(57)【要約】【課題】  内燃機関の可変動弁装置の吸排気方向の寸法を小型化する。【解決手段】  カムシャフト２６，２７に設けたカム７１，７２により揺動駆動されて連結機構５２，５３により相互に連結および連結解除される複数のサブロッカーアームを、相互に併置された第１〜第５サブロッカーアーム３１〜３５で構成する。連結機構は、第１、第２サブロッカーアーム３１，３２を連結および連結解除する第１外側連結機構５２と、第４、第５サブロッカーアーム３４，３５を連結および連結解除する第２外側連結機構５３とを含み、第１、第２外側連結機構５２，５３は、カムシャフト軸線Ｌ２方向に見てプラグチューブ７０の少なくとも一部にオーバーラップするので、可変動弁装置１４の吸排気方向の寸法を小型化することができる。【選択図】        図２
2010019126.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関のシリンダヘッド（１２）からシリンダ軸線（Ｌ１）方向に延びるプラグチューブ（７０）と、
前記プラグチューブ（７０）の吸排気方向の側方に設けられてクランクシャフトにより回転駆動されるカムシャフト（２６，２７）と、
前記カムシャフト（２６，２７）に設けたカム（７１〜７４）により揺動駆動されて連結機構（５１，５２，５３）により相互に連結および連結解除される複数の機関弁駆動部材（３１〜３５）と、
を備える内燃機関の可変動弁装置において、
前記プラグチューブ（７０）のカムシャフト軸線（Ｌ２）方向両側に位置する一対の連結機構（５２，５３）は、前記機関弁駆動部材（３１〜３５）の揺動に伴って前記プラグチューブ（７０）に最も接近したとき、カムシャフト軸線（Ｌ２）方向に見て前記プラグチューブ（７０）の少なくとも一部にオーバーラップすることを特徴とする内燃機関の可変動弁装置。
【請求項２】
前記シリンダヘッド（１２）は前記プラグチューブ（７０）のカムシャフト軸線（Ｌ２）方向両側に一対の締結ボス（１２ａ）を備えており、前記一対の連結機構（５２，５３）は前記プラグチューブ（７０）と前記一対の締結ボス（１２ａ）との間に配置されることを特徴とする、請求項１に記載の内燃機関の可変動弁装置。
【請求項３】
前記機関弁駆動部材は、相互に併置された第１〜第５機関弁駆動部材（３１〜３５）からなり、
前記連結機構（５１，５２，５３）は、第１、第２機関弁駆動部材（３１，３２）を連結および連結解除する第１外側連結機構（５２）と、第４、第５機関弁駆動部材（３４，３５）を連結および連結解除する第２外側連結機構（５３）とを含み、
前記第１、第２外側連結機構（５２，５３）は、カムシャフト軸線（Ｌ２）方向に見て前記プラグチューブ（７０）の少なくとも一部にオーバーラップすることを特徴とする、請求項１または請求項２に記載の内燃機関の可変動弁装置。
【請求項４】
前記第１〜第５機関弁駆動部材（３１〜３５）のうちの少なくとも第１、第５機関弁駆動部材（３１，３５）を除く機関弁駆動部材（３２〜３４）を連結および連結解除する内側連結機構（５１）を備え、前記第１、第２外側連結機構（５２，５３）と前記内側連結機構（５１）とは、カムシャフト軸線（Ｌ２）方向に見て相互にオフセットしていることを特徴とする、請求項３に記載の内燃機関の可変動弁装置。
【請求項５】
前記一対の連結機構（５２，５３）と、一対の機関弁（１９Ａ，１９Ｂ；２１Ａ，２１Ｂ）に駆動力を伝達する一対の機関弁駆動部材（３２，３４）とは、前記複数の機関弁駆動部材（３１〜３５）のカムシャフト軸線（Ｌ２）方向の幅の中心に対して機関弁軸線（Ｌ２）方向にオフセットしていることを特徴とする、請求項１〜請求項４の何れか１項に記載の内燃機関の可変動弁装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関のシリンダヘッドからシリンダ軸線方向に延びるプラグチューブと、前記プラグチューブの吸排気方向の側方に設けられてクランクシャフトにより回転駆動されるカムシャフトと、前記カムシャフトに設けたカムにより揺動駆動されて連結機構により相互に連結および連結解除される複数の機関弁駆動部材とを備える内燃機関の可変動弁装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、点火栓１４ａおよび該点火栓１４ａの着脱をガイドするパイプ１４ｂを挟んで両側に吸気カム軸１６および排気カム軸１７が配置され、第１〜第３連結切換手段６１〜６３によって機関弁６，７を開閉駆動するロッカーアーム５４の連結状態および連結解除状態が切り換えられる可変動弁装置が記載されている。
【特許文献１】特開２０００−１４５４２２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで上記従来のものは、吸気カム軸１６および排気カム軸１７の軸線方向に見て、ロッカーアーム５４が点火栓１４ａのパイプ１４ｂから離間して配置されているため、可変動弁装置の吸排気方向（カム軸軸線方向およびシリンダ軸線方向の両方に直交する方向）の寸法が大型化する問題があった。
