(57)【要約】【目的】着座部の中央に設けた凹部により乗員に対するホールド感を高めつつも、凹部の上側開口が開きすぎないように規制し、かつ凹部を挟む左右の座面がそれぞれ別個に大きく動かないように規制するとともに、通気性を良好に維持する。【構成】着座部２０の中央に前後方向へ長い凹部２５を設け、その上方をシート３０で覆い、シート３０を左右の表皮へ連結する。これにより、乗車姿勢が変化して、シート３０により凹部２５の上方開口部が必要以上開かないように規制し、凹部２５の左右の座面２１がそれぞれ別個に大きく動かないように規制する。またシート３０を通気性構造にすることで、着座部の通気性を良好に維持する。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗員が着座する座面と、この座面の下方に設けられたクッション材と、座面の左右方向中央に上方に向けて開口する凹部とを備えた着座部を有する車両用着座席において、
前記凹部の上方開口部の少なくとも一部を覆い、車両の左右方向で開口部の両側の縁を繋ぐシートを設けたことを特徴とする車両用着座席。
【請求項２】
前記シートが通気孔を有することを特徴とする請求項１に記載した車両用着座席。
【請求項３】
前記凹部の底部が、車両の前後方向で後方に向かうに従い深くなるように傾斜し、前記凹部の後部が着座部の後壁部に開口していることを特徴とする請求項２に記載した車両用着座席。
【請求項４】
前記車両用着座席は、前記着座部の後方にバックレストを設け、
前記着座部と前記バックレストの間に、前記凹部の後端開口部と連なり、外方に向けて延びる通路を設けたことを特徴とする請求項３に記載した車両用着座席。
【請求項５】
前記凹部の底部に穴を設け、前記着座部は底板を有するとともに、前記凹部の底部に設けられた穴から入った水を着座部の外部に排出するための排水部を前記底板に設けたことを特徴とする請求項２に記載した車両用着座席。
【請求項６】
前記凹部の底部に穴を設け、着座部は底板を有するとともに、この底板に前記凹部の底部の穴へ走行風を導く通路を設けたことを特徴とする請求項１に記載した車両用着座席。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、自動２輪車用等の車両用着座席であって座面にホールド感を高めるための凹部を設けたものに関する。
【背景技術】
【０００２】
乗員着座時に臀部のホールド性を高めて乗車姿勢を良好に保つため、車両用着座席の座面後方かつ左右方向略中央に凹部を設けたものがある。このように着座席を構成すると、乗員が着座した際、臀部に対する左右方向でのホールド性を高め、乗車姿勢を良好に保つことができる。
【特許文献１】特開２００８−１１８１
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上記凹部によりホールド性を高めた構造では、座面の略中央に凹部があるので、車両の状態や乗員の乗り方によっては、凹部の両側のクッション層が左右方向で外に広がったり、独立して動くことで臀部の周囲に違和感を与えるような場合がある。そこで本願発明は座り心地の向上を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
上記課題を解決するため車両用着座席に係る請求項１の発明は、乗員が着座する座面と、この座面の下方に設けられたクッション材と、座面の左右方向中央に上方に向けて開口する凹部とを備えた着座部を有する車両用着座席において、
前記凹部の上方開口部の少なくとも一部を覆い、車両の左右方向で開口部の両側の縁を繋ぐシートを設けたことを特徴とする。
【０００５】
請求項２の発明は上記請求項１の発明において、前記シートが通気孔を有することを特徴とする。
【０００６】
請求項３の発明は上記請求項２の発明において、前記凹部の底部が、車両の前後方向で後方に向かうに従い深くなるように傾斜し、前記凹部の後部が着座部の後壁部に開口していることを特徴とする。
【０００７】
請求項４の発明は上記請求項３の発明において、前記車両用着座席は、前記着座部の後方にバックレストを設け、
