(57)【要約】【課題】ロービーム用配光パターンで許容される最大光度を満たしつつ、ハイビーム用配光パターンによる前方視認性を向上する技術を提供する。【解決手段】車両用前照灯１０は、複数の配光パターンを形成できる灯具ユニット１８により前方へビーム照射を行うように構成されている。灯具ユニット１８は、車両前後方向に延びる光軸上に配置された光源２２ａと、光源２２ａからの光を前方へ向けて反射させるリフレクタ２４と、光源２２ａからの光のうちリフレクタ２４で反射されない光を前方へ向けて反射させる付加リフレクタ４０と、リフレクタ２４の前方に設けられた投影レンズ２８と、投影レンズ２８とリフレクタ２４との間に設けられ、リフレクタ２４からの反射光の一部を遮蔽するシェード３２と、光源２２ａと付加リフレクタ４０との間に設けられ、光源２２ａからの光の一部を遮蔽するシェード３４と、を備える。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の配光パターンを形成できる灯具ユニットにより前方へビーム照射を行うように構成された車両用前照灯であって、
前記灯具ユニットは、
車両前後方向に延びる光軸上に配置された光源と、
前記光源からの光を前方へ向けて反射させる第１反射手段と、
前記光源からの光のうち前記第１反射手段で反射されない光を前方へ向けて反射させる第２反射手段と、
前記第１反射手段の前方に設けられた投影レンズと、
前記投影レンズと前記第１反射手段との間に設けられ、前記第１反射手段からの反射光の一部を遮蔽する第１遮蔽手段と、
前記光源と前記第２反射手段との間に設けられ、前記光源からの光の一部を遮蔽する第２遮蔽手段と、を備え、
前記第１遮蔽手段および前記第２遮蔽手段が遮蔽位置にある場合にロービーム用配光パターンが形成されるように構成され、
前記第１遮蔽手段および前記第２遮蔽手段が待避位置にある場合にハイビーム用配光パターンが形成されるように構成されている、
ことを特徴とする車両用前照灯。
【請求項２】
前記第２遮蔽手段は、前記第１遮蔽手段が前記遮蔽位置と前記待避位置との間を移動する動きと連動して移動することを特徴とする請求項１に記載の車両用前照灯。
【請求項３】
前記第１反射手段は、
前記光源からの光を前方へ反射させるとともに一部の光を外側に通過させる通過部が形成されている固定リフレクタと、
前記固定リフレクタの外側に設けられ、前記遮蔽位置において前記通過部を通過した光を前方へ反射させるとともに前記待避位置において前記通過した光が前記第２反射手段へ到達するように、該遮蔽位置と該待避位置との間を移動する可動リフレクタと、を有し、
前記可動リフレクタは、前記第２遮蔽手段を兼ねていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用前照灯。
【請求項４】
前記通過部は、前記固定リフレクタの側部に設けられていることを特徴とする請求項３に記載の車両用前照灯。
【請求項５】
前記第１遮蔽手段は、光軸方向を支点として前記遮蔽位置と前記待避位置との間を回動する可動シェードであり、
前記可動リフレクタは、前記可動シェードと一体で前記遮蔽位置と前記待避位置との間を回動することを特徴とする請求項３または４に記載の車両用前照灯。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車などに用いられる車両用前照灯に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、リフレクタと投影レンズを利用し、リフレクタと投影レンズとの間にあるシェードの先端形状を投影することでロービーム用配光パターンを形成するプロジェクタ型の灯具ユニットが知られている。特許文献１には、投影レンズとリフレクタとの間にリフレクタからの反射光の一部を遮蔽可能なシェードを設けるとともに、このシェードを反射光に対する遮蔽量が異なる２位置間において回動させることにより、ロービーム用配光パターンとハイビーム用配光パターンとを切り換える車両用前照灯が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００３−２５７２１８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
通常の灯具ユニットにおいては、ロービーム用配光パターンやハイビーム用配光パターンの配光要件が規定されている。例えば、ロービーム用配光パターンやハイビーム用配光パターンの最大光度は、その上限が規定されている場合がある。ロービーム用配光パターンは、前走車にグレアを与えないように最大光度の上限が規定されているのに対して、ハイビーム用配光パターンは、遠方の視認性の向上を図るためにロービーム用配光パターンよりも最大光度の上限が高めに許容される傾向がある。
【０００５】
そのため、前述の灯具ユニットのように、一つの光源から出射された光の遮蔽量をシェードの回動により異ならせることでロービーム用配光パターンとハイビーム用配光パターンを実現する構成の場合、ハイビーム用配光パターンに求められる性能を十分満たすように光源の明るさやリフレクタの形状等を設定して最大光度を増加させると、それに伴いロービーム用配光パターンにおける最大光度も上昇し規定の上限を超える可能性がある。
【０００６】
そこで、ロービーム用配光パターンに求められる最大光度の上限を基準に光源の明るさやリフレクタの形状等を設定することが考えられるが、この場合においては、ハイビーム用配光パターンの最大光度を所望の値まで大きくすることが困難となる。
【０００７】
本発明はこうした状況に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、ロービーム用配光パターンで許容される最大光度を満たしつつ、ハイビーム用配光パターンによる前方視認性を向上する技術を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するために、本発明のある態様の車両用前照灯は、複数の配光パターンを形成できる灯具ユニットにより前方へビーム照射を行うように構成された車両用前照灯であって、灯具ユニットは、車両前後方向に延びる光軸上に配置された光源と、光源からの光を前方へ向けて反射させる第１反射手段と、光源からの光のうち第１反射手段で反射されない光を前方へ向けて反射させる第２反射手段と、第１反射手段の前方に設けられた投影レンズと、投影レンズと第１反射手段との間に設けられ、第１反射手段からの反射光の一部を遮蔽する第１遮蔽手段と、光源と第２反射手段との間に設けられ、光源からの光の一部を遮蔽する第２遮蔽手段と、を備える。車両用前照灯は、第１遮蔽手段および第２遮蔽手段が遮蔽位置にある場合にロービーム用配光パターンが形成されるように構成され、第１遮蔽手段および第２遮蔽手段が待避位置にある場合にハイビーム用配光パターンが形成されるように構成されている。
