(57)【要約】【課題】自動車用ドアに対するパーティションサッシュの組付作業性を改善したグラスランとウェザーストリップの取付構造を提供する。【解決手段】パーティションサッシュの上端部をフロントドアのウインドウフレーム２に固定するブラケット１８に、グラスランコーナー部１０ｃに上方から重合する段状部２０が形成されている一方、ウェザーストリップ１４にはブラケット１８の段状部２０に上方から重合する位置決め部２５が形成されていて、グラスランコーナー部１０ｃから上方に突設された位置決め突部２３が、ブラケット１８の段状部２０およびウェザーストリップ１４の位置決め部２５をそれぞれ挿通している。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車用ドアの上枠を構成するウインドウフレームとドア本体との間に掛け渡されたパーティションサッシュにより、上記ウインドウフレーム内周側のウインドウ開口部が昇降ガラス開口部と嵌め殺し窓開口部とに区分されていて、上記ウインドウフレームおよびパーティションサッシュのうち上記昇降ガラス開口部の外周縁部に相当する部分にはグラスランを取り付ける一方、上記ウインドウフレームおよびパーティションサッシュのうち上記嵌め殺し窓開口部の外周縁部に相当する部分にはガスケットタイプのウェザーストリップを取り付ける構造において、
上記パーティションサッシュの上端部をウインドウフレームに固定するブラケットが、上記グラスランのうち上記パーティションサッシュの上端部に装着されるコーナー部の外周側に沿って屈曲していて、そのブラケットの一部が重合部として上記グラスランのコーナー部に上方から重合している一方、上記ウェザーストリップには上記ブラケットの重合部に上方から重合する位置決め部が形成されていて、
上記グラスランのコーナー部が、重合状態にある上記ウェザーストリップの位置決め部および上記ブラケットの重合部とそれぞれ係合して両者に対して車体前後方向で相対位置決めされていることを特徴とするグラスランとウェザーストリップの取付構造。
【請求項２】
上記グラスランのコーナー部に上方へ突出する位置決め突部が形成されていて、その位置決め突部が、上記ブラケットの重合部および上記ウェザーストリップの位置決め部にそれぞれ形成された位置決め孔をそれぞれ挿通していることを特徴とする請求項１に記載のグラスランとウェザーストリップの取付構造。
【請求項３】
上記位置決め突部は、上記ブラケットからの抜け方向で当該ブラケットと引っ掛かりの関係となる抜け止め部を有していることを特徴とする請求項２に記載のグラスランとウェザーストリップの取付構造。
【請求項４】
上記ウェザーストリップの位置決め部を上方からバックアップするバックアップ手段を有していることを特徴とする請求項２または３に記載のグラスランとウェザーストリップの取付構造。
【請求項５】
上記ウェザーストリップの位置決め部は、上記ブラケットの外周側に沿って屈曲しつつ延びる略Ｌ字状のものとして形成されていることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載のグラスランとウェザーストリップの取付構造。
【請求項６】
上記ブラケットのうちパーティションサッシュに対する固定部とウインドウフレームに対する固定部との間に上記重合部が段状に形成されていることを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載のグラスランとウェザーストリップの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車用ドアにおけるグラスランとウェザーストリップの取付構造に関し、特に、パーティションサッシュの上端部において、そのパーティションサッシュに背中合わせで保持されるグラスランといわゆるガスケットタイプのウェザーストリップとを取り付ける構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車用ドアにおいて、当該自動車用ドアの上枠を構成するウインドウフレームと上記自動車用ドアのうちドア本体のウエスト部との間に断面略Ｈ形状のパーティションサッシュを掛け渡し、自動車用ドアのウインドウ開口部を車体前後方向で二分割している場合がある。この場合には、上記パーティションサッシュの車体前後方向一方側にいわゆる嵌め殺しタイプのクォーターガラスがウェザーストリップを介して装着される一方、上記パーティションサッシュの車体前後方向他方側には昇降ガラスを案内するグラスランが装着されることになる。
