(57)【要約】【課題】スプライス部に補強コードを他の部分と均一になるように配置することができるとともに、スプライス前の接合部から補強コードが容易に分離することのないタイヤ成形方法を提供する。【解決手段】カーカス部材５の幅方向一方の接合部５ｄとなる一方の帯状ゴム５ｂの幅方向一端側まで補強コード５ａを配置したので、スプライス部にも補強コード５ａをオーバーラップさせることなく均一に配置することができる。この場合、一方の接合部５ｄに圧接する第１の大径部１０ａを有する一方の圧延ロール１０と、他方の接合部５ｅに圧接する第２の大径部１１ａを有する他方の圧延ロール１１とを用いて各帯状ゴム５ｂ，５ｃを圧延するようにしたので、補強コード５ａが露出する幅方向一端側の接合部５ｄにおいても補強コード５ａと帯状ゴム５ｂとを十分に圧着させることができる。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数本の補強コードを間に配置した一対の帯状ゴムを互いに幅方向にずらして重ね合わせ、各帯状ゴムを一対の圧延ロールで圧延することにより、幅方向両端部にそれぞれ各帯状ゴムの重なり合っていない部分からなる接合部を有するシート状部材を形成し、シート状部材の接合部同士を重ね合わせてスプライスするタイヤ成形方法において、
前記シート状部材の幅方向一方の接合部となる一方の帯状ゴムの幅方向一端側まで補強コードを配置し、
一方の接合部に圧接する部分の外径が他の部分よりも大きく形成された第１の大径部を有する一方の圧延ロールと、他方の接合部に圧接する部分の外径が他の部分よりも大きく形成された第２の大径部を有する他方の圧延ロールとを用いて各帯状ゴムを圧延する
ことを特徴とするタイヤ成形方法。
【請求項２】
前記第１の大径部の径方向の高さが第２の大径部の径方向の高さよりも低く形成された一対の圧延ロールを用いて各帯状ゴムを圧延する
ことを特徴とする請求項１記載のタイヤ成形方法。
【請求項３】
軸方向の相対的な位置を変更可能な一対の圧延ロールを用いて各帯状ゴムを圧延する
ことを特徴とする請求項１または２記載のタイヤ成形方法。
【請求項４】
複数の前記シート状部材を互いに幅方向に接合してタイヤのカーカス層を形成する
ことを特徴とする請求項１、２または３記載のタイヤ成形方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えばタイヤのカーカス層等、補強コード入りのシート状部材を用いてタイヤを成形するタイヤ成形方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、空気入りタイヤのカーカス層は、成形ドラムの周長よりも若干長くなるように切断されたシート状のカーカス部材を両端部が重なり合うようにスプライスした構造にすることにより、タイヤ成形工程においてトロイダル状に膨張させる際にスプライス部が離れるのを防止している。
【０００３】
しかしながら、スプライス部を重ね合わせた構造にすると、補強コードもスプライス部で２〜５本程度オーバーラップするため、スプライス部の剛性がカーカス層の他の部分よりも大きくなり、カーカス層の不均一変形が生じやすくなる。その結果、サイドウォール部の表面に凹凸が発生する、いわゆるバンピースプライス（ＢＰＳ）によってタイヤの外観を損なうととともに、ユニフォミティを悪化させるという問題があった。特に、カーカス層を多数の帯状のカーカス部材によって形成する場合は、スプライス部も多くなるため、カーカス層の不均一変形の発生率も高くなる。
【０００４】
そこで、このような問題を解消するために、補強コードを間に配置した一対の帯状ゴムを互いに幅方向にずらして重ね合わせ、一対のロールで圧延することにより、幅方向両端部にゴムのみからなるフランジ状の接合部を有する帯状のカーカス部材を形成し、この接合部同士を重ね合わせてスプライスするようにしたものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。