(57)【要約】【課題】小さな操作荷重で収納状態からの戻し操作を行うことができる車両用シートを提供することである。【解決手段】車両用シート１は、シートクッション１０と、シートバック２０と、シートフレームブラケット３０およびリンク棒４０とから四節リンク機構を成すように構成されている。シートクッション１０の後端とシートバック２０が枢着した第３の節Ｃは、その作動角が狭まる方向に付勢されており、チルトダウン状態において、シートフレームブラケット３０の前端とリンク棒４０の一端が枢着した第１の節Ａと、リンク棒４０の他端とシートクッション１０の前端が枢着した第２の節Ｂとを結ぶ直線の延長線Ｈに対する第３の節Ｃからの垂線の距離Ｄ１は、第１の節Ａと第２の節Ｂとを結ぶ直線の延長線Ｈに対するシートバック２０の下端とシートフレームブラケット３０の後端が枢着した第４の節Ｄからの垂線Ｄ２の距離より短くなるように設定されている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションに対してシートバックを起立させた使用状態からシートバックの前倒し動作に連動させてシートクッションを下方に沈み込ませるチルトダウン状態、およびそのチルトダウン状態から使用状態へとそれぞれ切り替え可能なチルトダウン機能を備えた車両用シートであって、
シートクッションと、シートバックと、シートフレームブラケットおよびリンク棒とから構成され、
シートフレームブラケットの前端とリンク棒の一端が第１の節を成すように枢着され、
リンク棒の他端とシートクッションの前端が第２の節を成すように枢着され、
シートクッションの後端とシートバックが第３の節を成すように枢着され、
シートバックの下端とシートフレームブラケットの後端が第４の節を成すように枢着され、
これらの各節によって四節リンク機構が構成されており、
第３の節は、その作動角が狭まる方向に付勢されており、
チルトダウン状態において、第１の節と第２の節とを結ぶ直線の延長線に対する第３の節からの垂線の距離は、第１の節と第２の節とを結ぶ直線の延長線に対する第４の節からの垂線の距離より短くなるように設定されていることを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用シートであって、
使用状態において、第１の節と第２の節とを結ぶ直線に対する第３の節からの垂線の距離は、第１の節と第２の節とを結ぶ直線に対する第４の節からの垂線の距離より長くなるように設定されていることを特徴とする車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートに関し、詳しくは、チルトダウン機能を備えた車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の車両用シートとして、例えば、特許文献１に示される技術が既に知られている。この技術では、車両用シートは、シートバックを前倒しさせると、この前倒し動作に連動させてシートクッションを下方に沈み込ませることができるチルトダウン機能を備えた構造になっている。これにより、シートクッションに乗員が着座していないときには、シートクッションに対してシートバックを重ね合わせて車両用シートを収納することができるため、車両の室内空間を広く利用することができる。
【特許文献１】特開２００４−２２４０９４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上述した従来技術では、収納した車両用シートを元の状態へと戻すとき、そのシートバックを後方へ起こす動作に伴って、大きな操作荷重が必要になっていた。そのため、この操作荷重を低減させることが求められていた。
【０００４】
本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、小さな操作荷重で収納状態からの戻し操作を行うことができる車両用シートを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、上記の目的を達成するためのものであって、以下のように構成されている。
請求項１に記載の発明は、シートクッションに対してシートバックを起立させた使用状態からシートバックの前倒し動作に連動させてシートクッションを下方に沈み込ませるチルトダウン状態、およびそのチルトダウン状態から使用状態へとそれぞれ切り替え可能なチルトダウン機能を備えた車両用シートであって、シートクッションと、シートバックと、シートフレームブラケットおよびリンク棒とから構成され、シートフレームブラケットの前端とリンク棒の一端が第１の節を成すように枢着され、リンク棒の他端とシートクッションの前端が第２の節を成すように枢着され、シートクッションの後端とシートバックが第３の節を成すように枢着され、シートバックの下端とシートフレームブラケットの後端が第４の節を成すように枢着され、これらの各節によって四節リンク機構が構成されており、第３の節は、その作動角が狭まる方向に付勢されており、チルトダウン状態において、第１の節と第２の節とを結ぶ直線の延長線に対する第３の節からの垂線の距離は、第１の節と第２の節とを結ぶ直線の延長線に対する第４の節からの垂線の距離より短くなるように設定されていることを特徴とする。
