(57)【要約】【課題】キャビテーションを防止することを目的とする。【解決手段】外筒及び内筒と、これらを弾性的に連結する弾性体と、外筒内の液室を主液室と副液室とに区画する仕切り部材１５と、を備えると共に、主液室と副液室とを連通する制限通路４１が形成された液体封入型の防振装置であって、制限通路４１の流路長方向の一端部に主液室側開口部４２が形成され、制限通路４１の流路長方向の他端部に副液室側開口部４３が形成され、主液室側開口部４２の流路長方向の他端側に隣接する制限通路４１の壁部４５、及び、副液室側開口部４３の流路長方向の一端側に隣接する制限通路４１の壁部、のうちの少なくとも一方には、制限通路４１の内方側に膨出した膨出部４６が形成されている。【選択図】図２
2010133440.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
振動発生部および振動受部のうちのいずれか一方に連結される外筒、および他方に連結される内筒と、
前記外筒と前記内筒とを弾性的に連結する弾性体と、
前記外筒内の液室を、前記弾性体を壁面の一部とする一方側の主液室と他方側の副液室とに区画する仕切り部材と、を備えるとともに、
前記主液室と前記副液室とを連通する制限通路が形成された液体封入型の防振装置であって、
前記制限通路は、前記外筒の周方向に沿って延設され、
該制限通路の流路長方向の一端部には、前記主液室と前記制限通路とを連通する開口部が形成されていると共に、該開口部を通って前記液体が屈曲して流出入する主液室側の流出入部が設けられ、
前記制限通路の流路長方向の他端部には、前記副液室と前記制限通路とを連通する開口部が形成されていると共に、該開口部を通って前記液体が屈曲して流出入する副液室側の流出入部が設けられ、
前記主液室側の開口部の前記流路長方向の他端側に隣接する前記主液室側の流出入部の壁部、及び、前記副液室側の開口部の前記流路長方向の一端側に隣接する前記副液室側の流出入部の壁部、のうちの少なくとも一方には、前記制限通路の内方側に膨出した膨出部が形成されていることを特徴とする防振装置。
【請求項２】
請求項１に記載の防振装置において、
前記膨出部は、膨出厚さが最も大きい部分が前記流路長方向の中央よりも前記開口部側に位置する流線形状を成していることを特徴とする防振装置。
【請求項３】
請求項１または２に記載の防振装置において、
前記膨出部は、前記壁部と一体に形成されていることを特徴とする防振装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば自動車や産業機械等に適用され、エンジン等の振動発生部の振動を吸収および減衰する防振装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の防振装置として、従来、振動発生部および振動受部のいずれか一方に連結される外筒と、振動発生部および振動受部のいずれか他方に連結される内筒と、外筒及び内筒を弾性的に連結する弾性体と、外筒の内部に形成された液室を主液室と副液室とに区画する仕切り部材と、を備える構成が知られている。上記した仕切り部材には、主液室と副液室とを連通する制限通路が形成された環状の制限通路部材と、制限通路部材の内側を閉塞するメンブランと、が備えられている。このような構成の防振装置では、大振幅かつ低周波数域（例えば８Ｈｚ〜１５Ｈｚ）の振動であるシェイク振動が入力されると、液室内に封入された液体が制限通路を通って主液室と副液室との間で往来し、このとき、制限通路を流通する液体に液柱共振が生じるため、振動が減衰される。
【０００３】
ところで、上記した防振装置では、シェイク振動よりも振幅が大きい大振動が入力されたとき、制限通路の主液室側の開口部や副液室側の開口部において多数の気泡が発生するキャビテーション現象が生じ、前記した気泡が主液室又は副液室へ移動して液体の圧力が回復するのに伴って破裂し、そのときの衝撃音が外筒を伝播して異音が生じるという問題がある。そこで、従来、上記問題に鑑みて、例えば下記特許文献１に示されているように、主液室内に主液室側の開口部に対向する緩衝面を形成する技術が提案されている。この技術によれば、主液室側の開口部から主液室内に移動した気泡が緩衝面に衝突して緩衝されるので、キャビテーション発生時における異音を低減させることができる。
