(57)【要約】【課題】良好な氷雪上でのハンドリング性能を有し、同時に破壊強度や耐久性（耐チャンキング性）にも優れたスタッドレスタイヤを提供する。【解決手段】ゴム成分１００質量部に対して、脂肪族カルボン酸の亜鉛塩と芳香族カルボン酸の亜鉛塩との混合物を１〜１０質量部配合したゴム組成物を用いて作製したベーストレッドを有するスタッドレスタイヤ。【選択図】なし【特許請求の範囲】
【請求項１】
ゴム成分１００質量部に対して、脂肪族カルボン酸の亜鉛塩と芳香族カルボン酸の亜鉛塩との混合物を１〜１０質量部配合したゴム組成物を用いて作製したベーストレッドを有するスタッドレスタイヤ。
【請求項２】
ゴム成分が天然ゴム及びブタジエンゴムを含有する請求項１記載のスタッドレスタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、スタッドレスタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、氷雪路面走行用としてスパイクタイヤの使用やタイヤへのチェーンの装着がなされてきたが、粉塵問題等の環境問題が生じるため、これに代わる氷雪路面走行用タイヤとしてスタッドレスタイヤが開発された。スタッドレスタイヤは、一般路面に比べ、路面凹凸が大きい雪上路面で使用されるため、材料面及び設計面での工夫がなされており、具体的には、低温特性に優れたジエン系ゴムを配合したゴム組成物が開発されてきた。
【０００３】
一方、自動車用タイヤに要求される種々の特性を満足させるため、タイヤのトレッドをキャップトレッド（表面層）及びベーストレッド（内面層）の二層構造とすることが行われており、そのようなスタッドレスタイヤも提案されている（特許文献１）。近年の温暖化に伴い、スタッドレスタイヤにおいても舗装道路の走行機会が増え、その舗装道路を含めた様々な路面での走行機会に対応するため、耐久性能（耐チャンキング性能）向上の要求が高まってきている。
【０００４】
しかしながら、一方で更なる氷雪上性能の向上が求められるなか、キャップトレッドのゴム硬度は低く設定される傾向にあるため、このようなキャップトレッドだけでは、氷雪上性能を維持しつつ、耐久性能を高めることは困難な状況にある。また、耐久性の向上には、通常、カーボンブラックやシリカ等の充填フィラーの配合量を増加させ、硬度、破壊強度を高める方法が一般的に知られているが、スタッドレスタイヤにおいて、このような手法を適用しても、低温での柔軟性が低下し、氷雪上でのハンドリングが性能が低下するという問題がある。
【０００５】
【特許文献１】特開２００７−１７６４１７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、前記課題を解決し、良好な氷雪上でのハンドリング性能を有し、同時に破壊強度や耐久性（耐チャンキング性）にも優れたスタッドレスタイヤを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、ゴム成分１００質量部に対して、脂肪族カルボン酸の亜鉛塩と芳香族カルボン酸の亜鉛塩との混合物を１〜１０質量部配合したゴム組成物を用いて作製したベーストレッドを有するスタッドレスタイヤに関する。
【０００８】
上記ゴム組成物において、上記ゴム成分が天然ゴム及びブタジエンゴムを含有することが好ましい。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、所定量の脂肪族カルボン酸の亜鉛塩と芳香族カルボン酸の亜鉛塩との混合物を含むゴム組成物を用いて作製したベーストレッドを有するスタッドレスタイヤであるので、当該タイヤにおいて、良好な氷雪上でのハンドリング性能が得られるとともに、優れた破壊強度、耐久性（耐チャンキング性）を得ることもできる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
