(57)【要約】      （修正有）【課題】車両に用いられる折り畳み幌のロック状態が不完全となるのを防止する。【解決手段】車両に用いられる折り畳み幌のロック装置は、車両ボディのフロントウインドウヘッダーに取り付けられるフック受部材と、幌フレームの第１番ボウに取り付けられ、前記フック受部材に係合、あるいは係合離脱するフック１３，１４と、前記幌フレームの第１番ボウの中央部に取り付けられ、前記フック１３，１４を手動で動作させるための操作ハンドル８と、該操作ハンドル８の回動操作に伴って、前記フック１３，１４を係合位置、あるいは係合離脱位置に変位させる連結作動部材２３，２４とで構成されており、前記操作ハンドル８は起立操作および倒伏格納可能に前記連結作動部材２３，２４に連結され、前記操作ハンドル８の回動操作中は操作ハンドル倒伏格納動作を禁止する倒伏格納動作規制機構３６が備えられている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に用いられる折り畳み幌のロック装置であって、該ロック装置は、車両ボディのフロントウインドウヘッダーに取り付けられるフック受部材と、幌フレームの第１番ボウに取り付けられ、前記フック受部材に係合、あるいは係合離脱するフックと、前記幌フレームの第１番ボウに取り付けられ、前記フックを手動で動作させるための操作ハンドルと、該操作ハンドルの回動操作に伴って、前記フックを係合位置、あるいは係合離脱位置に変位させる連結作動部材とで構成されており、前記操作ハンドルは起立操作および倒伏格納可能に前記連結作動部材に連結され、前記操作ハンドルの回動操作中は前記操作ハンドルの倒伏格納動作を禁止する倒伏格納動作規制機構が備えられていることを特徴とする、折り畳み幌のロック装置。
【請求項２】
前記倒伏格納動作規制機構は、前記操作ハンドルに設けられた倒伏規制突起部と、前記操作ハンドルの回動軸の近傍位置に配置され、前記倒伏規制突起部に当接して前記操作ハンドルの倒伏格納動作を禁止する倒伏規制ガイド部が設けられたガイド部材とで構成されていることを特徴とする、請求項１に記載のロック装置。
【請求項３】
前記ロック装置は、前記操作ハンドルが倒伏格納状態にあるときは、その状態での回動操作を禁止する回動操作規制機構が備えられていることを特徴とする、請求項１または２に記載のロック装置。
【請求項４】
前記回動操作規制機構は、前記操作ハンドルに設けられた回動規制突起部と、前記操作ハンドルの回動軸の近傍位置に配置され、前記回動規制突起部に当接して倒伏格納状態にある前記操作ハンドルの回動操作を禁止する回動規制切欠き部が設けられたガイド部材とで構成されていることを特徴とする、請求項３に記載のロック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  本発明は、車両に用いられる折り畳み幌の前部フレームである第１ボウを車両ボディのフロントウインドウヘッダーに固定するロック装置に関する。
【背景技術】
【０００２】  車両に用いられる折り畳み幌は、乗員空間をオープン状態に切り替えたり、クローズ状態に切り替えたりすることができるように車両の屋根部分に設けられている。この折り畳み幌は、乗員空間を覆うよう拡げられ、あるいは乗員空間を開放するよう折り畳まれ、車両後部に格納されるようになっている。【０００３】  この折り畳み幌には、車両ボディのフロントウインドウヘッダーに折り畳み幌の前部フレームを固定するためのロック装置が設けられている。このロック装置は折り畳み幌の前部フレームに設けられており、この前部フレームの中央部には操作ハンドルが設けられ、その左右両端部には操作ハンドルの回動操作に伴ってロック位置、あるいはロック解除位置に変位するフックがそれぞれ設けられている。
このフックは回動軸によって回動自在に保持体に支持され、この保持体を介して折り畳み幌の前部フレームに取り付けられている。【０００４】  フロントウインドウヘッダーの左右両端部には、フックと係合するフック受部材が設けられており、このフックがフック受部材に係合することでロック状態となる。【０００５】  しかし、この折り畳み幌のロック装置では、乗員が操作ハンドルを中途半端にロック操作すると、ロック状態が不完全となる虞がある。