【特許文献１】特許第３９１８９３４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記した従来の防振装置では、キャビテーションの発生を抑制することができず、異音を十分に抑えることができないという問題がある。
ここで、キャビテーションの発生のメカニズムについて説明する。防振装置に大振動が入力されると、主液室内や副液室内の液体が開口部を通って制限通路内に流れ込むが、制限通路は、外筒の周方向に沿って延在しており、開口部は、制限通路の上下の壁部や径方向内側の壁部に形成されているため、制限通路への流れ込み時の液体は、開口部を通った直後に屈曲（急カーブ）して制限通路の流路長方向に流通する。このとき、液体が屈曲した直後の箇所においては、屈曲箇所（流出入部）の内角側を流通した液体が外角側に膨らんで寄っていき、内角側の壁面から液体が剥離され、その後、外角側に寄った液体が漸次内角側に戻っていき、内角側の壁部に液体が再付着される。上記したように流路壁面から液体が剥離されるとその箇所の液圧が低下するため、開口部の流れ込み方向の前方側に隣接する壁部の付近において液圧が局所的に低下し、この液圧が液体の飽和蒸気圧を下回ることで気泡（キャビテーション）が発生する。なお、屈曲箇所の屈曲角度が小さいほど屈曲直後の内角側における液圧が小さくなり、キャビテーションが発生しやすくなる。
【０００５】
本発明は、上記した従来の問題が考慮されたものであり、大振動入力時におけるキャビテーションの発生を抑制することができる防振装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明に係る防振装置は、振動発生部および振動受部のうちのいずれか一方に連結される外筒、および他方に連結される内筒と、前記外筒と前記内筒とを弾性的に連結する弾性体と、前記外筒内の液室を、前記弾性体を壁面の一部とする一方側の主液室と他方側の副液室とに区画する仕切り部材と、を備えるとともに、前記主液室と前記副液室とを連通する制限通路が形成された液体封入型の防振装置であって、前記制限通路は、前記外筒の周方向に沿って延設され、該制限通路の流路長方向の一端部には、前記主液室と前記制限通路とを連通する開口部が形成されていると共に、該開口部を通って前記液体が屈曲して流出入する主液室側の流出入部が設けられ、前記制限通路の流路長方向の他端部には、前記副液室と前記制限通路とを連通する開口部が形成されていると共に、該開口部を通って前記液体が屈曲して流出入する副液室側の流出入部が設けられ、前記主液室側の開口部の前記流路長方向の他端側に隣接する前記主液室側の流出入部の壁部、及び、前記副液室側の開口部の前記流路長方向の一端側に隣接する前記副液室側の流出入部の壁部、のうちの少なくとも一方には、前記制限通路の内方側に膨出した膨出部が形成されていることを特徴としている。
【０００７】
このような特徴により、振動発生部から防振装置に大振動が入力されると、その振動入力に伴い弾性体が大きく弾性変形し、主液室に大きな正圧又は負圧が入力される。このとき、主液室内或いは副液室内の液体が開口部を通って制限通路内に屈曲して流れ込むが、その開口部に隣接する位置、つまり液体が屈曲した直後の部分における屈曲箇所の内角部分に膨出部が配設されているので、液体の屈曲した流れが滑らかとなって液体が内角側の壁面から剥離しにくくなり、内角側の位置における局所的な液圧低下が抑制される。つまり、屈曲した液体の流れ込みによって液体の壁面からの剥離が生じるおそれがある箇所に膨出部が配設されているので、液体の壁面からの剥離が抑制され、その箇所における局所的な液圧低下が抑えられる。
【０００８】
また、本発明に係る防振装置は、前記膨出部が、膨出厚さが最も大きい部分が前記流路長方向の中央よりも前記開口部側に位置する流線形状を成していることが好ましい。
これにより、膨出部に沿って流れる液体の流通が滑らかとなり、液体の膨出部からの剥離が生じにくくなり、膨出部近傍における局所的な液圧低下が抑えられる。
【０００９】
また、本発明に係る防振装置は、前記膨出部が、前記壁部と一体に形成されていることが好ましい。
これにより、膨出部を壁部に取り付ける手間が省略され、生産効率を低下させることなく、膨出部を設けることが可能である。
【発明の効果】
【００１０】
