(57)【要約】【課題】この発明は、ピストン式バランサを備える内燃機関において、車両への良好な搭載性を満足させつつ、十分なオイル容量を確保し得る構成を提供することを目的とする。【解決手段】気筒内ピストン１４と対向して運動するバランサピストン３６を備える。バランサピストン３６の挿入を受け、底部３８ａが閉塞されたバランサライナ３８を備える。内燃機関１０の内部を循環したオイルがバランサライナ内部空間３８ｂに導かれるように形成されたオイル落とし通路５２を備える。オイル落とし通路５２からバランサライナ内部空間３８ｂに向かう方向のみにオイルの流れを規制するワンウェイバルブ７０を備える。オイルタンク４０とバランサライナ内部空間３８ｂとを接続するオイル排出管６０を備える。バランサライナ内部空間３８ｂからオイル排出管６０に向かう方向のみにオイルの流れを規制するワンウェイバルブ７２を備える。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関の気筒内に配置される気筒内ピストンと対向して運動するバランサピストンと、
前記バランサピストンの挿入を受け、底部が閉塞されたバランサライナと、
前記内燃機関の内部を循環したオイルが、前記バランサピストンの頂面と前記バランサライナの内周面とで囲まれたバランサライナ内部空間に導かれるように形成されたオイル導入路と、
前記オイル導入路と前記バランサライナ内部空間との間に設けられ、前記オイル導入路から前記バランサライナ内部空間に向かう方向のみに前記オイルの流れを規制する第１オイル流通規制手段と、
前記オイルを蓄えておくオイルタンクと前記バランサライナ内部空間とを接続するオイル排出路と、
前記オイル排出路と前記バランサライナ内部空間との間に設けられ、前記バランサライナ内部空間から前記オイル排出路に向かう方向のみに前記オイルの流れを規制する第２オイル流通規制手段と、
を備えることを特徴とするピストン式バランサを備える内燃機関。
【請求項２】
前記第１オイル流通規制手段は、前記バランサライナの側壁部において前記オイル排出路との接続口よりもクランク軸に近い側に設けられた前記オイル導入路の接続口を、前記バランサピストンの往復運動を利用して、当該バランサピストンによって開閉することで実現されていることを特徴とする請求項１記載のピストン式バランサを備える内燃機関。
【請求項３】
前記オイルタンクが、前記バランサライナの周囲のクランクケース内に形成されており、
前記バランサライナの少なくとも一部が、前記オイルタンク内に溜められた前記オイル内に浸されるようにして配置されていることを特徴とする請求項１または２記載のピストン式バランサを備える内燃機関。
【請求項４】
前記バランサライナおよび前記バランサピストンのうちの少なくとも前記バランサライナに、前記オイル導入路から前記バランサライナ内部空間に導入された前記オイルが前記オイル排出路に排出されるように案内するガイド部が設けられていることを特徴とする請求項１乃至３の何れか１項記載のピストン式バランサを備える内燃機関。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、ピストン式バランサを備える内燃機関に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、例えば特許文献１には、往復動バランサ付きエンジンが開示されている。この従来のエンジンでは、ガイド筒（バランサライナ）内を往復動するロッド（バランサピストン）の往復運動を、オイルポンプや燃料ポンプとして利用するようにしている。また、この従来の技術では、クランク室からシリンダを斜め上向きに突出させた傾斜型エンジンに、当該往復動バランサ機構を適用している。
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−２９３３６３号公報
【特許文献２】特開２００２−２１９３２号公報
【特許文献３】特開２００２−２１９３３号公報
【特許文献４】特開昭６２−５２２３６号公報
【特許文献５】特開２００４−３０１３１６号公報
【特許文献６】特開２００４−３０１２７２号公報
