(57)【要約】【課題】盗難防止機能の有無に関係なく動作するとともに、盗難防止機能を容易に後付けすることができるエンジン制御装置を提供する。【解決手段】携帯機１に登録されたキーＩＤと、受信機２に登録された認証用キーＩＤとが一致した場合に、携帯機１が認証された情報を含む受信機ステータス信号を出力する盗難防止システムに対応したエンジン制御装置であって、始動許可信号に応じてエンジンの始動を制御する始動制御手段３１と、受信機を認証するための認証用受信機ＩＤが登録される記憶手段３２と、盗難防止機能の有無を判別する盗難防止機能有無判別手段３３とを備え、盗難防止機能有無判別手段３３は、記憶手段３２に認証用受信機ＩＤが登録されていない場合であって、かつ受信機ステータス信号が入力されていない場合に、盗難防止機能を有しないとして始動制御手段に始動許可信号を出力するものである。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
移動体の利用者が携帯する携帯機に登録されたキーＩＤと、前記移動体に設けられた受信機に登録された認証用キーＩＤとが一致した場合に、前記携帯機が認証された情報を含む受信機ステータス信号を出力する盗難防止システムに対応し、外部からの起動指令によって起動するエンジン制御装置であって、
始動許可信号に応じてエンジンの始動を制御する始動制御手段と、
前記受信機を認証するための認証用受信機ＩＤが登録される記憶手段と、
前記移動体に対する盗難防止機能の有無を判別する盗難防止機能有無判別手段と、を備え、
前記盗難防止機能有無判別手段は、前記記憶手段に前記認証用受信機ＩＤが登録されていない場合であって、かつ前記受信機ステータス信号が入力されていない場合に、前記盗難防止機能を有しないとして、前記始動制御手段に前記始動許可信号を出力することを特徴とするエンジン制御装置。
【請求項２】
前記記憶手段に前記認証用受信機ＩＤを登録する登録通信手段をさらに備え、
前記登録通信手段は、前記記憶手段に前記認証用受信機ＩＤが登録されていない場合であって、かつ前記受信機ステータス信号が入力された場合に、前記盗難防止システムに共通のＩＤとして前記受信機および前記記憶手段にそれぞれ登録されたシステムＩＤが互いに一致することを確認した上で、前記受信機に登録された受信機ＩＤを前記認証用受信機ＩＤとして登録することを特徴とする請求項１に記載のエンジン制御装置。
【請求項３】
前記登録通信手段は、前記記憶手段に前記認証用受信機ＩＤが登録されている場合には、前記受信機ステータス信号が入力されても、前記認証用受信機ＩＤの再度の登録を行わないことを特徴とする請求項２に記載のエンジン制御装置。
【請求項４】
前記受信機を認証する認証通信手段をさらに備え、
前記認証通信手段は、前記記憶手段に前記認証用受信機ＩＤが登録されている場合であって、かつ前記受信機による前記携帯機の認証が終了している場合に、前記受信機に登録された受信機ＩＤと前記認証用受信機ＩＤとを比較し、両者が一致したときに、前記始動許可信号を出力することを特徴とする請求項１から請求項３までの何れか１項に記載のエンジン制御装置。
【請求項５】
前記記憶手段に登録された認証用受信機ＩＤを消去する初期化通信手段をさらに備え、
前記初期化通信手段は、前記受信機から前記認証用受信機ＩＤの消去要求信号が入力された場合に、前記盗難防止システムに共通のＩＤとして前記受信機および前記記憶手段にそれぞれ登録されたシステムＩＤが互いに一致することを確認した上で、前記認証用受信機ＩＤを消去することを特徴とする請求項１から請求項４までの何れか１項に記載のエンジン制御装置。
【請求項６】
