(57)【要約】【課題】スライダのレールに対するがた付き効果的に小さくし得るがた付き抑制機構を有する乗物シート用リクライニング装置を提供する。【解決手段】シートバックを乗物本体に対して角度調整するために、乗物本体に装着されるレール２と、レール２にスライド可能に取付けられるスライダ３と、スライダ３をレール２に対して所望位置にて解除可能にロックするロック機構４と、スライダ３とシートバックを連結する連結機構５を有する乗物シート用リクライニング装置１であって、スライダ３のレール２に対するがた付きを小さくするがた付き抑制機構６を有する。がた付き抑制機構６は、スライダ３に移動可能に取付けられるがた付き抑制部材６ａと、がた付き抑制部材６ａを付勢する付勢部材６ｂを有する。付勢部材６ｂに付勢されたがた付き抑制部材６ａがスライダ３に形成された孔３ｅを通って貫通してレール２を押す。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートバックを乗物本体に対して角度調整するために、前記乗物本体に装着されるレールと、前記レールにスライド可能に取付けられるスライダと、前記スライダを前記レールに対して所望位置にて解除可能にロックするロック機構と、前記スライダと前記シートバックを連結する連結機構を有する乗物シート用リクライニング装置であって、
前記スライダの前記レールに対するがた付きを小さくするがた付き抑制機構を有し、
前記がた付き抑制機構は、前記スライダに移動可能に取付けられるがた付き抑制部材と、前記がた付き抑制部材を付勢する付勢部材を有し、前記付勢部材に付勢された前記がた付き抑制部材が前記スライダに形成された孔を通って貫通して前記レールを押すことを特徴とする乗物シートの乗物シート用リクライニング装置。
【請求項２】
請求項１に記載の乗物シート用リクライニング装置であって、
レールとスライダの両部材は、略板状であってかつ厚み方向に並設され、
前記両部材の一部材の上下端縁には、他の一部材の上下端縁にスライド可能に掛止する掛止部が形成されていることを特徴とする乗物シート用リクライニング装置。
【請求項３】
請求項１または２に記載の乗物シート用リクライニング装置であって、
レールは、スライダと対面するレール本体部を有し、
前記レール本体部は、前記スライダのスライド方向に延出しかつ前記スライダ側に張出す凸領域と、前記凸領域よりも前記スライダから離れかつ前記スライド方向に延出する凹領域を有し、前記スライダに回転可能に取付けられたがた付き抑制部材が前記凹領域に当接し得るように配設されていることを特徴とする乗物シート用リクライニング装置。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか一つに記載の乗物シート用リクライニング装置であって、
ロック機構は、スライダに移動可能に取付けられるロック部材と、前記ロック部材を付勢する付勢部材を有し、前記付勢部材に付勢された前記ロック部材が前記スライダに形成された孔を通って貫通し前記レールの所望位置に係止し、
前記ロック部材とがた付き抑制部材は、上下にずれた位置において前記レールに当接または係止することを特徴とする乗物シート用リクライニング装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートバックを乗物本体に対して角度調整するための乗物シート用リクライニング装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のリクライニング装置は、例えば乗物本体に装着されるレールと、レールにスライド可能に取付けられるスライダと、スライダをレールに対して所望位置にて解除可能にロックするロック機構と、スライダとシートバックを連結する連結機構を有している。したがってスライダをレールに対してスライドさせ、所望位置においてロックすることでシートバックの角度が調整され得る（特許文献１参照）。
【０００３】
従来、シートを床面にスライド可能に装着するスライド装置も知られている。スライド装置は、床面に取付けられるロアレールと、ロアレールにスライド可能に取付けられるアッパレールと、アッパレールをロアレールに解除可能にロックするロック機構を有している。特許文献２のスライド装置には、アッパレールがロアレールに対してがた付く量を小さくするためのがた付き抑制機構が設けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００８−９４２２７号公報
