(57)【要約】【課題】この発明は、他の乗員の居住性を阻害することなく乗員を拘束することを可能にし、かつリトラクタが乗員の足元空間を制限したり、乗員の移動を阻害したりすることを防止できる車両用シートベルト装置の取付け構造を提供することを目的とする。【解決手段】シートベルト６３は、フロアパネル１上に固定されたリトラクタ６２から後方かつ右側シート２ａのシートバック４０ａ後面に沿って上方に延びるように引き出されつつ、該シートバック４０ａの上部から前面に亘って当接しながら前方に偏向されるように配設される。また、２列目シート２は、前後スライド機構１０により前後移動可能に支持される。そして、フロアパネル１上にはフロア充填部材９が設置され、該フロア充填部材９には、上方に開口した穴部９ａが形成されて、該穴部９ａにリトラクタ６２が収容される。【選択図】図１
2010247769.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フロア上に設置されるシート装置のシートクッションの下方で前記車体フロア上に固定されたベルトリトラクタと、該ベルトリトラクタから引き出されるシートベルトとを含んでなる車両用シートベルト装置の取付け構造であって、
前記シートベルトは、前記ベルトリトラクタから後方かつ前記シート装置のシートバック後面に沿って上方に延びるように引き出されつつ、該シートバックの上部から前面に亘って当接しながら前方に偏向されるように配設されており、
前記シート装置は、前後に延在するように前記車体フロア上に固定されたレール部材に前記シートクッション下部が摺動嵌合することにより、前後移動可能に支持され、
前記車体フロア上には、前記レール部材の周囲で前記車体フロアを隠蔽しつつ、該車体フロアよりも上方に略フラットな車室底面部を形成するフロア充填部材が設置され、
該フロア充填部材には、上方に開口した穴部が形成されて、該穴部に前記ベルトリトラクタが収容される
車両用シートベルト装置の取付け構造。
【請求項２】
前記シート装置は、運転席及び助手席より後方に配置されるとともに、
中央席のシートクッションの一部と、サイドドアに覆われる後席乗降用の側方開口部に隣接した一方の側方席のシートクッションとが一体に形成されたベンチ型シート装置であり、
前記運転席及び前記助手席より後方には、前記シートクッションの車幅方向の長さが略等しく設定された前記シート装置が車幅方向に２つ配置され、
前記側方開口部の後縁部には、上下に延在するピラー部を有し、
該ピラー部には、第２ベルトリトラクタと、該第２ベルトリトラクタから引き出される第２シートベルトとを含んでなる第２シートベルト装置を備え、
前記車体フロア上に固定された前記ベルトリトラクタから引き出される前記シートベルトは、前記中央席へ引き出し可能に配設される一方、
前記第２シートベルトは、前記側方席へ引き出し可能に配設される
請求項１記載の車両用シートベルト装置の取付け構造。
【請求項３】
前記シート装置は、運転席と助手席より後方に配置されるとともに、
中央席のシートクッションと、サイドドアに覆われる後席乗降用の側方開口部に隣接した一方の側方席のシートクッションとが一体に形成されたベンチ型シート装置であり、
前記側方開口部の後縁部には、上下に延在するピラー部を有し、
該ピラー部には、第２ベルトリトラクタと、該第２ベルトリトラクタから引き出される第２シートベルトとを含んでなる第２シートベルト装置を備え、
前記車体フロア上に固定された前記ベルトリトラクタから引き出される前記シートベルトは、前記中央席へ引き出し可能に配設される一方、
前記第２シートベルトは、前記側方席へ引き出し可能に配設される
請求項１記載の車両用シートベルト装置の取付け構造。
【請求項４】
前記フロア充填部材の上面部がフロアマットで覆われ、前記穴部は、前記シートベルトを挿通する挿通路を有したカバー部材で閉塞される
請求項１〜３のいずれか一項に記載の車両用シートベルト装置の取付け構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車体フロア上に設置されるシート装置のシートクッション下方で前記車体フロア上に固定されたベルトリトラクタと、該ベルトリトラクタから引き出されるシートベルトとを含んでなる車両用シートベルト装置の取付け構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、車両に搭乗した乗員を拘束するシートベルト装置の取付けに関し、様々な構造が提案されている。例えば、下記特許文献１、２では、ミニバンやワゴン等、運転席や助手席の後方に位置する後部座席が三人掛け可能に構成された車両において、この後部座席の中央席に着座する乗員を拘束するシートベルト装置の取付け構造が開示されている。
【０００３】
下記特許文献１では、前記後部座席よりも後方の最後列座席に着座する乗員用のシートベルト装置をリヤピラーに備え、そのシートベルトを、前記中央席へ引き出し可能に構成したものが開示されている。
【０００４】
また、下記特許文献２では、前記中央席用のシートベルト装置を構成するリトラクタをルーフパネル側に設け、シートベルトをルーフパネルの下面に沿って前記中央席まで引き出し可能に構成したものが開示されている。
【０００５】
これら下記特許文献１、２に開示されているように、リヤピラーやルーフパネル等の車体部材にシートベルト装置を設けることで、前突時等においてシートベルトに荷重が作用した時には、これを車体側に分散させることができる。
【０００６】
しかしながら、下記特許文献１に開示された従来技術では、シートベルトが最後列座席の乗員を横切るようにして前記中央席へ引き出されるため、これによって最後列座席の乗員の居住性が阻害されるという問題があった。
【０００７】
また、下記特許文献２に開示された従来技術では、ルーフパネル側から前記シートベルトを引き出す構成としたことによって、該シートベルトが最後列座席の乗員を横切るといった不都合はなくなるものの、前記シートベルトが、ルーフパネルから垂下するように引き出されるために、最後列座席の前方の視界が前記シートベルトで遮られてしまう。従って、この場合もやはり最後列座席の乗員の居住性が阻害されるという問題がある。
【０００８】
この問題に対し、例えば、シートベルト装置のリトラクタを、下記特許文献３に開示されているようにシートバックフレームに固定することが考えられる。この場合、上述した従来技術のように、シートベルトがピラーやルーフパネル等の車体部材から引き出されるものではないため、他の座席に着座する乗員の居住性が阻害されることを回避できる。
【０００９】
しかしながら、この場合、リトラクタをより強固に固定するために、シートバックフレームに別途補強部材を設けなければならず、結果としてシート装置の重量化を招くという問題があった。
【００１０】
そこで、この問題に対し、シートベルト装置のリトラクタを、後部座席のシートクッション下方のフロアパネルに設け、シートベルトを、シートバックの下部からその後面に沿って上方に引き出しつつ、シートバックの上部から前方に偏向させるように配設したものが提案されている（特許文献４参照）。
