(57)【要約】【課題】この発明は、車両の空気抵抗を減少させるとともに、センタサポートの耐久性を向上させることができる車両の下部構造を実現することを目的とする。【解決手段】この発明は、車両の下部構造において、排気管及びマフラの上方に配設した断面がハット形の遮熱板をプロペラシャフトのセンタサポートとマフラとの間で前側遮熱板と後側遮熱板とに分割し、前側遮熟板を排気管とセンタサポートとの間に配設する一方、後側遮熱板をプロペラシャフトの上方に配設し、前側遮熱板に形成される湾曲部の高さと幅とをセンタサポートより車両後側で減少させ、湾曲部の車両後端部をマフラの上面に沿う断面形状に形成したことを特徴とする。【選択図】図１
2010012845.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロアパネルに車両上方に突出するトンネル部を形成し、前記トンネル部内に車両前後方向に延びるプロペラシャフトを車両後側に向かうにつれて車両上下方向の位置が低くなるよう傾斜させた状態で配役し、マウントゴムを備えるセンタサポートによって前記プロペラシャフトの中間部を前記フロアパネルに弾性的に支持し、前記プロペラシャフトの下方に車両前後方向に延びる排気管を配設し、前記排気管の車両前後方向で前記センタサポートより後側の部位にマフラを配設し、前記トンネル部内に突出する湾曲部とこの湾曲部の両側から車両幅方向に突出するフロアパネルヘの取付部とを備える断面がハット形の遮熱板を前記排気管及びマフラの上方に配設した車両の下部構造において、前記遮熱板をセンタサポートとマフラとの間で前側遮熱板と後側遮熱板とに分割し、前記前側遮熟板を排気管とセンタサポートとの間に配設する一方、前記後側遮熱板を前記プロペラシャフトの上方に配設し、前記前側遮熱板に形成される湾曲部の高さと幅とを前記センタサポートより車両後側で減少させ、前記湾曲部の車両後端部をマフラの上面に沿う断面形状に形成したことを特徴とする車両の下部構造。
【請求項２】
前記後側遮熱板をトンネル部の内面に固定された補強部材の下方に配設し、前記後側遮熱板に前記補強部材を挿入する開口部を形成したことを特徴とする請求項１に記載の車両の下部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は車両の下部構造に係り、特に、車両の空気抵抗を減少させるとともに、センタサポートの耐久性を向上させることができる車両の下部構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両の下部構造には、従来、フロアパネルに形成したトンネル部内に中間部をマウントゴムを備えるセンタサポートで支持されるプロペラシャフトを配設し、その下方にマフラを備えた排気管を配設したものがある。そして、車両の下部構造には、センタサポートやトンネル部の温度上昇を防止するため、排気管及びマフラの上方に遮熱板を配設したものある。
【０００３】
従来の車両の下部構造には、プロペラシャフトなどの駆動系部材と排気管との間に遮熱板を配設し、この遮熱板の上面で駆動系部材の範囲外位置に車両前後方向に延びる突起部を形成し、遮熱部の前後端部を駆動系部材に固定することで、駆動系部材と排気管との間のクリアランスを小さくしたものがある。
また、従来の車両の下部構造には、プロペラシャフトのセンタサポートと排気管との間に遮熱板を配設し、この遮熱板の排気管側の面に排気管側に突出する曲面部を形成し、曲面部で排気管からの輻射熱を拡散反射するものがある。
【特許文献１】実開平６−５５９５５号公報
【特許文献２】特開平１０−１１９８２７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところが、従来の車両の下部構造においては、遮熱板の下方に断面積の大きいマフラを配設すると、マフラの底面がフロア下面から下方に突出して車両の空気抵抗が増加する問題があった。
また、従来の車両の下部構造においては、車両前後方向でマフラをプロペラシャフトのセンタサポートよりも車両後方側に配設し、センタサポートと排気管との間に配設された遮熱板をマフラの上方に延長した場合に、遮熱板の上方を流れる走行風がセンタサポートから車両後方に流れにくくなり、走行風によるセンタサポートの冷却効果が低下してマウントゴムが高温に晒され、耐久性を低下させる問題があった。
【０００５】
