(57)【要約】【課題】モーターの振動を低減するポンプアップ装置及びシーリング・ポンプアップ装置を提供する。【解決手段】円筒体１５６をケーシング１１と一体的に設け、該円筒体１５６内にモーター１５４を収容し固定している。この円筒体１５６の周壁に、ピストン１８０の往復移動方向と略直交する方向に沿ってスリット２００を形成している。このように、円筒体１５６の周壁にスリット２００を形成することで、該スリット２００を中心に円筒体１５６を拡径させることができる。円筒体１５６の内径が広げられた状態で、円筒体１５６には復元力が蓄積されることとなるため、モーター１５４の振動に対して減衰力が作用し、モーター１５４の振動を低減させることができる。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
空気入りタイヤ内へ圧縮空気を送り込んで前記空気入りタイヤの内圧を昇圧可能なポンプアップ装置において、
圧縮空気を生成するコンプレッサーと、
前記コンプレッサーを収容しコンプレッサーの振動を低減する振動低減手段と、
を有するポンプアップ装置。
【請求項２】
前記振動低減手段が、前記コンプレッサーのモーターを収容し、弾性変形して前記モーターの振動を低減する弾性部材である請求項１に記載のポンプアップ装置。
【請求項３】
前記弾性部材が、前記コンプレッサーのピストンの往復移動方向に沿って弾性変形可能である請求項２に記載のポンプアップ装置。
【請求項４】
前記弾性部材が、装置本体の筐体に一体的に設けられた筒体であり、前記筒体の周壁に前記ピストンの往復移動方向と略直交する方向に沿ってスリットが形成された請求項３に記載のポンプアップ装置。
【請求項５】
前記筒体の内周面に、該筒体の軸線方向に沿って補強リブが形成された請求項４に記載のポンプアップ装置。
【請求項６】
請求項１〜５の何れか１項に記載のポンプアップ装置のコンプレッサーによって生成された圧縮空気を、シーリング剤を収容する液剤容器を介して空気入りタイヤに送り込むことで、前記シーリング剤を前記空気入りタイヤに注入するシーリング・ポンプアップ装置。
【請求項７】
前記液剤容器が請求項１〜５の何れか１項に記載のポンプアップ装置の筐体内に設けられる請求項６に記載のシーリング・ポンプアップ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空気入りタイヤ内へ圧縮空気を送り込んで空気入りタイヤの内圧を昇圧するポンプアップ装置及び、パンクした空気入りタイヤをシールするシーリング剤を空気入りタイヤ内へ注入すると共に空気入りタイヤ内に圧縮空気を送り込んで空気入りタイヤの内圧を昇圧するシーリング・ポンプアップ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、空気入りタイヤ（以下、単に「タイヤ」という。）がパンクした際に、タイヤ及びホイールを交換することなく、タイヤをシーリング剤により補修して所定の指定圧まで内圧をポンプアップするシーリング・ポンプアップ装置が普及している。この種のシーリング・ポンプアップ装置としては、例えば、特許文献１に記載されているようなものがある。
【特許文献１】特開２００５−３４４５７０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、通常、シーリング・ポンプアップ装置は圧縮空気を生成するコンプレッサーを備えている。このコンプレッサーにはモーターが設けられており、該モーターに連結されたシャフトを介して、モーターからの駆動力が、ギア、クランク、ピストンへ伝達される。
【０００４】
コンプレッサーを構成するこれらの構成部品は、シーリング・ポンプアップ装置の筐体内に収容されるが、これらの構成部品を覆うフレームを介して該筐体に固定されている。
【０００５】
しかしながら、コンプレッサーのモーターの駆動によって、モーターの振動がフレームを介して筐体に伝達されると、該筐体を通じて補修液ボトルに振動が伝達されてしまう。特に、大気環境が高温になっているときに補修液に振動が加わると、該補修液にゲル化の核が生じ、タイヤの補修が上手く行われなくなってしまうおそれがある。
【０００６】
本発明の目的は、上記事実を考慮して、コンプレッサーの振動を低減するポンプアップ装置及びシーリング・ポンプアップ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に記載の発明は、空気入りタイヤ内へ圧縮空気を送り込んで前記空気入りタイヤの内圧を昇圧可能なポンプアップ装置において、圧縮空気を生成するコンプレッサーと、前記コンプレッサーを収容しコンプレッサーの振動を低減する振動低減手段と、を有する。
【０００８】
請求項１に記載の発明では、コンプレッサーと空気入りタイヤとを接続した後で、コンプレッサーで生成された圧縮空気を空気入りタイヤ内に送り込むことで、空気入りタイヤの内圧を昇圧させることができる。ここで、コンプレッサーを振動低減手段で収容し、コンプレッサーの振動を低減している。
【０００９】
