(57)【要約】【課題】  ユニット全体が大型化することを抑制でき、回路基板ユニットへの外力が回路基板へ影響しにくくすることができる回路基板ユニットを提供すること。【解決手段】  アッパーケース２は、その長手方向の剛性を高くする補強構造部２８と、回路基板ユニット１のクロスカービーム５０への取り付けを行う取付部２５を備え、且つロアケース３は、アッパーケース２の補強構造部２８の補強リブ２８１ｋが設けられた箇所の円筒リブ部２６に、回路基板４の長孔４２を介してネジ５の締結で係止する支持部３５ｂを備えた。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
回路基板をアッパーケースとロアケースによって形成される空間内に収容し、横長形状をなす回路基板ユニットにおいて、
前記アッパーケースは、
その長手方向の剛性を前記ロアケースの長手方向の剛性より高くする補強手段と、
少なくとも対向する短手側の辺縁部のうち前記補強手段に連なる部分に設けられ、前記回路基板ユニットの被取付部材への取り付けを行う取付部を備え、
かつ前記ロアケースは、前記アッパーケースの前記補強手段が設けられた箇所に係止する係止手段を備えてなること、
を備えたことを特徴とする回路基板ユニット。
【請求項２】
請求項１に記載の回路基板ユニットにおいて、
前記補強手段は、
前記アッパーケースの長手方向の全部と、短手方向の一部で、前記アッパーケースと前記被取付部材が重なる範囲内に設けた、
ことを特徴とする回路基板ユニット。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載の回路基板ユニットにおいて、
前記補強手段は、
前記アッパーケースを、前記回路基板の上方の空間を大きくする天面形状にし、
前記アッパーケースの天面に補強リブを複数立設した、
ことを特徴とする回路基板ユニット。
【請求項４】
請求項３に記載の回路基板ユニットにおいて、
前記補強リブは、
前記回路基板ユニットの長手方向と、長手方向に略直交する方向とに伸長するものを格子状に配置した、
ことを特徴とする回路基板ユニット。
【請求項５】
請求項３又は請求項４に記載の回路基板ユニットにおいて、
前記補強リブは、
複数立設する一部を、前記回路基板ユニットの長手方向に１本物で伸長させる構造にした、
ことを特徴とする回路基板ユニット。
【請求項６】
請求項３〜請求項５のいずれか１項に記載の回路基板ユニットにおいて、
前記回路基板ユニットの長手方向に伸長させたケーブルを前記回路基板ユニットに取り付けるケーブル取付部を、前記アッパーケース上面に設け、
前記補強リブは、
複数立設する一部を、前記回路基板ユニットの長手方向と直交する方向で、前記ケーブル取付部と重なる位置に設けた、
ことを特徴とする回路基板ユニット。
【請求項７】
請求項２〜請求項６のいずれか１項に記載の回路基板ユニットにおいて、
前記被取付部材は、車両の左右方向に長い車体メンバであり、
前記ロアケースの下面で、前記被取付部材と重ならない部分に、前記回路基板と外部を電気的に接続するコネクタを設けた、
ことを特徴とする回路基板ユニット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、主に車両に搭載され、長尺な基板を内蔵する回路基板ユニットの技術分野に属する。
【背景技術】
【０００２】
従来では、アッパーケースとロアケースを接合した内部に回路基板を配設し、電線に比べて低い電流を導体パターンにより流している（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開２００６−４４５８７号公報（第２−６頁、全図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、従来にあっては、回路基板ユニットの取り付け時、例えば回路基板ユニットにハーネスを取り付け、そのハーネスを電気的に接続する作業を行う際に生じるハーネスへの引っ張り、または走行時などの時に発生する車体の歪み等の外力による回路基板ユニットの歪みが回路基板へ影響してしまう問題があった。そのため、回路基板の半田部分にストレスが加わり、剥離等を発生させ、非常に好ましくなかった。
【０００４】
本発明は、上記問題点に着目してなされたもので、その目的とするところは、ユニット全体の形状が大型化せずに、回路基板ユニットのケースの剛性を高め、外力が回路基板へ影響しにくくすることができる回路基板ユニットを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するため、本発明では、回路基板をアッパーケースとロアケースによって形成される空間内に収容し、横長形状をなす回路基板ユニットにおいて、前記アッパーケースは、その長手方向の剛性を前記ロアケースの長手方向の剛性より高くする補強手段と、少なくとも対向する短手側の辺縁部のうち前記補強手段に連なる部分に設けられ、前記回路基板ユニットの被取付部材への取り付けを行う取付部を備え、かつ前記ロアケースは、前記アッパーケースの前記補強手段が設けられた箇所に係止する係止手段を備えてなること、を備えたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
