(57)【要約】【課題】燃料カット機構を備えた気化器について、エンジン停止時のランオン及びジーゼリングの回避を確実にするとともに、エンジン始動性を良好にする。【解決手段】エンジン停止時にメイン系燃料供給路を遮断するメインカットソレノイド１１を備えた気化器１に連結され、そのスロットルレバー１２をガバナアーム２３，ガバナロッド２４を含むリンク手段を介して動作させることによりスロットルバルブの開閉を行うとともに、エンジン停止時にはスロットルレバー１２を開方向に動作させる気化器用ガバナ２Ａにおいて、そのリンク手段に電動式アクチュエータであるアシストソレノイド２５が付設されており、エンジンのキーＯＦＦ操作に連動してアシストソレノイド２５が駆動することによりスロットルレバー１２を強制的に全開位置にする。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン停止時にメイン系の燃料供給路を遮断する燃料カット機構を備えた気化器に連結され、該気化器のスロットルレバーをリンク手段により動作させることによりスロットルバルブの開閉を行うとともに、エンジン停止時には前記スロットルレバーを開方向に動作させる気化器用ガバナにおいて、前記リンク手段に電動式アクチュエータが付設されており、エンジンキーのＯＦＦ操作に連動して前記電動式アクチュエータが駆動することにより前記スロットルレバーを強制的に全開位置にすることを特徴とする気化器用ガバナ。
【請求項２】
前記リンク手段には、該リンク手段をスロットルレバーの開方向に動作させるように付勢するガバナスプリングが設けられており、前記電動式アクチュエータは前記ガバナスプリングの付勢力による前記スロットルレバーの開動作をアシストするものとされていることを特徴とする請求項１に記載した気化器用ガバナ。
【請求項３】
前記電動式アクチュエータは、通電することにより突出する突出軸を有したソレノイドであることを特徴とする請求項１または２に記載した気化器用ガバナ。
【請求項４】
請求項１，２または３に記載した気化器用ガバナが付設されているとともに前記燃料カット機構を備えており、エンジンキーのＯＦＦ操作に連動してスロットルバルブが全開となることを特徴とした気化器。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、気化器用ガバナ及びそれを付設した気化器に関し、殊に、エンジンキーをＯＦＦした後に燃料供給を遮断する燃料カット機構を備えた気化器に付設して、そのスロットルバルブを開閉操作するための気化器用ガバナ及びその気化器用ガバナを付設した気化器に関する。
【背景技術】
【０００２】
汎用エンジン等、比較的簡易な構成のエンジンに燃料を供給する気化器では、例えば特開平１０−２２７２６４号公報に記載されているように、メインジェット出口からメインノズル入口側に至るメイン系の燃料通路をソレノイド等の電動式アクチュエータで動作する開閉弁により閉鎖することで、燃料供給を遮断してエンジンキーをＯＦＦした後に生じるランオンやジーゼリングを回避するために燃料カット機構を備えたものが周知である。
【０００３】
しかし、このような燃料カット機構を備えた気化器において、メイン系の燃料通路を閉鎖した状態であっても、スロー燃料通路、メインウェル、メインノズル内には残留燃料が存在しており、これらの残留燃料がスロー燃料通路を介して吸気通路に吸引されてランオン等を誘発させてしまうという問題がある。
【０００４】
これに対し、燃料カット機構を備えるとともにガバナ２Ｂを付設した図２に示す気化器１のように、エンジン停止時におけるエンジンキーのＯＦＦ動作に連動してメインカットソレノイド１１が作動することに加え、ガバナ２Ｂのガバナスプリング２２で付勢されたガバナアーム２３とガバナロッド２４のリンク手段を介し気化器１のスロットルレバー１２を開方向に動作させ、スロットルバルブを全開にしてスロー通路から吸気通路に残留燃料が吸引されないようにしたものが知られている。
【０００５】
