(57)【要約】【課題】内燃機関のバーナー装置において、排気中の酸素を取り込みバーナー燃焼室での燃焼を安定させる技術を提供する。【解決手段】バーナー燃焼室に空気を供給するエア導入部１０４と、バーナー燃焼室に燃料を供給する燃料噴射ノズル１０５と、バーナー燃焼室の混合気に点火する電極１０６と、を備え、バーナー燃焼室は、排気通路８内に突出した有底筒状体１０８の内部に形成されており、有底筒状体１０８の周面には、排気通路８を流通する排気をバーナー燃焼室に取り込む複数の排気取入口１１３，１１４が設けられている。【選択図】図３
2010270612.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関の排気通路に設けられ、前記排気通路を流通する排気の温度を上昇させる内燃機関のバーナー装置であって、
バーナー燃焼室に空気を供給する空気供給手段と、
前記バーナー燃焼室に燃料を供給する燃料供給手段と、
前記バーナー燃焼室の混合気に点火する点火手段と、
を備え、
前記バーナー燃焼室は、前記排気通路内に突出した有底筒状体の内部に形成されており、
前記有底筒状体の周面には、前記排気通路を流通する排気を前記バーナー燃焼室に取り込む複数の排気取入口が設けられていることを特徴とする内燃機関のバーナー装置。
【請求項２】
前記有底筒状体は、内筒及び当該内筒との間に隙間を隔てて前記内筒を覆う外筒とを有する二重筒であり、
前記排気取入口は、前記内筒及び前記外筒の両方に設けられていることを特徴とする請求項１に記載の内燃機関のバーナー装置。
【請求項３】
前記排気通路の前記有底筒状体の配置位置よりも排気流れ上流側から前記排気通路を分岐させて前記有底筒状体の外部に接続され、前記排気通路の排気を前記バーナー燃焼室に供給する排気供給通路を備えることを特徴とする請求項１又は２に記載の内燃機関のバーナー装置。
【請求項４】
前記有底筒状体の軸線は、前記排気通路の排気流れ方向及び当該排気通路の排気流れ方向と垂直な方向に対して傾斜することを特徴とする１〜３のいずれか１項に記載の内燃機関のバーナー装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関の排気通路に設けられ、排気の温度を上昇させる内燃機関のバーナー装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
内燃機関の排気通路に、排気へ二次燃料を導入するための二次燃料供給部を備える内燃機関の排気システムが開示されている（例えば、特許文献１参照）。このシステムでは、排気への二次燃料の導入が後循環装置を介して又は通って行われる。そして、後循環装置は、排気ラインからの排気副流を受容する循環スペースを有し、循環スペースにおいて二次燃料は排気副流へと導入され、循環スペースから改質排気副流が排気ラインに還流する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−１１２４２３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記技術に記載されるように、内燃機関の排気通路に燃料及び空気を供給して燃焼させる所謂バーナー装置を用いる場合がある。このようなバーナー装置では、排気中の酸素をバーナー装置のバーナー燃焼室に取り込むことにより、燃焼に必要な空気を供給するための装置の小型化を図ることが望まれる。すなわち、内燃機関のバーナー装置では、排気通路を流通する排気中の酸素を適切に燃焼に用い、燃焼を安定させることが望まれる。
【０００５】
本発明は上記問題点に鑑みたものであり、本発明の目的は、内燃機関のバーナー装置において、排気中の酸素を取り込みバーナー燃焼室での燃焼を安定させる技術を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明にあっては、以下の構成を採用する。すなわち、本発明は、
