(57)【要約】【課題】シートベルト装置のバックルを、車両用シートのスライド移動に追従させられるようにし、かつ固定体となるスライドレールによって支持強度が担保されるようにスライダ装置に連結する。【解決手段】車両用シート１に連結されたスライダ５Ａ及びシートベルト装置のバックル１２が、それぞれフロアＦ上に固定設置されたスライドレール７に別々にスライド可能に組み付けられている。バックル１２は、スライダ５Ａのスライド移動に追従し、バックル１２とスライドレール７との連結構造部には、バックル１２の上方側への相対移動を受け入れてバックル１２のスライド移動を規制するスライド規制構造が設けられている。この規制構造は、常時は係合によってバックル１２の上方側への移動を阻止した状態をとるが、バックル１２に上方側への強制変位を伴う大荷重が入力されることで変形を伴って移動を受け入れる構成となっている。【選択図】図１
2010202107.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートベルトウェビングに通されたタングの差込み装着部となるバックルを、車両用シートをフロアに対してスライド可能に連結するスライダ装置に取り付けるためのシートベルトバックル取付構造であって、
前記スライダ装置は、
前記フロア上に固定設置されたスライドレールと、
該スライドレールにスライド可能に組み付けられたスライダと、を有し、
該スライダは前記車両用シートと連結されて互いに一体的となってスライドする構成とされ、前記バックルも前記スライドレールにスライド可能に連結されて前記スライダと同じスライド方向にスライド可能な構成とされ、前記スライダはそのスライド時に前記バックルを係合によって追従移動させられる構成とされ、前記バックルと前記スライドレールとの連結構造部には前記バックルの前記スライドレールに対する上方側への移動を受け入れて該バックルのスライド方向への移動を規制した状態とするスライド規制構造が設けられ、該スライド規制構造は常時は前記バックルの上方側への移動を受け入れない状態を維持するが前記バックルに前記スライドレールに対する上方側への強制変位を伴う大荷重が入力されることにより変形を伴って前記バックルの上方側への移動を受け入れる構成とされていることを特徴とするシートベルトバックル取付構造。
【請求項２】
請求項１に記載のシートベルトバックル取付構造であって、
前記バックルの前記スライドレールに対する連結構造は、該スライドレールを構成する起立した側板部にスライド方向に長尺な長孔が貫通形成されると共に、該長孔に前記バックルをスライドレールに対して連結する連結部材がスライド可能に組み付けられた構成とされ、前記スライド規制構造は、前記長孔の上縁面に部分的に上方側に凹んだ凹部がスライド方向に複数配置形成されて当該各凹部によって前記長孔内をスライドする連結部材を上方側に受け入れる構成とされ、前記バックルの通常時のスライドレールに対する上方側への移動を阻止する阻止構造は、前記スライダと前記車両用シートとを連結する支持部材に設けられた係止片によって前記バックルの通常時の上方側への移動を係止させることで前記連結部材の前記凹部内への移動を阻止し前記バックルに前記スライドレールに対する上方側への強制変位を伴わせる大荷重が入力されることにより前記係止片が押し退けられて変形し前記連結部材の前記凹部内への移動を許容する構成とされていることを特徴とするシートベルトバックル取付構造。
【請求項３】
請求項２に記載のシートベルトバックル取付構造であって、
前記係止片が前記バックルに両挟み状に当接するように形成されて、前記バックルが前記スライダのスライド方向への移動に追従するようになっていることを特徴とするシートベルトバックル取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートベルトバックル取付構造に関する。詳しくは、シートベルトウェビングに通されたタングの差込み装着部となるバックルを、車両用シートをフロアに対してスライド可能に連結するスライダ装置に取り付けるためのシートベルトバックル取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用シートにおいて、シートベルト装置のウェビングに通されたタングを差し込んで装着するためのバックルが、車両用シートのインナー側の下側部に締結固定されているものがある。