本発明に係る防振装置によれば、大入力時に液体が開口部を通って制限通路内へ屈曲して流れ込んでも、膨出部によって開口部近傍における局所的な液圧低下が抑えられるので、キャビテーションの発生を抑制することができ、これにより、異音の発生を抑えることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明に係る防振装置の第１、第２の実施の形態について、図面に基いて説明する。
【００１２】
［第１の実施の形態］
まず、本発明に係る防振装置の第１の実施の形態について、図１から図３に基いて説明する。
図１は本実施形態における防振装置１０を軸心Ｏに沿って切断した縦断面図であり、図２は後述する仕切り部材１５の斜視図であり、図３は後述する制限通路部材４０の側面図である。
なお、図１に示す符号Ｏは防振装置１０の中心軸線を示しており、以下、単に「軸心Ｏ」と記す。また、軸心Ｏに沿った方向を「軸方向」とし、軸心Ｏに垂直な方向を「径方向」とし、軸心Ｏ回りの方向を「周方向」とする。
さらに、図１における下側がバウンド側、つまり防振装置１０を設置した際に静荷重（初期荷重）が入力される方向であり、図１における上側がリバウンド側、つまり前記静荷重の入力方向の反対側であり、以下の説明においてバウンド側を「下」とし、リバウンド側を「上」とする。
【００１３】
まず、本実施の形態における防振装置１０の構成について説明する。
【００１４】
図１に示すように、防振装置１０は、自動車における振動発生部であるエンジンを、振動受け部である車体へ支持するエンジンマウントである。防振装置１０は、外筒１１と、外筒１１の内周側の上方に略同軸的に配置された内筒１２と、外筒１１と内筒１２との間を弾性的に連結する弾性体１３と、を備えている。
【００１５】
外筒１１には、上端部に筒状の大径部２０が形成されるとともに、下端側に大径部２０に対して小径とされた筒状の小径部２１が形成されている。大径部２０と小径部２１との間には、内周側へ縮径された絞り部２２が全周に亘って形成されている。小径部２１は、図示せぬ車体側ブラケットの筒状部の内側に嵌合され、外筒１１は車体側ブラケットを介して車体側に固定されている。
【００１６】
内筒１２は、軸方向に延在する柱状部材である。内筒１２の下部は下方に向かうに従い漸次縮径された先細り形状を成している。また、内筒１２の上部には、内筒１２の上端面の中心から軸方向に延びるねじ孔２３が穿設されている。このねじ孔２３には、図示せぬエンジン側ブラケットのボルト２４が捻じ込まれて固定され、内筒１２はエンジン側ブラケットを介してエンジン側に固定される。また、内筒１２の軸方向の中間部分には、径方向外側に突出したアンカ部２５が形成されている。
【００１７】
弾性体１３は、外筒１１の上側の開口部を閉塞するゴム体であり、閉塞外周面が外筒１１の大径部２０及び絞り部２２の内周面に加硫接着されるとともに、内周面が内筒１２の下部の外周面に加硫接着されている。弾性体１３には、外筒１１と内筒１２との間に配置されたインナーリング２６が埋設されている。また、弾性体１３の上端部には、アンカ部２５を覆うゴム被覆体２７が一体形成されており、このゴム被覆体２７及びアンカ部２５によってリバウンドストッパが形成されている。また、弾性体１３の下端部には、小径部２１の内周面を被覆するゴム膜２８が一体形成されている。なお、弾性体１３としては、ゴム以外にも合成樹脂等からなる弾性体を用いることも可能である。
【００１８】
一方、防振装置１０には、外筒１１の下側の開口部を閉塞するダイヤフラム１４が備えられている。ダイヤフラム１４は、外筒１１の小径部２１の内側に嵌挿される蓋体であり、その概略構成としては、略円筒形状のダイヤフラムリング３０と、ダイヤフラムリング３０の内側を閉塞する膜状のダイヤフラムゴム３１と、を備えている。ダイヤフラムゴム３１は、椀状のゴム膜であり、その外縁部がダイヤフラムリング３０の内周面に加硫接着されている。このような構成のダイヤフラム１４は、外筒１１の小径部２１の内側に嵌合された状態で、小径部２１の下端部とともにダイヤフラムリング３０の下端部が全周にわたって径方向内側に加締ることによって固定されている。なお、ダイヤフラムリング３０の外周面と外筒１１の小径部２１の内周面との間には、上記したゴム膜２８が介在されており、これにより、ダイヤフラム１４と外筒１１との嵌合箇所の水密性が確保されている。
【００１９】
