(57)【要約】【課題】インストルメントパネルのような内装部材に設置された収納装置（グローブボックス等）について、振動抑制部材である弾性体が弾接する部位周辺に傷をつけない、収納装置の振動抑制構造を提供する【解決手段】グローブボックスのリッドの左右の側部１４に振動抑制片３０を固定する。振動抑制片３０は、グローブボックスの閉鎖時にインストルメントパネルの側面に弾接する弾接面３６を有する。この弾接面３６の外縁３７がグローブボックスの側部１４側に湾曲するように振動抑制片３０を形成する。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の内装部材に設置された収納装置の振動抑制構造であって、
前記内装部材に形成された開口と、
前記内装部材に開閉自在に装着され、閉鎖時に前記開口を閉塞する収納装置本体と、
前記開口の内縁部と前記収納装置本体の外縁部とのどちらか一方に形成され、当該収納装置の閉鎖時に当該開口の内縁部と当該収納装置本体の外縁部とのどちらか他方に弾接する弾接面を有する振動抑制片と
を備え、
前記弾接面の外縁が前記振動抑制片の形成部位側に湾曲していることを特徴とする収納装置の振動抑制構造。
【請求項２】
前記収納装置本体が樹脂を素材とする成形品であり、前記振動抑制片が金属を素材とする板ばねであることを特徴とする、請求項１に記載の収納装置の振動抑制構造。
【請求項３】
前記弾接面が樹脂コーティングされていることを特徴とする、請求項１または請求項２に記載された収納装置の振動抑制構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の内装部材に設置された収納装置の振動抑制構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
通常、自動車のインストルメントパネルには、収納装置としてグローブボックスが設置されている。グローブボックスとしては、インストルメントパネル内にグローブボックス本体を収容し、インストルメントパネルに形成された開口を開閉式のリッドで覆うものと、グローブボックス本体とリッドとが一体に形成され、インストルメントパネルに形成された開口に対して出没自在に設置されたものとがある。
【０００３】
インストルメントパネルは、乗員の視線に曝されるものであることから、高い意匠性が要求される。そこで、リッドやグローブボックス本体を閉鎖した状態でのインストルメントパネルの外観を向上させるため、インストルメントパネルの開口部側縁と、グローブボックスのリッド縁側との隙間を一定にする手段が提案されている（特許文献１参照）。この手段は、クローブボックスのリッド縁側に、インストルメントパネルの開口部側縁に弾発的に当接する凸部を一体に設ける構成である。このような構成により、部材の成形時に成形型にセットした基材が何らかの原因で位置ずれした場合でも、インストルメントパネルとグローブボックスとの隙間を一定にすることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実平開５−３７５９２
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
グローブボックスは、車体の走行時の振動に対して、がたつかないことが望ましい。特許文献１に記載された装置は、弾性体をグローブボックスの両側部に設けているため、振動抑制手段にも応用することができる。
【０００６】
しかし、振動抑制のためにインストルメントパネルの開口部側縁と、グローブボックスのリッド側縁との間に弾性体を設ける場合には、弾性体がインストルメントパネルを傷つけないようにすることが重要である。特許文献１には、その対策が示されていない。
【０００７】
本発明は、このような点を踏まえ、インストルメントパネルに設置された収納装置について、振動抑制部材である弾性体が弾接する部位周辺に傷をつけないようにした収納装置の振動抑制構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明にかかる車両（１）の内装部材（２）に設置された収納装置（５）の振動抑制構造は、前記内装部材（２）に形成された開口（７）と、前記内装部材（２）に開閉自在に装着され、閉鎖時に前記開口（７）を閉塞する収納装置本体（１０）と、前記開口（７）の内縁部（８）と前記収納装置本体（１０）の外縁部（１４）とのどちらか一方に形成され、当該収納装置（５）の閉鎖時に当該開口（７）の内縁部（８）と当該収納装置本体（１０）の外縁部（１４）とのどちらか他方に弾接する弾接面（３６）を有する振動抑制片（３０）とを備え、前記弾接面（３６）の外縁（３７）が前記振動抑制片（３０）の形成部位側に湾曲していることを特徴とする。
【０００９】
特に、前記収納装置本体（１０）が樹脂を素材とする成形品であり、前記振動抑制片（３０）が金属を素材とする板ばねであると良い。さらに、前記弾接面が樹脂コーティングされていることが望ましい。
【発明の効果】
【００１０】
本発明は、振動抑制片の弾接面の外縁が当該振動抑制片の形成部位側に湾曲しているため、振動抑制片が弾接する部位に傷が付き難くなっている。なお、振動抑制片が金属を素材とする板ばねとして形成された場合は、耐久性が高くなる。さらに、振動抑制片の弾接面が樹脂コーティングされている場合は、振動抑制片が弾接する部位にさらに傷が付き難くなる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】実施形態に係る全体斜視図である。
【図２】実施形態に係るグローブボックスの模式的斜視図である。
【図３】実施形態に係る振動抑制構造の横断面図である。
【図４】実施形態に係る振動抑制片を取付部位に取り付けた状態の斜視図である。
【図５】実施形態に係る振動抑制片の横断面図である。
【図６】図５におけるＶＩ−ＶＩ断面の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
≪実施形態の構成≫
