(57)【要約】【課題】容易に分解作業を行える樹脂製のバックドアを提供する。【解決手段】樹脂製のインナーパネル１０と樹脂製のアウターパネル２０とを重ね合わせて構成したバックドアであって、インナーパネル１０とアウターパネル２０とを接合する接着剤３０を、インナーパネル１０の外周縁部１１とアウターパネル２０の外周縁部２１との間に塗布し、接着面を剥離するための線状部材７１を、インナーパネル１０の外周縁部１１とアウターパネル２０の外周縁部２１との間であって、接着剤３０の内側の端部と重なるように配設した。【選択図】図３
2010247676.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
樹脂製のインナーパネルと樹脂製のアウターパネルとを重ね合わせて構成されているバックドアであって、
上記インナーパネルと上記アウターパネルとを接合する接着剤が、上記インナーパネルの外周縁部と上記アウターパネルの外周縁部との間に塗布されており、
線状部材が、上記インナーパネルの外周縁部と上記アウターパネルの外周縁部との間であって、上記接着剤の内側の端部と重なるように、或いは、当該端部よりも内側に、配設されていることを特徴とする、バックドア。
【請求項２】
前記線状部材が、該周縁部内面に形成された溝部に取り付けられていることを特徴とする、請求項１に記載のバックドア。
【請求項３】
バックドアガラスを装着する開口部を備え、
樹脂製のインナーパネルと樹脂製のアウターパネルとを重ね合わせて構成されているバックドアであって、
上記インナーパネルと上記アウターパネルとを接合する接着剤が、上記開口部を形成する上記インナーパネルの内周縁部と上記アウターパネルの内周縁部との間に塗布されており、
上記接着面を剥離するための線状部材が、上記インナーパネルの内周縁部と上記アウターパネルの内周縁部との間であって、上記接着剤の外側の端部と重なるように、或いは、当該端部よりも外側に位置するように、配設されていることを特徴とする、バックドア。
【請求項４】
前記線状部材が、該内周縁部内面に形成された溝部に取り付けられていることを特徴とする、請求項１に記載のバックドア。
【請求項５】
樹脂製のインナーパネルと樹脂製のアウターパネルとを重ね合わせて構成され、
上記インナーパネルと上記アウターパネルとを接合する接着剤が、上記インナーパネルの外周縁部と上記アウターパネルの外周縁部との間に塗布されている、バックドアを分解する方法であって、
上記インナーパネルの外周縁部と上記アウターパネルの外周縁部との間であって、上記接着剤の内側の端部と重なるように、或いは、当該端部よりも内側に、配設されている線状部材をバックドア外側へ引き出すことで、接着面を剥離することを特徴とする、バックドアの分解方法。
【請求項６】
バックドアガラスを装着する開口部を備え、
樹脂製のインナーパネルと樹脂製のアウターパネルとを重ね合わせて構成され、
上記インナーパネルと上記アウターパネルとを接合する接着剤が、上記開口部を形成する上記インナーパネルの内周縁部と上記アウターパネルの内周縁部との間に塗布されている、バックドアを分解する方法であって、
上記インナーパネルの内周縁部と上記アウターパネルの内周縁部との間であって、上記接着剤の外側の端部と重なるように、或いは、当該端部よりも外側に、配設されている線状部材を開口部の内側へ引き出すことで、接着面を剥離することを特徴とする、バックドアの分解方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、樹脂製バックドアを容易に分解するための構造及び方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、車両の軽量化を目的としてバックドアを樹脂で構成したものがある。この種のバックドアは、これを構成するアウターパネルとインナーパネルとが樹脂で成形されている。このようなバックドアの樹脂化によって、鋼板製のバックドアに比べて重量を軽量化することができ、またアウターパネルを樹脂化することで、スポイラーやガーニッシュなどの外装部品を一体化することが出来る。外装部品がスポイラーと一体に製造されると製造コストを低減することができる。また、トリム等の内装部品もインナーパネルと一体化することができるため、部品点数を減らし、製造コストを低減することができる。
【０００３】
アウターパネルとインナーパネルとは、従来、外周縁やバックドアガラスを取り付ける開口部の内周縁がウレタン接着剤によって接合されている。ウレタン接着剤は、水漏れが生じないようにバックドアの外周縁及び内周縁の全域に塗布されている。
従来の樹脂製のバックドアでは、ウレタン接着材を使用することで、アウターパネルの熱膨脹による変形歪みを吸収させている。
