(57)【要約】【課題】重量の増加を抑え、さらに、組付け精度を必要以上に高める必要がなく、加えて、車両外部の障害物を保護する際にフードの持上げを妨げない車両用フード浮き防止構造を提供する。【解決手段】フード浮き防止構造１６は、フード１２のストライカ２４がフロントバルクヘッド１３のラッチ機構１４に施錠された状態でフードの浮きを防止するものである。このフード浮き防止構造１６は、ストライカの後脚部２４ｃに対峙して設けられ、ストライカの後脚部２４ｃが当接することでストライカ２４の車体後方への移動（引き込み）を阻止するストッパ部５１を備えている。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
フードのストライカが車体側のラッチ機構に施錠された状態で前記フードの浮きを防止する車両用フード浮き防止構造であって、
前記ストライカの後方において前記ストライカの後部に対峙して設けられ、前記ストライカの後部が当接することで前記ストライカの車体後方への移動を阻止するストッパ部を備えたことを特徴とする車両用フード浮き防止構造。
【請求項２】
前記ストッパ部を前記ストライカの後部に対して近づく方向あるいは遠ざかる方向に配置位置を調節可能なストッパ部調節手段を備えたことを特徴とする請求項１記載の車両用フード浮き防止構造。
【請求項３】
前記ストッパ部は、
前記ストライカの後部の左右側から車体前方に向けて張り出された左右の張出部を有することで、前記ストライカの後部を受け入れる受入凹部が形成されたことを特徴とする請求項１または請求項２記載の車両用フード浮き防止構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用フードのストライカをラッチ機構で施錠してフードを閉じた状態に保持する車両用フード浮き防止構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の高速走行時に、エンジンフード（以下、「フード」という）の上方側に沿って空気が流れることで、フードを上方に押し上げる揚力が作用する。
そこで、車両のなかには、高速走行時に作用する揚力でフードが浮き上がることを防ぐために、フードの左右側にストライカが設けられ、ストライカに係止可能な左右の係止爪が車体側に回動自在に設けられた車両用のフード浮き防止構造を備えたものがある（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
この車両用フード浮き防止構造によれば、フードを閉じた状態で左右の係止爪を左右のストライカにそれぞれ係止させることで、車両の高速走行時にフードに作用する揚力でエンジンフードが浮き上がることを防ぐことが可能である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００３−１８２６４０
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、特許文献１の車両用フード浮き防止構造は、車体側に左右の係止爪を設けるとともに、フードの左右側に左右のストライカを設けるために部品点数が多くなり車両の重量が増す。
さらに、車両用フード浮き防止構造は左右のストライカに左右の係止爪を良好に係止させる必要があり車両の組付け精度が要求される。
【０００６】
加えて、車両のなかには、フードに車両外部の障害物が衝突した場合に、フードを持ち上げることで障害物を保護する障害物保護構造を備えたものがある。
しかし、障害物保護構造を備えた車両に、特許文献１の車両用フード浮き防止構造を用いた場合、フードに障害物が衝突した場合に、障害物保護構造によるフードの持上げ動作を車両用フード浮き防止構造で妨げることが考えられる。
【０００７】
本発明は、重量の増加を抑え、さらに、組付け精度を必要以上に高める必要がなく、加えて、車両外部の障害物を保護する際にフードの持上げを妨げない車両用フード浮き防止構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に係る発明は、フードのストライカが車体側のラッチ機構に施錠された状態で前記フードの浮きを防止する車両用フード浮き防止構造であって、前記ストライカの後方において前記ストライカの後部に対峙して設けられ、前記ストライカの後部が当接することで前記ストライカの車体後方への移動を阻止するストッパ部を備えたことを特徴とする。
