(57)【要約】      （修正有）【課題】簡単かつコンパクトな構造で、ワイパブレードの幅方向に生ずる力と長手方向の軸回りに生ずるこじり力によってワイパブレードが傷むのを防止することができるワイパ装置を提供する。【解決手段】車両のウィンドシールド面に沿って揺動するワイパアームと、前記ウィンドシールド面を払拭するワイパブレードとの連結部は、ワイパブレードの長手方向に所定の間隔を有して形成された対向する一対の支持壁２５と、一対の支持壁の間に架設されたピン３０で回動可能に軸支された係合部とを備えている。そして、支持壁および係合部の一方は、ワイパアームに設けられており、また、支持壁および係合部の他方は、ワイパブレードに設けられており、ピン３０は、支持壁２５および係合部の少なくとも一方に備えられた弾性部３２を介して配設されている。【選択図】図４
2010274670.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のウィンドシールド面に沿って揺動するワイパアームと、
前記ワイパアームと連結部を介して連結され、前記ウィンドシールド面を払拭するワイパブレードとを備えたワイパ装置であって、
前記連結部は、前記ワイパブレードの長手方向に所定の間隔を有して形成された対向する一対の支持壁と、前記一対の支持壁の間に架設されたピンで回動可能に軸支された係合部とを備え、
前記支持壁および前記係合部の一方は、前記ワイパアームに設けられており、
前記支持壁および前記係合部の他方は、前記ワイパブレードに設けられており、
前記ピンは、前記支持壁および前記係合部の少なくとも一方に備えられた弾性部を介して配設されていることを特徴とするワイパ装置。
【請求項２】
前記支持壁および前記係合部は、互いに対向する対向面を備えており、
前記対向面の少なくとも一方には凸状の湾曲面が形成されていることを特徴とする請求項１に記載のワイパ装置。
【請求項３】
前記湾曲面は、前記弾性部によって形成されていることを特徴とする請求項２に記載のワイパ装置。
【請求項４】
前記一対の支持壁には対向する取付孔が形成され、
前記弾性部は前記取付孔に嵌入され、嵌入された前記弾性部には対向する貫通孔が形成されており、
前記ピンは、対向する前記一対の支持壁の間を架設するように前記貫通孔に挿入され、
前記ピンの端部の少なくとも一方は、前記支持壁の外側面で係止されていることを特徴とする請求項３に記載のワイパ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のウィンドシールド面を払拭するワイパ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のワイパ装置は、ワイパアームと、このワイパアームに取り付けられたワイパブレードとをウィンドシールド面の所定範囲において揺動させることによって、ワイパブレードに備えられたブレードラバーでウィンドシールド面の雨滴等を払拭する（特許文献１参照）。
【０００３】
ワイパ装置がウィンドシールド面を払拭する際には、ブレードラバーをウィンドシールド面に当接させて摺動させる。ブレードラバーの摺動は、ワイパブレードの幅方向に生ずる力と長手方向の軸回りに生ずるこじり力を発生させる。かかる力によってワイパブレードが傷むのを防止するため、ワイパアームとワイパブレードとを弾力性ゴム体を介して連結させて、かかる力を緩和させる技術が開示されている（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実公昭６３−２９６３５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１で開示された技術は、ワイパブレードの幅方向に生ずる力に対しては高いバネ定数を、一方長手方向の軸回りに生ずるこじり力に対しては低いバネ定数を有するように、二重の殻の内部に弾力性ゴム体を加硫成形した結合部構造を採用している。かかる構造は複雑であり、生産性を向上させることは難しかった。また、ワイパブレードを支持するプライマリレバーのワイパアームと結合する側の面に弾力性ゴム体を設ける構成であることから、ウィンドシールド面からの高さを高くする必要があり、空力的な特性を阻害するおそれがあった。さらに、ワイパブレードがウィンドシールド面に追従するための角度（ワイーブレード長手方向に沿う直線がアームとなす角度：特許文献１の図１において軸Ｃを中心に回動する角度）は、ワイパアームとプライマリレバーとを連結する弾力性ゴム体の圧縮変形によって得られるため、弾力性ゴム体が経年劣化して硬化した場合、ワイパブレードがウィンドシールド面に追従できずに隙間を生じさせるおそれがあった。
【０００６】
本発明は前記背景を鑑みてなされたもので、簡単かつコンパクトな構造で、ワイパブレードの幅方向に生ずる力と長手方向の軸回りに生ずるこじり力とによってワイパブレードが傷むのを防止することができるワイパ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、車両Ｖのウィンドシールド面５０に沿って揺動するワイパアーム１０と、前記ワイパアーム１０と連結部を介して連結され、前記ウィンドシールド面５０を払拭するワイパブレード２０とを備えたワイパ装置１である。この装置の前記連結部は、前記ワイパブレードの長手方向に所定の間隔を有して形成された対向する一対の支持壁２５と、前記一対の支持壁の間に架設されたピン３０で回動可能に軸支された係合部１１とを備えている。そして、前記支持壁２５および前記係合部１１の一方は、前記ワイパアーム１０に設けられており、また、前記支持壁２５および前記係合部１１の他方は、前記ワイパブレード２０に設けられており、前記ピン３０は、前記支持壁２５および前記係合部１１の少なくとも一方に備えられた弾性部３２を介して配設されている。
