(57)【要約】【課題】遮音材における加工工数が低減でき、遮音材の取付け工数が低減できる技術を提供することを課題とする。【解決手段】ダッシュボードロア２０に沿わせた遮音材１０は、左固定用穴１１の回りをクリップ２１で固定し、右固定用穴１２の回りをクリップ２１で固定することで左右辺が固定される。左右片をクリップで固定しただけでは中央が垂れるので、本発明では、遮音材１０の幅方向略中央の下部に形成した段部１３を巧みに利用し、段部１３を車体部材で支えることで、中央の垂れを防止するようにした。【効果】遮音材１０に窓や切り込みを設ける必要ないので加工工数が発生しない。加えて、遮音材１０の取付け作業は容易になり、取付け工数を低減することができる。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ダッシュボードロアに沿わせた遮音材を、前記ダッシュボードロアに固定する遮音材の固定構造であって、
前記遮音材は、車幅方向に延びた略矩形体であり、この略矩形体の左辺に左固定用穴を有し、右辺に右固定用穴を有すると共に、幅方向略中央の下部に前記ダッシュボードロアから離れる方向へ立ち上げた起立部とこの起立部の上端から前記ダッシュボードロアに平行に延ばした棚部とからなり車両前後に延びる段部を有し、
前記左右固定用穴を用いて前記ダッシュボードロアに固定し、前記棚部と起立部とで形成される角を車体部材に当てることで、遮音材が下方へずれることを防止するようにしたことを特徴とする遮音材の固定構造。
【請求項２】
前記車体部材は、ステアリングコラムを支えるために車幅方向に延ばしたステアイングハンガービームの中央とダッシュボードロアとの間に縦向きに渡されているステアリングハンガーブラケットであることを特徴とする請求項１記載の遮音材の固定構造。
【請求項３】
前記車体部材は、ステアリングハンガーブラケットに付設され前記遮音材の角を受ける受け面を備えている付属金具であることを特徴とする請求項１記載の遮音材の固定構造。
【請求項４】
前記付属金具は、フットパーキングワイヤを支えるワイヤブラケットを兼ねていることを特徴とする請求項３記載の遮音材の固定構造。
【請求項５】
前記遮音材は、前記ダッシュボードロアに接する軟質材と、この軟質材を覆うと共に室内側に臨む硬質材とからなる二層構造体であることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項記載の遮音材の固定構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ダッシュボードロアに沿わせた遮音材の固定技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
ダッシュボードロアは、車室とエンジンルームとを仕切る部材の一つである。このようなダッシュボードロアには、エンジン音が車室へ侵入することを防止するために、遮音材が付設される。この遮音材の固定構造が各種提案されている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】実開平６−４２４４２号公報（図２）
【０００３】
特許文献１を次図に基づいて説明する。
図１１は従来の技術の基本構造を説明する図であり、ダッシュボードロア１０１に、金属板をプレス曲げしてなるブラケット１０２が溶接で固定されている。このブラケット１０２は、ダッシュボードロア１０１に接触させるフランジ１０３、１０３と、これらのフランジ１０３、１０３から立ち上げた壁部１０４、１０４と、これらの壁部１０４、１０４の先端同士を繋ぐ天井部１０５と、壁部１０４、１０４の途中に切り起こし形成した押えフランジ１０６、１０６とからなる。
【０００４】
一方、遮音材１１０には、天井部１０５に対応する大きさの矩形窓１１１が開けられ、この矩形窓１１１の四隅に切り込み１１２が入れられている。一対の切り込み１１２、１１２で挟まれる部分が可撓自在な可撓片１１３、１１３となる。
【０００５】
図１２は図１１で説明した遮音材の取付け手順を説明する図であり、（ａ）において、実線で示す可撓片１１３、１１３を、矢印（１）、（１）のように曲げる。そして、想像線で示す可撓片１１３を、矢印（２）のように、フランジ１０３と押えフランジ１０６の間に挿入する。すると、（ｂ）に示すように、ブラケット１０２を介して、ダッシュボードロア１０１に遮音材１１０を固定することができる。
