(57)【要約】【課題】バスや電車等の公共交通機関内での緊急時に、車内で通知用の通信装置を作動させると警報を発生させるために周囲に知られてしまうことになり、それがいやで使用をためらうことがあるという問題がある。【解決手段】交通機関の座席等に設置した複数の送信装置と運転席等に設置した受信装置とより構成し、前記送信装置は、制御部と、押しボタンスイッチと、時間差を設けて複数回を繰り返して送信する送信手段および電池とよりなり、前記制御部内に設けたＰＲＯＭにその交通機関の会社コード、車両番号、座席番号（座席ＩＤ）を設定し、前記受信装置は、制御部と、受信モニタと、受信手段とよりなり、前記受信モニタにＬＣＤ表示装置を設けて前記発信装置から発信した座席ＩＤにより発信箇所を表示することを特徴とする。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
バスや電車等の交通機関の座席等の設置可能な箇所に設置した複数の送信装置と運転席等に設置した受信装置とより構成し、前記各送信装置は、送信装置のすべてをコントロールする制御部と、スイッチと、時間差を設けて繰り返して複数回送信することができる送信手段および電池とよりなり、前記制御部内に設けたＰＲＯＭにその交通機関の会社コード、車両番号、座席番号（座席ＩＤ）を設定し、前記受信装置は、受信装置のすべてをコントロールする制御部と、受信モニタと、受信手段とよりなり、前記受信モニタにＬＣＤ表示装置を設けて前記発信装置から発信した座席ＩＤにより発信箇所を表示することを特徴とする非常連絡システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、バスや電車等の公共交通機関において、乗客の非常時を運転手や車掌に通報する非常連絡システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
公共交通機関内において、急病や痴漢行為等による乗客の非常事態に対して、音や光による警報発生手段を交通機関の車内に設置した技術がある（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００７−９５０２１公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上述した従来の技術においては、車内で警報を発生させるために周囲に知られてしまうことになり、それがいやで使用をためらうことがあるという問題がある。
しかし、緊急事態を周囲に知られることなく車掌等に通報したいという要求があり、そのような要求に対応できる装置が求められている。特に、長距離夜行バス等においてはそのような要求が強い。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
そこで本発明は、バスや電車等の交通機関の座席等の設置可能な箇所に設置した複数の送信装置と運転席等に設置した受信装置とより構成し、前記各送信装置は、送信装置のすべてをコントロールする制御部と、押しボタンスイッチと、操作確認手段と、時間差を設けて複数回を繰り返して送信することができる送信手段、および電池とよりなり、前記制御部内に設けたＰＲＯＭにその交通機関の会社コード、車両番号、座席番号（座席ＩＤ）を設定し、前記受信装置は、受信装置すべてをコントロールする制御部と、受信モニタと、受信表示手段と、受信報知手段と、受信手段とよりなり、前記受信モニタにＬＣＤ表示装置を設けて前記発信装置から発信した座席ＩＤにより発信箇所を表示することを特徴とする。
【発明の効果】
【０００５】
このようにした本発明は、乗客は緊急時に座席等に設置してある送信装置の押しボタンスイッチを押すことにより、その座席番号をＩＤとして受信装置に送信することができ、これにより、運転手や車掌は直ちに緊急事態が発生したことを知ることができると共に送信者の場所を特定することができることになる。これによって、運転手等の緊急事態に対する早急な対応が可能となる効果を有する。
【０００６】
また、会社コード、車両番号、座席番号をＰＲＯＭに設定することにより、座席ＩＤを設定することができ、走行中の車両において、すれ違ったり並行したりして走行している他の車両に電波が届いても混信することがない。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、図面を参照して本発明の実施例を説明する。
【実施例】
【０００８】
図１は実施例を示す構成ブロック図である。
図１（ａ）は送信装置、図１（ｂ）は受信装置であり、無線で連絡される。
送信装置１は、例えば図２に示す如く、夜行バスの各席（例えば前の座席の背もたれの後面）にそれぞれ付ける。受信装置２は運転席の所望箇所に設けてある。
図１（ａ）において、３は制御部であり、送信装置のすべてをコントロールする。その制御部内のＰＲＯＭ４にはそのバス会社の会社コード、車両番号、座席番号（座席ＩＤ）が設定されている。この会社コード等は、走行中の車両において、すれ違ったり並行したりして走行している他の車両に電波が届いてしまうことが考えられるためにそれらに対する誤送信を防ぐためにこれらの条件を設定してある。
