(57)【要約】【課題】後席シートバックの側部とボディー側部との間のスペースに設置されるサイドエアバッグ装置において、後席周囲の外観品質を良好に保つ。【解決手段】エアバッグモジュール３４を収容するモジュールケース３６の開放側端部はエアバッグドア３８によって閉塞されている。エアバッグドア３８は縦壁部３８Ａと横壁部３８Ｂとを備えており、縦壁部３８Ａに形成されたドア側係合部７８をルーフサイドインナパネル２０に形成された鍵穴形状のボディー側係合孔８０に係合させることにより、ルーフサイドインナパネル２０に直接固定されている。縦方向ティア部８４Ａは横壁部３８Ｂの縦壁部３８Ａ側に設定されており、オープニングウェザストリップ２８のリップ部２８Ｃはヒケ８６を覆うように車両幅方向内側へ延出されている。【選択図】図１
2010247800.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
後席シートバックの側部とボディー側部との間のスペースに設置され、ガスが供給されることにより当該スペースから車両前方側へ膨張展開されるサイドエアバッグを含んで構成されたエアバッグモジュールと、
このエアバッグモジュールが収容されると共に開口面を車両前方側へ向けてボディー側部に固定されるモジュールケースと、
このモジュールケースの開口面を覆うと共にモジュールケースにフローティング支持され、更に裏面側に所定のバッグ膨張圧が作用することにより破断してドア部を展開させるティア部が設けられていると共に、ボディー側部に直接固定される固定部を備えたエアバッグドアと、
を有する後席用サイドエアバッグ装置。
【請求項２】
前記エアバッグドアは、平断面視で前記ボディー側部に沿って車両前後方向に延在する縦壁部と、前記ティア部が形成されて前記ドア部を展開させる横壁部と、を備えており、
前記固定部は前記縦壁部の車両幅方向外側の面に設定されている、
ことを特徴とする請求項１記載の後席用サイドエアバッグ装置。
【請求項３】
前記固定部は、前記縦壁部から車両幅方向外側へ突出された係合部であり、
前記ボディー側部には当該係合部が係合可能な被係合部が設定されている、
ことを特徴とする請求項２記載の後席用サイドエアバッグ装置。
【請求項４】
前記被係合部は、第１の開口幅を有する第１開口部と、当該第１開口部と連通されかつ第１の開口幅よりも狭い第２の開口幅を有する第２開口部と、を含んで構成された係合孔とされており、
前記係合部は、第２開口部を通ることが可能な首部と、当該首部から張出されて第１開口部を挿通可能とされた頭部と、を含んで構成された係合突起とされている、
ことを特徴とする請求項３記載の後席用サイドエアバッグ装置。
【請求項５】
前記エアバッグドアと前記モジュールケースとは樹脂製の一体成形品として構成されており、
当該一体成形品の中間部には前記ティア部として機能するインテグラルヒンジが設けられていると共に、当該一体成形品の両端部には前記エアバッグモジュールから突出された軸状の固定部材が挿通可能なスリットが形成されており、
さらに、当該インテグラルヒンジで当該一体成形品を折り曲げることによりモジュールケースが構成されている、
ことを特徴とする請求項１〜請求項４のいずれか１項に記載の後席用サイドエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、後席に着座する乗員用に設けられる後席用サイドエアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、後席シートバックの側部とボディー側部との間のスペースに配設された後席用サイドエアバッグ装置が開示されている。
【０００３】
簡単に説明すると、後席用サイドエアバッグ装置は、車両上下方向に細長いモジュールケースを備えており、このモジュールケース内にインフレータ及びサイドエアバッグ等から成るエアバッグモジュールが収納されている。モジュールケースの開口部は平面視でＬ字状に形成されたカバーで覆われている。カバーは、櫛歯状に形成された押さえ部材によって固定されている。さらに、カバーの裏面側には、サイドエアバッグが膨張することにより破断するティア部が設定されている。上記構成の後席用サイドエアバッグ装置は、モジュールケースから突出されたブラケットがボディーに固定されることにより、後席シートバックの側部とボディー側部との間に配設されている。
【０００４】
膨張展開される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００６−０８８７７４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上記先行技術に開示された構成による場合、カバーがボディーに固定されておらずモジュールケースにフローティング支持されており、かつエアバッグモジュールのボディーへの締結点がカバーから離れた位置に設定されているため、ボディーとの擦れや異音対策のため、エアバッグモジュールとボディーとの間に大きな隙間を設定する必要がある。このため、カバーのティア部がオープニングフランジから車両幅方向に離れて位置することとなり、オープニングウェザストリップのリップ部でティア部が形成された部位を隠すことができない。カバーのティア部が形成された部位の意匠面にはヒケが生じることがあるので、車室内側からヒケが見えてしまい、後席周囲の外観品質が低下する。
【０００７】
