(57)【要約】【課題】使用者あるいは運転者が車両に接近することを検知して、車両において予め定められた機能を実現するシステムに対して、長時間駐車時においてもバッテリの消費を低減可能な車両用消費電力低減装置を提供する。【解決手段】ユーザの携帯する携帯通信端末は、車載装置から受信した位置情報送信要求に基づいて、位置情報を車載装置へ送信し、車両に搭載された車載装置は、携帯通信端末から送信された携帯通信端末の位置情報と車両の現在位置とに基づいて算出した、携帯通信端末の位置と駐車中の車両の現在位置との距離が予め定められた閾値を上回る場合、ユーザの車両への接近の検知に基づいて、車両において予め定められた機能の実行を制御する機能制御ユニットへの電力の供給を抑制することを特徴とする。【選択図】図１
2010202043.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ユーザの携帯する携帯通信端末と、車両に搭載された車載装置とを備え、
前記携帯通信端末は、
前記携帯通信端末の位置情報を取得する位置情報取得手段と、
前記車載装置から送信される、取得した前記位置情報の送信要求を受信する位置情報送信要求受信手段と、
受信した前記位置情報送信要求に基づいて、前記位置情報を前記車載装置へ送信する位置情報送信手段と、
を有し、
前記車載装置は、
前記ユーザの前記車両への接近を検知する接近検知手段と、
前記ユーザの接近の検知に基づいて、前記車両において予め定められた機能の実行を制御する機能制御ユニットと、
前記機能制御ユニットを動作させるための電力を供給する電源と、
前記車両が駐車中か否かを判定する駐車判定手段と、
前記携帯通信端末に対し、前記位置情報の送信要求を送信する位置情報送信要求送信手段と、
前記携帯通信端末から送信される前記位置情報を受信する位置情報受信手段と、
前記車両の現在位置を検出する位置検出手段と、
受信した前記携帯通信端末の位置情報と、検出した前記車両の現在位置とに基づいて、該携帯通信端末の位置と該車両の現在位置との距離を算出する距離算出手段と、
前記車両が駐車中であると判定され、算出した前記距離が予め定められた閾値を上回る場合、前記電源から前記機能制御ユニットへの電力の供給を抑制する電力供給抑制手段と、
を有することを特徴とする車両用消費電力低減装置。
【請求項２】
前記電力供給抑制手段は、前記電源から前記機能制御ユニットへの電力の供給を遮断する請求項１に記載の車両用消費電力低減装置。
【請求項３】
前記電力供給抑制手段は、前記機能制御ユニットの動作モードを、通常動作を行う通常モードから、通常モードよりも消費電力の小さい省電力モードに切り替える請求項１に記載の車両用消費電力低減装置。
【請求項４】
前記携帯通信端末は、ユーザが操作入力を行うための操作入力手段を備え、
前記位置情報取得手段は、前記ユーザの操作入力に基づいて、前記携帯通信端末の位置情報を取得する請求項１ないし請求項３のいずれか１項に記載の車両用消費電力低減装置。
【請求項５】
ユーザが携帯するスマートキーと、
前記スマートキーをポーリングするためのポーリング信号を無線出力するポーリング信号出力手段と、
前記ポーリング信号の受信に基づいて前記スマートキーから送信されるＩＤコードを受信するＩＤコード受信手段と、
受信した前記ＩＤコードと自身に記憶されたマスターコードとを照合する照合手段と、
その照合結果に基づいて予め定められた車両動作を許可する車両動作許可手段と、
を備えるスマートエントリーシステムにおいて、
前記機能制御ユニットは、前記ポーリング信号出力手段，前記ＩＤコード受信手段，前記照合手段，前記車両動作許可手段を含み、
前記接近検知手段は、前記ＩＤコード受信手段を含み、前記スマートキーから前記ＩＤコードを受信するか否かに基づいて、前記ユーザの前記車両への接近を検知する請求項１ないし請求項４のいずれか１項に記載の車両用消費電力低減装置。
【請求項６】
ユーザが携帯し、前記車両のドアの施錠・解錠を行うために操作され、前記ドアの施錠・解錠信号を無線送信する送信機と、
前記送信機からの前記ドアの施錠・解錠信号を受信する受信手段と、
前記送信機からの前記ドアの施錠・解錠信号を受信すると、前記ドアの施錠・解錠を行うドア施錠解錠手段と、
を備えるキーレスエントリーシステムにおいて、
前記機能制御ユニットは、前記受信手段，前記ドア施錠解錠手段を含み、
前記接近検知手段は、前記受信手段を含み、前記ドアの施錠・解錠信号を受信するか否かに基づいて、前記ユーザの前記車両への接近を検知する請求項１ないし請求項４のいずれか１項に記載の車両用消費電力低減装置。
【請求項７】
前記機能制御ユニットは、前記ユーザの前記車両への接近の検知に基づいて、車室内の空調状態を予め設定された状態となるように空調を行う空調システムにおける空調ユニットの動作を制御する空調制御ユニットである請求項１ないし請求項４のいずれか１項に記載の車両用消費電力低減装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両における消費電力の低減を目的とする車両用消費電力低減装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年、運転者（あるいはユーザ）が車両に接近することを検知して、車両において予め定められた機能を実現するシステムを装備する車両が普及してきている。このシステムには、スマートエントリーシステムやキーレスエントリーシステム等がある。
【０００３】
スマートエントリーシステムでは、例えば、運転者が車両に接近する際に、運転者が持つ携帯機（スマートキー、電子キーともいう）と車両に搭載された車載機器との間で自動的に信号の送受信を行って、携帯機がその車両のための携帯機であるかを照合し、照合の結果が肯定的な場合、運転者が車両のドアに触れるとセンサで検知し自動的にロック解除（アンロック）することができる。
【０００４】
このスマートエントリーシステムは、車両が駐車中すなわちエンジン停止中にも運転者（すなわちスマートキー）の接近を検出するために電波を送信する必要がある。このため、いつもシステムを作動状態にすると、充電できない状態にある車両搭載バッテリを消耗させてしまうという問題がある。
【０００５】
そこで、エンジン停止時やキースイッチ（イグニッションスイッチ）がオフ状態の際にも電力負荷の動作が可能で、かつ主電池の残存量の低下が防止できる自動車用電源の制御装置が考案されている（特許文献１参照）。
【０００６】
また、車両が駐車された後、所定の電源カット期間放置されると、車載バッテリから電子部品等への電源供給を停止させるようにして、駐車状態でのバッテリ消費を抑え、長時間車両が駐車される際のバッテリ上がりを抑制するとともに、再始動時におけるエンジン始動性能を確保した車両の電源供給制御装置が考案されている（特許文献２参照）。
【０００７】
また、駐車時のバッテリ上がりを確実に防止できる車両のバッテリ電源供給方法および車両のバッテリ電源供給装置が考案されている（特許文献３参照）。また、車両輸送時のような長期間にわたり発電が停止する際のバッテリ上がりを容易に防止できるバッテリ電源供給装置が考案されている（特許文献４参照）。
