(57)【要約】【課題】吸気通路に供給される潤滑油量が過度に多くなることを抑制することのできる内燃機関の油圧制御装置を提供する。【解決手段】このエンジン１の潤滑油供給装置４０は、エンジン１に供給される潤滑油を貯留するオイルパン４１と、このオイルパン４１から潤滑油を吸い上げるオイルポンプ４３と、このオイルポンプ４３から吐出される潤滑油をエンジン１の各潤滑部位に供給する供給通路４２と、この供給通路４２の油圧がリリーフ圧力ＰＸを上回るときに同通路４２の潤滑油をオイルパン４１にリリーフする油圧制御機構５０とを備え、リリーフ圧力ＰＸが第１リリーフ圧力Ｐ１または第２リリーフ圧力Ｐ２に設定される。そして、オイルレベルＬが第１判定値ＬＸＨよりも高いとき、リリーフ圧力ＰＸを第１リリーフ圧力Ｐ１に設定することが禁止される。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関に供給される潤滑油を貯留する貯留部と、この貯留部から潤滑油を吸い上げるオイルポンプと、このオイルポンプから吐出される潤滑油を内燃機関の各潤滑部位に供給する供給通路と、この供給通路の油圧が制御圧力を上回るときに同通路の潤滑油を所定部位にリリーフする油圧制御機構とを備え、前記制御圧力が低圧側の第１制御圧力または高圧側の第２制御圧力に設定される内燃機関の油圧制御装置において、
前記貯留部の液面高さが所定位置よりも高いとき、前記制御圧力を前記第１制御圧力に設定することが禁止される
ことを特徴とする内燃機関の油圧制御装置。
【請求項２】
内燃機関に供給される潤滑油を貯留する貯留部と、この貯留部から潤滑油を吸い上げるオイルポンプと、このオイルポンプから吐出される潤滑油を内燃機関の各潤滑部位に供給する供給通路と、この供給通路の油圧が制御圧力を上回るときに同通路の潤滑油を所定部位にリリーフする油圧制御機構とを備え、前記制御圧力が低圧側の第１制御圧力または高圧側の第２制御圧力に設定される内燃機関の油圧制御装置において、
前記貯留部の液面高さが所定位置よりも高いことに基づいて前記制御圧力が前記第１制御圧力から前記第２制御圧力に切り替えられる
ことを特徴とする内燃機関の油圧制御装置。
【請求項３】
請求項１または２に記載の内燃機関の油圧制御装置において、
前記貯留部の液面高さが前記所定位置よりも高いとき、且つクランク室から吸気通路に供給されるブローバイガスを含むガスの流量が所定量よりも少ないとき、前記制御圧力が前記第１制御圧力に設定される
ことを特徴とする内燃機関の油圧制御装置。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか一項に記載の内燃機関の油圧制御装置において、
オイルレベルセンサにより検出される前記貯留部の液面高さが前記所定位置よりも高いことに基づいて前記制御圧力についての制御が行われる
ことを特徴とする内燃機関の油圧制御装置。
【請求項５】
内燃機関に供給される潤滑油を貯留する貯留部と、この貯留部から潤滑油を吸い上げるオイルポンプと、このオイルポンプから吐出される潤滑油を内燃機関の各潤滑部位に供給する供給通路と、この供給通路の油圧が制御圧力を上回るときに同通路の潤滑油を所定部位にリリーフする油圧制御機構とを備え、前記制御圧力が低圧側の第１制御圧力または高圧側の第２制御圧力に設定される内燃機関の油圧制御装置において、
クランク室から吸気通路に供給されるブローバイガスを含むガスの流量が所定量よりも多いとき、前記制御圧力を前記第１制御圧力に設定することが禁止される
ことを特徴とする内燃機関の油圧制御装置。
【請求項６】
内燃機関に供給される潤滑油を貯留する貯留部と、この貯留部から潤滑油を吸い上げるオイルポンプと、このオイルポンプから吐出される潤滑油を内燃機関の各潤滑部位に供給する供給通路と、この供給通路の油圧が制御圧力を上回るときに同通路の潤滑油を所定部位にリリーフする油圧制御機構とを備え、前記制御圧力が低圧側の第１制御圧力または高圧側の第２制御圧力に設定される内燃機関の油圧制御装置において、
クランク室から吸気通路に供給されるブローバイガスを含むガスの流量が所定量よりも多いことに基づいて前記制御圧力が前記第１制御圧力から前記第２制御圧力に切り替えられる
ことを特徴とする内燃機関の油圧制御装置。
【請求項７】
内燃機関に供給される潤滑油を貯留する貯留部と、この貯留部から潤滑油を吸い上げるオイルポンプと、このオイルポンプから吐出される潤滑油を内燃機関の各潤滑部位に供給する供給通路と、この供給通路の油圧が制御圧力を上回るときに同通路の潤滑油を所定部位にリリーフする油圧制御機構とを備え、前記制御圧力が低圧側の第１制御圧力または高圧側の第２制御圧力に設定される内燃機関の油圧制御装置において、
ブローバイガスを含むガスとともにクランク室から吸気通路に供給される潤滑油量が所定量よりも多いとき、前記制御圧力を前記第１制御圧力に設定することが禁止される
ことを特徴とする内燃機関の油圧制御装置。
【請求項８】
内燃機関に供給される潤滑油を貯留する貯留部と、この貯留部から潤滑油を吸い上げるオイルポンプと、このオイルポンプから吐出される潤滑油を内燃機関の各潤滑部位に供給する供給通路と、この供給通路の油圧が制御圧力を上回るときに同通路の潤滑油を所定部位にリリーフする油圧制御機構とを備え、前記制御圧力が低圧側の第１制御圧力または高圧側の第２制御圧力に設定される内燃機関の油圧制御装置において、
ブローバイガスを含むガスとともにクランク室から吸気通路に供給される潤滑油量が所定量よりも多い旨推定されることに基づいて前記制御圧力が前記第１制御圧力から前記第２制御圧力に切り替えられる
ことを特徴とする内燃機関の油圧制御装置。
【請求項９】
請求項１〜８のいずれか一項に記載の内燃機関の油圧制御装置において、
前記油圧制御機構は、オイルポンプから吐出された潤滑油の圧力が前記第１制御圧力または前記第２制御圧力を超えることに基づいて潤滑油を前記オイルポンプの上流側にリリーフする油圧制御弁を含めて構成されるものであり、
前記油圧制御弁は、その動作位置が第１の動作位置に維持されるときに前記制御圧力を前記第１制御圧力に設定し、その動作位置が第２の動作位置に維持されるときに前記制御圧力を前記第２制御圧力に設定するものであり、
前記貯留部の液面高さが所定位置よりも高いとき、前記油圧制御弁の動作位置が前記第２の動作位置に設定される
ことを特徴とする内燃機関の油圧制御装置。
【請求項１０】
請求項９に記載の内燃機関の油圧制御装置において、
前記油圧制御機構は、前記供給通路における前記オイルポンプの上流側と下流側とを接続する制御通路と、この油圧制御弁を操作して制御圧力を切り替える切替機構とを含めて構成されるものであり、
前記油圧制御弁は、潤滑油を滞留させる油室が形成された弁本体と、同油室内に設けられて前記弁本体に対して移動する弁体と、前記弁本体と前記弁体との間に設けられてこれらに対して移動する可動体とを含めて構成されるものであり、
前記弁本体は、前記オイルポンプの下流側にある前記制御通路と前記油室とを連通する本体入口と、前記オイルポンプ上流側にある前記制御通路と前記油室とを連通する本体出口とを含めて構成されるものであり、
前記可動体は、前記本体入口と前記油室との間に設けられてこれらを連通する可動入口と、前記本体出口と前記油室との間に設けられてこれらを連通する可動出口とを含めて構成されるものであり、且つ前記弁本体に対して第１の可動位置と第２の可動位置との間で移動するものであり、且つ前記第１の可動位置及び前記第２の可動位置のいずれにあるときにも前記本体入口と前記可動入口とが連通した状態、及び前記本体出口と前記可動出口とが連通した状態を維持するものであり、
前記弁体は、前記弁本体に対する位置として少なくとも、前記可動入口に近いところにある第１の弁体範囲及びこれよりも前記可動入口から離間したところにある第２の弁体範囲及びこれよりも前記可動入口から離間したところにある第３の弁体範囲及びこれよりも前記可動入口から離間した第４の弁体範囲のいずれかをとり得るものであって、前記可動体の位置にかかわらず前記第１の弁体範囲にあるときには前記可動入口と前記可動出口との間を遮断して前記本体入口から前記本体出口への潤滑油の流れを遮断するものであり、且つ前記可動体が前記第１の可動位置にあるときに前記第２の弁体範囲にあるときには前記可動入口と前記可動出口との間を連通して前記本体入口から前記本体出口への潤滑油の流れを許容するものであり、且つ前記可動体が前記第２の可動位置にあるときに前記第３の弁体範囲にあるときには前記可動入口と前記可動出口との間を遮断して前記本体入口から前記本体出口への潤滑油の流れを遮断するものであり、且つ前記可動体が前記第２の可動位置にあるときに前記第４の弁体範囲にあるときには前記可動入口と前記可動出口との間を連通するものであり、
前記油圧制御弁は、前記可動体が前記第１の可動位置にあることを前記第１の動作位置とし、前記可動体が前記第２の可動位置にあることを前記第２の動作位置とするものであり、
前記切替機構は、前記可動体の位置を操作することにより前記制御圧力を前記第１制御圧力と前記第２制御圧力との間で切り替えるものである
ことを特徴とする内燃機関の油圧制御装置。
【請求項１１】
請求項１０に記載の内燃機関の油圧制御装置において、
前記切替機構は、前記油圧制御弁において前記弁本体と前記可動体との間に前記油室とは区画して設けられる切替室と、前記制御通路から分岐してこの切替室に接続される可動通路と、この可動通路を介しての前記制御通路から前記切替室への潤滑油の供給態様を制御する切替弁とを含めて構成されるものであり、
