(57)【要約】【課題】  ロストモーションスプリング保持部を有して内燃機関のシリンダヘッドの上面に結合されるカバー部材の剛性を、重量の増加や寸法の大型化を招くことなく高める。【解決手段】  内燃機関の可変動弁装置を覆うカムカバー１３の内面に、ロストモーションスプリングを保持する複数の円筒状のロストモーションスプリング保持部９８を形成し、それらのロストモーションスプリング保持部９８の開口部の近傍間を気筒列方向に延びる内側リブ１００，１０１で連結したので、内側リブ１００，１０１でカムカバー１３の剛性を高めることができるだけでなく、前記内側リブ１００，１０１に付着したオイルをロストモーションスプリング保持部９８の開口部から内部に導いてロストモーションスプリングを潤滑することができる。【選択図】        図１２
2010019122.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
機関弁（１９Ａ，１９Ｂ；２１Ａ，２１Ｂ）を開閉駆動する複数の機関弁駆動部材（３１〜３５）と、前記機関弁駆動部材（３１〜３５）を揺動駆動するカム（７１〜７４）が形成されたカムシャフト（２６，２７）と、前記機関弁駆動部材（３１〜３５）を前記カム（７１〜７４）に向けて付勢する複数のロストモーションスプリング（４７）とを含む可変動弁装置（１４）を覆うカバー部材（１３）の内面に、前記ロストモーションスプリング（４７）を保持する複数の円筒状のロストモーションスプリング保持部（９８）を形成した内燃機関のカバー構造であって、
前記カバー部材（１３）の内面に、前記複数のロストモーションスプリング保持部（９８）の開口部の近傍間を連結して気筒列方向に延びる内側リブ（１００，１０１）が形成されることを特徴とする内燃機関のカバー構造。
【請求項２】
前記カバー部材（１３）の外面には、前記複数のロストモーションスプリング保持部（９８）の位置に対応して気筒列方向に延びるブリーザチャンバ（９３）が形成されることを特徴とする、請求項１に記載の内燃機関のカバー構造。
【請求項３】
前記カバー部材（１３）の外面には、前記内側リブ（１００，１０１）に対応する位置に気筒列方向に延びる外側リブ（９６，９７）が形成されることを特徴とする、請求項２に記載の内燃機関のカバー構造。
【請求項４】
前記カバー部材（１３）の気筒列方向の一端部には、タイミングトレーン（８８）を収納するタイミングトレーン室（８９）が形成されており、
前記カバー部材（１３）の内部空間と前記タイミングトレーン室（８９）とは該カバー部材（１３）に形成された隔壁（９１）によって仕切られ、前記カバー部材（１３）の上面には、その内部空間と前記タイミングトレーン室（８９）とを前記隔壁（９１）の上縁を跨いで連通させる連通路（８１ｆ）を形成する膨出部（８１ａ）が突設され、気筒列方向に直列に配置された前記ブリーザチャンバ（９３）と前記膨出部（８１ａ）とは前記外側リブ（９６）により接続されることを特徴とする、請求項３に記載の内燃機関のカバー構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、機関弁を開閉駆動する複数の機関弁駆動部材と、前記機関弁駆動部材を揺動駆動するカムが形成されたカムシャフトと、前記機関弁駆動部材を前記カムに向けて付勢する複数のロストモーションスプリングとを含む可変動弁装置を覆うカバー部材の内面に、前記ロストモーションスプリングを保持する複数の円筒状のロストモーションスプリング保持部を形成した内燃機関のカバー構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、シリンダヘッド１０の上面に結合されたロッカーシャフトホルダ２２の内面に、カムシャフト２０に設けたカム３３に向けてロッカーアーム２６，２７を付勢するロストモーションばね５６を収納するばね収納部２２ｎを設けた内燃機関が記載されている。
【特許文献１】特開２００７−９２７２７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、ロストモーションスプリングはロッカーアームからの反力を受けるため、ロストモーションスプリング保持部の剛性を充分に確保する必要があるが、剛性確保のためにロストモーションスプリング保持部の肉厚を増加したり大型化したりすると、重量の増加や内燃機関の大型化を招く可能性がある。
【０００４】