折り畳み幌が不完全ロック状態のままで、乗員がそれに気付かずに車両を走行させると、走行中に発生する振動や風圧などが原因でロックが外れ、折り畳み幌が急激に開放状態となって破損する虞があり、非常に危険である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】  特開平６−８７３６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】  このように、従来の折り畳み幌のロック装置においては、ロック状態が不完全なままで、乗員が気付かずに車両を走行させてしまい、走行中に発生する振動や風圧などによってロック装置のロックが突然に外れ、折り畳み幌が急激に開放状態となって破損してしまう虞がある。【０００８】  本発明はこのような問題に鑑みて創案されたものであり、折り畳み幌のロック状態が不完全となるのを防止することができるロック装置を提供することのみならず、ロック装置の構造を部品点数が少なく、簡素な構造とすることで大幅なコストアップの招来を防ぐことのできるロック装置の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】  上記目的を達成するため、本発明における折り畳み幌のロック装置は、折り畳み幌の前部フレームである第１ボウの左右両端部にそれぞれ備えられ、フロントウインドウヘッダーの左右両端部に設けられた、ストライカピンを備えるフック受部材に係合する、あるいは係合離脱するフックと、第１ボウの中央部に備えられ、フックをフック受部材に係合するロック位置、あるいはフック受部材から係合離脱するロック解除位置に手動操作するための操作ハンドルと、手動による操作ハンドルの回動操作に伴って、フックをそれぞれ、ほぼ同時にロック位置あるいはロック解除位置に変位させる連結作動部材とが備えられている。【００１０】  また、本発明における折り畳み幌のロック装置は、第１ボウの中央部において操作ハンドルが連結作動部材に折り畳み格納可能に連結されており、その連結部にはその連結部分を覆うように、操作ハンドルの所定の動作を規制するためのガイド部材が設けられている。
操作ハンドルには、この操作ハンドルの起立操作中において倒伏格納動作ができないようにする倒伏規制突起部が設けられ、ガイド部材には、倒伏規制突起部に当接して操作ハンドルの倒伏格納方向への動作を規制する倒伏規制ガイド部が設けられている。この倒伏規制ガイド部は、不完全なロック状態となる領域にわたって設けられている。
さらに、操作ハンドルには、この操作ハンドルの倒伏格納時において、操作ハンドルを倒伏格納した状態で回動操作ができないようにする回動規制突起部が設けられ、ガイド部材には、回動規制突起部に当接して倒伏格納状態にある操作ハンドルの回転方向の動作を規制する回動規制切欠き部が設けられている。
【発明の効果】
【００１１】  本発明によれば、折り畳み幌をクローズ状態にすべく、車両ボディに対して固定する際、折り畳み幌のロック装置が完全にロックした状態にならないと起立した操作ハンドルを倒伏格納できないようになっているため、折り畳み幌のロック装置が不完全なロック状態となる場合は操作ハンドルは起立した状態のままとなり、操作者に完全にロックしたものと誤認を与えることがない。【００１２】  また、本発明によれば、操作ハンドルを倒伏格納した状態での回動操作ができないようになっているため、車両走行中、乗員が操作ハンドルをいたずらに、あるいは不用意に回動操作して折り畳み幌のロック装置が不完全なロック状態となる事態を防止することができる。【００１３】  さらに、本発明によれば、上記機能を折り畳み幌のロック装置に備えるにあたって、操作ハンドルに倒伏規制突起部と回動規制突起部とを設けるとともに、倒伏規制ガイド部と回動規制切欠き部を備えたガイド部材を設けるのみでよく、簡素な構造としたため、大幅なコストアップの招来を防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の実施形態に係る折り畳み幌のクローズ状態を示す図である。
【図２】本発明の実施形態に係る折り畳み幌の開閉途中の状態を示す図である。
【図３】本発明の実施形態に係る折り畳み幌の前部フレームである第１ボウに取り付けられるロック装置を示す斜視図である。
【図４】図３に示すロック装置のフックおよび位置決めピンが、図２に示すフロントウインドウヘッダーに設けられたフック受部材の反対側にあるフック受部材へ係合する直前、あるいはそのフック受部材から係合離脱した直後の状態を示す要部斜視図である。
【図５】図３に示すロック装置のロック解除操作時の状態を示す斜視図である。
