(57)【要約】【課題】ステアリングロック装置にて、所期の盗難防止性能とロックバーの良好な引き抜き性を両立させる。【解決手段】ステアリングロック装置Ａは、ステアリングシャフト１１の外周に組付けたロックホルダー１４と、ステアリングシャフト１１の外周に配置されるコラムチューブに組付けられ先端部１５ａがロックホルダー１４のロック溝に対して径外方から係合・離脱可能なロックバー１５を備えている。ロックホルダー１４は、ロックバーの先端部に形成した凹凸側面１５ａ１と当接して凹凸嵌合可能な第１ロック溝１４ａ１を有しステアリングシャフト１１の外周に一体回転可能に組付けた第１ロックホルダー１４Ａと、前記凹凸側面１５ａ１と平坦面で当接可能で第１ロック溝１４ａ１に比して幅狭の第２ロック溝１４ｂ１を有しステアリングシャフト１１の外周に相対回転可能に組付けた第２ロックホルダー１４Ｂと、両者間に組付けたスプリング１４Ｃを備えている。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ステアリングシャフトの外周に組付けたロックホルダーと、前記ステアリングシャフトの外周に配置されるコラムチューブに組付けられて先端部が前記ロックホルダーの外周に設けたロック溝に対して径外方から係合・離脱可能なロックバーを備えていて、前記ロックバーの先端部が前記ロックホルダーのロック溝に係合・離脱することにより、前記ステアリングシャフトがロック・アンロック可能なステアリングロック装置において、
前記ロックホルダーが、前記ロックバーの先端部が係合・離脱可能で前記ロックバーの先端部に形成した凹凸側面と当接して凹凸嵌合可能な側面を有する第１ロック溝を有して前記ステアリングシャフトの外周に一体回転可能に組付けられた第１ロックホルダーと、前記ロックバーの先端部が係合・離脱可能で前記ロックバーの先端部に形成した凹凸側面と平坦面で当接可能な側面を有していて前記第１ロック溝に比して周方向に幅狭に形成された第２ロック溝を有して前記ステアリングシャフトの外周に所定量相対回転可能に組付けられた第２ロックホルダーと、前記ステアリングシャフトに対する前記第２ロックホルダーの相対回転を弾撥的に規制するとともに前記ステアリングシャフトに対する前記第２ロックホルダーの初期位置を弾撥的に規定するスプリングを備えていて、
前記ステアリングシャフトがロック状態にあって前記ステアリングシャフトに加えられるトルクが所定値以上のときに、前記第２ロックホルダーが前記ステアリングシャフトに対して相対回転し、前記ステアリングシャフトがロック状態にあって前記ステアリングシャフトに加えられるトルクが所定値以上で設定値に達したときに、前記ロックバーの先端部に形成した凹凸側面が前記第１ロック溝の側面と当接して凹凸嵌合するように設定されていることを特徴とするステアリングロック装置。
【請求項２】
ステアリングシャフトの外周に組付けたロックホルダーと、前記ステアリングシャフトの外周に配置されるコラムチューブに組付けられて先端部が前記ロックホルダーの外周に設けたロック溝に対して径外方から係合・離脱可能なロックバーを備えていて、前記ロックバーの先端部が前記ロックホルダーのロック溝に係合・離脱することにより、前記ステアリングシャフトがロック・アンロック可能なステアリングロック装置において、
前記ロックホルダーが、前記ロックバーの先端部が係合・離脱可能で前記ロックバーの先端部に形成した凹凸側面と当接して凹凸嵌合可能な側面を有する第１ロック溝を有して前記ステアリングシャフトの外周に一体回転可能に組付けられた第１ロックホルダーと、弾性材料によって形成され前記ロックバーの先端部が係合・離脱可能で前記ロックバーの先端部に形成した凹凸側面と平坦面で当接可能な側面を有していて前記第１ロック溝に比して周方向に幅狭に形成された第２ロック溝を有して前記ステアリングシャフトの外周に一体回転可能に組付けられた第２ロックホルダーを備えていて、
前記ステアリングシャフトがロック状態にあって前記ステアリングシャフトに加えられるトルクが設定値に達するまでは、前記ロックバーの先端部によって前記第２ロック溝の形成部分が弾性変形させられ、前記ステアリングシャフトがロック状態にあって前記ステアリングシャフトに加えられるトルクが設定値に達したときには、前記ロックバーの先端部に形成した凹凸側面が前記第１ロック溝の側面と当接して凹凸嵌合するように設定されていることを特徴とするステアリングロック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のステアリング装置に採用されるステアリングロック装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
