(57)【要約】【課題】カウンタウェイトの一部を切り欠いて作業スペースを設けた場合でも、エンジンルーム側に作業スペースを拡大して十分な作業スペースを確保することが可能な建設車両を提供する。【解決手段】油圧ショベル１では、カウンタウェイト５における車体部６に対して隣接する側に、上面に開口を有する凹部空間部２０を設けている。カウンタウェイト５側の凹部空間部２０に隣接する車体部６側には、凹部空間部２０の底面２０ａに対して、その上面が平坦になるように設置されたケーブルカバー３０を設けている。【選択図】図６
2010270586.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体部と、
内部空間内に重量物が充填され、前記車体部の後方に設置されたカウンタウェイトと、
前記カウンタウェイトにおける前記車体部側に、上面に向かって開口するように形成された凹部空間部と、
前記凹部空間部に隣接する前記車体部側に配置されており、各種ケーブルを挿通する空間を内部に有し、前記凹部空間部の底面に対して同等の高さで上面が平坦になるように配置されたケーブルカバーと、
を備えている建設車両。
【請求項２】
前記ケーブルカバーは、上面が前記凹部空間部の底面に対して面一になるように配置されている、
請求項１に記載の建設車両。
【請求項３】
前記カウンタウェイトは、前記車体部のメインフレームに対して固定される取付部と、
前記凹部空間部の左右の側面を形成し、前記取付部の上方に設置された側板部と、
前記凹部空間部における前記車体部とは反対側の面を構成する背面板と
を有している、
請求項１または２に記載の建設車両。
【請求項４】
前記ケーブルカバーには、電源供給用のパワーケーブルが挿通される、
請求項１から３のいずれか１項に記載の建設車両。
【請求項５】
前記凹部空間部の上面を覆うように、着脱可能な状態で取り付けられたカバー部材をさらに備えている、
請求項１から４のいずれか１項に記載の建設車両。
【請求項６】
前記車体部においてエンジンに隣接して設けられており、前記車体部と前記凹部空間部との境界面に沿って送風する冷却ファンと、
前記車体部と前記凹部空間部との境界部分を覆うように設けられた遮蔽部材と、
をさらに備えている、
請求項１から５のいずれか１項に記載の建設車両。
【請求項７】
前記遮蔽部材は、両端が略水平方向に沿って前記車体部側のフレームに脱着可能に固定されるフレーム部と、前記フレーム部から垂れ下がるように前記フレーム部に取り付けられた遮蔽板と、を有している、
請求項６に記載の建設車両。
【請求項８】
前記遮蔽板は、ゴム製の板状部材である、
請求項７に記載の建設車両。
【請求項９】
前記遮蔽板は、上端部分が前記フレーム部に取り付けられている、
請求項７または８に記載の建設車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば、油圧ショベル等のようなカウンタウェイトを搭載した建設車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、自走可能な走行体に旋回可能な状態で取り付けられた旋回台に、オペレータが乗降する運転室を含むキャブ、キャブの前方あるいは側方に取り付けられたブーム、アーム、バケット等の作業機、旋回台のバランスを取るためのカウンタウェイト等を搭載した油圧ショベルが用いられている。
このような油圧ショベル等では、カウンタウェイトの一部に凹部や切欠き等を設けて、エンジン周辺の点検・修理等を行う作業スペースとして利用する場合がある。
【０００３】
例えば、特許文献１には、カウンタウェイトの前面部から上面部にかけて形成された切欠き凹部内の空間を、エンジン周辺の機器を点検・修理する際のメンテナンス用スペースとして使用する場合において、このメンテナンス空間を工具箱として活用した油圧ショベルについて開示されている。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記従来の建設車両では、以下に示すような問題点を有している。
すなわち、上記公報に開示された建設車両では、メンテナンス空間として設けられたスペースを工具箱として活用することができるものの、特に、カウンタウェイトの幅が狭い場合には、油圧ショベル等のエンジンルーム側のメンテナンスを行うための作業スペースとして十分な空間が確保できるとは言い難い。
【０００５】
