(57)【要約】【課題】電子キーを用いてエンジン始動を行うドライバの利便性を損なうことなく、且つ不正な第三者によるエンジン始動を適切に防止できるエンジン始動装置及び電子キー照合システムを提供する。【解決手段】エンジン始動装置３００は、ドライバのエンジン始動の開始時に、初回エンジン始動か否かを判定する初回エンジン始動判定部３０３ａと、初回エンジン始動と判定される場合には、室内アンテナ３０４における電子キー３０１の検知エリアを車外に漏れないように狭く設定する一方、初回エンジン始動でないと判定される場合には室内アンテナ３０４における電子キー３０１の検知エリアを広く設定する検知エリア切替部３０３ｂと、設定された検知エリアにおいて電子キー３０１が検知された場合、電子キー３０１が正規キーか否かを照合する電子キー制御ＥＣＵ３０３と、照合が成立した場合にエンジン始動を開始するエンジン制御ＥＣＵ３０５とを備える。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
携帯機の検知エリアを形成する室内アンテナを介して当該携帯機から送信される電波を受信して車両のエンジン始動を行うエンジン始動装置であって、
ドライバのエンジン始動の開始時に、所定条件を満たす初回エンジン始動か否かを判定する初回エンジン始動判定手段と、
前記初回エンジン始動判定手段において、初回エンジン始動と判定される場合には、前記室内アンテナにおける前記携帯機の検知エリアを車外に漏れないように狭く設定する一方、初回エンジン始動でないと判定される場合には前記室内アンテナにおける前記携帯機の検知エリアを広く設定する検知エリア切替手段と、
前記検知エリア切替手段において設定された検知エリアにおいて前記携帯機が検知された場合、前記携帯機が正規キーか否かを照合する照合手段と、
前記照合手段における照合が成立した場合にエンジン始動を開始するエンジン始動制御手段とを備える
ことを特徴とするエンジン始動装置。
【請求項２】
前記初回エンジン始動判定手段は、前記所定条件として（１）ドライバ席ドア開状態、（２）ドライバ席シートベルトＯＦＦ状態、（３）ドライバ席着座センサＯＦＦ状態がＡＮＤ条件で成立した後のエンジン始動を初回エンジン始動と判定する
ことを特徴とする請求項１記載のエンジン始動装置。
【請求項３】
前記車両は、前記携帯機との間で電波の送受信を行う複数のアンテナを備え、
前記検知エリア切替手段は、前記初回エンジン始動判定手段において、前記初回エンジン始動と判定される場合には、ドライバ席用の室内アンテナのみ駆動する
ことを特徴とする請求項１又は２記載のエンジン始動装置。
【請求項４】
前記検知エリア切替手段は、前記初回エンジン始動判定手段において、前記初回エンジン始動と判定されない場合には、車室内の全てのアンテナを駆動する
ことを特徴とする請求項３記載のエンジン始動装置。
【請求項５】
携帯機の検知エリアを形成する室内アンテナを介して当該携帯機から送信される電波を受信して車両のエンジン始動を行うエンジン始動方法であって、
ドライバのエンジン始動の開始時に、所定条件を満たす初回エンジン始動か否かを判定する初回エンジン始動判定ステップと、
前記初回エンジン始動判定ステップにおいて、初回エンジン始動と判定される場合には、前記室内アンテナにおける前記携帯機の検知エリアを車外に漏れないように狭く設定する一方、初回エンジン始動でないと判定される場合には前記室内アンテナにおける前記携帯機の検知エリアを広く設定する検知エリア切替ステップと、
前記検知エリア切替ステップにおいて設定された検知エリアにおいて前記携帯機が検知された場合、前記携帯機が正規キーか否かを照合する照合ステップと、
前記照合ステップにおける照合が成立した場合にエンジン始動を開始するエンジン始動制御ステップとを含む
ことを特徴とするエンジン始動方法。
【請求項６】
前記初回エンジン始動判定ステップにおいては、前記所定条件として（１）ドライバ席ドア開状態、（２）ドライバ席シートベルトＯＦＦ状態、（３）ドライバ席着座センサＯＦＦ状態がＡＮＤ条件で成立した後のエンジン始動を初回エンジン始動と判定する
ことを特徴とする請求項５記載のエンジン始動方法。
【請求項７】
前記車両は、前記携帯機との間で電波の送受信を行う複数のアンテナを備え、
前記検知エリア切替ステップにおいては、前記初回エンジン始動判定ステップにおいて、前記初回エンジン始動と判定される場合には、ドライバ席用の室内アンテナのみ駆動する