【０００９】
この態様によると、ロービーム用配向パターンが形成される際には、第１遮蔽手段および第２遮蔽手段により光源から出射された光の一部が遮蔽されるため、ロービーム用配向パターンの光度を抑えることができる。一方、ハイビーム用配向パターンが形成される際には、第１遮蔽手段および第２遮蔽手段が待避位置にあるため、光源から出射された光の多くがハイビーム用配向パターンの形成に寄与し、光度が十分に高いハイビーム用配向パターンが得られる。
【００１０】
第２遮蔽手段は、第１遮蔽手段が遮蔽位置と待避位置との間を移動する動きと連動して移動してもよい。これにより、複数の駆動手段を設けずに第１遮蔽手段および第２遮蔽手段を移動させることができる。
【００１１】
第１反射手段は、光源からの光を前方へ反射させるとともに一部の光を外側に通過させる通過部が形成されている固定リフレクタと、固定リフレクタの外側に設けられ、遮蔽位置において通過部を通過した光を前方へ反射させるとともに待避位置において通過した光が第２反射手段へ到達するように、該遮蔽位置と該待避位置との間を移動する可動リフレクタと、を有してもよい。可動リフレクタは、第２遮蔽手段を兼ねていてもよい。これにより、例えば、ロービーム用配光パターンが形成される際には、可動リフレクタが遮蔽位置に移動することで、光源から第２反射手段へ向かう光が遮蔽され、ロービーム用配向パターンの光度を抑えることができる。一方、ハイビーム用配向パターンが形成される際には、可動リフレクタが待避位置に移動することで、光源から出射された光が可動リフレクタより外側にある第２反射手段で反射される。そのため、例えば、第２反射手段により反射される光がハイビーム用配光パターンの中央部に集光されるように、第２反射手段を構成することで、最大光度が十分に高いハイビーム用配向パターンが得られる。
【００１２】
通過部は、固定リフレクタの側部に設けられていてもよい。これにより、第２反射手段を固定リフレクタの側方に配置することが可能となり、車両用前照灯全体の厚みを抑えることができる。
【００１３】
第１遮蔽手段は、光軸方向を支点として遮蔽位置と待避位置との間を回動する可動シェードであり、可動リフレクタは、可動シェードと一体で遮蔽位置と待避位置との間を回動してもよい。これにより、複数の駆動手段を設けずに第１遮蔽手段である可動シェードと第２遮蔽手段として機能する可動リフレクタとを移動させることができる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、ロービーム用配光パターンで許容される最大光度を満たしつつ、ハイビーム用配光パターンによる前方視認性を向上する。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】第１の実施の形態に係る車両用前照灯の概略断面図である。
【図２】第１の実施の形態に係る灯具ユニットを前方から見た斜視図である。
【図３】第１の実施の形態に係る灯具ユニットを側方から見た斜視図である。
【図４】第１の実施の形態に係る灯具ユニットを後方から見た斜視図である。
【図５】第１の実施の形態に係る灯具ユニットがロービーム用配光パターンを形成する際の光路を模式的に示す側方図である。
【図６】第１の実施の形態に係る灯具ユニットがハイビーム用配光パターンを形成する際の光路を模式的に示す側方図である。
【図７】第１の実施の形態に係る灯具ユニットが、（ａ）ロービーム用配光パターンを形成している場合および（ｂ）ハイビーム用配光パターンを形成している場合に、灯具前方の位置に配置された仮想鉛直スクリーン上に形成される配光パターンをそれぞれ透視的に示した図である。
【図８】図１に示す状態から各シェードが待避位置に移動した様子を模式的に示す車両用前照灯の概略断面図である。
【図９】各シェードが待避位置に移動した状態を前方から見た斜視図である。
【図１０】第２の実施の形態に係る灯具ユニットを前方から見た斜視図である。
【図１１】図１１（ａ）は、灯具ユニットのシェードが遮蔽位置にある状態を正面から見た図、図１１（ｂ）は、灯具ユニットのシェードが待避位置にある状態を正面から見た図である。
【図１２】第２の実施の形態に係る灯具ユニットがロービーム用配光パターンを形成する際の光路を模式的に示す斜視図である。
【図１３】第２の実施の形態に係る灯具ユニットがロービーム用配光パターンを形成している場合に、灯具前方の位置に配置された仮想鉛直スクリーン上に形成される配光パターンを透視的に示した図である。
【図１４】第２の実施の形態に係る灯具ユニットがハイビーム用配光パターンを形成する際の光路を模式的に示す斜視図である。
【図１５】第２の実施の形態に係る灯具ユニットがハイビーム用配光パターンを形成している場合に、灯具前方の位置に配置された仮想鉛直スクリーン上に形成される配光パターンを透視的に示した図である。
【図１６】図１６（ａ）は、第３の実施の形態に係る灯具ユニットを前方から見た斜視図、図１６（ｂ）は、第３の実施の形態に係る灯具ユニットを後方から見た斜視図である。
【図１７】図１７（ａ）は、灯具ユニットのシェードが遮蔽位置にある状態を正面から見た図、図１７（ｂ）は、灯具ユニットのシェードが遮蔽位置にある状態を後方から見た斜視図である。
【図１８】図１８（ａ）は、灯具ユニットのシェードが待避位置にある状態を正面から見た図、図１８（ｂ）は、灯具ユニットのシェードが待避位置にある状態を後方から見た斜視図である。
【図１９】図１９（ａ）は、第３の実施の形態に係る灯具ユニットがロービーム用配光パターンを形成している場合に、灯具前方の位置に配置された仮想鉛直スクリーン上に形成される配光パターンを透視的に示した図である。図１９（ｂ）は、第３の実施の形態に係る灯具ユニットがハイビーム用配光パターンを形成している場合に、灯具前方２５ｍの位置に配置された仮想鉛直スクリーン上に形成される配光パターンを透視的に示した図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、図面を参照しながら、本発明を実施するための最良の形態について詳細に説明する。なお、図面の説明において同一の要素には同一の符号を付し、重複する説明を適宜省略する。
