(57)【要約】【課題】長時間の乗車であっても隣席者等に気遣いすることなく、リラックスした姿勢で、安全快適に乗車することのできるバスにおけるシートの配置構造及びその配置方法を提供する。【解決手段】バスＢのシート設置床面２に、車体３の一方の内壁面４ａに当接するように第１の一人掛け用シート１ａを進行方向Ｆに直交するように配置し、他方の内壁面４ｂに当接するように第２の一人掛け用シート１ｂを進行方向Ｆに直交するように配置し、第１の一人掛け用シート１ａと第２の一人掛け用シート１ｂ間に第３の一人掛け用シート１ｃを配置し、第１の一人掛け用シート１ａと第３の一人掛け用シート１ｃの間又は第２の一人掛け用シート１ｂと第３の一人掛け用シート１ｃの間の一方に道路運送車両の保安基準以上の幅寸法の通路６を形成するとともに、他方に通路６として利用できない狭小な幅寸法の緩衝路７を形成した。【選択図】図２
2010012996.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
バスのシート設置床面に、一人掛け用シートを幅方向に間隔を空け、かつ、進行方向に複数個を列状に３列設置し、各シート間に形成された連続した２つの間隔の内、一方の間隔を道路運送車両の保安基準を満たす幅寸法の通路として形成するとともに、他方の間隔を狭小な幅寸法の緩衝路として形成したことを特徴とするバスにおけるシートの配置構造。
【請求項２】
バスのシート設置床面に、３席の一人掛け用シートを、各シート間の一方に道路運送車両の保安基準以上の幅寸法の通路を介在させるとともに、各シート間の他方を通路として利用できない狭小な幅寸法の緩衝路として車体の幅方向に配置したことを特徴とするバスにおけるシートの配置構造。
【請求項３】
バスのシート設置床面に、車体の一方の内壁面に当接するように第１の一人掛け用シートを進行方向に直交するように配置し、他方の内壁面に当接するように第２の一人掛け用シートを進行方向に直交するように配置し、第１の一人掛け用シートと第２の一人掛け用シート間に第３の一人掛け用シートを配置し、第１の一人掛け用シートと第３の一人掛け用シートの間又は第２の一人掛け用シートと第３の一人掛け用シートの間の一方に道路運送車両の保安基準以上の幅寸法の通路を形成するとともに、第１の一人掛け用シートと第３の一人掛け用シートの間又は第２の一人掛け用シートと第３の一人掛け用シートの間の他方に通路として利用できない狭小な幅寸法の緩衝路を形成したことを特徴とするバスにおけるシートの配置構造。
【請求項４】
バスのシート設置床面に、車体の一方の内壁面に当接するように第１の一人掛け用シートを進行方向に直交するように列状に複数個設置し、他方の内壁面に当接するように第２の一人掛け用シートを進行方向に直交するように列状に複数個設置し、第１の一人掛け用シートの列と第２の一人掛け用シートの列の間に第３の一人掛け用シートを進行方向に直交するように列状に複数個設置し、第１の一人掛け用シートと第３の一人掛け用シートの間又は第２の一人掛け用シートと第３の一人掛け用シートの間の一方に道路運送車両の保安基準以上の幅寸法の通路を形成するとともに、第１の一人掛け用シートと第３の一人掛け用シートの間又は第２の一人掛け用シートと第３の一人掛け用シートの間の他方に通路として利用できない狭小な幅寸法の緩衝路を形成したことを特徴とするバスにおけるシートの配置構造。
【請求項５】
緩衝路によって、隣接する乗客間のプライバシーを確保する請求項１，２，３又は４記載のバスにおけるシートの配置構造。
【請求項６】
狭小な幅寸法の緩衝路とすることによって幅方向に余裕寸法を創出し、該余裕寸法によって一人掛け用シートの幅寸法を拡大する請求項１，２，３，４又は５記載のバスにおけるシートの配置構造。
【請求項７】
通路の幅寸法を３００ｍｍ以上とした請求項１，２，３，４，５又は６記載のバスにおけるシートの配置構造。
【請求項８】
緩衝路の幅寸法を１４０ｍｍ以下とした請求項１，２，３，４，５，６又は７記載のバスにおけるシートの配置構造。
