(57)【要約】【課題】熱損失が抑制された内燃機関を提供することを課題とする。【解決手段】内燃機関１は、ピストン４０と、ピストン４０を収納すると共に、冷却水が通過するウォータジャケット３２を有したシリンダーブロック３０と、を備え、シリンダーブロック３０は、ピストン４０の軸線を中心とする左右の一方側であってウォータジャケット３２の下部に位置するメインギャラリ３４と、ピストン４０の軸線を中心とする左右の他方側であってウォータジャケット３２の下部に位置する、液体が流通可能な補助通路３６とを有している。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ピストンと、
前記ピストンを収納すると共に、冷却水が通過するウォータジャケットを有したシリンダーブロックと、を備え、
前記シリンダーブロックは、前記ピストンの軸線を中心とする左右の一方側であって前記ウォータジャケットの下部に位置するメインギャラリと、前記ピストンの軸線を中心とする左右の他方側であって前記ウォータジャケットの下部に位置する、液体が流通可能な補助通路とを有している、ことを特徴とする内燃機関。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は内燃機関に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、クランク軸線方向の剛性が、左右側で著しくアンバランスになることを解消する内燃機関に関する技術が開示されている。特許文献１では、上記のアンバランスを解消するために、シリンダーブロックのウォータジャケットの下部にリブを設けている。
【０００３】
【特許文献１】特開平１１−０１３４４５号公報
【特許文献２】特開平１０−０７７９０２号公報
【特許文献１】特開２００５−０２３８１０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、剛性のアンバランスさを解消したとしても、シリンダーブロックのウォータジャケットの下部周辺での放熱による熱損失は大きい。また、シリンダーブロックのウォータジャケットの下部周辺では、剛性を確保するために薄肉化することも困難である。
【０００５】
本発明の目的は、熱損失が抑制された内燃機関を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的は、ピストンと、前記ピストンを収納すると共に、冷却水が通過するウォータジャケットを有したシリンダーブロックと、を備え、前記シリンダーブロックは、前記ピストンの軸線を中心とする左右の一方側であって前記ウォータジャケットの下部に位置するメインギャラリと、前記ピストンの軸線を中心とする左右の他方側であって前記ウォータジャケットの下部に位置する、液体が流通可能な補助通路とを有している、ことを特徴とする内燃機関によって達成できる。
【０００７】
この構成により、ピストンの軸線を中心とする左右の他方側に、液体が流通可能な補助通路を有しているので、この通路を通過する液体が内燃機関からの熱を受け、内燃機関の放熱が抑制される。これにより内燃機関の熱損失が抑制される。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、熱損失が抑制された内燃機関を提供できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、図面を参照して本発明に係る複数の実施形態について説明する。
【実施例１】
【００１０】
実施例１の内燃機関について説明する。図１は、実施例１の内燃機関の模式的な断面図である。
【００１１】
内燃機関１は、シリンダーヘッド１０、ブロックスカート２０、シリンダーブロック３０を有している。シリンダーヘッド１０には、吸気通路１１ａ、排気通路１１ｂが形成されている。シリンダーブロック１０は、ピストン４０を往復動可能に収納している。シリンダーブロック３０には、ウォータジャケット３２を有している。また、シリンダーブロック３０は、メインギャラリ３４、補助通路３６を有している。メインギャラリ３４は、ピストン４０の軸線を中心として左側のウォータジャケット３２の下部に設けられている、補助通路３６は、ピストン４０の軸線を中心として右側のウォータジャケット３２の下部に設けられている。換言すれば、ピストン４０の軸線を介して、メインギャラリ３４とは略対称となる位置に補助通路３６が設けられている。
【００１２】
図２は、実施例１の内燃機関の構成を示した模式的な斜視図である。
メインギャラリ３４には内燃機関１を潤滑するための潤滑油が流通する。詳細には、オイルポンプ６０により潤滑油通路６１を介して潤滑油の一部がメインギャラリ３４へ搬送される。また、メインギャラリ３４へ搬送された潤滑油の一部は、潤滑油通路６２へと搬送されて、内燃機関１の他の部位に供給される。
【００１３】
また、図２に示すように、補助通路３６は、冷却水通路５１と連通している。冷却水通路５１は、内燃機関１を冷却するための冷却水が流通する。詳細には、冷却水通路５１は、シリンダーブロック３０のウォータジャケット３２と連通しており、冷却水通路５１を流通する冷却水はウォータジャケット３２へと供給される。また、冷却水を冷却水通路５１内で循環させるウォータポンプ５０が設けされている。ウォータポンプ５０は、内燃機関１の動力に基づいて作動する。また、冷却水通路５１から分岐した分岐通路５２と、補助通路３６の一端とが連通している。従って、補助通路３６内にも冷却水が流通する。これによって、内燃機関１を冷却することができる。尚、補助通路３６の他端は、図示しない冷却水通路と連通している。
