(57)【要約】【課題】車輪を制動可能なブレーキ装置であって、当該車輪を後方から覆う車輪カバーを設けた荷役車両のブレーキ装置を提供するものである。【解決手段】パレットトラック１のブレーキ装置４４は、パレットトラック１の一部に取り付けられ、パレットトラック１の左右一対の後輪４３・４３間を通って後方へ突出されるロッド５０と、ロッド５０にその軸心方向に摺動自在に外嵌され、後輪４３・４３に圧接可能なブレーキ部７０と、ブレーキ部７０の前方に配置され、ブレーキ部７０を後輪４３・４３から離間する方向に付勢するスプリング８０と、ブレーキ部７０の後方に配置され、ブレーキ部７０をスプリング８０の付勢力に抗して後輪４３・４３に圧接させるペダル部６０と、ロッド５０を挿通させることが可能な開口部を有し、ブレーキ部７０の後側に取り付けられて各車輪４３・４３を後方から覆う車輪カバー７３を備えるものである。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
荷役車両の一部に取り付けられ、当該荷役車両の左右一対の車輪間を通って後方へ突出されるロッドと、
前記ロッドにその軸心方向に摺動自在に外嵌され、前記車輪に圧接可能なブレーキ部と、
前記ブレーキ部の前方に配置され、当該ブレーキ部を前記車輪から離間する方向に付勢する付勢部と、
前記ブレーキ部の後方に配置され、当該ブレーキ部を前記付勢部の付勢力に抗して前記車輪に圧接させるペダル部と、
前記ロッド部を挿通させることが可能な開口部を有し、前記ブレーキ部の後側に取り付けられて前記各車輪を後方から覆う車輪カバーと、
を備える荷役車両のブレーキ装置。
【請求項２】
前記車輪カバーは、背面視で上方または下方に開口する凹形状に形成され、その開口部に前記ロッドを挿通させるとともに、左右両側部にて前記車輪の後方露出部を覆う、
請求項１に記載の荷役車両のブレーキ装置。
【請求項３】
前記車輪カバーは、背面視で略環状に形成され、その開口部に前記ロッドを挿通させるとともに、左右両側部にて前記車輪の後方露出部を覆う、
請求項１に記載の荷役車両のブレーキ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、荷役車両のブレーキ装置の技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、工場や倉庫等において作業者が荷物の運搬作業を行う際に使用する荷役車両として、フォーク形の荷物載せ台をその後方に設けたラムシリンダによって昇降可能に構成し、作業者が当該ラムシリンダから立設したハンドル部を押し引きすることによって車両を走行させるパレットトラック等が公知となっている。そして、このような荷役車両には、ブレーキ装置が設けられている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
特許文献１に記載の荷役車両（パレットトラック）のブレーキ装置は、車軸を介して後輪を支持した後車軸支持部材がラムシリンダの下部に設けられ、前記後車軸支持部材から後方へ向けてロッドが突設される。そして、前記ロッドには、後車軸支持部材側から順番にスプリング、ブレーキ部、ペダル部がそれぞれ外嵌されて配置される。
このような構成のブレーキ装置では、作業者が前記ペダル部を踏み込むことにより制動操作を行うと、当該ペダル部が前記ロッド上を軸心回りに回転して、当該ペダル部に形成されたカム部が前記ブレーキ部に形成されたカム部を圧接する。そして、前記ロッドに摺動自在に貫装された前記ブレーキ部が、前記スプリングの付勢力に抗して前記後車軸支持部材側（前記後輪側）へ摺動する。その結果、前記ブレーキ部が前記後輪に圧接して当該後輪を制動する。すなわち、前記ブレーキ装置をパレットトラックの駐車ブレーキとすることができる。
【０００４】
一方、前記ハンドル部を引っ張ってパレットトラックを後方へ走行させる場合、前記後輪が障害物に当たり、または前記後輪が障害物を踏みつぶすおそれがあるため、車輪カバーを設けることがある。しかし、この車輪カバーを設ける仕様は前記ロッドと同様に後方へ向けて突設されたロッドの後端に当該車輪カバーを固設するものであるので、前記ブレーキ装置に当該車輪カバーを設けたならば作業者は制動操作を行うことができなくなる。したがって、前記ブレーキ装置に前記車輪カバーを設けることはできなかった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】実開昭５６−１１１７２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、上記のような問題点に鑑みてなされるものであり、その解決しようとする課題は、車輪を制動可能なブレーキ装置であって、当該車輪を後方から覆う車輪カバーを設けた荷役車両のブレーキ装置を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。
【０００８】
すなわち、請求項１においては、荷役車両の一部に取り付けられ、当該荷役車両の左右一対の車輪間を通って後方へ突出されるロッドと、前記ロッドにその軸心方向に摺動自在に外嵌され、前記車輪に圧接可能なブレーキ部と、前記ブレーキ部の前方に配置され、当該ブレーキ部を前記車輪から離間する方向に付勢する付勢部と、前記ブレーキ部の後方に配置され、当該ブレーキ部を前記付勢部の付勢力に抗して前記車輪に圧接させるペダル部と、前記ロッド部を挿通させることが可能な開口部を有し、前記ブレーキ部の後側に取り付けられて前記各車輪を後方から覆う車輪カバーと、を備えるものである。
【０００９】
請求項２においては、前記車輪カバーは、背面視で上方または下方に開口する凹形状に形成され、その開口部に前記ロッドを挿通させるとともに、左右両側部にて前記車輪の後方露出部を覆うものである。
【００１０】
請求項３においては、前記車輪カバーは、背面視で略環状に形成され、その開口部に前記ロッドを挿通させるとともに、左右両側部にて前記車輪の後方露出部を覆うものである。
【発明の効果】
【００１１】
本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。
【００１２】
請求項１においては、ブレーキ装置に簡単な構造で車輪カバーを設けることができる。したがって、ブレーキ装置が車輪を制動する機能に加えて、車輪を後方から覆う機能を有することになり、このブレーキ装置を適用した荷役車両の作業性を向上することができる。また、車輪カバーがフェンダーの役目を果たすこととなり、車輪に付着した異物の撥ね上げも防止することができる。
【００１３】
請求項２においては、車輪カバーを左右の車輪に対して比較的小さく形成して、ブレーキ装置全体の構造を単純化することができるとともに、荷役車両のブレーキ装置の生産コストを低減することができる。
【００１４】
請求項３においては、ペダル部の踏み込み位置の周辺だけではなく、車輪の後方露出部付近を広く覆うことが簡単な構造で可能となり、左右の車輪と車輪との間に異物が入ることを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の一実施形態に係るブレーキ装置を備えるパレットトラックの全体的な構成を示す斜視図。
【図２】同じく走行部を分解し状態を示す斜視図。
【図３】同じく走行部の周囲を示す背面図。
【図４】（ａ）後車軸支持部材およびロッドを示す側面図、（ｂ）同じく背面図。
【図５】（ａ）ペダル部を示す平面図、（ｂ）同じく背面図。
【図６】（ａ）ブレーキ部を示す平面図、（ｂ）同じく背面図、（ｃ）同じく圧接片および車輪カバーと後輪との関係を示す側面端面図。
【図７】（ａ）ブレーキ装置の非作動時の状態を示す平面図、（ｂ）ブレーキ装置の作動時の状態を示す平面図。
【図８】（ａ）別実施形態に係るブレーキ部を示す平面図、（ｂ）同じく背面図、（ｃ）同じく圧接片および車輪カバーと後輪との関係を示す側面端面図。
