(57)【要約】 【課題】車両の内張りと車体鉄板との間隔に余裕がない車種に対しても取り付け可能であり、なおかつ着脱自在な車両用固定ブラケット機構を提供する。【解決手段】車両用固定ブラケット機構は、ネジと、車体内壁部の開口を介してネジにより車体内壁部に固定ブラケットとともに固定される本体部と、ネジの先端部に螺合し、周方向の移動が規制された雌ネジとを備える。本体部は車体内壁部の手前側に配置される第１固定部と、奥側に配置される第２固定部とを備える。第１固定部は、第１貫通孔を有し、なおかつ一部の幅が開口の短辺よりも長い第１板状部と、第１板状部から第２固定部に向けて立設し開口の短辺よりも狭幅なリブとを備える。第２固定部は、第２貫通孔にネジが貫通し、なおかつリブ用貫通孔にリブが貫通した状態で開口を通過する形状に形成されている。第２固定部の少なくとも一部の幅は開口の短辺よりも長く形成されている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車載機器取付具の固定ブラケットに挿通されるネジと、
車体内壁部に形成された開口を介して、前記ネジにより前記車体内壁部に前記固定ブラケットとともに固定される本体部と、
前記本体部を貫通した前記ネジの先端部に螺合し、周方向の移動が規制された雌ネジとを備え、
前記本体部は、固定後に前記車体内壁部の手前側に配置される第１固定部と、前記第１固定部に対向するように前記車体内壁部の奥側に配置される第２固定部とを備え、
前記第１固定部は、
前記ネジが貫通する第１貫通孔を有し、なおかつ少なくとも一部の幅が前記開口の短辺よりも長く形成された第１板状部と、
前記第１板状部から前記第２固定部に向けて立設し、前記開口の短辺よりも狭幅なリブとを備え、
前記第２固定部は、前記ネジが貫通する第２貫通孔及び前記リブが貫通するリブ用貫通孔を有し、前記第２貫通孔に前記ネジが貫通し、なおかつ前記リブ用貫通孔に前記リブが貫通した状態で前記開口を通過する形状に形成されていて、
前記第２固定部の少なくとも一部の幅は前記開口の短辺よりも長く形成されていることを特徴とする車両用固定ブラケット機構。
【請求項２】
請求項１記載の車両用固定ブラケット機構において、
前記リブは、前記第１貫通孔を挟むように一対設けられており、
前記リブ用貫通孔は一対の前記リブに対応するように、前記第２貫通孔を挟んで一対設けられていることを特徴とする車両用固定ブラケット機構。
【請求項３】
請求項２記載の車両用固定ブラケット機構において、
一対の前記リブは、基端側の外側径が前記開口の短辺と略同長さであって、先端側の外側径が前記基端側の外側径よりも狭くなるように、少なくとも二段階形状に形成されていることを特徴とする車両用固定ブラケット機構。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか一項に記載の車両用固定ブラケット機構において、
前記雌ネジは、前記本体部とは別体のナットであり、
前記一対の前記リブの内側径は、前記ナットの回動を規制できる長さに設定されていることを特徴とする車両用固定ブラケット機構。
【請求項５】
請求項１〜３のいずれ一項に記載の車両用固定ブラケット機構において、
前記雌ネジは、前記第２貫通孔の内周面に形成された雌ネジであることを特徴とする車両用固定ブラケット機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用固定ブラケット機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、車両内で、例えば、テレビ番組を視聴したり、各種情報を表示させたりするモニター等の車載機器が利用されており、この車載機器は、車載機器取付具を用いて車両内に取り付けられている。
【０００３】
中でも、従来、前部座席のヘッドレストや車両内側部に取り付けられているアシストグリップに代えて、車載機器を保持する部材を取り付けることにより、車載機器を車両内部に取り付ける車載機器取付具が知られている。
【０００４】
このような車載機器取付具においては、図１４に示すように、アシストグリップを取り外した車両側のネジ穴１０１に対して、車載機器取付具の一部品である固定ブラケット１０２をネジ１０３によりネジ止めすることで、車両内に取り付けられるようになっている。
【０００５】
