(57)【要約】【課題】ＥＧＲ装置付きディーゼルエンジンにおいて、スロットル弁の開度調整等のエンジン性能を低下させる手段を用いることなく、エンジン性能を低下せずに、エンジンの排気圧力＞エンジンの給気圧力の関係を保持して、ＥＧＲガスを給気通路に常時スムーズに流入可能をしたＥＧＲ装置付きエンジンの給気装置を提供する。【解決手段】ＥＧＲ通路１１０の給気通路２００への合流部に、円筒状に形成された給気通路２００の一部を切断して、給気通路２００の両端部を向かい合わせてスリット部３を形成し、前記給気通路の内部２００ａ間を、前記スリット部３を介して接続し、該スリット部３を外部と遮断して覆う外管部２を形成し、ＥＧＲ通路１１０を外管部２の内部に連通し、ＥＧＲ通路を流れるＥＧＲガスを前記スリット部３を通して前記給気通路２００に流し給気と混合するように構成したことを特徴とする。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンの排気ガス通路中の排気ガスの一部を、給気通路に還流するＥＧＲ通路を備え、前記ＥＧＲ通路を前記給気通路と合流部で接続するように構成されてなるＥＧＲ装置付きエンジンの給気装置において、
前記合流部に、円筒状に形成された給気通路の端部を向かい合わせて配置することで形成されるスリット部を備え、前記給気通路の内部間を前記スリット部を介して接続し、該スリット部を外部と遮断して覆う外管部を形成し、前記ＥＧＲ通路を前記外管部の内部に連通し、ＥＧＲ通路を流れるＥＧＲガスを前記スリット部を通して前記給気通路に流し、給気と混合するように構成されたことを特徴とするＥＧＲ装置付きエンジンの給気装置。
【請求項２】
前記スリット部は、同一径の円筒状に形成された給気通路の端面を、一定間隔を設けて対向させて形成され、前記ＥＧＲ通路から前記外管部内に流れるＥＧＲガスを、前記スリット部の壁方向に沿って形成される環状の通路を通して周方向の全周から流入させるように構成されたことを特徴とする請求項１記載のＥＧＲ装置付きエンジンの給気装置。
【請求項３】
前記スリット部の両端部から前記給気通路の一定長さの断面積を、該スリット部が最小で給気通路の円筒状部になるに従い大きくなるように形成して、該スリット部が最も絞られていることを特徴とする請求項２記載のＥＧＲ装置付きエンジンの給気装置。
【請求項４】
前記スリット部の前記ＥＧＲガスの流入通路近傍の一定長さを覆うカバーを設け、該カバーによりＥＧＲガスが流れる前記スリット部の周方向の一部を塞いだことを特徴とする請求項２または３のいずれかに記載のＥＧＲ装置付きエンジンの給気装置。
【請求項５】
エンジンの排気ガス通路中の排気ガスの一部を、給気通路に還流するＥＧＲ通路を備え、前記ＥＧＲ通路を前記給気通路と合流部で接続するように構成されてなるＥＧＲ装置付きエンジンの給気装置において、
前記合流部に、径の異なる円筒状に形成された給気通路の端部を同心軸状に向い合わせ、または重ね合わせて配置することで形成されるスリット部を備え、前記給気通路の内部間を前記スリット部を介して接続し、該スリット部を外部と遮断して覆う外管部を形成し、前記ＥＧＲ通路を前記外管部の内部に連通し、ＥＧＲ通路を流れるＥＧＲガスを前記スリット部を通して前記給気通路に流し、給気と混合するように構成されたことを特徴とするＥＧＲ装置付きエンジンの給気装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、主としてＥＧＲ（排気再循環）装置付きディーゼルエンジンに適用され、エンジンの排気ガス通路中の排気ガスの一部を、給気通路側に還流するＥＧＲ通路を備えたＥＧＲ装置付きエンジンの給気装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
