(57)【要約】【課題】サージタンク内の水が、調整弁が配置された独立吸気通路に流入することを抑制して、調整弁が劣化することを防止することができるインテークマニホールドを提供すること。【解決手段】サージタンク２５と気筒とを連通して気筒に吸気を供給する複数の独立吸気通路２１〜２４を有するインテークマニホールド２０において、複数の独立吸気通路２１〜２４のうち、第１吸気流量調整弁３１が配置される第１独立吸気通路２１の第１開口２１１の最下部が、第１独立吸気通路２１と並列に形成された第３独立吸気通路２３の第３開口２３１の最下部よりも鉛直方向上方に位置するように形成される。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
サージタンクと、前記サージタンクと気筒とを連通し、前記気筒に吸気を供給する複数の独立吸気通路と、を有するインテークマニホールドであって、
前記複数の独立吸気通路は、
前記サージタンクと前記気筒とを連通する第１独立吸気通路と、
前記第１独立吸気通路と並列に形成され、前記サージタンクと前記気筒とを連通する第３独立吸気通路と、を有し、
前記第１独立吸気通路には、第１吸気流量調整弁が配置され、
前記サージタンクに形成される前記第１独立吸気通路の連通開口である第１開口の最下部は、前記サージタンクに形成される前記第３独立吸気通路の連通開口である第３開口の最下部よりも、鉛直方向上方に位置するように形成されることを特徴とするインテークマニホールド。
【請求項２】
請求項１に記載のインテークマニホールドであって、
前記サージタンクの上流に上流側吸気通路が接続され、
前記サージタンクの底面は、前記上流側吸気通路が接続される入口部から奥に向かって、鉛直方向上方に傾斜するように配置されることを特徴とするインテークマニホールド。
【請求項３】
請求項１又は２に記載のインテークマニホールドであって、
前記第３独立吸気通路は、前記サージタンク側から前記気筒に向かって単調下降するように形成されることを特徴とするインテークマニホールド。
【請求項４】
請求項１から３のいずれかに記載のインテークマニホールドであって、
前記第３開口の少なくとも一部が、前記サージタンクの底面に形成されることを特徴とするインテークマニホールド。
【請求項５】
請求項１から４のいずれかに記載のインテークマニホールドであって、
第１シリンダバンクと第２シリンダバンクとを備えるＶ型エンジンと、
前記第１独立吸気通路および前記第３独立吸気通路は、前記第１シリンダバンクに連通し、
前記複数の独立吸気通路は、前記サージタンクと第２シリンダバンクの気筒とを連通する第２独立吸気通路と、前記第２独立吸気通路に並列に形成され、前記サージタンクと前記第２シリンダバンクの気筒とを連通する第４独立吸気通路と、をさらに備え、
前記第２独立吸気通路には、第２吸気流量調整弁が配置され、
前記第１独立吸気通路と前記第２独立吸気通路とは、前記サージタンク内に突出して形成されるとともに、互いに交差して形成され、
前記サージタンクに形成される前記第２独立吸気通路の連通開口である第２開口と前記第３開口とが対向するように配置され、
前記サージタンクに形成される前記第４独立吸気通路の連通開口である第４開口と前記第１開口とが対向するように配置され、
前記第２開口の最下部が、前記第３開口の最下部よりも鉛直方向上方に位置するように形成され、かつ、前記第１開口の最下部が、前記第４開口の最下部よりも鉛直方向上方に位置するように形成されることを特徴とするインテークマニホールド。
【請求項６】
請求項５に記載のインテークマニホールドであって、
前記第４独立吸気通路は、前記サージタンク側から前記気筒に向かって単調下降するよう形成されることを特徴とするインテークマニホールド。
【請求項７】
請求項５又は６に記載のインテークマニホールドであって、
前記第４開口の少なくとも一部が、前記サージタンクの底面に形成されることを特徴とするインテークマニホールド。
【請求項８】
請求項５から７のいずれかに記載のインテークマニホールドであって、
前記第１吸気流量調整弁を前記第１独立吸気通路の交差部に配置し、
前記第２吸気流量調整弁を前記第２独立吸気通路の交差部に配置し、
前記第１独立吸気通路の交差部および前記第２独立吸気通路の交差部を貫通して配置され、前記第１吸気流量調整弁および前記第２吸気流量調整弁が固定されるシャフトを備えることを特徴とするインテークマニホールド。
【請求項９】
請求項８に記載のインテークマニホールドであって、