本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、ロストモーションスプリング保持部を有して内燃機関のシリンダヘッドの上面に結合されるカバー部材の剛性を、重量の増加や寸法の大型化を招くことなく高めることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明によれば、機関弁を開閉駆動する複数の機関弁駆動部材と、前記機関弁駆動部材を揺動駆動するカムが形成されたカムシャフトと、前記機関弁駆動部材を前記カムに向けて付勢する複数のロストモーションスプリングとを含む可変動弁装置を覆うカバー部材の内面に、前記ロストモーションスプリングを保持する複数の円筒状のロストモーションスプリング保持部を形成した内燃機関のカバー構造であって、前記カバー部材の内面に、前記複数のロストモーションスプリング保持部の開口部の近傍間を連結して気筒列方向に延びる内側リブが形成されることを特徴とする内燃機関のカバー構造が提案される。
【０００６】
また請求項２に記載された発明によれば、請求項１の構成に加えて、前記カバー部材の外面には、前記複数のロストモーションスプリング保持部の位置に対応して気筒列方向に延びるブリーザチャンバが形成されることを特徴とする内燃機関のカバー構造が提案される。
【０００７】
また請求項３に記載された発明によれば、請求項２の構成に加えて、前記カバー部材の外面には、前記内側リブに対応する位置に気筒列方向に延びる外側リブが形成されることを特徴とする内燃機関のカバー構造が提案される。
【０００８】
また請求項４に記載された発明によれば、請求項３の構成に加えて、前記カバー部材の気筒列方向の一端部には、タイミングトレーンを収納するタイミングトレーン室が形成されており、前記カバー部材の内部空間と前記タイミングトレーン室とは該カバー部材に形成された隔壁によって仕切られ、前記カバー部材の上面には、その内部空間と前記タイミングトレーン室とを前記隔壁の上縁を跨いで連通させる連通路を形成する膨出部が突設され、気筒列方向に直列に配置された前記ブリーザチャンバと前記膨出部とは前記外側リブにより接続されることを特徴とする内燃機関のカバー構造が提案される。
【０００９】
尚、実施の形態のカムカバー１３は本発明のカバー部材に対応し、実施の形態の第１、第２吸気バルブ１９Ａ，１９Ｂおよび第１、第２排気バルブ２１Ａ，２１Ｂは本発明の機関弁に対応し、実施の形態の吸気、排気カムシャフト２６，２７は本発明のカムシャフトに対応し、実施の形態の第１〜第５サブロッカーアーム３１〜３５は本発明の機関弁駆動部材に対応し、実施の形態のＨＩカム７１、第１、第２ＬＯカム７２，７３およびベース円カム７４は本発明のカムに対応する。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１の構成によれば、内燃機関の可変動弁装置を覆うカバー部材の内面に、ロストモーションスプリングを保持する複数の円筒状のロストモーションスプリング保持部を形成し、それらのロストモーションスプリング保持部の開口部の近傍間を気筒列方向に延びる内側リブで連結したので、内側リブでカバー部材の剛性を高めることができるだけでなく、前記内側リブに付着したオイルをロストモーションスプリング保持部の開口部から内部に導いてロストモーションスプリングを潤滑することができる。
【００１１】
また請求項２の構成によれば、カバー部材の外面の複数のロストモーションスプリング保持部に対応する位置に、気筒列方向に延びるブリーザチャンバを形成したので、ブリーザチャンバによってカバー部材の剛性を一層高めることができる。
【００１２】
また請求項３の構成によれば、カバー部材の外面に、内側リブに対応する位置に気筒列方向に延びる外側リブを形成したので、内側リブおよび外側リブの相乗効果でカバー部材の剛性をより一層高めることができる。
【００１３】
また請求項４の構成によれば、カバー部材の気筒列方向の一端部に形成されたタイミングトレーン室とカバー部材の内部空間とを該カバー部材の隔壁によって仕切り、カバー部材の上面に、その内部空間とタイミングトレーン室とを隔壁の上縁を跨いで連通させる連通路を形成する膨出部を突設し、気筒列方向に直列に配置されたブリーザチャンバと膨出部とを外側リブにより接続したので、ブリーザチャンバ、膨出部および外側リブによりカバー部材の剛性が高められるだけでなく、ブリーザチャンバおよび膨出部をカバー部材の上面にコンパクトに配置することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００１５】