【特許文献７】特開２００６−１９４１０８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、ピストン式バランサを備える内燃機関において、バランサピストンの下方にオイルパンを配置する構成では、バランサピストンがオイルに干渉するのを避けるべく、バランサピストンとオイルの油面との間に十分な隙間を確保する必要がある。その結果、オイルパンには一定のオイル容量を確保する必要があるので、オイルパンの底面を低く（深く）設定せざるを得ず、内燃機関の全高が長くなってしまい、車両搭載性に問題が生ずる。また、上記従来のピストン式バランサを備える内燃機関では、内燃機関を大きく傾斜させなければ、十分なオイル容量を確保することができず、また、車両への搭載も困難となる。
【０００５】
この発明は、上述のような課題を解決するためになされたもので、ピストン式バランサを備える内燃機関において、車両への良好な搭載性を満足させつつ、十分なオイル容量を確保し得る構成を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
第１の発明は、ピストン式バランサを備える内燃機関であって、
内燃機関の気筒内に配置される気筒内ピストンと対向して運動するバランサピストンと、
前記バランサピストンの挿入を受け、底部が閉塞されたバランサライナと、
前記内燃機関の内部を循環したオイルが、前記バランサピストンの頂面と前記バランサライナの内周面とで囲まれたバランサライナ内部空間に導かれるように形成されたオイル導入路と、
前記オイル導入路と前記バランサライナ内部空間との間に設けられ、前記オイル導入路から前記バランサライナ内部空間に向かう方向のみに前記オイルの流れを規制する第１オイル流通規制手段と、
前記オイルを蓄えておくオイルタンクと前記バランサライナ内部空間とを接続するオイル排出路と、
前記オイル排出路と前記バランサライナ内部空間との間に設けられ、前記バランサライナ内部空間から前記オイル排出路に向かう方向のみに前記オイルの流れを規制する第２オイル流通規制手段と、
を備えることを特徴とする。
【０００７】
また、第２の発明は、第１の発明において、
前記第１オイル流通規制手段は、前記バランサライナの側壁部において前記オイル排出路との接続口よりもクランク軸に近い側に設けられた前記オイル導入路の接続口を、前記バランサピストンの往復運動を利用して、当該バランサピストンによって開閉することで実現されていることを特徴とする。
【０００８】
また、第３の発明は、第１または第２の発明において、
前記オイルタンクが、前記バランサライナの周囲のクランクケース内に形成されており、
前記バランサライナの少なくとも一部が、前記オイルタンク内に溜められた前記オイル内に浸されるようにして配置されていることを特徴とする。
【０００９】
また、第４の発明は、第１乃至第３の発明の何れかにおいて、
前記バランサライナおよび前記バランサピストンのうちの少なくとも前記バランサライナに、前記オイル導入路から前記バランサライナ内部空間に導入された前記オイルが前記オイル排出路に排出されるように案内するガイド部が設けられていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
第１の発明によれば、内燃機関の各部を循環したオイルがバランサライナ内部空間に導かれるようにオイル導入路を構成し、かつ、バランサピストンの往復運動を利用して、バランサライナ内部空間に導入されたオイルをオイルタンクに向けて排出するようにしている。このような構成によれば、バランサピストンの往復運動を、内燃機関の内部からオイル（更にはブローバイガス）を積極的に排出するためのスカベンジポンプとして機能させることができるようになる。これにより、ピストン式バランサをクランク軸の下方に配置する内燃機関において、バランサライナよりも更に下方にオイル循環のためのスペース（オイルパンなど）を必要とせずに、つまり、内燃機関の全高を拡大することなく、内燃機関の内部にオイルを循環させられるシステムを構築することが可能となる。
【００１１】
第２の発明によれば、バランサピストンの往復運動を利用して、オイル導入路の接続口の開閉機能を実現することもでき、部品点数の削減（コストの削減）を図ることもできる。
【００１２】
