(57)【要約】【課題】カムシャフトの搬送時の保護を図るとともに、カムシャフトの組付作業性の向上を図ることのできるトレイを提供する。【解決手段】トレイ１は、上方に開口する凹状に構成され、カムシャフト３１を収容可能なメイン収容部３と、カムシャフト３１のジャーナル部３７を支持するための軸受面４３を有するカムキャップ４１を収容可能なキャップ収容部４とを備える。キャップ収容部４は、メイン収容部３に収容されたカムシャフト３１のジャーナル部３７に対応する位置において、カムキャップ４１の一端部を収容する第１収容部２１と、他端部を収容する第２収容部２２とを備える。第１収容部２１は、メイン収容部３を挟んで、第２収容部２２と対向する位置に設けられている。カムシャフト３１及びカムキャップ４１をメイン収容部３及びキャップ収容部４に収容することで、カムキャップ４１の軸受面４３がカムシャフト３１のジャーナル部３７の上面と対向する。【選択図】      図３
2010274943.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
上方に開口するよう凹状に構成され、カムシャフトを収容可能なメイン収容部と、
カムシャフトのジャーナル部を支持するための円弧状の軸受面を有するカムキャップを収容可能なキャップ収容部とを備えたトレイであって、
前記キャップ収容部は、前記メイン収容部に収容された状態のカムシャフトのジャーナル部に対応する位置において、カムキャップの一端部を収容する第１収容部と、カムキャップの他端部を収容する第２収容部とを備え、
前記第１収容部は、前記メイン収容部を挟んで、前記第２収容部と対向する位置に設けられ、
カムシャフトを前記メイン収容部に収容するとともに、カムキャップを前記キャップ収容部に収容することで、カムキャップの軸受面がカムシャフトのジャーナル部の上面と対向するようにしたことを特徴とするトレイ。
【請求項２】
上方に開口するよう凹状に構成され、吸気カムシャフト及び排気カムシャフトをそれ収容可能な吸気側収容部及び排気側収容部を具備するメイン収容部と、
カムシャフトのジャーナル部を支持するための円弧状の軸受面を有するカムキャップを収容可能なキャップ収容部とを備えたトレイであって、
前記吸気側収容部及び前記排気側収容部は、当該吸気側収容部及び排気側収容部にそれぞれ収容された状態の吸気カムシャフト及び排気カムシャフトがシリンダヘッドへの組付状態における相対位置と同じになるようにして設けられ、
前記キャップ収容部は、前記メイン収容部に収容された状態の各カムシャフトのジャーナル部に対応する位置において、カムキャップの一端部を収容する第１収容部と、カムキャップの他端部を収容する第２収容部とを備え、
前記第１収容部は、前記メイン収容部を挟んで、前記第２収容部と対向する位置に設けられ、
カムシャフトを前記メイン収容部に収容するとともに、カムキャップを前記キャップ収容部に収容することで、カムキャップの軸受面がカムシャフトのジャーナル部の上面と対向するようにしたことを特徴とするトレイ。
【請求項３】
前記メイン収容部及び前記キャップ収容部は、カムシャフト及びカムキャップを前記メイン収容部及び前記キャップ収容部にそれぞれ収容した場合に、カムシャフトとカムキャップとが離間するように構成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載のトレイ。
【請求項４】
前記メイン収容部は、
カムシャフトに形成された複数のカム部がそれぞれ収容される複数のカム収容部と、
カムシャフトのジャーナル部が収容されるジャーナル収容部と、
カムシャフトのうちカム部とジャーナル部、又はカム部同士を連結する軸部が収容される軸収容部とを備え、
前記キャップ収容部は前記ジャーナル収容部に対応して形成され、
前記軸収容部は、カムシャフトの軸部の下面を支持する底壁部と、軸部の側面を支持する側壁部とを備え、
前記側壁部には、前記メイン収容部に収容されたカムシャフトの軸部の上面側と当接し、カムシャフトの上方への移動を規制する弾性係止手段が一体的に形成されていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載のトレイ。