１台の前記受信機に対して複数台接続されることを特徴とする請求項１から請求項５までの何れか１項に記載のエンジン制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、例えば船舶等の移動体に設けられるエンジン制御装置に関し、特に、盗難防止システムに対応したエンジン制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の盗難防止装置において、受信機（イモビライザ制御部）は、携帯機からのキーＩＤと受信機にあらかじめ記憶された認証用キーＩＤとを照合し、両者が一致した場合に、エンジン制御装置（ＥＣＵ）に対して、エンジンの始動許可信号を出力する。また、エンジン制御装置は、始動許可信号に応じて、エンジンの始動を制御する（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−３５１９８７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、従来技術には、次のような問題点があった。
特許文献１に示されたエンジン制御装置は、盗難防止機能を有するシステムのみに対応している。すなわち、盗難防止機能を有するシステムと有しないシステムとでは、エンジン制御装置の構成が互いに異なり、それぞれのエンジン制御装置について、専用のプログラムおよびデータが存在している。
【０００５】
したがって、盗難防止機能を必要とする場合には、盗難防止機能を有するシステムに対応したエンジン制御装置が必要となり、盗難防止機能を有しないシステムに対して盗難防止機能を追加する場合には、エンジン制御装置自体を交換するか、またはエンジン制御装置のプログラムを変更する必要がある。
そのため、盗難防止機能を容易に後付けすることができないという問題点があった。
【０００６】
この発明は、上記のような課題を解決するためになされたものであって、その目的は、盗難防止機能の有無に関係なく動作するとともに、盗難防止機能を容易に後付けすることができるエンジン制御装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この発明に係るエンジン制御装置は、移動体の利用者が携帯する携帯機に登録されたキーＩＤと、移動体に設けられた受信機に登録された認証用キーＩＤとが一致した場合に、携帯機が認証された情報を含む受信機ステータス信号を出力する盗難防止システムに対応し、外部からの起動指令によって起動するエンジン制御装置であって、始動許可信号に応じてエンジンの始動を制御する始動制御手段と、受信機を認証するための認証用受信機ＩＤが登録される記憶手段と、移動体に対する盗難防止機能の有無を判別する盗難防止機能有無判別手段とを備え、盗難防止機能有無判別手段は、記憶手段に認証用受信機ＩＤが登録されていない場合であって、かつ受信機ステータス信号が入力されていない場合に、盗難防止機能を有しないとして始動制御手段に始動許可信号を出力するものである。
【発明の効果】
【０００８】
この発明のエンジン制御装置によれば、盗難防止機能有無判別手段は、記憶手段に認証用受信機ＩＤが登録されていない場合であって、かつ受信機ステータス信号が入力されていない場合に、盗難防止機能を有しないとして始動許可信号を出力する。
そのため、盗難防止機能の有無に関係なく動作するとともに、盗難防止機能を容易に後付けすることができるエンジン制御装置を得ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、この発明の各実施の形態について図に基づいて説明するが、各図において同一、または相当する部分については、同一符号を付して説明する。
なお、以下の実施の形態では、エンジン制御装置が設けられる移動体として、例えば船舶を例に挙げて説明するが、これに限定されず、エンジン制御装置は、車両や航空機等の移動体に設けられてもよい。
【００１０】
実施の形態１．
図１は、この発明の実施の形態１に係るエンジン制御装置３を含む盗難防止システムを示すブロック図である。
図１において、この盗難防止システムは、船舶の利用者が携帯する携帯機１と、船舶に設けられた受信機２と、船舶に設けられ、エンジン４の動作を制御するエンジン制御装置３とから構成されている。また、受信機２とエンジン制御装置３とは、通信線で互いに接続されている。なお、携帯機１は、エンジン４のキー等である。
