(57)【要約】【課題】イグニッションスイッチがＯＮ状態にされた時点においてワイパを動作させないようにしたワイパスイッチ装置を提供する。【解決手段】自動車に配置され、初期のスイッチポジションＳ０を含む複数のスイッチポジションＳ０〜Ｓ３を有する装置本体１１と、装置本体１１に回動操作可能に配置され、初期のスイッチポジションＳ０にレバー操作の解除によって復帰するスイッチ操作レバー１２と、スイッチ操作レバー１２の回動操作によって自動車のワイパを動作・停止させるためのスイッチ信号を出力するワイパスイッチ１３と、ワイパスイッチ１３のスイッチ信号を入力してワイパを制御するＥＣＵ１４とを備え、ＥＣＵ１４は、イグニッションスイッチ１０３のスイッチＯＮ信号を入力し、ワイパの制御を初期化して停止モードに設定する。【選択図】図３
2010202035.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に配置され、初期のスイッチポジションを含む複数のスイッチポジションを有する装置本体と、
前記装置本体に操作可能に配置され、前記初期のスイッチポジションにレバー操作の解除によって復帰するスイッチ操作レバーと、
前記スイッチ操作レバーの操作によって前記車両のワイパを動作・停止させるためのスイッチ信号を出力するワイパスイッチと、
前記ワイパスイッチのスイッチ信号を入力して前記ワイパを制御する制御部とを備え、
前記制御部は、前記車両におけるイグニッションスイッチのスイッチＯＮ信号を入力し、前記ワイパの制御を初期化して停止モードに設定する
ワイパスイッチ装置。
【請求項２】
前記制御部は、前記イグニッションスイッチを介在させてメインバッテリに接続されている請求項１に記載のワイパスイッチ装置。
【請求項３】
前記制御部は、前記イグニッションスイッチを介在させずにサブバッテリに接続され、メモリ領域を初期化する請求項１に記載のワイパスイッチ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ワイパスイッチ装置に関し、特に自動車等の車両のワイパをスイッチ操作レバーの操作によって動作させるためのワイパスイッチ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車には、ウィンドウの汚れや雨滴等を払拭するワイパを動作させるためのワイパスイッチ装置が装備されている。
【０００３】
一般に、この種のワイパスイッチ装置は、ステアリングコラムに配置された装置本体と、この装置本体に回動操作可能に配置されたスイッチ操作レバーとを備えている。そして、自動車の運転者（操作者）がスイッチ操作レバーの回動操作によって例えば「ＭＩＳＴ（ミスト）」,「ＯＦＦ（停止）」，「ＩＮＴ（間欠）」，「ＬＯ（低速）」及び「ＨＩ（高速）」等の各モードを選択し得るように構成されている。
【０００４】
このような構成のワイパスイッチ装置では、例えばスイッチ操作レバーの初期状態（「停止」モード）において「高速」モードでワイパを動作させたい場合、「間欠」モードや「低速」モードに対応するスイッチポジションを通過させて「高速」モードに対応するスイッチポジションにスイッチ操作レバーを配置する必要が生じ、操作者の意図したモードに対応するスイッチポジションにスイッチ操作レバーを迅速に配置することができない。
【０００５】
この問題を解消するために、従来のワイパスイッチ装置として、「中速」モードに対応する中立のスイッチポジションを有し、「停止」モードに対応するスイッチポジション以外のスイッチポジションでスイッチ操作レバーの操作を解除すると、そのスイッチポジションから中立のスイッチポジションへ自動的にスイッチ操作レバーを回動復帰させるモーメンタリ型のワイパスイッチ装置がある（特許文献１参照）。
【０００６】