【特許文献２】特開平１０−１００７５２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし従来のリクライニング装置には、スライダがレールに対してがた付く量を小さくするための機構が設けられていない。そのためスライダがレールに対してがた付くことで、シートクッションが乗物本体に対してがた付くおそれがある。そこでスライド装置に設けられていた従来のがた付き抑制機構をリクライニング装置に設けることが考えられる。
【０００６】
しかし従来のがた付き抑制機構はロアレール内に設けられているために、がた付きを十分に抑制するようにがた付き抑制機構の部材を大きくすることが容易でないという問題がある。あるいはがた付きを十分に抑制するようにがた付き機構を大きくする際にロアレールを大きくする必要があるという問題がある。そこで本発明は、スライダのレールに対するがた付き効果的に小さくし得るがた付き抑制機構を有する乗物シート用リクライニング装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記課題を解決するために本発明は、各請求項に記載の通りの構成を備える乗物シート用リクライニング装置であることを特徴とする。請求項１に記載の発明によると、スライダのレールに対するがた付きを小さくするためのがた付き抑制機構が設けられている。がた付き抑制機構は、スライダに移動可能に取付けられるがた付き抑制部材と、がた付き抑制部材を付勢する付勢部材を有し、付勢部材に付勢されたがた付き抑制部材がスライダに形成された孔を通って貫通してレールを押す。
【０００８】
したがってスライダは、付勢部材によって付勢されたがた付き抑制部材によってレールに対してがた付きが抑制され得る。またがた付き抑制部材は、スライダを貫通してレールに当接するために、例えばスライダとレールの間に設けられる形態等に比べて容易に大きくすることができる。そのためレールとスライダを大きくすることなく、レールとスライダのがた付きを十分に抑制するようにがた付き抑制部材の大きさや形状を決定することができる。
【０００９】
請求項２に記載の発明によると、レールとスライダの両部材は、略板状であってかつ厚み方向に並設される。両部材の一部材の上下端縁には、他の一部材の上下端縁にスライド可能に掛止する掛止部が形成されている。したがってリクライニング装置は、板状のレールとスライダによって形成されるために比較的小さく構成され得る。またレールとスライダは、上下の掛止部によって安定良くスライド可能に組付けられ得る。
【００１０】
請求項３に記載の発明によると、レールは、スライダと対面するレール本体部を有している。レール本体部は、スライダのスライド方向に延出しかつスライダ側に張出す凸領域と、凸領域よりもスライダから離れかつスライド方向に延出する凹領域を有している。スライダに回転可能に取付けられたがた付き抑制部材が凹領域に当接し得るように配設されている。したがってがた付き抑制部材は、凸領域に当接する形態に比べて径が大きくなるため、レールを押すトルクが大きくなる。そのためがた付き抑制部材によってスライダのレールに対するがた付きを効果的に抑制することができる。
【００１１】
請求項４に記載の発明によると、ロック機構は、スライダに移動可能に取付けられるロック部材と、ロック部材を付勢する付勢部材を有している。付勢部材に付勢されたロック部材がスライダに形成された孔を通って貫通してレールの所望位置に係止する。ロック部材とがた付き抑制部材は、上下にずれた位置においてレールに当接または係止する。したがってロック部材とがた付き抑制部材は、スライド方向に近接させることが可能になる。これによりリクライニング装置が小さく構成され得る。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】乗物の一部斜視図である。
【図２】リクライニング装置の一部斜視図である。
【図３】リクライニング装置の一部正面図である。
【図４】リクライニング装置の一部上面図である。
【図５】図３のV―V線断面矢視図である。
【図６】図３のVI―VI線断面矢視図である。
【図７】図３のVII―VII線断面矢視図である。
【図８】他の実施の形態におけるリクライニング装置の一部正面図である。
