(57)【要約】【課題】簡単な構造で、掃気行程の前半段階及び後半段階で生じる吹き抜けを低減することができ、排気ガスに含まれる未燃焼ガスを大幅に低減させることができる２サイクルエンジンを提供することを課題とする。【解決手段】２サイクルエンジン１Ａであって、第一掃気通路２０及び第二掃気通路３０の各開口部２１ａ，２１ｂ，３１ａ，３１ｂは、シリンダ６０を挟んで対向する位置に形成されており、第一掃気通路２０及び第二掃気通路３０の各通路内の一部には、複数の孔部が形成された遮蔽部材２２，３２がそれぞれ取り付けられ、第一掃気通路２０及び第二掃気通路３０の各遮蔽部材２２，３２は、シリンダ６０を挟んで対角となる位置に配置されている。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダ内に摺動自在に装着されたピストンと、
前記シリンダ内に形成された燃焼室に通じる排気通路と、
クランク室と前記燃焼室とを連通させる第一掃気通路及び第二掃気通路と、
前記クランク室に通じる吸入通路と、を備え、
オイルを含む燃料と空気の混合ガスが、前記吸入通路を通じて前記クランク室内に流入し、前記クランク室内に充填された前記混合ガスを、前記第一掃気通路及び前記第二掃気通路を通じて前記燃焼室内に流入させ、前記混合ガスを前記燃焼室内で燃焼させることで、前記ピストンを前記シリンダ内で往復動させる２サイクルエンジンであって、
前記第一掃気通路及び前記第二掃気通路の前記シリンダ側の各開口部は、前記シリンダを挟んで対向する位置に形成されており、
前記第一掃気通路及び前記第二掃気通路の各通路内の一部には、複数の孔部が形成された遮蔽部材がそれぞれ取り付けられ、
前記第一掃気通路及び前記第二掃気通路の前記各遮蔽部は、前記シリンダを挟んで対角となる位置に配置されていることを特徴とする２サイクルエンジン。
【請求項２】
前記遮蔽部材は、複数の孔部が形成された板状部材であることを特徴とする請求項１に記載の２サイクルエンジン。
【請求項３】
前記第一掃気通路及び前記第二掃気通路のシリンダ側の開口部は、仕切り部によってそれぞれ二つに分割されており、
前記遮蔽部材は、前記シリンダの両側に形成された四つの開口部のうち、シリンダを挟んで対角となる位置に配置された二つの開口部に対応して配置されていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の２サイクルエンジン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、チェンソー、刈払機、ブロワなどの小型作業機械に用いられる２サイクルエンジンに関する。
【背景技術】
【０００２】
２サイクルエンジンは、シリンダ内に摺動自在に装着されたピストンと、シリンダの上部に形成された燃焼室に通じる排気通路と、クランク室と燃焼室とを連通させる二つの掃気通路と、クランク室に通じる吸入通路と、を備えている。このような２サイクルエンジンにおいて、二つの掃気通路のシリンダ側の開口部は、排気通路の両側でシリンダを挟んで対向する位置にそれぞれ形成されている。
【０００３】
前記した２サイクルエンジンでは、吸入通路を通じてクランク室内に流入した燃料と空気の混合ガスを、両側の掃気通路を通じて燃焼室内に流入させ、混合ガスを燃焼室内で燃焼させたときの膨張力によって、ピストンをシリンダ内で往復動させている。
具体的には、シリンダ内でピストンが上昇すると、クランク室内の圧力が低下し、吸入通路を通じてクランク室内に混合ガスが流入する（吸入行程）。ピストンが上死点に到達し、燃焼室内で混合ガスを燃焼させたときの膨張力によってピストンが下降すると、排気通路がシリンダの上部燃焼室側に開口し、燃焼室内の燃焼ガスが排気通路に排気される（排気行程）。また、排気行程の後に、さらにピストンが下降すると、両側の掃気通路がシリンダの上部燃焼室側に開口して、クランク室内の混合ガスが両側の掃気通路を通じて燃焼室内に流入する（掃気行程）。
