(57)【要約】【課題】タービン軸を軸支するベアリングの性能低下を防止できるようにしたターボチャージャを提供する。【解決手段】内燃機関の排気ガスによりタービンインペラを回転駆動させるとともに、そのタービンインペラに連結されたベアリングで軸支されたタービン軸を回転させ、そのタービン軸の回転駆動によって圧縮機を作動させて気体を圧縮し、高圧になった気体を内燃機関に供給するターボチャージャであって、前記ベアリングの一方の側面に対向して設けられた潤滑油の噴出孔と、前記ベアリングの他方の側面に対向して設けられた空間部と、その空間部に連通して設けられた潤滑油の排出通路とを有することを特徴とする。【選択図】図２
2010270673.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関の排気ガスによりタービンインペラを回転駆動させるとともに、そのタービンインペラに連結されたベアリングで軸支されたタービン軸を回転させ、そのタービン軸の回転駆動によって圧縮機を作動させて気体を圧縮し、高圧になった気体を内燃機関に供給するターボチャージャであって、
前記ベアリングの一方の側面に対向して設けられた潤滑油の噴出孔と、
前記ベアリングの他方の側面に対向して設けられた空間部と、
前記空間部に連通して設けられた潤滑油の排出通路と、
を有することを特徴とするターボチャージャ。
【請求項２】
前記空間部は、前記タービン軸周りに沿って設けられており、
前記空間部と前記排出通路とは、前記タービン軸の径方向において連通していることを特徴とする請求項１に記載のターボチャージャ。
【請求項３】
前記ベアリングは、前記タービン軸の軸方向に対して所定の間隔を保って設けられた第１ベアリング及び第２ベアリングからなり、
前記空間部は、前記第１ベアリング及び第２ベアリングを装着し、かつ、ハウジングに設けられた円筒空間部に挿入されたオイルフィルムダンパーをそのハウジングに保持するダンパー押さえに設けられていることを特徴とする請求項１または２に記載のターボチャージャ。
【請求項４】
前記ベアリングは、前記タービン軸の軸方向に対して所定の間隔を保って設けられた第１ベアリング及び第２ベアリングからなり、
前記空間部は、前記第１ベアリング及び第２ベアリングを装着し、かつ、ハウジングに設けられた円筒空間部に挿入されたオイルフィルムダンパーを受け止めるその円筒空間部の側壁面に設けられていることを特徴とする請求項１または２に記載のターボチャージャ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ターボチャージャに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
ターボチャージャ（過給機）は、内燃機関の排気ガスによりタービンインペラを回転駆動させるとともに、そのタービンインペラに連結された回転軸を回転させ、この回転軸の回転駆動によって圧縮機を作動させて気体を圧縮し、高圧になった気体を内燃機関に供給することで、内燃機関の出力や効率を向上させるようにしている（特許文献１参照）。
なお、特許文献１に示されるターボチャージャは、可変容量型のターボチャージャである。この可変容量型のターボチャージャは、タービンインペラの回転軸周りに所定の間隔を保って配列された複数のノズルベーンを有している。そして、各ノズルベーンは、アクチュエータに接続されたリンク機構を介して駆動される駆動機構により傾動されて各ノズルベーン間の開度が調整され、タービンインペラに供給される排気ガスの流量を調整することができるように構成されている。
可変容量型のターボチャージャは、上述のように、ノズルベーンの傾動の調整によりタービンインペラに供給される排気ガスの流速を変化させることができるので、低回転のときでも高圧になった気体を内燃機関に供給することが可能となる。したがって、可変容量型のターボチャージャがガソリンエンジンやディーゼルエンジン等の車載用のエンジンに用いられる場合は、低回転域から高回転域までの広い範囲に亘り低燃費化等の性能向上や出力向上等を実現させることができる特長を有している。