【請求項５】
前記メイン収容部は、カムシャフトを前記メイン収容部に収容した場合に、前記軸収容部とカムシャフトの軸部とが当接し、前記カム収容部及び前記ジャーナル収容部とカムシャフトのカム部及びジャーナル部とが離間するように構成されていることを特徴とする請求項４に記載のトレイ。
【請求項６】
前記キャップ収容部は、カムキャップの両端部にそれぞれ形成された貫通孔に対して、カムキャップをシリンダヘッドに固定するためのボルトが挿通された状態のカムキャップ及びボルトを収容可能に構成されていることを特徴とする請求項１乃至５のいずれかに記載のトレイ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、カムシャフトの運搬等に使用されるトレイに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両のカムシャフトは、カムキャップによってシリンダヘッドに対し回転可能に組付けられた状態で搬送されていた。しかしながら、この場合、搬送時の振動等により、カムシャフトのうちカムキャップ（及びシリンダヘッドの軸受部）に支持されるジャーナル部等が損傷（曲がってしまう等）してしまうことが懸念される。これに対し、カムシャフト、カムキャプ、及びシリンダヘッドをそれぞれ別々に搬送することが考えられる。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、カムシャフト、カムキャプ、及びシリンダヘッドをそれぞれ別々に搬送する場合、搬送時や納入先における組付け時の作業性の低下を招いたり、前記各部材を個別に収容する専用のトレイを設けることに起因して、トレイの数の増加を招いたりするおそれがある。特に、カムキャップは、１つのカムシャフトに対応して複数設けられる上、それぞれの設置位置も定められているため、カムシャフトと別々に搬送された場合には、カムシャフトのシリンダヘッドへの組付作業性の著しい低下等を招くことが懸念される。
【０００４】
本発明は上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、カムシャフトの搬送時の保護を図るとともに、カムシャフトの組付作業性の向上を図ることのできるトレイを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
以下、上記目的等を解決するのに適した各手段につき項分けして説明する。なお、必要に応じて対応する手段に特有の作用効果等を付記する。
【０００６】
手段１．上方に開口するよう凹状に構成され、カムシャフトを収容可能なメイン収容部と、
カムシャフトのジャーナル部を支持するための円弧状の軸受面を有するカムキャップを収容可能なキャップ収容部とを備えたトレイであって、
前記キャップ収容部は、前記メイン収容部に収容された状態のカムシャフトのジャーナル部に対応する位置において、カムキャップの一端部を収容する第１収容部と、カムキャップの他端部を収容する第２収容部とを備え、
前記第１収容部は、前記メイン収容部を挟んで、前記第２収容部と対向する位置に設けられ、
カムシャフトを前記メイン収容部に収容するとともに、カムキャップを前記キャップ収容部に収容することで、カムキャップの軸受面がカムシャフトのジャーナル部の上面と対向するようにしたことを特徴とするトレイ。
【０００７】
手段１によれば、キャップ収容部を構成する第１収容部及び第２収容部は、メイン収容部を挟んで設けられている。このため、メイン収容部に収容されたカムシャフトを持ち上げることで、キャップ収容部に収容されたカムキャップについても取出すことができる。さらに、キャップ収容部は、メイン収容部に収容されるカムシャフトのジャーナル部に対応する位置に形成されている。このため、トレイから取出したカムシャフト及びカムキャップを、相対位置の変更を行うことなくそのままシリンダヘッドにセットして組付けることができる。従って、カムシャフトのシリンダヘッドへの組付作業性の飛躍的な向上を図ることができる。
【０００８】
