(57)【要約】【課題】コンプレッサのリリーフバルブから排出される高温度の圧縮空気によるケース内の温度上昇を抑え、安全性を高める。【解決手段】収納ケース２に、コンプレッサ３と、シーリング剤を収容した容器本体４の口部４Ａにキャップ体５を取り付けたシーリング剤容器６とを収納する。コンプレッサ３は、ピストン２０とシリンダ２１とを有するコンプレッサ本体２２、及び前記シリンダ２１に取り付くリリーフバルブ２７を具える。収納ケース２は、シーリング剤容器６を出し入れしうる出入れ口１１に、この出入れ口１１を開閉する底蓋１０を具える。又前記底蓋１０の側部には、放熱用の切り欠き部８１が形成されるとともに、前記リリーフバルブ２７には、このリリーフバルブ２７から排気される圧縮空気を切り欠き部８１に向かって排出しうる下向きの排気管８２が設けられる。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
収納ケースに、
圧縮空気を発生させるコンプレッサ、
並びにパンクしたタイヤをシールするシーリング剤を収容した容器本体、及び該容器本体の口部に取り付きかつ前記コンプレッサからの圧縮空気を容器本体に送り込む空気取入れ口部と、この圧縮空気の送り込みにより前記容器本体からパンクシーリング剤と圧縮空気とを順次取り出すシーリング剤・圧縮空気取出し口部とを設けたキャップ体を有するシーリング剤容器を設けたタイヤの一体型パンク修理装置であって、
前記コンプレッサは、モータ、該モータの出力軸の回転数を減速して回転体に伝えるギヤー減速手段、前記回転体にクランク機構を介して連結されるピストンと、このピストンを往復動可能に収納するシリンダとを具えるコンプレッサ本体、及び前記シリンダに取り付きかつ前記コンプレッサ本体の過圧を逃がすリリーフバルブを具え、
しかも前記収納ケースは、前面と後面と間の厚さを横巾に比して小とした縦型偏平な矩形箱状のケース本体を有し、かつ該ケース本体は、その底部と側部との一部を切り欠くことにより形成され前記シーリング剤容器を出し入れしうる出入れ口と、該出入れ口を開閉しうる底蓋とが設けられ、かつ該底蓋の側部に、放熱用の切り欠き部を形成するとともに、
前記リリーフバルブに、このリリーフバルブから排気される圧縮空気を前記切り欠き部に向かって排出しうる下向きの排気管を設けたことを特徴とするタイヤの一体型パンク修理装置。
【請求項２】
前記切り欠き部は、高さｈが１０〜２０ｍｍ、かつ横幅ｗが２０〜５０ｍｍの矩形状をなすことを特徴とする請求項１記載のタイヤの一体型パンク修理装置。
【請求項３】
前記排気管は、耐熱ゴムからなり、かつ内径を５〜１０ｍｍとしたことを特徴とする請求項１又は２記載のタイヤの一体型パンク修理装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、パンクしたタイヤにシーリング剤と圧縮空気とを順次送り込んでパンク修理を応急的に行うコンプレッサ内蔵型のパンク修理装置に係わり、特にコンプレッサのリリーフバルブから排出される高温度の圧縮空気によるケース内の温度上昇を抑え、安全性を高めたタイヤの一体型パンク修理装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
パンクしたタイヤを応急的に修理するためのパンク修理装置として、例えば図１４に示すように、シーリング剤収容容器ａに、タイヤｂとコンプレッサｃとをホースｄを用いて接続し、前記コンプレッサｃからの圧縮空気をシーリング剤収容容器ａに送り込むことで、このシーリング剤収容容器ａのパンクシーリング剤をタイヤｂ内に圧送せしめ、その後、引き続いて流れる圧縮空気によってタイヤｂを自動的にポンプアップするものが提案されている（例えば特許文献１参照）。
【０００３】
しかしこの種のものは、パンク修理現場において装置の組立やホースの取り付け（配管）等が行われるなど作業工数が多く、取扱い性に劣るという問題がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０００−１０８２１５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
