(57)【要約】【課題】始動時にユーザに大きな負担をかけず、かつ、ロープの磨耗が生じることを抑制することが可能な船外機を提供する。【解決手段】この船外機（船外機１）は、エンジン２の始動用のロープ１４が巻きつけられるロープ巻取部１５ｆを含むロープリール１５と、ロープ１４の先端部に取り付けられた引き手１２と、ロープ巻取部１５ｆから引き出されるロープ１４をロープ１４と当接してガイドするガイド部１３１と、ロープリール１５の回転に伴って回転することによりクランク軸２４を回転させるカムプレート１６と、ロープリール１５の回転力を蓄えてカムプレート１６に伝達する蓄力用ゼンマイ１７とを備えている。ロープ巻取部１５ｆとガイド部１３１との間のロープ１４の延びる方向と、ガイド部１３１と引き手１２との間のロープ１４の延びる方向とは異なる。【選択図】図３
2010133306.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
クランク軸を含むエンジンと、
前記エンジンの始動用のロープが巻きつけられるロープ巻取部を含むロープリールと、
前記ロープの先端部に取り付けられた引き手と、
前記ロープ巻取部から引き出される前記ロープを前記ロープと当接してガイドするガイド部と、
前記クランク軸の回転中心軸線を中心に回転可能に構成されているとともに、前記ロープリールの回転に伴って回転することにより前記クランク軸を回転させる伝達部材と、
一方端および他方端がそれぞれ前記ロープリールおよび前記伝達部材に固定され、前記ロープリールの回転力を蓄えて前記伝達部材に伝達する蓄力用ゼンマイとを備え、
前記ロープ巻取部と前記ガイド部との間の前記ロープの延びる方向と、前記ガイド部と前記引き手との間の前記ロープの延びる方向とは異なる、船外機。
【請求項２】
前記引き手は、前記ロープリールのロープ巻取部に対して下方に配置されており、
側方から見て、前記ロープ巻取部と前記ガイド部との間の前記ロープの延びる方向と、前記ガイド部と前記引き手との間の前記ロープの延びる方向とは異なる、請求項１に記載の船外機。
【請求項３】
前記ガイド部は、前記ロープ巻取部から引き出される前記ロープを前記ロープと当接してガイドする第１ガイド部と、前記第１ガイド部よりも前記引き手側に設けられ、前記第１ガイド部から引き出される前記ロープを前記ロープと当接してガイドする第２ガイド部とを含み、
側方から見て、前記ロープ巻取部と前記第１ガイド部との間の前記ロープの延びる方向と、前記第１ガイド部と前記第２ガイド部との間の前記ロープの延びる方向とは異なるとともに、前記第１ガイド部と前記第２ガイド部との間の前記ロープの延びる方向と、前記第２ガイド部と前記引き手との間の前記ロープの延びる方向とは異なる、請求項１または２に記載の船外機。
【請求項４】
前記第１ガイド部は、前記ロープ巻取部と同じ高さ位置に配置され、
前記第２ガイド部は、前記引き手と同じ高さ位置に配置されている、請求項３に記載の船外機。
【請求項５】
平面的に見て、前記ロープの延びる方向は、前記第１ガイド部または前記第２ガイド部の少なくともいずれかを境として異なっている、請求項３または４に記載の船外機。
【請求項６】
前記エンジン、前記ロープリール、前記ガイド部、前記伝達部材および前記蓄力用ゼンマイを覆うように配置されたカウリングをさらに備え、
前記カウリングの船体側の側部に前記ロープの引き手および前記第２ガイド部が配置されており、
前記カウリングの上面の近傍に前記ロープ巻取部および前記第１ガイド部が配置されている、請求項３〜５のいずれか１項に記載の船外機。
【請求項７】
回転しないように固定的に設置された固定部材と、
一方端および他方端がそれぞれ前記ロープリールおよび前記固定部材に固定され、前記ロープを巻き取るための巻き戻し用ゼンマイとをさらに備え、
前記第１ガイド部および前記第２ガイド部は、前記固定部材と一体的に形成されている、請求項３〜６のいずれか１項に記載の船外機。
【請求項８】
前記ロープリールは、周縁に前記ロープ巻取部が一体的に設けられ、前記クランク軸の回転中心軸線を中心に回転可能なプレート部をさらに含み、
前記蓄力用ゼンマイは、前記ロープリールのプレート部に対して下方に配置されており、
前記巻き戻し用ゼンマイは、前記ロープリールのプレート部に対して上方に配置されている、請求項７に記載の船外機。
【請求項９】
前記ロープリールは、周縁に前記ロープ巻取部が一体的に設けられ、前記クランク軸の回転中心軸線を中心に回転可能なプレート部をさらに含み、
前記蓄力用ゼンマイおよび前記巻き戻し用ゼンマイは、前記ロープリールのプレート部に対して上方に配置されている、請求項７に記載の船外機。
【請求項１０】
前記蓄力用ゼンマイに力を蓄えるための前記ロープが巻きつけられた前記ロープ巻取部の外径は、前記クランク軸に固定されたフライホイールの外径よりも小さい、請求項１〜９のいずれか１項に記載の船外機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、船外機に関し、特に、エンジンの始動用のロープが巻きつけられるロープ巻取部を含むロープリールを備えた船外機に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、エンジンの始動用のロープが巻きつけられるロープ巻取部を含むロープリールを備えた船外機が知られている（たとえば、特許文献１参照）。
【０００３】
上記特許文献１の船外機では、ユーザがロープの引き手部分を引っ張ることによりロープリールを回転させて、そのロープリールの回転をクランク軸に伝達することによってエンジンを始動している。また、引き出したロープは、巻き戻し用のゼンマイの力により巻き戻されるように構成されている。
【０００４】
【特許文献１】特開２００１−１１５９３２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記特許文献１では、ロープを引っ張ってエンジンを始動する場合には、エンジンの圧縮点（ピストンの上死点）においてかかる抵抗を超える力でロープを引っ張る必要があり、始動時にユーザに大きな負担がかかるという不都合がある。
【０００６】