これにより、中立のスイッチポジションから「間欠」モードや「低速」モードに対応する各スイッチポジションを通過させずに「高速」モードに対応するスイッチポジションにスイッチ操作レバーを迅速に配置することが可能となる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００４−１４３２８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかし、従来のワイパスイッチ装置によると、スイッチ操作レバーが「停止」モードのスイッチポジションに操作されない限り、ワイパの動作モードが「中速」モードに設定されるため、自動車のイグニッションスイッチがＯＦＦ後にＯＮ状態にされると、運転者等が望まないにもかかわらず、ワイパが「中速」モードで払拭動作を開始してしまうという不都合がある。
【０００９】
従って、本発明の目的は、イグニッションスイッチがＯＮ状態にされた時点において、スイッチ操作レバーが操作されていないときにはワイパを動作させないようにしたワイパスイッチ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明は、上記目的を達成するため、以下のワイパスイッチ装置を提供する。
【００１１】
（１）車両に配置され、初期のスイッチポジションを含む複数のスイッチポジションを有する装置本体と、前記装置本体に操作可能に配置され、前記初期のスイッチポジションにレバー操作の解除によって復帰するスイッチ操作レバーと、前記スイッチ操作レバーの操作によって前記車両のワイパを動作・停止させるためのスイッチ信号を出力するワイパスイッチと、前記ワイパスイッチのスイッチ信号を入力して前記ワイパを制御する制御部とを備え、前記制御部は、前記車両におけるイグニッションスイッチのスイッチＯＮ信号を入力し、前記ワイパの制御を初期化して停止モードに設定する。
【００１２】
（２）上記（１）に記載のワイパスイッチ装置において、前記制御部は、前記イグニッションスイッチを介在させてメインバッテリに接続されている。
【００１３】
（３）上記（１）に記載のワイパスイッチ装置において、前記制御部は、前記イグニッションスイッチを介在させずにサブバッテリに接続され、メモリ領域を初期化する。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によると、車両のイグニッションスイッチがＯＮ状態にされた時点において、スイッチ操作レバーが操作されていない場合にはワイパを動作させないようにすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の実施の形態に係るワイパスイッチ装置が適用された車両を説明するために示す正面図である。
【図２】本発明の実施の形態に係るワイパスイッチ装置を説明するために示す斜視図である。
【図３】本発明の実施の形態に係るワイパスイッチ装置を説明するために示すブロック図である。
【図４】本発明の実施の形態に係るワイパスイッチ装置の動作を説明するために示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
〔実施の形態〕
図１は、本発明の実施の形態に係るワイパスイッチ装置が適用された自動車を示す。図１に示すように、自動車１００内において、ステアリングコラム１０１の上部には、ワイパスイッチ装置１及びライトスイッチ装置２がステアリングシャフト（図示せず）に関して左右対称となるような位置に配置されている。ステアリングシャフトの上部には、ワイパスイッチ装置１及びライトスイッチ装置２の運転席側に位置するステアリングホイール１０２が配置されている。また、ステアリングコラム１０１の片側側部には、ステアリングホイール１０２の前方に位置するイグニッションスイッチ１０３が配置されている。
【００１７】
（ワイパスイッチ装置の全体構成）
図２は、本実施の形態に係るワイパスイッチ装置の外観を示す。図２に示すように、ワイパスイッチ装置１は、モーメンタリ型のスイッチ装置であり、初期のスイッチポジションＳ０を含む複数のスイッチポジションＳ０〜Ｓ３を有する装置本体１１と、初期のスイッチポジションＳ０にレバー操作（回動操作）の解除によって復帰するスイッチ操作レバー１２と、スイッチ操作レバー１２の回動操作によって自動車１００のワイパ（図示せず）を動作・停止させるためのスイッチ信号を出力するワイパスイッチ１３（後述）と、ワイパスイッチ１３のスイッチ信号を含む複数のスイッチ信号を入力して制御信号を出力する制御部（Electronic Control Unit：ＥＣＵ）１４（後述）とから大略構成されている。
