(57)【要約】【課題】本発明は、ルーフモールの取付に係る作業に支障がおきないようにすることができるルーフモール取付構造を提供することを課題とする。【解決手段】ルーフパネルとサイドパネルの接合部１５にルーフモール１２を取り付けるクリップ部材１１を備えているルーフモール取付構造において、クリップ部材１１は、接合部１５に取り付けられる車体側取付部１７を備え、この車体側取付部１７は、ルーフモールの延在方向に沿って形成されるとともに下方に向かって突設される一対の側壁部３７、３７と、一対の挟持部３８、３８とを備え、側壁部３７、３７の先端および挟持部の先端３８ａ、３８ａにシーラを切除するナイフの役割をもたせるようにした。【選択図】図９
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ルーフパネルの側縁部とサイドパネルの側縁部とを重ねて接合した接合部にルーフモールを取り付けるクリップ部材を備えているルーフモール取付構造において、
前記クリップ部材は、前記ルーフモールに取り付けられるルーフモール取付部と、前記接合部に取り付けられる車体側取付部とを備え、
この車体側取付部は、前記ルーフモールの延在方向に沿って形成されるとともに下方に向かって突設される一対の側壁部と、これらの側壁部の下端から互いに近接する方向に突設される一対の挟持部と、を備え、前記側壁部の先端および前記挟持部の先端にエッジ部が形成され、
前記クリップ部材は、前記接合部の延在方向に沿ってスライドされ、前記一対の挟持部は、前記接合部に設けられたスタッドに係合することにより、前記接合部に取り付けられることを特徴とするルーフモール取付構造。
【請求項２】
前記一対の挟持部の先端には、前記クリップ部材の長手方向端部に向けて拡開するテーパ部が備えられていることを特徴とする請求項１記載のルーフモール取付構造。
【請求項３】
前記スタッドは、前記接合部から上方に突設される軸部と、この軸部の上端に形成されこの軸部よりも大径の頭部と、を備え、
前記クリップ部材の取付時に、前記挟持部の上面と前記頭部の下面とが当接するようにしたことを特徴とする請求項１又は請求項２記載のルーフモール取付構造。
【請求項４】
前記クリップ部材は、前後同形に形成されていることを特徴とする請求項１、請求項２又は請求項３記載のルーフモール取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ルーフモールを取り付けるクリップ部材を備えているルーフモール取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
ルーフパネルの側縁部とサイドパネルの側縁部とを重ねて接合した接合部にルーフモールを取り付けるクリップ部材を備えているルーフモール取付構造が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開２００５−２１９５３４公報（図５）
【０００３】
特許文献１を次図に基づいて説明する。
図１０は従来の技術の基本構成を説明する図であり、ルーフモール１０１の端部にルーフモール１０１の脚部を除去した脚部除去部１０２が形成され、この脚部除去部１０２にクリップ部材１０３が取り付けられている。
【０００４】
このクリップ部材１０３は、基板部１０４を備えており、この基板部１０４は、接合部に装着されたときに、最も低い位置に配置される基板底部１０５と、この基板底部１０５からルーフモール１０１の中央部の側に斜め上方に傾斜され連続して形成されＴスタッドの頭部の裏面に摺接して頭部をガイドする頭部ガイド部１０６とを備えている。
【０００５】
基板底部１０５と頭部ガイド部１０６とにわたって、ルーフモール１０１の延在方向に、長孔状の嵌合孔１０７が開けられており、この嵌合孔１０７を、接合部に立設したＴスタッドに嵌合させた後、移動させ、ルーフモール１０１をルーフパネルの側縁部に設けた接合部に固定する。図中、１０９、１０９は基板部１０４の前部左右および後部左右に設けられルーフモール１０１を挟持する挟持爪部である。
【０００６】
ところで、Ｔスタッドが立設されるルーフパネルとサイドパネルとの接合部には、防水などを目的としてシーラが塗布されており、このシーラがはみ出た余剰シーラ部が形成される場合がある。
【０００７】