【０００８】
また、電源供給の遮断および電源供給の復帰を適確なタイミングでかつ容易に行うことができる車両用電源供給装置が考案されている（特許文献５参照）。また、車両の駐車位置に応じて、車両用バッテリから所定の装置に電源を供給するか否かを判断する車両用電源装置が考案されている（特許文献６参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】特開２００１−２３９９０２号公報
【特許文献２】特開２００３−０７０１７５号公報
【特許文献３】特開平１０−７０８４４号公報
【特許文献４】特開平１０−７０８４３号公報
【特許文献５】特開平１０−３２２９３０号公報
【特許文献６】特開２００７−１１８６６５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
上記従来技術においては、スマートエントリーシステムのような、運転者あるいは運転者が車外から車両に近づくことを検知して、車両において予め定められた機能を実現するシステムを対象とした電源供給やバッテリ上がり防止対策については、開示・示唆ともない。
【００１１】
例えば、従来のスマートエントリーシステムにおいては、図１３のように、エンジン停止時には、大半の時間は、スマートエントリーシステムを停止状態にし、周期的に短時間、スマートエントリーシステムを作動状態にし、ポーリング信号（呼びかけ信号）を送信し、運転者のスマートキーから、無線通信による応答信号がない場合は、再び、スマートエントリーシステムを停止状態するという節電制御を行うことにより、バッテリの急激な消耗を防止しようとしている。しかし、バッテリの急激な消耗は防止できたとしても、運転者が近づいて来ない間も、短時間であるが、システムを作動させているので、無駄に電力を消費し、長時間駐車時には、バッテリは消耗してしまう。
【００１２】
上記問題点を背景として、本発明の課題は、運転者あるいは運転者が車両に接近することを検知して、車両において予め定められた機能を実現するシステムに対して、長時間駐車時においてもバッテリの消費を低減可能な車両用消費電力低減装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段および発明の効果】
【００１３】
上記課題を解決するための車両用消費電力低減装置は、
ユーザの携帯する携帯通信端末と、車両に搭載された車載装置とを備え、
携帯通信端末は、携帯通信端末の位置情報を取得する位置情報取得手段と、車載装置から送信される、取得した位置情報の送信要求を受信する位置情報送信要求受信手段と、受信した位置情報送信要求に基づいて、位置情報を車載装置へ送信する位置情報送信手段と、を有し、
車載装置は、ユーザの車両への接近を検知する接近検知手段と、ユーザの接近の検知に基づいて、車両において予め定められた機能の実行を制御する機能制御ユニットと、機能制御ユニットを動作させるための電力を供給する電源と、車両が駐車中か否かを判定する駐車判定手段と、携帯通信端末に対し、位置情報の送信要求を送信する位置情報送信要求送信手段と、携帯通信端末から送信される位置情報を受信する位置情報受信手段と、車両の現在位置を検出する位置検出手段と、受信した携帯通信端末の位置情報と、検出した車両の現在位置とに基づいて、該携帯通信端末の位置と該車両の現在位置との距離を算出する距離算出手段と、車両が駐車中であると判定され、算出した距離が予め定められた閾値を上回る場合、電源から機能制御ユニットへの電力の供給を抑制する電力供給抑制手段と、を有することを特徴とする。
【００１４】
上記構成によって、携帯通信端末を所持するユーザ（すなわち運転者）が車両から離れたときには、機能制御ユニットへの電力の供給が抑制されるので、車両が長期間駐車状態にあるときにもバッテリの電力消費を低減することができる。また、ユーザと車両との距離が予め定められた閾値を下回った場合には、機能制御ユニットへの電力の供給が行われるので、ユーザは、該機能制御ユニットが実行する機能を利用することができる。
【００１５】
また、本発明の車両用消費電力低減装置における電力供給抑制手段は、電源から機能制御ユニットへの電力の供給を遮断するように構成される。
【００１６】
上記構成によって、携帯通信端末を所持するユーザが車両から離れたときには、機能制御ユニットへの電力の供給が遮断されるので、機能制御ユニットは動作せず、バッテリの電力消費を低減することができる。また、ユーザと車両との距離が閾値を下回った場合には、機能制御ユニットへの電力の供給が行われるので、ユーザは、該機能制御ユニットが実行する機能を利用することができる。
【００１７】
また、本発明の車両用消費電力低減装置における電力供給抑制手段は、機能制御ユニットの動作モードを、通常動作を行う通常モードから、通常モードよりも消費電力の小さい省電力モードに切り替えるように構成される。
【００１８】
機能制御ユニットでは、ＣＰＵあるいはマイクロコンピュータおよびその周辺回路により、該ユニットの動作制御を行うことが一般的である。そして、これらＣＰＵ等は省電力モードあるいはスリープモード，スタンバイモードといわれる、通常の動作モードよりも消費電力が少ない動作モードを備えている。上記構成によっても、携帯通信端末を所持するユーザが車両から離れたときには、これらの省電力モードに移行させることで、バッテリの電力消費を低減することができる。また、ユーザと車両との距離が閾値を下回った場合には、通常の動作モードで動作するので、ユーザは、該機能制御ユニットが実行する機能を利用することができる。
【００１９】
また、本発明の車両用消費電力低減装置における携帯通信端末は、ユーザが操作入力を行うための操作入力手段を備え、位置情報取得手段は、ユーザの操作入力に基づいて、携帯通信端末の位置情報を取得するように構成される。
【００２０】
位置情報の取得方法は、ＧＰＳ（Global  Positioning  System：全地球測位システム）衛星からの電波に基づくものが一般的で、携帯電話機などにもＧＰＳによる測位機能を備えたものがある。また、携帯電話機には、１次元あるいは２次元のバーコードを読み取る機能も備えており、上記構成によって、ＧＰＳによる測位機能を備えていない場合や、ＧＰＳの電波を受信できない場合でも、これらのバーコードを読み取ることで取位置情報を得することができる。また、ユーザが所定の操作で位置情報を入力することもできる。
【００２１】
また、ユーザが携帯するスマートキーと、スマートキーをポーリングするためのポーリング信号を無線出力するポーリング信号出力手段と、ポーリング信号の受信に基づいてスマートキーから送信されるＩＤコードを受信するＩＤコード受信手段と、受信したＩＤコードと自身に記憶されたマスターコードとを照合する照合手段と、その照合結果に基づいて予め定められた車両動作を許可する車両動作許可手段と、を備えるスマートエントリーシステムにおいて、本発明の車両用消費電力低減装置における機能制御ユニットは、ポーリング信号出力手段，ＩＤコード受信手段，照合手段，車両動作許可手段を含み、接近検知手段は、ＩＤコード受信手段を含み、スマートキーからＩＤコードを受信するか否かに基づいて、ユーザの車両への接近を検知するように構成される。
