(57)【要約】【課題】シュラウドの機能性を向上することができる自動二輪車を提供する。【解決手段】メインフレーム１３の上方、且つヘッドパイプ１２とシート２８との間に配置される燃料タンク２９と、燃料タンク２９の下方においてメインフレーム１３に懸架されるエンジン５０と、燃料タンク２９の車幅方向両側面に設けられるシュラウド７０と、を備え、エンジン５０のシリンダブロック５３及びシリンダヘッド５４の表面に冷却フィン５８が設けられ、シュラウド７０の下端がシリンダブロック５３まで延出され、シュラウド７０の内面に設けられる導風板９５が冷却フィン５８に向かって延出される。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
前輪を操向自在に支持するヘッドパイプと、
前記ヘッドパイプから後方に延出されるフレームと、
前記フレームの上方、且つ前記フレームの略中央から後方に配置されるシートと、
前記フレームの上方、且つ前記ヘッドパイプと前記シートとの間に配置される燃料タンクと、
前記燃料タンクの下方において前記フレームに懸架されるエンジンと、
前記燃料タンクの車幅方向両側面に設けられるシュラウドと、を備える自動二輪車において、
前記エンジンの表面に冷却フィンが設けられ、
前記シュラウドの下端が前記エンジンのシリンダブロックまで延出され、前記シュラウドの内面が前記冷却フィンに向かって延出されることを特徴とする自動二輪車。
【請求項２】
前記エンジンは、シリンダ軸線を前傾に配置し、
車両側面視において、前記シュラウドの後縁が前記冷却フィンに対向して配置される位置で前記シリンダ軸線より前方側に配置されることを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車。
【請求項３】
前記シュラウドの後方側内面に前記エンジンに対して離間する方向に凹む第１凹部を形成し、
前記第１凹部の後壁が前記冷却フィンに向かって延出されることを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車。
【請求項４】
前記シュラウドは、車幅方向に分割可能なアウタシュラウド及びインナシュラウドから構成され、
前記インナシュラウドに前記第１凹部を形成し、
前記第１凹部の後壁を前記アウタシュラウドの後部に設けられる開口から露出させ、
前記第１凹部の後壁に外方に突出する凸部を形成することを特徴とする請求項３に記載の自動二輪車。
【請求項５】
前記第１凹部の後壁に通風孔を設けることを特徴とする請求項３に記載の自動二輪車。
【請求項６】
車両側面視において、
前記アウタシュラウドの後壁が前方に突出する略くの字形状に形成され、
前記アウタシュラウドの後壁が前記燃料タンクの側面から車幅方向外方に延出するように形成されることを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車。
【請求項７】
前記シュラウドの前方側上部に、車両前方に臨むと共に、前方から後方に向かうに従って上方に傾斜する傾斜壁が形成され、
前記燃料タンクの上部に、前記傾斜壁と連続して、前方から後方に向かうに従って上方に傾斜する第２凹部が形成されることを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車。
【請求項８】
前記インナシュラウドに前記傾斜壁を形成し、
前記傾斜壁は、前記燃料タンクの前方まで突出して形成されており、車幅方向外方から内方に向かうに従って下方に傾斜する幅方向傾斜面を有し、
前記インナシュラウドの前記傾斜壁と前記アウタシュラウドの上端との接合部は面一に形成されることを特徴とする請求項７に記載の自動二輪車。
【請求項９】
前記シュラウドは、車幅方向に分割可能なアウタシュラウド及びインナシュラウドから構成され、
前記インナシュラウドに前記第１凹部を形成し、
前記第１凹部の後壁を前記アウタシュラウドの後部に設けられる開口から露出させ、
