(57)【要約】【課題】シリンダの軸線方向に関する冷却効果を適正化することが可能な内燃機関の冷却構造を提供する。【解決手段】複数のシリンダ６の外周に、それらのシリンダ６の並び方向に延びる複数の冷媒通路２１〜２６をシリンダ６の軸線方向に沿って互いに区分された状態でシリンダ６の吸気側と排気側にそれぞれ設け、排気側でかつピストン７の上死点に最も近い冷媒通路２４の冷媒流量を他の冷媒通路２１〜２３、２５、２６の冷媒流量よりも大きく設定する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数のシリンダの外周に、それらのシリンダの並び方向に延び、かつ前記シリンダの軸線方向に沿って互いに区分されたる複数の冷媒通路が設けられ、
少なくとも一つの冷媒通路の冷媒流量が他の冷媒通路の冷媒流量とは差別化された内燃機関の冷却構造。
【請求項２】
前記シリンダの軸線方向に関して、ピストンの上死点に近い領域の冷媒通路の冷媒流量が前記領域から遠い側の冷媒通路の冷媒流量よりも大きく設定されている請求項１に記載の冷却構造。
【請求項３】
前記複数の冷媒通路が前記シリンダの吸気側と排気側との間でさらに区分して設けられ、排気側の冷媒通路の冷媒流量が吸気側の冷媒通路の冷媒流量よりも大きく設定されている請求項１又は２に記載の冷却構造。
【請求項４】
前記シリンダの軸線方向に関してピストンの上死点に最も近くかつ前記排気側に位置する冷媒通路における冷媒流量が他の冷媒通路の冷媒流量よりも大きく設定されている請求項３に記載の冷却構造。
【請求項５】
前記複数の冷媒通路に対して冷媒を導入し、又は前記冷媒を前記複数の冷媒通路から排出するための流路が冷媒通路毎に個別に設けられ、少なくとも一つの流路の断面積が他の流路の断面積とは差別化されることにより、前記冷媒流量が差別化されている請求項１〜４のいずれか一項に記載の冷却構造。
【請求項６】
前記複数の冷媒通路に対して冷媒を導入し、又は前記冷媒を前記複数の冷媒通路から排出するための流路が冷媒通路毎に個別に設けられ、少なくとも一つの流路に流量調整弁が設けられ、前記冷媒流量が差別化されるように前記流量調整弁の開度が設定されている請求項１〜４のいずれか一項に記載の冷却構造。
【請求項７】
前記内燃機関のシリンダブロックにシリンダボアが設けられ、該シリンダボアの内周にはライナが嵌め合わされ、前記ライナの内周に前記複数のシリンダが形成され、前記ライナの外周と前記シリンダボアとの間にスペーサが嵌め合わされ、前記ライナと前記スペーサとの間に前記複数の冷媒通路が形成されている請求項１〜６のいずれか一項に記載の冷却構造。
【請求項８】
前記スペーサの内周には、前記シリンダの並び方向に延びる複数の溝が前記シリンダの軸線方向に互いに区分された状態で設けられ、前記複数の溝が前記ライナの外周にて閉じられて前記複数の冷媒通路が形成されている請求項７に記載の冷却構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、複数のシリンダの並び方向に沿って冷媒通路が設けられた内燃機関の冷却構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
複数のシリンダを有するレシプロ型内燃機関のシリンダ壁を冷却するための構造として、複数のシリンダの外周に、それらのシリンダの並び方向に沿って単一の冷媒通路が形成され、その冷媒通路の一端から他端まで冷媒（冷却水）が流通する構造が知られている（例えば特許文献１及び２参照）。単一のシリンダの外周に、シリンダ軸線方向に沿って複数段の冷媒通路が形成されるとともに、それらの冷媒通路が連絡路を介して互いに接続された構造も知られている（例えば特許文献３参照）。
【０００３】
【特許文献１】特開平１０−１５３１１８号公報
【特許文献２】特開２００１−９０５３３号公報