前記可動体は、前記可動通路を介して前記切替室に潤滑油が供給されることに基づいて前記第１の可動位置に設定され、前記切替室から潤滑油が排出されることに基づいて前記第２の可動位置に設定されるものであり、
前記油圧制御弁は、前記可動体が前記第１の可動位置に維持されることに基づいて前記制御圧力を前記第１制御圧力に設定し、前記可動体が前記第２の可動位置に維持されることに基づいて前記制御圧力を前記第２制御圧力に設定するものである
ことを特徴とする内燃機関の油圧制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関に供給される潤滑油を貯留する貯留部と、この貯留部から潤滑油を吸い上げるオイルポンプと、このオイルポンプから吐出される潤滑油を内燃機関の各潤滑部位に供給する供給通路と、この供給通路の油圧が制御圧力を上回るときに同通路の潤滑油を所定部位にリリーフする油圧制御機構とを備える油圧制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
上記油圧制御装置としては、例えば特許文献１に記載の装置が知られている。
この油圧制御装置では、機関回転速度に基づいてリリーフ圧力を低圧側のリリーフ圧力と高圧側のリリーフ圧力との間で切り替えることにより、内燃機関の各潤滑部位に供給する潤滑油量を調整するようにしている。
【０００３】
一方、内燃機関としては、クランク室のブローバイガスを吸気通路に供給するブローバイガス還元装置を備えたものも知られている（特許文献２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００７−１０７４８５号公報
【特許文献２】特開２００６−１８３６４０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、ブローバイガスを含むガスとともに吸気通路に供給される潤滑油量とオイルパンの潤滑油の液面高さとの間には相関関係があり、基本的には、オイルパンの液面高さが高くなるにつれて吸気通路に供給される潤滑油量は増大する傾向を示す。これは、クランク室のブローバイガスが吸気通路に向けて流れる際に、液面高さが高いことにより液面付近の潤滑油がブローバイガスを含むガスの流れに巻き込まれやすくなるためと考えられる。
【０００６】
そして、ブローバイガスを含むガスとともに吸気通路に供給される潤滑油量が過度に増大したときには、白煙の発生量の増加や吸気系におけるデポジット付着量の増加といった問題が生じるようになる。
【０００７】
本発明はこのような実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、吸気通路に供給される潤滑油量が過度に多くなることを抑制することのできる内燃機関の油圧制御装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
以下、上記目的を達成するための手段及びその作用効果について記載する。
（１）請求項１に記載の発明は、内燃機関に供給される潤滑油を貯留する貯留部と、この貯留部から潤滑油を吸い上げるオイルポンプと、このオイルポンプから吐出される潤滑油を内燃機関の各潤滑部位に供給する供給通路と、この供給通路の油圧が制御圧力を上回るときに同通路の潤滑油を所定部位にリリーフする油圧制御機構とを備え、前記制御圧力が低圧側の第１制御圧力または高圧側の第２制御圧力に設定される内燃機関の油圧制御装置において、前記貯留部の液面高さが所定位置よりも高いとき、前記制御圧力を前記第１制御圧力に設定することが禁止されることを要旨としている。
【０００９】
この発明によれば、貯留部の液面高さが所定位置よりも高いとき、制御圧力として第２制御圧力が設定されたときよりも貯留部に還流される潤滑油量の多くなる第１制御圧力の設定が禁止されるため、貯留部の液面高さの上昇が抑制されるようになる。従って、吸気通路に供給される潤滑油量が過度に多くなることを抑制することができるようになる。
【００１０】
（２）請求項２に記載の発明は、内燃機関に供給される潤滑油を貯留する貯留部と、この貯留部から潤滑油を吸い上げるオイルポンプと、このオイルポンプから吐出される潤滑油を内燃機関の各潤滑部位に供給する供給通路と、この供給通路の油圧が制御圧力を上回るときに同通路の潤滑油を所定部位にリリーフする油圧制御機構とを備え、前記制御圧力が低圧側の第１制御圧力または高圧側の第２制御圧力に設定される内燃機関の油圧制御装置において、前記貯留部の液面高さが所定位置よりも高いことに基づいて前記制御圧力が前記第１制御圧力から前記第２制御圧力に切り替えられることを要旨としている。
【００１１】
この発明によれば、貯留部の液面高さが所定位置よりも高いとき、制御圧力として第２制御圧力が設定されたときよりも貯留部に還流される潤滑油量の多くなる第１制御圧力の設定が禁止されるため、貯留部の液面高さの上昇が抑制されるようになる。従って、吸気通路に供給される潤滑油量が過度に多くなることを抑制することができるようになる。
【００１２】
（３）請求項３に記載の発明は、請求項１または２に記載の内燃機関の油圧制御装置において、前記貯留部の液面高さが前記所定位置よりも高いとき、且つクランク室から吸気通路に供給されるブローバイガスを含むガスの流量が所定量よりも少ないとき、前記制御圧力が前記第１制御圧力に設定されることを要旨としている。
【００１３】
この発明によれば、ブローバイガスを含むガスの流量が少ないとき、すなわち貯留部の液面高さが高くともブローバイガスを含むガスとともに吸気通路に供給される潤滑油量が過度に増大するおそれの低いときには、制御圧力として第１制御圧力が設定されるため、オイルポンプに対して大きな負荷がかかる状態が継続されることを抑制することができるようになる。
【００１４】
（４）請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれか一項に記載の内燃機関の油圧制御装置において、オイルレベルセンサにより検出される前記貯留部の液面高さが前記所定位置よりも高いことに基づいて前記制御圧力についての制御が行われることを要旨としている。
【００１５】
（５）請求項５に記載の発明は、内燃機関に供給される潤滑油を貯留する貯留部と、この貯留部から潤滑油を吸い上げるオイルポンプと、このオイルポンプから吐出される潤滑油を内燃機関の各潤滑部位に供給する供給通路と、この供給通路の油圧が制御圧力を上回るときに同通路の潤滑油を所定部位にリリーフする油圧制御機構とを備え、前記制御圧力が低圧側の第１制御圧力または高圧側の第２制御圧力に設定される内燃機関の油圧制御装置において、クランク室から吸気通路に供給されるブローバイガスを含むガスの流量が所定量よりも多いとき、前記制御圧力を前記第１制御圧力に設定することが禁止されることを要旨としている。
【００１６】
この発明によれば、クランク室から吸気通路に供給されるブローバイガスを含むガスの流量が所定量よりも多いとき、すなわちブローバイガスを含むガスとともに吸気通路に供給される潤滑油量が過度に多くなるおそれの高いとき、制御圧力として第２制御圧力が設定されたときよりも貯留部に還流される潤滑油量の多くなる第１制御圧力の設定が禁止されるため、貯留部の液面高さの上昇が抑制されるようになる。従って、吸気通路に供給される潤滑油量が過度に多くなることを抑制することができるようになる。
【００１７】
（６）請求項６に記載の発明は、内燃機関に供給される潤滑油を貯留する貯留部と、この貯留部から潤滑油を吸い上げるオイルポンプと、このオイルポンプから吐出される潤滑油を内燃機関の各潤滑部位に供給する供給通路と、この供給通路の油圧が制御圧力を上回るときに同通路の潤滑油を所定部位にリリーフする油圧制御機構とを備え、前記制御圧力が低圧側の第１制御圧力または高圧側の第２制御圧力に設定される内燃機関の油圧制御装置において、クランク室から吸気通路に供給されるブローバイガスを含むガスの流量が所定量よりも多いことに基づいて前記制御圧力が前記第１制御圧力から前記第２制御圧力に切り替えられることを要旨としている。
【００１８】
この発明によれば、クランク室から吸気通路に供給されるブローバイガスを含むガスの流量が所定量よりも多いとき、すなわちブローバイガスとともに吸気通路に供給される潤滑油量が過度に多くなるおそれの高いとき、制御圧力として第２制御圧力が設定されたときよりも貯留部に還流される潤滑油量の多くなる第１制御圧力の設定が禁止されるため、貯留部の液面高さの上昇が抑制されるようになる。従って、吸気通路に供給される潤滑油量が過度に多くなることを抑制することができるようになる。
【００１９】
（７）請求項７に記載の発明は、内燃機関に供給される潤滑油を貯留する貯留部と、この貯留部から潤滑油を吸い上げるオイルポンプと、このオイルポンプから吐出される潤滑油を内燃機関の各潤滑部位に供給する供給通路と、この供給通路の油圧が制御圧力を上回るときに同通路の潤滑油を所定部位にリリーフする油圧制御機構とを備え、前記制御圧力が低圧側の第１制御圧力または高圧側の第２制御圧力に設定される内燃機関の油圧制御装置において、ブローバイガスを含むガスとともにクランク室から吸気通路に供給される潤滑油量が所定量よりも多いとき、前記制御圧力を前記第１制御圧力に設定することが禁止されることを要旨としている。
【００２０】
この発明によれば、ブローバイガスを含むガスとともにクランク室から吸気通路に供給される潤滑油量が所定量よりも多いとき、制御圧力として第２制御圧力が設定されたときよりも貯留部に還流される潤滑油量の多くなる第１制御圧力の設定が禁止されるため、貯留部の液面高さの上昇が抑制されるようになる。従って、吸気通路に供給される潤滑油量が過度に多くなることを抑制することができるようになる。