【００１７】
（第１の実施の形態）
本実施の形態に係る車両用前照灯は、ロービーム用配光パターンで許容される最大光度を満たして対向車にグレアを与えないようにしつつ、ハイビーム用配光パターンでは可能な限り光度を上げて前方視認性を向上するものである。図１は、第１の実施の形態に係る車両用前照灯の概略断面図である。
【００１８】
本実施の形態に係る車両用前照灯１０は、透明カバー１２とランプボディ１４とで形成される灯室１６内に、エイミング機構（一部不図示）２０を介して灯具ユニット１８を上下方向および左右方向に傾動可能に収容している。
【００１９】
図２は、第１の実施の形態に係る灯具ユニット１８を前方から見た斜視図である。図３は、第１の実施の形態に係る灯具ユニット１８を側方から見た斜視図である。図４は、第１の実施の形態に係る灯具ユニット１８を後方から見た斜視図である。灯具ユニット１８は、プロジェクタ型の灯具ユニットであって、放電バルブ２２と、リフレクタ２４と、ホルダ２６と、投影レンズ２８と、リテーニングリング３０と、第１遮蔽手段としてのシェード３２と、第２遮蔽手段としてのシェード３４と、シェード３２およびシェード３４が連動するようにシェード３２およびシェード３４が連結されているリンク機構３６と、リンク機構３６を駆動するアクチュエータ３８とを備える。
【００２０】
放電バルブ２２は、メタルハライドバルブであって、その放電発光部である光源２２ａが車両前後方向に延びる光軸Ａｘと同軸で配置されるようにしてリフレクタ２４に取り付けられている。リフレクタ２４は、光軸Ａｘを中心軸とする略楕円球面状の反射面２４ａを有している。この反射面２４ａは、光軸Ａｘを含む断面形状が楕円で形成されており、その離心率が鉛直断面から水平断面へ向けて徐々に大きくなるように設定されている。ただし、これら各断面を形成する楕円の後方側頂点は同一位置に設定されている。
【００２１】
上記光源２２ａは、この反射面２４ａの鉛直断面を形成する楕円の第１焦点Ｆ１（車両後方側）に配置されている。これにより、反射面２４ａは、光源２２ａからの光を前方へ光軸Ａｘ寄りに反射させるようになっており、その際、光軸Ａｘを含む鉛直断面内においては上記楕円の第２焦点Ｆ２（車両前方側）に略収束させるようになっている。
【００２２】
ホルダ２６は、リフレクタ２４の前端開口部から前方へ向けて延びるようにして筒状に形成されており、その後端部においてリフレクタ２４に固定支持されるとともに、その前端部においてリテーニングリング３０を介して投影レンズ２８を固定支持している。
【００２３】
投影レンズ２８は、前方側表面が凸面で後方側表面が平面の平凸レンズからなり、その後方側焦点位置がリフレクタ２４の反射面２４ａの第２焦点Ｆ２に一致するように配置されている。これにより、投影レンズ２８は、リフレクタ２４の反射面２４ａからの反射光を光軸Ａｘ寄りに集光させるようにして透過させる。
【００２４】
シェード３２は、光軸Ａｘと直交する鉛直面に略沿うようにして延びるように形成された板状のシェード本体部３２ａと、シェード本体部３２ａを回動可能に支持する一対のシャフト３２ｂ，３２ｃと、このシェード本体部３２ａの下端に設けられた回動軸３２ｄとを備える。すなわち、シェード３２は、シェード本体部３２ａの左右両側上部において一対のシャフト３２ｂ，３２ｃを介してリンク機構３６に保持されている。これにより、シェード３２は、回動軸３２ｄを回動中心に遮蔽位置および待避位置の間を移動する。
【００２５】
そして、シェード３２は、遮蔽位置（図１および図２に示す位置）にあるときには、そのシェード本体部３２ａの上端縁３２ａ１が第２焦点Ｆ２を通るように配置され、反射面２４ａからの反射光の一部を遮蔽して灯具ユニット１８から出射される上向き照射光を除去する。
【００２６】
図５は、第１の実施の形態に係る灯具ユニット１８がロービーム用配光パターンを形成する際の光路を模式的に示す側方図である。図６は、第１の実施の形態に係る灯具ユニット１８がハイビーム用配光パターンを形成する際の光路を模式的に示す側方図である。図７は、第１の実施の形態に係る灯具ユニットが、（ａ）ロービーム用配光パターンを形成している場合および（ｂ）ハイビーム用配光パターンを形成している場合に、灯具前方２５ｍの位置に配置された仮想鉛直スクリーン上に形成される配光パターンをそれぞれ透視的に示した図である。
【００２７】
図５に示すように、灯具ユニット１８は、光軸Ａｘに対してわずかに下向きに照射されるロービーム用照射光を得るようになっている。これにより、図７（ａ）に示すような左右段違いのいわゆるＺ型のカットオフラインＣＬを有する左配光のロービーム用配光パターンＰ（Ｌ）が形成される。
【００２８】
次に、灯具ユニット１８がハイビーム用配光パターンを形成する場合について説明する。本実施の形態に係る灯具ユニット１８は、放電バルブ２２の下方に、第２反射手段としての付加リフレクタ４０が設けられている。付加リフレクタ４０は、リフレクタ２４の下端に固定されており、付加リフレクタ４０の反射面４０ａは、光軸Ａｘと平行な中心軸を有するとともにリフレクタ２４の第１焦点Ｆ１の位置に焦点を有する回転放物面で構成されている。
【００２９】
図８は、図１に示す状態から各シェードが待避位置に移動した様子を模式的に示す車両用前照灯の概略断面図である。図９は、各シェードが待避位置に移動した状態を前方から見た斜視図である。
【００３０】
灯具ユニット１８は、後で詳述するリンク機構３６によりシェード３２およびシェード３４が待避位置に移動した場合（図６、図８、図９参照）、それまでシェード３２で遮蔽されていた上向きの光が投影レンズ２８まで到達する。加えて、放電バルブ２２から付加リフレクタ４０に向かう光を遮蔽していたシェード３４が待避することで（図６、図８参照）、放電バルブ２２から下方に出射された光が付加リフレクタ４０の反射面４０ａで反射され、投影レンズ２８を介さずに直接前方へ向けて照射される。その結果、図６に示すように、灯具ユニット１８は、ハイビーム用照射光を得るようになっている。
【００３１】
