(57)【要約】【課題】本発明の目的は、部品点数が少なく、且つケーシングに対する組み付け工数が少ない、燃焼室内におけるタンブル流の発生を促すインテークマニホールドの一体型弁開閉装置を提供することにある。【解決手段】内燃機関の吸気ポートに対応して配設された複数の吸気通路３と直交する方向に貫通する貫通孔１０に弁軸体を挿通した。その弁軸体に形成された複数の弁部５を、吸気通路３を全開すると共にその吸気通路３の内壁３ａの一部を形成して内壁３ａ内に埋没する第１の姿勢と、吸気通路３の一部を堰き止める第２の姿勢との二つの姿勢に切り替え可能とした。【選択図】図３
2010014055.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関の吸気ポートに対応して配設された複数の吸気通路を有するケーシングと、その吸気通路と直交する方向に貫通する貫通孔に挿通された弁軸体とよりなるインテークマニホールドの一体型弁開閉装置において、前記弁軸体に形成された複数の弁部は、前記吸気通路を全開すると共にその吸気通路の内壁の一部を形成する第１の姿勢と、前記吸気通路をその一部を残して堰き止める第２の姿勢との二つの姿勢に切り替え可能であることを特徴とするインテークマニホールドの一体型弁開閉装置。
【請求項２】
前記弁軸体は、前記弁部と軸体とが一体化され、弁部がその軸体の回動と共に回動して前記第１の姿勢と第２の姿勢との間で姿勢を切り替えることを特徴とする請求項１に記載のインテークマニホールドの一体型弁開閉装置。
【請求項３】
前記弁軸体は、前記複数の弁部間及び最外部の弁部の外側に隔壁部が配置されていることを特徴とする請求項１又は２に記載のインテークマニホールドの一体型弁開閉装置。
【請求項４】
前記弁軸体は、前記弁部と隔壁部とが一体に形成されていることを特徴とする請求項３に記載のインテークマニホールドの一体型弁開閉装置。
【請求項５】
前記弁部は、その外形状が円弧状面部と平面部とからなり、前記弁部が前記第２の姿勢にあるとき、前記円弧状面部が、前記吸気通路の上流側に対面していることを特徴とする請求項１ないし４のうちいずれか一項に記載の一体型弁開閉装置。
【請求項６】
前記円弧状面部は、前記弁部が前記第１の姿勢にある時、前記平面部は前記吸気通路の内壁の一部を形成していることを特徴とする請求項５に記載のインテークマニホールドの一体型弁開閉装置。
【請求項７】
前記軸体は、前記最外部にある隔壁部の外側に一体化されていることを特徴とする請求項３ないし６のうちいずれか一項に記載のインテークマニホールドの一体型弁開閉装置。
【請求項８】
前記弁軸体の弁部と隔壁部とは、合成樹脂で一体形成されていることを特徴とする請求項１ないし７のうちいずれか一項に記載のインテークマニホールドの一体型弁開閉装置。
【請求項９】
前記隔壁部は、前記軸体に回動可能に外嵌されていることを特徴とする請求項３に記載のインテークマニホールドの一体型弁開閉装置。
【請求項１０】
前記弁部は、その外形状が円弧状面部と互いに交差する二つの平面部とからなる扇状からなり、前記弁部が前記第２の姿勢にあるとき、前記円弧状面部が、前記吸気通路の上流側に対面していることを特徴とする請求項１ないし３又は９のうちいずれか一項に記載のインテークマニホールドの一体型弁開閉装置。
【請求項１１】
