(57)【要約】【課題】マフラー容量を大きくすることなく、吐出音および圧力損失を低減する消音器を提供する。【解決手段】マフラーシェル２１の内部空間をバッフル３により第１室１２と第２室１３とに仕切り、バッフル３に切替部６を設け、バッフル３の第１孔１５を制御バルブ３０の開度を変更することで制御し、第２室１３を低周波数領域の音を減衰させる室、又は中周波数領域の音を減衰させる室、又は高周波数領域の音を減衰させる室とに切り替える。【選択図】図２
2010133345.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
筒状のマフラー（１）と、
前記マフラー（１）の内部空間を第１室（１２）と第２室（１３）とに仕切り、前記第１室（１２）と前記第２室（１３）とを連通する第１孔（１５）を有するバッフル（３）と、
前記第１室（１２）に排ガスを流入する入口パイプ（４）と、
前記第２室（１３）に設けた開口部（１８）と前記第１室（１２）に連通する第２孔（２１）とを有し、前記マフラー（１）から前記排ガスを排出する出口パイプ（５）と、
前記バッフル（３）に設けられ、前記第１室（１２）に流入する排ガス量に応じて前記第１孔（１５）の開度を制御し、前記第２室（１３）を低周波数領域の音を減衰させる室、中周波数領域の音を減衰させる室、又は高周波数領域の音を減衰させる室に切り替える切替手段（６）と、を備えることを特徴とする消音器。
【請求項２】
前記切替手段（６）は、
前記第２室（１３）側へ変位することで前記第１孔（１５）の開度を制御可能な制御バルブ（３０）と、
前記第１室（１２）に流入する排ガス量に応じて、前記制御バルブ（３０）を前記第２室（１３）側へ変位させる開度制御手段（３２）と、
前記制御バルブ（３０）の周囲に設けられ、前記バッフル（３）から前記第２室（１３）へ突出する筒状のケース（３１）と、
前記ケース（３１）に設けられ、前記制御バルブ（３０）が前記第２室（１３）側へ第１変位量変位した場合に前記第１室（１２）と前記第２室（１３）とを連通させる第３孔（３６）と、を備え、
前記第１孔（１５）を前記制御バルブ（３０）で閉塞することによって、前記第２室（１３）を前記低周波数領域の音を減衰させる室とし、
前記第３孔（３６）によって前記第１室（１２）と前記第２室（１３）とを連通させることで、前記第２室（１３）を前記中周波数領域の音を減衰させる室とすることを特徴とする請求項１に記載の消音器。
【請求項３】
前記ケース（３１）は、前記制御バルブ（３０）が前記第１変位量よりも前記第２室（１３）側へ変位した位置となる第２変位量変位した場合に、前記ケース（３１）と前記制御バルブ（３０）との間に前記第１室（１２）と前記第２室（１３）とを連通する連通口（３７）を形成し、
前記切替手段（６）は、前記制御バルブ（３０）が前記第２変位量変位した場合に、前記第２室（１３）を前記高周波数領域の音を減衰させる室とすることを特徴とする請求項２に記載の消音器。
【請求項４】
前記制御バルブ（３０）は、回動可能に支持され、
前記ケース（３１）の少なくとも一部は、前記第２室（１３）側へ突出するにつれて、突出方向に垂直な断面の開口面積が小さくなることを特徴とする請求項２または３に記載の消音器。
【請求項５】
前記低周波数領域の音を減衰させる室は、レゾネータ室であり、
前記中周波数領域の音を減衰させる室は、レゾネータ室および拡張室であり、
前記高周波数領域の音を減衰させる室は、拡張室であることを特徴とする請求項１から４のいずれか一つに記載の消音器。
【請求項６】
前記出口パイプ（５）は、前記第２室（１３）内に略Ｕ字状の曲部（２０）を備えることを特徴とする請求項１から５のいずれか一つに記載の消音器。
【請求項７】
前記出口パイプ（５）の開口部（１８）の中心は前記ケース（３１）の開口部（３５）の中心からオフセットしていることを特徴とする請求項１から６のいずれか一つに記載の消音器。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は消音器に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
