(57)【要約】【課題】オートバイのハンドルのグリップに沿って設けられたクラッチ又はブレーキ用のレバーの操作が不能となるように、そのグリップに取り付けられるオートバイ用盗難防止装置で、その構造の簡易、小型化を図る。【解決手段】 揺動用軸１０を中心として回動して開閉する、一対のレバー固定部材１１，２１を、グリップ１０１及びブレーキをかけている状態にあるそのレバー１１１を挟み付ける形で閉じた際に、レバー１１１の操作が不能となるように該グリップ１０１及び該レバー１１１に取り付けられるように構成とした。一対の各レバー固定部材１１，２１における自由端側には、この一対のレバー固定部材１１，２１が閉じられている際に、ロック部材１５３が挿入されることによって、開くのを防止するロック部材挿入穴１３，２３が設けられているものとした。【選択図】    図２
2010012982.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
オートバイのハンドルのグリップに沿って設けられたクラッチ又はブレーキ用のレバーの操作が不能となるように前記グリップ及び該レバーに取り付けられるオートバイ用盗難防止装置であって、
揺動用軸を中心として回動して開閉するように構成された一対のレバー固定部材を備えていると共に、該一対のレバー固定部材は、前記グリップ及び前記レバーを挟み付ける形で閉じた際に、該レバーの操作が不能となるように該グリップ及び該レバーに取り付けられるように構成されており、
さらに、該一対の各レバー固定部材における前記揺動用軸と反対側の自由端側には、この一対のレバー固定部材が前記グリップ及び前記レバーを挟み付ける形で閉じられている際に、ロック部材が挿入されることによって該一対のレバー固定部材が開くのを防止するロック部材挿入穴が設けられていることを特徴とするオートバイ用盗難防止装置。
【請求項２】
オートバイのハンドルのグリップに沿って設けられたブレーキ用のレバーの操作が不能となるように前記グリップ及び該レバーに取り付けられるオートバイ用盗難防止装置であって、
揺動用軸を中心として回動して開閉するように構成された一対のレバー固定部材を備えていると共に、該一対のレバー固定部材は、前記グリップ及びブレーキをかけている状態にある前記レバーを挟み付ける形で閉じた際に、該レバーの操作が不能となるように該グリップ及び該レバーに取り付けられるように構成されており、
さらに、該一対の各レバー固定部材における前記揺動用軸と反対側の自由端側には、この一対のレバー固定部材が、前記グリップ及びブレーキをかけている状態にある前記レバーを挟み付ける形で閉じられている際に、ロック部材が挿入されることによって該一対のレバー固定部材が開くのを防止するロック部材挿入穴が設けられていることを特徴とするオートバイ用盗難防止装置。
【請求項３】
オートバイのハンドルのグリップに沿って設けられたクラッチ用のレバーの操作が不能となるように前記グリップ及び該レバーに取り付けられるオートバイ用盗難防止装置であって、
揺動用軸を中心として回動して開閉するように構成された一対のレバー固定部材を備えていると共に、該一対のレバー固定部材は、前記グリップ及びクラッチが切られていない状態にある前記レバーを挟み付ける形で閉じた際に、該レバーの操作が不能となるように該グリップ及び該レバーに取り付けられるように構成されており、
さらに、該一対の各レバー固定部材における前記揺動用軸と反対側の自由端側には、この一対のレバー固定部材が、前記グリップ及びクラッチが切られていない状態にある前記レバーを挟み付ける形で閉じられている際に、ロック部材が挿入されることによって該一対のレバー固定部材が開くのを防止するロック部材挿入穴が設けられていることを特徴とするオートバイ用盗難防止装置。
【請求項４】
前記一対のレバー固定部材における互いに閉じ合う側の少なくとも一方であって、前記グリップ及び前記レバーを挟み付ける各部位に、該レバー及び該グリップが入り込む凹部が形成されていると共に、該凹部は、該凹部に該レバー及び該グリップを入り込ませて前記一対のレバー固定部材が閉じられた際に、該一対のレバー固定部材が、該グリップ又は該レバーの軸方向に沿って動いて該グリップ及び該レバーから分離しないように形成されていることを特徴とする、請求項１〜３のいずれか１項に記載のオートバイ用盗難防止装置。
【請求項５】