【００２２】
上記構成によって、携帯通信端末を所持するユーザが車両から離れたときには、スマートエントリーシステムへの電力の供給が抑制されるので、従来技術のような間歇動作をする必要もなく、バッテリの電力消費を低減することができる。また、ユーザと車両との距離が閾値を下回った場合には、スマートエントリーシステムへの電力の供給が行われるので、ユーザは、該システムの機能を利用できる。
【００２３】
また、ユーザが携帯し、車両のドアの施錠・解錠を行うために操作され、ドアの施錠・解錠信号を無線送信する送信機と、送信機からのドアの施錠・解錠信号を受信する受信手段と、送信機からのドアの施錠・解錠信号を受信すると、ドアの施錠・解錠を行うドア施錠解錠手段と、を備えるキーレスエントリーシステムにおいて、本発明の車両用消費電力低減装置における機能制御ユニットは、受信手段，ドア施錠解錠手段を含み、接近検知手段は、受信手段を含み、ドアの施錠・解錠信号を受信するか否かに基づいて、ユーザの車両への接近を検知するように構成される。
【００２４】
上記構成によって、携帯通信端末を所持するユーザが車両から離れたときには、キーレスエントリーシステムへの電力の供給が抑制されるので、バッテリの電力消費を低減することができる。また、ユーザと車両との距離が閾値を下回った場合には、キーレスエントリーシステムへの電力の供給が行われるので、ユーザは、該システムの機能を利用できる。
【００２５】
また、本発明の車両用消費電力低減装置における機能制御ユニットは、ユーザの車両への接近の検知に基づいて、車室内の空調状態を予め設定された状態となるように空調を行う空調システムにおける空調ユニットの動作を制御する空調制御ユニットであるように構成される。
【００２６】
上記構成によって、携帯通信端末を所持するユーザが車両から離れたときには、空調制御装置への電力の供給が抑制されるので、バッテリの電力消費を低減することができる。また、ユーザと車両との距離が閾値を下回った場合には、空調制御装置への電力の供給が行われるので、ユーザは、車室内の空調状態を予め設定された状態とすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】車両用消費電力低減装置のシステム構成図（実施例１）。
【図２】車両用ナビゲーション装置の構成を示すブロック図。
【図３】スマートエントリーシステムの構成を示すブロック図。
【図４】スマートエントリーシステムにおける、ポーリング信号（呼びかけ信号）の送信範囲を示す図。
【図５】携帯電話機の構成を示すブロック図。
【図６】ナビゲーション装置における消費電力低減処理を示すフロー図（実施例１）。
【図７】携帯電話機における位置情報送信処理を示すフロー図。
【図８】車両用消費電力低減装置のシステム構成図（実施例２）。
【図９】ナビゲーション装置における消費電力低減処理を示すフロー図（実施例２）。
【図１０】スマートＥＣＵにおける動作モード切替処理を示すフロー図（実施例２）。
【図１１】キーレスエントリーシステムの構成を示すブロック図。
【図１２】空調システムの構成を示すブロック図。
【図１３】従来のスマートエントリーシステムにおけるポーリングの間歇動作を示すタイミングチャート。
【発明を実施するための形態】
【００２８】
［実施例１］
以下、本発明の車両用消費電力低減装置の実施例について、図面を用いて説明する。図１に、車両用消費電力低減装置ＳＹＳ１のシステム構成図を示す。本構成では、機能制御ユニットとしてスマートＥＣＵ２０１を用いている。車両用消費電力低減装置ＳＹＳ１は、車両１５０に搭載されたナビゲーション装置１００，電源供給切替手段１６０，スマートＥＣＵ２０１と、運転者（運転者以外のユーザでもよい，以下も同様）が携帯する携帯電話機３００とを含んで構成される。なお、ナビゲーション装置１００，電源供給切替手段１６０が本発明の車載装置に相当する。また、携帯電話機３００が本発明の携帯通信端末に相当する。
【００２９】
図２を用いて、本発明の車載装置に含まれる車両用ナビゲーション装置（以下、ナビゲーション装置と略称）１００の構成について説明する。ナビゲーション装置１００は、位置検出器１，地図データ入力器６，操作スイッチ群７，リモートコントロール（以下リモコンと称する）センサ１１，音声案内などを行う音声合成回路２４，スピーカ１５，メモリ９，表示器１０，送受信機１３，ハードディスク装置（ＨＤＤ）２１，ＬＡＮ(Local  Area  Network)  Ｉ／Ｆ（インターフェース）２６，これらの接続された制御回路８，リモコン端末１２等を備えている。
【００３０】
位置検出器１は、周知の地磁気センサ２，車両１５０の回転角速度を検出するジャイロスコープ３，車両１５０の走行距離を検出する距離センサ４，およびＧＰＳ衛星１７０（図１では単に「ＧＰＳ」と表記）からの電波に基づいて車両１５０の位置を検出するＧＰＳ受信機５を有している。これらのセンサ２，３，４，５は各々が性質の異なる誤差を持っているため、複数のセンサにより各々補完しながら使用するように構成されている。なお、精度によっては前述したうちの一部のセンサで構成してもよく、さらに、ステアリングの回転センサ（図示せず）や各転動輪の車輪センサ例えば車速センサ２３等を用いてもよい。なお、位置検出器１が本発明の位置検出手段に相当する。
【００３１】
操作スイッチ群７は、例えば表示器１０と一体になった周知のタッチパネル２２もしくはメカニカルなスイッチが用いられる。メカニカルスイッチの他に、マウスやカーソル等のポインティングデバイスを用いてもよい。
【００３２】
また、マイク３１および音声認識ユニット３０を用いて種々の指示を入力することも可能である。これは、マイク３１から入力された音声信号を、音声認識ユニット３０において周知の隠れマルコフモデル等の音声認識技術により処理を行い、その結果に応じた操作コマンドに変換するものである。これら、操作スイッチ群７，リモコン端末１２，タッチパネル２２，およびマイク３１により、種々の指示を入力することが可能である。
【００３３】
制御回路８は通常のコンピュータとして構成されており、周知のＣＰＵ８１，ＲＯＭ８２，ＲＡＭ８３，入出力回路であるＩ／Ｏ８４，Ａ／Ｄ変換部８６，描画部８７，およびこれらの構成を接続するバスライン８５が備えられている。ＣＰＵ８１は、ＨＤＤ２１に記憶されたナビプログラム２１ｐおよびデータにより制御を行う。なお、制御回路８が本発明の駐車判定手段，距離算出手段，電力供給抑制手段に相当する。
【００３４】
Ａ／Ｄ変換部８６は周知のＡ／Ｄ（アナログ／デジタル）変換回路を含み、例えば位置検出器１などから制御回路８に入力されるアナログデータをＣＰＵ８１で演算可能なデジタルデータに変換するものである。
【００３５】
描画部８７は、ＨＤＤ２１等に記憶された道路地図データ２１ｍ（後述），表示用のデータや表示色のデータから表示器１０に表示させるための表示画面データを生成する。
【００３６】
