(57)【要約】【課題】スプリングおよび電気部品を通常の安価な材料で製作することができ、高電圧をスプリングおよび電気部品を介して点火プラグへ伝達するのに支障をきたす恐れがなくなるとともに、寿命を長くすることのできる内燃機関用点火コイルを提供する。【解決手段】絶縁ケース２２の高圧タワー部２２ｔにプロテクタ４１が取り付けられ、絶縁ケース２２内に収容した二次コイルに発生する高電圧を、プロテクタ４１の絶縁パイプ４４内に収容され、一端が高圧タワー部２２ｔ内の抵抗３３に接続されたコイルスプリング４５を介して点火プラグ６１に供給する内燃機関用点火コイル１１において、コイルスプリング４５の他端に対応する絶縁パイプ４４の内側に周回する係止段部４４ｓを設け、コイルスプリング４５の他端に、係止段部４４ｓに接して閉塞する閉塞体４６を設け、この閉塞体４６が導電性を有するとともに大気中の湿気に対して耐腐食性を有する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
絶縁ケースの高圧タワー部にプロテクタが取り付けられ、
前記絶縁ケース内に収容した二次コイルに発生する高電圧を、前記プロテクタの絶縁パイプ内に収容され、一端が前記高圧タワー部内の二次端子に接続されたスプリングを介して点火プラグに供給する内燃機関用点火コイルにおいて、
前記スプリングの他端に対応する前記絶縁パイプの内側に、前記高圧タワー部と対向して周回する係止段部を設け、
前記スプリングの他端に、前記係止段部に接して前記係止段部の内側に位置する開口を閉塞する閉塞体を設け、
この閉塞体が導電性を有するとともに大気中の湿気に対して耐腐食性を有する、
ことを特徴とする内燃機関用点火コイル。
【請求項２】
絶縁ケースの高圧タワー部にプロテクタが取り付けられ、
前記絶縁ケース内に収容した二次コイルに発生する高電圧を、前記プロテクタの絶縁パイプ内に収容され、一端が前記高圧タワー部内の電気部品に接続されたスプリングを介して点火プラグに供給する内燃機関用点火コイルにおいて、
前記スプリングの他端に対応する前記絶縁パイプの内側に、前記高圧タワー部と対向して周回する係止段部を設け、
前記スプリングの他端に、前記係止段部に接して前記係止段部の内側に位置する開口を閉塞する閉塞体を設け、
この閉塞体が導電性を有するとともに大気中の湿気に対して耐腐食性を有する、
ことを特徴とする内燃機関用点火コイル。
【請求項３】
絶縁ケースの高圧タワー部にプロテクタが取り付けられ、
前記絶縁ケース内に収容した二次コイルに発生する高電圧を、前記プロテクタの絶縁パイプ内に収容され、一端が前記高圧タワー部内の二次端子に接続されて中間部分に電気部品が配置されたスプリングを介して点火プラグに供給する内燃機関用点火コイルにおいて、
前記スプリングの他端に対応する前記絶縁パイプの内側に、前記高圧タワー部と対向して周回する係止段部を設け、
前記スプリングの他端に、前記係止段部に接して前記係止段部の内側に位置する開口を閉塞する閉塞体を設け、
この閉塞体が導電性を有するとともに大気中の湿気に対して耐腐食性を有する、
ことを特徴とする内燃機関用点火コイル。
【請求項４】
請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の内燃機関用点火コイルにおいて、
前記閉塞体をステンレスで形成した、
ことを特徴とする内燃機関用点火コイル。
【請求項５】
請求項４に記載の内燃機関用点火コイルにおいて、
前記閉塞体をステンレス板で形成した、
ことを特徴とする内燃機関用点火コイル。
【請求項６】
請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の内燃機関用点火コイルにおいて、
前記閉塞体を導電性ゴムで形成した、
ことを特徴とする内燃機関用点火コイル。
【請求項７】
絶縁ケースの高圧タワー部にプロテクタが取り付けられ、
前記絶縁ケース内に収容した二次コイルに発生する高電圧を、前記プロテクタの絶縁パイプ内に収容され、一端が前記高圧タワー部内の電気部品に接続されたスプリングを介して点火プラグに供給する内燃機関用点火コイルにおいて、
前記スプリングの他端と前記電気部品との間に対応する前記絶縁パイプの内側に、前記高圧タワー部と対向して周回する係止段部を設け、
前記スプリングの他端と前記電気部品との間に対応する前記スプリングの部分に、前記係止段部に接して前記係止段部の内側に位置する開口を閉塞する閉塞体を設け、
前記スプリングの少なくとも前記閉塞体から突出する他端側を、大気中の湿気に対して耐腐食性を有した導電性の金属で形成した、
ことを特徴とする内燃機関用点火コイル。
【請求項８】
絶縁ケースの高圧タワー部にプロテクタが取り付けられ、
前記絶縁ケース内に収容した二次コイルに発生する高電圧を、前記プロテクタの絶縁パイプ内に収容され、一端が前記高圧タワー部内の二次端子に接続されて中間部分に電気部品が配置されたスプリングを介して点火プラグに供給する内燃機関用点火コイルにおいて、
前記スプリングの他端と前記電気部品との間に対応する前記絶縁パイプの内側に、前記高圧タワー部と対向して周回する係止段部を設け、
