(57)【要約】【課題】  高価なスイッチ類を用いず、またオペレータの意思に頼ることなく、前窓が格納位置から閉じようとするのを防止できるようにする。【解決手段】  右側のロック装置２５のフック部材３１には、格納用係合ピン２７に係合する第１の爪部３１Ｅと、この第１の爪部３１Ｅよりも先端側に位置して格納用係合ピン２７に係合する第２の爪部３１Ｆとを設ける。従って、前窓２１を格納位置に向け移動したときには、第１の爪部３１Ｅよりも先端側の第２の爪部３１Ｆが格納用係合ピン２７に容易に、かつ確実に係合する。また、格納用係合ピン２７に対する第１の爪部３１Ｅの係合が不十分で、もしも第１の爪部３１Ｅが外れた場合でも、第１の爪部３１Ｅよりも先端側に位置する第２の爪部３１Ｆを格納用係合ピン２７に係合させることができ、前窓２１が前側に移動しようとするのを未然に防ぐことができる。【選択図】        図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
前面部、後面部、左側面部、右側面部および天面部により形成され内部に運転室が画成されるキャブボックスと、該キャブボックス内で左側面部と右側面部の位置に前面部から天面部に沿うように略Ｌ字状に設けられた左，右のガイドレールと、矩形状の窓枠と該窓枠の左，右両側にそれぞれ設けられた左，右のローラとからなり該各ローラが前記各ガイドレールに沿って案内される前窓と、該前窓が前記各ガイドレールに沿って閉窓位置から格納位置に移動したとき該前窓をロックするロック装置とを備えてなる建設機械用キャブにおいて、
前記ロック装置は、前記ガイドレールの後端側に位置して前記キャブボックスの側面部に設けられた係合ピンと、前記窓枠に取付けられ前記ローラが取付けられる支持部材と、基端側が該支持部材に回動可能に設けられ先端側が自由端となり前記前窓を格納位置に配置したときに前記係合ピンに係合するフック部材とからなり、
前記フック部材には、長手方向の中間に位置して形成され前記係合ピンに係合可能な第１の爪部と、該第１の爪部よりも先端側に位置して形成され前記係合ピンに係合可能な第２の爪部とを備える構成としたことを特徴とする建設機械用キャブ。
【請求項２】
前記ロック装置の支持部材とフック部材との間には、前記フック部材を前記係合ピンと係合する方向に付勢するばね部材を設ける構成としてなる請求項１に記載の建設機械用キャブ。
【請求項３】
前記支持部材には、前記係合ピンが第１の爪部に係合したときに前記係合ピンを保持する凹溝部を設ける構成としてなる請求項１または２に記載の建設機械用キャブ。
【請求項４】
前記フック部材の第２の爪部は、前記前窓が格納位置に接近したときに前記係合ピンに係合し、前記第１の爪部は、第２の爪部が係合ピンに係合した位置から前窓を格納位置までさらに移動したときに前記係合ピンに係合する構成としてなる請求項１，２または３に記載の建設機械用キャブ。
【請求項５】
前記ロック装置は、前記前窓の左，右両側に設け、前記フック部材に設けられた第２の爪部は、前記左，右のロック装置のうち一方のロック装置に設ける構成としてなる請求項１，２，３または４に記載の建設機械用キャブ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば油圧ショベル等に設けられた建設機械用キャブに関し、特に、開閉可能な前窓が設けられた建設機械用キャブに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、建設機械としての油圧ショベルは、自走可能な下部走行体と、該下部走行体上に旋回可能に搭載された上部旋回体と、該上部旋回体の前側に俯仰動可能に設けられた作業装置とにより構成されている。また、上部旋回体には、左前側に位置してオペレータが乗車するキャブが設けられ、該キャブは、前面部、後面部、左側面部、右側面部および天面部からなるキャブボックスと、前記キャブボックスに設けられた前窓とを含んで構成されている。
【０００３】
また、油圧ショベル用キャブは、例えばオペレータが上半身を前側に乗出して作業を行う場合、周囲の作業者と言葉を交しながら作業を行う場合等のために、キャブボックスの前面部を閉塞する前窓が開閉可能となっている。詳しくは、キャブボックスの左側面部と右側面部には、前面部と天面部に沿うように逆Ｌ字状に延びる凹溝状の左，右のガイドレールが設けられ、前窓は、矩形状の窓枠の４隅に左，右方向に突出するローラ取付軸にローラを回転可能に取付け、該各ローラを凹溝状のガイドレールに係合させる構成としている。
【０００４】
これにより、前窓は、各ローラをガイドレールに沿わせて前面部側に移動することにより該前面部を閉塞することができる。一方、前窓は、各ローラをガイドレールに沿わせて天面部側に移動することにより該天面部の下側に格納でき、この状態では前面部を開放することができる。