例えば、自動車用の消音器（マフラー）においては、排気音の低減を図るために、マフラーシェル内に設けたインナーパイプの開口端に排圧（排気ガスの流量）で開閉する制御バルブを設けたものが特許文献１に開示されている。
【特許文献１】特開２００２−８９２５６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上記特許文献１に記載の技術は、制御バルブにて排気ガスの流路をコントロールしており、制御バルブの開閉方式は単一制御（ＯＮ−ＯＦＦ制御）である。従来は、ＯＮ−ＯＦＦ制御による消音でもユーザのニーズを満足させることが可能であった。しかし、近年、マフラーにおける消音性能のさらなる向上、および圧力損失のさらなる低減が求められている。
【０００４】
これは、車室内の静粛性に対する要求がさらに厳しくなったことが理由である。
【０００５】
また、近年、エンジンとモータとにより最適走行を実現させるハイブリッド車が普及してきたことが理由である。ハイブリッド車は、走行時に発生する音が従来の車両が発生する音よりも小さいため、マフラーにおける騒音の寄与率が大きい。また、ハイブリッド車は、エンジンの回転速度が急激に変化する場合がある。そのため、排気音に対する低騒音化の要求は従来の車両に対する要求よりも厳しくなっており、従来問題にならなかった内燃機関用のマフラーをハイブリッド車に適用しても、十分な消音効果を得ることができない。
【０００６】
上記特許文献１に記載の技術は、制御バルブの開閉方式は単一制御（ＯＮ−ＯＦＦ制御）であり、音響的にもＯＮ−ＯＦＦ制御となり、消音特性を細かく制御することができない。そのため、マフラー消音性能のさらなる向上、および圧力損失のさらなる低減を実現することができない、といった問題点がある。
【０００７】
なお、このような問題を解決する方法として、マフラー容量を大きくすることが考えられるが、車両レイアウトの関係でマフラー容量を大きくすることは困難である。
【０００８】
本発明はこのような問題点を解決するために発明されたもので、マフラー容量を大きくすることなく消音性能を向上し、また圧力損失を低減することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１に記載の発明は、消音器において、筒状のマフラーと、マフラーの内部空間を第１室と第２室とに仕切り、第１室と第２室とを連通する第１孔を有するバッフルと、第１室に排ガスを流入する入口パイプと、第２室に設けた開口部と第１室に連通する第２孔とを有し、マフラーから前記排ガスを排出する出口パイプと、バッフルに設けられ、第１室に流入する排ガス量に応じて第１孔の開度を制御し、第２室を低周波数領域の音を減衰させる室、中周波数領域の音を減衰させる室、又は高周波数領域の音を減衰させる室に切り替える切替手段と、を備えることを特徴とする。
【００１０】
請求項２に記載の発明は、切替手段が、第２室側へ変位することで第１孔の開度を調整可能な制御バルブと、第１室に流入する排ガス量に応じて、制御バルブを第２室側へ変位させる開度制御手段と、制御バルブの周囲に設けられ、バッフルから第２室へ突出する筒状のケースと、ケースに設けられ、制御バルブが第２室側へ第１変位量変位した場合に第１室と第２室とを連通させる第３孔と、を備え、第１孔を制御バルブで閉塞することによって、第２室を低周波数領域の音を減衰させる室とし、第３孔によって第１室と第２室とを連通させることで、第２室を中周波数領域の音を減衰させる室とすることを特徴とする。
【００１１】
請求項３に記載の発明は、ケースが、制御バルブが第１変位量よりも第２室側へ変位した位置となる第２変位量変位した場合に、ケースと制御バルブとの間に第１室と第２室とを連通する連通口を形成し、切替手段が、制御バルブが第２変位量変位した場合に、第２室を高周波数領域の音を減衰させる室とすることを特徴とする。
【００１２】