ここで、この抵抗を減少させるための手段として、ロープリールのロープ巻取部の径を大きくすることが考えられる。この場合、通常、船外機では、上記特許文献１のようにロープの引き手部分の高さ位置がロープリールのロープ巻取部の高さ位置よりも低い位置にずれている。このため、エンジンの始動時にロープを引っ張った時やロープが巻き戻される時にロープが船外機のロープ通過経路に配置された部分と摺動してしまい、その結果、ロープの磨耗が生じてしまう。ロープリールの径を大きくした場合には、始動時のユーザの負担を軽減可能である一方、ロープの引き手部分の高さ位置とロープリールのロープ巻取部の高さ位置とのずれによるロープの傾斜角度が増大するので、ロープと船外機のロープ通過経路に配置された部分との摩擦力が大きくなってしまう。このため、ロープの磨耗がさらに生じやすくなってしまうという問題点がある。
【０００７】
この発明は、上記のような課題を解決するためになされたものであり、この発明の１つの目的は、始動時にユーザに大きな負担をかけず、かつ、ロープの磨耗が生じることを抑制することが可能な船外機を提供することである。
【課題を解決するための手段および発明の効果】
【０００８】
この発明の一の局面による船外機は、クランク軸を含むエンジンと、エンジンの始動用のロープが巻きつけられるロープ巻取部を含むロープリールと、ロープの先端部に取り付けられた引き手と、ロープ巻取部から引き出されるロープをロープと当接してガイドするガイド部と、クランク軸の回転中心軸線を中心に回転可能に構成されているとともに、ロープリールの回転に伴って回転することによりクランク軸を回転させる伝達部材と、一方端および他方端がそれぞれロープリールおよび伝達部材に固定され、ロープリールの回転力を蓄えて伝達部材に伝達する蓄力用ゼンマイとを備え、ロープ巻取部とガイド部との間のロープの延びる方向と、ガイド部と引き手との間のロープの延びる方向とは異なる。
【０００９】
この発明の一の局面による船外機では、上記のように、蓄力用ゼンマイを設けることによって、ロープを引っ張ることにより、蓄力用ゼンマイを巻いて力を蓄力用ゼンマイに蓄えることができる。この場合、蓄力用ゼンマイに蓄えられた力がエンジンの圧縮点（ピストンの上死点）においてかかる抵抗を超えた時にエンジンを始動させることができる。ロープを引っ張ることにより蓄力用ゼンマイを巻く場合の方が、ロープを引っ張って直接クランク軸を回す場合よりも小さい力でエンジンを始動することができるので、始動時にユーザに大きな負担をかけることを抑制することができる。また、蓄力用ゼンマイを設けることによって、ロープを引っ張る際の力を減少させることができるので、ロープ巻取部の径を小さくすることによりロープを引っ張る際の力が増加しても、蓄力用ゼンマイを設けた効果と相殺することができる。これにより、従来と同様の力または小さい力でロープを引っ張ってエンジンを始動することができ、かつ、ロープ巻取部の径を小さくすることができる。ロープ巻取部の径を小さくすることにより、引き手とロープ巻取部との間の距離が大きくなるので、引き手からロープ巻取部にかけてのロープの傾斜角度を小さくすることができる。これにより、エンジンの始動時にロープを引っ張った時やロープが巻き戻される時にロープが船外機のガイド部と摺動した場合にも、ガイド部における摩擦力を減らすことができるので、ロープの磨耗が生じることを抑制することができる。このように、この発明の一の局面による船外機では、始動時のユーザの負担を従来と同様にし、または従来よりも負担を小さくしながら、ロープの磨耗が生じることを従来よりも抑制することができる。また、ロープ巻取部の径を小さくすることにより、始動時におけるロープの引き量に対するエンジンの回転量が多くなるので、始動性を向上させることもできる。
【００１０】
上記一の局面による船外機において、好ましくは、引き手は、ロープリールのロープ巻取部に対して下方に配置されており、側方から見て、ロープ巻取部とガイド部との間のロープの延びる方向と、ガイド部と引き手との間のロープの延びる方向とは異なる。このように引き手側とロープ巻取部側とでロープの延びる方向が異なる船外機に上記一の局面による船外機の蓄力用ゼンマイを設けるように構成すれば、ロープ巻取部の径を容易に小さくすることができるので、引き手からロープ巻取部にかけてのロープの傾斜角度を小さくすることができる。これにより、エンジンの始動時にロープを引っ張った時やロープが巻き戻される時にロープが船外機のガイド部と摺動した場合にも、ガイド部における摩擦力を減らすことができる。これにより、ロープの磨耗が生じることを抑制することができる。
【００１１】
上記一の局面による船外機において、好ましくは、ガイド部は、ロープ巻取部から引き出されるロープをロープと当接してガイドする第１ガイド部と、第１ガイド部よりも引き手側に設けられ、第１ガイド部から引き出されるロープをロープと当接してガイドする第２ガイド部とを含み、側方から見て、ロープ巻取部と第１ガイド部との間のロープの延びる方向と、第１ガイド部と第２ガイド部との間のロープの延びる方向とは異なるとともに、第１ガイド部と第２ガイド部との間のロープの延びる方向と、第２ガイド部と引き手との間のロープの延びる方向とは異なる。このように引き手側と、ロープ巻取部側と、第１および第２ガイド部側とでロープの延びる方向が異なる船外機に上記一の局面による船外機の蓄力用ゼンマイを設けるように構成すれば、ロープ巻取部の径を容易に小さくすることができるので、引き手からロープ巻取部にかけてのロープの傾斜角度を小さくすることができる。これにより、エンジンの始動時にロープを引っ張った時やロープが巻き戻される時にロープが船外機の第１ガイド部および第２ガイド部と摺動した場合にも、第１ガイド部および第２ガイド部における摩擦力を減らすことができる。これにより、ロープの磨耗が生じることを抑制することができる。
【００１２】
上記ガイド部が第１ガイド部および第２ガイド部を含む構成において、好ましくは、第１ガイド部は、ロープ巻取部と同じ高さ位置に配置され、第２ガイド部は、引き手と同じ高さ位置に配置されている。このように構成すれば、ロープ巻取部と引き手との高さ位置が異なる場合でも、第１ガイド部および第２ガイド部により、容易に、ロープ巻取部から引き手にロープを導くことができる。
【００１３】
