(57)【要約】【課題】格納作業が容易であり、宅配車両等にも適用可能な庫内棚を提供する。【解決手段】庫内壁側に設けられた係止溝１０，１１に係止可能に形成された係合部材２０と、該係合部材２０に回動可能に軸支された棚板６と、前記係合部材２０に回動可能に軸支されると共に、前記棚板６に係合して棚板６を略水平状態に保持させるロッド部材２１と、該ロッド部材２１と棚板６との係合状態を解除する解除レバー２２とを備えた庫内棚であって、前記棚板６の使用時には、前記棚板６を上方に回動させてロッド部材２１を介して略水平状態に保持する一方、前記棚板６の格納時には、前記解除レバー２２を作用させて前記ロッド部材２１と棚板６との係合を解除させ、棚板６を下方に回動させて略垂直状態に保持するように構成した。【選択図】      図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
庫内壁側に設けられた係止溝に係止可能に形成された係合部材と、
該係合部材に回動可能に軸支された棚板と、
前記係合部材に回動可能に軸支されると共に、前記棚板に係合して棚板を略水平状態に保持させるロッド部材と、
該ロッド部材と棚板との係合状態を解除する解除レバーとを備えた庫内棚であって、
前記棚板の使用時には、前記棚板を上方に回動させてロッド部材を介して略水平状態に保持する一方、
前記棚板の格納時には、前記解除レバーを作用させて前記ロッド部材と棚板との係合を解除させ、棚板を下方に回動させて略垂直状態に保持するように構成したことを特徴とする庫内棚。
【請求項２】
前記棚板に係止突起を設ける一方、前記係合部材に、この係止突起に係止可能なロック爪を設け、
前記棚板を略垂直状態に格納したときに、前記係止突起をロック爪に係止させるように構成したことを特徴とする請求項１に記載の庫内棚。
【請求項３】
前記係合部材に、前記ロッド部材を棚板に向けて回動させるように付勢された付勢部材を設けたことを特徴とする請求項１または２に記載の庫内棚。
【請求項４】
前記係合部材に、前記係止溝に着脱自在に係止できる係止片を設けたことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の庫内棚。
【請求項５】
前記係合部材の係止片を、ラッシングレールの係止溝にも係止可能な形状に形成したことを特徴とする請求項４に記載の庫内棚。
【請求項６】
庫内壁側に設けられた係止溝を、ラッシングベルトが係合可能な形状に形成したことを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の庫内棚。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、庫内棚に関し、更に詳しくは、配送車の荷室内の庫内壁に脱着可能に装着される庫内棚に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両後部の荷室に設けられ、荷物を搭載する棚板部材が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
この特許文献１に記載された棚板部材は、荷室内のサイドボディ内面に吊持される左右一対の側部フレームと、これらの側部フレームの下端同士を車幅方向に沿って橋渡す棚部フレームとから、正面視略コ字状に形成されている。そして、側部フレームに設けられた取付ブラケットを、サイドボディ内面に設けられた止着部材に係止させることによって、棚板部材を荷室内のサイドボディ内面に取り付けるように構成されている。
【特許文献１】特開平１０−１７９２７３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、前述の特許文献１に記載された棚板部材では、通常の車両には適用できるものの、例えば宅配車両等の運搬車両には適用が困難であった。また、棚板部材を格納する場合、棚部フレームを側部フレームから外したのち、側部フレームを回動させて天井に支持させなければならず、格納作業に手間がかかるという問題があった。
【０００５】
そこで、本発明は、格納作業が容易であり、宅配車両等の運搬車両にも適用可能な庫内棚を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記目的を達成するために、本発明に係る庫内棚は、庫内壁側に設けられた係止溝に係止可能に形成された係合部材と、該係合部材に回動可能に軸支された棚板と、前記係合部材に回動可能に軸支されると共に、前記棚板に係合して棚板を略水平状態に保持させるロッド部材と、該ロッド部材と棚板との係合状態を解除する解除レバーとを備えた庫内棚であって、前記棚板の使用時には、前記棚板を上方に回動させてロッド部材を介して略水平状態に保持する一方、前記棚板の格納時には、前記解除レバーを作用させて前記ロッド部材と棚板との係合を解除させ、棚板を下方に回動させて略垂直状態に保持するように構成したことを最も主要な特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明に係る庫内棚によれば、解除レバーを作用させて前記ロッド部材と棚板との係合を解除させ、棚板を下方に回動させて略垂直状態に保持するだけで格納されるため、格納作業が容易になる。また、乗用車および宅配車両等の幅広い車両にも適用することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、本発明の実施形態を図面に基づき説明する。
