(57)【要約】【課題】  樹脂製軸の爪部と回動部材との係合が外れてしまうことを抑制できる車両用内装装置の提供。【解決手段】樹脂製軸４０は、軸本体部４１から軸本体部４１の半径方向外側に延びて設けられるフランジ部４４を備えている。固定部材２０は、軸受孔２２から軸受孔２２の半径方向外側に延び樹脂製軸４０の軸本体部４１を軸受孔２２に挿入するときに樹脂製軸４０のフランジ部４４が挿通する切欠き孔２３と、軸受孔２２および切欠き孔２３の周囲に設けられ樹脂製軸４０の軸本体部４１を軸受孔２２に挿入し回動させたときに樹脂製軸４０のフランジ部４４と対向し合う引っ掛かり部２４と、を備えている。【選択図】        図３
2010111326.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
（ａ）軸受孔を備える固定部材と、
（ｂ）爪係合部を備え前記固定部材に対して開位置と閉位置とに回動可能な回動部材と、
（ｃ）前記固定部材の軸受孔に挿入され前記固定部材に回動可能に支持される軸本体部と、前記回動部材の爪係合部に係合する爪部と、を備え、前記回動部材の回動軸部を構成する樹脂製軸と、
を有し、
前記樹脂製軸は、前記軸本体部から該軸本体部の半径方向外側に延びて設けられるフランジ部を備えており、
前記固定部材は、前記軸受孔から該軸受孔の半径方向外側に延び前記樹脂製軸の軸本体部を前記軸受孔に挿入するときに前記樹脂製軸のフランジ部が挿通する切欠き孔と、前記軸受孔および前記切欠き孔の周囲に設けられ前記樹脂製軸の軸本体部を前記軸受孔に挿入し回動させたときに前記樹脂製軸のフランジ部と対向し合う引っ掛かり部と、を備えている、車両用内装装置。
【請求項２】
前記回動部材が開位置または閉位置にあるとき、前記樹脂製軸のフランジ部と前記固定部材の引っ掛かり部とが対向し合っており、前記回動部材が開位置と閉位置との間の半開位置にあるとき、前記樹脂製軸のフランジ部と前記固定部材の引っ掛かり部とが対向し合っておらず前記樹脂製軸のフランジ部と前記固定部材の切欠き孔とが対向し合っている、請求項１記載の車両用内装装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、樹脂製軸を有する車両用内装装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
図９は、軸受孔２ａを備える固定部材２と、固定部材２に対して開位置と閉位置とに回動可能な回動部材３と、回動部材３の回動軸部を構成する樹脂製軸４と、を有する車両用内装装置１を示している。
樹脂製軸４は、固定部材２の軸受孔２ａに挿入され固定部材２に回動可能に支持される軸本体部４ａと、回動部材３に係合する爪部４ｂと、を備えている。樹脂製軸４の爪部４ｂは、固定部材２の軸受孔２ａを通過するため比較的小さくされている。
【０００３】
しかし、従来の、樹脂製軸を有する車両用内装装置には、次の問題点がある。
樹脂製軸４の爪部４ｂが比較的小さくされているため、爪部４ｂの回動部材３への係合力が比較的弱い。また、樹脂製軸４と固定部材２とに、樹脂製軸４の軸本体部４ａが固定部材２の軸受孔２ａから抜ける方向に移動することを抑制する対策が何ら施されていない。そのため、開位置にある回動部材３に開側に力がかかり回動部材３が固定部材２に対して過開きしてしまうとき等に、樹脂製軸４がねじれ、樹脂製軸４の軸本体部４ａが固定部材２の軸受孔２ａから抜ける方向に動き、爪部４ｂと回動部材３との係合が外れてしまうおそれがある。
