(57)【要約】【課題】十分な軽量性、剛性を有し、かつ、断熱性、収納性、表面外観に優れた自動車用デッキサイドトリムを提供すること。【解決手段】自動車内の荷室側壁部内側に装着されるデッキサイドトリムにおいて、該デッキサイドトリムが、発泡層と、該発泡層の表面に形成される非発泡層とを有する、熱可塑性樹脂の射出発泡成形体からなることを特徴とする自動車用デッキサイドトリム。【選択図】図１
2010111016.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車荷室の側壁部内側に装着されるデッキサイドトリムにおいて、該デッキサイドトリムが、発泡層と、該発泡層の表面に形成される非発泡層とを有する熱可塑性樹脂の射出発泡成形体からなることを特徴とする自動車用デッキサイドトリム。
【請求項２】
前記射出発泡成形体の発泡倍率が２倍以上１０倍以下であり、かつ発泡層の平均気泡径が５００μｍ以下、非発泡層が厚み１０μｍ以上１０００μｍ以下であることを特徴とする請求項１に記載の自動車用デッキサイドトリム。
【請求項３】
前記射出発泡成形体が部分的に、高発泡部および／又は薄肉部を有することを特徴とする請求項１または２記載の自動車用デッキサイドトリム。
【請求項４】
前記射出発泡成形体が、発泡剤を含んでなる熱可塑性樹脂組成物の溶融物を、固定型と前進および後退が可能な可動型とから構成される金型内に射出充填し、次いで可動型を後退させて前記熱可塑性樹脂を発泡させることにより製造してなることを特徴とする請求項１〜３何れか一項に記載の自動車用デッキサイドトリム。
【請求項５】
前記熱可塑性樹脂が、メルトフローレートが１０ｇ／１０分以上５０ｇ／１０分以下、メルトテンションが２ｃＮ以上で、かつ歪硬化性を示すポリプロピレン系樹脂からなることを特徴とする請求項１〜４何れか一項に記載の自動車用デッキサイドトリム。
【請求項６】
前記射出発泡成形体が吸音性能を有することを特徴とする請求項１〜５何れか一項に記載の自動車用デッキサイドトリム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の荷室側壁部内側に装着されるデッキサイドトリムに関する。
【背景技術】
【０００２】
ドアトリム、ルーフトリム、デッキサイドトリム、フロアトリムなどの自動車内装品は、自動車部品の中では比較的大型の製品が多く、複数使用されているためその重量が自動車全体重量へ与える影響も小さくなく、軽量化が要求されている。一方、それ自身の形状保持や取り付け時の変形防止などの観点から剛性も必要とされている。さらに、最近では車室内の快適性を求めるために断熱性も要求されることがある。また、装飾性という点からは、外観に優れていることも必要である。
【０００３】
しかし、従来の自動車内装品の素材で大半を占める熱可塑性樹脂の射出成形体またはスタンピングモールド成形体（例えば特許文献１、特許文献２）などの樹脂成形体は、剛性を高めるために適当な肉厚にすると製品が大型であることから重くなり、軽量性や断熱性も不十分である。
【０００４】
これに対し、高発泡モールド成形体（特許文献３）、樹脂ビーズ発泡成形体（例えば特許文献４）などからなる自動車内装品が提案されている。これらは発泡成形体から構成されているため、非発泡の前記樹脂成形体に比べて軽量で断熱性に優れる。しかし、これらは前記実用上必要な剛性を確保するためには樹脂成形体（通常３ｍｍ程度）と比べて大幅に肉厚を大きくする必要があり、このような肉厚では他部品との取り合い寸法が確保することが困難となるばかりか、場合によっては、室内空間を減少させることとなり、快適性や収納性といった機能が低下することとなる。
【０００５】
ところで、自動車内装品全体を硬質ウレタン発泡製にすることも提案されているが（例えば特許文献５）、硬質ウレタン発泡体の原料は高価で均一発泡が難しく、不良率が高いといった問題があった。また、前記発泡成形体の肉厚を大幅に大きくしないで剛性を確保する方法として、ガラスマット等で補強する方法も提案されているが、このような成形体は軽量性が劣り、リサイクル性に問題がある。
【０００６】
