(57)【要約】【課題】水冷式エンジンの冷却水の有するエネルギーを蓄電池の充電や使用時の加熱・維持に利用するとともに、安価な深夜電力の利用も図れるように構成してシステム全体としてのエネルギー効率を向上させた空調・発電装置の提供。【解決手段】エンジン２３と、エンジン２３で駆動される空調用圧縮機２１および発電装置２４と、蓄電池４１とを備える空調・発電装置１０において、エンジン２３は冷却水を循環させて冷却する冷却する冷却回路１（１５）を備えるとともに、蓄電池４１はエンジン２３を冷却して吸熱した冷却回路１（１５）の冷却水を循環させて加熱するための冷却回路２（１６）を備えたことを特徴とする空調・発電装置により課題を解決できる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンと、このエンジンで駆動される空調用圧縮機および発電装置と、蓄電池とを備える空調・発電装置において、
前記エンジンは冷却水を循環させて冷却する冷却する冷却回路１を備えるとともに、前記蓄電池は前記エンジンを冷却して吸熱した前記冷却回路１の冷却水を循環させて加熱するための冷却回路２を備えたことを特徴とする空調・発電装置。
【請求項２】
前記蓄電池が高温作動型２次蓄電池である固体電解質型あるいは溶融塩型であることを特徴とする請求項１記載の空調・発電装置。
【請求項３】
前記冷却回路２に蓄熱槽を設けるとともに、前記蓄電池を加熱するための放熱器を備えたことを特徴とする請求項１あるいは請求項２記載の空調・発電装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空調・発電装置に関するものであり、さらに詳しくは、エンジンで空調用圧縮機及び発電装置を駆動して空調と発電とを同時に行う空調・発電装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、エンジン駆動式空気調和装置には、空調用冷媒回路に設けられた空調用圧縮機をガスエンジンで駆動して空調運転を行うと共に、ガスエンジンで発電装置を駆動して発電電力を商用系統に供給するものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
この種の空調・発電装置は、空調負荷に基づいてガスエンジンを制御して運転能力を可変制御する制御装置を備え、この制御装置が、被調和室の室温が目標温度に達すると、ガスエンジンの運転を停止させている。
また、ガスエンジンと、このガスエンジンで駆動される空調用圧縮機および発電装置と、蓄電池と、エンジンを制御して運転能力を可変制御する制御装置とを備える空調・発電装置（例えば、特許文献２参照）が提案されており、前記制御装置は、前記エンジンに供給するガスの消費量を制限することにより、運転能力の制限制御を容易に行うことができるように構成されている。
【特許文献１】特開２００４−３０９０８７号公報
【特許文献２】特開２００８−１０７０００７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、従来の空調・発電装置の構成は、ガスエンジンには水冷式エンジンが使用され、一方、蓄電池は発電装置の発電電力により充電しておき、停電の際や電圧変動あるはピ−ク電力の際に蓄電池からの電力を利用するバックアップ電源として利用する構成となっているが、前記蓄電池が、特に高温作動型溶融塩型２次蓄電池である固体電解質型あるいは溶融塩型蓄電池など作動温度が２５０〜４００℃の高温度である場合、空調・発電装置システム全体としてのエネルギー効率の観点からいまだ改良の余地があった。
【０００４】
