(57)【要約】【課題】ゲージの薄いコードプライであっても小さなオーバーラップ部で確実に接合して高速ユニフォミティのＴＦＶのよいコードプライを提供することができ、生産性の高さも維持することができるタイヤ用のコードプライの接合装置および接合方法を提供する。【解決手段】上方に加圧部材を下方に受圧部材を相対向して設けた第１、第２加圧手段が相対向して備えられており、各加圧部材および各受圧部材には互いに噛み合わせ可能な噛み合わせ爪部が、それぞれ相対向して設けられ、第１加圧手段は第１加圧部材が下降して第１受圧部材上面のコードプライに押圧力を加え、第２加圧手段は第２加圧部材が下降して第２受圧部材上面の２つのコードプライの重なり部に押圧力を加えた状態で、第２加圧部材および第２受圧部材が第１加圧手段側に移動して噛み合わせ爪部が噛み合わされて２つのコードプライの重なり部にせん断力が加えられるように構成されている。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
コードが平行に配列されたコード配列体が未加硫ゴムにより被覆された２つのコードプライを各側縁部で接合するタイヤ用のコードプライの接合装置であって、
上方に第１加圧部材を下方に第１受圧部材を相対向して設けた第１加圧手段と、上方に第２加圧部材を下方に第２受圧部材を相対向して設けた第２加圧手段とが、相対向するように備えられており、
前記第１加圧部材と前記第２加圧部材、および前記第１受圧部材と前記第２受圧部材には、互いに噛み合わせ可能な噛み合わせ爪部が、それぞれ相対向して設けられており、
前記第１加圧手段は、前記第１加圧部材が下降して、前記第１受圧部材上面に側縁部を前記第２受圧部材側に突出させた状態で載置された第１コードプライに押圧力を加えるように構成され、
前記第２加圧手段は、前記第２加圧部材が下降して、前記第２受圧部材上面に載置された第２コードプライの側縁部と前記第１コードプライ側縁部との重なり部に押圧力を加え、続いて押圧力を加えた状態で、さらに、前記第２加圧部材および前記第２受圧部材が、前記第１加圧手段側に移動することにより、相対向する前記噛み合わせ爪部同士が噛み合わされて、２つのコードプライの重なり部にせん断力が加えられるように構成されていることを特徴とするタイヤ用のコードプライの接合装置。
【請求項２】
前記の各噛み合わせ爪部には、コードプライとの当接面にローレット加工が施されていることを特徴とする請求項１に記載のタイヤ用のコードプライの接合装置。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載のタイヤ用のコードプライの接合装置を用いて行うタイヤ用のコードプライの接合方法であって、
前記第１受圧部材上面に、側縁部を前記第２受圧部材側に突出させて第１コードプライを載置する第１コードプライ載置工程、
前記第２受圧部材上面に、第２コードプライを、側縁部に前記第１コードプライの側縁部との重なり部を形成させて載置する第２コードプライ載置工程、
前記第１加圧部材を下降させて、前記第１コードプライに押圧力を加える第１コードプライ押圧工程、
前記第１コードプライ押圧工程と同時に、前記第２加圧部材を下降させて、前記重なり部に押圧力を加える第２コードプライ押圧工程、
前記２つのコードプライ押圧工程により押圧力を加えた状態で、前記第２加圧部材および前記第２受圧部材を、前記第１加圧手段側に移動させて、相対向する前記噛み合わせ爪部同士を噛み合わせることにより、前記重なり部にせん断を加えるせん断力付与工程
とを有することを特徴とするタイヤ用のコードプライの接合方法。
【請求項４】
前記２つのコードプライの各側縁部を加熱しながら接合することを特徴とする請求項３に記載のタイヤ用のコードプライの接合方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤ用のコードプライの接合装置および接合方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