【０００５】
また、キャブボックスと前窓との間には、該前窓を天面部側に格納した状態で保持するロック装置が設けられている。このロック装置は、例えばガイドレールの上部後端側に位置してキャブボックスの左，右の側面部に設けられた係合ピンと、基端側がブラケット等を介して窓枠に回動可能に設けられ、先端側が自由端となり該前窓を天面部側の格納位置に格納したときに前記係合ピンに係合するフック部材とにより大略構成されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００６】
【特許文献１】特開２００２−８８８１４号公報
【０００７】
そして、特許文献１による油圧ショベルでは、前窓を格納したときに、ロック装置の係合ピンとフック部材とを係合することにより、前窓を格納位置に保持することができる。また、前窓を格納した状態でフック部材を解除操作することにより、係合ピンに対するフックの係合を解除することができ、前窓をガイドレールに沿わせて前面部側に移動して該前面部を閉塞することができる。
【０００８】
ここで、油圧ショベル用キャブでは、前窓を格納した状態で、油圧ショベルの走行時や作業時にがたついて損傷しないように、例えばキャブボックス側に設けた弾性部材に前窓を押付けた状態でロック装置によりロックする構成となっている。
【０００９】
この場合、ロック装置の係合ピンとフックとを係合させるためには、前窓をキャブボックスの弾性部材に押付けなくてはならないから、押付け力が弱いと、係合ピンとフックとが完全に係合しないことがある。このときには、走行時や作業時の振動により係合ピンからフックが外れて前窓が前側に移動する虞がある。
【００１０】
そこで、従来技術によるロック装置には、フック部材の位置を検出することにより係合ピンに対してフック部材が確実に係合しているか否かを監視する係合状態検出手段を備えたものがある（例えば、特許文献２参照）。また、他の従来技術による建設機械用キャブには、前窓を格納した状態で、手動によってスライドラッチを前窓とキャブボックスとの間で係合させて格納位置にロックする構成としたものがある（例えば、特許文献３参照）。
【００１１】
【特許文献２】特開２００６−２４１７１６号公報
【特許文献３】実開昭６２−５６６８１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
ところで、上述した特許文献２によるキャブでは、ロック装置にフック部材の位置を検出するためのスイッチ等からなる係合状態検出手段を設け、このスイッチに基づく制御も行う必要があるから、ロック装置が高価なものになってしまうという問題がある。
【００１３】
また、特許文献３によるキャブでは、手動式のスライドラッチを前窓とキャブボックスとの間で係合させることにより前窓を格納位置にロックするものであるから、オペレータの意思に頼るところが大きく、スライドラッチによるロック操作を掛け忘れる虞があり、確実な前窓のロックを期待することができないという問題がある。
【００１４】
本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、本発明の目的は、高価なスイッチ類を用いず、またオペレータの意思に頼ることなく、前窓が格納位置から閉じようとするのを確実に防止できるようにした建設機械用キャブを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
本発明による建設機械用キャブは、前面部、後面部、左側面部、右側面部および天面部により形成され内部に運転室が画成されるキャブボックスと、該キャブボックス内で左側面部と右側面部の位置に前面部から天面部に沿うように略Ｌ字状に設けられた左，右のガイドレールと、矩形状の窓枠と該窓枠の左，右両側にそれぞれ設けられた左，右のローラとからなり該各ローラが前記各ガイドレールに沿って案内される前窓と、該前窓が前記各ガイドレールに沿って閉窓位置から格納位置に移動したとき該前窓をロックするロック装置とを備えている。
【００１６】
そして、上述した課題を解決するために、請求項１の発明が採用する構成の特徴は、前記ロック装置は、前記ガイドレールの後端側に位置して前記キャブボックスの側面部に設けられた係合ピンと、前記窓枠に取付けられ前記ローラが取付けられる支持部材と、基端側が該支持部材に回動可能に設けられ先端側が自由端となり前記前窓を格納位置に配置したときに前記係合ピンに係合するフック部材とからなり、前記フック部材には、長手方向の中間に位置して形成され前記係合ピンに係合可能な第１の爪部と、該第１の爪部よりも先端側に位置して形成され前記係合ピンに係合可能な第２の爪部とを備える構成としたことにある。
