(57)【要約】【課題】走行時の安定性および衝突時の安全性をもたらす強度剛性を確保しながら、構造の簡素化と軽量化を実現可能な自動車のシート支持構造を提供する。【解決手段】車体の左右側壁（８，８）間に架設されたアッパークロスバー（６）にシートバック（３）の上部（３６，３６）が支持され、車体の左右のサイドシル（７，７）間に架設されたロアクロスバー（５）にシートクッション（２，２）が支持され、かつ、前記シートバックの下部と前記シートクッションの後部とが連結（２３）されている。【選択図】図１
2010247686.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の左右側壁間に架設されたアッパークロスバーにシートバックの上部が支持され、車体の左右のサイドシル間に架設されたロアクロスバーにシートクッションが支持され、かつ、前記シートバックの下部と前記シートクッションの後部とが連結されていることを特徴とする自動車のシート支持構造。
【請求項２】
前記アッパークロスバーに左右座席のシートバックがそれぞれ支持され、前記ロアクロスバーに前記左右座席のシートクッションがそれぞれ支持され、かつ、前記各シートバックの下部と対応する前記シートクッションの後部とがそれぞれ連結されていることを特徴とする請求項１に記載の自動車のシート支持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のシート支持構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車のシートは、シートバックとシートクッションで構成され、シートクッションの下部において車体フロアに固定されている。シートバックは、シートクッションの後部にヒンジ機構やリクライニング機構を介して傾動可能に連結される場合や、シートクッションと一体のフレームによって傾動不可能に連結される場合（特許文献１参照）がある。
【０００３】
いずれの場合にも、前後方向や横方向の荷重に対するシートバックの安定性は、運転操作や乗り心地、衝突時の安全性に大きく影響するので、シートバックフレームやシートクッションフレームには剛性の高い構造材が選択され、かなりの重量となる。また、上記シートバックへの荷重は、全てシートクッション後部との連結部に作用することになり、この連結部における構造的負担が大きいことも軽量化や構造簡素化の障害となっていた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実公平３−５３１４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は上記のような実状に鑑みてなされたものであって、その目的は、走行時の安定性および衝突時の安全性をもたらす強度剛性を確保しながら、構造の簡素化と軽量化を実現可能な自動車のシート支持構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記従来技術の有する課題を解決するため、本発明に係る自動車のシート支持構造は、車体の左右側壁間に架設されたアッパークロスバーにシートバックの上部が支持され、車体の左右のサイドシル間に架設されたロアクロスバーにシートクッションが支持され、かつ、前記シートバックの下部と前記シートクッションの後部とが連結されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明は、上記構成により、シートおよびその支持構造の簡素化と軽量化を達成しながらも、シートに強度および剛性が確保され、走行時に乗員に作用する前後方向や横方向の荷重に対する安定的な保持が得られるとともに、アッパークロスバーおよびロアクロスバーによってキャビン剛性が向上し、側面衝突時などにおける車室空間の変形および圧壊を防止するうえでも有利である。また、フロア上の支持構造が不要となるため、シートクッションの下方に平坦な空間が形成され、後方のシートに着座した乗員の足元スペースが拡張される利点もある。
【０００８】
また、本発明の好適な態様では、前記アッパークロスバーに左右座席のシートバックがそれぞれ支持され、前記ロアクロスバーに前記左右座席のシートクッションがそれぞれ支持され、かつ、前記各シートバックの下部と対応する前記シートクッションの後部とがそれぞれ連結されているので、部品点数を削減可能であるとともに、開放的で居住性に優れた斬新な車室空間が得られる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明実施形態に係る支持構造を備えた自動車のフロントシートを車室内前方側から見た斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明の実施の形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。
