(57)【要約】      （修正有）【課題】降り口における一対の欄干間の間隔を口開き状とし、仮に降り口の床板に乗り移った乗客の歩く速度が遅い場合でも、降り口まで搬送されてきた後続の乗客がその乗客を避けて歩けるスペースが確保され、降り口における混雑を解消できる乗客コンベアを得る。【解決手段】欄干２０は、上部水平部Ａおよび中間傾斜部Ｃの領域では、欄干２０間の距離を一定として互いに平行に延設されており、上部乗降口１４の領域では、欄干２０間の距離が上部水平部Ａから湾曲部３０を経て移動手摺り２６の移動方向のエスカレータの外方に、すなわち下部乗降口から離反する方向に向かって徐々に広がる口開き状に延設されている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
トラスと、
乗り口床板により上記トラスの一端側を塞口して構成された乗り口と、
降り口床板により上記トラスの他端側を塞口して構成された降り口と、
無端状に連結され、上記乗り口床板から上記降り口床板に至り、該降り口床板の乗り口側端部から上記トラス内に入り、降り口側反転部を介して上記トラス内を該乗り口側に至り、乗り口側反転部を介して該乗り口床板の降り口側端部から上記トラス外に出る循環路に沿って循環移動される複数の踏み段と、
上記複数の踏み段の幅方向に相対するように上記トラスに立設され、該複数の踏み段の移動方向に沿って上記乗り口から上記降り口に至るように延設された一対の欄干と、
上記一対の欄干のそれぞれに案内されて、上記複数の踏み段の循環移動に連動して循環移動される無端状の移動手摺りと、を備え、
上記一対の欄干は、上記乗り口床板の降り口側端部から上記降り口床板の乗り口側端部に至る領域では、上記複数の踏み段の幅方向の間隔を一定として、該複数の踏み段の移動方向に互いに平行に延設され、上記降り口では、該複数の踏み段の幅方向の間隔が、該複数の踏み段の移動方向に上記乗り口から離反するほど広くなるように延設されていることを特徴とする乗客コンベア。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、エスカレータや動く歩道などの乗客コンベアに関し、特に降り口の欄干構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来のエスカレータは、中空体状に構成されたエスカレータ本体が上層階と下層階の間に架設され、踏み段が上下の踏み段スプロケット間に巻き掛けられた一対の踏み段チェーンに係止されてエスカレータ本体内に無端コンベア状に配列され、一対の欄干がエスカレータ本体の左右上部にエスカレータ本体の長手方向にわたって互いに平行に立設されている。そして、モータなどの駆動機器がエスカレータ本体内の下層階側の端部に配設され、踏み段スプロケットを介して踏み段チェーンとともに踏み段を回転走行させる。さらに、欄干に設けられた移動手摺りが踏み段と同期して回転駆動される（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平０４−０２０４９７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
この種のエスカレータにおいては、踏み段が一定の速度で移動しており、脚が不自由な乗客やお年寄りの乗客の歩く速度より速くなる場合がある。
しかし、従来のエスカレータでは、一対の欄干が一定の間隔で互いに平行にエスカレータ本体の長手方向に延設されているので、歩く速度の遅い乗客が降り口の床板に乗り移って歩いているときに、次々と踏み段に乗って降り口に搬送されてくる後続の乗客の行き場がなくなり、降り口部が混雑してしまうという課題があった。
【０００５】