前記シャフトは、前記第３独立吸気通路および前記第４独立吸気通路を貫通しないように配設されることを特徴とするインテークマニホールド。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンの吸気装置に関する。特に、複数の独立吸気通路を有するインテークマニホールドに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、各気筒に対してそれぞれ２つの吸気通路を設けたインテークマニホールドが知られている。この２つの吸気通路は並列で配置され、サージタンクと気筒とをそれぞれ独立して連通する。そして、２つの吸気通路のうち一方の吸気通路には、通路の途中に吸気の流量を調節する調整弁を配置してエンジンの速度に応じて開閉するようになっている（例えば特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開昭５９−１６３１２８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に記載の吸気装置においては、サージタンクに形成される独立吸気通路の複数の開口が全て略同一位置に形成される。このため、サージタンク内に発生した水は、いずれの独立吸気通路にも侵入する可能性が均等にあり、調整弁を有する独立吸気通路に侵入した場合、この水が調整弁に付着して調整弁を劣化させたり、凍結固着させたりする恐れがあった。
【０００５】
本発明は、サージタンク内の水が、調整弁が配置された独立吸気通路に流入することを抑制して、調整弁が劣化することを防止することができるインテークマニホールドを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
（１）サージタンク（例えば、後述のサージタンク２５）と、前記サージタンクと気筒とを連通し、前記気筒に吸気を供給する複数の独立吸気通路（例えば、後述の第１〜第４独立吸気通路２１〜２４）と、を有するインテークマニホールド（例えば、後述のインテークマニホールド２０）であって、前記複数の独立吸気通路は、前記サージタンクと前記気筒とを連通する第１独立吸気通路（例えば、後述の第１独立吸気通路２１）と、前記第１独立吸気通路と並列に形成され、前記サージタンクと前記気筒とを連通する第３独立吸気通路（例えば、後述の第３独立吸気通路２３）と、を有し、前記第１独立吸気通路には、第１吸気流量調整弁（例えば、後述の第１吸気流量調整弁３１）が配置され、前記サージタンクに形成される前記第１独立吸気通路の連通開口である第１開口（例えば、後述の第１開口２１１）の最下部は、前記サージタンクに形成される前記第３独立吸気通路の連通開口である第３開口（例えば、後述の第３開口２３１）の最下部よりも、鉛直方向上方に位置するように形成されることを特徴とするインテークマニホールド。
【０００７】
（１）に記載の発明によれば、サージタンクと気筒とを連通して気筒に吸気を供給する複数の独立吸気通路を有するインテークマニホールドにおいて、複数の独立吸気通路のうち、第１独立吸気通路の連通開口である第１開口の最下部が、第１独立吸気通路と並列に形成された第３独立吸気通路の連通開口である第３開口の最下部よりも鉛直方向上方に位置する。これにより、サージタンク内で発生した凝縮水や、サージタンク内に侵入した水を第３開口からの排出を促し、第１独立吸気通路に配置される第１吸気流量調整弁にこれらの水が到達することを抑制して、第１吸気流量調整弁が凝縮水で劣化したり、凍結固着したりすることを抑制することができる。
【０００８】
（２）（１）に記載のインテークマニホールドであって、前記サージタンクの上流に上流側吸気通路（例えば、後述の上流側吸気通路１４）が接続され、前記サージタンクの底面は、前記上流側吸気通路が接続される入口部から奥に向かって、鉛直方向上方に傾斜するように配置されることを特徴とするインテークマニホールド。
【０００９】
（２）に記載の発明によれば、（１）に記載の発明に加えて、サージタンクの上流に女流側吸気通路が接続されており、サージタンクの底面は、上流側吸気通路が接続される入口から奥に向かって鉛直方向上方に傾斜するように配置される。これにより、サージタンク内に侵入する水がサージタンクの奥側に滞留することを抑制して、第３独立吸気通路から排出しやすくすることができる。
【００１０】
（３）（１）又は（２）に記載のインテークマニホールドであって、前記第３独立吸気通路は、前記サージタンク側から前記気筒に向かって単調下降するように形成されることを特徴とするインテークマニホールド。
【００１１】
