(57)【要約】【課題】  ペダルとプッシュロッドとを連結するピンおよびピン孔間のガタにより打音が発生するのを防止する弾発手段の組付性を高める。【解決手段】  ピン２６とピン孔との間のガタにより打音が発生するのを防止するための捩じりばね２８を組み付ける際に、ペダルアーム１７にリンク部材２９を揺動可能に枢支し、捩じりばね２８の一端をリンク部材２９に係止するとともに他端をプッシュロッド２５に係止したので、捩じりばね２８を所定値未満の弾発力を発生する状態で組み付けた後に、捩じりばね２８の両端を結ぶ第１直線Ｌ１がリンク部材２９のピン３０を跨ぐように該リンク部材２９を揺動させ、跨いだ後のリンク部材２９の揺動を捩じりばね２８の他端と前記ピン３０とを結ぶ第２直線Ｌ２の側方に配置されるストッパ１９ｂ，２９ｆで規制することにより、捩じりばね２８に所定値以上の弾発力を発生させることが可能となり、捩じりばね２８の組付作業の作業性を高めることができる。【選択図】        図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体（１４）に支点（１６）を介して揺動可能に枢支されたペダル（１５）と、一端側が前記ペダル（１５）にピン（２６）を介して枢支されて他端側で負荷（２３，２４）を作動させるプッシュロッド（２５）とを備えるペダル装置において、
前記ペダル（１５）および前記プッシュロッド（２５）の一方に揺動可能に枢支されたリンク部材（２９）と、
前記リンク部材（２９）の揺動を規制するストッパ（１９ｂ，２９ｆ）と、
一端が前記リンク部材（２９）に係止されるとともに他端が前記ペダル（１５）および前記プッシュロッド（２５）の他方に係止され、一端および他端を相互に接近する方向に付勢する弾発手段（２８）とを備え、
前記リンク部材（２９）は、前記弾発手段（２８）の一端と他端とを結ぶ第１直線（Ｌ１）が前記リンク部材（２９）の揺動中心（３０）を前記第１直線（Ｌ１）の側方から跨ぐように揺動可能であり、
前記ストッパ（１９ｂ，２９ｆ）は、前記弾発手段（２８）の他端と前記リンク部材（２９）の揺動中心（３０）とを結ぶ第２直線（Ｌ２）の側方に配置されることを特徴とするペダル装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体に支点を介して揺動可能に枢支されたペダルと、一端側が前記ペダルにピンを介して枢支されて他端側で負荷を作動させるプッシュロッドとを備えるペダル装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
ブレーキペダルの動きをプッシュロッドを介して負圧ブースタに伝達すべく、ブレーキペダルの中間部とプッシュロッドの後端部とをピンを介して連結し、弾発手段でペダルおよびプッシュロッドを相互に接近する方向に付勢することで、ペダルの操作に伴ってピンとピン孔との間のガタにより打音が発生するのを防止するブレーキペダル装置が、下記特許文献１により公知である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平８−２０３２０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、ピンとピン孔との間のガタによる打音の発生を防止すべくペダルおよびプッシュロッドを相互に接近する方向に付勢する弾発手段は、その装着状態で強い弾発力を発生する必要がある。そのため、弾発手段の両端をペダルおよびプッシュロッドに組み付ける組付作業時に、弾発手段を大きく変形させた状態で両端をペダルおよびプッシュロッドに係止する必要があり、その組付作業の作業性が極めて悪いという問題があった。
【０００５】
