(57)【要約】【課題】ブレーキレバーの操作時の静粛性および快適性を向上させることができ、製造も容易であるパーキングブレーキを提供する。【解決手段】パーキングブレーキは、ラチェットプレート３０の歯３１に係脱する係合端５１を有するダンパー５０を備え、ダンパー５０は、ポール４０の揺動中心を中心に揺動可能であり、少なくとも係合端５１は合成樹脂である。係合端５１は、ポール４０の爪端４１から所定間隔離れており、揺動中心からの距離は揺動中心から爪端４１までよりも大きくとってある。ブレーキケーブルＣを引くようにブレーキレバー２０が制動操作される間、揺動するダンパー５０およびポール４０は、ダンパー５０の係合端５１がラチェットプレート３０の歯３１に当り、その後に爪端４１が所定の歯切りピッチ離れた歯３１に当るようにした。【選択図】図１
2010274856.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に固定したベースにブレーキレバーの基部を揺動可能に枢支し、前記ベースまたはブレーキレバーのいずれか一方に固設したラチェットプレートと前記ベースまたはブレーキレバーのうち前記ラチェットプレートが固設されていない方に揺動可能に設けたポールとの係合をロックまたは解除して、ブレーキレバーに連結されたブレーキケーブルが引かれてブレーキが制動している状態にロックし、または、ブレーキケーブルが引かれていない制動解除の状態にするようにしたパーキングブレーキにおいて、
前記ラチェットプレートの歯に係脱する係合端を有し、揺動中心が前記ポールの揺動中心と同心の揺動可能なダンパーを備え、
前記ダンパーは、少なくとも前記係合端が合成樹脂からなり、
前記ダンパーの係合端は、前記ラチェットプレートの歯に係脱する前記ポールの爪端から所定間隔離れており、かつ、前記揺動中心からの距離が前記揺動中心から前記爪端までの距離よりも大きく、
ブレーキを制動させるために前記ブレーキケーブルを引くように前記ブレーキレバーが操作される間、揺動する前記ダンパーおよび前記ポールは、前記ダンパーの係合端が前記ラチェットプレートの歯に当り、その後に前記爪端が前記所定の歯切りピッチ離れた歯に当ることを特徴とするパーキングブレーキ。
【請求項２】
車体に固定したベースにブレーキレバーの基部を揺動可能に枢支し、前記ベースまたはブレーキレバーのいずれか一方に固設したラチェットプレートと前記ベースまたはブレーキレバーのうち前記ラチェットプレートが固設されていない方に揺動可能に設けたポールとの係合をロックまたは解除して、ブレーキレバーに連結されたブレーキケーブルが引かれてブレーキが制動している状態にロックし、または、ブレーキケーブルが引かれていない制動解除の状態にするようにしたパーキングブレーキにおいて、
前記ラチェットプレートの歯に当接する当接端部を有し、揺動中心が前記ポールの揺動中心と同心の揺動可能なダンパーを備え、
前記ダンパーは、少なくとも前記当接端部が合成樹脂からなり、
前記ダンパーの当接端部は、前記ラチェットプレートの歯に係脱する前記ポールの爪端から所定間隔離れており、かつ、前記揺動中心からの距離が前記揺動中心から前記爪端までの距離よりも大きく、
ブレーキを制動させるために前記ブレーキケーブルを引くように前記ブレーキレバーが操作される間、揺動する前記ダンパーおよび前記ポールは、前記ダンパーの当接端部が前記ラチェットプレートの歯にぶつかって当接し、その後に前記爪端が前記所定の歯切りピッチ離れた歯に当ることを特徴とするパーキングブレーキ。
【請求項３】
前記所定間隔は、前記ラチェットプレートの歯の歯切りピッチ１つ分であることを特徴とする請求項１または２に記載のパーキングブレーキ。
【請求項４】
前記所定間隔は、前記ラチェットプレートの歯の歯切りピッチ複数分であることを特徴とする請求項１または２に記載のパーキングブレーキ。
【請求項５】
前記ダンパーは、前記ポールに設けられたものであることを特徴とする請求項１から４のいずれか一項に記載のパーキングブレーキ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体に固定したベースにブレーキレバーの基部を揺動可能に枢支し、ベースもしくはブレーキレバーの一方に固設したラチェットプレートとベースもしくはブレーキレバーの他方に揺動可能に設けたポールとの係合をロックまたは解除して、ブレーキが制動している状態またはブレーキの制動が解除された状態にするパーキングブレーキに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のパーキングブレーキは、一般に、レバー式パーキングブレーキは、車両側に固定されたラチェットプレートとブレーキレバーに回動自在に枢支されたポールとこのポールの刃をラチェットプレートの歯に噛み合う方向に付勢するスプリングで構成されていて、ブレーキレバーを手で操作するとスプリングの作用でポールは、ラチェットプレートの歯に案内されて揺動し、反復運動をする。
【０００３】
