(57)【要約】【課題】エンジンスタータ装置に蓄力用ゼンマイを設けた場合にも、ロープリールの機械的強度を減少させることなくカウリングのサイズが大きくなることを抑制することが可能な船外機を提供する。【解決手段】この船外機（船外機１）は、クランク軸２４と、クランク軸２４の回転中心軸線を中心に回転可能なプレート１５ｄと、エンジン２の始動用のロープ１４が巻きつけられるロープ巻取部１５ｆとを含むロープリール１５と、クランク軸２４の回転中心軸線Ｃを中心に回転可能に構成されているとともに、ロープリール１５の回転に伴って回転することによりクランク軸２４を回転させるカムプレート１６と、ロープリール１５の回転力を蓄えてカムプレート１６に伝達する蓄力用ゼンマイ１７とを備えている。蓄力用ゼンマイ１７は、ロープリール１５のプレート１５ｄに対してエンジン２と反対側に配置されている。【選択図】図３
2010133304.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
クランク軸を含むエンジンと、
前記クランク軸の回転中心軸線を中心に回転可能なプレート部と、前記プレート部の周縁に一体的に設けられ、前記エンジンの始動用のロープが巻きつけられるロープ巻取部とを含むロープリールと、
前記クランク軸の回転中心軸線を中心に回転可能に構成されているとともに、前記ロープリールの回転に伴って回転することにより前記クランク軸を回転させる伝達部材と、
一方端および他方端がそれぞれ前記ロープリールおよび前記伝達部材に固定され、前記ロープリールの回転力を蓄えて前記伝達部材に伝達する蓄力用ゼンマイとを備え、
前記蓄力用ゼンマイは、前記ロープリールのプレート部に対して前記エンジンと反対側に配置されている、船外機。
【請求項２】
回転しないように固定的に設置された固定部材と、
一方端および他方端がそれぞれ前記ロープリールおよび前記固定部材に固定され、前記ロープを巻き取るための巻き戻し用ゼンマイとをさらに備え、
前記蓄力用ゼンマイに加えて、前記巻き戻し用ゼンマイも、前記ロープリールのプレート部に対して前記エンジンと反対側に配置されている、請求項１に記載の船外機。
【請求項３】
前記ロープリールは、円環状の立壁部をさらに含み、
前記固定部材は、円環状の支持壁部を含み、
前記ロープリールの立壁部の外側面は、前記固定部材の支持壁部の内側面により外側から回転可能に支持されている、請求項２に記載の船外機。
【請求項４】
前記ロープリールの立壁部の内側面には、前記蓄力用ゼンマイの一方端が固定されている、請求項３に記載の船外機。
【請求項５】
前記巻き戻し用ゼンマイは、前記蓄力用ゼンマイよりも前記エンジン側に配置されているとともに、前記巻き戻し用ゼンマイは、前記蓄力用ゼンマイとクランク軸方向に重なるように配置されている、請求項２〜４のいずれか１項に記載の船外機。
【請求項６】
前記蓄力用ゼンマイの外径は、前記巻き戻し用ゼンマイの外径よりも小さい、請求項５に記載の船外機。
【請求項７】
前記巻き戻し用ゼンマイは、前記蓄力用ゼンマイの外周を取り囲むように配置されている、請求項２〜４のいずれか１項に記載の船外機。
【請求項８】
前記巻き戻し用ゼンマイの前記エンジンと反対側の端面の高さは、前記蓄力用ゼンマイの前記エンジンと反対側の端面の高さよりも低い、請求項７に記載の船外機。
【請求項９】
前記エンジン、前記ロープリール、前記伝達部材、前記固定部材、前記蓄力用ゼンマイおよび前記巻き戻し用ゼンマイを覆うように配置されたカウリングと、
前記カウリングの側部に配置された前記ロープの引き手とをさらに備え、
前記ロープ巻取部は、前記巻き戻し用ゼンマイおよび前記蓄力用ゼンマイよりも前記エンジン側に配置されており、
前記引き手は、前記ロープ巻取部よりも前記エンジン側に配置されている、請求項２〜８のいずれか１項に記載の船外機。
【請求項１０】
前記蓄力用ゼンマイに力を蓄えるための前記ロープが巻きつけられた前記ロープ巻取部の外径は、前記クランク軸に固定されたフライホイールの外径よりも小さい、請求項２〜９のいずれか１項に記載の船外機。
【請求項１１】
前記蓄力用ゼンマイの幅は、前記巻き戻し用ゼンマイの幅よりも大きい、請求項２〜１０のいずれか１項に記載の船外機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、船外機に関し、特に、エンジンの始動用のロープが巻きつけられるロープ巻取部を含むロープリールを備えた船外機に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、エンジンの始動用のロープが巻きつけられるロープ巻取部を含むロープリールを備えた船外機が知られている（たとえば、特許文献１参照）。
【０００３】
上記特許文献１の船外機では、ユーザがロープの引き手部分を引っ張ることによりロープリールを回転させて、そのロープリールの回転をクランク軸に伝達することによってエンジンを始動している。また、引き出したロープは、巻き戻し用のゼンマイの力により巻き戻されるように構成されている。しかしながら、ロープを引っ張ってエンジンを始動する場合には、エンジンの圧縮点（ピストンの上死点）においてかかる抵抗を超える力でロープを引っ張る必要があるので、始動時にユーザに大きな負担がかかるという不都合がある。
【０００４】