前記着座部と前記バックレストの間に、前記凹部の後端開口部と連なり、外方に向けて延びる通路を設けたことを特徴とする。
【０００８】
請求項５の発明は上記請求項２の発明において、前記凹部の底部に穴を設け、前記着座部は底板を有するとともに、前記凹部の底部に設けられた穴から入った水を着座部の外部に排出するための排水部を前記底板に設けたことを特徴とする。
【０００９】
請求項６の発明は上記請求項１の発明において、前記凹部の底部に穴を設け、着座部は底板を有するとともに、この底板に前記凹部の底部の穴へ走行風を導く通路を設けたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１の発明によれば、開口部の左右方向を繋ぐシートを設けたので、凹部により臀部のホールド性を高めて乗車姿勢を良好に保つ効果を得ながらも、凹部が左右方向外側に広がるのを抑えることができ、また、開口部の左右方向をシートで繋ぐことで、凹部の両側のクッション層の動きを連動させることもできるため、臀部の周囲に与える違和感を緩和させることができる。
【００１１】
請求項２の発明によれば、シートが通気孔を有するので、着座域の通気性を向上させることができる。
【００１２】
請求項３の発明によれば、凹部が前後方向で後方に向かうに従い深くなるように傾斜するとともに、着座部の後部に開口しているので、凹部内に溜まった水等を着座部の後部に開いている開口から外に出すことができる。
【００１３】
請求項４の発明によれば、凹部内に溜まった水等を、着座部の後部に開いている開口から、前記着座部と前記バックレストの間にある通路を通って、外に出すことができる。
【００１４】
請求項５の発明によれば、底板に排水部を設けたので、凹部の底部に設けられた穴から入った水を底板の排水部から外部へ排水することができる。
【００１５】
請求項６の発明によれば、走行風を底版に設けた通路を通して凹部へ導くことができるので、臀部周辺を涼しくすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、図面に基づいて実施例を説明する図１は実施例に係る自動２輪車の側面図であり、前輪１と後輪２を支持する車体フレーム３は、ハンドル４にて転舵するフロントフォーク５と、ヘッドパイプ６を前端に設けた前部フレーム７と、その後部から上方へ立ち上がるモノコック式の後部フレーム８とを備え、後部フレーム８の上部は上面が略水平をなす座席支持部９をなし、ここに単座用の座席１０を支持する。乗員Ｍは座席１０に着座して臀部Ｈを座面（後述）で支持され、足を座席１０下方における車体左右側面に設けられているステップ１１に置き、手でハンドル４を持った乗車姿勢で走行する。
符号１２はエンジン、１３はリヤスイングアーム、１４はリヤクッションユニット、１５は収納ボックスである。収納ボックスは座席１０の下方となる座席支持部９の内側に設けられて、上方に解放し、座席１０を回動することによって開口部を開閉するようになっている。
【００１７】
以下、第１実施例に係る座席１０について詳細を説明する。図２は座席１０の斜視図、図３は図２の３−３線断面図、図４は図２の４−４線断面図、図５は後述する凹部部分の拡大断面図、図６は作用を示す図４と同様部位の断面図である。また本願において座席の前後・左右・上下とは着座した走行状態における乗員を基準とする。
これらの図に示すように、座席１０は着座部２０とバックレスト４０及び底板５０（図３・４参照）を備える。着座部２０は、その上面が平面視で前方へ突出する大概三角形状をなす座面２１をなし、座面２１の前部側は幅の狭い前方突出部２１ａをなし、後部側は幅の広い本体部２１ｂであり、この着座部２０に乗員が着座する。
【００１８】
着座部２０は底板５０上の軟質部分として表皮２２でスポンジ状等の軟質フォーム材からなるクッション材２３を覆った部分を備え（図５参照）、さらに座面２１の周囲から下方へ垂れ下がる周壁部２４を備え、周壁部２４は前壁部２４ａ、側壁部２４ｂ及び後壁部２４ｃを備える。なお、図２〜４及び６では表皮２２が線として表現され、座面２１との区別がつきにくいので、便宜上符号を省略してある。表皮２２は、レザー、天然皮革もしくは布等、公知の材料で適宜構成されている。