前記スプリングの他端と前記電気部品との間に対応する前記スプリングの部分に、前記係止段部に接して前記係止段部の内側に位置する開口を閉塞する閉塞体を設け、
前記スプリングの少なくとも前記閉塞体から突出する他端側を、大気中の湿気に対して耐腐食性を有した導電性の金属で形成した、
ことを特徴とする内燃機関用点火コイル。
【請求項９】
請求項７または請求項８に記載の内燃機関用点火コイルにおいて、
前記スプリングの少なくとも前記閉塞体から突出する他端側を、ステンレスで形成した、
ことを特徴とする内燃機関用点火コイル。
【請求項１０】
請求項７から請求項９のいずれか１項に記載の内燃機関用点火コイルにおいて、
前記閉塞体を板で形成した、
ことを特徴とする内燃機関用点火コイル。
【請求項１１】
請求項７から請求項９のいずれか１項に記載の内燃機関用点火コイルにおいて、
前記閉塞体をゴムで形成した、
ことを特徴とする内燃機関用点火コイル。
【請求項１２】
請求項１から請求項４、請求項６から請求項９、請求項１１のいずれか１項に記載の内燃機関用点火コイルにおいて、
前記閉塞体を球体にした、
ことを特徴とする内燃機関用点火コイル。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、例えば、自動車のエンジンなどの内燃機関の点火プラグに、火花放電を発生させるための高電圧を供給する内燃機関用点火コイルに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図６は従来の内燃機関用点火コイルの概略構成を示す一部を破断した正面図、図７は図６に示した内燃機関用点火コイルをエンジンに取り付けた状態を示す一部を破断した正面図である。
【０００３】
図６または図７において、内燃機関用点火コイル１１は、エンジン５１に取り付けられる点火コイル本体２１と、この点火コイル本体２１を構成する絶縁ケース２２に設けられた高圧タワー部２２ｔに取り付けられ、エンジン５１に設けられたプラグホール５２の底に取り付けられた点火プラグ６１の頂部電極６２に、高圧タワー部２２ｔ内の抵抗３３からの高電圧を供給（伝達）するプロテクタ４１とで構成されている。
【０００４】
上記した点火コイル本体２１は、絶縁ケース２２と、この絶縁ケース２２の側面部分に一体的に設けられたソケット部２２ｓに配置されている複数の低圧端子（一次端子、図示省略）と、絶縁ケース２２の下端部分に一体的に設けられた高圧タワー部２２ｔ内に、高圧タワー部２２ｔの孔を閉塞するように圧入された高圧端子（二次端子）２４と、絶縁ケース２２内に収容されたコイル・鉄心組立体（図示省略）と、絶縁ケース２２内に充填され、各部品相互の高電圧絶縁を行うとともに、各部品を絶縁ケース２２内に固定する絶縁樹脂としての熱硬化性樹脂（図示省略）と、高圧タワー部２２ｔ内に配置、収容されて一端（上端）が高圧端子２４に接続された、ノイズ（雑音）低減用の電気部品である抵抗３３とで構成されている。
そして、点火コイル本体２１は、絶縁ケース２２の側面部分に一体的に設けられた取付フランジ部２２ｆを取付ねじ３５によってエンジン５１の取付部５４に取り付けることにより、エンジン５１のプラグホール５２内へ高圧タワー部２２ｔが浅く突入するように取り付けられる。
なお、複数の低圧端子は、例えば、絶縁ケース２２の成形時にインサートされる。
【０００５】
上記したコイル・鉄心組立体は、一次コイルボビンと、この一次コイルボビンの外周に巻線を巻き付け、積層して形成された一次コイルと、この一次コイルの外周に配置された二次コイルボビンと、この二次コイルボビンの外周に巻線を巻き付け、積層して形成された二次コイルと、この二次コイルと一次コイルとを磁気的に結合し、閉磁路を形成するセンタ鉄心部、環状鉄心部からなる鉄心とで構成されている。
そして、複数の低圧端子、一次コイルの両端、二次コイルの一端は所定の回路を構成するように接続され、二次コイルの他端は、二次コイルボビンの端部に取り付けられた端末ピン（図示省略）を介して高圧端子２４に接続されている。
【０００６】
上記したプロテクタ４１は、点火コイル本体２１の高圧タワー部２２ｔに取り付けられ、エンジン５１の環状部５３に傘部４２ｕが被さってプラグホール５２内への液体の浸入を防ぐとともに、点火コイル本体２１から供給される高電圧を絶縁シールする、シリコーンゴムなどの弾性体で構成されたラバー部４２と、プラグホール５２の底に取り付けられた点火プラグ６１の、頂部電極６２を有する絶縁碍子６４に被さって絶縁シールする、シリコーンゴムなどの弾性体で構成されたブーツ部４３と、このブーツ部４３とラバー部４２とを連結する、例えば、ポリブチレンテレフタレート（ＰＢＴ）製の絶縁パイプ４４と、この絶縁パイプ４４内に収容され、点火コイル本体２１の抵抗３３と点火プラグ６１の頂部電極６２とを導通させる導電体としてのコイルスプリング４５とで構成されている。
そして、高圧タワー部２２ｔとラバー部４２、絶縁パイプ４４とラバー部４２およびブーツ部４３とは、例えば、周回する突条と、この突条が嵌合する嵌合溝とによって結合されている。
【０００７】
上記した絶縁パイプ４４には、下側内周に、コイルスプリング４５が抜けるのを防止する係止段部４４ｓを形成するための肉盛り部４４ｐが周回して設けられている。
