(57)【要約】【課題】  内燃機関のシリンダヘッドの上面に結合されたカバー部材の内部に隔壁で仕切られた空間を形成した場合に、ブローバイガスが滞留したりポンピングロスが発生したりするのを防止する。【解決手段】  シリンダヘッドの上面に結合された箱形状のカムカバー１３の内部を気筒列方向に並置された複数の隔壁９１で仕切り、それら複数の隔壁９１のうち、少なくとも隣接する気筒間に位置する隔壁９１のシリンダヘッドに対向する下縁に、上向きに切り欠かれた凹部９１ｇを形成したので、ピストンの上下動に伴うクランクケース内の圧力変動が隣接する二つの隔壁９１間の空間に伝達されても、前記空間どうしが隔壁９１に設けた凹部９１ｇを介して連通しているため、前記圧力変動を吸収してポンピングロスを低減することができるだけでなく、ブローバイガスの滞留を防止して流通を促進することができる。【選択図】        図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
多気筒内燃機関のシリンダヘッド（１２）の上面に下面が開放した箱形状に形成されたカバー部材（１３）を結合し、前記カバー部材（１３）の内部を気筒列方向に並置された複数の隔壁（９１）で仕切った内燃機関のカバー構造であって、
前記複数の隔壁（９１）のうち、少なくとも隣接する気筒間に位置する隔壁（９１）の前記シリンダヘッド（１２）に対向する下縁に、上向きに切り欠かれた凹部（９１ｇ）が形成されることを特徴とする内燃機関のカバー構造。
【請求項２】
前記隔壁（９１）の両側縁および上縁は前記カバー部材（１３）の内面に一体に連結されることを特徴とする、請求項１に記載の内燃機関のカバー構造。
【請求項３】
前記隔壁（９１）の吸排気方向両側にはカムシャフト（２６，２７）が挿通されるカムシャフト挿通孔（９１ａ，９１ｂ）が形成されるとともに、前記隔壁（９１）の吸排気方向中間部には前記カバー部材（１３）を前記シリンダヘッド（１２）に締結する締結部材（１０２）が挿通される中間締結ボス（９１ｅ）が形成され、
前記凹部（９１ｇ）は、前記カムシャフト挿通孔（９１ａ，９１ｂ）および前記中間締結ボス（９１ｅ）の間に形成されることを特徴とする、請求項１または請求項２に記載の内燃機関のカバー構造。
【請求項４】
前記隔壁（９１）にはロッカーシャフト（２８，２９）が挿通されるロッカーシャフト挿通孔（９１ｃ，９１ｄ）が形成され、前記ロッカーシャフト挿通孔（９１ｃ，９１ｄ）の中心は、前記中間締結ボス（９１ｅ）および前記カムシャフト挿通孔（９１ａ，９１ｂ）の間であって、前記カムシャフト挿通孔（９１ａ，９１ｂ）の中心よりも上方に位置することを特徴とする、請求項３に記載の内燃機関のカバー構造。
【請求項５】
前記カバー部材（１３）の気筒列方向の一端部には、タイミングトレーン（８８）を収納するタイミングトレーン室（８９）が形成されており、
前記タイミングトレーン室（８９）に隣接する前記隔壁（９１）の上縁に対向する前記カバー部材（１３）には、前記タイミングトレーン室（８９）を該タイミングトレーン室（８９）に隣接する前記隔壁（９１）を跨いで反対側に連通させる連通路（８１ｆ）が、気筒列に沿って上向きに膨出するように形成されることを特徴とする、請求項１〜請求項４の何れか１項に記載の内燃機関のカバー構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、多気筒内燃機関のシリンダヘッドの上面に下面が開放した箱形状に形成されたカバー部材を結合し、前記カバー部材の内部を気筒列方向に並置された複数の隔壁で仕切った内燃機関のカバー構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、カムキャリア２にカムシャフト３，４を支持する複数の軸受け部１０，１１を気筒列方向に並置し、このカムキャリア２をシリンダヘッド１の上面に結合した内燃機関が記載されている。
【特許文献１】特開平４−２２７０２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら上記特許文献１に記載されたものは、各気筒の上方の空間がカムキャリア２の軸受け部１０，１１によって仕切られているため、ピストンの上下動に伴うクランクケースの圧力変動が各気筒の上方の仕切られた空間に伝達されてしまい、前記空間にブローバイガスが滞留したり、ポンピングロスによる燃費の悪化が発生したりする問題があった。
