(57)【要約】【課題】ピストンにオイルを噴射する構造を簡易に確保することのできるピストン冷却構造を提供する。【解決手段】オイル噴射装置２０から噴射するオイルにより、クランクケースに形成されたシリンダボア１ａ，１ｂ内を摺動するピストンを冷却するピストン冷却構造であって、シリンダボア１ａ，１ｂ間のボア間壁２には軸受部２ｂが形成され、ボア間壁２にはクランク軸の軸線方向に貫通する貫通孔１５と、軸受部２ｂから貫通孔１５まで鉛直方向に貫通する鉛直貫通孔１６が形成されてなり、オイル噴射装置２０は、噴射部２０ａ，２０ｂが貫通孔１５に臨むように鉛直貫通孔１６内に収容されて、噴射部２０ａ，２０ｂから両側のシリンダボア１ａ，１ｂ内のピストンに向けてオイルを噴射できるように構成されている。【選択図】図２
2010019246.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
冷却媒体噴射装置から噴射する冷却媒体により、クランクケースに形成されたシリンダボア内を摺動するピストンを冷却するピストン冷却構造であって、
前記クランクケースは、前記シリンダボアの一部を構成するとともにクランク軸を回転自在に支承可能な軸受部が形成されたボア間壁を備え、
該ボア間壁は、前記クランク軸の軸線方向に貫通する貫通孔と、前記軸受部から前記貫通孔まで鉛直方向に貫通する鉛直貫通孔とが形成されてなり、
前記冷却媒体噴射装置は、噴射部が前記貫通孔に臨むよう前記鉛直貫通孔内に収容されて、前記噴射部から前記ピストンに向けて前記冷却媒体を噴射してなる
ピストン冷却構造。
【請求項２】
前記貫通孔は、少なくとも一部が前記シリンダボアの摺動面に開口するよう形成され、前記ピストンが下降する時にクランク室内の圧力が増大することを抑制するための通気孔として形成されてなる
請求項１に記載のピストン冷却構造。
【請求項３】
前記シリンダボアは、前記ボア間壁を挟んで第１シリンダボアと第２シリンダボアとを有し、
前記ピストンは、前記第１シリンダボア内を摺動する第１ピストンと、前記第２シリンダボア内を摺動する第２ピストンとを有し、
前記冷却媒体噴射装置は、前記噴射部が前記冷却媒体を少なくとも２方向に噴射可能に形成されてなり、前記鉛直貫通孔に収容された際、前記第１ピストンに向けて前記冷却媒体を噴射するとともに前記第２ピストンに向けて冷却媒体を噴射してなる
請求項１または請求項２に記載のピストン冷却構造。
【請求項４】
前記シリンダボアは、前記クランク軸の軸線方向に一方から他方に向かって順に一番シリンダボア，二番シリンダボア，三番シリンダボアおよび四番シリンダボアと並設されてなり、
前記ボア間壁は、前記一番シリンダボアと前記二番シリンダボアとの間の第１ボア間壁と、前記三番シリンダボアと前記四番シリンダボアとの間の第２ボア間壁とを有し、
前記冷却媒体噴射装置は、前記第１ボア間壁に形成された前記鉛直貫通孔と、前記第２ボア間壁に形成された前記鉛直貫通孔と、にそれぞれ収容されてなる
請求項３に記載のピストン冷却構造。
【請求項５】
前記クランク軸は、軸受部材を介して前記軸受部に回転可能に支承されるジャーナル部と、前記軸受部材と該ジャーナル部との間に形成される軸受面に潤滑油を供給可能な潤滑油路とが形成されてなり、
前記軸受部材は、前記軸受面に供給された前記潤滑油を前記冷却媒体噴射装置に供給可能な供給路が形成されてなり、
前記冷却媒体噴射装置は、前記供給路から供給された前記潤滑油を前記ピストンに向けて噴射する
請求項１乃至請求項４何れかに記載のピストン冷却構造。
【請求項６】
冷却媒体噴射装置から噴射する冷却媒体により、クランクケースに形成されたシリンダボア内を摺動するピストンを冷却するピストン冷却構造であって、
前記クランクケースは、前記シリンダボアの一部を構成するとともにクランク軸を回転自在に支承可能な軸受部が形成されたボア間壁を備え、
