(57)【要約】【課題】アウタパネルを上下二分割したラッゲージドアにおいて上下のアウタパネルをロウ付けにより結合した場合に、ドア閉止時にロウ付け部に大きな応力が発生することを抑制することができ、しかも大幅なコストアップを招かない自動車用ラッゲージドア構造を得る。【解決手段】ラッゲージドア１４のアウタパネル上部１６の上部側折り曲げ部１６Ａとアウタパネル下部１８の下部側折り曲げ部１８Ａとはロウ付けされている。また、インナパネル２２には車両後方側へ凹む凹部３８が形成されており、該凹部３８とアウタパネル下部１８及びライセンスプレート３０とを三枚重ねにしてライセンスプレート固定ボルト３２で共締めすることで、ロウ付け部３６の下方に閉断面部４２が形成されている。【選択図】図１
2010111357.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ラッゲージドアの後端上部を構成すると共に下端部に車両前方側へ向けて折り曲げられた上部側折り曲げ部を有するアウタパネル上部と、
ラッゲージドアの後端下部を構成すると共に上端部に車両前方側へ向けて折り曲げられかつ上部側折り曲げ部に合わせた状態でロウ付けされる下部側折り曲げ部を有し、更に下部側折り曲げ部よりも下方側にライセンスプレート締結用の締結面を備えたアウタパネル下部と、
下端部がアウタパネル下部の下端部に結合されると共に、中間部がアウタパネル下部の締結面の前面に重ねられてライセンスプレートも含めて共締めされることでロウ付け部位の下方に閉断面部を形成するインナパネルと、
を有する自動車用ラッゲージドア構造。
【請求項２】
前記インナパネルには、前記締結面と対応する位置にアウタパネル下部側へ凹む凹部が形成されており、
当該凹部の底部を前記締結面に合わせて共締めする、
ことを特徴とする請求項１記載の自動車用ラッゲージドア構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、アウタパネルが上下二分割されたタイプのラッゲージドアに適用される自動車用ラッゲージドア構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、ラッゲージドアのアウタパネルとインナパネルとを一部重合させ、該重合部にコンビネーションランプのフレームを重ねてボルト及びナットで共締めする構成が開示されている。これにより、アウタパネルとインナパネルとの重合部の接着を省くことができる。
【０００３】
上記特許文献１に開示された技術もラッゲージドアのアウタパネルとインナパネルとを結合する手法の一つといえるが、別のボディー構造としてラッゲージドアのアウタパネルが上下二分割されたものがある。この上下二分割されたアウタパネルを結合する手法の一つとして、ガーニッシュレス構造が可能となりコスト削減に資することから、レーザロウ付けを用いることが検討されている。
【特許文献１】特開平０６−０１６１４１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上下二分割されたアウタパネルをレーザロウ付けにより結合する構造を採ると、ラッゲージドアを閉めた際にレーザロウ付け部に大きな応力が発生し、これを繰り返していくうちに疲労が蓄積する。
【０００５】
このため、上下のアウタパネルの合わせ部にスポット溶接の打点を打ち、レーザロウ付け部にかかる応力を低減することが考えられる。しかし、上下のアウタパネルの合わせ部にスポット溶接の打点を打つには、合わせ部に打点を打つための面精度が要求される。具体的には、皺を伸ばすためのしごき曲げといった特殊加工をする必要があるが、それを実施するとコストアップを招く。
【０００６】
