(57)【要約】【課題】  別部品や構造の複雑化を要することなく安価に、ケースをフォークリフトによって搭載することができ、かつ、ケースを載せた状態の台車をフォークリフトによってトラック等に搭載することができるようにする。【解決手段】  被運搬物であるケース（１００）を搭載するための台車（１）であって、ケースを支持するフレーム（２）と、フレームに取り付けられて台車を走行させる複数のキャスタ（４０〜４３）とを備え、フレームの前後方向に延びる縦部材（３，４）は、台車の前部と後部とに配設されてケースを台車の前部と後部で支持するケース支持部（１５，１６）と、前部と後部のケース支持部の間に配設されて前部と後部のケース支持部を連結させる中央部（２０）とを有し、中央部は、縦断面が上方に開口する略凹字状に形成されると共に前部と後部のケース支持部に前後の上端部（２１，２２）で連結されている。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
被運搬物であるケース（１００）を搭載するための台車（１）であって、前記ケースを支持するフレーム（２）と、前記フレームに取り付けられて前記台車を走行させる複数のキャスタ（４０〜４３）とを備えたケース運搬用台車において、前記フレームの前後方向に延びる縦部材（３，４）は、前記台車の前部と後部とに配設されて前記ケースを前記台車の前部と後部で支持するケース支持部（１５，１６）と、前部と後部の前記ケース支持部の間に配設されて前部と後部の前記ケース支持部を連結させる中央部（２０）とを有し、前記中央部は、縦断面が上方に開口する略凹字状に形成されると共に前部と後部の前記ケース支持部に前後の上端部（２１，２２）で連結されていることを特徴とするケース運搬用台車。
【請求項２】
前記フレーム（２）のキャスタ取付位置に前後に離隔した２つの横部材（５，６，１１，１２）を配設し、前記２つの横部材の間にかつ前記横部材の底部に板材（３０〜３３）を略水平に配設して前記２つの横部材の間に凹部を形成し、前記板材の下側に前記キャスタを取り付けたことを特徴とする請求項１に記載のケース運搬用台車。
【請求項３】
前記台車（１）は、後方より押して走行させる押型台車であり、前記キャスタは、４つからなり、かつ、前方の２つが固定キャスタ（４０，４１）からなると共に後方の２つが自在キャスタ（４２，４３）からなり、前記固定キャスタの輪径は、前記自在キャスタの輪径よりも大径であることを特徴とする請求項１又は２に記載のケース運搬用台車。
【請求項４】
前記ケース支持部（１５，１６）のケース支持面及び又は前記ケース支持部の外側角部に緩衝部材（５０〜５５）を取り付けたことを特徴とする請求項１ないし３のいずれかに記載のケース運搬用台車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば百貨店で使用されるショーケース等のケース類を運搬するための台車に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、百貨店で使用されるショーケース等のケース類を運搬するための従来の台車は、台車上にケースをフォークリフトによって搭載できるように、ケースと台車との間にフォークリフトのフォークが挿入可能な一定高さの隙間を設ける必要がある。このため、台車上に台座のような隙間形成部を別途設けたり（例えば、特許文献１の図２，図３参照）、あるいはフォークリフトのフォークを挿入可能にした専用の運搬台を、ケースと台車との間に使用したりしている。
【０００３】
また、ケースを台車に載せたまま、台車をフォークリフトによってトラック等に搭載する必要もある。この場合には、フォークリフトのフォークを挿入することができ、かつ台車がフォーク上を滑って荷崩れを起こすことがないように、台車の下側等にフォーク挿入部を別途設けている（例えば、特許文献１の図２〜３、特許文献２の図１参照）。
【０００４】
この一方、ケースの運搬を終えた後、台車は倉庫等に収納されるが、この場合、台車同士を重ね置きできれば収納スペース上も有利である。この場合、車輪によって上の台車が滑り落ちないように、車輪の収納スペースを作り、台車のフレーム同士を直接重ね合わせるようにすることも行われている（例えば、特許文献２の図９，１０参照）。
【０００５】