そこで本出願人は、シーリング剤容器とコンプレッサとホース類とを予め接続した状態でケース内に収納したコンプレッサ内蔵の一体型パンク修理装置を提案した。
【０００６】
この装置では、装置の大型化を防ぐために構成部材をできるだけコンパクトにケース内に収納することが重要である。他方、パンク修理装置では、シーリング剤を収容容器からタイヤに注入する際に高い圧力が必要であり、そのためコンプレッサに、上限圧力（例えば３５０ｋＰａ）を規制するリリーフバルブを取付け、シーリング剤注入時に、コンプレッサを前記上限圧力にて連続運転させることが望まれる。
【０００７】
しかしこの場合、リリーフバルブからは、前記上限圧力を越えた分の高温の圧縮空気が排出されるため、前記一体型の場合、モータやシリンダからの発熱も加わってケース内温度が上昇し、高温となって火傷などの危険を招くという新たな問題が発生する。特に装置をコンパクトに形成した場合、熱が籠もりやすくなる他、リリーフバルブからの圧縮空気が直接ケースに当たりやすくなるため、その部分での温度上昇を一層助長させる。
【０００８】
そこで本発明は、収納ケースに設ける底蓋に、放熱用の切り欠き部を形成するとともに、リリーフバルブに、該リリーフバルブからの圧縮空気を前記切り欠き部に向かって排出しうる下向きの排気管を設けることを基本として、ケース温度が高温に上昇するのを防止でき、安全性を高めうるタイヤの一体型パンク修理装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するために、本願請求項１の発明は、収納ケースに、
圧縮空気を発生させるコンプレッサ、
並びにパンクしたタイヤをシールするシーリング剤を収容した容器本体、及び該容器本体の口部に取り付きかつ前記コンプレッサからの圧縮空気を容器本体に送り込む空気取入れ口部と、この圧縮空気の送り込みにより前記容器本体からパンクシーリング剤と圧縮空気とを順次取り出すシーリング剤・圧縮空気取出し口部とを設けたキャップ体を有するシーリング剤容器を設けたタイヤの一体型パンク修理装置であって、
前記コンプレッサは、モータ、該モータの出力軸の回転数を減速して回転体に伝えるギヤー減速手段、前記回転体にクランク機構を介して連結されるピストンと、このピストンを往復動可能に収納するシリンダとを具えるコンプレッサ本体、及び前記シリンダに取り付きかつ前記コンプレッサ本体の過圧を逃がすリリーフバルブを具え、
しかも前記収納ケースは、前面と後面と間の厚さを横巾に比して小とした縦型偏平な矩形箱状のケース本体を有し、かつ該ケース本体は、その底部と側部との一部を切り欠くことにより形成され前記シーリング剤容器を出し入れしうる出入れ口と、該出入れ口を開閉しうる底蓋とが設けられ、かつ該底蓋の側部に、放熱用の切り欠き部を形成するとともに、
前記リリーフバルブに、このリリーフバルブから排気される圧縮空気を前記切り欠き部に向かって排出しうる下向きの排気管を設けたことを特徴としている。
【００１０】
又請求項２の発明では、前記切り欠き部は、高さｈが１０〜２０ｍｍ、かつ横幅ｗが２０〜５０ｍｍの矩形状をなすことを特徴としている。
又請求項３の発明では、前記排気管は、耐熱ゴムからなり、かつ内径を５〜１０ｍｍとしたことを特徴としている。
【発明の効果】
【００１１】
本発明は叙上の如く、コンプレッサ内蔵の一体型パンク修理装置において、収納ケースに、出入れ口とこの該出入れ口を開閉しうる底蓋とを設けている。そのため、前記出入れ口から、シーリング剤容器を出し入れでき、使用済み或いは期限切れのシーリング剤容器の交換作業を容易に行うことができる。
【００１２】
又前記底蓋の側部に、放熱用の切り欠き部を形成するとともに、リリーフバルブに、前記切り欠き部に向く下向きの排気管を取り付けている。従って、リリーフバルブからの高温の圧縮空気を、前記切り欠き部からケース外に逃がすことができるなど効果的に排熱でき、ケース温度の上昇を防ぎ、安全性を高めうる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明のタイヤの一体型パンク修理装置を示す正面図である。
【図２】その左側面図である。
【図３】その背面図である。
【図４】前ケース部、及び底蓋を取り外した状態を示す斜視図である。