【０００４】
なお、樹脂製のバックドアでは、その剛性が低減しないように、例えば金属製の補強部品をバックドア内に配設している。
【０００５】
特許文献１〜３には従来のバックドアが開示されており、特に特許文献４には樹脂製のバックドアが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００６−２９８３２９号公報
【特許文献２】特開２００５−１４０４号公報
【特許文献３】特開２００２−８７０６６号公報
【特許文献４】特開２００７−３０６００号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
従来の樹脂製のバックドアでは、アウターパネルとインナーパネルとが外から直接触れることができない箇所で接着剤によって強固に接合されているため、アウターパネルとインナーパネルとの分離作業に手間と時間を必要とする。このように作業性が非効率的であると、バックドア内部に配設されている金属製の補強部品や樹脂製のパネルなどを分別する作業が困難となる。分別作業ができない場合には、バックドアを廃棄処分とするか、サーマルリサイクルに利用することとなる。これではリサイクル性が低い。
【０００８】
本発明は以上の点に鑑みて創作されたもので、容易に分解作業を行える樹脂製のバックドア及びその分解方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するため、本発明は、樹脂製のインナーパネルと樹脂製のアウターパネルとを重ね合わせて構成されているバックドアであって、インナーパネルと上記アウターパネルとを接合する接着剤が、インナーパネルの外周縁部（又は内周縁部）とアウターパネルの外周縁部（又は内周縁部）との間に塗布されており、線状部材が、インナーパネルの外周縁部（又は内周縁部）とアウターパネルの外周縁部（又は内周縁部）との間であって、接着剤の内側の端部と重なるように、或いは、当該端部よりも内側に、配設されていることを特徴としている。
【００１０】
上記目的を達成するため、本発明は、樹脂製のインナーパネルと樹脂製のアウターパネルとを重ね合わせて構成し、インナーパネルとアウターパネルとを接合する接着剤を、インナーパネルの外周縁部（又は内周縁部）とアウターパネルの外周縁部（又は内周縁部）との間に塗布したバックドアを分解する方法であって、インナーパネルの外周縁部（又は内周縁部）とアウターパネルの外周縁部（又は内周縁部）との間であって、接着剤の内側（又は外側）の端部と重なるように、或いは、当該端部よりも内側（又は外側）に、配設されている線状部材をバックドア外側（又はバックドア内側）へ引き出すことで、接着面を剥離することを特徴としている。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、線条部材を外へ引き出すことにより、インナーパネルとアウターパネルとを簡単に分離することができる。これにより、バックドアを構成する部品のリサイクル用の分別作業を行うことができる。また、リサイクルの為の分解作業時間を短縮することができて、作業性も向上する。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の実施形態に係るバックドアの斜視図である。
【図２】図１のバックドアの分解斜視図である。
【図３】図１のＡ−Ａ線に沿った断面図である。
【図４】図１のバックドアの分解手順を説明するためのバックドアの斜視図である。
【図５】本発明の実施形態に係る巻取具を示す斜視図である。
【図６】インナーパネルとアウターパネルの接合部が剥離した状態を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、図面に基づいて本発明の実施形態を説明する。なお、図中のＦＲは車両前方を、Ｕｐは車両上方を、ＬＨは車両の横幅方向であって左方を表すものである。
図１は本発明の実施形態に係るバックドア１の斜視図であり、図２はバックドア１の分解斜視図である。
バックドア１は、車両後部の上縁に沿って車幅方向に配置された上部（以下、バックドア上部と言う場合がある。）３と、車両後部の側縁に沿って車両上下方向に配置された左右の側部（以下、バックドア側部と言う場合がある。）４，５と、これらの左右の側部４，５の下端部から下方に配置された裾部（以下、バックドア裾部と言う場合がある。）６と、上部３，左右の側部４，５及び裾部６で画成される開口部２Ａ（図２参照）に被着したバックドアガラス２と、から成る。
【００１４】
バックドア上部３，左右のバックドア側部４，５及びバックドア裾部６は、インナーパネル１０とアウターパネル２０とを重ね合わせて構成されている。
