(57)【要約】【課題】従来に比べて簡単な操作だけで駐車状態にすることが可能な手押し車の駐車ブレーキ機構を得る。【解決手段】取付部３４ａは、ハンドル部１１の側部に取り付けられている。取付部３４ａには、軸３２がハンドル部１１長手方向外側に向かって設けられている。また、レバー部３１が、軸３２を中心にハンドル部１１回りに所定角度回動できるように、軸３２にレバー部３１の一端部３１ａが支持されている。レバー部３１の一端部３１ａには、ブレーキ用ワイヤーの一端が接続されており、取付部３４から下方へ延設されている。レバー部３１の一端部３１ａの外側において、駐車ブレーキ操作用のボタン部３０が、軸３２の長手方向に沿って摺動できるように、軸３２の周りに設けられている。ボタン部３０には、レバー部３１の一端部３１ａ先端が嵌挿可能な溝部３０ａが形成されている。【選択図】図４
2010247593.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
所定箇所に取り付け可能な取付部と、
前記取付部に所定方向に押動可能に設けられたボタン部と、
前記取付部に設けられた軸に対して回動可能となるように一端部が支持されているとともに、前記ボタン部の少なくとも一部に接することが可能な部位を有したレバー部と、
前記レバー部にブレーキ用ワイヤーを介して接続されているブレーキ用ワイヤー接続部と、前記ブレーキ用ワイヤー接続部から延出している方向と逆方向に突出した突出部とを有し、手押し車の枠体に沿って摺動自在に取り付け可能な摺動部材と、
一端が前記摺動部材に接続され、他端が前記ブレーキ用ワイヤー接続部から前記ブレーキ用ワイヤーが延出している方向と逆方向に前記摺動部材を付勢するように前記手押し車の枠体に接続可能な圧縮弾性部材と、
前記手押し車の車輪に設けられ、前記摺動部材の前記突出部と係合可能な係合部とを備え、
前記ボタン部が所定位置まで押動された際、前記摺動部材が前記車輪に向かって移動するように、前記レバー部が前記ブレーキ用ワイヤーを介した前記圧縮弾性部材の付勢力によって所定角度回動して停止するとともに、前記摺動部材の前記突出部と前記係合部とが係合し前記車輪の回転を係止するように構成されていることを特徴とする手押し車の駐車ブレーキ機構。
【請求項２】
前記軸が、前記ボタン部の内部に前記ボタン部の押動可能な方向に沿って配置され、
前記ボタン部が、内壁において前記軸と略垂直方向に形成された溝部を有したものであり、
前記ボタン部が所定位置まで押動された際、前記レバー部の一端部の先端が前記溝部に嵌挿されるとともに前記レバー部が回動するように、前記ブレーキ用ワイヤーが前記レバー部に接続されていることを特徴とする請求項１に記載の手押し車の駐車ブレーキ機構。
【請求項３】
前記軸の周囲に設けられ、前記ボタン部を前記取付部から遠ざかる方向に向けて付勢する別の圧縮弾性部材を備えており、
前記レバー部の一端部の先端が前記ボタン部の前記溝部に嵌挿されている際、前記レバー部を前記溝部に嵌挿するように回動する方向と逆方向に回動するように操作することで、前記溝部から前記レバー部の一端部の先端を抜き出すとともに、前記別の圧縮弾性部材の付勢力によって前記ボタン部を前記取付部から遠ざかる方向に向けて移動させて、前記摺動部材の前記突出部と前記係合部との係合を解除した後、前記レバー部の位置を保持することが可能な部位を前記ボタン部が有していることを特徴とする請求項２に記載の手押し車の駐車ブレーキ機構。
【請求項４】
前記ボタン部が、略中央部を中心として回動するように前記取付部に設けられ、
前記レバー部が、前記ボタン部の押動可能な方向に対して略垂直方向に回動するように前記軸部に支持されている一端部、及び、前記ボタン部に掛合することが可能であるとともに前記ブレーキ用ワイヤーが接続された他端部を有した本体部と、前記本体部の略中央から延設された取っ手部とを含むものであり、
