(57)【要約】【課題】支柱自体の構造の大型化を回避しながら、エンジン振動等を受けても、影響を抑制できるコンバインを提供する。【解決手段】機体の左右一方側にエンジンボンネット２１を配置し、機体の左右他方側に脱穀装置３を配置する。エンジンボンネット２１を、機体の左右中央側に配置した機体上下向き姿勢の支柱３５に支持して、その支柱３５の上下向き軸芯Ｘまわりに、エンジンボンネット２１がエンジン２８を覆った閉じ状態と、エンジンボンネット２１が機体外方に移動してエンジン２８を開放した開き状態とに回動切り換え自在に構成する。脱穀装置３を、連結固定具Ａを介して支柱３５に連結固定してある。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
機体の左右一方側にエンジンボンネットを配置し、機体の左右他方側に脱穀装置を配置し、前記エンジンボンネットを、機体の左右中央側に配置した機体上下向き姿勢の支柱に支持して、その支柱の上下向き軸芯まわりに、前記エンジンボンネットがエンジンを覆った閉じ状態と、前記エンジンボンネットが機体外方に移動してエンジンを開放した開き状態とに回動切り換え自在に構成し、脱穀装置を、連結固定具を介して前記支柱に連結固定してあるコンバイン。
【請求項２】
穀粒を貯留する穀粒タンクを前記エンジンボンネットの後側に備え、前記穀粒タンクを前記脱穀装置からの穀粒を受け取る作用姿勢と機体外側に移動した非作用姿勢とに切換可能に構成し、前記穀粒タンクを作用姿勢において前記連結固定具に連係してある請求項１記載のコンバイン。
【請求項３】
前記連結固定具が、前記支柱から延出された連結固定部材と、前記脱穀装置に取り付けてあるブラケットとで構成し、前記ブラケットに前記連結固定部材を挿通係合する係合孔を形成してある請求項１又は２記載のコンバイン。
【請求項４】
前記ブラケットが、前記脱穀装置を吊り上げる際の吊り上げ具に兼用構成してある請求項３記載のコンバイン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンボンネットを、機体上下向き姿勢の支柱に支持して、その支柱の上下向き軸芯まわりに、前記エンジンボンネットがエンジンを覆った閉じ状態と、前記エンジンボンネットが機体外方に移動してエンジンを開放した開き状態とに回動切り換え自在に構成してあるコンバインに関する。
【背景技術】
【０００２】
上記のコンバインは、エンジンボンネットを機体外方側に移動させて、エンジン上方を開放する開き状態に切り換えることができるので、エンジン回りの整備作業を容易迅速に行い得る特徴を有するものである。
上記したコンバインにおいて、エンジンボンネットがエンジンを覆った閉じ状態に設置されている場合に、エンジンボンネットは、機体上下向き姿勢の支柱に支持されている状態で設置されていた  （特許文献１）。
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−７７１７８号公報（段落〔００１８〕、図３）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記構成の場合には、エンジンボンネットは、機体上下向き姿勢の支柱に支持された状態で機体外方に移動してエンジンを開放した開き状態に切り換えられるので、支柱の荷重負担が大きなものになっていた。
また、エンジンボンネットがエンジンを覆う閉じ状態に設置されている場合にも、前記支柱にエンジンの振動等が作用するために、支柱に対して振動の影響を抑制するためにも、大型化した強度の高い支柱を設ける必要がある。
一方、支柱として強度の高い構造のものを設けるには、大型化する虞れがあり、脱穀装置や穀粒タンク等がエンジンボンネットに近接する状態で設けられているコンバイン自体の機器配置を考慮すると、大型化した支柱を配置するスペースの確保に苦慮する虞もあった。
【０００５】
本発明の目的は、支柱自体の構造の大型化を回避しながら、エンジン振動等を受けても、影響を抑制できるコンバインを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
〔構成〕
請求項１に係る発明の特徴構成は、機体の左右一方側にエンジンボンネットを配置し、機体の左右他方側に脱穀装置を配置し、前記エンジンボンネットを、機体の左右中央側に配置した機体上下向き姿勢の支柱に支持して、その支柱の上下向き軸芯まわりに、前記エンジンボンネットがエンジンを覆った閉じ状態と、前記エンジンボンネットが機体外方に移動してエンジンを開放した開き状態とに回動切り換え自在に構成し、脱穀装置を、連結固定具を介して前記支柱に連結固定してある点にあり、その作用効果は次の通りである。
【０００７】
〔作用〕
機体の左右一方側にエンジンボンネットを配置し、機体の左右他方側に脱穀装置を配置してある点に着目して、エンジンボンネットと脱穀装置の中間位置に配置された支柱を脱穀装置に連結固定具を介して連結することとした。
これによって、機体に固定され大型機器である脱穀装置を支柱に連結することができるので、脱穀装置で支柱の強化を図ることができる。
【０００８】
〔効果〕
したがって、支柱が受ける振動等を脱穀装置に負担させることが可能になり、支柱自体の構造の大型化を招来することなく、振動抑制効果を大きくすることができた。
【０００９】
〔構成〕
請求項２に係る発明の特徴構成は、穀粒を貯留する穀粒タンクを前記エンジンボンネットの後側に備え、前記穀粒タンクを前記脱穀装置からの穀粒を受け取る作用姿勢と機体外側に移動した非作用姿勢とに切換可能に構成し、前記穀粒タンクを作用姿勢において前記連結固定具に連係してある点にあり、その作用効果は次の通りである。
