(57)【要約】      （修正有）【課題】ＡＣＣオフ時に、オーディオ装置から雑音が発生することを防止する。【解決手段】ミュート信号発生装置１０は、ＡＣＣ電圧を検出する電圧検出部１１と、電圧検出部１１が検出したＡＣＣ電圧の変化率が所定範囲である場合に、ミュート信号を発生させるミュート信号発生部１２を備え、オーディオ装置８のスピーカ９からの雑音発生を防止する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のアクセサリ装置に供給されるＡＣＣ電源の電圧を検出する電圧検出手段と、
該電圧検出手段が検出したＡＣＣ電圧の変化率が所定範囲である場合にミュート信号を発生するミュート信号発生手段と、
を備えたことを特徴とするミュート信号発生装置。
【請求項２】
前記電圧検出手段は、車両バッテリの電圧をさらに検出し、
前記ミュート信号発生手段は、ＡＣＣ電圧の変化とバッテリ電圧の変化との差が所定の誤差範囲内の場合に、前記ミュート信号の発生を抑止することを特徴とする請求項１に記載のミュート信号発生装置。
【請求項３】
前記ミュート信号発生手段は、第１の期間おけるＡＣＣ電圧の低下率と、第１の期間と同じ長さの第２の期間おけるＡＣＣ電圧の低下率との差が所定の誤差範囲内にある場合に、ミュート信号を発生させることを特徴とする請求項１に記載のミュート信号発生装置。
【請求項４】
エンジン制御装置から該エンジン制御装置がエンジン始動シーケンスを開始したことを受信するエンジン始動状態受信手段を更に備え、
前記ミュート信号発生手段は、前記エンジン始動状態受信手段がエンジン始動シーケンスの開始を受信したときに、ミュート信号を発生することを特徴とする請求項１または請求項２に記載のミュート信号発生装置。
【請求項５】
車両のアクセサリ装置に供給されるＡＣＣ電源の電圧変化率を検出するＡＣＣ電圧変化率検出過程と、
前記電圧変化率が所定範囲である場合にミュート信号を発生するミュート信号発生過程と、
を備えたことを特徴とするミュート信号発生方法。
【請求項６】
オーディオ装置のミュート完了状態を示すオーディオ状態信号を受信するオーディオ状態受信手段と、
前記オーディオ状態信号の受信をエンジンのクランキング開始の条件とする始動条件制御手段と、
を備えたことを特徴とするエンジン制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電源電圧変動時に車載用オーディオ装置からの雑音発生を防止するためのミュート信号発生装置及びミュート信号発生方法、並びにクランキング開始によるバッテリ電圧低下時の車載用オーディオ装置からの雑音発生を防止するためのエンジン制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年の車載用オーディオ装置は、電源オン／オフ回路を内蔵し、オーディオ装置にアクセサリ電源（以下、ＡＣＣ）ではなく、バッテリー電圧（＋Ｂ）を直接オーディオ装置に供給している。そして、キースイッチがアクセサリポジションからオフ（またはロック）ポジションに切り替えられたとき、オーディオ装置がオンであれば、ミュートが完了するまでオーディオ装置をオフさせないことにより、ＡＣＣのオン／オフ時やオーディオのオン／オフによるノイズ発生を防止していた（例えば、特許文献１）。
【特許文献１】特開昭６２−９４４５１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら昨今の車両では、ＡＣＣラインに電動格納ミラーやシガーライターソケットなどの電装品が接続されており、これらの電装品内にあるコンデンサがＡＣＣオフ時に放電することによって、ＡＣＣ電圧の低下が緩慢となり、オーディオ装置側のＡＣＣオフ検出が遅れミュートが間に合わずに雑音が発生するという問題点があった。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