よって、本発明にあっては、ユニット全体が大型化することを抑制でき、回路基板ユニットのケースの剛性を高め、回路基板ユニットへの外力が回路基板に伝わりずらくできる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、本発明の回路基板ユニットを実現する実施の形態を、請求項１〜７に係る発明に対応する実施例１に基づいて説明する。
【実施例１】
【０００８】
まず、構成を説明する。
図１は実施例１の回路基板ユニットの車両組付け状態を示す説明斜視図である。図２は実施例１の回路基板ユニットの車両組付け状態を示す説明図である。
実施例１の回路基板ユニット１は、インストパネルの内部に設けられるクロスカービーム５０に取り付けられ、コックピットモジュールを構成する。コックピットモジュールは、予め組み立てられ、車両の車体に対して一度に搭載される。
そして、回路基板ユニット１は、車両の左右方向への電源配線、信号配線の一部を受け持つ。また、一部電子部品の実装を行ってもよい。
【０００９】
図３は実施例１の回路基板ユニットの斜視図である。図４は実施例１の回路基板ユニットの分解状態を示す斜視図である。
回路基板ユニット１は、樹脂製のアッパーケース２及びロアケース３の上下２体を組付けた構造であり、その内部に回路基板４を収容する構造である。
まず、アッパーケース２の構造について説明する。
アッパーケース２は、その長尺な側部に、締結によるロアケース３との取り付けのためのネジ受け部２１を設ける。
また、アッパーケース２の周縁部の複数箇所には、ロアケース３との仮止めのための係合爪部２２を設ける。
【００１０】
さらに、アッパーケース２の上面において、前後方向の中央で長手方向左右の複数箇所に、他のケーブルやダクトの取り付けを可能にする取付部２３を設ける。
次に、アッパーケース２の手前側の３箇所には、下方へ伸びた舌片形状で、奥側の２箇所には、奥側へ伸びた舌片形状で、取り付け用の穴を備えた取付部２４を設ける。この取付部２４は、クロスカービーム５０への取り付けに用いられる。
また、アッパーケース２の左右両端部、言い換えると長手方向の両端で、対向する短手方向側の辺縁部には、左右へそれぞれ伸びた舌片形状で、取り付け用の穴を備えた取付部２５を設ける。この取付部２５は、クロスカービーム５０への取り付けに用いられる。また、この取付部２５は、後述する補強構造部２８に連なる部分に設けられる。
アッパーケース２の補強構造については後述する。
【００１１】
次にロアケース３の構造について説明する。
ロアケース３は、その長尺な側部に、アッパーケースのネジ受け部２１と重ねるように当接させ、ネジ５で締結する部分としたネジ止め部３１を設ける。
また、ロアケース３の周縁部の複数箇所で、アッパーケース２の係合爪部２２に対応する箇所には、アッパーケース２の係合爪部２２を撓みで乗り越えるようにして、引っ掛けるように係合するコ字状（枠形状）の係合部３２を設ける。
【００１２】
図５は実施例１の回路基板ユニットの一部のネジを省略した下面側斜視図である。
ロアケース３の底面の左右には、収容した回路基板４とコックピットモジュールの機器との電気接続を行うコネクタ４ｄが露出する部分が設けられている。コネクタ４ｄは、回路基板４に予め取り付けられ、電気的に接続されている。なお、図４には、回路基板４ａ、４ｂにおけるコネクタの実装位置を符号４ｄの二点鎖線で示す。
そして、ロアケース３には、コネクタ４ｄの周囲を側壁により囲むコネクタ保護部３３を設ける。
次に回路基板４について説明する。
回路基板４は、ロアケース３に収容され、左右に分かれた回路基板４ａと回路基板４ｂが中央で、フラットケーブル４ｃにより接続される構造である。
【００１３】
次に回路基板４の保持構造について説明する。
図６は実施例１の回路基板ユニットの断面図である。図７は実施例１の回路基板ユニットの断面斜視図である。図８は実施例１の回路基板ユニットのロアケースの平面図である。図９及び図１０は実施例１の回路基板ユニットのロアケースの一部拡大斜視図である。図１１は実施例１の回路基板ユニットの三角リブ部の説明斜視図である。
回路基板４の保持構造としては、回路基板４の短尺（短手）方向の両端部分に対応するロアケース３の位置に、ロアケース３の中央側の底部よりも若干高い保持部３４を複数箇所に設ける。
この保持部３４は、図８〜図１１に示すように、複数設けるうちの一部がネジ止め部３１に対応する位置、つまりネジ止め部３１の内側位置に配置する。
【００１４】
