(57)【要約】【課題】伝達力低下の抑制及び意図しない動力伝達を防止したねじ締め機の提供。【解決手段】ハウジング２と、回転駆動される出力軸部３１を備える駆動部３と、ハウジング２にスプリングクラッチ機構６を介して支持されハウジング２との間にグリスを有する被支持部５１Ａが規定されると共に回転駆動されてネジを締め付ける先端工具１０を装着可能な先端工具装着部５と、出力軸部３１と先端工具装着部５との間に介在し、出力軸部３１の回転力を先端工具装着部５に伝達可能な摩擦クラッチ機構４と、被支持部５１Ａと摩擦クラッチ機構４との間に介在してグリスの摩擦クラッチ機構４への流入を阻止するシール部材５６と、を備えたねじ締め機１を提供する。【選択図】図１
2010274366.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハウジングと、
回転駆動される出力軸部を備える駆動部と、
該ハウジングに支持され該ハウジングとの間に潤滑剤を有する被支持部が規定されると共に回転駆動されてネジを締め付ける先端工具を装着可能な先端工具装着部と、
該出力軸部と該先端工具装着部との間に介在し、該出力軸部の回転力を該先端工具装着部に伝達可能な摩擦クラッチ機構と、
該被支持部と該摩擦クラッチ機構との間に介在して該潤滑剤の該摩擦クラッチ機構への流入を阻止するシール部材と、を備えたことを特徴とするねじ締め機。
【請求項２】
該シール部材は該先端工具装着部に装着されていることを特徴とする請求項１に記載のねじ締め機。
【請求項３】
該シール部材は該先端工具装着部に密着して装着されていることを特徴とする請求項２に記載のねじ締め機。
【請求項４】
該摩擦クラッチ機構を収容する収容空間を画成する枠体を有し、
該シール部材は該枠体に摺動可能に密接し該収容空間を閉塞していることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか一に記載のねじ締め機。
【請求項５】
ハウジングと、
回転駆動される出力軸部を備える駆動部と、
回転駆動されてネジを締め付ける先端工具を装着可能な先端工具装着部と、
該出力軸部と該先端工具装着部との間に介在し、該出力軸部の回転力を該先端工具装着部に伝達可能な摩擦クラッチ機構と、を有し、
該摩擦クラッチ機構は、出力軸部により回転駆動される駆動部材と、一端で該先端工具装着部に固定され該先端工具装着部と同軸一体回転し他端に潤滑剤を有する軸受が装着されて該ハウジングに支持されるスピンドルと、該スピンドルの該先端工具装着部と該軸受との間に装着されて該スピンドルと同軸一体回転すると共に該駆動部材と接触して該駆動部材の回転力を該スピンドルに伝達可能な従動部材と、を有し、
該軸受と該従動部材及び該駆動部材との間には、潤滑剤の該従動部材及び該駆動部材への流入を阻止するシール機構が介在していることを特徴とするねじ締め機。
【請求項６】
該ハウジングと該軸受との間には、該軸受が収容される軸受収容空間が形成される中間部材が介在し、
該シール機構は該軸受収容空間内に配置されて該中間部材に対する該スピンドルの回転を許容すると共に該軸受収容空間を閉塞していることを特徴とする請求項５に記載のねじ締め機。
【請求項７】
該シール機構は、該スピンドルの該軸受と該従動部材及び該駆動部材との間において該スピンドルの周方向に亘って形成された一連の溝であることを特徴とする請求項５に記載のねじ締め機。
【請求項８】
該シール機構は、該スピンドルの該軸受と該従動部材及び該駆動部材との間において該スピンドルの周方向に亘って設けられた一連の鍔部であることを特徴とする請求項５に記載のねじ締め機。
【請求項９】
該ハウジングと該軸受との間には、該軸受が収容される軸受収容空間が形成される中間部材が介在し、
該シール機構は、該中間部材の該軸受と該従動部材及び該駆動部材との間において該軸受収容空間と該中間部材外とを連通する貫通孔であることを特徴とする請求項５に記載のねじ締め機。
【請求項１０】
該先端工具装着部には該ハウジングに支持され該ハウジングとの間に潤滑剤を有する被支持部が規定され、
該被支持部と該摩擦クラッチ機構との間にはシール部材が設けられていることを特徴と請求項５乃至請求項９のいずれか一に記載のねじ締め機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はねじ締め機に関し、特に摩擦クラッチを用いたねじ締め機にする。
【背景技術】
【０００２】
