(57)【要約】【課題】この発明は、容易に取り外しできないカウンターウェイト組立体を提供することを課題とする。【解決手段】カウンターウェイト組立体３０は、複数枚のカウンターウェイト１０と、これらカウンターウェイトを車体フレーム４に締結したボルト１２およびナット１３と、ブラケット１４と、カウンターウェイトを覆うカバー部材２０と、を有する。カバー部材２０の上面板部２２は、複数のブラインドリベット３２を用いてブラケット１４に固定され、カバー部材２０がカウンターウェイト１０の上面１０ｂに固定される。【選択図】      図６
2010111217.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フレーム上に重ねて配置される複数枚のカウンターウェイトと、
これら複数枚のカウンターウェイトと上記車体フレームを貫通して上下に延びた足部を有するボルト、およびこのボルトの貫通した足部に螺合して上記複数枚のカウンターウェイトを上記車体フレームに締結するナットを有する締結部材と、
この締結部材が上記カウンターウェイトの上面側に露出した上記ボルトの頭部または上記ナットを隠すように当該カウンターウェイトの上記上面全体を覆う上面板部、および上記カウンターウェイトの周縁に対向するように上記上面板部の周縁から下方に垂設された側面板部を有し、この側面板部の上記上面板部から離れた下端が上記カウンターウェイトの上面より少なくとも下方まで延びているカバー部材と、
一端が上記締結部材によって共締めされて上記カウンターウェイトの上面に固定され、他端が第１のブラインドリベットによって上記カバー部材の上面板部に固定されたブラケットと、
を有することを特徴とするカウンターウェイト組立体。
【請求項２】
上記ブラケットは、上記締結部材と上記第１のブラインドリベット夫々の軸が軸芯方向に重ならないずれた位置に配置するため、板状部材を断面Ｚ形に折り曲げて形成されていることを特徴とする請求項１に記載のカウンターウェイト組立体。
【請求項３】
上記カバー部材の下端が上記車体フレームまで延びて第２のブラインドリベットによって上記車体フレームに締結固定されていることを特徴とする請求項１に記載のカウンターウェイト組立体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両の重量バランスを安定させるためのカウンターウェイトを車体フレームに取り付けるためのカウンターウェイト組立体に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、大型観光バス及び路線バスは、トラックに比べ、テレビやトイレなど車載装備が充実している。また、この種の大型観光バスとして、乗客の展望を良くするため車室内床面を高くしたいわゆるハイデッカーバスが好まれている。このように、車載装備が充実して車両の地上高が高くなると、車両の重心が高くなり、車載装備のレイアウトによっては、車両の左右の重量バランスが悪くなり、走行安全性が損なわれる。
【０００３】
このため、この種の大型観光バスには、通常、左右の重量バランスを安定させるためのカウンターウェイトが取り付けられている。車両の重量バランスを保つためのカウンターウェイトの一例として、クレーン車のブームを回転させる旋回体の後端にカウンターウェイトを取り付けた技術が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】実開平６−８３６９３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
一般に、大型観光バス及び路線バスのカウンターウェイトは、ボルトおよびナットを用いて車両左側のトランクルーム内に取り付けられている。このため、燃料消費量を節約する目的で、或いは車載装備を追加する目的で、カウンターウェイトが不所望に取り外されてしまう可能性がある。このように、カウンターウェイトが取り外されてしまうと、車両の重量バランスが崩れて、車両の走行安全性が損なわれてしまう。
【０００５】
