(57)【要約】      （修正有）【課題】内燃機関の排気ガス温度を低減する。【解決手段】複数の燃焼室１４のそれぞれに接続された複数の排気通路５０と、複数の排気通路５０のうち少なくとも２以上の排気通路５０のそれぞれに接続された複数の上流ＥＧＲ通路６０と、複数の上流ＥＧＲ通路６０を集合させたＥＧＲ集合部６２と、ＥＧＲ集合部６２から内燃機関１００の吸気系に通ずる下流ＥＧＲ通路６３と、下流ＥＧＲ通路６３に設けられたＥＧＲバルブ６６とを備えている。そして、排気通路５０における排気ガス温度を低下させる要求に応じて、ＥＣＵ９０がＥＧＲバルブを開閉する。これにより、ＥＧＲガスが上流ＥＧＲ通路６０及びＥＧＲ集合部６２を介して、一の排気通路５０ａから他の排気通路５０ｂへと導入される。その結果、排気ガスの温度を低減させることができる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ＥＧＲシステムを備えた内燃機関であって、
複数の燃焼室のそれぞれに接続された複数の排気通路と、
前記複数の排気通路のうち少なくとも２以上の排気通路のそれぞれから分岐した複数の上流ＥＧＲ通路と、
前記複数の上流ＥＧＲ通路を集合させたＥＧＲ集合部と、
前記ＥＧＲ集合部から前記内燃機関の吸気系に通ずる下流ＥＧＲ通路と、
前記下流ＥＧＲ通路に設けられたＥＧＲバルブと、
前記排気通路における排気ガス温度を低下させる要求に応じて、前記ＥＧＲバルブを開閉するＥＧＲ制御手段と、
を有することを特徴とする内燃機関。
【請求項２】
前記ＥＧＲ集合部を冷却する冷却手段を有することを特徴とする請求項１に記載の内燃機関。
【請求項３】
前記内燃機関の機関負荷に応じて、前記冷却手段の冷却能力を制御する冷却制御手段を有することを特徴とする請求項２に記載の内燃機関。
【請求項４】
前記内燃機関の排気系に設けられたタービンと、前記内燃機関の吸気系に設けられ、前記タービンと同一の軸で締結されたコンプレッサとを含む過給機を有し、
前記排気通路と前記上流ＥＧＲ通路との分岐部から前記ＥＧＲ集合部までの距離が、前記排気通路と前記上流ＥＧＲ通路との分岐部から前記タービンまでの距離と実質的に等しいことを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の内燃機関。
【請求項５】
前記ＥＧＲ集合部は、点火順序が連続する複数の前記燃焼室に接続された前記複数の前記排気通路から分岐した前記複数の上流ＥＧＲ通路を集合させていることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の内燃機関。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、排気ガス再循環システム（ＥＧＲ：Exhaust Gas Recirculation）を備えた内燃機関に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、排気ガスの一部を吸気系に再循環させるＥＧＲシステムを備えた内燃機関が知られている。例えば、排気ガスの温度が高くなった場合に吸気系に導入するＥＧＲガスの量を増大させ、点火時期を進角させることで排気ガスの温度を低下させることのできる内燃機関が知られている（特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０００−２５７４７３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記の内燃機関では、ＥＧＲガスを吸気系に大量に導入することで、新気が不足して燃焼の悪化を招いてしまう場合があった。
【０００５】
