(57)【要約】【課題】ボス部材をリフトアームに溶接する前に、ブッシュをボス部材に嵌挿することができるため、ブッシュの取付けのための手間・時間を削減することができ、コストを抑えることができる、作業車両の積込み装置を提供する。【解決手段】作業車両フレーム９と、該作業車両フレーム９に回動自在に枢支されるリフトアーム１７１と、該リフトアーム１７１が回動自在に枢支するバケット１７３と、を備える作業車両１の積込み装置であって、前記リフトアーム１７１の前端部１７１ａ、及び、後端部１７１ｂにそれぞれボス部材３１・３２を溶接により固定する構成において、前記ボス部材３１・３２における、リフトアーム１７１との溶接部の近傍に、放熱用開口部３１ｂ・３２ｂが設けられる。【選択図】図３
2010059656.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
作業車両フレームと、
該作業車両フレームに回動自在に枢支されるリフトアームと、
該リフトアームが回動自在に枢支するバケットと、
を備える作業車両の積込み装置であって、
前記リフトアームの前端部、及び、後端部にそれぞれボス部材を溶接により固定し、
前記ボス部材における、リフトアームとの溶接部の近傍に、放熱用開口部を設けた、
ことを特徴とする、作業車両の積込み装置。
【請求項２】
作業車両フレームと、
該作業車両フレームに回動自在に枢支されるリフトアームと、
該リフトアームが回動自在に枢支するバケットと、
を備える作業車両の積込み装置であって、
前記リフトアームの前端部、及び、後端部にそれぞれボス部材を溶接により固定し、
前記ボス部材における、リフトアームとの溶接部の近傍に、放熱用切欠部を設けた、
ことを特徴とする、作業車両の積込み装置。
【請求項３】
作業車両フレームと、
該作業車両フレームに回動自在に枢支されるリフトアームと、
該リフトアームが回動自在に枢支するバケットと、
を備える作業車両の積込み装置であって、
前記リフトアームの前端部、及び、後端部にそれぞれボス部材を溶接により固定し、
前記ボス部材を側面視略「６」字状に構成するとともに、前記ボス部材とリフトアームとの溶接部を側面視略「Ｌ」字状に構成した、
ことを特徴とする、作業車両の積込み装置。
【請求項４】
前記ボス部材の溶接部の一端をリフトアーム側に延伸させて延伸部とし、該延伸部をバケットのストッパとした、
ことを特徴とする、請求項３に記載の作業車両の積込み装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、作業車両に装着されて、土砂やバラ物の積込み作業などに用いられる積込み装置（ローダ）に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、作業車両に装着される積込み装置であるフロントローダ等は、左右一対のリフトアーム、その前端部に取付けられるバケット、リフトアームの昇降を行うためのシリンダ、バケットの回動を行うためのシリンダなどにより構成されている（例えば、特許文献１を参照）。
【０００３】
上記のような従来技術に係る積込み装置に配設されるリフトアームの後端部においては、作業車両フレームに枢支されるための後端側ボス部材が溶接される。また、同じく前端部においては、バケットを枢支するための前端側ボス部材が溶接される。
【０００４】
以下、図９を用いて、前端側ボス部材について説明する。なお、以下に説明する構成については、後端側ボス部材についても略同様である。
図９に示すように、リフトアームの前端部１７１ａにおいては、図示しないバケットを枢支するための前端側ボス部材９１が溶接される。そして、該前端側ボス部材９１にはブッシュ孔９１ａが開口されており、該ブッシュ孔９１ａにブッシュ９６が冷やしばめにて嵌挿されている。また、前記前端部１７１ａの下側には、バケットの回動を規制するストッパ３５が配設されている。
【０００５】
ここで、前記ブッシュ９６を、前端側ボス部材９１のブッシュ孔９１ａに嵌挿する際は、まず、該前端側ボス部材９１を前端部１７１ａに溶接し、次にブッシュ９６を該前端側ボス部材９１に冷やしばめしている。
【特許文献１】特開２００６−２５７８３９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、上記のように、前端側ボス部材９１を前端部１７１ａに溶接してからブッシュ９６を該前端側ボス部材９１に冷やしばめする構成にすると、ブッシュ９６の取付けを行うのに手間・時間がかかり、コストが高くなっていた。