上記ガイド部が第１ガイド部および第２ガイド部を含む構成において、好ましくは、平面的に見て、ロープの延びる方向は、第１ガイド部または第２ガイド部の少なくともいずれかを境として異なっている。このように第１ガイド部または第２ガイド部を境としてロープの延びる方向が異なる船外機に上記一の局面による船外機の蓄力用ゼンマイを設けるように構成すれば、ロープ巻取部の径を容易に小さくすることができるので、引き手から第１ガイド部および第２ガイド部を介してロープ巻取部に至るロープの平面的に見た場合の角度変化を小さくすることができる。これにより、第１ガイド部または第２ガイド部において水平方向の摩擦力がロープに加わる場合においても、その摩擦力を減少させることができる。これにより、ロープの磨耗が生じることを抑制することができる。
【００１４】
上記ガイド部が第１ガイド部および第２ガイド部を含む構成において、好ましくは、エンジン、ロープリール、ガイド部、伝達部材および蓄力用ゼンマイを覆うように配置されたカウリングをさらに備え、カウリングの船体側の側部にロープの引き手および第２ガイド部が配置されており、カウリングの上面の近傍にロープ巻取部および第１ガイド部が配置されている。このように構成された船外機に上記一の局面による船外機の蓄力用ゼンマイを有する構成を適用すれば、カウリングの側部に配置された引き手とカウリングの上面の近傍に配置されたロープ巻取部との高さ位置が異なる場合にも、ロープの磨耗が生じることを抑制することができる。
【００１５】
上記ガイド部が第１ガイド部および第２ガイド部を含む構成において、好ましくは、回転しないように固定的に設置された固定部材と、一方端および他方端がそれぞれロープリールおよび固定部材に固定され、ロープを巻き取るための巻き戻し用ゼンマイとをさらに備え、第１ガイド部および第２ガイド部は、固定部材と一体的に形成されている。このように構成すれば、第１ガイド部および第２ガイド部を固定部材と別体で設ける場合と異なり、部品点数が増加することを抑制することができる。
【００１６】
上記固定部材と巻き戻し用ゼンマイとを備えた構成において、好ましくは、ロープリールは、周縁にロープ巻取部が一体的に設けられ、クランク軸の回転中心軸線を中心に回転可能なプレート部をさらに含み、蓄力用ゼンマイは、ロープリールのプレート部に対して下方に配置されており、巻き戻し用ゼンマイは、ロープリールのプレート部に対して上方に配置されている。このように構成すれば、蓄力用ゼンマイをプレート部の下方に設けた分、プレート部およびロープ巻取部の高さ位置が上方に移動したとしても、ロープ巻取部の径を小さくすることができるので、ロープの傾斜角度が大きくなることを抑制することができる。これにより、ロープの磨耗が生じることを抑制することができる。
【００１７】
上記固定部材と巻き戻し用ゼンマイとを備えた構成において、好ましくは、ロープリールは、周縁にロープ巻取部が一体的に設けられ、クランク軸の回転中心軸線を中心に回転可能なプレート部をさらに含み、蓄力用ゼンマイおよび巻き戻し用ゼンマイは、ロープリールのプレート部に対して上方に配置されている。このように構成すれば、プレート部の下方に蓄力用ゼンマイまたは巻き戻し用ゼンマイが配置された構成と異なり、プレート部の下方に配置されたゼンマイの分だけプレート部およびロープ巻取部の高さ位置を変えることなく、蓄力用ゼンマイを配置することができる。この状態で、本発明によりロープ巻取部の径を小さくすることができるので、ロープの傾斜角度をさらに小さくすることができる。これにより、ロープの磨耗が生じることを抑制することができる。
【００１８】
上記一の局面による船外機において、好ましくは、蓄力用ゼンマイに力を蓄えるためのロープが巻きつけられたロープ巻取部の外径は、クランク軸に固定されたフライホイールの外径よりも小さい。このようにロープ巻取部の外径をフライホイールの外径よりも小さくしたとしても、上記一の局面による船外機の蓄力用ゼンマイを設ければ、ロープを引っ張る力をそれほど増加させる必要がないので、始動時の抵抗が増加することを抑制しながら、ロープ巻取部の外径をフライホイールの外径よりも容易に小さくすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、本発明を具体化した実施形態を図面に基づいて説明する。
【００２０】
（第１実施形態）
図１は、本発明の第１実施形態による船外機の全体構成を示す側面図である。図２〜図５は、図１に示した船外機の詳細構造を説明するための図である。まず、図１〜図５を参照して、本発明の第１実施形態による船外機１の構造を説明する。
【００２１】
図１に示すように、船外機１は、エンジン２と、エンジン２の駆動力により回転され、鉛直方向（Ｚ方向）に延びるドライブ軸３と、ドライブ軸３の下端と接続された前後進切換機構４と、前後進切換機構４と接続され、水平方向に延びるプロペラ軸５と、プロペラ軸５の後端部に取り付けられたプロペラ６とを備えている。また、エンジン２は、カウリング７内に収納されている。カウリング７の下方に配置されたアッパーケース８およびロアーケース９内には、ドライブ軸３、前後進切換機構４およびプロペラ軸５が収納されている。また、船外機１は船体１００の後進方向（矢印Ａ方向）側に設けられた船尾板１０１にクランプブラケット１０を介して取り付けられている。クランプブラケット１０は、船外機１をチルト軸１０ａを中心に船体１００に対して上下に揺動可能に支持している。エンジン２の駆動力によりプロペラ６が回転されるとともに、前後進切換機構４によりプロペラ６の回転方向が切り替えられることにより、船体１００は前進方向（矢印Ｂ方向）または後進方向（矢印Ａ方向）に推進される。また、カウリング７の後進方向（矢印Ａ方向）側の側部には通気穴７ａが設けられており、エンジン２に供給される空気は通気穴７ａを介してカウリング７内のエンジン２に取り込まれる。
【００２２】
また、第１実施形態では、船外機１のカウリング７の内部には、エンジン２を手動で始動するためのエンジンスタータ装置１１が設けられている。カウリング７の前進方向（矢印Ｂ方向）側の側部には、エンジンスタータ装置１１のロープ１４の引き手１２が配置されている。この引き手１２をユーザが引っ張ることにより、エンジン２を始動することが可能である。エンジンスタータ装置１１の構造は、後に詳細に説明する。
【００２３】
