(57)【要約】【課題】レールに沿って存在する二点間の距離の測定に伴う労力及び時間を低減させることができる距離測定器を提供する。【解決手段】操作桿１５が設けられレールＲに沿って移動可能な基台１１と、該基台１１と一体となって移動し、レールＲの表面上を転動可能な測定車輪４０と、該測定車輪４０の回転数を検出するセンサと、該センサから供給された検出信号を演算処理する演算部と該演算部の演算処理した情報を記憶する記憶部とが設けられたデータ収集器５０と、該データ収集器５０に対して記憶を行うように指示するスイッチ６０と、前記基台１１に設けられ基台１１と測定点との相対的位置関係を示す指標体７０とを備えることを特徴とする。【選択図】図２
2010014671.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
操作桿が設けられレールに沿って移動可能な基台と、
該基台と一体となって移動し、前記レールの表面上を転動可能な測定車輪と、
該測定車輪の回転数を検出するセンサと、
該センサから供給された検出信号を演算処理する演算部と該演算部の演算処理した情報を記憶する記憶部とが設けられたデータ収集器と、
該データ収集器に対して記憶を行うように指示するスイッチと、
前記基台に設けられ前記基台と測定点との相対的位置関係を示す指標体とを備えることを特徴とする距離測定器。
【請求項２】
前記基台に設けられ、該基台を支持すると共に前記レール上を転動可能な走行車輪を備えることを特徴とする請求項１に記載の距離測定器。
【請求項３】
前記測定車輪と前記走行車輪とが、前記基台の移動方向に延在する一の直線上に設けられ、
前記基台は、一のレール上を移動可能であることを特徴とする請求項２に記載の距離測定器。
【請求項４】
前記走行車輪が、複数設けられ、
前記測定車輪は、前記複数の走行車輪の間に設けられていることを特徴とする請求項３に記載の距離測定器。
【請求項５】
前記走行車輪は、前記レールと接触する走行接触部が絶縁性を有することを特徴とする請求項２から４のうちいずれか一項に記載の距離測定器。
【請求項６】
前記測定車輪は、前記レールと接触する測定接触部が絶縁性を有することを特徴とする請求項１から５のうちいずれか一項に記載の距離測定器。
【請求項７】
前記測定車輪を前記レールに押し付ける押付機構を備えることを特徴とする請求項１から６のうちいずれか一項に記載の距離測定器。
【請求項８】
前記基台に設けられ、前記基台に対する前記指標体の姿勢を変更可能な姿勢変更機構を備えることを特徴とする請求項１から７のうちいずれか一項に記載の距離測定器。
【請求項９】
前記指標体は、レーザー照射器からなることを特徴とする請求項１から８のうちいずれか一項に記載の距離測定器。
【請求項１０】
前記スイッチは、前記操作桿に設けられていることを特徴とする請求項１から９のうちいずれか一項に記載の距離測定器。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば、鉄道のレールの下に敷き並べられたマクラギの間隔を測定するのに好適な距離測定器に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、レールを支えるマクラギは、走行列車の荷重を道床等に適切に分布させるように所定の間隔を空けて敷き並べられるが、走行列車から繰り返し受ける荷重によって敷設当初の位置から僅かに変位していく。このため、マクラギの間隔（以下、単にマクラギ間隔という。）が定期的に測定されると共に、所定の基準を超える間隔になったマクラギが適正な位置に再設置されて、走行列車の荷重が適切に分布されるように保守されている。
【０００３】
従来、上記マクラギ間隔は、測定者がコンベックスを用いて測定していた。すなわち、軌道上においては、バラストが敷かれていたり、各種締結具や検出器が設けられていたりするために、下記特許文献１のような一般の道路等で距離測定に用いられる距離測定器を用いることができなかった。