【００１０】
〔作用〕
穀粒タンクを整備作業の便宜等を図って機体外側に移動可能に構成してあるが、機体内に戻し設置した作用姿勢での穀粒タンクの固定具も必要になる。穀粒タンクも大型機器であるので、作用姿勢で固定状態が堅固であることが望ましい。
そこで、支柱と脱穀装置とを連結する連結固定具に着目し、穀粒タンクを連結固定具に連結することとした。
【００１１】
〔効果〕
このような構成によって、支柱が穀粒タンクとも連結されることとなり、支柱自体の強化に繋がるとともに、穀粒タンクが脱穀装置と連結されることとなり、穀粒タンクの作用姿勢で姿勢の安定化が図れる。しかも、穀粒タンクを固定する機構として連結固定具を兼用できる。
【００１２】
〔構成〕
請求項３に係る発明の特徴構成は、前記連結固定具が、前記支柱から延出された連結固定部材と、前記脱穀装置に取り付けてあるブラケットとで構成し、前記ブラケットに前記連結固定部材を挿通係合する係合孔を形成してある点にあり、その作用効果は次の通りである。
【００１３】
〔作用効果〕
連結固定具を構成するに、互いに係合する構成のもので形成してあるので、連結固定部材をブラケットの係合孔に係合させるだけの組み付けを行うだけでよく、構造、組み付け作業等を簡単容易に行うことができる。
【００１４】
〔構成〕
請求項４に係る発明の特徴構成は、前記ブラケットが、前記脱穀装置を吊り上げる際の吊り上げ具に兼用構成してある点にあり、その作用効果は次の通りである。
【００１５】
〔作用効果〕
連結固定具として脱穀装置側に採用されたブラケットに係合孔を形成しているので、その係合孔を吊り上げ具に兼用でき、機器構成の簡素化を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
図１は、本発明の実施例に係るコンバインの全体側面図である。図２は、本発明の実施例に係るコンバインの全体平面図である。これらの図に示すように、本発明の実施例に係るコンバインは、クローラ走行装置１を有した機体と、この機体の機体フレーム２の前部に連結された刈取り部１０と、前記機体フレーム２の後部に機体横方向に並べて搭載された脱穀装置３と穀粒タンク４を備えている。
【００１７】
このコンバインは、稲，麦などの穀粒を収穫するものである。すなわち、刈取り部１０は、この刈取り部１０の主フレーム（図示せず）が油圧シリンダ（図示せず）によって機体フレーム２に対して上下に揺動操作されることにより、刈取り部１０の前端部に刈取り部横方向に並んで位置する分草具１２が地面近くに位置した下降作業状態と、前記分草具１２が地面から高く上昇した上昇非作業状態とに昇降操作される。刈取り部１０を下降作業状態にして機体を走行させると、刈取り部１０は、前記各分草具１２によって刈り取り対象の植立穀稈を分草具１２の後方に位置する引起し経路１３に導入し、各引起し経路１３に導入された植立穀稈を引起し経路１３の横側に位置する引起し装置１４によって引起し処理するとともに引起し経路１３の終端部に位置するバリカン型の刈取り装置１５によって刈取り処理し、刈取り装置１５からの刈取り穀稈を供給装置（図示せず）によって機体後方向きに搬送して脱穀装置３に供給する。脱穀装置３は、脱穀フィードチェーン（図示せず）によって刈取り穀稈の株元側を挟持して機体後方向きに搬送しながら刈取り穀稈の穂先側を扱室(図示せず)に供給し、その穂先側を脱穀処理する。穀粒タンク４は、脱穀装置３から搬送された脱穀粒を回収して貯留する。この穀粒タンク４は、タンク内の底部に位置する排出スクリュー（図示せず）と、穀粒タンク４の後部に位置する縦スクリューコンベヤ６と、この縦スクリューコンベヤ６の上端部に連結した横スクリューコンベヤ７とによってタンク内の脱穀粒を排出する。横スクリューコンベヤ７は、縦スクリューコンベヤ６に対して旋回および起伏操作できる。
【００１８】
機体は、クローラ走行装置１と機体フレーム２とを備える他、穀粒タンク４の前方近くに位置したエンジンボンネット２１を有した原動部２０と、エンジンボンネット２１の上方に位置した運転座席９を有した運転部８とを備えている。運転部８は、エンジンボンネット２１から立設されたドアー付きのキャビン５で覆われている。
【００１９】
図２は、運転部８の平面視での構造を示している。図４は、運転部８の側面視での構造を示している。これらの図に示すように、運転部８は、運転座席９を備える他、運転座席９の前方に配置した運転部床フレーム１８及び操縦塔１９と、運転部床フレーム１８の乗降口側とは反対側の端部に位置した横側壁２３と、運転座席９の乗降口側とは反対側の横側方に配置した操作盤２６とを備えている。横側壁２３は、運転部内のエンジンボンネット２１と操縦塔１９との間の運転操縦室を刈取り部側の外部と仕切り、刈取り部１０から運転操縦室内に塵埃が入り込むことを防止している。運転操縦室の上方を覆うキャビン５を設けてある。操縦塔１９は、機体の操向操作と刈取り部１０の昇降操作とを行う昇降操作レバー１７と、エンジン２８に関する稼動時間などの情報などを示す計器盤６２とを備えている。前記操作盤２６は、変速レバー４０と、刈取・脱穀クラッチレバー６３と、変速レバー４０及び刈取・脱穀クラッチレバー６３よりも機体前方側に配置したスイッチ盤６４とを備えている。変速レバー４０は、機体前後方向に揺動操作されることにより、静油圧式無段変速装置４３を変速操作し、走行装置１の駆動、停止、変速操作を行う。詳細については後述する。刈取・脱穀クラッチレバー６３は、機体前後方向に揺動操作されることにより、刈取・脱穀クラッチ(図示せず)を切換え操作し、脱穀装置３を駆動、停止操作する。スイッチ盤６４は、前記横スクリューコンベヤ７を旋回、起伏操作するスイッチ（図示せず）と、横スクリューコンベヤ７の自動運転を入り状態と切り状態とに切換え操作するスイッチ（図示せず）と、横スクリューコンベヤ７が自動運転によって停止される排出位置を選択して設定する操作手段（図示せず）とを備えている。図１０に示すように、前記スイッチ盤６４は、運転座席９に着座した操縦者から見やすいよう機体前後方向視で運転座席側ほど低くなった傾斜状態になっている。