本発明は上記事実を考慮し、後席シートバックの側部とボディー側部との間のスペースに設置されるサイドエアバッグ装置において、後席周囲の外観品質を良好に保つことができる後席用サイドエアバッグ装置を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１記載の本発明に係る後席用サイドエアバッグ装置は、後席シートバックの側部とボディー側部との間のスペースに設置され、ガスが供給されることにより当該スペースから車両前方側へ膨張展開されるサイドエアバッグを含んで構成されたエアバッグモジュールと、このエアバッグモジュールが収容されると共に開口面を車両前方側へ向けてボディー側部に固定されるモジュールケースと、このモジュールケースの開口面を覆うと共にモジュールケースにフローティング支持され、更に裏面側に所定のバッグ膨張圧が作用することにより破断してドア部を展開させるティア部が設けられていると共に、ボディー側部に直接固定される固定部を備えたエアバッグドアと、を有している。
【０００９】
請求項２記載の本発明に係る後席用サイドエアバッグ装置は、請求項１記載の発明において、前記エアバッグドアは、平断面視で前記ボディー側部に沿って車両前後方向に延在する縦壁部と、前記ティア部が形成されて前記ドア部を展開させる横壁部と、を備えており、前記固定部は前記縦壁部の車両幅方向外側の面に設定されている、ことを特徴としている。
【００１０】
請求項３記載の本発明に係る後席用サイドエアバッグ装置は、請求項２記載の発明において、前記固定部は、前記縦壁部から車両幅方向外側へ突出された係合部であり、前記ボディー側部には当該係合部が係合可能な被係合部が設定されている、ことを特徴としている。
【００１１】
請求項４記載の本発明に係る後席用サイドエアバッグ装置は、請求項３記載の発明において、前記被係合部は、第１の開口幅を有する第１開口部と、当該第１開口部と連通されかつ第１の開口幅よりも狭い第２の開口幅を有する第２開口部と、を含んで構成された係合孔とされており、前記係合部は、第２開口部を通ることが可能な首部と、当該首部から張出されて第１開口部を挿通可能とされた頭部と、を含んで構成された係合突起とされている、ことを特徴としている。
【００１２】
請求項５記載の本発明に係る後席用サイドエアバッグ装置は、請求項１〜請求項４のいずれか１項に記載の発明において、前記エアバッグドアと前記モジュールケースとは樹脂製の一体成形品として構成されており、当該一体成形品の中間部には前記ティア部として機能するインテグラルヒンジが設けられていると共に、当該一体成形品の両端部には前記エアバッグモジュールから突出された軸状の固定部材が挿通可能なスリットが形成されており、さらに、当該インテグラルヒンジで当該一体成形品を折り曲げることによりモジュールケースが構成されている、ことを特徴としている。
【００１３】
請求項１記載の本発明によれば、モジュールケースにはエアバッグモジュールが収容されており、その開口面はモジュールケースにフローティング支持されたエアバッグドアによって覆われている。ここで、このエアバッグドアは固定部によってボディー側部に直接固定されているため、ボディーとの擦れや異音対策のために、エアバッグモジュールとボディーとの間に大きな隙間を設定する必要がなくなる。また、これによりエアバッグドアがボディー側部に近づくため、エアバッグドアのティア部が形成された部位の表面側に形成されるヒケを例えばオープニングウェザストリップのリップ部等で隠すことができる。従って、ヒケが後席側に露見することはない。
【００１４】
請求項２記載の本発明によれば、エアバッグドアは、平断面視でボディー側部に沿って車両前後方向に延在する縦壁部と、ティア部が形成されてドア部を展開させる横壁部と、を備えている。そして、このうちの縦壁部の車両幅方向外側の面に固定部が設定されているので、ティア部を迅速に破断させることができる。
【００１５】
つまり、上述した先行技術のようにティア部の強度が高いと、サイドエアバッグの膨張展開時にエアバッグドアが車両前方側へ伸びようとするため、ティア部に力が効率良く伝わらない。このため、櫛歯状に形成された押さえ部材を使う等してエアバッグドアをモジュールケースに強固に固定する必要があるが、構造が複雑化する。
【００１６】
これに対し、本発明では、縦壁部に固定部を設けてボディー側部に直接固定したので、ティア部にサイドエアバッグの展開荷重が効率良く伝わる。このため、複雑な構造を備えなくても、ティア部は迅速に破断される。
【００１７】
また、前述したようにエアバッグドアの意匠面に形成されるヒケをオープニングウェザストリップのリップ部等で隠すことができるため、ティア部の肉厚を薄くしてティア部をより迅速に破断させたり、更に部分的にスリットを入れてエアバッグドアの展開性を向上させることもできる。
【００１８】
請求項３記載の本発明によれば、縦壁部から車両幅方向外側へ突出された係合部をボディー側部に形成された被係合部に係合させることにより、エアバッグドアがボディー側部に固定される。従って、ボルト及びナット等の締結具を用いてエアバッグドアをボディー側部に固定する構造に比べて、エアバッグドアのボディー側部への組付作業が容易であると共に、部品点数も少なくて済む。
【００１９】
請求項４記載の本発明によれば、まず最初に、エアバッグドア側に設けられた係合突起の頭部が、ボディー側部側に設けられた係合孔の第１開口部内へ嵌合される。次いで、係合突起の首部が係合孔の第２開口部内へスライドされる。スライド後の状態では、係合突起の頭部は係合孔の第２開口部を通ることはできないので、不用意に係合突起が係合孔から離脱することはない。