【００１８】
（装置本体１１の構成）
装置本体１１は、複数のスイッチポジションＳ０〜Ｓ３に対応する複数の固定接点（図示せず）、及び「ＭＩＤ」，「中立」，「１ＵＰ」，「ＨＩ」の各ポジションにおけるスイッチ操作レバー１２との間に介在して操作者にクリック感を伝達する節度機構（図示せず）を有し、自動車１００内のステアリングコラム１０１に配置されている。
【００１９】
スイッチポジションＳ０は、スイッチ操作レバー１２の操作解除によって常時復帰する「中立」ポジションに配置されている。
【００２０】
スイッチポジションＳ１は、スイッチ操作レバー１２の「中立」ポジションから矢印ａ１方向への操作によって変位する「１ＵＰ」ポジションに配置されている。
【００２１】
スイッチポジションＳ２は、スイッチ操作レバー１２の「中立」ポジションから「１ＵＰ」ポジションを介して矢印ａ１方向への操作によって変位する「ＨＩ」ポジションに配置されている。
【００２２】
スイッチポジションＳ３は、スイッチ操作レバー１２の「中立」ポジションから矢印ａ２方向への操作によって変位する「ＭＩＤ」ポジションに配置されている。
【００２３】
（スイッチ操作レバー１２の構成）
スイッチ操作レバー１２は、レバー本体１５及び１対の操作子１６，１７を有し、装置本体１１に回動操作可能に配置されている。そして、スイッチ操作レバー１２は、ステアリングシャフトと直交する第１面内で矢印ａ１及びａ２方向への回動操作によって回動角θをθ＝１７°とする回動範囲内で回動し、操作解除によって「中立」ポジションに常に回動復帰するように構成されている。
【００２４】
回動角θは、「中立」ポジションから「１ＵＰ」ポジションまでの回動角θ１がθ１＝５°に、「中立」ポジションから「ＨＩ」ポジションまでの回動角θ２がθ２＝１０°に、「中立」ポジションから「ＭＩＤ」ポジションまでの回動角θ３がθ３＝７°にそれぞれ設定されている。
【００２５】
また、スイッチ操作レバー１２は、第１面と直交する第２面内で運転者側への回動操作によってウォッシャ液を自動車１００のウィンドウ（フロントガラス）に吐出するように構成されている。
【００２６】
レバー本体１５は、装置本体１１の複数の固定接点（スイッチポジションＳ０〜Ｓ３）に対応する複数の可動接点（図示せず）を有し、スイッチ操作レバー１２の一方側（装置本体１１側）に配置されている。
【００２７】
操作子１６，１７は、それぞれが互いに並列してスイッチ操作レバー１２の他方側に配置されている。そして、操作子１６はその回動操作によってワイパ動作（例えばＩＮＴ動作）の速度を可変するように、操作子１７はその回動操作によってウインドウ（リヤガラス）にウォッシャ液を吐出するようにそれぞれ構成されている。
【００２８】
（ワイパスイッチ１３の構成）
図３は、本発明の実施の形態に係るワイパスイッチ装置の接続状態を示す。ワイパスイッチ１３は、装置本体１１における複数の固定接点及びスイッチ操作レバー１２における複数の可動接点（図示せず）からなり、ＥＣＵ１４に接続されている。そして、ワイパスイッチ１３は、スイッチ操作レバー１２の第１面内での回動操作によって車両のワイパを動作・停止させるためのスイッチ信号を出力するように構成されている。
【００２９】
ワイパスイッチ１３においては、スイッチ操作レバー１２の「中立」ポジションから「１ＵＰ」及び「ＨＩ」・「ＭＩＤ」の各ポジションへの操作によって（１）〜（３）に示すスイッチ信号が出力される。
【００３０】
（１）「１ＵＰ」ポジションへの操作（１段階操作）では、ワイパの動作を停止させる停止モード、ワイパの動作（停止，間欠，低速，高速のうち自動的に選択した動作）をオート動作とするオートモード、及びワイパの動作を高速，低速のうち低速の動作とする低速動作モードのうちいずれかのモードに設定するためのスイッチ信号
