(57)【要約】【課題】            ダクト壁に貫通穴が設けられたダクトにおいて、通気ダクト内を通流する空気の通気抵抗を低減する。【解決手段】        空気を吸引するための通気ダクト１において、通気ダクトにはダクト壁を貫通して貫通穴３が設けられ、ダクト周方向で貫通穴と同じ位置かつ貫通穴の吸気経路下流側となる位置には、ダクト壁内周面がダクト内側に向かって突出するように突出部４が形成されている。突出部４の上流側部分が、ダクト壁の非突出部から立ち上がるように貫通穴の下流側端部に隣接して設けられ、突出部４の下流側部分が、下流側に向かうにつれて突出部の突出量が徐々に少なくなるような形状に設けられることが好ましい。【選択図】          図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
空気を吸引する通気経路を構成するための通気ダクトであって、
通気ダクトにはダクト壁を貫通してダクト外部からダクト内部に空気が通流可能なように貫通穴が設けられ、
ダクト周方向で貫通穴と同じ位置かつ貫通穴の吸気経路下流側となる位置には、ダクト壁内周面がダクト内側に向かって突出するように突出部が形成されたことを特徴とする通気ダクト。
【請求項２】
突出部の上流側部分が、ダクト壁の非突出部から立ち上がるように貫通穴の下流側端部に隣接して設けられたことを特徴とする請求項１に記載の通気ダクト。
【請求項３】
突出部の下流側部分が、下流側に向かうにつれて突出部の突出量が徐々に少なくなるような形状に設けられたことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の通気ダクト。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ダクトの内部に空気を通流する通気ダクトに関する。特にダクト壁にダクト壁の内外を連通する貫通穴が設けられた通気ダクトに関する。
【背景技術】
【０００２】
通気ダクトは、特に自動車用内燃機関の吸気システムや、燃料電池の吸気システムや、二次電池などを冷却するための冷却風送風システムや空調システムなどにおいて一連の通気ダクト系を構成する部材として使用されている。このようなダクト系においては、一般にダクト壁が合成樹脂や金属板・管などの非通気性素材からなるダクトが使用され、そのために、エンジンやファンやモータなどを騒音源とする騒音がダクト内を伝播したり、ダクト系に生ずる気柱共鳴が発生したりして、かねてから騒音の低減が望まれていた。
【０００３】
そのため、これら通気ダクトにおいては、特にダクト系に発生する気柱共鳴を予防・抑制するために、あるいは、ダクト内を伝播する騒音をダクト外部に放散させ減衰させるために、チューニングホールと呼ばれるダクト壁を貫通する貫通穴を設けることが行われることがある。
【０００４】
チューニングホールを設ける形態は、通気ダクトのダクト壁に単に貫通穴を設けるだけのことも多いが、チューニングホールを設けるその他の形態としては、例えば、特許文献１に開示されるように、チューニングホールを覆うようなプロテクター部材を、チューニングホールに対向させて、かつプロテクター部材とダクトの間に隙間が設けられるように取り付ける吸気ダクトの形態が知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００１−４１１２２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
一方、これら通気ダクトには、上記音響性能だけではなく、その強度や耐久性といった通気ダクトの強度的側面の性能や、内部を通流する空気流の通気抵抗を低減するという性能も重視されるに至っており、特に、通気抵抗の低減は、吸気システムを通じて大量の吸気を内燃機関や燃料電池に供給するための吸気ダクトにおいて特に重要度が高く、空調ダクトや冷却風送風ダクトにおいても重要である。