【請求項９】
一人掛け用シートの両端部に幅略５０ｍｍ以上の肘掛けを装備した請求項１，２，３，４，５，６，７又は８記載のバスにおけるシートの配置構造。
【請求項１０】
一人掛け用シートの座面の幅寸法を幅略６００ｍｍ以上とした請求項１，２，３，４，５，６，７，８又は９記載のバスにおけるシートの配置構造。
【請求項１１】
バスが全長９ｍ以上の大型バスである請求項１，２，３，４，５，６，７，８，９又は１０記載のバスにおけるシートの配置構造。
【請求項１２】
既存のバスのシートを撤去した後、請求項１〜１０のいずれかに記載のバスにおけるシートの配置構造を採用したシートを設置することを特徴とするバスにおけるシートの配置方法。
【請求項１３】
全長９ｍ以上の大型バスにおいて、既存のバスのシートを撤去した後、請求項１〜１０のいずれかに記載のバスにおけるシートの配置構造を採用したシートを設置することを特徴とするバスにおけるシートの配置方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はバスにおけるシートの配置構造及びその配置方法に関し、特には長時間の乗車であっても隣席者等に気遣いすることなく、リラックスした姿勢で、安全快適に乗車することのできるものである。
【背景技術】
【０００２】
バスは公共交通の一翼を担う重要な交通機関であり、日常生活の足として広く利用されている。従前は通勤・通学・買い物その他の日常生活を営むための短時間の乗車が殆どを占めており、同一の市町村内における頻繁な乗降や隣接市町村への乗車に留まっていた。しかしながら、前記した利用形態に加えて、近時は高速道路の全国的な整備拡充と相俟って、都市間交通の旗頭として長距離・長時間の乗車が飛躍的に増加してきた。そのため、昼間のみならず、夜間を利用した夜行長距離バスも移動手段として定着している。平成１７年時点で２０００系統を超える都市間交通が高速道路を利用して運行されているといわれている。また、移動手段のみに留まらず、観光バスや貸し切りバス等の他の用途においても長距離・長時間の乗車が増加している。
【０００３】
これら都市間交通や観光バス等の長距離・長時間の移動に使用されるバスとしては、全長９ｍ以上１２ｍ未満、幅２．５ｍ未満の大型バス、中でも全長１１ｍを超える大型バスが使用されている。図５は高速道路網を利用した都市間交通に使用される全長１１．９９ｍの高速バスＢの外観図であり、図６は従来の高速バスＢのシートの配置構造を示す平面図、図７は図６の部分拡大図である。図に示すように二人掛け用シート２１ａが高速バスＢのシート設置床面２２上に、車体２３の一方の内壁面２４ａに当接して進行方向Ｆに直交するように所定数（図示例では１１席）だけ列状に配置され、同様に他方の内壁面２４ｂにも二人掛け用シート２１ｂが当接して進行方向Ｆに直交するように所定数（図示例では１１席）だけ列状に配置されている。
【０００４】
よって、図６，図７に示すシートの配置構造は、車体２３の幅方向に２席の二人掛け用シートをそれぞれ列状に配置した２＋２シートの２列シートであって、車体２３の幅方向において二人掛け用シート２１ａと２１ｂの間は所定の間隔Ｄ１が形成され、この間隔Ｄ１が連続して通路２５を形成している。また、より多くの乗客を乗車させるため、二人掛け用シート２１ａの通路２５側の側部に折り畳み自在な補助シート２６を装備し、通路２５を利用して補助シート２６を展開できるようにしてある配置例もある。なお、最後尾は通路２５が必要ないため、二人掛け用シート２１ａと２１ｂの間にも一人掛け用シート２７を配置して、幅方向に５席配置している。
【０００５】
図９は従来の高速バスＢのシートの配置構造の他例を示す平面図、図１０は図９の部分拡大図である。図に示すように第１の一人掛け用シート２８ａが高速バスＢのシート設置床面２２に、車体２３の一方の内壁面２４ａに当接して進行方向Ｆに直交するように所定数（図示例では８席）だけ列状に配置され、同様に他方の内壁面２４ｂにも第２の一人掛け用シート２８ｂが当接して進行方向Ｆに直交するように所定数（図示例では１０席）だけ列状に配置されている。さらに、第１の一人掛け用シート２８ａと第２の一人掛け用シート２８ｂの間にも、第３の一人掛け用シート２８ｃが進行方向Ｆに直交するように所定数だけ列状（図示例では９列）に配置されている。