【００１１】
携帯機１には、固有のキーＩＤが登録されている。
受信機２には、携帯機１を認証するための認証用キーＩＤと、盗難防止システムに共通のＩＤであるシステムＩＤと、固有の受信機ＩＤとが登録されている。
受信機２は、携帯機１のキーＩＤと認証用キーＩＤとを比較し、両者が一致した場合に、携帯機１の認証が終了したことを情報として含む受信機ステータス信号を出力する。
【００１２】
エンジン制御装置３は、始動制御手段３１と、記憶手段３２と、盗難防止機能有無判別手段３３と、登録通信手段３４と、認証通信手段３５と、初期化通信手段３６とを備えている。
以下、エンジン制御装置３の各手段の機能について説明する。
【００１３】
始動制御手段３１は、盗難防止機能有無判別手段３３または認証通信手段３５から出力される始動許可信号に応じてエンジン４の始動を制御する。
記憶手段３２には、盗難防止システムに共通のＩＤであって、受信機２に登録されたシステムＩＤと同一のシステムＩＤが登録されている。また、記憶手段３２には、受信機２を認証するための認証用受信機ＩＤが登録される。
【００１４】
次に、図２および図３を参照しながら、盗難防止機能有無判別手段３３の機能について詳細に説明する。
図２は、この発明の実施の形態１に係るエンジン制御装置３を用いた盗難防止機能を有しないシステムを示す構成図である。なお、図２では、エンジン制御装置３のブロック中には、記憶手段３２の登録内容のみを図示している。
図２において、エンジン制御装置３には、受信機２が接続されておらず、記憶手段３２には、認証用受信機ＩＤが登録されていない。このとき、エンジン制御装置３のユニットは、例えばキーＳＷ等（起動指令）で起動される。
【００１５】
図３は、この発明の実施の形態１に係る盗難防止機能を有しないシステムにおける盗難防止機能有無判別手段３３の処理を示すシーケンス図である。
図３において、まず、盗難防止機能有無判別手段３３は、記憶手段３２に認証用受信機ＩＤが登録されているか否かを判定し、認証用受信機ＩＤが登録されていないと判定する。
次に、盗難防止機能有無判別手段３３は、受信機ステータス信号が入力されているか否か、すなわち受信機２が接続されているか否かを判定し、受信機ステータス信号が入力されていないと判定する。
【００１６】
続いて、盗難防止機能有無判別手段３３は、記憶手段３２に認証用受信機ＩＤが登録されておらず、かつ受信機ステータス信号が入力されていないことから、盗難防止機能を有しないと判別して、始動制御手段３１に対して始動許可信号を出力する。
なお、盗難防止機能有無判別手段３３は、認証用受信機ＩＤが登録されていると判定した場合、または受信機ステータス信号が入力されていると判定した場合には、始動許可信号を出力しない。
【００１７】
次に、図４および図５を参照しながら、登録通信手段３４の機能について詳細に説明する。
図４は、この発明の実施の形態１に係るエンジン制御装置３を用いた盗難防止機能を有しないシステムに、受信機２および携帯機１を追加した状態を示す構成図である。なお、図４では、エンジン制御装置３のブロック中には、記憶手段３２の登録内容のみを図示している。
図４において、エンジン制御装置３には、受信機２が接続されているものの、記憶手段３２には、認証用受信機ＩＤが登録されていない。
【００１８】
図５は、この発明の実施の形態１に係る盗難防止機能を有しないシステムに、受信機２および携帯機１を追加した状態における受信機２および登録通信手段３４の処理を示すシーケンス図である。なお、図５では、携帯機１と受信機２との間の認証は、終了しているものとする。
図５において、まず、登録通信手段３４は、記憶手段３２に認証用受信機ＩＤが登録されているか否かを判定し、認証用受信機ＩＤが登録されていないと判定する。
【００１９】
また、受信機２は、携帯機１の認証が終了しているので、受信機ステータス信号を出力している。
