(57)【要約】【課題】ボールやケージに過大な力をかけることなく、シャフトの組み付けが可能で、しかも、車両上の必要スライド領域を確保できる等速自在継手の内側継手部材の提供、このような内側継手部材を用いた等速自在継手の組立方法、ドライブシャフトアッシー、およびプロペラシャフトアッシーを提供する。【解決手段】内側継手部材の継手開口側に治具５０を装着する。内側継手部材にシャフト３７を嵌入していく。この際、治具５０を外側継手部材の開口側端面に押し当てた状態でシャフト３７の嵌入力をこの開口側端面５５にて受ける。【選択図】図５
2010019346.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
等速自在継手の外側継手部材のカップ部内に収容されてシャフトが嵌入される等速自在継手の内側継手部材であって、
前記外側継手部材に当接してシャフトの嵌入時の受けとなる治具が装着される治具引っ掛け用の溝を、継手開口側に設けたことを特徴とする等速自在継手の内側継手部材。
【請求項２】
前記引っ掛け溝はその溝深さを３ｍｍ以上とするとともに、引っ掛け溝よりも開口側の嵌入反力受け部の肉厚を３ｍｍ以上としたことを特徴とする請求項１に記載の等速自在継手の内側継手部材。
【請求項３】
シャフトに抜け止め用の止め輪を装着したことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の等速自在継手の内側継手部材。
【請求項４】
所定の締め代を持ってシャフトが嵌入されることを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の等速自在継手の内側継手部材。
【請求項５】
前記等速自在継手が、内周面に直線状トラック溝を形成した外側継手部材と、外周面に前記外側継手部材のトラック溝と軸方向に対して反対方向に傾斜させたトラック溝を形成した内側継手部材と、前記外側継手部材のトラック溝と前記内側継手部材のトラック溝の各交叉部のそれぞれに配されてトルク伝達を行う複数個のボールと、前記外側継手部材と前記内側継手部材の間に配置され、前記ボールを保持するポケットを有するケージとを備え、内側継手部材の最大外径をケージの最小内径よりも大きく設定される等速自在継手であることを特徴とする請求項１〜請求項４のいずれか１項に記載の等速自在継手の内側継手部材。
【請求項６】
前記等速自在継手が、内周面に直線状トラック溝を形成した外側継手部材と、外周面に前記外側継手部材のトラック溝と軸方向に対して反対方向に傾斜させたトラック溝を形成した内側継手部材と、前記外側継手部材のトラック溝と前記内側継手部材のトラック溝の各交叉部のそれぞれに配されてトルク伝達を行う複数個のボールと、前記外側継手部材と前記内側継手部材の間に配置され、前記ボールを保持するポケットを有するケージとを備え、前記内側継手部材の最大外径を前記ケージの最小内径よりも小さくした等速自在継手であることを特徴とする請求項１〜請求項４のいずれか１項に記載の等速自在継手の内側継手部材。
【請求項７】
前記等速自在継手が、軸方向に延びる複数の直線状のトラック溝が円筒状内周面に形成された外側継手部材と、外側継手部材のトラック溝と対をなして軸方向に延びる複数のトラック溝が外周面に形成された内側継手部材と、外側継手部材のトラック溝と内側継手部材のトラック溝との間に介在してトルクを伝達する複数のボールと、外側継手部材の内周面と内側継手部材の外周面との間に介在して前記ボールを保持するケージとを備えた摺動式等速自在継手であることを特徴とする請求項１〜請求項４のいずれか１項に記載の等速自在継手の内側継手部材。
【請求項８】
ボールが、６個、８個あるいは１０個の中から選択されるいずれかの個数であることを特徴とする請求項５〜請求項７のいずれか１項に記載の等速自在継手の内側継手部材。
【請求項９】
前記請求項１〜請求項８のいずれか１項に記載の等速自在継手の内側継手部材を用いたことを特徴とするドライブシャフトアッシー。
【請求項１０】