該ボア間壁は、前記クランク軸の軸線方向に貫通する貫通孔と、前記軸受部と前記貫通孔とを前記シリンダボアの軸線方向に連通接続する連通孔とが形成されてなり、
前記冷却媒体噴射装置は、噴射部が前記貫通孔に臨むよう前記連通孔に収容されて、前記噴射部から前記ピストンに向けて前記冷却媒体を噴射してなる
ピストン冷却構造。
【請求項７】
前記貫通孔は、少なくとも一部が前記シリンダボアの摺動面に開口するよう形成され、前記ピストンが下降するときにクランク室内の圧力が増大することを抑制するための通気孔として形成されてなる
請求項６に記載のピストン冷却構造。
【請求項８】
前記シリンダボアは、前記ボア間壁を挟んで第１シリンダボアと第２シリンダボアとを有し、
前記ピストンは、前記第１シリンダボア内を摺動する第１ピストンと、前記第２シリンダボア内を摺動する第２ピストンとを有し、
前記冷却媒体噴射装置は、前記噴射部が前記冷却媒体を少なくとも２方向に噴射可能に形成されてなり、前記連通孔に収容された際、前記第１ピストンに向けて前記冷却媒体を噴射するとともに前記第２ピストンに向けて冷却媒体を噴射してなる
請求項６または７に記載のピストン冷却構造。
【請求項９】
前記シリンダボアは、前記クランク軸の軸線方向に一方から他方に向かって順に一番シリンダボア，二番シリンダボア，三番シリンダボアおよび四番シリンダボアと並設されてなり、
前記ボア間壁は、前記一番シリンダボアと前記二番シリンダボアとの間の第１ボア間壁と、前記三番シリンダボアと前記四番シリンダボアとの間の第２ボア間壁とを有し、
前記冷却媒体噴射装置は、前記第１ボア間壁に形成された前記連通孔と、前記第２ボア間壁に形成された前記連通孔と、にそれぞれ収容されてなる
請求項８に記載のピストン冷却構造。
【請求項１０】
前記クランク軸は、軸受部材を介して前記軸受部に回転可能に支承されるジャーナル部と、前記軸受部材と該ジャーナル部との間に形成される軸受面に潤滑油を供給可能な潤滑油路とが形成されてなり、
前記軸受部材は、前記軸受面に供給された前記潤滑油を前記冷却媒体噴射装置に供給可能な供給路が形成されてなり、
前記冷却媒体噴射装置は、前記供給路から供給された前記潤滑油を前記ピストンに向けて噴射する
請求項６乃至請求項９何れかに記載のピストン冷却構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、潤滑油をピストンに向けて噴射することによりピストンの冷却および潤滑を行うピストン冷却構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種のピストン冷却構造としては、特許文献１に開示されているように、オイルジェットからピストン裏側に向けてオイルを噴射することにより、ピストンの冷却および潤滑を行うものが提案されている。
このピストン冷却構造では、オイルジェットとしてシリンダブロックのクランク軸受部内周面からシリンダボアの内壁面まで貫通するオイル噴射孔を形成するだけであるから、オイルの噴射方向を比較的自由に選べて潤滑位置の設計自由度が高いものとしている。しかも、オイル噴射孔を隣接する両シリンダボアに向けて形成すれば、一度に隣り合うピストンに向けてオイルを噴射することができるものとしている。
【特許文献１】実公平６−１４００５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、こうしたピストン冷却構造では、オイル噴射孔をシリンダボアに向けて斜め加工しなければならず、加工性が必ずしも良くなく、オイル噴射孔を隣接する両シリンダボアに向けて形成する場合には、なおさら加工性が良くないものであった。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明は、ピストンに冷却媒体を噴射する構造を簡易に確保することを目的の１つとし、その目的の少なくとも一部を達成するために以下の手段を採った。