これにより、さらにそのうちの一部は、コネクタ４ｄに対応する位置に配置される。
また、ロアケース３の中央側の底部には、回路基板４の下面を保持部３４よりも若干低い高さに支持する支持部３５を複数箇所に設ける。
そして、支持部３５の一部は、ネジ５がネジ部を貫通させ、頭部が着座する構造にする（これを支持部３５ｂとする。詳細は後述する）。
これにより、回路基板４をロアケース３に載せると、回路基板４は図６に示すように、短尺な幅方向の両端を保持部３４で支持され、中央を支持部３５で支持されることになる。
【００１５】
次に、アッパーケース２は、支持部３５ｂに重なる位置に円筒リブ部２６を設ける。円筒リブ部２６は略円筒形状で、図示しないがネジ用の孔を下端に有し、ネジ５の締結で下面を回路基板４に当接させる構造である。
さらに、回路基板４の短尺方向の両端に対応する位置には、三角リブ部２７を設ける。三角リブ部２７は、円筒リブ部２６及び支持部３５におけるネジの締結により、下端が回路基板４に強く押し付けられる構造である。
このように、回路基板４は、アッパー側の円筒リブ部２６、三角リブ部２７、ロア側の保持部３４、支持部３５により、挟むようにして保持される構造である。
【００１６】
なお、三角リブ部２７は、矩形部２７ａ、三角部２７ｂ、下端部２７ｃを備え、下端部２７ｃは、下方に行くに従って回路基板ユニット１の短尺方向及び長尺方向が短くなるよう傾斜したテーパ面を四方に有し、回路基板４への当接面積を小さくする形状にする。
そして、三角リブ部２７は、円筒リブ部２６及び支持部３５におけるネジの締結により、必ず下端部２７ｃが回路基板４に当接し、押し付けられる寸法関係にしておく。
【００１７】
次に、回路基板４のさらに詳細な保持構造について説明する。
図１２は実施例１の回路基板ユニット１のロアケース３と回路基板４の取り付け構造を示す説明図である。なお、一部に三角リブ部２７を示す。なお、図１２には、回路基板４ｂを示すが、回路基板４ａも同じ構造である。
ロアケース３の支持部３５は、長尺方向に複数配列され、この配列の両端に位置する支持部３５は、支持部３５ａとし、支持部３５ａの上面から位置決めピン３６が上方に突出するものとする。
そして、その間に位置する支持部３５を支持部３５ｂとし、ネジ５のネジ部が上方に突出するものとする。
【００１８】
回路基板４は、長尺方向の中央側となる１箇所の位置決めピン３６を、貫通させるための位置決め孔４１を設けるようにする。さらに、位置決め孔４１以外の位置決めピン３６及びネジ５のネジ部を貫通させるための長孔４２を設ける。長孔４２は、長尺方向に長い孔形状とする。
なお、図１２には三角リブ部２７を、１箇所のコネクタ４ｄに対応するように示しているが、図１２に示す長尺方向両側のコネクタ４ｄ（並列して２つが設けられているもの）にも対応して配設されるものとする。
【００１９】
次にアッパーケース２の補強構造について説明する。
図１３は実施例１の回路基板ユニットのアッパーケースの下方斜視図である。図１４は実施例１の回路基板ユニットのアッパーケースの平面図である。図１５は実施例１の回路基板ユニットのアッパーケースの底面図である。
アッパーケース２には、図１４に示す範囲Ｐに補強構造部２８を設ける。範囲Ｐは、回路基板ユニット１をクロスカービーム５０に取り付けた際に、上下方向において、クロスカービーム５０の上側に重なる範囲である。
アッパーケース２の補強構造部２８は、補強リブ２８１ａ〜２８１ｋ、補強リブ２８２ａ〜２８２ｎ、補強リブ２８３ａ〜２８３ｍ、補強リブ２８４ａ〜２８４ｆを備えている。
【００２０】
アッパーケース２は、取付部２３に取り付けた電線の束１０１の下方となる上面の位置が、図６に示すように下方位置となるようにする。言い換えると、厚さを薄くする。
そして、クロスカービーム５０の上側と重なる範囲Ｐでは、図６に示すように、上方に厚みを増す形状にする。この厚みを増した部分の下方から見た天面には図１３、図１５に示すように、そして上面の一部には、図１４に示すように補強構造部２８として、リブ構造を設けるようにする。
このリブ構造は、まず、アッパーケース２の下方から見た天面（底面）に長手方向に並行な２つの補強リブ２８１ａ，２８１ｂを設ける。
この補強リブ２８１ａ，２８１ｂは、それぞれ、両端まで１本物のリブとなる。アッパーケース２は、図１〜図４に示すように、長手方向に長く支持した電線の束１０１の一部を、この厚みを増した部分を乗り越えるように引き出して、車両装置へ接続する必要があり、これに合わせて両端と途中２箇所の計４箇所で厚みを薄くする部分を設けている。
【００２１】
この厚みを薄くした上面部分では、補強リブ２８１ａ，２８１ｂがそれぞれ１本物となるように、アッパーケース２の上面の４箇所に、補強リブ２８１ｃ〜２８１ｊを設けるようにする。
これにより、アッパーケース２の範囲Ｐには、端から端まで伸長した１本物のリブが３本並行に設けられることになる。