図１〜図１４は本発明の実施の形態を示すものであり、図１はＶ型６気筒の内燃機関の左右のバンクを上方から見た図、図２は図１の２−２線拡大断面図、図３は図２の３−３線断面図、図４は図３の４−４線断面図、図５は図２に対応する機関弁の開弁時の作用説明図、図６は図２の要部拡大図、図７は図６の７方向矢視図、図８は図６の８−８線断面図、図９は６の９−９線断面図、図１０はサブロッカーアーム、ロッカーアームおよび油圧タペットの分解斜視図、図１１はカムカバーの上面の斜視図、図１２はカムカバーの下面の斜視図、図１３は図１１の１３−１３線断面図、図１４は図１３の１４−１４線断面図である。
【００１６】
図１〜図４に示すように、Ｖ型６気筒の内燃機関は、それぞれに３個の気筒が形成された左バンクＢＬおよび右バンクＢＲを備えており、左右のバンクＢＬ，ＢＲは吸気側が相互に対向して排気側が相互に離反するように配置される。各バンクＢＬ，ＢＲは、シリンダブロック１１の上面に結合されたシリンダヘッド１２と、シリンダヘッド１２の上面に結合されたカムカバー１３とを備えており、シリンダヘッド１２およびカムカバー１３の内部に、各気筒毎に設けられた吸気側および排気側の二つの可変動弁装置１４，１４が収納される。
【００１７】
尚、本明細書におけるシリンダ軸線Ｌ１方向、カムシャフト軸線Ｌ２方向および吸排気方向は図１に定義される。また上下方向については、シリンダ軸線Ｌ１方向のシリンダヘッド１２側を上方とし、シリンダブロック１１側を下方とする。またカムシャフト軸線Ｌ２方向に代えて気筒列方向を用いる場合があるが、両者は同義である。図１では、便宜的に左右のバンクＢＬ，ＢＲのシリンダ軸線Ｌ１，Ｌ１が共に紙面に垂直に描かれているが、実際はＶバンクの角度に応じて交差している。
【００１８】
以下、代表として左バンクＢＬの一つの気筒（図１に２−２断面線を施した気筒）の可変動弁装置１４の構造を説明する。
【００１９】
シリンダヘッド１２には、その下面に設けた燃焼室１５に開口する吸気ポート１６および排気ポート１７が形成されており、吸気ポート１６の下流端に形成された２個の吸気バルブ孔１８，１８が第１、第２吸気バルブ１９Ａ，１９Ｂのバルブヘッド１９ａ，１９ａで開閉されるとともに、排気ポート１７の上流端に形成された２個の排気バルブ孔２０，２０が第１、第２排気バルブ２１Ａ，２１Ｂのバルブヘッド２１ａ，２１ａで開閉される。第１、第２吸気バルブ１９Ａ，１９Ｂのバルブステム１９ｂ，１９ｂはシリンダヘッド１２に設けられたバルブガイド２２，２２に摺動自在に案内され、バルブガイド２２，２２の周囲に配置したバルブスプリング２３，２３で閉弁方向に付勢される。同様に、第１、第２排気バルブ２１Ａ，２１Ｂのバルブステム２１ｂ，２１ｂはシリンダヘッド１２に設けられたバルブガイド２４，２４に摺動自在に案内され、バルブガイド２４，２４の周囲に配置したバルブスプリング２５，２５で閉弁方向に付勢される。カムカバー１３に平行に支持された吸気カムシャフト２６および排気カムシャフト２７は、図示せぬクランクシャフトの回転に連動して該クランクシャフトの２分の１の速度で回転する。カムカバー１３には、吸気カムシャフト２６と平行に吸気ロッカーシャフト２８が固定され、また排気カムシャフト２７と平行に排気ロッカーシャフト２９が固定される。
【００２０】
図６〜図１０に示すように、吸気ロッカーシャフト２８には第１〜第５サブロッカーアーム３１〜３５の上端部が揺動自在に支持されており、その下方に第１、第２ロッカーアーム３６，３７の一端部がそれぞれ油圧タペット４８，４８を介して揺動自在に支持される。第１、第３、第５サブロッカーアーム３１，３３，３５はそれぞれローラ３８，４０，４２を備えるとともに、第２、第４サブロッカーアーム３２，３４はそれぞれ第１スリッパ面３９，４１を備える。第１、第２ロッカーアーム３６，３７は第２、第４サブロッカーアーム３２，３４の下方に配置されており、その中央部に前記第２、第４サブロッカーアーム３２，３４の第２スリッパ面４３，４４に当接するローラ４５，４６をそれぞれ備えるとともに、その他端部が第１、第２吸気バルブ１９Ａ，１９Ｂのバルブステム１９ｂ，１９ｂの上端に当接する。よって第２、第４サブロッカーアーム３２，３４が揺動すると、その第２スリッパ面４３，４４によってローラ４５，４６を押圧された第１、第２ロッカーアーム３６，３７が油圧タペット４８，４８を支点として揺動し、第１、第２吸気バルブ１９Ａ，１９Ｂを開閉駆動することができる（図５参照）。