図５は、特許文献１（特開２００５−２９９６１５号公報）等に用いられているＥＧＲ（排気再循環）装置付きディーゼルエンジンの全体構成を示す構成図である。
図５において、符号１００で示されるディーゼルエンジン（以下エンジンという）で燃焼された排気ガスは、各シリンダの排気弁(図示省略)、排気ポート１０９、および排気通路１９９を通ってから、排気ターボ過給機１２２の排気タービン１２０に送りこまれて該排気タービン１２０を駆動する。
【０００３】
一方、排気タービン１２０に同軸駆動されるコンプレッサ１２１によって圧縮された空気は、給気管１２５を通り、空気冷却器１３４で冷却されて、スロットル弁１２３を経て給気通路２００を通って各シリンダの給気ポート１０８に入り、該給気ポート１０８を通して給気弁（図示省略）に入る。
また、排気通路１９９から、エンジンの排気ガスの一部を抜き出してＥＧＲ通路１１０及びＥＧＲクーラ１２４を通して、前記スロットル弁１２３下流側の給気通路２００に還流する。該ＥＧＲ通路１１０の通路面積はＥＧＲ弁１１２によって調整される。
【０００４】
かかる、ＥＧＲ装置付きディーゼルエンジンの一例を示す前記特許文献１（特開２００５−２９９６１５号公報）においては、たとえば同公報の図５に示すように、エンジンの給気圧力は、エンジンの排気圧力よりも高いときが多いので、スロットル弁１２３の開度を絞って給気圧力を下げ、ＥＧＲガスが給気通路２００に流入し易いように調整している。
【０００５】
【特許文献１】特開２００５−２９９６１５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ＥＧＲ装置付きディーゼルエンジンでは、低酸素濃度のＥＧＲガスを給気側に混入させ、シリンダ内で低酸素濃度燃焼を行わせるようになっているが、排気ターボ過給ディーゼルエンジンでは、エンジンの排気圧力がエンジンの給気圧力とほぼ同一であるため、エンジンの排気圧力＞エンジンの給気圧力とはならず、したがってエンジンの排気側のＥＧＲガスがエンジンの給気圧力側に還流し難い。
【０００７】
このため、前記特許文献１（特開２００５−２９９６１５号公報）においては、たとえばその第９ページの図５に示すように、スロットル弁１２３の開度を絞って給気圧を下げ、合流部１１０ｂにおける、エンジンの排気圧力＞エンジンの給気圧力の関係にして、ＥＧＲガスが給気通路２００に流入し易いように調整している。
従って、かかる従来技術においては、エンジンの給気圧力を低下させるために、スロットル弁１２３の開度を絞っているが、給気圧低下のための損失が大きく、ＥＧＲガスの流入を促進するために、エンジン性能の低下の犠牲を伴うこととなる。
【０００８】
本発明はかかる従来技術の課題に鑑み、ＥＧＲ装置付きディーゼルエンジンにおいて、スロットル弁の開度調整等のエンジン性能を低下させる手段を用いることなく、エンジン性能を低下せずに、エンジンの排気圧力＞エンジンの給気圧力の関係を保持して、ＥＧＲガスを給気通路に常時スムーズに流入可能としたＥＧＲ装置付きエンジンの給気装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明はかかる課題を解決するもので、エンジンの排気ガス通路中の排気ガスの一部を、給気通路に還流するＥＧＲ通路を備え、前記ＥＧＲ通路を前記給気通路と合流部で接続するように構成されてなるＥＧＲ装置付きエンジンの給気装置において、前記合流部に、円筒状に形成された給気通路の端部を向かい合わせて配置することで形成されるスリット部を備え、前記給気通路の内部間を前記スリット部を介して接続し、該スリット部を外部と遮断して覆う外管部を形成し、前記ＥＧＲ通路を前記外管部の内部に連通し、ＥＧＲ通路を流れるＥＧＲガスを前記スリット部を通して前記給気通路に流し、給気と混合するように構成されたことを特徴とする（請求項１）。