【００３１】
（２）「ＨＩ」ポジションへの操作では、ワイパの動作を高速，低速のうち高速の動作とする高速動作モードに設定するためのスイッチ信号
【００３２】
（３）「ＭＩＤ」ポジションの操作では、ワイパの作動中にワイパの動作を停止させる停止モードに、またワイパの停止中にワイパを一回だけ動作させるＭＩＳＴモードにそれぞれ設定するためのスイッチ信号
【００３３】
ワイパスイッチ１３としては、固定接点及び可動接点の組み合わせの他、磁石及びホールＩＣ（Integrated Circuit）の組み合わせがある。ホールＩＣの代わりに、ＭＲ（Magneto Resistance Effect）素子やＧＭＲ（Giant Magneto Resistance Effect）素子等の磁気素子を用いてよい。
【００３４】
（ＥＣＵ１４の構成）
ＥＣＵ１４は、メモリ１４ａを内蔵し、車載用のメインバッテリ１８にイグニッションスイッチ１０３を介して、また車載用のサブバッテリ１９にそれぞれ接続されている。ＥＣＵ１４には、ワイパスイッチ１３の他に、ワイパの駆動源となるワイパ駆動用モータ２０，２１，２２が、またウインドウに付着した水滴量を検出する雨滴センサ２３がそれぞれ接続されている。
【００３５】
そして、ＥＣＵ１４は、ワイパスイッチ１３の各スイッチ信号を入力して各ワイパ動作（ワイパ停止を含む）に対応する制御モードを設定するとともに、これら各制御モードに対応する制御信号（駆動・停止信号）をワイパ駆動用モータ２０〜２２に出力してワイパを制御するように構成されている。これにより、各制御モードに対応するワイパ動作（ワイパ停止）が実行される。
【００３６】
また、ＥＣＵ１４は、イグニッションスイッチ１０３のスイッチＯＮ信号を入力してメモリ１４ａ内のメモリ領域（ワイパ制御）を初期化し、ワイパ動作を停止させる「停止」モードに制御モードを設定するように構成されている。これにより、イグニッションスイッチ１０３がＯＮ状態にされた時点において、スイッチ操作レバー１２が操作されない限り、ワイパ動作（ワイパ停止を除く）が実行されることはない。
【００３７】
本実施の形態においては、ワイパスイッチ装置１がモーメンタリ型のスイッチ装置であるため、スイッチ操作レバー１２がスイッチポジションＳ１〜Ｓ３のいずれかのスイッチポジションに一旦到達すると、このスイッチポジションに対応する制御モードが継続して実行される。この実行は、その後にスイッチ操作レバー１２が他のスイッチポジションに回動操作されると、変更又は解除される。
【００３８】
ワイパ駆動用モータ２０，２１はフロントワイパ用で、ワイパ駆動用モータ２２はリヤワイパ用である。
【００３９】
雨滴センサ２３としては、雨滴が絶縁板上に付着したときの静電容量の変化を検出する静電容量型センサが用いられる。また、静電容量型センサの他に、ガラス板の裏面に赤外光を照射し、その反射光量と比較光量との差を検出するセンサも用いられる。
【００４０】
〔ワイパスイッチ装置の動作及び処理〕
次に、本発明の実施の形態に係るワイパスイッチ装置の動作とその処理について説明する。図４は、ワイパスイッチ装置の操作に伴う処理を説明するために示すフローチャートである。
【００４１】
先ず、操作者（運転者）がイグニッションスイッチ１０３を操作して電源をＯＦＦ状態からＯＮ状態にする（ステップＳ１のＹＥＳ）と、イグニッションスイッチ１０３からスイッチＯＮ信号がＥＣＵ１４に出力される。ＥＣＵ１４では、イグニッションスイッチ１０３のスイッチＯＮ信号を入力すると、ワイパの制御を初期化し（ステップＳ２）、ワイパの動作を停止させる「停止」モードに制御モードを設定する（ステップＳ３）。
【００４２】
次に、ＥＣＵ１４では、スイッチ操作レバー１２の操作有無を判定する（ステップＳ４）。この判定は、ワイパスイッチ１３からスイッチ信号が出力されているか否かにより行われる。ＥＣＵ１４は、「操作有り」を判定した（ステップＳ４のＹＥＳ）場合、スイッチ操作レバー１２の操作方向が図２に示す矢印ａ１方向であるか否かを判定する（ステップＳ５）。
