(57)【要約】【課題】メンテナンス性向上と空気漏れ防止との両立を図る。【解決手段】第１、第２送風ファン１２、１３と、第１、第２ケーシング１５、１６と、駆動源１１とを備え、第２送風ファン１３および第２ケーシング１６は第１送風ファン１２および第１ケーシング１５よりも駆動源１１から離れた位置に配置され、第２ケーシング１６には第２送風ファン１３を駆動源１１の回転軸１１ａと平行な方向に脱着するための脱着穴１６ｂが形成され、脱着穴１６ｂの開口縁部と第２送風ファン１３の外周部との間には環状の隙間１７が形成され、回転軸１１ａには隙間１７を第２ケーシング１６の外方側から遮る環状の遮板１８が固定され、遮板１８のうち脱着穴１６ｂ開口縁部の近傍部位１９は隙間１７をシールするラビリンスシール構造を構成している。【選択図】図１
2010019078.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転駆動力を与えられて空気を送風する第１送風ファン（１２）および第２送風ファン（１３）と、
前記第１送風ファン（１２）が収容される第１ケーシング（１５）と、
前記第２送風ファン（１３）が収容される第２ケーシング（１６）と、
一方向に突出する回転軸（１１ａ）を有し、前記回転軸（１１ａ）によって前記第１、第２送風ファン（１２、１３）に前記回転駆動力を与える駆動源（１１）とを備え、
前記第２送風ファン（１３）および前記第２ケーシング（１６）は、前記第１送風ファン（１２）および前記第１ケーシング（１５）よりも前記駆動源（１１）から離れた位置に配置され、
前記第２ケーシング（１６）には、前記第２送風ファン（１３）を前記回転軸（１１ａ）と平行な方向に脱着するための脱着穴（１６ｂ）が形成され、
前記脱着穴（１６ｂ）の開口縁部と前記第２送風ファン（１３）の外周部との間には環状の隙間（１７）が形成され、
前記回転軸（１１ａ）には、前記隙間（１７）を前記第２ケーシング（１６）の外方側から遮る環状の遮板（１８）が固定され、
前記遮板（１８）のうち前記開口縁部の近傍部位（１９）は、前記隙間（１７）をシールするラビリンスシール構造を構成していることを特徴とする送風機。
【請求項２】
前記第１送風ファン（１２）は、前記回転軸（１１ａ）が嵌挿する第１ボス部（１２ｄ）を有し、
前記第２送風ファン（１３）は、前記回転軸（１１ａ）が嵌挿する第２ボス部（１３ｄ）を有し、
前記第１、第２ボス部（１２ｄ、１３ｄ）の外側に嵌められ、前記第１、第２送風ファン（１２、１３）が前記回転軸（１１ａ）から外れることを防止するキャップ（１４）を備え、
前記遮板（１８）は、前記キャップ（１４）を介して前記回転軸（１１ａ）に固定されていることを特徴とする請求項１に記載の送風機。
【請求項３】
前記遮板（１８）は、前記キャップ（１４）と一体成形されていることを特徴とする請求項２に記載の送風機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、２つの送風ファンを備える送風機に関するもので、車両用空調装置の送風機に用いて好適である。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用空調装置において車室内へ空気を送風する送風機として、それぞれ異なるスクロールケーシングに収容された２つの送風ファンを、共通する１つの電動モータで回転駆動させる送風機が知られている。
【０００３】
例えば、特許文献１には、回転軸の両端部をモータ本体部から突出させた、いわゆる両軸モータを備え、この両軸モータの回転軸の両端部に、それぞれ送風ファンを連結した送風機が開示されている。
【０００４】
この特許文献１の送風機では、両軸モータを採用しているので、軸受構造の複雑化等の理由で製造コストが増加しやすい。また、両軸モータは１つの送風ファンを備える送風機には適用しにくい。従って、両軸モータを採用すると、送風機の構成部品の共通化が難しい。
【０００５】
