(57)【要約】      （修正有）【課題】キャリッジ走行部において左右の無端索条手段の架設高さに高低差を付けるように構成したドローベンチに対し、減速機の設置などに関しての不具合を解消する。【解決手段】駆動モータ１５による駆動を受けて回転する駆動分配軸４０と、この駆動分配軸４０に軸心を平行させて設けられた第１、第２出力軸２３，２４と、前記駆動分配軸４０と第１出力軸２３とを連動可能に設けられた第１ギヤ部と、前記駆動分配軸４０と第２出力軸２４とを連動可能に設けられた第２ギヤ部とを有しており、前記第１出力軸２３が高位で第２出力軸２４が低位となって且つ互いに背反する方向へ突出して設けられた減速機を用いる。【選択図】図１
2010014248.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
駆動モータ（１５）による駆動を受けて回転する駆動分配軸（４０）と、この駆動分配軸（４０）に軸心を平行させて設けられた第１、第２出力軸（２３，２４）と、前記駆動分配軸（４０）と第１出力軸（２３）とを連動可能に設けられた第１ギヤ部（５０）と、前記駆動分配軸（４０）と第２出力軸（２４）とを連動可能に設けられた第２ギヤ部（５１）とを有しており、前記第１出力軸（２３）が高位で第２出力軸（２４）が低位となって且つ互いに背反する方向へ突出して設けられていることを特徴とする減速機。
【請求項２】
前記第１ギヤ部（５０）と第２ギヤ部（５１）とは駆動分配軸（４０）の軸方向に沿って互いに所定間隔をおいて離反配置されており、これら第１ギヤ部（５０）と第２ギヤ部（５１）との離反間には、第１出力軸（２３）を回転自在に保持する第１軸受部（２７）と第２出力軸（２４）を回転自在に保持する第２軸受部（２８）とを上下に配置させた軸受支持体（３０）が設けられていることを特徴とする請求項１記載の減速機。
【請求項３】
前記第１ギヤ部（５０）は、前記駆動分配軸（４０）に対して一体回転可能に設けられた第１分配ギヤ（５３）とこの第１分配ギヤ（５３）に噛合した状態で前記第１出力軸（２３）に対して一体回転可能に設けられた第１従動ギヤ（５４）とを有しており、
前記第２ギヤ部（５１）は、前記駆動分配軸（４０）に対して一体回転可能に設けられた第２分配ギヤ（５６）とこの第２分配ギヤ（５６）に噛合した状態で前記第２出力軸（２４）に対して一体回転可能に設けられた第２従動ギヤ（５７）とを有しており、
前記駆動分配軸（４０）には、第１分配ギヤ（５３）と第２分配ギヤ（５６）との離反間に配置される状態で主駆動ギヤ（４１）が一体回転可能に設けられこの主駆動ギヤ（４１）を介して駆動モータ（１５）による駆動が当該駆動分配軸（４０）に伝達されるようになっていることを特徴とする請求項２記載の減速機。
【請求項４】
起立設置されたダイススタンド（３）に対してダイが横貫通状に設けられ、このダイに対する素材通過方向の一次側に条素材の挿入ベッド（８）が設置され二次側に素材引き抜き用キャリッジ（６）を具備したキャリッジ走行部（７）が設置されるドローベンチにおいて、
前記キャリッジ走行部（７）はキャリッジ（６）の走行をガイドするガイドレール（１０）と、このガイドレール（１０）の左右両脇に架設されてキャリッジ（６）をガイドレール（１０）に沿って牽引駆動させる左右一対の無端索条手段（１１，１２）と、これら左右の無端索条手段（１１，１２）を同期駆動させる走行駆動部（１３）とを有しており、
左右の無端索条手段（１１，１２）は、一方が高レベルに架設され他方が低レベルに架設されて段違い化されていると共にこれら各無端索条手段（１１，１２）の牽引中心同士を結ぶ傾斜直線上でキャリッジ（６）の牽引中心と連結されており、
前記走行駆動部（１３）は、左右の無端索条手段（１１，１２）におけるダイススタンド（３）から遠い方の端部相互間に設置される減速機と、この減速機に対して回転駆動力を付与する駆動モータ（１５）とを有しており、
前記減速機が請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の減速機（１）であって高位の第１出力軸（２３）を高レベル配置の無端索条手段（１１）に連結させ低位の第２出力軸（２４）を低レベル配置の無端索条手段（１２）に連結させている
ことを特徴とするドローベンチ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、減速機及びドローベンチに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図８に示すように、起立設置されたダイススタンド１００に対してダイ１０１が横貫通状に設けられ、このダイ１０１に対する素材通過方向の一次側に条素材の挿入ベッド１０２が設置され、二次側に素材引き抜き用キャリッジ１０３を具備したキャリッジ走行部１０４が設置されるドローベンチ１０５は公知である。
このドローベンチ１０５では、挿入ベッド１０２上に必要本数の条素材が装填されると、この条素材がダイススタンド１００内（ダイ１０１の中）へ向けて押し出され、ダイススタンド１００から突き出た端部がキャリッジ走行部１０４上で待機するキャリッジ１０３に把持される。
【０００３】
この状態で、キャリッジ１０３がダイススタンド１００から条素材を引き出すように走行し、条素材はダイススタンド１００のダイ１０１で塑性変形（引き延ばし変形）され、所定サイズ、所定形状の製品条材としてキャリッジ走行部１０４上へと引き出される。そしてその後、キャリッジ走行部１０４の側方に設けられた製品取出台１０６へと排出されるという構成になっている。
この種のドローベンチ１０５では、塑性変形後の製品条材をキャリッジ走行部１０４から製品取出台１０６へ取り出す構造を簡潔化すると共に堅牢化しつつ、高精度の製品条材を得られるようにするため、キャリッジ走行部１０４を図９に示すような構成にしたものが提案されている。
【０００４】