他方、台車には、走行時に方向転換が可能なように、前後に旋回可能なキャスタ（例えば、特許文献２の図１参照）を、又は、前後車輪の一方に固定のキャスタを取り付け、他方にのみ旋回可能なキャスタを取り付けたりしている（例えば、特許文献１の図２〜３）。これにより、ケース等の被運搬物を所定場所まで容易に運搬できるようにしている。
【特許文献１】特開２００５−１９３９６９号公報（図２，図３）
【特許文献２】特開２００１−２６１０４１号公報（図１，図７，図９，図１０）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上述のように、従来のショーケース等のケース類を運搬するための台車は、ケースをフォークリフトによって搭載できるように、台車上に台座のような隙間形成部を別途設けたり、あるいはフォークリフトのフォークを挿入可能にした専用の運搬台をケースと台車との間に置いたりしている。
【０００７】
また、ケースを台車に搭載したままフォークリフトによってトラック等に搭載できるように、台車の下側等にフォーク挿入部を別途設けることも行われている。このため、台車本体とは別の部品製作や、台車の構造の複雑化によって、台車の製作コストを大幅に高めているという問題がある。
【０００８】
一方、従来の台車では、台車を重ね置きするとき、キャスタによって上の台車が滑り落ちないように、わざわざキャスタの収納スペースを作ってそれを収納し、台車のフレーム同士を直接重ね合わせるようにすることも行われている。
【０００９】
しかしながら、このように、台車のフレーム部同士を直接重ね合わせるようにするためには、極めて複雑な構造の収納庫を設けなければならず、また、フレーム高さもキャスタ
を収納するだけの高さを有していなければならなず、台車の製作コストを大幅に高めているという問題がある。
【００１０】
また、従来の台車では、走行時に方向転換が可能なように、前後とも旋回可能なキャスタ、又は、前後車輪の一方に固定のキャスタを取り付け、他方にのみ旋回可能なキャスタを取り付けられている。この一方、百貨店で展示するショーケースを運搬する場合等においては、台車を走行させる床面に、毛脚の長い絨毯が敷きつめられている場合がある。
【００１１】
この場合、前後とも旋回可能なキャスタが取り付けられている台車や、単に前後車輪の一方に固定のキャスタを取り付け、他方にのみ旋回可能なキャスタを取り付けられている台車では、車輪が絨毯に絡み、走行が困難になるという問題がある。
【００１２】
本発明はこのような問題を解決するためになされたもので、別部品を要することなく、また台車の構造を複雑にすることなく安価に、ケースをフォークリフトによって搭載することができ、かつケースを載せた状態の台車をフォークリフトによってトラック等に搭載することができる、ケース運搬用台車を提供することを課題とする。
【００１３】
併せて、極めて構造が簡単で、かつフレーム高さも特に制限されず安価に、台車を重ね置きすることができるケース運搬用台車を提供することを課題とする。さらに、毛脚の長い絨毯が敷きつめられている場合等においても、走行時に方向転換を極めて容易にすることができるケース運搬用台車を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
上記の課題を解決するために、本発明が採用する手段は、被運搬物であるケースを搭載するための台車であって、ケースを支持するフレームと、フレームに取り付けられて台車を走行させる複数のキャスタとを備えたケース運搬用台車において、フレームの前後方向に延びる縦部材は、台車の前部と後部とに配設されてケースを台車の前部と後部で支持するケース支持部と、前部と後部のケース支持部の間に配設されて前部と後部のケース支持部を連結させる中央部とを有し、中央部は、縦断面が上方に開口する略凹字状に形成されると共に前部と後部のケース支持部に前後の上端部で連結されることにある。
【００１５】
本発明のケース運搬用台車によれば、前部と後部のケース支持部の間に配設されて前部と後部のケース支持部を連結させる中央部は、縦断面が上方に開口する略凹字状に形成され、かつ前部と後部のケース支持部に前後の上端部でそれぞれ連結されているから、フォークリフトのフォークをこの略凹字状の中央部とケースとの間に形成される隙間に挿入することにより、ケースをフォークリフトによって昇降させることができる。したがって、上述の従来の台車のように、台車にフォークリフトのフォークを挿入するための隙間形成部を別途設ける必要がなく、また、専用の運搬台をケースと台車との間に使用する必要もない。