前記請求項１〜請求項８のいずれか１項に記載の等速自在継手の内側継手部材を用いたことを特徴とするプロペラシャフトアッシー。
【請求項１１】
内側継手部材の継手開口側に治具を装着した後、この治具を外側継手部材の開口側端面に押し当てた状態でシャフトの嵌入力をこの開口側端面にて受けつつ、内側継手部材にシャフトを嵌入していくことを特徴とする等速自在継手の組立方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、等速自在継手の内側継手部材、等速自在継手の組立方法、ドライブシャフトアッシー、およびプロペラシャフトアッシーに関する。
【背景技術】
【０００２】
４ＷＤ車やＦＲ車などの自動車で使用されるプロペラシャフトは、トランスミッションとディファレンシャル間の相対位置変化による軸方向変位と角度変位に対応できる構造とするために等速自在継手を具備する。通常、車両全体の重量軽減という観点から、軽量で、しかも回転バランスおよび振動特性がよいレブロ型（あるいはクロスグルーブ型）と称される摺動型等速自在継手が組み込まれている。
【０００３】
前記レブロ型等速自在継手としては、フロートタイプとノンフロートタイプの二種類に大別され、両タイプはプロペラシャフトが装備される車両の特性（スライド量など）に応じて使い分けられている。
【０００４】
この種の等速自在継手は、図７と図８に示すように、内輪１、外輪２、ボール３およびケージ４を主要な構成要素としている。図７に示す等速自在継手は、内輪１の最大外径をケージ４の最小内径よりも大きく、つまりケージ４に組込まれた内輪１が軸方向に向かって抜け出さないタイプとなるフロートタイプを示している。図８に示す等速自在継手は、内輪１の最大外径をケージ４の最小内径よりも小さく、つまり内輪１の軸方向スライド量を大きくしたノンフロートタイプを示している。ノンフロートタイプでは、軸方向スライド量が大であるので、軸方向変位のストッパ機構を備える。
【０００５】
内輪１は、その外周面に複数のトラック溝６が形成されている。この内輪１の中心孔５にプロペラシャフトのスタブシャフトを挿入してスプライン嵌合させ、そのスプライン嵌合により両者間でトルク伝達可能としている。
【０００６】
そして、外輪２は、内輪１の外周に位置し、その内周面に内輪１のトラック溝６と同数のトラック溝７が形成されている。すなわち、内輪１のトラック溝６と外輪２のトラック溝７は軸線に対して反対方向に傾斜した所定の角度をなし、対をなす内輪１のトラック溝６と外輪２のトラック溝７との交叉部にボール３が組み込まれている。内輪１と外輪２の間にケージ４が配置され、ボール３は、ケージ４のポケット９内に保持されている。
【０００７】
図７と図８では、外輪２がディスクタイプであったが、図９に示すようなカップタイプのものもある（特許文献１）。この場合の外輪２は、カップ状の大径のカップ部２ａと、カップ部２ａの底部から突設される軸部２ｂとを備える。カップ部２ａの内径面にトラック溝７が形成される。また、内輪１とケージ４とボール３の内部部品１０は、図７や図８に示す内部部品１０が用いられる。
【０００８】
ところで、ディスクタイプである場合、外輪２が、車両取付け用フランジ（コンパニオンフランジ）に取付けられる。すなわち、外輪２の挿通孔（ボルト孔）８に挿通されるボルト部材を、車両取付け用フランジのねじ孔に螺合させる。これによって、この等速自在継手 が車両取付け用フランジに締結される。
【０００９】
これに対して、カップタイプでは、コンパニオンフランジと外輪とが一体化されたものである。このため、ボルトの廃止が可能となり、小型化および軽量化を図ることができるとともに、部品点数の削減による低コスト化および組立の簡略化を図ることができる。
【特許文献１】特開２００３−５６５９０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
