(57)【要約】【課題】固定ジャケット及び可動ジャケット間のガタを抑制できるとともに、両ジャケットの組立て性を向上できるステアリングコラム装置を提供する。【解決手段】ロック機構のボルト５の先端に設けられ、可動ジャケット内に配設される略円板形状の回転カム１７と、固定ジャケット３の外周に固定され、回転カム１７の外周に沿って円弧状に延びる鍔部１６ｆを有する固定カム１６とを備えるとともに、各カム１６，１７に互いに当接可能なカム突起１６ｅ，１７ａをそれぞれ設け、ジャケット組立て時に固定側カム突起１６ｅ間を回転側カム突起１７ａが通過するようにカム突起１６ｅ，１７ａを配置した。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
可動ジャケット及び該可動ジャケットの内部に嵌挿される固定ジャケットからなり、ステアリングシャフトを回動可能に支承するコラムジャケットと、
車体側に固定され、ボルトを有するロック機構を介して前記可動ジャケットを上下方向及び軸方向に調整可能に支持するコラムブラケットとを備えたステアリングコラム装置であって、
互いに対向する前記可動ジャケットの内面と前記固定ジャケットの外面との間に、前記ボルトのロック方向への回動操作によって前記固定ジャケットを前記可動ジャケット側に押圧するガタ押え機構を設け、
該ガタ押え機構は、
前記ボルトの先端の端面に該ボルトと一体に設けられ、且つ回転面に沿って円板形状に形成された回転カムと、
該回転カムに対向しつつ、前記固定ジャケットの外面に固定される固定カムと、
前記回転カム及び前記固定カムのいずれか一方のカム周縁に、他方のカムに向かいつつ、他方のカム面と略同径の円弧状に形成される鍔部とから構成され、
該可動ジャケットに該固定ジャケットを嵌挿する際に、該鍔部がいずれか一方のカム周縁に当接することを特徴とするステアリングコラム装置。
【請求項２】
請求項１に記載のステアリングコラム装置であって、
前記可動ジャケットに前記固定ジャケットを嵌挿する際に、
前記回転カムに前記固定カムに向かって突設される複数の回転側カム突起が、該固定カムに該回転カムに向かって突設される複数の固定側カム突起の間を通過するように配置されたことを特徴とするステアリングコラム装置。
【請求項３】
請求項１、または請求項２に記載のステアリングコラム装置であって、
前記固定カムは、該固定カムを構成する基板を前記固定ジャケット外周に配設された台座に固定することで前記固定ジャケットに装着されたことを特徴とするステアリングコラム装置。
【請求項４】
請求項３に記載のステアリングコラム装置であって、
前記台座は、前記固定ジャケットの軸方向に延びて車体後方側に開口するスリットを有し、該スリットに前記基板の取付部が圧入されたことを特徴とするステアリングコラム装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ステアリングシャフトを回動可能に支承するコラムジャケットを備えたステアリングコラム装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ステアリングコラム装置として、可動ジャケット及び固定ジャケットからなるコラムジャケットと、ボルトを有するロック機構を介して可動ジャケットを上下方向及び軸方向に調整可能に支持するコラムブラケットと、可動ジャケットと固定ジャケットとの間のガタツキを抑制するガタ取り部材とを備えたものが提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