【００１１】
この場合、リトラクタをフロアパネルに固定することで、他の座席の乗員の居住性を阻害することなく、シートベルトの荷重を確実に受け止めることができ、この荷重を車体部材としてのフロアパネルに分散させることができるという利点がある。
【００１２】
また、従来においては、上述したようにフロアパネルにリトラクタが固定されたシートベルト装置を、フロアパネルに対して前後移動可能に支持されたシート装置に設けたものが提案されている（特許文献５、６参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１３】
【特許文献１】特開平１１−２４５７６５号公報
【特許文献２】特開２００５−２２５４３６号公報
【特許文献３】特開２０００−１４２３０３号公報
【特許文献４】特開２００２−８７２０８号公報
【特許文献５】特開平１１−２４０４１４号公報
【特許文献６】特開２００３−１１７８１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１４】
しかしながら、前記特許文献５、６では、リトラクタがフロアパネルから上方に大きく突出した状態で配置されている。前記特許文献５、６では、いずれもシート装置のシートクッション下方にリトラクタが配置され、これが隠蔽された状態を示しているが、シート装置を前後移動させると、その位置によってはリトラクタが車室底面部にて露出した状態となる虞がある。
【００１５】
ここで、フロアパネル上から突出したリトラクタが車室底面部にて露出してしまうと、例えば、シート装置に着座している乗員の足元空間がリトラクタによって制限されたり、車室内での乗員の移動がリトラクタによって阻害されたりするといった不都合が生じる。
【００１６】
この発明は、他の乗員の居住性を阻害することなく乗員を拘束することを可能にし、かつリトラクタが乗員の足元空間を制限したり、乗員の移動を阻害したりすることを防止できる車両用シートベルト装置の取付け構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１７】
この発明の車両用シートベルト装置の取付け構造は、車体フロア上に設置されるシート装置のシートクッションの下方で前記車体フロア上に固定されたベルトリトラクタと、該ベルトリトラクタから引き出されるシートベルトとを含んでなる車両用シートベルト装置の取付け構造であって、前記シートベルトは、前記ベルトリトラクタから後方かつ前記シート装置のシートバック後面に沿って上方に延びるように引き出されつつ、該シートバックの上部から前面に亘って当接しながら前方に偏向されるように配設されており、前記シート装置は、前後に延在するように前記車体フロア上に固定されたレール部材に前記シートクッション下部が摺動嵌合することにより、前後移動可能に支持され、前記車体フロア上には、前記レール部材の周囲で前記車体フロアを隠蔽しつつ、該車体フロアよりも上方に略フラットな車室底面部を形成するフロア充填部材が設置され、該フロア充填部材には、上方に開口した穴部が形成されて、該穴部に前記ベルトリトラクタが収容されるものである。
【００１８】
この構成によれば、シートベルト装置のベルトリトラクタを車体フロアに固定するとともに、ベルトリトラクタから後方かつシートバック後面に沿って上方に延びるようにシートベルトを引き出して、これを該シートバックの上部から前方に偏向されるように配設することで、シートベルトが車室の上方空間を横切ることを防止できる。このため、他のシート装置の乗員の居住性を阻害することなく、前記シート装置に着座する乗員を拘束することができる。  
そして、ベルトリトラクタをフロア充填部材の穴部に収容したことで、ベルトリトラクタが車室底面部から上方に突出することを防止できる。このため、ベルトリトラクタにより乗員の足元空間が制限されたり、車室内での乗員の移動が阻害されたりすることを、シート装置の前後位置に関わらず防止できる。
【００１９】
この発明の一実施態様においては、前記シート装置が、運転席及び助手席より後方に配置されるとともに、中央席のシートクッションの一部と、サイドドアに覆われる後席乗降用の側方開口部に隣接した一方の側方席のシートクッションとが一体に形成されたベンチ型シート装置であり、前記運転席及び前記助手席より後方には、前記シートクッションの車幅方向の長さが略等しく設定された前記シート装置が車幅方向に２つ配置され、前記側方開口部の後縁部には、上下に延在するピラー部を有し、該ピラー部には、第２ベルトリトラクタと、該第２ベルトリトラクタから引き出される第２シートベルトとを含んでなる第２シートベルト装置を備え、前記車体フロア上に固定された前記ベルトリトラクタから引き出される前記シートベルトは、前記中央席へ引き出し可能に配設される一方、前記第２シートベルトは、前記側方席へ引き出し可能に配設されるものである。
【００２０】
この構成によれば、２つのベンチ型シート装置によって中央席を形成するものにおいて、該中央席用のシートベルト装置のベルトリトラクタを車体フロアに固定する一方、側方席用の第２シートベルト装置の第２ベルトリトラクタを側方開口部の後縁部のピラーに備えることで、各シートベルトが車室の上方空間を横切ることを防止できる。このため、他のシート装置の乗員の居住性を阻害することなく、前記シート装置に着座する中央席及び側方席の乗員を拘束することができる。  
また、前突時等には、中央席用のシートベルトに作用する荷重の大部分をベルトリトラクタを介して車体フロアに伝達する一方、第２シートベルトに作用する荷重の大部分を第２ベルトリトラクタを介してピラーに伝達することができ、その結果、各シートベルトに作用する荷重を車体の各所に効率よく分散させることができる。
【００２１】
この発明の一実施態様においては、前記シート装置が、運転席と助手席より後方に配置されるとともに、中央席のシートクッションと、サイドドアに覆われる後席乗降用の側方開口部に隣接した一方の側方席のシートクッションとが一体に形成されたベンチ型シート装置であり、前記側方開口部の後縁部には、上下に延在するピラー部を有し、該ピラー部には、第２ベルトリトラクタと、該第２ベルトリトラクタから引き出される第２シートベルトとを含んでなる第２シートベルト装置を備え、前記車体フロア上に固定された前記ベルトリトラクタから引き出される前記シートベルトは、前記中央席へ引き出し可能に配設される一方、前記第２シートベルトは、前記側方席へ引き出し可能に配設されるものである。
【００２２】
この構成によれば、１つのベンチ型シート装置によって側方席及び中央席を一体に形成するものにおいて、該中央席用のシートベルト装置のベルトリトラクタを車体フロアに固定する一方、側方席用の第２シートベルト装置の第２ベルトリトラクタを側方開口部の後縁部のピラーに備えることで、各シートベルトが車室の上方空間を横切ることを防止できる。このため、他のシート装置の乗員の居住性を阻害することなく、前記シート装置に着座する中央席及び側方席の乗員を拘束することができる。  
