(57)【要約】【課題】氷上・雪上での良好な制動力と操縦安定性とを両立する高性能なスタッドレスタイヤをより高い生産効率で生産して、より安価に消費者に提供する。【解決手段】ゴム成分１００質量部に対して、脂肪酸及び／又はその誘導体を２．２〜１０質量部含むゴム組成物からなり、ＪＩＳ  Ａ硬度が５０以下であるトレッドを有するスタッドレスタイヤ。【選択図】なし【特許請求の範囲】
【請求項１】
ゴム成分１００質量部に対して、脂肪酸及び／又はその誘導体を２．２〜１０質量部含むゴム組成物からなり、ＪＩＳ  Ａ硬度が５０以下であるトレッドを有するスタッドレスタイヤ。
【請求項２】
ゴム組成物が平均粒子径２２ｎｍ以下及び／又はＤＢＰ吸油量１２０ｍｌ／１００ｇ以上のカーボンブラックを含む請求項１記載のスタッドレスタイヤ。
【請求項３】
ゴム組成物がシンジオタクチック−１，２−ポリブタジエンが分散されたブタジエンゴムを含む請求項１又は２記載のスタッドレスタイヤ。
【請求項４】
ゴム組成物がシス含量が９５％以上で、２５℃における５％トルエン溶液粘度が８０ｃｐｓ以上であるブタジエンゴムを含む請求項１〜３のいずれかに記載のスタッドレスタイヤ。
【請求項５】
ゴム組成物がゴム成分１００質量部に対して炭酸カルシウムを１〜１０質量部含む請求項１〜４のいずれかに記載のスタッドレスタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、スタッドレスタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
スパイクタイヤによる粉塵公害を防止するために、スパイクタイヤの使用を禁止することが法制化され、寒冷地では、スパイクタイヤに代わってスタッドレスタイヤが使用されるようになった。スタッドレスタイヤの氷上や雪上でのグリップ性能を向上させるためには、低温における弾性率を低下させて粘着摩擦を向上させる方法がある。特に、氷上での制動力は、ゴムと氷との有効接触面積による影響が大きいため、有効接触面積を大きくするために、低温で柔軟なゴムが求められている。
【０００３】
他方、オイル量を増やす等の方法により、単にゴムの硬度だけを低下させると、氷上や雪上での操縦安定性が低下するという問題が生じる。
【０００４】
一般に、スタッドレスタイヤのトレッドゴムは、トラック・バス用やライトトラック用に限らず、乗用車用においても、強度が高いがガラス転移温度が低く柔軟であるとの理由から、天然ゴムやブタジエンゴムを主成分として作製されることが多い（例えば、特許文献１参照）。しかしながら、天然ゴムやブタジエンゴムは、硫黄加硫すると加硫戻り（リバージョン）を生じる。この現象は、ゴムが劣化したり、架橋状態が悪くなることであって、この際に低温での弾性率も低下するが、硬度も必要以上に低下し、操縦安定性が低下することが、本発明者らの研究の結果わかってきた。加えて、加硫戻りが起こると、耐摩耗性が低下したり、不必要に高温のｔａｎδが増大し、燃費が低下することもある。
【０００５】
スタッドレスタイヤに限らず、タイヤの生産性をあげるために、より高温で加硫が行われる場合もあるが、このような場合には、特に前記現象がより顕著になる。また、加硫戻りにより、更に耐摩耗性や燃費も低下するという問題も存在する。
【０００６】