【０００４】
本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、内燃機関のシリンダヘッドの上面に結合されたカバー部材の内部に隔壁で仕切られた空間を形成した場合に、ブローバイガスが滞留したりポンピングロスが発生したりするのを防止することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明によれば、多気筒内燃機関のシリンダヘッドの上面に下面が開放した箱形状に形成されたカバー部材を結合し、前記カバー部材の内部を気筒列方向に並置された複数の隔壁で仕切った内燃機関のカバー構造であって、前記複数の隔壁のうち、少なくとも隣接する気筒間に位置する隔壁の前記シリンダヘッドに対向する下縁に、上向きに切り欠かれた凹部が形成されることを特徴とする内燃機関のカバー構造が提案される。
【０００６】
また請求項２に記載された発明によれば、請求項１の構成に加えて、前記隔壁の両側縁および上縁は前記カバー部材の内面に一体に連結されることを特徴とする内燃機関のカバー構造が提案される。
【０００７】
また請求項３に記載された発明によれば、請求項１または請求項２の構成に加えて、前記隔壁の吸排気方向両側にはカムシャフトが挿通されるカムシャフト挿通孔が形成されるとともに、前記隔壁の吸排気方向中間部には前記カバー部材を前記シリンダヘッドに締結する締結部材が挿通される中間締結ボスが形成され、前記凹部は、前記カムシャフト挿通孔および前記締結ボスの間に形成されることを特徴とする内燃機関のカバー構造が提案される。
【０００８】
また請求項４に記載された発明によれば、請求項３の構成に加えて、前記隔壁にはロッカーシャフトが挿通されるロッカーシャフト挿通孔が形成され、前記ロッカーシャフト挿通孔の中心は、前記中間締結ボスおよび前記カムシャフト挿通孔の間であって、前記カムシャフト挿通孔の中心よりも上方に位置することを特徴とする内燃機関のカバー構造が提案される。
【０００９】
また請求項５に記載された発明によれば、請求項１〜請求項４の何れか１項の構成に加えて、前記カバー部材の気筒列方向の一端部には、タイミングトレーンを収納するタイミングトレーン室が形成されており、前記タイミングトレーン室に隣接する前記隔壁の上縁に対向する前記カバー部材には、前記タイミングトレーン室を該タイミングトレーン室に隣接する前記隔壁を跨いで反対側に連通させる連通路が、気筒列に沿って上向きに膨出するように形成されることを特徴とする内燃機関のカバー構造が提案される。
【００１０】
尚、実施の形態のカムカバー１３は本発明のカバー部材に対応し、実施の形態の吸気、排気カムシャフト２６，２７は本発明のカムシャフトに対応し、実施の形態の吸気、排気ロッカーシャフト２８，２９は本発明のロッカーシャフトに対応し、実施の形態の吸気カムシャフト挿通孔９１ａおよび排気カムシャフト挿通孔９１ｂは本発明のカムシャフト挿通孔に対応し、実施の形態の吸気ロッカーシャフト挿通孔９１ｃおよび排気ロッカーシャフト挿通孔９１ｄは本発明のロッカーシャフト挿通孔に対応し、実施の形態のボルト１０２は本発明の締結部材に対応する。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１の構成によれば、シリンダヘッドの上面に結合された箱形状のカバー部材の内部を気筒列方向に並置された複数の隔壁で仕切り、それら複数の隔壁のうち、少なくとも隣接する気筒間に位置する隔壁のシリンダヘッドに対向する下縁に、上向きに切り欠かれた凹部を形成したので、ピストンの上下動に伴うクランクケース内の圧力変動が隣接する二つの隔壁間の空間に伝達されても、前記空間どうしが隔壁に設けた凹部を介して連通しているため、前記圧力変動を吸収してポンピングロスを低減することができるだけでなく、ブローバイガスの滞留を防止して流通を促進することができる。
【００１２】
また請求項２の構成によれば、隔壁の両側縁および上縁をカバー部材の内面に一体に連結したので、隔壁の剛性を高めて凹部を通過するブローバイガスの流れにより隔壁が振動するのを防止することができる。