【０００９】
５は操作確認手段である操作ＬＥＤ、６は押しボタンスイッチ、７は送信手段としての送信無線チップ、８は電池である。なお、混信防止の対策として、押ボタンスイッチ６を押したとき、送信は１度だけでなく、制御部３によって時間間隔を例えば２秒、４秒、９秒、１１秒、１７秒と延ばしながら送信を繰り返し、５回送信を行った後に電源ＯＦＦとなるようにしてある。また、送信間隔は、座席ＩＤを参照して少しずつずらすことにより複数の送信があった場合に混信しないようにしてある。
【００１０】
図１（ｂ）において、９は制御部であり、受信装置のすべてをコントロールする。１０は受信モニタであり、ＬＣＤ表示装置１１を有する。このＬＣＤ表示装置は、図３に示す如く、座席番号が複数、本実施例では１０個（１０席）同時に表示が可能となっている。これによって、発信された座席が表示され、運転手や車掌は発信された座席を特定することができるようになっている。
【００１１】
１２は受信表示手段としてのＬＥＤ、１３は受信報知手段としてのブザーである。１４は変圧モジュール、１５は受信手段としての受信無線チップ、１６は電源スイッチであり、外部電源に接続される。  
つぎに、上述した構成の作用について説明する。
受信装置の電源スイッチ１６をＯＮして受信可能状態にセットする。
【００１２】
ＬＣＤ表示装置１１に「緊急呼び出し」等の表示を出す。
上記の状態で、乗客が緊急時に、近傍の発信装置１の押しボタンスイッチ６（例えば９Ｃ）を押すと、上記のごとく、送信手段７より時間間隔をあけて複数回送信が繰り返されて送信した後にＯＦＦとなる。このとき、当該乗客は、送信されたか否かの不安があるために、操作ＬＥＤ５が１秒ほど点灯する。
【００１３】
同時に、受信装置２の受信報知手段のブザー１３が１秒ほど鳴って運転手等に知らせると共に受信表示手段のＬＥＤ１２が点灯し、その点灯状態が継続する。
さらに、ＬＣＤ表示装置１１に操作された送信装置（座席）の座席ＩＤ（例えば９Ｃ）が表示され、その表示状態は継続する。
以上によって運転手等は緊急事態が発生したことを知ると共にどの座席で発生したかを知ることができる。
【００１４】
また、次の送信装置の押しボタンスイッチ６（例えば４Ａ）が押された場合には、上記と同様に受信報知手段のブザー１２が鳴ると共に受信表示手段のＬＥＤ１２が点灯し、ＬＣＤ表示装置１１に上記表示に並んでその操作された送信装置の座席ＩＤ（４Ａ）が表示される。
以上の受信表示手段のＬＥＤ１２の点灯とＬＣＤ表示装置１１の表示は、運転手等が電源スイッチ１６をＯＦＦすることによってクリアされる。
【００１５】
なお、上記説明では送信装置を座席にのみ設けた場合で説明したが、必ずしも座席のみに限定するものではなく、設置可能な箇所で、乗客の利用可能な場所であればどこでもよく、その場所が特定されてＬＣＤ表示装置に表示されることになる。
以上説明した実施例によると、乗客は緊急時に座席等に設置してある送信装置の押しボタンスイッチを押すことにより、その座席番号をＩＤとして受信装置に送信することができ、これにより、運転手や車掌は直ちに緊急事態が発生したことを知ることができると共に送信者の場所を特定することができることになる。これによって、運転手等の早急な対応が可能となる効果を有する。
【００１６】
また、１回の押しボタンスイッチの操作によって送信を複数回繰り返して送信することにより、走行中の車両において確実に受信装置に送信が行えるという効果を有する。
さらに、ＩＤにより繰り返し送信の時間を変えることによって、各送信装置の混信を防ぐことができ、複数の乗客の同時送信が可能となる効果を有する。
なお、上記の説明は、長距離バスを例にして説明したが、本願発明は、会社コード、車両コードおよび座席番号をＩＤとして送信するようにしたことにより、混信を防ぐことができ、複数の車両が並行して通行する電車やその他のあらゆる交通機関に対応するものである。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】送信装置と受信装置の構成ブロック図
【図２】送信装置の配置例説明図
【図３】ＬＣＤ表示例の説明図
【符号の説明】
【００１８】
１  送信装置
２  受信装置
３  制御部
４  ＰＲＯＭ
５  操作確認手段
６  押しボタンスイッチ
７  送信無線チップ
８  電池
９  制御部
１０  受信モニタ
１１  ＬＣＤ表示装置
１２  受信表示手段
１３  受信報知手段
１４  変圧モジュール
１５  受信無線チップ
１６  電源スイッチ  
【図１】
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【図２】
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【図３】
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