(57)【要約】      （修正有）【課題】メモリ機構を操作する構成をロック解除レバーのみに設ける。【解決手段】ロアレールと、アッパレールと、棒状ばね１１で付勢された第２被押圧部８ｆを有するロックアーム８と、係合溝３１ａを有するメモリ用レール３１と、メモリ用レールに設けられたメモリベース３２と、該メモリベースにばねに付勢されて回動自在に設けられ係合溝３１ａに係脱する係合部３２ｅと第３被押圧部３２ｆを有する回動部材３２ｄと、アッパレール２に設けられ前記第２被押圧部を上方へ押圧する兼用押圧部３８ｂを下端に有したロック解除レバー３８と、ストッパ部材３９とで前記メモリベースを保持するメモリ機構付きのウォークイン機構を備えたシートスライド装置において、アッパレールを後退させると第３被押圧部を押圧するテーパ面３８ｄと回動部材の回動を規制する回動規制部３８ｅを前記ロック解除レバーに設ける。【選択図】図１
2010247594.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の床面に固定されたロアレールと、該ロアレールにスライド自在に装着されシートが載置されたアッパレールと、前記アッパレールに回動自在に設けられ前記ロアレールに対して前記アッパレールをロックまたはロック解除するロックアームと、該ロックアームをロックする方向へ付勢するアーム付勢手段と、該アーム付勢手段の付勢力に抗して前記ロックアームをロック解除するロック解除方向へ回動させるため前記ロックアームに形成されたロック解除用被押圧部と、
前記ロアレールに結合されたメモリ用レールと、該メモリ用レールに一定のピッチで形成された係合溝と、前記メモリ用レールに沿って移動自在に設けられたメモリベースと、該メモリベースに回動自在に設けられた回動部材と、該回動部材の車体後方側に設けられ前記係合溝に係脱する係合部と、該係合部が前記係合溝に係合する方向へ前記回動部材を付勢する回動部材付勢手段と、前記回動部材の車体前方側に設けられ下方へ押圧されることにより前記係合部を前記係合溝から引き上げる係合解除用被押圧部と、
前記アッパレールに回動自在に設けられたロック解除レバーと、該ロック解除レバーの下端に形成され該ロック解除レバーをロック解除方向へ回動させると前記ロック解除用被押圧部を押圧するロック解除用押圧部と、該ロック解除レバーを前記ロック解除方向とは反対方向のロック許容方向へ回転付勢するレバー付勢手段と、前記ロック解除レバーの上端とシートバックとを連結しシートバックの前倒しに連動して前記ロック解除レバーを前記レバー付勢手段の付勢力に抗してロック解除方向へ回動させる連結部材と、前記アッパレールに設けられ前記アッパレールの後退時に前記メモリベースまたは回動部材に当接してメモリオンされた位置に前記アッパレールを止めるストッパ部材とを備え、前記ロックアーム，アーム付勢手段，メモリ用レール，メモリベース，回動部材，回動部材付勢手段，ロック解除レバーおよびストッパ部材の夫々の一部又は全部が、ロアレールとアッパレールとにより形成された内部空間に配置されている車両のシートスライド装置において、
前記レバー付勢手段の付勢力による前記ロック解除レバーの前記ロック許容方向への回動により前記係合解除用被押圧部を押圧する係合解除用押圧部を前記ロック解除用押圧部の下面に形成し、前記ロック解除レバーの下部には前記係合部が前記係合溝から引き上げられた状態で前記メモリベースが前記ロック解除レバーと一体となって移動するように、前記回動部材と係合する保持用凹部を前記係合解除用押圧部に連続させて形成し、前記ロック解除レバーがレバー付勢手段によりロック許容方向へ付勢された状態で前記アッパレールが後退したときに、前記ロック解除レバーが後退してメモリ位置へくるまで前記回動部材の前記係合部側端部の上面が当接して前記係合部が前記係合溝から引き上げられないように前記回動部材の回動を規制する回動規制部を設けたことを特徴とするシートスライド装置。
【請求項２】
請求項１に記載のシートスライド装置において、
前記ロック解除レバーは前記アッパレールの内部で車体左右方向の軸を中心として回動可能に支持されており、該ロック解除レバーの一端がアッパレールの長さ方向に沿って車体前方へ向って延設されると共に回動中心側から一端側へ向って前記回動規制部と前記保持用凹部と前記係合解除用押圧部とが並べて形成されていることを特徴とするシートスライド装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明はシートスライド装置に係り、２ドア車等のドアを開けて乗員が後席へ乗り降りする際に、前席シートのシートバックを前倒ししたことに連動してアッパレールをロックするためのロック機構がロック解除され、シートがアッパレールと共に前進するウォークイン機構を搭載したものに関する。
【背景技術】
【０００２】
２ドア車等においては、前席乗員が設定していた車体前後方向でのシートの位置が、後席へ乗員が乗り降りする都度に変動しないように、既に設定したシートの位置を機構的に記憶させるメモリ機構を備えたシートスライド装置がある。このようなシートスライド装置としては、例えば特許文献１に記載のものがある。
【０００３】
背もたれが立っているときは特許文献１の図１（ａ）に示すケーブル１２１ｂが緩んでいるので、図１（ｂ）に示すように、ロッキング要素２２１がスプリング要素２２８の付勢力により時計方向へ回動し、フォローア２０３を圧縮スプリング２３２の付勢力に抗して鉛直下方へ押圧した状態となる。このため、図５（ｃ）に示すようにロッキング爪１０４の左側がフォローア２０３に押されて反時計方向へ回動し、右側下部の戻り止めフック１４１が上動する。このため、ロッキング爪１０４の設けられたスライド１０５が、車体前後方向へ移動可能になると共に、ロッキング爪１０４が前後で保持部２０１に挟まれた状態になり、スライド１０５はシートと一体になって移動する。
【０００４】