【００２０】
図４及び図５に示すように、原動部２０は、前記エンジンボンネット２１を備える他、このエンジンボンネット２１の機体横外側端部の内部に配置したエンジン冷却ラジエータ２７と、前記エンジンボンネット２１の内部の前記エンジン冷却ラジエータ２７よりも機体の横方向での内側に配置したエンジン２８と、エンジンボンネット２１の後端側の上部に一体的に連設された吸気ケース２９と、この吸気ケース２９の内部に設けたエヤクリーナ３０とを備えている。
【００２１】
図３〜図５に示すように、エンジン２８は、エンジン２８の一端側に連結された冷却ファン３１と、エンジン２８の他端側に連結された出力プーリ３２とを備え、冷却ファン３１が機体横外側に位置し、出力プーリ３２が機体横内側に位置した搭載姿勢で機体フレーム２に支持されている。
【００２２】
図５及び図６に示すように、エンジンボンネット２１は、エンジン２８およびエンジン冷却ラジエータ２７の上方を覆う前記天板２２と、エンジン２８およびエンジン冷却ラジエータ２７の機体横外側方を覆う前記横側壁２３とを備える他、エンジン２８の前方を覆う前側壁板２４を備えて構成してあり、これらは、いずれも、ネジａによって着脱自在に構成してある。
【００２３】
図５及び図６に示すように、エンジンボンネット２１は、エンジンボンネット前端側の機体横外側に位置する角部に設けた三角形状の面取り板部２１ａを備えている。この面取り板部２１ａは、エンジンボンネット２１の乗降口に望む角部の外向き面を上端側ほど機体内側に位置した傾斜面に形成し、エンジンボンネット２１を運転部８に対する乗り降りの障害になりにくくしている。
【００２４】
図１６，２０に示すように、エンジンボンネット２１の左後側の外部で機体の左右中央側に、機体フレーム２から立設された機体上下向き姿勢の機体側支柱３５を配置するとともに、機体側支柱３５の上端部に機体側支柱３５に対して平行な状態で支持ブラケット３４を上方に向けて突出配置し、この支持ブラケット３４の下端部に取り付けた平板ブラケット３４ｂを機体側支柱３５の上端横側面に取付固定し、上方に向けて延出してある。これにより、エンジンボンネット２１は、機体側支柱３５が有する機体上下向きの運転部開放軸芯Ｘまわりで回動自在に支持される。前記運転部開放軸芯Ｘは、エンジン２８よりも機体後方側で、かつ、エンジン２８のクランク軸端で成る機体横方向での機体外側端よりも機体内方側に配置してある。
【００２５】
つまり、エンジンボンネット２１は、図２，３，１６、２０に示す如く、運転座席９の左側後方に立設された機体側支柱３５の運転部開放軸芯Ｘ回りで機体横側方に向けて回動切換え自在になっている。図２は、エンジンボンネット２１の閉じ状態で平面視状態を示し、図３は、エンジンボンネット２１の開き状態での平面視状態を示す。これらの図に示すように、エンジンボンネット２１は、運転部開放軸芯Ｘのまわりで回動操作されることにより、運転部開放軸芯Ｘよりも機体前方側に位置してエンジン２８を覆った閉じ状態と、エンジン２８よりも機体後方側に位置してエンジン２８を開放した開き状態とに切り換わる。
【００２６】
図１６、２０に示すように、支持ブラケット３４の上端に板状ブラケット部３４Ａを機体側支柱３５の上方に延出し、板状ブラケット部３４Ａに上軸受部材３４ａを取付固定している。上軸受部材３４ａは上下向き姿勢で取り付けてあり、下端部まで外径が略一定の径に形成してある。
一方、機体側支柱３５の上端に下軸受部材３５ａが立設してあり、この下軸受部材３５ａは上下向き姿勢で取り付けてあり、上端部ほど外径が細くなるテーパ状に形成してある。
上下軸受部材３４ａ、３５ａの間には、回転筒軸７７が回転自在に嵌装してあり、この回転筒軸７７は、エンジンボンネット２１の後部の吸気ケース２９に形成された上下向きの切り欠き部２９ａに固定されている。
【００２７】
次に、エヤクリーナ３０からエンジン２８の吸気マニホールド７１への連結構造について説明する。図１６〜１９に示すように、この連結構造は、吸気マニホールド７１に連結された伸縮可能な金属（樹脂）製の伸縮パイプ部分７３と、伸縮パイプ部分７３に連結された下ベント部分７４と、エヤクリーナ３０に連結されるゴム製の上ベント部分７５と、上下ベント部分７４、７５を連結する縦向き回転パイプ部分７６とで構成される。
【００２８】
伸縮パイプ部分７３は、図１８及び図１９に示すように、テーパ繋ぎ部分を有する横向きベント部分７３Ａと、横向きベント部分７３Ａの円筒部分７３ａに内嵌固定されている外側パイプ部分７３Ｂと、外側パイプ部分７３Ｂにパイプ軸芯方向に相対移動可能に内嵌されている内側パイプ部分７３Ｃとで構成してある。
内側パイプ部分７３Ｃの外側パイプ部分７３Ｂに面する外面にＯリング８２と樹脂製のシールリング材８３とが嵌着し、外側パイプ部分７３Ｂの内面にシールリング材８３が嵌着してあり、シール機能の向上を図っている。
【００２９】
縦向き回転パイプ部分７６について説明する。図１７に示すように、縦向き回転パイプ部分７６は、上ベント部分７５の下端膨出部７５Ａと、下ベント部分７４の上端部７４Ａと、下端膨出部７５Ａと上端部７４Ａとの内周面に接触する状態で内嵌されている繋ぎ筒部７８とで構成してある。下端膨出部７５Ａの内周面と繋ぎ筒部７８の外周面との間には、円筒状のシール材７９とＯリング８０とが嵌着してある。
【００３０】
