(57)【要約】【課題】車室の見栄えを確保しつつ、車両のドア開口側からシート下へ収納物を容易に置くことができる。【解決手段】車両用シート装置３０は、シート３１Ｆを車体２０の前後方向にスライド可能に支持するスライド装置４１を備える。シートは、車幅方向中央側に設けられた支持脚３７と、車幅方向外側に設けられたハンガ３８とを有する。スライド装置は、第１スライドレール４２Ｌと、この第１スライドレールよりも車幅方向外側に設けられた第２スライドレール４２Ｒとを備える。第１スライドレールは、支持脚をフロア２６に車体前後方向にスライド可能に支持する。第２スライドレールは、ハンガをルーフ２５に車体前後方向にスライド可能に支持する。【選択図】図１
2010202036.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートを車体の前後方向にスライド可能に支持するスライド装置を備えた車両用シート装置において、
前記シートは、車幅方向中央側に設けられた支持脚と、車幅方向外側に設けられたハンガとを有しており、
前記スライド装置は、前記支持脚を前記車体のフロアに車体前後方向へのスライド可能に支持する第１スライドレールと、この第１スライドレールよりも車幅方向外側に設けられて、前記ハンガを前記車体のルーフに車体前後方向へのスライド可能に支持する第２スライドレールとを備えていることを特徴とした車両用シート装置。
【請求項２】
前記ハンガは、前記シートのためのシートベルトの一部を支持するアンカを備えたことを特徴とする請求項１記載の車両用シート装置。
【請求項３】
前記ハンガは、前記シートに着座している乗員を保護するためのサイドエアバッグを備えたことを特徴とする請求項１又は請求項２記載の車両用シート装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体にシートを前後スライド可能に支持した車両用シート装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般的な車両用シート装置は、シートの下部左右に設けられた一対の支持脚を、フロアに設けられた左右一対のスライドレールによって、前後スライド可能に支持するものである。左右一対のスライドレールは、フロアの上面に間隔をあけて配置されている。フロア上にスライドレールがあるので、ドアを開けても、ドア開口側からシートの下へ荷物を置くことはできない。このため、シートの下の空間に荷物を置く場合は、荷物をシート前方から２本のスライドレールの間に差し込むことになる。これでは荷物を置く手間が面倒である。従来では、例えば運転者が荷物を車室に持ち込む場合には、荷物を後部座席や助手席に置くことが一般に行われていた。
【０００３】
ところで、近年は、シートの下部に支持脚を設けない技術が開発されてきた。このような車両用シート装置としては、例えば下記の特許文献１に記載された技術が知られている。特許文献１で知られている車両用シート装置は、車体のルーフに設けられた左右一対のスライドレールに、シートを吊り下げるというものである。
【０００４】
しかし、特許文献１で知られている車両用シート装置では、シート及びシートに掛かる荷重を、ルーフだけによって支持するので、ルーフの強度を一層高める必要がある。これでは、車両の軽量化及び低コスト化を図る上で得策ではない。また、特に車幅中央側に位置するスライドレールは、ルーフから車室に露出する。このため、車室の見栄えを確保する上で改良の余地がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００２−１０４０４０公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、車室の見栄えを確保しつつ、車両のドア開口側からシート下に荷物を容易に置くことができる技術を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に係る発明では、シートを車体の前後方向にスライド可能に支持するスライド装置を備えた車両用シート装置において、
前記シートは、車幅方向中央側に設けられた支持脚と、車幅方向外側に設けられたハンガとを有しており、
前記スライド装置は、前記支持脚を前記車体のフロアに車体前後方向へのスライド可能に支持する第１スライドレールと、この第１スライドレールよりも車幅方向外側に設けられて、前記ハンガを前記車体のルーフに車体前後方向へのスライド可能に支持する第２スライドレールとを備えていることを特徴とした車両用シート装置。
【０００８】