これにより、スプライス部における補強コードのオーバーラップがなくなるとともに、スプライス部によるゴム厚の不均一も生じなくなる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００１−３２２４０３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、前述のようにゴムのみからなる接合部同士を重ね合わせてスプライスすると、スプライス部に補強コードが配置されないため、スプライス部の補強が不十分になるという問題点があった。また、幅方向一方の接合部に補強コードを配置すれば、スプライス部も補強コードで補強することが可能であるが、スプライス前の接合部は帯状ゴムが一枚であるため、他の二枚重ねの部分よりも薄く、ロールで圧延する際に補強コードとゴムとを十分に圧着させることができない。このため、スプライス前の接合部から補強コードが分離しやすくなるという問題点があった。
【０００７】
本発明は前記問題点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、スプライス部に補強コードを他の部分と均一になるように配置することができるとともに、スプライス前の接合部から補強コードが容易に分離することのないタイヤ成形方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は前記目的を達成するために、複数本の補強コードを間に配置した一対の帯状ゴムを互いに幅方向にずらして重ね合わせ、各帯状ゴムを一対の圧延ロールで圧延することにより、幅方向両端部にそれぞれ各帯状ゴムの重なり合っていない部分からなる接合部を有するシート状部材を形成し、シート状部材の接合部同士を重ね合わせてスプライスするタイヤ成形方法において、前記シート状部材の幅方向一方の接合部となる一方の帯状ゴムの幅方向一端側まで補強コードを配置し、一方の接合部に圧接する部分の外径が他の部分よりも大きく形成された第１の大径部を有する一方の圧延ロールと、他方の接合部に圧接する部分の外径が他の部分よりも大きく形成された第２の大径部を有する他方の圧延ロールとを用いて各帯状ゴムを圧延するようにしている。
【０００９】
これにより、シート状部材の幅方向一方の接合部となる一方の帯状ゴムの幅方向一端側まで補強コードが配置されることから、シート状部材のスプライス部にも補強コードを配置することができ、スプライス部の補強コードがオーバーラップすることもない。この場合、一方の接合部に圧接する部分の外径が他の部分よりも大きく形成された第１の大径部を有する一方の圧延ロールと、他方の接合部に圧接する部分の外径が他の部分よりも大きく形成された第２の大径部を有する他方の圧延ロールにより各帯状ゴムが圧延されることから、補強コードが露出する幅方向一端側の接合部においても補強コードと帯状ゴムとが十分に圧着する。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、シート状部材のスプライス部にも補強コードをオーバーラップさせることなく均一に配置することができるので、タイヤの不均一変形を防止することができる。これにより、バンピースプライス（ＢＰＳ）の発生を抑制することができるとともに、ユニフォミティの向上を図ることができ、品質の高いタイヤの製造が可能となる。この場合、補強コードが露出する幅方向一端側の接合部においても補強コードと帯状ゴムとを十分に圧着させることができるので、スプライス前の接合部から補強コードが容易に分離することがないという利点がある。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の一実施形態を示す空気入りタイヤの部分正面断面図
【図２】圧延ロールの斜視図
【図３】カーカス部材の成形工程を示す概略斜視図
【図４】カーカス部材の分解断面図
【図５】カーカス部材の成形工程を示す一部断面図
【図６】成形後のカーカス部材の断面図
【図７】カーカス部材の成形工程を示す断面図
【図８】タイヤ成形工程を示す概略斜視図
【図９】幅の異なるカーカス部材の成形工程を示す一部断面図
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明の一実施形態について、図１乃至図９を参照して説明する。図１に示す空気入りタイヤは、タイヤ外周面側に形成されるトレッド部１と、タイヤ幅方向両側に形成される一対のサイドウォール部２と、タイヤ幅方向両側に形成される一対のビード部３とから構成されている。