また、上記した外筒１１の内側には、エチレングリコールや水等の液体が封入された液室１６が形成されている。この液室１６は、上記した弾性体１３及びダイヤフラム１４によって密閉封止されている。この液室１６は、外筒１１の内側に配設された仕切り部材１５によって、上側の主液室１７と下側の副液室１８とに区画されている。主液室１７は、弾性体１３を隔壁の一部として形成された液室であり、弾性体１３の変形により内容積が変化する。副液室１８は、ダイヤフラム１４を隔壁の一部とする液室であり、ダイヤフラム１４のダイヤフラムゴム３１の変形により内容積が変化する。
【００２０】
図２に示すように、仕切り部材１５は、外周面に主液室１７と副液室１８とを連通する制限通路４１が形成された有底筒状の制限通路部材４０と、制限通路部材４０の内側に収容された板状の可動板５０と、制限通路部材４０の上面に接合されて制限通路部材４０の上側開口に被せられる板状の蓋部材６０と、を備えている。
【００２１】
制限通路部材４０は、外筒１１の小径部２１の内側に嵌合された平面視円形の部材であり、例えば金属や樹脂等からなる部材である。制限通路部材４０の底板部４４は、制限通路部材４０の軸方向中間部に設けられており、軸心Ｏに対して垂直に配設されている。この底板部４４には、複数の開口４４ａが形成されている。また、制限通路部材４０の外周面には、外周面に周溝４０ａが形成されており、周溝４０ａの外周側の開放部分がゴム膜２８によって閉塞されることにより制限通路４１が形成されている。この制限通路４１は、外筒１１の周方向に沿って延在する液体の流路であり、その流路長方向の両端の壁面４１ａ，４１ｂは流路長方向（周方向）にそれぞれ傾斜されている。具体的に説明すると、流路長方向の一端側の壁面４１ａは、流路長方向の一端側から他端側に向かって下向きに傾斜されている。一方、流路長方向の他端側の壁面４１ｂは、流路長方向の他端側から一端側に向かって下向きに傾斜されている。また、制限通路部材４０の上面には、蓋部材６０を取り付けるための複数のピン４８が周方向に間隔をあけて立設されている。
【００２２】
また、制限通路４１の流路長方向の一端部には、制限通路４１と主液室１７とを連通する主液室側開口部４２が形成されていると共に、この主液室側開口部４２を通って液体が屈曲して流出入する主液室側流出入部７０が設けられている。
主液室側流出入部７０は、液体が略Ｌ字状に屈曲して流通する流路であり、周方向に沿って延在する流路を上向きに屈曲させて開放させた構成となっている。
【００２３】
主液室側開口部４２は、主液室１７に向けて開放された流出入口であり、主液室側流出入部７０の主液室１７側の壁部（上壁部４５）に形成された開口である。詳しく説明すると、主液室側開口部４２は、上壁部４５のうち、制限通路４１の流路長方向の一端部の部分を切り欠いて形成される開口であり、周方向に沿って円弧状に延設されている。
【００２４】
また、図３に示すように、上記した上壁部４５のうち、主液室側開口部４２の流路長方向の他端側（副液室側開口部４３側）に隣接する部分には、制限通路４１の内方側に膨出した膨出部４６が形成されている。この膨出部４６は、上壁部４５から下方に向けて膨出した膨出部であり、上壁部４５と一体に形成されている。また、膨出部４６は、制限通路４１の内周壁部４９から上壁部４５の外縁にかけて径方向に沿って延在されている。また、膨出部４６は、その膨出厚さが最も大きい部分４６ａが、膨出部４６の流路長方向の中央よりも主液室側開口部４２側（流路長方向の一端側）に位置する流線形状を成している。具体的に説明すると、膨出部４６は、流路長方向の一端側の部分が側面視において円弧状に形成され、他端側の部分が流路長方向の一端側から他端側に向かって膨出厚さが漸次縮小されるような傾斜面となっている。
【００２５】
また、制限通路４１の流路長方向の他端部には、制限通路４１と副液室１８とを連通する副液室側開口部４３が形成されていると共に、この副液室側開口部４３を通って液体が屈曲して流出入する副液室側流出入部７１が設けられている。
副液室側流出入部７１は、液体が略Ｌ字状に屈曲して流通する流路であり、周方向に沿って延在する流路を下向きに屈曲させて開放させた構成となっている。
【００２６】
副液室側開口部４３は、図２に示すように、副液室１８に向けて開放された流出入口であり、副液室側流出入部７１の副液室１８側の壁部（下壁部４７）に形成された開口である。詳しく説明すると、副液室側開口部４３は、下壁部４７のうち、制限通路４１の流路長方向の他端部の部分を切り欠いて形成される開口であり、周方向に沿って円弧状に延設されている。