【０００４】
２サイクルエンジンの掃気行程では、排気通路及び両側の掃気通路がシリンダの上部燃焼室側に開口するため、燃焼室内の燃焼ガスとともに、両側の掃気通路を通じてシリンダ内に流入した未燃焼の混合ガスも排気通路に排気される「吹き抜け」が生じる場合がある。この吹き抜けが生じると、エンジンから排出される排気ガスに含まれる未燃焼ガスが増加し、排気ガスに含まれる炭化水素量が増加することになる。
【０００５】
図７に示すように、２サイクルエンジン１００では、両側の掃気通路２０，３０の開口部２１，３１からシリンダ６０内に流入する混合ガスが、排気通路８０の開口部に対して反対側の領域に向けて流れるように、両側の掃気通路２０，３０の開口方向が設定されているが、両側の掃気通路２０，３０からシリンダ６０内に流入した混合ガスが、シリンダ６０内の中心部で強く衝突すると、混合ガスの一部が排気通路８０に向けて流れてしまう。すなわち、掃気行程の前半段階で生じる吹き抜けは、シリンダ６０内に流入した混合ガスの流れが、排気通路８０に向けてショートカットすることが原因となっている。
【０００６】
そこで、従来の２サイクルエンジンとしては、両側の掃気通路からシリンダ内に流入した混合ガスの一部を、シリンダの上部に向けて流すことで、シリンダ内に混合ガスの縦渦を形成するように構成されているものがある（例えば、特許文献１参照）。
この構成では、両側の掃気通路からシリンダ内に流入した混合ガスの衝突が低減され、シリンダ内に流入した混合ガスの流れが、排気通路に向けてショートカットする量が低減されるため、掃気行程の前半段階に生じる吹き抜けを低減することができる。
【０００７】
【特許文献１】特開２００６−３４８７８５号公報（段落００３５〜００３６、図２）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、混合ガスの一部をシリンダの上部に向けて流すように構成された従来の２サイクルエンジンでは、混合ガスの吹き出し方向を調整するために、掃気通路内に肉盛り部を形成したり、掃気通路内の壁面を切削したりしており、掃気通路の加工が煩雑で微調整が困難であるため、２サイクルエンジンの製作コストが高くなるという問題がある。
【０００９】
また、従来の２サイクルエンジンでは、掃気行程において、両側の掃気通路からシリンダ内に流入した混合ガスが、シリンダの内壁面に沿ってループ状に流れた後に、排気通路の開口部が閉じられる前に、排気通路の開口部に到達することで、掃気行程の後半段階で吹き抜けが生じるという問題がある。
【００１０】
そこで、本発明では、前記した問題を解決し、簡単な構造で、掃気行程の前半段階及び後半段階で生じる吹き抜けを低減することができ、排気ガスに含まれる未燃焼ガスを大幅に低減させることができる２サイクルエンジンを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
前記課題を解決するため、本発明は、シリンダ内に摺動自在に装着されたピストンと、前記シリンダ内に形成された燃焼室に通じる排気通路と、クランク室と前記燃焼室とを連通させる第一掃気通路及び第二掃気通路と、前記クランク室に通じる吸入通路と、を備え、オイルを含む燃料と空気の混合ガスが、前記吸入通路を通じて前記クランク室内に流入し、前記クランク室内に充填された前記混合ガスを、前記第一掃気通路及び前記第二掃気通路を通じて前記燃焼室内に流入させ、前記混合ガスを前記燃焼室内で燃焼させることで、前記ピストンを前記シリンダ内で往復動させる２サイクルエンジンであって、前記第一掃気通路及び前記第二掃気通路の前記シリンダ側の各開口部は、前記シリンダを挟んで対向する位置に形成されており、前記第一掃気通路及び前記第二掃気通路の各通路内の一部には、複数の孔部が形成された遮蔽部材がそれぞれ取り付けられ、前記第一掃気通路及び前記第二掃気通路の前記各遮蔽部は、前記シリンダを挟んで対角となる位置に配置されていることを特徴としている。