【０００８】
上記したコイルスプリング４５は、太径部４５ｂの両端に細径部４５ｓが設けられ、一端（上端）が抵抗３３に接続され、太径部４５ｂの他端（下端）が絶縁パイプ４４の係止段部４４ｓに係合することにより、絶縁パイプ４４から抜けないようになされている。
【０００９】
上記したエンジン５１には、点火コイル本体２１の高圧タワー部２２ｔ、および、この高圧タワー部２２ｔに取り付けられたプロテクタ４１が挿入されるプラグホール５２と、このプラグホール５２の上面周縁に突出させて設けられ、プロテクタ４１の傘部４２ｕで覆われる環状部５３と、この環状部５３の周囲に位置し、点火コイル本体２１の取付フランジ部２２ｆを取り付けるための取付部５４とが設けられている。
そして、プラグホール５２の底には、点火プラグ６１の雄ねじ部６５ｓを螺合させて点火プラグ６１を取り付けるための取付ねじ孔５２ｓが設けられている。
【００１０】
上記した点火プラグ６１は、高電圧が供給される頂部端子６２と、この頂部端子６２から延びた中心電極６３と、この中心電極６３および頂部端子６２を絶縁シールする絶縁碍子６４と、この絶縁碍子６４の外側に設けられた金具６５とで構成されている。
そして、金具６５には、プラグホール５２の取付ねじ孔５２ｓに螺合する雄ねじ部６５ｓと、この雄ねじ部６５ｓから延び、中心電極６３と火花間隙をおいて対向する電極６５ｅとが設けられている。
【００１１】
次に、内燃機関用点火コイル１１のエンジン５１への取付について簡単に説明する。
まず、図６に示した内燃機関用点火コイル１１を、図７に示すように、ブーツ部４３側からエンジン５１のプラグホール５２内へ挿入する。
そして、ブーツ部４３内に点火プラグ６１の頂部電極６２および絶縁碍子６４を挿入して嵌合させ、ラバー部４２の傘部４２ｕを環状部５３に被せるとともに、取付部５４の上に絶縁ケース２２の取付フランジ部２２ｆを位置させると、コイルスプリング４５の下端が頂部電極６２に接触してコイルスプリング４５が少し縮むことにより、コイルスプリング４５と頂部電極６２とが導通する。
そして、取付ねじ３５を用いて取付フランジ部２２ｆを取付部５４に取り付けることにより、図７に示すように、内燃機関用点火コイル１１をエンジン５１に取り付けることができる。
【００１２】
次に、内燃機関用点火コイル１１の動作について簡単に説明する。
図７に示すように、エンジン５１に取り付けられた内燃機関用点火コイル１１は、図示を省略したエンジン制御装置（ＥＣＵ）から供給される信号に基づいて点火コイル本体２１内の一次コイルに通電し、一次コイルへの通電を遮断することにより、鉄心に磁束が発生し、変化することによって二次コイルに高電圧が誘起され（発生し）、高圧端子２４に高電圧が供給される。
そして、高圧端子２４に供給された高電圧は抵抗３３およびコイルスプリング４５を介して点火プラグ６１の頂部電極６２に供給されるので、中心電極６３と電極６５ｅとの間に火花放電が発生する（例えば、特許文献１、特許文献２、特許文献３参照。）。
【００１３】
【特許文献１】特開２００８−９５６３１号公報
【特許文献２】特開２００８−３４６８２号公報
【特許文献３】特開２００８−２５４９５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１４】
従来の内燃機関用点火コイル１１は、高圧タワー部２２ｔと反対側の絶縁パイプ４４の端部が開放している（閉塞されていない）ので、保管時や輸送時に、大気中の湿気に晒されて抵抗３３およびコイルスプリング４５が錆び（腐食す）ることにより、高圧端子２４からの高電圧を点火プラグ６１へ伝達するのに支障をきたし、失火する恐れがある。
そこで、保管時や輸送時に大気中の湿気に晒されても錆び（腐食し）ないように、抵抗３３を大気中の湿気に対して耐腐食性を有する材料で製作したり、コイルスプリング４５を大気中の湿気に対して耐腐食性を有するステンレスで製作する必要がある。
このように、抵抗３３を大気中の湿気に対して耐腐食性を有する材料で製作したり、コイルスプリング４５を大気中の湿気に対して耐腐食性を有するステンレスで製作すると、抵抗３３またはコイルスプリング４５の部品単価が上昇し、内燃機関用点火コイル１１が高価になる。
【００１５】
この発明は、上記したような不都合を解消するためになされたもので、保管時や輸送時にスプリングや電気部品を大気中の湿気に晒さないようにすることにより、スプリングや電気部品を通常の安価な材料で製作することができ、高電圧をスプリングや電気部品を介して点火プラグへ伝達するのに支障をきたす恐れがなくなるとともに、寿命を長くすることのできる内燃機関用点火コイルを提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【００１６】
この発明は、以下のような内容である。
（１）絶縁ケースの高圧タワー部にプロテクタが取り付けられ、前記絶縁ケース内に収容した二次コイルに発生する高電圧を、前記プロテクタの絶縁パイプ内に収容され、一端が前記高圧タワー部内の二次端子に接続されたスプリングを介して点火プラグに供給する内燃機関用点火コイルにおいて、前記スプリングの他端に対応する前記絶縁パイプの内側に、前記高圧タワー部と対向して周回する係止段部を設け、前記スプリングの他端に、前記係止段部に接して前記係止段部の内側に位置する開口を閉塞する閉塞体を設け、この閉塞体が導電性を有するとともに大気中の湿気に対して耐腐食性を有することを特徴とする。