【００１９】
座面２１の本体部２１ｂ部分中央には前後方向へ長い凹部２５が座面の表面側から底部側へ向かって彫り込まれるように形成されている（図３）。符号Ｃは車体中心Ｃであり、座面２１の左右方向中央を通る中心線とほぼ一致する。
凹部２５の上部開口は前方側の一部を残して後述するシート３０で部分的に覆われている。
【００２０】
図３に示すように、凹部２５は前後方向断面にて前方側から後方側へ向かって次第に深くなり、底部２６は後方へ傾斜する斜面状をなす。底部２６の前部は先端部が座面２１の本体部２１ｂ表面に達し、シート３０の前方に上方開放部２７を形成している。底部２６の後部は、後端が後壁部２４ｃへ達し、後方解放部２８を形成している。したがって、凹部２５は上方及び後方へ開放されている。
【００２１】
凹部２５の上部開口のうち、前側の一部を除きほとんどがシート３０で覆われ、シート３０の前方にシート３０で覆われない上方開放部２７が形成されている。シート３０は底部２６の上方に置ける空間を覆い、この空間は後壁部２４ｃの車幅方向略中央に形成された後方開放部２８で後方へ開放されている。
【００２２】
シート３０は、レザー、天然皮革、布（編み物、織物、不織等）などの適宜材料からなるシート（ｓｈｅｅｔ）状物であり、本実施例では、通気性の良好なメッシュシートで構成され、多数の通気孔が形成され、通気孔は布目のようなシート３０の材質自体に基因するものや、積極的に穴開け加工をして開口形成したものでもよい。シート３０をメッシュ状にすることで、その網目が多数の通気孔をなし、この通気孔でシート３０の上下を連通して、凹部２５の空間内の空気を通気孔から臀部Ｈの回りへ流すことにより通気性を良好にして蒸れを防止している。
【００２３】
また、シート３０が凹部２５を部分的に覆う構成にし、上方開放部２７を設けることにより、凹部２５内の換気をスムーズになり、さらに通気性を良好にしている。しかも、シート３０の使用量を節約できる。但し、シート３０で凹部２５の上方全体を覆うこともできる（図１０参照）。
また、座面２１上に雨などによる水がかかると、底部２６を伝って後方開放部２８から後方へ流出し、凹部２５内へ溜まらないよう排水が可能になっている。
【００２４】
図４及び５に示すように、凹部２５の横断面形状は、上方へ拡開して解放される略Ｖ字状をなし、凹部２５の左右の側壁２９も表皮２２で覆われている（図５参照）。シート３における左右の端末部３１は、凹部２５の側壁２９の上へ折り曲げられて重ねられて、溶着、接着もしくは縫合等の適宜手段で結合されている。このようにすると、端末部３１と表皮２２の結合部を乗員と接触しないようにして感触を良好に保つとともに、端末処理部を見えないようにして外観を良好にすることができる。但し、座面上における凹部の上方開口縁部にてシート３における左右の端末を結合してもよい。３２は通気孔である。
【００２５】
凹部２５は座面２１の本体部２１ｂにおける中央部を沈み込むように変形させることによって、乗員のホールド感を向上させるためのものであり、シート３０は左右の端末部３１を凹部２５の上方開口縁部左右にて表皮２２へ結合することにより、乗車姿勢の変化時等において凹部２５の上方開口部が必要以上に開かないように規制するための部材である。
【００２６】
このため、シート３０の上記機能を担保する限度において、凹部２５の開口の開きをある程度許容できるよう、予めシート３０を若干凹部２５内へたるませた状態で架け渡してもよい。しかし、凹部２５の上をたるみ無く左右へ架け渡してもよい（図５はこの状態を示す）。
【００２７】
図２及び３に示すように、着座部２０の後方にはバックレスト４０が設けられ、乗員の腰部を支持するようになっている。着座部２０の下方及びバックレスト４０の後方は一体の底板５０で支持されている。
バックレスト４０も着座部２０同様にクッション材４１と、その表面を覆う表皮４２（図３に線で示す）で構成され、乗員の腰部を支持する中央部４３と、左右へ張り出して腰部の左右を支持する側部４４を一体に備える（図２）。
【００２８】