【００１７】
請求項２の発明は、前記ロック装置の支持部材とフック部材との間には、前記フック部材を前記係合ピンと係合する方向に付勢するばね部材を設ける構成としたことにある。
【００１８】
請求項３の発明は、前記支持部材には、前記係合ピンが第１の爪部に係合したときに前記係合ピンを保持する凹溝部を設ける構成としたことにある。
【００１９】
請求項４の発明は、前記フック部材の第２の爪部は、前記前窓が格納位置に接近したときに前記係合ピンに係合し、前記第１の爪部は、第２の爪部が係合ピンに係合した位置から前窓を格納位置までさらに移動したときに前記係合ピンに係合する構成としたことにある。
【００２０】
請求項５の発明は、前記ロック装置は、前記前窓の左，右両側に設け、前記フック部材に設けられた第２の爪部は、前記左，右のロック装置のうち一方のロック装置に設ける構成としたことにある。
【発明の効果】
【００２１】
請求項１の発明によれば、ロック装置のフック部材には、係合ピンに係合可能な第１の爪部と、該第１の爪部よりも先端側に位置して係合ピンに係合可能な第２の爪部とを設けた２段階の構成としている。従って、前窓を左，右のガイドレールに沿って格納位置に向け移動したときには、第１の爪部よりも先端側に位置した第２の爪部が係合ピンに容易に、かつ確実に係合するから、第１の爪部が係合ピンに係合できない場合でも、前窓が前側に移動しようとするのを未然に防ぐことができる。
【００２２】
また、前窓を格納位置に格納したときに、係合ピンに対する第１の爪部の係合が不十分で、走行時や作業時に係合ピンから第１の爪部が外れることがあっても、この第１の爪部よりもフック部材の先端側に設けられた第２の爪部が係合ピンに係合することができ、第２の爪部により前窓が前側に移動しようとするのを未然に防ぐことができる。
【００２３】
この結果、ロック装置は、１つのフック部材に２つの爪部を設けるという簡単な構成によって、走行時や作業時に前窓が不用意に閉じようとするのを確実に防止することができ、作業性、信頼性等を向上することができる。また、ロック装置は、フック部材の形状変更だけであるから、安価に製造することができる上に、小さなスペースに設けることができる。
【００２４】
請求項２の発明によれば、支持部材とフック部材との間にフック部材を係合ピンに係合する方向に付勢するばね部材を設けることにより、係合ピンに対する各爪部の係合状態を維持することができる。
【００２５】
請求項３の発明によれば、支持部材に設けた凹溝部は、第１の爪部に係合ピンが係合したときに該係合ピンを保持することができるから、第１の爪部を係合ピンに確実に係合させることができる。
【００２６】
請求項４の発明によれば、前窓を左，右のガイドレールに沿って格納位置に移動させたときには、まず、前窓が格納位置に接近したときに、フック部材の第２の爪部を係合ピンに係合することができる。次に、前窓を第２の爪部が係合ピンに係合した位置から格納位置までさらに移動したときには、第１の爪部を係合ピンに係合することができる。これにより、前窓を格納位置に移動したときには、少なくとも第２の爪部を係合ピンに確実に係合させることができる。
【００２７】
請求項５の発明によれば、左，右のロック装置のうち一方のロック装置に第２の爪部を設けているから、少ない設計変更で前窓を格納位置に確実にロックすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２８】
以下、本発明の実施の形態に係る建設機械用キャブとして油圧ショベルに用いるキャブを例に挙げ、図１ないし図１５に従って詳細に説明する。
【００２９】
図１において、１は建設機械としての油圧ショベルで、該油圧ショベル１は、自走可能なクローラ式の下部走行体２と、該下部走行体２上に旋回可能に搭載された上部旋回体３と、該上部旋回体３の前側に俯仰動可能に設けられ、土砂の掘削作業等を行う作業装置４とにより大略構成されている。
【００３０】
ここで、上部旋回体３は、支持構造体をなす旋回フレーム５と、該旋回フレーム５の左前側に搭載された後述のキャブ１１と、該キャブ１１の後側に位置して旋回フレーム５に搭載されたエンジン、タンク等（いずれも図示せず）を覆う外装カバー６と、前記旋回フレーム５の後端部に取付けられたカウンタウエイト７とによって大略構成されている。
【００３１】
次に、１１は本実施の形態による建設機械用キャブとしての油圧ショベル用キャブ（以下、キャブ１１という）を示している。このキャブ１１は、旋回フレーム５の左前側に搭載され、オペレータが搭乗する運転室を画成するものである。また、キャブ１１は、図２、図３に示す如く、後述するキャブボックス１２、フロア部材１８、ガイドレール１９、前窓２１、ロック装置２５，３６等により構成されている。
【００３２】