比較的、軽量性、断熱性が優れた自動車内装品として、発泡樹脂シートの裏側に樹脂製骨材を積層一体化したものが提案されている（例えば特許文献６）。しかし、この方法によれば、予め別工程で発泡樹脂シートを作製しておく必要があり、また用いる金型は所定の形状に発泡樹脂シートを賦形しておくために真空吸引機構等を有することが必要とされる。また、外観を良くするためには表皮を積層する必要もあり、得られた成形体は高価なものとなる。
【０００７】
一方、ポリプロピレン系樹脂の射出発泡成形体からなる自動車内装品が知られている（例えば特許文献７）。この方法によれば、軽量で外観良好な自動車内装品が得られるが、発泡倍率がせいぜい２倍未満であり、十分な軽量性、断熱性が得られない。特に、デッキサイドトリムの場合、大型で表面形状の凹凸が激しく、さらには一つの製品の中で部分的に断熱性および収納性が求められる場合があり、軽量性、剛性、表面外観および断熱性、収納性をいずれも満足する自動車用デッキサイドトリムを得ることは困難であった。
【特許文献１】特開平１０−１３８２８１号公報
【特許文献２】特開平６−２７０６８０号公報
【特許文献３】特開平４−１６９３４６号公報
【特許文献４】特開平５−２２９０２４号公報
【特許文献５】特開平６−１９１２７８号公報
【特許文献６】特開２００４−１２２８８６号公報
【特許文献７】特開平１１−１７９７５２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明の目的は、軽量性、剛性に優れるだけでなく、断熱性、表面外観に優れた自動車用ドアトリムを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明者らは、高発泡倍率の射出発泡成形を適用することにより、十分な軽量性、剛性を有し、かつ、断熱性、表面外観に優れた自動車用デッキサイドトリムが得られることを見出し本発明の完成に至った。
【００１０】
すなわち本発明は、自動車荷室の側壁部内側に装着されるデッキサイドトリムにおいて、該デッキサイドトリムが、発泡層と、該発泡層の表面に形成される非発泡層とを有する熱可塑性樹脂の射出発泡成形体からなることを特徴とする自動車用デッキサイドトリムに関する。
【００１１】
好ましい態様としては、
（１）前記射出発泡成形体の発泡倍率が２倍以上１０倍以下であり、かつ発泡層の平均気泡径が５００μｍ以下、非発泡層が厚み１０μｍ以上１０００μｍ以下であること、
（２）前記射出発泡成形体が部分的に、高発泡部および／又は薄肉部を有すること、
（３）前記射出発泡成形体が、発泡剤を含んでなる熱可塑性樹脂組成物の溶融物を、固定型と前進および後退が可能な可動型とから構成される金型内に射出充填し、次いで可動型を後退させて前記熱可塑性樹脂を発泡させることにより製造してなること、
（４）前記熱可塑性樹脂が、メルトフローレートが１０ｇ／１０分以上５０ｇ／１０分以下、メルトテンションが２ｃＮ以上で、かつ歪硬化性を示すポリプロピレン系樹脂からなること、
（５）前記射出発泡成形体が吸音性能を有すること、
を特徴とする前記記載の自動車用デッキサイドトリムに関する。
【発明の効果】
【００１２】
本発明の自動車用デッキサイドトリムは、発泡層と、該発泡層の表面に形成される非発泡層とを有する、熱可塑性樹脂からなる高発泡倍率の射出発泡成形体であることから、十分な軽量性、剛性を有し、かつ、断熱性、収納性、表面外観にも優れている。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
本発明の自動車用デッキサイドトリムは、自動車荷室の側壁部内側に装着されるものであって、発泡層と、該発泡層の表面に形成される非発泡層とを有する、熱可塑性樹脂の射出発泡成形体からなることを特徴とする。
【００１４】
本発明の自動車用デッキサイドトリムを図面に基づき説明する。図１は本発明の自動車用デッキサイドトリムの一例を示した斜視図である。また、図３はデッキサイドトリムが取り付けられた車内荷室の一例である。図１のＡ−Ａ線断面図である図２のＢ部分の拡大図である７は、該デッキサイドトリム１が発泡層８と、該発泡層の表面に形成される非発泡層９とを有する、熱可塑性樹脂の射出発泡成形体であることを示している。