【００１３】
また請求項３の構成によれば、隔壁の吸排気方向両側にカムシャフトが挿通されるカムシャフト挿通孔を形成し、隔壁の吸排気方向中間部にカバー部材をシリンダヘッドに締結する締結部材が挿通される中間締結ボスを形成し、凹部をカムシャフト挿通孔および締結ボスの間に形成したので、凹部の開口面積を最大限に確保しながら、凹部を形成したことによる隔壁の剛性低下を中間締結ボスにより最小限に抑えることができる。しかもオイルミストを含むブローバイガスが凹部を通過する際に分離されたオイルでカムシャフトを潤滑することができる。
【００１４】
また請求項４の構成によれば、隔壁に形成したロッカーシャフト挿通孔の中心を、中間締結ボスおよびカムシャフト挿通孔の間であって、カムシャフト挿通孔の中心よりも上方に位置させたので、隔壁の吸排気方向の寸法増加を抑制して内燃機関の小型化を図ることができる。
【００１５】
また請求項５の構成によれば、カバー部材の気筒列方向の一端部に形成したタイミングトレーン室を、それに隣接する隔壁の上縁に対向するカバー部材に上向きに膨出するように形成した連通路を介して前記隔壁の反対側に連通させたので、クランクケースからタイミングトレーン室を通過して供給されるブローバイガスは連通路を通過する際にオイル分を分離され、更に連通路を通過したブローバイガスは隔壁の凹部を通過することで流れが変わり、凹部の近傍で残存するオイル分が効果的に分離される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００１７】
図１〜図５は本発明の実施の形態を示すものであり、図１はＶ型６気筒の内燃機関の一方のバンクの縦断面図、図２はカムカバーの上面の斜視図、図３はカムカバーの下面の斜視図、図４は図２の４−４線断面図、図５は図４の５−５線断面図である。
【００１８】
尚、本明細書におけるシリンダ軸線Ｌ１方向、カムシャフト軸線Ｌ２方向および吸排気方向は図２に定義される。また上下方向については、シリンダ軸線Ｌ１方向のシリンダヘッド１２側を上方とし、シリンダブロック１１側を下方とする。またカムシャフト軸線Ｌ２方向に代えて気筒列方向を用いる場合があるが、両者は同義である。
【００１９】
図１に示すように、Ｖ型６気筒の内燃機関の各バンクは、シリンダブロック１１の上面に結合されたシリンダヘッド１２と、シリンダヘッド１２の上面に結合されたカムカバー１３とを備えており、シリンダヘッド１２およびカムカバー１３の内部に、各気筒毎に設けられた吸気側および排気側の二つの可変動弁装置１４，１４が収納される。
【００２０】
シリンダヘッド１２には、その下面に設けた燃焼室１５に開口する吸気ポート１６および排気ポート１７が形成されており、吸気ポート１６の下流端に形成された２個の吸気バルブ孔１８，１８が第１、第２吸気バルブ１９Ａ，１９Ｂのバルブヘッド１９ａ，１９ａで開閉されるとともに、排気ポート１７の上流端に形成された２個の排気バルブ孔２０，２０が第１、第２排気バルブ２１Ａ，２１Ｂのバルブヘッド２１ａ，２１ａで開閉される。第１、第２吸気バルブ１９Ａ，１９Ｂのバルブステム１９ｂ，１９ｂはシリンダヘッド１２に設けられたバルブガイド２２，２２に摺動自在に案内され、バルブガイド２２，２２の周囲に配置したバルブスプリング２３，２３で閉弁方向に付勢される。同様に、第１、第２排気バルブ２１Ａ，２１Ｂのバルブステム２１ｂ，２１ｂはシリンダヘッド１２に設けられたバルブガイド２４，２４に摺動自在に案内され、バルブガイド２４，２４の周囲に配置したバルブスプリング２５，２５で閉弁方向に付勢される。カムカバー１３に平行に支持された吸気カムシャフト２６および排気カムシャフト２７は、図示せぬクランクシャフトの回転に連動して該クランクシャフトの２分の１の速度で回転する。カムカバー１３には、吸気カムシャフト２６と平行に吸気ロッカーシャフト２８が固定され、また排気カムシャフト２７と平行に排気ロッカーシャフト２９が固定される。
【００２１】
吸気ロッカーシャフト２８にはサブロッカーアーム群３１の上端部が揺動自在に支持されており、その下方にロッカーアーム群３６の一端部がそれぞれ油圧タペット４８を介して揺動自在に支持される。よってサブロッカーアーム群３１が揺動すると、ロッカーアーム群３６が油圧タペット４８を支点として揺動し、第１、第２吸気バルブ１９Ａ，１９Ｂを開閉駆動することができる。
