(57)【要約】【課題】内装部材を取付対象に取り付ける構造において、取付作業後に車室側に露出させることが不適切な部位を簡易な構成により遮蔽可能とする。【解決手段】アームレスト３のロアハーフ１２をドアライニング２のアームレスト取付部１１に取り付ける構造において、ロアハーフ本体からヒンジ部３４ａを介して延設された蓋体３４を備え、ロアハーフがアームレスト取付部に固定された後に、蓋体が、ヒンジ部の撓み変形をともなってプルハンドル１４の側壁１４ａの一部を覆う構成とし、ロアハーフの取付後に固定孔３３等が車室側に露出しないようにする。【選択図】図５
2010111136.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の内装部材を取付対象に取り付ける構造であって、
前記取付対象に固定される内装部材本体と、
前記内装部材本体から可撓部を介して延設された蓋体と
を備え、
前記蓋体は、前記内装部材本体が前記取付対象に固定された後に、前記可撓部の撓み変形をともなって当該内装部材本体の少なくとも一部を覆うことを特徴とする内装部材の取付構造。
【請求項２】
前記蓋体は、前記内装部材本体の少なくとも一部を覆った状態で、当該内装部材本体に係止される係止部を有することを特徴とする、請求項１に記載の内装部材の取付構造。
【請求項３】
前記内装部材本体には、前記蓋体によって覆われる部位に前記固定に供される固定孔が設けられていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の内装部材の取付構造。
【請求項４】
前記可撓部は、前記蓋体の端部に設けられた樹脂ヒンジであることを特徴とする、請求項１から請求項３のいずれかに記載の内装部材の取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の内装部材を取付対象に取り付ける構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等においては、タッピングねじ等の固定具を用いて樹脂製の内装部材を取付対象に取り付けることが一般に行われている。このような場合、取付作業時には部材の固定に供される部位（固定具や固定孔周辺等）が外部に露出している必要があるが、そのような部位は、取付作業後には意匠性向上等の観点から露出させることが不適切な場合がある。そこで、取付作業後に所定の遮蔽部材を用いて固定具等を遮蔽する技術が存在する。
【０００３】
例えば、自動車用ドアの内面に装着されたドアライニングに対してビス等を用いて取付けられるアームレストの取付構造であって、アームレスト本体が、芯材の表面を表皮材により被覆することにより形成され、アームレスト本体に形成された凹状のプルハンドルの底部には、ビス等が螺挿されるねじ孔と係止孔とが開口されており、その係止孔に、キャップ（遮蔽部材）の底面に突設した係止爪を係止して、プルハンドルの内底面を覆う表皮材をキャップと芯材の間で挟着するようにしたものが知られている（特許文献１参照）。これによると、取付作業後に車室側に露出させることが不適切な部位（アームレスト本体をドアトリムに固着するビス等や、ドアトリムと擦れて浮き上った表皮材の巻き返し部）がキャップにより覆われるため、それらの露出を防止することができる。
【０００４】
【特許文献１】特開２０００−３０１９７７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記特許文献１に記載された従来技術では、アームレスト本体とは別に、ビス等を遮蔽するためのキャップが必要となるため、部品点数が増大し、部品の製造コストや管理コストが増大するという課題があった。
【０００６】
本発明は、このような従来技術の課題を鑑みて案出されたものであり、部品点数を増大させることなく、取付作業後に車室側に露出させることが不適切な部位を簡易な構成により遮蔽可能とする内装部材の取付構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するためになされた第１の発明は、車両の内装部材（１２）を取付対象（１１）に取り付ける構造であって、前記取付対象に固定される内装部材本体と、前記内装部材本体から可撓部を介して延設された蓋体（３４）とを備え、前記蓋体は、前記内装部材本体が前記取付対象に固定された後に、前記可撓部（３４ａ）の撓み変形をともなって当該内装部材本体の少なくとも一部を覆う構成とする。