本発明の課題は、カウンタウェイトの一部を切り欠いて作業スペースを設けた場合でも、エンジンルーム側に作業スペースを拡大して十分な作業スペースを確保することが可能な建設車両を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
第１の発明に係る建設車両は、車体部と、カウンタウェイトと、凹部空間部と、ケーブルカバーと、を備えている。カウンタウェイトは、内部空間内に重量物が充填され、車体部の後方に設置されている。凹部空間部は、カウンタウェイトにおける車体部側に、上面に向かって開口するように形成されている。ケーブルカバーは、凹部空間部に隣接する車体部側に配置されており、各種ケーブルを挿通する空間を内部に有し、凹部空間部の底面に対して同等の高さで上面が平坦になるように配置されている。
【０００７】
ここでは、内部空間にセメントや金属片等の重量物が充填されたカウンタウェイトにおける車体部との隣接位置に、上面に向かって開口を有する凹部空間部を形成している。また、車体部における凹部空間に隣接する位置に、エンジン周辺の各種機器等に接続されるケーブルが挿通されるケーブルカバーを設けている。そして、このケーブルカバーは、上面が凹部空間部の底面に対して平坦（フラット）になる高さ位置に配置されている。
【０００８】
ここで、凹部空間部は、車体部側におけるエンジン周辺に配置された、例えば、燃料サプライポンプやエンジンコントローラ等の点検・修理を行う際に、人が入って作業を行うためのメンテナンス空間として用いられる。このため、作業性を確保するためには、十分な作業スペースが確保されていることが望ましい。また、ケーブルカバーは、エンジン周辺に配置された各種機器に接続されるケーブルが挿通されており、凹部空間部の底面に合わせて上面が平滑になるように配置されている。
これにより、凹部空間部から見て、車体側に配置されたケーブルカバーが点検・修理時の作業の邪魔になることなく、その上面を作業する人の足場として利用することもできる。よって、凹部空間部に入って作業を行う人の作業スペースを車体部側に拡張して、メンテナンス空間として十分な作業スペースを確保することができる。
【０００９】
第２の発明に係る建設車両は、第１の発明に係る建設車両であって、ケーブルカバーは、上面が凹部空間部の底面に対して面一になるように配置されている。
ここでは、ケーブルカバーの上面と凹部空間部の底面とが面一になるように、ケーブルカバーを配置している。
これにより、作業スペースとなる凹部空間部の底面に対して段差のない状態でスペースを拡張することができる。
【００１０】
第３の発明に係る建設車両は、第１または第２の発明に係る建設車両であって、カウンタウェイトは、車体部のメインフレームに対して固定される取付部と、凹部空間部の左右の側面を形成し、取付部の上方に設置された側板部と、凹部空間部における車体部とは反対側の面を構成する背面板と、を有している。
【００１１】
ここでは、凹部空間部の左右の側面を形成するカウンタウェイトの側板を、車体部のメインフレームに対して固定される取付部の位置に合わせて設置している。
ここで、側板は、凹部空間部の左右の側面を形成するとともに、カウンタウェイトの内部空間に設置される補強用の仕切り板としての機能も有している。
これにより、メインフレームに対して固定される取付部付近からカウンタウェイトにかかる応力を側板によって直接的に受けることができる。よって、カウンタウェイトの強度を向上させつつ、凹部空間部の作業スペースを十分に確保することができる。
【００１２】
第４の発明に係る建設車両は、第１から第３の発明のいずれか１つに係る建設車両であって、ケーブルカバーには、電源供給用のパワーケーブルが挿通される。
ここでは、ケーブルカバーに挿通されるケーブルとして、例えば、ハイブリッド式の油圧ショベル等に搭載される電源供給用のパワーケーブルを用いている。
ここで、電源供給用のパワーケーブルは、建設車両に搭載された電動モータ等へ電力を供給するケーブルである。
【００１３】
これにより、電力が供給されるケーブルに対して作業者が触れてしまうことをより確実に防止して、メンテナンス時の作業性を向上させることができる。
【００１４】
第５の発明に係る建設車両は、第１から第４の発明のいずれか１つに係る建設車両であって、凹部空間部の上面を覆うように、着脱可能な状態で取り付けられたカバー部材をさらに備えている。
ここでは、カウンタウェイトにおける上面に向かって開口した凹部空間部を覆う蓋として、着脱可能なカバー部材を設けている。
ここで、カバー部材は、メンテナンス時に作業者が入りやすいように、カウンタウェイト側に着脱可能な状態で取り付けられる。
