(57)【要約】【課題】錆による部品の浮き上がりを防止することができるブレーキ装置の防錆構造を提供する。【解決手段】ブレーキシューに設けたブレーキライニングの外面を、車輪と共に回転する有底筒状の回転ドラムの内周面に摺接させて制動すると共に、上記回転ドラムの開口側端部に配設されるバックプレート２と、上記車輪の回転する周方向へ延出し、該バックプレート２における車体外側となる外面２ａに接合される環状のダストカバー３と、該ダストカバー３における車体外側となる外面３ａに接合されるトルクプレート４とを備えるブレーキ装置１の防錆構造であって、上記順次接合されるバックプレート２、ダストカバー３及びトルクプレート４の３体のうち、少なくともいずれか１体における他の対峙する１体又は２体と重なり合って当接する領域５に、当該対峙する１体又は２体に向けて貫通する貫通孔７を貫設するようにした。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ブレーキシューに設けたブレーキライニングの外面を、車輪と共に回転する有底筒状の回転ドラムの内周面に摺接させて制動すると共に、前記回転ドラムの開口側端部に配設されるバックプレートと、前記車輪の回転する周方向へ延出し、該バックプレートにおける車体外側となる外面に接合される環状のダストカバーと、該ダストカバーにおける車体外側となる外面に接合されるトルクプレートとを備えるブレーキ装置の防錆構造であって、
順次接合される前記バックプレート、ダストカバー及びトルクプレートの３体のうち、少なくともいずれか１体における他の対峙する１体又は２体と重なり合って当接する領域に、当該対峙する１体又は２体に向けて貫通する貫通孔を貫設する
ことを特徴とするブレーキ装置の防錆構造。
【請求項２】
前記貫通孔は、前記領域で、且つ、前記車輪におけるハブ周辺に複数設けられる
ことを特徴とする請求項１に記載のブレーキ装置の防錆構造。
【請求項３】
前記貫通孔は、前記ハブ周辺の全域に亘って略均一に設けられる
ことを特徴とする請求項２に記載のブレーキ装置の防錆構造。
【請求項４】
ブレーキシューに設けたブレーキライニングの外面を、車輪と共に回転する有底筒状の回転ドラムの内周面に摺接させて制動すると共に、前記回転ドラムの開口側端部に配設されるバックプレートと、前記車輪の回転する周方向へ延出し、該バックプレートにおける車体外側となる外面に接合される環状のダストカバーと、該ダストカバーにおける車体外側となる外面に接合されるトルクプレートとを備えるブレーキ装置の防錆構造であって、
順次接合される前記バックプレート、ダストカバー及びトルクプレートの３体のうち、前記ダストカバーにおける他の２体と重なり合って当接する領域で、且つ、前記車輪のハブ周辺に、当該ダストカバーを介して前記トルクプレートと前記バックプレートとを連通する貫通孔を複数貫設する
ことを特徴とするブレーキ装置の防錆構造。
【請求項５】
前記貫通孔は、前記ハブ周辺の全域に亘って略均一に設けられる
ことを特徴とする請求項４に記載のブレーキ装置の防錆構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ブレーキ装置の防錆構造に関し、特に、自動車や自動二輪車等の車両に用いられるドラムブレーキ又は、該ドラムブレーキを利用したパーキングブレーキにおける防錆構造に適用して好適なものである。
【背景技術】
【０００２】
車両用のドラムブレーキにあっては、自己倍力性があり、強い制動力が得られることから、とりわけトラック、ダンプ等の大型車におけるブレーキ（いわゆるフットブレーキ）や、その他種々の車両（主に自動車や自動二輪車等）におけるフットブレーキまたはパーキングブレーキ（サイドブレーキとも呼ばれる）として広く使用されている。
【０００３】
かかるドラムブレーキは、ブレーキシューに設けたブレーキライニングの外面を、車輪と共に回転する有底筒状の回転ドラム（以下、これを単にドラムと称す）の内周面に摺接させて制動し、該ドラムの開口側端部に配設したバックプレートと、車輪の回転する周方向へ延出し該バックプレートの外面に固着した環状のダストカバーと、該ダストカバーの外面にピンによって固着されるトルクプレートとを備えている。
【０００４】