一方、図３に示すように背もたれが前倒しされると、ケーブル１２１ｂが引かれるので、ロッキング要素２２１が反時計方向へ回動してフォローア２０３を開放し、該フォローア２０３は圧縮スプリング２３２の付勢力によって上動し、ロッキング爪１０４から離れる。このため、開放されたロッキング爪１０４が反時計方向へ回動し、図５では時計方向へ回動して戻り止めフック１４１がラチェットレール１０７に係合し、スライド１０５が固定されてその位置がメモリされる。
【０００５】
背もたれが前倒しされたままで引き起こすことなくシートを最前位置から後退させると、図３に示すように、フォローア２０３が上動したままでシートと一体の保持部２０１が左方へ向って後退することになり、ロッキング爪１０４の右端に保持部２０１の左側面が当接し、後方へ移動するシートがメモリ位置で停止する。この状態で背もたれを引き起こすとケーブル１２１ｂが戻るため、ロッキング要素２２１がスプリング要素２２８の付勢力により時計方向へ回動し、フォローア２０３が下降する。このため、ロッキング爪１０４が時計方向へ回動し、戻り止めフック１４１がラチェットレール１０７から外れると共に、スライド１０５がシートと一体に移動できるようになる。また、レバー２０２が時計方向へ回動することで、固定装置１２０によりシートがロックされる。
【０００６】
また、例外操作として、背もたれを引き起こした状態でシートを後退させると、フォローア２０３が下降しているため、図５（ａ）に示すようにメモリ位置で予めロックされたスライド１０５のロッキング爪１０４に対し、左から右へ向ってフォローア２０３が接近する。図４に示すようにロッキング爪１０４にはテーパ状のランプ１４６が形成されているので、図５（ｂ）に示すようにフォローア２０３の下方末端区分２３４´はランプ１４６を介して窪み１４５´へ移動する。このとき、図５（ｂ）に示すように停止部１４７の上動を停止部１２７が規制するので、ロッキング爪１０４の回動が規制され、戻り止めフック１４１がラチェットレール１０７から外れることなく下方末端区分２３４´が移動し、下方末端区分２３４´が窪み１４５´へ入る位置（メモリされた位置）まで保持部２０１が後退すると停止部１２７も後退するため、停止部１４７の上動が可能となる。従って、メモリ位置で戻り止めフック１４１がラチェットレール１０７から外れ、スライド１０５がラチェットレール１０７から開放されるため、スライド１０５が保持部２０１と合体し、スライド１０５がシートと共に移動可能となる。
【０００７】
このように前記特許文献１では、レール１０１に対してシートレール１０２を固定するための固定装置１２０と、シートレール１０２の位置を記憶するメモリ機構との構成が複雑であり、これらの機構をシートレール１０２の内部に配置するのは困難である。
【０００８】
一方、ロック機構とメモリ機構とをシートレール内に配置した技術として特許文献２に記載の車両のシートスライド装置がある。この特許文献２に記載の発明はシートバックが前倒れすると図５に示すようにウォークインケーブル３９が引かれてロック解除レバー３８が時計方向へ回動し、押圧部３８ｂがロック解除部３０を上方へ押圧することによりロックアーム８が回動し、アッパレール２がロック解除される。ロック解除レバー３８に係合してロック解除レバー３８をロック解除位置に保持する係脱レバー３７をアッパレール２の上部に結合されたメモリブラケット３６に支持軸３７ａを介して回動自在に設け、該係脱レバー３７の回動によって操作されるメモリベース３２とメモリ用レール３１とをロアレール１の底面に設け、背もたれを引き起こした状態でシートを後退させた場合にメモリ位置で係脱レバー３７がメモリベース３２に係合して回動し、ロック解除位置にあるロック解除レバー３８の保持をキャンセルさせてアッパレール２をロックさせると共にメモリベース３２を係脱レバー３７と係合させることにより、メモリベース３２がアッパレール２と一体に移動可能となるようにしたものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】特表２００４−５２６６２６号公報
【特許文献２】特開２００８−８１０６１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
ところが、特許文献２に記載の車両のシートスライド装置は、ロック解除レバー３８に加えて更に別個に係脱レバー３７を設けなければならず、部品数が増えて煩雑である。また、シートレールの内部空間が狭い場合、特にシートレールの高さを低くした場合には、係脱レバー３７の作動空間をシートレールの内部に確保することが難しいという問題がある。そこで本発明は上記の課題を解決し、シートレールの内部空間が狭い場合でもシートレールの内部に配置することができるウォークイン機構を備えた車両のシートスライド装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
請求項１に係る発明は、車体の床面に固定されたロアレールと、該ロアレールにスライド自在に装着されシートが載置されたアッパレールと、前記アッパレールに回動自在に設けられ前記ロアレールに対して前記アッパレールをロックまたはロック解除するロックアームと、該ロックアームをロックする方向へ付勢するアーム付勢手段と、該アーム付勢手段の付勢力に抗して前記ロックアームをロック解除するロック解除方向へ回動させるため前記ロックアームに形成されたロック解除用被押圧部と、前記ロアレールに結合されたメモリ用レールと、該メモリ用レールに一定のピッチで形成された係合溝と、前記メモリ用レールに沿って移動自在に設けられたメモリベースと、該メモリベースに回動自在に設けられた回動部材と、該回動部材の車体後方側に設けられ前記係合溝に係脱する係合部と、該係合部が前記係合溝に係合する方向へ前記回動部材を付勢する回動部材付勢手段と、前記回動部材の車体前方側に設けられ下方へ押圧されることにより前記係合部を前記係合溝から引き上げる係合解除用被押圧部と、前記アッパレールに回動自在に設けられたロック解除レバーと、該ロック解除レバーの下端に形成され該ロック解除レバーをロック解除方向へ回動させると前記ロック解除用被押圧部を押圧するロック解除用押圧部と、該ロック解除レバーを前記ロック解除方向とは反対方向のロック許容方向へ回転付勢するレバー付勢手段と、前記ロック解除レバーの上端とシートバックとを連結しシートバックの前倒