（３）に記載の発明によれば、（１）又は（２）に記載の発明に加えて、第３独立吸気通路は、サージタンク側から気筒に向かって単調下降するように形成される。これにより、サージタンクから第３独立吸気通路に導出された水が、自重で気筒に向かって到達可能となり、第３独立吸気通路内で滞留することを防止することができる。
【００１２】
（４）（１）から（３）のいずれかに記載のインテークマニホールドであって、
前記第３開口の少なくとも一部が、前記サージタンクの底面に形成されることを特徴とするインテークマニホールド。
【００１３】
（４）に記載の発明によれば、（１）から（３）のいずれかに記載の発明に加えて、第３開口の少なくとも一部がサージタンクの底面に形成される。これにより、サージタンク内に侵入した水をサージタンクから排出しやすくすることができる。
【００１４】
（５）（１）から（４）のいずれかに記載のインテークマニホールドであって、第１シリンダバンク（例えば、後述の第１シリンダバンク１１）と第２シリンダバンク（例えば、後述の第２シリンダバンク１２）とを備えるＶ型エンジン（例えば、後述のＶ型エンジン１）と、前記第１独立吸気通路および前記第３独立吸気通路は、前記第１シリンダバンクに連通し、前記複数の独立吸気通路は、前記サージタンクと第２シリンダバンクの気筒とを連通する第２独立吸気通路（例えば、後述の第２独立吸気通路２２）と、前記第２独立吸気通路に並列に形成され、前記サージタンクと前記第２シリンダバンクの気筒とを連通する第４独立吸気通路（例えば、後述の第４独立吸気通路２４）と、をさらに備え、前記第２独立吸気通路には、第２吸気流量調整弁（例えば、後述の第２吸気流量調整弁３２）が配置され、前記第１独立吸気通路と前記第２独立吸気通路とは、前記サージタンク内に突出して形成されるとともに、互いに交差して形成され、前記サージタンクに形成される前記第２独立吸気通路の連通開口である第２開口（例えば、後述の第２開口２２１）と前記第３開口とが対向するように配置され、前記サージタンクに形成される前記第４独立吸気通路の連通開口である第４開口（例えば、後述の第４開口２４１）と前記第１開口とが対向するように配置され、前記第２開口の最下部が、前記第３開口の最下部よりも鉛直方向上方に位置するように形成され、かつ、前記第１開口の最下部が、前記第４開口の最下部よりも鉛直方向上方に位置するように形成されることを特徴とするインテークマニホールド。
【００１５】
（５）に記載の発明によれば、（１）から（４）のいずれかに記載の発明に加えて、Ｖ型エンジンの第１シリンダバンクには、第１独立吸気通路及び第３独立吸気通路が連通し、第２シリンダバンクに、第２独立吸気通路と第４独立吸気通路とが並列して連通している。第１独立吸気通路と第２独立吸気通路とは、サージタンク内に突出してかつ互いに交差して配置される。第２独立吸気通路の連通開口である第２開口と、第３独立吸気通路の連通開口である第３開口とが互いに対向する様に配置され、第４独立吸気通路の連通開口である第４開口と第１独立吸気通路の連通開口である第１開口とが対向するように配置される。そして、第２開口の最下部が第３開口の最下部よりも鉛直方向上方に位置するように形成され、かつ第１開口の最下部が第４開口の最下部よりも鉛直方向上方に位置するように形成される。
これにより、サージタンク内で発生した凝縮水や、サージタンク内に侵入した水を第３開口および第４開口からの排出を促し、第１独立吸気通路に配置される第１吸気流量調整弁や第２独立吸気通路に配置される第２吸気流量調整弁にこれらの水が到達することを抑制して、第１吸気流量調整弁や第２独立吸気流量調整弁が凝縮水で劣化したり、凍結固着したりすることを抑制することができる。
【００１６】
（６）（５）に記載のインテークマニホールドであって、前記第４独立吸気通路は、前記サージタンク側から前記気筒に向かって単調下降するよう形成されることを特徴とするインテークマニホールド。
【００１７】
（６）に記載の発明によれば、（５）に記載の発明に加えて、第４独立吸気通路がサージタンクから気筒に向かって単調下降するように形成される。これにより、サージタンクから第４独立吸気通路に導出された水が、自重で気筒に向かって到達可能となり、第４独立吸気通路内で滞留することを防止することができる。
【００１８】
（７）（５）又は（６）に記載のインテークマニホールドであって、前記第４開口の少なくとも一部が、前記サージタンクの底面に形成されることを特徴とするインテークマニホールド。
【００１９】
（７）に記載の発明によれば（５）又は（６）に記載の発明に加えて、第４開口の少なくとも一部がサージタンクの底面に形成される。これにより、サージタンク内に侵入した水をサージタンクから排出しやすくすることができる。
