(57)【要約】【課題】後加硫においてタイヤを少ない冷却液により液管理が容易で効率良く冷却することができるポストキュアインフレーション方法および装置を供する。【解決手段】  タイヤ保持工程と、タイヤＴの内側で一対のリム８，９間に設けられた袋状に密閉され伸縮可能なブラダ10の内部に気体を供給してブラダを膨張させる気体供給工程と、膨張したブラダ10の内部に冷却液をブラダ内容積の一部を占める量供給する冷却液供給工程と、回転軸７を回転駆動して保持されたタイヤＴをブラダ10とともに回転しタイヤＴの内側下部にブラダ10を介して溜まった冷却液によりタイヤＴを冷却する冷却工程と、気液排出工程とを備えたタイヤのポストキュアインフレーション方法および装置。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤ加硫機により加硫されたタイヤの一対のビード部を一対のリムが係止して回転軸が該タイヤを保持するタイヤ保持工程と、
前記タイヤの内側で前記一対のリム間に設けられた袋状に密閉され伸縮可能なブラダの内部に気体を供給してブラダを膨張させる気体供給工程と、
前記膨張したブラダの内部に冷却液をブラダ内容積の一部を占める量供給する冷却液供給工程と、
前記回転軸を回転駆動して同回転軸に保持されたタイヤをブラダとともに回転し該タイヤの内側にブラダを介して溜まった冷却液により該タイヤを冷却する冷却工程と、
ブラダ内の気体と冷却液を排出しブラダを収縮する気液排出工程とを備えたことを特徴とするタイヤのポストキュアインフレーション方法。
【請求項２】
前記回転軸は水平方向に指向してタイヤを鉛直姿勢で保持し、
前記冷却工程では、タイヤを鉛直姿勢でブラダとともに回転し冷却することを特徴とする請求項１記載のタイヤのポストキュアインフレーション方法。
【請求項３】
タイヤ加硫機により加硫されたタイヤの一対のビード部を一対のリムが係止して回転軸が水平方向に指向して該タイヤを鉛直姿勢で保持するタイヤ保持工程と、
前記タイヤの内側で前記一対のリム間に設けられた袋状に密閉され伸縮可能なブラダの内部に気体を供給してブラダを膨張させ形状を保持できる程度に微圧を加える第１気体供給工程と、
前記回転軸を回転駆動して同回転軸に保持されたタイヤをブラダとともに回転しながら前記膨張したブラダの内部に冷却液をブラダ内容積の一部を占める量供給する冷却液供給工程と、
前記タイヤをブラダとともに回転しながらブラダの内部に気体を所定圧まで供給する第２気体供給工程と、
ブラダの内部の気体を所定圧に保持しながら前記タイヤをブラダとともに回転しブラダ内部の冷却液によりタイヤを冷却する冷却工程と、
ブラダ内の気体と冷却液を排出しブラダを収縮する気液排出工程とを備えたことを特徴とするタイヤのポストキュアインフレーション方法。
【請求項４】
前記冷却液供給工程で、前記ブラダの内部に供給される冷却液は、液面がビードトウ部の最下位置を越える量であることを特徴とする請求項２または請求項３記載のタイヤのポストキュアインフレーション方法。
【請求項５】
前記気液排出工程で、ブラダ内の気体を排出すると同時にブラダ内の冷却液を排出することを特徴とする請求項１から請求項４までのいずれか１項記載のタイヤのポストキュアインフレーション方法。
【請求項６】
タイヤ加硫機により加硫されたタイヤの一対のビード部を一対のリムが係止して保持する回転軸と、
前記タイヤの内側で前記一対のリム間に設けられた袋状に密閉され伸縮可能なブラダと、
前記回転軸を前記ブラダとともに回転駆動する回転駆動機構と、
前記タイヤの内側で前記ブラダの内部に気体を供給する気体供給機構と、
前記膨張したブラダの内部に冷却液を供給する冷却液供給機構とを備えたことを特徴とするタイヤのポストキュアインフレーション装置。
【請求項７】
