(57)【要約】【課題】エンジンのシリンダの冷却効果を損なうことなく、そのシリンダ内の爆発により生じる騒音を抑える。【手段】ダンパ駆動機構１２Ｆ，１２Ｂは、２つのダンパ１１Ｌ，１１Ｒを、当該ダンパ１１Ｌ，１１Ｒがシリンダ６１より十分に離れた離間位置から当該シリンダ６１に接触する接触位置までの経路を往復運動し得るように支持している。消音制御部８１は、エンジン制御部８０からスパークプラグ６９へ出力される点火信号を取り込む。そして、消音制御部８１は、エンジン制御部８０が点火信号を発生すると、ダンパ駆動機構１２Ｆ，１２Ｂのステッピングモータ３６へ出力するモータ駆動信号をハイレベルにし、ダンパ１１Ｌ，１１Ｒをシリンダ６１に接触させる。そして、その時からクランク軸６５の１／２回転分に相当する時間Ｔが経過するとモータ駆動信号をローレベルし、ダンパ１１Ｌ，１１Ｒをシリンダ６１から離間させる。【選択図】図１
2010014068.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
消音部材と、
前記消音部材が内燃機関のシリンダに間欠的に接触するように前記消音部材を駆動する駆動手段と
を具備することを特徴とする消音装置。
【請求項２】
前記シリンダから離れた位置から前記シリンダに接触する位置までの経路を往復運動し得るように前記消音部材を支持する支持機構をさらに具備し、
前記駆動手段は、前記経路に沿って前記消音部材を往復運動させることにより前記シリンダに間欠的に接触させることを特徴とする請求項１に記載の消音装置。
【請求項３】
前記消音部材は、変形可能な部材であり、
前記駆動手段は、前記消音部材を周期的に変形させることにより前記シリンダに間欠的に接触させることを特徴とする請求項１に記載の消音装置。    
【請求項４】
前記駆動手段は、前記内燃機関の爆発行程に同期して前記消音部材が前記シリンダに接触するように前記消音部材を駆動することを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載の消音装置。
【請求項５】
前記シリンダ内のスパークプラグに点火を行わせる点火信号の発生をトリガとして、前記消音部材を前記シリンダに接触させる動作を前記駆動手段に行わせる消音制御手段を具備することを特徴とする請求項４に記載の消音装置。
【請求項６】
前記消音部材が前記シリンダに接触する期間内に前記シリンダ内のスパークプラグに点火を行わせる点火信号が発生するように、前記駆動手段が前記消音部材を前記シリンダに接触させる動作の位相を前記点火信号の位相に同期させる位相同期化手段を含むことを特徴とする請求項４に記載の消音装置。
【請求項７】
前記シリンダ内のピストンと連動して回転するクランク軸の回転角度を測定する回転角度センサと、
前記回転角度センサにより測定されるクランク軸の回転角度が前記シリンダ内のスパークプラグに点火を行わせる点火角度を含む所定の角度範囲内にある期間だけ前記消音部材をシリンダに接触させる動作を前記駆動手段に行わせる駆動制御手段と
を具備することを特徴とする請求項４に記載の消音装置。
【請求項８】
前記駆動手段は、前記シリンダ内のピストンと連動して回転するクランク軸の回転角度が前記シリンダ内のスパークプラグに点火を行わせる点火角度を含む所定の角度範囲内にある期間だけ前記消音部材をシリンダに接触させる駆動力伝達機構を含むことを特徴とする請求項４に記載の消音装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関の爆発行程において発生する音を抑える技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