空気入りタイヤがパンクした際に、コンプレッサーを介して該タイヤ内にシーリング剤を注入するが、コンプレッサーの振動を低減することで、シーリング剤に伝達される振動が低減されるため、シーリング剤のゲル化を抑制することができる。
【００１０】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のポンプアップ装置において、前記振動低減手段が、前記コンプレッサーのモーターを収容し、弾性変形して前記モーターの振動を低減する弾性部材である。
【００１１】
請求項２に記載の発明では、振動低減手段が、コンプレッサーのモーターを収容し、弾性変形して該モーターの振動を低減する弾性部材である。モーターは振動発生源であるため、該モーターの振動を低減させた方が、コンプレッサーを構成する他の構成部品の振動を低減させる場合よりも効果的である。
【００１２】
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載のポンプアップ装置において、前記弾性部材が、前記コンプレッサーのピストンの往復移動方向に沿って弾性変形可能である。
【００１３】
請求項３に記載の発明では、弾性部材を、コンプレッサーのピストンの往復移動方向に沿って弾性変形可能としている。モーターにはピストンが連結されているため、このピストンの往復移動によって該モーターが影響を受け、ピストンの往復移動に沿って振動してしまう。このモーターの振動方向に合わせて弾性部材の弾性変形可能な方向を設定することで、モーターの振動を効果的に低減させることができる。
【００１４】
請求項４に記載の発明は、請求項３に記載のポンプアップ装置において、前記弾性部材が、装置本体の筐体に一体的に設けられた筒体であり、前記筒体の周壁に前記ピストンの往復移動方向と略直交する方向に沿ってスリットが形成されている。
【００１５】
請求項４に記載の発明では、弾性部材を装置本体の筐体に一体的に設けられた筒体としている。ここで、「筐体と一体的に設けられ」とは、筐体と筒体とが一体成形された場合以外に、筒体が筐体に対して接着剤や他の固定手段などにより固定された場合も含む。
【００１６】
この筒体の周壁にピストンの往復移動方向と略直交する方向に沿ってスリットを形成することで、該スリットを中心に筒体を拡径させることができる。筒体は弾性部材で形成されているため、筒体が拡径された状態で、筒体には復元力が蓄積されることとなる。これにより、モーターは筒体によって確実に保持され、振動に対して減衰力が作用し、モーターの振動を低減させることができる。
【００１７】
請求項５に記載の発明は、請求項４に記載のポンプアップ装置において、前記筒体の内周面に、該筒体の軸線方向に沿って補強リブが形成されている。
【００１８】
請求項５に記載の発明では、筒体の内周面に、該筒体の軸線方向に沿って補強リブを形成することで、筒体の強度を上げることができる。そして、これにより、筒体を薄肉にして弾性変形させやすくすることができる。
【００１９】
請求項６に記載の発明は、シーリング・ポンプアップ装置において、請求項１〜５の何れか１項に記載のポンプアップ装置のコンプレッサーによって生成された圧縮空気を、シーリング剤を収容する液剤容器を介して空気入りタイヤに送り込むことで、前記シーリング剤を前記空気入りタイヤに注入する。
【００２０】
パンクした空気入りタイヤの補修を行うには、先ず、ポンプアップ装置のコンプレッサーと液剤容器とを接続した後で、コンプレッサーで生成された圧縮空気を液剤容器に送り込む。そして、圧縮空気によって液剤容器内のシーリング剤が液剤容器から押し出されて空気入りタイヤへと注入される。
【００２１】
液剤容器内からシーリング剤が無くなった後は、圧縮空気が空気入りタイヤに送り込まれる。空気入りタイヤが規定の内圧になったらコンプレッサーを停止して空気入りタイヤと液剤容器との接続を解除する。その後、この空気入りタイヤを車両に装着して規定の走行を行う。これにより、シーリング剤がパンク孔に充填される。規定の走行後、空気圧を確認し、必要があれば空気を再充填する。このようにして、パンクした空気入りタイヤの補修が完了する。
【００２２】
ここで、請求項６に記載の発明では、請求項１〜５の何れか１項に記載のポンプアップ装置のコンプレッサーを用いることで、本構成を適用していない場合と比較してコンプレッサーの振動が低減されるため、液剤容器に伝達される振動が低減され、シーリング剤のゲル化を抑制することができる。
【００２３】
請求項７に記載の発明は、請求項６に記載のシーリング・ポンプアップ装置において、前記液剤容器が請求項１〜５の何れか１項に記載のポンプアップ装置の筐体内に設けられている。
【００２４】
請求項７に記載の発明では、液剤容器をポンプアップ装置の筐体内に設けているため、シーリング・ポンプアップ装置が一体型となり、シーリング・ポンプアップ装置の持ち運びが便利になるとともに収納場所への収納性が向上する。
【発明の効果】
【００２５】
本発明は、上記構成としたので、コンプレッサーの振動を低減することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２６】
