(57)【要約】【課題】特別な構造の架台や緩衝部材を不要にでき、かつコンテナへの搭載数を増やすことが可能な車両用梱包ケース及び車両の梱包方法を提供する。【解決手段】底枠部材２１の前輪用タイヤ受け部２６，後輪用タイヤ受け部２６′の車両前後方向外縁部には、上方に延びるタイヤ押圧板２７，２７が設けられ、前輪３，後輪４のタイヤ３ａ，４ａは、所定のガス圧より低い状態で前記タイヤ押圧板２７，２７に押圧されて変形している。【選択図】図３
2010202261.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
矩形状をなすよう形成された底枠部材と、
該底枠部材の各コーナー部に設けられ、車両の前輪が載置される前輪用タイヤ受け部及び後輪が載置される後輪用タイヤ受け部とを有する車両用梱包ケースであって、
前記底枠部材の、前記前輪用タイヤ受け部又は前記後輪用タイヤ受け部の少なくとも一方の車両前後方向外縁部に、上方に延びるタイヤ押圧部材が設けられ、
該タイヤ押圧部材が設けられた側の車輪のタイヤは、所定のガス圧より低い状態で前記タイヤ押圧部材に押圧されて変形していることを特徴とする車両用梱包ケース。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用梱包ケースにおいて、
前記前輪用タイヤ受け部又は前記後輪用タイヤ受け部の、両方に前記タイヤ押圧部材が設けられている場合の前，後の該タイヤ押圧部材の前後方向間隔、又は一方のみに前記タイヤ押圧部材が設けられている場合の該タイヤ押圧部材と前記底枠部材の前端部もしくは後端部との前後方向間隔は、前記車両の前輪タイヤ及び後輪タイヤが所定のガス圧の状態であるときの前輪タイヤの前縁と後輪タイヤの後縁との前後方向間隔より小さく設定されていることを特徴とする車両用梱包ケース。
【請求項３】
請求項１に記載の車両用梱包ケースにおいて、
前記タイヤ押圧部材が設けられた側の車輪のタイヤは、ガスの一部を抜いた状態で前記タイヤ押圧部材に押圧されているか、又はガスを略全て抜いた状態で前記タイヤ受け部に載置してから所定量のガスを入れて前記タイヤ押圧部材に押圧されていることを特徴とする車両用梱包ケース。
【請求項４】
請求項１に記載の車両用梱包ケースにおいて、
前記タイヤ押圧部材には、車両前後方向の外方に湾曲するように形成されたガイド治具が着脱可能に設けられ、該ガイド治具は、車両を吊り上げて下降させたときに、前記タイヤ押圧部材が設けられた側の車輪のタイヤを該タイヤ押圧部材に案内することを特徴とする車両用梱包ケース。
【請求項５】
請求項１又は２に記載の車両用梱包ケースにおいて、
前記タイヤ押圧部材は、前記底枠部材の前端部又は後端部に立設され、車輪のタイヤが押圧される押圧本体と、該押圧本体から後方斜め下方又は前方斜め下方に延び、前記押圧本体と前記底枠部材又は前記タイヤ受け部のいずれかとを連結する連結部材とを有し、該押圧本体及び該連結部材の下端部は、前記底枠部材又は前記タイヤ受け部のいずれかに着脱可能に係合している
ことを特徴とする車両用梱包ケース。
【請求項６】
請求項１に記載の車両用梱包ケースにおいて、
前記底枠部材には、前記車両の側方を覆う側枠部材と、該車両の上方を覆う天枠部材とが着脱可能に組み付けられていることを特徴とする車両用梱包ケース。
【請求項７】
矩形状をなすよう形成された底枠部材と、該底枠部材の各コーナー部に設けられ、車両の前輪が載置される前輪用タイヤ受け部及び後輪が載置される後輪用タイヤ受け部と、前記底枠部材の、前記前輪用タイヤ受け部又は前記後輪用タイヤ受け部の少なくとも一方の車両前後方向外縁部に設けられ、上方に延びるタイヤ押圧部材とを有する梱包ケースに車両を梱包する方法であって、
前記タイヤ押圧部材が設けられた側の車輪のタイヤを、所定のガス圧より低いガス圧とした状態で、前記タイヤ押圧部材に押圧させて変形させつつ前記タイヤ受け部に載置することを特徴とする車両の梱包方法。