これにより、図７（ｂ）に示すハイビーム用配光パターンＰ（Ｈ）が形成される。なお、ロービーム用配光パターンＰ（Ｌ）およびハイビーム用配光パターンＰ（Ｈ）においてＨＺで示す領域は、各配光パターンにおけるホットゾーン（高光度領域）である。
【００３２】
（リンク機構）
次に、各シェードを連動させて待避位置と遮蔽位置とを移動させるリンク機構３６について詳述する。なお、以下の説明では、リンク機構を車両の左方からみた場合について説明するが、本実施の形態に係るリンク機構３６は、車両の左右方向に対称な構造である。そのため、以下の説明では、車両の右方から見える部分については説明を適宜省略する。図１、図３、図４等に示すように、リンク機構３６は、Ｌ字状のアーム４２と、シェード３４と一体的に設けられ、アーム４２の動きに連動して回動する回動部材４４と、を備える。アーム４２の水平部４２ａの車両後方側の端部には、アクチュエータ３８の軸３８ａが連結されている。
【００３３】
アーム４２は、鉛直部４２ｂの上方に、一対のシャフト３２ｂ，３２ｃの端部に挟まれるようにリブ４２ｃが形成されている。回動部材４４は、下部に設けられている回動軸４４ａによりランプボディ１４に対して回動可能に支持されている。また、回動部材４４の回動軸４４ａの上方には灯具ユニット１８の外側に突出する円筒状の係合部４４ｂが設けられている。係合部４４ｂは、アーム４２の水平部４２ａに形成されている段差部４２ｄに係合しており、回動部材４４全体は不図示の付勢部材により待避位置（図３、図４に示す実線の位置）から遮蔽位置（図３、図４に示す点線の位置）に向かって付勢されている。
【００３４】
リンク機構３６は、ロービーム用配光パターンを形成する場合には、アクチュエータ３８の軸３８ａが車両前方（図１の左方）に向かって突き出しており、シェード３２およびシェード３４は遮蔽位置にある。この状態でハイビーム用配光パターンの形成が選択されると、灯具ユニット１８のアクチュエータ３８が作動し軸３８ａが図１の右方に引き込まれる。そのため、軸３８ａの端部と連結されているアーム４２が右方に移動し、回動部材４４の係合部４４ｂが右に移動する。回動部材４４は、回動軸４４ａで支持されているため、係合部４４ｂの動きによって回動し、シェード３４が待避位置に移動する。
【００３５】
また、アクチュエータ３８の軸３８ａが右方に引き込まれることで、アーム４２の鉛直部４２ｂも右方に移動し、シャフト３２ｃがリブ４２ｃにより押される。そのため、シェード本体部３２ａが回動軸３２ｄを中心に回動し、待避位置に移動する。つまり、シェード３４は、シェード３２が遮蔽位置と待避位置との間を移動する動きと連動して移動する。そのため、複数のアクチュエータを設けずにシェード３２およびシェード３４を移動させることができる。
【００３６】
図６に示すように、光源２２ａから下方へ向かう直射光は、付加リフレクタ４０の反射面４０ａへ入射するが、反射面４０ａは回転放物面で構成されているので、反射面４０ａで反射した光は、平行光となって前方へ照射される。これにより、灯具ユニット１８は、図７（ｂ）に示すような付加配光パターンＰ（Ａ）をハイビーム用配光パターンＰ（Ｈ）の中心領域に形成することができる。
【００３７】
以上詳述したように、本実施の形態に係る車両用前照灯１０は、ロービーム用配光パターンやハイビーム用配光パターンなどの複数の配光パターンを形成できる灯具ユニット１８により前方へビーム照射を行うように構成されている。灯具ユニット１８は、車両前後方向に延びる光軸Ａｘ上に配置された光源２２ａと、光源２２ａからの光を前方へ向けて反射させるリフレクタ２４と、光源２２ａからの光のうちリフレクタ２４で反射されない光を前方へ向けて反射させる付加リフレクタ４０と、リフレクタ２４の前方に設けられた投影レンズ２８と、投影レンズ２８とリフレクタ２４との間に設けられ、リフレクタ２４からの反射光の一部を遮蔽するシェード３２と、光源２２ａと付加リフレクタ４０との間に設けられ、光源２２ａからの光の一部を遮蔽するシェード３４と、を備える。
【００３８】
車両用前照灯１０は、シェード３２およびシェード３４が遮蔽位置にある場合にロービーム用配光パターンＰ（Ｌ）が形成されるように構成され、シェード３２およびシェード３４が待避位置にある場合にハイビーム用配光パターンＰ（Ｈ）が形成されるように構成されている。
【００３９】
換言すると、本実施の形態に係る車両用前照灯１０は、プロジェクタ型の灯具ユニット１８を備えているが、光軸Ａｘの下方には、光源２２ａからの直射光を前方へ反射させる付加リフレクタ４０が設けられている。そのため、次のような作用効果を得ることができる。
【００４０】
すなわち、灯具ユニット１８において、光源２２ａから下方へ向かう直射光は、ロービーム用配光パターンＰ（Ｌ）あるいはハイビーム用配光パターンＰ（Ｈ）の形成用としては用いられない。しかし、本実施の形態においては、ハイビーム照射時に、この直射光を付加リフレクタ４０で前方へ反射させ、付加配光パターンＰ（Ａ）を形成するようになっているので、リフレクタ２４で反射して投影レンズ２８を透過する光により基本配光パターンとして形成されるハイビーム用配光パターンＰ（Ｈ）に、付加配光パターンＰ（Ａ）を付加することができる。この付加配光パターンＰ（Ａ）は、図７（ｂ）に示すように、ハイビーム用配光パターンＰ（Ｈ）の中心領域に付加的に形成されるので、ホットゾーンＨＺをより明るいものとすることができる。
【００４１】
一方、図７（ａ）に示すように、ロービーム照射時には、付加配光パターンＰ（Ａ）は形成されないので、リフレクタ２４で反射して投影レンズ２８を透過する光により基本配光パターンとして形成されるロービーム用配光パターンＰ（Ｌ）のみが用いられることとなる。その際、対向車線側におけるカットオフラインＣＬ近傍の領域Ａが必要以上に明るくならないような光度分布でロービーム用配光パターンＰ（Ｌ）を形成した場合には、ハイビーム用配光パターンＰ（Ｈ）のホットゾーンＨＺにおける上記領域Ａの部分の光度が十分に確保されなくなってしまうおそれがある。
【００４２】
しかしながら、図７（ｂ）に示すように、ハイビーム用配光パターンＰ（Ｈ）により形成されるホットゾーンＨＺ自体の光度はさほど高くしなくても、付加配光パターンＰ（Ａ）が重畳されることにより上記領域Ａの光度を十分に確保することができる。
【００４３】
このように、本実施の形態によれば、ロービーム用配光パターンＰ（Ｌ）では対向車ドライバに対するグレア防止を図った上で、ハイビーム用配光パターンＰ（Ｈ）におけるホットゾーンＨＺの光度向上を図ることができる。
