(57)【要約】【課題】スライドドアの車体本体に対する振れを規制するスライドドア用ストッパであって、嵌め合いをスムーズなものとしながら、スライドドアの車体本体に対する振れを規制することができ、走行時や開閉時の異音の発生を抑えて静粛性を向上させる。【解決手段】車体本体１１に設置されるメール４０と、スライドドア２０に設置されるヒメール５０とを備えて構成される。メール４０は、嵌合雄部材４５を備える。ヒメール５０は、ヒメール用ブラケット部材５１にて取り付けられる嵌合雌部材５５を備える。嵌合雌部材５５は、弾性を有したゴムで成形され、中央個所に嵌合雄部材４５を嵌め合わせる嵌合穴５６が設けられる。嵌合穴５６の内周当接面５６ａには、嵌合雄部材４５の嵌め合い方向Ｈに沿って延びる溝５６ｂが、周方向等間隔で複数形成されている。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体本体に対してスライドして開閉するスライドドアの全閉状態時において、該スライドドアの該車体本体に対する振れを規制するスライドドア用ストッパであって、
前記車体本体あるいは前記スライドドアの何れか一方に設置され嵌合雄部材を具備するメールと、前記車体本体あるいは前記スライドドアの何れか他方に設置され前記嵌合雄部材が嵌め合わされる嵌合雌部材を具備するヒメールとを備え、
前記嵌合雄部材は、前記嵌合雌部材に対する嵌め合い方向に沿って延びる外周当接面と、前記外周当接面に比して外周径が縮減された挿入用先端部とを備え、
前記嵌合雌部材は、弾性を有したゴムで成形され、且つ前記嵌合雄部材が嵌め合わされた際に前記嵌合雄部材の前記外周当接面と密着する内周当接面を備え、
前記内周当接面には、前記嵌合雄部材の前記嵌め合い方向に沿って延びる溝が複数形成されていることを特徴とするスライドドア用ストッパ。
【請求項２】
請求項１に記載のスライドドア用ストッパにおいて、
前記ヒメールには、前記嵌合雌部材を収容保持し、且つ前記嵌合雌部材の外周面と密着して該外周面を支持するブラケットを備えていることを特徴とするスライドドア用ストッパ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体本体に対してスライドして開閉するスライドドアの全閉状態時において、スライドドアの車体本体に対する振れを規制するスライドドア用ストッパに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ミニバン等の自動車にあっては、スライドドアを備えたものがある。このスライドドアは、車体本体に対してスライドして開閉するようになっている。このスライドドアにあっては、全閉状態となっている場合であっても、自動車の加減速や悪路の走行によって車体本体に対して振れてしまうことがある。このような振れに対し、上記したスライドドアを備える自動車には、車体に対するスライドドアの振れを規制するスライドドア用ストッパが設けられている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
この開示されるスライドドア用ストッパは、車体本体あるいはスライドドアの何れか一方に設置されるヒメールと、車体本体あるいはスライドドアの何れか他方に設置されるメールとを備えて構成される。このスライドドア用ストッパは、ヒメールにメールが嵌め合わされることによって、車体に対するスライドドアの振れを規制するストッパとして機能するようになっている。
また、上記のスライドドア用ストッパにあっては、スライドドアを閉めようとスライドさせた際の、ヒメールとメールとの嵌め合いをスムーズなものとするために、メールは先端に向かうにしたがって細くなっていく形状を有し、ヒメールは開口端に向かうにしたがって拡がっていく形状を有している。
【特許文献１】特開２００３−１７２０６９
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところが、上記のスライドドア用ストッパにあっては、スライドドアを閉めようとするスライドの力加減によって、ヒメールとメールとの嵌め合いにズレが生じる場合がある。このようにヒメールとメールとの嵌め合いにズレが生じてしまうと、この嵌め合いに隙間が生じ、自動車の加減速や悪路の走行によって、スライドドアがガタつき、ガタつき音（異音）の発生原因となってしまう場合があった。
