(57)【要約】【課題】燃料供給弁の開弁時における可動体のバウンシングを防止する。【解決手段】  燃料供給弁は、本体と、本体内に収容されている可動体と、本体に固定されているストッパリングを備えている。本体は、燃料流路と、その燃料流路の下流端に位置する燃料吐出孔を有する。可動体は、本体の燃料流路内に配設されており、燃料吐出孔を閉塞する第１位置と燃料吐出孔を開放する第２位置との間を移動する。ストッパリングには、第２位置に移動した可動体が当接する。可動体とストッパリングの互いに当接する当接面の少なくとも一方には、ゴム弾性を有するＯリングと、そのＯリングを保持している溝部が設けられている。【選択図】図２
2010019236.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料流路とその燃料流路の下流端に位置する燃料吐出孔を有する本体と、
前記本体の燃料流路内に配設されており、燃料吐出孔を閉塞する第１位置と燃料吐出孔を開放する第２位置との間を移動可能な可動体と、
前記本体に固定されており、前記可動体が第２位置に移動したときに当接するストッパリングと、
前記可動体を第１位置に向けて付勢している付勢部材と、
前記可動体を第２位置に向けて動かすアクチュエータを備え、
前記可動体と前記ストッパリングの互いに当接する当接面の少なくとも一方には、ゴム弾性を有するＯリングと、そのＯリングを保持している溝部が設けられていることを特徴とする燃料供給弁。
【請求項２】
前記Ｏリング及び前記溝部は、前記ストッパリングの当接面に設けられていることを特徴とする請求項１に記載の燃料供給弁。
【請求項３】
燃料流路とその燃料流路の下流端に位置する燃料吐出孔を有する本体と、
前記本体の燃料流路内に配設されており、燃料吐出孔を閉塞する第１位置と燃料吐出孔を開放する第２位置との間を移動可能な可動体と、
前記本体に固定されており、前記可動体が第２位置に移動したときに当接するストッパリングと、
前記可動体を第１位置に向けて付勢している付勢部材と、
前記可動体を第２位置に向けて動かすアクチュエータを備え、
前記可動体と前記ストッパリングの少なくとも一方には、ゴム弾性を有する材料で形成された緩衝部材が設けられており、
前記緩衝部材は、前記可動体の位置にかかわらず、圧縮された状態で前記可動体と前記ストッパリングの両者に接触していることを特徴とする燃料供給弁。
【請求項４】
前記緩衝部材の圧縮量は、前記可動体が第１位置にあるときよりも、前記可動体が第２位置にあるときの方が、大きいことを特徴とする請求項３に記載の燃料供給弁。
【請求項５】
前記緩衝部材は、前記可動体の当接面に固定されていることを特徴とする請求項３又は４に記載の燃料供給弁。
【請求項６】
前記緩衝部材は、前記ストッパリングの当接面に固定されていることを特徴とする請求項３から５のいずれか一項に記載の燃料供給弁。
【請求項７】
燃料流路とその燃料流路の下流端に位置する燃料吐出孔を有する本体と、
前記本体の燃料流路内に配設されており、燃料吐出孔を閉塞する第１位置と燃料吐出孔を開放する第２位置との間を移動可能な可動体と、
前記本体に固定されており、前記可動体が第２位置に移動したときに当接するストッパリングと、
前記可動体を第１位置に向けて付勢している付勢部材と、
前記可動体を第２位置に向けて動かすアクチュエータを備え、
前記ストッパリングでは、その半径方向の一部の範囲に、薄肉部が形成されていることを特徴とする燃料供給弁。
【請求項８】
前記ストッパリングの薄肉部は、前記可動体が当接する側とは反対側に位置する面から、凹状に薄肉化されていることを特徴とする請求項７に記載の燃料供給弁。
【請求項９】
