(57)【要約】【課題】人の触感が高い段階で底付き感を感じにくくして快適感が得られるようにする。【解決手段】表皮３の裏側に第１パッド層５と第２パッド層７とを設けてパッド層を２層構造とする。これら各パッド層５，７は弾性変形可能なウレタン製であって、やわらかめの第１パッド層５に対し第２パッド層７はかためとし、アームレスト１としてやわらかさに変化を持たせている。アームレスト１に肘をのせたときに、肉部が圧縮されて骨部に底付く状態となる時点で、反力が大きくなるように、表面側をやわらかくする一方深部側をかたくしている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
荷重を付与したときに弾性変形可能な可撓性部分を備えた内装部品であって、前記可撓性部分は、前記付与する荷重が、人の肉部が圧縮されて骨部に底付く状態となる値を超えた時点で、該値を超える前よりも反力が大きくなるように、深部側を表面側よりかたくしてやわらかさに変化を持たせたことを特徴とする内装部品。
【請求項２】
前記付与する荷重が、人の肉部が圧縮されて骨部に底付く状態となる値を超える時点は、皮膚の裏側の触覚を感じる器官が圧迫されて触感感度が、圧迫される前よりも鈍くなるときであることを特徴とする請求項１に記載の内装部品。
【請求項３】
前記付与する荷重が、人の肉部が圧縮されて骨部に底付く状態となる値を超える時点での前記可撓性部分の反力は、２Ｎ±１Ｎであることを特徴とする請求項１または２に記載の内装部品。
【請求項４】
前記可撓性部分は、前記表面側の第１層と、その内側に位置して前記第１層よりもかたい前記深部側の第２層とを備えていることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１項に記載の内装部品。
【請求項５】
前記第１層と第２層とは、互いに同一材質で構成して密度を互いに異ならせたことを特徴とする請求項４に記載の内装部品。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、アームレストなどの内装部品に関する。
【背景技術】
【０００２】
内装部品として、例えば下記特許文献１には、表皮の内側に芯材とその表皮側に位置する不織布とを設けた大略２層構造としたものが記載されている。
【特許文献１】特開２００１−９９５１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
内装部品として、例えばアームレストは、腕をのせることで安定させたり、腕を休めてくつろぐためのものである。このようなアームレストは、従来では、腕をのせたときの安定性はあるが硬く、もしくは上記した内装部品のような２層構造とした場合であっても、腕を接触させた当初はやわらかさを感じるが、人の触感が高い段階で底付き感を感じやすく、快適感を得にくいものとなっている。
【０００４】
そこで、本発明は、人の触感が高い段階で底付き感を感じにくくして快適感を得ることのできる内装部品を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、荷重を付与したときに弾性変形可能な可撓性部分は、付与する荷重が、人の肉部が圧縮されて骨部に底付く状態となる値を超えた時点で、該値を超える前よりも反力が大きくなるように、深部側を表面側よりかたくしてやわらかさに変化を持たせたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
本発明によれば、付与する荷重が、人の肉部が圧縮されて骨部に底付く状態となる値を超えた時点で、反力を大きくしているので、接触当初はやわらかさを感じ、その後人の触感が高い段階で底付き感を感じにくくなり、やわらかさに変化をもたせつつ、やわらかさとしっかり感を両立させて快適感を得ることのできる内装部品を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づき説明する。
【０００８】