図２に示すように、エンジン２は、上下方向に並んだ２つのシリンダ２１と、各シリンダ２１内を水平方向に往復移動するピストン２２とを含んでいる。ピストン２２はコンロッド２３を介して上下方向（Ｚ方向）に延びるクランク軸２４に接続されている。ピストン２２の水平方向の往復運動は、コンロッド２３およびクランク軸２４により回転運動に変換される。クランク軸２４の下端部はドライブ軸３（図１参照）と接続されている。また、クランク軸２４の上端にはエンジン２の回転を安定させるためのフライホイール２５が固定されている。フライホイール２５の外周部にはリングギア２５ａが嵌め込まれており、スタータモータ（図示せず）によるエンジン２の始動時には、スタータモータのギア（図示せず）とリングギア２５ａとが噛み合うことにより、クランク軸２４が回転されてエンジン２が始動される。
【００２４】
また、図２および図３に示すように、エンジン２のフライホイール２５の上方には、エンジン２を手動で始動するためのエンジンスタータ装置１１が配置されている。エンジンスタータ装置１１は、エンジン２およびカウリング７などに対して回転しないように固定的に設置されるリコイルケース１３と、ロープ１４が巻きつけられるとともに、クランク軸２４の回転中心軸線Ｃを中心に回転可能なロープリール１５と、クランク軸２４の回転中心軸線Ｃを中心に回転可能なカムプレート１６と、ロープリール１５の回転力を蓄える蓄力用ゼンマイ１７と、ロープ１４を巻き戻すための巻き戻し用ゼンマイ１８とを備えている。なお、リコイルケース１３およびカムプレート１６は、それぞれ、本発明の「固定部材」および「伝達部材」の一例である。
【００２５】
リコイルケース１３は、エンジン２の上面にネジ１９により固定されている。リコイルケース１３は、ロープリール１５、カムプレート１６、蓄力用ゼンマイ１７および巻き戻し用ゼンマイ１８などが収納される収納部１３０と、引き出されたり巻き戻されたりするロープ１４をガイドするガイド部１３１と、ロープ１４の引き手１２を収納する引き手収納部１３２とを一体的に含んでいる。収納部１３０は、蓄力用ゼンマイ１７を収納する蓄力用ゼンマイ収納部１３０ａと、巻き戻し用ゼンマイ１８を収納する巻き戻し用ゼンマイ収納部１３０ｂと、上面１３０ｃから下方に突出するとともに、ロープリール１５およびカムプレート１６を回転可能に支持する回転軸部１３０ｄとを含んでいる。蓄力用ゼンマイ収納部１３０ａの径は、巻き戻し用ゼンマイ収納部１３０ｂの径よりも小さい。これにより、蓄力用ゼンマイ１７の外径Ｄ１は、巻き戻し用ゼンマイ１８の外径Ｄ２よりも小さい。リコイルケース１３の回転軸部１３０ｄの軸線は、クランク軸２４の回転中心軸線Ｃと同じである。また、ガイド部１３１および引き手収納部１３２は、ロープ１４の通過経路に配置されており、ユーザによりロープ１４が引っ張られた時および巻き戻された時にロープ１４と当接してロープの移動をガイドする機能を有する。
【００２６】
ロープリール１５は、円筒状の内筒部１５ａと、内筒部１５ａの上端部から外側に延びるように形成された円板状の蓄力用ゼンマイ支持部１５ｂと、蓄力用ゼンマイ支持部１５ｂの外周部から上方に突出する円筒状の立壁部１５ｃと、内筒部１５ａの中央部から外側に延びるように形成され、蓄力用ゼンマイ支持部１５ｂの下方に配置された円板状のプレート１５ｄと、プレート１５ｄの外周部から下方に向かって延びた後外側に延びるように形成された段差部１５ｅと、段差部１５ｅの周縁に設けられたロープ巻取部１５ｆとを一体的に含んでいる。ロープリール１５の立壁部１５ｃの外側面は、蓄力用ゼンマイ収納部１３０ａの内側面により外側から回転可能に支持されている。なお、プレート１５ｄは、本発明の「プレート部」の一例である。
【００２７】
カムプレート１６は、円筒状の内筒部１６ａと、内筒部１６ａの下部に形成されたプレート１６ｂとを一体的に含んでいる。カムプレート１６の内筒部１６ａは、リコイルケース１３の回転軸部１３０ｄに回転可能に嵌め込まれている。ロープリール１５の内筒部１５ａは、カムプレート１６の内筒部１６ａに回転可能に嵌め込まれている。ロープ巻取部１５ｆには、ユーザが手動によりエンジン２を始動する際に引っ張るロープ１４が巻き付けられている。ロープ巻取部１５ｆの外径Ｄ３は、フライホイール２５の外径（リングギア２５ａの外径Ｄ４）よりも小さい。
【００２８】
蓄力用ゼンマイ１７および巻き戻し用ゼンマイ１８の両方は、ロープリール１５のプレート１５ｄに対してエンジン２と反対側に配置されている。具体的には、蓄力用ゼンマイ１７は、ロープリール１５の蓄力用ゼンマイ支持部１５ｂおよび立壁部１５ｃと、カムプレート１６の内筒部１６ａと、リコイルケース１３の上面１３０ｃとにより囲まれるスペースに配置されている。また、巻き戻し用ゼンマイ１８は、ロープリール１５の蓄力用ゼンマイ支持部１５ｂ、プレート１５ｄおよび内筒部１５ａと、巻き戻し用ゼンマイ収納部１３０ｂとにより囲まれるスペースに配置されている。これにより、巻き戻し用ゼンマイ１８は、蓄力用ゼンマイ１７よりも下側（エンジン２側）に配置されるとともに、蓄力用ゼンマイ１７および巻き戻し用ゼンマイ１８がクランク軸方向（クランク軸２４が延びる方向）に重なるように配置される。
【００２９】
蓄力用ゼンマイ１７は、蓄力用ゼンマイ支持部１５ｂに支持された状態で、一方端および他方端がそれぞれロープリール１５の円筒状の立壁部１５ｃの内側面およびカムプレート１６の内筒部１６ａの外側面に固定されている。また、巻き戻し用ゼンマイ１８は、一方端および他方端がそれぞれロープリール１５の内筒部１５ａの外側面および巻き戻し用ゼンマイ収納部１３０ｂの内側面に固定されている。
【００３０】
また、リコイルケース１３にロープリール１５、カムプレート１６、蓄力用ゼンマイ１７および巻き戻し用ゼンマイ１８が嵌め込まれた状態で、押さえ部材２０が下方からネジ２０ａにより固定されている。
【００３１】