バックプレート本体には、複数のレッジ面がバックプレート内部へ向けて突設されており、これらレッジ面にブレーキシューのリムを支承させて、ブレーキシューの拡縮移動をガイドするようにしている。
【０００５】
そして、ブレーキシューを拡縮自在に収容するバックプレートの外周部に、ダストカバーをスポット溶接等によって固着し、該ダストカバーをブレーキドラムの環状縁部とラビリンス状に遊嵌することにより、ドラムブレーキ内への水や泥水の浸入、または異物（砂や塵などのダスト）の侵入を防止するようになっている。
【０００６】
ところで、バックプレート本体とダストシールドには、比較的薄い鋼板等の金属板が用いられ、バックプレート本体のレッジ面は、ブレーキシューのリムとの摺接を繰り返すことによって、表面が摩耗したり陥没したりすることがある。また、比較的精度を要するレッジ面の成形は、バックプレート本体自体に施すプレス成形とは分けて行う必要がある。このため、製造工程が煩雑になると共に、製造コストも嵩む。加えて、レッジ面の摩耗や陥没を回避すべくクリアランスを大きく確保して、レッジ面とリムとが干渉し難いように配慮する場合、ドラム内に水等が浸入し易くなり、制動力（すなわち、ブレーキの効き）の低下や、浸入した水によるブレーキシューの張り付き、さらには、当該水によって、ドラム内部に配設される部品に錆が発生することが懸念される。
【０００７】
これに対し、例えば特許文献１に開示されるような技術が提案されている。かかる特許文献１のドラムブレーキは、バックプレート本体およびダストシールドと、該ダストシールドの外周側でバックプレート内部への塵埃の侵入を防止するダストカバーとからなり、バックプレート本体とダストシールドとは鋳造成形によって一体に形成すると共に、バックプレート本体にレッジ面の基部を隆起させ、ダストカバーは別体の薄い金属板で形成して、このダストカバーにレッジ面を成形し、該ダストカバーを、バックプレート本体とダストシールドとを鋳造成形する際に鋳ぐるむことで、バックプレート本体のレッジ面の基部をダストカバーのレッジ面で覆うようにしている。
【０００８】
また、特許文献２に記載されるドラムブレーキは、ブレーキシューをバックプレートに摺動自在に弾性支持するシューホールド機構のシューホールドピンが、バックプレートに穿設されたピン孔に挿通され、該シューホールドピンの一端に形成された外側頭部がピン孔回りの座面に係合させられる形式のドラムブレーキにおいて、ピン孔の切断端面をブレーキシュー側に折曲したシューホールド構造を有している。これにより、シューホールドピンの外側頭部と座面とが面接触することで、ピン孔へ水やダスト等の異物が浸入することを阻止すると共に、ピン孔の切断端面をブレーキシュー側へ折曲することで、当該切断端面が錆によって腐蝕したとしてもシューホールドピンの外側頭部との係合状態に変化なく、該外側頭部とピン孔との面接触によるシール性を維持することができるようになっている。
【０００９】
さらに、従来技術としては、ドラムブレーキにおいて、ドラムの車体外方側にダストカバーおよびバックプレート、またはこれらに加えてトルクプレートを接合した２体または３体接合構造を有する場合、当該２体または３体を溶接した後にカチオン電着塗装等の手法を用いて防錆処理を行うことが一般的である。このため、これら２体または３体が当接する当接面においては必然的に防錆処理が施されないことになる。これは、防錆処理によって塗装された後では、塗装面に電気が通らないために溶接することが困難になるためである。
【特許文献１】特開平９−２５９６９号公報
【特許文献２】実開平６−２４２４３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
しかしながら、かかる特許文献１の技術では、鋳造成形されるバックプレート本体とダストシールドを用いるため、ブレーキシューからの負荷を受け難い部分を薄肉に形成すると共に、レッジ面のように大きな負荷を受ける部分を厚肉に形成することができるというメリットがある反面、鋳造成形の場合には、薄肉部分にもある程度の板厚が必要であるため、鋼板等の金属板をプレス加工して製造するものに比べて重量が増加するばかりか、高価な鋳造型や多くの鋳造工程を必要とするために製作に手間が掛かり、コスト高なものとなる問題があった。
