(57)【要約】【課題】アイドルストップ状態から速やかに内燃機関を再始動するアイドルストップ制御装置およびそれを用いた燃料噴射システムを提供する。【解決手段】アイドルストップ実施条件が成立すると、アイドルストップ制御装置は、吸気温および水温に基づいて、エンジンを再始動するために最適なコモンレール圧の目標圧力（ＰｃS）を算出し（Ｓ３００）、コモンレール圧を目標圧力に調圧する（Ｓ３０２）。アイドルストップ中において（Ｓ３０４：Ｎｏ）、アイドルストップ制御装置は、算出した目標圧力（ＰｃS）と現在のコモンレール圧（Ｐｃ）との差分が所定値（ΔＰｃ）以上であるか、現在の水温（ＴENG-C）と最後にコモンレール圧を調圧したときの水温（ＴENG-P）との差分が所定値（ΔＴENG）以上であれば、エンジンを再始動するために最適なコモンレール圧を再算出し（Ｓ３０８）、コモンレール圧を目標圧力に調圧する（Ｓ３１０）。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料供給ポンプから圧送されコモンレールで蓄圧された燃料を燃料噴射弁から内燃機関の各気筒に噴射する燃料噴射システムに適用されるアイドルストップ制御装置において、
前記内燃機関を停止してアイドルストップを実施するときの前記コモンレール内の圧力として、前記内燃機関を再始動するために適した目標圧力を算出する目標圧力算出手段と、
アイドルストップを実施するときに、前記目標圧力算出手段が算出した前記目標圧力に前記コモンレール内の圧力を調圧する圧力制御手段と、
を備えることを特徴とするアイドルストップ制御装置。
【請求項２】
前記目標圧力算出手段が算出する前記目標圧力は、前記内燃機関を再始動するときに適した圧力よりも高いことを特徴とする請求項１に記載のアイドルストップ制御装置。
【請求項３】
アイドルストップ中において、前記内燃機関が停止している停止環境または前記コモンレール内の圧力に基づいて前記目標圧力の再算出が必要であるかを判定する再算出判定手段をさらに備え、
前記目標圧力の再算出が必要であると前記再算出判定手段が判定すると、前記目標圧力算出手段は前記内燃機関の停止環境または前記コモンレール内の圧力に基づいて前記目標圧力を再算出し、前記圧力制御手段は、前記目標圧力算出手段が再算出した前記目標圧力に前記コモンレール内の圧力を調圧することを特徴とする請求項１または２に記載のアイドルストップ制御装置。
【請求項４】
前記再算出判定手段は、最後に前記コモンレール内の圧力を前記目標圧力に調圧したときの水温と現在の水温との差分が所定値以上であるか、あるいは前記目標圧力と現在の前記コモンレール内の圧力との差分が所定値以上の場合、前記目標圧力の再算出が必要であると判定することを特徴とする請求項３に記載のアイドルストップ制御装置。
【請求項５】
前記燃料噴射弁は通電をオフしているときの静的リーク量が少ないことを特徴とする請求項１から４のいずれか一項に記載のアイドルストップ制御装置。
【請求項６】
内燃機関の各気筒に燃料を噴射する燃料噴射弁と、
前記燃料噴射弁に供給する燃料を蓄圧するコモンレールと、
前記コモンレールに燃料を圧送する燃料供給ポンプと、
請求項１から５のいずれか一項に記載のアイドルストップ制御装置と、
を備えることを特徴とする燃料噴射システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、アイドルストップを実施するときのコモンレール内の圧力を制御するアイドルストップ制御装置およびそれを用いた燃料噴射システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、燃料供給ポンプから圧送されコモンレールで蓄圧された燃料を燃料噴射弁から内燃機関の各気筒に噴射するコモンレール式の燃料噴射システムにおいては、内燃機関を停止するときに、コモンレール内の圧力（以下、コモンレール圧とも言う。）を減圧することが行われている。これは、内燃機関を停止するときのコモンレール圧を保持する必要がなく、保守作業時において高圧燃料が噴出することを避けるためである。
