(57)【要約】【課題】セミ・ダブルクレードル型の車体フレームにおいてフレームの一部を脱着可能とし、更には構造の簡素化、部品点数の削減、コストダウン、重量低減を図る。【解決手段】ヘッドパイプ１０２と、ヘッドパイプ１１３から後方下方へ延出する単一のダウンチューブ１１３と、ダウンチューブ１１３の下端で分岐する左右一対のロアチューブ１１４Ｒ、１１４Ｌとを備え、一方のロアチューブ１１４Ｌが脱着可能となっている。ロアチューブ１１４Ｌは、チューブ部材１１４ａと、チューブ部材１１４ａの前端に連設された前側接続部１１４ｂと、チューブ部材１１４ａの後端に連設された後側接続部１１４ｃとにより構成され、後側接続部１１４ｃにはサイドスタンド装着部５が一体に形成されている。また、ロアチューブ１１４Ｌの前端部（前側接続部１１４ｂ）が、エンジン懸架プレート１３５と共にダウンチューブ１１３の接続部１３４にボルト締めされる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ヘッドパイプと、
前記ヘッドパイプから後方下方へ延出する単一のダウンチューブと、
前記ダウンチューブの下端で分岐する左右一対のロアチューブとを備え、
前記左右一対のロアチューブのうち一方のロアチューブが脱着可能であることを特徴とする自動二輪車の車体フレーム構造。
【請求項２】
前記脱着可能なロアチューブは、エンジンユニットの前下方及び下方を囲む形状のチューブ部材と、前記チューブ部材の前端に連設された、前記ダウンチューブに接続するための前側接続部と、前記チューブ部材の後端に連設された、車両後方の車体フレームに接続するための後側接続部とにより構成され、
前記後側接続部には、サイドスタンド装着部が一体に形成されていることを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車の車体フレーム構造。
【請求項３】
前記脱着可能なロアチューブの前端部及び後端部のうち少なくともいずれか一方が、所定の部材と共に前記ダウンチューブ及び車両後方の車体フレームのうち少なくともいずれか一方にボルト締めされることを特徴とする請求項１又は２に記載の自動二輪車の車体フレーム構造。
【請求項４】
前記所定の部材はエンジン懸架部材であることを特徴とする請求項３に記載の自動二輪車の車体フレーム構造。
【請求項５】
前記脱着可能なロアチューブの前端部及び後端部のうち少なくともいずれか一方にエンジン懸架部材が一体に設けられていることを特徴とする請求項１又は２に記載の自動二輪車の車体フレーム構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動二輪車のセミ・ダブルクレードル型の車体フレーム構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動二輪車の車体フレームとして、エンジンをゆりかごのように車体フレームに載せるクレードルフレームが知られている。クレードルフレームは、エンジンを上と下からフレームメンバーで包み込むような構造であって、エンジンに負荷がかからず、搭載上も都合よく、しかも最も剛性が高い。
【０００３】
クレードルフレームに関して、例えば特許文献１には、左右一対のダウンチューブのうち一方のダウンチューブが着脱自在な別の部材からなる自動二輪車が開示されている。また、特許文献２には、左右一対のダウンチューブが、ダウンチューブを除いたフレームに対して脱着可能に取り付けられている自動二輪車が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実公昭６２−２９３５０号公報
【特許文献２】特開昭６０−１８９６８５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
クレードルフレームの種類としては、エンジン下部にまわるフレームが２本のダブルクレードル型、途中で１本から２本に変わるセミ・ダブルクレードル型等があるが、特許文献１、２に開示されているのは、ダブルクレードル型においてダウンチューブを脱着可能とした構成である。
【０００６】
また、車体フレームの一部を脱着可能とする場合、車体フレームの一部を残りの車体フレームに連結するための連結構造が必要となる。特許文献１、２ではボルト締結構造を取り入れているが、車体フレームの連結のためだけに用いられており、それが構造の複雑化、部品点数の増加、コストアップ、重量増加の要因ともなりかねない。
【０００７】
