(57)【要約】【課題】機構の大型化を抑えつつ、ロッカーアームと停止している部材との接触を抑制する。【解決手段】カムの作用力をバルブに伝達する可変動弁機構において、第１のロッカーアームと第２のロッカーアームとの連結/分離の状態が切り替えられることにより、バルブの開弁特性が変更される。第１のロッカーアームには、第２のロッカーアームに支持されたロッカーシャフトが貫通し、第１のロッカーアームは、ロッカーシャフトにより揺動可能に支持される。第２のロッカーアームの一端側は、支持手段により、揺動可能な状態で内燃機関のシリンダヘッドに支持される。第２のロッカーアームの他端側にはバルブ当接部が配置される。ここで、ローラーの中心からロッカーシャフトの軸心までの距離は、支持手段における第２のロッカーアームの支点までの距離よりも短い。【選択図】図２
2010270650.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
カムの作用力をバルブに伝達するとともに、当該バルブの開弁特性を変更する可変動弁機構であって、
第１のロッカーアームと、
前記第１のロッカーアームと並んで配置された少なくとも１つの第２のロッカーアームと、
前記第１のロッカーアームと前記第２のロッカーアームとの連結/分離の状態を切り替える連結手段と、
カムに当接するように、前記第１のロッカーアームに回転可能に配置され、当該カムの作用力を前記第１のロッカーアームに伝達するためのローラーと、
前記第２のロッカーアームに支持され、かつ、前記第１のロッカーアームを揺動可能に支持するロッカーシャフトと、
前記第２のロッカーアームの一端側において、前記第２のロッカーアームを揺動可能な状態で内燃機関のシリンダヘッドに支持する支持手段と、
前記第２のロッカーアームの他端側に配置され、バルブに当接するバルブ当接部と、を備え、
前記ローラーの中心から、前記支持手段が前記第２のロッカーアームを支持する支点までの距離よりも、前記ロッカーシャフトの軸心までの距離の方が短いことを特徴とする可変動弁機構。
【請求項２】
前記バルブ当接部に配置されたラッシュアジャスタを更に備え、
前記第２のロッカーアームは、前記支持手段から前記ラッシュアジャスタに貫通し、前記ラッシュアジャスタに給油するための給油路を備えることを特徴とする請求項１に記載の可変動弁機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、可変動弁機構に関する。更に具体的には、複数のロッカーアームを有し、複数のロッカーアームの連結/非連結の状態を切り替えることによりバルブの開弁特性を変更可能な可変動弁機構に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
例えば、特許文献１には、カムとバルブとの間に揺動可能に設置され、複数のロッカーアームを操作することによりバルブの開弁特性を変更することができる可変動弁機構が開示されている。この可変動弁機構は、カムに当接するローラーを備えた中央のロッカーアーム（入力アーム）と、バルブに当接し入力アームの左右に配置されたロッカーアーム（出力アーム）とを有する。
【０００３】
この機構は、出力アームと入力アームとの連結/非連結の状態を切り替える切替機構を有している。この機構において、入力アームと出力アームとが連結している状態では、入力アームの揺動に連動して出力アームが揺動することで、出力アームに当接するバルブの開閉が制御される。即ち、この場合には、入力アームが接するカムの回転に従って、バルブが開閉されることとなる。一方、入力アームと出力アームとが非連結の状態では、入力アームの揺動と、出力アームの動作は切り離され、バルブは出力アームの動作に従って制御される。
【０００４】
ここで、出力アームは、ラッシュアジャスタにより揺動可能に支持され、入力アームは、出力アームによって支持される支持軸により揺動可能に軸支されている。ラッシュアジャスタの先端は半球形に形成されており、入力アームの支持軸は、その軸線がラッシュアジャスタの半球形の球心を通るように配置されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００８−２３２０７８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上記従来技術においては、連結ピンを非連結とした場合、出力アームの揺動が停止してバルブが停止し、入力アームのみが揺動することとなる。このため揺動する入力ロッカーアームと、停止しているバルブのバルブスプリングリテーナなどの部材が接触することが考えられる。