【０００４】
本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、内燃機関の可変動弁装置の吸排気方向の寸法を小型化することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明によれば、内燃機関のシリンダヘッドからシリンダ軸線方向に延びるプラグチューブと、前記プラグチューブの吸排気方向の側方に設けられてクランクシャフトにより回転駆動されるカムシャフトと、前記カムシャフトに設けたカムにより揺動駆動されて連結機構により相互に連結および連結解除される複数の機関弁駆動部材とを備える内燃機関の可変動弁装置において、前記プラグチューブのカムシャフト軸線方向両側に位置する一対の連結機構は、前記機関弁駆動部材の揺動に伴って前記プラグチューブに最も接近したとき、カムシャフト軸線方向に見て前記プラグチューブの少なくとも一部にオーバーラップすることを特徴とする内燃機関の可変動弁装置が提案される。
【０００６】
また請求項２に記載された発明によれば、請求項１の構成に加えて、前記シリンダヘッドは前記プラグチューブのカムシャフト軸線方向両側に一対の締結ボスを備えており、前記一対の連結機構は前記プラグチューブと前記一対の締結ボスとの間に配置されることを特徴とする内燃機関の可変動弁装置が提案される。
【０００７】
また請求項３に記載された発明によれば、請求項１または請求項２の構成に加えて、前記機関弁駆動部材は、相互に併置された第１〜第５機関弁駆動部材からなり、前記連結機構は、第１、第２機関弁駆動部材を連結および連結解除する第１外側連結機構と、第４、第５機関弁駆動部材を連結および連結解除する第２外側連結機構とを含み、前記第１、第２外側連結機構は、カムシャフト軸線方向に見て前記プラグチューブの少なくとも一部にオーバーラップすることを特徴とする内燃機関の可変動弁装置が提案される。
【０００８】
また請求項４に記載された発明によれば、請求項３の構成に加えて、前記第１〜第５機関弁駆動部材のうちの少なくとも第１、第５機関弁駆動部材を除く機関弁駆動部材を連結および連結解除する内側連結機構を備え、前記第１、第２外側連結機構と前記内側連結機構とは、カムシャフト軸線方向に見て相互にオフセットしていることを特徴とする内燃機関の可変動弁装置が提案される。
【０００９】
また請求項５に記載された発明によれば、請求項１〜請求項４の何れか１項の構成に加えて、前記一対の連結機構と、一対の機関弁に駆動力を伝達する一対の機関弁駆動部材とは、前記複数の機関弁駆動部材のカムシャフト軸線方向の幅の中心に対して機関弁軸線方向にオフセットしていることを特徴とする内燃機関の可変動弁装置が提案される。
【００１０】
尚、実施の形態の第１、第２吸気バルブ１９Ａ，１９Ｂおよび第１、第２排気バルブ２１Ａ，２１Ｂは本発明の機関弁に対応し、実施の形態の吸気、排気カムシャフト２６，２７は本発明のカムシャフトに対応し、実施の形態の第１〜第５サブロッカーアーム３１〜３５は本発明のサブロッカーアームに対応し、実施の形態の内側連結機構５１および第１、第２外側連結機構５２，５３は本発明の連結機構に対応し、実施の形態のＨＩカム７１、第１、第２ＬＯカム７２，７３およびベース円カム７４は本発明のカムに対応する。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１の構成によれば、カムシャフトに設けたカムにより揺動駆動されて連結機構により相互に連結および連結解除される複数の機関弁駆動部材のうち、プラグチューブのカムシャフト軸線方向両側に位置する一対の連結機構が、機関弁駆動部材の揺動に伴ってプラグチューブに最も接近したとき、カムシャフト軸線方向に見てプラグチューブの少なくとも一部にオーバーラップするので、可変動弁装置の吸排気方向の寸法を小型化することができる。
【００１２】
また請求項２の構成によれば、シリンダヘッドはプラグチューブのカムシャフト軸線方向両側に一対の締結ボスを備えており、一対の連結機構をプラグチューブと一対の締結ボスとの間に配置したので、可変動弁装置のカムシャフト軸線方向の寸法を小型化することができる。
【００１３】
また請求項３の構成によれば、機関弁駆動部材を相互に併置された第１〜第５機関弁駆動部材で構成し、連結機構は第１、第２機関弁駆動部材を連結および連結解除する第１外側連結機構と、第４、第５機関弁駆動部材を連結および連結解除する第２外側連結機構とを含み、第１、第２外側連結機構は、カムシャフト軸線方向に見てプラグチューブの少なくとも一部にオーバーラップするので、可変動弁装置の吸排気方向の寸法を小型化することができる。
【００１４】