【０００６】
しかし、図１１に示すように、遮音材１１０に矩形窓１１１を開け、且つ四隅に切り込み１１２を入れる必要があるため、取付け前の準備段階における加工工数が嵩む。
また、ダッシュボードロアの形状によっては、ブラケット１０２が取付けられない箇所があり、ブラケット１０２の取付け場所が制約される。
ブラケット１０２を取付けることができたとしても、図１２（ａ）に示すように、可撓片１１３を曲げて、フランジ１０３、１０６の間に挿入する作業が必須であり、この作業が繁雑であるため、遮音材の取付け工数が嵩む。
【０００７】
そこで、遮音材における加工工数が低減でき、遮音材の取付け工数が低減できる技術が必要になる。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は、遮音材における加工工数が低減でき、遮音材の取付け工数が低減できる技術を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１に係る発明は、ダッシュボードロアに沿わせた遮音材を、前記ダッシュボードロアに固定する遮音材の固定構造であって、
前記遮音材は、車幅方向に延びた略矩形体であり、この略矩形体の左辺に左固定用穴を有し、右辺に右固定用穴を有すると共に、幅方向略中央の下部に前記ダッシュボードロアから離れる方向へ立ち上げた起立部とこの起立部の上端から前記ダッシュボードロアに平行に延ばした棚部とからなり車両前後に延びる段部を有し、
前記左右固定用穴を用いて前記ダッシュボードロアに固定し、前記棚部と起立部とで形成される角を車体部材に当てることで、遮音材が下方へずれることを防止するようにしたことを特徴とする。
【００１０】
請求項２に係る発明は、車体部材は、ステアリングコラムを支えるために車幅方向に延ばしたステアイングハンガービームの中央とダッシュボードロアとの間に縦向きに渡されているステアリングハンガーブラケットであることを特徴とする。
【００１１】
請求項３に係る発明では、車体部材は、ステアリングハンガーブラケットに付設され遮音材の角を受ける受け面を備えている付属金具であることを特徴とする。
【００１２】
請求項４に係る発明では、付属金具は、フットパーキングワイヤを支えるワイヤブラケットを兼ねていることを特徴とする。
【００１３】
請求項５に係る発明では、遮音材は、ダッシュボードロアに接する軟質材と、この軟質材を覆うと共に室内側に臨む硬質材とからなる二層構造体であることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１に係る発明では、矩形形状の遮音材の左右辺をクリップなどを用いてダッシュボードロアに固定する。すると、遮音材の中央が垂れ下がり気味になる。そこで、遮音材の中央下部を、車体部材で受けさせるようにした。これで、遮音材の垂れを防止することができる。
遮音材に窓や切り込みを設ける必要ないので加工工数が発生しない。遮音材を車体部材に当てるだけであるから、遮音材の取付け作業は容易になり、取付け工数を低減することができる。
【００１５】
請求項２に係る発明では、ステアリングハンガーブラケットで遮音材を受けさせるようにした。ステアリングハンガーブラケットは、車体構成要素の一つである。すなわち、既存の部品を兼用するため、車体部材の調達費用を削減若しくは低減させることができる。
【００１６】
請求項３に係る発明では、ステアリングハンガーブラケットに付設した付属金具で遮音材を受けさせるようにした。付属金属は形状が自由に設定できる。ステアリングハンガーブラケットから付属金属を張り出すことで、付属金属の受け面の位置を任意に設定することができ、より好ましい位置で遮音材を支持させることができる。
【００１７】
請求項４に係る発明では、付属金具は、フットパーキングワイヤを支えるワイヤブラケットを兼用させた。付属金属に遮音材の支持とフットパーキングワイヤの支持の２つの役割を持たせる。この結果、付属金属の付加価値が高まると共に部品点数の低減を図ることができる。