この発明は、上記課題を解決するためになされたもので、降り口における一対の欄干間の間隔を口開き状とし、仮に降り口の床板に乗り移った乗客の歩く速度が遅い場合でも、降り口まで搬送されてきた後続の乗客がその乗客を避けて歩けるスペースが確保され、降り口における混雑を解消できる乗客コンベアを得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この発明による乗客コンベアは、トラスと、乗り口床板により上記トラスの一端側を塞口して構成された乗り口と、降り口床板により上記トラスの他端側を塞口して構成された降り口と、無端状に連結され、上記乗り口床板から上記降り口床板に至り、該降り口床板の乗り口側端部から上記トラス内に入り、降り口側反転部を介して上記トラス内を該乗り口側に至り、乗り口側反転部を介して該乗り口床板の降り口側端部から上記トラス外に出る循環路に沿って循環移動される複数の踏み段と、上記複数の踏み段の幅方向に相対するように上記トラスに立設され、該複数の踏み段の移動方向に沿って上記乗り口から上記降り口に至るように延設された一対の欄干と、上記一対の欄干のそれぞれに案内されて、上記複数の踏み段の循環移動に連動して循環移動される無端状の移動手摺りと、を備えている。そして、上記一対の欄干は、上記乗り口床板の降り口側端部から上記降り口床板の乗り口側端部に至る領域では、上記複数の踏み段の幅方向の間隔を一定として、該複数の踏み段の移動方向に互いに平行に延設され、上記降り口では、該複数の踏み段の幅方向の間隔が、該複数の踏み段の移動方向に上記乗り口から離反するほど広くなるように延設されている。
【発明の効果】
【０００７】
この発明では、一対の欄干は、降り口では、踏み段の幅方向の間隔が、踏み段の移動方向に乗り口から離反するほど広くなるように延設されているので、踏み段に乗って降り口に到達した乗客が、移動手摺りにつかまって降り口床板に乗り移ると、移動手摺りの移動方向に誘導される。そこで、降り口床板に乗り移った乗客は、踏み段に乗って搬送されてくる後続の乗客の移動方向に対して踏み段の幅方向の外方にずれるように歩くことになり、後続の乗客の歩行スペースが広がる。これにより、降り口床板に乗り移った乗客がゆっくり歩いていても、後続の乗客はその乗客を避けて歩くことができ、降り口における混雑が解消される。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】この発明の一実施の形態に係るエスカレータにおける全体構成を模式的に示す側面図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ矢視断面図である。
【図３】この発明の一実施の形態に係るエスカレータにおける降り口周りを示す要部上面図である。
【図４】この発明の一実施の形態に係るエスカレータにおける欄干の湾曲部の構成を説明する断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明による乗客コンベアの好適な実施の形態につき図面を用いて説明する。
【００１０】
図１はこの発明の一実施の形態に係るエスカレータにおける全体構成を模式的に示す側面図、図２は図１のＩＩ−ＩＩ矢視断面図、図３はこの発明の一実施の形態に係るエスカレータにおける降り口周りを示す要部上面図、図４はこの発明の一実施の形態に係るエスカレータにおける欄干の湾曲部の構成を説明する断面図である。
【００１１】
図１において、エスカレータ１は、上下階床間に架け渡されたトラス２と、トラス２の上部機械室３内に設置された電動機５と、上部機械室３内に設置され、電動機５と駆動チェーン６により連結された駆動スプロケット７と、駆動スプロケット７と同軸に取付けられた上部踏み段スプロケット８と、トラス２の下部機械室４内に設置された下部踏み段スプロケット９と、上部踏み段スプロケット８と下部踏み段スプロケット９とに巻き掛けられた無端状の踏み段チェーン１０と、踏み段チェーン１０に一定の間隔で取付けられた階段軸(図示せず)に固定され、電動機５により駆動されて上部乗降口１４と下部乗降口１５との間を循環移動する複数の踏み段１１と、循環移動する踏み段１１の往路側で、踏み段１１の両側に踏み段１１の移動方向に沿って延在するようにトラス２に立設された一対の欄干２０と、移動手摺り駆動装置１２により踏み段１１と同じ速度で欄干２０に案内されて移動する無端状の移動手摺り２６と、上部機械室３に設けられ、電動機５の駆動を制御する制御盤１３と、を備えている。
【００１２】
また、上部乗降口１４は、上部機械室３を塞口するように床板１６をトラス２に設置して構成されている。下部乗降口１５は、下部機械室４を塞口するように床板１７をトラス２に設置して構成されている。
【００１３】