しに連動して前記ロック解除レバーを前記レバー付勢手段の付勢力に抗してロック解除方向へ回動させる連結部材と、前記アッパレールに設けられ前記アッパレールの後退時に前記メモリベースまたは回動部材に当接してメモリオンされた位置に前記アッパレールを止めるストッパ部材とを備え、前記ロックアーム，アーム付勢手段，メモリ用レール，メモリベース，回動部材，回動部材付勢手段，ロック解除レバーおよびストッパ部材の夫々の一部又は全部が、ロアレールとアッパレールとにより形成された内部空間に配置されている車両のシートスライド装置において、前記レバー付勢手段の付勢力による前記ロック解除レバーの前記ロック許容方向への回動により前記係合解除用被押圧部を押圧する係合解除用押圧部を前記ロック解除用押圧部の下面に形成し、前記ロック解除レバーの下部には前記係合部が前記係合溝から引き上げられた状態で前記メモリベースが前記ロック解除レバーと一体となって移動するように、前記回動部材と係合する保持用凹部を前記係合解除用押圧部に連続させて形成し、前記ロック解除レバーがレバー付勢手段によりロック許容方向へ付勢された状態で前記アッパレールが後退したときに、前記ロック解除レバーが後退してメモリ位置へ移動するまで前記回動部材の前記係合部側端部の上面が当接して前記係合部が前記係合溝から引き上げられないように前記回動部材の回動を規制する回動規制部を設けたことを特徴とする。
【００１２】
この発明によれば、シートバックを前倒し操作すると連結部材を介してロック解除レバーがロック解除方向へ回動し、ロック解除用押圧部が下方から上方へ移動する。このため、ロック解除用押圧部の下面に形成された係合解除用押圧部の下方への押圧が解除されて、上方のロックアームのロック解除用被押圧部が上方へ押圧される。従って、開放された下方のメモリベースの回動部材が回動部材付勢手段の付勢力により回動してその係合部が係合溝に嵌まり込みメモリベースがメモリオンされる一方、ロックアームがアーム付勢手段の付勢力に抗してロック解除方向へ回動され、アッパレールがロック解除される。そして、開放されたアッパレールがばね等の付勢により車体前方へ移動される。その後、乗員の乗り降りが終わって、シートバックを前倒ししたままでアッパレールが車体後方へ押し戻されると、ストッパ部材がメモリオンされたメモリベースまたは回動部材に当接し、シートバックを起こすと引かれていた連結部材が戻るので、ロック解除レバーがレバー付勢手段の付勢力によりロック許容方向へ回動する。このため、係合解除用押圧部が上方から下方へ移動し、上方のロックアームのロック解除用被押圧部が開放されてロックアームがアーム付勢手段の付勢力によりロック方向へ回動され、アッパレールがロックされる一方、下方のメモリベースの回動部材の係合解除用被押圧部が回動部材付勢手段の付勢力に抗して下方へ押圧され、反対側の係合部が係合溝から引き上げられることから、メモリベースがメモリオフされる。このメモリオフされたメモリベースは、回動部材が保持用凹部と係合することから、アッパレールと一体に移動される。
【００１３】
アッパレールが車体前方へ移動された状態でシートバックを起こし、手動でアッパレールのロックを解除し、シートバックを起こしたままでアッパレールを車体後方へ引き戻すと、回動部材の係合部側端部がロック許容位置にあるロック解除レバーの回動規制部に当接するので、アッパレールを後退させたときに、メモリ位置に至る手前で、係合部が係合溝から引き上げられることを阻止する。そして、アッパレールが更に後方へ移動してメモリ位置に至ると、回動部材の係合部側端部が回動規制部から外れ、係合部側端部が保持用凹部と対応する位置に至ると、回動部材が回動部材付勢手段の付勢力により回動し、係合部側端部が保持用凹部に入り込むと同時に係合部が係合溝から引き上げられる。これにより、メモリベースはロック解除レバーに保持され、メモリベースがロック解除レバーと一体となって移動しうる状態に復帰する。
【００１４】
請求項２に係る発明は、請求項１に記載のシートスライド装置において、前記ロック解除レバーは前記アッパレールの内部で車体左右方向の軸を中心として回動可能に支持されており、該ロック解除レバーの一端がアッパレールの長さ方向に沿って車体前方へ向って延設されると共に回動中心側から一端側へ向って前記回動規制部と前記保持用凹部と前記係合解除用押圧部とが並べて形成されていることを特徴とする。
【００１５】
この発明によれば、アッパレールが車体前方へ移動した状態でシートバックを起こして手動でアッパレールのロックを解除し、シートバックを起こしたままでアッパレールを車体後方へ引き戻す操作をすると、レバー付勢手段によりロック許容方向へ付勢された状態のロック解除レバーが後方へ移動し、メモリ位置に保持されたメモリベースの回動部材の上にロック解除レバーの後方の回動規制部から順に移動する。このとき、ロック解除レバーの係合解除用押圧部が回動部材の係合解除用被押圧部を押すことになるために回動部材が回動しようとするが、回動部材の反対側である係合部側端部の上にロック解除レバーの回動規制部が存在するため、ロック解除レバーにより押圧される回動部材の回動が規制される。このため、ロック解除レバーがロック解除方向へ少し回動させられ、アッパレールがメモリ位置まで移動すると、回動部材の係合部側端部が相対的にロック解除レバーの回動規制部を通過して保持用凹部の位置へ至り、回動部材が回動すると同時に係合部側端部が保持用凹部に入り込む。このため、係合部が係合溝から引き上げられてメモリキャンセルが行われ、係合解除用押圧部と保持用凹部とによりメモリベースが保持される。これにより、メモリベースがロック解除レバーに保持され、メモリベースがロック解除レバーと一体となって移動し得る状態に復帰する。
【発明の効果】
【００１６】
請求項１に係る車両のシートスライド装置によれば、アッパレールをロック解除する機能と、回動部材を操作してメモリオン，オフを行わせる機能と、アッパレールにメモリベースを保持させる機能と、シートバックを起こした状態でシートを後方へ移動させる操作を行った場合にメモリキャンセルさせる機能とをロック解除レバーに持たせたので、特許文献２の係脱レバーが不要になって部品点数が削減されると同時に構成が簡単になる。これにより、アッパレールとロアレールとの間に形成される内部空間が小さい場合でもメモリ機能を有するウォークイン機構を配置することができ、ウォークイン機構を備えた車両のシートスライド装置を従来よりも小形化できる。