【請求項８】
請求項７に記載の車両の梱包方法において、
前記前輪用タイヤ受け部又は前記後輪用タイヤ受け部の、両方に前記タイヤ押圧部材が設けられている場合の前，後の該タイヤ押圧部材の前後方向間隔、又は一方のみに前記タイヤ押圧部材が設けられている場合の該タイヤ押圧部材と前記底枠部材の前端部もしくは後端部との前後方向間隔は、前記車両の前輪タイヤ及び後輪タイヤが所定のガス圧の状態であるときの前輪タイヤの前縁と後輪タイヤの後縁との前後方向間隔より小さく設定されており、
前記前輪タイヤ又は後輪タイヤを、ガスの一部を抜いた状態で前記タイヤ押圧部材に押圧させるか、又はガスを略全て抜いた状態で前記タイヤ受け部に載置した後、所定量のガスを入れて前記タイヤ押圧部材に押圧させることを特徴とする車両の梱包方法。
【請求項９】
請求項７又は８に記載の車両の梱包方法において、
前記車両は、吊り上げた状態から前記底枠部材上に下降させることにより、前記前輪タイヤ，後輪タイヤを前記前輪用タイヤ受け部，後輪用タイヤ受け部に載置することを特徴とする車両の梱包方法。
【請求項１０】
請求項９に記載の車両の梱包方法において、
前記車両を前記底枠部材に載置した後、該底枠部材に前記車両の側方を覆う側枠部材を着脱可能に組み付けるとともに、該側枠部材に車両の上方を覆う天枠部材を着脱可能に組み付けることを特徴とする車両の梱包方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の梱包ケース及び該車両の梱包方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、不整地走行用４輪駆動車両を船や鉄道で輸送する場合には、該４輪車両を梱包ケースに梱包してコンテナに搭載し、該コンテナを船等に積み込むようにしている。この場合、１台あたりの輸送コストを抑えるために、規定寸法のコンテナにできるだけ多数の車両を搭載することとなる。
【０００３】
例えば、特許文献１には、４輪駆動車両を自走させてスキッド上に搭載した後、該スキッドの四隅にパイプ支柱を固定するとともに、各パイプ支柱に天板を固定して梱包する梱包ケースが提案されている。
【０００４】
また、特許文献２には、普通自動車を輸送する場合に、前輪，後輪を取り外し、各ディスクハブを支持用架台の受け部材に懸架ばねの弾発力を利用して圧接させた状態で固定し、該架台をコンテナに搭載するようにしたものが提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００３−２３７７８０号公報
【特許文献２】特開２０００−２２９６３７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、前記特許文献１のように、車両を自走させてスキッドに搭載して梱包する構造の場合は、梱包ケースを車両寸法より大きくする必要があることから、コンテナへの搭載車両数が制限され、ひいては輸送コストが上昇するという問題がある。
【０００７】
また前記特許文献２のように、前輪，後輪を取り外した車両を支持用架台に固定してコンテナに搭載する構造では、ディスクハブを圧接させた状態で固定するための特別な構造の架台を必要とし、また輸送時の傷つきを防止するために緩衝部材が別途必要であり、この場合にも輸送コストが上昇するという問題がある。
【０００８】
本発明は、前記従来の状況に鑑みてなされたもので、特別な構造の架台や緩衝部材を不要にでき、かつコンテナへの搭載数を増やすことができる車両用梱包ケース及び車両の梱包方法を提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１の発明は、矩形状をなすよう形成された底枠部材と、該底枠部材の各コーナー部に設けられ、車両の前輪が載置される前輪用タイヤ受け部及び後輪が載置される後輪用タイヤ受け部とを有する車両用梱包ケースであって、前記底枠部材の、前記前輪用タイヤ受け部又は前記後輪用タイヤ受け部の少なくとも一方の車両前後方向外縁部に、上方に延びるタイヤ押圧部材が設けられ、該タイヤ押圧部材が設けられた側の車輪のタイヤは、所定のガス圧より低い状態で前記タイヤ押圧部材に押圧されて変形していることを特徴としている。