【０００８】
また、第２の発明は、前記蓋体が、前記内装部材本体の少なくとも一部を覆った状態で、当該内装部材本体に係止される係止部（４３）を有する構成とすることができる。
【０００９】
また、第３の発明は、前記内装部材本体には、前記蓋体によって覆われる部位に前記固定に供される固定孔（３３）が設けられている構成とすることができる。
【００１０】
また、第４の発明は、前記可撓部が、前記蓋体の端部に設けられた樹脂ヒンジである構成とすることができる。
【発明の効果】
【００１１】
上記第１の発明によれば、内装部材本体から可撓部を介して蓋体を延設することで、部品点数を増大させることなく、取付作業後に車室側に露出させることが不適切な部位（例えば、内装部材本体の固定に供される部位）を簡易な構成により遮蔽することが可能となる。また、第２の発明によれば、蓋体により内装部材本体の少なくとも一部を覆った状態を安定的に保持することが可能となる。また、第３の発明によれば、取付作業時に露出させることが必要な内装部材本体の固定孔を、取付作業後に簡易な構成により遮蔽することができる。また、第４の発明によれば、  内装部材本体と蓋体との間の可撓部を簡易な構成により形成することができる。この場合、作業者は、樹脂ヒンジを撓み変形させて蓋体を内装部材本体側に変位させるだけでよく、蓋体と内装部材本体との位置合わせ等が省略されて作業負荷が大幅に低減される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明の実施の形態について図面を参照しながら説明する。説明にあたり、方向を示す用語「上」、「下」、「左」、「右」等については、特に断り書きのない限り自動車の車体を基準とした方向を示すものとする。
【００１３】
図１は本発明に係る内装部材の取付構造を適用した自動車用ドアの斜視図である。図１に示すように、自動車用ドア１は、その車室側が樹脂製のドアライニング２によって覆われており、このドアライニング２には、乗員の肘掛けとなるアームレスト３や、乗員がドア１を開放する際に操作するインナドアハンドル４等が設けられている。
【００１４】
アームレスト３は、ドアライニング２に設けられたアームレスト取付部（取付対象）１１に取り付けられる樹脂製のロアハーフ（内装部材本体）１２と、このロアハーフ１２の上部に取り付けられる樹脂製のアッパハーフ１３とを有する。ロアハーフ１２には、乗員がドア１を閉操作する際の把手となる凹状のプルハンドル１４が設けられており、このプルハンドル１４は、アッパハーフ１３の上部に設けられた開口１３ａから露出している。
【００１５】
図２は図１のドアライニング２に設けられたアームレスト取付部１１の構成を示す斜視図であり、図３および図４はそれぞれ図１におけるアームレスト３のロアハーフ１２の上面側および下面側を示す斜視図である。
【００１６】
図２に示すように、アームレスト取付部１１は、ロアハーフ１２を載置可能なようにドアライニング２の本体から車室側に突設されており、ロアハーフ１２の取り付けに用いられる複数の係止爪２１および複数の係止孔２２を有している。また、アームレスト取付部１１の中央の縦壁１１ａには、ロアハーフ１２をタッピングねじ４１（図５参照）により締結するための固定孔２３が設けられている。
【００１７】
図４に示すように、ロアハーフ１２の下面側には、アームレスト取付部１１の係止爪２１および係止孔２２とそれぞれ係合する複数の係止片３１および係止爪３２が設けられている。また、図３にも示すように、ロアハーフ１２の中央に設けられたプルハンドル１４は、略方形をなす底壁の周縁から４つの側壁が上方に延設されることで、概ね立方体の上面が開放された容器状を呈している。プルハンドル１４の右側（外側）の側壁１４ａには、アームレスト取付部１１の固定孔２３に対応する位置に固定孔３３が設けられている。