請求項４に記載の発明は、制御バルブが、回動可能に支持され、ケースの少なくとも一部は、第２室側へ突出するにつれて、突出方向に垂直な断面の開口面積が小さくなることを特徴とする。
【００１３】
請求項５に記載の発明は、低周波数領域の音を減衰させる室が、レゾネータ室であり、中周波数領域の音を減衰させる室が、レゾネータ室および拡張室であり、高周波数領域の音を減衰させる室は、拡張室であることを特徴とする。
【００１４】
請求項６に記載の発明は、出口パイプが、第２室内に略Ｕ字状の曲部を備えることを特徴とする。
【００１５】
請求項７に記載の発明は、出口パイプの開口部の中心がケースの開口部の中心からオフセットしていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１６】
請求項１に記載の発明によると、第１室に流入する排気ガスの流量に応じて、バッフルに設けた切替手段の開度を制御し、第２室を低周波数領域の音を減衰させる室、中周波数領域の音を減衰させる室、又は高周波領域の音を減衰させる室に切り替えることで、マフラー容量を大きくすることなく、消音性能を向上させ、圧力損失を低減することができる。
【００１７】
請求項２に記載の発明によると、第１室に流入する排ガス量に応じて制御バルブを第２室側へ変位させる開度制御手段を設け、第１孔を制御バルブで閉塞することで、第２室を低周波数領域の音を減衰させる室とし、制御バルブが第１変位量変位した場合に、ケースに設けた第３孔によって第１室と第２室とを連通させることで、第２室を中周波数領域の音を減衰させる室とすることで、低周波数領域、および中周波数領域の消音性能を向上させることができる。
【００１８】
請求項３に記載の発明によると、制御バルブが第２室側へ第２変位量変位した場合に、制御バルブとケースとの間に連通口を形成することで第１室と第２室とを連通させ、第２室を高周波数領域の音を減衰させる室とすることで高周波数領域における圧力損失を低減させることができる。
【００１９】
請求項４に記載の発明によると、第２室側へ突出するにつれて、ケースの少なくとも一部を、突出方向に垂直な断面の開口面積が小さくなるように設けることで、制御バルブを開き易くすることができ、制御バルブが閉じるように作用する付勢部の力を小さくすることができる。
【００２０】
請求項５に記載の発明によると、低周波数領域の音を減衰する室をレゾネータ室とし、中周波数領域の音を減衰する室をレゾネータ室および拡張室とし、高周波数領域の音を低減する室を拡張室とすることで、マフラー容量を大きくせずに、幅広い領域の音を減衰することができる。
【００２１】
請求項６に記載の発明によると、第２室内の出口パイプに曲部を形成することで、出口パイプをロングチューブとして用いることができ、低周波数領域の音、および中周波数領域の音を減衰することができる。
【００２２】
請求項７に記載の発明によると、出口パイプの開口部の中心をケースの開口部の中心からオフセットして形成することで、高周波数領域の音を低減することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
本発明の第１実施形態の構成について図１を用いて説明する。図１は、第１実施形態のマフラー（消音器）１の概略構成図である。本実施形態ではエンジンから排出される排気ガスの音を消音するマフラーについて説明するが、これに限られることはなく、その他の機器などによって発生する音を消音する消音器に用いることができる。
【００２４】
マフラー１は、マフラーシェル１０と、エンドプレート１１ａ、１１ｂと、バッフル３と、入口パイプ４と、出口パイプ５と、切替部（切替手段）６とを備える。
【００２５】
マフラー１は、バッフル３によって２つの室に仕切られている。エンジンから排出される排出ガスが流入する室を第１室１２とし、もう一方の室を第２室１３とする。エンドプレート１１ａ、１１ｂは、マフラーシェル１０の端部に設けられる。
【００２６】
バッフル３は、第１孔１５を備え、第１孔１５を覆うように切替部６が取り付けられている。バッフル３に切替部６を取り付けることで、バッフル３の剛性を上げることができ、振動を抑制することができ、マフラーシェル１０およびエンドプレート１１a、１１bからの放射音の発生を抑制することができる。