また、足踏み式パーキングブレーキでは、同様に車両側に固定されたラチェットプレートと、ペダルを設けたブレーキレバーに回動自在に枢支されたポールと、このポールの刃先端部をラチェットプレートの歯に噛み合う方向に付勢するスプリングで構成されていて、ペダルを足で操作するとスプリングの作用でポールは、ラチェットプレートの歯に案内されて揺動し、反復運動をする。このような足踏み式パーキングブレーキの場合は、ラチェットプレートがブレーキレバーに一体的に固定されたものもある。このような足踏み式パーキングブレーキとして、特許文献１に記載されているようなものがある。すなわち、ペダルの踏み込み操作で、サイクリックにパーキングブレーキの制動力を保持し、また、解除することができる構造を有している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００２−２７４３４３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、このような従来のパーキングブレーキでは、ブレーキレバーの操作時にポールが揺動反復運動するが、ポールの刃先がラチェットプレートの歯に当たるときの打音が大きいために静粛性に欠け、さらに打音の音色自体が不快感を覚えさせる種類のものであるので、より不快感が増すという問題があった。
【０００６】
このような問題を解決するための技術としては、打音が発生するポールの刃先ないしラチェットプレートの歯に極薄の樹脂コーティングを施して打音を小さくし、また、音色を変えようとするものがある。しかしながら、このような技術の場合には、打音が発生する部分すなわちポールとラチャットプレートとが噛み合う部分に樹脂コーティングを施すので、噛み合い時におけるすなわちブレーキ制動時におけるブレーキ制動状態のロックに不具合を引き起こす事が懸念される。
【０００７】
このため、樹脂コーティングを施したポールないしラチェットプレートを高精度に製造しなければならない。すなわち、製造が難しく、また、製造コストが高くなるという新たな問題が生じる。
【０００８】
また、樹脂コーティングは極薄に施すので、耐久性や経年変化を考慮すると打音を小さくしたり、音色を変えたりする効果を維持するためには点検、補修等の必要性が増すという問題点がある。
【０００９】
本発明は、このような従来の技術が有する問題点に着目してなされたもので、打音緩衝用のダンパーを設けることで、ポールの反復揺動運動によってラチェトプレートとの間で発生する打音を小さくするとともに音色が改善され、ブレーキレバーの操作時の静粛性および快適性を向上させることができ、製造も容易であるパーキングブレーキを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
かかる目的を達成するための本発明の要旨とするところは、次の各項の発明に存する。［１］  車体に固定したベース（１０）にブレーキレバー（２０）の基部（２１）を揺動可能に枢支し、前記ベース（１０）またはブレーキレバー（２０）のいずれか一方に固設したラチェットプレート（３０）と前記ベース（１０）またはブレーキレバー（２０）のうち前記ラチェットプレート（３０）が固設されていない方に揺動可能に設けたポール（４０）との係合をロックまたは解除して、ブレーキレバー（２０）に連結されたブレーキケーブル（Ｃ）が引かれてブレーキが制動している状態にロックし、または、ブレーキケーブル（Ｃ）が引かれていない制動解除の状態にするようにしたパーキングブレーキにおいて、
前記ラチェットプレート（３０）の歯（３１）に係脱する係合端（５１）を有し、揺動中心が前記ポール（４０）の揺動中心と同心の揺動可能なダンパー（５０）を備え、
前記ダンパー（５０）は、少なくとも前記係合端（５１）が合成樹脂からなり、
前記ダンパー（５０）の係合端（５１）は、前記ラチェットプレート（３０）の歯（３１）に係脱する前記ポール（４０）の爪端（４１）から所定間隔離れており、かつ、前記揺動中心からの距離が前記揺動中心から前記爪端（４１）までの距離よりも大きく、
ブレーキを制動させるために前記ブレーキケーブル（Ｃ）を引くように前記ブレーキレバー（２０）が操作される間、揺動する前記ダンパー（５０）および前記ポール（４０）は、前記ダンパー（５０）の係合端（５１）が前記ラチェットプレート（３０）の歯（３１）に当り、その後に前記爪端（４１）が前記所定の歯切りピッチ離れた歯（３１）に当ることを特徴とするパーキングブレーキ。
【００１１】
［２］  車体に固定したベース（１０）にブレーキレバー（２０）の基部（２１）を揺動可能に枢支し、前記ベース（１０）またはブレーキレバー（２０）のいずれか一方に固設したラチェットプレート（３０）と前記ベース（１０）またはブレーキレバー（２０）のうち前記ラチェットプレート（３０）が固設されていない方に揺動可能に設けたポール（４０）との係合をロックまたは解除して、ブレーキレバー（２０）に連結されたブレーキケーブル（Ｃ）が引かれてブレーキが制動している状態にロックし、または、ブレーキケーブル（Ｃ）が引かれていない制動解除の状態にするようにしたパーキングブレーキにおいて、
