(57)【要約】【課題】シートクッション及びシートバックを有する複数の乗員が着座可能なシートに着座する乗員を拘束するためのウェビングと、該ウェビングに装着したタングと、該タングが着脱可能に係合されるバックルとを備えた車両のシートベルト装置において、その使い勝手を向上させる。【解決手段】バックル３３は、シートクッション１１の上面側に所定方向に起立するように配置する。バックル３３を３名用使用位置とこの３名用使用位置よりもウェビング３１に拘束される乗員から車幅方向に離れた２名用使用位置との間で移動可能に支持する移動支持機構６０と、バックル３３を３名及び２名用使用位置のうちいずれか一方の側に付勢するばね部材７０とを設ける。【選択図】図７
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッション及びシートバックを有する複数の乗員が着座可能なシートに着座する乗員を拘束するためのウェビングと、該ウェビングに装着したタングと、該タングが着脱可能に係合されるバックルとを備えた車両のシートベルト装置であって、
上記バックルは、上記シートクッションの上面側に所定方向に起立するように配置されており、
上記バックルを第１使用位置と該第１使用位置よりも上記ウェビングに拘束される乗員から車幅方向に離れた第２使用位置との間で移動可能に支持する移動支持手段と、
上記バックルを上記第１及び第２使用位置のうちいずれか一方の側に付勢する付勢手段とをさらに備えていることを特徴とする車両のシートベルト装置。
【請求項２】
請求項１記載の車両のシートベルト装置において、
上記付勢手段は、上記バックルを上記第２使用位置側に付勢するように構成されていることを特徴とする車両のシートベルト装置。
【請求項３】
請求項１又は２記載の車両のシートベルト装置において、
上記第１及び第２使用位置のうちいずれか一方が他方よりも高さ位置が高いことを特徴とする車両のシートベルト装置。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１つに記載の車両のシートベルト装置において、
少なくとも、上記第２使用位置における上記バックルの移動を規制する移動規制手段と、
上記移動規制手段による上記バックルの移動規制を解除する移動規制解除手段とをさらに備えていることを特徴とする車両のシートベルト装置。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか１つに記載の車両のシートベルト装置において、
上記シートクッションは、その前部が車幅方向に延びる軸周りに回動自在に車体に支持されており、
上記シートクッションには、上記第１及び第２使用位置のうち上記付勢手段の付勢方向側の使用位置における上記バックルと対応する部分に、上記シートクッションの回動時に該バックルが通り抜ける通過孔が形成されていることを特徴とする車両のシートベルト装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートクッション及びシートバックを有する複数の乗員が着座可能なシートに着座する乗員を拘束するためのウェビングと、該ウェビングに装着したタングと、該タングが着脱可能に係合されるバックルとを備えた車両のシートベルト装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
複数の乗員が着座可能な後席などのシートに着座する乗員を拘束するための車両のシートベルト装置に関し、乗員がタングをバックルに脱着し易くするため、バックルをシートクッションの上面側に所定方向に起立するように配置したものは一般に知られている。この起立したバックルを、俗に自立バックルという。
【０００３】
このように自立バックルをシートクッションの上面側に配置すると、乗員が着座したときやその着座後に移動したとき、車両後突時などにバックルが尻に当たって不快感などを覚えることがある。このような問題は、特に、車室スペースの狭いひいてはシートの着座スペースの小さいコンパクトカーで顕著に現れる。
【０００４】
上記問題を解決するため、バックルを、２人掛け用の使用位置と３人掛け用の使用位置との間で車幅方向に移動可能に支持する特許文献１に示す移動構造を、シートクッションの上面側に配置された自立バックルに適用することが考えられる。こうすると、乗員の着座人数や乗員の好みに合わせて、自立バックルの車幅方向の位置を変えることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００９−６８５２号公報（第６頁、図５、図６）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、特許文献１に示す移動構造では、バックルの移動をすべて乗員の手動で行わなければならないため、このような構造をシートクッションの上面側に配置された自立バックルに採用すると、その使い勝手が悪かった。
【０００７】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、シートクッション及びシートバックを有する複数の乗員が着座可能なシートに着座する乗員を拘束するためのウェビングと、該ウェビングに装着したタングと、該タングが着脱可能に係合されるバックルとを備えた車両のシートベルト装置において、その使い勝手を向上させることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
第１の発明は、シートクッション及びシートバックを有する複数の乗員が着座可能なシートに着座する乗員を拘束するためのウェビングと、該ウェビングに装着したタングと、該タングが着脱可能に係合されるバックルとを備えた車両のシートベルト装置であって、上記バックルは、上記シートクッションの上面側に所定方向に起立するように配置されており、上記バックルを第１使用位置と該第１使用位置よりも上記ウェビングに拘束される乗員から車幅方向に離れた第２使用位置との間で移動可能に支持する移動支持手段と、上記バックルを上記第１及び第２使用位置のうちいずれか一方の側に付勢する付勢手段とをさらに備えていることを特徴とするものである。
【０００９】