以下、本発明の実施形態に係るシーリング・ポンプアップ装置について説明する。
【００２７】
（シーリング・ポンプアップ装置の構成）
図１には、本発明の実施形態に係るシーリング・ポンプアップ装置１０が示されている。シーリング・ポンプアップ装置１０は、自動車等の車両に装着された空気入りタイヤ（以下、単に「タイヤ」という。）がパンクした際、そのタイヤ及びホイールを交換することなく、タイヤをシーリング剤により補修するものである。
【００２８】
図１に示されるように、シーリング・ポンプアップ装置１０は外殻部として箱状のケーシング１１を備えており、このケーシング１１の内部には、コンプレッサーユニット１２、注入ユニット２０及び、この注入ユニット２０に連結固定された液剤容器１８等が配置されている。
【００２９】
コンプレッサーユニット１２には、その内部に、後述するコンプレッサー１５０（図６参照）及び電源回路（図示省略）等が配置されると共に、電源回路からコンプレッサーユニット１２の外部へ延出する電源ケーブル１４が設けられている。この電源ケーブル１４の先端部に設けられたプラグ１５を、例えば、車両に設置されたシガレットライターのソケットに差込むことにより、車両に搭載されたバッテリにより電源回路を通して、コンプレッサー１５０へ電源が供給可能になる。
【００３０】
また、コンプレッサーユニット１２には、電源スイッチ１２８が設けられており、該電源スイッチ１２８をＯＮにすると、コンプレッサー１５０を構成するモーター１５４が駆動する。コンプレッサー１５０は、修理すべきタイヤ１００（図２参照）の種類毎に規定された指定圧よりも高圧（例えば、３００ｋＰａ以上）の圧縮空気を発生可能とされている。ここで、コンプレッサーユニット１２には、圧力ゲージ７９が備えられており、該圧力ゲージ７９によってタイヤ１００の内圧を測定可能としている。
【００３１】
図３に示されるように、シーリング・ポンプアップ装置１０には、シーリング剤３２を収容した液剤容器１８及び、この液剤容器１８が連結される注入ユニット２０が設けられている。液剤容器１８の下端部には、下方に突出する略円筒状の首部２６が一体的に形成されており、該首部２６の上端側の容器本体部２２よりも径が細く形成されている。
【００３２】
首部２６の下端には、シーリング剤３２を吐出するための吐出口２４が円形に開口しており、この吐出口２４は膜状のアルミシール３０により閉塞されている。アルミシール３０は、その外周縁部が首部２６における吐出口２４の周縁部に、接着等により全周に亘って固着されている。
【００３３】
ここで、液剤容器１８はＰＰ、ＰＥ等の樹脂材料により成形されており、注入ユニット２０についても、液剤容器１８の外環状部材２８とスピン溶着により接合可能なＰＰ、ＰＥ等の液剤容器１８と同一の樹脂材料に一体成形されている。
【００３４】
液剤容器１８内には、シーリング・ポンプアップ装置１０により修理すべきタイヤ１００の種類、サイズ等に応じた規定量（例えば、２００ｇ〜４００ｇ）よりも若干多めのシーリング剤３２が充填されている。
【００３５】
なお、本実施形態の液剤容器１８においては、空間を設けることなくシーリング剤３２が隙間無く充填されているが、シーリング剤３２の酸化、窒化等による変質を防止するため、出荷時にＡｒ等の不活性ガスをシーリング剤３２共に液剤容器１８内へ若干量封入するようにしても良い。
【００３６】
一方、注入ユニット２０には、上端側が開口した略有底円筒状に形成されたユニット本体部３４及び、このユニット本体部３４の下端部から外周側へ延出する円板状のフランジ３６が一体的に設けられている。
【００３７】
フランジ３６には、図１及び図５に示すように、円形のガイド孔１０４、円弧状の長孔１０６、及び保持孔１０８が形成されている。円形のガイド孔１０４には、底板１１Ａに立設された円柱状のガイドピン１１０が挿入されている。
【００３８】
長孔１０６は、図４に示すように、ケーシング１１の底板１１Ａに立設するフランジロック爪１２６を引っ掛け可能とされている。フランジロック爪１２６は、弾性変形可能な弾性片１２６Ａの先端部に爪部１２６Ｂが設けられており、長孔１０６へ挿入された後、爪部１２６Ｂが長孔１０６のエッジ部分に引っ掛かることで、注入ユニット２０が抜け止めされる。
【００３９】
保持孔１０８は、円形の孔の内周部分に十字状の橋渡し部１０８Ａを設けたもので、橋渡し部１０８Ａが底板１１Ａに立設された円柱状のストッパピン１１２の上部に搭載されている。ストッパピン１１２の上部には、一対の突起１１２Ａが形成されており、各々の突起１１２Ａは、保持孔１０８が橋渡し部１０８Ａで区画された扇形の孔部分に挿入されている。なお、橋渡し部１０８Ａは、液剤容器１８の自重を支持する剛性を有しているが、所定以上の力が作用することで破断するようになっている。
【００４０】