【００２１】
第１、第３、第５サブロッカーアーム３１，３３，３５は、吸気ロッカーシャフト２８に枢支される部分から上向きに延びるロストモーションスプリング当接部３１ｃ，３３ｃ，３５ｃを備えており、各々のロストモーションスプリング当接部３１ｃ，３３ｃ，３５ｃにカムカバー１３に設けたロストモーションスプリング４７…を当接させることにより、第１、第３、第５サブロッカーアーム３１，３３，３５のローラ３８，４０，４２が吸気カムシャフト２６に向けて付勢される。
【００２２】
可変動弁装置１４は、第２〜第４サブロッカーアーム３２，３３，３４を連結および連結解除する内側連結機構５１を備える。
【００２３】
内側連結機構５１は、第２〜第４サブロッカーアーム３２，３３，３４にそれぞれ形成された第１ピン孔３２ａ、第２ピン孔３３ａおよび第３ピン孔３４ａを備えており、第１ピン孔３２ａには円柱状の第１連結ピン５４が、第２ピン孔３３ａには円柱状の第２連結ピン５５が、第３ピン孔３４ａにはカップ状の第１ストッパピン５６がそれぞれ摺動自在に嵌合しており、第１ストッパピン５６はリターンスプリング５７の弾発力で第１、第２連結ピン５４，５５に向かって付勢される。
【００２４】
この状態では第１、第２連結ピン５４，５５の境界が第２、第３サブロッカーアーム３２，３３の境界に一致し、かつ第２連結ピン５５および第１ストッパピン５６の境界が第３、第４サブロッカーアーム３３，３４の境界に一致するため、第２〜第４サブロッカーアーム３２，３３，３４は相互に分離して各々独立して揺動することができる。
【００２５】
一方、第１連結ピン５４の外側端部が臨む油室５８（図８参照）に油圧を供給すると、リターンスプリング５７の弾発力に抗して第１、第２連結ピン５４，５５および第１ストッパピン５６が移動し、第１連結ピン５４により第２、第３サブロッカーアーム３２，３３が一体に結合され、かつ第２連結ピン５５により第３、第４サブロッカーアーム３３，３４が一体に結合されることにより、第２〜第４サブロッカーアーム３２，３３，３４が一体に結合される。
【００２６】
以上のように、内側連結機構５１により、第２〜第４サブロッカーアーム３２，３３，３４が各々独立して揺動可能な状態と、第２〜第４サブロッカーアーム３２，３３，３４が一体に揺動可能な状態とを切り換えることができる。
【００２７】
また変動弁装置１４は、第１、第２サブロッカーアーム３１，３２間に設けられた第１外側連結機構５２と、第４、第５サブロッカーアーム３４，３５間に設けられた第２外側連結機構５３とを備える。
【００２８】
第１外側連結機構５２は、第１、第２サブロッカーアーム３１，３２に形成された第４、第５ピン孔３１ａ，３２ｂに軸方向に隙間なく嵌合する円柱状の第１ダミーピン５９を備えており、従って第１、第２サブロッカーアーム３１，３２は常時連結されて一体に揺動する。
【００２９】
第２外側連結機構５３は、第４、第５サブロッカーアーム３４，３５に形成された第６、第７ピン孔３４ｂ，３５ａにそれぞれ摺動自在に嵌合するカップ状の第２ストッパピン６０および円柱状の第３連結ピン６１を備えており、第２ストッパピン６０はリターンスプリング６２で第３連結ピン６１に向けて付勢される。
【００３０】
第２ストッパピン６０の軸方向端部が臨む油室６３ｂに油圧を供給すると、リターンスプリング６２の弾発力と相まって第２ストッパピン６０および第３連結ピン６１が移動し、第２ストッパピン６０および第３連結ピン６１の境界が第４、第５サブロッカーアーム３４，３５の境界に一致するため、第４、第５サブロッカーアーム３４，３５は相互に分離して各々独立して揺動することができる。一方、第３連結ピン６１の軸方向端部が臨む油室６３ａに油圧を供給すると、リターンスプリング６２の弾発力に抗して第２ストッパピン６０および第３連結ピン６１が移動し、第３連結ピン６１により第４、第５サブロッカーアーム３４，３５が結合されて一体に揺動することができる。
【００３１】
第１、第２外側連結機構５２，５３の構造は上述したものに限定されず、第１外側連結機構５２に摺動自在にピンを設けて第１、第２サブロッカーアーム３１，３２を連結および連結解除可能にしても良く、また第２外側連結機構５３のピンを廃止して第４、第５サブロッカーアーム３４，３５を常時連結解除しても良い。