また請求項４の構成によれば、第１〜第５機関弁駆動部材のうちの少なくとも第１、第５機関弁駆動部材を除く機関弁駆動部材を連結および連結解除する内側連結機構は、第１、第２外側連結機構に対してカムシャフト軸線方向に見てオフセットしているので、内側連結機構がプラグチューブと干渉しないようにして可変動弁装置の吸排気方向の寸法を小型化することができる。
【００１５】
また請求項５の構成によれば、一対の連結機構を複数の機関弁駆動部材のカムシャフト軸線方向の幅の中心に対して機関弁軸線方向にオフセットさせたので、前記一対の連結機構の間にプラグチューブを配置するスペースを確保することができる。また一対の機関弁に駆動力を伝達する一対の機関弁駆動部材を前記複数の機関弁駆動部材のカムシャフト軸線方向の幅の中心に対して機関弁軸線方向にオフセットさせたので、一対の機関弁押圧部の駆動力を効率的に一対の機関弁に伝達することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００１７】
図１〜図１６は本発明の実施の形態を示すものであり、図１はＶ型６気筒の内燃機関の左右のバンクを上方から見た図、図２は図１の２−２線拡大断面図、図３は図２の３−３線断面図、図４は図３の４−４線断面図、図５は図２に対応する機関弁の開弁時の作用説明図、図６は図２の要部拡大図、図７は図６の７方向矢視図（通常気筒用吸気側可変動弁装置）、図８は図６の８−８線断面図（通常気筒用吸気側可変動弁装置）、図９は６の９−９線断面図（通常気筒用吸気側可変動弁装置）、図１０はサブロッカーアーム、ロッカーアームおよび油圧タペットの分解斜視図、図１１は前記図７に対応する図（休止気筒用吸気側可変動弁装置）、図１２は前記図９に対応する図（休止気筒用吸気側可変動弁装置）、図１３は前記図７に対応する図（通常気筒用排気側可変動弁装置）、図１４は前記図９に対応する図（通常気筒用排気側可変動弁装置）、図１５は前記図７に対応する図（休止気筒用排気側可変動弁装置）、図１６は前記図９に対応する図（休止気筒用排気側可変動弁装置）である。
【００１８】
図１〜図４に示すように、Ｖ型６気筒の内燃機関は、それぞれに３個の気筒が形成された左バンクＢＬおよび右バンクＢＲを備えており、左右のバンクＢＬ，ＢＲは吸気側が相互に対向して排気側が相互に離反するように配置される。各バンクＢＬ，ＢＲは、シリンダブロック１１の上面に結合されたシリンダヘッド１２と、シリンダヘッド１２の上面に結合されたカムカバー１３とを備えており、シリンダヘッド１２およびカムカバー１３の内部に、各気筒毎に設けられた吸気側および排気側の二つの可変動弁装置１４，１４が収納される。
【００１９】
尚、本明細書におけるシリンダ軸線Ｌ１方向、カムシャフト軸線Ｌ２方向および吸排気方向は図１に定義される。また上下方向については、シリンダ軸線Ｌ１方向のシリンダヘッド１２側を上方とし、シリンダブロック１１側を下方とする。またカムシャフト軸線Ｌ２方向に代えて気筒列方向を用いる場合があるが、両者は同義である。図１では、便宜的に左右のバンクＢＬ，ＢＲのシリンダ軸線Ｌ１，Ｌ１が共に紙面に垂直に描かれているが、実際はＶバンクの角度に応じて交差している。
【００２０】
以下、代表として左バンクＢＬの一つの気筒（図１に２−２断面線を施した気筒）の可変動弁装置１４，１４の構造を説明する。
【００２１】
シリンダヘッド１２には、その下面に設けた燃焼室１５に開口する吸気ポート１６および排気ポート１７が形成されており、吸気ポート１６の下流端に形成された２個の吸気バルブ孔１８，１８が第１、第２吸気バルブ１９Ａ，１９Ｂのバルブヘッド１９ａ，１９ａで開閉されるとともに、排気ポート１７の上流端に形成された２個の排気バルブ孔２０，２０が第１、第２排気バルブ２１Ａ，２１Ｂのバルブヘッド２１ａ，２１ａで開閉される。第１、第２吸気バルブ１９Ａ，１９Ｂのバルブステム１９ｂ，１９ｂはシリンダヘッド１２に設けられたバルブガイド２２，２２に摺動自在に案内され、バルブガイド２２，２２の周囲に配置したバルブスプリング２３，２３で閉弁方向に付勢される。同様に、第１、第２排気バルブ２１Ａ，２１Ｂのバルブステム２１ｂ，２１ｂはシリンダヘッド１２に設けられたバルブガイド２４，２４に摺動自在に案内され、バルブガイド２４，２４の周囲に配置したバルブスプリング２５，２５で閉弁方向に付勢される。カムカバー１３に平行に支持された吸気カムシャフト２６および排気カムシャフト２７は、図示せぬクランクシャフトの回転に連動して該クランクシャフトの２分の１の速度で回転する。カムカバー１３には、吸気カムシャフト２６と平行に吸気ロッカーシャフト２８が固定され、また排気カムシャフト２７と平行に排気ロッカーシャフト２９が固定される。
【００２２】
吸気側および排気側の合計６個の気筒の可変動弁装置１４…の構造は４種類あるが、先ずその共通の構造を、図６〜図１０に基づいて説明する。
【００２３】
