(57)【要約】【課題】収納物が開口から出るのを抑制しながら出し入れし難くなるのを抑制することが可能な車両用グローブボックス構造を得る。【解決手段】開口２の下縁２ａに沿って略上方に向けて突出する立壁部７を設け、この立壁部７の車幅方向一方側の高さｈ２を車幅方向他方側の高さｈ１より高くしてある。すなわち、立壁部７の高さを車幅方向一方側で高くすることで収納物Ｓが開口２から出るのを抑制する（収納物Ｓの保持性を高める）ことができるとともに、車幅方向他方側では高さを低くすることで収納物Ｓを出し入れし難くなるのを抑制する（収納室Ｒに対するアクセス性を高める）ことができる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
後方に開口する収納室が形成された収納部と、車体に固定された部材に回動可能に支持されて前記収納室の後方側の開口を覆う上開き可能なリッドと、を備えた車両用グローブボックス構造において、
前記開口の下縁に沿って略上方に向けて突出する立壁部を設け、当該立壁部の車幅方向一方側の高さを車幅方向他方側の高さより高くしたことを特徴とする車両用グローブボックス構造。
【請求項２】
前記立壁部の車幅方向外側の高さを車幅方向中央側の高さより高くしたことを特徴とする請求項１に記載の車両用グローブボックス構造。
【請求項３】
前記立壁部の上縁を車幅方向に略沿って傾斜させたことを特徴とする請求項１または２に記載の車両用グローブボックス構造。
【請求項４】
前記リッドの前記収納室の内面となる面の下部と、前記立壁部の前記収納室の内面となる面の上部との間に、可撓性のシート部材を架設したことを特徴とする請求項１〜３のうちいずれか一つに記載の車両用グローブボックス構造。
【請求項５】
前記リッドは、その車幅方向両側に設けられて前記車体に固定された部材に略同心で回動可能に支持される一対のアーム部を有し、
前記一対のアーム部のうち、前記立壁部の高さが高い側のアーム部のその回動軸心に対する径方向の大きさを、前記立壁部の高さが低い側のアーム部のその回動軸心に対する径方向の大きさより、大きくしたことを特徴とする請求項１〜４のうちいずれか一つに記載の車両用グローブボックス構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用グローブボックス構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の車両用グローブボックスとして、収納室の底面上にトレイを設けたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−２７１７４１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、かかる従来の車両用グローブボックス構造では、収納物が開口から出るのを抑制するためにトレイの周壁の高さを高くすると、収納物を出し入れし難くなってしまう。
【０００５】
そこで、本発明は、収納物が開口から出るのを抑制しながら出し入れし難くなるのを抑制することが可能な車両用グローブボックス構造を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明にあっては、車両用グローブボックス構造において、開口の下縁に沿って略上方に向けて突出する立壁部を設け、当該立壁部の車幅方向一方側の高さを車幅方向他方側の高さより高くしたことを最も主要な特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、立壁部の高さを車幅方向一方側で高くすることで収納物が開口から出るのを抑制することができるとともに、車幅方向一方側で低くすることで収納物を出し入れし難くなるのを抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】図１は、本発明の一実施形態にかかる車両用グローブボックス構造のリッドを開いて斜め上方から見た斜視図である。
【図２】図２は、本発明の一実施形態にかかる車両用グローブボックス構造の正面図（後方から見た図）である。