これによれば、バックルを、第１使用位置及びこの第１使用位置よりもウェビングに拘束される乗員から車幅方向に離れた第２使用位置のうちいずれか一方の側に付勢する付勢手段を備えているので、この付勢手段の付勢力により、バックルが第１及び第２使用位置のうちいずれか一方に自動的に移動する。このため、バックルを第１及び第２使用位置のうちいずれか一方に移動させる手間が省け、シートベルト装置の使い勝手が向上する。
【００１０】
第２の発明は、上記第１の発明において、上記付勢手段は、上記バックルを上記第２使用位置側に付勢するように構成されていることを特徴とするものである。
【００１１】
これによれば、付勢手段は、バックルを、第１使用位置よりもウェビングに拘束される乗員から車幅方向に離れた第２使用位置側に付勢するので、この付勢手段の付勢力により、バックルが、乗員から車幅方向に相対的に離れた第２使用位置に自動的に移動する。このため、バックルを第２使用位置に移動させる手間、言い換えると、乗員の着座スペースを大きくする手間が省け、シートベルト装置の使い勝手が向上する。
【００１２】
第３の発明は、上記第１又は２の発明において、上記第１及び第２使用位置のうちいずれか一方が他方よりも高さ位置が高いことを特徴とするものである。
【００１３】
これによれば、第１及び第２使用位置のうちいずれか一方を他方よりも高さ位置を高くしているので、高さ位置が相対的に高い使用位置におけるバックルにタングを脱着し易い。
【００１４】
第４の発明は、上記第１〜３のいずれか１つの発明において、少なくとも、上記第２使用位置における上記バックルの移動を規制する移動規制手段と、上記移動規制手段による上記バックルの移動規制を解除する移動規制解除手段とをさらに備えていることを特徴とするものである。
【００１５】
これによれば、少なくとも、第１使用位置よりもウェビングに拘束される乗員から車幅方向に離れた第２使用位置におけるバックルの移動を規制する移動規制手段を備えているので、車両衝突時にバックルが第２使用位置にある際にその移動が規制され、乗員の安全がより一層確保される。
【００１６】
第５の発明は、上記第１〜４のいずれか１つの発明において、上記シートクッションは、その前部が車幅方向に延びる軸周りに回動自在に車体に支持されており、上記シートクッションには、上記第１及び第２使用位置のうち上記付勢手段の付勢方向側の使用位置における上記バックルと対応する部分に、上記シートクッションの回動時に該バックルが通り抜ける通過孔が形成されていることを特徴とするものである。
【００１７】
これによれば、シートクッションの、第１及び第２使用位置のうち付勢手段の付勢方向側の使用位置におけるバックルと対応する部分に、シートクッションの回動時にそのバックルが通り抜ける通過孔を形成しているので、シートクッションの回動時にバックルがシートクッションと干渉せず、様々なシートアレンジが可能となる。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によれば、バックルを、第１使用位置及びこの第１使用位置よりもウェビングに拘束される乗員から車幅方向に離れた第２使用位置のうちいずれか一方の側に付勢する付勢手段を備えているので、この付勢手段の付勢力により、バックルが第１及び第２使用位置のうちいずれか一方に自動的に移動し、このため、バックルを第１及び第２使用位置のうちいずれか一方に移動させる手間が省け、シートベルト装置の使い勝手が向上する。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の実施形態に係るシートベルト装置を備えた車両の車室内に配置された後席を前側から見た斜視図である。
【図２】後席を車幅方向と直角をなす平面に沿って切った部分断面図である。
【図３】後席を車幅方向と直角をなす平面に沿って切った部分断面図である。
【図４】後席を上側から見た上面図である。
【図５】後席を前側から見た正面図であり、（ａ）は、バックルが２名用使用位置にある状態を示す図であり、（ｂ）は、バックルが３名用使用位置にある状態を示す図である。
【図６】バックルがシートクッションの通過孔を通り抜ける様子を示す図３相当図である。
【図７】左側移動支持機構及び左側ばね部材を後側から見た後面図である。
【図８】左側移動支持機構を右側から見た右側面図であり、（ａ）は、ロック部材が右側ロック孔に係合した状態を示す図であり、（ｂ）は、ロック部材が右側ロック孔から外れた状態を示す図である。
【図９】クロスメンバに取り付けた状態の左側移動支持機構を上側から見た上面図である。
【図１０】左側移動支持以降のガイド部材を後側から見た後面図である。
【図１１】右側移動支持機構及び右側ばね部材を後側から見た後面図である。
【図１２】右側移動支持機構を左側から見た左側面図であり、（ａ）は、ロック部材が左側ロック孔に係合した状態を示す図であり、（ｂ）は、ロック部材が左側ロック孔から外れた状態を示す図である。
【図１３】クロスメンバに取り付けた状態の右側移動支持機構を上側から見た上面図である。
【図１４】右側移動支持機構のガイド部材を後側から見た後面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の説明における「前」、「後」、「左」、及び「右」の各方向は、すべて車両を基準にした方向である。
【００２１】
図１は本発明の実施形態に係るシートベルト装置を備えたコンパクトカー等の車両の車室内の斜視図であり、この車室Ｐ内には、前席（図示せず）及び後席１０が、車体の一部を構成するフロアパネル２０上に車両前後方向に並列配置されている。前席は運転席及び助手席からなり、後席１０は１〜３名の乗員が並んで着座可能な所謂ベンチシートからなる。フロアパネル２０は、図２、図３に示すように、前側フロアパネル２０ａと、この前側フロアパネル２０ａよりも一段高くなった後側フロアパネル２０ｂとを有している。この後側フロアパネル２０ｂの前端縁部は、後席１０における後述するシートクッション１１の後端縁部の下側に位置している。尚、図１の符号２０ｃは、フロアパネル２０の車幅方向中央部に車両前後方向に延びるように上側に突出形成されたフロアトンネルである。
【００２２】