【０００８】
かかる構成によれば、支持壁によって係合部の横方向（ワイパブレードの幅方向）のズレを規制できるので、ブレードラバーとウィンドシールド面との摩擦による横方向の力によって弾性部を変形させてワイパブレードを傾けることができる。また、ワイパブレードの高さを高くすることなく、ワイパブレードのこじり力を吸収する機構を設けることができる。さらに、ワイパブレードとワイパアームとをピンを介して回動できるので、たとえ弾性部が経年劣化で硬化したとしても、ワイパブレードがウィンドシールド面に追従することを阻害することがない。
【０００９】
前記構成において、前記支持壁および前記係合部は、互いに対向する対向面を備えており、前記対向面の少なくとも一方には凸状の湾曲面が形成されているように構成することもできる。
【００１０】
かかる構成によれば、ブレードラバーに横方向の力が加わった際に、対向面の湾曲形状に沿ってワイパブレードを傾かせることができる。また、ワイパブレードが傾いた状態でも、湾曲した対向面とワイパブレードまたはワイパアームとの接触面積（摩擦抵抗）が増大することを抑制できるので、ワイパブレードの揺動（ウィンドシールド面への追従）をスムーズに行うことができる。
【００１１】
前記構成において、前記湾曲面は、前記弾性部によって形成されているように構成することもできる。かかる構成によれば、弾性部に湾曲面が形成されるので、弾性部を支持壁または係合部のいずれかに押圧することで支持壁と係合部との間のクリアランスを容易に無くすことができ、係合部の横方向の動きをより確実に抑制できる。
【００１２】
前記構成において、前記一対の支持壁には対向する取付孔が形成され、前記弾性部は前記取付孔に嵌入され、嵌入された前記弾性部には対向する貫通孔が形成されており、前記ピンは、対向する前記一対の支持壁の間を架設するように前記貫通孔に挿入され、前記ピンの端部の少なくとも一方は、前記支持壁の外側面で係止されているように構成することもできる。かかる構成によって、ピンの端部を弾性部に向かってカシメ等で係止することで、弾性部を係合部に向かって押圧することができるので、より確実に支持壁と係合部との間のクリアランスを減らすことができる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、簡単かつコンパクトな構造で、ワイパブレードの幅方向に生ずる力と長手方向の軸回りに生ずるこじり力とによってワイパブレードが傷むのを防止することができるワイパ装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の一実施形態にかかるワイパ装置の概略構成図である。
【図２】本発明の一実施形態にかかるワイパ装置の分解斜視図である。
【図３】本発明の一実施形態にかかる連結部の概略を示す斜視図である。
【図４】図３のＸ−Ｘ断面図である。
【図５】本発明の一実施形態にかかる連結部の分解斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
本発明の実施形態について図面を参照して説明する。図１に本実施形態のワイパ装置１を示す。車両Ｖのウィンドシールド面５０の雨滴等を払拭するワイパ装置１は、ワイパアーム１０と、このワイパアーム１０先端に取り付けられたワイパブレード２０とから構成されている。ワイパアーム１０とワイパブレード２０とはウィンドシールド面５０の所定の払拭範囲を揺動し、ワイパブレード２０に備えられたブレードラバー２１がウィンドシールド面５０に当接しつつ摺動して雨滴等の払拭を行う。
【００１６】
図２を参照すると、ワイパアーム１０の先端にはクリップ１１が設けられている。図５も併せて参照すると、クリップ１１はワイパアーム１０とワイパブレード２０とを連結する係合部となる。クリップ１１は、一対の側板１２，１２と、これらの側板１２，１２を連結する中間部１３とを備える。側板１２，１２の対向する位置には図の下方（ウィンドシールド面５０側）に一部切り欠かれた挿入部１６を有するピン収容孔１５が形成され、側板１２の先端側はこのピン収容孔１５を囲うＵ字フック１４となっている。中間部１３は、対向する位置にあるピン収容孔１５，１５が同軸に貫通された状態となり、収容孔１５と同一径の孔の一部を形成するように周囲を蔽うとともに、側板１２を補強している。なお、クリップ１１は、ワイパアーム１０の先端に一体で形成しても良いし、別体として取り付ける構成としても良い。
【００１７】
図２を参照すると、ワイパブレード２０は、プライマリレバー２２と、プライマリレバー２２の両端に回動自在に連結されたカバー２３，２３とから構成されている。プライマリレバー２２とカバー２３，２３は、板バネ２４を介してワイパブレード２０（ワイパ装置）の長手方向に延設されたブレードラバー２１を保持している。板バネ２４はブレードラバー２１をウィンドシールド面５０に向けて付勢して、払拭の際にブレードラバー２１をウィンドシールド面５０に追従させている（図１も併せて参照）。