【００２０】
請求項５記載の本発明によれば、エアバッグドアとモジュールケースとが樹脂製の一体成形品として構成されており、当該一体成形品の中間部にはインテグラルヒンジが設けられているため、当該一体成形品はインテグラルヒンジを中心として折り曲げることができる。そして、インテグラルヒンジを折り線として当該一体成形品を折り曲げることにより、モジュールケースが構成される。さらに、当該一体成形品の両端部にはスリットが形成されており、このスリットにエアバッグモジュールから突出された軸状の固定部材が挿通される。最後に固定部材を用いて、エアバッグドアと一体化されたモジュールケースに固定される。
【００２１】
このように本発明によれば、エアバッグドアとモジュールケースとが樹脂製の一体成形品として構成されているので、一つの金型でエアバッグドアとモジュールケースの両方を同時に製作することができる。従って、エアバッグドアとモジュールケースとが別材質で別体として構成されている場合に比し、製造が容易である。また、エアバッグドアをモジュールケースに組付ける工程も不要となり、作業工程も簡素化される。
【発明の効果】
【００２２】
以上説明したように、請求項１記載の本発明に係る後席用サイドエアバッグ装置は、後席シートバックの側部とボディー側部との間のスペースに設置されるサイドエアバッグ装置において、後席周囲の外観品質を良好に保つことができるという優れた効果を有する。
【００２３】
請求項２記載の本発明に係る後席用サイドエアバッグ装置は、ティア部を迅速に破断させることができ、サイドエアバッグを迅速に車両前方側へ膨出させることができるという優れた効果を有する。
【００２４】
請求項３記載の本発明に係る後席用サイドエアバッグ装置は、組付作業性の向上及びコストダウンを図ることができるという優れた効果を有する。
【００２５】
請求項４記載の本発明に係る後席用サイドエアバッグ装置は、簡単な構成でエアバッグドアの組付性を向上させることができるという優れた効果を有する。
【００２６】
請求項５記載の本発明に係る後席用サイドエアバッグ装置は、製造が容易であり、コストダウンを図ることができるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】第１実施形態に係り、車両搭載状態の後席用サイドエアバッグ装置の全体構成を示す平断面図（図６の１−１線拡大断面図）である。
【図２】後席用サイドエアバッグ装置の車体への組付前の状態を示す図１に対応する平断面図である。
【図３】図１に示されるボディー側係合孔を車室内側から見た状態で示す拡大正面図である。
【図４】後席用サイドエアバッグ装置の車体への組付前の状態を示す分解斜視図である。
【図５】図４に示される後席用サイドエアバッグ装置を車両前方側から見た斜視図である。
【図６】図１に示される後席用サイドエアバッグ装置が搭載された車両の室内外観の斜視図である。
【図７】第２実施形態に係る後席用サイドエアバッグ装置の組付状態の平断面図である。
【図８】（Ａ）はエアバッグモジュールをエアバッグドア＆ケースに組付ける前の状態を示す平断面図であり、（Ｂ）はエアバッグモジュールをエアバッグドア＆ケースに組付けた後の状態を示す平断面図である。
【図９】エアバッグモジュールをエアバッグドア＆ケースに組付ける前の状態の斜視図である。
【図１０】エアバッグモジュールをエアバッグドア＆ケースに組付けた状態の斜視図である。
【図１１】組立後のエアバッグドア＆ケースをスリット側から見て示す底面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２８】
〔第１実施形態〕
以下、図１〜図６を用いて、本発明に係る車両用サイドエアバッグ装置の第１実施形態について説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＩＮは車両幅方向内側を示している。
【００２９】
図６には、本実施形態に係る後席用サイドエアバッグ装置が搭載された車両の室内外観の斜視図が示されている。この図に示されるように、後席としてのリヤシート１０は、乗員が着座するシートクッション１２と、シートクッション１２の後端部に立設されて乗員の背もたれとして利用されるシートバック１４と、シートバック１４の上端部に設けられて乗員の頭部を支持するヘッドレスト１６と、を含んで構成されている。
【００３０】
図１には、本実施形態に係る後席用サイドエアバッグ装置の全体構成を車両搭載状態で示す平断面図（図６の１−１線拡大断面図）が示されている。また、図２には、当該後席用サイドエアバッグ装置の車体への組付前の状態が示されている。
【００３１】
これらの図に示されるように、リヤシート１０のシートバック１４の側部１４Ａの車両幅方向外側には、ボディー側部１８が配置されている。ボディー側部１８は、車室内側に配置されたルーフサイドインナパネル２０と、その車両幅方向外側に配置されたサイドアウタパネル２２と、によって構成されている。ルーフサイドインナパネル２０の前端部には、リヤサイドドア２４（図６参照）によって開閉されるドア開口部２６に沿って前端フランジ部２０Ａが形成されている。また、サイドアウタパネル２２の前端部にも、ドア開口部２６に沿って前端フランジ部２２Ａが形成されている。双方の前端フランジ部２０Ａ、２２Ａは当接状態で配置されてスポット溶接により接合されている。