【００２１】
（８）請求項８に記載の発明は、内燃機関に供給される潤滑油を貯留する貯留部と、この貯留部から潤滑油を吸い上げるオイルポンプと、このオイルポンプから吐出される潤滑油を内燃機関の各潤滑部位に供給する供給通路と、この供給通路の油圧が制御圧力を上回るときに同通路の潤滑油を所定部位にリリーフする油圧制御機構とを備え、前記制御圧力が低圧側の第１制御圧力または高圧側の第２制御圧力に設定される内燃機関の油圧制御装置において、ブローバイガスを含むガスとともにクランク室から吸気通路に供給される潤滑油量が所定量よりも多い旨推定されることに基づいて前記制御圧力が前記第１制御圧力から前記第２制御圧力に切り替えられることを要旨としている。
【００２２】
この発明によれば、ブローバイガスとともにクランク室から吸気通路に供給される潤滑油量が所定量よりも多いとき、制御圧力として第２制御圧力が設定されたときよりも貯留部に還流される潤滑油量の多くなる第１制御圧力の設定が禁止されるため、貯留部の液面高さの上昇が抑制されるようになる。従って、吸気通路に供給される潤滑油量が過度に多くなることを抑制することができるようになる。
【００２３】
（９）請求項９に記載の発明は、請求項１〜８のいずれか一項に記載の内燃機関の油圧制御装置において、前記油圧制御機構は、オイルポンプから吐出された潤滑油の圧力が前記第１制御圧力または前記第２制御圧力を超えることに基づいて潤滑油を前記オイルポンプの上流側にリリーフする油圧制御弁を含めて構成されるものであり、前記油圧制御弁は、その動作位置が第１の動作位置に維持されるときに前記制御圧力を前記第１制御圧力に設定し、その動作位置が第２の動作位置に維持されるときに前記制御圧力を前記第２制御圧力に設定するものであり、前記貯留部の液面高さが所定位置よりも高いとき、前記油圧制御弁の動作位置が前第２の動作位置に設定されることを要旨としている。
【００２４】
（１０）請求項１０に記載の発明は、請求項９に記載の内燃機関の油圧制御装置において、前記油圧制御機構は、前記供給通路における前記オイルポンプの上流側と下流側とを接続する制御通路と、この油圧制御弁を操作して制御圧力を切り替える切替機構とを含めて構成されるものであり、前記油圧制御弁は、潤滑油を滞留させる油室が形成された弁本体と、同油室内に設けられて前記弁本体に対して移動する弁体と、前記弁本体と前記弁体との間に設けられてこれらに対して移動する可動体とを含めて構成されるものであり、前記弁本体は、前記オイルポンプの下流側にある前記制御通路と前記油室とを連通する本体入口と、前記オイルポンプ上流側にある前記制御通路と前記油室とを連通する本体出口とを含めて構成されるものであり、前記可動体は、前記本体入口と前記油室との間に設けられてこれらを連通する可動入口と、前記本体出口と前記油室との間に設けられてこれらを連通する可動出口とを含めて構成されるものであり、且つ前記弁本体に対して第１の可動位置と第２の可動位置との間で移動するものであり、且つ前記第１の可動位置及び前記第２の可動位置のいずれにあるときにも前記本体入口と前記可動入口とが連通した状態、及び前記本体出口と前記可動出口とが連通した状態を維持するものであり、前記弁体は、前記弁本体に対する位置として少なくとも、前記可動入口に近いところにある第１の弁体範囲及びこれよりも前記可動入口から離間したところにある第２の弁体範囲及びこれよりも前記可動入口から離間したところにある第３の弁体範囲及びこれよりも前記可動入口から離間した第４の弁体範囲のいずれかをとり得るものであって、前記可動体の位置にかかわらず前記第１の弁体範囲にあるときには前記可動入口と前記可動出口との間を遮断して前記本体入口から前記本体出口への潤滑油の流れを遮断するものであり、且つ前記可動体が前記第１の可動位置にあるときに前記第２の弁体範囲にあるときには前記可動入口と前記可動出口との間を連通して前記本体入口から前記本体出口への潤滑油の流れを許容するものであり、且つ前記可動体が前記第２の可動位置にあるときに前記第３の弁体範囲にあるときには前記可動入口と前記可動出口との間を遮断して前記本体入口から前記本体出口への潤滑油の流れを遮断するものであり、且つ前記可動体が前記第２の可動位置にあるときに前記第４の弁体範囲にあるときには前記可動入口と前記可動出口との間を連通するものであり、前記油圧制御弁は、前記可動体が前記第１の可動位置にあることを前記第１の動作位置とし、前記可動体が前記第２の可動位置にあることを前記第２の動作位置とするものであり、前記切替機構は、前記可動体の位置を操作することにより前記制御圧力を前記第１制御圧力と前記第２制御圧力との間で切り替えるものであることを要旨としている。
【００２５】
（１１）請求項１１に記載の発明は、請求項１０に記載の内燃機関の油圧制御装置において、前記切替機構は、前記油圧制御弁において前記弁本体と前記可動体との間に前記油室とは区画して設けられる切替室と、前記制御通路から分岐してこの切替室に接続される可動通路と、この可動通路を介しての前記制御通路から前記切替室への潤滑油の供給態様を制御する切替弁とを含めて構成されるものであり、前記可動体は、前記可動通路を介して前記切替室に潤滑油が供給されることに基づいて前記第１の可動位置に設定され、前記切替室から潤滑油が排出されることに基づいて前記第２の可動位置に設定されるものであり、前記油圧制御弁は、前記可動体が前記第１の可動位置に維持されることに基づいて前記制御圧力を前記第１制御圧力に設定し、前記可動体が前記第２の可動位置に維持されることに基づいて前記制御圧力を前記第２制御圧力に設定するものであることを要旨としている。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明にかかる内燃機関の潤滑油供給装置を具体化した第１実施形態について、この装置を備える内燃機関の構成を模式的に示す構成図。
【図２】同実施形態の潤滑油供給装置について、その油圧制御機構の構成を模式的に示す構成図。
【図３】同実施形態の潤滑油供給装置について、（Ａ）はスリーブが第１可動位置且つ供給油圧が第１リリーフ圧力未満のときの動作態様を示す模式図、（Ｂ）はスリーブが第１可動位置且つ供給油圧が第１リリーフ圧力以上のときの動作態様を示す模式図。
【図４】同実施形態の潤滑油供給装置について、（Ａ）はスリーブが第２可動位置且つ供給油圧が第２リリーフ圧力未満のときの動作態様を示す模式図、（Ｂ）はスリーブが第２可動位置且つ供給油圧が第２リリーフ圧力以上のときの動作態様を示す模式図。
【図５】同実施形態の潤滑油供給装置による供給油圧の制御態様について、機関回転速度と供給油圧との関係の一例を示すグラフ。
【図６】オイルパン内の潤滑油の液面高さとオイル持去量との関係の一例を示すグラフ。
【図７】同実施形態の電子制御装置により実行される「リリーフ圧力設定処理」について、その処理手順を示すフローチャート。
【図８】同実施形態の「リリーフ圧力設定処理」を実行した際の各パラメータについて、その変化態様の一例を示すタイミングチャート。
【図９】ＰＣＶ流量とＰＣＶガスとともに吸気通路に供給される潤滑油量との関係の一例を示すグラフ。
【図１０】本発明の内燃機関の潤滑油供給装置を具体化した第２実施形態について、電子制御装置により実行される「リリーフ圧力設定処理」の処理手順を示すフローチャート。
【図１１】本発明の内燃機関の潤滑油供給装置を具体化した第３実施形態について、電子制御装置により実行される「リリーフ圧力設定処理」の処理手順を示すフローチャート。
【発明を実施するための形態】
【００２７】
（第１実施形態）
図１〜図８を参照して、本発明にかかる内燃機関の潤滑油供給装置を車両用の電子制御式潤滑油供給装置として具体化した第１実施形態について説明する。
【００２８】
図１に示すようにエンジン１は、吸気及び燃料からなる混合気の燃焼を通じて動力を発生させるエンジン本体１０と、吸気をエンジン本体１０の燃焼室２１に供給する吸気装置３０と、潤滑油をエンジン１の各潤滑部位に供給する潤滑油供給装置４０と、エンジン本体１０にて発生したブローバイガスを吸気装置３０に供給するブローバイガス還元装置６０と、これら装置を統括的に制御する電子制御装置７０とを備えている。
【００２９】
エンジン本体１０には、インジェクタ１７を通じて噴射された燃料と吸気装置３０を通じて供給された吸気との混合気を燃焼室２１にて燃焼させるシリンダブロック１１が設けられている。このシリンダブロック１１には、燃焼室２１を形成するシリンダ１２と、このシリンダ１２内にて往復運動するピストン１３と、ピストン１３の往復運動にともない回転運動するクランクシャフト１４とが設けられている。
【００３０】
シリンダブロック１１の下部には、エンジン１の各部位に供給される潤滑油を貯留するオイルパン４１が取り付けられている。またシリンダブロック１１の上部には、動弁系の部品が配置されるシリンダヘッド１５が取り付けられている。このシリンダヘッド１５の上部には、動弁系の部品の駆動にともなう潤滑油の外部への飛散を抑制するヘッドカバー１６が取り付けられている。
【００３１】
シリンダブロック１１の内部には、クランクシャフト１４を収容するクランク室２２が形成されている。またシリンダヘッド１５とヘッドカバー１６との間には、動弁系の部品を収容する動弁室２３が形成されている。
【００３２】