この発明の目的は、容易に取り外しできないカウンターウェイト組立体を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、本発明のカウンターウェイト組立体は、車体フレーム上に重ねて配置される複数枚のカウンターウェイトと、これら複数枚のカウンターウェイトと上記車体フレームを貫通して上下に延びた足部を有するボルト、およびこのボルトの貫通した足部に螺合して上記複数枚のカウンターウェイトを上記車体フレームに締結するナットを有する締結部材と、この締結部材が上記カウンターウェイトの上面側に露出した上記ボルトの頭部または上記ナットを隠すように当該カウンターウェイトの上記上面全体を覆う上面板部、および上記カウンターウェイトの周縁に対向するように上記上面板部の周縁から下方に垂設された側面板部を有し、この側面板部の上記上面板部から離れた下端が上記カウンターウェイトの上面より少なくとも下方まで延びているカバー部材と、一端が上記締結部材によって共締めされて上記カウンターウェイトの上面に固定され、他端が第１のブラインドリベットによって上記カバー部材の上面板部に固定されたブラケットと、を有する。
【０００７】
また、上述した発明のカウンターウェイト組立体において、上記ブラケットは、上記締結部材と上記第１のブラインドリベット夫々の軸が軸芯方向に重ならないずれた位置に配置するため、板状部材を断面Ｚ形に折り曲げて形成されている。
【０００８】
さらに、上述した発明のカウンターウェイト組立体において、上記カバー部材の下端が上記車体フレームまで延びて第２のブラインドリベットによって上記車体フレームに締結固定されている。
【発明の効果】
【０００９】
（請求項１）この発明によると、第１のブラインドリベットを破壊しない限りカウンターウェイトを締結した締結部材にアクセスすることができないため、カウンターウェイトを容易に取り外しできない。
【００１０】
（請求項２）この発明によると、カウンターウェイト組立体をコンパクトにできる。
【００１１】
（請求項３）この発明によると、第２のブラインドリベットを破壊しない限りカバー部材ごとカウンターウェイトを取り外すこともできない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、図面を参照しながらこの発明の実施の形態について詳細に説明する。  
図１は、大型観光バス１を左斜め前方から見た外観斜視図である。近年、大型観光バス１は、乗客による眺望を良くするため、座席を比較的高い位置に配置した、いわゆるハイデッカーバスが主流となりつつある。また、この種の大型観光バス１は、乗客の利便性を向上させるため、一般に、テレビやトイレなどの車載装備が充実している。
【００１３】
しかし、この種の大型観光バスにおいて、車載装備のレイアウトによっては、車両の重量バランスが左右で不釣り合いになる場合がある。左右の重量バランスが片寄ると、車高を高くした場合、車両の走行安全性が損なわれてしまう。このため、この種のハイデッカーバスでは、一般に、車体フレームの左右一側（本実施の形態では左側）に片寄った位置に比較的大きな金属板からなるカウンターウェイト（後述する）を複数枚重ねて取り付けている。例えば、本実施の形態では、左後輪の後方にあるハッチ２の内側にカウンターウェイト１０を取り付けるためのスペースを設けてある。
【００１４】
図２には、図１の大型観光バス１の車体フレーム４の概略平面図を示してある。ここでは、カウンターウェイト１０を搭載する車両後方の車体フレーム４だけ図示してある。車体フレーム４の車幅方向左側には、カウンターウェイト１０を載置して固定するための２本のパイプ６ａ、６ｂが取り付けられている。これら２本のパイプ６ａ、６ｂは、車体フレーム４の一部として機能する。これら２本のパイプ６ａ、６ｂが取り付けられた空間には、上述したハッチ２を開けることで車両の外側からアクセスできる。
【００１５】
２本のパイプ６ａ、６ｂは、車幅方向に互いに離間して、互いに平行な姿勢でそれぞれ車両前後方向に延設されている。これら２本のパイプ６ａ、６ｂの側面には、矩形の金属板をＬ字状に折り曲げた６個のブラケット８が溶接により固着されている。より具体的には、車両外側のパイプ６ａの車幅方向外側の側面に３つのブラケット８を溶着し、車両内側のパイプ６ｂの車幅方向内側の側面に残り３つのブラケット８を溶着してある。また、各ブラケット８は、カウンターウェイト１０を取り付けるためのボルト１２の足部１２ｂを挿通する孔８ａを有する。
【００１６】
図３には、車体フレーム４上（２本のパイプ６ａ、６ｂの上）に複数枚のカウンターウェイト１０を重ねて載置した状態の斜視図を示してある。本実施の形態では、上述した２本のパイプ６ａ、６ｂの上にトランクルームの床板７を敷いて、その上に７枚のカウンターウェイト１０を重ねて載置した。つまり、床板７には、上述した６個のブラケット８の孔８ａと同軸に重なる位置に、床板７を貫通した６つの孔（図示せず）が形成されている。
【００１７】
