(57)【要約】【課題】本発明の目的は、車両用シートの上下を車室内の床面及び天井部に連結した構造において衝突時の衝撃に対する強度を更に高めることが可能な車両用シートを提供することである。【解決手段】本発明では、座面部７と座面部７から立設するように設けられたシートバック部８とを備えている車両用シート６において、座面部７の下面７ａには、車両上下方向に延びる板状の第１の支持部材１５が設けられ、第１の支持部材１５が、車室１の床面２の骨格を形成する第１の枠体に取付けられ、シートバック部８の上端部には、車両上下方向に延びる板状の第２の支持部材２０が設けられ、第２の支持部材２０が、車室１の天井４の骨格を形成する第２の枠体に取付けられている。【選択図】  図１
2010247688.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
座面部と該座面部から立設するように設けられたシートバック部とを備えている車両用シートにおいて、
前記座面部の下面には、車両上下方向に延びる板状の第１の支持部材が設けられ、該第１の支持部材が、車室の床面の骨格を形成する第１の枠体に取付けられ、前記シートバック部の上端部には、車両上下方向に延びる板状の第２の支持部材が設けられ、該第２の支持部材が、車室の天井の骨格を形成する第２の枠体に取付けられていることを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
前記第１の支持部材と前記座面部の下面とは、回動軸を介して回動可能に連結され、前記シートバック部の上端部と前記第２の支持部材とは、案内部材を介して車両上下方向に互いに摺動可能に連結されており、前記座面部を前記回動軸を中心に回動しながら前記シートバック部の上端部を前記案内部材に沿って摺動させることにより、前記座面部及び前記シートバック部の傾斜角度が調節可能に構成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の車室内に設けられる車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動車等の車両用シートは、乗客が座るための座面部と、乗客の上体を支えるためのシートバック部と、乗客の頭を支えるためのヘッドレスト部とから構成されている。そして、車両用シートは、車室内の床面に固定されているか、あるいは車両前後方向へ沿って移動可能なようにレール等を介して床面に設置されている。
【０００３】
このような車両用シートに関して、近年、衝突時の衝撃に対する強度を高めるための様々な構造が提案されている（例えば、特許文献１）。
特許文献１においては、座面部が車両前後方向に延びる一対のレールを介して床面に取付けられ、一方、ヘッドレスト部の上端部が案内部材を介して車室内の天井部に取付けられている。詳細な構成を見れば、ヘッドレスト部の上端部が、棒状の係止ピンを有しており、ヘッドレスト部と案内部材とは、ヘッドレスト部の係止ピンを案内部材の孔に挿入することにより連結されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特公昭５２−３９５２５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、従来の特許文献１の車両用シートでは、ヘッドレスト部の上端部が棒状の係止ピンのみで天井部に連結されているので、衝突時に荷重が係止ピンに集中した場合、荷重を係止ピンのみで支えることができず、係止ピンが破損したり外れたりする可能性があった。また、係止ピンを案内部材の孔に単に挿入するような構造となっているので、衝突時に車両用シートに回転方向の力が加わった場合、係止ピンの部分では回転方向の力を支えることができず、衝突時の回転方向の力に対して弱い構造となっていた。
【０００６】
加えて、上述の特許文献１の車両用シートでは、車両用シートの上下両方が連結されているので、車両用シートにリクライニング機構を持たせることができず、車両の停車時等に乗客がリラックスした姿勢を取ることができなかった。
【０００７】
本発明は、このような実情に鑑みてなされたものであって、その目的は、車両用シートの上下を車室内の床面及び天井部に連結した構造において衝突時の衝撃に対する強度を更に高めることが可能な車両用シートを提供することである。
【０００８】
また、本発明の目的は、車両用シートの上下を車室内の床面及び天井部に連結した構造において車両の停車時等に乗客がリラックスした姿勢を取ることが可能な車両用シートを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記従来技術の有する課題を解決するために、本発明の実施態様によれば、座面部と該座面部から立設するように設けられたシートバック部とを備えている車両用シートにおいて、前記座面部の下面には、車両上下方向に延びる板状の第１の支持部材が設けられ、該第１の支持部材が、車室の床面の骨格を形成する第１の枠体に取付けられ、前記シートバック部の上端部には、車両上下方向に延びる板状の第２の支持部材が設けられ、該第２の支持部材が、車室の天井の骨格を形成する第２の枠体に取付けられている。