【０００３】
この種のグラスランとウェザーストリップの取付構造としては、例えば特許文献１に記載の発明のように、上記ウェザーストリップのうち上記ウインドウフレームに沿って延びる上辺部と上記パーティションサッシュに沿って延びる縦辺部とのなすコーナー部に、上記グラスランの上辺部に上方から被さるストッパーブロックを突設したものが提案されている。このストッパーブロックにはグラスラン側の位置決め突起を受容する位置決め凹部が形成されていて、それら位置決め突起と位置決め凹部との嵌合によって上記グラスランがウェザーストリップに対して位置決められることになる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００８−１１０６３１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ここで、上記パーティションサッシュを自動車用ドアに組み付けるには、周縁部にウェザーストリップを装着したクォーターガラスを自動車用ドアに組み付けるとともに、上記昇降ガラスをドア本体内に仮置きした上で、上記グラスランを予め組み付けたパーティションサッシュを自動車用ドアに取り付けることになる。
【０００６】
しかしながら、特許文献１に記載の技術では、上記パーティションサッシュを自動車用ドアへ組み付ける際に、上記グラスランは上記パーティションサッシュに嵌合保持されているのみであるため、そのグラスランがパーティションサッシュから脱落してしまうことがあり、これによってパーティションサッシュの組付作業が煩雑になるという問題が生じていた。
【０００７】
本発明はこのような課題に鑑みてなされたものであって、上記パーティションサッシュの組付作業性を改善したグラスランとウェザーストリップの取付構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に記載の発明は、自動車用ドアの上枠を構成するウインドウフレームとドア本体との間に掛け渡されたパーティションサッシュにより、上記ウインドウフレーム内周側のウインドウ開口部が昇降ガラス開口部と嵌め殺し窓開口部とに区分されていて、上記ウインドウフレームおよびパーティションサッシュのうち上記昇降ガラス開口部の外周縁部に相当する部分にはグラスランを取り付ける一方、上記ウインドウフレームおよびパーティションサッシュのうち上記嵌め殺し窓開口部の外周縁部に相当する部分にはガスケットタイプのウェザーストリップを取り付ける構造において、上記パーティションサッシュの上端部をウインドウフレームに固定するブラケットが、上記グラスランのうち上記パーティションサッシュの上端部に装着されるコーナー部の外周側に沿って屈曲していて、そのブラケットの一部が重合部として上記グラスランのコーナー部に上方から重合している一方、上記ウェザーストリップには上記ブラケットの重合部に上方から重合する位置決め部が形成されていて、上記グラスランのコーナー部が、重合状態にある上記ウェザーストリップの位置決め部および上記ブラケットの重合部とそれぞれ係合して両者に対して車体前後方向で相対位置決めされていることを特徴としている。
【０００９】