【００１５】
前記発泡層８の平均気泡径は、好ましくは５００μｍ以下、更に好ましくは２００μｍ以下であり、前記非発泡層７の厚みは好ましくは１０μｍ以上１０００μｍ以下、更に好ましくは１００μｍ以上５００μｍ以下である。発泡層８の平均気泡径が５００μｍを越える場合は優れた剛性が得られない場合がある。非発泡層７の厚みが１０μｍ未満では優れた表面外観が得られず、剛性も低下する傾向があり、１０００μｍを越える場合は軽量性が得られにくい恐れがある。
【００１６】
また、前記射出発泡成形体の発泡倍率は、好ましくは２倍以上１０倍以下、更に好ましくは３倍以上６倍以下である。発泡倍率が２倍未満では十分な軽量性、断熱性が得られにくく、１０倍を越える場合には剛性の低下が著しくなる傾向がある。ここでいう発泡倍率は、発泡剤を添加しない以外は発泡成形体と同条件で射出成形した非発泡成形体との比重の比から得られた値である。
【００１７】
また本発明の自動車用デッキサイドトリムは、高発泡部および／または薄肉部を有することが好ましい。高発泡倍部としては例えば、緩衝性能や断熱性能を要求される部位に適用され、例えば、ホイールハウス部５に適用することが出来る。薄肉部は、例えば、収納性等、室内空間のスペース確保を要求される部位に適用でき、例えば、収納ボックス６が挙げられる。
【００１８】
ホイールハウス部５は自動車ボディーのホイールハウスに被さる部分である。自動車のタイヤは運転中に熱を帯び易く、その熱はホイールハウス部５を通じて、荷室内に伝わりやすい。荷室と乗員空間との間に仕切りの無い車においては、乗員空間の空調に影響を及ぼす可能性がある。このような場合にホイールハウス部を高発泡部とし、断熱性を持たせることが有効である。この時の高発泡部の発泡倍率としては、射出発泡成形体の形状によっても変わってくるが、断熱性と剛性を兼ね備えるという観点から、概ね２．５倍以上２０倍以下が好ましく、さらには４倍以上１５倍以下が好ましい。
【００１９】
収納ボックス６は、主に小物を収納するために設定されるものが多い。荷室の限られた収納スペースを有効利用することが目的であるため、薄肉化が望まれる傾向にある。この時の製品厚みとしては、収納ボックスの大きさ、形状によるが、概ね、０．５ｍｍ以上５ｍｍ以下が好ましく、さらには１ｍｍ以上３ｍｍ以下が好ましい。
【００２０】
上記において、高発泡部として、ホイールハウス部を、薄肉部として、収納ボックスを挙げているが、これらは一例であり、例えば、収納ボックスに断熱性をもたせるために高発泡倍率にする場合も有れば、ホイールハウス部を収納性向上目的で薄肉化することもあり得、これら以外の部位についても断熱性を要求される部位は高発泡部とし、収納性を重視する部位は薄肉部とすることが可能である。
【００２１】
部分的に高発泡部を有する射出発泡成形体を製造する方法としては、例えば、発泡剤を含んでなる熱可塑性樹脂組成物の溶融物を、固定型と前進および後退が可能な可動型とから構成される金型内に射出充填し、次いで可動型を後退させて前記熱可塑性樹脂を発泡させる工程において、前記熱可塑性樹脂組成物の溶融物を射出充填する際の当該部位の金型クリアランスを当該部位以外の一般面に比べて薄く設定しておき、可動型を後退させて射出発泡成形体全体を発泡させる際に、当該部位のみ高発泡倍率化する方法、もしくは前記発泡工程において前記一般面を発泡成形する工程と、同時もしくは別工程にて、固定型或いは可動型の少なくとも一方の当該部位に設置した摺動可能なスライド型を後退させて、一般面より高発泡させる当該部位を一体成形する工程からなる方法等がある。ここでスライド型を後退させる方法としては、例えば油圧シリンダーを用いる方法がある。
【００２２】
前記一般面を成形する工程においては、前記熱可塑性樹脂の溶融物を金型キャビティに射出充填後、可動型を後退させて前記熱可塑性樹脂を発泡させるまでのタイミングは、射出充填直後でもよいし、射出充填直後に遅延時間を設けてもよい。さらに、可動型を後退させる場合においても、一段階で行っても良いし、二段階以上で速度を変えても良いし、途中に適宜遅延時間を設けて行っても良い。
