(57)【要約】【課題】オイル消費を低減できる組合せオイルリングを提供する。【解決手段】外周にシリンダ２壁と摺動する摺動面１１，１５を有する上下レール７，８を一体構造で持つオイルリング５と、このオイルリング５に拡張力を付与するコイルエキスパンダ６とを備えた組合せオイルリング４において、オイルリング５の上下面１０，１４が内周端から外周側に向かって下向きに傾斜している。下向きの傾斜角度は、オイルリング５の軸方向と直交する平面に対して１０′〜１°であることが好ましい。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
外周にシリンダ壁と摺動する摺動面を有する上下レールを一体構造で持つオイルリングと、このオイルリングに拡張力を付与するコイルエキスパンダとを備えた組合せオイルリングにおいて、前記オイルリングの上面が内周端から外周側に向かって下向きに傾斜していることを特徴とする組合せオイルリング。
【請求項２】
前記オイルリングの下面が内周端から外周側に向かって下向きに傾斜していることを特徴とする請求項１記載の組合せオイルリング。
【請求項３】
前記オイルリングの上面における内周側角部に面取りが形成されていることを特徴とする請求項１又は２記載の組合せオイルリング。
【請求項４】
前記オイルリングの少なくとも上側レールの外周摺動面形状をテーパ形状としたことを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の組合せオイルリング。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、オイル消費を低減できる内燃機関用組合せオイルリングに関する。
【背景技術】
【０００２】
内燃機関には、オイルリングとコイルエキスパンダとからなる２ピース形の鋼製組合せオイルリングが一般に使用されている。オイルリングは、上下２本のレールがウェブで連結され、内周端から外周側に延びている上下面はリング軸方向と直交する平面と平行に形成されており、ピストンのリング溝内に装着されたとき、リング溝の上下面と平行する。
【０００３】
そして、特許文献１はオイルリングの摺動面の上方縁部と下方縁部に上方テーパ部と下方テーパ部を備えることにより、オイル膜厚を大きくできることでフリクションの低減を図っており、更に、上方テーパ部と摺動面とで形成される角度を下方テーパ部と摺動面とで形成される角度より小さくすることにより、ピストン下降時のオイル膜厚よりもピストン上昇時のオイル膜厚を大きくできることでオイル消費量の低減を図っている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００２−０７１０２１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１の場合、オイルリングの上下面とリング溝との間のシール性は特に考慮されておらず、リング溝との間の隙間を通るオイル上がりによるオイル消費に問題がある。
【０００６】
本発明の目的は、オイル消費を低減できる組合せオイルリングを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために本発明は次の解決手段を採る。すなわち、
本発明は、外周にシリンダ壁と摺動する摺動面を有する上下レールを一体構造で持つオイルリングと、このオイルリングに拡張力を付与するコイルエキスパンダとを備えた組合せオイルリングにおいて、前記オイルリングの上面が内周端から外周側に向かって下向きに傾斜していることを特徴とする。
【０００８】
前記オイルリングの下面が内周端から外周側に向かって下向きに傾斜していることが好ましい。
【０００９】
前記オイルリングの上面における内周側角部に面取りが形成されていることが好ましい。
【００１０】
前記オイルリングの少なくとも上側レールの外周摺動面形状はテーパ形状とすることが好ましい。
【発明の効果】
【００１１】