【０００７】
これに対し、バルブスプリングリテーナ等との接触を抑制するため、出力アームと入力アームとの距離を大きくすることや、出力アームのバルブ側先端と入力アームのバルブ側の端部が並列に並ばないような構成とすることも考えられる。しかし、いずれも可変動弁機構の大型化に繋がるものであり、好ましいものではない。
【０００８】
従って、この発明は、上記課題を解決することを目的とし、機構の大型化を抑えつつ、各ロッカーアームの連結が切り離されて揺動する場合にも、揺動するロッカーアームと停止しているバルブスプリングリテーナ等の部材との接触を抑えることができるよう改良した可変動弁機構を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
第１の発明は、上記の目的を達成するため、カムの作用力をバルブに伝達するとともに、当該バルブの開弁特性を変更する可変動弁機構であって、
第１のロッカーアームと、
前記第１のロッカーアームと並んで配置された少なくとも１つの第２のロッカーアームと、
前記第１のロッカーアームと前記第２のロッカーアームとの連結/分離の状態を切り替える連結手段と、
カムに当接するように、前記第１のロッカーアームに回転可能に配置され、当該カムの作用力を前記第１のロッカーアームに伝達するためのローラーと、
前記第２のロッカーアームに支持され、かつ、前記第１のロッカーアームを揺動可能に支持するロッカーシャフトと、
前記第２のロッカーアームの一端側において、前記第２のロッカーアームを揺動可能な状態で内燃機関のシリンダヘッドに支持する支持手段と、
前記第２のロッカーアームの他端側に配置され、バルブに当接するバルブ当接部と、を備え、
前記ローラーの中心から、前記支持手段が前記第２のロッカーアームを支持する支点までの距離よりも、前記ロッカーシャフトの軸心までの距離の方が短いことを特徴とする。
【００１０】
第２の発明は、第１の発明において、
前記バルブ当接部に配置されたラッシュアジャスタを更に備え、
前記第２のロッカーアームは、前記支持手段から前記ラッシュアジャスタに貫通し、前記ラッシュアジャスタに給油するための給油路を備えることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
第１の発明によれば、連結手段により第１、第２のロッカーアームが連結されている場合、第１のロッカーアームの揺動と共に第２のロッカーアームも揺動するが、一方、第１、第２のロッカーアームが切り離されている場合、第１、第２のロッカーアームはそれぞれ別々に動作することができる。ここで、第２のロッカーアームは支持手段によって、揺動可能な状態でシリンダヘッドに固定されている。一方、第１のロッカーアームは第２のロッカーアームに支持されたロッカーシャフトに支持されている。従って、第１のロッカーアームは、第２のロッカーアームと連結している状態では、第２のロッカーアームをシリンダヘッドに固定して支持する支持手段を支点として第２のロッカーアームと共に揺動する。一方、第２のロッカーアームと非連結の状態では、第１のロッカーアームは第２のロッカーアームに支持されたロッカーシャフトを支軸として揺動する。
【００１２】
ここで第１の発明においては、カムに当接しカムの作用力を受けるローラーの中心からは、ロッカーシャフトの軸心までの距離の方が、支持手段の支点までの距離よりも短いものとなるように構成されている。従って、第２のロッカーアームと第１のロッカーアームとが別々に揺動するような場合に、第１のロッカーアームの揺動の軌跡を小さなものとすることができる。従って、第１、第２のロッカーアームが別々に揺動する場合であっても、第１のロッカーアームと第２のロッカーアームやその先端部に設置されたバルブ等の部材との干渉を抑えることができる。
【００１３】
また、第２の発明においては、第２のロッカーアームには、支持手段からラッシュアジャスタに向けて貫通してラッシュアジャスタに給油するための給油路が形成されている。これにより、シリンダヘッドに支持された支持手段から、ラッシュアジャスタへの給油を容易に行なうことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】この発明の実施の形態の内燃機関の可変動弁機構及びその周辺の構成を説明するための模式図である。
【図２】この発明の実施の形態における可変動弁機構について説明するための模式図である。