吸気ロッカーシャフト２８には第１〜第５サブロッカーアーム３１〜３５の上端部が揺動自在に支持されており、その下方に第１、第２ロッカーアーム３６，３７の一端部がそれぞれ油圧タペット４８，４８を介して揺動自在に支持される。第１、第３、第５サブロッカーアーム３１，３３，３５はそれぞれローラ３８，４０，４２を備えるとともに、第２、第４サブロッカーアーム３２，３４はそれぞれ第１スリッパ面３９，４１を備える。第１、第２ロッカーアーム３６，３７は第２、第４サブロッカーアーム３２，３４の下方に配置されており、その中央部に前記第２、第４サブロッカーアーム３２，３４の第２スリッパ面４３，４４に当接するローラ４５，４６をそれぞれ備えるとともに、その他端部が第１、第２吸気バルブ１９Ａ，１９Ｂのバルブステム１９ｂ，１９ｂの上端に当接する。よって第２、第４サブロッカーアーム３２，３４が揺動すると、その第２スリッパ面４３，４４によってローラ４５，４６を押圧された第１、第２ロッカーアーム３６，３７が油圧タペット４８，４８を支点として揺動し、第１、第２吸気バルブ１９Ａ，１９Ｂを開閉駆動することができる（図５参照）。
【００２４】
第１、第３、第５サブロッカーアーム３１，３３，３５は、吸気ロッカーシャフト２８に枢支される部分から上向きに延びるロストモーションスプリング当接部３１ｃ，３３ｃ，３５ｃを備えており、各々のロストモーションスプリング当接部３１ｃ，３３ｃ，３５ｃにカムカバー１３に設けたロストモーションスプリング４７…を当接させることにより、第１、第３、第５サブロッカーアーム３１，３３，３５のローラ３８，４０，４２が吸気カムシャフト２６に向けて付勢される。
【００２５】
可変動弁装置１４は、第２〜第４サブロッカーアーム３２，３３，３４を連結および連結解除する内側連結機構５１を備える。内側連結機構５１は、第２〜第４サブロッカーアーム３２，３３，３４にそれぞれ形成された第１ピン孔３２ａ、第２ピン孔３３ａおよび第３ピン孔３４ａを備えており、第１ピン孔３２ａには円柱状の第１連結ピン５４が、第２ピン孔３３ａには円柱状の第２連結ピン５５が、第３ピン孔３４ａにはカップ状の第１ストッパピン５６がそれぞれ摺動自在に嵌合しており、第１ストッパピン５６はリターンスプリング５７の弾発力で第１、第２連結ピン５４，５５に向かって付勢される。
【００２６】
この状態では第１、第２連結ピン５４，５５の境界が第２、第３サブロッカーアーム３２，３３の境界に一致し、かつ第２連結ピン５５および第１ストッパピン５６の境界が第３、第４サブロッカーアーム３３，３４の境界に一致するため、第２〜第４サブロッカーアーム３２，３３，３４は相互に分離して各々独立して揺動することができる。
【００２７】
一方、第１連結ピン５４の外側端部が臨む油室５８（図８参照）に油圧を供給すると、リターンスプリング５７の弾発力に抗して第１、第２連結ピン５４，５５および第１ストッパピン５６が移動し、第１連結ピン５４により第２、第３サブロッカーアーム３２，３３が一体に結合され、かつ第２連結ピン５５により第３、第４サブロッカーアーム３３，３４が一体に結合されることにより、第２〜第４サブロッカーアーム３２，３３，３４が一体に結合される。
【００２８】
以上のように、内側連結機構５１により、第２〜第４サブロッカーアーム３２，３３，３４が各々独立して揺動可能な状態と、第２〜第４サブロッカーアーム３２，３３，３４が一体に揺動可能な状態とを切り換えることができる。
【００２９】
図１から明らかなように、左バンクＢＬの３個の気筒の６個の可変動弁装置１４…は、気筒列方向内側に位置する二つが気筒休止が不能な通常気筒用のものであり、気筒列方向外側に位置する四つが気筒休止が可能な休止気筒用のものである。また右バンクＢＲの３個の気筒の６個の可変動弁装置１４…は、気筒列方向外側に位置する四つが気筒休止が不能な通常気筒用のものであり、気筒列方向内側に位置する二つが気筒休止が可能な休止気筒用のものである。
【００３０】
通常気筒用の可変動弁装置１４は、吸気側と排気側とで構造が異なっており、通常気筒用吸気側可変動弁装置１４（Ａ）と、通常気筒用排気側可変動弁装置１４（Ｃ）とが存在する。また休止気筒用の可変動弁装置１４も、吸気側と排気側とで構造が異なっており、休止気筒用吸気側可変動弁装置１４（Ｂ）と、休止気筒用排気側可変動弁装置１４（Ｄ）とが存在する。通常気筒用吸気側可変動弁装置１４（Ａ）、休止気筒用吸気側可変動弁装置１４（Ｂ）、通常気筒用排気側可変動弁装置１４（Ｃ）および休止気筒用排気側可変動弁装置１４（Ｄ）の配置状態が、図１に模式的に示されている。
【００３１】
通常気筒用吸気側可変動弁装置１４（Ａ）、休止気筒用吸気側可変動弁装置１４（Ｂ）、通常気筒用排気側可変動弁装置１４（Ｃ）および休止気筒用排気側可変動弁装置１４（Ｄ）の基本的な構造、つまり第１〜第５サブロッカーアーム３１〜３５の配置、第１、第２ロッカーアーム３６，３７の配置、内側連結機構５１等は上述した通り共通である。
【００３２】
また可変動弁装置１４（Ａ），１４（Ｂ），１４（Ｃ），１４（Ｄ）は、第１、第２サブロッカーアーム３１，３２を連結および連結解除する第１外側連結機構５２と、第４、第５サブロッカーアーム３４，３５を連結および連結解除する第２外側連結機構５３とを備えているが、その構造が各々異なっている。
