(57)【要約】【課題】本発明は、キャニスタ付きの燃料タンクにおいてキャニスタを単独で製品検査できるようにするとともに、キャニスタを交換可能にすることである。【解決手段】本発明に係る燃料タンクは、複数のシェル１２，１４を互いに接合させることにより構成されたタンク本体１０ｍと、タンク本体１０ｍ内で発生した蒸発燃料を吸着できるように構成されたキャニスタ２０とを備える燃料タンクであって、タンク本体１０ｍを構成する一つのシェル１２には、そのシェル１２と一体成形された係合部１２０が設けられており、係合部１２０にキャニスタ２０の被係合部２０ｒが係合することでキャニスタ２０がタンク本体１０ｍに対して取付けられる構成である。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数のシェルを互いに接合させることにより構成されたタンク本体と、前記タンク本体内で発生した蒸発燃料を吸着できるように構成されたキャニスタとを備える燃料タンクであって、
前記タンク本体を構成する一つの前記シェルには、そのシェルと一体成形された係合部が設けられており、前記係合部に前記キャニスタの被係合部が係合することで前記キャニスタが前記タンク本体に対して取付けられる構成であることを特徴とする燃料タンク。
【請求項２】
請求項１に記載された燃料タンクであって、
前記係合部は、前記シェルの内壁面に形成されて、前記キャニスタは前記タンク本体の内側に取付けられる構成であることを特徴とする燃料タンク。
【請求項３】
請求項２に記載された燃料タンクであって、
前記タンク本体内で発生した蒸発燃料をそのタンク本体内の前記キャニスタまで導くベーパ通路と、前記ベーパ通路に設けられて、前記タンク本体内の液体燃料が前記キャニスタに流入するのを防止する流入規制バルブとが、前記キャニスタと一体化されていることを特徴とする燃料タンク。
【請求項４】
請求項２又は請求項３のいずれかに記載された燃料タンクであって、
前記キャニスタの被係合部を前記シェルの内壁面に形成された係合部に係合させる際、前記シェルに形成された大気ポート接続部とパージポート接続部とに対して前記キャニスタの大気ポートとパージポートとが挿入接続可能に構成されていることを特徴とする燃料タンク。
【請求項５】
請求項２から請求項４のいずれかに記載された燃料タンクであって、
複数のシェルは、前記タンク本体の上部を構成するアッパシェルと、前記タンク本体の下部を形成するロアシェルとからなり、
前記アッパシェルの内側で、燃料の液面上限位置よりも高い位置に前記キャニスタが取付けられることを特徴とする燃料タンク。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、複数のシェルを互いに接合させることにより構成されるタンク本体と、前記タンク本体内で発生した蒸発燃料を吸着できるように構成されたキャニスタとを備える燃料タンクに関する。
【背景技術】
【０００２】
上記した燃料タンクに関する技術が特許文献１に記載されている。
この燃料タンクのタンク本体は、射出成形された樹脂製のアッパシェルとロアシェルとから構成されている。前記アッパシェルの内壁面には、そのアッパシェルを射出成形する際、キャニスタの容器本体が一体で成形される。前記キャニスタの容器本体には、活性炭等の吸着材が充填され、その容器本体の開口が蓋材によって閉鎖される。次に、アッパシェルのフランジ部とロアシェルのフランジ部とが互いに接合されることで、前記タンク本体が完成する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−１６８７６７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記した燃料タンクでは、タンク本体を構成するアッパシェルを射出成形する際、そのアッパシェルの内壁面にキャニスタの容器本体が一体成形される。このため、後にキャニスタのみを脱着したい場合でも前記キャニスタの脱着は不可能である。さらに、キャニスタを単独で製品検査することも難しい。
