(57)【要約】【課題】従来構成のシートスイッチは、上下方向の摺動によって入り・切り作動させるものであるため、作動が不正確である。また、感動調整機能がないため、スイッチを適正な感度に調整できない問題があった。【解決手段】運転席７のシートプレート８と下方のシートブラケット９との間に、運転者の着座により下動してスイッチを入り作動させてエンジンの始動を可能にするシートスイッチ機構１５を装備し、該シートスイッチ機構１５を上下鉛直方向に対して所定の角度θに傾けて設置すると共に、前記シートプレート８側にはシートスイッチ機構１５のスイッチ部感度を調整する感度調整手段１８を設けたことを特徴とする作業車両の構成とする。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
運転席（７）のシートプレート（８）と下方のシートブラケット（９）との間に、運転者の着座により下動してスイッチを入り作動させてエンジンの始動を可能にするシートスイッチ機構（１５）を装備し、該シートスイッチ機構（１５）を上下鉛直方向に対して所定の角度（θ）に傾けて設置すると共に、前記シートプレート（８）側にはシートスイッチ機構（１５）のスイッチ部感度を調整する感度調整手段（１８）を設けたことを特徴とする作業車両。
【請求項２】
運転席（７）上下回動用の横支軸（１０）を前記シートブラケット（９）の前部に構成し、運転席（７）の下方後部に張圧スプリング（１１）を設けて運転席（７）を受ける構成とし、前記シートスイッチ機構（１５）を前記横支軸（１０）と張圧スプリング（１１）の間であって、運転席（７）の前後中間部に設けたことを特徴とする請求項１記載の作業車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、トラクタ等の作業車両に装備の運転席に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、運転席に運転者が着座すると、シートスイッチが入りとなってエンジンの始動が可能となるように構成されたものは、例えば、特許文献１によって知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−２４７１４２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記従来構成のシートスイッチは、上下方向の摺動によってオン・オフ作動させるものであるため、作動が不正確である。また、感動調整機能がないため、スイッチを適正な感度に調整できない問題があった。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
この発明は、上記課題を解決すべく次のような技術的手段を講じた。
すなわち、請求項１記載の本発明は、運転席（７）のシートプレート（８）と下方のシートブラケット（９）との間に、運転者の着座により下動してスイッチを入り作動させてエンジンの始動を可能にするシートスイッチ機構（１５）を装備し、該シートスイッチ機構（１５）を上下鉛直方向に対して所定の角度（θ）に傾けて設置すると共に、前記シートプレート（８）側にはシートスイッチ機構（１５）のスイッチ部感度を調整する感度調整手段（１８）を設けたことを特徴とする作業車両としたものである。
【０００６】
運転者が運転席（７）に着座すると、運転者の重力によりシートプレート（８）が下動し、感度調整手段（１８）がシートスイッチ機構（１５）のスイッチアームに当接してこれを下方に押し下げることによりスイッチが入り作動する。従って、このスイッチの入り作動により、エンジンの始動が可能な状態となる。
【０００７】
シートスイッチ機構（１５）は、鉛直方向に対して所定の傾き角（θ）を保持しているため、スイッチの入り・切り作動が適正、確実に行える。また、上下に調整可能な感度調整手段（１８）によってスイッチアームの感度調整ができるため、常に適正なスイッチ感度に調整して対応することができ、スイッチ機能の向上が図れる。  
【０００８】
請求項２記載の本発明は、運転席（７）上下回動用の横支軸（１０）を前記シートブラケット（９）の前部に構成し、運転席（７）の下方後部に張圧スプリング（１１）を設けて運転席（７）を受ける構成とし、前記シートスイッチ機構（１５）を前記横支軸（１０）と張圧スプリング（１１）の間であって、運転席（７）の前後中間部に設けたことを特徴とする請求項１記載の作業車両としたものである。