また、前突時等には、中央席用のシートベルトに作用する荷重の大部分をベルトリトラクタを介して車体フロアに伝達する一方、第２シートベルトに作用する荷重の大部分を第２ベルトリトラクタを介してピラーに伝達することができ、その結果、各シートベルトに作用する荷重を車体の各所に効率よく分散させることができる。
【００２３】
この発明の一実施態様においては、前記フロア充填部材の上面部がフロアマットで覆われ、前記穴部は、前記シートベルトを挿通する挿通路を有したカバー部材で閉塞されるものである。
【００２４】
この構成によれば、フロア充填部材の穴部をカバー部材によって閉塞したことにより、ベルトリトラクタを隠蔽することができ、これを確実に保護することができる。そして、シートベルトの引き出し、巻き戻し時には、これを挿通路によって適切にガイドすることができる。
【発明の効果】
【００２５】
この発明によれば、シートベルト装置のベルトリトラクタを車体フロアに固定するとともに、ベルトリトラクタから後方かつシートバック後面に沿って上方に延びるようにシートベルトを引き出して、これを該シートバックの上部から前方に偏向されるように配設することで、シートベルトが車室の上方空間を横切ることを防止できる。このため、他のシート装置の乗員の居住性を阻害することなく、前記シート装置に着座する乗員を拘束することができる。  
そして、ベルトリトラクタをフロア充填部材の穴部に収容したことで、ベルトリトラクタが車室底面部から上方に突出することを防止でき、ベルトリトラクタにより乗員の足元空間が制限されたり、車室内での乗員の移動が阻害されたりすることを、シート装置の前後位置に関わらず防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】この発明の実施形態に係るシートベルト装置の取付け構造を示す側断面図。
【図２】２列目シート及びその周辺の構造を示す斜視図。
【図３】前後スライド機構のロアレール周辺の構造を示す斜視図及び断面図。
【図４】この発明の実施形態に係るシートベルト装置の取付け構造を示す平面図であり、２列目シートにおいて三人掛けが可能な状態を示す図。
【図５】フロアパネル上に固定されたリトラクタ周辺の構造を示す分解斜視図。
【図６】図５のＩ−Ｉ線矢視断面相当の図。
【図７】右側シートの後部を示す斜視図。
【図８】下部ガイドを拡大して示す斜視図。
【図９】この発明の実施形態に係るシートベルト装置の取付け構造を示す平面図であり、２列目シートの右側シート、左側シートを離間させて中間通路を形成した状態を示す図。
【図１０】下部ガイドの作用効果を説明するための平面図。
【図１１】この発明の他の実施形態に係るシートベルト装置の取付け構造を示す斜視図。
【図１２】右側シートの後部を示す斜視図。
【図１３】カップリング機構を拡大して示す斜視図。
【図１４】車体から右側シートを取外した状態を示す図。
【図１５】この発明のさらに他の実施形態に係るシートベルト装置の取付け構造を示す平面図。
【図１６】この発明のさらに他の実施形態に係るシートベルト装置の取付け構造を示す斜視図。
【図１７】この発明のさらに他の実施形態に係るシートベルト装置の取付け構造を示す斜視図。
【図１８】図１７に示すシートベルト装置の取付け構造を示す側断面図。
【図１９】この発明のさらに他の実施形態に係るカバー部材の構造を示す分解斜視図。
【図２０】この発明のさらに他の実施形態に係るカバー部材の構造を示す斜視図。
【発明を実施するための形態】
【００２７】
以下、図面に基づいて本発明の実施形態を詳述する。  
図１は、本実施形態に係るシートベルト装置の取付け構造を示す側断面図であり、図２は、２列目シート及びその周辺の構造を示す斜視図である。図１に示す車両の車室内には、フロアパネル１上に、運転席シート及び助手席シートからなる１列目シート（図示せず）が配設されるとともに、この１列目シートの後方側には、２列目シート２及び３列目シート３が前から順に配設されている。
【００２８】
また、車体側部には、２列目シート２の側方において、開口部４が設けられていると共に、該開口部４の後方において、図１中二点鎖線で示す後輪５を収容するリヤホイールハウス６が、車室内に膨出して設けられている。
【００２９】
そして、リヤホイールハウス６の上方では、トリム７により車室後部の側壁が形成されるとともに、上下に延設されたＣピラー８により開口部４の後縁部が形成されている。
【００３０】
また、左右の車体側部の間に配設されるフロアパネル１上には、これを隠蔽するように後述するフロア充填部材９が配設されており、このフロア充填部材９の上面部がフロアマット９１により覆われている。ここで、上述した前記１列目シートや、図１に示す２列目、３列目シート２、３は、フロアマット９１上に配設されている。
【００３１】
２列目シート２は、図２に示すように、互いに独立した右側シート２ａ及び左側シート２ｂから構成されている。これら２つの右側シート２ａ、左側シート２ｂは、略左右対称に構成され、シートクッション３０ａ、３０ｂやシートバック４０ａ、４０ｂの車幅方向の長さが略等しく設定されている。そして、各シート２ａ、２ｂは、いずれもフロアパネル１に設けられた前後スライド機構１０により前後移動可能に支持されている。
【００３２】
前後スライド機構１０は、車両前後方向に延びる左右一対のロアレール１１、１１と、該ロアレール１１、１１に前後方向に摺動可能に嵌合された左右一対のアッパレール１２、１２とを有している。このうち、ロアレール１１は、その前後にて左右両側に取付けられたブラケット１３を介してフロアパネル１に固定されており、このブラケット１３により、前後スライド機構１０及び２列目シート２のシートクッション３０ａの底部がフロアパネル１から上方に離間した位置に配置されている。
【００３３】
そして、フロアパネル１とシートクッション３０ａの底部との間には、ロアレール１１の周囲に図１〜図３に示すようなフロア充填部材９が配設されている。このフロア充填部材９は、フロアパネル１の車幅方向両端部で前後方向に延設された左右のサイドシルＳＳ（図３参照）の間においてフロアパネル１の上方に充填されている。
【００３４】
また、フロア充填部材９は、フロアパネル１の上面部からロアレール１１の上面部までの距離に略等しい厚みを有している。このため、ロアレール１１の上面部とフロア充填部材９の上面部とにより、フロアパネル１よりも上方に略フラットな車室底面部が形成されている。
【００３５】
そして、これらフロア充填部材９の上面部とロアレール１１の上面部とによって形成された車室底面部には、上述したフロアマット９１が敷設されている。このフロアマット９１には、アッパレール１２が摺動するロアレール１１の溝部１１ａ（図３参照）に対応して、図３に示すようなスリット９１ａが形成されており、これにより、ロアレール１１をフロアマット９１で隠蔽しながらも、ロアレール１１に沿ってアッパレール１２を摺動させることが可能になっている。
【００３６】