ピストンエンジンやロータリエンジンなどの内燃機関は、発電機や自動車などに動力源として搭載される。この種の内燃機関は、シリンダ内にて燃料ガスを爆発させる爆発行程において、大きな音が発生する。このため、従来より、この種の内燃機関の駆動により発生する騒音を抑えるための種々の仕組みが提案されている。例えば、特許文献１には、吸音材により形成された遮蔽カバーでエンジンの上部を覆うことによって騒音を抑えるようにした技術の開示がある。また、特許文献２には、シリンダにおける燃焼ガスを排気する排気経路上に金属繊維製の消音フィルタを設けることによって騒音を抑えるようにした技術の開示がある。
【特許文献１】特開平１０−２７４０５５号公報
【特許文献２】特開２００５−１９４９８２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、この種の内燃機関の騒音は、シリンダ内における燃料ガスの爆発を主たる要因として発生するものであるため、消音部材でシリンダそのものを被覆するようにすれば、特許文献１や２に開示されたものよりも簡易な構成によって大きな消音効果を得ることが可能である。しかしながら、シリンダを消音部材で被覆したままにしておいた場合、本来であれば空気に晒されることによって放出されるはずの熱がシリンダに滞留し、シリンダが劣化しやすくなるという問題がある。
本発明は、このような背景の下に案出されたものであり、エンジンのシリンダの冷却効果を損なうことなく、そのシリンダ内の爆発により生じる騒音を抑えること目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明は、消音部材と、前記消音部材が内燃機関のシリンダに間欠的に接触するように前記消音部材を駆動する駆動手段と具備する消音装置を提供する。
この発明によると、駆動手段は、消音部材がシリンダに間欠的に接触するように、当該消音部材を駆動する。これにより、大きな音が発生する爆発後のある時間だけ、消音部材をシリンダに接触させてその爆発音を抑え込み、残りの時間は、消音部材をシリンダから離すことにより、シリンダの冷却を促すことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００５】
（第１実施形態）
以下、図面を参照し、この発明の第１実施形態を説明する。
図１は、本発明の第１実施形態にかかる消音装置１０が装着された発電機９０の構成を示す図である。また、図２は、図１のＡ−Ａ’断面を上から見た断面図である。
図１において、発電機９０は、エンジン制御部８０による制御の下、エンジン６０のクランク軸６５を回転させ、その回転によって生み出される機械的エネルギーを電気的エネルギーに変換して出力する。エンジン制御部８０とエンジン６０は、発電機９０の筺体（不図示）に内蔵されている。
【０００６】
エンジン６０は、４ストローク型のピストンエンジンである。このエンジン６０は、シリンダ６１に送り込んだ燃料ガスを爆発させることによってピストン６２を押し下げる力を、連結棒６３およびはずみ車６４を介してクランク軸６５へ伝達し、クランク軸６５を回転させるものである。このエンジン６０は、吸気、圧縮、爆発、排気の４つの行程を繰り返し、これらの４つの行程が一巡するたびにクランク軸６５を２回転させる。
【０００７】
