(57)【要約】【課題】製造不良の発生を抑えると共に軽量化を達成する応急タイヤを提供すること。【解決手段】ビード部１６にそれぞれ埋設されたビードコア１２の周りにタイヤ内側から外側に巻き返され複数本のプライコード１４Ａをコーティングゴムで被覆したカーカスプライ１４と、ビード部１６内でカーカスプライ１４のビードコア１２とは反対面に沿って配置され複数本のワイヤー１８Ａをコーティングゴムで被覆したワイヤーチェーファー１８と、を応急用タイヤ１０が備え、プライコード１４Ａとワイヤー１８Ａとの間のゴムゲージを、ワイヤー１８Ａとビード部１６の表面との間のゴムゲージよりも薄くすることで、製造不良の発生が抑えられると共に軽量化が達成される。【選択図】図１
2010274710.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
左右一対のビード部にそれぞれ埋設されたビードコアの周りにタイヤ内側から外側に巻き返され、複数本のプライコードをコーティングゴムで被覆したカーカスプライと、
前記ビード部内で前記カーカスプライのビードコアとは反対面に沿って配置され、複数本の補強コードをコーティングゴムで被覆した補強コード部材と、
を備え、
前記プライコードと前記補強コードとの間のゴム厚みが、前記補強コードと前記ビード部表面との間のゴム厚みよりも薄い応急用タイヤ。
【請求項２】
前記プライコードと前記補強コードとの間のゴム厚みをＡ、前記補強コードと前記ビード部表面との間のゴム厚みをＢとしたとき、ゴム厚みＢ／ゴム厚みＡが２〜４の範囲内となる請求項１に記載の応急用タイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、応急用タイヤに係り、ＪＡＴＭＡ、ＥＴＲＴＯ、ＴＲＡ等の規格でＴタイプと呼ばれる、使用内圧が高く狭幅の応急用タイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、乗用車には、低コスト、軽量化、保管時の体積減等を目的に、Ｔタイプ応急用タイヤと呼ばれる高圧空気圧使用の使用内圧の高い狭幅タイプの応急用タイヤが搭載されている。通常の応急用タイヤは、使用が限定的で実際に使用される割合も低いため、コスト面を考慮して特別な材料及び構造を採用せずに一般的なタイヤ構造と略同じ構造を採用している（例えば、特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００１−８０３１７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、一般的なタイヤには、正規リムによってビード部に配置されたカーカスプライが損傷するのを防ぐために、ビード部のカーカスプライの外側にチェーファーを配置することがある。
【０００５】
しかしながら、前述したように応急用タイヤは、コスト及び質量が重要な品質とされていることから、応急用タイヤを構成するタイヤ構成部材が、一般的な乗用車用タイヤを構成するタイヤ構成部材よりも軽量化されており、加硫時のゴム流れが大きいビード部においてベア（型だし不良）等の製造不良が発生しやすい問題があった。タイヤにベアが発生した場合には手直し作業を行なう必要がある。
【０００６】
以上のことから、本発明は、製造不良の発生を抑え、軽量化を達成する応急用タイヤの提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に記載の応急用タイヤは、左右一対のビード部にそれぞれ埋設されたビードコアの周りにタイヤ内側から外側に巻き返され、複数本のプライコードをコーティングゴムで被覆したカーカスプライと、前記ビード部内で前記カーカスプライのビードコアとは反対面に沿って配置され、複数本の補強コードをコーティングゴムで被覆した補強コード部材と、を備え、前記プライコードと前記補強コードとの間のゴム厚みが、前記補強コードと前記ビード部表面との間のゴム厚みよりも薄い。
【０００８】