繋ぎ筒部７８の上端部と上ベント部分７５の下端部との重合部位に、リング式パイプ締め付け具８１を取り付けてあり、繋ぎ筒部７８の下端部と下ベント部分７４の上端部との重合部位に、リング式パイプ締め付け具８１を取り付けてある。
以上のような構成によって、上下ベント部分７５、７４が縦向き軸芯Ｙ周りで相対回転自在である。
【００３１】
このような構成を採るエヤクリーナ３０からエンジン２８の吸気マニホールド７１への連結構造部分では、エンジンボンネット２１の横開き回動に連動して、次のような作動が行われる。
つまり、エンジンボンネット２１が機体内の所定位置から機体横外側方に回動する際に、かつ、機体横外側方から機体内の所定位置に戻る際には、図１８及び図１９に示すように、縦向き回転パイプ部分７６において、上下ベント部分７５，７４が縦向き軸芯Ｙ周りで相対回転する。そして、図１９に示すように、同時に、伸縮パイプ部分７３が伸縮作動する。伸縮パイプ部分７３は、シールリング材８３同士が当接することによって、伸長限度を構成している。
このように、伸縮パイプ部分７３を設けて伸縮作動させるのは、エンジンボンネット２１の回転軸芯である運転部開放軸芯Ｘと縦向き回転パイプ部分７６の縦向き軸芯Ｙとが位置ズレしているからである。
【００３２】
運転座席９に着座した運転者の足元部位を構成するフレームが配置してある。つまり、図５〜８に示すように、左前後向きフレーム６９から右横側方に向けて支持フレーム８７が左右向き姿勢で設けてある。この支持フレーム８７は、前後向きフレーム６９から一定長さのみ左右方向に沿って延出された短直部分８７Ａと、その短直部分８７Ａの延出端より右後方向きに長斜部分８７Ｂを有して、所定位置に配置構成してある。
【００３３】
図５〜８に示すように、支持フレーム８７の上面には、板状の運転部床８８が張設されている。板状の運転部床８８は、支持フレーム８７より前方に位置する前床板８８Ａと支持フレーム８７より後方に位置する足置きフレームとしての後床板８８Ｂとに分割構成されており、前床板８８Ａは支持フレーム８７等に支持固定されている。
【００３４】
前床板８８Ａの中間部分８８ａは台形状を呈しており、この中間部分８８ａは取り外すことができ、運転部８の下方の点検を容易に行えるようになっている。一方、後床板８８Ｂは、支持フレーム８７に左右二つの蝶番８９を介して揺動開閉自在に取付けてあり、開き操作して立ち姿勢に保持することができる。
図５（ａ）（ｂ）に示すように、後床板８８Ｂの後端と左横側端とには、板状ブラケット８８ｂが立設してあり、板状ブラケット８８ｂに前記した横側板２３と前側壁板２４の下端部を取り付けるべく構成してある。
【００３５】
図６〜８に示すように、支持フレーム８７の下方にはこの支持フレーム８７に沿った状態で受止支持する機体側受フレーム９２を設けてある。この機体側受フレーム９２には、取付ブラケット９２Ａが設けてあり、運転部床８８に形成したブラケット９１と取付ブラケット９２Ａとをボルト連結することができる。これによって、後記するように、機体横側方に揺動開放されるエンジンボンネット２１等を含む運転操縦室を所定の運転作業位置に固定できる。
【００３６】
運転部床８８に形成したブラケット９１は、後床板８８Ｂを持上げることによって、視認できる。これによって、後床板８８Ｂを持上げて、エンジンボンネット２１等を含む運転操縦室を機体横側方に揺動開放する場合にしか、ボルト連結を解除できないこととなる。
【００３７】
図５（ａ）（ｂ）に示すように、横側壁２３は、後床板８８Ｂの左横側端に立ち上げた板状ブラケット８８ｂにボルトａを介して着脱自在に取り付けてある。図５（ａ）（ｂ）に示すように、前側壁板２４及び面取り板部２１ａは、後床板８８Ｂの後端に立ち上げた板状ブラケット８８ｂにボルトａを介して着脱自在に取り付けてある。これによって、横側壁２３と前側壁板２４及び面取り板部２１ａとを、取り外すことが可能である。
横側壁２３と前側壁板２４及び面取り板部２１ａとは、後記するように、エンジンボンネット２１を揺動開放する際に取り外され、後床板８８Ｂは、図５（ｂ）、図７に示すように、開き操作して立ち姿勢に保持される。エンジン２８及びラジエータ２７との干渉を回避するためである。
【００３８】
次ぎに、走行用ブレーキ操作具４１と横前壁板２５との関係を説明する。図４〜６、７に示すように、横前壁板２５は横側壁２３の更に前方側に位置し、中間部分に縦長い抜き孔２５ａが形成され、走行用ブレーキ操作具４１の回転操作軸４２が、この縦長い抜き孔２５ａを貫通して運転部８内に突出する構成を採っている。つまり、この縦長い抜き孔２５ａによって、走行用ブレーキ操作具４１の踏み込み操作を許容する構成を採っている。
【００３９】
図１，２に示すように、運転部８は、前記操作盤２６に設けた操作具としての変速レバー４０と、前記運転部床８８の前端側に設けた操作具としての走行用ブレーキ操作具４１とを備えている。図７に示すように、変速レバー４０は、前記機体フレーム２の前端部に支持されたミッションケース１１に装備された静油圧式無段変速装置４３を変速操作し、これによってクローラ走行装置１を駆動、停止、変速操作する。図１１に示すように、走行用ブレーキ操作具４１は、前記ミッションケース１１に装備された操作対象装置としての摩擦式の走行用ブレーキ７０を操作し、これによって走行装置１を制動操作する。
【００４０】
変速レバー４０による変速構造について説明する。図１１に示すように、変速レバー４０による変速構造においては、アシストモータ４５による変速構造を採用しており、アシストモータ４５を駆動制御する為に、変速レバー４０への操作を検出する検出手段（図示せず）を設けている。検出手段としては、種々のものが使用できるが、変速レバー４０の正逆方向への移動を検出する近接センサやリミットスイッチを採用する。