手段２．上方に開口するよう凹状に構成され、吸気カムシャフト及び排気カムシャフトをそれ収容可能な吸気側収容部及び排気側収容部を具備するメイン収容部と、
カムシャフトのジャーナル部を支持するための円弧状の軸受面を有するカムキャップを収容可能なキャップ収容部とを備えたトレイであって、
前記吸気側収容部及び前記排気側収容部は、当該吸気側収容部及び排気側収容部にそれぞれ収容された状態の吸気カムシャフト及び排気カムシャフトがシリンダヘッドへの組付状態における相対位置と同じになるようにして設けられ、
前記キャップ収容部は、前記メイン収容部に収容された状態の各カムシャフトのジャーナル部に対応する位置において、カムキャップの一端部を収容する第１収容部と、カムキャップの他端部を収容する第２収容部とを備え、
前記第１収容部は、前記メイン収容部を挟んで、前記第２収容部と対向する位置に設けられ、
カムシャフトを前記メイン収容部に収容するとともに、カムキャップを前記キャップ収容部に収容することで、カムキャップの軸受面がカムシャフトのジャーナル部の上面と対向するようにしたことを特徴とするトレイ。
【０００９】
手段２によれば、基本的に上記手段１と同様の作用効果が奏される。また、吸気側収容部及び排気側収容部にそれぞれ収容された状態の吸気カムシャフトと排気カムシャフトとの相対位置が、シリンダヘッドへの組付状態における吸気カムシャフトと排気カムシャフトとの相対位置と同じであるため、カムシャフトが一対で組付けられるタイプ（ツインカム）のシリンダヘッドに対するカムシャフトの組付作業性をより一層向上させることができる。また、吸気カムシャフト及び排気カムシャフトの両方の軸受面を有するカムキャップについても、吸気カムシャフト及び排気カムシャフトを一度に持ち上げればトレイから取出せるようにトレイに収容することができる。
【００１０】
手段３．前記メイン収容部及び前記キャップ収容部は、カムシャフト及びカムキャップを前記メイン収容部及び前記キャップ収容部にそれぞれ収容した場合に、カムシャフトとカムキャップとが離間するように構成されていることを特徴とする手段１又は２に記載のトレイ。
【００１１】
手段３によれば、搬送時等におけるカムシャフトとカムキャップとの衝突や摩擦を回避することができ、カムシャフト及びカムキャップの損傷等をより確実に防止することができる。
【００１２】
手段４．前記メイン収容部は、
カムシャフトに形成された複数のカム部がそれぞれ収容される複数のカム収容部と、
カムシャフトのジャーナル部が収容されるジャーナル収容部と、
カムシャフトのうちカム部とジャーナル部、又はカム部同士を連結する軸部が収容される軸収容部とを備え、
前記キャップ収容部は前記ジャーナル収容部に対応して形成され、
前記軸収容部は、カムシャフトの軸部の下面を支持する底壁部と、軸部の側面を支持する側壁部とを備え、
前記側壁部には、前記メイン収容部に収容されたカムシャフトの軸部の上面側と当接し、カムシャフトの上方への移動を規制する弾性係止手段が一体的に形成されていることを特徴とする手段１乃至３のいずれかに記載のトレイ。
【００１３】
手段４によれば、カムシャフトのがたつきや浮き上がりを防止することができ、カムシャフトとカムキャップとの衝突等を防止するとともに、カムシャフト及びカムキャップのトレイ外部への飛び出しを防止することができる。
【００１４】
手段５．前記メイン収容部は、カムシャフトを前記メイン収容部に収容した場合に、前記軸収容部とカムシャフトの軸部とが当接し、前記カム収容部及び前記ジャーナル収容部とカムシャフトのカム部及びジャーナル部とが離間するように構成されていることを特徴とする手段４に記載のトレイ。
【００１５】
手段５によれば、カムシャフトのうち軸部のみが保持されることとなる。このため、搬送等に際し、カム収容部及びジャーナル収容部と、カムシャフトのカム部及びジャーナル部とが衝突したり擦れたりしてカム部やジャーナル部が損傷等してしまうといった事態をより確実に防止することができる。尚、上記手段４に記載のように、メイン収容部に収容されたカムシャフトは弾性係止手段によって係止されていることから、カムシャフトの長手方向におけるずれ移動についても抑制され、搬送時等においてカム収容部及びジャーナル収容部とカムシャフトのカム部及びジャーナル部とが衝突してしまうといった事態を抑制することができる。