バックレスト４０の周囲を囲み後方へ張り出す周壁部４５のうち、中央部４３の上壁４５ａと下壁４５ｂ（図３）は、それぞれ後方へ斜め下がりに張り出すとともに、下壁４５ｂは、後壁部２４ｃに対面し、かつ両壁間に若干の間隙４６を形成する。この間隙４６は、後方開放部２８により凹部２５内の空間と連通し、凹部２５による通気効果を確実にするとともに、凹部２５内の水を排水するための通路にもなっている。間隙４６の底部は底板５０に達し、底板５０に形成されたドレン穴５１（底板に設けた排水部に相当する）に連通し、ここから凹部２５及びバックレスト４０の表面を流れた水を座席１０の下方へ流出するようになっている。なおドレン穴５１内における表皮２２は図３の拡大部に示すように、端末２２ａをドレン穴５１に貫通させて底板５０の裏側へだしてステイプルなどの適宜結合具２２ｂで結合することにより、ドレン穴５１内へ表皮２２の一部に囲まれた排水路２２ｃを形成するようにしてもよい。
【００２９】
底板５０は、樹脂や金属等からなる公知のものであり、本実施例では着座部２０及びバックレスト４０を支持するよう着座部支持部５２とバックレスト受け部５３とが一体に形成され、その周囲は折り返し状に形成されて全周を覆うフランジ部をなし、このうち、前フランジ５４上に前壁部２４ａが重なり、後フランジ５５上に上壁４５ａが重なり（図３）、側部フランジ５６に側壁部２４ｂが重なる（図４）。表皮２２及び表皮４２の端末はそれぞれこれらのフランジの内側へ折り返されて適宜手段で固定される。
【００３０】
このようにすると、凹部２５が後方へ向かって次第に深くなるので、十分な通気性を維持するための空間を確保できる。また底部２６が後方へ向かって傾斜するので、凹部２５内へ入った水を後方解放部２８からスムーズに排出できる。
さらに、凹部２５により乗員に対するホールド感を高めつつ、しかもシート３０の通気構造により通気性を確保できるとともに、コーナリング等で乗員の乗車姿勢が変化しても、凹部２５が必要以上に大きく開口変化しないように規制することができる。また、凹部２５を挟んだ左右のクッション部を連動させることができる。
【００３１】
図６はこの状態を説明する図であり、乗員Ｍの臀部Ｈを示す線が中心線Ｃに対して左右対称をなす通常時の線Ｌ１から傾斜時の線Ｌ２へ変化しても、凹部２５の上面開口部はシート３０で突っ張られ、必要以上に開かないように規制されるので、凹部２５が大きく開口することによるホールド感の減少間隔を阻止でき、しかも座面２１の凹部２５を挟む左右部分が必要以上に独立して大きく動くことを防ぎ、臀部Ｈの周囲に違和感を与えないようにすることができる。
【００３２】
図７はシート３０の別案を示す第２実施例である。Ａに示す例では、シート３０をパンチングレザーで構成することにより、穴開け加工としてのパンチングで比較的小径の穴を通気孔３２として全面に多数形成してある（符号３２は一部のみを例示的に示す、以下も同様）。
このようにすると、任意の孔径の通気孔３２を任意の位置や分布で開口できるため、通気孔３２の形成における自由度が高くなる。
【００３３】
Ｂに示す例では、シート３０は大きな網目を通気孔３２とした網状シートで構成されている。このようにすると通気性を著しく良好にでき、通気性の確保と凹部２５の開口部における不必要な拡大阻止の双方を十分に満足させることができる
なお、上記ＡＢいずれの例でも、凹部２５の上方側開口全体を覆う形状及び寸法になっている。
【００３４】
図８，９は第３実施例に係り、図８は図２同様の座席１０の斜視図、図９は前後方向の部分断面図である。
この例では、着座部２０とバックレスト４０の表皮２２及び４２（それぞれ線で示す）が一体に形成され、間隙４６は左右両側まで延びて左右へ開放される開放部４７になっており、着座部２０とバックレスト４０の間に形成され、外方に向けて延びる通路をなしている。このようにすると、凹部２５及びバックレスト４０の表面を流れて間隙４６へ入っ水は、間隙４６内を左右へ流れて、両側から下方へ流出するので、底板５０側にドレン穴５１を形成する必要がない。なお、シート３０は便宜上図面では省略してあるが、前各実施例同様に設けられている。
【００３５】
図１０，１１は第４実施例に係り、図１０は座席１０の分解斜視図、図１１は図１０の１１−１１線に沿う座席の横断面図である。