本発明は、セミ・ダブルクレードル型の車体フレームにおいてフレームの一部を脱着可能とし、更には構造の簡素化、部品点数の削減、コストダウン、重量低減を図ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の自動二輪車の車体フレーム構造は、ヘッドパイプと、前記ヘッドパイプから後方下方へ延出する単一のダウンチューブと、前記ダウンチューブの下端で分岐する左右一対のロアチューブとを備え、前記左右一対のロアチューブのうち一方のロアチューブが脱着可能であることを特徴とする。
また、本発明の自動二輪車の車体フレーム構造の他の特徴とするところは、前記脱着可能なロアチューブは、エンジンユニットの前下方及び下方を囲む形状のチューブ部材と、前記チューブ部材の前端に連設された、前記ダウンチューブに接続するための前側接続部と、前記チューブ部材の後端に連設された、車両後方の車体フレームに接続するための後側接続部とにより構成され、前記後側接続部には、サイドスタンド装着部が一体に形成されている点にある。
また、本発明の車体フレーム構造の他の特徴とするところは、前記脱着可能なロアチューブの前端部及び後端部のうち少なくともいずれか一方が、所定の部材、例えばエンジン懸架部材と共に前記ダウンチューブ及び車両後方の車体フレームのうち少なくともいずれか一方にボルト締めされる点にある。
また、本発明の自動二輪車の車体フレーム構造の他の特徴とするところは、前記脱着可能なロアチューブの前端部及び後端部のうち少なくともいずれか一方にエンジン懸架部材が一体に設けられている点にある。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、セミ・ダブルクレードル型の車体フレームにおいて左右一対のロアチューブのうち一方のロアチューブが脱着可能であり、エンジンユニットの搭載を容易に行うことができる。更に、脱着可能なロアチューブの接続部にサイドスタンド装着部を一体に形成したり、脱着可能なロアチューブを例えばエンジン懸架部材と共にボルト締めしたりする構成とすることにより、構造の簡素化、部品点数の削減、コストダウン、重量低減を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の実施形態に係る自動二輪車の側面図である。
【図２】本発明の実施形態に係る自動二輪車の車体フレームの構造を示す斜視図である。
【図３】本発明の実施形態に係る自動二輪車の車体フレームの構造を示す斜視図である。
【図４】脱着可能なロアチューブを示す斜視図である。
【図５】脱着可能なロアチューブにエンジン懸架プレートを隣接させた状態を示す斜視図である。
【図６】本発明の実施形態に係る自動二輪車のダウンチューブ及びロアチューブの接続部分の拡大図である。
【図７】チューブ部材と前側接続部或いは後側接続部との関係を示す図である。
【図８】脱着可能なロアチューブの他の例を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、添付図面を参照して、本発明の好適な実施形態について説明する。
まず、本実施形態に係る自動二輪車１００の全体構成を概略説明する。図１は、この実施形態に係る自動二輪車１００を示している。なお、前方を矢印Ｆｒにより、後方を矢印Ｒｒによりそれぞれ示す。
【００１２】
図１において、例えば鋼製或いはアルミニウム合金材でなる車体フレーム１０１の前部には、ヘッドパイプ１０２によって左右に回動可能に２本のフロントフォーク１０３が支持される。フロントフォーク１０３の上端にはハンドルバー１０４が固定され、ハンドルバー１０４の左右両端にはグリップ１０５を有する。なお、左側のハンドルバー１０４において、グリップ１０５の前側にはクラッチレバー１０６が配置され、グリップ１０５の基部付近にバックミラー１０７が立設される。また、フロントフォーク１０３の下部には前輪１０８が回転可能に支持されると共に、前輪１０８の上部を覆うようにフロントフェンダ１０９が固定される。前輪１０８は、これと一体回転するブレーキディスク１１０を有している。
【００１３】
この実施形態における車体フレーム１０１は、セミ・ダブルクレードルとして構成されている。図２をも参照して、ヘッドパイプ１０２から後下がりに延出する左右一対のタンクレール１１１Ｒ、１１１Ｌを有し、各タンクレール１１１Ｒ、１１１Ｌはそれぞれ略鉛直方向に配置されたボディフレーム１１２Ｒ、１１２Ｌと結合する。また、ヘッドパイプ１０２から単一のダウンチューブ１１３が後方側へ急傾斜して下方へ延出し、その下端において左右一対のロアチューブ１１４Ｒ、１１４Ｌが分岐する。各ロアチューブ１１４Ｒ、１１４Ｌは相互に平行に後方へ延出し、それぞれシートピラー１１５Ｒ、１１５Ｌの下端部と結合する。なお、ボディフレーム１１２Ｒ、１１２Ｌはそれぞれ、シートピラー１１５Ｒ、１１５Ｌの下端部付近と結合する。また、ボディフレーム１１２Ｒ、１１２Ｌの上部付近からはシートレール１１６Ｒ、１１６Ｌが、適度に後斜め上方へ傾斜するかたちで延出し、後上りに延出するシートピラー１１５Ｒ、１１５Ｌが該シートレール１１６Ｒ、１１６Ｌと結合する。これらヘッドパイプ１０２、タンクレール１１１Ｒ、１１１Ｌ、ダウンチューブ１１３、ロアチューブ１１４Ｒ、１１４Ｌ、ボディフレーム１１２Ｒ、１１２Ｌ、シートピラー１１５Ｒ、１１６Ｌ、シートレール１１６Ｒ、１１６Ｌによって車体フレーム１０１としての主要骨格が形成される。
