(57)【要約】【課題】簡素な構成で部品点数の少ないロック装置を提供する。【解決手段】ストライカ３とロック機構２０とからなる。ロック機構２０は、ストライカ３を受け入れ可能な凹部２０を有するベースプレート２１と、凹部３０との間でストライカ３を挟持するラッチ２２と、ラッチ２２をロック状態に保持するポール２３と、ロック状態にあるラッチ２２をロック方向へ押圧する追い込みプレート２４とを備える。追い込みプレート２４はポール２３に対して対向配置され、ラッチ２２と追い込みプレート２４とは、同一軸を中心として一体的に回動する。ポール２３の厚みは、ラッチ２２と追い込みプレート２４との合計厚みとほぼ同一である。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
互いに係止される二部材の一方に設けられたストライカと、二部材の他方に設けられたロック機構とからなり、前記ロック機構は、前記ストライカを受け入れ可能な凹部を有するベースプレートと、該ベースプレートに回動自在に軸支され、前記ベースプレートの凹部との間で前記ストライカを挟持したロック状態を形成するラッチと、前記ラッチの対向位置において前記ベースプレートに回動自在に軸支され、前記ラッチ係合することで該ラッチをロック状態に保持するポールと、前記ベースプレートに回動自在に軸支され、ロック状態にあるラッチをロック方向へ押圧する追い込みプレートと、を備えるロック装置であって、
前記追い込みプレートは、前記ポールに対して対向配置され、
前記ラッチと前記追い込みプレートとは、同一軸を中心として一体的に回動することを特徴とする、ロック装置。
【請求項２】
前記追い込みプレートには、ロック状態にあるストライカを前記ベースプレートの凹部から退行させようとする方向へ過大な荷重が作用した際に、該追い込みプレートにおける他の部位及び他の部材に優先して変形が促進される変形促進部を有する、請求項１に記載のロック装置。
【請求項３】
前記ポールにおける前記ラッチとの対向面に、前記ラッチと係合する係合面が形成されており、前記ラッチにおける前記ポールの係合面と係合する面に、前記係合面と異なる角度で追い込み面が形成されており、該互いに角度が異なる係合面と追い込み面とが係合することで、前記ポールに押圧された前記追い込みプレートを介して前記ラッチがさらにロック方向へ押圧され、
前記ラッチと前記追い込みプレートとは、厚み方向に重ねた状態で配されており、
前記ポールの厚みが、前記ラッチの厚みと前記追い込みプレートの厚みとを合わせた厚みと同一となっている、請求項１または請求項２に記載のロック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば車両用シートを車体側にロックするなど、互いに係止される二部材の一方に設けられたストライカと、二部材の他方に設けられたロック機構とからなるロック装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種のロック装置として、下記特許文献１及び特許文献２がある。特許文献１及び特許文献２では、車体側へロックされた使用姿勢と、ロック解除して車体側から脱離させた格納姿勢との間で変位操作可能なシートを備える車両において、車体側にストライカが設けられ、シート側にロック機構が設けられている。ロック機構は、ストライカを受け入れ可能な凹部を有するベースプレートと、該ベースプレートに回動自在に軸支され、ベースプレートの凹部との間でストライカを挟持したロック状態を形成するラッチと、ラッチの対向位置においてベースプレートに回動自在に軸支され、ラッチ係合することで該ラッチをロック状態に保持するポールと、ベースプレートに回動自在に軸支され、ロック状態にあるラッチをロック方向へ押圧する追い込みプレートと、少なくともポールへ付勢力を付与する付勢部材としてのバネとを備える。追い込みプレートは、ラッチ又はポールに設けられた突起と係合することで、ロック状態においてポールを所定の回動方向へ付勢し、これによってラッチがストライカに対する係合（ロック状態）をさらに強める方向へ付勢されている。この結果、ラッチとベースプレートの凹部とによってストライカがより強固に挟持され、ロック状態におけるストライカとラッチとの間の遊びが吸収されてガタ詰めが行われる。
【０００３】
