(57)【要約】【課題】エンジン寸法が前後方向に長くなるのを抑制しつつ、クラッチ駆動部材、動力伝達ユニット、ウォータポンプなどエンジンの一部分に密集しがちな部品の干渉を回避する。【解決手段】クラッチ１９の断接を制御するクラッチ駆動装置３０のクラッチ駆動部材３２を、出力軸２１およびベベルギアユニット２２を跨いでカウンタ軸１５の左側端部から離間した位置に配置する。これにより、クラッチ駆動部材３２が出力軸２１またはベベルギアユニット２２と干渉することを回避することができ、ベベルギアユニット２２を自動二輪車の前方寄りに配置することができる。また、レリーズアーム４４は、その先端が自動二輪車の内方に延びており、ウォータポンプ２６から自動二輪車の側方に位置する空間Ｓ内で回動する。これにより、レリーズアーム４４がエンジン側方に突出することを防止することができる。【選択図】図５
2010002036.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動二輪車の幅方向に延びるクランク軸と、
前記クランク軸と平行に配置され、前記クランク軸により駆動されるカウンタ軸と、
前記カウンタ軸と平行に配置され、前記カウンタ軸により駆動されるドライブ軸と、
前記自動二輪車の幅方向一側に位置し、前記カウンタ軸の端部に装着されたクラッチと、
前記自動二輪車の幅方向他側に位置し、前記自動二輪車の前後方向に延び、前記ドライブ軸の出力を後輪に伝達する出力軸と、
前記自動二輪車の幅方向他側に位置し、前記ドライブ軸の端部と前記出力軸との間に配置され、前記ドライブ軸の出力を前記出力軸に伝達する動力伝達ユニットと
を備えたエンジンを有する自動二輪車のクラッチ駆動装置であって、
一端側が前記カウンタ軸の内部に軸方向に移動可能に挿入され、他端が前記自動二輪車の幅方向他側において前記カウンタ軸の端部から前記自動二輪車の幅方向他側に延び、少なくとも前記出力軸を超える位置に達するプッシュロッドと、
前記プッシュロッドの他端に設けられ、前記プッシュロッドを軸方向に移動させることにより前記クラッチの断接を制御するクラッチ駆動部材と、
ハンドルバーに装着されたクラッチレバーと前記クラッチ駆動部材との間に接続され、前記クラッチ駆動部材による前記クラッチの断接制御を、運転者による前記クラッチレバーの操作に連動させるクラッチケーブルと
を備えていることを特徴とする自動二輪車のクラッチ駆動装置。
【請求項２】
前記クラッチ駆動部材は、
筒状のハウジングと、
前記ハウジングの内部に回転可能に支持されたレリーズ軸と、
前記レリーズ軸の一端に設けられ、前記レリーズ軸と共に回動することにより前記プッシュロッドを軸方向に移動させるレリーズカムと、
前記レリーズ軸の他端に設けられると共に前記クラッチケーブルと接続され、運転者による前記クラッチレバーの操作に応じて回動することにより前記レリーズ軸を回動させるレリーズアームと
を備え、
前記レリーズ軸の軸線は、前記自動二輪車の幅方向他側において、前記カウンタ軸の軸線に直交し、前記出力軸の軸線を挟んで前記カウンタ軸の端部と反対側に位置する仮想平面内に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車のクラッチ駆動装置。
【請求項３】
前記プッシュロッドの他端は、車両側面視で、前記出力軸の下方を通過することを特徴とする請求項１または２に記載の自動二輪車のクラッチ駆動装置。
【請求項４】
前記レリーズアームの基端は前記レリーズ軸の他端に取り付けられ、前記レリーズアームの先端は前記自動二輪車の幅方向一側に延びていることを特徴とする請求項２または３に記載の自動二輪車のクラッチ駆動装置。
【請求項５】
前記自動二輪車の幅方向他側において、前記プッシュロッドの下方に位置するエンジン側面にウォータポンプを装着し、前記ウォータポンプから前記自動二輪車の幅方向他側に位置する空間内で前記レリーズアームが回動することを特徴とする請求項２ないし４のいずれかに記載の自動二輪車のクラッチ駆動装置。
【請求項６】