【００１１】
また、特許文献２の技術では、シューホールドの構造としては有効なものの、ダストカバーおよびバックプレート、またはこれに加えてトルクプレートを２体または３体接合する構造においては、ピン孔の切断端面をブレーキシュー側に折曲する構成は適用し難く、防錆構造としは未だ不十分な問題があった。
【００１２】
そして、上述した２体または３体接合構造を適用するドラムブレーキの場合、ダストカバーおよびバックプレート、またはこれらに加えてトルクプレートは、溶接によって接合された上、ボルト等によって車体へ取り付けられるため、かかる２体または３体の合わせ面には、水等が浸入し難い構造になっているものの、完全なる防水構造ではないことから、長期間使用を続けていく過程で錆が発生する可能性は否めない。従って、合わせ面に錆が発生した場合、当該錆によって各部品（ダストカバー、バックプレート、トルクプレート）が持ち上げられ、各々接合によって密着していた状態から、浮き上がった状態になるおそれがある。このため、ただでさえドラム内への浸水を防止するためにクリアランスが狭くなっている部品間において、浮き上がった部品と、その周辺部品とが干渉するおそれがある。
【００１３】
一方、かかる錆の発生による各部品の浮き上がりを防止するべく、各部品にめっき鋼板を用いることも行われているが、めっき鋼板の使用によってコストが嵩む上、めっき鋼板の表面が滑り易いため、深い絞り形状を作ることが難しくなり、形状に制約が生じる問題が生じたり、深絞り対応用のめっき鋼板を使用する必要がある場合、更なるコストアップを招いたりすることが懸念される。
【００１４】
他方では、構造自体を合わせ面が一面となるようにすることも提案されているが、この場合の多くが、ダストカバーをバックプレートに溶接する構造とするため、溶接工程が増し、これに起因してコストが嵩む上、ダストカバーの取り付けが溶接となることで、ビビリ音等の発生も懸念される未だ不十分な問題があった。
【００１５】
そこで、本発明は、このような問題点に鑑みてなされたものであり、部品同士の接合面における防錆性を実用上十分に向上させ得ると共に、接合する部品間の接合面積を確実に低減することができ、かくして錆による部品の浮き上がりを防止することができるブレーキ装置の防錆構造を提供することを主たる目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１６】
上記目的を達成するための本発明の一態様は、ブレーキシューに設けたブレーキライニングの外面を、車輪と共に回転する有底筒状の回転ドラムの内周面に摺接させて制動すると共に、上記回転ドラムの開口側端部に配設されるバックプレートと、上記車輪の回転する周方向へ延出し、該バックプレートにおける車体外側となる外面に接合される環状のダストカバーと、該ダストカバーにおける車体外側となる外面に接合されるトルクプレートとを備えるブレーキ装置の防錆構造であって、順次接合される上記バックプレート、ダストカバー及びトルクプレートの３体のうち、少なくともいずれか１体における他の対峙する１体又は２体と重なり合って当接する領域に、当該対峙する１体又は２体に向けて貫通する貫通孔を貫設するようにした。
【００１７】
これにより、本発明の一態様によれば、バックプレート、ダストカバー及びトルクプレートの３体の部品のうち、貫通孔を有する部品と、当該部品に接合される他の部品とを接合した後に、これら部品間の接合面を防錆処理することができる。これと共に、当該接合面に貫通孔が設けられる分、接合する面積を物理的に減らすことができるため、当該接合面に仮に錆が生じたとしても、その錆による部品の浮き上がり力を確実に低減させることができる。従って、接合される部品同士の接合面における防錆性を実用上十分に向上させ得ると共に、接合する部品間に仮に錆が生じた場合においても、該錆による部品の浮き上がり力を確実に低減させることができる。
【００１８】
また、本発明の一態様において、上記貫通孔は、上記領域で、且つ、上記車輪におけるハブ周辺に複数設けられることが好ましい。これにより、上記接合される部品同士の接合面において、局所的に貫通孔を設ける場合に比較して、上記ハブ周辺に複数貫通孔を配設できる分、当該接合面における接合する面積を全体的に略均一に低減することができる。このため、当該接合面に対し、略均等に防錆処理を施すことができると共に、当該接合面に錆が生じた場合の浮き上がり力も略均等に抑制することができる。