【０００６】
よって、図９，図１０に示すシートの配置構造は、車体２３の幅方向に３席の一人掛け用シートをそれぞれ列状に配置した１＋１＋１シートの３列シートであって、車体２３の幅方向において第１の一人掛け用シート２８ａと第３の一人掛け用シート２８ｃとの間に間隔Ｄ２が形成され、同様に第２の一人掛け用シート２８ｂと第３の一人掛け用シート２８ｃとの間に間隔Ｄ３が形成され、この間隔Ｄ２，Ｄ３がそれぞれ進行方向に連続して乗客が通行可能な２本の通路２９，３０を形成している。なお、一人掛け用シート２８ａの列の中央部にはトイレ３１が形成されているため、一人掛け用シート２８ａの個数は８席となっている。また、最後尾は通路２９，３０が必要ないため、一人掛け用シート２８ａと２８ｃを密着して配置するとともに、一人掛け用シート２８ｃと２８ｂの間にもう一つの一人掛け用シート３２を配置している。
【０００７】
さらに、シートにリクライニング機構を付与したり、読書灯やテーブルを設ける等して乗車環境を快適とするための細部における工夫が種々行われており、例えばバスシートにおいて、コップ立てが常に安定した状態を保つ位置に設けられ、しかもコップ立てが使用されない時には、通常のシートと変わりないように使用できるようにするために、バスシートの肘掛けを延長してコップなどを立てる凹部を備えた手部を回転自在に設けるとともに、該手部を固定手段によって、少なくともその凹部が上向きに設定された状態を保持できるように構成したバスシートも提供されている（特許文献１）。
【特許文献１】特開平５−６３５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
従前のような短時間の乗車や頻繁な乗降を繰り返す乗車形態では、シートの形状や乗り心地等が問題となることは少なく、又隣席者に気遣いすることも少ない。しかしながら、近時のように長時間の乗車や深夜の乗車をすることの多い都市間交通や観光バスにおける乗車形態では、シートの形状や乗り心地、リラックスした姿勢を取ることができるか、更には隣席者との関係等は直接的に疲労度や到着地での活動に影響する重要な問題であり、バスの利用度に直接影響する。
【０００９】
図８は、図６，図７に示す従来の二人掛け用シート２１ａを示す正面図である。バスの道路運送車両の保安基準によれば、通路２５の幅寸法、即ち二人掛け用シート２１ａと２１ｂの間隔Ｄ１の寸法は３００ｍｍ以上必要と規定されており、図示例では通路２５の幅寸法（間隔Ｄ１）を３２５ｍｍとしている。この通路２５の幅寸法を先に確保した上で、幅方向に４席配置するためには、取付のための種々必要寸法を除くと、二人掛け用シート２１ａ及び２１ｂの座面の幅寸法Ｗ１は８８０ｍｍ程度しか確保できない。１席当たり略４４０ｍｍであり、決して充分なスペースとはいえない。そのため、図８に示すように二人掛け用シート２１ａのシート３３とシート３４の間には肘掛けを装備していない。或いは肘掛けを装備したとしても名ばかりの幅の狭い肘掛けしか装備することができない。二人掛け用シート２１ｂについても同様である。
【００１０】
そのため、隣席者がいる場合には、隣席者と身体が触れあったりして不快な思いや不要な気遣いをすることが多々あり、長時間の乗車や深夜の乗車ではセクシャルハラスメントの問題もあり、女性の乗客は不快な思いをしたり、利用を控えることがある。また、肘掛けがないため、或いはあったとしても幅が狭く隣席者の双方が肘をかけることができず、窮屈な思いをすることが多かった。よって、従来の２＋２シートの配置構造ではシート幅及び肘掛けの双方の寸法が不十分であり、長時間の乗車や深夜の乗車においてリラックスした姿勢を保つことができず、高速バスによる都市間交通を敬遠したり、便利ではあるが疲れると言われる所以となっている。
