(57)【要約】【課題】フードロックブレースを省略してエンジン性能及びエアコン性能の向上を図ることができるとともに、部品点数の削減、コストダウン、軽量化等を図ることができる車両の車体前部構造を提供すること。【解決手段】ラジエータ３の上方にフードロックメンバ４を車幅方向に配し、該フードロックメンバ４の車幅方向両端部をランプサポートブレースを介して左右一対のサイドメンバに連結するとともに、該フードロックメンバ４にフロントフードのラッチ装置１１を取り付けて成る車両の車体前部構造として、フードロックメンバ４を上側部材４Ａと下側部材４Ｂで構成し、これらの上側部材４Ａと下側部材４Ｂにそれぞれ形成されたフランジ４ｂ，４ｃ同士を重ねて溶接することによってフードロックメンバ４を閉断面構造とするとともに、下側部材４Ｂに、車両前方に向かって段階的に下がる階段形状部４ｄを長手方向に沿って形成する構成を採用する。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体前部に配されたラジエータの上方にフードロックメンバを車幅方向に配し、該フードロックメンバの車幅方向両端部を前記ラジエータの左右に上下方向に延びるランプサポートブレースを介して左右一対のサイドメンバに連結するとともに、該フードロックメンバの車幅方向中央前側にフロントフードのラッチ装置を取り付けて成る車両の車体前部構造であって、
前記フードロックメンバを上側部材と下側部材で構成し、これらの上側部材と下側部材にそれぞれ形成されたフランジ同士を重ねて溶接することによってフードロックメンバを閉断面構造とするとともに、下側部材に、車両前方に向かって段階的に下がる階段形状部を長手方向に沿って形成したことを特徴とする車両の車体前部構造。
【請求項２】
前記ラッチ装置を車両正面視で前記ラジエータと重なる位置に配置するとともに、前記フードロックメンバのラッチ装置が取り付けられる前側壁を車両前後方向においてラッチ装置とラジエータとの間に配置したことを特徴とする請求項１記載の車両の車体前部構造。
【請求項３】
前記ランプサポートブレースを閉断面構造とし、その閉断面の開口が車幅方向中央に向かうよう該ランプサポートブレースの上部に車幅方向中央側に屈曲した屈曲部を形成し、該屈曲部にフードロックメンバの車幅方向両端部を上方から重ね、その前側壁と上面壁をランプサポートブレースの屈曲部に固定したことを特徴とする請求項１又は２記載の車両の車体前部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体前部に配されたラジエータの上方にフードロックメンバを車幅方向に配して成る車両の車体前部構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車体前部に前開き式のフロントフードを備える車両においては、フロントフードをロックするためのラッチ装置がフードロックメンバの車幅方向中央に取り付けられている。ここで、フードロックメンバは、車体前部のラジエータの上方に車幅方向に配されており、その車幅方向両端部は、ラジエータの左右に上下方向に延びるランプサポートブレースを介して左右一対のサイドメンバに連結されている。
【０００３】
而して、フロントフードを閉じる際には、フードロックメンバの車幅方向中央にはフロントフードからラッチ装置を介して衝撃力が作用するため、フードロックメンバの車幅方向中央を上下方向に延びる連結部材であるフードロックブレースによってフロントバンパの裏側に配設されたバンパメンバ又はフロントクロスメンバに連結し、フロントフードからフードロックメンバに入力される衝撃力を分散させる構成が採用されていた（例えば、特許文献１，２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００７−２１６７０６号公報
【特許文献２】特許第３８３５６６２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、従来のようにフードロックメンバの車幅方向中央をフードロックブレースによってバンパメンバに連結する構成を採用した場合、車幅方向中央において上下方向に延びるフードロックブレースが走行風のラジエータやエアコン用コンデンサへの導入を制限するため、エンジン性能やエアコン性能が低下するという問題がある。
【０００６】
又、フードロックブレースのために部品点数及び重量が増加し、フードロックブレースの加工や組み付けに要する費用分だけコストがアップするという問題もある。
【０００７】
