(57)【要約】【課題】高速走行時の吸い出し力に対抗して十分なシール性を確保するとともに、見栄えの低下等の二次的不具合を解消した自動車用ドアのシール装置を提供する。【解決手段】ドアウエザーストリップ８のうちドア閉時にシール面１７に圧接するシールリップ１６に長手方向に沿って導電性のあるワイヤ２０を埋設するとともに、シールリップ１６の近傍に電磁石２３，２４を対向配置する。ワイヤ２０に通電した時の電流の向きをフレミングの左手の法則における電流の向きに、シール面１７に対するシールリップ１６の圧接方向Ｂを同法則における力の向き（作用方向）に、電磁石２３から電磁石２４に向かうの磁界Ｍの向きを同法則における磁界の向きにそれぞれ設定してある。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のドア閉時に当該ドアおよび車体側のドア開口部のうちいずれか一方のシール面に圧接してそれらのドアとドア開口部との間をシールするウエザーストリップを他方に装着してなる自動車用ドアのシール装置において、
上記ウエザーストリップのうちドア閉時にシール面に圧接するシールリップに長手方向に沿って導電性のあるワイヤ部材を配置するとともに、
上記シールリップの近傍に電磁石を配置し、
上記ワイヤ部材に通電した時の電流の向きをフレミングの左手の法則における電流の向きに、上記シール面に対するシールリップの圧接方向を同法則における力の向きに、上記電磁石の磁界の向きを同法則における磁界の向きにそれぞれ設定してあることを特徴とする自動車用ドアのシール装置。
【請求項２】
上記シールリップの近傍であって且つ少なくともドア開口部を形成している車体パネル側に電磁石を配置してあることを特徴とする請求項１に記載の自動車用ドアのシール装置。
【請求項３】
上記シールリップの近傍であって且つドア開口部を形成している車体パネル側およびドア側の双方にワイヤ部材をはさんで電磁石を対向配置してあることを特徴とする請求項２に記載の自動車用ドアのシール装置。
【請求項４】
上記ワイヤ部材および電磁石への通電制御を司る制御手段を備えているとともに、
上記制御手段は予め定めてある設定速度以上の高速走行時にワイヤ部材および電磁石に通電するようになっていて、
上記ワイヤ部材は通電に伴いシールリップをシール面に押し付ける方向に力を及ぼすようになっていることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の自動車用ドアのシール装置。
【請求項５】
上記制御手段はドア開操作に連動してワイヤ部材および電磁石への通電制御を行うようになっていて、
上記ワイヤ部材は通電に伴いドア開操作の初期段階でシールリップをシール面に押し付ける方向に力を及ぼす一方、それより遅れて上記シールリップをシール面から離間させる方向に力を及ぼすようになっていることを特徴とする請求項４に記載の自動車用ドアのシール装置。
【請求項６】
上記ウエザーストリップは、中空状または舌片状のシールリップを備えていて、そのシールリップに導電性のある金属製のワイヤまたは導電性のあるゴムを埋設してあることを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載の自動車用ドアのシール装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車用ドアのシール装置に関し、より具体的には、自動車のドア閉時に当該ドアおよび車体側のドア開口部のうちいずれか一方のシール面に圧接してそれらのドアとドア開口部との間をシールするウエザーストリップを他方に装着してなる自動車用ドアのシール装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
