(57)【要約】【課題】車両用シートの一層の薄型化が可能なアクティブヘッドレストを備える車両用シートを提供する。【解決手段】車両用シートＳは、受圧部５０で受けた荷重をヘッドレスト３側に伝達する伝達手段を備え、後突時にヘッドレスト３を移動させる機構を有し、伝達手段は、車両用シートＳのシートバックフレーム２０の下方に可動可能に取付けられ受圧部５０と連結された下側リンク４５と、シートバックフレーム２０の上方に前記ヘッドレスト３が可動可能に連結された上側リンク３０と、下側リンク４５と上側リンク３０を接続し、下側リンク４５の作動に連動して作動するコネクティングリンク４０と、を有して構成され、コネクティングリンク４０は、車両用シートの背もたれ面と離間する方向に長手方向に沿って屈曲した屈曲部４０ｄを有する。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
後突時にヘッドレストを移動させる機構を備えたシートバックを有してなる車両用シートであって、
前記シートバックは、
背もたれ面側に配設されるクッション材と、
乗員の後方移動の荷重を受ける受圧部と、
前記受圧部で受けた荷重を前記ヘッドレスト側に伝達する伝達手段と、を備え、
前記伝達手段は、前記シートバックの下方に可動可能に取付けられ前記受圧部と連結された下側リンクと、前記シートバックフレームの上方に前記ヘッドレストが可動可能に連結された上側リンクと、前記下側リンクと前記上側リンクを接続し、前記下側リンクの作動に連動して作動するコネクティングリンクと、を有して構成され、
前記コネクティングリンクは、前記車両用シートの背もたれ面と離間する方向に長手方向に沿って屈曲した屈曲部を有してなることを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
前記コネクティングリンクは、前記上側リンクに接続される上側接続部と、前記下側リンクに接続される下側接続部と、前記上側接続部と前記下側接続部とを連結する連結部と、からなり、
前記屈曲部は、前記連結部に形成されることを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートに係り、特に後突時にヘッドレストを移動させる機構を有する車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両の後方からの衝突、いわゆる後突が発生したときに、着座している乗員の頭部が慣性により急激に後方移動して頸部等が衝撃を受けるおそれがある。そのため従来から、後突時の衝撃から乗員の頭部や頸部等を保護するために、後突発生時にヘッドレストを前方へ移動して乗員の頭部を支持し、衝撃を緩和する構成を備えた車両用シートが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
特許文献１に記載の車両用シートは、シートバックフレームにプレート体を前後移動可能に取付け、シートバックフレームの上部にヘッドレストを上側リンクにより前後移動可能に取付け、さらにシートバックフレームの下部にプレート体と連結された下側リンクを回動可能に設け、下側リンクと上側リンクを伝動部材（コネクティングリンク）で連結した構成とし、後突時にプレート体で感知した荷重を上部リンクに伝達してヘッドレストを前方に移動するように構成されている。
【０００４】
【特許文献１】特開２００６−１８２０９４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１に記載の車両用シートでは、後突により乗員が後方に移動するときの荷重を背部よりも後方移動量が大きい腰部付近で受けることで後突感知を確実に行うことができる。また、プレート体の受けた荷重を下側リンク及び伝動部材（コネクティングリンク）を介して上側リンクへ伝達する構成により、荷重を伝達効率よく上部リンクまで伝達することができ、ヘッドレストの前方移動の作動が確実となる。
【０００６】
しかしながら、上述した特許文献１に記載の車両用シートでは、図８の横断面図に示すように、下側リンクと上側リンクを連結するコネクティングリンク１４０が、サイドフレーム１２１よりも背もたれ面側に大きく張り出して配置される部分があるため、車両用シートを薄型として作製すると、サイドフレーム１２１の背もたれ面側に配置される部分のクッション材１０４の厚さｔ２が薄くなり、良好な着座フィーリングを保つことが難しいという不都合が生じていた。