図２に戻り、２列目シート２の各シート２ａ、２ｂは、前後スライド機構１０のアッパレール１２、該アッパレール１２上に設けられた横スライド機構２０、及び該横スライド機構２０により車幅方向に移動可能に支持されたサイドフレーム３１等を有するシートクッション３０ａ、３０ｂと、該シートクッション３０ａ、３０ｂの後端部に下端部が支持されたシートバック４０ａ、４０ｂと、ヘッドレスト５０ａ、５０ｂとを有している。なお、図２では、右側シート２ａについてのみ内部構造を詳細に図示しているが、実際には左側シート２ｂにおいても略同様の構造を備えている。このため、以降のシート２ａ、２ｂの構造に関する説明では、右側シート２ａを例に挙げて説明する。
【００３７】
シートクッション３０ａの横スライド機構２０は、アッパレール１２の前部及び後部に固定され、２列目シート３の幅方向（車幅方向）に延びる前後一対のロアレール２１、２１と、該ロアレール２１、２１上において横方向（車幅方向）に摺動可能に延設された前後一対のアッパレール２２、２２とを有している。
【００３８】
また、シートクッション３０ａのサイドフレーム３１、３１は、アッパレール２２、２２と、その後方にて車幅方向に延びるクロスバー３２とにより連結されている。
【００３９】
また、サイドフレーム３１の後部では、シートバック４０ａのフレーム４１、４１を連結する回動軸４２が配設されている。シートバック４０ａは、この回動軸４２を中心に回動可能に支持されており、これによって、シートバック４０ａをシートクッション３０ａの座面３３上に折り畳むことが可能になっている。
【００４０】
本実施形態では、シートクッション３０ａの下部が前後スライド機構１０によって前後移動可能に支持されており、アッパレール１２がロアレール１１に対して前後スライドすることにより、右側シート２ａが前後移動する。
【００４１】
また、横スライド機構２０により、シートクッション３０ａの上部がその下部に対し横移動可能に支持されている。具体的には、アッパレール２２がロアレール２１に対して横スライドすることにより、サイドフレーム３１や、クロスバー３２、座面３３等を含むシートクッション３０ａ上部や、シートバック４０ａ、ヘッドレスト５０ａが一体的に車幅方向に移動する。
【００４２】
ここで、例えば、シートクッション３０ａ、３０ｂの上部を互いに車幅方向中央部に寄せ、これらが車幅方向にて連続するようなシートアレンジとすることにより、右側シート２ａの一部と左側シート２ｂの一部とによって図４に示すような中央席Ｓ１を形成できるようになっている。つまり、各シート２ａ、２ｂは、それぞれ中央席Ｓ１の一部と、側方席Ｓ２、Ｃ３とが一体に形成されたベンチ型シートとされている。
【００４３】
このような構成により、２列目シート２では、中央席Ｓ１と、開口部４に隣接した両側方席Ｓ２、Ｓ３とによって、図４にて二点鎖線で示すように３人の乗員Ｃ１、Ｃ２、Ｃ３が着座でき、この２列目シート２を三人掛けが可能なベンチシートとして使用することが可能になる。
【００４４】
なお、図４において、二点鎖線で示す部材ＳＤは、開口部４、４を覆うサイドドアであり、このサイドドアＳＤを開放することで、２列目シート２の乗員Ｃ１〜Ｃ３や３列目シートの乗員が開口部４を通って乗降することができる。
【００４５】
ところで、本実施形態では、図１、図２、及び図４に示すように、２列目シート２の中央席Ｓ１に着座する乗員Ｃ１を拘束するためのシートベルト装置６０、及びその両側の側方席Ｓ２、Ｓ３に着座する乗員Ｃ２、Ｃ３を拘束するためのシートベルト装置７０、７０が設けられている。
【００４６】
図５は、フロアパネル上に固定されたリトラクタ周辺の構造を示す分解斜視図であり、図６は、図５のＩ−Ｉ線矢視断面相当の図である。なお、図５においては、図示の便宜上フロアマット９１を取り除いた状態を示している。シートベルト装置６０は、そのリトラクタ６２が、車両前後方向の略中央部において、図１、図２、図４、図５に示すように、右側シート３０ａに対応するロアレール１１、１１の間に配設されている。
【００４７】
ここで、フロア充填部材９には、図１、図２、図４〜図６に示すように、右側シート３０ａに対応するロアレール１１、１１の間に上方に開口する穴部９ａが形成されており、この穴部９ａにリトラクタ６２が収容されている。
【００４８】
リトラクタ６２は、図５、図６に示すように、ボルトＢによって下部取付け座６１ａがフロアパネル１上に締結されたブラケット６１を介してフロアパネル１上に固定されている。
【００４９】
ブラケット６１には、下部取付け座６１ａの上方にて車幅方向に延出した上部取付け座６１ｂが形成されている。この上部取付け座６１ｂには、板状のカバー部材９２がツリークリップＴＣによって固定されている。穴部９ａは、図１、図２、図４、図６に示すように、このカバー部材９２によって閉塞され、リトラクタ６２の上方が覆われている。
【００５０】
カバー部材９２は、図５、図６に示すように、挿通穴９３ａが穿設されたカバー本体９３と、挿通穴９３ａを覆うようにしてカバー本体９３に取付けられたガイド部９４とにより構成されている。ガイド部９４後端には、コ字状をなすゲート部９４ａが形成され、このゲート部９４ａと挿通穴９３ａの後縁部とによりスリット状の挿通路９５（図６参照）が形成される。
【００５１】
ここで、リトラクタ６２は、図１、図２、図５、図６に示すように、シートベルト６３の一端側を固定する軸部６２ａを有しており、この軸部６２ａは、シートベルト６３を巻き取る方向に回動付勢されている。また、リトラクタ６２は、図５に示すように、ベルトガイド６２ｂを有しており、このベルトガイド６２ｂにより、シートベルト６３がリトラクタ６２から所定の方向に向かって引き出されるようにガイドされている。なお、図６では、図示の便宜上ベルトガイド６２ｂの図示を省略している。
【００５２】
シートベルト６３は、ベルトガイド６２ｂによりガイドされながら、リトラクタ６２から後方に引き出され、カバー部材９２のカバー本体９３に穿設された挿通穴９３ａに挿通される。そして、シートベルト６３は、ガイド部９４のガイドによって、挿通路９５を通り車室空間内に引き出される。なお、挿通路９５の位置に対応して、フロアマット９１には、シートベルト６３を挿通させるためのスリットが形成されている。
【００５３】
このように、本実施形態では、フロア充填部材９の上面部によってフロアパネル１より上方に略フラットな車室底面部を形成し、シートベルト装置６０のリトラクタ６２をフロア充填部材９の穴部９ａに収容したことで、リトラクタ６２が車室底面部から上方に突出することを防止できる。
【００５４】
このため、リトラクタ６２により乗員Ｃ１等の足元空間が制限されたり、車室内での乗員の移動が阻害されたりすることを、２列目シート２（ここでは特に右側シート２ａのシートクッション３０ａ）の前後位置に関わらず防止でき、乗員との接触に起因するリトラクタ６２の損傷を防止できる。従って、２列目シート２の前後移動範囲の設定自由度を向上させることができ、その結果シートアレンジの多様化を実現できる。
【００５５】
また、フロア充填部材９の穴部９ａをカバー部材９２によって閉塞したことにより、リトラクタ６２を隠蔽することができ、これを確実に保護することができる。そして、シートベルト６３の引き出し、巻き戻し時には、これをガイド部９４、挿通路９５によって適切にガイドすることができる。