上記問題点を解決するために、本発明のミュート信号発生装置は、車両のアクセサリ装置に供給されるＡＣＣ電源の電圧を検出する電圧検出手段と、該電圧検出手段が検出したＡＣＣ電圧の変化率が所定範囲である場合にミュート信号を発生するミュート信号発生手段とを備える。
【発明の効果】
【０００５】
本発明のミュート信号発生装置によれば、ＡＣＣ電源オフの検出が素早くなり、クランキング等の電源変動が発生する前にオーディオ装置をミュートすることが可能になり、この結果、オーディオ装置から雑音の発生を防ぐことができるという効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００６】
次に、図面を参照して本発明の実施の形態を詳細に説明する。尚、以下の各実施例では、ミュート信号発生装置をオーディオ装置と別体として図示したが、オーディオ装置に内蔵してもよいことは明らかである。
【実施例１】
【０００７】
図１は、本発明の実施例１であるミュート信号発生装置を搭載した車両の概略ブロック図である。同図において、車両１は、バッテリ２と、キースイッチ３と、電装品４（アクセサリ装置）と、エンジン制御装置５と、スタータモータ６と、通信線７と、オーディオ装置８と、スピーカ９と、ミュート信号発生装置１０とを備えている。
【０００８】
通信線７は、エンジン制御装置５，ミュート信号発生装置１０及びオーディオ装置８を相互に通信可能に接続する。通信線７は、ＣＡＮ（Controller Area Network ）や FlexRay等の車両内ネットワークを用いた通信線である。しかし、実施例１においては、通信線７は必須ではない。
【０００９】
バッテリ２は、電圧低下時に図示しない発電機から充電されるものとする。キースイッチ３は、図示しない時計やキーレスエントリ装置等の無停止装置以外の電源供給を停止するＯＦＦポジション、電装品４及びオーディオ装置８等のアクセサリ装置へ電源供給するＡＣＣポジション、図示しないエンジンの運転状態に必要な装置へ電源供給するＯＮ（またはＩＧＮ）ポジション、及びスタータモータ６を駆動してエンジンを始動させるＳＴポジションを備えている。
【００１０】
また、ＯＮポジションでは、エンジンの運転状態に必要な、燃料ポンプ、点火装置等への電源供給に加えて、ＡＣＣポジションで電源供給される電装品４及びオーディオ装置８にも電源供給される。また、ＳＴポジションでは、スタータモータ６へ電源供給されるとともに、エンジンの運転状態に必要な、燃料ポンプ、点火装置等にも電源供給される。また、バッテリ２からキースイッチ３までの間にヒュージブルリンク、キースイッチの各接点から負荷装置までの間にヒューズやリレー等が必要に応じて配置されるが図示を省略している。
【００１１】
尚、以下の説明では、バッテリ２から直接電源供給するラインを＋Ｂライン、キースイッチ３のＡＣＣポジションのラインをＡＣＣライン、キースイッチ３のＯＮポジションのラインをＯＮライン、キースイッチ３のＳＴポジションのラインをＳＴラインと略す。
【００１２】
ＡＣＣラインに接続される電装品４は、オーディオ装置８を除く各種の電装品であり、電動格納ミラーやシガーライターソケット等がある。特にモータＭで動作する電装品４は、ＡＣＣラインの電圧変動を抑制するために、モータＭに並列接続されたコンデンサＣを内蔵している。
【００１３】
エンジン制御装置５は、キースイッチ３からＯＮラインとＳＴラインが入力されている。ＯＮラインが活性化された場合には、エンジン制御装置５は、燃料ポンプリレー、ラジエタファンリレー、点火装置リレー等に通電し、エンジン運転可能な状態とする。さらにＳＴラインが活性化された場合には、エンジン始動条件が成立していれば、スタータモータ６を始動させる。エンジン始動条件は、複数の条件の論理積であり、セレクトレバーがＰ（パーキング）またはＮ（ニュートラル）ポジションにあること、インテリジェントキーを使用する車両であれば、インテリジェントキーが認証されていること等のＡＮＤ条件である。