【図６】図３に示すロック装置のロック操作時の状態を示す斜視図である。
【図７】図３に示すロック装置の操作レバー倒伏格納状態を示す斜視図である。
【図８】図７に示すロック装置からガイド部材を除き、別な視点から見た状態を示す斜視図である。
【図９】図６に示すロック装置のロック操作時の状態を別な視点から見た斜視図である。
【図１０】図９に示すロック装置からガイド部材を除いた状態を示す斜視図である。
【図１１】図１０に示すロック装置のロック解除操作時の状態を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】  以下、本発明を好適な実施形態に基づいて具体的に説明する。
【実施例】
【００１６】  図１は、車両に備えられた折り畳み幌１のクローズ状態を示す図である。また、図２は、車両に備えられた折り畳み幌１の開閉途中の状態を示す図である。この折り畳み幌１は、乗員空間を覆うように拡げられ、または車両後部に折り畳まれて格納されるよう、その幌の前部フレームである第１ボウ４が車両ボディのフロントウインドウヘッダー２に着脱可能に固定されている。【００１７】  この折り畳み幌１の前部フレームである第１ボウ４には、図３に示すような、車両ボディのフロントウインドウヘッダー２に対して固定するためのロック装置５が設けられている。なお、この図において、矢印Ｆは車両前方方向を示している。
このロック装置５は、第１ボウ４の左右両端部にそれぞれ、フック１３、１４がフック支持部材２１、２２を介して回動自在に設けられ、フロントウインドウヘッダー２の左右両端部のそれぞれ対応する位置に、図４（本図はロック装置の右側部分を示し、図示しない左側部分は本図と対称である。）に示すような、ストライカピン２９、３０を備えたフック受部材６、７が設けられている。これらのフック１３、１４とフック受部材６、７が、それぞれ係合してロックすることで、第１ボウ４がフロントウインドウヘッダー２に対して固定されるようになっている。
さらにフック支持部材２１、２２には、第１ボウ４のフロントウインドウヘッダー２に対して第１ボウ４を位置決めするのに用いられる位置決めピン１５、１６が設けられており、この位置決めピン１５、１６がフック受部材６、７に設けられた位置決め穴３１、３２に挿入されるようになっている。【００１８】  このロック装置５のロック操作、あるいはロック解除操作は、折り畳み幌１の前部フレームである第１ボウ４の中央部に設けられた操作ハンドル８を手動で回動操作して行うようになっている。
図５に示すように、この操作ハンドル８を矢印ａ方向へ回動させると、両フック１３、１４がそれぞれ、フック受部材６、７から係合離脱方向（矢印ｇ方向）へ回動して係合離脱し、ロック解除となる。そして、操作ハンドル８を矢印ｂ方向へ回動させると、図６に示すように両フック１３、１４がそれぞれ、フック受部材６、７に対して係合方向（矢印ｈ方向）へ回動して係合し、ロックされる。【００１９】  また、本ロック装置５には、手動による操作ハンドル８の回動操作を両フック１３、１４の係合方向（矢印ｈ方向）、あるいは係合離脱方向（矢印ｇ方向）への回動動作にそれぞれ伝達させる連結作動部材が設けられている。この連結作動部材は図７および図８に示すように、両フック１３、１４の回動軸１７，１８上にそれぞれ設けたクランク１９、２０と、操作ハンドル８に連結されるベルクランク１０と、ベルクランク１０の動作を各クランク１９、２０にそれぞれ伝達する連結ロッド２３、２４とで構成されている。
ベルクランク１０は、回動軸９上の軸方向略中間位置に固定されており、その一端がベース部材１２に回動自在に軸支されている。
操作ハンドル８は、この回動軸９の他端に倒伏格納可能に連結ピン４２によって連結されている。
連結ロッド２３，２４は、一端がボールジョイント２５，２６によってクランク１９，２０に連結され、他端が支持ピン４０，４１によってベルクランク１０にそれぞれ連結されている。【００２０】  図１１に示すように、操作ハンドル８を矢印ａ方向に回動させると、ベルクランク１０も同時に矢印ａ方向に回動させられ、ベルクランク１０に連結された各連結ロッド２３，２４はベルクランク１０側へそれぞれ引き寄せられ、それによって、連結ロッド２３，２４に連結されたクランク１０は、それぞれフック１３，１４とともに係合離脱方向（矢印ｇ方向）へ回動させられる。