【００１２】
この構成では、掃気通路において、遮蔽部材が取り付けられた部位からシリンダ内に流入する混合ガスは、遮蔽部材が取り付けられていない部位からシリンダ内に流入する混合ガスよりも流速が遅くなる。これにより、両側の掃気通路からシリンダ内に流入した混合ガスは、シリンダ内の中央部よりも遮蔽部材側の位置で衝突する。したがって、両側の掃気通路に対して、対角の位置に配置された各遮蔽部材にそれぞれ近い位置で、混合ガスの衝突が生じることになる。
このように、シリンダの中心部からずれた位置で混合ガスが衝突した場合には、シリンダの中心部で混合ガスが衝突する場合に比べて、混合ガスの衝突が弱くなり、混合ガスが衝突したときに生じる排気通路側への流れが低減するため、掃気行程の前半段階で生じる吹き抜けを低減することができる。
【００１３】
また、両側の掃気通路からシリンダ内に流入した混合ガスの流速が遅くなるとともに、シリンダ内に流入した混合ガスの衝突位置がシリンダ内の中心部からずれるため、燃焼室内において、混合ガスが十分に攪拌されるとともに、シリンダの上部で混合ガスが滞留し易くなっている。したがって、掃気行程において、シリンダの内壁面に沿ってループ状に流れた混合ガスが、排気通路の開口部が閉じる前に、排気通路の開口部に到達する量が低減するため、掃気行程の後半段階で生じる吹き抜けを低減することができる。
【００１４】
また、掃気通路の通路内の一部に遮蔽部材を取り付けることで、シリンダ内に流入する混合ガスの流速を遅くすることができ、さらに、遮蔽部材の孔部の開口面積を調整することで、シリンダ内に流入する混合ガスの流速を調整することができる。
【００１５】
前記した２サイクルエンジンにおいて、前記遮蔽部材は、複数の孔部が形成された板状部材によって構成することができる。この構成では、既存のパンチングメタルなどを用いて遮蔽部材を形成することができるため、２サイクルエンジンの加工コストを低減することができる。
【００１６】
前記した２サイクルエンジンにおいて、前記第一掃気通路及び前記第二掃気通路のシリンダ側の開口部は、仕切り部によってそれぞれ分割されており、前記遮蔽部材は、前記シリンダの両側にそれぞれ形成された複数の開口部のうち、シリンダを挟んで対角となる位置に配置された開口部に対応して取り付けることができる。この構成では、遮蔽部材を簡単かつ確実に取り付けることができる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明の２サイクルエンジンによれば、掃気通路の通路内の一部に遮蔽部材を取り付けることで、シリンダ内に流入する混合ガスの流速を調整し、掃気行程の前半段階及び後半段階で生じる吹き抜けを低減することができる。したがって、簡単な構造で、未燃焼の混合ガスが排気通路に排気される量を大幅に低減することができ、排気ガス中の炭化水素量を低減することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
次に、本発明の実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。
図１に示す本実施形態の２サイクルエンジン１Ａは、チェンソー、刈払機、ブロワなどの小型作業機械に用いられるものである。
この２サイクルエンジン１Ａは、シリンダ６０内に摺動自在に装着されたピストン５０を備えており、オイルを含む燃料と空気の混合ガスが吸入通路７０からクランク室１０内に流入し、クランク室１０内に充填された燃料と空気の混合ガスを、第一掃気通路２０及び第二掃気通路３０（図２参照）を通じてシリンダ６０の上部に流入させ、シリンダ６０の上部に形成された燃焼室４０内で混合ガスを燃焼させたときの膨張力によって、ピストン５０をシリンダ６０内で往復動させている。