【００１０】
また、好ましくは、前記スリット部は次のように構成する。
（１）前記スリット部は、同一径の円筒状に形成された給気通路の端面を、一定間隔を設けて対向させて形成され、前記ＥＧＲ通路から前記外管部内に流れるＥＧＲガスを、前記スリット部の壁方向に沿って形成される環状の通路を通して周方向の全周から流入させるように構成される（請求項２）。
（２）前記スリット部は、該スリット部の両端部から前記給気通路の一定長さの断面積を、該スリット部が最小で給気通路の円筒状部になるに従い大きくなるように形成して、該スリット部が最も絞られている（請求項３）。
【００１１】
また、かかる発明において、前記スリット部の前記ＥＧＲガスの流入通路近傍の一定長さを覆うカバーを設け、該カバーによりＥＧＲガスが流れる前記スリット部の周方向の一部を塞ぐ（請求項４）。
【００１２】
また、本発明は、次のようにも構成できる。
エンジンの排気ガス通路中の排気ガスの一部を、給気通路に還流するＥＧＲ通路を備え、前記ＥＧＲ通路を前記給気通路と合流部で接続するように構成されてなるＥＧＲ装置付きエンジンの給気装置において、前記合流部に、径の異なる円筒状に形成された給気通路の端部を同心軸状に向い合わせ、または重ね合わせて配置することで形成されるスリット部を備え、前記給気通路の内部間を前記スリット部を介して接続し、該スリット部を外部と遮断して覆う外管部を形成し、前記ＥＧＲ通路を前記外管部の内部に連通し、ＥＧＲ通路を流れるＥＧＲガスを前記スリット部を通して前記給気通路に流し、給気と混合するように構成されたことを特徴とする（請求項５）。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、ＥＧＲ通路を備え、該ＥＧＲ通路を前記給気通路と合流部で接続するように構成されてなるＥＧＲ装置付きエンジンの給気装置において、前記合流部に、円筒状に形成された給気通路の端部を向かい合わせて配置することで形成されるスリット部を備え、前記給気通路の内部間を前記スリット部を介して接続し、該スリット部を外部と遮断して覆う外管部を形成し、前記ＥＧＲ通路を前記外管部の内部に連通し、ＥＧＲ通路を流れるＥＧＲガスを前記スリット部を通して前記給気通路に流し、給気と混合するようにしたので（請求項１）、該ＥＧＲガスをスリット部を通して給気通路の給気流に混合することとなり、スリット部の近傍における給気流のエゼクタ作用（吸引作用）によりＥＧＲガスをスリット部の内部に吸い込むことができる。
【００１４】
即ち、スリット部近傍における給気流のエゼクタ作用による給気流の圧力低下により、エンジンの排気圧力＞エンジンの給気圧力の関係が成立して、ＥＧＲガスをスリット部から給気通路に常時スムーズに流入可能とすることができる。
従って、かかる発明によれば、スロットル弁の開度調整等のエンジン性能を低下させる手段を用いることなく、しかも給気通路にスリット部を設けるという低コストの手段で以ってエンジン性能を低下せずに、ＥＧＲガスを給気通路に常時スムーズに流入可能としたＥＧＲ装置付きエンジンの給気装置を得ることができる。
【００１５】
また、本発明によれば、前記スリット部は、同一径の円筒状に形成された給気通路の端面を、一定間隔を設けて対向させて形成され、前記ＥＧＲ通路から前記外管部内に流れるＥＧＲガスを、前記スリット部の壁方向に沿って形成される環状の通路を通して周方向の全周から流入させるように構成したので（請求項２）、ＥＧＲガスが、スリット部の壁方向に沿って形成される環状の通路を通して、スリット部の周方向の全周から流入し、ＥＧＲガスと給気通路内の給気とが均一に混合し、給気中にＥＧＲガスが一様に混合したＥＧＲガス化−混合給気を得ることができる。