前記ストッパリングの薄肉部は、前記ストッパリングの内周縁を含む範囲に形成されていることを特徴とする請求項７又は８に記載の燃料供給弁。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料供給弁に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１に、従来の燃料供給弁が開示されている。この燃料供給弁は、本体と、本体内に収容されている可動体を備えている。本体は、燃料流路と、その燃料流路の下流端に位置する燃料吐出孔を有している。可動体は、本体の燃料流路内に配設されており、燃料吐出孔を閉塞する第１位置と、燃料吐出孔を開放する第２位置との間を移動可能となっている。燃料供給弁は、さらに、可動体を第１位置に向けて付勢している付勢部材と、可動体を第２位置に向けて動かすアクチュエータを備えている。
【０００３】
この種の燃料供給弁では、アクチュエータによって燃料吐出孔が開放される際に、可動体が本体に対して強く衝突する。このとき、可動体にはその衝突による反発力が作用することから、バウンシングと呼ばれる可動体の振動運動が発生することがある。可動体のバウンシングが発生している間、燃料吐出孔の開放量が変動することから、燃料吐出孔から吐出される燃料量も変動してしまう。そのことから、可動体のバウンシングが発生すると、燃料供給量を正確に調節することが困難となる。
上記の問題に関して、特許文献１に記載の燃料供給弁では、可動体と本体（詳しくは本体の一部であるステータコア）の間に、非磁性材料からなるばね部材を介在させている。この構成によると、開弁時において可動体が本体に衝突する際に、そのばね部材が弾性変形することによって、その衝突よる衝撃力が緩和されるという。
【０００４】
【特許文献１】特願２００７−１５４８５５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１に記載のばね部材は、金属材料で形成されているので、開弁時の衝撃力を十分に緩和することが難しい。また、傘部と称するテーパ部分を設けた特別な構造を有しており、このような部材を新たに付加すると、燃料供給弁の構造を複雑なものにしてしまう。
本発明は、上記の実情に鑑みてなされたものであり、燃料供給弁の構成を複雑なものとすることなく、開弁時における可動体のバウンシングを防止することができる技術を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明によって具現化される燃料供給弁は、燃料流路とその燃料流路の下流端に位置する燃料吐出孔を有する本体と、本体の燃料流路内に配設されており、燃料吐出孔を閉塞する第１位置と燃料吐出孔を開放する第２位置との間を移動可能な可動体と、本体に固定されており、可動体が第２位置に移動したときに当接するストッパリングと、可動体を第１位置に向けて付勢している付勢部材と、可動体を第２位置に向けて動かすアクチュエータを備えている。そして、可動体とストッパリングの互いに当接する当接面の少なくとも一方には、ゴム弾性を有するＯリングと、そのＯリングを保持している溝部が設けられている。
【０００７】
この燃料供給弁では、開弁時において可動体がストッパリングに衝突する際に、Ｏリングが変形することによって、その衝突時における衝撃力が緩和される。それにより、開弁時における可動体のバウンシングが防止される。また、汎用のＯリングを採用することができることから、燃料供給弁の構成が複雑なものとなることもない。
【０００８】
前記したＯリング及び溝部は、ストッパリングの当接面に設けられていることが好ましい。
ストッパリングは、比較的に単純な形状を有している。従って、Ｏリングを可動体に取付ける構成とするよりも、Ｏリングをストッパリングに取り付ける構成とした方が、Ｏリングを取り付ける作業が容易となり、燃料供給弁の製造を簡単に行うことができる。
【０００９】
本発明によって具現化される第２の燃料供給弁は、燃料流路とその燃料流路の下流端に位置する燃料吐出孔を有する本体と、本体の燃料流路内に配設されており、燃料吐出孔を閉塞する第１位置と燃料吐出孔を開放する第２位置との間を移動可能な可動体と、本体に固定されており、可動体が第２位置に移動したときに当接するストッパリングと、可動体を第１位置に向けて付勢している付勢部材と、可動体を第２位置に向けて動かすアクチュエータを備えている。この燃料供給弁では、可動体とストッパリングの少なくとも一方に、ゴム弾性を有する材料で形成された緩衝部材が設けられている。その緩衝部材は、可動体の位置にかかわらず、圧縮された状態で可動体とストッパリングの両者に接触している。