吸気装置３０には、外部から当該装置内に取り込まれた空気（吸気）の流量を調整するスロットルバルブ３５について、これを収容するスロットルボディ３４が設けられている。このスロットルボディ３４の上流側には、吸気内の異物を除去するエアクリーナ３２が設けられている。このエアクリーナ３２の入口には、外気を当該装置内に取り込むエアインテーク３１が設けられている。スロットルボディ３４の入口とエアクリーナ３２の出口との間には、これらを互いに接続するインテークホース３３が設けられている。スロットルボディ３４の下流側には、これを通過した吸気をシリンダヘッド１５の各インテークポートに供給するインテークマニホールド３６が設けられている。このインテークマニホールド３６には、スロットルボディ３４を通過した吸気を滞留させるサージタンク３７と、同タンク３７内の吸気をシリンダヘッド１５の各インテークポートに供給する複数のサブパイプ３８とが設けられている。すなわち吸気装置３０においては、エアインテーク３１内の通路、及びエアクリーナ３２内の通路、及びインテークホース３３内の通路、及びスロットルボディ３４内の通路、及びインテークマニホールド３６内の通路により、吸気をエンジン本体１０に送り込む吸気通路３９が形成されている。
【００３３】
潤滑油供給装置４０は、オイルパン４１の潤滑油を供給通路４２によりエンジン本体１０の各潤滑部位に供給する。この供給通路４２の途中には、オイルパン４１から潤滑油を汲み上げてこれを吐出するオイルポンプ４３が設けられている。供給通路４２の入口には、オイルパン４１内の潤滑油に含まれる異物のうち比較的大きなものを濾過するオイルストレーナ４４が設けられている。供給通路４２においてオイルポンプ４３下流側の近傍には、潤滑油に含まれる微小な異物を濾過するオイルフィルタ４５が設けられている。
【００３４】
潤滑油供給装置４０には、供給通路４２においてオイルポンプ４３から吐出された潤滑油を同ポンプ４３の上流側に還流し、これにより供給通路４２の潤滑油の圧力（以下、「供給油圧Ｐ」）を制御する油圧制御機構５０が設けられている。
【００３５】
この油圧制御機構５０には、供給通路４２においてオイルポンプ４３の上流側と下流側とを接続するリリーフ通路５３が設けられている。このリリーフ通路５３には、オイルポンプ４３から吐出された潤滑油の圧力が所定のリリーフ圧力（以下、「リリーフ圧力ＰＸ」）以上となることに基づいて開弁し、これによりオイルポンプ４３の下流側から上流側に潤滑油を還流するリリーフバルブ５１が設けられている。またリリーフ通路５３には、リリーフバルブ５１の入口側の潤滑油を同バルブ５１の切替室５７ｄに供給する切替バルブ用通路５４が接続されている。
【００３６】
この切替バルブ用通路５４には、同通路５４の切替室５７ｄについての潤滑油の給排状態を切り替える切替バルブ５２が設けられている。切替バルブ用通路５４は、リリーフ通路５３と切替バルブ５２とを接続する第１通路５４ａと、切替バルブ５２と切替室５７ｄとを接続する第２通路５４ｂと、切替バルブ５２とオイルポンプ４３の上流側の部位とを接続する第３通路５４ｃとにより構成されている。
【００３７】
切替バルブ５２は、切替室５７ｄについての潤滑油の給排態様を制御してリリーフバルブ５１のリリーフ圧力ＰＸを切り替える。すなわち、切替バルブ５２が第１通路５４ａと第２通路５４ｂとの間を連通し且つ第２通路５４ｂと第３通路５４ｃとの間を遮断する状態にあるとき、リリーフ通路５３の潤滑油が切替室５７ｄに潤滑油が供給されることにより、リリーフバルブ５１のリリーフ圧力ＰＸは低圧側のリリーフ圧力（以下、「第１リリーフ圧力Ｐ１」）に設定される。また、切替バルブ５２が第１通路５４ａと第２通路５４ｂとの間を遮断し且つ第２通路５４ｂと第３通路５４ｃとの間を連通する状態にあるとき、切替室５７ｄの潤滑油が切替バルブ５２を介して排出されるとき、リリーフバルブ５１のリリーフ圧力ＰＸは第１リリーフ圧力Ｐ１よりも大きい高圧側のリリーフ圧力（以下、「第２リリーフ圧力Ｐ２」）に設定される。
【００３８】
リリーフバルブ５１は、リリーフ圧力ＰＸが第１リリーフ圧力Ｐ１に設定されるとき、供給油圧Ｐがこの第１リリーフ圧力Ｐ１を超えることに基づいて開弁し、これによりオイルポンプ４３から吐出された潤滑油を同ポンプ４３の上流側にリリーフする。また、リリーフ圧力ＰＸが第２リリーフ圧力Ｐ２に設定されるとき、供給油圧Ｐがこの第２リリーフ圧力Ｐ２を超えることに基づいて開弁し、これによりオイルポンプ４３から吐出された潤滑油を同ポンプ４３の上流側にリリーフする。
【００３９】
なお本実施形態においては、オイルパン４１及び供給通路４２及びオイルポンプ４３及びオイルストレーナ４４及びオイルフィルタ４５及び油圧制御機構５０を含めて潤滑油供給装置４０が構成されている。また、切替室５７ｄ及び切替バルブ用通路５４及び切替バルブ５２を含めて切替機構が構成されている。
【００４０】
ブローバイガス還元装置６０は、燃焼室２１からクランク室２２に流れ出たブローバイガスを吸気装置３０に供給する機能、及びエアクリーナ３２により浄化された吸気を吸気装置３０から動弁室２３に供給する機能、及びエンジン本体１０から吸気装置３０に供給されるブローバイガスの量を調整する機能を備える装置として構成されている。エンジン１には、この還元装置６０を構成する要素として具体的に以下のものが設けられている。
【００４１】
すなわち、シリンダブロック１１とサージタンク３７との間には、クランク室２２のブローバイガスをサージタンク３７に供給する第１換気通路６１が設けられている。また、インテークホース３３とヘッドカバー１６との間には、吸気通路３９の吸気を動弁室２３に供給する第２換気通路６２が設けられている。また、シリンダブロック１１上における第１換気通路６１の接続部には、ブローバイガス中に含まれる油分を同ガスから分離するオイルセパレータ６３が設けられている。また、第１換気通路６１におけるオイルセパレータ６３側の開口部には、クランク室２２にて混合されたブローバイガスと吸気との混合ガス（以下、「ＰＣＶガス」）の流量を調整する電子制御弁としてのＰＣＶバルブ６４が設けられている。
【００４２】
電子制御装置７０は、クランクポジションセンサ７１及びオイルレベルセンサ７２をはじめとする各種センサからの信号に基づいて、機関運転状態及び車両走行状態及び運転者の要求を把握し、そのうえで例えば次のような制御を行う。すなわち、スロットルバルブ３５の開度を変更して吸気流量を調整するスロットル制御、及びインジェクタ１７の開弁期間を変更して燃料噴射量を調整する噴射制御、ＰＣＶバルブ６４の開度を変更してＰＣＶガスの流量（以下、「ＰＣＶ流量ＧＢ」）を調整する換気制御、及び切替バルブ５２の動作状態を変更して機関の各潤滑部位に供給される油圧を制御する油圧制御等の制御を行う。
【００４３】
クランクポジションセンサ７１は、クランクシャフト１４の回転速度（以下、「機関回転速度ＮＥ」）に応じた信号を出力する。オイルレベルセンサ７２は、オイルパン４１内に貯留されている潤滑油の液面高さ（以下、「オイルレベルＬ」）に応じた信号を出力する。
【００４４】
ここで、油圧制御においては、上記各種センサの信号をもとに把握される機関運転状態に適した油圧をエンジン本体１０の各潤滑部位に供給すべく油圧制御機構５０の制御を行う。具体的には、機関回転速度ＮＥが低回転領域または中回転領域にあるときには切替バルブ５２の制御を通じて、リリーフ圧力ＰＸが低圧側の第１リリーフ圧力Ｐ１に設定される。一方、機関回転速度ＮＥが高回転領域にあるときには切替バルブ５２の制御を通じて、リリーフ圧力ＰＸが高圧側の第２リリーフ圧力Ｐ２に設定される。
【００４５】
図２を参照して、油圧制御機構５０の具体的な構成について詳細に説明する。
油圧制御機構５０は、供給通路４２におけるオイルポンプ４３の上流側と下流側とを接続するリリーフ通路５３と、このリリーフ通路５３に設けられてオイルポンプ４３から吐出された潤滑油の圧力がリリーフ圧力ＰＸを超えることに基づいて潤滑油をオイルポンプ４３の上流側にリリーフするリリーフバルブ５１と、このリリーフバルブ５１を操作してリリーフ圧力ＰＸを切り替える切替バルブ５２とを含めて構成されている。
【００４６】
リリーフバルブ５１には、円筒状をなすハウジング５５が設けられている。このハウジング５５には、潤滑油を滞留させる油室５６が形成されている。この油室５６には、円筒状をなすスリーブ５７が設けられている。このスリーブ５７は、ハウジング５５に対してその軸方向（以下、「軸方向Ｘ」）に移動する。またスリーブ５７の内部の油室５６には、円柱状をなすピストン５８が設けられている。このピストン５８は、ハウジング５５及びスリーブ５７に対して軸方向Ｘに移動する。
【００４７】
ハウジング５５には、オイルポンプ４３の下流側にあるリリーフ通路５３及び油室５６を連通するハウジング入口５５ｂと、オイルポンプ４３上流側にあるリリーフ通路５３及び油室５６を連通するハウジング出口５５ｃとが形成されている。ハウジング５５の軸方向Ｘの両端部について、そのうちの一方は底壁５５ａにより閉塞され、他方は解放されている。
【００４８】
スリーブ５７には、ハウジング入口５５ｂ及び油室５６の間に位置してこれらを連通するスリーブ入口５７ｂと、ハウジング出口５５ｃ及び油室５６の間に位置してこれらを連通するスリーブ出口５７ｃとが形成されている。スリーブ５７の軸方向Ｘの両端部について、そのうちの一方は底壁５７ａにより閉塞され、他方は解放されている。
【００４９】
スリーブ５７は、軸方向Ｘにおいてその開口部がハウジング５５の開口部と同じ方向にて開口する態様、且つその外周面がハウジング５５の内周面に接触する態様でハウジング５５内に設けられている。これにより、スリーブ５７がハウジング５５に対して最大限に底壁５５ａ側に移動したときには、スリーブ５７の底壁５７ａとハウジング５５の底壁５５ａとが互いに接触する。
【００５０】