【００２３】
また、前記高発泡部を成形する工程において、摺動可能なスライド型を後退させるタイミングは、前記一般面と同時でも良いし、適宜遅延時間を設けて順次行っても良い。
【００２４】
部分的に薄肉部を有する射出発泡成形体を製造する方法しては、例えば、前記可動型を後退させて前記熱可塑性樹脂を発泡させる工程において、前記熱可塑性樹脂組成物の溶融物を射出充填する際の当該部位の金型クリアランスを一般面に比べて薄く設定し可動型を後退させて全体を発泡成形する方法、もしくは固定型或いは可動型の少なくとも一方の当該部位に設置した、油圧シリンダー等を駆動元とする摺動可能なスライド型を前記発泡工程において、可動型を後退させるのと合わせて前進させることで発泡させずにもしくは発泡倍率を低くする方法により当該部位を前記一般面よりも厚みを薄くする方法、等がある。
【００２５】
本発明において発泡剤を含んでなる熱可塑性樹脂組成物の溶融物を金型内に射出充填する場合、シルバーストリークあるいはスワールマークの発生による外観の低下を防止する目的で公知の方法が適用できる。例えば、金型キャビティクリアランスを発泡前の成形体厚みよりも小さい状態で射出充填したり、射出充填する前に予め金型内を０．１〜１０ＭＰａの不活性ガス等加圧流体（例えば空気、窒素、炭酸ガス等）で満たしておいてもよい。これらのうちでは、後者の方法がより外観に優れた射出発泡成形体が得られる点で好ましい。
【００２６】
その他の成形条件は、使用する熱可塑性樹脂のメルトフローレート（ＭＦＲ）、発泡剤の種類、成形機の種類あるいは金型の形状によって適宜調整すればよい。例えば、ポリプロピレン系樹脂を使用する場合は、通常、樹脂温度１７０〜２５０℃、金型温度１０〜１００℃、成形サイクル１〜６０分、射出速度１０〜３００ｍｍ／秒、射出圧力１０〜１００ＭＰａ等の条件で行われる。
【００２７】
さらに本発明の自動車用デッキサイドトリムは、部分的にまたは全体的に吸音性能を有することが好ましい。具体的には本発明の製法により得られたデッキサイドトリムが、片側の表面から厚み方向に向かって、裏面に突き出ない程度に伸びる細孔を有することで所望の吸音性能を付与することが可能である。
【００２８】
このような細孔を施工する方法としては、針状の突起を有する装置、器具を用いて成形体に穴を開けるなど、公知の技術を使用することが可能である。
【００２９】
本発明のデッキサイドトリムにおいて、細孔を有する部位は、射出発泡成形体全面であっても、所望の部位に部分的で有っても良いが、射出発泡成形体全体の剛性を保持し、かつ吸音性能を発揮するという観点から、所望の部位に部分的に有することが好ましい。
【００３０】
所望の部位としては、例えば、ホイールハウス部５が挙げられる。ホイールハウス部５の室外側に前記細孔を設けることで、ホイールハウスから荷室内に伝わるノイズの低減に効果がある。また、荷室内側に細孔を設けることで、荷物がデッキサイドトリムに接触した際の異音発生を抑制することが可能である。特に収納ボックス部６など、小物収納スペースでは、自動車運行中に該小物が飛び跳ね異音が発生し易く、これらを軽減することが可能である。意匠性が問題となる場合には、表面に腐食布など吸音性能を阻害しない表皮材を貼り付けることも可能である。
【００３１】
なお、本発明のデッキサイドトリムを自動車荷室内に装着させる方法については、とくに制限はなく、公知の方法を使用することができ、例えば複数のクリップを用いた方法などが用いられる。
【００３２】
本発明のデッキサイドトリムは、発泡層８と、該発泡層の表面に形成される非発泡層９とを有する、熱可塑性樹脂からなる高発泡倍率の射出発泡成形体であることから、十分な軽量性と剛性を有しているので、車体重量の低減に貢献することができる。
【００３３】
必要に応じて、前記のように装飾のために不織布やソフトレザー等の表皮材を貼り付けてもよい。本発明のデッキサイドトリム１は発泡体であることから断熱性にもすぐれているが、このような不織布やソフトレザー等を貼り付けることによって、断熱性や吸音性がさらに向上する場合がある。
【００３４】