【特許文献１】特開２００１−１５９５３９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、従来のようにマクラギ間隔の測定にコンベックスを用いると、測定者が中腰になったり、屈んだ姿勢になったりして、コンベックスをマクラギに当接させなければならない。このため、マクラギ間隔を連続して測定するには、測定者が上記姿勢を繰り返しとらなければならず、重労働になるという問題があった。また、この作業には多大な時間を費やさなければならないという問題があった。
【０００５】
本発明は、このような事情を考慮してなされたもので、その目的は、レールに沿って存在する二点間の距離の測定に伴う労力及び時間を低減させることができる距離測定器を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、本発明は以下の手段を採用している。
距離測定器に係る解決手段として、操作桿が設けられレールに沿って移動可能な基台と、該基台と一体となって移動し、前記レールの表面上を転動可能な測定車輪と、該測定車輪の回転数を検出するセンサと、該センサから供給された検出信号を演算処理する演算部と該演算部の演算処理した情報を記憶する記憶部とが設けられたデータ収集器と、該データ収集器に対して記憶を行うように指示するスイッチと、前記基台に設けられ前記基台と測定点との相対的位置関係を示す指標体とを備える、という手段を採用する。
この発明によれば、指標体が二つの測定点のうち一方の測定点を指し示すように基台をレール上に載置させると共に操作桿を把持して基台をレールに沿って移動させて、指標体が他方の測定点を指し示したときにスイッチを入れると、二つの測定点の間における測定車輪の回転数に基づいて演算処理がなされ、この演算結果が記憶部に記憶される。すなわち、測定車輪が基台と一体となってレールの表面上を転動するので、指標体が一方の測定点から他方の測定点を指し示すまで基台を移動させると、この距離に応じて測定車輪が転動し、この測定車輪の回転数に基づいて二つの測定点間の距離を求めることができる。従って、測定のために無理な姿勢をする必要がなく、レールに沿って存在する二点間の距離の測定に伴う労力及び時間を低減させることができる。
また、例えば、マクラギの間隔を測定する場合には、各マクラギにおける同一の部分（例えば、角縁部）や各マクラギと一定の位置関係となるもの（例えば、犬くぎ）を共通の測定点に設定し、この共通の測定点を指標体が指し標したときにスイッチを押していくことで、マクラギ間隔を連続して測定していくことができる。従って、マクラギ間隔の測定に伴って測定者が無理な姿勢をとることなく、マクラギ間隔の測定に伴う労力及び時間を大幅に低減させることができる。
【０００７】
また、距離測定器に係る解決手段として、前記基台に設けられ、該基台を支持すると共に前記レール上を転動可能な走行車輪を備える、という手段を採用する。
この発明によれば、基台を支持すると共にレール上を転動可能な走行車輪を備えるので、基台が円滑に移動する。これにより、測定車輪を安定的に転動させて二点間の距離を測定することが可能となる。
【０００８】
また、距離測定器に係る解決手段として、前記測定車輪と前記走行車輪とが、前記基台の移動方向に延在する一の直線上に設けられ、前記基台は、一のレール上を移動可能である、という手段を採用する。
この発明によれば、測定車輪と走行車輪とが一の直線上に設けられるので、並設された左右（レール幅方向）のレールに跨って基台が載置されない。これにより、距離測定器を介して左右のレールが通電せず、軌道回路に影響を与えずに二点間の距離を測定することが可能となる。また、装置構成をコンパクトにすることができる。