【００２７】
蓋部材６０は、平面視円形の平板部材であり、その外径は制限通路部材４０の外径と略同径となっている。この蓋部材６０には、制限通路部材４０の内側に向けて開口された開口６０ａが複数形成されている。また、蓋部材６０の外周部には、主液室側開口部４２に連通される切り欠き状の開口６１が形成されている。また、蓋部材６０には、上記した制限通路部材４０のピン４８が挿通される図示せぬピン孔が形成されており、このピン孔にピン４８を挿通させてピン孔から突出したピン４８先端を拡径させることで蓋部材６０が制限通路部材４０に固定される。
【００２８】
可動板５０は、制限通路部材４０の内径よりも小径の円盤状の部材であり、例えばゴム等の弾性部材からなる。この可動板５０は、上記した制限通路部材４０の底板部４４の上方に配置されて底板部４４と蓋部材６０との間に収容されており、底板部４４と蓋部材６０との間で上下に振動可能となっている。また、可動板５０の上下面には、半球状の複数の凸部５１がそれぞれ形成されており、この凸部５１により、可動板５０が振動して制限通路部材４０の底板部４４や蓋部材６０に衝突した際に発生する衝突音が低減される。
【００２９】
次に、上記した防振装置１０の作用について説明する。
【００３０】
上述した構成からなる防振装置１０は、内筒１２が図示せぬエンジン側ブラケットを介して図示せぬエンジンに連結されるとともに、外筒１１が図示せぬ車体側ブラケットを介して図示せぬ車体に連結されることにより、エンジンと車体との間に介装される。
【００３１】
そして、上記したエンジンが稼動すると、その振動がエンジン側ブラケットを介して防振装置１０の内筒１２に伝達され、防振装置１０には、比較的に周波数が低い振動、つまり、アイドル運転時よりも大振幅で小さい周波数（例えば８Ｈｚ〜１５Ｈｚ）のシェイク振動が入力される。このとき、振動入力に伴う主液室１７の液圧変動に同期して、可動板５０が制限通路部材４０の底板部４４と蓋部材６０との何れか一方に密接し、底板部４４又は蓋部材６０の開口４４ａ，６０ａを閉塞する。このため、シェイク振動による内筒１２の上下方向への繰り返し移動（バウンド側への移動とリバウンド方向への移動を交互に繰り返す運動）に伴い主液室１７の液圧が変動し、主液室１７と副液室１８との間に内圧差が生じる。この場合、液室１６内の液体は、制限通路４１を通って主液室１７と副液室１８との間で往来する。このとき制限通路４１は、その流路長及び断面積がシェイク振動に対応するようにチューニングされているので、制限通路４１を流通する液体に共振現象（液柱共振）が生じてシェイク振動が減衰され、車体側に伝達される振動が低減される。
【００３２】
また、路面の凹凸等により、エンジンと車体とが大きく相対変位した場合、防振装置１０に、シェイク振動よりも大振幅であって制限通路４１のチューニング域から外れた大振動が入力される場合がある。具体的に説明すると、防振装置１０に正荷重（バウンド方向への荷重）の大振動が入力されると、内筒１２が外筒１１に対して相対的に下方に大きく移動し、主液室１７の内容積が縮小される。このとき、主液室１７内の液体が主液室側開口部４２を通って制限通路４１内に屈曲して流れ込むが、主液室側開口部４２に隣接する上壁部４５に膨出部４６が形成されているので、液体の屈曲した流れが滑らかとなって液体が内角側の壁面（膨出部４６）から剥離しにくくなり、内角側の位置における局所的な液圧低下が抑制される。つまり、屈曲した液体の流れ込みによって制限通路４１の壁面からの液体の剥離が生じるおそれがある箇所に膨出部４６が配設されているので、液体の壁面からの剥離が抑制され、その箇所における局所的な液圧低下が抑えられる。また、膨出部４６が流線形状を成しているので、膨出部４６に沿って流れる液体の流通が特に滑らかであり、液体の膨出部４６からの剥離が生じにくく、膨出部４６近傍における局所的な液圧低下がより抑えられる。
【００３３】
次に、上記した防振装置１０の効果について説明する。
【００３４】
上記した構成からなる防振装置１０によれば、大入力時に液体が主液室側開口部４２を通って制限通路４１内へ屈曲して流れ込んでも、膨出部４６によって主液室側開口部４２近傍における局所的な液圧低下が抑えられるので、キャビテーションの発生を抑制することができ、これにより、異音の発生を抑えることができる。