したがって、請求項１に記載の発明では、上記パーティションサッシュを自動車用ドアに装着する際に、上記グラスランのコーナー部を上記ブラケットの屈曲部分に合わせるようにして上記グラスランをパーティションサッシュに装着し、そのグラスランのコーナー部と上記ブラケットの重合部とを係合させた状態にしておくことにより、上記グラスランのコーナー部がパーティションサッシュの上端部に対して位置決められた状態で確実に保持され、上記パーティションサッシュの上端部からグラスランのコーナー部が脱落することを防止できるようになる。
【００１０】
加えて、上記パーティションサッシュを自動車用ドアに装着した状態においては、上記グラスランのコーナー部が上記ブラケットの重合部に加えて上記ウェザーストリップの位置決め部に係合し、上記グラスランのコーナー部と上記ウェザーストリップの位置決め部とが車体前後方向で相対位置決めされることになる。
【００１１】
具体的には、請求項２に記載の発明のように、上記グラスランのコーナー部に上方へ突出する位置決め突部を形成し、その位置決め突部が、上記ブラケットの重合部および上記ウェザーストリップの位置決め部にそれぞれ形成された位置決め孔をそれぞれ挿通するように構成するとよい。
【００１２】
この場合、望ましくは請求項３に記載の発明のように、上記位置決め突部が、上記ブラケットからの抜け方向で当該ブラケットと引っ掛かりの関係となる抜け止め部を有していると、上記パーティションサッシュを自動車用ドアに装着する際に、上記パーティションサッシュの上端部からグラスランのコーナー部が脱落することを上記抜け止め部によってより確実に防止できるようになる。
【００１３】
ここで、上記パーティションサッシュを自動車用ドアに組み付ける際には、そのパーティションサッシュに組み付けられたグラスランの位置決め突部を、自動車用ドアに予め組み付けられた上記ウェザーストリップの位置決め孔に下方から挿入することになるが、この作業性を考慮すると、請求項４に記載の発明のように、上記ウェザーストリップの位置決め部を上方からバックアップするバックアップ手段を設け、上記バックアップ部材によって上記位置決め部の上方への撓み変形を抑制することが望ましい。
【００１４】
また、より具体的には、例えば請求項５に記載の発明のように、上記位置決め部が上記ブラケットの外周側に沿って屈曲しつつ延びる略Ｌ字状のものとして形成されていると、上記パーティションサッシュを自動車用ドアに組み付ける際に、上記ウインドウフレームに予め組み付けられた上記ウェザーストリップのうち上記位置決め部のコーナー部に上記ブラケットのコーナー部を合わせるようにすることで、上記パーティションサッシュ上端部の位置決めをより容易に行えるようになる。
【００１５】
ここで、上記パーティションサッシュの組付状態においては、上記ブラケットの重合部が上記グラスランのコーナー部を上方からバックアップすることで、昇降ガラス開口部の閉止時に上記グラスランの上方への変位を規制することになる。そのため、上記ブラケットにおける重合部の剛性を考慮すると、例えば請求項６に記載の発明のように、上記ブラケットのうちパーティションサッシュに対する固定部とウインドウフレームに対する固定部との間に上記重合部が段状に形成されていることが望ましい。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、上記パーティションサッシュを自動車用ドアに組み付ける際に、上記グラスランのコーナー部がパーティションサッシュの上端部に対して確実に位置決められた状態で保持されるようになるため、上記パーティションサッシュの上端部からグラスランのコーナー部が脱落することを防止してその作業性を飛躍的に向上させることができる。
【００１７】
また、上記パーティションサッシュを自動車用ドアに装着した状態においては、上記グラスランのコーナー部と上記ウェザーストリップの位置決め部との係合により、両者が車体前後方向で相対位置決めされるようになるため、上記パーティションサッシュの上端部において上記グラスランとウェザーストリップとを正規の相対位置関係をもって確実に組み付けることができるようになる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の実施の形態として自動車のフロントドアを示す図。
