(57)【要約】【課題】酸素センサによる検出精度を向上させることができると共に、浄化触媒装置への排気の流入を好適に行うことができる排気マニホールドを提供する。【解決手段】各気筒から排出された排気を案内する複数のブランチ管１１ａ，１１ｂ，１１ｃ，１１ｄと、複数のブランチ管１１ａ，１１ｂ，１１ｃ，１１ｄの下流側端部を集合させると共に、径方向に絞り形成した絞り部２５を有する集合管１２と、を備え、集合管１２には、絞り部２５において内径が最も小径となる最絞り内径Ｄ２の下流側に、空燃比センサ１５が設けられていることを特徴とする。【選択図】        図３
2010014032.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
各気筒から排出された排気を案内する複数のブランチ管と、
前記複数のブランチ管の下流側端部を集合させると共に、径方向に絞り形成した絞り部を有する集合管と、を備え、
前記集合管には、前記絞り部において内径が最も小径となる最絞り内径の下流側に、排気中の酸素濃度を検出するセンサが設けられていることを特徴とする排気マニホールド。
【請求項２】
前記絞り部は、前記集合管の全周に亘って径方向に絞り形成されていることを特徴とする請求項１に記載の排気マニホールド。
【請求項３】
前記絞り部は、少なくとも前記集合管の一部を径方向に絞り形成されると共に、前記センサは、前記集合管の軸を挟んで前記絞り部の反対側に設けられていることを特徴とする請求項１に記載の排気マニホールド。
【請求項４】
前記集合管は、
前記最絞り内径を有する前記絞り部と、
前記絞り部の上流側に設けられ、前記各ブランチ管から排出された前記排気を導入する導入部と、
前記絞り部の下流側に設けられ、前記排気を浄化する浄化触媒装置へ前記排気を導出する導出部と、を有していることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１項に記載の排気マニホールド。
【請求項５】
前記絞り部は、前記集合管を軸方向に切ったときの断面の内周面が、径方向内側に凸となる曲面に形成されていることを特徴とする請求項４に記載の排気マニホールド。
【請求項６】
前記導入部は、前記集合管を軸方向に切ったときの断面の内周面が、径方向外側に凸となる曲面に形成されていることを特徴とする請求項４または５に記載の排気マニホールド。
【請求項７】
前記導出部は、前記集合管を軸方向に切ったときの断面の内周面が、径方向外側に凸となる曲面に形成されていることを特徴とする請求項４ないし６のいずれか１項に記載の排気マニホールド。
【請求項８】
前記集合管の上流側端部の内径をＤ１、前記最絞り内径をＤ２、径比率Ｋ＝Ｄ２／Ｄ１とした場合、０．７＜Ｋ＜１であること特徴とする請求項１ないし７のいずれか１項に記載の排気マニホールド。
【請求項９】
前記センサは、下流側端部において集合する前記各ブランチ管の間に形成された隔壁の直下に位置するように配設されていることを特徴とする請求項１ないし８のいずれか１項に記載の排気マニホールド。
【請求項１０】
前記センサは、前記最絞り内径の近傍に設けられていることを特徴とする請求項１ないし９のいずれか１項に記載の排気マニホールド。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、各気筒から排出された排気を案内する排気マニホールドに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の排気マニホールドとして、複数本のブランチ管と、各ブランチ管の下流側端部を集合させて収容する集合部を備えたエキゾーストマニホールドの集合部構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。このエキゾーストマニホールドの集合部構造において、集合部には、縮径した縮径部が形成されており、この縮径部に酸素センサが配設されている。これにより、全てのブランチ管から集合部に流入する排気を縮径部に集めて酸素センサに当てることができ、酸素濃度を高精度に測定することができる。
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−２５６７８５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、従来のエキゾーストマニホールドの集合部構造において、各ブランチ管から排出された排気は、集合部の壁面に沿って案内され、縮径部に流入する。このため、縮径部に流入した排気は、縮径部に集めて酸素センサに当てることができるが、排気は、十分に拡散されることなく縮径部を通過する。これにより、酸素センサは、近くにあるブランチ管から排出された排気のガス当たりが強くなってしまう傾向が、未だ残存する。