この種の自動車用ドアのシール装置として特許文献１に記載のものが提案されている。同特許文献１に記載のものでは、例えば車体側に装着されて当該車体とドアとの間のシールを司るウエザーストリップを磁性粉入りのゴム材にて形成するとともに、ドア側におけるウエザーストリップの圧接部に電磁石を装着し、自動車の車速が設定値を超えた場合に電磁石を励磁して、その磁力によりウエザーストリップを電磁石側に吸着し、もって高速走行時の負圧発生に基づくいわゆる吸い出し力に対抗してウエザーストリップとドアとの圧接部を確実且つ強固に密着させるようにしてある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開平４−１３６９６８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１に記載のように電磁石の鉄心に巻いたコイルを吸着面とすると、目的とする吸着力が発揮されないだけでなく、ドア開時に電磁石が露出することによって見栄えが損なわれることとなって好ましくない。
【０００５】
また、上記特許文献１に記載のようにウエザーストリップを磁性粉入りのゴム材にて形成すると、ウエザーストリップそのものの設計自由度が制約されて、特にウエザーストリップ本来のシール性や自己復元性あるいは耐久性等が低下することになるほか、ウエザーストリップの表面に鉄粉等が付着することになる。この鉄粉等の付着は、ウエザーストリップの見栄えを損なうことになるだけでなく、例えばボデイパネルに対するウエザーストリップの圧接，離間の繰り返しによってそのボデイパネルに傷を付けてしまうおそれがあり、実用化の上でなおも改善の余地を残している。
【０００６】
本発明はこのような課題に着目してなされたもので、高速走行時等のようにウエザーストリップのシール力が低下しがちな状況下でも十分なシール性を確保して遮音性の向上を図り、さらには上記特許文献１に記載の技術が持つ見栄えの低下等の二次的不具合を解消した自動車用ドアのシール装置を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に記載の発明は、自動車のドア閉時に当該ドアおよび車体側のドア開口部のうちいずれか一方のシール面に圧接してそれらのドアとドア開口部との間をシールするウエザーストリップを他方に装着してなる自動車用ドアのシール装置を前提として、上記ウエザーストリップのうちドア閉時にシール面に圧接するシールリップに長手方向に沿って導電性のあるワイヤ部材を配置するとともに、上記シールリップの近傍に電磁石を配置してある。そして、上記ワイヤ部材に通電した時の電流の向きをフレミングの左手の法則における電流の向きに、上記シール面に対するシールリップの圧接方向を同法則における力の向き（作用方向）に、上記電磁石の磁界の向きを同法則における磁界の向きにそれぞれ設定してある。
【０００８】
この場合において、請求項６に記載のように、ウエザーストリップは中空状または舌片状のシールリップを備えていて、そのシールリップに例えば導電性のある金属製のワイヤまたは導電性のあるゴムを埋設してあるものとする。
【０００９】
また、例えばドアサッシュの太さの増大化を招かないように配慮しつつ且つ所期の目的を達成する上では、請求項２に記載のように、上記シールリップの近傍であって且つ少なくともドア開口部を形成している車体パネル側に電磁石を配置してあれば足りる。
【００１０】
その一方、電磁石の磁力の増大化に着目した場合には、請求項３に記載のように、上記シールリップの近傍であって且つドア開口部を形成している車体パネル側およびドア側の双方にワイヤ部材をはさんで電磁石を対向配置してあることが望ましい。
【００１１】
より望ましくは、請求項４に記載のように、ワイヤ部材および電磁石への通電制御を司る制御手段を備えているとともに、この制御手段は予め定めてある設定速度以上の高速走行時にワイヤ部材および電磁石に通電するようになっていて、上記ワイヤ部材は通電に伴いシールリップをシール面に押し付ける方向に力を及ぼすようになっているものとする。
【００１２】
さらに、ドア開操作の容易性を助長する上では、請求項５に記載のように、上記制御手段はドア開操作に連動してワイヤ部材および電磁石への通電制御を行うようになっていて、ワイヤ部材は通電に伴いドア開操作の初期段階でシールリップをシール面に押し付ける方向に力を及ぼす一方、それより遅れて上記シールリップをシール面から離間させる方向に力を及ぼすようになっていることが望ましい。
【００１３】