これに対し、特許文献２には、回転軸の一端側のみをモータ本体部から突出させた、いわゆる片軸モータを備え、この片軸モータの回転軸に、それぞれ送風ファンを連結した送風機が開示されている。
【０００６】
この特許文献２の送風機では、片軸モータを採用しているので、特許文献１の送風機が採用する両軸モータに比べて電動モータ自体の製造コストを低減できる。さらに、片軸モータは、１つの送風ファンを備える送風機に適用可能なので、電動モータの共通化による送風機の製造コスト低減を図ることもできる。
【特許文献１】特開２００６−７９４６号公報
【特許文献２】特開２０００−１３６７９６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明者は、上記特許文献２の送風機のメンテナンス性を向上することを目的として、図４に示す送風機を試作検討した。この試作検討品では、第２送風ファン１３が収容される第２ケーシング１６のうち電動モータ１１側の壁面に、第２送風ファン１３脱着用の脱着穴１６ｂを形成している。これによると、第２ケーシング１６に対する第２遠心式多翼ファン１３の脱着を脱着穴１６ｂを通じて行うことができるので、メンテナンス性を向上できる。
【０００８】
しかしながら、この試作検討品では、脱着穴１６ｂの開口縁部と第２送風ファン１３の外周部との間に環状の隙間１７ができてしまうので、図４中の矢印のように隙間１７から空気が漏れてしまう。そのため、送風機の送風性能が低下してしまうという問題がある。
【０００９】
また、第１、第２送風ファン１２、１３のうち一方のファンで内気を送風し、他方のファンで外気を送風する送風機に試作検討品を適用した場合には、隙間１７から空気が漏れてしまうと、一方のファン側の内気と他方のファン側の外気とが混合してしまうという問題がある。
【００１０】
本発明は上記点に鑑みて、メンテナンス性向上と空気漏れ防止との両立を図ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、回転駆動力を与えられて空気を送風する第１送風ファン（１２）および第２送風ファン（１３）と、
第１送風ファン（１２）が収容される第１ケーシング（１５）と、
第２送風ファン（１３）が収容される第２ケーシング（１６）と、
一方向に突出する回転軸（１１ａ）を有し、回転軸（１１ａ）によって第１、第２送風ファン（１２、１３）に回転駆動力を与える駆動源（１１）とを備え、
第２送風ファン（１３）および第２ケーシング（１６）は、第１送風ファン（１２）および第１ケーシング（１５）よりも駆動源（１１）から離れた位置に配置され、
第２ケーシング（１６）には、第２送風ファン（１３）を回転軸（１１ａ）と平行な方向に脱着するための脱着穴（１６ｂ）が形成され、
脱着穴（１６ｂ）の開口縁部と第２送風ファン（１３）の外周部との間には環状の隙間（１７）が形成され、
回転軸（１１ａ）には、隙間（１７）を第２ケーシング（１６）の外方側から遮る環状の遮板（１８）が固定され、
遮板（１８）のうち脱着穴（１６ｂ）開口縁部の近傍部位（１９）は、隙間（１７）をシールするラビリンスシール構造を構成していることを特徴とする。
【００１２】
これによると、遮板（１８）で構成されるラビリンスシール構造が隙間（１７）をシールするので、隙間（１７）から空気が漏れてしまうことを防止できる。
【００１３】
しかも、遮板（１８）は、隙間（１７）を第２ケーシング（１６）の外方側から遮るように回転軸（１１ａ）に固定されているので、第２ケーシング（１６）に対する第２送風ファン（１３）の脱着を脱着穴（１６ｂ）を通じて行う際に遮板（１８）が第２送風ファン（１３）の脱着の支障となることを回避できる（後述の図１を参照）。
【００１４】
このため、図４に示す試作検討品と同様にメンテナンス性を向上できる。以上のことから、メンテナンス性向上と空気漏れ防止との両立を図ることができる。
【００１５】
請求項２に記載の発明では、請求項１に記載の送風機において、第１送風ファン（１２）は、回転軸（１１ａ）が嵌挿する第１ボス部（１２ｄ）を有し、
第２送風ファン（１３）は、回転軸（１１ａ）が嵌挿する第２ボス部（１３ｄ）を有し、