【特許文献３】特開平２−１４０４７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従来の冷却構造では、シリンダの外周を流れる冷媒の流量をシリンダの軸線方向に関して変化させることができない。従って、筒内温度がシリンダの軸線方向に変化した場合には、部分的に冷却が不足し又は過剰となる領域が生じるおそれがある。
【０００５】
本発明は、シリンダの軸線方向に関する冷却効果を適正化することが可能な内燃機関の冷却構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明に係る内燃機関の冷却構造では、複数のシリンダの外周に、それらのシリンダの並び方向に延び、かつ前記シリンダの軸線方向に沿って互いに区分されたる複数の冷媒通路が設けられ、少なくとも一つの冷媒通路の冷媒流量が他の冷媒通路の冷媒流量とは差別化されている（請求項１）。
【０００７】
本発明によれば、シリンダの軸線方向に関して冷媒の流量を差別化することができる。そのため、筒内温度が相対的に高い領域に隣接する冷媒通路では冷媒流量を大きく設定して冷却不足を防止する一方、筒内温度が相対的に低い領域に隣接する冷媒通路では冷媒流量を小さく設定して過冷却を防止するというように、シリンダの軸線方向における筒内温度の分布に応じて冷媒流量を変化させることが可能となる。よって、シリンダの軸線方向に関して冷却効果を適正化することができる。
【０００８】
本発明の一形態においては、前記シリンダの軸線方向に関して、ピストンの上死点に近い領域の冷媒通路の冷媒流量が前記領域から遠い側の冷媒通路の冷媒流量よりも大きく設定されてもよい（請求項２）。上死点付近では、燃焼開始直後の高温のガスに晒されるので、燃焼室の容積が拡大するピストンの下死点付近、あるいは、ピストンの速度が相対的高くなるシリンダの中間付近（上死点と下死点との間）と比較して筒内温度が高くなる傾向がある。従って、上死点に近い領域の冷媒通路の冷媒流量を、上死点から遠い領域の冷媒通路のそれよりも大きく設定することにより、筒内温度が相対的に高い領域では冷却効果を高め、筒内温度が相対的に低くなる領域では冷却効果を低下させることが可能となる。
【０００９】
本発明の一形態においては、前記複数の冷媒通路が前記シリンダの吸気側と排気側との間でさらに区分して設けられ、排気側の冷媒通路の冷媒流量が吸気側の冷媒通路の冷媒流量よりも大きく設定されてもよい（請求項３）。シリンダの吸気側では吸入空気の導入による冷却効果で筒内温度が相対的に低下する一方、シリンダの排気側は高温の排気ガスに晒されて筒内温度が高くなることがある。このような場合、排気側の冷媒通路における冷媒流量を吸気側の冷媒通路における冷媒流量よりも大きく設定することにより、冷媒による冷却効果をさらに適正化することができる。
【００１０】
さらに、前記シリンダの軸線方向に関してピストンの上死点に最も近くかつ前記排気側に位置する冷媒通路における冷媒流量が他の冷媒通路の冷媒流量よりも大きく設定されてもよい（請求項４）。ピストンの上死点付近でかつ排気側の領域は、燃焼ガスの影響で筒内温度が最も高くなることがある。この場合、上死点に最も近くかつ排気側の冷媒通路の冷媒流量を最大に設定することにより、冷却効果をさらに適正化することができる。
【００１１】
本発明の一形態においては、前記複数の冷媒通路に対して冷媒を導入し、又は前記冷媒を前記複数の冷媒通路から排出するための流路が冷媒通路毎に個別に設けられ、少なくとも一つの流路の断面積が他の流路の断面積とは差別化されることにより、前記冷媒流量が差別化されてもよい（請求項５）。流路の断面積を差別化することにより、複数の冷媒通路間で絞り効果を変化させて冷媒流量を容易に差別化することができる。
【００１２】
本発明の一形態においては、前記複数の冷媒通路に対して冷媒を導入し、又は前記冷媒を前記複数の冷媒通路から排出するための流路が冷媒通路毎に個別に設けられ、少なくとも一つの流路に流量調整弁が設けられ、前記冷媒流量が差別化されるように前記流量調整弁の開度が設定されてもよい（請求項６）。流量調整弁の開度を調整することにより、冷媒流量をより適切に設定することが可能となる。例えば、内燃機関毎の個体差に応じて冷媒流量を適正化することができる。流量調整弁の開度制御手段を設けることにより、内燃機関の運転状態（筒内温度の分布状態）に応じて冷媒流量を変化させることも可能である。