【００１０】
この燃料供給弁では、可動体が閉弁時の第１位置にある状態でも、ゴム弾性を有する緩衝部材が圧縮された状態となっている。そして、可動体が開弁時の第２位置に移動した状態では、ゴム弾性を有する緩衝部材がさらに圧縮された状態となる。そのことから、開弁時において可動体がストッパリングに衝突する際に、ゴム弾性を有する緩衝部材が十分に変形することによって、その衝突時における衝撃力が大きく緩和される。また、緩衝部材は常に圧縮されているので、可動体の位置にかかわらず、緩衝部材の弾性力は同じ方向に作用する。そのことから、開弁時において可動体にバウンシングが生じた場合でも、その振動運動が速やかに減衰される。それにより、開弁時における可動体のバウンシングが確実に防止される。
【００１１】
上記した燃料供給弁では、緩衝部材の圧縮量が、可動体が第１位置にあるときよりも、可動体が第２位置にあるときの方が、大きいことが好ましい。
この構成によると、開弁時にゴム弾性を有する緩衝部材がより大きく変形することから、開弁時における可動体のバウンシングがより効果的に防止される。
【００１２】
本発明によって具現化される第３の燃料供給弁は、燃料流路とその燃料流路の下流端に位置する燃料吐出孔を有する本体と、本体の燃料流路内に配設されており、燃料吐出孔を閉塞する第１位置と燃料吐出孔を開放する第２位置との間を移動可能な可動体と、本体に固定されており、可動体が第２位置に移動したときに当接するストッパリングと、可動体を第１位置に向けて付勢している付勢部材と、可動体を第２位置に向けて動かすアクチュエータを備えている。そのストッパリングには、その半径方向の一部の範囲に、薄肉部が形成されている。
【００１３】
この燃料供給弁では、ストッパリングに薄肉部が形成されており、可動体がストッパリングに当接した際に、ストッパリングが大きく弾性変形することができる。従って、開弁時において可動体がストッパリングに衝突した際に、ストッパリングが十分に変形することから、その衝突時における衝撃力が大きく緩和される。それにより、開弁時における可動体のバウンシングが防止される。
【００１４】
前記したストッパリングの薄肉部は、可動体が当接する側とは反対側に位置する面から、凹状に薄肉化されていることが好ましい。
この構成によると、可動体が当接する側とは反対側に、ストッパリングが変形するための空間が形成される。それにより、ストッパリングの薄肉部は、他の部材と緩衝することなく、十分に変形することができる。
【００１５】
前記したストッパリングの薄肉部は、ストッパリングの内周縁を含む範囲に形成されていることが好ましい。
この構成によると、薄肉部がより変形しやすくなり、開弁時における可動体のバウンシングがより防止される。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、開弁時における可動体のバウンシングが防止され、燃料供給量を正確に調節可能な燃料供給弁を実現することが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
下記に説明する実施例の主要な特徴を列記する。
（特徴１）  本体は、ステータコアと、非磁性ブッシュと、弁ハウジングと、弁シートを備えている。ステータコアと非磁性ブッシュと弁ハウジングと弁シートのそれぞれは、貫通孔を有している。ステータコアと非磁性ブッシュと弁ハウジングと弁シートは一連に接続されており、ステータコアと非磁性ブッシュと弁ハウジングの貫通孔によって燃料流路が形成されているとともに、弁シートの貫通孔によって燃料吐出孔が形成されている。燃料は、ステータコアの貫通孔の上流端から流入し、弁シートの貫通孔の下流端から吐出される。
（特徴２）  可動体は、弁ハウジングの貫通孔内に収容されており、ステータコアと弁シートの間に位置している。可動体が弁シート側の第１位置に移動すると、可動体に設けられた弁体が弁シートに当接し、燃料吐出孔が閉塞される。可動体がステータコア側の第２位置に移動すると、可動体に設けられた弁体が弁シートから離間し、燃料吐出孔が開放される。