【００１０】
なお、本発明において、所定のガス圧とは、車両が自走する際に推奨されるガス圧のことを言う。
【００１１】
請求項２の発明は、請求項１に記載の車両用梱包ケースにおいて、前記前輪用タイヤ受け部又は前記後輪用タイヤ受け部の、両方に前記タイヤ押圧部材が設けられている場合の前，後の該タイヤ押圧部材の前後方向間隔、又は一方のみに前記タイヤ押圧部材が設けられている場合の該タイヤ押圧部材と前記底枠部材の前端部もしくは後端部との前後方向間隔は、前記車両の前輪タイヤ及び後輪タイヤが所定のガス圧の状態であるときの前輪タイヤの前縁と後輪タイヤの後縁との前後方向間隔より小さく設定されていることを特徴としている。
【００１２】
請求項３の発明は、請求項１に記載の車両用梱包ケースにおいて、前記タイヤ押圧部材が設けられた側の車輪のタイヤは、ガスの一部を抜いた状態で前記タイヤ押圧部材に押圧されているか、又はガスを略全て抜いた状態で前記タイヤ受け部に載置してから所定量のガスを入れて前記タイヤ押圧部材に押圧されていることを特徴としている。
【００１３】
請求項４の発明は、請求項１に記載の車両用梱包ケースにおいて、前記タイヤ押圧部材には、車両前後方向の外方に湾曲するように形成されたガイド治具が着脱可能に設けられ、該ガイド治具は、車両を吊り上げて下降させたときに、前記タイヤ押圧部材が設けられた側の車輪のタイヤを該タイヤ押圧部材に案内することを特徴としている。
【００１４】
請求項５の発明は、請求項１又は２に記載の車両用梱包ケースにおいて、前記タイヤ押圧部材は、前記底枠部材の前端部又は後端部に立設され、車輪のタイヤが押圧される押圧本体と、該押圧本体から後方斜め下方又は前方斜め下方に延び、前記押圧本体と前記底枠部材又は前記タイヤ受け部のいずれかとを連結する連結部材とを有し、該押圧本体及び該連結部材の下端部は、前記底枠部材又は前記タイヤ受け部のいずれかに着脱可能に係合していることを特徴としている。
【００１５】
請求項６の発明は、請求項１に記載の車両用梱包ケースにおいて、前記底枠部材には、前記車両の側方を覆う側枠部材と、該車両の上方を覆う天枠部材とが着脱可能に組み付けられていることを特徴としている。
【００１６】
請求項７の発明は、矩形状をなすよう形成された底枠部材と、該底枠部材の各コーナー部に設けられ、車両の前輪が載置される前輪用タイヤ受け部及び後輪が載置される後輪用タイヤ受け部と、前記底枠部材の、前記前輪用タイヤ受け部又は前記後輪用タイヤ受け部の少なくとも一方の車両前後方向外縁部に設けられ、上方に延びるタイヤ押圧部材とを有する梱包ケースに車両を梱包する方法であって、前記タイヤ押圧部材が設けられた側の車輪のタイヤを、所定のガス圧より低いガス圧とした状態で、前記タイヤ押圧部材に押圧させて変形させつつ前記タイヤ受け部に載置することを特徴としている。
【００１７】
請求項８の発明は、請求項７に記載の車両の梱包方法において、前記前輪用タイヤ受け部又は前記後輪用タイヤ受け部の、両方に前記タイヤ押圧部材が設けられている場合の前，後の該タイヤ押圧部材の前後方向間隔、又は一方のみに前記タイヤ押圧部材が設けられている場合の該タイヤ押圧部材と前記底枠部材の前端部もしくは後端部との前後方向間隔は、前記車両の前輪タイヤ及び後輪タイヤが所定のガス圧の状態であるときの前輪タイヤの前縁と後輪タイヤの後縁との前後方向間隔より小さく設定されており、前記前輪タイヤ又は後輪タイヤを、ガスの一部を抜いた状態で前記タイヤ押圧部材に押圧させるか、又はガスを略全て抜いた状態で前記タイヤ受け部に載置した後、所定量のガスを入れて前記タイヤ押圧部材に押圧させることを特徴としている。