前記ボタン部が所定位置まで押動され回動した際、前記ボタン部に掛合していた前記レバー部の他端部が前記ボタン部から外れるとともに、前記レバー部が前記ブレーキ用ワイヤーを介した前記圧縮弾性部材の付勢力を利用して回動することによって前記摺動部材を摺動させるように構成されていることを特徴とする請求項１に記載の手押し車の駐車ブレーキ機構。
【請求項５】
前記ボタン部と前記取付部との間に設けられ、前記ボタン部の押動方向と逆方向に向けて付勢する別の圧縮弾性部材を備え、
前記摺動部材の前記突出部と前記係合部とが係合し前記車輪の回転を係止している場合であって、前記レバー部の取っ手部を所定位置まで操作することによって前記ブレーキ用ワイヤーが引っ張られ、前記摺動部材の前記突出部と前記係合部との係合が解除された際、前記別の圧縮弾性部材の付勢力を利用して前記ボタン部の押動方向と逆方向に前記ボタン部が回動し、前記レバー部の他端部を前記ボタン部に掛合するように構成されていることを特徴とする請求項４に記載の手押し車の駐車ブレーキ機構。
【請求項６】
前記摺動部材の前記突出部が設けられている側と反対側に、ブレーキ用の摩擦抵抗部が設けられており、
前記ブレーキ用ワイヤーを引っ張るように前記レバー部を所定角度回動させる操作を行って前記摺動部材を摺動させることにより、前記摩擦抵抗部が前記車輪に接触可能となるように構成されていることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の手押し車の駐車ブレーキ機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、使用者によって後方から押し動かされる、高齢者用手押し車、ベビーカー、ショッピングカート等の各種手押し車の車輪を制動するための駐車ブレーキ機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、手押し車の駐車ブレーキ機構は公知となっており、例えば、下記特許文献１に開示されているものがある。なお、この特許文献１には、ハンドルに設けたブレーキ操作部のブレーキ操作によりブレーキワイヤーを引張又は開放して、車輪近傍に配置されたブレーキ本体を作動又は開放するようにした手押し車のブレーキ機構において、ブレーキ操作部は、ハンドル軸の外周に回転自在に装着した筒状回転グリップと、ハンドル軸と回転グリップとの間に介在し、且つブレーキワイヤーの一端に連結されて、回転グリップの正逆回転動作で、ブレーキワイヤーを引張又は開放するワイヤー運動変換手段とを有してなるブレーキ機構が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００３−１９９６０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記特許文献１に記載の手押し車においては、ブレーキ操作をとっさに行うことができるものであるが、手押し車を駐車状態にするには、上記筒状回転グリップをロックすることができる角度まで回転する必要があった。近年では、さらに簡単な操作だけで手押し車を駐車状態にすることが可能なブレーキ機構が望まれている。
【０００５】
そこで、本発明の目的は、従来に比べて簡単な操作だけで駐車状態にすることが可能な手押し車の駐車ブレーキ機構を得ることである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
（１）本発明は、所定箇所に取り付け可能な取付部と、前記取付部に所定方向に押動可能に設けられたボタン部と、前記取付部に設けられた軸に対して回動可能となるように一端部が支持されているとともに、前記ボタン部の少なくとも一部に接することが可能な部位を有したレバー部と、前記レバー部にブレーキ用ワイヤーを介して接続されているブレーキ用ワイヤー接続部と、前記ブレーキ用ワイヤー接続部から延出している方向と逆方向に突出した突出部とを有し、手押し車の枠体に沿って摺動自在に取り付け可能な摺動部材と、一端が前記摺動部材に接続され、他端が前記ブレーキ用ワイヤー接続部から前記ブレーキ用ワイヤーが延出している方向と逆方向に前記摺動部材を付勢するように前記手押し車の枠体に接続可能な圧縮弾性部材と、前記手押し車の車輪に設けられ、前記摺動部材の前記突出部と係合可能な係合部とを備え、前記ボタン部が所定位置まで押動された際、前記摺動部材が前記車輪に向かって移動するように、前記レバー部が前記ブレーキ用ワイヤーを介した前記圧縮弾性部材の付勢力によって所定角度回動して停止するとともに、前記摺動部材の前記突出部と前記係合部とが係合し前記車輪の回転を係止するように構成されているものである。