より詳細に説明すると、吸気行程では、吸気弁６６が開弁するとともに排気弁６７が閉弁する。すると、シリンダ６１と吸気ノズル６８が連通状態になり、その状態でピストン６２が押し下げられることにより、吸気ノズル６８からシリンダ６１内へ燃料ガスが取り込まれる。圧縮行程では、吸気弁６６と排気弁６７とが閉弁する。すると、シリンダ６１内が気密状態になり、その状態のままピストン６２が押し上げられることにより、シリンダ６１内の燃料ガスが圧縮される。
【０００８】
爆発行程では、スパークプラグ６９が点火する。すると、シリンダ６１内の燃料ガスが爆発し、その爆発によってピストン６２を押し下げる力がクランク軸６５の回転力に変換される。排気行程では、吸気弁６６が閉弁するとともに排気弁６７が開弁する。すると、シリンダ６１と排気ノズル７０が連通状態になり、その状態でピストン６２が押し上げられることにより、シリンダ６１内から排気ノズル７０へ燃焼ガスが排出される。
【０００９】
図１に示すように、エンジン６０のシリンダ６１の外周には、冷却フィン７１が設けられている。冷却フィン７１は、シリンダ６１内の爆発によって発生する熱を冷却する役割を果たす部材である。本実施形態においては、一対のダンパ１１Ｌ，１１Ｒを、爆発行程の間だけ冷却フィン７１に接触させ、それ以外の行程の間は冷却フィン７１から離間させることにより、爆発により発生する熱の冷却効率を損なうことなく、その爆発音を消音する。詳しくは、後述する。
【００１０】
エンジン制御部８０は、スパークプラグ６９の点火のタイミングを制御する。このエンジン制御部８０は、圧縮行程においてシリンダ６１内のピストン６２がスパークプラグ６９に最も近い位置まで押し上げられた時に、スパークプラグ６９に点火を行わせるパルス信号（「点火信号ＳIGN」という）を出力する。
【００１１】
消音装置１０は、消音部材たるダンパ１１Ｌ，１１Ｒ、ダンパ駆動機構１２Ｆ，１２Ｂ、消音制御部８１を有する。
ダンパ１１Ｌ，１１Ｒは、シリコンゴムを成型した部材である。ダンパ１１Ｌ，１１Ｒの各々は、シリンダ６１の外周とほぼ同じ大きさの内周をもつ円筒を縦割りしたような形状をなしている。
【００１２】
図２に示すように、ダンパ駆動機構１２Ｆは，支持具１３Ｆと駆動装置１４Ｆを有し、ダンパ駆動機構１２Ｂは、支持具１３Ｂと駆動装置１４Ｂを有する。支持具１３Ｆ，１３Ｂは、ダンパ１１Ｌ，１１Ｒを、シリンダ６１に接触する位置（「接触位置」という）からシリンダ６１より十分に離れた位置（「離間位置」という）までの経路を往復運動し得るように支持した部材である。また、駆動装置１４Ｆ，１４Ｂは、ダンパ１１Ｌ，１１Ｒを、接触位置から離間位置までの経路に沿って往復移動させることによって、シリンダ６１に間欠的に接触させる装置である。
より詳細に説明すると、ダンパ駆動機構１２Ｆにおける支持具１３Ｆは２つの長板２１Ｆ，２２Ｆにより構成される。この支持具１３Ｆをなす２つの長板２１Ｆ，２２Ｆの後端より僅かに前には丸孔２３Ｆ，２４Ｆが設けられ、長板２１Ｆ，２２Ｆのほぼ真中とその前端より僅かに後ろには長孔２５Ｆ，２６Ｆ，２７Ｆ，２８Ｆがそれぞれ設けられている。２つの長板２１Ｆ，２２Ｆの各々の丸孔２３Ｆ，２４Ｆには、ダンパ１１Ｌ，１１Ｒの前端がそれぞれ軸支されている。また、２つの長板２１Ｆ，２２Ｆの真中の長孔２５Ｆ，２６Ｆは、筺体に設けられている支持具取り付け位置５１へ重ね合わせるようにして軸支されている。
２つの長板２１Ｆ，２２Ｆの各々の前端側の長孔２７Ｆ，２８Ｆは、駆動装置１４Ｆの平歯車３０Ｆ，３１Ｆの右（左）端にそれぞれ軸支されている。平歯車３０Ｆは、歯車３２Ｆを介して歯車３３Ｆに連結され、平歯車３１Ｆは、歯車３４Ｆ，３５Ｆを介して歯車３３Ｆに連結されている。歯車３３Ｆは、ステッピングモータ３６の働きによって正逆回転する。