また、上記のスライドドア用ストッパにあっては、スライドドアを閉めようとするスライドの力加減が強い場合には、次にスライドドアを開けようとした際に、嵌め合い個所の弾性復元力によって復元する異音の発生原因となってしまう場合があった。
【０００５】
本発明は、このような事情に鑑みなされたものであって、本発明が解決しようとする課題は、車体本体に対してスライドして開閉するスライドドアの全閉状態時において、スライドドアの車体本体に対する振れを規制するスライドドア用ストッパであって、スライドドアを閉めようとスライドさせた際の、ヒメールに対するメールの嵌め合いをスムーズなものとしながら、スライドドアの車体本体に対する振れを規制することができ、走行時や開閉時の異音の発生を抑えて静粛性を向上させることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するため本発明に係るスライドドア用ストッパは、次の手段を採用する。
すなわち、本発明の第１の発明に係るスライドドア用ストッパは、車体本体に対してスライドして開閉するスライドドアの全閉状態時において、該スライドドアの該車体本体に対する振れを規制するスライドドア用ストッパであって、前記車体本体あるいは前記スライドドアの何れか一方に設置され嵌合雄部材を具備するメールと、前記車体本体あるいは前記スライドドアの何れか他方に設置され前記嵌合雄部材が嵌め合わされる嵌合雌部材を具備するヒメールとを備え、前記嵌合雄部材は、前記嵌合雌部材に対する嵌め合い方向に沿って延びる外周当接面と、前記外周当接面に比して外周径が縮減された挿入用先端部とを備え、前記嵌合雌部材は、弾性を有したゴムで成形され、且つ前記嵌合雄部材が嵌め合わされた際に前記嵌合雄部材の前記外周当接面と密着する内周当接面を備え、前記内周当接面には、前記嵌合雄部材の前記嵌め合い方向に沿って延びる溝が複数形成されていることを特徴とする。
【０００７】
このスライドドア用ストッパによれば、嵌合雄部材の挿入用先端部は外周当接面に比して外周径が縮減されているので、嵌合雄部材を嵌合雌部材に嵌合させるにあたって、正確な嵌め合い位置から僅かにズレていたとしても、これを挿入用先端部は許容することができて、嵌合雌部材に嵌合雄部材を嵌合させ易いものとする。
さらに、嵌合雌部材は弾性を有したゴムで成形され、嵌合雌部材の内周当接面には嵌合雄部材の嵌め合い方向に沿って延びる溝が複数形成されているので、嵌合雄部材を嵌合雌部材に嵌合させる際には、嵌合雌部材の内周当接面は、溝の隙間に及んで弾性変形することができる。これによって、嵌合雌部材に嵌合雄部材を嵌合させ易いものとする。
【０００８】
また、このスライドドア用ストッパによれば、嵌合雄部材を嵌合雌部材に嵌め合わせた後においては、嵌合雌部材の内周当接面は、その弾性復元力にて、嵌合雄部材の外周当接面と、嵌合雌部材の内周当接面とを密着させた状態とすることができる。この密着した状態となった外周当接面および内周当接面は、嵌合雄部材の嵌合雌部材に対する嵌め合い方向に沿って延びているので、嵌合雄部材の嵌合雌部材に対する嵌め合い方向以外の方向への移動を規制することができ、これによってスライドドアの車体本体に対する振れを規制することができる。
もって、スライドドアを閉めようとスライドさせた際の、嵌合雌部材に対する嵌合雄部材の嵌め合いをスムーズなものとしながら、スライドドアの車体本体に対する振れを規制することができ、この振れを規制する嵌合雌部材に対する嵌合雄部材の嵌め合いは密着した状態となっているので、走行時や開閉時の異音の発生を抑えて静粛性を向上させることができる。
【０００９】
第２の発明に係るスライドドア用ストッパは、上記第１の発明に係るスライドドア用ストッパにおいて、前記ヒメールには、前記嵌合雌部材を収容保持し、且つ前記嵌合雌部材の外周面と密着して該外周面を支持するブラケットを備えていることを特徴とする。
このスライドドア用ストッパによれば、ヒメールには、嵌合雌部材を収容保持し、且つ嵌合雌部材の外周面と密着して外周面を支持するブラケットを備えているので、嵌合雄部材が嵌合雌部材に対して強力な力で振れてしまうような場合であっても、ブラケットが嵌合雌部材の外周面と密着して外周面を支持するので、この強力な力による振れも規制することができる。
これによって、例えば自動車が悪路を走行した場合等において、嵌合雌部材に対する嵌合雄部材の振れが、嵌合雌部材単体では規制することができないほど強力な場合であっても、ブラケットの支持力によって嵌合雌部材に対する嵌合雄部材の振れを規制することができ、スライドドアの車体本体に対して振れを防ぐことができる。