【００１６】
また、中央部は、前部と後部のケース支持部に前後の上端部でそれぞれ連結されているから、中央部の両側にフォークリフトのフォークをそれぞれ挿入することにより、前後部のケース支持部をフォークリフトによって支持することができる。これにより、ケースと台車を一体に、又はケースが載せられていない台車を、フォークリフトによって昇降させることができる。このように、台車にフォークリフトのフォーク挿入部を別途設ける必要がなくなる。
【００１７】
さらに、フォークリフトのフォークは中央部の両側に挿入されるから、中央部の外側面にフォークが当接することにより、フォーク上での台車の荷崩れを防止することができる。
【００１８】
すなわち、本発明のケース運搬用台車によれば、フレームの形状を工夫することにより、従来の台車では必要であった特別な部品やフォークリフト専用の運搬台を使用することなく、被運搬物であるケース、ケースを搭載した状態の台車、あるいは空の台車をフォークリフトによって昇降することができる。
【００１９】
上記フレームのキャスタ取付位置に前後に離隔した２つの横部材を配設し、この２つの横部材の間に、かつ横部材の底部に板材を略水平に配設して２つの横部材の間に凹部を形成し、板材の下側にキャスタを取り付けることが好ましい。
【００２０】
このようにすることにより、上方に台車を重ね置きするために必要なキャスタ支持部をキャスタの直上位置に形成することができる。このキャスタ支持部では、２つの横部材が板材を挟んで前後に離隔してそれぞれ配設されているから、この２つの横部材が上に載せられた台車のキャスタの前後方向の移動を防止する。したがって、このような簡単な構成により、台車を積み重ねて収納することができるようになる。また、上述の従来の台車のように、キャスタをフレームの内部に収納する必要がないから、フレームの高さも低くすることができる。
【００２１】
上記台車は、後方より押して走行させる押型台車であり、キャスタは、４つからなり、かつ、前方の２つが固定キャスタからなると共に後方の２つが自在キャスタからなり、固定キャスタの輪径は、自在キャスタの輪径よりも大径であることが好ましい。
【００２２】
後方より押して走行させる押型台車の場合、前方の２つを固定キャスタとし、かつ後方の２つを自在キャスタとすることにより、旋回性が非常に高まり、厚い絨毯上でも容易に走行させることができる。特に、固定キャスタの輪径を自在キャスタの輪径よりも大径にすることによって、厚い絨毯上での旋回性がさらに高められる。
【００２３】
上記ケース支持部のケース支持面及び又はケース支持部の外側角部に、緩衝部材を取り付けることが好ましい。
【００２４】
ケース支持部のケース支持面やケース支持部の外側角部に緩衝部材を取り付けることにより、ケースの搭載時にケースに衝撃を与えずに済むと共に、台車の走行時にもケースや建物の壁面等に損傷を与えないで済む。
【発明の効果】
【００２５】
本発明のケース運搬用台車は、被運搬物であるケースを搭載するための台車であって、ケースを支持するフレームと、フレームに取り付けられて台車を走行させる複数のキャスタとを備えたケース運搬用台車において、フレームの前後方向に延びる縦部材は、台車の前部と後部とに配設されてケースを台車の前部と後部で支持するケース支持部と、前部と後部のケース支持部の間に配設されて前部と後部のケース支持部を連結させる中央部とを有し、中央部は、縦断面が上方に開口する略凹字状に形成されると共に前部と後部のケース支持部に前後の上端部で連結されているから、別部品を要することなく、また台車の構造を複雑にすることなく、安価に、フォークリフトによってケースを台車に搭載することができ、かつ、ケースを載せた状態の台車をフォークリフトによってトラック等に搭載することができる、という優れた効果を奏する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２６】
本発明に係るケース運搬用台車を実施するための最良の形態を、図１ないし図５を参照して詳細に説明する。
【００２７】
図１は、本発明のケース運搬用台車を示す斜視図であり、図２は、図１のケース運搬用台車を示す平面図であり、図３は、図１のケース運搬用台車を示す正面図であり、図４は、図１のケース運搬用台車を示す左側面図であり、図５は、図１のケース運搬用台車が積み重ねられた状態を示す正面図である。