本発明は上記の課題に鑑みてなされたものであり、燃焼の悪化を抑制しつつ排気ガスの温度を低下させることのできる内燃機関を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本内燃機関は、ＥＧＲ(Exhaust Gas Recirculation)システムを備えた内燃機関であって、複数の燃焼室のそれぞれに接続された複数の排気通路と、前記複数の排気通路のうち少なくとも２以上の排気通路のそれぞれから分岐した複数の上流ＥＧＲ通路と、前記複数の上流ＥＧＲ通路を集合させたＥＧＲ集合部と、前記ＥＧＲ集合部から前記内燃機関の吸気系に通ずる下流ＥＧＲ通路と、前記下流ＥＧＲ通路に設けられたＥＧＲバルブと、前記排気通路における排気ガス温度を低下させる要求に応じて、前記ＥＧＲバルブを開閉するＥＧＲ制御手段と、を有することを特徴とする。本構成によれば、一の排気通路の排気ガスを、上流ＥＧＲ通路及びＥＧＲ集合部を介して他の排気通路へと導入することにより、他の排気通路における排気ガスの温度を低下させることができる。また、吸気系に導入されるＥＧＲガスの量を増加させる制御を行わないため、燃焼の悪化を抑制することができる。
【０００７】
上記構成において、前記ＥＧＲ集合部を冷却する冷却手段を有する構成とすることができる。本構成によれば、冷却された排気ガスが導入される排気通路の排気ガス温度をさらに低下させることができる。
【０００８】
上記構成において、前記内燃機関の機関負荷に応じて、前記冷却手段の冷却能力を制御する冷却制御手段を有する構成とすることができる。本構成によれば、冷却制御手段により排気ガスの温度を調節することができるため、内燃機関の燃焼効率を向上させることができる。
【０００９】
上記構成において、前記内燃機関の排気系に設けられたタービンと、前記内燃機関の吸気系に設けられ、前記タービンと同一の軸で締結されたコンプレッサとを含む過給機を有し、前記排気通路と前記上流ＥＧＲ通路との分岐部から前記ＥＧＲ集合部までの距離が、前記排気通路と前記上流ＥＧＲ通路との分岐部から前記タービンまでの距離と実質的に等しい構成とすることができる。本構成によれば、ＥＧＲ通路を設けたことによる排気脈動干渉を、ＥＧＲ通路がない場合と同程度に抑制することができるため、過給性能の低下を抑制することができる。
【００１０】
上記構成において、前記ＥＧＲ集合部は、点火順序が連続する複数の前記燃焼室に接続された前記複数の前記排気通路から分岐した前記複数の上流ＥＧＲ通路を集合させている構成とすることができる。本構成によれば、点火順序が連続する燃焼室の排気通路同士を上流ＥＧＲ通路及びＥＧＲ集合部を介して接続することで、排気ガス温度を効果的に低下させることができる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、燃焼の悪化を抑制しつつ排気ガスの温度を低下させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】図１は、実施例１に係る内燃機関の全体構成を示した図である。
【図２】図２は、実施例１に係る内燃機関のＥＧＲシステムの構成を詳細に示した図である。
【図３】図３は、実施例１に係る内燃機関の動作を示したフローチャートである。
【図４】図４（ａ）〜（ｂ）は、実施例１に係る内燃機関の排気系の圧力変化を示したタイミングチャートである。
【図５】図５（ａ）〜（ｆ）は、実施例１に係る内燃機関においてＥＧＲガスを取り出す排気通路の組合せを示した図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、図面を用い本発明に係る実施例について説明する。
【実施例１】
【００１４】
図１は、実施例１に係る内燃機関であるエンジン１００の全体構造の概略を示した図である。エンジン１００は、４つのシリンダ１０を有する直列４気筒式エンジンであるが、ここではそのうち１つのシリンダのみを図示している。シリンダ１０には、ピストン１２が挿入されることにより燃焼室１４が形成されている。燃焼室１４には、吸気口１６及び排気口１８が開口しており、それぞれ吸気弁２０及び排気弁２２により開閉が行われる。
【００１５】
燃焼室１４の中央部には、点火プラグ２４が設けられており、ＥＣＵ９０（Engine Control Unit）からの指令により点火が行われる。また、燃焼室１４の側壁にはインジェクタ２６が設けられており、ＥＣＵ９０からの指令により筒内に直接燃料噴射が行われる。
【００１６】