ここで、下記特許文献１には、上記したバックルが、車両用シートをフロアに対して前後スライド可能に連結するスライダ装置に締結固定された構成が開示されている。この開示では、スライダ装置は、フロア上に固定設置された長尺状のロアレール（スライドレール）に対し、車両用シートに固定設置されたアッパレール（スライダ）がスライド移動可能に組み付けられた構成となっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−２３８９３１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記開示の従来技術では、バックルがスライダに締結固定された構成となっているため、車両の前突発生などによって車両用シートにフロア上から剥離する方向への衝撃荷重が入力されることにより、スライダがスライドレール上から剥離しやすくなる構成となっている。すなわち、車両の前突が発生することにより、上記した大荷重の入力作用に加えて、バックルとスライダとの連結部には、着座乗員が前方側に放り出される方向への衝撃荷重が入力される。
【０００５】
これにより、バックル自体がスライダから剥離しやすくなると共に、スライダもこの入力された衝撃荷重を更に受けるかたちでスライドレール上から剥離しやすくなる。そこで、例えばバックルをスライドレールに締結固定する構成が考えられるが、この場合には、バックルが車両用シートの前後スライドに追従できなくなるため、シートベルト装置による乗員拘束が良好に行えなくなってしまう。
【０００６】
本発明は、上記した問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、シートベルト装置のバックルを、車両用シートのスライド移動に追従させられるようにし、かつ固定体となるスライドレールによって支持強度が担保されるようにスライダ装置に連結することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、本発明のシートベルトバックル取付構造は次の手段をとる。
先ず、第１の発明は、シートベルトウェビングに通されたタングの差込み装着部となるバックルを、車両用シートをフロアに対してスライド可能に連結するスライダ装置に取り付けるためのシートベルトバックル取付構造である。スライダ装置は、フロア上に固定設置されたスライドレールと、スライドレールにスライド可能に組み付けられたスライダとを有する。スライダは、車両用シートと連結されて互いに一体的となってスライドする構成とされている。バックルも、スライドレールにスライド可能に連結されて、スライダと同じスライド方向にスライド可能な構成とされている。スライダは、そのスライド時に、バックルを係合によって追従移動させられる構成とされている。バックルとスライドレールとの連結構造部には、バックルのスライドレールに対する上方側への移動を受け入れて、バックルのスライド方向への移動を規制した状態とするスライド規制構造が設けられている。スライド規制構造は、常時は、バックルの上方側への移動を受け入れない状態を維持するが、バックルにスライドレールに対する上方側への強制変位を伴う大荷重が入力されることにより、変形を伴ってバックルの上方側への移動を受け入れる構成とされている。
【０００８】
この第１の発明によれば、バックルは、スライドレールにスライド可能に連結されており、スライダとの係合によってスライダの動きに追従したスライド移動を行う。また、バックルは、車両の前突が発生するなどして、バックルにスライドレールに対する上方側への強制変位を伴わせる大荷重（引張り荷重）が入力されることにより、スライド規制構造によってスライドレールに対するスライド方向への移動が規制された状態となって支えられる。このように、バックルを車両用シートのスライド移動に追従させられるようにし、かつ固定体となるスライドレールによって支持強度が担保されるようにスライダ装置に連結することができる。
【０００９】