【０００５】
本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであり、本発明の技術的課題は、キャニスタ付きの燃料タンクにおいてキャニスタを単独で製品検査できるようにするとともに、前記キャニスタを脱着可能にすることである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記した課題は、各請求項の発明によって解決される。
請求項１の発明は、複数のシェルを互いに接合させることにより構成されたタンク本体と、前記タンク本体内で発生した蒸発燃料を吸着できるように構成されたキャニスタとを備える燃料タンクであって、前記タンク本体を構成する一つの前記シェルには、そのシェルと一体成形された係合部が設けられており、前記係合部に前記キャニスタの被係合部が係合することで前記キャニスタが前記タンク本体に対して取付けられる構成であることを特徴とする。
【０００７】
本発明によると、キャニスタの被係合部がシェルの係合部と係合することで、そのキャニスタが前記シェルに対して取付けられる。そして、前記シェルが他のシェルと接合されることにより、燃料タンクのタンク本体が形成される。
このように、キャニスタを被係合部と係合部との係合作用によって前記シェル（タンク本体）に取付ける構成のため、前記キャニスタをシェルに取付ける前に単独で製品検査をすることが可能になる。また、キャニスタの被係合部をシェルの係合部から外すことで、キャニスタの脱着も可能になる。
【０００８】
請求項２の発明によると、複数の係合部は、シェルの内壁面に形成されて、キャニスタは前記タンク本体の内側に取付けられる構成であることを特徴とする。
このように、キャニスタはタンク本体の内側に取付けられるため、蒸発燃料がキャニスタを透過した場合でも、蒸発燃料が大気に漏れ出なくなる。さらに、前記キャニスタがタンク本体の外側に取付けられる場合と比較して燃料タンクの形状が複雑化しない。
【０００９】
請求項３の発明によると、タンク本体内で発生した蒸発燃料をそのタンク本体内のキャニスタまで導くベーパ通路と、前記ベーパ通路に設けられて、前記タンク本体内の液体燃料が前記キャニスタに流入するのを防止する流入規制バルブとが、前記キャニスタと一体化されていることを特徴とする。
このように、ベーパ通路と流入規制バルブとがキャニスタと一体化されてタンク本体の内側に取付けられるため、前記ベーパ通路等から漏れ出た蒸発燃料が大気に漏れ出なくなる。
【００１０】
請求項４の発明によると、キャニスタの被係合部をシェルの内壁面に形成された係合部に係合させる際、前記シェルに形成された大気ポート接続部とパージポート接続部とに対して前記キャニスタの大気ポートとパージポートとが挿入接続可能に構成されていることを特徴とする。
このため、シェルの大気ポート接続部、パージポート接続部とキャニスタの大気ポート、パージポートとの接続作業が容易になる。
【００１１】
請求項５の発明によると、複数のシェルは、タンク本体の上部を構成するアッパシェルと、タンク本体の下部を形成するロアシェルとからなり、前記アッパシェルの内側で、燃料の液面上限位置よりも高い位置に前記キャニスタが取付けられることを特徴とする。
このため、キャニスタの体積分だけタンク本体の内部において蒸発燃料が溜まる空間を少なくでき、蒸発燃料の発生量を減少させることができる。また、前記キャニスタをタンク本体内に収納することで燃料の貯留量が減少することがない。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によると、キャニスタ付きの燃料タンクにおいてキャニスタを単独で検査可能、かつキャニスタを脱着できるようになる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の実施形態１に係る燃料タンクにおけるキャニスタの構成を表す模式図である。