【図５】後ケース部を取り外した状態を示す背面図である。
【図６】コンプレッサを示す分解斜視図である。
【図７】コンプレッサの作動状態を示す断面図である。
【図８】リリーフバルブを示す断面図である。
【図９】シーリング剤容器を示す断面図である。
【図１０】（Ａ）、（Ｂ）は、切替スイッチを示す断面図である。
【図１１】（Ａ）は図６（Ａ）のＡ−Ａ線端面図、（Ｂ）は図６（Ｂ）のＢ−Ｂ線端面図である。
【図１２】パンク修理装置の配管状態を示す概念図である。
【図１３】実施例のテストにおいて、最高温度が測定された位置を示す装置の背面図である。
【図１４】従来技術を説明する斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の実施の形態について、詳細に説明する。
【００１５】
図４に概念的に示すように、本実施形態の一体型パンク修理装置１は、収納ケース２に、圧縮空気を発生させるコンプレッサ３と、シーリング剤を収容した容器本体４の口部４Ａにキャップ体５を取り付けたシーリング剤容器６とを含む装置構成部材を設けている。
【００１６】
本例ではさらに、前記装置構成部材が、切替スイッチ８、この切替スイッチ８とコンプレッサ３とを連結する接続ホース７４、前記切替スイッチ８とキャップ体５とを連結する接続ホース７５、前記キャップ体５からのびるパンク修理専用ホース７７、及び前記切替スイッチ８からのびる圧縮空気専用ホース７８を含む場合が例示されている。これにより本例の一体型パンク修理装置１では、パンク修理と、被空気充填物への圧縮空気のみの充填とが、前記切替スイッチ８の操作によって選択的に切り替えでき、その汎用性が高められる。
【００１７】
前記収納ケース２は、図１〜３に示すように、両側の側板部２ｃ、２ｃと前板部２ｄと後板部２ｅとからなる側壁部の上下を、上板部２ａからなる上部と底板部２ｂからなる底部で継いだ矩形箱状のケース本体２Ａを具える。このケース本体２Ａは、その前面と後面と間の距離である厚さＴ０を、側面間の距離である横巾Ｌ０に比して小とした縦型偏平状をなし、しかも前記厚さＴ０をシーリング剤容器６を収納しうる程度に薄く形成することにより、装置のコンパクト化を図っている。
【００１８】
又ケース本体２Ａは、後方側から内部を見た図５に示すように、その内部に、前記上板部２ａと底板部２ｂとの間を上下にのびる隔壁体１４を具え、これにより前記ケース本体２Ａの内部を、前記シーリング剤容器６がそのキャップ体５を下方に向けて収納される横巾方向一方側の第１の収納スペース１５Ａ、及び前記コンプレッサ３と電源スイッチ１９と切替スイッチ８と圧力計１８とがそれぞれ収納される横巾方向他方側の第２の収納スペース１５Ｂに区画される。なお第２の収納スペース１５Ｂ内には、間仕切板２８によって区画されるとともに、横巾方向他方側の側板部２ｃかつ上方側に設ける取り出し口２ｃ１によって開口する広い収納スペース１５Ｂ１が形成される。この収納スペース１５Ｂ１には、前記電源スイッチ１９からのびかつ自動車のシガーライターソケットに接続可能な電源プラグ１９Ａ１を先端に設けた電源コード１９Ａと、切替スイッチ８からのびる前記圧縮空気専用ホース７８とが取り出し可能に収納される。
【００１９】
又前記ケース本体２Ａは、図４に示すように、その底部と側壁部との一部を切り欠くことにより形成される出入れ口１１を有する本体主部９と、前記出入れ口１１を開閉しうる着脱自在な底蓋１０とに分割される。前記出入れ口１１は、前記第１の収納スペース１５Ａに臨んで形成され、これにより前記第１の収納スペース１５Ａに、シーリング剤容器６を出入れ口１１から出し入れでき、その交換作業を行いうる。なお前記本体主部９は、前後のケース部２Ａ１、２Ａ２に分解可能に形成されている。
【００２０】
又前記底蓋１０は、前記シーリング剤容器６の出し入れ方向、即ち上下方向とは直角な前記横巾方向にスライドし得るように、例えば前記出入れ口１１に設けるガイドレール（図示しない）などによって案内されるとともに、閉止状態においては、フック部１２によって本体主部９に着脱容易に固定される。具体的には、前記底蓋１０は、前記ケース本体２Ａにおける底板部２ｂの一部をなす底板部１０ｂと、側板部２ｃの一部をなす側板部１０ｃと、前板部２ｄの一部をなす前板部１０ｄと、後板部２ｅの一部をなす後板部１０ｅとを具え、前記底板部１０ｂの横巾方向内端に前記フック部１２を突設している。