前記ラチェットプレート（３０）の歯（３１）に当接する当接端部（５１ａ）を有し、揺動中心が前記ポール（４０）の揺動中心と同心の揺動可能なダンパー（５０ａ）を備え、
前記ダンパー（５０ａ）は、少なくとも前記当接端部（５１ａ）が合成樹脂からなり、
前記ダンパー（５０ａ）の当接端部（５１ａ）は、前記ラチェットプレート（３０）の歯（３１）に係脱する前記ポール（４０）の爪端（４１）から所定間隔離れており、かつ、前記揺動中心からの距離が前記揺動中心から前記爪端（４１）までの距離よりも大きく、
ブレーキを制動させるために前記ブレーキケーブル（Ｃ）を引くように前記ブレーキレバー（２０）が操作される間、揺動する前記ダンパー（５０ａ）および前記ポール（４０）は、前記ダンパー（５０ａ）の当接端部（５１ａ）が前記ラチェットプレート（３０）の歯（３１）にぶつかって当接し、その後に前記爪端（４１）が前記所定の歯切りピッチ離れた歯（３１）に当ることを特徴とするパーキングブレーキ。
【００１２】
［３］  前記所定間隔は、前記ラチェットプレート（３０）の歯（３１）の歯切りピッチ１つ分であることを特徴とする［１］または［２］に記載のパーキングブレーキ。
【００１３】
［４］  前記所定間隔は、前記ラチェットプレート（３０）の歯（３１）の歯切りピッチ複数分であることを特徴とする［１］または［２］に記載のパーキングブレーキ。
【００１４】
［５］  前記ダンパー（５０，５０ａ）は、前記ポール（４０）に設けられたものであることを特徴とする［１］から［４］のいずれか一項に記載のパーキングブレーキ。
【００１５】
前記本発明は次のように作用する。  
ブレーキを制動させるためにブレーキケーブル（Ｃ）を引くようにパーキングブレーキのブレーキレバー（２０）を操作する。この操作を行っている間、ポール（４０）は、爪端（４１）およびダンパー（５０）に形成された係合端（５１）がラチェットプレート（３０）の歯（３１）に次々と当りながら揺動する。
【００１６】
ポール（４０）とダンパー（５０）がラチェットプレート（３０）の歯（３１）に次々と当っているときは、ダンパー（５０）の係合端（５１）が爪端（４１）よりも先にラチェットプレート（３０）の歯（３１）に当る。これは、揺動中心から係合端（５１）までの距離が揺動中心から爪端（４１）までの距離よりも大きいことによる。
【００１７】
先にダンパー（５０）の係合端（５１）がラチェットプレート（３０）の歯（３１）に当ると、係合端（５１）は合成樹脂であるので、発生する打音は小さく、かつ、衝撃が殆んど吸収される。また、打音の音色は、金属同士の衝突によって発生する音とは異なって不快なものではない。
【００１８】
係合端（５１）がラチェットプレート（３０）の歯（３１）に当ると続いて爪端（４１）がラチェットプレート（３０）の他の歯（３１）に当る。例えば、ポール（４０）およびダンパー（５０）が揺動する揺動面上でダンパー（５０）の係合端（５１）と爪端（４１）とがラチェットプレート（３０）の歯切りピッチ１つ分離れているものの場合には、係合端（５１）が当った歯（３１）の隣の歯（３１）に爪端（４１）が当る。また、ダンパー（５０）の係合端（５１）と爪端（４１）とが歯切りピッチ２つ分離れているものの場合には、係合端（５１）が当った歯（３１）から歯（３１）を１つ置いた隣の歯（３１）に爪端（４１）が当る。
【００１９】
ブレーキレバー（２０）の操作を続けると、爪端（４１）は、当っているラチェットプレート（３０）の歯（３１）を乗り越える。続いて、ダンパー（５０）の係合端（５１）も当っているラチェットプレート（３０）の歯（３１）を乗り越える。係合端（５１）がラチェットプレート（３０）の歯（３１）を乗り越えた後は、前記のように係合端（５１）が先に次の歯（３１）に当り、続いて爪端（４１）が次の歯（３１）に当る。
【００２０】
ブレーキレバー（２０）が略所定の位置まで達したところで操作を止めると、ブレーキケーブル（Ｃ）にかかっている制動反力に引っ張られてブレーキレバー（２０）が操作方向とは逆方向に僅かに戻るが、ポール（４０）の爪端（４１）と係合端（５１）とがそれぞれラチェットプレート（３０）の歯（３１）に噛み合う。これにより、ブレーキケーブル（Ｃ）が引かれてブレーキが制動している状態にロックされる。
【００２１】
このようにして、ブレーキレバー（２０）の操作中に爪端（４１）がラチェットプレート（３０）の歯（３１）に当る際に生じる打音は小さいものとなり、ダンパー（５０）の係合端（５１）がラチェットプレート（３０）の歯（３１）に当る際に発生する打音は不快なものでない上に小さく、さらに、係合端（５１）が歯（３１）に当った際に衝撃が殆んど吸収されているので、爪端（４１）がラチェットプレート（３０）の歯（３１）に当る際に生じる打音は極めて小さいものとなり、以ってブレーキレバー（２０）の操作時の静粛性および快適性が向上することとなる。
【００２２】