本発明の自動車用デッキサイドトリムの製造方法は、例えば、発泡剤を含んでなる熱可塑性樹脂組成物の溶融物を、固定型と前進および後退が可能な可動型とから構成される金型内に射出充填し、次いで可動型を後退させて前記熱可塑性樹脂を発泡させることにより製造することが好ましい。
【００３５】
本発明で使用できる発泡剤は、化学発泡剤、物理発泡剤など射出発泡成形に通常使用できるものであればとくに制限はない。化学発泡剤は、前記熱可塑性樹脂と予め混合してから射出成形機に供給され、シリンダー内で分解して炭酸ガス等の気体を発生するものである。化学発泡剤としては、重炭酸ナトリウム、炭酸アンモニウム等の無機系化学発泡剤や、アゾジカルボンアミド、Ｎ，Ｎ’−ジニトロソペンタテトラミン等の有機系化学発泡剤があげられる。物理発泡剤は、成形機のシリンダー内の溶融樹脂にガス状または超臨界流体として注入され、分散または溶解されるもので、金型内に射出後、圧力開放されることによって発泡剤として機能する物である。物理発泡剤としては、プロパン、ブタン等の脂肪族炭化水素類、シクロブタン、シクロペンタン等の脂環式炭化水素類、クロロジフルオロメタン、ジクロロメタン等のハロゲン化炭化水素類、窒素、炭酸ガス、空気等の無機ガスがあげられる。これらは単独または２種以上混合して使用してよい。
【００３６】
これらの発泡剤の中では、通常の射出成形機が安全に使用でき、均一微細な気泡が得られやすいものとして、化学発泡剤としては無機系化学発泡剤、物理発泡剤としては窒素、炭酸ガス、空気等の無機ガスが好ましい。これらの発泡剤には、射出発泡成形体の気泡を安定的に均一微細にするために必要に応じて、例えばクエン酸のような有機酸等の発泡助剤やタルク、炭酸リチウムのような無機微粒子等の造核剤を添加してもよい。通常、上記無機系化学発泡剤は取扱性、貯蔵安定性、前記熱可塑性樹脂への分散性の点から、１０〜５０重量％濃度の前記熱可塑性樹脂と同じ種類の樹脂を用いたマスターバッチとして使用されるのが好ましい。
【００３７】
上記発泡剤の使用量は、前記熱可塑性樹脂の種類、得られる射出発泡成形体の発泡倍率、発泡剤の種類や成形時の樹脂温度によって適宜設定すればよい。例えば、通常、無機系化学発泡剤の場合は、熱可塑性樹脂１００重量部に対して好ましくは、０．１重量部以上２０重量部以下、更に好ましくは０．５重量部以上１０重量部以下の範囲で使用される。この範囲で使用することにより、経済的に発泡倍率が２倍以上、且つ均一微細気泡の射出発泡成形体が得られやすい。
【００３８】
さらに必要に応じて、前記熱可塑性樹脂組成物には、滑剤、ポリオレフィンワックス、等の流動性向上剤、熱可塑性エラストマー、ゴムなどの耐衝撃性改良剤、酸化防止剤、金属不活性剤、燐系加工安定剤、紫外線吸収剤、紫外線安定剤、蛍光増白剤、金属石鹸、制酸吸着剤などの安定剤、架橋剤、連鎖移動剤、核剤、可塑剤、充填材、強化材、顔料、染料、難燃剤、帯電防止剤などの添加剤を併用してもよい。必要に応じて用いられるこれらの添加剤は、成形性や発泡性等を損なわない範囲で使用されるのはもちろんであるが、一般に前記熱可塑性樹脂組成物１００重量部に対して、好ましくは０．０１重量部以上４０重量部以下の範囲で使用される。
【００３９】
前記熱可塑性樹脂としては、公知のものが使用でき、例えば、ポリプロピレン系樹脂、ポリエチレン系樹脂、ポリスチレン系樹脂、ポリ塩化ビニル系樹脂、ポリアミド系樹脂、ポリカーボネート系樹脂、飽和ポリエステル系樹脂、ポリメタクリル酸エステル系樹脂等があげられる。これらは複数組み合わせることもできる。これらの中では、軽量性、リサイクル性、成形性と物性のバランスに優れたポリプロピレン系樹脂が好ましい。
【００４０】
本発明で使用するポリプロピレン系樹脂としては、成形性と発泡性を両立するために、メルトフローレートが好ましくは１０ｇ／１０分以上５０ｇ／１０分以下、さらに好ましくは１５ｇ／１０分以上４０ｇ／１０分以下であり、メルトテンションが好ましくは２ｃＮ以上、さらに好ましくは５ｃＮ以上で、かつ歪硬化性を示すことが好ましい。
【００４１】
その具体的な態様としては、上記物性を有する改質ポリプロピレン系樹脂（Ａ）単独使用や、それぞれ特定の物性を有する、線状ポリプロピレン系樹脂（Ｂ）と改質ポリプロピレン系樹脂（Ｃ）の混合物が好適に用いられる。