【０００３】
特に、特許文献１に開示されているように、通電をオフしているときの高圧側から低圧側への静的リーク量が少ない燃料噴射弁を使用する場合には、内燃機関を停止し燃料噴射弁への通電をオフにした状態でリークする燃料量が微少であるから、内燃機関を停止したときの圧力からコモンレール圧が殆ど減圧しない。したがって、このような静的リーク量の少ない燃料噴射弁を使用する場合には、前述したように保守作業等を考慮して内燃機関を停止するときにコモンレール圧を減圧することが行われている。
【０００４】
また、コモンレール式の燃料噴射システムにおいて、内燃機関の始動性を向上させるために、始動時の吸気温等に基づいてコモンレール圧を制御する技術が公知である（例えば、特許文献２参照。）。
【特許文献１】特開２０００−４５９０２号公報
【特許文献２】特開２００７−３２１６２３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、信号待ち、または短時間の駐停車を実施する場合、燃料消費および排ガスを削減するために、内燃機関への燃料噴射を停止して内燃機関を自動的に停止するアイドルストップが行われている。
【０００６】
アイドルストップを実施している場合、ブレーキペダルの踏み込みを解除し、アクセルペダルを踏み込んで内燃機関を再始動するときには速やかに再始動できることが望ましい。
【０００７】
しかしながら、前述したように内燃機関の停止時にコモンレール圧を減圧すると、アイドルストップ状態を解除して内燃機関を再始動するときに、再始動に必要なコモンレール圧に昇圧するまでに時間遅れが生じ、再始動できるまでの時間が長くなるという問題がある。
【０００８】
これに対し、コモンレール圧を減圧せずに内燃機関を停止すると、そのときのコモンレール圧がアイドルストップ状態解除後の内燃機関の再始動に適しているかどうかは予測できない。アイドルストップ状態を解除して内燃機関を再始動するために適した圧力からずれる場合には、再始動に必要なコモンレール圧に調圧するまでに時間遅れが生じ、再始動できるまでの時間が長くなるという問題がある。
【０００９】
また、特許文献２のように、始動時の吸気温等に基づいてコモンレール圧を制御する場合にも、再始動に必要なコモンレール圧に昇圧するまで時間遅れが生じ、再始動できるまでの時間が長くなるという問題がある。
【００１０】
本発明は、上記問題を解決するためになされたものであり、アイドルストップ状態から速やかに内燃機関を再始動するアイドルストップ制御装置およびそれを用いた燃料噴射システムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
アイドルストップを実施してからアイドルストップ状態を解除して内燃機関を再始動するまでのインターバルは、多くの場合数秒〜数十秒程度の長さだと考えられる。したがって、アイドルストップ状態から内燃機関を再始動するときの吸気温、水温等の内燃機関の停止環境は、アイドルストップを実施するときの内燃機関の停止環境から殆ど変化していないと考えられる。
【００１２】
そこで、請求項１から６に記載の発明によると、内燃機関を停止してアイドルストップを実施するときのコモンレール内の圧力として、内燃機関を再始動するために適した目標圧力を目標圧力算出手段が算出し、圧力制御手段は目標圧力算出手段が算出した目標圧力にコモンレール内の圧力を調圧する。
【００１３】
これにより、アイドルストップ状態を解除して内燃機関を再始動するときに、コモンレール内の圧力は再始動に適した圧力に保持されている。その結果、内燃機関を再始動するときに再始動に適した燃料圧力で内燃機関の各気筒に燃料噴射弁から燃料を噴射できるので、アイドルストップ状態から速やかに内燃機関を再始動できる。
【００１４】