【０００７】
本発明の目的は、後突時には乗員の後方移動荷重を確実に検出し、ヘッドレストを前方に移動させて頭部を支持することができるとともに、良好な着座フィーリングを有しながら一層の薄型化が可能な車両用シートを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記課題は、請求項１の車両用シートによれば、後突時にヘッドレストを移動させる機構を備えたシートバックを有してなる車両用シートであって、前記シートバックは、背もたれ面側に配設されるクッション材と、乗員の後方移動の荷重を受ける受圧部と、前記受圧部で受けた荷重を前記ヘッドレスト側に伝達する伝達手段と、を備え、前記伝達手段は、前記シートバックの下方に可動可能に取付けられ前記受圧部と連結された下側リンクと、前記シートバックフレームの上方に前記ヘッドレストが可動可能に連結された上側リンクと、前記下側リンクと前記上側リンクを接続し、前記下側リンクの作動に連動して作動するコネクティングリンクと、を有して構成され、前記コネクティングリンクは、前記車両用シートの背もたれ面と離間する方向に長手方向に沿って屈曲した屈曲部を有してなる、ことにより解決される。
【０００９】
このように、本発明の請求項１の車両用シートによれば、下側リンクと上側リンクを接続し、下側リンクの作動に連動して作動するコネクティングリンクを有して構成され、コネクティングリンクは、車両用シートの背もたれ面と離間する方向に長手方向に沿って屈曲した屈曲部を有しているので、後突時にヘッドレストを前方に移動することで頭部を保持して保護する機能を損なうことなく、クッション材の厚さを確保することができ、着座フィーリングの向上を図ることができる。また、狭いスペースの中でもクッション材の厚みを確保できることから、車両用シートの一層の薄型化が可能になり、それに伴い、レイアウトの自由度、及びデザインの自由度の向上を図ることができる。
【００１０】
具体的には、請求項２のように、前記コネクティングリンクは、前記上側リンクに接続される上側接続部と、前記下側リンクに接続される下側接続部と、前記上側接続部と前記下側接続部とを連結する連結部と、からなり、前記屈曲部は、前記連結部に形成されると好適である。
【００１１】
屈曲部は連結部に形成されることで、着座フィーリングに影響する部分のクッション材の厚さを確保することができるため、後突時にヘッドレストを前方に移動することで頭部を保持して保護する機能を損なうことなく、着座フィーリングの向上を図ることができる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明の車両用シートによれば、後突時にヘッドレストを前方に移動することで頭部を保持して保護する機能を損なうことなく、クッション材の厚さを確保することができ、着座フィーリングの向上を図ることができる。また、狭いスペースの中でもクッション材の厚みを確保できることから、車両用シートの一層の薄型化が可能になり、それに伴い、レイアウトの自由度、及びデザインの自由度の向上を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明の一実施形態について図面に基づいて説明する。なお、以下に説明する部材、配置等は本発明を限定するものでなく、本発明の趣旨の範囲内で種々改変することができることは勿論である。
【００１４】
図１乃至図７は、本発明の一実施形態に係るものであり、図１は車両用シートの斜視図、図２は車両用シートの各フレームの斜視図、図３は下側リンクの説明図、図４は図１のI−Iの部分横断面図、図５はコネクティングリンクの屈曲部の横断面図、図６は後突によるリンク機構の作動の説明図である。また、図７は他の実施形態に係るコネクティングリンクの屈曲部の横断面図である。
【００１５】