従来、天井や壁に石膏ボード等の板材をネジ止めにより施工しているが、このネジ止めを行う工具としてねじ締め機がある。このねじ締め機は、特許文献１に示されるように、モータとモータにより駆動されてネジを締める先端工具との間に駆動系（モータ側）と従動系（先端工具側）との間の摩擦による伝達を行うクラッチ機構を備えている。この特許文献１に示されるねじ締め機は、クラッチ機構が切られた状態では摩擦が発生せずに先端工具に動力が伝達されない。またクラッチ機構が動作した状態では、摩擦が発生して先端工具に動力が伝達される。このクラッチ機構では、回転動作をする箇所があるため、複数の軸受が設けられ、この軸受部分にグリス等の潤滑剤が充填されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−０８３０３３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
また本件の出願人は、従来技術に鑑み、クラッチ機構として、従動側と駆動側とに複数のクラッチ板を用い、これらクラッチ板の間に発生する摩擦力によって動力を伝達する多板摩擦クラッチ機構を開発している。これらのクラッチ機構において、軸受部分の潤滑剤が摩擦部分に流入すると、動力を伝達させる状態（摩擦力を発生させる状態）において、クラッチ板に滑りが発生し、十分な動力伝達ができない場合があった。また動力を伝達させない状態（摩擦力を発生させない状態）において、潤滑剤により複数のクラッチ板が吸着し、動力が伝達される場合があった。よって本発明は伝達力低下の抑制及び意図しない動力伝達を防止したねじ締め機を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために本発明は、ハウジングと、回転駆動される出力軸部を備える駆動部と、該ハウジングに支持され該ハウジングとの間に潤滑剤を有する被支持部が規定されると共に回転駆動されてネジを締め付ける先端工具を装着可能な先端工具装着部と、該出力軸部と該先端工具装着部との間に介在し、該出力軸部の回転力を該先端工具装着部に伝達可能な摩擦クラッチ機構と、該被支持部と該摩擦クラッチ機構との間に介在して該潤滑剤の該摩擦クラッチ機構への流入を阻止するシール部材と、を備えたねじ締め機を提供する。
【０００６】
この様な構成によると、被支持部とハウジングとの間に充填される潤滑剤が、摩擦クラッチ機構へと流入することが抑制される。よって摩擦クラッチ機構における潤滑剤による摩擦力低下が抑制される。また潤滑剤の流入による摩擦クラッチ機構での駆動側の部材と従動側の部材との間の吸着も抑制され、意図しない動力伝達が抑制される。
【０００７】
上記構成のねじ締め機において、該シール部材は該先端工具装着部に装着されていることが好ましい。
【０００８】
この様な構成によると、潤滑剤を有する先端工具装着部側にシール部材が装着されるため、シール部材と先端工具装着部との間に摺動する箇所を設ける必要がない。故に、安易な構成でシール部材による被支持部と摩擦クラッチ機構との間のシール性を確保することができる。
【０００９】
また該シール部材は該先端工具装着部に密着して装着されていることが好ましい。
【００１０】
この様な構成によると、より確実にシール部材による被支持部と摩擦クラッチ機構との間のシール性を確保することができる。
【００１１】
また該摩擦クラッチ機構を収容する収容空間を画成する枠体を有し、該シール部材は該枠体に摺動可能に密接し該収容空間を閉塞していることが好ましい。
【００１２】
この様な構成によると、摩擦クラッチ機構が密閉された空間に閉じこめられるため、ハウジング内において枠体周辺に飛散した潤滑剤が摩擦クラッチ機構に付着等することが抑制される。
【００１３】
また上記課題を解決するために本発明は、ハウジングと、回転駆動される出力軸部を備える駆動部と、回転駆動されてネジを締め付ける先端工具を装着可能な先端工具装着部と、該出力軸部と該先端工具装着部との間に介在し、該出力軸部の回転力を該先端工具装着部に伝達可能な摩擦クラッチ機構と、を有し、該摩擦クラッチ機構は、出力軸部により回転駆動される駆動部材と、一端で該先端工具装着部に固定され該先端工具装着部と同軸一体回転し他端に潤滑剤を有する軸受が装着されて該ハウジングに支持されるスピンドルと、該スピンドルの該先端工具装着部と該軸受との間に装着されて該スピンドルと同軸一体回転すると共に該駆動部材と接触して該駆動部材の回転力を該スピンドルに伝達可能な従動部材と、を有し、該軸受と該従動部材及び該駆動部材との間には、潤滑剤の該従動部材及び該駆動部材への流入を阻止するシール機構が介在しているねじ締め機を提供する。
【００１４】