また、各カウンターウェイト１０にも、それぞれ、ボルト１２の足部１２ｂを挿通するための６つの孔１０ａが形成されている。つまり、カウンターウェイト１０の６つの孔１０ａは、上述した床板７の孔およびブラケット８の孔８ａと同じ位置に形成されている。そして、各カウンターウェイト１０は、それぞれ、６つの孔１０ａが床板の孔およびブラケット８の孔８ａと同軸に重なるように１枚ずつ重ねて床板７上に載置される。
【００１８】
複数枚のカウンターウェイト１０を重ねて床板７上に順に載置する際、カウンターウェイト１０の位置決めのため、トランクルームの床板７などに位置決めのための図示しないガイド部材を突設しても良い。このようなガイド部材を設けることで、１枚ずつ孔１０ａの位置を合わせてカウンターウェイト１０を重ねる手間が必要なくなり、カウンターウェイト１０を床板７上に載置する作業が容易になる。なお、図３の状態で、カウンターウェイト１０は車体フレーム４に固定されていない。
【００１９】
ところで、カウンターウェイト１０の枚数は、車両左右の重量バラスを調整するため車両毎に決められる。つまり、カウンターウェイト１０の適切な枚数は、車両毎に異なり、本実施の形態の７枚に限定されるものではなく、バランスの違いに応じて増減するものである。また、カウンターウェイト１０の厚さや形状も、任意に設計可能である。カウンターウェイト１０の材質については、容易に入手可能な一般構造用圧延鋼材（ＳＳ４００）又は自動車用熱間圧延鋼板であることが好ましい。
【００２０】
以下、主に図４乃至図８を参照して、図３に示す状態に重ねた複数枚のカウンターウェイト１０を車体フレーム４に組み付ける工程について、その構造とともに説明する。  
上述したように、トランクルームの床板７上の所定位置に所定枚数のカウンターウェイト１０を重ねて載置した後、それぞれ同軸に揃った６組の孔８ａ、１０ａ（床板７の孔も含む）の上方からボルト１２の足部１２ｂを挿通する。ボルト１２の足部１２ｂは、孔８ａ、１０ａを貫通した後、その先端が床板７の下まで延びる長さを有する。各ボルト１２の足部１２ｂの先端には、ブラケット８の孔８ａの下方からナット１３が螺合される。
【００２１】
或いは、ボルト１２を車体フレーム４の下側から上記揃った孔８ａ、１０ａに挿通してカウンターウェイト１０の上面側からナット１３を螺合しても良い。いずれにしても、これらボルト１２およびナット１３が、カウンターウェイト１０を車体フレーム４に締結して固定する本発明の締結部材として機能する。
【００２２】
ボルト１２を挿通する前に、最上端に重ねたカウンターウェイト１０の上面１０ｂ上に、図４に示す姿勢で３本の断面Ｚ形のブラケット１４を配置する。各ブラケット１４は、１枚の細長い板状の金属板（板状部材）をＺ状に折り曲げて形成される。そして、これら３本のブラケット１４は、それぞれ車幅方向に延びる姿勢で車両前後方向に互いに離間して略平行に配置される。各ブラケット１４が最上端のカウンターウェイト１０の上面１０ｂに接触する一端には、上述したボルト１２の足部１２ｂを挿通するための孔１４ａが形成されている。具体的には、各ブラケット１４それぞれに互いに離間した２つの孔１４ａが形成されている。
【００２３】
つまり、各ブラケット１４の孔１４ａの位置も、上述したボルト１２を挿通可能な位置に決められており、図４に示すように、ブラケット１４は、ボルト１２およびナット１３を用いて複数枚のカウンターウェイト１０とともに車体フレーム４に共締めされる。
【００２４】
具体的には、各ブラケット１４の孔１４ａがカウンターウェイト１０の孔１０ａと一致するように各ブラケット１４を位置決めしてカウンターウェイト上面１０ａに載置し、ブラケット１４の孔１４ａの上方からボルト１２を挿通する。この状態で、各ボルト１２の足部の先端が車体フレーム４のパイプ６ａ、６ｂに溶着したブラケット８の孔８ａを通り、この先端にナット１３が螺合されて複数枚のカウンターウェイト１０が車体フレーム４にブラケット１４と共に締結される。
【００２５】
上記のように車体フレーム４に取り付けられるカウンターウェイト１０は、車両の重量バランスを保つため重要な役割を担うものであり、容易に取り外し不可能とすることが望ましい。しかし、図４の状態のままでは、締結部材のボルト１２の頭部１２ａにトランクルームから容易にアクセスできるとともに、車体フレーム４の下方からナット１３にもアクセス可能で、カウンターウェイト１０を容易に取り外しできる。このため、本願発明者等は、カウンターウェイト１０を容易に取り外しできないように、カウンターウェイト１０を覆う図８に示すようなカバー部材２０を取り付けた。
【００２６】