内燃機関の排気通路に設けられ、前記排気通路を流通する排気の温度を上昇させる内燃機関のバーナー装置であって、
バーナー燃焼室に空気を供給する空気供給手段と、
前記バーナー燃焼室に燃料を供給する燃料供給手段と、
前記バーナー燃焼室の混合気に点火する点火手段と、
を備え、
前記バーナー燃焼室は、前記排気通路内に突出した有底筒状体の内部に形成されており、
前記有底筒状体の周面には、前記排気通路を流通する排気を前記バーナー燃焼室に取り込む複数の排気取入口が設けられていることを特徴とする内燃機関のバーナー装置である。
【０００７】
本発明によると、有底筒状体の周面に設けられた複数の排気取入口から排気通路を流通する排気をバーナー燃焼室に取り込むことができる。このため、排気中の酸素をバーナー燃焼室に取り込みバーナー燃焼室での燃焼を安定させることができる。したがって、バーナー燃焼室での燃焼に必要な空気を供給する空気供給手段から供給すべき空気の量が削減
でき、空気供給手段及びそれに関連する空気を供給するための装置の小型化を図ることができる。
【０００８】
前記有底筒状体は、内筒及び当該内筒との間に隙間を隔てて前記内筒を覆う外筒とを有する二重筒であり、前記排気取入口は、前記内筒及び前記外筒の両方に設けられているとよい。
【０００９】
本発明によると、有底筒状体が内筒及び外筒を有していても、排気取入口から外筒の外部の排気通路を流通する排気を内筒の内部のバーナー燃焼室に取り込むことができる。
【００１０】
前記排気通路の前記有底筒状体の配置位置よりも排気流れ上流側から前記排気通路を分岐させて前記有底筒状体の外部に接続され、前記排気通路の排気を前記バーナー燃焼室に供給する排気供給通路を備えるとよい。
【００１１】
本発明によると、排気供給通路から排気取入口へ排気通路を流通する排気を導きバーナー燃焼室に取り込むことができる。このため、排気中の酸素をバーナー燃焼室により取り込み易くなりバーナー燃焼室での燃焼をより安定させることができる。
【００１２】
前記有底筒状体の軸線は、前記排気通路の排気流れ方向及び当該排気通路の排気流れ方向と垂直な方向に対して傾斜するとよい。
【００１３】
本発明によると、有底筒状体の軸線が排気通路の排気流れ方向及び当該排気通路の排気流れ方向と垂直な方向に対して傾斜するので、バーナー装置が排気通路の外部に突出する高さを低くすることができる。このため、バーナー装置の設置スペースを確保し易くなり、内燃機関への搭載上有利になる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によると、内燃機関のバーナー装置において、排気中の酸素を取り込みバーナー燃焼室での燃焼を安定させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】実施例１に係る内燃機関及びその吸気系・排気系の概略構成を示す図である。
【図２】実施例１に係る内燃機関のバーナー装置の外観を示す図である。
【図３】実施例１に係る内燃機関のバーナー装置の概略構成を示す図である。
【図４】実施例１に係る内燃機関のバーナー装置における有底筒状体の概略構成を示す図である。
【図５】実施例１に係る内燃機関のバーナー装置の燃焼制御ルーチンを示すフローチャートである。
【図６】実施例２に係る内燃機関のバーナー装置の外観を示す図である。
【図７】実施例２に係る内燃機関のバーナー装置の概略構成を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下に本発明の具体的な実施例を説明する。
【００１７】
＜実施例１＞