【特許文献１】発明協会公開技報公技番号２００６−５０３９３２号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明の目的は、樹脂製軸の爪部と回動部材との係合が外れてしまうことを抑制できる車両用内装装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成する本発明はつぎの通りである。
（１）  （ａ）軸受孔を備える固定部材と、
（ｂ）爪係合部を備え前記固定部材に対して開位置と閉位置とに回動可能な回動部材と、
（ｃ）前記固定部材の軸受孔に挿入され前記固定部材に回動可能に支持される軸本体部と、前記回動部材の爪係合部に係合する爪部と、を備え、前記回動部材の回動軸部を構成する樹脂製軸と、
を有し、
前記樹脂製軸は、前記軸本体部から該軸本体部の半径方向外側に延びて設けられるフランジ部を備えており、
前記固定部材は、前記軸受孔から該軸受孔の半径方向外側に延び前記樹脂製軸の軸本体部を前記軸受孔に挿入するときに前記樹脂製軸のフランジ部が挿通する切欠き孔と、前記軸受孔および前記切欠き孔の周囲に設けられ前記樹脂製軸の軸本体部を前記軸受孔に挿入し回動させたときに前記樹脂製軸のフランジ部と対向し合う引っ掛かり部と、を備えている、車両用内装装置。
（２）  前記回動部材が開位置または閉位置にあるとき、前記樹脂製軸のフランジ部と前記固定部材の引っ掛かり部とが対向し合っており、前記回動部材が開位置と閉位置との間の半開位置にあるとき、前記樹脂製軸のフランジ部と前記固定部材の引っ掛かり部とが対向し合っておらず前記樹脂製軸のフランジ部と前記固定部材の切欠き孔とが対向し合っている、（１）記載の車両用内装装置。
【発明の効果】
【０００６】
上記（１）の車両用内装装置によれば、樹脂製軸がフランジ部を備えており、固定部材が、樹脂製軸の軸本体部を軸受孔に挿入するときに樹脂製軸のフランジ部が挿通する切欠き孔と、軸受孔および切欠き孔の周囲に設けられ樹脂製軸の軸本体部を軸受孔に挿入し回動させたときに樹脂製軸のフランジ部と対向し合う引っ掛かり部と、を備えている。そのため、樹脂製軸の軸本体部が固定部材の軸受穴から抜ける方向に移動しようとしても、フランジ部が引っ掛かり部に当接するまで（引っ掛かるまで）しか移動することができない。そのため、樹脂製軸がフランジ部を備えておらず固定部材が切欠き孔と引っ掛かり部とを備えていない場合（従来）に比べて、樹脂製軸の軸本体部が固定部材から抜ける方向に移動できる量を小にすることができ、樹脂製軸の爪部と回動部材の爪係合部との係合が外れてしまうことを抑制できる。
上記（２）の車両用内装装置によれば、回動部材が開位置または閉位置にあるとき、樹脂製軸のフランジ部と固定部材の引っ掛かり部とが対向し合っており、回動部材が開位置と閉位置との間の半開位置にあるとき、樹脂製軸のフランジ部と固定部材の引っ掛かり部とが対向し合っておらず樹脂製軸のフランジ部と固定部材の切欠き孔とが対向し合っている。そのため、開位置にある回動部材に開側に力がかかり回動部材が固定部材に対して過開きしてしまうとき、または、車両用内装装置を使用しておらず回動部材が閉位置にあるとき（回動部材の固定部材に対する状態として最も長時間継続すると考えられる状態にあるとき）、樹脂製軸の軸本体部が固定部材から抜ける方向に移動できる量を従来に比べて小にすることができ樹脂製軸の爪部と回動部材の爪係合部との係合が外れてしまうことを抑制できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下に、本発明実施例の車両用内装装置を、図１〜図８を参照して、説明する。