【０００９】
シートスイッチ機構（１５）を横支軸（１０）と張圧スプリング（１１）の間であって、運転席（７）の前後中間部に設ける。
【発明の効果】
【００１０】
以上要するに、請求項１の本発明によれば、シートスイッチ機構を所定角度に傾けて設置することにより、省スペースで配置できるばかりでなく、スイッチアームのオン・オフ作動が適正且つ確実に行え、スイッチアームの感度調整が可能であるため、常に適正な感度に調整し得てスイッチ機能の向上を図ることができる。
【００１１】
請求項２の発明によれば、請求項１の効果に加え、シートスイッチ機構の検出精度が向上するようになる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】トラクタの側面図
【図２】運転席要部の側面図
【図３】運転席要部の背面図
【図４】運転席を取り除いた要部の平面図
【図５】シートスイッチ機構要部の拡大側面図
【図６】運転席支持構造の要部の背面図
【図７】同上一部の拡大背面図
【図８】運転席支持構造の要部の背面図及びその一部の斜視図
【図９】シートスイッチ用スプリングの背面図
【図１０】別実施例のシートスイッチ用スプリングの側断面図
【図１１】トラクタの運転操作部の正面図
【図１２】同上要部の平面図
【図１３】フロント操作パネル部の斜視図
【図１４】ロプスの支持構造を示す正面図
【図１５】同上側面図
【図１６】同上一部の正面図
【図１７】ロプス受座板の斜視図
【図１８】ロプス支持構造要部の側面図
【図１９】同上一部の平面図
【発明を実施するための形態】
【００１３】
この発明の実施例を図面に基づき説明する。
図１は、トラクタを示すものであり、この走行車体１前部のボンネット２内部にエンジンＥを搭載し、このエンジンＥの回転動力をミッションケース３内の変速装置に伝え、この変速装置で減速された回転動力を前車輪４及び後車輪５とに伝えるようにしている。エンジンＥの後方に前車輪４，４を操舵するステアリングハンドル６が装備され、更に、その後方には運転席７が設置されている。
【００１４】
運転席７は、このシートプレート８がシートブラケット９前端の横支軸１０を支点として揺動開閉可能に支持されてあり、シートプレート８の後端とシートブラケット９後端との間に張圧スプリング１１を介装し、運転席７に運転者が着座すると、その運転者の重力によりシートプレート８が張圧スプリング１１を圧縮しながら下動するようになっている。
【００１５】
シートプレート８とシートブラケット９との間には、スイッチボックス１２、スイッチアーム１３、スイッチアームの上下回動によりオン・オフするボックス１２内のスイッチ部１４等からなるシートスイッチ機構１５が設置され、シートブラケット９に支持ステー１６、ボルト・ナット１７等を介して装着支持されている。
【００１６】
そして、シートスイッチ機構１５は、鉛直方向に対してスイッチアームが下向き傾斜となるよう所定の角度θ（３５度）に傾けて配置した構成としている。
前記シートプレート８側には、シートスイッチ機構のスイッチ部感度を調整する感度調整手段として、上下方向の長穴１８a及び調整ボルト１８bを介して上下伸縮調整可能な感度調整用プレート１８がシートプレート８と一体的に設けられている。感度調整用プレート１８は、２枚のプレート１８a,１８ｂからなり、一方のプレート１８aがシートプレート８に固定され、他方のプレート１８bがプレート１８aに対して上下方向の長穴１９及び調整ボルト２０を介して上下にスライド調整できるように構成されている。従って、感度調整用プレート１８はシートプレート８の下動に伴って一体的に下動し、その下端がスイッチアーム１３に接当して押し下げることによりスイッチ部１４がスイッチオンすることになる。そして、プレート１８aに対しプレート１８bを上下に調整すればスイッチ部の感度が敏感或いは鈍感となるよう適宜調整されることになる。
【００１７】
図６に示す実施例は、運転席の下方に緩衝用スプリング２１をスプリング支持プレート２２上の左右に配置して支持し、この左右の緩衝用スプリング２１,２１の上に皿型のスプリング保持プレート２３を載架すると共に、この保持プレート２３の皿型凹部にシートスイッチ専用の張圧スプリング１１,１１を配置して支持させた構成としている。また、上記構成において、図７にも示すように、スプリング支持プレート２２には、二つのガイドピン２４,２４が一体的に溶着して設けられていて、これらを上側のスプリング保持プレート２３に貫通することにより、該保持プレート２３の上下動が正確に規制案内されるようになっている。