コードが平行に配列されたコード配列体が未加硫ゴムにより被覆されたコードプライは、２つのコードプライの各側縁部を接合することを繰り返すことにより長尺化されて、タイヤのカーカスプライ等として使用されている。
【０００３】
そして、この接合の代表的な方式として、以下に示すオーバーラップジョイント方式、ジッパージョイント方式、バットジョイント方式がある（特許文献１）。
【０００４】
オーバーラップジョイント方式は、２つのコードプライの側縁部同士を充分に重ね合わせてオーバーラップ部を形成させ、このオーバーラップ部全体を上下より一度に圧着することにより接合する方式である。オーバーラップ部を圧着するだけで接合が完了するという簡便な方式であるため、複雑な構成の設備を必要とせず、生産性も高いという特徴があり、主に、ゲージが薄く、コード間のゴム量の少ない乗用車用タイヤのコードプライに使用されている。
【０００５】
ジッパージョイント方式は、２つのコードプライの各側縁部同士をわずかに重ね合わせてオーバーラップ部を形成させ、このオーバーラップ部の一方の端から他方の端に向かってジッパーを閉じるように順に圧着して接合する方式である。オーバーラップジョイント方式に比べてオーバーラップ部を小さく、例えば１〜２ｍｍにして接合することができるため、接合後のコードプライにおいてジョイント部を小さくすることができ、高速ユニフォミティのＴＦＶ（Ｔｒａｃｔｉｖｅ  ｆｏｒｃｅ  ｖａｒｉａｔｉｏｎ）に優れたタイヤが得られるという特徴がある。よってジッパージョイント方式は、主に、ゲージが厚く、コード間のゴム量の多いトラックバス用タイヤのコードプライに使用されている。
【０００６】
バットジョイント方式は、２つのコードプライの側縁部の端面同士を突き合わせ、突き合わせ方向に押圧することにより接合する方式である。オーバーラップ部を設ける必要がないため、ジッパージョイント方式と同様に、接合後のコードプライにおいてジョイント部を小さくすることができるため、高速ユニフォミティのＴＦＶに優れたタイヤが得られるという特徴がある。よってバットジョイント方式は、ゴム量の多いトラックバス用タイヤのスチールコードプライに使用されている。
【特許文献１】特開２００１−１０５５０８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、オーバーラップジョイント方式では、確実な接合を行うためには、オーバーラップ部を大きく、例えば４〜８ｍｍに設定する必要がある。その結果、接合後のコードプライにおいてジョイント部が大きくなり、タイヤの高速ユニフォミティのＴＦＶを悪化させ、振動等の問題が発生し得る。そのために、特定のタイヤのコードプライの接合にはオーバーラップジョイント方式を採用することができないことがあった。
【０００８】
高速ユニフォミティのＴＦＶへの悪影響を防止するために、オーバーラップ部を小さく、例えば１〜２ｍｍに設定して、従来と同様の圧着を行うと、部分的にコードの存在しない箇所が発生して、接合強度の弱い箇所ができる恐れがある。
【０００９】
一方、ジッパージョイント方式では、オーバーラップジョイント方式に比べてオーバーラップ部が小さく、確実な接合を行うためにはコード間にある程度以上のゴム量を必要とする。そのため、ゲージの薄いコードプライを用いる乗用車用タイヤのコードプライの接合にジッパージョイント方式を採用することが難しい。
【００１０】
また、小さなオーバーラップ部を一方の端から他方の端に向かって順に接合していく作業には高い精度が求められるため、オーバーラップジョイント方式と比較すると、装置も複雑な構成となり、装置の微妙な調整も必要とする。さらに、装置のメンテナンスの回数やトラブル発生も多く、オーバーラップジョイント方式に比べ、生産性が大幅に低下するという問題がある。
【００１１】