すなわちこのキャリッジ走行部１０４は、キャリッジ１０３の走行をガイドするガイドレール１０７の左右両脇に、高さを異ならせた左右一対の無端索条手段１０８，１０９（エンドレスチェン等）を架設させたものである。左右の無端索条手段１０８，１０９における牽引中心同士を結ぶ傾斜直線Ｌ上に、キャリッジ１０３の牽引中心Ｐが配置されるようにして、これら両無端索条手段１０８，１０９とキャリッジ１０３とを連結させてある（特許文献１）。
このようにすることでキャリッジ１０３の走行に高い直進精度を持たせつつ、架設高さの低い方の無端索条手段１０９上方を介して製品条材の排出を容易にしたものであり、そのうえで構造の簡潔化と堅牢化とを達成するものである。
【０００５】
ところで、左右の無端索条手段１０８，１０９に対し、上記のように架設高さに高低差を付けると、これら無端索条手段１０８，１０９に駆動モータ１１０の駆動を付与する場合、それらの各駆動用スプロケット１１１，１１２よりも上方となる高所に減速機１１３を設置すると共に、各駆動用スプロケット１１１，１１２と減速機１１３との間に、架設距離を異ならせた中間伝動手段１１４，１１５を設ける必要がある。
なお、減速機１１３は入力軸と出力軸とが各１本でこれらが一軸配置されたものや、出力軸が２本でこれらが相反する両外側へ突出したもの（図８で例示したものがこのタイプ）が殆どであった。特例として入力軸と出力軸とが９０°に交差配置されたようなものもあった（例えば、特許文献２等参照）。
【特許文献１】実用新案登録第１９１６１４２号公報
【特許文献２】特開２００８−６４１６４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
キャリッジ走行部１０４において左右の無端索条手段１０８，１０９の架設高さに高低差を付けた場合、前記したように減速機１１３を無端索条手段１０８，１０９の架設レベルよりも上方となる高所へ設置する必要があった。またこれに伴い、駆動モータ１１０についても減速機１１３と同レベルに設置する必要があり、これらの設置（据え付け）にはクレーン等を用いた多大な労力が必要となっていた。
また、減速機１１３と無端索条手段１０８，１０９の駆動用スプロケット１１１，１１２との間に架設した中間伝動手段１１４，１１５に伸びが発生した場合は、減速機１１３の設置面にシムを挟まなければならないこともある。このような作業でも減速機１１３の持ち上げが必要となり、減速機１１３が重量物であることに加えて作業場所が高所となることから、困難な作業となっていた。
【０００７】
なお、従来、これらの不具合を解消するのに好適となるような構成を具備した減速機は知られていなかった。
本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであって、キャリッジ走行部において左右の無端索条手段の架設高さに高低差を付けるように構成したドローベンチに対し、減速機の設置などに関しての不具合を解消することができるようにした減速機及びドローベンチを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記目的を達成するために、本発明は次の手段を講じた。
即ち、本発明に係る減速機は、駆動モータによる駆動を受けて回転する駆動分配軸と、この駆動分配軸に軸心を平行させて設けられた第１、第２出力軸と、前記駆動分配軸と第１出力軸とを連動可能に設けられた第１ギヤ部と、前記駆動分配軸と第２出力軸とを連動可能に設けられた第２ギヤ部とを有しており、前記第１出力軸が高位で第２出力軸が低位となって且つ互いに背反する方向へ突出して設けられている。
このように高位の第１出力軸と低位の第２出力軸とを具備した構成の減速機であれば、ドローベンチのキャリッジ走行部において左右の無端索条手段の架設高さに高低差を付けた場合では、第１、第２出力軸へ各無端索条手段の駆動用スプロケットを直接的に連結することが可能になる。
【０００９】
そのため、減速機を高所へ設置する必要がなくなる。また、中間伝動手段を省略することが可能になり、部品点数の少数化、構造の簡潔化、伸び調整作業の不要化などが図れる利点がある。
なお、本発明に係る減速機は、ドローベンチへの用途が限定されるものではない。
前記第１ギヤ部と第２ギヤ部とは駆動分配軸の軸方向に沿って互いに所定間隔をおいて離反配置されており、これら第１ギヤ部と第２ギヤ部との離反間には、第１出力軸を回転自在に保持する第１軸受部と第２出力軸を回転自在に保持する第２軸受部とを上下に配置させた軸受支持体が設けられたものとすることができる。
【００１０】
このような構成を採用すると、第１出力軸と第２出力軸とを共通の軸受支持体によって支持することができるので、部品点数の少数化、構造の簡潔化、省スペース化が可能となる。
前記第１ギヤ部は、前記駆動分配軸に対して一体回転可能に設けられた第１分配ギヤとこの第１分配ギヤに噛合した状態で前記第１出力軸に対して一体回転可能に設けられた第１従動ギヤとを有しており、前記第２ギヤ部は、前記駆動分配軸に対して一体回転可能に設けられた第２分配ギヤとこの第２分配ギヤに噛合した状態で前記第２出力軸に対して一体回転可能に設けられた第２従動ギヤとを有しており、前記駆動分配軸には、第１分配ギヤと第２分配ギヤとの離反間に配置される状態で主駆動ギヤが一体回転可能に設けられこの主駆動ギヤを介して駆動モータによる駆動が当該駆動分配軸に伝達される構成とすることができる。
【００１１】
一方、本発明に係るドローベンチは、起立設置されたダイススタンドに対してダイが横貫通状に設けられ、このダイに対する素材通過方向の一次側に条素材の挿入ベッドが設置され二次側に素材引き抜き用キャリッジを具備したキャリッジ走行部が設置されるものである。
そして、前記キャリッジ走行部はキャリッジの走行をガイドするガイドレールと、このガイドレールの左右両脇に架設されてキャリッジをガイドレールに沿って牽引駆動させる左右一対の無端索条手段と、これら左右の無端索条手段を同期駆動させる走行駆動部とを有している。
【００１２】
左右の無端索条手段は、一方が高レベルに架設され他方が低レベルに架設されて段違い化されていると共にこれら各無端索条手段の牽引中心同士を結ぶ傾斜直線上でキャリッジの牽引中心と連結されており、前記走行駆動部は、左右の無端索条手段におけるダイススタンドから遠い方の端部相互間に設置される減速機と、この減速機に対して回転駆動力を付与する駆動モータとを有している。