このステアリングコラム装置１００は、図１２に示すように、軸方向上端にステアリングホイール（図示せず）が固定されるステアリングシャフト１０１と、このステアリングシャフト１０１を回動可能に支承するコラムジャケット１０２と、車体に取付けられるサポートブラケット１０４と、各下端がコラムジャケット１０２の可動ジャケット１０２ａに固定され、サポートブラケット１０４に取付けられる一対の連結ブラケット１０５と、サポートブラケット１０４及び連結ブラケット１０５を貫通するボルト１０６と、サポートブラケット１０４の一端とボルト１０６の頭部１０６ａ間に介設され、ボルト１０６上に回転可能に組み付けられて相対回転によって軸方向寸法を変更可能なカム機構１０７，１０８と、ボルト１０６に回転可能に組み付けられ、カム機構１０７，１０８を操作可能な操作レバー１０９と、コラムジャケット１０２の可動ジャケット１０２ａと固定ジャケット１０２ｂとの間のガタツキを抑制するガタ取り部材１１０とを備えている。該ガタ取り部材１１０は、一対の連結ブラケット１０５間に介設され、ボルト１０６に挿通されてボルト１０６と一体に回転可能な円筒部１１１と、円筒部１１１より外径方向へ突出し、固定ジャケット１０２ｂを可動ジャケット１０２ａの方向へ押圧可能なカム部１１２とから一体に構成されている。
【０００４】
上記構成では、操作レバー１０９をロック方向に回動させると、カム機構１０７，１０８の作動によりボルト１０６が図１２の左側に引張られてサポートブラケット１０４及び連結ブラケット１０５が圧接することにより可動ジャケット１０２ａがロックされる。同時に、ボルト１０６が回転してガタ取り部材１１０が連動し、カム部１１２が固定ジャケット１０２ｂを押圧して可動ジャケット１０２ａに対して圧接することにより可動ジャケット１０２ａと固定ジャケット１０２ｂ間のガタをなくすことができる。次いで、操作レバー１０９をロック解除方向に回動させると、カム機構１０７，１０８の作動によりボルト１０６を介してサポートブラケット１０４及び連結ブラケット１０５が圧接する状態が解除されるので、可動ジャケット１０２ａのロック状態が解除される。同時に、ボルト１０６が回転してガタ取り部材１１０が連動し、カム部１１２が固定ジャケット１０２ｂを可動ジャケット１０２ａに対して押圧する状態が解除されるので、可動ジャケット１０２ａと固定ジャケット１０２ｂの間に隙間が生じる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００１−３２２５５２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、特許文献１に記載の技術にあっては、当該ステアリングコラム装置１００を組立てる際に、ガタ取り部材１１０の円筒部１１１を一対の連結ブラケット１０５間に介設してボルト１０６に挿通するとともに、カム部１１２を適正な状態に芯出して固定ジャケット１０２ｂに対してセットする必要があるため、芯出しや組立て作業に煩雑な手間を要し、組立て性が劣るという問題があった。さらに、ボルト１０６とガタ取り部材１１０が可動ジャケット１０２ａと固定ジャケット１０２ｂとの干渉を避けてこれらの上、または下にオフセットして配置されているため、上下方向の高さ寸法が大きくなり、ドライバーの膝部周辺のスペースが制限され、膝当たり等の問題が発生する可能性がある。
【０００７】
本発明は、上記事情を考慮し、固定ジャケット及び可動ジャケット間のガタを抑制できるとともに、ドライバーの膝部周辺に広いスペースを確保し、さらに両ジャケットの組立て性の向上を図ることができるステアリングコラム装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するため、請求項１記載の発明は、可動ジャケット及び該可動ジャケットの内部に嵌挿される固定ジャケットからなり、ステアリングシャフトを回動可能に支承するコラムジャケットと、車体側に固定され、ボルトを有するロック機構を介して前記可動ジャケットを上下方向及び軸方向に調整可能に支持するコラムブラケットとを備えたステアリングコラム装置であって、互いに対向する前記可動ジャケットの内面と前記固定ジャケットの外面との間に、前記ボルトのロック方向への回動操作によって前記固定ジャケットを前記可動ジャケット側に押圧するガタ押え機構を設け、該ガタ押え機構は、前記ボルトの先端の端面に該ボルトと一体に設けられ、且つ回転面に沿って円板形状に形成された回転カムと、該回転カムに対向しつつ、前記固定ジャケットの外面に固定される固定カムと、前記回転カム及び前記固定カムのいずれか一方のカム周縁に、他方のカムに向かいつつ、他方のカム面と略同径の円弧状に形成される鍔部とから構成され、該可動ジャケットに該固定ジャケットを嵌挿する際に、該鍔部がいずれか一方のカム周縁に当接することを特徴としている。