特に、膨出部４６が流線形状を成しており、液体の膨出部４６からの剥離が生じにくく、膨出部４６近傍における局所的な液圧低下がより抑えられるので、キャビテーションの発生をより一層抑制することができる。
【００３５】
また、膨出部４６が上壁部４５と一体に形成されているため、膨出部４６を制限通路部材４０の上壁部４５に取り付ける手間が省略される。これにより、生産効率を低下させることなく、膨出部４６を設けてキャビテーションを防止することが可能である。
【００３６】
［第２の実施の形態］
次に、本発明に係る防振装置の第２の実施の形態について、図４から図６に基いて説明する。
図４は本実施形態における防振装置１０を軸心Ｏに沿って切断した縦断面図であり、図５は後述する制限通路部材４０の斜視図であり、図６は後述する制限通路部材４０の横断面図である。
なお、上述した第１の実施の形態と同様の構成については同一の符号を付して説明を省略する。
【００３７】
図４に示すように、仕切り部材１１５は、外周面に主液室１７と副液室１８とを連通する制限通路４１が形成された筒状の制限通路部材４０と、制限通路部材４０の内側に収容された板状の可動板５０と、制限通路部材４０の下面に接合されて制限通路部材４０の下側開口に被せられる板状の蓋部材６０と、を備えている。上記した可動板５０は、制限通路部材４０の底板部４４の下方に配置されて底板部４４と蓋部材６０との間に収容されている。
【００３８】
制限通路部材４０に形成された主液室側開口部１４２は、制限通路４１の流路長方向の一端部の主液室１７側の壁部（上壁部４５）から内周壁部４９にかけて形成された開口である。詳しく説明すると、主液室側開口部１４２は、制限通路４１の壁部のうち、制限通路４１の流路長方向の一端部の部分を切り欠いて形成される開口であり、上壁部４５の外縁から制限通路部材４０の底板部４４の上面まで切り欠いた形状となっている。
【００３９】
上記した上壁部４５のうち、主液室側開口部１４２の流路長方向の他端側に隣接する部分には、上述した第１の実施の形態の膨出部４６と同様の膨出部（第一膨出部１４６Ａ）が形成されており、この第一膨出部１４６Ａは、その膨出厚さが最も大きい部分１４６ａは、第一膨出部１４６Ａの流路長方向の中央よりも主液室側開口部１４２側（流路長方向の一端側）に位置する流線形状を成している。
【００４０】
一方、図６に示すように、上記した内周壁部４９のうち、主液室側開口部１４２の流路長方向の他端側に隣接する部分には、制限通路４１の内方側に膨出した第二膨出部１４６Ｂが形成されている。この第二膨出部１４６Ｂは、内周壁部４９から径方向外側に向けて膨出した膨出部であり、内周壁部４９と一体に形成されている。また、第二膨出部１４６Ｂは、制限通路部材４０の底板部４４の外縁から上壁部４５の内縁にかけて軸方向に沿って延在されている。また、第二膨出部１４６Ｂは、その膨出厚さが最も大きい部分１４６ｂが、第二膨出部１４６Ｂの流路長方向の中央よりも主液室側開口部１４２側（流路長方向の一端側）に位置する流線形状を成している。具体的に説明すると、第二膨出部１４６Ｂは、流路長方向の一端側の部分が平面視において円弧状に形成され、他端側の部分が流路長方向の一端側から他端側に向かって膨出厚さが漸次縮小されるような傾斜面となっている。
【００４１】
上記した構成の仕切り部材１１５を備える防振装置１０によれば、防振装置１０に大振動が入力されたとき、主液室１７内の液体が主液室側開口部１４２を通って制限通路４１内に屈曲して流れ込むが、主液室側開口部１４２に隣接する上壁部４５や内周壁部４９に第一、第二膨出部１４６Ａ，１４６Ｂが形成されているので、液体の屈曲した流れが滑らかとなって液体が内角側の壁面（第一、第二膨出部１４６Ａ，１４６Ｂ）から剥離しにくくなり、内角側の位置における局所的な液圧低下が抑制される。これにより、キャビテーションの発生を抑制することができ、これにより、異音の発生を抑えることができる。
【００４２】
以上、本発明に係る防振装置の実施の形態について説明したが、本発明は上記した実施の形態に限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。