一方、ブッシュ９６を該前端側ボス部材９１に嵌挿してから前端側ボス部材９１を前端部１７１ａに溶接する構成にすると、図中の溶接部における熱が前記ブッシュ孔９１ａを介してブッシュ９６に伝わり、該ブッシュ９６に悪影響を与えるという問題があった。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、上記の課題を解決するべく、次のような手段をとる。
即ち、請求項１においては、作業車両フレームと、該作業車両フレームに回動自在に枢支されるリフトアームと、該リフトアームが回動自在に枢支するバケットと、を備える作業車両の積込み装置であって、前記リフトアームの前端部、及び、後端部にそれぞれボス部材を溶接により固定し、前記ボス部材における、リフトアームとの溶接部の近傍に、放熱用開口部を設けたものである。
【０００８】
請求項２においては、作業車両フレームと、該作業車両フレームに回動自在に枢支されるリフトアームと、該リフトアームが回動自在に枢支するバケットと、を備える作業車両の積込み装置であって、前記リフトアームの前端部、及び、後端部にそれぞれボス部材を溶接により固定し、前記ボス部材における、リフトアームとの溶接部の近傍に、放熱用切欠部を設けたものである。
【０００９】
請求項３においては、作業車両フレームと、該作業車両フレームに回動自在に枢支されるリフトアームと、該リフトアームが回動自在に枢支するバケットと、を備える作業車両の積込み装置であって、前記リフトアームの前端部、及び、後端部にそれぞれボス部材を溶接により固定し、前記ボス部材を側面視略「６」字状に構成するとともに、前記ボス部材とリフトアームとの溶接部を側面視略「Ｌ」字状に構成したものである。
【００１０】
請求項４においては、前記ボス部材の溶接部の一端をリフトアーム側に延伸させて延伸部とし、該延伸部をバケットのストッパとしたものである。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に記載の発明によれば、ボス部材における、リフトアームとの溶接部の近傍に設けられる放熱用開口部により、溶接部における熱を該放熱用開口部より放熱することができ、即ち該熱をブッシュに伝えることなく、該ブッシュに悪影響を与えないことができる。
これにより、ボス部材をリフトアームに溶接する前に、ブッシュをボス部材に嵌挿することができるため、ブッシュの取付けのための手間・時間を削減することができ、コストを抑えることができる。
【００１２】
請求項２に記載の発明によれば、ボス部材における、リフトアームとの溶接部の近傍に設けられる放熱用切欠部により、溶接部における熱を該放熱用切欠部より放熱することができる。
【００１３】
請求項３に記載の発明によれば、ボス部材を側面視略「６」字状に構成するとともに、前記ボス部材とリフトアームとの溶接部を側面視略「Ｌ」字状に構成することにより、溶接部における熱がブッシュへ伝達することを防止できる。
【００１４】
請求項４に記載の発明によれば、前記ボス部材の延伸部を、前記バケット用のストッパとして利用できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
次に、発明の実施の形態を説明する。
図１は作業車両の全体側面図である。
図２はローダの斜視図である。
図３は本発明に係るリフトアームを示す側面図である。
図４は実施例１に係るリフトアーム前端部を示す側面図である。
図５は実施例２に係るリフトアーム前端部を示す側面図である。
図６は実施例３に係るリフトアーム前端部を示す側面図である。
図７は実施例４に係るリフトアーム前端部を示す側面図である。
図８は実施例５に係るリフトアーム前端部を示す側面図である。
図９は従来のリフトアーム前端部を示す側面図である。
なお、本発明の技術的範囲は以下の実施例に限定されるものではなく、本明細書及び図面に記載した事項から明らかになる本発明が真に意図する技術的思想の範囲全体に、広く及ぶものである。
【００１６】
以下に、本発明に係る作業車両について説明する。
【００１７】
［作業車両１の構成・実施例１］
図１に示すように、実施例１に係る作業車両１はトラクターローダーバックホーであり、ローダ２および掘削装置３が装着されている。作業車両１の中央には操縦部４が設けられており、操縦部４の前方にローダ２が、後方に掘削装置３が配設されている。そして、作業車両１には、前輪８・８および後輪７・７が装着されており、ローダ２および掘削装置３を装着した状態で走行可能に構成されている。
【００１８】