また、シーリング・ポンプアップ装置１０では、液剤容器１８の首部２６の中間部分に形成された段部２６Ａがユニット本体部３４の上端部にスピン溶着により接合されることにより、液剤容器１８が注入ユニット２０に連結固定されている。液剤容器１８の首部２６がユニット本体部３４に接合されると、液剤容器１８と注入ユニット２０との間には、加圧給液室４０が形成される。この加圧給液室４０は、後述する押圧冶具８２によりアルミシール３０が突き破られると液剤容器１８の内部と連通する。
【００４１】
注入ユニット２０には、ユニット本体部３４の中心部に、注入ユニット２０の下端面と加圧給液室４０との間を貫通する断面円形の冶具挿入孔４４が形成されている。
【００４２】
注入ユニット２０には、ユニット本体部３４を貫通して外周側へ延出する円筒状の空気供給管５２が形成されており、空気供給管５２の管路５２Ａは、冶具挿入孔４４内へ連通している。この空気供給管５２の外周側の先端部に、耐圧ホース５０の先端部が接続されている。
【００４３】
また、注入ユニット２０には、ユニット本体部３４の周壁部の下端側を貫通して加圧給液室４０と連通するように円筒状の気液供給管７４が一体的に形成されている。気液供給管７４の外周側の先端部には、ニップル７６を介してジョイントホース７８の基端部が接続されている。
【００４４】
そして、図２に示すように、ジョイントホース７８の先端部には、タイヤ１００のタイヤバルブ１０２に取付可能に接続されるバルブアダプタ８０が設けられている。このバルブアダプタ８０をタイヤバルブ１０２に取付けることで、ジョイントホース７８を通して加圧給液室４０とタイヤ１００とが連通可能となる。
【００４５】
一方、ケーシング１１の底板１１Ａには、液剤容器１８からシーリング剤３２を吐出させる際に用いる棒状の押圧冶具８２が配置されている。この押圧冶具８２には、上端面から下方に向けて延び、中間部で複数本（例えば、４本）に分岐し、分岐した部分がそれぞれ外周側へ延出した冶具連通路８８が形成されている。
【００４６】
押圧冶具８２の外周面には、冶具連通路８８の開口部分に空気通路となる環状の連通溝９０が形成されている。また、押圧冶具８２の外周面には、連通溝９０の上側及び下側にそれぞれ嵌挿溝９２及び嵌挿溝９４が形成されており、これら一対の嵌挿溝９２、９４には、それぞれＯリング９６が嵌挿されている。
【００４７】
冶具挿入孔４４には、容器側に突き破りパーツ９８の軸部９８Ａが挿入されており、突き破りパーツ９８は、軸部９８Ａの上端部に、径方向外側へ拡径する円盤状の穿孔部９８Ｂを備えている。この穿孔部９８Ｂの上面には、アルミシール３０を突き破りやすくするための刃９８Ｃが複数形成されている。
【００４８】
また、液剤容器１８を注入ユニット２０の上側に直立した状態では、液剤容器１８内のシーリング剤３２が自重により、液剤容器１８のアルミシール３０は加圧された状態となる。そして、穿孔部９８Ｂはアルミシール３０の正面中央に対向しており、穿孔部９８Ｂとアルミシール３０との間には若干の隙間を設けている。
【００４９】
上記の構成により、押圧冶具８２が冶具挿入孔４４内へ挿入されると、押圧冶具８２の先端が突き破りパーツ９８を押し、突き破りパーツ９８の穿孔部９８Ｂがアルミシール３０を突き破り、図４に示されるように突き破りパーツ９８が液剤容器１８内まで押し出される。
【００５０】
また、図４に示すように、押圧冶具８２が冶具挿入孔４４内へ挿入された状態では、押圧冶具８２の連通溝９０と空気供給管５２とが軸方向に沿って一致する。これにより、連通溝９０を介して空気供給管５２の管路５２Ａが押圧冶具８２の冶具連通路８８と連通する。また、一対のＯリング９６は、押圧冶具８２が冶具挿入孔４４に挿入された状態で、それぞれ外周面を冶具挿入孔４４の内周面へ全周に亘って圧接させている。
（コンプレッサーユニット）
次に、本発明のコンプレッサーユニット１２について説明する。
【００５１】
図６に示すように、本実施形態のコンプレッサー１５０はレシプロ式のものが用いられている。コンプレッサー１５０は、円柱状のモーター１５４を備えており、ケーシング１１の底板１１Ａに設けられた振動低減手段としての円筒体（筒体）１５６（後述する）内に収容可能とされている。
【００５２】
モーター１５４は電源回路から供給される電力によって駆動可能とされており、モーター１５４の回転軸１５８の下部には冷却ファン１６０が固定され、モーター１５４の駆動と共に回転してモーター１５４を冷却可能としている。
【００５３】
また、モーター１５４の回転軸１５８の上部には、ピニオン１６２が固定されており、モーター１５４の駆動と共に回転する。このピニオン１６２に、減速機として把握される減速ギア１６４が噛み合っている。減速ギア１６４の軸部には、クランクシャフト１６６を構成するシャフト１６８が固定されており、減速ギア１６４と一体に回転可能とされる。
【００５４】
また、コンプレッサー１５０には、クランクシャフト１６６及びシリンダ１８２（後述する）が収容される略筒状のクランクケース１７０が備えられている。このクランクケース１７０には、ピニオン１６２及び減速ギア１６４の上面側及び下面側を囲むようにして軸板１７１、１７３が設けられており、該軸板１７１、１７３に設けられた一対のベアリング１７２によってシャフト１６８が回転可能に支持されている。
【００５５】