また、アッパーケース２の下方から見た天面（底面）には、間欠しているが、その配置としては、おおむね１本物となる補強リブ２８１ｋを設ける。この補強リブ２８１ｋは、円筒リブ部２６を接続する位置に、補強リブ２８１ａ，２８１ｂと並行となるように設ける。
【００２２】
次に、長手方向に長い２本並行した補強リブ２８１ａ〜２８１ｊに対して、略直交するリブ構造をアッパーケース２の下方から見た天面（底面）に設ける。
補強リブ２８２ａ〜２８２ｎは、アッパーケース２の短尺（短手）方向の端から端まで伸長させる。但し、範囲Ｐでは高さがあるが、電線の束１０１と重なる側では、高さの低い形状となる。
補強リブ２８３ａ〜２８３ｎは、アッパーケース２の厚みのある範囲Ｐにおいて、短尺（短手）方向に伸長させたものである。
補強リブ２８４ａ〜２８４ｆは、アッパーケース２の上面から上方に突出するように６箇所に設ける取付部２３のアッパーケース２の長手方向の途中と直交するように重なる位置に設ける。また、補強リブ２８４ａ〜２８４ｆは、補強リブ２８２ａ〜２８２ｎと同様に、アッパーケース２の短尺（短手）方向の端から端まで伸長させる。
このように、アッパーケース２の下方から見た天面（底面）には図１３に示すように格子状のリブ構造が配置される。この格子状のリブ構造である補強構造部２８はアッパーケース２に設け、ロアケース３には設けないため、アッパーケース２はロアケース２に対して剛性が長手方向にも短手方向にも高くなる。
【００２３】
作用を説明する。
[コックピットモジュールの配電、配線を行う作用]
実施例１の回路基板ユニット１は、コックピットモジュールのクロスカービーム５０に取り付けられ、コックピットモジュールにおける左右方向の電力の伝達、信号の送受を行う。そのため、コックピットモジュールのインストパネルの内部は、配線が簡略化され、非常に省スペースな構成となる。
また、回路基板ユニット１の上面には、左右方向に複数の取付部２３が設けられているため、回路基板ユニット１の上面を利用して左右方向へ束状に配線を行い、取付部２３で電線の束１０１を固定する。
そして、その一部は、アッパーケース２の上面を乗り越えるように引き出され、車両装置に接続される。
また、回路基板ユニット１の底面に設けられた複数のコネクタ４ｄから電源供給や信号線の接続を行うため、コックピットモジュールのインストパネルの内部は、非常に簡素な配線構造となる。
【００２４】
[回路基板ユニットへの外力の回路基板への影響を抑制する作用]
（組付作業時）
まず、実施例１の回路基板ユニット１のアッパーケース２の補強構造部２８が、組付け作業において、外力の回路基板への影響を抑制することを説明する。
実施例１の回路基板ユニット１では、アッパーケース２の下側にロアケース３が組み付けられる構造となる。
回路基板ユニット１を組付ける際には、まず、ロアケース３に回路基板４(4a,4b)を上方から載置する。その際には、図１２に示すように、回路基板４の位置決め孔４１及び長孔４２をロアケース３の上面の位置決めピン３６が貫通するようにする。
これによりロアケース３の周縁部に囲まれた内部に回路基板４が収容される。
この状態では、回路基板４は、ロアケース３の保持部３４と支持部３５による複数点支持によりロアケース３の底面より上方位置に維持される。保持部３４で回路基板４の周縁を支持し、支持部３５で回路基板４の幅方向中央部を支持する。また、この際、回路基板４に実装され、下方に突出するコネクタ４ｄは、ロアケース３のコネクタ保護部３３で囲まれた部分の貫通孔部分で下方外部へ突出させる。
左右の回路基板４(4a,4b)の電気的接続を行うフラットケーブル４ｃの接続は、この状態で行ってもよいし、ロアケース３へ載置する前に行ってもよい。
【００２５】
次に、ロアケース３に対して上方からアッパーケース２を載せるようにする。
その際には、アッパーケース２の係合爪部２２と係合部３２の位置を合わせ、係合爪部２２に係合部３２が引っかかるように係合させる。これを仮止め状態とする。
この仮止め状態では、回路基板４は、下面を保持部３４と支持部３５で支持され、位置決めピン３６により左右方向の位置を所定範囲に制限される。そして、上方は、円筒リブ部２６が所定の間隙位置に位置することにより、所定範囲に保持される。また、三角リブ部２７は軽く当接した状態となり、回路基板４が保持される。このように係合爪部２２と係合部３２による係合状態では、回路基板４は左右、上下に所定範囲位置に保持される。
【００２６】
次に、このように仮止め状態にある回路基板ユニット１をロアケース３の下面が上方になるよう天地反転させる。
回路基板４は上下左右に所定範囲に保持されていることにより、反転中、反転後も、同様に所定範囲に保持される。
反転したならば、上方からネジ５を差し込むようにし、アッパーケース２のネジ受け部２１とロアケース３のネジ止め部３１を締結する。又、同様に、ネジ５が回路基板４の長孔４２を貫通するようにして、アッパーケース２の円筒リブ部２６とロアケース３の支持部３５ｂで回路基板４を挟み込むように締結する。