本発明実施例の車両用内装装置１０は、たとえば、自動車の車両前方側の天井に配置されサングラスなどの小物を収容するスペースを有する車両用オーバーヘッドコンソール装置である。ただし、車両用内装装置１０は、後述する樹脂製軸によって回動部材の回動軸部が構成されていれば、車両用オーバーヘッドコンソール装置に限定されるものではなく、車両用カンバセーションミラー装置であってもよく、車両の内装部材であるインストルメントパネルまたはコンソールパネル等に配置される、車両用カップホルダ装置、車両用小物入れ装置等であってもよい。以下、本発明実施例では、車両用内装装置１０が車両用オーバーヘッドコンソール装置である場合を説明する。
【０００８】
車両用内装装置１０は、図１に示すように、固定部材２０と、回動部材３０と、樹脂製軸４０と、を有する。車両用内装装置１０は、さらに、ダンパ５０と、ロック装置６０と、を有する。
【０００９】
固定部材２０は、樹脂製であり型成形品である。固定部材２０は、車両の内装部材であるオーバーヘッドコンソールに一体に形成されるか、オーバーヘッドコンソールと別体に形成されてオーバーヘッドコンソールに固定して取付けられる。
固定部材２０は、下方（鉛直方向下方）に開放する凹部２１と、図２に示すように、軸受孔２２と、切欠き孔２３と、引っ掛かり部２４と、を備える。
【００１０】
軸受孔２２は、凹部２１を形成する側壁のうちの、装置１０の幅方向（車両左右方向）両側壁２１ａに設けられている。軸受孔２２は、側壁２１ａを貫通して形成されている。軸受孔２２の形状は、周方向の一部が切り欠かれた円形（略円形を含む）である。
【００１１】
切欠き孔２３は、軸受孔２２に連なり軸受孔２２から軸受孔２２の半径方向外側に延びて形成されている。切欠き孔２３には、樹脂製軸４０の後述の軸本体部４１を軸受孔２２に挿入するときに樹脂製軸４０の後述のフランジ部４４が挿通する。そのため、切欠き孔２３は、樹脂製軸４０のフランジ部４４が挿通できるように、フランジ部４４の数と同数設けられている。
【００１２】
引っ掛かり部２４は、固定部材２０の側壁２１ａの、軸受孔２２および切欠き孔２３の周囲部分からなる。引っ掛かり部２４は、樹脂製軸４０の軸本体部４１を軸受孔２２に挿入し回動させたときに、樹脂製軸４０のフランジ部４４と対向し合う。
【００１３】
回動部材３０は、樹脂製であり型成形品である。回動部材３０は、固定部材２０に対して開位置と閉位置とに回動可能とされている。なお、開位置は、回動部材３０が固定部材２０に対して下方に回動し回動部材３０の大部分が凹部２１から下方に出ている位置であり、閉位置は、回動部材３０が固定部材２０に対して下方に回動しておらず回動部材３０の全体または略全体が凹部２１内に入り込んでいる位置である。
回動部材３０は、図３に示すように、樹脂製軸４０の爪部４２が係合する爪係合部３１を備えている。爪係合部３１は、回動部材３０に一体に形成されている。
【００１４】
樹脂製軸４０は、樹脂製であり型成形品である。樹脂製軸４０は、回動部材３０と別体に作製されて回動部材３０に組付けられ、回動部材３０の回動軸部を構成する。樹脂製軸４０は、回動部材３０の左右一側の回動軸部のみを構成している。ただし、樹脂製軸４０は、回動部材３０の左右両側の回動軸部を構成していてもよい。
【００１５】
樹脂製軸４０は、固定部材２０の軸受孔２２に固定部材２０の外側から挿入され固定部材２０に回動可能に支持される軸本体部４１と、回動部材３０の爪係合部３１に係合する爪部４２と、ダンパ５０のダンパギア５１に噛合するギア部４３と、軸本体部４１から軸本体部４１の半径方向（軸直交方向）外側に延びて設けられるフランジ部４４と、を備える。
【００１６】
軸本体部４１は、図４または図５に示すように、円筒形状または円柱形状である。軸本体部４１の軸芯は、装置１０の幅方向と平行であり、軸受孔２２の軸芯と一致している。軸本体部４１は、固定部材２０に対して軸本体部４１の軸芯まわりに回動可能とされている。