ステアリングロック装置は、ステアリングシャフトの外周に組付けたロックホルダーと、前記ステアリングシャフトの外周に配置されるコラムチューブに組付けられて先端部が前記ロックホルダーの外周に設けたロック溝に対して径外方から係合・離脱可能なロックバーを備えていて、前記ロックバーの先端部が前記ロックホルダーのロック溝に係合・離脱することにより、前記ステアリングシャフトがロック・アンロック可能に構成されており、例えば、下記特許文献１に記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平７−１１９３４１号公報
【０００４】
上記した特許文献１に記載されているステアリングロック装置においては、前記ロック溝の側面に、ステアリングシャフトの回転方向に係止溝を形成すると共に、ロックバー（特許文献１ではロッキングロッドと記載されている）の先端部に、前記係止溝に係脱する突縁部を形成してある。このため、ステアリングシャフトがロック状態にあるとき（ロック溝にロックバー先端部が嵌って係合しているとき）に、ステアリングシャフトを強引に回転した場合、ロック溝側面の係止溝がロックバー先端部の突縁部に喰い込むように係合する。したがって、ステアリングシャフトが撓み変形しても、ロック溝とロックバー先端部との係合状態、即ち、ロック状態が維持されて、所期の盗難防止性能が得られる。
【発明の概要】
【０００５】
ところで、上記した特許文献１に記載されているステアリングロック装置においては、ステアリングシャフトに回転力（トルク）が作用していない状態でも、ロック溝側面の係止溝がロックバー先端部の突縁部に係合している状態がある。このため、かかる状態にて、ロックバーの先端部をロックホルダーのロック溝から離脱させる場合には、ロックバー先端部の突縁部がロック溝側面の係止溝に引っ掛かって、ロックバーのロックホルダーからの離脱を阻害するおそれがある。
【０００６】
本発明は、上述した課題に対処すべくなされたものであり、ステアリングシャフトの外周に組付けたロックホルダーと、前記ステアリングシャフトの外周に配置されるコラムチューブに組付けられて先端部が前記ロックホルダーの外周に設けたロック溝に対して径外方から係合・離脱可能なロックバーを備えていて、前記ロックバーの先端部が前記ロックホルダーのロック溝に係合・離脱することにより、前記ステアリングシャフトがロック・アンロック可能なステアリングロック装置において、前記ロックホルダーが、前記ロックバーの先端部が係合・離脱可能で前記ロックバーの先端部に形成した凹凸側面と当接して凹凸嵌合可能な側面を有する第１ロック溝を有して前記ステアリングシャフトの外周に一体回転可能に組付けられた第１ロックホルダーと、前記ロックバーの先端部が係合・離脱可能で前記ロックバーの先端部に形成した凹凸側面と平坦面で当接可能な側面を有していて前記第１ロック溝に比して周方向に幅狭に形成された第２ロック溝を有して前記ステアリングシャフトの外周に所定量相対回転可能に組付けられた第２ロックホルダーと、前記ステアリングシャフトに対する前記第２ロックホルダーの相対回転を弾撥的に規制するとともに前記ステアリングシャフトに対する前記第２ロックホルダーの初期位置を弾撥的に規定するスプリングを備えていて、前記ステアリングシャフトがロック状態にあって前記ステアリングシャフトに加えられるトルクが所定値以上のときに、前記第２ロックホルダーが前記ステアリングシャフトに対して相対回転し、前記ステアリングシャフトがロック状態にあって前記ステアリングシャフトに加えられるトルクが所定値以上で設定値に達したときに、前記ロックバーの先端部に形成した凹凸側面が前記第１ロック溝の側面と当接して凹凸嵌合するように設定されていることに特徴がある。
【０００７】