なお、ダンパー（５０ａ）が係合端（５１）に代えてラチェットプレート（３０）の歯（３１）に当接する当接端部（５１ａ）を有するものである場合には、ブレーキを制動させるためのブレーキレバー（２０）の操作が続いて、ポール（４０）がラチェットプレート（３０）の歯（３１）に次々と当っているときは、先ず、ダンパー（５０ａ）の当接端部（５１ａ）がラチェットプレート（３０）の歯（３１）に当る。先にダンパー（５０ａ）の当接端部（５１ａ）がラチェットプレート（３０）の歯（３１）に当ると、当接端部（５１ａ）は合成樹脂であるので、発生する打音は小さく、かつ、衝撃が殆んど吸収される。また、打音の音色は、金属同士の衝突によって発生する音とは異なって不快なものではない。
【００２３】
当接端部（５１ａ）がラチェットプレート（３０）の歯（３１）にぶつかって当接すると続いて爪端（４１）がラチェットプレート（３０）の他の歯（３１）に当る。
【００２４】
ブレーキレバー（２０）の操作を続けると、爪端（４１）は、当っているラチェットプレート（３０）の歯（３１）を乗り越える。ラチェットプレート（３０）の歯（３１）を乗り越えた爪端（４１）が次の歯（３１）に当る前に、当接端部（５１ａ）が先に次の歯（３１）にぶつかり、続いて爪端（４１）が歯（３１）に当る。
【００２５】
ブレーキレバー（２０）が略所定の位置まで達したところで操作を止めると、ブレーキケーブル（Ｃ）にかかっている制動反力に引っ張られてブレーキレバー（２０）が操作方向とは逆方向に僅かに戻るが、ポール（４０）の爪端（４１）がラチェットプレート（３０）の歯（３１）に係合して、ブレーキケーブル（Ｃ）が引かれてブレーキが制動している状態にロックされる。
【００２６】
これによって、ダンパー（５０ａ）が係合端（５１）を有するものである場合と同様に静粛性や快適性を向上させる効果を得ることができる。
【発明の効果】
【００２７】
本願発明に係るパーキングブレーキによれば、揺動中心からダンパーの係合端までの距離が揺動中心からポールの爪端までの距離よりも大きいので、ダンパーの係合端がラチェットプレートの歯に当った後にポールの爪端がラチェットプレートの他の歯に当ることになり、先にダンパーの係合端がラチェットプレートの歯に当るときの衝撃は合成樹脂である係合端によって殆んど吸収されるとともに係合端とラチェットプレートの歯とが当たることによる打音は小さく、さらに音色も不快なものでなく、続いてポールの爪端がラチェットプレートの歯に当る際には、すでにダンパーによって衝撃が殆んど吸収されているのでポールの爪端がラチェットプレートの歯に当たる際に発生する打音は極めて小さくなり、以ってブレーキレバーの操作時の静粛性および快適性を向上させることができる。
【００２８】
また、ダンパーの製造には高い精密度を必要としないので製造も容易である。
【００２９】
さらに、ダンパーの係合端をポールの爪端から歯切りピッチ複数分離れた位置にしたものの場合には、係合端と爪端の移動距離の差を大きく取れるので、繰り返し作動による磨耗代が大きい場合に特に有効である。
【００３０】
また、ダンパーの係合端に代えてラチェットプレートの歯にぶつかって当接する当接端部を有するものの場合も同様に、揺動中心からダンパーの当接端部までの距離が揺動中心からポールの爪端までの距離よりも大きいので、ダンパーの当接端部がラチェットプレートの歯にぶつかって当接した後にポールの爪端がラチェットプレートの他の歯に当ることになり、ダンパーの合成樹脂の当接端部がラチェットプレートの歯にぶつかるときに衝撃を吸収するので当接端部とラチェットプレートの歯とがぶつかることによる打音は小さく、音色も不快なものでなく、続いてポールの爪端がラチェットプレートの歯に当る際には、すでにダンパーによって衝撃が吸収されているので打音も小さく、以ってブレーキレバーの操作時の静粛性および快適性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係るパーキングブレーキの構成を示す図である。
【図２】図１におけるラチェットプレートおよびポールならびにその周辺の部材を示す斜視図である。
【図３】図２におけるポールおよびダンパーを示す斜視図である。
【図４】ブレーキレバーを制動動作中のラチェットプレートとポールならびにその周辺の部材の状態の一例を簡略して示す簡略図である。
【図５】図４の状態からブレーキレバーの制動動作をさらに進めたときのラチェットプレートとポールならびにその周辺の部材の状態を簡略して示す簡略図である。
【図６】図５の状態からブレーキレバーの制動動作をさらに進めたときのラチェットプレートとポールならびにその周辺の部材の状態を簡略して示す簡略図である。
【図７】図６の状態からブレーキレバーの制動動作をさらに進めたときのラチェットプレートとポールならびにその周辺の部材の状態を簡略して示す簡略図である。
【図８】図７の状態からブレーキレバーの制動動作をさらに進めたときのラチェットプレートとポールならびにその周辺の部材の状態を簡略して示す簡略図である。
【図９】ラチェットプレートの歯にポールの爪端とダンパーの係合端とが係合して制動力が加わっている制動保持位置にあるときの状態を簡略して示す簡略図である。