図１は、本実施例に係る内燃機関のバーナー装置を適用する内燃機関１及びその吸気系・排気系の概略構成を示す。内燃機関１は、ピストン２と共に燃焼室を形成する気筒３を４つ有する水冷式の４ストロークサイクル・ディーゼルエンジンである。内燃機関１は、車両に搭載されている。内燃機関１の各気筒３には、適宜の量及びタイミングで燃料を噴
射する燃料噴射弁４が配置されている。燃料噴射弁４には、サプライポンプ５から燃料が圧送されてくる。なお、サプライポンプ５は、後述するバーナー装置１００に対しても燃料を供給する。また、内燃機関１には、機関冷却水温センサ６が取り付けられている。
【００１８】
内燃機関１には、吸気通路７及び排気通路８が接続されている。内燃機関１に接続された吸気通路７の途中には、排気のエネルギを駆動源として作動するターボチャージャ９のコンプレッサ９ａが配置されている。コンプレッサ９ａよりも上流の吸気通路７には、上流側から、エアクリーナ１０、大気温センサ１１、エアフローメータ１２が配置されている。コンプレッサ９ａよりも下流の吸気通路７には、上流側から、インタークーラ１３、吸気温センサ１４、スロットル弁１５、吸気圧センサ１６が配置されている。これら吸気通路７及びそれに配置された機器が内燃機関１に吸気を取り入れるための吸気系を構成している。
【００１９】
一方、内燃機関１に接続された排気通路８の途中には、ターボチャージャ９のタービン９ｂが配置されている。タービン９ｂは排気通路８を流れる排気によって駆動され、コンプレッサ９ａは駆動されたタービン９ｂと共に回転して吸気通路７を流れる吸気を過給する。
【００２０】
内燃機関１には、タービン９ｂよりも上流の排気通路８を流通する排気の一部を高圧でコンプレッサ９ａよりも下流の吸気通路７へ還流（再循環）させる高圧ＥＧＲ装置１７が備えられている。高圧ＥＧＲ装置１７は、高圧ＥＧＲ通路１８、高圧ＥＧＲ弁１９及び高圧ＥＧＲクーラ２０を備えて構成される。高圧ＥＧＲ通路１８は、チェック弁を介して流通する排気の一部をエアタンク２１に供給する。エアタンク２１に貯められた排気は、チェック弁を介してタービン９ｂへ流出する一方、後述するバーナー装置１００に供給される。
【００２１】
タービン９ｂよりも下流の排気通路８には、上流側から、バーナー装置１００、第１ＮＯｘセンサ２２、排気温センサ２３、第１排気浄化装置２４、ＤＰＦ床温センサ２５、差圧センサ２６、尿素添加弁２７、第２排気浄化装置２８、第２ＮＯｘセンサ２９、排気絞り弁３０が配置されている。なお、バーナー装置１００についての詳細は、後述する。
【００２２】
第１排気浄化装置２４は、パティキュレートフィルタ（以下単にＤＰＦという）２４ａと当該ＤＰＦ２４ａの後段に配置された酸化触媒２４ｂとを有して構成されている。ＤＰＦ２４ａは、第１排気浄化装置２４に流入する排気に含有される排気系異物としてのＰＭ（粒子状物質、煤）を捕集して排気を浄化する。しかし、第１排気浄化装置２４のＤＰＦ２４ａのＰＭ捕集性能には、限界がある。このため、ＤＰＦ２４ａの性能を回復させるために、第１排気浄化装置２４に対して、いわゆるフィルタ再生制御（ＰＭ酸化除去制御）という第１排気浄化装置２４の性能を回復させる制御が実施される。フィルタ再生制御では、ＤＰＦ２４ａに捕集されたＰＭ堆積量が所定量Ｃ以上になったことを差圧センサ２６で検知すると、後述するバーナー装置１００によって温度を上昇させた排気を下流に供給して第１排気浄化装置２４を昇温し、ＤＰＦ２４ａに捕集されたＰＭを酸化除去する。
【００２３】
第２排気浄化装置２８は、選択還元触媒（以下単にＳＣＲ触媒という）２８ａと当該ＳＣＲ触媒２８ａの後段に配置されたＡＳＣ触媒２８ｂとを有して構成されている。ＳＣＲ触媒２８ａは、上流側に配置された尿素添加弁２７から添加される尿素を用いて第２排気浄化装置２８に流入する排気に含有されるＮＯｘを還元して排気を浄化する。