図１（ａ）は、本発明の一実施形態に係わる内装部品である車両用のアームレスト１の使用状態を示しており、図１（ｂ）はこのアームレスト１を構成する素材の組み合わせ状態を示す簡素化した断面図である。このアームレスト１は、表皮３の内側に位置する弾性変形可能な表面側の第１層としての第１パッド層５と、第１パッド層５の内側に位置して第１パッド層５よりもかたい弾性変形可能な深部側の第２層としての第２パッド層７とを、それぞれ備えている。すなわち、この第１パッド層５及び第２パッド層７は、荷重を付与したときに弾性変形可能な可撓性部分を構成している。
【０００９】
なお、上記した表皮３の厚さは０．８ｍｍ程度、第１パッド層５の厚さは５ｍｍ程度、第２パッド層７の厚さは３０ｍｍ程度である。
【００１０】
ここで、上記したように第１パッド層５と第２パッド層７とはやわらかさ（かたさ）を互いに異ならせているが、このような大略２層構造からなるアームレスト１のやわらかさの簡略化した特性を図２に示す。図２は、直径２０ｍｍの平型圧子を押し付けたときの平型圧子の変位（ｍｍ）に対する反力荷重を、腕のせ荷重（Ｎ）として示している。この反力荷重は、図１（ａ）のように人の腕（肘）１１をアームレスト１にのせたときのアームレスト１から受ける荷重に相当する。
【００１１】
上記図２によれば、アームレスト１は、１Ｎと３Ｎとの間にやわらかさの変曲点Ａを備えている。すなわち、アームレスト１に腕１１をのせてから、１Ｎと３Ｎとの間の例えば１．８Ｎ程度の荷重まで第１パッド層５の機能によってやわらかく、その後第２パッド層７の機能によってやわらかさの変化度合いが上昇してかたくなる。
【００１２】
ここで、図１（ａ）のようにアームレスト１に腕１１をのせて荷重が徐々に増大する過程では、腕１１の肉部が圧縮されて骨部に底付く状態となるが、このような底付く状態となるのは、荷重が１Ｎ〜３Ｎの範囲であることが以下のような計測によって判明した。
【００１３】
すなわち、人の触感（触覚）の感度が比較的高いと想定される年代（２０代〜３０代）の男女の代表的な体格（大・小）の８名の肘（図３のＢ部）に対して計測した結果、身長・体重・性別に関わらず、腕１１の肉部が骨部に底付くまでの荷重が２Ｎ±１Ｎであることがわかった。結果、１Ｎ〜３Ｎの範囲における前記した変曲点Ａまでを、最初に腕１１が触れたときにやわらかくする範囲とし、変曲点Ａ以降をかたくなるようにした。
【００１４】
上記変曲点Ａに対応する荷重となるまでは、腕１１の肉部が骨部に底付くまでの範囲であり、この範囲では、人が感じるアームレスト表面のやわらかさに対する感度が高く（そっと触れた表面のやわらかさを感じやすい）、変曲点Ａに対応する荷重を超えると、やわらかさに対する感度が鈍くなる。したがって、変曲点Ａを超えた範囲では反力を大きくすることで、腕１１の支え感を出す。すなわち、本実施形態のアームレスト１は、快適感を得るために、単にやわらかさに変化をもたせたのではなく、やわらかさに変化をもたせつつ、やわらかさとしっかり感を両立させている。
【００１５】
なお、上記の計測は、直径２０ｍｍの平型圧子を，１ｍｍ／ｓｅｃの速度で図３のＢ部に押し付けて行った。
【００１６】
図４は、人の皮膚の一部を示す断面図で、触覚を感じる器官Ｃ（メルケル受容器神経）は、皮膚の裏側に分布している。したがって、腕１１の肉部が骨部に底付いたときに、これらの器官Ｃが圧迫されて触感感度が鈍くなる。このような人の触感感度の変位を利用してアームレスト１のやわらかさに変化を持たせ、その際人の触感が高い段階で底付き感を感じにくくして快適感を得るようにしている。
【００１７】
このような快適感が得られるアームレスト１を構成する第１パッド層５と第２パッド層７は、互いに同一材質のウレタン製としてその密度を異ならせることで、やわらかさに変化を持たせている。なお、このやわらかさの変化は、第１パッド層５と第２パッド層７とで材質を互いに異ならせたり、あるいは構造を異ならせることでも達成できる。
【００１８】
図５及び図６は、上記した第１パッド層５及び第２パッド層７をそれぞれ構成する各ウレタンのやわらかさ特性を示しており、この図５及び図６の特性を組み合わせることで、図７に示すような、前記図２に対してより具体的な特性を出すことができる。なお、図７における荷重１Ｎと３Ｎとの間のやわらかさの変曲点Ａは３Ｎとしてある。
【００１９】