ここで、この抵抗を減少させるための手段として、ロープリールのロープ巻取部の径を大きくすることが考えられる。この場合、始動時の抵抗を減少させることが可能である一方、ロープの引き量に対するエンジンの回転量が少なくなるので、始動性が悪化してしまうとともに、船外機のカウリングのサイズが大きくなってしまうという不都合が生じる。
【０００５】
その一方、従来では、船外機ではないものの、巻き戻し用のゼンマイに加えて蓄力用ゼンマイを備えた汎用のエンジンスタータ装置が知られている（たとえば、特許文献２および３参照）。
【０００６】
上記特許文献２および３による汎用のエンジンスタータ装置では、ロープが引っ張られてロープリールが回転されることにより蓄力用ゼンマイが巻かれて蓄力用ゼンマイに力が蓄えられ、その蓄力用ゼンマイの力によってクランク軸が回転されてエンジンが始動されるように構成されている。この場合、ロープリールの径を大きくすることなく、エンジン始動時にロープを引っ張る際の抵抗を減少させることが可能である。上記特許文献２および３では、ロープリールは、クランク軸の回転中心軸線を中心に回転可能なプレート部と、プレート部の周縁に一体的に設けられ、エンジンの始動用のロープが巻きつけられるロープ巻取部とを含んでいる。プレート部は、蓄力用ゼンマイと巻き戻し用ゼンマイとの間に配置されており、蓄力用ゼンマイは、プレート部に対してエンジン側に配置されていると考えられる。上記特許文献２では、プレート部の高さ位置とロープ巻取部の高さ位置とは略同じである。上記特許文献３では、プレート部から蓄力用ゼンマイの幅分だけ蓄力用ゼンマイ側（エンジン側）に張り出して蓄力用ゼンマイを覆うようにロープ巻取部が設けられることにより、ロープ巻取部は蓄力用ゼンマイよりもエンジン側に配置されている。
【０００７】
【特許文献１】特開２００１−１１５９３２号公報
【特許文献２】特開２００４−２６３６７４号公報
【特許文献３】特開２００５−２５６６２０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、上記特許文献２の汎用のエンジンスタータ装置のように、ロープリールのプレート部が蓄力用ゼンマイよりもエンジンと反対側に配置されており、ロープリールのプレート部の高さ位置とロープリールのロープ巻取部の高さ位置とが略同じである場合には、蓄力用ゼンマイの幅分、ロープ巻取部の高さ位置がエンジンから離れてしまう。このため、上記特許文献２の構造を船外機に適用した場合であっても、ロープ巻取部の高さ位置がエンジンから離れてロープ巻取部が高い位置に配置されてしまう。この場合、ロープ巻取部が高い位置に配置されることに起因して、カウリングのサイズが大きくなってしまうという問題点がある。
【０００９】
また、上記特許文献３の汎用のエンジンスタータ装置のように、ロープリールのプレート部が蓄力用ゼンマイよりもエンジンと反対側に配置されており、かつ、ロープ巻取部が蓄力用ゼンマイよりもエンジン側に配置されている場合（ロープ巻取部が蓄力用ゼンマイ側（エンジン側）に張り出して蓄力用ゼンマイを覆うように設けられている場合）には、ロープ巻取部がエンジンから近くなる。これにより、上記特許文献１の船外機のエンジンスタータと比較してロープ巻取部とエンジンとの距離が増加することが抑制される。したがって、上記特許文献３の構造を船外機に適用した場合には、カウリングのサイズが大きくなることが抑制される。その一方、ロープからの力が直接加わるロープリールのロープ巻取部の高さ位置と、ロープリールのプレート部の高さ位置との高さ方向のずれが大きくなるので、ロープから加わる力に対するロープリールの機械的強度が減少してしまうという問題点がある。
【００１０】
この発明は、上記のような課題を解決するためになされたものであり、この発明の１つの目的は、エンジンスタータ装置に蓄力用ゼンマイを設けた場合にも、ロープリールの機械的強度を減少させることなくカウリングのサイズが大きくなることを抑制することが可能な船外機を提供することである。
【課題を解決するための手段および発明の効果】
【００１１】
この発明の一の局面による船外機は、クランク軸を含むエンジンと、クランク軸の回転中心軸線を中心に回転可能なプレート部と、プレート部の周縁に一体的に設けられ、エンジンの始動用のロープが巻きつけられるロープ巻取部とを含むロープリールと、クランク軸の回転中心軸線を中心に回転可能に構成されているとともに、ロープリールの回転に伴って回転することによりクランク軸を回転させる伝達部材と、一方端および他方端がそれぞれロープリールおよび伝達部材に固定され、ロープリールの回転力を蓄えて伝達部材に伝達する蓄力用ゼンマイとを備え、蓄力用ゼンマイは、ロープリールのプレート部に対してエンジンと反対側に配置されている。
【００１２】
この発明の一の局面による船外機では、上記のように、蓄力用ゼンマイをロープリールのプレート部に対してエンジンと反対側に配置することによって、ロープリールのロープ巻取部をロープリールのプレート部の高さ位置から蓄力用ゼンマイの幅分だけ引き手側に近づけるように大きくずらさなくとも（ロープ巻取部を蓄力用ゼンマイを覆うように大きく張り出して設けなくても）、ロープ巻取部を低い高さ位置に容易に配置することができる。これにより、ロープ巻取部が高い位置に配置されることに起因して、カウリングのサイズが大きくなってしまうことを抑制することができる。また、ロープ巻取部を蓄力用ゼンマイを覆うようにプレート部から大きく張り出して設ける必要がないので、ロープ巻取部をプレート部から大きく張り出すように設けることに起因して、ロープから加わる力に対するロープリールの機械的強度が減少してしまうことを抑制することができる。