ＨＤＤ２１には、ナビプログラム２１ｐの他に位置検出の精度向上のためのいわゆるマップマッチング用データ、道路の接続を表した道路データを含む道路地図データベースである道路地図データ２１ｍが記憶される。道路地図データ２１ｍは、表示用となる所定の地図画像情報を記憶するとともに、リンク情報やノード情報等を含む道路網情報を記憶する。リンク情報は、各道路を構成する所定の区間情報であって、位置座標，距離，所要時間，幅員，車線数，制限速度等がリンク属性に含まれる。また、ノード情報は、交差点（分岐路）等を規定する情報であって、位置座標，右左折車線数，接続先道路リンク，距離コスト等から構成される。また、リンク間接続情報には、通行の可不可を示すデータなどが設定されている。
【００３７】
ＨＤＤ２１には経路案内の補助情報や娯楽情報、その他にユーザが独自にデータを書き込むことができ、ユーザデータ２１ｕとして記憶される。また、ナビゲーション装置１００の動作に必要なデータや各種情報はデータベース２１ｄとしても記憶される。
【００３８】
ナビプログラム２１ｐ，道路地図データ２１ｍ，ユーザデータ２１ｕ，およびデータベース２１ｄは、地図データ入力器６を介して記憶媒体２０からそのデータの追加・更新を行うことが可能である。記憶媒体２０は、そのデータ量からＣＤ−ＲＯＭやＤＶＤを用いるのが一般的であるが、例えばメモリカード等の他の媒体を用いてもよい。また、外部ネットワークを介してデータをダウンロードする構成を用いてもよい。
【００３９】
メモリ９はＥＥＰＲＯＭ（Electrically  Erasable  ＆  Programmable  Read  Only  Memory：電気的消去・プログラム可能・読出し専用メモリ）やフラッシュメモリ等の書き換え可能なデバイスによって構成され、ナビゲーション装置１００の動作に必要な情報およびデータが記憶されている。なお、メモリ９は、ナビゲーション装置１００がオフ状態になっても記憶内容が保持されるようになっている。
【００４０】
表示器１０は周知のカラー液晶表示器で構成され、ドット・マトリックスＬＣＤ（Liquid  Crystal  Display）およびＬＣＤ表示制御を行うための図示しないドライバ回路を含んで構成されている。ドライバ回路は、例えば、周知のアクティブマトリックス駆動方式が用いられ、制御回路８（描画部８７）から送られる表示指令および表示画面データに基づいて表示を行う。また、表示器１０として有機ＥＬ（ElectroLuminescence：電界発光）表示器，プラズマ表示器を用いてもよい。
【００４１】
送受信機１３は、運転者が携帯する携帯電話機３００との通信を行うためのものである。なお、送受信機１３が本発明の位置情報送信要求送信手段，位置情報受信手段に相当する。また、送受信機１３が、例えば道路に沿って設けられた送信機（図示せず）から出力される光ビーコン、または電波ビーコンによってＶＩＣＳ（Vehicle  Information  and  Communication  System：道路交通情報通信システム，登録商標）センタ１４から道路交通情報を受信、あるいはＦＭ多重放送を受信するための機能を備えていてもよい。
【００４２】
スピーカ１５は周知の音声合成回路２４に接続され、ナビプログラム２１ｐの指令によってメモリ９あるいはＨＤＤ２１に記憶されるデジタル音声データが音声合成回路２４においてアナログ音声に変換されたものが送出される。
【００４３】
車速センサ２３は周知のロータリエンコーダ等の回転検出部を含み、例えば車輪取り付け部付近に設置されて車輪の回転を検出してパルス信号として制御回路８に送るものである。制御回路８では、その車輪の回転数を車両１５０の速度に換算して、車両１５０の現在位置から所定の場所までの予想到達時間を算出したり、車両１５０の走行区間毎の平均車速を算出する。なお、車速センサ２３が本発明の駐車判定手段に相当する。
【００４４】
ＬＡＮ  Ｉ／Ｆ２６は車内ＬＡＮ２７を介して他の車載機器やセンサとのデータの遣り取りを行うためのインターフェース回路である。また、ＬＡＮ  Ｉ／Ｆ２６を介して車速センサ２３等のセンサ・スイッチからのデータ取り込みを行ってもよい。
【００４５】
このような構成を持つことにより、ナビゲーション装置１００は、制御回路８のＣＰＵ８１によりナビプログラム２１ｐが起動されると、ユーザが操作スイッチ群７，タッチパネル２２，リモコン端末１２の操作、あるいはマイク３１からの音声入力によって、表示器１０上に表示されるメニュー（図示せず）から目的地経路を表示器１０に表示させるための経路案内処理を選択した場合、次のような処理を実施する。
【００４６】
すなわち、まず、ユーザは目的地を探索する。目的地の探索方法は、例えば、地図上の任意の地点を指定する方法，目的地の所在する地域から探索する方法，目的地の電話番号から探索する方法，五十音表から目的地の名称を入力して探索する方法，あるいはユーザがよく利用する施設としてメモリ９に記憶されているものから探索する方法などがある。目的地が設定されると、位置検出器１により車両の現在位置が求められ、現在位置を出発地として目的地までの最適な案内経路を求める処理が行われる。そして、表示器１０の画面上の道路地図に案内経路を重ねて表示し、ユーザに適切な経路を案内する。このような自動的に最適な案内経路を設定する手法は、ダイクストラ法等の手法が知られている。また、表示器１０およびスピーカ１５の少なくとも一方によって、操作時のガイダンスや動作状態に応じたメッセージの報知を行う。
【００４７】
イグニッションスイッチ２５は、エンジンの始動／停止用の周知のものである。なお、イグニッションスイッチ２５が本発明の駐車判定手段に相当する。
【００４８】
シフトポジションセンサ３３は、シフトレバー（図示せず）あるいは変速機のギア（図示せず）の位置を検出するものである。例えば、シフトレバーあるいはギアの位置毎にスイッチが配設され、車両のシフトレバーあるいはギアの位置に応じて該スイッチの状態が変化するようになっている。なお、シフトポジションセンサ３３が本発明の駐車判定手段に相当する。
【００４９】
パーキングブレーキスイッチ３４は、パーキングブレーキ（図示せず）の状態を検出するもので、例えば、パーキングブレーキが作動状態になった場合にオン状態となるスイッチが用いられる。なお、パーキングブレーキスイッチ３４が本発明の駐車判定手段に相当する。
【００５０】
図１に戻り、電源供給切替手段１６０は、バッテリＢからスマートエントリーシステム２００への電源の供給／遮断を行うためのもので、例えばリレー回路を含んで構成される。電源供給切替手段１６０の状態は、ナビゲーション装置１００により制御される。このリレー回路は、通電時にはオン（供給）状態となり、非通電時にはオフ（遮断）状態となるものが用いられる。なお、電源供給切替手段１６０が本発明の電力供給抑制手段に相当する。また、バッテリＢが本発明の電源に相当する。
【００５１】
図３に、スマートエントリーシステム２００の構成を示す。スマートエントリーシステム２００は、車両１５０に搭載されるスマートＥＣＵ２０１と、運転者が携帯するスマートキー２５０とを含んで構成される。
【００５２】