【００１７】
請求項２に係る車両のシートスライド装置によれば、ロック解除レバーには回動中心側から車体前方へ向って並べて回動規制部と保持用凹部と係合解除用押圧部とが形成されているため、アッパレールとロアレールとの間の内部空間にメモリ機能付きのウォークイン機構をコンパクトに収納することができ、特に車両の上下方向の高さを小さくすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】車両のシートスライド装置の要部を示す斜視図（実施の形態）。
【図２】車両のシートスライド装置の斜視図（実施の形態）。
【図３】アッパレールとロアレールとを分解して示す斜視図（実施の形態）。
【図４】車両のシートスライド装置に係り、（ａ）は平面断面図、（ｂ）は正面断面図（実施の形態）。
【図５】車両のシートスライド装置に係り、（ａ）は平面図、（ｂ）は正面図（実施の形態）。
【図６】（ａ）は拡大平面図、（ｂ）は拡大正面図の図（実施の形態）。
【図７】図６のＡ−Ａ矢視図（実施の形態）。
【図８】図６のＢ−Ｂ矢視図（実施の形態）。
【図９】シートバックを前倒しして前方へ移動させるまでの作用説明図（実施の形態）。
【図１０】前方へ移動したシートバックを前倒ししたままで後方へ引き戻すまでの作用説明図（実施の形態）。
【図１１】前方へ移動したシートバックを引き起こし、手動でアッパレールのロックを解除してシートバックを起こしたままで後方へ引き戻すまでの作用説明図（実施の形態）。
【図１２】メモリベースの斜視図（実施の形態）。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明による車両のシートスライド装置の実施の形態を説明する。
（構成）
図２，図７に示すように、シートスライド装置は、車両のフロアに固定される一対のロアレール１と、シート下面の左右位置に取り付けられる一対のアッパレール２とにより構成されている。この実施の形態では、車両の前方へ向って左側に配置される車両用シートの左側位置に取り付けられているシートスライド装置について説明する。前記ロアレール１の断面形状は、上部が開口する略Ｕ字形状の基本断面部の上端に内側へ屈曲した下向屈曲部１ａが夫々延設して形成され、前記アッパレール２の断面形状は、同様に上壁部２ｃと一対の第１側壁部２ｂ，第２側壁部２ｅとからなり下部が開口する略逆Ｕ字形状の基本断面部の下端に外側へ屈曲した上向屈曲部２ａが夫々延設して形成されている。そして、これらのレールは、アッパレール２の上向屈曲部２ａと第１側壁部２ｂ，第２側壁部２ｅとの間に、ロアレール１の下向屈曲部１ａを挟み込むようにして組み付けられている。
【００２０】
アッパレール２は、リテーナ３に保持されたガイドボール４，５を介して長さ方向へスライド自在にロアレール１に組み込まれている。具体的には、前記リテーナ３はロアレール１とアッパレール２との間の左右位置にフリー状態で組み込まれ、リテーナ３に保持されたガイドボール４はアッパレール２の上向屈曲部２ａの下面を支持し、ガイドボール５はアッパレール２の上向屈曲部２ａの上部の側面をガイドする。このように構成されたロアレール１の両端が、図示しないボルトを介して車両のフロアに固定されている。一方、アッパレール２は、ボルト７を介してシート下面の左右位置に取り付けられている。
【００２１】
ロアレール１の前後の端部の近傍の下面には、図７に示すようにアッパレール２の移動範囲を設定するストッパ部１ｂがロアレール１の左右の部分にコの字形の切断線を入れてその内側の部分を内部へ向って上方へ切り起こすことにより形成される一方、アッパレール２には該ストッパ部１ｂに当接する当接部２ｇが、第１側壁部２ｂ，第２側壁部２ｅの下端の一部を前記と同様の切断線を入れて上向屈曲部２ａとして屈曲させることなく下方へ突出させることにより、左右の２箇所に夫々形成されている。また、図２に示すように、ロアレール１の両端近傍と中央部には、前記リテーナ３が当接してリテーナ３がロアレール１の長さ方向の所定範囲から外れるのを阻止するための外れ止め１ｃが、ロアレール１の一部にコの字形の切断線を入れてその内側の部分を下方へ向って切り起こすことにより形成されている。
【００２２】
図２，図４に示すように、前記ロアレール１と前記アッパレール２との間には、ロアレール１に沿ってアッパレール２をスライドさせて任意の位置で固定するためのロック機構６が設けられている。該ロック機構６は、図２に示すように、軸受ブラケット１２と、該軸受ブラケット１２に回動自在に支持されたロックアーム８と、図７に示すようにアッパレール２およびロアレール１に形成されたロック孔９，１０，１４と（なお、ロック孔１０は上方が開口する切欠形状に形成されている）、ロアレール１に対してアッパレール２をロックする方向へロックアーム８を常に付勢し該ロックアーム８に設けたロック爪８ｂをロック孔９，１０，１４に係合させる棒状ばね１１とにより構成されている。
【００２３】
前記ロックアーム８と前記軸受ブラケット１２との関係について説明する。図２に示すように、車体の前後位置にはアッパレール２の一方の第１側壁部２ｂから上壁部２ｃに亘って一対のスリット２ｄが形成されている。一方、ロックアーム８および該ロックアーム８を回動自在に支持する軸受ブラケット１２がアッパレール２の上壁部２ｃに結合されている。図２に示すようにロックアーム８の本体部分の両端に相互に平行な一対の腕部８ｅが形成され、該一対の腕部８ｅの先端部には軸孔８ａが夫々形成される一方、略コの字形状の軸受ブラケット１２の両端には腕部１２ａが夫々形成され、夫々の腕部１２ａの先端部の対向面には回動軸１２ｂがエンボス加工により突出形成されている。この回動軸１２ｂが前記軸孔８ａに嵌挿された状態で、ロックアーム８の腕部８ｅと軸受ブラケット１２の腕部１２ａとが、回動軸１２ｂがアッパレール２の第１側壁部２ｂと略重なるように、アッパレール２の内側からスリット２ｄの内部に夫々挿入されている。
