(57)【要約】【課題】部品点数の低減、コストダウンなどを可能にすること。【解決手段】ホイールローダ１００の作動油タンク２は、作動油の収容空間を形成する容器体４０を構成する第１の板金１０の２箇所を容器体４０から外方に突出させることにより、ホイールローダ１００の支持板１２２に対し直接ボルト５０により締結するための取付ブラケットＢＫが第１の板金１０と一体に形成されるよう構成されている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
作動油の収容空間を形成する容器体を構成する板金の複数箇所を容器体から外方に突出させることにより、建設機械のフレームに対し直接ボルトにより締結するための取付ブラケットが前記板金と一体に形成される、
ことを特徴とする建設機械の作動油タンク。
【請求項２】
容器体は、水平方向に縦長に延在する底板を備え、底板の長手方向両端をそれぞれ容器体の外方に突出させることにより、前記取付ブラケットが底板と一体に形成される、請求項１記載の建設機械の作動油タンク。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ホイールローダ、履帯式ローダなどの建設機械のフレームにボルトにより締結される作動油タンクに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、油圧モータ、油圧シリンダなど、油圧を利用したアクチュエータを備えたホイールローダなどの建設機械には、作動油タンクが装着されている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１に開示された作動油タンクは、油圧ショベルの上部旋回体のフレームに取り付けられている。
【０００３】
特許文献１には示されていないが、作動油タンクを例えばホイールローダの後フレーム体に組付ける場合には、相互に勝手違いではあるが、実質的に同じ構成を有する２個の取付ブラケットを介して組み付けていた。取付ブラケットは、矩形状の平板からなる底板と、底板の上面から直立するよう底板に固着された直立板とを備えている。底板と直立板との間には、直立板を補強するための複数の補強板も固着されている。以上のように構成された取付ブラケットの各々は、ホイールローダの後フレーム体に、ホイールローダの幅方向に間隔をおいて設けられた支持板に底板を重合して、上方から複数のボルトにより締結する。ほぼ直方体形状を有する作動油タンクは、その両端部の底壁を、後フレーム体に直立して締結された取付ブラケットの各々の底板に載置して底板の下方からボルトにより締結しかつ、その両端部の側壁（ホイールローダの後進方向に位置する側壁）を直立板の前方から重合して、直立板の後方から複数のボルトにより締結することにより、取付ブラケットの各々を介してホイールローダの後フレーム体に組みつけられる。
【特許文献１】特開２００７−１７７５０１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記したように、ホイールローダの後フレーム体に作動油タンクを取り付けるためには、取付ブラケットの各々を必要とするので部品点数が多くなり、コストアップを招く。また、後フレーム体に取付ブラケットの各々を締結してから、作動油タンクを取付ブラケットの各々に締結するため、組付け作業工程及び組付け作業労力が増加し、組付け作業時間が長くなる。更にはまた、ボルトによる締結箇所が多いので、組付け作業性が悪く、組付け労力が増加し、組付け作業時間が長くなると共に、ボルト締めによる締結部のゆがみあるいは傾きが発生しやすくなり、品質低下のおそれがある。
【０００５】
本発明の目的は、部品点数の低減、コストダウン、組付け作業工程及び組付け労力の減縮及び軽減、作業時間の短縮及び所望する品質の確保を可能にする、新規な建設機械の作動油タンクを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明によれば、
作動油の収容空間を形成する容器体を構成する板金の複数箇所を容器体から外方に突出させることにより、建設機械のフレームに対し直接ボルトにより締結するための取付ブラケットが前記板金と一体に形成される、
ことを特徴とする建設機械の作動油タンク、が提供される。
容器体は、水平方向に縦長に延在する底板を備え、底板の長手方向両端をそれぞれ容器体の外方に突出させることにより、前記取付ブラケットが底板と一体に形成される、ことが好ましい。
【発明の効果】
【０００７】
本発明に係る建設機械の作動油タンクは、作動油の収容空間を形成する容器体を構成する板金の複数箇所を容器体から外方に突出させることにより、建設機械のフレームに対し直接ボルトにより締結するための取付ブラケットが前記板金と一体に形成されるよう構成されている。その結果、フレームに作動油タンクを取り付けるための、別部材である一対の取付ブラケット及び一対の取付ブラケットを締結するためのボルトが不要となるので、部品点数の低減及びコストダウンを図ることができる。また、ボルトによる締結作業は、作動油タンクと一体の取付ブラケットを、フレームに対し直接ボルトにより締結する作業だけとなるので、組付け作業性が向上し、組付け作業工程が減縮され、組付け作業労力が軽減されると共に組付け作業時間が短縮される。更にはまた、ボルトによる締結箇所が低減されることに起因して、前記効果に加えて更に、ボルト締めによる締結部のゆがみあるいは傾きの発生が抑制され、所望する品質を確保することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、添付図面を参照して、本発明に従って構成された建設機械の作動油タンクの実施形態について詳細に説明する。