前記円弧状面部は、前記弁部が前記第１の姿勢にある時、前記二つの平面部のうち一つの平面部が前記吸気通路の内壁の一部を形成していることを特徴とする請求項１０に記載のインテークマニホールドの一体型弁開閉装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関のインテークマニホールドの内部において、回転軸と複数の弁部とが一体に形成された弁軸体により、空気流を制御して燃焼室内におけるタンブル流の発生を促すインテークマニホールドの一体型弁開閉装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車のエンジン等の内燃機関のインテークマニホールドの内部に、複数の弁部を備えた円筒状のロータリーバルブを配置した内燃機関用吸気制御装置が知られている。特許文献１に開示されているロータリーバルブは、内燃機関において、低速域及び高速域に対応して好適な吸気状況が得られるように、インテークマニホールド内の経路長さを二段階に切替えるためのものである。
【０００３】
また、特許文献２に開示されている多連一体型バルブのように、複数の吸気通路の内部に配置される複数のバルブを多角断面のシャフトにより串刺し状態に結合しているバルブがある。このバルブは、シャフトに伴い回動する板状体であり、吸気通路に対する全閉位置と全開位置との二段階に切替え可能に配置されている。そして、全閉位置におけるバルブの先端の主開口部等を通過する吸気流が、内燃機関の気筒の燃焼室におけるタンブル流の発生を促すようになっている。
【特許文献１】特開２００５−１１３８７３号公報（［要約］［図１］を参照）
【特許文献２】特開２００８−４５４３０号公報（［図２］［図３］を参照）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に開示されているロータリーバルブは、インテークマニホールド内の経路長を二段階に切替えるための装置であり、バルブの開度を全閉及び全開の二段階に切替えるものである。そのため、バルブの回動位置を制御して、空気が吸気通路内の一部の側を流れるようにすることが可能な構造にはなっていない。
【０００５】
また、特許文献２に開示されている多連一体型バルブは、燃焼室におけるタンブル流の発生を促すものではあるが、複数の吸気通路内に配置された各バルブは、多角断面のシャフトにより串刺し状態に結合されるようになっている。そのため、この多連一体型バルブは、部品点数が多いばかりか、各バルブの一つずつをシャフトで串刺しにしなければならないため、多大な組付け工数を要するという問題を内在している。
【０００６】
本発明は、このような問題に着目してなされたものであり、その目的とするところは、部品点数が少なく、且つケーシングに対する組付け工数を少なくでき、燃焼室内におけるタンブル流の発生を促すインテークマニホールドの一体型弁開閉装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記問題を解決するために請求項１に記載のインテークマニホールドの一体型弁開閉装置の発明は、内燃機関の吸気ポートに対応して配設された複数の吸気通路を有するケーシングと、その吸気通路と直交する方向に貫通する貫通孔に挿通された弁軸体とよりなるインテークマニホールドの一体型弁開閉装置において、前記弁軸体に形成された複数の弁部は、前記吸気通路を全開すると共にその吸気通路の内壁の一部を形成する第１の姿勢と、前記吸気通路をその一部を残して堰き止める第２の姿勢との二つの姿勢に切り替え可能であることを特徴とするものである。
【０００８】
請求項１に記載の発明によれば、複数の弁部が形成された弁軸体が、複数の吸気通路と直交する方向に貫通する貫通孔に挿通されている。そして、その複数の弁部は、それぞれの吸気通路を全開すると共にその吸気通路の内壁の一部を形成する第１の姿勢と、吸気通路をその一部を残して堰き止める第２の姿勢との二つの姿勢に切り替え可能である。そのため、第１の姿勢にある弁部は、吸気通路を全開状態にして吸気流の障害になることがない。また、第２の姿勢にある弁部は、吸気通路をその一部を残して堰き止めるので、弁部が吸気流を堰が形成されていない側の隙間に案内する。そのため、吸気流は、吸気通路の上部を流れた後、エンジンの吸気ポートの天壁面に沿って流れ、燃焼室内でタンブル流の発生を促すことになる。