【０００７】
しかしながら、通気ダクトにチューニングホールのような貫通穴を設けた場合には、貫通穴からも空気が吸い込まれるために、吸気ダクト内部の気流が乱されて、通気抵抗が増加することが判明した。
【０００８】
したがって、本発明の目的は、ダクト壁に貫通穴が設けられたダクトにおいて、通気ダクト内を通流する空気の通気抵抗を低減することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
発明者は、鋭意検討の結果、通気ダクトに設けられた貫通穴の下流直下位置にダクト内部に向けて突出する突出部を形成すると、貫通穴を設けたことによる通気抵抗悪化を抑制できることを知見し、本発明を完成させた。
【００１０】
本発明は、空気を吸引する通気経路を構成するための通気ダクトであって、通気ダクトにはダクト壁を貫通してダクト外部からダクト内部に空気が通流可能なように貫通穴が設けられ、ダクト周方向で貫通穴と同じ位置かつ貫通穴の吸気経路下流側となる位置には、ダクト壁内周面がダクト内側に向かって突出するように突出部が形成されたことを特徴とする通気ダクトである。
【００１１】
本発明においては、突出部の上流側部分が、ダクト壁の非突出部から立ち上がるように貫通穴の下流側端部に隣接して設けられることが好ましく（請求項２）、また、突出部の下流側部分が、下流側に向かうにつれて突出部の突出量が徐々に少なくなるような形状に設けられることが好ましい（請求項３）。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、ダクト壁に貫通穴が設けられた通気ダクトにおいて、貫通穴からの流れによってダクト内部の流れが乱されて通気抵抗が悪化することを抑制して、通気ダクト内を通流する空気の通気抵抗を低減することができる。
【００１３】
また、突出部の上流側部分をダクト壁の非突出部から立ち上がるように貫通穴の下流側端部に隣接して設けたり、突出部の下流側部分を下流側に向かうにつれて突出部の突出量が徐々に少なくなるような形状に設けたりすることによって、より効果的に通気抵抗を低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の実施形態である吸気ダクトの斜視図である。
【図２】本発明の実施形態の吸気ダクトの貫通穴付近の拡大断面図である。
【図３】本発明の実施形態の吸気ダクトの貫通穴と突出部の詳細な形状を示す図である。
【図４】突出部がない場合の貫通穴付近の流れを示す模式図である。
【図５】突出部がある場合の貫通穴付近の流れを示す模式図である。
【図６】本発明の実施形態の吸気ダクトにおける貫通穴下流側位置における断面の流速分布を示す図である。
【図７】比較例の吸気ダクトにおける貫通穴下流側位置における断面の流速分布を示す図である。
【図８】図６および図７の流速分布図における流速のスケールを示す図である。
【図９】本発明の実施形態の吸気ダクトの貫通穴と突出部の他の形状を示す図である。
【図１０】本発明の他の実施形態の吸気ダクトを示す図である。
【図１１】本発明のさらに他の実施形態の吸気ダクトを示す図である。
【図１２】本発明の実施形態の貫通穴からの流れの流線を示す図である。
【図１３】本発明の実施形態の貫通穴からの流れの流線を他の視点から示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、図面に基づいて、本発明の実施形態を説明する。図１は本発明の吸気ダクト１の外観を示す斜視図である。図２には、本発明の吸気ダクト１の貫通穴３付近のダクト軸方向に沿った断面を拡大して示す。本発明の通気ダクトは、自動車のエンジン（内燃機関）に空気を供給するための吸気システムの吸気ダクトの一部や、燃料電池に空気を供給するための吸気システムの一部や、電池などを冷却するための送風ダクトの一部として使用される。本実施形態においては、吸気ダクト１は内燃機関に空気を供給するための吸気システムの一部をなす吸気ダクトであり、吸気ダクト１は、他のダクト部材やエアクリーナの上流側に接続されて使用されるダクト部材である。