本発明は、冷却媒体噴射装置から噴射する冷却媒体により、クランクケースに形成されたシリンダボア内を摺動するピストンを冷却するピストン冷却構造であって、前記クランクケースは、前記シリンダボアの一部を構成するとともにクランク軸を回転自在に支承可能な軸受部が形成されたボア間壁を備え、該ボア間壁は、前記クランク軸の軸線方向に貫通する貫通孔と、前記軸受部から前記貫通孔まで鉛直方向に貫通する鉛直貫通孔とが形成されてなり、前記冷却媒体噴射装置は、噴射部が前記貫通孔に臨むよう前記鉛直貫通孔内に収容されて、前記噴射部から前記ピストンに向けて前記冷却媒体を噴射してなることを要旨とする。
【発明の効果】
【０００５】
本発明のピストン冷却構造によれば、クランク軸を回転可能に支承する軸受部からボア間壁に貫通形成した貫通孔に鉛直方向に貫通する鉛直貫通孔を形成し、噴射部が貫通孔に臨むように鉛直貫通孔に冷却媒体噴射装置を収容して、噴射部からピストンに向けて冷却媒体を噴射する。従って、ピストンに向けて冷却媒体を噴射するための冷却媒体噴射孔を軸受部から斜め加工する必要がない。この結果、ピストンに冷却媒体を噴射する構造を簡易に確保することができる。
【０００６】
また、本発明のピストン冷却構造において、前記貫通孔は、少なくとも一部が前記シリンダボアの摺動面に開口するよう形成され、前記ピストンが下降する時にクランク室内の圧力が増大することを抑制するための通気孔として形成されてなるものとすることもできる。
こうすれば、貫通孔としてピストン下降時のポンピングロス抑制のために形成する通気孔を用いるから、貫通孔を別途形成する必要がない。
【０００７】
また、本発明のピストン冷却構造において、前記シリンダボアは、前記ボア間壁を挟んで第１シリンダボアと第２シリンダボアとを有し、前記ピストンは、前記第１シリンダボア内を摺動する第１ピストンと、前記第２シリンダボア内を摺動する第２ピストンとを有し、前記冷却媒体噴射装置は、前記噴射部が前記冷却媒体を少なくとも２方向に噴射可能に形成されてなり、前記鉛直貫通孔に収容された際、前記第１ピストンに向けて前記冷却媒体を噴射するとともに前記第２ピストンに向けて冷却媒体を噴射してなるものとすることもできる。
こうすれば、１つの冷却媒体噴射装置で２つのピストンの冷却を行うことができる。この結果、部品点数の削減を図ることができる。
【０００８】
また、本発明のピストン冷却構造において、前記シリンダボアは、前記クランク軸の軸線方向に一方から他方に向かって順に一番シリンダボア，二番シリンダボア，三番シリンダボアおよび四番シリンダボアと並設されてなり、前記ボア間壁は、前記一番シリンダボアと前記二番シリンダボアとの間の第１ボア間壁と、前記三番シリンダボアと前記四番シリンダボアとの間の第２ボア間壁とを有し、前記冷却媒体噴射装置は、前記第１ボア間壁に形成された前記鉛直貫通孔と、前記第２ボア間壁に形成された前記鉛直貫通孔と、にそれぞれ収容されてなるものとすることもできる。
こうすれば、４気筒エンジンの場合において、冷却媒体噴射装置を必要最小限の個数でもって確実にピストンを冷却することができる。即ち、４気筒エンジンにおいては、クランク軸の二番シリンダボアと三番シリンダボアとの間にカウンターウェイトが必要となる場合があり、この場合に、二番シリンダボアと三番シリンダボアとの間のボア間壁に形成する鉛直貫通孔に冷却媒体噴射装置を配置すると、カウンターウェイトにより二番シリンダボア内および三番シリンダボア内を摺動するピストンに冷却媒体が当たらない場合が生ずるが、冷却媒体噴射装置を一番シリンダボアと二番シリンダボアとの間のボア間壁に形成する鉛直貫通孔と、三番シリンダボアと四番シリンダボアとの間のボア間壁に形成する鉛直貫通孔とにそれぞれ収容することにより、こうした不具合を回避できる。
【０００９】