【００１８】
請求項９の発明は、請求項７又は８に記載の車両の梱包方法において、前記車両は、吊り上げた状態から前記底枠部材上に下降させることにより、前記前輪タイヤ，後輪タイヤを前記前輪用タイヤ受け部，後輪用タイヤ受け部に載置することを特徴としている。
【００１９】
請求項１０の発明は、請求項９に記載の車両の梱包方法において、前記車両を前記底枠部材に載置した後、該底枠部材に前記車両の側方を覆う側枠部材を着脱可能に組み付けるとともに、該側枠部材に車両の上方を覆う天枠部材を着脱可能に組み付けることを特徴としている。
【発明の効果】
【００２０】
請求項１，７の発明によれば、前輪用タイヤ受け部又は後輪用タイヤ受け部の少なくとも一方に、上方に延びるタイヤ押圧部材を設け、該タイヤ押圧部材が設けられた側の車輪のタイヤを、所定のガス圧より低いガス圧の状態で前記タイヤ押圧部材によって車両前後方向に変形させたので、該変形した分だけ梱包時の車両の前後方向寸法を小さくすることができ、それだけ梱包ケースの前後方向寸法を小さくできる。これにより、梱包ケースのコンテナへの搭載台数を増やすことが可能となり、１台あたりの輸送コストを低減できる。
【００２１】
また、前記ガス圧が低く設定された側のタイヤは、タイヤ受け部によって上下方向にも変形することから、梱包時の車両高さが低くなり、それだけ梱包ケースの高さ寸法を小さくできる。この点からも梱包ケースのコンテナへの搭載台数を増加できる。
【００２２】
さらにまた、前記タイヤを、底枠部材のタイヤ受け部及びタイヤ押圧部材によって変形させる構造を採用しているので、タイヤ自体の緩衝機能をそのまま利用して梱包でき、特別な構造の架台や新たな緩衝部材を不要にでき、この点からも輸送コストを低減できる。
【００２３】
請求項２，８の発明では、前輪用タイヤ受け部又は後輪用タイヤ受け部の、両方にタイヤ押圧部材を設ける場合には該前，後のタイヤ押圧部材の前後方向間隔を、又は一方のみに前記タイヤ押圧部材を設ける場合には該タイヤ押圧部材と底枠部材の前端部もしくは後端部との前後方向間隔を、前記車両の前輪タイヤ及び後輪タイヤが所定のガス圧の状態であるときの前輪タイヤの前縁と後輪タイヤの後縁との前後方向間隔より小さくしたので、梱包ケースの前後方向寸法をより小さくできる。
【００２４】
請求項３，９の発明では、タイヤ押圧部材が設けられた側のタイヤを、ガスの一部を抜いた状態でタイヤ押圧部材により押圧するか、又はガスの略全てを抜いた状態でタイヤ受け部に載置してから所定量のガスを入れて所定のガス圧より低い状態にしてタイヤ押圧部材により押圧するようにしたので、前者の場合は、車両を吊り上げた状態から前記タイヤ押圧部材に沿ってタイヤを下降させることにより容易に梱包できる。また後者の場合は、ガスを全て抜いた状態で梱包するため、タイヤをタイヤ受け部に載置する際にタイヤ押圧部材からの反力を受けることがなく、梱包作業を容易に行うことができる。
【００２５】
請求項４の発明では、タイヤ押圧部材に外側に湾曲するガイド治具を設け、車両を吊り上げて下降させたときに、該ガイド治具によってタイヤをタイヤ押圧部材に案内するようにしたので、タイヤを、タイヤ押圧部材の反力を受けながらもタイヤ受け部に容易に載置することができる。
【００２６】
請求項５の発明では、タイヤ押圧部材を、タイヤが圧接する押圧本体と、底枠部材又は前記タイヤ受け部のいずれかに着脱可能に係合支持される連結部材とを有するものとしたので、車両梱包時及び梱包解体時の着脱作業を容易に行うことができる。
【００２７】
請求項６，１０の発明では、車両を側枠部材及び天枠部材により囲ったので、車両が傷つくのを防止でき、かつ梱包ケースをフォークリフト等によりコンテナに搭載する際に、梱包ケースの前端部や左，右端部の位置を目で確認し易く、作業性を向上できる。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明の一実施例による車両用梱包ケースの分解斜視図である。