なお、本実施形態の２サイクルエンジン１Ａにおける各種の動力機構は、公知の２サイクルエンジンと同様の構成であるため、本発明を構成する特徴的な構成以外は詳細な説明を省略する。
【００１９】
２サイクルエンジン１Ａは、シリンダ６０内に摺動自在に装着されたピストン５０と、シリンダ６０内に形成された燃焼室４０に通じる排気通路８０と、クランク室１０と燃焼室４０とを連通させる第一掃気通路２０及び第二掃気通路３０（図２参照）と、クランク室１０に通じる吸入通路７０と、クランク室１０内でピストン５０の往復動に連動して回転するクランクシャフト９０と、を備えている。
【００２０】
吸入通路７０は、シリンダブロック６１の側部に形成されており、一端はシリンダ６０の下部に開口し、他端は図示しない燃料供給通路に接続されている。
シリンダ６０内でピストン５０が下死点に位置したときには（図１の状態）、吸入通路７０のシリンダ６０側の開口部は、ピストン５０の側面によって閉塞される。一方、図３に示すように、シリンダ６０内でピストン５０が上死点に位置したときには、吸入通路７０のシリンダ６０側の開口部は、シリンダ６０の下部に開口してクランク室１０に通じる。
【００２１】
排気通路８０は、シリンダブロック６１の側部において、吸入通路７０の反対側に形成されており、一端はシリンダ６０の上部に開口し、他端は図示しない排気管に接続されている。
シリンダ６０内でピストン５０が下死点に位置したときには（図１の状態）、排気通路８０のシリンダ６０側の開口部は、シリンダ６０の上部燃焼室側に開口して燃焼室４０に通じる。一方、図３に示すように、シリンダ６０内でピストン５０が上死点に位置したときには、排気通路８０のシリンダ６０側の開口部は、ピストン５０の側面によって閉塞される。
【００２２】
第一掃気通路２０及び第二掃気通路３０は、図２においてシリンダ６０の左右両側でシリンダブロック６１内に形成されている。すなわち、両側の掃気通路２０，３０は、図５に示すように、排気通路８０に対して、シリンダ６０の周方向に略９０度ずれた位置に形成されている。図２に示すように、両側の掃気通路２０，３０の一端は排気通路８０と略同じ高さでシリンダ６０の上部に開口し、他端はクランク室１０に開口している。
本実施形態の２サイクルエンジン１Ａでは、図２においてシリンダ６０の右側に第一掃気通路２０が形成され、左側に第二掃気通路３０が形成されている。
【００２３】
第一掃気通路２０のシリンダ６０側の開口部２１ａ，２１ｂは、図５においてシリンダ６０の上側に形成され、第二掃気通路３０のシリンダ６０側の開口部３１ａ，３１ｂは、図５においてシリンダ６０の下側に形成されている。
このように、第一掃気通路２０のシリンダ６０側の開口部２１ａ，２１ｂと、第二掃気通路３０の開口部３１ａ，３１ｂとは、排気通路８０のシリンダ６０側の開口部の両側でシリンダ６０の中心部を挟んで対向する位置にそれぞれ形成されている。
【００２４】
第一掃気通路２０の開口部２１ａ，２１ｂは、幅方向の中央部に形成された仕切り部２１ｃによって二分割されており、吸入通路７０側の開口部２１ａと排気通路８０側の開口部２１ｂとが形成されている。同様に、第二掃気通路３０の開口部３１ａ，３１ｂは、幅方向の中央部に形成された仕切り部３１ｃによって二分割されており、吸入通路７０側の開口部３１ａと排気通路８０側の開口部３１ｂとが形成されている。
なお、両側の掃気通路２０，３０からシリンダ６０内に流入する混合ガスが、排気通路８０の開口部に対して反対側の領域（吸入通路７０側の領域）に向けて流れるように、両側の掃気通路２０，３０の開口方向が設定されている。
【００２５】
第一掃気通路２０及び第二掃気通路３０の各通路内の一部には、複数の孔部が形成された遮蔽部材２２，３２が取り付けられている。