また、このオーバーラップジョイント方式とジッパージョイント方式は、１台の装置で兼用して行うことができず、２つの方式を両立させるためには、それぞれの方式に対応した装置を設ける必要があり、大きなスペースが必要となると共にコストの上昇を招いてしまう問題がある。
【００１２】
そして、バットジョイント方式では、オーバーラップ部を設けないため、ジッパージョイント方式と同様に、確実な接合を行うためにはコード間にある程度以上のゴム量を必要とし、ゲージの薄いコードプライを用いる乗用車用タイヤのコードプライの接合に適用することが難しい。
【００１３】
また、２つのコードプライの側縁部の端面同士を突き合わせて接合する作業には高い精度が求められるため、ジッパージョイント方式と同様、生産性が低いという問題がある。
【００１４】
そこで、本発明は、ゲージの薄い乗用車用タイヤのコードプライであっても、ジッパージョイント方式やバットジョイント方式並みに、１〜２ｍｍの小さなオーバーラップ部で確実に接合できるため、高速ユニフォミティのＴＦＶに優れたタイヤを製造するためのコードプライを提供することができる。ジッパージョイント方式やバットジョイント方式等のような高い精度の作業や複雑な構成の設備を必要とせず、オーバーラップジョイント方式並みの生産性の高さを維持することができるタイヤ用のコードプライの接合装置および接合方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
前記の目的を達成するために、本発明に係るタイヤ用のコードプライの接合装置は、
コードが平行に配列されたコード配列体が未加硫ゴムにより被覆された２つのコードプライを各側縁部で接合するタイヤ用のコードプライの接合装置であって、
上方に第１加圧部材を下方に第１受圧部材を相対向して設けた第１加圧手段と、上方に第２加圧部材を下方に第２受圧部材を相対向して設けた第２加圧手段とが、相対向するように備えられており、
前記第１加圧部材と前記第２加圧部材、および前記第１受圧部材と前記第２受圧部材には、互いに噛み合わせ可能な噛み合わせ爪部が、それぞれ相対向して設けられており、
前記第１加圧手段は、前記第１加圧部材が下降して、前記第１受圧部材上面に側縁部を前記第２受圧部材側に突出させた状態で載置された第１コードプライに押圧力を加えるように構成され、
前記第２加圧手段は、前記第２加圧部材が下降して、前記第２受圧部材上面に載置された第２コードプライの側縁部と前記第１コードプライ側縁部との重なり部に押圧力を加え、続いて押圧力を加えた状態で、さらに、前記第２加圧部材および前記第２受圧部材が、前記第１加圧手段側に移動することにより、相対向する前記噛み合わせ爪部同士が噛み合わされて、２つのコードプライの重なり部にせん断力が加えられるように構成されていることを特徴とする。
【００１６】
また、前記のタイヤ用のコードプライの接合装置は、
前記の各噛み合わせ爪部には、コードプライとの当接面にローレット加工が施されていることを特徴とする。
【００１７】
本発明に係るタイヤ用のコードプライの接合方法は、
前記のタイヤ用のコードプライの接合装置を用いて行うタイヤ用のコードプライの接合方法であって、
前記第１受圧部材上面に、側縁部を前記第２受圧部材側に突出させて第１コードプライを載置する第１コードプライ載置工程、
前記第２受圧部材上面に、第２コードプライを、側縁部に前記第１コードプライの側縁部との重なり部を形成させて載置する第２コードプライ載置工程、
前記第１加圧部材を下降させて、前記第１コードプライに押圧力を加える第１コードプライ押圧工程、
前記第１コードプライ押圧工程と同時に、前記第２加圧部材を下降させて、前記重なり部に押圧力を加える第２コードプライ押圧工程、
前記２つのコードプライ押圧工程により押圧力を加えた状態で、前記第２加圧部材および前記第２受圧部材を、前記第１加圧手段側に移動させて、相対向する前記噛み合わせ爪部同士を噛み合わせることにより、前記重なり部にせん断を加えるせん断力付与工程
とを有することを特徴とする。
【００１８】
また、前記のタイヤ用のコードプライの接合方法は、