【０００９】
まず図９を参照して、本発明に係る作動油タンクの実施形態を備えたホイールローダについて説明する。ホイールローダ１００は、前フレーム体１０２と後フレーム体１０４とを備えている。前フレーム体１０２の後端部と後フレーム体１０４の前端部とは、垂直軸１０６回りを相対回動できるよう連結されている。前フレーム体１０２には、前車輪１０８及びバケットなどの作業装置１１０が装着されている。後フレーム体１０４には、後車輪１１２、キャブ１１４、エンジンルーム１１６などが装着されている。エンジンルーム１１６内の最後部位置には、駆動源である図示しないディーゼルエンジンが搭載されている。後フレーム体１０４の、エンジンルーム１１６よりも前方には、本発明に従って構成された作動油タンク２が装着されている。
【００１０】
図１〜図５を参照して、作動油タンク２は、第１の板金１０と、第２の板金２０と、第３の板金３０とを備えている。
【００１１】
第１の板金１０は、横方向長さが上下方向長さよりも長い矩形状の本体部１２と、本体部１２の上端及び下端から直角に、本体部１２の同じ片面方向に相互に平行に（水平に）かつ同じ長さだけ延び出す矩形状の上壁部１４及び下壁部１６とを備えている。本体部１２の横方向の全長と上壁部１４の横方向の全長は同じであるが、下壁部１６の横方向の全長は若干長く形成されている（その長くなった分、本体部１２の下端部が横方向に長く形成されている）。上壁部１４には、作動油注入用のフィラーネック＆キャップ１８が設けられている。フィラーネック＆キャップ１８のフィラーネックにはブリーザパイプ１９の一端が接続されている。下壁部１６の横方向における両端領域には、それぞれ複数の、実施形態においては２個の図示しない取付穴が形成されている。取付穴は、下壁部１６の、本体部１２からの延び出し方向に間隔をおいて形成されている。下壁部１６には、油圧ポンプへ作動油を送り出すためのストレーナ付きパイプ１６Ｐなどが設けられている。
【００１２】
第２の板金２０は、横方向長さが上下方向長さよりも長い矩形状の本体部２２と、本体部２２の横方向の一側及び他側から直角に、本体部２２における同じ片面方向に相互に平行に（水平に）かつ同じ長さだけ延び出す矩形状の側壁部２４及び２６とを備えている。本体部２２と、側壁部２４及び２６の高さは同じである。換言すれば、第２の板金２０の高さは一定である。第２の板金２０の高さは、第１の板金１０の上壁部１４の下面及び下壁部１６の上面間の間隔とほぼ同じ又はわずかに短く形成されている。第２の板金２０の横方向の全長、すなわち側壁部２４及び２６の外面間の長さは、第１の板金１０の横方向の全長よりも短く形成されている。第２の板金２０の本体部２２の外面から側壁部２４及び２６の先端面までの長さは、第１の板金１０の本体部１２の外面から上壁部１４及び下壁部１６の先端面までの長さとほぼ同じ又はわずかに短く形成されている。
【００１３】
第３の板金３０は、上下方向長さが横方向長さよりも長い矩形平板状を有している。第３の板金３０の上下方向長さは、第１の板金１０の上壁部１４の下面及び下壁部１６の上面間の間隔とほぼ同じ又はわずかに短く形成されている。また、第３の板金３０の横方向長さは、第１の板金１０の横方向長さから第２の板金２０の横方向長さを減じた長さのほぼ半分又は半分未満である。
【００１４】
第２の板金２０は、側壁部２４及び２６の先端面を、第１の板金１０の本体部１２の内側面に対向するようにして上壁部１４及び下壁部１６間に挿入する。第２の板金２０は、第１の板金１０に対し、横方向の中心同士がほぼ一致するよう配置される。したがって、第２の板金２０の側壁部２４及び２６の外側面と、第１の板金１０の横方向の両面との間は、それぞれほぼ等間隔となる。このような状態で、第２の板金２０は、第１の板金１０に対し溶接により一体に固着される。すなわち、第２の板金２０の上端面が第１の板金１０の上壁部１４の下面に、第２の板金２０の下端面が第１の板金１０の下壁部１６の上面に、第２の板金２０の側壁部２４及び２６の先端面が第１の板金１０の本体部１２の内側面に、それぞれ対向させられて（接触させられて）溶接により固着される。これにより、第１の板金１０と第２の板金２０との間で、ほぼ直方体状の、作動油の収容空間を形成する容器体４０が形成される。第１の板金１０の下壁部１６の両端領域は、第２の板金２０の側壁部２４及び２６の外面から（容器体４０から）側外方に水平に突出させられて、後述するホイールローダ１００の後フレーム体１０４に設けられた一対の支持板１２２に対し直接ボルト５０により締結するための取付ブラケットＢＫが第１の板金１０と一体に形成される。第１の板金１０の下壁部１６は、水平方向に縦長に延在する、容器体４０の底板１６を構成する。