【図３】この発明の実施の形態における可変動弁機構の入力アームについて説明するための模式図である。
【図４】この発明の実施の形態における可変動弁機構の出力アームについて説明するための模式図である。
【図５】この発明の実施の形態における可変動弁機構のバルブ稼動時の状態について説明するための模式図である。
【図６】この発明の実施の形態における可変動弁機構のバルブ停止時の状態について説明するための模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。なお、各図において、同一または相当する部分には同一符号を付してその説明を簡略化ないし省略する。
【００１６】
実施の形態．
［実施の形態のシステムの全体構成］
図１は、この発明の実施の形態の内燃機関の可変動弁機構及びその周辺の全体構成を説明するための模式図である。図１の内燃機関は４つの気筒♯１〜＃４を有している。内燃機関の個々の気筒には２つの吸気バルブと２つの排気バルブが備わっている。図１に示す構成は、各気筒に配置された２つの吸気バルブあるいは排気バルブを駆動する機構として機能するものである。
【００１７】
可変動弁機構１０はカムシャフト１２を備えている。カムシャフト１２はクランクシャフトに対してタイミングチェーン（又はタイミングベルト）によって連結されている。カムシャフト１２には、各気筒ごとに、１つの主カム１４とその両側の２つの副カム１６とが配置されている。
【００１８】
主カム１４はカムシャフトの軸心を中心とするベース円部と、そのベース円部の一部をベース円の外側に膨らませるように形成されたノーズ部とを有する。一方、副カム１６は、円部のみで構成された所謂ゼロリフトカムである。
【００１９】
各気筒のカム１４、１６とバルブ１８（吸気又は排気）との間には、バルブの開弁特性を変更するための可変装置２０が介在している。即ち、カム１４、１６の作用力は、可変装置２０を介して２つのバルブ１８に伝達される。バルブ１８には、可変装置２０に当接するバルブスプリングリテーナ２２と、バルブスプリングリテーナ２２下方に配置されたバルブスプリング２４が取り付けられている。バルブ１８は、各カム１４、１６の作用力と、バルブスプリング２４の付勢力により開閉される。
【００２０】
可変装置２０は、主カム１４の作用力をバルブ１８に伝達する状態と、副カム１６の作用力をバルブ１８に伝達する状態とを切り替えることにより、バルブ１８の開弁特性を変更する機構である。但し、この実施の形態では副カム１６がゼロリフトカムであるため、副カム１６の作用力がバルブ１８に伝達される状態とは、バルブ１８が開閉しない状態を示している。
【００２１】
図２は、この発明の実施の形態における可変動弁機構の可変装置２０について説明するための図である。図２は、可変装置２０の上部断面を模式的に表している。図３は、入力アームの断面を説明するための模式図であり、図４は、出力アームの断面を説明するための模式図である。図３、図４は、カムシャフトに垂直な方向の断面を表すものである。
【００２２】
図２の可変装置２０は、中央に配置された入力アーム（第１のロッカーアーム）３２と、その両側に配置された２つの出力アーム（第２のロッカーアーム）３４Ｌ、３４Ｒとを備えている。尚、この明細書において出力アーム３４Ｌ、３４Ｒの左右を特に区別しない時には、単に出力アーム３４と表記する。
【００２３】
入力アーム３２には、カムシャフト１２と平行に配設されたロッカーシャフト３６が貫通し、入力アーム３２は、ロッカーシャフト３６を中心に回転可能となっている。ロッカーシャフト３６の両端部のそれぞれは、出力アーム３４Ｌ又は３４Ｒに固定されている。ロッカーシャフト３６の入力アーム３２に貫通する部分の外周には、コイルスプリング３８が配置されている。
【００２４】
入力アーム３２と出力アーム３４とにはカムシャフトの軸方向のピン孔が形成され、ピン孔には後述する構成の連結ピン４０（連結手段）が挿入されている。図３に示すように、入力アーム３２には連結ピン４０を軸に、スリーブ４２、ニードルローラー４３を介してローラー４４が回転可能に配置されている。このローラー４４は、コイルスプリング３８の付勢力により主カム１４と当接するように調整され、主カム１４の作用力を入力アーム３２に伝達する。
【００２５】
出力アーム３４の一端は、ピボット４６（支持手段）によってシリンダヘッドに支持されている。ピボット４６は内燃機関のシリンダヘッドに固定されて支持されると共に、その先端が略半球形状に形成されている。出力アーム３４は半球状に凹んだ受け部を有し、この受け部にピボット先端が係合している。これにより出力アーム３４は、シリンダヘッドに支持され、かつ、ピボット４６を中心に揺動可能に取り付けられている。