【００１８】
請求項５に係る発明では、遮音材は、軟質材と硬質材とからなる二層構造体とした。なお、軟質材は吸音性を有し、硬質材は遮音性を有する。硬質材は剛性に富み、このような硬質材を車体部品で受けさせれば、遮音材の垂れをより確実に防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る遮音材の正面図であり、遮音材１０は横長の略矩形体であって、左辺に左固定用穴１１を有し、右辺に右固定用穴１２を有すると共に、幅方向略中央の下部に段部１３を有する。この段部１３は車両前後方向に上下に延びている。
【００２０】
図２は図１の２−２線断面図であり、遮音材１０は、吸音性に富む軟質材１４と、この軟質材１４の室内側の面を覆う硬質材１５とからなる二層構造体である。硬質材１５は吸音性に乏しいが、剛性に富む。すなわち、軟質材１４は吸音性を有し、軟質材１５は遮音性を有するため、二層構造体にした遮音材１０は、吸音性能と遮音性能の２つの性能を発揮する。
【００２１】
そして、段部１３は、起立部１６とこの起立部１６の上端から、遮音材１０の一般面に平行に延ばした棚部１７とからなる。棚部１７と起立部１６の交点が角１８となり、また、起立部１６の起点、すなわち硬質材１５の一般面と起立部１６との交点も角１９となる。便宜的には、角１８は起立部１６の上の角、角１９は起立部１６の下の角と呼ぶことができる。
【００２２】
図３は遮音材がダッシュボードロアに取付けられた形態を示す図であり、ダッシュボードロア２０に沿わせた遮音材１０は、左固定用穴１１の回りをクリップ２１で固定し、右固定用穴１２の回りをクリップ２１で固定することで左右辺が固定される。クリップ２１は、ピンの先に嵌めて固定する袋ナット状の部品や溝付きピンの溝に差し込んで固定する割ピン状の部品や鰐口クリップなどの周知の固定具であれば種類は問わない。
【００２３】
左右片をクリップで固定しただけでは中央が垂れるので、本発明では、遮音材１０の幅方向略中央の下部に形成した段部１３を巧みに利用し、この段部１３を車体部材で支えることで、中央の垂れを防止するようにした。
すなわち、遮音材１０に窓や切り込みを設ける必要ないので加工工数が発生しない。加えて、遮音材１０の取付け作業は容易になり、取付け工数を低減することができる。
【００２４】
図４は車室前部の斜視図であり、車室前部では、ステアイングハンガービーム２３が車幅方向に渡されている。このステアイングハンガービーム２３はステアリングコラム（図１０、符号４２）を支える部材であり、中央（車幅中央）に撓みやすい。そこで、縦向きにステアリングハンガーブラケット２４を延ばし、ダッシュボードロア２０に繋ぐことで、ステアイングハンガービーム２３を補強する構造が採用される。
【００２５】
ステアリングハンガーブラケット２４が車幅中央に配置されるために、本発明では、この部材を「車体部材」に利用することにした。ステアリングハンガーブラケット２４は、車体構成要素の一つである。すなわち、既存の部品を兼用するため、車体部材の調達費用を削減若しくは低減させることができる。
【００２６】
図５はステアリングハンガーブラケットの下部の斜視図であり、柱状のステアリングハンガーブラケット２４は、Ｌ形金具２５を用いてダッシュボードロア２０に固定されている。このＬ形金具２５は、水平フランジ２６と縦向きフランジ２７とからなり、縦向きフランジ２７は車体長手方向に延びている。このような縦向きフランジ２７に、想像線で示す位置で付属金具３０を溶接固定する。なお、Ｌ形金具２５は、ステアリングハンガーブラケット２４と一体形成することが可能であるため、ステアリングハンガーブラケット２４に含めることにする。
【００２７】
図６はステアリングハンガーブラケットの下部の右側面図であり、車両右側から見ると、付属金具３０は、縦向きフランジ２７の高さ方向途中に固定されている。そして、付属金具３０はプレス成形品であって、縦向きフランジ２７に当てる縦片３１と、この縦片３１から折曲げ形成した水平片３２と、この水平片３２に上向きに固定したボルト３３と、水平片３２の前部（車体前部に臨む部分）に折曲げ形成した受け面３４とからなる。
【００２８】