【００２８】
図１に示すように、一例としての台車１は、被運搬物であるケースを搭載して運搬するためのものであり、作業員が後方より押して走行させる押型台車である。図２に示すように、ケースを支持するフレーム２は、上方から見て全体が矩形に形成され、台車１の前後方向に延びる２つの縦部材３，４と、左右方向に延びる８つの横部材５〜１２とから構成される骨組み構造を有している。
【００２９】
図３に示すように、縦部材３，４は、２つのケース支持部１５，１６と中央部２０とからなる。ケース支持部１５，１６は、台車１の前部と後部とにそれぞれ配設され、ケース１００をこの台車１の前部と後部でそれぞれ支持する。また、中央部２０は、２つのケース支持部１５，１６の間に配設されて、２つのケース支持部１５，１６を連結させる。
【００３０】
中央部２０は、縦断面が上方に開口する略凹字状に形成され、前部と後部のケース支持部１５，１６に、前後の上端部２１，２２でそれぞれ溶着されて連結されている。換言すれば、前部のケース支持部１５と中央部２０と後部のケース支持部１６は、縦断面形状がこの順に中央部が凹んだクランク状に連続されたものである。
【００３１】
なお、この中央部２０の形状を表現する略凹字状とは、中央部２０を形成する各部材２５，２６，２７が必ずしも垂直又は水平に配設されて直角の角部を有するものだけを言うのではなく、例えば各部材２５，２６，２７が傾斜していたり、湾曲しているものなども含まれる。
【００３２】
この縦断面が上方に開口する略凹字状に形成された中央部２０によって、ケース１００と台車１との間に、フォークリフトのフォークＦを挿入するための隙間であるフォーク挿入部２３が形成される。
【００３３】
このフォーク挿入部２３の幅、すなわち中央部２０の前後方向の内側寸法は、フォークリフトのフォークＦが挿入可能なように、少なくとも２本のフォークＦの外側間の最小幅よりも広く形成される。また、中央部２０の両側にフォークリフトのフォークＦが挿入可能なように、中央部２０の前後方向の外側寸法は、少なくとも２本のフォークＦの内側間の最大幅よりも狭く形成される。
【００３４】
図２に示すように、フレーム２の前部において、前後に離隔して配設された２つの横部材５，６と縦部材３，４との間に、かつそれらの底部に、板材３０，３１を略水平にそれぞれ固着する。また、フレーム２の後部において、前後に離隔して配設された２つの横部材１１，１２と縦部材３，４との間に、かつそれらの底部に、板材３２，３３を略水平にそれぞれ固着する。これら４つの板材３０〜３３によって、２つの横部材５，６と縦部材３，４との間、及び、２つの横部材１１，１２と縦部材３，４との間にそれぞれ凹部が形成され、台車１上に同型台車を載せるためのキャスタ支持部が形成される。
【００３５】
図１に示すように、４つの板材３０〜３３の下面（下側）に、４つのキャスタ４０〜４３を、ボルト及びナットによりそれぞれ取り付ける。図３及び図４に示すように、前方の２つ４０，４１は固定キャスタであり、後方の２つ４２，４３は自在キャスタである。固定キャスタ４０，４１の輪径は、自在キャスタ４２，４３の輪径よりも大径のものを使用する。また、固定キャスタ４０，４１及び自在キャスタ４２，４３とも、輪径は台車長さの０．１〜０．１５倍と大型のものを使用する。
【００３６】
図１に示すように、フレーム２のケース支持部１５，１６のケース支持面に、緩衝部材５０，５１をそれぞれ取り付ける。緩衝部材５０，５１はラバー材等からなる。また、ケース支持部１５，１６の外側角部に、緩衝部材５２〜５５をそれぞれ取り付ける。
【００３７】
本発明のケース運搬用台車１によれば、前後部のケース支持部１５，１６の間に配設されてケース支持部１５，１６を連結させる中央部２０が、縦断面が上方に開口する略凹字状に形成され、かつ前後部のケース支持部１５，１６に前後の上端部２１，２２でそれぞれ連結されているから、図３に示すように、搭載するケース１００と台車１との間に、フォークリフトのフォークＦを挿入するためのフォーク挿入部２３が形成される。
【００３８】
したがって、フォークリフトのフォークＦをフォーク挿入部２３に差し込むことにより、ケースを昇降させることができる。このため、従来の台車において必要であった、ケース１００と台車１との間にフォークリフトのフォークＦを挿入するための隙間を作る隙間形成部等を別途設ける必要がなく、また、ケース１００と台車１と間に専用の運搬台を使用する必要もなくなる。