スマートＥＣＵ２０１は、周知のＣＰＵ２０２ａ，ＲＯＭ２０２ｂ，ＲＡＭ２０２ｃおよび周辺回路（図示せず）を含む制御部２０２と、制御部２０２に接続されるＲＦ制御部２０３，ＬＡＮ  Ｉ／Ｆ２０６と、制御部２０２やＲＦ制御部２０３等の、スマートＥＣＵ２０１の各部に、電源供給切替手段１６０を介してバッテリＢからの電源を供給する電源回路２０７を含んで構成される。なお、制御部２０２が本発明の照合手段，車両動作許可手段，接近検知手段に相当する。
【００５３】
ＲＦ制御部２０３は、ＲＦ送信部２０４およびＲＦ受信部２０５を接続し、スマートキー２５０との通信制御を行う。なお、ＲＦ送信部２０４が本発明のポーリング信号出力手段に相当する。また、ＲＦ受信部２０５が本発明のＩＤコード受信手段に相当する。
【００５４】
ＬＡＮ  Ｉ／Ｆ２０６は、ナビゲーション装置１００のＬＡＮ  Ｉ／Ｆ２６と同様に、車内ＬＡＮ２７を介して他の車載機器やセンサとのデータの遣り取りを行うためのインターフェース回路である。
【００５５】
スマートキー２５０は、周知のＣＰＵ，ＲＯＭ，ＲＡＭおよび周辺回路（図示せず）を含む制御部２５１と、制御部２５１に接続されるＲＦ制御部２５２，運転者の操作入力を受け付けるＳＷ（スイッチ）入力部２５５，運転者に情報を表示する画像表示部２５６，運転者に音声メッセージを出力する音声出力部２５７を含んで構成される。なお、ＳＷ入力部２５５，画像表示部２５６，音声出力部２５７を含まない構成としてもよい。
【００５６】
ＲＦ制御部２５２は、ＲＦ受信部２５３およびＲＦ送信部２５４を接続し、スマートＥＣＵ２０１との通信制御を行う。
【００５７】
スマートＥＣＵ２０１は、ＣＰＵ２０２ａがＲＯＭ２０２ｂに記憶されたスマート制御プログラム（図示せず）を実行することで、スマートエントリーシステム２００としての機能を実現する。すなわち、スマートＥＣＵ２０１は、スマートキー２５０をポーリングするためのポーリング信号（呼びかけ信号）を、ＲＦ送信部２０４を介して無線出力する。続いて、このポーリング信号の受信に基づいてスマートキー２５０（ＲＦ送信部２５４）から送信されるＩＤコードを、ＲＦ受信部２０５を介して受信する。続いて、制御部２０２において受信したＩＤコードと自身のＲＯＭ２０２ｂ等に記憶されたマスターコードとを照合する。そして、その照合結果に基づいて予め定められた車両動作を許可する。
【００５８】
例えば、運転者が車両のドアノブに設けられたタッチスイッチ２７１に触れた場合、スマートＥＣＵ２０１は、その旨の情報を、車内ＬＡＮ２７を介して取得する。そして、上述のように、スマートキー２５０から送信されたＩＤコードの照合を行い、正しく照合された場合、その旨の情報を、車内ＬＡＮ２７を介して出力する。この情報は、例えば、車両１５０のドアの解錠／施錠の動作制御を行うドアロックＥＣＵ（図示せず）が取得し、ドアを解錠状態とする。
【００５９】
また、運転者が車内に設けられたプッシュスタートスイッチ２７２を押下した場合、スマートＥＣＵ２０１は、その旨の情報を、車内ＬＡＮ２７を介して取得する。そして、上述のように、ＩＤコードの照合を行い、正しく照合された場合、その旨の情報を、車内ＬＡＮ２７を介して出力する。この情報は、例えば、車両１５０のエンジンの回転制御を行うエンジンＥＣＵ（図示せず）が取得し、エンジンを始動する。
【００６０】
図４に、スマートエントリーシステム２００における、ポーリング信号（図１等では「呼びかけ信号」と表記）の送信範囲（すなわちスマートキー２５０の「検知エリア」，ハッチングで表された範囲）を示す。図４の例では、車両１５０に接近した運転者（すなわちスマートキー２５０）を確実に検出するために、車両１５０の各ドア（例えばドアノブ）近傍およびトランクリッド近傍に、ＲＦ送信部２０４およびＲＦ受信部２０５（あるいは、これら送信部，受信部を共通とした場合はアンテナのみ）がそれぞれ（すなわち、計５組）配置されている。そして、車外において、それぞれのドア，トランクリッド近傍を「検知エリア」としている。さらに、車室内およびトランクルーム内も「検知エリア」とし、例えば、車室内あるいはトランクルーム内にスマートキー２５０を置き忘れたかどうかの判定を行い、ランプやホーン等を用いて運転者に警告している。
【００６１】
図５に、運転者が所持する携帯電話機３００の構成を示す。携帯電話機３００は、周知のＣＰＵ，ＲＯＭ，ＲＡＭおよび周辺回路（図示せず）を含む制御部３０１と、制御部３０１に接続された通信制御部３０２，画像表示部３０５，通話部３０６，ＧＰＳ受信部３０７，操作部３０８，読取部３０９を含んで構成される。
【００６２】
制御部３０１において、ＣＰＵがＲＯＭに記憶された携帯電話機制御プログラム（図示せず）を実行することで、携帯電話機３００としての機能を実現する。
【００６３】
通信制御部３０２は外部との通信・通話の制御を行うためのもので、周知の無線通信機である送信部３０３および受信部３０４が接続されている。なお、送信部３０３が本発明の位置情報送信手段に相当する。また、受信部３０４が本発明の位置情報送信要求受信手段に相当する。
【００６４】
画像表示部３０５は、運転者に対して、携帯電話機３００の動作状態等の必要な情報を表示する。通話部３０６は、マイク，スピーカ，通話回路等の音声通話に必要な部品を含む。ＧＰＳ受信部３０７は、ＧＰＳ衛星１７０からの電波を受信し、位置の検出を行う。操作部３０８は、ダイアルキーや携帯電話機３００の機能を実行するための機能キーを含む。なお、ＧＰＳ受信部３０７が本発明の位置情報取得手段に相当する。また、操作部３０８が本発明の位置情報取得手段，操作入力手段に相当する。
【００６５】
読取部３０９は、例えば周知のＣＣＤカメラおよび画像処理回路を含んで構成され、ＣＣＤカメラで撮影した画像データを、画像処理回路において周知の画像処理を行い、その画像に含まれるデータを抽出する。なお、読取部３０９が本発明の位置情報取得手段，操作入力手段に相当する。
【００６６】
なお、本発明の携帯通信端末として、上述の携帯電話機３００と同等の機能を有するものであれば、ＰＤＡ，ノート型パーソナルコンピュータ等を用いてもよい。
【００６７】
図６を用いて、ナビゲーション装置１００における消費電力低減処理について説明する。なお、本処理はナビプログラム２１ｐに含まれ、ナビプログラム２１ｐの他の処理とともに繰り返し実行される。まず、車両１５０の駐車判定に必要な情報（駐車判定情報）を取得して、車両１５０が駐車中か否かを判定する（Ｓ１１）。
【００６８】
駐車判定では、駐車判定条件として、以下のうち、１つあるいは複数の組合せを用いて判定を行う。
・車速センサ２３の状態を駐車判定情報として取得し、車速センサ２３により検出される車速が５ｋｍ／ｈを下回れば、車両１５０が駐車中であると判定する。
・イグニッションスイッチ２５の状態を駐車判定情報として取得し、イグニッションスイッチ２５がオフ状態であれば、車両１５０が駐車中であると判定する。
・シフトポジションセンサ３３の状態を駐車判定情報として取得し、シフトポジションセンサ３３がパーキングの位置にあれば、車両１５０が駐車中であると判定する。