前記回転軸は水平方向に指向してタイヤを鉛直姿勢で保持し回転させることを特徴とする請求項６記載のタイヤのポストキュアインフレーション装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤ加硫機により加硫されタイヤを、内圧を加えながら冷却するタイヤのポストキュアインフレーション方法および装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
主に乗用車用ラジアルタイヤやバイアスプライタイヤ等の補強コードとして熱収縮するナイロンやポリエステル等が用いられているタイヤでは、モールド内の加硫の後に、自然放置して冷却すると、補強コードが収縮してタイヤとしての所定の形状を維持できない。
【０００３】
そこで、モールドにより加硫されたタイヤを、ポストキュアインフレータに装着してタイヤを内側から内圧を加えて補強コードの収縮を抑えてタイヤの変形を防止しながら冷却するポストキュアインフレーションが行われている。
【０００４】
ポストキュアインフレーションにおいて、単に空気との接触だけでタイヤを冷却すると、冷却時間が多くかかりすぎ、非効率的であるので、冷却水を用いて強制的に冷却する例が種々提案されている（例えば、特許文献１または特許文献２参照）。
【０００５】
【特許文献１】特開２００１−９８４８号公報
【特許文献２】特開昭５０−３９７７８号公報
【０００６】
特許文献１には、モールド加硫後のタイヤの外表面を金型で保持し、タイヤの内側面に冷却水を放出してタイヤを強制的に冷却する方法が開示されている。
一方、特許文献２には、モールド加硫後のタイヤを自立高速回転させ、その外表面および内面に冷却水をスプレーし、内面に入れた冷却水の遠心力によりポストキュアインフレーション相当圧をタイヤに作用させ、冷却も同時に行う方法が開示されている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
特許文献１および特許文献２に開示された水冷方式は、ともにタイヤに冷却水を散布するもので、水質管理および水飛散に対する対処等が必要とされ、冷却水の始末が面倒で、その対応のための設備や時間が要求されることがある。
また、ポストキュアインフレーション中に常時冷却水をタイヤに散布し続けなければならず、大量の冷却水を必要とする。
【０００８】
本発明は、かかる点に鑑みなされたもので、その目的とする処は、タイヤを少ない冷却液により液管理が容易で効率良く冷却することができるポストキュアインフレーション方法および装置を供する点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、タイヤ加硫機により加硫されたタイヤの一対のビード部を一対のリムが係止して回転軸が該タイヤを保持するタイヤ保持工程と、前記タイヤの内側で前記一対のリム間に設けられた袋状に密閉され伸縮可能なブラダの内部に気体を供給してブラダを膨張させる気体供給工程と、前記膨張したブラダの内部に冷却液をブラダ内容積の一部を占める量供給する冷却液供給工程と、前記回転軸を回転駆動して同回転軸に保持されたタイヤをブラダとともに回転し該タイヤの内側にブラダを介して溜まった冷却液により該タイヤを冷却する冷却工程と、ブラダ内の気体と冷却液を排出しブラダを収縮する気液排出工程とを備えたタイヤのポストキュアインフレーション方法とした。
【００１０】
請求項２記載の発明は、請求項１記載のタイヤのポストキュアインフレーション方法において、前記回転軸は水平方向に指向してタイヤを鉛直姿勢で保持し、前記冷却工程では、タイヤを鉛直姿勢でブラダとともに回転し冷却することを特徴とする。
【００１１】