したがって、少なくとも請求項１に記載に発明では、例えば高速走行時等において電磁石を励磁させるとともにワイヤ部材に通電すると、ワイヤ部材にはフレミングの左手の法則に基づいてシール面に対する圧接方向の力が発生し、結果としてウエザーストリップのうちそのワイヤ部材が埋設されている部分、すなわちウエザーストリップのうちシールに直接関与する部分であるシールリップがシール面に対して押し付けられることになる。
【００１４】
それ故に、例えば高速走行時の負圧発生による吸い出し力の影響でウエザーストリップのシール力が低下しがちな状況下でも、そのシールリップをシール面に対して確実に押し付けることにより、十分なシール性を確保して遮音性の向上を図ることができるようになる。
【００１５】
また、ウエザーストリップのシールリップにワイヤ部材を配置したことにより、従来のようにウエザーストリップを磁性粉入りのゴム材にて形成した場合と異なり、特にウエザーストリップ本来のシール性や自己復元性あるいは耐久性等が低下するもなければ、ウエザーストリップの表面に鉄粉等が付着することもなくなる。
【発明の効果】
【００１６】
請求項１および請求項４に記載の発明によれば、高速走行時等のようにウエザーストリップのシール力が低下しがちな状況下でも十分なシール性を確保して遮音性の向上を図ることができる。
【００１７】
また、ウエザーストリップのシールリップにワイヤ部材を配置したことによって、ウエザーストリップそのものの設計自由度が制約されることがないだけでなく、特にウエザーストリップ本来のシール性や自己復元性あるいは耐久性等が低下することもなければ、ウエザーストリップの表面に鉄粉等が付着することもない。それによって、ウエザーストリップの見栄えの向上を図ることができるとともに、ボデイパネルに傷を付けてしまうこともなくなる。
【００１８】
請求項２に記載の発明によれば、ドア開口部を形成している車体パネル側に電磁石を配置したことによって、その電磁石を隠蔽することが可能であり、見栄えの向上を図る上で有利となる。
【００１９】
請求項３に記載の発明によれば、車体パネル側およびドア側の双方にワイヤ部材をはさんで電磁石を対向配置したことによって、より大きな電磁力を得ることが可能であり、特に高速走行時等におけるシール性および遮音性の向上効果が一段と顕著となる。
【００２０】
請求項５に記載の発明によれば、ドア開操作時にはそのドア開操作を助長するような力が発生して、実質的にドア開操作をアシストすることができるので、ドア開操作の容易性を併せて改善することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明に係る自動車用ドアのシール装置が適用される自動車の斜視図。
【図２】本発明に係る自動車用ドアのシール装置の第１の実施の形態を示す図で、図１のＡ−Ａ線に沿う拡大断面説明図。
【図３】図２に示したドアウエザーストリップ全体の概略構造を示す説明図。
【図４】図２に示した電磁石およびワイヤへの通電制御系のブロック回路図。
【図５】図２に示した電磁石単独での概略説明図。
【図６】（Ａ）〜（Ｃ）ともに図５に示した電磁石の配置例を示す説明図。
【図７】図２の構造のもとでのフレミングの左手の法則の原理を示す説明図。
【図８】本発明に係る自動車用ドアのシール装置の第２の実施の形態を示す図で、図４と同等の電磁石およびワイヤへの通電制御系のブロック回路図。
【図９】図８の構造のもとでのドア開時の挙動を示す図で、図２と同等部位の説明図。
【図１０】図９の状態からドアが開き始めた時の説明図。
【図１１】図１０の状態からさらにドアが開いた時の説明図。
【図１２】本発明に係る自動車用ドアのシール装置の第３の実施の形態を示す図で、図２と同等部位の断面説明図。
【図１３】本発明に係る自動車用ドアのシール装置の第４の実施の形態を示す図で、図２と同等部位の断面説明図。
【図１４】本発明に係る自動車用ドアのシール装置の第５の実施の形態を示す図で、図２と同等部位の断面説明図。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
図１〜４は本発明に係る自動車用ドアのシール装置のより具体的な第１の実施の形態を示す図であり、特に図１は自動車の斜視図を、図２は図１のＡ−Ａ線に沿う拡大断面図をそれぞれに示している。
【００２３】