請求項２に係る発明では、前記ハンガは、前記シートのためのシートベルトの一部を支持するアンカを備えたことを特徴とする。
【０００９】
請求項３に係る発明では、前記ハンガは、前記シートに着座している乗員を保護するためのサイドエアバッグを備えたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１に係る発明では、シート及びシートに掛かる荷重を、支持脚及びハンガを介して、フロアとルーフとで分散して支持することができる。このため、シート及びシートに掛かる荷重を、ルーフだけによって支持する場合に比べてルーフの強度を低減することができる。
さらには、ルーフにおける車幅中央側にはスライドレールを配置しなくてすむ。このため、車室の見栄えを確保することができる。
さらには、フロアには、車幅方向外側にスライドレールを配置しなくてすむ。このため、ドアを開けたときに、車両のドア開口側からシート下へ、手荷物等の荷物を容易に置くことができる。このように、シート下の空きスペースを、有効活用することができる。
【００１１】
請求項２に係る発明では、ハンガに、シートベルトの一部を支持するアンカを備えたものである。シートが車体前後方向にスライドしたときに、ハンガと共にアンカも車体前後方向にスライドする。このため、シートに対するアンカの相対位置は変化しない。シートに着座している乗員がシートベルトを着脱するときの姿勢は常に同じでよい。従って、常に楽な姿勢でシートベルトの着脱操作をすることができる。
【００１２】
請求項３に係る発明では、ハンガに、シートに着座している乗員を保護するためのサイドエアバッグを備えたものである。このため、車体に対してシートが前後方向のどの位置にあっても、シートに対するサイドエアバッグの相対位置は変化しない。サイドエアバッグが膨張・展開したときに、シートに着座している乗員をサイドエアバッグによって十分に効果的に保護することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明に係る車両用シート装置、シートベルト装置、サイドエアバッグ装置を備えた車両を車室側から見た図である。
【図２】図１に示された車両用シート装置、シートベルト装置、サイドエアバッグ装置を車両の正面側から見た図である。
【図３】図１に示された車両用シート装置、シートベルト装置、サイドエアバッグ装置の要部の斜視図である。
【図４】図１に示された車両を外方から見た作用図である。
【図５】図１に示されたシートが後方位置にあるときのシートベルト装置及びサイドエアバッグ装置の作用説明図である。
【図６】図１に示されたシートが前方位置にあるときのシートベルト装置及びサイドエアバッグ装置の作用説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の実施の形態について、詳細に説明する。
【実施例】
【００１５】
図１は、車両１０に備えたシート装置３０、シートベルト装置５０、サイドエアバッグ装置６０を側方から見た状態で表している。図２は、車室１１に設置されたシート装置３０、シートベルト装置５０、サイドエアバッグ装置６０を正面から見た状態で表している。図３は、車室１１に設置されたシート装置３０、シートベルト装置５０、サイドエアバッグ装置６０の要部を示している。
【００１６】
図１に示すように、車体２０は左右両側部に、前側のフロントピラー２１と、中央位置のセンタピラー２２と、後側のリヤピラー２３と、これらのピラー２１〜２３の上端間に掛け渡されたルーフレール２４とを有し、左右のルーフレール２４によってルーフ２５を支える構成である。
【００１７】
このような構成の車両１０は、例えば前部シート３１Ｆ（運転席又は助手席）と後部シート３１Ｒを備えた乗用車からなる。車両用シート装置３０は、前部シート３１Ｆ（以下、「シート３１Ｆ」と言う）を車体２０の前後方向にスライド可能に支持するものであって、シート３１Ｆとスライド装置４１とからなる。
【００１８】
図１〜図３に示すように、シート３１Ｆは、シートクッション３２とシートバック３３とヘッドレスト３４とシートクッション用フレーム３５とシートバック用フレーム３６（図３参照）と支持脚３７とハンガ３８とを主要な構成要素としたものである。シートクッション用フレーム３５は、シートクッション３２を取り付ける部材である。シートバック用フレーム３６は、シートクッション用フレーム３５の後部にヒンジ３９（図３参照）を介して起倒可能に取付けられ、シートバック３３を取り付ける部材である。
【００１９】