【００２０】
（８）（５）から（７）のいずれかに記載のインテークマニホールドであって、前記第１吸気流量調整弁を前記第１独立吸気通路の交差部に配置し、前記第２吸気流量調整弁を前記第２独立吸気通路の交差部に配置し、前記第１独立吸気通路の交差部および前記第２独立吸気通路の交差部を貫通して配置され、前記第１吸気流量調整弁および前記第２吸気流量調整弁が固定されるシャフト（例えば、後述のシャフト３３）を備えることを特徴とするインテークマニホールド。
【００２１】
（８）に記載の発明によれば、（５）から（７）のいずれかに記載の発明に加えて、第１吸気流量調整弁を第１独立吸気通路の交差部に配置し、第２吸気流量調整弁を第２独立吸気通路の交差部に配置して、第１独立吸気通路の交差部および第２独立吸気通路の交差部を貫通して配置されたシャフトに固定する。これにより、第１シリンダバンク又は第２シリンダバンクそれぞれに連通する独立吸気通路に配置される吸気流量調整弁を１つのシャフトに固定することができる。これにより、部品点数を減少させることができる。
【００２２】
（９）（８）に記載のインテークマニホールドであって、前記シャフトは、前記第３独立吸気通路および前記第４独立吸気通路を貫通しないように配設されることを特徴とするインテークマニホールド。
【００２３】
（９）に記載の発明によれば、（８）に記載の発明に加えて、シャフトは、第３独立吸気通路および第４独立吸気通路を貫通しないように配設される。これにより、吸気流量調整弁が配置されない第３独立吸気通路及び第４独立吸気通路にシャフトが存在しないので、吸気通路内での抵抗が増加することを防止するとともに、シャフトと貫通穴との間から軸支部に水が侵入することもない。
【発明の効果】
【００２４】
本発明によれば、サージタンク内の水が、調整弁が配置された独立吸気通路に流入することを抑制して、調整弁が劣化することを防止することができるインテークマニホールドを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明の実施形態に係るＶ型エンジンのインテークマニホールドを中心とした上面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】図２のＤ−Ｄ線断面図である。
【図４】図１のＢ−Ｂ線断面図である。
【図５】図４の部分拡大図である。
【図６】図１のＣ−Ｃ線断面図である。
【図７】本発明の実施形態に係る交差部体の斜視分解図である。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
以下、本発明の実施形態について図面に基づいて説明する。
図１から図６を参照してＶ型エンジン１のインテークマニホールド２０の構成について説明する。図１は、本発明の実施形態に係るＶ型エンジン１のインテークマニホールド２０を中心とした上面図、図２は、図１におけるインテークマニホールド２０のＡ−Ａ方向断面図、図３は図２のＤ−Ｄ方向断面図、図４は図１のＢ−Ｂ方向断面図、図５は図４の部分拡大図、図６は図１のＣ−Ｃ方向断面図である。
【００２７】
本実施形態に係るＶ型エンジン１は、図１に示すように、６つの気筒（図示せず）を有し、左右にそれぞれ３気筒ずつが互いに所定の角度を形成するように配置され、左右それぞれの気筒を収納する第１シリンダバンク１１、第２シリンダバンク１２を有する。また、第１シリンダバンク１１及び第２シリンダバンク１２に挟まれた谷部１３（図４参照）の上方には、インテークマニホールド２０が配置されており、上流側吸気通路１４からインテークマニホールド２０に吸気が供給される。
【００２８】
インテークマニホールド２０は、図１から図３に示すように、第１シリンダバンク１１の各気筒に連通する第１独立吸気通路２１及び第３独立吸気通路２３と、第２シリンダバンク１２の各気筒に連通する第２独立吸気通路２２と第４独立吸気通路２４と、インテークマニホールド２０の内部に一時的に空気を貯める容積部となるサージタンク２５と、サージタンク２５内に吸気を供給する上流側吸気通路１４と、各気筒への吸気流量を調節する吸気流量調整部３０と、から構成される。
【００２９】
第１シリンダバンク１１の各気筒には、サージタンク２５の周縁部において互いに隣り合う第１独立吸気通路２１及び第３独立吸気通路２３からなる一組の吸気通路がそれぞれ連通する。また、第２シリンダバンク１２の各気筒には、サージタンク２５の周縁部において互いに隣り合う第２独立吸気通路２２及び第４独立吸気通路２４からなる一組の吸気通路がそれぞれ連通する。
【００３０】