本発明のスタッドレスタイヤは、ゴム成分及び所定量の脂肪族カルボン酸の亜鉛塩と芳香族カルボン酸の亜鉛塩との混合物を含むゴム組成物を用いて作製したベーストレッドを有する。ゴム成分として天然ゴムやブタジエンゴムを硫黄加硫すると、加硫戻り（リバージョン）が生じ、ゴムが劣化したり、架橋状態が悪くなるが、当該混合物を使用することにより、リバージョンを抑制できる。このため、破壊強度を向上、ひいては耐久性能（耐チャンキング性能）を向上させることができる。
【００１１】
また、カーボンブラックやシリカの充填量を増量してこれらの性能を高める手法とは異なり、当該混合物を配合しても低温時の硬度が大きく上昇することはないので、氷雪上でのハンドリング性能が低下することもなく、耐久性能と氷雪上ハンドリング性能を両立することができる。
【００１２】
ゴム成分としては特に限定されず、例えば、天然ゴム（ＮＲ）、ブタジエンゴム（ＢＲ）、エポキシ化天然ゴム（ＥＮＲ）、スチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）、イソプレンゴム（ＩＲ）、エチレンプロピレンジエンゴム（ＥＰＤＭ）、クロロプレンゴム（ＣＲ）、アクリロニトリルブタジエンゴム（ＮＢＲ）、ブチルゴム（ＩＩＲ）、ハロゲン化ブチルゴム（Ｘ−ＩＩＲ）などが挙げられる。なかでも、環境に配慮することも、将来の石油供給量の減少に備えることもでき、更に優れた破壊強度、耐久性が得られるという理由から、ＮＲ及びＢＲを併用することが好ましい。
【００１３】
前記ゴム成分は、アルコキシル基、アルコキシシリル基、エポキシ基、グリシジル基、カルボニル基、エステル基、ヒドロキシ基、アミノ基及びシラノール基からなる群から選ばれる少なくとも１種の官能基（以下、官能基とする）を含んでいてもよい。これらの官能基を有するゴムは、市販のものを用いてもよいし、適宜変性して用いてもよい。
【００１４】
ＮＲとしては特に限定されず、例えば、ＳＩＲ２０、ＲＳＳ♯３、ＴＳＲ２０等、スタッドレスタイヤ工業において一般的なものを使用できる。
【００１５】
ゴム組成物では、ゴム成分１００質量％中のＮＲの含有量は、好ましくは１０質量％以上、より好ましくは２０質量％以上、更に好ましくは３０質量％以上である。１０質量％未満であると、破壊強度、耐久性及び加工性が低下する傾向がある。ＮＲの含有量は、好ましくは８０質量％以下、より好ましくは７０質量％以下、更に好ましくは６０質量％以下である。８０質量％を超えると、氷上性能を確保できない傾向がある。
【００１６】
ＢＲとしては、高シス含有率のブタジエンゴム、低シス含有率のブタジエンゴム、分子構造の分岐度を少なくしたリニアータイプのブタジエンゴムなどが挙げられるが、高シス含有率のＢＲが好適に用いられる。
【００１７】
ブタジエンゴムのシス含量は、９５質量％以上であることが好ましい。このようなブタジエンゴムを配合することにより、破壊強度や耐久性の向上効果が高められる。また、ブタジエンゴムの分子量分布（Ｍｗ／Ｍｎ）は、３．０〜３．４が好ましい。このようなブタジエンゴムを使用することにより、破壊強度や耐久性を向上することができる。
【００１８】
ゴム成分１００質量％中のＢＲの含有量は、好ましくは１０質量％以上、より好ましくは２０質量％以上、更に好ましくは３０質量％以上である。１０質量％未満であると、ガラス転移温度を低くしにくくなり、氷雪上ハンドリング性能が低下する傾向がある。ＢＲの含有量は、好ましくは８０質量％以下、より好ましくは７０質量％以下、更に好ましくは６０質量％以下である。８０質量％を超えると、氷雪上ハンドリング性能が良好となるが、破壊強度、耐久性が低下する傾向がある。なお、本発明では、ブタジエンゴムの比率をより高くすると、破壊強度や耐久性と氷雪上ハンドリング性能を両立することができる。