【図９】（ａ）別実施形態に係るブレーキ部を示す平面図、（ｂ）同じく平面図。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
次に、発明の実施の形態を説明する。
【００１７】
まず、本発明の一実施形態に係るブレーキ装置４４を備える荷役車両であるパレットトラック１について説明する。
なお、荷役車両は、本実施形態においてはパレットトラック１とするが、本発明が適用可能な荷役車両であれば特に限定するものではない。
また、以下において、図中における矢印Ａの指す方向を前とし、前後方向を規定する。また、かかる前後方向と水平方向に直交する方向を左右方向と規定する。
【００１８】
図１から図３に示すようにパレットトラック１は、手動走行式の車両であり、工場や倉庫の荷物置場等において荷物が載置されるパレットを運搬するためのものである。
パレットトラック１は、主として、荷台部１０と、昇降部２０と、ハンドル部３０と、走行部４０と、から構成される。
パレットトラック１は、パレットを荷台部１０に載置して、ハンドル部３０の操作により昇降部２０を介して当該荷台部１０を昇降させ、当該ハンドル部３０の操作により走行部４０を介して走行するように構成される。
【００１９】
荷台部１０は、図１に示すように、フォーク形に形成された載置部１１・１１を左右一対備え、これらの載置部１１・１１にパレットを載置可能とされる。載置部１１・１１の前部下面には前輪１２・１２が装着される。荷台部１０の後端には、後部フレーム１３が立設される。後部フレーム１３の上部には、支持軸１４が軸心方向を上下方向へ向けて配置される。支持軸１４は、後方へ突出した後部フレーム１３の後端に固設され、昇降部２０のラムピストン２１（図２参照）に軸心回りに回動自在に嵌合される。
荷台部１０は、後述する昇降部２０により昇降自在に構成される。
【００２０】
昇降部２０は、荷台部１０の後方に配置される。昇降部２０は、図２に示すように前記ラムピストン２１を上方へ向けて突出させ摺動自在に収納するラムシリンダ２２を備える。図１から図３に示すようにラムシリンダ２２の後方には、プランジャポンプ２４が設けられる。プランジャポンプ２４の上方にはハンドル基部２５が設けられる。このハンドル基部２５はハンドル部３０の連結ハンドルパイプ３４の下側一端に固定される。
昇降部２０は、ハンドル部３０の操作に応じて、ハンドル基部２５を介してプランジャポンプ２４が作動して、ラムシリンダ２２に収納されたラムピストン２１が上昇し、次いでラムピストン２１に嵌合された前記支持軸１４を介して荷台部１０が上昇するように構成される。
【００２１】
ハンドル部３０は、昇降部２０の上方に配置される。ハンドル部３０の上部には、図１および図２に示すようにループ型のグリップ３１が配置される。グリップ３１の下端は、前記ハンドル基部２５に立設された連結ハンドルパイプ３４の上側一端に固定される。グリップ３１には、操作ボックス３２が上下方向に横架される。操作ボックス３２には、解除レバー３３が右側方に向かって突設される。
ハンドル部３０は、作業者の押し引き操作により走行部４０を介してパレットトラック１を走行させ、作業者のホンピング操作および上昇解除操作により昇降部２０を作動させ、荷台部１０の昇降させる等の操作を行うことができるように構成される。
【００２２】
走行部４０は、昇降部２０およびハンドル部３０の下方に配置される。走行部４０には、図１から図３に示すように主として後車軸支持部材４１、後車軸４２と、後輪（車輪）４３・４３と、ブレーキ装置４４と、が備えられる。
後車軸支持部材４１は筒状に形成され、前記昇降部２０のラムシリンダ２２から下方へ向けて突出された軸支部２２ａ外嵌される。そして、この軸支部２２ａおよび後車軸支持部材４１に、後車軸４２が左右方向に延びるように貫設されて、その左右中央部で支持される。左右の後輪４３・４３は、後車軸４２の左右両端部にそれぞれ回転自在に取り付けられ、パレットトラック１の背面視において荷台部１０の載置部１１・１１よりも左右内側に配置される。
後車軸支持部材４１の後面側に、車輪カバー７３を有するブレーキ装置４４が設けられる。このブレーキ装置４４を用いた制動操作が行われることによって、後輪４３・４３が当該ブレーキ装置４４にて制動され、パレットトラック１において駐車ブレーキが作動した状態となる。
走行部４０は、作業者のハンドル部３０の操作（押し引き操作）により、後輪４３・４３が回転して、すなわち当該走行部４０を介して、パレットトラック１が走行するように構成される。
【００２３】
次に、走行部４０のブレーキ装置４４について詳細に説明する。
【００２４】
ブレーキ装置４４は、図２に示すように主として、ロッド５０と、ペダル部６０と、ブレーキ部７０と、スプリング８０と、から構成される。
【００２５】
ロッド５０は、図４（ａ）に示すように略真っ直ぐに形成された棒状の部材であり、後車軸支持部材４１の後部から後方へ向けて突設される。ロッド５０は、長手（軸心）方向、すなわち前後方向に適宜の間隔で、後車軸支持部材４１側から順番に、摺動部５１と、回転部５２と、締結部５３と、に区分される。図４（ｂ）に示すように、摺動部５１は背面視で矩形（略正方形）状に形成される。また、回転部５２は背面視で円形状に形成され、摺動部５１と同軸心上であって背面視においてこれよりも内側に配置される。また、締結部５３は、背面視で略円形状に形成され、かつ外周面に雄ネジが形成され、回転部５２と同軸心上であって背面視においてこれよりも内側に配置される。
【００２６】
ペダル部６０は、図５に示すように主として、ペダル本体部６１と、左右の踏部６２・６２と、を具備する。ペダル部６０は、ロッド５０の回転部５２に軸心回りに回転自在に外嵌される。
【００２７】
ペダル本体部６１は、軸心を前後方向とする中空筒形状の部材である。ペダル本体部６１の軸心部には、背面断面視で円形であるロッド孔６１ｃが軸心方向、すなわち前後方向に貫通して形成される。ロッド孔６１ｃの内径は、ロッド５０の回転部５２の外径よりも若干大きく設定される。そして、ロッド５０の回転部５２が当該ロッド孔６１ｃに軸心回りに回転自在に挿通される。
ペダル本体部６１の前端面６１ａおよび後端面６１ｂは略垂直面に形成される。図５（ａ）に示すようにペダル本体部６１の前部には、前方へ向けてペダル側のカム部６１ｄ・６１ｄが設けられる。すなわち、ペダル本体部６１は前端面６１ａからペダル本体部６１の内側（後側）へ向けて略台形に切り欠かれ、二つのカム部６１ｄ・６１ｄがそのロッド孔６１ｃの周方向一側に緩斜面６１ｅ・６１ｅをもって、ロッド孔６１ｃの周方向に１８０度位相をずらせて形成される。
【００２８】
踏部６２・６２は、図５（ｂ）に示すように作業者が足で踏み込み（制動操作）を行う略板状の部材であり、それぞれペダル本体部６１の左右側面から外側方へ向けて延出するように設けられる。左右の各踏部６２・６２は、その上面を略平面とした状態で、その後端がペダル本体部６１の後端部よりも後方に位置するように配置される。踏部６２・６２の下方では、踏部支持部６３が当該踏部６２・６２とペダル本体部６１との間にわたって設けられて、踏部６２・６２のペダル本体部６１との連結部が補強される。
【００２９】
ブレーキ部７０は、図６に示すように主として、ブレーキ本体部７１と、圧接部７２と、を具備する。ブレーキ部７０は、図２に示すように前記ペダル部６０の前方に配置され、ロッド５０の摺動部５１上に軸心方向へ摺動自在に外嵌される。
【００３０】
ブレーキ本体部７１は、軸心を前後方向とする中空筒状の部材である。ブレーキ本体部７１の軸心部には、背面断面視で矩形であるロッド孔７１ｃが軸心方向、すなわち前後方向に貫通して形成される。ロッド孔７１ｃの内径は、ロッド５０の摺動部５１の外径よりも若干大きく設定される。そして、前記ロッド５０の摺動部５１が当該ロッド孔７１ｃに軸心方向へ摺動自在に貫装される。
【００３１】