【００１４】
オーディオ装置８には、＋ＢラインとＡＣＣラインが供給されている。オーディオ装置８が内蔵する図示しない制御部は、＋Ｂラインで動作し、ＡＣＣラインを監視している。そして、ＡＣＣラインのオン／オフ、及びオーディオ装置の前面パネル等に設けられたオン／オフスイッチに従って、オーディオ装置の電源をオン／オフしている。また、オーディオ装置８は、ミュート信号発生装置１０が発生したミュート信号により、オーディオ出力をカットするミュート機能を備えている。
【００１５】
ミュート信号発生装置１０は、ＡＣＣラインの電圧に基づいて発生したミュート信号をオーディオ装置８へ出力するものである。ミュート信号発生装置１０は、ＡＣＣ電圧を検出する電圧検出部１１と、電圧検出部１１が検出したＡＣＣ電圧の変化率が所定範囲である場合に、ミュート信号を発生させるミュート信号発生部１２を備えている。
【００１６】
尚、特に限定されないが本実施例では、ミュート信号発生装置１０は、ＣＰＵと、プログラムＲＯＭと、作業用ＲＡＭと、入出力インタフェースとを備えたマイクロプロセッサで構成され、その機能は、ＣＰＵがプログラムを実行することにより達成されている。
【００１７】
図２は、ミュート信号発生部１２の動作を説明するＡＣＣ電圧波形図である。時刻ｔ０でオフされたＡＣＣ電圧は、以後、指数関数的に電圧低下する。この時の時定数は、それぞれの電装品４に内蔵されたコンデンサＣの総容量と、オーディオ装置８の電圧電流特性により定まる。
【００１８】
電圧検出部１１では、一定間隔のサンプリングタイム（ｔ１，ｔ２，ｔ３，…）でＡＣＣ電圧（Ｖ（ｔ１），Ｖ（ｔ２），Ｖ（ｔ３）、…）をサンプリングし、サンプリングした電圧値をＡ／Ｄ変換して、デジタル電圧値Ｖ１，Ｖ２，Ｖ３，…として逐次記憶する。そして、ミュート信号発生部１２は、ＡＣＣ電圧の変化率を算出し、この変化率が所定範囲である場合に、ＡＣＣラインがオフされたと判断して、ミュート信号を発生し、オーディオ装置８へミュート信号を出力する。
【００１９】
この場合、例えば、
Ｖ（ｔ１）／Ｖ（ｔ２）＝ｅｘｐ（（ｔ２−ｔ１）／τ）    …（１）
式（１）によって、そのサンプリング時間（ｔ１、ｔ２間）の電圧（Ｖ１、Ｖ２）を算出して、その傾きを算出可能である（尚、時定数τは、コンデンサＣの定数により変動する）。
【００２０】
電装品４に内蔵されたコンデンサＣの影響で、ＡＣＣオフ後に、ＡＣＣ電圧がすぐに切れずに、緩やかに低下する図２のような場合に、ＡＣＣ電圧を判定する閾値（Ｖｔｈ）より高くても、その傾きが一定範囲内であれば、ＡＣＣオフであると判断して、オーディオ装置８にミュートをかける。
【００２１】
さらに、電圧検出部１１でバッテリ電圧＋Ｂも同時にモニタし、ＡＣＣ電圧の低下幅と、＋Ｂ電圧の低下幅が同程度であれば、瞬間電圧低下と判断して、ＡＣＣ電圧変化率が所定範囲を満たしていてもミュート信号を発生しないように制御すると、誤判定を防止することができる。
【００２２】
次に、図３のフローチャートを参照して、本実施例のミュート信号発生装置１０の動作を説明する。このフローチャートは、ミュート信号発生装置のＣＰＵが実行するプログラムである。また一般的なプログラム表記と同様に、変数名をその変数値及びその記憶領域としても扱う。
【００２３】
まず、ステップ（以下、ステップをＳと略す）１０で、制御変数ｎの値を１に設定する。次いでＳ１２で、ＡＣＣ電圧Ｖacc をサンプリングする。次いでＳ１４で、サンプリングしたＶacc をＡ／Ｄ変換して、Ａ／Ｄ変換後の電圧値をＶa2として記憶する。次いでＳ１６で、バッテリ電圧Ｖb をサンプリングする。次いでＳ１８で、サンプリングしたＶb をＡ／Ｄ変換して、Ａ／Ｄ変換後の電圧値をＶb2として記憶する。次いでＳ２０で、制御変数ｎが０であるか否かを判定する。Ｓ２０の判定で１回目は、ｎ＝１であるので、ｎは０ではなく、Ｓ２２へ進む。