【００１４】
ボディフレーム１１２Ｒ、１１２Ｌ及びシートピラー１１５Ｒ、１１５Ｌの結合部付近には、ピボットブラケット１１７が設けられ、このピボットブラケット１１７により支持されるピボット軸にて、スイングアーム１１９の前端を上下に揺動自在に支持する。なお、車体フレーム１０１及びスイングアーム１１９間に図示しないリヤクッションユニットが装架され、またスイングアーム１１９の後端には後輪１２０が回転可能に支持される。後輪１２０は、チェーン１２１が巻回されたドリブンスプロケット１２２を介して、回転駆動されるようになっている。
【００１５】
車体フレーム１０１には複数のエンジンマウント（エンジン懸架部）が設置され、これらのエンジンマウントを介して水冷式の並列２気筒のエンジンユニット１１８が搭載される。エンジンユニット１１８の上方にはタンクレール１１１Ｒ、１１１Ｌを介して燃料タンク１２４が搭載支持され、燃料タンク１２４の後側にはシートレール１１６Ｒ、１１６Ｌを介してシート１２５が支持される。シート１２５の後部下方には、後輪１２０を上方から覆うリヤフェンダ１２６が設けられる。
【００１６】
更に図１において、フロントフォーク１０３の上部のアッパーブラケット１２７及びロアーブラケット１２８を利用して、ヘッドランプユニット１２９が支持される。このヘッドランプユニット１２９にはスピードメータ、タコメータ或いは各種インジケータランプ等を含むメータユニット１３０が搭載される。また、燃料タンク１２４やシート１２５の側面乃至下側付近に沿ってカウリングもしくはカバー類１３１Ａ〜１３１Ｃが被着し、これらにより車両において一体感のある外観が構成される。また、車両前後部にそれぞれ左右対をなすフロントウィンカ１３２及びリヤウィンカ１３３が取り付けられる。
【００１７】
以下、車体フレーム１０１の構造についてより詳細に説明する。図２、３に示すように、左右一対のロアチューブ１１４Ｒ、１１４Ｌのうち一方のロアチューブ、ここでは左側のロアチューブ１１４Ｌが脱着可能となっている。このように片方のロアチューブ１１４Ｌが脱着可能である構成とすることにより、エンジンユニット１１８の搭載を容易に行うことができる。すなわち、ロアチューブ１１４Ｌを取り外した状態で、タンクレール１１１Ｒ、１１１Ｌ、ボディフレーム１１２Ｒ、１１２Ｌ、ロアチューブ１１４Ｒで囲まれる空間に車両左側からエンジンユニット１１８を搭載することができる。そして、エンジンユニット１１８の搭載後、ロアチューブ１１４Ｌを組み付けることにより、エンジンユニット１１８が支持されることになる。
【００１８】
ロアチューブ１１４Ｌは、図４に示すように、エンジンユニット１１８の前下方及び下方を囲む略Ｌ字形状のチューブ部材１１４ａを備え、チューブ部材１１４ａの前端には、ダウンチューブ１１３に接続するための前側接続部１１４ｂが、また、チューブ部材１１４ａの後端には、シートピラー１１５Ｌに接続するための後側接続部１１４ｃが連設される。
【００１９】
前側接続部１１４ｂは鋳造或いは鍛造により成形され、図７に簡単に示すように、その端部の円柱状部が中空のチューブ部材１１４ａの端部開口に挿入されるかたちでチューブ部材１１４ａの前端に連設される。ここで、図３に示すように、ダウンチューブ１１３の下端に配された接続部１３４には、接続面１３４ａと、接続面１３４ａを貫通する２箇所のボルト穴部１３４ｂとが形成されている。そして、前側接続部１１４ｂには、接続部１３４の接続面１３４ａに対応する接続面１と、２箇所のボルト穴部２とが形成されている。すなわち、接続部１３４と前側接続部１１４ｂとは略円柱形状を縦に半割りしたような形状関係にある。前側接続部１１４ｂの接続面１を接続部１３４の接続面１３４ａに合わせた状態で、ボルト穴部２及びボルト穴部１３４ｂにボルトを貫通させて締結することにより、前側接続部１１４ｂがダウンチューブ１１３に固定される。
【００２０】
ここで、前側接続部１１４ｂにおいて、２箇所のボルト穴部２のうち側方に突出するボス部の端面は面一とされており、図５、６に示すように、エンジン懸架プレート１３５を隣接させることができる。エンジン懸架プレート１３５は、ボルト穴部２に対応する２箇所のボルト穴１３５ａと、エンジンユニット１１８を固定するためのボルト穴１３５ｂとが形成されたプレート材からなる。同様に、ダウンチューブ１１３の下端に配された接続部１３４においても、２箇所のボルト穴部１３４ｂのうち側方に突出するボス部の端面が面一とされており、エンジン懸架プレート１３５を隣接させることができる（図２を参照）。