１２はキャブ１１の外形を構成するキャブボックスで、該キャブボックス１２は、前側に配置された前面部１３と、該前面部１３と対面するように後側に配置された後面部１４と、左側に位置して前記前面部１３と後面部１４との間に設けられた左側面部１５と、右側に位置して前記前面部１３と後面部１４との間に設けられた右側面部１６と、上側を閉塞して設けられた天面部１７とにより角型形状に形成されている。なお、キャブボックス１２としては、角型形状の他にも、例えば左側面、天面部等が湾曲した円筒型、卵型等の他の形状も含むものである。
【００３３】
また、キャブボックス１２の前面部１３は、四角形状に開口する枠体として形成されている。また、キャブボックス１２の左側面部１５には、図１に示すように乗降用のドア１５Ａが開閉可能に取付けられている。
【００３４】
さらに、１８はキャブボックス１２の下側を閉塞して設けられたフロア部材である。このフロア部材１８は、前側がオペレータが足を乗せる床板１８Ａとなり、後側が運転席４４を取付けるための運転席台座１８Ｂとなっている。
【００３５】
１９はキャブボックス１２の左側面部１５，右側面部１６にそれぞれ設けられた左，右のガイドレールで、左側のガイドレール１９は図１３に一部のみ図示し、右側のガイドレール１９は図３に全体を示している。また、左，右のガイドレール１９は、左，右方向で対向して配置されている点を除いてほぼ同様に形成されている。そこで、全体が図示された右側のガイドレール１９について説明することで、左側のガイドレール１９の説明を省略するものとする。
【００３６】
このガイドレール１９は、図３に示すように、前面部１３と天面部１７に沿うように前側下部から前側上部を経由して後側上部に延びるほぼ逆Ｌ字状に形成されている。詳しくは、ガイドレール１９は、前面部１３に沿って上，下方向に延びる縦レール部１９Ａと、天面部１７に沿うように該縦レール部１９Ａの上部から後方向に延びる横レール部１９Ｂとによって大略構成されている。また、ガイドレール１９は、左，右方向の内向きに開口する断面Ｕ字状の凹陥溝として形成されている。
【００３７】
２０はガイドレール１９に設けられた弾性部材で、該弾性部材２０は、弾性を有するゴム材料、樹脂材料等からなり、横レール部１９Ｂ内の後部に取付けられている。そして、弾性部材２０は、後述の前窓２１を天面部１７側の格納位置に移動させたときに、上側のローラ３４に弾性的に当接することにより、前窓２１を格納位置に移動したときの衝撃を緩和すると共に、格納位置に配置した前窓２１のがたつきを抑えるものである。
【００３８】
２１はキャブボックス１２に設けられた前窓である。この前窓２１は、枠体として形成された前面部１３を閉塞するものである。また、前窓２１は、図４に示す如く、前面部１３に対応するように上，下方向に延びた矩形状の窓枠２２と、該窓枠２２を塞ぐように取付けられた矩形状のガラス２３と、前記窓枠２２の上部の左，右両側に設けられ、後述するロック装置３６，２５の一部として設けられたローラ３４と、前記窓枠２２の下部の左，右両側にローラ軸２４Ａを介して回転自在に取付けられた左，右のローラ２４とにより大略構成されている。
【００３９】
また、窓枠２２の上部には、左側の角隅位置に取付ブラケット２２Ａ（図１３参照）が取付けられ、右側の角隅位置に取付ブラケット２２Ｂ（図５、図８等参照）が取付けられている。そして、左側の取付ブラケット２２Ａには、左側のロック装置３６が取付けられ、右側の取付ブラケット２２Ｂには、右側のロック装置２５が取付けられている。
【００４０】
ここで、左，右のロック装置３６，２５には、それぞれローラ３４が回転自在に設けられ、この左，右のローラ３４が下側に位置する左，右のローラ２４と一緒に左，右のガイドレール１９内に配置されることにより、該各ガイドレール１９に沿って前面部１３を閉塞する閉窓位置（図２に示す位置）と天面部１７の下側に格納された格納位置（図７に示す位置）との間で移動することができる。
【００４１】
次に、前窓２１の上側に設けられた左，右のロック装置３６，２５について説明する。ここでは、本実施の形態の特徴部分を備えた右側のロック装置２５の構成について先に述べる。
【００４２】
２５はキャブ１１内の右上部に設けられた右側のロック装置である。このロック装置２５は、前窓２１が各ガイドレール１９に沿って閉窓位置から格納位置に移動したときに、図７、図８に示すように、この前窓２１を格納位置にロックするものである。また、ロック装置２５は、図３ないし図１２等に示すように、後述の係合ピン２６，２７、支持部材２８、フック部材３１、ばね部材３３、ローラ３４により大略構成されている。
【００４３】