【００２６】
ここで、ピボット４６の出力アーム３４が揺動する際の支点の位置に対し、ロッカーシャフト３６の軸心は連結ピン４０の軸心に近い位置となるように、その位置関係が調整されている。言い換えると、主カム１４の作用力を受けるローラー４４の中心から、ロッカーシャフト３６の軸心までの距離の方が、ピボット４６の支点までの距離よりも短いものとなっている。また、ピボット４６の支点と、ロッカーシャフト３６の軸心との、ロッカーシャフトに垂直な高さ方向（図３、４では上下方向）の位置を比較すると、ピボット４６の支点の方が、ロッカーシャフト３６の軸心よりも主カム１４から遠い位置にある。
【００２７】
出力アーム３４のピボット４６による支持部と反対側の端部には、ハイドロリックラッシュアジャスタ４８（バルブ当接部/ラッシュアジャスタ）が設置されている。ハイドロリックラッシュアジャスタ（以下「ＨＬＡ」）４８は、油圧を用いてバルブクリアランスを調整する機構である。ＨＬＡ４８の底部にはバルブ１８のバルブスプリングリテーナ２２が当接している。
【００２８】
図４に示すように、出力アーム３４には、ＨＬＡ４８とピボット４６とを繋ぐ給油路５０が貫通している。この給油路５０は、ピボット４６内部を貫通する給油路５２に接続している。給油路５２へはシリンダヘッド外部から給油することができる。これによりピボット４６側からＨＬＡ４８に向けて容易に給油を行なうことができる。
【００２９】
［可変装置による切り替えについて］
上記のように構成された可変装置２０において、出力アーム３４と入力アーム３２とは連結ピン４０により連結/非連結の状態が切り替えられるようになっている。
【００３０】
図２を参照して、連結ピン４０は、順に、出力アーム３４Ｌ、入力アーム３２、出力アーム３４Ｒのピン孔にそれぞれ挿入される３つのピン部材５４Ｌ、５６、５４Ｒに分けられ、それぞれが独立して回転できる。
【００３１】
より具体的に、入力アーム３２のピン孔は入力アーム３２を軸方向に貫通し、その両端は出力アーム３４側面に開口している。ピン部材５６は入力アーム３２のピン孔内に回転可能に挿入されている。入力アーム３２のピン孔の軸方向の長さ（以下、単に「長さ」とする）とピン部材５６の軸方向の長さはほぼ同等である。
【００３２】
出力アーム３４Ｌのピン孔は、入力アーム３２とは反対側において閉じ、入力アーム側面に開口している。ピン部材５４Ｌは、入力アーム３２側から出力アーム３４Ｌのピン孔内に挿入されている。出力アーム３４Ｌのピン孔の閉じている側には、リターンスプリング５８が配置され、リターンスプリング５８はピン部材５４Ｌに当接している。リターンスプリング５８は、ピン部材５４Ｌを入力アーム３２側に向けて常時付勢する。出力アーム３４Ｌの長さは、ピン部材５４Ｌの長さよりも僅かに長く、ピン部材５４Ｌがリターンスプリング５８を押し返した状態で、ピン部材５４Ｌ先端が出力アーム３４Ｌ側面から僅かに突出するように調整されている。
【００３３】
出力アーム３４Ｒのピン孔は、出力アーム３４Ｒを軸方向に貫通し、その両側は側面に開口している。このピン孔にピン部材５４Ｒが回転可能に挿入されている。出力アーム３４Ｒのピン孔は、ピン部材５４Ｒとの軸方向の長さより僅かに長い。
【００３４】
連結ピン４０のピン部材５４Ｒ側には切り替えを制御する切替機構６０が設置されている。切替機構６０は、連結を切り替えるためのスライドピン（図示せず）を有する。スライドピンは、連結ピン４０を軸方向に移動させるピンである。通常スライドピンは連結ピン４０には係合せずに設置されている。
【００３５】
この状態では出力アーム３４Ｌ内のピン部材５４Ｌはリターンスプリング５８の付勢力を受けてその先端部が入力アーム３２のピン孔にも挿入された状態となる。同様に、入力アーム３２内のピン部材５６はピン部材５４Ｌに押されて、その先端部が出力アーム３４Ｒのピン孔にも挿入された状態となる。これにより出力アーム３４Ｌ、入力アーム３２、出力アーム３４Ｒが連結ピン４０により繋がった状態となる。
【００３６】
このように入力アーム３２と出力アーム３４とが連結した状態では、主カム１４の作用力を受けて入力アーム３２が揺動することで、両側の出力アーム３４も一緒に揺動することとなる。その結果、ＨＬＡ４８底部に当接するバルブスプリングリテーナ２２が揺動し、バルブ１８が開閉することとなる。
【００３７】