【００４３】
そして、ＥＣＵ１４では、スイッチ操作レバー１２の操作方向が「矢印ａ１方向である」と判定する（ステップＳ５のＹＥＳ）と、さらに「１ＵＰ」の制御であるか否かを判定する（ステップＳ６）。「１ＵＰ」制御の判定は、ワイパスイッチ１３のスイッチポジションＳ１からスイッチ信号が出力されているか否かにより行われる。ＥＣＵ１４は、「１ＵＰの制御である」を判定した（ステップＳ６のＹＥＳ）場合、スイッチ操作レバー１２による１度目の「１ＵＰ」の操作に対して「停止」モードの制御を実行する（ステップＳ７）。ここで、操作者がスイッチ操作レバー１２を「１ＵＰ」ポジションに回動操作して配置した後に操作解除すると、スイッチ操作レバー１２が「中立」ポジションに回動復帰する。スイッチ操作レバー１２が「中立」ポジションに回動復帰しても、ワイパスイッチ１３から新たなスイッチ信号が出力されることはないため、ワイパのモードは「停止」モードのままである。
【００４４】
引き続き、操作者がスイッチ操作レバー１２を「１ＵＰ」ポジションに回動操作すると、ＥＣＵ１４ではスイッチ操作レバー１２の操作有無を判定する（ステップＳ４）。ＥＣＵ１４では、「操作有り」を判定した（ステップＳ４のＹＥＳ）場合、スイッチ操作レバー１２の操作方向が図２に示す矢印ａ１方向であるか否かを判定する（ステップＳ５）。
【００４５】
そして、ＥＣＵ１４では、スイッチ操作レバー１２の操作方向が「矢印ａ１方向である」と判定する（ステップＳ５のＹＥＳ）と、さらに「１ＵＰ」の制御であるか否かを判定する（ステップＳ６）。ＥＣＵ１４は、「１ＵＰの制御である」を判定した（ステップＳ６のＹＥＳ）場合、スイッチ操作レバー１２による２度目の「１ＵＰ」の操作に対して「ＡＵＴＯ」モードの制御を実行する（ステップＳ７）。「ＡＵＴＯ」モードとは、雨滴センサ２３が検出した水滴量に応じて停止，間欠動作，低速動作，高速動作のうち１つの動作を自動的に適宜選択してワイパを動作させる制御モードをいう。
【００４６】
この後、操作者がスイッチ操作レバー１２を「１ＵＰ」ポジションに回動操作すると、ＥＣＵ１４ではスイッチ操作レバー１２の操作有無を判定する（ステップＳ４）。ＥＣＵ１４では、「操作有り」を判定した（ステップＳ４のＹＥＳ）場合、スイッチ操作レバー１２の操作方向が図２に示す矢印ａ１方向であるか否かを判定する（ステップＳ５）。
【００４７】
そして、ＥＣＵ１４では、スイッチ操作レバー１２の操作方向が「矢印ａ１方向である」と判定する（ステップＳ５のＹＥＳ）と、さらに「１ＵＰ」の制御であるか否かを判定する（ステップＳ６）。ＥＣＵ１４は、「１ＵＰの制御である」を判定した（ステップＳ６のＹＥＳ）場合、スイッチ操作レバー１２による３度目の「１ＵＰ」の操作に対して「ＬＯ（低速）」モードの制御を実行する（ステップＳ７）。
【００４８】
このようにして、「停止」，「ＡＵＴＯ」，「ＬＯ」の各制御モードを切り替えてワイパにおける「１ＵＰ」の制御が実行される。
【００４９】
なお、ステップＳ４において、ＥＣＵ１４が「操作無し」を判定した（ステップＳ４のＮＯ）場合、ワイパの動作は停止したままである。
【００５０】
ステップＳ６において、ＥＣＵ１４は、「１ＵＰの制御でない」を判定した（ステップＳ６のＮＯ）場合、さらに「ＨＩ」モードの制御であるか否かを判定する（ステップＳ８）。「ＨＩ」モード制御の判定は、ワイパスイッチ１３のスイッチポジションＳ２からスイッチ信号が出力されているか否かにより行われる。ＥＣＵ１４は、「ＨＩモード制御である」を判定した（ステップＳ８のＹＥＳ）場合、スイッチ操作レバー１２による操作に対して「ＨＩ」モードの制御を実行する（ステップＳ９）。この制御モードは、例えば走行中における自動車１００のフロントガラスに飛散した泥水等で運転者の視界が遮られ、緊急に視界を確保する必要が生じた場合に使用すると、効果を発揮する制御モードである。
【００５１】