前記通風孔は、車両後面視において、前記アウタシュラウドの後部に覆われると共に、前記開口は、前記通風孔の車幅方向外方且つ下方に配置されることを特徴とする請求項５に記載の自動二輪車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動二輪車に関し、特に、自動二輪車の燃料タンクの車幅方向両側面に設けられるシュラウドの構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の自動二輪車として、燃料タンクの車幅方向両側面にシュラウドを配置し、このシュラウドを燃料タンクの下方まで延出させるものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−３２０４２７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記特許文献１に記載の自動二輪車は、燃料タンクの車幅方向両側面にシュラウドを配置し、外観性を向上させるものであるが、さらにシュラウドの機能性の向上が望まれていた。
【０００５】
本発明は、かかる事情を考慮したものであり、その目的は、シュラウドの機能性を向上することができる自動二輪車を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、前輪を操向自在に支持するヘッドパイプと、ヘッドパイプから後方に延出されるフレームと、フレームの上方、且つフレームの略中央から後方に配置されるシートと、フレームの上方、且つヘッドパイプとシートとの間に配置される燃料タンクと、燃料タンクの下方においてフレームに懸架されるエンジンと、燃料タンクの車幅方向両側面に設けられるシュラウドと、を備える自動二輪車において、エンジンの表面に冷却フィンが設けられ、シュラウドの下端がエンジンのシリンダブロックまで延出され、シュラウドの内面が冷却フィンに向かって延出されることを特徴とする。
【０００７】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明の構成に加えて、エンジンは、シリンダ軸線を前傾に配置し、車両側面視において、シュラウドの後縁が冷却フィンに対向して配置される位置でシリンダ軸線より前方側に配置されることを特徴とする。
【０００８】
請求項３に記載の発明は、請求項１に記載の発明の構成に加えて、シュラウドの後方側内面にエンジンに対して離間する方向に凹む第１凹部を形成し、第１凹部の後壁が冷却フィンに向かって延出されることを特徴とする。
【０００９】
請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の発明の構成に加えて、シュラウドは、車幅方向に分割可能なアウタシュラウド及びインナシュラウドから構成され、インナシュラウドに第１凹部を形成し、第１凹部の後壁をアウタシュラウドの後部に設けられる開口から露出させ、第１凹部の後壁に外方に突出する凸部を形成することを特徴とする。
【００１０】
請求項５に記載の発明は、請求項３に記載の発明の構成に加えて、第１凹部の後壁に通風孔を設けることを特徴とする。
【００１１】
請求項６に記載の発明は、請求項１に記載の発明の構成に加えて、車両側面視において、アウタシュラウドの後壁が前方に突出する略くの字形状に形成され、アウタシュラウドの後壁が燃料タンクの側面から車幅方向外方に延出するように形成されることを特徴とする。
【００１２】
請求項７に記載の発明は、請求項１に記載の発明の構成に加えて、シュラウドの前方側上部に、車両前方に臨むと共に、前方から後方に向かうに従って上方に傾斜する傾斜壁が形成され、燃料タンクの上部に、傾斜壁と連続して、前方から後方に向かうに従って上方に傾斜する第２凹部が形成されることを特徴とする。
【００１３】
請求項８に記載の発明は、請求項７に記載の発明の構成に加えて、インナシュラウドに傾斜壁を形成し、傾斜壁は、燃料タンクの前方まで突出して形成されており、車幅方向外方から内方に向かうに従って下方に傾斜する幅方向傾斜面を有し、インナシュラウドの傾斜壁とアウタシュラウドの上端との接合部は面一に形成されることを特徴とする。
【００１４】
請求項９に記載の発明は、請求項５に記載の発明の構成に加えて、シュラウドは、車幅方向に分割可能なアウタシュラウド及びインナシュラウドから構成され、インナシュラウドに第１凹部を形成し、第１凹部の後壁をアウタシュラウドの後部に設けられる開口から露出させ、通風孔は、車両後面視において、アウタシュラウドの後部に覆われると共に、開口は、通風孔の車幅方向外方且つ下方に配置されることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１５】
