(57)【要約】      （修正有）【課題】ドアに取り付けた手掛部に手を掛けるなどして車両への乗降をする際、手掛部を乗降者の身体の支えにできるようにして車両への乗降性を、より向上させるようにする。【解決手段】車両のドア装置は、車体２の壁部８に形成されるドア開口１２と、壁部８側から車体２の水平方向の外方に向かって往復回動可能となるようこの壁部８に枢支され、往復回動によりドア開口１２を開閉可能とするドア１５と、ドア１５の車室側の面に取り付けられる手掛部１６とを備える。手掛部１６に対し下方に向かって与えられる負荷Ｆが所定値を越えたとき、ドア１５の回動を規制する規制装置２３を設ける。【選択図】図１
2010274836.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の壁部に形成されるドア開口と、上記壁部側から車体の水平方向の外方に向かって往復回動可能となるようこの壁部に枢支され、この往復回動により上記ドア開口を開閉可能とするドアと、このドアの車室側の面に取り付けられる手掛部とを備えた車両のドア装置において、
上記手掛部に対し下方に向かって与えられる負荷が所定値を越えたとき、上記ドアの回動を規制する規制装置を設けたことを特徴とする車両のドア装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドアに取り付けられた手掛部に手を掛けるなどして車両への乗降をする際、上記ドアの回動を規制するようにした車両のドア装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
上記車両のドア装置には、従来、下記する特許文献１，２に示されるものがある。これら公報のものによれば、車両のドア装置は、車体の壁部に形成されるドア開口と、上記壁部側から車体の水平方向の外方に向かって往復回動可能となるようこの壁部に枢支され、この往復回動により上記ドア開口を開閉可能とするドアと、このドアの車室側の面に取り付けられる手掛部と、車体の側壁とドアとに架設され、このドアを往復回動させるよう駆動するアクチュエータと、車両への乗降者の体重など身体情報を取得する取得手段と、この取得手段からの情報に基づき、ドアの開度や回動速度などドアの開閉を調整するよう上記アクチュエータの駆動を電子的に制御する制御装置とを備えている。
【０００３】
そして、上記車両のドア装置によれば、乗降者の身体情報に合致したドアの開閉が得られることとされ、これにより、不特定な人の乗降において、それぞれの乗降性が向上することとされている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００６−１４４４８１号公報
【特許文献２】特開２００８−２３０３６５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ここで、上記従来の技術では、要するに、乗降者の身体情報に基づいてドアの開閉を調整することとされ、これにより乗降性が向上することとされている。
【０００６】
しかし、次のような場合には、必ずしも乗降性が向上するとはいえない場合がある。
【０００７】
即ち、車両への乗降時、一般に、乗降者は上記手掛部に手を掛けながら乗降する。この場合、例えば、乗降者が何らかの理由で身体のバランスを崩したとする。すると、乗降者は身体を支えようとして上記手掛部に対し下方に向かって負荷を与えがちとなる。しかし、この際、この負荷の水平分力により、ドアは自由に回動し、不意に速い速度で大きく回動するおそれがある。このような場合、乗降者は上記手掛部によって身体を支えることはし難くなり、これは乗降性を阻害する要因となる。
【０００８】
このため、前記した従来の技術のように、乗降者の身体情報に基づいてドアの開閉を調整するだけでは、乗降性の向上は不十分になるおそれがあり、この点、改善の余地が残されている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、本発明の目的は、ドアに取り付けた手掛部に手を掛けるなどして車両への乗降をする際、上記手掛部を乗降者の身体の支えにできるようにして車両への乗降性を、より向上させるようにすることである。
【００１０】
請求項１の発明は、車体２の壁部８に形成されるドア開口１２と、上記壁部８側から車体２の水平方向の外方に向かって往復回動Ａ，Ｂ可能となるようこの壁部８に枢支され、この往復回動Ａ，Ｂにより上記ドア開口１２を開閉可能とするドア１５と、このドア１５の車室７側の面に取り付けられる手掛部１６とを備えた車両のドア装置において、