【図１０】図８の状態におけるポールの爪端およびダンパーの係合端とラチェットプレートの歯との状態を拡大して示す拡大図である。
【図１１】ポールの爪端とダンパーの係合端との間隔の一例を説明する説明図である。
【図１２】本発明の第２の実施の形態に係るパーキングブレーキのラチェットプレートおよびポールならびにその周辺の部材を示す斜視図である。
【図１３】本発明をレバー式のパーキングブレーキで実施した例を示す斜視図である。
【図１４】図１３におけるポールおよびダンパーを示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００３２】
以下、図面に基づき本発明の好適な各種の実施の形態を説明する。  
図１から図１１までは、本発明の第１の実施の形態を示している。  
図１に示すように、本実施の形態におけるパーキングブレーキは足踏み式であり、車体に固定したベース１０にブレーキレバー２０の基部２１が枢軸Ａ１により揺動可能に枢支されている。
【００３３】
図１に示すように、ブレーキレバー２０の基部２１には連結具Ｃ１を介してブレーキケーブルＣが連結されている。一方、ブレーキレバー２０の先端部２２には、ブレーキレバー２０を操作する際に足を載せるペダル２３が設けられており、このペダル２３を踏み込むようにすると、基部２１がブレーキケーブルＣを紙面上の時計方向に引いてブレーキの制動がかけられる。
【００３４】
図１および図２に示すように、ブレーキレバー２０の基部２１の端縁にはラチェットプレート３０が固設されている。ラチェットプレート３０の周縁には枢軸Ａ１を中心にして円周方向に歯形を成す歯３１が複数形成されている。
【００３５】
この歯３１を臨んでベース１０側には金属製のポール４０が配設されている。ポール４０は、ラチェットプレート３０の歯３１に係脱する爪端４１を有している。このポール４０には、爪端４１がラチェットプレート３０の歯３１に当る直前にラチェットプレート３０に当って衝撃を殆んど吸収して打音を小さくするとともに不快でない打音を発生させるためのダンパー５０が設けられている。
【００３６】
図２および図３に示すように、ダンパー５０は、合成樹脂材をモールドでポール４０に一体となるように成形したものであり、ポール４０の爪端４１から所定間隔を離れた位置にラチェットプレート３０の歯３１に係脱する係合端５１を有している。この係合端５１は、爪端４１と略同形状に形成されている。合成樹脂材のダンパー５０は、ポール４０を補強するために係合端５１の近くまで至っている。本実施の形態として例示したものでは、ポール４０は爪端４１およびその近傍を除いて殆んどの部分がダンパー５０に覆われている。
【００３７】
ポール４０およびダンパー５０は、それらの中央部に共通の長穴４２が穿設されている。この長穴４２には、ベース１０に固設された支持ピンＡ２が挿通されており、この支持ピンＡ２によってポール４０およびダンパー５０が支持ピンＡ２の回りに揺動可能に支持されている。この支持ピンＡ２は、ポール４０およびダンパー５０に共通の揺動中心となっている。支持ピンＡ２は、長穴４２の内周縁に当接しながら長穴４２の上端縁４２ａから下端縁４２ｂまで相対的に移動することができる。
【００３８】
すなわち、ポール４０およびダンパー５０は、図４から図８に示したブレーキレバー２０の制動動作中のいわば動作位置である第１位置と、図９に示したラチェットプレート３０の歯３１，３１に爪端４１と係合端５１とが係合して制動力が加わっている制動保持位置である第２位置まで揺動しながら移動することができる。
【００３９】
ポール４０およびダンパー５０の尾端を臨んでコイルばねである付勢部材６０が配設されており、付勢部材６０は、第２位置（制動保持位置）では、ポール４０の爪端４１がラチェットプレート３０の歯３１から離間する方向にポール４０を付勢する一方、第１位置（動作位置）ではポール４０の爪端４１が噛合する方向にポール４０を付勢するよう配設されている。
【００４０】
すなわち、付勢部材６０はコイル部６１と開脚方向に付勢された脚部６２，６３を有し、脚部６２の係合端６２ａはベース１０に穿設された係合孔１２に係合し、脚部６３の係合端６３ａはポール４０の尾端の切欠溝４３に係合している。
【００４１】
そして、図４から図８によって明らかに分かるように第１位置（動作位置）では係合端６２ａ，６３ａを結んだ作用線が支持ピンＡ２に対してポール４０の爪端４１と同じ側にあり、図９から分かるように第２位置（制動保持位置）では係合端６２ａ，６３ａを結んだ作用線ｄが支持ピンＡ２に対して爪端４１と反対側になるよう配設されている。
【００４２】
ポール４０およびダンパー５０は、第１位置（動作位置）において、ブレーキレバー２０を踏み込んでいくとき付勢部材６０の付勢力によりラチェットプレート３０の歯３１，３１にポール４０の爪端４１とダンパー５０の係合端５１が弾撥的に次々に係脱していく。このとき、係合端５１が先に歯３１に当り、続いて爪端４１が歯３１に当る。
【００４３】