前記一対のレバー固定部材は、前記グリップ及び前記レバーを挟み付ける形で閉じて、該レバーの操作が不能となるように該グリップ及び該レバーに取り付けられている状態において、前記揺動用軸と前記ロック部材挿入穴との間に、前記グリップと前記レバーとが存在するように、前記一対のレバー固定部材が形成されていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載のオートバイ用盗難防止装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、オートバイ用盗難防止装置に関し、詳しくは、オートバイ、スクータ、ミニバイク等の主として二輪自動車（本明細書において、オートバイともいう）の盗難を防止するための装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
オートバイの盗難を防止するための装置については種々のものが開発され、提案されている。オートバイ自身に備えられている、キースイッチやハンドルロック装置も、基本的には盗難防止装置である。一方、オートバイ自身とは別に付加される盗難防止装置の主流なものとしては、出願人が知る限りにおいては具体的な文献名（特許文献番号）は知らないが、盗難防止用のチェーンや同ワイヤ、さらには、大型のシャックル構造のものがある。
【０００３】
このようなチェーン又はワイヤを用いるものは、それらを車輪に取り付けたり、車体の一部と、地面に固定された構造物との間で、両者を連結し、ロックする（又は鍵をかける）というものである。また、シャックル構造のものは、車輪（ホイール）にそのＵ字本体を通して、そのＵ字の両脚の先端にロック部材（ネジ部材）を通してロックするというものである。
【０００４】
また、このようなものとは異なり、オートバイのハンドル（バーハンドル）の両グリップに係止カバーを被せるように取り付けることで、盗難防止装置としたものも提案されている（特許文献１）。このものは、ハンドルの両グリップに、それぞれ外側からカップ状の係止カバーを被せてブレーキ用のレバー等を包囲し、かつ同レバーを押し下げて制動状態（ブレーキがかけられた状態）となるようにし、その状態の下で、その両係止カバー相互間をロック手段、ロック機構で連結し、その両係止カバーをハンドルから分離不能とするようにしたものである。
【特許文献１】実用新案登録第３０８９４９６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
チェーンやワイヤ、或いはシャックルは、その構成上、構造は一般的に単純である。一方、それらの使用時、すなわち、その取付け作業については、通常、それを車輪に取り付けるものである点で、しゃがみこむ必要があることや、その取付け作業において手が汚れやすいといった基本的な問題がある。
【０００６】
また、特許文献１に記載の技術においては、こうしたチェーン等による取付け上の問題は少ない。しかし、盗難防止装置自体がハンドルの両グリップを覆う２つの係止カバーと、それらを連結してロックするロック手段、ロック機構を含む点で、構造が複雑であり、しかも、装置として大型になるために、取り扱いにくく、しかも、高コストになってしまう。
【０００７】
本発明は、こうした問題点に鑑みてなされたもので、オートバイのハンドル（バーハンドル）のグリップに沿って設けられたクラッチ又はブレーキ用のレバーの操作（正規動作）が不能となるように、そのグリップに取り付けられるオートバイ用盗難防止装置において、その構造の簡易、小型化を図ることをその目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の目的を達成するため、請求項１に記載の本発明は、オートバイのハンドルのグリップに沿って設けられたクラッチ又はブレーキ用のレバーの操作が不能となるように前記グリップ及び該レバーに取り付けられるオートバイ用盗難防止装置であって、
揺動用軸を中心として回動して開閉するように構成された一対のレバー固定部材を備えていると共に、該一対のレバー固定部材は、前記グリップ及び前記レバーを挟み付ける形で閉じた際に、該レバーの操作が不能となるように該グリップ及び該レバーに取り付けられるように構成されており、
さらに、該一対の各レバー固定部材における前記揺動用軸と反対側の自由端側には、この一対のレバー固定部材が前記グリップ及び前記レバーを挟み付ける形で閉じられている際に、ロック部材が挿入されることによって該一対のレバー固定部材が開くのを防止するロック部材挿入穴が設けられていることを特徴とする。
【０００９】
請求項２に記載の本発明は、オートバイのハンドルのグリップに沿って設けられたブレーキ用のレバーの操作が不能となるように前記グリップ及び該レバーに取り付けられるオートバイ用盗難防止装置であって、