【０００９】
また、距離測定器に係る解決手段として、前記走行車輪が、複数設けられ、前記測定車輪は、前記複数の走行車輪の間に設けられている、という手段を採用する。
この発明によれば、測定車輪が複数の走行車輪の間に設けられているので、基台がレール上を移動している時にレールと測定車輪との接触圧の変化が僅かなものとなる。これにより、測定車輪を安定的に転動させて、二点間の距離を測定することが可能となる。
【００１０】
また、距離測定器に係る解決手段として、前記走行車輪は、前記レールと接触する走行接触部が絶縁性を有する、という手段を採用する。
この発明によれば、走行接触部が絶縁性を有するので、前後（レール長手方向）に敷設されたレール上に基台が跨ったとしても、軌道回路の絶縁区間に影響を与えることがない。これにより、導電性を有する材料で基台を構成したとしても、軌道回路に影響を与えることなく、二点間の距離を測定することが可能となる。
また、走行車輪がレールの継ぎ目部に位置したときに、走行車輪を介して前後に敷設されたレールが通電することがない。これにより、走行車輪の走行接触部以外の他の部位等に導電性を有する材料を用いたとしても、軌道回路に影響を与えることなく二点間の距離を測定することが可能となる。
【００１１】
また、距離測定器に係る解決手段として、前記測定車輪は、前記レールと接触する測定接触部が絶縁性を有する、という手段を採用する。
この発明によれば、測定車輪がレール継ぎ目部に位置したときに、測定車輪を介して前後に敷設されたレールが通電することがない。これにより、測定車輪の走行接触部以外の他の部位等に導電性を有する材料を用いたとしても、軌道回路に影響を与えることなく二点間の距離を測定することが可能となる。
【００１２】
また、距離測定器に係る解決手段として、前記基台に設けられ、前記測定車輪を前記レールに押し付ける押付機構を備える、という手段を採用する。
この発明によれば、押付機構を備えるので、列車の走行によってレールに緩やかな凹凸が生じていても、測定車輪が空回りすることなく、常にレール上を転動する。これにより、正確に二点間の距離を測定することが可能となる。
【００１３】
また、距離測定器に係る解決手段として、前記基台に設けられ、前記基台に対する前記指標体の姿勢を変更可能な姿勢変更機構を備える、という手段を採用する。
この発明によれば、姿勢変更機構を備え、基台に対する指標体の姿勢が変更可能となるので、様々な部位や部材等を測定点に設定することが可能となる
【００１４】
また、距離測定器に係る解決手段として、前記指標体は、レーザー照射器からなる、という手段を採用する。
この発明によれば、指標体がレーザー照射器からなるので、様々な部位や部材等を測定点に設定することが可能となると共に、レーザーの照射により測定点を明確に視認することが可能となる。
【００１５】
また、距離測定器に係る解決手段として、前記スイッチは、前記操作桿に設けられている、という手段を採用する。
この発明によれば、スイッチが操作桿に設けられているので、基台を押しつつスイッチ操作を行うことができ、二点間の距離を連続して測定することが可能となる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、指標体が二つの測定点のうち一方の測定点を指し示すように基台をレール上に載置させると共に操作桿を把持して基台をレールに沿って移動させて、指標体が他方の測定点を指し示したときにスイッチを入れると、二つの測定点の間における測定車輪の回転数に基づいて演算処理がなされ、この演算結果が記憶部に記憶される。すなわち、測定車輪が基台と一体となってレールの表面上を転動するので、指標体が一方の測定点から他方の測定点を指し示すまで基台を移動させると、この距離に応じて測定車輪が転動し、この測定車輪の回転数に基づいて二つの測定点間の距離を求めることができる。従って、測定のために無理な姿勢をする必要がなく、レールに沿って存在する二点間の距離の測定に伴う労力及び時間を低減させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、図面を参照し、本発明の実施の形態について説明する。