【００１９】
ゴム組成物において、ＮＲ及びＢＲを併用する場合、ゴム成分１００質量％中に、これらのゴム成分の配合量を合計７０質量％以上含有することが好ましい。７０質量％以上とすることにより、良好な氷雪上ハンドリング性能と耐久性が達成でき、耐加硫戻り性の効果も大きくなる。これらのゴム成分の配合量は、８０質量％以上がより好ましく、９０質量％以上が更に好ましく、１００質量％が最も好ましい。
【００２０】
前記ゴム組成物は、脂肪族カルボン酸の亜鉛塩と芳香族カルボン酸の亜鉛塩との混合物を含有する。リバージョン（加硫戻り）は、一般的にＮＲに生じる現象と言われているが、当該混合物はＮＲだけでなく、ＢＲにも有効である。つまり、当該混合物を所定量配合することにより、ＮＲ／ＢＲ比率にかかわらずリバージョン抑制効果が得られる。また、リバージョンを抑制できるため、高温短時間の加硫を行ってもモジュラス等の機械的強度の低下を防止することができ、耐久性を維持しつつ、生産性の向上に繋げることも可能である。
【００２１】
上記混合物における脂肪族カルボン酸の亜鉛塩について、脂肪族カルボン酸としては、やし油、パーム核油、ツバキ油、オリーブ油、アーモンド油、カノーラ油、落花生油、米糖油、カカオ脂、パーム油、大豆油、綿実油、胡麻油、亜麻仁油、ひまし油、菜種油などの植物油由来の脂肪族カルボン酸、牛脂などの動物油由来の脂肪族カルボン酸、石油等から化学合成された脂肪族カルボン酸などが挙げられるが、環境に配慮することも、将来の石油の供給量の減少に備えることもでき、更に、加硫戻りを充分に抑制できることから、植物油由来の脂肪族カルボン酸が好ましく、やし油、パーム核油又はパーム油由来の脂肪族カルボン酸がより好ましい。
【００２２】
脂肪族カルボン酸の炭素数は４以上が好ましく、６以上がより好ましい。脂肪族カルボン酸の炭素数が４未満では、分散性が悪化する傾向がある。脂肪族カルボン酸の炭素数は１６以下が好ましく、１４以下がより好ましく、１２以下が更に好ましい。脂肪族カルボン酸の炭素数が１６を超えると、加硫戻りを充分に抑制できない傾向がある。
【００２３】
なお、脂肪族カルボン酸中の脂肪族としては、アルキル基などの鎖状構造でも、シクロアルキル基などの環状構造でもよい。
【００２４】
上記混合物における芳香族カルボン酸の亜鉛塩について、芳香族カルボン酸としては、例えば、安息香酸、フタル酸、メリト酸、ヘミメリト酸、トリメリト酸、ジフェン酸、トルイル酸、ナフトエ酸などが挙げられる。なかでも、加硫戻りを充分に抑制できることから、安息香酸、フタル酸又はナフトエ酸が好ましい。
【００２５】
混合物中の脂肪族カルボン酸の亜鉛塩と芳香族カルボン酸の亜鉛塩との含有比率（モル比率、脂肪族カルボン酸の亜鉛塩／芳香族カルボン酸の亜鉛塩、以下、含有比率とする）は１／２０以上が好ましく、１／１５以上がより好ましく、１／１０以上が更に好ましい。含有比率が１／２０未満では、環境に配慮することも、将来の石油の供給量の減少に備えることもできないうえに、混合物の分散性及び安定性が悪化する傾向がある。また、含有比率は２０／１以下が好ましく、１５／１以下がより好ましく、１０／１以下が更に好ましい。含有比率が２０／１を超えると、加硫戻りを充分に抑制できない傾向がある。
【００２６】
混合物中の亜鉛含有率は３質量％以上が好ましく、５質量％以上がより好ましい。混合物中の亜鉛含有率が３質量％未満では、加硫戻りを充分に抑制できない傾向がある。また、混合物中の亜鉛含有率は３０質量％以下が好ましく、２５質量％以下がより好ましい。混合物中の亜鉛含有率が３０質量％を超えると、加工性が悪化する傾向がある。
【００２７】