【０００７】
上記（１）の構成によれば、従来に比べて簡単な操作だけで駐車状態にすることが可能な手押し車の駐車ブレーキ機構を提供できる。
【０００８】
（２）  上記（１）の手押し車の駐車ブレーキ機構においては、前記軸が、前記ボタン部の内部に前記ボタン部の押動可能な方向に沿って配置され、前記ロック機構が、前記ボタン部内壁において前記軸と略垂直方向に形成された溝部を有したものであり、前記ボタン部が所定位置まで押動された際、前記レバー部の一端部の先端が前記溝部に嵌挿されるとともに前記レバー部が回動するように、前記ブレーキ用ワイヤーが前記レバー部に接続されていることが好ましい。
【０００９】
上記（２）の構成によれば、簡易な構成であるにもかかわらず、確実に、従来に比べて簡単な操作だけで駐車状態にすることが可能な手押し車の駐車ブレーキ機構を提供できる。
【００１０】
（３）  上記（２）の手押し車の駐車ブレーキ機構においては、前記軸の周囲に設けられ、前記ボタン部を前記取付部から遠ざかる方向に向けて付勢する別の圧縮弾性部材を備えており、前記レバー部の一端部の先端が前記ボタン部の前記溝部に嵌挿されている際、前記レバー部を前記溝部に嵌挿するように回動する方向と逆方向に回動するように操作することで、前記溝部から前記レバー部の一端部の先端を抜き出すとともに、前記別の圧縮弾性部材の付勢力によって前記ボタン部を前記取付部から遠ざかる方向に向けて移動させて、前記摺動部材の前記突出部と前記係合部との係合を解除した後、前記レバー部の位置を保持することが可能な部位を前記ボタン部が有していることが好ましい。
【００１１】
上記（３）の構成によれば、簡単な操作だけで、駐車ブレーキを解除することが可能な手押し車の駐車ブレーキ機構を提供できる。
【００１２】
（４）  別の観点として、上記（１）の手押し車の駐車ブレーキ機構においては、前記ボタン部が、略中央部を中心として回動するように前記取付部に設けられ、前記レバー部が、前記ボタン部の押動可能な方向に対して略垂直方向に回動するように前記軸部に支持されている一端部、及び、前記ボタン部に掛合することが可能であるとともに前記ブレーキ用ワイヤーが接続された他端部を有した本体部と、前記本体部の略中央から延設された取っ手部とを含むものであり、前記ボタン部が所定位置まで押動され回動した際、前記ボタン部に掛合していた前記レバー部の他端部が前記ボタン部から外れるとともに、前記レバー部が前記ブレーキ用ワイヤーを介した前記圧縮弾性部材の付勢力を利用して回動することによって前記摺動部材を摺動させるように構成されているものであってもよい。
【００１３】
上記（４）の構成によれば、簡易な構成であるにもかかわらず、確実に、従来に比べて簡単な操作だけで駐車状態にすることが可能な手押し車の駐車ブレーキ機構を提供できる。
【００１４】
（５）  上記（４）の手押し車の駐車ブレーキ機構においては、前記ボタン部と前記取付部との間に設けられ、前記ボタン部の押動方向と逆方向に向けて付勢する別の圧縮弾性部材を備え、前記摺動部材の前記突出部と前記係合部とが係合し前記車輪の回転を係止している場合であって、前記レバー部の取っ手部を所定位置まで操作することによって前記ブレーキ用ワイヤーが引っ張られ、前記摺動部材の前記突出部と前記係合部との係合が解除された際、前記別の圧縮弾性部材の付勢力を利用して前記ボタン部の押動方向と逆方向に前記ボタン部が回動し、前記レバー部の他端部を前記ボタン部に掛合するように構成されていることが好ましい。