【図２】図１におけるＡ−Ａ断面図。
【図３】図１におけるＢ−Ｂ断面図。
【図４】図１におけるＣ−Ｃ断面図。
【図５】ウインドウフレームとパーティションサッシュとの結合構造を示す斜視図。
【図６】図５におけるＤ−Ｄ断面図。
【図７】図１における突き合わせ部Ｐ１の詳細を示す分解斜視図。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
図１〜７は本発明に係る取付構造の好適な実施の形態を示しており、そのうち図１は自動車のうち右側のフロントドアを示す側面図、図２は図１のＡ−Ａ断面図、図３は図１のＢ−Ｂ断面図、図４は図１のＣ−Ｃ断面図である。
【００２０】
図１に示すように、自動車用ドアであるフロントドア１はいわゆるプレスドアであって、そのフロントドア１のうちウインドウ開口部４の上枠を構成する略アーチ状のウインドウフレーム２とドア本体３のウエスト部３ａとの間には、ウインドウ開口部４を車両前方側の嵌め殺し窓開口部４ａと車両後方側の昇降ガラス開口部４ｂとに二分するパーティションサッシュ７が掛け渡されている。そして、嵌め殺し窓開口部４ａにいわゆる嵌め殺し式のクォーターガラス８が、昇降ガラス開口部４ｂに開閉動作可能な昇降ガラス９がそれぞれ設けられている。
【００２１】
パーティションサッシュ７およびウインドウフレーム２のうち昇降ガラス開口部４ｂの外周縁部に相当する部分には、昇降ガラス９とパーティションサッシュ７の間、昇降ガラス９とウインドウフレーム２との間をそれぞれシールするグラスラン１０が装着されている。このグラスラン１０のうちウインドウフレーム２に嵌合保持されたグラスラン上辺部１０ｂと、パーティションサッシュ７に嵌合保持されたグラスラン縦辺部１０ａとは、グラスランコーナー部１０ｃにて接続されている。つまり、互いに異なる断面形状でそれぞれ長尺状に押出成形されたグラスラン上辺部１０ｂとグラスラン縦辺部１０ａとが金型成形されたグラスランコーナー部１０ｃにて滑らかに接続されている。
【００２２】
一方、パーティションサッシュ７およびウインドウフレーム２のうち嵌め殺し窓開口部４ａの外周縁部に相当する部分には、クォーターガラス８とパーティションサッシュ７の間、クォーターガラス８とウインドウフレーム２の間およびクォーターガラス８とドア本体３との間をそれぞれシールするいわゆるガスケットタイプのウェザーストリップ１４が装着されている。このウェザーストリップ１４は、クォーターガラス８の周縁部を囲繞するように全体が閉ループ状に型成形されたものであって、クォーターガラス８の前縁部に沿ったウェザーストリップ斜辺部１４ａがウインドウフレーム２に嵌合保持されている一方、クォーターガラス８の後縁部に沿ったウェザーストリップ縦辺部１４ｂがパーティションサッシュ７に嵌合保持されている。
【００２３】
具体的には図２に示すように、ウインドウフレーム２はドアインナーパネル５とドアアウターパネル６によって構成されている。ドアインナーパネル５とドアアウターパネル６の上端同士は互いにヘミング結合されており、その両パネル５，６下端のフランジ部５ａ，６ａ間に下方に向けて開口した受容溝２ａが形成されている。詳しくは、ドアアウターパネル６に対して略面直角となる段状の底壁２ｂがドアインナーパネル５に曲折形成されていて、その底壁２ｂを底面として受容溝２ａが形成されている。そして、この受容溝２ａに、グラスラン上辺部１０ｂおよびウェザーストリップ斜辺部１４ａ（図４参照）が嵌合している。
【００２４】
一方、図３に示すように、パーティションサッシュ７は、例えばロールフォーミングによって断面略Ｈ形状に曲折形成されたものであって、その断面中央の隔壁７ａの車両前後方向両側に、ウェザーストリップ縦辺部１４ｂが嵌合するフロント側受容溝７ｂと、グラスラン縦辺部１０ａが嵌合するリア側受容溝７ｃとがそれぞれ形成されている。言い換えると、パーティションサッシュ７のうち隔壁７ａを挟んで両側に、グラスラン縦辺部１０ａとウェザーストリップ縦辺部１４ｂとがいわゆる背中合わせのかたちで保持されている。
