(57)【要約】      （修正有）【課題】取付け作業性に優れ、生産コストを削減することのできるドアウエザーストリップの取付構造を提供する。【解決手段】自動車のドアに取付けられ、取付基部１１に車外側凸部１２と室内側凸部１３を有するドアウエザーストリップの取付構造であり、ベルトラインより下部において、ドアウエザーストリップ１０の取付基部１１が取付けられるドアパネル２２の取付け部２３の車外側に、取付基部１１の車外側凸部１２が嵌入する嵌入凹部２４を設けると共に、室内側に、室内側凸部１３が係合する突出爪片２６を設ける。【選択図】図５
2010202065.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のドア（２０）に取付けられ，取付基部（１１）に車外側凸部（１２）と室内側凸部（１３）を有するドアウエザーストリップ（１０）の取付構造であって、ベルトライン（Ｌ）より下部において，前記ドアウエザーストリップの取付基部が取付けられるドアパネル（２２）の取付け部（２３）の車外側に，前記取付基部の車外側凸部が嵌入する嵌入凹部（２４）を設けると共に，室内側に，前記室内側凸部が係合する突出爪片（２６）を設けたことを特徴とするドアウエザーストリップの取付構造。
【請求項２】
自動車のドア（２０）に取付けられ，取付基部（１１）に車外側凸部（１２）と室内側凸部（１３）を有するドアウエザーストリップ（１０）の取付構造であって、ベルトライン（Ｌ）より下部において，前記ドアウエザーストリップの取付基部が取付けられるドアパネル（２２）の取付け部（２３）の車外側に，前記取付基部の車外側凸部が嵌入する嵌入凹部（２４）を設けると共に，室内側に，前記室内側凸部が係合する突出爪片（２６）を設け、前記嵌入凹部を，前記ドアパネルを折曲げることによって形成し、前記突出爪片を，前記ドアパネルにノッチ状切込部（２５）を設け、その切込を前記取付基部の側に折り返して形成したことを特徴とするドアウエザーストリップの取付構造。
【請求項３】
取付基部（１１）の室内側凸部（１３）にスポンジ材（１６）を設け、前記室内側凸部とノッチ状切込部（２５）との間をシールしたことを特徴とする請求項２に記載のドアウエザーストリップの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車におけるドアウエザーストリップの取付構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図１乃至図３を参照して説明する。従来、自動車のドア４０にドアウエザーストリップ３１を取付けた取付構造３０は、ベルトラインＬの上部においては、図２に示すように、その取付基部３２を、ドアサッシュ４１に形成した断面略Ｕ字状のリテーナー４２に嵌合して取付け、また、ベルトラインＬより下部では、図３に示すように、その取付基部３２を、別体物である複数（十数個）のクリップＣによってドアパネル４３に取付けている。
【０００３】
なお、自動車のボディに取付けたウエザーストリップに装飾用のモールディングサッシュを、そのモールディングサッシュに形成した爪部を利用して取付ける手段がこれまでに開示されているが（特許文献１参照）、ドアウエザーストリップをドアパネルにクリップ以外の手段で取付ける効果的な手段はこれまでに創案されていない。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、前記した取付構造３０にあっては、ベルトラインＬの下部において、ドアウエザーストリップ３１を別体物である複数クリップＣでドアパネル４３に取付けるので、多くの労力と時間を要し、取付け作業性が悪いといった問題がある。また、別体物であるクリップＣを製造および管理する必要があるので生産コストが嵩むといった問題もある。
【０００５】
本発明はこうした点に鑑み創案されたもので、取付け作業性に優れ、生産コストを削減することのできるドアウエザーストリップの取付構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
図１、図２、図４および図５を参照して説明する。請求項１に記載の発明は、自動車のドア２０に取付けられ、取付基部１１に車外側凸部１２と室内側凸部１３を有するドアウエザーストリップ１０の取付構造１であって、ベルトラインＬより下部において、ドアウエザーストリップ１０の取付基部１１が取付けられるドアパネル２２の取付け部２３の車外側に、前記取付基部１１の車外側凸部１２が嵌入する嵌入凹部２４を設けると共に、室内側に、前記室内側凸部１３が係合する突出爪片２６を設けて構成している。
【０００７】