【００３２】
次に、図１１〜図１４に基づいてカムカバー１３の構造を説明する。
【００３３】
カムカバー１３はシリンダヘッド１２の上面に結合される下面が開放した箱形状の部材であって、上壁８１と、吸気側側壁８２と、排気側側壁８３と、図示せぬトランスミッション側に位置する端壁８４と、端壁８４の反対側に位置するタイミングトレーン室壁８５とを備える。タイミングトレーン室壁８５は、そこに結合されるカバー部材８６と協働して、吸気カムシャフト２６に設けた吸気スプロケット２６ａと、排気カムシャフト２７に設けた排気スプロケット２７ａと、吸気スプロケット２６ａおよび排気スプロケット２７ａに巻き掛けたタイミングチェーン８７とよりなるタイミングトレーン８８を収納するタイミングトレーン室８９を区画する（図１３参照）。尚、吸気カムシャフト２６の軸端と吸気スプロケット２６ａとの間には、該吸気カムシャフト２６の位相を連続的に変更して第１、第２吸気バルブ１９Ａ，１９Ｂのバルブタイミングを変更するバルブタイミング変更装置９０が設けられる。
【００３４】
図１２に最も良く示されるように、カムカバー１３の内面には、上壁８１、吸気側側壁８２および排気側側壁８３に接続するように、４枚の隔壁９１…が一体に形成される。各隔壁９１には、吸気カムシャフト２６が回転自在に貫通する吸気カムシャフト挿通孔９１ａと、排気カムシャフト２７が回転自在に挿通される排気カムシャフト挿通孔９１ｂと、吸気ロッカーシャフト２８が挿通される吸気ロッカーシャフト挿通孔９１ｃと、排気ロッカーシャフト２９が挿通される排気ロッカーシャフト挿通孔９１ｄとが形成され、端壁８４にも前記吸気カムシャフト挿通孔９１ａ…、排気カムシャフト挿通孔９１ｂ…、吸気ロッカーシャフト挿通孔９１ｃ…および排気ロッカーシャフト挿通孔９１ｄ…に対して同軸上に位置する吸気カムシャフト挿通孔８４ａ、排気カムシャフト挿通孔８４ｂ、吸気ロッカーシャフト挿通孔８４ｃおよび排気ロッカーシャフト挿通孔８４ｄが形成される。
【００３５】
更に、各隔壁９１の吸排気方向中央部にはシリンダ軸線Ｌ１方向に延びる中間締結ボス９１ｅが形成されるともに、各隔壁９１の吸排気方向両端部が吸気側側壁８２および排気側側壁８３に接続する部分には、シリンダ軸線Ｌ１方向に延びる各２個の締結ボス９１ｆ，９１ｆが形成される。
【００３６】
各隔壁９１は、吸気カムシャフト挿通孔９１ａおよび排気カムシャフト挿通孔９１ｂが下方かつ吸排気方向外側に位置するとともに、吸気ロッカーシャフト挿通孔９１ｃおよび排気ロッカーシャフト挿通孔９１ｄが上方かつ吸排気方向内側に位置しており、吸気カムシャフト挿通孔９１ａと吸気ロッカーシャフト挿通孔９１ｃと中間締結ボス９１ｅとに挟まれた位置に下面が開放した凹部９１ｇが形成され、かつ排気カムシャフト挿通孔９１ｂと排気ロッカーシャフト挿通孔９１ｄと中間締結ボス９１ｅとに挟まれた位置に下面が開放した凹部９１ｇが形成される。従って、４枚の隔壁９１…で仕切られた３個の動弁室９２…（図１３参照）は、隔壁９１…に形成された各２個の凹部９１ｇ，９１ｇで相互に連通する。
【００３７】
また図１１に最も良く示されるように、カムカバー１３の上壁８１のタイミングトレーン室８９側の端部には一対の膨出部８１ａ，８１ｂが突出しており、これらの膨出部８１ａ，８１ｂの一端側は連通孔８１ｃ，８１ｃ（図１４参照）を介してタイミングトレーン室８９側に最も近い動弁室９２に連通するとともに、他端側はタイミングトレーン室８９に連通する。カムカバー１３の上壁８１の吸気側には気筒列に沿う方向に延びる長方形のブリーザチャンバ９３が突設される。ブリーザチャンバ９３の内部空間はカムカバー１３の上壁８１を貫通する複数の連通孔８１ｄ…を介して複数の動弁室９２…に連通しており、ブリーザチャンバ９３の上面開口は複数本のボルト９４…で固定されるブリーザチャンバカバー（図示せず）で閉塞される。
【００３８】
カムカバー１３の上壁８１には、２本のカムシャフト軸線Ｌ２に沿うように２本の外側リブ９６，９７が突設されており、吸気側の外側リブ９６は一方の膨出部８１ａからブリーザチャンバ９３を通過して延び、排気側の外側リブ９７は他方の膨出部８１ｂから延びている。更に、カムカバー１３の上壁８１には、前記４本のプラグチューブ７０が嵌合する３個のプラグチューブ嵌合孔８１ｅ…が形成される。
【００３９】