（特徴３）  ストッパリングは、本体の燃料流路内に固定されており、詳しくは、弁ハウジングの貫通孔内に固定されている。ストッパリングの下流側表面は、可動体に対向しており、第２位置に移動した可動体が当接する当接面となっている。
（特徴４）  可動体の外周面には、ストッパリングに当接するフランジ部が設けられている。フランジ部の上流側表面は、ストッパリングに対向しており、可動体が第２位置に移動したときにストッパリングに当接する当接面となっている。
（特徴５）  Ｏリングは、エラストマー等のゴム弾性を有する材料で形成されている。
【実施例】
【００１８】
（第１実施例）
本発明を具現化した第１実施例の燃料供給弁１０について図面を参照しながら説明する。図１は、第１実施例の燃料供給弁１０の縦断面図を示す。図２、図３は、可動体６０の近傍部分を拡大して示している。ここで、図２は閉弁時の状態を示しており、図３は開弁時の状態を示している。
燃料供給弁１０は、燃料電池とその燃料電池に水素ガスを供給する供給源との間に配設され、燃料電池に供給する水素ガスの供給量を調節する電磁制御弁である。図１に示すように、燃料供給弁１０は、本体１２と、可動体６０と、圧縮ばね２４と、電磁コイル６２を備えている。
【００１９】
先ず、本体１２の構成について説明する。本体１２は、ステータコア１６と、非磁性ブッシュ２６と、弁ハウジング３０と、弁シート３４と、樹脂ケーシング６４を備えている。本体１２には、燃料（水素ガス）が流れる燃料流路２０と、燃料を吐出する燃料吐出孔３６が形成されている。
【００２０】
ステータコア１６は、略円筒形状を有しており、その中心部に貫通孔１６ａが形成されている。ステータコア１６の貫通孔１６ａは、燃料流路２０の上流部を構成している。ステータコア１６の上流端（図１中の上端）は、図示しない外部の燃料供給装置に接続される。ステータコア１６の貫通孔１６ａには、燃料中の異物を除去するためのフィルタ体１４が配設されている。ステータコア１６は、軟磁性材料で形成されており、詳しくは、電磁ステンレス鋼で形成されている。
【００２１】
非磁性ブッシュ２６は、略円筒形状を有しており、その中心部に貫通孔が形成されている。非磁性ブッシュ２６の貫通孔の上流端（図１中の上端）には、ステータコア１６の下流端（図１中の下端）が挿入されている。非磁性ブッシュ２６とステータコア１６は、全周に亘って溶接されており、非磁性ブッシュ２６の貫通孔とステータコア１６の貫通孔１６ａは気密に接続されている。非磁性ブッシュ２６の貫通孔は、燃料流路２０の中流部を構成している。非磁性ブッシュ２６は、非磁性材料で形成されている。非磁性ブッシュ２６の下流端（図１中の下端）には、フランジ２６ａが形成されている。
【００２２】
弁ハウジング３０は、略円筒形状を有しており、その中心部に貫通孔３０ａが形成されている。弁ハウジング３０と非磁性ブッシュ２６は、全周に亘って溶接されており、弁ハウジング３０の貫通孔３０ａと非磁性ブッシュ２６の貫通孔は気密に接続されている。弁ハウジング３０の貫通孔３０ａは、燃料流路２０の一部を構成している。弁ハウジング３０は、軟磁性材料で形成されており、詳しくは、電磁ステンレス鋼で形成されている。弁ハウジング３０の貫通孔３０ａ内には、内向きに伸びるストッパフランジ部３０ｆが形成されている。ストッパフランジ部３０ｆの上流側表面（図１中の上面）には、非磁性ブッシュ２６の下流端に設けられたフランジ２６ａが当接している。
ストッパフランジ部３０ｆの下流側表面（図１中の下面）には、リング形状を有するストッパリング２８が配設されている。ストッパリング２８は、可動体６０よりも十分に大きく、可動体６０の周囲を取り囲むように設けられている。ストッパリング２８には、Ｏリング２９が設けられている。Ｏリング２９は、エラストマーで形成されており、ゴム弾性を有している。Ｏリング２９には、圧力配管等のシールに用いられる汎用のＯリングを用いることができる。
【００２３】
