(57)【要約】      （修正有）【課題】ランフラット走行時の耐久性能と、通常内圧走行時の乗り心地との両立を図ることができる、断面略三日月形の補強ゴム層を配設したランフラットラジアルタイヤを提供する。【解決手段】ランフラットラジアルタイヤ１０は、タイヤ中心軸線を通る断面において、タイヤ中心軸線と直交する直線のうち、ベルト端４ａを通る直線L1からタイヤ幅方向内側の領域を第１領域Ｘと呼び、タイヤ断面高さHとし、タイヤ中心軸線から（RB+0.65H）だけ離れた直線L3と、（RB+0.45H）だけ離れた直線L4とに挟まれた領域を第２領域Ｙと呼ぶとき、第２領域Ｙに含まれる前記補強ゴム部分２２の面積S2に対する第１領域Ｘに含まれる前記補強ゴム部分２１の面積S1の割合Ａ（S1/S2）が10%以下となるよう構成されている。【選択図】図２
2010274769.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
トレッド部、トレッド部の両側部から半径方向内方に延びる一対のサイドウォール部および、各サイドウォール部の内周側に連続するビード部を具えるとともに、各ビード部に配設した一対のビードコアの周りで、それぞれの側部部分を半径方向外方に巻き返した一枚以上のカーカスプライからなるラジアルカーカス、トレッド部におけるラジアルカーカスの半径方向外側に配設した１枚以上のベルトプライよりなるベルト、および、少なくともサイドウォール部に対応する部分でラジアルカーカスのタイヤ幅方向内側に配設した断面略三日月形の補強ゴム層を具えたランフラットラジアルタイヤにおいて、
タイヤを所定リムに装着し内圧を大気圧としたときの、タイヤ中心軸線Ｃを通る断面において、タイヤ中心軸線Ｃと直交する直線のうち、前記ベルトの端面に対応する直線L1のタイヤ幅方向内側の領域を第1領域Ｘと呼び、タイヤ断面高さHとし、リム径の半分をRBとして、タイヤ中心軸線から（RB+0.65H）だけ離れた直線L3と、（RB+0.45H）だけ離れた直線L4とに挟まれた領域を第２領域Ｙと呼ぶとき、第２領域Ｙに含まれる前記補強ゴムの面積S2に対する第１領域Ｘに含まれる前記補強ゴムの面積S1の割合が10%以下であることを特徴とするランフラットラジアルタイヤ。
【請求項２】
タイヤを所定リムに装着し内圧を大気圧としたときの、タイヤ中心軸線を通る断面において、前記第２領域Ｙに含まれる前記補強ゴム層の面積S2の、前記補強ゴム層全部の面積S3に対する割合S2/S3が50〜65%であることを特徴とする請求項１に記載のランフラットラジアルタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、少なくともサイドウォール部に対応する部分で、ラジアルカーカスの内周側に断面略三日月形の補強ゴム層を配設したランフラットラジアルタイヤに関し、特に、ランフラット走行時の耐久性能と、通常内圧走行時の乗り心地との両立を図ることができるものに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、図１に断面図で示すように、トレッド部１１に配設され接地面を構成するトレッドゴム１、各ビード部１２に配設した一対のビードコア２の周りで、それぞれの側部部分を半径方向外方に巻き返した一枚以上のカーカスプライからなるラジアルカーカス３、ラジアルカーカス３とトレッドゴム１との間に配設した１枚以上のベルトプライよりなるベルト４、および、少なくともサイドウォール部１３に対応する部分で、ラジアルカーカス３のタイヤ幅方向内側に配設した断面略三日月形の補強ゴム層５を具えるランフラットラジアルタイヤ１０が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
このようなランフラットラジアルタイヤ１０は、タイヤ内の空気圧が低下したり、さらにはゼロになったりした状態、いわゆるランフラット状態においても、サイドウォール部１３に配設された補強ゴム層５がタイヤの形状を保持することによって、十分な耐久性をもって走行することができるよう構成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第４１０４８２５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、補強ゴム層５は、上記のような機能を具える必要があるため、剛性の高いゴム材料を用いたり、層の厚さを厚くしたり、或いは繊維補強層を追加したりすることが行われており、これに伴って、通常内圧走行時のバネ定数も大きくなり乗り心地が悪くなってしまうという問題があった。
【０００６】