【００１６】
また、本発明によれば、前記スリット部は、該スリット部の両端部から前記給気通路の一定長さの断面積を、該スリット部が最小で給気通路の円筒状部になるに従い大きくなるように形成して、該スリット部が最も絞られているので（請求項３）、ＥＧＲガスを、断面積が小さく給気流速が大きくなるスリット部を通して、給気流に混合することとなる。
従って、スリット部の最小断面積における給気流のエゼクタ作用により、ＥＧＲガスのスリット部からの吸入作用が前記請求項２の発明よりも大きく得られ、ＥＧＲガスを給気通路に、より強力に流入可能とできる。
【００１７】
また、本発明によれば、前記スリット部の前記ＥＧＲガスの流入通路近傍の一定長さを覆うカバーを設け、該カバーによりＥＧＲガスが流れる前記スリット部の周方向の一部を塞ぐように構成したので（請求項４）、ＥＧＲガス入口近傍のＥＧＲガスのポケット部をカバーにより塞いで、ＥＧＲガスを、カバー部以外のスリット部の周方向の全周から流入することにより、ＥＧＲガスと給気通路内の給気との混合の均一性を高めることができる。
【００１８】
また、本発明は、ＥＧＲ装置付きエンジンの給気装置において、合流部に、径の異なる円筒状に形成された給気通路の端部を同心軸状に向い合わせ、または重ね合わせて配置することで形成されるスリット部を備え、前記給気通路の内部間を前記スリット部を介して接続し、該スリット部を外部と遮断して覆う外管部を形成し、前記ＥＧＲ通路を前記外管部の内部に連通し、ＥＧＲ通路を流れるＥＧＲガスを前記スリット部を通して前記給気通路に流し、給気と混合するように構成したので（請求項５）、前記スリット部は給気通路の給気流と平行に配置され且つ給気通路の周方向に環状に形成されるため、ＥＧＲガスは、給気通路の全周から流入することとなり、ＥＧＲガスと給気流との混合が均一化できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、本発明を図に示した実施例を用いて詳細に説明する。但し、この実施例に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対配置などは特に特定的な記載がない限り、この発明の範囲をそれのみに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎない。
【００２０】
図１はＥＧＲ（排気再循環）装置付きディーゼルエンジンのシリンダ周りの給、排気構成を示す断面図である。  
図１において、符号１００で示されるディーゼルエンジン（以下エンジンという）で、シリンダヘッド１１１に装着された燃料噴射弁１０７からの燃料噴射により燃焼された後の排気ガスは、各シリンダの排気弁１０５、排気ポート１０９、および排気通路１９９を通ってから、排気ターボ過給機１２２（図５参照）の排気タービン１２０に送りこまれて該排気タービン１２０を駆動する。
【００２１】
一方、排気タービン１２０（図５参照）に同軸駆動されるコンプレッサ１２１によって圧縮された空気は、給気管１２５を通り、空気冷却器１３４で冷却されて、スロットル弁１２３を経て、吸気通路２００に入り、給気ポート１０８及び給気弁１０４を通って燃焼室１０３に入り、燃焼を行いピストンリング１０６が嵌挿されたピストン１０１を、シリンダライナ１０２の内面に沿って押し下げる。
【００２２】
また、前記排気通路１１９の分岐点１１０ａから、エンジンの排気ガスの一部を抜き出してＥＧＲガスとし、該ＥＧＲガスをＥＧＲ通路１１０及びＥＧＲクーラ１２４を通して、前記スロットル弁１２３（図５参照）の下流側の給気通路２００の合流部１１０ｂに還流する。該ＥＧＲ通路１１０の通路面積はＥＧＲ弁１１２によって調整される。