第１、第２ボス部（１２ｄ、１３ｄ）の外側に嵌められ、第１、第２送風ファン（１２、１３）が回転軸（１１ａ）から外れることを防止するキャップ（１４）を備え、
遮板（１８）は、キャップ（１４）を介して回転軸（１１ａ）に固定されていることを特徴とする。
【００１６】
これによると、キャップ（１４）を利用して遮板（１８）を回転軸（１１ａ）に固定することができるので、遮板（１８）をキャップ（１４）と独立して回転軸（１１ａ）に固定する場合に比べて構成の簡素化を図ることができる。
【００１７】
請求項３に記載の発明では、請求項２に記載の送風機において、遮板（１８）は、キャップ（１４）と一体成形されていることを特徴とする。これにより、部品点数を削減して製造コスト低減を図ることができる。
【００１８】
なお、この欄および特許請求の範囲で記載した各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
（第１実施形態）
以下、本発明の第１実施形態を説明する。本実施形態では、本発明の送風機を、車両用空調装置における室内ユニットの送風機ユニットを構成する電動送風機１０に適用している。車両用空調装置における室内ユニットは、エンジンルームと車室内とを仕切るダッシュパネルと車室内最前部のインストルメントパネル（計器盤）との間の空間に配置されている。
【００２０】
室内ユニットは、車室内へ送風される車室内送風空気を送風する送風機ユニットおよび送風機ユニットから送風された車室内送風空気の温度を調整する空調ユニットに大別される。空調ユニットは、車両幅方向の略中央部に配置され、送風機ユニットは、中央部から助手席側へオフセットして配置されている。
【００２１】
空調ユニットの内部には、送風機ユニットから送風された車室内送風空気が流れる空気通路が形成されている。この空気通路内には、車室内送風空気を冷却する冷却用熱交換器、冷却用熱交換器にて冷却された冷風を再加熱する加熱用熱交換器および加熱用熱交換器で再加熱する冷風量を調整するエアミックスドア等が配置されている。
【００２２】
冷却用熱交換器は、蒸気圧縮式冷凍サイクルの蒸発器であり、空調ユニットの空気通路の空気流れ上流側に配置されている。加熱用熱交換器は、エンジン冷却水を熱源として車室内送風空気を加熱するヒータコアであり、蒸発器の空気流れ下流側に配置されている。
【００２３】
エアミックスドアは、その開度を連続的に変化させることによって、蒸発器にて冷却された冷風のうち、ヒータコアを通過させる風量とヒータコアをバイパスさせる風量との風量比を連続的に変化させて、車室内送風空気の温度を調整する温度調整手段であり、蒸発器とヒータコアとの間に配置されている。
【００２４】
エアミックスドアによって温度調整された車室内送風空気は、空調ユニットの空気流れ最下流部に形成された開口部およびダクトを介して車室内に設けられた吹出口から車室内へ送風される。具体的には、フェイス吹出口から乗員の顔部へ、フット吹出口から乗員の足下部へ、デフロスタ吹出口から車両前面窓ガラスへ向けて送風される。
【００２５】
次に、送風機ユニットは、その上部に配置された内外気導入箱および内外気導入箱の下方側に配置された電動送風機１０が一体的に構成されたものである。内外気導入箱は、その外殻を形成するケースを有している。
【００２６】
ケースには、車室外空気（外気）をケース内へ導入させる外気導入口、および、車室内空気（内気）をケース内へ導入させる内気導入口が形成されている。なお、外気導入口は、図示しないダッシュパネルに形成された外気導入用の開口穴と連通しており、この開口穴を介して流入する外気を導入させる。
【００２７】
ケースの内部には、外気導入口から導入された外気および内気導入口から導入された内気を電動送風機１０へ導く空気通路が形成されている。
【００２８】
図１（ａ）は電動送風機１０の断面図であり、図１（ｂ）は図１（ａ）のＡ部拡大図である。なお、図１の上下左右の各矢印は、送風機ユニットの車両搭載状態における各方向を示している。従って、図１の紙面奥側が車両前方側となり、紙面手前側が車両後方側となる。