請求項１に記載の応急用タイヤによれば、カーカスプライとビード部表面との間のゴム厚みを薄くしてビード部の軽量化を達成する場合、プライコードと補強コードとの間のゴム厚みを補強コードとビード部表面との間のゴム厚みよりも薄くすることで、例えば両者のゴム厚みを均等とする場合と比べて、補強コードとビード部表面との間のゴム厚みが厚くなるため、正規リムによるカーカスプライの損傷を防止しつつ、軽量化を達成することができる。そして、プライコードと補強コードとの間のゴム厚みを薄くしてビード部の軽量化が達成されることから、加硫時にビード部のゴム流れが小さくなり、ベア等の製造不良が発生するのを抑制することができる。なお、正規リムとは、各タイヤサイズに対してＪＡＴＭＡ、ＥＴＲＴＯ、ＴＲＡ等の規格で定められるリムを指している。
【０００９】
請求項２に記載の応急用タイヤは、前記プライコードと前記補強コードとの間のゴム厚みをＡ、前記補強コードと前記ビード部表面との間のゴム厚みをＢとしたとき、ゴム厚みＢ／ゴム厚みＡが２〜４の範囲内となる。
【００１０】
請求項２に記載の応急用タイヤによれば、ゴム厚みＢ／ゴム厚みＡが２未満のときには、正規リムによるカーカスプライの損傷を防止しつつ、軽量化を達成することが十分にできず、製造不良が発生するのを十分に抑制することができない。また、ゴム厚みＢ／ゴム厚みＡが４を超えるときには、応急用タイヤの転動時におけるビード部の変形によってカーカスプライと補強コード部材との間に作用する剪断力でセパレーションが生じるため耐久性が低下する。以上のことから、ゴム厚みＢ／ゴム厚みＡは２〜４の範囲内とすることが好ましい。
【発明の効果】
【００１１】
以上説明したように、本発明の応急用タイヤは、製造不良の発生を抑え、軽量化を達成することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の第１実施形態に係る応急用タイヤの片側のビード部をタイヤ回転軸に沿って切断した断面図である。
【図２】図１のビード部におけるプライコードと補強コードとの間のゴム厚みと、補強コードとビード部表面との間のゴム厚みとの関係を示す概略断面図である。
【図３】図１のビード部を構成する未加硫のワイヤーチェーファーを示す概略断面図である。
【図４】図１の応急用タイヤに正規リムを装着した状態で応急用タイヤの片側のビード部をタイヤ回転軸に沿って切断した断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明を実施するための一実施形態を図面に基づき説明する。
図１に示すように、本実施形態の応急用タイヤ１０は、左右一対のビード部１６と、左右一対のビード部１６にそれぞれ埋設されたビードコア１２と、左右一対のビードコア１２間にトロイド状に跨がりビードコア１２の周りにタイヤ内側からタイヤ外側へ巻き返される２枚のカーカスプライ１４と、を備えた四輪車用のバイアス構造のタイヤ（ＪＡＴＭＡ規格における「乗用車用Ｔタイプ応急用タイヤ」）である。なお、本発明はＪＡＴＭＡ規格に限らず、その他の規格（ＥＴＲＴＯ、ＴＲＡ等）のタイヤに用いてもよい。
【００１４】
図１は、左右一対のビード部１６の片側のビード部１６をタイヤ回転軸に沿って切断した断面図を示している。同図に示されるようにビード部１６は、少なくともタイヤ周方向に沿って延びるビードコア１２、カーカスプライ１４、及び、後述する補強コード部材の一例としてのワイヤーチェーファー１８（補強コード部材の一例）を備えている。なお、応急用タイヤ１０のビード部１６以外の構造は、従来公知のタイヤ構造と同様のため説明を省略している。なお、従来公知のタイヤ構造としては、例えば、カーカスプライのタイヤ径方向外側にタイヤ構成部材としてのベルト部材、トレッドゴムを配置するタイヤ構造や、カーカスプライのタイヤ幅方向両端部分をタイヤ中央部付近で重ね合わせ、その上にトレッドゴムを配置するタイヤ構造などが挙げられる。
【００１５】