【００２４】
図１に示すように、ロックアーム８の軸孔８ａから所定半径だけ離れた円の円周上であってロックアーム８の本体部分の下端には、一対の腕部８ｅの基端部の間の位置に、４つのロック爪８ｂが形成されている。そして、該ロックアーム８を回動させてロック解除するため、ロックアーム８の車体前側の位置には、ロック爪８ｂとは反対方向であるアッパレール２の内側へ向って突出する第１被押圧部８ｃが、４つのロック爪８ｂと並べて一体成形されている。該第１被押圧部８ｃは、図１に示すように一対の腕部８ｅの基端部の近傍から斜め下方へ向って突出しており、アッパレール２の右の第１側壁部２ｂ側に配置されている。
【００２５】
前記軸受ブラケット１２は３つの部品を組み付けて構成されており、アッパレール２の上壁部２ｃへの前記軸受ブラケット１２と前記ロックアーム８との取り付けは、以下のようにして行われている。図１，図２に示すように、軸受ブラケット１２は一対の軸受部材１２ｃ，１２ｃとこれらを連結する連結部材１２ｄとを組み合わせて構成されている。即ち、一対の軸受部材１２ｃ，１２ｃは、該軸受部材１２ｃの両端に形成された２つの凸部１２ｅを連結部材１２ｄに形成された２つの孔１２ｆに、少なくとも一方を圧入して嵌合することにより、一体化されて軸受ブラケット１２を構成している。そして、夫々の軸受部材１２ｃと連結部材１２ｄとが、２本のリベット１３を介してアッパレール２の上壁部２ｃの下面に結合されている。
【００２６】
このようにしてアッパレール２の内部に回動自在に取り付けられたロックアーム８をロック方向へ回動付勢するため、アーム付勢手段として図１，図２に示す棒状ばね１１が設けられている。即ち、以下のように構成されている。前記ロックアーム８の本体部分の下部には、ロック爪８ｂとは反対の方向へ突出するばね掛け部８ｄが、ロック爪８ｂと並べて前記第１被押圧部８ｃとは反対側の車体後部側に形成されている。このばね掛け部８ｄに棒状ばね１１の中間部が掛けられている。
【００２７】
前記棒状ばね１１は弓状に形成されており、該棒状ばね１１の基端部１１ａおよび先端部１１ｂは図７のようにアッパレール２の内面上部の隅部に配置されており、中間部１１ｃはばね掛け部８ｄの内側に当接している。棒状ばね１１の基端部１１ａは図２のようにＵ字形に曲げられており、曲げられた部分の内部に前記軸受ブラケット１２をアッパレール２に結合するためのリベット１３が挿通され、該リベット１３を介して棒状ばね１１がアッパレール２に結合されている。これにより、棒状ばね１１が、ばね掛け部８ｄをアッパレール２の断面に対して斜め下方向へ付勢しており、ロックアーム８のロック爪８ｂがアッパレール２の内部から右側の第１側壁部２ｂへ向かって常時付勢されている。
【００２８】
図４，図７に示すように、アッパレール２の右側の第１側壁部２ｂと上向屈曲部２ａとには、４つのロック孔９，１０がロック爪８ｂの数に対応させて長手方向の対応する位置に夫々形成されている。また、ロアレール１の下向屈曲部１ａにはロック孔１４が長さ方向に沿って多数形成されている。これらのロック孔９，１０，１４は、ロック時にロック爪８ｂが挿入係合される部分なので、これらのロック孔の高さ位置は略同じであり、ピッチはロック爪８ｂのピッチと同じである。
【００２９】
次に、前記ロック機構６によるアッパレール２のロックを解除するためのロック解除機構１５について説明する。該ロック解除機構１５は、図２に示すように、アッパレール２の内部であってロック機構６よりも車体前方に配置されている。前記のように、ロックアーム８を回動させてロック解除を行うためにロックアーム８に形成された前記第１被押圧部８ｃは、図７に示すように、ロック時にロック孔９が形成されている第１側壁部２ｂ側に、近接するように配置されている。
【００３０】
アッパレール２内であって第１被押圧部８ｃよりも車体前方の左の第２側壁部２ｅ側には、図１，図２に示すように前記回動軸１２ｂと略平行なクランク軸１６の基部が回動自在に支持されている。該クランク軸１６の後端部には前記第１被押圧部８ｃをロック解除方向である上方へ押圧するための後クランク部１６ａが形成され、前端部にはクランク軸１６自体を回転駆動させるための前クランク部１６ｂが形成されている。そして、後クランク部１６ａも前クランク部１６ｂもアッパレール２内の右の第１側壁部２ｂ側へ向ってクランク状に屈曲形成されている。
【００３１】
クランク軸１６の基部を回動自在に支持するため、図２に示すようにアッパレール２の内部に略逆Ｕ字形の軸受部材３０が設けられ、該軸受部材３０はカシメピン７ｂと前記ボルト７とによりアッパレール２の上壁部２ｃの下面に結合されている。該軸受部材３０には、両側にアッパレール２の第１側壁部２ｂ，第２側壁部２ｅに沿って下方へ延びる一対の側壁部が形成されている。そして、第２側壁部２ｅ側の側壁部はアッパレール２の長さ方向の前端部および後端部にのみ形成されており、この側壁部の下端部を内部へ向って突出させて円弧状に曲げることにより一対の軸受部３０ａ，３０ｂが形成されている。そして、該軸受部３０ａ，３０ｂとアッパレール２の左の第２側壁部２ｅとの間にクランク軸１６の基部の前部と後部とが回動自在に支持されている。
【００３２】
図２に示すように、アッパレール２の前端部近傍には、ハンドルホルダ２９が回動自在に設けられている。即ち、前記軸受部材３０の内部にハンドルホルダ２９が配置されており、その中間部が軸受部３０ａ，３０ｂとは反対側の側壁部に水平軸１８を介して回動自在に支持されている。該ハンドルホルダ２９の前端部近傍には前記前クランク部１６ｂを上方へ押圧するための押し上げ部２９ａが形成され、該押し上げ部２９ａを上動させるためにＵ字形の操作レバー２８の端部が該ハンドルホルダ２９の前端部に結合されている。
【００３３】
前記ハンドルホルダ２９への前記操作レバー２８の端部の結合は図２のようにして行われている。ハンドルホルダ２９の前端部には、断面Ｃ字形の結合部材２９ｂがハンドルホルダ２９の内側に溶接結合され、該結合部材２９ｂの内側に操作レバー２８の先端部を嵌め込んだ状態で、単一のかしめピン２９ｃにより操作レバー２８の先端部と結合部材２９ｂとハンドルホルダ２９とが結合されている。