ガイド部１３１は、リコイルケース１３から下方に突出しており、ロープ１４を通すガイド穴１３１ａが設けられている。ガイド穴１３１ａは、ロープ巻取部１５ｆと同じ高さ位置に設けられている。第１実施形態では、ロープ巻取部１５ｆとガイド部１３１のガイド穴１３１ａとは同じ高さ位置Ｈ１に配置されている。また、引き手収納部１３２は、カウリング７の船体１００（図１参照）側の側面に形成された穴７ｂ（図３参照）の近傍に固定されている。引き手収納部１３２には、引き手１２が収納される保持部１３２ａと、ロープ１４をガイドするガイド穴１３２ｂとを有している。保持部１３２ａとガイド穴１３２ｂとは同じ高さ位置Ｈ２に配置されている。保持部１３２ａおよびガイド穴１３２ｂの高さ位置Ｈ２は、ロープ巻取部１５ｆおよびガイド穴１３１ａの高さ位置Ｈ１よりも低い。ロープ巻取部１５ｆからガイド部１３１のガイド穴１３１ａまでのロープ１４の延びる方向は水平方向であり、ガイド部１３１のガイド穴１３１ａから引き手収納部１３２のガイド穴１３２ｂにかけてロープ１４に所定の角度の傾斜が生じており、引き手収納部１３２のガイド穴１３２ｂから引き手１２までロープ１４の延びる方向は水平方向である。このように、側方から見て、ロープ巻取部１５ｆとガイド穴１３１ａとの間のロープ１４の延びる方向（水平方向）と、ガイド穴１３２ｂと引き手１２との間のロープ１４の延びる方向（傾斜した方向）とは異なるとともに、ガイド穴１３１ａとガイド穴１３２ｂとの間のロープ１４の延びる方向（傾斜した方向）と、ガイド穴１３２ｂと引き手１２との間のロープ１４の延びる方向（水平方向）とは異なる。なお、ガイド部１３１および引き手収納部１３２は、それぞれ、本発明の「第１ガイド部」および「第２ガイド部」の一例である。
【００３２】
また、図５に示すように、平面的に見て、ロープ巻取部１５ｆとガイド穴１３１ａとの間のロープ１４の延びる方向Ｐと、ガイド穴１３２ｂと引き手１２との間のロープ１４の延びる方向Ｑとは異なるとともに、ガイド穴１３１ａとガイド穴１３２ｂとの間のロープ１４の延びる方向Ｑと、ガイド穴１３２ｂと引き手１２との間のロープ１４の延びる方向Ｒとは異なる。
【００３３】
また、蓄力用ゼンマイ１７の幅Ｌ１は、巻き戻し用ゼンマイ１８の幅Ｌ２よりも大きい。ゼンマイの力は幅と板厚とによって決まるが、板厚が同じゼンマイを蓄力用ゼンマイ１７および巻き戻し用ゼンマイ１８として用いた場合には、蓄力用ゼンマイ１７の幅Ｌ１が巻き戻し用ゼンマイ１８の幅Ｌ２よりも大きくなる。エンジン２の排気量が小さい場合には、蓄力用ゼンマイ１７の力も小さくてもよいので、蓄力用ゼンマイ１７の幅Ｌ１は巻き戻し用ゼンマイ１８の幅Ｌ２と同程度の大きさになる。
【００３４】
なお、巻き戻し用ゼンマイ１８はエンジン２を始動するために所定長さを有するロープ１４を巻き戻すことを目的としており、巻き戻しに十分なゼンマイ長さがある程度必要になるため、外径Ｄ２が大きくなる。その一方、巻き戻しに力はあまりかからないため幅Ｌ２は狭くても良い。また、蓄力用ゼンマイ１７はクランク軸２４を回転させることを目的としており、エンジン２が大排気量の場合は始動に大きな力が必要になるため、幅Ｌ２が大きく（かつ板厚が厚く）なる。一方、始動さえできればゼンマイ長さはあまり必要ないため外径Ｄ１は小さくてもよい。
【００３５】
また、図３に示すように、カムプレート１６には、回動軸１６ｃを中心に回動可能な係合爪１６ｄがフライホイール２５側に突出するように設けられている。フライホイール２５の上部には、円筒状の突出部２５ｂが設けられており、突出部２５ｂの内側面には、複数の係合凹部２５ｃ（図４参照）が形成されている。図４に示すように、手動によるエンジン２の始動時には、係合爪１６ｄが係合凹部２５ｃに引っ掛かることにより、エンジンスタータ装置１１の回転力がフライホイール２５に伝達されるように構成されている。
【００３６】
次に、第１実施形態による船外機１のエンジン始動時の動作を説明する。
【００３７】
まず、ユーザにより引き手１２が引っ張られてロープリール１５に巻きつけられたロープ１４が引き出される。これに伴って、ロープリール１５が回転される。この時、一方端および他方端がそれぞれリコイルケース１３およびロープリール１５に固定されている巻き戻し用ゼンマイ１８が巻かれる。また、一方端および他方端がそれぞれカムプレート１６およびロープリール１５に固定されている蓄力用ゼンマイ１７も巻かれる。蓄力用ゼンマイ１７に蓄えられた力はカムプレート１６を所定の方向に回転させようとする。この時、カムプレート１６の係合爪１６ｄはフライホイール２５の係合凹部２５ｃに係合するため、カムプレート１６の回転力はフライホイール２５に伝達される。これにより、蓄力用ゼンマイ１７に蓄えられた力がクランク軸２４に伝達される。ここで、エンジン２の圧縮工程の抵抗よりも蓄力用ゼンマイ１７に蓄えられた力が小さい場合には、ピストン２２が上死点を越えることが出来ず、エンジン２、クランク軸２４およびフライホイール２５は動かないので、フライホイール２５に係合したカムプレート１６も動かない。この状態では、ロープ１４を引き出した分だけ蓄力用ゼンマイ１７が巻かれて蓄力用ゼンマイ１７に力が蓄えられる。
【００３８】
そして、ロープ１４がさらに引っ張りだされて蓄力用ゼンマイ１７に蓄えられた力がエンジン２の圧縮工程の抵抗を超えると、ピストン２２が上死点を越えてエンジン２が始動される。また、ユーザが引き手１２を離すと、巻き戻し用ゼンマイ１８の力によってロープリール１５が逆方向に回転し、ロープ１４が巻き戻される。
【００３９】
第１実施形態では、上記のように、蓄力用ゼンマイ１７を設けることによって、ロープ１４を引っ張ることにより、蓄力用ゼンマイ１７を巻いて力を蓄力用ゼンマイ１７に蓄えることができる。この場合、蓄力用ゼンマイ１７に蓄えられた力がエンジン２の圧縮点（ピストン２２の上死点）においてかかる抵抗を超えた時にエンジン２を始動させることができる。ロープ１４を引っ張ることにより蓄力用ゼンマイ１７を巻く場合のほうが、ロープ１４を引っ張って直接クランク軸２４を回す場合よりも小さい力でエンジン２を始動することができるので、始動時にユーザに大きな負担をかけることを抑制することができる。また、蓄力用ゼンマイ１７を設けることによって、ロープ１４を引っ張る際の力を減少させることができるので、ロープ巻取部１５ｆの径を小さくすることによりロープ１４を引っ張る際の力が増加しても、蓄力用ゼンマイ１７を設けた効果と相殺することができる。これにより、従来と同様の力または小さい力でロープ１４を引っ張ってエンジン２を始動することができ、かつ、ロープ巻取部１５ｆの径を小さくすることができる。ロープ巻取部１５ｆの径を小さくすることにより、引き手１２とロープ巻取部１５ｆとの間の距離が大きくなるので、引き手１２からロープ巻取部１５ｆにかけてのロープ１４の傾斜角度を小さくすることができる。これにより、エンジン２の始動時にロープ１４を引っ張った時やロープ１４が巻き戻される時にロープ１４が船外機１のガイド部１３１および引き手収納部１３２と摺動した場合にも、ガイド部１３１および引き手収納部１３２における摩擦力を減らすことができるので、ロープ１４の磨耗が生じることを抑制することができる。このように、第１実施形態による船外機１では、始動時のユーザの負担を従来と同様にし、または従来よりも負担を小さくしながら、ロープ１４の磨耗が生じることを従来よりも抑制することができる。また、ロープ巻取部１５ｆの径を小さくすることにより、始動時におけるロープ１４の引き量に対するエンジン２の回転量が多くなるので、始動性を向上させることもできる。