ダンパ駆動機構１２Ｂは、ダンパ駆動機構１２Ｆと鏡対象の構成をなしており、その駆動装置１４Ｂとダンパ１１Ｌ，１１Ｒとを連結する役割を果たす支持具１３Ｂにおける、２つの長板２１Ｂ，２２Ｂの長孔２５Ｂ，２６Ｂは、筺体に設けられた支持具取り付け位置５２へ重ね合わせるようにして軸支されている。
【００１３】
ここで、図２において、ステッピングモータ３６により歯車３３Ｆが正転すると、平歯車３０Ｆ，３１Ｆはガイド３７Ｆ，３８Ｆに導かれて互いに近づく方向へ駆動し、ステッピングモータ３６により歯車３３Ｆが逆転すると、平歯車３０Ｆ，３１Ｆはガイド３７Ｆ，３８Ｆに導かれて互いに離れる方向へ駆動する。よって、ダンパ駆動機構１２Ｆ，１２Ｂにおけるステッピングモータ３６を正転させると、ダンパ１１Ｌ，１１Ｒが接触位置に向かって駆動し、ステッピングモータ３６を逆転させると、ダンパ１１Ｌ，１１Ｒが離間位置に向かって駆動する。このステッピングモータ３６の正逆転は、消音制御部８１から出力されるパルス信号（「モータ駆動信号ＳDRV」という）に依存して決まる。
【００１４】
図１において、消音制御部８１は、エンジン制御部８０からスパークプラグ６９へ出力される点火信号ＳIGNをトリガ信号として取り込む。そして、図３に示すように、消音制御部８１は、エンジン制御部８０が点火信号ＳIGNを発生した時刻ｔにおいて、ステッピングモータ３６へ出力するモータ駆動信号ＳDRVをハイレベルにし、その時刻ｔからクランク軸６５の１／２回転分に相当する時間Ｔが経過するとモータ駆動信号ＳDRVをローレベルに戻す、という処理を繰り返す。モータ駆動信号ＳDRVがハイレベルの間は、ステッピングモータ３６が正転する。ステッピングモータ３６が正転すると、ダンパ駆動機構１２Ｆ，１２Ｂは、ダンパ１１Ｌ，１１Ｒをシリンダ６１へ接触させるように動作する。一方、モータ駆動信号ＳDRVがローレベルの間は、ステッピングモータ３６が逆転する。ステッピングモータ３６が逆転すると、ダンパ駆動機構１２Ｆ，１２Ｂは、ダンパ１１Ｌ，１１Ｒをシリンダ６１から離すように動作し、その動作は、ダンパ１１Ｌ，１１Ｒが上記の離間位置に達したところで止まる。よって、この消音制御部８１がモータ駆動信号ＳDRVを切り換えるたび、ダンパ１１Ｌ，１１Ｒがシリンダ６１に間欠的に接触する。
【００１５】
以上説明した本実施形態によると、消音制御部８１は、エンジン制御部８０による点火信号ＳIGNの発生をトリガとして、ダンパ１１Ｌ，１１Ｒをシリンダ６１に接触させる動作をダンパ駆動機構１２Ｆ，１２Ｂに行わせ、点火信号ＳIGNの発生から時間Ｔが経過すると、ダンパ１１Ｌ，１１Ｒをシリンダ６１から離間させる動作をダンパ駆動機構１２Ｆ，１２Ｂに行わせる。よって、シリンダ６１から発生する音が大きくなる爆発行程の時間だけダンパ１１Ｌ，１１Ｒで冷却フィン７１を覆い、それ以外の時間は冷却フィン７１を空気に触れさせておくことができる。これにより、冷却フィン７１による冷却効果を大きく損なうことなく、十分な消音効果を得ることができる。
【００１６】
（第２実施形態）
以下、図面を参照し、この発明の第２実施形態を説明する。
図４は、本発明の第２実施形態にかかる消音装置１０Ａが装着された発電機９０の構成を示す図である。図４において、図１のものと同じ構成要素には同一の符号を付し、再度の説明を割愛する。この消音装置１０Ａは、第１実施形態の消音装置１０における消音制御部８１を、位相同期化部８２によって置き換えたものである。位相同期化部８２は、位相比較器５１、ＬＰＦ（Low Pass Filter）５２、ＶＣＯ（Voltage Controlled
Oscillator：電圧制御発振器）５３、および駆動信号発生部５４によって構成されている。