シャフト１６８の一端部には、ダブルナット１７５がねじ込まれており、ねじの締め付け力を保持し、ねじを緩み難くしている。また、シャフト１６８の他端部には、カウンタウェイトの役割を兼ねたクランク１７４が固定され、該クランク１７４がシャフト１６８と一体に回転可能とされている。なお、クランクとカウンタウェイトを別々に設けても良いのは勿論のことである。
【００５６】
クランク１７４は、シャフト１６８と軸芯をずらして配置された支持ピン１７６を介してピストンロッド１７８の一端部と連結している。このピストンロッド１７８は、支持ピン１７６を中心に回転可能となっている。ここで、ピストンロッド１７８の他端部には、略円柱状のピストン１８０が設けられており、クランクケース１７０内に収容された略円筒状のシリンダ１８２内に収容されている。
【００５７】
モーター１５４の駆動により、ピニオン１６２、減速ギア１６４、シャフト１６８を介してクランク１７４が回転すると、支持ピン１７６を介してピストンロッド１７８は移動するが、ピストン１８０及びシリンダ１８２によって移動規制され、ピストンロッド１７８は揺動しながら往復移動する。これにより、ピストン１８０がシリンダ１８２内で往復移動する。
【００５８】
シリンダ１８２とピストン１８０の間にはシリンダ室Ｇが形成され、ピストン１８０の往復移動にともなって、シリンダ室Ｇが膨張及び収縮を繰り返す構成とされている。シリンダ１８２の奥壁には圧縮空気Ｍを吐出するための吐出口１８４が形成されており、吐出口１８４には、耐圧配管１８６の一端部が接続されている。
【００５９】
この耐圧配管１８６は、他端部が耐圧ホース５０に接続されるとともに、一端部と他端部との間には逆止弁１８８が設けられている。この逆止弁１８８は、吐出口１８４からの圧縮空気Ｍの排気を許容するとともに、空気供給路５０Ａからの流体（シーリング剤３２）の進入を阻止することができる。
【００６０】
この逆止弁１８８は、具体的には、耐圧配管１８６の通路を閉塞可能な弁体１９０と、該通路を閉塞する方向に弁体１９０を付勢する付勢部材１９２（本実施形態では一例としてスプリングを用いている。）と、を含んで構成されている。
【００６１】
また、ピストン１８０には、軸方向を貫通する貫通孔１９４が形成されており、この貫通孔１９４は、シリンダ室Ｇへ空気を吸入するための吸入口（以下、「吸入口１９４」という）として用いられている。この吸入口１９４にはシリンダ室Ｇへの空気の吸入を許容するとともに、この吸入口１９４からの空気の漏洩を阻止する吸入弁１９６が設けられている。
【００６２】
以上の様に構成されたコンプレッサー１５０の電源回路に電力が供給された状態で電源スイッチ１２８（図１参照）をＯＮにすると、モーター１５４が回転し、この回転が減速ギア１６４で適正なトルクへ変換されてクランクシャフト１６６のシャフト１６８へ伝達され、該シャフト１６８を介してクランク１７４が回転する。
【００６３】
このため、支持ピン１７６を介してクランク１７４に連結されたピストンロッド１７８の一端部が、クランク１７４の回転に追従して揺動及び往復移動する。これにより、ピストンロッド１７８の他端部のピストン１８０がシリンダ１８２内を矢印方向に沿って往復移動する。
【００６４】
ここで、ピストン１８０が下死点（ピストン１８０が最もシリンダ１８２の開口側にある状態）にある場合には、吸入弁１９６が開いて空気がシリンダ室Ｇに吸入されるとともに、逆止弁１８８が閉じた状態（弁体１９０が耐圧配管１８６の通路を閉塞した状態）とされる。
【００６５】
また、ピストン１８０が上死点（ピストン１８０が最もシリンダ１８２の奥壁側にある状態）にある場合には、吸入弁１９６が閉じた状態且つ、シリンダ室Ｇで圧縮された圧縮空気Ｍの圧力によって弁体１９０が反閉塞方向に移動させられて耐圧配管１８６の通路が開放（逆止弁１８８が開放）され、圧縮空気Ｍが吐出口１８４、耐圧配管１８６を通って耐圧ホース５０へと送り込まれる。
【００６６】
ところで、図６及び図７に示すように、モーター１５４はケーシング１１と一体的に設けられた円筒体１５６内に収容され、モーター１５４を挟み込むようにしてモーター１５４を固定している。ここで、ケーシング１１及び円筒体１５６は、ＰＰやＰＥなど、ＡＢＳ等よりも靱性の高い材料で成形される。
【００６７】
ここで、「ケーシング１１と一体的に設けられ」とは、ケーシング１１と円筒体１５６とを一体成形以外にも、該円筒体１５６がケーシング１１に対して接着剤や他の固定手段などにより固定された場合も含む。
【００６８】
図８に示すように、円筒体１５６の周壁には、円筒体１５６の軸方向に沿って一対のスリット２００が設けられており、互いに対面する位置に形成されている。ここで、スリット２００はピストン１８０（図６参照）の往復移動方向と略直交する方向に沿って形成している。このスリット２００によって円筒体１５６が拡径可能となる。なお、スリット２００の幅及び長さ等は、円筒体１５６の材料、肉厚等によっても変わる。
【００６９】
