(57)【要約】【課題】ライセンスランプの交換時にブラケットのガタツキを防止でき、かつ高い強度を有するライセンスランプの取付構造を提供する。【解決手段】リヤバンパ４のライセンスプレート６を照明するためのライセンスランプ８と、リヤバンパ４の一部を舌片状に形成し、さらにリヤバンパ４の一部をリヤバンパ４の車両前方側の面である裏面側に折り返して形成したブラケット７とを備え、ブラケット７を折り曲げた部分である基端部７ａと基端部７ａの反対側の端部である先端部７ｂとの間にライセンスランプ８を取付けているライセンスランプの取付構造において、先端部７ｂに車幅方向に間隔を空けて一対の係合部７ｃを設け、係合部７ｃにそれぞれ係合孔７ｄを設け、一対の係合孔７ｄを基端部７ａの車幅方向両端よりブラケット７の外側にそれぞれ配置し、リヤバンパ４に係合孔７ｄに対応して係合ツメ部５ｄを設け、係合孔７ｄを係合ツメ部５ｄに係合させているライセンスランプの取付構造。【選択図】図２
2010012858.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のリヤバンパに設置されたライセンスプレートを照明するためのライセンスランプと、前記リヤバンパの一部を舌片状に形成して、さらに前記リヤバンパの一部を前記リヤバンパの車両前方側の面である裏面側に折り返して形成したブラケットとを備え、該ブラケットを折り曲げた部分である基端部と該基端部の反対側の端部である先端部との間に前記ライセンスランプを取付けているライセンスランプの取付構造において、
前記先端部に車幅方向に間隔を空けて一対の係合部を設け、該一対の係合部にそれぞれ係合孔を設け、該一対の係合孔の中心を前記基端部の車幅方向両端よりも前記ブラケットの外側にそれぞれ配置し、前記リヤバンパの他の部分に前記係合孔に対応して係合ツメ部を設け、前記一対の係合孔を前記一対の係合ツメ部に係合させていることを特徴とするライセンスランプの取付構造。
【請求項２】
前記ブラケットの車幅方向の幅が、前記ライセンスランプを取付けた部分と前記係合部との間で、前記基端部から前記先端部に向かって広がるように形成されていることを特徴とする請求項１に記載のライセンスランプの取付構造。
【請求項３】
前記一対の係合部同士の間に、前記先端部を切り欠いて形成した切欠部が設けられていることを特徴とする請求項１または２に記載のライセンスランプの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のリヤバンパに設置されたライセンスプレートを照明するためのライセンスランプの取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両には、一般的にナンバープレートと呼ばれる個体識別のためのライセンスプレートが取付けられている。このライセンスプレートは、車両前方および車両後方に取付けられており、このうち車両後方のライセンスプレートは、リヤバンパに設置されることがある。
【０００３】
また、多くの車両には、夜間などの暗がりでライセンスプレートを認識できるように、ライセンスプレートを照明するためのライセンスランプが設けられている。このうち車両後方のライセンスプレートを照明するためのライセンスランプは、特許文献１のようにリヤバンパに取付けられることがある。
【０００４】
特許文献１のライセンスランプの取付構造では、リヤバンパの一部を舌片状のブラケットとして形成し、このブラケットをリヤバンパの車両前方側の面である裏面側に折り返して形成している。ライセンスランプは、ブラケットの折り曲げた部分である基端部と、この基端部の反対側の端部である先端部との間に、取付けられることとなる。
【０００５】
さらに、ブラケットの先端部は、その車幅方向の中央部分の１箇所をリヤバンパの他の部分に取付けている。また、車体の内部構造を隠すために、この中央部分から車幅方向両側に向かって延出する目隠し片部が設けられている。これらの目隠し片部は、リヤバンパの裏面と車体側のボディパネルとによって挟持されている。このような構造によって、ブラケットのガタツキが防止され、ライセンスランプの取付構造の強度が高められることとなる。