そして、前記減速機として本発明に係る減速機を採用することでその高位の第１出力軸を高レベル配置の無端索条手段に連結させ、低位の第２出力軸を低レベル配置の無端索条手段に連結させている。
【００１３】
このような構成であることで減速機を高所へ設置する必要がなくなり、設置に関しての不具合を解消できる。また、中間伝動手段を省略することが可能になり、部品点数の少数化、構造の簡潔化、伸び調整作業の不要化などが図れる利点がある。
【発明の効果】
【００１４】
本発明に係る減速機及びドローベンチでは、キャリッジ走行部において左右の無端索条手段の架設高さに高低差を付けるように構成したドローベンチに対し、減速機の設置などに関しての不具合を解消することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明の実施の形態を、図面に基づき説明する。
図１乃至図４は、本発明に係る減速機１の一実施形態を示しており、また図５及び図６はこの減速機１を具備して構成されたドローベンチ２を示している。
図５及び図６に示すように、このドローベンチ２においては、起立設置されたダイススタンド３に対してダイが横貫通状に設けられ、このダイに対する素材通過方向の一次側に条素材の挿入ベッド５が設置され、二次側に素材引き抜き用キャリッジ６を具備したキャリッジ走行部７が設置されたものである。
【００１６】
キャリッジ走行部７に並行する一方側方には、条素材をストックし必要に応じてキャリッジ走行部７の上方へ供給する素材支持台８が設けられ、他方側方にはキャリッジ走行部７から製品条材を受け取る製品取出台９が設けられている。
キャリッジ走行部７は、キャリッジ６の走行をガイドするガイドレール１０と、このガイドレール１０の左右両脇に架設されてキャリッジ６をガイドレール１０に沿って牽引駆動させる左右一対の無端索条手段１１，１２と、これら左右の無端索条手段１１，１２を同期駆動させる走行駆動部１３とを有している。
【００１７】
ここにおいて「左右」とは、ガイドレール１０の長手方向（キャリッジ６の走行方向）に対して、これと平行しつつ側方に隣接する配置関係を言うものである。なお、「右」という固有の位置関係や、「左」という固有の位置関係が必要とされるわけではなく、あくまでもガイドレール１０の側方という配置関係を言うものである。
以下の説明では便宜上、図５中の上を「右」と言い、図５中の下を「左」と言うこととする。従って本実施形態では、ガイドレール１０の右側に素材支持台８が配置され、これらガイドレール１０と素材支持台８との間を通るように一方の無端索条手段１１が架設され、またガイドレール１０の左側に製品取出台９が配置され、これらガイドレール１０と製品取出台９との間を通るように他方の無端索条手段１２が架設されていることになる。
【００１８】
そして、この走行駆動部１３に対し、駆動モータ１５からの回転駆動力を左右の無端索条手段１１，１２へ分配付与する部分に、本発明に係る減速機１が採用されている。減速機１は、左右の無端索条手段１１，１２におけるダイススタンド３から遠い方の端部（図５、図６中の各右側）へ配置されたものであり、且つ、左右の無端索条手段１１，１２における相互間となる配置で設置されている。
なお、左右の無端索条手段１１，１２は例えばエンドレスチェンであって、一方（ガイドレール１０と素材支持台８との間を通る無端索条手段１１）が高レベルに架設され、他方（ガイドレール１０と製品取出台９との間を通る無端索条手段１２）が低レベルに架設されて、互いに段違い化されている。また、これら各無端索条手段１１，１２は、それらの牽引中心同士を結ぶ傾斜直線上で、キャリッジ６の牽引中心と連結されている（図５中のＢ−Ｂ線矢視部が従来技術で説明した図８と略同じ構造である）。
【００１９】
本発明に係る減速機１は、図１及び図２に示すように、駆動モータ１５のモータ軸１５ａと連結される入力軸２０がギヤケース２１の一端寄りに横突出状に設けられ、ギヤケース２１の他端寄りに、相反する方向へ横突出する状態で第１出力軸２３と第２出力軸２４が設けられている。従って、駆動モータ１５を駆動させることで、入力軸２０を介して第１出力軸２３及び第２出力軸２４のそれぞれから、所定比で減速された出力回転が取り出されるようになっている。
第１出力軸２３及び第２出力軸２４の出力回転は、駆動モータ１５から見て同一回転方向とされ、同一回転数で同期したものである。
【００２０】
入力軸２０と第１出力軸２３及び第２出力軸２４は、平面視した状態として互いの軸心が平行するように配置されている。また、第１出力軸２３と第２出力軸２４とは、それらの軸心が高低差を有した状態で平行するように配置されている。図例では、第１出力軸２３が高位配置とされ、第２出力軸２４が低位配置とされている。図１から明かなように、第１出力軸２３と第２出力軸２４との高低差に対し、その丁度、中間位となる高さで入力軸２０が配置されている。
図３に示すように、ギヤケース２１には、第１出力軸２３や第２出力軸２４が貫通する部分（突出する根本部分）に対し、各軸２３，２４を回転自在に保持する軸受部２５，２６が設けられている。またギヤケース２１内には、第１出力軸２３におけるケース内側の端部を回転自在に保持する第１軸受部２７と、第２出力軸２４におけるケース内側の端部を回転自在に保持する第２軸受部２８とが、上下に配置された軸受支持体３０を介して設けられている。
【００２１】
すなわち、第１出力軸２３はケース側軸受部２５と第１軸受部２７とで２点支持され、第２出力軸２４はケース側軸受部２６と第２軸受部２８とで２点支持されていることになる。これら各軸受部２５〜２８には、スラストベアリング等の軸受具３１が組み込まれている。
入力軸２０についても同様で、ギヤケース２１から突出する部分に、この入力軸２０を回転自在に保持する軸受部３３が設けられている。本実施形態では、入力軸２０がギヤケース２１の両側へ突出するものを示してあり、従って軸受部３３も２箇所設けられてこれらで入力軸２０は２点支持される。このように入力軸２０の両端部が突出状態とされていることで、減速機１と駆動モータ１５との配置的な制限（左右関係）が生じないように対処されている。