【０００９】
ここで、車両の高速走行中に、フード（エンジンフード）の上方側に沿って空気が流れることで、フードを上方に押し上げる揚力が作用する。
フードは後端部が車体にヒンジを介して回動自在に設けられている。
このため、フードに揚力が作用した場合、ストライカが車体後方に移動して（ストライカが車体後方に引き込まれて）、フードが上向きに湾曲変形することが考えられる。
【００１０】
そこで、請求項１において、車両用フード浮き防止構造にストッパ部を設け、ストッパ部をストライカの後部に対峙させた。このストッパ部にストライカの後部を当接することで、ストライカが車体後方に移動する（引き込まれる）ことを阻止するようにした。
【００１１】
請求項２は、前記ストッパ部を前記ストライカの後部に対して近づく方向あるいは遠ざかる方向に配置位置を調節可能なストッパ部調節手段を備えたことを特徴とする。
【００１２】
請求項３は、前記ストッパ部は、前記ストライカの後部の左右側から車体前方に向けて張り出された左右の張出部を有することで、前記ストライカの後部を受け入れる受入凹部が形成されたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１に係る発明では、車両用フード浮き防止構造のストッパ部をストライカの後部に対峙させて、ストッパ部にストライカの後部を当接することでストライカの車体後方への移動（引込み）を阻止するようにした。
ストライカの車体後方への移動をストッパ部で阻止することで、フードに揚力が作用した場合にストライカが車体後方に移動する（引き込まれる）ことを阻止できる。
【００１４】
よって、フードに作用する揚力でストライカが車体後方に移動して（引き込まれて）、フードが上方に向けて湾曲状に変形することを防止できる。
このように、フードが上向きに湾曲変形することを防ぐことで、フードが浮き上がることを阻止できる。
【００１５】
また、ストライカの後部にストッパ部を対峙させるだけの簡単な構成で、フードが浮き上がって湾曲状に変形することを防止できる。
さらに、車両用フード浮き防止構造を簡単な構成とすることで、部品点数を少なく抑えて重量の増加を抑えることができる。
【００１６】
ところで、車両のなかには、フードに車両外部の障害物が衝突した場合に、フードを持ち上げて障害物を保護する障害物保護構造を備えたものがある。
このため、車両に車両用フード浮き防止構造を備えた状態において、障害物保護構造によるフードの持上げ動作を妨げないようにする必要がある。
【００１７】
そこで、車両用フード浮き防止構造を、ストライカの後部にストッパ部を当接させる構成として、ストライカの上方への移動を許容するようにした。
これにより、フードに障害物が衝突した場合に、フードの持上げをストッパ部で阻止することがなく、障害物保護構造の動作でフードを持ち上げて車両外部の障害物を保護することができる。
なお、障害物保護構造は、通常用いられている既存の構造である。
【００１８】
請求項２に係る発明では、ストッパ部をストライカの後部に対して近づく方向あるいは遠ざかる方向に配置位置を調節可能なストッパ部調節手段を備えた。
よって、ストッパ部の取付位置をストッパ部調節手段で配置位置を容易に調整することができる。これにより、組付け精度を必要以上に高める必要がなく、組付け作業の容易化を図ることができる。
【００１９】
請求項３に係る発明では、ストッパ部に左右の張出部を有することで、ストライカの後部を受け入れる（誘い込む）受入凹部を形成した。
よって、左右の張出部にストライカの後部を当接させて、ストライカが左右側に傾くことを防止できる。
これにより、ストライカが左右側のいずれか一方に傾いて、フードの左右側のいずれか一方が浮き上がることを防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明に係る車両用フード浮き防止構造を備えた車両を示す斜視図である。
【図２】図１の２−２線断面図である。
【図３】本発明に係る車両用フード浮き防止構造とラッチ機構との関係を示す斜視図である。
【図４】本発明に係る車両用フード浮き防止構造を示す斜視図である。
【図５】本発明に係る車両用フード浮き防止構造とストライカとの関係を示す斜視図である。
【図６】本発明に係る車両用フード浮き防止構造を示す分解斜視図である。
【図７】図４の７−７線断面図である。
【図８】図５の８矢視図である。