【００４４】
また、本実施の形態においては、シェード３４が、光源２２ａからの反射光の一部を遮蔽する遮蔽位置とこの遮蔽を解除する待避位置とを採り得るように回動可能に設けられており、遮蔽位置にあるときにはリフレクタ２４から付加リフレクタ４０へ向かう光を遮蔽する一方、待避位置にあるときにはリフレクタ２４から付加リフレクタ４０へ向かう光の遮蔽を解除するように構成されている。そのため、灯具ユニット１８は、新たな機構を設けることを必要とせずに、換言すれば、一つのアクチュエータで、ロービーム照射時には基本配光パターンであるロービーム用配光パターンＰ（Ｌ）のみでビーム照射を行う一方、ハイビーム照射時には基本配光パターンであるハイビーム用配光パターンＰ（Ｈ）に付加配光パターンＰ（Ａ）を付加することができる。
【００４５】
上述のように、本実施の形態に係る車両用前照灯１０は、ロービーム用配向パターンＰ（Ｌ）が形成される際には、シェード３２およびシェード３４により光源から出射された光の一部が遮蔽されるため、ロービーム用配向パターンＰ（Ｌ）の最大光度を抑えることができる。一方、ハイビーム用配向パターンＰ（Ｈ）が形成される際には、シェード３２およびシェード３４が待避位置にあるため、光源２２ａから出射された光の多くがハイビーム用配向パターンＰ（Ｈ）の形成に寄与し、光度が十分に高いハイビーム用配向パターンＰ（Ｈ）が得られる。
【００４６】
（第２の実施の形態）
第２の実施の形態に係る車両用前照灯は、ロービーム用配光パターンで許容される最大光度を満たして対向車にグレアを与えないようにしつつ、ハイビーム用配光パターンでは可能な限り光度を上げて前方視認性を向上するものである。なお、本実施の形態に係る車両用前照灯の主な構成は、第１の実施の形態に係る車両用前照灯１０とほぼ同様なため、以下では、車両用前照灯が備える灯具ユニットを中心に説明する。また、第１の実施の形態と同様の部材、構成については、その説明を適宜省略する。
【００４７】
図１０は、第２の実施の形態に係る灯具ユニット１１８を前方から見た斜視図である。図１１（ａ）は、灯具ユニット１１８のシェードが遮蔽位置にある状態を正面から見た図、図１１（ｂ）は、灯具ユニット１１８のシェードが待避位置にある状態を正面から見た図である。
【００４８】
灯具ユニット１１８は、プロジェクタ型の灯具ユニットであって、放電バルブ（不図示）と、固定リフレクタ１２４と、ホルダ（不図示）と、投影レンズ１２８と、第１遮蔽手段および第２遮蔽手段を兼ねる２つのシェード１３２，１３４と、シェード１３２およびシェード１３４を光軸方向を軸として回動させる際の回動軸１３６，１３８と、回動軸１３６，１３８を駆動するアクチュエータ（不図示）とを備える。
【００４９】
放電バルブは、メタルハライドバルブであって、その放電発光部である光源が車両前後方向に延びる光軸と同軸で配置されるようにして固定リフレクタ１２４に取り付けられている。固定リフレクタ１２４は、光軸を中心軸とする略楕円球面状の反射面１２４ａと、左右両側の側部に光源から出射する光の一部を外側へ通過させる通過部１２４ｂと、を有している。反射面１２４ａは、光軸を含む断面形状が楕円で形成されており、その離心率が鉛直断面から水平断面へ向けて徐々に大きくなるように設定されている。
【００５０】
また、本実施の形態に係る通過部１２４ｂは、スリットにより構成されている。なお、通過部１２４ｂは、反射面１２４ａとは異なり、表面が鏡面ではない透明な部材で反射面１２４ａと一体的に構成されていてもよい。あるいは、固定リフレクタ１２４全体をガラスや樹脂などの透明な部材で作製し、その内面の通過部１２４ｂのみを鏡面処理しないようにしてもよい。
【００５１】
つまり、第１反射手段として機能する固定リフレクタ１２４は、光源からの光を前方へ反射させるとともに一部の光を外側に通過させることができる。２つの通過部１２４ｂの外側には、それぞれ第２反射手段としての付加リフレクタ１４０が設けられている。また、固定リフレクタ１２４と付加リフレクタ１４０との間には、回動可能なシェード１３２，１３４が配置されている。
【００５２】
本実施の形態に係るシェード１３２，１３４は、光軸と直交する鉛直面に略沿うようにして延びるように形成された板状のシェード本体部１３２ａ，１３４ａと、シェード本体部１３２ａ，１３４ａの外側の一端から車両後方に向かって延伸して設けられ、可動リフレクタとして機能するアーム部１３２ｂ，１３４ｂと、を有する。シェード１３２，１３４は、図１１に示すように、選択された配光パターンに応じて不図示のアクチュエータにより前述の回動軸１３６，１３８を回動中心として遮蔽位置（図１１（ａ）参照）と待避位置（図１１（ｂ））との間を移動する。また、シェード１３２，１３４は、遮蔽位置において、アーム部１３２ｂ，１３４ｂにより、光源から出射され通過部１２４ｂを通過した光を前方へ反射する。ここで、アーム部１３２ｂ，１３４ｂは、固定リフレクタ１２４の反射面１２４ａと相似した曲面を有しており、その焦点も固定リフレクタ１２４の焦点とほぼ一致するように構成されている。
【００５３】
そして、シェード１３２，１３４は、遮蔽位置（図１１（ａ））にあるときには、そのシェード本体部１３２ａ，１３４ａの上端縁１３２ａ１，１３４ａ１が固定リフレクタ１２４の第２焦点を通るように配置され、反射面１２４ａからの反射光の一部を遮蔽して灯具ユニット１１８から出射される上向き照射光を除去する。
【００５４】
図１２は、第２の実施の形態に係る灯具ユニット１１８がロービーム用配光パターンを形成する際の光路を模式的に示す斜視図である。図１３は、第２の実施の形態に係る灯具ユニットがロービーム用配光パターンを形成している場合に、灯具前方２５ｍの位置に配置された仮想鉛直スクリーン上に形成される配光パターンを透視的に示した図である。
【００５５】
灯具ユニット１１８は、固定リフレクタ１２４の反射面１２４ａにより反射された光のうち、シェード本体部１３２ａ，１３４ａにより遮蔽されずに投影レンズ１２８に入射した光と、アーム部１３２ｂ，１３４ｂにより反射された光のうち、シェード本体部１３２ａ，１３４ａにより遮蔽されずに投影レンズ１２８に入射した光とにより、ロービーム用配光パターンＰ（Ｌ）を形成する。ロービーム用配光パターンＰ（Ｌ）は、図１３に示すような左右段違いのいわゆるＺ型のカットオフラインＣＬを有する左配光のパターンとなる。ここで、図１３に示す外側の大きな領域を照射する配光パターンＰ’（Ｌ）は、主に固定リフレクタ１２４で反射された光により形成されたものであり、中央部の領域を照射する配光パターンＰ”（Ｌ）は、主にアーム部１３２ｂ，１３４ｂで反射された光により形成されたものである。