即ち、図３に示すように従来の蓄電ユニット４０Ａは、断熱容器上蓋４５を装着した断熱容器４６中に収容された蓄電池４１（例えば、高温作動型溶融塩型２次蓄電池）と、蓄電池４１を作動温度まで加熱・維持するための側面用電気ヒ−タ４７と底面用電気ヒ−タ４８と、蓄電池４１を充電するための図示しない充電器、蓄電コントローラ、電極４９、各蓄電池４１間に充填した図示しない保温材とを備えており、蓄電池４１の作動時には側面用電気ヒ−タ４７と底面用電気ヒ−タ４８によって２５０〜４００℃の高温度まで加熱・維持していたので、このために用いる使用電力量が大きくなり空調・発電装置システム全体としてのエネルギー効率の観点からいまだ改良の余地があった。
【０００５】
本発明の目的は、従来の問題を解決し、水冷式エンジンの冷却水の有するエネルギーを電池の充電や使用時の加熱・維持に利用するとともに、安価な深夜電力の利用も図れるように構成して空調・発電装置システム全体としてのエネルギー効率を向上させた空調・発電装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上述した課題を解決するため、本発明の請求項１記載の空調・発電装置は、エンジンと、このエンジンで駆動される空調用圧縮機および発電装置と、固体電解質型あるいは溶融塩型蓄電池とを備える空調・発電装置において、
前記エンジンは冷却水を循環させて冷却する冷却する冷却回路１を備えるとともに、前記蓄電池は前記エンジンを冷却して吸熱した前記冷却回路１の冷却水を循環させて加熱するための冷却回路２を備えたことを特徴とする。
【０００７】
本発明の請求項２記載の空調・発電装置は、請求項１記載の空調・発電装置において、前記蓄電池が高温作動型２次蓄電池である固体電解質型あるいは溶融塩型蓄電池であることを特徴とする。
【０００８】
本発明の請求項３記載の空調・発電装置は、請求項１あるいは請求項２記載の空調・発電装置において、前記冷却回路２に蓄熱槽を設けるとともに、前記蓄電池を加熱するための放熱器を備えたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
本発明の請求項１記載の空調・発電装置は、エンジンと、このエンジンで駆動される空調用圧縮機および発電装置と、固体電解質型あるいは溶融塩型蓄電池とを備える空調・発電装置において、
前記エンジンは冷却水を循環させて冷却する冷却する冷却回路１を備えるとともに、前記蓄電池は前記エンジンを冷却して吸熱した前記冷却回路１の冷却水を循環させて加熱するための冷却回路２を備えたことを特徴とするものであり、
水冷式エンジンの冷却水の有するエネルギーを蓄電池の充電や使用時の加熱に利用するとともに、安価な深夜電力の利用も図れるように構成したので空調・発電装置システム全体としてのエネルギー効率を向上できるという顕著な効果を奏する。
【００１０】
本発明の請求項２記載の空調・発電装置は、請求項１記載の空調・発電装置において、前記蓄電池が高温作動型２次蓄電池である固体電解質型あるいは溶融塩型蓄電池であることを特徴とするものであり、固体電解質型あるいは溶融塩型蓄電池は作動温度が２５０〜４００℃の高温度であるので、水冷式エンジンの冷却水の有するエネルギーを蓄電池の充電や使用時の加熱に利用すると一層エネルギー効率を向上できるというさらなる顕著な効果を奏する。
【００１１】
本発明の請求項３記載の空調・発電装置は、請求項１あるいは請求項２記載の空調・発電装置において、前記冷却回路２に蓄熱槽を設けるとともに、前記蓄電池を加熱するための放熱器を備えたことを特徴とするものであり、
冷却回路２に蓄熱槽を設けるとともに、前記蓄電池を加熱するための放熱器を備えたので、エンジンの冷却と蓄電池の加熱・維持をより効率的にできるというさらなる顕著な効果を奏する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、図面を参照して本発明の実施形態を詳述する。