【００２１】
次に、前記コンプレッサ３は、図５〜７に示すように、モータＭ、該モータＭの出力軸Ｍ１の回転数を減速して回転体１３に伝えるギヤー減速手段１６、前記回転体１３にクランク機構１７を介して連結されるピストン２０とこのピストン２０を往復動可能に収納するシリンダ２１とを有するコンプレッサ本体２２、及び前記シリンダ２１に取り付きかつ前記コンプレッサ本体２２の過圧を逃がすリリーフバルブ２７を含んで構成される。
【００２２】
前記モータＭとしては、自動車の１２Ｖ直流電源で作動する市販の種々のＤＣモータが採用でき、前記収納ケース２の前板部２ｄに取り付く前記電源スイッチ１９によって駆動する。このモータＭには、その出力軸Ｍ１とは反対側に、冷却ファンＭ２が同心に連結されるとともに、該冷却ファンＭ２が臨む側板部２ｃには、外気を取り入れる吸気口２ｃ２（図５に示す。）が開口する。なお吸気口２ｃ２には、埃や雨の侵入を防止するため、フィルタやルーバー等を形成することができる。
【００２３】
又前記ギヤー減速手段１６は、複数の歯車を組み合わせた周知構造をなし、例えばモータＭの回転数を１／３〜１／８程度に減速して最出力側の歯車である回転体１３に伝達する。又前記クランク機構１７は、前記回転体１３に固定のクランク１７ａと、このクランク１７ａに一端が枢支されるロッド１７ｂとから形成される。なお前記回転体１３自体をクランク１７ａとして構成することもできる。
【００２４】
又前記ロッド１７ｂの他端にはピストン２０が配される。本例では、前記ロッド１７ｂとピストン２０とはＦＲＰからなる一体成形体として形成される。又ピストン２０には、図７に示すように、該ピストン２０をその軸芯方向に貫通してのびる吸気孔２０Ａ１と、この吸気孔２０Ａ１をピストン上面側からバネ性を有して閉じる、例えばゴム、合成樹脂、金属等の弾性体などの弁体２０Ａ２とを用いた吸気弁２０Ａが形成される。このピストン２０は、前記シリンダ２１の内腔内に収納され、該ピストン２０との間に、空気を圧縮しうるシリンダ室２１ａを形成する。このコンプレッサ本体２２は、前記ピストン２０がシリンダ室２１ａの容積を増加させる向きに後退移動するとき、前記吸気弁２０Ａが開いてシリンダ室２１ａ内に外気を流入させるとともに、前記ピストン２０が前進移動するとき、前記吸気弁２０Ａを閉じて前記シリンダ室２１ａ内の空気を圧縮せしめ、圧力を高める。
【００２５】
又前記シリンダ２１には、シリンダ室２１ａからの圧縮空気を貯留してピストン２０による圧力の脈動を抑えるサージタンク室２４ａを有するサージタンク部２４が連設される。なお前記サージタンク室２４ａは、小孔２４ａ１を介してシリンダ室２１ａに導通する。又前記サージタンク部２４には、前記切替スイッチ８に接続ホース７４を介して連結されるニップル状の第１の接続部２４Ａ、前記圧力計１８に接続ホース７３を介して接続されるニップル状の第２の接続部２４Ｂ、及びリリーフバルブ２７が取り付く第３の接続部２４Ｃが形成される。
【００２６】
又前記リリーフバルブ２７は、図８に示すように、第３の接続部２４Ｃの内孔に形成されかつサージタンク室２４ａに向かって先細となるコーン状の弁座２７ａ、この弁座２７ａを開閉しうる弁２７ｂ、第３の接続部２４Ｃの先端に螺着される調整ネジ２７ｃ、及び調整ネジ２７ｃと弁２７ｂとの間に配されかつ弁２７ｂを弁座２７ａに向かって付勢する押しバネ２７ｄとを具える。このリリーフバルブ２７は、サージタンク室２４ａの内圧が上限圧力を越える過圧状態となった時、弁座２７ａを開放し、過圧分の圧縮空気を調整ネジ２７ｃ先端の排気孔２７ｃ１から排出しうる。即ち、リリーフバルブ２７は、コンプレッサ３から供給される圧縮空気の過圧を防ぎ、過圧による装置の損傷を防止する。
【００２７】
次に、前記シーリング剤容器６は、図９に示すように、容器本体４と、その口部４Ａに取り付くキャップ体５とからなり、前記キャップ体５を下方に向けた倒立状態にて前記第１の収納スペース１５Ａ内に収納される。このシーリング剤容器６は、前記出入れ口１１から第１の収納スペース１５Ａ内に上下に出し入れでき、この出し入れ方向と直角な巾方向に前記底蓋１０がスライド可能にガイドされているため、底蓋１０が外れてシーリング剤容器６が出入れ口１１から脱落するのを防止できる。なおケース本体２Ａの前記側板部２ｃには、前記シーリング剤容器６の収納の有無を目視確認する窓部２ｃ３が形成される。