カーカスプライ１４は、互いに平行に並べられた複数本のプライコード１４Ａをコーティングゴムで被覆して形成された従来公知の構造である。なお、プライコード１４Ａは、金属繊維や有機繊維などの単線又は撚り線で構成されている。
【００１６】
ワイヤーチェーファー１８は、ビード部１６内でカーカスプライ１４の外周面（ビードコア１２とは反対面）に沿って配置され、互いに平行に並べられた複数本のワイヤー１８Ａ（補強コードの一例）をコーティングゴムで被覆して形成されている。なお、本実施形態では、ビード部１６のカーカスプライ１４の外周面に沿ってワイヤーチェーファー１８が密着状態で配置されている。また、ワイヤー１８Ａは、プライコード１４Ａと交差するように配置されている。
【００１７】
また、本実施形態では、ワイヤーチェーファー１８に金属繊維の撚り線であるワイヤー１８Ａを用いる構成としているが、本発明はこれに限らず、ワイヤー１８Ａとして金属繊維の撚り線ではなく、金属繊維の単線を用いる構成としてもよい。さらに、本実施形態では、ワイヤー１８Ａを被覆するコーティングゴムとプライコードを被覆するコーティングゴムを同種のゴムとする構成としているが、本発明はこれに限らず、ワイヤー１８Ａを被覆するコーティングゴムとプライコードを被覆するコーティングゴムを異種のゴムで構成してもよい。
【００１８】
図２に示すように、応急用タイヤ１０では、プライコード１４Ａとワイヤー１８Ａとの間のゴムゲージ（ゴム厚み）が、ワイヤー１８Ａとビード部１６の表面との間のゴムゲージよりも薄くなっている。詳細には、プライコード１４Ａとワイヤー１８Ａとの間のゴムゲージをゴムゲージＡ、ワイヤー１８Ａとビード部１６の表面との間のゴムゲージをゴムゲージＢとしたとき、ゴムゲージＢ／ゴムゲージＡが２〜４の範囲内となるようにビード部１６のゴムゲージが設定されている。
【００１９】
図３には、加硫後にワイヤーチェーファー１８となる未加硫のワイヤーチェーファー１８Ｇの断面図を示している。未加硫のワイヤーチェーファー１８Ｇは、互いに平行に並べられた複数本のワイヤー１８Ａを未加硫のコーティングゴムで被覆して帯状としたものであり、一方の面１８Ｂとワイヤー１８Ａとの間のゴムゲージａが他方の面１８Ｃとワイヤー１８Ａとの間のゴムゲージｂよりも薄くされている。
【００２０】
タイヤ成形時には、加硫後にビードコア１２となる未加硫のビードコア（図示省略）の周りに加硫後にカーカスプライ１４となる未加硫のカーカスプライを巻き返し、加硫後にビード部１６となる部分の未加硫のカーカスプライの外周面（未加硫のビードコアとは反対面）に未加硫のワイヤーチェーファー１８Ｇの一方の面１８Ｂを貼り付ける。これにより、未加硫のビード部の一部が形成される。そして、従来公知の未加硫の各種タイヤ構成部材を未加硫のカーカスプライに積層して未加硫タイヤを形成し、この未加硫タイヤを加硫して応急用タイヤ１０が製造される。
【００２１】
なお、各ゴムゲージは、カーカスプライのプライコード１４Ａに立てた法線に沿って計測した値である。
【００２２】
次に本実施形態の応急用タイヤ１０の作用について説明する。
応急用タイヤ１０によれば、プライコード１４Ａとビード部１６の表面との間のトータルゴムゲージ（Ａ＋Ｂ）を薄くしてビード部１６の軽量化を達成する場合、プライコード１４Ａとワイヤー１８Ａとの間のゴムゲージＡをワイヤー１８Ａとビード部１６の表面との間のゴムゲージＢよりも薄くすることで、両者のゴムゲージを均等とする場合と比べて、ゴムゲージＢが厚くなるため、正規リム５０（図４参照）によるカーカスプライ１４の損傷を防止しつつ、軽量化を達成することができる。
【００２３】
そして、ゴムゲージＡを薄くすることでトータルゴムゲージ（Ａ＋Ｂ）を薄くしてビード部１６の軽量化を達成していることから、加硫時にビード部１６のゴム流れが小さくなり、ビード部１６の表面（ワイヤーチェーファー１８の表面）にベア等の製造不良が発生するのを抑制することができる。
【００２４】
以上のことから、応急用タイヤ１０は、製造不良の発生を抑え、軽量化を達成することができる。