接合部に余剰シーラ部が形成されていると、ルーフモール１０１を接合部に取り付ける際に、クリップ部材１０３に備えた基板底部１０５が余剰シーラ部に当たり、クリップ部材１０３を移動させることができなくなる場合がある。そうすると、ルーフモール１０１の取付に支障をきたす。
接合部に余剰シーラ部が形成された場合であっても、ルーフモールの取付に係る作業に支障がおきないようにする技術があれば好適である。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は、ルーフモールの取付に係る作業に支障がおきないようにすることができるルーフモール取付構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１に係る発明は、ルーフパネルの側縁部とサイドパネルの側縁部とを重ねて接合した接合部にルーフモールを取り付けるクリップ部材を備えているルーフモール取付構造において、クリップ部材は、ルーフモールに取り付けられるルーフモール取付部と、接合部に取り付けられる車体側取付部とを備え、この車体側取付部は、ルーフモールの延在方向に沿って形成されるとともに下方に向かって突設される一対の側壁部と、これらの側壁部の下端から互いに近接する方向に突設される一対の挟持部と、を備え、側壁部の先端および挟持部の先端にエッジ部が形成され、クリップ部材は、接合部の延在方向に沿ってスライドされ、一対の挟持部は、接合部に設けられたスタッドに係合することにより、接合部に取り付けられることを特徴とする。
【００１０】
請求項２に係る発明は、一対の挟持部の先端には、クリップ部材の長手方向端部に向けて拡開するテーパ部が備えられていることを特徴とする。
【００１１】
請求項３に係る発明では、スタッドは、接合部から上方に突設される軸部と、この軸部の上端に形成されこの軸部よりも大径の頭部と、を備え、クリップ部材の取付時に、挟持部の上面と頭部の下面とが当接するようにしたことを特徴とする。
【００１２】
請求項４に係る発明では、クリップ部材は、前後同形に形成されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１に係る発明では、クリップ部材は、接合部に取り付けられる車体側取付部を備え、この車体側取付部は、一対の側壁部と一対の挟持部とを備えることにより、側壁部の先端および前記挟持部の先端にはみ出たシーラを切除するナイフの役割をもたせた。
【００１４】
接合部にクリップ部材を取り付ける際に、クリップ部材の長手方向に臨んで形成された側壁部の先端および挟持部の先端が、接合部からはみ出た余剰シーラ部を切除しながら移動する。このため、余剰シーラ部が障害となって、接合部にルーフモールを取付し難くなるという心配はない。
【００１５】
したがって、余剰シーラ部が障害となってルーフモールの取付作業に支障がおきないようにすることができる。ルーフモールの取付作業に支障がなくなるため、取付に係る作業性を高めることができる。
【００１６】
請求項２に係る発明では、一対の挟持部の先端には、クリップ部材の長手方向端部に向けて拡開するテーパ部が備えられている。挟持部の先端にテーパ部が備えられていない場合と比較すると、クリップ部材が移動する方向において、テーパ部を余剰シーラ部に角度をもたせて斜めに当てることができるので、余剰シーラ部に荷重がかかり易くなり、余剰シーラ部を切除し易くすることができる。また、一対の挟持部の間にスタッドをスムーズに案内させることができる。
【００１７】
請求項３に係る発明では、スタッドは、軸部と、この軸部よりも大径の頭部とを備え、クリップ部材の取付時に、挟持部の上面と頭部の下面とが当接するようにした。クリップ部材を接合部に取り付ける場合において、クリップ部材の先端が余剰シーラ部に当たり、この余剰シーラ部を切除する際に、クリップ部材が上方に持ち上がり、余剰シーラ部が切除されなくなることを防止することができる。
【００１８】
加えて、クリップ部材は上方に持ち上げられないため、取付の際に、下方に向けクリップ部材を押圧する向きの力は不要となり、作業者は、単に、クリップ部材に、ルーフモールの方向に移動させる力を付与するだけで余剰シーラ部を切除することができる。したがって、取付に係る作業性を一層高めることができる。
【００１９】