また、本発明は、ステアリングシャフトの外周に組付けたロックホルダーと、前記ステアリングシャフトの外周に配置されるコラムチューブに組付けられて先端部が前記ロックホルダーの外周に設けたロック溝に対して径外方から係合・離脱可能なロックバーを備えていて、前記ロックバーの先端部が前記ロックホルダーのロック溝に係合・離脱することにより、前記ステアリングシャフトがロック・アンロック可能なステアリングロック装置において、前記ロックホルダーが、前記ロックバーの先端部が係合・離脱可能で前記ロックバーの先端部に形成した凹凸側面と当接して凹凸嵌合可能な側面を有する第１ロック溝を有して前記ステアリングシャフトの外周に一体回転可能に組付けられた第１ロックホルダーと、弾性材料によって形成され前記ロックバーの先端部が係合・離脱可能で前記ロックバーの先端部に形成した凹凸側面と平坦面で当接可能な側面を有していて前記第１ロック溝に比して周方向に幅狭に形成された第２ロック溝を有して前記ステアリングシャフトの外周に一体回転可能に組付けられた第２ロックホルダーを備えていて、前記ステアリングシャフトがロック状態にあって前記ステアリングシャフトに加えられるトルクが設定値に達するまでは、前記ロックバーの先端部によって前記第２ロック溝の形成部分が弾性変形させられ、前記ステアリングシャフトがロック状態にあって前記ステアリングシャフトに加えられるトルクが設定値に達したときには、前記ロックバーの先端部に形成した凹凸側面が前記第１ロック溝の側面と当接して凹凸嵌合するように設定されていることに特徴がある。
【０００８】
本発明によるステアリングロック装置においては、ステアリングシャフトがロック状態にあって、ステアリングシャフトに加えられるトルクが設定値に達したとき（高トルク入力時）、ロックバーの先端部に形成した凹凸側面が第１ロック溝の側面と当接して凹凸嵌合するように設定されている。換言すれば、ステアリングシャフトに加えられるトルクが設定値に達するまでは（低トルク入力時）、ロックバーの先端部に形成した凹凸側面が第１ロック溝の側面と当接しない（凹凸嵌合しない）ように設定されていて、ロックバーの先端部に形成した凹凸側面は第２ロック溝の側面と平坦面で当接可能である。
【０００９】
したがって、本発明によるステアリングロック装置においては、ステアリングシャフトがロック状態にあって、ステアリングシャフトに高トルクが入力したときには、ロックバーの先端部に形成した凹凸側面が第１ロック溝の側面と当接して凹凸嵌合し、ロックバーの第１ロック溝からの外れ（離脱）を的確に防止する。これにより、ロック状態が的確に維持され、所期の盗難防止性能が得られる。
【００１０】
ところで、ステアリングシャフトがロック状態にあって、ステアリングシャフトに高トルクが入力しないとき（即ち、ステアリングシャフトに低トルクが入力するとき、或いは、ステアリングシャフトにトルクが作用しないとき）には、ロックバーの先端部に形成した凹凸側面が、第１ロック溝の側面と当接（凹凸嵌合）しなくて、第２ロック溝の側面と平坦面で当接可能であり、ロックバーとロックホルダー間には平坦面で当接することにより生じる摩擦のみが作用している。このため、この状態では、ロックバーの先端部がロックホルダーのロック溝に引っ掛かることが無くて、ロックバーをロックホルダーから円滑に引き抜くことが可能である。この結果、本発明によるステアリングロック装置においては、所期の盗難防止性能とロックバーの良好な引き抜き性を両立させることが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明によるステアリングロック装置を含むステアリングコラム装置の一実施形態を示した斜視図である。
【図２】本発明によるステアリングロック装置の一実施形態を示した要部拡大斜視図である。
【図３】図２に示したステアリングロック装置の分解斜視図である。
【図４】図２および図３に示したロックバーの端面図である。
【図５】図２および図３に示したロックホルダーの要部拡大斜視図である。
【図６】ロック状態にてロックバーがロックホルダーに対して中立位置にあるときの断面図であり、（ａ）はロックバーと第１ロックホルダーの関係を示した断面図、（ｂ）はロックバーと第２ロックホルダーの関係を示した断面図である。
【図７】ロック状態にてステアリングシャフトに所定値以上で設定値未満のトルク（低トルク）が作用しているときの断面図であり、（ａ）はロックバーと第１ロックホルダーの関係を示した断面図、（ｂ）はロックバーと第２ロックホルダーの関係を示した断面図である。