ブレーキ本体部７１の前端面７１ａおよび後端面７１ｂは略垂直面に形成される。図６（ａ）に示すようにブレーキ本体部７１の後部には、後端面７１ｂから後方へ向けてブレーキ本体側のカム部７１ｄ・７１ｄが設けられている。すなわち、ブレーキ本体部７１の外側へ向けて略台形に突出した二つのカム部７１ｄ・７１ｄがロッド孔７１ｃの周方向に１８０度位相をずらせて形成される。ブレーキ本体部７１のカム部７１ｄ・７１ｄは、それぞれ前記ペダル部６０におけるペダル本体部６１のカム部６１ｄ・６１ｄの間に嵌合されて、このカム部６１ｄ・６１ｄと周方向に係合するように構成される。
ブレーキ本体部７１の右側下部にはストッパ７１ｅがカム部７１ｄよりも後方へ突出するように形成される。ストッパ７１ｅは、ペダル部６０の右側の踏部６２が制動操作のために踏み込まれた時に踏部６２または踏部支持部６３と当接することによって、踏部６２を所定の回動位置で停止させるように構成される。
【００３２】
圧接部７２・７２は、後輪４３・４３の外周面に圧接して当該後輪４３・４３を制動する部材である。圧接部７２・７２は、それぞれ圧接基部７２ａ・７２ａと、圧接片７２ｂ・７２ｂと、を具備する。
圧接基部７２ａ・７２ａは、図６（ａ）に示すように、ブレーキ本体部７１の左右側面に外側方であって後方へ向けて突設される。この圧接基部７２ａ・７２ａの後端部から、図６（ｃ）に示すように略湾曲板状の部材である圧接片７２ｂ・７２ｂがそれぞれ外側方へ向けて延出される。こうして、圧接片７２ｂ・７２ｂは、ブレーキ本体部７１と圧接基部７２ａ・７２ａを介して連結される。
図６（ｃ）に示すように、圧接片７２ｂ・７２ｂは、側面視で後輪４３と略同心円状に形成される。圧接片７２ｂ・７２ｂは、その内面に複数の突起７２ｃ・７２ｃ・７２ｃを設け、各突起７２ｃにて後輪４３の外周面に確実に圧接されるように構成されている。本実施形態では、三つの突起７２ｃ・７２ｃ・７２ｃは、左右水平方向に延びるリブ状に互いに同一の高さをもって形成され、上下平行に圧接片７２ｂ・７２ｂの周方向に所定間隔ごとに配置される。
【００３３】
車輪カバー７３は、図６（ｃ）に示すように略湾曲板状の部材であり、側面視で後輪４３と略同心円状に形成される。図６に示すように車輪カバー７３は、前記圧接部７２・７２の後側に取り付けられ、後輪４３・４３を後方から覆っている。なお、車輪カバー７３については、後述にて詳細に説明する。
【００３４】
スプリング８０は、図２に示すように、コイル状に形成された圧縮ばねである。スプリング８０は、前記ブレーキ部７０の前方でそのブレーキ本体部７１と後車軸支持部材４１との間に配置され、ロッド５０の摺動部５１に外嵌される。
なお、スプリング８０は、付勢部の一実施形態であり、これに限定されず、ブレーキ部７０およびペダル部６０を後方へ向けて付勢することができるものであればよい。
【００３５】
以上のような構成のブレーキ装置４４では、前述したようにロッド５０に後車軸支持部材４１側から順番に、スプリング８０、ブレーキ部７０、ペダル部６０、が外嵌される。そして、図２に示すように、ナット５４がロッド５０の締結部５３に後方から螺合されて、スプリング８０とブレーキ部７０とペダル部６０とがロッド５０上で後車軸支持部材４１側へ締め付けられる。その結果、スプリング８０とブレーキ部７０とが、当該ブレーキ部７０とペダル部６０とが、それぞれ当接した状態で、スプリング８０によって後方へ（後車軸支持部材４１側の反対側）へ向けて付勢される。
【００３６】
制動操作が行われずにブレーキ装置４４が非作動状態である場合には、ブレーキ部７０およびペダル部６０が、図７（ａ）に示すように、スプリング８０の付勢力によりロッド５０に沿って後方へ摺動されて、当該ブレーキ部７０のカム部７１ｄ・７１ｄが、前記ペダル部６０におけるペダル本体部６１のカム部６１ｄ・６１ｄの間に嵌合され、ペダル部６０のカム部６１ｄ・６１ｄと周方向に係合される。したがって、ブレーキ部７０の圧接片７２ｂ・７２ｂが後輪４３・４３から離間した状態に保持されて、後輪４３・４３が回転自在となり、ひいてはパレットトラック１が走行可能となる。
【００３７】
一方、制動操作が行われてブレーキ装置４４が作動状態になる場合には、まずペダル部６０の右側の踏部６２が踏み込まれる。この踏み込みによりペダル部６０がロッド５０上を軸心回り（背面視時計回り）に回転し、踏部６２または踏部支持部６３がストッパ７１ｅに当接するまで回転する。このとき、図７（ｂ）に示すようにブレーキ部７０のカム部７１ｄは、ペダル部６０のカム部６１ｄによって押されて、すなわち緩斜面６１ｅに沿って前方へ移動し、ペダル部６０の前端面６１ａと当接する位置に到達する。ここで、ペダル部６０の後端面６１ｂは固定されたナット５４に当接しているため、ブレーキ部７０は、スプリング８０の付勢力に抗してブレーキ本体部７１のカム部７１ｄの前後方向の長さだけ前方（後車軸支持部材４１側）へ摺動する。その結果、ブレーキ部７０の圧接片７２ｂ・７２ｂの内面（突起７２ｃ・７２ｃ・７２ｃ）が後輪４３・４３の外周面に圧接して当該後輪４３・４３を制動し、パレットトラック１において駐車ブレーキが作動した状態となる。
【００３８】
また、ブレーキ装置４４を作動状態から非作動状態とするために制動操作を解除する場合には、ペダル部６０の前述とは反対側である左側の踏部６２を踏み込めば、ペダル部６０がロッド５０上を軸心回り（背面視反時計回り）に回転して、ブレーキ部７０のカム部７１ｄ・７１ｄが、前記ペダル部６０におけるペダル本体部６１のカム部６１ｄ・６１ｄの間に嵌合され、ペダル部６０のカム部６１ｄ・６１ｄと周方向に係合され、その係合が終了した時点でペダル部６０の回転が停止される。その結果、ブレーキ部７０はスプリング８０の付勢力により後方（後車軸支持部材４１の反対側）へ摺動し、後輪４３・４３から圧接片７２ｂ・７２ｂが離間して、後輪４３・４３の制動が解除される。
【００３９】
次に、車輪カバー７３について詳細に説明する。
【００４０】
車輪カバー７３は、前述したように略湾曲板状の部材であり、側面視で後輪４３と略同心円状に形成されて、後輪４３・４３の外周面であって後方に露出されている部分、すなわち図３に示すように走行部４０を背面から見た場合に後輪４３・４３における視認可能な部分（以下、「後方露出部」と称する。）の一部または全部を覆うように設けられる。
車輪カバー７３は、図６（ｂ）に示すように、背面視で上向きに開口する略凹形に形成される。具体的には、車輪カバー７３は、各々の後輪４３・４３の真後ろに位置する左右の背面視矩形状の被覆部７３ａ・７３ａと、両被覆部７３ａ・７３ａの下部を連結する連結部７３ｂと、を有して形成される。そして、両被覆部７３ａ・７３ａの間で連結部７３ｂの上方に形成される開口部７３ｃに、図２に示すように後方へ向けて突出するロッド５０およびその上のペダル部６０の一部が挿通される。
【００４１】
この車輪カバー７３において、被覆部７３ａ・７３ａの上下幅は、図３に示すように、後輪４３の上下幅の略半分に設定される。ただし、被覆部７３ａ・７３ａの上下幅は特に限定するものではなく、例えば後輪４３の上下幅と略同一に設定してもよい。車輪カバー７３の左右幅は走行部４０の幅、すなわち左右の後輪４３・４３の最外側間の幅より若干長く設定される。そのうえで、被覆部７３ａ・７３ａの左右幅は後輪４３の左右幅よりも若干大きい程度に設定される。
なお、本実施形態では、開口部７３ｃは上方へ開口しているが、下方へ開口するものであってもよい。
【００４２】
車輪カバー７３は、図６に示すようにブレーキ部７０の圧接部７２・７２に取り付けられる。具体的には、車輪カバー７３における開口部７３ｃの左右両側に配置された左右両側部である被覆部７３ａ・７３ａの前面側が、圧接部７２・７２における圧接片７２ｂ・７２ｂの後面側に溶接により固着される。