（２）絶縁ケースの高圧タワー部にプロテクタが取り付けられ、前記絶縁ケース内に収容した二次コイルに発生する高電圧を、前記プロテクタの絶縁パイプ内に収容され、一端が前記高圧タワー部内の電気部品に接続されたスプリングを介して点火プラグに供給する内燃機関用点火コイルにおいて、前記スプリングの他端に対応する前記絶縁パイプの内側に、前記高圧タワー部と対向して周回する係止段部を設け、前記スプリングの他端に、前記係止段部に接して前記係止段部の内側に位置する開口を閉塞する閉塞体を設け、この閉塞体が導電性を有するとともに大気中の湿気に対して耐腐食性を有することを特徴とする。
（３）絶縁ケースの高圧タワー部にプロテクタが取り付けられ、前記絶縁ケース内に収容した二次コイルに発生する高電圧を、前記プロテクタの絶縁パイプ内に収容され、一端が前記高圧タワー部内の二次端子に接続されて中間部分に電気部品が配置されたスプリングを介して点火プラグに供給する内燃機関用点火コイルにおいて、前記スプリングの他端に対応する前記絶縁パイプの内側に、前記高圧タワー部と対向して周回する係止段部を設け、前記スプリングの他端に、前記係止段部に接して前記係止段部の内側に位置する開口を閉塞する閉塞体を設け、この閉塞体が導電性を有するとともに大気中の湿気に対して耐腐食性を有することを特徴とする。
（４）（１）から（３）のいずれか１つに記載の内燃機関用点火コイルにおいて、前記閉塞体をステンレスで形成したことを特徴とする。
（５）（４）に記載の内燃機関用点火コイルにおいて、前記閉塞体をステンレス板で形成したことを特徴とする。
（６）（１）から（３）のいずれか１つに記載の内燃機関用点火コイルにおいて、前記閉塞体を導電性ゴムで形成したことを特徴とする。
（７）絶縁ケースの高圧タワー部にプロテクタが取り付けられ、前記絶縁ケース内に収容した二次コイルに発生する高電圧を、前記プロテクタの絶縁パイプ内に収容され、一端が前記高圧タワー部内の電気部品に接続されたスプリングを介して点火プラグに供給する内燃機関用点火コイルにおいて、前記スプリングの他端と前記電気部品との間に対応する前記絶縁パイプの内側に、前記高圧タワー部と対向して周回する係止段部を設け、前記スプリングの他端と前記電気部品との間に対応する前記スプリングの部分に、前記係止段部に接して前記係止段部の内側に位置する開口を閉塞する閉塞体を設け、前記スプリングの少なくとも前記閉塞体から突出する他端側を、大気中の湿気に対して耐腐食性を有した導電性の金属で形成したことを特徴とする。
（８）絶縁ケースの高圧タワー部にプロテクタが取り付けられ、前記絶縁ケース内に収容した二次コイルに発生する高電圧を、前記プロテクタの絶縁パイプ内に収容され、一端が前記高圧タワー部内の二次端子に接続されて中間部分に電気部品が配置されたスプリングを介して点火プラグに供給する内燃機関用点火コイルにおいて、前記スプリングの他端と前記電気部品との間に対応する前記絶縁パイプの内側に、前記高圧タワー部と対向して周回する係止段部を設け、前記スプリングの他端と前記電気部品との間に対応する前記スプリングの部分に、前記係止段部に接して前記係止段部の内側に位置する開口を閉塞する閉塞体を設け、前記スプリングの少なくとも前記閉塞体から突出する他端側を、大気中の湿気に対して耐腐食性を有した導電性の金属で形成したことを特徴とする。
（９）（７）または（８）に記載の内燃機関用点火コイルにおいて、前記スプリングの少なくとも前記閉塞体から突出する他端側を、ステンレスで形成したことを特徴とする。
（１０）（７）から（９）のいずれか１つに記載の内燃機関用点火コイルにおいて、前記閉塞体を板で形成したことを特徴とする。
（１１）（７）から（９）のいずれか１つに記載の内燃機関用点火コイルにおいて、前記閉塞体をゴムで形成したことを特徴とする。
（１２）（１）から（４）、（６）から（９）、（１１）のいずれか１つに記載の内燃機関用点火コイルにおいて、前記閉塞体を球体にしたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１７】
この発明によれば、スプリングの他端に対応する絶縁パイプの内側に、高圧タワー部と対向して周回する係止段部を設け、スプリングの他端に、係止段部に接して係止段部の内側に位置する開口を閉塞する閉塞体を設け、この閉塞体を導電性を有するとともに大気中の湿気に対して耐腐食性を有するステンレスで形成したので、スプリング、または、スプリングおよび電気部品が収容される空間が閉塞体で閉塞（密閉）される。
したがって、保管時や輸送時にスプリング、または、スプリングおよび電気部品が大気中の湿気に晒されなくなることにより、スプリング、または、スプリングおよび電気部品が錆び（腐食し）にくくなるため、スプリング、または、スプリングおよび電気部品を通常の安価な材料で製作することができ、内燃機関用点火コイルを安価に製作することができる。