【００５６】
次に、灯具ユニット１１８がハイビーム用配光パターンを形成する場合について説明する。本実施の形態に係る灯具ユニット１１８は、光源の左右側方に、付加リフレクタ１４０が設けられている。
【００５７】
図１４は、第２の実施の形態に係る灯具ユニット１１８がハイビーム用配光パターンを形成する際の光路を模式的に示す斜視図である。図１５は、第２の実施の形態に係る灯具ユニットがハイビーム用配光パターンを形成している場合に、灯具前方２５ｍの位置に配置された仮想鉛直スクリーン上に形成される配光パターンを透視的に示した図である。
【００５８】
図１４に示すように、灯具ユニット１８は、回動軸１３６，１３８を回動させることでシェード１３２，１３４が待避位置に移動した場合、それまでシェード本体部１３２ａ，１３４ａで遮蔽されていた上向きの光が投影レンズ１２８まで到達する。加えて、放電バルブから付加リフレクタ１４０に向かう光を遮蔽していたアーム部１３２ｂ，１３４ｂが待避することで、放電バルブから側方に出射された光が付加リフレクタ１４０の反射面１４０ａで反射され、投影レンズ１２８を介さずに直接前方へ向けて照射される。その結果、灯具ユニット１１８は、ハイビーム用照射光を得るようになっている。
【００５９】
つまり、灯具ユニット１１８は、固定リフレクタ１２４の反射面１２４ａにより反射され投影レンズ１２８に入射した光と、付加リフレクタ１４０により反射された光とにより、図１５に示すようなハイビーム用配光パターンＰ（Ｈ）を形成する。ここで、図１５に示す外側の大きな領域を照射する配光パターンＰ’（Ｈ）は、主に固定リフレクタ１２４で反射された光により形成されたものであり、中央部を照射する配光パターンＰ”（Ｈ）は、主に付加リフレクタ１４０で反射された光により形成されたものである。
【００６０】
以上詳述したように、本実施の形態に係る車両用前照灯は、ロービーム用配光パターンやハイビーム用配光パターンなどの複数の配光パターンを形成できる灯具ユニット１１８により前方へビーム照射を行うように構成されている。灯具ユニット１１８は、車両前後方向に延びる光軸上に配置された光源と、光源からの光を前方へ向けて反射させる固定リフレクタ１２４と、光源からの光のうち固定リフレクタ１２４で反射されない光を前方へ向けて反射させる付加リフレクタ１４０と、固定リフレクタ１２４の前方に設けられた投影レンズ１２８と、投影レンズ１２８と固定リフレクタ１２４との間に設けられ、固定リフレクタ１２４からの反射光の一部を遮蔽するシェード本体部１３２ａ，１３４ａと、光源と付加リフレクタ１４０との間に設けられ、光源からの光の一部を遮蔽するアーム部１３２ｂ、１３４ｂと、を備える。
【００６１】
車両用前照灯は、シェード１３２，１３４が遮蔽位置にある場合にロービーム用配光パターンＰ（Ｌ）が形成されるように構成され、シェード１３２，１３４が待避位置にある場合にハイビーム用配光パターンＰ（Ｈ）が形成されるように構成されている。
【００６２】
すなわち、灯具ユニット１１８において、光源から側方へ向かう直射光は、ロービーム用配光パターンＰ（Ｌ）およびハイビーム用配光パターンＰ（Ｈ）の形成時に用いられる。本実施の形態においては、ハイビーム照射時に、この直射光を付加リフレクタ１４０で前方へ反射させ、配光パターンＰ”（Ｈ）を形成するようになっているので、固定リフレクタ１２４で反射して投影レンズ１２８を透過する光による配光パターンＰ’（Ｈ）に、配光パターンＰ”（Ｈ）を付加することができる。この配光パターンＰ”（Ｈ）は、図１５に示すように、ハイビーム用配光パターンＰ（Ｈ）の中心領域に付加的に形成されるので、ホットゾーンをより明るいものとすることができる。
【００６３】
一方、図１３に示すように、ロービーム照射時には、配光パターンＰ（Ｈ）は形成されないので、固定リフレクタ１２４で反射して投影レンズ１２８を透過する光によりロービーム用配光パターンＰ（Ｌ）が形成される。その際、対向車線側におけるカットオフラインＣＬ近傍の領域が必要以上に明るくならないような光度分布でロービーム用配光パターンＰ（Ｌ）を形成した場合には、ハイビーム用配光パターンＰ（Ｈ）のホットゾーンにおける上記領域の部分の光度が十分に確保されなくなってしまうおそれがある。
【００６４】
しかしながら、図１５に示すように、配光パターンＰ’（Ｈ）により形成されるホットゾーン自体の光度はさほど高くしなくても、配光パターンＰ”（Ａ）が重畳されることにより上記領域の光度を十分に確保することができる。
【００６５】
このように、本実施の形態によれば、ロービーム用配光パターンＰ（Ｌ）では対向車ドライバに対するグレア防止を図った上で、ハイビーム用配光パターンＰ（Ｈ）におけるホットゾーンの光度向上を図ることができる。
【００６６】
また、本実施の形態に係る灯具ユニット１１８においては、光源からの光を前方へ反射させるとともに一部の光を外側に通過させる通過部１２４ｂが形成されている固定リフレクタ１２４と、固定リフレクタ１２４の外側に設けられ、遮蔽位置において通過部１２４ｂを通過した光を前方へ反射させるとともに待避位置において通過した光が付加リフレクタ１４０へ到達するように、遮蔽位置と待避位置との間を移動するアーム部１３２ｂ，１３４ｂと、が第１反射手段を構成している。アーム部１３２ｂ，１３４ｂは、可動リフレクタを兼ねている。
【００６７】
したがって、本実施の形態に係る灯具ユニット１１８によれば、ロービーム用配光パターンが形成される際には、アーム部１３２ｂ，１３４ｂが遮蔽位置に移動することで、光源から付加リフレクタ１４０へ向かう光が遮蔽され、ロービーム用配向パターンの光度を抑えることができる。一方、ハイビーム用配向パターンが形成される際には、アーム部１３２ｂ，１３４ｂが待避位置に移動することで、光源から出射された光がアーム部１３２ｂ，１３４ｂより外側にある付加リフレクタ１４０で反射される。そのため、付加リフレクタ１４０により反射される光がハイビーム用配光パターンの中央部に集光されるように、付加リフレクタ１４０の形状や位置を設定することで、最大光度が十分に高いハイビーム用配向パターンが得られる。
【００６８】