図３において、２６は右側面部１６の上部前側に設けられた閉窓用係合ピンで、該閉窓用係合ピン２６は、前窓２１を前側に移動して閉じたときに、フック部材３１に設けられた閉窓用爪部３１Ｄが係合するものである。また、閉窓用係合ピン２６は、ガイドレール１９の縦レール部１９Ａの上部前側に位置して左，右方向の内側（左側）に向けて突出している。
【００４４】
２７は右側面部１６の上部後側に設けられた格納用係合ピンで、該格納用係合ピン２７は、図８、図１５に示すように、前窓２１を開いて天面部１７の下側に格納したときに、フック部材３１に設けられた各爪部３１Ｅ，３１Ｆが係合するものである。また、格納用係合ピン２７は、ガイドレール１９の横レール部１９Ｂの後部下側に位置して左，右方向の内側（左側）に向けて突出している。
【００４５】
２８はロック装置２５のベースとなる支持部材で、該支持部材２８は、窓枠２２の右側の取付ブラケット２２Ｂに取付けられるものである。そして、支持部材２８は、前記取付ブラケット２２Ｂに取付けられる取付板２９と、該取付板２９の右側に直角、即ちＴ字状をなすように取付けられ、後述のフック部材３１、ローラ３４を支持する支持板３０とにより構成されている。また、取付板２９には、図５等に示すように、後述のボルト３５が挿通するボルト挿通孔２９Ａが複数個、例えば２個形成されている。
【００４６】
一方、支持板３０は、略長方形状の板体からなり、支持部材２８を窓枠２２に取付けたときに、該窓枠２２の右側部に位置する部位には、右側に突出してローラ軸３０Ａが設けられている。また、ローラ軸３０Ａと対角となる位置には、フック部材３１を回動可能に支持するための挿着孔３０Ｂが形成されている。また、取付板２９を挟んでローラ軸３０Ａの反対側にはばね掛け部３０Ｃが設けられている。
【００４７】
また、取付板２９を挟んで挿着孔３０Ｂの反対側には、閉窓用係合ピン２６が後述するフック部材３１の閉窓用爪部３１Ｄに係合したときに、前記係合ピン２６を保持する閉窓用凹溝部３０Ｄが形成されている。さらに、取付板２９とばね掛け部３０Ｃとの間には、格納用係合ピン２７が後述するフック部材３１の第１の爪部３１Ｅに係合したときに、前記係合ピン２７を保持する格納用凹溝部３０Ｅが形成されている。
【００４８】
３１は支持部材２８に回動可能に取付けられたフック部材である。このフック部材３１は、略Ｌ字状の爪形成板３１Ａと、該爪形成板３１Ａの長辺部をほぼ直角に折曲げて形成したレバー形成板３１Ｂとを有している。また、爪形成板３１ＡにはＬ字の角部に取付孔３１Ｃが形成され、該取付孔３１Ｃからレバー形成板３１Ｂと反対側に延びた先端側には閉窓用爪部３１Ｄが形成されている。ここで、閉窓用爪部３１Ｄは、前窓２１を閉窓位置に配置したときに、キャブボックス１２側の閉窓用係合ピン２６に係合して前窓２１を閉窓位置にロックするものである。
【００４９】
また、フック部材３１の爪形成板３１Ａには、レバー形成板３１Ｂに沿う長手方向の中間に位置して第１の爪部３１Ｅが形成されている。この第１の爪部３１Ｅは、三角形状ないし扇形状の突起として形成され、図７、図８に示す如く、前窓２１を格納位置に移動したときに格納用係合ピン２７に係合するものである。
【００５０】
さらに、フック部材３１の爪形成板３１Ａは、取付孔３１Ｃ側を基端側とした場合、該取付孔３１Ｃと反対側で第２の爪部３１Ｆが形成される先端側が自由端となっている。即ち、爪形成板３１Ａには、第１の爪部３１Ｅよりも先端側に位置して第２の爪部３１Ｆが形成されている。
【００５１】
ここで、本実施の形態の特徴部分となる第２の爪部３１Ｆについて説明すると、この第２の爪部３１Ｆは、三角形状ないし扇形状の突起として形成され、図１５に示す如く、前窓２１を格納位置まで接近させたとき、または第１の爪部３１Ｅが格納用係合ピン２７から外れたときに格納用係合ピン２７に係合することができる。また、第２の爪部３１Ｆは、図１０に示すように、格納用係合ピン２７が係合する係合端縁３１Ｆ1が奥部に向けて先端側に後退するように斜めに形成されている。これにより、係合端縁３１Ｆ1は、格納用係合ピン２７を奥部側（第２の爪部３１Ｆの付け根側）に配置することができ、第２の爪部３１Ｆに格納用係合ピン２７を確実に係合させることができる。
【００５２】
従って、前窓２１を移動して格納位置に接近させたときには、先端側に位置する第２の爪部３１Ｆが格納用係合ピン２７に係合する。このときに前窓２１は、弾性部材２０に当接していないから、フック部材３１は、図６に示す格納用係合ピン２７との当接位置から前窓２１を横レール部１９Ｂに沿って軽い力で後側に移動させるだけで、格納用係合ピン２７に当接した第２の爪部３１Ｆの傾斜部によって自動的に回動し、図１５に示すように、第２の爪部３１Ｆを格納用係合ピン２７に簡単に係合することができる。
【００５３】
また、第２の爪部３１Ｆが格納用係合ピン２７に係合した位置から前窓２１を後側にさらに移動し、弾性部材２０を弾性変形させつつ格納位置に配置することにより、第１の爪部３１Ｅを格納用係合ピン２７に係合することができる。