カップタイプにおいて、内部部品１０がノンフロートタイプである場合の組立では、図１０に示すように、内輪１の奥側端面をカップ部２ａの底面１１に当接させ、この状態で、内輪１の孔部５にシャフト１７を嵌入することになる。このように、内輪１の奥側端面をカップ部２ａの底面に当接させて嵌入することによって、ボール３やケージ４に過大な力が加わらないようにしている。
【００１１】
この場合、内輪１の孔部５の内径面には雌スプライン１３が形成され、シャフト１７の端部には雄スプライン１４が形成されている。嵌入時には、雄スプライン１４と雌スプライン１３が嵌合することになる。また、雌スプライン１３の端部には周方向溝１５が設けられ、この周方向溝１５に止め輪（サークリップ）１６が装着されて、このサークリップ１６が内輪１の孔部５の内径面の継手奥側の係合部に係合する。
【００１２】
このように、ノンフロートタイプでは、図１４に示すように、車両上の必要スライド領域（ハッチングで示している範囲であって、作動角が０°である状態から作動角を取った状態での内部部品１０の軸方向の移動範囲）Ｈに対して、作動角が０°のときでは、この領域Ｈよりも大きい範囲でスライドが可能である。これは、車両上の必要スライド範囲を越える位置にカップ部２ａの底面１１を設け、この底面１１に内輪１を当接できるように設定できるためである。
【００１３】
図１４において、Ｌ１は、作動角が０°のとき（θ＝０°）のジョイントセンターから奥側への内部部品１０の移動範囲を示す。Ｌ２は、図１１に示すように、作動角を取った状態ときのジョイントセンターから奥側への内部部品１０の移動範囲を示す。また、１８は内輪１と外輪２の底面１１の干渉線を示している。このように、車両上の必要スライド領域Ｈを確保できる。なお、スライドインとは、内部部品１０がジョイントセンターから外輪２のカップ部２ａの奥側（底面１１側）へスライドすることをいい、スライドアウトとは、内部部品１０がジョイントセンターから外輪２のカップ部２ａの開口側へスライドすることをいう。
【００１４】
しかしながら、フロートタイプでは、図１２に示すように、内輪１の奥側端面をカップ部２ａの底面１１に当接させ、この状態で、内輪１の孔部５にシャフト１７を嵌入するようにすれば、図１５に示すように、車両上の必要スライド領域（ハッチングで示している範囲）Ｈを確保できない。すなわち、作動角が０°のとき（θ＝０°）における内部部品１０のジョイントセンターから奥側への移動範囲Ｌ３を、車両上の必要スライド領域Ｈに対応させることができるが、図１３に示すように作動角を取った場合、内部部品１０のジョイントセンターから奥側への移動範囲Ｌ４は、車両上の必要スライド領域Ｈよりも狭くなっている。図１５の１９は内輪１と外輪２の底面１１の干渉線、又はケージ４と外輪２の底面１１の干渉線を示している。
【００１５】
本発明は、前記課題に鑑みて、ボールやケージに過大な力をかけることなく、シャフトの組み付けが可能で、しかも、車両上の必要スライド領域を確保できる等速自在継手の内側継手部材の提供、このような内側継手部材を用いた等速自在継手の組立方法、ドライブシャフトアッシー、およびプロペラシャフトアッシーを提供する。
【課題を解決するための手段】
【００１６】
本発明の等速自在継手の内側継手部材は、等速自在継手の外側継手部材のカップ部内に収容されてシャフトが嵌入される等速自在継手の内側継手部材であって、前記外側継手部材に当接してシャフトの嵌入時の受けとなる治具が装着される治具引っ掛け用の溝を、継手開口側に設けたものである。
【００１７】
本発明の等速自在継手の内側継手部材によれば、治具引っ掛け用の溝に治具を引っ掛けることによって、治具を内側継手部材に装着することができ、シャフトの嵌入時の受けを構成することができる。しかも、この治具は外側継手部材に当接することによって、シャフトの嵌入時の嵌入力（圧入荷重）を受けることができる。このため、外側継手部材のカップ部の底面（奥側端面）にこの内側継手部材の端面（継手奥側端面）を当接させる必要がなくなって、このカップ部の底面の位置を奥側に配置することができる。
【００１８】