【図２】前記燃料タンクの模式縦断面図である。
【図３】前記燃料タンクの模式平面図である。
【図４】前記燃料タンクにおけるキャニスタ取付け構造を表す縦断面図（Ａ図）、爪部と爪受け部とを表す模式図（Ｂ図）、満タン規制バルブの働きを表す模式図（Ｃ図）である。
【図５】変更例に係る燃料タンクにおけるキャニスタの構成を表す模式図である。
【図６】変更例に係る燃料タンクを表す平面図である。
【図７】変更例に係る燃料タンクを表す縦断面図である。
【図８】変更例に係る燃料タンクを表す側面図である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
［実施形態１］
＜燃料タンク１０の概要について＞
以下、図１〜図８に基づいて本発明の実施形態１に燃料タンクの説明を行う。本実施形態に係る燃料タンクは、自動車で使用されるキャニスタ付きの燃料タンクである。
燃料タンク１０は、図２等に示すように、アッパシェル１２とロアシェル１４とから構成されるタンク本体１０ｍを備えている。アッパシェル１２とロアシェル１４は、樹脂の射出成形品であり、それらの表面が耐燃料透過性のバリア層Ｂで覆われている。ここで、アッパシェル１２とロアシェル１４の本体材料となる樹脂としては、例えば、高密度ポリエチレン（ＨＤＰＥ）が使用され、バリア層Ｂの材料としては、例えば、エチレンビニルアルコール共重合体（ＥＶＯＨ）が使用される。
アッパシェル１２は、上板部１２ｕと側板部１２ｓとにより下側が開放された角形容器状に形成されており、その下側開口１２ｈの周縁にフランジ部１２ｆが形成されている。さらに、アッパシェル１２の上板部１２ｕの裏面（下面）所定位置には、図４（Ａ）に示すように、キャニスタ２０をアッパシェル１２の内側上部に取付けるための複数の爪部１２０が下方に突出するように形成されている。爪部１２０は、アッパシェル１２と一体で成形されており、図４（Ｂ）に示すように、平板部分１２２とその平板部分１２２の先端に形成された楔状の鉤部分１２４とから構成されている。爪部１２０の平板部分１２２は、厚み方向に弾性変形可能に構成されており、その平板部分１２２と鉤部分１２４との間に段差部分１２５が形成されている。そして、アッパシェル１２の複数の爪部１２０が後記するようにキャニスタ２０の複数の爪受け部２０ｒと係合することで、前記キャニスタ２０がアッパシェル１２に取付けられる。
【００１５】
また、アッパシェル１２の上板部１２ｕには、キャニスタ２０のパージポート２０ｐが内側から接続されるパージポート接続部１３０と、前記キャニスタ２０の大気ポート２０ｅ（図１参照）が同じく内側から接続される大気ポート接続部１４０とが形成されている。パージポート接続部１３０は、図４に示すように、キャニスタ２０のパージポート２０ｐが下方から挿入接続される大径のポート受け部分１３２と、エンジンＥの吸気管Ｗ（図１参照）に連通するパージ配管１１ｐのコネクタ１１ｃが接続される小径のコネクタ部分１３４とから構成されている。大気ポート接続部１４０は、パージポート接続部１３０と等しい構成であり、キャニスタ２０の大気ポート２０ｅが下方から挿入接続されるポート受け部分（図示省略）と大気開放管１１ｅ（図１参照）が接続されるコネクタ部分（図示省略）とから構成されている。
アッパシェル１２のパージポート接続部１３０と大気ポート接続部１４０とは、そのアッパシェル１２の爪部１２０がキャニスタ２０の爪受け部２０ｒと係合する際に、前記キャニスタ２０のパージポート２０ｐと大気ポート２０ｅとが挿入接続される位置に形成されている。