【００２７】
入口パイプ４は、エンジンと連通する第１開口部１６と、第１室１２内に設けた第２開口部１７とを備える。入口パイプ４は、第２室１３を形成するエンドプレート１１ａ、およびバッフル３を貫通して設けられる。入口パイプ４は、エンジンから排出された排気ガスを第１室１２へ流入させる。
【００２８】
出口パイプ５は、第２室１３内に設けられた第３開口部１８と、マフラー１の外部に設けられた第４開口部１９と、第２室１３内で略Ｕ字状の曲部２０と、第１室１２内に位置し、第１室１２と出口パイプ５内の空間とを連通する複数の第２孔２１を備える。出口パイプ５は、バッフル３、および第１室１２を形成するエンドプレート１１ｂを貫通して設けられる。第３開口部１８は、出口パイプ５の本体から端部にかけて拡径して設けられる。第３開口部１８を出口パイプ５の本体から端部にかけて拡径させることで、縮流損失および気流騒音を低減することができる。出口パイプ５は、マフラー１から外部へ排気ガスを排出する。
【００２９】
出口パイプ５に略Ｕ字状の曲部２０を設けることで、出口パイプ５はロングチューブとしての役割を果たすが、略Ｕ字状に限られることはなく、その他の形状としても良い。またロングチューブとしての機能を必要としない場合には、曲部２０を設けなくても良い。
【００３０】
切替部６について、図２を用いて説明する。図２は切替部６の概略図である。図２（ａ）は、切替部６の断面概略図である。図２（ｂ）は図２（ａ）のＡ−Ａ断面の概略図である。切替部６は、制御バルブ３０と、ケース３１と、付勢部（開度制御手段）３２とを備える。切替部６は、第１室１２に流入する排気ガスの流量に応じて第２室１３を、低周波数領域の音を減衰させる室、中周波数領域の音を減衰させる室、又は高周波数領域の音を減衰させる室に切り替える。これにより、マフラー容量を大きくすることなく、消音性能を向上させ、圧力損失を低減することができる。
【００３１】
制御バルブ３０は、ヒンジ機構部３３によって回動可能に支持されており、バッフル３の第１孔１５を開閉自在となるように設けられる。制御バルブ３０は、例えばコイルバネなどの付勢部３２によってバッフル３の第１孔１５を閉じる方向に付勢されており、付勢部３２の付勢力と第１室１２の圧力との差に応じてバッフル３の第１孔１５を開閉し、排気ガスの流れを制御する。
【００３２】
ケース３１は、筒状に形成される。ケース３１は、制御バルブ３０の周囲を覆っており、ケース３１の一方の第５開口部３４が第２室１３側のバッフル３に当接し、バッフル３に取り付けられている。つまり、ケース３１は、バッフル３から第２室１３内へ突出するように設けられる。ケース３１のもう一方の第６開口部３５は第２室１３内に設けられる。
【００３３】
ケース３１は、バッフル３近傍に複数の第３孔３６を備える。ケース３１に設けた第３孔３６は、制御バルブ３０がバッフル３の第１孔１５を閉塞している第１位置から第１所定開度（第１変位量）変位した位置である第２位置まで回動した場合に、第１室１２と第２室１３とを連通する。なお、孔の形状は、丸孔、楕円、四角、スリットなどの様々な形状とすることができる。図２（ａ）においては、制御バルブ３０が第２位置よりもさらに第２室１３側へ回動し、制御バルブ３０が第３孔３６よりも第２室１３側に位置した状態を一点鎖線で示す。
【００３４】
ケース３１の一部は、制御バルブ３０の形状に合わせて設けられ、制御バルブ３０が第１位置から第２位置まで回動した場合に、制御バルブ３０とケース３１との間に隙間が生じない形状、または生じる隙間が小さい形状とする。ケース３１の一部は、第２室１３へ突出するにつれて、突出方向に対して垂直な方向における断面の開口面積が小さくなる。これにより、第１室１２内の圧力上昇により制御バルブ３０を開き易くするとともに、気流乱れを少なくすることができる。
【００３５】
なお、制御バルブ３０が開き易く、気流乱れが少ない場合には、ケース３１が第２室１３へ突出する長さを短くすることができる。
