(57)【要約】【課題】防錆性能を維持すると共に、製造の容易なフューエルインレットを得る。【解決手段】燃料を燃料タンクＴに導くインレットパイプ２と、燃料を注入する際に燃料タンクＴからインレットパイプ２の先端側にベーパーを抜くブリーザチューブ４と、インレットパイプ２の先端側内周に挿入される筒状のリテーナ１０とを備える。インレットパイプ２とブリーザチューブ４とには、錫−亜鉛メッキをした表面処理鋼板からパイプ状に成形した電縫管を用い、更に、カチオン電着塗装を施した。リテーナ１０の素材にはステンレス材を用いた。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料を燃料タンクに導くインレットパイプと、燃料を注入する際に前記燃料タンクから前記インレットパイプの先端側にベーパーを抜くブリーザチューブと、前記インレットパイプの先端側内周に挿入される筒状のリテーナとを備えたフューエルインレットにおいて、
前記インレットパイプと前記ブリーザチューブとには、表面処理鋼板からパイプ状に成形した電縫管を用い、更に、カチオン電着塗装を施したことを特徴とするフューエルインレット。
【請求項２】
前記リテーナの素材にはステンレス材を用いたことを特徴とする請求項１に記載のフューエルインレット。
【請求項３】
前記表面処理鋼板は、錫−亜鉛メッキ鋼板であることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のフューエルインレット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の燃料タンクにガソリン等の燃料を注入する際に使用するフューエルインレットに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、自動車等の燃料タンクにガソリン等の燃料を注入するためのフューエルインレットとして、燃料を燃料タンクに導くインレットパイプと、インレットパイプの先端側に開口し燃料を注入する際に燃料タンクから燃料蒸気を含む空気（以下、ベーパーという）を抜くためのブリーザチューブと、インレットパイプの先端側内周に挿入される筒状のリテーナとを備えたフューエルインレットが知られている。
【０００３】
近年、自動車に使用されている材料の地球環境に及ぼす影響が問題となりつつあり、また、その規制も厳しく、燃料系部品についても耐久性等のより一層の向上が望まれており、防錆性能の点からも更なる向上が要求されている。
【０００４】
そこで、フューエルインレットの防錆対策として、インレットパイプやブリーザチューブに継目無鋼管を用い、亜鉛メッキを施すと共に、更に、常乾塗装を施していた。また、特許文献１にあるように、ステンレス製の継目無管を使用し、カチオン電着塗装を施していた。
【特許文献１】特開２００２−２４２７７９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、こうした従来の、継目無鋼管に亜鉛メッキを施したフューエルインレットでは、組み立てた後に亜鉛メッキを施すための設備が必要で、製造設備が複雑になるという問題があった。また、ステンレス製の継目無管を用いたフューエルインレットでは、高度な加工を施した継目無管を用いなければならず、また、ステンレス製のパイプは加工性が悪く、曲げ加工等の加工が困難であるという問題があった。
【０００６】
本発明の課題は、防錆性能を維持すると共に、製造の容易なフューエルインレットを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
かかる課題を達成すべく、本発明は課題を解決するため次の手段を取った。即ち、
燃料を燃料タンクに導くインレットパイプと、燃料を注入する際に前記燃料タンクから前記インレットパイプの先端側にベーパーを抜くブリーザチューブと、前記インレットパイプの先端側内周に挿入される筒状のリテーナとを備えたフューエルインレットにおいて、
前記インレットパイプと前記ブリーザチューブとには、表面処理鋼板からパイプ状に成形した電縫管を用い、更に、カチオン電着塗装を施したことを特徴とするフューエルインレットがそれである。
【０００８】
前記リテーナの素材にはステンレス材を用いてもよい。また、前記表面処理鋼板は、錫−亜鉛メッキ鋼板であってもよい。
【発明の効果】
【０００９】