詳しく見ると、特許文献１では、ポールと追い込みプレート（カム部材）とが厚み方向に重ねられ、両者は同一軸を中心として互いに独立回動可能となっている。ラッチは、ポール及び追い込みプレートに対して対向配置されており、ポールと同一平面において回動するが、追い込みプレートとは回動面が異なる。すなわち、追い込みプレートがラッチの一側面に設けた突起と係合するよう、追い込みプレートとラッチとは、互いに対向する一部分において厚み方向に重なるようになっている。付勢部材としてのバネは、ラッチとポールとの間に掛け留められる第１のバネと、追い込みプレートとベースプレートとの間に掛け留められる第２のバネとを有する。また、追い込みプレートには、ロック状態にあるストライカをベースプレートの凹部から退行させようとする方向へ過大な荷重が作用した際に、当該追い込みプレートにおける他の部位及び他の部材に優先して変形が促進される変形促進部を有する。
【０００４】
特許文献２では、ラッチと追い込みプレート（ガタ取りプレート）とが厚み方向に重ねられているが、両者はそれぞれ異なる位置に設けられた支持軸を中心として互いに独立回動可能となっている。ポール（ラチェット）は、ラッチ及び追い込みプレートに対して対向配置されており、ラッチと同一平面において回動するが、追い込みプレートとは回動面が異なる。すなわち、追い込みプレートがポールの一側面に設けた突起と係合するよう、追い込みプレートとポールとは、互いに対向する一部分において厚み方向に重なるようになっている。付勢部材としてのバネは、追い込みプレートとポールとの間に掛け留められる１つのみを有する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００５−２７１９０３号公報
【特許文献２】特開２００５−２６３１０９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
特許文献１及び特許文献２では、比較的簡素な構成によって装置のコンパクト化を図りながら、追い込みプレートによってロック状態におけるストライカとラッチとの間の遊びを吸収してガタ詰めしている。しかし、それでも特許文献１及び特許文献２では、装置の簡素化・コンパクト化において課題を残している。具体的には、特許文献１では回動軸を同一とするポールと追い込みプレートが別々に付勢されて別個独立して回動する構成となっているため、上記のような複雑な機構となっている。なお、特許文献１における実施形態３では、追い込みプレートとベースプレートとの間に掛け留められる１つのバネのみが図示されているが、実際にはラッチとポールとの間に掛け留められるもう１つのバネも必要となる。
【０００７】
一方、特許文献２では、ポールに対して対向配置された追い込みプレートは、同じくポールに対して対向配置されたラッチと異なる支持軸によって軸支されている。すなわち、ラッチと追い込みプレートとは、それぞれ別個の支持軸周りに軸支されており、部品点数（特に支持軸点数）が多い。そのための設置スペースも必要となり、装置も大型化する。また、特許文献２の追い込みプレートには、特に変形促進部は設けられていない。これでは、ロック状態にあるストライカをベースプレートの凹部から退行させようとする方向へ大荷重が働いた場合、当該荷重を直接又は間接的に受けるラッチ、ポール、又は追い込みプレートのうちのいずれの部材が変形するかが定かではない。しかも、どの部位において変形するかも定かではない。これでは、例えばラッチやポールに変形が生じるなど、通常のロック状態を維持できない場合が生じる。
【０００８】
また、特許文献１や特許文献２では、ポールと追い込みプレートとを、又はラッチと追い込みプレートとを厚み方向に重ね、ラッチ又はポールに設けた突起と追い込みプレートとが係合する構成であり、対向位置関係にあるラッチ又はポールと追い込みプレートとが厚み方向へ重なる。すなわち、追い込みプレートの回動平面をラッチ又はポールの回動平面から厚み方向にずらす必要があり、その分装置が厚み方向へ大型化してしまう。
【０００９】
そこで、本発明は上記課題を解決するものであって、簡素な構成で部品点数の少ないロック装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明のロック装置は、互いに係止される二部材の一方に設けられたストライカと、二部材の他方に設けられたロック機構とからなる。前記ロック機構は、前記ストライカを受け入れ可能な凹部を有するベースプレートと、該ベースプレートに回動自在に軸支され、前記ベースプレートの凹部との間で前記ストライカを挟持したロック状態を形成するラッチと、前記ラッチの対向位置において前記ベースプレートに回動自在に軸支され、前記ラッチ係合することで該ラッチをロック状態に保持するポールと、前記ベースプレートに回動自在に軸支され、ロック状態にあるラッチをロック方向へ押圧する追い込みプレートとを備える。そのうえで、前記追い込みプレートは前記ラッチと共に前記ポールに対して対向配置され、前記ラッチと前記追い込みプレートとは、同一軸を中心として一体的に回動することを特徴とする。