【図８】ロック状態にてステアリングシャフトに設定値以上のトルク（高トルク）が作用しているときのロックバーがロックホルダーに対して中立位置にあるときの断面図であり、（ａ）はロックバーと第１ロックホルダーの関係を示した断面図、（ｂ）はロックバーと第２ロックホルダーの関係を示した断面図である。
【図９】本発明によるステアリングロック装置の変形実施形態を示した図５相当の要部拡大斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下に、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。図１は自動車のステアリング装置において本発明によるステアリングロック装置Ａの使用部位を示したものであり、ステアリングシャフト１１を回転可能に支持するコラムチューブ１２には、電磁式のステアリングロックアクチュエータ１３が取り外し不可能な状態で組付けられている。なお、ステアリングシャフト１１は、ステアリングホイール（図示省略）によって回転操舵されるメインシャフトであり、後端部にはステアリングホイールの取付部１１ａが形成されている。
【００１３】
ステアリングロック装置Ａは、図２に示したように、ステアリングシャフト１１の外周に組付けたロックホルダー１４と、コラムチューブ１２に組付けられるステアリングロックアクチュエータ１３によってステアリングシャフト１１の径方向に駆動されるロックバー１５を備えていて、ロックバー１５の先端部１５ａがロックホルダー１４のロック溝（以下に詳述するロック溝１４ａ１と１４ｂ１）に係合・離脱することにより、ステアリングシャフト１１がロック・アンロック可能とされている。
【００１４】
ロックホルダー１４は、図２、図３および図５に示したように、第１ロックホルダー１４Ａと第２ロックホルダー１４Ｂと６個のスプリング１４Ｃによって構成されている。第１ロックホルダー１４Ａは、金属製で円筒状に形成されていて、トレランスリング１６（図３参照）を介してステアリングシャフト１１の外周に一体回転可能に組付けられており、中間部外周に第１ロック溝１４ａ１を有し、後端部外周に第２ロックホルダー１４Ｂの取付部１４ａ２とスプリング１４Ｃの取付部１４ａ３を有している。
【００１５】
なお、トレランスリング１６は、ステアリングロック装置Ａにおける構成部材等の破損防止のためのものであり、ステアリングシャフト１１のロック状態（ロック溝１４ａ１と１４ｂ１にロックバー１５の先端部１５ａが嵌って係合しているとき）にてステアリングシャフト１１に加えられるトルクが許容限界値（後述する設定値より高い値）に達した時にステアリングシャフト１１の第１ロックホルダー１４Ａに対する回転を許容するように設定されている。
【００１６】
第１ロック溝１４ａ１は、図６（ａ）、図７（ａ）、図８（ａ）に示したように、周方向にて等間隔に６個形成されていて、後方が開口している。また、第１ロック溝１４ａ１は、ロックバー１５の先端部１５ａが係合・離脱可能であり、外周部分が内周部分に比して周方向にて幅狭の断面形状に形成されていて、ロックバー１５の先端部１５ａに形成した凹凸側面１５ａ１と当接して凹凸嵌合可能な一対の側面Ｓ１を有している。
【００１７】
第２ロックホルダー１４Ｂは、金属製で円環状に形成されていて、第１ロックホルダー１４Ａの取付部１４ａ２に所定量相対回転可能に嵌合されており、前方部分に第２ロック溝１４ｂ１とスプリング収容溝１４ｂ２を有している。第２ロック溝１４ｂ１は、図６（ｂ）、図７（ｂ）、図８（ｂ）に示したように、周方向にて等間隔に６個形成されていて、前方が開口している。また、第２ロック溝１４ｂ１は、ロックバー１５の先端部１５ａが係合・離脱可能であり、第１ロック溝１４ａ１に比して周方向に所定量幅狭で外周部分と内周部分が周方向にて同じ幅の断面形状に形成されていて、ロックバー１５の先端部１５ａに形成した凹凸側面１５ａ１と平坦面で当接可能な一対の側面Ｓ２を有している。
【００１８】
スプリング収容溝１４ｂ２は、図６（ｂ）、図７（ｂ）、図８（ｂ）に示したように、第２ロック溝１４ｂ１間に設けられていて、第２ロック溝１４ｂ１と同様に周方向にて等間隔に６個形成されていて、前方が開口している。また、スプリング収容溝１４ｂ２は、第２ロックホルダー１４Ｂの第１ロックホルダー１４Ａに対する組付性を考慮して第２ロック溝１４ｂ１と同じ断面形状に形成されている。
【００１９】