【００１３】
この空気入りタイヤは、タイヤ内面側に配置されるインナーライナ４と、インナーライナ４の外側に配置されるカーカス部材５と、タイヤ幅方向両側に配置される一対のビード部材６と、カーカス部材５の外側に配置されるベルト７と、タイヤ外周面側に配置されるトレッド部材８と、タイヤ両側面側に配置される一対のサイドウォール部材９とから形成されている。
【００１４】
インナーライナ４は、ブチルゴムを主体とする気体透過性の低いシート状のゴムからなり、カーカス５の内周面側に配置される。
【００１５】
カーカス部材５は帯状に形成されたシート状部材からなり、多数のカーカス部材５を互いに幅方向に接合することによりカーカス層が形成される。この場合、各カーカス部材５は両端側をビード部材を巻き込むようにタイヤ幅方向内側から外側に向けてサイドウォール部２側に折り返される。各カーカス部材５は、複数本の補強コード５ａを間に配置した一対の帯状ゴム５ｂ，５ｃを互いに幅方向にずらして重ね合わせることによって形成され、その幅方向両端部にはそれぞれ各帯状ゴム５ｂ，５ｃの重なり合っていない部分からなる接合部５ｄ，５ｅが形成されている。
【００１６】
ビード部材６は、金属線等のワイヤを束ねてなるビードコア６ａと、断面略三角形状のゴムからなるビードフィラー６ｂとからなり、ビードフィラー６ｂはビードコア６ａの外周側に配置される。
【００１７】
ベルト７はスチールや高強度繊維等からなるベルトコードをシート状のゴムで被覆してなり、カーカス部材５の外周面側に配置される。
【００１８】
トレッド部材８は押出成形によって形成されたゴムからなり、カーカス部材５の幅方向中央側及びベルト７の外周面側を覆うように配置され、その外周面にはトレッドパターンの溝１ａが加硫成型時に形成される。
【００１９】
サイドウォール部材９は押出成形によって形成されたゴムからなり、カーカス部材５のタイヤ幅方向両側を覆うように配置される。
【００２０】
次に、図２乃至図８を参照し、本実施形態のタイヤ成形方法について説明する。尚、以下に説明する工程はタイヤ成形工程の一部を示すもので、他の工程については従来と同等であるため省略する。
【００２１】
まず、カーカス部材５の成形工程では、図３に示すように複数の補強コード５ａを間に配置した一対の帯状ゴム５ｂ，５ｃを一対の圧延ロール１０，１１によって圧延することにより、帯状のカーカス部材５を形成する。一方の圧延ロール１０の軸方向一端側には、カーカス部材５の一方の接合部５ｃに圧接し、他の部分よりも外径が大きく形成された第１の大径部１０ａが設けられ、他方の圧延ロール１１の軸方向一端側（一方の圧延ロール１０とは反対側）には、カーカス部材５の他方の接合部５ｃに圧接し、他の部分よりも外径が大きく形成された第２の大径部１１ａが設けられている。この場合、図５に示すように、第１の大径部１０ａの径方向の高さＨ1 は、第２の大径部１１ａの径方向の高さＨ2 よりも低くなっている。
【００２２】
各帯状ゴム５ｂ，５ｃは、それぞれ上下配置された巻取軸１２，１３から巻き出され、ガイドロール１４，１５に巻き掛けられて各圧延ロール１０，１１間に供給される。また、補強コード５ａは、各ガイドロール１４，１５の後方から各帯状ゴム５ｂ，５ｃの間に供給される。その際、各帯状ゴム５ｂ，５ｃは、図４に示すように互いに幅方向に所定量Ｗだけずれるように供給され、補強コード５ａは下方の帯状ゴム５ｃの幅と同等の範囲に複数本配置される。そして、各補強コード５ａを間に配置した各帯状ゴム５ｂ，５ｃは、図５に示すように各圧延ロール１０，１１によって圧延され、図６に示すように幅方向両端部にそれぞれ各帯状ゴム５ｂ，５ｃの重なり合っていない部分からなる接合部５ｄ，５ｅを有するカーカス部材５が形成される。この場合、スプライス前の接合部５ｄ，５ｅは帯状ゴム５ｂ，５ｃが一枚であるため、他の二枚重ねの部分よりも薄いが、カーカス部材５の幅方向一端側の接合部５ｄには一方の圧延ロール１０の第１の大径部１０ａが圧接し、幅方向他端側の接合部５ｅには他方の圧延ロール１１の第２の大径部１１ａが圧接することから、各接合部５ｄ，５ｅが大径部１１ａ，１１ｂによってそれぞれ十分に圧延される。これにより、補強コード５ａが露出する幅方向一端側の接合部５ｄでは、補強コード５ａと帯状ゴム５ｂが十分に圧着し、スプライス前の接合部５ｄから補強コード５ａが容易に分離することがない。また、幅方向他端側の接合部５ｅには補強コード５ａが配置されていないが、その分だけ第２の大径部１１ａの径方向の高さＨ2 が第１の大径部１０ａの径方向の高さＨ1 よりも高くなっているため、各大径部１０ａ，１１ａの圧力が各接合部５ｄ，５ｅに均一に加わる。