【特許文献１】特開２００７−１７６４１７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、前記課題を解決し、氷上・雪上での良好な制動力と操縦安定性とを両立する高性能なスタッドレスタイヤを提供することを目的とする。更には、該スタッドレスタイヤをより高い生産効率で生産して、より安価に消費者に提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、ゴム成分１００質量部に対して、脂肪酸及び／又はその誘導体を２．２〜１０質量部含むゴム組成物からなり、ＪＩＳ  Ａ硬度が５０以下であるトレッドを有するスタッドレスタイヤに関する。
上記ゴム組成物が平均粒子径２２ｎｍ以下及び／又はＤＢＰ吸油量１２０ｍｌ／１００ｇ以上のカーボンブラックを含むことが好ましい。
【０００９】
上記ゴム組成物がシンジオタクチック−１，２−ポリブタジエンが分散されたブタジエンゴムを含むことが好ましい。
上記ゴム組成物がシス含量が９５％以上で、２５℃における５％トルエン溶液粘度が８０ｃｐｓ以上であるブタジエンゴムを含むことが好ましい。
上記ゴム組成物がゴム成分１００質量部に対して炭酸カルシウムを１〜１０質量部含むことが好ましい。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、ゴム成分１００質量部に対して、脂肪酸及び／又はその誘導体を２．２〜１０質量部含むゴム組成物からなり、ＪＩＳ  Ａ硬度が５０以下であるトレッドを有するので、氷上・雪上での良好な制動力と操縦安定性とを両立する高性能なスタッドレスタイヤを提供できる。また、スタッドレスタイヤをより高い生産効率で生産して、より安価に消費者に提供できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
本発明のスタッドレスタイヤは、ゴム成分１００質量部に対して、脂肪酸及び／又はその誘導体を２．２〜１０質量部含むゴム組成物からなり、ＪＩＳ  Ａ硬度が５０以下であるトレッドを有する。
【００１２】
ゴム成分としては特に限定されず、例えば、天然ゴム（ＮＲ）、エポキシ化天然ゴム（ＥＮＲ）、ブタジエンゴム（ＢＲ）、スチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）、イソプレンゴム（ＩＲ）、エチレンプロピレンジエンゴム（ＥＰＤＭ）、クロロプレンゴム（ＣＲ）、アクリロニトリルブタジエンゴム（ＮＢＲ）、ブチルゴム（ＩＩＲ）、ハロゲン化ブチルゴム（Ｘ−ＩＩＲ）などが挙げられる。なかでも、環境に配慮することも、将来の石油供給量の減少に備えることもでき、更に、耐摩耗性を向上させることもできるという理由から、ＮＲ及び／又はＥＮＲを含むことが好ましい。また、ＮＲはガラス転移温度が低く柔軟であり良好な氷上性能を与える。
【００１３】
前記ゴム成分は、アルコキシル基、アルコキシシリル基、エポキシ基、グリシジル基、カルボニル基、エステル基、ヒドロキシ基、アミノ基及びシラノール基からなる群から選ばれる少なくとも１種の官能基（以下、官能基とする）を含んでいてもよい。これらの官能基を有するゴムは、市販のものを用いてもよいし、適宜変性して用いてもよい。
【００１４】
前記ゴム組成物は、ブタジエンゴムを含有することが好ましい。ブタジエンゴムを配合することにより、スタッドレスタイヤの氷上制動性能や氷雪上操縦安定性を改善することができる。また、本発明の手法を用い、加硫戻り（リバージョン）を抑制することで耐摩耗性も高められる。ブタジエンゴムの含有量の下限は、ゴム成分１００質量％中、好ましくは２０質量％、より好ましくは３０質量％、更に好ましくは３５質量％、最も好ましくは５０質量％である。一方、上限は、ゴム成分１００質量％中、好ましくは８０質量％、より好ましくは７０質量％、更に好ましくは６５質量％、最も好ましくは６０質量％である。２０質量％未満であると、ガラス転移温度を低くしにくくなり、氷上・雪上での制動力が低下し、８０質量％を超えると、氷雪上性能が良好となるが、機械的強度や耐摩耗性が低下する傾向がある。本発明では、ブタジエンゴムの比率をより高くし、耐摩耗性と氷雪上性能を両立できる。