この様な構成によると、軸受に充填される潤滑剤が、摩擦力を発生させる箇所である従動部材及び駆動部材へと流入することが抑制される。よって摩擦クラッチ機構における潤滑剤による摩擦力低下が抑制される。また潤滑剤の流入による従動部材と駆動部材との間の吸着も抑制され、意図しない動力伝達が抑制される。
【００１５】
上記構成のねじ締め機において、該ハウジングと該軸受との間には、該軸受が収容される軸受収容空間が形成される中間部材が介在し、該シール機構は該収容空間内に配置されて該中間部材に対する該スピンドルの回転を許容すると共に該収容空間を閉塞していることが好ましい。
【００１６】
また上記構成のねじ締め機において、該シール機構は、該スピンドルの該軸受と該従動部材及び該駆動部材との間において該スピンドルの周方向に亘って形成された一連の溝であってもよい。
【００１７】
また該シール機構は、該スピンドルの該軸受と該従動部材及び該駆動部材との間において該スピンドルの周方向に亘って設けられた一連の鍔部であってもよい。
【００１８】
また該ハウジングと該軸受との間には、該軸受が収容される軸受収容空間が形成される中間部材が介在し、該シール機構は、該中間部材の該軸受と該従動部材及び該駆動部材との間において該収容空間と該中間部材外とを連通する貫通孔であってもよい。
【００１９】
これらのような構成によると、好適に軸受から従動部材及び駆動部材へと流入する潤滑剤を阻止することができる。
【００２０】
また該先端工具装着部には該ハウジングに支持され該ハウジングとの間に潤滑剤を有する被支持部が規定され、該被支持部と該摩擦クラッチ機構との間にはシール部材が設けられていることが好ましい。
【００２１】
この様な構成によると、被支持部から摩擦クラッチ機構へと流入する潤滑剤、及び軸受から従動部材及び駆動部材へと流入する潤滑剤のいずれをも阻止することができる。
【発明の効果】
【００２２】
本発明のねじ締め機によれば、潤滑剤のクラッチ部分への流入を抑制して摩擦力低下の抑制及び意図しない動力伝達を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の実施の形態に係るねじ締め機の側面断面図。
【図２】本発明の実施の形態に係るねじ締め機の要部断面図。
【図３】本発明の実施の形態に係るねじ締め機の変形例に係る要部断面図。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
以下、本発明の実施の形態について図１乃至図２に基づき説明する。図１に示されるねじ締め機１は、ハウジング２と、モータ３と、クラッチ部４と、先端工具装着部５とスプリングクラッチ機構６とから主に構成され、先端工具装着部５に先端工具であるビット１０が装着されている。このねじ締め機１において、ビット１０が取り付けられる位置を、前側とし、後述のハンドル２１を後側として前後方向を規定する。
【００２５】
ハウジング２は、ねじ締め機１の外殻を成しており、その後端部分に把持部となるハンドル２１を有している。ハンドル２１にはトリガ２１Ａとスイッチ２１Ｄが設けられており、トリガ２１Ａによりモータ３の駆動制御を行い、スイッチ２１Ｄによりモータ３の回転方向（正転・反転）の制御を行っている。またハンドル２１には図示せぬ外部電源に接続される電源コード２１Ｂが設けられている。
【００２６】
モータ３はハウジング２内においてハンドル２１の前側に設けられており、前後方向を軸方向とする出力軸部である回転軸部３１を有している。回転軸部３１は、ベアリング３１Ａでハウジング２に支持されており、その先端にピニオン３２を有している。また回転軸部３１の基端部分には同軸回転するファン３３が固定されている。回転軸部３１及び回転軸部３１により回転駆動される部材において、ネジを締め込む方向の回転を正転と定義し、ネジを外す方向の回転を反転と定義する。
【００２７】
クラッチ部４は、図２に示されるように、クラッチドラム４１とスプラインシャフト４２と、駆動部材である１０枚の第一クラッチプレート４３と、従動部材である１０枚の第二クラッチプレート４４とワンウェイクラッチ４５とから主に構成されている。中間部材であるクラッチドラム４１は、前側に枠体状に構成されて第一クラッチプレート４３及び第二クラッチプレート４４を収容する空間が形成された収容部４１Ｄを備えており、この筒状の収容部４１Ｄの軸方向を回転軸方向として、図１に示されるようにベアリング４７Ａ及び軸受４７Ｂを介してハウジング２に回転可能に支承されている。