ハウジング５５及びスリーブ５７の開口部は、これらとは別体のものとして形成された閉塞体５９により閉塞されている。閉塞体５９は、その本体部５９ａがスリーブ５７の開口部に挿入された状態、且つそのフランジ部５９ｂがハウジング５５の端面５５ｅに突き当てられた状態にてハウジング５５及びスリーブ５７に固定されている。
【００５１】
スリーブ５７は、底壁５７ａがハウジング５５の底壁５５ａに突き当たる位置（以下、「第１可動位置Ｘ１」）から端面５７ｅが閉塞体５９のフランジ部５９ｂに突き当たる位置（以下、「第２可動位置Ｘ２」）までの間でハウジング５５に対して移動することが許容されている。また、別途のばねにより第１可動位置Ｘ１から第２可動位置Ｘ２に向けて力が付与されている。そして、第１可動位置Ｘ１及び第２可動位置Ｘ２のいずれにあるときにも、ハウジング入口５５ｂとスリーブ入口５７ｂとが連通した状態、及びハウジング出口５５ｃとスリーブ出口５７ｃとが連通した状態を維持する。
【００５２】
スリーブ５７が第１可動位置Ｘ１にあるとき、スリーブ５７の端面５７ｅと閉塞体５９のフランジ部５９ｂとの間には潤滑油を滞留させる切替室５７ｄが形成される。ハウジング５５において、この切替室５７ｄと対応するところには、切替バルブ用通路５４と切替室５７ｄとの間を接続する切替口５５ｄが設けられている。
【００５３】
スリーブ５７が第２可動位置Ｘ２にあるとき、スリーブ５７の端面５７ｅと閉塞体５９のフランジ部５９ｂとが接触することにより、これらの間に切替室５７ｄが形成されることはない。
【００５４】
ピストン５８は、ハウジング５５に対する位置として少なくとも、スリーブ入口５７ｂに近いところにある範囲（以下、「第１開閉範囲Ｙ１」）、及びこれよりもスリーブ入口５７ｂから離間したところにある範囲（以下、「第２開閉範囲Ｙ２」）、及びこれよりもスリーブ入口５７ｂから離間したところにある範囲（以下、「第３開閉範囲Ｙ３」）、及びこれよりもスリーブ入口５７ｂから離間したところにある範囲（以下、「第４開閉範囲Ｙ４」）のいずれかをとり得るものである。
【００５５】
ここで第１開閉範囲Ｙ１は、スリーブ５７の位置にかかわらずスリーブ入口５７ｂとスリーブ出口５７ｃとの間、すなわちスリーブ出口５７ｃと油室５６との間を遮断してハウジング入口５５ｂからハウジング出口５５ｃへの潤滑油の流れを遮断するピストン５８の位置の範囲を示す。
【００５６】
また第２開閉範囲Ｙ２は、スリーブ５７が第１可動位置Ｘ１にあるときにスリーブ入口５７ｂとスリーブ出口５７ｃとの間、すなわちスリーブ出口５７ｃと油室５６との間を連通してハウジング入口５５ｂからハウジング出口５５ｃへの潤滑油の流れを許容するピストン５８の位置の範囲を示す。なお、第１開閉範囲Ｙ１と第２開閉範囲Ｙ２とは連続する範囲であるため、第１開閉範囲Ｙ１において底壁５７ａから最も離間したピストン５８の位置と、第２開閉範囲Ｙ２において底壁５７ａに最も近接したピストン５８の位置とは実質的に同じものとなる。
【００５７】
また第３開閉範囲Ｙ３は、スリーブ５７が第２可動位置Ｘ２にあるときにスリーブ入口５７ｂとスリーブ出口５７ｃとの間、すなわちスリーブ出口５７ｃと油室５６との間を遮断してハウジング入口５５ｂからハウジング出口５５ｃへの潤滑油の流れを遮断するピストン５８の位置の範囲を示す。なお、第２開閉範囲Ｙ２と第３開閉範囲Ｙ３とは連続する範囲であるため、第２開閉範囲Ｙ２において底壁５７ａから最も離間したピストン５８の位置と、第３開閉範囲Ｙ３において底壁５７ａに最も近接したピストン５８の位置とは実質的に同じものとなる。
【００５８】
そして第４開閉範囲Ｙ４は、スリーブ５７が第２可動位置Ｘ２にあるときにスリーブ入口５７ｂとスリーブ出口５７ｃとの間、すなわちスリーブ出口５７ｃと油室５６との間を連通してハウジング入口５５ｂからハウジング出口５５ｃへの潤滑油の流れを許容するピストン５８の位置の範囲を示す。なお、第３開閉範囲Ｙ３と第４開閉範囲Ｙ４とは連続する範囲であるため、第３開閉範囲Ｙ３において底壁５７ａから最も離間したピストン５８の位置と、第４開閉範囲Ｙ４において底壁５７ａに最も近接したピストン５８の位置とは実質的に同じものとなる。
【００５９】
図３及び図４を参照して、油圧制御機構５０の動作態様について説明する。
図３は切替バルブ５２が開弁状態にあるとき、すなわちスリーブ５７が第１可動位置Ｘ１にあるときの供給油圧Ｐの増加にともなう油圧制御機構５０の動作態様の変化を示す。
【００６０】
図３（Ａ）に示されるように、供給油圧Ｐが第１リリーフ圧力Ｐ１未満のとき、供給油圧Ｐとばね５６ａとの力の関係によりピストン５８がスリーブ５７の底壁５７ａに近いところに保持される。すなわち、ハウジング５５に対するピストン５８の位置は第１開閉範囲Ｙ１内に保持される。
【００６１】
これにより、スリーブ入口５７ｂとスリーブ出口５７ｃとの間がピストン５８を通じて遮断され、ハウジング入口５５ｂからハウジング出口５５ｃへの潤滑油の流れも遮断される。このため、リリーフバルブ５１に供給された潤滑油はリリーフされず、供給油圧Ｐは第１リリーフ圧力Ｐ１に向けて速やかに増大する傾向を示す。また、この供給油圧Ｐの増加によりピストン５８は底壁５７ａから離間する方向に移動するようになるものの、供給油圧Ｐが第１リリーフ圧力Ｐ１に達するまでは第１開閉範囲Ｙ１内に保持される。
【００６２】
図３（Ｂ）に示されるように、供給油圧Ｐが第１リリーフ圧力Ｐ１を上回るとき、供給油圧Ｐとばね５６ａとの力の関係によりピストン５８が第１開閉範囲Ｙ１よりも底壁５７ａから離間したところに保持される。すなわち、ハウジング５５に対するピストン５８の位置は第２開閉範囲Ｙ２内に保持される。
【００６３】
これにより、スリーブ入口５７ｂとスリーブ出口５７ｃとの間が連通され、ハウジング入口５５ｂからハウジング出口５５ｃへの潤滑油の流れが許容される。このため、リリーフバルブ５１に供給された潤滑油はオイルポンプ４３の上流側にリリーフされる。このとき、オイルポンプ４３の吐出量の増加にともない供給油圧Ｐは増加する傾向を示すものの、その度合は供給油圧Ｐが第１リリーフ圧力Ｐ１未満のときよりも緩やかになる。また、この供給油圧Ｐの増加によりピストン５８は底壁５７ａからさらに離間する方向に移動するようになるものの、リリーフ圧力ＰＸが第１リリーフ圧力Ｐ１に設定される限りは上記と同様に供給油圧Ｐは緩やかに上昇する傾向を示す。
【００６４】
図４は切替バルブ５２が閉弁状態にあるとき、すなわちスリーブ５７が第２可動位置Ｘ２にあるときの供給油圧Ｐの増加にともなう油圧制御機構５０の動作態様の変化を示す。
図４（Ａ）に示されるように、供給油圧Ｐが第１リリーフ圧力Ｐ１と第２リリーフ圧力Ｐ２との間にあるとき、供給油圧Ｐとばね５６ａとの力の関係によりピストン５８が第２開閉範囲Ｙ２よりも底壁５７ａから離間したところに保持される。すなわち、ハウジング５５に対するピストン５８の位置は第３開閉範囲Ｙ３内に保持される。
【００６５】
ここで、第２開閉範囲Ｙ２において底壁５７ａから最も離間したピストン５８の位置と、第３開閉範囲Ｙ３において底壁５７ａに最も近接したピストン５８の位置とは実質的に同じ位置である一方、スリーブ５７が第２可動位置Ｘ２にあるときには第１可動位置Ｘ１にあるときよりもハウジング入口５５ｂから離間したところにある。このため、ピストン５８が第２開閉範囲Ｙ２において底壁５７ａから最も離間した位置にあるときに、スリーブ５７が第１可動位置Ｘ１から第２可動位置Ｘ２に切り替えられた直後、ピストン５８の位置に実質的な変化はなくともスリーブ５７が第１可動位置Ｘ１にあるとき（図３（Ｂ））とは異なりスリーブ入口５７ｂがピストン５８により閉鎖される。そして、ピストン５８が第３開閉範囲Ｙ３内にある限りはこの状態が維持される。
【００６６】
これにより、スリーブ入口５７ｂとスリーブ出口５７ｃとの間がピストン５８を通じて遮断され、ハウジング入口５５ｂからハウジング出口５５ｃへの潤滑油の流れも遮断される。このため、リリーフバルブ５１に供給された潤滑油はリリーフされず、供給油圧Ｐは第２リリーフ圧力Ｐ２に向けて速やかに増大する傾向を示す。また、この供給油圧Ｐの増加によりピストン５８は底壁５７ａから離間する方向に移動するようになるものの、供給油圧Ｐが第２リリーフ圧力Ｐ２に達するまでは第３開閉範囲Ｙ３内に保持される。
【００６７】
図４（Ｂ）示されるように、供給油圧Ｐが第２リリーフ圧力Ｐ２を上回るとき、供給油圧Ｐとばね５６ａとの力の関係によりピストン５８が第３開閉範囲Ｙ３よりも底壁５７ａから離間したところに保持される。すなわち、ハウジング５５に対するピストン５８の位置は第４開閉範囲Ｙ４内に保持される。
【００６８】
これにより、スリーブ入口５７ｂとスリーブ出口５７ｃとの間が連通され、ハウジング入口５５ｂからハウジング出口５５ｃへの潤滑油の流れが許容される。このため、リリーフバルブ５１に供給された潤滑油はオイルポンプ４３の上流側にリリーフされる。このとき、オイルポンプ４３の吐出量の増加にともない供給油圧Ｐは増加する傾向を示すものの、その度合は供給油圧Ｐが第２リリーフ圧力Ｐ２未満のときよりも緩やかになる。
【００６９】
なお、スリーブ５７が第２可動位置Ｘ２にあるときにリリーフ圧力ＰＸを第１リリーフ圧力Ｐ１に切り替える旨の要求が生じたときには、ハウジング５５内において油室５６及び切替室５７ｄとは別に形成された補助室に対して潤滑油が供給される。すなわち、切替バルブ５２が開弁されてリリーフ通路５３の潤滑油が切替バルブ用通路５４を介して補助室に供給される。これにより、補助室の油圧を通じてスリーブ５７が第２可動位置Ｘ２から第１可動位置Ｘ１に向けて移動するようになる。
【００７０】
図５を参照して、機関回転速度ＮＥと供給油圧Ｐとの関係について説明する。