【００３６】
ケース３１と制御バルブ３０との隙間が生じない形状、または隙間が小さい形状とすることで、ケース３１と制御バルブ３０との隙間から排気ガスが第２室１３へ流入することを抑制し、第２室１３がレゾネータ室として作用する場合に、効率良く消音することができる。
【００３７】
なお、ケース３１と制御バルブ３０との間に隙間が生じる場合には、制御バルブ３０が第２位置まで回動すると制御バルブ３０とケース３１との間に生じた隙間から排気ガスが第２室１３へ流入する。しかし、この隙間から第２室１３へ流入する排気ガスの流量は微量である。そのため、第２室１３の消音性能に与える影響は小さい。
【００３８】
また、制御バルブ３０が第１位置から第２所定開度（第２変位量）変位した位置である第３位置まで回動した場合に、ケース３１と制御バルブ３０との間に連通口３７が生じるようにケース３１は形成される。ケース３１と制御バルブ３０との間に連通口３７が生じると、排気ガスは主に連通口３７を通って第１室１２から第２室１３へ流れる。第２所定開度は第１所定開度よりも大きい開度である。図２（ｂ）においては、制御バルブ３０が第３位置よりもさらに第２室側へ回動した状態を二点差線で示す。連通口３７の大きさ（面積）は、制御バルブ３０の開度により変化する。
【００３９】
なお、ケース３１と出口パイプ５とは、ケース３１が第２室１３へ突出する方向から見た場合に、ケース３１の第６開口部３５の中心と出口パイプ５の第３開口部１８の中心とが離れた位置に設けることが望ましい。つまり、ケース３１の第６開口部３５の中心は出口パイプ５の第３開口部１８の中心からオフセットしていることが望ましい。これにより、制御バルブ３０が開いて第２室１３が拡張室として機能する場合に、切替部６を通った排気ガスが十分に拡張せずに出口パイプ５へ流入することを抑制することができる。
【００４０】
次に本発明の実施形態の作用について説明する。
【００４１】
エンジンから排気ガスが排出されない場合には、第１室１２内には排気ガスは流入しない。このとき、制御バルブ３０は付勢部３２の付勢力によって第１位置となり、バッフル３の第１孔１５を閉塞している。
【００４２】
エンジンから排気ガスが排出されると、第１室１２に排気ガスが流入する。第１室１２へ流入する排気ガスの流量が少ない場合には、第１室１２に流入した排気ガスは、出口パイプ５に設けた第２孔２１からマフラー１の外部へ排出される。出口パイプ５に設けた第２孔２１から排出可能な排気ガスの流量に対して、第１室１２へ流入する排気ガスの流量が少ない場合には、第１室１２の圧力はさほど高くならない。そのため制御バルブ３０においては、付勢部３２の付勢力が第１室１２の圧力によって制御バルブ３０に作用する力に勝り、制御バルブ３０は第１位置に保たれ、バッフル３の第１孔１５は閉塞されている。
【００４３】
この状態では、第２室１３は出口パイプ５の第２孔２１を介して第１室１２と連通しており、出口パイプ５を介して音が第２室１３へ伝播する。第２室１３はレゾネータ室として作用し、出口パイプ５の第２孔２１から第３開口部１８までのパイプのコンダクティビティ、つまり出口パイプ５の第２孔２１から第３開口部１８までの長さにより減衰周波数は決まる。本実施形態では、第２室１３の容量などに応じて、出口パイプ５の第２孔２１から第３開口部１８までのパイプの長さなどを設定することで、制御バルブ３０が第１位置にある場合には、第２室１３は低周波数領域の音を減衰させるレゾネータ室として作用する。
【００４４】
第１室１２へ流入する排気ガスの流量が多くなると、出口パイプ５の第２孔２１から排出可能な排気ガスの流量よりも第１室１２へ流入する排気ガスの流量が多くなり、第１室１２の圧力は上昇する。そして、制御バルブ３０を付勢する付勢部３２の力よりも第１室１２の圧力によって制御バルブ３０に作用する力が大きくなると、制御バルブ３０は第２室１３側へ回動する。制御バルブ３０が回動し、制御バルブ３０が第２位置となると、第２室１３はケース３１の第３孔３６を介して第１室１２と連通し、ケース３１の第３孔３６を通って第１室１２から第２室１３へ排気ガスが流入する。