本発明は、このような問題点に鑑みてなされたものであり、ランフラット走行時の耐久性能と、通常内圧走行時の乗り心地との両立を図ることができる、断面略三日月形の補強ゴム層を配設したランフラットラジアルタイヤを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、トレッド部、トレッド部の両側部から半径方向内方に延びる一対のサイドウォール部および、各サイドウォール部の内周側に連続するビード部を具えるとともに、各ビード部に配設した一対のビードコアの周りで、それぞれの側部部分を半径方向外方に巻き返した一枚以上のカーカスプライからなるラジアルカーカス、トレッド部におけるラジアルカーカスの半径方向外側に配設した１枚以上のベルトプライよりなるベルト、および、少なくともサイドウォール部に対応する部分でラジアルカーカスのタイヤ幅方向内側に配設した断面略三日月形の補強ゴム層を具えたランフラットラジアルタイヤにおいて、
タイヤを所定リムに装着し内圧を大気圧としたときの、タイヤ中心軸線Ｃを通る断面において、タイヤ中心軸線Ｃと直交する直線のうち、前記ベルトの端面に対応する直線L1のタイヤ幅方向内側の領域を第1領域Ｘと呼び、タイヤ断面高さHとし、リム径の半分をRBとして、タイヤ中心軸線から（RB+0.65H）だけ離れた直線L3と、（RB+0.45H）だけ離れた直線L4とに挟まれた領域を第２領域Ｙと呼ぶとき、第２領域Ｙに含まれる前記補強ゴムの面積S2に対する第１領域Ｘに含まれる前記補強ゴムの面積S1の割合が10%以下であることを特徴とするランフラットラジアルタイヤである。
【０００８】
本発明は、タイヤを所定リムに装着し内圧を大気圧としたときの、タイヤ中心軸線を通る断面において、前記第２領域Ｙに含まれる前記補強ゴム層の面積S2の、前記補強ゴム層全部の面積S3に対する割合S2/S3が50〜65%であるのが好ましい。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、第２領域Ｙに含まれる前記補強ゴムの面積S1に対する前記第１領域に含まれる前記補強ゴムの面積S2の割合を10%以下としたので、詳細を後述するように、ランフラット走行時の耐久性能と、通常内圧走行時の乗り心地との両立を図ることができる。
【００１０】
また、前記第２領域Ｙに含まれる前記補強ゴム層の面積S2の、前記補強ゴム層全部の面積S3に対する割合S2/S3を、50〜65%とすることによって、ランフラット走行時の耐久性能を確実に維持しつつ、通常内圧走行時の乗り心地を一層向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】従来のランフラットタイヤを示す断面図である。
【図２】本発明に係るランフラットタイヤを示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
本発明の実施形態について図に基づいて説明する。図２は、この実施形態のランフラットタイヤを示す断面図であり、図３は、このランフラットラジアルタイヤのベルト端付近の部分を拡大して示す断面図であり、ランフラットラジアルタイヤ１０は、トレッド部１１に配設され接地面を構成するトレッドゴム１、各ビード部１２に配設した一対のビードコア２の周りで、それぞれの側部部分を半径方向外方に巻き返した一枚以上のカーカスプライからなるラジアルカーカス３、ラジアルカーカス３とトレッドゴム１との間に配設した１枚以上のベルトプライよりなるベルト４、および、少なくともサイドウォール部１３に対応する部分で、ラジアルカーカス３のタイヤ幅方向内側に配設した断面略三日月形の補強ゴム層５を具えている。
【００１３】
ランフラットラジアルタイヤ１０は、その特徴として、タイヤを所定リムに装着して所定内圧を充填したときの、タイヤ中心軸線を通る断面において、タイヤ中心軸線と直交する直線のうち、ベルト４の端面（以下「ベルト端」ともいう。）４ａを通る直線L1からタイヤ幅方向内側の領域を第１領域Ｘと呼び、タイヤ断面高さHとし、リム径の半分をRBとして、タイヤ中心軸線から（RB+0.65H）だけ離れた直線L3と、（RB+0.45H）だけ離れた直線L4とに挟まれた領域を第２領域Ｙと呼ぶとき、第２領域Ｙに含まれる前記補強ゴム部分２２の面積S2に対する第１領域Ｘに含まれる前記補強ゴム部分２１の面積S1の割合Ａ（S1/S2）が10%以下となるよう構成されている。
【００１４】
なお、ベルト４は、ベルト補強層がある場合、このベルト補強層も含むものとし、例えば、コードの赤道面に対する傾斜角度が互いに逆向きの２枚のベルトプライ４１、４２を貼り合わせた交錯ベルト層４０と、交錯ベルト層４０の半径方向外側に配置されたベルト補強層４３とを具え場合、ベルト端４ａは、ベルト補強層４３の外端となる。
【００１５】