図２に示すように、ストッパリング２８の下流側表面２８ａには、Ｏリング２９を保持している溝部２８ｂが形成されている。溝部２８ｂは、ストッパリング２８に沿って設けられており、可動体６０の周囲を一巡している。ストッパリング２８の下流側表面２８ａは、後述する可動体６０のフランジ部５２に対向しており、開弁時にフランジ部５２が当接する当接面となっている。Ｏリング２９は、可動体６０のフランジ部５２がストッパリング２８に当接する際に、変形することによってその衝撃を吸収する。ここで、溝部２８ｂの深さ寸法は、Ｏリング２９の断面径よりも小さくなっており、Ｏリング２９の一部が溝部２８ｂから突出する構成となっている。また、閉弁時におけるフランジ部５２とストッパリング２８との間の隙間Ｓは、Ｏリング２９の断面径の半分（断面半径）を超えないように設定されており、Ｏリング２９の溝部２８ｂから離脱することが防止される構成となっている。
【００２４】
図１に示すように、弁シート３４は、その中心部に燃料吐出孔３６が形成された略円柱形状を有している。弁シート３４の上流側部分（図１中の上側部分）は、弁ハウジング３０の貫通孔３０ａ内に挿入されている。弁シート３４と弁ハウジング３０は全周に亘って溶接されており、弁シート３４の燃料吐出孔３６と弁ハウジング３０の貫通孔３０ａは気密に保持されている。弁ハウジング３０は、燃料流路２０の下流端に位置しており、弁ハウジング３０の燃料吐出孔３６が、燃料流路２０の下流端に連なる構成となっている。
弁シート３４の上流側端面（図１中の上側端面）３４ａは、可動体６０が当接するシート面３４ａとなっている。シート面３４ａは平坦面であり、その中心部に燃料吐出孔３６が開口している。
【００２５】
樹脂ケーシング６４は、ステータコア１６、非磁性ブッシュ２６、弁ハウジング３０を取り囲むように設けられている。樹脂ケーシング６４は、インサート成形によって形成されており、その内部に電磁コイル６２が埋設されている。電磁コイル６２は、ステータコア１６を取り囲む位置に固定されている。樹脂ケーシング６４には、コネクタ部６６が形成されている。コネクタ部６６には、複数の端子ピン６８が設けられている。複数の端子ピン６８には、電磁コイル６２が電気的に接続されており、複数の端子ピン６８を通じて電磁コイル６２に通電されるように構成されている。コネクタ部６６は、図示しないワイヤハーネスを介して外部の制御ユニットに接続される。
【００２６】
本体１２の燃料流路２０内には、圧縮ばね２４と、スプリングピン２２が配設されている。圧縮ばね２４は、後述する可動体６０の上流側に位置している。スプリングピン２２は、圧縮ばね２４の上流側に位置しており、ステータコア１６の貫通孔１６ａに圧入されている。圧縮ばね２４の上流端（図１中の上端）は、スプリングピン２２に当接しており、圧縮ばね２４の下流端（図１中の下端）は、可動体６０に当接している。圧縮ばね２４は、圧縮された状態となっており、可動体６０を弁シート３４に向けて付勢している。
【００２７】
次に、可動体６０の構成について説明する。図１に示すように、可動体６０は、弁ハウジング３０の貫通孔３０ａ内に収容されており、本体１２の燃料流路２０内に位置している。可動体６０は、ステータコア１６の下流側に位置するとともに、弁シート３４の上流側に位置している。可動体６０は、板ばね３２によって支持されており、弁シート３４側に移動した第１位置（図２参照）と、ステータコア１６側に移動した第２位置（図３参照）の間を移動可能となっている。可動体６０は、弁体４０とアーマチャ５０を備えている。弁体４０とアーマチャ５０は、軟磁性材料（詳しくは電磁ステンレス鋼）によって一体に形成されている。可動体６０の外周面には、フランジ部５２が形成されている。
【００２８】
図２に示すように、可動体６０には、中心孔５６と、中心孔５６の底部から放射状に伸びる複数の側方孔４８が形成されている。可動体６０の中心孔５６及び側方孔４８は、ステータコア１６の貫通孔１６ａと弁ハウジング３０の貫通孔３０ａを互いに連通している。ステータコア１６の貫通孔１６ａ内の燃料は、可動体６０の中心孔５６及び側方孔４８を通じて、弁ハウジング３０の貫通孔３０ａへと流れるようになっている。