前記クラッチ駆動部材のハウジングは、前記ウォータポンプを跨ぐように延設された取付アームを備え、前記取付アームによりエンジン側面に取り付けられることを特徴とする請求項５に記載の自動二輪車のクラッチ駆動装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は自動二輪車のクラッチ駆動装置に関し、より詳しくは、カウンタ軸の一側に設けられたクラッチの断接を、カウンタ軸の他側に設けられたクラッチ駆動部材で、カウンタ軸内に設けられたプッシュロッドを軸方向に移動させることにより制御するクラッチ駆動装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許２９３８１１２号公報には、自動二輪車のクラッチ駆動装置が記載されている。すなわち、エンジンのカウンタ軸（メイン軸）の右側端部にはクラッチが装着されている。カウンタ軸は中空であり、カウンタ軸の内部には、カウンタ軸の軸方向に延びるプッシュロッドが軸方向に移動可能に設けられている。カウンタ軸の左側端部には、プッシュロッドを軸方向に移動させることにより、クラッチの断接を制御するクラッチ駆動部材が設けられている。クラッチ駆動部材は、クラッチケーブルを介して、ハンドルバーに装着されたクラッチレバーに接続されている。運転者がクラッチレバーを操作すると、クラッチケーブルが引かれ、これに連動してクラッチ駆動部材がプッシュロッドを軸方向に移動させ、クラッチの接続を断つ。
【特許文献１】特許２９３８１１２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上述したように、特許２９３８１１２号公報に記載されたような自動二輪車のエンジンにおいては、カウンタ軸の左側端部にクラッチ駆動部材が設けられ、クラッチ駆動部材にはクラッチケーブルが接続されている。また、カウンタ軸と平行に延びるドライブ軸がカウンタ軸の近傍に配置されており、このドライブ軸の左側端部側方に、エンジンの駆動を後輪に伝達するための動力伝達ユニットが設けられている。この動力伝達ユニットは、シャフトドライブ式の場合にはベベルギアユニットであり、チェーンドライブ式の場合にはドライブチェーンユニットである。さらに、カウンタ軸の左側下方には、ウォータポンプが設けられており、カウンタ軸左側端部近傍にはウェータポンプに接続された配管が配置されている。
【０００４】
以上のように、カウンタ軸の左側端部周辺には、クラッチ駆動部材、動力伝達ユニット、ウォータポンプなどの多くのエンジン部品が密集している。このため、これらエンジン部品が相互に干渉しないように、各エンジン部品を配置することは容易ではない。
【０００５】
しかも、クラッチ駆動部材からはクラッチケーブルが自動二輪車の前方に向かって延び、動力伝達ユニットからは出力軸（プロペラ軸）が自動二輪車の後方に向かって延び、ウォータポンプからは配管がエンジン側面上に延設されている。このため、上記エンジン部品の配置には、これらクラッチケーブル、出力軸、配管などの干渉回避も考慮に入れなければならない。さらに、クラッチケーブルについては、その屈曲度合いを小さくし、クラッチ操作時のクラッチケーブルの摺動抵抗を小さくし、クラッチの操作感が鈍重となるのを防止する必要があるため、このような必要に適ったクラッチケーブルの取り回しが可能となるように、クラッチ駆動部材の配置を決めなければならない。これらの要請により、上記各エンジン部品の配置は一層困難になる。
【０００６】
さらに、ベベルギアユニットは、ドライブチェーンユニットよりも大型であるため、動力伝達ユニットがベベルギアユニットである場合には、上記各エンジン部品の配置はより一層困難になる。
【０００７】
確かに、エンジン寸法を自動二輪車の前後方向に長くし、クラッチ駆動部材、動力伝達ユニット、ウォータポンプなどを前後方向に適切な間隔を空けて配置することができれば、これらエンジン部品の干渉などを緩和することができる。しかし、エンジンの大型化は、自動二輪車の車体の大型化を招くため、好ましくない。
【０００８】
また、クラッチ駆動部材、動力伝達ユニット、ウェータポンプなどを、単に自動二輪車の幅方向に並べて配置すれば、エンジン寸法が前後方向に長くなるのを防止することができそうである。しかし、このような配置は、これらエンジン部品の一部が自動二輪車の左側方に突出し、その突出した部分に乗員の脚部が接触し易くなるため、好ましくない。
【０００９】