このネジ５の締結は、係合爪部２２と係合部３２の係合により、締結を行う部分が所定範囲に位置合わせされているので、特段の締結用の位置合わせを行うことなく、ネジ５の締結作業を行えばよい。
このように実施例１の回路基板ユニット１では、締結方向をロアケース３からアッパーケース２への方向のみとすることにより、締結部分から水が内部へ浸入することがないようにしている。
【００２７】
これにより、回路基板４は、アッパーケース２の円筒リブ部２６及び三角リブ部２７と、ロアケース３の支持部３５(35a,35b)、保持部３４により挟み込むようにして保持される。
なお、締結後は回路基板ユニット１をさらに反転し、図３に示す状態となる。
このように回路基板ユニット１では、露滴等の内部への侵入防止から、締結方向を底面側からの一方向としているため、組付け作業時に反転させている。その際には、仮止め状態、組付け状態において、両端を持った状態、片持ち状態、反転の際のねじりなど、外力として回路基板ユニット１に加わることになる。
【００２８】
この際に、回路基板ユニット１は、アッパーケース２が補強構造部２８を設けていることにより、外力を受け、回路基板４へ外力が影響しないようにする。
作業時の両端持ち、片持ちにより、全体を撓ませることに対しては、特に長手方向に長い３本並行した補強リブ２８１ａ〜２８１ｊと補強リブ２８１ｋが、その剛性により撓みを抑制する。
また、ねじり方向については、補強リブ２８２ａ〜２８２ｎ、補強リブ２８３ａ〜２８３ｍ、補強リブ２８４ａ〜２８４ｆが、その剛性によりねじりによる撓みを抑制する。また、これらのリブは格子状のリブを形成するため、さらに剛性が補強され、湾曲方向、ねじり方向の撓みは抑制される。
【００２９】
（車両のクロスカービーム取付時）
次に、実施例１の回路基板ユニット１のアッパーケース２の補強構造部２８が、車両のクロスカービーム５０へ取り付ける際に、外力の回路基板への影響を抑制することを説明する。
上記説明したように組付けが完了した回路基板ユニット１は、車両のクロスカービーム５０へ取り付けられる。
その際には、アッパーケース２に設けられた取付部２４，２５をクロスカービーム５０へ取り付けることにより、回路基板ユニット１を取り付ける。そして、図１、図２に示す取り付け状態では、ロアケース３の下面は、クロスカービーム５０から支持構造上、浮く状態となる。
【００３０】
図１６は実施例１の回路基板ユニットをクロスカービームに取り付けた状態を示す説明図である。
支持構造上、回路基板ユニット１のロアケース３の下面は、クロスカービーム５０の上面から浮き、間隙Ａを有することになる。但し、実際には、図１６に示すように、ロアケース３の下面とクロスカービーム５０の間隙Ａには、緩衝部材であるウレタン材６を板状にして取り付けるようにする。
【００３１】
つまり、クロスカービーム５０に取り付けられた回路基板ユニット１のロアケース３は、アッパーケース２の下側に締結され組み付けられる。
このクロスカービーム５０に対してロアケース３の下面が浮く構造では、作業時に回路基板ユニット１へ力が加わると、回路基板ユニット４を撓ませようとする。しかし、回路基板ユニット１は、アッパーケース２のクロスカービーム５０に重なる範囲Ｐに補強構造部２８を設け、アッパーケース２が全体を支持するようクロスカービーム５０に取り付けられるため、この外力は剛性が高められた補強構造部２８で力を受け、回路基板４で伝達することなくクロスカービーム５０に伝達され、回路基板４が外力を受けることが抑制される。
【００３２】
（電線の束について）
次に、実施例１の回路基板ユニット１のアッパーケース２の補強構造部２８が、回路基板ユニット１へ電線の束１０１を取り付けた際及びこれに関する作業で、外力の回路基板への影響を抑制することを説明する。
クロスカービーム５０に取り付けた回路基板ユニット１の上面で、図３、図４において奥側には、電線の束１０１を取付部２３で複数箇所、回路基板ユニット１に固定する。
この電線の束１０１は、下部がアッパーケース２の上面から浮き、取付部２３のみで支持される。これは、アッパーケース２の上面へ電線が接触すると、車両振動により磨耗を生じさせるためである。また、水滴等が電線へ伝わることがないようにする配慮である。
【００３３】
実施例１の回路基板ユニット１では、電線の束１０１が取り付けられることにより、その荷重が外力として加わることになる。
その荷重は、上方へ突出させている取付部２３を曲げる方向、言い換えるとおじぎをさせる方向に加わることになるが、実施例１の回路基板ユニット１では、アッパーケース２の補強構造部２８がこれを受ける。特に、この曲げ方向に沿って設けられた補強リブ２８２ａ〜２８２ｎ、補強リブ２８３ａ〜２８３ｍ、補強リブ２８４ａ〜２８４ｆが、その剛性により充分に支持する。また、補強リブ２８４ａ〜２８４ｆは、取付部２３と配置が重なるように設けられているため、より強く取付部２３が支持される。