【０００５】
また、縮径部はストレート管となっているため、排気は、縮径部を通過することにより収束すると共に、収束した排気は十分に拡散されない。このため、排気は、収束した状態のまま下流側に配設された触媒コンバータの触媒担体に流入する。これにより、排気は触媒担体の中心部分に当たってしまうため、触媒担体の中心部分の劣化が周囲の劣化に比して早くなってしまい、十分に触媒担体を使用することができず、触媒コンバータの製品寿命が短くなってしまう。
【０００６】
そこで、本発明は、酸素センサによる検出精度を向上させることができると共に、浄化触媒装置への排気の流入を好適に行うことができる排気マニホールドを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の排気マニホールドは、各気筒から排出された排気を案内する複数のブランチ管と、複数のブランチ管の下流側端部を集合させると共に、径方向に絞り形成した絞り部を有する集合管と、を備え、集合管には、絞り部において内径が最も小径となる最絞り内径の下流側に、酸素センサが設けられていることを特徴とする。
【０００８】
この場合、絞り部は、集合管の全周に亘って径方向に絞り形成されていることが、好ましい。
【０００９】
一方、この場合、絞り部は、少なくとも集合管の一部を径方向に絞り形成されると共に、センサは、集合管の軸を挟んで前記絞り部の反対側に設けられていることが、好ましい。
【００１０】
この場合、集合管は、最絞り内径を有する絞り部と、絞り部の上流側に設けられ、各ブランチ管から排出された排気を導入する導入部と、絞り部の下流側に設けられ、排気を浄化する浄化触媒装置へ排気を導出する導出部と、を有していることが、好ましい。
【００１１】
また、この場合、絞り部は、その内周面が径方向内側に凸となる曲面に形成されていることが、好ましい。
【００１２】
これらの場合、導入部は、その内周面が径方向外側に凸となる曲面に形成されていることが、好ましい。
【００１３】
また、これらの場合、導出部は、その内周面が径方向外側に凸となる曲面に形成されていることが、好ましい。
【００１４】
また、これらの場合、集合管の上流側端部の内径をＤ１、最絞り内径をＤ２、径比率Ｋ＝Ｄ２／Ｄ１とした場合、０．７＜Ｋ＜１であることが、好ましい。
【００１５】
また、これらの場合、センサは、下流側端部において集合する各ブランチ管の間に形成された隔壁の直下に位置するように配設されていることが、好ましい。
【００１６】
また、これらの場合、センサは、最絞り内径の近傍に設けられていることが、好ましい。
【発明の効果】
【００１７】
本発明に係る排気マニホールドは、複数のブランチ管の下流側に接続された集合管に絞り部が形成されており、最絞り内径の下流側にセンサを配設している。このため、各ブランチ管から排出された排気は、集合管の内壁面に沿って案内され、最絞り内径を通過して、最絞り内径の下流側へ流れる。このとき、排気は、最絞り内径を通過することで排気流れが変わる。つまり、センサの遠くにあるブランチ管から排出された排気はセンサへ向かって流れる。これにより、本発明の排気マニホールドは、センサによる検出精度を向上させることができるという効果を奏する。また、最絞り内径の下流側において集合管から排出された排気は混合し拡散して浄化触媒装置へ流入する。これにより、本発明の排気マニホールドは、浄化触媒装置に対し、均一に排気を当てることができるという効果を奏する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、添付した図面を参照して、本発明に係る排気マニホールドについて説明する。なお、この実施例によりこの発明が限定されるものではない。また、下記実施例における構成要素には、当業者が置換可能かつ容易なもの、或いは実質的に同一のものが含まれる。
【実施例】
【００１９】