【特許文献１】特開２００１−１０５９７１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、特許文献１のライセンスランプの取付構造では、ブラケットの先端部がその中央部分の１箇所のみで取付けられている。そのため、車両の走行時に振動が加わった際やライセンスランプを交換する際に、この中央部分を中心にブラケットが揺動するおそれがある。従って、長期に渡る走行やライセンスランプの交換が繰り返し行なわれると、ブラケットもまた繰り返し揺動されることとなる。このとき、リヤバンパの裏面とボディパネルとの間に挟持された目隠し片部には、集中的に繰り返しの負荷が加わることとなり好ましくない。
【０００７】
そこで、本発明の目的は、ライセンスランプを交換する際に、ブラケットのガタツキを防止でき、かつ高い強度を有するライセンスランプの取付構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
課題を解決するために本発明のライセンスランプの取付構造は、車両のリヤバンパに設置されたライセンスプレートを照明するためのライセンスランプと、前記リヤバンパの一部を舌片状に形成して、さらに前記リヤバンパの一部を前記リヤバンパの車両前方側の面である裏面側に折り返して形成したブラケットとを備え、該ブラケットを折り曲げた部分である基端部と該基端部の反対側の端部である先端部との間に前記ライセンスランプを取付けているライセンスランプの取付構造において、前記先端部に車幅方向に間隔を空けて一対の係合部を設け、該一対の係合部にそれぞれ係合孔を設け、該一対の係合孔の中心を前記基端部の車幅方向両端よりも前記ブラケットの外側にそれぞれ配置し、前記リヤバンパの他の部分に前記係合孔に対応して係合ツメ部を設け、前記一対の係合孔を前記一対の係合ツメ部に係合させている。
【０００９】
また、本発明のライセンスランプの取付構造では、前記ブラケットの車幅方向の幅が、前記ライセンスランプを取付けた部分と前記係合部との間で、前記基端部から前記先端部に向かって広がるように形成されている。
【００１０】
さらに、本発明のライセンスランプの取付構造では、前記一対の係合部同士の間に、前記先端部を切り欠いて形成した切欠部が設けられている。
【発明の効果】
【００１１】
本発明のライセンスランプの取付構造によれば、以下の効果を得ることができる。本発明のライセンスランプの取付構造は、車両のリヤバンパに設置されたライセンスプレートを照明するためのライセンスランプと、前記リヤバンパの一部を舌片状に形成して、さらに前記リヤバンパの一部を前記リヤバンパの車両前方側の面である裏面側に折り返して形成したブラケットとを備え、該ブラケットを折り曲げた部分である基端部と該基端部の反対側の端部である先端部との間に前記ライセンスランプを取付けているライセンスランプの取付構造において、前記先端部に車幅方向に間隔を空けて一対の係合部を設け、該一対の係合部にそれぞれ係合孔を設け、該一対の係合孔を前記基端部の車幅方向両端よりも前記ブラケットの外側にそれぞれ配置し、前記リヤバンパの他の部分に前記係合孔に対応して係合ツメ部を設け、前記一対の係合孔を前記一対の係合ツメ部に係合させている。そのため、走行時の振動が加わった際や前記ライセンスランプを交換する際に前記ブラケットに発生するねじれを、前記一対の係合部によって確実に抑えることができる。従って、前記ブラケットの揺動を確実に防止できる。すなわち、ブラケットのガタツキが防止されることとなり、前記ブラケットに加わる負荷が減少し、前記ブラケットの強度を向上させることができる。
【００１２】
また、本発明のライセンスランプの取付構造では、前記ブラケットの車幅方向の幅が、前記ライセンスランプを取付けた部分と前記係合部との間で、前記基端部から前記先端部に向かって広がるように形成されており、前記ブラケットの基端部に加わる負荷を分散させて応力集中を防ぐことができる。よって、前記ブラケットの強度を向上させることができる。
【００１３】
さらに、本発明のライセンスランプの取付構造では、前記一対の係合部同士の間に、前記先端部を切り欠いて形成した切欠部が設けられており、前記ブラケットの先端部の車幅方向中央部分と前記リヤバンパの他の部分とがブラケットの車幅方向中央で当接しなくなり、この当接した部分を支点とする前記ブラケットの車幅方向左右の揺動が防止されることとなる。このような揺動が防止されることによって前記ブラケットの基端部への負荷が減少し、さらに前記ブラケットの強度を向上させることができる。また、前記ブラケットの軽量化を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