ブレーキレバー２０の踏み込みを止めると、制動反力のかかっているブレーキケーブルＣによってブレーキレバー２０が非制動状態に引き戻されかける。このとき爪端４１および係合端５１が付勢部材６０の付勢力によってラチェットプレート３０の歯３１，３１に押されることで第１位置（動作位置）から第２位置（係合端５１および爪端４１がそれぞれ歯３１，３１に係合した状態を維持する制動保持位置）に変位する。
【００４４】
この制動状態にあるブレーキレバー２０を再び踏み込んだとき、ポール４０およびダンパー５０は、歯３１，３１から離間して付勢部材６０の付勢力により爪端４１および係合端５１が歯３１，３１から外れてブレーキレバー２０を制動解除状態にする非制動保持位置に揺動する。そして、ブレーキレバー２０が制動解除状態に戻るとポール４０およびダンパー５０は非制動保持位置から第１位置（動作位置）に変位する。このようにポール４０およびダンパー５０は配置されている。
【００４５】
前記のように、ブレーキレバー２０を踏み込んでいくとき爪端４１と係合端５１が次々と歯３１，３１に係脱し、このとき係合端５１が先に歯３１に当り、続いて爪端４１が歯３１に当るようになっているが、このような動作等を奏する構成について図１０を参照しながら以下に説明する。なお、図１０において二点鎖線で示したものは、図７におけるポール４０およびダンパー５０である。
【００４６】
ポール４０の爪端４１とダンパー５０の係合端５１とは、ポール４０（およびダンパー５０）が揺動するときに同じ揺動面上にそれぞれの軌道があるように配置されている。爪端４１と係合端５１とは、所定間隔を取って配設されている。この所定間隔とは、図１０に例示したものでは、ラチェットプレート３０の歯切りピッチ１つ分であるが、図１１に例示したもののように、歯切りピッチ２つ分であっても良く、また、それ以上であってもよい。
【００４７】
このように、所定間隔を取って配設されている爪端４１と係合端５１とは、それぞれポール４０およびダンパー５０の揺動中心（瞬間的には「回転中心」。以下、回転中心と記す。）からの距離が異なっている。ポール４０およびダンパー５０は、回転中心が同一（同心）であり、支持ピンＡ２の軸心が回転中心である。
【００４８】
図１０に示したように、回転中心から爪端４１までの距離と回転中心から係合端５１までの距離とでは、係合端５１までの距離の方が大きいように設定されている。ここで、回転中心からポール４０の爪端４１の先端までの距離を７ｒとし、回転中心からダンパー５０の係合端５１の先端までの距離を８ｒとし、ポール４０の回転角をθとすると、爪端４１の先端の移動距離すなわち爪端４１の先端が描く軌跡の円弧の長さは７ｒ×θとなり、同様に係合端５１の先端の移動距離は８ｒ×θとなる。ここで、７ｒ＜８ｒであるから、７ｒ×θ＜８ｒ×θとなる。つまり、ダンパー５０の係合端５１がラチェットプレート３０の歯３１に当った時点では、ポール４０の爪端４１はまだラチェットプレート３０の歯３１に当っておらず、爪端４１と歯３１との間に隙間ｓが生じている。
【００４９】
この隙間ｓは、各々の爪端４１および係合端５１それぞれの先端の移動距離の差により生じるものである。この状態からブレーキレバー２０がさらに踏み込まれると、ブレーキレバー２０は、歯３１が爪端４１に近付いて隙間ｓを無くす方向に動くので爪端４１が歯３１に当る。したがって、係合端５１と歯３１とは衝突するように勢い良く当たるが、爪端４１と歯３１とは衝突するのではなく、爪端４１と歯３１とが当接するように当たる。
【００５０】
ブレーキレバー２０の踏み込みがさらに続くと、爪端４１および係合端５１はそれぞれ歯３１，３１を乗り越えて、次の歯３１，３１に当る。このとき、前記のように係合端５１が爪端４１よりも先に歯３１に当って衝撃が殆んど吸収されるので、続いて爪端４１が歯３１に当接するように当る際に発生する打音は、従来技術においてポールの爪端がラチェットプレートの歯にいきなり衝突するときに発生する打音よりも遥かに小さいものとなる。
【００５１】
次に作用を説明する。  
図４から図８までは、ブレーキレバー２０を踏み込んでブレーキを制動させる操作を行う過程におけるラチェットプレート３０とポール４０およびダンパー５０との相対運動を示している。すなわち、ポール４０およびダンパー５０が動作位置に有るときの状態を示している。図４は、図１におけるブレーキペダル２３を踏み込む以前のラチェットプレート３０とポール４０およびダンパー５０との状態を示す状態説明図であり、図５から図８までは、図４の状態からブレーキペダル２３を踏み込んでポール４０の爪端４１およびダンパー５０の係合端５１がラチェットプレート３０の歯３１を乗り越えていく状態を示す状態説明図であり、図９は、ポール４０およびダンパー５０が制動保持位置に有るときの状態を示している。
【００５２】
ブレーキレバー２０の先端部２２のペダル２３に力を加えるとベース１０に対してブレーキレバー２０の基部２１が揺動し、基部２１が変位することで連結具Ｃ１によってブレーキレバー２０に連結されているブレーキケーブルＣが引かれてブレーキの制動がかけられる。
【００５３】