【００１１】
前記追い込みプレートには、ロック状態にあるストライカを前記ベースプレートの凹部から退行させようとする方向へ過大な荷重が作用した際に、該追い込みプレートにおける他の部位及び他の部材に優先して変形が促進される変形促進部を設けることが好ましい。なお、本発明における「過大な荷重」とは相対的な基準であり、通常の使用状態において想定される荷重（一般的に作用し得る程度の荷重）を超え、ラッチ、ポール、又は追い込みプレートが変形し得る程度の荷重を意味する。
【００１２】
また、前記ポールにおける前記ラッチとの対向面に、前記ラッチと係合する係合面を形成し、前記ラッチにおける前記ポールの係合面と係合する面に、前記係合面と異なる角度で追い込み面を形成することができる。これにより、当該互いに角度が異なる係合面と追い込み面とが係合することで、前記ポールに押圧された前記追い込みプレートを介して前記ラッチがさらにロック方向へ押圧されることになる。この場合、前記ラッチと前記追い込みプレートとを厚み方向に重ねたうえで、前記ポールの厚みを、前記ラッチの厚みと前記追い込みプレートの厚みとを合わせた厚みと同一にすることが好ましい。すなわち、ポールの回動面と同一平面において、ラッチ及び追い込みプレートの双方が回動することになる。なお、本発明における「厚みが同一」とは、完全同一の趣旨ではなく、寸法誤差程度のズレを含む「ほぼ同一」程度の趣旨である。
【発明の効果】
【００１３】
本発明では、追い込みプレートをラッチと共にポールに対して対向配置したうえで、ラッチと追い込みプレートとを同一軸を中心として回動させているので、部品点数（特に支持軸点数）が少なく装置のコンパクト化が可能である。また、ラッチと追い込みプレートとが一体的に回動するので、構成をより簡素化できる。したがって、ラッチやポール等を常時所定方向へ付勢する付勢部材は必ずしも２つ必要ではなく、１つの付勢部材を有する構成とすることもできる。
【００１４】
追い込みプレートに変形促進部を設けていると、ロック状態にあるストライカをベースプレートの凹部から退行させようとする方向へ過大な荷重が作用した場合でも、当該変形促進部が他の部位や部材に優先して変形するので、想定外の部位や部材が変形して作動不良が生じたりストライカをロックできなくなるなどの問題を回避できる。
【００１５】
ポールに設けた係合面と、追い込みプレートに設けた追い込み面と、の係合によりラッチがさらにロック方向へ押圧される構成とすることで、装置のさらなるコンパクト化が可能となる。具体的には、ラッチと追い込みプレートとを厚み方向に重ね、これらの対向位置にポールを配置しても、当該ポールと追い込みプレートとが重なる構成とする必要がない。したがって、ポールの厚みをラッチ及び追い込みプレートの合計厚みと同一にして、ラッチのみならず追い込みプレートをもポールと同一平面において回動させることができるので、装置の薄型化が可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】車両用の格納式リヤシートの側面図である。
【図２】ロック状態にあるロック装置の構成図である。
【図３】図２のＡ−Ａ線断面図である。
【図４】ロック解除状態にあるロック装置の構成図である。
【図５】ロック初期状態にあるロック装置の構成図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下に、適宜図面を参照しながら本発明に係るロック装置の代表的な実施例について説明するが、これに限定されることはなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において種々の変更が可能である。本発明に係るロック装置の適用対象は、ストライカとロック機構とによってロック保持する必要のある部材であれば特に限定されないが、代表的には、車体に対して着脱自在な車両用の格納シートを備える車両へ適用できる。以下には、本発明に係るロック装置を、このような車両へ適用した場合を例に挙げて説明する。
【００１８】
（実施例）