これにより、カウンタウェイトと車体部との間に形成された凹部空間部の上面開口を覆って、土砂等が凹部空間部内に侵入することを回避することができる。
【００１５】
第６の発明に係る建設車両は、第１から第５の発明のいずれか１つに係る建設車両であって、冷却ファンと、遮蔽部材と、さらに備えている。冷却ファンは、車体部においてエンジンに隣接して設けられており、車体部と凹部空間部との境界面に沿って送風する。遮蔽部材は、車体部と凹部空間部との境界部分を覆うように設けられている。
ここでは、カウンタウェイトと車体部との境界面に沿って送風する冷却ファンが車体部におけるカウンタウェイト側に設置された建設車両において、カウンタウェイトの車体部側に形成された凹部空間部と車体部との境界部分を覆って車体部と凹部空間部とを分離する遮蔽部材を設けている。
【００１６】
ここで、上記遮蔽部材には、ある程度の重量を有するゴム製や樹脂製の部材等が含まれる。
通常、エンジン冷却用の冷却ファンによってカウンタウェイトと車体部との境界部分に沿って風を送る場合、送風方向における下流側の側方に形成された空間に風が回りこむことで下流側の風圧が低下するおそれがある。本発明においては、上述した凹部空間部をカウンタウェイト側に形成したことで、冷却ファンによる下流側の風圧低下が生じるおそれがある。
【００１７】
そこで、本発明の建設車両では、このカウンタウェイトと車体部との境界部分を覆う遮蔽部材を設けている。
これにより、カウンタウェイトの車体部側に大きな開口（凹部空間部）が形成されたことによって生じる冷却ファンの風圧ロスは、上記遮蔽部材によって上記境界部分を閉じることで解消される。この結果、冷却ファンによる冷却効率の低下を防止することができる。
【００１８】
第７の発明に係る建設車両は、第６の発明に係る建設車両であって、遮蔽部材は、フレーム部と、遮蔽板と、を有している。フレーム部は、両端が略水平方向に沿って車体部側のフレームに脱着可能に固定される。遮蔽板は、フレーム部から垂れ下がるようにフレーム部に取り付けられている。
ここでは、フレーム部から垂れ下がるように遮蔽板が取り付けられており、フレーム部の両端が車体部側のフレームに脱着可能な状態で取り付けられる。
【００１９】
これにより、凹部空間部に作業者が入ってエンジン等の車体部側のメンテナンス作業を行う場合には、フレームの両端を車体部側のフレームから分離することで、凹部空間部から車体部側の空間へ容易にアクセス可能となる。
【００２０】
第８の発明に係る建設車両は、第７の発明に係る建設車両であって、遮蔽板は、ゴム製の板状部材である。
ここでは、カウンタウェイトの凹部空間部と車体部側の空間とを分離する遮蔽部材として、ゴム製の板状部材を用いている。
これにより、凹部空間部と車体部側の空間との境界部分に設けられた遮蔽部材は、冷却ファンによって形成される空気の流れによって適度に変形した状態で、凹部空間部と車体部側の空間とを隙間なく分離することができる。また、ゴム製の板状部材を用いることで、板金部材等を用いた場合と比較して、振動によるビビリ対策としても有効である。
【００２１】
第９の発明に係る建設車両は、第７または第８の発明に係る建設車両であって、遮蔽板は、上端部分がフレーム部に取り付けられている。
ここでは、遮蔽板が、その上端部分においてフレーム部に対して取り付けられている。
これにより、凹部空間部に作業者が入ってエンジン等の車体部側のメンテナンス作業を行う場合には、フレームの両端を車体部側のフレームから分離することで、凹部空間部から車体部側の空間へ容易にアクセス可能となる。
【発明の効果】
【００２２】
本発明に係る建設車両によれば、エンジンルーム側に作業スペースを拡大して十分な作業スペースを確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の一実施形態に係る油圧ショベルの構成を示す全体図。
【図２】図１の油圧ショベルの後方に設置されるカウンタウェイトの構成を示す斜視図。
【図３】図２のカウンタウェイトを構成する骨格部分を示す斜視図。
【図４】図２のカウンタウェイトと車体部との隣接部分周辺の構成を示す側断面図。
【図５】図４の隣接部分周辺の平面図。
【図６】図４の隣接部分をカウンタウェイト側から見た正面図。
【図７】ケーブルカバー内にパワーケーブルを挿通させた状態の構成を示す斜視図。
【図８】本発明の他の実施形態に係る油圧ショベルのカウンタウェイトと車体部との隣接部分周辺の構成を示す斜視図。
【図９】図８の隣接部分を示す正面図。
【図１０】図８の隣接部分を示す側面図。