請求項１に記載の自動二輪車によれば、エンジンの表面に冷却フィンが設けられ、シュラウドの下端がエンジンのシリンダブロックまで延出され、シュラウドの内面が冷却フィンに向かって延出されるため、シュラウドの内面によりエンジンに走行風を導くことができ、エンジンの冷却効率を向上することができる。これにより、シュラウドの機能性を向上することができる。
【００１６】
請求項２に記載の自動二輪車によれば、エンジンは、シリンダ軸線を前傾に配置し、車両側面視において、シュラウドの後縁が冷却フィンに対向して配置される位置でシリンダ軸線より前方側に配置されるため、シュラウドによる走行風の整流化がシリンダ軸線より前方側で行われる。これにより、走行風の流れをエンジンの冷却フィンの前方側で変化させることができ、冷却フィン全体に走行風を供給することができるので、エンジンの冷却効率を更に向上することができる。
【００１７】
請求項３に記載の自動二輪車によれば、シュラウドの後方側内面にエンジンに対して離間する方向に凹む第１凹部を形成し、第１凹部の後壁が冷却フィンに向かって延出されるため、第１凹部によりエンジンとシュラウドとの間に空間を確保することができ、車両停止時のエンジンの周辺の空気の流れを確保して、エンジンの冷却性を向上することができる。
【００１８】
請求項４に記載の自動二輪車によれば、シュラウドは、車幅方向に分割可能なアウタシュラウド及びインナシュラウドから構成され、インナシュラウドに第１凹部を形成し、第１凹部の後壁をアウタシュラウドの後部に設けられる開口から露出させ、第１凹部の後壁に外方に突出する凸部を形成するため、使用者側にインナシュラウドの凸部を形成した後壁を露出することができ、自動二輪車の外観性を向上することができる。また、凸部により走行風の作用する後壁の強度を向上することができる。
【００１９】
請求項５に記載の自動二輪車によれば、第１凹部の後壁に通風孔を設けるため、シュラウドに走行風が作用することにより発生する風圧（走行抵抗）を抑制することができる。
【００２０】
請求項６に記載の自動二輪車によれば、車両側面視において、アウタシュラウドの後壁が前方に突出する略くの字形状に形成され、アウタシュラウドの後壁が燃料タンクの側面から車幅方向外方に延出するように形成されるため、シュラウドにレッグシールド機能を付加することができ、操縦者の脚部に作用する走行風を低減することができる。
【００２１】
請求項７に記載の自動二輪車によれば、シュラウドの前方側上部に、車両前方に臨むと共に、前方から後方に向かうに従って上方に傾斜する傾斜壁が形成され、燃料タンクの上部に、傾斜壁と連続して、前方から後方に向かうに従って上方に傾斜する第２凹部が形成されるため、燃料タンクの上面における走行風の流速を高めることができるので、自動二輪車の運動特性を高めることができる。
【００２２】
請求項８に記載の自動二輪車によれば、インナシュラウドに傾斜壁を形成し、傾斜壁は、燃料タンクの前方まで突出して形成されており、車幅方向外方から内方に向かうに従って下方に傾斜する幅方向傾斜面を有し、インナシュラウドの傾斜壁とアウタシュラウドの上端との接合部は面一に形成されるため、傾斜壁上の走行風の流れを滑らかにすることができ、空気溜まりが発生するのを防止することができる。これにより、車両をロールさせる際に、傾斜壁が空気抵抗になるのを回避することができるので、自動二輪車の運動特性を高めることができる。
【００２３】
請求項９に記載の自動二輪車によれば、通風孔が、車両後面視において、アウタシュラウドの後部に覆われるため、外観から通風孔を隠すことができ、自動二輪車の外観性を向上することができる。また、開口が、通風孔の車幅方向外方且つ下方に配置されるため、走行風を車幅方向外方且つ下方に導くことができ、使用者への防風効果を向上することができ、また、アウタシュラウドの表面の走行風の剥離を促進して、自動二輪車の操舵に軽快性を付与することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明に係る自動二輪車の一実施形態を説明するための左側面図である。