本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、ペダルとプッシュロッドとを連結するピンおよびピン孔間のガタにより打音が発生するのを防止する弾発手段の組付性を高めることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明によれば、車体に支点を介して揺動可能に枢支されたペダルと、一端側が前記ペダルにピンを介して枢支されて他端側で負荷を作動させるプッシュロッドとを備えるペダル装置において、前記ペダルおよび前記プッシュロッドの一方に揺動可能に枢支されたリンク部材と、前記リンク部材の揺動を規制するストッパと、一端が前記リンク部材に係止されるとともに他端が前記ペダルおよび前記プッシュロッドの他方に係止され、一端および他端を相互に接近する方向に付勢する弾発手段とを備え、前記リンク部材は、前記弾発手段の一端と他端とを結ぶ第１直線が前記リンク部材の揺動中心を前記第１直線の側方から跨ぐように揺動可能であり、前記ストッパは、前記弾発手段の他端と前記リンク部材の揺動中心とを結ぶ第２直線の側方に配置されることを特徴とするペダル装置が提案される。
【０００７】
尚、実施の形態のペダルブラケット１４は本発明の車体に対応し、実施の形態のブレーキペダル１５は本発明のペダルに対応し、実施の形態の負圧ブースタ２３およびマスタシリンダ２４は本発明の負荷に対応し、実施の形態の捩じりばね２８は本発明の弾発手段に対応し、実施の形態のピン３０は本発明の揺動中心に対応する。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１の構成によれば、車体に支点を介して揺動可能に枢支したペダルとプッシュロッドとをピンで連結し、弾発手段でペダルおよびプッシュロッドを相互に接近する方向に付勢したので、ペダルの操作に伴ってピンとピン孔との間のガタにより打音が発生するのを防止することができる。弾発手段を組み付ける際に、ペダルおよびプッシュロッドの一方にリンク部材を揺動可能に枢支し、弾発手段の一端をリンク部材に係止するとともに他端をペダルおよびプッシュロッドの他方に係止したので、弾発手段を所定値未満の弾発力を発生する状態で組み付けた後に、弾発手段の一端と他端とを結ぶ第１直線がリンク部材の揺動中心を前記第１直線の側方から跨ぐように該リンク部材を揺動させ、跨いだ後のリンク部材の揺動を弾発手段の他端とリンク部材の揺動中心とを結ぶ第２直線の側方に配置されるストッパで規制することにより、弾発手段に所定値以上の弾発力を発生させることが可能となり、弾発手段の組付作業の作業性を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】ブレーキペダル装置の全体側面図。
【図２】図１の２部拡大図。
【図３】図２の３−３線拡大断面図。
【図４】ブレーキペダルの分解斜視図。
【図５】捩じりばねの装着工程の作用説明図（その１）。
【図６】捩じりばねの装着工程の作用説明図（その２）。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、図１〜図６に基づいて本発明の実施の形態を説明する。
【００１１】
図１に示すように、自動車の車室１１およびエンジンルーム１２を仕切るダッシュパネル１３の車室１１側の側面にペダルブラケット１４が固定されており、このペダルブラケット１４にブレーキペダル１５の上端が支点１６を介して前後揺動可能に支持される。ブレーキペダル１５はペダルアーム１７とペダルパッド１８とを備えており、ペダルアーム１７の上部からストッパアーム１９が斜め下方に向かって一体に延出する。一方、ペダルブラケット１４の上部からステー２０がストッパアーム１９の後面に沿うように斜め下方に向かって一体に延出しており、ストッパアーム１９およびステー２０間に張設したリターンスプリング２１によってブレーキペダル１５は後退方向に付勢される。このとき、ストッパアーム１９の下端後面に設けたラバー製のストッパ２２がステー２０の下端前面に当接することで、ブレーキペダル１５の後退限が規制される。
【００１２】