【０００９】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のインテークマニホールドの一体型弁開閉装置において、前記弁軸体は、前記弁部と軸体とが一体化され、弁部がその軸体の回動と共に回動して前記第１の姿勢と第２の姿勢との間で姿勢を切り替えることを特徴とするものである。
【００１０】
請求項２に記載の発明によれば、弁軸体は弁部と軸体とが一体化されているので、貫通孔に弁軸体を挿通することが容易に行われる。従って、弁軸体のインテークマニホールドに対する組付け工数が少ない。
【００１１】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載のインテークマニホールドの一体型弁開閉装置において、前記弁軸体は、前記複数の弁部間及び最外部の弁部の外側に隔壁部が配置されていることを特徴とするものである。
【００１２】
請求項３に記載の発明によれば、弁軸体は、複数の弁部間及び最外部の弁部の外側に隔壁部が配置されているので、弁部及び隔壁部を単体として扱うことができる。従って、弁軸体を貫通孔に挿通する際、隔壁部及び弁部を一度に挿通することができるので、弁軸体のインテークマニホールドに対する組付け工数の増大を防ぐことができる。
【００１３】
請求項４に記載の発明は、請求項３に記載のインテークマニホールドの一体型弁開閉装置において、前記弁軸体は、前記弁部と隔壁部とが一体に形成されていることを特徴とするものである。
【００１４】
請求項４に記載の発明によれば、弁部と隔壁部とが一体に形成されているので、弁部と隔壁部との位置関係は固定されている。従って、弁軸体を貫通孔に挿通する際、弁軸体の軸方向における弁部及び隔壁部の位置決めを、複数の吸気通路に対応して行う必要がない。従って、弁軸体のインテークマニホールドに対する組付け工数の増大を防ぐことができる。
【００１５】
請求項５に記載の発明は、請求項１ないし４のうちいずれか一項に記載のインテークマニホールドの一体型弁開閉装置において、前記弁部は、その外形状が円弧状面部と平面部とからなり、前記弁部が前記第２の姿勢にあるとき、前記円弧状面部が、前記吸気通路の上流側に対面していることを特徴とするものである。
【００１６】
請求項５に記載の発明によれば、弁部が第２の姿勢にあるとき、吸気通路の上流側に対面する弁部の外面は円弧状面であるので、吸気流は弁部により堰き止められない隙間に滞りなく案内される。従って、弁部により吸気流が吸気通路内の上部を流れるように制御される。
【００１７】
請求項６に記載の発明は、請求項５に記載のインテークマニホールドの一体型弁開閉装置において、前記円弧状面部は、前記弁部が前記第１の姿勢にある時、前記平面部は前記吸気通路の内壁の一部を形成していることを特徴とするものである。
【００１８】
請求項６に記載の発明によれば、弁軸体の回動により弁部が第１の姿勢にある時、弁部と貫通孔との間の隙間が吸気流の流れを阻害することが防止される。
請求項７に記載の発明は、請求項３ないし６のうちいずれか一項に記載のインテークマニホールドの一体型弁開閉装置において、前記軸体は、前記最外部にある隔壁部の外側に一体化されていることを特徴とするものである。
【００１９】
請求項７に記載の発明によれば、弁部と隔壁部とを一体化した上で、最外部にある隔壁部の外側に軸体を一体に形成した。従って、弁部は隔壁部を介して軸体と一体に形成されているので、軸体と弁部との相対的なずれは発生せず、軸体の回動により、弁部を第１の姿勢と第２の姿勢との二つの姿勢に切替えることができる。
【００２０】
請求項８に記載の発明は、請求項１ないし７のうちいずれか一項に記載のインテークマニホールドの一体型弁開閉装置において、前記弁軸体の弁部と隔壁部とは、合成樹脂で一体形成されていることを特徴とするものである。