このように、シート３１Ｆは、車幅方向中央側に設けられた支持脚３７と、車幅方向外側に設けられたハンガ３８とを有している。支持脚３７は、車室１１において、シートクッション用フレーム３５における、車幅方向中央側の端部から下方へ延びている。ハンガ３８は、シートクッション用フレーム３５における、車幅方向外側の端部から上方へ、車体２０のルーフ２５近傍まで延びている。このハンガ３８は、シートクッション用フレーム３５における後部側部に位置した、概ね鉛直な細長い平盤状の部材であって、起立した状態のシートバック３３に概ね沿って上方へ延びることが好ましい。シート３１Ｆが最も後部に位置しているときに、ハンガ３８はセンタピラー２２の内面に概ね隣接する。
【００２０】
スライド装置４１は、左右一対のスライドレール４２Ｌ，４２Ｒと、左右のスライダ４３Ｌ，４３Ｒと、左右のスライドロック機構４４Ｌ，４４Ｒとからなる。以下、左右一対のスライドレール４２Ｌ，４２Ｒのことを、適宜「第１・第２スライドレール４２Ｌ，４２Ｒ」と言い換えて説明する。また、左右のスライドロック機構４４Ｌ，４４Ｒのことを、適宜「第１・第２スライドロック機構４４Ｌ，４４Ｒ」と言い換えて説明する。
【００２１】
第１・第２スライドレール４２Ｌ，４２Ｒは、車体２０の前後方向に細長い部材であって、互いに平行に配置されている。第１スライドレール４２Ｌは、シート３１Ｆに対して車幅方向中央側に配置され、車体２０のフロア２６の上面に取り付けられている。第２スライドレール４２Ｒは、シート３１Ｆに対して車幅方向外側に配置され、車体２０のルーフ２５における車幅方向外寄りの部分又はルーフレール２４に取り付けられている。この第２スライドレール４２Ｒは、車室１１内から見えにくいように、内装部材によって概ね覆われている。
【００２２】
より詳しく説明すると、支持脚３７の下端部には第１スライダ４３Ｌが設けられている。また、ハンガ３８の上端部には第２スライダ４３Ｒが設けられている。第１スライドレール４２Ｌは、第１スライダ４３Ｌをフロア２６に車体前後方向へのスライド可能に支持するものである。第２スライドレール４２Ｒは、第１スライドレール４２Ｌよりも車幅方向外側に設けられて、第２スライダ４３Ｒをルーフ２５に車体前後方向へのスライド可能に支持するものである。これらのスライドレール４２Ｌ，４２Ｒ及びスライダ４３Ｌ，４３Ｒは、例えば、通常の乗用車に採用されている周知の構成からなる。
【００２３】
第１スライドロック機構４４Ｌは、第１スライドレール４２Ｌに対して第１スライダ４３Ｌをロック、アンロックするものである。この第１スライドロック機構４４Ｌは、ロック操作レバー４５によってアンロック操作される。第２スライドロック機構４４Ｒは、第２スライドレール４２Ｒに対して第２スライダ４３Ｒをロック、アンロックするものである。この第２スライドロック機構４４Ｒは、ロック操作レバー４５にワイヤケーブル４６（図３参照）を介して連結されている。
【００２４】
第１・第２スライドロック機構４４Ｌ，４４Ｒは、例えば、通常の乗用車に採用されている周知の構成からなる。例えば、各スライドロック機構４４Ｌ，４４Ｒは、各スライドレール４２Ｌ，４２Ｒの車体前後方向に形成された多数の係止孔と、各スライダ４３Ｌ，４３Ｒに設けられたロック爪とからなる。これらの係止孔の一部にロック爪が係止することによって、各スライドレール４２Ｌ，４２Ｒに対して各スライダ４３Ｌ，４３Ｒがロック状態となる。
【００２５】
ロック操作レバー４５をアンロック操作することによって、各スライドレール４２Ｌ，４２Ｒに対して各スライダ４３Ｌ，４３Ｒのロックが解除される。つまり、従来と同様に、乗員Ｍｎはロック操作レバー４５をアンロック操作することによって、第１・第２スライドロック機構４４Ｌ,４４Ｒをアンロック状態にし、各スライドレール４２Ｌ，４２Ｒに対するシート３１Ｆの前後スライド位置を調整することができる。その後、ロック操作レバー４５から手を放すと、図示せぬリターンスプリングの付勢力によって、第１・第２スライドロック機構４４Ｌ,４４Ｒは再びロック状態になる。
【００２６】
このように、シート３１Ｆのスライド位置を調整可能に支持するための第１・第２スライドレール４２Ｌ，４２Ｒのうち、一方をフロア２６に設け、他方をルーフ２５に設けてはいるが、従来の通常のスライド操作と同様の操作によって、シート３１Ｆの前後スライド位置を調整することができる。
【００２７】
以上の説明をまとめると、次の通りである。図４は、車両１０を外方から見た状態の作用を示す図である。なお、この図４においては、図の理解を容易にするために、シート３１Ｆに隣接したドア２７（図１参照）を省略した。
【００２８】