図１のほか図２に示すように、車体１を構成している車体パネル、例えばボディサイドアウタパネル２の端末のほかルーフインナパネル３等の各種パネルの端末同士が溶接接合されて重合フランジ部（以下、単に「フランジ部」という。）４となっていて、このフランジ部４とボディサイドアウタパネル２の一部をもってドア開口部５が形成されている一方、そのドア開口部５に受容可能な例えばヒンジ開閉式のフロントドア（以下、単に「ドア」という。）６の開閉操作をもってドア開口部５が開閉される。
【００２４】
そして、ドア開口部５を形成しているフランジ部４にはその全周にボディサイドウエザーストリップ（ウエルトウエザーストリップ）７が閉ループ状に装着されている一方、ドア６の周縁部にはボディサイドウエザーストリップ７よりも車室外側に位置することなる図３のドアウエザーストリップ８が同じく閉ループ状に装着されている。
【００２５】
ボディサイドウエザーストリップ７は、フランジ部４に嵌合保持される断面略Ｕ字状のウエルト部９と、そのウエルト部９の車室外側の側壁部に一体に形成された中空状のシールリップ１０とを備えていて、図２に示すドア閉状態（ドア６が閉じた後の状態）においては、ドアサッシュ１１の一部やドア本体の一部をシール面１２としてこれにシールリップ１０が圧接することで車室内外がシールされることになる。
【００２６】
ここで、上記ウエルト部９は例えば硬質ソリッドゴムまたは軟質樹脂（例えばＴＰＯ等）により形成され、シールリップ１０はスポンジゴムまたは軟質樹脂（例えばウエルト部９よりも軟らかなＴＰＯ等）により形成される。
【００２７】
なお、ウエルト部９には当該ウエルト部９と同じ材質のカバーリップ１３が一体に形成されており、このカバーリップ１３にてルーフの内張りであるルーフライニングのガーニッシュ１４の端末を隠蔽している。
【００２８】
また、ドアウエザーストリップ８は、ドアサッシュ１１やドア本体に対する取付基部１５と、その取付基部１５と一体に形成された中空状のシールリップ１６とを備えていて、図２に示すドア閉状態においては、シールリップ１６がボディサイドアウタパネル２のうちボディサイドウエザーストリップ７よりも車室外側の位置をシール面１７としてこれに圧接することで車室内外がシールされることになる。このように、共に閉ループ状のボディサイドウエザーストリップ７とドアウエザーストリップ８とが併存することで、ドア閉状態においては車室内外がいわゆる二重シールのかたちでシールされることになる。
【００２９】
なお、ドアサッシュ１１の内周には周知のようにドアグラスラン１８が装着されていて、ドアガラスＧの昇降（開閉）動作を許容しつつそのドアガラスＧをはさんで車室内外をシールしている。なお、ドアウエザーストリップ８は例えばソリッドゴムあるいはスポンジゴムにて形成されていて、仕様によっては取付基部１５がソリッドゴムで、中空状のシールリップ１６がスポンジゴムで形成されることもある。
【００３０】
ここで、ドアウエザーストリップ８のうちルーフ部に沿う部分（サッシュ上辺部に相当する部分）には、中空状のシールリップ１６とともに舌片状のサブ（補助）シールリップ１９が一体に形成されていて、ドア閉状態においてこのサブシールリップ１９もまたボディサイドアウタパネル２の一部に圧接することから、ドア開口部５のうちルーフ部に沿う部分ではこのサブシールリップ１９も含めれば車室内外がいわゆる三重シールのかたちでシールされることになる。
【００３１】
上記ドアウエザーストリップ８のうちルーフに沿う部分、すなわちドアサッシュ１１のうちサッシュ上辺部に相当する部分では、その中空状のシールリップ１６に導電性のあるワイヤ２０を埋設してある。より具体的には、中空状のシールリップ１６のうちドア閉時にボディサイドアウタパネル２側のシール面１７に圧接する部分には、導電性のある（通電可能な）ワイヤ部材として例えば金属製のワイヤ（電線）２０を長手方向に沿って埋設してある。
【００３２】
このワイヤ２０は、図３に示すようにドアウエザーストリップ８うち例えばコーナー型成形部８ａから配線２１をもって引き出された上で、図４に示すように電源回路２８に接続されていて、この例ではワイヤ２０には図２の紙面の表側から裏面側に向けて電流が流れるようになっている。なお、ワイヤ２０は導電性があれば例えば導電性ゴム等のように非金属製のものを採用するも可能である。
