(57)【要約】      （修正有）【課題】カムカバーに形成した複数の軸外油路を、ロッカーシャフトの内部に形成した複数の軸内油路にそれぞれ連通させる際に、ロッカーシャフトの必要な長さを短縮する。【解決手段】吸気ロッカーシャフト２８は５本の軸内油路２８ａを備え、排気ロッカーシャフト２９は３本の軸内油路２９ａを備える。軸内油路２８ａ，２９ａに給油する軸外油路は、下側の軸内油路２８ａ，２９ａに下側から給油する第１軸外油路１１２ｉ，１１２ｅ；１１３ｉ，１１３ｅと、上側の軸内油路２８ａ，２９ａに上側から給油する第２軸外油路１１１ａ〜１１１ｃ；１１４ａ〜１１４ｃ；１１５ａ〜１１５ｃとで構成される。軸内油路２８ａ，２９ａに上下両方から給油することで、軸外油路を相互に干渉せずに近接配置することが可能になり、吸気、排気ロッカーシャフト２８，２９の長さを短縮することができる。【選択図】図２３
2010019121.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
軸支持体（１３）に形成した軸挿通孔（９１ｃ，９１ｄ）に挿入された軸体（２８，２９）の内部に周方向に分離する複数の軸内油路（２８ａ，２９ａ）を区画し、前記軸支持体（１３）に形成した複数の軸外油路（１１１ａ〜１１１ｃ；１１２ｉ，１１２ｅ；１１３ｉ，１１３ｅ；１１４ａ〜１１４ｃ；１１５ａ〜１１５ｃ）を各々対応する前記軸内油路（２８ａ，２９ａ）に連通させる油路連通構造であって、
前記軸外油路（１１１ａ〜１１１ｃ；１１２ｉ，１１２ｅ；１１３ｉ，１１３ｅ；１１４ａ〜１１４ｃ；１１５ａ〜１１５ｃ）は、前記軸体（２８，２９）の長手方向に直交する方向の一方側から前記軸内油路（２８ａ，２９ａ）に連通する第１軸外油路（１１２ｉ，１１２ｅ；１１３ｉ，１１３ｅ）と、他方側から前記軸内油路（２８ａ，２９ａ）に連通する第２軸外油路（１１１ａ〜１１１ｃ；１１４ａ〜１１４ｃ；１１５ａ〜１１５ｃ）とを含むことを特徴とする油路連通構造。
【請求項２】
前記軸体は内燃機関のロッカーシャフト（２８，２９）であり、前記軸支持体はシリンダヘッド（１２）の上面に結合されて前記ロッカーシャフト（２８，２９）を支持するカバー部材（１３）であり、
前記軸外油路（１１１ａ〜１１１ｃ；１１２ｉ，１１２ｅ；１１３ｉ，１１３ｅ；１１４ａ〜１１４ｃ；１１５ａ〜１１５ｃ）は、前記シリンダヘッド（１２）から前記カバー部材（１３）の内部を上向きに延びて前記軸内油路（２８ａ，２９ａ）に連通する第１軸外油路（１１２ｉ，１１２ｅ；１１３ｉ，１１３ｅ）と、前記シリンダヘッド（１２）から前記カバー部材（１３）の内部を前記ロッカーシャフト（２８，２９）の吸排気方向側方を上向きに延びた後に下向きに延びて前記軸内油路（２８ａ，２９ａ）に連通する第２軸外油路（１１１ａ〜１１１ｃ；１１４ａ〜１１４ｃ；１１５ａ〜１１５ｃ）とを含み、前記第１軸外油路（１１２ｉ，１１２ｅ；１１３ｉ，１１３ｅ）の前記軸内油路（２８ａ，２９ａ）への連通部と前記第２軸外油路（１１１ａ〜１１１ｃ；１１４ａ〜１１４ｃ；１１５ａ〜１１５ｃ）の前記軸内油路（２８ａ，２９ａ）への連通部とはカムシャフト軸線（Ｌ２）方向に近接することを特徴とする、請求項１に記載の油路連通構造。
【請求項３】
前記第２軸外油路（１１１ａ〜１１１ｃ；１１４ａ〜１１４ｃ；１１５ａ〜１１５ｃ）は、前記カバー部材（１３）の内部を上向きに延びる上向き油路（１１１ａ，１１４ａ，１１５ａ）と、前記カバー部材（１３）の上面に沿って延びる横向き油路（１１１ｂ，１１４ｂ，１１５ｂ）と、前記カバー部材（１３）の内部を下向きに延びる下向き油路（１１１ｃ，１１４ｃ，１１５ｃ）とで構成され，
前記カバー部材（１３）の上面にカバープレート（１２２，１２５）が結合され、前記横向き油路（１１１ｂ，１１４ｂ，１１５ｂ）は前記カバー部材（１３）および前記カバープレート（１２２，１２５）の結合面に形成されることを特徴とする、請求項２に記載の油路連通構造。
【請求項４】
吸気側および排気側に共通の前記上向き油路（１１１ａ，１１４ａ，１１５ａ）は吸気ロッカーシャフト（２８）および排気ロッカーシャフト（２９）の間に配置されるとともに、吸気側および排気側の前記下向き油路（１１１ｃ，１１４ｃ，１１５ｃ）は前記吸気ロッカーシャフト（２８）および前記排気ロッカーシャフト（２９）の上方に配置され、かつ吸気側および排気側の前記横向き油路（１１１ｂ，１１４ｂ，１１５ｂ）は吸排気方向に延びることを特徴とする、請求項３に記載の油路連通構造。
【請求項５】
前記吸気ロッカーシャフト（２８）および前記排気ロッカーシャフト（２９）の上方のカバー部材（１３）にボス部（１２１，１２４）を形成し、前記上向き油路（１１１ａ，１１４ａ，１１５ａ）および前記下向き油路（１１１ｃ，１１４ｃ，１１５ｃ）は前記ボス部（１２１，１２４）に開口するとともに、前記カバープレート（１２２，１２５）を前記ボス部（１２１，１２４）に締結するボルト（１２３，１２６）は前記吸気ロッカーシャフト（２８）および前記排気ロッカーシャフト（２９）の吸排気方向外側に配置されることを特徴とする、請求項４に記載の油路連通構造。
【請求項６】
前記吸気ロッカーシャフト（２８）および前記排気ロッカーシャフト（２９）にはそれぞれシグナルロータ（１０４）が設けられ、前記二つのシグナルロータ（１０４）に対向する二つのカム位相センサ（７７）が前記ボス部（１２４）を挟むように固定されることを特徴とする、請求項５に記載の油路連通構造。
【請求項７】
前記カバー部材（１３）の上面には気筒列方向に延びる複数の外側リブ（９６，９７）が形成され、前記外側リブ（９６，９７）は、前記カバープレート（１２５）を前記ボス部（１２４）に締結するための締結ボス（１２４ａ）に接続されることを特徴とする、請求項５または請求項６に記載の油路連通構造。
【請求項８】
前記ボス部（１２１，１２４）の外周には凹部（１２１ａ，１２４ｂ）が設けられ、前記凹部（１２１ａ，１２４ｂ）は前記カバー部材（１３）を前記シリンダヘッド（１２）に締結するための締結ボス（９１ｅ）の少なくとも一部を囲むように形成されることを特徴とする、請求項５〜請求項７の何れか１項に記載の油路連通構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、軸支持体に形成した軸挿通孔に挿入された軸体の内部に周方向に分離する複数の軸内油路を区画し、前記軸支持体に形成した複数の軸外油路を各々対応する前記軸内油路に連通させる油路連通構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、円形断面を有する外部管に半円形断面や扇形断面を有する内部管を挿入することで、外部管の内部に円周方向に分離された複数の流体通路を構成するものが記載されている。
【特許文献１】特開平７−１４４２２１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、内燃機関の可変動弁装置に油圧を供給すべくロッカーシャフトの内部に複数の軸内油路を形成した場合、ロッカーシャフトを支持する軸支持体に複数の軸外油路を形成し、オイルポンプからのオイルを軸外油路を介して対応する軸内油路に供給する必要がある。このような場合に、軸支持体に複数の軸外油路を相互に干渉しないように形成するには、ロッカーシャフトの軸方向に大きなスペースが必要となる問題があった。
【０００４】