【００１１】
そのため、図９，図１０に示す第１の一人掛け用シート２８ａ，第２の一人掛け用シート２８ｂ，第３の一人掛け用シート２８ｃを幅方向に間隔を空けて３席配置する３列シートの配置構造が採用されている。これにより、隣席者との身体の接触等は解消された。しかしながら、このシートの配置構造では通路２９，３０の２本の通路を必要とし、その内１本は道路運送車両の保安基準第２３条の通路の規定により、最低通路幅として３００ｍｍ以上を確保する必要がある。また、他の１本も前記保安基準を充足する必要はないが、少なくとも乗客が物理的に通行可能な最低限の通路幅寸法を確保する必要があるとの既成概念にとらわれていた。図示例では通路２９の幅寸法（間隔Ｄ２）を３９５ｍｍとし、通路３０も乗客が通行可能なように幅寸法（間隔Ｄ３）を２００ｍｍとしている。
【００１２】
そのため、従来の高速バスＢ用として普及している１＋１＋１シートの３列配置構造では、それぞれ独立した第１の一人掛け用シート２８ａ，第２の一人掛け用シート２８ｂ，第３の一人掛け用シート２８ｃを実現しており、一見するとプライバシーを確保して、快適な乗車環境を実現しているように思える。しかしながら、図９，図１０に示す３列配置構造のシートを採用している高速バスＢにおいても、便利ではあるが疲れるとの声は一向に静まらず、３列配置構造なのに意外とシートが狭いという声が多く聞かれ、高速バスによる都市間交通が敬遠される理由を改善するに至っていない。
【００１３】
これは、従来の３列配置構造のシートは、室内有効全幅寸法が２３６５ｍｍ程度の高速バスＢのシート設置床面において、通路２９，３０の幅寸法を先に確保した上で、幅方向に３席配置とするため、取付のための種々必要寸法を除くとシートの形状的な制約もあって、実体としては第１の一人掛け用シート２８ａ，第２の一人掛け用シート２８ｂ，第３の一人掛け用シート２８ｃの座面の幅寸法Ｗ２は略４７０ｍｍ程度であり、更に座面の両側に幅寸法が略５０ｍｍ程度の肘掛け部分が張り出しており、全体の幅寸法Ｗ３は略５７０ｍｍ程度しか確保できないことに起因している。即ち、従来の３列配置構造のシートは、乗客が長時間に亘って直接座り、高速バスＢ内における殆ど全ての時間を過ごすためのシートの寸法よりも、乗降時のみに使用する通路２９，３０を優先して決定されて、４席から３席にシートを減らした余裕寸法は専ら通路３０を形成するために使用されおり、更に肘掛け部分も座面の両側から張り出しているためである。このように従来の３列配置構造のシートの乗り心地や使い勝手は、一見すると相互に独立したシートであり、リラックスした姿勢で、快適に乗車できるように思えるが、実質的には４列配置構造のシートと差異がなく、到底乗客が希望するリラックスした姿勢で、安全快適に乗車するシートとはなっていないのが実情である。
【００１４】
よって、一人掛け用シートとして一見すると快適なようであるが、座面としては略４４０ｍｍから略４７０ｍｍ程度の僅かの拡大であり、到底リラックスした姿勢を保てるとは言い難く、座り心地や使い勝手は大きくは改善されていない。むしろ、従来の二人掛け用シート２１ａ，２１ｂを１人で利用する場合と比較すれば、一人掛け用シートを採用したが故に却って使い勝手が悪くなっているとも考えられ、長時間の乗車や深夜の乗車においてリラックスした姿勢を保つことができない。また、肘掛けを装備するにはしているが、肘掛けが座面の外側に張り出す構造であるため、座面そのものを広くすることができない原因ともなっている。更に、第１の一人掛け用シート２８ａ，第２の一人掛け用シート２８ｂの内壁面２４ａ，２４ｂに当接している側には肘掛けを装備することが困難である。
【００１５】
更には上記した限られたシート配置構造において、少しでも快適な乗車を実現すべく、特許文献１に示すようなシートの備品類の改良や快適設備の提供が行われているが、シート本体の改良ではないため、何ら抜本的な解決に至っていない。
【００１６】