【００４２】
ここで、メルトフローレートとは、ＡＳＴＭ  Ｄ−１２３８に準拠し、２３０℃、２．１６ｋｇ荷重下で測定したものを言い、メルトテンションとは、メルトテンション測定用アタッチメントを付けたキャピログラフ（東洋精機製作所製）を使用して、２３０℃でφ１ｍｍ、長さ１０ｍｍの孔を有するダイスから、ピストン降下速度１０ｍｍ／分で降下させたストランドを１ｍ／分で引き取り、安定後に４０ｍ／分2で引き取り速度を増加させたとき、破断したときのロードセル付きプーリーの引き取り荷重を言う。
【００４３】
ここでいう歪硬化性は、溶融物の延伸歪みの増加に伴い粘度が上昇することとして定義され、通常は特開昭６２−１２１７０４号公報に記載の方法、すなわち市販のレオメーターにより測定した伸長粘度と時間の関係をプロットすることで判定することができる。また、例えばメルトテンション測定時の溶融ストランドの破断挙動からも歪硬化性を判定できる。すなわち、引き取り速度を増加させたときに急激にメルトテンションが増加し、切断に至るときは歪硬化性を示す場合である。
【００４４】
前記メルトフローレートが１０ｇ／１０分以上５０ｇ／１０分以下の範囲であると、射出発泡成形体を製造する際に、金型キャビティのクリアランスが１〜２ｍｍ程度の薄肉部分を有する成形においてもショートショットになりにくく、連続して安定した成形が行いやすい傾向がある。
【００４５】
前記メルトテンションが２ｃＮ以上で、かつ歪硬化性を示す場合には、発泡倍率２倍以上の均一微細な気泡の発泡成形体が得られ、射出成形時の溶融樹脂流動先端部で破泡しやすくなることによっておこるシルバーストリークあるいはスワールマークが出難くなる傾向があるので表面外観に優れた射出発泡成形体が得られ易い傾向にあるので好ましい。
【００４６】
前記改質ポリプロピレン系樹脂（Ａ）としては、例えば、線状ポリプロピレン系樹脂に放射線を照射するか、または線状ポリプロピレン系樹脂、ラジカル重合開始剤、共役ジエン化合物を溶融混合する方法などにより得られる、分岐構造あるいは高分子量成分を含有する改質ポリプロピレン系樹脂が挙げられる。これらの中では、線状ポリプロピレン樹脂、ラジカル重合開始剤および共役ジエン化合物を溶融混合して得られる改質ポリプロピレン系樹脂が、高価な設備を必要とせず安価に製造できる点から好ましい。
【００４７】
前記線状ポリプロピレン系樹脂は、線状の分子構造を有しているポリプロピレン系樹脂であり、通常の重合方法、例えば担体に担持させた遷移金属化合物と有機金属化合物から得られる触媒系（例えば、チーグラー・ナッタ触媒、メタロセン触媒、ポストメタロセン触媒等）の存在下の重合で得られる。具体的には、プロピレンの単独重合体、ブロック共重合体およびランダム共重合体であって、結晶性の重合体があげられる。プロピレンの共重合体としては、プロピレンを７５重量％以上含有しているものが、ポリプロピレン系樹脂の特徴である結晶性、剛性、耐薬品性などが保持されている点で好ましい。プロピレンと共重合可能なα−オレフィンとしては、エチレン、１−ブテン、イソブテン、１−ペンテン、３−メチル−１−ブテン、１−ヘキセン、４−メチル−１−ペンテン、３，４−ジメチル−１−ブテン、１−ヘプテン、３−メチル−１−ヘキセン、１−オクテン、１−デセンなどの炭素数２または４〜１２のα−オレフィン、シクロペンテン、ノルボルネン、テトラシクロ［６，２，１1,8，１3,6］−４−ドデセンなどの環状オレフィン、５−メチレン−２−ノルボルネン、５−エチリデン−２−ノルボルネン、１，４−ヘキサジエン、メチル−１，４−ヘキサジエン、７−メチル−１，６−オクタジエンなどのジエン、塩化ビニル、塩化ビニリデン、アクリロニトリル、酢酸ビニル、アクリル酸、メタクリル酸、マレイン酸、アクリル酸エチル、アクリル酸ブチル、メタクリル酸メチル、無水マレイン酸、スチレン、メチルスチレン、ビニルトルエン、ジビニルベンゼンなどのビニル単量体などが挙げられる。これらのうち、エチレン、１−ブテンが耐寒脆性向上、安価等という点で好ましい。
【００４８】
