(57)【要約】【課題】  ステアリング装置のホールカバーを通してエンジン音等がキャビン内に侵入することを効果的に抑制すること。【解決手段】  ステアリング装置のホールカバー１０は、車両のダッシュパネル２１に設けた貫通孔２１ａを通してダッシュパネル２１を貫通するステアリングシャフト３１とダッシュパネル２１間に設けられていて、ダッシュパネル２１の貫通孔２１ａとステアリングシャフト３１間を塞ぐことが可能である。ホールカバー１０は、ダッシュパネル２１に組付けられるアウターカバー１１と、このアウターカバー１１とステアリングシャフト３１間に設けられてアウターカバー１１とによってダッシュパネル２１の貫通孔２１ａを塞ぐセンターカバー１２を備えている。アウターカバー１１の内周部とセンターカバー１２の外周部には、ステアリングシャフト３１に対して同軸的なネジ嵌合部Ａが形成されている。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のダッシュパネルに設けた貫通孔を通してダッシュパネルを貫通するステアリングシャフトと前記ダッシュパネル間に設けられて前記ダッシュパネルの貫通孔と前記ステアリングシャフト間を塞ぐステアリング装置のホールカバーであって、
前記ダッシュパネルに組付けられるアウターカバーと、このアウターカバーと前記ステアリングシャフト間に設けられて前記アウターカバーとによって前記ダッシュパネルの貫通孔を塞ぐセンターカバーを備えていて、
前記アウターカバーの内周部と前記センターカバーの外周部には前記ステアリングシャフトに対して同軸的なネジ嵌合部が形成されていることを特徴とするステアリング装置のホールカバー。
【請求項２】
請求項１に記載のステアリング装置のホールカバーであって、前記ネジ嵌合部の上方部分は、前記ダッシュパネルより車両前方に向けて突出していることを特徴とするステアリング装置のホールカバー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のダッシュパネルに設けた貫通孔を通してダッシュパネルを貫通するステアリングシャフトとダッシュパネル間に設けられてダッシュパネルの貫通孔とステアリングシャフト間を塞ぐステアリング装置のホールカバーに関する。
【背景技術】
【０００２】
この種のホールカバーは、例えば、下記特許文献１に記載されていて、ダッシュパネルに組付けられるアウターカバーと、このアウターカバーとステアリングシャフト間に設けられて前記アウターカバーとによってダッシュパネルに設けた貫通孔を塞ぐセンターカバーを備える構成とされている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−７６３２９号公報
【０００４】
上記した特許文献１に記載されているホールカバーにおいては、アウターカバーとセンターカバーが隙間嵌めの関係で嵌め合わされていて、両者を固定するために嵌め合わされている部分の外周から固定バンドを用いて締め付ける構成が採用されている。
【発明の概要】
【０００５】
上記した従来のホールカバーにおいては、固定バンドによる締め付けが不十分である場合、アウターカバーとセンターカバー間の嵌め合わされている部分に隙間が残って、この隙間を通してエンジン音等がダッシュパネル前方のエンジンルーム内からダッシュパネル後方のキャビン内にダイレクトに（直線的に）侵入するおそれがある。また、固定バンドによる締め付けが周方向にて不均一である場合、アウターカバーとセンターカバー間の嵌め合わされている部分の一部に隙間が生じて、同隙間を通してエンジン音等がキャビン内にダイレクトに侵入するおそれがある。
【０００６】
また、上記した従来のホールカバーにおいては、アウターカバーとセンターカバーを嵌め合わされている部分の外周から固定バンドを用いて締め付ける構成が採用されているため、固定バンドを取付ける部分がキャビン内に出っ張って、レイアウト上の制約が発生する場合がある。
【０００７】
本発明は、上述した課題に対処すべくなされたものであり、車両のダッシュパネルに設けた貫通孔を通してダッシュパネルを貫通するステアリングシャフトと前記ダッシュパネル間に設けられて前記ダッシュパネルの貫通孔と前記ステアリングシャフト間を塞ぐステアリング装置のホールカバーであって、前記ダッシュパネルに組付けられるアウターカバーと、このアウターカバーと前記ステアリングシャフト間に設けられて前記アウターカバーとによって前記ダッシュパネルの貫通孔を塞ぐセンターカバーを備えていて、前記アウターカバーの内周部と前記センターカバーの外周部には前記ステアリングシャフトに対して同軸的なネジ嵌合部が形成されていることに特徴がある。この場合において、前記ネジ嵌合部の上方部分は、前記ダッシュパネルより車両前方に向けて突出していることが望ましい。
【０００８】
本発明によるステアリング装置のホールカバーにおいては、前記アウターカバーの内周部と前記センターカバーの外周部に、前記ステアリングシャフトに対して同軸的なネジ嵌合部が形成されている。このため、ネジ嵌合部での締め付けがステアリングシャフトの周方向にて不均一となることがなく、仮に、ネジ嵌合部での締め付けが不十分であって、ネジ嵌合部に隙間が形成される場合でも、その隙間は螺旋状であるため、同隙間を通してエンジン音等がキャビン内に侵入することがあっても、その際のエンジン音等は侵入途中にて順次消失して殆ど問題とならない。
【０００９】
また、本発明の実施に際して、前記ネジ嵌合部の上方部分が、前記ダッシュパネルより車両前方に向けて突出するように構成されている場合には、当該ホールカバーのキャビン内への出っ張る量を従来に比して減少させることができて、レイアウト上の制約を少なくすることが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明によるステアリング装置のホールカバーの一実施形態を概略的に示した全体構成図である。