ことを特徴とする請求項５又は６記載のエンジン始動方法。
【請求項８】
前記検知エリア切替ステップにおいては、前記初回エンジン始動判定ステップにおいて、前記初回エンジン始動と判定されない場合には、車室内の全てのアンテナを駆動する
ことを特徴とする請求項７記載のエンジン始動方法。
【請求項９】
携帯機と、当該携帯機の検知エリアを形成する室内アンテナを介して当該携帯機から送信される電波を受信して車両のエンジン始動を行うエンジン始動装置とからなる電子キー照合システムであって、
前記携帯機は、
所定周波数の電波を前記エンジン始動装置側に送信する送信手段を備え、
前記エンジン始動装置は、
ドライバのエンジン始動の開始時に、所定条件を満たす初回エンジン始動か否かを判定する初回エンジン始動判定手段と、
前記初回エンジン始動判定手段において、初回エンジン始動と判定される場合には、前記室内アンテナにおける前記携帯機の検知エリアを車外に漏れないように狭く設定する一方、初回エンジン始動でないと判定される場合には前記室内アンテナにおける前記携帯機の検知エリアを広く設定する検知エリア切替手段と、
前記検知エリア切替手段において設定された検知エリアにおいて、前記電子キーの前記送信手段から送信された所定周波数の電波を受信する受信手段と、
前記受信手段で受信した前記携帯機の識別番号を用いて前記携帯機が正規キーか否かを照合する照合手段と、
前記照合手段における照合が成立した場合にエンジン始動を開始するエンジン始動制御手段とを備える
ことを特徴とする電子キー照合システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車載器と電子キー等の携帯機との間の電波通信を用いて車両のエンジン始動を行うエンジン始動装置、エンジン始動方法及び電子キー照合システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、車内に配置された室内アンテナを用いて電波通信により電子キーの有り無しを判別すると共に、ドライバの所持する電子キーが正規キーと照合された場合にエンジン始動を許可する電子キー照合システムがある。
【０００３】
この電子キー照合システムにおいては、専用のキー以外ではエンジンの始動ができない自動車盗難防止システムであるイモビライザ機能が知られている。このイモビライザ機能では、運転者の持つ専用の電子キーに埋め込まれたトランスポンダと呼ばれる電子チップが持つ固有のＩＤコードと車両のＩＤコードとを自動車に搭載されているＥＣＵ（Electronic Control Unit）で電子的に照合し、当該照合が成立した後にエンジンの始動を許可する。
【０００４】
ところで、携帯機の所持者が例えばラゲッジドアを開けて荷物積み下ろし作業を行っているときに、不正者によるエンジンの始動を防止してセキュリティを向上させる車載機器制御システムが開示されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００５】
また、所定の操作が行われることによって、電子キーが起動信号を受信できる検知距離を変更する検知距離設定手段による検知距離変更が可能な調整モードを有する車両用キーエントリ装置も開示されている（例えば、特許文献２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００７−０７７６４０号公報
【特許文献２】特開２００２−３１６６１６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、上述の電子キー照合システムにおいては、ドライバが電子キーを車室内に置き忘れた場合に電子キーが車内に閉じ込められることを防止するため、車室内にある電子キーを検出する必要がある。このため、例えば図２の電子キーの検知エリア２０４ａ〜２０４ｃに示すように、車内の制限されたアンテナ（２０１〜２０３）の数で室内エリア全域をカバーする必要があるため、一部車室外にも電子キーの検知エリア（２０５ａ〜２０５ｅ）が形成されることが避けられない。
【０００８】
この場合、車室内キー検知用の電波の漏れる車両近傍位置にドライバがいる場合や、商用車やワゴン車の荷室やその近辺でドライバが作業している場合に、ドライバの保持する電子キーが検出されるため、悪意のある第三者がドライバ席に乗り込んでのエンジン始動が可能であるという問題がある。
【０００９】