揺動用軸を中心として回動して開閉するように構成された一対のレバー固定部材を備えていると共に、該一対のレバー固定部材は、前記グリップ及びブレーキをかけている状態にある前記レバーを挟み付ける形で閉じた際に、該レバーの操作が不能となるように該グリップ及び該レバーに取り付けられるように構成されており、
さらに、該一対の各レバー固定部材における前記揺動用軸と反対側の自由端側には、この一対のレバー固定部材が、前記グリップ及びブレーキをかけている状態にある前記レバーを挟み付ける形で閉じられている際に、ロック部材が挿入されることによって該一対のレバー固定部材が開くのを防止するロック部材挿入穴が設けられていることを特徴とする。
【００１０】
請求項３に記載の本発明は、オートバイのハンドルのグリップに沿って設けられたクラッチ用のレバーの操作が不能となるように前記グリップ及び該レバーに取り付けられるオートバイ用盗難防止装置であって、
揺動用軸を中心として回動して開閉するように構成された一対のレバー固定部材を備えていると共に、該一対のレバー固定部材は、前記グリップ及びクラッチが切られていない状態にある前記レバーを挟み付ける形で閉じた際に、該レバーの操作が不能となるように該グリップ及び該レバーに取り付けられるように構成されており、
さらに、該一対の各レバー固定部材における前記揺動用軸と反対側の自由端側には、この一対のレバー固定部材が、前記グリップ及びクラッチが切られていない状態にある前記レバーを挟み付ける形で閉じられている際に、ロック部材が挿入されることによって該一対のレバー固定部材が開くのを防止するロック部材挿入穴が設けられていることを特徴とする。
【００１１】
請求項４に記載の本発明は、前記一対のレバー固定部材における互いに閉じ合う側の少なくとも一方であって、前記グリップ及び前記レバーを挟み付ける各部位に、該レバー及び該グリップが入り込む凹部が形成されていると共に、該凹部は、該凹部に該レバー及び該グリップを入り込ませて前記一対のレバー固定部材が閉じられた際に、該一対のレバー固定部材が、該グリップ又は該レバーの軸方向に沿って動いて該グリップ及び該レバーから分離しないように形成されていることを特徴とする、請求項１〜３のいずれか１項に記載のオートバイ用盗難防止装置。
【００１２】
請求項５に記載の本発明は、前記一対のレバー固定部材は、前記グリップ及び前記レバーを挟み付ける形で閉じて、該レバーの操作が不能となるように該グリップ及び該レバーに取り付けられている状態において、前記揺動用軸と前記ロック部材挿入穴との間に、前記グリップと前記レバーとが存在するように、前記一対のレバー固定部材が形成されていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載のオートバイ用盗難防止装置である。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１の本発明に係るオートバイ用盗難防止装置（以下、盗難防止装置又は単に装置とも言う）おいては、前記構成により、該一対のレバー固定部材（以下、単に固定部材ともいう）は、前記グリップ及び前記レバーとを挟み付ける形で閉じた際に、該レバーの操作が不能となるように該グリップ及び該レバーに取り付けられるように構成されている。また、一対のレバー固定部材が前記グリップ及び前記レバーとを挟み付ける形で閉じられている際に、ロック部材が挿入されることによって該一対のレバー固定部材が開くのを防止するロック部材挿入穴が設けられている。したがって、その一対のレバー固定部材で、前記グリップと前記レバーとを挟み付ける形で閉じている状態において、前記ロック部材挿入穴にロック部材として、例えば南京錠のツル（Ｕ字軸部）を通して鍵をかけることにより、前記レバーの操作が不能の状態に保持されるため、オートバイの盗難防止装置となすことができる。なお、本発明に係るオートバイ用盗難防止装置の使用に際しては、ギヤをニュートラル状態でなく、いずれかの走行状態に入れた状態で使用するのが好ましい。このようにギヤを入れておけばその車輪の回転が妨げられる（ロックされる）ためである。
【００１４】
本発明においては、前記一対のレバー固定部材が、前記グリップ及び前記レバーを挟み付ける形で閉じて、該レバーの操作が不能となるように該グリップ及び該レバーに取り付けられている状態において、該グリップ又は該レバーの軸方向に沿って動いて該グリップ及び該レバーから分離しない（これらの自由端から抜け出ない）構成とされるものであることは明らかである。一方、グリップとレバーに対する本発明の装置をなす一対のレバー固定部材の取り付けは、グリップ及びレバーを挟み付ける形で閉じることで行うものであることから、そのように該グリップ及び該レバーから分離しない構成とすることが著しく容易であるという特筆すべき効果が得られる。