本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、その目的とする処は、フードロックブレースを省略してエンジン性能及びエアコン性能の向上を図ることができるとともに、部品点数の削減、コストダウン、軽量化等を図ることができる車両の車体前部構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するため、請求項１記載の発明は、車体前部に配されたラジエータの上方にフードロックメンバを車幅方向に配し、該フードロックメンバの車幅方向両端部を前記ラジエータの左右に上下方向に延びるランプサポートブレースを介して左右一対のサイドメンバに連結するとともに、該フードロックメンバの車幅方向中央前側にフロントフードのラッチ装置を取り付けて成る車両の車体前部構造として、前記フードロックメンバを上側部材と下側部材で構成し、これらの上側部材と下側部材にそれぞれ形成されたフランジ同士を重ねて溶接することによってフードロックメンバを閉断面構造とするとともに、下側部材に、車両前方に向かって段階的に下がる階段形状部を長手方向に沿って形成したことを特徴とする。
【０００９】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記ラッチ装置を車両正面視で前記ラジエータと重なる位置に配置するとともに、前記フードロックメンバのラッチ装置が取り付けられる前側壁を車両前後方向においてラッチ装置とラジエータとの間に配置したことを特徴とする。
【００１０】
請求項３記載の発明は、請求項１又は２記載の発明において、前記ランプサポートブレースを閉断面構造とし、その閉断面の開口が車幅方向中央に向かうよう該ランプサポートブレースの上部に車幅方向中央側に屈曲した屈曲部を形成し、該屈曲部に前記フードロックメンバの車幅方向両端部を上方から重ね、その前側壁と上面壁をランプサポートブレースの屈曲部に固定したことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１記載の発明によれば、上側部材との間で閉断面構造を構成するフードロックメンバの下側部材に階段形状部を長手方向に沿って形成したため、フードロックメンバの閉断面が下側部材の階段形状部によって上下方向に拡大して該フードロックメンバの剛性が高められる。そして、下側部材の階段形状部の形状によってもフードロックメンバの剛性が高められ、フードロックブレースを省略してエンジン性能及びエアコン性能の向上を図ることができるとともに、部品点数の削減、コストダウン、軽量化等を図ることができる。
【００１２】
又、下側部材に形成された階段形状部は車両前方に向かって段階的に下がるため、上側部材の前側壁にラッチ装置を取り付ける取付面を確保することができるとともに、ラッチ装置の取付面を効率良く補強することができる。更に、フードロックメンバをラジエータの上方に配置したため、ラッチ装置とラジエータとの干渉を防ぐことができる。
【００１３】
請求項２記載の発明によれば、ラジエータとの干渉を回避しつつ、ラッチ装置を正面視でラジエータの上端部よりも下方に配置することができ、ラッチ装置に係合するストライカが取り付けられたフロントフードの前端部を下方に位置させて車体デザインの自由度を高めることができる。
【００１４】
請求項３記載の発明によれば、ランプサポートブレースの上部に車幅方向中央側に屈曲した屈曲部を形成したため、その屈曲部の屈曲長さ分だけフードロックメンバの長さを短縮することができ、該フードロックメンバの強度及び剛性が高められ、フードロックブレースを廃止することができる。
【００１５】
又、フードロックメンバの車幅方向両端部をランプサポートブレースの上部に形成された屈曲部に上方から重ね、その前側壁と上面壁を屈曲部に固定したため、フードロックメンバの組付作業が容易化するとともに、フードロックメンバを前方と上方の２方向からの締め付けて固定することによって該フードロックメンバの剛性の高い固定が可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明に係る車体前部構造を示す車両前部の斜視図である。
【図２】フードロックメンバの斜視図である。
【図３】図２のＡ−Ａ線断面図である。
【図４】図２のＢ−Ｂ線断面図である。
【図５】ランプサポートブレースを車両外側から見た斜視図である。
【図６】ランプサポートブレースを車両内側から見た斜視図である。
【図７】図５のＣ−Ｃ線断面図である。
【図８】フードロックメンバとランプサポートブレースとの取り付けを示す平面図である。
【図９】図８のＤ−Ｄ線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下に本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００１８】
図１は本発明に係る車体前部構造を示す車両前部の斜視図、図２はフードロックメンバの斜視図、図３は図２のＡ−Ａ線断面図、図４は図２のＢ−Ｂ線断面図、図５はランプサポートブレースを車両外側から見た斜視図、図６は同ランプサポートブレースを車両内側から見た斜視図、図７は図５のＣ−Ｃ線断面図、図８はフードロックメンバとランプサポートブレースとの取り付けを示す平面図、図９は図８のＤ−Ｄ線断面図である。