【００３３】
さらに、上記ボディサイドアウタパネル２の内側部分およびドアサッシュ１１を形成しているサッシュパネル２２の内側部分には、シールリップ１６側のワイヤ２０をはさんで一対の電磁石２３，２４を互いに対向するように配置してあり、双方の電磁石２３，２４は外部に露出しないように隠蔽されている。これらの電磁石２３，２４は、図５に例示するように両端に極面２５ａ，２５ｂを持つ所定の鉄心２５にコイル２６を巻き付けたものであり、それらのコイル２６は図４に示すように電源回路２９に接続されることから、ボディサイドアウタパネル２側の電磁石２３は下端がＮ極となるように通電・励磁されるとともに、ドアサッシュ１１側の電磁石２４は上端がＳ極となるように通電・励磁される。
【００３４】
そして、ボディサイドアウタパネル２側の電磁石２３は、当該ボディサイドアウタパネル２側のシール面１７に隣接する部位にＮ極を下向きにして配置してあるとともに、ドアサッシュ１１側の電磁石２４は、Ｓ極を上向きにしてドアサッシュ１１を形成しているサッシュパネル２２の閉断面空間内に配置してある。
【００３５】
したがって、ドアウエザーストリップ８のシールリップ１６に埋設されたワイヤ２０は、双方の電磁石２３，２４同士の対向間隙内に位置していて、双方の電磁石２３，２４を通電・励磁した時には、ボディサイドアウタパネル２側の電磁石２３のＮ極からドアサッシュ１１側の電磁石２４のＳ極に向かう磁界Ｍのなかにワイヤ２０が置かれることになる。
【００３６】
また、図４に示すように、自動車には上記電磁石２３，２４やワイヤ２０への通電制御を司る制御手段としてのコントローラ２７が搭載されているとともに、スイッチング回路および電源を含んでなる電源回路２８，２９が搭載されていて、コントローラ２７には車速センサ３０からの信号が入力される。このコントローラ２７は高速走行時、例えば車速が設定車速である１００ｋｍ／ｈとなった場合に、電源回路２８，２９に対して通電指令を与えて上記電磁石２３，２４やワイヤ２０へ通電する一方、車速が１００ｋｍ／ｈ未満となった場合には、通電遮断指令を与えて上記電磁石２３，２４やワイヤ２０へ通電を断つことになる。
【００３７】
その上で、図２に示すように、シール面１７に対するシールリップ１６の圧接方向をＢとした場合、このシールリップ１６の圧接方向Ｂをフレミングの左手の法則における力の向き（作用方向）に設定してあるとともに、ワイヤ２０に流れる電流の向きを同じくフレミングの左手の法則における電流の向きにそれぞれ設定してある。さらに、ボディサイドアウタパネル２側の電磁石２３のＮ極からドアサッシュ１１側の電磁石２４のＳ極に向かうの磁界Ｍの向きをフレミングの左手の法則における磁界の向きにそれぞれ設定してある。
【００３８】
ここで、先に述べたボディサイドアウタパネル２側の電磁石２３の配置に着目した場合、図６の（Ａ）に示すように、ボディサイドアウタパネル２のうちドアサッシュ１１のサッシュ上辺部に相当する部分に複数の電磁石２３，２３‥を間欠的に配置しても良く、また同図（Ｂ）に示すように、サッシュ上辺部に相当する部分に複数の電磁石２３，２３‥を連続的に配置しても良い。さらに、同図（Ｃ）に示すように、サッシュ上辺部に相当する部分のうち走行時の負圧に基づく吸い出し力が大きい部分のみに単数または複数の電磁石２３を配置しても良い。これらの場合、ドアサッシュ１１側の電磁石２４の配置についても上記ボディサイドアウタパネル２側の電磁石２３の配置と同様なものとなることは言うまでもない。
【００３９】
したがって、このように構成された自動車用ドアのシール装置によれば、図２のようなドア閉状態において、自動車の車速が例えば１００ｋｍ／ｈ未満であるかぎりはそれぞれの電磁石２３，２４やワイヤ２０には通電されることはなく、図２の状態を自己保持することになる。
【００４０】