ダッシュパネル１３のエンジンルーム１２側の側面に負圧ブースタ２３を介してマスタシリンダ２４が固定されており、運転者がブレーキペダル１５のペダルパッド１８に加える踏力が、ペダルアーム１７からプッシュロッド２５を介して負圧ブースタ２３に入力され、負圧ブースタ２３により倍力された踏力でマスタシリンダ２４がブレーキ液圧を発生する。
【００１３】
図２〜図４から明らかなように、ブレーキペダル１５のペダルアーム１７の中間部にはカラー１７ａが嵌合しており、このカラー１７ａの中心を第１ピン孔１７ｂが車幅方向に貫通する。プッシュロッド２５は丸棒状のロッド本体２５ａの後端から二股に分岐するヨーク２５ｂを備えており、ヨーク２５ｂには車幅方向に貫通する一対の第２ピン孔２５ｃ，２５ｃが形成される。一端に頭部２６ａを有するピン２６の軸部２６ｂが、ヨーク２５ｂの一方の第２ピン孔２５ｃと、ペダルアーム１７のカラー１７ａの第１ピン孔１７ｂと、ヨーク２５ｂの他方の第２ピン孔２５ｃとを貫通し、軸部２６ｂの他端を貫通する割りピン２７で抜け止めされる。
【００１４】
ピン２６の直径は第１ピン孔１７ｂの直径および第２ピン孔２５ｃ，２５ｃの直径よりも小さく設定されている。その理由は、ブレーキペダル１５は上端を支点１６に枢支されて揺動し、ピン２６の移動軌跡は支点１６を中心とする円弧になるため、直線運動するプッシュロッド２５との間にコジリが発生するのを防止することにある。しかしながら、ピン２６の外周面と第１、第２ピン孔１７ｂ；２５ｃ，２５ｃの内周面との間に間隙が存在すると、ブレーキペダル１５の踏み始め等に、前記間隙が詰まった瞬間にピン２６の外周面が第１、第２ピン孔１７ｂ；２５ｃ，２５ｃの内周面に衝突して打音が発生し、ブレーキペダル１５のペダルフィーリングが低下する問題がある。
【００１５】
そこで本実施の形態では、ブレーキペダル１５のペダルアーム１７とプッシュロッド２５のヨーク２５ｂとを捩じりばね２８で相互に接近する方向に付勢することで、前記打音の発生を抑制している。即ち、図３において、捩じりばね２８によってペダルアーム１７は矢印Ａ方向に付勢されて第１ピン孔１７ｂはａ点でピン２６に当接し、更にピン２６が矢印Ｂ方向に付勢されて第２ピン孔２５ｃ，２５ｃとピン２６とがｂ，ｂ点において当接する。その結果、ピン２６の前方で第１ピン孔１７ｂとの間に間隙αが形成され、ピン２６の後方で第２ピン孔２５ｃ，２５ｃとの間に間隙β，βが形成される。
【００１６】
従って、ブレーキペダル１５を踏み込んでペダルアーム１７が図３の矢印Ｃ方向に移動したとき、ペダルアーム１７の第１ピン孔１７ｂは既にａ点でピン２６に当接しており、かつピン２６は既にｂ，ｂ点でプッシュロッド２５のヨーク２５ｂの第２ピン孔２５ｃ，２５ｃに当接しているため、ペダルアーム１７の動きは直ちにプッシュロッド２５に伝達され、間隙による打音の発生が未然に防止される。
【００１７】
尚、捩じりばね２８が上記機能を発揮するには、リターンスプリング２１の弾発力よりも捩じりばね２８の弾発力の方が大きいことが条件である。その理由は、リターンスプリング２１の弾発力よりも捩じりばね２８の弾発力の方が小さいと、リターンスプリング２１によってプッシュロッド２５に対してペダルアーム１７が後方に付勢されてしまい、間隙α；β，βが形成される方向が図３の状態と逆になり、ブレーキペダル１５を踏み込んだ瞬間に前記間隙α；β，βが消滅して打音が発生するからである。
【００１８】
次に、前記捩じりばね２８の構造および装着手順を説明する。
【００１９】
図４から明らかなように、捩じりばね２８は、一対のコイル部２８ａ，２８ａと、両コイル部２８ａ，２８ａを接続するコ字状の第１腕部２８ｂと、両コイル部２８ａ，２８ａから平行に延びる一対の第２腕部２８ｃ，２８ｃとで構成されており、第２腕部２８ｃ，２８ｃの先端はプッシュロッド２５のヨーク２５ｂの後端に設けた係止孔２５ｄ，２５ｄに係止される。
【００２０】
一対の側板２９ａ，２９ａを連結板２９ｂで連結した概略コ字状のリンク部材２９は、側板２９ａ，２９ａに形成した一対の支持孔２９ｃ，２９ｃを備えており、これらの支持孔２９ｃ，２９ｃと、ブレーキペダル１７のストッパアーム１９に形成した一対の支持孔１９ａ，１９ａとにピン３０を挿通することで、ストッパアーム１９にリンク部材２９が揺動自在に枢支される。