【００２１】
請求項８に記載の発明によれば、弁軸体は合成樹脂の射出成形により一体に形成できるので、形状精度の高い弁軸体を得ることができる。また、金属製の軸体を用いないので、自動車部品の軽量化に寄与することができる。
【００２２】
請求項９に記載の発明は、請求項３に記載のインテークマニホールドの一体型弁開閉装置において、前記隔壁部は、前記軸体に回動可能に外嵌されていることを特徴とするものである。
【００２３】
請求項９に記載の発明によれば、全ての隔壁部が軸体に回動可能に外嵌されているので、貫通孔に嵌合された隔壁部は、それぞれの隣合う隔壁部の間で軸体を回動可能に支持することになる。すると、軸体と隔壁部との接触面積は小さく、そのため摩擦抵抗も小さくなるので、その軸体に一体形成されている弁部は、スムーズな軸体の回動と共に第１の姿勢と第２の姿勢との二つの姿勢に切り替わることができる。
【００２４】
請求項１０に記載の発明は、請求項１ないし３又は９のうちいずれか一項に記載のインテークマニホールドの一体型弁開閉装置において、前記弁部は、その外形状が円弧状面部と互いに交差する二つの平面部とからなる扇状からなり、前記弁部が前記第２の姿勢にあるとき、前記円弧状面部が、前記吸気通路の上流側に対面していることを特徴とするものである。
【００２５】
請求項１１に記載の発明は、請求項１０に記載のインテークマニホールドの一体型弁開閉装置において、前記円弧状面部は、前記弁部が前記第１の姿勢にある時、前記二つの平面部のうち一つの平面部が前記吸気通路の内壁の一部を形成していることを特徴とするものである。
【００２６】
請求項１１に記載の発明によれば、請求項６に記載の発明による作用と同様の作用を得ることができる。
【発明の効果】
【００２７】
本発明によれば、部品点数が少なく、且つケーシングに対する組み付け工数が少なく、燃焼室内におけるタンブル流の発生を促すインテークマニホールドの一体型弁開閉装置を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２８】
（第１の実施形態）
以下、本発明を具体化した実施形態を、図１〜図４を用いて説明する。
図１に示すように、本実施形態の一体型弁開閉装置が備えられたインテークマニホールド１のケーシング２には、４本の吸気通路３が貫設されると共に、図示しないエンジンの４気筒の各吸気ポートに前記吸気通路３を連結するための接続部２ａが形成されている。また、吸気通路３をエアクリーナのクリーンサイド側ダクト（図示せず）に接続するための接続部２ｃが形成されている。その接続部２ｃを経て吸引される空気の経路は、ケーシング２内の図示しないサージタンク室に連通し、更にサージタンク室から分岐する経路を経て各吸気通路３に連通している。そして、ケーシング２にはその４本の吸気通路３と直交するように断面円形の貫通孔１０が形成されている。
【００２９】
図３に示すように、貫通孔１０は吸気通路３の一部を除いて大部分の領域と対応するように配置され、貫通孔１０の一部は吸気通路３の一部を円弧状に抉るような窪みとなっている。図１及び図２に示すように、貫通孔１０の両端にあたるケーシング２の両側面にはそれぞれ接続部２ｂが形成され、後述するアクチュエータ及び軸受を固定できるようになっている。
【００３０】
貫通孔１０には弁軸体４が挿通されている。弁軸体４の両端には軸体７がそれぞれ突設され、Ｄカット部７ａを有する一方の軸体７がアクチュエータ（図示せず）に連結されると共に、他方の軸体７が軸受（図示せず）に回動自在に支持されている。
【００３１】
本実施形態のケーシング２はガラス繊維で補強されたポリアミドの成形品であり、図示しない複数の部品を溶着や接着等により一体化して形成している。なお、ポリアミド以外のエンジニアリングプラスチックと称される公知の熱可塑性樹脂を適宜選択して用いるようにしてもよい。また、溶着等による一体化に代わり、ボルト等用いる機械的結合とすることも可能である。
