(57)【要約】【課題】部品点数を増やすことなく、容易にウインドシールドを着脱できる自動二輪車のカウリング装置を提供する。【解決手段】車体前部を覆うカウリング４０にウインドシールド４２が取り付けられたカウリング装置２１であって、カウリング４０が、インナカウル４８と、このインナカウル４８の外側に取り付けられるアウタカウル５０とを有し、ウインドシールド４２が、アウタカウル５０の外側に配置された状態で重合されて、カウリング４０にシールド締結部材８６により締結され、カウリング４０にねじ孔７３ａを有するシールド取付部材７２が連結され、シールド締結部材８６が、ウインドシールド４２に設けた取付孔４２ａに挿通されてねじ孔７３ａに螺合している。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体前部を覆うカウリングにウインドシールドが取り付けられたカウリング装置であって、
前記カウリングが、インナカウルと、このインナカウルの外側に取り付けられるアウタカウルとを有し、
前記ウインドシールドが、前記アウタカウルの外側に配置された状態で重合されて、前記カウリングに締結部材により締結され、
前記カウリングにねじ孔を有する取付部材が連結され、前記締結部材が、前記ウインドシールドに設けた取付孔に挿通されて前記ねじ孔に螺合している自動二輪車のカウリング装置。
【請求項２】
請求項１において、前記取付部材のねじ孔は前記カウリングに設けた取付孔に合致しており、前記締結部材は前記ウインドシールドの取付孔および前記カウリングの取付孔に挿通されて前記ねじ孔に螺合している自動二輪車のカウリング装置。
【請求項３】
請求項２において、さらに前記カウリングが前記取付孔の近傍で、内側に凹んだ凹部を有し、前記取付部材に設けた係止部と前記凹部に設けた被係止部との係合により、前記取付部材が前記カウリングに係止されている自動二輪車のカウリング装置。
【請求項４】
請求項１において、前記取付部材は、前記ねじ孔を有し前記カウリングを内側から外側に貫通して延び、カウリングの外表面に前記ねじ孔を露出させるボス部を備えている自動二輪車のカウリング装置。
【請求項５】
請求項１から４のいずれか一項において、さらに、前記ウインドシールドの外側における前記締結部材で締結される取付部分を覆う補強部材を備える自動二輪車のカウリング装置。
【請求項６】
請求項１から５のいずれか一項において、前方から取り付けられるランプ締結部材により前記アウタカウルに取り付けられるランプユニットを備えた自動二輪車のカウリング装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動二輪車の前方を覆うカウリング装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
比較的大型の自動二輪車において、車体の前部を覆うカウリングに、このカウリングから上方へ大きく突出するウインドシールドを取り付けて、走行時における風圧からライダーを保護するようにした車種がある。従来、このウインドシールドは、メータ、アクセサリー機器等を覆うインナカウルと、車体の外側を覆うアウタカウルとに挟まれた状態で、スクリューのような締結部材により締結されていた。しかしながら、カウリングにウィンドシールドを取り付けた状態では嵩張るので、運送時に、ウインドシールドは、通常、カウリングと別梱包とされることが多い。その場合、運送後の再組立時に、インナカウルとアウタカウルとの間にウインドシールドを挟んだ状態で、ウインドシールドの目視できない取付孔にスクリューを挿入するのは困難であるために、再組立作業が面倒であった。そこで、アウタカウルの上部を着脱可能な別部材とし、インナカウルにウインドシールドを組み付けた後で、上記別部材を組み付けるようにしたものがある（特許文献１）。
【０００３】
【特許文献１】特開平１１−２４５８６８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記特許文献１の自動二輪車では、部品点数が増加するので、組立て工数が増加し、その結果、製造コストも高くなる。
【０００５】