【００１５】
ブタジエンゴムとしては、シス含量が９５質量％以上であって、２５℃における５％トルエン溶液粘度が８０ｃｐｓ以上のブタジエンゴムを配合してもよい。このようなブタジエンゴムを配合することにより、加工性改善効果や耐摩耗性向上効果を高めることができる。トルエン溶液粘度は、２００ｃｐｓ以下が好ましい。２００ｃｐｓを超えると、粘度が高くなりすぎ、加工性が低下したり、他のゴム成分と混ざりにくくなる傾向にある。粘度の下限は１１０ｃｐｓ、上限は１５０ｃｐｓが好ましい。
【００１６】
ブタジエンゴムの分子量分布（Ｍｗ／Ｍｎ）は、３．０以下のものを使用すると、粘度の向上と耐摩耗性改善の効果を得ることができる。更には、Ｍｗ／Ｍｎが３．０〜３．４のブタジエンゴムを使用してもよい。このようなブタジエンゴムを使用することにより、加工性の改善と耐摩耗性の改善を両立できる。
【００１７】
ブタジエンゴムを、天然ゴム、ポリイソプレンゴムと混合して使用する場合には、ゴム成分中に、これらのゴム成分の配合量を合計７０質量％以上含有することが好ましい。７０質量％以上とすることにより、良好な氷雪上性能と耐摩耗性が達成でき、耐加硫戻り性の効果も大きくなる。これらのゴム成分の配合量は、８０質量％以上がより好ましく、９０質量％以上が更に好ましく、１００質量％が最も好ましい。
【００１８】
上記ゴム組成物には、シンジオタクチック−１，２−ポリブタジエンが分散されたブタジエンゴム（以下、「ＳＰＢ含有ＢＲ」ともいう）を配合してもよい。当該材料を配合することで、粘度向上による加工性改善効果や耐摩耗性向上効果を得ることができる。
【００１９】
ＳＰＢ含有ＢＲにおいて、シンジオタクチック−１，２−ポリブタジエン（以下、「ＳＰＢ」ともいう）は、マトリックスとなるＢＲ中に充分に微分散されており、ＢＲ中におけるＳＰＢの平均一次粒子径は非常に小さい。
【００２０】
ＳＰＢ含有ＢＲ中におけるＳＰＢの含有率は、好ましくは８質量％以上、より好ましくは１０質量％以上である。８質量％未満では、充分な粘度向上効果や耐摩耗性向上効果が得られにくい傾向がある。上記含有率は、好ましくは２０質量％以下、より好ましくは１６質量％以下である。２０質量％を超えると、硬度が高くなりすぎて氷上性能が悪化する傾向がある。なお、ＳＰＢ含有ＢＲ中におけるＳＰＢの含有率は、沸騰ｎ−ヘキサン不溶物量により示される。
【００２１】
ＳＰＢ含有ＢＲ中におけるＳＰＢは、平均一次粒径が好ましくは５００ｎｍ以下、より好ましくは３００ｎｍ以下の微結晶であることが好ましい。
ＳＰＢ含有ＢＲとしては、例えば、宇部興産（株）製、ＶＣＲ４１２、ＶＣＲ６１７等が挙げられる。
【００２２】
上記ゴム組成物において、ゴム成分中のＳＰＢ含有ＢＲの含有率は、２質量％以上が好ましく、４質量％以上がより好ましい。２質量％未満では、充分な粘度向上効果や耐摩耗性向上効果が得られにくい傾向がある。また、上記含有率は、４０質量％以下が好ましく、２０質量％以下がより好ましい。４０質量％を超えると硬度が高くなりすぎて氷上性能が悪化するおそれがある。
【００２３】