【００３２】
本実施形態の弁軸体４は、平面部５ａと円弧状面部５ｂとからなる外形形状の弁部５を４個備え、その弁部５の両側には外形が円形状の隔壁部６が配置されている。弁軸体４は、合成樹脂により軸体７、隔壁部６及び弁部５が一体に形成されている。本実施形態の合成樹脂はポリアミドであるが、ポリアセタール、ポリエチレン等の他の合成樹脂の中から適宜選択して用いるようにしてもよい。
【００３３】
各隔壁部６の外周面には環状溝が形成され、そこに環状シール材８が嵌着されている。この環状シール材８は、自己潤滑性を有する合成樹脂製の断面形状が長方形の拡径可能な環状体であり、隔壁部６が貫通孔１０に嵌合したとき、貫通孔１０の内壁と隔壁部６との間のシールに供される。
【００３４】
図２及び図４（ａ）に示すように、弁軸体４が貫通孔１０に挿通された時、５個の隔壁部６のそれぞれは、隣合う吸気通路３を仕切る壁の貫通孔１０に収容されるので、その一部が吸気通路３内に突出することはない。従って、弁部５が吸気通路３の内壁３ａの窪みに埋没して吸気通路３を全開状態にする第１の姿勢をとれば、吸気通路３内の吸気流の流れを妨げるものは何もないことになる。また、隔壁部６には環状シール材８が嵌着されているので、吸気通路３の吸気流が貫通孔１０を通ってその吸気通路３の外部へ漏出することはない。
【００３５】
（弁部５による吸気通路３の開閉動作について）
図３及び図４を用いて、弁軸体４の回動により貫通孔１０内の弁部５の姿勢が切替わって、弁部５が吸気通路３を開閉する動作を説明する。
【００３６】
図３（ａ）及び図４（ａ）に示すように、第１の姿勢にある弁部５は、内壁３ａの窪みに埋没して、平面部５ａが内壁３ａの一部を形成しているので、吸気通路３内の吸気流の流れを妨げることはない。そして、図３（ｂ）及び図４（ｂ）に示すように、弁軸体４が時計方向に９０度回動して、弁部５が吸気通路３をその一部を残して堰き止める第２の姿勢をとれば、吸気流は弁部５と吸気通路３の天面側３ｂとの間の隙間９に案内される。すると、吸気流の主流は、吸気通路３の天面側３ｂに沿って流れた後、エンジンの吸気ポートの天壁面に沿って高速で流れ、燃焼室内でタンブル流の発生を促すことになる。
【００３７】
この時、弁部５の円弧状面部５ｂが窪みの円弧状内面に沿って摺動するようになっているので、円弧状面部５ｂと吸気通路３の内壁３ａとの間に吸気流を乱すほどの隙間は形成されない。
【００３８】
そして、エンジンの燃焼室においてタンブル流の発生を促す必要がないとき、例えばエンジンが高速回転を要するとき等、弁軸体４を反時計方向に回動させて、弁部５の姿勢を第２の姿勢から第１の姿勢に切替えれば、吸気通路３は全開状態になる。すると、吸気流はエンジンの高速回転に対応して高速且つ大量に流れることができる。
【００３９】
従って、上記実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）上記実施形態では、４個の弁部５を、それぞれの吸気通路３を全開するようにその吸気通路３の内壁３ａの一部を形成して内壁３ａの窪みに埋没する第１の姿勢と、吸気通路３をその一部を残して塞き止める第２の姿勢との二つの姿勢に切替えられるようにした。そのため、弁部５が第２の姿勢にあるとき、弁部５は吸気流を隙間９に案内する。従って、吸気通路３の上部を流れるように案内された吸気流は、エンジンの吸気ポートの天壁面に沿って流れ、燃焼室内でタンブル流の発生を促すことができる。
【００４０】
（２）上記実施形態では、合成樹脂の成形により軸体７、隔壁部６及び弁部５が一体となった弁軸体４を形成した。そのため、ケーシング２の貫通孔１０に弁軸体４を挿通することが容易であり、組み付け工数が少ない一体型弁開閉装置を提供できる。