【図１１】図８の隣接部分に取り付けられた遮蔽部材の構成を示す斜視図。
【図１２】本発明のさらに他の実施形態に係る建設車両に搭載されるカウンタウェイトの構成を示す斜視図。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
（実施形態１）
本発明の一実施形態に係る油圧ショベル（建設車両）１について、図１〜図７を用いて説明すれば以下の通りである。
［油圧ショベル１全体の構成］
本実施形態に係る油圧ショベル１は、ハイブリッド式の駆動部を含む建設車両であって、図１に示すように、下部走行体２と、旋回台３と、作業機４と、カウンタウェイト５と、車体部６と、機器室９と、キャブ１０と、を備えている。
【００２５】
下部走行体２は、進行方向における左右両端部分に巻き掛けられた履帯Ｐを回転させることで、油圧ショベル１を前進、後進させるとともに、上面側に旋回台３を旋回可能な状態で搭載している。
旋回台３は、下部走行体２上において、任意の方向に旋回可能であって、上面に作業機４と、カウンタウェイト５と、車体部６と、キャブ１０とを搭載している。
【００２６】
作業機４は、ブーム１１と、ブーム１１の先端に取り付けられたアーム１２と、アーム１２の先端に取り付けられたバケット１３とを含むように構成されている。そして、作業機４は、図示しない油圧回路に含まれる各油圧シリンダ１１ａ，１２ａ，１３ａ等によって、ブーム１１やアーム１２、バケット１３等を上下に移動させながら、土木工事の現場において土砂や砂礫等の掘削作業を行う。
【００２７】
カウンタウェイト５は、例えば、鋼板を組み立てて形成した箱の中に屑鉄やコンクリート等を入れて固めたものであって、採掘時等において車体のバランスをとるために旋回台３上における車体部６の後方に設けられている。なお、このカウンタウェイト５の詳細な構成については、後段にて詳述する。
車体部６は、図１に示すように、カウンタウェイト５に隣接する位置に配置されており、開閉可能なエンジンフード１４によって覆われた点検用の上部開口を有している。そして、車体部６の内部には、下部走行体２や作業機４を駆動するための動力源であるエンジン７（図４参照）や図示しないクーリングコア等が収容されている。
【００２８】
機器室９は、作業機４の後方に配置されており、図示しない燃料タンク、作動油タンクおよび操作弁等を収容する。
キャブ１０は、油圧ショベル１のオペレータが乗降する室内空間を有しており、作業機４の先端部を見通せるように、旋回台３上における作業機４の側方となる左側前部に配置されている。
【００２９】
（カウンタウェイト５の構成）
カウンタウェイト５は、図２に示すように、凹部空間部２０と、カバー部材２１と、吊下げフック取付け穴２１ａ，２１ａと、取付部２２ａ，２２ｂと、拡張部２５と、を有している。
凹部空間部２０は、車体部６側に設置されたエンジン７周辺の機器に対する点検・修理を行う際に、作業者が入り込んで作業を行うメンテナンス用の空間として利用される。また、凹部空間部２０は、カウンタウェイト５における車体部６に隣接する側であって幅方向におけるほぼ中央部分に、上面に向かって開口するように形成されている。さらに、凹部空間部２０は、図２および図３に示すように、カウンタウェイト５の内部空間として、底面２０ａと、左右の側面（側板部）２０ｂ，２０ｃと、背面板２０ｅと、拡張部２５と、によって構成されている。
【００３０】
底面２０ａは、図３に示すように、凹部空間部２０の底部分を形成する鋼板によって形成されており、メンテナンス作業時における作業者の足場となる。左側の側面２０ｂは、図３に示すように、屈曲した鋼板によって形成されており、この屈曲部において後述する拡張部２５を形成する。右側の側面２０ｃは、底面２０ａから立設された鋼板によって形成されている。そして、左右の側面２０ｂ，２０ｃは、図３に示すように、底面２０ａにおける取付部２２ａ，２２ｂの上方に立設されている。
【００３１】
カバー部材２１は、凹部空間部２０の上面開口を覆うように設けられており、ボルト等によって着脱可能な状態でカウンタウェイト５の後部に固定されている。これにより、凹部空間部２０内に土砂や粉塵等が侵入してしまうことを防止することができる。
吊下げフック取付け穴２１ａ，２１ａは、車体部６に対してカウンタウェイト５を取り付け、取り外しする際に吊下げフック（図示せず）が取り付けられる。
【００３２】