【００３４】
図１７は実施例１の回路ユニットに取り付けられる電線の束の概要を示す説明図である。
実施例１では、図１７に示すように、アッパーケース２の上部に補強リブ２８１ｃ〜２８１ｊを設けて高さを低くした部分を用いて、電線の束１０１の位置を回路基板ユニット１を乗り越えるように４箇所で引き出している。この引き出して車両装置へ接続する作業においても、取付部２３を曲げる（倒す）方向に外力が加わることになる。これに対しても、この曲げ方向に沿って設けられた補強リブ２８２ａ〜２８２ｎ、補強リブ２８３ａ〜２８３ｍ、補強リブ２８４ａ〜２８４ｆが、その剛性により充分に支持する。また、補強リブ２８４ａ〜２８４ｆは、取付部２３と配置が重なるように設けられているため、より強く取付部２３が支持される。
【００３５】
なお、実施例１の回路基板ユニット１では、アッパーケース２の補強構造部２８により外力を受け、アッパーケース２への外力は、回路基板ユニット１を支持しているアッパーケース２の取付部２４，２５へ伝わることになる。そのため、回路基板４及びロアケース３へはこの荷重は伝わらない。
【００３６】
このように実施例１の回路基板ユニット１では、ロアケース３が電線の束１０１の支持を担わず、取付部２４，２５でクロスカービーム５０へ取り付けられたアッパーケース２の下側にロアケース３を組付ける構造にすることで、外力が回路基板ユニット１へ伝わらないようにして、外力の影響を受けないようにする。この構造は、アッパーケース２へ非常に強い外力が加わったとしても、回路基板４への影響が抑制されることになり有利である。
なお、回路基板ユニット１は、図１６に示すようにロアケース３とクロスカービーム５０の間にウレタン材６を設けているが、荷重の伝達はなく、振動や変形により直接接触し、磨耗や低級音を発することがないようにしている。
【００３７】
（コネクタの取付について）
実施例１の回路基板ユニット１では、ロアケース３の片側、図３、図４における奥側の下面にコネクタ保護部３３を設け、回路基板４に接続した複数のコネクタ４ｄを外部に露出させている。このコネクタ４ｄの位置は、取付部２４，２５によりアッパーケース２をクロスカービーム５０へ取り付け、ロアケース３が電線の束１０１の荷重を支持しないようアッパーケース２の下側に組付ける構造となることにより、位置に自由度を得て、クロスカービーム５０と上下に重ならない位置に設けられている。
これにより、回路基板ユニット１をクロスカービーム５０に取り付け後、車両機器のコネクタをコネクタ４ｄに接続することが容易な作業となる。
さらに、この接続の際には、コネクタ４ｄに対して、車両機器のコネクタを下方から差し込むように接続されるので、回路基板４としては、上方へ力が加わることになる。この力は、コネクタ４ｄに対して比較的近傍に配置された円筒リブ部２６及び三角リブ部２７でアッパーケース２が受けるようにしている。そして、その力は、アッパーケース２の補強構造部２８において、特に短手方向の両端まで伸長させた補強リブ２８２ａ〜２８２ｎにより短手方向に高められた剛性で充分に受けられる。また、その力はアッパーケース２からクロスカービーム５０へ伝達されるため、コネクタの接続でロアケース３が力を受けて回路基板４へ影響することはない。回路基板４をアッパーケース２により強度高く下方へ支持することにより、コネクタの接続作業を容易にする。
【００３８】
（車両のクロスカービームへの取付後）
次に、実施例１の回路基板ユニット１のアッパーケース２の補強構造部２８が、車両のクロスカービーム５０への取付後に、外力の回路基板への影響を抑制することを説明する。
クロスカービーム５０は、コックピットモジュールの構造部材であり、全体として、中央が撓みやすい特性を持つ。その際にも、アッパーケース２は補強構造部２８を有し、特に長手方向に長い２本並行した補強リブ２８１ａ〜２８１ｊ、補強リブ２８１ｋが、その剛性により撓みを抑制する。
また、これにより、ロアケース３は不安定なクロスカービーム５０との直接の当接部分を生じないようにし、ウレタン材６による緩衝で、低級音の発生を防止する。
また、実施例１の回路基板ユニット１では、アッパーケース２の長尺の両端に設けられた取付部２５によりクロスカービーム５０へ固定されるため、端部が自由状態にならず、片持ちで大きく振動するようなことがない。
また、この取付部２５はアッパーケース２の補強構造部２８に連なるように設けられているので、強度のある部分の両端をクロスカービーム５０に固定していることになり、振動がさらに抑制される。そのため、回路基板４のストレスが非常に軽減されることになる。振動が大きい場合には、振動自体に加えて、振動による磨耗、変形応力、その繰り返し応力等がストレスとして加わることになる。これが軽減されることは非常に好ましい。