【００２４】
Ｓ２２では、制御変数ｎを１だけ減少させてＳ２４へ進む。Ｓ２４では、Ｖa2の記憶内容をＶa1へ移動させる。Ｓ２６では、Ｖa2の記憶内容をＶa1へ移動させる。Ｓ２８では、所定時間経過するまで待機する。この所定時間は、ＡＣＣ電圧や＋Ｂ電圧をサンプリングする時間間隔（図２におけるｔ１〜ｔ２までの時間）から、本プログラムのメインループを１周するのに要する処理時間（Ｓ３２を処理してから再度Ｓ３２を処理するまでの経過時間）を減じた時間である。Ｓ２８で所定時間が経過すると、Ｓ１２へ戻り新たな電圧サンプリングを行う。
【００２５】
一方、Ｓ２０の判定でｎ＝０、即ちＳ２０の実行が２回目以上であれば、Ｓ３０へ進む。Ｓ３０では、α≦（Ｖa1／Ｖa2）≦βか否かを判定する。言い換えれば、前回サンプリングしたＡＣＣ電圧Ｖacc と今回サンプリングしたＡＣＣ電圧Ｖacc との比（Ｖa1／Ｖa2）が所定範囲であるαからβまでの範囲に収まっているか否かを判定する。この所定範囲は、電装品４に内蔵されているコンデンサＣの総容量と、オーディオ装置８の電圧電流特性から、ＡＣＣオフ後の放電時定数を推定し、この時定数からＡＣＣライン電圧の低下率を算出することができる。そしてコンデンサＣの容量のばらつきやオーディオ装置８の電圧電流特性のばらつきを加味して、下限値αと上限値βを設定し、ミュート信号発生装置を構成するマイクロコンピュータのＲＯＭに予め記憶させておくものとする。この算出が困難であれば、実車により実験的に求めてもよい。
【００２６】
Ｓ３０の判定で、所定範囲に収まっていれば、次にＳ３２の判定を行う。Ｓ３０の判定で、所定範囲に収まっていなければ、ＡＣＣオフではないとして、電圧検出を継続するために、Ｓ２４へ進む。
【００２７】
Ｓ３２では、ＡＣＣ電圧の変動値（ΔＶacc ＝Ｖa2−Ｖa1）と、＋Ｂ電圧の変動値（ΔＶb ＝Ｖb2−Ｖb1）との差が、所定値γ以下であるか否かを判定する。この所定値γは、ＡＣＣ電圧と＋Ｂ電圧のサンプリング誤差、サンプリング時間のずれによる誤差等を考慮して、適宜設定するものとする。
【００２８】
Ｓ３２の判定で、両変動値の差が所定値γ以下であれば、Ｓ３０の条件を満たしていてもＡＣＣオフではなく、図４に示すような＋Ｂ電圧の瞬時低下であるので、Ｓ２４へ進む。Ｓ３２の判定で、両電圧の変動値の差が所定値γを超えていれば、Ｓ３４でＡＣＣオフと判断し、Ｓ３６で、オーディオ装置８へミュート信号を送信して、ミュート信号発生装置１０の処理を終了する。
【００２９】
オーディオ装置８は、ミュート信号発生装置１０からのミュート信号を受信すると、オーディオ出力が無音となるように制御する。これにより、クランキング等により＋Ｂ電圧が変動しても、オーディオ装置８に接続されたスピーカ９から雑音が発生することを防止できる。
【００３０】
以上説明した本実施例によれば、ＡＣＣ電圧の変化率が所定範囲である場合にミュート信号を発生するので、ＡＣＣオフ時、またはエンジン始動時に電源変動が発生する前にオーディオ装置をミュートすることが可能になり、この結果、オーディオ装置から雑音の発生を防ぐことができるという効果がある。
【００３１】
また本実施例によれば、ＡＣＣ電圧に加えてバッテリ電圧も同時にモニタし、ＡＣＣ電圧の低下幅と、バッテリ電圧の低下幅が同程度であれば、瞬間電圧低下と判断して、ＡＣＣ電圧変化率が所定範囲を満たしていてもミュート信号を発生しないように制御しているので、誤判定によるミュート信号発生を防止することができるという効果がある。
【００３２】
さらに本実施例によれば、ＡＣＣオフ時のオーディオ装置用ＡＣＣライン電圧を速やかに低下させるために、電装品用ＡＣＣラインに設けられたハーネスダイオード（逆流防止ダイオード）を省略することができ、省スペース化及びコスト低下を図ることができるという効果がある。
【実施例２】
【００３３】