格納シートは、車体側へロックされた使用姿勢と、ロック解除して車体側から脱離させた格納姿勢との間で変位操作可能なリヤシートである。格納シートは、フロア側にロックされた使用姿勢において、リクライニング装置を操作して、シートクッション側へシートバックを倒し込む（図１参照）。これと併行して、シートクッションの下部とフロア側とを結合しているロック機構のロックを解除することで、格納姿勢へ変位操作可能となる。格納姿勢としては、シートクッションをフロント側端部を支点として回動させ、全体をフロントシートの背面に立てかけた姿勢や、リヤ側端部を支点として後方側のフロアに凹設された格納凹部内へ格納した姿勢などがある。
【００１９】
例えば、格納シート１をこれのフロント側端部を支点として回動させ、フロントシートの背面に立てかける場合は、図１に示すように、格納シート１のシートクッション１０におけるクッションフレーム１１のフロント側端部は、フロア１３に固定されたヒンジブラケット１４に対し、回動軸１５によって連結されている。符号１２は、シートバックである。ロック装置２は、クッションフレーム１１のリヤ側下部とフロア１３側との間において、格納シート１をロックおよびロック解除可能に構成されている。当該ロック装置２は、クッションフレーム１１のリヤ側下部（シート側）に設けられたロック機構２０と、フロア１３（車体側）に固定されたストライカ３とに大別される。なお、回動軸１５による連結部およびロック装置２は、格納シート１の両サイドに配置される。
【００２０】
ロック機構２０は、図２に示すように、ストライカ３を受け入れ可能な凹部３０を有するベースプレート２１と、ベースプレート２１の凹部３０との間でストライカ３を挟持したロック状態を形成するラッチ２２と、ラッチ２２をロック状態に保持するポール２３と、ロック状態にあるラッチ２２をロック方向へ押圧する追い込みプレート２４と、ポール２３等へ付勢力を付与する引張バネ２５とを備える。
【００２１】
ベースプレート２１は、クッションフレーム１１のリヤ側下部に、ビス３５によって固定されている。ベースプレート２１は、その下部において下向きに開放した凹部３０を備えている。この凹部３０は、その開放側（下側）からストライカ３を受け入れることが可能であり、その受け入れを容易にするために下方に向かって拡開している。なお、図３に示すように、ベースプレート２１は二枚一組であり、両ベースプレート２１・２１の間に、ラッチ２２やポール２３、及び追い込みプレート２４等が挟み込まれた状態で組み付けられている。
【００２２】
ラッチ２２は、支持軸２７によってベースプレート２１に対して回動自在に軸支されている。ラッチ２２は、その側方に開口したフック部２２ａを備えている。ラッチ２２は、フック部２２ａが凹部３０に受け入れたストライカ３と係合した図２に示すロック姿勢と、フック部２２ａとストライカ３との係合が解除された図５に示すロック解除姿勢との間で、支持軸２７を回動中心として回動する。ラッチ２２のロック解除方向への回動限界は、ベースプレート２１に一体形成されたストッパ２１ａによって規制される。フック部２２ａがストライカ３と係合したロック状態では、当該フック部２２ａとベースプレート２１の凹部３０との間で、ストライカ３が挟持される。また、ラッチ２２は、フック部２２ａの上方側縁（ポール２３との対向側縁）に、凹状に湾曲した係止面２２ｂを備え、係止面２２ｂから左方向（ポール２３から離れる方向）へ離れた箇所に、係合突起２２ｃを備えている。なお、図３に示すように、係合突起２２ｃは、ラッチ２２の一側面からプレス加工することで、他側面側へ一体的に突出形成されている。ラッチ２２の上部には、バネ掛け部２２ｄが上方へ向けて延在している。
【００２３】
図２及び図３に示すように、追い込みプレート２４は、ラッチ２２と厚み方向に重ねられた状態で配されており、当該ラッチ２２及び追い込みプレート２４の対向位置に、ポール２３が配されている。追い込みプレート２４は、ラッチ２２と同様に、支持軸２７によってベースプレート２１に対して回動自在に軸支されている。すなわち、ラッチ２２と追い込みプレート２４とは、同じ支持軸２７を回動中心として回動する。また、支持軸２７の上方には、厚み方向へ貫通する係合孔２４ａが穿設されている。当該係合孔２４ａにラッチ２２の係合突起２２ｃが嵌合していることで、ラッチ２２と追い込みプレート２４とが一体的に回動する。また、追い込みプレート２４の一側縁（ポール２３との対向側縁）には、凹状に湾曲した追い込み面２４ｂが形成されている。当該追い込み面２４ｂは、ラッチ２２の係止面２２ｂよりもポール２３側へ突出しており、通常のロック状態においては、係止面２２ｂに優先してラッチ２２と係合可能となっている。また、係合孔２４ａと追い込み面２４ｂとの間には、追い込み面２４ｂの湾曲形状に沿う切欠孔２４ｃが貫通穿設されている。これにより、追い込み面２４ｂと切欠孔２４ｃとの間の部分の機械的強度が低下し、当該部分が、ロック機構２０へ大荷重が作用した際に、他の部位及び他の部材に優先して変形する変形促進部２４ｄとなっている。