【図２】前記梱包ケースの斜視図である。
【図３】前記梱包ケースの側面図である。
【図４】前記梱包ケースの底枠部材の平面図である。
【図５】前記底枠部材の平面図である。
【図６】前記底枠部材の側面図である。
【図７】前記梱包ケースのタイヤ受け部の平面図である。
【図８】前記タイヤ受け部の側面図である。
【図９】前記タイヤ受け部の、図７におけるＩＸ−ＩＸ線断面図である。
【図１０】前記梱包ケースのタイヤ押圧部材の背面図である。
【図１１】前記タイヤ押圧部材の側面図である。
【図１２】前記梱包ケースのガイド治具の背面図である。
【図１３】前記ガイド治具の、図１２におけるＸIII−ＸIII線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【実施例１】
【００２９】
図１ないし図１３は、本発明の実施例１による車両用梱包ケース及び該車両の梱包方法を説明するための図である。なお、本実施例で前後，左右という場合は、車両のシートに着座した状態で見た場合の前後，左右を意味する。
【００３０】
図において、１は梱包ケース２０により梱包される不整地走行用４輪駆動車両を示している。この４輪駆動車両１は、車体フレーム２と、該車体フレーム２の前端部及び後端部に配設された左，右一対の前輪３，３及び後輪４，４と、前記車体フレーム２の中央部に搭載され、シートクッション６ａとシートバック６ｂとを有する左，右一対のシート６，６と、該シート６の下方に搭載されたエンジンユニット（不図示）と、前記シート６の後方に搭載された荷台７と、前記シート６の前方に配置されたステアリングホイール８とを備えている。
【００３１】
前記車体フレーム２は、前記シート６及び荷台７が着脱可能に取り付けられたメインフレーム２ａと、該メインフレーム２ａの左，右側方に配設され、車室及び乗降口を形成する上，下に分割可能な左，右のサイドフレーム２ｂ，２ｂと、該左，右のサイドフレーム２ｂの上端間に着脱可能に架設されたルーフフレーム２ｃ，２ｃとを有する。
【００３２】
前記梱包ケース２０は、矩形状をなすよう形成された底枠部材２１と、該底枠部材２１の前，後端部に着脱可能に取り付けられた前，後側枠部材２２，２２′と、該前，後側枠部材２２，２２′の上端部間に架け渡され、着脱可能に固定された天枠部材２４と、該天枠部材２４と前記底枠部材２１とに架け渡され、着脱可能に固定された左，右側枠部材２３，２３′とを有する。
【００３３】
前記底枠部材２１は、車両前後方向に所定の間隔をあけて配置され、車幅方向に延びる複数の横部材２１ａと、該各横部材２１ａの上面に車幅方向に所定間隔をあけて配置され、車両前後方向に延びる縦部材２１ｂとを溶接により結合した構造を有する。
【００３４】
前記前側枠部材２２は、底枠部材２１の前端左，右コーナー部に着脱可能にボルト締め固定された２本の支柱２２ａ，２２ａと、該左，右の支柱２２ａ，２２ａに、たすき掛け状に架け渡された２本のクロスロッド２２ｂ，２２ｂとを溶接により結合した構造を有する。なお、後側枠部材２２′も前側枠部材２２と同じ構造を有する。
【００３５】
前記天枠部材２４は、前記各支柱２２ａの上端部に着脱可能にボルト締め固定された矩形状の枠２４ａと、該枠２４ａの下面に前後方向に所定の間隔をあけて配置され、車幅方向に延びる３本の横部材２４ｂとを溶接により結合した構造を有する。
【００３６】
また前記天枠部材２４の四隅には、梱包ケース２０を積み上げる際の位置決めとして機能するストッパ板２４ｃが溶接により結合されている。
【００３７】
前記左側枠部材２３は、前記底枠部材２１から天枠部材２４に向かって放射状に延びる３本の側部材２３ａを前記底枠部材２１及び天枠部材２４に着脱可能にボルト締め固定された構造を有する。なお、右側枠部材２３′も左側枠部材２３と同じ構造を有する。
【００３８】