【００１３】
上記一の局面による船外機において、好ましくは、回転しないように固定的に設置された固定部材と、一方端および他方端がそれぞれロープリールおよび固定部材に固定され、ロープリールの回転を蓄えてロープを巻き取るための巻き戻し用ゼンマイとをさらに備え、蓄力用ゼンマイに加えて、巻き戻し用ゼンマイも、ロープリールのプレート部に対してエンジンと反対側に配置されている。このように構成すれば、蓄力用ゼンマイおよび巻き戻し用ゼンマイよりもロープリールのプレート部がエンジン２側の低い位置に元々配置されるので、蓄力用ゼンマイを設けたエンジンスタータ装置において、ロープリールのロープ巻取部をロープリールのプレート部に対して大きく張り出して設けることなく、ロープ巻取部をエンジン２側の低い高さ位置に容易に配置することができる。
【００１４】
上記巻き戻し用ゼンマイを備えた構成において、好ましくは、ロープリールは、円環状の立壁部をさらに含み、固定部材は、円環状の支持壁部を含み、ロープリールの立壁部の外側面は、固定部材の支持壁部の内側面により外側から回転可能に支持されている。このように構成すれば、ロープリールが回転軸（クランク軸の回転中心軸線）に対して傾こうとした場合にも、固定部材の支持壁部の内側面とロープリールの立壁部の外側面とが当接することにより、ロープリールが回転軸（クランク軸の回転中心軸線）に対して傾くことを抑制することができる。これにより、確実にロープリールを回転軸（クランク軸の回転中心軸線）を中心に回転させることができるので、ロープリールに余分な力が加わることを抑制することができ、その結果、ロープリールの耐久性を向上させることができる。
【００１５】
この場合、ロープリールの立壁部の内側面には、蓄力用ゼンマイの一方端が固定されていてもよい。
【００１６】
上記巻き戻し用ゼンマイを備えた構成において、好ましくは、巻き戻し用ゼンマイは、蓄力用ゼンマイよりもエンジン側に配置されているとともに、巻き戻し用ゼンマイは、蓄力用ゼンマイとクランク軸方向に重なるように配置されている。このように構成すれば、巻き戻し用ゼンマイおよび蓄力用ゼンマイが上下に重なるので、巻き戻し用ゼンマイおよび蓄力用ゼンマイをプレート部の上側（ロープ巻取部に対してエンジンと反対側）に配置した場合にも、プレート部の上側においてゼンマイが占めるスペースが横方向に広がることを抑制することができる。これにより、エンジンやゼンマイなどを覆うように設けられる船外機のカウリングを角が取れた形状とすることができる。
【００１７】
この場合、好ましくは、蓄力用ゼンマイの外径は、巻き戻し用ゼンマイの外径よりも小さい。このように構成すれば、ロープリール、巻き戻し用ゼンマイおよび蓄力用ゼンマイを下から上に向かって径が大きい順に配置することができる。これにより、カウリングを角が取れた形状とすることができる。
【００１８】
上記巻き戻し用ゼンマイを備えた構成において、好ましくは、巻き戻し用ゼンマイは、蓄力用ゼンマイの外周を取り囲むように配置されている。このように構成すれば、巻き戻し用ゼンマイおよび蓄力用ゼンマイを上下に重ねる場合と異なり、船外機の高さ（カウリングの高さ）が大きくなることを抑制することができる。
【００１９】
この場合、好ましくは、巻き戻し用ゼンマイのエンジンと反対側の端面の高さは、蓄力用ゼンマイのエンジンと反対側の端面の高さよりも低い。このように構成すれば、ロープリール、巻き戻し用ゼンマイおよび蓄力用ゼンマイにより形成される輪郭線を下から上に向かって径が小さくなるように配置することができる。これにより、カウリングを角が取れた形状とすることができる。
【００２０】
上記巻き戻し用ゼンマイを備えた構成において、好ましくは、エンジン、ロープリール、伝達部材、固定部材、蓄力用ゼンマイおよび巻き戻し用ゼンマイを覆うように配置されたカウリングと、カウリングの側部に配置されたロープの引き手とをさらに備え、ロープ巻取部は、巻き戻し用ゼンマイおよび蓄力用ゼンマイよりもエンジン側に配置されており、引き手は、ロープ巻取部よりもエンジン側に配置されている。このように構成すれば、蓄力用ゼンマイを設けた場合にも、ロープリールのロープ巻取部をロープリールのプレート部に対して大きく張り出して設けることなく、引き手とロープ巻取部の高さ位置のずれを小さくすることができる。
【００２１】
上記巻き戻し用ゼンマイを備えた構成において、好ましくは、蓄力用ゼンマイに力を蓄えるためのロープが巻きつけられたロープ巻取部の外径は、クランク軸に固定されたフライホイールの外径よりも小さい。このように構成すれば、蓄力用ゼンマイを設けたことによって、始動時の抵抗が増加することを抑制しながら、ロープ巻取部の外径をフライホイールの外径よりも小さくすることができる。これにより、蓄力用ゼンマイを設けない場合と比較して、ロープ巻取部の外径を小さくした分、エンジン始動時の抵抗を増加させることなくエンジンやゼンマイなどを覆うように設けられる船外機のカウリングを小さくすることができる。
【００２２】