・パーキングブレーキスイッチ３４の状態を駐車判定情報として取得し、パーキングブレーキが作動してパーキングブレーキスイッチ３４がオン状態であれば、車両１５０が駐車中であると判定する。
【００６９】
車両１５０が駐車中でないと判定されたとき（Ｓ１２：Ｎｏ）、例えば、Ｉ／Ｏ８４に含まれるトランジスタ８４ａ（図１参照）をオン状態として、リレー回路である電源供給切替手段１６０に通電し、リレー回路をオン状態として、バッテリＢからスマートＥＣＵ２０１に電源を供給する（Ｓ１９）。これにより、スマートエントリーシステム２００（図６では、「スマートシステム」と略記）に電源が供給される。
【００７０】
一方、車両１５０が駐車中であると判定されたとき（Ｓ１２：Ｙｅｓ）、位置検出器１から車両１５０の現在位置情報（自車位置，Ａ）を取得する（Ｓ１３）。続いて、送受信機１３を介して、運転者の所持する携帯電話機３００に対し、位置情報送信要求を送信する（Ｓ１４，テレマティックス，Ｔ１のタイミング）。
【００７１】
なお、テレマティックスとは、自動車などの移動体に通信システムを組み合わせて、リアルタイムに情報サービスを提供することである。
【００７２】
そして、送受信機１３を介して、携帯電話機３００から送信された位置情報（Ｂ）を受信すると（Ｓ１５：Ｙｅｓ）、地図データ２１ｍ等を用いて、現在位置情報（Ａ）と位置情報（Ｂ）との距離、すなわち、車両１５０と運転者との距離を算出する（Ｓ１６）。なお、位置情報は、図６，図７の（Ｔ２）のタイミングで携帯電話機３００から送られてくる。
【００７３】
算出した距離が予め定められた閾値（例えば、数ｍ〜３０ｍ）を上回る場合（Ｓ１７：Ｙｅｓ）、Ｉ／Ｏ８４に含まれるトランジスタ８４ａをオフ状態として、リレー回路である電源供給切替手段１６０への通電を停止し、リレー回路をオフ状態として、バッテリＢからのスマートＥＣＵ２０１への電源の供給を遮断する（Ｓ１８）。これにより、スマートエントリーシステム２００には電源が供給されなくなる。
【００７４】
一方、算出した距離が予め定められた閾値を下回る場合（Ｓ１７：Ｎｏ）、上述のステップＳ１９の処理を行い、スマートＥＣＵ２０１に電源を供給する。これにより、バッテリＢからスマートエントリーシステム２００に電源が供給される。
【００７５】
その後、ステップＳ１１に戻るが、無限ループを形成するものではなく、ナビプログラム２１ｐに含まれる他の処理が適宜実行される。
【００７６】
図７を用いて、携帯電話機３００において実行される、位置情報送信処理について説明する。なお、本処理は携帯電話機制御プログラム（図示せず）に含まれ、携帯電話機制御プログラムの他の処理とともに繰り返し実行される。
【００７７】
まず、受信部３０４を介して、位置情報送信要求を受信したか否かを判定する（テレマティックス）。位置情報送信要求は、図６，図７の（Ｔ１）のタイミングでナビゲーション装置１００から送られてくる。位置情報送信要求を受信した場合（Ｓ３１：Ｙｅｓ）、ＧＰＳ受信部３０７においてＧＰＳ衛星１７０からの信号を受信し、携帯電話機３００すなわち運転者の位置を検出し、位置情報を取得する（Ｓ３２）。
【００７８】
そして、送信部３０３を介して、位置情報をナビゲーション装置１００に送信する（Ｓ３３，テレマティックス）。
【００７９】
その後、ステップＳ３１に戻るが、無限ループを形成するものではなく、携帯電話機制御プログラムに含まれる他の処理が適宜実行される。
【００８０】
図７の例では、位置情報の取得・送信は、運転者の操作を必要とすることなく自動的に行われるが、位置情報送信要求を受信したときに、その旨を画像表示部３０５に表示して運転者に位置情報を入力するように促し、運転者がその表示にしたがって操作部３０８を操作して位置情報を入力・送信するようにしてもよい。また、位置情報が含まれたバーコード等を読取部３０９で読み取って、読み取った位置情報を送信するようにしてもよい。
【００８１】
［実施例２］
以下、本発明の車両用消費電力低減装置の実施例の別構成について、図面を用いて説明する。図８に、車両用消費電力低減装置ＳＹＳ２のシステム構成図を示す。なお、本実施例は、上述の実施例１の変形例であるため、実施例１と同様の構成のものについては同一の番号を付与し、ここでの詳細な説明は割愛する。図８において図７と異なる点は、電源供給切替手段１６０がなく、その代わりに、車内ＬＡＮ２７を介して、ナビゲーション装置１００とスマートＥＣＵ２００とが通信可能に接続されていることである。
【００８２】
また、スマートエントリーシステム２００の構成は、図３とほぼ同様であるが、電源供給切替手段１６０がないため、スマートＥＣＵ２０１は、バッテリＢと直接接続されている。
【００８３】
図９を用いて、本実施例における、ナビゲーション装置１００における消費電力低減処理について説明する。ステップＳ１１〜Ｓ１７までは、図６と同様であるため、ここでの説明は割愛する。また、携帯電話機３００の処理は、図７と同様である。
【００８４】
車両が駐車中でないと判定されたとき（Ｓ１２：Ｎｏ）、車内ＬＡＮ２７を介して、スマートＥＣＵ２０１に通常モードで動作するように制御指令を送信する（Ｓ１９Ａ）。
【００８５】
算出した距離が予め定められた閾値（例えば、数ｍ〜３０ｍ）を上回る場合（Ｓ１７：Ｙｅｓ）、車内ＬＡＮ２７を介して、スマートＥＣＵ２０１に通常モードよりも消費電力の少ない省電力モードで動作するように制御指令（スタンバイ信号）を送信する（Ｓ１８Ａ）。
【００８６】
一方、算出した現在位置情報（Ａ）と位置情報（Ｂ）との距離が予め定められた閾値を下回る場合（Ｓ１７：Ｎｏ）、上述のステップＳ１９Ａの処理を行い、車内ＬＡＮ２７を介して、スマートＥＣＵ２０１に通常モードで動作するように制御指令を送信する。
【００８７】
図１０を用いて、スマートＥＣＵ２０１における動作モード切替処理について説明する。なお、本処理はスマート制御プログラム（図示せず）に含まれ、スマート制御プログラムの他の処理とともに繰り返し実行される。まず、車内ＬＡＮ２７，ＬＡＮ  Ｉ／Ｆ２０６を介して受信したナビゲーション装置１００からのデータに、動作モードに関する制御指令が含まれているか否かを判定する。
【００８８】
動作モードに関する制御指令が含まれていると判定され（Ｓ５１：Ｙｅｓ）、省電力モードで動作する旨の制御指令（スタンバイ信号）である場合（Ｓ５２：Ｙｅｓ）、例えば、以下のような処理を行って省電力モードに移行する（Ｓ５３）。
・ＣＰＵ２０２ａが実行するスマート制御プログラム上で命令を実行し、ＣＰＵ２０２ａの動作モードを、いわゆるスリープモードのような省電力モードとする。
・ＣＰＵ２０２ａの制御指令に基づいて、ＲＦ制御部２０３に対する電源の供給を停止する。無論、ＲＦ送信部２０４，ＲＦ受信部２０５の動作も停止する。
・ＣＰＵ２０２ａの制御指令に基づいて、ＲＦ制御部２０３の他にも、ＬＡＮ  Ｉ／Ｆ２０６を除く、スマートＥＣＵ２０１内の回路の動作を停止する。
【００８９】
一方、省電力モードで動作する旨の制御指令ではなく（Ｓ５２：Ｎｏ）、通常モードで動作する旨の制御指令である場合（Ｓ５４：Ｙｅｓ）、例えば、以下のような処理を行って通常モードに移行する（Ｓ５５）。