ここで、図３は図１のＡ−Ａ線に沿った断面図であり、インナーパネル１０とアウターパネル２０とを接合する接着剤３０が、インナーパネル１０の外周縁部１１とアウターパネル２０の外周縁部２１との間に塗布されている。また、接着剤４０は開口部２Ａを形成するインナーパネル１０の内周縁部１２とアウターパネル２０の内周縁部２２との間に塗布されている。
接着剤３０，４０は、例えばウレタン系接着剤である。
【００１５】
これらのインナーパネル１０及びアウターパネル２０は樹脂材料、特にガラス繊維を含まない樹脂材料、例えばポリプロピレン系樹脂材料で成る。
【００１６】
バックドア１の上部３，左右の側部４，５及び裾部６は内部を連続した中空領域として構成されており、これらの中空領域に、鋼板製又は樹脂製のリインフォース６０（図３参照）が配設される。
【００１７】
以上の構成は従来の樹脂製のバックドアの構成と同様であるが、本実施形態に係るバックドア１では、図２に示すように、線状部材（以下、ワイヤーと言う場合もある。）７１〜７３が、インナーパネル１０とアウターパネル２０との間に配設されて構成されている。
【００１８】
本実施形態では、線状部材７１，７２は、バックドア１の外形を呈するインナーパネル１０の外周縁部１１とアウターパネル２０の外周縁部２１との間に設けられる。また、線状部材７３は、バックドアガラス２を取り付ける開口２Ａの輪郭を呈するインナーパネル１０の内周縁部１２とアウターパネル２０の内周縁部２２との間に設けられる。
【００１９】
線状部材７１〜７３として、例えば、剛性の高いピアノ線又は硬鋼線等を使用できる。
これらの線状部材７１〜７２は３Ｄフォーミングによってインナーパネル１０の外周縁形状に、線状部材７３はインナーパネル１０の内周縁形状に合わせて成形されている。このように成形することで、インナーパネル１０への取付作業が容易にできる。
なお、この種のワイヤー７１〜７３は単線でも良く、また剛性の高いより線を使用してもよい。
【００２０】
線状部材７１は、図３に示すように、インナーパネル１０の外周縁部１１とアウターパネル２０の外周縁部２１との間であって、接着剤３０の内側の端部と重なるように配設されている。なお、図中に破線で示すように、線状部材７１は、当該接着材３０の端部よりも内側の位置に配設されていてもよい。
本実施形態では、インナーパネル１０の外周縁部１１の接着面に、溝部８１が形成されていて、線状部材７１はこの溝部８１に取り付けられている。
なお、線状部材７２は、線状部材７１と対象的に形成されており、バックドア１における左半分の外周縁に沿って、右半分の外周縁に沿って配設される線状部材７１と同様に、取り付けられている。
【００２１】
線状部材７３は、図３に示すように、インナーパネル１０の内周縁部１２とアウターパネル２０の内周縁部２２との間であって、接着剤４０の外側の端部と重なるように配設されている。なお、図中に破線で示すように、線状部材７３は、当該接着材４０の端部よりも外側の位置に配設されていてもよい。
本実施形態では、インナーパネル１０の内周縁部１２の接着面に、溝部８２が形成されていて、線状部材７３はこの溝部８２に取り付けられている。
【００２２】
本実施形態では、図１に示すように、２本の線状部材７１，７２がバックドア１の外周全域に亘って設けられている。具体的には、各線状部材７１，７２は、バックドア１の外周縁において、裾部６の下縁の中央付近から車幅方向外側へ延出し、下のコーナー部Ｃ１で折れ曲がり裾部６及び側部４，５の横縁に沿って延出し、上のコーナー部Ｃ２で折れ曲がり上部３に沿って車幅方向内側へ向けて上部３の上縁の中央付近まで延びている。
【００２３】
これらの線状部材７１，７２は、図２に示すように基端部７１Ａ，７２Ａがリング状に形成されている。各線状部材７１，７２の基端部７１Ａ，７２Ａは、裾部６の下縁の中央に配置されるドアロックにおけるブラケット９０に固定されている。
【００２４】
各線状部材７１，７２の先端部７１Ｂ，７２Ｂは、図１の円Ｓ１で囲う上部３の車幅方向中央領域において、インナーパネル１０の外周縁部１１とアウターパネル２０の外周縁部２１とに挟持されている。
【００２５】
また、本実施形態では、図１に示すように、１本の線状部材７３がバックドアの開口２Ａの内周縁全域に亘って延出するように設けられている。この線状部材７３は、図２に示すように両端部７３Ａ，７３Ｂがリング状に形成されており、これらの端部７３Ａ，７３Ｂは、上部３の下縁の中央付領域（図１中で円Ｓ２で囲う領域）において、インナーパネル１０の内周縁部１２とアウターパネル２０の内周縁部２２とに挟持されている。
【００２６】
本発明の実施形態に係るバックドア１は以上のように構成されており、その分解は以下のようにして行う。