【００３２】
また、これらの前端フランジ部２０Ａ、２２Ａには、ゴム等の弾性材料を押出し成形することにより形成されたオープニングウェザストリップ２８が嵌着されている。なお、オープニングウェザストリップ２８は、断面形状がＵ字状に形成されて前端フランジ部２０Ａ、２２Ａに嵌合される取付部２８Ａと、この取付部２８Ａの外側側部から車両幅方向外側に突出するように形成された内部中空のシール部２８Ｂと、取付部２８Ａの内側側部から車両幅方向内側斜め後方へヒレ状に延出されたリップ部２８Ｃと、によって構成されている。
【００３３】
上述したボディー側部１８のルーフサイドインナパネル２０とシートバック１４の側部１４Ａとの間には、車両幅方向に狭いスペース３０がシートバック高さ方向に沿って形成されている。このスペース３０に本実施形態の後席用サイドエアバッグ装置３２が配設されており、以下に詳細に説明する。
【００３４】
後席用サイドエアバッグ装置３２は、エアバッグモジュール３４と、モジュールケース３６と、エアバッグドア３８と、によって構成されている。以下、この順に説明する。また、必要に応じてボディー側部１８の構成についても言及することにする。
【００３５】
＜エアバッグモジュール３４＞
エアバッグモジュール３４は、側面衝突時にガスを発生するガス発生手段である円柱形状のインフレータ４０と、このインフレータ４０を包囲する整流手段であるディフューザ４２と、折り畳み状態で配置されたサイドエアバッグ４４と、を主要部として構成されている。
【００３６】
インフレータ４０は車両上下方向を長手方向として配置されており、長手方向の一端部又は周壁部には複数のガス噴出孔が形成されている。また、インフレータ４０の周壁部の後部側には、固定用の複数本のスタッドボルト４６が立設されている。さらに、インフレータ４０の長手方向の他端部には、スクイブ（点火装置）及び点火剤が配設されている。また、インフレータ４０の内部には、燃焼することによりガスを発生するガス発生剤、ガス発生剤の燃焼片を除去するフィルタ、及び高温のガスを冷却するクーラント等が収容されている。但し、ガス発生剤封入タイプのインフレータ４０に代えて、高圧ガス封入タイプのインフレータを使用することも可能である。
【００３７】
上記インフレータ４０を作動させるためのエアバッグシステムについて概説すると、センタピラーの下部等には側面衝突状態を検知する側面衝突センサが配設されている。また、コンソールボックスの下方等には、制御装置であるエアバッグＥＣＵが配設されている。側面衝突時になると、その状態が側面衝突センサによって検知され、その検知信号がエアバッグＥＣＵに出力される。エアバッグＥＣＵでは、サイドエアバッグ４４を作動させるか否かの判断をし、サイドエアバッグ作動と判断すると、スクイブに所定電流が通電されて点火剤が点火されるようになっている。
【００３８】
図１に示されるように、ディフューザ４２は、正八角形等の多角形状の筒体として構成されている。ディフューザ４２は、インフレータ４０を覆うように配置されており、インフレータ４０から噴出されたガスを整流してからサイドエアバッグ４４内へ供給するようになっている。
【００３９】
上記インフレータ４０及びディフューザ４２は、蛇腹状に折り畳まれた後述するサイドエアバッグ４４の内部に挿入され、この挿入状態でスタッドボルト４６及びナット４８によって後述するモジュールケース３６の底壁部３６Ａに共締めされている。インフレータ４０が固定された状態では、ディフューザ４２とモジュールケース３６の底壁部３６Ａとの間にサイドエアバッグ４４の基布が挟持されている。
【００４０】
サイドエアバッグ４４は、所定の折り畳み方（本実施形態では、蛇腹折り）によって折り畳まれている。なお、エアバッグの折り畳み方には、一般にロール折りと蛇腹折りとがあり、本実施形態では折りが解けやすい蛇腹折りによって折り畳んでいるが、ロール折りで折り畳んでもよいし、ロール折りと蛇腹折りを組み合わせて折り畳んでもよい。
【００４１】
以上説明したエアバッグモジュール３４は、ラップ材５０によって覆われて形状が保持されている。なお、ラップ材５０は、サイドエアバッグ４４の膨張展開時には容易に破断する。
【００４２】
＜モジュールケース３６＞
上述したエアバッグモジュール３４を収容するモジュールケース３６は、開口面が車両前方側に向くように配置された略箱体形状に形成されている。モジュールケース３６の底壁部３６Ａには上述したスタッドボルト４６を挿通させるボルト挿通孔５２が形成されており、このボルト挿通孔５２内へスタッドボルト４６が挿通されて底壁部３６Ａの裏面側からスタッドボルト４６にナット４８が螺合されることにより、エアバッグモジュール３４がモジュールケース３６の底壁部３６Ａに固定されている。
【００４３】
また、図１において、モジュールケース３６の車両幅方向内側に配置された内側側壁部３６Ｂの前端部には、リヤシート１０のシートバック１４の側部１４Ａ側へ向けて略Ｌ字状に屈曲された複数のケース側係止部５４が形成されている。
【００４４】