【００５４】
また、フック部材３１のレバー形成板３１Ｂには、屈曲して閉窓用爪部３１Ｄと反対側に延びるレバー部３１Ｇが設けられ、該レバー部３１Ｇの付根部の近傍には、ばね掛け突起３１Ｈが設けられている。ここで、レバー部３１Ｇは、図１０に二点鎖線で示すように、矢示方向に操作することにより、後述の回動軸３２を中心にしてフック部材３１を回動させ、閉窓用爪部３１Ｄと閉窓用係合ピン２６との係合を解除し、第１の爪部３１Ｅまたは第２の爪部３１Ｆと格納用係合ピン２７との係合を解除するものである。
【００５５】
３２は支持部材２８に対してフック部材３１を回動可能に支持するための回動軸である。この回動軸３２は、短尺な段付円柱状に形成され、支持板３０の挿着孔３０Ｂに回転自在に挿着され、先端部がフック部材３１の取付孔３１Ｃに取付けられている。これにより、フック部材３１は、この回動軸３２（取付孔３１Ｃ）を回動中心とし、図１０中の二点鎖線で示すように回動することができる。
【００５６】
３３は支持部材２８とフック部材３１との間に設けられたばね部材で、該ばね部材３３は、引張りばねとして構成されている。また、ばね部材３３は、一端が支持板３０のばね掛け部３０Ｃに掛け止めされ、他端がフック部材３１のばね掛け突起３１Ｈに掛け止めされている。これにより、ばね部材３３は、閉窓用爪部３１Ｄが閉窓用係合ピン２６に係合し、第１の爪部３１Ｅまたは第２の爪部３１Ｆが格納用係合ピン２７に係合する方向にフック部材３１を付勢するものである。
【００５７】
３４は支持部材２８に取付けられたローラで、該ローラ３４は、支持板３０のローラ軸３０Ａに回転自在に取付けられている。そして、ローラ３４は、前述したローラ２４とほぼ同様に、ガイドレール１９内を回転しながら移動するものである。
【００５８】
このように、右側のロック装置２５は、支持部材２８の支持板３０に設けられたローラ軸３０Ａにローラ３４を取付けた状態で、取付板２９のボルト挿通孔２９Ａに挿通したボルト３５を窓枠２２の右側の取付ブラケット２２Ｂに螺着することにより、該窓枠２２の右上の角隅位置に取付けることができる。
【００５９】
次に、３６はキャブ１１内の左上部に設けられた左側のロック装置である（図１３参照）。この左側のロック装置３６は、右側のロック装置２５とほぼ同様に、前窓２１が各ガイドレール１９に沿って閉窓位置から格納位置に移動したときに、この前窓２１を格納位置にロックするものである。また、左側のロック装置３６は、格納用係合ピン３７、支持部材３８（取付板３９、支持板４０）、フック部材４１、回動軸４２、ばね部材４３および前述したローラ３４（図４中に図示）により大略構成されている。なお、左側のロック装置３６は、フック部材４１の形状が異なる点を除いて、形状面、機能面で右側のロック装置２５とほぼ同様に構成されている。即ち、フック部材４１は、第１の爪部４１Ａだけが設けられ、第２の爪部が設けられていない点で、前述した右側のフック部材３１と相違している。
【００６０】
そして、左側のロック装置３６は、支持部材３８の取付板３９をボルト３５によって窓枠２２の左側の取付ブラケット２２Ａに取付けることにより、該窓枠２２の左上の角隅位置に取付けることができる。
【００６１】
なお、４４はキャブボックス１２内に位置してフロア部材１８の運転席台座１８Ｂ上に配設された運転席である（図３参照）。この運転席４４は、キャブ１１内に搭乗したオペレータが着座するものである。また、運転席４４の周囲には、作業装置４等を操作する作業レバー４５、下部走行体２を操作する走行レバー、各種スイッチ類（いずれも図示せず）が配設されている。
【００６２】
本実施の形態による油圧ショベル１は上述の如き構成を有するもので、次に、その動作について説明する。
【００６３】
まず、オペレータはキャブ１１に搭乗して運転席４４に着座し、この状態で走行レバーを操作することにより、下部走行体２を走行させることができる。また、作業レバー４５等を操作することにより、作業装置４を俯仰動させて土砂の掘削作業等を行うことができる。
【００６４】
次に、作業装置４で深穴を掘削する場合には、運転席４４に着座したままでは作業装置４の先端側が見えないため、オペレータは前窓２１を開き、運転席４４から腰を上げて上半身を前側に乗出し、下を覗き込むようにして作業装置４の操作を行う。また、周囲の作業者と言葉を交しながら作業を行う場合にも、前窓２１を開くようにしている。
【００６５】
そこで、前窓２１を開放、閉塞する場合の手順について、図７ないし図１５を参照して説明する。
【００６６】
まず、前窓２１を開いて格納する場合には、各ローラ２４，３４を左，右のガイドレール１９の縦レール部１９Ａから横レール部１９Ｂ側に移動する。これにより、図７に示すように、前窓２１を格納位置に配置することができ、キャブボックス１２の前面部１３を開放することができる。