【００２９】
電動送風機１０は、共通する１つの電動モータ１１にて、２つの第１、第２遠心式多翼ファン（以下、第１、第２送風ファンと言う。）１２、１３を回転駆動させる遠心式送風機である。電動モータ１１は、その回転軸１１ａがモータ本体部１１ｂから一方向のみに突出するように設けられた、いわゆる片軸モータである。
【００３０】
この電動モータ１１としては、直流モータ、交流モータのいずれを採用してもよい。電動モータ１１は、空調制御装置から出力される制御信号（制御電圧または制御周半数信号等）によって、その作動が制御される。
【００３１】
第１送風ファン１２は、電動モータ１１の回転軸１１ａ周りに一定間隔で環状に配置された複数枚の第１ブレード１２ａ、複数枚の第１ブレード１２ａを一端側（図１では下端側）から保持するとともに電動モータ１１が発生した回転駆動力を第１ブレード１２ａに伝達する第１ボスプレート１２ｂ、および、複数枚の第１ブレード１２ａを他端側（図１では上端側）から保持する円環状の第１リング１２ｃ等を有している。
【００３２】
本例では、第１ブレード１２ａ、第１ボスプレート１２ｂおよび第１リング１２ｃを、樹脂（例えば、ポリプロピレン樹脂）にて一体に成形している。もちろん、これらを別体で構成して、接着、溶着などの接合手段で一体に構成してもよい。
【００３３】
第１ボスプレート１２ｂの回転中心には、電動モータ１１の回転軸１１ａが嵌挿される嵌挿穴が形成された第１ボス部１２ｄが設けられている。回転軸１１ａを第１ボス部１２ｄに嵌挿することによって、第１ボスプレート１２ｂの回転中心軸が、電動モータ１１の回転軸１１ａに対して同軸上に配置されることとなる。
【００３４】
電動モータ１１の回転軸１１ａと第１ボス部１２ｄは、圧入等の固定手段により固定されているとともに、Ｄ穴嵌合などによって回り止めされている。従って、電動モータ１１の回転軸１１ａが回転すると、第１ボスプレート１２ｂ（第１送風ファン１２）が連動して回転することとなる。
【００３５】
第２送風ファン１３の基本的構成は、第１送風ファン１２と同様である。従って、第２送風ファン１３は、第１送風ファン１２と同様の複数枚の第２ブレード１３ａ、第２ボスプレート１３ｂおよび第２リング１３ｃを有し、第２ボスプレート１３ｂには、回転軸１１ａが嵌挿されて固定される第２ボス部１３ｄが設けられている。
【００３６】
ここで、第１送風ファン１２と第２送風ファン１３との相違点を説明する。まず、第２送風ファン１３は、第１送風ファン１２よりも、電動モータ１１から離れた位置に配置されている。
【００３７】
次に、第２ボスプレート１３ｂは、その中心部が回転軸１１ａの突出方向と反対方向（図１では下方向）に向かって凹んだカップ状に形成されているが、第１ボスプレート１２ｂは、その中心部が回転軸１１ａの突出方向と同一方向（図１では上方向）に向かって凹んだカップ状に形成されている。
【００３８】
そして、モータ本体部１１ｂのうち回転軸１１ａ側（図１では上側）の部位が、第１ボスプレート１２ｂの内部に収容されている。本例では、第１送風ファン１２の外径は、第２送風ファン１３の外径よりも大きく設定されている。
【００３９】
第１ボス部１２ｄおよび第２ボス部１３ｄの外周側にはキャップ１４が嵌められている。このキャップ１４は、第１、第２送風ファン１２、１３が電動モータ１１の回転軸１１ａから外れることを防止する役割を果たす。
【００４０】
キャップ１４は、第１、第２送風ファン１２、１３よりも固い樹脂よりなり、より詳細には、例えばポリアミドのガラス強化剤のような引っ張り強度の高い樹脂よりなる。このキャップ１４は、モータ本体部１１ｂの回転軸１１ａが圧入される環状のキャップボス部１４ａと、このキャップボス部１４ａの外周部から第１、第２ボス部１２ｄ、１３ｄ側に向かって延びる脚部１４ｂ、１４ｃとを備えている。
【００４１】