なお、本実施形態では車輪カバー７３はブレーキ部７０の圧接部７２・７２と溶接により一体的に取り付けられているが、鋳物により当該車輪カバー７３を圧接部７２・７２と一体成形する構成であってもよい。つまり、ブレーキ部７０と車輪カバー７３とを一体的に構成してもよい。このように構成すれば、部品点数を削減することができ、ブレーキ装置４４の製造コストを下げることができる。
【００４３】
また、車輪カバー７３は圧接部７２・７２に、本実施形態においては溶接により固定しているが、これに限定されず、ネジやボルト等を用いて固定することも可能である。
例えば、図９に示すように車輪カバー７３が圧接部７２・７２と固定される際にボルトが用いられる場合、車輪カバー７３には、開口部７３ｃの左右両側において、被覆部７３ａ・７３ａに任意の数の、本実施形態においては二つの長孔７３ｄ・７３ｄが形成される。二つの長孔７３ｄ・７３ｄは、被覆部７３ａ・７３ａを前後方向に貫通した状態で、長手方向を上下方向として互いに適宜の間隔を空けて配置される。
【００４４】
圧接片７２ｂ・７２ｂの外周面からは、車輪カバー７３における被覆部７３ａ・７３ａの長孔７３ｄ・７３ａ・・・の位置に合わせてボルト７２ｄ・７２ｄ・・・が後方へ向けて突設される。そして、被覆部７３ａ・７３ａの長孔７３ｄ・７３ｄ・・・がボルト７２ｄ・７２ｄ・・・に挿入されてナット７４・７４・・・により螺装される。こうして、車輪カバー７３が圧接部７２・７２に固定されることとなる。
【００４５】
このような構成により、左右の各被覆部７３ａ・７３ａでナット７４・７４を外すことによって、車輪カバー７３を圧接片７２ｂ・７２ｂに対して着脱可能となる。したがって、圧接片７２ｂ・７２ｂが摩耗したり、車輪カバー７３が変形した場合、または、必要が生じた場合、車輪カバー７３を形状や大きさの異なるものに付け替えることができ、また、車輪カバー７３を圧接片７２ｂ・７２ｂから取り外したままパレットトラック１を走行させることができる。
また、車輪カバー７３は左右の各被覆部でナット７４・７４を緩めることによって、車輪カバー７３を長孔７３ｄに沿って上下方向へ移動させ、車輪カバー７３の上下位置を調節してから圧接片７２ｂ・７２ｂに対して固定することができる。つまり、車輪カバー７３の上下位置を走行面の凹凸や周囲の障害物等に合わせて変更することができる。
【００４６】
次に、図８を用いて本発明の別実施形態に係るブレーキ装置のブレーキ部１７０について詳細に説明する。なお、ブレーキ装置４４のブレーキ部７０とは、車輪カバー１７３を除いて略同一の構成であるため、その部分には同一の符号を付して、その説明を省略する。
【００４７】
ブレーキ部１７０において、車輪カバー１７３は、図８（ｃ）に示すように車輪カバー７３と同様に略湾曲板状の部材で形成され、後輪４３・４３の後方露出部を覆うように設けられる。
車輪カバー１７３は、図８（ｂ）に示すように背面視で略環状に形成される。具体的には、車輪カバー１７３は、左右の後輪４３・４３の真後ろに位置する左右の背面視矩形状の被覆部１７３ａ・１７３ａと、左右の被腹部１７３ａ・１７３ａの上部、および下部をそれぞれ連結する連結部１７３ｂ・１７３ｂと、を有して形成される。そして、被覆部１７３ａ・１７３ａと、連結部１７３ｂ・１７３ｂと、により区画されて形成される開口部１７３ｃに、ロッド５０およびその上のペダル部６０の一部が挿通される。
【００４８】
この車輪カバー１７３において、被覆部１７３ａ・１７３ａの上下幅は、後輪４３・４３の上下幅と略同一か、または図８（ｃ）に示すように後輪４３・４３の上下幅よりも小さく設定される。ただし、被覆部１７３ａ・１７３ａの上下幅は特に限定するものはなく、連結部１７３ｂ・１７３ｂとともに開口部１７３ｃが形成されるものであればよい。
車輪カバー１７３は、前述の実施形態と同様に、図８に示すようにブレーキ部１７０の圧接部７２・７２に取り付けられる。具体的には、車輪カバー１７３における開口部１７３ｃの左右両側に配置された左右両側部である被覆部１７３ａ・１７３ａの前面側が、圧接部７２・７２における圧接片７２ｂ・７２ｂの後面側に溶接により固着される。
【００４９】
以上のように、パレットトラック１のブレーキ装置４４は、当該パレットトラック１の一部、本実施形態においては昇降部２０のラムシリンダ２２の軸支部２２ａおよび後車軸支持部材４１に取り付けられ、当該パレットトラック１の左右一対の後輪（車輪）４３・４３間を通って後方へ突出されるロッド５０と、ロッド５０にその軸心方向に摺動自在に外嵌され、後輪４３・４３にその後方から圧接部７２・７２で圧接可能なブレーキ部７０と、ブレーキ部７０の前方に配置され、ブレーキ部７０を後輪４３・４３から離間する方向、すなわち後方へ向けて付勢するスプリング８０と、ブレーキ部７０の後方に配置され、当該ブレーキ部７０をスプリング８０の付勢力に抗してロッド５０に沿って前方へ摺動させ圧接部７２・７２を後輪４３・４３に圧接させるペダル部６０と、ロッド５０を挿通させることが可能な開口部７３ｃ（１７３ｃ）を有し、ブレーキ部７０の後側に取り付けられて各車輪４３・４３を後方から覆う車輪カバー７３（１７３）を備えるものである。
【００５０】
このように構成することにより、ブレーキ装置４４に簡単な構造で車輪カバー７３を設けることができる。したがって、ブレーキ装置４４が後輪４３・４３を制動する機能に加えて、後輪４３・４３を後方から覆う機能を有することになり、このブレーキ装置４４を適用したパレットトラック１の作業性を向上することができる。また、車輪カバー７３がフェンダーの役目を果たすこととなり、後輪４３・４３に付着した異物の撥ね上げも防止することができる。また、後輪４３・４３が障害物に当たり、または後輪４３・４３が障害物を踏みつぶすことを防止することができる。
【００５１】
また、車輪カバー７３は、背面視で上方または下方に開口する凹形状に形成され、その開口部７３ｃにロッド５０を挿通させるとともに、左右両側部にて前記車輪の後方露出部を覆うものである。
【００５２】
このように構成することにより、車輪カバー７３を左右の後輪４３・４３に対して比較的小さく形成して、ブレーキ装置４４全体の構造を単純化することができるとともに、パレットトラック１のブレーキ装置４４の生産コストを低減することができる
【００５３】
また、車輪カバー１７３は、背面視で略環状に形成され、その開口部１７３ｃにロッド５０を挿通させるとともに、にて後輪４３・４３の後方露出部を覆うものである。
【００５４】
このように構成することにより、ペダル部６０の踏み込み位置の周辺だけではなく、後輪４３・４３の後方露出部付近を広く覆うことが簡単な構造で可能となり、左右の後輪４３と後輪４３との間に異物が入ることを防止することができる。
【符号の説明】
【００５５】
１        パレットトラック
４０      走行部
４１      後車軸支持部材
４３      後輪（車輪）
４４      ブレーキ装置
５０      ロッド
５４      ボルト
６０      ペダル部
６２      踏部
７０      ブレーキ部
７２      圧接部
７２ｂ    圧接片
７３      車輪カバー
８０      スプリング
【図１】
2010274779.tif 000003
【図２】
2010274779.tif 000004
【図３】
2010274779.tif 000005
【図４】
2010274779.tif 000006
【図５】
2010274779.tif 000007
【図６】
2010274779.tif 000008
【図７】
2010274779.tif 000009
【図８】
2010274779.tif 000010
【図９】
2010274779.tif 000011
【手続補正書】
【提出日】平成21年7月2日(2009.7.2)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