燃焼室１４の吸気口１６には、吸気通路３０が接続されている。吸気通路３０には、上流側から順に、エアクリーナ３２、エアフローセンサ３４、コンプレッサ３６、インタークーラ３８、スロットルバルブ４０、及びサージタンク４２が設けられている。エアフローセンサ３４の出力は、ＥＣＵ９０へと入力される。また、スロットルバルブ４０には、スロットル開度を検出するためのスロットル開度センサ４１が設けられている。スロットル開度センサ４１の出力は、ＥＣＵ９０へと入力され、ＥＣＵ９０の指令によりスロットルバルブ４０が制御される。
【００１７】
燃焼室１４の排気口１８には、排気通路５０が接続されている。排気通路５０には、上流側から順に、タービン５２及び触媒５４が設けられている。タービン５２は、吸気通路３０のコンプレッサ３６と同一の軸で締結されており、全体として過給機５６を形成している。また、タービン５２の上流側には、ＥＣＵ９０により制御されるウェイストゲートバルブ５８が設けられており、タービン５２への排気ガスの流入量が調節可能となっている。触媒５４は、排気ガス中に含まれるＮＯｘ等の有害物質を浄化するための機構である。触媒５４には触媒温度センサ５５が設けられており、検出された温度はＥＣＵ９０へと入力される。
【００１８】
排気通路５０の途中からは、排気ガスの一部を吸気系へと再循環させるための上流ＥＧＲ通路６０が分岐している。上流ＥＧＲ通路６０は、複数ある燃焼室１４のそれぞれに接続された複数の排気通路５０のうち、少なくとも２以上の排気通路５０に接続されるものである。後述するように、本実施例では４つの排気通路５０ａ〜５０ｄのうち、２つの排気通路５０ａ及び５０ｂに、上流ＥＧＲ通路６０ａ及び６０ｂがそれぞれ接続されている。
【００１９】
上流ＥＧＲ通路６０には、複数の上流ＥＧＲ通路６０を集合させるＥＧＲガス集合部としてのＥＧＲ集合管６２が接続されている。本実施例では、ＥＧＲ集合管６２に対し、２つの上流ＥＧＲ通路６０ａ及び６０ｂが接続されている。これにより、第１排気通路５０ａ内の排気ガスは、上流ＥＧＲ通路６０ａ、ＥＧＲ集合管６２、及び上流ＥＧＲ通路６０ｂを介して、第２排気通路５０ｂ内に導入可能となっている。また、第２排気通路５０ｂ内の排気ガスも、同様に第１排気通路５０ａに導入可能となっている。
【００２０】
ＥＧＲ集合管６２には、下流ＥＧＲ通路６３が接続されている。下流ＥＧＲ通路６３は、吸気通路３０のサージタンク４２に接続されている。これにより、排気ガスの一部は、上流ＥＧＲ通路６０、ＥＧＲ集合管６２、及び下流ＥＧＲ通路６３を介して、ＥＧＲガスとしてエンジン１００の吸気系へと導入される。下流ＥＧＲ通路６３の途中には、ＥＧＲガスを冷却するためのＥＧＲクーラー６４が設けられている。また、下流ＥＧＲ通路６３とサージタンク４２との接続部にはＥＧＲバルブ６６が設けられている。ＥＧＲバルブ６６は、ＥＧＲ制御手段としてのＥＣＵ９０により制御され、吸気系へのＥＧＲガスの流入量が調節される。なお、本実施例では下流ＥＧＲ通路６３がサージタンク４２に接続されているが、下流ＥＧＲ通路６３はエンジン１００の吸気系であれば任意の部分に接続することができる。また、ＥＧＲバルブ６６も、ＥＧＲ集合管６２より吸気側であれば下流ＥＧＲ通路６３の任意の部分に設けることができる。
【００２１】
ＥＣＵ９０は、マイクロコンピュータ及びメモリを含んで構成され、エンジン１００内の各種機構の動作制御を行う制御手段として機能する。また、エンジン１００は、上述したセンサの他にアクセル開度を検出するアクセル開度センサ９２、エンジンの冷却水温を検出する水温センサ９４、排気ガス中の酸素濃度に基づいて空燃比を検出する空燃比センサ９６、及び速度センサ９８等を備えている。ＥＣＵ９０は、これらのセンサからの入力信号や、予め記憶されたエンジン回転数や燃料噴射量等の制御テーブルに基づき、エンジン１００の機関負荷をはじめとする運転状態を取得する取得手段手段として機能する。
【００２２】
燃焼時において、不活性ガスであるＥＧＲガスが吸気通路３０へ供給されると、吸気中の酸素濃度が低下する。これにより、燃焼温度が低下するため、燃焼に伴う有害物質（特にＮＯｘ）の発生を抑制することができる。また、酸素濃度の低い雰囲気中における燃焼（リーンバーン）を行うことにより、燃費の向上を図ることができる。
【００２３】