【００１０】
また、本発明の別の実施態様によれば、前記第１の支持部材と前記座面部の下面とは、回動軸を介して回動可能に連結され、前記シートバック部の上端部と前記第２の支持部材とは、ガイドレールを介して車両上下方向に互いに摺動可能に連結されており、前記座面部を前記回動軸を中心に回動しながら前記シートバック部の上端部を前記案内部材に沿って摺動させることにより、前記座面部及び前記シートバック部の傾斜角度が調節可能に構成されている。
【発明の効果】
【００１１】
本発明に係る車両用シートによれば、座面部と該座面部から立設するように設けられたシートバック部とを備えている車両用シートにおいて、前記座面部の下面には、車両上下方向に延びる板状の第１の支持部材が設けられ、該第１の支持部材が、車室の床面の骨格を形成する第１の枠体に取付けられ、前記シートバック部の上端部には、車両上下方向に延びる板状の第２の支持部材が設けられ、該第２の支持部材が、車室の天井の骨格を形成する第２の枠体に取付けられているので、車両が衝突等した場合において、車両用シートの上端部と天井部との間にかかる力が、従来に比べて幅のある板状の第２の支持部材で支えられることになり、荷重が第２の支持部材に集中しても破損等するおそれがない。また、車両用シートの上下２箇所が、板状の部材で床面及び天井部に取付けられているので、衝突時に車両用シートが回転方向の力を受けた場合でも、上下の両方で回転方向の力を支えることができ、回転方向の力に対して強い構造となる。しかも、車両用シートが、天井部及び床面の骨格部分となる枠体をつなげて車室の箱状構造を内側から補強する役目も果たすようになり、衝突時の衝撃に対して車室全体としてより強度が高い構造となる。
【００１２】
また、本発明に係る車両用シートによれば、前記第１の支持部材と前記座面部の下面とは、回動軸を介して回動可能に連結され、前記シートバック部の上端部と前記第２の支持部材とは、ガイドレールを介して車両上下方向に互いに摺動可能に連結されており、前記座面部を前記回動軸を中心に回動しながら前記シートバック部の上端部を前記案内部材に沿って摺動させることにより、前記座面部及び前記シートバック部の傾斜角度が調節可能に構成されているので、車両用シートの上下の両方を床面及び天井部に取付けた構造において、乗客が座面部とシートバック部を傾けてリラックスした姿勢を取ることが可能な構造となる。つまり、衝撃に対する強度を高めた構造を保ちつつ、車両用シートにリクライニング機構を持たせることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の実施形態に係る車両用シートを示した図であり、（ａ）は車両前方側から見た斜視図であり、（ｂ）は車両後方側から見た斜視図である。
【図２】本発明の実施形態に係る車両用シートの側面図であり、車両用シートの座面部及びシートバック部の角度を調整した状態を示した図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の実施形態に係る車両用シートを、図面を参照しながら説明する。
【００１５】
本実施形態に係る車両は、例えば、４人乗り用（４シータ式）車両であり、車室１の床面２は、床面２の骨格を形成する第１の枠体（図示せず）と、第１の枠体を覆うように配置されたフロアパネル３とから構成されている。また、車室１の天井部４は、天井部４の骨格を形成する第２の枠体（図示せず）と、第２の枠体を覆うように配置されたルーフパネル５とから構成されている。
【００１６】
本実施形態では、車室１には、第１の車両用シート６と第２の車両用シート（図示せず）とが車幅方向に間隔を置いて設けられている。ここで、第１の車両用シート６及び第２の車両用シートは同様の構成であるため、以下では、第１の車両用シート６を例として説明する。
図１に示すように、第１の車両用シート６は、平面視で楕円形状に形成された座面部７と、座面部７から上方に立設したシートバック部８と、シートバック部８の上部に配置されたヘッドレスト部９とを備えている。
【００１７】
図１に示すように、シートバック部８は、座面部７の車幅方向両端部から車両後方側に向かって延びる側部１０と、側部１０の車両後方側部分から上方に向かって延びる背面部１１とを備えている。シートバック部８の背面部１１の下部には、座面部７に沿って第１の開口部１２が設けられている。また、シートバック部８の背面部１１には、第１の開口部１２の上側の位置に第２の開口部１３が設けられている。そして、第１の開口部１２と第２の開口部１３との間には、円弧状に形成された背当て部１４が設けられている。
【００１８】
図１に示すように、座面部７の下面７ａには、車両上下方向に延びる板状の第１の支持部材１５が設けられている。第１の支持部材１５の上端部と座面部７の下面７ａとは、ヒンジ（回動軸）１６を介して回動可能に連結されている。また、第１の支持部材１５の下端部は、車両前後方向に延びるレール１７を介して第１の枠体に取付けられている。そして、床面２のフロアパネル３には、レール１７に沿って車両前後方向に延びる溝１８が設けられており、第１の支持部材１５は、レール１７に沿って車両前後方向に移動可能に構成されている。