すなわち、ボディサイドウエザーストリップ７のシールリップ１０がドアサッシュ１１側のシール面１２やドア本体側のシール面に圧接するとともに、ドアウエザーストリップ８のシールリップ１６がボディサイドアウタパネル２側のシール面１７に圧接し、さらに同じくドアウエザーストリップ８のサブシールリップ１９がボディサイドアウタパネル２のうちシール面１７よりも車室外側の部位に圧接することになる。これにより、少なくとも図２では、ボディサイドウエザーストリップ７のシールリップ１０とドアウエザーストリップ８のシールリップ１６、および同じくドアウエザーストリップ８のサブシールリップ１９の三者によっていわゆる三重シールのかたちで車室内外がシールされることになる。
【００４１】
これに対して、自動車の車速が例えば１００ｋｍ／ｈとなった場合には、図４のコントローラ２７からの通電指令によりそれぞれの電磁石２３，２４に通電されて当該電磁石２３，２４が励磁されるとともに、ワイヤ２０にも通電されることになる。この各電磁石２３，２４の励磁とワイヤ２０への通電により、図７に示したフレミングの左手の法則が成立することになる。より具体的には、図７において、Ｎ極からＳ極に向かう磁界のなかに通電状態にあるワイヤ２０が置かれていて、そのワイヤ２０には同図の紙面の表側から裏側に向かって電流が流れていることから、上記フレミングの左手の法則に基づき、ワイヤ２０には同図の左方向への運動エネルギーＦ、左方向へ動こうとする力Ｆが発生することになる。そして、この原理は図２のドアウエザーストリップ８にそのままあてはまることになる。
【００４２】
例えば図２において、ドアサッシュ１１のサッシュ上辺部に高速走行時の負圧発生に伴う吸い出し力（サッシュ上辺部を車室外側に引き出そうとする力）Ｑが作用していて、この吸い出し力Ｑは、それ自体の弾性変形をもってシール面１７に圧接しているシールリップ１６の圧接力を弱める方向に作用することになる。これに対して、ワイヤ２０が発生する力Ｆの向きは図２のシール面１７に対するシールリップ１６の圧接方向Ｂにほかならないから、シールリップ１６はワイヤ２０が発生する力Ｆに基づいて圧接方向（矢印Ｂ方向）に一段と押し付けられて、上記吸い出し力Ｑに対抗することになる。これによって、高速走行時においてもドアウエザーストリップ８におけるシールリップ１６の圧接力ひいてはシール力が弱められることがなく、必要十分なシール性のもとでの遮音性を確保することが可能となる。
【００４３】
また、通電状態にあるか否かにかかわらず、ワイヤ２０あるいはそのワイヤ２０が埋設されたシールリップ１６が磁化されることがないので、そのシールリップ１６に鉄粉等が付着することもなく、見栄えの低下等の二次的不具合を招くこともない。
【００４４】
ここで、図２ではワイヤ２０をはさんで二つの電磁石２３，２４を対向配置しているが、電磁石にて形成される磁界に強さによっては、例えばドアサッシュ１１側の電磁石２４を省略または廃止することも可能である。
【００４５】
図８〜１１は本発明に係る自動車用ドアのシール装置の第２の実施の形態を示す図で、先の第１の実施の形態と共通する部分には同一符号を付してある。この第２の実施の形態では、先に述べたような高速走行時のシール力低下対策に加えて、ドア開時のアシスト機能を付加したものである。ここに言うドア開時のアシスト機能とは、ドア開操作の初期に、ドアウエザーストリップ８におけるシールリップ１６の復元力をもってドア開操作に必要な操作力を軽減させて、いわゆるドア開け性を助長するような機能である。
【００４６】
図８の制御系のブロック図では、図４と比較すると明らかなように、車速センサ３０に加えてドア開度センサ３１のほか、ドアハンドル（ドアアウトサイドハンドルまたはドアインサイドハンドル）に付帯するハンドルタッチセンサ３２が付加されている。
【００４７】
ドア開度センサ３１は、ドア開操作の少なくとも初期の開度、例えばドア閉状態を０°とした時に０°〜１５°程度までの角度を０．１°程度の角度分解能で検出する機能を有するもので、例えば図示外のドアヒンジ近傍に設けられたロータリー式のもの、またはドアヒンジから可及的に遠い位置であって且つドア内側面およびドア開口部のうちいずれかに設けられて他方との接近離間動作によりストローク動作するリニア式のものが採用される。
【００４８】
ハンドルタッチセンサ３２は、少なくとも車両停止状態においてドアハンドルに手を触れたタイミングを検出する機能を有する。
【００４９】