上記後側フロアパネル２０ｂの前端縁部の下側には、車幅方向に延びるＮｏ．４クロスメンバ（以下、クロスメンバという）２１が配設されており、このクロスメンバ２１と後側フロアパネル２０ｂとの間には、車幅方向に延びる閉断面が形成されている。クロスメンバ２１は、略水平方向に延びる底板２１ａと、この底板２１ａの前端縁部から上側（詳細には斜め前上方向）に延びる前板２１ｂと、この前板２１ｂの上端縁部から前側に延びる前側取付板２１ｃと、底板２１ａの後端縁部から上側に延びる後板２１ｄと、この後板２１ｄの上端縁部から後側に延びる後側取付板２１ｅとを有している。クロスメンバ２１は、その前側及び後側取付板２１ｄ，２１ｅにてフロアパネル２０の下面に取付固定されている。
【００２３】
後側フロアパネル２０ｂの前端縁部には、左側ガイド孔（図示せず）が貫通形成されており、この左側ガイド孔には、後述する左側移動支持機構６０の左席及び中央席用バックル支持部材６１，６３がその左側ガイド孔に沿って車幅方向かつ上下方向に移動可能に挿通されている。左側ガイド孔は、そのバックル支持部材６１，６３の車幅方向の移動範囲に亘って延設されている。
【００２４】
また、後側フロアパネル２０ｂの前端縁部には、右側ガイド孔２０ｅが貫通形成されており、この右側ガイド孔２０ｅには、後述する右側移動支持機構８０のバックル支持部材８１がその右側ガイド孔２０ｅに沿って車幅方向かつ上下方向に移動可能に挿通されている。右側ガイド孔２０ｅは、そのバックル支持部材８１の車幅方向の移動範囲に亘って延設されている。
【００２５】
上記後席１０は、図１〜図５に示すように、この後席１０の左側部分を構成する左席１０ａと、後席１０の車幅方向の中央側部分を構成する中央席１０ｂと、後席１０の右側部分を構成する右席１０ｃとからなる。つまり、左席１０ａ及び右席１０ｃは、中央席１０ｂの車幅方向外側の席である。後席１０に１名の乗員が着座する場合、その乗員は、通常、左席１０ａ又は右席１０ｃに着座する。後席１０に２名の乗員が着座する場合、その乗員は、通常、左席１０ａ及び右席１０ｃにそれぞれ着座する。後席１０に３名の乗員が着座する場合、その乗員は、通常、左席１０ａ、中央席１０ｂ、及び右席１０ｃにそれぞれ着座する。
【００２６】
後席１０は、前側フロアパネル２０ａ上に配設されたシートクッション１１と、下端部がヒンジ１４（図２、図３のみ図示）で後側フロアパネル２０ｂ上に支持されてシートクッション１１の上面に向かって前倒可能に配設されたシートバック１２と、このシートバック１２上に配設されたヘッドレスト１３ａ〜１３ｃとを有している。シートクッション１１は、左席シートクッション１１ａと中央席シートクッション１１ｂとからなる一体型シートクッション１１ｃと、右席シートクッション１１ｄとからなる。一体型シートクッション１１ｃ及び右席シートクッション１１ｂは、それぞれ、既知の手段で、その前部が車幅方向に延びる軸周りに車両前後方向に回動自在に前側フロアパネル２０ａに支持されて上下方向に起立可能になっている。
【００２７】
上記一体型シートクッション１１ｃの後端縁部の車幅方向中央部には、フロアパネル２０の左側ガイド孔に対応する部分に上下方向に延びる左側ガイド孔１１ｅが形成されており、この左側ガイド孔１１ｅは、左席シートクッション１１ａの後端縁部の右端部及び中央席シートクッション１１ｂの後端縁部の左端部に跨っていて、一体型シートクッション１１ｃの上面及び下面に開口している。左側ガイド孔１１ｅには、左側移動支持機構６０の左席及び中央席用バックル支持部材６１，６３がその左側ガイド孔１１ｅに沿って車幅方向かつ上下方向に移動可能に挿通されており、左側ガイド孔１１ｅは、そのバックル支持部材６１，６３の車幅方向の移動範囲に亘って延設されている。
【００２８】
また、一体型シートクッション１１ｃの後端縁部の車幅方向中央部には、後述する２名用使用位置における左席及び中央席用バックル３２，４２と対応する部分（中央席シートクッション１１ｂの後端縁部の左端部）に、上下方向に延びる左側通過孔１１ｆが形成されている。この左側通過孔１１ｆは、一体型シートクッション１１ｃの上面及び下面に開口していて、一体型シートクッション１１ｃの回動時に２名用使用位置における左席及び中央席用バックル３２，４２が通り抜けるようになっている。
【００２９】
一体型シートクッション１１ｃの後端縁部の右端部（中央席シートクッション１１ｂの後端縁部の右端部）には、フロアパネル２０の右側ガイド孔２０ｅに対応する部分に上下方向に延びる右側ガイド孔１１ｇが形成されており、この右側ガイド孔１１ｇは、一体型シートクッション１１ｃの上面及び下面に開口している。右側ガイド孔１１ｇには、右側移動支持機構８０のバックル支持部材８１がその右側ガイド孔１１ｇに沿って車幅方向かつ上下方向に移動可能に挿通されており、右側ガイド孔１１ｇは、そのバックル支持部材８１の車幅方向の移動範囲に亘って延設されている。
【００３０】
また、一体型シートクッション１１ｃの後端縁部の右端部（中央席シートクッション１１ｂの後端縁部の右端部）には、後述する２名用使用位置における右席用バックル５３と対応する部分に、上下方向に延びる右側通過孔１１ｈが形成されている。この右側通過孔１１ｈは、一体型シートクッション１１ｃの上面及び下面に開口していて、一体型シートクッション１１ｃの回動時に２名用使用位置における右席用バックル５３が通り抜けるようになっている（図６を参照）。
【００３１】
上記シートバック１２は、左席シートバック１２ａと中央席シートバック１２ｂとからなる一体型シートバック１２ｃと、右席シートバック１２ｄとからなり、上記ヘッドレストは、左席ヘッドレスト１３ａと中央席ヘッドレスト１３ｂと右席ヘッドレスト１３ｃとからなる。
【００３２】
上記車室Ｐ内には、左席１０ａに着座する乗員を拘束するための左席用シートベルト装置３０と、中央席１０ｂに着座する乗員を拘束するための中央席用シートベルト装置４０と、右席１０ｃに着座する乗員を拘束するための右席用シートベルト装置５０とが、車幅方向に並列配置されている。つまり、左席用シートベルト装置３０は、中央席用シートベルト装置４０に拘束される乗員と左側（車幅方向一方側）に隣り合って着座する乗員を拘束するためのものであり、右席用シートベルト装置５０は、中央席用シートベルト装置４０に拘束される乗員と右側（車幅方向他方側）に隣り合って着座する乗員を拘束するためのものである。
【００３３】