【０００３】
上記特許文献１の本文においては言及されていないが、この特許文献１の図１のベアリングハウジング１７には、回転軸部材９を軸支するベアリングに潤滑油を供給するための給油口（特許文献１の図１の符号３及び１７間に示される縦長の「開孔」）が設けられている。このように、ターボチャージャには、高速で回転するタービン軸（特許文献１では「回転軸部材」）を軸支するベアリングを保護するために、ベアリングに潤滑油が供給されるように構成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００６−１２５５８８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記従来のターボチャージャは、高速で回転するタービン軸を保護するために、タービン軸を軸支するベアリングに潤滑油を供給するように構成されているが、供給された潤滑油がベアリング部分で滞ると、ベアリングに汚染物が蓄積してベアリングの性能が低下するおそれがあつた。
特に、従来のターボチャージャのベアリングは、ベアリングハウジング内に挿入されたオイルフィルムダンパー（ＯＦＤ（Oil Film Damper））と呼ばれる部材内に装着され、そのオイルフィルムダンパーがダンパー押さえによってベアリングハウジングに保持されるように構成されているので、そのダンパー押さえにより供給された潤滑油の流れが遮られ、ベアリングに汚染物が蓄積され易いという課題があった。
【０００６】
そこで、本発明に係るターボチャージャは、上記欠点を解決するためになされたものであって、その目的は、タービン軸を軸支するベアリングに供給された潤滑油の流れを良好にし、ベアリングの性能低下を防止できるようにしたターボチャージャを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係るターボチャージャは、上記目的を達成するために、内燃機関の排気ガスによりタービンインペラを回転駆動させるとともに、そのタービンインペラに連結されたベアリングで軸支されたタービン軸を回転させ、そのタービン軸の回転駆動によって圧縮機を作動させて気体を圧縮し、高圧になった気体を内燃機関に供給するターボチャージャであって、前記ベアリングの一方の側面に対向して設けられた潤滑油の噴出孔と、前記ベアリングの他方の側面に対向して設けられた空間部と、その空間部に連通して設けられた潤滑油の排出通路とを有することを特徴としている。
上記構成からなるターボチャージャにおいて、ベアリングの他方に設けられた空間部は、ベアリングの一方の側面側に設けられた噴出孔から供給された潤滑油を排出するように作用する。
【０００８】
本発明に係るターボチャージャは、前記空間部が前記タービン軸周りに沿って設けられており、前記空間部と前記排出通路とは、前記タービン軸の径方向において連通していることを特徴としている。
上記構成からなるターボチャージャにおいては、タービン軸が回転駆動すると、ベアリングの他方の側面側で受けた潤滑油が、その回転駆動に同伴されて空間部を旋回する。そして、空間部と排出通路とが径方向で連通するため、該回転に伴う遠心力で勢いよく潤滑油を排出通路に排出するよう作用する。
【０００９】
また、本発明に係るターボチャージャは、ベアリングはタービン軸の軸方向に対して所定の間隔を保って設けられた第１ベアリング及び第２ベアリングからなり、空間部は、前記第１ベアリング及び第２ベアリングを装着し、かつ、ハウジングに設けられた円筒空間部に挿入されたオイルフィルムダンパーをそのハウジングに保持するダンパー押さえに設けられていることを特徴としている。