前記引っ掛け溝はその溝深さを３ｍｍ以上とするとともに、引っ掛け溝よりも開口側の嵌入反力受け部の肉厚を３ｍｍ以上とするのが好ましい。溝深さが３ｍｍ以上あれば、嵌入力（圧入荷重）を付与する際、引っ掛け溝からの治具の外れを防止できる。また、嵌入反力受け部の肉厚を３ｍｍ以上とすることによって、嵌入反力を安定して受けることができる。
【００１９】
シャフトに抜け止め用の止め輪を装着することができる。これによって、内側継手部材からのシャフトの抜けを防止できる。また、所定の締め代を持ってシャフトが嵌入されるのが好ましい。これによって、ガタつくことなくトルク伝達が可能となる。
【００２０】
等速自在継手が、内周面に直線状トラック溝を形成した外側継手部材と、外周面に前記外側継手部材のトラック溝と軸方向に対して反対方向に傾斜させたトラック溝を形成した内側継手部材と、前記外側継手部材のトラック溝と前記内側継手部材のトラック溝の各交叉部のそれぞれに配されてトルク伝達を行う複数個のボールと、前記外側継手部材と前記内側継手部材の間に配置され、前記ボールを保持するポケットを有するケージとを備え、内側継手部材の最大外径をケージの最小内径よりも大きく設定されるものである。すなわち、フロートタイプのクロスグルーブ型の摺動型等速自在継手である。
【００２１】
前記等速自在継手が、内周面に直線状トラック溝を形成した外側継手部材と、外周面に前記外側継手部材のトラック溝と軸方向に対して反対方向に傾斜させたトラック溝を形成した内側継手部材と、前記外側継手部材のトラック溝と前記内側継手部材のトラック溝の各交叉部のそれぞれに配されてトルク伝達を行う複数個のボールと、前記外側継手部材と前記内側継手部材の間に配置され、前記ボールを保持するポケットを有するケージとを備え、前記内側継手部材の最大外径を前記ケージの最小内径よりも小さくしたものである。すなわち、ノンフロートタイプのクロスグルーブ型の摺動型等速自在継手である。
【００２２】
前記等速自在継手が、軸方向に延びる複数の直線状のトラック溝が円筒状内周面に形成された外側継手部材と、外側継手部材のトラック溝と対をなして軸方向に延びる複数のトラック溝が外周面に形成された内側継手部材と、外側継手部材のトラック溝と内側継手部材のトラック溝との間に介在してトルクを伝達する複数のボールと、外側継手部材の内周面と内側継手部材の外周面との間に介在して前記ボールを保持するケージとを備えたものである。すなわち、ダブルオフセット型の等速自在継手（ＤＯＪ）である。
【００２３】
このように、等速自在継手としては、クロスグルーブ型の摺動型等速自在継手やダブルオフセット型の摺動型等速自在継手に適用可能である。ボールが、６個、８個あるいは１０個の中から選択されるいずれかの個数である。
【００２４】
本発明のドライブシャフトアッシーは、前記記載の等速自在継手の内側継手部材を用いたものである。
【００２５】
本発明のプロぺラシャフトアッシーは、前記記載の等速自在継手の内側継手部材を用いたものである。
【００２６】
本発明の等速自在継手の組立方法は、内側継手部材の継手開口側に治具を装着した後、この治具を外側継手部材の開口側端面に押し当てた状態でシャフトの嵌入力をこの開口側端面にて受けつつ、内側継手部材にシャフトを嵌入していくものである。
【００２７】
本発明の等速自在継手の組立方法によれば、シャフトを内側継手部材に嵌入（圧入）する際、内側継手部材の継手開口側に装着された治具が外側継手部材の開口側端面に押し当たって、シャフトを内側継手部材に対して圧入していくことができる。すなわち、内側継手部材を外側継手部材のカップ部の底面に当接させる必要が無くなり、カップ部の底面の位置を奥側に配置することができる。
【発明の効果】
【００２８】
本発明では、シャフトの嵌入時の受けとなる治具が装着されるので、シャフト嵌入（圧入）時にボールやケージに過大な荷重が負荷されず、組立後にガタ等を生じさせることがない高品質の等速自在継手を構成することができる。しかも、この内側継手部材が組み込まれる外側継手部材においては、カップ部の底面を奥側に配置することが可能となり、車両上の必要スライド領域（必要軸方向スライド量および必要作動角）を確保でき、機能上安定する。