図１は、本発明の空調・発電装置の一実施形態に係るエンジン駆動式空気調和装置１０を示すブロック図である。
図２は、本発明の空調・発電装置の蓄電ユニットの一実施形態を説明する説明図である。
なお、図中、細実線は制御動力線を示し、太実線は冷却水回路を示し、波線が制御信号線を示している。
【００１３】
このエンジン駆動式空気調和装置１０は、蓄電ユニット４０を含む室外ユニット２０と複数台の室内ユニット３０とを備えている。
これらユニット２０、３０は、互いにユニット配管（不図示）で接続されることにより冷媒回路（不図示）を構成する熱交換器や各種弁体が接続された冷媒配管が配設されており、この冷媒回路内の冷媒は、室外ニット２０内の圧縮機（空調用圧縮機）２１により圧縮されて冷媒回路内を循環することにより、室内ユニット３０が配設された被調和室を冷房する冷房運転や被調和室を暖房する暖房運転などが行われる。
【００１４】
室外ユニット２０は、圧縮機２１や図示しない室外熱交換器などの冷媒回路を構成する各種部品に加え、室外熱交換器に外気を送風する電動式の図示しない送風ファンと、ガス燃料を燃焼させて駆動力を発生するガスエンジン２３と、発電機２４と、整流器２６、ＤＣ／ＤＣコンバ−タＡ（２７）、ＧＨＰコントロ−ラ２８を備えており、またガスエンジン２３を冷却するための熱交換器１（１１）、熱交換器２（１３）、送風ファン１２、温度センサＴ１、電動弁Ａ〜Ｂ、逆止弁Ｃ１〜Ｃ２、冷却水ポンプ１４を備えた水回路Ｐ１〜Ｐ５からなる冷却回路１（１５）を備えている。
【００１５】
一方、図１および図２に示す蓄電ユニット４０は、断熱容器上蓋４５を装着した断熱容器４６中に収容された蓄電池４１と、蓄電池４１を作動温度まで加熱・維持するための底面用電気ヒ−タ４８と、各蓄電池４１間に充填した図示しない保温材、蓄電池４１を充電する充電器４２、蓄電システムコントローラ４３、蓄電コントローラ４４、電極４９、ＤＣ／ＤＣコンバ−タＢ（２９）とを備えており、また、エンジン２３を冷却して吸熱した冷却回路１（１５）の冷却水を循環使用して、蓄電池４１の加熱・維持に利用するための、温度センサＴ２を有する蓄蓄熱槽７０、放熱器７１および逆止弁Ｃ４〜Ｃ５を備えた水回路Ｐ６〜Ｐ７からなる冷却回路２（１５）を備えている。
【００１６】
本発明で用いる前記蓄電池４１は、充放電可能な２次蓄電池であればよく、特に限定されないが、前記蓄電池４１が、特に高温作動型２次蓄電池である固体電解質型あるいは溶融塩型蓄電池であるとは作動温度が２５０〜４００℃の高温度であるので、作動温度まで昇温したり、作動温度に維持したりするために電気ヒ−タ４８を用いたエネルギ−量がおおきくなるので、水冷式エンジンの冷却水の有するエネルギーを固体電解質型あるいは溶融塩型蓄電池の充電や使用時の加熱に利用すると一層エネルギー効率を向上でき、好ましい。
【００１７】
本発明で用いる固体電解質型蓄電池は、例えばナトリウムー硫黄電池（ＮａＳ電池）を挙げることができる。
本発明で用いる溶融塩型蓄電池は、例えばＺＥＢＲＡ電池（Ｚｅｒｏ  Ｅｍｉｓｓｉｏｎ  Ｂａｔｔｅｒｙ  Ｒｅｓｅａｒｃｈ  Ａｃｔｉｖｉｔｙの略称とされている）などを挙げることができる。
【００１８】
ＮａＳ電池は、負極にＮａ、正極にＳを用い、セパレータを兼ねた固体電解質にはナトリウムイオン伝導性のあるベータアルミナ・セラミックを使用し、ベータアルミナ・セラミックのイオン伝導性を高めるために作動温度は２８０〜３６０℃である。充放電時には下記の化学反応が起こり化学エネルギーが電気エネルギーに変換される。
【００１９】
（放電）２Ｎａ＋ｘＳ→Ｎａ2 Ｓx （発熱反応）
（充電）２Ｎａ＋ｘＳ←Ｎａ2 Ｓx （吸熱反応）
【００２０】