・ＣＰＵ２０２ａが実行するスマート制御プログラム上で命令を実行し、ＣＰＵ２０２ａの動作モードを、通常モードとする。
・ＣＰＵ２０２ａの制御指令に基づいて、ＲＦ制御部２０３に対する電源の供給を開始する。
・ＣＰＵ２０２ａの制御指令に基づいて、ＲＦ制御部２０３の他の、スマートＥＣＵ２０１内の回路の動作を開始する。
【００９０】
［実施例３］
図１および図８における本発明の構成において、機能制御ユニットとしてキーレスエントリーシステムのワイヤレスＥＣＵ４０１を用いてもよい。つまり、図１あるいは図８において、ワイヤレスＥＣＵ４０１がスマートＥＣＵ２０１に置き換わる構成となる（その他の構成は同じ）。また、スマートＥＣＵ２０１とワイヤレスＥＣＵ４０１との両方が、電源供給切替手段１６０に接続される構成としてもよい。
【００９１】
図１１を用いて、キーレスエントリーシステム４００の構成について説明する。キーレスエントリーシステム４００は、車両１５０に搭載されるワイヤレスＥＣＵ４０１と、運転者あるいはユーザが携帯する携帯キー４５０とを含んで構成される。
【００９２】
ワイヤレスＥＣＵ４０１は、周知のＣＰＵ，ＲＯＭ，ＲＡＭおよび周辺回路（図示せず）を含む制御部４０２と、制御部４０２に接続されるＲＦ制御部４０３，ＬＡＮ  Ｉ／Ｆ４０６と、制御部４０２やＲＦ制御部４０３等の、ワイヤレスＥＣＵ４０１の各部にバッテリＢからの電源を供給する電源回路４０７を含んで構成される。なお、制御部４０２が本発明のドア施錠解錠手段，接近検知手段に相当する。また、ＲＦ受信部４０５が本発明の受信手段に相当する。
【００９３】
ＲＦ制御部４０３は、ＲＦ受信部４０５を接続し、携帯キー４５０から送信されるドアの施錠・解錠信号を受信する。
【００９４】
ＬＡＮ  Ｉ／Ｆ４０６は、ナビゲーション装置１００のＬＡＮ  Ｉ／Ｆ２６と同様に、車内ＬＡＮ２７を介して他の車載機器やセンサとのデータの遣り取りを行うためのインターフェース回路である。
【００９５】
携帯キー４５０は、周知のＣＰＵ，ＲＯＭ，ＲＡＭおよび周辺回路（図示せず）を含む制御部４５１と、制御部４５１に接続されるＲＦ制御部４５２，ユーザの操作入力（施錠／解錠等）を受け付けるＳＷ（スイッチ）入力部４５５を含んで構成される。
【００９６】
ＲＦ制御部４５２は、ＲＦ送信部４５４を接続し、ユーザの操作入力（施錠／解錠等）に基づくドアの施錠・解錠信号を、ワイヤレスＥＣＵ４０１に送信する。なお、ＲＦ送信部４５４（あるいは携帯キー４５０）が本発明の送信機に相当する。
【００９７】
ワイヤレスＥＣＵ４０１は、ＣＰＵがＲＯＭに記憶されたワイヤレス制御プログラム（図示せず）を実行することで、キーレスエントリーシステム４００としての機能を実現する。すなわち、ワイヤレスＥＣＵ４０１は、携帯キー４５０（ＲＦ送信部４５４）から送信されるドアの施錠・解錠信号を、ＲＦ受信部４０５を介して受信する。続いて、受信した信号に基づく制御指令信号を、車内ＬＡＮ２７を介して出力する。この制御指令信号は、例えば、車両１５０のドアの解錠／施錠の動作制御を行うドアロックＥＣＵ（図示せず）が取得し、ドアを解錠／施錠状態とする。
【００９８】
図１の構成にワイヤレスＥＣＵ４０１が含まれるとき、車両１５０が駐車中で、算出した距離が予め定められた閾値（例えば、数ｍ〜３０ｍ）を上回る場合（図６のＳ１７：Ｙｅｓに相当）、ナビゲーション装置１００は、Ｉ／Ｏ８４に含まれるトランジスタ８４ａをオフ状態として、リレー回路である電源供給切替手段１６０への通電を停止し、リレー回路をオフ状態として、バッテリＢからのワイヤレスＥＣＵ４０１への電源の供給を遮断する（図６のＳ１８に相当）。
【００９９】
一方、算出した距離が予め定められた閾値を下回る場合（図６のＳ１７：Ｎｏに相当）、あるいは車両１５０が駐車中でない場合（図６のＳ１２：Ｎｏに相当）、Ｉ／Ｏ８４に含まれるトランジスタ８４ａをオン状態として、電源供給切替手段１６０への通電を行い、リレー回路をオン状態として、バッテリＢからワイヤレスＥＣＵ４０１に電源を供給する（図６のＳ１９に相当）。
【０１００】
図８の構成にワイヤレスＥＣＵ４０１が含まれるとき、車両１５０が駐車中で、算出した現在位置情報（Ａ）と位置情報（Ｂ）との距離が、予め定められた閾値を上回る場合（図９のＳ１７：Ｙｅｓに相当）、ナビゲーション装置１００は、車内ＬＡＮ２７を介して、ワイヤレスＥＣＵ４０１に通常モードよりも消費電力の少ない省電力モードで動作するように制御指令を送信する（図９のＳ１８Ａに相当）。
【０１０１】
ワイヤレスＥＣＵ４０１は、省電力モードにおいては、上述のスマートＥＣＵ２０１における図１０の動作モード切替処理と同様に、ＣＰＵ（図示せず）の動作モードを、いわゆるスリープモードのような省電力モードとしたり、ＣＰＵの制御指令により、ＲＦ制御部４０３，ＲＦ受信部４０５，およびその他の回路に対する電源の供給を停止する。
【０１０２】
一方、算出した距離が予め定められた閾値を下回る場合（図９のＳ１７：Ｎｏに相当）、あるいは車両１５０が駐車中でない場合（図９のＳ１２：Ｎｏに相当）、ナビゲーション装置１００は、車内ＬＡＮ２７を介して、ワイヤレスＥＣＵ４０１に通常モードで動作するように制御指令を送信する（図９のＳ１９Ａに相当）。
【０１０３】
ワイヤレスＥＣＵ４０１は、通常モードにおいては、上述のスマートＥＣＵ２０１における図１０の動作モード切替処理と同様に、ＣＰＵ（図示せず）の動作モードを通常モードとし、ＣＰＵの制御指令により、ＲＦ制御部４０３，ＲＦ受信部４０５，およびその他の回路に対する電源の供給を開始する。
【０１０４】
上述の実施例３の構成において、携帯電話機３００の動作は、実施例１あるいは実施例２と同様である。
【０１０５】
［実施例４］
また、本発明の構成において、機能制御ユニットとして、車室内の空調状態を予め設定された状態となるように空調を行う空調システムにおける空調ユニットの動作を制御する空調制御ユニットであるエアコンＥＣＵ５０１を用いてもよい。つまり、図１あるいは図８において、エアコンＥＣＵ５０１がスマートＥＣＵ２０１に置き換わる構成となる（その他の構成は同じ）。また、スマートＥＣＵ２０１，ワイヤレスＥＣＵ４０１，エアコンＥＣＵ５０１のうちの１つ以上が、電源供給切替手段１６０に接続される構成としてもよい。
【０１０６】
図１２を用いて、空調システム５００の構成について説明する。空調システム５００は、エアコンＥＣＵ５０１，接近検知センサ５１０，温度センサ５１１，操作スイッチ５１２，空調ユニット５１３を含んで構成される。
【０１０７】
接近検知センサ５１０は、以下のいずれか１つ以上の方法により、運転者の車両１５０への接近を検知するものである。また、不審者が車両に接近あるいは侵入したことを検知したときに警報を発する周知の車両盗難防止システムに含まれる接近検知センサを用いてもよい。なお、接近検知センサ５１０が本発明の接近検知手段に相当する。
・電波，超音波を放射し、その反射波の検出状態から人物を探知し、その物体の探知距離から車両１５０への接近を検知する。
・物体が発する赤外線を検知し、その赤外線の検出状態から人物を探知し、その人物の探知状態から車両１５０への接近を検知する。