リング溝上面と平行な上面を有している従来のオイルリングは、リング溝上面との隙間を小さくすると、ピストンの首振りなどによりリング溝上面がオイルリング上面に接触し、オイルリングがリング溝に拘束され易い。その結果、オイルリングは半径方向の動きが阻害されることで、オイル消費が悪化することがある。これに対して、本発明の請求項１記載の構成によれば、ピストンの首振りなどを生じてもリング溝上面がオイルリング上面と外周側で接触しにくくなるため、オイルリングがリング溝に拘束されにくくなる。したがって、リング溝上面とオイルリング上面との間の隙間をより小さくすることが可能になるので、リング溝上面におけるシール性を向上でき、リング溝を通じたオイル上がりによるオイル消費を低減することができる。特に、クランクケース内のオイルが燃焼室側に吸い上げられやすいエンジンブレーキ時には、オイルリング上面の内周端とリング溝上面との間が高面圧にシールされるので、オイルリングによりシリンダ壁から掻き落とされリング溝に流入したオイルは、ピストンに形成されているオイル戻し孔からクランクケース内に戻され、リング溝を通じたオイル上がりを阻止できる。
【００１２】
本発明の請求項２記載の構成によれば、上記と同様に、ピストンの首振りなどを生じてもリング溝下面がオイルリング下面と内周側で接触しにくくなるため、オイルリングがリング溝に拘束されにくくなる。したがって、リング溝下面とオイルリング下面との間の隙間をより小さくすることが可能になるので、リング溝下面におけるシール性を向上でき、リング溝を通じたオイル上がりによるオイル消費を低減することができる。
【００１３】
上記下向きの傾斜角度はオイルリングの軸方向と直交する平面に対して１０′〜１°であることが好ましい。オイルリング上面側において、１０′未満ではピストンの熱膨張や首振りによるリング溝の倒れにより、オイルリングの上面内周側でリング溝上面との間の隙間が広くなり、オイル消費が悪化する場合がある。１°を越えると、オイルリング上面のリング溝に対する接触圧力が大きくなり、シリンダボアへの追従性が悪くなる場合がある。オイルリング下面側でも同様に、１０′未満ではピストンの熱膨張や首振りによるリング溝の倒れにより、オイルリングの下面外周側でリング溝下面との間の隙間が広くなり、オイル消費が悪化する場合がある。１°を越えると、オイルリング下面のリング溝に対する接触圧力が大きくなり、シリンダボアへの追従性が悪くなる場合がある。
【００１４】
請求項３記載の構成によれば、オイルリング上面の内周側角部のリング溝への攻撃性を低減できる。
【００１５】
請求項４記載の構成によれば、オイル掻き落とし性能を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の一実施形態を示し、シリンダに挿入されたピストンのリング溝に装着されている組合せオイルリングの縦断面図であり、ピストン上昇時を示す。
【図２】同じく、ピストン下降時を示す縦断面図である。
【図３】本発明の別の組合せオイルリングを示す縦断面図である。
【図４】本発明の更に別の組合せオイルリングを示す縦断面図である。
【図５】従来の組合せオイルリングを示す縦断面図である。
【図６】比較例の組合せオイルリングを示す縦断面図である。
【図７】オイル消費試験の結果を示すグラフである。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１８】
図１及び図２において、１はピストン、２はシリンダで、ピストン１の外周に形成されているリング溝３の上下面３ａ，３ｂはピストン１の軸方向と直交する平面と平行に形成されている。ピストン１のリング溝３に組合せオイルリング４が装着されている。組合せオイルリング４は２ピースタイプの鋼製組合せオイルリングで、オイルリング５と、コイルエキスパンダ６から構成されている。
【００１９】
オイルリング５は、合い口を有する略Ｉ字形断面の鋼製リングで、円周方向に延びる上下一対のレール７，８と、円周方向に延び上下レール７，８を連結するウェブ９とからなっている。
【００２０】
上側レール７の上面１０は、内周端から外周側に向かって下向きに傾斜している傾斜面に形成されている。上面１０の下向き傾斜角度は、オイルリング５の軸方向と直交する平面に対して１０′〜１°の範囲で設定されている。上側レール７はシリンダ２の内周面２ａと摺動する所定幅の摺動面１１を外周に有し、摺動面１１の上端とレール上面１０の外周端とは外周傾斜面１２で接続されている。外周傾斜面１２は本実施形態では２段の傾斜面で形成されているが、これに限ることはなく、例えば１つの傾斜面で形成してもよい。レール上面１０の内周側角部には円弧状の面取り１３が形成されている。