【００２４】
ポール２３は、ラッチ２２及び追い込みプレート２４との対向位置において、支持軸２８によってベースプレート２１に対して回動自在に軸支されている。ポール２３は、ラッチ２２等と対向する側縁に、凸状に湾曲した係止面２３ａを備えている。図３によく示されるように、ポール２３の厚みは、ラッチ２２の厚みと追い込みプレート２４の厚みとを合わせた厚みとほぼ同一になっている。これにより、係止面２３ａは、厚み方向に重なる追い込みプレート２４の追い込み面２４ｂ及びラッチ２２の係止面２２ｂと係合し得る構成となっている。図２に戻って、ポール２３の上部には、バネ掛け部２３ｂが上方へ向けて延在している。そして、ラッチ２２のバネ掛け部２２ｄとポール２３のバネ掛け部２３ｂとの間に、引張バネ２５が掛け留められている。この引張バネ２５により、ラッチ２２がロック解除方向（図２における反時計回り方向）へ常時付勢されていると共に、ポール２３がラッチ２２及び追い込みプレート２４と近接する方向（図２における時計回り方向）へ常時付勢されている。すなわち、本実施例のロック機構２０は、ラッチ２２を常時ロック解除方へ付勢すると共に、ポール２３を常時ロック方向へ付勢する付勢手段として、１本のバネのみを有する構成となっている。
【００２５】
ポール２３は、これの回動中心となる支持軸２８と一体的に回動し、当該支持軸２８の端部には、ベースプレート２１の外側において、ロック機構２０のロック状態を解除操作する解除レバー（図示せず）が連結されている。解除レバーには操作ケーブルが連結されており、ロック解除操作によって操作ケーブルが牽引されると、解除レバーおよび支持軸２８が回動し、これに伴いポール２３も一体的に回動操作されることになる。
【００２６】
また、図２に示すように、ポール２３の係止面２３ａとラッチ２２の係止面２２ｂとは、同じ角度で傾斜しており、それぞれポール２３の回動中心（支持軸２８の軸心）を中心とした同心円状の円弧面として形成されている。一方、追い込みプレート２４の追い込み面２４ｂの円弧中心は、ポール２３の係止面２３ａの円弧中心と異なる位置にあり、係止面２３ａと所定角度θの傾斜角度差がある。
【００２７】
次に、ロック装置２の作用、すなわちロック機構２０によるストライカ３のロック・解除機構について説明する。まず、格納シート１がフロア１３から脱離させた格納姿勢にあるとき、ストライカ３はベースプレート２１の凹部３０内になく、ロック機構２０は、図４に示すようなロック解除状態にある。具体的には、ラッチ２２は、引張バネ２５によってロック解除方向（図面基準で反時計回り方向）へ付勢されている。このとき、ラッチ２２がベースプレート２１のストッパ２１ａに係合していることで、ラッチ２２のロック解除方向への回動限界が規制されている。同時に、ラッチ２２と一体的に回動する追い込みプレート２４も、ラッチ２２と同じ方向へ付勢されている。ロック解除状態では、追い込みプレート２４はポール２３の係止面２３ａの下方にあり、当該追い込みプレート２４の追い込み面２４ｂがポール２３の基部２３ｃと係合していることによっても、ラッチ２２共にロック解除方向への回動限界が規制される。このとき、ポール２３は引張バネ２５によってラッチ２２と係合する方向（図面基準で時計回り方向）に付勢されているが、ポール２３の基部２３ｃと追い込みプレート２４の追い込み面２４ｂとの係合、ないし、ポール２３の下面と追い込みプレート２４の上面との係合によって、ポール２３の付勢方向への回動が規制されている。
【００２８】