【図２】図１に示すシュラウドの周辺の拡大左側面図である。
【図３】図１に示すシュラウドと燃料タンクの平面図である。
【図４】図１に示す自動二輪車の一部切欠正面図である。
【図５】図４に示すシュラウド及び車体フレームの正面図である。
【図６】図１に示す自動二輪車の一部切欠背面図である。
【図７】図６に示すシュラウド及び車体フレームの背面図である。
【図８】図７に示すシュラウド及び車体フレームを後方且つ左方から見た斜視図である。
【図９】図２のＡ−Ａ線の概略断面図である。
【図１０】（ａ）は図３のＢ−Ｂ線矢視断面図、（ｂ）は図３のＣ−Ｃ線矢視断面図、（ｃ）は図３のＤ−Ｄ線矢視断面図である。
【図１１】車両左側のアウタシュラウドの左側面図である。
【図１２】車両左側のアウタシュラウドの平面図である。
【図１３】車両左側のインナシュラウドの左側面図である。
【図１４】車両左側のインナシュラウドの平面図である。
【図１５】本発明に係る自動二輪車の変形例を説明するための背面図である。
【図１６】図１５に示す通風孔の周辺の左側面図である。
【図１７】図１６のＥ−Ｅ線矢視断面図である。
【図１８】図１６に示す車両左側のインナシュラウドの左側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
以下、本発明に係る自動二輪車の一実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとし、以下の説明において、前後、左右、上下は、操縦者から見た方向に従い、図面に車両の前方をＦｒ、後方をＲｒ、左側をＬ、右側をＲ、上方をＵ、下方をＤ、として示す。
【００２６】
本実施形態の自動二輪車１０は、図１に示すように、車体フレーム１１を、前端に設けられるヘッドパイプ１２と、ヘッドパイプ１２から後方そして後方且つ下方に延びるメインフレーム１３と、メインフレーム１３の後端部に連結されるピボットプレート１４と、メインフレーム１３の中間部に連結され後方且つ上方に延びる左右一対のシートフレーム１５と、ピボットプレート１４に連結され後方且つ上方に延び、その後端部がシートフレーム１５の後端部と連結される左右一対のサブフレーム１６と、ヘッドパイプ１２から後方且つ下方に延びるダウンチューブ１７と、ヘッドパイプ１２周りを補強すべく、ヘッドパイプ１２の後部、メインフレーム１３の前部、及びダウンチューブ１７の上部に結合されるガセット１８と、メインフレーム１３とガセット１８との間を連結する補強フレーム１９と、から構成し、メインフレーム１３、ピボットプレート１４、及びダウンチューブ１７に、エンジン５０及びエンジン５０の後部に一体的に設けられる変速機５１が取り付けられる。
【００２７】
また、自動二輪車１０は、ヘッドパイプ１２に操向自在に支持されるフロントフォーク２１と、フロントフォーク２１の下端部に回転可能に支持される前輪ＷＦと、フロントフォーク２１の上端部に取り付けられる操舵用のハンドル２２と、ピボットプレート１４に揺動可能に支持されるスイングアーム２３と、スイングアーム２３の後端部に回転可能に支持される後輪ＷＲと、スイングアーム２３とメインフレーム１３とに連結されるクッションユニット２４と、ヘッドパイプ１２の前方に設けられるヘッドライト２６及びメータ２７と、メインフレーム１３の上方、且つメインフレーム１３の略中央から後方に配置されるシート２８と、メインフレーム１３の上方、且つヘッドパイプ１２とシート２８との間に配置される燃料タンク２９と、を備える。
【００２８】
また、自動二輪車１０は、車体フレーム１１の周囲を覆う車体カバー３０を備えており、この車体カバー３０は、ヘッドライト２６の周辺を覆うフロントカウル３１と、フロントカウル３１の上方に固定されるメータカバー３２と、燃料タンク２９の車幅方向両側面に固定されるシュラウド７０と、車体フレーム１１の中間部の側方を覆うサイドカバー３４と、車体フレーム１１の後部の側方を覆うリヤサイドカバー３５と、を備える。
【００２９】
なお、図１中の符号４１はフロントウィンカ、４２はフロントフェンダ、４３はテールライト、４４はリヤウィンカ、４５はリヤフェンダ、４６はグラブレール、４７はメインステップである。
【００３０】