【００２２】
なお、入力軸２０において、一方の軸端部が駆動モータ１５と連結された状態で、他方の軸端部（ギヤケース２１から突出している軸端部）には、例えばトルクや回転数などの計測器類を接続するなど、種々の用途に活用できる。
ギヤケース２１内には潤滑及び冷却作用のためオイルが封入され、上記にようにケース外への突出部を有する各軸２０，２３，２４には、各軸受部をケース外から押さえるようにしてオイルシール３５が嵌め付けられ、オイルの漏れ防止が図られている。
図４に示すように、ギヤケース２１内には、第１、第２の各出力軸２３，２２と入力軸２０との相互間に駆動分配軸４０が設けられており、この駆動分配軸４０の中央部には主駆動ギヤ４１が一体回転可能に設けられている。この駆動分配軸４０は、平面視した状態として第１出力軸２３及び第２出力軸２４と互いに平行であり、また第１出力軸２３と第２出力軸２４との高低差に対する丁度、中間位（入力軸２０と同じ高さ）に配置されている。
【００２３】
またこの駆動分配軸４０と入力軸２０との間には、これらと平行する状態で１本又は複数本（図例では１本）の中間軸４２が設けられている。
そして、駆動分配軸４０と入力軸２０との間で複数段（図例では中間軸４２が１本であるため減速数も２段としてある）の減速ギヤ部４３，４４が構成されて、駆動モータ１５による駆動が減速されつつ、主駆動ギヤ４１を介してこの駆動分配軸４０へと伝達されるようになっている。
この駆動分配軸４０の両端部や中間軸４２の両端部は、ギヤケース２１に設けられた軸受部４５，４６によって回転自在に保持されている。
【００２４】
駆動分配軸４０には、主駆動ギヤ４１の左右両側へ振り分けられるようにして第１ギヤ部５０と第２ギヤ部５１とが設けられている。
第１ギヤ部５０は、駆動分配軸４０に対して一体回転可能に設けられた第１分配ギヤ５３と、この第１分配ギヤ５３に噛合した状態で第１出力軸２３に対して一体回転可能に設けられた第１従動ギヤ５４とを有している。
また第２ギヤ部５１は、駆動分配軸４０に対して一体回転可能に設けられた第２分配ギヤ５６と、この第２分配ギヤ５６に噛合した状態で第２出力軸２４に対して一体回転可能に設けられた第２従動ギヤ５７とを有している。
【００２５】
以上の説明で明かなように、本発明に係る減速機１は、駆動分配軸４０、第１出力軸２３及び第２出力軸２４を有し、また駆動分配軸４０と第１出力軸２３とを連動させる第１ギヤ部５０、及び駆動分配軸４０と第２出力軸２４とを連動させる第２ギヤ部５１を有したものとなっている。
第１ギヤ部５０と第２ギヤ部５１とは、駆動分配軸４０の軸方向に沿って所定間隔をおいて離反配置されたものであって、第１ギヤ部５０の第１分配ギヤ５３と第２ギヤ部５１の第２分配ギヤ５６との離反間に、主駆動ギヤ４１が設けられる配置である。
【００２６】
また、第１ギヤ部５０と第２ギヤ部５１との離反間には、第１出力軸２３及び第２出力軸２４の支持に共通に用いられる軸受支持体３０が設けられ、この軸受支持体３０に、第１出力軸２３を回転自在に保持する第１軸受部２７と、第２出力軸２４を回転自在に保持する第２軸受部２８とが、上下に配置されたものとなっている。
このような構成の減速機１を採用して成るドローベンチ２（図５及び図６参照）では、キャリッジ走行部７において、ガイドレール１０と素材支持台８との間を通る高レベル側の無端索条手段１１については、その駆動用スプロケットを減速機１における高位側の第１出力軸２３に直接に連結し、またガイドレール１０と製品取出台９との間を通る低レベル側の無端索条手段１２については、その駆動用スプロケットを低位側の第２出力軸２４に直接に連結するようにする。
【００２７】
従って、減速機１をわざわざ高所へ設置する必要がなくなる。また、中間伝動手段（図８及び図９中の符号１１４，１１５参照）を省略することが可能になり、ドローベンチ２の全体として、部品点数の少数化、構造の簡潔化、伸び調整作業の不要化などが図れる利点がある。
ところで、本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、実施の形態に応じて適宜変更可能である。
例えば、図７に示すように、減速機１に対して縦列配置（一直線配置）で駆動モータ１５を設置し、減速機１の入力軸２０と駆動モータ１５のモータ軸１５ａとを平行させるようにして、これらを巻掛け伝動手段６０等で連結させるようにしてもよい。このようにすることで、設置面積をより一層、コンパクトに収めることが可能となる。
【００２８】
なお、減速機１において、駆動分配軸４０の一次側（入力軸２０が設けられる側）の構造（減速段数など）は特に限定されるものではない。
本発明に係る減速機１は、ドローベンチ２への用途が限定されるものではない。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明に係る減速機の一実施形態を示した側面図（図６のＣ部拡大図に相当）である。
【図２】図１に対応する平面図（図５のＤ部拡大図に相当）である。
【図３】図１のＥ−Ｅ線断面図である。
【図４】図１のＦ−Ｇ−Ｈ−Ｊ線断面図である。
【図５】本発明に係るドローベンチの平面図である。
【図６】図５のＡ−Ａ線矢視図である。
【図７】本発明に係る減速機に対する駆動モータの設置に関する変更例を示した平面図である。
【図８】従来のドローベンチを示した斜視図である。
【図９】図８のＫ−Ｋ線矢視断面図である。
【符号の説明】
【００３０】
１    減速機
２    ドローベンチ
３    ダイススタンド
６    キャリッジ
７    キャリッジ走行部
８    挿入ベッド
１０    ガイドレール
１１，１２    無端索条手段
１３    走行駆動部
１５    駆動モータ
２３    第１出力軸
２４    第２出力軸
２７    第１軸受部
２８    第２軸受部
３０    軸受支持体
４０    駆動分配軸
４１    主駆動ギヤ
５０    第１ギヤ部
５１    第２ギヤ部