【００１６】
手段６．前記キャップ収容部は、カムキャップの両端部にそれぞれ形成された貫通孔に対して、カムキャップをシリンダヘッドに固定するためのボルトが挿通された状態のカムキャップ及びボルトを収容可能に構成されていることを特徴とする手段１乃至５のいずれかに記載のトレイ。
【００１７】
手段６によれば、カムシャフトのシリンダヘッドへの組付けに際し、別途ボルトを用意する必要がなく、組付作業性の向上をより一層図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】トレイを上面側から見た斜視図である。
【図２】トレイを下面側から見た斜視図である。
【図３】カムシャフト及びカムキャップを収容したトレイを示す斜視図である。
【図４】トレイ、カムシャフト、及びカムキャップを示す斜視図である。
【図５】カムシャフト及びカムキャップを収容したトレイを示す平面図である。
【図６】図５のＪ−Ｊ線断面図である。
【図７】図５のＫ−Ｋ線断面図である。
【図８】図５のＬ−Ｌ線断面図である。
【図９】スタッキングしたトレイを示す斜視図である。
【図１０】ネスティングしたトレイを示す斜視図である。
【図１１】トレイ等の搬送に際して使用されるダネッジ等を示す模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下に、一実施形態について図面を参照して説明する。図１〜図５に示すように、トレイ１は、上方に開口する凹状に構成されるとともに、カムシャフト３１を収容可能なメイン収容部３と、カムキャップ４１を収容可能なキャップ収容部４とを備えている。本実施形態のトレイ１は、射出成形により一体的に形成されている。また、トレイ１はポリプロピレンにより構成されている。
【００２０】
図３〜図５に示すように、本実施形態のメイン収容部３は、ＤＯＨＣタイプの直列３気筒自動車エンジンのシリンダヘッド（図示略）に組付けられる吸気カムシャフト３２及び排気カムシャフト３３をそれぞれ収容可能な吸気側収容部６及び排気側収容部７を備えている。尚、各カムシャフト３１は、吸気バルブ又は排気バルブを駆動させるカム部３６と、シリンダヘッドの上面に突設された軸受部とカムキャップ４１とにより挟まれ、回転可能に支持されるジャーナル部３７とを備えている。また、カムキャップ４１はアーチ形状をなし、ジャーナル部３７に略当接する円弧状（半円凹状）の軸受面４３を有するとともに、両端部において、カムキャップ４１をシリンダヘッド（シリンダヘッドの軸受部）に固定するためのボルト４７を挿通可能な挿通孔（図示略）が形成されている。
【００２１】
図１等に示すように、各メイン収容部３（６、７）は、カムシャフト３１に形成された複数のカム部３６がそれぞれ収容される複数のカム収容部１１と、カムシャフト３１のジャーナル部３７が収容されるジャーナル収容部１２と、カムシャフト３１のうちカム部３６とジャーナル部３７、又はカム部３６同士を連結する部位（以下、軸部３８と称する）が収容される軸収容部１３とを備えている。
【００２２】
図６、図７に示すように、軸収容部１３は、カムシャフト３１の軸部３８の下面を支持する底壁部１５と、軸部３８の側面を支持する側壁部１６とを備えている。また、側壁部１６には、メイン収容部３に収容されたカムシャフト３１の上方への移動を規制する弾性係止手段としての係止片１７が一体的に形成されている。係止片１７は、トレイ１に対して上辺部のみで繋がっており、カムシャフト３１のメイン収容部３への収容方向に対して交差する方向（図６、図７では左右方向）に弾性変形可能に構成されている。また、係止片１７は、軸収容部１３の内周側に突出し、メイン収容部３に収容された状態にあるカムシャフト３１の軸部３８の上面側に当接する係止突部１８を備えている。そして、カムシャフト３１をメイン収容部３に収容する際には、カムシャフト３１の軸部３８を係止片１７（係止突部１８）に押し当てて係止片１７を軸収容部１３の外周側に弾性変形させることで、カムシャフト３１をメイン収容部３に収容することができる。また、カムシャフト３１がメイン収容部３に完全に収容されると（軸部３８が底壁部１５に当接すると）、係止片１７が自らの弾性力により元の状態に復帰し、係止突部１８が軸部３８の上方に突出して、係止突部１８と軸部３８の上面とが当接する。これにより、係止突部１８によってカムシャフト３１の上方への移動が規制され、カムシャフト３１の収容状態が保持されることとなる。