上記構成からなるターボチャージャは、ベアリングに供給された潤滑油をダンパー押さえに設けられている空間部から排出するように作用する。
【００１０】
そして、本発明に係るターボチャージャは、ベアリングはタービン軸の軸方向に対して所定の間隔を保って設けられた第１ベアリング及び第２ベアリングからなり、空間部は、前記第１ベアリング及び第２ベアリングを装着し、かつ、ハウジングに設けられた円筒空間部に挿入されたオイルフィルムダンパーを受け止めるその円筒空間部の側壁面に設けられていることを特徴としている。
上記構成からなるターボチャージャは、ベアリングに供給された潤滑油をオイルフィルムダンパーを受け止める円筒空間部の側壁面に設けられている空間部から排出するように作用する。
【００１１】
さらに、本発明に係るターボチャージャは、ベアリングはタービン軸の軸方向に対して所定の間隔を保って設けられた第１ベアリング及び第２ベアリングからなり、空間部は、前記第１ベアリング及び第２ベアリングを装着し、かつ、ハウジングに設けられた円筒空間部に挿入されたオイルフィルムダンパーをそのハウジングに保持するダンパー押さえと、その円筒空間部に挿入されたオイルフィルムダンパーを受け止めるその円筒空間部の側壁面とに設けられていることを特徴としている。
上記構成からなるターボチャージャは、ベアリングに供給された潤滑油をダンパー押さえに設けられている空間部と、オイルフィルムダンパーを受け止める円筒空間部の側壁面に設けられている空間部とから排出するように作用する。
【発明の効果】
【００１２】
本発明に係るターボチャージャは、ベアリングの一方の側面側に設けられた潤滑油の噴出孔の反対側に、そのベアリングに供給された潤滑油を排出する空間部が設けられているので、ベアリングに供給された潤滑油の流れが良好となり、ベアリングに蓄積される汚染物の発生を防止でき、したがって、ベアリングの性能低下を防止することができる。
また、本発明に係るターボチャージャは、空間部がタービン軸周りに沿って設けられており、空間部と排出通路とがタービン軸の径方向において連通しているため、タービン軸の回転に伴う遠心力を用いて勢いよく潤滑油を排出通路に排出でき、排油性が高まる。このため、潤滑油の流れが良好となり、汚染物を蓄積させることがない。
また、本発明に係るターボチャージャは、潤滑油を排出する空間部をオイルフィルムダンパーを保持するダンパー押さえに設けるようにしているので、そのダンパー押さえを利用して容易に実施することができる。
そして、本発明に係るターボチャージャは、潤滑油を排出する空間部をオイルフィルムダンパーを受け止める円筒空間部の側壁面に設けるようにしているので、その側壁面を利用して容易に実施することができる。
さらに、本発明に係るターボチャージャは、潤滑油を排出する空間部をオイルフィルムダンパーを保持するダンパー押さえと、オイルフィルムダンパーを受け止める円筒空間部の側壁面に設けるようにしているので、ダンパー押さえ及び側壁面を利用して容易に実施することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の一実施形態に係るターボチャージャの概略構成を示す断面図である。
【図２】図１の一点鎖線で囲まれた部分の拡大図である。
【図３】（ａ）はダンパー押さえの正面図、（ｂ）はそのダンパー押さえの断面図である。
【図４】（ａ）は図２のＸ−Ｘ線方向から見た側面図、（ｂ）は図４（ａ）のＺ−Ｚ線方向から見た断面図である。
【図５】図２のＹ−Ｙ線方向から見た側面図である。
【図６】図２のＸ−Ｘ線方向から見た他の例の側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
本発明の一実施形態に係るターボチャージャについて、図面を用いて説明する。図１は、本発明の一実施形態に係るターボチャージャを可変容量型のターボチャージャとしたときの概略構成を示す断面図、図２は図１の一点鎖線で囲まれた部分の拡大図である。なお、図１では、図面の煩雑さを避けるために断面を示すハッチングは省略されている。