【００２５】
ここで、図５はパーティションサッシュ７の上端部とウインドウフレーム２との接続構造を示す斜視図であって、図６は図５におけるＤ−Ｄ断面図である。この図５，６に示すように、パーティションサッシュ７の上端は、グラスランコーナー部１０ｃの外周側に反って屈曲しつつ延びる略Ｌ字状のブラケット１８を介してウインドウフレーム２の底壁２ｂに連結されている。このブラケット１８は、パーティションサッシュ７から上方へ延出するサッシュ側固定部１９と、そのサッシュ側固定部１９の上端からウインドウフレーム２の底壁２ｂとの間に所定の隙間を隔てつつ車両後方側へ延出する段状部２０と、その段状部２０の後端から当該段状部２０に対して上方側へオフセットしつつ、車両後方側へ延出するねじ孔２１ａ付きのフレーム側固定部２１と、を有しており、このブラケット１８の段状部２０が重合部としてグラスランコーナー部１０ｃに上方から重合している。
【００２６】
そして、サッシュ側固定部１９の下端が、パーティションサッシュ７における隔壁７ａのうち車両前方側の壁面に例えば溶接等の固定手段をもって予め固定されていて、フレーム側固定部２１をウインドウフレーム２の底壁２ｂに着座させた上で、その底壁２ｂの取付孔２ｃを挿通するビス２２によって締結することにより、パーティションサッシュ７の上端がウインドウフレーム２に対して堅固に連結されている。なお、フレーム側固定部２１の先端には上方に向けて曲折した係合部２１ｃが形成されていて、その係合部２１ｃがウインドウフレーム２における底壁２ｂに開口形成された係合孔２ｅを挿通している。また、ウインドウフレーム２における底壁２ｂのうち取付孔２ｃの周縁部には、下方に突出する環状フランジ部２ｄが形成されている一方、フレーム側固定部２１にはその環状フランジ部２ｄを受容する受容凹部２１ｂが形成されている。
【００２７】
他方、図２，３に示すように、グラスラン１０は、断面略コ字状のグラスラン本体１１を中心として構成されており、そのグラスラン本体１１の開口縁から外側に向けてモールリップ１２が突設されている一方、グラスラン本体１１の開口縁からコ字状空間の内部側へ向けてシールリップ１３が突設されている。つまり、モールリップ１２が、パーティションサッシュ７におけるリア側受容溝７ｃの開口縁およびウインドウフレーム２における受容溝２ａの開口縁にそれぞれ被さるようにしてこれを覆っている一方、シールリップ１３は、昇降ガラス９に弾接し、所定のガイド機能およびシール機能を発揮するようになっている。
【００２８】
さらに、ウェザーストリップ１４は、図３，４に示すように、断面略コ字状を呈するウェザーストリップ本体１５を中心として構成されており、そのウェザーストリップ本体１５のガラス嵌合溝１５ａにてクォーターガラス８の周縁部を嵌合保持している。ウェザーストリップ１４本体の開口縁には、パーティションサッシュ７におけるフロント側受容溝７ｂの開口縁およびウインドウフレーム２における受容溝２ａの開口縁にそれぞれ被さるモールリップ１６が突設されている一方、ウェザーストリップ本体１５の底壁１５ｂには、ウインドウフレーム２の底壁２ｂおよびパーティションサッシュ７の隔壁７ａに向けて突出するボトムリップ１７が形成されている。
【００２９】
そして、図１に示すように、パーティションサッシュ７の上方側の突き合わせ部Ｐ１において、グラスラン上辺部１０ｂ（グラスランコーナー部１０ｃ）におけるモールリップ１２の前端とウェザーストリップ斜辺部１４ａにおけるモールリップ１６とが、両者の表面が面一となるように突き合わされている。
【００３０】
図７は突き合わせ部Ｐ１の近傍におけるグラスラン１０とウェザーストリップ１４の詳細を示す分解斜視図である。この図７のほか図６に示すように、グラスラン１０は、そのグラスランコーナー部１０ｃを、ブラケット１８のうち段状部２０とサッシュ側固定部１９とのなすコーナー部の内周側に対向させた状態で、パーティションサッシュ７に組み付けられている。つまり、ブラケット１８の段状部２０が、グラスラン上辺部１０ｂ（グラスランコーナー部１０ｃ）におけるグラスラン本体１１の底壁１１ａに上方から重合している。