第１独立吸気通路２１及び第２独立吸気通路２２は、図３に示すように、サージタンク２５内に突出するように形成される。また、第１独立吸気通路２１と第２独立吸気通路２２とは、サージタンク２５内部における底面の略中央に、それぞれ交互に交差するように並んで形成される。したがって、第１独立吸気通路２１及び第２独立吸気通路２２の上側の外壁がサージタンク２５の底面の一部を構成する。
【００３１】
第１独立吸気通路２１は、第１シリンダバンク１１の各気筒に連通する。また、第２独立吸気通路２２は、第２シリンダバンク１２の各気筒に連通する。詳細には、図６に示すように、第１独立吸気通路２１は、第１シリンダバンク１１の第１フランジ部１１１に接合される。ここで、図６では、第１独立吸気通路２１と第１シリンダバンク１１との断面について示しているが、第２独立吸気通路２２と第２シリンダバンク１２も同様の断面を示す（図示せず）。すなわち、第１独立吸気通路２１及び第１シリンダバンク１１の関係と同様に、第２独立吸気通路２２は、第２シリンダバンク１２の第２フランジ部１２１に接合される。そして、第１独立吸気通路２１と第１フランジ部１１１との接合面、及び第２独立吸気通路２２と第２フランジ部１２１との接合面は、それぞれ上方に向けて形成される。これらの接合面は、接合面の接線が水平方向よりも鉛直方向上側を指すように形成されることが好ましい。第１シリンダバンク１１の第１フランジ部１１１と後述の第３独立吸気通路２３の接合面、及び第２シリンダバンク１２の第２フランジ部１２１と後述の第４独立吸気通路２４との接合面も同様である。
【００３２】
第１独立吸気通路２１及び第２独立吸気通路２２が交差して形成される部分であって、第１独立吸気通路２１におけるサージタンク２５側の開口である第１開口２１１、第２独立吸気通路２２におけるサージタンク２５側の開口である第２開口２２１部分近傍には、それぞれ、第１吸気流量調整弁３１及び第２吸気流量調整弁３２が配置される。
【００３３】
図３に示すように、第１シリンダバンク１１に連通する第３独立吸気通路２３におけるサージタンク２５側の開口である第３開口２３１は、第２独立吸気通路２２の第２開口２２１に対向するように形成され、第２シリンダバンク１２に連通する第４独立吸気通路２４におけるサージタンク２５側の第４開口２４１は、第１独立吸気通路２１の第１開口２１１に対向するように形成される。
第３独立吸気通路２３のサージタンク２５側の開口である第３開口２３１、及び第４独立吸気通路２４におけるサージタンク２５側の開口である第４開口２４１は、これらの少なくとも一部がサージタンク２５の底面に形成される。また、第３開口２３１及び第４開口２４１は、サージタンク２５の内部における周縁部に位置するように形成される。
【００３４】
第４独立吸気通路２４は、図４に示すように、第４開口２４１から単調下降するように第２シリンダバンク１２の各気筒に連通する。この単調下降とは、吸気通路の軸線が常に水平方向よりも下を向く状態をいう。
図４では、第４独立吸気通路２４と第２シリンダバンク１２との断面について示しているが、第３独立吸気通路２３と第１シリンダバンク１１も同様の断面を示す（図示せず）。すなわち、第４独立吸気通路２４と同様に、第３独立吸気通路２３は、第３開口２３１から単調下降するように、第１シリンダバンク１１の各気筒に連通する。
【００３５】
図２及び図７を参照して吸気流量調整部３０について説明する。図７は、交差部体４０の構成を示す斜視分解図である。
吸気流量調整部３０は、図２に示すように、第１独立吸気通路２１に配置される第１吸気流量調整弁３１と、第２独立吸気通路２２に配置される第２吸気流量調整弁３２と、第１吸気流量調整弁３１及び第２吸気流量調整弁３２が固定されるシャフト３３と、シャフト３３を駆動する駆動装置３４と、シャフト３３に駆動装置３４の駆動力を伝達するリンク部３５と、を備える。
【００３６】
第１吸気流量調整弁３１及び第２吸気流量調整弁３２は、それぞれ第１独立吸気通路２１又は第２独立吸気通路２２を塞ぐように形成された弁であり、中心をシャフト３３に固定され、シャフト３３を中心に回動する。
また、第１独立吸気通路２１及び第２独立吸気通路２２は交差するように配置されているため、第１吸気流量調整弁３１及び第２吸気流量調整弁３２は、直線上に並ぶように配置され、一本のシャフト３３に固定される。
【００３７】