【００６７】
ここで、右側のロック装置２５のフック部材３１には、第１の爪部３１Ｅよりも先端側に位置して第２の爪部３１Ｆを設けているから、前窓２１を左，右のガイドレール１９に沿って格納位置に向け移動したときには、第２の爪部３１Ｆを格納用係合ピン２７に係合させることができる。このときに、第２の爪部３１Ｆは、図１５に示すように、前窓２１のローラ３４が弾性部材２０に当接する前に格納用係合ピン２７に係合することができるから、前窓２１を横レール部１９Ｂに沿って軽い力で後側に移動させるだけで簡単に係合することができる。
【００６８】
また、第２の爪部３１Ｆが格納用係合ピン２７に係合した位置から前窓２１を後側にさらに移動し、弾性部材２０を弾性変形させつつ格納位置に配置することにより、図８に示すように、右側のロック装置２５の第１の爪部３１Ｅを格納用係合ピン２７に係合することができる。この格納用係合ピン２７が第２の爪部３１Ｆから第１の爪部３１Ｅに段階的に係合する動作は、実際には、前窓２１が勢いを付けて移動されるため、第２の爪部３１Ｆによる係合を飛び越えて一気に第１の爪部３１Ｅに係合するようになる。このときには、左側のロック装置３６の第１の爪部４１Ａも格納用係合ピン３７に係合することができる。
【００６９】
なお、前窓２１を後側に移動させる勢いが弱い場合には、弾性部材２０の弾性力に抗して第１の爪部３１Ｅ，４１Ａに格納用係合ピン２７，３７を係合させることができない。しかし、第２の爪部３１Ｆは、前窓２１が弾性部材２０に当接する前に、弱い力でも格納用係合ピン２７に係合することができるから、オペレータは、意識することなく自動的に前窓２１が閉じないようにロックすることができる。
【００７０】
また、前窓２１を格納位置に配置したときに、図１４に示すように、格納用係合ピン２７，３７に対する第１の爪部３１Ｅ，４１Ａの係合が不十分な場合があり、この状態で走行や作業を行うと第１の爪部３１Ｅ，４１Ａが係合ピン２７，３７から外れる虞がある。しかし、右側のロック装置２５に設けた第１の爪部３１Ｅが係合ピン２７から外れることがあっても、図１５に示す如く、この第１の爪部３１Ｅよりもフック部材３１の先端側に設けられた第２の爪部３１Ｆが係合ピン２７に係合するから、この場合でも、前窓２１が閉じないようにロックすることができる。
【００７１】
一方、フック部材３１，４１をばね部材３３，４３に抗して回動操作することにより、係合ピン２７，３７との係合を解除することができるから、図２に示すように、前窓２１を閉窓位置に配置し、キャブボックス１２の前面部１３を閉塞することができる。
【００７２】
かくして、本実施の形態によれば、右側のロック装置２５のフック部材３１には、格納用係合ピン２７に係合可能な第１の爪部３１Ｅと、該第１の爪部３１Ｅよりも先端側に位置して格納用係合ピン２７に係合可能な第２の爪部３１Ｆとを設けた２段階の係合構造をもって形成している。
【００７３】
従って、前窓２１を左，右のガイドレール１９に沿って格納位置に向け移動したときには、第１の爪部３１Ｅよりも先端側に位置した第２の爪部３１Ｆを格納用係合ピン２７に容易に、かつ確実に係合させることができる。これにより、例えば前窓２１を格納位置に移動するときの勢いが弱く、第１の爪部３１Ｅが格納用係合ピン２７に係合できない場合でも、第２の爪部３１Ｆによって前窓２１が前側に移動しようとするのを未然に防ぐことができる。
【００７４】
また、前窓２１を格納位置に格納したときに、格納用係合ピン２７に対する第１の爪部３１Ｅの係合が不十分で、走行時や作業時に第１の爪部３１Ｅが格納用係合ピン２７から外れることが考えられる。しかし、このような場合でも、第１の爪部３１Ｅよりもフック部材３１の先端側に設けられた第２の爪部３１Ｆを格納用係合ピン２７に係合させることができ、第２の爪部３１Ｆにより前窓２１が前側に移動しようとするのを未然に防ぐことができる。
【００７５】
この結果、右側のロック装置２５は、１つのフック部材３１に格納用係合ピン２７に係合する２つの爪部３１Ｅ，３１Ｆを設けるという簡単な構成によって、走行時や作業時に前窓２１が不用意に閉じようとするのを確実に防止することができ、作業性、信頼性等を向上することができる。また、ロック装置２５は、フック部材３１の形状変更だけであるから、安価に製造することができる上に、小さなスペースに設けることができる。
【００７６】
また、支持部材２８にローラ３４を回転自在に取付けると共に、フック部材３１を回動可能に取付け、前記支持部材２８と該フック部材３１との間にフック部材３１を係合ピン２６，２７に係合する方向に付勢するばね部材３３を設けることにより、ロック装置２５をローラ３４と一体的に組立てることができる。このように別途組立てたロック装置２５は、その支持部材２８の取付板２９を介して窓枠２２に簡単に取付けることができる。