一方で、このような問題を解決するために、ドライバ席の近傍のみにエンジン始動のための電子キーの検知エリアを限定することも考えられるが、この場合には、エンジン始動後に電子キーの位置が変わる状況、例えば、ドライバが電子キーを入れた鞄を置き換えたり、走行中に電子キーを入れた鞄がドライバ席から離れてしまった場合等に、ドライバは当該検知エリアでは電子キーを用いたエンジンの再始動ができなくなるという問題がある。
【００１０】
また、ドライバの手の届かない位置へ電子キーが移動してしまった場合、ドライバがエンジン再始動のために一旦車室外に出て電子キーを取りに行くこともあり、交通環境や防犯の状況によっては、ドライバが危険にさらされてしまうという問題もある。
【００１１】
さらに、電子キー照合システムの使用を、運転時にドライバが常時電子キーを身に着けていなくてはならない状況下に制限してしまうと、ドライバにとっての電子キー照合システム使用の利便性が著しく低下するという問題がある。
【００１２】
本発明は、以上の課題に鑑みてなされたものであり、電子キー等の携帯機を用いてエンジン始動を行うドライバの利便性を損なうことなく、且つ第三者による不正なエンジンの始動を適切に防止できるエンジン始動装置及び電子キー照合システムを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
以上の課題を解決するために、本発明に係るエンジン始動装置は、携帯機の検知エリアを形成する室内アンテナを介して当該携帯機から送信される電波を受信して車両のエンジン始動を行うエンジン始動装置であって、ドライバのエンジン始動の開始時に、所定条件を満たす初回エンジン始動か否かを判定する初回エンジン始動判定手段と、上記初回エンジン始動判定手段において、初回エンジン始動と判定される場合には、上記室内アンテナにおける上記携帯機の検知エリアを車外に漏れないように狭く設定する一方、初回エンジン始動でないと判定される場合には上記室内アンテナにおける上記携帯機の検知エリアを広く設定する検知エリア切替手段と、上記検知エリア切替手段において設定された検知エリアにおいて上記携帯機が検知された場合、上記携帯機が正規キーか否かを照合する照合手段と、上記照合手段における照合が成立した場合にエンジン始動を開始するエンジン始動制御手段とを備えることを特徴とする。
【００１４】
この構成により、本発明に係るエンジン始動装置は、上記初回エンジン始動判定手段においてドライバのエンジン始動が初回エンジン始動か否かを判定して、上記検知エリア切替手段において携帯機の検知エリアを適宜変更することができる。そして、変更された検知エリアにおいて携帯機が検出されないときには、上記照合手段は携帯機の照合が行えず、上記エンジン始動制御手段は、エンジン始動を再開できないため、不正な第三者によるエンジンの始動を防止できる。
【００１５】
また、本発明に係るエンジン始動装置の上記初回エンジン始動判定手段は、（１）ドライバ席ドア開状態、（２）ドライバ席シートベルトＯＦＦ状態、（３）ドライバ席着座センサＯＦＦ状態がＡＮＤ条件で成立した後のエンジン始動を初回エンジン始動と判定することを特徴とする。
【００１６】
この構成により、上記初回エンジン始動判定手段は、上記（１）から（３）のＡＮＤ条件が成立した後のエンジン始動を初回エンジン始動と判定でき、ドライバが車両に乗り込みエンジン操作する場合（初回エンジン始動）とエンジン停止後車両に乗ったままエンジン始動する場合（エンジン再始動時）とを判別することが可能となる。
【００１７】
また、本発明に係るエンジン始動装置において、上記車両は、上記携帯機との間で電波の送受信を行う複数のアンテナを備え、上記検知エリア切替手段は、上記初回エンジン始動判定手段において、上記初回エンジン始動と判定される場合には、ドライバ席用の室内アンテナのみ駆動することを特徴とし、さらに、上記検知エリア切替手段は、上記初回エンジン始動判定手段において、上記初回エンジン始動と判定されない場合には、車室内の全てのアンテナを駆動することを特徴とする。
【００１８】
これらの構成により、上記検知エリア切替手段は、上記初回エンジン始動判定手段の判定結果に基づいて携帯機の電波の検知エリアを変更できる。このため、ドライバがドライバ席を一旦離れたときには、次回のエンジン始動を電子キーがドライバ席近傍にある場合のみに限定し、また、ドライバがドライバ席から離れずにエンジンを止めた場合には電子キーの検知エリアを通常の検知エリアに設定することができる。従って、電子キー等の携帯機を用いてエンジン始動を行うドライバの利便性を損なうことなく、且つ第三者による不正なエンジンの始動を適切に防止できる。