【００１５】
第３の板金３０は、第２の板金２０の側壁部２４及び２６の外側において、第１の板金１０の上壁部１４及び下壁部１６間に挿入され、上端面が第１の板金１０の上壁部１４の下面に、下端面が第１の板金１０の下壁部１６の上面であって、図示しない取付穴の各々間における中央部の上面に、一側面が第２の板金２０の側壁部２４及び２６の外側面に、それぞれ対向させられて（接触させられて）溶接により固着される。第３の板金３０は補強板として機能する。
【００１６】
図７及び図８を参照して、ホイールローダ１００（図９）の後フレーム体１０４には、ホイールローダ１００の幅方向に間隔をおいて前後方向（ホイールローダ１００の前進・後進方向）に平行に延在する一対のフレーム１２０が設けられている。一対のフレーム１２０の相互に対向する鉛直面の内側対称位置には、それぞれ支持板１２２が一体に固着されている。相互に実質的に同じ構成を有する支持板１２２の各々は、同じ高さを一定の幅で前後方向に水平に延在する水平上面を有している。支持板１２２の各々には、作動油タンク２の図示しない取付穴に対応してそれぞれ２個の図示しない取付穴が形成され、支持板１２２の各々の、図示しない取付穴が形成された下面には、ナット１２４が取付穴と同心位置に溶接により固着されている。前記したように構成された作動油タンク２は、第１の板金１０の下壁部１６の両端領域に形成された取付ブラケットＢＫが、対応する支持板１２２の上面に載置され、相互に整合された取付穴及びナット１２４にボルト５０が挿入されかつ、ワッシャ５２を介して締結される。なお、ワッシャ５２の符号は、図示の簡略化のため、図１にのみ付し、他の図においては省略してある。図６には、以上のとおりにして作動油タンク２が、ホイールローダ１００の後フレーム体１０４に取り付けられた状態が示されている。
【００１７】
本発明に係る作動油タンク２は、作動油の収容空間を形成する容器体４０を構成する第１の板金１０及び２０のうち、第１の板金１０の複数箇所（実施形態においては左右２箇所）を容器体４０から外方に突出させることにより（実施形態においては、第１の板金１０の下壁部１６の両端領域を側外方に水平に突出させることにより）、ホイールローダ１００のフレーム（実施形態においては後フレーム体１０４のフレーム１２０に固着された支持板１２２）に対し直接ボルト５０により締結するための取付ブラケットＢＫが第１の板金１０と一体に形成される。以上の構成により、後フレーム体１０４に作動油タンク２を取り付けるための、先に説明した、別部材である一対の取付ブラケット及び一対の取付ブラケットを締結するためのボルトが不要となるので、部品点数の低減及びコストダウンを図ることができる。また、ボルトによる締結作業は、作動油タンク２と一体の取付ブラケットＢＫを、支持板１２２に対し直接ボルト５０により締結する作業だけとなるので、組付け作業性が向上し、組付け作業工程が減縮され、組付け作業労力が軽減されると共に組付け作業時間が短縮される。更にはまた、ボルトによる締結箇所が低減されることに起因して、前記効果に加えて更に、ボルト締めによる締結部のゆがみあるいは傾きの発生が抑制され、所望する品質を確保することができる。
【００１８】
本発明に係る作動油タンク２において、容器体４０は、水平方向に縦長に延在する底板１６を備え、底板１６の長手方向両端をそれぞれ容器体４０の外方に突出させることにより、取付ブラケットＢＫが底板１６と一体に形成される。このような構成は、簡単な構成により、上記効果を実用上確実に達成することに寄与する。
【００１９】
上記実施形態において、作動油タンク２は、ホイールローダ１００の後フレーム体１０４に装着されているが、これに限定されるものではなく、建設機械のどの位置に設けられてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明に係る、ホイールローダの作動油タンクの実施形態を示す斜視図である。
【図２】図１に示す作動油タンクを図１においてほぼ裏面から見た正面図である。
【図３】図２に示す作動油タンクを図２において左方から見た側面図である。
【図４】図２に示す作動油タンクを図２において右方から見た側面図である。
【図５】図２に示す作動油タンクの平面図である。
【図６】図１に示す作動油タンクを図９に示すホイールローダの後フレーム体に組付けた状態を示す斜視図である。
【図７】図９に示すホイールローダの後フレーム体の平面図である。
【図８】図７に示す後フレーム体の側面図である。
【図９】図１に示す作動油タンクを備えたホイールローダの側面図である。
【符号の説明】
【００２１】
２： 作動油タンク
１０：板金
２０：板金
３０：板金
４０：容器体
５０：ボルト
１００：ホイールローダ
１０４：後フレーム体
１２０：フレーム
１２２：支持板
ＢＫ：取付ブラケット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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