(57)【要約】【課題】プライマリシーブアッセンブリにおいて、局所的にかかっていた圧力を分散させ、かつ焼き入れを１箇所とすることで工数およびコスト削減を可能とすること。【解決手段】プライマリアッセンブリ１０は、固定シーブ１４、可動シーブ１６、およびダブルピストンタイプの油圧アクチュエータ１８を有する。油圧アクチュエータ１８は、固定シーブ１４のシャフト部とナットによって固定されたアウターシリンダ３０およびインナーシリンダ３２と、可動シーブ１６の外周部に固定されたピストン３４と、可動シーブ１６の移動を規制する焼入れされたストッパー部３６とを含む。ストッパー部３６は、可動シーブ１６がストッパー部３６の一端面に接触したときに可動シーブ１６の端面とインナーシリンダ３２とが接触しないように、ストッパー部３６の他端部がアウターシリンダ３０に向かって突出している。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
プライマリ軸に回転自在に支持された固定シーブ、固定シーブの軸方向に移動するとともに固定シーブと一体的に回転する可動シーブ、および可動シーブを軸方向に移動させるダブルピストンタイプの油圧アクチュエータを有するプライマリシーブアッセンブリであって、
前記油圧アクチュエータは、前記固定シーブのシャフト部とナットによって固定されたアウターシリンダおよびインナーシリンダと、前記アウターシンリンダと前記インナーシリンダの間に軸方向に可動なピストンと、前記可動シーブの移動を規制する、焼入れされたストッパー部とを含み、
前記ストッパー部は、前記可動シーブが当該ストッパー部の一端面に接触したときに前記可動シーブの端面と前記インナーシリンダとが接触しないように、当該ストッパー部の他端部が前記アウターシリンダに向かって突出していることを特徴とするプライマリシーブアッセンブリ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ダブルピストン構造を有するベルト式無段変速装置（ＣＶＴ：Ｃｏｎｔｉｎｕｕｓｌｙ  Ｖａｒｉａｂｌｅ  Ｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ）のプライマリシーブアッセンブリに関する。
【背景技術】
【０００２】
たとえば、特許文献１にて、可動シーブを軸方向に移動させる油圧アクチュエータの変形を防止するようにしたＣＶＴが提案されている。
【０００３】
この特許文献１に記載のＣＶＴにおいては、油圧アクチュエータを構成するピストンは可動シーブの外周部にカシメ固定するが、ピストンには、可動シーブの回転軸方向と直交する方向に突出する突出面を形成し、可動シーブには、回転軸方向と直交する方向に当接面を形成し、カシメ固定後において突出面および当接面が互いに当接するようにしている。したがって、油圧に伴う押圧力がピストンに作用しても、この押圧力は当接面にて受け止められて、カシメ固定部にはほとんど作用しない。その結果、ピストンの変形を防止できる。
【０００４】
また、特許文献２にて、組み付けや分解が容易であるともに耐摩耗性にも優れ、その軸方向長さの短縮を可能とした、ＣＶＴが提案されている。
【０００５】
この特許文献２に記載のＣＶＴにおいては、プライマリプーリの可動シーブを駆動するダブルピストンタイプの油圧アクチュエータを備えており、油圧アクチュエータのリアピストンは、可動シーブのボス部に対し、その内周端がボス部の外周面との間に所望の隙間を確保した状態で取り付けられている。
【０００６】
さらに、特許文献３にて、プライマリプーリとセカンダリプーリとがダブルピストン構造を有するＣＶＴにおいて、軸方向寸法が増大することを無くし、かつ、ポンプ効率を良くするようにした、技術が提案されている。
【０００７】