【００１７】
図５に示すように、位相同期化部８２は、モータ駆動信号ＳDRVをハイレベルに切り換えてから時間Ｔが経過した時にローレベルに戻す、という処理と、モータ駆動信号ＳDRVをハイレベルに切り換えてから時間Ｔの１／２の時間が経過した時に別のパルス信号（「駆動基準信号ＳREF」という）を僅かな時間だけハイレベルにする、という処理とを繰り返す。そして、この位相同期化部８２における位相比較器５１、ＬＰＦ５２、ＶＣＯ５３、および駆動信号発生部５４は、駆動基準信号ＳREFの位相を点火信号ＳIGNの位相に同期させるＰＬＬ（Phase
Locked Loop）を構成している。
【００１８】
より詳細には、位相同期化部８２の駆動信号発生部５４は、ＶＣＯ５３からモータ駆動信号ＳDRVの出力を受け、そのモータ駆動信号ＳDRVをステッピングモータ３６（図２）へ出力する。モータ駆動信号ＳDRVがハイレベルの間はダンパ１１Ｌ，１１Ｒが接触位置に向かって駆動し、モータ駆動信号ＳDRVがローレベルの間はダンパ１１Ｌ，１１Ｒが離間位置に向かって駆動することは、上述した通りである。そして、駆動信号発生部５４は、自らを経由してステッピングモータ３６へ出力されるモータ駆動信号ＳDRVがハイレベルになった時から時間１／２Ｔが経過した時に、駆動基準信号ＳREFを立ち上げる。また、位相比較器５１は、駆動基準信号ＳREFと点火信号ＳIGNを取り込み、両信号の位相差を示す位相差信号を出力する。この位相差信号は、ＬＰＦ５２による高周波成分の除去を経てからＶＣＯ５３へ入力される。そして、ＶＣＯ５３は、位相差信号が示す位相が正の場合は、駆動信号発生部５４へ出力するモータ駆動信号ＳDRVの周波数を高くし、位相が負の場合はその周波数を低くする。
【００１９】
この、駆動信号発生部５４→位相比較器５１→ＬＰＦ５２→ＶＣＯ５３→駆動信号発生部５４、という信号の循環により、点火信号ＳIGNの位相に駆動基準信号ＳREFの位相が同期し、モータ駆動信号ＳDRVがハイレベルとなる期間の中央において点火信号ＳIGNが発生するようになる。
【００２０】
以上説明した本実施形態によると、位相同期化部８２は、エンジン制御部８０が点火信号ＳIGNを発生する時刻ｔよりも時間１／２Ｔだけ早い時刻ｔ−１／２Ｔにおいて、ダンパ１１Ｌ，１１Ｒをシリンダ６１に接触させる。よって、爆発行程における点火のタイミングに遅れることなく、ダンパ１１Ｌ，１１Ｒによって冷却フィン７１を覆うことができ、より大きな消音効果を得ることができる。
【００２１】
（第３実施形態）
以下、図面を参照し、この発明の第３実施形態を説明する。
図６は、本発明の第３実施形態にかかる消音装置１０Ｂが装着された発電機９０の構成を示す図である。図６において、図１のものと同じ構成要素には同一の符号を付し、再度の説明を割愛する。この消音装置１０Ｂは、第１実施形態の消音装置１０における消音制御部８１を、回転角度センサ８３と駆動制御部８４によって置き換えたものである。
【００２２】
回転角度センサ８３は、クランク軸６５の回転角度θ（０≦θ≦４π）を測定し、その回転角度θを示す角度信号ＳDEGを出力する。この角度信号ＳDEGは、エンジン制御部８０と駆動制御部８４に与えられる。エンジン制御部８０は、ピストン６２がスパークプラグ６９に最も近い位置まで押し上げられた時のものとみなし得る角度（「点火角度θIGN」という）を示す角度信号ＳDEGが回転角度センサ８３から与えられるたびに、点火信号ＳIGNを出力する。
【００２３】