本発明は上記事実を考慮し、アウタパネルを上下二分割したラッゲージドアにおいて上下のアウタパネルをロウ付けにより結合した場合に、ドア閉止時にロウ付け部に大きな応力が発生することを抑制することができ、しかも大幅なコストアップを招かない自動車用ラッゲージドア構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１の発明に係る自動車用ラッゲージドア構造は、ラッゲージドアの後端上部を構成すると共に下端部に車両前方側へ向けて折り曲げられた上部側折り曲げ部を有するアウタパネル上部と、ラッゲージドアの後端下部を構成すると共に上端部に車両前方側へ向けて折り曲げられかつ上部側折り曲げ部に合わせた状態でロウ付けされる下部側折り曲げ部を有し、更に下部側折り曲げ部よりも下方側にライセンスプレート締結用の締結面を備えたアウタパネル下部と、下端部がアウタパネル下部の下端部に結合されると共に、中間部がアウタパネル下部の締結面の前面に重ねられてライセンスプレートも含めて共締めされることでロウ付け部位の下方に閉断面部を形成するインナパネルと、を有している。
【０００８】
請求項２の発明は、請求項１記載の自動車用ラッゲージドア構造において、前記インナパネルには、前記締結面と対応する位置にアウタパネル下部側へ凹む凹部が形成されており、当該凹部の底部を前記締結面に合わせて共締めする、ことを特徴としている。
【０００９】
請求項１記載の本発明によれば、ラッゲージドアのアウタパネルはアウタパネル上部とアウタパネル下部とに分割されており、アウタパネル上部の下端部に設けられた上部側折り曲げ部とアウタパネル下部の上端部に設けられた下部側折り曲げ部とを合わせてロウ付けすることにより結合される。
【００１０】
ここで、本発明では、ラッゲージドアのインナパネルの中間部をアウタパネル下部のライセンスプレート締結用の締結面の前面に重ねて、ライセンスプレートも含めて共締めすることとしたので、ロウ付け部位の下方に閉断面部が形成される。その結果、ドア閉止時に、ラッゲージドアの下端部から入力された衝撃力は、一旦閉断面部で受け止められてから締結部を経由してロウ付け部へと伝達される。つまり、ドア閉止時に作用する衝撃力は、充分に緩和された状態でロウ付け部に伝達される。このため、衝撃力によってアウタパネル下部が太鼓腹状に変形することを防止又は抑制することができる。従って、ロウ付け部に大きな引張応力が発生することはない。その結果、ロウ付け部を補強するべく、アウタパネル上部の上部側折り曲げ部とアウタパネル下部の下部側折り曲げ部との合わせ部にスポット溶接の打点を打つ必要がなくなり、ひいてはスポット溶接の打点を打つために必要となる合わせ部の面精度を出すための特殊加工も不要になる。
【００１１】
請求項２記載の本発明によれば、インナパネルには、締結面と対応する位置にアウタパネル下部側へ凹む凹部が形成されており、その凹部の底部を締結面に合わせて共締めする構成としたので、インナパネルに別部品のブラケットを設定しかつそのブラケットに設けた座面を締結面に合わせて共締めする構成に比し、部品点数が少なくて済む。
【発明の効果】
【００１２】
以上説明したように、請求項１記載の本発明に係る自動車用ラッゲージドア構造は、アウタパネルを上下二分割したラッゲージドアにおいて上下のアウタパネルをロウ付けにより結合した場合に、ドア閉止時にロウ付け部に大きな応力が発生することを抑制することができ、しかも大幅なコストアップを招かないという優れた効果を有する。
【００１３】
請求項２記載の本発明に係る自動車用ラッゲージドア構造は、コストを抑制しつつ簡単に閉断面部を設定することができるという優れた効果を有する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、図１〜図４を用いて、本発明に係る自動車用ラッゲージドア構造の一実施形態について説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＩＮは車両幅方向内側を示している。
【００１５】
図２には、車両の外観背面図が示されている。また、図１には、図２の１−１線断面図が示されている。これらの図に示されるように、車両１０の後部上面側には、ラッゲージルーム１２（図１参照）を開閉するラッゲージドア１４が配設されている。ラッゲージドア１４は車両前後方向に沿って切断した断面形状が略Ｌ字状に形成されており、前端部に配設された図示しないラッゲージドアヒンジ回りに車両上下方向に回動可能に支持されている。
【００１６】