踏み段１１の循環路は、床板１６と床板１７との間を走行する往路側区間と、床板１６の下部で走行方向を反転する上部反転部、床板１７の下部で走行方向を反転する下部反転部、上部反転部と下部反転部との間のトラス２内を走行する復路側区間を有している。ここで、踏み段１１が下部乗降口１５から上部乗降口１４に移動するとすれば、踏み段１１は、往路側区間を床板１６まで移動し、床板１６の下部乗降口１５側の端部からトラス２内に沈み込み、上部反転部を介して移動方向を反転され、トラス２内の帰路側区間を床板１７の下部まで移動し、下部反転部を介して移動方向を反転されて床板１７の上部乗降口１４側の端部から現れて往路側区間を上部乗降口１４側に移動する。
【００１４】
また、踏み段１１の往路側区間は、上部乗降口１４に至る上部水平部Ａ、下部乗降口１５に至る下部水平部Ｂ、および上部水平部Ａと下部水平部Ｂとの間の中間傾斜部Ｃを有している。そこで、下部乗降口１５から踏み段１１に乗った乗客は、下部水平部Ｂを経て中間傾斜部Ｃに至り、中間傾斜部Ｃを搬送されて上部水平部Ａに至り、上部水平部Ａから上部乗降口１４の床板１６に降りることになる。
【００１５】
欄干２０は、図２に示されるように、踏み段１１の両側に、踏み段１１の移動方向に所定の間隔でトラス２に立設された欄干柱２１と、欄干柱２１の頭部に装着されて、上部乗降口１４と下部乗降口１５との間に延設された案内レールフレーム２２と、案内レールフレーム２２に装着されて、踏み段１１の往路側を画成する内側板２３と、案内レールフレーム２２の上面に取付けられ、上部乗降口１４と下部乗降口１５との間に延設された案内レール２４と、踏み段１１の両側に踏み段１１との間の隙間を保って踏み段１１の移動方向に沿って延設されたスカートガード（図示せず）などを備えている。
案内レール２４は、欄干２０の幅方向両側に突出し、踏み段１１の移動方向に延在する一対のフランジ部２５を有している。そして、断面Ｃ字状の移動手摺り２６が、フランジ部２５を耳部２６ａ内に納めるようにして案内レール２４に装着されている。
【００１６】
欄干２０は、図３に示されるように、上部水平部Ａおよび中間傾斜部Ｃの領域では、欄干２０間の距離を一定として互いに平行に延設されており、上部乗降口１４の領域では、欄干２０間の距離が上部水平部Ａから湾曲部３０を経て踏み段１１の移動方向のエスカレータ１の外方に、すなわち下部乗降口１５から離反する方向に向かって徐々に広がる口開き状に延設されている。なお、図示していないが、下部水平部Ｂの領域では、欄干２０間の距離を一定として互いに平行に延設されており、下部乗降口１５の領域では、欄干２０間の距離が下部水平部Ｂから湾曲部を経て踏み段１１の移動方向のエスカレータ１の外方に、すなわち上部乗降口１４から離反する方向に向かって徐々に広がる口開き状に延設されている。
【００１７】
このように構成されたエスカレータ１においては、乗客は、下部乗降口１５の床板１７から移動手摺り２６につかまって踏み段１１に乗り移り、踏み段１１に乗って下部水平部Ｂから中間傾斜部Ｃに至り、中間傾斜部Ｃを上部乗降口１４に向かって移動する。そして、乗客が健常者ならば、上部水平部Ａまで来ると、移動手摺り２６から手を離し、踏み段１１から上部乗降口１４の床板１６に乗り移り、床板１６上を所望の方向に歩いて行く。
【００１８】
しかし、脚が不自由な乗客やお年寄りの乗客の場合、移動手摺り２６につかまりながら上部乗降口１４の床板１６に乗り移ることになる。そして、乗客は、口開き状の移動手摺り２６に案内されて、踏み段１１の幅方向外方に導かれつつ、踏み段１１の走行方向のエスカレータ１の外方に向かって床板１６上をゆっくり歩いて行くことになる。つまり、上部乗降口１４の床板１６に降りた乗客は、踏み段１１に乗って移動してくる後続の乗客の移動方向に対して幅方向の外方にそれる方向に歩くことになる。これにより、後続の乗客の床板１６上を歩くスペースが拡大され、後続の乗客は、踏み段１１から床板１６に乗り移り、前の乗客を避けて床板１６上を歩いて行くことができ、上部乗降口１４が混雑するような事態が未然に回避される。
【００１９】
つぎに、欄干２０を口開き状に構成する具体例について図３および図４を参照にしつつ説明する。