一方、大型バスの耐用年数は１０年を超えて使用されることが多く、一度装備されたバスのシート構造を上記した不便や問題がそのまま残ったままで、長期間使い続けているのが現状である。よって、上記したバスシートの問題点は１＋１＋１の３列配置のシート構造を採用したバスにおいても、２＋２の２列配置のシート構造を採用したバスにおいても今後長期間の問題としてそのまま残るものである。これを解決しようとする試みは何らなされていない。
【００１７】
よって、本発明は上記従来のバスにおけるシートの配置構造が有している課題を抜本的に解決し、シートと通路のどちらが乗客にとって大切であるかの観点から発想を転換し、長時間の乗車であっても隣席者等に気遣いすることなく、リラックスした姿勢で、安全快適に乗車することのできる新規なバスにおけるシートの配置構造及びその配置方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１８】
本発明は上記目的を達成するために、バスのシート設置床面に、一人掛け用シートを幅方向に間隔を空け、かつ、進行方向に複数個を列状に３列設置し、各シート間に形成された連続した２つの間隔の内、一方の間隔を道路運送車両の保安基準を満たす幅寸法の通路として形成するとともに、他方の間隔を狭小な幅寸法の緩衝路として形成したバスにおけるシートの配置構造を基本として提供する。そして、バスのシート設置床面に、３席の一人掛け用シートを、各シート間の一方に道路運送車両の保安基準以上の幅寸法の通路を介在させるとともに、各シート間の他方を通路として利用できない狭小な幅寸法の緩衝路として車体の幅方向に配置する。
【００１９】
また、バスのシート設置床面に、車体の一方の内壁面に当接するように第１の一人掛け用シートを進行方向に直交するように配置し、他方の内壁面に当接するように第２の一人掛け用シートを進行方向に直交するように配置し、第１の一人掛け用シートと第２の一人掛け用シート間に第３の一人掛け用シートを配置し、第１の一人掛け用シートと第３の一人掛け用シートの間又は第２の一人掛け用シートと第３の一人掛け用シートの間の一方に道路運送車両の保安基準以上の幅寸法の通路を形成するとともに、第１の一人掛け用シートと第３の一人掛け用シートの間又は第２の一人掛け用シートと第３の一人掛け用シートの間の他方に通路として利用できない狭小な幅寸法の緩衝路を形成する。
【００２０】
更に、バスのシート設置床面に、車体の一方の内壁面に当接するように第１の一人掛け用シートを進行方向に直交するように列状に複数個設置し、他方の内壁面に当接するように第２の一人掛け用シートを進行方向に直交するように列状に複数個設置し、第１の一人掛け用シートの列と第２の一人掛け用シートの列の間に第３の一人掛け用シートを進行方向に直交するように列状に複数個設置し、第１の一人掛け用シートと第３の一人掛け用シートの間又は第２の一人掛け用シートと第３の一人掛け用シートの間の一方に道路運送車両の保安基準以上の幅寸法の通路を形成するとともに、第１の一人掛け用シートと第３の一人掛け用シートの間又は第２の一人掛け用シートと第３の一人掛け用シートの間の他方に通路として利用できない狭小な幅寸法の緩衝路を形成し、緩衝路によって、隣接する乗客間のプライバシーを確保し、狭小な幅寸法の緩衝路とすることによって幅方向に余裕寸法を創出し、該余裕寸法によって一人掛け用シートの幅寸法を拡大する。そして、通路の幅寸法を３００ｍｍ以上とし、緩衝路の幅寸法を１４０ｍｍ以下とし、一人掛け用シートの両端部に幅略５０ｍｍ以上の肘掛けを装備し、一人掛け用シートの座面の幅寸法を幅略６００ｍｍ以上として、全長９ｍ以上の大型バスに採用する。
【００２１】
また、全長９ｍ以上の大型バスにおいて、既存のバスのシートを撤去した後、上記したバスにおけるシートの配置構造を採用したシートを設置するバスにおけるシートの配置方法を提供する。
【発明の効果】
【００２２】