本発明のフューエルインレットは、インレットパイプとブリーザチューブとに、表面処理鋼板からパイプ状に成形した電縫管を用い、更に、カチオン電着塗装を施したので、防錆性能を維持することができると共に、製造が容易で、コストを低減できるという効果を奏する。
【００１０】
また、リテーナの素材にステンレス材を用いると、ステンレス材に加工を施しても、メッキ層の剥離を招くことがなく、防錆性能の低下を抑制できる。更に、表面処理鋼板に錫−亜鉛メッキ鋼板を用いると、防錆性能を向上できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下本発明を実施するための最良の形態を図面に基づいて詳細に説明する。
図１、図２に示すように、１はフューエルインレットで、フューエルインレット１は、インレットパイプ２とブリーザチューブ４とを備えている。インレットパイプ２は、燃料を燃料タンクＴに導くための円筒パイプであり、インレットパイプ２の先端には拡径した注入部６が形成されている。
【００１２】
注入部６の先端側の内周に、筒状のリテーナ１０が挿入されて、注入部６とリテーナ１０とが溶接またはロー付け等により固定されている。リテーナ１０の一部は、注入部６から突き出されており、このリテーナ１０と注入部６との外周には合成樹脂製のカバー１２が挿着されている。
【００１３】
インレットパイプ２とブリーザチューブ４とは、素材に鋼板を錫と亜鉛とによりメッキ処理し、錫と亜鉛とを合金化させて、クロメート処理を施した表面処理鋼板を用い、この表面処理鋼板をロール成形等によりパイプ状に成形しながら、突き合わせ箇所を抵抗溶接した電縫管を用いている。インレットパイプ２とブリーザチューブ４とは、搭載する自動車に合わせて、所定の形状に折り曲げ形成される。
【００１４】
ブリーザチューブ４は、開口端にフランジ４ａが設けられ、このフランジ４ａがインレットパイプ２の外周にプロジェクション溶接またはロー付けされて、インレットパイプ２内とブリーザチューブ４内とが連通されている。
【００１５】
リテーナ１０は、本実施形態では、絞り加工して形成したものであり、リテーナ１０には、本実施形態では、ＳＵＳ４３６のステンレス材が用いられている。また、ステンレス材の板材から形成してもよく、ステンレス材のパイプから形成してもよい。このリテーナ１０には図示しないキャップを螺合させるための螺旋係合部１４が形成されている。また、リテーナ１０の挿入端側の開口は、縮径されてインタフィアランス部１６を形成している。
【００１６】
インタフィアランス部１６は、無鉛ガソリン専用車の場合に採用されるものであり、無鉛ガソリン用の給油ノズル２８の挿入は許容するが、有鉛ガソリン用の給油ノズルの挿入は禁止するものである。リテーナ１０は、無鉛ガソリン用の給油ノズル２８が挿入されたときにそのノズルを保持する役割も果たす。
【００１７】
リテーナ１０には注入部６の内周に全周にわたって接触される挿着部１７が設けられており、リテーナ１０を注入部６の内周に挿入した際には、挿着部１７の外周が注入部６の内周に全周にわたって密着する。
【００１８】
図３に示すように、フューエルインレット１を自動車の燃料タンクＴに取り付ければ、給油ノズル２８を挿入し燃料を注入する際、燃料タンクＴ内のベーパーがブリーザチューブ４を介して排出されるため、燃料の供給をスムーズに行うことができ、また燃料タンクＴ内のガソリンへの気泡の混入が防止される。
【００１９】
インレットパイプ２とブリーザチューブ４とリテーナ１０とが一体に組み立てられたフューエルインレット１にカチオン電着塗装を施す。塗装の際、まず、フューエルインレット１の湯洗が行われ、フューエルインレット１の表面に付着している油の脱脂が行われる。そして、水洗された後、乾燥される。
【００２０】
次に、フューエルインレット１を塗料液中に浸漬し、フューエルインレット１に負電圧を加え、塗料液容器等に正電圧を加えて、電気化学反応でフューエルインレット１上に塗膜を形成させる。電着塗料としては、例えば、アクリル塗料、アルキド塗料、ウレタン塗料、エポキシ塗料等があり、塗料はカチオン性の水溶液またはエマルジョンとして提供される。電着塗装後、焼付け乾燥が行われる。カチオン電着塗装を行うことによって、常乾塗装と異なり、表面調整、化成被膜、クロムリンス等の工程を省略でき、塗装が簡単になる。
【００２１】
インレットパイプ２の他端の外周にゴムホースが装着され、ゴムホースを介してインレットパイプ２と燃料タンクＴとが接続される。また、ブリーザチューブ４もゴムホースを介して燃料タンクＴに接続されて燃料貯蔵装置が構成される。