次に、本発明の実施例２であるミュート信号発生装置を説明する。車両全体の構成、及びミュート信号発生装置の構成は、図１に示した実施例１と同様であるので、説明を省略する。本実施例のミュート信号発生装置は、ＡＣＣ電圧検出値に基づいてＡＣＣオフと判定するロジックが実施例１のミュート信号発生装置と異なる。
【００３４】
本実施例では、実施例１で説明した式（１）の関係を利用して、長さが等しく異なる２つの期間のそれぞれにおける期初と期末の電圧比を用いてＡＣＣオフを判定する。即ち、図２において、ｔ１〜ｔ２と，ｔ２〜ｔ３との２つの長さが等しい期間における、期初と期末の電圧比、（Ｖ１／Ｖ２）と（Ｖ２／Ｖ３）とが互いに等しく、かつ電圧の傾きが所定範囲内の場合は、ＡＣＣオフと判断してミュート信号を発生する。
【００３５】
次に、図５のフローチャートを参照して、本実施例に係るミュート信号発生装置１０の動作を説明する。このフローチャートは、ミュート信号発生装置１０のＣＰＵが実行するプログラムである。また一般的なプログラム表記と同様に、変数名をその変数値及びその記憶領域としても扱う。
【００３６】
まず、ステップ（以下、ステップをＳと略す）４０で、制御変数ｎの値を２に設定する。次いでＳ４２で、ＡＣＣ電圧Ｖacc をサンプリングする。次いでＳ４４で、サンプリングしたＶacc をＡ／Ｄ変換して、Ａ／Ｄ変換後の電圧値をＶ3 として記憶する。次いでＳ４６で、制御変数ｎが０であるか否かを判定する。Ｓ４６の判定で１回目は、ｎ＝２であるので、ｎは０ではなく、Ｓ４８へ進む。Ｓ４８では、制御変数ｎを１だけ減少させてＳ５０へ進む。Ｓ５０では、Ｖ2 の記憶内容をＶ1 へ移動させる。次いでＳ５２では、Ｖ3 の記憶内容をＶ2 へ移動させる。次いでＳ５４では、所定時間経過するまで待機する。この所定時間は、ＡＣＣ電圧をサンプリングする時間間隔（図２におけるｔ１〜ｔ２までの時間）から、本プログラムのメインループを１周するのに要する処理時間（Ｓ５６を処理してから再度Ｓ５６を処理するまでの経過時間）を減じた時間である。Ｓ５４で所定時間が経過すると、Ｓ４２へ戻り新たな電圧サンプリングを行う。
【００３７】
一方、Ｓ４６の判定でｎ＝０、即ちＳ４６の実行が３回目以上であれば、Ｓ５６へ進む。Ｓ５６では、α≦（Ｖ2 ／Ｖ3 ）≦βか否かを判定する。言い換えれば、前回サンプリングしたＡＣＣ電圧Ｖacc と今回サンプリングしたＡＣＣ電圧Ｖacc との比（Ｖ2 ／Ｖ3 ）が所定範囲であるαからβまでの範囲に収まっているか否かを判定する。この所定範囲は、電装品４に内蔵されているコンデンサＣの総容量と、ＡＣＣラインに接続されているその他のコンデンサの総容量との和と、オーディオ装置８の電圧電流特性から、ＡＣＣオフ時のＡＣＣライン電圧の低下率を算出することができる。そしてコンデンサＣの容量のばらつきやオーディオ装置８の電圧電流特性のばらつきを加味して、下限値αと上限値βを設定し、ミュート信号発生装置を構成するマイクロコンピュータのＲＯＭに予め記憶させておくものとする。この算出が困難であれば、実車により実験的に求めてもよい。
【００３８】
Ｓ５６の判定で、所定範囲に収まっていれば、次にＳ５８の判定を行う。Ｓ５６の判定で、所定範囲に収まっていなければ、ＡＣＣオフではないとして、電圧検出を継続するために、Ｓ５０へ進む。
【００３９】
Ｓ５８では、第１の期間におけるＡＣＣ電圧の期初値と期末値との比（Ｖ1 ／Ｖ2 ）と、第１に期間と同じ長さの第２の期間におけるＡＣＣ電圧の期初値と期末値との比（Ｖ2 ／Ｖ3 ）との差が、所定値δ以下であるか否かを判定する。この所定値δは、ＡＣＣ電圧のサンプリング誤差等を考慮して、適宜設定するものとする。
【００４０】
Ｓ３２の判定で、差が所定値δ以下でなければ、Ｓ５６の条件を満たしていてもＡＣＣオフではないとして、Ｓ５０へ進む。Ｓ５８の判定で、差が所定値δを超えていれば、Ｓ６０でＡＣＣオフと判断し、Ｓ６２で、オーディオ装置８へミュート信号を送信して、ミュート信号発生装置１０の処理を終了する。