【００２４】
これら排気通路８及びそれに配置された機器が内燃機関１から排気を排出させるための排気系を構成している。
【００２５】
以上述べたように構成された内燃機関１には、該内燃機関１を制御するための電子制御ユニットであるＥＣＵ３１が併設されている。ＥＣＵ３１は、内燃機関１の運転条件や運転者の要求に応じて内燃機関１の運転状態を制御するユニットである。ＥＣＵ３１には、図示した各種センサやクランクポジションセンサ３２及び不図示のアクセルポジションセンサが電気配線を介して接続され、これら各種センサの出力信号がＥＣＵ３１に入力される。一方、ＥＣＵ３１には、燃料噴射弁４、スロットル弁１５、高圧ＥＧＲ弁１９、バーナー装置１００、尿素添加弁２７及び排気絞り弁３０が電気配線を介して接続されており、ＥＣＵ３１によりこれらの機器が制御される。
【００２６】
次に、バーナー装置１００について詳述する。バーナー装置１００は、図１に示すように、タービン９ｂの直下流の排気通路８に配置され、タービン９ｂから排出された排気通路８を流通する排気の温度を上昇させる。なお、バーナー装置１００で排気の温度を上昇させる場合としては、内燃機関１の低温時や、ＤＰＦ２４ａの低温時や、フィルタ再生制御の実施時等である。
【００２７】
図２は、本実施例に係る内燃機関１のバーナー装置１００の外観を示している。図３は、本実施例に係る内燃機関１のバーナー装置１００の概略構成を示している。図４は、本実施例に係る内燃機関１のバーナー装置１００における有底筒状体１０８の概略構成を示している。バーナー装置１００は、図２に示すように排気通路８を構成する一部の排気管８ａに、本体上部１０１及び本体下部１０２の一部を排気管８ａから露出させた状態で固定される。
【００２８】
バーナー装置１００は、図３に示すように、上部ケース１０３に覆われた本体上部１０１に、エア導入部１０４と、燃料噴射ノズル１０５と、電極１０６と、を備え、排気管８ａから露出した部分を下部ケース１０７に覆われた本体下部１０２に、内部が実際に燃焼を行って排気を昇温するバーナー燃焼室となる有底筒状体１０８を備えている。
【００２９】
エア導入部１０４は、燃料噴射ノズル１０５や電極１０６の周りの空間であって、エア導入部１０４に通じるエア導入口１０９へ図１に示すエアタンク２１から排気が供給される。そして、エア導入部１０４の外周端に設けられたエア通路１１０からエア導入部１０４の排気を有底筒状体１０８の内部のバーナー燃焼室に送り出す。エアタンク２１を介して内燃機関１からバーナー燃焼室に空気を供給するまでの装置が、本発明の空気供給手段に相当する。
【００３０】
燃料噴射ノズル１０５は、本体上部１０１の中心部に配置され、図１に示すサプライポンプ５から燃料が供給され、燃料を有底筒状体１０８の内部のバーナー燃焼室に噴射する。燃料噴射ノズル１０５は、ＥＣＵ３１と電気的に接続されており、ＥＣＵ３１の指令によって適宜のタイミングで燃料を噴射する。燃料噴射ノズル１０５が、本発明の燃料供給手段に相当する。
【００３１】
電極１０６は、その先端から燃料噴射ノズル１０５の先端へ放電できる位置に配置され、有底筒状体１０８の内部のバーナー燃焼室の、燃料噴射ノズル１０５から噴射された燃料と排気とが混合した混合気に点火する。電極１０６は、ＥＣＵ３１及び電源３３と電気的に接続されており、ＥＣＵ３１の指令によって適宜のタイミングで混合気に点火する。電極１０６が、本発明の点火手段に相当する。なお、点火は、電極１０６先端と燃料噴射ノズル１０５先端との１対の電極間に放電し着火を行うだけであるので、点火時間が短時間で済み、内燃機関１の冷間始動時の排気悪化を最小限に低減できる。
【００３２】
有底筒状体１０８は、その軸線が、排気通路８の排気流れ方向と垂直な方向に向けられている。有底筒状体１０８は、外周側の下部ケース１０７との間に隙間を有しており、下