【発明の効果】
【００１０】
第１の発明に係るスライドドア用ストッパによれば、スライドドアを閉めようとスライドさせた際の、嵌合雌部材に対する嵌合雄部材の嵌め合いをスムーズなものとしながら、嵌合雌部材に対する嵌合雄部材の嵌め合いは密着した状態としつつスライドドアの車体本体に対する振れを規制することができるので、走行時や開閉時の異音の発生を抑えて静粛性を向上させることができる。
第２の発明に係るスライドドア用ストッパによれば、嵌合雌部材に対する嵌合雄部材の振れが、嵌合雌部材単体では規制することができないほど強力な場合であっても、ブラケットの支持力によって嵌合雌部材に対する嵌合雄部材の振れを規制することができ、スライドドアの車体本体に対して振れを防ぐことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明を実施するための最良の形態について、図面を参照しながら説明する。
図１は、スライドドア２０が車体本体１１に対して開閉移動する自動車１０を模式的に示す概略模式側面図である。図１に示す自動車１０は、ミニバン等に代表される、スライドさせることにより開け閉めされるスライドドア２０を備えた自動車である。このスライドドア２０は、自動車１０の外枠を形成する車体本体１１に対してスライド可能に設置されている。このスライドドア２０は、後方（符号Ｂ方向）にスライドさせると自動車１０の乗降口の開いた状態となり、前方（符号Ｆ方向）にスライドさせると自動車１０の乗降口の閉じた状態となる。なお、このスライドドア２０のスライドは、車体本体１１に設けられた案内レール１９に、スライドドア２０に設けられた案内支持ローラ２１が転動することにより、支持案内されつつスライドするようになっている。
【００１２】
ここで、スライドドア２０を前方にスライドさせて完全に閉じた状態となった場合が、車体本体１１に対するスライドドア２０の全閉状態となった場合である。自動車１０には、車体本体１１に対するスライドドア２０の全閉状態時に、スライドドア２０の車体本体１１に対する振れを規制するスライドドア用ストッパ３０が設けられている。
図２は、車体本体１１に設置されたメール４０を示す斜視図である。図３は、スライドドア２０に設置されたヒメール５０を示す斜視図である。図４は、メール４０がヒメール５０に嵌め合わされた状態（嵌合状態）を示すものであり、図１に示す自動車１０のIＶ−IＶ断面矢視を示す断面図である。
【００１３】
スライドドア用ストッパ３０は、図２〜図４に示すように、車体本体１１に設置されるメール４０と、スライドドア２０に設置されるヒメール５０とを備えて構成される。
メール４０は、図２および図４に示すように、車体本体１１に設けられた乗降口用開口部１２（図１参照）の前面側縁部１３に設置されている。
メール４０は、概略、メール用ブラケット部材４１と、このメール用ブラケット部材４１にて前面側縁部１３に取り付けられる嵌合雄部材４５とを備える。
メール用ブラケット部材４１は、図２に示すように、嵌合雄部材４５をカシメで結合させて取り付ける雄部材取付部４２と、適宜の螺子部材４４ａおよびワッシャ４４ｂを介して車体本体１１に取り付ける取付部４３とを備える。
【００１４】
嵌合雄部材４５は、ピン状の鉄製部材で構成される。嵌合雄部材４５は、図４に示すように、略円柱状に形成された嵌込部４６を有してなるものであって、メール用ブラケット部材４１にカシメで結合させて取り付けられる。嵌込部４６は、後に説明するヒメール５０の嵌合雌部材５５に嵌め込まれる個所であり、嵌合雌部材５５に対する嵌め合い方向Ｈに沿って延びる外周当接面４７と、外周当接面４７に比して外周径が縮減された挿入用先端部４８とを備える。
外周当接面４７は、略円柱状に形成された嵌込部４６の外周面にて形成されるものであって、嵌合雌部材５５に対する嵌め合い方向Ｈに沿って延びている。この外周当接面４７は、後に説明する嵌合雌部材５５の内周当接面と密着する個所となっている。
挿入用先端部４８は、略円柱状に形成された嵌込部４６の端部にて形成されるものであって、この端部に向かうにしたがって縮径されるようにテーパ状にて形成されている。
【００１５】
ヒメール５０は、図３および図４に示すように、スライドドア２０の前側面部２２に設置されている。