混合物の含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、１質量部以上、好ましくは２質量部以上、より好ましくは３質量部以上である。１質量部未満では、効果が少なく、十分な耐加硫戻り性を確保できず、耐久性の改善効果が得られにくい。混合物の含有量は、１０質量部以下、好ましくは８質量部以下、より好ましくは６質量部以下である。１０質量部を超えると、粘度が不必要に下がって加工性が悪くなったり、ブルームしたりするおそれがあり、また効果の向上がみられない傾向がある。
【００２８】
ゴム組成物には、ステアリン酸、パルミチン酸、ミリスチン酸、ラウリン酸、カプリル酸、オレイン酸、リノール酸などの脂肪酸を配合してもよく、なかでも、低コストであることからステアリン酸が好ましい。
【００２９】
上記ゴム組成物には、前記ゴム成分、脂肪族カルボン酸の亜鉛塩と芳香族カルボン酸の亜鉛塩との混合物、脂肪酸の他に、従来ゴム工業で使用される配合剤、例えば、カーボンブラック、シリカ等の充填剤、シランカップリング剤、オイル又は可塑剤、ワックス、酸化防止剤、オゾン劣化防止剤、老化防止剤、加硫促進助剤、酸化亜鉛、過酸化物、硫黄、含硫黄化合物等の加硫剤、加硫促進剤等を含有してもよい。
【００３０】
ゴム組成物において、使用できるカーボンブラックの例としては、ＨＡＦ、ＩＳＡＦ、ＳＡＦなどが挙げられるが、特に限定されるものではない。
【００３１】
カーボンブラックとしては、平均粒子径が２５ｎｍ以下及び／又はＤＢＰ吸油量が１００ｍｌ／１００ｇ以上のものが好ましい。このようなカーボンブラックを配合することによって、スタッドレスタイヤとして必要な補強性をベーストレッドに付与し、ブロック剛性、耐偏摩耗性、耐摩耗性、耐久性を確保することもできる。また、粘度が低すぎると、未加硫ゴム組成物が取り扱いにくくなる上、成形物同士が過粘着して成形性が悪化したり、作業性が損なわれたりするが、前記特性を持つカーボンブラックを、脂肪族カルボン酸の亜鉛塩及び芳香族カルボン酸の亜鉛塩の混合物とともに使用すると、未加硫ゴムの粘度を上昇させ、加工性を改善することができる。
【００３２】
カーボンブラックの平均粒子径が２５ｎｍを超えると、破壊強度が低下したり、耐摩耗性能が悪化したりする傾向がある。上記平均粒子径は、より好ましくは２４ｎｍ以下、更に好ましくは２３ｎｍ以下である。また、上記平均粒子径は、好ましくは１６ｎｍ以上、より好ましくは１７ｎｍ以上である。１６ｎｍ未満であると、低温でゴムが硬くなり、氷雪上性能を確保できないおそれがある。
本発明において平均粒子径は数平均粒子径であり、透過型電子顕微鏡により測定される。
【００３３】
カーボンブラックのＤＢＰ吸油量が１００ｍｌ／１００ｇ未満であると、破壊強度が低下する傾向がある。上記ＤＢＰ吸油量は、より好ましくは１０５ｍｌ／１００ｇ以上、更に好ましくは１１５ｍｌ／１００ｇ以上である。
【００３４】
カーボンブラックのチッ素吸着比表面積（Ｎ２ＳＡ）は、好ましくは４０ｍ２／ｇ以上、より好ましくは５０ｍ２／ｇ以上である。４０ｍ２／ｇ未満であると、補強性が低下し、耐久性が悪化する傾向がある。また、カーボンブラックのＮ２ＳＡは、好ましくは４５０ｍ２／ｇ以下、より好ましくは４００ｍ２／ｇ以下である。４５０ｍ２／ｇを超えると、シリカの分散性が悪化するおそれがある。
【００３５】
カーボンブラックの含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、好ましくは１５質量部以上、より好ましくは２５質量部以上、更に好ましくは３５質量部以上、最も好ましくは４０質量部以上である。１５質量部未満では、補強性が不足し、必要なブロック剛性、操縦安定性、耐偏摩耗性、耐摩耗性、耐久性を確保しにくくなる傾向がある。また、カーボンブラックの含有量は、好ましくは１２０質量部以下、より好ましくは８０質量部以下、更に好ましくは６０質量部以下である。１２０質量部を超えると、加工性が悪化したり、硬度が高くなりすぎる傾向がある。
【００３６】