【００１８】
図５も併せて参照すると、プライマリレバー２２のほぼ中央にはワイパブレード２０の長手方向に所定の間隔を有して対向する一対の支持壁２５，２５が形成されている。支持壁２５は、クリップ１１（係合部）、ピン３０等とともに、ワイパアーム１０とワイパブレード２０との連結部を構成している。さらに、図４も併せて参照すると、支持壁２５，２５の対向面には支持壁２５の長手方向に所定の幅を有し、幅方向から見た断面が凸状湾曲となる支持壁湾曲面２６，２６が形成されている。それぞれの支持壁湾曲面２６，２６の対向する位置には弾性部となる弾性ブッシュ３２を嵌挿するための取付孔２７，２７が穿孔されている。また、支持壁２５の補強のために支持壁湾曲面２６に隣接して複数のリブ２８も形成されている。
【００１９】
図４および図５を参照すると、弾性ブッシュ３２は、中心に貫通孔３４が形成されたドーナツ状となっており、材料には例えば弾力性ゴム体を適用することができる。また、弾性ブッシュ３２は、片面が湾曲に形成された弾性湾曲面３３を備えている。この弾性湾曲面３３は、支持壁２５に穿孔された取付孔２７に弾性ブッシュ３２が嵌挿されたとき、前記した支持壁湾曲面２６とともに湾曲面３５を形成している。かかる構成によって、弾性湾曲面３３が湾曲面３５の先端部分を占めるようになっている。
【００２０】
次に図３〜５を参照して、組み付けられた連結部の全体構造について説明する。図４を参照すると、クリップ１１の両側壁１２，１２の外側面は湾曲面３５の弾性湾曲面３３，３３に当接し、ピン収容孔１５には対向する弾性ブッシュ３２，３２を介してピン３０が挿通されている。貫通孔３４に挿通されたピン３０は弾性ブッシュ３２を対向する方向に押さえるように両端からワッシャー３１が装着されており、ピン３０の端部３６は弾性ブッシュ３２をクリップ１１側に向かって押圧するようにカシメ等で係止されている。図３と図５を参照すると、クリップ１１にはＵ字フック１４を構成する挿入部１６からピン３０が挿入され、ピン３０はピン収容孔１５に収挿される。そして、クリップ１１は一対の支持壁２５，２５の間に架設されたピン３０で回動可能に軸支される。
【００２１】
かかる構成は、ピン３０の両端を係止して、両方のワッシャー３１，３１が支持壁２５，２５に当接しつつ押圧しているため、ピン３０の係止およびワッシャー３１，３１によって支持壁２５，２５が挟み込まれ、ピン３０が図４の左右方向に動くことを抑制することができる。また、弾性ブッシュ３２の幅は、支持壁湾曲面２６の幅よりも広くするように構成することで、ピン３０を係止するときに弾性ブッシュ３２を圧縮変形させて確実にクリップ１１に向かって押圧することができる。本実施形態は、このように支持壁２５によって係合部となるクリップ１１の横方向のズレを規制できるので、ウィンドシールド面５０を払拭するときに発生する横方向の力に対して弾性ブッシュ３２を変形させることによってワイパブレード２０を適正に傾けた状態を保持することができる。
【００２２】
本実施形態は、弾性ブッシュ３２を配することによって、特許文献１に開示されたワイパブレードのウィンドシールド面からの高さが高くなるとともに複雑になるおそれがある構成と比べ、高さを抑え、簡単かつコンパクトな構造でワイパブレードの軸回りに生ずるこじり力を吸収する機構を設けることができる。さらに、本実施形態は、ピン３０を介して回動するため、弾性ブッシュ３２が経年劣化で硬化したとしても、クリップ１１が離脱することを防止し、ワイパブレード２０をウィンドシールド面５０に追従させることができる。
【００２３】
また、クリップ１１の両側壁１２，１２の外側面は湾曲面３５の弾性湾曲面３３，３３に当接することにより、ブレードラバー２１に横方向の力が加わった際に、湾曲面３５の湾曲形状にそってワイパブレード２０を傾かせることができる。さらに、この構成は、ワイパブレード２０が傾いたときでも、湾曲面３５とワイパブレード２０との接触面積が大きくなり摩擦抵抗が増大することを抑制できるので、ワイパブレード２０の揺動をスムーズに行うことができる。
【００２４】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明はこのような実施形態に限定されることはなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において改変して用いることができる。
【符号の説明】
【００２５】
１      ワイパ装置
１０    ワイパアーム
１１    クリップ（係合部）
１２    側板
１３    中間部
１４    Ｕ字フック
１５    ピン収容孔
１６    挿入部
２０    ワイパブレード
２１    ブレードラバー
２２    プライマリレバー
２３    カバー
２４    板バネ
２５    支持壁
２６    支持壁湾曲面
２７    取付孔
２８    リブ
３０    ピン
３１    ワッシャー
３２    弾性ブッシュ（弾性部）
３３    弾性湾曲面
３４    貫通孔
３５    湾曲面
Ｖ      車両
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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