図７は図３の要部拡大図であり、Ｌ形金具２５の縦向きフランジ２７が車体前後方向に延びており、この縦向きフランジ２７に取付けられた付属金具３０も車体前後方向に延びており、この付属金具３０の前部に形成された受け面３４が車幅方向に延び、この受け面３４が遮音材１０の段部１３に当たっている。
【００２９】
図８は図７の８−８線断面図であり、ダッシュボードロア２０の垂直面３６から傾斜面３７に掛けて当接された遮音材１０は、受け面３４で支承される。これで、遮音材１０の垂れは防止される。
遮音材１０が軟質材１４と硬質材１５とからなる二層構造体であって、軟質材は吸音性を有し、硬質材は遮音性を有する。室内側に配置される硬質材１５が直接的に受け面３４で支承される。硬質材１５は剛性に富むため、遮音材１０が座屈する心配がなく、確実に固定される。
【００３０】
図９は図７の９−９線断面図であり、段部１３を構成する起立部１６と棚部１７の一部とが、受け面３４で支えられている。特に、段部１３の角１８と角１９との形状により、剛性が増して、受け面３４で支えられている。
【００３１】
図１０は完成車両の車室前部を見た図であり、ダッシュボードロア２０側に設けた受け面３４で、遮音材１０の段部１３を支承している。受け面３４を有する付属金具３０は、フットパーキングワイヤ３８を支えるブラケットの役割を兼ねている。すなわち、フットパーキングワイヤ３８に巻き付けたクランプ金具３９を、ボルト３３に合わせながら、水平片３２に載せ、ボルト３３にナット４１を締め付けることで、フットパーキングワイヤ３８を固定することができる。
【００３２】
また、ステアリングコラム４２に繋がるユニバーサルジョイント４３を囲うジョイントカバー４４は遮音材１０を貫通しているが、受け面３４で段部１３を支えているため、遮音材１０が垂れてジョイントカバー４４に当たる心配はない。４５はブレーキペダル、４６はアクセルペダルである。
【００３３】
なお、付属金具３０の形状は自由に決めることができる。例えば、段部１３が図の位置より右にあるときには、右へ張り出したような形状の付属金具を採用すればよい。また、段部１３が図の位置より左にあるときには、縦向きフランジ２７の図左の面に付属金属３０を取付けることで対応できる。このように、付属金具３０を採用すれば、遮音材１０の好適位置を支承させることができ、設計の自由度が増す。
【００３４】
また、ステアリングハンガーブラケットの下部を構成するＬ形金具２５を車体部品又は付属金具３０を支える部材としたが、ステアリングハンガーブラケットと段部１３とが離れている場合は、別途、車体部品をダッシュボードロア２０に設けてもよい。
【００３５】
すなわち、請求項１〜４では、遮音材は、軟質材と硬質材とからなる二層構造体であることが望ましいが、硬質材のみの一層構造体であってもよい。
また、請求項１における車体部材は、ステアリングハンガーブラケットやステアリングハンガーブラケットに付設した付属金具であることが望ましいが、ステアリングハンガーブラケットとは異なる部材であってもよい。
【産業上の利用可能性】
【００３６】
本発明は、乗用車のダッシュボードロアに沿わせた遮音材の固定技術に好適である。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】本発明に係る遮音材の正面図である。
【図２】図１の２−２線断面図である。
【図３】遮音材がダッシュボードロアに取付けられた形態を示す図である。
【図４】車室前部の斜視図である。
【図５】ステアリングハンガーブラケットの下部の斜視図である。
【図６】ステアリングハンガーブラケットの下部の右側面図である。
【図７】図３の要部拡大図である。
【図８】図７の８−８線断面図である。
【図９】図７の９−９線断面図である。
【図１０】完成車両の車室前部を見た図である。
【図１１】従来の技術の基本構造を説明する図である。
【図１２】図１１で説明した遮音材の取付け手順を説明する図である。
【符号の説明】
【００３８】
１０…遮音材、１１…左固定用穴、１２…右固定用穴、１３…段部、１４…軟質材、１５…硬質材、１６…起立部、１７…棚部、１８、１９…角、２０…ダッシュボードロア、２１…クリップ、２４…車体部材としてのステアリングハンガーブラケット、３０…車体部材としての付属金具、３４…付属金属に設けた受け面。