ロアシェル１４は、図２に示すように、底板部１４ｄと側板部１４ｓとにより上側が開放された角形容器状に形成されており、その上側開口１４ｈの周縁にフランジ部１４ｆが形成されている。そして、ロアシェル１４のフランジ部１４ｆとアッパシェル１２のフランジ部１２ｆとが接合されることで、タンク本体１０ｍが形成される。
【００１６】
＜キャニスタ２０について＞
キャニスタ２０は、図１に示すように、タンク本体１０ｍ内で発生した蒸発燃料を吸着して、その吸着した蒸発燃料をエンジンＥの吸気管Ｗに供給可能に構成されている。キャニスタ２０は、図１の模式図に示すように、密閉式のハウジング２１を備えており、そのハウジング２１の内部に主室２２と第１副室２３、第２副室２４とが設けられている。主室２２は、粒状の活性炭等からなる吸着材Ｃが充填される部屋であり、その主室２２の両側に第１副室２３と第２副室２４とが設けられている。主室２２と第１副室２３、第２副室２４間は、通気口を備える仕切り壁２５によって仕切られており、それらの仕切り壁２５の主室側表面が不織布等からなるフィルタ２６によって覆われている。これにより、仕切り壁２５の前記通気口からの吸着材Ｃの脱落を防止できる。
第１副室２３の上部にはパージポート２０ｐが形成されており、その第１副室２３の下部にはベーパ配管３５が接続されている。また、第２副室２４の上部には大気ポート２０ｅが形成されている。パージポート２０ｐは、図４等に示すように、アッパシェル１２に形成されたパージポート接続部１３０のポート受け部分１３２に対して軸方向（下方）から挿入接続されるように構成されており、そのパージポート２０ｐの外周面にシール材であるオーリング２０ｋが装着されている。また、大気ポート２０ｅは、アッパシェル１２に形成された大気ポート接続部１４０のポート受け部分（図示省略）に対して軸方向（下方）から挿入接続されるように構成されており、その大気ポート２０ｅの外周面にシール材であるオーリング２０ｑ（図１参照）が装着されている。
ここで、図１では、キャニスタ２０の働きを分かり易く示すために主室２２を直線状に表しているが、実際の主室２２は図３に示すように平面略Ｕ字形に形成されて、パージポート２０ｐと大気ポート２０ｅとは隣り合っている。
【００１７】
ベーパ配管３５は、タンク本体１０ｍ内で発生した蒸発燃料をキャニスタ２０まで導く配管であり、図２等に示すように、そのベーパ配管３５の途中位置に満タン規制バルブ３７が設けられている。また、前記ベーパ配管３５の先端位置にカットオフバルブ３８が設けられている。
満タン規制バルブ３７は、ベーパ配管３５の内部にタンク本体１０ｍ内の燃料が流入しないようにすることで、そのタンク本体１０ｍ内の燃料液面の上昇を抑えるバルブである。即ち、満タン規制バルブ３７を超えてタンク本体１０ｍ内の燃料液面が上昇することはない。満タン規制バルブ３７は、図４（Ｃ）の模式図に示すように、弁ハウジング３７ｃと、その弁ハウジング３７ｃ内に収納されたフロート式の弁体３７ｆとを備えている。弁ハウジング３７ｃには、底部分にタンク本体１０ｍ内と連通するタンク側開口３７ｅが形成されており、天井部分にベーパ配管３５と連通する配管側開口３７ｐが形成されている。そして、フロート式の弁体３７ｆが燃料に浮いた状態で、その弁体３７ｆが弁ハウジング３７ｃの配管側開口３７ｐを閉鎖できるように構成されている。
【００１８】
このため、燃料タンク１０内の燃料液面が満タン規制バルブ３７よりも低い場合には、フロート式の弁体３７ｆが弁ハウジング３７ｃの底部（下限位置）にあって満タン規制バルブ３７の配管側開口３７ｐは開かれている。これにより、タンク本体１０ｍ内の蒸発燃料を満タン規制バルブ３７、ベーパ配管３５からキャニスタ２０まで導けるようになる。