本発明は例えば上述した問題に鑑みなされたものであり、本発明の第１の課題は、エンジン寸法が前後方向に長くなるのを抑制しつつ、クラッチ駆動部材、動力伝達ユニット、ウォータポンプなどエンジンの一部分に密集しがちな部品の干渉を回避することができる自動二輪車のクラッチ駆動装置を提供することにある。
【００１０】
本発明の第２の課題は、クラッチ駆動部材、動力伝達ユニット、ウォータポンプなどエンジンの一部分に密集しがちな部品の一部が自動二輪車の側方に突出するのを防止しつつ、これら部品の干渉を回避することができる自動二輪車のクラッチ駆動装置を提供することにある。
【００１１】
本発明の第３の課題は、クラッチケーブルの屈曲度合いを小さくすることができる自動二輪車のクラッチ駆動装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記課題を解決するために、本発明は、自動二輪車の幅方向に延びるクランク軸と、前記クランク軸と平行に配置され、前記クランク軸により駆動されるカウンタ軸と、前記カウンタ軸と平行に配置され、前記カウンタ軸により駆動されるドライブ軸と、前記自動二輪車の幅方向一側に位置し、前記カウンタ軸の端部に装着されたクラッチと、前記自動二輪車の幅方向他側に位置し、前記自動二輪車の前後方向に延び、前記ドライブ軸の出力を後輪に伝達する出力軸と、前記自動二輪車の幅方向他側に位置し、前記ドライブ軸の端部と前記出力軸との間に配置され、前記ドライブ軸の出力を前記出力軸に伝達する動力伝達ユニットとを備えたエンジンを有する自動二輪車のクラッチ駆動装置であって、一端側が前記カウンタ軸の内部に軸方向に移動可能に挿入され、他端が前記自動二輪車の幅方向他側において前記カウンタ軸の端部から前記自動二輪車の幅方向他側に延び、少なくとも前記出力軸を超える位置に達するプッシュロッドと、前記プッシュロッドの他端に設けられ、前記プッシュロッドを軸方向に移動させることにより前記クラッチの断接を制御するクラッチ駆動部材と、ハンドルバーに装着されたクラッチレバーと前記クラッチ駆動部材との間に接続され、前記クラッチ駆動部材による前記クラッチの断接制御を、運転者による前記クラッチレバーの操作に連動させるクラッチケーブルとを備えている。
【００１３】
上述した本発明のクラッチ駆動装置において、前記クラッチ駆動部材は、筒状のハウジングと、前記ハウジングの内部に回転可能に支持されたレリーズ軸と、前記レリーズ軸の一端に設けられ、前記レリーズ軸と共に回動することにより前記プッシュロッドを軸方向に移動させるレリーズカムと、前記レリーズ軸の他端に設けられると共に前記クラッチケーブルと接続され、運転者による前記クラッチレバーの操作に応じて回動することにより前記レリーズ軸を回動させるレリーズアームとを備え、前記レリーズ軸の軸線は、前記自動二輪車の幅方向他側において、前記カウンタ軸の軸線に直交し、前記出力軸の軸線を挟んで前記カウンタ軸の端部と反対側に位置する仮想平面内に配置されていることが望ましい。
【００１４】
上述した本発明のクラッチ駆動装置において、前記プッシュロッドの他端は、車両側面視で、前記出力軸の下方を通過することが望ましい。
【００１５】
上述した本発明のクラッチ駆動装置において、前記レリーズアームの基端は前記レリーズ軸の他端に取り付けられ、前記レリーズアームの先端は前記自動二輪車の幅方向一側に延びていることが望ましい。
【００１６】
上述した本発明のクラッチ駆動装置において、前記自動二輪車の幅方向他側において、前記プッシュロッドの下方に位置するエンジン側面にウォータポンプを装着し、前記ウォータポンプから前記自動二輪車の幅方向他側に位置する空間内で前記レリーズアームが回動することが望ましい。
【００１７】
上述した本発明のクラッチ駆動装置において、前記クラッチ駆動部材のハウジングは、前記ウォータポンプを跨ぐように延設された取付アームを備え、前記取付アームによりエンジン側面に取り付けられることが望ましい。
【発明の効果】
【００１８】
上述した本発明によれば、エンジン寸法が前後方向に長くなるのを抑制しつつ、クラッチ駆動部材、動力伝達ユニット、ウォータポンプなどエンジンの一部分に密集しがちな部品の干渉を回避することができる。また、これらエンジン部品の一部が自動二輪車の側方に突出するのを防止しつつ、これらエンジン部品の干渉を回避することができる。また、クラッチケーブルの屈曲度合いを小さくし、クラッチ操作時のクラッチケーブルの摺動抵抗を小さくし、クラッチの操作感が鈍重となるのを防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