この可変容量型のターボチャージャＴは、ベアリングハウジング１ａ、タービンハウジング１ｂ及びコンプレッサハウジング１ｃからなるハウジング１を有している。このうち、ベアリングハウジング１ａは中央部分に位置し、タービンハウジング１ｂはベアリングハウジング１ａの一端側（図示の例では左端側）周縁部に締結ボルトを介して設けられ、コンプレッサハウジング１ｃはベアリングハウジング１ａの他端側（図示の例では右端側）周縁部に締結ボルトを介して設けられている。
【００１５】
ベアリングハウジング１ａ内には、水平方向に延びるタービン軸２が後述するベアリングを介して回転自在に軸支されている。このベアリングの部分は、本発明の特徴をなす構成であり、後に図２を用いて詳述する。
タービン軸２の一端側（図示の例では左端側）にはタービンインペラ３が一体的に連結され、他端側（図示の例では右端側）にはコンプレッサインペラ４が一体的に連結されている。なお、タービンインペラ３はタービンハウジング１ｂ内に配置され、コンプレッサインペラ４はコンプレッサハウジング１ｃ内に配置されるように構成されている。
【００１６】
タービンハウジング１ｂは、タービンインペラ３の径方向外側に設けられるタービンスクロール流路５を有するとともに、タービン軸２の軸心方向で、かつ、そのタービン軸２と反対側に開口する、排気ガスの排気口のタービンハウジング出口６を有している。また、タービンハウジング１ｂ内のタービンインペラ３の径方向外側には、略環状を呈する可変ノズルユニットＮが設置されている。
【００１７】
タービンスクロール流路５は、タービンインペラ３を囲んで略環状に形成されているとともに、このタービンスクロール流路５は、排気ガスを導入するための図示しないガス流入口と連通している。また、タービンスクロール流路５及びタービンハウジング出口６間に形成される空間（流路）には、可変ノズルユニットＮの後述するノズルベーンが配置されるように構成されている。なお、図示しないが、タービンハウジング出口６は、排気ガス浄化装置に接続されている。
【００１８】
コンプレッサハウジング１ｃには、タービン軸２の軸心方向で、かつ、そのタービン軸２と反対側に開口する吸気口７が形成されている。この吸気口７は、図示しないエアクリーナに接続されている。また、ベアリングハウジング１ａとコンプレッサハウジング１ｃとの間には、空気を圧縮して昇圧するディフューザ流路８がコンプレッサインペラ４の径方向外側で略環状に形成されている。このディフューザ流路８は、コンプレッサインペラ４の設置箇所を介して吸気口７と連通されている。
さらに、コンプレッサハウジング１ｃは、コンプレッサインペラ４の径方向外側で略環状に形成されるコンプレッサスクロール流路９が形成されていているとともに、このコンプレッサスクロール流路９は、ディフューザ流路８と連通されている。なお、コンプレッサスクロール流路９は、図示しないエンジンの吸気口と連通されている。
【００１９】
可変ノズルユニットＮについては、本出願人の先願で公知なので、詳しい説明はその先願に譲るが、この可変ノズルユニットＮは、タービンスクロール流路５及びタービンハウジング出口６間に形成される空間（流路）に、シュラウドリング１０及びノズルリング１１間の周囲に所定の等間隔を保って設けられた複数のノズルベーン１２が支軸１３を介して回動自在に設けられている。そして、各ノズルベーン１２の支軸１３は、それぞれ同期用伝達リンク１４に接続されていて、これら同期用伝達リンク１４は、回動自在に設けられている駆動リング１５に連結されている。
【００２０】
上記駆動リング１５は、駆動軸１６の一端側（図示の例では左端側）に連結された駆動用伝達リンク１７に連結されている。この駆動軸１６は、ベアリングハウジング１ａに設けられた不図示の軸受に貫通して軸支されている。そして、この駆動軸１６の他端側には、ベアリングハウジング１ａの外側に位置するアクチュエータＡと駆動レバー１９を介して連結されている。