前記２つのコードプライの側縁部を加熱しながら接合することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１９】
本発明により、ゲージの薄い乗用車用タイヤのコードプライであっても、ジッパージョイント方式やバットジョイント方式並みに、１〜２ｍｍの小さなオーバーラップ部で確実に接合できるため、高速ユニフォミティのＴＦＶに優れたタイヤを製造するためのコードプライを提供することができる。一方、ジッパージョイント方式やバットジョイント方式等のような高い精度の作業や複雑な構成の設備を必要とせず、オーバーラップジョイント方式並みの生産性の高さを維持することができるタイヤ用のコードプライの接合装置および接合方法を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下、本発明を実施するための最良の形態について説明する。なお、本発明は、以下の形態に限定されるものではない。本発明と同一および均等の範囲内において、以下の形態に対して種々の変更を加えることが可能である。
【００２１】
最初に、本発明に係る接合方法の基本的な内容を、図１に基づいて、従来のオーバーラップジョイント方式と対比して説明する。図１（ａ）は従来のオーバーラップジョイント方式、図１（ｂ）は本発明に係る接合方法を用いた場合における２つのコードプライ１、２に対する押圧の様子を示した側面図である。なお、図１は、本発明の理解を容易にするための概念図であり、各部の寸法比は実際のコードプライから適宜変更して示してある（図２以下の図についても同様）。
【００２２】
図１（ａ）に示すように、オーバーラップジョイント方式においては、コードプライ１の側縁部とコードプライ２の側縁部とが大きく重ね合わされている。そして、重ね合わせ部分が加圧部材により白抜き矢印方向に押圧されることにより、重ね合わせ部分の未加硫ゴムが一体化して２つのコードプライの接合が行われる。
【００２３】
一方、図１（ｂ）に示すように、本発明に係る接合方法においては、コードプライ１の側縁部がコードプライ２の側縁部とわずかに重ね合わされ、さらに、押圧された状態で加圧部材および受圧部材により細線矢印方向に横から押圧されることにより、重ね合わせ部分にせん断力が付与されて、重ね合わせ部分の未加硫ゴムが完全に一体化してコードプライの強固な接合が行われる。
【００２４】
このように、本発明に係る接合方法は、従来のオーバーラップジョイント方式と異なり、上下方向への押圧のみならず、同時に横方向から重ね合わせ部分にせん断力を加えているため、大きなオーバーラップ部を形成することなく、例えば、接合に要する側縁部の幅を１〜２ｍｍに設定して確実な接合を行うことができるため、タイヤの高速ユニフォミティのＴＦＶを悪化させないことが期待できる。
【００２５】
次に、本発明に係るタイヤ用のコードプライの接合装置の主要部分である第１加圧手段および第２加圧手段につき、図２を用いて説明する。
【００２６】
図２は、第１加圧手段および第２加圧手段を示す斜視図である。図２に示すように、第１加圧手段は、相対向する第１加圧部材７と第１受圧部材４より構成されている。また、第２加圧手段は、相対向する第２加圧部材６と第２受圧部材３より構成されている。
【００２７】
そして、第２加圧部材６は、第１加圧部材７の上部に位置する図外の支点を中心とする回転により開閉するように構成されている。同様に、第２受圧部材３も回転により第１受圧部材４に対して開閉するように構成されている。
【００２８】
また、第１加圧部材７には噛み合わせ爪部１０ｂ、第２加圧部材６には噛み合わせ爪部１０ａ、第１受圧部材４には噛み合わせ爪部９ｂ、そして第２受圧部材３には噛み合わせ爪部９ａが設けられて、噛み合わせ爪部１０ａ、１０ｂおよび９ａ、９ｂは相対向している。
【００２９】
そして、第１受圧部材４には、その上部を上側に向けて付勢するバネ５が設けられている。バネ５を設けることにより、第１受圧部材４の上端と第２受圧部材３の上端との間に段差ｔが生じるように構成され、段差ｔは、コードプライ１枚分の厚さよりも若干大きな段差とされている。