また、駆動制御部８４は、クランク軸６５が、ピストン６２の上下動と連動して時計回りに回転している状態において、その回転角度θが上述の点火角度θIGNを含む所定の角度範囲内にある期間だけ、ダンパ１１Ｌ，１１Ｒをシリンダ６１に接触させる。より具体的には、駆動制御部８４は、回転角度センサ８３から与えられる角度信号ＳDEGがθIGN−π／２を上回った時にモータ駆動信号ＳDRVをハイレベルにし、回転角度センサ８３から与えられる角度信号ＳDEGがθIGN＋π／２を上回った時にモータ駆動信号ＳDRVをローレベルにする。
【００２４】
以上説明した本実施形態によると、エンジン制御部８０は、回転角度センサ８３から与えられる角度信号ＳDEGが示すクランク軸６５の回転角度θが点火角度θIGNになった時に、点火信号ＳIGNを発生し、駆動制御部８４は、その角度信号ＳDEGが示すクランク軸６５の回転角度θが、点火角度θIGNを含む所定の角度範囲内にある期間だけ、ダンパ１１Ｌ，１１Ｒをシリンダ６１に接触させる。よって、本実施形態によっても、爆発行程における点火のタイミングに遅れることなく、ダンパ１１Ｌ，１１Ｒによって冷却フィン７１を覆うことができ、より大きな消音効果を得ることができる。
【００２５】
（第４実施形態）
以下、図面を参照し、この発明の第４実施形態を説明する。
図７は、本発明の第４実施形態にかかる消音装置１０Ｃが装着された発電機９０の構成を示す図である。図７において、図１のものと同じ構成要素には同一の符号を付し、再度の説明を割愛する。この消音装置１０Ｃのダンパ駆動機構１２Ｆ，１２Ｂは、第１実施形態のもののようなステッピングモータ３６を有していない。その代わりに、消音装置１０Ｃのダンパ駆動機構１２Ｆ，１２Ｂは、駆動力伝達機構８５Ｆ，８５Ｂを有している。駆動力伝達機構８５Ｆ，８５Ｂは、クランク軸６４の回転角度θ（０≦θ≦２π）が点火角度θIGNを含む所定の角度範囲内にある期間だけダンパ１１Ｌ，１１Ｒをシリンダ６１に接触させる機構である。
【００２６】
図７において、駆動力伝達機構８５Ｆにおけるカム４１Ｆは、クランク軸６５に固定されており、クランク軸６５に連れ回る。また、平歯車４２Ｆは、バネ４３Ｆによる付勢力をうけ、その下端４４Ｆをカム４１Ｆの周面に当接させている。この平歯車４２Ｆの下端４４Ｆは、クランク軸６５の回転角度θがθIGN±π／４の角度範囲内にある期間だけカム４１Ｆの平面部４５Ｆに乗り上げる。これにより、平歯車４２Ｆはバネ４３Ｆの付勢力に抗って押し上げられる。この平歯車４２Ｆを押し上げる力は、歯車４６Ｆによって平歯車４７Ｆを押し下げる力に変換される。平歯車４７Ｆは、駆動装置１４Ｆの歯車３３Ｆ（図２）にリンク部材（不図示）を介して連結されており、平歯車４７Ｆが押し下げられると歯車３３Ｆは正転し、平歯車４７Ｆが押し上げられると歯車３３Ｆは逆転する。歯車３３Ｆが正転すると平歯車３０Ｆ，３１Ｆ（図２）が互いに近づく方向に駆動し、歯車３３Ｆが逆転すると平歯車３０Ｆ，３１Ｆ（図２）が互いに離れる方向に駆動することは、上述した通りである。
また、駆動力伝達機構８５Ｂは、駆動力伝達機構８５Ｆと鏡対象の構成をなしている。よって、これらの駆動力伝達機構８５Ｆ，８５Ｂを含むダンパ駆動機構１２Ｆ，１２Ｂは、クランク軸６４の回転角度θが点火角度θIGN±π／４の角度範囲内にある期間だけダンパ１１Ｌ，１１Ｒをシリンダ６１に接触させる。
【００２７】
以上説明した本実施形態によると、駆動力伝達機構８５Ｆ，８５Ｂを含むダンパ駆動機構１２Ｆ，１２Ｂは、クランク軸６５の回転によって平歯車４７Ｆ（および図示せぬ平歯車４７Ｂ）が押し上げられる力を利用して、ダンパ１１Ｌ，１１Ｒをシリンダ６１に接触させる。よって、本実施形態によっても、爆発行程における点火のタイミングに遅れることなく、ダンパ１１Ｌ，１１Ｒによって冷却フィン７１を覆うことができ、より大きな消音効果を得ることができる。