この構成によれば、チルトダウン状態において、１００％を超える伝達率で第３の節のトルクを第４の節へと伝達することができる。そのため、チルトダウン状態から使用状態へと戻すときの操作荷重を低減させることができる。すなわち、小さな操作荷重で収納状態からの戻し操作を行うことができる。
【０００６】
また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用シートであって、使用状態において、第１の節と第２の節とを結ぶ直線に対する第３の節からの垂線の距離は、第１の節と第２の節とを結ぶ直線に対する第４の節からの垂線の距離より長くなるように設定されている。
この構成によれば、使用状態において、１００％を下回る伝達率で第３の節のトルクを第４の節へと伝達することができる。そのため、上述したように、チルトダウン状態から使用状態へと戻すときの操作荷重を低減させることができる場合であっても、使用状態において、シートバックに作用する後倒れ方向の力を減少させることができる。したがって、車両用シートの使用性を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、本発明を実施するための最良の形態を、図１〜７を用いて説明する。図１は、本発明の実施例に係る車両用シートの骨格の斜視図であり、車両用シートが使用状態のときを示している。図２は、図１の概略側面図である。図３は、図２のリンク機構の模式図である。図４は、図２の車両用シートをチルトダウン状態に切り替えた状態の概略側面図である。図５は、図４のリンク機構の模式図である。図６は、第１の節〜第４の節を個別に付勢させてトルクを生じさせたときの第４の節に伝達されるトルクの伝達率を示す図である。図７は、図６を取り纏めたものである。
【０００８】
なお、図１では、シートクッション１０およびシートバック２０の内部構造を分かり易く示すために、これらのクッション構造および表皮構造を省略し内部のフレーム構造のみを示している。また、以下の説明にあたって、上、下、前、後、左、右とは、上述した図に記載した、上、下、前、後、左、右の方向、すなわち、車両用シート１を基準にしたときの上、下、前、後、左、右の方向を示している。
【０００９】
まず、本発明の車両用シート１の全体構成を説明する。図１、２に示すように、車両用シート１は、乗員が着座するシートクッション１０と、着座した乗員が背凭れするシートバック２０と、シートバック２０を車両フロアＦに組み付ける左右一対のシートフレームブラケット３０、３０と、これらシートクッション１０およびシートバック２０を両シートフレームブラケット３０に対して四節リンク駆動させる左右一対のリンク棒４０、４０とから主として構成されている。
【００１０】
これら構成部材１０、２０、３０、４０の組み付け構造を詳述すると、両シートフレームブラケット３０の前端と両リンク棒４０の一端は、第１の節Ａを成すように左右方向を軸方向とする軸回りに回動可能に軸５２を介してそれぞれ組み付けられている。これと同様に、両リンク棒４０の他端とシートクッション１０におけるクッションフレーム１２の左右の前端は、第２の節Ｂを成すように左右方向を軸方向とする軸回りに回動可能に軸５４を介してそれぞれ組み付けられている。
【００１１】
また、これと同様に、シートクッション１０におけるクッションフレーム１２の左右の後端とシートバック２０におけるバックフレーム２２の左右の下端は、第３の節Ｃを成すように左右方向を軸方向とする軸回りに回動可能に軸５６を介してそれぞれ組み付けられている。このとき、両軸５６には、一端がクッションフレーム１２に掛け止めされ、他端がバックフレーム２２に掛け止めされたトーションばね５０が嵌挿される格好でそれぞれ組み付けられている。これにより、作動角が狭まる方向に第３の節Ｃを付勢することができる。
【００１２】
また、これと同様に、シートバック２０におけるバックフレーム２２の左右の下端と両シートフレームブラケット３０の後端は、第４の節Ｄを成すように左右方向を軸方向とする軸回りに回動可能に公知のリクライニング機構Ｒを介してそれぞれ組み付けられている。なお、本実施例では、第４の節Ｄの作動角は、１１６°である場合を説明することとする。このように各節Ａ、Ｂ、Ｃ、Ｄによって左右一対の四節リンク機構を成すように、これら構成部材１０、２０、３０、４０は組み付けられている。
【００１３】
そして、この四節リンク機構によってシートクッション１０に対してシートバック２０を起立させた使用状態（乗員が着座可能な状態、図２参照）からシートバック２０の前倒し動作に連動させてシートクッション１０を下方に沈み込ませるチルトダウン状態（折り畳んで収納した状態、図４参照）へと切り替えることができる。また、この切り替えの逆の切り替え、すなわち、チルトダウン状態から使用状態への切り替えも行うことができる。これにより、シートクッション１０に乗員が着座していないときには、シートクッション１０に対してシートバック２０を重ね合わせて車両用シート１を収納することができるため、車両の室内空間を広く利用することができる。