スリット２００の下端部は円弧状となっており、円筒体１５６を拡径させた状態で、スリット２００の下端部で応力集中が発生しないようにしている。また、円筒体１５６の内周面からは、円筒体１５６の上端部から下端側へ亘って長板状の補強リブ２０２が、円筒体１５６の軸芯側へ向かって複数突設している。この補強リブ２０２によって円筒体１５６の強度が向上する。この補強リブ２０２の内側にモーター１５４が収容される。
【００７０】
また、図７に示すように、各補強リブ２０２の下端部からは円筒体１５６の軸芯側へ向かって略直方体状の支持片２０４が水平に張り出している。冷却ファン１６０の外形は、円筒体１５６の内径よりも小さく、また、モーター１５４の外形よりも大きくなっており、隣り合う補強リブ２０２と補強リブ２０２の間を冷却ファン１６０の羽根部１６０Ａが通過可能となっている。
【００７１】
補強リブ２０２の支持片２０４の下面と円筒体１５６の底部１５６Ａ（ケーシング１１の底板１１Ａ）との間には隙間が設けられており、該隙間によって収容部２０６が設けられている。この収容部２０６内に冷却ファン１６０が収容される。
【００７２】
そして、収容部２０６内に冷却ファン１６０が収容された状態で、モーター１５４が支持片２０４で支持される。モーター１５４が円筒体１５６内に収容された状態で、円筒体１５６はスリット２００を中心に弾性変形内で拡径する。
【００７３】
また、図９に示すように、円筒体１５６の底部１５６Ａには、支持片２０４の下部に貫通孔２０８が複数形成されている。この貫通孔２０８は支持片２０４と略同一形状を成しており、これにより、支持片２０４の下部が、金型機構上のいわゆるアンダーカット部とならないようにすることができる。
【００７４】
また、それ以外にも底部１５６Ａには、円筒体１５６の軸芯の同心円上に円弧状の貫通孔２１０が複数形成されている。これらの貫通孔２０８、２１０によって円筒体１５６内へ外気を取り入れることができる。
【００７５】
そして、図７に示すように、円筒体１５６に形成された補強リブ２０２によって円筒体１５６の内周面とモーター１５４との間には隙間ｔが設けられるため、冷却ファン１６０が回転したときに、貫通孔２０８、２１０から流入した外気が隙間ｔを通って外気へ流出されるため、円筒体１５６内のモーター１５４を十分に冷却することができる。
【００７６】
次に、本実施形態に係るシーリング・ポンプアップ装置１０を用いてパンクしたタイヤ１００を修理する作業手順を説明する。
【００７７】
タイヤ１００にパンクが発生した際には、先ず、作業者は、電源スイッチ１２８及び圧力ゲージ７９が上を向くようにシーリング・ポンプアップ装置１０を、例えば路面の上等に配置する（図１参照。）。
【００７８】
次に、図２に示すように、ジョイントホース７８のバルブアダプタ８０をタイヤ１００のタイヤバルブ１０２にねじ止めする。これにより、ジョイントホース７８を通して加圧給液室４０（図３参照）とタイヤ１００とが連通可能となる。
【００７９】
次いで、作業者は、手などで液剤容器１８を強制的に下方へ押し込む（図４参照）。これにより、橋渡し部１０８Ａがストッパピン１１２に押圧されて破断し、注入ユニット２０は、ガイドピン１１０に案内されながら下方へ移動する。この移動に伴い、押圧冶具８２が突き破りパーツ９８を押し上げ、突き破りパーツ９８の穿孔部９８Ｂがアルミシール３０を突き破って容器内に進入する。
【００８０】
図４に示すように、アルミシール３０が突き破られると、アルミシール３０に開けられた孔３１を通して液剤容器１８内のシーリング剤３２が加圧給液室４０へ流出する。
【００８１】
また、液剤容器１８が押し込まれると、ケーシング１１の底板１１Ａに形成されたフランジロック爪１２６の爪部１２６Ｂが、フランジ３６に形成された長孔１０６のエッジ部分に引っ掛かると共に、液剤容器１８の突起１１４がケーシング１１の液剤容器挿入孔１２２に形成された爪１２４の先端を乗り越え、爪１２４の先端が上側の突起１１４の平面部１１８に接触する。
【００８２】
このように液剤容器１８を押し込んだ後、電源スイッチ１２８をオンとし、コンプレッサーユニット１２を作動させる。コンプレッサーユニット１２により発生した圧縮空気は、冶具連通路８８を通して液剤容器１８内に供給される。
【００８３】
圧縮空気が液剤容器１８内に供給されると、この圧縮空気が液剤容器１８内でシーリング剤３２上方へ浮上し、液剤容器１８内のシーリング剤３２上に空間（空気層）を形成する。この空気層からの空気圧により加圧されたシーリング剤３２は、アルミシール３０に開けられた孔３１を通して加圧給液室４０内へ供給され、加圧給液室４０内からジョイントホース７８を通って空気入りタイヤ１００内へ注入される。
【００８４】
また、圧縮空気が液剤容器１８内に供給されると、押圧冶具８２の上端に圧力がかかって冶具挿入孔４４から押圧冶具８２が抜け出る方向の力、即ち、液剤容器１８及び注入ユニット２０を上方へ移動する力が作用するが、ケーシング１１の爪１２４の先端が突起１１４の平面部１１８に接触して、液剤容器１８の上方への移動を阻止すると共に、ケーシング１１の底板１１Ａに設けたフランジロック爪１２６の爪部１２６Ｂがフランジ３６の長孔１０６のエッジ部分に引っ掛かって注入ユニット２０の上方への移動を阻止するため、押圧冶具８２が冶具挿入孔４４から抜けてシーリング剤３２が冶具挿入孔４４を介して装置外へ漏れ出ることが防止される。
