(57)【要約】【課題】  カバーの開き角度を従来よりも大にすることができ、カバーが破損してしまうことを従来に比べて抑制できる車両用内装装置の提供。【解決手段】ハウジング２０と、ハウジング２０に閉位置３０ａと閉位置３０ａから下方に回動した開位置３０ｂとに回動可能に支持されるカバー３０と、を有する。ハウジング２０は、車室の縦壁面４１に車室側に突出して設けられるハウジング本体部２４と、ハウジング本体部２４の下端部から車室側に突出して設けられる軸受部２５と、を備えている。カバー３０は、カバー本体部３３と、閉位置３０ａにあるときのカバー本体部３３の装置幅方向両端部の下端から下方に延び軸受部２５に回動可能に支持される脚部３４と、を備えている。カバー３０は、カバー本体部３３の脚部３４間に位置する部分の脚部側端３３ａがハウジング２０の下面２０ａに当接して全開状態となる。【選択図】        図９
2010202072.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハウジングと、
前記ハウジングに、閉位置と該閉位置から下方に回動した開位置とに回動可能に支持されるカバーと、
を有し、
前記ハウジングは、車室の縦壁面に車室側に突出して設けられるハウジング本体部と、該ハウジング本体部の下端部から車室側に突出して設けられる軸受部と、を備えており、
前記カバーは、カバー本体部と、前記閉位置にあるときの前記カバー本体部の装置幅方向両端部の下端から下方に延び前記軸受部に回動可能に支持される脚部と、を備えており、
前記カバーは、前記カバー本体部の前記脚部間に位置する部分の前記脚部側端が前記ハウジングの下面に当接して全開状態となる、車両用内装装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用緊急ボタンスイッチ装置等の車両用内装装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
図１２〜図１８は、従来の車両用内装装置が車両用緊急ボタンスイッチ装置である場合を示している。従来の車両用内装装置１は、図１２〜図１８に示すように、ハウジング２と、ハウジング２に閉位置と閉位置から下方に回動した開位置とに回動可能に支持されるカバー３と、を有している。
【０００３】
ハウジング２は、意匠面である正面２ｃが車室の縦壁面と面一になるようにして設けられるハウジング本体部２ａと、ハウジング本体部２ａの下端部から車室側に突出して設けられる軸受部２ｂと、を備えている。
【０００４】
カバー３は、カバー本体部３ａと、閉位置にあるときのカバー本体部３ａの装置幅方向両端部の下端から下方に延び軸受部２ｂに回動可能に支持される脚部３ｂと、を備えている。
【０００５】
また、カバー３は、図１７に示すように、脚部３ｂに設けられるストッパ部（当接部）３ｃを備えている。カバー３は、ストッパ部３ｃがハウジング本体部２ａの正面２ｃ以外の部位に当接することで全開状態となる。このストッパ部３ｃの存在により、カバー３の開き角度（ハウジング２に対する回動角度）は、約１１０度程度に制約されている。
【０００６】
もし仮にこのストッパ部３ｃが無ければ、カバー３の開き角度を大きくすることができるが、その場合、カバー３の閉位置にあるときの正面３ｄがハウジング本体部２ａの正面２ｃに当接してしまう。通常、ハウジング本体部２ａの正面２ｃとカバー３の正面３ｄには、カバー閉状態で常に見える面であるため、艶消しのため「シボ」と呼ばれる表面処理が施されている（細かな凹凸が存在している）。そのため、カバー３の正面３ｄがハウジング２の正面２ｃに強く当接した場合、「シボ」がつぶれることでその痕が残りやすく、その痕はカバー３が閉位置にあるときの装置１の見栄えを大きく損なうことになる。
したがって、従来技術においては、カバー３の開き角度を制約するストッパ部３ｃの存在が必須であった。
【０００７】
しかし、従来の車両用内装装置１には、つぎの問題点がある。
（ｉ）カバー３の開き角度が約１１０度程度に制約されてしまうため（カバー３の開き角度が小さいため）、カバー３を使用者が開く際に勢いあまって所定の全開角度よりさらに大きく開こうとする無理な力がカバー３に加えられる（過開きさせる）おそれがある。
（ｉｉ）カバー３の開き角度が約１１０度程度に制約されてしまうため（カバー３の開き角度が小さいため）、カバー３を開けてボタン操作する際に、カバー３と指が干渉しやすく、スムーズな操作を妨げると共にここでも使用者が意図せずに過開きさせるおそれがある。