この特許文献３に記載のＣＶＴにおいては、プライマリプーリおよびセカンダリプーリのピストン室を、変速ピストン室とクランプピストン室のダブルピストン構造に形成し、少なくともクランプピストン室の有効断面積を、プライマリ側とセカンダリ側とで同一面積に形成し、油圧回路上に、上記プライマリ側およびセカンダリ側のクランプピストン室間を連通する共通油路を設け、この共通油路に対し、入力トルクの変化状態に基づく電気信号により制御される減圧弁を介して１つの油圧源から油圧を供給するクランプ圧供給油路を設けている。
【０００８】
さらにまた、特許文献４にて、クランプ室圧と変速用油圧を独立に制御する際、油量収支の最適化を図ることで、ポンプロスを軽減することが可能なＣＶＴが提案されている。
【０００９】
この特許文献４に記載のダブルピストン型のＣＶＴにおいては、シリンダ室を、変速機入力軸に液密に固定された第１の固定壁と、可動プーリに囲まれた室とし、クランプ室を、変速機入力軸に液密に固定された第２の固定壁と、可動プーリと当接するクランプ用ピストンに囲まれた室とし、第１の固定壁の変速機入力軸との第１の固定部と、第２の固定壁と変速機入力軸との第２の固定部とを隣接して配置するとともに、２つの固定部に挟まれた位置に、連通路からクランプ室へ油圧を供給する油路を設けている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１０】
【特許文献１】特開平１０−１８４８３３号公報
【特許文献２】特許第３４４６８１９号
【特許文献３】特許第４０３８３４９号
【特許文献４】特開２００５−３０１２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
ところで、ダブルピストン構造を有するＣＶＴに使用されるプライマリシーブアッセンブリの典型的な例として、図３に示すものを挙げることができる。
【００１２】
図３に示すプライマリシーブアッセンブリ１００は、プライマリ軸１０２に回転自在に支持された固定シーブ１０４、固定シーブ１０４の軸方向に移動するとともに固定シーブ１０４と一体的に回転する可動シーブ１０６、および可動シーブ１０６を軸方向に移動させるダブルピストンタイプの油圧アクチュエータ１０８を有している。
【００１３】
そして、上記油圧アクチュエータ１０８は、固定シーブ１０４のシャフト部とナット１２０によって固定されたアウターシリンダ１１０およびインナーシリンダ１１２と、アウターシリンダ１１０とインナーシリンダ１１２の間で軸方向に可動なピストン１１４とを含んでいる。
【００１４】
図３に示したプライマリシーブアッセンブリ１００にあっては、インナーシリンダ１１２にシーブ１０６のストッパーの役割を持たせているが、上記したように、シーブ１０６は可動であるため、図３において円で囲んで示すストッパー位置１１６およびピストン１１４の可動シーブ１０６との接触位置１１８に損傷や磨耗が発生する。これを防ぐために、図４において斜線で示すように、インナーシリンダ１１２のストッパ位置１１６およびピストン１１４の可動シーブ１０６との接触位置１１８の２箇所には、高周波焼き入れを施している。そのため、工数が増えるとともにコスト的にも高くなっている。なお、図４は図１のＹ部を拡大して示す図である。
【００１５】
上記のように図４において斜線で示した２箇所に焼き入れするのは、以下の理由による。
【００１６】
ギアがＨｉｇｈ側からＬｏｗ側に移行する際に、可動シーブ１０６は図３において左に移動する。そして、ギア比が大きくなるとき（Ｌｏｗ側）には、可動シーブ１０６とインナーシリンダ１１２とが接触する。このときの押し付け力は、約８４０００Ｎと非常に強く、上記ストッパー位置１１６および接触位置１１８で損傷や磨耗が発生してしまうため、上記２箇所に焼き入れを行なって強度を増す必要があるからである。
【００１７】
本発明は、上記技術的背景に鑑みてなされたもので、局所的にかかっていた圧力を分散させ、かつ焼き入れを１箇所とすることで工数およびコスト削減を可能としうる、プライマリシーブアッセンブリの提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１８】
上記目的を達成するため、本発明者は、可動シーブとインナーシリンダとが接触しないように可動シーブの端面を削り、ストッパーの位置を中心から外側に変更して、ピストンとアウターシリンダとが接触できるようにすればよいのではないかと着想した。