次に、登録通信手段３４は、所定時間通信を監視し、受信機ステータス信号が入力されているか否か、すなわち受信機２が接続されているか否かを判定し、受信機ステータス信号が入力されていることから、受信機２が接続されていると判定する。
【００２０】
続いて、登録通信手段３４は、認証用受信機ＩＤを登録するセキュリティモードに移行するために、受信機２に対して、セキュリティモード移行要求信号を出力する。受信機２は、セキュリティモード移行要求信号に対して、チャレンジ信号を出力する。
次に、登録通信手段３４は、チャレンジ信号に対して、暗号化されたシステムＩＤをレスポンスとして出力する。受信機２は、登録通信手段３４からのシステムＩＤと自身のシステムＩＤとが一致することを確認してセキュリティモードに移行し、セキュリティモード移行結果を登録通信手段３４に出力する。
【００２１】
続いて、登録通信手段３４は、認証用受信機ＩＤを登録するために、受信機２に対して、受信機ＩＤ要求信号を出力する。受信機２は、受信機ＩＤ要求信号に対して、受信機ＩＤを出力する。
次に、登録通信手段３４は、受信機２からの受信機ＩＤを、認証用受信機ＩＤとして記憶手段３２に登録する。これにより、エンジン制御装置３と受信機２とがペアリングしたことになる。
また、登録通信手段３４は、認証用受信機ＩＤを登録すると、セキュリティモードの終了要求信号を出力し、セキュリティモードを終了する。
【００２２】
なお、登録通信手段３４は、記憶手段３２に認証用受信機ＩＤが登録されている場合には、受信機２から受信機ステータス信号が入力されても、認証用受信機ＩＤの再度の登録を行わない。
これにより、認証用受信機ＩＤを誤って更新することを防止することができる。
【００２３】
次に、図６および図７を参照しながら、認証通信手段３５の機能について詳細に説明する。
図６は、この発明の実施の形態１に係るエンジン制御装置３を用いた盗難防止機能を有するシステムを示す構成図である。なお、図６では、エンジン制御装置３のブロック中には、記憶手段３２の登録内容のみを図示している。
図６において、エンジン制御装置３には、受信機２が接続され、記憶手段３２には、認証用受信機ＩＤが登録されている。
【００２４】
図７は、この発明の実施の形態１に係る盗難防止機能を有するシステムにおける受信機２および認証通信手段３５の処理を示すシーケンス図である。なお、図７では、携帯機１と受信機２との間の認証は、終了しているものとする。
図７において、まず、認証通信手段３５は、記憶手段３２に認証用受信機ＩＤが登録されているか否かを判定し、認証用受信機ＩＤが登録されていると判定する。
【００２５】
次に、認証通信手段３５は、受信機２を認証するために、受信機２に対して、チャレンジ信号を出力する。受信機２は、チャレンジ信号に対して、暗号化された受信機ＩＤをレスポンスとして出力する。
続いて、認証通信手段３５は、受信機２からの受信機ＩＤと認証用受信機ＩＤとを比較し、両者が一致した場合に、始動制御手段３１に対して始動許可信号を出力し、受信機２に対して認証結果を出力する。
図７の場合には、受信機ＩＤと認証用受信機ＩＤとが一致しているので、認証通信手段３５は、始動許可信号を出力する。
【００２６】
次に、図８および図９を参照しながら、初期化通信手段３６の機能について詳細に説明する。
図８は、この発明の実施の形態１に係るエンジン制御装置３を用いた盗難防止機能を有するシステムにおいて、認証用受信機ＩＤを消去するための構成を示す構成図である。なお、図８では、エンジン制御装置３のブロック中には、記憶手段３２の登録内容のみを図示している。
【００２７】
図８において、エンジン制御装置３には、受信機２が接続され、記憶手段３２には、認証用受信機ＩＤが登録されている。
また、受信機２からは、専用ツール５を用いて、認証用受信機ＩＤの消去要求信号が入力されている。専用ツール５は、受信機２から認証用受信機ＩＤの消去要求信号を出力させて、エンジン制御装置３の認証用受信機ＩＤを消去する場合に用いられる。
【００２８】