【００４１】
アシストモータ４５によって、変速レバー４０を駆動する構成について説明する。図１１及び１２、１４に示すように、アシストモータ４５の出力軸４５ａに出力ギヤ４６を装着し、出力ギヤ４６と大小二つの中継ギヤ４７を介して、駆動軸４８Ａに装着された駆動ギヤ４８にアシストモータ４５の動力を伝達可能に構成してある。駆動軸４８Ａは、操作盤２６の下方に垂下された支持ブラケット２６Ｄから延出されている支軸４０ａに遊転支承されており、駆動ギヤ４８を動力伝達可能に装着している。変速レバー４０のレバー基端部４０Ａは、この駆動軸４８Ａに遊転支承してある。
【００４２】
図１２に示すように、変速レバー４０のレバー基端部４０Ａは、駆動軸４８Ａに遊転外嵌されており、二つの摩擦板４９、４９に挟まれて、受け止めディスク３９によって駆動軸４８Ａに取り付けられている。受け止めディスク３９とともに駆動軸４８Ａに押圧ディスク３８を外嵌し、受け止めディスク３９と押圧ディスク３８との間に板バネ３７を介在させて、ダブルナット３８Ａで変速レバー４０を摩擦保持している。
変速レバー４０のレバー基端部４０Ａの両側面に摩擦板４９が密着装着されて、摩擦保持力によって、変速レバー４０が駆動軸４８Ａと一体的に回動可能に、かつ、摩擦保持力に抗して駆動軸４８Ａに対して滑り作動可能に構成してある。このように、摩擦板４９を使用した構成を摩擦保持機構３３と称する。
【００４３】
以上のような構成によって、アシストモータ４５によって回転停止状態にある駆動ギヤ４８に対して、摩擦保持機構３３の摩擦保持力に抗して中立位置より変速レバー４０を前後進の一方に操作すると、駆動ギヤ４８に対して変速レバー４０が僅かに回転し、変速レバー４０の作動を検出手段が作動する。この検出作動を受けて、図示していない、制御手段によってアシストモータ４５が駆動され、アシストモータ４５の作動によって、駆動軸４８Ａが回転駆動されて、摩擦保持機構３３によって駆動軸４８Ａに摩擦連係されている変速レバー４０が駆動される。変速レバー４０が一定程度回転すると、検出手段が変速レバー４０から離れて、非検出状態に戻り、その時点で駆動ギヤ４８の回転は停止する。
【００４４】
次ぎに、変速レバー４０によって、静油圧式無段変速装置４３を操作する形態について説明する。図７、８、１１、１２、１４に示すように、前記変速用の機械式連動機構５０は、無段変速装置４３の操作部４３ａに連結された第１ユニバーサルジョイント５３Ａを介して連結されている第１連動ロッド５３と、第１連動ロッド５３の中間位置に装備されている防振機構５４と、第１連動ロッド５３の上端部に固着されている下連結分離板５５と、下連結分離板５５と連結分離自在に左右に重ね合わせてボルト連結されている上連結分離板５６と、上連結分離板５６から上方に立ち上げ中間位置にジャバラ５７Ａで覆われた第２連動ロッド５７と、第２連動ロッド５７の上端に取り付けてあるユニバーサルジョイン５７Ｃを介してその第２連動ロッド５７を連結する駆動アーム４０Ｂとで構成してある。駆動アーム４０Ｂは、変速レバー４０のレバー基端部４０Ａから延出されている。
【００４５】
以上のような構成により、エンジンボンネット２１を開き状態に開放操作するには、上下連結分離板５５、５６を連結しているボルト５６Ａを取り外すことによって、上連結分離板５６、第２連動ロッド５７は、変速レバー４０及びエンジンボンネット２１とともに開き側に移動する。下連結分離板５５、第１連動ロッド５３は、ミッションケース１１とともに、機体フレーム２側に残ることとなる。
【００４６】
開き状態に開放操作したエンジンボンネット２１を閉じ状態に復帰させる際に、変速レバー４０の中立操作位置を得やすくする中立操作位置決め機構Ｃについて説明する。図７〜１０に示すように、機体側支柱３５の上端から機体前方側に向けて横向き支持フレーム９８を延出するとともに、横向き支持フレーム９８の前端から横外側方に向けて連結フレーム１００を延出し、その連結フレーム１００から下向きに上下向き支持フレーム９９を延出して、上下向き支持フレーム９９の下端をミッションケース４２に取付固定してある。
【００４７】
図９、１０に示すように、これら、機体側支柱３５と、横向き支持フレーム９８と、上下向き支持フレーム９９と、連結フレーム１００とで、エンジンボンネット２１の開き姿勢においても機体側に支持される固定側のフレームを構成する。
一方、エンジンボンネット２１と一体で開き姿勢に作動するのは、運転部８を構成する運転座席９他、運転座席９の前方に配置した運転部床フレーム１８及び操縦塔１９と、運転部床フレーム１８の乗降口側とは反対側の端部に位置した横側壁２３と、運転座席９の乗降口側とは反対側の横側方に配置した操作盤２６、及び、その下方の操作空間を確保する操作室２６Ｂとが該当する。
【００４８】
図９及び図１０に示すように、横向き支持フレーム９８と上下向き支持フレーム９９との連結部位に連結フレーム１００を設け、連結フレーム１００に中立操作位置決め機構Ｃを上下位置調節可能に取り付けてある。
中立操作位置決め機構Ｃは、略四角形のベース板１０１と、ベース板１０１から下方に延出される３つの脚部１０２と、ベース板１０１上に載置される前後一対の防振ゴム板１０３と、防振ゴム板１０３上に載置される誘導板１０４とで構成される。
【００４９】
３つの脚部１０２は、左側で前後方向に配置された二つの脚部１０２と、右側で前後中間位置に配置された単一の脚部１０２とで構成されている。各脚部１０２は、連結フレーム１００を貫通する状態で配置され、連結フレーム１００ないに形成されたブラケット部１００Ａに横向きボルト１０５を介して取り付けてある。図示してはいないが、横向きボルト１０５を貫通する孔は上下に長い長孔１０２ａになっており、長孔１０２ａの範囲内でベース板１０１の上下位置を調節可能である。ここに、横向きボルト１０５と長孔１０２ａとで、上下位置調節機構Ｆを構成する。