脂肪酸及び／又はその誘導体としては、特に限定されないが、やし油、パーム核油、ツバキ油、オリーブ油、アーモンド油、カノーラ油、落花生油、米糖油、カカオ脂、パーム油、大豆油、綿実油、胡麻油、亜麻仁油、ひまし油、菜種油などの植物油由来の脂肪族カルボン酸、牛脂などの動物油由来の脂肪族カルボン酸、石油等から化学合成された脂肪族カルボン酸、ステアリン酸、パルミチン酸、ミリスチン酸、ラウリン酸、カプリル酸、オレイン酸、リノール酸などが挙げられ、その誘導体としては、亜鉛、カルシウム、マグネシウムなどの金属塩などが挙げられる。また、これらの脂肪酸を含んだ市販の各種加工助剤も好適に使用することができる。なかでも、低コストである点から、ステアリン酸等の脂肪酸、特にステアリン酸を用いることが好ましい。
【００２４】
脂肪酸及び／又はその誘導体の炭素数は４以上が好ましく、６以上がより好ましい。炭素数が４未満では、分散性が悪化する傾向がある。上記炭素数は１８以下が好ましく、１４以下がより好ましく、１２以下が更に好ましい。炭素数が１８を超えると、加硫戻りの抑制効果が小さくなる傾向がある。
【００２５】
なお、脂肪酸及び／又はその誘導体中の脂肪族としては、アルキル基などの鎖状構造でも、シクロアルキル基などの環状構造でもよい。
【００２６】
脂肪酸及び／又はその誘導体の含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、２．２質量部以上、好ましくは２．４質量部以上、より好ましくは２．８質量部以上、最も好ましくは３．５質量部以上である。２．２質量部未満であると、十分な耐加硫戻り性が確保出来ず、操縦安定性の改善効果等が得られにくい。上記含有量は、１０質量部以下、好ましくは７質量部以下、より好ましくは５質量部以下である。１０質量部を超えると、粘度が不必要に下がって加工性が悪くなったり、脂肪酸及び／又はその誘導体がブルームしたりする傾向がある。
【００２７】
上記ゴム組成物は、平均粒子径２２ｎｍ以下及び／又はＤＢＰ吸油量１２０ｍｌ／１００ｇ以上のカーボンブラックを含むことが好ましい。これにより、未加硫ゴムの粘度を上げ、加工性を改善できる。粘度が低すぎると、未加硫ゴムが取り扱いにくくなる上、成形物同士が過粘着によりひっついて成形性が悪化したり、作業性が損なわれたりする傾向がある。
【００２８】
平均粒子径２．２ｎｍ以下及び／又はＤＢＰ吸油量１２０ｍｌ／１００ｇ以上のカーボンブラックの含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、好ましくは０．５質量部以上、より好ましくは１質量部以上、更に好ましくは２質量部以上である。０．５質量部未満では、十分な加工性改善効果や耐摩耗性向上効果が得られない傾向がある。上記含有量は好ましくは２５質量部以下、より好ましくは１５質量部以下、更に好ましくは１０質量部以下である。カーボンブラックの含有量が２５質量部を超えると、硬度やコストが不必要に上昇する傾向があり、硬度が上昇した場合、良好な氷雪上制動性能が得られにくい。
また、上記以外のカーボンブラックも含めて、カーボンブラックを合計５質量部以上１２０質量部以下、好ましくは１５質量部以上８０質量部以下、更に好ましくは２５質量部以上５５質量部以下含むのがよい。５質量部未満では補強性が不足し、必要なブロック剛性、操縦安定性、耐偏摩耗性、耐摩耗性が得られない。また、１２０質量部を超えると加工性が悪化したり、転がり抵抗特性が悪化したり、硬度が高くなり過ぎたりする。
【００２９】
上記ゴム組成物には、炭酸カルシウムを配合してもよい。これによっても、粘度の向上・加工性の改善をはかることができる。炭酸カルシウムとしては特に限定されず、タイヤに適用されているものを用いることができる。
【００３０】