ここで、図１は、本実施例に係る排気マニホールドの外観斜視図であり、図２は、本実施例に係る排気マニホールドの軸方向における断面図である。また、図３は、本実施例に係る排気マニホールドの径方向における断面図であり、図４は、ブランチ管の直下に空燃比センサを配設した場合の排気マニホールドの軸方向における断面図である。さらに、図５は、図４に示す配設位置における空燃比センサの検出性能を表したグラフであり、図６は、図２に示す配設位置における空燃比センサの検出性能を表したグラフである。また、図７は、三元触媒の上流側端面４ａにおける１７箇所の測定点の位置を示した説明図であり、図８は、集合管がストレート管である場合における各測定点での三元触媒の温度変化を表したグラフであり、図９は、本実施例に係る集合管である場合における各測定点での三元触媒の温度変化を表したグラフである。
【００２０】
先ず、図１ないし図３を参照して、排気マニホールド１について説明する。排気マニホールド１は、エンジン（図示省略）の各気筒から排出された排気を、排気を浄化する浄化触媒装置３へ案内するものである。このとき、エンジンは、例えば、直列４気筒のエンジンで構成され、各気筒内において生成された排気を、各気筒の排気ポートから排出する。また、浄化触媒装置３は、その内部に三元触媒４が収容されている。
【００２１】
排気マニホールド１は、エンジンに接続されたヘッドフランジ１０と、ヘッドフランジ１０に接続された複数のブランチ管１１ａ，１１ｂ，１１ｃ，１１ｄ（本実施例では４本）と、複数のブランチ管１１ａ，１１ｂ，１１ｃ，１１ｄに接続された集合管１２と、を備えている。また、この集合管１２には、排気中の酸素濃度を検出するセンサとして、空燃比センサ１５が設けられている。なお、本実施例では、空燃比センサ１５を用いたが、酸素センサでもよい。
【００２２】
４本のブランチ管１１ａ，１１ｂ，１１ｃ，１１ｄのそれぞれは、排気流れ方向の上流側端部が、ヘッドフランジ１０を介してエンジンの各気筒の排気ポートに接続されている。また、４本のブランチ管１１ａ，１１ｂ，１１ｃ，１１ｄのそれぞれは、排気流れ方向の下流側端部において集合している。具体的に、各ブランチ管１１ａ，１１ｂ，１１ｃ，１１ｄの下流側端部の軸方向における断面は略扇形に形成されており、この扇形のＬ字部分をそれぞれ隣接させることで、集合した複数のブランチ管１１ａ，１１ｂ，１１ｃ，１１ｄの下流側端部は断面円形となっている。なお、各ブランチ管１１ａ，１１ｂ，１１ｃ，１１ｄの間には隔壁２０が設けられており、この隔壁２０の直下に上記の空燃比センサ１５が位置するように配設されている。
【００２３】
集合管１２は、その上流側端部が複数のブランチ管１１ａ，１１ｂ，１１ｃ，１１ｄの下流側端部に接続されており、その下流側端部が浄化触媒装置３の上流側端部に接続されている。そして、集合管１２は円筒形状に形成されており、その軸方向中央において絞り形成された絞り部２５と、絞り部２５の上流側に形成された排ガス導入部２６と、絞り部２５の下流側に形成された排ガス導出部２７と、で一体に形成されている。
【００２４】
絞り部２５は、集合管１２の全周に亘って径方向に絞り形成されている。また、図３に示すように、絞り部２５の断面は、径方向内側に向かって凸状に形成されていると共に、集合管１２の内径が最も小径となる最絞り内径Ｄ２を有する部分を頂点とする曲面に形成されている。換言すれば、絞り部２５は、最絞り内径Ｄ２を有する部分を稜線として、排気流れ方向の上流側に向かって、集合管１２の内径が広がるように形成され、また、排気流れ方向の下流側に向かって、集合管１２の内径が広がるように形成されている。これにより、絞り部２５において収束した排気を、収束させた状態に維持させることなく、絞り部２５の下流側において拡散させることができる。
【００２５】
排ガス導入部２６は、その上流側端部が、集合した複数のブランチ管１１ａ，１１ｂ，１１ｃ，１１ｄの下流側端部の外側に嵌め合わせられており、その下流側端部が、上記の絞り部２５の上流側端部に連続している。つまり、排ガス導入部２６の内径は、上流側端部から下流側端部に近づくにつれて小さくなっていく。このため、排ガス導入部２６は、径方向外側に向かって凸状の曲面に形成されており、具体的に、その上流側から所定の長さに形成された導入ストレート部３０と、曲率が径方向内側へ向かう緩やかな導入カーブ部３１と、所定の長さに形成された導入漏斗部３２とで構成されている。これにより、排ガス導入部２６は、各ブランチ管１１ａ，１１ｂ，１１ｃ，１１ｄから排出される排気をガス溜まりさせることなく、絞り部２５へ向けて良好に案内することができる。このため、各気筒への圧力損失の影響を軽微なものとすることができる。
【００２６】