【００２３】
加えて、係止突部１８は、その上面側において、下方に向けて軸収容部１３の内周側に傾斜して延びる傾斜部１９を備えており、上記のように、カムシャフト３１をメイン収容部３に収容するにあたって軸部３８を係止突部１８に押し当てた際に、係止片１７を比較的スムースに弾性変形させることができる。また、カムシャフト３１のメイン収容部３への収容状態においては、係止突部１８と軸部３８とが、カムシャフト３１のメイン収容部３からの取外し方向（上下方向）に対して斜めに当接している。このため、カムシャフト３１をメイン収容部３から取出すにあたって係止突部１８と軸部３８とが圧接した際に、軸部３８が損傷してしまうといった事態を抑止することができる。
【００２４】
尚、軸部３８は、部分的に断面形状が異なっており、軸収容部１３の底壁部１５や係止片１７は、対応する軸部３８がずれ移動しないように、当該軸部３８の外周形状に対応した形状に形成されている。また、本実施形態では、係止片１７は、軸部３８の斜め上方に突出して軸部３８の上面側に当接することで、軸部３８を斜め下方に押さえつける（付勢する）構成であり、底壁部１５は、軸部３８を挟んで係止片１７と対向する位置において軸部３８の下面側に当接することで、係止片１７の付勢力に抗して軸部３８を支持する構成となっている。さらに、図６の係止片１７はトレイ１の幅方向中央側に設けられているのに対し、図７の係止片１７はトレイ１の側辺部側に設けられている。このように、メイン収容部３（カムシャフト３１）の長手方向において、各軸収容部１３の係止片１７を左右に互い違いに設けることによって、収容状態にあるカムシャフト３１が一方向に回転してしやすくなってしまうといった事態を抑制することができ、カムシャフト３１の回転に起因して係止片１７による係止状態が解除されてしまうといった事態を抑止することができる。ちなみに、図７の軸部３８は、断面６角形状をなしており、カムシャフト３１にタイミングベルトを掛装する際等に、スパナ等で当該部位を押さえて作業が行えるようになっている。
【００２５】
また、メイン収容部３は、カムシャフト３１をメイン収容部３に収容した場合に、基本的に軸収容部１３のみでカムシャフト３１を支持する（カムシャフト３１と接触する）構成であり、メイン収容部３に収容されたカムシャフト３１のカム部３６及びジャーナル部３７と、カム収容部１１及びジャーナル収容部１２とが接触しないようになっている（図８参照）。さらに、吸気側収容部６及び排気側収容部７は、当該吸気側収容部６及び排気側収容部７にそれぞれ収容された状態の吸気カムシャフト３２及び排気カムシャフト３３がシリンダヘッドへの組付状態における相対位置と同じになるようにして設けられている。
【００２６】
図１等に示すように、キャップ収容部４は、メイン収容部３に収容された状態のカムシャフト３１のジャーナル部３７に対応する位置において（ジャーナル収容部１２に対応して）、カムキャップ４１の一端部を収容する第１収容部２１と、カムキャップ４１の他端部を収容する第２収容部２２とを備えている。第１収容部２１は、メイン収容部３（６、７）を挟んで、第２収容部２２と対向する位置に設けられている。そして、カムシャフト３１及びカムキャップ４１をメイン収容部３及びキャップ収容部４にそれぞれ収容することで、カムキャップ４１の軸受面４３がカムシャフト３１のジャーナル部３７の上面と対向することとなる。
【００２７】
尚、本実施形態では、吸気カムシャフト３２に対応するカムキャップ４１と排気カムキャップに対応するカムキャップ４１とが連結された形状をなし、吸気カムシャフト３２及び排気カムシャフト３３の両方の軸受面（図示略）を有するカムキャップ４２についても、各軸受面が各カムシャフト３２、３３のジャーナル部３７の上面に対向するようにしてトレイ１に収容されている。
【００２８】