請求項２に記載の発明によると、目標圧力算出手段が算出する目標圧力は、内燃機関を再始動するときに適した圧力よりも高い。
これにより、アイドルストップ中の燃料リークにより、アイドルストップ状態を解除して内燃機関を再始動するときのコモンレール内の圧力がアイドルストップを実施するときに調圧された目標圧力より低下しても、内燃機関を再始動するときに、コモンレール内の圧力を再始動に適した圧力にしておくことができる。
【００１５】
請求項３に記載の発明によると、内燃機関の停止環境またはコモンレール内の圧力に基づいて目標圧力の再算出が必要であると再算出判定手段が判定すると、目標圧力算出手段は内燃機関の停止環境またはコモンレール内の圧力に基づいて目標圧力を再算出し、圧力制御手段は、目標圧力算出手段が再算出した目標圧力にコモンレール内の圧力を調圧する。
【００１６】
これにより、アイドルストップ中に内燃機関の停止環境またはコモンレール内の圧力に変化が生じても、停止環境またはコモンレール内の圧力の変化に基づいて、内燃機関を再始動するために適した目標圧力にコモンレール内の圧力を調圧できる。その結果、アイドルストップ中に内燃機関の停止環境またはコモンレール内の圧力に変化が生じても、アイドルストップ状態から内燃機関を速やかに再始動できる。
【００１７】
尚、請求項４に記載されているように、内燃機関の停止環境として、最後にコモンレール内の圧力を目標圧力に調圧したときの水温と現在の水温との差分が所定値以上であるか、あるいは目標圧力と現在のコモンレール内の圧力との差分が所定値以上の場合、目標圧力の再算出が必要であると判定することが望ましい。
【００１８】
請求項５に記載の発明によると、燃料噴射弁は通電をオフしているときの静的リーク量が少ない。
これにより、アイドルストップ中のコモンレール内の圧力低下を低減できるので、コモンレール内の圧力をアイドルストップ実施時に調圧された目標圧力の状態で内燃機関を再始動できる。
【００１９】
尚、本発明に備わる複数の手段の各機能は、構成自体で機能が特定されるハードウェア資源、プログラムにより機能が特定されるハードウェア資源、またはそれらの組み合わせにより実現される。また、これら複数の手段の各機能は、各々が物理的に互いに独立したハードウェア資源で実現されるものに限定されない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下、本発明の複数の実施形態を図に基づいて説明する。
［第１実施形態］
本発明の第１実施形態による燃料噴射システムを図１に示す。
【００２１】
（燃料噴射システム１０）
本実施形態の燃料噴射システム１０は、例えば、自動車用の４気筒のディーゼルエンジン（以下、単に「エンジン」ともいう。）２に燃料を供給するためのものであり、コモンレール２０に燃料を供給する高圧ポンプ１４と、電動ポンプ１８と、高圧燃料を蓄えるコモンレール２０と、コモンレール２０より供給される高圧燃料をエンジン２の各気筒に噴射する燃料噴射弁３０と、本システムを制御する電子制御装置（ＥＣＵ：Electronic Control Unit）４０とを備える。高圧ポンプ１４には、燃料タンク１２から燃料を汲み上げるフィードポンプが内蔵されている。
【００２２】
燃料供給ポンプとしての高圧ポンプ１４は、カムシャフトのカムの回転に伴いプランジャが往復移動することにより、フィードポンプから加圧室に吸入した燃料を加圧する公知のポンプである。高圧ポンプ１４のプランジャは、１個のカムの周囲に複数設置されている。
【００２３】
調量アクチュエータとしての調量弁１６は、高圧ポンプ１４の吸入側に設置されており、電流制御されることにより高圧ポンプ１４が吸入行程で吸入する燃料吸入量を調量する。そして、燃料吸入量が調量されることにより、高圧ポンプ１４の燃料吐出量が調量される。
【００２４】