【００３９】
また、中央部２０は、前後部のケース支持部１５，１６に前後の上端部でそれぞれ連結されているから、図３に示すように、この中央部２０の両側にフォークリフトのフォークＦを挿入することにより、前後部のケース支持部１５，１６をフォークリフトによって支持することができる。これにより、ケース１００と台車１を一体に、また、ケース１００が載せられていない台車１を、フォークリフトによって昇降させることができる。このため、台車１にフォークリフトのフォーク挿入部を別途設けなくても済む。
【００４０】
さらに、フォークリフトのフォークＦは中央部２０の両外側に挿入されるから、中央部２０の外側面にフォークリフトのフォークＦが当接することにより、台車１がフォーク上で前後方向に滑ることがなく、荷崩れを防止することができる。
【００４１】
すなわち、本発明のケース運搬用台車１によれば、特別な部品やフォークリフト専用の運搬台を別途用いることなく、フレーム２の形状を工夫することにより、ケース１００及び台車１をフォークリフトによって搭載できるようになる。
【００４２】
また、フレーム２の四隅の２つの横部材５，６と縦部材３，４との間、及び、２つの横部材１１，１２と縦部材３，４との間に、かつ各キャスタ４０〜４３の取付位置に、それぞれ板材３０〜３３が略水平にそれぞれ固着されているから、これらの４つの板材３０〜３３によって、台車１上に同型台車１を積み重ねるためのキャスタ搭載部が形成される。
【００４３】
このキャスタ搭載部は、それぞれ２つの横部材５，６又は１１，１２が各板材３０〜３３を挟んで前後に離隔してそれぞれ配設されているから、この２つの横部材５，６又は１１，１２が、各板材３０〜３３の上に載せられた同型台車のキャスタの前後方向の移動を防止する。また、各縦部材３，４が、各板材３０〜３３の上に載せられた同型台車のキャスタの左右方向への移動を防止する。
【００４４】
図５に示されるように、このような簡単な構成によって同型の台車１を多数積み重ねて収納することができ、また、フレーム２の高さも、従来のように各キャスタ４０〜４３をフレーム２の内部に収納するものに比べて低くすることができる。
【００４５】
また、台車１は作業者が後方より押して走行させる押型台車であり、前方の２つのキャスタ４０，４１を固定キャスタとし、かつ後方の２つキャスタ４２，４３を自在キャスタとしたから、旋回性が非常に高まり、厚い絨毯上でも容易に走行させることができる。特
に、輪径を台車長さの０．１〜０．１５倍と大型のものとし、しかも固定キャスタ４０，４１の輪径を自在キャスタ４２，４３の輪径よりも大径にしたから、厚い絨毯上での旋回性がさらに高められる。
【００４６】
さらに、ケース支持部１５，１６のケース支持面や、ケース支持部１５，１６の外側角部に緩衝部材５０〜５５を取り付けたことにより、ケース１００の搭載時にケース１００に衝撃を与えるこがなく、また、台車１の走行時にもケース１００や建物の壁面等に損傷を与えることがない。
【００４７】
なお、本発明は上述の実施の形態に制約されるものではなく、種々の変形が可能であり、本発明の範囲から除外されるものではないことは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００４８】
【図１】本発明のケース運搬用台車を示す斜視図である。
【図２】図１のケース運搬用台車を示す平面図である。
【図３】図１のケース運搬用台車を示す正面図である。
【図４】図１のケース運搬用台車を示す左側面図である。
【図５】図１のケース運搬用台車が積み重ねられた状態を示す正面図である。
【符号の説明】
【００４９】
１  台車
２  フレーム
３，４  縦部材
５〜１２  横部材
１５，１６  ケース支持部
２０  中央部
２１，２２  上端部
２３  フォーク挿入部
２５〜２７  部材
３０〜３３  板材
４０，４１  固定キャスタ
４２，４３  自在キャスタ
５０〜５５  緩衝部材
１００  ケース（被運搬物）
Ｆ  フォークリフトのフォーク
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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