【００３４】
前記ハンドルホルダ２９の前記押し上げ部２９ａをロック解除方向（下方）へ付勢するばね２２が設けられている。該ばね２２は、図２に示すようにハンドルホルダ２９の後端部に設けられたばね掛け孔２９ｄと前記軸受部材３０の後端部の右側に設けられたばね掛け部３０ｅとの間に設けられており、該ばね２２の中間部を下方へ押し下げてハンドルホルダ２９の後端部を押し下げるために軸受部材３０には内部へ向って切り起こしたばね支持部３０ｄが形成されている。該ばね支持部３０ｄの存在により、ハンドルホルダ２９の後端部が下方へ、前端部が上方へ向かって付勢されている。このばね２２がハンドルホルダ２９の前端部を上方のロック解除方向へ付勢する付勢力は、ばね１１がロックアーム８をロック方向へ付勢する付勢力よりも小さく設定されている。
【００３５】
このほか、シートバックを前倒ししたときにアッパレール２をロック解除してシートを車体前方へスライドさせるためのウォークイン機構３３が設けられており、該シートが車体前方へスライドする際に、シートの位置つまりはアッパレール２の位置を予め記憶しておくメモリ機構３４が設けられている。
【００３６】
該メモリ機構３４は、以下のように構成されている。図１に示すようにロアレール１の内部底面には、該ロアレール１の長さ方向に沿ってメモリ用レール３１が一対のピン３１ｂにより結合されている。該メモリ用レール３１は断面形状が略Ｊ形状であって、一方の縁部には水平ガイド部３１ｃが形成され、他方の縁部には鉛直ガイド部３１ｄが形成されている。そして、内部の底面には前記ロック爪８ｂのピッチと同一のピッチで係合溝３１ａが形成されている。図４（ｂ）に示すように、該係合溝３１ａと対応するロアレール１の底面には係合溝１ｄが連通形成されている。
【００３７】
ここで、ロック爪８ｂがロアレール１の前記ロック孔１４に入り込む位置にアッパレール２が位置するとき、後述する回動部材３２ｄの係合部３２ｅが係合溝３１ａに係合することができる。つまり、前記ロックアーム８のロック爪８ｂによるロック孔１４への係合と、係合部３２ｅによる係合溝３１ａへの係合とがアッパレール２の長さ方向の同じ位置で行われる。
【００３８】
このメモリ用レール３１には、メモリ用レール３１に沿って移動自在なメモリベース３２が設けられている。該メモリベース３２は図１２に示すようにベース本体３２ａに、メモリ用レール３１の水平ガイド部３１ｃが入り込む水平ガイド溝３２ｂと、鉛直ガイド部３１ｄが入り込む鉛直ガイド溝３２ｉとを形成したものである。ベース本体３２ａには、回動部材３２ｄが車体の左右方向の軸３２ｃを介して回動自在に設けられている。
【００３９】
該回動部材３２ｄの車体後方側には前記係合溝３１ａに係脱する係合部３２ｅが設けられている。そして、該係合部３２ｅが前記係合溝３１ａに係合する方向へ回動部材３２ｄを付勢する回動部材付勢手段としてのばね３２ｈが設けられている。図１２に示すようにばね３２ｈはコイルばねであり、軸３２ｃを巻回した状態で設けられている。該ばね３２ｈは、一端がベース本体３２ａの上面に当接する一方、他端が後述する第３被押圧部３２ｆの下面に係止されている。一方、該回動部材３２ｄの車体前方側には、下方へ押圧されることにより前記係合部３２ｅを係合溝３１ａから引き上げるための係合解除用被押圧部としての第３被押圧部３２ｆが設けられている。
【００４０】
前記ロック手段６の車体後方側には、ロック手段６のロック解除の操作と前記メモリ機構３４のメモリオン，メモリオフの操作とを行う前記ウォークイン機構３３が設けられている。
【００４１】
以下に、ウォークイン機構３３の構成を説明する。図１に示すように、アッパレール２の上面には、支持ブラケット３６が結合されている。該支持ブラケット３６は、水平部３６ａと該水平部３６ａから下方へのびる鉛直部３６ｂとから構成されており、水平部３６ａが２本の取り付けピン７ｃを介して、アッパレール２の上面に結合されている。ここで、水平部３６ａに形成されている孔３６ｃは前記リベット１３の頭部を逃がすためのものであり、孔３６ｅは前記ボルト７を挿通させるためのものである。図２に示すように、アッパレール２の上壁部２ｃから第２側壁部２ｅに亘って、開口部２ｍが形成され、該開口部２ｍを介して前記鉛直部３６ｂがアッパレール２の内部へ入り込んでいる。該開口部２ｍと重なる支持ブラケット３６の水平部３６ａに開口部３６ｄが形成されている。
【００４２】
支持ブラケット３６の鉛直部３６ｂには、車体の左右方向へ長い軸としての第１回動軸３８ａを介して、ロック解除レバー３８の中間部が回動自在に支持されている。そして、該ロック解除レバー３８の約２／３が、前記開口部３６ｄと前記開口部２ｍとを介してアッパレール２の内部へ入り込んでいる。本実施の形態では前記ばね掛け部８ｄを上方へ押圧すると前記ロックアーム８がロック解除方向へ回動してロック解除されることから、ばね掛け部８ｄがロック解除するためのロック解除用被押圧部としての第２被押圧部８ｆを兼用している。この第２被押圧部８ｆを上方へ押圧するためのロック解除用押圧部と後述する係合解除用押圧部とを兼用する兼用押圧部３８ｂがロック解除レバー３８の回動中心から車両の前方へ向って延設されている。このロック解除レバー３８を前記ロック解除方向とは反対方向のロック許容方向である反時計方向へ回転付勢するレバー付勢手段としてレバーばね３８ｋが設けられている。このレバーばね３８ｋは、開口部３６ｄの車両の前方側のばね掛け孔３６ｆに一端が係止され、ロック解除レバー３８の開口部３６ｄから突出する部分に設けたばね掛け部３８ｈに他端が係止されている。
【００４３】
また、シートバックの前倒しを行うとこのレバーばね３８ｋの付勢力に抗してロック解除レバー３８がロック解除方向へ回動されるように、前記ロック解除レバー３８の上端に形成した曲げ部３８ｆにシートバックの前倒しに連動して引かれる連結部材としてのケーブル４１の端部が連結されている。
【００４４】