【００１５】
上記（５）の構成によれば、簡単な操作だけで、駐車ブレーキを解除することが可能な手押し車の駐車ブレーキ機構を提供できる。
【００１６】
（６）  上記（５）の手押し車の駐車ブレーキ機構においては、前記摺動部材の前記突出部が設けられている側と反対側に、ブレーキ用の摩擦抵抗部が設けられており、前記ブレーキ用ワイヤーを引っ張るように前記レバー部を所定角度回動させる操作を行って前記摺動部材を摺動させることにより、前記摩擦抵抗部が前記車輪に接触可能となるように構成されていることが好ましい。
【００１７】
上記（６）の構成によれば、操作者が操作し続けている限りブレーキをかけ続けたり、かけ続けていたブレーキを解除したりすることができる通常のブレーキ機能を兼ね備えた手押し車の駐車ブレーキ機構を提供できる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の第１実施形態に係る駐車ブレーキ機構を備えている手押し車を示した概略斜視図である。
【図２】図１の手押し車を示した概略側面図である。
【図３】図１に示した手押し車のハンドル部及び駐車ブレーキ機構のボタン部周辺の構成を示す概略断面図である。
【図４】図１に示した手押し車の駐車ブレーキ機構におけるボタン部周辺の構成を一部切り欠いて示した図であって、（ａ）が駐車ブレーキ機構の動作前状態を示す図、（ｂ）が駐車ブレーキ機構の動作後状態を示す図である。
【図５】図１に示した手押し車の駐車ブレーキ機構における摺動部材周辺の構成を示す図である。
【図６】本発明の第２実施形態に係る駐車ブレーキ機構が取り付けられた手押し車のハンドル部を示した概略斜視図である。
【図７】（ａ）が図６に示した駐車ブレーキ機構のボタン部周辺の構成を示す概略側面図、（ｂ）が（ａ）のＡ−Ａ矢視断面図である。
【図８】（ａ）が図６に示した駐車ブレーキ機構のボタン部周辺の構成を示す概略上視図、（ｂ）が（ａ）のＢ−Ｂ矢視断面図である。
【図９】図６に示した手押し車の駐車ブレーキ機構におけるボタン部周辺の構成を一部切り欠いて示した図であって、（ａ）が駐車ブレーキ機構の動作前状態を示す図、（ｂ）が駐車ブレーキ機構の動作後状態を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
＜第１実施形態＞
以下、図１〜図５を参照して、本発明の第１実施形態に係る駐車ブレーキ機構を備えている手押し車を説明する。なお、便宜のため、後述するブレーキ用ワイヤーについては、図示していないことがある。
【００２０】
図１及び図２に示したように、手押し車１００は、左右一対の前部枠体１ａ、１ｂと、左右一対の後部枠体２ａ、２ｂと、左右一対の背部枠体３ａ、３ｂと、左右一対の可動部材４ａ、４ｂと、枠部材５と、左右一対の第１連結杵６ａ、６ｂと、左右一対の第２連結杵７ａ、７ｂと、ロック機構２０と、駐車ブレーキ機構とを備えているものである。
【００２１】
前部枠体１ａ、１ｂのそれぞれの下端部には、首振り機構８を介して車輪９が枢着されている。車輪９は、２輪を並列してなるものであり、該２輪は首振り機構８に設けられている軸（図示せず）の両端部に回転自在に軸支されている。また、前部枠体１ａ、１ｂのそれぞれの上端部には、背部枠体３ａ、３ｂが固定されるとともに、後部枠体２ａ、２ｂの上端部が回動自在に支持・接続される接続部材１２ａ、１２ｂが設けられている。
【００２２】
後部枠体２ａ、２ｂそれぞれの下端部には、前後方向に回転自在な車輪１０が枢着されている。また、後部枠体２ａ、２ｂのそれぞれの上端部は、前部枠体１ａ、１ｂの上端部に設けられた接続部材１２ａ、１２ｂに所定角度回動自在となるように接続されている。
【００２３】
背部枠体３ａ、３ｂの上端部にはハンドル部１１が設けられ、背部枠体３ａ、３ｂのそれぞれの下端部は接続部材１２ａ、１２ｂに固定されている。
【００２４】