第３の発明によれば、上記スカベンジポンプとして機能するバランサピストンの往復運動を利用して内燃機関の各部から回収されたオイルをバランサライナの周囲のクランクケースに溜められるようになる。このため、オイルパンとして機能するクランクケースの底面を低くする必要なしにオイル容量を確保することができるので、ピストン式バランサをクランク軸の下方に配置する内燃機関において、内燃機関の全高を拡大することなく、内燃機関の内部にオイルを循環させられるシステムを構築することが可能となる。また、オイルタンクを内燃機関と別体に設置する必要がなくなるので、部品点数の削減（コストの削減）をも図ることができる。
【００１３】
第４の発明によれば、オイル導入路からバランサライナ内部空間に流入したオイル等を、ガイド部によってオイル排出路側に円滑に案内することができるようになる。これにより、バランサピストンの往復運動をスカベンジポンプとして機能させた際のポンプ効率を向上させることができ、内燃機関のフリクションをより低減させることが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
実施の形態１．
図１は、本発明の実施の形態１のピストン式バランサを備える内燃機関１０の構成を説明するための断面図である。
本発明では、内燃機関の気筒数を特に問わないが、ここでは、図１に示す内燃機関１０は、直列２気筒型エンジンであるものとする。内燃機関１０の各気筒１２の内部には、気筒内ピストン１４が摺動可能に配置されている。気筒内ピストン１４は、コンロッド１６を介して、クランク軸１８に設けられたクランクピン２０と連結されている。尚、ここでは、内燃機関１０の２つの気筒がそれぞれ備えるクランクピン２０は、同位相となるように設定されているものとする。つまり、内燃機関１０は、爆発行程が等間隔となるように構成されている。
【００１５】
図１における内燃機関１０の向きは、当該内燃機関１０が実際に車両に搭載された際の搭載方向に対応している。すなわち、ここでは、内燃機関１０は、気筒内ピストン１４の軸線方向（更には、後述するバランサピストン３６の軸線方向）が地面に対して垂直方向となるようにして車両に搭載されているものとする。尚、以下の明細書中においては、このような向きでの車両に対する内燃機関１０の搭載手法を、単に「垂直搭載」と称することがある。
【００１６】
内燃機関１０の各気筒１２を構成する部材であるシリンダブロック２２の上方には、シリンダヘッド２４が取り付けられている。また、シリンダブロック２２内の気筒１２、気筒内ピストン１４、およびシリンダヘッド２４とで囲まれた空間として、内燃機関１０の燃焼室２６が形成されている。
【００１７】
また、シリンダブロック２２の下方には、クランクケース２８が取り付けられている。クランクケース２８の内部には、気筒内ピストン１４を間に介する燃焼室２６の反対側の内燃機関１０の内部空間として、クランク室３０が形成されている。
【００１８】
また、クランク軸１８には、クランク軸１８の軸中心を中心としてクランクピン２０と対称となる位置に、バランサ用クランクピン３２が設けられている。バランサ用クランクピン３２は、バランサ用コンロッド３４を介して、バランサピストン３６に連結されている。
【００１９】
バランサピストン３６の周囲には、当該バランサピストン３６の挿入を受けるバランサライナ３８が設けられている。図１に示すように、バランサライナ３８は、バランサピストン３６の頂面と対向する底部３８ａを備えており、当該底部３８ａは閉塞されている。尚、ここでは、バランサピストン３６の頂面とバランサライナ３８の内周面とで囲まれた空間を、「バランサライナ内部空間３８ｂ」と称することとする。
【００２０】
より具体的には、バランサピストン３６は、バランサライナ３８によって摺動可能に案内された状態で、クランク軸１８の回転に伴って、気筒内ピストン１４と対向して運動するように構成されている。また、バランサピストン３６は、気筒内ピストン１４の慣性力に釣り合う力であって、かつ逆向きの慣性力が発生するようにその質量が調整されている。以上のようなバランサ用クランクピン３２、バランサ用コンロッド３４、バランサピストン３６、およびバランサライナ３８によって、本実施形態の内燃機関１０のピストン式バランサ機構が実現されている。
【００２１】