上記巻き戻し用ゼンマイを備えた構成において、蓄力用ゼンマイの幅は、巻き戻し用ゼンマイの幅よりも大きくてもよい。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
以下、本発明を具体化した実施形態を図面に基づいて説明する。
【００２４】
（第１実施形態）
図１は、本発明の第１実施形態による船外機の全体構成を示す側面図である。図２〜図４は、図１に示した船外機の詳細構造を説明するための図である。まず、図１〜図４を参照して、本発明の第１実施形態による船外機１の構造を説明する。
【００２５】
図１に示すように、船外機１は、エンジン２と、エンジン２の駆動力により回転され、鉛直方向（Ｚ方向）に延びるドライブ軸３と、ドライブ軸３の下端と接続された前後進切換機構４と、前後進切換機構４と接続され、水平方向に延びるプロペラ軸５と、プロペラ軸５の後端部に取り付けられたプロペラ６とを備えている。また、エンジン２は、カウリング７内に収納されている。カウリング７の下方に配置されたアッパーケース８およびロアーケース９内には、ドライブ軸３、前後進切換機構４およびプロペラ軸５が収納されている。また、船外機１は船体１００の後進方向（矢印Ａ方向）側に設けられた船尾板１０１にクランプブラケット１０を介して取り付けられている。クランプブラケット１０は、船外機１をチルト軸１０ａを中心に船体１００に対して上下に揺動可能に支持している。エンジン２の駆動力によりプロペラ６が回転されるとともに、前後進切換機構４によりプロペラ６の回転方向が切り替えられることにより、船体１００は前進方向（矢印Ｂ方向）または後進方向（矢印Ａ方向）に推進される。また、カウリング７の後進方向（矢印Ａ方向）側の側部には通気穴７ａが設けられており、エンジン２に供給される空気は通気穴７ａを介してカウリング７内のエンジン２に取り込まれる。
【００２６】
また、第１実施形態では、船外機１のカウリング７の内部には、エンジン２を手動で始動するためのエンジンスタータ装置１１が設けられている。カウリング７の前進方向（矢印Ｂ方向）側の側部には、エンジンスタータ装置１１のロープ１４の引き手１２が配置されている。この引き手１２をユーザが引っ張ることにより、エンジン２を始動することが可能である。エンジンスタータ装置１１の構造は、後に詳細に説明する。
【００２７】
図２に示すように、エンジン２は、上下方向に並んだ２つのシリンダ２１と、各シリンダ２１内を水平方向に往復移動するピストン２２とを含んでいる。ピストン２２はコンロッド２３を介して上下方向（Ｚ方向）に延びるクランク軸２４に接続されている。ピストン２２の水平方向の往復運動は、コンロッド２３およびクランク軸２４により回転運動に変換される。クランク軸２４の下端部はドライブ軸３（図１参照）と接続されている。また、クランク軸２４の上端にはエンジン２の回転を安定させるためのフライホイール２５が固定されている。フライホイール２５の外周部にはリングギア２５ａが嵌め込まれており、スタータモータ（図示せず）によるエンジン２の始動時には、スタータモータのギア（図示せず）とリングギア２５ａとが噛み合うことにより、クランク軸２４が回転されてエンジン２が始動される。
【００２８】
また、図２および図３に示すように、エンジン２のフライホイール２５の上方には、エンジン２を手動で始動するためのエンジンスタータ装置１１が配置されている。エンジンスタータ装置１１は、エンジン２およびカウリング７などに対して回転しないように固定的に設置されるリコイルケース１３と、ロープ１４が巻きつけられるとともに、クランク軸２４の回転中心軸線Ｃを中心に回転可能なロープリール１５と、クランク軸２４の回転中心軸線Ｃを中心に回転可能なカムプレート１６と、ロープリール１５の回転力を蓄える蓄力用ゼンマイ１７と、ロープ１４を巻き戻すための巻き戻し用ゼンマイ１８とを備えている。なお、リコイルケース１３およびカムプレート１６は、それぞれ、本発明の「固定部材」および「伝達部材」の一例である。
【００２９】
リコイルケース１３は、エンジン２の上面にネジ１９により固定されている。リコイルケース１３は、ロープリール１５、カムプレート１６、蓄力用ゼンマイ１７および巻き戻し用ゼンマイ１８などが収納される収納部１３０と、引き出されたり巻き戻されたりするロープ１４をガイドするガイド部１３１と、ロープ１４の引き手１２を収納する引き手収納部１３２とを一体的に含んでいる。収納部１３０は、蓄力用ゼンマイ１７を収納する蓄力用ゼンマイ収納部１３０ａと、巻き戻し用ゼンマイ１８を収納する巻き戻し用ゼンマイ収納部１３０ｂと、上面１３０ｃから下方に突出するとともに、ロープリール１５およびカムプレート１６を回転可能に支持する回転軸部１３０ｄとを含んでいる。蓄力用ゼンマイ収納部１３０ａの径は、巻き戻し用ゼンマイ収納部１３０ｂの径よりも小さく、蓄力用ゼンマイ１７の外径Ｄ１は、巻き戻し用ゼンマイ１８の外径Ｄ２よりも小さい。リコイルケース１３の回転軸部１３０ｄの軸線は、クランク軸２４の回転中心軸線Ｃと同じである。また、ガイド部１３１および引き手収納部１３２は、ロープ１４の通過経路に配置されており、ユーザによりロープ１４が引っ張られた時および巻き戻された時にロープ１４と当接してロープの移動をガイドする機能を有する。
【００３０】