５３    第１分配ギヤ
５４    第１従動ギヤ
５６    第２分配ギヤ
５７    第２従動ギヤ
【図１】
2010014248.tif 000003
【図２】
2010014248.tif 000004
【図３】
2010014248.tif 000005
【図４】
2010014248.tif 000006
【図５】
2010014248.tif 000007
【図６】
2010014248.tif 000008
【図７】
2010014248.tif 000009
【図８】
2010014248.tif 000010
【図９】
2010014248.tif 000011
【手続補正書】
【提出日】平成20年10月8日(2008.10.8)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
駆動モータ（１５）による駆動を受けて回転する駆動分配軸（４０）と、この駆動分配軸（４０）に軸心を平行させて設けられた第１、第２出力軸（２３，２４）と、前記駆動分配軸（４０）と第１出力軸（２３）とを連動可能に設けられた第１ギヤ部（５０）と、前記駆動分配軸（４０）と第２出力軸（２４）とを連動可能に設けられた第２ギヤ部（５１）とを有しており、前記第１出力軸（２３）が第２出力軸（２４）より高位に配置され且つ両出力軸（２３、２４）が互いに背反する方向へ突出して設けられており、
前記第１ギヤ部（５０）と第２ギヤ部（５１）とは駆動分配軸（４０）の軸方向に沿って互いに所定間隔をおいて離反配置されており、これら第１ギヤ部（５０）と第２ギヤ部（５１）との離反間には、第１出力軸（２３）を回転自在に保持する第１軸受部（２７）と第２出力軸（２４）を回転自在に保持する第２軸受部（２８）とを上下に配置させた軸受支持体（３０）が設けられていることを特徴とする減速機。
【請求項２】
前記第１ギヤ部（５０）は、前記駆動分配軸（４０）に対して一体回転可能に設けられた第１分配ギヤ（５３）とこの第１分配ギヤ（５３）に噛合した状態で前記第１出力軸（２３）に対して一体回転可能に設けられた第１従動ギヤ（５４）とを有しており、
前記第２ギヤ部（５１）は、前記駆動分配軸（４０）に対して一体回転可能に設けられた第２分配ギヤ（５６）とこの第２分配ギヤ（５６）に噛合した状態で前記第２出力軸（２４）に対して一体回転可能に設けられた第２従動ギヤ（５７）とを有しており、
前記駆動分配軸（４０）には、第１分配ギヤ（５３）と第２分配ギヤ（５６）との離反間に配置される状態で主駆動ギヤ（４１）が一体回転可能に設けられこの主駆動ギヤ（４１）を介して駆動モータ（１５）による駆動が当該駆動分配軸（４０）に伝達されるようになっていることを特徴とする請求項１記載の減速機。
【請求項３】
起立設置されたダイススタンド（３）に対してダイが横貫通状に設けられ、このダイに対する素材通過方向の一次側に条素材の挿入ベッド（８）が設置され二次側に素材引き抜き用キャリッジ（６）を具備したキャリッジ走行部（７）が設置されるドローベンチにおいて、
前記キャリッジ走行部（７）はキャリッジ（６）の走行をガイドするガイドレール（１０）と、このガイドレール（１０）の左右両脇に架設されてキャリッジ（６）をガイドレール（１０）に沿って牽引駆動させる左右一対の無端索条手段（１１，１２）と、これら左右の無端索条手段（１１，１２）を同期駆動させる走行駆動部（１３）とを有しており、
左右の無端索条手段（１１，１２）は、一方が高レベルに架設され他方が低レベルに架設されて段違い化されていると共にこれら各無端索条手段（１１，１２）の牽引中心同士を結ぶ傾斜直線上でキャリッジ（６）の牽引中心と連結されており、
前記走行駆動部（１３）は、左右の無端索条手段（１１，１２）におけるダイススタンド（３）から遠い方の端部相互間に設置される減速機と、この減速機に対して回転駆動力を付与する駆動モータ（１５）とを有しており、
前記減速機が請求項１又は２に記載の減速機（１）であって、高位の第１出力軸（２３）を高レベル配置の無端索条手段（１１）に連結させ低位の第２出力軸（２４）を低レベル配置の無端索条手段（１２）に連結させていることを特徴とするドローベンチ。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、減速機及びドローベンチに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図８に示すように、起立設置されたダイススタンド１００に対してダイ１０１が横貫通状に設けられ、このダイ１０１に対する素材通過方向の一次側に条素材の挿入ベッド１０２が設置され、二次側に素材引き抜き用キャリッジ１０３を具備したキャリッジ走行部１０４が設置されるドローベンチ１０５は公知である。
このドローベンチ１０５では、挿入ベッド１０２上に必要本数の条素材が装填されると、この条素材がダイススタンド１００内（ダイ１０１の中）へ向けて押し出され、ダイススタンド１００から突き出た端部がキャリッジ走行部１０４上で待機するキャリッジ１０３に把持される。
【０００３】
この状態で、キャリッジ１０３がダイススタンド１００から条素材を引き出すように走行し、条素材はダイススタンド１００のダイ１０１で塑性変形（引き延ばし変形）され、所定サイズ、所定形状の製品条材としてキャリッジ走行部１０４上へと引き出される。そしてその後、キャリッジ走行部１０４の側方に設けられた製品取出台１０６へと排出されるという構成になっている。
この種のドローベンチ１０５では、塑性変形後の製品条材をキャリッジ走行部１０４から製品取出台１０６へ取り出す構造を簡潔化すると共に堅牢化しつつ、高精度の製品条材を得られるようにするため、キャリッジ走行部１０４を図９に示すような構成にしたものが提案されている。
【０００４】
すなわちこのキャリッジ走行部１０４は、キャリッジ１０３の走行をガイドするガイドレール１０７の左右両脇に、高さを異ならせた左右一対の無端索条手段１０８，１０９（エンドレスチェン等）を架設させたものである。左右の無端索条手段１０８，１０９における牽引中心同士を結ぶ傾斜直線Ｌ上に、キャリッジ１０３の牽引中心Ｐが配置されるようにして、これら両無端索条手段１０８，１０９とキャリッジ１０３とを連結させてある（特許文献１）。