上記ラッゲージドア１４の後端部は、当該後端部の上部側に配置されるアウタパネル上部１６と、当該後端部の下部側に配置されてアウタパネル上部１６と結合されるアウタパネル下部１８と、これらのアウタパネル上部１６及びアウタパネル下部１８の車両前方側（ラッゲージルーム１２側）に配置されるインナパネル２２と、によって構成されている。すなわち、本実施形態では、アウタパネル２４がアウタパネル上部１６とアウタパネル下部１８とに上下二分割されている。
【００１７】
アウタパネル下部１８の車両幅方向の中央部には、車両後面側から見て略矩形状とされた凹部２６が形成されている。さらに、凹部２６の上縁側には、車両後方側へ帯状に膨出された膨出部２８が一体に形成されている。この膨出部２８に矩形平板状のライセンスプレート３０が当接状態で配置されて、左右一対のライセンスプレート固定ボルト３２及びナット３４で締結固定されている。
【００１８】
次に、本実施形態の要部について詳細に説明する。
【００１９】
図１に拡大して示されるように、アウタパネル上部１６の下端部は車両前方側へ折り曲げられている。以下、この部位を「上部側折り曲げ部１６Ａ」と称す。なお、この上部側折り曲げ部１６Ａが凹部２６の上面を形成している。また、アウタパネル下部１８の上端部も、車両前方側へ折り曲げられている。以下、この部位を「下部側折り曲げ部１８Ａ」と称す。下部側折り曲げ部１８Ａは上部側折り曲げ部１６Ａの下面の前端部に当接状態で配置されて、上部側折り曲げ部１６Ａと下部側折り曲げ部１８Ａとの合わせ目がレーザロウ付けされることにより、アウタパネル上部１６とアウタパネル下部１８とが結合されている。以下、レーザロウ付けされた部位を「ロウ付け部３６」と称す。
【００２０】
一方、アウタパネル上部１６及びアウタパネル下部１８のラッゲージルーム１２側に配置されたインナパネル２２の下端部は、アウタパネル下部１８の下端部にヘミング加工により結合されている。さらに、インナパネル２２の膨出部２８と車両前後方向に対向する部位には車両後方側へ凹む凹部３８が形成されている。この凹部３８の底部３８Ａが膨出部２８の前面に当接状態で配置されて、ライセンスプレート３０と一緒に三枚重ねの状態でライセンスプレート固定ボルト３２及びナット３４で締結固定されている。
【００２１】
これにより、アウタパネル下部１８とアウタパネル上部１６との結合部位であるロウ付け部３６の下方に、アウタパネル下部１８の膨出部２８、インナパネル２２の凹部３８の底部３８Ａ及びライセンスプレート３０の三部材の共締め部４０が配置され、更に共締め部４０とアウタパネル下部１８の下端部との間にアウタパネル下部１８とインナパネル２２とで構成される車両幅方向に長い閉断面部４２が形成されている。
【００２２】
（本実施形態の作用並びに効果）
【００２３】
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。
【００２４】
図３には、対比例に係る自動車用ラッゲージドア構造の縦断面図が示されている。なお、対比例中、本実施形態と同一構成部分については同一番号を付して、その説明を適宜省略する。この図に示されるように、この対比例においても、アウタパネル２４がアウタパネル上部１６とアウタパネル下部１８とに分割されており、上部側折り曲げ部１６Ａと下部側折り曲げ部１８Ａとがロウ付け部３６にてロウ付けされている。但し、ロウ付けするだけでなく、上部側折り曲げ部１６Ａ及び下部側折り曲げ部１８Ａはこれらの前端部にてスポット溶接されている（スポット溶接の打点を×印で図示すると共に、符合「５０」を付す。）。また、この対比例では、インナパネル５２がアウタパネル２４の内側に離間して配置されている。従って、ライセンスプレート３０は、膨出部２８の後面に当接状態で配置され、二枚重ねの状態でライセンスプレート固定ボルト３２及びナット３４で締結固定される構成となっている。
【００２５】
図４に示されるように、仮に上部側折り曲げ部１６Ａと下部側折り曲げ部１６Ｂとの合わせ部にスポット溶接による打点５０を設定しなかったとすると、以下の問題が生じる。すなわち、ラッゲージドア１４の閉止時に、ロック部５４を介して大きな荷重が車両上方側へ向けて入力される。このため、アウタパネル下部１８が太鼓腹状に変形し（撓み）、ロウ付け部３６に大きな引張力が作用する。
【００２６】