【００２９】
溝深さが３ｍｍ以上あれば、嵌入力（圧入荷重）を付与する際、引っ掛け溝からの治具の外れを防止でき、嵌入反力受け部の肉厚を３ｍｍ以上とすることによって、嵌入反力を安定して受けることができる。このため、このように設定することによって、より安定した圧入が可能となって、組立性に優れる。
【００３０】
止め輪によって、内側継手部材からのシャフトの抜けを防止でき、製品として安定する。また、所定の締め代を持ってシャフトが嵌入されるものでは、ガタつくことなくトルク伝達が可能となり、品質の向上を達成できる。
【００３１】
等速自在継手として、クロスグルーブ型の摺動型等速自在継手やダブルオフセット型の摺動型等速自在継手に適用可能である。ケージの最小内径よりも内側継手部材の最大外径を大きくしたフロートタイプのクロスグルーブ型であっても、車両上の必要スライド領域（必要軸方向スライド量および必要作動角）を確保でき、機能上安定する。また、ノンフロートタイプのクロスグルーブ型では、カップ部の底部の位置を奥側にとることによって、スライド領域を大きくとることができ、大きなスライド量を必要とする車両に最適となる。
【００３２】
このように、必要スライド量を大きくする必要があるドライブシャフトアッシーやプロペラシャフトアッシーを必要とする車両に対して、本発明にかかる等速自在継手を用いることによって対応できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３３】
以下本発明の実施の形態を図１〜図６に基づいて説明する。
【００３４】
図１〜図３は本発明にかかる内側継手部材を用いた等速自在継手を示している。この等速自在継手は、本発明にかかる内側継手部材としての内輪２１、外側継手部材としての外輪２２、ボール２３およびケージ２４を主要な構成要素としている。
【００３５】
内輪２１は、図４に示すように、本体部２１Ａと、この本体部２１Ａの継手開口側に連設される副部２１Ｂとからなり、その外周面には複数のトラック溝２６が形成されている。副部２１Ｂには、後述する治具５０が装着される引っ掛け溝４０が設けられている。この引っ掛け溝４０は、断面矩形状の周方向溝からなり、その溝深さｔとしては、３ｍｍ以上に設定される。また、溝幅Ｗ１としては、２ｍｍから４ｍｍ程度とされる。
【００３６】
引っ掛け溝４０は副部２１Ｂにおける本体部側に設けられ、これによって、引っ掛け溝４０よりも継手開口側に嵌入反力受け部４１が形成される。嵌入反力受け部４１の肉厚Ｗとしては、３ｍｍ以上に設定される。なお、この嵌入反力受け部４１の高さ寸法（径方向寸法）は前記溝深さｔと同一とされる。
【００３７】
図１等に示すように、内輪２１の孔部２５の内径面には雌スプライン３３が形成され、この孔部２５に嵌入されるシャフト３７の端部には雄スプライン３４が形成されている。嵌入時には、雄スプライン３４と雌スプライン３３が嵌合することになる。また、雌スプライン３３の端部には周方向溝３５が設けられ、この周方向溝３５に止め輪（サークリップ）３６が装着されて、このサークリップ３６が内輪２１の孔部２５の内径面の継手奥側の係合部３８に係合する。
【００３８】
外輪２２は、カップ状の大径のカップ部２２ａと、カップ部２２ａの底部から突設される軸部２２ｂとを備える。カップ部２２ａの内径面にトラック溝２７が形成される。この場合、内輪２１のトラック溝２６と外輪２２のトラック溝２７は軸線に対して反対方向に傾斜した所定の角度をなし、対をなす内輪２１のトラック溝２６と外輪２２のトラック溝２７との交叉部にボール２３が組み込まれている。
【００３９】
内輪２１と外輪２２の間にケージ２４が配置され、ボール２３は、ケージ２４のポケット２９内に保持されている。内輪２１の最大外径をケージ２４の最小内径よりも大きく設定されるものである。すなわち、フロートタイプのクロスグルーブ型の摺動型等速自在継手を構成している。