また、図８に示すように、メイン収容部３及びキャップ収容部４は、カムシャフト３１及びカムキャップ４１（４２）をメイン収容部３及びキャップ収容部４に収容した場合に、カムシャフト３１とカムキャップ４１（４２）とが離間するように構成されている。さらに、本実施形態では、キャップ収容部４は、各挿通孔にボルト４７が挿通された状態のカムキャップ４１（４２）を収容可能に構成されている。尚、図１、図２等に示すように、第１収容部２１及び第２収容部２２の各底面には上下に貫通する孔部２４が形成され、ボルト４７のうちカムキャップ４１の挿通孔を貫通して下側に突出した部位がかかる孔部２４に挿通されることとなる。これにより、カムキャップ４１（４２）の下端部を第１収容部２１及び第２収容部２２の底面で支持できるようになっている。
【００２９】
尚、トレイ１は、同じトレイ１を１８０度回転させて上側に乗せた場合に、上側のトレイ１（１ａ）の底壁部を少なくとも４隅近傍位置で支持する支持壁部９を備えている。これにより、図９に示すように、カムシャフト３１及びカムキャップ４１、４２を収容したトレイ１を段積み（スタッキング）することができる。尚、トレイ１をスタッキングした状態において、下側のトレイ１（１ｂ）に収容されたカムシャフト３１及びカムキャップ４１、４２と、上側のトレイ１（１ａ）とが接触しないようになっている。また、トレイ１は、いずれの部位においても肉厚がほぼ一定であり、トレイ１の外側形状と、トレイ１の内側形状とがほぼ同じ形状をなしている上、トレイ１は上方に広がるテーパ状をなしている。このため、複数のトレイ１を同じ向きで上下に重ねることで、図１０に示すように、ネスティングが可能となっている。従って、カムシャフト３１及びカムキャップ４１、４２を取出したトレイ１を搬送元に回収する際の効率を高めることができる。
【００３０】
次に、カムシャフト３１の搬送の流れの概略について説明する。先ず、トレイ１のメイン収容部３に吸気カムシャフト３２及び排気カムシャフト３３を収容するとともに、キャップ収容部４にカムキャップ４１、４２を収容する。尚、カムシャフト３１、カムキャップ４１、４２、及びシリンダヘッドの僅かな製造誤差により、これらの部材の組付け時の相性が悪くなってしまう場合がある。このため、搬送元で一度これらの部材を組付けて性能に問題がないことを確認してから、これらの部材をそれぞれ対応付けてトレイ１等に収容している。
【００３１】
その後、カムシャフト３１を搬送することとなるが、カムシャフト３１を搬送する形態としては、カムシャフト３１を収容したトレイ１を１つずつ搬送するのではなく、カムシャフト３１を収容した複数のトレイ１と、シリンダヘッドを収容した複数のヘッド用トレイとが１つのユニットとして搬送される。例えば、図１１に示すように、シリンダヘッドを収容したヘッド用トレイ５５が設置される複数のヘッド設置部５２と、トレイ１が設置される複数のカム設置部５３とを備えたダネッジ５１に対し、ヘッド用トレイ５５及びトレイ１を載置して搬送する。
【００３２】
具体的に、図１１のダネッジ５１は、図１１で左右対称位置に合計４つのヘッド設置部５２を備えるとともに、左右に隣り合うヘッド設置部５２の間にそれぞれ１つずつ（合計２つ）カム設置部５３を備えている。そして、各ヘッド設置部５２に対してそれぞれ１つずつヘッド用トレイ５５を設置するとともに、各カム設置部５３に対して上下に重ねた（図９のようにスタッキングした）２つのトレイ１をそれぞれ設置する。
【００３３】
上下に重ねられたトレイ１のうち、上側のトレイ１ａは、図１１において当該トレイ１ａの左側に配置されたヘッド用トレイ５５に対応しており、下側のトレイ１ｂは、図１１において当該トレイ１ｂの右側に配置されたヘッド用トレイ５５に対応している。すなわち、上側のトレイ１ａに収容されたカムシャフト３１（及びカムキャップ４１、４２）、及びその左側に配置されたヘッド用トレイ５５に収容されたシリンダヘッドは、上記のように、搬送元において一度互いに組付けられて性能に問題がないことが確認されたカムシャフト３１（及びカムキャップ４１）及びシリンダヘッドである（下側のトレイ１ｂのカムシャフト３１と、その右側に配置されたヘッド用トレイ５５のシリンダヘッドとに関しても同様）。