【００２２】
サブロッカーアーム群３１は、吸気ロッカーシャフト２８に枢支される部分から上向きに延びるロストモーションスプリング当接部３１ｃ…を備えており、各々のロストモーションスプリング当接部３１ｃ…にカムカバー１３に設けたロストモーションスプリング４７…を当接させることにより、サブロッカーアーム群３１が吸気カムシャフト２６に向けて付勢される。
【００２３】
可変動弁装置１４は連結機構５１を備えており、連結機構５１でサブロッカーアーム群３１を連結および連結解除することで、第１、第２吸気バルブ１９Ａ，１９Ｂのバルブリフトおよびバルブタイミングを変更する。
【００２４】
以上、吸気側の可変動弁装置１４の構造を簡単に説明したが、排気側の可変動弁装置１４の構造も実質的に同一である。
【００２５】
次に、図２〜図５に基づいてカムカバー１３の構造を説明する。
【００２６】
カムカバー１３はシリンダヘッド１２の上面に結合される下面が開放した箱形状の部材であって、上壁８１と、吸気側側壁８２と、排気側側壁８３と、図示せぬトランスミッション側に位置する端壁８４と、端壁８４の反対側に位置するタイミングトレーン室壁８５とを備える。タイミングトレーン室壁８５は、そこに結合されるカバー部材８６と協働して、吸気カムシャフト２６に設けた吸気スプロケット２６ａと、排気カムシャフト２７に設けた排気スプロケット２７ａと、吸気スプロケット２６ａおよび排気スプロケット２７ａに巻き掛けたタイミングチェーン８７とよりなるタイミングトレーン８８を収納するタイミングトレーン室８９を区画する（図４参照）。尚、吸気カムシャフト２６の軸端と吸気スプロケット２６ａとの間には、該吸気カムシャフト２６の位相を連続的に変更して第１、第２吸気バルブ１９Ａ，１９Ｂのバルブタイミングを変更するバルブタイミング変更装置９０（図５参照）が設けられる。
【００２７】
図３に最も良く示されるように、カムカバー１３の内面には、上壁８１、吸気側側壁８２および排気側側壁８３に接続するように、４枚の隔壁９１…が一体に形成される。各隔壁９１には、吸気カムシャフト２６が回転自在に貫通する吸気カムシャフト挿通孔９１ａと、排気カムシャフト２７が回転自在に挿通される排気カムシャフト挿通孔９１ｂと、吸気ロッカーシャフト２８が挿通される吸気ロッカーシャフト挿通孔９１ｃと、排気ロッカーシャフト２９が挿通される排気ロッカーシャフト挿通孔９１ｄとが形成され、端壁８４にも前記吸気カムシャフト挿通孔９１ａ…、排気カムシャフト挿通孔９１ｂ…、吸気ロッカーシャフト挿通孔９１ｃ…および排気ロッカーシャフト挿通孔９１ｄ…に対して同軸上に位置する吸気カムシャフト挿通孔８４ａ、排気カムシャフト挿通孔８４ｂ、吸気ロッカーシャフト挿通孔８４ｃおよび排気ロッカーシャフト挿通孔８４ｄが形成される。
【００２８】
更に、各隔壁９１の吸排気方向中央部にはシリンダ軸線Ｌ１方向に延びる中間締結ボス９１ｅが形成されるともに、各隔壁９１の吸排気方向両端部が吸気側側壁８２および排気側側壁８３に接続する部分には、シリンダ軸線Ｌ１方向に延びる各２個の締結ボス９１ｆ，９１ｆが形成される。
【００２９】
各隔壁９１は、吸気カムシャフト挿通孔９１ａおよび排気カムシャフト挿通孔９１ｂが下方かつ吸排気方向外側に位置するとともに、吸気ロッカーシャフト挿通孔９１ｃおよび排気ロッカーシャフト挿通孔９１ｄが上方かつ吸排気方向内側に位置しており、吸気カムシャフト挿通孔９１ａと吸気ロッカーシャフト挿通孔９１ｃと中間締結ボス９１ｅとに挟まれた位置に下面が開放した凹部９１ｇが形成され、かつ排気カムシャフト挿通孔９１ｂと排気ロッカーシャフト挿通孔９１ｄと中間締結ボス９１ｅとに挟まれた位置に下面が開放した凹部９１ｇが形成される。従って、４枚の隔壁９１…で仕切られた３個の動弁室９２…（図４参照）は、隔壁９１…に形成された各２個の凹部９１ｇ，９１ｇで相互に連通する。
【００３０】