また、保管時や輸送時にスプリング、または、スプリングおよび電気部品が大気中の湿気に晒されなくなることにより、スプリング、または、スプリングおよび電気部品が錆び（腐食し）にくくなるため、高電圧をスプリングや電気部品を介して点火プラグへ伝達するのに支障をきたす恐れがなくなるとともに、内燃機関用点火コイルの寿命を長くすることができる。
そして、閉塞体をステンレス板で形成したので、閉塞体を安価に、容易に製作することができるとともに、閉塞体の組み付け方向性をなくして閉塞体の組み付け作業を容易にすることができる。
また、閉塞体を導電性ゴムで形成したので、スプリング、または、スプリングおよび電気部品が収容される空間を閉塞体で確実に閉塞（密閉）することができる。
この発明によれば、スプリングの他端と電気部品との間に対応する絶縁パイプの内側に、高圧タワー部と対向して周回する係止段部を設け、スプリングの他端と電気部品との間に対応するスプリングの部分に、係止段部に接して係止段部の内側に位置する開口を閉塞する閉塞体を設け、スプリングの少なくとも閉塞体から突出する他端側を、大気中の湿気に対して耐腐食性を有した導電性のステンレスで形成したので、電気部品およびスプリングの一端側部分が収容される空間が閉塞体で閉塞（密閉）される。
したがって、保管時や輸送時に電気部品およびスプリングの一端側部分が大気中の湿気に晒されなくなることにより、電気部品およびスプリング一部分が錆び（腐食し）にくくなるため、電気部品およびスプリングの一端側部分を通常の安価な材料で製作することができ、内燃機関用点火コイルを安価に製作することができる。
また、保管時や輸送時に電気部品およびスプリングの一端側部分が大気中の湿気に晒されなくなることにより、電気部品およびスプリング一部分が錆び（腐食し）にくくなるため、高電圧を電気部品およびスプリングを介して点火プラグへ伝達するのに支障をきたす恐れがなくなるとともに、内燃機関用点火コイルの寿命を長くすることができる。
そして、閉塞体を板で形成したので、閉塞体を安価に、容易に製作することができるとともに、閉塞体の組み付け方向性をなくして閉塞体の組み付け作業を容易にすることができる。
また、閉塞体をゴムで形成したので、電気部品およびスプリングの一端側部分が収容される空間を閉塞体で確実に閉塞（密閉）することができる。
さらに、閉塞体を球体にしたので、閉塞体の組み付け方向性をなくして閉塞体の組み付け作業を容易にすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、この発明の実施例を図に基づいて説明する。
【００１９】
図１はこの発明の第１実施例である内燃機関用点火コイルの概略構成を示す一部を破断した正面図、図２は図１に示した内燃機関用点火コイルをエンジンに取り付けた状態を示す一部を破断した正面図であり、図６または図７に示した部分と同一部分、または、図６または図７に示した部分に相当する部分に同一符号を付し、その説明を省略する。
【００２０】
図１に示した第１実施例の内燃機関用点火コイル１１が従来の内燃機関用点火コイル１１と異なるのは、コイルスプリング４５の他端（下端）に対応する絶縁パイプ４４の内側に、絶縁ケース２２の高圧タワー部２２ｔと対向して周回する係止段部４４ｓを設け、コイルスプリング４５の他端に、係止段部４４ｓに接して係止段部４４ｓの内側に位置する開口を閉塞する閉塞体４６を設け、この閉塞体４６を導電性を有するとともに大気中の湿気に対して耐腐食性を有するステンレスで球体（球状）形成したところである。
なお、閉塞体４６の直径は、係止段部４４ｓの内径を超える大きさとされている。
【００２１】
次に、内燃機関用点火コイル１１の組立について簡単に説明する。
まず、図１に示すように立てた絶縁パイプ４４内へ球状の閉塞体４６を上側から挿入することにより、閉塞体４６は係止段部４４ｓに係合し、絶縁パイプ４４から抜け落ちなくなる。
そして、絶縁パイプ４４内へコイルスプリング４５を挿入してコイルスプリング４５の下端を閉塞体４６と接触（導通）させた後、ラバー部４２に絶縁ケース２２の高圧タワー部２２ｔを嵌合させることにより、図１に示すように、コイルスプリング４５の一端（上端）を抵抗３３に接触（導通）させた状態に内燃機関用点火コイル１１を組み立てることができる。
【００２２】
次に、内燃機関用点火コイル１１のエンジン５１への取付について簡単に説明する。
まず、図１に示した内燃機関用点火コイル１１を、図２に示すように、ブーツ部４３側からエンジン５１のプラグホール５２内へ挿入する。
そして、ブーツ部４３内に点火プラグ６１の頂部電極６２および絶縁碍子６４を挿入して嵌合させ、ラバー部４２の傘部４２ｕを環状部５３に被せるとともに、取付部５４の上に絶縁ケース２２の取付フランジ部２２ｆを位置させると、閉塞体４６の下端が頂部電極６２に接触してコイルスプリング４５が少し縮むことによって閉塞体４６が上昇して係止段部４４ｓから離れることにより、閉塞体４６を介してコイルスプリング４５と頂部電極６２とが導通する。
そして、取付ねじ３５を用いて取付フランジ部２２ｆを取付部５４に取り付けることにより、図２に示すように、内燃機関用点火コイル１１をエンジン５１に取り付けることができる。