【００２３】
本発明は、前記合流部１１０ｂにおける、前記ＥＧＲ通路を経たＥＧＲガスと給気通路に向かう給気との合流手段に関するものである。
【００２４】
（第１実施例）
図１に示すように、前記合流部１１０ｂには、円筒状に形成された給気通路２００の一部を切断して、同一径の円筒状に形成された給気通路２００の端面を、一定間隔を設けて対向させて、給気通路２００の軸方向に形成されるスリット部３を備えたＥＧＲ合流機構１を設けている。
図２（Ａ）、（Ｂ）は前記ＥＧＲ合流機構１の詳細図で、（Ａ）は給気通路の断面図(図１のＡ−Ａ矢視図)、（Ｂ）は（Ａ）のＢ−Ｂ矢視図である。
図２において、前記給気通路の内部２００ａ間に一定間隔Ｓを有するスリット部３を形成する。該スリット部３は、これを外部と遮断するように覆う外管部２を形成し、該外管部２の両端部を溶接２ａ，２ａにて前記給気通路２００の外周に固定している。
そして、前記スリット部３と外管部２の内周との間には、前記給気通路２００の全周に亘りＥＧＲガス通路となる環状の案内溝３ａが形成されている。
【００２５】
前記環状の案内溝３ａには、前記ＥＧＲ通路１１０が接続され、前記ＥＧＲ通路１１０の合流部１１０ｂが前記環状の案内溝３ａに開口している。従って、前記ＥＧＲ通路１１０のＥＧＲガスは、前記外管部２内の環状の案内溝３ａに流入する。
そして、ＥＧＲガスは、前記スリット部３の壁方向に沿って形成される環状の案内溝３ａを、矢印ｔのように流れてスリット部３の周方向の全周から給気通路の内部２００ａに流入し、内部の給気と混合せしめられる。
【００２６】
このように構成すれば、ＥＧＲ通路１１０からのＥＧＲガスが、スリット部３の壁方向に沿って形成される環状の案内溝３ａを通して、スリット部３の周方向の全周から給気通路２００内に流入するので、ＥＧＲガスと給気通路２００内の給気とが均一に混合し、給気中にＥＧＲガスが一様に混合したＥＧＲガス化−混合給気を得ることができる。
【００２７】
また、前記スリット部３の、ＥＧＲ通路１１０の接続部近傍、即ちＥＧＲガスの流入通路近傍の一定長さを覆うカバー４を設けている（図２（Ａ）参照）。かかるカバー４はＥＧＲガスが流れるスリット部３の周方向の一部を覆っている。これによって、ＥＧＲガスを周辺に流すように構成する。
このように、カバー４を設ければ、ＥＧＲガス入口近傍のＥＧＲガスのポケット部をカバー４によって塞いで、ＥＧＲガスを、カバー４部以外のスリット部３の周方向の全周から流入させることができ、これにより、ＥＧＲガスと給気通路の内部２００ａの給気との混合の均一性を高めることができる。
【００２８】
かかる第１実施例によれば、前記ＥＧＲ合流機構１の合流部１１０ｂに、円筒状に形成された給気通路２００の一部を切断して、同一径の円筒状に形成された給気通路２００の端面を、一定間隔を設けて対向させてスリット部３を形成し、さらに、該スリット部３を外管部２により外部と遮断して覆い、該スリット部３の内部を給気通路の内部２００ａに連通させ、ＥＧＲ通路１１０を流れるＥＧＲガスを、前記スリット部３を通して前記給気通路の内部２００ａに流すようにしたので、該ＥＧＲガスをスリット部３を通して給気通路の内部２００ａの給気流に混合することができ、スリット部３の近傍における給気流のエゼクタ作用によりＥＧＲガスをスリット部３の内部に吸い込むことができる。
【００２９】
即ち、スリット部３近傍における給気流のエゼクタ作用による給気流の圧力低下により、エンジンの排気圧力＞エンジンの給気圧力の関係が成立して、ＥＧＲガスをスリット部３から給気通路の内部２００ａに常時スムーズに流入可能とすることができる。