本発明は、上記課題に鑑みてなされたもので、部品点数を増やすことなく、容易にウインドシールドを着脱できる自動二輪車のカウリング装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、本発明に係る自動二輪車のカウリング装置は、車体前部を覆うカウリングにウインドシールドが取り付けられたカウリング装置であって、前記カウリングが、インナカウルと、このインナカウルの外側に取り付けられるアウタカウルとを有し、前記ウインドシールドが、前記アウタカウルの外側に配置された状態で重合されて、前記カウリングに締結部材により締結され、前記カウリングにねじ孔を有する取付部材が連結され、前記締結部材が、前記ウインドシールドに設けた取付孔に挿通されて前記ねじ孔に螺合している。
【０００７】
この構成によれば、ウインドシールドがアウタカウルの外側に配置された状態で、締結部材により締結されているから、ウインドシールドのカウリングへの取付時に、ウインドシールドにおける締結部材の取付孔を目視できるので、部品点数を増やすことなく、容易にウインドシールドをカウリングに取り付けることができる。また、ねじ孔を有する取付部材が前記カウリングに連結され、前記締結部材が、ウインドシールドに設けた取付孔に挿通されて前記ねじ孔に螺合されるので、ウインドシールドを取り付ける際に、前記ねじ孔にウインドシールドの取付孔を合わせることでウインドシールドのカウリングに対する位置決めが容易になり、組み立て性が一層向上する。さらに、カウリングが樹脂製である場合でも、取付部材を装着することにより締結箇所の強度を向上させることができる。
【０００８】
本発明において、前記取付部材のねじ孔は前記カウリングに設けた取付孔に合致しており、前記締結部材は前記ウインドシールドの取付孔および前記カウリングの取付孔に挿通されて前記ねじ孔に螺合していることが好ましい。前記ウインドシールドの取付孔と前記カウリングの取付孔とを合致させることにより、ウインドシールドとカウリングとの位置合わせが正確になされる。
【０００９】
さらに好ましくは、前記カウリングが前記取付孔の近傍で、内側に凹んだ凹部を有し、前記取付部材に設けた係止部と前記凹部に設けた被係止部との係合により、前記取付部材が前記カウリングに係止されている。これにより、取付部材のカウリングへの取付が容易になされる。
【００１０】
本発明において、前記取付部材は、前記ねじ孔を有し前記カウリングを内側から外側に貫通して延び、カウリングの外表面に前記ねじ孔を露出させるボス部を備えていることが好ましい。この構成によれば、カウリングの外表面に露出したねじ孔に、ウインドシールドの取付孔を合わせて、締結部材を挿通させるので、ねじ孔を視認しながら締結作業を行うことができるから、組立て性が向上する。
【００１１】
本発明において、さらに、前記ウインドシールドの外側における前記締結部材で締結される取付部分を覆う補強部材を備えることが好ましい。この構成によれば、締結部材が補強部材を介してウインドシールドの取付部分に締結されるので、締結部材を強く締め付けた場合でも、ウインドシールドの取付部分が変形または損傷するのを防ぐことができる。また、ウインドシールドの取付部分を覆うことで外観を向上させることができる。
【００１２】
本発明において、前方から取り付けられるランプ締結部材により前記アウタカウルに取り付けられるランプユニットを備えることが好ましい。この構成によれば、通常、カウリング装置の梱包時にはランプユニットも別梱包されるので、運送後の再組立時に、ランプユニットの組立性が向上するとともに、メンテナンス性も向上する。
【発明の効果】
【００１３】
本発明の自動二輪車のカウリング装置によれば、部品点数を増やすことなく、容易にウインドシールドをカウリングに取り付けることができる。また、ウインドシールドを取り付ける際に、前記ねじ孔にウインドシールドの取付孔を合わせることでウインドシールドのカウリングに対する位置決めが容易になり、組み立て性が一層向上する。さらに、カウリングが樹脂製である場合でも、取付部材を連結することにより締結箇所の強度を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明の好ましい実施形態について図面を参照しながら説明する。
図１は本発明の第１実施形態に係るカウリング装置を備えた自動二輪車を示す側面図である。同図に示す自動二輪車は、車体フレームＦＲの前半部を構成するメインフレーム１およびダウンチューブ１８の前端に、ヘッドパイプ２が取り付けられ、このヘッドパイプ２に回動自在に挿通されたステアリングシャフト（図示せず）を介して、アッパーブラケット１３およびロワーブラケット１４が支持され、これらアッパーブラケット１３およびロワーブラケット１４にフロントフォーク３が支持され、このフロントフォーク３の下端部に前輪４が支持されている。また、フロントフォーク３の上端部のアッパーブラケット１３にはハンドル５が取り付けられている。メインフレーム１の中央下部にはＶ型２気筒のエンジンＥが支持されている。エンジンEはベルト７により後輪９を駆動する。