まず、中間傾斜部Ｃの領域では、欄干２０は、移動手摺り２６の走行方向を含む鉛直面と直交する鉛直面における案内レール２４の上辺（以下、案内レール２４の上辺という）が略水平となり、かつ踏み段１１から案内レール２４の上辺までの高さが略一定となるように、踏み段１１の移動方向と平行に延在している。また、上部水平部Ａの領域では、欄干２０は、案内レール２４の上辺が略水平となり、かつ踏み段１１からの案内レール２４の上辺までの高さが略一定となるように、踏み段１１の移動方向と平行に延在している。そして、上部乗降口１４の領域では、図３に示されるように、欄干２０は、湾曲部３０で曲げられた後、案内レール２４の上辺が略水平となり、かつ床板１６からの案内レール２４の上辺までの高さが略一定となるように、踏み段１１の移動方向に対して所定角度傾斜する直線状に延在している。さらに、案内レール２４は、欄干２０の上部端部で折り返されて、インレットに導かれる。
【００２０】
欄干２０の湾曲部３０では、図４に示されるように、案内レールフレーム２２の上面の垂線と鉛直線とのなす角度θが、湾曲始点ａから徐々に大きくなり、点ｂを経て湾曲中央点ｃで最大となった後徐々に小さくなり、点ｄを経て湾曲終点ｅでゼロに戻るように作製されている。そして、案内レールフレーム２２の上面に取り付けられている案内レール２４の内側板２３側（外周側）のフランジ部２５の延出端の高さ位置が、湾曲始点ａから湾曲終点ｅに至るまで一定となっている。また、案内レールフレーム２２の上面に取り付けられている案内レール２４の内側板２３と逆側（内周側）のフランジ部２５の延出端の高さ位置が、湾曲始点ａから徐々に高くなり、湾曲中央点ｃを超えると徐々に低くなり、湾曲終点ｅで湾曲始点ａと同じ高さに戻っている。
【００２１】
この時、湾曲部３０における湾曲始点ａから湾曲終点ｅに至る案内レール２４の内側板２３側のフランジ部２５の延出端の軌道長さが、湾曲始点ａから湾曲終点ｅに至る案内レール２４の内側板２３と逆側のフランジ部２５の延出端の軌道長さと等しくなるように、湾曲部３０における案内レールフレーム２２の上面の垂線と鉛直線とのなす角度θを設定する。
【００２２】
これにより、欄干２０の湾曲部３０を通過する移動手摺り２６の両耳部２６ａの走行距離が等しくなるので、湾曲部３０における案内レール２４の内周側と外周側との曲率半径差に起因して移動手摺り２６に発生する応力が抑えられる。そこで、欄干３０に湾曲部３０を設けても、移動手摺り２６のスムーズな走行が実現されるとともに、移動手摺り２６の長寿命化が図られる。
【００２３】
なお、上記実施の形態では、エスカレータについて説明しているが、本発明はエスカレータに限定されるものではなく、例えば動く歩道などの乗客コンベアに適用してもよい。
また、上記実施の形態では、欄干の湾曲部で、案内レールの外周側の高さ位置を一定に維持し、内周側の高さ位置を徐々に最高高さ位置まで高くし、その後徐々に低くするものとしているが、欄干の湾曲部で、案内レールの外周側の高さ位置を一定に維持し、内周側の高さ位置を徐々に最低高さ位置まで低くし、その後徐々に高くしてもよい。
また、上記実施の形態では、欄干の上部乗降口の上部水平部側のみを湾曲部として欄干の上部乗降口に対応する部位全体を口開き状に構成するものとしているが、欄干の上部乗降口に対応する部位全体を口開き状に湾曲させてよい。
【００２４】
また、上記実施の形態では、欄干の上部乗降口に対応する部位全体を口開き状に構成するものとしているが、欄干の上部乗降口の上部水平部側を湾曲部として欄干間の距離を広げた後、欄干間の広げられた距離を維持するように上部乗降口を構成してもよい。
また、上記実施の形態では、上部乗降口および下部乗降口に対応する欄干の部位が、一対の欄干間の距離が上部水平部および下部水平部から湾曲部を経て踏み段の移動方向のエスカレータの外方に向かって徐々に広がる口開き状に構成されているものとしているが、少なくとも降り口に対応する欄干の部位が、一対の欄干間の距離が湾曲部を経て踏み段の移動方向のエスカレータの外方に向かって徐々に広がる口開き状に構成されていればよい。
【符号の説明】
【００２５】
２  トラス、１１  踏み段、１４  上部乗降口、１５  下部乗降口、１６、１７  床板、２０  欄干、２６  移動手摺り、３０  湾曲部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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