【００１９】
かかる着想に基づく具体的な発明は、以下の通りである。
【００２０】
本発明にかかるプライマリシーブアッセンブリは、プライマリ軸に回転自在に支持された固定シーブ、固定シーブの軸方向に移動するとともに固定シーブと一体的に回転する可動シーブ、および可動シーブを軸方向に移動させるダブルピストンタイプの油圧アクチュエータを有するプライマリシーブアッセンブリであって、前記油圧アクチュエータは、前記固定シーブのシャフト部とナットによって固定されたアウターシリンダおよびインナーシリンダと、前記アウターシンリンダと前記インナーシリンダの間に軸方向に可動なピストンと、前記可動シーブの移動を規制する、焼入れされたストッパー部とを含み、前記ストッパー部は、前記可動シーブが当該ストッパー部の一端面に接触したときに前記可動シーブの端面と前記インナーシリンダとが接触しないように、当該ストッパー部の他端部が前記アウターシリンダに向かって突出している。
【００２１】
上記構成によれば、焼き入れしたストッパー部は、可動シーブが当該ストッパー部の一端面に接触したときに可動シーブの端面とインナーシリンダとが接触しないように、当該ストッパー部の他端部がアウターシリンダに向かって突出しているので、従来、インナーシリンダに入れていた焼き入れを廃止することができる。その結果、工数およびコスト削減が実現される。また、ピストンとアウターシリンダとが接触するので、接触面積が大きくなる。そのため、面圧を低下させることができる。さらに、インナーシリンダの焼き入れを廃止することによって、焼き入れによるインナーシリンダの歪みをなくすことができる。
【発明の効果】
【００２２】
本発明によれば、局所的にかかっていた圧力を分散させ、かつ焼き入れを１箇所とすることで工数およびコスト削減が可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の実施の形態にかかるプライマリシーブアッセンブリの構成を示す図である。
【図２】図２は図１のＸ部を拡大して示す図である。
【図３】従来のプライマリシーブアッセンブリの構成を示す図である。
【図４】図３のＹ部を拡大して示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて詳細に説明する。
【００２５】
図１は本発明の実施の形態にかかるプライマリシーブアッセンブリ１０の構成を示す図、図２は図１のＸ部を拡大して示す図である。
【００２６】
図１を参照して、本実施の形態のプライマリシーブアッセンブリ１０は、プライマリ軸１２に回転自在に支持された固定シーブ１４、固定シーブ１４の軸方向に移動するとともに固定シーブ１４と一体的に回転する可動シーブ１６、および可動シーブ１６を軸方向に移動させるダブルピストンタイプの油圧アクチュエータ１８を有する。
【００２７】
固定シーブ１４は、図外の前後進切換装置側に延設された略厚肉円筒状の第１のボス部２０と、その反対側に延設された略厚肉円筒状の第２のボス部２２とを有している。第１のボス部２０は、図示しないケースの突出部にベアリング２４を介して回転自在に支持されている。また、第２のボス部２２の端部とケースとの間には、ベアリング２６が介装されている。
【００２８】
すなわち、固定シーブ１４は、各ボス部２０，２２とケースとの間に介装された２つのベアリング２４，２６によって回転自在に支持されている。
【００２９】
可動シーブ１６は、ボールスプライン２８を介して第２のボス部２２に支持されており、上記ダブルピストンタイプの油圧アクチュエータ１８によって軸方向に移動されるように構成されている。
【００３０】
油圧アクチュエータ１８は、固定シーブ１４の第２のボス部２２に嵌挿されて固定されたアウターシリンダ３０およびインナーシリンダ３２と、アウターシリンダ３０とインナーシリンダ３２の間で軸方向に可動なピストン３４と、可動シーブ１６の移動を規制する、高周波焼入れされたストッパー部３６とによって構成されている。