一方、ステップＳ５において、ＥＣＵ１４では、スイッチ操作レバー１２の操作方向が「矢印ａ１方向でない（矢印ａ２方向である）」と判定する（ステップＳ５のＮＯ）と、さらに「ＭＩＤ」操作であるか否かを判定する（ステップＳ１０）。「ＭＩＤ」操作の判定は、ワイパスイッチ１３のスイッチポジションＳ３からスイッチ信号が出力されているか否かにより行われる。ＥＣＵ１４は、「ＭＩＤ操作である」を判定した（ステップＳ１０のＹＥＳ）場合、さらにワイパ動作中であるか否かを判定する（ステップＳ１１）。そして、ＥＣＵ１４では、「ワイパが動作中でない」と判定した（ステップＳ１１のＮＯ）場合、「ＭＩＳＴ」制御を実行する（ステップＳ１２）。
【００５２】
なお、ステップＳ１１においてＥＣＵ１４が「ワイパが動作中である」と判定した（ステップ１１のＹＥＳ）場合にはステップＳ３に進む。
【００５３】
また、ＥＣＵ１４は、ステップＳ１０において「ＭＩＤ操作でない」を判定した（ステップＳ１０のＮＯ）場合、及びステップＳ８において「ＨＩモード制御でない」を判定した（ステップＳ８のＮＯ）場合にステップＳ４に戻り、以降の処理を繰り返して実行する。
【００５４】
[実施の形態の効果]
以上説明した実施の形態によれば、次に示す効果が得られる。
【００５５】
自動車１００のイグニッションスイッチ１０３がＯＮ状態にされた時点において、スイッチ操作レバー１２が操作されていない場合にはワイパを動作させないようにすることが可能となり、オートデフォルトＯＦＦ制御を実現することができる。
【００５６】
以上、本発明のワイパスイッチ装置を上記の実施の形態に基づいて説明したが、本発明は上記の実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の態様において実施することが可能であり、例えば次に示すような変形も可能である。
【００５７】
（１）本実施の形態では、自動車１００の座席側から見てワイパスイッチ装置１がステアリングホイール１０２の左側に、またライトスイッチ装置２がステアリングホイール１０２の右側にそれぞれ配置されている場合（右ハンドル車）について説明したが、本発明はこれに限定されず、左ハンドル車の場合にはステアリングホイールの右側にワイパスイッチ装置を、またステアリングホイールの左側にライトスイッチ装置がそれぞれ配置される。
【００５８】
（２）本実施の形態では、自動車に適用する場合について説明したが、本発明はこれに限定されず、他の車両にも本実施の形態の場合と同様に適用可能である。
【符号の説明】
【００５９】
１…ワイパスイッチ装置、２…ライトスイッチ装置、１１…装置本体、１２…スイッチ操作レバー、１３…ワイパスイッチ、１４…制御部（ＥＣＵ）、１４ａ…メモリ、１５…レバー本体、１６，１７…操作子、１８…メインバッテリ、１９…サブバッテリ、２０〜２２…ワイパ駆動用モータ、２３…雨滴センサ、１００…自動車、１０１…ステアリングコラム、１０２…ステアリングホイール、１０３…イグニッションスイッチ、Ｓ０〜Ｓ３…スイッチポジション
【図１】
2010202035.tif 000003
【図２】
2010202035.tif 000004
【図３】
2010202035.tif 000005
【図４】
2010202035.tif 000006
【手続補正書】
【提出日】平成21年8月6日(2009.8.6)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１８】
（装置本体１１の構成）
装置本体１１は、複数のスイッチポジションＳ０〜Ｓ３に対応する複数の固定接点（図示せず）、及び「ＭＩＳＴ  ｏｒ  ＯＦＦ」，「中立」，「１ＵＰ」，「ＨＩ」の各ポジションにおけるスイッチ操作レバー１２との間に介在して操作者にクリック感を伝達する節度機構（図示せず）を有し、自動車１００内のステアリングコラム１０１に配置されている。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２２】
スイッチポジションＳ３は、スイッチ操作レバー１２の「中立」ポジションから矢印ａ２方向への操作によって変位する「ＭＩＳＴ  ｏｒ  ＯＦＦ」ポジションに配置されている。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２４】