電動ポンプ１８は、高圧ポンプ１４とは別系統で燃料タンク１２の燃料を逆止弁２６を介してコモンレール２０に直接圧送する。後述するように、電動ポンプ１８はアイドルストップ中のコモンレール圧を昇圧するための専用ポンプであり、コモンレール２０に燃料を圧送してアイドルストップ中のコモンレール圧を昇圧できればよい。したがって、電動ポンプ１８の吐出量は、高圧ポンプ１４に内蔵されているフィードポンプに比べて少量である。
【００２５】
コモンレール２０には、内部の燃料圧力（コモンレール圧）を検出する圧力センサ２２が設置されている。減圧弁２４は、コモンレール２０の内部の燃料を燃料タンク１２側へ排出することでコモンレール圧を減圧する。減圧弁２４は、ＥＣＵ４０からの指令により開閉する電磁弁である。逆止弁２６は、電動ポンプ１８からコモンレール２０への燃料流れを許容し、コモンレール２０から電動ポンプ１８への燃料流れを禁止する。
【００２６】
エンジン２には、運転状態を検出するセンサとして、エンジン２の回転数を検出する回転数センサ２８が設置されている。
さらに、運転状態を検出する他のセンサとして、アクセルペダルの操作量であるアクセル開度を検出するアクセルセンサ、吸入空気の温度（吸気温）、冷却水の温度（水温）をそれぞれ検出する温度センサ等が燃料噴射システム１０に設けられている。
【００２７】
燃料噴射弁３０は、例えば、特許文献１に開示されているように、噴孔を開閉するノズルニードルのリフトを制御室の圧力で制御する公知の噴射弁である。特許文献１に開示されている燃料噴射弁は、可動部材がシート部に当接することにより高圧の制御室と低圧側との連通を遮断し、制御室を高圧に保持することによりノズルニードルが噴孔を閉塞して燃料噴射を遮断する。これにより、この構成を採用している燃料噴射弁３０では、エンジン２を停止し燃料噴射弁３０への通電をオフにしている状態で、高圧の制御室から低圧側への静的リーク量が微少である。その結果、アイドルストップ中において燃料噴射システム１０からの燃料リーク量を低減できるので、アイドルストップ中に、コモンレール圧を所定圧に保持できる。
【００２８】
アイドルストップ制御装置を構成するＥＣＵ４０は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ、フラッシュメモリ、入出力インタフェース等を有するマイクロコンピュータにて構成されている。そして、ＥＣＵ４０は、圧力センサ２２、回転数センサ２８を含む各種センサから検出信号を取り込み、エンジン運転状態を制御する。例えば、ＥＣＵ４０は、高圧ポンプ１４の吐出量、燃料噴射弁３０の燃料噴射量、燃料噴射時期、およびメイン噴射の前後にパイロット噴射、ポスト噴射等を実施する場合の多段噴射のパターンを制御する。
【００２９】
次に、ＥＣＵ４０のＲＯＭ、フラッシュメモリ等の記憶装置に記憶されている制御プログラムにより機能するＥＣＵ４０の各手段について説明する。
（アイドル状態判定手段）
ＥＣＵ４０は、車両が停止して車速が０、アクセル開度が０、ブレーキがオンになると、アイドルストップ実施条件が成立したと判定する。ＥＣＵ４０は、車速が０になってから所定時間が経過するとアイドルストップ実施条件が成立したと判定してもよい。一方、アイドルストップ中にブレーキがオフされると、ＥＣＵ４０はアイドルストップ状態が解除されたと判定する。
【００３０】
（目標圧力算出手段）
アイドルストップ実施条件が成立すると、ＥＣＵ４０は、エンジン２が停止するときの停止環境に基づいて、アイドルストップ状態が解除されるときにエンジン２を再始動するために最適なコモンレール圧の目標圧力を算出する。エンジン２の停止環境としては、吸気温および水温等が考えられる。
【００３１】
ＥＣＵ４０は、アイドルストップ中に燃料噴射弁３０等から燃料がリークしコモンレール圧が低下することを考慮し、エンジン２の再始動時に最適なコモンレール圧よりも目標圧力を高く算出してもよい。
【００３２】
また、ＥＣＵ４０は、アイドルストップ中において後述する再算出判定手段が目標圧力の再算出が必要であると判定すると、エンジン２の停止環境またはコモンレール圧に基づいて、目標圧力を再算出する。
【００３３】