上記左席用シートベルト装置３０、上記中央席用シートベルト装置４０、及び上記右席用シートベルト装置５０が、シートベルトシステムを構成しており、このシートベルトシステムは、詳細は後述するが、後席１０に３名の乗員が着座することよりも１名又は２名の乗員が着座することを優先的に考えて構成されている。
【００３４】
上記各シートベルト装置３０，４０，５０は、乗員の腰の左右２点と肩の左右いずれかに合わせて３点を支持する所謂３点式シートベルトであり、後席１０に着座する乗員を拘束するためのウェビング３１，４１，５１と、このウェビング３１，４１，５１に装着したタング３２，４２，５２と、このタング３２，４２，５２が着脱可能に係合されるバックル３３，４３，５３とを有している。以下の説明では、左席用シートベルト装置３０、中央席用シートベルト装置４０、及び右席用シートベルト装置５０のバックルをそれぞれ左席用バックル３３、中央席用バックル４３、及び右席用バックル５３ともいう。尚、図４では、図を見易くするため、ウェビング３１，４１，５１やタング３２，４２，５２の図示を省略している。
【００３５】
上記左席用シートベルト装置３０のウェビング３１は、左側センターピラー２２の上部に配設されたショルダーアンカー３４に挿通した状態で、その一端部がフロアパネル２０における左側センターピラー２２の下側に配設されたアンカー３５に、その他端部が左側センターピラー２２の下部に内設されたリトラクタ３６に、それぞれ取り付けられている。
【００３６】
上記中央席用シートベルト装置４０のウェビング４１は、 その一端部が中央席シートバック１２ｂに内設されたリトラクタ（図示せず）に取り付けられて中央席シートバック１２ｂの上部の右端部に形成された引出し口１２ｅ（図１のみ図示）から引き出されていて、その他端部がフロアパネル２０に取付固定されている。つまり、中央席用シートベルト装置４０は、所謂３点式シートインシートベルトである。上記右席用シートベルト装置５０のウェビング５１は、右側センターピラー２３の上部に配設されたショルダーアンカー５４に挿通した状態で、その一端部がフロアパネル２０における右側センターピラー２３の下側に配設されたアンカー５５に、その他端部が右側センターピラー２３の下部に内設されたリトラクタ５６に、それぞれ取り付けられている。
【００３７】
上記各バックル３３，４３，５３は、シートクッション１１の上面（着座面）側に上下方向（詳細には斜め前上方向。所定方向）に起立するように配置された所謂自立バックルである。左席及び中央席用バックル３３，４３は、一体型シートクッション１１ｃの車幅方向中央部（左席シートクッション１１ａの右端部又は中央席シートクッション１１ｂの左端部）に互いに隣接して配設されている。左席用バックル３３は、中央席用バックル４３の車幅方向外側（左側）に位置している。右席用バックル５３は、中央席シートクッション１１ｂの右端部に左席及び中央席用バックル３３，４３から右側に離れて配設されている。
【００３８】
上記シートベルトシステムは、図７〜図９に示すように、左席及び中央席用バックル３３，４３を、左席用シートベルト装置３０に拘束される乗員（左席１０ａに着座する乗員）に近い３名用使用位置（図７の２点鎖線を参照。第１使用位置）とこの３名用使用位置よりも左席用シートベルト装置３０に拘束される乗員から車幅方向に離れた２名用使用位置（図７の実線を参照。第２使用位置）との間で車幅方向かつ上下方向に共（一緒）に移動可能に支持する左側移動支持機構６０（移動支持手段）と、左席及び中央席用バックル３３，４３を２名用使用位置側に付勢する左側ばね部材７０（付勢手段）とをさらに有している。３名用使用位置は後席１０に３名の乗員が着座することを、２名用使用位置は後席１０に１名又は２名の乗員が着座することを、それぞれ想定して設定された位置である。２名用使用位置は、３名用使用位置よりも車幅方向内側かつ下側に位置している。尚、図８、図９では、図を見易くするため、左側ばね部材７０の図示を省略している。また、図８の符号４３ａは、タング４２を中央席用バックル４３から外すためのタング解除ボタンである。
【００３９】
上記左側移動支持機構６０は、フロアパネル２０及びシートクッション１１の左側ガイド孔１１ｅに対応するように配設されている。左側移動支持機構６０は、左席用バックル３３を左席用バックル支持部材６１を介して支持する左席用バックル台座６２と、中央席用バックル４３を中央席用バックル支持部材６３を介して支持する中央席用バックル台座６４と、左席及び中央席用バックル台座６２，６４と結合したスライダ部材６５と、このスライダ部材６５を車幅方向かつ上下方向にスライド移動可能に支持するガイド部材６６と、２名及び３名用使用位置における左席及び中央席用バックル３３，４３の移動を規制するためのロック部材６７と、このロック部材６７による左席及び中央席用バックル３３，４３の移動規制を解除するロック解除機構６８（移動規制解除手段）とを有している。各バックル支持部材６１，６３の一部、左席用バックル台座６２、中央席用バックル台座６４、スライダ部材６５、ガイド部材６６、ロック部材６７、及びロック解除機構６８の一部は、フロアパネル２０とクロスメンバ２１との間の閉断面内に位置している。
【００４０】
上記各バックル支持部材６１，６３は、上下方向に延びる例えば樹脂製の板状部材であって、上端部がバックル３３，４３の下面に、下端部がバックル台座６２，６４の上面に、それぞれ連結固定されている。上記左席用バックル台座６２は、中央席用バックル台座６４の車幅方向外側（左側）に位置している。上記中央席用バックル台座６４は、車両前後方向視でＬ字状に形成されていて、上下方向に延びる鉛直部６４ａと、この鉛直部６４ａの下端部から左側に延びる水平部６４ｂとを有している。この水平部６４ｂの下面には、そこから下側に突出するばね留め部６４ｃが形成されており、このばね留め部６４ｃには、ばね留め孔６４ｄが形成されている。
【００４１】
上記スライダ部材６５は、本体部６５ａと、この本体部６５ａの前面から前側に突出する係合部６５ｂとを有している。本体部６５ａは、左席用バックル台座６２の右面と中央席用バックル台座６４の鉛直部６４ａの左面との間に挟み込まれていて、左席用バックル台座６２及び中央席用バックル台座６４の鉛直部６４ａにボルト及びナットで共締め固定されている。係合部６５ｂは、本体部６５ａから前側に延びる係合本体部６５ｃと、この係合本体部６５ｃの先端部（前端部）から上側に突出する爪部６５ｄとを有している。