【００４１】
オーディオ装置８は、ミュート信号発生装置１０からのミュート信号を受信すると、オーディオ出力が無音となるように制御する。これにより、クランキング等により＋Ｂ電圧が変動しても、オーディオ装置８に接続されたスピーカ９から雑音が発生することを防止できる。
【００４２】
以上説明した本実施例によれば、ＡＣＣ電圧の変化率が所定範囲である場合にミュート信号を発生するので、ＡＣＣオフ時、またはエンジン始動時に電源変動が発生する前にオーディオ装置をミュートすることが可能になり、この結果、オーディオ装置から雑音の発生を防ぐことができるという効果がある。
【００４３】
また本実施例によれば、ＡＣＣオフ時のＡＣＣ電圧低下曲線を指数関数で近似し、第１の期間おけるＡＣＣ電圧の低下率と、第１の期間と同じ長さの第２の期間おけるＡＣＣ電圧の低下率との差が所定の誤差範囲内にある場合に、ミュート信号を発生させているので、正確にＡＣＣオフを検出してミュートすることが可能になるという効果がある。
【００４４】
さらに本実施例によれば、ＡＣＣオフ時のオーディオ装置用ＡＣＣライン電圧を速やかに低下させるために、電装品用ＡＣＣラインに設けられたハーネスダイオード（逆流防止ダイオード）を省略することができ、省スペース化及びコスト低下を図ることができるという効果がある。
【実施例３】
【００４５】
次に、本発明の実施例３を説明する。図６は、本発明の実施例３であるミュート信号発生装置を搭載した車両の概略ブロック図である。同図において、ミュート信号発生装置１０は、エンジン始動状態受信部１３を備えている。その他の構成は、図１に示した実施例１と同様であるので、同じ構成要素には同じ符号を付与して、重複する説明を省略する。尚、実施例１では必須ではないとした通信線７は、エンジン制御装置５とミュート信号発生装置１３との間を接続する通信線７として必須である。尚、ミュート信号発生装置１３をオーディオ装置８に内蔵する場合には、通信線７は、エンジン制御装置５とオーディオ装置８とを接続することになる。
【００４６】
ミュート信号発生装置１０のエンジン始動状態受信部１３は、通信線７を常にモニタしている。そして、エンジン制御装置５が通信線７を介してエンジン始動シーケンスに入ることを示すエンジン始動状態信号を送信した場合、エンジン始動状態受信部１３は、この信号を検知し、直ちにミュート信号発生部１２へミュート信号の発生を指示する。これにより、ミュート信号発生部１２は、オーディオ装置８へミュート信号を出力する。
【００４７】
オーディオ装置８は、ミュート信号発生部１２からのミュート信号を受信すると、オーディオ出力が無音となるように制御する。これにより、クランキングが開始される前にオーディオ装置８に対してミュートをかけることができ、クランキングにより＋Ｂ電圧が変動しても、オーディオ装置８に接続されたスピーカ９から雑音が発生することを防止できる。
【００４８】
以上説明した本実施例によれば、実施例１または実施例２の効果に加えて、エンジン制御装置からエンジン始動シーケンスを開始したことを受信すると直ちにミュート信号を発生することができるので、ＡＣＣオフの検出が遅れることがあっても素早くミュートを行うことができるという効果がある。
【実施例４】
【００４９】
次に、本発明の実施例４を説明する。図７は、本発明の実施例４であるエンジン制御装置を搭載した車両の概略ブロック図である。同図において、エンジン制御装置５は、オーディオ装置のミュート完了状態を示すオーディオ状態信号を受信するオーディオ状態受信部１４と、ミュート完了状態を示すオーディオ状態信号の受信をエンジンのクランキング開始の条件とする始動条件制御部１５とを備えている。その他の構成は、図６に示した実施例１と同様であるので、同じ構成要素には同じ符号を付与して、重複する説明を省略する。尚、実施例１では必須ではないとした通信線７は、エンジン制御装置５とオーディオ装置８との間を接続する通信線７として必須である。