例えば、上記した実施の形態では、制限通路４１の壁部４５，４９の主液室側開口部４２側の部分に膨出部４６，１４６Ａ，１４６Ｂを設けているが、本発明は、制限通路４１の壁部４５，４９の副液室側開口部４３側の部分に膨出部を設けることも可能である。つまり、副液室側開口部４３の流路長方向の一端側（主液室側開口部４２側）に隣接する制限通路４１の上壁部４５や内周壁部４９に制限通路４１の内方側に膨出した膨出部を形成してもよい。
【００４３】
また、上記した実施の形態では、制限通路部材４０の底板部４４と蓋部材６０との間に可動板５０が収容された構成の仕切り部材１５，１１５が備えられているが、本発明は、環状の制限通路部材の内側をメンブランで閉塞した構成の仕切り部材を用いることも可能である。
【００４４】
また、上記した実施の形態では、膨出部４６，１４６Ａ，１４６Ｂが流線形状を成しているが、本発明は、他の形状の膨出部を形成することも可能であり、例えば、円弧形状（真円若しくは楕円）の膨出部が形成されていてもよく、その他の形状の膨出部が形成されていてもよい。
また、上記した実施の形態では、膨出部４６，１４６Ａ，１４６Ｂが制限通路４１の壁部４５，４９と一体に形成されているが、本発明は、制限通路４１の壁部４５，４９と別体の膨出部を壁部４５，４９に取り付ける構成にすることも可能である。例えば、制限通路４１の壁部４５，４９のうち、開口部に隣接する部分に、膨出部をリベットなどで固定することも可能である。
また、本発明は、主液室側開口部４２，１４２や副液室側開口部４３に弁体を取り付けた構成にすることも可能であり、この場合、その弁体に膨出部を形成することも可能である。
【００４５】
また、上記した実施の形態では、支持荷重が作用することで主液室１７に正圧が作用する圧縮式の防振装置１０について説明したが、主液室１７が鉛直方向下側に位置しかつ副液室１８が鉛直方向上側に位置するように取り付けられ、支持荷重が作用することで主液室１７に負圧が作用する吊り下げ式の防振装置にも適用可能である。
【００４６】
また、上記した実施の形態では、外筒１１が車体（振動受部）に連結され、内筒１２がエンジン（振動発生部）に連結されているが、本発明は、外筒１１がエンジン（振動発生部）に連結され、内筒１２が車体（振動受部）に連結されてもよい。
【００４７】
また、本発明に係る防振装置は、車両のエンジンマウントに限定されるものではなく、エンジンマウント以外に防振装置に適用することも可能である。例えば、建設機械に搭載された発電機のマウントにも適用することも可能であり、或いは、工場等に設置される機械のマウントにも適用することも可能である。
また、上記した実施の形態では、仕切り部材１５，１１５に、制限通路４１が形成された制限通路部材４０が備えられているが、本発明は、仕切り部材１５，１１５以外に制限通路４１が形成されていてもよい。例えば、外筒１１の一部に溝加工して制限通路を形成してもよく、或いは、ダイヤフラムリング３０等のカシメ部分の一部に溝加工して制限通路を形成してもよい。
【００４８】
その他、本発明の主旨を逸脱しない範囲で、上記した実施の形態における構成要素を周知の構成要素に置き換えることは適宜可能であり、また、上記した変形例を適宜組み合わせてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４９】
【図１】本発明の第一の実施の形態を説明するための防振装置の縦断面図である。
【図２】本発明の第一の実施の形態を説明するための仕切り部材の斜視図である。
【図３】本発明の第一の実施の形態を説明するための制限通路部材の側面図である。
【図４】本発明の第二の実施の形態を説明するための防振装置の縦断面図である。
【図５】本発明の第二の実施の形態を説明するための制限通路部材の斜視図である。
【図６】本発明の第二の実施の形態を説明するための制限通路部材の横断面図である。
【符号の説明】
【００５０】
１０  防振装置
１１  外筒
１２  内筒
１３  弾性体
１５，１１５  仕切り部材
１６  液室
１７  主液室
１８  副液室
４１  制限通路
４２，１４２  主液室側開口部
４３  副液室側開口部
４５  上壁部（壁部）
４６  膨出部
４９  内周壁部（壁部）
７０  主液室側流出入部
７１  副液室側流出入部
１４６Ａ  第一膨出部（膨出部）
１４６Ｂ  第二膨出部（膨出部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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