請求項３記載の発明は、タイヤ加硫機により加硫されたタイヤの一対のビード部を一対のリムが係止して回転軸が水平方向に指向して該タイヤを鉛直姿勢で保持するタイヤ保持工程と、前記タイヤの内側で前記一対のリム間に設けられた袋状に密閉され伸縮可能なブラダの内部に気体を供給してブラダを膨張させ形状を保持できる程度に微圧を加える第１気体供給工程と、前記回転軸を回転駆動して同回転軸に保持されたタイヤをブラダとともに回転しながら前記膨張したブラダの内部に冷却液をブラダ内容積の一部を占める量供給する冷却液供給工程と、前記タイヤをブラダとともに回転しながらブラダの内部に気体を所定圧まで供給する第２気体供給工程と、ブラダの内部の気体を所定圧に保持しながら前記タイヤをブラダとともに回転しブラダ内部の冷却液によりタイヤを冷却する冷却工程と、ブラダ内の気体と冷却液を排出しブラダを収縮する気液排出工程とを備えたタイヤのポストキュアインフレーション方法である。
【００１２】
請求項４記載の発明は、請求項２または請求項３のタイヤのポストキュアインフレーション方法において、前記冷却液供給工程で、前記ブラダの内部に供給される冷却液は、液面がビードトウ部の最下位置を越える量であることを特徴とする。
【００１３】
請求項５記載の発明は、請求項１から請求項４までのいずれか１項記載のタイヤのポストキュアインフレーション方法において、前記気液排出工程で、ブラダ内の気体を排出すると同時にブラダ内の冷却液を排出することを特徴とする。
【００１４】
請求項６記載の発明は、タイヤ加硫機により加硫されたタイヤの一対のビード部を一対のリムが係止して保持する回転軸と、前記タイヤの内側で前記一対のリム間に設けられた袋状に密閉され伸縮可能なブラダと、前記回転軸を前記ブラダとともに回転駆動する駆動機構と、前記タイヤの内側で前記ブラダの内部に気体を供給する気体供給機構と、前記膨張したブラダの内部に冷却液を供給する冷却液供給機構とを備えたタイヤのポストキュアインフレーション装置である。
【００１５】
請求項７記載の発明は、請求項６記載のタイヤのポストキュアインフレーション装置において、前記回転軸は水平方向に指向してタイヤを鉛直姿勢で保持し回転させることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１６】
請求項１記載のタイヤのポストキュアインフレーション方法によれば、タイヤの内側のブラダの内部に気体を供給してブラダを膨張させ、さらにブラダ内に冷却液を供給してタイヤに埋設された補強コードの収縮を抑えてタイヤの変形を防止し、タイヤをブラダとともに回転し該タイヤの内側下部にブラダを介して溜まった冷却液により該タイヤを冷却するので、一度供給した冷却液は回転するタイヤの内側下部に溜まっており、タイヤとともに回転するブラダにより底面に接触する吸熱部分が引き摺られ冷却液は流動し、上面の気体に接触する部分で熱交換がなされ、効率良くタイヤを冷却することができ、使用する冷却液はブラダ内を給排して飛散することがなく冷却液管理が容易であるとともに、使用する冷却液を供給し続ける必要がなく少量で済み経済的である。
【００１７】
請求項２記載のタイヤのポストキュアインフレーション方法によれば、回転軸は水平方向に指向してタイヤを鉛直姿勢で保持し、冷却工程では、タイヤを鉛直姿勢でブラダとともに回転し該タイヤの内側にブラダを介して溜まった冷却液により該タイヤを冷却するので、鉛直姿勢のタイヤの内側のブラダの底部に冷却液が溜まった状態でタイヤが回転するため、冷却液はタイヤ全体を均一に冷却することができる。
【００１８】
請求項３記載のタイヤのポストキュアインフレーション方法によれば、タイヤ保持工程後に、第１気体供給工程でブラダを膨張させ形状を保持できる程度に短時間で微圧を加えたところで、タイヤをブラダとともに回転しながら前記膨張したブラダの内部に冷却液をブラダ内容積の一部を占める量供給する（冷却液供給工程）ので、早期にタイヤの冷却に入り、次いで第２気体供給工程でタイヤをブラダとともに回転しタイヤの冷却をしながらブラダの内部に気体を所定圧まで供給するので、所定圧になるのを待つことなくタイヤの冷却を継続して行い、その後冷却工程で本格的に冷却することになり、作業時間を大幅に短縮してより一層効率良くタイヤを冷却することができ、使用する冷却液はブラダ内を給排して飛散することがなく冷却液管理が容易であるとともに、使用する冷却液を供給し続ける必要がなく少量で済み経済的である。