【図９】本発明に係る車両用フード浮き防止構造でストライカの車体後方への移動を阻止する例を説明する図である。
【図１０】本発明に係る車両用フード浮き防止構造でフードが左右側に浮き上がることを阻止する例を説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、「左」、「右」は運転者から見た方向にしたがい、前側をＦｒ、後側をＲｒ、左側をＬ、右側をＲとして示す。
【実施例】
【００２２】
実施例に係る車両用フード浮き防止構造（以下、「フード浮き防止構造」と略記する）１６について説明する。
図１に示すように、車両１０は、左右のフロントフェンダ１１間に開閉自在に設けられたフード（エンジンフード、ボンネット）１２と、フード１２の下方に設けられたフロントバルクヘッド１３と、フロントバルクヘッド（車体側）１３に設けられたラッチ機構１４（図３参照）と、ラッチ機構１４の近傍に設けられたフード浮き防止構造１６（図４も参照）とを備えている。
【００２３】
図２に示すように、フード１２は、フード１２の外板を形成するアウタパネル２１と、アウタパネル２１の裏面側に設けられてフード１２の内板を形成するインナパネル２２と、インナパネル２２の前端中央部１２ａに設けられたスチフナ（ストライカ補強板）２３と、スチフナ２３に設けられたストライカ２４とを備えている。
よって、ストライカ２４は、フード１２の前端中央部１２ａに設けられている。
【００２４】
スチフナ２３は、インナパネル２２に複数のボルト２６および複数のナット２７で取り付けられている。
ストライカ２４は、側面視で略コ字状に形成され、基端部２４ａがスチフナ２３に加締めた状態で取り付けられている。
【００２５】
フロントバルクヘッド１３は、エンジンルーム３１の前部を仕切る部材である。このフロントバルクヘッド１３は、エンジンルーム３１の上部にアッパメンバー３３およびサブアッパメンバー３４が車幅方向にそれぞれ延出され、アッパメンバー３３の略中央部に取付ブラケット３５が設けられている。
【００２６】
取付ブラケット３５は、アッパメンバー３３の略中央部から車体前方に向けて膨出され、前壁部３７がアッパメンバー３３の前壁３８に対して平行に配置されている。
前壁部３７にはラッチ機構１４（図３、図４参照）が取り付けられている。
【００２７】
図３、図４に示すように、ラッチ機構１４は、取付ブラケット３５およびサブアッパメンバー３４に複数のボルト４１および複数のナット４２で取り付けられている。
このラッチ機構１４は、ストライカ２４の底ロッド部２４ｂに係止可能な係止爪４４を備えている。ストライカ２４の底ロッド部２４ｂに係止爪４４を係止することで、フード１２を閉じた位置に保持することができる。
【００２８】
図５、図６に示すように、フード浮き防止構造１６は、取付ブラケット３５とラッチ機構１４との間に配置された状態で、取付ブラケット３５に複数の取付ボルト４６および複数のナット４７（図７参照）で取り付けられている。
【００２９】
このフード浮き防止構造１６は、ストライカ２４の後方においてストライカ２４の後脚部（後部）２４ｃに対峙して設けられたストッパ部５１と、ストッパ部５１の位置を調節可能なストッパ部調節手段５２とを備えている。
【００３０】
ストッパ部５１は、略台形状に形成されたベース５４と、ベース５４から車体前方に向けて張り出された左右の張出部５５，５６とを備えている。
【００３１】
ベース５４は、略台形に板状に形成され、左右の端部に左右のベース取付孔５４ａ，５４ｂがそれぞれ形成されている。
左右のベース取付孔５４ａ，５４ｂは、前壁部３７に形成された左右の壁部貫通孔３７ａ，３７ｂに対して同軸上に形成されている。
【００３２】
前壁部３７の前面３７ｃのうち、左右の壁部貫通孔３７ａ，３７ｂの周囲に左右の座部５８，５９が膨出されている。
また、前壁部３７の裏面３７ｄのうち、左右の壁部貫通孔３７ａ，３７ｂに対して同軸上にナット４７（図７参照）が溶接されている。
【００３３】
図７、図８に示すように、左右の張出部５５，５６は、ベース５４の中央部５４ｃから車幅方向に所定間隔Ｓをおいて車体前方に向けて張り出されることで、ストライカ２４の後脚部２４ｃの左右側に形成されている。
ベース５４は、左右の張出部５５，５６およびベース５４の中央部５４ｃで、ストライカ２４の後脚部２４ｃを受け入れる（誘い込む）受入凹部６５が湾曲状に形成されている。
【００３４】