また、内燃機関１０の周辺には、当該内燃機関１０の各部を潤滑するオイルを貯留するためのオイルタンク４０が内燃機関１０と別体で設置されている。クランクケース２８には、オイルストレーナ４２およびオイル供給管４４を介して、オイルタンク４０内のオイルを汲み上げて、内燃機関１０の各部に供給するためのフィードポンプ４６が設けられている。フィードポンプ４６は、内燃機関１０の駆動力を利用して作動するものである。
【００２２】
フィードポンプ４６によって加圧されたオイルは、オイル通路４８を通って、シリンダブロック２２に形成されたメインオイルホール５０に導入される。そして、このメインオイルホール５０から内燃機関１０の各部（シリンダヘッド２４等）に向けてオイルが供給されるようになっている。
【００２３】
更に、図１に示すように、シリンダブロック２２およびクランクケース２８には、オイル落とし通路５２が形成されている。オイル落とし通路５２は、シリンダヘッド２４に供給されたオイルをオイルタンク４０に向けて戻すための通路である。また、クランクケース２８には、クランク室３０内に存在するオイル（ピストンリングにより掻き落とされたオイルやクランク軸受部のクリアランスから排出されたオイルなど）やブローバイガス（ピストンリングとシリンダ内壁との隙間から漏れ出たブローバイガスなど）をオイル落とし通路５２に導くためのクランク連通路５４が形成されている。
【００２４】
オイル落とし通路５２は、バランサライナ３８の底部３８ａ近傍の側壁部（バランサピストン３６の往復区間部位）に設けられたオイル導入口５６を介して、バランサライナ内部空間３８ｂに接続されている。このように、本実施形態の内燃機関１０では、当該内燃機関１０の各部を循環したオイルが、オイル落とし通路５２を通ってバランサライナ内部空間３８ｂに導かれるように構成されている。
【００２５】
また、バランサライナ３８の底部３８ａ近傍におけるオイル導入口５６と対向する側壁部（バランサピストン３６の往復区間部位）には、オイル排出口５８が設けられている。オイル排出口５８には、オイル排出管６０の一端が接続されている。オイル排出管６０の他端は、オイルタンク４０内に設置された気液分離装置６２に接続されている。気液分離装置６２の内部では、オイルとブローバイガスとが分離されるようになっている。より具体的には、液体であるオイルは、オイル通路６４を通ってオイルタンク４０内に溜められるようになっており、気体であるブローバイガスは、吸気通路（図示せず）と連通する吸気連通路６６を通って、吸気負圧により吸気通路に導入されるようになっている。尚、吸気連通路６６の途中には、ブローバイガスの導入量を調整するためのＰＣＶバルブ６８が設けられている。
【００２６】
オイル導入口５６には、オイル落とし通路５２からバランサライナ内部空間３８ｂに向かう方向のみにオイルおよびブローバイガスの流れを規制するワンウェイバルブ７０が設置されている。また、オイル排出口５８には、バランサライナ内部空間３８ｂからオイルタンク４０へ向かう方向のみにオイルおよびブローバイガスの流れを規制するワンウェイバルブ７２が設置されている。より具体的には、ここでは、これらのワンウェイバルブ７０、７２は、バランサピストン３６の往復運動に伴うバランサライナ内部空間３８ｂ内の圧力変化を利用して開閉するように構成されている。尚、バランサライナ内部空間３８ｂとその周囲との開閉を担う弁は、上記のワンウェイバルブ７０、７２と同様の機能を実現するバルブであれば、その構成を問わず、例えば、内燃機関１０を制御するＥＣＵの指令に基づき開閉される電磁弁などであってもよい。
【００２７】
図２は、バランサピストン３６の往復運動に伴って生ずる動作を説明するための図である。より具体的には、図２（Ａ）はバランサピストン３６の上昇に伴ってバランサライナ内部空間３８ｂが拡大する「吸入行程」時の動作を、図２（Ｂ）はバランサピストン３６の下降に伴ってバランサライナ内部空間３８ｂが縮小する「排出行程」時の動作を、図２（Ｃ）はバランサピストン３６が上死点に達した「排出完了状態」を、それぞれ示している。
【００２８】
図２（Ａ）に示すように、「吸入行程」時には、バランサライナ内部空間３８ｂ内に生じた負圧の作用によって、ワンウェイバルブ７０が開かれるとともにワンウェイバルブ７２が閉じられる。これにより、導入口５６に連通するオイル落とし通路５２を介して、シリンダヘッド２４にあるオイルがバランサライナ内部空間３８ｂに吸引されるとともに、クランクケース２８内のオイルやブローバイガスがクランク連通路５４およびオイル落とし通路５２を介して、バランサライナ内部空間３８ｂに吸引される。