前記底枠部材２１の前端左，右コーナー部には、前輪用タイヤ受け部２６，２６が、後端左，右コーナー部には後輪用タイヤ受け部２６′，２６′がそれぞれ設けられている。各タイヤ受け部２６，２６′は、前輪３のタイヤ３ａ，後輪４のタイヤ４ａの下縁部を保持可能なように下方に膨出形成されたタイヤ載置凹部２６ａ，２６ａ′を有し、該各タイヤ受け部２６，２６′の周囲にはフランジ部２６ｂが形成されている。各タイヤ受け部２６，２６′は、前記横部材２１ａと縦部材２１ｂとで囲まれた部分内に配置され、前記フランジ部２６ｂが前記横部材２１ａ及び縦部材２１ｂに溶接により結合されている。
【００３９】
前記タイヤ載置凹部２６ａ，２６ａ′は、前輪タイヤ３ａ，後輪タイヤ４ａのタイヤ径，タイヤ幅に応じて寸法が設定されている。詳細には、後輪４側のタイヤ載置凹部２６ａ′は、前輪３側の載置凹部２６ａより幅広に形成されている。
【００４０】
前記底枠部材２１の前記タイヤ受け部２６，２６′の前後方向外縁部には、上方に延びるタイヤ押圧板（タイヤ押圧部材）２７が設けられている。
【００４１】
前記各タイヤ押圧板２７は、図１０，図１１に示すように、タイヤ３ａ，４ａが圧接する押圧板本体（押圧本体）２７ａと、該押圧板本体２７ａから後方又は前方斜め下方に延び、該押圧板本体２７ａを前記底枠部材２１に連結する左，右の連結板（連結部材）２７ｃ，２７ｄとを有する。
【００４２】
前記押圧板本体２７ａは、前記底枠部材２１の前端部又は後端部に位置する横部材２１ａの前側又は後側のフランジ部２１ｃ上に起立するように配置され、該押圧板本体２７ａの下端に形成された係止爪２７ｂが前記フランジ部２１ｃに形成された係止孔２１ｄ内に挿入されて係合している。また前記押圧板本体２７ａの下端部には係止板２７ｆが固着されており、該係止板２７ｆは前記前側又は後側のフランジ２１ｃの内面２１ｃ′に係止しており、これにより前記押圧板本体２７ａは前記底枠部材２１に着脱可能に取り付けられている。また前記押圧板本体２７ａには、タイヤ側に凸状をなす上ビード２７ｅ，下ビード２７ｅが形成されている。
【００４３】
前記左，右の連結板２７ｄ，２７ｃは帯板状のものであり、該両連結板２７ｄ，２７ｃの上端部は前記押圧板本体２７ａの上部にスポット溶接等で固定されている。そして前記右の連結板２７ｃの下端部にはフック２７ｆが折り曲げ形成されており、該フック２７ｆは前記タイヤ受け部２６のタイヤ載置凹部２６ａの内側壁２６ｃに形成された係止孔２６ｅに係脱可能に係止している。また前記左の連結板２７ｄの下部には係止片２７ｈがボルト２９で締め付け固定されている。この係止片２７ｈの下端部にはフック２７ｉが折り曲げ形成されており、該フック２７ｉは、前記タイヤ載置凹部２６ａの外側壁２６ｄに形成された係止孔２６ｅに係脱可能に係止している。
【００４４】
前記梱包ケース２０の前，後のタイヤ押圧板２７，２７の前後方向間隔Ｗ１は、所定のガス圧に保持された前輪タイヤ３ａの前縁と後輪タイヤ４ａの後縁との前後方向間隔Ｗ２より小さく設定されている。また前記梱包ケース２０の天枠部材２４の高さ位置は、各タイヤ３ａ，４ａのガス圧を所定のガス圧より低くしたときのステアリングホイール８の上端に略一致する高さに設定されている（図３参照）。
【００４５】
４輪駆動車両１を梱包するには、サイドフレーム２ｂの上半部２ｂ′，ルーフフレーム２ｃ，荷台７及びフロントバンパ９を取り外すとともに、シートバック６ｂを取り外す。
【００４６】
取り外したサイドフレーム２ｂ′，ルーフフレーム２ｃ等に、発泡スチロール等からなる複数の固定部材１１を装着し、該固定部材１１をダンボール紙１０に接着固定する。このダンボール紙１０を底枠部材２１上に搭載する（図４参照）。
【００４７】
前記荷台７を、梱包用キャリア１２，１２を介してシートクッション６ａ，６ａの上方に位置するようメインフレーム２ａに固定する。この荷台７内にフロントバンパ９，各シートバック６ｂを収容する。また付属部品等はダンボール箱１３，１３に収容してシートクッション６ａの前下方のステップ１３に収容する（図１参照）。