図１〜図４に示すように、スライド装置４１は、支持脚３７をフロア２６に車体前後方向へのスライド可能に支持する第１スライドレール４２Ｌと、この第１スライドレール４２Ｌよりも車幅方向外側に設けられて、ハンガ３８をルーフ２５に車体前後方向へのスライド可能に支持する第２スライドレール４２Ｒとを備えている。
【００２９】
このため、シート３１Ｆ及びシート３１Ｆに掛かる荷重を、支持脚３７及びハンガ３８を介して、フロア２６とルーフ２５とで分散して支持することができる。このため、シート３１Ｆ及びシート３１Ｆに掛かる荷重を、ルーフ２５だけによって支持する場合に比べてルーフ２５の強度を低減することができる。さらには、ルーフ２５における車幅中央側にはスライドレールを配置しなくてすむ。このため、車室１１の見栄えを確保することができる。
【００３０】
さらには、図４に示すように、フロア２６には、車幅方向外側にスライドレールを配置しなくてすむ。このため、ドア２７（図１に示すサイドドア２７）を開けたときに、車両１０のドア開口部２８側からシート３１Ｆの下へ、手荷物等の荷物Ｂａを容易に置くことができる。このように、シート３１Ｆ下の空きスペースＳｐを、有効活用することができる。
【００３１】
また、ハンガ３８には、ロック操作レバー４５と同様に機能する第二のロック操作レバー（不図示）や、ロック解除スイッチなどが設定され、これを操作することにより、乗員は車内に乗り込まずとも、ドア２７を開けた車外からシート３１Ｆを前後にスライドすることが可能である。ハンガ３８に第二のロック操作レバー（ロック解除手段）を取付けることで、シート３１Ｆのスライドのロックを解除したまま、ハンガ３８を移動させることができ、シートスライド操作の操作性が向上する。
【００３２】
また、これまでは、車椅子利用者が車椅子Ｗｃからシート３１Ｆに移動した際、今乗っていた車椅子Ｗｃを折りたたんで、身体の前まで持ち上げて車室１１に車椅子Ｗｃを引き込んでいた。これに対して、本発明では、折りたたんだ車椅子Ｗｃをシート３１Ｆの下をくぐらせて，後部シート３１Ｒの足元に引き込むことが可能となる。このようにすることで、車椅子Ｗｃの車輪についたホコリや泥によって、衣服を汚すことを防ぐことができる。
【００３３】
ところで、本発明では、図１〜図３に示すように、車両１０はシートベルト装置５０、サイドエアバッグ装置６０を備えている。
シートベルト装置５０は、シート３１Ｆに着座した乗員Ｍｎをシートベルト５１によって拘束するものであり、リトラクタ５２（ベルト巻取り器５２）を備えている。このシートベルト装置５０によれば、乗員Ｍｎの一方の肩部と腰部を同時に拘束するシートベルト５１を、リトラクタ５２によって巻き取ることができる。
【００３４】
このシートベルト装置５０は、シートベルト５１をアッパアンカ５３とセンタアンカ５４とロアアンカ５５（図２参照）の、３つのアンカによって支持する３点支持式の構成である。アッパアンカ５３（スルーアンカ５３）は、車体２０の側部において、ハンガ３８の上部に設けられている。センタアンカ５４は、シート３１Ｆに対し、アッパアンカ５３とは反対側の下部において、シートクッション用フレーム３５に設けられている。ロアアンカ５５は、アッパアンカ５３側の下部において、シートクッション用フレーム３５又はハンガ３８の下部に設けられている。
【００３５】
シートベルト５１は、乗員Ｍｎの一方の肩部を拘束するショルダベルト５１ａと、乗員Ｍｎの腰部を拘束するラップベルト５１ｂとからなる。ショルダベルト５１ａとラップベルト５１ｂとの間（シートベルト５１の折返し部）には、タング５６がベルト長手方向に移動可能に設けられている。このタング５６は、センタアンカ５４に固定されたバックル５７に対して、取外し可能にワンタッチで装着される構成である。
【００３６】
リトラクタ５２は、シートベルト５１を巻回するベルトリール５２ａ（図２参照）と、このベルトリール５２ａを回転駆動する電動モータ（図示せず）とからなる。このリトラクタ５２は、車両１０の運転状態に応じて（車両１０の緊急時を含む）、電動モータによりベルトリール５２ａを回転駆動することによって、シートベルト５１の緩み部分を迅速に巻き取る機構、いわゆる電動式プリテンショナを有している。このようなリトラクタ５２は、一般には車体２０に設けられる。本発明においては、リトラクタ５２はハンガ３８に設けられることが、より好ましい。
【００３７】
サイドエアバッグ装置６０は、車両１０の側部へ衝撃力を受けたときに、シート３１Ｆに着座している乗員Ｍｎを保護するものであり、図２に示すようにインフレータ６１とサイドエアバッグ６２とからなる。インフレータ６１は、一般には車体２０に設けられる。本発明においては、インフレータ６１はハンガ３８に設けられることが、より好ましい。サイドエアバッグ６２は、ケース６３に収納された状態でハンガ３８の上部に設けられている。