シャフト３３は、複数の第１独立吸気通路２１及び複数の第２独立吸気通路２２が交差している部分を貫通して配置される。したがって、第１シリンダバンク１１に連通する第１独立吸気通路２１、及び第２シリンダバンク１２に連通する第２独立吸気通路２２において１つのシャフト３３を共用することができる。また、第３開口２３１及び第４開口２４１は、少なくとも一部分がサージタンク２５の底面に形成されるため、第３独立吸気通路２３及び第４独立吸気通路２４をシャフト３３が貫通することがない。
【００３８】
駆動装置３４は、シャフト３３を駆動させる装置であり、インテークマニホールド２０の下方に配置される。また、インテークマニホールド２０は、第１シリンダバンク１１及び第２シリンダバンク１２により形成された谷部１３の上方に配置されるため、駆動装置３４も同様に谷部１３の上方に配置される。このとき、駆動装置３４は、谷部１３の底面から離間するように配置される。
【００３９】
さらには、駆動装置３４は、第１フランジ部１１１と第１独立吸気通路２１及び第３独立吸気通路２３との接合面、及び第２フランジ部１２１と第２独立吸気通路２２及び第４独立吸気通路２４との接合面よりも、駆動装置３４の最下端部が下側に位置するように配置される（図４及び図６参照）。
【００４０】
リンク部３５は、駆動装置３４の駆動力をシャフト３３に伝達する部材である。このリンク部３５とシャフト３３との接続部は、第１独立吸気通路２１と第２独立吸気通路２２との並び方向における、所定の第１独立吸気通路２１と第２独立吸気通路２２との間に配置される。リンク部３５はシャフト３３の端部に配置されないので、リンク部３５を端部に配置することに比べてシャフト３３のねじれを抑制し、第１吸気流量調整弁３１及び第２吸気流量調整弁３２の開度精度を向上することができる。
【００４１】
吸気流量調整部３０を含む第１独立吸気通路２１及び第２独立吸気通路２２の交差部分は、図７に示すように、交差部体４０として、インテークマニホールド２０の他の部分（残余部体）とは別体となっている。
【００４２】
交差部体４０は、図７に示すように、第１独立吸気通路２１と第２独立吸気通路との交差部分を一体として形成される。交差部体４０と他の部分とは、図２及び図３に示すように、第１独立吸気通路２１及び第２独立吸気通路２２の並び方向に略平行な第１平面４１及び第２平面４２、また、第１独立吸気通路２１及び第２独立吸気通路２２の並び方向に略垂直であって、当該並び方向の端部に形成される第３平面４３及び第４平面４４により区切られる。
【００４３】
第１平面４１は、第１独立吸気通路２１及び第２独立吸気通路２２の並び方向に略平行であり、第１独立吸気通路２１を横断する面である。また、第１平面４１は、第２独立吸気通路２２の第２開口２２１端部よりも第３独立吸気通路２３の第３開口２３１側に形成される。したがって、第１平面４１は第２独立吸気通路２２を横断しない。
【００４４】
第２平面４２は、第１独立吸気通路２１及び第２独立吸気通路２２の並び方向に略平行であり、第２独立吸気通路２２を横断する面である。また、第２平面４２は、第１独立吸気通路２１の第１開口２１１端部よりも第４独立吸気通路２４の第４開口２４１側に形成される。したがって、第２平面は、第１独立吸気通路２１を横断しない。
【００４５】
第３平面４３は、第１独立吸気通路２１及び第２独立吸気通路２２の並び方向に略垂直であって、第１独立吸気通路２１及び第２独立吸気通路２２の並び方向における上流側吸気通路１４側の端部に形成される。また、第４平面４４は、第１独立吸気通路２１及び第２独立吸気通路２２の並び方向に略垂直であって、第１独立吸気通路２１及び第２独立吸気通路２２の並び方向における上流側吸気通路１４側とは反対側の端部に形成される。
【００４６】
交差部体４０は、図７に示すように、第１独立吸気通路２１及び第２独立吸気通路２２の上面側の外壁部分となる上部部体４５と、第１独立吸気通路２１及び第２独立吸気通路２２の下面側を構成する下部部体４６と、上述の吸気流量調整部３０を構成する第１吸気流量調整弁３１、第２吸気流量調整弁３２及びこれらの調整弁が固定されるシャフト３３と、で構成される。
【００４７】
交差部体４０は、上部部体４５と下部部体４６との間に、吸気流量調整部３０を構成する第１吸気流量調整弁３１及び第２吸気流量調整弁３２、これらの調整弁が固定されるシャフト３３が挟み込まれるように形成される。
【００４８】
また、リンク部３５は、下部部体４６に設けられた連通部４７を通って下部部体４６の下側に突出し、下部部体４６の下側に配置される駆動装置３４に接続される（図２参照）。
【００４９】
図２から図６を参照して、インテークマニホールド２０内における各構成部材の位置関係について説明する。
【００５０】