このようにすることでキャリッジ１０３の走行に高い直進精度を持たせつつ、架設高さの低い方の無端索条手段１０９上方を介して製品条材の排出を容易にしたものであり、そのうえで構造の簡潔化と堅牢化とを達成するものである。
【０００５】
ところで、左右の無端索条手段１０８，１０９に対し、上記のように架設高さに高低差を付けると、これら無端索条手段１０８，１０９に駆動モータ１１０の駆動を付与する場合、それらの各駆動用スプロケット１１１，１１２よりも上方となる高所に減速機１１３を設置すると共に、各駆動用スプロケット１１１，１１２と減速機１１３との間に、架設距離を異ならせた中間伝動手段１１４，１１５を設ける必要がある。
なお、減速機１１３は入力軸と出力軸とが各１本でこれらが一軸配置されたものや、出力軸が２本でこれらが相反する両外側へ突出したもの（図８で例示したものがこのタイプ）が殆どであった。特例として入力軸と出力軸とが９０°に交差配置されたようなものもあった（例えば、特許文献２等参照）。
【特許文献１】実公平０３−０４０４０４号公報
【特許文献２】特開２００８−６４１６４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
キャリッジ走行部１０４において左右の無端索条手段１０８，１０９の架設高さに高低差を付けた場合、前記したように減速機１１３を無端索条手段１０８，１０９の架設レベルよりも上方となる高所へ設置する必要があった。またこれに伴い、駆動モータ１１０についても減速機１１３と同レベルに設置する必要があり、これらの設置（据え付け）にはクレーン等を用いた多大な労力が必要となっていた。
また、減速機１１３と無端索条手段１０８，１０９の駆動用スプロケット１１１，１１２との間に架設した中間伝動手段１１４，１１５に伸びが発生した場合は、減速機１１３の設置面にシムを挟まなければならないこともある。このような作業でも減速機１１３の持ち上げが必要となり、減速機１１３が重量物であることに加えて作業場所が高所となることから、困難な作業となっていた。
【０００７】
なお、従来、これらの不具合を解消するのに好適となるような構成を具備した減速機は知られていなかった。
本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであって、キャリッジ走行部において左右の無端索条手段の架設高さに高低差を付けるように構成したドローベンチに対し、減速機の設置などに関しての不具合を解消することができるようにした減速機及びドローベンチを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記目的を達成するために、本発明は次の手段を講じた。
即ち、本発明に係る減速機は、駆動モータによる駆動を受けて回転する駆動分配軸と、この駆動分配軸に軸心を平行させて設けられた第１、第２出力軸と、前記駆動分配軸と第１出力軸とを連動可能に設けられた第１ギヤ部と、前記駆動分配軸と第２出力軸とを連動可能に設けられた第２ギヤ部とを有しており、前記第１出力軸が第２出力軸より高位に配置され且つ両出力軸２３、２４が互いに背反する方向へ突出して設けられている。
このように高位の第１出力軸と低位の第２出力軸とを具備した構成の減速機であれば、ドローベンチのキャリッジ走行部において左右の無端索条手段の架設高さに高低差を付けた場合では、第１、第２出力軸へ各無端索条手段の駆動用スプロケットを直接的に連結することが可能になる。
【０００９】
そのため、減速機を高所へ設置する必要がなくなる。また、中間伝動手段を省略することが可能になり、部品点数の少数化、構造の簡潔化、伸び調整作業の不要化などが図れる利点がある。
なお、本発明に係る減速機は、ドローベンチへの用途が限定されるものではない。
前記第１ギヤ部と第２ギヤ部とは駆動分配軸の軸方向に沿って互いに所定間隔をおいて離反配置されており、これら第１ギヤ部と第２ギヤ部との離反間には、第１出力軸を回転自在に保持する第１軸受部と第２出力軸を回転自在に保持する第２軸受部とを上下に配置させた軸受支持体が設けられたものとすることができる。
【００１０】
このような構成を採用すると、第１出力軸と第２出力軸とを共通の軸受支持体によって支持することができるので、部品点数の少数化、構造の簡潔化、省スペース化が可能となる。
前記第１ギヤ部は、前記駆動分配軸に対して一体回転可能に設けられた第１分配ギヤとこの第１分配ギヤに噛合した状態で前記第１出力軸に対して一体回転可能に設けられた第１従動ギヤとを有しており、前記第２ギヤ部は、前記駆動分配軸に対して一体回転可能に設けられた第２分配ギヤとこの第２分配ギヤに噛合した状態で前記第２出力軸に対して一体回転可能に設けられた第２従動ギヤとを有しており、前記駆動分配軸には、第１分配ギヤと第２分配ギヤとの離反間に配置される状態で主駆動ギヤが一体回転可能に設けられこの主駆動ギヤを介して駆動モータによる駆動が当該駆動分配軸に伝達される構成とすることができる。
【００１１】
一方、本発明に係るドローベンチは、起立設置されたダイススタンドに対してダイが横貫通状に設けられ、このダイに対する素材通過方向の一次側に条素材の挿入ベッドが設置され二次側に素材引き抜き用キャリッジを具備したキャリッジ走行部が設置されるものである。
そして、前記キャリッジ走行部はキャリッジの走行をガイドするガイドレールと、このガイドレールの左右両脇に架設されてキャリッジをガイドレールに沿って牽引駆動させる左右一対の無端索条手段と、これら左右の無端索条手段を同期駆動させる走行駆動部とを有している。
【００１２】
左右の無端索条手段は、一方が高レベルに架設され他方が低レベルに架設されて段違い化されていると共にこれら各無端索条手段の牽引中心同士を結ぶ傾斜直線上でキャリッジの牽引中心と連結されており、前記走行駆動部は、左右の無端索条手段におけるダイススタンドから遠い方の端部相互間に設置される減速機と、この減速機に対して回転駆動力を付与する駆動モータとを有している。