（再算出判定手段）
アイドルストップ中においてエンジン２の停止環境が変化すると、アイドルストップ状態が解除されエンジン２を再始動するときに最適なコモンレール圧が、アイドルストップ実施条件が成立したときに算出した目標圧力を含め、ＥＣＵ４０が最後に算出した目標圧力から変化することがある。エンジン２の停止環境としては、前述したように吸気温および水温が考えられる。
【００３４】
このように、再始動に適した目標圧力がアイドルストップ中に変化すると、調圧されているコモンレール圧のままでは、アイドルストップ状態が解除されたときにエンジン２を速やかに再始動できないことがある。そこで、ＥＣＵ４０は、エンジン２の停止環境の変化に基づいて目標圧力を再算出するかを判定する。
【００３５】
また、アイドルストップ中において、目標圧力に調圧されたコモンレール圧が燃料リークにより目標圧力から低下することがある。
このような場合、ＥＣＵ４０は、目標圧力から低下したコモンレール圧のままではアイドルストップ状態が解除されたときにエンジン２を速やかに再始動できないと判断する。そこで、ＥＣＵ４０は、最後に算出された目標圧力と現在のコモンレー圧との差分に基づいて目標圧力を再算出するかを判定する。
【００３６】
また、アイドルストップ中においてエアコンを作動させるためにエンジン２を始動する場合、最後に算出された目標圧力に調圧されているコモンレール圧のままでは圧力が高過ぎてエンジン２の騒音および振動が大きくなると判断すると、ＥＣＵ４０は、エアコンを作動させるためにエンジン２を始動するときのコモンレール圧の目標圧力を再算出して低下させる必要があると判定する。
【００３７】
（圧力制御手段）
ＥＣＵ４０は、アイドルストップ実施条件が成立し目標圧力算出手段が目標圧力を算出すると、エンジン２を停止するまでの間に、圧力センサ２２が検出するコモンレール圧が目標圧力よりも低い場合には、調量弁１６を制御して高圧ポンプ１４がコモンレール２０に圧送する燃料量を増加することによりコモンレール圧を昇圧し目標圧力に調圧する。
【００３８】
一方、ＥＣＵ４０は、圧力センサ２２が検出するコモンレール圧が目標圧力よりも高い場合には、減圧弁２４を開弁してコモンレール２０から燃料を排出することによりコモンレール圧を減圧して目標圧力に調圧してもよいし、調量弁１６を制御して高圧ポンプ１４がコモンレール２０に圧送する燃料量を低減してコモンレール圧を減圧して目標圧力に調圧してもよい。
【００３９】
ＥＣＵ４０は、コモンレール圧を目標圧力に調圧しながら燃料噴射弁３０からの燃料噴射を徐々にカットし、エンジン２を停止させる。したがって、エンジン２が停止するときには、コモンレール圧は目標圧力に調圧されている。
【００４０】
また、アイドルストップ中において、再算出判定手段が目標圧力の再算出が必要であると判定し、目標圧力算出手段が目標圧力を再算出すると、ＥＣＵ４０は、電動ポンプ１８または減圧弁２４を制御して再算出された目標圧力にコモンレール圧を調圧する。
【００４１】
例えば、圧力センサ２２が検出するコモンレール圧が再算出した目標圧力よりも低い場合には、ＥＣＵ４０は、電動ポンプ１８を駆動してコモンレール２０に燃料を圧送することによりコモンレール圧を目標圧力に昇圧する。
【００４２】
一方、圧力センサ２２が検出するコモンレール圧が再算出した目標圧力よりも高い場合には、ＥＣＵ４０は、減圧弁２４を開弁してコモンレール２０から燃料を排出することによりコモンレール圧を目標圧力に減圧する。コモンレール圧を減圧する場合、ＥＣＵ４０は、燃料噴射弁３０への通電を制御することにより、ノズルニードル３２がリフトして噴孔２００から燃料が噴射されない程度に制御室の燃料を低圧側に排出してもよい。
【００４３】
（コモンレール圧制御）
アイドルストップ実施時またはアイドルストップ中において、エンジン２を再始動するために適したコモンレール圧に制御する圧力制御ルーチンを図２に示す。図２に示すルーチンは、アイドルストップ実施条件が成立し、アイドルストップフラグ（ｆｌａｇIS）がオンになると実施される。アイドルストップフラグ（ｆｌａｇIS）は、アイドルストップ状態の解除条件が成立するとオフに設定される。図２において、「Ｓ」はステップを表している。