第１、第２送風ファン１２、１３は、それぞれ別々の第１、第２ケーシング１５、１６に、回転可能に収容されている。この第１、第２ケーシング１５、１６は、ある程度の弾性を有し、強度的にも優れた樹脂（例えば、ポリプロピレン）にて成形されている。
【００４２】
本例では、第１、第２ケーシング１５、１６のそれぞれを、上下２つの分割ケース１５１、１５２、１６１、１６２に分割して成形した後に、この上下の分割ケースを金属バネ、クリップ、ネジ止め等の締結手段にて一体に締結している。また、本例では、図示を省略しているが、第１ケーシング１５と第２ケーシング１６とを適宜手段にて一体に結合している。
【００４３】
第１ケーシング１５は、その内部に第１送風ファン１２から吹き出された空気を通過させる空気通路を形成するスクロールケーシングである。より具体的には、第１ケーシング１５の外壁面は、回転軸１１ａに垂直な方向から見たとき、回転軸１１ａからの距離（スクロール半径）が第１送風ファン１２の回転方向に向かって徐々に拡大する形状になっている。従って、空気通路は、回転方向に向かって徐々に拡大する渦巻き形状に形成される。
【００４４】
第１ケーシング１５のうち、回転軸１１ａに垂直な壁面であって、電動モータ１１から離れた側の壁面には、第１送風ファン１２の内周側に空気を吸入させる円形状の第１吸入口１５ａが形成されている。
【００４５】
図示を省略しているが、第１吸入口１５ａは、内外気導入箱の内気導入口と連通している。従って、第１吸入口１５ａは、内気導入口から導入された内気を第１送風ファン１２の内周側に吸入させることとなる。
【００４６】
第１吸入口１５ａの開口縁部は、ベルマウス形状に形成されている。本例では、第１吸入口１５ａの開口径は、第２送風ファン１３の外径よりも大きく設定されている。第１ケーシング１５のうち空気通路の巻き終わり側には、空気を吹き出す第１吹出口（図示せず）が形成されている。
【００４７】
一方、第１ケーシング１５のうち、回転軸１１ａに垂直な壁面であって、第１吸入口１５ａが設けられた壁面に対向する壁面には、電動モータ１１が固定されている。
【００４８】
第２ケーシング１６は、その内部に第２送風ファン１３から吹き出された空気を通過させる空気通路を形成するスクロールケーシングであり、その基本的構成は、第１ケーシング１５と同様である。従って、第２ケーシング１６にも、第１ケーシング１５と同様の第２吸入口１６ａおよび第２吹出口（図示せず）が形成されている。
【００４９】
図示を省略しているが、第２吸入口１６ａは、内外気導入箱の外気導入口と連通している。従って、第２吸入口１６ａは、第２送風ファン１３の内周側に外気導入口から導入された外気を第２送風ファン１３の内周側に吸入させることとなる。
【００５０】
図１（ｂ）に示すように、第２ケーシング１６のうち、回転軸１１ａに垂直な壁面であって、第２吸入口１６ａが設けられた壁面に対向する壁面、すなわち電動モータ１１側の壁面には、第２送風ファン１３を回転軸１１ａと平行な方向（図１の上下方向）に脱着するための脱着穴１６ｂが円形状に形成されている。
【００５１】
すなわち、脱着穴１６ｂの開口径を第２送風ファン１３の外径よりも大きく設定しているので、第２ケーシング１６に対する第２送風ファン１３の脱着を脱着穴１６ｂを通じて行うことができる。
【００５２】
このような脱着穴１６ｂの形成に伴い、脱着穴１６ｂの開口縁部と第２送風ファン１３の外周部との間には環状の隙間１７が形成されることとなる。この隙間１７は、環状の遮板１８によって第２ケーシング１６の外方側から遮られている。この遮板１８のうち脱着穴１６ｂ開口縁部の近傍部位１９は、隙間１７からの空気漏れを防止するように隙間１７をシールするラビリンスシール構造を構成している。
【００５３】
より具体的には、遮板１８のうち脱着穴１６ｂ開口縁部の近傍部位１９に、脱着穴１６ｂの開口縁部側に向かって開口する環状の溝形状部を形成し、脱着穴１６ｂの開口縁部に、遮板１８の溝形状部１９内に向かって突出する環状の突出部２０を形成することでラビリンスシール構造を構成している。本例では、突出部２０を脱着穴１６ｂの開口縁部に一体成形している。