本発明の実施形態におけるライセンスランプの取付構造を以下に説明する。なお、本発明の実施形態では、車両の進行方向を車両前方と定義し、車両進行方向と反対側の方向を車両後方と定義し、車幅方向については車両進行方向を向いた状態を基準として車両左右方向を定義し、かつ車両の高さ方向を車両上下方向と定義するものとする。
【００１５】
本発明の実施形態では、ハッチバック式の車両を用いて説明を行なうものとする。図１は、本発明の実施形態における車両１を概略的に示す斜視図であり、車両前方を矢印Ｆで示す。車両１における車体２の車両後側面２ａには、バックドア３が設けられている。このバックドア３の下方には、リヤバンパ４が設けられている。リヤバンパ４の車幅方向中央部には、車両前方に向かって窪む座部５が設けられており、ライセンスプレート６は、この座部５の車両前側の座面部５ａに取付けられている。
【００１６】
図２は、本発明の実施形態におけるリヤバンパ４の裏面を概略的に示す斜視図であり、車両前方を矢印Ｆで示す。座部５の座面部５ａには、ライセンスプレート６を取付けるための一対のプレート取付孔５ｂ，５ｂが穿設されている。この一対のプレート取付孔５ｂ，５ｂは、ライセンスプレート６に穿設される一対のボルト締結孔（図示せず）に対応するように車幅方向に間隔を空けて穿設されている。ライセンスプレート６は、そのボルト締結孔と座面部５ａのプレート取付孔５ｂにボルトを挿通かつ締結することによって取付けられることとなる。
【００１７】
リヤバンパ４の座部５の車両上側部分には、車幅方向に沿って開口する開口部５ｃが設けられており、この開口部５ｃに懸架されるようにブラケット７が設けられている。このブラケット７は、リヤバンパ４の一部を上端から突出する舌片形状に形成し、かつリヤバンパ４の車両前方側の面である裏面側に向かって折り返すことによって形成されている。そのため、ブラケット７は、車両上下方向に沿って折り曲げた部分である基端部７ａからこの基端部７ａの反対側の端部である先端部７ｂに向かって延出することとなる。
【００１８】
このブラケット７の基端部７ａと先端部７ｂとの間には、ライセンスプレート６を照明するためのライセンスランプ８が取付けられている。
【００１９】
ブラケット７の先端部７ｂには、一対の係合部７ｃ，７ｃが設けられている。一対の係合部７ｃ，７ｃは、車幅方向に間隔を空けて配置されている。また、ライセンスランプ８を取付けた部分と係合部７ｃとの間では、ブラケット７の車幅方向の幅が、基端部７ａから先端部７ｂに向かって広がるように形成されている。
【００２０】
一対の係合部７ｃ，７ｃには、それぞれ係合孔７ｄが穿設されている。この一対の係合孔７ｄ，７ｄの中心は、ブラケット７の基端部７ａの車幅方向両端よりも、ブラケット７の外側にそれぞれ配置されている。また、一対の係合部７ｃ，７ｃ同士の間には、ブラケット７の先端部７ｂを車両上方に向かって切り欠いた切欠部７ｅが設けられている。
【００２１】
さらに、座面部５ａの車両前方側の面である裏面部分には、車両前方に向かって突出する一対の係合ツメ部５ｄ，５ｄが、設けられている。この一対の係合ツメ部５ｄ，５ｄは、一対のプレート取付孔５ｂ，５ｂ同士の間で、かつ一対の係合孔７ｄ，７ｄに対応するように配置されている。
【００２２】
一対の係合部７ｃ，７ｃは、この係合ツメ部５ｄを係合孔７ｄに係合することによって支持されている。このような構成によって、ブラケット７の先端部７ｂが支持されることとなる。
【００２３】
図３は、図２のＡ−Ａ断面図である。ブラケット７は、その基端部７ａからライセンスランプ８の車両上側端部の位置までの範囲で車両上方から車両下方に向かうに従って車両後方に傾斜するように形成され、ライセンスランプ８の車両上側端部の位置から係合部７ｃの車両上側端部までの範囲で車両上方から車両下方に向かうに従って車両前方に傾斜するように形成されている。また、係合部７ｃは、車両上下方向に沿って配置されている。
【００２４】
ブラケット７の断面は、車両後方に突出する略楔形状に形成されている。ライセンスランプ８は、ブラケット７に設けられたランプ取付孔７ｆに挿通されて取付けられている。このようなブラケット７に、ライセンスランプ８は車両後下側方向を向いた姿勢で取付けられることとなる。
【００２５】
次に、ブラケット７の取付作業について説明する。図４は、本発明の実施形態において、ブラケット７の折り曲げ前後の状態を概略的に示す斜視図であり、車両前方を矢印Ｆで示す。仮想線で示す折り曲げ前のブラケット７は、車両前上側方向に向かって延出しており、この状態のブラケット７が、車幅方向に沿って配置される基端部７ａを軸としてリヤバンパ４の裏面側に向かって矢印Ｂで示す方向に折り曲げられる。