排ガス導出部２７は、その上流側端部が、上記の絞り部２５の下流側端部に連続しており、その下流側端部が、浄化触媒装置３の上流側端部の外側に嵌め合わせられている。つまり、排ガス導出部２７の内径は、上流側端部から下流側端部に近づくにつれて大きくなっていく。このため、排ガス導出部２７は、径方向外側に向かって凸状の曲面に形成されており、具体的に、その上流側から所定の長さに形成された導出漏斗部３５と、曲率が径方向内側へ向かう緩やかな導出カーブ部３６と、所定の長さに形成された導出ストレート部３７とで構成されている。これにより、排ガス導出部２７は、排ガス導入部２６と同様に、絞り部２５から排出される排気をガス溜まりさせることなく、浄化触媒装置３の三元触媒へ向けて良好に案内することができるため、各気筒への圧力損失の影響を軽微なものとすることができる。
【００２７】
そして、集合管１２の上流側端部の内径Ｄ１と最絞り内径Ｄ２との径比率Ｋ（Ｋ＝Ｄ２／Ｄ１）は、０．７＜Ｋ＜１となるように絞り形成されている。これにより、絞り部２５において、排気は、ガス溜まりを生じさせることなく、排ガス導出部２７へ案内されるため、各気筒への圧力損失の影響を軽微なものとすることができる。
【００２８】
上記したように集合管１２には空燃比センサ１５が配設され、空燃比センサ１５は最絞り内径Ｄ２を有する部分の下流側に位置するように配設される。このとき、空燃比センサ１５は、最絞り内径Ｄ２を有する部分の近傍に配設されており、具体的に、集合管１２の軸方向において、最絞り内径Ｄ２を有する部分と空燃比センサ１５との間の距離は、集合管１２の下流側端と空燃比センサ１５との間の距離に比して短くなっている。また、空燃比センサ１５は、ブランチ管１１ｂとブランチ管１１ｄとの間に設けられた隔壁２０の直下に位置して配設されると共に、隔壁２０と平行に配設される。このため、空燃比センサ１５は、ブランチ管１１ｂ，１１ｄに対し近くの位置に配設され、ブランチ管１１ａ，１１ｃに対し遠くの位置に配設される。
【００２９】
従って、エンジンの各気筒から排気が排出されると、排気は、ヘッドフランジ１０を介して各ブランチ管１１ａ，１１ｂ，１１ｃ，１１ｄに流入する。各ブランチ管１１ａ，１１ｂ，１１ｃ，１１ｄに流入した排気は、各ブランチ管１１ａ，１１ｂ，１１ｃ，１１ｄを通過して、集合管１２に流入する。
【００３０】
集合管１２に各気筒の排気が流入すると、排気は、集合管１２の排ガス導入部２６を通過して、集合管１２の絞り部２５へ流入する。このとき、排気は、その一部が絞り部２５の内周面に当たり、ガス流れ方向を変える。つまり、空燃比センサ１５の遠くの位置にあるブランチ管１１ａ，１１ｃから排出された排気は、絞り部２５を通過することにより、一部が径方向内側へ向かう排気流れとなり、一部が軸方向下側へ向かう排気流れとなる。このとき、径方向内側へ向かう排気が空燃比センサ１５に当たる。
【００３１】
一方、空燃比センサ１５の近くの位置にあるブランチ管１１ｂ，１１ｄから排出された排気は、絞り部２５を通過することにより、一部が径方向内側へ向かう排気流れとなり、一部が軸方向下側へ向かう排気流れとなる。このとき、軸方向下側へ向かう排気が空燃比センサ１５に当たる。これにより、絞り部２５を通過した各気筒の排気は、その一部が空燃比センサ１５に当たるため、各気筒の空燃比を適切に検出することができる。
【００３２】
この結果、絞り部２５を通過した各気筒の排気は、様々な方向に排気が流れるため、排ガス導出部２７において混合されると共に、排ガス導出部２７の下流側端部において均一な排気流れとなるように拡散する。これにより、排ガス導出部２７から流出した排気は、三元触媒４の上流側端面４ａに対し、均一なガス当たりとすることができる。このため、集合管１２は、三元触媒４に対し偏ったガス当たりとすることがなく、三元触媒４に対し均一なガス当たりとすることができる。よって、浄化触媒装置３の三元触媒４を効率良く使用することが可能となり、浄化触媒装置３の製品寿命を長くすることができる。
【００３３】
ここで、図２、図４ないし図６を参照して、本実施例の排気マニホールド１において、空燃比センサ１５をブランチ管１１ｄの直下に位置するように配設した場合における空燃比センサ１５の検出性能と、空燃比センサ１５をブランチ管１１ｂとブランチ管１１ｄとの間に形成された隔壁２０の直下に位置するように配設した場合における空燃比センサ１５の検出性能（本実施例）とを比較する。
【００３４】