図９は、この発明の実施の形態１に係る盗難防止機能を有するシステムにおいて、認証用受信機ＩＤを消去する初期化通信手段３６の処理を示すシーケンス図である。
図９において、まず、受信機２は、認証用受信機ＩＤの消去要求信号を出力し、セキュリティモードへの移行を要求する。初期化通信手段３６は、認証用受信機ＩＤの消去要求信号に対して、チャレンジ信号を出力する。
【００２９】
次に、受信機２は、チャレンジ信号に対して、暗号化されたシステムＩＤをレスポンスとして出力する。初期化通信手段３６は、受信機２からのシステムＩＤと自身のシステムＩＤとが一致することを確認してセキュリティモードに移行し、セキュリティモード移行結果を受信機２に出力する。
【００３０】
続いて、受信機２は、認証用受信機ＩＤを消去するために、初期化通信手段３６に対して、受信機ＩＤ消去信号を出力する。初期化通信手段３６は、受信機ＩＤ消去信号に応じて記憶手段３２から認証用受信機ＩＤを消去し、認証用受信機ＩＤの消去結果を受信機２に出力する。
【００３１】
以下、図１０および図１１のフローチャートを参照しながら、上記構成のエンジン制御装置３の動作について説明する。
図１０は、この発明の実施の形態１に係る盗難防止機能有無判別手段３３、登録通信手段３４、および認証通信手段３５の動作を示すフローチャートである。なお、このフローチャートの処理は、エンジン制御装置３のユニットの起動毎に実行される。
【００３２】
図１０において、まず、盗難防止機能有無判別手段３３、登録通信手段３４、および認証通信手段３５は、記憶手段３２に認証用受信機ＩＤが登録されているか否かを判定する（ステップＳ１）。
ステップＳ１において、認証用受信機ＩＤが登録されていない（すなわち、Ｎｏ）と判定された場合には、盗難防止機能有無判別手段３３および登録通信手段３４は、受信機ステータス信号が入力されているか否かを判定する（ステップＳ２）。
【００３３】
一方、ステップＳ２において、受信機ステータス信号が入力されている（すなわち、Ｙｅｓ）と判定された場合には、登録通信手段３４は、受信機２に対して、セキュリティモード移行要求信号を出力し（ステップＳ３）、セキュリティモードに移行したか否かを判定する（ステップＳ４）。
【００３４】
ステップＳ４において、セキュリティモードに移行した（すなわち、Ｙｅｓ）と判定されて場合には、登録通信手段３４は、受信機２の受信機ＩＤを認証用受信機ＩＤとして記憶手段３２に登録する（ステップＳ５）。
続いて、登録通信手段３４は、セキュリティモードの終了要求信号を出力し（ステップＳ６）、認証用受信機ＩＤの登録が成功したか否かを判定する（ステップＳ７）。
【００３５】
ステップＳ１において、認証用受信機ＩＤが登録されている（すなわち、Ｙｅｓ）と判定された場合、およびステップＳ７において、認証用受信機ＩＤの登録が成功した（すなわち、Ｙｅｓ）と判定された場合には、認証通信手段３５は、受信機２からの受信機ＩＤと認証用受信機ＩＤとを比較して、受信機２が認証されたか否かを判定する（ステップＳ８）。
【００３６】
ステップＳ８において、受信機２が認証された（すなわち、Ｙｅｓ）と判定された場合には、認証通信手段３５は、始動制御手段３１に対して始動許可信号を出力し（ステップＳ９）、図１０の処理を終了する。
一方、ステップＳ８において、受信機２が認証されていない（すなわち、Ｎｏ）と判定された場合には、認証通信手段３５は、エンジン４の始動を禁止して（ステップＳ１０）、図１０の処理を終了する。
【００３７】
また、ステップＳ２において、受信機ステータス信号が入力されていない（すなわち、Ｎｏ）と判定された場合、ステップＳ４において、セキュリティモードに移行していない（すなわち、Ｎｏ）と判定されて場合、およびステップＳ７において、認証用受信機ＩＤの登録が成功していない（すなわち、Ｎｏ）と判定された場合には、盗難防止機能有無判別手段３３または登録通信手段３４は、始動制御手段３１に対して始動許可信号を出力し（ステップＳ１１）、図１０の処理を終了する。
【００３８】
図１１は、この発明の実施の形態１に係る初期化通信手段３６の動作を示すフローチャートである。