【００３８】
上記構成のシートベルト装置５０及びサイドエアバッグ装置６０の作用を説明する。
図５は、スライドレール４２Ｌ，４２Ｒに対してシート３１Ｆが後方位置にあるときの状態を示しており、（ａ）は側方から見た図、（ｂ）は上から見た図である。この状態において、ハンガ３８の位置はセンタピラー２２に対して概ね合致している。また、ハンガ３８は、シート３１Ｆに着座している乗員Ｍｎの上半身に対して、概ね真横または若干後ろ横に位置するように、シート３１Ｆに設けられている。
【００３９】
図１に示すように、バックル５７から外されたタング５６はアッパアンカ５３の近傍に位置している。シート３１Ｆに着座している乗員Ｍｎ（図５参照）は、タング５６に片手を伸ばしてリトラクタ５２から引き出し、バックル５７に装着することができる。乗員Ｍｎがシートベルト５１を装着した状態を、図５に示している。
【００４０】
その後、車両１０の側部に一定以上の衝撃力を受けたときに、サイドエアバッグ装置６０は、衝撃力を衝撃検出センサ（図示せず）で検出し、そのセンサ信号に応じて、図２に示すインフレータ６１がガスを発生し、このガスをサイドエアバッグ６２に供給する。この結果、図５に示すように、サイドエアバッグ６２は車体２０の内面と乗員Ｍｎとの間に膨張、展開して、乗員を十分に保護する。
【００４１】
図６は、スライドレール４２Ｌ，４２Ｒに対してシート３１Ｆが前方位置にあるときの状態を示しており、（ａ）は側方から見た図、（ｂ）は上から見た図である。この状態において、ハンガ３８はセンタピラー２２に対して前方に位置する。つまり、ハンガ３８はセンタピラー２２から外れた位置にある。この場合であっても、シート３１Ｆ及びこのシート３１Ｆに着座している乗員Ｍｎの上半身に対する、ハンガ３８の相対位置は変わらない。シート３１Ｆに着座している乗員Ｍｎは、図１に示すようにアッパアンカ５３の近傍に位置しているタング５６に、片手を伸ばしてリトラクタ５２から引き出し、バックル５７に装着することができる。
【００４２】
従来は、センタピラー２２やルーフ２５にアッパアンカ５３を設けていた。タング５６はアッパアンカ５３の近傍に位置する。例えば、シート３１Ｆを前方へ大きくスライドさせた場合には、乗員Ｍｎは後方を振り返って、後方に取り残されたタング５６を無理な姿勢で手に取らねばならなかった。
【００４３】
本発明では、ハンガ３８は、シート３１Ｆのためのシートベルト５１の一部を支持するアッパアンカ５３を備えたので、シート３１Ｆが、車体前後方向にスライドしたときに、ハンガ３８と共にアッパアンカ５３も車体前後方向にスライドする。このため、シート３１Ｆがどのスライド位置にあろうが、シート３１Ｆに対するアッパアンカ５３の相対位置は変化しない。シート３１Ｆに着座している乗員Ｍｎがシートベルト５１を着脱するときの姿勢は常に同じでよい。従って、乗員Ｍｎは常に楽な姿勢でシートベルト５１の着脱操作をすることができる。
【００４４】
また、ハンガ３８に、シート３１Ｆに着座している乗員Ｍｎを保護するためのサイドエアバッグ６２を備えたので、車体２０に対してシート３１Ｆが前後方向のどの位置にあっても、シート３１Ｆに対するサイドエアバッグ６２の相対位置は変化しない。サイドエアバッグ６２が膨張・展開したときに、シート３１Ｆに着座している乗員Ｍｎをサイドエアバッグ６２によって十分に効果的に保護することができる。
【産業上の利用可能性】
【００４５】
本発明の車両用シート装置３０、シートベルト装置５０、サイドエアバッグ装置６０は、乗用車の運転席又は助手席に用いるのに好適である。
【符号の説明】
【００４６】
１０…車両、１１…車室、２０…車体、２５…ルーフ、２６…フロア、２７…ドア、２８…ドア開口部、３０…車両用シート装置、３１Ｆ…シート、３７…支持脚、３８…ハンガ、４１…スライド装置、４２Ｌ…第１スライドレール、４２Ｒ…第２スライドレール、５０…シートベルト装置、５１…シートベルト、５３…アンカ（アッパアンカ）、６０…サイドエアバッグ装置、６２…サイドエアバッグ、Ｂａ…荷物、Ｍｎ…乗員、Ｓｐ…空きスペース、Ｗｃ…車椅子。
【図１】
2010202036.tif 000003
【図２】
2010202036.tif 000004
【図３】
2010202036.tif 000005
【図４】
2010202036.tif 000006
【図５】
2010202036.tif 000007
【図６】
2010202036.tif 000008