【００２９】
その後、図２（Ｂ）に示すように、「排出行程」時には、バランサピストン３６の下降によって高まったバランサライナ内部空間３８ｂの圧力によって、ワンウェイバルブ７０が閉じられるとともに、ワンウェイバルブ７２が開かれる。その結果、オイル落とし通路５２と連通するオイル導入口５６が遮断されるとともに、行き場を失ったオイルおよびブローバイガスは、ワンウェイバルブ７２を通ってオイル排出管６０に排出されるようになる。
【００３０】
その後、図２（Ｃ）に示すように、バランサピストン３６が上死点に達すると、ワンウェイバルブ７０、７２がともに閉じられ、バランサライナ内部空間３８ｂ内のオイルやブローバイガスの排出が完了する。内燃機関１０が１回転し、バランサピストン３６が１往復する毎に、以上のような動作が繰り返される。また、オイル排出管６０に排出されたオイルおよびブローバイガスは、上述したように、気液分離装置６２によって分離され、オイルはオイルタンク４０内に溜められ、ブローバイガスは吸気通路に再循環される。
【００３１】
以上説明したように、本実施形態の内燃機関１０では、内燃機関１０の各部を循環したオイルやブローバイガスがバランサライナ内部空間３８ｂに導かれるようにオイル落とし通路５２を構成し、かつ、バランサピストン３６の往復運動を利用して、バランサライナ内部空間３８ｂに導入されたオイルやブローバイガスをオイルタンク４０に向けて排出するようにしている。このような構成によれば、バランサピストン３６の往復運動を、内燃機関１０の内部からオイルやブローバイガスを積極的に排出するためのスカベンジポンプとして機能させることができるようになる。
【００３２】
これにより、ピストン式バランサをクランク軸１８の下方に配置する内燃機関１０において、バランサライナ３８よりも更に下方にオイル循環のためのスペース（オイルパンなど）を必要とせずに、つまり、内燃機関１０の全高を拡大することなく、内燃機関１０の内部にオイルを循環させられるシステムを構築することが可能となる。また、本実施形態の構成によれば、バランサピストン３６の下方にオイルパンが設けられていないので、往復運動するバランサピストン３６とオイルパン内のオイルとの干渉に伴うフリクションの悪化を回避することもでき、更には、そのような干渉に伴ってオイル内に気泡が発生するのを防ぐこともできる。
【００３３】
また、オイル落とし通路５２と連通するクランク連通路５４を利用してクランク室３０内のオイルやブローバイガスを吸引するようにしているので、クランク室３０内を減圧させることができ、フリクション（ポンプ損失）を低減することもできる。更には、オイルタンク４０内に気液分離装置６２を備えているので、オイルとブローバイガスとの早期分離が可能となり、オイルの劣化やスラッジの発生を防止することができる。
【００３４】
また、本実施形態の内燃機関１０のように等間隔で爆発が行われる直列２気筒エンジンでは、気筒内ピストンが上下動する際の慣性力によって、エンジンが当該ピストンの上下方向に振動する。これに対し、本実施形態の内燃機関１０は、気筒内ピストン１４と対向して運動するように構成されたバランサピストン３６を備えているので、気筒内ピストン１４の慣性力をバランサピストン３６の慣性力で打ち消すことができ、内燃機関１０（クランク軸１８）の回転バランスを良好に確保することができる。更に、本実施形態の内燃機関１０は、上記のように、内燃機関１０が車両に垂直搭載されている。このため、内燃機関１０によれば、ピストン式バランサを備える内燃機関における回転バランスをより良好に確保することができるようになる。以上より、ピストン式バランサを備える内燃機関１０において良好な回転バランスを得るべく垂直搭載を行う際に、内燃機関１０の全高を効果的に下げることができるようになる。
【００３５】
尚、上述した実施の形態１においては、オイル落とし通路が前記第１の発明における「オイル導入路」に、ワンウェイバルブ７０が前記第１の発明における「第１オイル流通規制手段」に、オイル排出管６０が前記第１の発明における「オイル排出路」に、ワンウェイバルブ７２が前記第１の発明における「第２オイル流通規制手段」に、それぞれ相当している。
【００３６】
実施の形態２．
次に、図３および図４を参照して、本発明の実施の形態２について説明する。