機関回転速度ＮＥが第１回転速度ＮＥ１よりも小さい領域にあるとき、スリーブ５７は第１可動位置Ｘ１に保持されるとともに、供給油圧Ｐが第１リリーフ圧力Ｐ１未満であることにより、ピストン５８が第１開閉範囲Ｙ１内に保持される。すなわちリリーフバルブ５１は、リリーフ圧力ＰＸが第１リリーフ圧力Ｐ１に設定された状態且つ閉弁した状態にある。これにより、供給油圧Ｐは機関回転速度ＮＥの上昇にともない第１リリーフ圧力Ｐ１に向けて速やかに増大する傾向を示す。
【００７１】
機関回転速度ＮＥが第１回転速度ＮＥ１を上回るとき、供給油圧Ｐが第１リリーフ圧力Ｐ１よりも大きくなり、ピストン５８が第２開閉範囲Ｙ２にまで押し下げられる。これにより、リリーフバルブ５１が開弁してオイルポンプ４３から吐出された潤滑油の一部は同ポンプ４３の上流側にリリーフされる。
【００７２】
機関回転速度ＮＥが第１回転速度ＮＥ１よりも大きく且つ第２回転速度ＮＥ２よりも小さい領域にあるとき、スリーブ５７は第１可動位置Ｘ１に保持されるとともに、供給油圧Ｐが第１リリーフ圧力Ｐ１以上であることにより、ピストン５８が第２開閉範囲Ｙ２に保持される。すなわちリリーフバルブ５１は、リリーフ圧力ＰＸが第１リリーフ圧力Ｐ１に設定された状態且つ開弁した状態にある。これにより、供給油圧Ｐは機関回転速度ＮＥの上昇にともない増大するものの、リリーフバルブ５１が開弁していることにより増大の度合は機関回転速度ＮＥが第１回転速度ＮＥ１より小さい場合と比較して緩やかになる。
【００７３】
機関回転速度ＮＥが第２回転速度ＮＥ２を上回るとき、これに基づいてスリーブ５７が第１可動位置Ｘ１から第２可動位置Ｘ２に切り替えられる。すなわち、リリーフバルブ５１のリリーフ圧力ＰＸが第１リリーフ圧力Ｐ１から第２リリーフ圧力Ｐ２に切り替えられる。これにより、スリーブ出口５７ｃがピストン５８により閉鎖されるため、リリーフバルブ５１が閉弁して潤滑油のリリーフがなされなくなる。
【００７４】
機関回転速度ＮＥが第２回転速度ＮＥ２よりも大きく且つ第３回転速度ＮＥ３よりも小さい領域にあるとき、スリーブ５７は第２可動位置Ｘ２に保持されるとともに、供給油圧Ｐが第２リリーフ圧力Ｐ２未満であることにより、ピストン５８が第３開閉範囲Ｙ３内に保持される。すなわちリリーフバルブ５１は、リリーフ圧力ＰＸが第２リリーフ圧力Ｐ２に設定された状態且つ閉弁した状態にある。これにより、供給油圧Ｐは機関回転速度ＮＥの上昇にともない速やかに増大する傾向を示す。
【００７５】
機関回転速度ＮＥが第３回転速度ＮＥ３を上回るとき、供給油圧Ｐが第２リリーフ圧力Ｐ２よりも大きくなり、ピストン５８が第４開閉範囲Ｙ４にまで押し下げられる。これにより、リリーフバルブ５１が開弁してオイルポンプ４３から吐出された潤滑油の一部は同ポンプ４３の上流側にリリーフされる。
【００７６】
機関回転速度ＮＥが第３回転速度ＮＥ３よりも大きい領域にあるとき、スリーブ５７は第２可動位置Ｘ２に保持されるとともに、供給油圧Ｐが第２リリーフ圧力Ｐ２以上であることにより、ピストン５８が第４開閉範囲Ｙ４に保持される。すなわちリリーフバルブ５１は、リリーフ圧力ＰＸが第２リリーフ圧力Ｐ２に設定された状態且つ開弁した状態にある。これにより、供給油圧Ｐは機関回転速度ＮＥの上昇にともない増大するものの、リリーフバルブ５１が開弁していることにより増大の度合は機関回転速度ＮＥが第２回転速度ＮＥ２と第３回転速度ＮＥ３との間にある場合と比較して緩やかになる。
【００７７】
ところで、ＰＣＶガスとともに吸気通路３９に供給される潤滑油量（以下、「オイル持去量Ｖ」）とオイルパン４１内の潤滑油の液面高さ（以下、「液面高さＨ」）との間には相関関係があり、基本的には、図６に示されるように液面高さＨが高くなるにつれてオイル持去量Ｖは増大する傾向を示す。そして、オイル持去量Ｖが過度に増大したときには、白煙の発生量の増加や吸気系（吸気バルブ）におけるデポジット付着量の増加といった問題が生じるようになる。なお、図６に示される液面高さＨとオイル持去量Ｖとの関係は一例であり、エンジンの構造等によってはこれとは異なる曲線により液面高さＨとオイル持去量Ｖとの関係が示されることもあるものの、基本的には液面高さＨが高くなるにつれてオイル持去量Ｖが増大する。
【００７８】
そこで本実施形態では、上記の問題に着目して、オイルパン４１の液面高さＨが所定位置よりも高いとき、リリーフ圧力ＰＸを低圧側の第１リリーフ圧力Ｐ１に設定することを禁止するようにしている。すなわち、オイルパン４１の液面高さＨが所定位置よりも高いとき、リリーフ圧力ＰＸとして高圧側の第２リリーフ圧力Ｐ２が設定されたときよりもオイルパン４１に還流される潤滑油量の多くなる第１リリーフ圧力Ｐ１の設定を禁止するようにしている。これにより、オイルパン４１の液面高さＨの上昇が抑制されるため、ＰＣＶガスとともに吸気通路３９に供給される潤滑油量が過度に多くなることを抑制することができるようになる。
【００７９】
図７を参照して、上述した油圧制御機構５０の制御に関する具体的な処理手順を定めた「リリーフ圧力設定処理」について、その内容を説明する。なおこの処理は、エンジン１の運転中において電子制御装置７０により所定の制御周期毎に繰り返し実行される。
【００８０】
当該処理では、ステップＳ１１０において機関回転速度ＮＥが低回転領域にあるか否かを判定する。また、ステップＳ１２０においてオイルパン４１の液面高さＨが所定位置よりも高いか否か、すなわちオイルレベルセンサ７２により検出されるオイルレベルＬが第１判定値ＬＸＨよりも高いか否かを判定する。また、ステップＳ１３０においてオイルパン４１の液面高さＨが上記所定位置よりも一定量だけ低い位置にあるか否か、すなわちオイルレベルセンサ７２により検出されるオイルレベルＬが第１判定値ＬＸＨよりも所定量だけ小さい第２判定値ＬＸＬよりも低いか否かを判定する。そして、これら判定処理の結果に応じて以下の（Ａ）〜（Ｄ）の処理を行う。
【００８１】
ここで、機関回転速度ＮＥが低回転領域にあるか否かについては、そのときどきの機関回転速度ＮＥが予め設定された判定値ＮＥＸ（図５に示されるＮＥ２に相当する値）よりも低いか否かに基づいて判定される。
【００８２】
第１判定値ＬＸＨは、白煙が発生するところにまで、あるいは吸気系へのデポジットの付着量が許容量を超えるところにまでオイルパン４１のオイルレベルＬが上昇しているか否かを判定するための値として、試験等を通じて予め適合のうえ電子制御装置７０に記憶されている。すなわち、オイル持去量Ｖが好ましい機関運転状態を維持するうえでの許容量ＶＸを超えていることに起因して、白煙の発生あるいは吸気系におけるデポジットの過度の付着が生じているか否かについては、オイルレベルＬと第１判定値ＬＸＨとの関係に基づいて推定することができる。
【００８３】
第２判定値ＬＸＬは、オイルレベルＬが第１判定値ＬＸＨよりも高いことに基づいて第２リリーフ圧力Ｐ２が設定された後において、実際の液面高さＨが第１判定値ＬＸＨに対応する上記所定位置から一定量だけ低いところにあることにより、リリーフ圧力ＰＸを第１リリーフ圧力Ｐ１に切り替えても実際の液面高さＨがすぐに同所定位置を超えるおそれは十分に低いことを判定するための値として、これも試験等を通じて予め適合のうえ電子制御装置７０に記憶されている。
【００８４】
（Ａ）機関回転速度ＮＥが低回転領域にある旨判定し、且つオイルレベルＬが第１判定値ＬＸＨ以上である旨判定したとき、ステップＳ１６０にてリリーフ圧力ＰＸを第２リリーフ圧力Ｐ２に設定する。具体的には、切替バルブ５２に対する通電を遮断して、スリーブ５７の位置を第２可動位置Ｘ２に維持する。
【００８５】
（Ｂ）機関回転速度ＮＥが低回転領域にある旨判定し、且つオイルレベルＬが第１判定値ＬＸＨ未満である旨判定し、且つオイルレベルＬが第２判定値ＬＸＬ以上である旨判定し、且つオイルレベルＬが下降中の旨判定したとき、ステップＳ１６０にて第２リリーフ圧力Ｐ２の設定を維持する。
【００８６】
（Ｃ）機関回転速度ＮＥが低回転領域にある旨判定し、且つオイルレベルＬが第１判定値ＬＸＨ未満である旨判定し、且つオイルレベルＬが第２判定値ＬＸＬ以上である旨判定し、且つオイルレベルＬが上昇中の旨判定したとき、ステップＳ１５０にてリリーフ圧力ＰＸを第１リリーフ圧力Ｐ１に設定する。具体的には、切替バルブ５２に対する通電を実行して、スリーブ５７の位置を第１可動位置Ｘ１に維持する。
【００８７】
（Ｄ）機関回転速度ＮＥが低回転領域にある旨判定し、且つオイルレベルＬが第１判定値ＬＸＨ未満である旨判定し、オイルレベルＬが第２判定値ＬＸＬ未満である旨判定したとき、ステップＳ１５０にてリリーフ圧力ＰＸを第１リリーフ圧力Ｐ１に設定する。
【００８８】
図８を参照して、「リリーフ圧力設定処理」の実行態様の一例について説明する。
時刻ｔ１において、機関回転速度ＮＥが低回転領域にあるときにオイルレベルＬが第１判定値ＬＸＨ未満から第１判定値ＬＸＨ以上に変化したとすると、このとき、オイルレベルＬが第１判定値ＬＸＨ以上であることに基づいてリリーフ圧力ＰＸが第１リリーフ圧力Ｐ１から第２リリーフ圧力Ｐ２に切り替えられる。これにより、オイルパン４１内の液面高さＨは次第に低下するようになる。
【００８９】
一方、オイルレベルＬが第１判定値ＬＸＨ以上のときにリリーフ圧力ＰＸが依然として第１リリーフ圧力Ｐ１に維持されたとすると、この場合には、オイルレベルＬが第１判定値ＬＸＨ以上のところに維持されることにより、オイル持去量Ｖが許容量ＶＸ以上を超えた状態が継続されることになる。
【００９０】
