(57)【要約】【課題】車体フレームの構造の簡素化、部品点数の削減、コストダウン、重量の低減等を図るとともに、外観性を向上させる。【解決手段】車体フレーム１０１と、車体フレーム１０１に取り付けるための取り付け部６、７が設けられたステップホルダ１２３と、ステップホルダ１２３に連設されるフレームカバー１３１Ｃとを備え、ステップホルダ１２３の取り付け部６、７により、フレームカバー１３１Ｃを支持する構成となっている。また、フレームカバー１３１Ｃは、他のカバー１３１Ｂ、１３１Ｄにより支持され、車体フレーム１０１では直接支持されていない。これにより、フレームカバー１３１Ｃを取り付けるための専用の取り付け部を車体フレーム１０１に設ける必要がなくなり、車体フレーム１０１の構造の簡素化、部品点数の削減、コストダウン、重量の低減等を図ることができる。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フレームと、
前記車体フレームに取り付けるための複数の取り付け部が設けられたステップホルダと、
前記ステップホルダに連設されるカバーとを備え、
前記ステップホルダの複数の取り付け部のうち少なくとも一部の取り付け部により、前記カバーを支持する構成にしたことを特徴とする自動二輪車。
【請求項２】
前記カバーは、前記ステップホルダ、及び、他のカバーにより支持され、前記車体フレームには直接支持されていないことを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車。
【請求項３】
乗員の足を置くステップが装着される自動二輪車用のステップホルダであって、
該ステップホルダを自動二輪車の車体フレームに取り付けるための複数の取り付け部を備え、
前記複数の取り付け部のうち少なくとも一部の取り付け部により、該ステップホルダに連設されるカバーを支持する構成にしたことを特徴とするステップホルダ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動二輪車及び自動二輪車用のステップホルダに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動二輪車では、車体フレームにステップホルダが取り付けられ、そのステップホルダに乗員の足を置くステップが装着される。
【０００３】
この種の技術として、例えば特許文献１には、ステップホルダを利用して外観性を向上させ、多機能化を図る目的で、サイドカバーとステップホルダを連設させ、サイドカバーの前端部とステップホルダの前端部を連続形状に構成することが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第４０７０４１６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、ステップホルダの車体フレームへの取り付けと、カバー類の車体フレームへの取り付けとは相互に独立してなされている。そのため、ステップホルダを取り付けるための専用の取り付け部と、カバー類を取り付けるための専用の取り付け部とをそれぞれ車体フレームに設けなければならず、車体フレームの構造の複雑化、部品点数の増加、コストアップ、重量の増加等の要因となる。
【０００６】
また、ステップホルダとカバーを相互に独立に車体フレームに取り付けると、位置ずれが生じやすくなる。特に特許文献１に開示されているようにステップホルダとカバーを連設させる場合、これらステップホルダとカバーに位置ずれがあると、その位置ずれが目立って外観性が著しく損なわれてしまう。
【０００７】
本発明は上記のような点に鑑みてなされたものであり、車体フレームの構造の簡素化、部品点数の削減、コストダウン、重量の低減等を図るとともに、外観性を向上させることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の自動二輪車は、車体フレームと、前記車体フレームに取り付けるための複数の取り付け部が設けられたステップホルダと、前記ステップホルダに連設されるカバーとを備え、前記ステップホルダの複数の取り付け部のうち少なくとも一部の取り付け部により、前記カバーを支持する構成にしたことを特徴とする。
また、本発明の自動二輪車の他の特徴とするところは、前記カバーは、前記ステップホルダ、及び、他のカバーにより支持され、前記車体フレームには直接支持されていない点にある。