上記構成からなる可変ノズルユニットＮは、少ない部品点数で高精度の可変ノズルユニットを低コストで実現することができる特長を有している。
【００２１】
本発明の特徴的構成であるベアリングの部分を説明する前に、上記構成からなる可変容量型のターボチャージャＴの動作を説明する。
この可変容量型のターボチャージャＴおいて、図示しないエンジンの排気口から排出された排気ガスはタービンスクロール流路５に導入される。そして、その導入された排気ガスは、シュラウドリング１０及びノズルリング１１間に導入されたのち、タービンハウジング出口６から排出される。
他方、アクチュエータＡは、エンジンの回転数応じて動作される。すなわち、タービンスクロール流路５に導入される排気ガスの流量に応じてアクチュエータＡが作動される。アクチュエータＡの動作は、駆動レバー１９を介して駆動軸１６を回転させ、その駆動軸１６の端部に設けられた駆動用伝達リンク１７を介して駆動リング１５を回転駆動させる。この駆動リング１５が回転駆動することにより、各同期用伝達リンク１４を介して各ノズルベーン１２の角度を同期して傾動（可変）させ、シュラウドリング１０及びノズルリング１１間の開口面積が変化させられる。そして、この開口面積の変化により、タービンインペラ３に供給される排気ガスの流量が調節される。
【００２２】
上述のように、可変容量型のターボチャージャＴは、ノズルベーン１２の傾動の調整によりタービンインペラ３に供給される排気ガスの流速を変化させることができるので、エンジンの低回転のときでも高圧になった気体を内燃機関に供給することが可能となる。したがって、この可変容量型のターボチャージャＴがガソリンエンジンやディーゼルエンジン等の車載用のエンジンに用いる場合は、低回転域から高回転域までの広い範囲に亘り低燃費化等の性能向上や出力向上等を実現させることができる
【００２３】
次に、本発明の特徴的構成のベアリング部分を図２〜図６を用いて説明する。図２は、図１の一点鎖線で囲まれる部分の拡大図である。図３（ａ）は、ダンパー押さえ２４の正面図、図３（ｂ）は、ダンパー押さえ２４の断面図である。図４（ａ）は、図２のＸ−Ｘ線方向から見た側面図、図４（ｂ）は、図４（ａ）のＺ−Ｚ線方向から見た断面図である。図５は、図２のＹ−Ｙ線方向から見た側面図である。図６は、図２のＸ−Ｘ線方向から見た他の例の側面図である。
図中、２０ａは第１ベアリング、２０ｂは第２ベアリングであり、後述するオイルフィルムダンパー（以下、「ＯＦＤ」という。）内に装着されている。
【００２４】
これらベアリング２０ａ，２０ｂは、内輪と外輪との間に両側がリティナに挟まれたボールを有する周知のベアリングから構成されていて、このうち、第１ベアリング２０ａはタービン軸２のタービンインペラ３側に設けられ、第２ベアリング２０ｂはタービン軸２のコンプレッサインペラ４側に設けられている。なお、これらベアリング２０ａ，２０ｂは、図示のような玉軸受でなく、ころ軸受等の周知の軸受とすることができる。
【００２５】
図２中、２１はＯＦＤであって、ベアリングハウジング１ａのタービン軸２の周りに設けられる円筒状の円筒空間部２２内に装着されるように構成されている。すなわち、このＯＦＤ２１は、タービンインペラ３側が円筒空間部２２の側壁２３に当接して支持され、コンプレッサインペラ４側がダンパー押さえ２４により支持されて、円筒空間部２２内に保持されるように構成されている。そして、このダンパー押さえ２４には、図３（ａ），（ｂ）に示されるように、第２ベアリング２０ｂに対向する位置に、本発明の空間部に相当する凹部２４ａが設けられている。さらに、凹部２４ａは、タービン軸２周りに沿った略円形に設けられる。この凹部２４ａの下側は大きく形成されていて、ベアリングハウジング１ａのコンプレッサインペラ４側に設けられている、本発明の排出通路の一つに相当する貫通孔２５に対向するように工夫されている。