【００１９】
請求項４記載のタイヤのポストキュアインフレーション方法によれば、冷却液供給工程で、ブラダの内部に供給される冷却液は、液面がビードトウ部の最下位置を越える量であるので、タイヤの補強材の冷却を十分行え、タイヤを冷却する効率が最も良く、使用する冷却液も少なくてすむ。
【００２０】
請求項５記載のタイヤのポストキュアインフレーション方法によれば、気液排出工程で、ブラダ内の気体を排出すると同時にブラダ内の冷却液を排出することで、作業時間を短縮することができる。
【００２１】
請求項６記載のタイヤのポストキュアインフレーション装置によれば、回転軸に保持されたタイヤの内側にブラダが設けられ、気体供給機構と冷却液供給機構によりブラダ内に気体と冷却液が供給されてブラダが膨張し内圧の上昇でタイヤの内面に全面に亘って圧接しタイヤに埋設された補強コードの収縮を抑えてタイヤの変形を防止し、回転駆動機構によりタイヤをブラダとともに回転し該タイヤの内側下部にブラダを介して溜まった冷却液により該タイヤを冷却することができ、一度供給した冷却液は回転するタイヤの内側下部に溜まっており、タイヤとともに回転するブラダにより底面に接触する吸熱部分が引き摺られ冷却液は流動し、上面で気体に接触する部分で熱交換がなされ、効率良くタイヤを冷却することができ、使用する冷却液はブラダ内を給排して飛散することがなく管理が容易であるとともに、使用する冷却液を供給し続ける必要がなく少量で済み経済的である。
【００２２】
請求項７記載のタイヤのポストキュアインフレーション装置によれば、回転軸が水平方向に指向してタイヤを鉛直姿勢で保持し回転させるので、鉛直姿勢のタイヤの内側のブラダの底部に冷却液が溜まった状態でタイヤが回転するため、冷却液はタイヤ全体を均一に冷却することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
以下、本発明に係る一実施の形態について図１ないし図８に基づいて説明する。
図１は、本実施の形態に係るポストキュアインフレーション装置であるポストキュアインフレータ１の概略構成図である。
【００２４】
基台２の上に設けられた筐体３から水平方向に有底の内筒４が突設され、同内筒４にベアリング５を介して水平回転軸である有底の外筒７が回転自在に嵌装されている。
なお、内筒４と外筒７の間には、ベアリング５の軸方向外側にシール部材６が介装されている。
この外筒７の底部にはロック部材８が嵌着することができる。
【００２５】
外筒７の外周に、加硫機により加硫されたタイヤＴがブラダＢの膨張により内側から形状を維持された状態で装着される。
タイヤＴは、内外のビード部Ｔｂが内リム10と外リム11により係止され、内リム10と外リム11を連結する円筒状の連結部材12がブラダＢの内外縁部をそれぞれ内リム10、外リム11との間に挟んで固着し、連結部材12により閉じられブラダＢの内側に内圧を保ってブラダＢを膨張してタイヤＴの内面に圧接している。
【００２６】
タイヤＴを内リム10と外リム11とを介して支持する連結部材12は、その内径が外筒７に等しく、外筒７に相対回転を規制されて嵌合されることで、タイヤＴはブラダＢとともに外筒７と一体に回転可能に装着される。
外筒７に対してタイヤＴは外リム11がロック部材８に係合する位置に装着される。
【００２７】
外筒７の装着される内リム10より内側に被動ギヤ17が嵌着されており、基台２に配置されたモータ15の駆動軸に嵌着された駆動ギヤ16が被動ギヤ17と噛合している。
したがって、モータ15の駆動により、駆動ギヤ16と被動ギヤ17との噛合を介して外筒７が回転する。
【００２８】
外筒７に挿入されて外筒７を回転自在に支持する内筒４の先端底部と外リム８との間に連通空間20が形成されていて、同連通空間20とブラダＢの内部とを連通する連通孔21が外筒７と連結部材12とを穿孔して周方向に複数形成されている。