そして、格納姿勢にある格納シート１を使用姿勢へ移動させて、図１に示すようにシートクッション１０をフロア１３上にセットすることで、フロア１３に固定されたストライカ３がベースプレート２１の凹部３０に受け入れられ、ロック機構２０がロック状態になる。詳しくは、ストライカ３がベースプレート２１の凹部３０に受け入れられると、これに伴いラッチ２２のフック部２２ａが引張バネ２５の付勢力に抗して押し上げられ、図５に示すように、ラッチ２２が支持軸２７を中心としてロック方向（図面基準で時計回り方向）へ回動する。このとき、追い込みプレート２４もラッチ２２と共に支持軸２７を中心として同方向へ一体的に回動することで、ポール２３の回動規制が解除される。すると、ポール２３は引張バネ２５の付勢力によって、支持軸２８を中心として時計回りに回動し、ポール２３の係止面２３ａと追い込みプレート２４の追い込み面２４ｂとが係合する。これにより、ラッチ２２のロック解除方向への回動が規制され、ストライカ３がベースプレート２１とラッチ２２とによって挟持されたロック状態が保持される。
【００２９】
この図５に示すロック初期状態から、ポール２３は、引張バネ２５の付勢力によって、図２に示すロック状態へさらに時計回りに回動する。このとき、ポール２３は、これの係止面２３ａが追い込みプレート２４の追い込み面２４ｂを摺動しながら回動するが、当該係止面２３ａと追い込み面２４ｂとの傾斜角度には所定角度θの角度差があることで、ポール２３の回動に伴い追い込みプレート２４を介してラッチ２２がさらにロック方向へ押圧される。これにより、ロック状態におけるストライカ３とラッチ２２との間の遊びが吸収され、ガタ詰めが行われる。
【００３０】
この通常のロック状態においては、ポール２３の係止面２３ａは、追い込みプレート２４の追い込み面２４ｂに係合しているが、ラッチ２２の係止面２２ｂからは離れている。つまり、通常のロック状態においては、ラッチ２２がポール２３によって直接ロック保持されているのではなく、ラッチ２２に厚み方向に重ねられ、これと一体的に回動する追い込みプレート２４を介してロック保持されている。しかし、ポール２３の厚みは、ラッチ２２と追い込みプレート２４との合計厚みとほぼ同一であり、ポール２３の回動面と同一平面においてラッチ２２及び追い込みプレート２４の双方が回動する構成となっている。したがって、ポール２３の係止面２３ａも、ラッチ２２の係止面２２ｂと係合し得る位置関係にある。
【００３１】
そのうえで、通常のロック状態において、格納シート１に加わる荷重などにより、ストライカ３がベースプレート２１の凹部３０から退行する方向へ荷重が作用する場合がある。この場合でも、通常は、追い込みプレート２４の追い込み面２４ｂとポール２３の係止面２３ａとの係合により、ラッチ２２がロック解除方向へ回動することはない。しかし、一般的に想定されるよりも過大な荷重が作用した場合は、各部材が変形する恐れがある。そこで、追い込みプレート２４に変形促進部２４ｄが設けられており、過大な荷重が作用した場合は、追い込みプレート２４の変形促進部２４ｄが他の部位及び他の部材に対して優先的に変形する。これにより、ポール２３の係止面２３ａがラッチ２２の係止面２２ｂに係合することになる。このとき、ラッチ２２の係止面２２ｂは、ポール２３の係止面２３ａと同じ同心円形状となっているので、両係止面２２ｂ・２３ａ同士は確り係合する。図２に示すロック状態からロック解除操作される場合は、上記と逆の流れとなる。
【００３２】
（変形例）
ラッチ２２と追い込みプレート２４とは一体的に回動するので、引張バネ２５の一端はラッチ２２又は追い込みプレート２４のいずれに掛け留めてもよい。すなわち、上記実施例では、引張バネ２５をラッチ２２とポール２３との間に掛け留めたが、追い込みプレート２４とポール２３との間に掛け留めることもできる。
【００３３】
また、ポール２３などを常時付勢する付勢手段として、２本のバネを設けることもできる。すなわち、ポール２３をロック方向へ常時付勢する第１のバネと、ラッチ２２及び追い込みプレート２４をロック解除方（追い込み方向）へ常時付勢する第２のバネを設けることもできる。この場合、上記実施例と同様の引張バネを使用したり、各支持軸２７・２８周りにそれぞれ巻装される捻りコイルバネ等を使用できる。
【符号の説明】
【００３４】
１  格納シート
２  ロック装置
３  ストライカ
１０  シートクッション
１３  フロア
２０  ロック機構
２１  ベースプレート
２２  ラッチ
２２ａ  フック部
２２ｂ  係止面
２２ｃ  係合突起
２３  ポール
２３ａ  係止面
２４  追い込みプレート
２４ｂ  追い込み面
２４ｄ  変形促進部
２５  引張バネ
２７・２８  支持軸
３０  凹部
【図１】
2010274879.tif 000003
【図２】
2010274879.tif 000004
【図３】
2010274879.tif 000005
【図４】
2010274879.tif 000006
【図５】
2010274879.tif 000007