しかしながら、この場合においても、エンジンによってはガバナ２Ｂの特性上、ガバナスプリング２２を弱めに設定することがあり、その結果、エンジン停止時にスロットルレバー１２が全開位置まで作動せず、メインカットソレノイド１１が作動してもスロー系を経由した燃料でランオンやジーゼリングが誘発されてしまうことがある。また、エンジン停止時にスロットルレバー１２が全開位置にならないことを原因とした他の問題として、メイン系からの燃料供給不足によるエンジン始動性の悪化も挙げられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開平１０−２２７２６４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、上記のような問題を解決しようとするものであり、燃料カット機構を備えた気化器について、エンジン停止時のランオン及びジーゼリングの回避を確実にするとともに、エンジン始動性を良好にすることを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
そこで、本発明は、エンジン停止時にメイン系の燃料供給路を遮断する燃料カット機構を備えた気化器に連結され、そのスロットルレバーをリンク手段により動作させることによりスロットルバルブの開閉を行うとともに、エンジン停止時にはスロットルレバーを開方向に動作させる気化器用ガバナにおいて、前記リンク手段に電動式アクチュエータが付設されており、エンジンキーのＯＦＦ操作に連動して電動式アクチュエータが駆動することによりスロットルレバーを強制的に全開位置にすることを特徴とするものとした。
【０００９】
このように、燃料カット機構を備えた気化器に付設するガバナにおいて、エンジンキーのＯＦＦ操作に連動して駆動させることでスロットルレバーを全開位置まで強制的に動作させる電動式アクチュエータを設けたことにより、エンジン停止時にスロットルバルブを確実に全開状態にすることができる。
【００１０】
また、この場合において、前記リンク手段にスロットルレバーの開方向に動作させるように付勢するガバナスプリングが設けられており、前記電動式アクチュエータはガバナスプリングの付勢力によるスロットルレバーの開動作をアシストするようにすれば、ガバナスプリングのバネ圧を最小限に抑えるとともに比較的小出力のアクチュエータによりエンジン停止時にスロットルバルブを全開状態にすることができる。
【００１１】
さらに、上述したガバナにおいて、その電動式アクチュエータは通電することにより突出する突出軸を有したソレノイドであるものとすれば、通常時はリンク機構の動作と分離した状態としながら、エンジン停止時に突出動作によりスロットルレバーを開方向に動作させるものとして、極めて簡易な構成で上述した機能を発揮できるものとなる。
【００１２】
さらにまた、上述したガバナが付設されているとともに燃料カット機構を備えており、エンジン停止時にエンジンキーのＯＦＦ操作に連動してスロットルバルブが全開となる、ことを特徴とした気化器とすれば、ランオンやジーゼリングを確実に回避できるとともにエンジン始動性にも優れたものとなる。
【発明の効果】
【００１３】
エンジンのキーＯＦＦ操作に連動してスロットルレバーを全開位置まで強制的に動作させる電動式アクチュエータを設けた本発明によると、エンジン停止時のランオン及びジーゼリングの回避を確実にするとともに、エンジン始動性を良好にすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明における実施の形態であるガバナを気化器に付設した状態を示す斜視図である。
【図２】従来例によるガバナを気化器に付設した状態を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下に、図面を参照しながら本発明を実施するための形態を説明する。
【００１６】
図１は、本実施の形態である気化器用のガバナ２Ａを気化器１に連結して付設した状態を示している。気化器１は、燃料カット機構としてのメインカットソレノイド１１を備えており、エンジンキーのＯＦＦ操作に連動してメイン燃料通路を介した燃料供給を遮断する。
【００１７】
ガバナ２Ａは、操作手段から延設された軸部材により先端側を旋回可能に設けられたガバナアーム２３と、その先端側を気化器１のスロットルレバー１２に連結するガバナロッド２４とを含むリンク手段を有しており、気化器１の吸気通路に配設されたスロットルバルブを、リンク手段を介して開閉動作させる。
【００１８】