本発明の実施形態について、図面を参照しながら説明する。図１は、本発明の実施形態であるクラッチ駆動装置が搭載された自動二輪車を示す。図１に示すように、自動二輪車１は、例えば、いわゆるクルーザ型またはアメリカン型の自動二輪車である。自動二輪車１において、自動二輪車１の骨組みをなす車体フレームの前側に配設されたヘッドパイプには、左右２本のフロントフォーク２（左側のみ図示）が支持されている。フロントフォーク２の上端にはハンドルバー３が固定されており、ハンドルバー３の左右両端には、ハンドルグリップ４（左側のみ図示）が設けられている。また、ハンドルバー３において、左側のハンドルグリップ４近傍には、運転者がクラッチ１９（図４参照）の断接を操作するためのクラッチレバー５が装着されている。一方、フロントフォーク２の下部には前輪６が回転可能に支持されている。また、車体フレーム後ろ側にはスイングアーム７を介して後輪８が回転可能に支持されている。
【００２０】
また、車体フレームには、Ｖ型のエンジン９がエンジンブラケットなどを介して固定されている。本実施形態において、自動二輪車１は、エンジン９の動力を後輪８に伝達するための動力伝達方式としてシャフトドライブ式を採用している。エンジン９と後輪８との間には、出力軸２１、動力伝達ユニットとしてのベベルギアユニット２２などを備えたシャフトドライブ機構（図４参照）が設けられている。
【００２１】
図２は、図１中のエンジン９を自動二輪車１から取り出して拡大して示している。図３は、後方から見たエンジン９を示している。図４は、図２中の矢示IV−IV方向から見たエンジン９の断面を示している。図５は、図２中の矢示V−V方向から見たエンジン９の断面を示している。図６は、図２中の矢示VI−VI方向から見たレリーズアーム、取付ホルダ、クラッチケーブルなどを拡大して示している。
【００２２】
図２中のエンジン９において、エンジンケース１１上には前側シリンダ１２および後ろ側シリンダ１３が設けられている。エンジンケース１１内には、自動二輪車１の幅方向に延びるクランク軸１４が設けられている。各シリンダ１２、１３の燃焼室内に設けられたピストンは、コンロッドを介してクランク軸１４に接続されている。また、エンジン９には、カウンタ軸１５がクランク軸１４と平行に自動二輪車１の幅方向に延設されている。さらに、エンジン９には、ドライブ軸１６がカウンタ軸１５と平行に自動二輪車１の幅方向に延設されている。
【００２３】
図４に示すように、カウンタ軸１５は、クランク軸１４とドライブギア１７、１８を介して連結されており、クランク軸１４により回転駆動される。カウンタ軸１５の右側端部にはクラッチ１９が装着されている。ドライブ軸１６は、カウンタ軸１５とトランスミッションギアユニット２０を介して接続されており、カウンタ軸１５により回転駆動される。
【００２４】
また、エンジン９の左側後方には、自動二輪車１の前後方向に延び、ドライブ軸１６の出力を後輪８に伝達する出力軸２１が設けられている。ドライブ軸１６の左側端部側方に位置し、ドライブ軸１６と出力軸２１との間にはベベルギアユニット２２が設けられ、ベベルギアユニット２２のベベルギア２３は、出力軸２１の前側端部に固定されている。また、ベベルギア２３は、ドライブ軸１６の左側端部に設けられたベベルギア２４と噛合している。これにより、ドライブ軸１６の出力は、ベベルギア２４、２３を介して出力軸２１に伝達され、さらに、この出力は出力軸２１などを介して後輪８に伝達される。
【００２５】
また、エンジンケース１１内において、クランク軸１４の左方には、発電機２５が設けられている。
【００２６】
また、図２または図５に示すように、カウンタ軸１５（プッシュロッド３１）の下方に位置するエンジン９左側側面には、ウォータポンプ２６が装着されている。そして、図２に示すように、ウォータポンプ２６には複数の配管２７、２７、…が接続され、これらの配管２７はエンジン９の左側側面に配設されている。
【００２７】
また、図３または図５に示すように、エンジン９は、運転者によるクラッチレバー５の操作に応じてクラッチ１９の断接を制御するクラッチ駆動装置３０を備えている。クラッチ駆動装置３０は、プッシュロッド３１、クラッチ駆動部材３２および図２に示すクラッチケーブル３３を備えている。