【００４１】
（３）上記実施形態では、弁部５と隔壁部６とを一体に形成したので、弁部５と隔壁部６との位置関係は固定されている。そのため、弁軸体４を貫通孔１０に挿通すれば、弁軸体４の軸方向における弁部５及び隔壁部６の位置は、複数の吸気通路３に対応して所定位置に位置決めされる。従って、弁軸体４のインテークマニホールド１に対する組付け工数の増大を防ぐことができる。
【００４２】
（４）上記実施形態では、弁軸体４の回動により弁部５が第１の姿勢から第２の姿勢に切替えられる時、弁部５の円弧状面部５ｂが貫通孔１０の窪みの内面に沿って摺動するようになっている。そのため、吸気通路３内の上流側に対面する円弧状面部５ｂと吸気通路３の内壁３ａとの間において吸気流を乱すほどの隙間の形成を防止することができる。
【００４３】
（第２の実施形態）
次に、本発明を具体化した第２の実施形態を図５〜図７を用いて説明する。なお、本実施形態においては、弁軸体１１の形状、貫通孔１５の形状及び位置等が、第１の実施形態の弁軸体４の形状、貫通孔１０の形状及び位置等と異なり、その他の部分は略同一である。従って、その異なる部分を中心に説明し、略同一の部分の説明は省略する。
【００４４】
図５〜図７に示すように、弁軸体１１は、合成樹脂製の弁部１２を成形する際、一端にＤカット部１４ａを有する１本の金属製の軸体１４をインサートして一体化している。そして、均等の間隔に配置された４個の弁部１２の間及び最外側の弁部１２の外側に合成樹脂製の隔壁部１３を配置し、隔壁部１３を軸体１４に回動可能に外嵌している。この時、隔壁部１３は貫通孔１５に回動不能に嵌合しているので、軸体１４は隔壁部１３に回動可能に支持されることになる。そして、前記外嵌を可能とするため、隔壁部１３は、例えば半体どうしを図示しない合接面で合接して、軸体１４に外嵌している。
【００４５】
弁部１２及び隔壁部１３の側面形状は、一部を除いて同一であり、互いに交差する平面部１２ａ及び平面部１２ｂと円弧状面部１２ｃとからなる扇状を成している。本実施形態においては、平面部１２ａと平面部１２ｂとは互いに直交するように交差している。そして、弁部１２における平面部１２ａと平面部１２ｂとが交差する角は円弧状面となっているが、隔壁部１３における角は直角状のままである。従って、弁軸体１１が挿通される貫通孔１５の断面形状も扇状であり要の部分が直角状となっている。
【００４６】
本実施形態においては、隔壁部１３が嵌合される貫通孔１５の内面と隔壁部１３との隙間を嵌合可能な範囲で吸気流が侵入し難いように狭くしているが、嵌合容易な広い隙間とした上で液状ガスケット等を用いて、貫通孔１５の内周面と隔壁部１３の外周面との間をシールするようにしてもよい。あるいは、隔壁部１３の扇状をなす外周にシールリングを設けるようにしてもよい。
【００４７】
図６（ａ）〜（ｃ）及び図７に示すように、本実施形態においては、４本の吸気通路３と直交する方向に貫通する貫通孔１５は、各吸気通路３と交差しない位置に配置されているが、その一部が吸気通路３に連通する位置に配置されている。
【００４８】
（弁部１２による吸気通路３の開閉動作について）
図６を用いて、軸体１４の回動により貫通孔１５内の弁部５の姿勢が切替わって、吸気通路３を開閉する動作を説明する。
【００４９】
図６（ａ）に示すように、弁部１２が吸気通路３の内壁３ａ内に埋没して吸気通路３を全開状態とする第１の姿勢にあり、弁部１２の平面部１２ａが内壁３ａの一部を形成しているため、弁部１２は吸気流の流れを妨げることがない。
【００５０】
そして、図６（ｂ）に示すように、軸体１４の時計方向の９０度の回動に伴って、弁部１２が吸気通路３をその一部を残して堰き止める第２の姿勢をとれば、吸気流は弁部１２と吸気通路３の天面側３ｂとの間の隙間９に案内される。すると、第１の実施形態と同様に、吸気流の主流は、吸気通路３の天面側３ｂに沿って流れた後、エンジンの吸気ポートの天壁面に沿って流れ、燃焼室内でタンブル流の発生を促すことになる。