【０００９】
図１は本発明の実施形態による庫内棚を配設した配送車を斜め後方から見た斜視図、および、図２は本発明の実施形態による庫内棚を荷室内における支持基板に装着する状態を斜め下方から見た斜視図である。また、図３は図２における庫内棚を斜め下方から見た斜視図、図４は庫内棚を支持基板の係止溝に係止させる係止片を単体で示す斜視図であり、本図のうち、（ａ）は上側係止片を示し、（ｂ）は下側係止片を示す。そして、図５は、庫内棚を構成するロッド部材と解除レバーを示す斜視図である。
【００１０】
図１に示すように、配送車１の後部には、荷室２が搭載されており、該荷室２を画成する庫内壁３には、上下方向（高さ方向）に沿って長尺状の支持基板４が取り付けられている。この支持基板４には、複数の庫内棚５が着脱自在に取り付けられている。なお、庫内棚５を構成する棚板６には、複数の孔６ａが穿設されている。前記支持基板４は、図２に示すように、左右両側の取付面７，７と、これらの取付面同士７，７を連結する基板本体８とから断面略ハット状に一体形成されている。前記取付面７には、上下方向（長手方向）に沿って等間隔に取付孔９が複数穿設されており、これらの取付孔９に図外のボルトを挿入および締結することによって、支持基板４を庫内壁３に固定している。また、支持基板４の基板本体８には、上下方向に長く形成された平面視略長方形状の第１の係止溝１０と、横長に形成された第２の係止溝１１と、が形成されている。前記第１の係止溝１０および第２の係止溝１１は左右一対に配設され、かつ、上下方向に沿って見ると、第１の係止溝１０と第２の係止溝１１とが交互に配置されている。なお、第１の係止溝１０の左右周縁部には、いわゆる切り起こし部１２が一対に形成されており、該切り起こし部１２によって第１の係止溝１０の周縁部における剛性を向上させている。
【００１１】
また、図２，３に示すように、庫内棚５は、基端側（図２の支持基板側）に配設された係合部材２０と、該係合部材２０に回動可能に軸支された棚板６と、係合部材２０に軸支されたロッド部材２１と、該ロッド部材２１と棚板６との係合を解除する解除レバー２２とを備えている。
【００１２】
前記係合部材２０は、全体的に略ハット状に形成されたブラケットであり、上側フランジ部２３には棚板６を回動可能に軸支する軸部２４が設けられており、下側フランジ部２５には、ロッド部材２１の回動軸部２６が回動可能に支持されている。そして、係合部材２０には、ロッド部材２１を棚板側（即ち、上方側）に向けて付勢された付勢部材であるスプリング２７が配設されている。また、幅方向外側の下側フランジ部２５には、ロック爪２８がピン２９を介して回動可能に軸支されており、前記ロック爪２８は後述する棚板６の係止突起に係止可能に構成されている。そして、係合部材２０の支持基板側には、図４にも示す係止片が溶接によって接合されている。これらの係止片のうち、上側に配置された上側係止片３０は、図４（ａ）に示すように、断面コ字状に形成されて上下方向に延びており、上端および下端には、支持基板４における第１の係止溝１０の下縁部１０ａおよび上縁部１０ｂに係止される切欠き３２，３３が形成されている。また、下側係止片３１は、側面視逆Ｌ字状に屈曲しており、支持基板４における第２の係止溝１１の下縁部１１ａに係止される。
【００１３】
また、図３，５に示すように、ロッド部材２１の一端（図５の下端）は、中空円筒状の回動軸部２６に形成されており、該回動軸部２６の周囲に前記スプリング２７が巻回される。ロッド部材２１の他端（図５の上端）には、細径部３４および太径部３５からなる係止ピン部３６が設けられている。
【００１４】
さらに、図２，３に示すように、棚板６の幅方向両端部の下面には、断面コ字状のロッド保持体３７と該ロッド保持体３７の内方（下側）に配置された解除レバー２２とが設けられている。ロッド保持体３７は、棚板６の下面に溶接によって接合されており、下方に延びる一対の側壁３８における係合部材側の端部には切欠部３９が形成されている。この切欠部３９には、ロッド部材２１の端部に設けられた係止ピン部３６が係止される。また、ロッド保持体３７の下側に設けられた解除レバー２２は、図５に示すように、長手方向中央部に支持孔４０が穿設されており、該支持孔４０に支持ピン４１が取り付けられる。また、解除レバー２２の一端側には、作業者または車両の乗員が指で押圧する押圧部４２が設けられており、他端側には、ロッド部材２１の係止ピン部３６を下方に押し下げる当接部４３が設けられている。また、解除レバー２２を側方から見ると、略ヘの字状に屈曲しており、長手方向中央部４４を境にして一端側および他端側が折れ曲がって形成されている。従って、押圧部４２を上方に押し付けると、中央部４４が支点となって、いわゆるシーソーのように当接部４３がロッド部材２１の係止ピン部３６を下方に押し下げて、ロッド部材２１の係止ピン部３６とロッド保持体３７の切欠部３９との係合が解除される。
【００１５】
次いで、本発明の実施形態による庫内棚５を庫内壁３の支持基板４に取り付ける手順を簡単に説明する。
【００１６】