ロープリール１５は、円筒状の内筒部１５ａと、内筒部１５ａの上端部から外側に延びるように形成された円板状の蓄力用ゼンマイ支持部１５ｂと、蓄力用ゼンマイ支持部１５ｂの外周部から上方に突出する円筒状の立壁部１５ｃと、内筒部１５ａの中央部から外側に延びるように形成され、蓄力用ゼンマイ支持部１５ｂの下方に配置された円板状のプレート１５ｄと、プレート１５ｄの外周部から下方に向かって延びた後外側に延びるように形成された段差部１５ｅと、段差部１５ｅの周縁に設けられたロープ巻取部１５ｆとを一体的に含んでいる。ロープリール１５の立壁部１５ｃの外側面は、蓄力用ゼンマイ収納部１３０ａの内側面により外側から回転可能に支持されている。なお、プレート１５ｄは、本発明の「プレート部」の一例であり、蓄力用ゼンマイ収納部１３０ａは、本発明の「支持壁部」の一例である。
【００３１】
カムプレート１６は、円筒状の内筒部１６ａと、内筒部１６ａの下部に形成されたプレート１６ｂとを一体的に含んでいる。カムプレート１６の内筒部１６ａは、リコイルケース１３の回転軸部１３０ｄに回転可能に嵌め込まれている。ロープリール１５の内筒部１５ａは、カムプレート１６の内筒部１６ａに回転可能に嵌め込まれている。ロープ巻取部１５ｆには、ユーザが手動によりエンジン２を始動する際に引っ張るロープ１４が巻き付けられている。ロープ巻取部１５ｆの外径Ｄ３は、フライホイール２５の外径（リングギア２５ａの外径Ｄ４）よりも小さい。
【００３２】
ここで、第１実施形態では、蓄力用ゼンマイ１７および巻き戻し用ゼンマイ１８の両方は、ロープリール１５のプレート１５ｄに対してエンジン２と反対側に配置されている。具体的には、蓄力用ゼンマイ１７は、ロープリール１５の蓄力用ゼンマイ支持部１５ｂおよび立壁部１５ｃと、カムプレート１６の内筒部１６ａと、リコイルケース１３の上面１３０ｃとにより囲まれるスペースに配置されている。また、巻き戻し用ゼンマイ１８は、ロープリール１５の蓄力用ゼンマイ支持部１５ｂ、プレート１５ｄおよび内筒部１５ａと、巻き戻し用ゼンマイ収納部１３０ｂとにより囲まれるスペースに配置されている。これにより、巻き戻し用ゼンマイ１８は、蓄力用ゼンマイ１７よりも下側（エンジン２側）に配置されるとともに、蓄力用ゼンマイ１７および巻き戻し用ゼンマイ１８がクランク軸方向（クランク軸２４が延びる方向）に重なるように配置される。
【００３３】
蓄力用ゼンマイ１７は、蓄力用ゼンマイ支持部１５ｂに支持された状態で、一方端および他方端がそれぞれロープリール１５の円筒状の立壁部１５ｃの内側面およびカムプレート１６の内筒部１６ａの外側面に固定されている。また、巻き戻し用ゼンマイ１８は、一方端および他方端がそれぞれロープリール１５の内筒部１５ａの外側面および巻き戻し用ゼンマイ収納部１３０ｂの内側面に固定されている。
【００３４】
また、リコイルケース１３にロープリール１５、カムプレート１６、蓄力用ゼンマイ１７および巻き戻し用ゼンマイ１８が嵌め込まれた状態で、押さえ部材２０が下方からネジ２０ａにより固定されている。
【００３５】
ガイド部１３１は、リコイルケース１３から下方に突出しており、ロープ１４を通すガイド穴１３１ａが設けられている。ガイド穴１３１ａは、ロープ巻取部１５ｆと同じ高さ位置に設けられている。また、引き手収納部１３２は、カウリング７の船体１００（図１参照）側の側面に形成された穴７ｂ（図３参照）の近傍に固定されており、ロープ巻取部１５ｆおよびガイド穴１３１ａの高さ位置Ｈ１よりもエンジン２側の高さ位置Ｈ２に配置されている。これにより、ガイド穴１３１ａから引き手収納部１３２にかけてロープ１４に所定の角度の傾斜が生じている。
【００３６】
また、蓄力用ゼンマイ１７の幅Ｌ１は、巻き戻し用ゼンマイ１８の幅Ｌ２よりも大きい。ゼンマイの力は幅および板厚等によって決まるが、板厚が同じゼンマイを蓄力用ゼンマイ１７および巻き戻し用ゼンマイ１８として用いた場合には、蓄力用ゼンマイ１７の幅Ｌ１が巻き戻し用ゼンマイ１８の幅Ｌ２よりも大きくなる。エンジン２の排気量が小さい場合には、蓄力用ゼンマイ１７の力も小さくてもよいので、蓄力用ゼンマイ１７の幅Ｌ１は巻き戻し用ゼンマイ１８の幅Ｌ２と同程度の大きさになる。
【００３７】
なお、巻き戻し用ゼンマイ１８はエンジン２を始動するために所定長さを有するロープ１４を巻き戻すことを目的としており、巻き戻しに十分なゼンマイ長さがある程度必要になるため、外径Ｄ２が大きくなる。その一方、巻き戻しに力はあまりかからないため幅Ｌ２は狭くても良い。また、蓄力用ゼンマイ１７はクランク軸２４を回転させることを目的としており、エンジン２が大排気量の場合は始動に大きな力が必要になるため、幅Ｌ２が大きく（かつ板厚が厚く）なる。一方、始動さえできればゼンマイ長さはあまり必要ないため外径Ｄ１は小さくてもよい。
【００３８】
また、図３に示すように、カムプレート１６には、回動軸１６ｃを中心に回動可能な係合爪１６ｄがフライホイール２５側に突出するように設けられている。フライホイール２５の上部には、円筒状の突出部２５ｂが設けられており、突出部２５ｂの内側面には、複数の係合凹部２５ｃ（図４参照）が形成されている。図４に示すように、手動によるエンジン２の始動時には、係合爪１６ｄが係合凹部２５ｃに引っ掛かることにより、エンジンスタータ装置１１の回転力がフライホイール２５に伝達されるように構成されている。
【００３９】
次に、第１実施形態による船外機１のエンジン始動時の動作を説明する。
【００４０】