このほか、アッパレール２が最前位置から後退する際に前記回動部材３２ｄに当接してメモリオンされた位置でアッパレール２を止めるストッパ部材３９がアッパレール２に設けられている。即ち、図１，図３に示すようにアッパレール２の上壁部２ｃから第２側壁部２ｅに亘って開口部２ｐが形成され、断面コの字状に形成されたストッパ部材３９がアッパレール２の内部に収容され、該ストッパ部材３９の上部を開口部２ｐから出した状態で該ストッパ部材３９がアッパレール２に溶接結合されている。
【００４５】
シートバックが立てられてケーブル４１が引かれない状態で、メモリベース３２がロック解除レバー３８と一体になってスライドするように、以下のように構成されている。
【００４６】
まず、前記レバーばね３８ｋの付勢力によるロック解除レバー３８のロック許容方向への回動により、回動部材３２ｄの第３被押圧部３２ｆを押圧して前記係合部３２ｅを前記係合溝３１ａから引き上げる兼用押圧部３８ｂが、前記ロック解除用押圧部と係合解除用押圧部とを兼用してロック解除レバー３８の先端部に形成されている。そして、ロック解除レバー３８のロック解除方向への回動により前記兼用押圧部３８ｂが前記ロックアーム８の第２被押圧部８ｆを上方へ押圧するように、アッパレール２の長さ方向での前記ロックアーム８と前記ロック解除レバー３８との相対的な位置が設定されている。一方、ロック解除レバー３８により回動部材３２ｄの第３被押圧部３２ｆを下方へ押圧する際に、押圧位置が高精度に行えるように、前記兼用押圧部３８ｂの先端部が入り込むためのＶ溝３２ｇが第３被押圧部３２ｆの上面に形成されている。
【００４７】
前記兼用押圧部３８ｂの車体後方側の下面には、係合部３２ｅが係合溝３１ａから引き上げられた状態でメモリベース３２がロック解除レバー３８と一体となって移動するように、回動部材３２ｄを保持する保持用凹部３８ｃが形成されている。
【００４８】
次に、アッパレール２が車体前方へ移動した状態でシートバックを引き起こし、引き起こした状態でシートを後方へ移動しようとすると、シートはシートスライド装置により最前ロック位置でロックされているため、手動で操作レバー２８を操作してロック解除することによりアッパレール２を後退させることができ、この後退させたときに前記メモリベース３２を前記メモリレール３１から開放（メモリキャンセル）してロック解除レバー３８に保持させるための構成が、前記ロック解除レバー３８に設けられている。即ち、以下のように構成されている。
【００４９】
まず、ロック解除レバー３８がレバーばね３８ｋによりロック許容方向へ回動した状態でアッパレール２を後退させると回動部材３２ｄの第３被押圧部３２ｆを下方へ押圧しながら兼用押圧部３８ｂが回動部材３２ｄの上へ乗り上げるようにするためのテーパ面３８ｄが前記兼用押圧部３８ｂと前記保持用凹部３８ｃとの間の下面に形成されている。
【００５０】
また、ロック解除レバー３８がレバーばね３８ｋによりロック許容方向へ回動した状態でアッパレール２が後退したときに、ロック解除レバー３８が後退してメモリ位置と一致するまでは、係合部３２ｅが係合溝３１ａから引き上げられないように、回動部材３２ｄの係合部側端部の上面が当接して回動部材３２ｄの回動を規制する回動規制部３８ｅが、前記保持用凹部３８ｃの後方に設けられている。
【００５１】
このように、ロック解除レバー３８はアッパレール２の内部で車体左右方向の第１回動軸３８ａを中心として回動可能に支持されており、該ロック解除レバー３８の一端がアッパレール２の長さ方向に沿って車体前方へ向って延設されると共に第１回動軸３８ａ側から一端側へ向って回動規制部３８ｅと保持用凹部３８ｃとテーパ面３８ｄと兼用押圧部３８ｂとが並べて形成されている。
（作用）
次に、シートスライド装置の作用を、ロック手段６の作用とウォークイン機構３３およびメモリ機構３４の作用とに分けて説明する。
【００５２】
まず、ロック手段６の作用について説明する。シートが任意のスライド位置でロックされているときには、図７に示すようにロックアーム８が棒状ばね１１の付勢力を受けて時計方向へ向かって回動変位した状態を占めており、このとき、ロックアーム８のロック爪８ｂは、アッパレール２のロック孔９，１０とロアレール１のロック孔１４との三者に挿通され、アッパレール２がロック状態になっている。また、ばね２２に付勢されるハンドホルダ２９の押し上げ部２９ａがクランク軸１６の前クランク部１６ｂを上方へ押圧するので、後クランク部１６ａはロックアーム８の第１被押圧部８ｃに常に当接し、クランク軸１６の両端に遊びがない。
【００５３】
アッパレール２をロック解除する際に、操作レバー２８を上へ引くと、ハンドルホルダ２９が水平軸１８を中心として回動するため、ハンドルホルダ２９の押し上げ部２９ａがクランク軸１６の前クランク部１６ｂを押し上げる。このため、クランク軸１６が回動し、該クランク軸１６の後クランク部１６ａが上動して第１被押圧部８ｃを押し上げる。これにより、ロックアーム８が棒状ばね１１の付勢力に抗してロック解除方向へ回動させられ、ロックアーム８のロック爪８ｂがロック孔９，１０，１４の三者から引き抜かれアッパレール２がロック解除される。
【００５４】
このあと、シートを前後方向へ移動させた後に、操作レバー２８を開放すると、棒状ばね１１の付勢力によりロックアーム８，クランク軸１６，操作レバー２８が元の位置へ復帰し、図７に示すようにロック爪８ｂが再びロック孔９，１０，１４の三者に挿通されてアッパレール２がロックされる。
【００５５】