【００３４】
そして、納入先に搬送された後、所定の取出し装置によって、トレイ１を押さえつつ、カムキャップ４１、４２を支持しながら吸気カムシャフト３２及び排気カムシャフト３３を同時に上方に持ち上げることで、カムシャフト３１及びカムキャップ４１、４２をトレイ１から取出す。その後、上側のトレイ１ａに収容されていたカムシャフト３１及びカムキャップ４１、４２は、該トレイ１ａの左側に設置されていたヘッド用トレイ５５に収容されていたシリンダヘッドに組付けられ、下側のトレイ１ｂに収容されていたカムシャフト３１及びカムキャップ４１、４２は、該トレイ１ｂの右側に設置されていたヘッド用トレイ５５に収容されていたシリンダヘッドに組付けられる。
【００３５】
以上詳述したように、本実施形態によれば、キャップ収容部４を構成する第１収容部２１及び第２収容部２２が、カムシャフト３１を収容するメイン収容部３を挟んで設けられている。このため、メイン収容部３に収容されたカムシャフト３１を持ち上げることで、キャップ収容部４に収容されたカムキャップ４１、４２についても取出すことができる。また、メイン収容部３のジャーナル収容部１２に対応してキャップ収容部４が形成されている。さらに、本実施形態では、メイン収容部３を構成する吸気側収容部６及び排気側収容部７にそれぞれ収容された状態の吸気カムシャフト３２と排気カムシャフト３３との相対位置が、シリンダヘッドへの組付状態における吸気カムシャフト３２と排気カムシャフト３３との相対位置と同じである。このため、トレイ１から取出したカムシャフト３１及びカムキャップ４１、４２を、相対位置の変更を行うことなくそのままシリンダヘッドにセットして組付けることができる。従って、カムシャフト３１のシリンダヘッドへの組付作業性の飛躍的な向上を図ることができる。
【００３６】
また、本実施形態では、メイン収容部３及びキャップ収容部４にそれぞれ収容されたカムシャフト３１及びカムキャップ４１、４２が接触しない構成となっている。このため、搬送時等におけるカムシャフト３１とカムキャップ４１、４２との衝突や摩擦を回避することができ、カムシャフト３１及びカムキャップ４１、４２の損傷等をより確実に防止することができる。
【００３７】
さらに、メイン収容部３の軸収容部１３には、軸部３８の上面側に当接して、軸部３８の上方への移動を規制する係止片１７が設けられている。このため、カムシャフト３１のがたつきや浮き上がりを防止することができ、カムシャフト３１とカムキャップ４１、４２との衝突等を防止するとともに、カムシャフト３１及びカムキャップ４１、４２のトレイ１外部への飛び出しを防止することができる。また、トレイ１をスタッキングした場合に、下側のトレイ１のカムシャフト３１及びカムキャップ４１、４２が浮き上がり、上側のトレイ１がバランスを崩してしまうといった事態を回避することができる。
【００３８】
また、メイン収容部３は、基本的に軸収容部１３においてのみカムシャフト３１と接触し、カム収容部１１及びジャーナル収容部１２においてはカムシャフト３１と接触しない構成となっている。このため、搬送等に際し、カム収容部１１及びジャーナル収容部１２と、カムシャフト３１のカム部３６及びジャーナル部３７とが衝突したり擦れたりしてカム部３６やジャーナル部３７が損傷等してしまうといった事態をより確実に防止することができる。尚、上記のように、メイン収容部３に収容されたカムシャフト３１は係止片１７によって係止されていることから、カムシャフト３１の長手方向におけるずれ移動についても抑制され、搬送時等においてカム収容部１１及びジャーナル収容部１２と、カムシャフト３１のカム部３６及びジャーナル部３７とが衝突してしまうといった事態を抑制することができる。
【００３９】
さらに、キャップ収容部４は、挿通孔にボルト４７が挿通された状態のカムキャップ４１、４２及びボルト４７を収容可能に構成されている。このため、カムシャフト３１のシリンダヘッドへの組付けに際し、別途ボルト４７を用意する必要がなく、組付作業性の向上をより一層図ることができる。
【００４０】