（ｉｉｉ）ストッパ部３ｃとカバー３の回動軸芯Ｑとの間の距離が小さいため、過開き状態においては、図１８に示すように、テコの原理により大きな力がカバー３の回動軸部とその近傍に加わり、比較的小さな力でカバー３が破損してしまうという問題もある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開２００２−６３８３３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
本発明の目的は、カバーの開き角度を従来よりも大にすることができ、カバーが破損してしまうことを従来に比べて抑制できる車両用内装装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記目的を達成する本発明はつぎの通りである。
（１）  ハウジングと、
前記ハウジングに、閉位置と該閉位置から下方に回動した開位置とに回動可能に支持されるカバーと、
を有し、
前記ハウジングは、車室の縦壁面に車室側に突出して設けられるハウジング本体部と、該ハウジング本体部の下端部から車室側に突出して設けられる軸受部と、を備えており、
前記カバーは、カバー本体部と、前記閉位置にあるときの前記カバー本体部の装置幅方向両端部の下端から下方に延び前記軸受部に回動可能に支持される脚部と、を備えており、
前記カバーは、前記カバー本体部の前記脚部間に位置する部分の前記脚部側端が前記ハウジングの下面に当接して全開状態となる、車両用内装装置。
【発明の効果】
【００１１】
上記（１）の車両用内装装置によれば、カバーが、カバー本体部の脚部間に位置する部分の脚部側端がハウジングの下面に当接して全開状態となるため、つぎの効果を得ることができる。
（ａ）従来要していたストッパ部は不要である。そのため、ストッパ部を要していた従来に比べて、カバーの開き角度を大きくすることができる。
また、カバー本体部の脚部間に位置する部分の脚部側端とハウジングの下面は、ハウジング本体部の正面および閉位置にあるときのカバーの正面に比べて、使用者が視認する頻度が低い場所である。そのため、ハウジングとカバーにシボ加工が施されておりシボがつぶれて痕が残った場合であっても、ハウジング本体部の正面および閉位置にあるときのカバーの正面にシボがつぶれた痕が残る場合に比べて、その痕を使用者が視認する頻度は低い。また、カバー本体部の脚部間に位置する部分の脚部側端およびハウジングの下面は、ハウジング本体部の正面および閉位置にあるときのカバーの正面に比べて、周囲からの光の照射が弱い部位である（暗い部位である）。そのため、ハウジングとカバーにシボ加工が施されておりシボがつぶれて痕が残った場合であっても、ハウジング本体部の正面および閉位置にあるときのカバーの正面にシボがつぶれた痕が残る場合に比べて、痕が目立たない。
（ｂ）カバーの回動軸芯から、カバー本体部の脚部間に位置する部分の脚部側端とハウジングの下面との当接部までの距離を、従来のカバー回動軸芯からストッパ部までの距離に比べて大にすることができ、過開き状態においてカバーに加わる力を小さくできる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明実施例の車両用内装装置の、カバーが閉位置にあるときの正面図である。
【図２】本発明実施例の車両用内装装置の、カバーが閉位置にあるときの側面図である。
【図３】本発明実施例の車両用内装装置の、カバーが閉位置にあるときの底面図である。
【図４】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図５】図１のＢ−Ｂ線断面図である。
【図６】本発明実施例の車両用内装装置の、カバーが開位置にあるときの正面図である。
【図７】本発明実施例の車両用内装装置の、カバーが開位置にあるときの側面図である。
【図８】本発明実施例の車両用内装装置の、カバーが開位置にあるときの底面図である。
【図９】図６のＣ−Ｃ線断面図である。
【図１０】図６のＤ−Ｄ線断面図である。
【図１１】本発明実施例の車両用内装装置の、過開き時にカバーに加わる力関係を、Ｆａ〜Ｆｃで示した図である。
【図１２】従来の車両用内装装置の、カバーが閉位置にあるときの正面図である。
【図１３】従来の車両用内装装置の、カバーが閉位置にあるときの側面図である。
【図１４】従来の車両用内装装置の、カバーが閉位置にあるときの底面図である。
【図１５】図１２のＥ−Ｅ線断面図である。
【図１６】図１２のＦ−Ｆ線断面図である。
【図１７】従来の車両用内装装置の、カバーが開位置にあるときの、図１２のＦ−Ｆ線に対応する部分での断面図である。
【図１８】従来の車両用内装装置の、過開き時にカバーに加わる力関係を、Ｆａ〜Ｆｃで示した図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下に、本発明実施例の車両用内装装置を、説明する。なお、図中ＵＰは、上方を示している。