ところで、アシストグリップは、上記したネジ止めにより車両に固定されるものだけでなく、車種によっては車両内に形成された開口に嵌合されることで車両に固定されるものもある。このような開口には一般的にネジが切られていないために、上述した固定ブラケット１０２をネジ止めにより固定するのは困難である。
【０００６】
このような実状を鑑みて、従来では車載機器取付具の固定ブラケット機構に対して、三段重合支持効果を持つボードファスナーを適用し、単なる開口に対しても取り付け可能な固定ブラケット機構が考えられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００７−３２１８９７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
ところで、上記したボードファスナーでは、装着後よりも装着前は全長が長いために、車両の内張りと車体鉄板との間隔は装着前の全長に対応した長さが必要であった。このため、上記ボードファスナーを適用した車両用固定ブラケット機構であると、前記間隔に余裕のない車種に対して装着できない場合があった。
また、上記のボードファスナーでは、一度車両に装着してしまうと、取り外すには破壊しなければならず、再利用できないのが実状である。
このため、本発明の課題は、車両の内張りと車体鉄板との間隔に余裕がない車種に対しても取り付け可能であり、なおかつ着脱自在な車両用固定ブラケット機構を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
以上の課題を解決するため、請求項１記載の発明に係る車両用固定ブラケット機構は、
車載機器取付具の固定ブラケットに挿通されるネジと、
車体内壁部に形成された開口を介して、前記ネジにより前記車体内壁部に前記固定ブラケットとともに固定される本体部と、
前記本体部を貫通した前記ネジの先端部に螺合し、周方向の移動が規制された雌ネジとを備え、
前記本体部は、固定後に前記車体内壁部の手前側に配置される第１固定部と、前記第１固定部に対向するように前記車体内壁部の奥側に配置される第２固定部とを備え、
前記第１固定部は、
前記ネジが貫通する第１貫通孔を有し、なおかつ少なくとも一部の幅が前記開口の短辺よりも長く形成された第１板状部と、
前記第１板状部から前記第２固定部に向けて立設し、前記開口の短辺よりも狭幅なリブとを備え、
前記第２固定部は、前記ネジが貫通する第２貫通孔及び前記リブが貫通するリブ用貫通孔を有し、前記第２貫通孔に前記ネジが貫通し、なおかつ前記リブ用貫通孔に前記リブが貫通した状態で前記開口を通過する形状に形成されていて、
前記第２固定部の少なくとも一部の幅は前記開口の短辺よりも長く形成されていることを特徴としている。
【００１０】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の車両用固定ブラケット機構において、
前記リブは、前記第１貫通孔を挟むように一対設けられており、
前記リブ用貫通孔は一対の前記リブに対応するように、前記第２貫通孔を挟んで一対設けられていることを特徴としている。
【００１１】
請求項３記載の発明は、請求項２記載の車両用固定ブラケット機構において、
一対の前記リブは、基端側の外側径が前記開口の短辺と略同長さであって、先端側の外側径が前記基端側の外側径よりも狭くなるように、少なくとも二段階形状に形成されていることを特徴としている。
【００１２】
請求項４記載の発明は、請求項１〜３のいずれか一項に記載の車両用固定ブラケット機構において、
前記雌ネジは、前記本体部とは別体のナットであり、
前記一対の前記リブの内側径は、前記ナットの回動を規制できる長さに設定されていることを特徴としている。
【００１３】
請求項５記載の発明は、請求項１〜３のいずれ一項に記載の車両用固定ブラケット機構において、
前記雌ネジは、前記第２貫通孔の内周面に形成された雌ネジであることを特徴としている。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、車両の内張りと車体鉄板との間隔に余裕がない車種に対しても取り付け可能であり、なおかつ着脱自在な車両用固定ブラケット機構を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】第１の実施の形態に係る車体内壁部に固定された車載機器取付具の概略構成を示す斜視図である。
【図２】第１の実施の形態の車両用固定ブラケット機構と固定ブラケットとの関係を示す分解斜視図である。