図１１において、まず、初期化通信手段３６は、受信機２からセキュリティモードへの移行が要求されているか否かを判定する（ステップＳ２１）。
【００３９】
ステップＳ２１において、セキュリティモードへの移行が要求されている（すなわち、Ｙｅｓ）と判定された場合には、初期化通信手段３６は、セキュリティモードに移行し（ステップＳ２２）、セキュリティモードへの移行が成立したか否かを判定する（ステップＳ２３）。
【００４０】
ステップＳ２３において、セキュリティモードへの移行が成立した（すなわち、Ｙｅｓ）と判定された場合には、初期化通信手段３６は、受信機２から受信機ＩＤ消去信号が入力されているか否かを判定する（ステップＳ２４）。
ステップＳ２４において、受信機ＩＤ消去信号が入力されている（すなわち、Ｙｅｓ）と判定された場合には、初期化通信手段３６は、記憶手段３２から認証用受信機ＩＤを消去する（ステップＳ２５）。
続いて、初期化通信手段３６は、セキュリティモードの終了要求信号を出力し（ステップＳ２６）、図１１の処理を終了する。
【００４１】
一方、ステップＳ２１において、セキュリティモードへの移行が要求されていない（すなわち、Ｎｏ）と判定された場合、ステップＳ２３において、セキュリティモードへの移行が成立していない（すなわち、Ｎｏ）と判定された場合、およびステップＳ２４において、受信機ＩＤ消去信号が入力されていない（すなわち、Ｎｏ）と判定された場合には、そのまま図１１の処理を終了する。
【００４２】
この発明の実施の形態１に係るエンジン制御装置３によれば、盗難防止機能有無判別手段３３は、記憶手段３２に認証用受信機ＩＤが登録されていない場合であって、かつ受信機２から受信機ステータス信号が入力されていない場合に、盗難防止機能を有しないと判別して、始動制御手段３１に対して始動許可信号を出力する。
そのため、盗難防止機能の有無に関係なく動作するとともに、盗難防止機能を用意に後付けすることができる。
また、盗難防止機能の有無に関係のない共通のエンジン制御装置３とすることにより、船舶へのエンジン制御装置３の取り付け作業において混乱を招く可能性が低減され、作業効率を向上させることができる。
【００４３】
また、登録通信手段３４は、盗難防止機能を有しないシステムに受信機２および携帯機１を追加した場合に、盗難防止システムに共通のＩＤとして受信機２および記憶手段３２に登録されたシステムＩＤが互いに一致することを確認した上で、受信機２の受信機ＩＤを認証用受信機ＩＤとして記憶手段３２に登録している。
従来の盗難防止システムでは、初回電源投入時の受信機とエンジン制御装置との間の認証に必要な情報の登録において、装置間のデータ照合を行わず、通信相手が正しいかどうかを確認しないので、通信タイミングが一致した場合には、他の装置の誤った情報が登録される恐れがあるという問題点があった。
この発明の実施の形態１に係る登録通信手段３４では、受信機２とエンジン制御装置３とのシステムＩＤが互いに一致することを確認しているので、誤った通信による認証用受信機ＩＤの誤登録を防止することができる。
【００４４】
また、初期化通信手段３６は、専用ツール５を用いて受信機２から出力された認証用受信機ＩＤの消去要求信号が入力された場合に、盗難防止システムに共通のＩＤとして受信機２および記憶手段３２に登録されたシステムＩＤが互いに一致することを確認した上で、記憶手段３２から認証用受信機ＩＤを消去している。
そのため、認証用受信機ＩＤを誤って消去することを防止することができる。
また、船舶の利用者による携帯機１の紛失等によって受信機２が利用できなくなった場合であっても、速やかに受信機２を交換することができる。
【００４５】
実施の形態２．
図１２は、この発明の実施の形態２に係るエンジン制御装置３Ａ〜３Ｃを用いた盗難防止機能を有するシステムを示す構成図である。なお、図１２では、エンジン制御装置３Ａ〜３Ｃのブロック中には、記憶手段３２の登録内容のみを図示している。