本実施形態の車両用シートＳは、図１に示すように、着座部１と、シートバック２と、シートバック２の上部に取付けられたヘッドレスト３とを備えている。本実施形態の着座部１、シートバック２は、シートバックフレーム２０（図２参照）にクッション材４を取付け、クッション材４の外周を表皮材５により被覆して構成されている。また、ヘッドレスト３の構成は任意であり、少なくとも乗員の頭部を支持する頭部支持部７と、頭部支持部７をシートバック２に装着するためのピラー８とを備えて構成されている。
【００１６】
図２に示すように、本実施形態の車両用シートＳのフレームは、着座部１を構成する着座フレーム１０、シートバック２を構成するシートバックフレーム２０、車両用シートＳを車体のフロア（不図示）と連結するベースフレーム１１等から構成されている。シートバックフレーム２０は、左右に離間して配設された上下方向に所定の長さを有する一対のサイドフレーム２１，２１と、サイドフレーム２１，２１の上端部を連結する上部フレーム２２と、サイドフレーム２１，２１の下端部を連結する下部フレーム２３を有している。
【００１７】
シートバックフレーム２０内側の上部フレーム２２近傍には、ヘッドレスト３を保持するための左右に延在するヘッドレスト取付杆３０が配設されている。ヘッドレスト３のピラー８は、このヘッドレスト取付杆３０に設けられた２つのピラー支持部材３１に挿通され、高さ調節可能に取付けられている。ピラー８とピラー支持部材３１の構成は公知であり、ピラー８に形成した不図示の係合凹部にピラー支持部材３１に設けた係合部材を係合させて保持させている。
【００１８】
また、ヘッドレスト取付杆３０の両端には板状のリンクブラケット３６の一端が溶接等により固定されており、各リンクブラケット３６はシートバックフレーム２０側に軸３７を介して回転支持部材３９の一端と回動可能に連結されている。本実施形態の回転支持部材３９は、上部フレーム２２のサイドフレーム２１との連結部近傍に溶着されている。なお、このリンクブラケット３６及び回転支持部材３９が、本実施形態における上側リンク３５を構成している。
【００１９】
このようにして、ヘッドレスト取付杆３０はリンクブラケット３６及び回転支持部材３９を介して、シートバックフレーム２０に軸３７で回動可能に取付けられる。すなわち、ヘッドレスト取付杆３０にヘッドレスト３を取着した状態では、ヘッドレスト３がシートバックフレーム２０に対して軸３７で回動する。
【００２０】
ヘッドレスト３は、車両が後方から衝撃を受けて乗員が後方へ移動したとき、シートバック２に対して前方へ移動し、乗員の頭部を積極的に支持するアクティブヘッドレスト機構を構成している。ヘッドレスト３の前方移動は、伝達手段としてのリンク機構によりなされる。このリンク機構は上側リンク３５と、下側リンク４５と、上側リンク３５と下側リンク４５を連結するコネクティングリンク４０とから構成されている。なお、リンク機構の作動については後述する。
【００２１】
リンクブラケット３６はヘッドレスト取付杆３０との連結部分から下方に延出しており、ヘッドレスト取付杆３０と反対側の端部には、軸３８を介してコネクティングリンク４０の上側接続部４０ａが回動可能に固定されている。
【００２２】
下側リンク４５は、略Ｌ字形の板状の部材であり、サイドフレーム２１の内側の面に軸４７で回動可能に固定されている（図３参照）。また、下側リンク４５の軸４３の下方にはワイヤ係止孔４８が形成されており、このワイヤ係止孔４８には後述するワイヤスプリング５１の一端が挿通され、ワイヤスプリング５１の端部を折曲することでワイヤ係止孔４８に係止している。
【００２３】
また、シートバックフレーム２０の中央部には、受圧部としての板状支持体５０が配設されている。この板状支持体５０は、乗員の背部を支持するための板状の部材であり、通常の着座時は乗員の背部を面で支持して着座姿勢を安定させるとともに、車両が後方から衝突を受けたときは乗員の後方移動により押圧されて後方に移動し、リンク機構を作動させる機能を備える。
【００２４】
受圧部（板状支持体）５０は、上下に並設された２本のワイヤスプリング５１，５２を介して左右のシートバックフレーム２０に前後移動可能に取付けられている。上方に配設されたワイヤスプリング５２はシートバックフレーム２０に取付けられ、下方に配設されているワイヤスプリング５１は、前述したように下側リンク４５のワイヤ係止孔４８に係止して、下側リンク４５を介してシートバックフレーム２０に取付けられる。
【００２５】