すなわち、ブレーキレバー２０が制動解除状態にあり、ポール４０が動作位置にある状態からブレーキレバー２０の先端部２２のペダル２３を踏み込むとブレーキレバー２０は図１において時計方向に回動し、基部２１が変位する。それに従い、図５に示すように基部２１に固設されていて周縁に歯３１が形成されたラチェットプレート３０も変位し、ラチェットプレート３０の歯３１に弾撥的に押し付けられているポール４０の爪端４１およびダンパー５０の係合端５１が、図６および図７に示すように歯３１を乗り越えて移動する。
【００５４】
ポール４０の爪端４１およびダンパー５０の係合端５１は、所望の位置でブレーキレバー２０の操作を止めるまでラチェットプレート３０の歯３１，３１が次々と当りながら揺動する。前記のように揺動中心から係合端５１までの距離が揺動中心から爪端４１までの距離よりも大きいので、ポール４０とダンパー５０がラチェットプレート３０の歯３１に次々と当っているときは、ダンパー５０の係合端５１がポール４０の爪端４１よりも先にラチェットプレート３０の歯３１に当る。
【００５５】
ブレーキレバー２０を踏み込んでゆくと、ブレーキレバー２０に固設されたラチェットプレート３０は、ブレーキレバー２０とともに図５の紙面上で時計回り方向に回転する。図５は、図４の状態からブレーキレバー２０を踏み込んでラチェットプレート３０の最も上の歯３１がポール４０の爪端４１に最初に接触した状態を示している。このとき、ポール４０およびダンパー５０を貫通している長穴４２は、支持ピンＡ２に相対的に移動して、その内周縁の下端縁４２ｂが支持ピンＡ２に当接している。これにより、コイル部６１の付勢力の作用でポール４０が図５の紙面上で時計回り方向に付勢されている。
【００５６】
この状態からさらにブレーキレバー２０が踏み込まれると、爪端４１が最初に接触しているラチェットプレート３０の最も上の歯３１を乗り越える。このとき、ポール４０は、歯３１に押されてコイル部６１の付勢力に反して反時計回り方向に動かされるので、２番目の歯３１にはコイル部６１の付勢力を受けて強く当ることになるが、２番目の歯３１に爪端４１が当たる直前にダンパー５０の係合端５１がラチェットプレート３０の最も上の歯３１に当たる。係合端５１は、合成樹脂であるので歯３１に当たるときに衝撃を良好に殆んど吸収するとともに、このときに発生する打音は小さい。また、この打音の音色は、金属同士が当たるときの打音に比べて不快なものではない。この係合端５１が歯３１に当たることにより、爪端４１が２番目の歯３１に当たる直前に衝撃が吸収されるので、爪端４１が２番目の歯３１に当たるときには受ける衝撃が小さく、したがって発生する打音も小さいものとなる。このように、爪端４１が歯３１に当たる直前に係合端５１が歯３１に当たる動作は、ブレーキレバー２０を踏み込んでいく動作の間続く。
【００５７】
この動作は、爪端４１および係合端５１が歯３１，３１に係合している状態に続いて図６に示したように爪端４１および係合端５１が歯３１，３１に乗り上がった状態、図７に示したように爪端４１および係合端５１が歯３１，３１を乗り越えた状態を経て、図８に示したように、係合端５１が爪端４１よりも先に歯３１に当たった状態、すなわち図１０にも示した状態に至る。
【００５８】
図８に示した状態から、ブレーキレバー２０の先端部２２のペダル２３に力を加えるのをやめてブレーキレバー２０を開放すると、制動反力により引かれているブレーキケーブルＣがブレーキレバー２０を引き戻して反時計方向に揺動させようとする。このとき、ラチェットプレート３０の歯３１に係合端５１が係合しているのでポール４０およびダンパー５０もラチェットプレート３０と一緒に移動する。これにより、図１０に示したポール４０の爪端４１とラチェットプレート３０の歯３１との隙間ｓが無くなり、爪端４１と歯３１とが当接するように当たって係合する。
【００５９】
ポール４０およびダンパー５０は、支持ピンＡ２に長穴４２が案内されて第２位置（制動保持位置）に移動する間の中立位置で、付勢部材６０の付勢方向が確実に切り換わり、図９に示すように長穴部４２の上端縁４２ａでピンＡ２を受けることによってブレーキケーブルＣからの制動反力を保持する。このようにピンＡ２に長穴部４２が案内されポール４０およびダンパー５０が第２位置に移動すると、付勢部材６０の付勢力の作用線の方向が変わり、ポール４０は反時計回り方向、すなわち係合が解除される方向、に付勢される。しかし、ポール４０は、ラチェットプレート３０との噛み合い抵抗がある係合が解除される方向への移動が抑えられ、以ってブレーキの制動状態がロックされる。
【００６０】
このブレーキの制動状態がロックされた状態は、ブレーキレバー２０を再度踏み込んでポール４０とラチェットプレート３０との噛み合い抵抗を除去することにより、解除することができる。
【００６１】