【００１５】
というのは、オートバイのブレーキ又はクラッチ用のレバーの先端（自由端）には、通常、手のひら又は小指の外側部が係合ないし当って滑り止め（ストッパ）をなす大径部（ないし膨出部）が設けられている。また、該レバーはその先端寄り部位においては、その先端に向かうに従って該グリップから離間するような湾曲部（又は反り形部）を有しているのが普通である。また、グリップの外側端部（自由端側端部）にも、手の滑り止め（ストッパ）をなす大径部（フランジないし膨出部）が設けられているのが普通である。したがって、一対のレバー固定部材を、前記レバー及び前記グリップを隙間なく挟み付けるか、小さい隙間で挟み付けるようにしておくことで、一対のレバー固定部材が、該グリップ又は該レバーの軸方向に沿って動いて該グリップ及び該レバーから分離させることを容易に防止できるため、そのような分離防止手段は、別途に格別の手段を要することなく実現できる。
【００１６】
すなわち、前記グリップ及び前記レバーを挟み付けた状態における一対のレバー固定部材を、それらの先端の大径部が通過できないように同レバー固定部材の閉じ合う側（面）を形成しておけばよい。通常は、前記一対のレバー固定部材における互いに閉じ合う側（面）の少なくとも一方であって、前記グリップ及び前記レバーを挟み付ける各部位に、前記レバー及び前記グリップが入り込む（嵌り込む）凹部が形成されているものとされるが、この凹部を、それらを閉じた状態において隙間が小さくなるか、隙間がなくなるようにすることでよい。
【００１７】
また、グリップ及び前記の各レバーが、それぞれ真っ直ぐな棒状のもので、自由端に大径部がないとしても、レバーはその一端寄り部位をグリップに揺動可能にピン止される構造で設けられているから、グリップ及びレバーの各軸線が平行にならないようにして、一対のレバー固定部材で挟み付ける形で閉じることとすることで、その分離を容易に防止できるという効果が得られる。
【００１８】
なお、本発明において、該一対のレバー固定部材は、前記グリップ及び前記レバーとを挟み付ける形で閉じた際に、該レバーの操作が不能となるように該グリップ及び該レバーに取り付けられるように構成されているものであるが、そのような構成は、上記もしたように、前記一対のレバー固定部材における互いに閉じ合う側（面）の少なくとも一方であって、前記グリップ及び前記レバーを挟み付ける各部位に、前記レバー及び前記グリップが入り込む（嵌り込む）凹部が形成されているものとすることで容易に実現できる。この場合、その凹部は、互いに閉じ合う側（面）の双方に設けるのが好ましい。
【００１９】
請求項２の本発明に係る盗難防止装置においては、ブレーキがかけられている状態にあるブレーキ用のレバーの操作が不能の状態に保持されるため、エンジンがかけられるとしても走行ができないから、一層効果的な盗難防止装置となすことができる。また、請求項３の本発明に係る盗難防止装置においては、クラッチが切られていない状態にあるクラッチ用のレバーの操作が不能の状態に保持されるため、エンジンがかけられないから、同様に、一層効果的な盗難防止装置となすことができる。
【００２０】
なお、本発明において、ロック部材としては、ロック手段が南京錠（鍵式南京錠、番号式南京錠など）であれば、その「ツル（Ｕ字軸部）」である。また、ロック手段がワイヤ連結式のロック材の場合はそのワイヤであり、そのワイヤをロック部材挿入穴に通してからそれが抜けないように、適宜、キーでロックすればよい。もっとも、本発明におけるロック部材は、一対のレバー固定部材が開くのを一応防止できる手段であればよい。したがって、ロック部材挿入穴に通したロック部材が、意に反して抜けないか、外れないものであれば良い。具体的には、シャックルを用い、例えば、シャックルピンをロック部材挿入穴に通した状態となるようにして、Ｕ字状のシャックル本体に何らかの工具によって緩めることができないようにねじ込むようにしたものでもよい。
【００２１】
なお、本発明では、前記一対のレバー固定部材における互いに閉じ合う側（面）の少なくとも一方であって、前記グリップ及び前記レバーを挟み付ける各部位に、前記レバー及び前記グリップが入り込む凹部が形成されているものとすることになるが、この凹部は請求項４に記載のように形成しておけばよい。一例としては、該凹部に入り込む該レバー及び該グリップが互いの軸線を平行としないで入り込むように形成するとよい。というのは、このようにしておけば、上記もしたように、仮に、グリップ及び前記の各レバーが、それぞれ真っ直ぐな棒状のものであり、自由端に大径部がないものであっても、その分離を容易に防止できるためである。