本発明実施例の車両用内装装置１０は、たとえば、車両の内装部材であるインストルメントパネル、コンソールパネル等に配置される、車両用緊急ボタンスイッチ装置等の車両用内装装置である。ただし、車両用内装装置１０は、カバーを有する、ヒーターコントロール装置、車両用小物入れ装置、車載用オーディオ装置、ナビゲーションシステム装置等であってもよい。以下、本発明実施例および図示例では、車両用内装装置１０が車両用緊急ボタンスイッチ装置である場合を説明する。
【００１４】
車両用内装装置１０は、図１、図６に示すように、ハウジング２０と、ハウジング２０に閉位置３０ａと該閉位置３０ａから下方に回動した開位置３０ｂとに上下方向に回動可能に支持されるカバー３０と、を有する。
【００１５】
ハウジング２０には、図４に示すように、ボタン２１と、基板２２と、スイッチ２３とが取付けられている。ボタン２１は、ハウジング２０に可動に取付けられている。ボタン２１は、プッシュ式であってもよく、スライド式であってもよく、シーソー式であってもよい。ボタン２１を操作することで、基板２２上のスイッチ２３が押され電気的にオンとなる。なお、ボタン２１には、図１、図６に示すように、意匠面に車の図柄が設けられていてもよい。
【００１６】
ハウジング２０は、たとえば樹脂製である。ハウジング２０は、一部品構成であってもよく、複数部品構成であってもよい。ハウジング２０は、図３に示すように、車室の縦壁面（インストルメントパネル等４０の縦壁面４１）に車室側に突出して設けられるハウジング本体部２４と、ハウジング本体部２４の下端部から車室側に突出して設けられる軸受部２５と、を備えている。
【００１７】
図４に示すように、ハウジング本体部２４の内側に、ボタン２１とスイッチ２３が配置されている。軸受部２５は、装置幅方向（車両左右方向）に延びる姿勢で、ハウジング本体部２４から車室側に突出して設けられている。軸受部２５の下面はハウジング本体部２４の下面と滑らかに連なっており、両下面がハウジング２０の下面２０ａを構成している。
【００１８】
カバー３０は、たとえば樹脂製である。カバー３０は、誤って使用者がボタン２１を操作してしまうことを防止するために設けられる蓋である。カバー３０は、一部品構成であってもよく、複数部品構成であってもよい。なお、図示例では、カバー３０が複数部品構成（二部品構成）である場合を示しており、Ｕ字状の枠体３１と、カバー３０が閉位置３０ａにあってもボタン２１を透視することができる板状の透明材料よりなり枠体３１に固定される窓体３２と、からなる場合を示している。ただし、窓体３２は、ボタン２１を透視できなくてもよい場合には、非透明材料よりなっていてもよい。
【００１９】
カバー３０は、カバー本体部３３と、閉位置３０ａにあるときのカバー本体部３３の装置幅方向両端部の下端から下方に延び軸受部２５に回動可能に支持される脚部３４と、を備えている。カバー本体部３３は、図１に示すように、Ｕ字状の枠体３１の両方の開放端部以外の部分と窓体３２とで構成される。脚部３４は、Ｕ字状の枠体３１の両方の開放端部のみで構成される。
【００２０】
脚部３４は、軸受部２５と脚部３４の一方に設けた図示略の円柱または円筒状の軸部を、軸受部２５と脚部３４の他方に設けた凹部または孔部に嵌め込むことで、軸受部２５に、装置幅方向に延びる軸芯まわりに（上下方向と直交する軸芯まわりに）回動可能に支持される。脚部３４が軸受部２５に回動可能に支持されることで、カバー３０はハウジング２０に上下方向に回動可能に支持される。
【００２１】
カバー３０は、図４に示すように、閉位置３０ａにあるときのカバー３０の上端部またはその近傍に設けられる爪部３５を、ハウジング本体部２４に設けられる爪受け２６に係合させることで、ハウジング２０に閉位置に保持される。
カバー３０は、爪部３５と爪受け２６との係合を解除し、閉位置３０ａにあるカバー３０を手動でまたは図示略のバネ等の動力を用いて開位置３０ｂ側に回動させることで、開位置３０ｂ側に回動する。
カバー３０は、図９に示すように、カバー本体部３３の脚部３４間に位置する部分の脚部側端３３ａがハウジング２０の下面２０ａに当接することで全開状態（開位置３０ｂ）となる。なお、カバー３０の回動軸芯Ｐから、カバー本体部３３の脚部３４間に位置する部分の脚部側端３３ａとハウジング２０の下面２０ａとの当接部までの距離は、従来のカバー回動軸芯からストッパ部（当接部）までの距離に比べて大になっている。
【００２２】
ここで、図１１と図１８を用いて、過開き強度（所定の全開角度よりさらに大きく開こうとする無理な力がカバー３０に加えられる際の強度）について説明する。