図６は格納状態の庫内棚を支持基板に取り付ける前の状態を示す側面図、図７は格納状態の庫内棚を支持基板に取り付けた状態を示す側面図、および、図８は、支持基板に取り付けた庫内棚を略水平に保持した状態を示す側面図である。
【００１７】
まず、図６に示す状態においては、棚板６とロッド部材２１がともに折り畳まれており、ロック爪２８が棚板６の係止突起４５に係止およびロックされている。この庫内棚５を略垂直状態に配置した状態で、引掛レバー４６を回動させ、支持基板４に向けて移動させる。支持基板４の第１の係止溝１０に上側係止片３０を挿入し、第２の係止溝１１に下側係止片３１を挿入したのち、引掛レバー４６から手を離して庫内棚５を下方に降ろすと、図７に示すように、これらの上側係止片３０および下側係止片３１を介して庫内棚５が支持基板４に係止される。
【００１８】
次に、庫内棚５を使用する場合は、図６，７に示すロック爪２８を回動させて係止突起４５との係合を解除させたのち、棚板６を上方に向けて持ち上げる。すると、図８に示すように、ロッド部材２１がスプリング２７の付勢力によって棚板側（上方側）に向けて回動し、ロッド部材２１の先端部に設けられた係止ピン部３６がロッド保持体３７の切欠部３９に係止されることによって自動的に棚板６が略水平状態に保持される。
【００１９】
なお、庫内棚５を格納する場合は、図８に示す解除レバー２２の押圧部４２を上方に押し付けることによって、当接部４３がロッド部材２１の係止ピン部３６を下方に押し下げてロッド保持体３７との係合が解除されるため、そのまま棚板６の自重で下方に回動させたのち、ロック爪２８を係止突起４５に係止およびロックさせる。
【００２０】
なお、本発明による庫内棚５は、前述した実施形態に限定されず、本発明の技術思想に基づいて種々の変更および変形が可能である。
【００２１】
例えば、本実施形態による庫内棚５の係止片３０，３１は、図９に示すラッシングレール５０の係止溝５１，５２に係止可能な形状に形成することが好ましい。
【００２２】
また、図２に示した支持基板４の係止溝１０，１１は、ラッシングベルトが係合可能な形状に形成することが好ましい。
【００２３】
以下、本発明の実施形態の効果について説明する。
【００２４】
（１）前記棚板６に係止突起４５を設ける一方、前記係合部材２０に、この係止突起４５に係止可能なロック爪２８を設け、前記棚板６を略垂直状態に格納したときに、前記係止突起４５をロック爪２８に係止させるように構成している。このため、車両走行時に荷室２が揺れた場合でも、棚板６の振動を抑制して干渉による騒音を低減させることができる。
【００２５】
（２）前記係合部材２０に、前記ロッド部材２１を棚板６に向けて回動させるように付勢された付勢部材であるスプリング２７を設けている。このように、棚板６を上方に回動させる操作に伴って自動的にロッド部材２１が上方に回動するので、作業者がロッド部材２１を手で把持したまま回動させる必要がない。
【００２６】
（３）前記係合部材２０に、前記係止溝１０，１１に着脱自在に係止できる係止片３０，３１を設けているため、庫内棚５を容易に荷室２の庫内壁３に取り付けることができる。
【００２７】
（４）前記係合部材２０の係止片３０，３１を、ラッシングレール５０の係止溝５１，５２にも係止可能な形状に形成しているため、ラッシングレール５０が設けられた荷室にも庫内棚５を取り付けることができる。
【００２８】
（５）庫内壁側に設けられた係止溝１０，１１を、ラッシングベルトが係合可能な形状に形成しているため、庫内棚５を取り外した係止溝１０，１１にラッシングベルトを取り付けることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明の実施形態による庫内棚を配設した配送車を斜め後方から見た斜視図である。
【図２】本発明の実施形態による庫内棚を荷室内における支持基板に装着する状態を斜め下方から見た斜視図である。
【図３】図２における庫内棚を斜め下方から見た斜視図である。
【図４】庫内棚を支持基板の係止溝に係止させる係止片を単体で示す斜視図であり、本図のうち、（ａ）は上側係止片を示し、（ｂ）は下側係止片を示す。
【図５】庫内棚を構成するロッド部材と解除レバーを示す斜視図である。
【図６】格納状態の庫内棚を支持基板に取り付ける前の状態を示す側面図である。
【図７】格納状態の庫内棚を支持基板に取り付けた状態を示す側面図である。
【図８】支持基板に取り付けた庫内棚を略水平に保持した状態を示す側面図である。
【図９】本発明の実施形態による庫内棚が着脱可能なラッシングレールを示す斜視図である。
【符号の説明】
【００３０】
３…庫内壁
５…庫内棚
６…棚板
１０…第１の係止溝（係止溝）
１１…第２の係止溝（係止溝）
２０…係合部材
２１…ロッド部材
２２…解除レバー
２７…スプリング（付勢部材）
２８…ロック爪
３０…上側係止片（係止片）
３１…下側係止片（係止片）
４５…係止突起
５０…ラッシングレール
５１，５２…係止溝
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図９】
2010111148.tif 000009
【図７】
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【図８】
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