【００２２】
なお、本発明のオートバイ用盗難防止装置をなす前記一対のレバー固定部材は、前記揺動用軸又は前記ロック部材挿入穴が、前記グリップと前記レバーとの間に存在するようにすることもできるが、請求項５に記載のように、前記揺動用軸と前記ロック部材挿入穴との間に、前記グリップと前記レバーとが存在するように形成するのが好ましい。このように形成しておけば、一対のレバー固定部材がグリップとレバーとを包囲する形で挟み付けることになるため、その取り付けの安定性が高められるためである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
本発明に係るオートバイ用盗難防止装置の第１の実施形態例について、図１〜図４を参照して詳細に説明する。図１は、オートバイのハンドル（バーハンドル）１００の右側のグリップ（アクセル用グリップ）１０１、及びそれに沿って設けられたブレーキ用のレバー１１１に、本形態の盗難防止装置１が取付けられた状態の説明用平面図、図２は図１におけるＡ−Ａ線断面図、図３は図２においてレバー固定部材１１，２１を開いている状態の図である。なお、グリップ１０１は断面円形で、両端部の大径部１０３、１０４を除いて直管状をなし、ブレーキ用のレバー１１１は断面矩形で、図１に示したように緩やかなＳ字カーブをなし、一端をハンドル１００に設けられた基部１０５にピン止して、図示２点鎖線で示した位置から実線で示した位置まで、矢印Ｂ方向に所定角度、揺動（回動）可能に取り付けられている。なお、レバー１１１はその先端寄り部位（自由端寄り部位）が、グリップ１０１と反対側が凹となすように緩やかに湾曲すると共に、その先端には同反対側が膨らむように形成されたストッパをなす大径部１１３が設けられている。
【００２４】
本形態は、オートバイのハンドル１００のグリップ１０１に沿って設けられたブレーキ用のレバー１１１の操作が不能となるように、そのグリップ１０１に取り付けられる盗難防止装置１を具体化したものである。すなわち、このような装置１をなす一対のレバー固定部材１１，２１は、揺動用軸１０を中心として回動（揺動）して開閉可能に構成されており、それぞれ、グリップ１０１の軸線Ｘ方向から見たとき（図２，図３参照、）、略対称形状をなし、本形態ではそれらが閉じた状態において（図２参照、）、外形が概略ナス形に形成されている。本形態では、小径側（図示左側）の端寄り部位に設けられた軸穴（円形穴）に、揺動用軸１０が挿入されて抜け止状に固定されており、この揺動用軸１０を中心として、一対のレバー固定部材１１，２１が回動（揺動）して開閉するように構成されている。
【００２５】
一対のレバー固定部材１１，２１は、揺動用軸１０を中心として相対的に回動して閉じたとき、図１における幅Ｗ１において互いに閉じ合うように設定されている。ただし、揺動用軸１０が設けられている端部寄り部位は閉じあわず、図１に示したように、それぞれ幅Ｗ１の１／２の幅で揺動用軸１０の軸方向において重なり、その軸を中心としてヒンジをなすように形成されている。すなわち、図示のように、一対のレバー固定部材１１，２１は、揺動用軸１０寄りの端部と反対側の端部を自由端として開閉するように形成されている（図３参照）。なお、詳しくは後述するが、一対のレバー固定部材１１，２１における揺動用軸１０と反対側の端（自由端）寄り部位も閉じあわず、図１に示したように、一対のレバー固定部材１１，２１を閉じたときにおいて、それぞれ幅Ｗ１の１／２の幅で重なるように設定されており、その自由端寄り部位において各固定部材１１，２１に貫通状に形成されたロック部材挿入穴（円形穴）１３，２３を一致させるように設定されている（図１〜図３参照）。
【００２６】