【００３１】
アウターシリンダ３０は、第２のボス部２２を中心にして傘状に延設された傘状部分３８と、この傘状部分３８に連続する円筒部分４０とを有している。
【００３２】
インナーシリンダ３２は、可動シーブ１６の背面に沿うように湾曲して形成されている。
【００３３】
ピストン３４は、アウターシリンダ３０との間に油圧室４２を形成するように円板形状をなしている。なお、可動シーブ１６の背面は、ピストン面を形成し、インナーシリンダ３２とともに油圧室４４を形成している。
【００３４】
上記アウターシリンダ３０は、第２のボス部２２の近傍において図示左方に膨出する膨出部４８を有しており、この膨出部４８の背面（図示左側の面）には、上述したベアリング２６が配置されている。このベアリング２６のインナーレース５０は、膨出部４８の背面に所定面積以上（好ましくは、膨出部４８の全面）と接触するような径であり、また、インナーレース５０の背面側（図示左側）には、凹部５２が形成されている。そして、この凹部５２には、第２のボス部２２に螺合されるナット５４が配置されており、このナット５４によってアウターシリンダ３０、インナーシリンダ３２およびベアリング２６の位置決めを行なっている。つまり、本実施の形態においては、インナーレース５０の径はナット５４の径よりも大きく設定されている。
【００３５】
図２を参照して、ピストン３４のストッパー部３６は、可動シーブ１６が当該ピストン３４の一端面６０に接触したときに可動シーブ１６の端面とインナーシリンダ３２とが接触しないように、当該ピストン３４のストッパー部３６の他端部６２がアウターシリンダ３０の傘状部分３８と接触する構造となっている。
【００３６】
すなわち、本実施の形態では、可動シーブ１６とインナーシリンダ３２とが接触しないように可動シーブ１６の端面を削り、ストッパー部３６の位置を中心から外側に変更して、ピストン３４とアウターシリンダ３０とが接触できるようにしている。
【００３７】
上記構成において、ギアがＨｉｇｈ側からＬｏｗ側に移行する際に、可動シーブ１６は図１において左に移動する。そして、ギア比が大きくなるとき（Ｌｏｗ側）には、従来では可動シーブ１６とインナーシリンダ３２とが接触していたが、本実施の形態においては、高周波焼き入れしたピストン３４のストッパー部３６を、可動シーブ１６が当該ストッパー部３６の一端面６０に接触したときに可動シーブ１６の端面とインナーシリンダ３２とが接触しないように、当該ストッパー部３６の他端部６２がアウターシリンダ３０の傘状部分３８と接触する構造となっている（換言すると、可動シーブ１６とインナーシリンダ３２とが接触しないように可動シーブ１６の端面を削り、ストッパー部３６の位置を中心から外側に変更して、ピストン３４とアウターシリンダ３０とが接触できるようにしている）ので、従来、インナーシリンダ３２に入れていた高周波焼き入れを廃止することができる。その結果、工数およびコスト削減が実現される。また、ピストン３４とアウターシリンダ３０とが接触するので、接触面積が大きくなる。そのため、面圧を低下させることができる。さらに、インナーシリンダ３２の高周波焼き入れを廃止することによって、高周波焼き入れによるインナーシリンダ３２の歪みをなくすことができる。
【００３８】
なお、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、本明細書に添付の特許請求の範囲内での種々の設計変更および修正を加えうることは勿論である。
【符号の説明】
【００３９】
１０  プライマリシーブアッセンブリ
１２  プライマリ軸
１４  固定シーブ
１６  可動シーブ
１８  油圧アクチュエータ
２２  ボス部
３０  アウターシリンダ
３２  インナーシリンダ
３４  ピストン
３６  ストッパー部
【図１】
2010270776.tif 000003
【図２】
2010270776.tif 000004
【図３】
2010270776.tif 000005
【図４】
2010270776.tif 000006