【００５１】
図６（ｃ）は、貫通孔１５内に嵌合状態にある隔壁部１３を示している。
従って、この第２の実施形態においては、第１の実施形態における効果に加えて、以下の効果を得ることができる。
【００５２】
（５）上記実施形態では、全ての隔壁部１３を軸体１４に回動可能に外嵌したので、貫通孔１５に嵌合された隔壁部１３は、それぞれの隣合う隔壁部１３との間で軸体１４を回動可能に支持することになる。すると、軸体１４と隔壁部１３との接触面積は小さく、そのため摩擦抵抗も小さいので、その軸体１４に一体形成されている弁部１２は、スムーズな軸体１４の回動と共に第１の姿勢と第２の姿勢との二つの姿勢に切り替わることができる。
【００５３】
（変更例）
なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
・  上記第１の実施形態では、各隔壁部６の外周面の環状溝に合成樹脂製の環状シール材８を嵌着するようにしたが、金属製の環状シール材８を、隔壁部６を成形する成形型にインサートして、環状シール材８が一体成形された隔壁部６としてもよい。
・  上記第１の実施形態では、隔壁部６を中実体としたが、隔壁部６の外周面から中心に向かう凹部を形成し、いわゆる肉盗みを行うことにより、隔壁部６の軽量化を実現するようにしてもよい。
・  上記第１の実施形態では、合成樹脂により軸体７、隔壁部６及び弁部５を一体化して弁軸体４を形成したが、金属製の軸体７をインサートして隔壁部６及び弁部５と共に一体化して弁軸体４を成形するようにしてもよい。
・  上記第２の実施形態では、隔壁部１３を半体どうしを合接して一体化したが、それぞれの半体の内部を空洞にして、その空洞が内部に隠れるように半体どうしを合接するようにしてもよい。そうすることにより、隔壁部１３の軽量化が実現される。
・  上記実施形態では、吸気通路３の断面形状を蒲鉾状としたが、断面形状は、長円形、楕円形、円形等であってもよい。
・  上記実施形態では、吸気通路３の数をエンジンの気筒数が４個の場合に合わせて４個としたが、エンジンの気筒数が３や６の場合は吸気通路３の数を３や６にすることになる。
【図面の簡単な説明】
【００５４】
【図１】本発明の実施形態のインテークマニホールドと弁軸体とを模式的に示す斜視図。
【図２】吸気通路をエンジンの吸気ポートに連結するフランジ近傍を模式的に示す正面図。
【図３】図２におけるＡＡ矢視の部分断面図であり、（ａ）は弁部が第１の姿勢にあるときを示し、（ｂ）は弁部が第２の姿勢にあるときを示す。
【図４】（ａ）は図３（ａ）におけるＢＢ矢視の断面図、（ｂ）は図３（ｂ）におけるＣＣ矢視の断面図。
【図５】第２の実施形態の弁軸体を模式的に示す斜視図。
【図６】第２の実施形態において、（ａ）は弁部が第１の姿勢にあるときの断面図、（ｂ）は弁部が第２の姿勢にあるときの断面図、（ｃ）は隔壁部が貫通孔に嵌合している状態を示す断面図。
【図７】第２の実施形態のインテークマニホールドのケーシングを模式的に示す斜視図。
【符号の説明】
【００５５】
１…インテークマニホールド、２…ケーシング、３…吸気通路、３ａ…内壁、４，１１…弁軸体、５，１２…弁部、５ａ，１２ａ，１２ｂ…平面部、５ｂ，１２ｃ…円弧状面部、６，１３…隔壁部、７，１４…軸体、１０，１５…貫通孔。
【図１】
2010014055.tif 000003
【図２】
2010014055.tif 000004
【図３】
2010014055.tif 000005
【図４】
2010014055.tif 000006
【図５】
2010014055.tif 000007
【図６】
2010014055.tif 000008
【図７】
2010014055.tif 000009