なお、この第１実施例の内燃機関用点火コイル１１の動作は、従来例と同様になるので、説明を省略する。
【００２３】
上述したように、この発明の第１実施例の内燃機関用点火コイル１１によれば、コイルスプリング４５の他端（下端）に対応する絶縁パイプ４４の内側に、絶縁ケース２２の高圧タワー部２２ｔと対向して周回する係止段部４４ｓを設け、コイルスプリング４４の他端に、係止段部４４ｓに接して係止段部４４ｓの内側に位置する開口を閉塞する閉塞体４６を設け、この閉塞体４６を導電性を有するとともに大気中の湿気に対して耐腐食性を有するステンレスで球体に形成したので、抵抗３３およびコイルスプリング４５が収容される空間が閉塞体４６で閉塞（密閉）される。
したがって、保管時や輸送時に抵抗３３およびコイルスプリング４５が大気中の湿気に晒されなくなることにより、抵抗３３およびコイルスプリング４５が錆び（腐食し）にくくなるため、抵抗３３およびコイルスプリング４５を通常の安価な材料で製作することができ、内燃機関用点火コイル１１を安価に製作することができる。
また、保管時や輸送時に抵抗３３およびコイルスプリング４５が大気中の湿気に晒されなくなることにより、抵抗３３およびコイルスプリング４５が錆びに（腐食し）くくなるため、高電圧を抵抗３３およびコイルスプリング４５を介して点火プラグ６１へ伝達するのに支障をきたす恐れがなくなるとともに、内燃機関用点火コイル１１の寿命を長くすることができる。
そして、閉塞体４６を球体（球状）にしたので、閉塞体４６の組み付け方向性をなくして閉塞体４６の組み付け作業を容易にすることができる。
【００２４】
図３はこの発明の第２実施例である内燃機関用点火コイルの概略構成を示す一部を破断した正面図であり、図１、図２、図６または図７に示した部分と同一部分、または、図１、図２、図６または図７に示した部分に相当する部分に同一符号を付し、その説明を省略する。
【００２５】
図３に示した第２実施例の内燃機関用点火コイル１１が図１に示した第１実施例の内燃機関用点火コイル１１と異なるのは、閉塞体４７を、湿気に対して耐腐食性を有し、導電性を有したステンレスの円板としたところである。
なお、閉塞体４７の直径は、係止段部４４ｓの内径を超える大きさとされている。
【００２６】
次に、内燃機関用点火コイル１１の組立について簡単に説明する。
まず、図３に示すように立てた絶縁パイプ４４内へ円板の閉塞体４７を上側から挿入することにより、閉塞体４７は係止段部４４ｓに係合し、絶縁パイプ４４から抜け落ちなくなる。
そして、絶縁パイプ４４内へコイルスプリング４５を挿入してコイルスプリング４５の下端を閉塞体４７と接触（導通）させた後、ラバー部４２に絶縁ケース２２の高圧タワー部２２ｔを嵌合させることにより、図３に示すように、コイルスプリング４５の一端（上端）を抵抗３３に接触（導通）させた状態に内燃機関用点火コイル１１を組み立てることができる。
【００２７】
次に、内燃機関用点火コイル１１のエンジン５１への取付について簡単に説明する。
まず、図３に示した内燃機関用点火コイル１１を、図２に示すように、ブーツ部４３側からエンジン５１のプラグホール５２内へ挿入する。
そして、ブーツ部４３内に点火プラグ６１の頂部電極６２および絶縁碍子６４を挿入して嵌合させ、ラバー部４２の傘部４２ｕを環状部５３に被せるとともに、取付部５４の上に絶縁ケース２２の取付フランジ部２２ｆを位置させると、閉塞体４７の下面が頂部電極６２に接触してコイルスプリング４５が少し縮むことによって閉塞体４７が上昇して係止段部４４ｓから離れることにより、閉塞体４７を介してコイルスプリング４５と頂部電極６２とが導通する。
そして、取付ねじ３５を用いて取付フランジ部２２ｆを取付部５４に取り付けることにより、図２に示すように、内燃機関用点火コイル１１をエンジン５１に取り付けることができる。
なお、この第２実施例の内燃機関用点火コイル１１の動作は、従来例と同様になるので、説明を省略する。
【００２８】
この第２実施例の内燃機関用点火コイル１１においても、第１実施例の内燃機関用点火コイル１１と同様な効果を得ることができる。
そして、閉塞体４７を、導電性を有するとともに大気中の湿気に対して耐腐食性を有するステンレスの円板としたので、閉塞体４７を安価に、容易に製作することができるとともに、閉塞体４７の組み付け方向性をなくして閉塞体４７の組み付け作業を容易にすることができる。
【００２９】
図４はこの発明の第３実施例である内燃機関用点火コイルの概略構成を示す一部を破断した正面図であり、図１〜図３、図６または図７に示した部分と同一部分、または、図１〜図３、図６または図７に示した部分に相当する部分に同一符号を付し、その説明を省略する。
【００３０】
図４に示した第３実施例の内燃機関用点火コイル１１が従来の内燃機関用点火コイル１１と異なるのは、コイルスプリング４５の他端（下端）と抵抗３３との間に対応する絶縁パイプ４４の内側に、絶縁ケース２２の高圧タワー部２２ｔと対向して周回する係止段部４４ｓを設け、コイルスプリング４５の他端と抵抗３３との間に対応するコイルスプリング４５の部分に、係止段部４４ｓに接して係止段部４４ｓの内側に位置する開口を閉塞する閉塞体４６Ａを球体（球状）に形成して設け、コイルスプリング４５を大気中の湿気に対して耐腐食性を有した導電性のステンレスで形成したところである。