荷役車両の一部に取り付けられ、当該荷役車両の左右一対の車輪間を通って後方へ突出されるロッドと、前記ロッドにその軸心方向に摺動自在に外嵌され、前記車輪に圧接可能なブレーキ部と、前記ブレーキ部の前方に配置され、当該ブレーキ部を前記車輪から離間する方向に付勢する付勢部と、前記ブレーキ部の後方に配置され、当該ブレーキ部を前記付勢部の付勢力に抗して前記車輪に圧接させるペダル部と、前記ロッド部を挿通させることが可能な開口部を有し、前記ブレーキ部の後側に取り付けられて前記各車輪を後方から覆う車輪カバーとを備え、前記車輪カバーは、背面視で上方または下方に開口する凹形状に形成され、その開口部に前記ロッドを挿通させるとともに、左右両側部にて前記車輪の後方露出部を覆うことを特徴とする荷役車両のブレーキ装置。
【請求項２】
荷役車両の一部に取り付けられ、当該荷役車両の左右一対の車輪間を通って後方へ突出されるロッドと、前記ロッドにその軸心方向に摺動自在に外嵌され、前記車輪に圧接可能なブレーキ部と、前記ブレーキ部の前方に配置され、当該ブレーキ部を前記車輪から離間する方向に付勢する付勢部と、前記ブレーキ部の後方に配置され、当該ブレーキ部を前記付勢部の付勢力に抗して前記車輪に圧接させるペダル部と、前記ロッド部を挿通させることが可能な開口部を有し、前記ブレーキ部の後側に取り付けられて前記各車輪を後方から覆う車輪カバーとを備え、前記車輪カバーは、背面視で略環状に形成され、その開口部に前記ロッドを挿通させるとともに、左右両側部にて前記車輪の後方露出部を覆うことを特徴とする荷役車両のブレーキ装置。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、荷役車両のブレーキ装置の技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、工場や倉庫等において作業者が荷物の運搬作業を行う際に使用する荷役車両として、フォーク形の荷物載せ台をその後方に設けたラムシリンダによって昇降可能に構成し、作業者が当該ラムシリンダから立設したハンドル部を押し引きすることによって車両を走行させるパレットトラック等が公知となっている。そして、このような荷役車両には、ブレーキ装置が設けられている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
特許文献１に記載の荷役車両（パレットトラック）のブレーキ装置は、車軸を介して後輪を支持した後車軸支持部材がラムシリンダの下部に設けられ、前記後車軸支持部材から後方へ向けてロッドが突設される。そして、前記ロッドには、後車軸支持部材側から順番にスプリング、ブレーキ部、ペダル部がそれぞれ外嵌されて配置される。このような構成のブレーキ装置では、作業者が前記ペダル部を踏み込むことにより制動操作を行うと、当該ペダル部が前記ロッド上を軸心回りに回転して、当該ペダル部に形成されたカム部が前記ブレーキ部に形成されたカム部を圧接する。そして、前記ロッドに摺動自在に貫装された前記ブレーキ部が、前記スプリングの付勢力に抗して前記後車軸支持部材側（前記後輪側）へ摺動する。その結果、前記ブレーキ部が前記後輪に圧接して当該後輪を制動する。すなわち、前記ブレーキ装置をパレットトラックの駐車ブレーキとすることができる。
【０００４】
一方、前記ハンドル部を引っ張ってパレットトラックを後方へ走行させる場合、前記後輪が障害物に当たり、または前記後輪が障害物を踏みつぶすおそれがあるため、車輪カバーを設けることがある。しかし、この車輪カバーを設ける仕様は前記ロッドと同様に後方へ向けて突設されたロッドの後端に当該車輪カバーを固設するものであるので、前記ブレーキ装置に当該車輪カバーを設けたならば作業者は制動操作を行うことができなくなる。したがって、前記ブレーキ装置に前記車輪カバーを設けることはできなかった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】実開昭５６−１１１７２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、上記のような問題点に鑑みてなされるものであり、その解決しようとする課題は、車輪を制動可能なブレーキ装置であって、当該車輪を後方から覆う車輪カバーを設けた荷役車両のブレーキ装置を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。
【０００８】
請求項１においては、荷役車両の一部に取り付けられ、当該荷役車両の左右一対の車輪間を通って後方へ突出されるロッドと、前記ロッドにその軸心方向に摺動自在に外嵌され、前記車輪に圧接可能なブレーキ部と、前記ブレーキ部の前方に配置され、当該ブレーキ部を前記車輪から離間する方向に付勢する付勢部と、前記ブレーキ部の後方に配置され、当該ブレーキ部を前記付勢部の付勢力に抗して前記車輪に圧接させるペダル部と、前記ロッド部を挿通させることが可能な開口部を有し、前記ブレーキ部の後側に取り付けられて前記各車輪を後方から覆う車輪カバーとを備え、前記車輪カバーは、背面視で上方または下方に開口する凹形状に形成され、その開口部に前記ロッドを挿通させるとともに、左右両側部にて前記車輪の後方露出部を覆う荷役車両のブレーキ装置である。
【０００９】
請求項２においては、荷役車両の一部に取り付けられ、当該荷役車両の左右一対の車輪間を通って後方へ突出されるロッドと、前記ロッドにその軸心方向に摺動自在に外嵌され、前記車輪に圧接可能なブレーキ部と、前記ブレーキ部の前方に配置され、当該ブレーキ部を前記車輪から離間する方向に付勢する付勢部と、前記ブレーキ部の後方に配置され、当該ブレーキ部を前記付勢部の付勢力に抗して前記車輪に圧接させるペダル部と、前記ロッド部を挿通させることが可能な開口部を有し、前記ブレーキ部の後側に取り付けられて前記各車輪を後方から覆う車輪カバーとを備え、前記車輪カバーは、背面視で略環状に形成され、その開口部に前記ロッドを挿通させるとともに、左右両側部にて前記車輪の後方露出部を覆う荷役車両のブレーキ装置である。
【発明の効果】
【００１０】
本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。
【００１１】
請求項１においては、荷役車両の一部に取り付けられ、当該荷役車両の左右一対の車輪間を通って後方へ突出されるロッドと、前記ロッドにその軸心方向に摺動自在に外嵌され、前記車輪に圧接可能なブレーキ部と、前記ブレーキ部の前方に配置され、当該ブレーキ部を前記車輪から離間する方向に付勢する付勢部と、前記ブレーキ部の後方に配置され、当該ブレーキ部を前記付勢部の付勢力に抗して前記車輪に圧接させるペダル部と、前記ロッド部を挿通させることが可能な開口部を有し、前記ブレーキ部の後側に取り付けられて前記各車輪を後方から覆う車輪カバーとを備えているので、ブレーキ装置に簡単な構造で車輪カバーを設けることができる。したがって、ブレーキ装置が車輪を制動する機能に加えて、車輪を後方から覆う機能を有することになり、このブレーキ装置を適用した荷役車両の作業性を向上することができる。
【００１２】
また、車輪カバーがフェンダーの役目を果たすこととなり、車輪に付着した異物の撥ね上げも防止することができる。
【００１３】
また、前記車輪カバーは、背面視で上方または下方に開口する凹形状に形成され、その開口部に前記ロッドを挿通させるとともに、左右両側部にて前記車輪の後方露出部を覆うので、車輪カバーを左右の車輪に対して比較的小さく形成して、ブレーキ装置全体の構造を単純化することができるとともに、荷役車両のブレーキ装置の生産コストを低減することができる。
【００１４】
請求項２においては、前記車輪カバーは、背面視で略環状に形成され、その開口部に前記ロッドを挿通させるとともに、左右両側部にて前記車輪の後方露出部を覆うので、ペダル部の踏み込み位置の周辺だけではなく、車輪の後方露出部付近を広く覆うことが簡単な構造で可能となり、左右の車輪と車輪との間に異物が入ることを防止することができるのである。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の一実施形態に係るブレーキ装置を備えるパレットトラックの全体的な構成を示す斜視図。