図１及び図２に示されるように、クラッチドラム４１において、収容部４１Ｄの後端に位置する部分の外周にはピニオン３２と噛合するギア４１Ａが設けられており、収容部４１Ｄの内部には、図２に示されるように、軸方向に延びる複数の凸部４１Ｂが周方向に渡って均等配置されている。収容部４１Ｄの内部において、図２に示されるように凸部４１Ｂの後端部分となる位置には、壁部４１Ｃが規定されており、壁部４１Ｃの軸中心となる位置には、収容部４１Ｄ内の空間に連通しワンウェイクラッチ４５が収容される軸受収容空間４１ｃが形成されている。またクラッチドラム４１において、ベアリング４７Ａにより支持され、軸受収容空間４１ｃの後側になる箇所には、図２に示されるように孔４１ａが形成され、孔４１ａ内にはバネ４６（図１、図２）が配置されている。
【００２８】
スプラインシャフト４２は、一端が先端工具装着部５に同軸回転可能に固定されており、他端が筒４８を介してワンウェイクラッチ４５により支持され、他端の端面がバネ４６と当接して前側へと付勢されている。またスプラインシャフト４２の表面において、クラッチドラム４１内に曝される箇所には、図２に示されるように、軸方向に延びる複数の凸部４２Ａが周方向に渡って均等配置されている。
【００２９】
第一クラッチプレート４３は、外周にクラッチドラム４１の凸部４１Ｂと噛合する凹部が形成され内部にスプラインシャフト４２が貫通する孔が形成され、第二クラッチプレート４４と接触する駆動部側接触面を備えて板状に構成されている。図１に示されるように、第一クラッチプレート４３の凹部とクラッチドラム４１の凸部４１Ｂとが噛合するように第一クラッチプレート４３がクラッチドラム４１の内部に整列して装着された状態で、第一クラッチプレート４３はクラッチドラム４１に対して軸方向への移動は許容されるが周方向への回転は制限される。また１０枚の第一クラッチプレート４３のうち、最後端に位置する第一クラッチプレート４３は壁部４１Ｃに当接可能である。
【００３０】
第二クラッチプレート４４は、直径がラッチドラム４１の凸部４１Ｂと干渉しない直径の円板状で、第一クラッチプレート４３と接触する従動部側接触面を備えて構成され、中央部分にスプラインシャフト４２が貫通しスプラインシャフト４２の凸部４２Ａと噛合する凹部が形成された孔が穿孔されている。第二クラッチプレート４４の凹部とスプラインシャフト４２の凸部４２Ａとが噛合するように第二クラッチプレート４４がスプラインシャフト４２に装着された状態で、スプラインシャフト４２に対して第二クラッチプレート４４は、軸方向への移動は許容されるが周方向への回転は制限される。また１０枚の第二クラッチプレート４４のうち、最前端に位置する第二クラッチプレート４４は、先端工具装着部５の後端部である後述の当接部５３に当接可能である。
【００３１】
第一クラッチプレート４３と第二クラッチプレート４４とは、壁部４１Ｃ位置から前側に向かって交互に並んで配置されている。第一クラッチプレート４３と第二クラッチプレート４４とはそれぞれ軸方向への移動が許容されているため、最も前側に位置する第二クラッチプレート４４が先端工具装着部５の後端部に当接して後方へと付勢されることにより第一クラッチプレート４３及び第二クラッチプレート４４も後方側へと移動し、隣り合う第一クラッチプレート４３の駆動部側接触面と第二クラッチプレート４４の従動部側接触面との間に摩擦が発生する。この発生した摩擦により、クラッチドラム４１とスプラインシャフト４２とが第一クラッチプレート４３と第二クラッチプレート４４とを介して共回りして同軸に一体回転する。最も前側に位置する第二クラッチプレート４４が後方へと付勢されない状態では、隣り合う第一クラッチプレート４３と第二クラッチプレート４４との間の摩擦は発生しないか発生しても僅かである為、クラッチドラム４１とスプラインシャフト４２との第一クラッチプレート４３と第二クラッチプレート４４とを介しての一体回転は抑制される。またそれぞれ１０枚の第一クラッチプレート４３と第二クラッチプレート４４との間の摩擦力により動力の伝達を行っている為、それぞれ一枚当たりに掛かる摩擦力等の応力が低減され、クラッチ部４の高寿命化を図っている。尚、最も後端の第一クラッチプレート４３は第一クラッチプレート４３と共回りする壁部４１Ｃに当接し、最も前端の第二クラッチプレート４４は第二クラッチプレート４４と共回りする当接部５３と当接する為、最も後端の第一クラッチプレート４３と壁部４１Ｃとの間、及び最も前端の第二クラッチプレート４４と先端工具装着部５との間に摩擦が発生することは無い。これにより、壁部４１Ｃを備えるクラッチドラム４１及び先端工具装着部５の耐久性を増している。
【００３２】