【００４８】
前記底枠部材２１の各タイヤ押圧板２７にガイド治具２８を装着する（図１参照）。このガイド治具２８は、図１２，図１３に示すように、押圧板本体２７ａに連続面をなすよう形成されたガイド部２８ａと、該ガイド部２８ａの上縁から車両前後方向後方又は前方に湾曲するよう形成された円弧部２８ｂと、前記押圧板本体２７ａに係合する係合スリット２８ｃ，２８ｃとを有する。
【００４９】
４輪駆動車両１の前輪タイヤ３ａ及び後輪タイヤ４ａのガスの一部を抜いて所定のガス圧より低くする。なお、ガスとは、通常空気であるが、窒素等の不活性ガスであっても良い。また所定のガス圧とは、車両が自走する際に適したメーカーの推奨するガス圧をいう。本実施例では例えば、自走する際に適した所定のガス圧より９５〜９９％程度低くする。
【００５０】
４輪駆動車両１をクレーン等により吊り上げ、各タイヤ３ａ，４ａの下面にＳＰＶテープ３１，３１を貼り付け、４輪駆動車両１を底枠部材２１上に下降させ、前輪３及び後輪４の各タイヤ３ａ，４ａをガイド治具２８によりタイヤ押圧板２７に案内し（図１３参照）、該タイヤ押圧板２７によりタイヤを圧縮しつつタイヤ受け部２６，２６′に載置する。これにより各タイヤ３ａ，４ａは、タイヤ押圧板２７に押圧されて圧縮変形した状態で底枠部材２１上に搭載される。また輸送中に４輪駆動車両１が上下にばたつくのを防止するために、バンド部材３２により車両１を底枠部材２１に固定する。
【００５１】
各ガイド治具２８を取り外し、車両１をインナカバー３０により覆う。この後、底枠部材２１に前，後の側枠部材２２，２２′を取り付け、前，後の側枠部材２２，２２′に天枠部材２４を取り付けるとともに、天枠部材２４と底枠部材２１とに左，右の側枠部材２３，２３′を取り付ける（図２参照）。
【００５２】
このようにして４輪駆動車両１が梱包された梱包ケース２０をフォークリフト等によりコンテナに複数段積み重ねた状態に搭載する。このコンテナを船等に積み込んで輸送することとなる。
【００５３】
梱包ケース２０を解体する場合には、左，右の側枠部材２３，２３′、天枠部材２４及び前，後の側枠部材２２，２２′を取り外すとともに、各タイヤ押圧板２７を取り外す。サイドフレーム２ｂ′，ルーフフレーム２ｃ等を取り付けるとともに、荷台７，フロントバンパ９，シートバック６ｂを取り付け、前輪３及び後輪４の各タイヤ３ａ，４ａにガスを充填して走行可能なガス圧にする。これにより自走で搬出することが可能となる。
【００５４】
このようにして解体された梱包ケース２０は回収してメーカー側に返送され繰り返し使用されるか、あるいは回収や返送のコストの方が高くなる場合には廃棄処分される。
【００５５】
本実施例によれば、底枠部材２１の各タイヤ受け部２６，２６′に上方に延びるタイヤ押圧板２７を設け、前輪３及び後輪４の各タイヤ３ａ，４ａを、所定のガス圧より低いガス圧の状態で前記タイヤ押圧板２７により押圧して前後方向に変形させるようにしたので、各タイヤ３ａ，４ａが変形する分だけ梱包時の４輪駆動車両１の前後方向寸法を小さくすることができ、それだけ梱包ケース２０の前後方向寸法を小さくできる。これにより、梱包ケース２０のコンテナへの搭載数を増やすことが可能となり、１台あたりの輸送コストを低減できる。
【００５６】
またガス圧を低くした分だけ前記各タイヤ３ａ，４ａが上下方向にも変形した状態で底枠部材２１上に搭載されることから、梱包時の車両高さが低くなり、それだけ梱包ケース２０の高さ寸法を小さくでき、ひいては梱包ケース２０のコンテナへの搭載数を増加できる。
【００５７】
前記各タイヤ３ａ，４ａを、底枠部材２１のタイヤ受け部２６，２６′及びタイヤ押圧板２７により押圧変形させた状態で梱包ケース内に格納したので、タイヤ自体の緩衝機能をそのまま利用して梱包でき、従来のような特別な構造の架台や新たな緩衝部材を不要にでき、この点からも輸送コストを低減できる。
【００５８】