【００５０】
ベース板１０１の上面には、前後一対の防振ゴム板１０３が配置されており、さらに、防振ゴム板１０３の上に誘導板１０４が載置され、ベース板１０１、防振ゴム板１０３、誘導板１０４が皿ネジ１０６によって取付固定されている。
誘導板１０４は、右側からもとの閉じ姿勢に戻ってくる操作室２６Ｂの底板２６Ｃを誘導板１０４の上面に誘導する誘導傾斜面１０４Ａを左端部に形成してある。
ベース板１０１の左端にはアングル材１０７が立設されており、このアングル材１０７の縦向き部分に防振ゴム板１０７Ａが装着してある。この防振ゴム板１０７Ａで操作室２６Ｂの支持側板２６Ａを受け止めて、エンジンボンネット２１の左右方向での位置決めを行うことができる。
【００５１】
以上のような構成によって、図７及び図９に示すように、エンジンボンネット２１と一体で元の載置姿勢に戻る操作室２６Ｂの底板２６Ｃは、誘導傾斜面１０４Ａに誘導されて誘導板１０４の上面に至る。上面に至った操作室２６Ｂは誘導板１０４の上面を横移動して、操作室２６Ｂを形成する支持側板２６Ａが防振ゴム板１０７Ａに当接するまで移動する。
このように、操作室２６Ｂが誘導板１０４上に持ち上げられて所定位置に載置されるので、操作盤２６に取付られている変速レバー４０を静油圧式無段変速装置４３の中立操作位置に合致させた連係が容易に行い得る。
【００５２】
走行用ブレーキ操作具４１としての走行用ブレーキペダルの操作構造について説明する。
図７，８及び図１１〜１５に示すように、走行用ブレーキペダル４１は、運転操縦部の横前壁板２５の近傍に配置してあり、横前壁板２５を貫通して操作盤２６の下方空間内において、上下向き姿勢の第１連係リンク４４Ａの下端に片持ち状態で支持された操作軸４２に取付固定してある。
【００５３】
操作軸４２における走行用ブレーキペダル４１装着部位とは反対側端部には、ガイドローラ４２Ａが取り付けてあり、機体フレーム２に取付固定したガイド体２２のガイド溝に沿って上下動可能に構成してある。
第１連係リンク４４Ａの上端位置には、水平姿勢の第２連係リンク４４Ｂが配備してあり、第２連係リンク４４Ｂは、操作盤２６を支持する支持側板２６Ａに対向する状態で配置された取付ブラケット６１に揺動自在に取付てある。
【００５４】
図７，８及び図１１〜１５に示すように、第２連係リンク４４Ｂの基端ボス部４４ｂは取付ブラケット６１に取付られた支持ピン６１Ａに遊転自在に支持されるとともに、第２連係リンク４４Ｂの基端ボス部４４ｂより第２連係リンク４４Ｂと一体で揺動可能な第３連係リンク４４Ｃが延出してある。第３連係リンク４４Ｃの先端部に、走行ブレーキ７０に連係されたリンク連係機構６５と、走行用ブレーキペダル４１を待機位置に付勢する付勢バネ６８が接続されている。
【００５５】
以上のように、第２連係リンク４４Ｂと第３連係リンク４４Ｃとが共通の基端ボス部４４ｂを取付ブラケット６１に支持ピン６１Ａを介して支持することによって、走行用ブレーキペダル４１を吊り下げ支持している。この状態で走行用ブレーキペダル４１を踏み込み操作すると、第１連係リンク４４Ａと第２連係リンク４４Ｂとが相対回動しながら支持ピン６１Ａ周りで回動し、第３連係リンク４４Ｃが第２連係リンク４４Ｂと一体回動して、走行ブレーキ７０を入り操作する。
【００５６】
図１１及び１４に示すように、取付ブラケット６１の支持ピン６１Ａの近傍にリミットスイッチ７１が装着してあり、第３連係リンク４４Ｃにアングル状のリミットドック４４ａを取り付けてある。これによって、走行用ブレーキペダル４１を踏み込み操作して走行ブレーキ７０が入り操作されると、第３連係リンク４４Ｃの作動に連れてリミットドッグ４４ａでリミットスイッチ７１が押圧操作されて、エンジンボンネット２１の開き状態への切換が可能な信号が出力される。
【００５７】
図１１及び図１３に示すように、取付ブラケット６１におけるリミット取付位置とは別個の端部に手動操作用のブレーキ操作具７２を設けてある。ブレーキ操作具７２は、取付ブラケット６１に支点７２ａ回りで上下方向に天秤揺動自在に取り付けてあり、運転座席側に握り部７２Ａを延出し、揺動支点位置を挟んで反対側端に第２連係リンク４４Ｂを押し付け作用する先端作用部７２Ｂを形成している。
上記のような構成によって、握り部７２Ａを持ち上げ操作することによって、先端作用部７２Ｂで第２連係リンク４４Ｂを押し下げ操作して、ブレーキ入り状態を維持することができる。
なお、ブレーキ操作具７２には、トーションバネ７２ｂが巻回してあり、第２連係リンク４４Ｂから離れる方向に付勢されている。また、ブレーキ操作具７２をブレーキ入り状態に維持する機構については、図示していないが、ブレーキ操作具７２を支持する支点位置に摩擦保持機構や引っ掛け係止機構などを設けることができる。
【００５８】
走行用ブレーキ操作具４１で変速レバー４０を、静油圧式無段変速装置４３の中立位置に戻す機構について説明する。図１４及び図１５に示すように、変速レバー４０のレバー基端部４０Ａに取り付けてある駆動アーム４０Ｂに、両端部が折り曲げ形成してある中立戻しアーム５８を略平行な状態でボルトを介して取付固定する。中立戻しアーム５８の両端部より相対揺動可能に一対の引き戻しアーム６０を取付け、引き戻しアーム６０を下方に向けて延出し、延出した下端同士をピン６０Ａで連係する。
【００５９】
両引き戻しアーム６０の下端同士を連係するピン６０Ａは、第２連係リンク４４Ｂを貫通し、取付ブラケット６１をも貫通している。ピン６０Ａが貫通する第２連係リンク４４Ｂの孔は単なる円形孔であるが、取付ブラケット６１に形成してある貫通孔６１Ａは円弧状に形成されている。