また、そのガバナアーム２３には、その先端側をスロットルレバー１２の開弁方向に旋回させる方向に付勢するようにガバナスプリング２２が基端側に張設されており、エンジン停止時に気化器１のスロットルバルブを開く動作を自動的に行うようになっており、以上の構成については図２に示した従来のガバナ２Ｂと同様であり周知の技術である。
【００１９】
上述したように、従来例のガバナ２Ｂにおいては、エンジンキーのＯＦＦ操作により気化器１のメインカットソレノイド１１を作動させると、通常の汎用エンジンン等ではメイン系の燃料が遮断されるとともに、ガバナスプリング２２の付勢力により気化器１のスロットルレバー１２が全開位置にされるため、結果的にスロー系からの燃料も供給されなくなってエンジンン停止に至る。
【００２０】
ところが、ガバナスプリング２２のバネ圧力（張力）を比較的弱く設定したエンジンにあっては、エンジン停止時にスロットルレバー１２は全開位置にならずにアイドル状態になることがあり、結果的にスロー系から燃料が供給されてランオンやジーゼリングを誘発してしまうという問題があった。
【００２１】
これに対し、本実施の形態のガバナ２Ａでは、ガバナアーム２３の基端側を挟んでガバナスプリング２２取付け位置の反対側に電動式アクチュエータであるアシストソレノイド２５が、その突出軸２５ａをガバナスプリング２２の中心軸線に沿った状態で対向させて配置された構成となっている。
【００２２】
これにより、エンジンキーのＯＦＦ動作に連動してアシストソレノイド２５が作動して、その突出軸２５ａ先端をガバナアーム２３の基端側に当接して押すことによりガバナスプリング２２による付勢力をアシストしながら、スロットルレバー１２を全開位置まで強制的に動作させることになる。
【００２３】
即ち、エンジン停止時のエンジンキーのＯＦＦ操作に連動して気化器１のメインカットソレノイド１１を作動させるのは従来例と同様であるが、本実施の形態においてキーＯＦＦに同期して作動するアシストソレノイド２５を追加したことにより、エンジン停止時にガバナスプリング２２の付勢力が弱いことでスロットルレバー１２がアイドル位置で停止するような場合でも、アシストソレノイド２５の突出軸２５ａ先端がガバナアーム２３を直接押して気化器１のスロットルレバー１２を強制的に全開位置となる。
【００２４】
このように、図２における従来例の構成にアシストソレノイド２５を追加しただけの簡易な構成により、メインカットソレノイド１１が有効に機能してランオンやジーゼリングを確実に防止することができ、また、エンジンン始動性の向上にも繋がることになる。さらに、アシストソレノイド２５は作動していない状態で、その突出軸２５ａ先端がスロットルレバー１２へのリンク手段を構成するガバナアーム２３に接していないため、その通常の動作を邪魔する心配がない。
【００２５】
尚、ガバナスプリング２２を用いずにアシストソレノイド２５のみの動作でスロットルレバー１２を全開位置に動作させることも可能であるが、本実施の形態において、ガバナスプリング２２の動作をアシストソレノイド２５がアシストするように組み合わせたことで、ガバナスプリング２２のバネ圧力を最低限のレベルに設定できるとともに、アシストソレノイド２５の大きさとその駆動電力も小さく抑えることが可能となった。
【００２６】
また、エンジンン停止時にアシストソレノイド２５が一瞬だけ駆動してスロットルレバー１２の全開位置までの動作をアシストした後は、ガバナスプリング２２の付勢力のみでスロットルレバー１２の全開位置を維持できる場合が殆どであるため、アシストソレノイド２５による電力消費量も最小限に抑えることが可能となる。
【００２７】
以上、述べたように、燃料カット機構を備えた気化器について、本発明により、エンジン停止時のランオン及びジーゼリングの回避を確実にすることができるとともに、エンジン始動性を良好にすることが可能となった。
【符号の説明】
【００２８】
１  気化器、２Ａ  ガバナ、１１  メインカットソレノイド、１２  スロットルレバー、２２  ガバナスプリング、２３  ガバナアーム、２４  ガバナロッド、２５  アシストソレノイド、２５ａ  突出軸
【図１】
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【図２】
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