図４に示す配設位置となる空燃比センサ１５の検出性能は、図５に示すグラフに表されており、図２に示す本実施例の空燃比センサ１５の検出性能は、図６に示すグラフに表されている。図５および図６に示すグラフは、その横軸が時間軸となっており、その縦軸が燃料補正量となっている。ここで、空燃比センサ１５の検出性能を測定する方法としては、４本の気筒のそれぞれに噴射される燃料をそれぞれ１０％ずつ増量する。続いて、増量した燃料を燃焼して各ブランチ管１１ａ，１１ｂ，１１ｃ，１１ｄから排出される排気中の空燃比を空燃比センサ１５により検出する。次に、空燃比センサ１５による検出結果に基づいて、所定の空燃比にすべく空燃比フィードバック制御を行う。このとき、空燃比フィードバック制御による燃料補正量が大きいか否かを判定することで、各気筒からの排気のガス当たりが強いか否かを測定する。つまり、燃料補正量が大きければ大きいほど、排気のガス当たりが強くなる。
【００３５】
図５に示すグラフを見るに、空燃比センサ１５の直上に位置するブランチ管１１ｄから排出された排気中の空燃比を空燃比センサ１５で検出した場合、空燃比フィードバック制御による燃料補正量は、一番大きくなっていることが分かる。すなわち、空燃比センサ１５に最も近いブランチ管１１ｄから排出された排気のガス当たりが一番強いことが分かる。また、空燃比センサ１５に２番目に近いブランチ管１１ｂから排出された排気のガス当たりが２番目に強くなっている。そして、空燃比センサ１５に遠い２本のブランチ管から排出された排気のガス当たりが一番弱く、略同程度となっている。
【００３６】
以上から、空燃比センサ１５を特定のブランチ管１１ａ，１１ｂ，１１ｃ，１１ｄの直下に位置するよう配設した場合、空燃比センサ１５の近くにあるブランチ管１１ｄから排出された排気のガス当たりが強くなってしまう傾向となることが分かる。
【００３７】
一方、図６に示すグラフを見るに、各ブランチ管１１ａ，１１ｂ，１１ｃ，１１ｄから排出された排気中の空燃比を空燃比センサで検出した場合、空燃比フィードバック制御による燃料補正量は、略同程度となっている。すなわち、各ブランチ管１１ａ，１１ｂ，１１ｃ，１１ｄから排出された排気のガス当たりが略同程度となっている。
【００３８】
以上から、空燃比センサ１５をブランチ管１１ｂとブランチ管１１ｄとの間の隔壁２０の直下に位置するように配設した場合、空燃比センサ１５に対して、各ブランチ管１１ａ，１１ｂ，１１ｃ，１１ｄから排出された排気のガス当たりは均等となることが分かる。
【００３９】
また、図７ないし図９を参照して、上記の排気マニホールド１において、集合管１２に絞り部２５を設けなかった場合、つまり、集合管１２が直管である場合における三元触媒４へのガス当たりの測定結果（図８参照）と、集合管１２に絞り部２５を設けた場合における三元触媒４へのガス当たりの測定結果（本実施例：図９参照）とを比較する。図７に示すように、三元触媒４の上流側端面４ａにおいて、計１７箇所の測定点Ｐの位置における温度をそれぞれ測定した。なお、１７箇所の測定点Ｐは、三元触媒４の上流側端面４ａの中心から放射状に配置されている。
【００４０】
図８に示す集合管が直管の排気マニホールドの測定結果および図９に示す本実施例の排気マニホールド１の測定結果は、その横軸が時間軸となっており、その左側の縦軸が触媒温度、その右側の縦軸が車速となっている。なお、測定方法としては、エンジンが冷めた状態からエンジンを始動し、停止状態の車両を、全開で１００ｋｍ／ｈまで加速させたときの三元触媒４の温度上昇を測定している。
【００４１】
図８に示す排気マニホールドの測定結果と図９に示す本実施例の排気マニホールドの測定結果とを比較するに、本実施例の排気マニホールド１のほうが、図８の排気マニホールドに比して、三元触媒４の温度上昇のバラツキが小さくなっていることが分かる。すなわち、三元触媒４の上流側端面４ａの温度は全面に亘って均一に上昇していることから、三元触媒４の上流側端面４ａへの排気のガス当たりは均一になっていることが分かる。
【００４２】
以上のように、集合管１２に絞り部２５を形成し、形成した絞り部２５の最絞り内径Ｄ２の下流側に空燃比センサ１５を配設することにより、空燃比センサ１５による空燃比の検出精度を向上させることができ、また、集合管１２から排出された排気を、浄化触媒装置３の三元触媒の上流側端部に均一に当てることができる。このとき、径比率Ｋを、０．７＜Ｋ＜１とすることで、絞り部２５を、従来の縮径部のように小径にする必要はないため、絞り部２５において排気のガス溜まりを生じさせることなく、排気を良好に排ガス導出部２７へ案内することができる。
【００４３】