【図３】図２の車両用固定ブラケット機構の要部構成を示す分解斜視図である。
【図４】図２の車両用固定ブラケット機構に備わる本体部の一対のリブと、開口との関係を正面から模式的に示した説明図である。
【図５】図４の本体部に備わる第２固定部が開口を通過した状態を示す斜視図である。
【図６】図５の状態を上から見た上面図である。
【図７】図４の本体部で車体内壁部を挟持した状態を示す斜視図である。
【図８】図７の状態を横から見た側面図である。
【図９】第２の実施の形態に係る本体部であって、第２固定部が開口を通過した状態を示す上面図である。
【図１０】図９の本体部で車体内壁部を挟持した状態を示す側面図である。
【図１１】図１０の本体部の変形例を示す側面図である。
【図１２】図４の本体部に備わる第１固定部３１の変形例を示す正面図である。
【図１３】図６の本体部の変形例を示す上面図である。
【図１４】従来の車載機器取付具の取付方法を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下に、本発明を実施するための最良の形態について図面を用いて説明する。ただし、以下に述べる実施形態には、本発明を実施するために技術的に好ましい種々の限定が付されているが、発明の範囲を以下の実施形態及び図示例に限定するものではない。
【００１７】
［第１の実施の形態］
まず、本発明の車両用固定ブラケット機構が適用された車載機器取付具について説明する。図１は、車体内壁部に固定された車載機器取付具の概略構成を示す斜視図である。図１に示すように、車載機器取付具７０には、車体内壁部５０に固定される固定ブラケット７１と、固定ブラケット７１により支持される支持フレーム７２と、支持フレーム７２から車両内側に向けて延出するアーム部７３とを有する。アーム部７３には車載機器７４が支持される。固定ブラケット７１には、支持フレーム７２に係合する係合孔７１１と、係合孔７１１に対して直交する固定用貫通孔７１２（図６参照）が形成されている。
【００１８】
この車載機器取付具７０の固定ブラケット７１に対して、本発明の車両用固定ブラケット機構が適用されている。以下、具体的に本実施形態の車両用固定ブラケット機構について説明する。図２は、本実施形態の車両用固定ブラケット機構と固定ブラケット７１との関係を示す分解斜視図であり、図３は車両用固定ブラケット機構の要部構成を示す分解斜視図である。なお、図２，３においては、車体内壁部５０から車載機器取付具７０或いはアシストグリップが取り外されて、これらを固定するための開口５１が露出している状態を示している。この開口５１は略長方形状に形成されている。本実施形態では、開口５１の短辺５１ａが上下方向に沿っていて、開口５１の長辺５１ｂが前後方向に沿っている場合を示している。
【００１９】
図２，３に示すように、車両用固定ブラケット機構１には、固定ブラケット７１の固定用貫通孔７１２に挿通されるネジ２と、開口５１を介して、ネジ２により車体内壁部５０に固定ブラケット７１とともに固定される本体部３と、本体部３を貫通したネジ２の先端部に螺合し、周方向の移動が規制されたナット（雌ネジ）４とが設けられている。
【００２０】
本体部３には、固定後に車体内壁部５０の手前側に配置される第１固定部３１と、第１固定部３１に対向するように車体内壁部５０の奥側に配置される第２固定部３２とが備えられている。
【００２１】
第１固定部３１は、第１板状部３１１と、第１板状部３１１から第２固定部３２に向けて立設する一対のリブ３１２とを有する。この第１固定部３１は、元は略長方形状の金属製の板材である。この板材の長辺３１ｂは、開口５１の短辺５１ａよりも長く形成されている。また、板材の短辺３１ａから内側に向けて一対の切り込みを入れ、その一対の切り込みの間の部分を折り曲げることで、一対のリブ３１２が形成された第１固定部３１が形成されることになる。また、第１板状部３１１は、正面視略Ｈ形状に形成されていて、一対のリブ３１２に挟まれる位置にネジ２が貫通する第１貫通孔３１３が形成されている。
【００２２】