本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、軸支持体に形成した複数の軸外油路を、軸体の内部に形成した複数の軸内油路にそれぞれ連通させる際に、軸体の必要な長さを短縮することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明によれば、軸支持体に形成した軸挿通孔に挿入された軸体の内部に周方向に分離する複数の軸内油路を区画し、前記軸支持体に形成した複数の軸外油路を各々対応する前記軸内油路に連通させる油路連通構造であって、前記軸外油路は、前記軸体の長手方向に直交する方向の一方側から前記軸内油路に連通する第１軸外油路と、他方側から前記軸内油路に連通する第２軸外油路とを含むことを特徴とする油路連通構造が提案される。
【０００６】
また請求項２に記載された発明によれば、請求項１の構成に加えて、前記軸体は内燃機関のロッカーシャフトであり、前記軸支持体はシリンダヘッドの上面に結合されて前記ロッカーシャフトを支持するカバー部材であり、前記軸外油路は、前記シリンダヘッドから前記カバー部材の内部を上向きに延びて前記軸内油路に連通する第１軸外油路と、前記シリンダヘッドから前記カバー部材の内部を前記ロッカーシャフトの吸排気方向側方を上向きに延びた後に下向きに延びて前記軸内油路に連通する第２軸外油路とを含み、前記第１軸外油路の前記軸内油路への連通部と前記第２軸外油路の前記軸内油路への連通部とはカムシャフト軸線方向に近接することを特徴とする油路連通構造が提案される。
【０００７】
また請求項３に記載された発明によれば、請求項２の構成に加えて、前記第２軸外油路は、前記カバー部材の内部を上向きに延びる上向き油路と、前記カバー部材の上面に沿って延びる横向き油路と、前記カバー部材の内部を下向きに延びる下向き油路とで構成され、前記カバー部材の上面にカバープレートが結合され、前記横向き油路は前記カバー部材および前記カバープレートの結合面に形成されることを特徴とする油路連通構造が提案される。
【０００８】
また請求項４に記載された発明によれば、請求項３の構成に加えて、吸気側および排気側に共通の前記上向き油路は吸気ロッカーシャフトおよび排気ロッカーシャフトの間に配置されるとともに、吸気側および排気側の前記下向き油路は前記吸気ロッカーシャフトおよび前記排気ロッカーシャフトの上方に配置され、かつ吸気側および排気側の前記横向き油路は吸排気方向に延びることを特徴とする油路連通構造が提案される。
【０００９】
また請求項５に記載された発明によれば、請求項４の構成に加えて、前記吸気ロッカーシャフトおよび前記排気ロッカーシャフトの上方のカバー部材にボス部を形成し、前記上向き油路および前記下向き油路は前記ボス部に開口するとともに、前記カバープレートを前記ボス部に締結するボルトは前記吸気ロッカーシャフトおよび前記排気ロッカーシャフトの吸排気方向外側に配置されることを特徴とする油路連通構造が提案される。
【００１０】
また請求項６に記載された発明によれば、請求項５の構成に加えて、前記吸気ロッカーシャフトおよび前記排気ロッカーシャフトにはそれぞれシグナルロータが設けられ、前記二つのシグナルロータに対向する二つのカム位相センサが前記ボス部を挟むように固定されることを特徴とする油路連通構造が提案される。
【００１１】
また請求項７に記載された発明によれば、請求項５または請求項６の構成に加えて、前記カバー部材の上面には気筒列方向に延びる複数の外側リブが形成され、前記外側リブは、前記カバープレートを前記ボス部に締結するための締結ボスに接続されることを特徴とする油路連通構造が提案される。
【００１２】
また請求項８に記載された発明によれば、請求項５〜請求項７の何れか１項の構成に加えて、前記ボス部の外周には凹部が設けられ、前記凹部は前記カバー部材を前記シリンダヘッドに締結するための締結ボスの少なくとも一部を囲むように形成されることを特徴とする油路連通構造が提案される。
【００１３】
尚、実施の形態のカムカバー１３は本発明の軸支持体あるいはカバー部材に対応し、実施の形態の吸気ロッカーシャフト２８および排気ロッカーシャフト２９は本発明の軸体あるいはロッカーシャフトに対応し、実施の形態の吸気ロッカーシャフト挿通孔９１ｃおよび排気ロッカーシャフト挿通孔９１ｄは本発明の軸挿通孔あるいはロッカーシャフト挿通孔に対応し、実施の形態のＨＩモード用軸外上向き油路１１１ａ、ＬＯ２モード（ＯＦＦ）用軸外上向き油路１１４ａおよびＬＯ２モード（ＯＮ）用軸外上向き油路１１５ａは本発明の第２軸外油路あるいは上向き油路に対応し、実施の形態のＨＩモード用軸外横向き油路１１１ｂ、ＬＯ２モード（ＯＦＦ）用軸外横向き油路１１４ｂおよびＬＯ２モード（ＯＮ）用軸外横向き油路１１５ｂは本発明の第２軸外油路あるいは横向き油路に対応し、実施の形態のＨＩモード用軸外下向き油路１１１ｃ、ＬＯ２モード（ＯＦＦ）用軸外下向き油路１１４ｃおよびＬＯ２モード（ＯＮ）用軸外下向き油路１１５ｃは本発明の第２軸外油路あるいは下向き油路に対応し、実施の形態のＬＯ１モード（ＯＦＦ）用軸外油路１１２ｉ，１１２ｅおよびＬＯ１モード（ＯＮ）用軸外油路１１２ｅ，１１３ｅは本発明の第１軸外油路に対応する。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１の構成によれば、軸支持体の軸挿通孔に挿通された軸体の内部に周方向に分離する複数の軸内油路を区画し、軸支持体に形成した複数の軸外油路を各々対応する軸内油路に連通させる際に、軸外油路が、軸体の長手方向に直交する方向の一方側から軸内油路に連通する第１軸外油路と、他方側から軸内油路に連通する第２軸外油路とを含むので、軸体に対して一方向から全ての軸外油路を連通させる場合に比べて、連通に要する軸体の軸方向長さを短縮するとともに、各軸内油路に油圧が供給されるタイミングのずれを最小限に抑えることができる。
【００１５】
また請求項２の構成によれば、カバー部材の軸外油路は、シリンダヘッドから上向きに延びてロッカーシャフトの軸内油路に連通する第１軸外油路と、シリンダヘッドからロッカーシャフトの吸排気方向側方を上向きに延びた後に下向きに延びて軸内油路に連通する第２軸外油路とを含み、第１軸外油路の軸内油路への連通部と第２軸外油路の軸内油路への連通部とをカムシャフト軸線方向に近接させたので、軸外油路および軸内油路の連通に要するカムシャフトの軸方向長さを効果的に短縮することができる。
【００１６】
また請求項３の構成によれば、第２軸外油路を、カバー部材の内部を上向きに延びる上向き油路と、カバー部材の上面に沿って延びる横向き油路と、カバー部材の内部を下向きに延びる下向き油路とで構成し、カバー部材とカバープレートとの結合面に横向き油路を形成したので、横向き油路の形成が容易になる。
【００１７】
また請求項４の構成によれば、吸気側および排気側に共通の上向き油路を吸気ロッカーシャフトおよび排気ロッカーシャフトの間に配置し、吸気側および排気側の下向き油路を吸気ロッカーシャフトおよび排気ロッカーシャフトの上方に配置し、かつ吸気側および排気側の横向き油路を吸排気方向に配置したので、第２軸外油路の長さを最小限に抑えることができる。
【００１８】
また請求項５の構成によれば、吸気ロッカーシャフトおよび排気ロッカーシャフトの上方のカバー部材に形成したボス部に上向き油路および下向き油路を開口させ、カバープレートをボス部に締結するボルトを吸気ロッカーシャフトおよび排気ロッカーシャフトの吸排気方向外側に配置したので、ボルトの締結力でカバープレートをボス部に均等に密着させ、ボス部とカバープレートとの結合面に形成される横向き油路のシール性を高めることができる。
【００１９】
また請求項６の構成によれば、吸気ロッカーシャフトおよび排気ロッカーシャフトにそれぞれシグナルロータを設け、二つのシグナルロータに対向する二つのカム位相センサをボス部を挟むように固定したので、カム位相センサの取付剛性をボス部により高めてカムシャフトの位相の検出精度を高めることができる。