また、本発明のピストン冷却構造において、前記クランク軸は、軸受部材を介して前記軸受部に回転可能に支承されるジャーナル部と、前記軸受部材と該ジャーナル部との間に形成される軸受面に潤滑油を供給可能な潤滑油路とが形成されてなり、前記軸受部材は、前記軸受面に供給された前記潤滑油を前記冷却媒体噴射装置に供給可能な供給路が形成されてなり、前記冷却媒体噴射装置は、前記供給路から供給された前記潤滑油を前記ピストンに向けて噴射するものとすることもできる。
こうすれば、冷却媒体噴射装置の冷却媒体の供給回路を簡易に確保することができる。
【００１０】
また、本発明は、冷却媒体噴射装置から噴射する冷却媒体により、クランクケースに形成されたシリンダボア内を摺動するピストンを冷却するピストン冷却構造であって、前記クランクケースは、前記シリンダボアの一部を構成するとともにクランク軸を回転自在に支承可能な軸受部が形成されたボア間壁を備え、該ボア間壁は、前記クランク軸の軸線方向に貫通する貫通孔と、前記軸受部と前記貫通孔とを前記シリンダボアの軸線方向に連通接続する連通孔とが形成されてなり、前記冷却媒体噴射装置は、噴射部が前記貫通孔に臨むよう前記連通孔に収容されて、前記噴射部から前記ピストンに向けて前記冷却媒体を噴射してなるものとすることもできる。
こうすれば、クランク軸を回転可能に支承する軸受部とボア間壁に貫通形成した貫通孔とをシリンダボアの軸線方向に連通接続する連通孔を形成し、噴射部が貫通孔に臨むように連通孔に冷却媒体噴射装置を収容して、噴射部からピストンに向けて冷却媒体を噴射する。従って、ピストンに向けて冷却媒体を噴射するための冷却媒体噴射孔を軸受部から斜め加工する必要がない。この結果、ピストンに冷却媒体を噴射する構造を簡易に確保することができる。
【００１１】
また、本発明のピストン冷却構造において、前記貫通孔は、少なくとも一部が前記シリンダボアの摺動面に開口するよう形成され、前記ピストンが下降するときにクランク室内の圧力が増大することを抑制するための通気孔として形成されてなるものとすることもできる。
こうすれば、貫通孔としてピストン下降時のポンピングロス抑制のために形成する通気孔を用いるから、貫通孔を別途形成する必要がない。
【００１２】
また、本発明のピストン冷却構造において、前記シリンダボアは、前記ボア間壁を挟んで第１シリンダボアと第２シリンダボアとを有し、前記ピストンは、前記第１シリンダボア内を摺動する第１ピストンと、前記第２シリンダボア内を摺動する第２ピストンとを有し、前記冷却媒体噴射装置は、前記噴射部が前記冷却媒体を少なくとも２方向に噴射可能に形成されてなり、前記連通孔に収容された際、前記第１ピストンに向けて前記冷却媒体を噴射するとともに前記第２ピストンに向けて冷却媒体を噴射してなるものとすることもできる。
こうすれば、１つの冷却媒体噴射装置で２つのピストンの冷却を行うことができる。この結果、部品点数の削減を図ることができる。
【００１３】
また、本発明のピストン冷却構造において、前記シリンダボアは、前記クランク軸の軸線方向に一方から他方に向かって順に一番シリンダボア，二番シリンダボア，三番シリンダボアおよび四番シリンダボアと並設されてなり、前記ボア間壁は、前記一番シリンダボアと前記二番シリンダボアとの間の第１ボア間壁と、前記三番シリンダボアと前記四番シリンダボアとの間の第２ボア間壁とを有し、前記冷却媒体噴射装置は、前記第１ボア間壁に形成された前記連通孔と、前記第２ボア間壁に形成された前記連通孔と、にそれぞれ収容されてなるものとすることもできる。
こうすれば、４気筒直列エンジンの場合において、冷却媒体噴射装置を必要最小限の個数でもって確実にピストンを冷却することができる。即ち、４気筒直列エンジンにおいては、クランク軸の二番シリンダボアと三番シリンダボアとの間にカウンターウェイトが必要となる場合があり、この場合に、二番シリンダボアと三番シリンダボアとの間のボア間壁に形成する連通孔に冷却媒体噴射装置を配置すると、カウンターウェイトにより二番シリンダボア内および三番シリンダボア内を摺動するピストンに冷却媒体が当たらない場合が生ずるが、冷却媒体噴射装置を一番シリンダボアと二番シリンダボアとの間のボア間壁に形成する連通孔と、三番シリンダボアと四番シリンダボアとの間のボア間壁に形成する連通孔とにそれぞれ収容することにより、こうした不具合を回避できる。