【００１６】
吸気ダクト１は、合成樹脂（本実施形態ではポリプロピレン樹脂）により形成された中空円筒状のダクト壁を有するダクト本体２に、ダクト壁を貫通する貫通穴３を設け、さらに、吸気ダクト内を通流する空気の流れ方向で、貫通穴３の下流側（下流直下）となる位置に突出部４がダクト内部に突出するように形成されたダクト部材である。ダクト本体２は、その内部に空気を通流する中空の部材であり、本実施形態においては、その上流側端部には、開放大気からダクト内に空気を吸い込むためのファンネル部２１が形成され、その下流側端部には、後続する他のダクト部品やコネクタ部材などと接続して、他部材と共に一連の空気の流通経路を形成するための円筒状ダクト部（口元部）２２が設けられている。吸気ダクト１には、必要に応じて取付け部材（図示せず）が設けられてもよい。
【００１７】
ダクト壁を貫通するように設けられた貫通穴３は本実施形態では円形の貫通穴であり、貫通穴３によって、ダクト本体２の内部空間と外部の空間とが互いに連通している。貫通穴３が設けられることによって、一連のダクトを接続した吸気システムに発生する気柱共鳴を予防あるいは抑制することができ、貫通穴３は気柱共鳴の予防、抑制に効果的なダクト軸方向位置および大きさ（好ましくは３ｍｍ〜１２ｍｍ程度）に設けられ、いわゆるチューニングホールとしての機能を果たす。
【００１８】
また、吸気ダクト１を通じて吸気が行われる際には、主たる空気流路として、空気はファンネル部２１から吸い込まれてダクト内部空間を通って、ダクト口元部２２を通じて下流側へと流れていく。本発明において、吸気ダクト１はダクト外部の大気圧に対してダクト内部の静圧が負圧となるようにされて、即ち、空気を吸引するような形態で使用される。吸気ダクト１の主たる流路から吸気システムに空気を吸入するのにともなって、副次的に、貫通穴３からも空気が吸い込まれて、ファンネル２１から吸い込まれた主たる流れと合流して下流側に空気が流れていく。
【００１９】
本発明の吸気ダクト１においては、管通穴３の流れ下流側に突出部４を設けた点に特徴がある。突出部４は、ダクト内部空間を画定するダクト内周面のうちの非突出部２３に比べて、ダクト内周側に突出するように形成された部分である。
【００２０】
突出部４は、貫通穴３の下流側に貫通穴に近接して、かつ、貫通穴３とダクト周方向の位置が略一致する位置に設けられている。突出部が貫通穴から大きく離間していたり周方向位置がずれていたりすると、通気抵抗低減効果が減少する。本実施形態においては、貫通穴３の下流側縁部に隣接するように突出部４の最上流部が設けられている。
【００２１】
本実施形態では、突出部４は、以下のような内周面形状を有するようにダクト本体２に一体に形成されている。すなわち、図３に示すように、ダクト半径方向から見て（図３（ａ）参照）、上流側（貫通穴側）が丸く、下流側が紡錘状にとがった滑らかな涙型の形状であり、流れ方向に沿う突出部４の長さＬが貫通穴直径ｄ１の４倍程度、流れ方向に直角な方向の突出部４の幅Ｗが貫通穴３の直径ｄ１と同じ程度とされ、ダクトの周方向に沿って見て（図３（ｂ）参照）突出部４の突出高さＨは貫通穴３の直径ｄ１と同じ程度とされている。また、吸気の主たる流れ方向に沿う方向から見た突出部の断面形状は、半円状となっている（図３（ｃ）参照）。すなわち、突出部４の立体的な形状は、突出高さが最大となる部分よりも上流側では球面状とされ、突出部４が貫通穴３下流側縁に隣接するように立ち上がる一方、下流側ではその軸線が流れ方向に沿うような紡錘形状（又は円錐形状）とされて、下流側に向かうに従って、突出部の突出高さや幅が徐々に少なくなる形状とされている。