また図２に最も良く示されるように、カムカバー１３の上壁８１のタイミングトレーン室８９側の端部には一対の膨出部８１ａ，８１ｂが突出しており、これらの膨出部８１ａ，８１ｂの一端側は連通孔８１ｃ，８１ｃ（図５参照）を介してタイミングトレーン室８９側に最も近い動弁室９２に連通するとともに、他端側はタイミングトレーン室８９に連通する。カムカバー１３の上壁８１の吸気側には気筒列に沿う方向に延びる長方形のブリーザチャンバ９３が突設される。ブリーザチャンバ９３の内部空間はカムカバー１３の上壁８１を貫通する複数の連通孔８１ｄ…を介して複数の動弁室９２…に連通しており、ブリーザチャンバ９３の上面開口は複数本のボルト９４…で固定されるブリーザチャンバカバー（図示せず）で閉塞される。
【００３１】
カムカバー１３の上壁８１には、２本のカムシャフト軸線Ｌ２に沿うように２本の外側リブ９６，９７が突設されており、吸気側の外側リブ９６は一方の膨出部８１ａからブリーザチャンバ９３を通過して延び、排気側の外側リブ９７は他方の膨出部８１ｂから延びている。更に、カムカバー１３の上壁８１には、前記４本のプラグチューブ７０が嵌合する３個のプラグチューブ嵌合孔８１ｅ…が形成される。
【００３２】
図３から明らかなように、カムカバー１３の内面の上壁８１、吸気側側壁８２および排気側側壁８３が接続する角部には、ロストモーションスプリング４７…を保持する円筒状のロストモーションスプリング保持部９８…が一体に形成される。各動弁室９２には、吸気側側壁８２に接続する３個のロストモーションスプリング保持部９８…と、排気側側壁８３に接続する３個のロストモーションスプリング保持部９８…とが設けられており、前記３個のロストモーションスプリング保持部９８…のうちのカムシャフト軸線Ｌ２方向両端側の２個のロストモーションスプリング保持部９８，９８は、カムカバー１３の上壁８１および吸気側側壁８２（あるいは排気側側壁８３）に加えて、隔壁９１にも接続されている。そしてロストモーションスプリング４７…を収納するロストモーションスプリング保持部９８…の外側開口部は、スプリングキャップ９９…を螺合することで閉塞される（図１参照）。
【００３３】
カムカバー１３の上壁８１の内面には、その外面に設けられた前記一対の外側リブ９６，９７に対応するように、一対の内側リブ１００，１０１が２本のカムシャフト軸線Ｌ２に沿って突設される。両内側リブ１００，１０１は、各９個のロストモーションスプリング保持部９８…の内側開口部の近傍を接続するように断続的に形成される。
【００３４】
また最もトランスミッション側の隔壁９１には、その両端の締結ボス９１ｆ，９１ｆと、その中央の中間締結ボス９１ｅとの間に潤滑用の油路９１ｈ，９１ｈが形成される。
【００３５】
図４から明らかなように、上述のように構成されたカムカバー１３は、その４個の中間締結ボス９１ｅ…を貫通する４本のボルト１０２…と、その８個の締結ボス９１ｆ…を貫通する８本のボルト１０３…とで、シリンダヘッド１２の上面に締結される。
【００３６】
次に、上記構成を備えたカムカバー１３の作用を説明する。
【００３７】
シリンダヘッド１２の上面に結合される箱形状のカムカバー１３の内部を気筒列方向に並置された複数の隔壁９１…で仕切って複数の動弁室９２…を区画したので、ピストンの上下動に伴うクランクケース内の圧力変動が動弁室９２…の圧力を増減させると、ポンピングロスが発生して内燃機関の燃費を悪化させる可能性がある。しかしながら、本実施の形態によれば、複数の動弁室９２…を区画する隔壁９１…がシリンダヘッド１２に対向する下縁に上向きに切り欠かれた凹部９１ｇ，９１ｇを形成したので、動弁室９２…どうしが隔壁９１…の凹部９１ｇ，９１ｇを介して連通することで、前記圧力変動を吸収してポンピングロスを低減することができるだけでなく、動弁室９２…へのブローバイガスの流通を促進して滞留を防止することができる。このとき、隔壁９１…の上縁および両側縁はカムカバー１３の内面に連結されて剛性が高められているため、凹部９１ｇ，９１ｇを通過するブローバイガスの流れにより隔壁９１…が振動するのを防止することができる。
【００３８】
また隔壁９１の凹部９１ｇ，９１ｇを、吸気カムシャフト挿通孔９１ａあるいは排気カムシャフト挿通孔９１ｂと中間締結ボス９１ｅとの間に形成したので、凹部９１ｇ，９１ｇの開口面積を最大限に確保しながら、凹部９１ｇ，９１ｇを形成したことによる隔壁９１の剛性低下を中間締結ボス９１ｅにより最小限に抑えることができる。しかもオイルミストを含むブローバイガスが凹部９１ｇ，９１ｇを通過する際に分離されたオイルで、吸気カムシャフト２６および排気カムシャフト２７を潤滑することができる。