【００１９】
なお、本発明に係るエンジン始動装置を構成する処理手段をステップとするエンジン始動方法として実現したり、それらステップをコンピュータに実行させるプログラムとして実現したり、当該プログラムをＤＶＤ、ＣＤ−ＲＯＭ等の記録媒体や通信ネットワーク等の伝送媒体を介して流通させることができるのは言うまでもない。
【発明の効果】
【００２０】
本発明に係るエンジン始動装置及び電子キー照合システムにおいては、ドライバのエンジン始動か所定条件を満たす初回エンジン始動か否かを判定して、当該判定の結果に基づいて車内での電子キーの検知エリアを変更する。
このため、ドライバが車外検知エリアにいる時や荷室側にいる時などの不正な第三者によるエンジン始動を防止すると共に、運転中に電子キーの位置がドライバから遠ざかってしまった場合でもドライバは電子キーを取りに行くことなくエンジン始動を再開でき、本電子キー照合システムを用いるドライバの利便性を損なうことがないという作用効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】実施の形態に係る電子キー照合システムの全体図
【図２】実施の形態に係る電子キー照合システムを用いる車両における電子キー検知エリアを説明する図
【図３】実施の形態に係る電子キー照合システムの機能ブロック図
【図４】実施の形態に係る電子キー照合システムの動作手順を示すフローチャート
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、本発明に係る電子キー照合システム及びエンジン始動装置の実施の形態について図面を参照しながら説明を行う。
【００２３】
（実施の形態）
図１は、本実施の形態に係る電子キー照合システム３０の全体図である。
【００２４】
電子キー照合システム３０では、アンテナにより形成される検知エリア内で電子キー３０１と車両１０に備わるエンジン始動装置３００との間で近距離通信が行われ、電子キー３０１の認証処理が開始される。次に、エンジン始動装置３００は、電子キー３０１の認証が成立した場合、電子キー３０１の所持者からのリクエスト（本実施の形態の説明においてはエンジン始動）を実行する。
【００２５】
図２は、本実施の形態に係る電子キー照合システム３０を用いる車両１０における電子キー検知エリアを説明する図である。
【００２６】
車両１０において、ドライバ用室内アンテナ２０１はドライバ席近傍でエンジン始動が可能な検知エリア２０４ｃ、キャビン用室内アンテナ２０２はキャビン内でのエンジン始動が可能な検知エリア２０４ａ、及び荷室用室内アンテナ２０３は荷室内でのエンジン始動が可能な検知エリア２０４ｂを形成する。
また、本図において、キャビン用室内アンテナ２０２は車室外でエンジン始動可能な車外検知エリア２０５ａ及び２０５ｃを形成し、荷室用室内アンテナ２０３は車外検知エリア２０５ｂ、２０５ｄ及び２０５ｅを形成している。
【００２７】
そして、例えばドライバが運転席ドアを開閉した時、ブレーキペダルを踏んだ時やイグニッションスイッチの操作をした時に電子キーに対するリクエスト信号が各室内アンテナ２０１〜２０３から発信され、電子キーの検知エリア２０４ａ〜２０４ｃが形成される。そして、エンジン始動装置は、電子キーの照合を実施し、ＩＤコード（識別番号）が一致して照合が成立した場合のみイモビライザ機能が解除されエンジン始動が許可される。
【００２８】
図３は、本実施の形態に係る電子キー照合システム３０の機能ブロック図を示す。
【００２９】
電子キー照合システム３０は、車両に搭載されてエンジンの始動を行うためのエンジン始動装置３００と、車両に対して遠隔制御の利用が可能な電子キー３０１（特許請求の範囲における携帯機）とにより構成される。
【００３０】
また、エンジン始動装置３００は、受信チューナ３０２、電子キー制御ＥＣＵ３０３、室内アンテナ３０４、エンジン制御ＥＣＵ３０５、カーテシスイッチ３０６、シートベルトセンサ３０７、及び着座センサ３０８を備える。
【００３１】
電子キー３０１は、ドライバがエンジン始動やドアの開錠／閉錠のために所持する携帯機であり、例えば３００ＭＨｚの周波数帯を用いた電波をエンジン始動装置３００の受信チューナ３０２に送信する。受信チューナ３０２は、検知エリア内で電子キー３０１から送信される電波を受信する。