本形態において、一対のレバー固定部材１１，２１には、それぞれの閉じ合う側（閉じ合う面）１５，２５に、揺動用軸１０から離間する方に向けて、それらが閉じたときにおいてブレーキ用のレバー１１１の１／２断面部分が嵌り込む（入り込む）ことのできる幅、深さを有する断面矩形のレバー用凹部（レバーが入り込む凹部）３１と、グリップ１０１の１／２断面部分が嵌り込むことのできる大きさの断面半円形をなすグリップ用凹部（グリップが入り込む凹部）３３とが、揺動用軸１０の軸線と略平行に設けられている。ただし、レバー用凹部３１と、グリップ用凹部３３との間隔Ｋ１は、図１に示したように、レバー１１１がブレーキをかけた状態にあるとき（実線の位置）のグリップ１０１の軸線Ｘ方向の所定位置Ｐ１において、グリップ１０１とレバー１１１との最小の間隔に一致するように設定されている。すなわち、図１の実線で示したようにレバー１１１がブレーキをかけた状態にあるときにおいて、一対のレバー固定部材１１，２１を、グリップ１０１における所定位置Ｐ１に配置し、そこで、それぞれのレバー用凹部３１とグリップ用凹部３３とに、それぞれレバー１１１とグリップ１０１とが嵌る（入り込む）形で閉じ得るように設定されていおり、その際には、レバー１１１はその位置から、図１の上下いずれにも回動操作ができないようにされている。
【００２７】
なお、一対のレバー固定部材１１，２１が閉じられた場合において、２つのレバー用凹部３１により形成された空所の横断面（内寸）は、そのレバー１１１の先端の大径部（膨出部）１１３における太さ（外径）より十分小さく設定されている。また、２つグリップ用凹部３３により形成された空所の横断面（円の内径）も、グリップ１０１の端の大径部１０３の外径より十分小さく設定されている。すなわち、グリップ１０１における所定位置Ｐ１において、ブレーキをかけた状態のレバー１１１及びグリップ１０１が、レバー用凹部３１とグリップ用凹部３３とにそれぞれ嵌る形で一対のレバー固定部材１１，２１を閉じた場合において、その一対のレバー固定部材１１，２１にグリップ１０１の自由端側へその軸線Ｘに沿って外力が作用したとしても、レバー固定部材１１，２１はレバー１１１又はグリップ１０１の先端の大径部１０３、１１３に当って、グリップ１０１から分離しないように構成されている。
【００２８】
また、一対の各レバー固定部材１１，２１における揺動用軸１０と反対側の端（自由端）寄り部位は、上記もしたように閉じあわず、図１に示したように、一対のレバー固定部材１１，２１を閉じたときにおいて、それぞれ幅Ｗ１の１／２の幅で重なるように設定されている。本形態では、各自由端寄り部位において、略円形状で、閉じ合う面１５，２５から半円部が突出する形の突出部１７，２７が設けられている。この突出部１７，２７は、一対のレバー固定部材１１，２１が閉じられときにおいて重なるように設定されているとともに、その突出部１７，２７は、一対のレバー固定部材１１，２１が閉じられた際において一致すると共に、各突出部１７，２７の中央には貫通するロック部材挿入穴（本例では円形穴）１３，２３が設けられている。しかして、この一対のレバー固定部材１１，２１が閉じられた際において、そのロック部材挿入穴１３，２３に対し、ロック部材である例えば南京錠１５１のツル１５３が挿入されると、一対のレバー固定部材１１，２１は開かない。
【００２９】
このような本形態の盗難防止装置１においては、ブレーキをかけた状態にレバー１１１を回動して保持し（図１中、実線の位置）、その状態において、グリップ１０１の所定位置Ｐ１において、開いた一対の固定部材１１，２１を図３に示したように配置する。そして、それぞれのレバー用凹部３１と、グリップ用凹部３３とに、レバー１１１とグリップ１０１とが嵌る（入り込む）ようにし、一対の固定部材１１，２１を挟み付ける形をなすようにして閉じる。次いで、ロック部材挿入穴１３，２３に、ロック部材として、例えば南京錠１５１におけるＵ字のツル１５３を挿入し、鍵をかける。これにより、レバー１１１はブレーキがかかった状態に保持されるから、例え、エンジンがかけられるとしても、レバー１１１をアンブレーキ状態に操作することはできないので、オートバイの走行を阻止でき、したがって、その盗難防止が図られる。なお、レバー１１１がアンブレーキ状態にあるとき（図１の２点鎖線の位置）において、一対の固定部材１１，２１を閉じてレバー１１１とグリップ１０１とが操作不能であるようにしておいても、そのレバーの操作ができないことから、一応の盗難防止効果が得られる。
【００３０】
しかも、本形態の盗難防止装置１の、グリップ１０１とレバー１１１に対する取り付けは、一対のレバー固定部材１１，２１を、グリップ１０１及びレバー１１１を挟み付ける形で閉じることで行うものとされている。一方、グリップ１０１とレバー１１１の各自由端は上記のように大径部１０３、１１３が設けられている。したがって、一対のレバー固定部材１１，２１を閉じて、グリップ１０１及びレバー１１１を挟み付けることで、それらの軸線に沿って動いて分離することもない。さらに、本形態のオートバイ用盗難防止装置１においては、オートバイのハンドル１００の一方のグリップ１０１に取り付けられるものであるから、構造が複雑になることもなく、大型化も招かないし、取り扱い易く、しかも、低コストで実現できる。