図１２から明らかなように、カムカバー１３の内面の上壁８１、吸気側側壁８２および排気側側壁８３が接続する角部には、ロストモーションスプリング４７…を保持する円筒状のロストモーションスプリング保持部９８…が一体に形成される。各動弁室９２には、吸気側側壁８２に接続する３個のロストモーションスプリング保持部９８…と、排気側側壁８３に接続する３個のロストモーションスプリング保持部９８…とが設けられており、前記３個のロストモーションスプリング保持部９８…のうちのカムシャフト軸線Ｌ２方向両端側の２個のロストモーションスプリング保持部９８，９８は、カムカバー１３の上壁８１および吸気側側壁８２（あるいは排気側側壁８３）に加えて、隔壁９１にも接続されている。そしてロストモーションスプリング４７…を収納するロストモーションスプリング保持部９８…の外側開口部は、スプリングキャップ９９…を螺合することで閉塞される（図２参照）。
【００４０】
カムカバー１３の上壁８１の内面には、その外面に設けられた前記一対の外側リブ９６，９７に対応するように、一対の内側リブ１００，１０１が２本のカムシャフト軸線Ｌ２に沿って突設される。両内側リブ１００，１０１は、各９個のロストモーションスプリング保持部９８…の内側開口部の近傍を接続するように断続的に形成される。
【００４１】
また最もトランスミッション側の隔壁９１には、その両端の締結ボス９１ｆ，９１ｆと、その中央の中間締結ボス９１ｅとの間に潤滑用の油路９１ｈ，９１ｈが形成される。
【００４２】
図３および図４から明らかなように、上述のように構成されたカムカバー１３は、その４個の中間締結ボス９１ｅ…を貫通する４本のボルト１０２…と、その８個の締結ボス９１ｆ…を貫通する８本のボルト１０３…とで、シリンダヘッド１２の上面に締結される。４個の中間締結ボス９１ｅ…の下方にはシリンダヘッド１２に形成された４個の締結ボス１２ａ…が位置しており、４本のボルト１０２…は、カムカバー１３の中間締結ボス９１ｅ…を貫通してシリンダヘッド１２の締結ボス１２ａ…に螺合する。このとき、第１、第２外側連結機構５２，５３がプラグチューブ７０と一対のボス部１２ａ，１２ａとの間に配置されるので、可変動弁装置１４…のカムシャフト軸線Ｌ２方向の寸法を小型化することができる（図３参照）。
【００４３】
次に、図１１〜図１４に基づいてカムカバー１３の構造を説明する。
【００４４】
カムカバー１３はシリンダヘッド１２の上面に結合される下面が開放した箱形状の部材であって、上壁８１と、吸気側側壁８２と、排気側側壁８３と、図示せぬトランスミッション側に位置する端壁８４と、端壁８４の反対側に位置するタイミングトレーン室壁８５とを備える。タイミングトレーン室壁８５は、そこに結合されるカバー部材８６と協働して、吸気カムシャフト２６に設けた吸気スプロケット２６ａと、排気カムシャフト２７に設けた排気スプロケット２７ａと、吸気スプロケット２６ａおよび排気スプロケット２７ａに巻き掛けたタイミングチェーン８７とよりなるタイミングトレーン８８を収納するタイミングトレーン室８９を区画する（図１３参照）。尚、吸気カムシャフト２６の軸端と吸気スプロケット２６ａとの間には、該吸気カムシャフト２６の位相を連続的に変更して第１、第２吸気バルブ１９Ａ，１９Ｂのバルブタイミングを変更するバルブタイミング変更装置９０が設けられる。
【００４５】
図１２に最も良く示されるように、カムカバー１３の内面には、上壁８１、吸気側側壁８２および排気側側壁８３に接続するように、４枚の隔壁９１…が一体に形成される。各隔壁９１には、吸気カムシャフト２６が回転自在に貫通する吸気カムシャフト挿通孔９１ａと、排気カムシャフト２７が回転自在に挿通される排気カムシャフト挿通孔９１ｂと、吸気ロッカーシャフト２８が挿通される吸気ロッカーシャフト挿通孔９１ｃと、排気ロッカーシャフト２９が挿通される排気ロッカーシャフト挿通孔９１ｄとが形成され、端壁８４にも前記吸気カムシャフト挿通孔９１ａ…、排気カムシャフト挿通孔９１ｂ…、吸気ロッカーシャフト挿通孔９１ｃ…および排気ロッカーシャフト挿通孔９１ｄ…に対して同軸上に位置する吸気カムシャフト挿通孔８４ａ、排気カムシャフト挿通孔８４ｂ、吸気ロッカーシャフト挿通孔８４ｃおよび排気ロッカーシャフト挿通孔８４ｄが形成される。
【００４６】
更に、各隔壁９１の吸排気方向中央部にはシリンダ軸線Ｌ１方向に延びる中間締結ボス９１ｅが形成されるともに、各隔壁９１の吸排気方向両端部が吸気側側壁８２および排気側側壁８３に接続する部分には、シリンダ軸線Ｌ１方向に延びる各２個の締結ボス９１ｆ，９１ｆが形成される。