【００４０】
図１から図３等において、Ｍは内部部品４５（内輪２１と外輪２２とボール２３とケージ２４との組立体）のセンターラインを示し、Ｍ１はスライドインラインを示し、Ｍ２はスライドアウトラインを示している。図１は内部部品４５（内輪２１と外輪２２とボール２３とケージ２４との組立体）の内輪２１がジョイントセンターラインＭ上に配設された状態である。図２は内輪２１がスライドインラインＭ１上に配設された状態であり、（ａ）は作動角が０°の状態であり、（ｂ）は作動角θを取った状態である。図３は内輪２１がスライドアウトラインＭ２上に配設された状態である。
【００４１】
次に、前記図１から図３に示した等速自在継手の組立方法を説明する。まず、内輪２１とボール２３とケージ２４を組み付けた内部部品４５を構成し、この内部部品４５を外輪２２のカップ部２２ａに挿入する。その後、図５に示すように、内部部品４５の一部を外輪２２の開口部から突出させた状態で、治具５０をこの内輪２１の引っ掛け溝４０に引っ掛けることによって装着する。この治具５０は、複数のセグメント５１からなる円盤状体からなる。各セグメント５１は内径側に薄肉部５２が形成され、この薄肉部５２の内径端部５２ａが前記引っ掛け溝４０に嵌合する。すなわち、この薄肉部５２は、裏面５３の内径側に切欠部５４を設けることによって形成される。
【００４２】
そして、各セグメント５１の薄肉部５２の内径端部５２ａを引っ掛け溝４０に嵌合させた状態で、治具５０の裏面、つまりセグメント５１の裏面５３を外輪２２の開口側端面５５を当接させる。なお、装着状態の各セグメント５１を一体化しても一体化しなくてもよい。一体化を図る手段としては、全セグメント５１を両面から挟持するもの等で構成できる。また、セグメント５１の数は任意に設定できる。治具５０としては、このような複数のセグメントを使用することなく、一枚の円盤体にて構成することも可能である。この場合、周方向に沿って所定ピッチで配設される内径突出部を有する軸孔を設け、内径突出部を内輪２１のトラック溝２６に対応させた状態で、内輪２１の副部２１Ｂに挿入し、その後、この治具５０を軸心廻りに回動させて、内径突出部を引っ掛け溝４０に嵌合させるようにすればよい。
【００４３】
この状態で、シャフト３７を内輪２１の孔部２５に嵌入（圧入）することになる。この場合、止め輪３６をシャフト３７の周方向溝３５に装着しておき、この状態でシャフト３７を圧入していくことになる。内輪２１の孔部２５の継手開口端部には、開口側に向かって拡径するテーパ部３９が設けられ、このテーパ部３９にガイドされて、止め輪３６が縮径して、周方向溝３５に嵌り込む状態となって、シャフト３７の圧入の障害とならない。なお、前記切欠部５４は、内部部品４５との接触を回避するための隙間を形成することができる。
【００４４】
この圧入状態では、前記したように、治具５０の裏面が外輪２２の開口側端面５５に当接しているので、圧入力を治具５０を介して外輪２２の開口側端面５５にて受けることができる。このため、シャフト３７の内輪２１の孔部２５への圧入を可能とする。
【００４５】
止め輪３６が内輪２１の係合部３８に達した際には、縮径していた止め輪３６が拡径して、係合部３８に係合する。すなわち、止め輪３６は、その内径側がシャフト３７の周方向溝３５に係合し、その外径側が内輪２１の係合部３８に係合する。これによって、圧入作業が終了する。この圧入終了時には、シャフト３７のテーパ部４６が内輪２１のテーパ部３９に当接して、シャフト３７の軸方向の抜けを規制することができる。すなわち、止め輪３６によって、シャフト３７の引き抜き方向（反圧入方向）の抜けを規制し、テーパ部４６によって、シャフト３７の押し込み方向（圧入方向）の抜けを規制する。なお、圧入終了後は、治具５０を引っ掛け溝４０から取外すことになる。
【００４６】
ところで、シャフト３７は、所定の締め代を持って嵌入（圧入）される。ここで、所定の締め代とは、シャフト３７の雄スプライン３４と内輪２１の雌スプライン３３とが密着（密接）して、トルク伝達時にガタが生じない程度の締め代である。