【００１５】
前記メインフレーム１は、湾曲部１５で下方に湾曲してスイングアームブラケット６に連なっており、この湾曲部１５に、後方へ延びる左右２本のシートレール１０が連結されている。前記ダウンチューブ１８の後半部はスイングアームブラケット６からさらに後方の上方へ延びてシートレール１０に連結される左右２本の補強メンバ１９を形成している。前記シートレール１０には、ライダー用シート３０と同乗者用シート３１とが支持されている。前記メインフレーム１の上部、つまり、車体上部で、前記ハンドル５とライダー用シート３０との間には、燃料タンク２０が取り付けられている。また、車体前部に、前記ハンドル５の前方から車体上部の側方にかけての部分を覆う樹脂製のカウリング装置２１が装着されている。
【００１６】
カウリング装置２１の下方において、エンジンＥを保護するエンジンガード３３が、ダウンチューブ１８の上下方向に延びる前半部に支持されている。エンジンガード３３は、車体の横倒時にエンジンＥが地面に接触するのを防止するためのもので、例えばパイプからなり、図２に示すように、ダウンチューブ１８から外側方に突出している。図１のダウンチューブ１８のほぼ水平な後半部に、左右一対の足置き部２５が取り付けられており、この足置き部２５の前方に、ライダーの脚を覆う左右一対のレッグシールド３７が、エンジンガード３３を介してダウンチューブ１８に取り付けられている。
【００１７】
図２に示すように、カウリング装置２１は、車体前部を覆うカウリング４０と、カウリング４０に取り付けられてカウリング４０から上方へ突出し、ライダーを走行風から保護するウインドシールド４２と、ウインドシールド４２の外側に位置し、カウリング４０の下部、つまりウインドシールド４２におけるカウリング４０との取付部分４２ｅを覆う帯状の補強部材４４と、カウリング４０のほぼ中央部に装着されたランプユニット４６とを備えている。カウリング４０は、図３に示すように、車体に取り付けられるインナカウル４８と、このインナカウル４８の外側に取り付けられるアウタカウル５０とを有している。
【００１８】
背面図である図４に示すように、インナカウル４８はアウタカウル５０の背面を覆うもので、計器類５１やオーディオのスピーカ５３等が取り付けられている。図５に示すように、インナカウル４８は、カウル取付部材６０を介してヘッドパイプ２に取り付けられている。カウル取付部材６０は後方に開口したボックス形の板金製の部材であり、ヘッドパイプ２に設けられた取付フランジ２Ａに、これをカウル取付部材６０の両側壁（一方のみ図示）６０ａ，６０ａで挟む形でボルトのような締結部材８０により取り付けられている。カウル取付部材６０の前壁６０ｂに、上下一対のウェルディングボルト８２が溶接により固着されている。インナカウル４８に設けた対応する挿通孔４９には防振用の弾性体からなるグロメット５９，５９が取り付けられており、各グロメット５９にウェルディングボルト８２を挿通し、ナット８３で締め付けることによって、インナカウル４８がカウル取付部材６０を介してヘッドパイプ２、つまり車体に支持されている。さらに、図３に示すように、複数の締結部材８４によりアウタカウル５０がインナカウル４８に取り付けられ、これによりカウリング４０が車体に支持される。
【００１９】
図５に示すように、ウェルディングボルト８２およびナット８３には、ステー取付部材６１が共締めされており、このステー取付部材６１、６３に、上下方向に延びるパイプ製のカウルステー６２が溶接により固定されている。このカウルステー６２の下部は、車幅方向に延びるアンダパイプ６４により形成されている。アンダパイプ６４に溶接によって固着された下部取付部材６５に、アウタカウル５０の下部がボルト８５によって支持されている。カウルステー６２の上部は、車幅方向に延びるアッパパイプ７０により形成されている。このアッパパイプ７０に、カウリング４０とともに、透光性のウインドシールド４２を支持する複数のシールド取付部材７２が溶接により固着されている。
【００２０】