可動部材４ａ、４ｂは、前部枠体１ａ、１ｂの長手方向に沿って、接続部材１２ａ、１２ｂの下端部から前部枠体１ａ、１ｂの途中までの間を可動自在となるように設けられている。また、可動部材４ａ、４ｂ間には、可動部材４ａ、４ｂを前部枠体１ａ、１ｂの所定位置でロックするロック機構２０が架設されている。
【００２５】
ロック機構２０は、可動部材４ａ、４ｂを可動部材４ａ、４ｂを一体的にかつ連通自在に連結する連結水平パイプ２１と、連結水平パイプ２１の中空部内に摺動自在に収納された左右一対の棒状のロックピン（図示せず）と、該ロックピンのそれぞれに固定され、かつ連結水平パイプ２１の所定個所に軸心方向に形成したスロット２３ａ、２３ｂから外側に突出する操作ノブ２２ａ、２２ｂと、を備えているものである。また、前部枠体１ａ、１ｂの対向面側には、上記ロックピン（図示せず）と協働する複数の位置決め穴（図示せず）が前部枠体１ａ、１ｂの長手方向に形成されており、可動部材４ａ、４ｂについて前部枠体１ａ、１ｂに対する高さ位置を調整した上で、各操作ノブ２２ａ、２２ｂを操作して、各ロックピンの先端部を前部枠体１ａ、１ｂの該当位置決め穴に差し込むことにより、可動部材４ａ、４ｂを前部枠体１ａ、１ｂに固定可能にしたものである。また、ロック機構２０は、上述した左右一対のロックピン（図示せず）の間に配設されているとともに各ロックピンを対向する前部枠体１ａ、１ｂ方向に向けてそれぞれ弾性的に付勢する圧縮バネ又はゴム部材などの圧縮弾性部材を備えており、左右の操作ノブ２２ａ、２２ｂを寄せた状態で、各ロックピンの先端部を各前部枠体１ａ、１ｂの該当位置決め穴に位置決めしたあと、左右の操作ノブ２２ａ、２２ｂを離すことによって各ロックピンの先端部を前部枠体１ａ、１ｂの該当位置決め穴に差し込むことができるようになっている。
【００２６】
枠部材５は、略コ字状の部材であって、シートを張ることによって座部としたり、袋状シートの縁部を取り付けることによって荷物入れ部の一部としたりすることができるようになっている。図１においては、シートを張って座部としたものを示している。
【００２７】
第１連結杵６ａ、６ｂは、各一端部が枠部材５の各側部に回動自在に接続され、各他端部が各可動部材４ａ、４ｂに回動自在に接続されているものである。
【００２８】
第２連結杵７ａ、７ｂは、各一端部が各後部枠体２ａ、２ｂの略中間部に回動自在に接続され、各他端部が各可動部材４ａ、４ｂに回動自在に接続されているものである。
【００２９】
駐車ブレーキ機構は、主に、ボタン部３０、取付部３４ａ、摺動部材４０、巻きバネ４１（圧縮弾性部材）、係合部４２とを備えている。
【００３０】
取付部３４ａ、３４ｂは、図３に示すように、ハンドル部１１の両側部それぞれに取り付けられている。取付部３４ａには、軸３２がハンドル部１１長手方向外側に向かって設けられ、取付部３４ｂには、軸３３がハンドル部１１長手方向外側に向かって設けられている。また、略コ字状のレバー部３１が、ハンドル部１１長手方向に沿って設けられており（図１参照）、軸３２、３３を中心にハンドル部１１回りに所定角度回動できるように、軸３２にレバー部３１の一端部３１ａが支持されているとともに軸３３にレバー部３１の他端部３１ｂが支持されている（図３参照）。また、レバー部３１の一端部３１ａには、図４に示すように、ブレーキ用ワイヤー部３５におけるワイヤーの一端が接続されており、取付部３４から下方へ延設されている。また、図３に示すように、レバー部３１の一端部３１ａの外側において、ボタン部３０が、軸３２の長手方向に沿って摺動できるように、軸３２の周りに設けられている。
【００３１】