また、回路基板４及び回路基板４の下方を支持するロアケース３は、アッパーケース２の補強リブ２８１ｋで補強された円筒リブ部２６で荷重を受けるため、車両の振動で回路基板４に上記説明したようなストレスが加わることが抑制される。
【００３９】
なお、実施例１の回路基板ユニット１では、上記説明のように、ロアケース３は回路基板４を収容するが、アッパーケース２の荷重や電線の束１０１の荷重を受けない構造のため、アッパーケース２より肉厚を薄くすることができる。ロアケース３は、図３などに示すように長尺な樹脂成形物であるため、薄くすることにより成形作業は良好に行えるようになる。また、アッパーケース２の補強構造部２８が上下方向に型抜きを行える板を立設した形状で構成されていることによっても成形作業は良好に行えるようになる。これらは、製品精度向上やコスト低減に寄与できることになる。
【００４０】
[シールド機能について]
実施例１の回路基板ユニット１では、回路基板４が、車両のインストパネルの内部において、左右方向に電源供給や信号を送るための電線の代わりに機能する。
この機能において、シールド線の代わりに機能する場合には、シールド機能の一部を、その通電パターンが導電性のある材質のクロスカービーム５０の左右の長手方向に沿って、所定間隔で上方に位置することで得ている。
【００４１】
外力をロアケース３で受けることで、充分な強度を得るためには、ロアケース３の厚さを大きくするなどの対策が必要となる。この場合の厚さは、厚みと、強度を高めるための構造物としての厚さの両方を意味する。
しかし、ロアケース３を厚くしていくと、回路基板４とクロスカービーム５０の間隙距離が大きくなってしまう。
クロスカービーム５０との間隙距離が大きくなりすぎると、シールド機能を構成することが非常に弱くなってしまう。
実施例１では、アッパーケース２のクロスカービーム５０へ重なる範囲Ｐを厚くして補強構造部２８を設け、取付部２４，２５によりアッパーケース２をクロスカービーム５０へ取り付けるようにしている。これにより、ロアケース３が電線の束１０１の荷重を支持することを担わず、アッパーケース２の下側へ取り付けた構造となり構造上も肉厚上も薄くできることは有利である。クロスカービーム５０とのシールド機能における間隙距離を小さくでき、さらにクロスカービーム５０に対する位置を最適にする自由度を増加する構造となるからである。
【００４２】
次に、効果を説明する。
実施例１の回路基板ユニットにあっては、下記に列挙する効果を得ることができる。
(1)回路基板４をアッパーケース２とロアケース３によって形成される空間内に収容し、横長形状をなす回路基板ユニット１において、アッパーケース２は、その長手方向の剛性をロアケース３の長手方向の剛性より高くする補強構造部２８と、少なくとも対向する短手側の辺縁部のうち補強構造部２８に連なる部分に設けられて回路基板ユニット１のクロスカービーム５０への取り付けを行う取付部２５を備え、且つロアケース３は、アッパーケース２の補強構造部２８の補強リブ２８１ｋが設けられた箇所の円筒リブ部２６に、回路基板４の長孔４２を介してネジ５の締結で係止する支持部３５ｂを備えてなるため、ユニット全体が大型化することを抑制でき、回路基板ユニットへの外力が回路基板へ影響しにくくすることができる。
【００４３】
(2)上記(1)において、アッパーケース２の補強構造部２８は、アッパーケース２の長手方向の全部と、短手方向の一部で、アッパーケース２とクロスカービーム５０が重なる範囲Ｐの範囲内に設けたため、回路基板ユニット１のクロスカービーム５０への取付の際、及び取付後にクロスカービーム５０の撓みが外力として回路基板ユニット１へ加わる際に、取付部２４，２５から補強構造部２８でその外力を受けるようにし、他の部分へ外力が影響しないようにできる。また、電線の束１０１を省スペースに取り付けることができる。
【００４４】
(3)上記(1)または(2)において、アッパーケース２の補強構造部２８は、アッパーケース２を、回路基板４の上方の空間を大きくする天面形状にし、アッパーケース２の天面に補強リブ２８１ａ〜２８１ｋ、補強リブ２８２ａ〜２８２ｎ、補強リブ２８３ａ〜２８３ｍ、補強リブ２８４ａ〜２８４ｆを複数立設したため、型抜きの容易な形状で、長手方向の撓みやねじれ方向の撓みに対して、効果高く、剛性を高める補強を行うことができる。
【００４５】
(4)上記(3)において、アッパーケース２の補強リブ２８１ａ〜２８１ｋ、２８２ａ〜２８２ｎ、２８３ａ〜２８３ｍ、２８４ａ〜２８４ｆは、回路基板ユニット１の長手方向に伸長する補強リブ２８１ａ〜２８１ｋと、長手方向に略直交する方向に伸長する補強リブ２８２ａ〜２８２ｎ、２８３ａ〜２８３ｍ、２８４ａ〜２８４ｆを格子状に配置したため、格子形状により、より剛性を高めた補強を行うことができる。
【００４６】