【００１９】
しかも、本発明の一態様において、上記貫通孔は、上記ハブ周辺の全域に亘って略均一に設けられることにより、上記３体、すなわちバックプレート、ダストカバー又はトルクプレートのうちの当該貫通孔が設けられる部品において、上記接合面における接合状態（接合力）を安定して維持しつつ、接合する面積を全体的に略均一に低減することができる。加えて、当該接合面の全体的に略均一に貫通孔が貫設される分、接合する面全体に略均一に防錆処理を施すことが可能となる。従って、接合される部品同士の接合面における防錆性をより一層向上させ得ると共に、接合する部品間に仮に錆が生じた場合においても、該錆による部品の浮き上がり力を一段と確実に低減させることができる。
【００２０】
さらに、上記目的を達成するための本発明の一態様は、ブレーキシューに設けたブレーキライニングの外面を、車輪と共に回転する有底筒状の回転ドラムの内周面に摺接させて制動すると共に、上記回転ドラムの開口側端部に配設されるバックプレートと、上記車輪の回転する周方向へ延出し、該バックプレートにおける車体外側となる外面に接合される環状のダストカバーと、該ダストカバーにおける車体外側となる外面に接合されるトルクプレートとを備えるブレーキ装置の防錆構造であって、順次接合される上記バックプレート、ダストカバー及びトルクプレートの３体のうち、上記ダストカバーにおける他の２体と重なり合って当接する領域で、且つ、上記車輪のハブ周辺に、当該ダストカバーを介して上記トルクプレートと上記バックプレートとを連通する貫通孔を複数貫設するようした。
【００２１】
これにより、本発明の一態様によれば、バックプレート、ダストカバー及びトルクプレートの３体の部品のうち、貫通孔を有するダストカバーと、当該ダストカバーに接合される他のバックプレート及びトルクプレートとを接合した後に、これら部品間の接合面を防錆処理することができる。これと共に、当該ダストカバーの接合面に貫通孔が設けられる分、他のバックプレート及びトルクプレートと接合する面積を物理的に減らすことができるため、当該接合面に仮に錆が生じたとしても、その錆による部品の浮き上がり力を確実に低減させることができる。このとき、上記貫通孔は、上記ハブ周辺の全体に亘って略均一に複数貫設されるため、上記ダストカバーの接合面において、局所的に貫通孔を設ける場合に比較して、上記ハブ周辺に複数貫通孔を配設できる分、当該ダストカバーの接合面における他のバックプレート及びトルクプレートとの接合面積を全体的に略均一に低減することができる。このため、当該接合面に対し、略均等に防錆処理を施すことができると共に、当該接合面に錆が生じた場合の浮き上がり力も略均等に抑制することができる。
【００２２】
従って、ダストカバーと他のバックプレート及びトルクプレートとの接合面における防錆性を実用上十分に向上させ得ると共に、接合する部品間に仮に錆が生じた場合においても、該錆による部品の浮き上がり力を確実に低減させることができる。しかも、この場合、部品の錆による浮き上がり力を抑制するための貫通孔をダストカバーにのみ設ければよいため、製造を容易にすることができる利点も併せ持つことができる。
【００２３】
また、本発明の一態様において、上記貫通孔は、上記ハブ周辺の全域に亘って略均一に設けられることにより、上記３体、すなわちバックプレート、ダストカバー又はトルクプレートのうちの当該貫通孔が設けられるダストカバーにおいて、上記接合面における接合状態（接合力）を安定して維持しつつ、接合する面積を全体的に略均一に低減することができる。加えて、当該ダストカバーにおける接合面の全体に亘って略均一に貫通孔が貫設される分、接合する面全体に略均等に防錆処理を施すことが可能となる。従って、接合される部品同士の接合面における防錆性をより一層向上させ得ると共に、接合する部品間に仮に錆が生じた場合においても、該錆による部品の浮き上がり力を一段と確実に低減させることができる。
【発明の効果】
【００２４】