【００２８】
前記容器本体４は、好ましくは３００ｋＰａ以上の耐圧を有するボトル状の耐圧容器であって、その首部４Ｂの先端に、前記口部４Ａが開口している。
【００２９】
又前記キャップ体５は、胴部３２と、この胴部３２に一体形成されかつ容器本体４の前記首部４Ｂに固定される取付け凹部３３とを具える。本例では、前記胴部３２は、一端側（図９では上端側）を大径とした段付き柱状をなし、大径側の端面（図９では上端面）に、前記取付け凹部３３を凹設している。この取付け凹部３３は、その内壁面に設ける内ネジにより、前記容器本体４の前記首部４Ｂを螺着する。
【００３０】
又前記取付け凹部３３には、本例では、その底面から立ち上がり前記容器本体４の口部４Ａ内に至る例えば円柱状のボス部３５が突出するとともに、このボス部３５の外周面には、保管時等において、容器本体４内のシーリング剤が流出するのを防止する中蓋３１（一点鎖線で示す）を弾性的に嵌着している。この中蓋３１は、コンプレッサ３からの圧縮空気の圧力によって、ボス部３５から自動的に外れる。
【００３１】
又前記胴部３２には、前記コンプレッサ３からの圧縮空気を容器本体４内に送り込むニップル状の空気取入れ口部７と、この圧縮空気の送り込みにより前記容器本体４からシーリング剤と圧縮空気とを順次送り出すニップル状のシーリング剤・圧縮空気取出し口部４１とが突設されている。前記空気取入れ口部７、及びシーリング剤・圧縮空気取出し口部４１は、ぞれぞれ前記胴部３２内を通る第１、第２の流路４２、４３を介して前記容器本体４内と導通している。
【００３２】
本例では、前記第１の流路４２は、
・  前記空気取入れ口部７から横方向に直線状にのび、かつ先端に開閉キャップ４４の着脱により開放閉止可能な開閉口４５を設けた横流路部４２Ａと、
・  この横流路部４２Ａとは導通口４６で交わりかつ、該導通口４６から上方に向かって直線状にのびる縦流路部４２Ｂとから形成される。
【００３３】
前記横流路部４２Ａは、直径（流路径）を絞ったベンチュリー部４２Ａ１の両側に、前記空気取入れ口部７に至る上流側の主流路部４２Ａ２と、前記開閉口４５に至る下流側の主流路部４２Ａ３とを設けた直線状のベンチュリー流路として形成される。又前記縦流路部４２Ｂは、前記導通口４６から胴部３２を通って上方にのび、その上端は前記ボス部３５上端の口部４７で開口している。なお前記導通口４６は、前記ベンチュリー部４２Ａ１に形成することができるが、本例では、前記下流側の主流路部４２Ａ３のベンチュリー部４２Ａ１近傍位置に形成した場合を例示している。具体的には、前記導通口４６の中心の前記ベンチュリー部４２Ａ１からの距離を３．０ｍｍ以下としてる。この第１の流路４２は、開閉口４５の閉止状態においては、前記コンプレッサ３からの圧縮空気を容器本体４内に送り込む。又開閉口４５の開放状態においては、
前記コンプレッサ３からの圧縮空気は、前記開閉口４５から放出する。このとき、ベンチュリー効果によって、前記縦流路部４２Ｂに負圧を発生させることができる。従って、自動車整備工場などのタイヤ補修場所において、タイヤ内のシーリング剤を抜き取って回収する際、パンク修理専用ホース７７からタイヤ内のシーリング剤を吸引して、容器本体４内に戻すこともできるなど、シーリング剤回収作業に使用することができる。
【００３４】
又前記第２の流路４３は、前記シーリング剤・圧縮空気取出し口部４１から上方に向かって直線状にのび、かつその上端は前記ボス部３５上端よりも上方の口部４８で開口している。本例では、前記口部４８が、前記ボス部３５の中心に沿って立ち上がる筒部３５Ａ先端の中心口として形成されるものを例示している。
【００３５】
次に、前記切替スイッチ８は、図１０（Ａ）、（Ｂ）に概念的に示すように、管状をなす弁ケース５１と、その中心孔５２内に同心に配される弁軸５３とを含んで構成される。そして、その軸芯を上下に向けて配される。
【００３６】