【００４７】
本発明では、シャフト３７の嵌入時の受けとなる治具５０が装着されるので、シャフト嵌入（圧入）時にボール２３やケージ２４に過大な荷重が負荷されず、組立後にガタ等を生じさせることがない高品質な等速自在継手を構成することができる。
【００４８】
本発明の組立方法では、シャフト３７を内輪２１に嵌入（圧入）する際、内輪２１の継手開口側に装着された治具５０が外輪２２の開口側端面５５に押し当たって、シャフト３７を内輪２１に対して圧入していくことができる。このため、内輪２１を外輪２２のカップ部２２ａの底面に当接させる必要が無くなり、カップ部２２ａの底面６０（図５等参照）を奥側に配置することが可能となり、車両上の必要スライド領域（必要軸方向スライド量および必要作動角）を確保でき、機能上安定する。すなわち、図２（ａ）に示すように、車両上の必要なスライド量のスライドイン状態を確保でき、しかも、図２（ｂ）に示すように作動角をとっても内部部品４５がカップ部２２ａの底面６０に接触することがなく、安定した作動角をとることができる。
【００４９】
溝深さが３ｍｍ以上あれば、嵌入力（圧入荷重）を付与する際、引っ掛け溝４０からの治具５０の外れを防止でき、嵌入反力受け部４１の肉厚を３ｍｍ以上とすることによって、嵌入反力を安定して受けることができる。すなわち、溝深さや嵌入反力受け部４１の肉厚としては、シャフト３７の圧入力（圧入荷重）を考慮して、圧入荷重最大力（例えば、２０ｋＮ程度であって、内輪２１とシャフト３７間が完全締め代状態となる圧入荷重）に耐えるものであればよい。このため、このように設定することによって、より安定した圧入が可能となって、組立性に優れる。
【００５０】
止め輪３６によって、内輪２１からのシャフト３７の抜けを防止でき、製品として安定する。また、所定の締め代を持ってシャフト３７が嵌入されるものでは、ガタつくことなくトルク伝達が可能となり、品質の向上を達成できる。
【００５１】
前記実施形態では、内輪２１の最大外径がケージ２４の最小内径よりも大きく設定されるフロートタイプのクロスグルーブ型の等速自在継手であったが、内輪２１の最大外径をケージ２４の最小内径よりも小さくしたノンフロートタイプのクロスグルーブ型の等速自在継手であってもよい。
【００５２】
すなわち、ケージの最小内径よりも内側継手部材の最大外径を大きくしたフロートタイプのクロスグルーブ型であれば、車両上の必要スライド領域（必要軸方向スライド量および必要作動角）を確保でき、機能上安定する。また、ノンフロートタイプのクロスグルーブ型では、カップ部の底部の位置を奥側にとることによって、スライド領域を大きくとることができ、大きなスライド量を必要とする車両に最適となる。
【００５３】
また、ダブルオフセット型の等速自在継手（ＤＯＪ）であってもよい。ダブルオフセット型の等速自在継手は、軸方向に延びる複数の直線状のトラック溝が円筒状内周面に形成された外側継手部材と、外側継手部材のトラック溝と対をなして軸方向に延びる複数のトラック溝が外周面に形成された内側継手部材と、外側継手部材のトラック溝と内側継手部材のトラック溝との間に介在してトルクを伝達する複数のボールと、外側継手部材の内周面と内側継手部材の外周面との間に介在して前記ボールを保持するケージとを備えたものである。
【００５４】
いずれのタイプの等速自在継手であっても、トルク伝達部材としてのボールは、６個、８個あるいは１０個の中から選択される。すなわち、ボールを８個や１０個とすることは、小型化を達成できる等で優れているので好ましいが、従来から通常に使用されているように６個であってもよい。
【００５５】
本発明にかかる摺動型等速自在継手（フロートタイプのクロスグルーブ型、ノンフロートタイプのクロスグルーブ型、およびダブルオフセット型）においては、ドライブシャフトアッシーやプロペラシャフトアッシーの摺動側の等速自在継手に使用することができる。
【００５６】