【００１８】
なお、スプリング保持プレート２３のガイド方法として、図８に示す実施例では、保持プレート２３の端部を下方に延長して構成した延長プレート２３aに上下方向のガイド孔２３ｂを設け、スプリング支持プレート２２に取り付けたL型金具２５の孔２５aと前記ガイド孔２３bとに係合ピン２６を挿通支持することによってガイドする構成としている。
図９に示す構成例は、圧縮力の異なるダブルスプリング（強大スプリング１１a,弱小スプリング１１b）を用いることによってシートスイッチの作動を可能にしたもので、大幅な変更を要せずにシートスイッチの性能を向上させることができる。  また、図１０に示すように、圧縮力の異なる強弱スプリング１１a,１１ｂを用いることによっても上記と同等の効果を奏することができる。
【００１９】
次に、トラクタのフロントパネル構造について説明する。
図１１〜図１３において、輸出用トラクタでは、操作パネル３０の上面一側にパーキングレバー用のガイド穴３１を設けて、パーキングレバー３２によって操作できる構成とし、国内用トラクタでは、操作パネル３０上面に主変速レバー用のガイド穴を設けて主変速レバー操作できる構成としている。また、輸出機ではレバー式コンビスイッチ３４を設けてパーキングレバー操作ができる構成としている。
【００２０】
また、上記操作パネル３０は、ハンドルカバー３５一体式と、ハンドルカバー分割式の二種類で構成され、分割部は凹ライン３６を設けた構成としている。
図１４及び図１５に示す実施例について説明する。かかる図例では、ミッションケース３側から立設する左右のリヤフレーム３８Ｌ，３８Ｒと、トップリンク３９を装着支持するトップリンクブラケット４０とを溶接手段等によって一体化することにより、組立工数、部品点数の削減化を図った構成としている。リヤフレーム３８Ｌ,３８Ｒは、帯鋼板材からなるように構成して軽量化し、下端側をミッションケース３の左右両側面と下面とに接合固着して支持構成の安定化を図っている。トップリンクブラケット４０は、厚みの薄い角パイプで構成して強度を確保して軽量化すると共に、これを左右のリヤフレームに連結させることにより帯鋼のねじれを防止することができ、両部材の軽量化と相俟って溶接工数も削減できてコストダウンとなる。更に、角パイプ（ブラケット４０）は、リヤフェンダの下部に位置させることができ、樹脂フェンダの支え部材として兼ね備えたものとなる。
【００２１】
また、トップリンクブラケット（角パイプ）４０の左右位置には補強部材４１,４１を設けることにより、角パイプの応力分散及びリヤフレーム曲げ部のツッパリ効果が発揮できる。
【００２２】
ロプス（安全フレーム）４２の取付座板４３を受けるロプス受座板４４は、図１７に示すような板金一体曲げ形状とし、左右帯鋼３８Ｌ，３８Ｒ及び角パイプ４０に対して一体的に溶接固定する構成としている。なお、フェンダ位置決めプレート４５は、ロプス取付座板４３とロプス受座板４４との間に挟んで締付固定する構成としている。
【００２３】
従来構成のロプスは、ロプスアッパの曲げ部のＲ部が大き過ぎロプス安全領域が確保されず、丸棒をロプス曲げ部の左右に当てて溶接をしていた。本例では、ロプスアッパを分割し、板厚の薄い角パイプなどの繋ぎ部材を介して溶着固定することにより、強度アップが可能となり、ロプス安全領域が確保されるものとなった。
【００２４】
また、ロプスアッパの角パイプの左右幅を安全領域が確保される幅にし、板厚は上側４２Ｕを薄く（２．３ｍｍ程度）下側４２Ｄを厚く（３．２ｍｍ程度）することによって安全領域が確保されるようになり、従来のような丸棒の溶接を廃止することもできる。
【符号の説明】
【００２５】
θ    角度
７    運転席
８    シートプレート
９    シートブラケット
１０  横支軸
１１  弾圧スプリング
１２  スイッチボックス
１３  スイッチアーム
１４  スイッチ部
１５  シートスイッチ機構
１８  感度調整手段（感度調整用プレート）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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