【００１４】
また、本発明のピストン冷却構造において、前記クランク軸は、軸受部材を介して前記軸受部に回転可能に支承されるジャーナル部と、前記軸受部材と該ジャーナル部との間に形成される軸受面に潤滑油を供給可能な潤滑油路とが形成されてなり、前記軸受部材は、前記軸受面に供給された前記潤滑油を前記冷却媒体噴射装置に供給可能な供給路が形成されてなり、前記冷却媒体噴射装置は、前記供給路から供給された前記潤滑油を前記ピストンに向けて噴射するものとすることもできる。
こうすれば、冷却媒体噴射装置の冷却媒体の供給回路を簡易に確保することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
次に、本発明を実施するための最良の形態を実施例を用いて説明する。
図１は、４気筒直列エンジンのクランクケースの縦断面構成図であり、図２は、ボア間壁２，４の部分の拡大図である。
クランクケース１内には、図１に示すように、クランク軸６が回転可能に設けられ、このクランク軸６の軸線方向に図示左側から右側に向かって一番シリンダボア１ａ，二番シリンダボア１ｂ，三番シリンダボア１ｃ，四番シリンダボア１ｄが並設されており、それぞれのシリンダボア１ａ，１ｂ，１ｃ，１ｄ内には、クランク軸６に各コンロッド８ａ，８ｂ，８ｃ，８ｄを介して連繋された第１ピストン７ａ，第２ピストン７ｂ，第３ピストン７ｃ，第４ピストン７ｄがそれぞれ上下方向に摺動可能に設けられている。
【００１６】
本例では、一番シリンダボア１ａと二番シリンダボア１ｂ間のボア間壁２、および、三番シリンダボア１ｃと四番シリンダボア１ｄ間のボア間壁４にそれぞれオイル噴射装置２０，２０が設けられている。
ボア間壁２，３，４の図示下端側は、図２に示すように、肉厚の基部２ａ，３ａ，４ａとなっている。この基部２ａ，３ａ，４ａの上部にはクランク軸６の軸線方向に貫通して一番シリンダボア１ａから４番シリンダボア１ｄまでを連通する貫通孔１５が貫通形成されている。この貫通孔１５は、第１ピストン７ａ，第２ピストン７ｂ，第３ピストン７ｃおよび第４ピストン７ｄが下降する時にクランク室Ｓ内の圧力が増大するのを抑制するための通気孔として形成されたものである。
【００１７】
また、基部２ａ，３ａ，４ａの下端側には、ほぼ半円形状の軸受部２ｂ，３ｂ，４ｂが形成されており、この軸受部２ｂ，３ｂ，４ｂに軸受部材５を介してクランク軸６のジャーナル部６ａが回転可能に支承されている。
なお、各軸受部材５，５，５の下端には、それぞれ下側からベアリングキャップ１３，１３，１３が嵌め込まれる。軸受部２ｂ，３ｂ，４ｂのうち軸受部２ｂ，４ｂには、貫通孔１５まで鉛直方向に貫通する鉛直貫通孔１６が形成されている。
【００１８】
クランクケース１の底側にはオイルパン９が設けられ、このオイルパン９内にオイルが溜められており、オイルパン９内にはストレーナ１０が配設され、オイルポンプ１１の回転でストレーナ１０を介してオイルパン９内のオイルが吸い上げられて、各軸受部材５，５，５およびオイル噴射装置２０，２０にオイルが供給され、オイル噴射装置２０，２０からピストン７ａ，７ｂ，７ｃ，７ｄに向けてオイルが噴出されるように構成されている。
図１中１２は、クランクケース１の外側のクランク軸６に設けられたフライホイールである。
【００１９】
オイル噴射装置２０は、上部材２１と、上部材２１に組み付けられる下部材２２と、上部材２１と下部材２２とにより形成された内部空間２００に収容されたバネ２４およびボール２３とから構成されており、鉛直貫通孔１６内に収容されている。上部材２１は、上端が図２中上方へ向かって錐形状に突出した錐形凸部２１ａを有し、この錐形凸部２１ａに、図２中左右側にそれぞれ斜め方向に上傾して第１オイル噴射孔２０ａと第２オイル噴射孔２０ｂとが形成されている。また、下部材２２には、底面に内部空間２００と外部とを連通する小孔２２ａが貫通形成されている。