具体的には、遮蔽部材２２，３２は、第一掃気通路２０の吸入通路７０側の開口部２１ａ、及び第二掃気通路３０の排気通路８０側の開口部３１ｂに対応する位置にそれぞれ配置されている。すなわち、二枚の遮蔽部材２２，３２は、第一掃気通路２０及び第二掃気通路３０の四つの開口部２１ａ，２１ｂ，３１ａ，３１ｂのうち、シリンダ６０の中心部を挟んで対角に配置された二つの開口部２１ａ，３１ｂに対応して取り付けられている。
これにより、シリンダ６０を挟んで対向する一対の開口部２１ａ，３１ａ（２１ｂ，３１ｂ）では、一方の開口部２１ａ（３１ｂ）に遮蔽部材２２（３２）が設けられている。言い換えれば、隣り合う各開口部２１ａ，２１ｂ（３１ａ，３１ｂ）では、一方の開口部２１ａ（３１ｂ）に遮蔽部材２２（３２）が設けられている。
【００２６】
遮蔽部材２２，３２は、各開口部２１ａ，３１ｂの全域を塞いでいる鋼製の板状部材であり、本実施形態では、複数の円形の孔部が形成された既存のパンチングメタルを用いている。
また、遮蔽部材２２，３２は、図２に示すように、第一掃気通路２０及び第二掃気通路３０の各通路内において、第一掃気通路２０及び第二掃気通路３０の高さ方向の中央よりも、シリンダ６０側の各開口部２１ａ，３１ｂに近い位置に取り付けられている。
なお、本実施形態では、シリンダブロック６１において、遮蔽部材２２，３２が取り付けられる部位が分割されており、シリンダブロック６１と分割されたブロック６１ａとの間に遮蔽部材２２，３２が挟み込まれている。この構成では、分割されたブロック６１ａをシリンダブロック６１から脱着させることで、遮蔽部材２２，３２を第一掃気通路２０及び第二掃気通路３０の各通路内に対して簡単に取り付けることができるとともに、遮蔽部材２２，３２を簡単にメンテナンスすることができる。
【００２７】
図２に示すように、シリンダ６０内でピストン５０が下死点に位置したときには、両側の掃気通路２０，３０のシリンダ６０側の開口部２１ａ，２１ｂ，３１ａ，３１ｂ（図６参照）は、シリンダ６０の上部燃焼室側に開口して燃焼室４０に通じる。一方、図４に示すように、シリンダ６０内でピストン５０が上死点に位置したときには、両側の掃気通路２０，３０のシリンダ６０側の開口部２１ａ，２１ｂ，３１ａ，３１ｂ（図５参照）は、ピストン５０の側面によって閉塞される。
【００２８】
ピストン５０は、図１及び図２に示すように、シリンダ６０内で上下方向に往復動する部材であり、平面視で円形となっている。
シリンダ６０内でピストン５０が下死点に位置したときには（図１の状態）、吸入通路７０のシリンダ６０側の開口部は、ピストン５０の側面によって閉塞され、排気通路８０のシリンダ６０側の開口部及び両側の掃気通路２０，３０のシリンダ６０側の開口部２１ａ，２１ｂ，３１ａ，３１ｂ（図６参照）は、シリンダ６０の上部燃焼室側に開口して燃焼室４０に通じている。
一方、図４に示すように、シリンダ６０内でピストン５０が上死点に位置したときには、排気通路８０のシリンダ６０側の開口部及び両側の掃気通路２０，３０のシリンダ６０側の開口部２１ａ，２１ｂ，３１ａ，３１ｂ（図５参照）は、ピストン５０の側面によって閉塞され、吸入通路７０のシリンダ６０側の開口部は、シリンダ６０の下部に開口してクランク室１０内に通じている。
【００２９】
クランクシャフト９０は、図４の右側に配置された第一クランクシャフト９１と、図４の左側に配置された第二クランクシャフト９２と、から構成されている。第一クランクシャフト９１及び第二クランクシャフト９２には、クランクケース１１に回転自在に軸支される出力軸９１ａ，９２ａが形成されており、コンロッド９３を介してピストン５０が連結されている。そして、シリンダ６０内でピストン５０が上下方向に往復動すると、コンロッド９３がピストン５０の往復動に連動して昇降し、ピストン５０の往復動がクランクシャフト９０の回転運動に変換されて、各出力軸９１ａ，９２ａが軸線回りに回転する。
【００３０】
以上のように構成された本実施形態の２サイクルエンジン１Ａは、次のように動作して本発明の作用効果を奏する。