【００４７】
各隔壁９１は、吸気カムシャフト挿通孔９１ａおよび排気カムシャフト挿通孔９１ｂが下方かつ吸排気方向外側に位置するとともに、吸気ロッカーシャフト挿通孔９１ｃおよび排気ロッカーシャフト挿通孔９１ｄが上方かつ吸排気方向内側に位置しており、吸気カムシャフト挿通孔９１ａと吸気ロッカーシャフト挿通孔９１ｃと中間締結ボス９１ｅとに挟まれた位置に下面が開放した凹部９１ｇが形成され、かつ排気カムシャフト挿通孔９１ｂと排気ロッカーシャフト挿通孔９１ｄと中間締結ボス９１ｅとに挟まれた位置に下面が開放した凹部９１ｇが形成される。従って、４枚の隔壁９１…で仕切られた３個の動弁室９２…（図１３参照）は、隔壁９１…に形成された各２個の凹部９１ｇ，９１ｇで相互に連通する。
【００４８】
また図１１に最も良く示されるように、カムカバー１３の上壁８１のタイミングトレーン室８９側の端部には一対の膨出部８１ａ，８１ｂが突出しており、これらの膨出部８１ａ，８１ｂの一端側は連通孔８１ｃ，８１ｃ（図１４参照）を介してタイミングトレーン室８９側に最も近い動弁室９２に連通するとともに、他端側はタイミングトレーン室８９に連通する。カムカバー１３の上壁８１の吸気側には気筒列に沿う方向に延びる長方形のブリーザチャンバ９３が突設される。ブリーザチャンバ９３の内部空間はカムカバー１３の上壁８１を貫通する複数の連通孔８１ｄ…を介して複数の動弁室９２…に連通しており、ブリーザチャンバ９３の上面開口は複数本のボルト９４…で固定されるブリーザチャンバカバー９５（図示せず）で閉塞される。
【００４９】
カムカバー１３の上壁８１には、２本のカムシャフト軸線Ｌ２に沿うように２本の外側リブ９６，９７が突設されており、吸気側の外側リブ９６は一方の膨出部８１ａからブリーザチャンバ９３を通過して延び、排気側の外側リブ９７は他方の膨出部８１ｂから延びている。更に、カムカバー１３の上壁８１には、前記４本のプラグチューブ７０が嵌合する３個のプラグチューブ嵌合孔８１ｅ…が形成される。
【００５０】
図１２から明らかなように、カムカバー１３の内面の上壁８１、吸気側側壁８２および排気側側壁８３が接続する角部には、ロストモーションスプリング４７…を保持する円筒状のロストモーションスプリング保持部９８…が一体に形成される。各動弁室９２には、吸気側側壁８２に接続する３個のロストモーションスプリング保持部９８…と、排気側側壁８３に接続する３個のロストモーションスプリング保持部９８…とが設けられており、前記３個のロストモーションスプリング保持部９８…のうちのカムシャフト軸線Ｌ２方向両端側の２個のロストモーションスプリング保持部９８，９８は、カムカバー１３の上壁８１および吸気側側壁８２（あるいは排気側側壁８３）に加えて、隔壁９１にも接続されている。そしてロストモーションスプリング４７…を収納するロストモーションスプリング保持部９８…の外側開口部は、スプリングキャップ９９…を螺合することで閉塞される（図２参照）。
【００５１】
カムカバー１３の上壁８１の内面には、その外面に設けられた前記一対の外側リブ９６，９７に対応するように、一対の内側リブ１００，１０１が２本のカムシャフト軸線Ｌ２に沿って突設される。両内側リブ１００，１０１は、各９個のロストモーションスプリング保持部９８…の内側開口部の近傍を接続するように断続的に形成される。
【００５２】
図３および図４から明らかなように、上述のように構成されたカムカバー１３は、その４個の中間締結ボス９１ｅ…を貫通する４本のボルト１０２…と、その８個の締結ボス９１ｆ…を貫通する８本のボルト１０３…とで、シリンダヘッド１２の上面に締結される。４個の中間締結ボス９１ｅ…の下方にはシリンダヘッド１２に形成された４個の締結ボス１２ａ…が位置しており、４本のボルト１０２…は、カムカバー１３の中間締結ボス９１ｅ…を貫通してシリンダヘッド１２の締結ボス１２ａ…に螺合する。このとき、第１、第２外側連結機構５２，５３がプラグチューブ７０と一対のボス部１２ａ，１２ａとの間に配置されるので、可変動弁装置１４…のカムシャフト軸線Ｌ２方向の寸法を小型化することができる（図３参照）。
【００５３】
次に、上記構成を備えたカムカバー１３の作用を説明する。
【００５４】