次に、ウォークイン機構３３およびメモリ機構３４の作用を説明する。通常の操作では図９，図１０に示す作用となる。図９（ａ）に示すように乗員が座っていた所定位置にシートがあって乗員が着座できる状態では、シートクッション４２に対してシートバック４３が立っており、シート自体は車体後方側に位置する。このとき、ロック解除レバー３８はレバーばね３８ｋの付勢力により反時計方向へ付勢されており、メモリベース３２は兼用押圧部３８ｂと保持用凹部３８ｃとの間に保持され、兼用押圧部３８ｂの先端部が回動部材３２ｄの第３被押圧部３２ｆの上面のＶ溝３２ｇに入り込んでいる。図９（ｂ）に示すようにシートバック４３を前倒しするとケーブル４１が引かれるのでロック解除レバー３８がロック解除方向である時計方向へ回動し、兼用押圧部３８ｂが下方から上方へ移動する。これにより下方では第３被押圧部３２ｆを下方へ押圧する力が解除され、上方ではロックアーム８の第２被押圧部８ｆが上方へ押圧される。従って、開放された下方のメモリベース３２の回動部材３２ｄがばね３２ｈの付勢力により回動してその係合部３２ｅが係合溝３１ａ，１ｄに嵌まり込みメモリベース３２がメモリオンされる一方、ロックアーム８が棒状ばね１１の付勢力に抗してロック解除方向へ回動され、アッパレール２がロック解除される。そして、開放されたアッパレール２が図示しないばね等の付勢により図９（ｃ）に示すように車体前方へ移動される。その後、乗員の車への乗り降りが終わって、図１０（ａ）に示すようにシートバック４３を前倒ししたままでアッパレール２が車体後方へ押し戻されると、図１０（ｂ）に示すようにストッパ部材３９がメモリオンされたメモリベース３２の回動部材３２ｄの前端部に当接し、この状態で図１０（ｃ）に示すようにシートバック４３を起こすと引かれていたケーブル４１が戻るので、レバーばね３８ｋの付勢力によりロック解除レバー３８がロック許容方向である反時計方向へ回動する。このため、兼用押圧部３８ｂが上方から下方へ移動し、上方ではロックアーム８の第２被押圧部８ｆが開放されてロックアーム８が棒状ばね１１の付勢力によりロック方向へ回動され、アッパレール２がロックされる一方、下方では回動部材３２ｄの第３被押圧部３２ｆがばね３２ｈの付勢力に抗して下方へ押圧され、反対側の係合部３２ｅが係合溝３１ａから引き上げられることから、メモリベース３２がメモリオフされる。このメモリオフされたメモリベース３２が兼用押圧部３８ｂと保持用凹部３８ｃとの間に保持され、兼用押圧部３８ｂの先端部が第３被押圧部３２ｆの上面のＶ溝３２ｇに入り込む。
【００５６】
次に、図９（ｃ）に示すようにアッパレール２が車体前方へ移動した状態で図１１（ａ）に示すようにシートバック４３を引き起こし、引き起こした状態でシートを後方へ移動しようとすると、シートはシートスライド装置により最前ロック位置でロックされているため、手動で操作レバー２８を操作してロック解除することにより、シートバック４３を起こしたままでアッパレール２を後退させることができる。この操作について説明する。
【００５７】
シートと共にアッパレール２が車体前方へ移動するまでは図９（ａ）〜図９（ｃ）の作用と同じである。その後、図１１（ａ）に示すようにシートバック４３を起こして手動で操作レバー２８を引き上げてアッパレール２のロックを解除してからアッパレール２を後退させると、図１１（ｂ）に示すようにレバーばね３８ｋによりロック許容方向へ付勢された状態のロック解除レバー３８の下部のテーパ面３８ｄが回動部材３２ｄ上を後方へ移動し、テーパ面３８ｄの作用により回動部材３２ｄの第３被押圧部３２ｆが下方へ押圧される。このとき、回動部材３２ｄが反時計方向へ回動しようとするが、回動部材３２ｄの係合部側の端部の上にロック解除レバー３８の回動規制部３８ｅが存在しているために回動が規制され、このときロック解除レバー３８がレバーばね３８ｋの付勢力に抗してロック解除方向へ少し回動させられ、回動部材３２ｄが相対的に回動規制部３８ｅよりも前方へ移動すると、図１１（ｃ）に示すようにばね３２ｈの付勢力により回動部材３２ｄが反時計方向へ回動して回動部材３２ｄが保持用凹部３８ｃへ入り込む。これにより、係合部３２ｅが係合溝３１ａから引き上げられてメモリキャンセルが行われ、兼用押圧部３８ｂと保持用凹部３８ｃとの間にメモリベース３２が保持される。これにより、メモリベース３２がロック解除レバー３８に保持され、兼用押圧部３８ｂの先端部が第３被押圧部３２ｆの上面のＶ溝３２ｇに入り込み、メモリベース３２がロック解除レバー３８と一体となって車体前後方向へ移動できる状態に復帰する。
【００５８】
この発明によれば、アッパレール２をロック解除する機能と、回動部材３２ｄを操作してメモリオン，オフを行わせる機能と、アッパレール２にメモリベース３２を保持させる機能と、シートバックを起こした状態でシートを後方へ移動させる操作を行った場合にメモリキャンセルさせる機能とをロック解除レバー３８に持たせたので、特許文献２の係脱レバーが不要になって部品点数が削減されると同時に構成が簡単になる。これにより、アッパレール２とロアレール１との間に形成される内部空間が小さい場合でもメモリ機能を有するウォークイン機構を配置することができ、ウォークイン機構を備えた車両のシートスライド装置を従来よりも小形化できる。
【００５９】
この発明によれば、ロック解除レバー３８には第１回動軸３８ａから車体前方へ向って並べて回動規制部３８ｅと保持用凹部３８ｃと係合解除用押圧部としての兼用押圧部３８ｂとが形成されているため、アッパレール２とロアレール１との間の内部空間にメモリ機能付きのウォークイン機構をコンパクトに収納することができ、特に車両の上下方向の高さを小さくすることができる。
【００６０】
このほか、ロック解除レバー３８にテーパ面３８ｄと回動規制部３８ｅとを設けたので、シートバック４３を起こして手動でアッパレール２のロックを解除し、シートバック４３を起こしたままでアッパレール２を車体後方へ引き戻すという例外操作をした場合の復帰ためのメモリキャンセルとメモリベースをアッパレールに保持させるための構成を簡単にすることができる。
【符号の説明】
【００６１】
１…ロアレール
２…アッパレール
８…ロックアーム
８ｆ…第２被押圧部（ロック解除用被押圧部）
１１…棒状ばね（アーム付勢手段）
３１…メモリ用レール
３１ａ…係合溝
３２…メモリベース
３２ｄ…回動部材
３２ｅ…係合部
３２ｆ…第３被押圧部（係合解除用被押圧部）
３２ｈ…ばね（回動部材付勢手段）
３８…ロック解除レバー
３８ａ…第１回動軸（軸）
３８ｂ…兼用押圧部（ロック解除用押圧部・係合解除用押圧部）
３８ｃ…保持用凹部
３８ｄ…テーパ面
３８ｅ…回動規制部
３８ｋ…レバーばね（レバー付勢手段）
３９…ストッパ部材
４１…ケーブル（連結部材）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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