ボタン部３０は、内壁に、軸３２と略垂直方向に形成された溝部３０ａと、レバー部３１の一端部３１ａの下方への回動を一時的に停止させている突部３０ｂとを有したものである。なお、溝部３０ａの幅は、レバー部３１の一端部３１ａ先端部の厚みより大きくなるように構成されており、ボタン部３０の押動に伴って溝部３０ａが取付部３４ａ側にスライドすることによって、レバー部３１の一端部３１ａ先端部が嵌挿されるとともにレバー部３１が下方へ回動できるようになっている。また、ボタン部３０を取付部３４ａから遠ざかる方向に向けて付勢する巻きバネ３６（圧縮弾性部材）が、軸３２の周囲に設けられている。これにより、レバー部３１の一端部３１ａ先端部が、ボタン部３０の溝部３０ａに嵌挿されている際、レバー部３１を溝部３０ａに嵌挿するように回動する方向と逆方向（ここでは、上方）に回動するように操作者が操作することで、溝部３０ａからレバー部３１の一端部３１ａ先端部を抜き出すとともに、巻きバネ３６の付勢力によってボタン部３０を取付部３４ａから遠ざかる方向に向けて自動的に移動させることができる。ここで、一変形例として、巻きバネ３６の代わりに、同機能を有したゴム部材などの圧縮弾性部材を用いてもよい。
【００３２】
摺動部材４０は、図５に示すように、後部枠体２ａ下部の車輪１０に隣接する位置において後部枠体２ａの長手方向（図５の矢印方向）に摺動自在に取り付けられている摺動部材本体４０ａと、ブレーキ用ワイヤー部３５におけるワイヤーの他端が接続固定されているブレーキ用ワイヤー接続部４０ｂと、ブレーキ用ワイヤー接続部から延出している方向と逆方向に突出した突出部４０ｃと、突出部４０ｃが設けられている側と反対側に設けられた通常ブレーキ用の摩擦抵抗部４０ｄとを有しているものである。なお、駐車ブレーキ機構が動作していない場合、摩擦抵抗部４０ｄは、ブレーキ用ワイヤー部３５におけるワイヤーを引っ張るようにレバー部３１を所定角度回動させる操作を行い、摺動部材４０を上方へ摺動させることにより、車輪１０内側に接触できるようになっており、本実施形態においては、一般的なブレーキ機構をも併せ持っている。
【００３３】
巻きバネ４１は、図５に示すように、一端が摺動部材４０に接続され、他端が、ブレーキ用ワイヤー接続部４０ｂからブレーキ用ワイヤー部３５におけるワイヤーが延出している方向と逆方向に摺動部材４０を付勢するように後部枠体２ａに接続されているものである。ここで、一変形例として、巻きバネ４１の代わりに、ゴム部材などの圧縮弾性部材を用いてもよい。
【００３４】
係合部４２は、図５に示すように、車軸４３を中心に放射状に形成されているものであるとともに、車輪１０の車輻部１０ａ（図５では図示せず。図２参照）内側に固設され、摺動部材４０の突出部４０ｃと係合できるようになっているものである。
【００３５】
次に、図１、図４、図５を参照しつつ、本実施形態に係る駐車ブレーキ機構の駐車ブレーキ動作及び駐車ブレーキ解除動作の一例について説明する。
【００３６】
（駐車ブレーキ動作）
まず、ボタン部３０を所定位置まで押動して、駐車ブレーキ機構の動作前の状態（図１及び図４（ａ）参照）から、ブレーキ用ワイヤー部３５を介した巻きバネ４１の付勢力を利用して、レバー部３１の一端部３１ａ先端部を溝部３０ａに嵌挿させるとともに、レバー部３１が下方へ所定角度回動するように動作させる（図４（ｂ）参照）。これに連動して、図５に示した状態から、摺動部材４０が車輪１０側に向かって移動し、摺動部材４０の突出部４０ｃと係合部４２とが係合するので、車輪１０の回転が係止される。これにより、手押し車１００の駐車が行われることになる。
【００３７】
（駐車ブレーキ解除動作）
まず、駐車ブレーキ機構の動作後の状態（図４（ｂ）参照）から、レバー部３１を上方に引き上げる操作を行い、ブレーキ用ワイヤー部３５を介して摺動部材４０の突出部４０ｃと係合部４２との係合を解除し、各部位を図５に示した状態にする。このとき、ボタン部３０は、巻きバネ３６の付勢力によって、駐車ブレーキ機構の動作前の状態（図４（ａ）参照）に戻る。続いて、レバー部３１の操作を停止することで、レバー部３１の一端部３１ａ先端部が突部３０ｂの先端部に当接し、レバー部３１が下方へ回動しないように掛止される。これにより、手押し車１００の駐車が解除され、走行可能になる。
【００３８】