【００１３】
本発明の一形態においては、前記内燃機関のシリンダブロックにシリンダボアが設けられ、該シリンダボアの内周にはライナが嵌め合わされ、前記ライナの内周に前記複数のシリンダが形成され、前記ライナの外周と前記シリンダボアとの間にスペーサが嵌め合わされ、前記ライナと前記スペーサとの間に前記複数の冷媒通路が形成されてもよい（請求項７）。この形態によれば、シリンダボアとライナとを組み合わせることにより、それらの間に複数の冷媒通路を形成することができる。
【００１４】
さらに、前記スペーサの内周には、前記シリンダの並び方向に延びる複数の溝が前記シリンダの軸線方向に互いに区分された状態で設けられ、前記複数の溝が前記ライナの外周にて閉じられて前記複数の冷媒通路が形成されてもよい（請求項８）。この形態によれば、溝が形成されたスペーサをライナの外周に嵌め合わせることにより複数の冷媒通路を形成することができる。ライナには冷媒通路を形成するための溝加工を施す必要がない。従って、シリンダボアにライナ及びスペーサを嵌め合わせた際のライナの応力分布のばらつきを抑えてシリンダの真円度を高く維持することができる。
【発明の効果】
【００１５】
以上に説明したように、本発明の冷却構造においては、シリンダの軸線方向に関して互いに区分された複数の冷媒通路を設け、少なくとも一つの冷媒通路の冷媒流量を他の冷媒通路の冷媒流量と差別化しているため、シリンダの軸線方向における筒内温度の分布に応じて冷媒流量を変化させ、それによりシリンダの軸線方向に関して冷却効果を適正化することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
図１は、本発明の一形態に係る冷却構造が適用された内燃機関の断面図である。内燃機関１は、火花点火式の４サイクルレシプロ型内燃機関（以下、エンジンと称する。）として構成されている。エンジン１は、シリンダブロック２とそのシリンダブロック２の上面に接合されるシリンダヘッド３とを備えている。図２にも示したように、シリンダブロック２には複数個（一例として４つ）のシリンダボア４が一方向に並べて形成されている。シリンダボア４は、シリンダブロック２を部分的に重複させながら一方向に並べて穿孔することにより形成されている。シリンダボア４の内側にはライナ５が嵌め合わされ、そのライナ５の内側に複数個（図示例では４つ）のシリンダ６が形成されている。シリンダ６は互いに独立した状態で一直線に並んでいる。図１では単一のシリンダ６のみが示されており、シリンダ６の並び方向は図１の紙面と直交する方向である。
【００１７】
各シリンダ６にはピストン７が摺動自在に嵌め合わされている。そのピストン７の上面とシリンダ壁（ライナ５の内周面に相当）６ａとシリンダヘッド３とによって燃焼室８が形成されている。シリンダヘッド３には、燃焼室８に吸気を導くための吸気通路９と、燃焼室８から燃焼ガスを排気するための排気通路１０と、それらの通路９、１０の周囲を冷却するための冷却水路１１、１２とが設けられている。吸気通路９及び排気通路１０は、シリンダヘッド３に装着された吸気弁１３又は排気弁１４にてそれぞれ開閉される。ピストン７はクランク軸１５とコネクティングロッド１６を介して連結されている。周知のように、燃焼室８にて発生する燃焼エネルギによってピストン７が往復運動し、その往復運動がコネクティングロッド１６を介してクランク軸１５の回転運動へと変換される。
【００１８】