【００２１】
すなわち、ロアチューブ１１４Ｌの前側接続部１１４ｂを接続部１３４に接続するときに、接続部１３４及び前側接続部１１４ｂの両側にエンジン懸架プレート１３５を配置した状態としてボルトを貫通させて締結することにより、エンジン懸架プレート１３５を共締めすることができる。このようにロアチューブ１１４Ｌの前端部（前側接続部１１４ｂ）が、エンジン懸架プレート１３５と共にダウンチューブ１１３の接続部１３４にボルト締めされる構成とすることにより、取り付けの共用化、一体化を図り、構造の簡素化、部品点数の削減、コストダウン、重量低減が可能となる。
【００２２】
一方、後側接続部１１４ｃも鋳造或いは鍛造により成形され、図７に簡単に示すように、その端部の円柱状部が中空のチューブ部材１１４ａの端部開口に挿入されるかたちでチューブ部材１１４ａの後端に連設される。ここで、図３に示すように、シートピラー１１５Ｌの前端に配された接続部１３６には、接続面１３６ａと、接続面１３６ａを貫通する２箇所のボルト穴部１３６ｂとが形成されている。そして、後側接続部１１４ｃには、接続部１３６の接続面１３６ａに対応する接続面３と、２箇所のボルト穴部４とが形成されている。すなわち、接続部１３６と後側接続部１１４ｃとは略円柱形状を縦に半割りしたような形状関係にある。後側接続部１１４ｃの接続面３を接続部１３６の接続面１３６ａに合わせた状態で、ボルト穴部４及びボルト穴部１３６ｂにボルトを貫通させて締結することにより、後側接続部１１４ｃがシートピラー１１５Ｌに固定される。
【００２３】
ここで、後側接続部１１４ｃには、ボルト穴部４の前側にサイドスタンド装着部５が一体に形成されており、このサイドスタンド装着部５にサイドスタンド１２３のブラケット１３７がボルト締めにより装着される。このように後側接続部１１４ｃにサイドスタンド装着部５が一体に形成される構成とすることにより、サイドスタンド１２３を装着するための部材を別途設ける必要がなくなり、構造の簡素化、部品点数の削減、コストダウン、重量低減を図ることができる。
【００２４】
以上、本発明を種々の実施形態と共に説明したが、本発明はこれらの実施形態にのみ限定されるものではなく、本発明の範囲内で変更等が可能である。例えば図８に示すように、前側接続部１１４ｂにエンジン懸架プレート部１３５´を一体に形成するようにしても良い。
【００２５】
また、上記実施形態では、エンジン懸架部材としてプレート状のものを例にしたが、プレート状ではなく、より形状の複雑なブラケット等を共締めするようにしても良い。
【００２６】
更に、上記実施形態では、脱着可能なロアチューブ１１４Ｌの前端部でエンジン懸架部材を共締めする例を説明したが、後端部でエンジン懸架部材を共締めするようにしても良い。
【００２７】
更にまた、上記実施形態では、脱着可能なロアチューブ１１４Ｌの前端部（或いは後端部）でエンジン懸架部材を共締めする例を説明したが、エンジン懸架部材に限らず、ボルト締結構造で取り付けられる部材であれば良く、その場合にも取り付けの共用化、一体化を図ることができる。
【符号の説明】
【００２８】
１：接続面、２：ボルト穴部、３：接続面、４：ボルト穴部、５：サイドスタンド装着部、１００：自動二輪車、１０１：車体フレーム、１０２：ヘッドパイプ、１０３：フロントフォーク、１０４：ハンドルバー、１０５：グリップ、１０６：クラッチレバー、１０７：バックミラー、１０８：前輪、１０９：フロントフェンダ、１１０：ブレーキディスク、１１１：タンクレール、１１２Ｒ、１１２Ｌ：ボディフレーム、１１３：ダウンチューブ、１１４Ｒ、１１４Ｌ：ロアチューブ、１１４ａ：チューブ部材、１１４ｂ：前側接続部、１１４ｃ：後側接続部、１１５Ｒ、１１５Ｌ：シートピラー、１１６Ｒ、１１６Ｌ：シートレール、１１７：ピボットブラケット、１１８：エンジンユニット、１１９：スイングアーム、１２０：後輪、１２１：チェーン、１２２：ドリブンスプロケット、１２３：サイドスタンド、１２４：燃料タンク、１２５：シート、１２６：リヤフェンダ、１２７：アッパーブラケット、１２８：ロアーブラケット、１２９：ヘッドランプユニット、１３０：メータユニット、１３１Ａ〜１３１Ｃ：カバー類、１３２：フロントウィンカ、１３３：リヤウィンカ、１３４：接続部、１３５：エンジン懸架プレート、１３５´：エンジン懸架プレート部、１３６：接続部、１３７：ブラケット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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