【００５０】
ミュート信号発生装置１０は、電圧検出部１１及びミュート信号発生部１２により、実施例１や実施例２と同様なＡＣＣ電圧の判断方法に基づいて、ミュート信号を発生する。
【００５１】
オーディオ装置８は、ミュート完了状態を示すオーディオ状態信号を出力する機能を備えている。このオーディオ状態信号は、通信線７を介してエンジン制御装置５へ通知される。ミュート完了状態を示すオーディオ状態信号は、ＡＣＣオフまたはオーディオ装置８のパネル操作等により、オーディオ装置８が電源オフしている状態を示す状態信号でもよい。
【００５２】
エンジン制御装置５は、キースイッチ３からＯＮポジション信号とＳＴポジション信号とを入力している。ＯＮポジション信号が活性化された場合には、エンジン制御装置５は、燃料ポンプリレー、ラジエタファンリレー、点火装置リレー等に通電し、エンジン運転可能な状態とする。さらにＳＴポジション信号が活性化された場合には、エンジン始動条件が成立していれば、スタータモータ６を始動させる。エンジン始動条件は、複数の条件の論理積であり、セレクトレバーがＰ（パーキング）またはＮ（ニュートラル）ポジションにあること、且つインテリジェントキーを使用する車両であれば、インテリジェントキーが認証されていること等に加えて、オーディオ装置８のミュート完了状態を示すオーディオ状態信号を受信したことがＡＮＤされる。
【００５３】
オーディオ状態受信部１４は、通信線７を常にモニタしている。そして、オーディオ装置８がミュート完了を示すオーディオ状態信号を送信した場合、オーディオ状態受信部１４は、この信号を検知し、始動条件制御部１５へオーディオ状態がクランキング開始を許可する状態であることを通知する。この通知により、始動条件制御部１５は、そのほかのエンジン始動条件が成立していれば、クランキングを開始すべく、スタータモータ６を起動する。これにより、スタータモータ６が駆動されるときには、既にミュートが完了しており、オーディオ装置８は、クランキング開始によるバッテリ電圧変動の影響を受けず、雑音を発生することもない。
【００５４】
以上説明した本実施例によれば、オーディオ装置のミュート完了後にエンジン始動を開始するので、オーディオ装置は、スタータモータ稼動によるバッテリ電圧低下の影響を受けることがなく、電圧変動による雑音発生を防止できるという効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００５５】
【図１】実施例１のミュート信号発生装置を搭載した車両の概略ブロック図である。
【図２】ＡＣＣオフ時のＡＣＣ電圧波形例を示す図である。
【図３】実施例１のミュート信号発生装置の動作を説明するフローチャートである。
【図４】バッテリ電圧の瞬時低下時の電圧波形例を示す図である。
【図５】実施例２のミュート信号発生装置の動作を説明するフローチャートである。
【図６】実施例３のミュート信号発生装置を搭載した車両の概略ブロック図である。
【図７】実施例４のエンジン制御装置を搭載した車両の概略ブロック図である。
【符号の説明】
【００５６】
１…車両、２…バッテリ、３…キースイッチ、４…電装品、５…エンジン制御装置、６…スタータモータ、７…通信線、８…オーディオ装置、９…スピーカ、１０…ミュート信号発生装置、１１…電圧検出部、１２…ミュート信号発生部、１３…エンジン始動状態受信部、１４…オーディオ状態受信部、１５…始動条件制御部。
【図１】
2010012859.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
2010012859.tif 000007
【図６】
2010012859.tif 000008
【図７】
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