また、燃料タンク１０内の燃料液面が満タン規制バルブ３７の位置にある場合、即ち、満タン規制バルブ３７の弁ハウジング３７ｃの内部に燃料が流入している場合には、弁ハウジング３７ｃ内で弁体３７ｆが浮き上がり、その弁体３７ｆにより配管側開口３７ｐが閉じられる。これにより、ベーパ配管３５の内部にタンク本体１０ｍ内の燃料が流入することがなくなる。
カットオフバルブ３８は、満タン規制バルブ３７よりも高い位置に位置決めされて通常は開放状態に保持されている。しかし、自動車の横転等で閉鎖され、このときにタンク本体１０ｍ内の燃料がベーパ配管３５の内部に流入しないように構成されている。
前記ベーパ配管３５、満タン規制バルブ３７、及びカットオフバルブ３８はキャニスタ２０と一体化されており、そのキャニスタ２０の高さ位置がベーパ配管３５よりも高い位置に設定されている。このため、満タン時であってもタンク本体１０ｍ内の燃料液面がキャニスタ２０の位置まで到達することがない。
即ち、前記満タン規制バルブ３７、カットオフバルブ３８が本発明の流入防止バルブに相当する。
【００１９】
キャニスタ２０のハウジング２１の側面には、そのハウジング２１の周方向に複数個の爪受け部２０ｒが形成されている。各々の爪受け部２０ｒは、図４（Ａ）（Ｂ）に示すように、アッパシェル１２の裏面の各爪部１２０に対応する位置に位置決めされており、扁平門形に形成されている。それらの爪受け部２０ｒは、図４（Ｂ）に示すように、横向きに保持された状態でその爪受け部２０ｒの両端がキャニスタ２０のハウジング２１の側面２１ｚに接合されている。これにより、爪受け部２０ｒとハウジング２１の側面２１ｚとの間には、アッパシェル１２の爪部１２０が通されるスリット状開口２０ｙが形成される。即ち、スリット状開口２０ｙの長さ寸法は、爪部１２０の平板部分１２２、鉤部分１２４の幅寸法にほぼ等しく設定されており、スリット状開口２０ｙの幅寸法は、爪部１２０の段差部分１２５の厚み寸法にほぼ等しく設定されている。
アッパシェル１２の爪部１２０がキャニスタ２０の爪受け部２０ｒのスリット状開口２０ｙに挿入される際には、その爪部１２０の鉤部分１２４の傾斜面１２４ｋが爪受け部２０ｒに対して当接し、摺動する。これにより、爪部１２０の鉤部分１２４が爪受け部２０ｒの位置からハウジング２１の側面２１ｚ方向に変位し、その爪部１２０の平板部分１２２がハウジング２１の側面２１ｚ方向に弾性変形する。そして、前記爪部１２０の鉤部分１２４が爪受け部２０ｒを通過した段階で、爪部１２０の平板部分１２２が弾性力で元の状態まで戻り（外側に広がり）、その爪部１２０の段差部分１２５が爪受け部２０ｒに掛けられるようになる。この状態で、アッパシェル１２の爪部１２０とキャニスタ２０の爪受け部２０ｒとの係合が完了する。そして、アッパシェル１２の複数の爪部１２０とキャニスタ２０の複数の爪受け部２０ｒとがそれぞれ係合した状態で、キャニスタ２０のパージポート２０ｐと大気ポート２０ｅとがそれぞれアッパシェル１２のパージポート接続部１３０と大気ポート接続部１４０とに挿入接続され、キャニスタ２０の取付けが完了する。
即ち、爪部１２０が本発明の係合部に相当し、爪受け部２０ｒが本発明の被係合部に相当する。
【００２０】
＜燃料タンク１０の製造方法概要について＞
先ず、製品検査済みのキャニスタ２０をアッパシェル１２に対して取付ける。キャニスタ２０をアッパシェル１２に取付ける際には、アッパシェル１２のパージポート接続部１３０、大気ポート接続部１４０に対してキャニスタ２０のパージポート２０ｐ、大気ポート２０ｅを位置合わせし、さらにアッパシェル１２の複数の爪部１２０に対してキャニスタ２０の複数の爪受け部２０ｒを位置合わせする。次に、キャニスタ２０の各々の爪受け部２０ｒに設けられたスリット状開口２０ｙにアッパシェル１２の各々の爪部１２０を挿入し、アッパシェル１２の各々の爪部１２０とキャニスタ２０の各々の爪受け部２０ｒとを係合させる。このとき、アッパシェル１２のパージポート接続部１３０、大気ポート接続部１４０に対するキャニスタ２０のパージポート２０ｐ、大気ポート２０ｅの挿入接続が同時に行われる。そして、アッパシェル１２の爪部１２０とキャニスタ２０の爪受け部２０ｒとの係合が完了した状態で、アッパシェル１２のパージポート接続部１３０、大気ポート接続部１４０とキャニスタ２０のパージポート２０ｐ、大気ポート２０ｅの接続が完了して、アッパシェル１２に対するキャニスタ２０の取付けが終了する。