本実施形態によれば、従来に比べて簡単な操作、すなわち、ボタン部３０を押動する操作を行うだけで駐車状態にすることが可能な手押し車１００の駐車ブレーキ機構を提供できる。また、ハンドル部１１に手を添えたまま、容易に操作することが可能であるので、安全性の面でも従来に比べ高いものとなっている。
【００３９】
また、レバー部３１を引き上げるという簡単な操作だけで、駐車ブレーキを解除することが可能な手押し車１００の駐車ブレーキ機構を提供できる。
【００４０】
また、操作者がレバー部３１を引き上げ続けている限りブレーキをかけ続けたり、操作者がレバー部３１を離すことで、かけ続けていたブレーキを解除したりすることができる通常のブレーキ機能を兼ね備えた手押し車１００の駐車ブレーキ機構を提供できる。
【００４１】
＜第２実施形態＞
次に、図６〜図９を参照して、本発明の第２実施形態に係る駐車ブレーキ機構を説明する。なお、本実施形態に係る駐車ブレーキ機構における取付部、ボタン部、及びレバー部以外の部位は、第１実施形態と同様であるので、説明を省略することがある。
【００４２】
本実施形態に係る駐車ブレーキ機構は、図６に示すように、グリップ６２が両先端部に設けられた略コ字形状のハンドル部６１における一端部に取り付け可能な取付部５１と、略中央部を中心として回動するように取付部５１に設けられたボタン部５２と、取付部５１内部に設けられた軸部５１ａに回動可能に支持されているレバー部５３とを備えているものである。なお、ハンドル部６１は、各種の手押し車に取り付けることが可能なものである。
【００４３】
ボタン部５２は、図７（ｂ）に示すように、断面が略への字状のものである。取付部５１とボタン部５２との間には、ボタン部５２の押動方向（図７（ｂ）矢印参照）と逆方向に向けて付勢するバネ部材５５が設けられている。ここで、一変形例として、バネ部材５５の代わりに、ゴム部材などの圧縮弾性部材を用いてもよい。
【００４４】
レバー部５３は、図８（ｂ）に示すように、ボタン部５２の押動可能な方向に対して略垂直方向に回動するように軸部５１ａに支持されている一端部５３ａ、及び、ボタン部５２の下部に掛合することが可能であるとともにブレーキ用ワイヤー部５４におけるワイヤーが接続された他端部５３ｂを有した本体部と、該本体部の略中央から延設された取っ手部５３ｃとを備えているものである。なお、ブレーキ用ワイヤー部５４におけるワイヤーは、第１実施形態と同様の摺動部材（図５に示した摺動部材４０と同構成のもの）に固定接続されている。なお、駐車ブレーキ機構が動作していない場合、第１実施形態と同様の摩擦抵抗部（図５に示した摩擦抵抗部４０ｄと同構成のもの）は、ブレーキ用ワイヤー部５４におけるワイヤーを引っ張るようにレバー部５３を所定角度回動させる操作を行い、該摺動部材を上方へ摺動させることにより、第１実施形態と同様の車輪（図５に示した車輪１０と同構成のもの）内側に接触できるようになっており、本実施形態においては、一般的なブレーキ機構をも併せ持っている。
【００４５】
次に、図７〜図９を参照しつつ、本実施形態に係る駐車ブレーキ機構の駐車ブレーキ動作及び駐車ブレーキ解除動作の一例について説明する。
【００４６】
（駐車ブレーキ動作）
まず、図７（ｂ）に示した矢印方向にボタン部５２を押動して、駐車ブレーキ機構の動作前の状態（図７及び図９（ａ）参照）から、ブレーキ用ワイヤー部５４を介した巻きバネ（図５に示した巻きバネ４１と同構成のもの）の付勢力を利用して、ボタン部５２に掛合していたレバー部５３の他端部をボタン部５２から外す（図９（ｂ）参照）。これに連動して、レバー部５３が回動することにより、摺動部材が車輪（図５に示した車輪１０と同構成のもの）側に向かって移動し、摺動部材の突出部（図５に示した突出部４０ｃと同構成のもの）と係合部（図５に示した係合部４２と同構成のもの）とが係合するので、該車輪の回転が係止される。これにより、手押し車の駐車が可能となる。
【００４７】
（駐車ブレーキ解除動作）