【００５６】
また、シートベルト装置６０は、アッパレール１２、１２後端部において、図１、図４、図７に示すように、リトラクタ６２から後方に引き出されたシートベルト６３をシートバック４０ａの後面に沿って上方に偏向させるようにガイドする下部ガイド６４を有している。
【００５７】
下部ガイド６４は、図７に示すように、車幅方向に延びてアッパレール１２の後端部を連結する軸部材１４に設けられている。
【００５８】
また、下部ガイド６４は、図７、図８に示すように中空円筒状をなして、軸部材１４の車幅方向中央部にて回転可能に外嵌されたガイド本体６４ａと、鍔部６４ｂと、ピン６４ｃと、コイルスプリング６４ｄとから構成されている。
【００５９】
ここで、軸部材１４には、２つの鍔部６４ｂ、６４ｂがピン６４ｃによって固定され、ガイド本体６４ａは、この鍔部６４ｂ、６４ｂの間に配設されている。さらに、鍔部６４ｂ、６４ｂの内面側には、それぞれコイルスプリング６４ｄ、６４ｄの一端側が固定されており、他端側がガイド本体６４ａのフランジ部６４ｅ外側に形成された大径部６４ｆに摺動可能に巻回されている。
【００６０】
このような構成により、ガイド本体６４ａは、鍔部６４ｂ及びコイルスプリング６４ｄ、６４ｄによって、車幅方向の大幅な変位が規制されつつも、コイルスプリング６４ｄ、６４ｄの弾性変形によって、鍔部６４ｂ、６４ｂ間で、シートベルト６３に作用する展張力とコイルスプリング６４ｄの反力とが釣合い、シートベルト６３が最適な経路で展張できる位置に変位可能である。シートベルト６３は、ガイド本体６４ａのフランジ部６４ｅによって、ガイド本体６４ａに対する車幅方向の位置が規制されるものの、ガイド本体６４ａの前記変位によって、鍔部６４ｂ、６４ｂ間での微小な変位が許容される。
【００６１】
また、シートベルト６３が前後方向に変位した時には、ガイド本体６４ａは回転しないため、シートベルト６３は、ガイド本体６４ａに対して滑りながら引き出されたり、巻き戻されたりして摩擦が生じる。そこで、ガイド本体６４ａに円管状のカラー部材を回転可能に外装して、該カラー部材を、これに接触するシートベルト６３の引き出し、巻き戻しとともに回転させることにより、摩擦抵抗を低減してもよい。
【００６２】
また、シートベルト装置６０は、シートバック４０ａの車幅方向内側上端部において、下部ガイド６４によりシートバック４０ａの後面にガイドされたシートベルト６３をシートバック４０ａの上端部（乗員Ｃ１の車幅方向内側の肩部付近）までガイドする上部ガイド６５を有している。
【００６３】
上部ガイド６５は、図７に示すように、一端側がシートバック４０ａの上端部に縫着される一方、他端側がホック６５ａによりシートバック４０ａの上端部に固定されている。シートベルト６３は、上述したような方法で固定された上部ガイド部６５の両端部間に挿通されており、これによって車幅方向の位置が規制されている。
【００６４】
シートベルト６３は、上述した各ガイド６４により、リトラクタ６２から後方かつシートバック４０ａの後面に沿って上方に延びるように引き出されるとともに、上部ガイド６５により、当該シートバック４０ａの上端部及び前面に当接しながら前方に偏向される。そして、シートベルト６３は、上部ガイド６５から、中央席Ｓ１（図４参照）へ引き出し可能とされている。
【００６５】
また、シートベルト６３の他端側には、図２、図４に示すように、第１タング６６ａが取付けられ、さらに、この第１タング６６ａと上部ガイド６５との間には、図１、図２、図４に示すように、第２タング６６ｂが設けられている。この第２タング６６ｂは、シートベルト６３が挿通され、このシートベルト６３の長手方向に沿って摺動可能とされている。
【００６６】
第１タング６６ａは、図２に示すように、右側シート２ａのシートクッション３０ａに配設されたバックル６７ａと係合可能とされ、第２タング６６ｂは、図１、図２、図４に示すように、左側シート２ｂのバックル６７ｂと係合可能とされている。
【００６７】
ここで、右側シート２ａ、左側シート２ｂの各シートクッション３０ａ、３０ｂには、それぞれ中央席Ｓ１寄りにバックル６７ａ、６７ｂが設けられている。バックル６７ａ（６７ｂ）は、図２に示すように、その基部のベルト部６７ｃが、シートクッション３０ａ（３０ｂ）のクロスバー３２に巻回され、かつボルト、ナット等で締結されることにより所定位置に固定されている。
【００６８】
シートベルト６３の使用に際しては、第１タング６６ａをバックル６７ａに、第２タング６６ｂをバックル６７ｂにそれぞれ係合させることにより、図４に示すように、シートベルト６３の、上部ガイド６５と第２タング６６ｂとの間の部位（ショルダベルト部）６３ａで、乗員Ｃ１の肩部や胸部を拘束しながら、第１、第２タング６６ａ、６６ｂの間の部位（ラップベルト部）６３ｂで、乗員Ｃ１の腰部を拘束することができる。これにより、中央席Ｓ１に着座した乗員Ｃ１をいわゆる３点式で拘束することができる。
【００６９】
また、シートベルト装置７０は、図１に示すように、Ｃピラー８にてトリム７内に収納されたリトラクタ７１を有している。このリトラクタ７１は、リトラクタ６２と同様、シートベルト７２の一端側を固定する軸部７１ａを有しており、シートベルト７２を巻き取る方向に回動付勢されている。
【００７０】
リトラクタ７１から引き出されるシートベルト７２は、Ｃピラー８に固定されたショルダアンカ７３によって上方にガイドされ、かつ車室内側に偏向されることにより、側方席Ｓ２、Ｓ３へ引き出し可能とされている。
【００７１】
また、シートベルト７２の他端側は、車体側の第２アンカ（図示せず）に固定され、ショルダアンカ７３と第２アンカとの間には、タング７４が設けられている。このタング７４は、シートベルト７２が挿通され、このシートベルト７２の長手方向に沿って摺動可能とされている。
【００７２】
車両右側のシートベルト装置７０のタング７４は、図２に示すように、右側シート２ａのシートクッション３０ａに配設されたバックル７５ａと係合可能とされ、車両左側のシートベルト装置７０のタング７４は、左側シート２ｂのバックル７５ｂと係合可能とされている。
【００７３】
ここで、右側シート２ａ、左側シート２ｂの各シートクッション３０ａ、３０ｂには、それぞれ中央席Ｓ１寄りにバックル７５ａ、７５ｂが設けられている。バックル７５ａ（７５ｂ）は、図２に示すように、その基部のベルト部７５ｃが、シートクッション３０ａ（３０ｂ）のクロスバー３２に巻回され、かつボルト、ナット等で締結されることにより所定位置に固定されている。
【００７４】
シートベルト７２の使用に際しては、各タング７４、７４をバックル７５ａ、７５ｂにそれぞれ係合させることにより、図４に示すように、シートベルト７２のショルダアンカ７３とタング７４との間の部位（ショルダベルト部）７２ａで、乗員Ｃ２、Ｃ３の肩部や胸部を拘束しながら、タング７４と第２アンカとの間の部位（ラップベルト部）７２ｂで、乗員Ｃ２、Ｃ３の腰部を拘束することができる。これにより、側方席Ｓ２、Ｓ３に着座した乗員Ｃ２、Ｃ３をいわゆる３点式で拘束することができる。
【００７５】