次に、第２の発明は、上述した第１の発明において、バックルのスライドレールに対する連結構造は、スライドレールを構成する起立した側板部にスライド方向に長尺な長孔が貫通形成されると共に、この長孔にバックルをスライドレールに対して連結する連結部材がスライド可能に組み付けられた構成とされている。スライド規制構造は、長孔の上縁面に部分的に上方側に凹んだ凹部がスライド方向に複数配置形成されて、これら各凹部によって長孔内をスライドする連結部材を上方側に受け入れる構成とされている。バックルの通常時のスライドレールに対する上方側への移動を阻止する阻止構造は、スライダ又は車両用シートに設けられた係止片によってバックルの通常時の上方側への移動を係止させることで連結部材の凹部内への移動を阻止し、バックルにスライドレールに対する上方側への強制変位を伴わせる大荷重が入力されることにより、係止片が押し退けられて変形し連結部材の凹部内への移動を許容する構成とされている。
【００１０】
この第２の発明によれば、スライドレールに形成された長孔の上縁面に、同長孔内をスライドする連結部材を上方側に受け入れ可能な凹部を形成する一方、スライド又は車両用シートに、バックルの通常時の上方側への移動を係止して大荷重入力時に押し退けられて変形する係止片を設けたことにより、バックルを車両用シートのスライド移動に追従させられるようにし、かつスライドレールによって支持強度が担保されるようにする構成を比較的簡単に具現化することができる。
【００１１】
次に、第３の発明は、上述した第２の発明において、係止片がバックルに両挟み状に当接するように形成されて、バックルがスライダのスライド方向への移動に追従するようになっているものである。
【００１２】
この第３の発明によれば、バックルの通常時の上方側への移動を係止させるための係止片を、バックルをスライダのスライド移動に追従させられるようにするための係合部として兼用させたことにより、かかる機能部品を合理化して構成することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】実施例１の車両用シートのスライダ装置の概略構成を表した側面図である。
【図２】図１のII-II線断面図である。
【図３】アウター側のスライダ装置の分解斜視図である。
【図４】アウター側のスライダ装置のスライドロック状態を表した要部拡大図である。
【図５】アウター側のスライダ装置のロック解除状態を表した要部拡大図である。
【図６】図５のときの車両用シートの状態を表した側面図である。
【図７】インナー側のスライダ装置の分解斜視図である。
【図８】図１のVIII-VIII線断面図である。
【図９】車両前突が発生した時の車両用シートの動きを表した側面図である。
【図１０】図９のときのインナー側のスライダ装置の状態を表した要部拡大図である。
【図１１】実施例２の車両用シートのスライダ装置の概略構成を表した側面図である。
【図１２】車両前突が発生した時の車両用シートの動きを表した側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。
【実施例１】
【００１５】
始めに、実施例１のシートベルトバックル取付構造の構成について、図１〜図１０を用いて説明する。本実施例のシートベルトバックル取付構造は、図１に示されるように、シートベルトウェビング１０に通されたタング１１の差込み装着部となるバックル１２を、車両用シート１をフロアＦに対してスライド可能に連結するスライダ装置（スライドレール７）に取り付けるための取付構造となるものである。ここで、車両用シート１は、着座乗員の背凭れとなるシートバック２と、着座部となるシートクッション３と、頭受けとなるヘッドレスト４とを有して構成されている。
【００１６】
そして、車両用シート１は、シートクッション３の前下部と後下部とに設けられた鋼板製の左右一対のフロントレッグ５とリアレッグ６とによって、それぞれ、フロアＦ上に固定設置された左右一対のスライドレール７にスライド移動可能に連結されて支持されている。詳しくは、各フロントレッグ５は、それらの上端部がシートクッション３に一体的に剛結合されており、下端部に設けられたスライダ５Ａがそれぞれ各側のスライドレール７に対してスライド移動可能に組み付けられている。
【００１７】
一方、各リアレッグ６は、それらの上端部が連結軸６Ｐによって各側のシートクッション３の後下部に回転可能に軸連結されており、下端部に設けられた前ローラ６Ａと後ローラ６Ｂとがそれぞれ各側のスライドレール７に対して転動を伴いながらスライド移動することのできる状態に組み付けられている。ここで、上述した各スライドレール７は、図２に示されるように、それらの外板部７Ｄの前後側の各端部が、それぞれ、フロアＦから立ち上がり状に形成された各側の立壁パネルＦｐにボルトＢによって締結固定されて設けられている。