【００４０】
また、第１実施形態では、上記のように、ガイド部１３１をロープ巻取部１５ｆと同じ高さ位置に配置し、引き手収納部１３２を引き手１２と同じ高さ位置に配置することによって、ロープ巻取部１５ｆと引き手１２との高さ位置が異なる場合でも、ガイド部１３１および引き手収納部１３２により、容易に、ロープ巻取部１５ｆから引き手１２にロープ１４を導くことができる。
【００４１】
また、第１実施形態では、上記のように、平面的に見て、ロープ１４の延びる方向がガイド部１３１および引き手収納部１３２を境として異なっている船外機１のエンジンスタータ装置１１に蓄力用ゼンマイ１７を設けている。これによって、蓄力用ゼンマイ１７を設けたことによりロープ巻取部１５ｆの径を容易に小さくすることができるので、引き手１２から引き手収納部１３２およびガイド部１３１を介してロープ巻取部１５ｆに至るロープ１４の水平方向の角度変化も小さくすることができる。これにより、ガイド部１３１または引き手収納部１３２において水平方向の摩擦力がロープ１４に加わる場合においても、その摩擦力を減少させることができる。これにより、ロープ１４の磨耗が生じることを抑制することができる。
【００４２】
また、第１実施形態では、上記のように、カウリング７の船体１００側の側部にロープ１４の引き手１２および引き手収納部１３２が配置されており、カウリング７の上面の近傍にロープ巻取部１５ｆおよびガイド部１３１が配置された船外機１のエンジンスタータ装置１１に蓄力用ゼンマイ１７を設けている。これにより、カウリング７の側部に配置された引き手１２とカウリング７の上面の近傍に配置されたロープ巻取部１５ｆとの高さ位置が異なる場合にも、ロープ１４の磨耗が生じることを抑制することができる。
【００４３】
また、第１実施形態では、上記のように、ガイド部１３１および引き手収納部１３２を、リコイルケース１３と一体的に形成することによって、ガイド部１３１および引き手収納部１３２をリコイルケース１３と別体で設ける場合と異なり、部品点数が増加することを抑制することができる。
【００４４】
また、第１実施形態では、上記のように、蓄力用ゼンマイ１７および巻き戻し用ゼンマイ１８をロープリール１５のプレート１５ｄに対して上方に配置することによって、プレート１５ｄおよびロープ巻取部１５ｆの高さ位置を変えることなく、蓄力用ゼンマイ１７を配置することができる。この状態で、ロープ巻取部１５ｆの径を小さくすることができるので、ロープ１４の傾斜角度をさらに小さくすることができる。これにより、ロープ１４の磨耗が生じることを抑制することができる。
【００４５】
（第２実施形態）
図６および図７は、本発明の第２実施形態による船外機の詳細構造を説明するための図である。この第２実施形態では、蓄力用ゼンマイ１７および巻き戻し用ゼンマイ１８を上下に重ねて配置した上記第１実施形態と異なり、蓄力用ゼンマイ３４および巻き戻し用ゼンマイ３５を横方向に重ねて配置した例について説明する。まず、図６および図７を参照して、本発明の第２実施形態による船外機の構造を説明する。
【００４６】
第２実施形態では、図６および図７に示すように、フライホイール２５の上方には、エンジン２を手動で始動するためのエンジンスタータ装置３０が配置されている。エンジンスタータ装置３０は、エンジン２およびカウリング７などに対して固定的に設置されるリコイルケース３１と、ロープ１４が巻きつけられるとともに、クランク軸２４の回転中心軸線Ｃを中心に回転可能なロープリール３２と、クランク軸２４の回転中心軸線Ｃを中心に回転可能なカムプレート３３と、ロープリール３２の回転力を蓄える蓄力用ゼンマイ３４と、ロープ１４を巻き戻すための巻き戻し用ゼンマイ３５とを備えている。なお、リコイルケース３１およびカムプレート３３は、それぞれ、本発明の「固定部材」および「伝達部材」の一例である。
【００４７】
リコイルケース３１は、エンジン２の上面にネジ１９により固定されている。リコイルケース３１は、ロープリール３２、カムプレート３３、蓄力用ゼンマイ３４および巻き戻し用ゼンマイ３５などが収納される収納部３１０と、引き出されたり巻き戻されたりするロープ１４をガイドするガイド部３１１と、ロープ１４の引き手１２を収納する引き手収納部３１２とを一体的に含んでいる。収納部３１０は、蓄力用ゼンマイ３４を収納する蓄力用ゼンマイ収納部３１０ａと、巻き戻し用ゼンマイ３５を収納する巻き戻し用ゼンマイ収納部３１０ｂと、上面３１０ｃから下方に突出するとともに、ロープリール３２およびカムプレート３３を回転可能に支持する回転軸部３１０ｄとを含んでいる。第２実施形態では、巻き戻し用ゼンマイ３５は、蓄力用ゼンマイ３４を囲むように配置されている。巻き戻し用ゼンマイ３５の上端面の高さ位置Ｈ３は、蓄力用ゼンマイ３４の上端面の高さ位置Ｈ４よりも小さい。
【００４８】
ロープリール３２は、円筒状の内筒部３２ａと、内筒部３２ａの上端部から外側に延びるように形成された円板状のプレート３２ｂと、プレート３２ｂから上方に突出する円筒状の立壁部３２ｃと、プレート３２ｂの外周部から下方に向かって延びるように形成された段差部３２ｄと、段差部３２ｄの周縁に設けられたロープ巻取部３２ｅとを一体的に含んでいる。なお、プレート３２ｂは、本発明の「プレート部」の一例である。
【００４９】
カムプレート３３は、円筒状の内筒部３３ａと、内筒部３３ａの下部に形成されたプレート３３ｂとを含んでいる。カムプレート３３の内筒部３３ａは、リコイルケース３１の回転軸部３１０ｄに回転可能に嵌め込まれている。ロープリール３２の内筒部３２ａは、カムプレート３３の内筒部３３ａに回転可能に嵌め込まれている。ロープリール３２の円筒状の立壁部３２ｃの外側面は、蓄力用ゼンマイ収納部３１０ａの内側面により支持されている。