このように、本実施形態では、フロアパネル１のリトラクタ６２から引き出されるシートベルト６３により、２列目シート２の中央席Ｓ１に着座する乗員Ｃ２を３点式で拘束するとともに、車両側部のＣピラー８のリトラクタ７１からショルダアンカ７３を経由して引き出されるシートベルト７２により、側方席Ｓ２、Ｓ３の乗員Ｃ２、Ｃ３を３点式で拘束することが可能になっている。
【００７６】
この場合、シートベルト６３、７２が車室の上方空間を横切ることが防止され、３列目シート３等他の乗員の居住性を阻害することなく２列目シート２に着座する中央席Ｓ１の乗員Ｃ１、及び両側方席Ｓ２、Ｓ３の乗員Ｃ２、Ｃ３を３点式で拘束することができる。
【００７７】
また、前突時等には、乗員Ｃ１の上体の拘束に起因してシートベルト６３に作用する展張荷重の大部分をリトラクタ６２を介してフロアパネル１に伝達することができる一方、乗員Ｃ２、Ｃ３の上体の拘束に起因してシートベルト７２に作用する展張荷重の大部分をショルダアンカ７３及びリトラクタ７１を介して、左右のＣピラー８、８及びトリム７、７に伝達することができ、各展張荷重を、車体の各所に効率よく分散させることができる。
【００７８】
ここで、シートベルト６３の展張荷重の一部は、ショルダベルト部６３ａが下部ガイド６４を介してアッパレール１２の軸部材１４を上方へ押し上げる力、及びシートバック４０ａを前倒させる向きの力として作用し、ラップベルト部６３ｂがバックル６７ａ、６７ｂを介してクロスバー３２を斜め前上方に引き上げる力として作用する。ところが、これらは比較的小さな荷重であるため、２列目シート２や前後スライド機構１０の重量増加を伴う補強は最小限に留めることができる。
【００７９】
また、シートベルト７２の展張荷重の一部は、ラップベルト部７２ｂが、バックル７５ａ、７５ｂを介してクロスバー３２を斜め前上方に引き上げる向きの力、及び前記第２アンカを介して、車体側部の下部に位置するサイドシル（図示せず）を斜め前上方に引き上げる力として略均等に作用する。ところが、これらは比較的小さな荷重であるため、２列目シート２や前後スライド機構１０、及び前記サイドシルの重量増加を伴う補強は最小限に留めることができる。
【００８０】
ところで、本実施形態では、横スライド機構２０のアッパレール２２がロアレール２１に対して横スライドすることにより、２列目シート２では、図９に示すように、右側シート２ａ、左側シート２ｂを互いに離間させ、各シート２ａ、２ｂに乗員Ｃ４、Ｃ５を１人ずつ着座させることができるようなシートアレンジとすることも可能である。
【００８１】
この時、右側シート２ａ、左側シート２ｂを互いに離間させることにより、シート２ａ、２ｂ間には中間通路Ｒが形成される。これにより、例えば、３列目の乗員（図示せず）が、中間通路Ｒを通って１列目のシートまで移動するいわゆるウォークスルーが可能になっている。
【００８２】
また、図９に示す状態では、それぞれ車両側部に備えられたシートベルト装置７０、７０のシートベルト７２、７２によって、各シート２ａ、２ｂの側方席Ｓ４、Ｓ５に着座した乗員Ｃ４、Ｃ５を３点式で拘束することが可能になっており、中央席Ｓ１（図４参照）用のシートベルト装置６０が不要となる。このため、実際には、シートバック４０ａの表面の一部等に収納部が形成され、この収納部に第１、第２タング６６ａ、６６ｂが係止される等して、乗員Ｃ４の邪魔にならないような状態でシートベルト６３が収納される。
【００８３】
ここで、シートベルト装置６０について、そのリトラクタ６２が、上述したように右側シート３０ａに対応するロアレール１１、１１の間に配設されていることにより、シートベルト６３と前後スライド機構１０との干渉を回避しながら、シートベルト６３が中間通路Ｒ上に延出することを防止している。これにより、乗員の中間通路Ｒでの通行がシートベルト６３によって阻害されないようになっている。
【００８４】
但し、このようにロアレール１１、１１の間にリトラクタ６２を配設したことにより、リトラクタ６２は、車幅方向において、シートバック４０ａの上端部におけるシートベルト６３の位置（上部ガイド６５でガイドされる位置）から車外側に大きくずれた位置に配設されている。このため、右側シート２ａを前後移動させた時には、図１０にて破線及び二点鎖線で示すように、リトラクタ６２から上部ガイド６５に向かってシートベルト６３が引き出される方向が変化し、これによって、通常であれば、下部ガイド６４による偏向部分付近でシートベルト６３の車幅方向の位置は変化する。
【００８５】
ここで、仮に、下部ガイド６４のガイド本体６４ａの位置を不変としてしまうと、右側シート２ａを前後移動させた時、その途中でシートベルト６３をガイド本体６４ａによって大きく屈曲させてしまう可能性があり、これによって前記偏向部分付近でシートベルト６３に捩れを生じさせる虞がある。
【００８６】
このようなシートベルト６３の捩れは、下部ガイド６４におけるシートベルト６３の引っ掛かりを生じさせ、場合によっては、シートベルト６３に弛みを生じさせる。このようなシートベルト６３の弛みは、乗員Ｃ１の拘束を不十分にするため、好ましくない。
【００８７】
また、上述したように、下部ガイド６４にてシートベルト６３が屈曲していると、乗員がシートベルト６３を急激に引っ張った時、該シートベルト６３の張力によってこれが下部ガイド６４から外れる虞がある。
【００８８】
そこで、本実施形態では、図７、図８に示すように、コイルスプリング６４ｄを設け、その弾性変形により、ガイド本体６４ａの車幅方向の微小な変位を許容するように構成している。これにより、右側シート２ａの前後移動に伴うシートベルト６３の変位を、図１０に示すようなガイド本体６４ａの変位によって許容できる。このため、右側シート２ａの前後位置に関わらず、シートベルト６３を適切な位置でガイドすることができ、シートベルト６３の引き出し経路を常に最適化することができる。
【００８９】
また、下部ガイド６４の配置に関し、これをシートクッション３０ａ下部の軸部材１４に配設したことで、支持強度を向上させることができ、シートベルト６３の荷重に対する耐久性を向上させることができる。
【００９０】
ところで、本実施形態では、シートベルト６３の他端側に取付けられた第１タング６６ａによって、右側シート２ａに対してシートベルト６３が係脱自在となっている。このため、右側シート２ａを車体へ組付ける際には、第１、第２タング６６ａ、６６ｂを上部ガイド６５よりもシートバック４０ａ前面側で保持しながら、上部ガイド６５とシートバック４０ａの上端部との間にシートベルト６３を通し、その後上部ガイド６５の他端側をホック６５ａ（図７参照）で固定することにより、シートベルト６３のセッティングを行うことができる。
【００９１】
また、第１、第２タング６６ａ、６６ｂとバックル６７ａ、６７ｂとの係合状態を解除し、下側ガイド６５のホック６５ａをシートバック４０ａから外せば、シートベルト６３による右側シート２ａの拘束状態を解除することができる。このため、右側シート２ａにメインテナンス等の必要性が生じた時には、前記係合状態を解除することで、右側シート２ａを車体から取外すことができる。
【００９２】