図５におけるＡ部の拡大図である図６に示すように、インナカウル４８の外側にアウタカウル５０が、アウタカウル５０の外側にウインドシールド４２が、ウインドシールド４２の下端の取付部分４２ｅのさらに外側に帯状のスペーサ４３を介して補強部材４４が、それぞれ配置されて重合され、ボルトからなるシールド締結部材８６によりシールド取付部材７２に締結されている。前記シールド取付部材７２に設けた装着孔７２ａには、ゴムナット７３が装着されており、シールド締結部材８６が、インナカウル４８、アウタカウル５０、ウインドシールド４２、スペーサ４３および補強部材４４にそれぞれ設けられた取付孔４８ａ、５０ａ、４２ａ，４３ａおよび４４ａに挿通されて、ナット７３のねじ孔７３ａに螺合している。本実施形態では、５箇所で締結されているが（図３）、締結箇所は、これよりも多くても少なくてもよい。また、本実施形態では、ウインドシールド４２と補強部材４４との間にスペーサ４３を介在させているが、なくてもよい。
【００２１】
図７は、ウインドシールド４２の締結部の水平断面図である。図７に示すように、インナカウル４８およびアウタカウル５０はそれぞれ、内側に凹んだ凹部４８ｂ、５０ｂと、この凹部４８ｂ、５０ｂの間に位置し前記取付孔４８ａ、５０ａを有する凸部４８ｃ、５０ｃとを有している。凹部４８ｂ、５０ｂには係止孔４８ｄ、５０ｄが貫通して形成されている。前記シールド取付部材７２に設けた係止部７２ｂと、被係止部となる係止孔４８ｄ、５０ｄとの係合により、カウリング４０がシールド取付部材７２に係止されている。これにより、インナカウル４８およびアウタカウル５０の取付孔４８ａ、５０ａと、ナット７３のねじ孔７３ａとの位置決めがなされる。これらの取付孔４８ａ、５０ａおよびねじ孔７３ａに、ウインドシールド４２、スペーサ４３、補強部材４４のそれぞれの取付孔４２ａ，４３ａ，４４ａを合致させて、シールド締結部材８６を挿入してナット７２にねじ込むことで、ウインドシールド４２、スペーサ４３および補強部材４４がカウリング４０に支持されるとともに、カウリング４０がシールド取付部材７２を介してカウルステー６２に支持される。
【００２２】
図８に示すように、上記シールド取付部材７２に設けた係止部７２ｂは、シールド取付部材７２の一部を切り欠いて折り曲げたもので、図７の係止孔４８ｄ、５０ｄに挿入されることで係止される。
【００２３】
図３に戻って、ランプユニット４６は、アウタカウル５０に支持されるヘッドランプ５２と、ヘッドランプ５２の周縁の取付部分５２ａを覆うランプカバー５４とを有している。ヘッドランプ５２は、ボルトのような複数のランプ締結部材８８と挟みナット９０により、アウタカウル５０のランプ装着孔５０ｆの内縁に設けたフランジ５０ｅに取り付けられる。その後、ランプカバー５４の上下部２箇所（上部のみ図示）に一体形成された係止爪５４ａを、アウタカウル５０に設けられた被係止片５０ｄに係止させることで、ランプカバー５４をカウリング４０に固定する。ランプカバー５４によりランプ締結部材８８を覆うことで、外観が向上する。
【００２４】
上記構成において、図６に示すウインドシールド４２がアウタカウル４４の外側に配置された状態で、シールド締結部材８６により締結されているから、ウインドシールド４２のカウリング４０への取付時に、ウインドシールド４２におけるシールド締結部材８６の取付孔４２ａを目視できるので、ウインドシールド４２の取付容易化のためにカウリング４０の一部分を別部材にして部品点数を増やすことなく、ウインドシールド４２をカウリング４０に容易に取り付けることができる。また、ねじ孔７３ａを有するシールド取付部材７２がカウリング４０に連結され、シールド締結部材８６が、ウインドシールド４２に設けた取付孔４２ａに挿通されて、ねじ孔７３ａに螺合されるので、ウインドシールド４２を取り付ける際に、ねじ孔７３ａにウインドシールド４２の取付孔４２ａを合わることでウインドシールド４２のカウリング４０に対する位置決めが容易になり、組み立て性が一層向上する。さらに、カウリング４０が樹脂製である場合でも、シールド取付部材７２を装着することにより締結箇所の強度を向上させることができる。
【００２５】
シールド取付部材７２のねじ孔７３ａは、カウリング４０を構成するインナカウル４８およびアウタカウル５０にそれぞれ設けた取付孔４８ａ，５０ａに合致しているので、ウインドシールド４２の取付孔４２ａと、インナカウル４８およびアウタカウル５０の取付孔４８ａ，５０ａとを合致させることにより、ウインドシールド４２とカウリング４０との位置合わせが正確になされる。また、インナカウル４８およびアウタカウル５０が内側に凹んだ凹部４８ｂ、５０ｂと、これに隣接し前記取付孔４８ａ，５０ａを有する凸部４８ｃ、５０ｃとをそれぞれ有し、シールド取付部材７２に設けた係止部７２ｂと凹部４８ｂ、５０ｂの係止孔４８ｄ、５０ｄとの係合により、ねじ孔７３ａが取付孔４８ａ，５０ａに合致するように、シールド取付部材７２にカウリング４０が係止されているので、カウリング４０のシールド取付部材７２への取り付けが容易になされる。