スプリング１４Ｃは、Ｕ字状に成形された波板ばねであり、第１ロックホルダー１４Ａの取付部１４ａ３に組付けられて第２ロックホルダー１４Ｂのスプリング収容溝１４ｂ２に所定の予備荷重を付与した状態で収容されており、トレランスリング１６を介してステアリングシャフト１１と一体の第１ロックホルダー１４Ａに対する第２ロックホルダー１４Ｂの相対回転を弾撥的に規制するとともに第１ロックホルダー１４Ａに対する第２ロックホルダー１４Ｂの初期位置（中立位置）を弾撥的に規定する機能を有している。
【００２０】
ロックバー１５は、コラムチューブ１２を貫通するようにして設けられていて、ステアリングロックアクチュエータ１３のハウジング１３ａに進退可能に組付けられており、ロックホルダー１４（第１ロックホルダー１４Ａと第２ロックホルダー１４Ｂ）の外周に設けたロック溝（１４ａ１と１４ｂ１）に対してステアリングシャフト１１の径外方から係合・離脱可能に構成されている。なお、ロックバー１５は、周知のように、ステアリングロックアクチュエータ１３のロック作動により係合位置（先端部１５ａがロック溝（１４ａ１と１４ｂ１）に嵌り込んで係合する位置）に保持され、ステアリングロックアクチュエータ１３のアンロック作動により離脱位置（先端部１５ａがロック溝（１４ａ１と１４ｂ１）から抜け出て離脱する位置）に保持される。
【００２１】
ところで、この実施形態のステアリングロック装置Ａにおいては、ステアリングシャフト１１がロック状態にあってステアリングシャフト１１に加えられるトルクが所定値（例えば、５０Ｎｍ）以上のときに、図７に示したように、第２ロックホルダー１４Ｂがステアリングシャフト１１と一体の第１ロックホルダー１４Ａに対して相対回転し、また、ステアリングシャフト１１がロック状態にあってステアリングシャフト１１に加えられるトルクが所定値以上で設定値（例えば、１００Ｎｍ）に達したときに、図８に示したように、ロックバー１５の先端部１５ａに形成した凹凸側面１５ａ１が第１ロック溝１４ａ１の側面Ｓ１と当接して凹凸嵌合するように設定されている。
【００２２】
上記のように構成したこの実施形態のステアリングロック装置Ａにおいては、ステアリングシャフト１１がロック状態にあって、ステアリングシャフト１１に加えられるトルクが設定値に達したとき（高トルク入力時）、ロックバー１５の先端部１５ａに形成した凹凸側面１５ａ１が第１ロック溝１４ａ１の側面Ｓ１と当接して凹凸嵌合するように設定されている（図８参照）。換言すれば、ステアリングシャフト１１に加えられるトルクが設定値に達するまでは、ロックバー１５の先端部１５ａに形成した凹凸側面１５ａ１が第１ロック溝１４ａ１の側面Ｓ１と当接しない（凹凸嵌合しない）ように設定されていて、ロックバー１５の先端部１５ａに形成した凹凸側面１５ａ１は第２ロック溝１４ｂ１の側面Ｓ２と平坦面で当接可能である（図７参照）。
【００２３】
したがって、この実施形態のステアリングロック装置Ａにおいては、ステアリングシャフト１１がロック状態にあって、ステアリングシャフト１１に高トルクが入力したときには、ロックバー１５の先端部１５ａに形成した凹凸側面１５ａ１が第１ロック溝１４ａ１の側面Ｓ１と当接して凹凸嵌合し、ロックバー１５の第１ロック溝１４ａ１からの外れ（離脱）を的確に防止する。これにより、ロック状態が的確に維持され、所期の盗難防止性能が得られる。
【００２４】
ところで、ステアリングシャフト１１がロック状態にあって、ステアリングシャフト１１に高トルクが入力しないとき（即ち、図７に示したようにステアリングシャフト１１に低トルクが入力するとき、或いは、図６に示したようにステアリングシャフト１１にトルクが作用しないとき）には、ロックバー１５の先端部１５ａに形成した凹凸側面１５ａ１が、第１ロック溝１４ａ１の側面Ｓ１と当接（凹凸嵌合）しなくて、第２ロック溝１４ｂ１の側面Ｓ２と平坦面で当接可能であり、ロックバー１５とロックホルダー１４間には平坦面で当接することにより生じる摩擦のみが作用している。
【００２５】
このため、この状態では、ロックバー１５の先端部１５ａがロックホルダー１４のロック溝（具体的には、第１ロック溝１４ａ１）に引っ掛かることが無くて、ロックバー１５をロックホルダー１４から引き抜く力は小さくてよく、ロックバー１５をロックホルダー１４から円滑に引き抜くことが可能である。この結果、この実施形態のステアリングロック装置Ａにおいては、所期の盗難防止性能とロックバー１５の良好な引き抜き性を両立させることが可能である。
【００２６】