この座席１０は着座部２０、バックレスト４０及び底板５０を備えるが、着座部２０は、前座席６０と後座席６１を備えたダブルシートとして構成されている。前座席６０と後座席６１の間に段差部６２が設けられて前座席６０より後座席６１を一段高くし、後座席６１の後部にバックレスト４０が設けられる（バックレストの取付構造については省略している。）。着座部２０の表面全体は連続する表皮で覆われている。
後座席６１の中央部前後方向に段差部６２の下端部近傍に達する凹部２５が形成され、その上面開口全体がシート３０で覆われている。
【００３６】
底板５０も前座席６０，後座席６１及び段差部６２に対応して、前部７０，後部７１及び段差部７２が連続して形成され、前部７０の後部には段差部７２の基部に沿って左右方向へ横断する排水溝である横溝７３（底５０板に設けた排水部に相当する）が形成されている。この横溝７３は上方に開放されるとともに、左右方向両端７４が、底板５０の周囲へ連続して一段低く形成された周縁部７６上へ張り出し、ここに上下方向に貫通するドレン穴７５が形成されている。横溝７３の底部で左右のドレン穴７５の間は左右方向中央部が最も高くなるように湾曲もしくは傾斜し、中央部状から左右へ向かって下り傾斜の斜面をなしている。
また、横溝７３の左右方向中間部近傍かつ段差部７２の基部近傍部分には固定具取付穴７７が設けられ、ここに固定具７８がボルト７９で下方から取付けられる。
【００３７】
固定具７８は樹脂や金属等適宜材料からなり、横溝７３上に位置するドレン７８ａとその後方に固定具取付穴７７と重なる取付穴７８ｂが形成され、底板５０上へ着座部２０を取付けるとき、凹部２５内へ固定具７８を入れ、底部２６に横溝７３と重なる位置に予め形成されているドレン穴２６ａへ側壁２９の表面を覆う表皮２２の端末２２ａの上から押さえ込んで、固定具７８の取付穴７８ｂを固定具取付穴７７へ重ねてボルト７９で固定する。このときボルト７９は固定具７８に一体化されているナット（図１３参照）へ締結される。
【００３８】
これにより、凹部２５のドレン穴２６ａ及び固定具７８のドレン７８ａを横溝７３上に位置させ、凹部２５内へ流れ込んだ水を横溝７３内へ流し、さらに横溝７３内を左右へ流してドレン穴７５から下方へ流出させるようになっている。しかも、横溝７３は左右方向中央部が高く、左右方向両端部側が低くなるように傾斜しているため排水がスムーズになる。
【００３９】
そのうえ、前座席６０及び後座席７０の下方に物品収納部である収納ボックス１５が位置し、ドレン穴７５はこの収納ボックス１５を避けてその両側に開口する。このため、前座席６０の中央に凹部２５が形成されても、収納ボックス１５内へ水が入らないように排水できる。
このようにすると、第３実施例のような左右へ横断する排水溝が無い場合でも、確実に排水できる。なお、ドレン穴７５は左右いずれか一方でもよい。また、車体構造上可能ならば中央部でもよい。
【００４０】
図１２，１３は第５実施例であり、図１２はダブルシートとして構成された前実施例同様の底板５０に関する分解斜視図、図１３は座席前半側における前後方向断面図である。
この例では、底板５０における前部７０の中央下面に排水溝として、前端及び上方へ開放された別体の縦溝部材８０（底５０板に設けた排水部に相当する）が着脱自在に形成されている。縦溝部材８０は全体が樹脂等の適宜材料で形成される。縦溝部材８０の前端部は前部７０及びその前端に達し、縦溝部材８０の底部８１は前方へ向かって緩傾斜し、縦溝部材８０内へ入った水を前端から下方へ排水できるようになっている。
【００４１】
縦溝部材８０の後端は、取付フランジ部８５をなし、ここに取付穴８６が形成されている。段差部７２の基部近傍である前部７０後端部下面に取付フランジ部８５を重ね、取付穴８６に通したボルト７９を、前実施例同様に前部７０に設けられている固定具取付穴７０ａに嵌合されている固定具７８の取付穴７８ｂへ下方から締結する。固定具７８の取付穴７８ｂ部分には予めナット７８ｃが埋め込まれており、このナット７８ｃへボルト７９を締め付けることで、底板５０及び表皮２２の端末部２２ａを固定具７８と縦溝部材８０で上下から挟んで全体が一体化され、固定具７８と縦溝部材８０が底板５０へ固定される。
【００４２】