但し、これに限らず、例えば、図１１〜図１４に示すシートベルト６３′のように、その他端側を右側シート２ａに固定する一方、係脱によって長手方向の途中でシートベルト６３を接続、分断させるカップリング機構８０を設けてもよい。なお、図１１〜図１４において、図１〜図１０に示す最初の実施形態と同様の構成要素については、同一の番号を付して説明を省略する。
【００９３】
カップリング機構８０は、シートベルト装置６０′を使用する乗員との接触を回避するために、図示のように、リトラクタ６２とシートバック４０ａの上端部との間のシートベルト６３′に配設されている。
【００９４】
また、カップリング機構８０は、図１２〜図１４に示すように、リトラクタ６２側のタング８１と、右側シート２ａ側のバックル８２とにより構成される。図１３に示すように、タング８１の先端にはタングプレート８１ａが設けられ、これがバックル８２に対して係脱可能となっている。また、バックル８２側には、解除操作ボタン８２ａが設けられ、タングプレート８１ａがバックル８２と係合している状態で、この解除操作ボタン８２ａを押下操作すると、タング８１（タングプレート８１ａ）を、バックル８２から離脱させることができる。
【００９５】
このような構成にすると、右側シート２ａを車体へ組付ける際、タング８１（タングプレート８１ａ）をバックル８２に係合させるだけで、容易にシートベルト６３′のセッティングを行うことができる。
【００９６】
また、タング８１とバックル８２との係合状態を解除すれば、シートベルト６３′による右側シート２ａの拘束状態を解除することができる。このため、右側シート２ａにメインテナンス等の必要性が生じた時には、前記係合状態を解除することで、右側シート２ａを車体から取外すことができる。
【００９７】
このように、シートベルト６３′において、リトラクタ６２と右側シート２ａのシートバック４０ａ上端部との間にカップリング機構８０を設けたことにより、カップリング機構８０の係脱のみによってシートベルト装置６０のセッティング作業や、右側シート２ａの取外し作業を容易に行え、各作業時における作業性を向上させることができる。
【００９８】
また、図１〜図１０に示す最初の実施形態では、２列目シート２を構成する右側シート２ａ、左側シート２ｂが略左右対称とされているが、本発明は必ずしもこれに限定されるものではない。例えば、図１５に示す２列目シート１０２のように、右側シート１０２ａ、左側シート１０２ｂを左右非対称にしてもよい。図１５において、図１〜図１０に示す最初の実施形態と同様の構成要素については、同一の番号を付して説明を省略する。
【００９９】
図１５に示す実施形態では、右側シート１０２ａのシートクッション１３０ａ、シートバック１４０ａの長さが左側シート１０２ｂよりも長く設定されており、中央席Ｓ１０１が右側シート１０２ａのみによって形成される。すわなち、右側シート１０２ａには、中央席Ｓ１０１及び右側方席Ｓ１０２のシートクッション、シートバックが一体に形成されている。
【０１００】
このため、右側シート１０２ａには、中央席Ｓ１０１と右側方席Ｓ１０２とが形成され、右側シート１０２ａは２人の乗員Ｃ６、Ｃ７が並列に着座可能なベンチ型シートとなっている。一方、左側シート１０２ｂでは、左側方席Ｓ１０３のみが形成され、１人の乗員が着座可能となっている。従って、２列目シート１０２も、各シート１０２ａ、１０２ｂによって三人掛けが可能になっている。
【０１０１】
ここで、各シート２ａ、２ｂが略左右対称に形成された図４の場合には、乗員Ｃ１の臀部が左右のシート２ａ、２ｂの境界部に位置することになるが、図１５に示す場合には、シート１０２ａ、１０２ｂの境界部が乗員Ｃ６の左側方に位置することになる。従って、図１５に示すような右側シート１０２ａの構成により乗員Ｃ６が着座する時の快適性を向上させることができる。
【０１０２】
また、図１５に示す実施形態では、上述した最初の実施形態とは異なり、シートベルト装置６０の第２タング６６ｂが右側シート１０２ａ側で係合可能となっており、左側シート１０２ｂには、車両左側のシートベルト装置７０に対応するバックル７５ｂのみが配設されている。このような構成により、２列目シート１０２においても、３列目シート３等他のシートの乗員の居住性を阻害することなく座席Ｓ１０１〜Ｓ１０３に着座する各乗員Ｃ６、Ｃ７等を３点式で拘束することが可能になっている。
【０１０３】
また、２列目シート１０２においても、これが前後スライド機構１１０により前後移動が可能であり、さらには、横スライド機構１２０により、シートクッション１３０ａ、１３０ｂの上部、シートバック１４０ａ、１４０ｂ等の一体的な横移動が可能となっている。
【０１０４】
ここで、図１５に示す実施形態では、特に、左側方席Ｓ１０３を構成する左側シート１０２ｂを前後移動可能にすることで、図示のように、左側シート１０２ｂを最も前方に位置させつつ、シートバック１４０ｂを前倒状態とすることで、３列目シート３の乗員Ｃ８、Ｃ９は、開口部４及び左側シート１０２ｂの後方を通って容易に乗降することが可能になる。
【０１０５】
このように、２列目シート１０２において、これを移動可能に構成していることで、右側シート１０２ａには、図１〜図１４に示す実施形態と同様、シートベルト６３の車幅方向の変位を許容する下部ガイド６４が配設されている。
【０１０６】
なお、その他の作用効果は、上述した最初の実施形態と同様である。
【０１０７】
また、図１〜図１５に示す各実施形態では、シートベルト６３の車幅方向の変位を許容する下部ガイド６４を設ける場合として、右側シート２ａ、１０２ａが横移動可能とされている場合を例に挙げて説明したが、本発明は必ずしもこれに限定されるものではない。例えば、図１６に示すようにフロアパネル１の車幅方向中央部にて上方に膨出するトンネル部１ｂが形成されている場合に、上述した下部ガイド６４を設けてもよい。なお、図１６において、図１〜図１０に示す最初の実施形態と同様の構成要素については、同一の番号を付して説明を省略する。
【０１０８】
フロアパネル１の車幅方向中央部下方には、排気系の他、車両がＦＲ車である場合には、エンジンの駆動力を後輪に伝達するプロペラシャフトを配設する必要性から、図１６に示すようなトンネル部１ｂが形成される場合がある。
【０１０９】
図１６に示す実施形態では、トンネル部１ｂと２列目シート２との間の上下方向の隙間が狭くなっているために、リトラクタ６２は、必然的に図示のように車幅方向中央部から車外側にずれて配置される。このような場合であっても、下部ガイド６４により、２列目シート２の前後位置に関わらずシートベルト６３の引き出し経路を最適化できるという効果を奏する。
【０１１０】
また、本発明は、互いに独立した複数のシートによりベンチ型シートを構成することにも限定されない。例えば、複数（３つ）の座席が一体的に形成された単一のベンチ型シートを備えるものに本発明を適用してもよい。
【０１１１】