次に、図示省略した燃料ポンプ等がロアシェル１４の底部に取付けられた後、アッパシェル１２のフランジ部１２ｆとロアシェル１４のフランジ部１４ｆとが加熱されて、そのアッパシェル１２のフランジ部１２ｆとロアシェル１４のフランジ部１４ｆとが熱融着される。これにより、燃料タンクが完成する。
【００２１】
＜燃料タンク１０の働きについて＞
次に、本実施形態に係る燃料タンク１０の働きに簡単に説明する。
エンジンＥの停止状態で、温度上昇により燃料タンク１０の内圧が上昇すると、燃料タンク１０内の気体（蒸発燃料+空気）が満タン規制バルブ３７、ベーパ配管３５を通ってキャニスタ２０内に流入する。キャニスタ２０内に流入した蒸発燃料は、図１に示す第１副室２３から主室２２内に拡散し、その主室２２内の吸着材Ｃによって吸着される。そして、蒸発燃料が除去された空気が第２副室２４、大気ポート２０ｅ（大気ポート接続部１４０）から外部に放散される。また、エンジンＥの停止状態で、温度低下により燃料タンク１０の内圧が低下すると（負圧になると）、外気が大気ポート２０ｅ等からキャニスタ２０内に導かれ、燃料タンク１０内に供給されるようになる。
また、給油時には、燃料タンク１０内の気体（蒸発燃料+空気）が満タン規制バルブ３７、ベーパ配管３５を通ってキャニスタ２０内に流入する。キャニスタ２０内に流入した蒸発燃料は、第１副室２３から主室２２内に流入し、その主室２２内の吸着材Ｃによって吸着される。そして、蒸発燃料が除去された空気が第２副室２４、大気ポート２０ｅ（大気ポート接続部１４０）から外部に放散される。
また、エンジンＥの駆動により吸気管Ｗ内が負圧になると、パージ配管１１ｐ、パージポート接続部１３０（パージポート２０ｐ）を介してキャニスタ２０内が負圧になる。これにより、大気ポート２０ｅ（大気ポート接続部１４０）からキャニスタ２０内に空気が流入し、その空気が主室２２を通過した後、パージポート２０ｐ、パージ配管１１ｐを経由してエンジンＥの吸気管Ｗ内に供給されるようになる。そして、前記空気が主室２２を通過する際に吸着材Ｃに吸着されている蒸発燃料がパージされてその吸着材Ｃから離脱し、前記離脱した蒸発燃料が空気と共にエンジンＥの吸気管Ｗ内に供給される。
【００２２】
＜本実施形態に係る燃料タンク１０の長所について＞
本実施形態に係る燃料タンク１０によると、キャニスタ２０の爪受け部２０ｒがアッパシェル１２の爪部１２０と係合することで、そのキャニスタ２０がアッパシェル１２に対して取付けられる。そして、アッパシェル１２がロアシェル１４と接合されることにより、燃料タンク１０が形成される。
このように、キャニスタ２０を爪受け部２０ｒと爪部１２０との係合作用によってアッパシェル１２に取付ける構成のため、キャニスタ２０をアッパシェル１２に取付ける前に単独で製品検査をすることが可能になる。また、キャニスタ２０の爪受け部２０ｒをアッパシェル１２の爪部１２０から外すことで、キャニスタ２０の脱着も可能になる。
また、キャニスタ２０はタンク本体１０ｍの内側に取付けられるため、蒸発燃料がキャニスタ２０を透過した場合でも、蒸発燃料が大気に漏れ出なくなる。さらに、キャニスタ２０がタンク本体１０ｍの外側に取付けられる場合と比較して燃料タンク１０の形状が複雑化しない。
【００２３】
また、ベーパ配管３５と流入規制バルブ（満タン規制バルブ３７、カットオフバルブ３８）とがキャニスタ２０と一体化されてタンク本体１０ｍの内側に取付けられるため、ベーパ配管３５等から漏れ出た蒸発燃料が大気に漏れ出なくなる。