一方、入力アーム３２と出力アーム３４とを切り離す場合には、スライドピンが連結ピン４０の軸部に係合するように制御される。これにより連結ピン４０はリターンスプリング５８を押し返す方向に力を受けて、リターンスプリング５８側に移動する。その結果、出力アーム３４Ｌのピン部材５４Ｌ先端部は入力アーム３２のピン孔から抜け、入力アーム３２のピン部材５６先端部は出力アーム３４Ｒのピン孔から抜き出される。これにより入力アーム３２と出力アーム３４とがそれぞれに切り離された状態となる。
【００３８】
このとき中央の入力アーム３２のローラー４４は主カム１４の回転を受けるため、入力アーム３２は上下に揺動する。一方、出力アーム３４にはゼロリフトカムである副カム１６が当接されているため、出力アーム３４は揺動することなくその位置で停止したままとなる。従って、出力アーム３４先端部に配置されるバルブ１８も停止した状態で維持される。
【００３９】
［入力アームの軌跡について］
図５は、この発明の実施の形態におけるバルブ稼動時の入力アームの動作の軌跡について説明するための模式図であり、図６は、バルブ停止時の入力アームの動作の軌跡について説明するための模式図である。
【００４０】
バルブ１８稼動時は、入力アーム３２と出力アーム３４とが連結しているため、入力アーム３２の主カム１４による揺動を受けて出力アーム３４が共に揺動する。このとき出力アーム３４は、ピボット４６によりシリンダヘッドに固定された状態で、ピボット４６を支点に揺動可能に支持されている。一方、入力アーム３２は、出力アーム３４に連結ピン４０とロッカーシャフト３６とによって連結された状態となっている。従って、入力アーム３２と出力アーム３４とが連結した状態においては、ピボット４６により可変装置２０全体が、シリンダヘッドに揺動可能に支持されていることとなる。
【００４１】
従って、バルブ１８稼動時における入力アーム３２の揺動の支点はピボット４６の球心となる。従って、バルブ１８稼動時においては、図５に示すように、入力アーム３２の揺動の軌跡は、ピボット４６球心を中心とする円となる。従って、ローラー４４の中心（連結ピン４０の軸心）の軌跡は、ピボット４６支点とローラー４４の中心を結ぶ直線を半径R1とする円となり、入力アーム３２は図５に点線に示すように移動する。
【００４２】
一方、バルブ１８停止時においては、出力アーム３４と入力アーム３２とは、連結ピン４０側において切り離されて、独立して揺動できるようになる。このとき、出力アーム３４は副カム１６に接する位置で停止した状態となる。
【００４３】
一方、入力アーム３２は出力アーム３４にその両側が固定されたロッカーシャフト３６により回転可能に支持された状態となる。従って、バルブ１８停止時における入力アーム３２の動作の中心はロッカーシャフト３６の軸心と一致する。従って、図６に示すように、バルブ１８停止時におけるローラー４４の中心の軌跡は、ロッカーシャフト３６の軸心を中心とし、この中心とローラー４４中心（連結ピン４０の軸心）とを通る直線を直径R2とする円となり、入力アーム３２は図６に点線で示すように移動する。
【００４４】
ここで、上記のようにロッカーシャフト３６の軸心は、ピボット４６の支点に対して、連結ピン４０軸心側に近くなるように、ロッカーシャフト３６の位置が調整されている。従って、ローラー４４の中心の揺動の半径は、R2＜R1、即ち、ロッカーシャフト３６を中心に揺動するバルブ１８の停止時の方が、バルブ１８の稼動時よりも小さなものとなる。また、ロッカーシャフト３６軸心の方が、ロッカーシャフト３６の軸方向に垂直な高さ方向の位置において、ピボット４６の支点よりも高い位置、即ち、バルブスプリングリテーナ２２に遠い位置にある。
【００４５】
これにより出力アーム３４が停止してバルブスプリングリテーナ２２が停止した位置にある場合において、入力アーム３２の揺動の半径を小さくし、揺動の支点をバルブスプリングリテーナ２２とから離れた位置とすることができる。したがって、バルブ１８の停止時に入力アーム３２との揺動の軌跡とバルブスプリングリテーナ２２との間隔を大きくとることができ、両者の接触を抑えることができる。
【００４６】
一方、バルブ１８の稼動時、即ち、出力アーム３４と入力アーム３２とが連結して動く場合には、入力アーム３２の揺動の半径R1はバルブ停止時に比べて大きなものとなる。しかし、バルブ１８稼動時には入力アーム３２と出力アーム３４とは一緒に揺動し、この動作に合せてバルブスプリングリテーナ２２も上下することとなる。従って、バルブ１８稼動時には揺動の軌跡が大きなものとなっても、バルブスプリングリテーナ２２と入力アーム３２との干渉は発生しない。