【００２６】
図２中、２３は、ＯＦＤ２１が装着される円筒空間部２２を形成するベアリングハウジング１ａのタービンインペラ３側の側壁であって、この側壁２３の一部には、図４及び図５に示されるように、本発明の空間部に相当する切欠部２３ａ、凹部２３ａ１が設けられている。切欠部２３ａにより、第１ベアリング２０ａの下側の側面の一部がベアリングハウジング１ａ内に形成されている、本発明の排出通路の一つに相当する空間１ａ´に露出できるように構成されている。また、図２に示すように、凹部２３ａ１は、タービン軸２周りに沿って略円形で設けられ、切欠部２３ａを経由して空間１ａ´とタービン軸２の径方向で連通している。
なお、図４（ａ）において、破線で示される小さい丸印は、後述する第２ベアリング２０ｂに潤滑油を供給するための噴出孔２７ａの位置を示している。すなわち、この噴出孔の位置は、図４（ａ）において、タービン軸２の回転方向が反時計方向の場合、垂直線を中心にして所定の角度（図示の例ではθ）だけ、回転方向前方側に位置している。
【００２７】
上記ＯＦＤ２１内には、タービンインペラ３側に第１ベアリング２０ａが、コンプレッサインペラ４側に第２ベアリング２０ｂが装着されている。そして、第１ベアリング２０ａは、ＯＦＤ２１内のタービン軸２に巻回されたコイル状のスプリング２６を介してタービンインペラ３側に押圧されるように構成されている。すなわち、このスプリング２６一端側は、第１ベアリング２０ａに向けて開口された潤滑油の噴出孔２７ａを備えた押圧リング２７に当接され、その他端側は、第２ベアリング２０ｂ側に設けられたＯＦＤ２１と一体的に設けられた突片２１ａに当接されている。また、この突片２１ａの第２ベアリング２０ｂに対向し、かつ、上記噴出孔２７ａに対向した位置に第２ベアリング２０ｂに向けて開口された潤滑油の噴出孔２１ｂが設けられている。
【００２８】
図２中、２８ａはベアリングハウジング１ａに縦方向に設けられた潤滑油の供給通路、２８ｂはベアリングハウジング１ａに横方向に設けられた潤滑油の供給通路、２８ｃはその供給通路２８ｂに連通して設けられ、上記噴出孔２７ａに連絡するように設けられた供給通路、及び、２８ｄはその供給通路２８ｂに連通して設けられ、上記噴出孔２１ｂに連絡するように設けられた供給通路である。なお、供給通路２８ａには、図示しないが、潤滑油手段が接続されている。
【００２９】
上記構成からなるターボチャージャＴは、ターボチャージャＴが回転駆動されると、図示しない潤滑油手段から供給通路２８ａに潤滑油が供給される。この供給通路２８ａに供給された潤滑油は、図２に破線矢印で示されるように、供給通路２８ｂ，２８ｃを介して噴出孔２７ａに供給され、その噴出孔２７ａから第１ベアリング２０ａの一方の側面側（図２において第１ベアリング２０ａの右側）に供給される。さらに、供給通路２８ａに供給された潤滑油は、供給通路２８ｂ，２８ｄを介して噴出孔２１ｂに供給され、その噴出孔２１ｂから第２ベアリング２０ｂの一方の側面側（図２において第２ベアリング２０ｂの左側）に供給される。各ベアリング２０ａ，２０ｂには、図４を用いて説明したように、回転方向前方の位置（図４のθ参照）から潤滑油が供給されるので、その供給された潤滑油は、各ベアリング２０ａ，２０ｂの回動力に同伴されてベアリング全体に効率よく供給される。
なお、ターボチャージャＴが低速回転のとき、第１ベアリング２０ａの回転に伴う同伴力が弱くなり、噴出孔２７ａから供給された潤滑油が時計方向に流れ、潤滑油が有効に利用されることなく排出されるのを防止するため、図６に示されるように、時計方向に向かうに従って流路幅（流路面積）の小さくなる凹部２３ａ１´のようにしてもよい。また、回転方向前方が開口面積の小さい切欠部２３ａ´のようにしてもよい。
【００３０】