請求項２に記載の発明は、自動車のドア２０に取付けられ、取付基部１１に車外側凸部１２と室内側凸部１３を有するドアウエザーストリップの取付構造１であって、ベルトラインＬより下部において、ドアウエザーストリップ１０の取付基部１１が取付けられるドアパネル２２の取付け部２３の車外側に、前記取付基部１１の車外側凸部１２が嵌入する嵌入凹部２４を設けると共に、室内側に、前記室内側凸部１３が係合する突出爪片２６を設けて構成している。
【０００８】
そして、前記嵌入凹部２４を、前記ドアパネル２２を折曲げることによって形成している。また、前記突出爪片２６を、前記ドアパネル２２にノッチ状切込部２５を設け、その切込部を前記取付基部１１の側に折り返して形成している。
【０００９】
請求項３に記載の発明は、請求項１または２に記載のドアウエザーストリップの取付構造１において、取付基部１１の室内側凸部１３にスポンジ材１６を設け、前記室内側凸部１３とノッチ状切込部２５との間をシールしている。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１に記載のドアウエザーストリップの取付構造１は、ベルトラインＬより下部において、ドアパネル２２の取付け部２３の車外側に、ドアウエザーストリップ１０の取付基部１１の車外側凸部１２が嵌入する嵌入凹部２４を設けると共に、室内側に、室内側凸部１３が係合する突出爪片２６を設けているので、取付け作業性に優れ、かつ、生産コストを削減することができる。
【００１１】
すなわち、取付基部１１の車外側凸部１２を嵌入凹部２４に嵌入し、室内側凸部１３を突出爪片２６に係合させることでドアウエザーストリップ１０をドアパネル２２に取付けることができるので、従来のような別体物であるクリップＣを使用して取付け作業を行う必要がない。従って、少ない労力で短時間に取付けることができ、取付け作業性に優れる。また、別体物であるクリップＣを生産および管理する必要がないので、生産コストを削減することができる。
【００１２】
請求項２に記載のドアウエザーストリップの取付構造１は、請求項１に記載の発明と同様に取付け作業性の向上と生産コストの削減を図ることができる。また、嵌入凹部２４を、ドアパネル２２を折曲げることによって形成し、突出爪片２６を、ドアパネル２２にノッチ状切込部２５を設け、その切込部２５を取付基部１１の側に折り返して形成するので、共に、プレスなどの機械加工によって形成することができる。従って、これらの部位を別体物で形成して取付けるなどの必要がないので、生産コストを削減することができる。
【００１３】
請求項３に記載のドアウエザーストリップの取付構造１は、請求項２に記載の発明と同様の効果を発揮する。また、取付基部１１の室内側凸部１３にスポンジ材１６を設け、室内側凸部１３とノッチ状切込部２５との間をシールするので、水や騒音がノッチ状切込部２５からドア内を介して室内へ侵入するのを防止することができる。また、室内の音漏れも防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】ドアウエザーストリップ構造を備える自動車を示す側面図である。
【図２】従来例および本発明の実施形態に係る取付構造を示すもので、図１のＸ−Ｘ線断面図である。
【図３】従来例の取付構造を示すもので、図１のＹ−Ｙ線断面図である。
【図４】本発明の実施形態に係る取付構造において、ドアウエザーストリップをドアパネルに取付ける前の状態を示す要部斜視図である。
【図５】本発明の実施形態に係る取付構造において、ドアウエザーストリップをドアパネルに取付けた後の状態を示す要部断面図である（図１のＹ−Ｙ線断面に相当）。
【図６】本発明の他の実施形態におけるドアウエザーストリップを示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
本発明に係るドアウエザーストリップの取付構造１の一実施形態を、図１、図２、図４および図５に示す。これは、取付基部１１と中空シール部１４とシールリップ部１５を備えたドアウエザーストリップ１０を、自動車のドア２０に取付けた取付構造である。取付基部１１には車外側凸部１２と室内側凸部１３が形成されている。なお、図２および図３において、符号２はボディパネルであり、符号３はオープニングシールである。また、図２におけるドアウエザーストリップ１０の直下にはグラスラン（図示せず）が取付けられる。
【００１６】
この取付構造１にあって、ベルトラインＬより下部においては、ドアウエザーストリップ１０の取付基部１１が取付けられるドアパネル２２の取付け部２３の車外側に、前記取付基部１１の車外側凸部１２が嵌入する嵌入凹部２４を設けている。また、取付け部２３の室内側に、室内側凸部１３が係合する突出爪片２６を設けている。