前記弁ケース５１は、その中心孔５２の内面にコーン状の第１、第２の弁座部５４、５５を具えるとともに、その周壁には、前記第１、第２の弁座部５４、５５間で開口するニップル状の流入ポートＰ０、及び第１、第２の弁座部５４、５５の両外側で開口するニップル状の第１、第２の流出ポートＰ１、Ｐ２がそれぞれ突設される。なお弁ケース５１の下端は下壁部５１Ａによって閉止されるとともに、上端側には、段差部を介して第１、第２の大径部５６、５７が連設される。
【００３７】
前記弁軸５３は、前記中心孔５２内を上下にスライド移動可能に配される弁軸部５８に、前記上側へのスライド移動により前記第１の弁座部５４に当接してこの弁座部５４を閉じる第１の弁体６０と、下側へのスライド移動により前記第２の弁座部５５に当接してこの弁座部５５を閉じる第２の弁体６１とを設けている。即ち弁軸５３は、流入ポートＰ０と第１の流出ポートＰ１との導通、及び流入ポートＰ０と第２の流出ポートＰ２との導通を選択的に切り替えできる。なお前記弁体６０、６１は、ゴム弾性体により形成される。又前記弁軸部５８と、前記中心孔５２の内面との間に、圧縮空気が通る間隙がより多く形成されるように、本例では、前記弁軸部５８を断面十字状に形成している。なお弁軸部５８の上端部には、圧縮空気が上端側から洩れるのを防止するリング状パッキン６２が配される。
【００３８】
又弁軸５３の下端部と、前記下壁部５１Ａとの間には、この弁軸５３を上方側に付勢し、前記第１の弁座部５４を閉止させる例えばコイルバネ状のバネ手段６３が配される。
【００３９】
又前記弁軸５３の上端側には、切替スイッチ８を手操作する摘み状の操作部６４が一直線上に連設される。この操作部６４は、手動による押し込みにより前記弁軸５３を下側に押進させて前記第２の弁座部５５を閉止させる押し軸部６５と、その押し込み位置Ｑで操作部６４を軸芯回りに９０°回転させることにより前記押し軸部６５を押し込み位置Ｑで停止させうるストッパー手段４０とを具える。
【００４０】
具体的には、前記押し軸部６５は、直軸状の基軸部６５Ａと、その後端に膨設される円盤状のつまみ部６５Ｂとから形成される。なお前記弁ケース５１における前記第１の大径部５６には、その上端側に、前記中心孔５２と同心な孔部５６Ａ１を有する壁板５６Ａが形成される。そして、前記押し軸部６５は、その基軸部６５Ａが、前記弁ケース５１の中心孔５２、及び孔部５６Ａ１に遊挿されることにより、弁軸５３と同心かつ軸芯回りで回転可能に保持される。
【００４１】
又前記ストッパー手段４０は、図１０（Ａ）、（Ｂ）のＡ−Ａ断面図、Ｂ−Ｂ断面図を図１１（Ａ）、（Ｂ）に示すように、前記基軸部６５Ａの側面から突出する係止部７０と、前記孔部５６Ａ１に形成されかつ前記係止部７０が通る切り欠き部７１とを含む。そして、係止部７０と切り欠き部７１とが同位置となる状態Ｙ１においては、前記係止部７０が切り欠き部７１を通り過ぎる押し込み位置Ｑまで、操作部６４を下方側に押し込むことができる。そして、この押し込み位置Ｑにて、前記操作部６４を９０°回転させる（状態Ｙ２）ことにより、係止部７０と壁板５６Ａとが当接して、押し込み位置Ｑにて、押し軸部６５を停止させうる。なお前記状態Ｙ１にて押し軸部６５が前記孔部５６Ａ１から外れるのを防止するため、基軸部６５Ａには、前記状態Ｙ１において壁板５６Ａと当接する抜け止め部７２（図１０に示す）が突設される。この抜け止め部７２は、基軸部６５Ａの一部を切り起こすことにより形成され、従って、切替スイッチ８を組み立てる際には、抜け止め部７２は、前記孔部５６Ａ１を容易に通過することができる。又前記切替スイッチ８は、その操作部６４を、収納ケース２の上板部２ａに露出させて、第２の収納スペース１５Ｂ内に取り付けられる。
【００４２】
次に、前記図５、１２に示す如く、前記切替スイッチ８の前記流入ポートＰ０と前記コンプレッサ３とは、接続ホース７４により接続されるとともに、前記第１の流出ポートＰ１と前記空気取入れ口部７とは、接続ホース７５により接続される。このとき、少なくとも前記接続ホース７５と空気取入れ口部７との間は、着脱容易な連結部２６を介して連結されることが好ましい。前記連結部２６としては、ネジ連結タイプやワンタッチタイプなど、工具不要な種々の周知の連結金具が使用できるが、特に作業性の観点からワンタッチタイプのものが好適に採用しうる。なお隔壁体１４には、前記接続ホース７５が通る切欠き口（図示しない。）が形成される。