ストッパ部調節手段５２は、前壁部３７（左右の座部５８，５９）とベース５４との間に介装された複数枚のシム６２を備えている。
複数枚のシム６２は、一例として２枚設けられている。
【００３５】
シム６２は、図６に示すように略矩形状に形成され、両端部に左右のシム貫通孔６２ａ，６２ｂが形成されている。
左右のシム貫通孔６２ａ，６２ｂは、前壁部３７に形成された左右の壁部貫通孔３７ａ，３７ｂに対して同軸上に形成されている。
【００３６】
前壁部３７（左右の座部５８，５９）に複数枚のシム６２を介装させた状態でストッパ部５１のベース５４が配置された状態で、左ベース取付孔５４ａ、複数の左シム貫通孔６２ａおよび左壁部貫通孔３７ａに取付ボルト４６が貫通され、左壁部貫通孔３７ａから貫通されたねじ部４６ａがナット４７にねじ結合されている。
【００３７】
また、右ベース取付孔５４ｂ、複数の右シム貫通孔６２ｂおよび右壁部貫通孔３７ｂに取付ボルト４６が貫通され、右壁部貫通孔３７ｂから貫通されたねじ部４６ａがナット４７にねじ結合されている。
これにより、前壁部３７（左右の座部５８，５９）とベース５４との間に複数枚のシム６２が介装された状態で、前壁部３７にストッパ部５１が左右の取付ボルト４６で取り付けられている。
【００３８】
前壁部３７（左右の座部５８，５９）とベース５４との間に複数枚のシム６２を介装することで、ストッパ部５１の位置を車体前後方向（すなわち、ストライカ２４の後脚部２４ｃに対して近づく方向あるいは遠ざかる方向）に対して配置位置を調節することができる。
よって、ストッパ部５１の取付位置を複数枚のシム６２で容易に調整することができる。これにより、組付け精度を必要以上に高める必要がなく、組付け作業の容易化を図ることができる。
【００３９】
前壁部３７にストッパ部５１を取り付けることで、ストッパ部５１（具体的には、中央部５４ｃ）がストライカ２４の後脚部２４ｃに対峙して設けられる。
ストッパ部５１を後脚部２４ｃに対峙させることで、ストッパ部に後脚部２４ｃを当接させてストライカ２４の車体後方への移動（引込み）を阻止することができる（図２も参照）。
【００４０】
ここで、ストライカ２４は、図２に示すように、フード１２（インナパネル２２）の前端中央部１２ａに設けられている。
よって、フード１２の前端中央部１２ａが車体後方に移動する（引き込まれる）ことを阻止できる。
なお、フード１２の前端中央部１２ａが車体後方に移動することを阻止する理由は図９で詳しく説明する。
【００４１】
加えて、ストッパ部５１に左右の張出部５５，５６を有することで、ストライカ２４の後脚部２４ｃを受け入れる（誘い込む）受入凹部６５を形成した。
よって、左右の張出部５５，５６にストライカ２４の後脚部２４ｃを当接させて、ストライカ２４が左右側に傾くことを防止できる。
【００４２】
つぎに、車両１０が高速走行した際にフード浮き防止構造１６でフードの浮きを阻止する例を図９〜図１０に基づいて説明する。
まず、フード浮き防止構造１６でストライカ２４の車体後方への移動を阻止する例を図９に基づいて説明する。
【００４３】
図９に示すように、車両１０（図１参照）の高速走行中に、車両前方からフード１２の上方側に沿って空気が矢印Ａの如く流れる。
フード１２の上方側に沿って空気が矢印Ａの如く流れることで、フード１２を上方に押し上げる揚力Ｆが作用する。
【００４４】
ここで、ストライカ２４の底ロッド部２４ｂにラッチ機構１４の係止爪４４が係止されている。
よって、フード１２に揚力Ｆが作用した場合に、フード１２が上方に浮き上がることを係止爪４４で阻止することができる。
【００４５】
ところで、フード浮き防止構造１６を備えていない車両は、フード１２に揚力Ｆが作用した場合、フード１２の前端中央部１２ａが車体後方に移動して（引き込まれて）フード１２が上方に向けて湾曲状に変形する（すなわち、フード１２が浮き上がる）ことが考えられる。
【００４６】
そこで、車両１０にフード浮き防止構造１６を備えてストッパ部５１（すなわち、ベース５４の中央部５４ｃ）にストライカ２４の後脚部２４ｃを当接するようにした。
よって、ストライカ２４が車体後方に移動する（引き込まれる）ことをストッパ部５１（すなわち、ベース５４の中央部５４ｃ）で阻止することができる。
【００４７】
ストライカ２４の車体後方への移動をストッパ部５１で阻止することで、フード１２の前端中央部１２ａが車体後方に移動することを阻止できる。