上記炭酸カルシウムの含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、好ましくは１質量部以上、より好ましくは２質量部以上、更に好ましくは４質量部以上である。また、上記含有量は、好ましくは１０質量部以下、より好ましくは８質量部以下、更に好ましくは６質量部以下である。１質量部未満であると、粘度の向上、加工性の改善効果が得られない傾向があり、１０質量部を超えると、耐摩耗性が悪化する可能性がある。
【００３１】
上記ゴム組成物は、オイル又は可塑剤を含むことが好ましい。これにより、硬度を適切な低さに調整し、良好な氷上制動性能を得ることができる。オイルとしては、例えば、パラフィン系プロセスオイル、アロマ系プロセスオイル、ナフテン系プロセスオイルなどを用いることができる。なかでも、低温特性を良好にし、優れた氷上性能が得られる点から、パラフィン系プロセスオイルが好適に用いられる。パラフィン系プロセスオイルとして、具体的には出光興産（株）製のＰＷ−３２、ＰＷ−９０、ＰＷ−１５０、ＰＳ−３２などが挙げられる。また、アロマ系プロセスオイルとして、具体的には出光興産（株）製のＡＣ−１２、ＡＣ−４６０、ＡＨ−１６、ＡＨ−２４、ＡＨ−５８などが挙げられる。
【００３２】
上記ゴム組成物がオイル又は可塑剤を含有する場合、これらの配合量は、ゴム成分１００質量部に対して、５質量部以上が好ましく、１０質量部以上がより好ましく、１５質量部以上が更に好ましい。５質量部未満であると、充分な氷上性能向上効果が得られにくい。一方、上記配合量は、ゴム成分１００質量部に対して、６０質量部以下が好ましく、４０質量部以下がより好ましく、３０質量部以下が更に好ましい。これらの成分が多すぎると、耐摩耗性が低下してしまう上に、耐加硫戻り性も低下する場合がある。また、耐摩耗性低下が比較的少ないアロマオイルや代替アロマオイルでも、低温特性が低下して、氷雪上性能が悪化したり、高温でのｔａｎδが大きくなって転がり抵抗が特性が悪化する場合がある。
【００３３】
上記ゴム組成物には、上記ゴム成分、脂肪酸及び／又はその誘導体、オイル、可塑剤以外にも、従来ゴム工業で使用される配合剤、例えば、カーボン、シリカ等の補強剤、卵殻紛等の充填剤、酸化防止剤、オゾン劣化防止剤、老化防止剤、加硫促進助剤、酸化亜鉛、硫黄等の加硫剤、過酸化物、加硫剤、加硫促進剤等を含有してもよい。
【００３４】
上記ゴム組成物を用いて得られるトレッドの硬度は、ＪＩＳ  Ａ硬度で５０度以下であり、好ましくは４８度以下、更に好ましくは４６度以下である。これにより、柔軟にでき、より優れた氷雪上性能を得ることができる。一方、上記硬度は、好ましくは４０度以上、より好ましくは４３度以上、更に好ましくは４５度以上である。加工性を保持し、また操縦安定性を確保しつつ、硬度を４０度未満にすることは困難となる傾向がある。
【００３５】
本発明が適用できる自動車としては特に限定されず、例えば、トラック・バス、ライトトラック、乗用車等に用いることができるが、特に、より高い氷上性能と操縦安定性が求められる乗用車用に適用するとより高い効果が得られ好ましい。
【００３６】
上記ゴム組成物を用い、通常の方法でスタッドレスタイヤを製造することができる。すなわち、上記ゴム組成物を用いてタイヤトレッドを作製し、他の部材とともに貼り合わせ、タイヤ成型機上にて加熱加圧することにより製造することができる。
【実施例】
【００３７】
実施例に基づいて、本発明を具体的に説明するが、本発明はこれらのみに限定されるものではない。
【００３８】
以下、実施例及び比較例で使用した各種薬品について、まとめて説明する。
天然ゴム（ＮＲ）：ＲＳＳ＃３