・車両１５０の周囲を撮影するカメラを備え、カメラが撮影した画像を画像処理することで、人物の有無を判別して車両１５０への接近を検知する。
【０１０８】
温度センサ５１１は、例えば車室内の温度を検出するためのものである。車室外の温度も検出できるようにしてもよい。
【０１０９】
操作スイッチ５１２は、運転者等が、空調システム５００の作動／停止，温度設定，空調ユニット５１３の風向・風量の設定，吹出し口の選択，動作モード（自動／マニュアル等）の設定等を行うためのものである。
【０１１０】
空調ユニット５１３は、風量を調節するブロワモータ，吹出し口，吹出し口における風向を調節するルーバの向きを切り替えるルーバモータ，その他コンプレッサや熱交換器等の空調を行うためのアクチュエータおよびアクチュエータ駆動回路を含んでいる。
【０１１１】
エアコンＥＣＵ５０１は、周知のＣＰＵ，ＲＯＭ，ＲＡＭおよび周辺回路（図示せず）を含む制御部５０２と、制御部５０２に接続されるモータドライバ５０４と、ＬＡＮ  Ｉ／Ｆ５０６と、エアコンＥＣＵ５０１の各部にバッテリＢからの電源を供給する電源回路５０７を含んで構成される。
【０１１２】
エアコンＥＣＵ５０１は、ＣＰＵがＲＯＭに記憶されたエアコン制御プログラム（図示せず）を実行することで、空調システム５００としての機能を実現する。すなわち、エアコンＥＣＵ５０１は、運転者等による設定，温度センサ５１１が検出した車室内の温度等に基づいて、運転モードを決定し、風量，風向を調整するとともに吹出し口を選択し、モータドライバ５０４によって空調ユニットのブロワモータの駆動制御を行うなどして、空調制御を行う。
【０１１３】
また、上述の接近検知センサ５１０により、運転者等の車両１５０への接近を検知したとき、エアコンＥＣＵ５０１は、予め設定された温度となるように、空調ユニットの制御を行う。
【０１１４】
図１の構成にエアコンＥＣＵ５０１が含まれるとき、車両１５０が駐車中で、算出した距離が予め定められた閾値（例えば、数ｍ〜３０ｍ）を上回る場合（図６のＳ１７：Ｙｅｓに相当）、ナビゲーション装置１００は、Ｉ／Ｏ８４に含まれるトランジスタ８４ａをオフ状態として、リレー回路である電源供給切替手段１６０への通電を停止し、リレー回路をオフ状態として、バッテリＢからのエアコンＥＣＵ５０１への電源の供給を遮断する（図６のＳ１８に相当）。このとき、空調ユニット５１３の動作も停止する。
【０１１５】
一方、算出した距離が予め定められた閾値を下回る場合（図６のＳ１７：Ｎｏに相当）、あるいは車両１５０が駐車中でない場合（図６のＳ１２：Ｎｏに相当）、Ｉ／Ｏ８４に含まれるトランジスタ８４ａをオン状態として、電源供給切替手段１６０への通電を行い、リレー回路をオン状態として、バッテリＢからエアコンＥＣＵ５０１に電源を供給する（図６のＳ１９に相当）。
【０１１６】
図８の構成にエアコンＥＣＵ５０１が含まれるとき、車両１５０が駐車中で、算出した現在位置情報（Ａ）と位置情報（Ｂ）との距離が、予め定められた閾値を上回る場合（図９のＳ１７：Ｙｅｓに相当）、ナビゲーション装置１００は、車内ＬＡＮ２７を介して、エアコンＥＣＵ５０１に通常モードよりも消費電力の少ない省電力モードで動作するように制御指令を送信する（図９のＳ１８Ａに相当）。
【０１１７】
エアコンＥＣＵ５０１は、省電力モードにおいては、上述のスマートＥＣＵ２０１における図１０の動作モード切替処理と同様に、ＣＰＵ（図示せず）の動作モードを、いわゆるスリープモードのような省電力モードとしたり、ＣＰＵの制御指令により、モータドライバ５０４，接近検知センサ５１０，空調ユニット５１３，およびその他の回路に対する電源の供給を停止する。
【０１１８】
一方、算出した距離が予め定められた閾値を下回る場合（図９のＳ１７：Ｎｏに相当）、あるいは車両１５０が駐車中でない場合（図９のＳ１２：Ｎｏに相当）、ナビゲーション装置１００は、車内ＬＡＮ２７を介して、エアコンＥＣＵ５０１に通常モードで動作するように制御指令を送信する（図９のＳ１９Ａに相当）。
【０１１９】
エアコンＥＣＵ５０１は、通常モードにおいては、上述のスマートＥＣＵ２０１における図１０の動作モード切替処理と同様に、ＣＰＵ（図示せず）の動作モードを通常モードとし、ＣＰＵの制御指令により、モータドライバ５０４，接近検知センサ５１０，空調ユニット５１３，およびその他の回路に対する電源の供給を開始する。
【０１２０】
上述の実施例４の構成において、携帯電話機３００の動作は、実施例１あるいは実施例２と同様である。
【０１２１】
以上、本発明の実施の形態を説明したが、これらはあくまで例示にすぎず、本発明はこれらに限定されるものではなく、特許請求の範囲の趣旨を逸脱しない限りにおいて、当業者の知識に基づく種々の変更が可能である。
【符号の説明】
【０１２２】
１  位置検出器（位置検出手段）
８  制御回路（駐車判定手段，距離算出手段，電力供給抑制手段）
１３  送受信機（位置情報送信要求送信手段，位置情報受信手段）
２６  ＬＡＮ  Ｉ／Ｆ
２７  車内ＬＡＮ
２３  車速センサ（駐車判定手段）
２５  イグニッションスイッチ（駐車判定手段）
３３  シフトポジションセンサ（駐車判定手段）
３４  パーキングブレーキスイッチ（駐車判定手段）
１００  ナビゲーション装置（車載装置）
１５０  車両
１６０  電源供給切替手段（車載装置，電力供給抑制手段）
１７０  ＧＰＳ衛星
２００  スマートエントリーシステム
２０１  スマートＥＣＵ（機能制御ユニット）
２０２  制御部（照合手段，車両動作許可手段，接近検知手段）
２０４  ＲＦ送信部（ポーリング信号出力手段）
２０５  ＲＦ受信部（ＩＤコード受信手段）
２５０  スマートキー
３００  携帯電話機（携帯通信端末）
３０１  制御部
３０２  通信制御部
３０３  送信部（位置情報送信手段）
３０４  受信部（位置情報送信要求受信手段）
３０７  ＧＰＳ受信部（位置情報取得手段）
３０８  操作部（位置情報取得手段，操作入力手段）
３０９  読取部（位置情報取得手段）
４００  キーレスエントリーシステム
４０１  ワイヤレスＥＣＵ（機能制御ユニット）
４０２  制御部（ドア施錠解錠手段，接近検知手段）
４０５  ＲＦ受信部（受信手段）
４５０  携帯キー
４５４  ＲＦ送信部（送信機）
５００  空調システム
５０１  エアコンＥＣＵ
５１０  接近検知センサ（接近検知手段）
５１３  空調ユニット
Ｂ  バッテリ
ＳＹＳ１，ＳＹＳ２  車両用消費電力低減装置
【図１】
2010202043.tif 000003
【図２】
2010202043.tif 000004
【図３】
2010202043.tif 000005
【図４】
2010202043.tif 000006
【図５】
2010202043.tif 000007
【図６】
2010202043.tif 000008
【図７】
2010202043.tif 000009
【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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