この発明は、車両の空気抵抗を減少させるとともに、センタサポートの耐久性を向上させることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この発明は、フロアパネルに車両上方に突出するトンネル部を形成し、前記トンネル部内に車両前後方向に延びるプロペラシャフトを車両後側に向かうにつれて車両上下方向の位置が低くなるよう傾斜させた状態で配役し、マウントゴムを備えるセンタサポートによって前記プロペラシャフトの中間部を前記フロアパネルに弾性的に支持し、前記プロペラシャフトの下方に車両前後方向に延びる排気管を配設し、前記排気管の車両前後方向で前記センタサポートより後側の部位にマフラを配設し、前記トンネル部内に突出する湾曲部とこの湾曲部の両側から車両幅方向に突出するフロアパネルヘの取付部とを備える断面がハット形の遮熱板を前記排気管及びマフラの上方に配設した車両の下部構造において、前記遮熱板をセンタサポートとマフラとの間で前側遮熱板と後側遮熱板とに分割し、前記前側遮熟板を排気管とセンタサポートとの間に配設する一方、前記後側遮熱板を前記プロペラシャフトの上方に配設し、前記前側遮熱板に形成される湾曲部の高さと幅とを前記センタサポートより車両後側で減少させ、前記湾曲部の車両後端部をマフラの上面に沿う断面形状に形成したことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
この発明の車両の下部構造は、遮熱板をセンタサポートの車両後方側で前側遮熱板と後側遮熱板とに分割し、前側遮熱板を排気管とセンタサポートとの間に配設する一方、後側遮熱板をプロペラシヤフトの上方に配設することによって、マフラを車両上下方向でプロペラシャフトに近づけた位置に配設できる。そのため、この発明の車両の下部構造は、マフラがフロアパネルから下方に突出して車両の空気抵抗が増加することを抑制できる。
また、この発明の車両の下部構造は、前側遮熱板に形成される湾曲部の高さと幅とをセンタサポートより車両後側で減少させ、湾曲部の車両後端部をマフラの上面に沿う断面形状としたため、前側遮熱板の下方を排気管に沿って流れる高温の空気を、マフラの前端面に衝突させて車両下方へ排出することができる。
さらに、この発明の車両の下部構造は、前側遮熱板の上方の空間をセンタサポートに向かって流れる走行風を、マフラの上面に形成される空間を通して効率良く車両後方へ排出できる。そのため、この発明の車両の下部構造は、後側遮熱板をマフラとプロペラシャフトとの間に配設する場合と比べ、走行風によるセンタサポートの冷却効果を高めてマウントゴムゴムが高温に晒されることを防止できる。
よって、この発明の車両の下部構造は、車両の空気抵抗を減少させるとともに、センタサポートの耐久性を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
この発明は、車両の空気抵抗を減少させ、センタサポートの耐久性を向上させることを、遮熱板を前側遮熱板と後側遮熱板とに分割して配設し、前側遮熱板の湾曲部の車両後端部をマフラの上面に沿う断面形状に形成することで、実現するものである。
以下、図面に基づいてこの発明の実施例を説明する。
【実施例】
【０００９】
図１〜図５は、この発明の実施例を示すものである。図１はトンネル部の車両前後方向における断面図、図２はトンネル部の底面図、図３は図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線による拡大断面図、図４は車両の前後方向における断面図、図５は車両の底面図である。
図４・図５において、１は車両、２は車体、３は右側前輪、４は左側前輪、５は右側後輪、６は左側後輪である。車両１の下部構造は、車体２を構成するフロアパネル７の前端にダッシュパネル８の下端を接続し、フロアパネル７の後端に後斜め上方に向かって延びる傾斜パネル９を介して車体２の後端まで略水平に延びるリヤパネル１０を接続し、リヤパネル１０にスペアタイヤハウス１１を下方に突出させて形成している。傾斜パネル９の下側には、燃料タンク１２を配置している。フロアパネル７には、車両幅方向中央に、車両１の上方に突出して車両前後方向に延びるトンネル部１３を形成している。トンネル部１３は、車両後側に向かうにつれて車両上下方向の位置が低くなるよう傾斜させた状態で形成している。