縦溝部材８０は前後方向に長い縦溝８２が設けられ、この縦溝８２は前方及び上方に開放され、前方の開放部はガイド部８３の上に臨む。８４は縦溝８２を挟んで対向する側壁である。縦溝部材８０の前端部は底部８１から一体に前方へ延出するガイド部８３になっている。
【００４３】
ガイド部８３は前下がりに傾斜して前方へ延出する斜面部をなし、底部８１の前端部から先端にかけて滑らかな湾曲面をなす。ガイド部８３の前端は座席の前端まで延び、車体前方に向けて開口して、排水と導風をスムーズにするようになっている。縦溝部材８０及びガイド部８３は走行風を凹部２５へ導く通路でもある。
ガイド部８３の前部は着座部２０のクッション材及び底板５０との間に十分大きな開口部８７を形成し、後部は底部８１と段差なく滑らかに接続している。
【００４４】
このようにすると、凹部２５から縦溝部材８０内へ流れ込んだ水を底部８１上に前方へ流してガイド部８３からスムーズに排水させる。縦溝部材８０は前下がりに傾斜するため排水がスムーズになる。このとき、ガイド部８３は収納ボックス１５の前方に位置し、かつ収納ボックス１５の前部と底部８１の下面との間に適当なシール材１６が設けられてシールしているので、収納ボックス１５内へ水が浸入しないようにすることができる。
【００４５】
また、縦溝部材８０が前方へ向かって開口しているので、この開口部８７から走行風を縦溝部材８０内へ取り込むことができ、この走行風を利用して凹部２５内から積極的に換気をすることができる。このとき、ガイド部８３が導風部材として機能し、スムーズな走行風の取り込みを可能にすることができる。
【００４６】
図１４は第６実施例であり、第１実施例の凹部２５の一部を車体前方まで延長して着座部２０の前端へ開口する前後方向部２５ａを枝分かれ状に設たけ例である。この例では、前後方向部２５ａの前端部２５ｂを前壁部２４ａに開口させ、前後方向部２５ａの後端部をバックレスト４０の中央部４３に形成された上下方向の縦溝９０に連通させることにより凹部２５の一部をさらにバックレスト４０の縦溝にも枝分かれ状に接続する。縦溝９０は左右方向へ３本設けられ、各下端部は中央部４３の下端に沿う横溝９１に連通し、横溝９１の左右方向中央部は、前後方向部２５ａの後端部と連通する。なお、これらの前後方向部２５ａ，横溝９１，縦溝９０はシート３０で覆われ、走行風を導く通路でもある。
【００４７】
縦溝９０の各後端部９２は、上壁４５ａ上に開口する。したがって、前後方向部２５ａは後端で横溝９１を介して左右へ三つ叉状に分かれて縦溝９０となり、前端２２ｂから取り込んだ走行風をこれらの前後方向部２５ａ，横溝９１，縦溝９０を通して、上壁４５ａの後端部９２から後方へ抜けるように流すことにより、乗員の着座域を広範囲において通気性良好とし、臀部周辺及び要部から背中回りを涼しくすることができる。なお、水はこれらの縦溝９０，横溝９１，前後方向部２５ａを通って前端部２５ｂより座席１０の前方から下方へ排出される。
【図面の簡単な説明】
【００４８】
【図１】実施例に係る自動２輪車の側面図
【図２】第１実施例に係る座席の斜視図
【図３】図２の３−３線断面図
【図４】図４は図２の４−４線断面図
【図５】凹部部分の拡大断面図
【図６】作用を示す図４と同様部位の断面図
【図７】第２実施例に係るシートの別案を示す図
【図８】第３実施例に係る座席の斜視図
【図９】上記座席の前後方向における部分断面図
【図１０】第４実施例に係る座席の分解斜視図
【図１１】図１０の１１−１１線に沿う横断面図
【図１２】第５実施例に係る底板の斜視図
【図１３】座席前半側における前後方向断面図
【図１４】第６実施例に係る座席の斜視図
【符号の説明】
【００４９】
１０：座席、１５：収納ボックス、２０：着座部、２５：凹部、３０：シート、４０：バックレスト、５０：底板、５１：ドレン穴、６０：前座席、６１：後座席、６２：段差部、７０：前部、７１：後部、７２：段差部、７３：横溝、７５：ドレン穴、８０：縦溝、９０：縦溝、９１：横溝、９２：後端部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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