図２は、エンジン１００におけるＥＧＲシステムの概略を示した図である。図示するように、エンジン１００は４つのシリンダＡ〜Ｄからなるシリンダブロック１１を備えた直列４気筒型のエンジンであり、各シリンダの点火順序はＡ→Ｂ→Ｃ→Ｄの順となっている。各シリンダは、端から順にＡ→Ｄ→Ｂ→Ｃの順で配置されている。以下の説明では、点火順序の順に燃焼室を第１燃焼室１４ａ〜第４燃焼室１４ｄと称する。また、排気通路（第１排気通路５０ａ〜第４排気通路５０ｄ）の呼称も燃焼室１４と同様に定める。
【００２４】
第１排気通路５０ａからは、第１上流ＥＧＲ通路６０ａが分岐しており、第２排気通路５０ｂからは、第２上流ＥＧＲ通路６０ｂが分岐している。第１上流ＥＧＲ通路６０ａ及び第２上流ＥＧＲ通路６０ｂは、ＥＧＲ集合管６２にて集合されている。ＥＧＲ集合管６２の周囲には、管内のＥＧＲガスを冷却するための冷却手段である冷却水通路７０が設けられている。冷却水通路７０への冷却水の流入量は、冷却水バルブ７２により調節される。冷却水バルブ７２は、冷却制御手段としてのＥＣＵ９０により制御される。
【００２５】
第１排気通路５０ａ及び第３排気通路５０ｃは、第１排気集合通路８０ａにより集合されている。また、第２排気通路５０ｂ及び第３排気通路５０ｄは、第２排気集合通路８０ｂにより集合されている。第１排気集合通路８０ａ及び第２排気集合通路８０ｂは、タービン５２の手前で合流している。すなわち、本実施例の過給機５６は、タービン５２に対し２つの排気ガス供給路（第１排気集合通路８０ａ及び第２排気集合通路８０ｂ）をもつツインスクロール型過給機である。
【００２６】
ここで、排気通路５０と上流ＥＧＲ通路６０の接続部であるＥＧＲ接続部６８からＥＧＲ集合管６２までの距離は、ＥＧＲ接続部６８からタービン５２まで（正確には、タービン５２が配置された収納部における排気通路５０の開放端まで）の距離と実質的に等しくなっていることが好ましい。具体的には、第１排気通路５０ａと第１上流ＥＧＲ通路６０ａとの接続部を第１接続部６８ａとした場合に、第１接続部６８ａからＥＧＲ集合管６２までの距離Ｌ１と、第１接続部６８ａからタービン５２までの距離Ｌ２とは、等しくなることが好ましい。同様に、第２排気通路５０ｂと第２上流ＥＧＲ通路６０ｂとの接続部を第２接続部６８ｂとした場合に、第２接続部６８ｂからＥＧＲ集合管６２までの距離と、第２接続部６８ｂからタービン５２までの距離とは、等しくなることが好ましい。
【００２７】
本実施例のエンジン１００では、後述する排気ガスの冷却のために、上流ＥＧＲ通路６０及びＥＧＲ集合管６２により、２つの排気通路５０ａ及び５０ｂを接続している。このとき、上流ＥＧＲ通路６０の存在により、排気通路５０内において排気脈動の干渉が生じることが問題となる。上述のように、ＥＧＲ接続部６８からＥＧＲ集合管６２までの距離を、ＥＧＲ接続部６８からタービン５２までの距離と等しくすることで、ＥＧＲ集合管６２で反射して接続部６８へ戻ってくる波と、タービン５２で反射して接続部６８へ戻ってくる波とが実質的に同じになる。その結果、上流ＥＧＲ通路６０による排気脈動干渉を最小限に抑制することができる。
【００２８】
図３は、エンジン１００の排気ガス冷却時における動作を示したフローチャートである。最初に、ＥＣＵ９０が、排気通路５０における排気ガスの温度を低下させる要求（排気ガス冷却要求）があるか否かを判断する（ステップＳ１０）。排気ガスの冷却要求は、例えば、触媒温度センサ５５により検出される触媒５４の温度が所定値以上になった場合に要求される構成とすることができる。また、ＥＣＵ９０が取得したエンジン１００の運転状態に基づいて、ＥＣＵ９０が冷却要求を行う構成とすることもできる。エンジン１００の運転状態は、スロットル開度センサ４１やアクセル開度センサ９２により検出された信号に基づいて取得してもよいし、予めＥＣＵ９０に記憶されたエンジン回転数や燃料噴射量等の制御テーブルに基づいて取得してもよい。
【００２９】
次に、ＥＣＵ９０は、ステップＳ１０において冷却要求があった場合に、ＥＧＲ集合管６２と吸気通路３０との間に設けられたＥＧＲバルブ６６を閉弁する（ステップＳ１２）。また、ＥＣＵ９０が、冷却水通路７０に設けられた冷却水バルブ７２を開弁し（ステップＳ１４）、冷却水通路７０に冷却水を導入する。