【０００９】
請求項２記載の発明は、請求項１に記載のステアリングコラム装置であって、前記可動ジャケットに前記固定ジャケットを嵌挿する際に、前記回転カムに前記固定カムに向かって突設される複数の回転側カム突起が、該固定カムに該回転カムに向かって突設される複数の固定側カム突起の間を通過するように配置されたことを特徴としている。
【００１０】
請求項３記載の発明は、請求項１、または請求項２に記載のステアリングコラム装置であって、前記固定カムは、該固定カムを構成する基板を前記固定ジャケット外周に配設された台座に固定することで前記固定ジャケットに装着されたことを特徴としている。
【００１１】
請求項４記載の発明は、請求項３に記載のステアリングコラム装置であって、前記台座は、前記固定ジャケットの軸方向に延びて車体後方側に開口するスリットを有し、該スリットに前記基板の取付部が圧入されたことを特徴としている。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１記載の発明によれば、可動ジャケット内に固定ジャケットを挿入することにより可動ジャケットと固定ジャケットとガタ押え機構の組立てを行なう際に、回転カム及び固定カムの一方の外周を他方の鍔部に突き当てることにより、可動ジャケット及び固定ジャケットの相対位置が規制され、すなわち両ジャケットの相対位置合わせを鍔部で行なえるので、治具による両ジャケットの相対位置合わせが不要となり、組立て性の向上を図ることができる。
【００１３】
また、可動ジャケットの内面と固定ジャケットの外面との間にガタ押え機構を設けることで、ガタ押え機構が両ジャケットに対してオフセットしていない構造により、ステアリングコラム装置の高さ寸法を小さく抑えて小型化することができ、ドライバーの膝部周辺に広いスペースが確保でき、膝当たり等の問題を解消できる。
【００１４】
請求項２記載の発明によれば、可動ジャケット内に固定ジャケットを挿入する際には、回転側カム突起及び固定側カム突起は互いに係合しない状態に保たれ、回転カム及び固定カムを相対移動させて互いに対向するように配置する構成としたことにより、可動ジャケット及び固定ジャケットの相対位置合わせを行なうことが容易になり、さらに組立て性の向上を図ることができる。
【００１５】
請求項３記載の発明によれば、台座を介して固定カムの基板を固定ジャケットの外周面に装着することにより、固定ジャケットの湾曲する外周面に対して固定カムを固定することができる。
【００１６】
請求項４記載の発明によれば、基板の取付部を台座のスリットに圧入することにより、基板を台座に確実に固定できるとともに、衝突などによって、可動ジャケットの軸方向に過度の衝撃力が加わった際には、基板が台座から脱落し、可動ジャケットの軸方向へ収縮が可能になる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の一実施形態を示し、ステアリングコラム装置の平面図である。
【図２】本発明の一実施形態を示し、ステアリングコラム装置の正面図である。
【図３】本発明の一実施形態を示し、図１のI−I線に沿う断面図である。
【図４】本発明の一実施形態を示し、ステアリングコラム装置の要部を示す斜視図である。
【図５】本発明の一実施形態を示し、ステアリングコラム装置の要部を示す分解断面図である。
【図６】本発明の一実施形態を示し、ボルト及び回転カムの斜視図である。
【図７】本発明の一実施形態を示し、ボルト及び回転カムの側面図である。
【図８】本発明の一実施形態を示し、回転カムを固定カム側から見た図である。
【図９】本発明の一実施形態を示し、固定カムの側面図である。