【００４３】
又前記シーリング剤・圧縮空気取出し口部４１には、パンクしたタイヤｔに接続可能な接続口部７６（図１２に示す）を一端に設けたパンク修理専用ホース７７の他端が連結されている。このパンク修理専用ホース７７は、本例では、図３、４に示すように、前記側板部１０ｃと前板部１０ｄと後板部１０ｅとで構成される前記底蓋１０の側壁部に設ける切り欠き部１０Ａを通ってケース外に延出する。そしてこの延出部分７７Ａは、前記収納ケース２の周壁に設けた周溝状の収納凹部８０内を、周方向に巻回して収納保持される。
【００４４】
なお前記切り欠き部１０Ａは、前記側壁部のうちの例えば前記後板部１０ｅに形成されるが、このとき前記切り欠き部１０Ａは、横巾方向の内側縁側（本体主部９に向く側）を開放させたコ字状に形成される。これにより、パンク修理専用ホース７７がシーリング剤容器６に連結された状態にて前記底蓋１０を、前記本体主部９から脱着させることができる。
【００４５】
又前記第２の流出ポートＰ２には、パンクしたタイヤ以外の被空気充填物Ｋに接続可能な接続口部７９を一端に設けた圧縮空気専用ホース７８の他端が連結される。この圧縮空気専用ホース７８は、前述の如く、前記収納スペース１５Ｂ１内に、電源コード１９Ａとともに取り出し可能に収納されている。
【００４６】
このような一体型パンク修理装置１は、シーリング剤容器６とコンプレッサ３とホース類とを完全に接続した状態にて収納ケース２に収納しているため、パンク修理現場における装置の組立、配管の作業性を大幅に高めることができる。又切替スイッチ８によって、パンク修理と、圧縮空気のみの充填とが選択的に行いうるため、汎用性が高まり、使用範囲を拡大することができる。
【００４７】
しかし、このようなコンプレッサ内蔵の一体型パンク修理装置１では、収納ケース２内に装置構成部材がコンパクトに収納されているため内部に熱が籠もり易い傾向となる。特に、シーリング剤充填時には、コンプレッサ３が上限圧力にて連続運転するため、リリーフバルブ２７の排気孔２７ｃ１からは、断熱圧縮された高温の空気が排気され、モータＭやシリンダ本体２２からの発熱も加わってケース内温度が上昇し、高温となって火傷などの危険を招く。
【００４８】
そのため、本実施形態の装置１では、前記底蓋１０の側壁部に、放熱用の切り欠き部８１（図３〜５に示す。）を設けるとともに、前記リリーフバルブ２７には、排気孔２７ｃ１からの圧縮空気を前記切り欠き部８１に向かって排出しうる下向きの排気管８２を設けている。
【００４９】
前記切り欠き部８１として、排気性の観点から、高さｈが１０〜２０ｍｍ、かつ横幅ｗが２０〜５０ｍｍの矩形状をなすものが好ましく、本例では、パンク修理専用ホース７７が通る前記切り欠き部１０Ａを、この放熱用の切り欠き部８１として利用している。又前記排気管８２（図８に示す。）は、耐熱ゴムからなり、かつその内径Ｄを５〜１０ｍｍに設定している。耐熱ゴムとしては、特に規制されないが、フッ素ゴム、シリコーンゴム、エチレンプロピレンゴム（EPDM）、アクリルゴム、ブチルゴム等が好適に採用しうる。
【００５０】
このように、排気管８２を設けることにより、リリーフバルブ２７からの圧縮空気を切り欠き部１０Ａに誘導でき、熱が籠もることなくケース外に排出しうる。又排気管８２は、リリーフバルブ２７からの圧縮空気が収納ケースに直接に当たって、その部分が高温になるのも防止することができる。なお切り欠き部８１の前記高さｈ、横幅ｗがそれぞれ下限値を下回ると、排気効果が不充分となり、逆に上限を越えると、異物が侵入しやすくなって装置が故障しやすくなる傾向を招く。
【００５１】
特に本例では、前述の如く前記モータＭに冷却ファンＭ２を設け、かつ該冷却ファンＭ２が臨む側板部２ｃに吸気口２ｃ２を設けている。従って、吸気口２ｃ２から吸い込む空気によって、リリーフバルブ２７からの圧縮空気の排気を促進することができ、ケースの温度上昇防止効果をより高く発揮することができる。なお吸気口２ｃ２としては、高さ４０〜８０mm、巾８０〜４０〜５０mm程度が好ましい。
【００５２】