【００１４】
このように、補助通路３６内に冷却水が流れるため、補助通路３６内を流れる冷却水は熱を受ける。これにより、内燃機関１の熱損失が抑制される。従って、例えば内燃機関１の暖機時やヒータ始動時などにおいて、熱損失が抑制される。
【００１５】
また、補助通路３６は、銅製のパイプにより形成されている。詳細には、シリンダーブロック３０を成形する際にキャビティ内で同時に銅製のパイプを鋳込むことにより、補助通路３６が成形される。
【００１６】
補助通路３６を形成するパイプは銅製であるため、熱が冷却水に容易に伝達される。これによっても内燃機関１の無駄な熱損失が抑制される。
【実施例２】
【００１７】
次に、実施例２の内燃機関について説明する。尚、実施例１の内燃機関と同様の部分については、同様の符号を付することによって重複する説明を省略する。図３は、実施例２の内燃機関の構成を示した模式的な斜視図である。
【００１８】
図３に示すように、内燃機関１ａには、制御弁５５を備えている。制御弁５５は、ＥＣＵ７０によって開閉する。制御弁５５が開閉することにより、冷却水通路５１を流通する冷却水、補助通路３６を流通する冷却水のそれぞれの流量を制御する。
【００１９】
次に、ＥＣＵ７０が実行する流量制御処理の一例を示す。図４は、ＥＣＵ７０が実行する流量制御処理の一例を示したフローチャートである。図４に示すように、ＥＣＵ７０は、水温を読み込む（ステップＳ１）。詳細には、不図示の温度センサからの出力に基づいて読み込む。次に、ＥＣＵ７０は、読み込まれた温度に基づいて、熱回収が必要であるかか否かを判定する（ステップＳ２）。例えば、ＥＣＵ７０は、読み込まれた温度が所定値以下の場合には、肯定判定、所定値を超えている場合には肯定判定をする。また、ヒータの始動要求があった場合に、ＥＣＵ７０は肯定判定し、ヒータの始動要求がない場合にはＥＣＵ７０は否定判定するように構成してもよい。肯定判定の場合、ＥＣＵ７０は制御弁５５を制御して補助通路３６内に冷却水を供給する（ステップＳ３）。否定判定の場合には、ＥＣＵ７０は、制御弁５５を制御して補助通路３６内への冷却水の供給を禁止する（ステップＳ４）。
【００２０】
このように、否定判定時に補助通路３６への冷却水の供給を禁止することにより、不必要時の冷却水系統の圧力損失を防止できる。また、ウォータポンプ５０の負荷を低減でき、燃費が向上する。
【実施例３】
【００２１】
次に、実施例３の内燃機関について説明する。尚、実施例１の内燃機関と同様の部分については、同様の符号を付することによって重複する説明を省略する。図５は、実施例３の内燃機関に採用されている潤滑油経路の一部を示した図である。図６は、実施例３の内燃機関の構成を示した斜視図である。
【００２２】
図５に示すように、実施例３の内燃機関１ｂは、メインギャラリ３４ａ、３４ｂ、補助通路３６ａを備え、これらは略コ字状に連通している。詳細には、メインギャラリ３４ａ、３４ｂ、補助通路３６ａは、内燃機関１ｂの外周部に沿って連通している。また、メインギャラリ３４ａは、クランク軸（不図示）に潤滑油を供給するための通路３５ａが連通している。補助通路３６ａには、ピストン４０の下面に向けて潤滑油を吐出するためのオイルジェット３７ａが形成されている。補助通路３６ａには位置決め用のフランジ部３６１ａが形成されている。このように、補助通路３６ａは、実施例１、２の内燃機関と異なり、潤滑油が流通する。このような構成によっても、補助通路３６ａを流通する潤滑油が熱を受ける。これにより、無駄な熱損失が抑制される。
【００２３】
以上本発明の好ましい実施形態について詳述したが、本発明は係る特定の実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明の要旨の範囲内において、種々の変形・変更が可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】図１は、実施例１の内燃機関の模式的な断面図である。
【図２】図２は、実施例１の内燃機関の構成を示した模式的な斜視図である。
【図３】図３は、実施例２の内燃機関の構成を示した模式的な斜視図である。
【図４】図４は、ＥＣＵが実行する流量制御処理の一例を示したフローチャートである。
【図５】図５は、実施例３の内燃機関に採用されている潤滑油経路の一部を示した図である。
【図６】図６は、実施例３の内燃機関の構成を示した斜視図である。
【符号の説明】
【００２５】
１〜１ｂ  内燃機関
１０  シリンダーヘッド
１１ａ  吸気通路
１１ｂ  排気通路
２０  ブロックスカート
３０  シリンダーブロック
３２  ウォータジャケット
３４、３４ａ、３４ｂ  メインギャラリャラリ
３６、３６ａ  補助通路
３７ａオイルジェット
４０  ピストン
５０  ウォータポンプ
５１  冷却水通路
６０  オイルポンプ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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