【００３１】
また、レバー又はグリップの各先端（自由端）に、前記形態のような大径部がない場合には、図４に示したように、レバー１１１のうち、グリップ１０１の軸線Ｘに対して傾斜する軸線部位１１１ｂが入り込むように、レバー用凹部３１をグリップ用凹部３３に対して傾斜する状態で形成しておき、その各凹部にグリップ１０１及びレバー１１１が入り込む状態で、その一対のレバー固定部材１１，２１を閉じることとすればよい。このようにしておけば、閉じられた該一対のレバー固定部材１１，２１は、グリップ１０１又はレバー１１１の軸方向に沿って動いて、グリップ１０１及びレバー１１１から分離しないことは明らかである。なお、本形態では、グリップ１０１がアクセル用のものであることから、一対のレバー固定部材１１，２１を閉じた際に、そのグリップ１０１の回転ができなくなるように、すなわち、グリップ１０１を締め付けるようにグリップ用凹部３３を形成しておくと、より優れた盗難防止効果が得られる。
【００３２】
さて次に、本発明の盗難防止装置の別の形態例（第２の実施形態例）について、図５〜図７に基づいて説明する。ただし、本例の装置２は、オートバイのハンドル１００の左側のグリップ２０１において、クラッチ用のレバー２１１の操作（クラッチを切る操作）を不能とするようにグリップ２０１及びクラッチ用のレバー２１１に取り付けられることで、その盗難防止を図るためのものであるが、その全体構成自体は基本的に前記した第１の実施形態例のものと共通する。したがって、その相違点のみ説明し、同一の部位には、同一の符号を付すに止める。
【００３３】
すなわち、本形態では、揺動用軸１０を中心として回動して開閉するように構成された一対のレバー固定部材１１，２１は、グリップ２０１、及びクラッチが切られていない状態にあるクラッチ用のレバー２１１を挟み付ける形で閉じられるように、レバー固定部材１１，２１における互いに閉じ合う側にそれぞれ凹部３１，３３が設けられている。ただし、凹部３１，３３自体の構成は第１の実施形態例のものと同じであるが、本形態ではクラッチが切られていない状態において、そのクラッチ用のレバー２１１及びグリップ２０１とをその各凹部３１，３３に入り込ませて一対のレバー固定部材１１，２１を閉じ、それによってレバー２１１の操作が不能となるようにグリップ２０１及びレバー２１１に取り付けられるように構成されてている。このため、レバー用凹部３１と、グリップ用凹部３３との間隔Ｋ１が第１の実施形態例のものより大きく設定されており、したがって、レバー固定部材１１，２１自体も大きいものとされている。なお、本形態では、クラッチが切られていないクラッチ用のレバー２１１、及びグリップ２０１の各軸線方向における中間部位において、一対のレバー固定部材１１，２１が閉じられるように設定されており、それが閉じられている状態において、一対のレバー固定部材１１，２１は、レバー２１１の曲り（反り）に対応してその軸線方向には動かないか、動いたとしてもクラッチが切れないように設定されている。また、上記形態と同様にして、グリップ２０１及びレバー２１１からは分離しない構成とされている。
【００３４】
しかして、この装置２においては、その一対の各レバー固定部材１１，２１によって、上記形態と全く同様にして、グリップ２０１、及びクラッチが切られていない状態にあるそのレバー２１１を挟み付ける形で閉じる。そして、揺動用軸１０と反対側の自由端側に設けられているロック部材挿入穴１３，２３に、ロック部材として、南京錠１５１のツル１５３を通して鍵をかけて一対のレバー固定部材１１，２１が開くのを防止する。こうすることで、レバー２１１はクラッチが切れない状態に保持される。これにより、ギアが入った状態としておくことにより、オートバイはエンジンをかけることができないから、その盗難防止が図られる。
【００３５】
なお、本形態例では、図６、図７中に２点鎖線で示したように、レバー用凹部３１を別に設けておくことで、図１〜図３に示した実施形態のように、ブレーキがかけられた状態にあるブレーキ用のレバー１１１と、アクセル用のグリップ１０１をも挟み付けられるようにしておくとよい。すなわち、第１実施形態例の機能も併せ持たせておくとよい。また、図示はしないが、レバー用凹部３１を多数小さいピッチで設けておきくことで、レバーとグリップの間隔の異なるオートバイにも対応できるようにすることができる。
【００３６】