噴出孔２７ａから第１ベアリング２０ａに供給されてその第１ベアリング２０ａの潤滑に使用された潤滑油は、切欠部２３ａからベアリングハウジング１ａに設けられた空間１ａ´に排出される。なお、噴出孔２７ａから第１ベアリング２０ａに供給された潤滑油の一部は、第１ベアリング２０ａを挟んだ逆側の凹部２３ａ１が受ける。凹部２３ａ１で受けた潤滑油は、タービン軸２の回転に同伴して凹部２３ａ１内を旋回し、切欠部２３ａに至る。そして、該回転の遠心力により径方向に連通する空間１ａ´に勢いよく排出される。
【００３１】
一方、噴出孔２１ｂから第２ベアリング２０ｂに供給されてその第２ベアリング２０ｂの潤滑に使用された潤滑油は、ダンパー押さえ２４に設けられた凹部２４ａに流出し、その流出した潤滑油は、ベアリングハウジング１ａに設けられた空間１ａ´に排出される。なお、噴出孔２１ｂから第２ベアリング２０ｂに供給された潤滑油の一部は、第２ベアリング２０ｂを挟んだ逆側の凹部２４ａの上側が受ける。凹部２４ａの上側で受けた潤滑油は、タービン軸２の回転に同伴して凹部２４ａ内を旋回し、凹部２４ａの下側に至る。そして、凹部２４ａの下側で一時貯溜されて、貫通孔２５を介して空間１ａ´に排出される。
また、スプリング２６の設けられている空間に残存する潤滑油は、ＯＦＤ２１の中央下部に設けられた開口２１ｃ、及びこの開口２１ｃに対向するベアリングハウジング１ａに設けられた開口２９を介して空間１ａ´に排出される。この空間１ａ´に排出された潤滑油は、図示しない油回収手段に回収される。
【００３２】
上記構成からなるターボチャージャＴは、各ベアリング２０ａ，２０ｂに供給された潤滑油は、各ベアリング２０ａ，２０ｂに滞ることなく移動するので、各ベアリング２０ａ，２０ｂの箇所に汚染物が蓄積するのを防止でき、ベアリングの性能低下を効果的に防止することができる。特に、ダンパー押さえ２４に設けられた凹部２４ａは、図３（ａ）に示されるように、下部の面積が大きく形成されているので、潤滑油の排出を円滑に行うことができる。また、側壁２３には図４に示すように切欠部２３ａが設けられているので、潤滑油の排出を円滑に行うことができる。
【００３３】
以上、本発明の実施形態について、図面を参照して詳説したが、具体的な構成は、上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において設計変更等が可能である。
例えば、上述の例では、ターボチャージャは、可変容量型のターボチャージャとしたが、可変ノズルユニットＮを持たないターボチャージャとすることもできる。
【符号の説明】
【００３４】
Ｔ…ターボチャージャ、Ｎ…可変ノズルユニット、Ａ…アクチュエータ、１…ハウジング、１ａ…ベアリングハウジング、１ａ´…空間（排出通路）、１ｂ…タービンハウジング、１ｃ…コンプレッサハウジング、２…タービン軸、３…タービンインペラ、４…コンプレッサインペラ、５…タービンスクロール流路、６…タービンハウジング出口、７…吸気口、８…ディフューザ流路、９…コンプレッサスクロール流路、１０…シュラウドリング、１１…ノズルリング、１２…ノズルベーン、１３…支軸、１４…同期用伝達リンク、１５…駆動リング、１６…駆動軸、１７…駆動用伝達リンク、１９…駆動レバー、２０…シールリング、２０ａ…第１ベアリング、２０ｂ…第２ベアリング、２１…オイルフィルムダンパー（ＯＦＤ）、２１ａ…突片、２１ｂ…噴出孔、２１ｃ…開口、２２…円筒空間部、２３…側壁、２３ａ，２３ａ´…切欠部（空間部）、２３ａ１…凹部（空間部）、２４…ダンパー押さえ、２４ａ…凹部（空間部）、２５…貫通孔（排出通路）、２６…スプリング、２７…押圧リング、２７ａ…噴出孔、２８ａ，２８ｂ，２８ｃ…供給通路、２９…開口
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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