【００４２】
上記ガイド部材６６は、斜め左上方向に延びていて、略矩形状の後板６６ａと、それぞれ、後板６６ａの上端縁部、下端縁部、左端縁部、及び右端縁部から前側に延びる略矩形状の上板６６ｂ、下板６６ｃ、左板６６ｄ及び右板６６ｅと、左板６６ｄから左側に延びる左側取付板６６ｆと、右板６６ｅから右側に延びる右側取付板６６ｇとを有している。後板６６ａには、斜め右上方向に延びる略矩形状のガイド孔６６ｈが貫通形成されている。このガイド孔６６ｈには、スライダ部材６５の係合本体部６５ｃがそのガイド孔６６ｈに沿って車幅方向かつ上下方向に摺動可能に挿通されており、ガイド孔６６ｈの上縁部には、スライダ部材６５の爪部６５ｄが引っ掛け係合されている。また、後板６６ａには、ガイド孔６６ｈの左右両端部からそれぞれ下側に延びる左側及び右側ロック孔６６ｉ，６６ｊが貫通形成されている（図１０を参照）。後板６６ａの後面の右下隅部には、そこから後側に突出するばね留め部６６ｋが形成されており、このばね留め部６６ｋには、ばね留め孔（図示せず）が形成されている。ガイド部材６６は、その左側及び右側取付板６６ｆ，６６ｇにてクロスメンバ２１の前板２１ｂの後面にボルト及びナットで締結固定されている。尚、図８では、図を見易くするため、右側取付板６６ｇやばね留め部６６ｋの図示を省略している。
【００４３】
上記ロック部材６７は、車両前後方向に延びる上側水平部６７ａと、この上側水平部６７ａの前端部から下側に延びる鉛直部６７ｂと、この鉛直部６７ｂの下端部から前側に延びる下側水平部６７ｃとを有している。上側水平部６７ａは、左席及び中央席用バックル３３，４３が２名又は３名用使用位置にあるときには、ロック解除機構６８の後述するロック受け板６８ｅの上面に当接支持される一方、左席及び中央席用バックル３３，４３が２名及び３名用使用位置の間を移動中のときには、ガイド部材６６のガイド孔６６ｈに挿通された状態でそのガイド孔６６ｈに沿って移動するようになっている。
【００４４】
上記下側水平部６７ｃは、左席及び中央席用バックル３３，４３が３名用使用位置にあるときには、ガイド部材６６の左側ロック孔６６ｉに引っ掛かり係合しており、この下側水平部６７ｃの引っ掛かり係合により、スライダ部材６５（左席及び中央席用バックル３３，４３）の移動が規制されるようになっている。また、下側水平部６７ｃは、左席及び中央席用バックル３３，４３が２名用使用位置にあるときには、ガイド部材６６の右側ロック孔６６ｊに引っ掛かり係合しており、この下側水平部６７ｃの引っ掛かり係合により、スライダ部材６５（左席及び中央席用バックル３３，４３）の移動が規制される。尚、ロック孔６６ｉ，６６ｊ及びロック部材６７が本発明の移動規制手段を構成している。
【００４５】
上記ロック解除機構６８は、中央席用バックル４３の下面に形成された凹部４３ｂ内に上下方向に摺動自在に内挿された上側ばね受け板６８ａと、この上側ばね受け板６８ａの下面から下側に突出するロック解除ボタン６８ｂ，６８ｂと、凹部４３ｂの底面と上側ばね受け板６８ａの上面との間に介装された上側スプリング６８ｃと、それぞれ、中央席用バックル支持部材６３の右面から互いに上下方向に所定間隔をあけて右側に突出する下側ばね受け板６８ｄ及びロック受け板６８ｅと、上側ばね受け板６８ａの下面とロック部材６７の上側水平部６７ａの上面とを連結するワイヤ部材６８ｆと、下側ばね受け板６８ｄの下面とロック受け板６８ｅの上面との間に介装された下側スプリング６８ｇとを有している。
【００４６】
上記上側ばね受け板６８ａは、左席及び中央席用バックル３３，４３が２名又は３名用使用位置にありかつロック解除ボタン６８ｂ，６８ｂを押していないときには、中央席用バックル４３の凹部４３ｂの下側開口付近に位置している。上記上側スプリング６８ｃは、上側ばね受け板６８ａを下側に付勢するようになっている。上記下側ばね受け板６８ｄには、挿通孔６８ｈが形成されており、この挿通孔６８ｈには、ワイヤ部材６８ｆが挿通されている。上記下側スプリング６８ｇは、ロック部材６７を下側に付勢するようになっている。
【００４７】
上記左側ばね部材７０は、フロアパネル２０とクロスメンバ２１との間の閉断面内に位置していて、左端部が中央席用バックル台座６４のばね留め孔６４ｄに、右端部がガイド部材６６のばね留め部６６ｋのばね留め孔に、それぞれ掛止されている。左側ばね部材７０は、スライダ部材６５（中央席用バックル台座６４）の移動に伴って、その移動方向に伸縮するようになっている。
【００４８】
上記右席用シートベルト装置５０は、図２、図３、図１１〜図１３に示すように、右席用バックル５３を、右席用シートベルト装置５０に拘束される乗員（右席１０ｃに着座する乗員）に近い３名用使用位置（図１１の２点鎖線を参照。第１使用位置）とこの３名用使用位置よりも右席用シートベルト装置５０に拘束される乗員から車幅方向に離れた２名用使用位置（図１１の実線を参照。第２使用位置）との間で車幅方向かつ上下方向に移動可能に支持する右側移動支持機構８０（移動支持手段）と、右席用バックル５３を２名用使用位置側に付勢する右側ばね部材９０（付勢手段）とをさらに有している。２名用使用位置は後席１０に１名又は２名の乗員が着座することを、３名用使用位置は後席１０に３名の乗員が着座することを、それぞれ想定して設定された位置である。２名用使用位置と３名用使用位置との車幅方向の距離は、例えば７０ｍｍである。２名用使用位置は、３名用使用位置よりも車幅方向内側かつ下側に位置している。尚、図１２、図１３では、図を見易くするため、左側ばね部材７０の図示を省略している。また、図１２の符号５３ａは、タング５２を右席用バックル５３から外すためのタング解除ボタンである。
【００４９】
上記右側移動支持機構８０は、フロアパネル２０及びシートクッション１１の右側ガイド孔２０ｅ，１１ｇに対応するように配設されている。右側移動支持機構８０は、右席用バックル５３をバックル支持部材８１を介して支持するバックル台座８２と、このバックル台座８２と結合したスライダ部材８３と、このスライダ部材８３を車幅方向かつ上下方向にスライド移動可能に支持するガイド部材８４と、２名及び３名用使用位置における右席用バックル５３の移動を規制するためのロック部材８５と、このロック部材８５による右席用バックル５３の移動規制を解除するロック解除機構８６（移動規制解除手段）とを有している。バックル支持部材８１の一部、バックル台座８２、スライダ部材８３、ガイド部材８４、ロック部材８５、及びロック解除機構８６の一部は、フロアパネル２０とクロスメンバ２１との間の閉断面内に位置している。