【図９】他の実施の形態におけるリクライニング装置の一部上面図である。
【図１０】図８のX―X線断面矢視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
本発明の実施の形態を図１〜７にしたがって説明する。図１に示すように乗物１０は、自動車であってフロア１２に前列のシート１３と後列のシート１１が装着されている。後列のシート１１は、シートクッション１１ａとシートバック１１ｂを有している。シートバック１１ｂの下端部は、シートクッション１１ａの後部においてシートクッション１１ａまたは乗物本体に回転可能に取付けられる。シートバック１１ｂと乗物本体の間にはシートバック１１ｂを所望の角度で位置決めするリクライニング装置１が設けられている。
【００１４】
リクライニング装置１は、図１，２に示すように乗物本体に設けられるレール２と、レール２にスライド可能に取付けられるスライダ３と、レール２とスライダ３を解除可能にロックするロック機構４を有している。スライダ３には、スライダ３のレール２に対するがた付きを小さくするためのがた付き抑制機構６が設けられている。スライダ３とシートバック１１ｂの間にはこれらを着脱可能に連結する連結機構５が設けられている。
【００１５】
レール２は、図１，２に示すように略板状であって高さ中央位置に凹領域２ａを有し、上下位置に凸領域２ｂを有している。凹領域２ａは、スライダ３のスライド方向に延出し、両端部に取付孔２ｃが形成されている。取付孔２ｃに挿通されたボルトによってレール２が乗物本体（車体）に取付けられ、レール２はシートバック１１ｂの傾動軌跡に沿って延出する。凹領域２ａにはスライド方向に所定間隔で複数のロック孔２ｄが形成されている。凸領域２ｂは、凹領域２ａの上下縁からスライダ３側（シートバック１１ｂ側）に突出し、かつスライダ３のスライド方向に延出している。
【００１６】
スライダ３は、図２，７に示すように略板状であってスライダ本体３ａとブラケット３ｃを有している。スライダ本体３ａは、上下縁に掛止部３ｂを有している。掛止部３ｂは、スライダ本体３ａからレール２の凸領域２ｂの表面から裏面に延出して、レール２の上下縁にスライド可能に掛止される。ブラケット３ｃは、図３，６に示すようにスライダ３の表面に取付けられるブラケット本体３ｃ１と、ブラケット本体３ｃ１のスライド方向両端部から表側（図６左側）に張出す取付片３ｃ２を有している。取付片３ｃ２にはピン３ｆが取付けられ、ピン３ｆにがた付き抑制部材６ａが回転可能に取付けられる。
【００１７】
図３，７に示すようにブラケット本体３ｃ１の下部には、裏側（図７右側）に張出す一対の取付片３ｃ３が形成されている。一対の取付片３ｃ３にはピン４ｂが挿通され、ピン４ｂにロック機構４のロック部材４ａが回転可能に取付けられる。ロック部材４ａは、下部両端縁に裏側に張出す一対の張出片４ａ３を有し、張出片４ａ３がピン４ｂに回転可能に取付けられる。
【００１８】
ロック部材４ａは、図３，７に示すように上端部において裏側に延出するロック爪４ａ１を有している。ロック部材４ａの下部には、ピン４ｂに取付けられてロック部材４ａを付勢する付勢部材４ｃが設けられている。ロック部材４ａは、付勢部材４ｃに付勢されてロック爪４ａ１がスライダ３に形成された孔３ｄを貫通し、レール２に形成された所望のロック孔２ｄに突入する。これによりスライダ３がレール２に対してスライド不能になる（ロック状態）。
【００１９】
図２に示すようにロック部材４ａの下端部には表側に延出する取付片４ａ４が形成されている。取付片４ａ４にはケーブル４ｄの一端部が連結されており、ケーブル４ｄの他端部は図１に示す操作レバー１４に連結される。操作レバー１４は、シートクッション１１ａの側部下側に傾動可能に取付けられている。したがって操作レバー１４を傾動させることで、ロック部材４ａがケーブル４ｄによって付勢部材４ｃの付勢力に抗して回転する（図７参照）。これによりロック爪４ａ１がロック孔２ｄから外れ、スライダ３がレール２に対してスライド可能になる（ロック解除状態）。
【００２０】
がた付き抑制機構６は、図２，５に示すように一対のがた付き抑制部材６ａを有している。がた付き抑制部材６ａは、ピン３ｆに回転可能に取付けられる本体部６ａ１と、本体部６ａ１から裏側に延出する押圧部６ａ３を有している。本体部６ａ１の外側縁には、下方に延出する掛止片６ａ２が形成されている。掛止片６ａ２には、付勢部材６ｂの一端部が掛止される。付勢部材６ｂは、がた付き抑制部材６ａを付勢するためにピン３ｆの外周に取付けられ、他端部がピン３ｆに掛止される。