【００１８】
また、上述した各側のスライドレール７に組み付けられたスライダ５Ａは、詳しくは、図２に示されるように、丸棒状の支軸５Ｂによって各側のフロントレッグ５の下端部と連結されている。また、図１で示した各側のリアレッグ６の下端部に設けられた前ローラ６Ａや後ローラ６Ｂは、それぞれ、前軸Ａａと後軸Ｂａとによって各側のリアレッグ６の下端部に回転可能に軸連結されている。
【００１９】
次に、図３を参照しながら、スライドレール７の構成について更に詳しく説明する。すなわち、スライドレール７は、長尺形状の鋼板部材が断面略矩形型に曲げ加工されて形成されており、その長尺方向が車両前後方向に向けられてフロアＦ上に固定設置されている。これにより、スライドレール７は、矩形の上面を形成する天板部７Ａと、内側面を形成する内板部７Ｂと、底面を形成する底板部７Ｃと、外側面を形成する外板部７Ｄとを有して形成されている。
【００２０】
上記した内板部７Ｂは、鋼板材を曲げ加工した両端部の合わせ部分に開きを設定することによって、中央に長手方向に延びる長尺状の開口部７Ｅを有した上下に分離された形状に形成されている。これにより、スライドレール７は、その横断面が開断面となって形成されており、開口部７Ｅによって形成された前後側の開口した端部から、スライダ５Ａを支える支軸５Ｂを内部に通し入れることができるようになっている。
【００２１】
したがって、各側の支軸５Ｂを上記したスライドレール７の開口した端部（例えば同図に示した前端部）から開口部７Ｅ内に通し入れる態様で、その先に取り付けられたスライダ５Ａをレール内に組み付けることにより、各側のスライダ５Ａがスライドレール７に対して長手方向に移動することのできる状態となって組み付けられる。ここで、上述した各側のスライドレール７の開口部７Ｅの下側面には、開口部７Ｅ内に通し入れられた支軸５Ｂを下方側に落とし込むことのできる複数の下凹部７Ｆが形成されている。
【００２２】
これら下凹部７Ｆは、各側の開口部７Ｅの下側の内板部７Ｂが波状に起伏を繰り返す形状に形作られて形成されており、各側の支軸５Ｂをその内部に落とし込めるようにして、これら支軸５Ｂの長手方向への移動を規制するようになっている（図４参照）。したがって、これら支軸５Ｂの移動規制に伴って、各側のスライダ５Ａのスライドレール７に対する移動も規制された状態（スライドロック状態）となって保持されることとなる。
【００２３】
上記したスライダ５Ａのスライドロック状態は、図５に示されるように、各側のスライドレール７に軸連結された操作レバー８を引き上げる操作によって、各側の支軸５Ｂが下凹部７Ｆから引き上げられて解除されるようになっている。ここで、操作レバー８は、図３に示されるように、着座乗員によって把持操作される操作部８Ａと、操作部８Ａの端部に繋がれて連結ピン８Ｐによってスライドレール７に回転可能に軸連結されたレバー部８Ｂと、このレバー部８Ｂに凹み形成された支軸５Ｂの嵌め込み部となる嵌込溝８Ｃと、を有する。なお、図２では、スライダ装置の概略構成を分かり易く表示するために、操作レバー８の構成が省略されている。
【００２４】
上述した操作レバー８は、図３に示されるように、そのレバー部８Ｂを軸連結する連結ピン８Ｐが、開口部７Ｅの上側の内板部７Ｂに長手方向に長尺状に貫通形成されたスリット孔７Ｇ内にスライド移動可能かつ軸回転移動可能な状態に組み付けられて支持されている。これにより、図５に示されるように、操作部８Ａが着座乗員の把持操作によって上方側に引き上げ操作されることにより、レバー部８Ｂが連結ピン８Ｐを中心に図示時計回り方向に回されて、嵌込溝８Ｃに装着された支軸５Ｂが引き上げられて下凹部７Ｆから外される。
【００２５】
このとき、支軸５Ｂが下凹部７Ｆから引き上げ操作されると、これら支軸５Ｂに連結された各側のフロントレッグ５も上方側へと引き上げ操作される。これにより、図６に示されるように、車両用シート１が、各側のリアレッグ６との連結点である連結軸６Ｐを中心に図示時計回り方向に持ち上げられるように操作されて、前部を浮かせた姿勢へと切り換えられる。そしてこれにより、前述したスライダ５Ａのスライドロック状態が解除された状態となるため、この支軸５Ｂを浮かせた状態を維持して車両用シート１を前後移動させることにより、車両用シート１のフロアＦに対する前後位置の調整を行うことができる。