【００２２】
吸気ダクト１を構成する材料としては、特に制限がなく、こうしたダクトを形成できる種々の材料が使用できる。例えば、ポリプロピレン樹脂やポリアミド樹脂、ポリエチレン樹脂などの熱可塑性合成樹脂や、熱硬化性合成樹脂といった比較的硬質な合成樹脂や、ゴムや熱可塑性エラストマーなどの比較的軟質なエラストマーや、アルミニウムや鉄などの金属材料が例示できる。中でも、ブロー成形法や射出成形法により効率的にダクト部材を成形できることから、熱可塑性樹脂やゴムや熱可塑性エラストマーなどの合成樹脂材料が好ましく使用できる。
【００２３】
吸気ダクト１は公知の方法により製造することができる。例えば、本実施形態の吸気ダクト１であれば、公知のブロー成形法によって、突出部４が一体に形成されたダクト本体２を成形し、ファンネル部２１、口元部２２、開口穴３をそれぞれ開口させて吸気ダクト１を得ることができる。
【００２４】
また、吸気ダクト１の製造方法はブロー成形法に限定されるものではなく、射出成形法によって行うこともでき、特にダクト内周面形状の正確さが求められる場合には射出成形法によることが好ましい。また、突出部４はダクト本体部２と必ずしも同時に一体成形される必要はなく、後述する第２実施形態のようにダクト本体部２と突出部４とを別々に製造して、後で接着一体化させてもよい。
【００２５】
本発明の通気ダクトの作用効果を説明する。
本発明において管通穴３の下流側に設けられる突出部４は貫通穴そのものの機能を妨げるものではないので、貫通穴は当初期待された効果を発揮し、本実施形態であれば、いわゆるチューニングホールとしてダクトシステムの音響特性を改善する効果が発揮されて、ダクトシステムの気柱共鳴を予防・抑制し、ダクト内部を伝播する音を外部に放散してファンネル側に伝播する騒音を低減することができる。
【００２６】
さらに、本発明の吸気ダクト１においては、突出部４を設けたことによって、吸気システムにより空気を吸い込む際の通気抵抗を低減できる。
まず、突出部４が設けられていない従来の吸気ダクトにおけるダクト内部の空気流れを説明すると、図４に示すように、図の左側から流れる主たる流れに対し、貫通穴からの流れが合流するが、貫通穴の下流側の領域には、流れがよどむ領域や渦が発生し、こうした渦やよどみや貫通穴からの流れによって、ダクト内の主たる流れの流路が圧迫されて、通気抵抗が高まってしまう。
【００２７】
本発明の吸気ダクト１においては、貫通穴３の下流直下に突出部４が設けられることにより、図５に示すように、貫通穴４からの流れによる渦やよどみ領域の発生が予防ないしは抑制されて、貫通穴の下流側領域で、貫通穴からの流れがダクト内部に大きく入り込んでしまうことが予防されて、ダクト壁に沿うように流れるようになる。そのため、貫通穴からの流れによってダクト内の主たる流れの流路が圧迫される程度が緩和され、通気抵抗の悪化が抑制される。
【００２８】
このような通気抵抗低減効果を得るために特に好ましい突出部形状について以下に説明するが、突出部４が小さすぎると通気抵抗の改善効果が小さくなる傾向があり、一方突出部が大きすぎるとダクト断面積を減少させてかえって通気抵抗改善を妨げることがあるため、突出部の大きさは以下に示す程度とすることが好ましい。
【００２９】
突出部の突出高さは、貫通穴の流れ方向の長さｄ１（本実施形態では直径）がダクト直径Ｄに対し十分に小さい場合には（例えばｄ１＜Ｄ／３の場合）、突出部高さＨを貫通穴流れ方向長さｄ１と同程度、すなわち０．５＊ｄ１＜Ｈ＜２．０＊ｄ１，より好ましくは０．７＊ｄ１＜Ｈ＜１．５＊ｄ１程度とすることが好ましい。
また、貫通穴がダクト径に対し大きい、すなわち貫通穴の流れ方向の長さｄ１（本実施形態では直径）がダクト直径Ｄに対し十分に小さいとはいえない場合には（例えばｄ１＞Ｄ／２の場合）、突出部の高さＨは、ダクト直径Ｄに対して、Ｈ＜Ｄ／３程度、より好ましくはＨ＜Ｄ／４程度となるようにすることが好ましい。