図３は、本発明の実施の形態２のピストン式バランサを備える内燃機関８０の構成を説明するための断面図である。尚、図３において、上記図１に示す構成要素と同一の要素については、同一の符号を付してその説明を省略または簡略する。
【００３７】
図３に示す内燃機関８０は、オイル落とし通路８２とバランサライナ内部空間８４ｂとの接続口であるオイル導入口８６の開閉手法が異なる点を除き、上述した実施の形態１の内燃機関１０と同様の構成を有している。
【００３８】
本実施形態の構成は、図３に示すように、クランクケース８８の内部のバランサライナ８４に設けられるオイル導入口８６の配置場所に特徴を有している。すなわち、オイル導入口８６は、バランサライナ８４の側壁部における当該オイル導入口８６と対向する部位であって底部８４ａ近傍に配置されたオイル排出口５８よりもクランク軸１８に近い側に設置されている。そして、バランサピストン３６の往復運動を利用して、当該バランサピストン３６の側壁によって、オイル導入口８６を開閉するようにしている。
【００３９】
図４は、バランサピストン３６の往復運動に伴って生ずる動作を説明するための図である。
図４（Ｃ）に示すように、バランサピストン３６が上死点に位置しているときは、オイル導入口８６は、バランサピストン３６の側壁によって閉じられるようになっている。「吸入行程」時には、上死点からのバランサピストン３６の上昇に伴ってバランサライナ内部空間８４ｂ内に負圧が生じ、その負圧の作用によって、オイル排出口５８側のワンウェイバルブ７２が閉じられる。その後、更にバランサピストン３６が上昇すると、オイル導入口８６が開かれるようになる。その結果、図４（Ａ）に示すように、導入口８６に連通するオイル落とし通路８２を介して、シリンダヘッド２４にあるオイルがバランサライナ内部空間８４ｂに吸引されるとともに、クランクケース２８内のオイルやブローバイガスがクランク連通路５４およびオイル落とし通路８２を介して、バランサライナ内部空間８４ｂに吸引される。
【００４０】
その後、図４（Ｂ）に示すように、「排出行程」時には、バランサピストン３６の下降によってオイル導入口８６が再び閉じられる（遮断される）とともに高まったバランサライナ内部空間８４ｂの圧力によって、ワンウェイバルブ７２が開かれる。その結果、行き場を失ったオイルおよびブローバイガスは、ワンウェイバルブ７２を通ってオイル排出管６０に排出されるようになる。その後の動作は、上述した実施の形態１と同様であるので、ここではその詳細な説明を省略する。
【００４１】
以上説明した本実施形態の内燃機関８０の構成によっても、バランサピストン３６の往復運動を、内燃機関８０の内部からオイルやブローバイガスを積極的に排出するためのスカベンジポンプとして機能させることができるようになる。これにより、ピストン式バランサをクランク軸１８の下方に配置する内燃機関８０において、内燃機関８０の全高を拡大することなく、内燃機関８０の内部にオイルを循環させられるシステムを構築することが可能となる。また、本実施形態の構成によれば、バランサピストン３６の往復運動を利用して、オイル導入口８６の開閉機能を実現することもでき、部品点数の削減（コストの削減）を図ることもできる。
【００４２】
実施の形態３．
次に、図５を参照して、本発明の実施の形態３について説明する。
図５は、本発明の実施の形態３のピストン式バランサを備える内燃機関９０の構成を説明するための断面図である。尚、図５において、上記図１に示す構成要素と同一の要素については、同一の符号を付してその説明を省略または簡略する。
【００４３】
上述した実施の形態１、２では、オイルタンク４０が、内燃機関１０、８０と別体で設けられていた。これに対し、本実施形態の内燃機関９０では、図５に示すように、バランサライナ３８の周囲のクランクケース９２内の空間をオイルタンクとして利用するようにしている。言い換えれば、本実施形態では、バランサライナ３８は、オイルパンとしての機能をも有するクランクケース９２内に溜められたオイル内に、その大部分が油没するように配置されている。
【００４４】
また、本実施形態のオイル排出口５８には、オイル排出管９４の一端が接続されている。オイル排出管９４の他端は、クランクケース９２内のオイルの油面よりも高い位置において、クランク室３０に開放されている。尚、フィードポンプ４６は、クランクケース９２内のオイル内部に挿入されたオイルストレーナ９６を利用して、オイルを汲み上げるように構成されている。