尚、スプラインシャフト４２は、第一クラッチプレート４３と第二クラッチプレート４４とがベアリング４７Ａと後述のスプリングクラッチ機構６との間に位置するようにベアリング４７Ａと後述のスプリングクラッチ機構６とによりハウジング２に間接的に支持されている。よって摩擦が発生した際にスプラインシャフト４２に負担がかかったとしても、スプラインシャフト４２の両端が支持されている為、ひびりやぶれの発生は抑制される。
【００３３】
軸受であるワンウェイクラッチ４５には潤滑剤であるグリスが充填されており、図２に示されるように壁部４１Ｃの軸受収容空間４１ｃに収容・装着されてスプラインシャフト４２の後端部を筒４８を介して支持しており、クラッチドラム４１が反転した際に第一クラッチプレート４３と第二クラッチプレート４４とは別系統でスプラインシャフト４２に動力を伝達し、クラッチドラム４１が正転した際にはスプラインシャフト４２に動力伝達不能に構成されている。第一クラッチプレート４３と第二クラッチプレート４４とにおいては、摩擦力が発生しない限り、クラッチドラム４１からスプラインシャフト４２に正転方向、反転方向の駆動力は伝達されない。しかしワンウェイクラッチ４５は、反転方向においては常にクラッチドラム４１からスプラインシャフト４２へと駆動力を伝達している為、第一クラッチプレート４３と第二クラッチプレート４４との間に摩擦が発生しない場合においても先端工具装着部５を反転させることが可能になる。
【００３４】
またワンウェイクラッチ４５においては、スプラインシャフト４２の僅かな前後動を許容するように、スプラインシャフト４２を支持している。
【００３５】
図２に示されるように、軸受収容空間４１ｃにおいては、ワンウェイクラッチ４５の前方、即ちワンウェイクラッチ４５と第一クラッチプレート４３及び第二クラッチプレート４４との間に、シール機構であるシール部４９が配置されている。シール部４９はＯリングから構成され、軸受収容空間４１ｃにおいて、筒４８と壁部４１Ｃとの間を閉塞し、かつ壁部４１Ｃに対して筒４８の回転を許容している。この構成により、グリスの第一クラッチプレート４３及び第二クラッチプレート４４への流出を防ぐことができる。
【００３６】
図１においてクラッチドラム４１と先端工具装着部５とを比較すると、回転軸と直交する方向の径がスプラインシャフト４２に駆動力を伝達する駆動側であるクラッチドラム４１が大径に構成されている。よってハウジング２において、先端工具装着部５側を細くすることができ、より狭い箇所における図示せぬネジの施工を可能にしている。また第一クラッチプレート４３と一体回転するクラッチドラム４１の慣性質量を大きくすることができる為、伝達位置において第一クラッチプレート４３と第二クラッチプレート４４との間に摩擦力が発生した際に、クラッチドラム４１及びクラッチドラム４１に接続されるモータ３の回転数の低下を抑制することができる。
【００３７】
図１に示されるように、先端工具装着部５は、主にソケット５１と掛止部５２と当接部５３とから構成されている。ソケット５１は、最前端にビット１０が装着される装着孔５１ａが形成され、最後端でスプラインシャフト４２に嵌合して接続されており、ハウジング２に設けられて軸受の役割を果たすスプリングクラッチ機構６で周方向に回転可能であると共に及び軸方向（前後方向）に移動可能に支持されている。ソケット５１がスプラインシャフト４２に嵌合して装着されていることにより、先端工具装着部５およびスプラインシャフト４２に係る全長を短くすることができ、これによりねじ締め機１の全長を短くすることが可能になる。また図２に示されるように、ソケット５１において、掛止部５２の前側となる位置には、スプリングクラッチ機構６（図１）を介してハウジング２に支持される被支持部５１Ａが規定されており、被支持部５１Ａには、潤滑剤であるグリスが注油されている。
【００３８】
掛止部５２は、図２に示されるようにソケット５１の後端側であってスプラインシャフト４２との接続箇所近傍位置に配置されている。掛止部５２の前面部分には、スプリングクラッチ機構６に掛止可能な爪が設けられており、ソケット５１（先端工具装着部５）が前方に位置するときのみスプリングクラッチ機構６（図１）に掛止し、ソケット５１（先端工具装着部５）が後方に位置するときはスプリングクラッチ機構６（図１）から離間するように構成されている。
【００３９】
ソケット５１の最後端部分には、最前側の第二クラッチプレート４４と当接可能な当接部５３が設けられている。先端工具装着部５が後方位置に移動することにより当接部５３が第二クラッチプレート４４に当接して第二クラッチプレート４４を第一クラッチプレート４３に押し付ける。