【００４７】
以上説明したように、この実施の形態によれば、バルブ１８稼動時とバルブ１８停止時とで、入力アーム３２の揺動の支点が変化するように構成されている。そしてバルブ１８停止時にはその揺動の支点がバルブスプリングリテーナ２２から遠くなり、かつ揺動の軌跡の半径が小さくなる。これにより、入力アーム３２が出力アーム３４とは別に揺動する場合に、バルブスプリングリテーナ２２と入力アーム３２との先端部との間隔を大きく取ることができる。従って、出力アーム３４と入力アーム３２とが切り離されて入力アーム３２のみが揺動する場合にも、バルブスプリングリテーナ２２等の停止している部材と入力アーム３２との接触を抑制することができる。
【００４８】
また、この実施の形態によれば、ロッカーシャフト３６を出力アーム３４により支持している。従って、ロッカーシャフトを支持するための機構が不要であり、可変動弁機構全体の小型化を図ることができる。
【００４９】
また、出力アーム３４には、出力アーム３４を貫通する給油路５０が設置されている。これにより、シリンダヘッドから、ピボット４６内の給油路５２を介してＨＬＡ４８側に容易に給油を行なうことができる。しかしながら、この発明はこのような給油路５０、５２を設けたものに限るものではなく、他の部分に給油路を設けたものであっても良い。
【００５０】
また、この実施の形態のようにＨＬＡ４８設置部において、バルブスプリングリテーナ２２を揺動させる構成について説明した。しかし、この発明はこれに限るものではなく、例えば、ＨＬＡ４８を他の場所に設置し、ＨＬＡ４８を介さずにバルブ１８を開閉するものであってもよい。
【００５１】
また、切替機構６０と連結ピン４０とにより、入力アーム３２と出力アーム３４との連結/非連結の切り替えについて説明した。しかし、この発明はこれに限るものではなく、他の機構により、入力アーム３２と出力アーム３４との連結/非連結を制御するものであってもよい。
【００５２】
また、この実施の形態では、副カム１６としてノーズ部を有さないゼロリフトカムを用いる場合について説明した。しかしこの発明はこれに限るものではなく、副カム１６は主カム１４とは異なる形状のノーズ部を有するようなカムであってもよい。この場合であっても、出力アーム３４と入力アーム３２とが切り離された状態においては、入力アーム３２の揺動の中心はロッカーシャフト３６となる。従って、入力アーム３２の支点をバルブスプリングリテーナ２２等から離すことができると共に、その揺動の軌跡を小さくすることができる。従って、入力アーム３２とバルブスプリングリテーナ２２との接触を抑制することができる。
【００５３】
また、この実施の形態では、入力アーム３２の両側に一対の出力アーム３４Ｒ、３４Ｌを有する場合について説明した。しかしこの発明はこれに限るものではなく、入力アーム３２に並んで、少なくとも１の出力アームを有するものであればよい。例えば、１の出力アームのみを有する場合であっても、ロッカーシャフトを同様に出力アームで支持する構成とすることにより、入力アームと出力アームが連結状態の場合と非連結状態の場合とで、入力アームの揺動の支点が異なるものとなるようにすることができる。
【００５４】
なお、以上の実施の形態において各要素の個数、数量、量、範囲等の数に言及した場合、特に明示した場合や原理的に明らかにその数に特定される場合を除いて、その言及した数に、この発明が限定されるものではない。また、この実施の形態において説明する構造等は、特に明示した場合や明らかに原理的にそれに特定される場合を除いて、この発明に必ずしも必須のものではない。
【符号の説明】
【００５５】
１０  可変動弁装置
１２  カムシャフト
１４  主カム
１６  副カム
１８  バルブ
２０  可変装置
２２  バルブスプリングリテーナ
２４  バルブスプリング
３２  入力アーム
３６  ロッカーシャフト
３８  コイルスプリング
４０  連結ピン
４２  スリーブ
４３  ニードルローラー
４４  ローラー
４６  ピボット
４８  ＨＬＡ
５０、５２  給油路
５４Ｌ、５４Ｒ、５６  ピン部材
５８  リターンスプリング
６０  切替機構
【図１】
2010270650.tif 000003
【図２】
2010270650.tif 000004
【図３】
2010270650.tif 000005
【図４】
2010270650.tif 000006
【図５】
2010270650.tif 000007
【図６】
2010270650.tif 000008