【００３１】
また、グラスラン上辺部１０ａ（グラスランコーナー部１０ｃ）におけるグラスラン本体１１の底壁１１ａには、ブラケット１８側の段状部２０に貫通形成されたブラケット位置決め孔２０ａを挿通する断面略楕円形状の位置決め突部２３が上方へ向かって突設されている。なお、ブラケット位置決め孔２０ａは、位置決め突部２３の断面形状よりも若干大きく形成されている。
【００３２】
さらに、この位置決め突部２３のうち長手方向中間部の外周面には断面略三角形状の環状突部２４が抜け止め部として形成されていて、この環状突部２４と段状部２０との引っ掛かりをもって位置決め突部２３の抜け止めを図っている。
【００３３】
他方、ウェザーストリップ斜辺部１４ａのうちパーティションサッシュ７側の端部には、ブラケット１８のうちサッシュ側固定部１９と段状部２０とのなすコーナー部の外周側に沿って屈曲しつつ延びる略Ｌ字状の位置決め部２５が突設されている。
【００３４】
この位置決め部２５は、ウェザーストリップ本体１５の底壁１５ｂからブラケット２８のサッシュ側固定部１９に沿って上方に延びる縦辺部２５ａと、その縦辺部２５ａの上端からブラケット２８の段状部２０に沿って車両後方側に延び、ブラケット１８の段状部２０に上方から重合する上辺部２５ｂと、を有している。そして、上辺部２５ｂに形成されたウェザーストリップ位置決め孔２５ｃをグラスラン１０側の位置決め突部２３が挿通している。つまり、位置決め突部２３は重合状態にある段状部２０および上辺部２５ｂの両位置決め孔２０ａ，２５ｃをそれぞれ挿通しており、これにより、グラスラン１０がウェザーストリップ１４およびブラケット１８の両者に対してそれぞれ直接的に位置決められている。なお、ウェザーストリップ位置決め孔２５ｃは、位置決め突部２３の断面形状と略一致する形状に形成されている。
【００３５】
また、ウェザーストリップ斜辺部１４ａにおけるボトムリップ１７は、位置決め部２５における上辺部２５ｂ側まで延長形成されていて、このボトムリップ１７の先端がウインドウフレーム２の底壁２ｂに弾接することにより、バックアップ手段として上辺部２５ｂを上方からバックアップするようになっている。
【００３６】
さらに、ウェザーストリップ斜辺部１４ａにおけるモールリップ１６のうちグラスラン１０側のモールリップ１２との突き合わせ端面には突き合わせ突部１６ａが突設されていて、グラスラン１０およびウェザーストリップ１４の組付状態で、その突き合わせ突部１６ａがグラスラン１０側のモールリップ１２とウインドウフレーム２の両フランジ部５ａ，６ａとの間に挿入されるようになっている。
【００３７】
以上のように構成した取付構造をもってグラスラン１０およびウェザーストリップ１４をフロントドア１に組み付けるには、ドア本体３内に昇降ガラス９を仮置きするとともに、ウェザーストリップ１４を装着したクォーターガラス８をフロントドア１に取り付けた状態で、グラスラン１０を装着したパーティションサッシュ７をフロントドア１に組み付けることになる。
【００３８】
詳細には、まず、ブラケット１８のうち段状部２０とサッシュ側固定部１９とのなすコーナー部の内周側にグラスランコーナー部１０ｃを合わせつつ、そのグラスラン１０側の位置決め突部２３をブラケット１８側のブラケット位置決め孔２０ａに挿入することにより、グラスラン１０をパーティションサッシュ７に対して位置決め保持させる。
【００３９】