また、図８の制御手段としてのコントローラ３７は、車速判別機能に加えて、ドア開度判別機能およびドアハンドルのタッチタイミング判別機能を有している点で図４のコントローラ２７と異なっている。
【００５０】
さらに、ワイヤ２０への通電のための電源回路３８は、ワイヤ２０を流れる電流の向きを反転（逆転）できる機能を有する点で図４の電源回路２８と異なっている。
【００５１】
この第２の実施の形態における高速走行時のシール力低下対策機能は先の第１の実施の形態の場合と同様であるので、ここではドア開時のアシスト機能についてのみ説明する。
【００５２】
図８，９において、ドア閉状態からドア開操作を行うべく、例えば運転者がドアハンドルを引き上げるべく当該ドアハンドルに手をかけた瞬間にハンドルタッチセンサ３２がこれを検出し、コントローラ３７は双方の電源回路３８，２９に対して通電指令を与える。なお、ハンドルタッチセンサ３２がドアハンドルに手を触れたことを検出するタイミングは、ドア開度で例えば０°〜０．５°程度である。これにより、双方の電磁石２３，２４が通電・励磁されるとともに、ワイヤ２０にも通電される。この時の通電方向および挙動は先の第１の実施の形態と全く同様であり、フレミングの左手の法則に基づいてワイヤ２０はシール面１７に対するシールリップの圧接方向Ｂと同方向の力Ｆを発生し、シールリップ１６はシール面１７に対してより強く押し付けられる。
【００５３】
この押し付け力（圧接力）の増大はシールリップ１６の反発力の増大を意味し、結果としてドアロック機能のストライカからラッチが抜け出すのと相前後してドア６を車室外側に動かす力を助長することになり、やがてはドア６は開き始めることになる。
【００５４】
続いて、図１０に示すように、ドア６が開き始めてドアウエザーストリップ８のシールリップ１６が徐々に復元してシール面１７にわずかに接する程度になったならば、例えばドア開度にして０．５°以上で１．０°未満となったならば、図８のコントローラ３７は双方の電磁石２３，２４およびワイヤ２０への通電を断つことになる。これにより、当然のことながらフレミングの左手の法則は成立しなくなり、ワイヤ２０がシールリップ１６をシール面１７に押し付けようとする力は発生しないので、ドア６を開こうとする力を阻害することはない。
【００５５】
この後、図１１に示すようにドア６の開操作が進み、例えばドア開度が１．０°以上となったならば、コントローラ３７は双方の電源回路３８，２９に対して再び通電指令を与える。ただし、コントローラ３７がワイヤ２０側の電源回路３８に対して付与する通電指令は従前とは通電方向が逆になる通電指令であり、これによってワイヤ２０には従前とは逆向きの電流が通電される。つまり、図１１ではボディサイドアウタパネル２側の電磁石２３のＮ極からドアサッシュ１１側の電磁石２４のＳ極に向かう磁界が形成されるのと同時に、ワイヤ２０には同図の紙面の裏面から表面側に向かって電流が流れることになる。
【００５６】
これにより、フレミングの左手の法則に基づいてワイヤ２０には車室外側に向かう力Ｆ１が発生し、この力Ｆ１はシール面１７からシールリップ１６が離間する方向の力にほかならず、結果としてドア開操作ひいてはドア開け性を助長することになる。そして、ドアハンドルから手を離すと、これをハンドルタッチセンサ３２がこれを検出して、双方の電源回路３８，２９への通電遮断指令により双方の電磁石２３，２４およびワイヤ２０への通電が断たれることになる。
【００５７】
なお、ドアハンドルから手を離したことを条件に、双方の電磁石２３，２４およびワイヤ２０への通電を断つのに代えて、コントローラ３７から双方の電源回路３８，２９への通電指令時間を予め定めておき、その時間のタイムアップをもって、双方の電磁石２３，２４およびワイヤ２０への通電を断つようにしても良い。
【００５８】
したがって、この第２の実施の形態によれば、先の第１の実施の形態における高速走行時のシール力低下対策機能に加えて、ドア開時のアシスト機能が発揮されることから、いわゆるドア開け性を助長してそのドア開操作力を軽減する上でも一段と有利となる。
【００５９】
図１２は本発明に係る自動車用ドアのシール装置の第３の実施の形態を示す図で、先の第１の実施の形態と共通する部分には同一符号を付してある。
【００６０】