まず、ユーザにより引き手１２が引っ張られてロープリール１５に巻きつけられたロープ１４が引き出される。これに伴って、ロープリール１５が回転される。この時、一方端および他方端がそれぞれリコイルケース１３およびロープリール１５に固定されている巻き戻し用ゼンマイ１８が巻かれる。また、一方端および他方端がそれぞれカムプレート１６およびロープリール１５に固定されている蓄力用ゼンマイ１７も巻かれる。蓄力用ゼンマイ１７に蓄えられた力はカムプレート１６を所定の方向に回転させようとする。この時、カムプレート１６の係合爪１６ｄはフライホイール２５の係合凹部２５ｃに係合するため、カムプレート１６の回転力はフライホイール２５に伝達される。これにより、蓄力用ゼンマイ１７に蓄えられた力がクランク軸２４に伝達される。ここで、エンジン２の圧縮工程の抵抗よりも蓄力用ゼンマイ１７に蓄えられた力が小さい場合には、ピストン２２が上死点を越えることが出来ず、エンジン２、クランク軸２４およびフライホイール２５は動かないので、フライホイール２５に係合したカムプレート１６も動かない。この状態では、ロープ１４を引き出した分だけ蓄力用ゼンマイ１７が巻かれて蓄力用ゼンマイ１７に力が蓄えられる。
【００４１】
そして、ロープ１４がさらに引っ張りだされて蓄力用ゼンマイ１７に蓄えられた力がエンジン２の圧縮工程の抵抗を超えると、ピストン２２が上死点を越えてエンジン２が始動される。また、ユーザが引き手１２を離すと、巻き戻し用ゼンマイ１８の力によってロープリール１５が逆方向に回転し、ロープ１４が巻き戻される。
【００４２】
第１実施形態では、上記のように、蓄力用ゼンマイ１７を、ロープリール１５のプレート１５ｄに対してエンジン２と反対側に配置することによって、ロープリール１５のロープ巻取部１５ｆをロープリールのプレート１５ｄの高さ位置から蓄力用ゼンマイ１７の幅Ｌ１分だけ引き手１２側に近づけるように大きくずらさなくとも（ロープ巻取部１５ｆを蓄力用ゼンマイ１７を覆うように大きく張り出して設けなくても）、ロープ巻取部１５ｆを低い高さ位置に容易に配置することができる。これにより、ロープ巻取部１５ｆが高い位置に配置されることに起因して、カウリング７のサイズが大きくなってしまうことを抑制することができる。また、ロープ巻取部１５ｆを蓄力用ゼンマイ１７を覆うようにプレート１５ｄから大きく張り出して設ける必要がないので、ロープ巻取部１５ｆをプレート１５ｄから大きく張り出すように設けることに起因してロープ１４から加わる力に対するロープリール１５の機械的強度が減少してしまうことを抑制することができる。
【００４３】
また、第１実施形態では、上記のように、蓄力用ゼンマイ１７に加えて、巻き戻し用ゼンマイ１８も、ロープリール１５のプレート１５ｄに対してエンジン２と反対側に配置することによって、蓄力用ゼンマイ１７および巻き戻し用ゼンマイ１８よりもプレート１５ｄがエンジン２側の低い位置に元々配置されるので、蓄力用ゼンマイ１７を設けたエンジンスタータ装置１１において、ロープ巻取部１５ｆをプレート１５ｄに対して大きく張り出して設けることなく、ロープ巻取部１５ｆをエンジン２側の低い高さ位置に容易に配置することができる。
【００４４】
また、第１実施形態では、上記のように、ロープリール１５の立壁部１５ｃの外側面を、蓄力用ゼンマイ収納部１３０ａの内側面により外側から支持することによって、ロープリール１５が回転軸（クランク軸２４の回転中心軸線Ｃ）に対して傾こうとした場合にも、蓄力用ゼンマイ収納部１３０ａの内側面とロープリール１５の立壁部１５ｃの外側面とが当接することにより、ロープリール１５が回転軸に対して傾くことを抑制することができる。これにより、確実にロープリール１５を回転軸（クランク軸２４の回転中心軸線Ｃ）を中心に回転させることができるので、ロープリール１５に余分な力が加わることを抑制することができ、その結果、ロープリール１５の耐久性を向上させることができる。
【００４５】
また、第１実施形態では、上記のように、巻き戻し用ゼンマイ１８を、蓄力用ゼンマイ１７よりもエンジン２側に配置するとともに、巻き戻し用ゼンマイ１８は、蓄力用ゼンマイ１７とクランク軸方向に重なるように配置することによって、巻き戻し用ゼンマイ１８および蓄力用ゼンマイ１７が重なるので、巻き戻し用ゼンマイ１８および蓄力用ゼンマイ１７をプレート１５ｄの上側（ロープ巻取部１５ｆに対してエンジン２と反対側）に配置した場合にも、プレート１５ｄの上側においてゼンマイが占めるスペースが横方向に広がることを抑制することができる。これにより、エンジン２やゼンマイなどを覆うように設けられるカウリング７を角が取れた形状とすることができる。
【００４６】
また、第１実施形態では、上記のように、蓄力用ゼンマイ１７の外径Ｄ１を、巻き戻し用ゼンマイ１８の外径Ｄ２よりも小さくすることによって、ロープリール１５、巻き戻し用ゼンマイ１８および蓄力用ゼンマイ１７を下から上に向かって径が大きい順に配置することができる。これにより、カウリング７を角が取れた形状とすることができる。
【００４７】
また、第１実施形態では、上記のように、ロープ巻取部１５ｆを、巻き戻し用ゼンマイ１８および蓄力用ゼンマイ１７よりも下方に配置するとともに、引き手１２をロープ巻取部１５ｆよりも下方に配置することによって、蓄力用ゼンマイ１７を設けた場合にも、ロープ巻取部１５ｆをプレート１５ｄに対して大きく張り出して設けることなく、引き手１２とロープ巻取部１５ｆの高さ位置のずれを小さくすることができる。