ヒメール５０は、概略、ヒメール用ブラケット部材５１と、このヒメール用ブラケット部材５１にて前側面部２２に取り付けられる嵌合雌部材５５とを備える。ヒメール用ブラケット部材５１は、図３および図４に示すように、嵌合雌部材５５を収容保持する収容保持部５２と、この収容保持部５２を適宜の螺子部材５４ａおよびワッシャ５４ｂ（図３参照）を介してスライドドア２０に取り付ける取付部５３とを備える。
図５は、図４に示す嵌合雌部材５５のＶ−Ｖ断面矢視図である。なお、図５中の矢視方向は、嵌め合い方向Ｈとは真逆方向である。
収容保持部５２は、図４および図５に示すように、折り曲げ加工によりスライドドア２０側に突き出す支持縁部５２ａ，５２ｂ，５２ｃ，５２ｄが設けられ、これにより略箱状となっている。この支持縁部５２ａ，５２ｂ，５２ｃ，５２ｄの内周面５８ａ，５８ｂ，５８ｃ，５８ｄは、収容保持する嵌合雌部材５５の外周面５７ａ，５７ｂ，５７ｃ，５７ｄと密着して支持するようになっており、この支持によって支持縁部５２ａ，５２ｂ，５２ｃ，５２ｄは嵌合雌部材５５の移動を規制するものとなっている。
【００１６】
嵌合雌部材５５は、上記したヒメール用ブラケット部材５１の収容保持部５２に収容されるものであって、図５に示すように、略矩形で形成されている。この嵌合雌部材５５は、弾性を有した樹脂ゴム等からなるゴムで成形され、中央個所に嵌合雄部材４５を嵌め合わせる嵌合穴５６が設けられている。
嵌合穴５６は、具体的には、中央個所において嵌合雄部材４５の嵌め合い方向Ｈに沿って延びるように設けられる。この嵌合穴５６の内周面となる内周当接面５６ａには、嵌合雄部材４５の嵌め合い方向Ｈに沿って延びる溝５６ｂが、周方向等間隔で複数形成されている。なお、この内周当接面５６ａの内径は、上記した嵌合雄部材４５の外径より、僅かに小さい径に設定されており、嵌合雄部材４５を嵌合雌部材５５に嵌め合わせた際に、嵌合雄部材４５の外周当接面４７が嵌合雌部材５５の内周当接面５６ａと隙間無く密着するようになっている。
なお、嵌合雌部材５５は、収容保持部５２を形成する支持縁部５２ａ，５２ｂ，５２ｃ，５２ｄにて支持されている。具体的には、上記したように、嵌合雌部材５５の外周面５７ａ，５７ｂ，５７ｃ，５７ｄは、弾性変形することのない支持縁部５２ａ，５２ｂ，５２ｃ，５２ｄの内周面５８ａ，５８ｂ，５８ｃ，５８ｄと密着している。この支持縁部５２ａ，５２ｂ，５２ｃ，５２ｄの支持力にて、嵌合雌部材５５の移動は規制されている。
【００１７】
上記のように構成されたスライドドア用ストッパ３０によれば、次のような作用効果を奏することができる。
このスライドドア用ストッパ３０によれば、嵌合雄部材４５の挿入用先端部４８は外周当接面４７に比して外周径が縮減されているので、嵌合雄部材４５を嵌合雌部材５５に嵌合させるにあたって、正確な嵌め合い位置から僅かにズレていたとしても、これを挿入用先端部４８は許容することができて、嵌合雌部材５５に嵌合雄部材４５を嵌合させ易いものとする。
さらに、嵌合雌部材５５は弾性を有したゴムで成形され、嵌合雌部材５５の内周当接面５６ａには嵌合雄部材４５の嵌め合い方向Ｈに沿って延びる溝５６ｂが複数形成されているので、嵌合雄部材４５を嵌合雌部材５５に嵌合させる際には、嵌合雌部材５５の内周当接面５６ａは、溝５６ｂの隙間に及んで弾性変形することができる。これによって、嵌合雌部材５５に嵌合雄部材４５を嵌合させ易いものとする。
【００１８】
また、このスライドドア用ストッパ３０によれば、嵌合雄部材４５を嵌合雌部材５５に嵌め合わせた後においては、嵌合雌部材５５の内周当接面５６ａは、その弾性復元力にて、嵌合雄部材４５の外周当接面４７と、嵌合雌部材５５の内周当接面５６ａとを密着させた状態とすることができる。この密着した状態となった外周当接面４７および内周当接面５６ａは、嵌合雄部材４５の嵌合雌部材５５に対する嵌め合い方向Ｈに沿って延びているので、嵌合雄部材４５の嵌合雌部材５５に対する嵌め合い方向Ｈ以外の方向への移動を規制することができ、これによってスライドドア２０の車体本体１１に対する振れを規制することができる。
もって、スライドドア２０を閉めようとスライドさせた際の、嵌合雌部材５５に対する嵌合雄部材４５の嵌め合いをスムーズなものとしながら、スライドドア２０の車体本体１１に対する振れを規制することができ、この振れを規制する嵌合雌部材５５に対する嵌合雄部材４５の嵌め合いは密着した状態となっているので、走行時や開閉時の異音の発生を抑えて静粛性を向上させることができる。
【００１９】