【００３０】
突出部の幅Ｗは、貫通穴の直径をｄ１として０．５＊ｄ１＜Ｗ＜２．０＊ｄ１、より好ましくは０．７＊ｄ１＜Ｗ＜１．５＊ｄ１程度とすることが好ましい。本発明においては、貫通穴からの流れが突出部４の上面から側面にかけて広がって突出部表面に沿うように流れて、貫通穴からの流れが分散し弱くなることで、貫通穴の下流に渦やよどみが発生することを防止する効果もあり、突出部の幅が貫通穴よりも大きすぎるとこの効果が弱まって、通気抵抗の低減効果が低下する。また、突出部の流れ方向の長さＬは、貫通穴直径ｄ１の１〜１０倍程度、好ましくは２〜７倍程度とすることが好ましい。長さが短すぎたり長すぎたりすると、通気抵抗低減効果が低下する。
【００３１】
また、貫通穴からの流れが突出部表面に沿って剥離しないで流れるように、突出部は球面や楕円面のような滑らかな曲面を滑らかに連続させたような滑らかな表面を有するように形成することが好ましい。
【００３２】
突出部４の上流側部分４１において、突出部４がダクト本体の非突出部２３から立ち上がる位置は、貫通穴３の下流側縁部に可能な限り近接して隣接するように設けられることが通気抵抗を低減する上で好ましいが、突出部の上流側立上り部と貫通穴下流縁部は互いに離間していてもよい。離間させる場合の離間距離は突出部の突出高さＨと同程度以下とすることが、通気抵抗を低減する上で好ましい。
【００３３】
また、突出部４の上流側部分４１においては、突出部がダクト本体の非突出部から所定の角度で立ち上がるように突出部を設けることが好ましく、突出部が立ち上がる角度は、非突出部と突出部の境界部の角度αが４５度〜９０度、より好ましくは６０度〜９０度となるようにすることが好ましい。
【００３４】
突出部の上流側部分４１をダクト壁の非突出部から立ち上がるように貫通穴の下流側端部に隣接して設けることによって、貫通穴から流れ込む空気流が突出部表面に沿って流れるようになり、貫通穴から流れ込む空気流の剥離が防止されて、貫通穴下流に発生するよどみや渦の領域を小さくし、効果的に通気抵抗を低減することができる。
【００３５】
また、突出部４の下流側部分４２において、突出部の突出量が下流側に向けて徐々に減少していく程度は、突出部下流側部分のダクト壁非突出部に対する勾配が１／２以下となるように、より好ましくは１／３以下となるようにすることが通気抵抗を低減する上で好ましい。
【００３６】
突出部の下流側部分４２を下流側に向かうにつれて突出部の突出量が徐々に少なくなるような形状にすることにより、貫通穴下流に発生するよどみや渦の領域を小さくし、効果的に通気抵抗を低減することができる。
【実施例】
【００３７】
数値流体シミュレーションによって、本発明の通気抵抗抑制効果を検証した結果を説明する。数値流体シミュレーションは、図１に示す吸気ダクト１に準ずるダクト形状について行った。吸気ダクトの具体的寸法は、ダクト全長４５０ｍｍ、ダクト本体部断面形状は長径４５ｍｍ短径２６ｍｍの長円形状（断面積で直径３６ｍｍの円断面相当）であり、ファンネル部の形状は長径６５ｍｍ短径４６ｍｍの長円形状（断面積で直径５４ｍｍの円断面相当）であり、ダクトの下流端部付近の１５０ｍｍの区間で、ダクト断面形状が長径４５ｍｍ短径２６ｍｍの長円形状から直径４５ｍｍ円形断面にテーパ状に拡管しながら徐変した吸気ダクトである。また、吸気ダクトの全体形状はほぼ直線状のダクトに近いが、上記徐変区間において緩やかな曲げ（ベンド）が与えられている。貫通穴３はダクトの下流端部から２０７ｍｍの位置に直径１０ｍｍで設けられている。突出部形状の具体的寸法は、突出高さ１０ｍｍ、幅１０ｍｍ、長さ３０ｍｍで、貫通穴の下流側縁部に隣接して立ち上がるように滑らかな涙型形状で設けた。また、ダクトの形状や貫通穴の形状は同じであるものの、突出部が設けられていない吸気ダクトを比較形状とした。