【図３】図３は、図２のIII−III断面図である。
【図４】図４は、図２のIV−IV断面図である。
【図５】図５は、図２のV−V断面図である。
【図６】図６は、図２のVI−VI断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明の一実施形態にかかる車両用グローブボックス構造について図面を参照しながら詳細に説明する。なお、本実施形態では、車両用グローブボックス構造を、左ハンドル車の助手席の前方に配置した場合について例示する。なお、各図中、車両上方をＵＰ、車両前方をＦＲ、車幅方向外側をＷＯで示す。
【００１０】
グローブボックス（車両用グローブボックス構造）１は、後方に開口する収納室Ｒが形成されたケース状の収納部３と、車体に固定された部材（例えば収納部３またはインストルメントパネル５）に回動可能に支持されて収納室Ｒの後方側の開口２を覆う上開き可能なリッド４と、を備えている。なお、このグローブボックス１は、車幅方向中央より右舷側に配置されており、図１および図２の左側が車幅方向中央側、右側が車幅方向外側となっている。
【００１１】
収納部３は、天壁３１、底壁３２、奥壁３３、および車幅方向両側の側壁３４，３５を有しており、後方に向けて開放されるとともに前方に向けて凹設された略直方体状の箱形状に形成されている。また、開口２の左右の側方には、側壁３４，３５の後端側を左右方向に折曲して取付片部３６，３７を設けてある。そして、図３，図４等に示すように、インストルメントパネル５の開口５１に収納部３を嵌め込み、取付片部３６，３７をインストルメントパネル５に結合するようになっている。
【００１２】
リッド４は、閉時に開口２ならびに取付片部３６，３７を全体的に後方から覆う大きさに形成されている。また、このリッド４は、車幅方向両端部に、車幅方向中央側に配置された第一のアーム部４１と、車幅方向外側に配置された第二のアーム部４２と、を有している。これら一対のアーム部４１，４２は、図１に示すように、取付片部３６，３７にそれぞれ形成された開口３６ａ，３７ａに挿入され、それぞれ近傍の側壁３４，３５に対して車幅方向外側となる位置で、当該側壁３４，３５または収納部３のその他の部分に、共通の回動軸心Ａｘ回りに回動可能に支持されている。共通シャフト４３の中心軸としての回動軸心Ａｘは、収納部３の下部に設定されており、リッド４は、図３に示すように、開口２を覆う閉塞位置Ｐｃから下方かつ後方の開口位置Ｐｏに向けて同図の時計回り方向に回動し、開口２を上開きする（上側に向けて開放する）ようになっている。
【００１３】
また、取付片部３６，３７の裏側部分はステアリングメンバ６から突出される取付ブラケット６１，６２（図３，図４参照）に結合されている。すなわち、収納部３の取付片部３６，３７は、インストルメントパネル５およびステアリングメンバ６の双方に結合されている。
【００１４】
ここで、本実施形態では、図２に示すように、開口２の下縁２ａに沿って略上方に向けて突出する立壁部７を設けてある。立壁部７は、本実施形態では、収納部３の一部として設けてあるが、インストルメントパネル５の一部、あるいはそれらの組み合わせとして構成することが可能である。
【００１５】
そして、この立壁部７の車幅方向一方側（本実施形態では車幅方向外側、図２の右側、図６）の高さｈ２を車幅方向他方側（本実施形態では車幅方向中央側、図２の左側、図５）の高さｈ１より高くしてある。また、立壁部７の上縁７ａは、車幅方向に沿って緩やかに傾斜させ、これに併せて、リッド４の下縁４ａも緩やかに傾斜させてある。
【００１６】
また、立壁部７の高さが高い側、すなわち車幅方向外側（図２の右側）の第二のアーム部４２のその回動軸心Ａｘに対する径方向の大きさｒ２を、立壁部７の高さが低い側、すなわち車幅方向中央側（図２の左側）の第一のアーム部４１のその回動軸心Ａｘに対する径方向の大きさｒ１より、大きくしてある。
【００１７】