図１は、本発明の実施の形態に係るマクラギ間隔測定器（距離測定器）１の正面図、図２は、側面図、図３は、図２におけるＡ−Ａ線断面図である。図２に示すように、マクラギ間隔測定器１は、台車１０と、距離センサ（センサ）３０と（図３参照）、測定車輪４０と、データ収集器５０と、スイッチ６０と、指標体７０とから概略構成されている。
なお、以下の説明においては、台車１０の進行方向（台車１０を押す方向）を「前方」、台車１０の進行方向の逆方向を「後方」とする。
【００１８】
台車１０は、図２に示すように、基台１１と、二つの車軸１２と、走行車輪１３（１３Ａ，１３Ｂ）と、データ収集器取付台１４と、操作桿１５とを備えている。
基台１１は、金属からなる三つの矩形板フレームからなり、図１及び図３に示すように、天板フレーム１１ａの両長縁部から側板フレーム１１ｂ、１１ｃが略垂下するように組み合わされている。
【００１９】
車軸１２は、図１及び図３に示すように、その中心軸をレール幅方向に向け、両端部が基台１１の側板フレーム１１ｂ，１１ｃに回転可能に取り付けられている。
【００２０】
走行車輪１３（１３Ａ，１３Ｂ）は、セラミック素材からなり、図１から図３に示すように、円柱状に形成された車輪本体１３ａの両端から径方向の外方にフランジ部１３ｂが膨出したものであり、所謂溝型車輪からなっている。この走行車輪１３（１３Ａ，１３Ｂ）は、溝幅（一方のフランジ部１３ｂから他方のフランジ部１３ｂまでの距離）ｄがレール頭部ｈの幅よりも僅かに大きく設定されており、車輪本体１３ａの周面１３ｃをレールＲに載置すると、レール頭部ｈの上端部が両フランジ部１３ｂの間に位置した状態となって、走行車輪１３（１３Ａ，１３Ｂ）がレールＲに沿って転動できるようになっている。
すなわち、この走行車輪１３（１３Ａ，１３Ｂ）は、車輪本体１３ａの周面１３ｃと、両フランジ部１３ｂの互いに対向する内側対向面１３ｄとをレールＲに接する走行接触部としている。
【００２１】
このような走行車輪１３（１３Ａ，１３Ｂ）は、その中心軸上に車軸１２が挿通されており、走行車輪１３Ａが基台１１の前側に、走行車輪１３Ｂが基台１１の後側に回転可能に取り付けられている。
【００２２】
データ収集器取付台１４は、図２に示すように、天板フレーム１１ａに固定された取付板部１４ａと、この取付板部１４ａの一端縁から斜めに延出した斜板部１４ｂとを備えている。このデータ収集器取付台１４は、取付板部１４ａが天板フレーム１１ａの前方側に一方の板面を密着して固定されて、斜板部１４ｂが台車１０に対して前方側へと傾いた状態となるように取り付けられている。
【００２３】
操作桿１５は、図１及び図２に示すように、棒状に形成された部材であり、一方の端部にグリップ部１５ａを備えるものである。この操作桿１５は、他端が天板フレーム１１ａの後方側における幅方向中央に固定され、天板フレーム１１ａの板面に対して鉛直に立設されている。
【００２４】
距離センサ３０は、図３に示すように、所謂ロータリーエンコーダからなり、センサ本体３１内部から外方に突出する回転軸３２に基づいて、回転数に応じたパルス信号を検出信号としてデータ収集器５０に出力する。この距離センサ３０は、レール長手方向略中央において、天板フレーム１１ａ，側板フレーム１１ｂ，１１ｃが形成する空間に配置されている。より具体的には、押付機構８１（後述する）を介して、センサ本体３１が側板フレーム１１ｂに配設されて、回転軸３２がその軸方向をレール幅方向に向けている。この距離センサ３０が取り付けられた押付機構８１は、バネ弾性体を有し、距離センサ３０を上方から下方に向けて付勢している。