こうした第１オイル噴射孔２０ａと第２オイル噴射孔２０ｂとにより、第１ピストン７ａと第２ピストン７ｂ、或いは、第３ピストン７ｃと第４ピストン７ｄとに向けて同時にオイルを噴射させることができる。
【００２０】
図３は、クランクシャフト６および軸受部材５に形成された潤滑油路の構成の概略を示す分解斜視図であり、図４は、オイル噴射装置２０にオイルを供給するための給油回路の構成の概略を示す断面図である。
軸受部材５は、図３に示すように、上軸受部材５ａと下軸受部材５ｂとに分割されており、上軸受部材５ａおよび下軸受部材５ｂの内周側には軸受面Ｐが形成されている。また、上軸受部材５ａおよび下軸受部材５ｂの外周側の軸方向両端側には、係合鍔片５１ａ，５１ｂが一体状に突出形成されており、鍔片５１ａ，５１ｂを介して上軸受部材５ａは図２に示すように、ボア間壁２，３，４の基部２ａ，３ａ，４ａを挟み込むようにして取り付けることができ、軸方向のスラスト力を受けてもボア間壁２，３，４の基部２ａ，３ａ，４ａからずれないように構成されている。
上軸受部材５ａの軸受面Ｐの軸方向中央部には、軸受面Ｐ内周に沿って凹み状に油溝５２が形成されており、この油溝５２の２個所には、径方向に貫通する第１供給通路５３と第２供給通路５４とが形成されている。
【００２１】
上軸受部材５ａがボア間壁２，３，４の基部２ａ，３ａ，４ａの軸受部２ｂ，３ｂ，４ｂに取り付けられた状態では、図４に示すように、第１供給通路５３に対応する位置にボア間壁２，３，４の基部２ａ，３ａ，４ａ内に油路１８が形成されており、この油路１８には、クランク軸６の軸方向に形成してあるメインギャラリー１７が連通されている。また、第２供給路５４に対応する位置には前記鉛直貫通孔１６が形成されている。
なお、メインギャラリー１７にはオイルポンプ１１からオイルが供給されてくるものである。
【００２２】
なお、図３に示すように、クランク軸６のジャーナル部６ａには開口６ｄが形成されており、また、ピストン７ａ，７ｂ，７ｃ，７ｄのコンロッド８ａ，８ｂ，８ｃ，８ｄのベアリングが外側に嵌まり込むクランク軸６のクランクピン６ｂにも開口６ｄが形成されており、このジャーナル部６ａの開口６ｄとクランクピン６ｂの開口６ｄ間を連通させる潤滑油路６ｅがクランク軸６の内部に形成されている。
なお、図中６ｃは、ジャーナル部６ａとクランクピン６ｂ間に形成されているカウンターウェイトである。
【００２３】
次に、このような構造における作用を説明する。
エンジンが始動すると、オイルポンプ１１の作動によりオイルパン９内のオイルが吸い上げられて、オイルは、メインギャラリー１７を通り油路１８から第１供給路５３を通って、上軸受部材５ａの油溝５２内に流れ込み、この油溝５２内に流れ込んだオイルにより軸受部材５の軸受面Ｐとクランク軸６のジャーナル部６ａ間の潤滑が行われる。また、オイルは開口６ｄからクランク軸６内の潤滑油路６ｅを通り、クランクピン６ｂの開口６ｄから流出して、クランクピン６ｂの外周と各ピストン７ａ，７ｂ，７ｃ，７ｄの各コンロッド８ａ，８ｂ，８ｃ，８ｄの図示しないベアリング間を潤滑する。
【００２４】
さらに、上軸部材５ａの油溝５２内に流れ込んだオイルは、第２供給路５４からボア間壁２，４の基部２ａ，４ａの鉛直貫通孔１６内にも流れ込む。鉛直貫通孔１６に流れ込んだオイルが、オイル噴射装置２０の下部材２２に形成した小孔２２ａ内に流れ込み、オイル噴射装置２０の内部空間２００に収容されたボール２３に油圧が作用する。そして、ボール２３に作用する油圧が所定油圧に達すると、小孔２２ａ内に流れ込んだオイルが、同じく内部空間２００に収容されたバネ２４のバネ力に抗してボール２３を鉛直上方に押し上げ、内部空間２００に流れ込み、上部材２１の錐形凸部２１ａに形成した第１オイル噴射孔２０ａおよび第２オイル噴射孔２０ｂからシリンダボア１ａ，１ｂ，１ｃ，１ｄ内に斜め上方に向かって勢いよく噴出される。即ち、各ピストン７ａ，７ｂ，７ｃ，７ｄの裏面に向けてオイルを噴出する。こうして、各ピストン７ａ，７ｂ，７ｃ，７ｄの冷却や潤滑が同時に行われる。