【００２１】
下側レール８の下面１４も、内周端から外周側に向かって下向きに傾斜している傾斜面に形成されている。下面１４の下向き傾斜角度は、オイルリング５の軸方向と直交する平面に対して１０′〜１°の範囲で設定されている。下側レール８もシリンダ２の内周面２ａと摺動する所定幅の摺動面１５を外周に有し、摺動面１５の下端とレール下面１４の外周端とは外周傾斜面１６で接続されている。外周傾斜面１６は本実施形態では２段の傾斜面で形成されているが、これに限ることはなく、例えば１つの傾斜面で形成してもよい。
【００２２】
なお、上下レール７，８の外周摺動面１１，１５はシリンダ内周面２ａと平行する平面に形成されているが、これに限ることはなく、例えばテーパ形状としてもよい。
【００２３】
上下レール７，８とウェブ９とでオイルリング５の内周側に形成された内周溝１７にはコイルエキスパンダ６が装着されており、オイルリング５を半径方向外方すなわちシリンダ内周面２ａに押圧する。
【００２４】
したがって、下側レール８でシリンダ２の内周面２ａから掻き取られたオイルはクランクケース下部のオイルパンに落とされ、上側レール７で掻き取られたオイルは上下レール７，８とウェブ９とで形成された外周溝１８から、ウェブ９に円周方向に間隔をおいて形成されている複数個の窓孔１９を通ってオイルリング５の内周側に移動し、ピストン１に形成されているオイル戻し孔２０を通ってクランクケース下部のオイルパンに落とされる。
【００２５】
φ７０ｍｍクラスの単気筒モータリング試験機において、吸気管を全閉とし、シリンダ内圧が負圧となるようにしてオイル吸い上げ評価試験を行なった。使用した本発明の組合せオイルリング４（図１及び図２参照）におけるオイルリング上下面１０，１４の傾斜角度は２０′〜２５′である。従来の組合せオイルリング３０（図５参照）はオイルリング３１とコイルエキスパンダ３２とからなり、オイルリング３１の上下面３３，３４がリング軸方向と直行する平面と平行に形成されている。比較例の組合せオイルリング４０（図６参照）は本発明の組合せオイルリングにおけるオイルリングを上下逆にして配置したオイルリング４１とコイルエキスパンダ４２とからなる。
【００２６】
評価試験結果は、図７に示されているように、本発明の組合せオイルリングは従来型の組合せオイルリングと比較して、評価を行なった全回転数域で特に低回転域から中回転域で、オイル吸い上げ量すなわち実機でのオイル消費量相当値が低減している。また、比較例としての組合せオイルリングは低回転数域側で従来の組合せオイルリングに比較してオイル消費の若干の低減が見られたが、高回転数域では逆に増加する結果となった。
【００２７】
図３は本発明の別の組合せオイルリングを示す。この組合せオイルリング４は前記実施形態で示した組合せオイルリング（図１及び図２）とはオイルリング５の下面１４がリング軸方向と直交する平面と平行に形成されている点でのみ相違している。
【００２８】
図４は本発明の更に別の組合せオイルリングを示す。この組合せオイルリング４は前記実施形態で示した組合せオイルリング（図１及び図２）とはオイルリング５の下面１４が内周端から外周側に向かって上向きに傾斜している傾斜面に形成されている点でのみ相違している。
【符号の説明】
【００２９】
１・・ピストン、２・・シリンダ、２ａ・・シリンダ内周面、３・・リング溝、３ａ・・リング溝上面、３ｂ・・リング溝下面、４・・組合せオイルリング、５・・オイルリング、６・・コイルエキスパンダ、７・・上側レール、８・・下側レール、９・・ウェブ、１０・・レール上面、１１，１５・・外周摺動面、１２，１６・・外周傾斜面、１３・・面取り、１４・・レール下面、１７・・内周溝、１８・・外周溝、１９・・窓孔、２０・・オイル戻し孔。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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