【００２０】
また請求項７の構成によれば、カバー部材の上面に形成された気筒列方向に延びる複数の外側リブを、カバープレートをボス部に締結するための締結ボスに接続したので、外側リブおよび締結ボスでボス部の剛性が高まるだけでなく、外側リブから伝達される振動を締結ボスで遮ってボス部に伝達されるのを防止することができる。
【００２１】
また請求項８の構成によれば、ボス部の外周に設けた凹部が、カバー部材をシリンダヘッドに締結するための締結ボスの少なくとも一部を囲むので、ボス部によって締結ボスの剛性を高めることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００２３】
図１〜図２３は本発明の実施の形態を示すものであり、図１はＶ型６気筒の内燃機関の左右のバンクを上方から見た図、図２は図１の２−２線拡大断面図、図３は図２の３−３線断面図、図４は図３の４−４線断面図、図５は図２に対応する機関弁の開弁時の作用説明図、図６は図２の要部拡大図、図７は図６の７方向矢視図（通常気筒用吸気側可変動弁装置）、図８は図６の８−８線断面図（通常気筒用吸気側可変動弁装置）、図９は６の９−９線断面図（通常気筒用吸気側可変動弁装置）、図１０はサブロッカーアーム、ロッカーアームおよび油圧タペットの分解斜視図、図１１は前記図７に対応する図（休止気筒用吸気側可変動弁装置）、図１２は前記図９に対応する図（休止気筒用吸気側可変動弁装置）、図１３は前記図７に対応する図（通常気筒用排気側可変動弁装置）、図１４は前記図９に対応する図（通常気筒用排気側可変動弁装置）、図１５は前記図７に対応する図（休止気筒用排気側可変動弁装置）、図１６は前記図９に対応する図（休止気筒用排気側可変動弁装置）、図１７はカムカバーの上面の斜視図、図１８はカムカバーの下面の斜視図、図１９は図１７の１９方向矢視図、図２０は図１７の２０−２０線断面図、図２１は図１７の２１方向矢視図、図２２は図１７の２２方向矢視図、図２３はロッカーシャフトに給油する油路の模式図である。
【００２４】
図１〜図４に示すように、Ｖ型６気筒の内燃機関は、それぞれに３個の気筒が形成された左バンクＢＬおよび右バンクＢＲを備えており、左右のバンクＢＬ，ＢＲは吸気側が相互に対向して排気側が相互に離反するように配置される。各バンクＢＬ，ＢＲは、シリンダブロック１１の上面に結合されたシリンダヘッド１２と、シリンダヘッド１２の上面に結合されたカムカバー１３とを備えており、シリンダヘッド１２およびカムカバー１３の内部に、各気筒毎に設けられた吸気側および排気側の二つの可変動弁装置１４，１４が収納される。
【００２５】
尚、本明細書におけるシリンダ軸線Ｌ１方向、カムシャフト軸線Ｌ２方向および吸排気方向は図１に定義される。また上下方向については、シリンダ軸線Ｌ１方向のシリンダヘッド１２側を上方とし、シリンダブロック１１側を下方とする。またカムシャフト軸線Ｌ２方向に代えて気筒列方向を用いる場合があるが、両者は同義である。図１では、便宜的に左右のバンクＢＬ，ＢＲのシリンダ軸線Ｌ１，Ｌ１が共に紙面に垂直に描かれているが、実際はＶバンクの角度に応じて交差している。
【００２６】
以下、代表として左バンクＢＬの一つの気筒（図１に２−２断面線を施した気筒）の可変動弁装置１４，１４の構造を説明する。
【００２７】
シリンダヘッド１２には、その下面に設けた燃焼室１５に開口する吸気ポート１６および排気ポート１７が形成されており、吸気ポート１６の下流端に形成された２個の吸気バルブ孔１８，１８が第１、第２吸気バルブ１９Ａ，１９Ｂのバルブヘッド１９ａ，１９ａで開閉されるとともに、排気ポート１７の上流端に形成された２個の排気バルブ孔２０，２０が第１、第２排気バルブ２１Ａ，２１Ｂのバルブヘッド２１ａ，２１ａで開閉される。第１、第２吸気バルブ１９Ａ，１９Ｂのバルブステム１９ｂ，１９ｂはシリンダヘッド１２に設けられたバルブガイド２２，２２に摺動自在に案内され、バルブガイド２２，２２の周囲に配置したバルブスプリング２３，２３で閉弁方向に付勢される。同様に、第１、第２排気バルブ２１Ａ，２１Ｂのバルブステム２１ｂ，２１ｂはシリンダヘッド１２に設けられたバルブガイド２４，２４に摺動自在に案内され、バルブガイド２４，２４の周囲に配置したバルブスプリング２５，２５で閉弁方向に付勢される。カムカバー１３に平行に支持された吸気カムシャフト２６および排気カムシャフト２７は、図示せぬクランクシャフトの回転に連動して該クランクシャフトの２分の１の速度で回転する。カムカバー１３には、吸気カムシャフト２６と平行に吸気ロッカーシャフト２８が固定され、また排気カムシャフト２７と平行に排気ロッカーシャフト２９が固定される。
【００２８】
吸気側および排気側の合計６個の気筒の可変動弁装置１４…の構造は４種類あるが、先ずその共通の構造を、図６〜図１０に基づいて説明する。
【００２９】
吸気ロッカーシャフト２８には第１〜第５サブロッカーアーム３１〜３５の上端部が揺動自在に支持されており、その下方に第１、第２ロッカーアーム３６，３７の一端部がそれぞれ油圧タペット４８，４８を介して揺動自在に支持される。第１、第３、第５サブロッカーアーム３１，３３，３５はそれぞれローラ３８，４０，４２を備えるとともに、第２、第４サブロッカーアーム３２，３４はそれぞれ第１スリッパ面３９，４１を備える。第１、第２ロッカーアーム３６，３７は第２、第４サブロッカーアーム３２，３４の下方に配置されており、その中央部に前記第２、第４サブロッカーアーム３２，３４の第２スリッパ面４３，４４に当接するローラ４５，４６をそれぞれ備えるとともに、その他端部が第１、第２吸気バルブ１９Ａ，１９Ｂのバルブステム１９ｂ，１９ｂの上端に当接する。よって第２、第４サブロッカーアーム３２，３４が揺動すると、その第２スリッパ面４３，４４によってローラ４５，４６を押圧された第１、第２ロッカーアーム３６，３７が油圧タペット４８，４８を支点として揺動し、第１、第２吸気バルブ１９Ａ，１９Ｂを開閉駆動することができる（図５参照）。
【００３０】
第１、第３、第５サブロッカーアーム３１，３３，３５は、吸気ロッカーシャフト２８に枢支される部分から上向きに延びるロストモーションスプリング当接部３１ｃ，３３ｃ，３５ｃを備えており、各々のロストモーションスプリング当接部３１ｃ，３３ｃ，３５ｃにカムカバー１３に設けたロストモーションスプリング４７…を当接させることにより、第１、第３、第５サブロッカーアーム３１，３３，３５のローラ３８，４０，４２が吸気カムシャフト２６に向けて付勢される。
【００３１】
可変動弁装置１４は、第２〜第４サブロッカーアーム３２，３３，３４を連結および連結解除する内側連結機構５１を備える。内側連結機構５１は、第２〜第４サブロッカーアーム３２，３３，３４にそれぞれ形成された第１ピン孔３２ａ、第２ピン孔３３ａおよび第３ピン孔３４ａを備えており、第１ピン孔３２ａには円柱状の第１連結ピン５４が、第２ピン孔３３ａには円柱状の第２連結ピン５５が、第３ピン孔３４ａにはカップ状の第１ストッパピン５６がそれぞれ摺動自在に嵌合しており、第１ストッパピン５６はリターンスプリング５７の弾発力で第１、第２連結ピン５４，５５に向かって付勢される。
【００３２】
この状態では第１、第２連結ピン５４，５５の境界が第２、第３サブロッカーアーム３２，３３の境界に一致し、かつ第２連結ピン５５および第１ストッパピン５６の境界が第３、第４サブロッカーアーム３３，３４の境界に一致するため、第２〜第４サブロッカーアーム３２，３３，３４は相互に分離して各々独立して揺動することができる。
【００３３】