インテークマニホールド２０の略中央には、第１独立吸気通路２１と第２独立吸気通路２２とが交互に交差するように突出して配置されており、サージタンク２５と第１シリンダバンク１１の気筒又は第２シリンダバンク１２の気筒とを連通する。これにより、サージタンク２５の容量を大きくすることができる。また、第１独立吸気通路２１と第２独立吸気通路２２とを突出させて容量が大きくなった分、サージタンク２５の上端を低くする等、サージタンク２５に必要な容量に応じて、サージタンク２５のコンパクト化に寄与することができる。
【００５１】
また、インテークマニホールド２０の外壁に沿うように第３開口２３１又は第４開口２４１がそれぞれ設けられており、第３独立吸気通路２３及び第４独立吸気通路２４はサージタンク２５と第１シリンダバンク１１の気筒又は第２シリンダバンク１２の気筒とをそれぞれ連通する。
【００５２】
インテークマニホールド２０における独立吸気通路２１〜２４が形成される領域においては、サージタンク２５の底面は、上流側吸気通路１４側が低くなるように、傾斜して形成されている（図２参照）。このため、サージタンク２５内に凝結するなどして発生した水が自重によって上流側に移動するように誘導することができる。
【００５３】
第１独立吸気通路２１の第１開口２１１と第４独立吸気通路２４の第４開口２４１とは、互いに向かい合うように形成されており、第２独立吸気通路２２の第２開口２２１と第３独立吸気通路２３の第３開口２３１とが互いに向かい合うように形成される。
【００５４】
図４及び図５に示すように、第１独立吸気通路２１の第１開口２１１の最下部（図５の線Ｐ）は、これに対向するように形成された第４独立吸気通路２４の第４開口２４１の最下部（図５の線Ｑ）よりも高い位置、すなわち鉛直方向上方に位置するように形成される。第４独立吸気通路２４の第４開口２４１よりも第１独立吸気通路２１の第１開口２１１が高い位置に位置することで、サージタンク２５内に発生した水が第１独立吸気通路２１に配置される第１吸気流量調整弁３１に到達することを防止することができる。なお、サージタンク２５内の水は、第４開口２４１から第４独立吸気通路２４を経由して第２シリンダバンク１２の気筒に到達し、気筒内の熱により燃焼して排気通路（図示せず）により排出される。
【００５５】
また、第２独立吸気通路２２の第２開口２２１と第３独立吸気通路２３の第３開口２３１との関係も同様に、第２開口２２１の最下部が第３開口２３１の最下部よりも鉛直方向上方の高い位置に位置するように形成される。
【００５６】
よって、サージタンク２５内に発生した水が、第１独立吸気通路２１及び第２独立吸気通路２２に侵入することを抑制し、自重により第３独立吸気通路２３及び第４独立吸気通路２４に導出させることが可能となる。
これにより、第１独立吸気通路２１及び第２独立吸気通路２２に配置されるバルブとしての第１吸気流量調整弁３１及び第２吸気流量調整弁３２に水が到達することを抑制して、これらのバルブが水分により劣化したり、凍結固着したりすることを抑制することができる。
【００５７】
また、第３独立吸気通路２３及び第４独立吸気通路２４は、第１シリンダバンク１１又は第２シリンダバンク１２の各気筒に向けて単調下降するように形成されるので、サージタンク２５内の水が、第３独立吸気通路２３又は第４独立吸気通路２４内に滞留することなく、自重によって気筒まで到達可能である。
【００５８】
図５に示すように、第１独立吸気通路２１の第１開口２１１の最下部（線Ｐ）は、これに隣接して形成された第３独立吸気通路２３の第３開口２３１の最下部（線Ｒ）よりも高い位置、すなわち鉛直方向上方に位置するように形成される。
これにより、サージタンク２５内に発生した水が第１独立吸気通路２１に流入することをさらに抑制することができる。
【００５９】
また、上述のように、サージタンク２５内の底面は、上流側吸気通路１４側が低くなるように、また、奥に向かって高くなるように形成されているので、サージタンク２５に侵入又は発生した水がサージタンク２５の奥（上流側吸気通路１４側とは反対側）に滞留することを防止することができる。
【００６０】
交差部体４０には、吸気流量調整部３０を構成する第１吸気流量調整弁３１及び第２吸気流量調整弁３２、これらの調整弁が固定されるシャフト３３が挟み込まれるように配置される。そして、交差部体４０の連通部４７を通るリンク部３５を介して下部部体４６の下側に駆動装置３４が配置される。このため、シャフト３３を駆動する駆動装置３４は、インテークマニホールド２０の下側かつ谷部１３の空間に納められる。よって、谷部１３の空間を有効活用できるとともに、駆動装置３４に衝撃が加わったり、サージタンク２５内に発生した水により被水したりすることを抑制することができる。