【００２５】
測定車輪４０は、金属製の円盤状の部材からなり、中心軸上において回転軸３２の先端に固定されている。すなわち、測定車輪４０の回転角毎に距離センサ３０がパルス信号を出力するようになっている。
この測定車輪４０は、距離センサ３０が押付機構８１によって下方に押し下げられることで、走行車輪１３（１３Ａ，１３Ｂ）をレールＲに載置した場合に測定車輪４０の周面（測定接触部）４０ａがレールＲの頭頂面ｒに押し付けられるようになっている。この周面４０ａには、シート状のゴム弾性体４１が貼付されている。
【００２６】
データ収集器５０は、直方体の箱型筐体５０ａの内部に各種基板や電子部品が収容されたものであり、斜板部１４ｂに固定されている。このデータ収集器５０は、図４に示すように、距離センサ３０、スイッチ６０と電気的に接続されている。このデータ収集器５０は、演算部５２と記憶部５３と表示部５４とを有している。
【００２７】
演算部５２は、距離センサ３０から供給された検出信号を演算処理するものであり、記憶部５３が予め記憶している測定車輪４０の円周の長さとパルス信号数との関係式に基づいて、距離センサ３０の検出信号から測定車輪４０が転動した距離データを算出する。
この演算部５２は、スイッチ６０が押下される（後述する）と、その際に算出していた距離データを記憶部５３に記憶させるようになっている。
【００２８】
記憶部５３は、上述した測定車輪４０の円周の長さとパルス信号数との関係式が予め記憶されており、距離データを記憶する。
表示部５４は、液晶表示体からなり、演算部５２の命令に基づいてデータ収集器５０の動作状況等を表示すると共に演算部５２が算出した距離データを表示する。
【００２９】
スイッチ６０は、押しボタン式のものであり、操作桿１５の先端に取り付けられている。このスイッチ６０を操作桿１５の長手方向に押し込むと、上記のようにして算出した距離データが記憶部５３に記憶されるようになっている。
【００３０】
指標体７０は、レーザー照射器（所謂レーザーポインタ）からなり、図２及び図３に示すように、側板フレーム１１ｂ側の天板フレーム１１ａの縁部であって、レール長手方向の略中央の位置に設けられている。この指標体７０は、姿勢変更機構８２を介して、天板フレーム１１ａに設けられており、レール長手方向及びレール幅方向にそれぞれ延在する回転軸を中心にして二軸回転可能となっており、基台１１に対する姿勢を自由に変更することが可能である。
【００３１】
次に、上記の構成からなるマクラギ間隔測定器１を用いて、レールＲ（Ｒ１，Ｒ２）の下に敷き並べられたマクラギ間隔を測定する方法について、主に図５を用いて説明する。
【００３２】
最初に計測対象について説明すると、図５（ａ）〜（ｃ）に示すように、前後に敷設されたレールＲ１，Ｒ２は、互いに並設されたレール（不図示）とでそれぞれ異なる軌道回路の一部を構成しており、レールＲ１とレールＲ２との間には、絶縁継目Ｂが設けられている。このレールＲ１、Ｒ２の下には、同一寸法で量産されたマクラギＭ１〜Ｍ３が敷き並べられている。
【００３３】
まず、図５（ａ）に示すように、走行車輪１３Ａ，１３Ｂの各車輪本体１３ａの周面１３ｃをレールＲ１の頭頂面ｒと接触するようにして、台車１０をレールＲ１上に載置する。この際、測定車輪４０の周面４０ａが（図３参照）、押付機構８１によってレールＲ１の頭頂面ｒに押し付けられる。
【００３４】
次に、マクラギ間隔測定器１をレールＲ１上で移動させてマクラギＭ１の近傍に位置させる。そして、指標体７０の電源をオンにし、指標体７０から照射されるレーザーＬが測定点を指し標すように、姿勢変更機構８２を動作させて指標体７０の姿勢を変更する。換言すれば、指標体７０から照射されるレーザーＬが各マクラギＭと同一の関係となる部材又は部位を照射するように指標体７０の姿勢を変更する。