【００２９】
弁体４０は、可動体６０の下流側部分を構成しており、弁体４０の下流側端面４２が、弁シート３４のシート面３４ａに対向している。弁体４０の下流側端面４２には、樹脂製のシール部材４４と、そのシール部材４４の周囲に形成された当接面４６が形成されている。シール部材４４及び当接面４６は、弁シート３４のシート面３４ａに当接し、燃料吐出孔３６を気密に閉塞する。また、シール部材４４は、弁体４０がシート面３４ａに当接する際に、変形することによってその衝撃を緩和する。シール部材４４には、リング状に伸びる突出部４４ａが形成されている。
【００３０】
アーマチャ５０は、可動体６０の上流側部分を構成しており、ステータコア１６の下流端に対向している。前記した可動体６０のフランジ部５２は、アーマチャ５０の外周面に形成されている。アーマチャ５０のフランジ部５２は、ストッパリング２８の下流側に位置しており、ストッパリング２８の下流側表面２８ａに対向している。アーマチャ５０のフランジ部５２は、可動体６０がステータコア１６側の第２位置へ移動すると、ストッパリング２８の下流側表面２８ａに当接する。燃料供給弁１０では、ストッパリング２８によって、可動体６０の移動量（即ち、燃料吐出孔３６の開度）が調整されている。換言すれば、ストッパリング２８の厚みを変更することによって、可動体６０の移動量を調整可能な構造となっている。
【００３１】
以上、燃料供給弁１０の構成について詳細に説明した。次に、燃料供給弁１０の動作について説明する。電磁コイル６２に通電されていない間、弁体４０は圧縮ばね２４によって、弁シート３４側の第１位置に維持される（図２の状態）。このとき、弁体４０は、弁シート３４のシート面３４ａに押し付けられている。燃料吐出孔３６は閉塞された状態となっており、燃料吐出孔３６から燃料は吐出されない。
【００３２】
電磁コイル６２に通電が行われると、電磁コイル６２が磁場を発生し、ステータコア１６及びアーマチャ５０が励磁される。ステータコア１６とアーマチャ５０は互いに引き合い、アーマチャ５０は弁体４０とともにステータコア１６側の第２位置へ移動する（図３の状態）。即ち、弁体４０は、弁シート３４のシート面３４ａから離間する。このとき、燃料吐出孔３６は開放された状態となっており、燃料吐出孔３６から燃料が吐出される。図３に示すように、可動体６０のフランジ部５２がストッパリング２８に衝突した際、ストッパリング２８に設けられたＯリング２９は大きく変形する。Ｏリング２９は、エラストマーで形成されており、ゴム弾性を有している。そのことから、Ｏリング２９が変形することによって、その衝突時における衝撃力が大きく緩和される。それにより、開弁時における可動体６０のバウンシングが防止される。また、可動体６０にバウンシングが生じた場合でも、Ｏリング２９が変形することによって速やかに減衰される。可動体６０のバウンシングが防止されることで、バウンシングに起因する燃料供給量の変動や異音の発生等が防止される。
【００３３】
図４に示すように、Ｏリング２９は、可動体６０のフランジ部５２に設けることもできる。この場合、可動体６０のストッパリング２８に当接する上流側表面５２ａに溝部５２ｂを設け、その溝部５２ｂにＯリング２９を配設するとよい。さらには、ストッパリング２８の下流側表面２８ａ及び可動体６０のフランジ部５２の上流側表面５２ａの両者に、Ｏリング２９及びそれを保持する溝部２８ｂ、５２ｂを設ける構成とすることもできる。
【００３４】
（第２実施例）
次に、第２実施例の燃料供給弁１１０について説明する。図５は、第２実施例の燃料供給弁１１０の縦断面図である。図６、図７は、可動体６０の近傍部分を拡大して示している。ここで、図６は閉弁時の状態を示しており、図７は開弁時の状態を示している。第２実施例の燃料供給弁１１０では、第１実施例の燃料供給弁１０と比較して、ストッパリング２８及び可動体６０のフランジ部５２の構成が変更されている。その他の構成については、第１実施例の燃料供給弁１０と同じであることから、同一の符号を付すことによってその説明を省略する。