上記手掛部１６に対し下方に向かって与えられる負荷Ｆが所定値を越えたとき、上記ドア１５の回動Ａ，Ｂを規制する規制装置２３を設けたことを特徴とする車両のドア装置である。
【００１１】
なお、この項において、上記各用語に付記した符号や図面番号は、本発明の技術的範囲を後述の「実施例」の項や図面の内容に限定解釈するものではない。
【発明の効果】
【００１２】
本発明による効果は、次の如くである。
【００１３】
請求項１の発明は、車体の壁部に形成されるドア開口と、上記壁部側から車体の水平方向の外方に向かって往復回動可能となるようこの壁部に枢支され、この往復回動により上記ドア開口を開閉可能とするドアと、このドアの車室側の面に取り付けられる手掛部とを備えた車両のドア装置において、
上記手掛部に対し下方に向かって与えられる負荷が所定値を越えたとき、上記ドアの回動を規制する規制装置を設けているため、次の効果が生じる。
【００１４】
即ち、車両への乗降時、一般に、乗降者は上記手掛部を把持するなどこの手掛部に手を掛けながら乗降したり、乗降者が提げている荷物の一部を上記手掛部に担時させながら乗降したりする。この場合、乗降者や荷物が上記手掛部に対し下方に向かって負荷を与え、この負荷が所定値を越えたとすると、上記規制装置により、上記ドアの回動が規制される。
【００１５】
よって、車両への乗降時に、乗降者が何らかの理由で身体のバランスを崩したり、身体や荷物の質量を上記手掛部に預けたりして、上記手掛部に対し下方に向かって負荷を所定値以上に与えたとすると、上記したようにドアの往復回動が規制されることから、このドアに取り付けられた上記手掛部に手を掛けたり、身体や荷物の質量を預けたりすることによって、乗降者は身体を支えることがより確実にでき、このため、車両への乗降性がより向上する。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】実施例１を示し、ドアを車室側から見た側面図である。
【図２】実施例１を示し、車両の全体斜視図である。
【図３】実施例２を示し、図１に相当する図である。
【図４】実施例２を示し、図３のIV−IV線矢視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
本発明の車両のドア装置に関し、ドアに取り付けた手掛部に手を掛けるなどして車両への乗降をする際、上記手掛部を乗降者の身体の支えにできるようにして車両への乗降性を、より向上させるようにする、という目的を実現するため、本発明を実施するための形態は、次の如くである。
【００１８】
即ち、車両のドア装置は、車体の壁部に形成されるドア開口と、上記壁部側から車体の水平方向の外方に向かって往復回動可能となるようこの壁部に枢支され、この往復回動により上記ドア開口を開閉可能とするドアと、このドアの車室側の面に取り付けられる手掛部とを備える。上記手掛部に対し下方に向かって与えられる負荷が所定値を越えたとき、上記ドアの回動を規制する規制装置を設けている。
【実施例１】
【００１９】
本発明をより詳細に説明するために、その実施例１を添付の図１，２に従って説明する。
【００２０】
図１，２において、符号１は、自動車で例示される車両であり、矢印Ｆｒは、この車両１の進行方向の前方を示している。
【００２１】
上記車両１は、車体２と、この車体２に懸架されて、この車体２を路面３上に支持する前、後車輪４とを備えている。上記車体２の内部空間が車室７とされ、上記車体２の外面を形成する側壁である壁部８にドア装置９が設けられている。
【００２２】
上記ドア装置９は、上記壁部８に形成され、車室７の内外を連通させるドア開口１２と、上記壁部８側から車体２の水平方向の外方（外側方）に向かって往復回動Ａ，Ｂ可能となるよう上、下枢支具１３，１３により縦向き軸心１４回りに前縁部が枢支され、上記往復回動Ａ，Ｂにより上記ドア開口１２を開閉可能とするサイドドア１５と、このドア１５の車室７側の面に取り付けられる手掛部１６とを備えている。
【００２３】
また、上記車室７には乗員が着座可能なシート１８が設けられ、このシート１８は、車体２の幅方向で上記ドア開口１２に隣接するよう配置されている。上記シート１８は、乗員が前方に向かって腰掛け可能なシートクッション１９と、このシートクッション１９の後端部側から上方に突出して、乗員が背もたれ可能とされるシートバック２０とを備えている。