図４に示すように、上部３の車幅方向中央領域における外周縁部を破壊する。具体的には、上部３を構成するインナーパネル１０とアウターパネル２０における外周縁部１１，２１の重ね合わせ部分を破壊する。
次に、２本の線状部材７１，７２の各先端部７１Ｂ，７２Ｂを取り出す。
そして、インナーパネル１０とアウターパネル２０における外周縁部１１，２１の重ね合わせ部分から線状部材７１，７２を順次引き出す。このとき、図５に示す巻取具１００を使用すると便利である。この巻取具１００は、太さの異なる２本のパイプを連結させて構成されている。具体的には、ワイヤーを巻回させる小径部１１０と、作業者が把持する大径部１２０とから成る。小径部１１０には、ワイヤーの先端部を係止する引っかけ部１１１が設けられている。
【００２７】
この巻取具１００を、上部３の車幅方向中央領域から裾部６の下縁中央領域へ向けてバックドア１の外周縁に沿って移動させつつ、線状部材７１（７２）を巻き取る。これにより、バックドア１から線状部材７１（７２）が引き出されることで、図６に示すように、線状部材７１（７２）が溝部８１の位置から外側へ、すなわち、図３，図６において矢印α方向へ移動して、接着面を剥離する。つまり、インナーパネル１０の外周縁部１１とアウターパネル２０の外周縁部２１とを分離する。
【００２８】
また、図４に示すように、上部３を構成するインナーパネル１０とアウターパネル２０における内周縁部１２、２２の重ね合わせ部分を部分的に破壊する。
次に、線状部材７３の各端部７３Ａ，７３Ｂを取り出す。
そして、一方の端部７３Ａを固定した状態で、他方の端部７３Ｂを引っ張り、線状部材７３を引き出す。
【００２９】
このとき、前述の線状部材７１，７２と同様に、巻取具１００を利用して、この巻取具１００を、内周縁部に沿って移動させつつ、線状部材７３Ｂを巻き取る。これにより、バックドア１から線状部材７３が引き出されることで、前述の図６と同様に、線状部材７３が溝部８２（図３参照）の位置から内側、すなわち図３において矢印β方向へ移動して、接着面を剥離する。即ち、インナーパネル１０の内周縁部１２とアウターパネル２０の内周縁部２２とを分離する。
このようにして、接着剤３０，４０によるインナーパネル１０とアウターパネル２０の接合が剥離される。その後、インナーパネル１０とアウターパネル２０との間に収容されていたブラケット９０（図２参照）、リインフォース６０（図３参照）や図示省略するワイヤーハーネスや電装品その他の部品などを分別する。
【００３０】
このように、本実施形態に係るバックドア１によれば、インナーパネル１０とアウターパネル２０とを簡単に分離することができる。これにより、バックドア１を構成する部品のリサイクル用の分別作業を行うことができる。また、リサイクルの為の分解作業時間を短縮することができて、作業性も向上する。
【００３１】
また、本実施形態のバックドア１は、熱変形の少ないワイヤー等の線状部材７１，７２を外周に配設しているので、バックドア１の外周縁の変形を抑制することができる。例えば、車両衝突時などでバックドア１の意匠面が割れても、外周縁部は割れにくいため飛散防止となる。
【００３２】
以上詳述したが、本発明はその趣旨を逸脱しない範囲において様々な形態で実施をすることができる。
アウターパネル２０やインナーパネル１０の材料はポリプロピレン系に限らず、ガラス繊維を混入した樹脂材料であってもよく、この場合、さらにバックドアの剛性を高くすることができる。
バックドアの外周縁部や内周縁部における線状部材の各端部の位置は、図１等に示すように、バックドア上部の車幅方向の中央部に限定されるものではない。例えば、バックドア側部の高さ方向中間部であってもよい。
また、バックドアの外周縁や内周縁に沿って設けるワイヤーの数は、上記構成に限定されるものはない。
【符号の説明】
【００３３】
１      バックドア
２      バックドアガラス
３      バックドア上部
４，５  バックドア側部
６      バックドア裾部
１０    インナーパネル
１１    インナーパネルの外周縁部
１２    インナーパネルの内周縁部
２０    アウターパネル
２１    アウターパネルの外周縁部
２２    アウターパネルの内周縁部
３０，４０  接着剤
６０    リインフォース
７１〜７３  線状部材（ワイヤー）
８１，８２  溝部
９０  ブラケット
１００  巻取具
１１０  巻取具の小径部
１２０  巻取具の大径部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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