請求項４に係る発明では、クリップ部材は、前後同形に形成されているので、ルーフモールへの組付時の方向性をなくすことができる。クリップ部材は、ルーフモールへ車両の前後どちらの側からも組付可能となるため、誤組付を排除することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。図中、「上」、「下」、「左」、「右」、「前」、「後」は各々車両の運転者から見た方向である。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係るルーフモールに取り付けられるクリップ部材の斜視図、図２は本発明に係るルーフモール取付構造に備えられているクリップ部材の下面図である。以下、図１〜２を参照して説明を行う。
【００２１】
クリップ部材１１は、ルーフモール１２の下部の一部を切除したモール切除部１３に当接する板状の基部１４と、この基部１４の左右が折り曲げられ車体側の接合部に取り付けられる車体側取付部１７と、この車体側取付部１７の前後外方に設けられる第１切欠部２１・・・（・・・は複数を示す。以下同じ。）と、これらの第１切欠部２１・・・の前後外方に設けられ車体側取付部１７とは反対側に折り曲げられルーフモール１２に取り付けられるルーフモール取付部２３・・・と、これらのルーフモール取付部２３・・・の前後外方に設けられる第２切欠部２２・・・と、これらの第２切欠部２２・・・の前後外方に設けられルーフモール取付部２３・・・と同じ側に折り曲げられルーフモール１２の脚部２５の側方を構成する左右壁２５Ｌ、２５Ｒ（図手前側の符号２５Ｌのみ示す。）に当接する位置決め部２６・・・とからなる。
【００２２】
本実施例では、クリップ部材１１は、薄板鋼板をプレスにより成形することによって得たものである。この他、例えば、樹脂製とし、樹脂成形によって得ることができる。いずれの材料、方法によっても低コストで量産することができる。
【００２３】
ルーフモール１２の端部に、キャップ部材２９が取り付けられている。キャップ部材２９は、ルーフモール１２の端部を、キャビテイがキャップ部材の形状を有する樹脂成形型にセットし、射出成形することによって形成される。
【００２４】
図３は図２の３−３線断面図であり、クリップ部材１１に設けられ、車体側の接合部１５に立設したスタッド３５の頭部３５ｈと嵌合する車体側取付部１７の構造を示す。
車体側取付部１７は、ルーフモール１２の脚部２５が当接する基部１４と、この基部１４からルーフモール１２の延在方向に沿って形成されるとともに、車体側取付部（図２の符号１７）とは反対側の下方に向かって突設される一対の側壁部３７、３７と、これらの側壁部３７、３７の下端から互いに近接する方向に突設される一対の挟持部３８、３８と、を備える。
【００２５】
図２を併せて参照して、側壁部の先端３７ａ・・・および挟持部の先端３８ａ・・・にシーラを切除するナイフの役割をもたせるエッジ部５４・・・を設けた。
図中、４１・・・は挟持部３８、３８に付設され後述するスタッド３５に嵌合された後、スタッド３５に対してクリップ部材１１の移動を規制する規制部である。規制部４１・・・を設けたので、スタッド５２にクリップ部材１１およびこのクリップ部材１１と一体化させたルーフモール１２をしっかりと保持することができる。
【００２６】
図４は図２の４−４線断面図であり、ルーフモール１２に取り付けられるルーフモール取付部２３は、ルーフモール１２の脚部２５を挟持する爪部４２、４２である。これらの爪部４２、４２の１つを取り上げて説明すると、爪部４２は、車体側取付部１７とは反対側に折り曲げて設けられ、板状の基部１４から斜め外上方に突設される側部４３と、この側部４３に略直角に内方に延びているモール挟持部４４とからなる。爪部４２は基部１４の左右に対向して配置され、ルーフモール１２の脚部２５を左右外方から矢印ａ、ａ方向に挟持し、ルーフモール１２にクリップ部材１１を固定するようにした。
【００２７】
図５は図２の５−５線断面図であり、基部１４の左右をルーフモール取付部２３側に折り曲げた部分であって、ルーフモール１２の脚部２５の左右を構成する左右壁２５Ｌ、２５Ｒに当接させる位置決め部２６、２６である。
【００２８】
図１を併せて参照し、位置決め部２６は、ルーフモール１２に対する位置合わせを行う役割を担う。以下、位置決め部２６の１つを取り上げ説明する。