さらに、モジュールケース３６の車両幅方向外側に位置する外側側壁部３６Ｃの前端側には、各々矩形状に形成された複数のケース側係止孔５６が形成されている。また、モジュールケース３６の外側側壁部３６Ｃの外側面には、平板を打抜いて製作した取付片５８の前端部が溶接等により固定されている。取付片５８の後部には複数のボルト挿通孔６０が形成されている。これに対応して、ルーフサイドインナパネル２０にも複数のボルト挿通孔６２（図４も参照）が形成されている。ルーフサイドインナパネル２０のボルト挿通孔６２の形成部位の車両幅方向外側の面には、ボルト挿通孔６２と同軸上にウエルドナット６４が予め溶着されている。そして、取付片５８のボルト挿通孔６０とルーフサイドインナパネル２０のボルト挿通孔６２とを同軸上に配置させ、車室内側から取付ボルト６６をウエルドナット６４に螺合させることにより、モジュールケース３６がルーフサイドレールパネル２０に直接固定されている。
【００４５】
ルーフサイドインナパネル２０の構成について言及すると、ボルト挿通孔６２が形成された部位がルーフサイドインナパネル２０の一般部２０Ｂである。ルーフサイドインナパネル２０の前部（後席用サイドエアバッグ装置３２の配設部位）は、一般部２０Ｂから段差６８を介して車両幅方向外側にオフセットされている。以下、この部分を「凹所７０」と称す。凹所７０の深さｈと取付片５８の板厚ｔを足した長さがエアバッグドア３８の縦壁部３８Ａの板厚Ｔに略等しくなるように各部の寸法が設定されている。
【００４６】
＜エアバッグドア３８＞
図１、図４及び図５に示されるように、エアバッグドア３８は、平断面視（又は平面視）でルーフサイドインナパネル２０に沿って車両前後方向に延在する縦壁部３８Ａと、この縦壁部３８Ａの前端部から車両幅方向内側へ延設された横壁部３８Ｂと、を備えている。図４に示されるように、縦壁部３８Ａ及び横壁部３８Ｂはいずれも矩形平板状に形成されており、組付状態の縦壁部３８Ａ及び横壁部３８Ｂを車両上方側から見ると、縦壁部３８Ａ及び横壁部３８ＢはＬ字状に形成されている。
【００４７】
上記横壁部３８Ｂの裏面側には、ドア周壁部３８Ｃが形成されている。ドア周壁部３８Ｃは上部３８Ｃ１、下部３８Ｃ２及び内側部３８Ｃ３の三面（三つの壁）で構成されており、車両後方側から見るとコ字状に形成されている。また、ドア周壁部３８Ｃの上部３８Ｃ１及び下部３８Ｃ２の外側端部は縦壁部３８Ａに接続されている。これにより、エアバッグドア３８の裏面側には、車両後方側から見て矩形枠に囲まれた凹部７２が形成されている。
【００４８】
また、ドア周壁部３８Ｃの内側部３８Ｃ３には、各々矩形状に形成された複数のドア側係止孔７４が所定の間隔で形成されている。さらに、縦壁部３８Ａにおけるドア周壁部３８Ｃの内側部３８Ｃ３と対向する面には、平断面視で台形の突起状に形成されたドア側係止部７６が複数個形成されている。ドア側係止部７６の前端面７６Ａは、車両幅方向に沿って配置されている。また、ドア側係止部７６の後端面７６Ｂは、後部の幅よりも前部の幅の方が広くなる傾斜面とされており、エアバッグドア３８のモジュールケース３６への組付時のガイド面として用いられるようになっている。
【００４９】
また、縦壁部３８Ａの車両幅方向外側の面には、縦壁部３８Ａから立設された首部７８Ａと、この首部７８Ａの先端部に一体形成された頭部７８Ｂと、によって構成されたドア側係合部７８が複数個形成されている。首部７８Ａの断面形状は中実の円形とされている。また、頭部７８Ｂは、首部７８Ａと同軸上に形成されており、径方向寸法が首部７８Ａの径方向寸法よりも大きい円盤状に形成されている。
【００５０】
ルーフサイドインナパネル２０の構成について言及すると、後席用サイドエアバッグ装置３２の組付状態において、ルーフサイドインナパネル２０の凹所７０におけるドア側係止部７６と重なる位置には、被係合部としての複数のボディー側係合孔８０が形成されている。図３に示されるように、ボディー側係合孔８０は、鍵穴形状に形成されており、第１開口部としての大径部８０Ａと、この大径部８０Ａと連通された第２開口部としての小径部８０Ｂと、によって構成されている。大径部８０Ａの内径（第１の開口幅）Ｒ１はドア側係合部７８の頭部７８Ｂの外径Ｄ１より大きめに設定されており、頭部７８Ｂが大径部８０Ａを挿通可能とされている。また、小径部８０Ｂは、大径部８０Ａの外周前部から車両前方側へ直線状に延設されている。小径部８０Ｂの端部の内径Ｒ２は首部７８Ａの外径Ｄ２より僅かに大きく設定されており、首部７８Ａが小径部８０Ｂを進入可能とされている。
【００５１】
上述したエアバッグドア３８は、エアバッグモジュール３４がモジュールケース３６内に収容された状態で、凹部７２がモジュールケース３６の開口面を覆うようにモジュールケース３６に被嵌されている。エアバッグドア３８の凹部７２をモジュールケース３６の開口面側に被嵌させた状態では、エアバッグドア３８のドア周壁部３８Ｃの内側部３８Ｃ３に形成されたドア側係止孔７４にモジュールケース３６のケース側係止部５４が係止されると共に、エアバッグドア３８の縦壁部３８Ａに形成されたドア側係止部７６がモジュールケース３６のケース側係止孔５６に係止されており、エアバッグドア３８はモジュールケース３６にフローティング支持されている。
【００５２】
また、上述したエアバッグドア３８の横壁部３８Ｂの裏面側には、車両後方側から見て略コ字状に形成されたティア部８４が形成されている。ティア部８４は、縦壁部３８Ａとドア周壁部３８Ｃの上部３８Ｃ１及び下部３８Ｃ２に沿って形成されている。以下、この順に「縦方向ティア部８４Ａ」、「横方向上ティア部８４Ｂ」、「横方向下ティア部８４Ｃ」と称す。なお、横方向上ティア部８４Ｂ、横方向下ティア部８４Ｃについては、図５に示されている。また、本実施形態では、縦方向ティア８４Ａの両端部が横壁部３８Ｂの両端部まで形成されているが、両端部を除いて、コ字状のティア部としてもよい。