これにより、フード１２に揚力Ｆが作用した場合に、フード１２の前端中央部１２ａが車体後方に移動する（引き込まれる）ことを阻止して、フード１２が揚力Ｆで上方に向けて湾曲状に変形することを防止できる。
このように、フード１２が上向きに湾曲変形することを防ぐことで、フード１２が浮き上がることを阻止できる。
【００４８】
さらに、ストライカ２４の後脚部２４ｃにストッパ部５１を対峙させるだけの簡単な構成で、フード１２が上向き湾曲状に変形して浮き上がることを阻止できる。
これにより、フード浮き防止構造１６の部品点数を少なく抑えて重量の増加を抑えることができる。
【００４９】
ところで、車両１０のなかには、フード１２に車両外部の障害物が衝突した場合に、フード１２を持ち上げて障害物を保護する障害物保護構造を備えたものがある。
このため、車両１０にフード浮き防止構造１６を備えた状態において、障害物保護構造によるフード１２の持上げ動作を妨げないようにする必要がある。
そこで、フード浮き防止構造１６を、ストライカ２４の後脚部２４ｃにストッパ部５１を当接させる構成として、ストライカ２４の上方への移動を許容するようにした。
【００５０】
これにより、フード１２に障害物が衝突した場合に、フード１２の持上げをストッパ部５１で阻止することなく、障害物保護構造の動作でフード１２を持ち上げて車両外部の障害物を保護することができる。
なお、障害物保護構造は、通常用いられている既存の構造である。
【００５１】
つぎに、フード浮き防止構造１６でフード１２が左右側に浮き上がることを阻止する例を図９、図１０に基づいて説明する。
図９に示すように、車両１０（図１参照）の高速走行中に、車両前方からフード１２の上方側に沿って空気が矢印Ａの如く流れる。
フード１２の上方側に沿って空気が矢印Ａの如く流れることで、フード１２を上方に押し上げる揚力Ｆが作用する。
【００５２】
ここで、図１０に示すように、ストッパ部５１に備えた左右の張出部５５，５６で、ストライカ２４の後脚部２４ｃを受け入れる（誘い込む）受入凹部６５が形成されている。
よって、左右の張出部５５，５６にストライカ２４の後脚部２４ｃを当接させて、ストライカ２４が左右側（すなわち、矢印Ｂ方向や矢印Ｃ方向）に傾くことを防止できる。
このように、ストライカ２４が左右側のいずれか一方に傾くことを防ぐことで、フード１２の左右側のいずれか一方が浮き上がることを阻止することができる。
【００５３】
なお、本発明に係るフード浮き防止構造１６は、前述した実施例に限定されるものではなく適宜変更、改良などが可能である。
例えば、前記実施例では、ストッパ部５１のベース５４に左右の張出部５５，５６を備えた例について説明したが、これに限らないで、ベース５４に左右の張出部５５，５６を備えない構成にすることも可能である。
この場合にも、ベース５４にストライカ２４の後脚部２４ｃを当接させてストライカ２４を車体後方に移動する（引き込む）ことを阻止できる。
【００５４】
また、前記実施例では、ストッパ部調節手段５２として複数枚のシム６２を例示したが、これに限定するものではなく、カラーなどの他のストッパ部調節手段を用いることも可能である。
なお、前記実施例では、ストッパ部調節手段５２として２枚のシム６２を用いた例について説明したが、シム６２の枚数は適宜変更が可能である。
【００５５】
さらに、前記実施例で示したフード１２、ラッチ機構１４、ストライカ２４、ストライカの後脚部２４ｃ、ストッパ部５１、ベース５４、左張出部５５、右張出部５６、シム６２および受入凹部６５などの形状や構成は例示したものに限定するものではなく適宜変更が可能である。
【産業上の利用可能性】
【００５６】
本発明は、車両用フードのストライカをラッチ機構で施錠してフードを閉じた状態に保持するフード浮き防止構造を備えた自動車への適用に好適である。
【符号の説明】
【００５７】
１０…車両、１２…フード、１３…フロントバルクヘッド（車体側）、１４…ラッチ機構、１６…フード浮き防止構造（車両用フード浮き防止構造）、２４…ストライカ、２４ｃ…ストライカの後脚部（ストライカの後部）、５１…ストッパ部、５２…ストッパ部調節手段、５４…ベース、５５…左張出部、５６…右張出部、６２…シム、６５…受入凹部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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