【００５４】
遮板１８は、回転軸１１ａに固定されて回転軸１１ａと一体に回転する。本例では、遮板１８の径方向内側における端部が、キャップ１４のうち第２ボス部１３ｄ側に向かって延びる脚部１４ｃの先端と結合されているので、遮板１８がキャップ１４を介して回転軸１１ａに固定されることとなる。
【００５５】
さらに、本例では、遮板１８をキャップ１４と一体成形している。また、本例では、脱着穴１６ｂの開口径および遮板１８の外径は、第１吸入口１５ａの開口径よりも小さく設定されている。
【００５６】
次に、上記構成における本実施形態の作動について説明する。車両用空調装置が作動すると、空調制御装置が電動モータ１１へ制御信号を出力して、電動モータ１１を回転させる。そして、電動モータ１１からの回転駆動力によって、第１、第２送風ファン１２、１３が回転して車室内送風空気を送風する。
【００５７】
具体的には、第１送風ファン１２では、第１吸入口１５ａから回転軸１１ａ方向へ吸入した内気を径方向外側に吹き出して、第１吹出口（図示せず）を介して、空調ユニットへ送風する。一方、第２送風ファン１３では、第２吸入口１６ａから回転軸１１ａ方向へ吸入した外気を径方向外側に吹き出して、第２吹出口（図示せず）を介して、空調ユニットへ送風する。
【００５８】
本実施形態では、電動モータ１１として片軸モータを採用しているので、２つの第１、第２送風ファン１２、１３を備える電動送風機であっても、電動モータ１１自体の製造コストを低減できる。さらに、片軸モータは、１つの送風ファンを備える電動送風機に適用可能なので、電動モータの共通化による電動送風機の製造コスト低減を図ることもできる。
【００５９】
また、第１、第２送風ファン１２、１３および第１、第２ケーシング１５、１６を電動モータ１１の一方側（図１の上方側）にまとめて配置しているので、第１、第２送風ファン１２、１３および第１、第２ケーシング１５、１６を取り外すことなく、電動モータ１１をメンテナンスできる。
【００６０】
さらに、第２ケーシング１６に第２送風ファン１３脱着用の脱着穴１６ｂを形成しているので、第２ケーシング１６を上下２つの分割ケース１６１、１６２に分解することなく一体に締結したままで、第２ケーシング１６に対する第２送風ファン１３の脱着を行うことができる。このため、第２送風ファン１３のメンテナンス性を向上できる。
【００６１】
しかも、第２送風ファン１３の外径、第１吸入口１５ａの開口径、および遮板１８の外径を上述のごとく設定しているので、第１、第２送風ファン１２、１３を、電動モータ１１に固定したままで第１、第２ケーシング１５、１６に対して脱着することができる。
【００６２】
本例では、第１ケーシング１５の上下２つの分割ケース１５１、１５２同士を脱着することにより、第１、第２送風ファン１２、１３を第１、第２ケーシング１５、１６に対して脱着することができる。したがって、電動モータ１１および第１、第２送風ファン１２、１３のメンテナンス性を向上できる。
【００６３】
また、脱着穴１６ｂの開口縁部と第２送風ファン１３の外周部との隙間１７がラビリンスシール構造１９、２０によってシールされているので、この隙間１７から空気が漏れることを防止できる。
【００６４】
このため、電動送風機１０の送風性能低下を防止できるとともに、第１送風ファン１２側の内気と第２送風ファン１３側の外気とが混合することを防止できる。以上のことから、メンテナンス性向上と空気漏れ防止との両立を図ることができる。
【００６５】
さらに、本実施形態では、ラビリンスシール構造を構成する遮板１８をキャップ１４と一体成形し、遮板１８をキャップ１４を介して回転軸１１ａに固定しているので、遮板１８をキャップ１４と別体に成形して遮板１８をキャップ１４と独立して回転軸１１ａに固定する場合に比べて構成を簡素化して部品点数を削減することができる。そのため、製造コストを一層低減できる。
【００６６】
（第２実施形態）