【００２８】
（他の実施形態）
以上、この発明の一実施形態について説明したが、この発明には他にも実施形態があり得る。例えば、以下の通りである。
（１）上記第１から第４実施形態では、シリンダ６１の外周とほぼ同じ大きさの内周の円筒を縦割りした形状のダンパ１１Ｌ，１１Ｒを、消音部材とした。しかし、消音部材の形状は、これに限らない。たとえば、図８に示すように、冷却フィン７１の外側に、冷却フィン７１の外周よりも大きな内周をもつ筒状カバー９１を一重させ、その筒状カバー９１の内側に、消音部材としてシリコンゴム製の風船９２を貼着するようにしてもよい。この場合において、たとえば、消音制御部８１（図１）は、エンジン制御部８０が点火信号ＳIGNを発生するたびに、風船９２に空気を送入して膨張させ、その挿入時から時間Ｔが経過した時に、風船９２内の空気を抜いて収縮させる、という処理を繰り返すようにするとよい。このような処理を行うことにより、風船９２を冷却フィン７１に間欠的に接触させることができる。
（２）上記第１から第４実施形態では、本発明にかかる消音装置１０，１０Ａ，１０Ｂ，１０Ｃは、４サイクル型のピストンエンジンの騒音を抑えるものであった。しかし、ロータリエンジンなどの他の内燃機関の消音をこの消音装置１０，１０Ａ，１０Ｂ，１０Ｃによって抑えてもよい。
【００２９】
（３）上記第１から第４実施形態において、本発明にかかる消音装置１０，１０Ａ，１０Ｂ，１０Ｃを、車両のエンジンの騒音を抑える装置として用いてもよい。
（４）上記第１および第２実施形態において、消音装置１０，１０Ａのダンパ駆動機構１２Ｆ，１２Ｂは、スパークプラグ６９が点火する爆発行程と同期して、ダンパ１１Ｌ，１１Ｒをシリンダ６１に接触させた。また、上記第３および第４実施形態において、消音装置１０Ｂ，１０Ｃのダンパ駆動機構１２Ｆ，１２Ｂは、クランク軸６５の回転角度が点火角度θIGN−π／２を上回った時に、ダンパ１１Ｌ，１１Ｒをシリンダ６１に接触させた。しかし、スパークプラグ６９の点火やクランク軸６５の回転と同期することなく、所定の時間が経過するたびに、ダンパ１１Ｌ，１１Ｒをシリンダ６１に接触させてもよい。要するに、ダンパ駆動機構１２Ｆ，１２Ｂは、ダンパ１１Ｌ，１１Ｒを、シリンダ６１に間欠的に接触するように駆動させればよい。
（５）上記第１から第４実施形態において、ダンパ１１Ｌ，１１Ｒは、シリコンゴムにより形成されていた。しかし、グラスウールやステンレスウールなどのような、消音性を有する別の素材によってこれを形成してもよい。
【００３０】
（６）上記第１から第４実施形態では、２つのダンパ１１Ｌ，１１Ｒを、左右から覆うようにしてシリンダ６１に接触させた。しかし、シリンダ６１の左右の一方の側にのみダンパを設け、そのダンパをシリンダ６１に間欠的に接触させるようにしてもよい。
（７）上記第１から第４実施形態において、ダンパ１１Ｌ，１１Ｒの形状をすり鉢状にしたり、空気の逃げ道が確保されるような傾斜を有する形状としてもよい。
（８）上記第１実施形態において、消音制御部８１は、エンジン制御部８０が点火信号ＳIGNを発生した時からクランク軸６５の１／２回転分に相当する時間Ｔが経過した時に、ダンパ１１Ｌ，１１Ｒを離間位置に向かって駆動させた。しかし、エンジン６０の爆発により発生する熱の冷却効率を重視する場合は、この時間Ｔをより短くしてもよい。逆に、エンジン６０の爆発音の消音効率を重視する場合は、この時間Ｔをより長くするとよい。
【００３１】