上記問題を解消するため、図３に示されるように、上部側折り曲げ部１６Ａ及び下部側折り曲げ部１８Ａにスポット溶接の打点５０を設定しているが、両者の合わせ面の面精度が低いと表面に皺がより、打点５０を打つことができない。従って、両者の合わせ面にしごき曲げといった特殊加工が必要となり、その分、コストも上昇するという別の問題が生じる。。
【００２７】
これに対し、本実施形態では、ラッゲージドア１４のインナパネル２２の中間部をアウタパネル下部１８のライセンスプレート締結用の膨出部２８の前面に重ねて、ライセンスプレート３０も含めて共締めすることとしたので、ロウ付け部３６の下方に閉断面部４２が形成される。その結果、ドア閉止時に、ラッゲージドア１４の下端部から入力された衝撃力は、一旦閉断面部４２で受け止められてから共締め部４０を経由してロウ付け部３６へと伝達される。つまり、ドア閉止時に作用する衝撃力は、充分に緩和された状態でロウ付け部３６に伝達される。このため、衝撃力によってアウタパネル下部１８が太鼓腹状に変形することを防止又は抑制することができる。従って、ロウ付け部３６に大きな引張応力が発生することはない。その結果、ロウ付け部３６を補強するべく、アウタパネル上部１６の上部側折り曲げ部１６Ａとアウタパネル下部１８の下部側折り曲げ部１８Ａとの合わせ部にスポット溶接の打点を打つ必要がなくなり、ひいてはスポット溶接の打点を打つために必要となる合わせ部の面精度を出すための特殊加工も不要になる。
【００２８】
以上より、本実施形態によれば、アウタパネル２４を上下二分割したラッゲージドア１４においてアウタパネル上部１６及びアウタパネル下部１８をロウ付けにより結合した場合に、ドア閉止時にロウ付け部３６に大きな応力が発生することを抑制することができ、しかも大幅なコストアップを招くこともない。
【００２９】
さらに、本実施形態では、インナパネル２２には、締結面と対応する位置にアウタパネル下部１８側へ凹む凹部３８が形成されており、その凹部３８の底部３８Ａを膨出部２８に合わせてライセンスプレート固定ボルト３２及びナット３４で共締めする構成としたので、インナパネルに別部品のブラケットを設定しかつそのブラケットに設けた座面を締結面に合わせて共締めする構成に比し、部品点数が少なくて済む。その結果、コストを抑制しつつ簡単に閉断面部を設定することができる。
【００３０】
〔実施形態の補足説明〕
【００３１】
なお、本実施形態では、インナパネル２２に凹部３８を設け、該凹部３８をアウタパネル下部１８の膨出部２８に合わせてライセンスプレート３０と共に共締めしたが、請求項１記載の発明には、インナパネル２２に凹部３８を形成せず、その代わりにブラケット等を設定し、該ブラケットとアウタパネル下部１８、ライセンスプレート３０を共締めする構成も含まれる。なお、この場合には、ブラケットに予めウエルドナットを溶着しておくとよい。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】本実施形態に係る自動車用ラッゲージドア構造の要部を拡大して示す図２の１−１線断面図である。
【図２】本実施形態に係る車両の外観背面図である。
【図３】対比例に係る自動車用ラッゲージドア構造の要部を示す図１に対応する縦断面図である。
【図４】図３に示される対比例に係る自動車用ラッゲージドア構造を採用した場合の課題を説明するための説明図である。
【符号の説明】
【００３３】
１０    車両
１２    ラッゲージルーム
１４    ラッゲージドア
１６    アウタパネル上部
１６Ａ  上部側折り曲げ部
１８    アウタパネル下部
１８Ａ  下部側折り曲げ部
２２    インナパネル
２４    アウタパネル
２８    膨出部（締結面）
３０    ライセンスプレート
３２    ライセンスプレート固定ボルト
３４    ナット
３６    ロウ付け部
３８    凹部
３８Ａ  底部
４０    共締め部
４２    閉断面部
【図１】
2010111357.tif 000003
【図２】
2010111357.tif 000004
【図３】
2010111357.tif 000005
【図４】
2010111357.tif 000006