このように、オイル噴射装置２０を所定油圧以上となったときに初めて作動するものとすることにより、オイルを効率的に使用できる。即ち、ピストン７ａ，７ｂ，７ｃ，７ｄの冷却が必要なエンジンの高負荷運転時のみオイルを噴射することで、ピストン７ａ，７ｂ，７ｃ，７ｄの冷却があまり必要でないエンジンの低負荷運転時はオイルを噴射しないことにより、オイルの使用を効率化できる。
【００２５】
本例では、ボア間壁２，４の基部２ａ，４ａに、軸受部２ｂ，４ｂから貫通孔１５までを鉛直方向に貫通する鉛直貫通孔１６を形成し、この鉛直貫通孔１６内にオイルを斜め上方に噴射可能なオイル噴射装置２０を収容配置するから、従来のように、オイル噴射孔を軸受部からシリンダボア内に向けて斜め加工する必要がなく、各ピストン７ａ，７ｂ，７ｃ，７ｄの冷却や潤滑のためにオイルを噴射する構造を簡易に確保することができる。また、貫通孔１５として、各ピストン７ａ，７ｂ，７ｃ，７ｄの下降時のポンピングロス抑制のために形成する通気孔を用いるから、別途貫通孔１５を形成する必要がない。
さらに、オイル噴射装置２０は、２つのオイル噴射孔２０ａ，２０ｂを有し、この２つのオイル噴射孔２０ａ，２０ｂが隣接する２つのピストン７ａ，７ｂあるいは隣接する２つのピストン７ｃ，７ｄに向くよう鉛直貫通孔１６に収容配置されるから、１つのオイル噴射装置２０で２つのピストン７ａ，７ｂあるいはピストン７ｃ，７ｄを同時に冷却および潤滑することができる。この結果、部品点数を削減できる。
【００２６】
なお、本例のような４気筒直列エンジンでは、クランク軸６の二番シリンダボア１ｂと三番シリンダボア１ｃとの間にカウンターウェイト６ｃが必要となる場合があるが、この場合、二番シリンダボア１ｂと三番シリンダボア１ｃとの間のボア間壁３に、軸受部３ｂから貫通孔１５まで貫通する鉛直貫通孔１６を形成し、この鉛直貫通孔１６にオイル噴射装置２０を配置するものとすると、カウンターウェイト６ｃにより二番シリンダボア１ｂ内および三番シリンダボア１ｃ内を摺動するピストン７ｂ，７ｃにオイルが当たらない場合が生ずる。しかしながら、本例では、オイル噴射装置２０を、一番シリンダボア１ａと二番シリンダボア１ｂとの間のボア間壁２に形成する鉛直貫通孔１６と、三番シリンダボア１ｃと四番シリンダボア１ｄとの間のボア間壁４に形成する鉛直貫通孔１６とにそれぞれ収容配置するから、こうした不具合を回避できる。
【００２７】
実施例では、オイル噴射装置２０の上部材２１の錐形凸部２１ａには、第１オイル噴射孔２０ａと第２オイル噴射孔２０ｂとの２つのオイル噴射孔を設けるものとしたが、オイル噴射孔は３つや４つ，それ以上設けるものとしても構わない。
【００２８】
実施例では、オイル噴射装置２０は、上部材２１と、上部材２１に組み付けられる下部材２２と、上部材２１と下部材２２とにより形成された内部空間２００に収容されたバネ２４およびボール２３とから構成し、ボール２３に作用する油圧が所定油圧以上にならないとオイルを噴射しないものとしたが、オイル噴射装置２０は、バネ２４やボール２３を有さなくても構わない。即ち、オイル噴射装置２０は、２つのオイル噴射孔が形成された錐形凸部を有し、これら２つのオイル噴射孔に連通する有底連通孔を底面から上方に向けて形成した略円筒部材として構成するものとしても構わない。
【００２９】
実施例では、鉛直貫通孔１６は、第１ピストン７ａ，第２ピストン７ｂ，第３ピストン７ｃおよび第４ピストン７ｄが下降する時にクランク室Ｓ内の圧力が増大するのを抑制するための通気孔としての貫通孔１５に連通するものとしたが、ボア間壁２，４に貫通孔１５とは別の貫通孔を形成し、鉛直貫通孔１６をこの貫通孔に連通するものとしても差し支えない。