【００２６】
このとき、図５を参照して分かるように、上述した車両用シート１の前後移動に伴って、操作レバー８をスライドレール７に軸連結している連結ピン８Ｐは、支軸５Ｂを介して押引される態様で、車両用シート１の動きに追従してスリット孔７Ｇ内を前後方向にスライド移動する。したがって、車両用シート１の前後位置がどの位置に調整されていても、着座乗員が操作レバー８によるスライドロックの解除操作を常に一定の状態で行うことができる。
【００２７】
そして、車両用シート１の前後位置の調整を行った後、操作レバー８の引き上げ操作をやめることにより、支軸５Ｂが車両用シート１の自重によって下凹部７Ｆ内に落ち込むため、車両用シート１が再びスライドロックされた状態に戻されて保持される（図４参照）。詳しくは、支軸５Ｂは、スライダ５Ａがスライドレール７の底板部７Ｃに接地することにより、下凹部７Ｆ内への落ち込み移動が止められるようになっている。
【００２８】
ところで、図５に示されるように、前述した操作レバー８による支軸５Ｂの引き上げ操作は、スライダ５Ａがスライドレール７の天板部７Ａの下面に当接する位置で止められるようになっている。この天板部７Ａの下面は、滑らかな平坦面として形成されているため、スライダ５Ａをこの下面に当接させた状態からでも同下面に沿って前後方向に滑らかに摺動させて車両用シート１の前後移動を行うことができる。したがって、操作レバー８の引き上げ操作を、スライダ５Ａが天板部７Ａの下面に当接して止まる位置まで目一杯引き上げて行うことができるため、節度感のある良好な操作性によってスライドロックの解除操作を行うことができる。
【００２９】
ところで、図１に戻って、前述したシートベルトウェビング１０に通されたタング１１の差込み装着部となるバックル１２は、その支え部となる根元側の鋼板アーム１２Ａが、連結軸１２Ｂによって、図示されているインナー側のスライドレール７の外板部７Ｄに軸連結されて設けられている。ここで、連結軸１２Ｂが本発明の連結部材に相当する。詳しくは、図７に示されるように、連結軸１２Ｂは、鋼板アーム１２Ａに対して互いに一体的となるように軸連結されており、スライドレール７に対しては、外板部７Ｄに貫通形成された車両前後方向（スライド方向）に長尺な長孔７Ｈ内にスライド可能な状態となって組み付けられている。
【００３０】
これにより、バックル１２は、上記した連結軸１２Ｂを介して、スライドレール７に対して車両前後方向にスライド移動可能に組み付けられた構成とされている。そして、上記したバックル１２は、鋼板アーム１２Ａが、インナー側のリアレッグ６に切り起こし形成された二枚の係止片６Ｍによって、前後側から挟み込まれる態様で支持されており、これにより、スライドレール７に対する傾き姿勢が一定状態に保持されている（図１参照）。
【００３１】
詳しくは、上記したバックル１２の鋼板アーム１２Ａには、上述した各側の係止片６Ｍに対して下方側から当接する爪部１２Ｃが前後側にそれぞれ突出して形成されている。これにより、バックル１２は、タング１１を装着することによってシートベルトウェビング１０からかけられる上方側への張力作用を受けても、各爪部１２Ｃを各係止片６Ｍと当接させることによって、スライドレール７に対して上方側には動かされないようになっている（図８参照）。
【００３２】
ここで、図１に戻って、上述した連結軸１２Ｂが挿通されたインナー側のスライドレール７の長孔７Ｈは、詳しくは、その上縁面が波状に起伏を繰り返した形状に形成されている。これにより、長孔７Ｈの上縁面には、部分的に上方側に凹んだ形状の上凹部７Ｊが、スライドレール７の長手方向（スライド方向）に沿って連続的に複数配置形成されている。ここで、各上凹部７Ｊが本発明の凹部に相当する。これら上凹部７Ｊは、上述した長孔７Ｈ内に挿通された連結軸１２Ｂを上方側に受け入れることのできる形状とされており、図１０に示されるように、その内部に連結軸１２Ｂを受け入れて当接させることによって、連結軸１２Ｂの前後方向のスライド移動を規制することができるようになっている。
【００３３】