本発明のステップホルダは、乗員の足を置くステップが装着される自動二輪車用のステップホルダであって、該ステップホルダを自動二輪車の車体フレームに取り付けるための複数の取り付け部を備え、前記複数の取り付け部のうち少なくとも一部の取り付け部により、該ステップホルダに連設されるカバーを支持する構成にしたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、ステップホルダの取り付け部によりカバーを支持する構成としたので、該カバーを取り付けるための専用の取り付け部を車体フレームに設けなくてもよく、車体フレームの構造の簡素化、部品点数の削減、コストダウン、重量の低減等を図ることができる。しかも、該カバーをステップホルダに取り付けることにより、互いの位置ずれを緩和し、外観性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の実施形態に係る自動二輪車の側面図である。
【図２】本発明の実施形態に係る自動二輪車の車体フレーム及びステップホルダの構造を示す斜視図である。
【図３】フレームカバーまわりの斜視図である。
【図４】フレームカバーまわりの斜視図である。
【図５】フレームカバーと他のカバーとの連結部位を示す断面図である。
【図６】フレームカバーまわりの斜視図である。
【図７】フレームカバーまわりを示す図であり、（ａ）が右側面図、（ｂ）が正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、添付図面を参照して、本発明の好適な実施形態について説明する。
まず、本実施形態に係る自動二輪車１００の全体構成を概略説明する。図１は、この実施形態に係る自動二輪車１００を示している。なお、前方を矢印Ｆｒにより、後方を矢印Ｒｒによりそれぞれ示す。
【００１２】
図１において、例えば鋼製或いはアルミニウム合金材でなる車体フレーム１０１の前部には、ヘッドパイプ１０２によって左右に回動可能に２本のフロントフォーク１０３が支持される。フロントフォーク１０３の上端にはハンドルバー１０４が固定され、ハンドルバー１０４の左右両端にはグリップ１０５を有する。なお、左側のハンドルバー１０４において、グリップ１０５の前側にはクラッチレバー１０６が配置され、グリップ１０５の基部付近にバックミラー１０７が立設される。また、フロントフォーク１０３の下部には前輪１０８が回転可能に支持されると共に、前輪１０８の上部を覆うようにフロントフェンダ１０９が固定される。前輪１０８は、これと一体回転するブレーキディスク１１０を有している。
【００１３】
この実施形態における車体フレーム１０１は、セミ・ダブルクレードルとして構成されている。図２をも参照して、ヘッドパイプ１０２から後下がりに延出する左右一対のタンクレール１１１（図２において右側のタンクレール１１１は左側のタンクレール１１１に隠れている）を有し、各タンクレール１１１はそれぞれ略鉛直方向に配置されたボディフレーム１１２と結合する。また、ヘッドパイプ１０２から単一のダウンチューブ１１３が後方側へ急傾斜して下方へ延出し、その下端において左右一対のロアチューブ１１４が分岐する。各ロアチューブ１１４は相互に平行に後方へ延出し、それぞれシートピラー１１５の下端部と結合する。なお、ボディフレーム１１２はそれぞれ、シートピラー１１５の下端部付近と結合する。また、各ボディフレーム１１２の上部付近からはシートレール１１６が、適度に後斜め上方へ傾斜するかたちで延出し、後上りに延出するシートピラー１１５が該シートレール１１６と結合する。これらヘッドパイプ１０２、タンクレール１１１、ダウンチューブ１１３、ロアチューブ１１４、ボディフレーム１１２、シートピラー１１５、シートレール１１６等によって車体フレーム１０１としての主要骨格が形成される。
【００１４】
ボディフレーム１１２及びシートピラー１１５の結合部付近には、ピボットブラケット１１７が設けられ、このピボットブラケット１１７により支持されるピボット軸にて、スイングアーム１１９の前端を上下に揺動自在に支持する。なお、車体フレーム１０１及びスイングアーム１１９間に図示しないリヤクッションユニットが装架され、またスイングアーム１１９の後端には後輪１２０が回転可能に支持される。後輪１２０は、チェーン１２１が巻回されたドリブンスプロケット１２２を介して、回転駆動されるようになっている。
【００１５】