【００４０】
また先端工具装着部５において、当接部５３と掛止部５２との間には、該先端工具装着部５の周方向に亘って形成された一連の環状溝５ａが形成されており、環状溝５ａには、ゴム製のシール部材５６が環状溝５ａ内に密着して装着されている。シール部材５６は、中心に環状溝５ａに装着される開口が形成された略円板状の基部５６Ａと、基部５６Ａの外周部分から後方へ向けて延出されたスカート部５６Ｂとから構成されており、スカート部５６Ｂの内径が収容部４１Ｄの外形と略同じになるように構成されている。スカート部５６Ｂの後端部分には、リップ部５６Ｃが規定されており、リップ部５６Ｃは収容部４１Ｄの外周と摺動可能に密接している。よって収容部４１Ｄ内に形成される空間は、シール部材５６により閉塞されるので、収容部４１Ｄ内にグリスが侵入することが防止される。
【００４１】
また図１に示されるようにソケット５１のスプリングクラッチ機構６前側位置にはソケット５１周辺に充填されている図示せぬグリスの外部への流出を防止する第二シール部材５４が設けられており、ソケット５１及び第二シール部材５４の周囲にはカバー５５が設けられている。カバー５５は着脱容易に構成されており、その先端部分からビット１０の先端が僅かに露出するように構成されている。この状態において先端工具装着部５は前方位置に配置されている。
【００４２】
先端工具装着部５は、先端に装着されたビット１０が図示せぬネジに当接する反力によって前方位置から後方位置へと後退することにより、第一クラッチプレート４３と第二クラッチプレート４４との間に摩擦を発生させている。しかし図示せぬネジが締め込まれて図示せぬ被加工部材に埋没した状態ではそれ以上ネジを締める必要がない為、カバー５５の先端部分が図示せぬ被加工部材と当接してビット１０へのネジからの反力を打ち消し、第一クラッチプレート４３と第二クラッチプレート４４との間の摩擦を低減してビット１０への動力の伝達を遮断している。
【００４３】
スプリングクラッチ機構６は、図１に示されるように、装着部６１と、座部６２及びスプリング部６３とから構成されている。装着部６１は軸受け等に用いられるメタル素材から略筒状に構成されてソケット５１の被支持部５１Ａを摺動可能に支持しており、第一スプリング装着部を有し、ハウジング２に圧入により固定されている。よって装着部６１はハウジング２に対して回転不能に構成される。装着部６１においてスプリング部６３が装着される第一スプリング装着部は、外形がスプリング部６３を構成するスプリングの内径と略同じか僅かに大径に構成されてスプリング部６３の前端が装着されている。
【００４４】
座部６２は略筒状に構成され、第二スプリング装着部を備えている。この第二スプリング装着部は、外形がスプリング部６３を構成するスプリングの内径と略同じか僅かに大径に構成されてスプリング部６３の後端が装着されている。また座部６２の後端部には、先端工具装着部が先方に位置した状態でのみ掛止部５２の爪が掛止する被掛止部が設けられている。
【００４５】
スプリング部６３は、鋼線を密に巻回して構成されており、その巻回方向が正転方向となるように構成されている。ここで正転方向とは、スプリング部６３を装着部６１の第一スプリング装着部と座部６２の第二スプリング装着部とに嵌合した状態で装着部６１から座部６２に向かう方向で正転する方向である。よって装着部６１に対して座部６２が正転した際に、第一スプリング装着部及び第二スプリング装着部に嵌合したスプリング部６３が正転方向に回転しその内径が小さくなる。内径が小さくなることにより第一スプリング装着部及び第二スプリング装着部とスプリング部６３との摩擦が増大し、座部６２がスプリング部６３を介して装着部６１に対して正転することが不能になる。また逆に装着部６１に対して座部６２が反転方向に回転した場合は、スプリング部６３の内径が拡開するため、座部６２はスプリング部６３で回転を妨げられることなく装着部６１に対して反転することができる。
【００４６】
上記構成のねじ締め機１を使用してネジを施工する際には、ビット１０を図示せぬネジの頭に合わせた状態で、ビット１０を図示せぬネジに押し付け、トリガ２１Ａを引く。ビット１０を押しつけることにより、スプリングクラッチ機構６に対してソケット５１が後方位置へと移動するため、座部６２の被掛止部に掛止部５２の爪が掛止することはない。よってスプリングクラッチ機構６によりソケット５１の回転が規制されることはなく、ソケット５１は正転・反転することができる。またビット１０を押し付けた反力により、ソケット５１がクラッチドラム４１側へと移動し、当接部５３が第二クラッチプレート４４に当接し、第一クラッチプレート４３と第二クラッチプレート４４との間に摩擦を発生させる。これによりクラッチドラム４１とスプラインシャフト４２とを共回り可能にし、モータ３からの正転方向の出力をソケット５１及びビット１０に伝達することができる。この時に、第一クラッチプレート４３と第二クラッチプレート４４との間の摩擦が徐々に大きくなる為、クラッチドラム４１とスプラインシャフト４２とが共回りし始める際に発生する衝撃を大幅に抑制し、騒音を低減することが可能となっている。