【００２９】
また、内筒４の先端底部に円孔４ａが形成され、同円孔４ａに先端を連結したパイプ23が内筒４内に配設されている。
パイプ23の他端には切替弁24が設けられている。
【００３０】
同切替弁24には空気圧供給機構30の空気圧供給管30ｐ、冷却水供給機構31の冷却水供給管31ｐおよび気液排出機構35の気液排出管35ｐが連結されて、切替弁24の切替えにより、空気圧供給管30ｐ，冷却水供給管31ｐ，気液排出管35ｐのいずれかが選択的にパイプ23に連通する。
【００３１】
したがって、切替弁24を空気圧供給管30ｐがパイプ23と連通する設定にすると、空気圧供給機構30により空気圧をパイプ23，連通空間20，連通孔21を経てブラダＢの内部に供給することができる。
また、切替弁24を冷却水供給管31ｐがパイプ23と連通する設定にすると、冷却水供給機構31により冷却水をパイプ23，連通空間20，連通孔21を経てブラダＢの内部に供給することができる。
【００３２】
さらに、切替弁24を気液排出管35ｐがパイプ23と連通する設定にすると、気液排出機構35が、パイプ23，連通空間20，連通孔21を介してブラダＢの内部の空気と冷却水を同時に吸引して排出することができる。
【００３３】
本ポストキュアインフレータ１は、概ね以上のような構造をしており、以下作業手順を図２ないし図８に基づいて説明する。
まず、タイヤ保持工程であり、加硫機により加硫されたタイヤＴを、内リム10と外リム11とを介して連結部材12が支持した状態で、前記したように外筒７に装着し、ロック部材８を嵌着して固定する（図２参照）。
図２に示すように、タイヤＴは外筒７に鉛直姿勢で保持される。
【００３４】
次に、第１気体供給工程で、図３に示すように、切替弁24を空気圧供給管30ｐがパイプ23と連通する設定にし、空気圧供給機構30により空気圧をブラダＢの内部に供給してブラダを膨張させ形状を保持できる程度に微圧を加える。
第１気体供給工程は、ブラダの形状を保持できる程度に極く短い時間微圧を加えるだけなので、作業時間は短い。
【００３５】
そして、次の冷却液供給工程で、モータ15を駆動して、外筒７を回転し、外筒７とともにブラダＢおよび鉛直姿勢にあるタイヤＴを回転しながら、切替弁24を切り替えて冷却水供給管31ｐがパイプ23と連通する設定にし、図４および図５に示すように冷却水供給機構31により冷却水をブラダＢの内部に供給する。
【００３６】
冷却水は、形状を維持されて回転するブラダＢの内部に、液面がビード部Ｔｂの先端のビードトウ部の最下位置を越えるまで供給され、この位置まで冷却水が供給されることで、タイヤＴの補強材の冷却を十分行えるようになる。
【００３７】
冷却水が供給されている間、鉛直姿勢にあるタイヤＴはブラダＢとともに回転しており、供給された冷却水はタイヤＴ全体を均一に冷却する。
このように、冷却液供給工程で、既にタイヤＴ全体の均一な冷却を始める。
【００３８】
冷却液供給工程で液面がビード部Ｔｂの先端のビードトウ部の最下位置を越えるまで冷却水が供給されると、次に、切替弁24を切り替えて空気圧供給管30ｐがパイプ23と連通する設定にして第２気体供給工程に入る。
【００３９】
第２気体供給工程においては、図６および図７に示すように空気圧供給機構30により空気圧をブラダＢの内部に所定圧まで供給する。
ブラダＢの内圧を所定圧までさらに上昇させることで、ブラダＢがタイヤＴの内面に全面に亘って圧接して補強コードの収縮を抑えてタイヤの変形を確実に防止することができる。
【００４０】
第２気体供給工程においても、モータ15を駆動して外筒７とともにブラダＢおよび鉛直姿勢にあるタイヤＴの回転を継続して行い、ブラダＢの内圧が所定圧まで上昇する間もタイヤＴ全体の均一な冷却が実行される。
【００４１】
ブラダＢの内圧が所定圧に達すると、そのまま続けて冷却工程に入る。