【００１９】
図１に示す車両１の車体構造において、車体前部にはエアコン用コンデンサ２が配置され、その車両後方にはラジエータ３が配置されている（図３参照）。そして、これらのエアコン用コンデンサ２及びラジエータ３の上方にはフードロックメンバ４が車幅方向に配されており、該フードロックメンバ４の車幅方向両端部は、ラジエータ３の左右に上下方向に延びるランプサポートブレース５を介して左右一対のサイドメンバ６に連結されている。
【００２０】
尚、図１に示すように、車体前部の前記エアコン用コンデンサ２及びラジエータ３の車両前方にはバンパメンバ７が車幅方向に配されており、このバンパメンバ７の車幅方向両端は、サポートブラケット８及び矩形板状のバンパメンバブラケット９を介して前記サイドメンバ６の前端にそれぞれ取り付けられている。又、ラジエータ３と左右のサイドメンバ６及びダッシュパネル１０によって囲まれるエンジンルームＳ内には駆動源である不図示のエンジン等が収容されており、エンジンルームＳの上方は前開き式の不図示のフロントフードによって覆われている。
【００２１】
そして、図８に示すように、フードロックメンバ４の車幅方向中央前側には、フロントフードの車幅方向前端に設けられた不図示のストライカが選択的に係合するためのラッチ装置１１が取り付けられており、このラッチ装置１１は、図３に示すように、車両正面視で前記ラジエータ３と重なる位置に配置されている。そして、フードロックメンバ４のラッチ装置１１が取り付けられる前側壁４ａは、車両前後方向においてラッチ装置１１とラジエータ３との間に配置されている。
【００２２】
ここで、フードロックメンバ４は、図３及び図４に示すように、板金のプレス成形によって得られた上側部材４Ａと下側部材４Ｂで構成されており、これらの上側部材４Ａと下側部材４Ｂにそれぞれ形成されたフランジ４ｂ，４ｃ同士を重ねて溶接することによって該フードロックメンバ４は閉断面構造として構成されている。尚、図３と図４から分かるように、フードロックメンバ４の閉断面は車幅方向端部に向かって絞られて面積が次第に小さくなっている。
【００２３】
而して、本実施の形態では、図３に示すように、フードロックメンバ４の下側部材４Ｂには、車両前方に向かって段階的に下がる階段形状部４ｄが長手方向（図３の紙面垂直方向）に沿って形成されている。そして、閉断面構造を有するフードロックメンバ４の内部には、上側部材４Ａの内面に接合されたリーンフォースメント１２が収容されている。ここで、リーンフォースメント１２は、フードロックメンバ４の後述する上面壁４ｆ、前側壁４ａ、フランジ４ｂに沿ったクランク断面に形成され、フランジ４ｂ，４ｃ間に挟まれるとともに各面にスポット溶接され、フードロックメンバ４の車幅方向中央部のみに設けられている。これは、フードロックメンバ４への車両上下方向及び車両横方向からの入力に対して該フードロックメンバ４の断面形状を最適化するとともに、軽量化を図るためである。
【００２４】
ところで、フードロックメンバ４を構成する上側部材４Ａは、略垂直に起立する前側壁４ａを有しており、図２に示すように前側壁４ａの車幅方向中央には凹部４ｅが形成されており、図８に示すように、この凹部４ｅに前記ラッチ装置１１が取り付けられている。
【００２５】
他方、左右一対の前記ランプサポートブレース５は、図５及び図６に示すように、板金のプレス成形によって得られたインナ部材５Ａとアウタ部材５Ｂで構成されており、図７に示すように、これらのインナ部材５Ａとアウタ部材５Ｂにそれぞれ形成されたフランジ５ａ，５ｂ同士を重ねて溶接することによって該ランプサポートブレース５は閉断面構造として構成されている。ここで、インナ部材５Ａとアウタ部材５Ｂのフランジ５ａ，５ｂは車両上下方向に沿って形成されているため、ランプサポートブレース５への車両上下方向の入力に対する剛性が高められている。尚、ランプサポートブレース５のフードロックメンバ４への取付部付近の内部から後述する屈曲部５ｄには、図７に示すように、アウタ部材５Ｂの内面に接合されたリーンフォースメント１３が収容されている。ランプサポートブレース５は、その下端がサイドメンバ６の前端とバンパメンバブラケット９にボルトにて締結固定されている。上端がサイドメンバ６よりも上方に突出するバンパメンバブラケット９に固定することによって取付剛性を向上させている。
【００２６】