位置決め部２６は、幅方向の位置決めを行う内面２６Ｕと、この内面２６Ｕの外方に設けられ、ルーフモールに形成した脚部２５の縦壁２５Ｖに当接しクリップ部材１１の長手方向の位置決めを行う外面２６Ｖと、を有する。
このような位置決め部２６は、クリップ部材１１の前部および後部に各一対、内面２６Ｕが対向するように設けられている。
【００２９】
クリップ部材１１に位置決め部２６を設けたので、この位置決め部２６の内面２６Ｕによってルーフモール１２との間で幅方向の位置決めが容易に行え、位置決め部２６の外面２６Ｖによってルーフモール１２との間で長手方向の位置決めを容易に行わせることができる。
【００３０】
図３〜５を参照して、クリップ部材１１の材料を薄板鋼板とし、この薄板鋼板をプレス成形にて折り曲げるようにすることで、側壁部３７、３７、挟持部３８、３８、爪部４２・・・および位置決め部２６・・・は容易に形成されるので、所定形状をもつクリップ部材を低コストで量産することができる。
【００３１】
図６はクリップ部材を取り付けたルーフモールを車体側の接合部に取り付けることを説明する作用説明図であり、前部１２Ｆおよび後部１２Ｒにクリップ部材１１、１１が取り付けられたルーフモール１２を、矢印ｍの如く、ルーフパネル４６とサイドパネル４７とを接合した接合部１５に取り付ける。図中、右側の接合部１５に、クリップ部材１１、１１およびキャップ部材２９、２９とが取り付けられ一体化されたルーフモールアッシ４８を取り付ける方法が示されているが、左側の接合部１５へのルーフモールアッシ４８の取付構造および取付方法について、左右でルーフモール１２の形状が異なる点の他、変わるところはなく、説明を省略する。
【００３２】
図２を併せて参照して、クリップ部材１１は、前後同形に形成されているので、ルーフモール１２に組み付けるときの方向性をなくすことができる。つまり、クリップ部材１１は、ルーフモール１２へ車両の前後どちらの側からも組付可能となるため、誤組付を排除することができる。
【００３３】
図７はクリップ部材の挟持部がスタッドに嵌合した状態を説明する断面図であり、ルーフモール取付構造５０において、ルーフパネル４６の側縁部４６ｓとサイドパネル４７の側縁部４７ｓとを重ねて接合した接合部１５に、軸部３５ｊとこの軸部３５ｊよりも大きな直径をもつ頭部３５ｈを備えたスタッド３５が立設されており、このスタッド３５にクリップ部材１１を一体化させたルーフモール１２が取り付けられている。
図中、５１はルーフモールに埋め込まれ長手方向に延在する補強部材としての骨材、５２は接合部１５からはみ出した余剰シーラである。
【００３４】
すなわち、スタッド３５は、接合部１５から上方に突設される軸部３５ｊと、この軸部３５ｊの上端に形成されこの軸部よりも大径の頭部３５ｈと、を備えており、クリップ部材１１をスタッド３５に取り付けるときに、挟持部の上面３８ｓ、３８ｓと頭部の下面３５ｈｕとが当接するようにした。
【００３５】
図８はクリップ部材の係止部がルーフモールを係止した状態を説明する断面図であり、一対の側部４３、４３と、これらの側部４３、４３に略直角に内方に延びている一対のモール挟持部４４、４４と、からなる爪部４２、４２によってルーフモール１２の脚部を左右外方から挟持し、ルーフモール１２にクリップ部材１１を固定する。
【００３６】
以上に述べたルーフモール取付構造の作用を次に述べる。
図９は本発明に係るルーフモール取付構造の作用説明図である。
（ａ）において、スタッド３５の周辺部に、接合部１５からはみ出た余剰シーラ部５２が付着している場合に、ルーフモールアッシ４８の車体側取付部１７を接合部１５のスタッド３５に矢印ａ方向に取り付けようとして、側壁部の先端３７ａおよび挟持部の先端３８ａが余剰シーラ部５２（単に、「シーラ５２」とも云う。）の一部に当接した状態が示されている。
【００３７】
（ｂ）において、側壁部の先端３７ａおよび挟持部の先端３８ａに、シーラを切除するナイフの役割をもたせたエッジ部５４、５４が形成されているので、ルーフモールアッシ４８の車体側取付部１７を接合部１５のスタッド３５に取り付けるときに、クリップ部材１１は、接合部１５の延在方向に沿ってスライドされ、挟持部３８は、接合部１５に設けられたスタッド３５に係合し、取り付けられる。
【００３８】