（９）上記第２実施形態において、点火信号ＳIGNが発生した時刻ｔから時間Ｔが経過するまでモータ駆動信号ＳDRVをハイレベルにする第１のモードと、点火信号ＳIGNが発生した時刻ｔよりも時間１／２Ｔだけ早い時刻ｔ−１／２Ｔから時間Ｔが経過するまでモータ駆動信号ＳDRVをハイレベルにし、且つ位相比較器５１、ＬＰＦ５２、ＶＣＯ５３、および駆動信号発生部５４からなるＰＬＬによってその位相を調整する第２のモードとを、エンジンの状態に応じて切り換えるようにしてもよい。この実施形態は、たとえば、エンジン６０のクランク軸６５の回転数を検出する回転数検出センサを設けることによって実現できる。この実施形態において、消音制御部８１は、回転数検出センサによって検出される回転数が閾値を下回っている間は、第１のモードでモータ駆動信号ＳDRVの切り換えを行い、その回転数が閾値を上回ると、第２のモードでモータ駆動信号ＳDRVの切り換えを行う。この実施形態によると、エンジンの起動時や終了時などのように回転数が急激に変化している場合においても、ダンパ１１Ｌ，１１Ｒを冷却フィン７１に接触させる時刻を爆発の時刻に追随させることができる。
（１０）上記第４実施形態において、駆動力伝達機構８５Ｆにおけるカム４１Ｆの平面部４５Ｆの幅を変えることにより、クランク軸６４の回転角度θが点火角度θIGN±π／４より狭い角度範囲内にある期間だけダンパ１１Ｌ，１１Ｒをシリンダ６１に接触させるようにしてもよいし、点火角度θIGN±π／４より広い角度範囲内にある期間だけダンパ１１Ｌ，１１Ｒをシリンダ６１に接触させるようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】本発明の第１実施形態にかかる消音装置が装着された発電機の構成を示す図である。
【図２】図１のＡ−Ａ’断面を上から見た断面図である。
【図３】図１に示すエンジン制御部による点火信号の発生と、消音制御部によるモータ駆動信号の切り換えを示すタイミングチャートである。
【図４】本発明の第２施形態にかかる消音装置１０Ａが装着された発電機９０の構成を示す図である。
【図５】図４に示すエンジン制御部による点火信号の発生と、消音制御部によるモータ駆動信号および駆動基準信号の切り換えを示すタイミングチャートである。
【図６】本発明の第３施形態にかかる消音装置１０Ｂが装着された発電機９０の構成を示す図である。
【図７】本発明の第４施形態にかかる消音装置１０Ｃが装着された発電機９０の構成を示す図である。
【図８】他の実施形態にかかる消音装置の消音部材である風船とその駆動機構を示す断面図である。
【符号の説明】
【００３３】
１０…消音装置、１１…ダンパ、１２…ダンパ駆動機構、１３…支持具、２１，２２…長板、２３，２４…長孔、２５，２６，２７，２８…長孔、３１，３２，４２，４７…平歯車、３３，３４，３５，４６…歯車、３６…ステッピングモータ、４１…カム、４３…バネ、５１…位相比較器、５２…ＬＰＦ、５３…ＶＣＯ、５４…駆動信号発生部、６０…エンジン、６１…シリンダ、６２…ピストン、６３…連結棒、６４…はずみ車、６５…クランク軸、６６…吸気弁、６７…排気弁、６８…吸気ノズル、６９…スパークプラグ、７０…排気ノズル、７１…冷却フィン、８０…エンジン制御部、８１…消音制御部、８２…位相同期化部、８３…回転角度センサ、８４…駆動制御部、８５…駆動力伝達機構、９０…発電機、９１…筒状カバー、９２…風船。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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