【００２２】
本実施形態では、燃料タンクＴの素材は、インレットパイプ２とブリーザチューブ４との素材と同様、鋼板を錫と亜鉛とによりメッキ処理し、錫と亜鉛とを合金化させた表面処理鋼板を用いている。この表面処理鋼板をプレス成形して、燃料タンクＴが形成されている。これらに同じ素材を用いることにより、同等の防錆性能を得ることができる。
【００２３】
次に、前述した本実施形態のフューエルインレット１の作動について説明する。
燃料タンクＴに燃料を注入する際には、リテーナ１０に螺着された図示しないキャップが外されて、リテーナ１０に給油ノズル２８がインタフィアランス部１６よりも奥に挿入される。そして、給油ノズル２８から燃料が吐出されると、燃料はインレットパイプ２内を通り、ゴムホースを介して、燃料タンクＴ内に供給される。
【００２４】
一方、燃料タンクＴ内のベーパーは、ブリーザチューブ４の先端開口からブリーザチューブ４内に導かれ、ブリーザチューブ４内を燃料の流れとは逆方向に流れて、インレットパイプ２内に吐出される。また、インタフィアランス部１６を通って、リテーナ１０から排出される。
【００２５】
錫と亜鉛とによる表面処理鋼板にカチオン電着塗装を施したフューエルインレット１は、単に亜鉛メッキ処理を施したものよりも、耐久性が向上する。図４に示すように、本実施形態の錫と亜鉛とによる表面処理鋼板にカチオン電着塗装を施したフューエルインレット１の耐久性を実線で示し、単に亜鉛メッキ処理を施したものの耐久性を破線で示す。
【００２６】
単に亜鉛メッキ処理を施したものは、時間の経過と共に、直線的に腐食により生じた孔の深さが増えるが、本実施形態の錫と亜鉛とによる表面処理鋼板にカチオン電着塗装を施したフューエルインレット１は、塗装皮膜が浸食されるまでは腐食により生じる孔の深さの増加は小さく、塗装皮膜が浸食された後、表面処理による皮膜が浸食されて、腐食により生じる孔の深さが増える。従って、耐久性が向上し、これに伴って、素材の板厚を薄くしても、同等の耐久性を得ることができ、軽量化を図ることができる。
【００２７】
また、インレットパイプ２とブリーザチューブ４とには、表面処理鋼板からパイプ状に成形した電縫管を用いたので、継目無管を用いるよりも、製造が容易であり、コストを低減できる。しかも、予め表面処理を施した鋼板を用いるので、インレットパイプ２とブリーザチューブ４とからフューエルインレット１に組み立てた後、メッキ処理を行なう必要がなく、メッキ処理の設備が不要である。更に、鋼板には一般構造用鋼板を用いればよく、加工性がよいので、曲げ加工等もよいで、生産性も向上する。
【００２８】
本実施形態では、リテーナ１０は表面処理を施していないステンレス材から形成したので、絞り加工や螺旋係合部１４を成形加工する際に、表面処理鋼板を用いた場合のメッキ層の剥離を招くことがなく、防錆性能の低下を抑制できる。
【００２９】
製造されたフューエルインレット１の防錆性能を確認するための防錆性能試験を行った結果、従来のように、鋼管から組み立てたフューエルインレットに亜鉛メッキ処理を施した後に常乾塗装を行ったものと同等の防錆性能を得ることができた。
【００３０】
以上本発明はこの様な実施形態に何等限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において種々なる態様で実施し得る。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本発明の一実施形態としてのフューエルインレットの斜視図である。
【図２】本実施形態の注入部側の軸方向に沿った拡大断面図である。
【図３】本実施形態のフューエルインレットを用いた燃料貯蔵装置の説明図である。
【図４】本実施形態の耐久性を示すグラフである。
【符号の説明】
【００３２】
１…フューエルインレット  ２…インレットパイプ
４…ブリーザチューブ      ６…注入部
１０…リテーナ            １４…螺旋係合部
１６…インタフィアランス部
２８…給油ノズル          Ｔ…燃料タンク
【図１】
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【図２】
2010012893.tif 000004
【図３】
2010012893.tif 000005
【図４】
2010012893.tif 000006