前記共役ジエン化合物としては、例えば、ブタジエン、イソプレン、１，３−ヘプタジエン、２，３−ジメチルブタジエン、２，５−ジメチル−２，４−ヘキサジエンなどがあげられるが、これらを単独または組み合わせ使用してもよい。これらの中では、ブタジエン、イソプレンが安価で取り扱いやすく、反応が均一に進みやすい点からとくに好ましい。
【００４９】
前記共役ジエン化合物の添加量としては、線状ポリプロピレン系樹脂１００重量部に対して、０．０１重量部以上２０重量部以下が好ましく、０．０５重量部以上５重量部以下がさらに好ましい。０．０１重量部未満では改質の効果が得られにくい場合があり、また２０重量部を越える添加量においては効果が飽和してしまい、経済的でない場合がある。
【００５０】
前記共役ジエン化合物と共重合可能な単量体、たとえば塩化ビニル、塩化ビニリデン、アクリロニトリル、メタクリロニトリル、アクリルアミド、メタクリルアミド、酢酸ビニル、アクリル酸、メタクリル酸、マレイン酸、無水マレイン酸、アクリル酸金属塩、メタクリル酸金属塩、アクリル酸メチル、アクリル酸エチル、アクリル酸ブチル、アクリル酸２−エチルヘキシル、アクリル酸ステアリルなどのアクリル酸エステル、メタクリル酸メチル、メタクリル酸エチル、メタクリル酸ブチル、メタクリル酸２−エチルヘキシル、メタクリル酸ステアリルなどのメタクリル酸エステルなどを併用してもよい。
【００５１】
ラジカル重合開始剤としては、一般に過酸化物、アゾ化合物などが挙げられるが、ポリプロピレン系樹脂や前記共役ジエン化合物からの水素引き抜き能を有するものが好ましく、一般にケトンパーオキサイド、パーオキシケタール、ハイドロパーオキサイド、ジアルキルパーオキサイド、ジアシルパーオキサイド、パーオキシジカーボネート、パーオキシエステルなどの有機過酸化物が挙げられる。これらのうち、とくに水素引き抜き能が高いものが好ましく、たとえば１，１−ビス（ｔ−ブチルパーオキシ）３，３，５−トリメチルシクロヘキサン、１，１−ビス（ｔ−ブチルパーオキシ）シクロヘキサン、ｎ−ブチル４，４−ビス（ｔ−ブチルパーオキシ）バレレート、２，２−ビス（ｔ−ブチルパーオキシ）ブタンなどのパーオキシケタール、ジクミルパーオキサイド、２，５−ジメチル−２，５−ジ（ｔ−ブチルパーオキシ）ヘキサン、α，α’−ビス（ｔ−ブチルパーオキシ−ｍ−イソプロピル）ベンゼン、ｔ−ブチルクミルパーオキサイド、ジ−ｔ−ブチルパーオキサイド、２，５−ジメチル−２，５−ジ（ｔ−ブチルパーオキシ）−３−ヘキシンなどのジアルキルパーオキサイド、ベンゾイルパーオキサイドなどのジアシルパーオキサイド、ｔ−ブチルパーオキシオクテート、ｔ−ブチルパーオキシイソブチレート、ｔ−ブチルパーオキシラウレート、ｔ−ブチルパーオキシ３，５，５−トリメチルヘキサノエート、ｔ−ブチルパーオキシイソプロピルカーボネート、２，５−ジメチル−２，５−ジ（ベンゾイルパーオキシ）ヘキサン、ｔ−ブチルパーオキシアセテート、ｔ−ブチルパーオキシベンゾエート、ジ−ｔ−ブチルパーオキシイソフタレートなどのパーオキシエステルなどの１種または２種以上が挙げられる。
【００５２】
ラジカル重合開始剤の添加量としては、線状ポリプロピレン系樹脂１００重量部に対して、０．０１重量部以上１０重量部以下が好ましく、０．０５重量部以上２重量部以下がさらに好ましい。０．０１重量部未満では改質の効果が得られにくい場合があり、また１０重量部を越える添加量では、改質の効果が飽和してしまい経済的でない場合がある。
【００５３】
線状ポリプロピレン系樹脂、共役ジエン化合物、およびラジカル重合開始剤を反応させるための装置としては、ロール、コニーダー、バンバリーミキサー、ブラベンダー、単軸押出機、２軸押出機などの混練機、２軸表面更新機、２軸多円板装置などの横型撹拌機、ダブルヘリカルリボン撹拌機などの縦型撹拌機、などが挙げられる。これらのうち、混練機を使用することが好ましく、とくに押出機が生産性の点から好ましい。
【００５４】