【００４５】
本実施形態の内燃機関９０においても、バランサピストン３６の往復運動をスカベンジポンプとして機能させている。その動作は、上述した実施の形態１、２と同様であるので、ここではその詳細な説明を省略する。また、このようなスカベンジポンプの機能によって内燃機関９０の各部から回収されたオイルおよびブローバイガスは、オイル排出管９４によってオイルの油面よりも上方のクランク室３０内に排出されるようになる。これにより、オイルとブローバイガスをより確実に分離させて、オイルの劣化やスラッジの発生を良好に防止することができる。
【００４６】
以上説明したように、本実施形態の内燃機関９０では、バランサピストン３６の往復運動をスカベンジポンプとして機能させているとともに、当該スカベンジポンプによって内燃機関９０の各部から回収されたオイルをバランサライナ３８の周囲のクランクケース９２に溜めるようにしている。これにより、オイルパンとして機能するクランクケース９２の底面を低くする必要なしにオイル容量を確保することができるので、ピストン式バランサをクランク軸１８の下方に配置する内燃機関９０において、内燃機関９０の全高を拡大することなく、内燃機関９０の内部にオイルを循環させられるシステムを構築することが可能となる。また、オイルタンクを内燃機関９０と別体に設置する必要がなくなるので、部品点数の削減（コストの削減）をも図ることができる。
【００４７】
実施の形態４．
次に、図６および図７を参照して、本発明の実施の形態４について説明する。
図６は、本発明の実施の形態４のピストン式バランサを備える内燃機関における特徴的な構成（本発明のガイド部）を説明するための図である。尚、図６において、上記図１に示す構成要素と同一の要素については、同一の符号を付してその説明を省略または簡略する。
【００４８】
図６（Ａ）は、オイル排出口５８側から見たバランサライナ１００の内部形状を表した図であり、図６（Ｂ）は、オイル導入口５６側からバランサライナ１００の内部形状を表した図であり、図６（Ｃ）は、バランサピストン１０２の頂面側からバランサライナ１００の底部１００ａを見た図である。
【００４９】
図６の各図に示すように、バランサライナ１００の底部１００ａには、オイル導入口５６からオイル排出口５８に向かってオイル案内溝１０４が形成されている。より具体的には、オイル案内溝１０４は、オイル導入口５６およびオイル排出口５８が当該オイル案内溝１０４の内部に位置するように形成されている。更に、バランサピストン１０２の頂部１０２ａは、凹状に形成されたバランサライナ１００の底部１００ａに合わせて、その中央部が凸状に形成されている。尚、バランサライナ１００では、バランサライナ１００の側壁部１００ｂを滴下するオイルがオイル排出口５８に流れ易くするために、当該側壁部１００ｂとオイル案内溝１０４との間に位置する面１００ｃが、オイル案内溝１０４に向かって傾斜するように形成されている。
【００５０】
上記図６に示す構成と異なり、バランサライナの底部がその側壁部に対して垂直な平坦形状とされ、かつ、バランサピストンの頂部も平坦な形状とされていると、バランサピストンが下降した際に、バランサライナの中心部位から図６（Ａ）における左右方向へのオイル等の流れが生ずる。このようなオイル等の流れが生ずると、バランサライナ内部空間からオイル排出口へのオイル等の排出性が良くなくなってしまう。
【００５１】
これに対し、以上説明した図６に示す構成によれば、オイル導入口５６からバランサライナ内部空間１００ｄに流入したオイル等を、オイル案内溝１０４によってオイル排出口５８側に円滑に案内することができるようになる。これにより、バランサピストン１０２の往復運動をスカベンジポンプとして機能させた際のポンプ効率を向上させることができ、内燃機関９０のフリクションをより低減させることが可能となる。また、バランサピストン１０２の頂部１０２ａをオイル案内溝１０４に沿った形状としているので、バランサライナ１００内に無駄な容積ができるのを回避することができ、これによっても、オイル等の排出性を良好に確保することができる。
【００５２】