図１２において、受信機２には、３台のエンジン制御装置３Ａ〜３Ｃが接続されている。エンジン制御装置３Ａ〜３Ｃの構成は、前述した実施の形態１と同様であり、その説明は省略する。なお、受信機２に接続されるエンジン制御装置は、３台に限られず、２台であってもよいし、４台以上であってもよい。
【００４６】
それぞれのエンジン制御装置３Ａ〜３Ｃの登録通信手段３４は、上記実施の形態１で示したように、受信機２とエンジン制御装置３Ａ〜３ＣとのシステムＩＤが互いに一致することを確認した上で、受信機２の受信機ＩＤを認証用受信機ＩＤとして登録している。
また、それぞれのエンジン制御装置３Ａ〜３Ｃの認証通信手段３５は、受信機２の受信機ＩＤとエンジン制御装置３Ａ〜３Ｃの記憶手段３２に登録された認証用受信機ＩＤとが互いに一致する場合に、始動制御手段３１に対して始動許可信号を出力する。
【００４７】
この発明の実施の形態２に係るエンジン制御装置３Ａ〜３Ｃによれば、例えば船舶等複数のエンジン４を有する移動体について、１台の携帯機１および受信機２で複数のエンジン４を制御することができる盗難防止システムを構築することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４８】
【図１】この発明の実施の形態１に係るエンジン制御装置を示すブロック図である。
【図２】この発明の実施の形態１に係るエンジン制御装置を用いた盗難防止機能を有しないシステムを示す構成図である。
【図３】この発明の実施の形態１に係る盗難防止機能を有しないシステムにおける盗難防止機能有無判別手段の処理を示すシーケンス図である。
【図４】この発明の実施の形態１に係るエンジン制御装置を用いた盗難防止機能を有しないシステムに、受信機および携帯機を追加した状態を示す構成図である。
【図５】この発明の実施の形態１に係る盗難防止機能を有しないシステムに、受信機および携帯機を追加した状態における受信機および登録通信手段の処理を示すシーケンス図である。
【図６】この発明の実施の形態１に係るエンジン制御装置を用いた盗難防止機能を有するシステムを示す構成図である。
【図７】この発明の実施の形態１に係る盗難防止機能を有するシステムにおける受信機および認証通信手段の処理を示すシーケンス図である。
【図８】この発明の実施の形態１に係るエンジン制御装置を用いた盗難防止機能を有するシステムにおいて、認証用受信機ＩＤを消去するための構成を示す構成図である。
【図９】この発明の実施の形態１に係る盗難防止機能を有するシステムにおいて、認証用受信機ＩＤを消去する初期化通信手段の処理を示すシーケンス図である。
【図１０】この発明の実施の形態１に係る盗難防止機能有無判別手段、登録通信手段、および認証通信手段の動作を示すフローチャートである。
【図１１】この発明の実施の形態１に係る初期化通信手段の動作を示すフローチャートである。
【図１２】この発明の実施の形態２に係るエンジン制御装置を用いた盗難防止機能を有するシステムを示す構成図である。
【符号の説明】
【００４９】
１  携帯機、２  受信機、３、３Ａ〜３Ｃ  エンジン制御装置、４  エンジン、３１  始動制御手段、３２  記憶手段、３３  盗難防止機能有無判別手段、３４  登録通信手段、３５  認証通信手段、３６  初期化通信手段。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
2010012818.tif 000007
【図６】
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【図７】
2010012818.tif 000009
【図８】
2010012818.tif 000010
【図９】
2010012818.tif 000011
【図１０】
2010012818.tif 000012
【図１１】
2010012818.tif 000013
【図１２】
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