一方、ＺＥＢＲＡ電池（ナトリウム・ニッケル塩化物電池）は、負極にＮａ、正極にＮｉを用い、電解質にはＮａＡｌＣｌ4 （融点は約１６０℃で、これ以上の温度で電解質として機能する）を使用し、作動温度は約３００℃で、負極のＮａ、電解質のＮａＡｌＣｌ4 は両方とも溶融している。Ｎａはベータアルミナを透過して溶融ＮａＡｌＣｌ4 とつながる。充放電時には下記の化学反応が起こり化学エネルギーが電気エネルギーに変換される。
【００２１】
（放電）２Ｎａ＋ＮｉＣｌ2 →２ＮａＣｌ＋Ｎｉ（発熱反応）
（充電）２Ｎａ＋ＮｉＣｌ2 ←２ＮａＣｌ＋Ｎｉ（吸熱反応）
以下、前記蓄電池４１としてＺＥＢＲＡ電池を用いた例で本発明のエンジン駆動式空気調和装置１０について説明する。
【００２２】
上記ガスエンジン２３には、伝達機構２３Ａを介して圧縮機２１と、図示しない伝達機構を介して発電機２４とが接続されており、このガスエンジン２３が駆動されると圧縮機２１と発電装置２４とが駆動される。従って、このガスエンジン２３の回転数によって圧縮機２１と発電機２４の回転数が決定され、つまり、当該エンジン駆動式空気調和装置１０の運転能力が決定される。このガスエンジン２３は、ＧＨＰコントローラ２８および系統連係パワコン６０によって運転が制御される。
【００２３】
なお、本実施形態では、圧縮機２１が一台の場合を例示しているが、これに限らず、複数台の圧縮機２１を電磁クラッチなどのクラッチ機構を介してガスエンジン２３に並列接続可能に設け、上記ガスエンジン２３で駆動させる圧縮機２１の組み合わせや台数を可変可能に構成してもよい。
【００２４】
また、上記ガスエンジン２３には、水冷式エンジンが適用され、すなわち、上記ガスエンジン２３を冷却するための熱交換器１（１１）が備えられており、水回路Ｐ１に設置した温度センサＴ１で測定した冷却水温度が６０℃未満の場合は、電動弁Ａを閉めて、冷却水ポンプ１４を駆動して、冷却水を水回路Ｐ１、電動弁Ａ、水回路Ｐ２、逆止弁Ｃ１、水回路Ｐ３、冷却水ポンプ１４を経て循環してガスエンジン２３を冷却する。
【００２５】
水回路Ｐ１の冷却水温度が上昇して、例えば、温度センサＴ１で測定した６０℃を超えたら電動弁Ｂを開け、そして蓄熱槽７０に設置した温度センサＴ２で測定した７０℃を超えたら電動弁Ｂを閉めて、冷却水を水回路Ｐ４経て、電動弁Ｂ、水回路Ｐ５、熱交換器２（１３）、逆止弁Ｃ２、水回路Ｐ３、冷却水ポンプ１４を経て循環してガスエンジン２３を冷却する構成になっている。
【００２６】
この冷却回路１（１５）内の冷却水は、ＧＨＰコントローラ２８の制御により電動弁Ａおよび電動弁Ｂの開閉、熱交換器２（１３）へ送風する送風ファン１２の駆動、電動式の冷却水ポンプ１４の駆動が制御され、冷却水ポンプ１４の駆動で冷却回路１（１５）内に循環されることにより、ガスエンジン２３の廃熱を吸熱させて熱交換器２（１３）で放熱させる。
【００２７】
発電機２４は、ガスエンジン２３により駆動されて三相交流電力を発電し、発電電力を整流器２６、ＤＣ／ＤＣコンバ−タＡ（２７）を経て系統連系パワコン６０に出力する。
系統連系パワコン６０は、発電機２３の発電出力量を可変制御するための発電制御用コントローラを内蔵しており、このコントローラにより可変制御された発電電力を商用系統５０に出力する。具体的には、系統連系パワコン６０は、発電機２３からの三相交流電力を、整流器２６、ＤＣ／ＤＣコンバ−タ２７を経て直流電力に変換した後、１００／２００Ｖの交流の様々な電力に変換して商用系統５０に出力する。
【００２８】
この商用系統５０は、商用ＡＣ電源５１と需要家負荷（電力負荷）５２とを含み、需要家負荷５２は、商用系統５０の電力線に接続された照明負荷５２Ａ、ＯＡ（office automation）負荷５２Ｂの他に、空気調和装置１０の室外ユニット２０や室内ユニット３０による電力負荷を含んでいる。