【００２４】
上記手掛部１６に対し下方に向かって与えられる負荷が所定値を越えたとき、上記ドア１５の回動を規制する規制装置２３が設けられている。以下、この規制装置２３につき説明する。
【００２５】
上記手掛部１６は、上記ドア１５後部の車室７側の面に突設される前後一対の箱状ブラケット２４，２４と、車体２の前後方向に延び、前後各端部が上記各ブラケット２４に上昇Ｃ、下降Ｄ可能となるよう支持される把持バーである手掛部本体２５と、上記各ブラケット２４に内有され、上記手掛部本体２５を、常時、上方に向かって付勢して最高位置（図１中実線）に位置させるばね２６と、上記手掛部本体２５が、その最高位置から所定寸法以上に下降Ｄしたとき、この手掛部本体２５の位置を検出するリードスイッチである検出センサー２７とを備えている。
【００２６】
上記壁部８におけるドア開口１２の前部開口縁部と上記ドア１５の前縁部とに緩衝器と同構成の油圧シリンダ３０が架設されている。この油圧シリンダ３０は、上記ドア開口１２の前部開口縁部に枢支軸３１により枢支されるシリンダチューブ３２と、このシリンダチューブ３２内を第１、第２油室３３，３４に仕切るピストン３５と、このピストン３５から上記シリンダチューブ３２の外部にまで突出し、その突出端部が枢支軸３６により上記ドア１５の前縁部に枢支されるピストンロッド３７とを備えている。また、上記ピストン３５には、上記第１、第２油室３３，３４を互いに連通させる不図示のオリフィスが形成されている。
【００２７】
上記第１、第２油室３３，３４を互いに連通させる油路３９と、この油路３９の中途部を開閉可能とする常時開弁式の開閉弁４０と、この開閉弁４０を開閉弁駆動させるソレノイド式のアクチュエータ４１とが設けられている。上記油路３９は、上記シリンダチューブ３２の外部に設けられたパイプで形成してもよく、上記シリンダチューブ３２に直接形成してもよい。
【００２８】
上記検出センサー２７とアクチュエータ４１とに電気的に接続され、上記検出センサー２７からの検出信号に基づき、上記アクチュエータ４１を介し開閉弁４０を開閉弁制御する制御装置４３が設けられている。
【００２９】
車両１への乗降時には、まず、上記ドア開口１２を開閉させようとして、乗降者４５は上記ドア１５を往復回動Ａ，Ｂさせる。この場合、このドア１５に連動して上記油圧シリンダ３０は伸縮動作し、上記第１、第２油室３３，３４のうち、いずれか一方の油室が縮小する一方、他方の油室が拡大しようとする。この際、上記一方の油室の油は、常時開弁式の上記開閉弁４０と油路３９とを円滑に流動して他方の油室に流入する。
【００３０】
このため、上記のようにドア１５を往復回動Ａ，Ｂさせるとき、これに連動して上記油圧シリンダ３０は伸縮動作するが、この油圧シリンダ３０の伸縮動作は軽快になされ、つまり、車両１への通常の乗降時における上記ドア１５の往復回動Ａ，Ｂは軽快になされる。
【００３１】
また、車両１への乗降時、一般に、乗降者４５は上記手掛部１６を把持するなどこの手掛部１６に手を掛けながら乗降したり、乗降者４５が提げている荷物の一部を上記手掛部１６に担時させながら乗降したりする。この場合、乗降者４５や荷物が上記手掛部１６の手掛部本体２５に対し下方に向かって負荷Ｆを与えたとする。そして、この負荷Ｆが所定値を越えたことにより、上記手掛部本体２５がばね２６の付勢力に対抗しながら所定寸法以上に下降Ｄしたとする。
【００３２】
すると、上記手掛部本体２５の位置が上記検出センサー２７により検出され、この検出信号が上記制御装置４３に入力される。そして、この入力に基づき、上記アクチュエータ４１により上記開閉弁４０が閉弁され、この開閉弁４０における油の流動が阻止される。すると、上記油圧シリンダ３０の第１、第２油室３３，３４間での油の流動は、上記ピストン３５に形成されたオリフィスを通ってのみ行われる。このため、上記シリンダチューブ３２の軸方向におけるピストン３５の移動が規制（減速）されることにより上記油圧シリンダ３０の伸縮動作が規制され、つまり、上記ドア１５の往復回動Ａ，Ｂが規制される。
【００３３】
よって、車両１への乗降時に、乗降者４５が何らかの理由で身体のバランスを崩したり、身体や荷物の質量を上記手掛部１６に預けたりして、上記手掛部１６に対し下方に向かって負荷Ｆを所定値以上に与えたとすると、上記したようにドア１５の往復回動Ａ，Ｂが規制されることから、このドア１５に取り付けられた上記手掛部１６に手を掛けたり、身体や荷物の質量を預けたりすることによって、乗降者４５は身体を支えることがより確実にでき、このため、車両１への乗降性がより向上する。