上記ゴム組成物は、オイル又は可塑剤を配合してもよい。オイル、可塑剤としては、例えば、パラフィン系プロセスオイル、アロマ系プロセスオイル、ナフテン系プロセスオイルなどを用いることができる。パラフィン系プロセスオイルとして、具体的には出光興産（株）製のＰＷ−３２、ＰＷ−９０、ＰＷ−１５０、ＰＳ−３２などが挙げられる。また、アロマ系プロセスオイルとして、具体的には出光興産（株）製のＡＣ−１２、ＡＣ−４６０、ＡＨ−１６、ＡＨ−２４、ＡＨ−５８などが挙げられる。
【００３７】
オイル又は可塑剤の配合量は、ゴム成分１００質量部に対して、５質量部以上が好ましく、８質量部以上がより好ましく、１０質量部以上が更に好ましい。５質量部未満であると、加工性が悪化する傾向がある。一方、上記配合量は、ゴム成分１００質量部に対して、４０質量部以下が好ましく、３０質量部以下がより好ましく、２０質量部以下が更に好ましい。これらの成分が多すぎると、耐久性が低下してしまう上に、耐加硫戻り性も低下する場合がある。また、氷雪上ハンドリング性能が悪化する場合がある。
【００３８】
加硫促進剤としては、Ｎ−ｔｅｒｔ−ブチル−２−ベンゾチアゾリルスルフェンアミド（ＴＢＢＳ）、Ｎ−シクロヘキシル−２−ベンゾチアゾリルスルフェンアミド（ＣＢＳ）、Ｎ，Ｎ’−ジシクロヘキシル−２−ベンゾチアゾリルスルフェンアミド（ＤＺ）、メルカプトベンゾチアゾール（ＭＢＴ）、ジベンゾチアゾリルジスルフィド（ＭＢＴＳ）、ジフェニルグアニジン（ＤＰＧ）などが挙げられる。なかでも、ＴＢＢＳを用いることが好ましい。この場合、遅延系加硫促進剤として製造過程において焼けが起こりにくく、加硫特性に優れ、加硫後のゴムの物性においても外力による変形に対して低発熱性に優れ、耐久性等の性能の向上に対する効果も大きい。
【００３９】
上記ゴム組成物は、一般的な方法で製造される。すなわち、バンバリーミキサーやニーダー、オープンロールなどで前記各成分を混練りし、その後加硫する方法等により製造できる。
【００４０】
本発明のスタッドレスタイヤにおいて、上記ゴム組成物は、例えば、キャップトレッド及びベーストレッドの二層構造を有するトレッドのベーストレッドに使用される。
【００４１】
本発明のスタッドレスタイヤは、上記ゴム組成物を用いて通常の方法で製造される。すなわち、前記成分を配合したゴム組成物を、未加硫の段階でベーストレッドの形状にあわせて押出し加工し、他の部材とともに、タイヤ成型機上にて通常の方法で成形することにより、未加硫タイヤを形成する。この未加硫タイヤを加硫機中で加熱加圧することによりスタッドレスタイヤを得る。
【００４２】
本発明のスタッドレスタイヤは、乗用車、ミニバン、バン、ライトトラック等に好適に使用される。
【実施例】
【００４３】
実施例に基づいて、本発明を具体的に説明するが、本発明はこれらのみに限定されるものではない。
【００４４】
以下、実施例及び比較例で使用した各種薬品について、まとめて説明する。
天然ゴム（ＮＲ）：ＲＳＳ＃３
ブタジエンゴム（ＢＲ）：宇部興産株式会社製のＢＲ１５０Ｂ（シス１，４結合量９７％、ＭＬ１＋４（１００℃）４０、２５℃におけるトルエン溶液粘度４８、Ｍｗ／Ｍｎ３．３）
カーボンブラック：三菱化学株式会社製のダイアブラックＩ（ＩＳＡＦカーボン、平均粒子径２３ｎｍ、ＤＢＰ給油量１１４ｍｌ／１００ｇ、Ｎ２ＳＡ：１１５ｍ２／ｇ）
アロマオイル：出光興産（株）製のＡＨ−２４
混合物（脂肪族カルボン酸の亜鉛塩及び芳香族カルボン酸の亜鉛塩の混合物）：ストラクトール社製のアクチベーター７３Ａ（（ｉ）脂肪族カルボン酸亜鉛塩：やし油由来の脂肪酸（炭素数：８〜１２）の亜鉛塩、（ｉｉ）芳香族カルボン酸亜鉛塩：安息香酸亜鉛、含有モル比率：１／１、亜鉛含有率：１７質量％）
ステアリン酸：日本油脂（株）製の桐
酸化亜鉛：三井金属鉱業（株）製の酸化亜鉛２種
老化防止剤：大内新興化学工業（株）製のノクラック６Ｃ