【００４８】
また、第１実施形態では、上記のように、蓄力用ゼンマイ１７に蓄えるためのロープ１４が巻きつけられたロープ巻取部１５ｆの外径Ｄ３を、クランク軸２４に固定されたフライホイール２５の外径（リングギア２５ａの外径Ｄ４）よりも小さくすることによって、蓄力用ゼンマイ１７を設けたことによって、始動時の抵抗が増加することを抑制しながら、ロープ巻取部１５ｆの外径をフライホイール２５の外径（リングギア２５ａの外径Ｄ４）よりも小さくすることができる。これにより、蓄力用ゼンマイ１７を設けない場合と比較して、ロープ巻取部１５ｆの外径を小さくした分、エンジン２の始動時の抵抗を増加させることなくカウリング７を小さくすることができる。
【００４９】
（第２実施形態）
図５および図６は、本発明の第２実施形態による船外機の詳細構造を説明するための図である。この第２実施形態では、蓄力用ゼンマイ１７および巻き戻し用ゼンマイ１８を上下に重ねて配置した上記第１実施形態と異なり、蓄力用ゼンマイ３４および巻き戻し用ゼンマイ３５を横方向に重ねて配置した例について説明する。まず、図５および図６を参照して、本発明の第２実施形態による船外機の構造を説明する。
【００５０】
第２実施形態では、図５および図６に示すように、フライホイール２５の上方には、エンジン２を手動で始動するためのエンジンスタータ装置３０が配置されている。エンジンスタータ装置３０は、エンジン２およびカウリング７などに対して固定的に設置されるリコイルケース３１と、ロープ１４が巻きつけられるとともに、クランク軸２４の回転中心軸線Ｃを中心に回転可能なロープリール３２と、クランク軸２４の回転中心軸線Ｃを中心に回転可能なカムプレート３３と、ロープリール３２の回転力を蓄える蓄力用ゼンマイ３４と、ロープ１４を巻き戻すための巻き戻し用ゼンマイ３５とを備えている。なお、リコイルケース３１およびカムプレート３３は、それぞれ、本発明の「固定部材」および「伝達部材」の一例である。
【００５１】
リコイルケース３１は、エンジン２の上面にネジ１９により固定されている。リコイルケース３１は、ロープリール３２、カムプレート３３、蓄力用ゼンマイ３４および巻き戻し用ゼンマイ３５などが収納される収納部３１０と、引き出されたり巻き戻されたりするロープ１４をガイドするガイド部３１１と、ロープ１４の引き手１２を収納する引き手収納部３１２とを一体的に含んでいる。収納部３１０は、蓄力用ゼンマイ３４を収納する蓄力用ゼンマイ収納部３１０ａと、巻き戻し用ゼンマイ３５を収納する巻き戻し用ゼンマイ収納部３１０ｂと、上面３１０ｃから下方に突出するとともに、ロープリール３２およびカムプレート３３を回転可能に支持する回転軸部３１０ｄとを含んでいる。第２実施形態では、巻き戻し用ゼンマイ３５は、蓄力用ゼンマイ３４を囲むように配置されている。巻き戻し用ゼンマイ３５の上端面の高さ位置Ｈ３は、蓄力用ゼンマイ３４の上端面の高さ位置Ｈ４よりも小さい。なお、蓄力用ゼンマイ収納部３１０ａは、本発明の「支持壁部」の一例である。
【００５２】
ロープリール３２は、円筒状の内筒部３２ａと、内筒部３２ａの上端部から外側に延びるように形成された円板状のプレート３２ｂと、プレート３２ｂから上方に突出する円筒状の立壁部３２ｃと、プレート３２ｂの外周部から下方に向かって延びるように形成された段差部３２ｄと、段差部３２ｄの周縁に設けられたロープ巻取部３２ｅとを一体的に含んでいる。なお、プレート３２ｂは、本発明の「プレート部」の一例である。
【００５３】
カムプレート３３は、円筒状の内筒部３３ａと、内筒部３３ａの下部に形成されたプレート３３ｂとを含んでいる。カムプレート３３の内筒部３３ａは、リコイルケース３１の回転軸部３１０ｄに回転可能に嵌め込まれている。ロープリール３２の内筒部３２ａは、カムプレート３３の内筒部３３ａに回転可能に嵌め込まれている。ロープリール３２の円筒状の立壁部３２ｃの外側面は、蓄力用ゼンマイ収納部３１０ａの内側面により支持されている。
【００５４】
ここで、第２実施形態では、蓄力用ゼンマイ３４および巻き戻し用ゼンマイ３５は、ロープリール３２のプレート３２ｂに対してエンジン２と反対側に配置されている。具体的には、蓄力用ゼンマイ３４は、ロープリール３２のプレート３２ｂおよび立壁部３２ｃと、カムプレート３３の内筒部３３ａと、リコイルケース３１の上面３１０ｃとにより囲まれるスペースに配置されている。また、巻き戻し用ゼンマイ３５は、ロープリール３２のプレート３２ｂおよび立壁部３２ｃと、巻き戻し用ゼンマイ収納部３１０ｂとにより囲まれるスペースに配置されている。これにより、巻き戻し用ゼンマイ３５および蓄力用ゼンマイ３４が横方向に重なるように配置される。
【００５５】
蓄力用ゼンマイ３４は、一方端および他方端がそれぞれロープリール３２の円筒状の立壁部３２ｃの内側面およびカムプレート３３の内筒部３２ａの外側面に固定されている。また、巻き戻し用ゼンマイ３５は、一方端および他方端がそれぞれロープリール３２の立壁部３２ｃの外側面および巻き戻し用ゼンマイ収納部３１０ｂの内側面に固定されている。
【００５６】
ガイド部３１１および引き手収納部３１２の構造は、それぞれ、上記第１実施形態のガイド部１３１および引き手収納部１３２の構造と同様である。
【００５７】