また、搬送前に一度組付けられて性能に問題がないことが確認されたカムシャフト３１、カムキャップ４１、４２、及びシリンダヘッドは、搬送時に、カムシャフト３１及びカムキャップ４１、４２と、シリンダヘッドとに分けられて別々に梱包される（トレイ１とヘッド用トレイ５５とにそれぞれ収容される）が、同一のダネッジ５１に搭載される上、対応関係が分かるように設置されて搬送される。このため、搬送先において、カムシャフト３１及びカムキャップ４１、４２と、シリンダヘッドとの組み合わせを間違えてしまう（搬送前に一度組付けられたものではないもの同士が組付けられてしまう）ことに起因して、性能に支障をきたす組み合わせが生じてしまうといった事態を抑制することができる。従って、不良品ではない部品が組み合わせによって不良品となってしまうといった事態を防止することができ、生産効率の向上、コストの削減等を図ることができる。
【００４１】
尚、上記実施形態の記載内容に限定されず、例えば次のように実施してもよい。勿論、以下において例示しない他の応用例、変更例も当然可能である。
【００４２】
（ａ）上記実施形態では、トレイ１にツインカムのカムシャフト３１（３２、３３）が収容されているが、シングルカムのカムシャフトを収容することとしてもよい。さらに、上記実施形態では、ＯＨＣタイプのエンジンに組付けられるカムシャフト３１をトレイ１に収容しているが、例えば、ＯＨＶタイプのエンジンに組付けられるカムシャフトをトレイ１に収容することとしてもよい。また、１つのトレイ１に収容されるカムシャフト３１の数も特に限定されるものではなく、例えば、１つのトレイ１に対し１つのカムシャフト３１を収容することとしてもよいし、４つのカムシャフト３１を収容することとしてもよい。
【００４３】
（ｂ）また、軸収容部１３において、カムシャフト３１の長手方向における軸部３８の移動を規制する位置決め手段を設けることとしてもよい。この場合、カムシャフト３１のがたつきをより確実に防止することができ、カム部３６やジャーナル部３７がメイン収容部３に衝突して損傷してしまうといった事態をより確実に防止することができる。加えて、キャップ収容部４に対し、カムキャップ４１の上方への移動を規制する弾性係止手段を設けることとしてもよい。この場合、カムキャップ４１の浮き上がりをより確実に防止することができる。
【００４４】
（ｃ）上記実施形態において、ダネッジ５１のカム設置部５３は、トレイ１を予め定められた向きでのみ設置可能に構成され、異なる向き（１８０度回転した向き）では設置できないように構成されていることとしてもよい。また、ヘッド設置部５２は、ヘッド用トレイ５５を予め定められた向き（例えば、カム設置部５３の左側に設けられたヘッド設置部５２に設置されたヘッド用トレイ５５とカム設置部５３の右側に設けられたヘッド設置部５２に設置されたヘッド用トレイ５５とが互いに１８０度回転した向き）でのみ設置可能に構成されていることとしてもよい。さらに、トレイ１及びヘッド用トレイ５５の所定の側壁部等に目印（矢印等）を設けることとしてもよい。これらの構成を採用する場合、スタッキングされることで設置向きが１８０度異なっている上下のトレイ１ａ、１ｂの向きと、ヘッド用トレイ５５の向きとを関連付けることができ、これらの向きを確認することによって、上記対応関係をより明確にすることができる。
【００４５】
（ｄ）上記実施形態では、トレイ１はポリプロピレンにより構成されているが、ポリエチレン、ＰＥＴ、ポリアミド等その他の樹脂材料により構成されることとしてもよい。
【符号の説明】
【００４６】
１…トレイ、３…メイン収容部、４…キャップ収容部、６…吸気側収容部、７…排気側収容部、１１…カム収容部、１２…ジャーナル収容部、１３…軸収容部、１７…係止片、２１…第１収容部、２２…第２収容部、３１…カムシャフト、３２…吸気カムシャフト、３３…排気カムシャフト、３６…カム部、３７…ジャーナル部、３８…軸部、４１…カムキャップ、４３…軸受面、４７…ボルト、５１…ダネッジ、５２…ヘッド設置部、５３…カム設置部、５５…ヘッド用トレイ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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