また、この系統連系パワコン６０には、通信線を介して商用系統５０に設置された電流計（電力検出器）５３が接続される。この電流計５３は、商用系統５０の電力線に流れる電流値をリアルタイムに取得し、この取得したデータを系統連系パワコン６０に出力し、系統連系パワコン６０からＧＨＰコントローラ２８に通知される。
【００２９】
一方、蓄電ユニット４０は、断熱容器上蓋４５を装着した断熱容器４６中に収容された蓄電池４１と、各蓄電池４１間に充填した図示しない保温材と、蓄電池４１を作動温度まで加熱・維持するための底面用電気ヒ−タ４８と、蓄電池４１を充電する充電器４２、蓄電システムコントローラ４３、蓄電コントローラ４４、電極４９、ＤＣ／ＤＣコンバ−タＢ（２９）とを備えている。
【００３０】
蓄電システムコントローラ４３および蓄電コントローラ４４の制御の下、充電器４２により商用系統５０の蓄電池４１を、例えば、図４に示したように午後２２：００時から午前８：００時の深夜の電力により充電させる。これによって、この蓄電池４１に発電電力を蓄えることができる。
【００３１】
そして、停電の際や電圧変動あるはピーク電力の際などには蓄電システムコントローラ４３、蓄電コントローラ４４の制御の下、蓄電池４１からの電力をバックアップ電源として、ＤＣ／ＤＣコンバ−タＢ（２９）を経て系統連系パワコン６０で交流電力に変換されて、照明負荷５２Ａ、ＯＡ負荷５２Ｂ、室外ユニット２０や室内ユニット３０に供給される。
【００３２】
なお、商用系統５０の停電や電圧変動あるはピーク電力などを検出するには、系統連系パワコン６０内のコントローラを電流計（電力検出器）５３の検出結果から停電などを検出する検出部として機能させてもよいし、あるいは蓄電ユニット４０の蓄電システムコントローラ４３などにこれらを検出する機能を持たせるようにしてもよい。
さらに、系統連系パワコン６０、蓄電システムコントローラ４３および蓄電コントローラ４４に、予め指定された時間に蓄電池４１に蓄電された電力を商用系統５０に出力されるスケジュール機能を持たせることもできる。
これにより、例えば、図５に示すように午後１２時から１５時の間などの電力ピーク時間帯に蓄電池４１に蓄電された電力を商用系統５０に出力させることにより、電力ピークカットが可能になる。
【００３３】
系統連系パワコン６０は、このエンジン駆動式空気調和装置１０全体を制御する制御装置として機能し、大別すると、室内ユニット３０に接続されたリモートコントローラ（不図示）からのユーザ指示に応じて空調運転の開始／停止などを行う空調制御と、ガスエンジン２３が駆動される間、発電機２３の発電出力量を可変制御する発電制御などを行う。
図６は、ＧＨＰ運転ＯＮ（上側）とＧＨＰ停止ＯＦＦ（下側）を行った際に、それに対応させて発電機２４による発電をＯＮ、ＯＦＦさせた状態を説明する説明図である。
【００３４】
次に蓄電ユニット４０について図１および図２により説明する。
冷却回路１（１５）の冷却水温度が、例えば蓄熱槽７０に設置した温度センサＴ２で測定した冷却水温度７０℃未満である場合は、電動弁Ｂを開け、この冷却水を冷却回路２（１６）の水回路Ｐ６へ供給する。
冷却水を冷却回路２（１６）の水回路Ｐ６を経て、一旦蓄熱槽７０に蓄え、蓄熱槽７０に蓄えた冷却水を水回路Ｐ６を経て図２に示す断熱容器上蓋４５を装着した断熱容器４６中に収容された蓄電池４１の周囲を取り囲むように構成して配設した放熱器７１へ供給する。
放熱器７１は熱交換器として構成されており、放熱器７１により蓄電器４１が加熱される。放熱器７１をでた冷却水は逆止弁Ｃ４、Ｃ５を経て冷却回路２（１６）の水回路Ｐ７を流れ、そしてこの冷却水はさらに冷却回路１（１５）の水回路Ｐ３、冷却水ポンプ１４を経てガスエンジン２３を冷却し、この冷却水は循環して使用する構成になっている。