【００３９】
また隔壁９１に形成した吸気ロッカーシャフト挿通孔９１ｃおよび排気ロッカーシャフト挿通孔９１ｄの中心を、中間締結ボス９１ｅと吸気カムシャフト挿通孔９１ａあるいは排気カムシャフト挿通孔９１ｂとの間であって、該吸気カムシャフト挿通孔９１ａあるいは排気カムシャフト挿通孔９１ｂの中心よりも上方に位置させたので、隔壁９１の吸排気方向の寸法増加を抑制して内燃機関の小型化を図ることができる。
【００４０】
また図５に示すように、カムカバー１３の気筒列方向の一端部に形成したタイミングトレーン室８９を、それに隣接する隔壁９１の上縁に対向するカムカバー１３の上壁８１に上向きに膨出するように形成した膨出部８１ａ，８１ｂ内の連通路８１ｆ，８１ｆを介して前記隔壁９１の反対側の動弁室９２に連通させたので、クランクケースからタイミングトレーン室８９を通過して供給されるブローバイガスは、流路断面積が絞られた連通路８１ｆ，８１ｆを通過する際にオイル分を分離され、更に連通路８１ｆ，８１ｆを通過したブローバイガスは、隔壁９１…の下縁の凹部９１ｇ…を通過することで流れが変わり、凹部９１ｇ…の近傍で残存するオイル分が効果的に分離される。
【００４１】
以上、本発明の実施の形態を説明したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。
【００４２】
例えば、実施の形態ではサブロッカーアーム群３１およびロッカーアーム群３６を備えているが、本発明はサブロッカーアーム群３１を持たない可変動弁機構に対しても適用することができる。
【００４３】
また実施の形態ではサブロッカーアーム群３１を吸気ロッカーシャフト２８および排気ロッカーシャフト２９によって支持しているが、それらを油圧タペットを介して支持することができる。
【００４４】
また実施の形態では吸気カムシャフト２６および排気カムシャフト２７をタイミングチェーン８７で連結して相互に同方向に駆動しているが、吸気カムシャフト２６および排気カムシャフト２７をギヤで連結して相互に逆方向に駆動することができる。
【００４５】
また実施の形態ではＶ型６気筒内燃機関を例示したが、本発明はＶ型６気筒以外のＶ型多気筒内燃機関や直列多気筒内燃機関に対しても適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４６】
【図１】Ｖ型６気筒の内燃機関の一方のバンクの縦断面図
【図２】カムカバーの上面の斜視図
【図３】カムカバーの下面の斜視図
【図４】図２の４−４線断面図
【図５】図４の５−５線断面図
【符号の説明】
【００４７】
１２        シリンダヘッド
１３        カムカバー（カバー部材）
２６        吸気カムシャフト（カムシャフト）
２７        排気カムシャフト（カムシャフト）
２８        吸気ロッカーシャフト（ロッカーシャフト）
２９        排気ロッカーシャフト（ロッカーシャフト）
４７        ロストモーションスプリング
８１ｆ      連通路
８８        タイミングトレーン
８９        タイミングトレーン室
９１        隔壁
９１ａ      吸気カムシャフト挿通孔（カムシャフト挿通孔）
９１ｂ      排気カムシャフト挿通孔（カムシャフト挿通孔）
９１ｃ      吸気ロッカーシャフト挿通孔（ロッカーシャフト挿通孔）
９１ｄ      排気ロッカーシャフト挿通孔（ロッカーシャフト挿通孔）
９１ｅ      中間締結ボス
９１ｇ      凹部
１０２      ボルト（締結部材）
【図１】
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【図２】
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【図３】
2010019120.tif 000005
【図４】
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【図５】
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