【図１０】本発明の一実施形態を示し、図９の矢印Ａ方向から見た図である。
【図１１】本発明の一実施形態を示し、図９の矢印Ｂ方向から見た図である。
【図１２】従来のステアリングコラム装置を示す断面図である
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００１９】
本実施形態のステアリングコラム装置１は、横断面非円形の筒状の可動ジャケット（アッパチューブ）２と、この可動ジャケット２の内部に嵌合される円筒状の固定ジャケット（ロアチューブ）３とを有しており、ステアリングコラム装置１は、図１及び図２の左方（車両前方）を下にして車体に所定角度傾斜した状態で取り付けられている。
【００２０】
可動ジャケット２は、固定ジャケット３に対して軸方向に移動可能であって、その下部が車体側に固定されたコラムブラケット４にボルト５によって軸方向に移動可能に取り付けられている。固定ジャケット３は、その上部が可動ジャケット２の内部に嵌合するとともに、その下端部が車体側に上下に回動可能に枢着されている。これら可動ジャケット２と固定ジャケット３によって、ステアリングシャフト６を回動可能に支承するコラムジャケットが構成されている。
【００２１】
ステアリングシャフト６は、下部がベアリング（図示せず）によって固定ジャケット３に回転可能に支持されるとともに、固定ジャケット３の下端の車体への枢着部（図示せず）を中心として上下に回動可能に支持されている。ステアリングシャフト６の上部は、ベアリング７によって可動ジャケット２に回転可能に支持されるとともに、その上端部にはステアリングホイール（図示せず）が固定されている。なお、ステアリングシャフト６は、図示を省略したがアッパシャフトとロアシャフトに軸方向に２分割されており、これらのアッパシャフトとロアシャフトは軸方向に摺動可能にスプライン嵌合しているため、ステアリングシャフト６は軸方向に伸縮することができる。また、ステアリングシャフト６の下端部は、パワーステアリング装置等の操舵装置（図示せず）に連結されている。
【００２２】
例えば、運転者が上記ステアリングホイールを左右に回転操作すると、その回転はステアリングシャフト６を経て上記操舵装置に伝達され、前輪（図示せず）が左右に転舵されて車両の左右何れかの方向の操舵がなされる。
【００２３】
ところで、本実施形態に係るステアリングコラム装置１には、運転者の体格や好みに応じてステアリングホイールの高さ位置を調整するチルト機能と、ステアリングホイールの軸方向位置（前後方向位置）を調整するテレスコピック機能とが備えられている。
【００２４】
そのため、コラムブラケット４には上下方向に長い円弧状のチルト孔８が形成され、可動ジャケット２には軸方向に長いテレスコ孔９が形成されており、上記ボルト５はチルト孔８とテレスコ孔９の双方に挿通している。可動ジャケット２と固定ジャケット３及びステアリングシャフト６は、ボルト５がチルト孔８内を上下に移動する範囲内で固定ジャケット３の車体への枢着部を中心として上下に回動することができ、これによってステアリングホイールの高さ位置が調整される（チルト機能）。また、可動ジャケット２とステアリングシャフト６は、テレスコ孔９の長手方向端部がボルト５に当接する範囲内で軸方向に移動することができ、これによってステアリングホイールの軸方向位置が調整される（テレスコピック機能）。
【００２５】
本実施形態では、ステアリングホイールの高さ位置と軸方向位置のロックは、ステアリングシャフト６の中心と同じ高さ位置に設けられた単一のセンターロック機構によって行われ、このセンターロック機構にガタ押え機構を付加することによってガタの発生が防がれるが、以下にガタ押え機構を備えたセンターロック機構の構成について説明する。
【００２６】