例えば、各マクラギＭの共通の測定点を、各マクラギＭの短手方向における角縁部ｍ１，ｍ２のうち、台車１０の進行方向側に位置する角縁部ｍ１を測定点と設定すれば、図５（ａ）に示すようにマクラギＭ１の角縁部ｍ１にレーザーＬが照射されるように指標体７０の姿勢を変更する。そして、この状態でデータ収集器５０の電源をオンにする。この際、基台１１と指標体７０が指し標す測定点との相対的位置関係が変わらないように注意する。なお、測定点を設定した後は、指標体７０の姿勢は変更しない。
【００３５】
次に、測定者がグリップ部１５ａを把持した状態で、操作桿１５を介して基台１１をマクラギＭ２側に向けて押し、マクラギ間隔測定器１をレールＲ１上において走行させる。この際、走行車輪１３Ａ，１３Ｂは、溝付き車輪からなるため、レールＲ１に沿ってマクラギ間隔測定器１が円滑にレールＲ１上を走行する。
レールＲ１上の走行に際しては、走行車輪１３Ａ，１３Ｂが基台１１を確実に支持ながら転動し、走行車輪１３Ａ，１３Ｂの間に設けられている測定車輪４０がレールＲの頭頂面ｒと略同一の接触圧で接触し、頭頂面ｒ上を転動する。また、頭頂面ｒに列車の走行による凹凸が生じていても、押付機構８１（図３参照）が測定車輪４０を頭頂面ｒに押し付け、測定車輪４０がレールＲの頭頂面ｒ上を安定的に転動する。
【００３６】
測定車輪４０が転動すると、この測定車輪４０に固定された回転軸３２（図３参照）が回転し、距離センサ３０がこの回転軸３２の回転に基づくパルス信号を検出信号として、データ収集器５０に出力する。すなわち、測定車輪４０の回転角毎にパルス信号を出力する。
【００３７】
データ収集器５０の演算部５２（図４参照）は、距離センサ３０から供給された検出信号と記憶部５３に記憶された測定車輪４０の円周の長さとパルス信号数との関係式に基づいて演算を行って距離データを算出し、これを表示部５４に表示させる。
【００３８】
次に、図５（ｂ）に示すように、指標体７０から照射されるレーザーＬがマクラギＭ２の角縁部ｍ１に照射されるようにマクラギ間隔測定器１を移動させる。そして、角縁部ｍ１にレーザーＬが照射された時に、スイッチ６０を押下する。
【００３９】
スイッチ６０が押下されるとマクラギＭ１とマクラギＭ２との間隔Ｋ１（正確には、マクラギＭ１の角縁部ｍ１からマクラギＭ２の角縁部ｍ１までの距離Ｋ１）における距離データを記憶部５３が記憶する。
【００４０】
次に、上記と同様にして、図５（ｃ）に示すように、指標体７０によって照射されるレーザーＬがマクラギＭ２の角縁部ｍ１からマクラギＭ３の角縁部ｍ１を照射する位置までマクラギ間隔測定器１を移動させる。この際、走行車輪１３Ａ，１３Ｂが絶縁継目Ｂに位置しても走行車輪１３Ａ，１３Ｂがセラミック素材からなるため、マクラギ間隔測定器１を介してレールＲ１とレールＲ２とが通電することがない。従って、マクラギ間隔測定器１の使用が軌道回路のオン−オフに影響を与えることがない。また、走行車輪１３ＡがレールＲ１上に、走行車輪１３ＢがレールＲ２上に位置したときも同様である。
【００４１】
レーザーＬがマクラギＭ３の角縁部ｍ１を照射したときに、スイッチ６０を再び押下する。スイッチ６０が押下されると、マクラギＭ２とマクラギＭ３との間隔Ｋ２（正確には、マクラギＭ２の角縁部ｍ１からマクラギＭ３の角縁部ｍ１までの距離Ｋ２）における距離データを記憶部５３が記憶する。このようにして、進行方向に連続して敷き並べられたマクラギの間隔が連続的に測定される。
【００４２】
各マクラギ間隔を測定し終えた後に、データ収集器５０とパーソナルコンピュータ（不図示）とを接続されて、作業者が記憶部５３に保存された各マクラギ間隔のデータを閲覧し、各マクラギ間隔が所定の範囲内のものであるかが検証される。
【００４３】