上記構成の本発明にかかるバスにおけるシートの配置構造は、全長９ｍ以上の大型バスにおける１＋１＋１シートの３列配置構造のシートにおいて、一人掛け用シートに形成される間隔の一方を道路運送車両の保安基準を満たす幅寸法の通路として形成するとともに、他方の間隔を乗客が通路として利用することを放棄し、専ら隣接する乗客間のプライバシー確保のための狭小な幅寸法の緩衝路として形成することに特徴を有する。この構成によって、プライバシーの確保という３列配置構造による利点を活かすとともに、乗客が殆どの時間を過ごすシートの幅寸法を従来の３列配置構造の一人掛け用シートの座面の幅寸法である略４７０ｍｍから、略６００ｍｍ以上のサイズに大幅に拡大することができる。これによって、乗客はリラックスした姿勢で、かつ、プライバシーが確保された状態をバス内で実現することができる。
【００２３】
即ち、従来のように通路としては使いにくい幅２００ｍｍという中途半端な２本目の通路を形成することを止め、通路としては利用できないが、プライバシーを確保するための狭小な幅寸法の緩衝路としてのみ利用することにより、相互に独立しているという一人掛け用シートの利点を活かしつつ、最も重要なシート幅の寸法を拡大できる。なお、通路としては、道路運送車両の保安基準を満たす幅寸法の通路が１本形成されているため、乗降時における乗客の移動には何ら支障がない。むしろ、通路を１本とすることによって、該通路の幅寸法を道路運送車両の保安基準よりも余裕を持って形成することができるため、乗客の移動もスムーズとなる。
【００２４】
また、一人掛け用シートにおいても、座面の幅寸法に影響を大きく与えることなく、充分に余裕のある実用性の高い肘掛けを付設することができる。そのため、長時間の乗車であっても隣席者等に気遣いすることなく、リラックスした姿勢で、安全快適に乗車することができる。
【００２５】
更に、既存のバスのシートを撤去し、本発明にかかるバスにおけるシートの配置構造を採用することにより、１０年以上の耐用年数を有する既存のバスにおいても、シートの配置構造が有する問題を解決して新たなシートを設置するバスにおけるシートを配置することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２６】
以下図面に基づいて本発明にかかるバスにおけるシートの配置構造及びその配置方法の最良の実施形態を説明する。図５は高速道路網を利用した都市間交通に使用される全長１１．９９ｍの高速バスＢの一例を示す外観図であり、概観は従来と同様である。図１は本発明にかかる高速バスＢのシートの配置構造を示す平面図、図２は図１の部分拡大図である。図に示すように、第１の一人掛け用シート１ａが高速バスＢのシート設置床面２上に、車体３の一方の内壁面４ａに当接して進行方向Ｆに直交するように所定数（図示例では８席）だけ列状に配置され、他方の内壁面４ｂには第２の一人掛け用シート１ｂが当接して進行方向Ｆに直交するように所定数（図示例では８席）だけ列状に配置されている。また、第１の一人掛け用シート１ａと第２の一人掛け用シート１ｂの間に第３の一人掛け用シート１ｃが進行方向Ｆに直交するように所定数（図示例では８席）だけ列状に配置されている。高速バスＢにはトイレが付設されているが、本実施形態では省略している。
【００２７】
よって、図１に示す本発明にかかるバスのシートの配置構造は、車体３の幅方向に３席の一人掛け用シートをそれぞれ列状に配置した１＋１＋１シートの３列シートであって、車体３の幅方向において第２の一人掛け用シート１ｂと第３の一人掛け用シート１ｃの間には所定の間隔Ｄが形成され、この間隔Ｄが連続して通路６を形成している。また、第１の一人掛け用シート１ａと第３の一人掛け用シート１ｃの間には所定の間隔Ｐが形成され、この間隔Ｐが連続して緩衝路７を形成している。なお、図示例とは異なり、車体３の幅方向において第１の一人掛け用シート１ａと第３の一人掛け用シート１ｃの間に通路６となる所定の間隔Ｄを形成し、又第２の一人掛け用シート１ｂと第３の一人掛け用シート１ｃの間に緩衝路７となる所定の間隔Ｐを形成してもよい。即ち、この間隔Ｐが連続して緩衝路７を形成している。また、最後尾は通路６が必要ないため、図４に示す二人掛け用シート５を密接して２席配置して、幅方向に４席配置している。