以上のように、ブレーキレバー２０の操作中に爪端４１がラチェットプレート３０の歯３１に当る際に生じる打音は小さく、ダンパー５０の係合端５１がラチェットプレート３０の歯３１に当る際に発生する打音は不快なものでない上に小さく、さらに、この係合端５１とラチェットプレート３０の歯３１とによる打音が発生した直後に爪端４１がラチェットプレート３０の歯３１に当るので、その際に生じる打音が係合端５１と歯３１とによる打音に紛れる効果も加わり、以ってブレーキレバー２０の操作時の静粛性および快適性が向上することとなる。また、ダンパーの製造には高い精密度を必要としないので製造が容易である。
【００６２】
図１２は、本発明の第２の実施の形態を示している。  
図１２に示したように、本実施の形態においてはダンパー５０ａが第１の実施の形態におけるダンパー５０の係合端５１に代えてラチェットプレート３０の歯３１に当接する当接端部５１ａを有するようにしたものである。第１の実施の形態においては、係合端５１はラチェットプレート３０の歯３１と係合したが、本実施の形態においては、当接端部５１ａがラチェットプレート３０の歯３１の先端にぶつかって当接する点が第１の実施の形態とは異なっている。これ以外の構成は、第１の実施の形態におけるパーキングブレーキと同じであるので、第１の実施の形態におけるパーキングブレーキと同一部材、同一部分については同一の符号を付してその説明を省略する。
【００６３】
ダンパー５０ａの当接端部５１ａは、係合端５１と同様にラチェットプレート３０の歯３１に係脱するポール４０の爪端４１から離れた位置に有り、かつ、ポール４０およびダンパー５０ａの揺動中心からの距離が揺動中心から爪端４１までの距離よりも大きいものである。
【００６４】
この場合もブレーキを制動させるためのブレーキレバー２０の操作が続いて、ポール４０およびダンパー５０ａがラチェットプレート３０の歯３１に次々と当っていくときは、先ず、ダンパー５０ａの当接端部５１ａがラチェットプレート３０の歯３１にぶつかって当接してからポール４０の爪端４１が歯３１に当たる。したがって、爪端４１が歯３１に当るときは当接端部５１ａによって衝撃が殆んど吸収されており、以って爪端４１が歯３１に当たることによって生じる打音は、極めて小さいものとなる。また、合成樹脂である当接端部５１ａが金属の歯３１に当たって発生する打音は、金属同士が当たったときに発生する打音よりも小さく、かつ、打音の音色は金属同士があたって発生する音とは異なって不快なものではない。これにより、ダンパー５０が係合端５１を有するものである場合と同様に静粛性や快適性を向上させる効果を得ることができる。
【００６５】
なお、当接端部５１ａがラチェットプレート３０の歯３１の先端に最初にぶつかる箇所と爪端４１とは、所定間隔を取って配設されている。この所定間隔とは、第１の実施の形態における係合端５１と爪端４１との所定間隔と同じであり、ラチェットプレート３０の歯切りピッチ１つ分であるが、歯切りピッチ２つ分であっても良く、さらに、それ以上であってもよい。
【００６６】
以上、足踏み式パーキングブレーキについて説明したが、図１３に示したような手でブレーキレバー２０Ａを操作するレバー式パーキングブレーキに適用することもできる。図示したように、ベース１０Ａは、車体に固定されているものであり、このベース１０Ａにブレーキレバー２０Ａの基部が揺動可能に枢支されている。ラチェットプレート３０Ａは、ベース１０Ａに固設されている。一方、ブレーキレバー２０Ａには、ポール４０Ａが揺動可能に設けられている。
【００６７】
図１４に示すように、ポール４０Ａには、合成樹脂から成るダンパー５０Ａがモールドでポール４０Ａに一体となるように成形されている。ポール４０Ａおよびダンパー５０Ａには貫通孔４２Ａが穿設されている。この貫通孔４２Ａには、ブレーキレバー２０Ａに固設された不図示の支持ピンが挿通されており、この支持ピンによってポール４０Ａおよびダンパー５０Ａは支持され、支持ピンを中心にして揺動することができる。
【００６８】
このような構成を有する本実施の形態に係るパーキングブレーキの作用効果は、足踏み式パーキングブレーキを例示して説明した第１の実施の形態に係るパーキングブレーキの作用効果と同じである。
【産業上の利用可能性】
【００６９】
ポールが反復揺動運動することでラチェトプレートと係脱する構成を有する機構に広く適用して、ポールの反復揺動運動時にポールとラチェトプレートとの間で発生する打音を小さくするとともに音色を改善することができる。
【符号の説明】
【００７０】
Ａ１…枢軸
Ａ２…支持ピン
Ｃ…ブレーキケーブル
Ｃ１…連結具
ｓ…隙間
１０，１０Ａ…ベース
１２…係合孔
２０，２０Ａ…ブレーキレバー
２１…基部
２２…先端部
２３…ペダル
３０，３０Ａ…ラチェットプレート
３１…歯
４０，４０Ａ…ポール
４１…爪端
４２…長穴
４２ａ…上端縁
４２Ａ…貫通孔
４２ｂ…下端縁
４３…切欠溝
５０，５０ａ，５０Ａ…ダンパー
５１…係合端
５１ａ…当接端部
６０…付勢部材
６１…コイル部
６２，６３…脚部
６２ａ，６３ａ…係合端
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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