【００４５】
この状態では、第２室１３はレゾネータ室および拡張室として作用する。第２室１３は出口パイプ５のコンダクティビティとケース３１の第３孔３６のコンダクティビティとが合わさった減衰特性を有する。第２室１３では、制御バルブ３０が第１位置にある場合と比較して、第１位置で減衰可能な周波数領域の音よりも高い中周波数領域の音が減衰される。
【００４６】
制御バルブ３０が第１位置および第２位置にある場合には、音は出口パイプ５の第２孔２１から第２室１３へ伝播する。第２室１３内に出口パイプ５の曲部２０を設けることで、出口パイプ５はロングチューブとして作用する。そのため、マフラー１全体の長さを短くした場合にも、低周波数領域から中周波数領域の音を減衰することができる。
【００４７】
なお、出口パイプ５をロングチューブとすると、ロングチューブの共振が吐出音の次数成分である周波数に現れることがあるが、出口パイプ５に第２孔２１を設けることで、共振周波数が現れることを抑制することができる。
【００４８】
第１室１２へ流入するガスがさらに多くなると、出口パイプ５の第２孔２１とケース３１の第３孔３６とから排出可能な排気ガスの流量よりも、第１室１２へ流入するガスの流量が大きくなり、第１室１２の圧力がさらに上昇する。そして、制御バルブ３０は第２室１３側へさらに回動し、第３位置となる。
【００４９】
制御バルブ３０が第３位置となると、制御バルブ３０とケース３１との間に連通口３７が生じ、排出ガスは主に連通口３７を介して第１室１２から第２室１３へ流入する。第１室１２から流出する排気ガスの流れは、出口パイプ５の第２孔２１から流出する流れよりも、第１室１２から切替部６を通って第２室１３へ流出する流れが支配的となり、第２室１３は拡張室として作用する。第２室１３は、制御バルブ３０が第２位置にある場合と比較して、第２位置で減衰可能な周波数領域よりも高い高周波数領域の音を減衰させる。
【００５０】
ここで、本実施形態を用いない場合と本実施形態を用いた場合とにおける吐出音および圧力損失について図３を用いて説明する。本実施形態を用いない場合の例としては、制御バルブの開度を排気ガスの流量に応じて切り替えず、ＯＮ−ＯＦＦ（開閉）による切り替えを行ったものである。図３においては、本実施形態のマフラー１を用いた場合には実線で示し、本実施形態のマフラー１を用いない場合には破線で示す。図３（ａ）はエンジン回転速度と吐出音との関係を示した図である。また、図３（ｂ）はエンジン回転速度と圧力損失との関係を示した図である。なお、図３（ｂ）においては、ａ点において制御バルブ３０は第２位置となり、ケース３１の第３孔３６によって第１室１２と第２室１３とが連通する。また、ｂ点において制御バルブ３０は第３位置となり、制御バルブ３０とケース３１との間に連通口３７が生じ、第１室１２と第２室１３とが連通口３７を介して連通する。
【００５１】
本実施形態のマフラー１を用いると、エンジン回転速度が小さい低周波数領域（図３中、Ａ領域）、または中程度の中周波数領域（図３中、Ｂ領域）においては、本実施形態のマフラー１を用いない場合に対して、吐出音が低減されている。また、エンジン回転速度が大きい高周波数領域（図３中、Ｃ領域）においては、圧力損失が低減されている。
【００５２】
本発明の実施形態の効果について説明する。
【００５３】
マフラー１を第１室１２と第２室１３とに仕切るバッフル３に切替部６を設け、エンジンから排出される排気ガスの流量に応じて、第２室１３をレゾネータ室、レゾネータ室および拡張室、または拡張室の３つの機能を発揮させるように切り替える。これにより、第２室１３で幅広い周波数領域の消音を行うことができ、マフラー容量を小型化することができる。また、特に高周波数領域において、排気ガスの拡張、縮流回数を少なくすることができ、圧力損失を低減することができる。
【００５４】