この変曲点Ａについては、前記図２の例では１．８Ｎ程度とし、図７の例では３Ｎとしてあるが、１Ｎ〜３Ｎの間であれば、第１パッド層５と第２パッド層７の厚さや密度あるいは材質などを変更することによって適宜設定することができる。
【００２０】
図８は、このような特性の各ウレタンを使用し、自動車におけるドア１３の室内側のドアトリムに設けた車両用内装部品となるアームレスト１５に適用した例を示している。
【００２１】
この例においても、図１に示したものと同様に、表皮１７側の第１パッド層１９と、第１パッド層１９の内側に位置する第２パッド層２１とを備えている。また、第２パッド層２１の内側には、第１，第２各パッド層１９，２１を支える土台となる硬質の樹脂（例えばＰＰ）で構成した芯材２３を設けている。
【００２２】
なお、第２パッド層２１には、例えば図中で紙面に直交する方向に延びる溝状の空隙２１ａを複数設けてあり、これにより車両側面から衝撃吸収機能を持たせている。
【００２３】
以上のように、本実施形態によれば、腕１１をアームレスト１，１５にのせて荷重を付与したときに、該付与する荷重が、人の肉部が圧縮されて骨部に底付く状態となる値を超えた時点で、該値を超える前よりも反力が大きくなるようにしている。このため、接触当初はやわらかさを感じ、その後人の触感が高い段階で底付き感を感じにくくなり、やわらかさとともにしっかり感も兼ね備えて良好な快適感が得られるアームレスト１，１５とすることができる。
【００２４】
その際、本実施形態では、上記付与する荷重が、肉部が圧縮されて骨部に底付く状態となる値を超える時点を、人が触覚を感じる器官Ｃが圧迫されて触感感度が鈍くなるときとしてあるので、底付き感を触感が高い段階で感じることをより確実に抑制して、やわらかさとしっかり感しっかり感の両立をより確実に達成することができる。
【００２５】
また、本実施形態によれば、上記付与する荷重が、人の肉部が圧縮されて骨部に底付く状態となる値を超える時点での可撓性部分の反力を、２Ｎ±１Ｎとすることで、接触当初はやわらかさを感じ、その後人の触感が高い段階で底付き感を感じにくくなるようなやわらかさ特性をより確実に持たせることができる。
【００２６】
また、本実施形態によれば、弾性変形可能な可撓性部分として、第１パッド層５，１９と第２パッド層７，２１とを備える構造とすることで、これら２層の第１パッド層５，１９と第２パッド層７，２１とを互いに接合すればよく、アームレスト１，１５として、接触当初はやわらかさを感じ、その後人の触感が高い段階で底付き感を感じにくくなるような特性を持たせることを容易に達成することができる。
【００２７】
この際、本実施形態では、第１パッド層５，１９と第２パッド層７，２１とは、互いに同一材質で構成して密度を互いに異ならせているので、異なる材質とする場合に比較して材料コストを抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】（ａ）は、本発明の一実施形態に係わるアームレストの使用例を示す説明図、（ｂ）は（ａ）のアームレストを構成する素材の組み合わせ状態を示す簡素化した断面図である。
【図２】図１のアームレストのやわらかさ特性図である。
【図３】人の肘に対し肉部が骨部に底付くまでの荷重を測定する部位を示す肘部周辺の正面図である。
【図４】人の皮膚の一部を示す断面図である。
【図５】図１の第１パッド層を構成するウレタンのやわらかさ特性図である。
【図６】図１の第２パッド層を構成するウレタンのやわらかさ特性図である。
【図７】図５と図５の各特性を組み合わせたやわらかさ特性図である。
【図８】自動車のドアトリムに設けたアームレストに、本発明を適用した例を示すもので、（ａ）はドアの正面図、（ｂ）は（ａ）のＤ−Ｄ断面図である。
【符号の説明】
【００２９】
１，１５  アームレスト（内装部品）
５，１９  第１パッド層（第１層，可撓性部分）
７，２１  第２パッド層（第２層，可撓性部分）
Ｃ  触覚を感じる器官
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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