【００３５】
図５、図６、図７に示すように、本実施例のストッパリング２８及び可動体６０のフランジ部５２には、第１実施例のそれらと異なり、Ｏリング２９及びそれを保持する溝部２８ｂ、５２ｂが設けられていない。その一方において、本実施例では、可動体６０のフランジ部５２に、緩衝リング５４が形成されている。緩衝リング５４は、エラストマーで形成されており、ゴム弾性を有している。緩衝リング５４は、フランジ部５２に焼付けられており、フランジ部５２に固定されている。緩衝リング５４は、アーマチャ５０のフランジ部５２がストッパリング２８に当接する際に、変形することによってその衝撃を緩和する。即ち、第１実施例のＯリング２９と同じ機能を果たす。
【００３６】
図６、図７に示すように、緩衝リング５４は、可動体６０の位置にかかわらず、常に圧縮された状態が維持されている。即ち、図６に示すように、可動体６０が閉弁時の第１位置にある場合でも、緩衝リング５４は圧縮された状態でストッパリング２８の下流側表面２８ａに当接している。そして、図７に示すように、可動体６０が開弁時の第２位置に移動すると、緩衝リング５４はさらに圧縮された状態となる。そのことから、開弁時において可動体６０がストッパリング２８に衝突する際に、ゴム弾性を有する緩衝リング５４が十分に変形することによって、その衝突時における衝撃力が大きく緩和される。
緩衝リング５４は常に圧縮されているので、可動体６０の位置にかかわらず、緩衝リング５４の弾性力は同じ方向に作用する。そのことから、開弁時において可動体６０にバウンシングが生じた場合でも、その振動運動が速やかに減衰される。それにより、開弁時における可動体６０のバウンシングが防止される。
【００３７】
上記した第２実施例の燃料供給弁１０では、緩衝リング５４を、可動体６０のフランジ部５２ではなく、ストッパリング２８に設けることもできる。この場合でも、上記で説明したものと同様に、開弁時における可動体６０のバウンシングが防止される。
【００３８】
（第３実施例）
次に、第３実施例の燃料供給弁２１０について説明する。図８は、第３実施例の燃料供給弁２１０の縦断面図である。図９、図１０は、第３実施例のストッパリング２８及び可動体６０のフランジ部５２を拡大して示している。ここで、図９は閉弁時の状態を示しており、図１０は開弁時の状態を示している。第３実施例の燃料供給弁２１０では、第１実施例の燃料供給弁１０と比較して、ストッパリング２８及び可動体６０のフランジ部５２の構成が変更されている。その他の構成については、第１実施例の燃料供給弁１０と同じであることから、同一の符号を付すことによってその説明を省略する。
【００３９】
図８、図９、図１０に示すように、本実施例のストッパリング２８及び可動体６０のフランジ部５２には、第１実施例のそれらと異なり、Ｏリング２９及びそれを保持する溝部２８ｂ、５２ｂが設けられていない。その一方において、本実施例では、第２実施例と同様に、可動体６０のフランジ部５２に緩衝リング５４が形成されている。ただし、図９に示すように、本実施例の緩衝リング５４は、可動体６０が閉弁時の第１位置にあるときに、ストッパリング２８の下流側表面２８ａから離間する大きさで形成されている。緩衝リング５４のその他の構成、機能については、第２実施例の緩衝リング５４と同じである。即ち、図１０に示すように、可動体６０が開弁時の第２位置に移動し、可動体６０のフランジ部５２がストッパリング２８の下流側表面２８ａに衝突する際に、緩衝リング５４は変形することによってその衝撃力を緩和する。また、開弁時において可動体６０にバウンシングが生じた場合には、その振動運動を減衰させる。
【００４０】
図９、図１０に示すように、ストッパリング２８では、その径方向の一部の範囲に、薄肉部２８ｄが形成されている。ストッパリング２８の薄肉部２８ｄは、ストッパリング２８の上流側表面２８ｃから、凹状に掘り下げられることによって薄肉化されている。薄肉部２８ｄは、ストッパリング２８の内周縁２８ｅを含む内側部分に形成されている。即ち、ストッパリング２８では、その径方向の中間位置から内周縁２８ｅまでの範囲が薄肉化されている。ストッパリング２８に形成された薄肉部２８ｄは、ストッパリング２８に当接するフランジ部５２の上流側表面５２ａの外周縁５２ｅよりも、径方向の外側まで広がっている。即ち、ストッパリング２８では、フランジ部５２の上流側表面５２ａが当接する範囲が、全て薄肉部２８ｄとなっている