【００２８】
バスの道路運送車両の保安基準（以下、保安基準という）によれば、通路６の幅寸法、即ち第２の一人掛け用シート１ｂと第３の一人掛け用シート１ｃの間隔Ｄの寸法は３００ｍｍ以上必要と規定されており、図示例では通路６の幅寸法（間隔Ｄ）を３０５ｍｍとしている。保安基準を満たしていれば適宜の幅寸法を選択することができる。また、保安基準によれば通路は１本あればよいため、本発明では第１の一人掛け用シート１ａと第３の一人掛け用シート１ｃの間の緩衝路７の幅寸法（間隔Ｐ）を保安基準上は勿論、実質的にも通路として利用できない狭小な１４０ｍｍとしている。なお、この緩衝路７の幅寸法はプライバシーを確保するための観点から適宜定めればよく、具体的には６０ｍｍから１４０ｍｍの範囲が適当である。即ち、この緩衝路７は物理的に乗客が通行できない。よって、この緩衝路７は乗降時に通路として利用するものではなく、隣接する第１の一人掛け用シート１ａと第３の一人掛け用シート１ｃの乗客間のプライバシーを確保するための緩衝スペースとしてのみ利用するものである。図９，図１０に示す従来の３列配置のシートにおける間隔Ｄ３が２００ｍｍの幅を有することにより、保安基準は充足しないが、実質的に通路３０として機能するように構成されている点と大きく相違する。本発明では、この通路６及び緩衝路７の幅寸法を先に確保した上で、各一人掛け用シート１ａ，１ｂ，１ｃの寸法・形状を設計した。
【００２９】
図２は本発明にかかるバスのシートの配置構造の部分拡大図、図３は図１，図２に示す本発明にかかる各一人掛け用シート１ａ，１ｂ，１ｃを示す正面図である。図において、８は座面、９は背もたれ、１０はヘッドレスト、１１はレッグレストである。バス用のシートとしての背もたれ９の角度調節やリクライニング機構、ヘッドレスト１０の上下調節機構、レッグレスト１１の回動機構等は従来と同様である。１２ａ，１２ｂは各一人掛け用シート１ａ，１ｂ，１ｃの両端部に所定高さで設置された肘掛けである。
【００３０】
図２に示すように高速バスＢのシート設置床面２の内壁間の幅寸法Ｓは２３６５ｍｍであり、通路６（間隔Ｄ）を３０５ｍｍ、緩衝路７（間隔Ｐ）を１４０ｍｍに設定した場合、各一人掛け用シート１ａ，１ｂ，１ｃの全体の幅寸法Ｗは、それぞれ６４０ｍｍであり、図３に示すように座面８の幅寸法ｅは６００ｍｍ、肘掛け１２ａ，１２ｂの幅寸法ｆは、肘掛け１２ａ，１２ｂの形状を工夫し、一部が肘部の高さにおける座面８の上方空間に張り出す構成とすることにより、５０ｍｍとすることができた。この座面８の幅寸法ｅの６００ｍｍは図１０に示す従来の一人掛け用シート２８ａ，２８ｂ，２８ｃの座面の幅寸法４７０ｍｍから１３０ｍｍの拡大となっており、後述のように座り心地や使い勝手が大きく改善されている。このように、各一人掛け用シート１ａ，１ｂ，１ｃの座面８の幅寸法ｅは少なくとも６００ｍｍ以上とすることが好ましい。一人掛け用シートも肘掛けがあると快適であるが、隣席者がいないため、本発明にかかる各一人掛け用シート１ａ，１ｂ，１ｃの肘掛け１２ａ，１２ｂのように略５０ｍｍ程度の幅寸法があれば長距離・長時間の乗車でも充分に快適に過ごすことができる。
【００３１】
なお、最後尾は通路６が必要ないため、図４に示す二人掛け用シート５を密接して２席配置して、幅方向に４席配置している。図において、１３ａ，１３ｂは座面、１４ａ，１４ｂは背もたれ、１５ａ，１５ｂはヘッドレスト、１６ａ，１６ｂはレッグレストである。バス用のシートとしての背もたれ１４ａ，１４ｂの角度調節やリクライニング機構、ヘッドレスト１５ａ，１５ｂの上下調節機構、レッグレスト１６ａ，１６ｂの回動機構等は従来と同様である。１７ａ，１７ｂは二人掛け用シート５の両端部に所定高さで設置された肘掛けであり、１８は座面１３ａ，１３ｂの間に所定高さで設置された肘掛けである。
【００３２】