操縦部４には、ステアリングハンドル５および座席６が配設されており、座席６の側方には走行操作装置およびローダ２の操作装置が配設されている。これにより、操縦部４において、作業車両１の操向操作およびローダ２の操作を可能としている。
【００１９】
掘削装置３は作業車両１の後部に着脱自在に装着され、掘削装置３の操作は座席６の後方に配設された操作装置により行われる。
操縦部４の側方には、作動油タンク９０が配設されており、作動油タンク９０は操縦部４のへの乗降時の階段を兼ねるものであり、操縦部４の反対側には、燃料タンクにより構成される階段が設けられている。作動油タンク９０は作動油のリザーバタンクである。
【００２０】
積み込み装置であるローダ２は、作業車両１の側部に接続して前方に延出されており、先端にバケットが装着されている。作業車両１のシャーシである作業車両フレーム９の前部にはエンジンが配設されており、作業車両フレーム９上に配設したボンネット３０がこれを覆っている。ローダ２はボンネット３０の外側に配設されている。
【００２１】
前記ローダ２は作業車両１の前部に、作業車両フレーム９の一部を形成するマスト部９ａを介して装着されており、フロントローダとして用いられる。ローダ２のリフトアーム１７１の下方には作業車両の操舵輪である前輪８が配設されるものである。該リフトアーム１７１は、前後中央部が両端を結ぶ直線より上方に屈曲して形成して、側面視「ヘ」字状に構成されており、このリフトアーム１７１の下方において操舵輪を操向回動するスペースを確保できる。
【００２２】
［ローダ２の構成］
次に、ローダ２の構成について図２及び図３を用いて説明する。
ローダ２はリフトアーム１７１、リフトアームシリンダ１０４、バケット１７３、バケットリンク１７４、中間リンク１７５、バケットシリンダ１０５、第一クロスメンバ１７６、第二クロスメンバ１７８により構成されている。
【００２３】
リフトアーム１７１、リフトアームシリンダ１０４、バケットシリンダ１０５は、それぞれ後端部を前述の作業車両フレーム９のマスト部９ａに回動自在に枢支されている。具体的には、リフトアーム１７１は、後端部１７１ｂに溶接された後端側ボス部材３２を介して、前記マスト部９ａに枢支されているのである。
【００２４】
リフトアーム１７１・１７１は作業車両１の左右にそれぞれ配設されている。リフトアーム１７１は側面視において、作業車両１の斜め下前方に向け延出されており、中央部においてさらに下方に向けて屈曲し、前下部において前方へ屈曲し、略Ｓ字状の形状となっている。リフトアーム１７１の先端にはアタッチメント１７３ｂを介してバケット１７３が取付けられている。そして、リフトアーム１７１上方にはバケットシリンダ１０５およびバケットリンク１７４が位置しており、リフトアーム１７１に中間リンク１７５が前後方向回動自在に配設されている。リフトアーム１７１の中央部下側に配設されたボス部材３４にはリフトアームシリンダ１０４が接続されている。
【００２５】
中間リンク１７５は下端部において、リフトアーム１７１の前後中央部に配設されたボス部材３３に回動自在に枢支されている。そして中間リンク１７５の上前部がバケットリンク１７４の後端部を枢支しており、上後部がバケットシリンダ１０５のロッド先端に枢支されている。中間リンク１７５は略三角形状の２枚のプレートにより構成されるものであり、この中間リンク１７５に接続されるバケットリンク１７４の後端、バケットシリンダ１０５およびリフトアーム１７１は、中間リンク１７５を構成する２枚のプレートの間に位置する。
また、中間リンク１７５において、リフトアーム１７１にオフセットされたバケットリンク１７４が配設されるので、バケットリンク１７４を容易にリフトアーム１７１に対してオフセットできる。
【００２６】
左右のリフトアーム１７１・１７１間には、機体左右方向に、補強部材である第一クロスメンバ１７６および第二クロスメンバ１７８が取付けられている。第一クロスメンバ１７６は両端部において、ベース１７６ｂ・１７６ｂを介してリフトアーム１７１・１７１を接続している。第一クロスメンバ１７６および第二クロスメンバ１７８はパイプにより構成されるとともに、溶接によりリフトアーム１７１に取付けられている。また、リフトアーム１７１において、第二クロスメンバ１７８の取付け部は幅広に構成されている。
【００２７】
リフトアーム１７１の外側面中央部には、縁部より内側に補強板１７９が装着されている。補強板１７９はリフトアーム１７１において、中間リンク１７５の支持部およびリフトアームシリンダ１０４の支持部の前方に配設されている。
バケット１７３は背面において、アタッチメント１７３ｂに取付けられており、バケット１７３が着脱自在に構成されている。
【００２８】