なお、閉塞体４６Ａの直径は、係止段部４４ｓの内径を超える大きさとされている。
そして、閉塞体４６Ａは、コイルスプリング４５に固着（固定）されている。
【００３１】
次に、内燃機関用点火コイル１１の組立について簡単に説明する。
まず、図４に示すように立てた絶縁パイプ４４内へ球状の閉塞体４６Ａを取り付けたコイルスプリング４５を上側から挿入することにより、閉塞体４６Ａは係止段部４４ｓに係合し、コイルスプリング４５および閉塞体４６Ａは絶縁パイプ４４から抜け落ちなくなる。
そして、ラバー部４２に絶縁ケース２２の高圧タワー部２２ｔを嵌合させることにより、図４に示すように、コイルスプリング４５の一端（上端）を抵抗３３に接触（導通）させた状態に内燃機関用点火コイル１１を組み立てることができる。
【００３２】
次に、内燃機関用点火コイル１１のエンジン５１への取付について簡単に説明する。
まず、図４に示した内燃機関用点火コイル１１を、図２に示すように、ブーツ部４３側からエンジン５１のプラグホール５２内へ挿入する。
そして、ブーツ部４３内に点火プラグ６１の頂部電極６２および絶縁碍子６４を挿入して嵌合させ、ラバー部４２の傘部４２ｕを環状部５３に被せるとともに、取付部５４の上に絶縁ケース２２の取付フランジ部２２ｆを位置させると、コイルスプリング４５の下端が頂部電極６２に接触してコイルスプリング４５が少し縮むことによって閉塞体４６Ａが上昇して係止段部４４ｓから離れることにより、コイルスプリング４５と頂部電極６２とが導通する。
そして、取付ねじ３５を用いて取付フランジ部２２ｆを取付部５４に取り付けることにより、図２に示すように、内燃機関用点火コイル１１をエンジン５１に取り付けることができる。
なお、この第３実施例の内燃機関用点火コイル１１の動作は、従来例と同様になるので、説明を省略する。
【００３３】
上述したように、この発明の第３実施例の内燃機関用点火コイル１１によれば、コイルスプリング４５の他端（下端）と抵抗３３との間に対応する絶縁パイプ４４の内側に、絶縁ケース２２の高圧タワー部２２ｔと対向して周回する係止段部４４ｓを設け、コイルスプリング４５の他端と抵抗３３との間に対応するコイルスプリング４５の部分に、係止段部４４ｓに接して係止段部４４ｓの内側に位置する開口を閉塞する閉塞体４６Ａを球体（球状）に形成して設け、コイルスプリング４５を大気中の湿気に対して耐腐食性を有した導電性のステンレスで形成したので、抵抗３３が収容される空間が閉塞体４６Ａで閉塞（密閉）される。
したがって、保管時や輸送時に抵抗３３が大気中の湿気に晒されなくなることにより、抵抗３３が錆び（腐食し）にくくなるため、抵抗３３を通常の安価な材料で製作することができ、内燃機関用点火コイル１１を安価に製作することができる。
また、保管時や輸送時に抵抗３３が大気中の湿気が晒されなくなることにより、抵抗３３が錆び（腐食し）にくくなり、コイルスプリング４５をステンレスで形成したため、高電圧を抵抗３３およびコイルスプリング４５を介して点火プラグ６１へ伝達するのに支障をきたす恐れがなくなるとともに、内燃機関用点火コイル１１の寿命を長くすることができる。
そして、閉塞体４６Ａを球体（球状）にしたので、閉塞体４６Ａの組み付け方向性をなくして閉塞体４６Ａの組み付け作業を容易にすることができる。
【００３４】
図５はこの発明の第４実施例である内燃機関用点火コイルの概略構成を示す一部を破断した正面図であり、図１〜図４、図６または図７に示した部分と同一部分、または、図１〜図４、図６または図７に示した部分に相当する部分に同一符号を付し、その説明を省略する。
【００３５】
図５に示した第４実施例の内燃機関用点火コイル１１が図４に示した第３実施例の内燃機関用点火コイル１１と異なるのは、閉塞体４７Ａを円板にしたところである。
なお、閉塞体４７Ａの直径は、係止段部４４ｓの内径を超える大きさとされている。
【００３６】
次に、内燃機関用点火コイル１１の組立について簡単に説明する。
まず、図５に示すように立てた絶縁パイプ４４内へ球状の閉塞体４７Ａを取り付けたコイルスプリング４５を上側から挿入することにより、閉塞体４７Ａは係止段部４４ｓに係合し、コイルスプリング４５および閉塞体４７Ａは絶縁パイプ４４から抜け落ちなくなる。
そして、ラバー部４２に絶縁ケース２２の高圧タワー部２２ｔを嵌合させることにより、図５に示すように、コイルスプリング４５の一端（上端）を抵抗３３に接触（導通）させた状態に内燃機関用点火コイル１１を組み立てることができる。
【００３７】
次に、内燃機関用点火コイル１１のエンジン５１への取付について簡単に説明する。
まず、図５に示した内燃機関用点火コイル１１を、図２に示すように、ブーツ部４３側からエンジン５１のプラグホール５２内へ挿入する。
そして、ブーツ部４３内に点火プラグ６１の頂部電極６２および絶縁碍子６４を挿入して嵌合させ、ラバー部４２の傘部４２ｕを環状部５３に被せるとともに、取付部５４の上に絶縁ケース２２の取付フランジ部２２ｆを位置させると、コイルスプリング４５の下端が頂部電極６２に接触してコイルスプリング４５が少し縮むことによって閉塞体４７Ａが上昇して係止段部４４ｓから離れることにより、コイルスプリング４５と頂部電極６２とが導通する。