シリンダボア４とライナ５との間には空隙１７が設けられている。空隙１７はライナ５の外周を一周するように延びている。その空隙１７にはスペーサ２０が嵌め合わされている。スペーサ２０とライナ５との間には、シリンダ６の軸線を挟んで左右に３本ずつ冷却水路（冷媒通路）２１〜２６が設けられている。これらの冷却水路２１〜２６は、シリンダ６の並び方向に沿ってシリンダブロック２の一端から他端まで延びており、かつシリンダ６の軸線方向に関して互いに区分されている。すなわち、冷却水路２１〜２６は相互に連通することなく、それぞれが独立した水路として区分されている。なお、以下では、図１においてシリンダ６の右側を吸気側と、左側を排気側と称してそれらを区別することがある。図２では、空隙１７にスペーサ２０が組み込まれる前の状態が示されている。
【００１９】
冷却水路２１〜２６のそれぞれの配置は次の通りである。まず、上段の冷却水路２１、２４は、シリンダ６の上端付近に設けられている。言い換えれば、冷却水路２１、２４は、ピストン７が上死点付近にあるときのそのピストン７の上面を取り囲むように設けられている。一方、下段の冷却水路２３、２６は、図１に想像線Ｂで示すようにピストン７が下死点付近にあるときのそのピストン７の上面よりも幾らか上方に位置するように設けられている。さらに、中段の冷却水路２２、２５は、ピストン７の上死点と下死点とのほぼ中間付近に位置するように設けられている。これにより、全ての冷却水路２１〜２６は、シリンダ６の軸線方向に関して、ピストン７が下死点にあるときの燃焼室８の範囲内に位置している。
【００２０】
図２及び図３に示すように、スペーサ２０はシリンダ数と同数の円筒を一方向に連ねた形状を有している。上述した冷却水路２１〜２６を形成するため、スペーサ２０の内周には溝２０ａ、２０ｂが設けられている。排気側の溝２０ｂはスペーサ２０の高さ方向（シリンダ６の軸線方向に相当）に適宜の距離をおいて並べて設けられている。図２では吸気側の溝２０ａが隠れて見えないが、溝２０ａも溝２０ｂと同様にシリンダ６の軸線方向に沿って並べて設けられている。溝２０ａ、２０ｂのそれぞれの幅は互いに等しく、かつ溝２０ａ、２０ｂのそれぞれの深さも互いに等しい。但し、これらを差別化してもよい。
【００２１】
図３に示したように、吸気側の溝２０ａと排気側の溝２０ｂのそれぞれの一端側は仕切部２０ｃによって互いに区分され、他端側は仕切部２０ｄによって互いに区分されている。さらに、スペーサ２０には、溝２０ａ、２０ｂのそれぞれの一端部と連通する導入孔２０ｅ、２０ｆと、溝２０ａ、２０ｂのそれぞれの他端部と連通する排出孔２０ｈ、２０ｇとが設けられている。導入孔２０ｅ、２０ｆは溝２０ａ、２０ｂ毎に独立して設けられ、排出孔２０ｇ、２０ｈも溝２０ａ、２０ｂ毎に独立して設けられている。なお、導入孔２０ｅ、２０ｆ側の仕切部２０ｃは、シリンダ６を吸気側と排気側に２等分する仮想中心線Ｌ（図３参照）よりも吸気側に幾らか偏った位置に設けられている。但し、仕切部２０ｃを仮想中心線Ｌ上に又は仮想中心線Ｌよりも排気側に仕切部２０ｃが位置していてもよい。導入孔２０ｅ、２０ｆは冷媒通路２１〜２６のそれぞれに冷却水を導入するための流路に相当し、排出孔２０ｇ、２０ｈは冷媒通路２１〜２６のそれぞれから冷却水を排出するための流路に相当する。
【００２２】
図２に矢印Ａで示したように、スペーサ２０を空隙１７に差し込むことにより、溝２０ａ、２０ｂがライナ５の外周で閉じられて冷却水路２１〜２６が形成される。スペーサ２０を空隙１７に組み込んだ状態で、導入孔２０ｅ、２０ｆはシリンダブロック２に設けられた不図示の冷却水導入路と接続される。エンジン１の冷却水循環ポンプ（不図示）から送られたエンジン冷却水は、その冷却水導入路を介して冷却水路２１〜２６にそれぞれ導入される。冷却水路２１〜２６に導入された冷却水は図３に矢印Ｗで示したように溝２０ａ、２０ｂに沿って流れ、排出孔２０ｈ、２０ｇからエンジン１の外部へと排出される。冷却水路２１〜２６のそれぞれにおける冷却水の流れは互いに独立であり、いずれかの冷却水路を流れる冷却水が他の冷却水路に流れ込むことはない。なお、導入孔２０ｅ、２０ｆはエンジン１の前側（矢印Ｆ側）に、排出孔２０ｈ、２０ｇはエンジン１の後側（矢印Ｒ側）にそれぞれ向けられる。エンジン１の前側とは、カム駆動用のチェーンが配置される側である。
【００２３】