前記車両１は、ダッシュパネル８の前側に、エンジン１４とこのエンジン１４に連結した変速機１５とを横置きに搭載している。変速機１５には、内蔵したフロントディファレンシャル１６に右側前輪車軸１７・左側前輪車軸１８の内端を接続している。右側前輪車軸１７・左側前輪車軸１８は、外端を前記右側前輪３・左側前輪４にそれぞれ接続している。また、変速機１５には、トランスファ１９を連結している。トランスファ１９には、車両前後方向に延びるプロペラシャフト２０の前端を接続している。プロペラシャフト２０の後端は、リヤディファレンシャル２１に接続している。リヤディファレンシャル２１には、右側後輪車軸２２・左側後輪車軸２３の内端を接続している。右側後輪車軸２２・左側後輪車軸２３は、外端を前記右側後輪５・左側後輪６にそれぞれ接続している。
【００１０】
この車両１の下部構造は、フロアパネル７のトンネル部１３内に、車両前後方向に延びるプロペラシャフト２０を、車両後側に向かうにつれて車両上下方向の位置が低くなるよう傾斜させた状態で配役している。プロペラシャフト２０は、第１〜第３シャフト部２４〜２６に３分割し、第１シャフト部２４と第２シャフト部２５とを第１中間継手２７により接続し、第２シャフト部２５と第３シャフト部２６とを第２中間継手２８により接続している。フロアパネル７のトンネル部１３内には、第１シャフト部２４と第２シャフト部２５とを配設している。
プロペラシャフト２０は、中間部の第２シャフト部２５の前後端をそれぞれ第１・第２センタサポート２９・３０によりフロアパネル７のトンネル部１３内に支持している。第１センタサポート２９は、図３に示すように、第２シャフト部２５の前端を軸支する軸受３１と、軸受３１の外周に固着した円環形状の弾性部材であるマウントゴム３２と、マウントゴム３２の外周に固着した円筒形状の支持部材３３と、支持部材３３をトンネル部１３に固定するブラケット３４とからなる。第２センタサポート３０は、第１センタサポート２９と同様に、第２シャフト部２５の後端を軸支する軸受と、軸受の外周に固着した円環形状の弾性部材であるマウントゴムと、マウントゴムの外周に固着した円筒形状の支持部材と、支持部材をトンネル部１３に固定するブラケットとからなる。
プロペラシャフト２０は、マウントゴム３２を備える第１・第２センタサポート２９・３０によって、中間部の第２シャフト部２５をフロアパネル３のトンネル部１３に弾性的に支持している。第２シャフト部２５が配置されたトンネル部１３の内面３５には、図１に示すように、断面が略Ｕ字形状で車両下方に突出するとともに車両幅方向に延びる前側補強部材３６と後側補強部材３７とが固定されている。
【００１１】
前記車両１は、図４・図５に示すように、エンジン１４の排気を車体２の後部に導く排気管３８を、車体２の略中央を車両前後方向に配設している。エンジン１４には、排気側に排気マニホルド３９を取り付け、この排気マニホルド３９に第１触媒コンバータ４０を接続し、第１触媒コンバータ４０にフレキシブルチューブ４１を介して前記排気管３８の前端を接続している。排気管３８は、中間部に第２触媒コンバータ４２とサブマフラ４３とを介装し、後端を車両幅方向に２本に分岐してスペアタイヤハウス１１の両側にそれぞれ配置した右側メインマフラ４４・左側メインマフラ４５にそれぞれ接続している。
この車両１の下部構造は、トンネル部１３内のプロペラシャフト２０の下方に車両前後方向に延びる排気管３８を配設し、排気管３８の車両前後方向でプロペラシャフト２０の第１センタサポート２９より後側の部位にサブマフラ４３を配設している。排気管３８の車両前後方向でプロペラシャフト２０の第１センタサポート２９より前側の部位には、第２触媒コンバータ４２を配設している。
【００１２】
この車両１の下部構造は、図１〜図３に示すように、排気管３８及びサブマフラ４３の上方には、断面薄板形状の遮熱板４６を配設している。遮熱板４６は、第１センタサポート２９とサブマフラ４３との間で、前側遮熱板４７と後側遮熱板４８とに分割している。前側遮熱板４７は、トンネル部１３内に突出する略逆Ｕ字形状の湾曲部４９と、この湾曲部４９の両側から車両幅方向に突出するフロアパネル７ヘの右側取付部５０・左側取付部５１とを備える、断面がハット形に形成されている。また、後側遮熱板４８は、トンネル部１３内に突出する略逆Ｕ字形状の湾曲部５２と、この湾曲部５２の両側から車両幅方向に突出するフロアパネル７ヘの右側取付部５３・左側取付部５４とを備える、断面がハット形に形成されている。