図５には、上記のように車体フレーム４に固設した複数枚のカウンターウェイト１０を覆うようにカバー部材２０を取り付けた構造物（カウンターウェイト組立体）３０の外観斜視図を示してある。また、図６には、このカウンターウェイト組立体３０を図５の線VI-VIで切断した断面図を示してあり、図７には、カウンターウェイト組立体３０を図６の矢印VII方向から見た側面図を示してある。図６の矢印VIIは、車両前方から後方に向かう方向である。
【００２７】
カバー部材２０は、図８に斜視図を示すように、下端面および側面の一部が開放した概ね箱状に形成されている。より具体的には、図５乃至図７に示すように、カバー部材２０は、最上端のカウンターウェイト１０の上面１０ｂに露出したボルト１２の頭部１２ａ（またはナット１３）を隠すように上面１０ｂ全体を覆う上面板部２２、およびカウンターウェイト１０の周縁に対向するように上面板部２２の周縁から下方に垂設された３枚の側面板部２４、２６、２８を有する。なお、このカバー部材２０は、例えば、１枚の鋼板を切削、孔開け、および折り曲げ加工して形成される。
【００２８】
側面板部２４は車両前方に配置されており、側面板部２６は車両後方に配置されており、側面板部２８は車両左方に配置されている。車幅方向中央側、すなわち車両右側は、トランクルームの壁によって塞がれるため、車両右方の側面板部は省略してある。なお、各側面板部２４、２６、２８の上面板部２２から離間した下端は、本実施の形態では、床板７まで延びている。言い換えると、本実施の形態では、７枚のカウンターウェイト１０の重ね方向の高さに合せて側面板部２４、２６、２８の高さを設計してある。
【００２９】
カバー部材２０のこのような構造を採用することで、カバー部材２０を装着した図５の状態で、カウンターウェイト１０の上面にあるボルト１２の頭部１２ａにアクセスできないようになっている。つまり、側面板部２４、２６、２８の下端は、少なくともカウンターウェイト１０の上面１０ｂより低い位置にあれば良く、この状態で、カウンターウェイト１０を容易に取り外すことができなくなる。
【００３０】
なお、側面板部２４、２６、２８の高さを、カウンターウェイト１０の枚数に応じて変化させる必要がある場合、側面高さの異なる複数種類のカバー部材２０を予め用意しておく必要がある。或いは、少なくともブラケット１４の高さを超える高さの側面板部を有するカバー部材２０を、カウンターウェイト１０の枚数によらず兼用して、側面板部２４、２６、２８の下端が上面１０ｂより下にくるようにしても良い。
【００３１】
ところで、このカバー部材２０は、以下に説明するように、複数のブラインドリベット３２、３４を用いて、取り外しできないように固定される。  
すなわち、車両前方の側面板部２４の上面板部２２から離れた下端には、カバー部材２０を床板７に固定するための２つの固定片部２５ａ、２５ｂが車幅方向に離間して設けられている。２つの固定片部２５ａ、２５ｂは、それぞれ側面板部２４の下端辺を車両前方に略水平方向に折り曲げて突設されている。各固定片部２５ａ、２５ｂには、ブラインドリベット３４（第２のブラインドリベット）を取り付けるための孔２７が形成されている。
【００３２】
また、カバー部材２０の上面板部２２には、９個の孔２２ａが形成されている。これら９個の孔２２ａは、図４の３本のブラケット１４の他端に形成した孔１４ｂに対応して設けられている。言い換えると、各ブラケット１４の上面１０ｂから離間した他端にはブラインドリベット３２（第１のブラインドリベット）を取り付けるための孔１４ｂが形成されており、カバー部材２０の上面板部２２にもこれら孔１４ｂに重なる孔２２ａが形成されている。
【００３３】
ブラインドリベット３２、３４は、２枚の板材を片側から（裏面側からアクセスすることなく）締結するためのものである。つまり、図６および図７に示すように、カウンターウェイト１０をカバー部材２０で覆った状態で、上面板部２２の外側（上方）から、上面上部２２の孔２２ａおよびブラケット１４の孔１４ｂを通して９本のブラインドリベット３２を装着し、ブラケット１４にカバー部材２０を締結固定する。また、床板７まで延びた側面板部２４の固定片部２５ａ、２５ｂにある穴２７にも、上方からブラインドリベット３４を挿通して床板７にカバー部材２０の下端辺を締結固定する。
【００３４】
以上のように、カバー部材２０の上面板部２２を、カウンターウェイト１０の上面１０ｂに固設したブラケット１４に固定することで、ブラインドリベット３２を破壊しない限りカウンターウェイト１０の上面１０ｂ側を露出させることができなくなり、カウンターウェイト１０を車体フレーム４に締結固定したボルト１２の頭部１２ａにアクセスできなくなり、カウンターウェイト１０を車体フレーム４から容易に取り外しできなくなる。