本発明によれば、バックプレート、ダストカバー及びトルクプレートの３体の部品のうち、貫通孔を有する部品と、当該部品に接合される他の部品とを接合した後に、これら部品間の接合面を防錆処理することができる。これと共に、当該接合面に貫通孔が設けられる分、接合する面積を物理的に減らすことができるため、当該接合面に仮に錆が生じたとしても、その錆による部品の浮き上がり力を確実に低減させることができる。従って、接合される部品同士の接合面における防錆性を実用上十分に向上させ得ると共に、接合する部品間に仮に錆が生じた場合においても、該錆による部品の浮き上がり力を確実に低減させることができる。かくして錆による部品の浮き上がりを防止することができるブレーキ装置の防錆構造を実現することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２５】
以下、本発明を実施するための最良の形態について、添付図面を参照しながら実施例を挙げて説明する。
【実施例】
【００２６】
図１および図２は、本発明によるブレーキ装置の防錆構造を適用したドラムブレーキの一実施例を示し、図１（ａ）は車体側方方向から見て示す概略構成図であり、図１（ｂ）は図１（ａ）におけるＡ−Ａ断面を示す概略断面図である。また、図２（ａ）は、図１（ａ）のドラムブレーキを車体前後方向から見て部分的断面で示す概略構成図であり、図２（ｂ）は、図２（ａ）において円形で記した部分を拡大して示す断面拡大図である。
【００２７】
なお、ブレーキ装置としてのドラムブレーキにおける基本構成は、本発明である防錆構造（すなわち、バックプレート、ダストカバーおよびトルクプレートの３体接合構造における防錆構造）部分を除いて、ほぼ一般的、すなわちブレーキシューに設けたブレーキライニングの外面を、車輪と共に回転する有底筒状の回転ドラムの内周面に摺接させて制動するドラムブレーキの構造を適用することができるため、本実施例においては、その詳細な説明については、便宜上、割愛するものとする。
【００２８】
本実施例におけるドラムブレーキ１は、図１（ａ）および（ｂ）に示すように、回転ドラム１０（図２参照）の開口側端部に配設されるバックプレート２と、車輪（図示省略する）の回転する周方向へ延出し、バックプレート２における車体外側となる外面２ａに接合される環状のダストカバー３と、ダストカバー３における車体外側となる外面３ａに接合されるトルクプレート４とを備え、これらバックプレート２、ダストカバー３およびトルクプレート４の３体が接合する、いわゆる３体接合構造を有している。
【００２９】
本実施例の場合、ドラムブレーキ１は順次接合されるバックプレート２、ダストカバー３およびトルクプレート４の３体のうち、バックプレート２およびトルクプレート４に挟持されるダストカバー３が、以下のような防錆構造を有している。
【００３０】
すなわち、ダストカバー３における他の対峙するバックプレート２およびトルクプレート４と重なり合って当接する領域５には、当該対峙するバックプレート２およびトルクプレート４に向けて貫通する貫通孔７が貫設されている。
【００３１】
これにより、本実施例によれば、バックプレート２、ダストカバー３およびトルクプレート４の３体の部品うち、貫通孔７を有する部品（ダストカバー３）と、当該ダストカバー３に接合される他の部品（バックプレート２およびトルクプレート４）とを接合した後に、これら部品間の接合面を防錆処理することができるようになっている。
【００３２】
これと共に、当該ダストカバー３の接合面に貫通孔７が設けられる分、当該接合面における接合面積を物理的に減らすことができるため、当該接合面に仮に錆が生じたとしても、その錆による部品（すなわち、バックプレート２、ダストカバー３およびトルクプレート４における少なくとも１体）の浮き上がり力を確実に低減させることができるようになっている。
【００３３】
従って、接合される部品同士の接合面における防錆性を実用上十分に向上させ得ると共に、接合する部品間に仮に錆が生じた場合においても、該錆による部品の浮き上がり力を確実に低減させることができる利点を有している。
【００３４】
このとき、かかる貫通孔７は、上記ダストカバー３の領域５で、且つ、上記車輪におけるハブ６周辺に複数設けられることが好ましい。これにより、接合される部品同士の接合面において、局所的に貫通孔７を設ける場合に比較して、ハブ６周辺に複数の貫通孔７を配設できる分、当該接合面における接合面積を全体的に略均一に低減することができる。