【００４７】
尚、シール部４９とシール部材５６とによりワンウェイクラッチ４５と被支持部５１Ａとのグリスがそれぞれ第一クラッチプレート４３及び第二クラッチプレート４４に付着することが防がれているため、グリスの付着による第一クラッチプレート４３と第二クラッチプレート４４との間の摩擦力の低下は抑制される。またグリスは一般に粘着性を備えているため、グリスが第一クラッチプレート４３と第二クラッチプレート４４とに付着すると、当接部５３が第二クラッチプレート４４に当接していない状態であっても、第一クラッチプレート４３と第二クラッチプレート４４とが密着して動力が伝達されるおそれがある。しかし本実施の形態では、シール部４９とシール部材５６とによりグリスが第一クラッチプレート４３と第二クラッチプレート４４とに付着することが抑制されているため、当接部５３が第二クラッチプレート４４に当接していない状態においては、第一クラッチプレート４３と第二クラッチプレート４４とが密着することは防がれ、動力伝達が抑制される。従って、またビット１０への押し付け強さに応じて第一クラッチプレート４３と第二クラッチプレート４４との間の摩擦力が変化する為、使用者が押し付ける力を加減することにより、ビット１０の回転を容易に制御することができる。
【００４８】
ネジの施工が終わり、ビット１０をネジから放した状態では、バネ４６の付勢力により、スプラインシャフト４２及びソケット５１は前方位置へと移動する。これにより当接部５３と第二クラッチプレート４４との当接が解消し、第一クラッチプレート４３と第二クラッチプレート４４との間の摩擦が小さくなり、モータ３からの出力がソケット５１に伝達されることが抑制される。
【００４９】
ネジを打ち間違えた際に図示せぬ被加工部材から図示せぬネジを外すときは、スイッチ２１Ｄを反転側にして、モータ３を反転させる。この時に、図示せぬネジの頭が図示せぬ被加工部材から突出していれば、ビット１０が図示せぬネジに当接した反力により先端工具装着部５が後方位置へと移動し、当接部５３が第二クラッチプレート４４に当接して第一クラッチプレート４３と第二クラッチプレート４４との間の摩擦が発生し、ビット１０に反転方向の駆動力が伝達されて好適に図示せぬネジを外すことができる。
【００５０】
図示せぬネジの頭が図示せぬ被加工部材から突出していない場合（ネジが被加工部材に埋没している場合）はカバー５５が邪魔になり、ビット１０が図示せぬネジに当接したとしても充分な反力が得られず先端工具装着部５は前方位置に留まり、第一クラッチプレート４３と第二クラッチプレート４４との間に充分な摩擦が発生しない場合がある。この場合においては、第一クラッチプレート４３と第二クラッチプレート４４とを介してクラッチドラム４１からスプラインシャフト４２へと動力を伝達することができないが、反転方向の駆動力であるためワンウェイクラッチ４５を介してクラッチドラム４１からスプラインシャフト４２へと動力を伝達することは可能になっている。
【００５１】
ビット１０に充分な反力が得られない場合は、ソケット５１が後方位置へと移動しないため、座部６２の被掛止部に掛止部５２の爪が掛止し、ソケット５１と座部６２とが一体回転する構成を採る。この場合に、座部６２は、装着部６１に対して反転可能なため、スプリングクラッチ機構６がソケット５１の反転を妨げることはない。よってモータ３を反転させた際にビット１０にネジによる反力が得られない場合であっても、好適に図示せぬネジを外すことができる。
【００５２】
またビット１０に反力が得られない状態、たとえばビット１０に何も当接していない状態でトリガ２１Ａを引いた場合では、先端工具装着部５が前方位置にあるため第一クラッチプレート４３と第二クラッチプレート４４との間に付勢力が働かず、第一クラッチプレート４３と第二クラッチプレート４４との間に過度の摩擦は発生しない。しかしこの状態においても第一クラッチプレート４３と第二クラッチプレート４４とが僅かに当接する場合があるため、この場合に第一クラッチプレート４３と第二クラッチプレート４４との間に摩擦力が発生してスプラインシャフト４２や先端工具装着部５に回転力が伝達される。しかし上述のようにビット１０に反力が得られない場合には座部６２の被掛止部が掛止部５２の爪に掛止されて先端工具装着部５と座部６２とが一体回転する構成を採り、かつ座部６２は装着部６１に対して正転できないため、ソケット５１がクラッチ部４と共回りすることが抑制される。