【００２８】
図５に示すように、カウンタ軸１５は中空の筒状に形成されており、プッシュロッド３１の右端側は、カウンタ軸１５の内部に挿入され、軸方向（自動二輪車１の幅方向）に移動可能に支持されている。一方、プッシュロッド３１の左側端部は、カウンタ軸１５の左側端部から左方向に延び、少なくとも出力軸２１を超える位置、具体的にはベベルギアユニット２２の左側側面近傍に達している。また、プッシュロッド３１の他端は、自動二輪車１の側面視で、出力軸２１の下方を通過している。
【００２９】
クラッチ駆動部材３２は、カウンタ軸１５の左側端部に設けられ、プッシュロッド３１を軸方向に移動させることにより、クラッチ１９の断接を制御する。クラッチ駆動部材３２は、ハウジング４１、レリーズ軸４２、レリーズカム４３およびレリーズアーム４４を備えている。
【００３０】
ハウジング４１は円筒状に形成され、自動二輪車１の側面視で、カウンタ軸１５の左側端部からエンジン９の下部に延びている。また、ハウジング４１は、図６に示すように、ウォータポンプ２６を跨ぐように延設された取付アーム４５を備え、取付アーム４５によりエンジン９の側面に取り付けられている。また、図５に示すように、ハウジング４１の内部にはホルダ室４６が形成され、ホルダ室４６は、エンジンケース１１の内部に形成されたクランク室４７とオイルシール４８により分離されている。ホルダ室４６には、レリーズ軸４２の軸受およびレリーズカム４３の潤滑などを行うためのグリスが注入されている。
【００３１】
レリーズ軸４２は、ハウジング４１の内部に軸受を介して回転可能に支持され、自動二輪車１の側面視で、カウンタ軸１５の左側端部からエンジン９下部に延びている。図５に示すように、レリーズ軸４２の軸線は、カウンタ軸１５の軸線に直交し、出力軸２１の軸線を挟んでカウンタ軸１５の左側端部と反対側、具体的にはベベルギアユニット２２の左側側面近傍に位置する仮想平面Ｐ内に配置されている。
【００３２】
レリーズカム４３は、レリーズ軸４２の一端に設けられ、プッシュロッド３１の左側端部に接触している。レリーズカム４３は、レリーズ軸４２と共に回動することによりプッシュロッド３１を軸方向に移動させる。
【００３３】
レリーズアーム４４は、レリーズ軸４２の他端に設けられ、レリーズ軸４２と共に回動する。レリーズアーム４４の基端はレリーズ軸４２の他端に取り付けられ、レリーズアーム４４の先端は自動二輪車１の右側（内方）に延びている。レリーズアーム４４は、ウォータポンプ２６から自動二輪車１の左側に位置する空間Ｓ内で回動する。
【００３４】
クラッチケーブル３３は、ハンドルバー３に装着されたクラッチレバー５とクラッチ駆動部材３２との間に接続され、クラッチ駆動部材３２によるクラッチ１９の断接制御を、運転者によるクラッチレバー５の操作に連動させる。クラッチケーブル３３の一端は、図６に示すようにレリーズアーム４４の先端部に接続され、クラッチケーブル３３の他端はクラッチレバー５に接続されている。運転者がクラッチレバー５を操作すると、これに応じて、クラッチケーブル３３が引かれ、レリーズアーム４４が回動する。レリーズアーム４４が回動すると、レリーズアーム４４と一体的に設けられたレリーズ軸４２およびレリーズカム４３が回動する。レリーズカム４３の回動により、プッシュロッド３１が軸方向に移動し、これによりクラッチ１９における接続が断たれる。
【００３５】
以上説明した通り、本発明の実施形態であるクラッチ駆動装置３０では、クラッチ駆動部材３２が、出力軸２１およびベベルギアユニット２２を跨いでカウンタ軸１５の左側端部から離間した位置に配置されている。すなわち、レリーズ軸４２の軸線が、カウンタ軸１５の軸線に直交し、出力軸２１の軸線を挟んでカウンタ軸１５の左側端部と反対側に位置する仮想平面Ｐ内に配置されている。これにより、クラッチ駆動部材３２が出力軸２１またはベベルギアユニット２２と干渉することを回避することができる。また、ベベルギアユニット２２を自動二輪車１の前方寄りに配置することができるので、エンジン９の前後方向の寸法を短縮することができる。
【００３６】
また、クラッチ駆動部材３２がウォータポンプ２６の左側側方に配置されているので、図２に示すように、自動二輪車１の側面視で、クラッチ駆動部材３２とウォータポンプ２６とがカウンタ軸１５の左側端部近傍で互いに重なり合う位置に配置しながらも、両者の干渉を回避することができる。