ここで、リブ３１２の幅Ｈ１及び一対のリブ３１２の外側径Ｔ１は、一対のリブ３１２が開口５１内に進入した際に当該開口５１内で第１貫通孔３１３を中心に回動可能なサイズに形成されている。具体的に図４を参照して説明する。図４は一対のリブ３１２と、開口５１との関係を正面から模式的に示した説明図である。この図４に示すように、第１貫通孔３１３を貫通したネジ２を中心に第１固定部３１が回動した場合、一対のリブ３１２は円Ｓ１内に収まっていなければ、回動時に開口５１の内周面に接触してしまい、回動が阻害されてしまう。この円Ｓ１の最大径は開口５１の短辺５１ａであるために、一対のリブ３１２の設置箇所、幅Ｈ１及び外側径Ｔ１は、短辺５１ａを直径とする円Ｓ１内に収まるように設定される。
さらに、一対のリブ３１２の内側径Ｄ１は、当該一対のリブ３１２間にナット４が配置された際にナット４の周方向の移動を規制する長さに形成されている。
【００２３】
第２固定部３２は、略長方形状の金属製の板材であり、その中央にネジ２が貫通する第２貫通孔３２１が形成されている。また、第２固定部３２には、一対のリブ３１２に対応する位置に一対のリブ用貫通孔３２２が設けられている。リブ用貫通孔３２２のそれぞれには、一対のリブ３１２が個別に貫通するようになっている。そして、第２固定部３２は、第２貫通孔３２１にネジ２が貫通し、なおかつリブ用貫通孔３２２にリブ３１２が貫通した状態で開口５１を通過する形状に形成されている。そして、第２固定部３２の少なくとも一部の幅は開口５１の短辺５１ａよりも長く形成されている。具体的には、第２固定部３２の短辺３２ａは、開口５１の短辺５１ａよりも小さく形成されていて、長辺３２ｂは開口５１の短辺５１ａよりも大きく、長辺５１ｂよりも小さく形成されている。
【００２４】
次に、本実施形態の作用について図５〜８を参照して説明する。図５は、第２固定部３２が開口５１を通過した状態を示す斜視図であり、図６は図５の状態を上から見た上面図である。また、図７は、ネジ２により第１固定部３１及び第２固定部３２で車体内壁部５０を挟持した状態を示す斜視図であり、図８は図７の状態を横から見た側面図である。
【００２５】
まず、ネジ２を固定ブラケット７１の固定用貫通孔７１２に貫通させてから、ネジ２に第１固定部３１及び第２固定部３２を取り付ける。このとき、第１固定部３１のリブ３１２を第２固定部３２のリブ用貫通孔３２２に貫通させる。そして、一対のリブ３１２間にナット４が配置されるように、ネジ２の先端部にナット４を螺合させる。
【００２６】
その後、図５及び図６に示すように、第２固定部３２の長手方向と、開口５１の長手方向とが合うように位置合わせして、第２固定部３２を開口５１内に進入させ、通過させる。このとき、第１固定部３１は、車体内壁部５０の手前側に配置されている。そして、ネジ２を中心にして第１固定部３１を矢印Ｙ（図５参照）方向に略９０度回動させると、一対のリブ３１２に係合した第２固定部３２も同様に回動することになる。
【００２７】
回動後においては、図７及び図８に示すように、第１固定部３１の長辺３１ｂと、第２固定部３２の長辺３２ｂとが上下方向、すなわち開口５１の短辺５１ａ方向に沿うことになる。第１固定部３１と第２固定部３２の長辺３１ｂ，３２ｂは、両者ともに開口５１の短辺５１ａよりも長いので、車体内壁部５０が第１固定部３１と第２固定部３２とにより挟まれることになる。
【００２８】
そして、ナット４は、一対のリブ３１２によりその回動が規制されているために、ネジ２を回動させると、当該ネジ２がナット４内に螺入していく。これにより、第１固定部３１と第２固定部３２との間隔が狭まっていき、車体内壁部５０を挟持することになる。以上の工程によって、車載機器取付具７０の固定ブラケット７１が車体内壁部５０に固定されることになる。
その後、車載機器７４及びアーム部７３が取り付けられた支持フレーム７２を、固定ブラケット７１に組み付けると、車載機器取付具７０の組み立てが完了する。
【００２９】
以上のように、本実施形態の車両用固定ブラケット機構１によれば、第２貫通孔３２１にネジ２が貫通し、なおかつリブ用貫通孔３２２にリブ３１２が貫通した状態で開口５１を通過する形状に第２固定部３２が形成されているとともに、第２固定部３２の少なくとも一部の幅が開口５１の短辺５１ａよりも長く形成されているので、第２固定部３２が開口５１を通過し、当該開口５１から離脱できないようにすることが可能となる。
また、第１固定部３１における第１板状部３１１の少なくとも一部の幅も開口５１の短辺５１ａよりも長く形成されているので、第１固定部３１が開口５１を通過してしまうことを防止することができる。