【００５３】
本発明は上述した実施の形態に限定されず、特許請求の範囲に記載された範囲で種々の変形や改良が可能である。例えば図３に示されるように、ワンウェイクラッチ４５と第一クラッチプレート４３及び第二クラッチプレート４４との間に、シール機構を構成する、シール溝１４８ａ、フランジ１４８Ａ、及び貫通孔１４１ｄを備えていてもよい。
【００５４】
シール溝１４８ａは、筒１４８のワンウェイクラッチ４５より前側の位置に、筒１４８の周方向に亘って形成された一連の溝であり、ワンウェイクラッチ４５から筒１４８の表面を伝わってくるグリスを遮断している。
【００５５】
フランジ１４８Ａは、筒１４８の最前端位置に、筒１４８の周方向に亘って設けられた一連の鍔部であり、ワンウェイクラッチ４５から筒１４８の表面を伝わってくるグリスを遮断している。
【００５６】
貫通孔１４１ｄは、壁部４１Ｃにおいて、軸受収容空間４１ｃとクラッチドラム４１外とを連通させると共に、シール溝１４８ａ及びフランジ１４８Ａの外周近傍に位置するように、複数形成されている。クラッチドラム４１と共にワンウェイクラッチ４５が回転するため、ワンウェイクラッチ４５に充填されたグリスにも遠心力がかかり、軸受収容空間４１ｃ内面に付着する。この状態で収容部４１Ｄ側にグリスが移動すると第一クラッチプレート４３及び第二クラッチプレート４４にグリスが付着するおそれがあるが、貫通孔１４１ｄを設けることにより、貫通孔１４１ｄからグリスがクラッチドラム４１外に排出され、収容部４１Ｄ側にグリスが移動することが抑制される。また貫通孔１４１ｄのクラッチドラム４１外側となる開口をギア４１Ａ近傍とすることにより、貫通孔１４１ｄから排出されたグリスをギア４１Ａに注油することができ、効率的にグリスの再利用を測ることができる。
【００５７】
これらシール機構を構成するシール溝１４８ａ、フランジ１４８Ａ、及び貫通孔１４１ｄにおいては、必ずしもすべてを備える必要は無く、いずれか一の構成を備えていれば、シール機構として機能する。
【００５８】
上記の実施の形態及び変形例においては、筒４８、１４８にシール機構を備えており、間接的にスピンドルであるスプラインシャフト４２にシール機構を配したが、これに限らず、スプラインシャフト４２をワンウェイクラッチ４５で回転可能に支持すると共にスプラインシャフト４２に直接上述のシール機構を配してもよい。
【００５９】
また被支持部５１Ａはスプリングクラッチ機構６を介してハウジング２に支持されていたが、これに限らず直接ハウジング２に支持されていてもよい。
【符号の説明】
【００６０】
１・・ねじ締め機  ２・・ハウジング  ３・・モータ  ４・・クラッチ部
５・・先端工具装着部  ５ａ・・環状溝  ６・・スプリングクラッチ機構
１０・・ビット  ２１・・ハンドル  ２１Ａ・・トリガ  ２１Ｂ・・電源コード
２１Ｄ・・スイッチ  ３１・・回転軸部  ３１Ａ・・ベアリング  ３２・・ピニオン
３３・・ファン  ４１・・クラッチドラム  ４１Ａ・・ギア  ４１Ｂ・・凸部
４１Ｃ・・壁部  ４１Ｄ・・収容部  ４１ａ・・孔  ４１ｃ・・軸受収容空間  
４２・・スプラインシャフト  ４２Ａ・・凸部  ４３・・第一クラッチプレート
４４・・第二クラッチプレート  ４５・・ワンウェイクラッチ  ４６・・バネ
４７Ａ・・ベアリング  ４７Ｂ・・軸受  ４８・・筒  ４９・・シール部
５１・・ソケット  ５１Ａ・・被支持部  ５１ａ・・装着孔  ５２・・掛止部
５３・・当接部  ５４・・第二シール部材  ５５・・カバー  ５６・・シール部材
５６Ａ・・基部  ５６Ｂ・・スカート部  ５６Ｃ・・リップ部  ６１・・装着部
６２・・座部  ６３・・スプリング部  １４１ｄ・・貫通孔  １４８・・筒
１４８Ａ・・フランジ  １４８ａ・・シール溝
【図１】
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【図２】
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【図３】
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