【００５３】
また、ティア部８４は略Ｖ字状（レの字状）の凹溝として形成されている。但し、破断（開裂）の起点となる縦方向ティア部８４Ａは横方向上ティア部８４Ｂ及び横方向下ティア部８４Ｃよりも深い溝となっている。このため、横壁部３８Ｂの意匠面側には、溝が深い縦方向ティア部８４Ａと対向する位置にヒケ８６が形成されている。本実施形態では、後席用サイドエアバッグ装置３２のボディーへの組付状態では、オープニングウェザストリップ２８のリップ部２８Ｃがヒケ８６の形成位置よりも車両幅方向内側へ延出されており、当該リップ部２８Ｃの先端部が横壁部３８Ｂの意匠面に弾性変形した状態で接触している。
【００５４】
また、横壁部３８Ｂの裏面側においてドア周壁部３８Ｃの内側部３８Ｃ３に隣接する部位には、凹溝状のヒンジ部８８が形成されている。これにより、ティア部８４が破断すると、横壁部３８Ｂからドア部９０が展開する構成である。
【００５５】
なお、以上説明してきたエアバッグドア３８は、図６に示されるように、サイドガーニッシュ９２の一部として装着されている。なお、本実施形態では、サイドガーニッシュ９２の一部を切欠いてサイドガーニッシュ９２とは別体のエアバッグドア３８を装着しているが、これに限らず、サイドガーニッシュにエアバッグドアを一体化してサイドガーニッシュを兼ねたエアバッグドアとしてもよい。また、本実施形態のようにセダン系の車両の場合にはサイドガーニッシュ９２が用いられるが、ワゴン系の車両の場合にはデッキサイドトリムが用いられる。
【００５６】
（本実施形態の作用・効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果を説明する。
【００５７】
本実施形態に係る後席用サイドエアバッグ装置３２は、以下の要領でルーフサイドインナパネル２０に組付けられる。図２及び図３に示されるように、まず、後席用サイドエアバッグ装置３２のドア側係合部７８の頭部７８Ｂがボディー側係合孔８０の大径部８０Ａに挿入される。
【００５８】
次いで、後席用サイドエアバッグ装置３２を車両前方側へスライドさせて、ドア側係合部７８の首部７８Ａをボディー側係合孔８０の小径部８０Ｂに進入させる。これにより、ドア側係合部７８の頭部７８Ｂがボディー側係合孔８０の小径部８０Ｂの周囲部に係合され、後席用サイドエアバッグ装置３２はルーフサイドインナパネル２０に固定された状態となる。また、首部７８Ａを小径部８０Ｂに進入させると、後席用サイドエアバッグ装置３２の取付片５８に形成されたボルト挿通孔６０が、ルーフサイドインナパネル２０に形成されたボルト挿通孔６２に重なる。そこで、取付ボルト６６を双方のボルト挿通孔６０、６２内へ挿入させると共にウエルドナット６４に螺合させる。これにより、後席用サイドエアバッグ装置３２がルーフサイドインナパネル２０に完全に固定された状態となる。
【００５９】
上記の要領で後席用サイドエアバッグ装置３２がルーフサイドインナパネル２０に組付けられた車両が側面衝突時になると、以下の如くして後席用サイドエアバッグ装置３２が作動する。まず、図示しない側面衝突センサによって側面衝突状態が検知され、その信号がエアバッグＥＣＵに入力される。エアバッグＥＣＵでは、後席用サイドエアバッグ装置３２を作動させるべきか否かを入力信号に基づいて判断し、「サイドエアバッグ作動」と判断すると、インフレータ４０に所定の電流が通電される。これにより、インフレータ４０が作動してガスが発生し、ディフューザ４２によってガスの流れが整流された後、折り畳み状態のサイドエアバッグ４４内へガスが流入される。
【００６０】
これにより、図１に二点鎖線で示されるように、サイドエアバッグ４４が膨張展開し始め、そのときの展開圧がエアバッグドア３８の横壁部３８Ｂのドア部９０の裏面に作用する。その結果、横壁部３８Ｂは溝深さが最も深い縦方向ティア部８４Ａから破断（開裂）して横方向上ティア部８４Ｂ及び横方向下ティア部８４Ｃへと破断（開裂）が進む。そして、ドア部９０がヒンジ部８８を中心として車両幅方向内側へ展開される。これにより、サイドエアバッグ４４が車両前方側へ膨張展開し、ボディー側部１８と乗員の上体（腰部・胸部）の側面との間に介在される。その結果、乗員の腰部及び胸部がサイドエアバッグ４４によって保護される。
【００６１】
ここで、本実施形態では、上述したようにエアバッグドア３８の縦壁部３８Ａに車両幅方向外側へ突出するドア側係合部７８を一体形成し、このドア側係合部７８をルーフサイドインナパネル２０に形成したボディー側係合孔８０に係合させたので、換言すれば、モジュールケース３６にフローティング支持されたエアバッグドア３８をボディー側部１８に直接固定したので、ルーフサイドインナパネル２０との擦れや異音対策のために、エアバッグモジュール３４とルーフサイドインナパネル２０との間に大きな隙間（スペース３０）を設定する必要がなくなる。また、これによりエアバッグドア３８がルーフサイドインナパネル２０に近づくため、エアバッグドア３８の縦方向ティア部８４Ａが形成された部位の表面側に形成されるヒケ８６（図１参照）をオープニングウェザストリップ２８のリップ部２８Ｃで隠すことができる。従って、ヒケ８６がリヤシート１０側に露見することはない。よって、本実施形態によれば、リヤシート１０周囲の外観品質を良好に保つことができる。
【００６２】