【００５０】
上記バックル支持部材８１は、上下方向に延びる例えば樹脂製の板状部材であって、上端部が右席用バックル５３の下面に、下端部がバックル台座８２の上面に、それぞれ連結固定されている。上記バックル台座８２は、車両前後方向視でＬ字状に形成されていて、上下方向に延びる鉛直部８２ａと、この鉛直部８２ａの下端部から右側に延びる水平部８２ｂとを有している。この水平部８２ｂの下面には、そこから下側に突出するばね留め部８２ｃが形成されており、このばね留め部８２ｃには、ばね留め孔８２ｄが形成されている。
【００５１】
上記スライダ部材８３は、本体部８３ａと、この本体部８３ａの前面から前側に突出する係合部８３ｂとを有している。本体部８３ａは、バックル台座８２の鉛直部８２ａの右面上に重ね合わされていて、この鉛直部８２ａにボルト及びナットで締結固定されている。係合部８３ｂは、本体部８３ａから前側に延びる係合本体部８３ｃと、この係合本体部８３ｃの先端部（前端部）から上側に突出する爪部８３ｄとを有している。
【００５２】
上記ガイド部材８４は、斜め右上方向に延びていて、略矩形状の後板８４ａと、それぞれ、後板８４ａの上端縁部、下端縁部、左端縁部、及び右端縁部から前側に延びる略矩形状の上板８４ｂ、下板８４ｃ、左板８４ｄ及び右板８４ｅと、左板８４ｄから左側に延びる左側取付板８４ｆと、右板８４ｅから右側に延びる右側取付板８４ｇとを有している。後板８４ａには、斜め右上方向に延びる略矩形状のガイド孔８４ｈが貫通形成されている。このガイド孔８４ｈには、スライダ部材８３の係合本体部８３ｃがそのガイド孔８４ｈに沿って車幅方向かつ上下方向に摺動可能に挿通されており、ガイド孔８４ｈの上縁部には、スライダ部材８３の爪部８３ｄが引っ掛け係合されている。また、後板８４ａには、ガイド孔８４ｈの左右両端部からそれぞれ下側に延びる左側及び右側ロック孔８４ｉ，８４ｊが貫通形成されている（図１４を参照）。後板８４ａの後面の左下隅部には、そこから後側に突出するばね留め部８４ｋが形成されており、このばね留め部８４ｋには、ばね留め孔８４ｌが形成されている。ガイド部材８４は、その左側及び右側取付板８４ｆ，８４ｇにてクロスメンバ２１の前板２１ｂの後面にボルト及びナットで締結固定されている。尚、図１２では、図を見易くするため、左側取付板８４ｆやばね留め部８４ｋの図示を省略している。
【００５３】
上記ロック部材８５は、車両前後方向に延びる上側水平部８５ａと、この上側水平部８５ａの前端部から下側に延びる鉛直部８５ｂと、この鉛直部８５ｂの下端部から前側に延びる下側水平部８５ｃとを有している。上側水平部８５ａは、右席用バックル５３が２名用又は３名用使用位置にあるときには、ロック解除機構８６の後述するロック受け板８６ｅの上面に当接支持される一方、右席用バックル５３が２名及び３名用使用位置の間を移動中のときには、ガイド部材８４のガイド孔８４ｈに挿通された状態でそのガイド孔８４ｈに沿って移動するようになっている。
【００５４】
上記下側水平部８５ｃは、右席用バックル５３が２名用使用位置にあるときには、ガイド部材８４の左側ロック孔８４ｉに引っ掛かり係合しており、この下側水平部８５ｃの引っ掛かり係合により、スライダ部材８３（右席用バックル５３）の移動が規制されるようになっている。また、下側水平部８５ｃは、右席用バックル５３が３名用使用位置にあるときには、ガイド部材８４の右側ロック孔８４ｊに引っ掛かり係合しており、この下側水平部８５ｃの引っ掛かり係合により、スライダ部材８３（右席用バックル５３）の移動が規制される。尚、ロック孔８４ｉ，８４ｊ及びロック部材８５が本発明の移動規制手段を構成している。
【００５５】
上記ロック解除機構８６は、右席用バックル５３の下面に形成された凹部５３ｂ内に上下方向に摺動自在に内挿された上側ばね受け板８６ａと、この上側ばね受け板８６ａの下面から下側に突出するロック解除ボタン８６ｂ，８６ｂと、凹部５３ｂの底面と上側ばね受け板８６ａの上面との間に介装された上側スプリング８６ｃと、それぞれ、バックル支持部材８１の左面から互いに上下方向に所定間隔をあけて左側に突出する下側ばね受け板８６ｄ及びロック受け板８６ｅと、上側ばね受け板８６ａの下面とロック部材８５の上側水平部８５ａの上面とを連結するワイヤ部材８６ｆと、下側ばね受け板８６ｄの下面とロック受け板８６ｅの上面との間に介装された下側スプリング８６ｇとを有している。尚、図２、図３では、図を見易くするため、ロック解除機構８６の一部の図示を省略している。
【００５６】
上記上側ばね受け板８６ａは、右席用バックル５３が２名又は３名用使用位置にありかつロック解除ボタン８６ｂ，８６ｂを押していないときには、右席用バックル５３の凹部５３ｂの下側開口付近に位置している。上記上側スプリング８６ｃは、上側ばね受け板８６ａを下側に付勢するようになっている。上記下側ばね受け板８６ｄには、挿通孔８６ｈが形成されており、この挿通孔８６ｈには、ワイヤ部材８６ｆが挿通されている。上記下側スプリング８６ｇは、ロック部材８５を下側に付勢するようになっている。
【００５７】
上記右側ばね部材９０は、フロアパネル２０とクロスメンバ２１の間の閉断面内に位置していて、左端部がガイド部材８４のばね留め孔８４ｌに、右端部がバックル台座８２のばね留め孔８２ｄに、それぞれ掛止されている。右側ばね部材９０は、スライダ部材８３（バックル台座８２）の移動に伴って、その移動方向に伸縮するようになっている。
【００５８】
以上のように、上記左側及び右側移動支持機構６０，８０が、左席及び中央席用バックル３３，４３と右席用バックル５３とを車幅方向かつ上下方向に別々に移動可能に支持する移動支持手段を構成している。
【００５９】
−バックルの移動−
以下、バックル３３，４３，５３の移動について説明する。
【００６０】
＜左席及び中央席用バックルの移動＞
最初に、左席及び中央席用バックル３３，４３の移動について説明する。
【００６１】