そして、取付ねじ３５を用いて取付フランジ部２２ｆを取付部５４に取り付けることにより、図２に示すように、内燃機関用点火コイル１１をエンジン５１に取り付けることができる。
なお、この第４実施例の内燃機関用点火コイル１１の動作は、従来例と同様になるので、説明を省略する。
【００３８】
この第４実施例の内燃機関用点火コイル１１においても、第３実施例の内燃機関用点火コイル１１と同様な効果を得ることができる。
そして、閉塞体４７Ａを円板としたので、閉塞体４７Ａを安価に、容易に製作することができるとともに、閉塞体４７Ａの組み付け方向性をなくして閉塞体４７Ａの組み付け作業を容易にすることができる。
【００３９】
上記した第１、第２実施例において、コイルスプリング４５と閉塞体４６，４７とを別体とした例を示したが、コイルスプリングに閉塞体を固着して両者を一体にしてもよい。
このように、コイルスプリングに閉塞体を固着して両者を一体にすると、部品点数が少なくなることにより、組立作業を容易にすることができる。
また、第１、第２実施例において、閉塞体４６，４７をステンレスで形成した例を示したが、閉塞体を同様に機能するチタン、導電性ゴムなどで形成しても、同様な効果を得ることができる。
そして、閉塞体を導電性ゴムで形成すると、抵抗およびコイルスプリングが収容される空間を閉塞体で確実に閉塞（密閉）することができる。
また、第３、第４実施例において、コイルスプリング４５全体をステンレスで形成した例を示したが、コイルスプリングの少なくとも閉塞体から点火プラグ側へ突出する他端側を、大気中の湿気に対して耐腐食性を有した導電性の金属、例えば、ステンレス、チタンなどで形成しても、同様な効果を得ることができる。
また、第３、第４実施例において、閉塞体４６Ａ，４７Ａをゴムで形成してもよい。
このように、閉塞体をゴムで形成すると、抵抗およびコイルスプリングの一部（一端側）が収容される空間を閉塞体で確実に閉塞（密閉）することができる。
また、第１〜第４実施例において、高圧タワー部２２ｔ内に高圧端子２４および抵抗３３を配置した例を示したが、高圧タワー部内に抵抗のみを配置し、抵抗に高圧端子の機能を持たせてもよい。
また、第１〜第４実施例において、高圧タワー部２２ｔ内に抵抗３３を配置した例を示したが、抵抗がなくても、抵抗をコイルスプリングの中間部分に、例えば、特許文献３のように配置したものにも適用することができ、同様な効果を得ることができる。
また、第１〜第４実施例において、電気部品を抵抗３３とした例を示したが、電気部品はコイルであっても、抵抗およびコイルであっても、他の部品であってもよい。
また、第１〜第４実施例において、コイルスプリング４５が太径部４５ｂと細径部４５ｓとからなる例を示したが、コイルスプリングは一様な太さ（直径）のものであってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】この発明の第１実施例である内燃機関用点火コイルの概略構成を示す一部を破断した正面図である。
【図２】図１に示した内燃機関用点火コイルをエンジンに取り付けた状態を示す一部を破断した正面図である。
【図３】この発明の第２実施例である内燃機関用点火コイルの概略構成を示す一部を破断した正面図である。
【図４】この発明の第３実施例である内燃機関用点火コイルの概略構成を示す一部を破断した正面図である。
【図５】この発明の第４実施例である内燃機関用点火コイルの概略構成を示す一部を破断した正面図である。
【図６】従来の内燃機関用点火コイルの概略構成を示す一部を破断した正面図である。
【図７】図６に示した内燃機関用点火コイルをエンジンに取り付けた状態を示す一部を破断した正面図である。
【符号の説明】
【００４１】
１１    内燃機関用点火コイル
２１    点火コイル本体
２２    絶縁ケース
２２ｆ  取付フランジ部
２２ｓ  ソケット部
２２ｔ  高圧タワー部
２４    高圧端子（二次端子）
３３    抵抗（電気部品）
３５    取付ねじ
４１    プロテクタ
４２    ラバー部
４２ｕ  傘部
４３    ブーツ部
４４    絶縁パイプ
４４ｐ  環状肉盛り部
４４ｓ  係止段部
４５    コイルスプリング（導電体）
４５ｂ  太径部
４５ｓ  細径部
４６    閉塞体
４６Ａ  閉塞体
４７    閉塞体
４７Ａ  閉塞体
５１    エンジン
５２    プラグホール
５２ｓ  取付ねじ孔
５３    環状部
５４    取付部
６１    点火プラグ
６２    頂部電極
６３    中心電極
６４    絶縁碍子
６５    金具
６５ｅ  電極
６５ｓ  雄ねじ部
【図１】
2010014042.tif 000003
【図２】
2010014042.tif 000004
【図３】
2010014042.tif 000005
【図４】
2010014042.tif 000006
【図５】
2010014042.tif 000007
【図６】
2010014042.tif 000008
【図７】
2010014042.tif 000009