【００３２】
電子キー制御ＥＣＵ３０３は、電子キー３０１の識別番号の照合を行う。この電子キー３０１の識別番号の認証には、例えばチャレンジレスポンス方式を用いる。この認証方式において、認証を受けたい電子キー３０１は、車両側から発信されるリクエスト信号を受信すると、認証要求をエンジン始動装置３００に送り、エンジン始動装置３００はそれに対しチャレンジと呼ばれる乱数を返信する。電子キー３０１は、電子キー３０１の識別番号と当該乱数を特定のアルゴリズムに従って合成し、レスポンスと呼ばれる数値列を作成し、エンジン始動装置３００に送信する。エンジン始動装置３００の電子キー制御ＥＣＵ３０３は、送信した乱数と予め登録された電子キー３０１の識別番号から同じようにレスポンスを作成し、送られてきたレスポンスと比較して、レスポンスが一致すれば、電子キー３０１の識別番号は正しいことになり、認証成功となる。
【００３３】
また、本発明において電子キー制御ＥＣＵ３０３は、初回エンジン始動判定部３０３ａ及び検知エリア切替部３０３ｂを備える。
【００３４】
初回エンジン始動判定部３０３ａは、エンジン停止後（例えばイグニッションスイッチがＯＮ→ＯＦＦに変更した状態）、下記の３つの（１）から（３）がＡＮＤ条件で成立した後の次回のエンジン始動操作を初回エンジン始動操作と判定する。
【００３５】
すなわち、初回エンジン始動判定部３０３ａは、（１）カーテシスイッチ３０６から取得したドライバ席ドア開状態、（２）シートベルトセンサ３０７から取得したドライバ席シートベルトＯＦＦ状態、（３）着座センサ３０８から取得したドライバ席着座センサＯＦＦ状態がＡＮＤ条件で成立した後のドライバからのエンジン始動指示を初回エンジン始動と判定する。
【００３６】
一方、初回エンジン始動判定部３０３ａは、（１）から（３）の条件を１つでも満たしていない場合にはエンジンの再始動と判定する。このエンジンの再始動は例えばドライバの降車を伴わない状態の始動である。なお、これらの３つのＡＮＤ条件は例示であり、初回エンジン始動判定部３０３ａは、その他の条件を検知して初回エンジン始動と判定することも考え得る。
【００３７】
検知エリア切替部３０３ｂは、初回エンジン始動判定部３０３ａにおいて初回エンジン始動と判定された場合には、室内アンテナの検知エリアを車外にもれないように狭く設定する。一方、初回エンジン始動判定部３０３ａにおいてエンジン再始動と判定された場合には、室内アンテナの検知エリアを広く設定する。
【００３８】
図２を参照して説明すると、検知エリア切替部３０３ｂは、初回エンジン始動判定部３０３ａにおいて「初回エンジン始動操作判定」成立時には、電子キーの識別番号を照合する電子キー制御ＥＣＵ３０３が駆動するための室内アンテナをドライバ用室内アンテナ２０１のみに制限する。
一方、検知エリア切替部３０３ｂは、初回エンジン始動でない場合には、電子キー制御ＥＣＵ３０３が駆動するための室内アンテナを室内アンテナ２０１〜２０３の全てと設定する。
【００３９】
このことにより、検知エリア切替部３０３ｂは、初回エンジン始動判定部３０３ａにおける判定結果に基づいて、ドライバがドライバ席を一旦離れたときには、次回の電子キーの検知エリアをドライバ席近傍のみに限定し、ドライバがドライバ席から離れずにエンジンを止めた場合には次回の電子キーの検知エリアは通常の検知エリアに設定することが可能となる。
【００４０】
従って、本発明に係る電子キー照合システムにおいては、ドライバが車外検知エリアにいる時や荷室側にいる時などの不正な第三者によるエンジン始動を防止すると共に、ドライバが電子キーを携帯していない状態で運転中に電子キーがドライバから遠ざかってしまった場合でもドライバは電子キーを取りに行くことなくエンジン始動を再開でき、電子キー照合システムを用いるドライバの利便性を損なうことがない。
【００４１】
室内アンテナ３０４は、トランスポンダ機能を内蔵し、例えば電子キー３０１から送信されたダウンリング周波数の電波を受信すると１３４ＫＨｚに周波数変換して応答信号を電子キー３０１側に送信する。なお、室内アンテナ３０４は、図２におけるドライバ用室内アンテナ２０１、キャビン用室内アンテナ２０２、及び荷室用室内アンテナ２０３に対応している。
【００４２】
エンジン制御ＥＣＵ３０５は、電子キー制御ＥＣＵ３０３からエンジン始動の許可信号を受信すると、エンジン始動を開始するように制御する電子制御部である。