【００３３】
図７、図１１、図１３および図１５から明らかなように、吸気カムシャフト２６には、通常気筒用吸気側可変動弁装置１４（Ａ）を駆動するカム群と、休止気筒用吸気側可変動弁装置１４（Ｂ）を駆動するカム群とが設けられ、排気カムシャフト２７には通常気筒用排気側可変動弁装置１４（Ｃ）を駆動するカム群と休止気筒用排気側可変動弁装置１４（Ｄ）を駆動するカム群とが設けられる。
【００３４】
これらのカム群は、リフト量が最も大きいＨＩカム７１と、リフト量がＨＩカム７１よりも僅かに小さい第１ＬＯカム７２と、リフト量が極めて小さい第２ＬＯカム７３と、リフト量がゼロのベース円カム７４とで構成される。
【００３５】
通常気筒用吸気側可変動弁装置１４（Ａ）、休止気筒用吸気側可変動弁装置１４（Ｂ）、通常気筒用排気側可変動弁装置１４（Ｃ）および休止気筒用排気側可変動弁装置１４（Ｄ）の全てについて、内側連結機構５１を駆動するカム群の形状と、第１外側連列機構５２を駆動するカム群の形状は同一である。
【００３６】
即ち、第３サブロッカーアーム３３のローラ４０には前記ＨＩカム７１が当接し、第１サブロッカーアーム３１のローラ３８には前記第１ＬＯカム７２が当接し、第２、第４サブロッカーアーム３２，３４の第１スリッパ面３９，４１には前記ベース円カム７４，７４が当接する。
【００３７】
しかしながら、第５サブロッカーアーム３５のローラ４２には、それぞれ異なるカムが当接する。即ち、図７に示すように、通常気筒用吸気側可変動弁装置１４（Ａ）の第５サブロッカーアーム３５のローラ４２には第２ＬＯカム７３が当接し、図１１に示すように、休止気筒用吸気側可変動弁装置１４（Ｂ）の第５サブロッカーアーム３５のローラ４２にはベース円カム７４が当接し、図１３および図１５に示すように、通常気筒用排気側可変動弁装置１４（Ｃ）および休止気筒用排気側可変動弁装置１４（Ｄ）の第５サブロッカーアーム３５，３５のローラ４２，４２には第１ＬＯカム７２，７２が当接する。
【００３８】
図３および図５から明らかなように、吸気側および排気側の第１〜第５サブロッカーアーム３１〜３５のうち、カムシャフト軸線Ｌ２方向の一端側に位置する第１、第２サブロッカーアーム３１，３２に設けられた第１外側連結機構５２と、他端側に位置する第４、第５サブロッカーアーム３４，３５に設けられた第２外側連結機構５３とは気筒列線に向かって突出しており、第１、第２サブロッカーアーム３１，３２の第１外側連結機構５２と、第４、第５サブロッカーアーム３４，３５の第２外側連結機構５３との間に形成される空間に、点火プラグ６９を囲むプラグチューブ７０が配置される。
【００３９】
以下、第１外側連結機構５２および第２外側連結機構５３の構造を順番に説明する。
【００４０】
＜通常気筒用吸気側可変動弁装置１４（Ａ）＞
図７および図９から明らかなように、通常気筒用吸気側可変動弁装置１４（Ａ）は、第１、第２サブロッカーアーム３１，３２間に設けられた第１外側連結機構５２と、第４、第５サブロッカーアーム３４，３５間に設けられた第２外側連結機構５３とを備える。第１外側連結機構５２は、第１、第２サブロッカーアーム３１，３２に形成された第４、第５ピン孔３１ａ，３２ｂに軸方向に隙間なく嵌合する円柱状の第１ダミーピン５９を備えており、従って第１、第２サブロッカーアーム３１，３２は常時連結されて一体に揺動する。
【００４１】
第２外側連結機構５３は、第４、第５サブロッカーアーム３４，３５に形成された第６、第７ピン孔３４ｂ，３５ａにそれぞれ摺動自在に嵌合するカップ状の第２ストッパピン６０および円柱状の第３連結ピン６１を備えており、第２ストッパピン６０はリターンスプリング６２で第３連結ピン６１に向けて付勢される。
【００４２】
第２ストッパピン６０の軸方向端部が臨む油室６３ｂに油圧を供給すると、リターンスプリング６２の弾発力と相まって第２ストッパピン６０および第３連結ピン６１が移動し、第２ストッパピン６０および第３連結ピン６１の境界が第４、第５サブロッカーアーム３４，３５の境界に一致するため、第４、第５サブロッカーアーム３４，３５は相互に分離して各々独立して揺動することができる。一方、第３連結ピン６１の軸方向端部が臨む油室６３ａに油圧を供給すると、リターンスプリング６２の弾発力に抗して第２ストッパピン６０および第３連結ピン６１が移動し、第３連結ピン６１により第４、第５サブロッカーアーム３４，３５が結合されて一体に揺動することができる。
【００４３】
しかして、通常気筒用吸気側可変動弁装置１４（Ａ）は「ＬＯ１モード」と、「ＬＯ２モード」と、「ＨＩモード」とを切換可能である。
【００４４】
「ＬＯ１モード」では、第１、第２サブロッカーアーム３１，３２が一体に結合されて、第３〜第５サブロッカーアーム３３〜３５が分離され、第１吸気バルブ１９Ａが第１ＬＯカム７２により中リフトで開閉され、第２吸気バルブ１９Ｂが休止する。