又、図６に示すように、ランプサポートブレース５の上部には、その閉断面の開口５ｃが車幅方向中央に向かうよう車幅方向中央側に屈曲した屈曲部５ｄが形成されている。前記閉断面構造を有するの開口５ｃの位置のインナ部材５Ａには、開口５ｃの端縁に沿ってビードが形成されて閉断面構造が補強されている。そして、図９に示すように、ランプサポートブレース５の屈曲部５ｄにはフードロックメンバ４の車幅方向端部が上方から重ねられ、該フードロックメンバ４の前側壁４ａと上面壁４ｆがランプサポートブレース５の屈曲部５ｄにボルト１４によって締結されている。詳細には、屈曲部５ｄとフードロックメンバ４の上面壁４ｆの締結部分には、ランプサポートメンバが挟み込まれて共締め固定され、ランプサポートメンバによって当該締結部分と車両の前後方向に延びるダッシュサイドフロントメンバの前端を連結し剛性の向上をしている。尚、各ボルト１４はランプサポートブレース５に溶着された溶接ナット１５に締め付けられる。
【００２７】
以上において、本実施の形態では、図３に示すように、上側部材４Ａとの間で閉断面構造を構成するフードロックメンバ４の下側部材４Ｂに階段形状部４ｄを長手方向に沿って形成したため、フードロックメンバ４の閉断面が下側部材４Ｂの階段形状部４ｄによって上下方向に拡大して該フードロックメンバ４の剛性が高められる。そして、下側部材４Ｂの階段形状部４ｄの形状によってもフードロックメンバ４の剛性が高められ、従来設けられていたフードロックブレースを省略することができる。このようにフードロックブレースを省略することによって、走行風をフードロックブレースによって遮られることなくエアコン用コンデンサ２とラジエータ３に効率良く流すことができるため、エアコン性能とエンジン性能が高められる。
【００２８】
又、フードロックブレースを省略することによって、部品点数の削減、コストダウン、軽量化等を図ることができる。
【００２９】
更に、フードロックメンバ４の下側部材４Ｂに形成された階段形状部４ｄは車両前方に向かって段階的に下がるため、該フードロックメンバ４にラッチ装置１１を取り付ける取付面を確保することができるとともに、ラッチ装置１１の取付面である上側部材４Ａの前側壁４ａを部分的に効率良く補強することができる。そして、フードロックメンバ４をラジエータ３の上方に配置したため、両者の干渉を防ぐことができる。
【００３０】
又、本実施の形態では、ラッチ装置１１を車両正面視でラジエータ３と重なる位置に配置するとともに、フードロックメンバ４のラッチ装置１１が取り付けられる前側壁４ａを車両前後方向においてラッチ装置１１とラジエータ３との間に配置したため（図３参照）、ラジエータ３との干渉を回避しつつ、ラッチ装置１１を正面視でラジエータ３の上端部よりも下方に配置することができ、ラッチ装置１１に係合するストライカが取り付けられたフロントフードの前端部を下方に位置させて車体デザインの自由度を高めることができる。
【００３１】
そして、本実施の形態では、図６に示すように、ランプサポートブレース５の上部に車幅方向中央側に屈曲した屈曲部５ｄを形成したため、この屈曲部５ｄの屈曲長さ分だけフードロックメンバ４の長さを短縮することができ、該フードロックメンバ４の強度及び剛性が高められ、フードロックブレースを廃止することができる。
【００３２】
又、図９に示すように、フードロックメンバ４の車幅方向端部をランプサポートブレース５の上部に形成された屈曲部５ｄに上方から重ね、その前側壁４ａと上面壁４ｆをボルト１４によって屈曲部５ｄに締結したため、フードロックメンバ４の組付作業が容易化するとともに、フードロックメンバ４を前方と上方の２方向からの締め付けて固定することによって該フードロックメンバ４の剛性の高い固定が可能となる。
【符号の説明】
【００３３】
１          車両
２          エアコン用コンデンサ
３          ラジエータ
４          フードロックメンバ
４Ａ        フードロックメンバの上側部材
４Ｂ        フードロックメンバの下側部材
４ａ        フードロックメンバの前側壁
４ｂ，４ｃ  フードロックメンバのフランジ
４ｄ        フードロックメンバの階段形状部
４ｅ        フードロックメンバの凹部
４ｆ        フードロックメンバの上面壁
５          ランプサポートブレース
５Ａ        ランプサポートブレースのインナ部材
５Ｂ        ランプサポートブレースのアウタ部材
５ａ，５ｂ  ランプサポートブレースのフランジ
５ｃ        ランプサポートブレースの開口
５ｄ        ランプサポートブレースの屈曲部
６          サイドメンバ
７          バンパメンバ
８          サポートブラケット
９          バンパメンバブラケット
１０        ダッシュパネル
１１        ラッチ装置
１２，１３  リーンフォースメント
１４        ボルト
１５        溶接ナット
Ｓ          エンジンルーム
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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