第２実施形態の上述した構成以外の構成は、上記第１実施形態と同様である。
【００５８】
第２実施形態では、上記のように、巻き戻し用ゼンマイ３５は、蓄力用ゼンマイ３４の外周を取り囲むように配置することによって、巻き戻し用ゼンマイ３５および蓄力用ゼンマイ３４を上下に重ねる場合と異なり、船外機の高さ（カウリング７の高さ）が大きくなることを抑制することができる。
【００５９】
また、第２実施形態では、上記のように、巻き戻し用ゼンマイ３５の上端面の高さ位置Ｈ３は、蓄力用ゼンマイ３４の上端面の高さ位置Ｈ４よりも小さくすることによって、ロープリール３２、巻き戻し用ゼンマイ３５および蓄力用ゼンマイ３４により形成される輪郭線を下から上に向かって径が小さくなるように配置することができる。これにより、カウリング７を角が取れた形状とすることができる。
【００６０】
第２実施形態のその他の効果は、上記第１実施形態と同様である。
【００６１】
なお、今回開示された実施形態は、すべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は、上記した実施形態の説明ではなく特許請求の範囲によって示され、さらに特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれる。
【００６２】
たとえば、上記第１実施形態では、蓄力用ゼンマイ１７を巻き戻し用ゼンマイ１８よりもエンジン２と反対側に配置した例を示したが、本発明はこれに限らず、蓄力用ゼンマイ１７を巻き戻し用ゼンマイ１８よりもエンジン２側に配置してもよい。また、上記第２実施形態では、巻き戻し用ゼンマイ３５が蓄力用ゼンマイ３４の外周を取り囲むように配置した例を示したが、本発明はこれに限らず、蓄力用ゼンマイ３４が巻き戻し用ゼンマイ３５の外周を取り囲むように配置してもよい。また、蓄力用ゼンマイと巻き戻し用ゼンマイとは上下方向または横方向に重なっていなくてもよい。
【００６３】
また、上記第１および第２実施形態では、蓄力用ゼンマイおよび巻き戻し用ゼンマイの両方がプレート部よりもエンジン２と反対側に配置された例を示したが、本発明はこれに限らず、蓄力用ゼンマイがプレート部よりもエンジン２と反対側に配置されていれば、巻き戻し用ゼンマイはプレート部よりもエンジン２側に配置されていてもよい。巻き戻し用ゼンマイがプレート部よりもエンジン２側に配置されていたとしても、巻き戻し用ゼンマイの幅は大きくないので、蓄力用ゼンマイがプレート部よりもエンジン２側に配置されていた場合と比較して、ロープ巻取部がプレート部から張り出す量を少なくすることができる。
【００６４】
また、上記第１および第２実施形態では、ロープリール１５の蓄力用ゼンマイの一方端が固定された側面（立壁部１５ｃまたは３２ｃ）の外側面がリコイルケースにより外側から支持された例を示したが、本発明はこれに限らず、ロープリールのどの部分をリコイルケースにより外側から支持してもよい。
【００６５】
また、上記第１および第２実施形態では、いわゆる加速式リコイルスタータに本発明を適用した例を示したが、本発明はこれに限らず、図７に示す変形例による船外機のように、蓄力用ゼンマイ３４の力によりロープリール１５が回転することを止めるラチェット機構を設けてもよい。ラチェット機構は、ロープリール３２の立壁部３２ｃに固定された筒状の係合部材３６と、軸３７を中心に回動可能な係合爪３８とを含んでいる。係合部材３６の外側面には、係合爪３８と係合する複数の係合凹部（図示せず）が周囲に沿って設けられている。ラチェット機構を設けることにより、引き手１２を引っ張ってから戻しても蓄力用ゼンマイ３４に蓄えられた力が開放されないので、引き手１２を何度も引っ張ることにより、蓄力用ゼンマイ３４に大きな力を蓄えさせることが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００６６】
【図１】本発明の第１実施形態による船外機の全体構成を示す模式図である。
【図２】本発明の第１実施形態による船外機のカウリングの内部を示す一部断面図である。
【図３】図２に示した本発明の第１実施形態による船外機のカウリングの内部の拡大断面図である。
【図４】本発明の第１実施形態による船外機のフライホイールを上方から見た平面図である。
【図５】本発明の第２実施形態による船外機のカウリングの内部を示す一部断面図である。
【図６】図５に示した本発明の第２実施形態による船外機のカウリングの内部の拡大断面図である。
【図７】本発明の第２実施形態の変形例による船外機のカウリングの内部を示す一部断面図である。
【符号の説明】
【００６７】
１  船外機
２  エンジン
７  カウリング
１２  引き手
１３、３１  リコイルケース（固定部材）
１４  ロープ
１５、３２  ロープリール
１５ｃ、３２ｃ  立壁部
１５ｄ、３２ｂ  プレート（プレート部）
１５ｆ、３２ｅ  ロープ巻取部
１６、３３  カムプレート（伝達部材）
１７、３４  蓄力用ゼンマイ
１８、３５  巻き戻し用ゼンマイ
１３０ａ、３１０ａ  蓄力用ゼンマイ収納部（支持壁部）
２４  クランク軸
２５  フライホイール
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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