【００１９】
図１に示すように、ヘッドレスト部９は、背面部１１の上部の前面１１ａに配置された前側部９ａと、背面部１１の上部の背面１１ｂに配置された後側部９ｂとから構成されており、前側部９ａと後側部９ｂとは、背面部１１の上端部１１ｃを覆うように連続して形成されている。ヘッドレスト部９の後側部９ｂには、車両上下方向に延びる差込穴１９が設けられており、この差込穴１９の内面には、差込穴１９の延在方向に沿ってガイドレール（案内部材）１９ａが設置されている。そして、差込穴１９には、車両上下方向に延びる板状の第２の支持部材２０が差込まれており、第２の支持部材２０の下端部及びヘッドレスト部９は、ガイドレール１９ａに沿って車両上下方向に互いに摺動するように構成されている。
【００２０】
また、図１に示すように、第２の支持部材２０の上端部は、車両前後方向に延びるレール２１を介して第２の枠体に取付けられている。そして、天井部４のルーフパネル５には、レール２１に沿って車両前後方向に延びる溝２２が設けられており、第２の支持部材２０は、レール２１に沿って車両前後方向に移動可能に構成されている。
【００２１】
次に、本実施形態に係る車両用シートのリクライニング機能について図面を用いて説明する。
図２に示すように、本実施形態では、乗員が座面部７に着座した状態で、座面部７をヒンジ１６を中心に回動しながらヘッドレスト部９をガイドレール１９ａに沿って下方に摺動させると、２点鎖線で示すように、座面部７及びシートバック部８の傾斜角度を調整することができる。これにより、乗客がリラックスした姿勢を取ることができる。
【００２２】
このように本実施形態に係る車両用シートによれば、座面部７と座面部７から立設するように設けられたシートバック部８とを備えている車両用シート６において、座面部７の下面７ａには、車両上下方向に延びる板状の第１の支持部材１５が設けられ、第１の支持部材１５の下端部が、車室１の床面２の骨格を形成する第１の枠体に取付けられ、ヘッドレスト部９の後部９ｂには、車両上下方向に延びる板状の第２の支持部材２０が設けられ、第２の支持部材２０が、車室１の天井部４の骨格を形成する第２の枠体に取付けられているので、車両が衝突等した場合において、シートバック部８の背面部１１の上部と天井部４との間にかかる力が、従来に比べて幅のある板状の第２の支持部材２０で支えられることになり、荷重が第２の支持部材２０に集中しても破損等するおそれがない。また、車両用シート６の上下２箇所が、板状の第１及び第２の支持部材１５，２０で床面２及び天井部４に取付けられているので、衝突時に車両用シート６が回転方向の力を受けた場合でも、上下の両方で回転方向の力を支えることができ、回転方向の力に対して強い構造となる。しかも、車両用シート６が、床面２及び天井部４の骨格部分となる第１及び第２の枠体をつなげて車室１の箱状構造を内側から補強する役目も果たすようになり、衝突時の衝撃に対して車室全体としてより強度が高い構造となる。
また、座面部７と床面２とが板状の第１の支持部材１５のみで連結されるので、従来の２本のレールで座面部を床面に連結する構造に比べて、乗客の足元のスペースが拡大して、車室内の空間効率を向上させることができる。さらに、従来に比べてレール等の部材が削減されるので、車両用シート全体の軽量化や薄型化を図ることができる。
【００２３】
このように本実施形態に係る車両用シートによれば、第１の支持部材１５と座面部７の下面７ａとは、ヒンジ１６を介して回動可能に連結され、ヘッドレスト部９と第２の支持部材２０とは、ガイドレールを介して車両上下方向に互いに摺動可能に連結されており、座面部７をヒンジ１６を中心に回動しながらヘッドレスト部９をガイドレール１９ａに沿って摺動させることにより、座面部７及びシートバック部８の傾斜角度が調節可能に構成されているので、車両用シート６の上下の両方を床面２及び天井部４に取付けた構造において、乗客が座面部７とシートバック部８を傾けてリラックスした姿勢を取ることが可能な構造となる。つまり、衝撃に対する強度を高めた構造を保ちつつ、車両用シート６にリクライニング機構を持たせることができる。
【００２４】
以上、本発明の実施の形態につき述べたが、本発明は既述の実施形態に限定されるものでなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形及び変更が可能である。
【符号の説明】
【００２５】
１  車室
２  床面
３  フロアパネル
４  天井部
５  ルーフパネル
６  車両用シート
７  座面部
８  シートバック部
９  ヘッドレスト部
１０  シートバック部の側部
１１  シートバック部の背面部
１２，１３  シートバック部の開口部
１４  シートバック部の背当て部
１５  第１の支持部材
１６  ヒンジ（回動軸）
１７，２１  レール
１８，２２  溝
１９  差込穴
１９ａ  差込穴のガイドレール（案内部材）
２０  第２の支持部材
【図１】
2010247688.tif 000003
【図２】
2010247688.tif 000004