また、本実施の形態に係る通過部１２４ｂは、固定リフレクタ１２４の側部に設けられているため、付加リフレクタ１４０を固定リフレクタ１２４の側方に配置することが可能となり、車両用前照灯全体の厚みを抑えることができる。また、光源が放電バルブの場合、バルブの構造によって横方向に出射される光量が下方に出射される光量より多い傾向がある。そのため、通過部１２４ｂが側部に設けられていることで、より最大光度の大きなハイビーム用配光パターンの形成が可能となる。換言すれば、所望の最大光度を有する配光パターンの形成に必要な光源の出力を低減することが可能となる。
【００６９】
また、第１遮蔽手段として機能するシェード本体部１３２ａ（１３４ａ）は、光軸方向を支点として遮蔽位置と待避位置との間を回動するものであり、アーム部１３２ｂ（１３４ｂ）と一体で遮蔽位置と待避位置との間を回動する。そのため、複数のアクチュエータを設けずにシェード本体部とアーム部とを移動させることができる。
【００７０】
（第３の実施の形態）
第３の実施の形態に係る車両用前照灯は、ロービーム用配光パターンで許容される最大光度を満たして対向車にグレアを与えないようにしつつ、ハイビーム用配光パターンでは可能な限り光度を上げて前方視認性を向上するものである。なお、本実施の形態に係る車両用前照灯の主な構成は、第１の実施の形態に係る車両用前照灯１０とほぼ同様なため、以下では、車両用前照灯が備える灯具ユニットを中心に説明する。また、第１の実施の形態と同様の部材、構成については、その説明を適宜省略する。
【００７１】
図１６（ａ）は、第３の実施の形態に係る灯具ユニットを前方から見た斜視図、図１６（ｂ）は、第３の実施の形態に係る灯具ユニットを後方から見た斜視図である。図１７（ａ）は、灯具ユニットのシェードが遮蔽位置にある状態を正面から見た図、図１７（ｂ）は、灯具ユニットのシェードが遮蔽位置にある状態を後方から見た斜視図である。図１８（ａ）は、灯具ユニットのシェードが待避位置にある状態を正面から見た図、図１８（ｂ）は、灯具ユニットのシェードが待避位置にある状態を後方から見た斜視図である。
【００７２】
灯具ユニット２１８は、プロジェクタ型の灯具ユニットであって、放電バルブ（不図示）と、第１固定リフレクタ２２４と、第２固定リフレクタ２２６と、ホルダ（不図示）と、投影レンズ２２８と、第１遮蔽手段および第２遮蔽手段を兼ねるシェード２３２と、シェード２３２を光軸方向を軸として回動させる際の回動軸２３６と、回動軸２３６を駆動するアクチュエータ（不図示）とを備える。
【００７３】
放電バルブは、メタルハライドバルブであって、その放電発光部である光源が車両前後方向に延びる光軸と同軸で配置されるようにして第１固定リフレクタ２２４および第２固定リフレクタ２２６に取り付けられている。第１固定リフレクタ２２４は、光軸を中心軸とする略楕円球面状の反射面２２４ａと、反射面２２４ａの一部が光軸を中心として周方向に約９０度にわたって切り欠かれた切り欠き部２２４ｂと、を有している。
【００７４】
第２固定リフレクタ２２６は、第１固定リフレクタ２２４の切り欠き部２２４ｂに別部材として配置されている。また、第１固定リフレクタ２２４と第２固定リフレクタ２２６との間は、シェード２３２の一部が反射面２２４ａの一部の領域の前面に移動し、あるいは一部の領域の前面から待避できるように隙間が設けられている。第１固定リフレクタ２２４の反射面２２４ａは、光軸を含む断面形状が楕円で形成されており、その離心率が鉛直断面から水平断面へ向けて徐々に大きくなるように設定されている。一方、第２固定リフレクタ２２６の反射面２２６ａは、第１固定リフレクタ２２４よりもＦ値が小さくなるような曲面で構成されている。
【００７５】
シェード２３２は、光軸と直交する鉛直面に略沿うようにして延びるように形成された板状のシェード本体部２３２ａと、シェード本体部１３２ａの基部から車両後方に向かって延伸して設けられている連結部２３２ｂと、第１固定リフレクタ２２４の反射面２２４ａの一部を遮蔽する可動リフレクタとして機能するアーム部２３２ｃと、シェード２３２を回動可能に支持するシャフト２３２ｄが設けられている支持部２３２ｅと、を有する。アーム部２３２ｃは、連結部２３２ｂの後部から第１固定リフレクタ２２４と第２固定リフレクタ２２６の間の隙間を経由して反射面２２４ａの前面に向かって突き出すように設けられている。
【００７６】
シェード２３２は、図１７、図１８に示すように、選択された配光パターンに応じて不図示のアクチュエータにより前述の回動軸２３６を回動中心として遮蔽位置（図１７参照）と待避位置（図１８参照）との間を移動する。また、シェード２３２は、遮蔽位置において、アーム部２３２ｃにより、光源から出射された光が反射面２２４ａとは異なる反射面２２４ｃ（図１８（ａ）参照）へ到達しないように遮蔽する。ここで、反射面２２４ｃは、光源からの光のうち第１反射手段として機能する反射面２２４ａや反射面２２６ａで反射されない光を前方へ向けて反射させる第２反射手段として機能する。
【００７７】
そして、シェード２３２は、遮蔽位置にあるときには、そのシェード本体部２３２ａの上端縁２３２ａ１が第１固定リフレクタ２２４や第２固定リフレクタ２２６の第２焦点を通るように配置され、反射面２２４ａや反射面２２６ａからの反射光の一部を遮蔽して灯具ユニット２１８から出射される上向き照射光を除去する。
【００７８】
図１９（ａ）は、第３の実施の形態に係る灯具ユニットがロービーム用配光パターンを形成している場合に、灯具前方２５ｍの位置に配置された仮想鉛直スクリーン上に形成される配光パターンを透視的に示した図である。図１９（ｂ）は、第３の実施の形態に係る灯具ユニットがハイビーム用配光パターンを形成している場合に、灯具前方２５ｍの位置に配置された仮想鉛直スクリーン上に形成される配光パターンを透視的に示した図である。
【００７９】
灯具ユニット２１８は、第１固定リフレクタ２２４の反射面２２４ａおよび第２固定リフレクタ２２６の反射面２２６ａにより反射された光のうち、シェード本体部２３２ａにより遮蔽されずに投影レンズ２２８に入射した光により、ロービーム用配光パターンＰ（Ｌ）を形成する。ロービーム用配光パターンＰ（Ｌ）は、図１９（ａ）に示すような左右段違いのいわゆるＺ型のカットオフラインＣＬを有する左配光のパターンとなる。ここで、灯具ユニット２１８は、アーム部２３２ｃにより第１固定リフレクタ２２４の一部の反射面２２４ｃを遮蔽しているので、例えば、ハイビーム用配光パターンの最大光度を高めることができる高出力の光源を用いても、最大光度が所望の規定値を上回らないようなロービーム用配光パターンを形成することが可能となる。