【図２】同じく走行部を分解し状態を示す斜視図。
【図３】同じく走行部の周囲を示す背面図。
【図４】（ａ）後車軸支持部材およびロッドを示す側面図、（ｂ）同じく背面図。
【図５】（ａ）ペダル部を示す平面図、（ｂ）同じく背面図。
【図６】（ａ）ブレーキ部を示す平面図、（ｂ）同じく背面図、（ｃ）同じく圧接片および車輪カバーと後輪との関係を示す側面端面図。
【図７】（ａ）ブレーキ装置の非作動時の状態を示す平面図、（ｂ）ブレーキ装置の作動時の状態を示す平面図。
【図８】（ａ）別実施形態に係るブレーキ部を示す平面図、（ｂ）同じく背面図、（ｃ）同じく圧接片および車輪カバーと後輪との関係を示す側面端面図。
【図９】（ａ）別実施形態に係るブレーキ部を示す平面図、（ｂ）同じく平面図。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
次に、発明の実施の形態を説明する。
【００１７】
まず、本発明の一実施形態に係るブレーキ装置４４を備える荷役車両であるパレットトラック１について説明する。なお、荷役車両は、本実施形態においてはパレットトラック１とするが、本発明が適用可能な荷役車両であれば特に限定するものではない。また、以下において、図中における矢印Ａの指す方向を前とし、前後方向を規定する。また、かかる前後方向と水平方向に直交する方向を左右方向と規定する。
【００１８】
図１から図３に示すようにパレットトラック１は、手動走行式の車両であり、工場や倉庫の荷物置場等において荷物が載置されるパレットを運搬するためのものである。パレットトラック１は、主として、荷台部１０と、昇降部２０と、ハンドル部３０と、走行部４０と、から構成される。パレットトラック１は、パレットを荷台部１０に載置して、ハンドル部３０の操作により昇降部２０を介して当該荷台部１０を昇降させ、当該ハンドル部３０の操作により走行部４０を介して走行するように構成される。
【００１９】
荷台部１０は、図１に示すように、フォーク形に形成された載置部１１・１１を左右一対備え、これらの載置部１１・１１にパレットを載置可能とされる。載置部１１・１１の前部下面には前輪１２・１２が装着される。荷台部１０の後端には、後部フレーム１３が立設される。後部フレーム１３の上部には、支持軸１４が軸心方向を上下方向へ向けて配置される。支持軸１４は、後方へ突出した後部フレーム１３の後端に固設され、昇降部２０のラムピストン２１（図２参照）に軸心回りに回動自在に嵌合される。荷台部１０は、後述する昇降部２０により昇降自在に構成される。
【００２０】
昇降部２０は、荷台部１０の後方に配置される。昇降部２０は、図２に示すように前記ラムピストン２１を上方へ向けて突出させ摺動自在に収納するラムシリンダ２２を備える。図１から図３に示すようにラムシリンダ２２の後方には、プランジャポンプ２４が設けられる。プランジャポンプ２４の上方にはハンドル基部２５が設けられる。このハンドル基部２５はハンドル部３０の連結ハンドルパイプ３４の下側一端に固定される。昇降部２０は、ハンドル部３０の操作に応じて、ハンドル基部２５を介してプランジャポンプ２４が作動して、ラムシリンダ２２に収納されたラムピストン２１が上昇し、次いでラムピストン２１に嵌合された前記支持軸１４を介して荷台部１０が上昇するように構成される。
【００２１】
ハンドル部３０は、昇降部２０の上方に配置される。ハンドル部３０の上部には、図１および図２に示すようにループ型のグリップ３１が配置される。グリップ３１の下端は、前記ハンドル基部２５に立設された連結ハンドルパイプ３４の上側一端に固定される。グリップ３１には、操作ボックス３２が上下方向に横架される。操作ボックス３２には、解除レバー３３が右側方に向かって突設される。ハンドル部３０は、作業者の押し引き操作により走行部４０を介してパレットトラック１を走行させ、作業者のホンピング操作および上昇解除操作により昇降部２０を作動させ、荷台部１０の昇降させる等の操作を行うことができるように構成される。
【００２２】
走行部４０は、昇降部２０およびハンドル部３０の下方に配置される。走行部４０には、図１から図３に示すように主として後車軸支持部材４１、後車軸４２と、後輪（車輪）４３・４３と、ブレーキ装置４４と、が備えられる。後車軸支持部材４１は筒状に形成され、前記昇降部２０のラムシリンダ２２から下方へ向けて突出された軸支部２２ａ外嵌される。そして、この軸支部２２ａおよび後車軸支持部材４１に、後車軸４２が左右方向に延びるように貫設されて、その左右中央部で支持される。左右の後輪４３・４３は、後車軸４２の左右両端部にそれぞれ回転自在に取り付けられ、パレットトラック１の背面視において荷台部１０の載置部１１・１１よりも左右内側に配置される。後車軸支持部材４１の後面側に、車輪カバー７３を有するブレーキ装置４４が設けられる。このブレーキ装置４４を用いた制動操作が行われることによって、後輪４３・４３が当該ブレーキ装置４４にて制動され、パレットトラック１において駐車ブレーキが作動した状態となる。走行部４０は、作業者のハンドル部３０の操作（押し引き操作）により、後輪４３・４３が回転して、すなわち当該走行部４０を介して、パレットトラック１が走行するように構成される。
【００２３】
次に、走行部４０のブレーキ装置４４について詳細に説明する。
【００２４】
ブレーキ装置４４は、図２に示すように主として、ロッド５０と、ペダル部６０と、ブレーキ部７０と、スプリング８０と、から構成される。
【００２５】
ロッド５０は、図４（ａ）に示すように略真っ直ぐに形成された棒状の部材であり、後車軸支持部材４１の後部から後方へ向けて突設される。ロッド５０は、長手（軸心）方向、すなわち前後方向に適宜の間隔で、後車軸支持部材４１側から順番に、摺動部５１と、回転部５２と、締結部５３と、に区分される。図４（ｂ）に示すように、摺動部５１は背面視で矩形（略正方形）状に形成される。また、回転部５２は背面視で円形状に形成され、摺動部５１と同軸心上であって背面視においてこれよりも内側に配置される。また、締結部５３は、背面視で略円形状に形成され、かつ外周面に雄ネジが形成され、回転部５２と同軸心上であって背面視においてこれよりも内側に配置される。
【００２６】
ペダル部６０は、図５に示すように主として、ペダル本体部６１と、左右の踏部６２・６２と、を具備する。ペダル部６０は、ロッド５０の回転部５２に軸心回りに回転自在に外嵌される。
【００２７】
ペダル本体部６１は、軸心を前後方向とする中空筒形状の部材である。ペダル本体部６１の軸心部には、背面断面視で円形であるロッド孔６１ｃが軸心方向、すなわち前後方向に貫通して形成される。ロッド孔６１ｃの内径は、ロッド５０の回転部５２の外径よりも若干大きく設定される。そして、ロッド５０の回転部５２が当該ロッド孔６１ｃに軸心回りに回転自在に挿通される。ペダル本体部６１の前端面６１ａおよび後端面６１ｂは略垂直面に形成される。図５（ａ）に示すようにペダル本体部６１の前部には、前方へ向けてペダル側のカム部６１ｄ・６１ｄが設けられる。すなわち、ペダル本体部６１は前端面６１ａからペダル本体部６１の内側（後側）へ向けて略台形に切り欠かれ、二つのカム部６１ｄ・６１ｄがそのロッド孔６１ｃの周方向一側に緩斜面６１ｅ・６１ｅをもって、ロッド孔６１ｃの周方向に１８０度位相をずらせて形成される。
【００２８】
踏部６２・６２は、図５（ｂ）に示すように作業者が足で踏み込み（制動操作）を行う略板状の部材であり、それぞれペダル本体部６１の左右側面から外側方へ向けて延出するように設けられる。左右の各踏部６２・６２は、その上面を略平面とした状態で、その後端がペダル本体部６１の後端部よりも後方に位置するように配置される。踏部６２・６２の下方では、踏部支持部６３が当該踏部６２・６２とペダル本体部６１との間にわたって設けられて、踏部６２・６２のペダル本体部６１との連結部が補強される。