なお、ゴムゲージＡを薄くするため、カーカスプライ１４とワイヤーチェーファー１８との間にセパレーションが生じやすくなるが、応急用タイヤ１０は、使用期間（走行期間）が短く、セパレーションが生じるまで使用されないため、使用期間内において十分な品質を維持することができる。
【００２５】
また、ゴムゲージＢ／ゴムゲージＡが２未満のときには、正規リム５０によるビード部１６のカーカスプライ１４の損傷を防止しつつ、軽量化を達成することが十分にできず、ビード部１６の表面に製造不良が発生するのを十分に抑制することができない。また、ゴムゲージＢ／ゴムゲージＡが４を超えるときには、応急用タイヤ１０の転動時におけるビード部１６の変形によってカーカスプライ１４とワイヤーチェーファー１８との間に作用する剪断力でセパレーションが生じるため耐久性が低下する。以上のことから、ゴムゲージＢ／ゴムゲージＡは２〜４の範囲内とすることが好ましい。
【００２６】
上述の実施形態では、本発明の補強コード部材をワイヤーチェーファーとする構成としたが、本発明はこの構成に限定されず、補強コード部材を有機繊維チェーファーとする構成としてもよい。有機繊維チェーファーは、互いに平行に並べられた複数本の有機繊維コード（補強コードの一例）をコーティングゴムで被覆して形成され、この有機繊維コードは、有機繊維の単線又は有機繊維で構成されている。
【００２７】
（試験例）
本発明の効果を確かめるために、本発明を適用した応急用タイヤ（実施例）と、本発明を適用していない応急用タイヤ（比較例）とを用いて以下の評価を行なった。なお、試験に用いた供試応急用タイヤのサイズは、Ｔ１２５／７０  Ｄ１６  ９６Ｍである。また、ドラム試験時には、この供試応急用タイヤがＪＡＴＭＡ規格の正規リムに装着される。
【００２８】
実施例：前記実施の形態で説明したタイヤであり、ゴムゲージＢ／ゴムゲージＡを２．９としている。
比較例：実施例のタイヤのゴムゲージＢ／ゴムゲージＡを１．０としたタイヤである。
また、実施例のビード部は比較例のビード部よりもトータルゴムゲージが若干薄く設定されている。このため、表１に示すようにタイヤの質量に差がでている。
【００２９】
ドラム試験は、正規リムに装着した供試タイヤをドラム試験機に取り付け、一定の条件の下で所定の距離走行させた後で、タイヤを解剖してカーカスプライと補強コード層との間にセパレーションが発生しているか、否かを評価した。評価結果を表１に示す。なお、評価結果は比較例を１００とした指数で表している。
【００３０】
製造不良発生率は、未加硫の供試応急用タイヤを複数個加硫し、ビード部にベアが発生した数量で評価した。評価結果を表１に示す。評価結果は比較例を１００とした指数で表しており、数値が低いほど良好な結果を示している。
【００３１】
【表１】
2010274710.tif 000003
【００３２】
表１の結果から、実施例と比較例は、ドラム試験機での試験結果が同じであり、製造不良発生率においては、比較例よりも実施例が優れていることが分かる。
【００３３】
以上、実施形態を挙げて本発明の実施の形態を説明したが、これらの実施形態は一例であり、要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施できる。また、本発明の権利範囲がこれらの実施形態に限定されないことは言うまでもない。
【符号の説明】
【００３４】
１０    応急用タイヤ
１２    ビードコア
１４    カーカスプライ
１４Ａ  プライコード
１６    ビード部
１８    ワイヤーチェーファー（補強コード部材）
１８Ａ  ワイヤー（補強コード）
Ａ      ゴムゲージ（ゴム厚みＡ）
Ｂ      ゴムゲージ（ゴム厚みＢ）
【図１】
2010274710.tif 000004
【図２】
2010274710.tif 000005
【図３】
2010274710.tif 000006
【図４】
2010274710.tif 000007