【００３０】
各加圧部材および受圧部材としては、硬度の高い金属製部材が好ましい。具体的には、ビッカース硬度（Ｈｖ）が２００以上の金属、例えばＳ４５Ｃ以上の鉄製部材が好ましい。
【００３１】
個々の噛み合わせ爪の大きさとしては、底部の幅が５〜１５ｍｍ、先端部の幅が底部幅の４０〜１００％であることが好ましく、高さとしては底部幅の１００〜１５０％が好ましい。底部幅が１５ｍｍを超えると、均一な噛み合わせが困難となり、局部的な噛み合わせ不良が発生する恐れがある。また、５ｍｍ未満であると、噛み合わせ爪の個数が多くなるため、噛み合わせ爪部を設ける切削加工が難しくなり、加工コストが上昇する。噛み合わせ爪部の具体的な形状の一例を、図３に平面図で示す。
【００３２】
次に、図４〜図８を用いて、本発明に係るタイヤ用のコードプライの接合装置を用いた接合方法につき、以下の３ステップに分けて、具体的に説明する。
【００３３】
図４は、本発明に係るタイヤ用のコードプライの接合方法を説明する図であり、接合過程中における各加圧手段、具体的には各加圧部材および各受圧部材の動作状況を、平面図および側面図で示してある。
【００３４】
また、図５〜８には、接合過程中における各加圧部材および各受圧部材の動作状況を斜視図で示してある。
【００３５】
（１）ステップ１
ステップ１では、２つのコードプライを各受圧部材の上面に載置する過程を説明する。図４（ａ）に示すように、各加圧部材は上昇させられて相対向する各受圧部材とは離れている。そして、各加圧部材の互いの下端部および各受圧部材の互いの上端部は、第２加圧部材６および第２受圧部材３が少し回転させられて開いている。また、第１受圧部材４には、その上部を上側に向けて付勢するバネ５が設けられている。
【００３６】
まず、第１受圧部材４の上面に第１コードプライ１を、所定の幅の側縁部を第２受圧部材３側に突出させて載置する。
【００３７】
次に、第２コードプライ２が第２受圧部材３の上面を図面の右方より走行してくるが、第１受圧部材４の上端と第２受圧部材３の上端には、第１受圧部材４に設けられたバネ５により前記の段差が設けられているため、走行してきた第２コードプライ２は、第１コードプライ１と衝突することなく、第１コードプライ１の下を所定の長さ走行して、第１受圧部材４の段差部に突き当たって停止し、第２受圧部材３上面に載置される。これにより、第１コードプライ１の突出した側縁部との重なり部が形成される。前記のような段差を設けることにより、重なり部を精度良く形成することができる。図５はステップ１の状況を示す斜視図である。
【００３８】
（２）ステップ２
ステップ２では、第１加圧部材７および第２加圧部材６を下降させて前記重なり部に押圧力が加えられる過程を説明する（図４（ｂ）参照）。下降してきた第１加圧部材７および第２加圧部材６は、まず、図６に示すように、第１受圧部材４上面に載置された第１コードプライ１と第１加圧部材７が接触する。このとき、第１受圧部材４と第２受圧部材３には段差が設けられているため、第２加圧部材６は、第２受圧部材３上面に載置された第２コードプライ２とは、まだ接触していない。なお、具体的な加圧手段としては、例えば、シリンダーによる押圧などが用いられる。
【００３９】
さらに押圧すると、図７に示すように、バネ５によって付勢されて上方に突出していた第１受圧部材４の上面は押圧されて下降し、次に、第２加圧部材６の噛み合わせ爪部１０ａの下側の端部が第２受圧部材３上面に載置された第２コードプライ２と接触する。その後、第１加圧部材７および第２加圧部材６をさらに下降させることにより、第１コードプライ１は確実に固定されると共に、２つのコードプライの重なり部が第２加圧部材６と第２受圧部材３により押圧されて、上下方向に圧着される。
【００４０】
（３）ステップ３