一方、第１連結ピン５４の外側端部が臨む油室５８（図８参照）に油圧を供給すると、リターンスプリング５７の弾発力に抗して第１、第２連結ピン５４，５５および第１ストッパピン５６が移動し、第１連結ピン５４により第２、第３サブロッカーアーム３２，３３が一体に結合され、かつ第２連結ピン５５により第３、第４サブロッカーアーム３３，３４が一体に結合されることにより、第２〜第４サブロッカーアーム３２，３３，３４が一体に結合される。
【００３４】
以上のように、内側連結機構５１により、第２〜第４サブロッカーアーム３２，３３，３４が各々独立して揺動可能な状態と、第２〜第４サブロッカーアーム３２，３３，３４が一体に揺動可能な状態とを切り換えることができる。
【００３５】
図１から明らかなように、左バンクＢＬの３個の気筒の６個の可変動弁装置１４…は、気筒列方向内側に位置する二つが気筒休止が不能な通常気筒用のものであり、気筒列方向外側に位置する四つが気筒休止が可能な休止気筒用のものである。また右バンクＢＲの３個の気筒の６個の可変動弁装置１４…は、気筒列方向外側に位置する四つが気筒休止が不能な通常気筒用のものであり、気筒列方向内側に位置する二つが気筒休止が可能な休止気筒用のものである。
【００３６】
通常気筒用の可変動弁装置１４は、吸気側と排気側とで構造が異なっており、通常気筒用吸気側可変動弁装置１４（Ａ）と、通常気筒用排気側可変動弁装置１４（Ｃ）とが存在する。また休止気筒用の可変動弁装置１４も、吸気側と排気側とで構造が異なっており、休止気筒用吸気側可変動弁装置１４（Ｂ）と、休止気筒用排気側可変動弁装置１４（Ｄ）とが存在する。通常気筒用吸気側可変動弁装置１４（Ａ）、休止気筒用吸気側可変動弁装置１４（Ｂ）、通常気筒用排気側可変動弁装置１４（Ｃ）および休止気筒用排気側可変動弁装置１４（Ｄ）の配置状態が、図１に模式的に示されている。
【００３７】
通常気筒用吸気側可変動弁装置１４（Ａ）、休止気筒用吸気側可変動弁装置１４（Ｂ）、通常気筒用排気側可変動弁装置１４（Ｃ）および休止気筒用排気側可変動弁装置１４（Ｄ）の基本的な構造、つまり第１〜第５サブロッカーアーム３１〜３５の配置、第１、第２ロッカーアーム３６，３７の配置、内側連結機構５１等は上述した通り共通である。
【００３８】
また可変動弁装置１４（Ａ），１４（Ｂ），１４（Ｃ），１４（Ｄ）は、第１、第２サブロッカーアーム３１，３２を連結および連結解除する第１外側連結機構５２と、第４、第５サブロッカーアーム３４，３５を連結および連結解除する第２外側連結機構５３とを備えているが、その構造が各々異なっている。
【００３９】
図７、図１１、図１３および図１５から明らかなように、吸気カムシャフト２６には、通常気筒用吸気側可変動弁装置１４（Ａ）を駆動するカム群と、休止気筒用吸気側可変動弁装置１４（Ｂ）を駆動するカム群とが設けられ、排気カムシャフト２７には通常気筒用排気側可変動弁装置１４（Ｃ）を駆動するカム群と休止気筒用排気側可変動弁装置１４（Ｄ）を駆動するカム群とが設けられる。
【００４０】
これらのカム群は、リフト量が最も大きいＨＩカム７１と、リフト量がＨＩカム７１よりも僅かに小さい第１ＬＯカム７２と、リフト量が極めて小さい第２ＬＯカム７３と、リフト量がゼロのベース円カム７４とで構成される。
【００４１】
通常気筒用吸気側可変動弁装置１４（Ａ）、休止気筒用吸気側可変動弁装置１４（Ｂ）、通常気筒用排気側可変動弁装置１４（Ｃ）および休止気筒用排気側可変動弁装置１４（Ｄ）の全てについて、内側連結機構５１を駆動するカム群の形状と、第１外側連列機構５２を駆動するカム群の形状は同一である。
【００４２】
即ち、第３サブロッカーアーム３３のローラ４０には前記ＨＩカム７１が当接し、第１サブロッカーアーム３１のローラ３８には前記第１ＬＯカム７２が当接し、第２、第４サブロッカーアーム３２，３４の第１スリッパ面３９，４１には前記ベース円カム７４，７４が当接する。
【００４３】
しかしながら、第５サブロッカーアーム３５のローラ４２には、それぞれ異なるカムが当接する。即ち、図７に示すように、通常気筒用吸気側可変動弁装置１４（Ａ）の第５サブロッカーアーム３５のローラ４２には第２ＬＯカム７３が当接し、図１１に示すように、休止気筒用吸気側可変動弁装置１４（Ｂ）の第５サブロッカーアーム３５のローラ４２にはベース円カム７４が当接し、図１３および図１５に示すように、通常気筒用排気側可変動弁装置１４（Ｃ）および休止気筒用排気側可変動弁装置１４（Ｄ）の第５サブロッカーアーム３５，３５のローラ４２，４２には第１ＬＯカム７２，７２が当接する。
【００４４】
図３および図５から明らかなように、吸気側および排気側の第１〜第５サブロッカーアーム３１〜３５のうち、カムシャフト軸線Ｌ２方向の一端側に位置する第１、第２サブロッカーアーム３１，３２に設けられた第１外側連結機構５２と、他端側に位置する第４、第５サブロッカーアーム３４，３５に設けられた第２外側連結機構５３とは気筒列線に向かって突出しており、第１、第２サブロッカーアーム３１，３２の第１外側連結機構５２と、第４、第５サブロッカーアーム３４，３５の第２外側連結機構５３との間に形成される空間に、点火プラグ６９を囲むプラグチューブ７０が配置される。
【００４５】
以下、第１外側連結機構５２および第２外側連結機構５３の構造を順番に説明する。
【００４６】
＜通常気筒用吸気側可変動弁装置１４（Ａ）＞
図７および図９から明らかなように、通常気筒用吸気側可変動弁装置１４（Ａ）は、第１、第２サブロッカーアーム３１，３２間に設けられた第１外側連結機構５２と、第４、第５サブロッカーアーム３４，３５間に設けられた第２外側連結機構５３とを備える。第１外側連結機構５２は、第１、第２サブロッカーアーム３１，３２に形成された第４、第５ピン孔３１ａ，３２ｂに軸方向に隙間なく嵌合する円柱状の第１ダミーピン５９を備えており、従って第１、第２サブロッカーアーム３１，３２は常時連結されて一体に揺動する。
【００４７】
第２外側連結機構５３は、第４、第５サブロッカーアーム３４，３５に形成された第６、第７ピン孔３４ｂ，３５ａにそれぞれ摺動自在に嵌合するカップ状の第２ストッパピン６０および円柱状の第３連結ピン６１を備えており、第２ストッパピン６０はリターンスプリング６２で第３連結ピン６１に向けて付勢される。
【００４８】
第２ストッパピン６０の軸方向端部が臨む油室６３ｂに油圧を供給すると、リターンスプリング６２の弾発力と相まって第２ストッパピン６０および第３連結ピン６１が移動し、第２ストッパピン６０および第３連結ピン６１の境界が第４、第５サブロッカーアーム３４，３５の境界に一致するため、第４、第５サブロッカーアーム３４，３５は相互に分離して各々独立して揺動することができる。一方、第３連結ピン６１の軸方向端部が臨む油室６３ａに油圧を供給すると、リターンスプリング６２の弾発力に抗して第２ストッパピン６０および第３連結ピン６１が移動し、第３連結ピン６１により第４、第５サブロッカーアーム３４，３５が結合されて一体に揺動することができる。
【００４９】
しかして、通常気筒用吸気側可変動弁装置１４（Ａ）は「ＬＯ１モード」と、「ＬＯ２モード」と、「ＨＩモード」とを切換可能である。
【００５０】
「ＬＯ１モード」では、第１、第２サブロッカーアーム３１，３２が一体に結合されて、第３〜第５サブロッカーアーム３３〜３５が分離され、第１吸気バルブ１９Ａが第１ＬＯカム７２により中リフトで開閉され、第２吸気バルブ１９Ｂが休止する。
【００５１】
「ＬＯ２モード」では、第１、第２サブロッカーアーム３１，３２が一体に結合されて、第４、第５サブロッカーアーム３４，３５が一体に結合され、第１吸気バルブ１９Ａが第１ＬＯカム７２により中リフトで開閉され、第２吸気バルブ１９Ｂが第２ＬＯ２カム７３により微小リフトで開閉される。
