(57)【要約】【課題】本発明は、内燃機関のバランサ装置に関し、ヘロンバランサを駆動するギヤを簡単な構造で潤滑することを目的とする。【解決手段】本発明の内燃機関のバランサ装置１０は、クランクシャフト１２と反対方向に回転するヘロンバランサ１８を有する。ヘロンバランサ１８は、ギヤ２２，２０を介して、クランクシャフト１２により駆動される。ヘロンバランサ１８には、複数のオイル飛ばし孔４０が形成されている。各オイル飛ばし孔４０は、ヘロンバランサ１８の外周面と、ギヤ２０側の側面とにそれぞれ開口し、その間を貫通している。ヘロンバランサ１８が回転すると、各オイル飛ばし孔４０の外周面開口が、順次、オイルパン内のオイルの中に没入する。これにより、オイルが外周面開口からオイル飛ばし孔４０に勢い良く流入し、側面開口から飛び出し、ギヤ２０に付着する。【選択図】図１
2010059906.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
オイルパン内のオイルに一部が浸っているヘロンバランサと、
前記ヘロンバランサと一体となって回転し、前記オイルパン内のオイルに浸っていないギヤと、
を備え、
前記ヘロンバランサには、その外周部から前記ギヤへ向かう方向に形成された複数のオイル飛ばし孔が形成されており、前記ヘロンバランサが回転したとき、前記オイル飛ばし孔から飛び出たオイルによって前記ギヤが潤滑されることを特徴とする内燃機関のバランサ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関のバランサ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
単気筒エンジンや２気筒エンジンでは、爆発間隔が長くなるため、トルク変動やエンジンローリング振動が問題となり易い。このトルク変動やローリング振動を抑制するため、クランクシャフトと逆方向に回転するヘロンバランサ（サブフライホイール）を設ける技術が知られている。ヘロンバランサの効果を十分に得るためには、ヘロンバランサの質量（イナーシャ）が大きい方がよいが、重量の増加が問題となる。そこで、ヘロンバランサをクランクシャフトよりも速い速度で回転させることにより、見かけのイナーシャが増大し、重いヘロンバランサと同等の効果を得ることができる。
【０００３】
【特許文献１】特開２００１−２６３０２４号公報
【特許文献２】特開２００２−３４９２２２号公報
【特許文献３】特開平５−７１５８５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ヘロンバランサを含め、内燃機関のバランサ類は、通常、ギヤを介してクランクシャフトにより駆動される。そして、それらのギヤは、オイルパン内のオイルに僅かに浸るように配置され、自然に潤滑がなされるように構成される。
【０００５】
しかしながら、ヘロンバランサをクランクシャフトよりも増速させるためには、ヘロンバランサに設けられたギヤを、クランクシャフトに設けられたギヤより小径にする必要がある。そうすると、ヘロンバランサに設けられたギヤは小さくなり、オイルパン内の油面に届かなくなる。すなわち、ヘロンバランサに設けられたギヤは、オイルパン内のオイルに浸らなくなる。従って、このギヤを潤滑するためには、オイルジェットなどの潤滑装置を追加して設ける必要があり、コストが増大するという問題がある。
【０００６】
特開２００１−２６３０２４号公報には、エンジンの油圧動力取出軸と油圧ポンプとを連結するスプライン嵌合部を潤滑する装置が開示されている。この装置では、油圧動力取出軸に屈折油穴を設け、ギアケース内の潤滑油をこの屈折油穴を通して上記スプライン嵌合部に供給する。この技術では、軸の内部のスプラインを潤滑することはできるが、軸の外部のギヤを潤滑することはできない。
【０００７】
本発明は、上述のような課題を解決するためになされたもので、ヘロンバランサを駆動するギヤを簡単な構造で潤滑することのできる内燃機関のバランサ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
第１の発明は、上記の目的を達成するため、内燃機関のバランサ装置であって、
オイルパン内のオイルに一部が浸っているヘロンバランサと、
前記ヘロンバランサと一体となって回転し、前記オイルパン内のオイルに浸っていないギヤと、
を備え、
前記ヘロンバランサには、その外周部から前記ギヤへ向かう方向に形成された複数のオイル飛ばし孔が形成されており、前記ヘロンバランサが回転したとき、前記オイル飛ばし孔から飛び出たオイルによって前記ギヤが潤滑されることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
第１の発明によれば、オイルパン内のオイルに一部が浸っているヘロンバランサが回転することにより、ヘロンバランサに形成されたオイル飛ばし孔から、オイルが飛び出す。そして、その飛び出したオイルによって、ヘロンバランサを駆動するためのギヤを潤滑することができる。このため、そのギヤがオイルに浸っていなくても、オイルジェットなどの別個の潤滑装置を設ける必要はない。よって、構造の簡素化、コストの低減が図れる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
実施の形態１．