ステップ３では、２つのコードプライの重なり部に、さらにせん断力が付与される過程を説明する（図４（ｃ）参照）。ステップ２において、第１コードプライ１が第１加圧部材７と第１受圧部材４により確実に固定され、２つのコードプライの重なり部が第２加圧部材６と第２受圧部材３により押圧された状態で、第２加圧部材６および第２受圧部材３を回転させて各々の噛み合わせ爪部を第１加圧手段側に移動させて、相対向する噛み合わせ爪部同士を噛み合わせる。図８に噛み合わせ後の斜視図を示す。
【００４１】
このとき、２つのコードプライの重なり部には、第２加圧部材６および第２受圧部材３による上下方向の押圧力に加えて、横方向のせん断力が加えられる。この際、特に前記の通り、第１コードプライ１が確実に固定されている一方、２つのコードプライの重なり部は第２加圧部材６と第２受圧部材３の各噛み合わせ爪部の先端で押圧されているため、第１コードプライ１が動くことなく、また、２つのコードプライの重なり部にズレが生じることなく、噛み合わせ爪部９ａおよび１０ａが未加硫ゴムを挟み込みながら大きなせん断力を加えることができる。その結果、コードプライの重なり部を容易に一体化させて強固に接合することができる。
【００４２】
なお、図４（ｃ）および図８においては、理解の便宜上、噛み合わせ爪部を完全に噛み合わせた状態で示しているが、実際には、前記の通り、噛み合わせの一部にゴムが挟み込まれている。
【００４３】
各噛み合わせ爪部のコードプライとの当接面には、ローレット加工が施されていることが好ましい。ローレット加工を施すことにより、噛み合わせ爪部を噛み合わす際、第１コードプライ１が滑ることがなく確実に第１コードプライ１を固定でき、２つのコードプライの重なり部も第２加圧部材６と第２受圧部材３を滑ることがなく、確実に横方向にせん断力を与えることができる。特に第１加圧部材７や第１受圧部材４と第１コードプライ１との当接面では滑りが生じ易いため、少なくとも第１加圧部材７および第１受圧部材４の各噛み合わせ爪部のコードプライとの当接面にローレット加工を施すことが好ましく、ローレットラインは５本以上とすることが好ましい。
【００４４】
このように２つのコードプライの重なり部に上下方向に押圧力を加えるだけでなく、横方向からもせん断力を加えるため、ゴム厚の薄い乗用車用のコードプライに対して、オーバーラップ部の幅を１〜２ｍｍと小さくしても、確実に接合することが可能となる。また、ジッパージョイント方式等により接合されたコードプライからなるタイヤの高速ユニフォミティのＴＦＶに劣らないＴＦＶを有するタイヤを提供することができる。
【００４５】
そして、本発明の接合方法は、ジッパージョイント方式のように端から順に接合する方式とは異なり、オーバーラップ部の全体を一度に接合する方法であるため、オーバーラップジョイント方式並みの生産性の高さを維持することができる。
このように、本発明によれば、高い品質と生産性を両立させることが可能となる。
【００４６】
なお、上記の接合方法において、コードプライの側縁部を加熱しながら接合を行うと、重ね合わせ部の未加硫ゴムが軟化されるため、より一体化して、より強固に接合することができる。この場合の好ましい加熱温度は、６０〜１２０℃であり、具体的には、例えば約１００℃で１〜２秒間加熱しながら接合することにより、加熱の効果が十分に発揮される。
【００４７】
また、本発明の接合装置は、上記した本発明の接合方法だけでなく、従来のオーバーラップジョイント方式による接合にも用いることができる。
【００４８】
（実施例）
図３に示した形状の噛み合わせ爪部を有する各加圧部材および受圧部材を備えた接合装置を用いて、上記の本発明の接合方法に従い、表１に示す各オーバーラップ量（重なり部の幅）で２つのコードプライ（大きさ：幅３００ｍｍ×厚み１．０ｍｍ）の接合を行い、接合部に掛かる圧力を測定した。
【００４９】
（比較例）
比較例として、従来のオーバーラップジョイント方式用接合装置を用いて、オーバーラップジョイント方式により接合を行い、接合部に係る圧力を測定した。
【００５０】