【００８５】
なお、液剤容器１８内のシーリング剤３２が全て排出された後は、加圧給液室４０内のシーリング剤３２が加圧されてジョイントホース７８を通って空気入りタイヤ１００内へ供給される。加圧給液室４０及びジョイントホース７８から全てのシーリング剤３２が吐出されると、圧縮空気は液剤容器１８、加圧給液室４０、及びジョイントホース７８を介してタイヤ１００内へ注入される。
【００８６】
次に、作業者は、圧力ゲージ７９によりタイヤ１００の内圧が指定圧になったことを確認したならば、コンプレッサーユニット１２を停止し、バルブアダプタ８０をタイヤバルブ１０２から取り外す。
【００８７】
作業者は、タイヤ１００の膨張完了後一定時間内に、シーリング剤３２が注入されたタイヤ１００を用いて一定距離に亘って予備走行する。これにより、タイヤ１００内部にシーリング剤３２が均一に拡散し、シーリング剤３２がパンク穴に充填されてパンク穴を閉塞する。
【００８８】
予備走行完了後に、作業者は、タイヤ１００の内圧を再測定し、必要に応じて再びジョイントホース７８のバルブアダプタ８０をタイヤバルブ１０２にねじ止めし、コンプレッサーユニット１２を再作動させてタイヤ１００を規定の内圧まで加圧する。これにより、タイヤ１００のパンク修理が完了し、このタイヤ１００を用いて一定の距離範囲内で一定速度以下（例えば、８０Ｋｍ／ｈ以下）での走行が可能になる。
【００８９】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００９０】
図６〜図８に示すように、本実施形態では、円筒体１５６をケーシング１１と一体的に設け、該円筒体１５６内にモーター１５４を収容し固定している。この円筒体１５６の周壁に、ピストン１８０の往復移動方向と略直交する方向に沿ってスリット２００を形成している。
【００９１】
クランク１７４はカウンタウェイトの作用を担っているため、ピストン１８０およびピストンロッド１７８の振動により生じる慣性力を軽減して、クランクシャフト１６６が回転する際に回転バランスを取って、振動を抑える働きを有しているが、ピストン１８０の往復移動は少なからずモーター１５４に影響を与えてしまう。
【００９２】
モーター１５４はピストン１８０の往復移動に沿ってモーター１５４の軸線方向と直交する方向へ振動してしまうため、このモーター１５４の振動方向に合わせて円筒体１５６を弾性変形させるようにすることで、モーター１５４の振動を低減している。
【００９３】
円筒体１５６はＰＰ、ＰＡ等、靭性の高い樹脂で成形されているため、弾性変形が可能であり、円筒体１５６の周壁にスリット２００を形成することで、該スリット２００を中心に円筒体１５６を拡径させることができる。円筒体１５６の内径が広げられた状態で、円筒体１５６には復元力が蓄積されることとなるため、モーター１５４は円筒体１５６によって確実に保持され、モーター１５４の振動に対して減衰力が作用し、モーター１５４の振動を低減させることができる。
【００９４】
また、円筒体１５６の軸芯を中心に、円筒体１５６の周壁の互いに対面する位置に一対のスリット２００を形成することによって、スリット２００を中心に左右にバランス良く拡径させることができ、モーター１５４の振動を吸収する効果を最も効果的に発揮することができる。なお、ここでは、円筒体１５６の軸芯を中心に、円筒体１５６の周壁の互いに対面する位置に一対のスリット２００を設けたが、円筒体２００の大きさ等によっては、該スリット２００を３つ以上設けても良い。但し、この場合、スリット２００は円筒体１５６の周方向に沿って等間隔に設けた方がよい。
【００９５】
また、円筒体１５６の内周面に、該円筒体１５６の軸線方向に沿って補強リブ２０２を形成している。円筒体１５６を弾性変形し易くさせるには、円筒体１５６の肉厚をできるだけ薄くした方がよいが、あまり薄くし過ぎると、モーター１５４への保持力が低下することとなる。しかし、円筒体１５６に補強リブ２０２を設けることで、円筒体１５６の強度を向上させることができると共に、円筒体１５６を薄肉にすることができる。
【００９６】
ここで、モーター１５４は振動発生源であるため、ケーシング１１への振動を低減するに当たって、コンプレッサー１５０を構成する複数の構成部品の中で、このモーター１５４の振動を低減させた方が他の構成部品の振動を低減する場合と比較してより効果的である。但し、モーター１５４以外の構成部品の振動を低減させることを否定するものではない。
【００９７】
シーリング・ポンプアップ装置１０では、シーリング剤３２を収容する液剤容器１８を介してコンプレッサー１５０によって生成された圧縮空気を空気入りタイヤ１００に送り込むことで、シーリング剤３２を空気入りタイヤ１００に注入するが、本構成を適用していない場合と比較して、コンプレッサー１５０の振動を低減することができるため、ケーシング１１を通じて液剤容器１８に伝達される振動が低減され、シーリング剤３２のゲル化を抑制することができる。