車体フレーム１０１には複数のエンジンマウント（エンジン懸架部）が設置され、これらのエンジンマウントを介して水冷式の並列２気筒のエンジンユニット１１８が搭載される。エンジンユニット１１８の上方にはタンクレール１１１を介して燃料タンク１２４が搭載支持され、燃料タンク１２４の後側にはシートレール１１６を介してシート１２５が支持される。シート１２５の後部下方には、後輪１２０を上方から覆うリヤフェンダ１２６が設けられる。
【００１６】
更に図１において、フロントフォーク１０３の上部のアッパーブラケット１２７及びロアーブラケット１２８を利用して、ヘッドランプユニット１２９が支持される。このヘッドランプユニット１２９にはスピードメータ、タコメータ或いは各種インジケータランプ等を含むメータユニット１３０が搭載される。
【００１７】
燃料タンク１２４やシート１２５の側面乃至下側付近に沿って、樹脂製のカウリングもしくはカバー類１３１Ａ〜１３１Ｄが被着する。また、車両下部では、ライダーステップ１３４が装着されたステップホルダ１２３がピボットブラケット１１７を覆うように被着する。これらカバー類１３１Ａ〜１３１Ｄ及びステップホルダ１２３により一体感のある外観が構成される。また、車両前後部にそれぞれ左右対をなすフロントウィンカ１３２及びリヤウィンカ１３３が取り付けられる。
【００１８】
次に、ステップホルダ１２３まわりの構造について詳細に説明する。なお、図２〜７では主に車両右側を図示しているが、ステップホルダ１２３まわりの構造は車両左右で略同等である。
【００１９】
図２、３に示すように、アルミダイカスト製のステップホルダ１２３は、ピボットブラケット１１７を覆う本体部１２３ａと、本体部１２３ａの後端に配置されたプロテクタ部１２３ｂとが一体に成形されている。
【００２０】
本体部１２３ａは、シートピラー１１５に沿う後縁部１と、後縁部１の上端からやや前下がりに延びる上縁部２とを有する変形四角形状をなす。本体部１２３ａには、ライダーステップ１３４（図２、３では不図示）を装着するためのブラケット３が立設されている。また、本体部１２３ａには、ピボットブラケット１１７のピボット部を見せるためのピボット穴９が形成されている。
【００２１】
また、プロテクタ部１２３ｂは、本体部１２３ｂよりも車両側方に一段高くなるかたちで本体部１２３ａの後縁部１から後方に延伸する。プロテクタ部１２３ｂには、軽量化及びデザイン的効果を狙った複数の長穴１０が形成されている。
【００２２】
ここで、ボディフレーム１１２には、ピボットブラケット１１７の上方において、前方に突出するブラケット４が設けられている。また、シートピラー１１５には、前上方に突出するブラケット５が設けられている。更に、ピボットブラケット１１７には、ピボット軸の支持穴１１７ａの下方においてボス部１１７ｂが設けられている。
【００２３】
一方、ステップホルダ１２３の上縁部２の前部及び後部には、ステップホルダ１２３の表面より一段下がった位置で取り付け部６、７が立設されている。前方の取り付け部６にはボルト穴６ａが形成されており、ボディフレーム１１２のブラケット４にボルト締めされる。同じく、後方の取り付け部７にはボルト穴７ａが形成されており、シートピラー１１５のブラケット５にボルト締めされる。また、本体部１２３ａにボルト穴８が形成されており、ピボットブラケット１１７のボス部１１７ｂにボルト締めされる。これら３点でのボルト締結構造により、ステップホルダ１２３が車体フレーム１０１に取り付けられ、固定される。
【００２４】
本実施形態では、以下に詳述するが、ステップホルダ１２３の取り付け部６、７により、ステップホルダ１２３の上方に連設されるフレームカバー１３１Ｃを支持する構成となっている。すなわち、取り付け部６、７には、ボルト穴６ａ、７ａの上方近傍に、フレームカバー１３１Ｃを支持するための嵌入穴６ｂ、７ｂが形成されている。
【００２５】
次に、フレームカバー１３１Ｃについて説明する。フレームカバー１３１Ｃは、燃料タンク１２４及びシート１２５に沿って配置されるサイドカバー１３１Ｂ、１３１Ｄと、ステップホルダ１２３との間に配置される。図３、４に示すように、フレームカバー１３１Ｃは、サイドカバー１３１Ｂの下縁部及びサイドカバー１３１Ｄの下縁部の前部に沿う上縁部１１と、ステップホルダ１２３の上縁部２に沿う下縁部１２と、ステップホルダ１２３の前縁部１３と逆「く」の字をなすように連続する前縁部１４と、ステップホルダ１２３の後縁部１と直線的に連続する後縁部１５とを有する形状をなす。なお、サイドカバー１３１Ｂは、外観において上下に分離するカバー部が一体的に成形された形状をなす。
【００２６】