取付部２２ａ，２２ｂは、車体部６を構成するメインフレーム６ａ，６ａに対してカウンタウェイト５が取り付けられる際の固定部分であって、カウンタウェイト５の下面から凹状に形成されている。ここで、上述した凹部空間部２０の側面２０ｂ，２０ｃは、カウンタウェイト５を構成する補強用のリブとして設けられており、上述したように、取付部２２ａ，２２ｂの上方に設置されている。これにより、車体部６側のメインフレームとの接続部分にかかる応力を、左右の側面２０ｂ，２０ｃによってしっかりと受け止めることができる。
【００３３】
背面板２０ｅは、凹部空間部２０における車体部６側とは反対側の面を構成する。
拡張部２５は、車体部６側に設置された発電機３４に対してアクセスしやすくするために、左側の側面２０ｂを形成する鋼板を屈曲させて形成されている。これにより、凹部空間部２０の幅方向におけるスペースを一部拡張して、メンテナンスをより効率よく実施することができる。
【００３４】
＜カウンタウェイト５と車体部６との隣接部分＞
本実施形態では、上述した凹部空間部２０を含むカウンタウェイト５と車体部６との隣接部分において、以下のような配置構成を採用している。
すなわち、図４、図５、図６および図７に示すように、カウンタウェイト５と隣接する車体部６側の空間には、エンジン７、ケーブルカバー３０、パワーケーブル３１、潤滑ポンプ３２、燃料サプライポンプ３３、発電機３４および横フレーム３５ａ，縦フレーム３５ｂが設置されており、メンテナンス空間Ｓ１と非メンテナンス空間Ｓ２とが形成されている。
【００３５】
ケーブルカバー３０は、図４に示すように、断面が略Ｌ字型形状の金属製の部材であって、高電圧が印加されるパワーケーブル３１を保護している。ケーブルカバー３０は、作業者がカウンタウェイト５の凹部空間部２０内でメンテナンス作業を行う際に作業者が誤ってパワーケーブル３１に触れてしまうことがないように、パワーケーブル３１を凹部空間部２０側から隔離する。また、ケーブルカバー３０は、図４に示すように、その上面が上記凹部空間部２０の底面２０ａに対して平坦になるように高さ位置を合わせて設置されている。これにより、カウンタウェイト５の凹部空間部２０内においてメンテナンス作業等を行う作業者は、車体部６側に設置されたケーブルカバー３０の上面も、底面２０ａから続くフラットな足場として利用することができる。よって、カウンタウェイト５における凹部空間部２０の奥行き寸法はそのままで、車体部６側へ作業者の作業スペースを拡張して、メンテナンス作業等の作業性の向上が図れる。さらに、ケーブルカバー３０は、メンテナンス作業の対象となる潤滑ポンプ３２等が設置されたメンテナンス空間Ｓ１とそれ以外の空間とを隔離するために、メンテナンス作業の対象外となるパワーケーブル３１等が配置された非メンテナンス空間Ｓ２を形成している。これにより、ケーブルカバー３０によって非メンテナンス空間Ｓ２へのアクセルは不能となり、安全性を向上させることができる。また、ケーブルカバー３０は、燃料系ホースとパワーケーブル３１とを分離する隔壁としても機能する。また、ケーブルカバー３０は、２本のメインフレーム６ａ，６ａ間に設置された支持フレーム６ｂに対して固定されている。そして、ケーブルカバー３０を設置後、図７に示すように、ケーブルカバー３０内にパワーケーブル３１が挿通される。
【００３６】
パワーケーブル３１は、ハイブリッド式の油圧ショベル１に搭載されたモータ等に接続された電力供給用の２本のケーブルである。パワーケーブル３１は、凹部空間部２０に対向する空間を通過しないように、凹部空間部２０よりも下方へ設置されたケーブルカバー３０内を通過するように配置されている。また、パワーケーブル３１は、エンジン７周辺に設置されたメンテナンス対象物である潤滑ポンプ３２等から分離された、ケーブルカバー３０によって形成される非メンテナンス空間Ｓ２に設置される。
【００３７】
潤滑ポンプ３２および燃料サプライポンプ３３は、図５および図６に示すように、カウンタウェイト５の凹部空間部２０の正面に広がるメンテナンス空間Ｓ１に設置された、メンテナンス対象物である。
発電機３４は、図５および図６に示すように、カウンタウェイト５の凹部空間部２０の正面に広がるメンテナンス空間Ｓ１に設置されており、メンテナンス対象物である。また、発電機３４は、図６に示すように、メンテナンス空間Ｓ１の中でも右端寄りに設置されており、凹部空間部２０の拡張部２５の正面に配置されている。
【００３８】
横フレーム３５ａおよび縦フレーム３５ｂは、図４および図６に示すように、車体部６側における凹部空間部２０の上部正面に配置されたフレーム部材である。この横フレーム３５ａは、凹部空間部２０内に作業者が入り込んで作業を行う際には、縦フレーム３５ｂに対して接続された左右両端のボルトを外して着脱可能である。これにより、メンテナンス作業時に、フレームが邪魔になって作業性が低下することを防止することができる。