【００２１】
がた付き抑制部材６ａの押圧部６ａ３は、図２，５に示すようにスライダ３に形成された孔３ｅを貫通してレール２に向けて延出している。各がた付き抑制部材６ａは各付勢部材６ｂによって付勢されてピン３ｆを中心に回転する。そして各押圧部６ａ３は、他の押圧部６ａ３から離れる方向に付勢され、レール２の凹領域２ａの表面を押す。これによりスライダ３がレール２に対して厚み方向にがた付くことが小さくなる。
【００２２】
がた付き抑制部材６ａの本体部６ａ１の内側縁には、図４，５に示すようにロック部材４ａに向けて張出す力受片６ａ４が形成されている。ロック部材４ａは、力受片６ａ４に向けて張出す力付与片４ａ２を有している。そのためロック部材４ａがロック解除方向に傾動された際に、力付与片４ａ２が力受片６ａ４を押す。これによりがた付き抑制部材６ａが付勢部材６ｂに抗して回転し、押圧部６ａ３がレール２から離れる。したがってロック機構４がロック解除されると同時にがた付き抑制部材６ａがレール２から離れる。かくしてスライダ３は、がた付き抑制部材６ａによって妨害されることなくレール２に対してスライドされ得る。
【００２３】
図１，２に示すように連結機構５は、スライダ３に設けられるストライカ５ａと、シートバック１１ｂに設けられるバック連結体５ｂを有している。ストライカ５ａは、図４，６に示すようにスライダ３から延出する前後部５ａ１，５ａ３と、前後部５ａ１，５ａ３の先端部を連結する架橋部５ａ２を有している。バック連結体５ｂは、図１に示すようにシートバック１１ｂの内部に設けられた本体部５ｂ１と、本体部５ｂ１に回転可能に取付けられるフック５ｂ２を有している。
【００２４】
バック連結体５ｂは、シートバック１１ｂに対して上下方向に所定量移動可能に連結されている。具体的には、バック連結体５ｂから突出するピンと、シートバック１１ｂに形成された長孔を有しており、ピンが長孔に移動可能に挿通される。これによりバック連結体５ｂは、シートバック１１ｂとともにシートバック１１ｂの回転中心を軸中心として円弧運動すると同時にシートバック１１ｂに対して上下動し得る。そのため直線運動するスライダ３に追従してバック連結体５ｂがシートバック１１ｂに対して上下方向に所定量移動し得る。
【００２５】
図１に示すようにフック５ｂ２にはケーブル５ｃの一端部が連結され、ケーブル５ｃの他端部はシートクッション１１ａの上部から突出する操作帯１５に連結される。フック５ｂ２は、シートクッション１１ａを起立させた際に図示省略の付勢部材によって付勢されてストライカ５ａの前部５ａ１に解除可能に係止する。操作帯１５を引っ張ることでフック５ｂ２が付勢部材の付勢力に抗して回転して、フック５ｂ２がストライカ５ａから外れる。これによりシートバック１１ｂがシートクッション１１ａに対して回転可能になり、シートバック１１ｂがシートクッション１１ａの上に倒され得る。
【００２６】
以上のようにリクライニング装置１は、図５に示すようにがた付き抑制機構６を有している。がた付き抑制機構６は、がた付き抑制部材６ａと付勢部材６ｂを有し、付勢部材６ｂに付勢されたがた付き抑制部材６ａがスライダ３に形成された孔３ｅを通って貫通してレール２を押す。
【００２７】
したがってスライダ３は、付勢部材６ｂによって付勢されたがた付き抑制部材６ａによってレール２に対してがた付きが抑制され得る。またがた付き抑制部材６ａは、スライダ３を貫通してレール２に当接するために、例えばスライダとレールの間に設けられる形態等に比べて容易に大きくすることができる。そのためレール２とスライダ３を大きくすることなく、レール２とスライダ３のがた付きを十分に抑制するようにがた付き抑制部材６ａの大きさや形状を決定することができる。
【００２８】
またレール２とスライダ３は、図２，４に示すように略板状であってかつ厚み方向に並設される。スライダ３の上下端縁には、レール２の上下端縁にスライド可能に掛止する掛止部３ｂが形成されている。したがってリクライニング装置１は、板状のレール２とスライダ３によって形成されるために比較的小さく構成され得る。またレール２とスライダ３は、上下の掛止部３ｂによって安定良くスライド可能に組付けられ得る。
【００２９】