まず、左席及び中央席用バックル３３，４３の図５（ａ）に示す２名用使用位置から図５（ｂ）の実線で示す３名用使用位置への移動について説明する。乗員が左側移動支持機構６０のロック解除ボタン６８ｂ，６８ｂを上側に押すと（図８（ｂ）を参照）、上側ばね受け板６８ａが上側スプリング６８ｃの弾性力に抗して上側に移動する。この上側ばね受け板６８ａの上側移動に伴い、ワイヤ部材６８ｆが上側に引っ張られ、ロック部材６７が下側スプリング６８ｇの弾性力に抗して上側に移動する。このロック部材６７の上側移動により、その下側水平部６７ｃがガイド部材６６の右側ロック孔６６ｊから外れ、ロック部材６７による左席及び中央席用バックル３３，４３の移動規制が解除される。
【００６２】
そして、乗員が左席及び中央席用バックル３３，４３を左側ばね部材７０の弾性力に抗して２名用使用位置から３名用使用位置へ左上方向に移動させると（図７を参照）、左側移動支持機構６０のスライダ部材６５がガイド部材６６のガイド孔６６ｈに沿って左上方向に摺動する。左席及び中央席用バックル３３，４３が３名用使用位置まで来ると、ロック部材６７が上側及び下側スプリング６８ｃ，６８ｇの弾性力により下側に移動する。このロック部材６７の下側移動により、その下側水平部６７ｃがガイド部材６６の左側ロック孔６６ｉに嵌り込み、左席及び中央席用バックル３３，４３の移動が規制される。こうして、左席及び中央席用バックル３３，４３の２名用使用位置から３名用使用位置への移動が完了する。
【００６３】
次に、左席及び中央席用バックル３３，４３の図５（ｂ）の実線で示す３名用使用位置から図５（ａ）に示す２名用使用位置への移動について説明する。乗員が左側移動支持機構６０のロック解除ボタン６８ｂ，６８ｂを上側に押すと、上側ばね受け板６８ａが上側スプリング６８ｃの弾性力に抗して上側に移動する。この上側ばね受け板６８ａの上側移動に伴い、ワイヤ部材６８ｆが上側に引っ張られ、ロック部材６７が下側スプリング６８ｇの弾性力に抗して上側に移動する。このロック部材６７の上側移動により、その下側水平部６７ｃがガイド部材６６の左側ロック孔６６ｉから外れ、ロック部材６７による左席及び中央席用バックル３３，４３の移動規制が解除される。
【００６４】
そして、左側移動支持機構６０のスライダ部材６５が、左側ばね部材７０の弾性力及び左側移動支持機構６０の自重により、ガイド部材６６のガイド孔６６ｈに沿って右下方向に摺動する（図７を参照）。このスライダ部材６５の右下方向への摺動に伴って、左席及び中央席用バックル３３，４３が３名用使用位置から２名用使用位置へ右下方向に移動する。左席及び中央席用バックル３３，４３が２名用使用位置まで来ると、ロック部材６７が上側及び下側スプリング６８ｃ，６８ｇの弾性力により下側に移動する（図８（ａ）を参照）。このロック部材６７の下側移動により、その下側水平部６７ｃがガイド部材６６の右側ロック孔６６ｊに嵌り込み、左席及び中央席用バックル３３，４３の移動が規制される。こうして、左席及び中央席用バックル３３，４３の３名用使用位置から２名用使用位置への移動が完了する。
【００６５】
＜右席用バックルの移動＞
次に、右席用バックル５３の移動について説明する。
【００６６】
まず、右席用バックル５３の図５（ａ）に示す２名用使用位置から図５（ｂ）の実線で示す３名用使用位置への移動について説明する。乗員が右側移動支持機構８０のロック解除ボタン８６ｂ，８６ｂを上側に押すと（図１２（ｂ）を参照）、上側ばね受け板８６ａが上側スプリング８６ｃの弾性力に抗して上側に移動する。この上側ばね受け板８６ａの上側移動に伴い、ワイヤ部材８６ｆが上側に引っ張られ、ロック部材８５が下側スプリング８６ｇの弾性力に抗して上側に移動する。このロック部材８５の上側移動により、その下側水平部８５ｃがガイド部材８４の左側ロック孔８４ｉから外れ、ロック部材８５による右席用バックル５３の移動規制が解除される。
【００６７】
そして、乗員が右席用バックル５３を右側ばね部材９０の弾性力に抗して２名用使用位置から３名用使用位置へ右上方向に移動させると（図１１を参照）、右側移動支持機構８０のスライダ部材８３がガイド部材８４のガイド孔８４ｈに沿って右上方向に摺動する。右席用バックル５３が３名用使用位置まで来ると、ロック部材８５が上側及び下側スプリング８６ｃ，８６ｇの弾性力により下側に移動する。このロック部材８５の下側移動により、その下側水平部８５ｃがガイド部材８４の右側ロック孔８４ｊに嵌り込み、右席用バックル５３の移動が規制される。こうして、右席用バックル５３の２名用使用位置から３名用使用位置への移動が完了する。
【００６８】
次に、右席用バックル５３の図５（ｂ）の実線で示す３名用使用位置から図５（ａ）に示す２名用使用位置への移動について説明する。乗員が右側移動支持機構８０のロック解除ボタン８６ｂ，８６ｂを上側に押すと、上側ばね受け板８６ａが上側スプリング８６ｃの弾性力に抗して上側に移動する。この上側ばね受け板８６ａの上側移動に伴い、ワイヤ部材８６ｆが上側に引っ張られ、ロック部材８５が下側スプリング８６ｇの弾性力に抗して上側に移動する。このロック部材８５の上側移動により、その下側水平部８５ｃがガイド部材８４の右側ロック孔８４ｊから外れ、ロック部材８５による右席用バックル５３の移動規制が解除される。
【００６９】
そして、右側移動支持機構８０のスライダ部材８３が、右側ばね部材９０の弾性力及び右側移動支持機構８０の自重により、ガイド部材８４のガイド孔８４ｈに沿って左下方向に摺動する（図１１を参照）。このスライダ部材８３の左下方向への摺動に伴って、右席用バックル５３が３名用使用位置から２名用使用位置へ左下方向に移動する。右席用バックル５３が２名用使用位置まで来ると、ロック部材８５が上側及び下側スプリング８６ｃ，８６ｇの弾性力により下側に移動する（図１２（ａ）を参照）。このロック部材８５の下側移動により、その下側水平部８５ｃがガイド部材８４の左側ロック孔８４ｉに嵌り込み、右席用バックル５３の移動が規制される。こうして、右席用バックル５３の３名用使用位置から２名用使用位置への移動が完了する。
【００７０】
−効果−
以上により、本実施形態によれば、バックル３３，４３，５３をシートクッション１１の上面側に所定方向に起立するように配置しているので、乗員がタング３２，４２，５２をバックル３３，４３，５３に脱着し易い。
【００７１】