そして、第１固定部３１のリブ３１２が、第２固定部３２のリブ用貫通孔３２２に係合しているので、第１固定部３１を回動させると、リブ３１２によって第２固定部３２も回動することになる。つまり、第１固定部３１及び第２固定部３２を、開口５１に係合する位置と、開口５１から離脱可能な位置とに切り替える動作を回動させるだけで実現することが可能となっている。したがって、車両の内張りと車体鉄板との間隔に余裕がない車種に対しても取り付けることができる。
【００３０】
さらに、ネジ２をゆるめれば、再度切り替え動作が行えるので、固定後においても本体部３を車体内壁部５０から取り外すことができる。これにより、車体内壁部５０や、車両用固定ブラケット機構１を破損させなくとも、固定ブラケット７１を車体内壁部５０から取り外すことが可能である。
【００３１】
また、リブ３１２が第１貫通孔３１３を挟むように一対設けられており、リブ用貫通孔３２２が一対のリブ３１２に対応するように、第２貫通孔３２１を挟んで一対設けられているので、第１固定部３１を回動する際の力を分散させて第２固定部３２に伝達することができる。これにより、第２固定部３２を容易に回動することができ、切り替え動作をスムーズに行うことが可能となる。
【００３２】
また、一対のリブ３１２の内側径が、ナット４の回動を規制できる長さに設定されているので、別途ナット４の回動を規制する部材を設けなくとも、ナット４の回動を規制することができる。
【００３３】
［第２の実施の形態］
次に、第２の実施の形態に係る車両用固定ブラケット機構について説明する。なお、第２の実施の形態において、第１の実施の形態と同一部分においては同一符号を付してその説明を省略する。
【００３４】
図９及び図１０は第２の実施の形態に係る車両用固定ブラケット機構１Ｃの概略構成を示す説明図である。なお、図９及び図１０においては、ネジ２、ナット４及び固定ブラケット７１の図示を省略している。
【００３５】
図９及び図１０に示すように、車両用固定ブラケット機構１Ｃの本体部３ｃは、第１固定部３１ｃと、第２固定部３２ｃとを有する。第１固定部３１ｃの一対のリブ３１２ｃは、先端側が狭幅となるように二段階形状に形成されている。具体的には、一対のリブ３１２ｃの基端側の外側径Ｔ２は、開口５１の短辺５１ａと略同長さに設定されている。
一方、一対のリブ３１２ｃの先端側の外側径Ｔ３は、基端側の外側径Ｔ２よりも狭く設定されている。さらに、詳細に説明すると、一対のリブ３１２ｃの先端側の外側径Ｔ３、リブ３１２の幅Ｈ２は、一対のリブ３１２ｃの先端部が開口５１内に進入した際に当該開口５１内で第１貫通孔３１３を中心に回動可能なサイズに形成されている。つまり、上述した図４の場合を例示すると、一対のリブ３１２ｃの先端側の幅Ｈ２及び外側径Ｔ３と、一対のリブ３１２ａの設置箇所とは、短辺５１ａを直径とする円Ｓ１内に収まるように設定される。
【００３６】
また、第２固定部３２ｃのリブ用貫通孔３２２ｃは、リブ３１２ｃの先端部及び基端部が貫通可能なサイズ、つまりリブ３１２ｃにおける最も太い部分３１５ｃが通過可能なサイズに形成されている。
【００３７】
次に、第２の実施の形態の作用について説明する。
まず、固定ブラケット７１に組み付けた本体部３ｃを、図９に示すように、第２固定部３２ｃの長手方向と、開口５１の長手方向とが合うように位置合わせして、第２固定部３２ｃを開口５１内に進入させ、通過させる。このとき、第１固定部３１は、車体内壁部５０の手前側に配置されている。そして、一対のリブ３１２ｃの先端部が開口５１内にある状態で、ネジ２を中心にして第１固定部３１ｃを略９０度回動させる。この回動に伴って、一対のリブ３１２ｃに係合した第２固定部３２ｃも同様に回動することになる。
【００３８】
回動後においては、図１０に示すように、第１固定部３１ｃの長辺３１ｂと、第２固定部３２ｃの長辺３２ｂとが上下方向、すなわち開口５１の短辺５１ａ方向に沿うことになる。第１固定部３１ｃと第２固定部３２ｃの長辺３１ｂ，３２ｂは、両者ともに開口５１の短辺５１ａよりも長いので、車体内壁部５０が第１固定部３１ｃと第２固定部３２とｃにより挟まれることになる。この状態から、第１固定部３１ｃを押し込んで、一対のリブ３１２ｃの基端部を開口５１内に嵌合させる。これにより、本体部３ｃの回動が規制されることになる。
【００３９】
そして、ナット４は、一対のリブ３１２ｃによりその回動が規制されているために、ネジ２を回動させると、当該ネジ２がナット４内に螺入していく。これにより、第１固定部３１ｃと第２固定部３２ｃとの間隔が狭まっていき、車体内壁部５０を挟持することになる。
【００４０】