以下、図面を参照して、本発明に係る一実施形態を説明する。図１は、車室側から見た実施形態の全体斜視図である。図１を参照すると、車両１の車室前部に樹脂を素材とするインストルメントパネル２（内装部材）が設置されており、インストルメントパネル２には、ステアリングホイール３やメータクラスタ４、グローブボックス５（収納装置）等が備えられている。
【００１３】
図２は、実施形態に係るグローブボックス５の裏面側（車両１の斜め前方）から見た模式的斜視図である。図２を参照すると、グローブボックス５は、樹脂を素材としてリッド１２が一体に成形されたグローブボックス本体１０と、ばね鋼板を素材とする振動抑制片３０とを備えている。
【００１４】
グローブボックス本体１０は、収納部１１を備え、インストルメントパネル２に開閉自在に装着されている。収納部１１とリッド１２とに囲まれた空間は上面が開放されており、上方から荷物を収納することができる。リッド１２の車室内側の正面部１３は、左右の側部１４，１４間の幅よりも振動抑制片３０の幅程度以上長く形成されており、フランジ部１３ａを備えている。また、正面部１３の車室内側には、意匠パネル１８が取り付けられているとともに、意匠パネル１８の車体方向前面の左右の側部には取付片１９（図３参照）を介して振動抑制片３０，３０が取り付けられている。振動抑制片３０，３０は、リッド１２の正面部１３から側部１４，１４にかけて設けられた左右の貫通孔１５，１５に挿通されて、リッド１２の側部１４，１４側に露出している。
【００１５】
図３は、実施形態に係るグローブボックス５が閉鎖状態のときの、振動抑制片３０周辺の横断面図である。図３を参照すると、グローブボックス本体１０は、グローブボックス５の閉鎖状態においてインストルメントパネル２の開口７を閉塞している。また、振動抑制片３０，３０は、リッド１２の左右の側部１４側に形成されており、インストルメントパネル２の開口７の内縁部８に弾接している。具体的には、左右それぞれの振動抑制片３０は、意匠パネル１８の車体方向前面の左右の側部に突設された取付片１９に固定され、貫通孔１５を通してリッドの左右の側部１４に露出している。リッド１２の側部１４は、内縁部８に近接して対向するとともに、振動抑制片３０を挿通するための貫通孔１５を有する。また、取付片１９には、振動抑制片３０が車体の前側にずれたり、外れたりすることを防止するための外れ防止孔１６が形成されている。
【００１６】
図４は、振動抑制片３０がリッド１２の側部１４に取り付けられた状態の拡大斜視図である。図５は、振動抑制片３０が側部１４に取り付けられた状態の横断面図である。図６は、図５におけるＶＩ−ＶＩ断面の断面図である。
【００１７】
図４〜図６を参照して、振動抑制片３０について説明する。振動抑制片３０は、取付片１９を狭持する断面Ｊ字形の基部３１と、基部３１の取付片１９先端側から延設されてグローブボックス本体１０の閉鎖時に開口７の内縁部８に弾接する板ばね部３２とから構成される。基部３１には、取付片１９の内面１７側から、外れ防止孔１６に係止される外れ防止爪３３が形成されている。また、板ばね部３２は、基部３１との境界である屈曲部３４、屈曲部３４から開口７の内縁部８車室内側方向に伸びる橋部３５、橋部３５から概ね車室側方向に伸びて開口７の内縁部８に弾接する弾接面３６とを備える。弾接面３６は、その外縁３７がリッド１２の側部１４側、すなわち、振動抑制片３０の形成部位側に湾曲している。言い換えると、弾接面３６には、とがった部分がなく、平面および円弧状の面からなる。また、振動抑制片３０は、ナイロン樹脂によってコーティングされている。
【００１８】
≪実施形態の機能≫
グローブボックス本体１０の閉鎖時において、振動抑制片３０の板ばね部３２は、屈曲部３４が変形するとともに橋部３５が湾曲することにより、開口７の内縁部８を付勢する弾性力を発生させている。振動抑制片３０，３０が、リッド１２の左右の側部１４に固定されているため、２つの弾性力がつりあい、グローブボックス本体１０とインストルメントパネル２との取付部を変形させる応力が発生せず、車両１の走行時の振動が吸収される。
【００１９】
また、振動抑制片３０の弾接面３６は、その外縁３７が振動抑制片３０の固定部位側に湾曲しているため、金属であるにもかかわらず、開口７の内縁部８を傷つけ難くなっている。また、振動抑制片３０が樹脂コーティングされているため、さらに開口７の内縁部８を傷つけ難くなっている。また、振動抑制片３０は、ばね鋼板を素材とするため、その耐久性が高く弾性力が経年劣化し難く、開閉の容易さと振動防止とを長期間維持することができる。
【００２０】
また、リッド１２の正面部１３が、側部１４，１４間の幅に比べて幅広であるため、車室内側から見たときに振動抑制片３０を遮蔽することとなり、インストルメントパネル２の意匠性が向上している。
【００２１】
以上で、具体的実施形態の説明を終えるが、本発明は、上記実施形態に限定されることなく、幅広く変形実施することが可能である。例えば、振動抑制片は、インストルメントパネルの開口の内縁部に形成されて、グローブボックスに弾接しても良い。また、振動抑制片は、グローブボックスの上下や、リッド以外の左右の側面であってインストルメントパネルの開口の内縁部に近接して対向している部位に取り付けても良い。この場合、振動抑制片は、上下一対または左右一対として形成しても良いし、上部に１つ下部に２つのように形成しても良い。振動抑制片の付勢力または反力による力およびモーメントがつりあっている方が、グローブボックス（収納装置）とインストルメントパネル（内装部材）との取り付け部に負担がかからないため、望ましい。
【符号の説明】
【００２２】
２  インストルメントパネル（内装部材）
５  グローブボックス（収納装置）
７  開口
８  内縁部
１０  グローブボックス本体（収納装置本体）
１２  リッド
１４  側部（外縁部）
３０  振動抑制片
３６  弾接面
３７  外縁
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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