【００３８】
上記形状の本発明実施例及び比較例の吸気ダクトについて、ダクトの下流端部から吸引される空気量が４８リットル／秒となるように数値流体シミュレーションを行い、ダクトの下流端部のダクト中心部での静圧（大気圧との差圧）を求め、通気抵抗の評価を行った。解析結果によれば、突出部を設けた本発明実施形態の吸気ダクトでは、通気抵抗が９４８．２Ｐａであり、突出部のない比較例の吸気ダクトでは通気抵抗が１０８６．５Ｐａであって、突出部４を設けることにより１２．７％の通気抵抗低減がなされた。また、ファンネル部２１から流れ込む流量は、全流量の９２．７％を占め、ファンネル部２１からの流れがダクト内部の主たる流れとなっている。
【００３９】
数値流体シミュレーションで計算されたダクト内流れを可視化したものを図６、図７に示す。図６、図７は吸気ダクト１の下流側端部から５０ｍｍ上流側の位置におけるダクト断面での流速分布を示す図であり、図６には本発明実施形態の吸気ダクトでの流速分布を、図７には比較例の吸気ダクトでの流速分布を示す。いずれの図においても、貫通穴（図６においては貫通穴と突出部）が設けられたダクト周方向位置は、図の左側の位置（アナログ時計でいえば８時〜９時の位置）である。また、これらの流速分布図での流速のスケールを図８に示し、図６や図７では色が薄くなるほど流速が高いことを示している。
【００４０】
図６と図７を比較して明らかなように、図６に示した本発明実施形態においては、貫通穴の下流部分の流速の低い領域が小さく、主たる流れの領域が広くなっており、かつ、主たる流れの領域での最大流速が抑えられており、流速分布の勾配も緩やかである。一方、比較例の図７においては、貫通穴の下流部分に流速が非常に遅い領域が生じており、その結果流速が低い領域が大きく、主たる流れの流れる領域が狭くなってしまい、その狭い領域に最大流速が大きな流れが流れていて、流速分布の勾配が急になっていることがわかる。このような流れの場の違いが通気抵抗の差になって現れているものと推察される。
【００４１】
図１２と図１３には、本発明の実施例における貫通穴からの流れの流線を示す。図１２は貫通穴と突出部を含むような断面で見た流線であり、図１３は貫通穴の貫通方向から見た流線である。図１２に示されるように、貫通穴から吸引された流れが、突出部の表面に沿うようにして流れ、流れの剥離が抑制されて、図の下側に向けて流れの方向が変わり、ファンネルから流れてくる主たる流れの流路を狭くしていない様子が観察される。また、図１３に示されるように、貫通穴から吸引された流れは、突出部の上面から側面にかけての表面に沿うようにして、幅方向にやや広がるように流れていることが観察される。
【００４２】
本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、種々の改変をして実施することができる。以下に本発明の他の実施形態について説明するが、以下の説明においては、上記実施形態と異なる部分を中心に説明し、同様である部分については図に同じ番号を付すると共にその説明を省略する。
【００４３】
図９には、貫通穴と突出部の別の実施形態を示す。本実施形態においては、貫通穴５は略正方形状の角穴とされ、突出部６は、ダクト本体２とは別体に形成された突出部材６１がダクト内周面に接着一体化されて形成されている。突出部６の上流部の形状はダクト半径方向に伸びる中心軸を有する円錐状とされてダクト壁の非突出部に対し約６０度の角度で立ち上がっており、突出部５の中間部は、突出高さが一定となるように流れ方向に沿う三角柱状とされ、突出部の下流部は、下流に向かって突出量が漸減する三角錐状とされている。
【００４４】
本実施形態においても、貫通穴５から流れ込む流れによってダクト内部の気流が乱されて通気抵抗が増加することが予防・抑制される。すなわち、本発明は、貫通穴の形状や突出部の形状を変更しても実施することができ、製造上の効率性や、通気抵抗の低減を目的として、あるいは他の目的のために、貫通穴や突出部の形状を変化させて実施することができる。