ＢＲ１：宇部興産株式会社製のＢＲ１５０Ｂ（シス１，４結合量９７％、ＭＬ１＋４（１００℃）４０、２５℃における５％トルエン溶液粘度４８ｃｐｓ、Ｍｗ／Ｍｎ３．３）
ＢＲ２：宇部興産株式会社製のＶＣＲ４１２（シス１，４結合量９８％の高シスＢＲに、高結晶性（結晶の平均一次粒径２５０ｎｍ）のＳＰＢを１２質量％加え分散させたアロイ（ＳＰＢ含有ＢＲ）、ＭＬ１＋４（１００℃）４５）
ＢＲ３：宇部興産株式会社製のＶＣＲ６１７（シス１，４結合量９８％の高シスＢＲに、高結晶性のＳＰＢを１７質量％加え分散させたアロイ（ＳＰＢ含有ＢＲ）、ＭＬ１＋４（１００℃）６２）
ＢＲ４：宇部興産株式会社製のＢＲ３６０Ｌ（シス１，４結合量９８％、ＭＬ１＋４（１００℃）５１、２５℃における５％トルエン溶液粘度１２４ｃｐｓ、Ｍｗ／Ｍｎ２．４）
カーボンブラック１：三菱化学株式会社製のダイアブラックＩ（ＩＳＡＦカーボン、平均粒子径２３ｎｍ、ＤＢＰ吸油量１１４ｍｌ／１００ｇ）
カーボンブラック２：三菱化学株式会社製のダイアブラックＳＡ（ＳＡＦ−ＨＳカーボン、平均粒子径１９ｎｍ、ＤＢＰ吸油量１６５ｍｌ／１００ｇ）
カーボンブラック３：三菱化学株式会社製のダイアブラックＮ２３４（ＩＳＡＦ−ＨＳカーボン、平均粒子径２２ｎｍ、ＤＢＰ吸油量１２４ｍｌ／１００ｇ）
炭酸カルシウム：丸尾カルシウム社製の軽質炭酸カルシウム
ミネラルオイル：出光興産社製のＰＳ−３２（パラフィン系プロセスオイル）
ステアリン酸：日本油脂（株）製の桐
脂肪酸系化合物１：ストラクトール社製のストラクトールＥＦ−４４〔（ｉ）脂肪族カルボン酸亜鉛塩：天然植物油由来の脂肪酸（炭素数：１２〜１８）の亜鉛塩、（ｉｉ）天然植物油由来の脂肪酸（炭素数：１２〜１８）、（ｉｉｉ）芳香族カルボン酸亜鉛塩：安息香酸亜鉛、（ｉｖ）芳香族カルボン酸：安息香酸、含有モル比率１：１：１：１、亜鉛含有率：８質量％〕〕
脂肪酸系化合物２：ストラクトール社製のアクチベーター７３Ａ〔（ｉ）脂肪族カルボン酸亜鉛塩：やし油由来の脂肪酸（炭素数：８〜１２）の亜鉛塩、（ｉｉ）芳香族カルボン酸亜鉛塩：安息香酸亜鉛、含有モル比率：１／１、亜鉛含有率：１７質量％〕
酸化亜鉛：三井金属鉱業（株）製の酸化亜鉛２種
老化防止剤：大内新興化学工業（株）製のノクラック６Ｃ（Ｎ−（１，３−ジメチルブチル）−Ｎ’−フェニル−ｐ−フェニレンジアミン）
ワックス：日本精蝋（株）製のオゾエースワックス
硫黄：鶴見化学工業（株）製の粉末硫黄
加硫促進剤ＢＢＳ：大内新興化学工業（株）製のノクセラーＮＳ（Ｎ−ｔｅｒｔ−ブチル−２−ベンゾチアゾリルスルフェンアミド）
【００３９】
実施例１〜１３及び比較例１〜５
バンバリーミキサーを用いて、表１の工程１に示す配合量の薬品を投入して、排出温度が約１５０℃となるよう５分間混練りした。その後、工程１により得られた混合物に対して、工程２に示す配合量の硫黄及び加硫促進剤を加え、オープンロールを用いて、約８０℃の条件下で３分混練りして、未加硫ゴム組成物を得た。得られた未加硫ゴム組成物をトレッド形状に成形して、他のタイヤ部材と貼り合わせ、１７０℃で１５分間加硫することにより、各実施例及び比較例のスタッドレスタイヤを作製した。
【００４０】
以下に示す方法により、各サンプルを評価した。
【００４１】
（加硫戻り性）
キュラストメーターを用い、１７０℃における未加硫ゴム組成物の加硫曲線を測定した。最大トルク上昇値（ＭＨ−ＭＬ）値を１００として、加硫開始時点から１５分後のトルク上昇値を相対値で示し、相対値を１００から引いた値をリバージョン率とした。リバージョン率が小さいほど、リバージョンが抑制され、良好であることを示す。
【００４２】
（粘度・加工性）