カーテシスイッチ３０６は、ドアの開閉を検出するスイッチであり、ルームランプや半ドア警告灯、セキュリティシステムなどに用いられる。シートベルトセンサ３０７は、シートベルトの着脱状態を検知するセンサであり、シートベルトが装着されていない状態でセンサオン状態となる。
【００４３】
着座センサ３０８は、シート内に感圧式センサを配置して各接点の圧力情報からドライバの着座状態を検知するセンサである。
【００４４】
図４は、本実施の形態に係る電子キー照合システム３０の動作手順を示すフローチャートである。
【００４５】
最初に、エンジン始動装置３００の電子キー制御ＥＣＵ３０３は、エンジン始動操作条件として、例えばドライバがブレーキペダルを踏んでイグニッションスイッチの操作したか否かを確認する（ステップＳ４０１）。
【００４６】
次に、初回エンジン始動判定部３０３ａは、上記の（１）カーテシスイッチ３０６から取得したドライバ席ドア開状態、（２）シートベルトセンサ３０７から取得したドライバ席シートベルトＯＦＦ状態、（３）着座センサ３０８から取得したドライバ席着座センサＯＦＦ状態という３つのＡＮＤ条件を用いてドライバによるエンジン始動が初回エンジン始動の条件を満たすか否かを判定する（ステップＳ４０２）。
【００４７】
そして、初回エンジン始動である場合には（ステップＳ４０２でＹＥＳ）、検知エリア切替部３０３ｂは、ドライバ用室内アンテナ（２０１）のみを駆動するように室内アンテナ３０４の制御を行う（ステップＳ４０３）。
一方、初回エンジン始動でない場合には（ステップＳ４０２でＮＯ）、検知エリア切替部３０３ｂは、室内用アンテナ（２０１〜２０３）を全て駆動する（ステップＳ４０４）。
【００４８】
そして、電子キー制御ＥＣＵ３０３は、ドライバの所持する電子キーが正規キーであるか否かを暗号化認証方式を用いて判定して（ステップＳ４０５）、正規キーである場合には（ステップＳ４０５でＹＥＳ）、エンジン始動の許可信号をエンジン制御ＥＣＵ３０５に送信する（ステップＳ４０６）。一方、電子キー制御部３０３は、電子キーが正規キーでない場合には（ステップＳ４０５でＮＯ）、エンジン始動を禁止する（ステップＳ４０７）。
【００４９】
以上の説明のように、本発明にかかる電子キー照合システム３０において、初回エンジン始動判定部３０３ａは、３つのＡＮＤ条件を用いてドライバが車両に乗り込みエンジン始動する場合（初回エンジン始動）とエンジン停止後車両に乗ったままエンジン始動する場合（エンジン再始動時）とを判別する。また、検知エリア切替部３０３ｂは、当該判別の結果に基づいて、エンジン始動を許可する電子キーの検知エリアを形成する室内アンテナの駆動を切り替えることができる。
【００５０】
このため、電子キー照合システム３０においては、ドライバがドライバ席を一旦離れたときには、次回の電子キーの検知エリアをドライバ席近傍のみに限定し、ドライバがドライバ席から離れずにエンジンを止めた場合には電子キーの検知エリアは通常の検知エリアに設定する。
従って、ドライバが車外検知エリアにいる時や荷室側にいる時などは電子キーの検知エリアがドライバ席近傍に設定されるために、不正な第三者によるエンジン始動を試みても電子キーが検出できず、不正な第三者によるエンジン始動を防止できる。またドライバが電子キーを携帯していない状態で運転中に電子キーがドライバから遠ざかってしまった場合でもドライバは電子キーを取りに行くことなくエンジン始動を再開でき、電子キー照合システムを用いるドライバの利便性を損なうことがない。
【産業上の利用可能性】
【００５１】
本発明に係るエンジン始動装置及び電子キー照合システムは、例えば車両に適用することができる。
【符号の説明】
【００５２】
１０  車両
３０  電子キー照合システム
２０１  ドライバ用室内アンテナ
２０２  キャビン用室内アンテナ
２０３  荷室用室内アンテナ
２０４ａ〜２０４ｃ  検知エリア
２０５ａ〜２０５ｅ  車外検知エリア
３００  エンジン始動装置
３０１  電子キー
３０２  受信チューナ
３０３  電子キー制御ＥＣＵ
３０３ａ  初回エンジン始動判定部
３０３ｂ  検知エリア切替部
３０４  室内アンテナ
３０５  エンジン制御ＥＣＵ
３０６  カーテシスイッチ
３０７  シートベルトセンサ
３０８  着座センサ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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