部ケース１０７が排気管８ａに接続されているのに対してさらに排気通路８内にまで突出する。なお、有底筒状体１０８が排気通路８内に突出する深さＤ１は、その深さが深い程排気通路８の排気流を遮断してしまい、内燃機関１の排気圧力の上昇の原因となるので、予め実験や検証等によって最適な深さに設定される。
【００３３】
有底筒状体１０８は、図４に示すように、排気通路８内に突出させた端面を底面として有する有底の内筒１１１と、当該内筒１１１との間に隙間を隔てて内筒１１１を覆い同じく底面を有する有底の外筒１１２と、から構成される二重筒である。この有底筒状体１０８の周面、具体的には内筒１１１及び外筒１１２の両方の側面及び底面に、排気通路８を流通する排気をバーナー燃焼室に取り込む複数の排気取入口１１３，１１４が設けられている。このように複数の排気取入口１１３，１１４を形成することにより、有底筒状体１０８が内筒１１１及び外筒１１２を有していても、排気取入口１１３，１１４から外筒１１２の外部の排気通路８を流通する排気を内筒１１１の内部のバーナー燃焼室に取り込むことができる。特に、下部ケース１０７と外筒１１２との間にも隙間を有することから、図３に示す矢印のように、外筒１１２の排気流れ上流側の側面では、広い範囲にわたって排気取入口１１４から排気を取り込むことができる。また、バーナー燃焼室に取り込まれた昇温した排気は、内筒１１１及び外筒１１２の排気流れ下流側の側面及び底面の排気取入口１１３，１１４から排気通路８へ流出させる。特に、下部ケース１０７と外筒１１２との間にも隙間を有することから、図３に示す矢印のように、外筒１１２の排気流れ下流側の側面では、広い範囲にわたって排気取入口１１４から排気を排気通路８へ流出させることができる。
【００３４】
以上のような構成のバーナー装置１００にあっては、有底筒状体１０８である内筒１１１及び外筒１１２の周面に設けられた複数の排気取入口１１３，１１４、特に排気流れ上流側の排気取入口１１３，１１４から排気通路８を流通する排気をバーナー燃焼室に取り込むことができる。一方、排気流れ下流側の排気取入口１１３，１１４からバーナー燃焼室の排気を排気通路８へ流出させることができる。このため、排気中の酸素をバーナー燃焼室に取り込みバーナー燃焼室での燃焼を安定させることができる。また、バーナー燃焼室の換気も何らの装置を用いることなく排気が排気通路８を流通しバーナー燃焼室を通過することで行え、バーナー燃焼室での燃焼を継続的に安定させることができる。したがって、バーナー燃焼室での燃焼に必要な空気を供給するエア導入部１０４から供給すべき空気の量が削減でき、エアタンク２１から空気を供給するための装置の小型化を図ることができる。
【００３５】
次に、本実施例に係るバーナー装置１００の燃焼制御ルーチンについて説明する。図５は、本実施例に係るバーナー装置１００の燃焼制御ルーチンを示すフローチャートである。本ルーチンは、ＥＣＵ３１により所定の時間毎に繰り返し実行される。
【００３６】
Ｓ１０１では、内燃機関１の機関冷却水温が第１所定温度Ｔ１よりも低温か否か判別する。機関冷却水温はＥＣＵ３１に電気的に接続された機関冷却水温センサ６によって検知する。第１所定温度Ｔ１は、それよりも低温の温度であると、第１排気浄化装置２４のＤＰＦ２４ａが活性状態ではない、内燃機関１の冷間始動時であると判断できる温度であり、予め実験や検証等により求められる。Ｓ１０１において機関冷却水温が第１所定温度Ｔ１よりも低温であると肯定判定された場合には、Ｓ１０２へ移行する。一方、Ｓ１０１において機関冷却水温が第１所定温度Ｔ１よりも低温ではないと否定判定された場合には、Ｓ１０５へ移行する。
【００３７】
Ｓ１０２では、バーナー装置１００をＯＮにしてバーナー装置１００で燃焼を行う。これにより、第１排気浄化装置２４へ流通する排気を昇温し、ＤＰＦ２４ａを暖める。