吸入・圧縮行程では、ピストン５０の上昇に伴って、クランク室１０内が負圧状態になると、図示しない燃料供給通路に設けられたキャブレター又は燃料噴射装置で生成された燃料と空気の混合ガスが、吸入通路７０を通じてクランク室１０内に流入する。
【００３１】
シリンダ６０内でピストン５０が上死点に達すると、図３に示すように、前回の掃気行程でシリンダ６０内に流入していた混合ガスが燃焼室４０内で圧縮される。そして、燃焼室４０内に突出した点火プラグ４１によって、燃焼室４０内で混合ガスに着火されると、その膨張力によってシリンダ６０内でピストン５０が押し下げられる。
【００３２】
シリンダ６０内でピストン５０が下降すると、図１に示すように、排気通路８０がシリンダ６０の上部に開口して燃焼室４０に通じた状態となり、混合ガスの燃焼によって生じた燃焼ガスが排気通路８０に排気される（排気行程）。また、ピストン５０が下降することで、クランク室１０内の混合ガスが圧縮される。
【００３３】
シリンダ６０内でピストン５０が下降して、排気通路８０がシリンダ６０の上部燃焼室側に開口し始めた後に、さらにピストン５０が下降すると、図２に示すように、両側の掃気通路２０，３０がシリンダ６０の上部燃焼室側に開口して燃焼室４０に通じる。そして、クランク室１０内で圧縮された混合ガスが、両側の掃気通路２０，３０を通じてシリンダ６０内に流入する（掃気行程）。
【００３４】
図６に示すように、掃気行程では、両側の掃気通路２０，３０の開口部２１ａ，２１ｂ，３１ａ，３１ｂにおいて、遮蔽部材２２，３２が取り付けられた開口部２１ａ，３１ｂからシリンダ６０内に流入する混合ガスの流速が、遮蔽部材２２，３２が取り付けられていない開口部２１ｂ，３１ａからシリンダ６０内に流入する混合ガスの流速よりも遅くなる。
これにより、両側の掃気通路２０，３０からシリンダ６０内に流入した混合ガスは、シリンダ６０内の中央部よりも各遮蔽部材２２，３２側の位置で衝突する。すなわち、シリンダ６０の中心部を挟んで対角の位置に配置された各遮蔽部材２２，３２にそれぞれ近い二箇所の位置で、混合ガスの衝突が生じることになる。
【００３５】
シリンダ６０内で下死点に達したピストン５０は、図３に示すように、クランクシャフト９０の回転力によってシリンダ６０内で再び上昇し、吸入・圧縮行程が繰り返される。
【００３６】
本実施形態の２サイクルエンジン１Ａでは、図６に示すように、シリンダ６０の中心部を挟んで対角の位置に配置された各遮蔽部材２２，３２にそれぞれ近い位置で、混合ガスが衝突する。このように、シリンダ６０の中心部からずれた二箇所の位置で混合ガスが衝突した場合には、両側の掃気通路２０，３０からシリンダ６０内に流入した混合ガスが、シリンダ６０の中心部で衝突する場合と比較して、混合ガスの衝突が弱くなり、混合ガスが衝突したときに生じる排気通路８０側への流れが低減するため、掃気行程の前半段階で生じる吹き抜けを低減することができる。
【００３７】
また、両側の掃気通路２０，３０からシリンダ６０内に流入した混合ガスの流速が遅くなるとともに、シリンダ６０内に流入した混合ガスの衝突位置がシリンダ６０内の中心部からずれるため、燃焼室４０内において、混合ガスが十分に攪拌されるとともに、シリンダ６０の上部で混合ガスが滞留し易くなっている。したがって、シリンダ６０の内壁面に沿ってループ状に流れた混合ガスが、排気通路８０の開口部が閉じる前に、排気通路８０の開口部に到達する量が低減するため、掃気行程の後半段階で生じる吹き抜けを低減することができる。
【００３８】
また、両側の掃気通路２０，３０に形成された四つの開口部２１ａ，２１ｂ，３１ａ，３１ｂのうち、二つの開口部２１ａ，３１ｂに対応させて遮蔽部材２２，３２を取り付けることで、シリンダ６０内に流入する混合ガスの流速を遅くすることができ、さらに、遮蔽部材２２，３２の孔部の開口面積を調整することで、シリンダ６０内に流入する混合ガスの流速を調整することができる。なお、孔部の開口面積を調整する場合には、孔部を追加したり、一部の孔部を閉塞したりすることで、開口面積を簡単に調整することができる。これは、一つの孔部を大きくしたり、小さくしたりして開口面積を調整する場合よりも簡単であり、遮蔽部材２２，３２を通過する混合ガスの流量を調整し易くなっている。