この車両１の下部構造は、図１・図２に示すように、排気管３８及びサブマフラ４３の上方に配設する遮熱板４６を前側遮熱板４７と後側遮熱板４８とに分割し、前側遮熟板４７を排気管３８と第１センタサポート２９との間に配設する一方、後側遮熱板４８をプロペラシャフト２０の第２シャフト部２５の上方に配設している。
これにより、この車両１の下部構造は、サブマフラ４３を車両上下方向でプロペラシャフト２０に近づけた位置に配設できる。そのため、この車両１の下部構造は、サブマフラ４３がフロアパネル７から下方に突出して、車両１の空気抵抗が増加することを抑制できる。
また、この車両１の下部構造は、図１・図２に示すように、前側遮熱板４７に形成される湾曲部４９の高さｈと幅ｗとを第１センタサポート２９より車両後側で減少させ、図３に示すように、湾曲部４９の車両後端部をサブマフラ４３の楕円形状の上面５５に沿う断面形状に形成している。
これにより、この車両１の下部構造は、図１・図３に示すように、前側遮熱板４７の下方を排気管３８に沿って流れる高温の空気（矢印Ａ）を、サブマフラ４３の前端面５６に衝突させて車両１の下方へ排出することができる。
さらに、この車両１の下部構造は、図１・図３に示すように、前側遮熱板４７の上方の空間Ｓ１を第１センタサポート２９に向かって流れる走行風（矢印Ｂ）を、サブマフラ４３の上面５５に形成される空間Ｓ２を通して効率良く車両１の後方へ排出できる。そのため、この車両１の下部構造は、後側遮熱板４８をサブマフラ４３とプロペラシャフト２０との間に配設する場合と比べ、走行風による第１センタサポート２９の冷却効果を高めてマウントゴム３２が高温に晒されることを防止できる。
よって、この車両１の下部構造は、車両１の空気抵抗を減少させるとともに、第１センタサポート２９の耐久性を向上させることができる。
【００１３】
この車両１の下部構造は、図１・図２に示すように、後側遮熱板４８をトンネル部１３の内面３５に固定された後側補強部材３７の下方に配設し、後側遮熱板４８に後側補強部材３７を挿入する開口部５７を形成している。
これにより、この車両１の下部構造は、後側遮熱板４８がトンネル部１３の内面３５に固定された後側補強部材３７の下方に配役されている場合であっても、後側遮熱板４８に後側補強部材３７を挿入する開口部５７を形成することよって後側遮熱板４８の下方の空間Ｓ２を拡大でき、サブマフラ４３の配設位置を高くして、車両１の空気抵抗を低減することができる。
また、この車両１の下部構造は、図１・図２に示すように、後側遮熱板４８とサブマフラ４３の上面５５との間の空間Ｓ２を拡大でき、前側遮熱板４７の上方の空間Ｓ１を第１センタサポート２９に向かって流れる走行風を効率良く車両後方に排出できる。
よって、この車両１の下部構造は、車両１の空気抵抗を減少させるとともに、第１センタサポート２９の冷却効果を高めることができる。
【産業上の利用可能性】
【００１４】
この発明の車両の下部構造は、フロアパネルのトンネル部内にプロペラシャフトと排気管とを配設した場合に、車両の空気抵抗を減少させ、センタサポートの耐久性を向上させることができるものであり、各種車両に適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】実施例を示すトンネル部の車両前後方向における断面図である。
【図２】実施例を示すトンネル部の底面図である。
【図３】実施例を示す図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線による拡大断面図である。
【図４】実施例を示す車両の前後方向における断面図である。
【図５】実施例を示す車両の底面図である。
【符号の説明】
【００１６】
１  車両
２  車体
７  フロアパネル
１３  トンネル部
１４  エンジン
１５  変速機
２０  プロペラシャフト
２９  第１センタサポート
３０  第２センタサポート
３２  マウントゴム
３６  前側補強部材
３７  後側補強部材
３８  排気管
４３  サブマフラ
４６  遮熱板
４７  前側遮熱板
４８  後側遮熱板
４９  湾曲部
５０  右側取付部
５１  左側取付部
５２  湾曲部
５３  右側取付部
５４  左側取付部
５７  開口部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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