図１は、本発明の実施の形態１のバランサ装置を模式的に示す図である。図１に示す本実施形態のバランサ装置１０は、直列２気筒型の内燃機関に適用されたものである。この内燃機関（以下、単に「エンジン」と称する）のクランクシャフト１２には、二つの気筒に対応するクランクピン１４，１６が設けられている。クランクピン１４，１６は、同位相で設けられている。図示は省略するが、クランクシャフト１２の上方には、二つのシリンダが設けられる。それらのシリンダ内に挿入されたピストンは、コネクティングロッドを介して、クランクピン１４，１６にそれぞれ連結される。
【００１１】
バランサ装置１０は、クランクシャフト１２と平行な軸を中心に回転するヘロンバランサ１８を有している。ヘロンバランサ１８は、円盤状をなしている。このヘロンバランサ１８には、ギヤ２０が同軸的に設けられている。ヘロンバランサ１８と、このギヤ２０とは、一体となって回転する。
【００１２】
クランクシャフト１２には、ギヤ２２が設けられている。クランクシャフト１２と、ギヤ２２とは、一体となって回転する。ギヤ２０とギヤ２２とは、噛み合っている。クランクシャフト１２が回転すると、その回転がギヤ２２，２０を介してヘロンバランサ１８に伝達し、ヘロンバランサ１８がクランクシャフト１２と反対方向に回転する。また、ギヤ２０は、ギヤ２２より小径になっている。このため、ヘロンバランサ１８は、クランクシャフト１２よりも速い速度で回転する。
【００１３】
本実施形態のバランサ装置１０によれば、クランクシャフト１２と一体となって回転する通常のフライホイール（図示せず）のほかに、サブフライホイールとしてのヘロンバランサ１８を設けたことにより、エンジンのトルク変動を十分に低減することができる。また、ヘロンバランサ１８がクランクシャフト１２と反対方向に回転することにより、エンジンのローリング振動を低減する効果も得られる。更に、ヘロンバランサ１８がクランクシャフト１２より速い速度で回転することにより、見かけのイナーシャが増大する。このため、ヘロンバランサ１８の質量が小さくても、トルク変動低減効果やローリング振動低減効果が大きく発揮される。このため、重量の軽減が図れる。
【００１４】
本実施形態のバランサ装置１０は、更に、バランサシャフト２４，２６を有している。バランサシャフト２４，２６には、偏心マス２８，３０と、ギヤ３２，３４とがそれぞれ設けられている。ギヤ３２，３４は、互いに噛み合っており、そのギヤ比は、１：１となっている。これにより、バランサシャフト２４，２６は、互いに反対方向に等速で回転する。バランサシャフト２４には、ギヤ３６が更に設けられている。このギヤ３６は、クランクシャフト１２に設けられたギヤ３８と噛み合っている。ギヤ３６とギヤ３８とのギヤ比は、１：１となっている。クランクシャフト１２が回転すると、その回転がギヤ３８，３６，３２，３４を介して伝達し、バランサシャフト２４，２６が回転する。このようなバランサシャフト２４，２６は、エンジンの１次振動を抑制する１次バランサとして機能する。
【００１５】
エンジンのオイルパン（図示せず）内には、オイルが貯留されている。オイルパン内のオイルの油面５０の高さは、ヘロンバランサ１８の下端より高くなっている。すなわち、ヘロンバランサ１８は、その下端が僅かにオイルに浸っている。これに対し、ギヤ２０は、ヘロンバランサ１８より外径が小さいので、油面５０には届かない。つまり、ギヤ２０は、その全体が油面５０より上側に位置しており、オイルには浸っていない。
【００１６】
ヘロンバランサ１８には、オイルパン内のオイルをギヤ２０に向けて飛ばすための複数のオイル飛ばし孔４０が形成されている。図２は、より詳細なヘロンバランサ１８の斜視図である。図２に示すように、複数のオイル飛ばし孔４０は、周方向に沿って等間隔に配置されている。各オイル飛ばし孔４０は、ヘロンバランサ１８の外周面と、ギヤ２０側の側面とにそれぞれ開口し、その間を貫通している。以下の説明では、前者の開口を「外周面開口」と称し、後者の開口を「側面開口」と称する。
【００１７】
エンジンの運転時に、ヘロンバランサ１８が回転すると、各オイル飛ばし孔４０の外周面開口が、順次、オイルパン内のオイルの中に没入する。そうすると、オイルが外周面開口からオイル飛ばし孔４０に勢い良く流入し、側面開口から飛び出す。側面開口から飛び出したオイルは、図１中の矢印で示すように、ギヤ２０に当たる。このようにして、ギヤ２０にオイルを付着させることができる。よって、オイルジェットなどの潤滑装置を別個に設けることなしに、ヘロンバランサ１８を駆動するためのギヤ２０，２２を潤滑することができる。よって、構造を簡素化することができ、コストの低減が図れる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の実施の形態１のバランサ装置を模式的に示す図である。
【図２】図１に示すバランサ装置が備えるヘロンバランサの斜視図である。
【符号の説明】
【００１９】
１０  バランサ装置
１２  クランクシャフト
１４，１６  クランクピン
１８  ヘロンバランサ
２０，２２  ギヤ
２４，２６  バランサシャフト
２８，３０  偏心マス
３２，３４，３６，３８  ギヤ
４０  オイル飛ばし孔
５０  油面
【図１】
2010059906.tif 000003
【図２】
2010059906.tif 000004