また、図１０に示すように、操作ハンドル８を矢印ｂ方向に回動させると、ベルクランク１０も同時に矢印ｂ方向に回動させられ、ベルクランク１０に連結された各連結ロッド２３，２４は車幅方向外側にそれぞれ押し出され、それによって、連結ロッド２３，２４に連結されたクランク１０は、それぞれフック１３，１４とともに係合方向（矢印ｈ方向）へ回動させられる。【００２１】  ベルクランク１０には、操作ハンドル８の回動操作を完全ロック位置で停止させる回動規制突起部３４と、完全ロック解除位置で停止させる回動規制突起部３５が設けられている。
また、ベース部材１２には、これらの回動規制突起部３４，３５に当接してベルクランク１０の回動を停止させるストッパー３３が設けられている。【００２２】  ベース部材１２には、図９に示すように操作ハンドル８の連結部分を覆うようにガイド部材１１が設けられている。
このガイド部材１１は、ベース部材１２の平面部１２ａと略平行な平面部１１ａと、この平面部１１ａからベース部材の平面部１２ａに垂下した脚部１１ｂ、１１ｃ、１１ｄとを有しており、この脚部１１ｂ、１１ｃ、１１ｄがベース部材１２に対して、それぞれボルト締結によって固定されている。
また、このガイド部材１１には、操作ハンドル８に設けられた倒伏規制突起部３６に当接して起立操作途中の状態にある操作ハンドル８の倒伏格納方向（矢印ｃ方向）への倒伏動作を規制する倒伏規制ガイド部３７が、ガイド部材１１の平面部１１ａからベース部材１２側に垂下するようにして設けられている。
操作ハンドル８に設けられた倒伏規制突起部３６は、操作ハンドル８の把手と反対側に、かつ操作ハンドル８の回動軸９に直交する方向に突出して設けられている。【００２３】  さらに、ガイド部材１１には、図７に示すように倒伏格納状態にある操作ハンドル８の回転方向の動作を規制するため、操作ハンドル８を倒伏させる際に操作ハンドル８に設けられた回動規制突起部３９が係入して操作ハンドル８を回動規制する回動規制切欠き部３８が設けられている。
なお、倒伏格納状態にある操作ハンドル８の平面部８ａは、ガイド部材１１の平面部１１ａに対して略平行となっている。【００２４】  かくして、操作ハンドル８の起立操作中においては倒伏格納方向（矢印ｃ方向）への倒伏動作ができないように規制され、かつ操作ハンドル８の格納状態においてはロック解除方向（矢印ａ方向）への回動操作ができないように規制されることで、ロック操作、あるいはロック解除操作が確実に行われるようになる。【００２５】  本願発明は、この実施例に限定されるものでなく、本願発明の技術的思想の範囲で、様々な変形例が実現できるものと解される。
【符号の説明】
【００２６】１              折り畳み幌
２              フロントウインドウヘッダー
３              フロントウインドウ
４              第１ボウ
５              ロック装置
６、７          フック受部材
８              操作ハンドル
８ａ            平面部
９              回動軸
１０            ベルクランク
１１            ガイド部材
１１ａ          平面部
１１ｂ、１１ｃ、１１ｄ        脚部
１２            ベース部材
１３、１４      フック
１５、１６      位置決めピン
１７、１８      回動軸
１９、２０      クランク
２３、２４      連結ロッド
２５、２６      ボールジョイント
２７、２８      支持ピン
２９、３０      ストライカピン
３１、３２      位置決め穴
３３            ストッパー
３４、３５      回動規制突起部
３６            倒伏規制突起部
３７            倒伏規制ガイド部
３８            回動規制切欠き部
３９            回動規制突起部
４０、４１      支持ピン
４２            連結ピン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
2010247806.tif 000010
【図９】
2010247806.tif 000011
【図１０】
2010247806.tif 000012
【図１１】
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