【００３４】
また、上記規制装置２３は、全体的に見て機械的構成であって、多くの電子制御を設けないで済む。よって、その分、ドア装置９の構成を簡単にできる。
【００３５】
なお、以上は図示の例によるが、上記壁部８を車体２の後壁部とし、ドア１５を、上記後壁部に形成されたドア開口１２を開閉する横開き式のバックドアとしてもよい。また、上記規制装置２３による規制は、上記ドア１５の往復回動Ａ，Ｂのうち、いずれか一方の回動のみを規制するものであってもよい。
【００３６】
また、上記ピストン３５に形成されるオリフィスに代えて、開閉弁４０の弁箱にオリフィスを形成してもよい。また、上記オリフィスは設けなくてもよく、この場合、上記開閉弁４０の閉弁により、上記ピストン３５はシリンダチューブ３２の軸方向における移動が阻止され、これにより上記油圧シリンダ３０の伸縮動作が規制される。また、上記開閉弁４０を設けずに、上記オリフィスの径寸法を変更可能（絞り可能）なものとしてもよい。
【００３７】
また、上記検出センサー２７を差動変圧器やロードセルとし、この検出センサー２７が、上記負荷Ｆの値の大きさに応じた上記手掛部１６の手掛部本体２５の下降Ｄ寸法を検出することとしてもよい。そして、この手掛部本体２５の下降Ｄ寸法に応じて、上記開閉弁４０の閉弁量をより大きくすることにより、上記油圧シリンダ３０の伸縮動作を、より大きく規制するようにしてもよい。
【００３８】
また、上記油圧シリンダ３０を電動シリンダとし、この電動シリンダの伸縮動作によりドア１５を回動させるようにしてもよい。この場合、上記のように検出センサー２７が、上記負荷Ｆの値の大きさに応じた上記手掛部１６の手掛部本体２５の下降Ｄ寸法を検出することとし、この下降Ｄ寸法に応じて、上記電動シリンダの伸縮動作の速度を、より大きく減速することにより、この電動シリンダの伸縮動作を、より大きく規制するようにしてもよい。また、上記電動シリンダに代えて電動式のウォームギヤ組などのギヤ組を設けてもよい。
【００３９】
以下の図３，４は、実施例２を示している。この実施例２は、前記実施例１と構成、作用効果において多くの点で共通している。そこで、これら共通するものについては、図面に共通の符号を付してその重複した説明を省略し、異なる点につき主に説明する。また、これら実施例における各部分の構成を、本発明の目的、作用効果に照らして種々組み合せてもよい。
【実施例２】
【００４０】
本発明をより詳細に説明するために、その実施例２を添付の図３，４に従って説明する。
【００４１】
図３，４において、前記実施例１における手掛部本体２５は支持バー４８とされ、この支持バー４８に乗員が手掛け、かつ、肘置き可能とされる手掛部本体２５が支持されている。この手掛部本体２５から前方に向かってアーム４９が突設され、このアーム４９の突出端部に下方に向かって被係止部５０が突設されている。
【００４２】
上記壁部８における上記ドア開口１２の前縁部に係止板５１が突設されている。この係止板５１に複数の被係止孔である係止部５２が形成され、これら係止部５２は上記軸心１４回りに等ピッチとなるよう配置されている。
【００４３】
上記負荷Ｆが所定値を越えたことにより、上記手掛部本体２５がばね２６の付勢力に対抗しながら所定寸法以上に下降Ｄしたとする。すると、上記手掛部本体２５と共に下降Ｄした上記アーム４９の被係止部５０が上記係止部５２のうちのいずれか一つの係止部５２に嵌入されて係止される（図３，４中一点鎖線）。すると、上記ドア１５の往復回動Ａ，Ｂがその回動位置で阻止されるよう規制される。
【符号の説明】
【００４４】
１    車両
２    車体
７    車室
８    壁部
９    ドア装置
１２  ドア開口
１３  枢支具
１４  軸心
１５  ドア
１６  手掛部
２３  規制装置
２４  ブラケット
２５  手掛部本体
２６  ばね
２７  検出センサー
３０  油圧シリンダ
４３  制御装置
４５  乗降者
Ａ    往回動
Ｂ    復回動
Ｃ    上昇
Ｄ    下降
Ｆ    負荷
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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