図４及び図５は、スペーサ２０の排出孔２０ｈ、２０ｇから冷却水を排出するための配管構造の一例を示している。この例では、排出孔２０ｈ、２０ｇと位置を合わせてシリンダブロック２に排出路２７ａ、２７ｂが設けられ、それらの排出路２７ａ、２７ｂに排出管２８ａ、２８ｂが挿入されている。排出管２８ａ、２８ｂの外周はＯリング２９ａ、２９ｂにてシールされている。排出管２８ａ、２８ｂの先端部はスペーサ２０の排出孔２０ｈ、２０ｇの周囲に突き当てられ、それらの後端部はシリンダブロック２の外部に突出する。それらの排出管２８ａ、２８ｂの後端部がエンジン１からの冷却水の戻り管路（不図示）と接続される。戻り管路に流出した冷却水は例えば冷却水用の熱交換器へと導かれて冷却される。なお、図４に例示したように、スペーサ２０の溝２０ａ、２０ｂの周囲には、冷却水路２１〜２６からの冷却水の漏れを防止するためのシール３０が設けられてもよい。スペーサ２０の導入孔２０ｅ、２０ｆに冷却水を導入するための配管構造は、図４及び図５に示す例と同様に構成することができる。
【００２４】
以上のように、本形態においては、シリンダ６の軸線方向に関して複数本（３本）の冷却水路２１〜２３、２４〜２６が並べて設けられ、かつ冷却水路２１〜２６が互いに区分されているため、シリンダ６の軸線方向に関して冷却水路２１〜２６の冷却水の流量を差別化することが可能となる。これにより、シリンダ６の軸線方向に関する筒内温度の分布に合わせて冷却効果を適正化することができる。しかも、本形態では、シリンダ６の軸線方向のみならず、吸気側と排気側との間でも冷却水路２１〜２６が区別されている。従って、排気側と吸気側との間で冷却水の流量を差別化し、それにより、排気側と吸気側との間の筒内温度の差に応じて冷却効果を適正化することもできる。なお、冷却水の流量の差別化は、例えば導入孔２０ｅ、２０ｆの内径（又は断面積）を差別化してそれらの絞り効果を調整することにより実現可能である。冷却水路２１〜２６のそれぞれの断面積を、目標とする流量に応じて差別化し、あるいは、排出孔２０ｇ、２０ｈの内径（又は断面積）を差別化することによって流量に差を与えてもよい。
【００２５】
冷却水路２１〜２６のそれぞれにおける冷却水の流量は一例として次の通りに設定される。すなわち、シリンダ６においては、燃焼が発生するシリンダ６の上端部が、中段及び下段よりも相対的に高くなる傾向がある。しかも、吸気側と排気側との比較においては、吸気側が吸気で冷却される一方で、排気側は排気ガスによって加熱されることから、吸気側よりも排気側で筒内温度が高くなりがちである。このような筒内温度分布が生じる場合には、６本の冷却水路２１〜２６のうち、排気側でかつ燃焼室８の上端に最も近い冷却水路２４における冷却水の流量を最大に設定すればよい。この場合、上段でかつ吸気側の冷却水路２１の流量、及び中段でかつ排気側の冷却水路２５の流量を冷却水路２４における流量に次いで大きく設定し、冷却水路２２、２３、２６の流量を冷却水路２１、２５の流量よりも小さく設定してもよい。上述した流量の大小関係はあくまで一例であり、冷却水路２１〜２６のそれぞれにおける冷却水の流量は、筒内温度の分布に応じて適宜に調整してよい。シリンダ６の軸線方向に関する冷却水流量を適正に変化させることにより、筒内温度を適正に維持することが可能となり、それによりエンジン１の燃費性能、出力性能が向上し、冷却水あるいはエンジン１の潤滑油の暖機効率も向上する等、様々な利点が得られる。
【００２６】
上記の形態においては、導入孔２０ｅ、２０ｆ及び排出孔２０ｇ、２０ｈを冷却水路２１〜２６毎に個別に設けているが、導入孔又は排出孔のいずれか一方の流路を冷却水路間で共通化し、他方の流路を冷却水路２１〜２６毎に個別に設け、それらの個別の流路の内径を差別化してもよい。さらに、スペーサ２０の導入孔２０ｅ、２０ｆは全て同一内径とし、排出孔２０ｇ、２０ｈも全て同一内径とし、導入孔２０ｅ、２０ｆ又は排出孔２０ｇ、２０ｈに通じる配管部分の断面積を差別化することにより、冷却水路２１〜２６間の冷却水流量を差別化してもよい。