バッフル３に切替部６を設けることで、マフラー１の構造をシンプルにすることができる。また、バッフル３の剛性を上げることができ、バッフル３の振動を抑制することができる。そのため、マフラー１から発生する放射音を抑制することができる。１枚のバッフル３に切替部６を取り付けることで、マフラー１の重量を小さくすることができ、またコストを削減することができる。また、製造工程を少なくすることができる。
【００５５】
切替部６を比較的広い面積を有するバッフル３に取り付けることで設計の自由度が良くなり、例えば大きい切替部６をマフラー１に用いることができ、高周波数領域での圧力損失を小さくすることができる。
【００５６】
制御バルブ３０の開度を排気ガスの流量に応じて制御し、排気ガスの流量が少ない場合には、バッフル３の第１孔１５を制御バルブ３０によって閉塞することで、第２室１３をレゾネータ室として作用させて、低周波数領域の音を減衰することができる。また、排気ガスの流量が多くなると、制御バルブ３０を第２位置まで回動させることで、ケース３１の第３孔３６によって第１室１２と第２室１３とを連通させ、第２室１３をレゾネータ室および拡張室として作用させて、中周波数領域の音を減衰することができる。さらに、排気ガスの流量が多くなると、制御バルブ３０を第３位置まで回動させることで、制御バルブ３０とケース３１との間に連通口３７を形成することで、第２室１３を拡張室として作用させて、高周波数領域の音を減衰することができる。
【００５７】
バッフル３に切替部６を取り付けることで、制御バルブ３０の面積、つまりバッフル３の第１孔１５を大きくすることができ、例えば付勢部３２にコイルバネを用いた場合にはバネ定数を小さくせずに、バッフル３の第１孔１５を通る排気ガスの流量を制御することができる。そのため、排気ガスの脈動により生じる制御バルブ３０の振動を抑制し、音の発生を抑制することができる。
【００５８】
付勢部３２によって制御バルブ３０をバッフル３の第１孔１５を閉じる方向に付勢し、第１室１２内の排気ガスの圧力、つまり第１室１２に流入する排気ガスの圧力に応じて、制御バルブ３０を第２室１３へ回動させる。これにより、アクチュエータを用いずに制御バルブ３０を回動させ、または所定の位置に保持することができ、コストを削減することができる。
【００５９】
バッフル３に取り付けたケース３１を第２室１３へ突出するにつれて、突出方向に垂直な方向の断面の開口面積を小さくすることで、付勢部３２による付勢力を小さくすることなく、制御バルブ３０を第２室１３側へ容易に回動することができる。また、気流乱れを抑制することができる。
【００６０】
第２室１３内に出口パイプ５の曲部２０を設けることによって、出口パイプ５をロングチューブとして用いることができ、低周波数領域の音、および中周波数領域の音を減衰させることができる。
【００６１】
出口パイプ５の第３開口部１８の中心がケース３１の第６開口部３５の中心からオフセットして設けられることで、第２室１３を拡張室して作用させる場合に、十分に拡張せずに排気ガスが出口パイプ５から排出されることを抑制することができる。
【００６２】
本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、その技術的思想の範囲内でなしうるさまざまな変更、改良が含まれることは言うまでもない。
【図面の簡単な説明】
【００６３】
【図１】本発明の実施形態におけるマフラーの概略構成図である。
【図２】本発明の実施形態の切替部の概略構成図である。
【図３】本発明の実施形態を用いた場合のエンジン回転速度と吐出音または圧力損失との関係を示す図である。
【符号の説明】
【００６４】
１      マフラー
３      バッフル
４      入口パイプ
５      出口パイプ
６      切替部（切替手段）
１２    第１室
１３    第２室
１５    第１孔
１８    第３開口部
２０    曲部
２１    第２孔
３０    制御バルブ
３１    ケース
３２    付勢部（開度制御手段）
３６    第３孔
３７    連通口
【図１】
2010133345.tif 000003
【図２】
2010133345.tif 000004
【図３】
2010133345.tif 000005