【００３９】
本実施形態の油圧ショベル１では、以上のように、カウンタウェイト５における車体部６に対して隣接する側に、上面に開口を有する凹部空間部２０を設けている。そして、カウンタウェイト５側の凹部空間部２０に隣接する車体部６側には、凹部空間部２０の底面２０ａに対して、その上面が平坦になるように設置されたケーブルカバー３０を設けている。
これにより、メンテナンス作業時には、作業者が作業を行う凹部空間部２０の底面２０ａから続くフラットな足場としてケーブルカバー３０の上面を利用することができる。このため、カウンタウェイト５と車体部６との間における作業者の作業スペースを車体部側に拡張して、メンテナンス時における作業性を向上させることができる。
【００４０】
（実施形態２）
本発明の他の実施形態に係る油圧ショベル（建設車両）２０１の構成について、図８〜図１１を用いて説明すれば以下の通りである。
【００４１】
本実施形態の油圧ショベル２０１では、図８等に示すように、カウンタウェイト５側の凹部空間部２０と車体部２０６側のメンテナンス空間Ｓ１との境界部分を覆う遮蔽部材２４０を設けた点で、上述した実施形態１とは異なっている。その他の構成については、実施形態１とほぼ同様であるから、実施形態１で説明した構成と同じ形状、機能を有する部材については、同じ符号を付し、ここでは説明を省略する。
【００４２】
本実施形態の油圧ショベル２０１は、図８に示すように、車体部２０６におけるカウンタウェイト５との境界部分近傍に、冷却ファン２１０と、クーリングコア２１１とを備えている。
冷却ファン２１０は、クーリングコア２１１に流れるエンジン２０７の冷却水との間で熱交換を行わせる空気を送りこむ送風装置であって、車体部２０６とカウンタウェイト５との境界面に略平行に風を送るように（図８中の矢印参照）、この境界面に略垂直に設置されている。なお、本実施形態では、冷却ファン２１０は、図８の矢印に示す左方向へ風を送ることで、図中右側に隣接配置されたクーリングコア２１１へ空気を送り込む。
【００４３】
クーリングコア２１１は、冷却ファン２１０に隣接配置されている。そして、クーリングコア２１１の内部を流れる冷却水は、冷却ファン２１０によって形成される車体部２０６内における空気との間で熱交換を行うことによって冷やされ、冷却水配管を介してエンジン２０７へと送られる。
さらに、油圧ショベル２０１は、車体部２０６におけるカウンタウェイト５との境界部分付近の位置に、互いに隣接するカウンタウェイト５側の凹部空間部２０と車体部２０６側のメンテナンス空間Ｓ１とを分離するように仕切る遮蔽部材２４０を備えている。
【００４４】
遮蔽部材２４０は、図９に示すように、車体部２０６側から見た正面視においてカウンタウェイト５側の凹部空間部２０を覆うように設けられている。また、遮蔽部材２４０は、車体部２０６側の横フレーム２３５ａ（図８等参照）に対して脱着可能な状態で両端が取り付けられるフレーム部２４１と、フレーム部２４１から垂れ下がるように上端部分がフレーム部２４１に取り付けられた遮蔽板２４２と、を有している。
【００４５】
横フレーム２３５ａは、車体部２０６の幅方向における両端にそれぞれ配置されている。そして、遮蔽部材２４０のフレーム部２４１は、左右の横フレーム２３５ａ同士をつなぐように取り付けられる。
フレーム部２４１は、略水平方向に沿って車体部２０６の横フレーム２３５ａに取り付けられている。また、フレーム部２４１は、図１０に示すように、断面が略Ｌ字形状の金属製の部材を組み合わせて構成されている。また、フレーム部２４１は、図１１に示すように、略Ｌ字型の一辺を構成する水平面にボルト孔２４１ａ、略Ｌ字型の垂直面にボルト孔２４１ｂがそれぞれ形成されている。
【００４６】
ボルト孔２４１ａは、フレーム部２４１の両端に２つずつ形成されている。ボルト孔２４１ａには、図９に示すように、フレーム部２４１を車体部２０６の横フレーム２３５ａに対して固定するためのボルト２４３ａが挿入されて締結される。
これにより、ボルト２４３ａを締結したり解除したりすることで、フレーム部２４１が車体部２０６側の横フレーム２３５ａに対して着脱することができる。そして、エンジン２０７のメンテナンス等を行う際には、このボルト２４３ａの締結状態を解除することで、遮蔽部材２４０を車体部２０６から容易に取り外すことができる。この結果、凹部空間部２０と車体部２０６との境界部分に遮蔽部材２４０を設けた場合でも、遮蔽部材２４０がメンテナンス作業の邪魔になることを回避できる。