またレール２は、図２，６に示すようにスライダ３と対面するレール本体部を有している。レール本体部は、凸領域２ｂと凹領域２ａを有している。スライダ３に回転可能に取付けられたがた付き抑制部材６ａが凹領域２ａに当接し得るように配設されている。したがってがた付き抑制部材６ａは、凸領域２ｂに当接する形態に比べて径が大きくなるため、レール２を押すトルクが大きくなる。そのためがた付き抑制部材６ａによってスライダ３のレール２に対するがた付きを効果的に抑制することができる。
【００３０】
またロック機構４は、図３，７に示すようにロック部材４ａと付勢部材４ｃを有している。付勢部材４ｃに付勢されたロック部材４ａがスライダ３に形成された孔３ｄを通って貫通してレール２の所望位置に係止する。ロック部材４ａとがた付き抑制部材６ａは、上下にずれた位置においてレール２に当接または係止する。したがってロック部材４ａとがた付き抑制部材６ａは、スライド方向に近接させることが可能になる。これによりリクライニング装置１が小さく構成され得る。
【００３１】
またがた付き抑制機構６は、図４，５に示すようにスライダ３のスライド方向の両端位置にがた付き抑制部材６ａを有している。したがって一対のがた付き抑制部材６ａによって効果的にスライダ３のレール２に対する板厚方向への傾きを抑制することができる。
【００３２】
（他の実施の形態）
本発明は、上記実施の形態に限定されず以下の形態等であっても良い。
（１）例えば上記実施の形態のがた付き抑制機構６に代えて、図８〜１０に示すがた付き抑制機構７を有する形態であっても良い。
【００３３】
図１０に示すようにがた付き抑制機構７は、一対のがた付き抑制部材７ａと、一つの付勢部材７ｂを有している。一対のがた付き抑制部材７ａは、一つのピン３ｇによって回転可能に取付けられる。図８，９に示すようにピン３ｇは、スライダ３の左右一対の取付片３ｃ２を連結する架橋部３ｃ４に取付けられる。各がた付き抑制部材７ａは、本体部７ａ１から裏側（図上側）に延出する押圧部７ａ３と、本体部７ａ１の外側縁から下方に延出する掛止片７ａ２を有している。各掛止片７ａ２に付勢部材７ｂの各端部が係止される。
【００３４】
図１０に示すように押圧部７ａ３は、スライダ３の孔３ｅを貫通してレール２に張出している。一対のがた付き抑制部材７ａは、一つの付勢部材７ｂによって付勢され、押圧部７ａ３がレール２の凹領域２ａの表面を押す。図９，１０に示すようにがた付き抑制部材７ａの本体部７ａ１の内側縁には、力受片７ａ４が形成されている。力受片７ａ４は、ロック部材４ａがロック解除方向に傾動した際に力付与片４ａ２によって押される。これによりがた付き抑制部材７ａが付勢部材７ｂに抗して回転して、押圧部７ａ３がレール２から離れる。
【００３５】
（２）図２，４に示すレール２は略板状である。しかしレールが板厚方向に厚みを有する形態、例えばレールが上下縁から表側に延出しかつ先端部から折り返す折返し部を有しており、これら上下の折返し部の間にスライダの一部がスライド可能に設置される形態等であっても良い。
（３）図６に示すスライダ３はレール２の上下端縁にスライド可能に掛止する掛止部３ｂを有している。しかしスライダが上下いずれかの掛止部、あるいはレールの他の部分にスライド可能に掛止する掛止部を有していても良い。あるいはレールの上下縁の両方または一方にスライダの上下端縁または他の部分にスライド可能に掛止する掛止部が形成されていても良い。
（４）図５に示すがた付き抑制部材６ａと図７に示すロック部材４ａは、スライダ３に回転可能に取付けられる。しかしこれらの一つまたは両方がスライダにスライド可能に取付けられても良い。
（５）図１に示すシート１１は自動車に装着されている。しかし他の車両または航空機や船舶に装着されても良い。
【符号の説明】
【００３６】
１…リクライニング装置
２…レール
２ａ…凹領域
２ｂ…凸領域
３…スライダ
３ａ…スライダ本体
３ｃ…ブラケット
３ｄ，３ｅ…孔
４…ロック機構
４ａ…ロック部材
４ａ１…ロック爪
４ｃ，６ｂ，７ｂ…付勢部材
５…連結機構
５ａ…ストライカ
５ｂ…バック連結体
５ｂ２…フック
６，７…がた付き抑制機構
６ａ，７ａ…がた付き抑制部材
６ａ３，７ａ３…押圧部
１０…乗物
１１，１３…シート
１１ａ…シートクッション
１１ｂ…シートバック
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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