カムカバー１３の内面に形成したロストモーションスプリング保持部９８…を、その開口部の近傍で気筒列方向に延びる内側リブ１００，１０１で連結したので、内側リブ１００，１０１でカムカバー１３の剛性を高めることができるだけでなく、内側リブ１００，１０１に付着したオイルをロストモーションスプリング保持部９８…の開口部から内部に導いてロストモーションスプリング４７…を潤滑することができる。
【００５５】
またカムカバー１３の内側リブ１００，１０１に対応するカムカバー１３の外側に気筒列方向に延びる一対の外側リブ９６，９７を形成し、それら一対の外側リブ９６，９７をカムカバー１３の上壁８１の気筒列方向一端に形成した一対の膨出部８１ａ，８１ｂに接続するともに、その一方の外側リブ９６をブリーザチャンバ９３に接続したので、内側リブ１００，１０１、外側リブ９６，９７、膨出部８１ａ，８１ｂおよびブリーザチャンバ９３の相乗効果でカムカバー１３の剛性を一層高めることができる。しかもブリーザチャンバ９３およびおよび一方の膨出部８１ａが気筒列方向に整列しているので、それらをカムカバー１３の上壁８１にコンパクトに配置することができる。
【００５６】
以上、本発明の実施の形態を説明したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。
【００５７】
例えば、実施の形態では第１〜第５サブロッカーアーム３１〜３５および第１、第２ロッカーアーム３６，３７を備えているが、本発明はサブロッカーアームを持たない可変動弁機構に対しても適用することができる。
【００５８】
また実施の形態では第１〜第５サブロッカーアーム３１〜３５を吸気ロッカーシャフト２８および排気ロッカーシャフト２９によって支持しているが、それらを油圧タペットを介して支持することができる。
【００５９】
また実施の形態では吸気カムシャフト２６および排気カムシャフト２７をタイミングチェーン８７で連結して相互に同方向に駆動しているが、吸気カムシャフト２６および排気カムシャフト２７をギヤで連結して相互に逆方向に駆動することができる。
【００６０】
また実施の形態ではＶ型６気筒内燃機関を例示したが、本発明はＶ型６気筒以外のＶ型多気筒内燃機関や直列多気筒内燃機関に対しても適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００６１】
【図１】Ｖ型６気筒の内燃機関の左右のバンクを上方から見た図
【図２】図１の２−２線拡大断面図
【図３】図２の３−３線断面図
【図４】図３の４−４線断面図
【図５】図２に対応する機関弁の開弁時の作用説明図
【図６】図２の要部拡大図
【図７】図６の７方向矢視図
【図８】図６の８−８線断面図
【図９】図６の９−９線断面図
【図１０】サブロッカーアーム、ロッカーアームおよび油圧タペットの分解斜視図
【図１１】カムカバーの上面の斜視図
【図１２】カムカバーの下面の斜視図
【図１３】図１１の１３−１３線断面図
【図１４】図１３の１４−１４線断面図
【符号の説明】
【００６２】
１３        カムカバー（カバー部材）
１４        可変動弁装置
１９Ａ，１９Ｂ        第１、第２吸気バルブ（機関弁）
２１Ａ，２１Ｂ        第１、第２排気バルブ（機関弁）
２６        吸気カムシャフト（カムシャフト）
２７        排気カムシャフト（カムシャフト）
３１        第１サブロッカーアーム（機関弁駆動部材）
３２        第２サブロッカーアーム（機関弁駆動部材）
３３        第３サブロッカーアーム（機関弁駆動部材）
３４        第４サブロッカーアーム（機関弁駆動部材）
３５        第５サブロッカーアーム（機関弁駆動部材）
７１        ＨＩカム（カム）
７２        第１ＬＯカム（カム）
７３        第２ＬＯカム（カム）
７４        ベース円カム（カム）
８１ａ      膨出部
８１ｆ      連通路
８８        タイミングトレーン
８９        タイミングトレーン室
９１        隔壁
９３        ブリーザチャンバ
９６        外側リブ
９７        外側リブ
９８        ロストモーションスプリング保持部
１００      内側リブ
１０１      内側リブ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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