上記した実施形態においては、ロックホルダー１４の第１ロックホルダー１４Ａがトレランスリング１６を介してステアリングシャフト１１の外周に一体回転可能に組付けられるように構成して実施したが、ロックホルダー１４の第１ロックホルダー１４Ａが直接にステアリングシャフト１１の外周に一体回転可能に組付けられるように構成して実施することも可能である。
【００２７】
また、上記した実施形態においては、ステアリングロック装置Ａにおいて、ロックホルダー１４が第１ロックホルダー１４Ａと第２ロックホルダー１４Ｂとスプリング１４Ｃを備える構成として実施したが、図９に示した変形実施形態のように、ロックホルダー１１４が第１ロックホルダー１１４Ａと第２ロックホルダー１１４Ｂを備える構成（上記実施形態のスプリング１４Ｃを無くした構成）として実施することも可能である。
【００２８】
図９に示した変形実施形態では、第２ロックホルダー１１４Ｂが、弾性材料（例えば、所定硬度のゴム素材）によって円環状に形成されていて、第１ロックホルダー１１４Ａの取付部１１４ａ２に回転不能に嵌合されており、前方部分に第２ロック溝１１４ｂ１と取付溝１１４ｂ２を有している。この変形実施形態では、上記した構成（上記実施形態のスプリング１４Ｃを無くした構成、第２ロックホルダー１１４Ｂが弾性材料によって円環状に形成されていて第１ロックホルダー１１４Ａの取付部１１４ａ２に回転不能に嵌合されている構成）を除いて、上記実施形態の構成と同じ構成であるため、図９に１００番台の同一符号を付して、その説明は省略する。
【００２９】
ところで、図９に示した変形実施形態では、ステアリングシャフト（１１）がロック状態にあってステアリングシャフト（１１）に加えられるトルクが設定値に達するまでは、ロックバー（１５）の先端部（１５ａ）によって第２ロック溝１１４ｂ１の形成部分が弾性変形させられ、ステアリングシャフト（１１）がロック状態にあってステアリングシャフト（１１）に加えられるトルクが設定値に達したときには、ロックバー（１５）の先端部（１５ａ）に形成した凹凸側面（１５ａ１）が第１ロック溝１１４ａ１の側面Ｓ１と当接して凹凸嵌合するように設定されている。したがって、図９に示した変形実施形態においても、上記実施形態と同様の作用効果が得られる。
【００３０】
また、上記した実施形態および変形実施形態においては、ロックバー１５がステアリングロックアクチュエータ１３によってステアリングシャフト１１の径方向に駆動される構成のステアリングロック装置Ａ（電動式のステアリングロック装置）に本発明を実施したが、本発明はロックバーが周知のステアリングキーシリンダ（キーの手動操作に応じて作動するもの）によってステアリングシャフトの径方向に駆動される構成のステアリングロック装置（手動式のステアリングロック装置）にも同様に実施することが可能である。
【符号の説明】
【００３１】
１１…ステアリングシャフト、１１ａ…ステアリングホイールを取付けるための取付部、１２…コラムチューブ、１３…ステアリングロックアクチュエータ、１３ａ…ハウジング、１４…ロックホルダー、１４Ａ…第１ロックホルダー、１４ａ１…第１ロック溝、Ｓ１…第１ロック溝の側面、１４ａ２…第２ロックホルダーを取付けるための取付部、１４ａ３…スプリングを取付けるための取付部、１４Ｂ…第２ロックホルダー、１４ｂ１…第２ロック溝、Ｓ２…第２ロック溝の側面、１４ｂ２…スプリング収容溝、１５…ロックバー、１５ａ…ロックバーの先端部、１５ａ１…ロックバーの先端部に形成した凹凸側面、１１４…ロックホルダー、１１４Ａ…第１ロックホルダー、１１４ａ１…第１ロック溝、Ｓ１…第１ロック溝の側面、１１４ａ２…第２ロックホルダーを取付けるための円筒状取付部、１１４ａ３…第２ロックホルダーを取付けるための突起状取付部、１１４Ｂ…第２ロックホルダー、１１４ｂ１…第２ロック溝、Ｓ２…第２ロック溝の側面、１１４ｂ２…取付溝、
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１】
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【図２】
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【図３】
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