【００３５】
蓄電池４１は、固体電解質型あるいは溶融塩型蓄電池などは作動温度が２５０〜４００℃の高温度であるので、特に充電時や常温から昇温する場合には断熱材などによる保温および放熱器７１による加熱だけでは不十分であり、底面用電気ヒ−タ４８を作動させて作動温度に加熱しそして維持する。
【００３６】
図７は放熱器７１による加熱および底面用電気ヒ−タ４８による加熱により蓄電池４１を作動温度まで加熱・維持する状況の例を説明する説明図である。
この例では、充電する前は蓄電池４１が常温の状態にあり、まず放熱器７１による加熱を行うと蓄電池４１の温度が上昇し６０℃前後になる。蓄電池４１の温度が６０℃前後になったら、底面用電気ヒ−タ４８による加熱により蓄電池４１を３００℃前後の作動温度まで加熱・維持することを示している。
底面用電気ヒ−タ４８による加熱の間も放熱器７１による補助的加熱を行って蓄電池４１を作動温度に加熱・維持することをサポートする。
【００３７】
蓄電ユニット４０の前記運転は、主として蓄電システムコントローラ４３および蓄電コントローラ４４の制御の下に行われる。前記のように、例えば、図４に示したように午後２２：００時から午前８：００時の深夜の電力により充電器４２により蓄電池４１を充電することができる。
【００３８】
蓄熱槽７０は保温性がよく多量（例えば３００リットル）の冷却水を蓄えることができるものであれば、材質や構造などは特に限定されるものではなく、市販のものを使用することができる。
蓄熱槽７０の他の例として内部に図示しない加熱手段を備えたものを挙げることができる。この場合は加熱手段により冷却水を加熱して温度センサＴ２により温度を検出して所定の温度に制御して蓄熱槽７０から水回路Ｐ６を経て放熱器７１へ供給する。
冷却水を水回路Ｐ６に設けた蓄熱槽７０に一旦蓄えることにより、蓄熱槽７０はクッションの役を果たし、冷却水の量的変化や温度変化を抑え、所定の冷却水量を確保したり一定温度にできるのでガスエンジン２３の冷却と蓄電器４１の加熱をともにより良好に行うことができる。
【００３９】
放熱器７１は熱交換性および耐腐食性が高く、耐久性の優れたものであれば、材質や構造などは特に限定されるものではなく、市販のものを使用することができる。
【００４０】
次に、この空気調和装置１０を昼ＯＮ／ＯＦＦ運転したり、夜ＯＮ／ＯＦＦ運転する際の、ガスエンジン２３、圧縮機２１、発電機２４、冷却水ポンプ１４、電動弁Ａ、電動弁Ｂ、充電器４２、蓄電器４１、ＤＣ／ＤＣコンバ−タＡ（２７）、ＤＣ／ＤＣコンバ−タＢ（２９）、系統連係パワコン６０および電気ヒータ４８の作動状態を表１に示す。
また、表１には、充電器４２および底面用電気ヒ−タ４８を用いて蓄電器４１を充電する際の、これらの作動状態および蓄電器４１の放電時の時間帯を併せて示す。
【００４１】
表１に示すように、空気調和装置１０の昼間（８：００〜２２：００）の運転時には、ガスエンジン２３、圧縮機２１、発電機２４、冷却水ポンプ１４を作動させ、前記のように電動弁Ａは温度センサＴ１で検出した温度がＴ１＞６０℃であれば開とし、Ｔ１＜６０℃であれば閉とし、電動弁Ｂは温度センサＴ２で検出した温度がＴ２＞７０℃であれば閉とし、Ｔ２＜７０℃であれば開とし、充電器４２は使用せず、蓄電器４１は必要に応じて放電し、ＤＣ／ＤＣコンバ−タＡ（２７）およびＤＣ／ＤＣコンバ−タＢ（２９）および系統連係パワコン６０は作動させ、電気ヒータ４８は作動させない。
【００４２】