【００３０】
実施例では、二番シリンダボア１ｂと三番シリンダボア１ｃとの間のボア間壁３には、オイル噴射装置２０を配置しないものとしたが、二番シリンダボア１ｂと三番シリンダボア１ｃとの間のボア間壁３に鉛直貫通孔１６を形成してオイル噴射装置２０を配置しても構わない。この場合、一番シリンダボア１ａと二番シリンダボア１ｂとの間のボア間壁２に配置したオイル噴射装置２０で第１ピストン７ａを冷却・潤滑し、二番シリンダボア１ｂと三番シリンダボア１ｃとの間のボア間壁３に配置したオイル噴射装置２０で第２，３ピストン７ｂ，７ｃを冷却・潤滑し、三番シリンダボア１ｃと四番シリンダボア１ｄとの間のボア間壁４に配置したオイル噴射装置２０で第４ピストン１ｄを冷却・潤滑するものとすれば良い。
【００３１】
実施例では、油溝５２は、軸受部材５の上軸受部材５ａに形成するものとしたが、油溝５２は、クランク軸６のジャーナル部６ａに形成するものとしても構わない。
【００３２】
実施例では、オイルギャラリー１７からクランク軸６内の潤滑油路６ｅ，上軸受部材５ａの油溝５２および第２供給路５４を介してオイル噴射装置２０にオイルが供給されるものとしたが、オイル噴射装置２０へのオイルの供給油路は、例えば、オイルギャラリー１７からオイル噴射装置２０に直接供給するものなど、如何なる形態であっても構わない。
【００３３】
実施例では、４気筒直列エンジンとしたが、単気筒や２気筒直列エンジン、３気筒直列エンジン、あるいは５気筒以上の直列エンジンなど気筒数はいくつであっても構わない。また、直列エンジンに限らずＶ型エンジンや水平対向エンジンであっても構わない。Ｖ型エンジンや水平対向エンジンとした場合、オイル噴射装置２０は、軸受部２ｂ，４ｂと貫通孔１５とをシリンダボア１ａ，１ｂ，１ｃ，１ｄの軸線方向に連通接続する連通孔に収容されるものとすれば良い。
【００３４】
以上、本発明の実施の形態について実施例を用いて説明したが、本発明はこうした実施例に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、種々なる形態で実施し得ることは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】エンジンのクランクケースの縦断面構成図である。
【図２】図１におけるボア間壁の部分の要部拡大構成図である。
【図３】軸受部材とクランク軸の要部分解斜視構成図である。
【図４】ボア間壁の軸受部に軸受部材を取り付けた状態のボア間壁の側面拡大構成図である。
【符号の説明】
【００３６】
１  クランクケース
１ａ  一番シリンダボア
１ｂ  二番シリンダボア
１ｃ  三番シリンダボア
１ｄ  四番シリンダボア
２，３，４  ボア間壁
２ａ，４ａ  ボア間壁の基部
２ｂ，４ｂ  軸受部
５  軸受部材
５ａ  上軸受部材
５ｂ  下軸受部材
６  クランク軸
６ａ  ジャーナル部
６ｂ  クランクピン
６ｃ  カウンターウェイト
６ｄ  開口
６ｅ  潤滑油路
７ａ，７ｂ，７ｃ，７ｄ  ピストン
８ａ，８ｄ  コンロッド
９  オイルパン
１１  オイルポンプ
１３  ベアリングキャップ
１５  貫通孔（通気孔）
１６  鉛直貫通孔（収容孔）
１７  オイルギャラリー
１８  油路
２０  オイル噴射装置
２０ａ  第１オイル噴射孔（噴射部）
２０ｂ  第２オイル噴射孔（噴射部）
２１  上部材
２２  下部材
２２ａ  小孔
２３  ボール
２４  バネ
５２  油溝
５３  第１供給路
５４  第２供給路
Ｐ  軸受面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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