【００４５】
「ＬＯ２モード」では、第１、第２サブロッカーアーム３１，３２が一体に結合されて、第４、第５サブロッカーアーム３４，３５が一体に結合され、第１吸気バルブ１９Ａが第１ＬＯカム７２により中リフトで開閉され、第２吸気バルブ１９Ｂが第２ＬＯ２カム７３により微小リフトで開閉される。
【００４６】
「ＨＩモード」では、第１〜第４サブロッカーアーム３１〜３４が一体に結合され、第１、第２吸気バルブ１９Ａ，１９Ｂが共にＨＩカム７１により高リフトで開閉される。
【００４７】
＜休止気筒用吸気側可変動弁装置１４（Ｂ）＞
図１１および図１２から明らかなように、第１外側連結機構５２は、第１、第２サブロッカーアーム３１，３２に形成された第４、第５ピン孔３１ａ，３２ｂにそれぞれ摺動自在に嵌合する円柱状の第４連結ピン６４およびカップ状の第３ストッパピン６５を備えており、第３ストッパピン６５はリターンスプリング６６で第４連結ピン６４に向けて付勢される。
【００４８】
第３ストッパピン６５の軸方向端部が臨む油室６７ｂに油圧を供給すると、リターンスプリング６６の弾発力と相まって第４連結ピン６４および第３ストッパピン６５が移動し、第３ストッパピン６５により第１、第２サブロッカーアーム３１，３２が結合されて一体に揺動することができる。一方、第４連結ピン６４の軸方向端部が臨む油室６７ａに油圧を供給すると、リターンスプリング６６の弾発力に抗して第４連結ピン６４および第３ストッパピン６５が移動し、第４連結ピン６４および第３ストッパピン６５の境界が第１、第２サブロッカーアーム３１，３２の境界に一致するため、第１、第２サブロッカーアーム３１，３２は相互に分離して各々独立して揺動することができる。
【００４９】
第２外側連結機構５３は、第４、第５サブロッカーアーム３４，３５に形成された第６、第７ピン孔３４ｂ，３５ａに何も嵌合しておらず、よって第４、第５サブロッカーアーム３４，３５は常時分離されて各々独立して揺動することができる。
【００５０】
しかして、休止気筒用吸気側可変動弁装置１４（Ｂ）は「ＬＯ１モード」と、「休止モード」と、「ＨＩモード」とを切換可能である。
【００５１】
「ＬＯ１モード」では、第１、第２サブロッカーアーム３１，３２が一体に結合されて、第３〜第５サブロッカーアーム３３〜３５が分離され、第１吸気バルブ１９Ａが第１ＬＯカム７２により中リフトで開閉され、第２吸気バルブ１９Ｂが休止する。    
【００５２】
「休止モード」では、第１〜第５サブロッカーアーム３１〜３５が全て分離され、第１、第２吸気バルブ１９Ａ，１９Ｂは共に休止する。
【００５３】
「ＨＩモード」では、第２〜第４サブロッカーアーム３２〜３４が一体に結合され、第１、第２吸気バルブ１９Ａ，１９Ｂが共にＨＩカム７１により高リフトで開閉される。
【００５４】
＜通常気筒用排気側可変動弁装置１４（Ｃ）＞
図１３および図１４から明らかなように、第１外側連結機構５２は、第１、第２サブロッカーアーム３１，３２に形成された第４、第５ピン孔３１ａ，３２ｂに軸方向に隙間なく嵌合する円柱状の第１ダミーピン５９を備えており、従って第１、第２サブロッカーアーム３１，３２は常時連結されて一体に揺動する。同様に、第２外側連結機構５３は、第４、第５サブロッカーアーム３４，３５に形成された第６、第７ピン孔３４ｂ，３５ａに軸方向に隙間なく嵌合する円柱状の第２ダミーピン６８を備えており、従って第４、第５サブロッカーアーム３４，３５は常時連結されて一体に揺動する。
【００５５】
しかして、通常気筒用排気側可変動弁装置１４（Ｃ）は「ＬＯ１モード」と、「ＨＩモード」とを切換可能である。
【００５６】
「ＬＯ１モード」では、第１、第２サブロッカーアーム３１，３２が一体に結合されて、第４、第５サブロッカーアーム３４，３５が一体に連結され、第１排気バルブ２１Ａが第１ＬＯカム７２により中リフトで開閉され、第２排気バルブ２１Ｂが第１ＬＯカム７２により中リフトで開閉される。    
【００５７】
「ＨＩモード」では、第１〜第５サブロッカーアーム３１〜３５が全て一体に結合され、第１、第２排気バルブ２１Ａ，２１Ｂが共にＨＩカム７１により高リフトで開閉される。
【００５８】
＜休止気筒用排気側可変動弁装置１４（Ｄ）＞
図１５および図１６から明らかなように、第１外側連結機構５２は、第１、第２サブロッカーアーム３１，３２に形成された第４、第５ピン孔３１ａ，３２ｂにそれぞれ摺動自在に嵌合する円柱状の第４連結ピン６４およびカップ状の第３ストッパピン６５を備えており、第３ストッパピン６５はリターンスプリング６６で第４連結ピン６４に向けて付勢される。
【００５９】