また、本発明のランフラットタイヤ１０は、前記第２領域Ｙに含まれる前記補強ゴム層の面積S2の、前記補強ゴム層全部の面積S3に対する割合Ｂ（S2/S3）が、50〜65%であるのが好ましい。
【００１６】
なお、本明細書において、所定内圧（後述）とは、所定の産業規格に記載されている適用サイズにおける単輪の最大荷重（最大負荷能力）に対応する空気圧のことであり、また所定リムとは同規格に記載されている適用サイズにおける標準リム（または“Approved Rim”、“Recommended Rim”）のことである。かかる産業規格については、タイヤが生産もしくは使用される地域においてそれぞれ有効な規格が定められており、これらの規格は、例えば、アメリカ合衆国では“The Tire and Rim Association Inc. Year Book”（デザインガイドを含む）により、欧州では、“The European Tire and Rim Technical Organization Standards Manual”により、日本では日本自動車タイヤ協会の“JATMA YEAR BOOK”によりそれぞれ規定されている。また、タイヤ断面高さとは、タイヤ最大径とリム径との差の半分であり、リム径とは、同規格に記載されている適用サイズにおける標準リムのリム径である。
【００１７】
発明者らが上記のような構成を想起するに至ったのは、発明者らが、タイヤを有限の要素に分割して、各要素の応力を、通常内圧走行時をシミュレートした通常内圧で所定荷重の75%負荷をかけた通常内圧状態と、ランフラット走行をシミュレートした内圧がゼロで所定荷重の75%負荷をかけたゼロ内圧状態とで比較した結果、前記第１領域Ｘにおいて、ゼロ内圧状態よりも通常内圧状態の方が高い応力を発生しているという知見を得、この知見に基づいて、この領域では、ゼロ内圧状態での荷重支持に対するする寄与が少ない割には、通常走行時の荷重支持に対する寄与が大き過ぎるので、この領域の剛性を低下させることによって、ゼロ内圧状態での耐久性への影響を最小限に抑えるとともに、通常内圧状態でのバネ定数を低減することができると考えたからである。
【実施例】
【００１８】
補強ゴム層５の、第２領域Ｙに含まれる補強ゴム部分２２の面積S2に対する第１領域Ｘに含まれる補強ゴム部分２１の面積S1の割合Ａ、および、前記第２領域Ｙに含まれる前記補強ゴム層の面積S2の、前記補強ゴム層全部の面積S3に対する割合Ｂを変化させたタイヤを試作し、それぞれのタイヤついて、通常内圧状態と、ゼロ内圧状態とについて、バネ定数を測定し、結果を表１に示した。なお、試作したタイヤのサイズは245/45R19であった。
【００１９】
ここで、前述の通り、通常内圧状態とは、タイヤを所定リムに装着して所定内圧を充填し所定荷重の75%負荷をかけた状態をいい、ゼロ内圧状態とは、タイヤを所定リムに装着して内圧をゼロ（大気圧）にし所定荷重の75%負荷をかけた状態をいう。したがって、通常内圧状態のバネ定数は、通常内圧走行時のバネ定数をシミュレートするパラメータであり、ゼロ内圧状態のバネ定数は、ランフラット走行時の耐久性を代表するパラメータと考えることができる。バネ定数の測定は、タイヤの軸方向と直交する面内の中心軸を通る荷重を加え荷重方向の撓みを測定することによって行った。結果は、割合Ａが12%で、割合Ｂが45%のタイヤを比較例１として、比較例１のタイヤにおけるバネ定数を100とする指数で表した。この指数が小さい方が、バネ定数が小さいことを意味する。ここで、表１において、通常内圧状態バネ定態バネ定数は、97以下を合格として判定した。
【００２０】
【表１】
2010274769.tif 000003
（注１）第２領域Ｙに含まれる補強ゴム部分２２の面積S2に対する第１領域Ｘに含まれる補強ゴム部分２１の面積S1の割合S1/S2をいう。
（注２）第２領域Ｙに含まれる前記補強ゴム層の面積S2の、前記補強ゴム層全部の面積S3に対する割合S2/S3をいう。
【符号の説明】
【００２１】
１    トレッドゴム
２    ビードコア
３    ラジアルカーカス
４    ベルト
４ａ    ベルト端
５    補強ゴム層
５ａ    補強ゴム層のタイヤ幅方向内側端
１０    ランフラットタイヤ
１１    トレッド部
１２    ビード部
１３    サイドウォール部
２１    第１領域に含まれる補強ゴム層
２２    第２領域に含まれる補強ゴム層
４０    交錯ベルト層
４１、４２    交錯ベルト層を構成するベルトプライベルトプライ
４３    ベルト補強層
Ｘ    第１領域
Ｙ    第２領域
【図１】
2010274769.tif 000004
【図２】
2010274769.tif 000005