【００８０】
次に、灯具ユニット２１８がハイビーム用配光パターンを形成する場合について説明する。図１８に示すように、灯具ユニット２１８は、回動軸２３６を回動させることでシェード２３２が待避位置に移動した場合、それまでシェード本体部２３２ａで遮蔽されていた上向きの光が投影レンズ２２８まで到達する。加えて、放電バルブから第１固定リフレクタ２２４の反射面２２４ｃに向かう光を遮蔽していたアーム部２３２ｃが待避することで、放電バルブから出射された光が反射面２２４ｃで反射され、投影レンズ２２８まで到達する。その結果、灯具ユニット２１８は、ハイビーム用照射光を得るようになっている。
【００８１】
つまり、灯具ユニット２１８は、第１固定リフレクタ２２４の反射面２２４ａおよび第２固定リフレクタ２２６の反射面２２６ａにより反射され投影レンズ２２８に入射した光に加えて、第１固定リフレクタ２２４の反射面２２４ｃにより反射され投影レンズ２２８に入射した光により、図１９（ｂ）に示すようなハイビーム用配光パターンＰ（Ｈ）を形成する。
【００８２】
以上詳述したように、本実施の形態に係る車両用前照灯は、ロービーム用配光パターンやハイビーム用配光パターンなどの複数の配光パターンを形成できる灯具ユニット２１８により前方へビーム照射を行うように構成されている。灯具ユニット２１８は、車両前後方向に延びる光軸上に配置された光源と、光源からの光を前方へ向けて反射させる第１固定リフレクタ２２４の反射面２２４ａおよび第２固定リフレクタ２２６の反射面２２６ａと、光源からの光のうち第１固定リフレクタ２２４の反射面２２４ａで反射されない光を前方へ向けて反射させる第１固定リフレクタ２２４の反射面２２４ｃと、第１固定リフレクタ２２４の前方に設けられた投影レンズ２２８と、投影レンズ２２８と第１固定リフレクタ２２４との間に設けられ、第１固定リフレクタ２２４からの反射光の一部を遮蔽するシェード本体部２３２ａと、光源と反射面２２４ｃとの間に設けられ、光源からの光の一部を遮蔽するアーム部２３２ｃと、を備える。
【００８３】
車両用前照灯は、シェード２３２が遮蔽位置にある場合にロービーム用配光パターンＰ（Ｌ）が形成されるように構成され、シェード２３２が待避位置にある場合にハイビーム用配光パターンＰ（Ｈ）が形成されるように構成されている。
【００８４】
すなわち、灯具ユニット１１８において、光源から反射面２２４ａおよび反射面２２６ａへ向かう光は、ロービーム用配光パターンＰ（Ｌ）およびハイビーム用配光パターンＰ（Ｈ）の形成時にともに用いられる。本実施の形態においては、ハイビーム照射時に、光源から反射面２２４ｃへ向かう光も利用してハイビーム用配光パターンＰ（Ｈ）が形成されるため、ハイビーム用配光パターンの最大光度がロービーム用配光パターンと比較して増加する。
【００８５】
一方、図１７に示すように、ロービーム照射時には、反射面２２４ｃからの反射光はロービーム用配光パターンの形成に寄与しないため、ロービーム用配光パターンの光度を抑制することができる。特に、本実施の形態に係る反射面２２４ｃは、最大光度の変化に比較的大きく寄与する第１固定リフレクタ２２４の底部近傍に設けられており、ロービーム用配光パターンの最大光度を抑制する効果が高い。
【００８６】
このように、本実施の形態によれば、ロービーム用配光パターンＰ（Ｌ）では対向車ドライバに対するグレア防止を図った上で、ハイビーム用配光パターンＰ（Ｈ）におけるホットゾーンの光度向上を図ることができる。
【００８７】
したがって、本実施の形態に係る灯具ユニット２１８によれば、ロービーム用配光パターンが形成される際には、アーム部２３２ｃが遮蔽位置に移動することで、光源から反射面２２４ｃへ向かう光が遮蔽され、ロービーム用配向パターンの光度を抑えることができる。一方、ハイビーム用配向パターンが形成される際には、アーム部２３２ｃが待避位置に移動することで、光源から出射された光がアーム部２３２ｃより後方にある反射面２２４ｃで反射される。そのため、反射面２２４ｃにより反射される光がハイビーム用配光パターンの中央部に集光されることで、最大光度が十分に高いハイビーム用配向パターンが得られる。
【００８８】
また、本実施の形態に係る第２反射手段として機能する反射面２２４ｃは、第１固定リフレクタ２２４の一部に設けられているため、別途部品を追加する必要がなく、設置スペースも必要ないため、車両用前照灯全体をコンパクトにすることができる。
【００８９】
また、第１遮蔽手段として機能するシェード本体部２３２ａは、光軸方向を支点として遮蔽位置と待避位置との間を回動するものであり、アーム部２３２ｃと一体で遮蔽位置と待避位置との間を回動する。そのため、複数のアクチュエータを設けずにシェード本体部とアーム部とを移動させることができる。
【００９０】
以上、本発明を上述の各実施の形態を参照して説明したが、本発明は上述の各実施の形態に限定されるものではなく、各実施の形態の構成を適宜組み合わせたものや置換したものについても本発明に含まれるものである。また、当業者の知識に基づいて各実施の形態における組合せや処理の順番を適宜組み替えることや各種の設計変更等の変形を各実施の形態に対して加えることも可能であり、そのような変形が加えられた実施の形態も本発明の範囲に含まれうる。
【符号の説明】
【００９１】
１０  車両用前照灯、  １２  透明カバー、  １４  ランプボディ、  １６  灯室、  １８  灯具ユニット、  ２２ａ  光源、  ２４  リフレクタ、  ２４ａ  反射面、  ２８  投影レンズ、  ３２  シェード、  ３２ａ  シェード本体部、  ３２ｄ  回動軸、  ３４  シェード、  ３６  リンク機構、  ３８  アクチュエータ、  ４０  付加リフレクタ、  ４０ａ  反射面、  ４２ａ  水平部、  ４２ｂ  鉛直部、  ４２ｃ  リブ、  ４２ｄ  段差部、  ４４  回動部材、  ４４ａ  回動軸、  ４４ｂ  係合部。
【図１】
2010257662.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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