エンジン５０は、図１及び図２に示すように、燃料タンク２９の下方に配置されており、その外殻は、主に、クランクケース５２と、クランクケース５２の前方上端部に取り付けられるシリンダブロック５３と、シリンダブロック５３の上端部に取り付けられるシリンダヘッド５４と、シリンダヘッド５４の上部開口を覆うシリンダヘッドカバー５５と、クランクケース５２の左側面の開口を覆うＡＣＧ（発電機）カバー５６と、クランクケース５２の右側面の開口を覆うクラッチカバー５７と、によって構成される。また、本実施形態では、シリンダブロック５３及びシリンダヘッド５４の周面には、走行風が当たることによりエンジン５０を冷却する冷却フィン５８が形成される。また、シリンダブロック５３のシリンダ軸線Ｓが前傾して配置される。
【００３１】
また、図１に示すように、シリンダヘッド５４の後部に形成される不図示の吸気ポートには、吸気管６１を介してスロットルボディ６２が接続され、このスロットルボディ６２の上流端には、接続管６３を介してエアクリーナ６４が接続される。また、シリンダヘッド５４の前部に形成される不図示の排気ポートには、排気管６５を介してマフラー６６が接続される。
【００３２】
シュラウド７０は、図２〜図１４に示すように、車幅方向に分割可能なアウタシュラウド８０及びインナシュラウド９０から構成され、その下端がシリンダブロック５３まで延出される。そして、アウタシュラウド８０の内側面には、５個のボス部８０ａが点在するように突設され、インナシュラウド９０には、５個のボス部８０ａに対応する位置にねじ挿通穴９０ａがそれぞれ形成されており、アウタシュラウド８０のボス部８０ａとインナシュラウド９０のねじ挿通穴９０ａとを重ね合わせて、ボス部８０ａにねじ挿通穴９０ａを介して不図示のねじを締結することによって、アウタシュラウド８０及びインナシュラウド９０が一体的に結合される。
【００３３】
また、図２〜図１４に示すように、アウタシュラウド８０の上部後方の内側面には、燃料タンク２９の中間部側面に固定される支持片２９ａが挿し込まれる挿込みブラケット８０ｂが形成され、インナシュラウド９０の上面には、燃料タンク２９の前部側面に固定される支持部２９ｂに対応する位置にねじ挿通穴９０ｂが形成されており、燃料タンク２９の支持片２９ａに挿込みブラケット８０ｂを挿し込ませ、燃料タンク２９の支持部２９ｂにねじ挿通穴９０ｂを介してねじ１０１を締結することによって、シュラウド７０の上部が燃料タンク２９に固定される。
【００３４】
また、シュラウド７０の下部は、図５〜図８に示すように、ダウンチューブ１７に設けられるシュラウドステー７１に支持されており、このシュラウドステー７１は、ダウンチューブ１７の背面に結合されるベースステー７２と、ベースステー７２の車幅方向両端部にボルト１０２，１０２により締結されるベースプレート７３と、ベースプレート７３の下縁に結合され、車幅方向両側に延びるパイプ状のステー本体７４と、ベースステー７２の左端部に一体形成されるホーンステー７５と、を備える。そして、図２に示すように、シュラウドステー７１のステー本体７４の端部にインナシュラウド９０の下端部に形成されるねじ挿通穴９０ｃを介してボルト１０３を締結することによって、シュラウド７０の下部がシュラウドステー７１に固定される。なお、図１１中の符号８３は、ボルト１０３のボルト頭が嵌まり込む嵌合穴である。
【００３５】
そして、本実施形態では、図２に示すように、車両側面視において、シュラウド７０の後縁が、シリンダブロック５３及びシリンダヘッド５４の冷却フィン５８に対向するように配置され、且つ、シリンダブロック５３のシリンダ軸線Ｓより前方に配置される。
【００３６】
また、本実施形態では、図３〜図５及び図１０に示すように、インナシュラウド９０の前方側上部に、車両前方に臨むと共に、前方から後方に向かうに従って上方に傾斜する傾斜壁９１が形成され、また、燃料タンク２９の上部に、この傾斜壁９１と連続して、前方から後方に向かうに従って上方に傾斜する円弧状の凹部（第２凹部）２９ｃが形成される。
【００３７】
また、図３〜図５及び図１０に示すように、インナシュラウド９０の傾斜壁９１は、燃料タンク２９の前方まで突出して形成される。また、傾斜壁９１は、その車幅方向外側縁に、車幅方向外方から内方に向かうに従って下方に傾斜する幅方向傾斜面９２を有する。さらに、傾斜壁９１とアウタシュラウド８０の上端との接合部１００は面一に形成される。