また、上記したバスにおけるシートの配置構造は新車製造時において設置できることは勿論、バスシートの配置構造のみにかかるものであるため、既存のバスのシートを撤去した後、本発明にかかるバスにおけるシートの配置構造を採用したシートを設置することにより、現在の都市間交通に使用するバスの欠点を解消することができるとともに、新たにバスを購入するのに比較して、その設置費用を大幅に低減することができる。
【００３３】
上記構成のバスにおけるシートの配置構造及びその配置方法は都市間交通や観光バス等の長距離・長時間の移動に使用されている全長９ｍ以上１２ｍ未満、幅２．５ｍ未満の大型バス、中でも全長１１ｍを超える大型バスに使用して特に有効である。
【産業上の利用可能性】
【００３４】
以上詳細に説明したように、本発明によれば、１＋１＋１シートの配置構造において、一人掛け用シート間に形成される間隔の一方を道路運送車両の保安基準を満たす幅寸法の通路として形成するとともに、他方の間隔を乗客が通路として利用することを放棄し、専ら隣接する乗客間のプライバシー確保のための狭小な幅寸法の緩衝路として形成することにより、プライバシーの確保という３列配置構造による利点を活かすとともに、乗客が殆どの時間を過ごすシートの幅寸法を従来の３列配置構造の一人掛け用シートの座面の幅寸法である略４７０ｍｍ程度から、略６００ｍｍ以上のサイズに大幅に拡大することができる。これによって、乗客はリラックスした姿勢で、かつ、プライバシーが確保された状態をバス内で実現することができる。そのため、長時間の乗車であっても隣席者等に気遣いすることなく、リラックスした姿勢で、安全快適に乗車することができる。
【００３５】
即ち、従来のように通路としては使いにくい幅２００ｍｍという中途半端な２本目の通路を形成することを止め、通路としては利用できないが、プライバシーを確保するための狭小な幅寸法の緩衝路としてのみ利用することにより、相互に独立しているという一人掛け用シートの利点を活かしつつ、最も重要なシート幅の寸法を拡大できる。なお、通路としては、道路運送車両の保安基準を満たす幅寸法の通路が１本形成されているため、乗降時における乗客の移動には何ら支障がない。
【００３６】
また、一人掛け用シートにおいても、幅寸法５０ｍｍ程度の実用性の高い肘掛けを付設することができる。そのため、長時間の乗車であっても隣席者等に気遣いすることなく、リラックスした姿勢で、安全快適に乗車することができる。
【００３７】
更に、既存のバスのシートを撤去し、本発明にかかるバスにおけるシートの配置構造を採用することにより、１０年以上の耐用年数を有する既存のバスにおいても、シートの配置構造が有する問題を解決して新たなシートを設置するバスにおけるシートを配置することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】本発明にかかる高速バスのシートの配置構造を示す平面図。
【図２】図１の部分拡大図。
【図３】本発明にかかる一人掛け用シートを示す正面図。
【図４】本発明にかかる二人掛け用シートを示す正面図。
【図５】都市間交通に使用される高速バスの外観図。
【図６】従来の高速バスのシートの配置構造を示す平面図。
【図７】図６の部分拡大図。
【図８】従来の二人掛け用シートを示す正面図。
【図９】従来の高速バスのシートの配置構造の他例を示す平面図。
【図１０】図９の部分拡大図。
【符号の説明】
【００３９】
１ａ，１ｂ，１ｃ…一人掛け用シート
２…シート設置床面
３…車体
４ａ，４ｂ…内壁面
５…二人掛け用シート
２７，２８ａ，２８ｂ，２８ｃ，３２…一人掛け用シート
６，２９，３０…通路
７…緩衝路
８，１３ａ，１３ｂ…座面
９，１４ａ，１４ｂ…背もたれ
１０，１５ａ，１５ｂ…ヘッドレスト
１１，１６ａ，１６ｂ…レッグレスト
１２ａ，１２ｂ，１７ａ，１７ｂ，１８…肘掛け
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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