【００３７】
また、プッシュロッド３１は、出力軸２１およびベベルギアユニット２２の下方を通過するので、プッシュロッド３１が出力軸２１またはベベルギアユニット２２と干渉することを回避することができる。
【００３８】
また、レリーズアーム４４は、その先端が自動二輪車１の右側（内方）に延びており、ウォータポンプ２６から自動二輪車１の左側に位置する空間Ｓ内で回動する。これにより、レリーズアーム４４が自動二輪車１の側方に突出することを防止することができ、レリーズアーム４４に乗員の脚部などが接触することを防止することができる。
【００３９】
また、レリーズアーム４４が自動二輪車１の内側の空間Ｓ内に位置するので、レリーズアーム４４を飛石などから保護することができ、レリーズアーム４４の耐久性を高めることができる。
【００４０】
また、ハウジング４１（クラッチ駆動部材３２）が、ウォータポンプ２６を跨ぐように延設された取付アーム４５によりエンジン９の側面に取り付けられているので、クラッチ駆動部材３２の取付強度を向上させることができる。
【００４１】
また、クラッチ駆動部材３２は、自動二輪車１の側面視で、カウンタ軸１５の左側端部からエンジン９下部に延び、エンジン９の下部においてクラッチケーブル３３と接続されている。これにより、クラッチケーブル３３を、エンジン９の下部側方を経由させ、エンジン９の前上方に緩やかに湾曲させ、ヘッドパイプの近傍を通して、クラッチレバー５に接続することができる。したがって、クラッチケーブル３３の屈曲度合いを小さくすることができ、クラッチ操作時のクラッチケーブル３３の摺動抵抗を小さくすることができ、クラッチの操作感が鈍重となるのを防止することができる。
【００４２】
なお、上述した実施形態では、エンジン９の動力を後輪８に伝達するための動力伝達方式としてシャフトドライブ式を採用し、動力伝達ユニットとして、シャフトドライブ機構を備えた自動二輪車を例にあげたが、本発明はこれに限らない。本発明は、動力伝達方式としてチェーンドライブ式を採用し、動力伝達ユニットとして、チェーンドライブ機構を備えた自動二輪車にも適用することができる。
【００４３】
また、本発明は、Ｖ型のエンジンに限らず、他の型式のエンジンにも適用することができる。また、本発明は、クルーザ型またはアメリカン型の自動二輪車に限らず、他の型式の自動二輪車にも適用することができる。
【００４４】
また、本発明は、請求の範囲および明細書全体から読み取るこのできる発明の要旨または思想に反しない範囲で適宜変更可能であり、そのような変更を伴うクラッチ駆動装置もまた本発明の技術思想に含まれる。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】本発明の実施形態に係るクラッチ駆動装置が搭載された自動二輪車を示す側面図である。
【図２】図１中のエンジンを自動二輪車から取り出して拡大して示す側面図である。
【図３】図２中のエンジンの背面図である。
【図４】図２中の矢示IV−IV方向から見たエンジンの断面図である。
【図５】図２中の矢示V−V方向から見たエンジンの断面図である。
【図６】図２中の矢示VI−VI方向から見たレリーズアーム、取付アーム、クラッチケーブルなどを示す拡大図である。
【符号の説明】
【００４６】
１  自動二輪車
３  ハンドルバー
５  クラッチレバー
９  エンジン
１１  エンジンケース
１４  クランク軸
１５  カウンタ軸
１６  ドライブ軸
１９  クラッチ
２１  出力軸
２２  ベベルギアユニット（動力伝達ユニット）
２６  ウォータポンプ
３０  クラッチ駆動装置
３１  プッシュロッド
３２  クラッチ駆動部材
３３  クラッチケーブル
４１  ハウジング
４２  レリーズ軸
４３  レリーズカム
４４  レリーズアーム
４５  取付アーム
【図１】
2010002036.tif 000003
【図２】
2010002036.tif 000004
【図３】
2010002036.tif 000005
【図４】
2010002036.tif 000006
【図５】
2010002036.tif 000007
【図６】
2010002036.tif 000008