従って、スロットル弁の開度調整等のエンジン性能を低下させる手段を用いることなく、しかも給気通路２００にスリット部３を設けるという低コストの手段で以って、エンジン性能を低下せずに、ＥＧＲガスを給気通路の内部２００ａに常時スムーズに流入可能をしたＥＧＲ装置付きエンジンの給気装置を得ることができる。
【００３０】
（２実施例）
図３は前記ＥＧＲ合流機構１の詳細図で、図２（Ａ）のＢ−Ｂ矢視相当図である。
図３において、前記スリット部３は、円筒状に形成された給気通路２００を、一定間隔Ｓを空けて切断して給気通路２００の端面を対向させて、給気通路２００の軸方向にスリット部３が形成されている。
そして、この第２実施例においては、該スリット部３の両端部３ｂ，３ｂから前記給気通路２００の一定長さの断面積を、該スリット部３の両端部３ｂ，３ｂが最小で給気通路２００の円筒状部になるに従い大きくなるように形成する。すなわち、該スリット部３において最も絞られているように形成されている。
そして、前記第２実施例と同様に、外部と遮断するように覆う外管部２を形成し、該外管部２の両端部を溶接２ａ，２ａにて前記給気通路２００の外周に固定している。
【００３１】
前記スリット部３と外管部２の内周との間には、前記給気通路２００の全周に亘りＥＧＲガス通路となる環状の案内溝３ａが形成されている。そして前記環状の案内溝３ａには、前記ＥＧＲ通路１１０が接続され、前記ＥＧＲ通路１１０の合流部１１０ｂが前記環状の案内溝３ａに開口して接続されている。
尚、この第２実施例においても、第１実施例と同様に、前記スリット部３の、ＥＧＲ通路１１０の接続部近傍、即ちＥＧＲガスの流入通路近傍の一定長さを覆うカバー４を設けている。かかるカバー４はＥＧＲガスの流入通路からのＥＧＲガス通路を該カバー４によりＥＧＲガスの通路の一部を塞いで、ＥＧＲガスを周辺に流すように構成する。
その他の構成は、前記第１実施例と同様でありこれと同一の部材は同一の符号で示す。
【００３２】
かかる第２実施例によれば、前記スリット部３は、円筒状に形成された給気通路２００を、一定間隔Ｓを空けて切断して給気通路２００の端面を対向させてスリット部３を形成し、該スリット部３に向かうようにＥＧＲ通路１１０を接続するとともに、該スリット部３の両端部３ｂから前記給気通路２００の一定長さの断面積を、該スリット部３の両端部３ｂ，３ｂが最小で給気通路２００の円筒状部になるに従い大きくなるように形成しているので、すなわち、絞られているため、ＥＧＲガスを、スリット部３の断面積が大きい部分から給気流の進行速度の大きいスリット部３の両端部３ｂを通して、給気流に混合させることとなる。
従って、スリット部３の最小断面積（両端部３ｂ）における給気流のエゼクタ作用により、ＥＧＲガスのスリット部３からの吸入作用が前記第１実施例の場合よりも大きく、ＥＧＲガスを給気通路２００により強力に流入可能とすることができる。
【００３３】
（第３実施例）
図４は前記ＥＧＲ合流機構１の第３実施例の詳細を示し、図１の合流部１１０ｂの相当拡大図である。
図４において、ＥＧＲ合流機構１の合流部１１０ｂは、円筒状に形成された給気通路を上流側給気通路２００ｂと下流側給気通路２００ｃの段付きに設けて、該段部に連通路となるスリット部３を形成する。
すなわち、径の異なる上流側給気通路２００ｂと下流側給気通路２００ｃの円筒状に形成されたそれぞれの給気通路の端部を同心軸状に向い合わせて配置して、給気通路の径方向の段差部に環状のスリット部１３を形成している。また、前記上流側給気通路２００ｂと下流側給気通路２００ｃの端部が重なるように配置（図４の点線で示す端部）して、大径の下流側給気通路２００ｃの内周面と、小径の上流側給気通路２００ｂの外周面との間で軸方向の通路を形成するようにしてもよい。