【００５２】
「ＨＩモード」では、第１〜第４サブロッカーアーム３１〜３４が一体に結合され、第１、第２吸気バルブ１９Ａ，１９Ｂが共にＨＩカム７１により高リフトで開閉される。
【００５３】
＜休止気筒用吸気側可変動弁装置１４（Ｂ）＞
図１１および図１２から明らかなように、第１外側連結機構５２は、第１、第２サブロッカーアーム３１，３２に形成された第４、第５ピン孔３１ａ，３２ｂにそれぞれ摺動自在に嵌合する円柱状の第４連結ピン６４およびカップ状の第３ストッパピン６５を備えており、第３ストッパピン６５はリターンスプリング６６で第４連結ピン６４に向けて付勢される。
【００５４】
第３ストッパピン６５の軸方向端部が臨む油室６７ｂに油圧を供給すると、リターンスプリング６６の弾発力と相まって第４連結ピン６４および第３ストッパピン６５が移動し、第３ストッパピン６５により第１、第２サブロッカーアーム３１，３２が結合されて一体に揺動することができる。一方、第４連結ピン６４の軸方向端部が臨む油室６７ａに油圧を供給すると、リターンスプリング６６の弾発力に抗して第４連結ピン６４および第３ストッパピン６５が移動し、第４連結ピン６４および第３ストッパピン６５の境界が第１、第２サブロッカーアーム３１，３２の境界に一致するため、第１、第２サブロッカーアーム３１，３２は相互に分離して各々独立して揺動することができる。
【００５５】
第２外側連結機構５３は、第４、第５サブロッカーアーム３４，３５に形成された第６、第７ピン孔３４ｂ，３５ａに何も嵌合しておらず、よって第４、第５サブロッカーアーム３４，３５は常時分離されて各々独立して揺動することができる。
【００５６】
しかして、休止気筒用吸気側可変動弁装置１４（Ｂ）は「ＬＯ１モード」と、「休止モード」と、「ＨＩモード」とを切換可能である。
【００５７】
「ＬＯ１モード」では、第１、第２サブロッカーアーム３１，３２が一体に結合されて、第３〜第５サブロッカーアーム３３〜３５が分離され、第１吸気バルブ１９Ａが第１ＬＯカム７２により中リフトで開閉され、第２吸気バルブ１９Ｂが休止する。    
【００５８】
「休止モード」では、第１〜第５サブロッカーアーム３１〜３５が全て分離され、第１、第２吸気バルブ１９Ａ，１９Ｂは共に休止する。
【００５９】
「ＨＩモード」では、第２〜第４サブロッカーアーム３２〜３４が一体に結合され、第１、第２吸気バルブ１９Ａ，１９Ｂが共にＨＩカム７１により高リフトで開閉される。
【００６０】
＜通常気筒用排気側可変動弁装置１４（Ｃ）＞
図１３および図１４から明らかなように、第１外側連結機構５２は、第１、第２サブロッカーアーム３１，３２に形成された第４、第５ピン孔３１ａ，３２ｂに軸方向に隙間なく嵌合する円柱状の第１ダミーピン５９を備えており、従って第１、第２サブロッカーアーム３１，３２は常時連結されて一体に揺動する。同様に、第２外側連結機構５３は、第４、第５サブロッカーアーム３４，３５に形成された第６、第７ピン孔３４ｂ，３５ａに軸方向に隙間なく嵌合する円柱状の第２ダミーピン６８を備えており、従って第４、第５サブロッカーアーム３４，３５は常時連結されて一体に揺動する。
【００６１】
しかして、通常気筒用排気側可変動弁装置１４（Ｃ）は「ＬＯ１モード」と、「ＨＩモード」とを切換可能である。
【００６２】
「ＬＯ１モード」では、第１、第２サブロッカーアーム３１，３２が一体に結合されて、第４、第５サブロッカーアーム３４，３５が一体に連結され、第１排気バルブ２１Ａが第１ＬＯカム７２により中リフトで開閉され、第２排気バルブ２１Ｂが第１ＬＯカム７２により中リフトで開閉される。    
【００６３】
「ＨＩモード」では、第１〜第５サブロッカーアーム３１〜３５が全て一体に結合され、第１、第２排気バルブ２１Ａ，２１Ｂが共にＨＩカム７１により高リフトで開閉される。
【００６４】
＜休止気筒用排気側可変動弁装置１４（Ｄ）＞
図１５および図１６から明らかなように、第１外側連結機構５２は、第１、第２サブロッカーアーム３１，３２に形成された第４、第５ピン孔３１ａ，３２ｂにそれぞれ摺動自在に嵌合する円柱状の第４連結ピン６４およびカップ状の第３ストッパピン６５を備えており、第３ストッパピン６５はリターンスプリング６６で第４連結ピン６４に向けて付勢される。
【００６５】
第３ストッパピン６５の軸方向端部が臨む油室６７ｂに油圧を供給すると、リターンスプリング６６の弾発力と相まって第４連結ピン６４および第３ストッパピン６５が移動し、第３ストッパピン６５により第１、第２サブロッカーアーム３１，３２が結合されて一体に揺動することができる。一方、第４連結ピン６４の軸方向端部が臨む油室６７ａに油圧を供給すると、リターンスプリング６６の弾発力に抗して第４連結ピン６４および第３ストッパピン６５が移動し、第４連結ピン６４および第３ストッパピン６５の境界が第１、第２サブロッカーアーム３１，３２の境界に一致するため、第１、第２サブロッカーアーム３１，３２は相互に分離して各々独立して揺動することができる。
【００６６】
第２外側連結機構５３は、第４、第５サブロッカーアーム３４，３５に形成された第６、第７ピン孔３４ｂ，３５ａにそれぞれ摺動自在に嵌合するカップ状の第２ストッパピン６０および円柱状の第３連結ピン６１を備えており、第２ストッパピン６０はリターンスプリング６２で第３連結ピン６１に向けて付勢される。
【００６７】
第２ストッパピン６０の軸方向端部が臨む油室６３ｂに油圧を供給すると、リターンスプリング６２の弾発力と相まって第２ストッパピン６０および第３連結ピン６１が移動し、第２ストッパピン６０により第４、第５サブロッカーアーム３４，３５が結合されて一体に揺動することができる。一方、第３連結ピン６１の軸方向端部が臨む油室６３ａに油圧を供給すると、リターンスプリング６２の弾発力に抗して第２ストッパピン６０および第３連結ピン６１が移動し、第２ストッパピン６０および第３連結ピン６１１５界が第４、第５サブロッカーアーム３４，３５の境界に一致するため、第４、第５サブロッカーアーム３４，３５は相互に分離して各々独立して揺動することができる。
【００６８】
しかして、休止気筒用排気側可変動弁装置１４（Ｄ）は「ＬＯ１モード」と、「休止モード」と、「ＨＩモード」とを切換可能である。
【００６９】
「ＬＯ１モード」では、第１、第２サブロッカーアーム３１，３２が一体に結合されて、第４、第５サブロッカーアーム３４，３５が一体に結合され、第１排気バルブ２１Ａが第１ＬＯカム７２により中リフトで開閉され、第２排気バルブ２１Ｂが第１ＬＯカム７２により中リフトで開閉される。    
【００７０】
「休止モード」では、第１〜第５サブロッカーアーム３１〜３５が全て分離され、第１、第２排気バルブ２１Ａ，２１Ｂは共に休止する。
【００７１】
「ＨＩモード」では、第２〜第４サブロッカーアーム３２〜３４が一体に結合され、第１、第２排気バルブ２１Ａ，２１Ｂが共にＨＩカム７１により高リフトで開閉される。
【００７２】
図３および図４から明らかなように、カムカバー１３は、４本のボルト１０２…と８本のボルト１０３…とで、シリンダヘッド１２の上面に締結される。
【００７３】
次に、図１８および図１９に基づいてカムカバー１３の構造を説明する。
【００７４】
カムカバー１３はシリンダヘッド１２の上面に結合される下面が開放した箱形状の部材であって、上壁８１と、吸気側側壁８２と、排気側側壁８３と、図示せぬトランスミッション側に位置する端壁８４と、端壁８４の反対側に位置するタイミングトレーン室壁８５とを備える。
【００７５】