ワックス：日本精蝋（株）製のオゾエースワックス
硫黄：鶴見化学工業（株）製の粉末硫黄
加硫促進剤ＴＢＢＳ：大内新興化学工業（株）製のノクセラーＮＳ（Ｎ−ｔ−ブチル−２−ベンゾチアジル・スルフェンアミド）
【００４５】
実施例１〜７及び比較例１〜４
表１に示す配合処方にしたがい、バンバリーミキサーを用いて、表１の工程１に示す配合量の薬品を投入して、約１５０℃で５分間混練りした。その後、工程１により得られた混合物に対して、工程２に示す配合量の硫黄及び加硫促進剤を加え、オープンロールを用いて、約８０℃の条件下で３分間混練りして、未加硫ゴム組成物を得た。
得られた未加硫ゴム組成物をベーストレッド形状に成形して、他のタイヤ部材と貼り合わせ、１７０℃で１５分間加硫することにより、実施例及び比較例の試験用スタッドレスタイヤを作製した。
【００４６】
得られた未加硫ゴム組成物、試験用スタッドレスタイヤ（加硫ゴム組成物）を使用して、下記の評価を行った。それぞれの試験結果を表１に示す。
【００４７】
（リバージョン率）
キュラストメーターを用い、１７０℃における未加硫ゴム組成物の加硫曲線を測定した。最大トルク上昇値（ＭＨ−ＭＬ）を１００として、加硫開始時点から１５分後のトルク上昇値（Ｍ（１５分）−ＭＬ）を相対値で示し、相対値を１００から引いた値をリバージョン率とした。リバージョン率が小さいほど、リバージョンが抑制され、良好であることを示す。
【００４８】
（引張試験）
未加硫ゴム組成物を１７０℃１２分間で加硫し、そこから厚さ２ｍｍの試験片を切り出し、ＪＩＳ  Ｋ６２５１「加硫ゴム及び熱可塑性ゴム−引張特性の求め方」に準じ、３号ダンベルを用いて引張試験を実施し、各配合の破断強度（ＴＢ）をそれぞれ測定した。比較例１を１００として、指数表示した。数値（指数）が大きい程、強度が優れることを示す。
【００４９】
（耐チャンキング性能）
試験用スタッドレスタイヤを用い、ドライサーキット路面において、１４０ｋｍ／ｈの速度で一定の距離を走行した時のチャンキングの発生状態を測定し、比較例１のタイヤを１００とする指数値で評価した。この指数値が大きいほど耐チャンキング性能が優れている。この値が９５以上であれば、実質上問題がない。
【００５０】
（氷雪上ハンドリング性能）
各試験用スタッドレスタイヤを用いて、下記条件で氷雪上において実車性能を評価した。なお、冬用空気入りタイヤとしては、１９５／６５Ｒ１５サイズのＤＳ−２パターンの乗用車用スタッドレスタイヤを製造し、これらのタイヤを国産２０００ｃｃのＦＲ車に装着した。試験場所は、住友ゴム工業株式会社の北海道名寄テストコースで行い、氷上気温は−１〜−６℃、雪上気温は−２〜−１０℃であった。
ハンドリング性能（フィーリング評価）：上記車両を用いて発進、加速及び停止についてフィーリングによる評価を行った。フィーリング評価は、比較例１を１００として基準とし、明らかに性能が向上したとテストドライバーが判断したものを１２０、これまで全く見られなかった良好なレベルであるものを１４０とするような評点付けを行った。
【００５１】
【表１】
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【００５２】
表１において、脂肪族カルボン酸の亜鉛塩及び芳香族カルボン酸の亜鉛塩の混合物を用いた実施例では、加硫戻りが抑制され、破断強度や耐チャンキング性能も良好であった。更に、これらの性能を維持しつつ、氷雪上ハンドリング性能も良好であった。
【００５３】
一方、当該混合物を配合しなかった比較例１、配合量が少ない比較例２では、耐加硫戻り性、破断強度、耐チャンキング性能に劣っていた。また、当該混合物を配合せず、カーボンブラックを増量させた比較例３、当該混合物を配合せず、更にオイルを減量した比較例４では、耐加硫戻り性、氷雪上ハンドリング性能が劣っていた。