また、本実施形態では、エアバッグドア３８が平断面視でボディー側部１８に沿って車両前後方向に延在する縦壁部３８Ａと、ティア部８４が設定された横壁部３８Ｂとを備えており、このうちの縦壁部３８Ａの車両幅方向外側の面にドア側係合部７８が設定されているので、ティア部８４を迅速に破断させることができる。
【００６３】
つまり、背景技術の項で説明した先行技術のようにティア部の強度が高いと、サイドエアバッグの膨張展開時にエアバッグドアが車両前方側へ伸びようとするため、ティア部に力が効率良く伝わらない。このため、櫛歯状に形成された押さえ部材を使う等してエアバッグドアをモジュールケースに強固に固定する必要があるが、構造が複雑化する。
【００６４】
これに対し、本実施形態では、縦壁部３８Ａにドア側係合部７８を設けてボディー側部１８に直接固定したので、ティア部８４（縦方向ティア部８４Ａ）にサイドエアバッグ４４の展開荷重が効率良く伝わる。このため、複雑な構造を備えなくても、ティア部８４は迅速に破断される。
【００６５】
また、前述したようにエアバッグドア３８の意匠面に形成されるヒケ８６をオープニングウェザストリップ２８のリップ部２８Ｃで隠すことができるため、縦方向ティア部８４Ａの肉厚を薄くして縦方向ティア部８４Ａをより迅速に破断させたり、更に縦方向ティア部８４Ａに部分的にスリットを入れてエアバッグドア３８のドア部９０の展開性を向上させることもできる。
【００６６】
さらに、本実施形態では、縦壁部３８Ａから車両幅方向外側へ突出されたドア側係合部７８をボディー側部１８に形成されたボディー側係合孔８０に係合させることにより、エアバッグドア３８がボディー側部１８に固定されるので、ボルト及びナット等の締結具を用いてエアバッグドアをボディー側部に固定する構造に比べて、エアバッグドア３８のボディー側部１８への組付作業が容易であると共に、部品点数も少なくて済む。その結果、本実施形態によれば、組付作業性の向上及びコストダウンを図ることができる。
【００６７】
また、本実施形態では、エアバッグドア３８側に設けられたドア側係合部７８を頭部７８Ｂと首部７８Ａで構成すると共に、ボディー側係合孔８０を大径部８０Ａと小径部８０Ｂで構成して首部７８Ａを小径部８０Ｂへ移動させることにより係合が成立するようにしたので、不用意にドア側係合部７８がボディー側係合孔８０から離脱することはない。よって、簡単な構成でエアバッグドア３８の組付性を向上させることができる。
【００６８】
〔第２実施形態〕
次に、図７〜図１１を用いて、本発明に係る後席用サイドエアバッグ装置の第２実施形態について説明する。なお、前述した第１実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。
【００６９】
図７には、本実施形態に係る後席用サイドエアバッグ装置の組付状態の平断面図が示されている。また、図８（Ａ）、（Ｂ）には、エアバッグモジュールをエアバッグドア＆ケースに組付ける前後の状態の平断面図が示されている。さらに、図９には、エアバッグモジュールをエアバッグドア＆ケースに組付ける前の状態の斜視図が示されている。また、図１０には、エアバッグモジュールをエアバッグドア＆ケースに組付けた状態の斜視図が示されている。
【００７０】
これらの図に示されるように、後席用サイドエアバッグ装置１００は、前述した第１実施形態で説明したエアバッグモジュール３４と、このエアバッグモジュール３４を収容するエアバッグドア＆ケース１０２と、を含んで構成されている。
【００７１】
図８（Ａ）及び図９に示されるように、一体成形品としてのエアバッグドア＆ケース１０２は、樹脂製とされており、かつ展開状態で矩形平板状の本体部１０４を備えている。本体部１０４の略中間部には、直線状のインテグラルヒンジ１０６が形成されている。なお、インテグラルヒンジ１０６は、本体部１０４にＶ字形状の凹溝を形成することにより設けられており、凹溝の谷部の板厚はサイドエアバッグ４４の膨張圧で破断可能な厚さに設定されている。すなわち、インテグラルヒンジ１０６は、第１実施形態で説明したティア部８４を兼ねている。
【００７２】
インテグラルヒンジ１０６が形成されたことにより、本体部１０４は、第１実施形態で説明したエアバッグドア３８の横壁部３８Ｂに相当するドア横壁部１０４Ａと、エアバッグドア３８の縦壁部３８Ａに相当するドア縦壁部１０４Ｂの二面に分けられている。
【００７３】
図９及び図１０に示されるように、ドア横壁部１０４Ａは、一端にインテグラルヒンジ１０６が形成されたドア部１０４Ａ１と、このドア部１０４Ａ１のインテグラルヒンジ１０６と反対側の端部近傍に立設された側壁部１０４Ａ２と、この側壁部１０４Ａ２の先端部からドア縦壁部１０４Ｂ側へ屈曲された第１ケース底部１０４Ａ３と、によって構成されている。
【００７４】
ドア部１０４Ａ１において側壁部１０４Ａ２に隣接する位置には、ヒンジ部８８が形成されている。また、第１ケース底部１０４Ａ３は側壁部１０４Ａ２の全長に亘って形成されているのではなく、側壁部１０４Ａ２の辺長の約１／２の範囲に形成されている。また、第１ケース底部１０４Ａ３の中間部には、自由端側から垂直に切れ込む第１スリット１０８が形成されている。
【００７５】
一方、ドア縦壁部１０４Ｂにおいてインテグラルヒンジ１０６と反対側の端部には、インテグラルヒンジ１０６で折り曲げた場合に第１ケース底部１０４Ａ３に嵌合される略同一形状の第２ケース底部１０４Ｂ１が形成されている。また、第２ケース底部１０４Ｂ１の中間部には、自由端側から垂直に切れ込む第２スリット１１０が形成されている。さらに、第２ケース底部１０４Ｂ１の裏面側には、第１実施形態で説明したドア側係合部７８が形成されている。