また、本発明は、リトラクタがフロアパネルに固定されたシートベルト装置を、中央席へ引き出し可能に配設することに必ずしも限定されない。例えば、図１７、図１８に示すように、リトラクタ２６２がフロアパネル１に固定されたシートベルト装置２６０を、開口部４に隣接する側方席Ｓ２へ引き出し可能に配設してもよい。なお、図１７、図１８において、図１〜図１０に示す最初の実施形態と同様の構成要素については、同一の番号を付して説明を省略する。
【０１１２】
図１７、図１８に示す実施形態では、リトラクタ６２（図１等参照）と同様、軸部２６２ａを有するリトラクタ２６２が、フロア充填部材９の穴部９ａにおいて、ブラケット６１に相当するブラケット２６１を介してフロアパネル１上に固定されている。そして、シートベルト装置２６０は、図１８に示すように、シートクッション３０ａの後部において、下部ガイド６４に相当する下部ガイド２６４を有している。
【０１１３】
ここで、図１８にて二点鎖線で示すように、側方席Ｓ２へ引き出し可能なシートベルト装置が、車両側部に配設したシートベルト装置３７０とされ、かつシートバック４０ａが、図示のように、シートベルト３７２の支点となるショルダアンカ３７３（Ｃピラー８）よりも後方へ移動可能とされた場合を考える。この場合、右側シート２ａを後方に移動させ、シートバック４０ａをショルダアンカ３７３よりも後方に位置させると、ショルダアンカ３７３から側方席Ｓ２に引き出されるシートベルト３７２の部位は、側方席Ｓ２の乗員の肩部よりも前方に位置してしまい、その結果ショルダベルト部３７２ａが前記乗員を十分に拘束できなくなる虞がある。
【０１１４】
これに対し、本実施形態では、シートベルト２６３が、リトラクタ２６２から後方かつシートバック４０ａ後面に沿って上方に延びるように引き出されつつ、シートバック４０ａの上端部から前面に亘って当接しながら前方に偏向されるように配設されることで、右側シート２ａの前後位置に関わらず乗員を適切に拘束することができる。この場合、Ｃピラー８と右側シート２ａとの間の前後位置関係を考慮する必要がなくなるため、右側シート２ａの前後移動範囲の設定自由度を向上させることができる。
【０１１５】
また、右側シート２ａでは、上部ガイド６５に相当する上部ガイド２６５がヘッドレスト５０ａよりも車幅方向外側（ここでは右側）に配設されている。そして、右側シート２ａでは、リトラクタ２６２と反対側のシートベルト２６３の他端部がクロスバー３２に巻回され、該他端部は、ボルト、ナット等によって所定位置に固定されている。また、シートベルト２６３には、１つのタング２６６のみが設けられている。
【０１１６】
このように、シートベルト２６３のリトラクタ２６２と反対側の前記他端部が、例えば車室側部ではなく右側シート２ａに固定されることにより、シートベルト２６３が車室側部に大きく延出することを防止できる。このため、３列目シート３（図１８参照）の乗員が車両乗降時等において車室側部を通行する時、シートベルト２６３が前記乗員の通行を阻害することを防止できる。
【０１１７】
また、シートベルト装置２６０においては、図示のように、リトラクタ２６２とシートバック４０ａの上端部との間にカップリング機構８０に相当するカップリング機構２８０が配設されている。これにより、シートベルト２６２の他端側を上述したように右側シート２ａに固定した構成であっても、カップリング機構２８０の係脱のみにより、シートベルト装置２６０のセッティング作業や、右側シート２ａの取外し作業を容易に行うことができる。
【０１１８】
なお、図１７、図１８に示す実施形態では、右側シート２ａの側方席Ｓ２へ引き出し可能なシートベルト装置２６０に本発明を適用した場合について説明したが、左側シート２ｂの側方席Ｓ３（図４等参照）へ引き出し可能なシートベルト装置に本発明を適用してもよい。
【０１１９】
また、フロア充填部材９の穴部９ａ（図１等参照）を閉塞するカバー部材について、上述した最初の実施形態では、挿通穴９３ａを穿設したカバー本体９３とガイド部９４（図５等参照）との結合によってカバー部材９２（図１等参照）を構成しているが、本発明は必ずしもこれに限定されるものではない。例えば、図１９に示すように、左右（シートベルト６３の幅方向）に分割された第１、第２部材４９３、４９４によってカバー部材４９２を構成してもよい。
【０１２０】
図１９に示す第１部材４９３、第２部材４９４には、それぞれカバー本体９３に相当するカバー本体部４９３ａ、４９４ａと、ガイド部９４に相当するガイド部４９３ｂ、４９４ｂとが一体に形成されている。そして、カバー本体部４９３ａ、４９４ａには、挿通穴９３ａに相当する挿通穴部４９３ｃ、４９４ｃが形成され、該挿通穴部４９３ｃ、４９４ｃの後縁部とガイド部４９３ｂ、４９４ｂの後縁部とにより、挿通路９５（図６参照）に相当する挿通路４９５が形成されている。
【０１２１】
また、第１、第２部材４９３、４９４には、段差部４９３ｄ、４９４ｄが形成され、その薄肉部には締結穴４９３ｅ、４９４ｅが穿設されている。図１９では、段差部４９３ｄ、４９４ｄの凹凸同士を嵌合させると、締結穴４９３ｅ、４９４ｅの位置が一致するようになっており、これら締結穴４９３ｅ、４９４ｅにツリークリップＴＣ等を挿通させることで、第１、第２部材４９３、４９４が締結されるようになっている。
【０１２２】
図１９の場合、先ず挿通穴部４９３ｃ、４９４ｃ及び挿通路４９５に対し側方からシートベルト６３を通し、その後第１、第２部材４９３、４９４を締結することにより、図５の場合と略同じ状態にすることができる。
【０１２３】
また、図２０に示すカバー部４９２のように、カバー本体部５９３とガイド部５９４とを一体に形成しつつ、カバー本体部５９３の後縁部の一部を上方に突出させて、ゲート部９４ａに相当するゲート部５９４ａを形成してもよい。この場合、カバー部材５９２を組付けた時には、ゲート部５９４ａと、フロア充填部材９の穴部９ａの後縁部とによって挿通路９５に相当するスリット状の挿通路を形成することができる。
【０１２４】
この発明の構成と、上述の実施形態との対応において、
この発明の、車体フロア上に固定されたベルトリトラクタは、リトラクタ６２、２６２に対応し、
以下同様に、
シートベルトは、シートベルト６３、６３′、２６３に対応し、
シートベルト装置は、シートベルト装置６０、６０′、２６０に対応し、
レール部材は、ロアレール１１に対応し、
第２ベルトリトラクタは、リトラクタ７１に対応し、
第２シートベルトは、シートベルト７２に対応し、
第２シートベルト装置は、シートベルト装置７０に対応するも、
この発明は、上述の実施形態の構成のみに限定されるものではなく、多くの実施の形態を得ることができる。
【符号の説明】
【０１２５】
１…フロアパネル
４…開口部
９…フロア充填部材
９ａ…穴部
３０ａ、３０ｂ、１３０ａ、１３０ｂ…シートクッション
４０ａ、４０ｂ、１４０ａ、１４０ｂ…シートバック
６０、６０′、７０、２６０…シートベルト装置
６２、７１、２６２…リトラクタ
６３、６３′、７２、２６３…シートベルト
９１…フロアマット
９２、４９２、５９２…カバー部材
９５、４９５…挿通路
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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