【００６１】
インテークマニホールド２０の組立について説明する。
インテークマニホールド２０を組み立てるには、まず、下部部体４６の連通部４７にリンク部３５を通し、シャフト３３に固定された第１吸気流量調整弁３１及び第２吸気流量調整弁３２を下部部体４６に載置する。次に、これらの上に上部部体４５を載置して交差部体４０を組み付けた状態とし、インテークマニホールド２０の他の部分である残余部体に固定する。
【００６２】
交差部体４０を固定した状態のインテークマニホールド２０の独立吸気通路２１〜２４をそれぞれ第１シリンダバンク１１の第１フランジ部１１１、及び第２シリンダバンク１２の第２フランジ部１２１の位置に合わせて接合させ、インテークマニホールド２０を第１シリンダバンク１１及び第２シリンダバンク１２の間に形成された谷部１３の上方に載置する。
【００６３】
このとき、インテークマニホールド２０の下面側には、吸気流量調整部３０の駆動装置３４が突出するように配置されているが、谷部１３の底面には接触しない。このため、谷部１３の空間に駆動装置３４を納めることができるとともに、第１シリンダバンク１１及び第２シリンダバンク１２における各気筒から生じる振動等の影響を駆動装置３４が直接受けないようにすることができる。
【００６４】
また、独立吸気通路２１〜２４と第１フランジ部１１１及び第２フランジ部１２１との接合面は、上方に向くように形成されるので、独立吸気通路２１〜２４の各通路を第１フランジ部１１１又は第２フランジ部１２１にそれぞれ位置を合わせて固定するだけでよく、Ｖ型エンジン１の組み立てを容易とすることができる。
【００６５】
また、サージタンク２５における第１独立吸気通路２１と第２独立吸気通路２２の交差部分を交差部体４０として別体とし、あらかじめ吸気流量調整部３０を組み付けた上で、サージタンク２５の残余部分と接合させるとしたので、形状が複雑となる交差部体４０をインテークマニホールド２０の残余部分とは別に形成することができる。このため、生産性や製品精度を向上させることができる。
【００６６】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は前記実施形態に限定されるものではなく、本発明の目的を達成できる範囲での変形、改良等は本発明に含まれるものである。
例えば、本実施形態においては、１つの気筒に対し、並列に配置した２つの吸気通路（第１独立吸気通路２１と第３独立吸気通路２３など）を有し、その一方の吸気通路（第１独立吸気通路２１など）に吸気流量調整弁（第１吸気流量調整弁３１など）を配置するとしたが、これに限らない。例えば、一の吸気通路において、途中で長さの異なる２つの通路に分岐させ、その一方に吸気流量調整弁を配置してエンジンの回転数に応じて切り替えるようにして吸気通路長を可変するようにしてもよい。
【００６７】
本実施形態においては、Ｖ型エンジン１に用いられるインテークマニホールド２０としたが、これに限らず、Ｌ型エンジンのインテークマニホールドに適用してもよい。
【符号の説明】
【００６８】
１  Ｖ型エンジン
１１  第１シリンダバンク
１２  第２シリンダバンク
１３  谷部
１４  上流側吸気通路
２０  インテークマニホールド
２１  第１独立吸気通路
２２  第２独立吸気通路
２３  第３独立吸気通路
２４  第４独立吸気通路
２５  サージタンク
３１  第１吸気流量調整弁
３２  第２吸気流量調整弁
３３  シャフト
３４  駆動装置
３５  リンク部
４０  交差部体
４５  上部部体
４６  下部部体
【図１】
2010270735.tif 000003
【図２】
2010270735.tif 000004
【図３】
2010270735.tif 000005
【図４】
2010270735.tif 000006
【図５】
2010270735.tif 000007
【図６】
2010270735.tif 000008
【図７】
2010270735.tif 000009
【手続補正書】
【提出日】平成21年6月4日(2009.6.4)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００９】
（２）に記載の発明によれば、（１）に記載の発明に加えて、サージタンクの上流に上流側吸気通路が接続されており、サージタンクの底面は、上流側吸気通路が接続される入口から奥に向かって鉛直方向上方に傾斜するように配置される。これにより、サージタンク内に侵入する水がサージタンクの奥側に滞留することを抑制して、第３独立吸気通路から排出しやすくすることができる。