本実施形態の受圧部５０は、乗員を支持し得る程度の強度を有するようポリプロピレン等の合成樹脂によって形成されており、乗員からの後方荷重を受けたときにある程度弾性変形しながら乗員を支持するようになっている。また、本実施形態のワイヤスプリング５１，５２は、所定の弾性を有しており、受圧部５０に荷重が加わったときにある程度伸張して受圧部５０を後方に移動させるようになっている。このようなワイヤスプリング５１，５２としては、ジグザグスプリングやフォームドワイヤスプリング等を用いることができる。
【００２６】
受圧部５０の上方には、左右方向に延在するばね支持ワイヤ５８がサイドフレーム２１に両端を固定して配設されており、ヘッドレスト取付杆３０とばね支持ワイヤ５８との間に２つの戻しばね５７が離間して平行に配設されている。この戻しばね５７は、車両の後突時以外には、ヘッドレスト３を起立させるようにヘッドレスト取付杆３０を後方に付勢している。
【００２７】
コネクティングリンク４０は上下方向に延在する部材であり、リンクブラケット３６の下端部に接続される上側接続部４０ａと、下側リンク４５に接続される下側接続部４０ｂと、上側接続部４０ａと下側接続部４０ｂとを連結する連結部４０ｃと、から構成されている。図２及び図３に示すように、下側接続部４０ｂは、下側リンク４５の下側前方の角部と軸４３で回動可能に連結されている。このようにして、コネクティングリンク４０は下側リンク４５と上側リンク３５を連結している。
【００２８】
図４は、図１のI−Iの部分横断面図であり、図５は、本実施形態におけるコネクティングリンク４０の屈曲部４０ｄの横断面図である。なお、図４においては表皮材５を省略して図示している。
本実施形態のコネクティングリンク４０の連結部４０ｃには、コネクティングリンク４０の背もたれ面に近い部分が長手方向に沿って背もたれ面と離間する方向に折り曲げられた屈曲部４０ｄが形成されている。この折り曲げ加工によって屈曲部４０ｄを形成することで、強度の低下を防ぎつつ、コネクティングリンク４０の連結部４０ｃと背もたれ面との距離を広げることができる。
【００２９】
次に、図６に従って、車両の後突発生時の車両用シートＳの作動について説明する。
図６はリンク機構の作動の説明図であり、図２のII−II断面方向から見た図である。車両が後方から衝突を受け、乗員の荷重が後方移動して板状支持体５０にクッション材４を介して所定の大きさ以上の荷重がかかると、板状支持体５０及びワイヤスプリング５１が後方（図６の矢印A方向）に移動する。ワイヤスプリング５１が図６の矢印A方向に移動すると、下側リンク４５が軸４７を中心として図６の矢印B方向に回動する。
【００３０】
下側リンク４５が回動すると下側リンク４５とコネクティングリング４０とを連結している軸４３が後方に移動し、コネクティングリンク４０が後方、すなわち図６の矢印C方向に移動する。すると、コネクティングリンク４０の上側と連結しているリンクブラケット３６の下側が後方に回動し、リンクブラケット３６は軸３７を中心に図６の矢印D方向に回動する。これにより、リンクブラケット３６の上側に連結するヘッドレスト取付杆３０が図６の矢印E方向、すなわち前方に移動し、ヘッドレスト３が前方へ移動する。
このように、車両の後突時には受圧部５０で受けた荷重によりリンク機構が作動して、ヘッドレスト３を前方へ移動して乗員の頭部を支持するように構成されている。
【００３１】
上述した実施形態のコネクティングリンク４０では、連結部４０ｃと背もたれ面との距離が広がることで、この部分に配設されるクッション材４の厚さｔ１を確保することができ、従来に比して、着座フィーリングの向上を図ることができる。
また、車両用シートＳを従来よりも薄型化して製造した場合にも、クッション材４の厚みを確保することが可能になり、それに伴い、レイアウトの自由度、及びデザインの自由度の向上を図ることができる。
【００３２】
クッション材４を厚く形成した場合には、後突時に、乗員をより深くシートバックに沈み込ませることができるため、受圧部５０で受ける荷重が増大し、後突時の乗員の後方荷重移動をより確実に検出し、ヘッドレスト３を前方に移動させて頭部を支持することができる。さらに、コネクティングリンク４０の背もたれ面側に配置される部分のクッション材４が受ける荷重が分散するためクッション材４の耐久性が向上する。