【００７７】
また、支持部材２８の支持板３０には、係合ピン２７が第１の爪部３１Ｅに係合したときに前記係合ピン２７を保持する格納用凹溝部３０Ｅを設けているから、この格納用凹溝部３０Ｅは、第１の爪部３１Ｅに係合ピン２７が係合したときに該係合ピン２７を保持することができ、第１の爪部３１Ｅを係合ピン２７に確実に係合させることができる。
【００７８】
さらに、左，右のロック装置３６，２５のうち一方となる右側のロック装置２５のフック部材３１に第２の爪部３１Ｆを設ける構成としているから、１個のロック装置２５に対して少ない設計変更を施すだけで、前窓２１を格納位置に確実にロックすることができる。
【００７９】
なお、実施の形態では、左，右のロック装置３６，２５のうち一方となる右側のロック装置２５のフック部材３１に第２の爪部３１Ｆを設ける構成としている。しかし、本発明はこれに限らず、例えば左側のロック装置３６のフック部材４１に第２の爪部を設ける構成としてもよい。また、左，右のロック装置３６，２５の両方に第２の爪部を設ける構成としてもよい。
【００８０】
また、実施の形態では、前窓２１の左，右両側にロック装置３６，２５を設けた場合を例示したが、本発明はこれに限らず、左側のロック装置３６、右側のロック装置２５のうち、いずれか一方のロック装置だけを設ける構成としてもよい。
【００８１】
さらに、実施の形態では、建設機械用キャブとしてクローラ式の油圧ショベル１のキャブ１１を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限るものではなく、例えば本実施の形態によるキャブ１１をホイール式の下部走行体を備えた油圧ショベルに適用してもよい。さらに、例えば油圧クレーン、ホイールローダ、トラクタ等の他の建設機械のキャブにも広く適用できるものである。
【図面の簡単な説明】
【００８２】
【図１】本発明の実施の形態による建設機械用キャブが適用されるクローラ式の油圧ショベルを示す正面図である。
【図２】作業装置を省略した油圧ショベルを示す左側面図である。
【図３】前窓を省略したキャブを図２中の矢示III−III方向からみた拡大断面図である。
【図４】前窓を運転室側から拡大してみた外観斜視図である。
【図５】前窓と右側のロック装置とを分解した状態で示す要部拡大の分解斜視図である。
【図６】前窓を格納位置側に移動して右側のロック装置が格納用係合ピンに当接した状態を示す要部拡大の断面図である。
【図７】前窓を格納位置に移動して右側のロック装置の第１の爪部が格納用係合ピンに係合した状態を示す要部拡大の断面図である。
【図８】図７中の右側のロック装置を拡大した要部拡大の断面図である。
【図９】右側のロック装置を組立てた状態で示す外観斜視図である。
【図１０】図９に示す右側のロック装置の左側面図である。
【図１１】右側のロック装置を分解した状態を左側からみた分解斜視図である。
【図１２】右側のロック装置を分解した状態を右側からみた分解斜視図である。
【図１３】前窓を格納位置に移動して左側のロック装置の第１の爪部が格納用係合ピンに係合した状態を示す要部拡大の断面図である。
【図１４】格納用係合ピンに対する第１の爪部の係合が不十分な状態を示す要部拡大の断面図である。
【図１５】右側のロック装置の第２の爪部が格納用係合ピンに係合した状態を示す要部拡大の断面図である。
【符号の説明】
【００８３】
１  油圧ショベル（建設機械）
１１  油圧ショベル用キャブ（建設機械用キャブ）
１２  キャブボックス
１３  前面部
１４  後面部
１５  左側面部
１６  右側面部
１７  天面部
１９  ガイドレール
２０  弾性部材
２１  前窓
２２  窓枠
２４，３４  ローラ
２５  右側のロック装置
２６  閉窓用係合ピン
２７，３７  格納用係合ピン
２８，３８  支持部材
２９，３９  取付板
３０，４０  支持板
３０Ｄ  閉窓用凹溝部
３０Ｅ  格納用凹溝部
３１，４１  フック部材
３１Ｄ  閉窓用爪部
３１Ｅ，４１Ａ  第１の爪部
３１Ｆ  第２の爪部
３２，４２  回動軸
３３，４３  ばね部材
３６  左側のロック装置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
2010059643.tif 000014
【図１３】
2010059643.tif 000015
【図１４】
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【図１５】
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