以上説明したように、各マクラギＭの共通の測定点を角縁部ｍ１に設定した上で、指標体７０が照射するレーザーＬが、マクラギ間隔の測定に係る二つのマクラギＭのうち一方の角縁部ｍ１を指し示すように台車１０をレールＲ上に配置させ、台車１０をレールＲに沿って移動させて、レーザーＬが他方の角縁部ｍ１を指し示したときにスイッチ６０を入れると、二つの角縁部ｍ１の間における測定車輪４０の回転数に基づいて演算処理がなされこの演算結果が記憶部５３に記憶される。すなわち、測定車輪４０が基台１１と一体となってレールＲの頭頂面ｒ上を転動するので、指標体７０が一方の角縁部ｍ１から他方の角縁部ｍ１を指し示すまで基台１１を移動させると、この距離に応じて測定車輪４０が転動し、この測定車輪４０の回転数に基づいてマクラギ間隔を求めることができる。
そして、レーザーＬが一方の角縁部ｍ１から他方の角縁部ｍ１を指し示すまで台車１０をレールＲに沿って走行させてスイッチ６０を押していくことで、マクラギ間隔を連続して測定していくことができる。従って、マクラギ間隔の測定に伴って測定者が無理な姿勢をとることなく、マクラギ間隔の測定に伴う労力及び時間を大幅に低減させることができる。
【００４４】
また、基台１１を支持すると共にレールＲ上を転動可能な走行車輪１３Ａ，１３Ｂを備えるので、基台１１が円滑に移動すると共に測定車輪４０とレールＲと接触圧を最適なものとすることができる。これにより、測定車輪４０を安定的に転動させてマクラギ間隔を測定することが可能となる。
【００４５】
また、走行車輪１３Ａ，１３Ｂが一直線上に複数設けられるので、レールＲ上にのみ台車１０が載置され、並設されたレール（不図示）上に台車１０が載置されない。これにより、装置構成をコンパクトにすることができる。
【００４６】
また、測定車輪４０が走行車輪１３Ａ，１３Ｂの間に設けられているので、台車１０がレールＲ上を走行している時にレールＲと測定車輪４０との接触圧の変化が僅かなものとなる。これにより、測定車輪４０が安定的にレールＲ上を転動し、安定的にマクラギ間隔の測定を行うことができる。
【００４７】
また、走行車輪１３Ａ，１３Ｂがセラミック素材からなり絶縁性を有し、さらに、測定車輪４０の周面４０ａにシート状のゴム弾性体４１が貼付されているので、走行車輪１３Ａ，１３Ｂと測定車輪４０とが絶縁継目Ｂに位置しても、また、前後に敷設されたレールＲ１，Ｒ２上に台車１０が跨ったとしても、マクラギ間隔測定器１を介してレールＲ１，Ｒ２が通電しない。これにより、軌道回路に影響を与えることなく、マクラギ間隔の測定を行うことができる。
【００４８】
また、押付機構８１を備えるので、列車の走行によってレールＲの頭頂面ｒに緩やかな凹凸が生じていても、測定車輪４０が空回りすることがなく、常に測定車輪４０がレールＲの頭頂面ｒ上を転動する。これにより、正確にマクラギ間隔を測定することができる。
【００４９】
また、姿勢変更機構８２を備え、台車１０に対する指標体７０の姿勢が変更可能なので、様々な位置、例えば、本実施形態のように各マクラギＭにおける同一の部分（例えば、角縁部ｍ１）やマクラギＭと一定の位置関係となるもの（例えば、犬くぎ）を指標体７０で指し標すことが可能となる。
【００５０】
また、指標体７０がレーザー照射器からなるので、様々な位置を指し標すことが可能となり、レーザー照射により明確に指し標すことが可能となる。
【００５１】
また、スイッチ６０が操作桿１５に設けられているので、スイッチ操作のために操作桿１５から手を離す必要がなくなる。これにより、台車１０を押しつつスイッチ操作を行うことができ、マクラギ間隔の測定を連続して行うことが可能となる。
【００５２】
なお、上述した実施の形態において示した動作手順、あるいは各構成部材の諸形状や組み合わせ等は一例であって、本発明の主旨から逸脱しない範囲において設計要求等に基づき種々変更可能である。
【００５３】
例えば、上述した実施の形態では、マクラギ間隔の測定に本発明に係る距離測定器を適用したが、他の二点間の距離、例えば、レール継ぎ目部の間隔を計測してもよいし、レール敷設方向に沿って配置される壁材の縁部から縁部までの距離を測定してもよい。