【００３３】
さらに、コネクティングリンク４０の屈曲部４０ｄの形状は、図７（ａ）乃至図７（ｃ）に示すような形状に形成することもできる。
図７（ａ）乃至図７（ｃ）は、いずれも他の実施形態に係るコネクティングリンク６１，６２，６３の屈曲部６１ｄ，６２ｄ，６３ｄの横断面図を示すものである。
図７（ａ）に示したコネクティングリンク６１は、長手方向に沿って背もたれ面と離間する方向に略Ｌ字状に折り曲げ加工された屈曲部６１ｄが形成された例である。同様に、図７（ｂ）は、略半円状に折り曲げられた屈曲部６２ｄ、図７（ｃ）は、複数回折り曲げられた屈曲部６３ｄが形成された例を示している。
このように、屈曲部６１ｄ，６２ｄ，６３ｄの横断面図形状は、背もたれ面と離間する方向に折り曲げられることで、コネクティングリンク４０と同様の機能を奏することができる。
【００３４】
以上説明したように、本発明の車両用シートＳによれば、コネクティングリンク４０，６１，６２，６３の連結部に屈曲部４０ｄ，６１ｄ，６２ｄ，６３ｄを設け、連結部４０ｃ，６１ｃ，６２ｃ，６３ｃと背もたれ面との距離を離間させることで、後突時にヘッドレスト３を前方に移動することで頭部を保護する機能を損なうことなく、クッション材４の厚さｔ１を確保することができ、着座フィーリングの向上を図ることができる。また、狭いスペースの中でもクッション材４の厚みを確保できることから、車両用シートの一層の薄型化が可能になり、それに伴い、レイアウトの自由度、及びデザインの自由度の向上を図ることができる。
また、屈曲部４０ｄ，６１ｄ，６２ｄ，６３ｄが連結部４０ｃ，６１ｃ，６２ｃ，６３ｃに形成されることで、着座フィーリングに影響する部分のクッション材４の厚さｔ１を確保することができ、後突時にヘッドレスト３を前方に移動することで頭部を保持して保護する機能を損なうことなく、着座フィーリングの向上を図ることができる。
【００３５】
クッション材４を厚く形成した場合には、後突時に、乗員をより深くシートバック２に沈み込ませることができるため、受圧部５０で受ける荷重が増大し、後突時の乗員の後方荷重移動をより確実に検出し、ヘッドレスト３を前方に移動させて頭部を支持することができ、コネクティングリンク４０の背もたれ面側に配置される部分のクッション材４が受ける荷重が分散するため、クッション材４の耐久性の向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】車両用シートの斜視図である。
【図２】車両用シートの各フレームの斜視図である。
【図３】下側リンクの説明図である。
【図４】図１のI−Iの部分横断面図である。
【図５】コネクティングリンクの屈曲部の横断面図である。
【図６】後突によるリンク機構の作動の説明図である。
【図７】他の実施形態に係るコネクティングリンクの屈曲部の横断面図である。
【図８】従来のシートバックの部分横断面図である。
【符号の説明】
【００３７】
Ｓ      車両用シート
ｔ１，ｔ２  クッション材の厚さ
１      着座部
２      シートバック
３      ヘッドレスト
４，１０４      クッション材
５      表皮材
７      頭部支持部
８      ピラー
１０    着座フレーム
１１    ベースフレーム
２０    シートバックフレーム
２１，１２１    サイドフレーム
２２    上部フレーム
２３    下部フレーム
３０    ヘッドレスト取付杆
３１    ピラー支持部材
３５    上側リンク
３６    リンクブラケット
３７，３８，４３，４７  軸
３９    回転支持部材
４０，６１，６２，６３，１４０    コネクティングリンク
４０ａ  上側接続部
４０ｂ  下側接続部
４０ｃ，６１ｃ，６２ｃ，６３ｃ  連結部
４０ｄ，６１ｄ，６２ｄ，６３ｄ  屈曲部
４５    下側リンク
４８    ワイヤ係止孔
５０    板状支持体（受圧部）
５１，５２  ワイヤスプリング
５７    戻しばね
５８    ばね支持ワイヤ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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