【００４４】
Ｓ３００においてＥＣＵ４０は、現在のエンジン２の停止環境である吸気温および水温に基づいて、アイドルストップ状態が解除されエンジン２を再始動するために最適なコモンレール圧の目標圧力（ＰｃS）を算出する。このとき、前述したように、アイドルストップ中の燃料リークを考慮して、エンジン２の再始動時に最適なコモンレール圧よりも目標圧力を高く算出してもよい。
【００４５】
Ｓ３０２においてＥＣＵ４０は、燃料噴射弁３０の噴射量を徐々にカットしながら、高圧ポンプ１４の吐出量または減圧弁２４からの燃料排出量を制御することにより、コモンレール圧を目標圧力に調圧する。
【００４６】
そして、Ｓ３０４においてＥＣＵ４０は、アイドルストップフラグ（ｆｌａｇIS）が０（オフ）であり、アイドルストップ状態の解除条件が成立しているかを判定する。アイドルストップフラグ（ｆｌａｇIS）が０であり、アイドルストップ状態の解除条件が成立している場合（Ｓ３０４：Ｙｅｓ）、ＥＣＵ４０は本ルーチンを終了し、エンジン２の再始動制御に移行する。
【００４７】
アイドルストップフラグ（ｆｌａｇIS）が１（オン）であり、アイドルストップ実施条件が成立している場合（Ｓ３０４：Ｎｏ）、Ｓ３０６においてＥＣＵ４０は、下記の式（１）または式（２）のいずれかが成立するかを判定する。式（１）は、算出した目標圧力（ＰｃS）と現在のコモンレール圧（Ｐｃ）との差分が所定値（ΔＰｃ）以上であることを表している。式（２）は、現在の水温（ＴENG-C）と最後にコモンレール圧を調圧したときの水温（ＴENG-P）との差分が所定値（ΔＴENG）以上であることを表している。
【００４８】
｜ＰｃS−Ｐｃ｜≧ΔＰｃ                      ・・・（１）
｜ＴENG-C−ＴENG-P｜≧ΔＴENG    ・・・（２）
式（１）または式（２）の両方が成立しない場合（Ｓ３０６：Ｎｏ）、ＥＣＵ４０は目標圧力の再算出を実施せずＳ３０４に処理を移行する。
【００４９】
式（１）が成立する場合（Ｓ３０６：Ｙｅｓ）、Ｓ３０８においてＥＣＵ４０は、現在の吸気温および水温に基づいてエンジン２を再始動するために最適なコモンレール圧を再算出する。尚、現在のコモンレール圧（Ｐｃ）が目標圧力（ＰｃS）よりも低いために式（１）が成立している場合、ＥＣＵ４０は、燃料リークによりコモンレール圧が低下していると判断し、エンジン２を再始動するために最適なコモンレール圧よりも目標圧力を高く算出してもよい。
【００５０】
式（２）が成立する場合（Ｓ３０６：Ｙｅｓ）、Ｓ３０８においてＥＣＵ４０は、現在の吸気温および水温に基づいてエンジン２を再始動するために最適なコモンレール圧の目標圧力を算出する。
【００５１】
Ｓ３０８において目標圧力を算出すると、Ｓ３１０においてＥＣＵ４０は、電動ポンプ１８または減圧弁２４を制御してコモンレール圧を目標圧力に調圧し、Ｓ３０４に処理を移行する。
【００５２】
以上説明した第１実施形態では、アイドルストップを実施するときに、エンジン２を再始動するために適した目標圧力を算出し、算出した目標圧力にコモンレール圧を調圧した。これにより、エンジン２を再始動するときに、再始動に適したコモンレール圧で燃料噴射弁３０からエンジン２の各気筒に燃料を噴射できる。その結果、エンジン２を速やかに再始動できる。
【００５３】
また、アイドルストップ中に、エンジン２の停止環境、またはコモンレール圧に変化が生じると、目標圧力を再算出してコモンレール圧を再調圧する。これにより、エンジン２の停止環境、またはコモンレール圧に変化が生じても、エンジン２を速やかに再始動できる。
【００５４】
［第２実施形態］
本発明の第２実施形態による燃料噴射システムを図３に示す。尚、第１実施形態と実質的に同一構成部分には同一符号を付す。