[その他の実施形態]
本実施形態では、図８に示すように、円筒体１５６内にモーター１５４を収容し、該モーター１５４の軸線方向と直交する方向への振動を、円筒体１５６の弾性変形によって低減させるようにしたが、モーター１５４の振動を低減することができれば良いため、本実施形態に限るものではない。
【００９８】
例えば、円筒体１５６の代わりに、図示はしないが、角筒状であっても良い。また、図１０に示すように、モーター１５４の外側に配置される複数の棒状の弾性変形部材２１４を設け、弾性変形部材２１４に支持片２１４Ａを設けて、複数の弾性変形部材２１４でモーター１５４を支持するようにしても良い。なお、ここでは弾性変形部材２１４を棒状としているが特に規定されるものではない。また、弾性変形部材２１４の内側に位置する底板１１Ａには貫通孔２１０を図示しているが、弾性変形部材２１４と弾性変形部材２１４の間には隙間が設けられるため、貫通孔２１０は特に形成する必要はない。
【００９９】
また、本実施形態では、図６に示すように、ピストン１８０が水平方向に沿って往復移動を行っているため、図８に示すように、円筒体１５６の軸方向に沿ってスリット２００を設け、円筒体１５６の内径が拡径する方向へ円筒体１５６を弾性変形可能としたが、ピストン１８０が垂直方向に沿って往復移動する場合は、円筒体１５６の軸方向へ弾性変形可能とする必要がある。
【０１００】
この場合、例えば、一例として、図１１に示すように、モーター１５４が収容可能な円筒型の収容部２１６の中央部に、収容部２１６の軸方向へ伸縮可能な蛇腹部２１８を形成し、収容部２１６の軸方向へ弾性変形可能となるようにする。
【０１０１】
また、これ以外にも、図示はしないが、円筒体の周壁に周方向に沿って長孔を複数形成し、該長孔を軸方向に沿って複数設けると共に、軸方向で千鳥状に配置するようにして、円筒体の軸方向へ弾性変形可能となるようにしても良い。
【０１０２】
さらに、本実施形態では、シーリング・ポンプアップ装置がコンプレッサー及び注入ユニット２０が固着された液剤容器１８をケーシング１１内に設けた一体型のシーリング・ポンプアップ装置としたが、本発明はこの構成に限定されず、コンプレッサー及び注入ユニット２０が固着された液剤容器１８を別々のケーシングに収容するシーリング・ポンプアップ装置としてもよいものとする。
【０１０３】
なお、本発明は、前述した実施形態に限定されることは無く、特許請求の範囲に含まれる範囲で各種変更して実施可能であることは言うまでもない。
【図面の簡単な説明】
【０１０４】
【図１】本実施の形態に係るシーリング・ポンプアップ装置の構成を示す斜視図である。
【図２】シーリング・ポンプアップ装置とタイヤとの接続を示す斜視図である。
【図３】保管時における液剤容器、注入ユニット及び押圧冶具の構成を示す断面図である。
【図４】液剤容器を押し込んだ際の液剤容器、注入ユニット及び押圧冶具の構成を示す断面図である。
【図５】注入ユニットのフランジ部分を示す平面図である。
【図６】本実施の形態に係るシーリング・ポンプアップ装置のコンプレッサーユニットの構成を示す断面図である。
【図７】本実施の形態に係るシーリング・ポンプアップ装置のコンプレッサーユニットのモータ及びモータを収容する円筒体を示す拡大断面図である。
【図８】本実施の形態に係るシーリング・ポンプアップ装置のコンプレッサーユニットの円筒体を示す拡大斜視図である。
【図９】本実施の形態に係るシーリング・ポンプアップ装置のコンプレッサーユニットの円筒体を示す平面図である。
【図１０】本実施の形態に係るシーリング・ポンプアップ装置のコンプレッサーユニットのモータを収容する収容体の第１変形例を示す斜視図である。
【図１１】本実施の形態に係るシーリング・ポンプアップ装置のコンプレッサーユニットのモータを収容する収容体の第２変形例を示す斜視図である。
【符号の説明】
【０１０５】
１０      シーリング・ポンプアップ装置
１１      ケーシング（筐体）
１２      コンプレッサーユニット
１８      液剤容器
３２      シーリング剤
１００    タイヤ
１５０    コンプレッサー
１５４    モーター
１５６    円筒体（筒体、弾性部材、振動低減手段）
１８０    ピストン
２００    スリット
２０２    補強リブ
２１４    弾性変形部材（弾性部材、振動低減手段）
２１６    収容部（弾性部材、振動低減手段）
【図１】
2010014063.tif 000003
【図２】
2010014063.tif 000004
【図３】
2010014063.tif 000005
【図４】
2010014063.tif 000006
【図５】
2010014063.tif 000007
【図６】
2010014063.tif 000008
【図７】
2010014063.tif 000009
【図８】
2010014063.tif 000010
【図９】
2010014063.tif 000011
【図１０】
2010014063.tif 000012
【図１１】
2010014063.tif 000013