【００３８】
Ｓ１０３では、内燃機関１の機関冷却水温が第１所定温度Ｔ１以上か否か判別する。Ｓ１０３において機関冷却水温が第１所定温度Ｔ１以上であると肯定判定された場合には、Ｓ１０４へ移行する。一方、Ｓ１０３において機関冷却水温が第１所定温度Ｔ１以上ではないと否定判定された場合には、Ｓ１０２へ戻る。
【００３９】
Ｓ１０４では、バーナー装置１００をＯＦＦにしてバーナー装置１００での燃焼を停止する。
【００４０】
Ｓ１０５では、第１排気浄化装置２４のＤＰＦ床温が第２所定温度Ｔ２よりも低温か否か判別する。ＤＰＦ床温はＥＣＵ３１に電気的に接続されたＤＰＦ床温センサ２５によって検知する。第２所定温度Ｔ２は、それよりも低温の温度であると、第１排気浄化装置２４のＤＰＦ２４ａが活性状態ではないＤＰＦ床温が低温であると判断できる温度であり、予め実験や検証等により求められる。Ｓ１０５においてＤＰＦ床温が第２所定温度Ｔ２よりも低温であると肯定判定された場合には、Ｓ１０６へ移行する。一方、Ｓ１０５においてＤＰＦ床温が第２所定温度Ｔ２よりも低温ではないと否定判定された場合には、Ｓ１０９へ移行する。
【００４１】
Ｓ１０６では、バーナー装置１００をＯＮにしてバーナー装置１００で燃焼を行う。これにより、第１排気浄化装置２４へ流通する排気を昇温し、ＤＰＦ２４ａを暖める。
【００４２】
Ｓ１０７では、第１排気浄化装置２４のＤＰＦ床温が第２所定温度Ｔ２以上か否か判別する。Ｓ１０７においてＤＰＦ床温が第２所定温度Ｔ２以上であると肯定判定された場合には、Ｓ１０８へ移行する。一方、Ｓ１０７においてＤＰＦ床温が第２所定温度Ｔ２以上ではないと否定判定された場合には、Ｓ１０６へ戻る。
【００４３】
Ｓ１０８では、バーナー装置１００をＯＦＦにしてバーナー装置１００での燃焼を停止する。
【００４４】
Ｓ１０９では、第１排気浄化装置２４のＤＰＦ２４ａに対するＰＭ堆積量が所定量Ｃ以上か否か判別する。ＰＭ堆積量が所定量Ｃ以上となったことは、ＥＣＵ３１に電気的に接続された差圧センサ２６による差圧が所定圧以上となることで判断する。所定量Ｃとは、それ以上のＰＭ堆積量となると、内燃機関１の排気圧力が高まってしまい機関運転に支障を来たすおそれが生じる量である。Ｓ１０９においてＰＭ堆積量が所定量Ｃ以上と肯定判定された場合には、Ｓ１１０へ移行する。一方、Ｓ１０９においてＰＭ堆積量が所定量Ｃ以上ではないと否定判定された場合には、本ルーチンを一旦終了する。
【００４５】
Ｓ１１０では、バーナー装置１００をＯＮにしてバーナー装置１００で燃焼を行い、フィルタ再生制御を実施する。これにより、第１排気浄化装置２４へ流通する排気を昇温し、第１排気浄化装置２４を昇温し、ＤＰＦ２４ａに捕集されたＰＭを酸化除去する。
【００４６】
Ｓ１１１では、フィルタ再生制御が終了したか否かを判別する。フィルタ再生制御の終了は、バーナー装置１００の燃焼時間等によって判断できる。Ｓ１１１においてフィルタ再生制御が終了したと肯定判定された場合には、Ｓ１１２へ移行する。一方、Ｓ１１１においてフィルタ再生制御が終了していないと否定判定された場合には、Ｓ１１０へ戻る。
【００４７】
Ｓ１１２では、バーナー装置１００をＯＦＦにしてバーナー装置１００での燃焼を停止する。本ステップの処理の後、本ルーチンを一旦終了する。
【００４８】
以上説明したルーチンによると、バーナー装置１００によってＤＰＦ２４ａを暖めたり、フィルタ再生制御を実施したりすることができる。
【００４９】
＜実施例２＞
次に、実施例２について説明する。本実施例では、上記実施例と異なるバーナー装置１００ａの構成について説明し、上記実施例と同様な部分については説明を省略する。
【００５０】