カムカバー１３の内面には、上壁８１、吸気側側壁８２および排気側側壁８３に接続するように、４枚の隔壁９１…が一体に形成される。各隔壁９１には、吸気カムシャフト２６が回転自在に貫通する吸気カムシャフト挿通孔９１ａと、排気カムシャフト２７が回転自在に挿通される排気カムシャフト挿通孔９１ｂと、吸気ロッカーシャフト２８が挿通される吸気ロッカーシャフト挿通孔９１ｃと、排気ロッカーシャフト２９が挿通される排気ロッカーシャフト挿通孔９１ｄとが形成され、端壁８４にも前記吸気カムシャフト挿通孔９１ａ…、排気カムシャフト挿通孔９１ｂ…、吸気ロッカーシャフト挿通孔９１ｃ…および排気ロッカーシャフト挿通孔９１ｄ…に対して同軸上に位置する吸気カムシャフト挿通孔８４ａ、排気カムシャフト挿通孔８４ｂ、吸気ロッカーシャフト挿通孔８４ｃおよび排気ロッカーシャフト挿通孔８４ｄが形成される。
【００７６】
またカムカバー１３の上面には、気筒列方向に延びる補強のための２本の外側リブ９６，９７が形成される。
【００７７】
図２２および図２３に示すように、吸気カムシャフト２６のトランスミッション側の軸端部には、その回転位置を検出するためのシグナルロータ１０４がインロー嵌合してピン１０５で回転方向に位置決めされ、シグナルロータ１０４を貫通して吸気カムシャフト２６の軸端に螺合するボルト１０６によって固定される。シグナルロータ１０４は円筒状のロータ本体部１０４ａを備えており、ロータ本体部１０４ａの反吸気カムシャフト２６寄りの端部には円板状のスラスト受けフランジ１０４ｂが形成され、吸気カムシャフト２６寄りの端部には複数の被検出突起１０４ｃ…が径方向に突設される。
【００７８】
カムカバー１３の端壁８４の外面にはＯリング１０８を介してキャップ部材１０７がボルト１０９…で固定されており、シグナルロータ１０４のスラスト受けフランジ１０４ｂは端壁８４のスラスト支持面８４ｅとキャップ部材１０７の内面との間に挟まれてカムシャフト軸線Ｌ２方向に位置決めされる。
【００７９】
また吸気ロッカーシャフト２８および排気ロッカーシャフト２９にそれぞれ設けられたシグナルロータ１０４，１０４に対向する二つのカム位相センサ７７，７７が、ボス部１２４を挟むようにボルト７８，７８で固定される。
【００８０】
次に、吸気ロッカーシャフト２８および排気ロッカーシャフト２９にオイルを供給するための油路構造を説明する。
【００８１】
図２から明らかなように、吸気ロッカーシャフト２８の内部には円周方向に分離された５本の軸内油路２８ａ…が区画され、排気ロッカーシャフト２９の内部には円周方向に分離された３本の軸内油路２９ａ…が区画される。
【００８２】
吸気ロッカーシャフト２８の５本の軸内油路２８ａ…は、内側連結機構５１の油室５８（図８参照）にオイルを供給する１本の油路と、第１外側連結機構５２の二つの油室６７ａ，６７ｂ（図１２参照）にそれぞれオイルを供給する２本の油路と、第２外側連結機構５３の二つの油室６３ａ，６３ｂ（図９参照）にそれぞれオイルを供給する２本の油路とで構成される。
【００８３】
排気ロッカーシャフト２９の３本の軸内油路２９ａ…は、内側連結機構５１の油室５８（図８参照）にオイルを供給する１本の油路と、第１、第２外側連結機構５２，５３の外側の油室６７ａ，６３ａ（図１６参照）に同時にオイルを供給する１本の油路と、第１、第２外側連結機構５２，５３の内側の油室６７ｂ，６３ｂ（図１６参照）に同時にオイルを供給する１本の油路とで構成される。
【００８４】
排気ロッカーシャフト２９の軸内油路２９ａ…の本数が３本であり、吸気ロッカーシャフト２８の軸内油路２８ａ…の本数の５本よりも少ないのは、排気側の可変動弁装置１４の切換モードの数が吸気側の可変動弁装置１４の切換モードの数よりも少ないからである。
【００８５】
制御用のオイルは図示せぬオイルポンプおよびバルブブロックを通過してシリンダヘッド１２の上面からカムカバー１３の内部に供給され、そこから吸気ロッカーシャフト２８の５本の軸内油路２８ａ…と、排気ロッカーシャフト２９の３本の軸内油路２９ａ…とに供給される。
【００８６】
このとき、吸気ロッカーシャフト２８の５本の軸内油路２８ａ…および排気ロッカーシャフト２９の３本の軸内油路２９ａ…は円周方向に分離されているため、吸気ロッカーシャフト２８および排気ロッカーシャフト２９の下側に位置する軸内油路２８ａ…，２９ａ…には、シリンダヘッド１２の上面からカムカバー１３の内部を上向きに延びる油路を介してオイルを供給することができる。しかしながら、吸気ロッカーシャフト２８および排気ロッカーシャフト２９の上側に位置する軸内油路２８ａ…，２９ａ…には、シリンダヘッド１２の上面からカムカバー１３の内部を上向きに延びる油路ではオイルを供給することができず、カムカバー１３の内部を上向きに延びた後に横向きに延び、そこから下向きに延びる油路を介してオイルを供給する必要がある。
【００８７】
内側連結機構５１に対するオイルの供給は、カムカバー１３のタイミングトレーン室壁８５側の端部から行われ、第１、第２外側連結機構５２，５３に対するオイルの供給は、カムカバー１３の隔壁８４側（トランスミッション側）の端部から行われる。
【００８８】
先ず、内側連結機構５１に対するオイルの供給経路を説明する。
【００８９】
カムカバー１３の下面を示す図１８において、シリンダヘッド１２との結合面に内側連結機構５１の油室５８（図８参照）にオイルを供給するＨＩモード用軸外上向き油路１１１ａの入口が開口し、カムカバー１３の上面を示す図１７において、カムカバー１３の上面に形成されたボス部１２１に、前記ＨＩモード用軸外上向き油路１１１ａの出口が開口する。図１７から明らかなように、ボス部１２１には２個のＨＩモード用軸外下向き油路１１１ｃ，１１１ｃの入口が開口しており、これら２個のＨＩモード用軸外下向き油路１１１ｃ，１１１ｃは下向きに延び、それぞれ吸気ロッカーシャフト２８の軸内油路２８ａ…の１本と、排気ロッカーシャフト２９の軸内油路２９ａ…の１本とに連通する。
【００９０】
図２１から明らかなように、ボス部１２１の上面にはカバープレート１２２が重ね合わされて４本のボルト１２３…で締結されており、このカバープレート１２２の下面に形成された円弧状のＨＩモード用軸外横向き油路１１１ｂにより、ＨＩモード用軸外上向き油路１１１ａの出口が、二つのＨＩモード用軸外下向き油路１１１ｃ，１１１ｃの入口に連通する。
【００９１】
図２３に模式的に示すように、シリンダヘッド１２から供給されたオイルは、カムカバー１３のＨＩモード用軸外上向き油路１１１ａを上向きに流れ、ボス部１２１の上面でカバープレート１２２の下面のＨＩモード用軸外横向き油路１１１ｂにより二股に分岐した後に、カムカバー１３の二つのＨＩモード用軸外下向き油路１１１ｃ，１１１ｃを下向きに流れ、吸気ロッカーシャフト２８の軸内油路２８ａと、排気ロッカーシャフト２９の軸内油路２９ａとに供給され、そこから吸気側および排気側の内側連結機構５１…の油室５８…に供給される。
【００９２】
次に、第１、第２外側連結機構５２，５３に対するオイルの供給経路を説明する。
【００９３】
カムカバー１３の下面を示す図１８において、シリンダヘッド１２との結合面に、吸気側および排気側のＬＯ１モード（ＯＦＦ）用軸外油路１１２ｉ，１１２ｅの入口と、吸気側および排気側のＬＯ１モード（ＯＮ）用軸外油路１１３ｉ，１１３ｅの入口とが開口する。
【００９４】