図１１は、本発明実施例の車両用収納装置１０の、過開き時にカバー３０に加わる力関係を、Ｆａ〜Ｆｃで示した図である。また、図１８は、従来の車両用収納装置１の、過開き時にカバー３に加わる力関係を、Ｆａ〜Ｆｃで示した図である。なお、Ｆａは力点への荷重（指の操作力）、Ｆｂは作用点（ストッパ、当接部）への荷重、Ｆｃは支点の荷重である。また、Ｆａは支点から２１ｍｍの点で大きさ（長さ）１０ｍｍで便宜上作図してある。
ＦｂはＦａによる回転モーメントとつり合う回転モーメントを発生させることから求まる。
Ｆｃは、各ベクトルの総和がゼロである（つり合っている）ことから、
Ｆｃ＝−（Ｆａ＋Ｆｂ）
により求まる。
【００２３】
図１１、図１８より、つぎのことがわかる。
図１８に示す従来装置１では、カバー３への操作力「１０」に対して当接部（ストッパ部３ｃ）に「７０」、支点に「７９．３」の負荷がかかる。図１１に示す本発明実施例の装置１０では、カバー３０への操作力「１０」に対して当接部に「５１．２」、支点に「４６．３」となる。
両者を比較すると、
当接部は、５１．２÷７０＝０．７３倍、
支点は、４６．３÷７９．３＝０．５８倍
となる。
すなわち、同じ回転モーメントでカバーを過開き状態にした場合、それぞれ３〜４割程度実験での破損部位にかかる力が減少することとなり、過開き強度の向上が見込まれる。
【００２４】
つぎに、本発明実施例の作用を説明する。
本発明実施例では、カバー３０が、カバー本体部３３の脚部３４間に位置する部分の脚部側端３３ａがハウジング２０の下面２０ａに当接して全開状態となるため、従来要していたストッパ部は不要である。そのため、ストッパ部を要していた従来に比べて、カバー３０の開き角度を大きくすることができる。
【００２５】
カバー本体部３３の脚部３４間に位置する部分の脚部側端３３ａとハウジング２０の下面２０ａは、ハウジング本体部２４の正面および閉位置にあるときのカバー３０の正面に比べて、使用者が視認する頻度が低い場所である。そのため、ハウジング２０とカバー３０にシボ加工が施されておりシボがつぶれて痕が残った場合であっても、ハウジング本体部２４の正面および閉位置にあるときのカバー３０の正面にシボがつぶれた痕が残る場合に比べて、その痕を使用者が視認する頻度は低い。また、カバー本体部３３の脚部３４間に位置する部分の脚部側端３３ａおよびハウジング２０の下面２０ａは、ハウジング本体部２４の正面および閉位置３０ａにあるときのカバー３０の正面に比べて、周囲からの光の照射が弱い部位である（暗い部位である）。そのため、ハウジング２０とカバー３０にシボ加工が施されておりシボがつぶれて痕が残った場合であっても、ハウジング本体部２４の正面および閉位置３０ａにあるときのカバー３０の正面にシボがつぶれた痕が残る場合に比べて、痕が目立たない。
【００２６】
カバー３０の回動軸芯Ｐから、カバー本体部３３の脚部３４間に位置する部分の脚部側端３３ａとハウジング２０の下面２０ａとの当接部までの距離を、従来のカバー回動軸芯からストッパ部までの距離に比べて大にすることができ、過開き状態においてカバー３０に加わる力を小さくできる。
【００２７】
ハウジング２０が、車室の縦壁面４１に車室側に突出して設けられるため、カバー３０が開位置３０ｂにあるときにカバー３０が車室の縦壁面４１に干渉してしまうことを防止できる。
【符号の説明】
【００２８】
１０  車両用内装装置
２０  ハウジング
２０ａ  ハウジングの下面
２１  ボタン
２２  基板
２３  スイッチ
２４  ハウジング本体部
２５  軸受部
２６  爪受け
３０  カバー
３０ａ  閉位置
３０ｂ  開位置
３１  枠体
３２  窓体
３３  カバー本体部
３３ａ  カバー本体部の脚部間に位置する部分の脚部側端
３４  脚部
３５  爪部
４０  インストルメントパネル
４１  縦壁面
Ｐ  カバーの回動軸芯
【図１】
2010202072.tif 000003
【図２】
2010202072.tif 000004
【図３】
2010202072.tif 000005
【図４】
2010202072.tif 000006
【図５】
2010202072.tif 000007
【図６】
2010202072.tif 000008
【図７】
2010202072.tif 000009
【図８】
2010202072.tif 000010
【図９】
2010202072.tif 000011
【図１０】
2010202072.tif 000012
【図１１】
2010202072.tif 000013
【図１２】
2010202072.tif 000014
【図１３】
2010202072.tif 000015
【図１４】
2010202072.tif 000016
【図１５】
2010202072.tif 000017
【図１６】
2010202072.tif 000018
【図１７】
2010202072.tif 000019
【図１８】
2010202072.tif 000020