時刻ｔ２において、機関回転速度ＮＥが低回転領域にあるときにオイルレベルＬが第２判定値ＬＸＬ未満に変化したとすると、このとき、オイルレベルＬが第２判定値ＬＸＬ未満であることに基づいてリリーフ圧力ＰＸが第２リリーフ圧力Ｐ２から第１リリーフ圧力Ｐ１に切り替えられる。これにより、オイルパン４１内の液面高さＨが次第に上昇するようになる。
【００９１】
以上にて説明した本実施形態によれば以下の効果を奏することができる。
（１）本実施形態では、オイルパン４１の液面高さＨが所定位置よりも高いとき、すなわち、オイルレベルＬが第１判定値ＬＸＨよりも高い旨判定したとき、リリーフ圧力ＰＸとして、第２リリーフ圧力Ｐ２が設定されたときよりもオイルパン４１に還流される潤滑油量の多くなる第１リリーフ圧力Ｐ１の設定が禁止されるようにしている。これにより、オイルパン４１の液面高さＨの上昇が抑制されるようになる。すなわち、オイルパン４１の潤滑油についてオイル持去量Ｖが過度に高くなることを抑制することができるようになる。
【００９２】
（２）本実施形態では、機関回転速度ＮＥが高回転領域にある旨判定したき、リリーフ圧力ＰＸを第２リリーフ圧力Ｐ２に設定するようにしている。これにより、機関回転速度ＮＥが高回転領域にあることによりエンジン１の各部位に供給する潤滑油が多く必要とされる場合において、エンジン１の潤滑部位での潤滑不足が生じることを好適に抑制することができるようになる。
【００９３】
（３）本実施形態では、機関回転速度ＮＥが低回転領域にあり、且つオイルレベルＬが第２判定値ＬＸＬよりも低い旨判定したとき、リリーフ圧力ＰＸを第１リリーフ圧力Ｐ１に設定するようにしている。これにより、オイルパン４１の潤滑油が多量に消費される状態が継続されることを抑制することができるようになる。また、オイルポンプ４３に対して大きな負荷がかかる状態が継続されることを抑制することができるようになる。
【００９４】
（第２実施形態）
図９及び１０を参照して、本発明の第２実施形態について説明する。なお以下では、前記第１実施形態の構成からの変更点を中心に説明し、同実施形態と共通する構成については同一の符合を付してその説明を省略する。
【００９５】
先の第１実施形態では、液面高さＨが高くなるにつれてオイル持去量Ｖが増大することに鑑みて、オイルレベルＬが第１判定値ＬＸＨ以上のときにリリーフ圧力ＰＸを第２リリーフ圧力Ｐ２に設定し、これにより液面高さＨの上昇の抑制を図るようにしている。
【００９６】
一方、ＰＣＶ流量ＧＢとオイル持去量Ｖとの間にも相関関係があり、基本的には、図９に示されるようにＰＣＶ流量ＧＢが多くなるにつれてオイル持去量Ｖは増大する傾向を示す。なお、図９に示されるＰＣＶ流量ＧＢとオイル持去量Ｖとの関係は一例であり、エンジンの構造等によってはこれとは異なる曲線によりＰＣＶ流量ＧＢとオイル持去量Ｖとの関係が示されることもあるものの、基本的にはＰＣＶ流量ＧＢが多くなるにつれてオイル持去量Ｖが増大する。
【００９７】
そこで本実施形態では、上記の点に着目してＰＣＶ流量ＧＢが所定量よりも多いとき、リリーフ圧力ＰＸを低圧側の第１リリーフ圧力Ｐ１に設定することを禁止するようにしている。すなわち、ＰＣＶ流量ＧＢが所定量よりも多いとき、リリーフ圧力ＰＸとして高圧側の第２リリーフ圧力Ｐ２が設定されたときよりもオイルパン４１に還流される潤滑油量の多くなる第１リリーフ圧力Ｐ１の設定を禁止するようにしている。これにより、オイルパン４１の液面高さＨの上昇が抑制されるため、ＰＣＶガスとともに吸気通路３９に供給される潤滑油量が過度に多くなることを抑制することができるようになる。
【００９８】
図１０を参照して、本実施形態の「リリーフ圧力設定処理」について、その内容を説明する。なおこの処理は、エンジン１の運転中において電子制御装置７０により所定の制御周期毎に繰り返し実行される。また、ＰＣＶ流量ＧＢの算出方法としては、センサの出力に基づいて算出する方法、または機関運転状態（機関回転速度及び機関負荷）に基づいて算出する方法が採用される。
【００９９】
当該処理では、ステップＳ２１０において機関回転速度ＮＥが低回転領域にあるか否かを判定する。また、ステップＳ２２０においてＰＣＶ流量ＧＢが所定量よりも多いか否か、すなわちセンサまたは機関運転状態に基づいて算出されるＰＣＶ流量ＧＢが第１判定値ＧＢＸＨよりも多いか否かを判定する。また、ステップＳ２３０においてＰＣＶ流量ＧＢが上記所定量よりも一定量だけ少ないか否か、すなわちセンサまたは機関運転状態に基づいて算出されるＰＣＶ流量ＧＢが第１判定値ＧＢＸＨよりも所定量だけ小さい第２判定値ＧＢＸＬよりも小さいか否かを判定する。そして、これら判定処理の結果に応じて以下の（Ａ）〜（Ｄ）の処理を行う。
【０１００】
ここで第１判定値ＧＢＸＨは、白煙が発生するところにまで、あるいは吸気系へのデポジットの付着量が許容量を超えるところにまでＰＣＶ流量ＧＢが増大しているか否かを判定するための値として、試験等を通じて予め適合のうえ電子制御装置７０に記憶されている。すなわち、オイル持去量Ｖが好ましい機関運転状態を維持するうえでの許容量ＶＸを超えていることに起因して、白煙の発生あるいは吸気系におけるデポジットの過度の付着が生じているか否かについては、ＰＣＶ流量ＧＢと第１判定値ＧＢＸＨとの関係に基づいて推定することができる。
【０１０１】
また第２判定値ＧＢＸＬは、ＰＣＶ流量ＧＢが第１判定値ＧＢＸＨよりも高いことに基づいて第２リリーフ圧力Ｐ２が設定された後において、実際のＰＣＶ流量ＧＢが第１判定値ＧＢＸＨに対応する上記所定量よりも一定量だけ少ないことにより、リリーフ圧力ＰＸを第１リリーフ圧力Ｐ１に切り替えても実際のＰＣＶ流量ＧＢがすぐに同所定量を超えるおそれは十分に低いことを判定するための値として、これも試験等を通じて予め適合のうえ電子制御装置７０に記憶されている。
【０１０２】
（Ａ）機関回転速度ＮＥが低回転領域にある旨判定し、且つＰＣＶ流量ＧＢが第１判定値ＧＢＸＨ以上である旨判定したとき、ステップＳ２６０にてリリーフ圧力ＰＸを第２リリーフ圧力Ｐ２に設定する。具体的には、切替バルブ５２に対する通電を遮断して、スリーブ５７の位置を第２可動位置Ｘ２に維持する。
【０１０３】
（Ｂ）機関回転速度ＮＥが低回転領域にある旨判定し、且つＰＣＶ流量ＧＢが第１判定値ＧＢＸＨ未満である旨判定し、且つＰＣＶ流量ＧＢが第２判定値ＧＢＸＬ以上である旨判定し、且つＰＣＶ流量ＧＢが下降中の旨判定したとき、ステップＳ２６０にて第２リリーフ圧力Ｐ２の設定を維持する。
【０１０４】
（Ｃ）機関回転速度ＮＥが低回転領域にある旨判定し、且つＰＣＶ流量ＧＢが第１判定値ＧＢＸＨ未満である旨判定し、且つＰＣＶ流量ＧＢが第２判定値ＧＢＸＬ以上である旨判定し、且つＰＣＶ流量ＧＢが上昇中の旨判定したとき、ステップＳ２５０にてリリーフ圧力ＰＸを第１リリーフ圧力Ｐ１に設定する。具体的には、切替バルブ５２に対する通電を実行して、スリーブ５７の位置を第１可動位置Ｘ１に維持する。
【０１０５】
（Ｄ）機関回転速度ＮＥが低回転領域にある旨判定し、且つＰＣＶ流量ＧＢが第１判定値ＧＢＸＨ未満である旨判定し、ＰＣＶ流量ＧＢが第２判定値ＧＢＸＬ未満である旨判定したとき、ステップＳ２４０にてリリーフ圧力ＰＸを第１リリーフ圧力Ｐ１に設定する。
【０１０６】
以上にて説明した本実施形態によれば、先の第１実施形態による前記（２）〜（４）の効果に加えてさらに以下の効果を奏することができる。
（４）本実施形態では、ＰＣＶ流量ＧＢが第１判定値ＧＢＸＨよりも高い旨判定したとき、リリーフ圧力ＰＸとして第２リリーフ圧力Ｐ２が設定されたときよりもオイルパン４１に還流される潤滑油量の多くなる第１リリーフ圧力Ｐ１の設定が禁止されるようにしている。これにより、オイルパン４１内の潤滑油量の増大が抑制されるようになる。すなわち、オイルパン４１の潤滑油についてオイル持去量Ｖが過度に高くなることを抑制することができるようになる。
【０１０７】
（第３実施形態）
図１１を参照して、本発明の第３実施形態について説明する。なお以下では、前記第１実施形態の構成からの変更点を中心に説明し、同実施形態と共通する構成については同一の符合を付してその説明を省略する。
【０１０８】
先の第１実施形態の「リリーフ圧力設定処理」では、オイルパン４１の液面高さＨをオイルレベルセンサ７２により監視し、オイルレベルＬが第１判定値ＬＸＨ以上であることに基づいて、リリーフ圧力ＰＸを第１リリーフ圧力Ｐ１から第２リリーフ圧力Ｐ２に切り替えるようにしている。
【０１０９】
これに対して本実施形態の「リリーフ圧力設定処理」では、オイルレベルＬ及びＰＣＶ流量ＧＢに基づいてオイル持去量Ｖを推定し、この推定される持去量Ｖが判定値ＶＸ（許容量ＶＸに相当する値）以上であることに基づいて、リリーフ圧力ＰＸを第１リリーフ圧力Ｐ１から第２リリーフ圧力Ｐ２に切り替えるようにしている。
【０１１０】
これにより、液面高さＨが第１判定値ＬＸＨ以上且つＰＣＶ流量ＧＢが第１判定値ＧＢＸＨ以上のとき、リリーフ圧力ＰＸとして高圧側の第２リリーフ圧力Ｐ２が設定されたときよりもオイルパン４１に還流される潤滑油量の多くなる第１リリーフ圧力Ｐ１の設定が禁止されるため、オイルパン４１の液面高さＨの上昇が抑制されるようになることにより、オイル持去量Ｖが増大されることが抑制されるようになる。
【０１１１】
図１１を参照して、本実施形態の「リリーフ圧力設定処理」について、その内容を説明する。なおこの処理は、エンジン１の運転中において電子制御装置７０により所定の制御周期毎に繰り返し実行される。また、ＰＣＶ流量ＧＢの算出方法としては、センサの出力に基づいて算出する方法、または機関運転状態（機関回転速度及び機関負荷）に基づいて算出する方法が採用される。
【０１１２】
当該処理では、ステップＳ３１０において機関回転速度ＮＥが低回転領域にあるか否かを判定する。また、ステップＳ３２０においてオイル持去量Ｖの推定値が判定値ＶＸよりも大きいか否かを判定する。そして、これら判定処理の結果に応じて以下の（Ａ）及び（Ｂ）の処理を行う。