【００７６】
図１０及び図１１に示されるように、ドア縦壁部１０４Ｂをインテグラルヒンジ１０６で折り曲げた状態では、第１ケース底部１０４Ａ３と第２ケース底部１０４Ｂ１との間に所定間隙寸法の隙間１１２が形成されている。また、この状態のときに、第１スリット１０８の終端部及び第２スリット１１０の終端部にインフレータ４０から立設された固定部材としてのスタッドボルト４６がそれぞれ挿通されるように第１スリット１０８及び第２スリット１１０のスリット長が設定されている。
【００７７】
図７及び図１０に示されるように、上述した後席用サイドエアバッグ装置１００は、ブラケット１１４を用いてボディー側部１８に取り付けられている。ブラケット１１４は、スタッドボルト４６が挿通されるボルト挿通孔５２が形成された基部１１４Ａと、この基部１１４Ａの端部から直角に折り曲げられて取付ボルト６６が挿通されるボルト挿通孔６０が形成された一対の取付部１１４Ｂと、を備えている。
【００７８】
（作用・効果）
上記構成によれば、以下の要領で後席用サイドエアバッグ装置１００が組み立てられる。最初に、図８（Ａ）及び図１０に示されるように、エアバッグドア＆ケース１０２が展開状態にされる。次いで、エアバッグモジュール３４をドア横壁部１０４Ａ側に載せる。その際、片方のスタッドボルト４６を第１ケース底部１０４Ａ３の第１スリット１０８内へ挿入させる。次いで、図９及び図１０に示されるように、ドア縦壁部１０４Ｂをインテグラルヒンジ１０６で折り曲げて、第２ケース底部１０４Ｂ１を第１ケース底部１０４Ａ３と同一平面状に位置させる。その際、反対側のスタッドボルト４６を第２ケース底部１０４Ｂ１の第２スリット１１０内へ挿入させる。
【００７９】
その後、図１０に示されるように、ブラケット１１４のボルト挿通孔５２内へスタッドボルト４６を挿通させ、ナット４８をスタッドボルト４６の貫通端部に螺合させる。これにより、後席用サイドエアバッグ装置１００が構成される。
【００８０】
更にその後、前述した第１実施形態と同様の手順でドア側係合部７８をボディー側係合孔８０内へ挿入及び係合させてから、取付ボルト６６をブラケット１１４の取付部１１４Ｂに形成されたボルト挿通孔６０及びルーフサイドインナパネル２０に形成されたボルト挿通孔６２内へ挿入し、ウエルドナット６４に螺合させる。これにより、後席用サイドエアバッグ装置１００がボディー側部１８に固定される。
【００８１】
このように本実施形態では、第１実施形態で説明したエアバッグドア３８とモジュールケース３６とが樹脂製の一体成形品として構成されたエアバッグドア＆ケース１０２を製作したので、一つの金型でエアバッグドア３８とモジュールケース３６の両方を同時に製作するのと同じ効果が得られる。従って、エアバッグドア３８とモジュールケース３６とが別材質で別体として構成されている第１実施形態の場合に比し、モジュールケース３６を廃止できる分、製造が容易である。また、エアバッグドア３８をモジュールケース３６に組付ける工程も不要となり、作業工程も簡素化される。その結果、本実施形態によれば、後席用サイドエアバッグ装置１００の製造が容易であり、コストダウンを図ることができる。
【００８２】
なお、本実施形態においても、ドア側係合部７８を備えているので、第１実施形態と同様の作用効果が得られる。
【００８３】
また、上記構成においては、ドア部１０４Ａ１に対して側壁部１０４Ａ２を立設させたが、これに限らず、両者の接続部位にもインテグラルヒンジ１０６を設定し、展開状態でエアバッグドア＆ケース１０２が平面展開されるようにしてもよい。
【符号の説明】
【００８４】
１０      リヤシート（後席）
１４      シートバック
１４Ａ    側部
１８      ボディー側部
３０      スペース
３２      後席用サイドエアバッグ装置
３４      エアバッグモジュール
３６      モジュールケース
３８      エアバッグドア
３８Ａ    縦壁部
３８Ｂ    横壁部
４０      インフレータ
４４      サイドエアバッグ
４６      スタッドボルト（固定部材）
５４      ケース側係止部
５６      ケース側係止孔
７４      ドア側係止孔
７６      ドア側係止部
７８      ドア側係合部（係合突起、係合部、固定部）
８０      ボディー側係合孔（被係合部）
８４      ティア部
９０      ドア部
１００    後席用サイドエアバッグ装置
１０２    エアバッグドア＆ケース（一体成形品）
１０６    インテグラルヒンジ
１０８    第１スリット
１１０    第２スリット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
2010247800.tif 000007
【図６】
2010247800.tif 000008
【図７】
2010247800.tif 000009
【図８】
2010247800.tif 000010
【図９】
2010247800.tif 000011
【図１０】
2010247800.tif 000012
【図１１】
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