【００２６】
このような作業によって折り曲げられたブラケット７は、実線で示すような状態となり、一対の係合孔７ｄ，７ｄには一対の係合ツメ部５ｄ，５ｄが挿通されることとなる。さらに、一対の係合ツメが車両上方に向かって折り返されて、ブラケット７の一対の係合部７ｃ，７ｃが、座部５の座面部５ａに支持されることとなる。このような作業によって、ブラケット７が取付けられることとなる。
【００２７】
本発明の実施形態によれば、一対の係合部７ｃの係合孔７ｄの中心は、ブラケット７の基端部７ａの車幅方向両端よりも、ブラケット７から車幅方向に離れた位置にそれぞれ配置されており、走行時の振動が加わった際やライセンスランプ８を交換する際にブラケット７に発生するねじれを、一対の係合部７ｃ，７ｃによって確実に抑えることができる。従って、ブラケット７の揺動を確実に防止できる。すなわち、ブラケット７のガタツキが防止されることとなり、ブラケット７に加わる負荷が減少し、ブラケット７の強度を向上させることができる。
【００２８】
ブラケット７の一対の係合部７ｃ，７ｃとリヤバンパ４の座面部５ａとが当接しており、座面部５ａがより広い面積でブラケット７に支持されることとなる。従って、座面部５ａの剛性が向上し、この剛性の向上に伴って、従来では座面部５ａに設けられていた剛性向上のためのリブを無くすことができる。そのため、このようなリブを作製するための金型費用および作製工数を削減することができる。
【００２９】
また、本発明の実施形態によれば、ブラケット７の車幅方向の幅が、ライセンスランプ８を取付けた部分と係合部７ｃとの間で基端部７ａから先端部７ｂに向かって広がるように形成されており、ブラケット７の基端部７ａに加わる負荷を分散させて応力集中を防ぐことができる。よって、ブラケット７の強度を向上させることができる。
【００３０】
また、ブラケット７の車幅方向の幅が開口部５ｃに近付くほど広がることとなり、座部５の開口部５ｃから露出するボディパネルが、より広い範囲で隠されることとなる。そのため、車両の後方からの外観が向上することとなる。
【００３１】
さらに、本発明の実施形態によれば、一対の係合部７ｃ，７ｃ同士の間には、ブラケット７の先端部７ｂを車両上方に向かって切り欠いた切欠部７ｅが設けられており、ブラケット７の先端部７ｂの車幅方向中央部分とリヤバンパ４の座部５の座面部５ａとがブラケット７の車幅方向中央で当接しなくなり、この当接した部分を支点とするブラケット７の車幅方向左右の揺動が防止されることとなる。このような揺動が防止されることによってブラケット７の基端部７ａへの負荷が減少し、さらにブラケット７の強度を向上させることができる。また、ブラケット７の軽量化を図ることができる。
【００３２】
ここまで本発明の実施形態について述べたが、本発明は既述の実施形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形および変更が可能である。
【００３３】
例えば、本発明の実施形態の変形例として、車両がハッチバック式以外の型式の車両であってもよく、本発明の実施形態と同様の効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】本発明の実施形態において、ライセンスランプの取付構造を有する車両を概略的に示す斜視図である。
【図２】本発明の実施形態において、ライセンスランプの取付構造を設けたリヤバンパの裏側面を概略的に示す斜視図である。
【図３】図２のＡ−Ａ断面図である。
【図４】本発明の実施形態において、ブラケットの折り曲げ前後の状態を概略的に示す斜視図である。
【符号の説明】
【００３５】
１  車両
２  車体
３  バックドア
４  リヤバンパ
５  座部
５ａ  座面部
５ｂ  プレート取付孔
５ｃ  開口部
５ｄ  係合ツメ部
６  ライセンスプレート
７  ブラケット
７ａ  基端部
７ｂ  先端部
７ｃ  係合部
７ｄ  係合孔
７ｅ  切欠部
７ｆ  ランプ取付孔
８  ライセンスランプ
Ｆ，Ｂ  矢印
【図１】
2010012858.tif 000003
【図２】
2010012858.tif 000004
【図３】
2010012858.tif 000005
【図４】
2010012858.tif 000006