【００１７】
爪部４２は、軸本体部４１と一体に成形されている。爪部４２は、軸本体部４１の軸受け穴２２への挿入方向先端部から該挿入方向先方に延びて設けられている。爪部４２の延び方向先端は自由端でありフック状とされている。爪部４２は、軸本体部４１からの延び方向と直交する方向に樹脂弾性を利用して弾性変形可能である。爪部４２は、弾性変形して復元することにより、図３に示すように、回動部材３０の爪係合部３１に係合する。爪部４２が爪係合部３１に係合するため、樹脂製軸４０は、回動部材３０に対して相対回転不能であり、回動部材３０が固定部材２０に対して回動するとき回動部材３０とともに（一体的に）固定部材２０に対して回動する。
【００１８】
ギア部４３は、軸本体部４１と一体に成形されている。ギア部４３は、図４または図５に示すように、軸本体部４１の軸受孔２２への挿入方向根元部に設けられる扇状部分の円弧部分に設けられている。
【００１９】
フランジ部４４は、軸本体部４１と一体に成形されている。フランジ部４４は、軸本体部４１の軸受孔２２への挿入方向中間部から、軸本体部４１の半径方向外側に延びて設けられている。フランジ部４４は、１個のみ設けられていてもよく、複数設けられていてもよい。なお、本発明図示例では、フランジ部４４が、軸本体部４１から互いに反対方向に延びて、計２個設けられている場合を示している。
【００２０】
軸本体部４０は、回動部材３０が開位置と閉位置との間の半開位置にある状態（図７に示す状態）で、フランジ部４４を固定部材２０の切欠き孔２３に挿通させつつ軸本体部４１を固定部材２０の軸受孔２２に挿入し、爪部４２を回動部材３０の爪係合部３１に係合させることで、固定部材２０と回動部材３０に組付けられる。
【００２１】
ダンパ５０は、回動部材３０が固定部材２０に対して回動するときに、回動部材３０に制動力を付与するために設けられる。ダンパ５０は、図３に示すように、固定部材２０の側壁２１ａの外表面に取付けられる。ダンパ５０は、樹脂製軸４０のギア部４３と噛み合うダンパギア５１を備えている。
【００２２】
ロック装置６０は、たとえば公知のハートカム機構を用いたロック装置である。ロック装置６０は、回動部材３０を固定部材２０に対して閉位置にてロックするとともに（保持するとともに）、閉位置にある回動部材３０を押し込んでロック解除する装置である。
【００２３】
ここで、回動部材３０の固定部材２０に対する位置における、樹脂製部材４０のフランジ部４４と固定部材２０の切欠き孔２３および引っ掛かり部２４との関係を説明する。
（ｉ）図６、図８に示すように、回動部材３０が固定部材２０に対して開位置または閉位置にあるとき、樹脂製軸４０のフランジ部４４と固定部材２０の引っ掛かり部２４とが対向し合っている。
（ｉｉ）図７に示すように、回動部材３０が開位置と閉位置との間の位置の一部である半開位置（途中位置）にあるとき、樹脂製軸４０のフランジ部４４と固定部材２０の引っ掛かり部２４とが対向し合っておらず、樹脂製軸４０のフランジ部４４と固定部材２０の切欠き孔２３とが対向し合っている。
【００２４】
次に、本発明実施例の作用、効果を説明する。
本発明実施例では、樹脂製軸４０がフランジ部４４を備えており、固定部材２０が、樹脂製軸４０の軸本体部４１を軸受孔２２に挿入するときに樹脂製軸４０のフランジ部４４が挿通する切欠き孔２３と、軸受孔２２および切欠き孔２３の周囲に設けられ樹脂製軸４０の軸本体部４１を軸受孔２２に挿入し回動させたときに樹脂製軸４０のフランジ部４４と対向し合う引っ掛かり部４４と、を備えているため、つぎの作用、効果を得ることができる。