すなわち、必要スライド量を大きくする必要があるドライブシャフトアッシーやプロペラシャフトアッシーを必要とする車両に対して、本発明にかかる等速自在継手を用いることによって対応できる。
【００５７】
以上、本発明の実施形態につき説明したが、本発明は前記実施形態に限定されることなく種々の変形が可能であって、例えば、引っ掛け溝４０の大きさとしては、溝深さｔを３ｍｍ以上とするのが好ましいが、あまり大きすぎると、内輪２１の肉厚を大きくしたり、治具５０の内径端部５２ａの径方向長さを長くしたりする必要があるため、引っ掛け溝４０の溝深さｔとしては、５ｍｍ以下とするのが好ましい。また、治具５０の材質や治具５０の内径端部５２ａの肉厚としても、前記した圧入荷重最大力（例えば、２０ｋＮ程度であって、内輪２１とシャフト３７間が完全締め代状態となる圧入荷重）に耐えることが範囲で種々変更できる。引っ掛け溝４０の溝幅に応じて種々変更できる。この場合、引っ掛け溝４０の溝幅と内径端部５２ａの肉厚とを同一にして、治具５０を引っ掛け溝４０に装着した際に、軸方向に隙間無く嵌合するものであっても、多少隙間があるものであってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５８】
【図１】本発明の内側継手部材を用いた等速自在継手の断面図である。
【図２】前記等速自在継手のスライドイン状態を示し、（ａ）は作動角が０°であるときの断面図であり、（ｂ）は作動角θを取ったときの断面図である。
【図３】前記等速自在継手のスライドアウト状態の断面図である。
【図４】前記内側継手部材の拡大断面図である。
【図５】前記等速自在継手の組立方法の初期段階を示す断面図である。
【図６】前記等速自在継手の組立方法の終期段階を示す断面図である。
【図７】ディスクタイプの外輪を用いたフロートタイプのクロスグルーブ型の等速自在継手の断面図である。
【図８】ディスクタイプの外輪を用いたノンフロートタイプのクロスグルーブ型の等速自在継手の断面図である。
【図９】カップタイプの外輪を用いたノンフロートタイプのクロスグルーブ型の等速自在継手の断面図である。
【図１０】カップタイプの外輪を用いたノンフロートタイプのクロスグルーブ型の等速自在継手の組立方法を説明する断面図である。
【図１１】前記図１０の等速自在継手が作動角θを取った状態の断面図である。
【図１２】カップタイプの外輪を用いたフロートタイプのクロスグルーブ型の等速自在継手の組立方法を説明する断面図である。
【図１３】前記図１２の等速自在継手が作動角θを取った状態の断面図である。
【図１４】カップタイプの外輪を用いたノンフロートタイプのクロスグルーブ型の等速自在継手のスライド領域を示すグラフ図である。
【図１５】カップタイプの外輪を用いたフロートタイプのクロスグルーブ型の等速自在継手のスライド領域を示すグラフ図である。
【符号の説明】
【００５９】
２２ａ カップ部
２３   ボール
２４   ケージ
２６   トラック溝
２７   トラック溝
３６   止め輪（サークリップ）
３７   シャフト
４０   引っ掛け溝
４１   嵌入反力受け部
５０   治具
５５   開口側端面
【図１】
2010019346.tif 000003
【図２】
2010019346.tif 000004
【図３】
2010019346.tif 000005
【図４】
2010019346.tif 000006
【図５】
2010019346.tif 000007
【図６】
2010019346.tif 000008
【図７】
2010019346.tif 000009
【図８】
2010019346.tif 000010
【図９】
2010019346.tif 000011
【図１０】
2010019346.tif 000012
【図１１】
2010019346.tif 000013
【図１２】
2010019346.tif 000014
【図１３】
2010019346.tif 000015
【図１４】
2010019346.tif 000016
【図１５】
2010019346.tif 000017