ところで、上述した実施の形態４においては、オイル導入口５６からバランサライナ内部空間１００ｄに導入されたオイルおよびブローバイガスがオイル排出口５８に排出されるように案内する本発明のガイド部として、バランサライナ１００の底部１００ａおよびバランサピストン１０２の頂部１０２ａに、上記底部１００ａにオイル案内溝１０４を設けるとともに、上記頂部１０２ａを当該オイル案内溝１０４に沿った形状としている。しかしながら、本発明における上記ガイド部は、オイル排出口へのオイル等の排出を促すことができるようにオイル等を案内するものであれば、上記の構成に限定されるものではない。すなわち、例えば、以下の図７に示すような構成であってもよい。
【００５３】
図７は、本発明のガイド部の他の構成を説明するための図である。より具体的には、図７は、上記図１等と同一方向から見たバランサライナ１１０の内部形状を表した図である。
図７に示すように、バランサライナ１１０の底部１１０ａは、オイル導入口１１２側からオイル排出口１１４側に向かって図７の下方向（クランク軸１８から上記底部１１０ａに向かう方向）に傾斜するように形成されている。そして、バランサピストン１１６の頂部１１６ａは、図７に示すように、上記底部１１０ａよりも緩やかな傾斜角度で、オイル導入口１１２側からオイル排出口１１４側に向かって上記下方向に傾斜するように形成されている。
【００５４】
以上説明した図７に示す構成によれば、バランサピストン１１６の頂部１１６ａがバランサライナ１１０の底部１１０ａに接近した際に、オイル導入口１１２側に対してオイル排出口１１４側において、バランサライナ内部空間１１０ｂが広くなる。これにより、このような配慮がなされていない場合に対し、バランサピストン１１６の下降に伴ってバランサライナ内部空間１１０ｂ内のオイル等が圧縮されていく際に、オイル排出口１１４方面に圧力の逃げ場を設けることが可能となる。このような構成によっても、オイル排出口へのオイル等の排出を促すことができるようにオイル等を案内する本発明のガイド部を構成することができる。また、この図７に示す構成を、上記図６に示す構成と組み合わせるようにしてもよい。
【００５５】
尚、上述した実施の形態４においては、バランサライナ１００の底部１００ａに形成されたオイル案内溝１０４や凸状に形成されたバランサピストン１０２の頂部１０２ａが前記第４の発明における「ガイド部」に相当している。
【図面の簡単な説明】
【００５６】
【図１】本発明の実施の形態１のピストン式バランサを備える内燃機関の構成を説明するための断面図である。
【図２】バランサピストンの往復運動に伴って生ずる動作を説明するための図である。
【図３】本発明の実施の形態２のピストン式バランサを備える内燃機関の構成を説明するための断面図である。
【図４】バランサピストンの往復運動に伴って生ずる動作を説明するための図である。
【図５】本発明の実施の形態３のピストン式バランサを備える内燃機関の構成を説明するための断面図である。
【図６】本発明の実施の形態４のピストン式バランサを備える内燃機関における特徴的な構成（本発明のガイド部）を説明するための図である。
【図７】本発明のガイド部の他の構成を説明するための図である。
【符号の説明】
【００５７】
１２  気筒
１４  気筒内ピストン
１６  コンロッド
１８  クランク軸
２０  クランクピン
２２  シリンダブロック
２４  シリンダヘッド
２６  燃焼室
２８、８８、９２  クランクケース
３０  クランク室
３２  バランサ用クランクピン
３４  バランサ用コンロッド
３６、１０２、１１６  バランサピストン
３８、８４、１００、１１０  バランサライナ
３８ａ、８４ａ、１００ａ、１１０ａ  バランサライナの底部
３８ｂ、８４ｂ、１００ｄ、１１０ｂ  バランサライナ内部空間
４０  オイルタンク
４６  フィードポンプ
５０  メインオイルホール
５２、８２  オイル落とし通路
５４  クランク連通路
５６、８６、１１２  オイル導入口
５８、１１４  オイル排出口
６０、９４  オイル排出管
７０、７２  ワンウェイバルブ
１０２ａ、１１６ａ  バランサピストンの頂部
１０４  オイル案内溝
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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