【図１】
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【図２】
2010012985.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
2010012985.tif 000011
【図１０】
2010012985.tif 000012
【図１１】
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【図１２】
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【手続補正書】
【提出日】平成21年3月16日(2009.3.16)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ダッシュボードロアに沿わせた遮音材を、前記ダッシュボードロアに固定する遮音材の固定構造であって、
前記遮音材は、車幅方向に延びた略矩形体であり、この略矩形体の左辺に左固定用穴を有し、右辺に右固定用穴を有すると共に、幅方向略中央の下部に前記ダッシュボードロアから離れる方向へ立ち上げた起立部とこの起立部の上端から前記ダッシュボードロアに平行に延ばした棚部とからなり車両前後に延びる段部を有し、
前記左右固定用穴を用いて前記ダッシュボードロアに固定し、前記棚部と起立部とで形成される角を車体部材に当てることで、遮音材が下方へずれることを防止するようにしたことを特徴とする遮音材の固定構造。
【請求項２】
前記車体部材は、ステアリングコラムを支えるために車幅方向に延ばしたステアリングハンガービームの中央とダッシュボードロアとの間に縦向きに渡されているステアリングハンガーブラケットであることを特徴とする請求項１記載の遮音材の固定構造。
【請求項３】
前記車体部材は、ステアリングハンガーブラケットに付設され前記遮音材の角を受ける受け面を備えている付属金具であることを特徴とする請求項１記載の遮音材の固定構造。
【請求項４】
前記付属金具は、フットパーキングワイヤを支えるワイヤブラケットを兼ねていることを特徴とする請求項３記載の遮音材の固定構造。
【請求項５】
前記遮音材は、前記ダッシュボードロアに接する軟質材と、この軟質材を覆うと共に室内側に臨む硬質材とからなる二層構造体であることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項記載の遮音材の固定構造。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１０
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１０】
請求項２に係る発明は、車体部材は、ステアリングコラムを支えるために車幅方向に延ばしたステアリングハンガービームの中央とダッシュボードロアとの間に縦向きに渡されているステアリングハンガーブラケットであることを特徴とする。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２０
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２０】
図２は図１の２−２線断面図であり、遮音材１０は、吸音性に富む軟質材１４と、この軟質材１４の室内側の面を覆う硬質材１５とからなる二層構造体である。硬質材１５は吸音性に乏しいが、剛性に富む。すなわち、軟質材１４は吸音性を有し、硬質材１５は遮音性を有するため、二層構造体にした遮音材１０は、吸音性能と遮音性能の２つの性能を発揮する。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２４】
図４は車室前部の斜視図であり、車室前部では、ステアリングハンガービーム２３が車幅方向に渡されている。このステアリングハンガービーム２３はステアリングコラム（図１０、符号４２）を支える部材であり、中央（車幅中央）に撓みやすい。そこで、縦向きにステアリングハンガーブラケット２４を延ばし、ダッシュボードロア２０に繋ぐことで、ステアリングハンガービーム２３を補強する構造が採用される。