【００１８】
また、プルハンドル１４には、側壁１４ａから上方に蓋体３４が延設されている。蓋体３４は、ロアハーフ１２と一体成型され、可撓性を有するヒンジ部（樹脂ヒンジ）３４ａを介してプルハンドル１４の側壁１４ａの上縁に連なる。
【００１９】
アームレスト取付部１１に対してアームレスト３を取り付ける際には、作業者は、アームレスト取付部１１の係止爪２１、係止孔２２と、ロアハーフ１２の係止片３１、係止爪３２とがそれぞれ係合させた後、重ね合わせた固定孔２３および固定孔３３に対してタッピングねじ（固定具）４１をねじ込む。このとき、プルハンドル１４は、アームレスト取付部１１の中央の開口２４（図２参照）に挿入された状態となる。その後、作業者は、図５に矢印および２点鎖線で示すように、蓋体３４を車室中央側に横倒させる。このとき、蓋体３４は、ヒンジ部３４ａの撓み変形をともなって下方に折り込まれ、最終的に、側壁１４ａの固定孔３３およびその周辺（即ち、固定に供される部位）を覆うようして側壁１４ａに設けられた溝部４２に収容される（図１参照）。また、蓋体３４は、一方（車室側）の面から突設された前後一対の係止爪４３が、側壁１４ａに設けられた一対の係止孔４４にそれぞれ係止される。
【００２０】
なお、詳細な説明は省略するが、アッパハーフ１３は、上述のタッピングねじ４１による締結を除き、アームレスト取付部１１に対するロアハーフ１２の取り付けと同様の形態で、ロアハーフ１２およびアームレスト取付部１１に対して取り付けられる。
【００２１】
このように、ロアハーフ１２と一体成型した蓋体３４を用いる簡易な構成により、部品点数を増大させることなく、アームレスト取付部１１に対するロアハーフ１２の取付作業後に車室側に露出させることが不適切な部位を遮蔽することができる。アームレスト３のプルハンドル１４は、乗員側に引き寄せられる方向に力を受けるため、上述のようなタッピングねじ４１による固定が不可欠であり、本発明は、側壁１４ａにおける固定孔３３（タッピングねじ４１）およびその周辺の係止孔４４を遮蔽するのに特に有効である。
【００２２】
また、蓋体３４の下方縁部に可撓性のヒンジ部３４ａを設ける構成としたため、作業者は、ヒンジ部３４ａを撓み変形させて蓋体３４を車室側に折り込むだけでよく、位置合わせ等が省略されて作業負荷が大幅に低減される。また、ヒンジ部３４ａは、蓋体３４における他の部位よりも厚みを小さく設定することで良好な可撓性が付与される。また、折り込まれた蓋体３４は、その係止爪４３が側壁１４ａの係止孔４４に係止されるため、側壁１４ａを覆った状態が安定的に保持される。
【００２３】
本発明を特定の実施形態に基づいて詳細に説明したが、これらの実施形態はあくまでも例示であって本発明はこれらの実施形態によって限定されるものではない。蓋体は、少なくとも内装部材本体から可撓部を介して延設された構成であればよく、その形状や配置は種々の変更が可能である。また、本発明に係る取付構造は、上記アームレストに限らず任意の内装部材に適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明を適用したアームレストを備えた自動車用ドアの斜視図
【図２】図１のアームレスト取付部の構成を示す斜視図
【図３】アームレストのロアハーフの上面側を示す斜視図
【図４】アームレストのロアハーフの下面側を示す斜視図
【図５】蓋体によりアームレストの一部を遮蔽する方法を示す斜視図
【符号の説明】
【００２５】
１  自動車用ドア
２  ドアライニング
３  アームレスト
１１  アームレスト取付部（取付対象）
１２  ロアハーフ（内装部材本体）
１３  アッパハーフ
１４  プルハンドル
３３  固定孔
３４  蓋体
３４ａ  ヒンジ部（可撓部）
４１  タッピングねじ
４３  係止爪
４４  係止孔
【図１】
2010111136.tif 000003
【図２】
2010111136.tif 000004
【図３】
2010111136.tif 000005
【図４】
2010111136.tif 000006
【図５】
2010111136.tif 000007