【図２】図１に示したホールカバーにおけるセンターカバーの第１変形実施形態を示した断面図である。
【図３】図１に示したホールカバーにおけるセンターカバーの第２変形実施形態を示した側面図である。
【図４】図３に示した第２変形実施形態のセンターカバーの正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下に、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。図１は本発明によるステアリング装置のホールカバーの一実施形態を概略的に示している。この実施形態では、ホールカバー１０が、アウターカバー１１と、センターカバー１２によって構成されていて、車両のダッシュパネル２１に設けた貫通孔２１ａを通してダッシュパネル２１を貫通するステアリングシャフト３１とダッシュパネル２１間に設けられていて、ダッシュパネル２１の貫通孔２１ａとステアリングシャフト３１間を塞いでいる。
【００１２】
アウターカバー１１は、ゴム等の弾性材料にて形成されていて、ステアリングシャフト３１に対して同軸的な円筒部１１ａと、この円筒部１１ａから上下左右に延びるフランジ部１１ｂを有しており、フランジ部１１ｂの外周縁部にてダッシュパネル２１と固定パネル２２によって挟持されている。なお、固定パネル２２は、ダッシュパネル２１のキャビンＲ１側（図１の右側）に脱着可能に組付けられている。
【００１３】
センターカバー１２は、円筒状の鉄板１２ａと、この鉄板１２ａの内周に加硫成形したゴム製の内筒１２ｂと、鉄板１２ａの外周に加硫成形したゴム製の外筒１２ｃを有しており、内筒１２ｂにてステアリングシャフト３１の外周にステアリングシャフト３１の回転を許容した状態で組付けられ、外筒１２ｃの外周にてアウターカバー１１の内周に一体的に組付けられている。なお、内筒１２ｂには、ステアリングシャフト３１の外周に密に嵌合する環状のシール部１２ｂ１が形成されている。
【００１４】
ところで、この実施形態においては、アウターカバー１１の内周部とセンターカバー１２の外周部に、ステアリングシャフト３１に対して同軸的なネジ嵌合部Ａが形成されている。ネジ嵌合部Ａは、アウターカバー１１の円筒部１１ａ内周に形成した内ネジ（雌ネジ）１１ａ１と、センターカバー１２の外筒１２ｃ外周に形成した外ネジ（雄ネジ）１２ｃ１からなり、その上方部分は、ダッシュパネル２１より車両前方（エンジンルームＲ２側）に向けて突出している。なお、この実施形態においては、センターカバー１２の外筒１２ｃに、アウターカバー１１における円筒部１１ａのキャビン側端部と接合可能な環状フランジ部１２ｃ２が形成されている。
【００１５】
このため、この実施形態のホールカバー１０においては、ネジ嵌合部Ａでの締め付けが周方向にて不均一となることがなく、仮に、ネジ嵌合部Ａでの締め付けが不十分であって、ネジ嵌合部Ａに隙間が形成される場合でも、その隙間は螺旋状であるため、同隙間を通してエンジンルームＲ２内のエンジン音等がキャビンＲ１内に侵入することがあっても、その際のエンジン音等は侵入途中にて順次消失して殆ど問題とならない。
【００１６】
また、この実施形態のホールカバー１０においては、ネジ嵌合部Ａの上方部分が、ダッシュパネル２１より車両前方に向けて突出するように構成されているため、当該ホールカバー１０のキャビンＲ１内への出っ張る量を従来（アウターカバーとセンターカバーを嵌め合わされている部分の外周から締め付けるための固定バンドを取付けるための円筒部がキャビンＲ１内に設定されている場合）に比して減少させることができて、レイアウト上の制約を少なくすることが可能である。
【００１７】
なお、上記した実施形態では、センターカバー１２の外筒１２ｃに形成した環状フランジ部１２ｃ２が、アウターカバー１１における円筒部１１ａのキャビン側端部と接合可能である。このため、センターカバー１２の環状フランジ部１２ｃ２が円筒部１１ａのキャビン側端部と接合する程度に、センターカバー１２の外ネジ（雄ネジ）１２ｃ１がアウターカバー１１の内ネジ（雌ネジ）１１ａ１に組付けられておれば、ネジ嵌合部Ａに隙間が形成される場合でも、エンジン音等のキャビンＲ１内への侵入を的確に阻止することが可能である。
【００１８】
上記した実施形態においては、センターカバー１２が、円筒状の鉄板１２ａと、ゴム製の内筒１２ｂおよび外筒１２ｃを有する構成として実施したが、内筒１２ｂおよび外筒１２ｃのゴム素材にて十分な剛性が確保できる場合には、図２に示したように、円筒状の鉄板１２ａを無くし、内筒１２ｂおよび外筒１２ｃに相当するものを一体のゴムで構成して実施することも可能であり、その構成は適宜変更可能である。
【００１９】
また、上記した実施形態の実施に際して、図３および図４に示したように、センターカバー１２における外筒１２ｃの環状フランジ部１２ｃ２に一対の突起１２ｃ３を設けて実施することも可能である。この場合には、一対の突起１２ｃ３を用いてセンターカバー１２を容易に回転させることができて、センターカバー１２をアウターカバー１１に組付ける際の組付性を良好とすることが可能である。
【符号の説明】
【００２０】
１０…ホールカバー、１１…アウターカバー、１１ａ…円筒部、１１ａ１…内ネジ（雌ネジ）、１１ｂ…フランジ部、１２…センターカバー、１２ａ…円筒状の鉄板、１２ｂ…ゴム製の内筒、１２ｃ…ゴム製の外筒、１２ｃ１…外ネジ（雄ネジ）、１２ｃ２…環状フランジ部、１２ｃ３…突起、２１…ダッシュパネル、２１ａ…貫通孔、２２…固定パネル、３１…ステアリングシャフト、Ａ…ネジ嵌合部、Ｒ１…キャビン、Ｒ２…エンジンルーム
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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