【００１４】
また、車両用シート１は、使用状態において、第１の節Ａと第２の節Ｂとを結ぶ直線Ｈに対する第３の節Ｃからの垂線の距離Ｄ１は、第１の節Ａと第２の節Ｂとを結ぶ直線Ｈに対する第４の節Ｄからの垂線の距離Ｄ２より長くなるように設定されている（図３参照）。これと同様に、車両用シート１は、チルトダウン状態において、第１の節Ａと第２の節Ｂとを結ぶ直線の延長線Ｈに対する第３の節Ｃからの垂線の距離Ｄ１は、第１の節Ａと第２の節Ｂとを結ぶ直線の延長線Ｈに対する第４の節Ｄからの垂線の距離Ｄ２より短くなるように設定されている（図５参照）。なお、この図３、５におけるリンクＬ１、Ｌ２、Ｌ３およびＬ４が、上述したリンク棒４０、クッションフレーム１２、バックフレーム２２およびシートフレームブラケット３０に相当する。
【００１５】
次に、図６を参照して、第３の節Ｃに組み付けられたトーションばね５０によって生じたトルクが第４の節Ｄに伝達されるときの伝達率を説明する。この伝達率は、第１の節Ａと第２の節Ｂとを結ぶ直線Ｈに対する第３の節Ｃからの垂線の距離Ｄ１と、第１の節Ａと第２の節Ｂとを結ぶ直線Ｈに対する第４の節Ｄからの垂線の距離Ｄ２との比で決められる。すなわち、第３の節ＣのトルクをＴ３、第４の節ＤのトルクをＴ４とすると、Ｔ４＝（Ｄ２）／（Ｄ１）×Ｔ３の関係を得ることができる。
【００１６】
そして、この関係に基づいて車両用シート１を使用状態からチルトダウン状態へと切り替えていくと、図６の曲線（３）に示される関係を得ることができる。この曲線（３）では、使用状態では、第３の節ＣのトルクＴ３は、その８５．１％が第４の節Ｄへ伝達されることを意味しており、使用状態からチルトダウン状態へと切り替えていくと伝達率は上昇していくことを意味しており、チルトダウン状態では、第３の節ＣのトルクＴ３は、その１０９％が第４の節Ｄへ伝達されることを意味している。
【００１７】
なお、図６では、上記の比較例として、トーションばね５０を第３の節Ｃではなく、第１の節Ａ、第２の節Ｂおよび第４の節Ｄにも同様に組み付けて、その場合のトルクの伝達率を個別に示している。そして、曲線（１）は、トーションばね５０を第１の節Ａに組み付けた場合のトルクの伝達率を示しており、曲線（２）は、トーションばね５０を第２の節Ｂに組み付けた場合のトルクの伝達率を示しており、曲線（４）は、トーションばね５０を第１の節Ｄに組み付けた場合のトルクの伝達率を示している。
【００１８】
この図６を取り纏めた図７からも明らかなように、チルトダウン状態において、トルクの伝達率が一番良いのは、トーションばね５０を第３の節Ｃに組み付けた場合である。この場合、Ｔ４＝１．０９×Ｔ３となり、トーションばね５０の付勢力によって生じる第３の節ＣのトルクＴ３を増加させて第４の節ＤのトルクＴ４へと伝達することができることを意味している。
【００１９】
本発明の実施例に係る車両用シート１は、上述したように構成されている。この構成によれば、チルトダウン状態において、１００％を超える伝達率で第３の節ＣのトルクＴ３を第４の節Ｄへと伝達することができる。そのため、チルトダウン状態から使用状態へと戻すときの操作荷重を低減させることができる。すなわち、小さな操作荷重で収納状態からの戻し操作を行うことができる。
【００２０】
また、この構成によれば、使用状態において、１００％を下回る伝達率で第３の節ＣのトルクＴ３を第４の節Ｄへと伝達することができる。そのため、上述したように、チルトダウン状態から使用状態へと戻すときの操作荷重を低減させることができる場合であっても、使用状態において、シートバック２０に作用する後倒れ方向の力を減少させることができる。したがって、車両用シート１の使用性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】図１は、本発明の実施例に係る車両用シートの骨格の斜視図であり、車両用シートが使用状態のときを示している。
【図２】図２は、図１の概略側面図である。
【図３】図３は、図２のリンク機構の模式図である。
【図４】図４は、図２の車両用シートをチルトダウン状態に切り替えた状態の概略側面図である。
【図５】図５は、図４のリンク機構の模式図である。
【図６】図６は、第１の節〜第４の節を個別に付勢させてトルクを生じさせたときの第４の節に伝達されるトルクの伝達率を示す図である。
【図７】図７は、図６を取り纏めたものである。
【符号の説明】
【００２２】
１      車両用シート
１０    シートクッション
２０    シートバック
３０    シートフレームブラケット
４０    リンク棒
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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