しかし、図１に示されるように、連結軸１２Ｂは、上述したバックル１２の鋼板アーム１２Ａに形成された爪部１２Ｃとリアレッグ６に形成された係止片６Ｍとが当接する当接構造によって、常時は、シートベルトウェビング１０からの張力作用を受けても、上方側に移動して上凹部７Ｊ内に入り込むことがなく、長孔７Ｈの形状内部に留められるようになっている。したがって、図６に示されるように、バックル１２は、常時は、車両用シート１が車両前後方向にスライドする動きに伴って、連結軸１２Ｂを長孔７Ｈ内でスライドさせながら、リアレッグ６と一体的となって車両前後方向に追従移動するようになっている。
【００３４】
詳しくは、バックル１２は、前述したリアレッグ６に形成された二枚の係止片６Ｍが、鋼板アーム１２Ａの前後側の縁部に両挟み状に当接して当てがわれた構成となっていることにより、これら係止片６Ｍによって前後側から挟持される格好で、リアレッグ６に追従して前後方向に移動操作されるようになっている。しかし、バックル１２は、図９に示されるように、車両の前突発生に伴って、着座乗員が弾みの付いた強い勢いで前方側に放り出される大荷重の入力をシートベルトウェビング１０を介して受けることにより、スライドレール７に対して強制変位を伴う強い力で上方側に引張り上げられる。
【００３５】
これにより、図１０に示されるように、上述したリアレッグ６の各係止片６Ｍが、バックル１２の各爪部１２Ｃによって下方側から強い力で押し退けられて塑性変形し、各係止片６Ｍによって前後側から挟持されて支持されていた状態が解除される。しかし、バックル１２は、上記した各係止片６Ｍの変形を伴った上方移動に伴って、バックル１２に連結された連結軸１２Ｂが上凹部７Ｊ内に入り込んで受け止められた状態となる。
【００３６】
これにより、連結軸１２Ｂが、上凹部７Ｊによってその前後方向のスライド移動が規制された状態となって、バックル１２がスライドレール７に対して上方向にもスライド方向にも動かないように支持された状態となる。なお、図９に示されるように、上記した車両前突の発生の際には、車両用シート１自体は、フロントレッグ５に連結された支軸５Ｂを支点に全体がスライドレール７に対して図示反時計回り方向に回転移動しようとするが、リアレッグ６に連結された前ローラ６Ａや後ローラ６Ｂがスライドレール７の天板部７Ａの下面に当たって支持されることにより、スライドレール７に対してスライド移動しないようにロックされた状態に保たれるようになっている。
【００３７】
このように、本実施例のシートベルトバックル取付構造によれば、バックル１２を車両用シート１のスライド移動に追従させられるようにし、かつ固定体となるスライドレール７によって支持強度が担保されるようにスライダ装置に連結することができる。また、バックル１２の通常時の上方側への移動を係止させるための係止片６Ｍを、バックル１２をスライダ５Ａのスライド移動に追従させられるようにするための係合部として構成を兼用させたことにより、かかる機能部品を合理化して構成することができる。
【００３８】
また、図９〜図１０に示したように、車両前突が発生して、バックル１２に強制変位を伴わせる大荷重が入力されることにより、係止片６Ｍが爪部１２Ｃに強い力で押圧されて塑性変形する構成となっていることにより、この塑性変形に伴って、入力された大荷重のエネルギ吸収を行うことができる。
【実施例２】
【００３９】
続いて、実施例２のシートベルトバックル取付構造の構成について、図１１〜図１２を用いて説明する。なお、本実施例では、実施例１で示したシートベルトバックル取付構造と実質的な構成や作用効果が同じとなっている箇所については、それらの構成に同一の符号を付して説明を省略し、異なる箇所について詳しく説明することとする。
【００４０】
本実施例のシートベルトバックル取付構造では、図１１に示されるように、バックル１２の鋼板アーム１２Ａが、シートクッション３（車両用シート１）に設けられたゴムバンド１３によって、シートクッション３に押さえ付けられて保持されている。これにより、バックル１２は、上記したゴムバンド１３による保持によって、車両用シート１と一体的となって車両前後方向に追従移動することができるようになっている。
【００４１】