図１２に示すように、この第３の実施の形態では、先の第１の実施の形態における高速走行時のシール力低下対策機能をボディサイドウエザーストリップ７に適用したものである。
【００６１】
より具体的には、ドア閉時にドアサッシュ１１側のシール面１２に圧接することになるボディサイドウエザーストリップ７における中空状のシールリップ１０に導電性のある（通電可能な）例えば金属製のワイヤ（電線）２０を長手方向に沿って埋設してある。他方、ワイヤ２０が埋設されたシールリップ１０の近傍であって且つボディサイドアウタパネル２の棚状部２ａにはＮ極を下向きにした単一の電磁石２３を配置してある。なお、本実施の形態において、図２と同様にワイヤ２０をはさんで二つの電磁石２３，２４を対向配置することももちろん可能である。
【００６２】
この第３の実施の形態によれば、たとえ電磁石２３が一つであってもその電磁石２３およびワイヤ２０に通電することで、フレミングの左手の法則に基づいてワイヤ２０が電磁石２３の磁界の影響を受けることは明らかである。その結果として、ボディサイドウエザーストリップ７側のシールリップ１０が第１の実施の形態におけるドアウエザーストリップ８のシールリップ１６（図２参照）と同等の機能を発揮することになる。
【００６３】
図１３は本発明に係る自動車用ドアのシール装置の第４の実施の形態を示す図で、先の第１の実施の形態と共通する部分には同一符号を付してある。
【００６４】
図１３に示すように、この第４の実施の形態では、先の第１の実施の形態における高速走行時のシール力低下対策機能をドアウエザーストリップ８のサブシールリップ１９に適用したものである。より具体的には、ドアウエザーストリップ８における舌片状のサブシールリップ１９に導電性のある（通電可能な）例えば金属製のワイヤ（電線）２０を長手方向に沿って埋設してある。他方、ワイヤ２０が埋設されたサブシールリップ１９の近傍であって且つボディサイドアウタパネル２の棚状部２ｃにはＮ極を下向きにした単一の電磁石２３を配置してある。
【００６５】
この第４の実施の形態によれば、サブシールリップ１９が舌片状のものであっても第１の実施の形態におけるドアウエザーストリップ８のシールリップ１６（図２参照）と同等の機能を発揮することになる。
【００６６】
ここで、図１２に示した第３の実施の形態のものと図１３に示した第４の実施の形態のもののうちいずれか一方または双方を、必要に応じて先の第１の実施の形態のものと併用するもまた可能である。
【００６７】
図１４は本発明に係る自動車用ドアのシール装置の第５の実施の形態を示す図で、先の第１の実施の形態と共通する部分には同一符号を付してある。
【００６８】
図１４に示す第５の実施の形態では、図２と比較すると明らかなように、電磁石２３を単一のものとする一方、図２のシールリップ１６にその長手方向に沿って埋設されたワイヤ２０に代えて、シールリップ１６のうち少なくともそのワイヤ埋設部位と同等部位を導電性ゴムにて形成して、当該部分を導電性のあるワイヤ部材として導電性ゴム層２０ａとしたものである。
【００６９】
この第５の実施の形態においても先の第１の実施の形態のものと同様の機能が発揮されることは、これまでのいくつかの実施の形態の説明から明らかである。また、特に第５の実施の形態では、ワイヤ２０を埋設したものに比べ押出成形性が良好である。
【符号の説明】
【００７０】
２…ボディサイドアウタパネル（車体パネル）
５…ドア開口部
６…フロントドア
７…ボディサイドウエザーストリップ
８…ドアウエザーストリップ
１０…シールリップ
１１…ドアサッシュ
１２…シール面
１６…シールリップ
１７…シール面
１９…サブシールリップ
２０…ワイヤ（ワイヤ部材）
２０ａ…導電性ゴム層（ワイヤ部材）
２２…サッシュパネル
２３…電磁石
２４…電磁石
２７…コントローラ（制御手段）
３０…車速センサ
３１…ドア開度センサ
３２…ハンドルタッチセンサ
３７…コントローラ（制御手段）
Ｂ…シールリップの圧接方向
Ｍ…磁界
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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