なお、上記の各形態においては、一対の各レバー固定部材１１，２１について、揺動用軸１０とロック部材挿入穴との間に、ハンドルのグリップ２０１と、ブレーキ用又はクラッチ用のレバーとが存在するように形成したが、本発明ではこれに限定されるものではない。図８〜図１１に示した実施例の装置３のように、一対のレバー固定部材１１，２１を、ロック部材挿入穴１３，２３がグリップ２０１とレバー２１１との間に存在するように形成することもできる。図８〜図１０に示した実施例は、第２実施形態例の変形例とでも言うべきもので、それとは、ロック部材挿入穴の形成部位が異なる点と、一対の各レバー固定部材１１，２１がそれを閉じてグリップ２０１とレバー２１１とを挟み付けたときにその各自由端側が閉じないように形成されている点のみが異なるだけであるので、その相違点のみ説明し、同一の部位には同一の符号を付すに止める。
【００３７】
すなわち、本例では、一方（図上）のレバー固定部材１１のレバー用凹部３１とグリップ用凹部３３との間に、閉じ合う面１５から舌片状をなして突出する厚みがＷ１の半分の突出部１８を有しており、他方のレバー固定部材２１のレバー用凹部３１とグリップ用凹部３３との間に、一対のレバー固定部材１１，２１が閉じられた際に、その突出部１８が嵌り込む突出部嵌合用凹部２８を備えている。そして、一対のレバー固定部材１１，２１が閉じられて、突出部１８が突出部嵌合用凹部２８に嵌り込んだ状態において、突出部１８と、突出部嵌合用凹部２８とを揺動用軸１０の軸方向に貫通するように、ロック部材挿入穴１３，２３が設けられている。しかして、本例では、一対のレバー固定部材１１，２１が、グリップ２０１及びレバー２１１を挟み付ける形で閉じて、レバー２１１の操作が不能となるようにグリップ２０１及びレバー２１１に取り付けられている状態において、そのロック部材挿入穴１３，２３に対してロック部材である南京錠１５１のツル１５３が通されるように構成されている。
【００３８】
本例におけるようなロック部材挿入穴１３，２３は、一対のレバー固定部材１１，２１が、クラッチが切れないように、クラッチ用のレバー２１１とグリップ２０１とを挟み付けるように形成される場合には、そのレバー２１１とグリップ２０１との間の間隔が大きくなるため、盗難防止装置を小型化する場合に好適である。
【００３９】
本発明は上記した各例のものに限定されるものではなく、適宜に変更して具体化できる。また、本発明のオートバイ用盗難防止装置は、自動２輪車以外にも、自動３輪車、或いはサンドバギー（４輪バギー）などのような４輪車（自動４輪車）においても、ハンドルがバーハンドルのものにおいて適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】オートバイのハンドル（バーハンドル）の右側のグリップ（アクセル用グリップ）及びそれに沿って設けられたブレーキ用のレバーに、本発明の第１実施形態例のオートバイ用盗難防止装置が取付けられた状態の説明用平面図。
【図２】図１におけるＡ−Ａ線断面図。
【図３】図２においてレバー固定部材を開いている状態の図。
【図４】図１の盗難防止装置の変形例を示す図。
【図５】本発明の第２実施形態例のオートバイ用盗難防止装置が取付けられた状態の説明用平面図。
【図６】図５におけるＡ−Ａ線断面図。
【図７】図６においてレバー固定部材を開いている状態の図。
【図８】第２実施形態例の変形例の説明用平面図。
【図９】図８におけるＡ−Ａ線断面図。
【図１０】図９におけるＣ−Ｃ線断面図。
【図１１】図９においてレバー固定部材を開いている状態の図。
【符号の説明】
【００４１】
１，２，３  オートバイ用盗難防止装置
１０  揺動用軸
１１，２１  レバー固定部材
１３，２３  ロック部材挿入穴
１５，２５  レバー固定部材における互いに閉じ合う側（面）
３１  レバーが入り込む凹部
３３  グリップが入り込む凹部
１００  ハンドル
１０１、２０１  グリップ
１１１，２１１  レバー
１５３  南京錠のツル（ロック部材）
Ｘ  グリップの軸
【図１】
2010012982.tif 000003
【図２】
2010012982.tif 000004
【図３】
2010012982.tif 000005
【図４】
2010012982.tif 000006
【図５】
2010012982.tif 000007
【図６】
2010012982.tif 000008
【図７】
2010012982.tif 000009
【図８】
2010012982.tif 000010
【図９】
2010012982.tif 000011
【図１０】
2010012982.tif 000012
【図１１】
2010012982.tif 000013