一方、引き戻しアーム６０には、略全長に亘る長孔６０ａが形成してあり、ピン６０Ａがその長孔６０ａ内を移動できるようになっている。
【００６０】
以上のような構成によって、図１３及び図１５（ｂ）に示すように、走行用ブレーキペダル４１が下方の踏み込み位置に位置する場合には、両引き戻しアーム６０が略Ｖ字状に
交差する状態にあり、ピン６０Ａも両引き戻しアーム６０の長孔６０ａの下端に位置している。この状態では、変速レバー４０の駆動アーム４０Ｂの姿勢が、両引き戻しアーム６０と三角形を形成し、かつ、その状態に規制される。
このような状態が変速レバー４０の中立位置である。
【００６１】
上記状態より、図１５（ａ）に示すように、走行用ブレーキペダル４１を上方に戻し操作すると、第１連係リンク４４Ａ、第２連係リンク４４Ｂが上方に揺動し、第２連係リンク４４Ｂが中立戻しアーム５８に近接する。中立戻しアーム５８に近接すると、両引き戻しアーム６０が、中立戻しアーム５８に対する揺動支点を中心に互いに交差するように揺動し、両引き戻しアーム６０が変速レバー４０の前進側への操作移動を許容する。
【００６２】
機体側支柱３５と脱穀装置３との連係構造について説明する。
図２０〜２３に示すように、機体側支柱３５に平行に取付固定されている筒状の支持ブラケット３４の上端に板状ブラケット部３４Ａを取付固定してある。この板状ブラケット部３４Ａの上面と、脱穀装置３の穀粒タンク４に向かう側面とを連結する連結固定具Ａを配置してある。
【００６３】
連結固定具Ａは、機体側支柱３５から延出された連結固定部材８４と、脱穀装置３に取り付けてあるブラケット８５とで構成し、ブラケット８５に連結固定部材８４の連結用ロッド８４Ａを挿通係合する係合孔８５ｂを形成してある。連結固定部材８４は、連結用ロッド８４Ａと連結用ロッド８４Ａの基端部を取付固定する取付ベース８４Ｂとで構成し、取付ベース８４Ｂを支持ブラケット３４の板状ブラケット部３４Ａに載置固定している。
【００６４】
一方、脱穀装置３の側面に取り付けるブラケット８５について説明する。脱穀装置３の穀粒タンク４に向かう側面で上端部近くにブラケット８５を取り付けてある。ブラケット８５は、脱穀装置３の側面に設けてある枠フレーム３Ａに取付固定される板状ベース８５Ａと、板状ベース８５Ａから直交する姿勢で穀粒タンク４に向けて延出してある板状部材８５Ｂとで構成してある。
板状部材８５Ｂには上下斜交いに丸孔状の係合孔８５ｂが設けてある。このように、脱穀装置３の側面にブラケット８５が取り付けてあるので、このブラケット８５を脱穀装置３を吊り上げる際の吊り上げ具に兼用することができる。
【００６５】
以上のような構成によって、連結用ロッド８４Ａを板状部材８５Ｂの係合孔８５ｂを貫通させることによって、機体側支柱３５と脱穀装置３とを連結する。このことによって、機体外に移動開放作動することを可能に構成されているので、機体内での所定位置に取り付け固定された場合にも、振動の影響を受けやすいエンジンボンネット２１や運転座席９の振動を抑制することができる。
【００６６】
次に、穀粒タンク４を機体内の作用姿勢で固定する構造について説明する。図２及び図３に示すように、穀粒タンク４を脱穀装置３からの穀粒を受け取る作用姿勢と機体外側に移動した非作用姿勢とに切換えられる。穀粒タンク４は、後端に配置した縦スクリューコンベア６の縦向き軸芯Ｐを中心として、全体を機体外方に揺動させて非作用姿勢に切り換えられる。このように、穀粒タンク４を非作用姿勢に切り換えるのは、脱穀装置３と穀粒タンク４との間に配置される機器へのメインテナンス作業のためと、機体横側方に揺動して開き状態となるエンジンボンネット２１との干渉を回避するためである。
【００６７】
作用姿勢において、機体側支柱３５に取り付けた連結固定具Ａに連結する構成について説明する。図２１及び図２４に示すように、穀粒タンク４の機体側支柱３５に向かう側面に、連結固定機構Ｂが設けてある。連結固定機構Ｂは、穀粒タンク４の側面に取り付けて固定される板状の受け部８６と、板状の受け部８６に揺動自在に取付られた板状の係止アーム９３とで構成してある。
【００６８】
連結固定機構Ｂを設置する部位には、穀粒タンク４の角部の一部を切欠いた開口部を形成してあり、その開口内に入り込みその凹入空間を形成しながら、開口を塞ぐカバー体９５を装着してある。このカバー体９５は、凹入空間を形成する為に、奥壁９５Ａと奥壁９５Ａの上下端と左側壁９５Ｂの左端とに、穀粒タンク４の機体側支柱３５に向かう側面に重ね合わせ状態で取付固定されるフランジ部９５ａを設けてある。
【００６９】
板状の受け部８６は、フランジ部９５ａの三箇所で止め付けられる矩形の装着部分８６Ａと、その装着部分８６Ａの先端側に形成してある受け止め部分８６Ｂとを一体形成してある。受け止め部分８６Ｂに、機体側支柱３５から延出された連結固定部材８４の連結用ロッド８４Ａを受け止める上向きに凹入する円弧状受止部８６ｂを形成してある。
【００７０】
一方、係止アーム９３は、板状の受け部８６に支点８６ａ回りで揺動自在に枢支してあり、連結固定部材８４の連結用ロッド８４Ａを下方から受け入れる下向き凹入部９３Ａを形成してある。係止アーム９３の下向き凹入部９３Ａと板状の受け部８６の受け止め部分８６Ｂとで、連結用ロッド８４Ａを上下から挟み込み保持する構成を採っている。
係止アーム９３と板状の受け部８６とに亘って付勢バネ９４が架渡してあり、連結用ロッド８４Ａを上下から挟み込み保持する方向に付勢する構成となっている。
【００７１】