測定結果は、オーバーラップ量を４ｍｍとして従来のオーバーラップジョイント方式を用いた場合に接合部に係る圧力を１００とした相対値で表１に示す。
【００５１】
また、上下方向の押圧力を０．４ＭＰａとしたときの接合部に掛かる圧力を、発色剤が収納されたマイクロカプセルと顕色剤が塗布された圧力測定フィルム（富士フイルム社製富士プレスケール）を加圧部材と受圧部材に挟み込んで測定した。測定結果を図９に示す。
【００５２】
【表１】
2010111082.tif 000003
【００５３】
表１に示す結果より、オーバーラップ量４ｍｍの場合、本発明の接合方法では、従来のオーバーラップジョイント方式の場合の押圧力に加え、せん断力が掛かるために、従来のオーバーラップジョイント方式の約１．５倍の圧力が接合部に掛かっていることが分かる。
【００５４】
そして、オーバーラップ量が１ｍｍの場合、従来のオーバーラップジョイント方式では、接合部に掛かる圧力が８１となっており、オーバーラップ量４ｍｍの場合に比べ約２０％低下して充分な接合状態が得られない恐れがあるのに対し、本発明の接合方法では、従来のオーバーラップジョイント方式でオーバーラップ量４ｍｍの場合よりも約１．２倍の大きな圧力が得られている。これは、本発明の接合方法を用いた場合、オーバーラップ量を１ｍｍと小さくしても、従来のオーバーラップジョイント方式のオーバーラップ量４ｍｍの場合よりも強固な接合状態となっていることを示している。
【００５５】
また、図９に示すように、本発明の接合方法の場合、オーバーラップ部にほぼ均一に、大きな押圧力が掛かっており、充分に強固な接合状態が得られることが分かる。
【００５６】
このように、本発明によれば、オーバーラップ量を小さくしても、充分な接合力を得ることができる。そして、本発明の接合方法は、接合時にコードの目開きが発生する恐れがあるために接合部の幅をできる限り極小にする必要がある横糸カットプライの接合に特に有効である。
【図面の簡単な説明】
【００５７】
【図１】本発明の接合方法と従来のオーバーラップジョイント方式の接合方法の概要を説明する図である。
【図２】第１加圧手段および第２加圧手段を示す斜視図である。
【図３】噛み合わせ爪部の形状の一例を示す平面図である。
【図４】接合過程中における各加圧手段の動作状況を示す平面図および側面図である。
【図５】接合過程のステップ１における各加圧手段の動作状況を示す斜視図である。
【図６】接合過程のステップ２における各加圧手段の動作状況を示す斜視図である。
【図７】接合過程のステップ２における各加圧手段の動作状況を示す斜視図である。
【図８】接合過程のステップ３における各加圧手段の動作状況を示す斜視図である。
【図９】接合部に係る圧力を感圧紙を用いて測定した結果を示す図である。
【符号の説明】
【００５８】
１                          第１コードプライ
２                          第２コードプライ
３                          第２受圧部材
４                          第１受圧部材
５                          バネ
６                          第２加圧部材
７                          第１加圧部材
９ａ、９ｂ、１０ａ、１０ｂ  噛み合わせ爪部
ｔ                          段差
【図１】
2010111082.tif 000004
【図２】
2010111082.tif 000005
【図３】
2010111082.tif 000006
【図４】
2010111082.tif 000007
【図５】
2010111082.tif 000008
【図６】
2010111082.tif 000009
【図７】
2010111082.tif 000010
【図８】
2010111082.tif 000011
【図９】
2010111082.tif 000012