また、キャニスタ２０の爪受け部２０ｒをアッパシェル１２の内壁面に形成された爪部１２０に係合させる際、アッパシェル１２に形成された大気ポート接続部１４０とパージポート接続部１３０とに対してキャニスタ２０の大気ポート２０ｅとパージポート２０ｐとが挿入接続可能に構成されている。このため、アッパシェル１２の大気ポート２０ｅ、パージポート２０ｐとキャニスタ２０の大気ポート２０ｅ、パージポート２０ｐとの接続が容易になる。
また、キャニスタ２０がアッパシェル１２の内側で、燃料液面の上限位置よりも高い位置に取付けられるため、キャニスタ２０の体積分だけタンク本体１０ｍの内部において蒸発燃料が溜まる空間を少なくでき、蒸発燃料の発生量を減少させることができる。また、キャニスタ２０をタンク本体１０ｍ内の空間部に収納することで燃料の貯留量が減少することがない。
【００２４】
＜変更例＞
ここで、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、本実施形態では、ベーパ配管３５の途中位置に満タン規制バルブ３７、ベーパ配管３５の先端位置にカットオフバルブ３８を設け、タンク本体１０ｍ内の蒸発燃料を満タン規制バルブ３７、あるいはカットオフバルブ３８を介してベーパ配管３５内に導き、そのベーパ配管３５によってキャニスタ２０の第１副室２３まで導く例を示した。
しかし、前記満タン規制バルブ３７を省略して、図５に示すように、キャニスタ２０の第１副室２３の入口部分に両方向チェック弁３０を設ける構成でも可能である。ここで、両方向チェック弁３０はタンク本体１０ｍの破損防止のための保護弁であり、給油時には通常閉鎖状態に保持されている。このため、給油時には、タンク本体１０ｍ内の空気等はキャニスタ２０に導かれずに、図示省略したブリーザラインによって外部に排出される。
また、本実施形態では、キャニスタ２０とベーパ配管３５、満タン規制バルブ３７及びカットオフバルブ３８を一体化してアッパシェル１２の内側に取付ける例を示した。しかし、図６〜図８に示すように、ベーパ配管３５、満タン規制バルブ３７及びカットオフバルブ３８をアッパシェル１２の内側に取付け、キャニスタ２０をアッパシェル１２の表側に取付けることも可能である。ここで、図６は変更例に係る燃料タンクの平面図、図７は前記燃料タンクの縦断面図、図８は前記燃料タンクの側面図である。このとき、アッパシェル１２の表側に形成した爪部１２０をキャニスタ２０の爪受け部２０ｒに係合させる構成にすることで、キャニスタ２０をアッパシェル１２に対してワンタッチで取付けることができる。
また、本実施形態では、アッパシェル１２側の係合部として爪部１２０を例示し、キャニスタ２０側の被係合部として爪受け部２０ｒを例示したが、アッパシェル１２側に係合部として爪受け部２０ｒを形成し、キャニスタ２０側に被係合部として爪部１２０を形成することも可能である。
また、係合部と被係合部は、いずれか、または両方が弾性変形により着脱可能であれば本実施形態の形状に限定されない。
【符号の説明】
【００２５】
１０ｍ・・・・・タンク本体
１２・・・・・・アッパシェル
１４・・・・・・ロアシェル
２０・・・・・・キャニスタ
２０ｐ・・・・・パージポート
２０ｅ・・・・・大気ポート
２０ｒ・・・・・爪受け部（被係合部）
２１・・・・・・ハウジング
３５・・・・・・ベーパ配管（ベーパ通路）
３７・・・・・・満タン規制バルブ（流入防止バルブ）
３８・・・・・・カットオフバルブ（流入防止バルブ）
１２０・・・・・爪部（係合部）
１３０・・・・・パージポート接続部
１４０・・・・・大気ポート接続部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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