また、このスライドドア用ストッパ３０によれば、ヒメール５０には、嵌合雌部材５５を収容保持し、且つ嵌合雌部材５５の外周面５７と密着して外周面５７を支持する収容保持部５２を具備するヒメール用ブラケット部材５１を備えているので、嵌合雄部材４５が嵌合雌部材５５に対して強力な力で振れてしまうような場合であっても、収容保持部５２を具備するヒメール用ブラケット部材５１が嵌合雌部材５５の外周面５７と密着して外周面５７を支持するので、この強力な力による振れも規制することができる。
例えば、スライドドア２０が、車体本体１１に対して上方に強力な力で振れてしまうような場合であっても、嵌合雌部材５５の外周面５７ａは、弾性変形することのない支持縁部５２ａの内周面５８ａにて密着して支持される。これによって、嵌合雌部材５５に対する嵌合雄部材４５の上方への移動を規制することができ、車体本体１１に対するスライドドア２０の上方への振れを規制することができる。
また、スライドドア２０が、車体本体１１に対して側方や下方に強力な力で振れてしまうような場合であっても、嵌合雌部材５５の外周面５７ｂ，５７ｃ，５７ｄは、弾性変形することのない支持縁部５２ｂ，５２ｃ，５２ｄの内周面５８ｂ，５８ｃ，５８ｄにて密着して支持される。これによって、嵌合雌部材５５に対する嵌合雄部材４５の側方や下方への移動を規制することができ、車体本体１１に対するスライドドア２０の側方や下方への振れを規制することができる。
したがって、例えば自動車１０が悪路を走行した場合等において、嵌合雌部材５５に対する嵌合雄部材４５の振れが、嵌合雌部材５５単体では規制することができないほど強力な場合であっても、収容保持部５２を具備するヒメール用ブラケット部材５１の支持力によって嵌合雌部材５５に対する嵌合雄部材４５の振れを規制することができ、スライドドア２０の車体本体１１に対する振れを防ぐことができる。
【００２０】
なお、本発明に係るスライドドア用ストッパは、上記した実施の形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を変更しない範囲で適宜に変更することができる。
すなわち、上記した実施の形態においては、車体本体１１にメール４０が設置され、スライドドア２０にヒメール５０が設置された例について説明するものであったが、本発明に係るスライドドア用ストッパは、この例に限定されることなく、スライドドアにメールが設置され、車体本体にヒメールが設置されるように構成されるものであってもよい。
また、これらメールおよびヒメールの設置位置も、上記の例に限定されることなく、適宜の位置を選択することができる。
【００２１】
また、上記した実施の形態における嵌合雌部材５５に設けられる溝５６ｂは、嵌合雄部材４５の嵌め合い方向Ｈに沿って真っ直ぐに延びるように形成されるものであったが、本発明に係る嵌合雌部材に設けられる溝は、嵌合雄部材の嵌め合い方向に沿って延びるように形成されれば問題なく、例えばスパイラル形状等の曲線形状が選択されるものであってもよい。ただ成形工程を鑑みれば、上記した実施の形態のような嵌合雄部材４５の嵌め合い方向Ｈに沿って真っ直ぐに延びるようにした場合が、簡単且つ安価に作製できるので有利である。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】実施の形態のスライドドア用ストッパが設置される自動車を模式的に示す概略模式側面図である。
【図２】車体本体に設置されたメールを示す斜視図である。
【図３】スライドドアに設置されたヒメールを示す斜視図である。
【図４】図１に示す自動車のIＶ−IＶ断面矢視を示す断面図である。
【図５】図４に示す嵌合雌部材のＶ−Ｖ断面矢視図である。
【符号の説明】
【００２３】
１０    自動車
１１    車体本体
２０    スライドドア
３０    スライドドア用ストッパ
４０    メール
４１    メール用ブラケット部材
４５    嵌合雄部材
４６    嵌込部
４７    外周当接面
４８    挿入用先端部
５０    ヒメール
５１    ヒメール用ブラケット部材
５２    収容保持部
５２ａ，５２ｂ，５２ｃ，５２ｄ    支持縁部
５５    嵌合雌部材
５６    嵌合穴
５６ａ    内周当接面
５６ｂ    溝
５７    外周面
Ｈ    嵌め合い方向
【図１】
2010059723.tif 000003
【図２】
2010059723.tif 000004
【図３】
2010059723.tif 000005
【図４】
2010059723.tif 000006
【図５】
2010059723.tif 000007