【００２６】
また、ウインドシールド４２における取付部分４２ｅの外側に、取付部分４２ｅを覆う補強部材４４が取り付けられているから、シールド締結部材８６が補強部材４４を介してウインドシールド４２の取付部分４２ｅに締結されるので、シールド締結部材８６を強く締め付けた場合でも、ウインドシールド４２の取付部分４２ｅが変形または損傷するのを防ぐことができる。スペーサ４３は、取付部分４２ｅの変形または損傷をさらに効果的に防止する。また、補強部材４４がウインドシールド４２の取付部分４２ｅを覆うことで外観を向上させることができる。さらに、ランプユニット４６が、ランプ締結部材８８によりアウタカウル５０に、前方から取り付けられるので、ランプユニット４６の組立性が向上するとともに、メンテナンス性も向上する。
なお、シールド取付部材７２は、カウルステー６２のアッパパイプ７０に固定されないで、カウリング４０に装着されていてもよく、その場合、カウリング４０の上部は他の手段によってカウルステー６２に支持される。
【００２７】
図９は、本発明の第２実施形態に係るカウリング装置２１におけるウインドシールド４２の締結部の水平断面図である。本実施形態と第１実施形態の相違点は、シールド取付部材７２に、カウリング４０を内側から外側に貫通して延び、カウリング４０の外表面にねじ孔７５ａを露出させるボス部７５が形成されている点である。ボス部７５は例えば溶接によりシールド取付部材７２の板金製の本体に固着される。この構成においても、カウリング４０の外表面に露出したねじ孔７５ａを目視しながら、このねじ孔７５ａにウインドシールド４２の取付孔４２ａを合わせて、シールド締結部材８６を挿通させるので、やはりカウリング４０に対するウインドシールド４２の位置決めを容易に行うことができ、ウィンドシールド４２の組立て性が向上する。
【００２８】
以上のとおり、図面を参照しながら本発明の好適な実施形態を説明したが、本発明の趣旨を逸脱しない範囲内で、種々の追加、変更または削除が可能である。したがって、そのようなものも本発明の範囲内に含まれる。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明の第１実施形態に係る自動二輪車を示す側面図である。
【図２】同上の自動二輪車を示す斜視図である。
【図３】同上カウリング装置の分解斜視図である。
【図４】同上カウリング装置の背面図である。
【図５】同上カウリング装置の縦断面図である。
【図６】図５の一部拡大図である。
【図７】同上カウリング装置におけるウインドシールドの締結箇所の水平断面図である。
【図８】シールド取付部材に設けた係止部の拡大斜視図である。
【図９】本発明の第２実施形態に係るカウリング装置におけるウインドシールドの締結箇所の水平断面図である。
【符号の説明】
【００３０】
２１      カウリング装置
４０      カウリング
４２      ウインドシールド
４２ａ    取付孔
４４      補強部材
４４ａ    取付孔
４６      ランプユニット
４８      インナカウル
４８ａ    取付孔
４８ｂ    凹部
４８ｄ    係止孔（被係止部）
５０      アウタカウル
５０ａ    取付孔
５０ｂ    凹部
５０ｄ    係止孔（被係止部）
７２      シールド取付部材
７２ｂ    係止部
７３ａ    ねじ孔
７５      ボス部
７５ａ    ねじ孔
８６      シールド締結部材
８８      ランプ締結部材
【図１】
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【図２】
2010012994.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2010012994.tif 000008
【図７】
2010012994.tif 000009
【図８】
2010012994.tif 000010
【図９】
2010012994.tif 000011