【００１７】
この嵌入凹部２４は、ドアパネル２２を折曲げ成形することによって形成している。また、突出爪片２６は、ドアパネル２２にノッチ状切込部２５を設け、その切込部２５を取付基部１１の側に折り返すことによって形成している。突出爪片２６の数は、従来技術におけるクリップＣの数（十数個）より少なく設定し、取付け作業性のさらなる効率化を図っている。
【００１８】
なお、ベルトラインＬより上部では、図２に示すように、ドアウエザーストリップ１０の取付基部１１を、ドアサッシュ２１に形成された断面略Ｕ字状のリテーナー２８に嵌合して取付けている。
【００１９】
本実施形態に係るドアウエザーストリップの取付構造１は、ベルトラインＬより下部においては、ドアウエザーストリップ１０の車外側凸部１２をドアパネル２２の嵌入凹部２４に嵌入し、また、室内側凸部１３を突出爪片２６に係合させて取付けるので、クリップＣなどの別体物を必要としない。従って、少ない労力で短時間に取付けることができ、取付け作業性に優れる。また、クリップＣのような別体物を生産および管理する必要がないので、生産コストを削減することができる。
【００２０】
また、嵌入凹部２４を、ドアパネル２２を折曲げることによって形成し、突出爪片２６を、ドアパネル２２にノッチ状切込部２５を設け、その切込部２５を折り返し加工によって形成するので、共に、プレスなどの機械加工によって容易に形成することができる。従って、嵌入凹部２４などを別体物を取付けて構成する場合と比較して、生産コストを削減することができる。
【００２１】
なお、嵌入凹部２４および突出爪片２６を上記以外の手段で形成することも可能である。例えば、嵌入凹部２４をドアパネル２２に穴部を設けることによって形成し、突出爪片をドアパネル２２の末端部２２ａを嵌入凹部２４の側に折り返して形成することも可能である。
【００２２】
なお、本実施形態では、ドアパネル２２の嵌入凹部２４より車外側に、ドアウエザーストリップ１０のシールリップ部１５が弾接する弾接壁２７を形成している。このシールリップ部１５を弾接壁２７に弾接させることによって、両者間のシール性を高めている。
【００２３】
また、本発明においては、図６に示すように、取付基部１１の室内側凸部１３にスポンジ材１６を設け、室内側凸部１３とノッチ状切込部２５との間をシールすることもできる。こうすることによって、雨水や洗車水などの水がノッチ状切込部２５を通りドア内を介して室内へ侵入するといった事態を未然に防止することができる。また、車外の騒音が室内へ侵入するといった事態や、室内の音が車外へ漏れるといった事態も併せて防止することができる。なお、スポンジ材１６としては、例えば、比重０．０５〜０．４の低比重スポンジゴムが好適である。ここで、スポンジ材１６は車外側凸部１２にも設けてよい。
【００２４】
なお、上記実施形態では、ベルトラインＬより下部の取付構造１としてロア部（図５）のみを例示したが、本発明に係る取付構造１は、ベルトラインＬより下部の全ての部分（垂直部分を含む）において、同様の構成を備えるものである。
【符号の説明】
【００２５】
１        ドアウエザーストリップの取付構造
２        ボディパネル
３        オープニングシール
１０      ドアウエザーストリップ
１１      取付基部
１２      車外側凸部
１３      室内側凸部
１４      中空シール部
１５      シールリップ部
１６      スポンジ材
２０      ドア
２１      ドアサッシュ
２２      ドアパネル
２２ａ    ドアパネル末端部
２３      取付け部
２４      嵌入凹部
２５      ノッチ状切込部
２６      突出爪片
２７      弾接壁
２８      リテーナー
３０      ドアウエザーストリップの取付構造
３１      ドアウエザーストリップ
３２      取付基部
４０      ドア
４１      ドアサッシュ
４２      リテーナー
４３      ドアパネル
Ｃ        クリップ
Ｌ        ベルトライン
【先行技術文献】
【特許文献】
【００２６】
【特許文献１】実開昭５８−２０９１０号公報
【図１】
2010202065.tif 000003
【図２】
2010202065.tif 000004
【図３】
2010202065.tif 000005
【図４】
2010202065.tif 000006
【図５】
2010202065.tif 000007
【図６】
2010202065.tif 000008