【００３５】
しかし、上面板部２２のブラインドリベット３２だけでは、車体フレーム４の下方からナット１３にアクセスすることで、複数枚のカウンターウェイト１０をまとめてカバー部材２０とともに車体フレーム４から分離されてしまう可能性がある。通常、ボルト１２およびナット１３からなる締結部材を取り外す際には、ボルト１２の頭部１２ａとナット１３を別々の工具を用いて固定して回す必要があり、この点から考えると、ナット１３を回しただけでは締結を容易に解除することは難しい。
【００３６】
これに対し、本実施の形態では、２本のブラインドリベット３４を用いてカバー部材２０の下端を床板７に固定したため、これら２本のブラインドリベット３４を破壊しない限り、カバー部材２０を車体フレーム４から取り外すことができない。つまり、これら２種類のブラインドリベット３２、３４を併用することで、カウンターウェイト１０を車体フレーム４から取り外すことは事実上不可能となる。
【００３７】
また、上述した実施の形態では、カバー部材２０の上面板部２２とカウンターウェイト１０の上面１０ｂとの間に３本のブラケット１４を介在させたが、これらブラケット１４を用いることで、種々の効果を奏することができる。つまり、ブラケット１４を断面Ｚ形に折り曲げることで、上面板部２２とカウンターウェイト上面１０ｂとの間に所望する大きさの隙間を形成することができ、ボルト１２の頭部１２ａを収容できる。これにより、頭部１２ａがカバー部材２０の外側に露出することが無くなり、カバー部材２０の上面板部２２の上側に突出する構造物を小さくでき、美観を向上させることができる。
【００３８】
また、Ｚ形のブラケット１４を用いることで、ボルト１２とブラインドリベット３２の軸線をずらすことができ、上面板部２２とカウンターウェイト上面１０ｂとの間の隙間を必要最小限にでき、カウンターウェイト組立体３０の上下方向の高さ寸法をコンパクトにできる。
【００３９】
なお、この発明は、上述した実施の形態そのままに限定されるものではなく、実施段階ではその要旨を逸脱しない範囲で構成要素を変形して具体化できる。また、上述した実施の形態に開示されている複数の構成要素の適宜な組み合わせにより種々の発明を形成できる。例えば、上述した実施の形態に示される全構成要素から幾つかの構成要素を削除しても良い。
【００４０】
例えば、上述した実施の形態では、カウンターウェイト１０の枚数を調整して車両の重量バランスを安定させることについて説明したが、カバー部材２０の板厚を変えることでカウンターウェイト組立体３０の重量を調節して重量バランスを調整するようにしても良い。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】図１は、この発明の実施の形態にかかる大型観光バスを示す概観斜視図である。
【図２】図２は、図１のバスの車体フレームを示す平面図である。
【図３】図３は、図２の車体フレーム上にカウンターウェイトを載置した状態を示す部分拡大斜視図である。
【図４】図４は、図３のカウンターウェイトの上面にブラケットを取り付けた状態を示す部分拡大斜視図である。
【図５】図５は、図４のカウンターウェイトをカバー部材で覆った状態を示す部分拡大斜視図である。
【図６】図６は、図５の線VI-VIで切断した断面図である。
【図７】図７は、図６の矢印VII方向からカウンターウェイト組立体を見た側面図である。
【図８】図８は、図５のカバー部材を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００４２】
１…大型観光バス、４…車体フレーム、６ａ、６ｂ…パイプ、７…床板、８…ブラケット、１０…カウンターウェイト、１２…ボルト、１３…ナット、１４…ブラケット、２０…カバー部材、２２…上面板部、２４、２６、２８…側面板部、３０…カウンターウェイト組立体、３２、３４…ブラインドリベット。
【図１】
2010111217.tif 000003
【図２】
2010111217.tif 000004
【図３】
2010111217.tif 000005
【図４】
2010111217.tif 000006
【図５】
2010111217.tif 000007
【図６】
2010111217.tif 000008
【図７】
2010111217.tif 000009
【図８】
2010111217.tif 000010