【０１１３】
オイル持去量Ｖの推定値の算出は、次のように行われる。すなわち、そのときどきのオイルレベルＬと図６に示される液面高さＨ及びオイル持去量Ｖとの関係に基づいて第１の推定値を算出する。また、そのときどきのＰＣＶ流量ＧＢと図９に示されるＰＣＶ流量ＧＢ及びオイル持去量Ｖとの関係に基づいて第２の推定値を算出する。そして、これら第１の推定値及び第２の推定値に基づいて、最終的にそのときのオイル持去量Ｖの推定値を算出する。
【０１１４】
（Ａ）機関回転速度ＮＥが低回転領域にある旨判定し、且つオイル持去量Ｖが判定値ＶＸ以上である旨判定したとき、ステップＳ３４０にてリリーフ圧力ＰＸを第２リリーフ圧力Ｐ２に設定する。具体的には、切替バルブ５２に対する通電を遮断して、スリーブ５７の位置を第２可動位置Ｘ２に維持する。
【０１１５】
（Ｂ）機関回転速度ＮＥが低回転領域にある旨判定し、且つオイル持去量Ｖが判定値ＶＸ未満である旨判定したとき、ステップＳ３３０にてリリーフ圧力ＰＸを第１リリーフ圧力Ｐ１に設定する。具体的には、切替バルブ５２に対する通電を実行して、スリーブ５７の位置を第１可動位置Ｘ１に維持する。
【０１１６】
以上にて説明した本実施形態によれば、先の第１実施形態による前記（２）及び（３）の効果に加えてさらに以下の効果を奏することができる。
（５）本実施形態では、オイルレベルＬが第１判定値ＬＸＨよりも高い旨判定したとき、且つＰＣＶ流量ＧＢが第１判定値ＧＢＸＨよりも高い旨判定したとき、リリーフ圧力ＰＸとして第２リリーフ圧力Ｐ２が設定されたときよりもオイルパン４１に還流される潤滑油量の多くなる第１リリーフ圧力Ｐ１の設定が禁止されるようにしている。これにより、オイルパン４１内の潤滑油量の増大が抑制されるようになる。すなわち、オイルパン４１の潤滑油についてオイル持去量Ｖが過度に高くなることを抑制することができるようになる。
【０１１７】
（その他の実施形態）
なお、本発明の実施態様は上記実施形態に限られるものではなく、例えば以下に示すように変更することもできる。また以下の各変形例は、上記実施形態についてのみ適用されるものではなく、異なる変形例同士を互いに組み合わせて実施することもできる。
【０１１８】
・上記第１実施形態と上記第２実施形態とを組み合わせて実施することもできる。すなわち、オイルレベルＬが第１判定値ＬＸＨ以上である旨判定し、且つＰＣＶ流量ＧＢが第１判定値ＧＢＸＨ以上である旨判定したことに基づいて、リリーフ圧力ＰＸを第１リリーフ圧力Ｐ１から第２リリーフ圧力Ｐ２に切り替えることもできる。
【０１１９】
・上記第１実施形態では、第１判定値ＬＸＨ及び第２判定値ＬＸＬとオイルレベルＬとの関係に基づいて、リリーフ圧力ＰＸを第１リリーフ圧力Ｐ１と第２リリーフ圧力Ｐ２との間で切り替えるようにしたが、単一の判定値とオイルレベルＬとの関係に基づいて同切り替えを行うこともできる。
【０１２０】
・上記第２実施形態では、第１判定値ＧＢＸＨ及び第２判定値ＧＢＸＬとＰＣＶ流量ＧＢとの関係に基づいて、リリーフ圧力ＰＸを第１リリーフ圧力Ｐ１と第２リリーフ圧力Ｐ２との間で切り替えるようにしたが、単一の判定値とＰＣＶ流量ＧＢとの関係に基づいて同切り替えを行うこともできる。
【０１２１】
・上記第１実施形態では、機関回転速度ＮＥ及び液面高さＨに基づいて、リリーフ圧力ＰＸを設定するようにしたが、リリーフ圧力ＰＸの設定態様はこれに限られるものではない。例えば、液面高さＨにのみ基づいてリリーフ圧力ＰＸを第１リリーフ圧力Ｐ１または第２リリーフ圧力Ｐ２に設定するようにしてもよい。このとき、液面高さＨが第１判定値ＬＸＨよりも高いことに基づいてリリーフ圧力ＰＸを第２リリーフ圧力Ｐ２に設定することにより、上記第１実施形態による（１）の効果を奏することができる。
【０１２２】
・上記第１実施形態では、オイルレベルセンサ７２によりオイルレベルＬを検出するようにしたが、オイルレベルＬを検出する方法はこれに限られるものではない。例えば、機関回転速度ＮＥ等の機関運転状態に基づいてオイルポンプ４３の吐出量を推定し、これに基づいてオイルレベルＬを推定することもできる。
【０１２３】
・上記第２実施形態によれば、機関回転速度ＮＥ及びＰＣＶ流量ＧＢに基づいて、リリーフ圧力ＰＸを設定するようにしたが、リリーフ圧力ＰＸの設定態様はこれに限られるものではない。例えば、ＰＣＶ流量ＧＢにのみ基づいてリリーフ圧力ＰＸを第１リリーフ圧力Ｐ１または第２リリーフ圧力Ｐ２に設定するようにしてもよい。このとき、ＰＣＶ流量ＧＢが第１判定値ＧＢＸＨよりも高いことに基づいてリリーフ圧力ＰＸを第２リリーフ圧力Ｐ２に設定することにより、上記第２実施形態による（４）の効果を奏することができる。
【０１２４】
・上記各第実施形態では、エンジン１の各部位に対してリリーフ圧力ＰＸを第１リリーフ圧力Ｐ１及び第２リリーフ圧力Ｐ２の２段階に切替えることのできる油圧制御機構５０を備えるようにしたが、複数のリリーフ圧力を選択することのできるものであれば切替段階は２段階に限られるものではない。例えば、リリーフ圧力ＰＸを３段階以上に切り替える構成を採用することができる。
【０１２５】
・上記各実施形態では、機関駆動式のオイルポンプ４３について例示したが、潤滑油供給装置４０のオイルポンプとしては機関駆動式のポンプに限られるものではなく、これに代えて電動式のオイルポンプを採用することもできる。
【０１２６】
・上記各実施形態では、切替バルブ５２として電磁バルブを採用したが、これに代え
て油圧や負圧等によって駆動する切替バルブを採用することもできる。
・上記各実施形態では、油圧制御機構５０として、ハウジング５５に対するスリーブ５７の位置を操作してリリーフ圧力ＰＸを第１リリーフ圧力Ｐ１または第２リリーフ圧力Ｐ２に設定するものを採用したが、リリーフ圧力ＰＸを切り替えるための構成はこれに限られるものではない。例えば、油圧制御機構５０に制御圧力の異なる２つの圧力調整弁を設け、これらのいずれかを適宜選択することによりリリーフ圧力ＰＸを切り替えることもできる。
【０１２７】
・上記各実施形態では、切替室についての潤滑油の給排状態を切替バルブにより制御してスリーブ５７の位置を第１可動位置Ｘ１と第２可動位置Ｘ２との間で切り替えるようにしたが、スリーブ５７の位置の操作態様はこれに限られるものではない。例えば、スリーブ５７を駆動する別途のアクチュエータを設け、このアクチュエータの制御を通じてスリーブ５７の位置を切り替えることもできる。
【０１２８】
・上記実施形態では、図２等に例示した構成のリリーフバルブ５１を採用したが、供給通路の潤滑油をリリーフするリリーフバルブとしての構成はこれに限られるものではない。すなわちリリーフバルブとしては、オイルポンプ４３から吐出される潤滑油の圧力が所定の開弁圧以上となることに基づいて開弁し、同潤滑油の一部をオイルポンプ４３の上流側にリリーフするものであればその構造については適宜変更することができる。
【０１２９】
・結局のところ、上記各変更が許容される範囲内の油圧制御装置であれば、いずれの油圧制御装置に対しても本発明の適用は可能であり、その場合にも上記各実施形態の作用効果に準じた作用効果を奏することはできる。
【符号の説明】
【０１３０】
１…エンジン、１０…エンジン本体、１１…シリンダブロック、１２…シリンダ、１３…ピストン、１４…クランクシャフト、１５…シリンダヘッド、１６…ヘッドカバー、１７…インジェクタ、２１…燃焼室、２２…クランク室、２３…動弁室、３０…吸気装置、３１…エアインテーク、３２…エアクリーナ、３４…スロットルボディ、３５…スロットルバルブ、３６…インテークマニホールド、３７…サージタンク、３８…サブパイプ、３９…吸気通路、４０…潤滑油供給装置（油圧制御装置）、４１…オイルパン（貯留部）、４２…供給通路、４３…オイルポンプ、４４…オイルストレーナ、４５…オイルフィルタ、５０…油圧制御機構、５１…リリーフバルブ（油圧制御弁）、５２…切替バルブ（切替弁）、５３…リリーフ通路（制御通路）、５４…切替バルブ用通路（可動通路）、５４ａ…第１通路、５４ｂ…第２通路、５４ｃ…第３通路、５５…ハウジング（弁本体）、５５ａ…底壁、５５ｂ…ハウジング入口（本体入口）、５５ｃ…ハウジング出口（本体出口）、５５ｄ…切替口、５５ｅ…端面、５６…油室、５６ａ…ばね、５７…スリーブ（可動体）、５７ａ…底壁、５７ｂ…スリーブ入口（可動入口）、５７ｃ…スリーブ出口（可動出口）、５７ｄ…切替室、５７ｅ…端面、５８…ピストン（弁体）、５９…閉塞体、５９ａ…本体部、５９ｂ…フランジ部、６０…ブローバイガス還元装置、６１…第１換気通路、６２…第２換気通路、６３…オイルセパレータ、６４…ＰＣＶバルブ、７０…電子制御装置、７１…クランクポジションセンサ、７２…オイルレベルセンサ。
【図１】
2010270683.tif 000003
【図２】
2010270683.tif 000004
【図３】
2010270683.tif 000005
【図４】
2010270683.tif 000006
【図５】
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【図６】
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【図７】
2010270683.tif 000009
【図８】
2010270683.tif 000010
【図９】
2010270683.tif 000011
【図１０】
2010270683.tif 000012
【図１１】
2010270683.tif 000013