図６は、本実施例に係る内燃機関１のバーナー装置１００ａの外観を示している。図７は、本実施例に係る内燃機関１のバーナー装置１００ａの概略構成を示している。バーナー装置１００ａは、図６に示すように排気通路８を構成する一部の排気管８ａに、本体上部１０１及び本体下部１０２の大部分を排気管８ａから露出させた状態で固定される。
【００５１】
バーナー装置１００ａは、上部ケース１０３に覆われた本体上部１０１に、上記実施例と同様に、エア導入部１０４と、燃料噴射ノズル１０５と、電極１０６と、を備え、図７に示すように、排気管８ａから露出した部分を下部ケース１０７に覆われた本体下部１０２に、内部が実際に燃焼を行って排気を昇温するバーナー燃焼室となる有底筒状体１０８を備えている。
【００５２】
バーナー装置１００ａの本体下部１０２は、排気通路８の有底筒状体１０８の配置位置よりも排気流れ上流側から排気通路８を分岐させて有底筒状体１０８の外部の下部ケース１０７に接続され、排気通路８の排気をバーナー燃焼室に供給する排気供給通路１１５を備える。排気供給通路１１５は、できるだけ排気通路８の排気を下部ケース１０７内へ供給できるように、下部ケース１０７の排気流れ上流側に接続される。これにより、排気供給通路１１５から有底筒状体１０８の排気取入口１１３，１１４へ排気通路８を流通する排気を導きバーナー燃焼室に取り込むことができる。このため、排気中の酸素をバーナー燃焼室により取り込み易くなりバーナー燃焼室での燃焼をより安定させることができる。
【００５３】
有底筒状体１０８は、その軸線が、排気通路８の排気流れ方向及び当該排気通路８の排気流れ方向と垂直な方向に対して、排気通路８から突出したその上部が排気流れ上流側となるように傾斜している。このため、本実施例のバーナー装置１００ａ全体も有底筒状体１０８と同様に傾斜配置される。このように有底筒状体１０８の軸線が排気通路８の排気流れ方向及び当該排気通路８の排気流れ方向と垂直な方向に対して傾斜するので、バーナー装置１００ａが排気通路８の外部に突出する高さを低くすることができる。このため、バーナー装置１００ａの設置スペースを確保し易くなり、内燃機関１への搭載上有利になる。
【００５４】
このように、本実施例では、バーナー装置１００ａが排気通路８から突出したその上部が排気流れ上流側となるように傾斜し、排気供給通路１１５を有するので、有底筒状体１０８が排気通路８内に突出する深さＤ２を上記実施例より浅くできる。これにより、本実施例のバーナー装置１００ａでは、排気通路８の流路断面積を縮小し難くなり、排気通路８の排気流を遮断し難くなり、内燃機関１の排気圧力の上昇を抑制できる。
【００５５】
本発明に係る内燃機関のバーナー装置は、上述の実施例に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々の変更を加えてもよい。
【符号の説明】
【００５６】
１     内燃機関
４     燃料噴射弁
５     サプライポンプ
６     機関冷却水温センサ
７     吸気通路
８     排気通路
８ａ   排気管
９     ターボチャージャ
９ａ   コンプレッサ
９ｂ   タービン
２１   エアタンク
２４   第１排気浄化装置
２４ａ ＤＰＦ
２５   ＤＰＦ床温センサ
２６   差圧センサ
３１   ＥＣＵ
１００，１００ａ     バーナー装置
１０１ 本体上部
１０２ 本体下部
１０３ 上部ケース
１０４ エア導入部
１０５ 燃料噴射ノズル
１０６ 電極
１０７ 下部ケース
１０８ 有底筒状体
１０９ エア導入口
１１０ エア通路
１１１ 内筒
１１２ 外筒
１１３，１１４排気取入口
１１５ 排気供給通路
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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