そして、前記減速機として本発明に係る減速機を採用することでその高位の第１出力軸を高レベル配置の無端索条手段に連結させ、低位の第２出力軸を低レベル配置の無端索条手段に連結させている。
【００１３】
このような構成であることで減速機を高所へ設置する必要がなくなり、設置に関しての不具合を解消できる。また、中間伝動手段を省略することが可能になり、部品点数の少数化、構造の簡潔化、伸び調整作業の不要化などが図れる利点がある。
【発明の効果】
【００１４】
本発明に係る減速機及びドローベンチでは、キャリッジ走行部において左右の無端索条手段の架設高さに高低差を付けるように構成したドローベンチに対し、減速機の設置などに関しての不具合を解消することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明の実施の形態を、図面に基づき説明する。
図１乃至図４は、本発明に係る減速機１の一実施形態を示しており、また図５及び図６はこの減速機１を具備して構成されたドローベンチ２を示している。
図５及び図６に示すように、このドローベンチ２においては、起立設置されたダイススタンド３に対してダイが横貫通状に設けられ、このダイに対する素材通過方向の一次側に条素材の挿入ベッド５が設置され、二次側に素材引き抜き用キャリッジ６を具備したキャリッジ走行部７が設置されたものである。
【００１６】
キャリッジ走行部７に並行する一方側方には、条素材をストックし必要に応じてキャリッジ走行部７の上方へ供給する素材支持台８が設けられ、他方側方にはキャリッジ走行部７から製品条材を受け取る製品取出台９が設けられている。
キャリッジ走行部７は、キャリッジ６の走行をガイドするガイドレール１０と、このガイドレール１０の左右両脇に架設されてキャリッジ６をガイドレール１０に沿って牽引駆動させる左右一対の無端索条手段１１，１２と、これら左右の無端索条手段１１，１２を同期駆動させる走行駆動部１３とを有している。
【００１７】
ここにおいて「左右」とは、ガイドレール１０の長手方向（キャリッジ６の走行方向）に対して、これと平行しつつ側方に隣接する配置関係を言うものである。なお、「右」という固有の位置関係や、「左」という固有の位置関係が必要とされるわけではなく、あくまでもガイドレール１０の側方という配置関係を言うものである。
以下の説明では便宜上、図５中の上を「右」と言い、図５中の下を「左」と言うこととする。従って本実施形態では、ガイドレール１０の右側に素材支持台８が配置され、これらガイドレール１０と素材支持台８との間を通るように一方の無端索条手段１１が架設され、またガイドレール１０の左側に製品取出台９が配置され、これらガイドレール１０と製品取出台９との間を通るように他方の無端索条手段１２が架設されていることになる。
【００１８】
そして、この走行駆動部１３に対し、駆動モータ１５からの回転駆動力を左右の無端索条手段１１，１２へ分配付与する部分に、本発明に係る減速機１が採用されている。減速機１は、左右の無端索条手段１１，１２におけるダイススタンド３から遠い方の端部（図５、図６中の各右側）へ配置されたものであり、且つ、左右の無端索条手段１１，１２における相互間となる配置で設置されている。
なお、左右の無端索条手段１１，１２は例えばエンドレスチェンであって、一方（ガイドレール１０と素材支持台８との間を通る無端索条手段１１）が高レベルに架設され、他方（ガイドレール１０と製品取出台９との間を通る無端索条手段１２）が低レベルに架設されて、互いに段違い化されている。また、これら各無端索条手段１１，１２は、それらの牽引中心同士を結ぶ傾斜直線上で、キャリッジ６の牽引中心と連結されている（図５中のＢ−Ｂ線矢視部が従来技術で説明した図８と略同じ構造である）。
【００１９】
本発明に係る減速機１は、図１及び図２に示すように、駆動モータ１５のモータ軸１５ａと連結される入力軸２０がギヤケース２１の一端寄りに横突出状に設けられ、ギヤケース２１の他端寄りに、相反する方向へ横突出する状態で第１出力軸２３と第２出力軸２４が設けられている。従って、駆動モータ１５を駆動させることで、入力軸２０を介して第１出力軸２３及び第２出力軸２４のそれぞれから、所定比で減速された出力回転が取り出されるようになっている。
第１出力軸２３及び第２出力軸２４の出力回転は、駆動モータ１５から見て同一回転方向とされ、同一回転数で同期したものである。
【００２０】
入力軸２０と第１出力軸２３及び第２出力軸２４は、平面視した状態として互いの軸心が平行するように配置されている。また、第１出力軸２３と第２出力軸２４とは、それらの軸心が高低差を有した状態で平行するように配置されている。図例では、第１出力軸２３が高位配置とされ、第２出力軸２４が低位配置とされている。図１から明かなように、第１出力軸２３と第２出力軸２４との高低差に対し、その丁度、中間位となる高さで入力軸２０が配置されている。
図３に示すように、ギヤケース２１には、第１出力軸２３や第２出力軸２４が貫通する部分（突出する根本部分）に対し、各軸２３，２４を回転自在に保持する軸受部２５，２６が設けられている。またギヤケース２１内には、第１出力軸２３におけるケース内側の端部を回転自在に保持する第１軸受部２７と、第２出力軸２４におけるケース内側の端部を回転自在に保持する第２軸受部２８とが、上下に配置された軸受支持体３０を介して設けられている。
【００２１】
すなわち、第１出力軸２３はケース側軸受部２５と第１軸受部２７とで２点支持され、第２出力軸２４はケース側軸受部２６と第２軸受部２８とで２点支持されていることになる。これら各軸受部２５〜２８には、スラストベアリング等の軸受具３１が組み込まれている。
入力軸２０についても同様で、ギヤケース２１から突出する部分に、この入力軸２０を回転自在に保持する軸受部３３が設けられている。本実施形態では、入力軸２０がギヤケース２１の両側へ突出するものを示してあり、従って軸受部３３も２箇所設けられてこれらで入力軸２０は２点支持される。このように入力軸２０の両端部が突出状態とされていることで、減速機１と駆動モータ１５との配置的な制限（左右関係）が生じないように対処されている。