上記第１実施形態では、遮板１８の溝形状部１９と脱着穴１６ｂ開口縁部の突出部２０とでラビリンスシール構造を構成しているが、本第２実施形態では、図２に示すように、第２ケーシング１６のうち溝形状部１９よりも径方向外側の部位に環状の突出部２１を形成し、溝形状部１９と両突出部２０、２１とでラビリンスシール構造を構成している。
【００６７】
これにより、脱着穴１６ｂの開口縁部と第２送風ファン１３の外周部との隙間１７から送風空気が漏れることをより防止できる。なお、本例では、突出部２１を第２ケーシング１６と一体成形している。
【００６８】
（第３実施形態）
上記第１実施形態では、ラビリンスシール構造を構成する溝形状部１９および突出部２０のうち、溝形状部１９を遮板１８に形成し、突出部２０を脱着穴１６ｂの開口縁部に形成しているが、本第３実施形態では、図３に示すように、溝形状部１９を脱着穴１６ｂの開口縁部に形成し、突出部２０を遮板１８に形成している。これにより、上記第１実施形態と同様の効果を得ることができる。
【００６９】
（他の実施形態）
（１）上述の実施形態では、第１、第２送風ファン１２、１３として遠心式多翼ファンを採用した例を説明したが、第１、第２送風ファンは、これに限定されない。例えば、 羽根車の一方の半径方向から吸い込み反対側の半径方向から送風する横流れファン（クロスフローファン）を採用してもよい。
【００７０】
（２）上述の実施形態では、遮板１８をキャップ１４と一体成形しているが、遮板１８をキャップ１４と別体に成形してもよい。また、上述の実施形態では、遮板１８をキャップ１４を介して回転軸１１ａに固定しているが、遮板１８をキャップ１４と独立して回転軸１１ａに固定してもよい。
【００７１】
（３）上述の実施形態では、第１ケーシング１５の上下２つの分割ケース１５１、１５２同士を脱着することで、第１、第２送風ファン１２、１３および電動モータ１１を同時に脱着するようになっているが、第１ケーシング１５のうち、回転軸１１ａに垂直な壁面であって、第１吸入口１５ａが設けられた壁面に対向する壁面、すなわち電動モータ１１側の壁面に、第１、第２送風ファン１２、１３脱着用の脱着穴を形成すれば、この第１ケーシング１５の脱着穴を通じて（上下２つの分割ケース１５１、１５２同士を脱着することなく）第１、第２送風ファン１２、１３および電動モータ１１を脱着することができる。
【００７２】
なお、電動モータ１１を第１ケーシング１５の脱着穴周縁部とブラケットを介して固定し、このブラケットにより電動モータ１１と第１ケーシング１５の脱着穴との隙間を閉塞するようにすれば、当該隙間からの送風空気の漏れを防止することができる。
【００７３】
（４）上述の実施形態では、車両用空調装置の送風機ユニットを構成する電動送風機１０に本発明を適用した例を示したが、これに限定されるものではなく、種々の用途の電動送風機に本発明を適用可能であることはもちろんである。
【００７４】
（５）上述の実施形態では、第１、第２送風ファン１２、１３の駆動源として電動モータ１１を用いる電動送風機に本発明を適用した例を示したが、これに限定されるものではなく、電動モータ以外の種々の駆動源を用いる送風機に本発明を適用可能であることはもちろんである。
【図面の簡単な説明】
【００７５】
【図１】（ａ）は本発明の第１実施形態における送風機の断面図であり、（ｂ）は（ａ）のＡ部拡大図である。
【図２】本発明の第２実施形態における送風機の要部断面図である。
【図３】本発明の第３実施形態における送風機の要部断面図である。
【図４】従来技術における送風機の断面図である。
【符号の説明】
【００７６】
１１    電動モータ（駆動源）
１１ａ  回転軸
１２    第１送風ファン
１３    第２送風ファン
１４    キャップ
１５    第１ケーシング
１６    第２ケーシング
１６ｂ  脱着穴
１７    隙間
１８    遮板
１９    溝形状部（ラビリンスシール構造）
【図１】
2010019078.tif 000003
【図２】
2010019078.tif 000004
【図３】
2010019078.tif 000005
【図４】
2010019078.tif 000006