【００５４】
また、上述した実施の形態では、基台１１に走行車輪１３（１３Ａ，１３Ｂ）を設けて台車１０を構成したが、例えば、走行車輪１３の代わりにスライド機構を設け、レールＲ上を滑動して基台１１が移動する構成にしてもよい。
【００５５】
また、上述した実施の形態では、走行車輪１３で基台１１を支持する構成としたが、測定車輪４０で支持する構成としてもよい。
【００５６】
また、上述した実施の形態では、台車１０を二つの走行車輪１３Ａ，１３Ｂから構成したが、一つであってもよいし、三つ以上で構成してもよい。
また、上述した実施の形態では、軌道回路に影響を与えることを防止するために、走行車輪１３Ａ，１３Ｂをセラミック素材で構成したが、レールＲとの接触部に絶縁材を塗布したり、測定車輪４０のように絶縁シートを貼付したりしても軌道回路に影響を与えることなくマクラギ間隔を測定することができる。
同様に、測定車輪４０の周面４０ａにゴムシート４１を貼付する代わりに、絶縁材を塗布してもよいし、測定車輪４０を絶縁材料で構成してもよい。
【００５７】
また、上述した実施の形態では、一のレールＲ上を転動可能に構成したが、複数の走行車輪を並列的に配設し、二本のレールに跨って載置するように構成した場合であっても、走行車輪・測定車輪を絶縁素材で構成したり、レールＲとの接触部に絶縁材を塗布したりすることにより、軌道回路に影響を与えないでマクラギ間隔を測定することが可能となる。
【００５８】
また、上述した実施の形態では、指標体７０をデータ収集器５０で制御する構成としなかったが、図４において波線で示すように、指標体７０を制御する構成としてもよい。例えば、スイッチ６０が押下されたときに指標体７０の電源をオフとし、マクラギ間隔の大よその距離を進んだときに電源をオンとする制御を行えば、レーザー照射に伴う電力を節約することができる。
【００５９】
また、上述した実施の形態では、指標体７０をレーザー照射器で構成したが、例えば、単なる棒状部材で構成し、この棒状部材の先端部が角縁部ｍ１を指し示したときにスイッチ６０を入れる構成にしてもよい。
【００６０】
また、上述した実施の形態では、操作桿１５が天板フレーム１１ａの板面に対して鉛直に立設する構成としたが、天板フレーム１１ａの板面に対して傾斜させて設けてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００６１】
【図１】本発明の実施形態において、マクラギ間隔測定器１の概略構成を示す正面図である。
【図２】本発明の実施形態において、マクラギ間隔測定器１の概略構成を示す側面図である。
【図３】本発明の実施形態において、マクラギ間隔測定器１の概略構成を示す断面図であって、図２におけるＡ−Ａ線断面図である。
【図４】本発明の実施形態において、データ収集器５０の機能構成を示すブロック図である。
【図５】本発明の実施形態において、マクラギ間隔測定器１を用いてマクラギ間隔を測定する方法を説明する動作説明図である。
【符号の説明】
【００６２】
１…マクラギ間隔測定器(距離測定器)
１１…基台
１３（１３Ａ，１３Ｂ）…走行車輪
１５…操作桿
３０…距離センサ（センサ）
４０…測定車輪
５０…データ収集器
５２…演算部
５３…記憶部
６０…スイッチ
７０…指標体
８１…押付機構
８２…姿勢変更機構
Ｒ（Ｒ１，Ｒ２）…レール
【図１】
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【図２】
2010014671.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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