従って、上流側給気通路２００ｂを流れた給気は、前記スリット部１３の段差部分を通過して下流側給気通路２００ｃに流れ、該スリット部１３を通過するときに、該スリット部１３からＥＧＲガスを吸入する。
【００３４】
即ち、前記スリット部１３を外部と遮断して覆うように外管部２を設け、該外管部２の両端部を２つのバンド５ａ，５ｂで巻装し、該バンド５ａ，５ｂをボルト６，６で締め付ける。
そして、前記ＥＧＲ通路１１０を前記外管部２内に接続し、該ＥＧＲ通路１１０からＥＧＲガスを前記合流部１１０ｂから前記外管部２内の案内部２ｃに導入し、該ＥＧＲガスを案内部２ｃからスリット部１３を通して、下流側給気通路２００ｃに流し、該下流側給気通路２００ｃを流れる給気に合流させる。
【００３５】
かかる第３実施例によれば、合流部１１０ｂに円筒状に形成された上流側給気通路２００ｂと下流側給気通路２００ｃを同心軸状に向い合わせ、または端部を一部重ね合わせて配置して、径方向の段差部に環状のスリット部１３を形成し、上流側給気通路２００ｂと下流側給気通路２００ｃの給気に平行にＥＧＲガスが流入するように構成したので、前記スリット部１３は上流側給気通路２００ｂと下流側給気通路２００ｃの給気流と平行に配置され且つ給気通路の周方向に環状に形成されるため、ＥＧＲガスは、給気通路の全周から流入することとなり、ＥＧＲガスと給気流との混合が均一化できる。
【産業上の利用可能性】
【００３６】
本発明によれば、ＥＧＲ装置付きディーゼルエンジンにおいて、スロットル弁の開度調整等のエンジン性能を低下させる手段を用いることなく、エンジン性能を低下せずに、エンジンの排気圧力＞エンジンの給気圧力の関係を保持して、ＥＧＲガスを給気通路に常時スムーズに流入可能をしたＥＧＲ装置付きエンジンの給気装置を提供できる。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】本発明の第１実施例に係るＥＧＲ（排気再循環）装置付きディーゼルエンジンのシリンダ周りの給、排気構成を示す断面図である。
【図２】図２（Ａ）、（Ｂ）は前記ＥＧＲ合流機構１の詳細図で、（Ａ）は給気通路の断面図で図１のＡ−Ａ断面図、（Ｂ）は（Ａ）のＢ−Ｂ矢視図である。
【図３】前記ＥＧＲ合流機構１の第２実施例の詳細図で、図２（Ａ）のＢ−Ｂ矢視相当図である。
【図４】前記ＥＧＲ合流機構１の第３実施例の詳細を示し、図１の合流部の相当拡大図である。
【図５】従来のＥＧＲ（排気再循環）装置付きディーゼルエンジンの全体構成を示す構成図である。
【符号の説明】
【００３８】
１  ＥＧＲ合流機構
２  外管部
３、１３  スリット部
３ａ  案内溝
３ｂ  両端部
４  カバー
５ａ、５ｂ  バンド
１００  エンジン（４サイクルディーゼルエンジン）
１０１  ピストン
１０２  シリンダライナ
１０３  燃焼室
１０４  給気弁
１０５  排気弁  
１０７  燃料噴射弁
１０８  給気ポート
１０９  排気ポート
１１０  ＥＧＲ通路
１１０ａ  分岐点
１１０ｂ  合流部
１１１    シリンダヘッド
１１２  ＥＧＲ弁
１２２  排気ターボ過給機
１２３  スロットル弁
１９９  排気通路
２００  給気通路
２００ａ  給気通路の内部
２００ｂ  上流側給気通路
２００ｃ  下流側給気通路
【図１】
2010059918.tif 000003
【図２】
2010059918.tif 000004
【図３】
2010059918.tif 000005
【図４】
2010059918.tif 000006
【図５】
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