カムカバー１３の下面を示す図１８において、シリンダヘッド１２との結合面に、ＬＯ２モード（ＯＦＦ）用軸外上向き油路１１４ａの入口と、ＬＯ２モード（ＯＮ）用軸外上向き油路１１５ａの入口とが開口する。カムカバー１３の上面を示す図１７において、カムカバー１３の上面に形成されたボス部１２４に、前記ＬＯ２モード（ＯＦＦ）用軸外上向き油路１１４ａの出口と、前記ＬＯ２モード（ＯＮ）用軸外上向き油路１１５ａの出口とが開口する。図２２から明らかなように、ボス部１２４には二つのＬＯ２モード（ＯＦＦ）用軸外下向き油路１１４ｃ，１１４ｃの入口と、二つのＬＯ２モード（ＯＮ）用軸外下向き油路１１５ｃ，１１５ｃの入口とが開口しており、２個のＬＯ２モード（ＯＦＦ）用軸外下向き油路１１４ｃ，１１４ｃは下向きに延び、それぞれ吸気ロッカーシャフト２８の軸内油路２８ａ…の１本と、排気ロッカーシャフト２９の軸内油路２９ａ…の１本とに連通するとともに、二つのＬＯ２モード（ＯＮ）用軸外下向き油路１１５ｃ，１１５ｃは下向きに延び、それぞれ吸気ロッカーシャフト２８の軸内油路２８ａ…の１本と、排気ロッカーシャフト２９の軸内油路２９ａ…の１本とに連通する。
【００９５】
ボス部１２４の上面にはカバープレート１２５が重ね合わされて４本のボルト１２６…で締結されており、このカバープレート１２５の下面に形成された円弧状のＬＯ２モード（ＯＦＦ）用軸外横向き油路１１４ｂにより、ＬＯ２モード（ＯＦＦ）用軸外上向き油路１１４ａの出口が、二つのＬＯ２モード（ＯＦＦ）用軸外下向き油路１１４ｃ，１１４ｃの入口に連通する。またカバープレート１２５の下面に形成された円弧状のＬＯ２モード（ＯＮ）用軸外横向き油路１１５ｂにより、ＬＯ２モード（ＯＮ）用軸外上向き油路１１５ａの出口が、二つのＬＯ２モード（ＯＮ）用軸外下向き油路１１５ｃ，１１５ｃの入口に連通する。
【００９６】
図２３に模式的に示すように、シリンダヘッド１２から供給されたオイルは、カムカバー１３の吸気側のＬＯ１モード（ＯＦＦ）用軸外油路１１２ｉを上向きに流れ、吸気ロッカーシャフト２８の軸内油路２８ａ…の１本に供給され、そこから休止気筒用吸気側可変動弁装置１４（Ｂ）の第１外側連結機構５２の油室６７ａ（図１２参照）に供給されることで、第１、第２サブロッカーアーム３１，３２の連結を解除する。またシリンダヘッド１２から供給されたオイルは、カムカバー１３の吸気側のＬＯ１モード（ＯＮ）用軸外油路１１３ｉを上向きに流れ、吸気ロッカーシャフト２８の軸内油路２８ａ…の１本に供給され、そこから休止気筒用吸気側可変動弁装置１４（Ｂ）の第１外側連結機構５２の油室６７ｂ（図１２参照）に供給されることで、第１、第２サブロッカーアーム３１，３２を連結する。
【００９７】
またシリンダヘッド１２から供給されたオイルは、カムカバー１３の排気側のＬＯ１モード（ＯＦＦ）用軸外油路１１２ｅを上向きに流れ、排気ロッカーシャフト２９の軸内油路２９ａ…の１本に供給され、そこから休止気筒用排気側可変動弁装置１４（Ｄ）の第１外側連結機構５２の油室６７ａ（図１６参照）に供給されることで、第１、第２サブロッカーアーム３１，３２の連結を解除するとともに、第２外側連結機構５３の油室６３ａ（図１６参照）に供給されることで、第４、第５サブロッカーアーム３４，３５の連結を解除する。
【００９８】
またシリンダヘッド１２から供給されたオイルは、カムカバー１３の排気側のＬＯ１モード（ＯＮ）用軸外油路１１３ｅを上向きに流れ、排気ロッカーシャフト２９の軸内油路２９ａ…の１本に供給され、そこから休止気筒用排気側可変動弁装置１４（Ｄ）の第１外側連結機構５２の油室６７ｂ（図１６参照）に供給されることで、第１、第２サブロッカーアーム３１，３２を連結するとともに、第２外側連結機構５３の油室６３ｂ（図１６参照）に供給されることで、第４、第５サブロッカーアーム３４，３５を連結する。
【００９９】
またシリンダヘッド１２から供給されたオイルは、カムカバー１３のＬＯ２モード（ＯＦＦ）用軸外上向き油路１１４ａを上向きに流れ、ボス部１２４の上面でカバープレート１２５の下面のＬＯ２モード（ＯＦＦ）用軸外横向き油路１１４ｂを横向きに流れ、そこからカムカバー１３のＬＯ２モード（ＯＦＦ）用軸外下向き油路１１４ｃを下向きに流れて吸気ロッカーシャフト２８の軸内油路２８ａに供給され、そこから吸気側の第２外側連結機構５３…の油室６３ｂ…（図９参照）に供給されることで、第４、第５サブロッカーアーム３４，３５の連結を解除する。
【０１００】
またシリンダヘッド１２から供給されたオイルは、カムカバー１３のＬＯ２モード（ＯＮ）用軸外上向き油路１１５ａを上向きに流れ、ボス部１２４の上面でカバープレート１２５の下面のＬＯ２モード（ＯＮ）用軸外横向き油路１１５ｂを横向きに流れ、カムカバー１３のＬＯ２モード（ＯＮ）用軸外下向き油路１１５ｃを下向きに流れて吸気ロッカーシャフト２８の軸内油路２８ａに供給され、そこから吸気側の第２外側連結機構５３…の油室６３ａ…（図９参照）に供給されることで、第４、第５サブロッカーアーム３４，３５を連結する。
【０１０１】
尚、排気側の可変動弁装置１４にはＬＯ２モードが設定されていないため、排気側のＬＯ２モード（ＯＦＦ）用軸外下向き油路１１４ｃおよびＬＯ２モード（ＯＮ）用軸外下向き油路１１５ｃは行き止まりになっており（図２３参照）、排気ロッカーシャフト２９の軸内油路２９ａ…には連通しない。
【０１０２】
このように、カムカバー１３の油路の一つ目の系統を、シリンダヘッド１２から上向きに延びて吸気ロッカーシャフト２８の軸内油路２８ａ…および排気ロッカーシャフト２９の軸内油路２９ａ…に連通するＬＯ１モード（ＯＦＦ）用軸外油路１１２ｉ，１１２ｅおよびＬＯ１モード（ＯＮ）用軸外油路１１３ｉ，１１３ｅで構成し（本発明の第１軸外油路）、カムカバー１３の油路の二つ目の系統を、シリンダヘッド１２から上向き、横向きおよび下向きに延びて吸気ロッカーシャフト２８の軸内油路２８ａ…および排気ロッカーシャフト２９の軸内油路２９ａ…に連通するＨＩモード用軸外上向き、横向き、下向き油路１１１ａ〜１１１ｃと、ＬＯ２モード（ＯＦＦ）用軸外上向き、横向き、下向き油路１１４ａ〜１１４ｃと、ＬＯ２モード（ＯＮ）用軸外上向き、横向き、下向き油路１１５ａ〜１１５ｃとで構成した（本発明の第２軸外油路）ので、吸気ロッカーシャフト２８および排気ロッカーシャフト２９の軸内油路２８ａ…，２９ａ…に対して第１軸外油路を下側から接近させるとともに、第２軸外油路を上側から接近させることで、それらの油路を相互に干渉することなくカムシャフト軸線Ｌ２方向に近付けることを可能にし、吸気ロッカーシャフト２８および排気ロッカーシャフト２９の軸方向寸法を短縮し、各軸内油路２８ａ…，２９ａ…に油圧が供給されるタイミングのずれを最小限に抑えることができる。
【０１０３】
また第２軸外油路を、カムカバー１３の内部を上向きに延びるＨＩモード用軸外上向き油路１１１ａ、ＬＯ２モード（ＯＦＦ）用軸外上向き油路１１４ａおよびＬＯ２モード（ＯＮ）用軸外上向き油路１１５ａと、カムカバー１３の上部を吸排気方向に延びるＨＩモード用軸外横向き油路１１１ｂ、ＬＯ２モード（ＯＦＦ）用軸外横向き油路１１４ｂおよびＬＯ２モード（ＯＮ）用軸外横向き油路１１５ｂと、カムカバー１３の内部を下向きに延びるＨＩモード用軸外下向き油路１１１ｃ、ＬＯ２モード（ＯＦＦ）用軸外下向き油路１１４ｃおよびＬＯ２モード（ＯＮ）用軸外下向き油路１１５ｃとで構成し、かつ前記カムカバー１３の上部を吸排気方向に延びるＨＩモード用軸外横向き油路１１１ｂ、ＬＯ２モード（ＯＦＦ）用軸外横向き油路１１４ｂおよびＬＯ２モード（ＯＮ）用軸外横向き油路１１５ｂを、カムカバー１３とカバープレート１２２，１２５との結合面に形成したので、前記横向き油路の形成が容易になる。
【０１０４】