【００５０】
ここで、第２実施形態では、蓄力用ゼンマイ３４および巻き戻し用ゼンマイ３５は、ロープリール３２のプレート３２ｂに対してエンジン２と反対側に配置されている。具体的には、蓄力用ゼンマイ３４は、ロープリール３２のプレート３２ｂおよび立壁部３２ｃと、カムプレート３３の内筒部３３ａと、リコイルケース３１の上面３１０ｃとにより囲まれるスペースに配置されている。また、巻き戻し用ゼンマイ３５は、ロープリール３２のプレート３２ｂおよび立壁部３２ｃと、巻き戻し用ゼンマイ収納部３１０ｂとにより囲まれるスペースに配置されている。これにより、巻き戻し用ゼンマイ３５および蓄力用ゼンマイ３４が横方向に重なるように配置される。
【００５１】
蓄力用ゼンマイ３４は、一方端および他方端がそれぞれロープリール３２の円筒状の立壁部３２ｃの内側面およびカムプレート３３の内筒部３２ａの外側面に固定されている。また、巻き戻し用ゼンマイ３５は、一方端および他方端がそれぞれロープリール３２の立壁部３２ｃの外側面および巻き戻し用ゼンマイ収納部３１０ｂの内側面に固定されている。
【００５２】
ガイド部３１１（ガイド穴３１１ａ）および引き手収納部３１２（保持部３１２ａおよびガイド穴３１２ｂ）の構造は、それぞれ、上記第１実施形態のガイド部１３１（ガイド穴１３１ａ）および引き手収納部１３２（保持部１３２ａおよびガイド穴１３２ｂ）の構造と同様である。
【００５３】
第２実施形態の上述した構成以外の構成は、上記第１実施形態と同様である。
【００５４】
第２実施形態の効果は、上記第１実施形態と同様である。
【００５５】
（第３実施形態）
図８および図９は、本発明の第３実施形態による船外機の詳細構造を説明するための図である。この第３実施形態では、プレート部（プレート１５ｄ）の上方に蓄力用ゼンマイ１７および巻き戻し用ゼンマイ１８を配置した上記第１実施形態と異なり、プレート部（プレート４２ｂ）の上方に巻き戻し用ゼンマイ４５を配置するとともに、プレート部（プレート４２ｂ）の下方に蓄力用ゼンマイ４４を配置した例について説明する。まず、図８および図９を参照して、本発明の第３実施形態による船外機の構造を説明する。
【００５６】
第３実施形態では、図８および図９に示すように、フライホイール２５の上方には、エンジン２を手動で始動するためのエンジンスタータ装置４０が配置されている。エンジンスタータ装置４０は、エンジン２およびカウリング７などに対して回転しないように固定的に設置されるリコイルケース４１と、ロープ１４が巻きつけられるとともに、クランク軸２４の回転中心軸線Ｃを中心に回転可能なロープリール４２と、クランク軸２４の回転中心軸線Ｃを中心に回転可能なカムプレート４３と、ロープリール４２の回転力を蓄える蓄力用ゼンマイ４４と、ロープ１４を巻き戻すための巻き戻し用ゼンマイ４５とを備えている。なお、リコイルケース４１およびカムプレート４３は、それぞれ、本発明の「固定部材」および「伝達部材」の一例である。
【００５７】
リコイルケース４１は、エンジン２の上面にネジ１９により固定されている。リコイルケース４１は、ロープリール４２および巻き戻し用ゼンマイ４５などが収納される収納部４１０と、引き出されたり巻き戻されたりするロープ１４をガイドするガイド部４１１と、ロープ１４の引き手１２を収納する引き手収納部４１２とを一体的に含んでいる。収納部４１０は、巻き戻し用ゼンマイ４５を収納する巻き戻し用ゼンマイ収納部４１０ａと、上面４１０ｂから下方に突出するとともに、ロープリール４２およびカムプレート４３を回転可能に支持する回転軸部４１０ｃとを含んでいる。
【００５８】
ロープリール４２は、円筒状の内筒部４２ａと、内筒部４２ａの下端部から外側に延びるように形成されたプレート４２ｂと、プレート４２ｂの外周部から下方に突出する円筒状の立壁部４２ｃと、プレート４２ｂの外周部から下方に向かって延びた後外側に延びるように形成された段差部４２ｄと、段差部４２ｄの周縁に設けられたロープ巻取部４２ｅとを一体的に含んでいる。なお、プレート４２ｂは、本発明の「プレート部」の一例である。
【００５９】
カムプレート４３は、円筒状の内筒部４３ａと、内筒部４３ａの下部に形成されたプレート４３ｂとを含んでいる。カムプレート４３の内筒部４３ａは、リコイルケース４１の回転軸部４１０ｃ（内側の回転軸部）に回転可能に嵌め込まれている。ロープリール４２の内筒部４２ａも、リコイルケース４１の回転軸部４１０ｃ（外側の回転軸部）に回転可能に嵌め込まれている。
【００６０】
ここで、第３実施形態では、巻き戻し用ゼンマイ４５は、ロープリール４２のプレート４２ｂに対してエンジン２と反対側に配置されているとともに、蓄力用ゼンマイ４４は、ロープリール４２のプレート４２ｂに対して下方（エンジン２側）に配置されている。具体的には、蓄力用ゼンマイ４４は、ロープリール４２のプレート４２ｂおよび立壁部４２ｃと、カムプレート４３の内筒部４３ａおよびプレートとにより囲まれるスペースに配置されている。また、巻き戻し用ゼンマイ４５は、ロープリール４２の内筒部４２ａおよびプレート４２ｂと、巻き戻し用ゼンマイ収納部４１０ａとにより囲まれるスペースに配置されている。
【００６１】
蓄力用ゼンマイ４４は、一方端および他方端がそれぞれロープリール４２の円筒状の立壁部４２ｃの内側面およびカムプレート４３の内筒部４３ａの外側面に固定されている。また、巻き戻し用ゼンマイ４５は、一方端および他方端がそれぞれロープリール４２の内筒部４２ａの外側面および巻き戻し用ゼンマイ収納部４１０ａの内側面に固定されている。
【００６２】
第３実施形態では、ロープ巻取部４２ｅとガイド部４１１のガイド穴４１１ａとは同じ高さ位置Ｈ５に配置されている。引き手収納部４１２の保持部４１２ａとガイド穴４１２ｂとは同じ高さ位置Ｈ６に配置されている。保持部４１２ａおよびガイド穴４１２ｂの高さ位置Ｈ６は、ロープ巻取部４２ｅおよびガイド穴４１１ａの高さ位置Ｈ５よりも低い。また、第３実施形態では、ロープリール４２のプレート４２ｂよりも蓄力用ゼンマイ４４が下方に配置されているので、その分、上記第１および第２実施形態と比較してプレート４２ｂおよびロープ巻取部４２ｅなどが高い位置に配置されている。これにより、第３実施形態のロープ巻取部４２ｅの高さ位置Ｈ５と引き手収納部４１２の高さ位置Ｈ６との差は、上記第１および第２実施形態のロープ巻取部の高さ位置Ｈ１と引き手収納部の高さ位置Ｈ２との差よりも大きくなっている。