【００４１】
上記のように、本実施例のストッパリング２８では、可動体６０のフランジ部５２が当接する範囲に、薄肉部２８ｄが形成されている。それにより、図１０に示すように、フランジ部５２がストッパリング２８に衝突した際に、ストッパリング２８の薄肉部２８ｄが比較的に大きく変形することができる。開弁時において可動体６０がストッパリング２８に衝突した際に、ストッパリング２８が十分に変形することから、その衝突時における衝撃力が大きく緩和される。それにより、開弁時における可動体６０のバウンシングが防止される。
【００４２】
本実施例で説明した技術は、先に説明した第１実施例の燃料供給弁１０や、第２実施例の燃料供給弁１１０にも採用することができる。即ち、第１実施例の燃料供給弁１０や、第２実施例の燃料供給弁１１０において、ストッパリング２８に薄肉部２８ｄを形成することにより、開弁時における可動体６０のバウンシングをより確実に防止することが可能となる。
【００４３】
図１１に示すように、ストッパリング２８の薄肉部２８ｄは、径方向の内側部分に限られず、径方向の中間部分に形成してもよい。この場合でも、ストッパリング２８の変形量が有意に増大し、開弁時における可動体６０のバウンシングが抑制される。なお、薄肉部２８ｄを径方向の中間部分に設ける場合、フランジ部５２の上流側表面５２ａの外周縁５２ｅが薄肉部２８ｄに当接するように、薄肉部２８ｄを形成する範囲を定めるとよい。
【００４４】
以上、本発明の具体例を詳細に説明したが、これらは例示にすぎず、特許請求の範囲を限定するものではない。特許請求の範囲に記載の技術には、以上に例示した具体例をさまざまに変形、変更したものが含まれる。
本明細書または図面に説明した技術要素は、単独であるいは各種の組み合わせによって技術的有用性を発揮するものであり、出願時請求項記載の組み合わせに限定されるものではない。また、本明細書または図面に例示した技術は複数目的を同時に達成するものであり、そのうちの一つの目的を達成すること自体で技術的有用性を持つものである。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】第１実施例の燃料供給弁の縦断面図。
【図２】第１実施例の可動体の近傍部分を拡大して示す図（閉弁時）。
【図３】第１実施例の可動体の近傍部分を拡大して示す図（開弁時）。
【図４】第１実施例の変形例を示す図。
【図５】第２実施例の燃料供給弁の縦断面図。
【図６】第２実施例の可動体の近傍部分を拡大して示す図（閉弁時）。
【図７】第２実施例の可動体の近傍部分を拡大して示す図（開弁時）。
【図８】第３実施例の燃料供給弁の縦断面図。
【図９】第３実施例のストッパリング及び可動体のフランジ部を拡大して示す図（閉弁時）。
【図１０】第３実施例のストッパリング及び可動体のフランジ部を拡大して示す図（開弁時）。
【図１１】第３実施例の変形例を示す図。
【符号の説明】
【００４６】
１０、１１０、２１０：燃料供給弁
１２：本体
１４：フィルタ体
１６：ステータコア
２０：燃料流路
２２：スプリングピン
２４：圧縮ばね
２６：非磁性ブッシュ
２８：ストッパリング
２８ｂ：ストッパリングの溝部
２８ｄ：ストッパリングの薄肉部
２８ｅ：ストッパリングの内周縁
２９：Ｏリング
３０：弁ハウジング
３２：板ばね
３４：弁シート
３６：燃料吐出孔
４０：弁体
５０：アーマチャ
５２：可動体（アーマチャ）のフランジ部
５２ｂ：可動体のフランジ部の溝部
５４：緩衝リング
６０：可動体
６２：電磁コイル
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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