【００５５】
第２実施形態の燃料噴射システム５０では、燃料供給ポンプである高圧ポンプ６０は、燃料タンク１２の燃料を電動ポンプ６２から供給される。電動ポンプ６２は、エンジン運転中に高圧ポンプ６０に燃料を供給するとともに、アイドルストップ中にコモンレール圧を昇圧する場合には、ＥＣＵ４０からの指令により高圧ポンプ６０を介してコモンレール２０に燃料を圧送してコモンレール圧を昇圧する。
【００５６】
［他の実施形態］
上記実施形態では、アイドルストップ中に、目標圧力と現在のコモンレール圧との差分が所定値以上になるか、最後にコモンレール圧を調圧したときの水温と現在の水温との差分が所定値以上になると、目標圧力を再算出し、再算出した目標圧力にコモンレール圧を調圧した。これに対し、アイドルストップを実施するときに目標圧力を算出してコモンレール圧を目標圧力に調圧すれば、アイドルストップ状態が解除されるまで目標圧力を再算出せず最初に調圧したコモンレール圧でエンジン２を再始動してもよい。これは、アイドルストップ状態の期間は多くの場合数秒〜数十秒程度の長さであり、その間にエンジン２の停止環境およびコモンレール圧に殆ど変化が生じないと推測するからである。特に、本実施形態のように、通電をオフにしているときの静的リーク量が少ない燃料噴射弁３０を使用している場合には、アイドルストップ中においてコモンレール圧は殆ど低下しないと考えられる。
【００５７】
また、上記実施形態では、コモンレール圧を減圧するためにコモンレール２０に減圧弁２４を設置している。これに対し、燃料噴射弁３０から燃料を噴射しない程度に制御室の燃料を低圧側に排出することによりコモンレール圧を減圧するのであれば、減圧弁２４を使用しない燃料噴射システムにも本発明を適用できる。
【００５８】
また、上記実施形態のように、可動部材がシート部に当接することにより制御室と低圧側との連通を遮断し静的リーク量が少ない燃料噴射弁であれば、燃料噴射弁の制御室の開閉制御は、ソレノイド式またはピエゾアクチュエータ式のいずれであってもよい。
【００５９】
これに対し、制御室と低圧側との連通を摺動箇所で遮断することにより燃料噴射を遮断する構成の燃料噴射弁を採用してもよい。この構成の燃料噴射弁では、上記実施形態の燃料噴射弁３０よりも静的リーク量は増加する。しかしながら、アイドルストップ状態の期間が数秒〜数十秒程度の長さであり短く、アイドルストップ中のコモンレール圧の低下がそれほど大きくならないことを考慮すれば、アイドルストップ状態を解除するときにコモンレール圧が目標圧力から低下していても、コモンレール圧を短時間で目標圧力に調圧できる。
【００６０】
上記実施形態では、目標圧力算出手段、圧力制御手段、再算出判定手段の機能を、制御プログラムにより機能が特定されるＥＣＵ４０により実現している。これに対し、上記複数の手段の機能の少なくとも一部を、回路構成自体で機能が特定されるハードウェアで実現してもよい。
【００６１】
このように、本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の実施形態に適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００６２】
【図１】第１実施形態による燃料噴射システムを示すブロック図。
【図２】コモンレール圧の制御ルーチンを示すフローチャート。
【図３】第２実施形態による燃料噴射システムを示すブロック図。
【符号の説明】
【００６３】
２：ディーゼルエンジン（内燃機関）、１０、５０：燃料噴射システム、１４、６０：高圧ポンプ（燃料供給ポンプ）、１８、６２：電動ポンプ、２０：コモンレール、２４：減圧弁、３０：燃料噴射弁、４０：ＥＣＵ（アイドルストップ制御装置、目標圧力算出手段、圧力制御手段、再算出判定手段）
【図１】
2010019088.tif 000003
【図２】
2010019088.tif 000004
【図３】
2010019088.tif 000005