すなわち、冷却工程では、ブラダＢの内圧が所定圧に維持されて、タイヤＴがブラダＢとともに回転されながら、ブラダＢ内に所定量供給された冷却水によりタイヤＴが本格的に冷却されポストキュアインフレーションがなされる。
【００４２】
図７に示すように、鉛直姿勢にあるタイヤＴの内部にはブラダＢを介して冷却水が下部に溜まっているので、タイヤＴがブラダＢとともに回転すると、タイヤＴの内側下部に溜まった冷却水は、タイヤＴとともに回転するブラダＢにより底面に接触する吸熱部分が引き摺られ、冷却水は流動し、上面で気体に接触する部分で熱交換がなされ、効率良くタイヤを冷却することができる。
鉛直姿勢のタイヤＴの回転によりタイヤＴ全体を均一に冷却することができる。
【００４３】
したがって、限られた少ない冷却水で効率良くタイヤＴを冷却することができ、作業時間を短縮することができるとともに、冷却水を連続して供給し続ける必要がなく経済的である。
【００４４】
気体の供給において、ブラダＢの内圧が十分な所定圧になるまでには時間を要するので、特に、本実施の形態に係るポストキュアインフレーション方法では、第１気体供給工程と第２気体供給工程に分け、ブラダを膨張させ形状を保持できる程度に微圧を加える時間の短い第１気体供給工程の後に、直ぐに冷却液供給工程に入って、鉛直姿勢にあるタイヤＴを回転しながら供給される冷却水によりタイヤＴを均一に冷却し始め、次のブラダＢの内圧を所定圧までさらに上昇させる第２気体供給工程中もタイヤＴを回転しながらタイヤＴの均一な冷却を継続し、その後本格的な冷却工程に入ることで、作業時間は大幅に短縮される。
【００４５】
こうしてポストキュアインフレーション後は、切替弁24を気液排出管35ｐがパイプ23と連通する設定に切り替えて、図８に示すように、気液排出機構35によりブラダＢの内部の空気と冷却水を同時に吸引して排出する（気液排出工程）。
ブラダＢが収縮することで、ブラダＢ内の冷却水の大部分が吸引排出され、ブラダＢ内に残る冷却水は少ない。
【００４６】
なお、ここでタイヤＴとともにブラダＢを回転してもよく、収縮したブラダＢの下部に残った冷却水が連通空間20に移り排出され易くなり、ブラダＢ内に残る冷却水をさらに少なくすることができる。
その後は、ロック部材８を外してタイヤＴをブラダＢ、連結部材12とともに取り外し、次のタイヤＴのポストキュアインフレーションに備えることになる。
【００４７】
以上のように、本ポストキュアインフレーション方法は、タイヤＴを少ない冷却水で効率的に冷却することができ、作業時間を大幅に短縮することができ、経済的である。
また、冷却水はブラダＢ内に供給されるので、冷却水の飛散が防止され水の管理が容易であり、ポストキュアインフレータ１に水管理のための設備を必要としない。
【図面の簡単な説明】
【００４８】
【図１】本発明の一実施の形態に係るポストキュアインフレータの概略構成図である。
【図２】本ポストキュアインフレーション方法におけるタイヤ保持工程を示すポストキュアインフレータの要部断面図である。
【図３】第１気体供給工程を示す同要部断面図である。
【図４】冷却液供給工程を示す同要部断面図である。
【図５】同冷却液供給工程を示す別の要部断面図である。
【図６】第２気体供給工程を示す要部断面図である。
【図７】同第２気体供給工程を示す別の要部断面図である。
【図８】気液排出工程を示す要部断面図である。
【符号の説明】
【００４９】
Ｔ…タイヤ、Ｂ…ブラダ、
１…ポストキュアインフレータ、２…基台、３…筐体、４…内筒、５…ベアリング、６…シール部材、７…外筒、８…ロック部材、
10…内リム、11…外リム、12…連結部材、
15…モータ、16…駆動ギヤ、17…被動ギヤ、20…連通空間、21…連通孔、23…パイプ、30…空気圧供給機構、31…冷却水供給機構、35…気液排出機構。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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