ここで、既述したように、ステップホルダ１２３の取り付け部６、７には、嵌入穴６ｂ、７ｂが形成されている。また、サイドカバー１３１Ｂの下縁部に設けられた支持部１６には、嵌入穴１６ａが形成されている。一方、図４に示すように、フレームカバー１３１Ｃの内面には、３つの固定ピン１７〜１９が立設されており、これら固定ピン１７〜１９が嵌入穴６ｂ、７ｂ、１６ａにそれぞれ嵌入される。
【００２７】
また、フレームカバー１３１Ｃの上縁部１１には爪部２０が設けられており、サイドカバー１３１Ｄの下縁部に設けられた嵌挿穴２１に嵌挿される。
【００２８】
更に、サイドカバー１３１Ｄの下縁部には、内側に折れ曲がる折り返し部２２が形成されている。一方、フレームカバー１３１Ｃの後縁部１５の上部には、内側に折れ曲がる折り返し部１５ａが形成されており、フレームカバー１３１Ｃを装着するときに、これら折り返し部１５ａ、２２が重なり合う関係となっている。その状態で、折り返し部１５ａ、２２にボルト２３を貫通させ、折り返し部２２を上下に挟み込むスピードナット２４により係止する構成となっている（図５を参照）。
【００２９】
すなわち、フレームカバー１３１Ｃは、ステップホルダ１２３、及び、他のカバー１３１Ｂ、１３１Ｄにより支持され、車体フレーム１０１では直接支持されていない。これにより、フレームカバー１３１Ｃを取り付けるための専用の取り付け部を車体フレーム１０１に設ける必要がなくなり、車体フレーム１０１の構造の簡素化、部品点数の削減、コストダウン、重量の低減等を図ることができる。
【００３０】
しかも、フレームカバー１３１Ｃをステップホルダ１２３、及び、他のカバー１３１Ｂ、１３１Ｄに取り付けることにより、互いの位置ずれを緩和し、外観性を向上させることができる。
【００３１】
以上のようにしてフレームカバー１３１Ｃが取り付けられると、図６、７に示すように、各カバー１３１Ｂ〜１３１Ｄ及びステップホルダ１２３が連続し、車体フレーム１０１の大部分及びその内部を覆うことになる。そして、側面視において、ステップホルダ１２３の前縁部１３、フレームカバー１３１Ｃの前縁部１４、更にはサイドカバー１３１Ｂの前縁部２５が連続し、また、ステップホルダ１２３の後縁部１、フレームカバー１３１Ｃの後縁部１５、更にはサイドカバー１３１Ｄの下縁部２６が連続する一体感のある外観が構成される。
【００３２】
以上、本発明を種々の実施形態と共に説明したが、本発明はこれらの実施形態にのみ限定されるものではなく、本発明の範囲内で変更等が可能である。例えばステップホルダ１２３の形状や大きさは図示したものに限られず、ライダーステップだけでなくピリオンステップが装着されるような形態でもかまわない。
【００３３】
また、上記実施形態では、ライダーステップが装着されるステップホルダ１２３を例にしたが、例えばピリオンステップが装着されるステップホルダにカバーを連設する場合にも本発明を適用することができる。
【符号の説明】
【００３４】
１：後縁部、２：上縁部、３：ブラケット、４：ブラケット、５：ブラケット、６：取り付け部、６ａ：ボルト穴、６ｂ：嵌入穴、７：取り付け部、７ａ：ボルト穴、７ｂ：嵌入穴、８：ボルト穴、９：ピボット穴、１０：長穴、１１：上縁部、１２、下縁部、１３、前縁部、１４前縁部、１５：後縁部、１５ａ：折り返し部、１６：支持部、１６ａ：嵌入穴、１７：固定ピン、１８：固定ピン、１９：固定ピン、２０：爪部、２１：嵌挿穴、２２：折り返し部、２３：ボルト、２４：スピードナット、２５：前縁部、２６：下縁部、１００：自動二輪車、１０１：車体フレーム、１０２：ヘッドパイプ、１０３：フロントフォーク、１０４：ハンドルバー、１０５：グリップ、１０６：クラッチレバー、１０７：バックミラー、１０８：前輪、１０９：フロントフェンダ、１１０：ブレーキディスク、１１１：タンクレール、１１２：ボディフレーム、１１３：ダウンチューブ、１１４：ロアチューブ、１１５：シートピラー、１１６：シートレール、１１７：ピボットブラケット、１１８：エンジンユニット、１１９：スイングアーム、１２０：後輪、１２１：チェーン、１２２：ドリブンスプロケット、１２３：ステップホルダ、１２４：燃料タンク、１２５：シート、１２６：リヤフェンダ、１２７：アッパーブラケット、１２８：ロアーブラケット、１２９：ヘッドランプユニット、１３０：メータユニット、１３１Ａ〜１３１Ｄ：カバー類、１３２：フロントウィンカ、１３３：リヤウィンカ、１３４：ライダーステップ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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