第３ストッパピン６５の軸方向端部が臨む油室６７ｂに油圧を供給すると、リターンスプリング６６の弾発力と相まって第４連結ピン６４および第３ストッパピン６５が移動し、第３ストッパピン６５により第１、第２サブロッカーアーム３１，３２が結合されて一体に揺動することができる。一方、第４連結ピン６４の軸方向端部が臨む油室６７ａに油圧を供給すると、リターンスプリング６６の弾発力に抗して第４連結ピン６４および第３ストッパピン６５が移動し、第４連結ピン６４および第３ストッパピン６５の境界が第１、第２サブロッカーアーム３１，３２の境界に一致するため、第１、第２サブロッカーアーム３１，３２は相互に分離して各々独立して揺動することができる。
【００６０】
第２外側連結機構５３は、第４、第５サブロッカーアーム３４，３５に形成された第６、第７ピン孔３４ｂ，３５ａにそれぞれ摺動自在に嵌合するカップ状の第２ストッパピン６０および円柱状の第３連結ピン６１を備えており、第２ストッパピン６０はリターンスプリング６２で第３連結ピン６１に向けて付勢される。
【００６１】
第２ストッパピン６０の軸方向端部が臨む油室６３ｂに油圧を供給すると、リターンスプリング６２の弾発力と相まって第２ストッパピン６０および第３連結ピン６１が移動し、第２ストッパピン６０により第４、第５サブロッカーアーム３４，３５が結合されて一体に揺動することができる。一方、第３連結ピン６１の軸方向端部が臨む油室６３ａに油圧を供給すると、リターンスプリング６２の弾発力に抗して第２ストッパピン６０および第３連結ピン６１が移動し、第２ストッパピン６０および第３連結ピン６１１５界が第４、第５サブロッカーアーム３４，３５の境界に一致するため、第４、第５サブロッカーアーム３４，３５は相互に分離して各々独立して揺動することができる。
【００６２】
しかして、休止気筒用排気側可変動弁装置１４（Ｄ）は「ＬＯ１モード」と、「休止モード」と、「ＨＩモード」とを切換可能である。
【００６３】
「ＬＯ１モード」では、第１、第２サブロッカーアーム３１，３２が一体に結合されて、第４、第５サブロッカーアーム３４，３５が一体に結合され、第１排気バルブ２１Ａが第１ＬＯカム７２により中リフトで開閉され、第２排気バルブ２１Ｂが第１ＬＯカム７２により中リフトで開閉される。    
【００６４】
「休止モード」では、第１〜第５サブロッカーアーム３１〜３５が全て分離され、第１、第２排気バルブ２１Ａ，２１Ｂは共に休止する。
【００６５】
「ＨＩモード」では、第２〜第４サブロッカーアーム３２〜３４が一体に結合され、第１、第２排気バルブ２１Ａ，２１Ｂが共にＨＩカム７１により高リフトで開閉される。
【００６６】
次に、上記可変動弁装置１４の構成に関連する作用効果を説明する。
【００６７】
また吸気カムシャフト２６および排気カムシャフト２７に設けたカム７１〜７４により揺動駆動されて内側連結機構５１および第１、第２外側連結機構５２，５３より相互に連結および連結解除される第１〜第５サブロッカーアーム３１〜３５のうち、プラグチューブ７０のカムシャフト軸線Ｌ２方向両側に位置する第１、第２外側連結機構５２，５３が、第１〜第５サブロッカーアーム３１〜３５の揺動に伴ってプラグチューブ７０側に最も接近したとき、カムシャフト軸線Ｌ２方向に見てプラグチューブ７０の少なくとも一部にオーバーラップするので（図５参照）、内燃機関の吸排気方向の寸法を小型化することができる。
【００６８】
このとき、第１、第２外側連結機構５２，５３に挟まれた内側連結機構５１は、第１、第２外側連結機構５２，５３に対してプラグチューブ７０から離れる方向にオフセットしているので、内側連結機構５１がプラグチューブ７０と干渉するのを防止して内燃機関の吸排気方向の寸法を更に小型化することができる。
【００６９】
またシリンダヘッド１２はプラグチューブ７０のカムシャフト軸線Ｌ２方向両側に一対の締結ボス１２ａ，１２ａ（図３および図４参照）を備えており、第１、第２外側連結機構５２，５３をプラグチューブ７０と一対の締結ボス１２ａ，１２ａとの間に配置したので、可変動弁装置１４のカムシャフト軸線Ｌ２方向の寸法を小型化することができる。
【００７０】
また図７から明らかなように、第１、第２吸気バルブ１９Ａ，１９Ｂあるいは第１、第２排気バルブ２１Ａ，２１Ｂを駆動する第１、第２ロッカーアーム３６，３７に当接する第２、第４サブロッカーアーム３２，３４を、第１〜第５サブロッカーアーム３１〜３５のカムシャフト軸線Ｌ２方向の中心に対してカムシャフト軸線Ｌ２方向の両側にずらして配置したので、第２、第４サブロッカーアーム３２，３４および第１、第２ロッカーアーム３６，３７を第１、第２吸気バルブ１９Ａ，１９Ｂ，あるいは第１、第２排気バルブ２１Ａ，２１Ｂと同一平面上に整列させ、第２、第４サブロッカーアーム３２，３４の駆動力を第１、第２ロッカーアーム３６，３７を介して第１、第２吸気バルブ１９Ａ，１９Ｂあるいは第１、第２排気バルブ２１Ａ，２１Ｂに効率良く伝達することができる。
【００７１】
以上、本発明の実施の形態を説明したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。
【００７２】