【００４７】
ボルト孔２４１ｂは、図１１に示すように、フレーム部２４１における中程に５つ形成されている。ボルト孔２４１ｂは、フレーム部２４１に遮蔽板２４２を固定するためのボルト２４３ｂが挿入されて締結される。これにより、フレーム部２４１から遮蔽板２４２が垂れ下がるように、遮蔽板２４２がフレーム部２４１に対して固定される。
遮蔽板２４２は、弾性を有する比較的比重の高いゴム製の板状部材であって、フレーム部２４１の垂直面に形成されたボルト孔２４１ｂに挿入されるボルト２４３ｂによって上端部分が固定されている。このため、遮蔽部材２４０がカウンタウェイト５と車体部２０６との境界部分に設置されると、図１０に示すように、遮蔽板２４２は隙間が生じないように適度に変形して（図１０中の点線参照）、車体部２０６とカウンタウェイト５側の凹部空間部２０とを分離する。
【００４８】
以上のように、本実施形態の油圧ショベル２０１では、カウンタウェイト５と車体部２０６との境界面に沿って、冷却ファン２１０が空気の流れを形成している。そして、境界面における凹部空間部２０と車体部２０６側のメンテナンス空間Ｓ１とを仕切るように凹部空間部２０を覆う遮蔽部材２４０を設けている。
これにより、冷却ファン２１０によって形成される空気の流れのうち、冷却ファン２１０の下流側に流れる空気が、カウンタウェイト５側に形成された開口（凹部空間部２０）内に流入してしまうことを回避することができる。よって、冷却ファン２１０の下流側における風圧の低下に起因して冷却ファン２１０の上流側に隣接配置されたクーリングコア２１１に供給される冷却用の空気の量が減少することを防止できる。この結果、クーリングコア２１１における冷却効率が低下することを防止することができる。
【００４９】
また、本実施形態では、遮蔽部材２４０として、ある程度の重量があって、かつ弾性を有するゴム製の遮蔽板２４２を用いている。
これにより、冷却ファン２１０によって形成される空気の流れによって遮蔽板２４２が適度に変形して、凹部空間部２０と車体部２０６側のメンテナンス空間Ｓ１とを隙間なく仕切ることができる。そして、遮蔽板２４２には、比重の高いゴム製の板状部材を用いることで、冷却ファン２１０による空気の流れによって遮蔽板２４２が揺らぐことはない。よって、冷却ファン２１０によって形成される空気の流れがカウンタウェイト５側の凹部空間部２０内に流入することを効果的に防ぐことができる。
【００５０】
さらに、本実施形態では、遮蔽部材２４０として、フレーム部２４１に遮蔽板２４２を吊り下げた暖簾状の部材を用いている。
これにより、フレーム部２４１と車体部２０６側の横フレーム２３５ａとの固定を解除することで、遮蔽部材２４０を車体部２０６に対して容易に着脱することができる。この結果、凹部空間部２０内に作業者が入ってメンテナンス作業等を行う場合でも、遮蔽部材２４０がメンテナンス作業の邪魔になることはない。
【００５１】
［他の実施形態］
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。
（Ａ）
上記実施形態１では、カウンタウェイト５に形成された凹部空間部２０に、幅方向において部分的に凹部空間部２０を拡張する拡張部２５を設けた例を挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限定されるものではない。
例えば、図１２に示すように、左右いずれか一方に拡張部等を設けることなく、左右対称な凹部空間部１２０を設けたカウンタウェイト１０５であってもよい。この場合でも、凹部空間部１２０の上面開口を覆うための開閉可能なカバー部材１２１を設けることで、凹部空間部１２０内への土砂等の侵入を防止することができる。
【００５２】
（Ｂ）
上記実施形態１では、車体部６側のメンテナンス空間Ｓ１内に設置されたメンテナンス対象物として、潤滑ポンプ３２、燃料サプライポンプ３３、発電機３４等を例として挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限定されるものではない。
例えば、エンジン周辺に設置された上記以外の機器を、メンテナンス対象物として作業を実施してもよい。
また、ハイブリッド式ではない通常の建設車両に対しても本発明の適用は可能である。
【００５３】
（Ｃ）
上記実施形態１では、非メンテナンス空間Ｓ２を形成するケーブルカバー３０内に挿通されるケーブルとして、ハイブリッド式の油圧ショベル１に搭載された電力供給用のパワーケーブル３１を例として挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限定されるものではない。