【００３０】
図４（ａ）は、各排気通路５０ａ〜５０ｄ及びＥＧＲ集合管６２における圧力変動を示すタイミングチャートであり、図４（ｂ）は、図４（ａ）の各グラフを重ねたものである。各燃焼室１４における排気弁２２の開弁及び閉弁のタイミングをグラフ中に示す。最初に、第１燃焼室１４ａ（シリンダＡ）の排気弁２２ａが開弁すると（Ａ）、第１排気通路５０ａ内の圧力が上昇し（Ｂ）、第１排気通路５０ａのブローダウン圧の影響によりＥＧＲ集合管６２内の圧力が増大する（Ｃ）。また、第１排気通路５０ａと第３排気通路５０ｃとは第１排気集合通路８０ａにおいて合流していることから、第１排気集合通路８０ａを介したブローダウン圧の影響により、第３排気通路５０ｃの圧力も上昇する（Ｄ）。
【００３１】
このとき、次に開弁する第２燃焼室１４ｂの第２排気通路５０ｂでは、タービン５２が設けられたハウジング８２を介して、第１排気管３０ａのブローダウン圧による影響が若干生じる（Ｅ）。しかし、第２排気通路５０ｂ内の圧力よりも、ＥＧＲ集合管６２内の圧力の方が大きいため、ＥＧＲガスはＥＧＲ集合管６２から第２排気通路５０ｂへと流入する。このとき、ＥＧＲガスは集合管６２を通る間に冷却される。
【００３２】
第２燃焼室１４ｂ（シリンダＢ）の排気弁２２ｂが開弁すると（Ｆ）、第２燃焼室１４ｂから排出された排気ガスが、集合管６２から供給されたＥＧＲガスと混合する。これにより、第２排気通路５０ｂにおける排気ガスの温度が低下する。また、第２排気通路５０ｂ内の圧力は上昇し（Ｇ）、第２排気通路５０ｂのブローダウン圧の影響によりＥＧＲ集合管６２内の圧力が増大する（Ｈ）。
【００３３】
続いて、第３燃焼室１４ｃ（シリンダＣ）の排気弁２２ｃが開弁すると（Ｉ）、第１排気集合通路８０ａを介したブローダウン圧の影響により、第１排気通路５０ａ内の圧力が上昇し（Ｊ）、さらに第１上流ＥＧＲ通路６０ａを介してＥＧＲ集合管６２内の圧力が上昇する（Ｋ）。同様に、第４燃焼室１４ｄ（シリンダＤ）の排気弁２２ｄが開弁すると（Ｌ）、第２排気集合通路８０ｂを介したブローダウン圧の影響により、第２排気通路５０ｂ内の圧力が上昇し（Ｍ）、さらに第２上流ＥＧＲ通路６０ｂを介してＥＧＲ集合管６２内の圧力が上昇する（Ｎ）。このように、各燃焼室１４の排気弁２２の開弁に伴い、ＥＧＲ集合管６２内の圧力は周期的に上昇する。
【００３４】
本実施例のエンジン１００によれば、ＥＣＵ９０が、排気ガスの冷却要求に応じて、ＥＧＲバルブ６６を閉じる制御を行う（図３ステップＳ１０、Ｓ１２）。これにより、第１排気通路５０ａから、第１上流ＥＧＲ通路６０ａ、ＥＧＲ集合管６２、及び第２上流ＥＧＲ通路６０ｂを介して、第２排気通路５０ｂへのＥＧＲガスが導入される。ＥＧＲガスは、上流ＥＧＲ通路６２を通る間に冷却されるため、第２排気通路５０ｂにおける排気ガスの温度を低減させることができる。その結果、エンジン１００の排気系に設けられたタービン５２及び触媒５４の温度上昇が抑制され、タービン５２の信頼性の低下、及び触媒５４の浄化作用の低下を抑制することができる。
【００３５】
また、ＥＧＲガスの導入により排気ガスの温度が低下することにより、吸気弁２０及び排気弁２２のオーバーラップ時に燃焼室１４へと導入される排気ガスの温度も低下し、燃焼温度が低下する。これにより、燃焼時のノッキングが抑制され、点火進角が可能となるため、燃料の後燃えを抑制することができる。その結果、排気ガスの温度をさらに低下させることができる。
【００３６】
また、本実施例のエンジン１００では、ＥＧＲ集合管６２の周囲に、冷却手段としての冷却水通路７０を設けている。これにより、ＥＧＲ集合管６２を通るＥＧＲガスを冷却することができるため、ＥＧＲガスが導入される排気通路５０における排気ガスの温度をさらに低下させることができる。なお、冷却手段は、ＥＧＲ集合管６２内におけるＥＧＲガスの温度を下げることができるものであれば、冷却水通路７０以外のものであってもよい。
【００３７】