【００２２】
なお、入力軸２０において、一方の軸端部が駆動モータ１５と連結された状態で、他方の軸端部（ギヤケース２１から突出している軸端部）には、例えばトルクや回転数などの計測器類を接続するなど、種々の用途に活用できる。
ギヤケース２１内には潤滑及び冷却作用のためオイルが封入され、上記にようにケース外への突出部を有する各軸２０，２３，２４には、各軸受部をケース外から押さえるようにしてオイルシール３５が嵌め付けられ、オイルの漏れ防止が図られている。
図４に示すように、ギヤケース２１内には、第１、第２の各出力軸２３，２２と入力軸２０との相互間に駆動分配軸４０が設けられており、この駆動分配軸４０の中央部には主駆動ギヤ４１が一体回転可能に設けられている。この駆動分配軸４０は、平面視した状態として第１出力軸２３及び第２出力軸２４と互いに平行であり、また第１出力軸２３と第２出力軸２４との高低差に対する丁度、中間位（入力軸２０と同じ高さ）に配置されている。
【００２３】
またこの駆動分配軸４０と入力軸２０との間には、これらと平行する状態で１本又は複数本（図例では１本）の中間軸４２が設けられている。
そして、駆動分配軸４０と入力軸２０との間で複数段（図例では中間軸４２が１本であるため減速数も２段としてある）の減速ギヤ部４３，４４が構成されて、駆動モータ１５による駆動が減速されつつ、主駆動ギヤ４１を介してこの駆動分配軸４０へと伝達されるようになっている。
この駆動分配軸４０の両端部や中間軸４２の両端部は、ギヤケース２１に設けられた軸受部４５，４６によって回転自在に保持されている。
【００２４】
駆動分配軸４０には、主駆動ギヤ４１の左右両側へ振り分けられるようにして第１ギヤ部５０と第２ギヤ部５１とが設けられている。
第１ギヤ部５０は、駆動分配軸４０に対して一体回転可能に設けられた第１分配ギヤ５３と、この第１分配ギヤ５３に噛合した状態で第１出力軸２３に対して一体回転可能に設けられた第１従動ギヤ５４とを有している。
また第２ギヤ部５１は、駆動分配軸４０に対して一体回転可能に設けられた第２分配ギヤ５６と、この第２分配ギヤ５６に噛合した状態で第２出力軸２４に対して一体回転可能に設けられた第２従動ギヤ５７とを有している。
【００２５】
以上の説明で明かなように、本発明に係る減速機１は、駆動分配軸４０、第１出力軸２３及び第２出力軸２４を有し、また駆動分配軸４０と第１出力軸２３とを連動させる第１ギヤ部５０、及び駆動分配軸４０と第２出力軸２４とを連動させる第２ギヤ部５１を有したものとなっている。
第１ギヤ部５０と第２ギヤ部５１とは、駆動分配軸４０の軸方向に沿って所定間隔をおいて離反配置されたものであって、第１ギヤ部５０の第１分配ギヤ５３と第２ギヤ部５１の第２分配ギヤ５６との離反間に、主駆動ギヤ４１が設けられる配置である。
【００２６】
また、第１ギヤ部５０と第２ギヤ部５１との離反間には、第１出力軸２３及び第２出力軸２４の支持に共通に用いられる軸受支持体３０が設けられ、この軸受支持体３０に、第１出力軸２３を回転自在に保持する第１軸受部２７と、第２出力軸２４を回転自在に保持する第２軸受部２８とが、上下に配置されたものとなっている。
このような構成の減速機１を採用して成るドローベンチ２（図５及び図６参照）では、キャリッジ走行部７において、ガイドレール１０と素材支持台８との間を通る高レベル側の無端索条手段１１については、その駆動用スプロケットを減速機１における高位側の第１出力軸２３に直接に連結し、またガイドレール１０と製品取出台９との間を通る低レベル側の無端索条手段１２については、その駆動用スプロケットを低位側の第２出力軸２４に直接に連結するようにする。
【００２７】
従って、減速機１をわざわざ高所へ設置する必要がなくなる。また、中間伝動手段（図８及び図９中の符号１１４，１１５参照）を省略することが可能になり、ドローベンチ２の全体として、部品点数の少数化、構造の簡潔化、伸び調整作業の不要化などが図れる利点がある。
ところで、本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、実施の形態に応じて適宜変更可能である。
例えば、図７に示すように、減速機１に対して縦列配置（一直線配置）で駆動モータ１５を設置し、減速機１の入力軸２０と駆動モータ１５のモータ軸１５ａとを平行させるようにして、これらを巻掛け伝動手段６０等で連結させるようにしてもよい。このようにすることで、設置面積をより一層、コンパクトに収めることが可能となる。
【００２８】
なお、減速機１において、駆動分配軸４０の一次側（入力軸２０が設けられる側）の構造（減速段数など）は特に限定されるものではない。
本発明に係る減速機１は、ドローベンチ２への用途が限定されるものではない。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明に係る減速機の一実施形態を示した側面図（図６のＣ部拡大図に相当）である。
【図２】図１に対応する平面図（図５のＤ部拡大図に相当）である。
【図３】図１のＥ−Ｅ線断面図である。
【図４】図１のＦ−Ｇ−Ｈ−Ｊ線断面図である。
【図５】本発明に係るドローベンチの平面図である。
【図６】図５のＡ−Ａ線矢視図である。
【図７】本発明に係る減速機に対する駆動モータの設置に関する変更例を示した平面図である。
【図８】従来のドローベンチを示した斜視図である。
【図９】図８のＫ−Ｋ線矢視断面図である。
【符号の説明】
【００３０】
１    減速機
２    ドローベンチ
３    ダイススタンド
６    キャリッジ
７    キャリッジ走行部
８    挿入ベッド
１０    ガイドレール
１１，１２    無端索条手段
１３    走行駆動部
１５    駆動モータ
２３    第１出力軸
２４    第２出力軸
２７    第１軸受部
２８    第２軸受部
３０    軸受支持体
４０    駆動分配軸
４１    主駆動ギヤ
５０    第１ギヤ部
５１    第２ギヤ部
５３    第１分配ギヤ
５４    第１従動ギヤ
５６    第２分配ギヤ
５７    第２従動ギヤ