例えば、非メンテナンス空間を形成するケーブルカバー内には、他のケーブルやホース類を挿通させてもよい。
【００５４】
（Ｄ）
上記実施形態２では、カウンタウェイト５側の凹部空間部２０と車体部２０６側のメンテナンス空間Ｓ１とを仕切る遮蔽部材２４０を、車体部２０６側のフレームに対して固定した例を挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限定されるものではない。
【００５５】
例えば、車体部に対して開閉可能なエンジンフードに対して遮蔽部材を取り付けてもよい。
この場合には、エンジンルーム内を点検するためにエンジンフードを開けると、エンジンフードに取り付けられた遮蔽部材も持ち上げられる。
これにより、カウンタウェイト側の凹部空間部と車体部側のメンテナンス空間とを仕切っていた遮蔽部材が自動的に取り除かれるため、例えば、作業者等がボルト等の固定を解除して遮蔽部材を除去する手間を省くことができる。
【００５６】
（Ｅ）
上記実施形態２では、カウンタウェイト５側の凹部空間部２０と車体部２０６側のメンテナンス空間とを仕切る遮蔽部材２４０がゴム製の板状部材を含む例を挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限定されるものではない。
例えば、遮蔽部材として、樹脂製や金属製の遮蔽板を含む部材を用いてもよい。
【００５７】
このように弾性を有する樹脂製や金属製の板状部材を用いた場合には、上記両空間の間を隙間なく仕切ることができるので、より好ましい。
【産業上の利用可能性】
【００５８】
本発明の建設車両は、エンジンルーム側に作業スペースを拡大して十分な作業スペースを確保することができるという効果を奏することから、カウンタウェイトを搭載した各種建設車両に対して広く適用可能である。
【符号の説明】
【００５９】
１      油圧ショベル（建設車両）
２      下部走行体
３      旋回台
４      作業機
５      カウンタウェイト
６      車体部
６ａ    メインフレーム
６ｂ    支持フレーム
７      エンジン
９      機器室
１０      キャブ
１１      ブーム
１１ａ    油圧シリンダ
１２      アーム
１２ａ    油圧シリンダ
１３      バケット
１３ａ    油圧シリンダ
１４      エンジンフード
２０      凹部空間部
２０ａ    底面
２０ｂ，２０ｃ  側面（側板部）
２０ｅ    背面板
２１      カバー部材
２１ａ    吊下げフック取付け穴
２２ａ，２２ｂ  取付部
２５      拡張部
３０      ケーブルカバー
３１      パワーケーブル
３２      潤滑ポンプ
３３      燃料サプライポンプ
３４      発電機
３５ａ    横フレーム
３５ｂ    縦フレーム
１０５    カウンタウェイト
１２０    凹部空間部
１２１    カバー部材
２０１    油圧ショベル（建設車両）
２０６    車体部
２０７    エンジン
２１０    冷却ファン
２１１    クーリングコア
２３５ａ  横フレーム
２４０    遮蔽部材
２４１    フレーム部
２４１ａ，２４１ｂ  ボルト孔
２４２    遮蔽板
２４３ａ，２４３ｂ  ボルト
Ｓ１      メンテナンス空間
Ｓ２      非メンテナンス空間
【先行技術文献】
【特許文献】
【００６０】
【特許文献１】実開平６−２７９６０号公報（平成６年４月１５日公開）
【図１】
2010270586.tif 000003
【図２】
2010270586.tif 000004
【図３】
2010270586.tif 000005
【図４】
2010270586.tif 000006
【図５】
2010270586.tif 000007
【図６】
2010270586.tif 000008
【図７】
2010270586.tif 000009
【図８】
2010270586.tif 000010
【図９】
2010270586.tif 000011
【図１０】
2010270586.tif 000012
【図１１】
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【図１２】
2010270586.tif 000014