図１おいて、左右のフロントシート１，１は、左右のセンターピラー８，８間に架設されたアッパークロスバー６に、それぞれのシートバック３，３の上部３６，３６（両肩部）が支持され、左右のサイドシル７，７間に架設されたロアクロスバー５に、それぞれのシートクッション２，２の前部２５，２５が支持され、かつ、各シートバック３，３の下部と対応するシートクッション２，２の後部とが連結部２３，２３で連結されている。
【００１１】
アッパークロスバー６は、断面円形のパイプ状フレームで構成され、その両側端部６１，６１において左右のセンターピラー８，８の中間部（ベルトライン付近）に剛接合され、車室内の中間部を車幅方向に連結するクロスメンバーをなしている。図示例では、アッパークロスバー６は、左右のシートバック上部３６，３６において、着座すべき乗員の肩のラインに沿って、それぞれ後斜上方に略クランク状に湾曲しており、左右の湾曲区間の中央直線部にヘッドレスト４，４が固定され、その両側の斜行部にシートバック上部３６，３６がそれぞれ結合されている。
【００１２】
このようなアッパークロスバー６の湾曲形状により、センターピラー８，８への固定部（６１，６１）に対して後方寄りでシートバック上部３６，３６が支持され、フロントシート１，１に対するフロントドア９，９およびリアドアの開口範囲が最適化されるとともに、シートバック上部３６，３６で乗員の上体を包み込むように支持でき、横荷重に対する安定性を向上できる利点がある。
【００１３】
ロアクロスバー５は、断面円形のパイプ状フレームで構成され、その両側端部５１，５１において左右のサイドシル７，７に固定されている。サイドシル７，７は、車体の両側下部に沿って前後方向に延在し、図示例では、フロントドア９，９開口部の後方側のセンターピラー８，８基部にかけての区間に、前方側の低位部に対して一段高い高位部が設けられ、このサイドシル高位部に、ロアクロスバー５の両側端部５１，５１が剛接合されている。
【００１４】
これにより、ロアクロスバー５自体は車幅方向に直線状に延在しながらも、フロア１０に対して高い位置に配置され、左右のシートクッション２，２に、その前部２５，２５から後部（２３，２３）に向けて降下する着座面を得ている。なお、サイドシル高位部は、サイドシル７，７の上部に接合されたエクステンションまたはブラケットによって構成されていても良い。サイドシル高位部からセンターピラー８，８基部にかけての区間の表面は、樹脂成形品などで構成される内装材で覆われている。
【００１５】
左右のシートクッション２，２およびシートバック３，３は、いずれも中央部（座面部／背面部）とその両側の湾曲したサイドフレーム部で構成され、それらの間に開口部が形成されるとともに、それぞれの中央部に、市松格子状の配置で複数の小開口が設けられ、軽量化が図られている。これらの開口部にネットが張設されていても良い。それぞれの中央部およびサイドフレーム部は、プラスチック、繊維強化プラスチック、または、軽合金等で一体に成形されるか、あるいは、それらの複合体で構成され、それらの表面が直接、またはウレタンフォームなどのクッション材を介して、布や合成皮革などの表皮材で覆われていても良い。ヘッドレスト４，４も同様である。
【００１６】
以上、本発明の実施の形態について述べたが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいてさらに各種の変形および変更が可能である。
【００１７】
例えば、上記実施形態では、本発明に係るシート支持構造を自動車のフロントシートに実施する場合を示したが、前後に複数列のシートを備えた自動車の２列目以降のシートの支持構造として実施することもできる。また、左右それぞれに独立したシートバックおよびシートクッションを備える場合以外に、左右のシートが一体となったベンチシートや、左右いずれかのシートが他の装備品で置換される場合にも実施可能である。
【００１８】
また、図示例では、シートクッション２の実質的に前端部がロアクロスバー５に支持され、シートバック３の実質的に上端部がアッパークロスバー６に支持される場合を示したが、シートクッション２の前端部がロアクロスバー５より前方に張出しても良いし、シートバック３の上部３６がアッパークロスバー６より上方に張出しても良い。また、シートバック３とヘッドレスト４が一体に構成されていても良いし、シートクッション２とシートバック３が一体に構成されたバケットシートとして実施することも可能である。
【符号の説明】
【００１９】
１  フロントシート
２  シートクッション
３  シートバック
４  ヘッドレスト
５  ロアクロスバー
６  アッパークロスバー
７  サイドシル
８  センターピラー
９  フロントドア
１０  フロア
２３  連結部
２５  前部
３６  上部
【図１】
2010247686.tif 000003