【００２７】
図６は本発明の他の形態に係る冷却構造を図３に対応させて示した図である。この形態では、導入孔２０ｅ、２０ｆのそれぞれに冷却水を導くための導入路３１ａ、３１ｂ上に流量調整弁３２ａ、３２ｂが設けられている。なお、図６では導入路３１ａ、３１ｂを１本ずつ示しているが、３本の導入路３１ａの全てに流量調整弁３２ａが、３本の導入路３１ｂの全てに流量調整弁３２ｂがそれぞれ設けられている。そして、流量調整弁３２ａ、３２ｂの開度が電子制御装置（ＥＣＵ）３３にて個別に制御されることにより、冷却水路２１〜２６のそれぞれの流量が独立して調整される。なお、冷却水路２１〜２６を形成するための構成は図１及び図２の形態と同様でよい。本形態によれば、筒内温度の分布に相関する物理量、一例としてエンジン１の冷却水温度、吸入空気量、エンジン負荷等をＥＣＵ３３に入力し、それらの物理量に応じた最適な開度に流量調整弁３２ａ、３２ｂを制御することにより、冷却水路２１〜２６の流量を筒内温度分布に応じて適切に差別化することができる。なお、この形態においては、導入孔２０ｅ、２０ｆの内径、冷却水路２１〜２６の断面積、及び排出孔２０ｇ、２０ｈのそれぞれを、冷却水路２１〜２６間において差別化しなくとも、冷却水の流量を差別化することが可能である。
【００２８】
以上の形態では、吸気側の冷却水路２１〜２３と、排気側の冷却水路２４〜２６とを仕切部２０ｃ、２０ｄによって互いに区分しているが、吸気側と排気側とで冷却水の流量を差別化する必要がない場合には、仕切部２０ｃ、２０ｄを省略し、シリンダ６の軸線方向に関してのみ複数の冷却水路を互いに区分して設ければよい。
【００２９】
上記の形態では、スペーサ２０に溝２０ａ、２０ｂを形成し、これらをライナ５の外周にて閉じることにより冷却水路２１〜２６を形成しているが、ライナ５の外周に溝を形成し、これをスペーサ２０で閉じることにより冷却水路２１〜２６を形成してもよい。但し、外側に配置されるスペーサ２０に溝２０ａ、２０ｂを形成した場合には、ライナ５の外周に溝加工を施す必要がなくなるため、ライナ５の外周にスペーサ２０を嵌め合わせた際のライナ５の応力分布のばらつきが抑えられ、その結果としてシリンダ６の真円度が高く維持される利点がある。
【００３０】
本発明において、冷媒は冷却水に限ることなく、油等の適宜の冷媒が使用されてもよい。シリンダの軸線方向に関する冷媒通路の本数は３本に限らず、２本以上の適宜数でよい。本発明は火花点火式の内燃機関に限らず、ディーゼルエンジンなどの圧縮着火式の内燃機関にも適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本発明の一形態に係る冷却構造が適用された内燃機関のシリンダ軸線方向に沿った断面図。
【図２】図１の冷却構造においてスペーサを組み付ける前の状態を示す斜視図。
【図３】図２のスペーサの軸線方向と直交する断面図。
【図４】冷却水路から冷却水を排出するための配管構造を示す軸線方向断面図。
【図５】図４のＶ−Ｖ線に沿った断面図。
【図６】本発明の他の形態に係る冷却構造を図３に対応させて示した断面図。
【符号の説明】
【００３２】
１  エンジン（内燃機関）
２  シリンダブロック
３  シリンダヘッド
４  シリンダボア
５  ライナ
６  シリンダ
７  ピストン
８  燃焼室
９  吸気通路
１０  排気通路
２０  スペーサ
２０ａ、２０ｂ  スペーサの溝
２０ｃ、２０ｄ  仕切部
２０ｅ、２０ｆ  導入孔
２０ｇ、２０ｈ  排出孔
２１、２２、２３  吸気側の冷却水路（冷媒通路）
２４、２５、２６  排気側の冷却水路（冷媒通路）
２７ａ、２７ｂ  排出路
２８ａ、２８ｂ  排出管
３１ａ、３１ｂ  導入路
３２ａ、３２ｂ  流量調整弁
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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