またＨＩモード用軸外上向き油路１１１ａ、ＬＯ２モード（ＯＦＦ）用軸外上向き油路１１４ａおよびＬＯ２モード（ＯＮ）用軸外上向き油路１１５ａを吸気ロッカーシャフト２８および排気ロッカーシャフト２９の間に配置し、ＨＩモード用軸外下向き油路１１１ｃ、ＬＯ２モード（ＯＦＦ）用軸外下向き油路１１４ｃおよびＬＯ２モード（ＯＮ）用軸外下向き油路１１５ｃを吸気ロッカーシャフト２８および排気ロッカーシャフト２９の上方に配置し、かつＨＩモード用軸外横向き油路１１１ｂ、ＬＯ２モード（ＯＦＦ）用軸外横向き油路１１４ｂおよびＬＯ２モード（ＯＮ）用軸外横向き油路１１５ｂを吸排気方向に配置したので、それらの第２軸外油路の長さを最小限に抑えることができる。
【０１０５】
また吸気ロッカーシャフト２８および排気ロッカーシャフト２９の上方のカムカバー１３に形成したボス部１２１，１２４に、ＨＩモード用軸外上向き油路１１１ａ、ＬＯ２モード（ＯＦＦ）用軸外上向き油路１１４ａおよびＬＯ２モード（ＯＮ）用軸外上向き油路１１５ａと、ＨＩモード用軸外下向き油路１１１ｃ、ＬＯ２モード（ＯＦＦ）用軸外下向き油路１１４ｃおよびＬＯ２モード（ＯＮ）用軸外下向き油路１１５ｃとを開口させ、カバープレート１２２，１２５をボス部１２１，１２４に締結するボルト１２３…，１２６…を吸気ロッカーシャフト２８および排気ロッカーシャフト２９の吸排気方向外側に配置したので、ボルト１２３…，１２６…の締結力でカバープレート１２２，１２５をボス部１２１，１２４に均等に密着させ、ボス部１２１，１２４とカバープレート１２２，１２５との結合面に形成されるＨＩモード用軸外横向き油路１１１ｂ、ＬＯ２モード（ＯＦＦ）用軸外横向き油路１１４ｂおよびＬＯ２モード（ＯＮ）用軸外横向き油路１１５ｂのシール性を高めることができる。
【０１０６】
また吸気ロッカーシャフト２８および排気ロッカーシャフト２９にそれぞれシグナルロータ１０４，１０４を設け、二つのシグナルロータ１０４，１０４に対向する二つのカム位相センサ７７，７７をボス部１２４を挟むように固定したので、カム位相センサ７７，７７の取付剛性をボス部１２４により高めて吸気、排気カムシャフト２６，２７の位相の検出精度を高めることができる。
【０１０７】
またカムカバー１３の上面に形成された２本の外側リブ９６，９７を、カバープレート１２５をボス部１２４に締結するための締結ボス１２４ａ，１２４ａ（図１７参照）に接続したので、外側リブ９６，９７および締結ボス１２４ａ，１２４ａでボス部１２４の剛性が高まるだけでなく、外側リブ９６，９７から伝達される振動を締結ボス１２４ａ，１２４ａで遮ってボス部１２４に伝達されるのを防止することができる。
【０１０８】
またボス部１２１，１２４の外周に設けた凹部１２１ａ，１２４ｂ（図２１および図２２参照）が、カムカバー１３をシリンダヘッド１２に締結するための締結ボス９１ｅ，９１ｅ（図１７、図２１および図２２参照）の少なくとも一部を囲むので、ボス部１２１，１２４によって締結ボス９１ｅ，９１ｅの剛性を高めることができる。
【０１０９】
以上、本発明の実施の形態を説明したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。
【０１１０】
例えば、本発明の軸体は、実施の形態の内燃機関の吸気ロッカーシャフト２８および排気ロッカーシャフト２９に限定されるものではない。
【０１１１】
また実施の形態では吸気ロッカーシャフト２８が５本の軸内油路２８ａ…を有し、排気ロッカーシャフト２９が３本の軸内油路２９ａ…を有しているが、その本数は任意である。
【０１１２】
また実施の形態ではカバープレート１２２，１２５の下面に横向き油路１１１ｂ，１１４ｂ，１１５ｂを形成しているが、横向き油路１１１ｂ，１１４ｂ，１１５ｂをボス部１２１，１２４の上面に形成しても、あるいはボス部１２１，１２４の上面およびカバープレート１２２，１２５の下面の両方に形成しても良い。
【０１１３】
また実施の形態ではＶ型６気筒内燃機関を例示したが、本発明はＶ型６気筒以外のＶ型多気筒内燃機関や直列多気筒内燃機関に対しても適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【０１１４】
【図１】Ｖ型６気筒の内燃機関の左右のバンクを上方から見た図
【図２】図１の２−２線拡大断面図
【図３】図２の３−３線断面図
【図４】図３の４−４線断面図
【図５】図２に対応する機関弁の開弁時の作用説明図
【図６】図２の要部拡大図
【図７】図６の７方向矢視図（通常気筒用吸気側可変動弁装置）
【図８】図６の８−８線断面図（通常気筒用吸気側可変動弁装置）
【図９】図６の９−９線断面図（通常気筒用吸気側可変動弁装置）
【図１０】サブロッカーアーム、ロッカーアームおよび油圧タペットの分解斜視図
【図１１】前記図７に対応する図（休止気筒用吸気側可変動弁装置）
【図１２】前記図９に対応する図（休止気筒用吸気側可変動弁装置）
【図１３】前記図７に対応する図（通常気筒用排気側可変動弁装置）
【図１４】前記図９に対応する図（通常気筒用排気側可変動弁装置）
【図１５】前記図７に対応する図（休止気筒用排気側可変動弁装置）
【図１６】前記図９に対応する図（休止気筒用排気側可変動弁装置）
【図１７】カムカバーの上面の斜視図
【図１８】カムカバーの下面の斜視図
【図１９】図１７の１９方向矢視図
【図２０】図１７の２０−２０線断面図
【図２１】図１７の２１方向矢視図
【図２２】図１７の２２方向矢視図
【図２３】ロッカーシャフトに給油する油路の模式図
【符号の説明】
【０１１５】
１２        シリンダヘッド
１３        カムカバー（軸支持体、カバー部材）
２８        吸気ロッカーシャフト（軸体、ロッカーシャフト）
２８ａ      軸内油路
２９        排気ロッカーシャフト（軸体、ロッカーシャフト）
２９ａ      軸内油路
７７        カム位相センサ
９１ｃ      吸気ロッカーシャフト挿通孔（軸挿通孔、ロッカーシャフト挿通孔）
９１ｄ      排気ロッカーシャフト挿通孔（軸挿通孔、ロッカーシャフト挿通孔）
９１ｅ      締結ボス
９６        外側リブ
９７        外側リブ
１０４      シグナルロータ
１１１ａ    ＨＩモード用軸外上向き油路（第２軸外油路、上向き油路）
１１１ｂ    ＨＩモード用軸外横向き油路（第２軸外油路、横向き油路）
１１１ｃ    ＨＩモード用軸外下向き油路（第２軸外油路、下向き油路）
１１２ｉ    ＬＯ１モード（ＯＦＦ）用軸外油路（第１軸外油路）
１１２ｅ    ＬＯ１モード（ＯＦＦ）用軸外油路（第１軸外油路）
１１３ｉ    ＬＯ１モード（ＯＮ）用軸外油路（第１軸外油路）
１１２ｅ    ＬＯ１モード（ＯＮ）用軸外油路（第１軸外油路）
１１４ａ    ＬＯ２モード（ＯＦＦ）用軸外上向き油路（第２軸外油路、上向き油路）
１１４ｂ    ＬＯ２モード（ＯＦＦ）用軸外横向き油路（第２軸外油路、横向き油路）
１１４ｃ    ＬＯ２モード（ＯＦＦ）用軸外下向き油路（第２軸外油路、下向き油路）
１１５ａ    ＬＯ２モード（ＯＮ）用軸外上向き油路（第２軸外油路、上向き油路）
１１５ｂ    ＬＯ２モード（ＯＮ）用軸外横向き油路（第２軸外油路、横向き油路）
１１５ｃ    ＬＯ２モード（ＯＮ）用軸外下向き油路（第２軸外油路、下向き油路）
１２１      ボス部
１２１ａ    凹部
１２２      カバープレート
１２３      ボルト
１２４      ボス部
１２４ａ    締結ボス
１２４ｂ    凹部
１２５      カバープレート
１２６      ボルト
Ｌ２        カムシャフト軸線
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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