樹脂製軸４０の軸本体部４１が固定部材２０の軸受穴２２から抜ける方向に移動しようとしても、軸本体部４１は、フランジ部４４が引っ掛かり部２４に当接するまで（引っ掛かるまで）しか移動することができない。そのため、樹脂製軸４０がフランジ部４４を備えておらず固定部材２０が切欠き孔２３と引っ掛かり部２４とを備えていない場合（従来）に比べて、樹脂製軸４０の軸本体部４１が固定部材２０から抜ける方向に移動できる量を小にすることができ、樹脂製軸４０の爪部４２と回動部材３０の爪係合部３１との係合が外れてしまうことを抑制できる。
【００２５】
回動部材３０が開位置または閉位置にあるとき、樹脂製軸４０のフランジ部４４と固定部材２０の引っ掛かり部２４とが対向し合っている。また、回動部材３０が開位置と閉位置との間の半開位置にあるとき、樹脂製軸４０のフランジ部４４と固定部材２０の引っ掛かり部２４とが対向し合っておらず樹脂製軸４０のフランジ部４４と固定部材２０の切欠き孔２３とが対向し合っている。そのため、つぎの作用、効果を得ることができる。
開位置にある回動部材３０に開側に力がかかり回動部材３０が固定部材２０に対して過開きしてしまうとき、または、車両用内装装置１０を使用しておらず回動部材３０が閉位置にあるとき（回動部材３０の固定部材２０に対する状態として最も長時間継続すると考えられる状態にあるとき）、樹脂製軸４０の軸本体部４１が固定部材２０から抜ける方向に移動できる量を従来に比べて小にすることができ、樹脂製軸４０の爪部４２と回動部材３０の爪係合部３１との係合が外れてしまうことを抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明実施例の車両用内装装置の分解斜視図である。
【図２】本発明実施例の車両用内装装置の、固定部材の部分側面図である。
【図３】本発明実施例の車両用内装装置の、樹脂製軸部位での部分断面図である。
【図４】本発明実施例の車両用内装装置の、樹脂製軸の斜視図である。
【図５】本発明実施例の車両用内装装置の、図４の場合とは異なる方向から見たときの樹脂製軸の斜視図である。
【図６】本発明実施例の車両用内装装置の、回動部材が開位置にあるときの、樹脂製軸のフランジ部と固定部材の切欠き孔および引っ掛かり部との位置関係を示す、部分側面図である。
【図７】本発明実施例の車両用内装装置の、回動部材が半開位置にあるときの、樹脂製軸のフランジ部と固定部材の切欠き孔および引っ掛かり部との位置関係を示す、部分側面図である。
【図８】本発明実施例の車両用内装装置の、回動部材が閉位置にあるときの、樹脂製軸のフランジ部と固定部材の切欠き孔および引っ掛かり部との位置関係を示す、部分側面図である。
【図９】従来の車両用内装装置の、断面図である。
【符号の説明】
【００２７】
１０  車両用内装装置
２０  固定部材
２１  凹部
２１ａ  側壁
２２  軸受孔
２３  切欠き孔
２４  引っ掛かり部
３０  回動部材
３１  爪係合部
４０  樹脂製軸
４１  軸本体部
４２  爪部
４３  ギア部
４４  フランジ部
５０  ダンパ
５１  ダンパギア
６０  ロック装置
【図１】
2010111326.tif 000003
【図２】
2010111326.tif 000004
【図３】
2010111326.tif 000005
【図４】
2010111326.tif 000006
【図５】
2010111326.tif 000007
【図６】
2010111326.tif 000008
【図７】
2010111326.tif 000009
【図８】
2010111326.tif 000010
【図９】
2010111326.tif 000011