(5)上記(3)又は(4)において、アッパーケース２の補強リブ２８１ａ〜２８１ｋ、２８２ａ〜２８２ｎ、２８３ａ〜２８３ｍ、２８４ａ〜２８４ｆは、複数立設するもののうち、補強リブ２８１ａ〜２８１ｋを、回路基板ユニット１の長手方向に１本物で伸長させる構造にしたため、回路基板ユニット１を湾曲方向に撓ませる外力を充分に受けることができる。
【００４７】
(6)上記(3)〜(5)において、回路基板ユニット１の長手方向に伸長させた電線の束１０１を回路基板ユニット１に取り付ける取付部２３を、アッパーケース２の上面に設け、アッパーケース２の補強リブ２８１ａ〜２８１ｋ、２８２ａ〜２８２ｎ、２８３ａ〜２８３ｍ、２８４ａ〜２８４ｆは、複数立設するもののうち、補強リブ２８４ａ〜２８４ｆを、回路基板ユニット１の長手方向と直交する方向で、取付部２３と重なる位置に設けたため、電線の束１０１の荷重、及び電線の束１０１に関する作業により加わる外力を充分に受けることができる。
【００４８】
(7)上記(2)〜(6)において、被取付部材は、車両の左右方向に長いクロスカービーム５０であり、ロアケース３の下面で、クロスカービーム５０と重ならない部分に、回路基板４と外部を電気的に接続するコネクタ４ｄを設けたため、コネクタ４ｄへの接続作業が非常に容易に行えるようにでき、コネクタ４ｄに関する作業の際の外力を、クロスカービーム５０と重なる位置に設けた補強構造部２８で剛性高く受けることができる。
【００４９】
以上、本発明の回路基板ユニットを実施例１に基づき説明してきたが、具体的な構成については、これらの実施例に限られるものではなく、特許請求の範囲の各請求項に係る発明の要旨を逸脱しない限り、設計の変更や追加等は許容される。
【００５０】
実施例１では、左右の２体からなる回路基板４を例として説明したが、さらに複数からなるものであっても、１体物であってもよい。
実施例１の回路基板４は、電源供給、信号伝達のために、ほとんど電子部品の実装のないものとしても、電子部品を充分に実装したものであっても、どちらであってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５１】
【図１】実施例１の回路基板ユニットの車両組付け状態を示す説明斜視図である。
【図２】実施例１の回路基板ユニットの車両組付け状態を示す説明図である。
【図３】実施例１の回路基板ユニットの斜視図である。
【図４】実施例１の回路基板ユニットの分解状態を示す斜視図である。
【図５】実施例１の回路基板ユニットの一部のネジを省略した下面側斜視図である。
【図６】実施例１の回路基板ユニットの断面図である。
【図７】実施例１の回路基板ユニットの断面斜視図である。
【図８】実施例１の回路基板ユニットのロアケースの平面図である。
【図９】実施例１の回路基板ユニットのロアケースの一部拡大斜視図である。
【図１０】実施例１の回路基板ユニットのロアケースの一部拡大斜視図である。
【図１１】実施例１の回路基板ユニットの三角リブ部の説明斜視図である。
【図１２】実施例１の回路基板ユニットのロアケースと回路基板の取り付け構造を示す説明図である。
【図１３】実施例１の回路基板ユニットのアッパーケースの下方斜視図である。
【図１４】実施例１の回路基板ユニットのアッパーケースの平面図である。
【図１５】実施例１の回路基板ユニットのアッパーケースの底面図である。
【図１６】実施例１の回路基板ユニットをクロスカービームに取り付けた状態を示す説明図である。
【図１７】実施例１の回路ユニットに取り付けられる電線の束の概要を示す説明図である。
【符号の説明】
【００５２】
１    回路基板ユニット
２    アッパーケース
２１    ネジ受け部
２２    係合爪部
２３    取付部
２４    取付部
２５    取付部
２６    円筒リブ部
２７    三角リブ部
２７ａ    矩形部
２７ｂ    三角部
２７ｃ    下端部
２８    補強構造部
２８１ａ〜２８１ｋ    補強リブ
２８２ａ〜２８２ｎ    補強リブ
２８３ａ〜２８３ｍ    補強リブ
２８４ａ〜２８４ｆ    補強リブ
３    ロアケース
３１    ネジ止め部
３２    係合部
３３    コネクタ保護部
３４    保持部
３５    支持部
３５ａ    支持部
３５ｂ    支持部
３６    位置決めピン
４    回路基板
４ａ    回路基板
４ｂ    回路基板
４ｃ    フラットケーブル
４ｄ    コネクタ
４１    位置決め孔
４２    長孔
５    ネジ
６    ウレタン材
５０    クロスカービーム
１０１    電線の束
Ａ    間隙
Ｐ    （クロスカービームと重なる）範囲
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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