例えば、実施の形態では第１〜第５サブロッカーアーム３１〜３５および第１、第２ロッカーアーム３６，３７を備えているが、本発明はサブロッカーアームを持たない可変動弁装置に対しても適用することができる。
【００７３】
また実施の形態では、第１、第２外側連結機構５２，５３が吸気、排気ロッカーシャフト２８，２９の下側に設けられているが（図２参照）、それを吸気、排気ロッカーシャフト２８，２９の上側に、つまりロストモーションスプリング４７との当接部の近傍の剛性の高い部分に設けることで、第１、第２外側連結機構５２，５３の近傍の強度を高めることができる。しかも第１、第２外側連結機構５２，５３を吸気、排気ロッカーシャフト２８，２９に接近させることが可能になるため、第１〜第５サブロッカーアーム３１〜３５の慣性モーメントを小さくして応答性を高めることができる。
【００７４】
また実施の形態では第１〜第５サブロッカーアーム３１〜３５を吸気ロッカーシャフト２８および排気ロッカーシャフト２９によって支持しているが、それらを油圧タペットを介して支持することができる。
【００７５】
また実施の形態では吸気カムシャフト２６および排気カムシャフト２７をタイミングチェーン８７で連結して相互に同方向に駆動しているが、吸気カムシャフト２６および排気カムシャフト２７をギヤで連結して相互に逆方向に駆動することができる。
【００７６】
またプラグチューブ７０はシリンダヘッド１２と一体であっても別体であっても良い。      
【００７７】
また実施の形態ではＶ型６気筒内燃機関を例示したが、本発明はＶ型６気筒以外のＶ型多気筒内燃機関や直列多気筒内燃機関に対しても適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００７８】
【図１】Ｖ型６気筒の内燃機関の左右のバンクを上方から見た図
【図２】図１の２−２線拡大断面図
【図３】図２の３−３線断面図
【図４】図３の４−４線断面図
【図５】図２に対応する機関弁の開弁時の作用説明図
【図６】図２の要部拡大図
【図７】図６の７方向矢視図（通常気筒用吸気側可変動弁装置）
【図８】図６の８−８線断面図（通常気筒用吸気側可変動弁装置）
【図９】図６の９−９線断面図（通常気筒用吸気側可変動弁装置）
【図１０】サブロッカーアーム、ロッカーアームおよび油圧タペットの分解斜視図
【図１１】前記図７に対応する図（休止気筒用吸気側可変動弁装置）
【図１２】前記図９に対応する図（休止気筒用吸気側可変動弁装置）
【図１３】前記図７に対応する図（通常気筒用排気側可変動弁装置）
【図１４】前記図９に対応する図（通常気筒用排気側可変動弁装置）
【図１５】前記図７に対応する図（休止気筒用排気側可変動弁装置）
【図１６】前記図９に対応する図（休止気筒用排気側可変動弁装置）
【符号の説明】
【００７９】
１２        シリンダヘッド
１２ａ      締結ボス
１９Ａ，１９Ｂ        吸気バルブ（機関弁）
２１Ａ，２１Ｂ        排気バルブ（機関弁）
２６        吸気カムシャフト（カムシャフト）
２７        排気カムシャフト（カムシャフト）
３１        第１サブロッカーアーム（機関弁駆動部材）
３２        第２サブロッカーアーム（機関弁駆動部材）
３３        第３サブロッカーアーム（機関弁駆動部材）
３４        第４サブロッカーアーム（機関弁駆動部材）
３５        第５サブロッカーアーム（機関弁駆動部材）
５１        内側連結機構（連結機構）
５２        第１外側連結機構（連結機構）
５３        第２外側連結機構（連結機構）
７０        プラグチューブ
７１        ＨＩカム（カム）
７２        第１ＬＯカム（カム）
７３        第２ＬＯカム（カム）
７４        ベース円カム（カム）
Ｌ１        シリンダ軸線
Ｌ２        カムシャフト軸線
【図１】
2010019126.tif 000003
【図２】
2010019126.tif 000004
【図３】
2010019126.tif 000005
【図４】
2010019126.tif 000006
【図５】
2010019126.tif 000007
【図６】
2010019126.tif 000008
【図７】
2010019126.tif 000009
【図８】
2010019126.tif 000010
【図９】
2010019126.tif 000011
【図１０】
2010019126.tif 000012
【図１１】
2010019126.tif 000013
【図１２】
2010019126.tif 000014
【図１３】
2010019126.tif 000015
【図１４】
2010019126.tif 000016
【図１５】
2010019126.tif 000017
【図１６】
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