ボルト５は、図３に示すように、車体に対して固定ジャケット３の中心と同じ高さ位置の側部に水平にコラム軸線Ｌ１と直交して配置されており、このボルト５は、可動ジャケット２の内側からテレスコ孔９とチルト孔８を貫通しており、スライドカム１１、レバーカム１０、チルトレバー１２及び回り止めプレート１３が挿通している。ここで、スライドカム１１は、チルト孔８に係合して回転しないように支持されており、レバーカム１０にはチルトレバー１２が一体に回動するよう嵌合している。また、チルトレバー１２には、ボルト５に一体に回動するよう異形嵌合した回り止めプレート１３が固定ボルト１４によってチルトレバー１２と一体に回動するように取り付けられている。そして、ボルト５の端部にはナット１５が螺着され、レバーカム１０、スライドカム１１、チルトレバー１２及び回り止めプレート１３がボルト５上で軸方向に位置決めされており、レバーカム１０とスライドカム１１の相対向する面には選択的に係合する凹部と凸部から成るカム突起が形成されている。
【００２７】
上記チルトレバー１２を回動操作した場合、これと一体にボルト５とレバーカム１０が回動し、レバーカム１０のカム突起とスライドカム１１のカム突起は凸部と凸部が係合することによって、ボルト５が図３の左方向へ移動し、ボルト５の頭部に形成された後述の回転カム１７が固定カム１６を介して可動ジャケット２の垂直部をコラムブラケット４の垂直部に抑圧して、可動ジャケット２と固定ジャケット３及びステアリングシャフト６の上下方向の移動（チルト）と可動ジャケット２及びステアリングシャフト６の前後方向の移動（テレスコピック）をロックする。
【００２８】
さらに、図２及び図３に示すように、互いに対向する可動ジャケット２の内面と固定ジャケット３の外周面との間に、固定ジャケット３に固定される固定カム１６、及びボルト５と一体に回転する略円板形状の回転カム１７から成るガタ押え機構が設けられている。
【００２９】
図５に示すように、固定カム１６は、固定ジャケット３に固着された台座１６ａを介して固定ジャケット３の外周面に固定される基板１６ｂを有している。台座１６ａは、片面が固定ジャケット３の外周面に沿って湾曲し、他の面が平坦状に形成されるとともに、固定ジャケット３の軸方向に延びて車体後方側に開口するスリット１６ｃを備えている。基板１６ｂは、回転カム１７と同径の略円板形状を備えるとともに、基板１６ｂの一方の側には、スリット１６ｃに圧入される取付部１６ｄが設けられ、基板１６ｂの他方の側には、回転カム１７の方向に突出する一対のカム突起１６ｅと、基板１６ｂの他方の側の周縁に、回転カム１７の外周に当接可能、且つ固定カム１６と略同径の円弧状に延びる鍔部１６ｆとが設けられている。ただし、基板１６ｂは上記形状に限るのではなく、一対のカム突起１６ｅが設けられていれば、同径でなくても、円板形状でなくても良い。また、固定カム１６について、基板１６ｂの長手方向に延びる中心線Ｌ２は、図１１に示すように、コラム軸線Ｌ１と平行に、かつ同じ高さ位置に配置されている。中心線Ｌ２に対してボルト５及び回転カム１７の軸心が垂直に交わり、すなわち中心線Ｌ２上にボルト５及び回転カム１７の回転中心Ｏが位置している。
【００３０】
一対のカム突起１６ｅは、回転中心Ｏを中心として円弧状かつ対称に形成されるとともに、回転中心Ｏより上方及び下方にそれぞれ所定距離Ｄをおいて配置されている。各カム突起１６ｅは、図５に示すように、反時計方向に向かうにつれて次第に回転カム１７の方向へ突出するように表面が傾斜している。ただし、カム突起１６ｅの傾斜方向は、ロック方向により時計方向に向かうにつれて次第に回転カム１７の方向へ突出するようにしても良い。
【００３１】
鍔部１６ｆは、基板１６ｂ周縁の嵌挿方向奥側、つまり車体後方側（図１１の左側）に配置されている。
【００３２】
ボルト５は、可動ジャケット２に形成されたテレスコ孔９を貫通し、ボルト５の一端は可動ジャケット２の内面と固定ジャケット３の外周面との間に配設されており、この頭部に回転カム１７が一体に形成されている。ただし、ボルト５と連動して回転するのであれば、回転カム１７は別体で形成しても良い。
【００３３】
回転カム１７は、一方の側より固定カム１６の方向へ突出し、一対のカム突起１６ｅにそれぞれ当接可能な一対のカム突起１７ａを備えている。
【００３４】