粘度は、ＪＩＳ  Ｋ  ６３００−１「未加硫ゴム−物理特性−第１部：ムーニー粘度計による粘度及びスコーチタイムの求め方」に準じて、ムーニー粘度試験機を用いて、１分間の予熱によって熱せられた１３０℃の温度条件にて、小ローターを回転させ、４分間経過した時点での未加硫ゴム組成物のムーニー粘度（ＭＬ１＋４／１３０℃）を測定した。なお、小数点以下は、四捨五入した。
加工性は、ムーニー粘度に基づき、３５以上のものを◎＋、３２以上３５未満のものを◎、３０以上３２未満のものを○、３０未満のものを×とした。
【００４３】
（硬度）
ＪＩＳ  Ｋ６２５３の「加硫ゴム及び熱可塑性ゴムの硬さ試験方法」に従って、タイプＡデュロメーターにより、各実施例及び比較例の加硫ゴム試験片の硬度を測定した。
【００４４】
（氷雪上性能）
各実施例及び比較例のスタッドレスタイヤを用いて、下記の条件で雪氷上で実車性能を評価した。なお、スタッドレスタイヤとして、１９５／６５Ｒ１５サイズのＤＳ−２パターンの乗用車用スタッドレスタイヤを製造し、これらのタイヤを国産２０００ｃｃのＦＲ車に装着した。試験場所は、住友ゴム工業株式会社の北海道名寄テストコースで行い、氷上気温は−１〜−６℃、雪上気温は−２〜−１０℃であった。
・ハンドリング性能（フィーリング評価）：上記車両を用いて発進、加速及び停止についてフィーリングによる評価を行った。フィーリング評価は、比較例１を１００とした基準とし、明らかに性能が向上したとテストドライバーが判断したものを１２０、これまでで全く見られなかった良いレベルであるものを１４０とするような評点付けを行った。
・制動性能（氷上制動停止距離）：時速３０ｋｍ／ｈでロックブレーキを踏み停止させるまでに要した氷上の停止距離を測定した。そして、比較例１をリファレンスとして、下記式から算出した。
（制動性能指数）＝（比較例１の制動停止距離）÷（停止距離）×１００
【００４５】
（耐摩耗性）
タイヤサイズ１９５／６５Ｒ１５にて、国産ＦＦ車に装着し、走行距離８０００ｋｍ後のタイヤトレッド部の溝探さを測定し、タイヤ溝深さが１ｍｍ減るときの走行距離を算出し下記式により指数化した。
（耐摩耗性指数）＝（１ｍｍ溝深さが減るときの走行距離）÷（比較例１のタイヤ溝が１ｍｍ減るときの走行距離）×１００
指数が大きいほど、耐摩耗性が良好であることを示す。
【００４６】
上記各試験の評価結果を表１に示す。
【００４７】
【表１】
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【００４８】
実施例では、リバージョン率が低く、硬度も適正でいずれも高いハンドリング性能と氷上制動性能を両立していた。
更に、平均粒子径２２ｎｍ以下及び／又はＤＢＰ吸油量１２０ｍｌ／１００ｇ以上のカーボンブラックを配合した実施例１〜８では、粘度も適正で、過粘着等の問題がなく、加工性が良好であった上に、耐摩耗性も良好であった。
【００４９】
炭酸カルシウムを配合した実施例９では、耐摩耗性はやや低下するものの、粘度を適正化して過粘着等の問題がなく、加工性が良好であった。
更に、実施例１１〜１３では、ＳＰＢ含有ＢＲや、シス含量９５％以上で２５℃における５％トルエン溶液粘度が８０ｃｐｓ以上のブタジエンゴムを配合することにより、同じく粘度が適正化され、加工性が良好であった。更にＢＲ比率が高いため硬度がやや高くなったわりにはハンドリング性能と制動性能を良好にでき、また、耐摩耗性もＢＲ比率が高い状況下で良好とできた。
【００５０】
一方、脂肪酸の添加量が少なかったり、トレッドの硬度が大きい比較例では、加硫戻り性や、ハンドリング性能、氷上制動性能に劣っていた。