【００４５】
また、上記実施形態の説明では、ダクト本体２のダクト断面形状が円形であって、ダクトがほぼ直線状である吸気ダクト１について説明したが、本発明はそれに限定されず、ダクトの断面形状は、楕円、長円、四角形、多角形などの形状とでき、さらにダクトは長さ方向で曲がった形状であってもよい。
【００４６】
また、上記実施形態の説明では、貫通穴３や貫通穴５は吸気ダクトの外部に対し解放された貫通穴である形態について説明をしたが、ダクトの消音性能をより高める目的や他の目的で、貫通穴の外部の構造に改変を加えるようにして実施することもできる。
【００４７】
例えば、図１０には、ダクト本体２に設けられた貫通穴３を覆うように通気性多孔質材（例えば、織布や不織布などの繊維集合体や発泡樹脂スポンジなど）を取り付けて、貫通穴３を利用して、いわゆるポーラスダクトを構成した例を示す。
【００４８】
また、図１１には、ダクト本体２に設けられた貫通穴３に連続するようにサブダクト８を設けた例を示す。本実施形態は、サブダクト８を通じてより温度の低い空気を吸引したり、サブダクト８を利用して所定の部位にダクト内部の音を伝達させたりするのに、特に好ましい実施形態である。さらに、サブダクト８に弁体を設けた場合には、サブダクトを流れる空気の量や音の伝播の程度を調整することも可能である。
【００４９】
図１０や図１１に示したような実施形態においても、貫通穴３の下流側に突起部４を設けることでダクトの通気抵抗が低減されることは同様である。即ち、本発明の実施において、貫通穴をダクト壁に設ける目的は、いわゆるチューニングホールのようなダクトの音響特性の改善目的に限定されるものではなく、種々の目的とすることができる。
【００５０】
また、上記実施形態の説明においては、自動車用の内燃機関の吸気システムに使用される吸気ダクトに本発明を適用した形態について説明したが、これまでの説明より明らかなように、本発明の実施はこれに限定されるものではなく、ダクトシステムによって空気を吸引する形態で使用されるダクトシステム一般に使用される通気ダクトにおいて実施可能である。すなわち、家庭用燃料電池などに供給する空気を吸引するためのダクトや、電気自動車の二次電池を冷却する冷却風を導くための通気ダクトや、エアコンなどの空調機器が吸引する空気を導く空調ダクトなどに、本発明の通気ダクトが使用できる。
【産業上の利用可能性】
【００５１】
本発明の通気ダクトは、内燃機関や燃料電池の吸気システムや、電池冷却システムや空調システムなどのダクトシステムに使用できる。本発明の通気ダクトは、ダクト壁に貫通穴を設けた際の通気抵抗の増加を抑制することができ、産業上の利用価値が高い。
【符号の説明】
【００５２】
１      吸気（通気）ダクト
２          ダクト本体
３          貫通穴
４          突出部
５          貫通穴
６          突出部
７          通気性多孔質材
８          サブダクト
【図１】
2010270662.tif 000003
【図２】
2010270662.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図６】
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【図７】
2010270662.tif 000012
【図８】
2010270662.tif 000013
【図１２】
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【図１３】
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