まず、駐車ブレーキ機構の動作後の状態（図９（ｂ）参照）から、レバー部５３の取っ手部５３ｃを所定位置まで上方に引き上げる操作を行い、ブレーキ用ワイヤー部５４におけるワイヤーを引っ張って摺動部材４０の突出部４０ｃと係合部４２との係合を解除し、第１実施形態と同様、各部位を図５に示した状態にする。このとき、ボタン部５２は、バネ部材５５の付勢力によって押動方向と逆方向に回動し、駐車ブレーキ機構の動作前の状態（図７及び図９（ａ）参照）に戻る。続いて、レバー部５３の操作を停止することで、レバー部５３の他端部５３ｂがボタン部５２に当接し、レバー部５３が下方へ回動しないように掛合又は掛止される。これにより、手押し車の駐車が解除され、走行可能になる。
【００４８】
本実施形態の構成によれば、従来に比べて簡単な操作、すなわち、ボタン部５２を押動する操作を行うだけで駐車状態にすることが可能な手押し車の駐車ブレーキ機構を提供できる。また、グリップ６２に手を添えたまま、容易に操作することが可能であるので、安全性の面でも従来に比べ高いものとなっている。
【００４９】
また、レバー部５３を引き上げるという簡単な操作だけで、駐車ブレーキを解除することが可能な手押し車の駐車ブレーキ機構を提供できる。
【００５０】
また、操作者がレバー部５３を引き上げ続けている限りブレーキをかけ続けたり、操作者がレバー部５３を離すことで、かけ続けていたブレーキを解除したりすることができる通常のブレーキ機能を兼ね備えた手押し車の駐車ブレーキ機構を提供できる。
【００５１】
また、レバー部５３が従来から存在するブレーキ構造の形状の一つであるので、若年者、お年よりなど様々な人にとって操作しやすい駐車ブレーキ機構を提供することができる。
【００５２】
＜変形例＞
なお、本発明は、特許請求の範囲を逸脱しない範囲で設計変更できるものであり、上記各実施形態及び変形例に限定されるものではない。例えば、上記各実施形態においては、取付部をハンドル部に取り付けたものとしたが、これに限られず、取付部の形状を取り付けたい部位の形状に合わせたものとして、駐車ブレーキ機構の操作を手押し車の様々な部位においてできるようにしてもよい。
【００５３】
また、上記各実施形態においては、手押し車における車輪のうち一つの車輪の回転だけを止めて駐車できる駐車ブレーキ機構を示したが、手押し車における車輪のうち他の車輪の回転だけを止めて駐車できる駐車ブレーキ機構としてもよいし、手押し車における車輪のうち２輪以上の回転を止めて駐車できる駐車ブレーキ機構としてもよい。なお、後方車輪両輪の回転を止めて駐車できる駐車ブレーキ機構を採用する場合、片手ずつ独立して操作できる左右一対の駐車ブレーキ機構を設けることが安全性の点から好ましい。
【符号の説明】
【００５４】
１ａ、１ｂ    前部枠体
２ａ、２ｂ    後部枠体
３ａ、３ｂ    背部枠体
４ａ、４ｂ    可動部材
５    枠部材
６ａ、６ｂ    第１連結杵
７ａ、７ｂ    第２連結杵
８    首振り機構
９、１０    車輪
１０ａ    車輻部
１１、６１    ハンドル部
１２ａ、１２ｂ    接続部材
２１    連結水平パイプ
２２ａ、２２ｂ    操作ノブ
２３ａ、２３ｂ    スロット
２０    ロック機構
３０、５２    ボタン部
３０ａ    溝部
３０ｂ    突部
３１、５３    レバー部
３２、３３    軸
３４ａ、３４ｂ、５１    取付部
３５、５４    ブレーキ用ワイヤー
３６、４１    巻きバネ
４０    摺動部材
４０ａ    摺動部材本体
４０ｂ    ブレーキ用ワイヤー接続部
４０ｃ    突出部
４０ｄ    摩擦抵抗部
４２    係合部
４３    車軸
５１ａ    軸部
５３ａ    一端部
５３ｂ    他端部
５３ｃ    取っ手部
５５    バネ部材
６２    グリップ
１００    手押し車
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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