【００３８】
また、図６〜図９に示すように、インナシュラウド９０の後方側内面には、後方且つ下方に向かって延設されエンジン５０に対して離間する方向に凹む凹部（第１凹部）９３が形成されており、この凹部９３の後壁９４の車幅方向内側縁には、シリンダブロック５３及びシリンダヘッド５４の冷却フィン５８に向かって延出される導風板９５が形成される。
【００３９】
また、図６〜図８に示すように、凹部９３の後壁９４には、車幅方向に長手方向をとり外方に突出する後方視略三角形状の凸部９６が上下に並んで３個形成されており、この３個の凸部９６は、アウタシュラウド８０の後壁８１の下部に形成される開口８２から外部に露出される。
【００４０】
また、図６〜図９に示すように、凹部９３の後壁９４の上端部には、凹部９３に入り込んだ走行風を後方に通り抜けさせるための通風孔９７が形成される。また、通風孔９７は、エンジン５０のシリンダヘッドカバー５５より上方に位置するように形成される。また、図９中の矢印は走行風の流れを表している。
【００４１】
また、図２及び図８に示すように、車両側面視において、アウタシュラウド８０の後壁８１が前方に突出する略くの字状に形成され、且つ、燃料タンク２９の側面から車幅方向外方に延出するように形成される。
【００４２】
以上説明したように、本実施形態の自動二輪車１０によれば、エンジン５０のシリンダブロック５３及びシリンダヘッド５４の表面に冷却フィン５８が設けられ、シュラウド７０の下端がシリンダブロック５３まで延出され、シュラウド７０の内面に設けられる導風板９５が冷却フィン５８に向かって延出されるため、導風板９５により冷却フィン５８に走行風を導くことができ、エンジン５０の冷却効率を向上することができる。これにより、シュラウド７０の機能性を向上することができる。
【００４３】
また、本実施形態の自動二輪車１０によれば、シリンダブロック５３のシリンダ軸線Ｓを前傾に配置し、車両側面視において、シュラウド７０の後縁が冷却フィン５８に対向して配置される位置でシリンダ軸線Ｓより前方側に配置されるため、シュラウド７０による走行風の整流化がシリンダ軸線Ｓより前方側で行われる。これにより、走行風の流れを冷却フィン５８の前方側で変化させることができ、冷却フィン５８全体に走行風を供給することができるので、エンジン５０の冷却効率を更に向上することができる。
【００４４】
また、本実施形態の自動二輪車１０によれば、インナシュラウド９０の後方側内面にエンジン５０に対して離間する方向に凹む凹部９３を形成し、凹部９３の後壁９４の車幅方向内側縁に冷却フィン５８に向かって延出される導風板９５が形成されるため、凹部９３によりエンジン５０とシュラウド７０との間に空間を確保することができ、車両停止時のエンジン５０の周辺の空気の流れを確保して、エンジン５０の冷却性を向上することができる。
【００４５】
また、本実施形態の自動二輪車１０によれば、凹部９３の後壁９４をアウタシュラウド８０の後壁８１に設けられる開口８２から露出させ、凹部９３の後壁９４に外方に突出する凸部９６を形成するため、使用者側に凸部９６を形成した後壁９４を露出することができ、自動二輪車１０の外観性を向上することができる。また、凸部９６により走行風の作用する後壁９４の強度を向上することができる。さらに、凸部９６の長手方向が車幅方向に向いているので、走行風のエンジン５０への整流効果を高めることができる。
【００４６】
また、本実施形態の自動二輪車１０によれば、凹部９３の後壁９４に通風孔９７を設けるため、シュラウド７０に走行風が作用することにより発生する風圧（走行抵抗）を抑制することができ、前輪ＷＦの接地圧を向上することができる。また、通風孔９７は、シリンダヘッドカバー５５より上方に位置するように形成されるため、冷却フィン５８へ供給される走行風を低減することなく、シュラウド７０に作用する風圧の影響を低減することができる。
【００４７】
また、本実施形態の自動二輪車１０によれば、車両側面視において、アウタシュラウド８０の後壁８１が前方に突出する略くの字形状に形成され、燃料タンク２９の側面から車幅方向外方に延出するように形成されるため、シュラウド７０にレッグシールド機能を付加することができ、操縦者の脚部に作用する走行風を低減することができる。