係止アーム９３に対する操作構造について説明する。図２１に示すように、係止アーム９３が取り付けてある側面における下端部に、切換操作レバー９６を揺動自在に支持する。切換操作レバー９６と係止アーム９３とを連係リンク９７で連係してある。
【００７２】
以上のような構成により、図２４（ａ）に示すように、穀粒タンク４の作用姿勢においては、係止アーム９３の下向き凹入部９３Ａと板状の受け部８６の受け止め部分８６Ｂとで、連結用ロッド８４Ａを上下から挟み込み保持するようになっている。
この状態より、穀粒タンク４を非作用姿勢側に移動させると、付勢バネ９４の付勢力に抗して係止アーム９３の取付点回りで揺動して、連結用ロッド８４Ａから離間する。離間した後に、付勢バネ９４の付勢力に抗して切換操作レバー９６を操作すると、係止アーム９３を図２４（ｂ）に示す状態に切り換えることができ、連結用ロッド８４Ａとの係合が解除される。
【００７３】
〔別実施形態〕
（１）  連結固定具としては、連結用ロッド８４Ａと係合孔８５ｂとで構成するだけでなく、ネジで連結固定する場合や連結ピンを連結用ロッド８４Ａに差込み抜止固定する構造も含まれる。
（２）  エンジンボンネット２１と運転座席９とを一体で機体外方に移動させる形態を採ったが、エンジンボンネット２１だけ移動させる構成を採ってもよく、また、キャビン５を備えていないコンバインにも同様に適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００７４】
【図１】コンバインの全体側面図
【図２】コンバインの全体平面図
【図３】コンバインのエンジンボンネット開き状態での平面図
【図４】運転部の側面図
【図５】エンジンボンネットを示す斜視図であり、（ａ）は横側壁、前側壁板、面取り板部を所定位置に取り付けた状態を示し、（ｂ）は横側壁、前側壁板、面取り板部を取り外し、後床板を持ち上げた状態を示す
【図６】エンジンボンネットを横側方に開き操作した状態を示す平面図
【図７】エンジンボンネットを閉じ状態に設定した状態で、ブレーキ操作具と走行用ブレーキとの連動機構、変速レバー、変速レバーと静油圧式無段変速装置とを連係する機構を示す縦断正面図
【図８】エンジンボンネットが開き状態に切り換わる途中の状態を示す縦断正面図
【図９】操縦盤を支持する中立操作位置決め機構を示す縦断正面図
【図１０】操縦盤を支持する中立操作位置決め機構を示す平面図
【図１１】変速レバーと静油圧式無段変速装置との連係機構、走行用ブレーキとブレーキ操作具との連係機構を示す側面図
【図１２】変速レバーと静油圧式無段変速装置との連係機構、走行用ブレーキとブレーキ操作具との連係機構の一部を示す拡大縦断正面図
【図１３】走行用ブレーキペダルと人為的ブレーキ操作具とを示す正面図
【図１４】走行用ブレーキペダルと走行用ブレーキとの連係機構を示す底面図
【図１５】（ａ）前進変速状態と走行用ブレーキを切り状態に切り換えた状態での変速中立位置に戻す機構の切り換わり状態を示す側面図、（ｂ）走行用ブレーキを入り状態に切り換え、走行変速状態を変速中立位置に戻した状態を示す側面図
【図１６】支柱とエヤクリーナの設置状態を示す背面図
【図１７】エヤクリーナとエンジンの吸気マニホールドを連係する機構を示す一部切り欠き背面図
【図１８】エンジンボンネットが閉じ状態でのエヤクリーナとエンジンの吸気マニホールドを連係する機構を示す一部切り欠き平面図
【図１９】エンジンボンネットが開き状態に切り換わった状態でのエヤクリーナとエンジンの吸気マニホールドを連係する機構を示す一部切り欠き平面図
【図２０】支柱と脱穀装置とを連結する連結固定具を示す斜視図
【図２１】支柱と穀粒タンクとを連結する連結固定機構を備えた穀粒タンクを示す正面図
【図２２】支柱と脱穀装置、支柱と穀粒タンク、及び、連結固定機構とを連結する連結固定具を示す平面図
【図２３】連結固定機構を示す分解斜視図
【図２４】（ａ）連結固定機構の連結状態を示す正面図、（ｂ）連結固定機構の連結解除状態を示す正面図
【符号の説明】
【００７５】
３      脱穀装置
４      穀粒タンク
２８    エンジン
３５    支柱
８５    ブラケット
８５ｂ  係合孔
Ａ      連結固定具
Ｂ      連結固定機構
Ｘ      縦向き軸芯
【図１】
2010075118.tif 000003
【図２】
2010075118.tif 000004
【図３】
2010075118.tif 000005
【図４】
2010075118.tif 000006
【図５】
2010075118.tif 000007
【図６】
2010075118.tif 000008
【図７】
2010075118.tif 000009
【図８】
2010075118.tif 000010
【図９】
2010075118.tif 000011
【図１０】
2010075118.tif 000012
【図１１】
2010075118.tif 000013
【図１２】
2010075118.tif 000014
【図１３】
2010075118.tif 000015
【図１４】
2010075118.tif 000016
【図１５】
2010075118.tif 000017
【図１６】
2010075118.tif 000018
【図１７】
2010075118.tif 000019
【図１８】
2010075118.tif 000020
【図１９】
2010075118.tif 000021
【図２０】
2010075118.tif 000022
【図２１】
2010075118.tif 000023
【図２２】
2010075118.tif 000024
【図２３】
2010075118.tif 000025
【図２４】
2010075118.tif 000026