本実施例では、前，後のタイヤ押圧板２７，２７の前後方向間隔Ｗ１を、所定のガス圧のときの前輪タイヤ３ａの前縁と後輪タイヤ４ａの後縁との前後方向間隔Ｗ２より小さく設定したので、前，後のタイヤ押圧板２７，２７間に前，後のタイヤ３ａ，４ａが当接するように４輪駆動車両１を上方から下降させるだけで、自動的に前，後のタイヤ３ａ，４ａが前，後方向及び上下方向に変形することとなり、梱包作業が容易である。
【００５９】
本実施例では、各タイヤ押圧板２７にガイド治具２８を設けたので、４輪駆動車両１を吊り上げた状態から下降させる際に、各タイヤ３ａ，４ａをタイヤ押圧板２７に確実に案内することができ、この点からも梱包作業を容易化できる。
【００６０】
本実施例では、前記タイヤ押圧板２７を、タイヤ３ａ，４ａが圧接する押圧板本体２７ａと、該押圧板本体２７ａをタイヤ受け部２６又はタイヤ受け部２６′に連結する連結板２７ｃ，２７ｄとを有するものとするとともに、押圧板本体２７ａ，連結板２７ｃ，２７ｄをタイヤ受け部２６又はタイヤ受け部２６′に係脱可能に係止させるように構成したので、車両梱包時及び梱包解体時のタイヤ押圧板２７の着脱作業を容易に行うことができる。なお、連結板２７ｃ，２７ｄを底枠部材２１に係脱可能に係止させるように構成しても良い。
【００６１】
本実施例では、４輪駆動車両１を底枠部材２１に載置した後、インナカバー３０により覆い、この後、前，後の側枠部材２２，２２′、天枠部材２４，左，右の側枠部材２３，２３′を取り付けて４輪駆動車両１を囲ったので、梱包ケース２０をコンテナに搭載する際に４輪駆動車両１が傷ついたり，汚れたりするのを防止でき、かつコンテナに搭載する際の作業性を向上できる。即ち、インナカバー３０が梱包ケース２０の内側に位置しているので、梱包ケース２０の端部の位置を目で容易に確認でき、従ってフォークリフト等で梱包ケース２０をコンテナに積み込む際の作業が容易である。仮に外側をカバーで覆うと、梱包ケースの端部の位置を目で確認できないので、コンテナへの搭載作業時に梱包ケースを他の梱包ケースに当てたりするおそれがあり、作業性が低くなり、カバーが損傷し易いという問題もある。
【００６２】
なお、前記実施例では、前輪３及び後輪４の各タイヤ３ａ，４ａをガスの一部を抜いた状態で前，後のタイヤ押圧板２７，２７に当接させて変形させた場合を説明したが、本発明はこれに限られるものではない。例えば、各タイヤ３ａ，４ａを、ガスの全てを抜いた状態でタイヤ受け部２６に載置した後、各タイヤ３ａ，４ａに所定量のガスを充填して所定のガス圧より低い状態にしてタイヤ押圧板２７，２７に押圧させるようにしてもよい。このようにした場合には、タイヤ押圧板２７からの反力が過大となることがなく、梱包作業を容易に行うことができる。
【００６３】
また、前記実施例では、前輪タイヤ３ａ及び後輪タイヤ４ａの両方をタイヤ押圧板２７に押圧させた場合を説明したが、本発明は、前輪又は後輪の何れか一方側のタイヤをタイヤ押圧板に押圧させてもよい。この場合、他方側のタイヤは、所定のガス圧の状態か、又はガスの一部を抜いた状態でタイヤ受け部に載置することとなる。
【符号の説明】
【００６４】
１  小型４輪駆動車両
３  前輪
３ａ  前輪タイヤ
４  後輪
４ａ  後輪タイヤ
２０  梱包ケース
２１  底枠部材
２２  前，後の側枠部材
２３  左，右の側枠部材
２４  天枠部材
２６，２６′  タイヤ受け部
２７  タイヤ押圧板（タイヤ押圧部材）
２７ａ  押圧板本体（押圧本体）
２７ｃ，２７ｄ  左，右の連結板（連結部材）
２８  ガイド治具
Ｗ１  前，後のタイヤ押圧板の前後方向間隔
Ｗ２  所定のガス圧の状態であるときの前輪タイヤの前縁と後輪タイヤの後縁との前後方向間隔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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