次いで、グラスラン１０付きのパーティションサッシュ７の下端を、昇降ガラス９の前縁上部とクォーターガラス８の後縁下部との間を通してウエスト部３ａからドア本体３に挿入し、そのパーティションサッシュ７を略鉛直な姿勢となるように回動させることにより、ブラケット１８をウインドウフレーム２内に挿入するとともに、パーティションサッシュ７のフロント側受容溝７ｂにウェザーストリップ縦辺部１４ｂを嵌め込む。このとき、ウェザーストリップ１４の位置決め部２５におけるコーナー部の内周側に、ブラケット１８におけるサッシュ側固定部１９と段状部２０とのなすコーナー部を合わせつつ、位置決め突部２３をウェザーストリップ位置決め孔２５ｃに挿入することにより、グラスラン１０がウェザーストリップ１４に対して正確に位置決められ、グラスラン上辺部１０ｂ（グラスランコーナー部１０ｃ）とウェザーストリップ斜辺部１４ａのそれぞれのモールリップ１２，１６が、突き合わせ部Ｐ１で隙間なく突き合わさることになる。なお、このように位置決め突部２３をウェザーストリップ位置決め孔２５ｃに挿入する際には、ボトムリップ１７により、位置決め部２５の底壁２ｂ側への撓みが抑制されることになる。
【００４０】
そして、ブラケット１８のフレーム側固定部２１とウインドウフレーム２の底壁２ｂをビス２２によって締結することにより、パーティションサッシュ７の上端部がウインドウフレーム２に対して堅固に連結されることになる。
【００４１】
したがって、本実施の形態によれば、グラスラン１０付きのパーティションサッシュ７をフロントドア１に組み付ける際に、グラスランコーナー部１０ｃが位置決め突部２３によってパーティションサッシュ７の上端部に対して確実に位置決められた状態で保持されている上に、環状突部２４によって位置決め突部２３の抜け止めまでもが図られているため、パーティションサッシュ７の上端部からグラスランコーナー部１０ｃが脱落するようなことがなく、その作業性が飛躍的に向上する。
【００４２】
また、グラスラン１０およびウェザーストリップ１４の取付状態においては、グラスラン１０の位置決め突部２３がウェザーストリップ位置決め孔２５ｃに係合し、両者が車体前後方向で精度よく相対位置決めされるため、グラスラン１０のモールリップ１３とウェザーストリップ１４のモールリップ１６とが隙間なく突き合わさるようになり、外観品質が飛躍的に向上するというメリットがある。
【００４３】
ここで、このようなウェザーストリップ１４に対するグラスラン１０の位置決め精度の向上は、機械加工によって穿設されたブラケット位置決め孔２０ａよりも、型成形によって形成されたウェザーストリップ位置決め孔２５ｃの方が高精度に成形可能であることに基づいている。つまり、ブラケット位置決め孔２０ａは、その加工精度を考慮して余裕を持った形状に形成する必要があるため、位置決め突部２３とブラケット位置決め孔２０ａの外周縁部との間には若干の隙間が形成されることになる。したがって、例えばブラケット１８を基準としてウェザーストリップ１４を位置決めした場合には、ブラケット１８に対するグラスラン１０の遊びにより、ウェザーストリップ１４とグラスラン１０との相対位置関係がばらつく虞がある。そこで、本実施の形態では、グラスラン１０をウェザーストリップ１４に対して直接的に相対位置決めすることで、グラスラン１０のウェザーストリップ１４に対する位置決め精度を向上させている。
【００４４】
なお、本実施の形態では、本発明を自動車のフロントドア１に適用した例を示したが、必要に応じて本発明を自動車のリアドアに適用することも可能であることは言うまでもない。
【符号の説明】
【００４５】
１…フロントドア（自動車用ドア）
２…ウインドウフレーム
３…ドア本体
４…ウインドウ開口部
４ａ…嵌め殺し窓開口部
４ｂ…昇降ガラス開口部
７…パーティションサッシュ
１０…グラスラン
１０ｃ…グラスランコーナー部
１４…ウェザーストリップ
１７…ボトムリップ（バックアップ手段）
１８…ブラケット
１９…サッシュ側固定部
２０…段状部（重合部）
２０ａ…ブラケット位置決め孔
２１…フレーム側固定部
２３…位置決め突部
２４…環状突部（抜け止め部）
２５…位置決め部
２５ｃ…ウェザーストリップ位置決め孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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