以上のように、第２の実施の形態の車両用固定ブラケット機構１Ｃによれば、回動後において一対のリブ３１２ｃが開口５１に嵌合するので、ネジ２を回動させたとしても本体部３ｃの回動が規制されることになり、スムーズな締結が可能となる。
【００４１】
なお、本発明は上記実施形態に限らず適宜変更可能である。
例えば、上記実施形態では、本発明に係る雌ネジ部がナット４である場合を例示して説明したが、第２固定部３２，３２ｃにバーリング加工を施して、第２貫通孔３２１の内周面にネジを切って、その内周面に形成された雌ネジを本発明に係る雌ネジ部とすることも可能である。この場合、ナット４が不要となり部品点数の削減にも繋がる。
【００４２】
なお、バーリング加工を処理するにあたって、第２貫通孔３２１の周囲に大きな空間があると正確な処理ができない。例えば、上述した第２の実施の形態の第２固定部３２ｃでは、第２貫通孔３２１の周囲にリブ用貫通孔３２２ｃが形成されているために、バーリング加工には不向きである。このため、バーリング加工を施すにはリブ用貫通孔３２２ｃの小型化が必要となる。
【００４３】
図１１は、リブ用貫通孔の小型化を実現した場合の変形例を示している。この図１１に示すように、本体部３ｄの第２固定部３２ｄは、その中央部が前方に向かって突出した凸型形状に形成されている。この凸部３２５ｄは、一対のリブ３１２ｃの基端部を囲むように形成されていて、その前面にリブ用貫通孔３２２ｄが形成されている。第１固定部３１ｄと、第２固定部３２ｄとで車体内壁部５０を挟持したとしても、リブ３１２ｄにおける最も太い部分３１５ｃは、リブ用貫通孔３２２ｄ内には進入しない。つまり、リブ用貫通孔３２２ｄ内にはリブ３１２ｃの先端部のみが進入するので、リブ用貫通孔３２２ｄの形状を小型化することができる。
【００４４】
また、図１２に示すように、第１固定部３１ｅの一対のリブ３１２の間であって、第１貫通孔３１３の周囲に弾性体８０を配置しておけば、第１固定部３１ｅと第２固定部３２とを離す際に、弾性体８０の弾性復帰力が第２固定部３２に作用することになる。これにより、第１固定部３１ｅから第２固定部３２を容易に離すことができる。なお、弾性体８０としては例えばウレタンワッシャーや、バネ等が挙げられる。
【００４５】
また、上記実施形態では、第２固定部３２の短辺３２ａが開口５１の短辺５１ａよりも小さく、第２固定部３２の長辺３２ｂが開口５１の長辺５１ｂよりも小さい場合を例示して説明したが、第２固定部３２は、第２貫通孔３２１にネジ２が貫通し、なおかつリブ用貫通孔３２２にリブ３１２が貫通した状態で開口５１を通過する形状であって、第２固定部３２の少なくとも一部の幅が開口５１の短辺５１ａよりも長く形成されているのであれば如何なる形状であってもよい。例えば、図１３は開口５１の長辺５１ｂよりも第２固定部３２ｆの長辺３２ｂが長い本体部３ｆを模式的に示す説明図である。このような場合、図１３（ａ）に示す状態のままで開口５１内に第２固定部３２ｆを進入させることはできない。しかしながら、第２固定部３２ｆを傾かせて、その長辺３２ｂにおける一端部を開口５１内に進入させ（図１３（ｂ））、本体部３ｆを徐々に後退させることによって（図１３（ｃ））、第２固定部３２ｆを開口５１内に進入させ、通過させることができる（図１３（ｄ））。
【符号の説明】
【００４６】
１      車両用固定ブラケット機構
２      ネジ
３      本体部
４      ナット（雌ネジ部）
３１      第１固定部
３１ａ    短辺
３１ｂ    長辺
３２      第２固定部
３２ａ    短辺
３２ｂ    長辺
５０      車体内壁部
５１      開口
５１ａ    短辺
５１ｂ    長辺
７０      車載機器取付具
７１      固定ブラケット
８０      弾性体
３１１      板状部
３１２      リブ
３１３      第１貫通孔
３２１      第２貫通孔
３２２      リブ用貫通孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2010247682.tif 000008
【図７】
2010247682.tif 000009
【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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