【００２１】
リンク部材２９の連結板２９ｂに形成した開口２９ｄに装着したクリップ３１に、捩じりばね２８の第１腕部２８ｂが係合する。またリンク部材２９の一方の側板２９ａに、工具を挿入する工具挿入孔２９ｅが形成される。
【００２２】
しかして、捩じりばね２８を組付けるには、クリップ３１を介して捩じりばね２８を支持したリンク部材２９を予めストッパアーム１９に組付けておき、リンク部材２９を図５の姿勢にして捩じりばね２８の第２腕部２８ｃ，２８ｃをプッシュロッド２５のヨーク２５ｂの係止孔２５ｄ，２５ｄに係止する。この作業は、捩じりばね２８を自由状態から大きく変形させる必要がないため、小さい力で容易に行うことができる。
【００２３】
続いて、リンク部材２９の工具挿入孔２９ｅにドライバーのような工具Ｔを挿入して図中反時計方向に捻ると、捩じりばね２８の両端を結ぶ第１直線Ｌ１がピン３０を跨ぐようにリンク部材２９が揺動し、リンク部材２９のストッパ２９ｆとストッパアーム１９のリンク１９ｂとが、捩じりばね２８の第２腕部２８ｃ，２８ｃの先端（プッシュロッド２５の係止孔２５ｄ，２５ｄへの係止部）とピン３０とを結ぶ第２直線Ｌ２の側方において当接することで、リンク部材２９は図６に示す位置で安定的に停止する。その間に捩じりばね２８の第１、第２腕部２８ｂ；２８ｃ，２８ｃが成す角度は、図５に示すθ１から図６に示すθ２に増加しており、捩じりばね２８は第１、第２腕部２８ｂ；２８ｃ，２８ｃを相互に接近させる方向（角度θ２を縮小する方向）に弾発力を発生する。その結果、捩じりばね２８の弾発力によってブレーキペダル１５およびプッシュロッド２５は相互に接近する方向に付勢され、上述した打音防止機能を発揮することができる。
【００２４】
尚、初めからリンク部材２９を図６に位置にしたまま、捩じりばね２８の第２腕部２８ｃ，２８ｃをプッシュロッド２５のヨーク２５ｂの係止孔２５ｄ，２５ｄに係止しようとすると、非常に大きな力が必要になって作業が困難なものとなるが、ドライバーのような工具Ｔを用いて上述した手順で捩じりばね２８の装着作業を行うと、小さな力で容易に組付作業を完了させることができる。
【００２５】
以上、本発明の実施の形態を説明したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。
【００２６】
例えば、実施の形態ではブレーキペダル１５側にリンク２９を設けているが、それをプッシュロッド２５側に設けても良い。
【００２７】
また本発明の弾発手段は実施の形態の捩じりばね２８に限定されず、任意の形態のコイルばねや板ばね等を採用することができる。
【００２８】
また実施の形態ではプッシュロッド２５が負圧ブースタ２３を介してマスタシリンダ２４を作動させているが、負圧ブースタ２３を省略してプッシュロッド２５で直接マスタシリンダ２４を作動させても良い。
【００２９】
また本発明のペダル装置は、ブレーキペダル１５に限定されず、パーキングブレーキペダルやクラッチペダルのような他のペダルであっても良い。
【符号の説明】
【００３０】
１４        ブラケット（車体）
１５        ブレーキペダル（ペダル）
１６        支点
１９ｂ      ストッパ
２３        負圧ブースタ（負荷）
２４        マスタシリンダ（負荷）
２５        プッシュロッド
２６        ピン
２８        捩じりばね（弾発手段）
２９        リンク部材
３０        ピン（揺動中心）
２９ｆ      ストッパ
Ｌ１        第１直線
Ｌ２        第２直線
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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