【００６３】
第３実施形態の上述した構成以外の構成は、上記第１実施形態と同様である。
【００６４】
また、第３実施形態では、上記のように、蓄力用ゼンマイ４４がロープリール４２のプレート４２ｂに対して下方に配置されており、巻き戻し用ゼンマイ４５がロープリール４２のプレート４２ｂに対して上方に配置された船外機のエンジンスタータ装置４０に蓄力用ゼンマイ４４を設けている。これにより、蓄力用ゼンマイ４４をプレート４２ｂの下方に設けた分、プレート４２ｂおよびロープ巻取部４２ｅの高さ位置が上方に移動したとしても、蓄力用ゼンマイ４４を設けた分、ロープ巻取部４２ｅの径を小さくすることができるので、ロープ１４の傾斜角度が大きくなることを抑制することができる。これにより、ロープ１４の磨耗が生じることを抑制することができる。
【００６５】
なお、今回開示された実施形態は、すべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は、上記した実施形態の説明ではなく特許請求の範囲によって示され、さらに特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれる。
【００６６】
たとえば、上記第１〜第３実施形態では、ロープの延びる方向が、側面から見て第１ガイド部および第２ガイド部を境に異なるとともに、平面的に見ても第１ガイド部および第２ガイド部を境に異なるように構成された船外機に本発明を適用した例を示したが、本発明はこれに限らず、ロープの延びる方向が側面から見て第１ガイド部および第２ガイド部を境に異なり、平面的には第１ガイド部および第２ガイド部を境に異ならないように構成された船外機に本発明を適用してもよい。
【００６７】
また、上記第１〜第３実施形態では、２つのガイド部を設けた例を示したが、本発明はこれに限らず、ガイド部は１つでもよいし、３つ以上でもよい。
【００６８】
また、上記第１実施形態では、蓄力用ゼンマイ１７を巻き戻し用ゼンマイ１８の上方に配置した例を示したが、本発明はこれに限らず、蓄力用ゼンマイ１７を巻き戻し用ゼンマイの下方に配置してもよい。また、上記第２実施形態では、巻き戻し用ゼンマイ３５が蓄力用ゼンマイ３４を囲むように配置した例を示したが、本発明はこれに限らず、蓄力用ゼンマイ３４が巻き戻し用ゼンマイ３５を囲むように配置してもよい。また、蓄力用ゼンマイと巻き戻し用ゼンマイとは上下方向または横方向に重なっていなくてもよい。
【００６９】
また、上記第３実施形態では、蓄力用ゼンマイをプレート部に対して下方に配置するとともに、巻き戻し用ゼンマイをプレート部に対して上方に配置した例を示したが、本発明はこれに限らず、蓄力用ゼンマイをプレート部に対して上方に配置するとともに、巻き戻し用ゼンマイをプレート部に対して下方に配置してもよい。
【００７０】
また、上記第１〜第３実施形態では、いわゆる加速式リコイルスタータに本発明を適用した例を示したが、本発明はこれに限らず、図１０に示す第２実施形態の変形例による船外機のように、蓄力用ゼンマイ３４の力によりロープリール１５が回転することを止めるラチェット機構を設けてもよい。ラチェット機構は、ロープリール３２の立壁部３２ｃに固定された筒状の係合部材３６と、軸３７を中心に回動可能な係合爪３８とを含んでいる。係合部材３６の外側面には、係合爪３８と係合する複数の係合凹部（図示せず）が周囲に沿って設けられている。ラチェット機構を設けることにより、引き手１２を引っ張ってから戻しても蓄力用ゼンマイ３４に蓄えられた力が開放されないので、引き手１２を何度も引っ張ることにより、蓄力用ゼンマイ３４に大きな力を蓄えさせることが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００７１】
【図１】本発明の第１実施形態による船外機の全体構成を示す模式図である。
【図２】本発明の第１実施形態による船外機のカウリングの内部を示す一部断面図である。
【図３】図２に示した本発明の第１実施形態による船外機のカウリングの内部の拡大断面図である。
【図４】本発明の第１実施形態による船外機のフライホイールを上方から見た平面図である。
【図５】本発明の第１実施形態による船外機のロープの通過経路を説明するための平面的に見た模式図である。
【図６】本発明の第２実施形態による船外機のカウリングの内部を示す一部断面図である。
【図７】図６に示した本発明の第２実施形態による船外機のカウリングの内部の拡大断面図である。
【図８】本発明の第３実施形態による船外機のカウリングの内部を示す一部断面図である。
【図９】図８に示した本発明の第３実施形態による船外機のカウリングの内部の拡大断面図である。
【図１０】本発明の第２実施形態の変形例による船外機のカウリングの内部を示す一部断面図である。
【符号の説明】
【００７２】
１  船外機
２  エンジン
７  カウリング
１２  引き手
１３、３１、４１  リコイルケース（固定部材）
１４  ロープ
１５、３２、４２  ロープリール
１５ｄ、３２ｂ、４２ｂ  プレート（プレート部）
１５ｆ、３２ｅ、４２ｅ  ロープ巻取部
１６、３３、４３  カムプレート（伝達部材）
１７、３４、４４  蓄力用ゼンマイ
１８、３５、４５  巻き戻し用ゼンマイ
２４  クランク軸
２５  フライホイール
１３１、３１１、４１１  ガイド部（ガイド部、第１ガイド部）
１３２、３１２、４１２  引き手収納部（ガイド部、第２ガイド部）
【図１】
2010133306.tif 000003
【図２】
2010133306.tif 000004
【図３】
2010133306.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
2010133306.tif 000010
【図９】
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【図１０】
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