一対のカム突起１７ａは、図８に示すように、回転中心Ｏを中心として略円弧状かつ対称に形成されるとともに、回転中心Ｏの両側にそれぞれ所定距離Ｄをおいて配置されている。各カム突起１７ａの先端は、半円筒状に形成されている。なお、一対のカム突起１７ａの並列方向を表示する目印として、ボルト５の端部には、並列方向に延びる溝５ａが設けられている。
【００３５】
以上のように構成されたステアリングコラム装置１では、回転カム１７を固定カム１６に組付ける際に、図４に示すように、固定ジャケット３の外周面に台座１６ａを固着して、スリット１６ｃに基板１６ｂの取付部１６ｄを圧入することにより、固定カム１６を固定ジャケット３に固定する。また、可動ジャケット２内に回転カム１７を挿入するとともに、ボルト５をテレスコ孔９に挿通し、ボルト５の溝５ａが基板１６ｂの中心線Ｌ２と平行となるようにボルト５及び回転カム１７を回転させることにより、基板１６ｂの中心線Ｌ２に一対のカム突起１６ｅの並列方向を一致させる。この状態で可動ジャケット２内に固定ジャケット３を車体前方側から差し込み、回転カム１７の外周が固定カム１６の鍔部１６ｆに突き当たるまで固定ジャケット３を挿入する。これにより、回転カム１７の一対のカム突起１７ａが固定カム１６の一対のカム突起１６ｅ間を通過するとともに、回転カム１７及び基板１６ｂが互いに対向する。
【００３６】
上記のようにして固定カム１６及び回転カム１７を一体化するとともに、ステアリングコラム装置１を組立てた後、チルトレバー１２が図１に示す位置にあるときにはセンターロック機構はロック状態にあって可動ジャケット２と固定ジャケット３及びステアリングシャフト６の上下方向の傾動（チルト）と可動ジャケット２及びステアリングシャフト６の軸方向移動（テレスコピック）はロックされている。
【００３７】
すなわち、チルトレバー１２が図１に示す位置にあるときには、レバーカム１０とスライドカム１１のカム突起同士が係合してスライドカム１１がコラムブラケット４に抑圧されるため、コラムブラケット４と可動ジャケット２がスライドカム１１と回転カム１７によって挟持され、可動ジャケット２の移動（上下方向、および軸方向）がロックされる。
【００３８】
同時に、ボルト５の回動によって回転カム１７が一体に回動して、回転カム１７のカム突起１７ａが固定カム１６のカム突起１６ｅに当接することにより、固定カム１６が図３の右方向へ駆動され、固定ジャケット３の外周面が可動ジャケット２の内面に押圧されるため、上下方向及び左右方向のガタの発生を防止することができる。
【００３９】
以上の結果、可動ジャケット２と固定ジャケット３及びステアリングシャフト６の上下の傾動（チルト）と可動ジャケット２とステアリングシャフト６の軸方向移動（テレスコピック）が確実にロックされるとともに、ガタの発生が防がれてスデアリングホイールを操作する運転者に不快感を与えることがない。
【００４０】
次に、運転者がステアリングホイールの高さ位置や軸方向位置を調整する場合には、図１の実線位置にあるチルトレバー１２を矢印ａ方向（時計方向）に回動させてセンターロック機構のロックを解除すれば良い。
【００４１】
すなわち、チルトレバー１２を図１の矢印ａ方向に回動させると、これと一体にボルト５とレバーカム１０及び回転カム１７が回動するため、レバーカム１０と、スライドカム１１のカム突起の凸部と凸部による係合が外れるとともに、回転カム１７のカム突起１７ａ上を固定カム１６のカム突起１６ｅが下降し、固定カム１６の図３の右方向への押圧状態が解除される。この結果、コラムブラケット４及び可動ジャケット２のスライドカム１１と回転カム１７による挟持が解除される。このため、可動ジャケット２と固定ジャケット３及びステアリングシャフト６の上下の傾動（チルト）と可動ジャケット２とステアリングシャフト６の軸方向移動（テレスコピック）のロックが解除され、運転者はステアリングホイールの高さ位置や軸方向位置を任意に調整することができる。そして、調整後はチルトレバー１２を図１の矢印ｂ方向（反時計方向）に回動させて実線位置に戻せば、センターロック機構によりロックされてステアリングホイールの高さ位置や軸方向位置が固定される。