回動角θは、「中立」ポジションから「１ＵＰ」ポジションまでの回動角θ１がθ１＝５°に、「中立」ポジションから「ＨＩ」ポジションまでの回動角θ２がθ２＝１０°に、「中立」ポジションから「ＭＩＳＴ  ｏｒ  ＯＦＦ」ポジションまでの回動角θ３がθ３＝７°にそれぞれ設定されている。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２９】
ワイパスイッチ１３においては、スイッチ操作レバー１２の「中立」ポジションから「１ＵＰ」及び「ＨＩ」・「ＭＩＳＴ  ｏｒ  ＯＦＦ」の各ポジションへの操作によって（１）〜（３）に示すスイッチ信号が出力される。
【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３２】
（３）「ＭＩＳＴ  ｏｒ  ＯＦＦ」ポジションの操作では、ワイパの作動中にワイパの動作を停止させる停止モードに、またワイパの停止中にワイパを一回だけ動作させるＭＩＳＴモードにそれぞれ設定するためのスイッチ信号
【手続補正６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００４８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００４８】
このようにして、「停止」，「ＡＵＴＯ」，「ＬＯ」の各制御モードを切り替えてワイパにおける「１ＵＰ」の制御が実行される。
本実施の形態では、ワイパにおける「１ＵＰ」の制御が「停止」，「ＡＵＴＯ」，「ＬＯ」の各制御モードを切り替えて実行される場合について説明したが、ＥＣＵ１４がイグニッションスイッチ１０３のスイッチＯＮ信号を入力すると、「停止」の制御モードを設定するため、「ＡＵＴＯ」，「ＬＯ」，「停止」の各制御モードを切り替えてワイパにおける「１ＵＰ」の制御を実行することができる。
【手続補正７】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００５１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００５１】
一方、ステップＳ５において、ＥＣＵ１４では、スイッチ操作レバー１２の操作方向が「矢印ａ１方向でない（矢印ａ２方向である）」と判定する（ステップＳ５のＮＯ）と、さらに「ＭＩＳＴ  ｏｒ  ＯＦＦ」操作であるか否かを判定する（ステップＳ１０）。「ＭＩＳＴ  ｏｒ  ＯＦＦ」操作の判定は、ワイパスイッチ１３のスイッチポジションＳ３からスイッチ信号が出力されているか否かにより行われる。ＥＣＵ１４は、「ＭＩＳＴ  ｏｒ  ＯＦＦ操作である」を判定した（ステップＳ１０のＹＥＳ）場合、さらにワイパ動作中であるか否かを判定する（ステップＳ１１）。そして、ＥＣＵ１４では、「ワイパが動作中でない」と判定した（ステップＳ１１のＮＯ）場合、「ＭＩＳＴ」制御を実行する（ステップＳ１２）。
【手続補正８】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００５３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００５３】
また、ＥＣＵ１４は、ステップＳ１０において「ＭＩＳＴ  ｏｒ  ＯＦＦ操作でない」を判定した（ステップＳ１０のＮＯ）場合、及びステップＳ８において「ＨＩモード制御でない」を判定した（ステップＳ８のＮＯ）場合にステップＳ４に戻り、以降の処理を繰り返して実行する。
【手続補正９】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図２】
2010202035.tif 000007
【手続補正１０】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図４】
2010202035.tif 000008