又一体型パンク修理装置１では、シーリング剤容器６が倒立した状態となるため、設置が不安定となる傾向がある。そこで本例では、装置を構成する部材のうちで、質量が大なシーリング剤容器６、モータＭ、切替スイッチ８、ギヤー減速手段１６、コンプレッサ本体２２、電源スイッチ１９、及び圧力計１８の配置位置を工夫し、装置１の重心位置を規制して設置の安定性を高めている。
【００５３】
具体的には、前記図５に示すように、
（１）前記シーリング剤容器６が、そのキャップ体５を下方に向けて、収納ケース２の横巾方向の一方側に配され、
（２）前記モータＭが、その出力軸Ｍ１を前記横巾方向内側に向けて、収納ケース２の横巾方向の他方側かつ下方部に配され、
（３）前記切替スイッチ８が、その操作部６４を収納ケース２の上面に露出させ、かつ前記モータＭの上方側に配され、
（４）前記ギヤー減速手段１６とコンプレッサ本体２２とが、前記モータＭとシーリング剤容器６との間かつ下方部に上下に並んで配され、
（５）前記電源スイッチ１９と圧力計１８とが、前記切替スイッチ８とシーリング剤容器６との間、かつコンプレッサ本体２２よりも上方に配される。
【００５４】
なお前記（１）〜（５）における装置構成部材間の相対位置は、各装置構成部材の重心間の相対位置を意味する。従って、例えば圧力計１８の如く、その一部が前記切替スイッチ８と厚さ方向の部分的に重なることは許容される。しかし、上記装置構成部材Ｍ，６，８，１６，２２，１８，１９のうち比較的質量が小な電源スイッチ１９及び圧力計１８以外は、厚さ方向に部分的に重なることなく配されることがより好ましい。
【００５５】
そしてこれにより、図１、２に示すように、一体型パンク修理装置１の重心Ｇの前記収納ケース２の下端からの重心高さＨｇを、前記収納ケース２の高さＨ０の５０％以下、かつ前記重心Ｇの収納ケース２の横巾中心位置ＣＬからの重心距離Ｌｇを、収納ケース２の横巾Ｌ０の１０％以下、かつ前記重心Ｇの収納ケース２の厚さ中心位置ＣＴからの重心距離Ｔｇを、収納ケース２の厚さＴ０の１０％以下に規制している。これにより、装置１をコンパクトに形成しながらも設置の安定性を確保でき、転倒を抑制し操作性や動作の信頼性を高めることができる。
【００５６】
以上、本発明の特に好ましい実施形態について詳述したが、本発明は図示の実施形態に限定されることなく、種々の態様に変形して実施しうる。
【実施例】
【００５７】
ケースの温度上昇抑制効果を評価するため、底蓋の側壁部に切り欠き部を有し、かつリリーフバルブに排気管を設けた図１〜５に示す一体型パンク修理装置（実施例）と、切り欠き部は有するが排気管を設けない一体型パンク修理装置（比較例）とを試作した。そして、それぞれリリーフバルブの上限圧力を３５０ｋＰａに設定し、環境温度２６℃にて、コンプレッサを前記上限圧力にて１時間連続運転したときの収納ケースの表面温度を測定した。なお前記切り欠き部は、高さｈが１５ｍｍかつ横幅ｗが３８ｍｍのコ字状をなし、又排気管は内径Ｄが１１ｍｍかつ肉厚が２ｍｍのゴム管を使用した。
【００５８】
比較例の場合、収納ケースの表面温度は、図１３に示す如く、リリーフバルブの排気孔の位置Ｐ１近傍で最高温度７７℃となった。これに対して実施例では、排気管の下端位置Ｐ２近傍で、最高温度４０℃となり、排気管によって３７℃の排熱効果が発揮されたのが確認できた。
【符号の説明】
【００５９】
１     一体型パンク修理装置
２     収納ケース
２Ａ   ケース本体
３     コンプレッサ
４     容器本体
４Ａ   口部
５     キャップ体
６     シーリング剤容器
７     空気取入れ口部
１０   底蓋
１０Ａ、８１  切り欠き部
１１   出入れ口
１３   回転体
１６   ギヤー減速手段
１７   クランク機構
２０   ピストン
２１   シリンダ
２２   コンプレッサ本体
２７   リリーフバルブ
４１   シーリング剤・圧縮空気取出し口部
８２   排気管
Ｍ     モータ
Ｍ１   出力軸
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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