図２〜３を併せて参照し、クリップ部材１１は、接合部１５に立設したスタッド３５に取り付けられる車体側取付部１７を備え、この車体側取付部１７は、一対の側壁部３７、３７と一対の挟持部３８、３８とを備え、これらの一対の側壁部の先端３７ａ、３７ａおよび挟持部の先端３８ａ、３８ａには、はみ出たシーラ５２の一部を切除するナイフの役割をもたせるエッジ部５４・・・が形成されている。
【００３９】
接合部１５にクリップ部材１１を取り付ける際に、クリップ部材１１の長手方向に臨んで形成された側壁部の先端３７ａ、３７ａおよび挟持部の先端３８ａ、３８ａが、接合部１５からはみ出た余剰シーラ部５２の一部を切除しながら移動する。そうすれば、余剰シーラ部５２が障害となって、接合部１５にルーフモール１２を取り付し難くなることを回避することができる。つまり、余剰シーラ部５２により、ルーフモールアッシ４８の取付に支障がおき難くなるので、取付に係る作業性を高めることができる。
【００４０】
一対の挟持部の先端３８ａ、３８ａには、クリップ部材１１の長手方向端部に向けて拡開するテーパ部５５・・・が備えられている。
挟持部の先端３８ａ、３８ａにテーパ部５５・・・が備えられていない場合と比較すると、クリップ部材１１が移動する方向において、テーパ部５５・・・を余剰シーラ部５２に角度をもたせて斜めに当てることができるので、余剰シーラ部５２に荷重がかかり易くなり、余剰シーラ部５２を一層切除し易くすることができる。また、一対の挟持部の先端３８ａ、３８ａの間にスタッド３５をスムーズに案内させることができる。
【００４１】
図７を併せて参照して、スタッド３５は、軸部３５ｊと、この軸部３５ｊよりも大径の頭部３５ｈとを備え、クリップ部材１１の取付時に、挟持部の上面３８ｓ、３８ｓと頭部の下面３５ｈｕとが当接するようにした。クリップ部材１１を接合部１５に設けたスタッド３５に取り付ける場合において、クリップ部材１１の先端が余剰シーラ部５２に当たり、この余剰シーラ部５２を切除する際に、クリップ部材１１が上方に持ち上がり、余剰シーラ部５２が切除されなくなることを防止することができる。
【００４２】
クリップ部材１１は上方に持ち上げられないため、取付の際に、下方に向けクリップ部材１１を押圧する向きの力は不要となり、作業者は、単に、ルーフモール１２の延在方向に移動させる力を付与するだけで余剰シーラ部５２を切除することができる。したがって、取付に係る作業性を一層高めることができる。
【００４３】
尚、本発明は、実施の形態では四輪車に適用したが、三輪車にも適用可能であり、一般の車両に適用することは差し支えない。
請求項１では、一対の挟持部の先端に、クリップ部材の長手方向端部に向けて拡開するテーパ部を省略することは差し支えない。
【産業上の利用可能性】
【００４４】
本発明は、ルーフパネルの側縁部とサイドパネルの側縁部とを重ねて接合した接合部にルーフモールが取り付けられている四輪車に好適である。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】本発明に係るルーフモールに取り付けられるクリップ部材の斜視図である。
【図２】本発明に係るルーフモール取付構造に備えられているクリップ部材の下面図である。
【図３】図２の３−３線断面図である。
【図４】図２の４−４線断面図である。
【図５】図２の５−５線断面図である。
【図６】クリップ部材を取り付けたルーフモールを車体側の接合部に取り付けることを説明する作用説明図である。
【図７】クリップ部材の挟持部がスタッドに嵌合した状態を説明する断面図である。
【図８】クリップ部材の係止部がルーフモールを係止した状態を説明する断面図である。
【図９】本発明に係るルーフモール取付構造の作用説明図である。
【図１０】従来の技術の基本構成を説明する図である。
【符号の説明】
【００４６】
１１…クリップ部材、１２…ルーフモール、１５…接合部、１７…車体側取付部、２３…ルーフモール取付部、３５…スタッド、３５ｊ…軸部、３５ｈ…頭部、３５ｈｕ…頭部の下面、３７…側壁部、３７ａ…側壁部の先端、３８…挟持部、３８ａ…挟持部の先端、３８ｓ…挟持部の上面、４６…ルーフパネル、４６ｓ…ルーフパネルの側縁部、４７…サイドパネル、４７ｓ…サイドパネルの側縁部、５０…ルーフモール取付構造、５２…シーラ、５５…テーパ部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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