【００４８】
また、本実施形態の自動二輪車１０によれば、インナシュラウド９０の前方側上部に、車両前方に臨むと共に、前方から後方に向かうに従って上方に傾斜する傾斜壁９１が形成され、燃料タンク２９の上部に、傾斜壁９１と連続して、前方から後方に向かうに従って上方に傾斜する凹部２９ｃが形成されるため、燃料タンク２９の上面における走行風の流速を高めることができるので、自動二輪車１０の運動特性を高めることができる。
【００４９】
さらに、車両直進時には走行風が傾斜壁９１に作用するので、前輪ＷＦの接地圧を高めることができ、また、車両旋回時には車両が傾斜するため、傾斜壁９１及び燃料タンク２９の上面を流れる走行風は、前輪ＷＦの接地方向には作用せず、走行風を乖離させるように作用するので、ハンドリングの軽快性を高めることができる。このため、自動二輪車１０の走行状態（直進時又は旋回時）に合わせた走行風の整流化を行うことができる。
【００５０】
また、本実施形態の自動二輪車１０によれば、インナシュラウド９０の傾斜壁９１は、燃料タンク２９の前方まで突出して形成されており、車幅方向外方から内方に向かうに従って下方に傾斜する幅方向傾斜面９２を有し、傾斜壁９１とアウタシュラウド８０の上端との接合部１００は面一に形成されるため、傾斜壁９１上の走行風の流れを滑らかにすることができ、空気溜まりが発生するのを防止することができる。これにより、車両１０をロールさせる際に、傾斜壁９１が空気抵抗になるのを回避することができるので、自動二輪車１０の運動特性を高めることができる。
【００５１】
なお、本実施形態の変形例として、図１５〜図１８に示すように、通風孔９７を、車両後面視において、アウタシュラウド８０の後壁８１に覆われる位置に配置すると共に、アウタシュラウド８０の開口８２を、通風孔９７の車幅方向外方且つ下方に配置するようにしてもよい。また、図１５〜図１７の矢印は走行風の流れを表している。
【００５２】
また、本変形例では、図１５に示すように、通風孔９７は、車両後面視において、その長手方向が車両左右方向と一致するように形成されている。
【００５３】
また、本変形例では、図１６に示すように、通風孔９７は、車両側面視において、アウタシュラウド８０の開口８２より前方に形成されている。
【００５４】
また、本変形例では、図１８に示すように、通風孔９７は、インナシュラウド９０の後壁９４の上部に形成されている。また、通風孔９７は、車両側面視において、その長手方向が車両前後方向と一致するように形成されている。さらに、通風孔９７は、インナシュラウド９０の凹部９３を構成する凹部上壁９３ａの下方近傍に形成されている。
【００５５】
そして、本変形例によれば、通風孔９７が、車両後面視において、アウタシュラウド８０の後壁８１に覆われるため、外観から通風孔９７を隠すことができ、自動二輪車１０の外観性を向上することができる。また、開口８２が、通風孔９７の車幅方向外方且つ下方に配置されるため、走行風を車幅方向外方且つ下方に導くこと（図１５参照）ができ、使用者への防風効果を向上することができ、また、アウタシュラウド８０の表面の走行風の剥離を促進して、自動二輪車１０の操舵に軽快性を付与することができる。
【符号の説明】
【００５６】
１０    自動二輪車
１１    車体フレーム
１２    ヘッドパイプ
１３    メインフレーム
２８    シート
２９    燃料タンク
２９ｃ  凹部（第２凹部）
５０    エンジン
５３    シリンダブロック
５４    シリンダヘッド
５５    シリンダヘッドカバー
５８    冷却フィン
７０    シュラウド
８０    アウタシュラウド
８１    後壁
８２    開口
９０    インナシュラウド
９１    傾斜壁
９２    幅方向傾斜面
９３    凹部（第１凹部）
９４    後壁
９５    導風板
９６    凸部
９７    通風孔
１００    接合部
ＷＦ    前輪
Ｓ    シリンダ軸線
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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