表１に示すように、空気調和装置１０の夜間（２２：００〜８：００）の運転時には、ガスエンジン２３、圧縮機２１、発電機２４、冷却水ポンプ１４を作動させ、電動弁Ａは温度センサＴ１で検出した温度がＴ１＞６０℃であれば開とし、Ｔ１＜６０℃であれば閉とし、電動弁Ｂは温度センサＴ２で検出した温度がＴ２＞７０℃であれば閉とし、Ｔ２＜７０℃であれば開とし、充電器４２は使用せず、蓄電器４１は必要に応じて放電し、ＤＣ／ＤＣコンバ−タＡ（２７）および系統連係パワコン６０は作動させるが、電気ヒータ４８は作動させない。
【００４３】
表１に示すように、電気ヒータ４８を作動させて充電器４２を使用して蓄電器４１の充電を行うのは深夜（２２：００〜８：００）であり、蓄電器４１の放電は（８：００〜２２：００）に適宜行われる。
【００４４】
【表１】
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【００４５】
以上、本発明を実施するための最良の形態について述べたが、本発明は既述の実施形態に限定されるものではなく、本発明の技術思想に基づいて各種の変形及び変更が可能である。
例えば、上記実施形態では、本発明を蓄電ユニット４０を備えるエンジン駆動式空気調和装置１０に適用する場合について説明したが、これに限らず、ガスエンジン以外のエンジンを使用するエンジン駆動式空気調和装置に適用してもよく、要は、エンジンで空調用圧縮機及び発電装置を駆動して空調と発電とを同時に行う空調・発電装置に広く適用が可能である。
【産業上の利用可能性】
【００４６】
本発明の空調・発電装置は、水冷式エンジンの冷却水の有するエネルギーを蓄電池の充電や使用時の加熱に利用するとともに、安価な深夜電力の利用も図れるように構成したので空調・発電装置システム全体としてのエネルギー効率を向上できるという顕著な効果を奏するので、産業上の利用価値は甚だ大きい。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】本発明の空調・発電装置の一実施形態に係るエンジン駆動式空気調和装置を示すブロック図である。
【図２】本発明の空調・発電装置の蓄電ユニットの一実施形態を説明する説明図である。
【図３】従来の空調・発電装置の蓄電ユニットを説明する説明図である。
【図４】深夜電力を利用して蓄電池の充電を行い電力を蓄えることを説明する説明図である。
【図５】電力ピーク時間帯に蓄電池に蓄電された電力を商用系統に出力させることにより、電力ピークカットが可能になることを説明する説明図である。
【図６】ＧＨＰ運転ＯＮ（上側）とＧＨＰ停止ＯＦＦ（下側）を行った際に、それに対応させて発電機２４による発電をＯＮ、ＯＦＦさせた状態を説明する説明図である。
【図７】放熱器による加熱および底面用電気ヒ−タによる加熱により蓄電池を作動温度まで加熱・維持する状況の例を説明する説明図である。
【符号の説明】
【００４８】
１０  エンジン駆動式空気調和装置（空調・発電装置）
１１  熱交換器１
１２  送風ファン
１３  熱交換器２
１４  冷却水ポンプ
１５  冷却回路１
１６  冷却回路２
２０  室外ユニット
２１  圧縮機（空調用圧縮機）
２３  ガスエンジン
２４  発電機
２６  整流器
２７  ＤＣ／ＤＣコンバ−タＡ
２８  ＧＨＰコントロ−ラ
２９  ＤＣ／ＤＣコンバ−タＢ
３０  室内ユニット
４０、４０Ａ  蓄電ニット
４１  蓄電池
４２  充電器
４３  蓄電システムコントローラ
４４  蓄電コントローラ
４５  断熱容器上蓋
４６  断熱容器
４７  側面用電気ヒ−タ
４８  底面用電気ヒ−タ
４９  電極
５０  商用系統
５１  商用ＡＣ電源
５２  需要家負荷（電力負荷）
５３  電流計
６０  系統連系パワコン
７０  蓄熱槽
７１  放熱器
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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