上記したバックル１２は、常時は、これをスライドレール７の外板部７Ｄに軸連結している連結軸１２Ｂが、スライドレール７の長孔７Ｈの上面７Ｋに当接することによって、スライドレール７に対する上方側への移動が規制された状態となっている。ここで、上記した長孔７Ｈの上面７Ｋは、スライドレール７の前後方向に真っ直ぐに延びる平坦な形状に形成されており、常時は、実施例１で示した上凹部（７Ｊ）の形成された構成とは異なり、連結軸１２Ｂを受け入れない形状とされている。
【００４２】
しかし、バックル１２は、図１２に示されるように、車両の前突発生に伴って、着座乗員が弾みの付いた強い勢いで前方側に放り出される大荷重の入力をシートベルトウェビング１０を介して受けることにより、スライドレール７に対して強制変位を伴う強い力で上方側に引張り上げられる。
【００４３】
これにより、バックル１２に連結された連結軸１２Ｂが、強い力で上方側に引張り上げられて長孔７Ｈの上面７Ｋを押圧し、同上面７Ｋを局所的に凹状に塑性変形させると共に、その形成された凹部７Ｌ内に入り込む。これにより、連結軸１２Ｂが、凹部７Ｌ内に入り込んでその前後方向のスライド移動が規制された状態となり、スライドレール７に対するバックル１２のスライド方向への移動が規制された状態となる。
【００４４】
以上、本発明の実施形態を二つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施ができるものである。例えば、バックル１２の通常時のスライドレール７に対する上方側への移動を阻止する阻止構造として、リアレッグ６に形成した係止片６Ｍを例示したが、この阻止構造は、通常時、連結軸１２Ｂ（本発明の連結部材）をスライドレール７の上凹部７Ｊ（本発明の凹部）内に入り込めないようにし、大荷重入力時に変形して入り込み移動を許容するいわゆるシャーピン構造のような構成となっていればよく、種々の構成を適用することができる。
【００４５】
例えば、スライドレール７に、連結軸１２Ｂ（本発明の連結部材）に直接当接したり係合したりして、連結軸１２Ｂの通常時の上凹部７Ｊ（本発明の凹部）内への入り込み移動を阻止する構成を設けたものや、連結軸１２Ｂ又はバックル１２にリアレッグ６（車両用シート１）やスライドレール７に係合する係合部材を設けて、通常時の連結軸１２Ｂの上凹部７Ｊ（本発明の凹部）内への入り込み移動を阻止する一方、大荷重入力時には変形して連結軸１２Ｂの入り込み移動を許容するようにしたものが挙げられる。また、上記した阻止構造の大荷重入力時における変形は、塑性変形するものに限定されず、弾性変形するものも含まれる。
【符号の説明】
【００４６】
１      車両用シート
２      シートバック
３      シートクッション
４      ヘッドレスト
５      フロントレッグ
５Ａ    スライダ
５Ｂ    支軸
６      リアレッグ
６Ａ    前ローラ
Ａａ    前軸
６Ｂ    後ローラ
Ｂａ    後軸
６Ｐ    連結軸
６Ｍ    係止片
７      スライドレール
７Ａ    天板部
７Ｂ    内板部
７Ｃ    底板部
７Ｄ    外板部
７Ｅ    開口部
７Ｆ    下凹部
７Ｇ    スリット孔
７Ｈ    長孔
７Ｊ    上凹部（凹部）
７Ｌ    凹部
８      操作レバー
８Ａ    操作部
８Ｂ    レバー部
８Ｃ    嵌込溝
８Ｐ    連結ピン
１０    シートベルトウェビング
１１    タング
１２    バックル
１２Ａ  鋼板アーム
１２Ｂ  連結軸（連結部材）
１２Ｃ  爪部
１３    ゴムバンド
Ｂ      ボルト
Ｆ      フロア
Ｆｐ    立壁パネル
【図１】
2010202107.tif 000003
【図２】
2010202107.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
2010202107.tif 000007
【図６】
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【図７】
2010202107.tif 000009
【図８】
2010202107.tif 000010
【図９】
2010202107.tif 000011
【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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