【００４２】
以上のように、本実施形態のステアリングコラム装置１によれば、固定カム１６を固定ジャケット３に固定し、可動ジャケット２内に回転カム１７を配設した後、可動ジャケット２内に固定ジャケット３を挿入することにより可動ジャケット２と固定ジャケット３とガタ押え機構の組立てを行なう際、回転側カム突起１７ａ及び固定側カム突起１６ｅは互いに係合しない状態に保たれるので、回転カム１７及び固定カム１６を相対移動させて互いに対向するように配置できる。また、回転カム１７の外周が固定カム１６の鍔部１６ｆに当接することにより、可動ジャケット２及び固定ジャケット３の相対位置が規制され、すなわちジャケット２，３の相対位置合わせを上記鍔部１６ｆで行なえるので、治具によるジャケットの相対位置合わせが不要となり、この点でも組立て性の向上を図ることができる。このようにしてステアリングコラム装置１を組立てた後、ボルト５のロック方向への回動操作によって回転カム１７が回転して回転側カム突起１７ａが固定側カム突起１６ｅと当接するので、固定カム１６がボルト５の軸方向へ駆動されて固定ジャケット３を可動ジャケット２側に押圧することにより、固定ジャケット３及び可動ジャケット２間のガタを抑制できる。また、上記可動ジャケット２の内面と固定ジャケット３の外面との間にガタ押え機構を設けることで、ガタ押え機構が上記ジャケット２，３に対してオフセットしていない構造により、ステアリングコラム装置１の高さ寸法を小さく抑えて小型化することができ、ドライバーの膝部周辺に広いスペースが確保でき、膝当たり等の問題を解消できる。
【００４３】
本実施形態によれば、台座１６ａを介して固定カム１６の基板１６ｂを固定ジャケット３の外周面に装着するので、固定ジャケット３の湾曲する外周面に対して固定カム１６を固定することができる。
【００４４】
本実施形態によれば、基板１６ｂの取付部１６ｄを台座１６ａのスリット１６ｃに圧入することによって、基板１６ｂを台座１６ａに確実に固定できるとともに、衝突などによって、可動ジャケット２の軸方向に過度の衝撃力が加わった際には、基板１６ｂが台座１６ａから脱落し、可動ジャケット２の軸方向へ収縮が可能になる。
【００４５】
なお、上記実施形態では、固定カム１６の台座１６ａを介して固定ジャケット３の外周面に基板１６ｂを固定するようにしたが、本発明はこれに限らず、台座を設けずに基板を固定ジャケットの外周面に直接的に固定することもでき、さらに、プレス成形や鋳造により固定カムを固定ジャケットと一体に成形することもできる。また、上記実施形態では、台座１６ａのスリット１６ｃに基板１６ｂの取付部１６ｄを圧入するようにしたが、この圧入の代わりに、かしめにより固定してもよく、さらに、台座および基板の一方に他方を樹脂モールド成形してもよい。
【００４６】
また、上記実施形態では、回転カム１７を略円板形状に形成して、固定カム１６に、回転カム１７の外周に当接可能、且つ固定カム１６と略同径の円弧状に延びて回転カム１７及び固定カム１６の相対位置を規制する鍔部１６ｆを設けたが、本発明はこれに限らず、固定カムの基板を略円板形状に形成して、回転カム１７に、回転カム１７の外周に当接可能、且つ固定カム１６と略同径の円弧状に延びて回転カム及び固定カムの相対位置を規制する鍔部を設けても同様の効果が得られる。
【符号の説明】
【００４７】
１  ステアリングコラム装置
２  可動ジャケット
３  固定ジャケット
４  コラムブラケット
５  ボルト
６  ステアリングシャフト
１６  固定カム
１６ａ  台座
１６ｂ  基板
１６ｃ  スリット
１６ｄ  取付部
１６ｅ  カム突起
１６ｆ  鍔部
１７  回転カム
１７ａ  カム突起
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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