【００２９】
ブレーキ部７０は、図６に示すように主として、ブレーキ本体部７１と、圧接部７２と、を具備する。ブレーキ部７０は、図２に示すように前記ペダル部６０の前方に配置され、ロッド５０の摺動部５１上に軸心方向へ摺動自在に外嵌される。
【００３０】
ブレーキ本体部７１は、軸心を前後方向とする中空筒状の部材である。ブレーキ本体部７１の軸心部には、背面断面視で矩形であるロッド孔７１ｃが軸心方向、すなわち前後方向に貫通して形成される。ロッド孔７１ｃの内径は、ロッド５０の摺動部５１の外径よりも若干大きく設定される。そして、前記ロッド５０の摺動部５１が当該ロッド孔７１ｃに軸心方向へ摺動自在に貫装される。
【００３１】
ブレーキ本体部７１の前端面７１ａおよび後端面７１ｂは略垂直面に形成される。図６（ａ）に示すようにブレーキ本体部７１の後部には、後端面７１ｂから後方へ向けてブレーキ本体側のカム部７１ｄ・７１ｄが設けられている。すなわち、ブレーキ本体部７１の外側へ向けて略台形に突出した二つのカム部７１ｄ・７１ｄがロッド孔７１ｃの周方向に１８０度位相をずらせて形成される。ブレーキ本体部７１のカム部７１ｄ・７１ｄは、それぞれ前記ペダル部６０におけるペダル本体部６１のカム部６１ｄ・６１ｄの間に嵌合されて、このカム部６１ｄ・６１ｄと周方向に係合するように構成される。ブレーキ本体部７１の右側下部にはストッパ７１ｅがカム部７１ｄよりも後方へ突出するように形成される。ストッパ７１ｅは、ペダル部６０の右側の踏部６２が制動操作のために踏み込まれた時に踏部６２または踏部支持部６３と当接することによって、踏部６２を所定の回動位置で停止させるように構成される。
【００３２】
圧接部７２・７２は、後輪４３・４３の外周面に圧接して当該後輪４３・４３を制動する部材である。圧接部７２・７２は、それぞれ圧接基部７２ａ・７２ａと、圧接片７２ｂ・７２ｂと、を具備する。圧接基部７２ａ・７２ａは、図６（ａ）に示すように、ブレーキ本体部７１の左右側面に外側方であって後方へ向けて突設される。この圧接基部７２ａ・７２ａの後端部から、図６（ｃ）に示すように略湾曲板状の部材である圧接片７２ｂ・７２ｂがそれぞれ外側方へ向けて延出される。こうして、圧接片７２ｂ・７２ｂは、ブレーキ本体部７１と圧接基部７２ａ・７２ａを介して連結される。図６（ｃ）に示すように、圧接片７２ｂ・７２ｂは、側面視で後輪４３と略同心円状に形成される。圧接片７２ｂ・７２ｂは、その内面に複数の突起７２ｃ・７２ｃ・７２ｃを設け、各突起７２ｃにて後輪４３の外周面に確実に圧接されるように構成されている。本実施形態では、三つの突起７２ｃ・７２ｃ・７２ｃは、左右水平方向に延びるリブ状に互いに同一の高さをもって形成され、上下平行に圧接片７２ｂ・７２ｂの周方向に所定間隔ごとに配置される。
【００３３】
車輪カバー７３は、図６（ｃ）に示すように略湾曲板状の部材であり、側面視で後輪４３と略同心円状に形成される。図６に示すように車輪カバー７３は、前記圧接部７２・７２の後側に取り付けられ、後輪４３・４３を後方から覆っている。なお、車輪カバー７３については、後述にて詳細に説明する。
【００３４】
スプリング８０は、図２に示すように、コイル状に形成された圧縮ばねである。スプリング８０は、前記ブレーキ部７０の前方でそのブレーキ本体部７１と後車軸支持部材４１との間に配置され、ロッド５０の摺動部５１に外嵌される。なお、スプリング８０は、付勢部の一実施形態であり、これに限定されず、ブレーキ部７０およびペダル部６０を後方へ向けて付勢することができるものであればよい。
【００３５】
以上のような構成のブレーキ装置４４では、前述したようにロッド５０に後車軸支持部材４１側から順番に、スプリング８０、ブレーキ部７０、ペダル部６０、が外嵌される。そして、図２に示すように、ナット５４がロッド５０の締結部５３に後方から螺合されて、スプリング８０とブレーキ部７０とペダル部６０とがロッド５０上で後車軸支持部材４１側へ締め付けられる。その結果、スプリング８０とブレーキ部７０とが、当該ブレーキ部７０とペダル部６０とが、それぞれ当接した状態で、スプリング８０によって後方へ（後車軸支持部材４１側の反対側）へ向けて付勢される。
【００３６】
制動操作が行われずにブレーキ装置４４が非作動状態である場合には、ブレーキ部７０およびペダル部６０が、図７（ａ）に示すように、スプリング８０の付勢力によりロッド５０に沿って後方へ摺動されて、当該ブレーキ部７０のカム部７１ｄ・７１ｄが、前記ペダル部６０におけるペダル本体部６１のカム部６１ｄ・６１ｄの間に嵌合され、ペダル部６０のカム部６１ｄ・６１ｄと周方向に係合される。したがって、ブレーキ部７０の圧接片７２ｂ・７２ｂが後輪４３・４３から離間した状態に保持されて、後輪４３・４３が回転自在となり、ひいてはパレットトラック１が走行可能となる。
【００３７】
一方、制動操作が行われてブレーキ装置４４が作動状態になる場合には、まずペダル部６０の右側の踏部６２が踏み込まれる。この踏み込みによりペダル部６０がロッド５０上を軸心回り（背面視時計回り）に回転し、踏部６２または踏部支持部６３がストッパ７１ｅに当接するまで回転する。このとき、図７（ｂ）に示すようにブレーキ部７０のカム部７１ｄは、ペダル部６０のカム部６１ｄによって押されて、すなわち緩斜面６１ｅに沿って前方へ移動し、ペダル部６０の前端面６１ａと当接する位置に到達する。ここで、ペダル部６０の後端面６１ｂは固定されたナット５４に当接しているため、ブレーキ部７０は、スプリング８０の付勢力に抗してブレーキ本体部７１のカム部７１ｄの前後方向の長さだけ前方（後車軸支持部材４１側）へ摺動する。その結果、ブレーキ部７０の圧接片７２ｂ・７２ｂの内面（突起７２ｃ・７２ｃ・７２ｃ）が後輪４３・４３の外周面に圧接して当該後輪４３・４３を制動し、パレットトラック１において駐車ブレーキが作動した状態となる。
【００３８】
また、ブレーキ装置４４を作動状態から非作動状態とするために制動操作を解除する場合には、ペダル部６０の前述とは反対側である左側の踏部６２を踏み込めば、ペダル部６０がロッド５０上を軸心回り（背面視反時計回り）に回転して、ブレーキ部７０のカム部７１ｄ・７１ｄが、前記ペダル部６０におけるペダル本体部６１のカム部６１ｄ・６１ｄの間に嵌合され、ペダル部６０のカム部６１ｄ・６１ｄと周方向に係合され、その係合が終了した時点でペダル部６０の回転が停止される。その結果、ブレーキ部７０はスプリング８０の付勢力により後方（後車軸支持部材４１の反対側）へ摺動し、後輪４３・４３から圧接片７２ｂ・７２ｂが離間して、後輪４３・４３の制動が解除される。
【００３９】
次に、車輪カバー７３について詳細に説明する。
【００４０】
車輪カバー７３は、前述したように略湾曲板状の部材であり、側面視で後輪４３と略同心円状に形成されて、後輪４３・４３の外周面であって後方に露出されている部分、すなわち図３に示すように走行部４０を背面から見た場合に後輪４３・４３における視認可能な部分（以下、「後方露出部」と称する。）の一部または全部を覆うように設けられる。車輪カバー７３は、図６（ｂ）に示すように、背面視で上向きに開口する略凹形に形成される。具体的には、車輪カバー７３は、各々の後輪４３・４３の真後ろに位置する左右の背面視矩形状の被覆部７３ａ・７３ａと、両被覆部７３ａ・７３ａの下部を連結する連結部７３ｂと、を有して形成される。そして、両被覆部７３ａ・７３ａの間で連結部７３ｂの上方に形成される開口部７３ｃに、図２に示すように後方へ向けて突出するロッド５０およびその上のペダル部６０の一部が挿通される。
【００４１】