【００２３】
次に、前述のようにして形成されたカーカス部材５を用いてカーカス層を成形する工程では、図７(a)(b)に示すように複数のカーカス部材５を互いに接合部５ｄ，５ｅ同士が厚さ方向に重なり合うようにしてスプライスすることにより、各カーカス部材５を平板上またはコンベアベルト上で接合し、それを図８に示すように成形ドラム１６上に円筒状に配置する。或いは、各カーカス部材５を成形ドラム１６上で円筒状に接合させてもよい。その接合の際、各接合部５ｄ，５ｅはそれぞれ帯状ゴム５ｂ，５ｃの重なり合っていない一枚のゴムからなるため、スプライス部のゴム厚が他の二枚重ねの部分と均一になる。また、一方の接合部５ｄには補強コード５ａが配置されていることから、補強コード５ａが配置されていない他方の接合部５ｅとスプライスすることにより、図７(b) に示すようにスプライス部にも補強コード５ａが均一に配置され、スプライス部の補強コード５ａがオーバーラップすることもない。
【００２４】
このように、本実施形態によれば、複数本の補強コード５ａを間に配置した一対の帯状ゴム５ｂ，５ｃを互いに幅方向にずらして重ね合わせ、各帯状ゴム５ｂ，５ｃを一対の圧延ロール１０，１１で圧延することにより、幅方向両端部にそれぞれ各帯状ゴム５ｂ，５ｃの重なり合っていない部分からなる接合部５ｄ，５ｅを有するカーカス部材５を形成し、カーカス部材５の接合部５ｄ，５ｅ同士を重ね合わせてスプライスするようにしたので、カーカス部材５のスプライス部のゴム厚を他の部分と均一にすることができる。この場合、カーカス部材５の幅方向一方の接合部５ｄとなる一方の帯状ゴム５ｂの幅方向一端側まで補強コード５ａを配置したので、スプライス部にも補強コード５ａをオーバーラップさせることなく均一に配置することができ、カーカス層の不均一変形を防止することができる。これにより、バンピースプライス（ＢＰＳ）の発生を抑制することができるとともに、ユニフォミティの向上を図ることができ、品質の高いタイヤの製造が可能となる。
【００２５】
また、一方の接合部５ｄに圧接する部分の外径が他の部分よりも大きく形成された第１の大径部１０ａを有する一方の圧延ロール１０と、他方の接合部５ｅに圧接する部分の外径が他の部分よりも大きく形成された第２の大径部１１ａを有する他方の圧延ロール１１とを用いて各帯状ゴム５ｂ，５ｃを圧延するようにしたので、補強コード５ａが露出する幅方向一端側の接合部５ｄにおいても補強コード５ａと帯状ゴム５ｂとを十分に圧着させることができ、スプライス前の接合部５ｄから補強コード５ａが容易に分離することがないという利点がある。
【００２６】
この場合、幅方向一端側の接合部５ｄは補強コード５ａが配置される分だけ他端側の接合部５ｅよりも厚さが大きくなるが、第１の大径部１０ａの径方向の高さＨ1 は第２の大径部１１ａの径方向の高さＨ2 よりも低くなっているので、各大径部１０ａ，１１ａの圧力を各接合部５ｄ，５ｅに均一に加えることができる。
【００２７】
更に、図９(a) に示すように各圧延ロール１０，１１の軸方向の相対的な位置を変更すれば、図９(b) に示すように幅の異なるカーカス部材５を形成することができ、汎用性の向上を図ることができる。
【００２８】
尚、前記実施形態では、シート状部材としてのカーカス部材５を成形するようにしたものを示したが、本発明は、例えばベルト等の他のタイヤ構成部品としてのシート状部材を複数の帯状ゴムによって形成するものにも適用することができる。
【符号の説明】
【００２９】
１…トレッド部、５…カーカス部材、５ａ…補強コード、５ｂ，５ｃ…帯状ゴム、５ｄ，５ｅ…接合部、１０…圧延ロール、１０ａ…第１の大径部、１１…圧延ロール、１１ａ…第２の大径部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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