【００３９】
このように、本実施形態の２サイクルエンジン１Ａによれば、両側の掃気通路２０，３０に形成された四つの開口部２１ａ，２１ｂ，３１ａ，３１ｂのうち、二つの開口部２１ａ，３１ｂに対応させて遮蔽部材２２，３２を取り付けることで、シリンダ６０内に流入する混合ガスの流速を調整し、掃気行程の前半段階及び後半段階で生じる吹き抜けを低減することができる。したがって、簡単な構造で、未燃焼の混合ガスが排気通路８０に排気される量を大幅に低減することができ、排気ガス中の炭化水素量を低減することができる。
【００４０】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は前記実施形態に限定されることなく、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜に設計変更が可能である。
例えば、本実施形態の２サイクルエンジン１Ａでは、図６に示すように、遮蔽部材２２，３２にパンチングメタルを用いているが、複数の孔部が形成されているのであれば、その形状は限定されるものではなく、網目状の部材を用いることもできる。
【００４１】
なお、本実施形態の２サイクルエンジン１Ａでは、掃気通路２０，３０の開口部２１ａ，３１ｂに遮蔽部材２２，３２を取り付けることで、掃気通路２０，３０からシリンダ６０内への混合ガスの流入量が減少し、エンジンの出力が低下することになるが、この出力低下が許容範囲となるように、遮蔽部材２２，３２の開口面積を設定する。
【００４２】
また、本実施形態の２サイクルエンジン１Ａでは、両側の掃気通路２０，３０にそれぞれ二つの開口部２１ａ，２１ｂ，３１ａ，３１ｂが形成されている四流掃気エンジンとなっているが、開口部の個数は限定されるものではなく、各種のエンジンに本発明を適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】本実施形態の２サイクルエンジンを示した図で、掃気行程における側断面図である。
【図２】本実施形態の２サイクルエンジンを、図１のＡ−Ａ方向から見た断面図である。
【図３】本実施形態の２サイクルエンジンを示した図で、吸入・圧縮行程における側断面図である。
【図４】本実施形態の２サイクルエンジンを、図３のＢ−Ｂ方向から見た断面図である。
【図５】本実施形態の２サイクルエンジンを、図３のＣ−Ｃ方向から見た断面図である。
【図６】本実施形態の２サイクルエンジンにおいて、掃気行程の混合ガスの流れを示した説明図である。
【図７】従来の２サイクルエンジンにおいて、掃気行程の混合ガスの流れを示した説明図である。
【符号の説明】
【００４４】
１Ａ    ２サイクルエンジン
１０    クランク室
２０    第一掃気通路
２１ａ  開口部
２１ｂ  開口部
２１ｃ  仕切り部
２２    遮蔽部材
３０    第二掃気通路
３１ａ  開口部
３１ｂ  開口部
３１ｃ  仕切り部
４０    燃焼室
５０    ピストン
６０    シリンダ
７０    吸入通路
８０    排気通路
９０    クランクシャフト
９１    第一クランクシャフト
９２    第二クランクシャフト
９３    コンロッド
【図１】
2010133370.tif 000003
【図２】
2010133370.tif 000004
【図３】
2010133370.tif 000005
【図４】
2010133370.tif 000006
【図５】
2010133370.tif 000007
【図６】
2010133370.tif 000008
【図７】
2010133370.tif 000009