【００３５】
このため、当該接合面に対し、略均等に防錆処理を施すことができると共に、当該接合面に錆が生じた場合の浮き上がり力も略均等に抑制することができるようになっている。
【００３６】
しかも、本実施例では、貫通孔７は、ハブ６周辺の全域に亘って略均一に設けることが好ましい。これにより、上述した３体、すなわちバックプレート２、ダストカバー３またはトルクプレート４のうちの当該貫通孔７が設けられるダストカバー３において、上記接合面における接合状態（つまり、他の部品との接合力）を安定して維持しつつ、接合する面積を全体的に略均一に低減することができる。
【００３７】
これに加えて、本実施例では、当該接合面の全体的に略均一に貫通孔７が貫設される分、接合する面全体、すなわち領域５全体に略均一に防錆処理を施すことが可能となる。従って、接合される部品同士の接合面における防錆性をより一層向上させ得ると共に、接合する部品間に仮に錆が生じた場合においても、該錆による部品の浮き上がり力を一段と確実に低減させることができる。
【００３８】
〔本発明の作用・効果〕
以上、説明したように、本発明のドラムブレーキにおける防錆構造によれば、バックプレート２、ダストカバー３およびトルクプレート４の３体の部品うち、貫通孔７を有するダストカバー３と、当該ダストカバー３に接合される他のバックプレート２およびトルクプレート４とを接合した後に、これら部品間の接合面を防錆処理することができる。
【００３９】
これと共に、ダストカバー３の接合面に貫通孔７が設けられる分、当該接合面における接合面積を物理的に減らすことができる。このため、当該接合面に仮に錆が生じたとしても、その錆によって、バックプレート２、ダストカバー３およびトルクプレート４における少なくとも１体が持ち上げられる浮き上がり力を確実に低減させることができる。
【００４０】
従って、接合される部品同士の接合面における防錆性を実用上十分に向上させ得ると共に、接合する部品間に仮に錆が生じた場合においても、該錆による部品の浮き上がり力を確実に低減させることができることから、かくして錆による部品の浮き上がりを防止することができるドラムブレーキ１の防錆構造を実現することができる。
【００４１】
〔他の実施例〕
以上、本発明を実施するための最良の形態について実施例を用いて説明したが、本発明はこうした実施例に何等限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々の変形及び置換を加えることができる。
【００４２】
例えば、上述した実施例においては、防錆構造として、ダストカバー３における他の対峙するバックプレート２およびトルクプレート４と重なり合って当接する領域５に、当該対峙するバックプレート２およびトルクプレート４に向けて貫通する貫通孔７を貫設するようにした場合について述べたが、本発明はこれに限らず、要は、バックプレート２、ダストカバー３およびトルクプレート４の少なくともいずれか１体における他の対峙する１体又は２体と重なり合って当接する領域に、当該対峙する１体又は２体に向けて貫通する貫通孔を貫設するものであればよい。
【産業上の利用可能性】
【００４３】
本発明は、自動車製造業や自動車部品製造業等に利用可能である。但し、適用する車両については、車種、車両寸法等の制限はない。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】本発明によるブレーキ装置の防錆構造を適用したドラムブレーキの一実施例を示し、（ａ）は車体側方方向から見て示す概略構成図であり、（ｂ）は（ａ）におけるＡ−Ａ断面を示す概略断面図である。
【図２】（ａ）は、図１のドラムブレーキを車体前後方向から見て部分的断面で示す概略構成図であり、（ｂ）は、（ａ）において円形で記した部分を拡大して示す断面拡大図である。
【符号の説明】
【００４５】
１…ドラムブレーキ（ブレーキ装置）
２…バックプレート
３…ダストカバー
４…トルクプレート
５…領域
６…ハブ
７…貫通孔
１０…ドラム（回転ドラム）
１０ａ…ロータ
【図１】
2010133435.tif 000003
【図２】
2010133435.tif 000004