また、このような立壁部７の上縁７ａおよびリッド４の下縁４ａの形状により、図１に示すように、リッド４を開いた際には、リッド４の下縁４ａと立壁部７の上縁７ａとの間に、第二のアーム部４２を配置した車幅方向外側に向かうほど前後に幅広となる隙間δが生じてしまう。そこで、この隙間δからの収納物Ｓが落下するのを抑制するため、本実施形態では、図１に示すように、リッド４の収納室Ｒの内面となる裏面４４の下部４４ａと、立壁部７の収納室Ｒの内面となる裏面７１の上部７１ａとの間で、可撓性のシート部材８を架設してある。シート部材８は、裏面４４，７１に接着等によって固着され、リッド４の開閉動作に支障を来さない柔軟な素材とするのが好ましい。
【００１８】
以上、説明したように、本実施形態では、立壁部７の車幅方向一方側の高さｈ２を車幅方向他方側（本実施形態では車幅方向外側、図２の右側）の高さｈ１より高くしてある。このため、立壁部７の高さを車幅方向一方側で高くすることで収納物Ｓが開口２から出るのを抑制する（収納物Ｓの保持性を高める）ことができるとともに、車幅方向他方側では高さを低くすることで収納物Ｓを出し入れし難くなるのを抑制する（収納室Ｒに対するアクセス性を高める）ことができる。また、かかる構成では、高さの低い側では、収納室Ｒ内の視認性を高めることも可能となる。
【００１９】
また、本実施形態では、立壁部７の車幅方向外側の高さｈ２を車幅方向中央側の高さｈ１より高くしてある。このため、車幅方向中央より車幅方向一方側（例えば助手席前方）にあるグローブボックス１に対して、他方側（例えば運転席側）からの収納室Ｒの内部の視認性を向上させやすくなるとともに、当該他方側からの収納室Ｒへのアクセス性を向上させやすくなって、便利である。
【００２０】
また、本実施形態では、立壁部７の上縁７ａを車幅方向に沿って傾斜させた。よって、段差状に形成した場合に比べて収納物Ｓを出し入れする際に立壁部７に引っかかるのを抑制して、収納室Ｒに対するより円滑な収納物Ｓの出し入れが可能となる。
【００２１】
また、本実施形態では、リッド４の収納室Ｒの内面となる裏面４４の下部４４ａと、立壁部７の収納室Ｒの内面となる裏面７１の上部７１ａとの間で、可撓性のシート部材８を架設した。よって、リッド４を開いて収納物Ｓを出し入れする際に、リッド４の下縁４ａと立壁部７の上縁７ａとの間に形成される隙間δから収納物Ｓが落下するのを抑制することができる。また、リッド４を開いた際の美観を向上させやすくなる。
【００２２】
また、本実施形態では、立壁部７の高さが高い側、すなわち車幅方向外側の第二のアーム部４２のその回動軸心Ａｘに対する径方向の大きさｒ２を、立壁部７の高さが低い側、すなわち車幅方向中央側の第一のアーム部４１のその回動軸心Ａｘに対する径方向の大きさｒ１より、大きくしてある。このため、車幅方向一方側および他方側のうち視認性およびアクセス性の高い側（本実施形態では車幅方向中央側）で、第一のアーム部４１によって視認性およびアクセス性が阻害されるのを抑制することができる。
【００２３】
以上、本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態には限定されず、種々の変形が可能である。例えば、本発明にかかる車両用グローブボックス構造は、右ハンドル車用として実施することも可能であるし、細部の形状も上記実施形態には限定されない。
【符号の説明】
【００２４】
１  グローブボックス（車両用グローブボックス構造）
２  開口
２ａ  （開口の）下縁
３  収納部（車体に固定された部材）
４  リッド
４ａ  （リッドの）下縁
４１  第一のアーム部（アーム部）
４２  第二のアーム部（アーム部）
４４  （リッドの）裏面（収納室の内面となる面）
４４ａ  下部
７  立壁部
７ａ  （立壁部の）上縁
７１  （立壁部の）裏面（収納室の内面となる面）
７１ａ  上部
８  シート部材
Ａｘ  回動軸心
Ｒ  収納室
ｈ１，ｈ２  高さ
ｒ１，ｒ２  径方向の大きさ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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