線状ポリプロピレン系樹脂、共役ジエン化合物、およびラジカル重合開始剤を混合、混練（撹拌）する順序、方法にはとくに制限はない。線状ポリプロピレン系樹脂、共役ジエン化合物、およびラジカル重合開始剤を混合したのち溶融混練（撹拌）してもよいし、ポリプロピレン系樹脂を溶融混練（撹拌）したのち、共役ジエン化合物あるいはラジカル開始剤を同時にあるいは別々に、一括してあるいは分割して混合してもよい。混練（撹拌）機の温度は１３０〜３００℃が、線状ポリプロピレン系樹脂が溶融し、かつ熱分解しないという点で好ましい。またその時間は一般に１〜６０分が好ましい。
【００５５】
このようにして得られる改質ポリプロピレン系樹脂の形状、大きさに制限はなく、ペレット状でもよい。
【００５６】
前記線状ポリプロピレン系樹脂（Ｂ）としては、メルトフローレートが好ましくは１０ｇ／１０分以上１００ｇ／１０分以下、さらに好ましくは１５ｇ／１０分以上５０ｇ／１０分以下であり、メルトテンションが好ましくは２ｃＮ以下、さらに好ましくは１ｃＮ以下である。メルトフローレートが１０ｇ／１０分以上１００ｇ／１０分以下の範囲であると、射出発泡成形体を製造する際に、金型キャビティのクリアランスが１〜２ｍｍ程度の薄肉部分を有する成形においても比較的低圧力で溶融樹脂を金型内に充填することが可能であり、連続して安定した成形が行える傾向にある。また、発泡時に気泡が破壊されにくいため、表面外観美麗な発泡成形体が得られる傾向にある。また、メルトテンションが２ｃＮ以下であれば、金型面への転写性が良好であり、表面外観美麗な射出発泡成形体が得られる傾向がある。
【００５７】
前記改質ポリプロピレン系樹脂（Ｃ）としては、メルトフローレートが好ましくは０．１ｇ／１０分以上１０ｇ／１０分未満、さらに好ましくは０．３ｇ／１０分以上８ｇ／１０分以下であり、メルトテンションが好ましくは５ｃＮ以上、さらに好ましくは８ｃＮ以上で、かつ歪硬化性を示すものである。メルトフローレートが０．１ｇ／１０分以上１０ｇ／１０分未満であると、線状ポリプロピレン系樹脂（Ｂ）への分散性が良好であり、高発泡倍率であり気泡が均一の、表面性が良い本発明の発泡成形体が得られる傾向がある。また、金型面への転写性が良好で、美麗な表面外観が得られる傾向がある。また、メルトテンションが５ｃＮ以上の場合には２倍以上の均一微細な気泡の射出発泡成形体が得られる傾向がある。
【００５８】
本発明においては、線状ポリプロピレン系樹脂（Ｂ）と改質ポリプロピレン系樹脂（Ｃ）の合計１００重量部中、線状ポリプロピレン樹脂（Ｂ）は、好ましくは５０重量部以上９５重量部以下であり、さらに好ましくは６０重量部以上９０重量部以下である。改質ポリプロピレン系樹脂（Ｃ）は、好ましくは５重量部以上５０重量部以下であり、さらに好ましくは１０重量部以上４０重量部以下である。上記配合量であると、均一微細な気泡を有する発泡倍率２倍以上の射出発泡成形体を安価に提供することが出来る傾向がある。
【００５９】
線状ポリプロピレン系樹脂（Ｂ）と改質ポリプロピレン系樹脂（Ｃ）の混合方法は特に限定はなく、公知の方法で行うことが出来、例えば、ペレット状の樹脂をブレンダー、ミキサー等を用いてドライブレンドする、溶融混合する、溶剤に溶解して混合する等の方法が挙げられる。本発明においてはドライブレンドした上で射出発泡成形に供する方法が、熱履歴が少なくて済み、メルトテンションの低下が少なくなる為、好ましい。
【００６０】
ポリプロピレン系樹脂（Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）の形状、大きさに制限はなく、ペレット状でもよい。
【図面の簡単な説明】
【００６１】
【図１】本発明デッキサイドトリムの一例を示した斜視図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図およびＢ部分の拡大図である。
【図３】本発明のデッキサイドトリムを用いた自動車荷室内の一例である。
【符号の説明】
【００６２】
１    デッキサイドトリム
２    デッキボード
３    座席
４    バックドア
５    ホイールハウス部
６    収納ボックス
７    図１のＡ−Ａ線断面の拡大図
８    発泡層
９    非発泡層
【図１】
2010111016.tif 000003
【図２】
2010111016.tif 000004
【図３】
2010111016.tif 000005