また、絞り部２５の内周面を径方向内側に凸となる曲面に形成することで、絞り部２５において収束した排気を、収束させた状態に維持させることなく、絞り部２５の下流側において拡散させることができる。
【００４４】
さらに、排ガス導入部２６の内周面を径方向外側に凸となる曲面に形成することで、各ブランチ管１１ａ，１１ｂ，１１ｃ，１１ｄから排出された排気のガス溜まりを発生させること無く、排気を絞り部２５へ向けて収束させながら良好に案内することができる。これにより、各気筒への圧力損失の影響を軽微なものとすることができる。
【００４５】
また、排ガス導出部２７の内周面を径方向外側に凸となる曲面に形成することで、絞り部２５から排出された排気のガス溜まりを発生させること無く、三元触媒４へ良好に案内することができる。これにより、各気筒への圧力損失の影響を軽微なものとすることができる。
【００４６】
また、本実施例において、絞り部２５は、集合管１２の全周に亘って径方向に絞り形成されているが、これに限らず、図１０に示す変形例のように、絞り部２５は、少なくとも集合管１２の一部を径方向に絞り形成してもよい。このとき、空燃比センサ１５は、集合管１２の軸方向において絞り部２５の反対側に設けられることが好ましい。具体的には、ブランチ管１１ｂとブランチ管１１ｄとの間の隔壁２０の直下に空燃比センサ１５を配設し、ブランチ管１１ａとブランチ管１１ｃとの間の隔壁２０の直下に位置する集合管１２の一部に絞り部２５を形成する。
【００４７】
これにより、集合管１２に各気筒の排気が流入すると、排気は、集合管１２の排ガス導入部２６を通過して、集合管１２の絞り部２５へ流入する。このとき、排気は、その一部が絞り部２５の内周面に当たり、ガス流れ方向を変える。つまり、空燃比センサ１５の遠くの位置にあるブランチ管１１ａ，１１ｃから排出された排気は、絞り部２５を通過することにより、その一部が径方向内側へ向かう排気流れとなり、径方向内側へ向かう排気が空燃比センサ１５に当たる。
【００４８】
この構成においても、絞り部２５により排気を空燃比センサ１５へ導くことができるため、空燃比センサ１５による空燃比の検出精度を向上させることができる。
【産業上の利用可能性】
【００４９】
以上のように、本発明は、エンジンから排出された排気を案内する排気マニホールドにおいて有用であり、特に、排気マニホールドに空燃比センサを配設する場合に適している。
【図面の簡単な説明】
【００５０】
【図１】本実施例に係る排気マニホールドの外観斜視図である。
【図２】本実施例に係る排気マニホールドの軸方向における断面図である。
【図３】本実施例に係る排気マニホールドの径方向における断面図である。
【図４】ブランチ管の直下に空燃比センサを配設した場合の排気マニホールドの軸方向における断面図である。
【図５】図４に示す配設位置における空燃比センサの検出性能を表したグラフである。
【図６】図２に示す配設位置における空燃比センサの検出性能を表したグラフである。
【図７】三元触媒の上流側端面における１７箇所の測定点の位置を示した説明図である。
【図８】集合管がストレート管である場合における各測定点での三元触媒の温度変化を表したグラフである。
【図９】本実施例に係る集合管である場合における各測定点での三元触媒の温度変化を表したグラフである。
【図１０】変形例に係る排気マニホールドの外観斜視図である。
【符号の説明】
【００５１】
１    排気マニホールド
３    浄化触媒装置
４    三元触媒
１１ａ，１１ｂ，１１ｃ，１１ｄ  ブランチ管
１２  集合管
１５  空燃比センサ
２０  隔壁
２５  絞り部
２６  排ガス導入部
２７  排ガス導出部
Ｐ    測定点
Ｄ１  集合管の上流側端部の内径
Ｄ２  最絞り内径
Ｋ    径比率
【図１】
2010014032.tif 000003
【図２】
2010014032.tif 000004
【図３】
2010014032.tif 000005
【図４】
2010014032.tif 000006
【図５】
2010014032.tif 000007
【図６】
2010014032.tif 000008
【図７】
2010014032.tif 000009
【図８】
2010014032.tif 000010
【図９】
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【図１０】
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