この車輪カバー７３において、被覆部７３ａ・７３ａの上下幅は、図３に示すように、後輪４３の上下幅の略半分に設定される。ただし、被覆部７３ａ・７３ａの上下幅は特に限定するものではなく、例えば後輪４３の上下幅と略同一に設定してもよい。車輪カバー７３の左右幅は走行部４０の幅、すなわち左右の後輪４３・４３の最外側間の幅より若干長く設定される。そのうえで、被覆部７３ａ・７３ａの左右幅は後輪４３の左右幅よりも若干大きい程度に設定される。なお、本実施形態では、開口部７３ｃは上方へ開口しているが、下方へ開口するものであってもよい。
【００４２】
車輪カバー７３は、図６に示すようにブレーキ部７０の圧接部７２・７２に取り付けられる。具体的には、車輪カバー７３における開口部７３ｃの左右両側に配置された左右両側部である被覆部７３ａ・７３ａの前面側が、圧接部７２・７２における圧接片７２ｂ・７２ｂの後面側に溶接により固着される。なお、本実施形態では車輪カバー７３はブレーキ部７０の圧接部７２・７２と溶接により一体的に取り付けられているが、鋳物により当該車輪カバー７３を圧接部７２・７２と一体成形する構成であってもよい。つまり、ブレーキ部７０と車輪カバー７３とを一体的に構成してもよい。このように構成すれば、部品点数を削減することができ、ブレーキ装置４４の製造コストを下げることができる。
【００４３】
また、車輪カバー７３は圧接部７２・７２に、本実施形態においては溶接により固定しているが、これに限定されず、ネジやボルト等を用いて固定することも可能である。
例えば、図９に示すように車輪カバー７３が圧接部７２・７２と固定される際にボルトが用いられる場合、車輪カバー７３には、開口部７３ｃの左右両側において、被覆部７３ａ・７３ａに任意の数の、本実施形態においては二つの長孔７３ｄ・７３ｄが形成される。二つの長孔７３ｄ・７３ｄは、被覆部７３ａ・７３ａを前後方向に貫通した状態で、長手方向を上下方向として互いに適宜の間隔を空けて配置される。
【００４４】
圧接片７２ｂ・７２ｂの外周面からは、車輪カバー７３における被覆部７３ａ・７３ａの長孔７３ｄ・７３ａ・・・の位置に合わせてボルト７２ｄ・７２ｄ・・・が後方へ向けて突設される。そして、被覆部７３ａ・７３ａの長孔７３ｄ・７３ｄ・・・がボルト７２ｄ・７２ｄ・・・に挿入されてナット７４・７４・・・により螺装される。こうして、車輪カバー７３が圧接部７２・７２に固定されることとなる。
【００４５】
このような構成により、左右の各被覆部７３ａ・７３ａでナット７４・７４を外すことによって、車輪カバー７３を圧接片７２ｂ・７２ｂに対して着脱可能となる。したがって、圧接片７２ｂ・７２ｂが摩耗したり、車輪カバー７３が変形した場合、または、必要が生じた場合、車輪カバー７３を形状や大きさの異なるものに付け替えることができ、また、車輪カバー７３を圧接片７２ｂ・７２ｂから取り外したままパレットトラック１を走行させることができる。また、車輪カバー７３は左右の各被覆部でナット７４・７４を緩めることによって、車輪カバー７３を長孔７３ｄに沿って上下方向へ移動させ、車輪カバー７３の上下位置を調節してから圧接片７２ｂ・７２ｂに対して固定することができる。つまり、車輪カバー７３の上下位置を走行面の凹凸や周囲の障害物等に合わせて変更することができる。
【００４６】
次に、図８を用いて本発明の別実施形態に係るブレーキ装置のブレーキ部１７０について詳細に説明する。なお、ブレーキ装置４４のブレーキ部７０とは、車輪カバー１７３を除いて略同一の構成であるため、その部分には同一の符号を付して、その説明を省略する。
【００４７】
ブレーキ部１７０において、車輪カバー１７３は、図８（ｃ）に示すように車輪カバー７３と同様に略湾曲板状の部材で形成され、後輪４３・４３の後方露出部を覆うように設けられる。車輪カバー１７３は、図８（ｂ）に示すように背面視で略環状に形成される。具体的には、車輪カバー１７３は、左右の後輪４３・４３の真後ろに位置する左右の背面視矩形状の被覆部１７３ａ・１７３ａと、左右の被腹部１７３ａ・１７３ａの上部、および下部をそれぞれ連結する連結部１７３ｂ・１７３ｂと、を有して形成される。そして、被覆部１７３ａ・１７３ａと、連結部１７３ｂ・１７３ｂと、により区画されて形成される開口部１７３ｃに、ロッド５０およびその上のペダル部６０の一部が挿通される。
【００４８】
この車輪カバー１７３において、被覆部１７３ａ・１７３ａの上下幅は、後輪４３・４３の上下幅と略同一か、または図８（ｃ）に示すように後輪４３・４３の上下幅よりも小さく設定される。ただし、被覆部１７３ａ・１７３ａの上下幅は特に限定するものはなく、連結部１７３ｂ・１７３ｂとともに開口部１７３ｃが形成されるものであればよい。
車輪カバー１７３は、前述の実施形態と同様に、図８に示すようにブレーキ部１７０の圧接部７２・７２に取り付けられる。具体的には、車輪カバー１７３における開口部１７３ｃの左右両側に配置された左右両側部である被覆部１７３ａ・１７３ａの前面側が、圧接部７２・７２における圧接片７２ｂ・７２ｂの後面側に溶接により固着される。
【００４９】
以上のように、パレットトラック１のブレーキ装置４４は、当該パレットトラック１の一部、本実施形態においては昇降部２０のラムシリンダ２２の軸支部２２ａおよび後車軸支持部材４１に取り付けられ、当該パレットトラック１の左右一対の後輪（車輪）４３・４３間を通って後方へ突出されるロッド５０と、ロッド５０にその軸心方向に摺動自在に外嵌され、後輪４３・４３にその後方から圧接部７２・７２で圧接可能なブレーキ部７０と、ブレーキ部７０の前方に配置され、ブレーキ部７０を後輪４３・４３から離間する方向、すなわち後方へ向けて付勢するスプリング８０と、ブレーキ部７０の後方に配置され、当該ブレーキ部７０をスプリング８０の付勢力に抗してロッド５０に沿って前方へ摺動させ圧接部７２・７２を後輪４３・４３に圧接させるペダル部６０と、ロッド５０を挿通させることが可能な開口部７３ｃ（１７３ｃ）を有し、ブレーキ部７０の後側に取り付けられて各車輪４３・４３を後方から覆う車輪カバー７３（１７３）を備えるものである。
【００５０】
このように構成することにより、ブレーキ装置４４に簡単な構造で車輪カバー７３を設けることができる。したがって、ブレーキ装置４４が後輪４３・４３を制動する機能に加えて、後輪４３・４３を後方から覆う機能を有することになり、このブレーキ装置４４を適用したパレットトラック１の作業性を向上することができる。また、車輪カバー７３がフェンダーの役目を果たすこととなり、後輪４３・４３に付着した異物の撥ね上げも防止することができる。また、後輪４３・４３が障害物に当たり、または後輪４３・４３が障害物を踏みつぶすことを防止することができる。
【００５１】
また、車輪カバー７３は、背面視で上方または下方に開口する凹形状に形成され、その開口部７３ｃにロッド５０を挿通させるとともに、左右両側部にて前記車輪の後方露出部を覆うものである。
【００５２】
このように構成することにより、車輪カバー７３を左右の後輪４３・４３に対して比較的小さく形成して、ブレーキ装置４４全体の構造を単純化することができるとともに、パレットトラック１のブレーキ装置４４の生産コストを低減することができる
【００５３】
また、車輪カバー１７３は、背面視で略環状に形成され、その開口部１７３ｃにロッド５０を挿通させるとともに、にて後輪４３・４３の後方露出部を覆うものである。
【００５４】
このように構成することにより、ペダル部６０の踏み込み位置の周辺だけではなく、後輪４３・４３の後方露出部付近を広く覆うことが簡単な構造で可能となり、左右の後輪４３と後輪４３との間に異物が入ることを防止することができる。
【符号の説明】
【００５５】
１        パレットトラック
４０      走行部
４１      後車軸支持部材
４３      後輪（車輪）
４４      ブレーキ装置
５０      ロッド
５４      ボルト
６０      ペダル部
６２      踏部
７０      ブレーキ部
７２      圧接部
７２ｂ    圧接片
７３      車輪カバー
８０      スプリング