また、バックル３３，４３，５３を３名用使用位置と２名用使用位置との間で移動可能に支持する移動支持機構６０，８０を備えているので、乗員の着座人数や乗員の好みに合わせて、バックル３３，４３，５３の車幅方向の位置が変えられる。特に、乗員が後席１０に着座する際、バックル３３，４３，５３がそのままの位置では乗員の尻の下に来る場合、バックル３３，４３，５３の位置が変えられる。
【００７２】
また、バックル３３，５３を、３名用使用位置及びこの３名用使用位置よりもウェビング３１，５１に拘束される乗員から車幅方向に離れた２名用使用位置のうちこの２名用使用位置側に付勢するばね部材７０，９０を備えているので、このばね部材７０，９０の付勢力により、バックル３３，５３が２名用使用位置に自動的に移動する。このため、バックル３３，５３を２名用使用位置に移動させる手間、言い換えると、乗員の着座スペースを大きくする手間が省け、シートベルト装置３０，５０の使い勝手が向上する。
【００７３】
また、３名用使用位置を２名用使用位置よりも高さ位置を高くしているので、高さ位置が相対的に高い３名用使用位置におけるバックル３３，５３にタング３２，５２を脱着し易い。
【００７４】
また、３名用使用位置よりもウェビング３１，５１に拘束される乗員から車幅方向に離れた２名用使用位置におけるバックル３３，５３の移動を規制するロック孔６６ｉ，６６ｊ，８４ｉ，８４ｊ及びロック部材６７，８５を備えているので、車両衝突時にバックル３３，５３が２名用使用位置にある際にその移動が規制され、乗員の安全がより一層確保される。
【００７５】
また、シートクッション１１の、３名及び２名用使用位置のうちばね部材７０，９０の付勢方向側の２名用使用位置におけるバックル３３，５３と対応する部分に、シートクッション１１の回動時にそのバックル３３，５３が通り抜ける通過孔１１ｆ，１１ｈを形成しているので、シートクッション１１の回動時にバックル３３，５３がシートクッション１１と干渉せず、様々なシートアレンジが可能となる。
【００７６】
また、シートクッション１１の、２名用使用位置におけるバックル３３，５３と対応する部分に通過孔１１ｆ，１１ｈを形成しているので、その通過孔１１ｆ，１１ｈをバックル３３，５３の車幅方向の移動範囲に亘って形成している場合と比較して、シートクッション１１の見栄えが向上する。
【００７７】
（その他の実施形態）
上記実施形態では、バックル３３，５３をばね部材７０，９０で２名用使用位置側に付勢しているが、３名用使用位置側に付勢してもよい。但し、後席１０に１名又は２名の乗員が着座することを優先的に考えるならば、前者が望ましい。
【００７８】
また、上記実施形態では、３名用使用位置を２名用使用位置よりも高さ位置を高くしているが、２名用使用位置を３名用使用位置よりも高さ位置を高くしてもよい。さらに、３名及び２名用使用位置の高さ位置を同じにしてもよい。
【００７９】
また、上記実施形態では、２名及び３名用使用位置におけるバックル３３，５３の移動をロック孔６６ｉ，６６ｊ，８４ｉ，８４ｊ及びロック部材６７，８５で規制しているが、少なくとも、３名用使用位置におけるバックル３３，５３の移動を規制すればよい。
【００８０】
また、上記実施形態では、バックル支持部材６１，６３，８１をシートクッション１１を貫通させることにより、バックル３３，４３，５３をシートクッション１１の上面側に配置しているが、これに限らず、例えば、バックル支持部材６１，６３，８１をシートクッション１１とシートバック１２との間を通すことにより、バックル３３，４３，５３をシートクッション１１の上面側に配置してもよい。これによれば、シートベルト装置３０，４０，５０の見栄えが良くかつその構造の簡素化が図られる。
【００８１】
また、上記実施形態では、バックル３３，４３，５３を斜め前上方向に起立させているが、これに限らず、その起立方向は、例えば、国毎に設定される。
【００８２】
また、上記実施形態では、中央席用シートベルト装置４０を３点式シートインシートベルトで構成しているが、これに限らず、例えば、車両の天井にリトラクタが配設された３点式シートベルトで構成してもよい。この３点式シートベルトでは、例えば、ウェビング４１にタングがもう１つ装着され、このタングが着脱可能に係合されるバックルが右席用バックル５３と隣接して配設される。そして、これらのバックルを車幅方向かつ上下方向に共に移動可能に支持する。
【００８３】
本発明は、実施形態に限定されず、その精神又は主要な特徴から逸脱することなく他の色々な形で実施することができる。
【００８４】
このように、上述の実施形態はあらゆる点で単なる例示に過ぎず、限定的に解釈してはならない。本発明の範囲は特許請求の範囲によって示すものであって、明細書には何ら拘束されない。さらに、特許請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本発明の範囲内のものである。
【産業上の利用可能性】
【００８５】
以上説明したように、本発明にかかる車両のシートベルト装置は、その使い勝手を向上させることが必要な用途等に適用できる。
【符号の説明】
【００８６】
１０    後席（シート）
１１    シートクッション
１１ｆ  左側通過孔
１１ｈ  右側通過孔
３０    左席用シートベルト装置
３３    左席用バックル
４０    中央席用シートベルト装置
４３    中央席用バックル
５０    右席用シートベルト装置
５３    右席用バックル
６０    左側移動支持機構（移動支持手段）
６６    ガイド部材
６６ｉ  左側ロック孔（移動規制手段）
６６ｊ  右側ロック孔（移動規制手段）
６７    ロック部材（移動規制手段）
６８    ロック解除機構（移動規制解除手段）
７０    左側ばね部材（付勢手段）
８０    右側移動支持機構（移動支持手段）
８４    ガイド部材
８４ｉ  左側ロック孔（移動規制手段）
８４ｊ  右側ロック孔（移動規制手段）
８５    ロック部材（移動規制手段）
８６    ロック解除機構（移動規制解除手段）
９０    右側ばね部材（付勢手段）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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