また、本実施例のエンジン１００では、ＥＣＵ９０が、エンジン１００の機関負荷に応じて冷却水バルブ７２を開閉する制御を行う。例えば、エンジン始動時において触媒５４の暖気が優先される場合には、ＥＣＵ９０が冷却水バルブ７２を閉じることにより、冷却水の循環を停止する。これにより、排気ガス温度の低下が抑制され、触媒暖気を早期に完了することができる。このように、機関負荷（運転状態）に応じて冷却手段の冷却能力を制御することにより、排気ガスの温度を調節することができるため、エンジン１００の燃焼効率を上昇させることができる。
【００３８】
なお、本実施例では図２に示したようなシリンダの配列において、第１排気通路５０ａ及び第２排気通路５０ｂからＥＧＲガスを取り出す構成としたが、ＥＧＲガスを取り出す排気通路５０の組合せはこれに限られるものではない。
【００３９】
図５（ａ）〜（ｆ）は、図２と同様の直列４気筒型エンジン（シリンダＡ〜Ｄ）の配置を採用した場合において、ＥＧＲガスの導入により排気ガス温度を低下させることのできる組合せを示したものである。図中にはシリンダブロック１１及びＥＧＲ集合管６２のみを示し、排気通路５０及び上流ＥＧＲ通路６０の記載は省略している。図５（ａ）〜（ｄ）は、４つの排気通路５０のうち２つの排気通路５０からＥＧＲガスを取り出す例を示している。このとき、ＥＧＲガスを取り出す排気通路５０の組合せは、点火順序が連続する２つの燃焼室１４に接続された２つの排気通路５０の組合せになることが好ましい。
【００４０】
典型的な直列４気筒のエンジンでは、上流ＥＧＲ通路６０及びＥＧＲ集合部６２を介したブローダウン波の悪影響を低減するために、点火順所が連続しない（図４において点火のタイミングが３６０°離れた）燃焼室１４の排気通路５０からＥＧＲガスを取り出す。例えば、シリンダＡ及びシリンダＣ、シリンダＢ及びシリンダＤの組合せが考えられる。これに対し本実施例では、２つの排気通路５０における圧力差（ブローダウン圧）を利用して、ＥＧＲガスを一の排気通路から他の排気通路へと導入するため、点火順序が連続する（図４において点火のタイミングが１８０°離れた）燃焼室１４の排気通路５０からＥＧＲガスを取り出すことが好ましい。
【００４１】
図５（ｅ）〜（ｆ）は、４つの排気通路の全てからＥＧＲガスを取り出す例を示している。この場合は、２つの上流ＥＧＲ通路６０を前段ＥＧＲ集合管６９で一度合流させた上で、ＥＧＲ集合管６２にて最終的に全てのＥＧＲガスを合流させることが好ましい。このとき、前段ＥＧＲ集合管６９にて集合されるＥＧＲガスは、点火順序の連続する２つの燃焼室１４に接続された２つの排気通路５０から取り出されたＥＧＲガスであることが好ましい。
【００４２】
本実施例では、直列４気筒のエンジン１００を例に説明を行ったが、本発明は直列４気筒以外のエンジンにも適用することが可能である。例えば、２気筒、３気筒、５気筒、６気筒、８気筒、１０気筒、及び１２気筒のエンジンにおいても、一の排気通路から取り出したＥＧＲガスを他の排気通路に導入させることで、排気ガスの温度を低下させることができる。また、エンジンの形も直列型に限定されず、水平対向型やＶ型等のエンジンにも適用することができる。
【００４３】
以上、本発明の実施例について詳述したが、本発明は係る特定の実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明の要旨の範囲内において、種々の変形・変更が可能である。
【符号の説明】
【００４４】
１０    シリンダ
１１    シリンダブロック
１４    燃焼室
３０    吸気通路
３６    コンプレッサ
５０    排気通路
５２    タービン
６０    上流ＥＧＲ通路
６２    ＥＧＲ集合管
６６    ＥＧＲバルブ
７０    冷却水通路
７２    冷却水バルブ
８０    排気集合通路
９０    ＥＣＵ
１００  エンジン
【図１】
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【図２】
2010270625.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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