リフトアーム１７１はリフトアームシリンダ１０４により上下に回動する構成となっている。バケット１７３は、リフトアーム１７１の前端部１７１ａに溶接された前端側ボス部材３１に、揺動自在に取付けられている。そして、バケット１７３はバケットリンク１７４の前端と接続されており、中間リンク１７５を介して、バケットシリンダ１０５により揺動される構成となっている。
【００２９】
リフトアーム１７１の前端部１７１ａには下方に突出した部位が設けられ、この部位にバケット１７３のダンプ時における回動量を規制する当接体であるストッパ３５が取付けられる。即ち、該ストッパ３５がアタッチメント１７３ｂと当接して、ダンプ時のバケット１７３の回動量を規制するのである。
これにより、ダンプ時にバケット１７３側とリフトアーム１７１側とが接触する面積を大きくし、接触面に生じる面圧を軽減して、ローダ２の耐久性を向上している。
【００３０】
［リフトアーム１７１の前端部１７１ａの構成］
次に、リフトアーム１７１の前端部１７１ａの構成について、図４を用いて説明する。
本実施例においては、リフトアーム１７１の前端部１７１ａに配設される前端側ボス部材３１には、ブッシュ孔３１ａが先端側（反リフトアーム１７１側）に偏心して開口されており、該ブッシュ孔３１ａにブッシュ３６が冷やしばめにて嵌挿されている。そして、前記前端側ボス部材３１は側面視円形に形成され、リフトアーム１７１の前端部１７１ａには前端側ボス部材３１を嵌合できる半円状の凹部が形成されて、前記前端側ボス部材３１とリフトアーム１７１の前端部１７１ａとの間に半円状の溶接部αが形成される。そして、該溶接部αの近傍の前端側ボス部材３１には、放熱用開口部３１ｂが設けられる。換言すると、前記ブッシュ３６が嵌挿されたブッシュ孔３１ａと、前記溶接部αとの間に、略長円形状、または、三日月状の放熱用開口部３１ｂが開口されているのである。
【００３１】
なお、本実施例においては図３に示すように、前記放熱用開口部３１ｂが前記前端側ボス部材３１に開口されるだけでなく、前記後端側ボス部材３２にも放熱用開口部３２ｂが同様に開口されている。また、前記放熱用開口部３１ｂ・３２ｂの形状は、溶接部αに発生する熱をブッシュ孔３１ａとの間で放熱するように開口される形状であればよく、本実施例の形状や数に限定されるものではない。
【００３２】
上記のように構成することにより、前端側ボス部材３１をリフトアーム１７１の前端部１７１ａに溶接する前に、ブッシュ３６を前端側ボス部材３１に嵌挿することができる。具体的には、前端側ボス部材３１の、前端部１７１ａとの溶接部α近傍に設けられる放熱用開口部３１ｂにより、溶接部αにおける熱を前端側ボス部材３１の途中で放熱することができ、即ち該熱をブッシュ３６に伝えることなく、該ブッシュ３６に悪影響を与えないようにすることができるのである。
【００３３】
これにより、前端側ボス部材３１をリフトアーム１７１に溶接する前に、ブッシュ３６を前端側ボス部材３１に嵌挿することができるため、ブッシュ３６の取付けのための手間・時間を削減することができ、コストを抑えることができるのである。
【００３４】
［リフトアーム１７１の前端部１７１ａの構成・実施例２］
次に、実施例２に係るリフトアーム１７１の前端部１７１ａの構成について、図５を用いて説明する。なお、以下に説明するリフトアーム１７１の前端部１７１ａの各実施例に関して、上述の実施例と共通する部分については、同符号を付してその説明を省略する。
【００３５】
本実施例においては、リフトアーム１７１の前端部１７１ａに配設される前端側ボス部材４１には、ブッシュ孔４１ａが先端側（反リフトアーム１７１側）に偏心して開口されており、該ブッシュ孔４１ａにブッシュ４６が冷やしばめにて嵌挿されている。そして、前記前端側ボス部材４１は側面視略「８」状に形成され、リフトアーム１７１の前端部１７１ａには前端側ボス部材４１を嵌合できる半円状の凹部が形成されている。前記前端側ボス部材４１の後部側（リフトアーム１７１側）には、放熱用切欠部４１ｂが設けられ、該放熱用切欠部４１ｂの上下両側の円弧部とリフトアーム１７１の前端部１７１ａとの間に溶接部β１・β２が形成されている。換言すると、前記ブッシュ４６が嵌挿されたブッシュ孔４１ａと、前記溶接部β１・β２との間に、平面視において略Ｕ字状に形成された放熱用切欠部４１ｂが設けられているのである。
【００３６】
上記のように構成することにより、前端側ボス部材４１をリフトアーム１７１の前端部１７１ａに溶接する前に、ブッシュ４６を前端側ボス部材４１に嵌挿することができる。具体的には、前端側ボス部材４１の、前端部１７１ａとの溶接部β１・β２近傍に設けられる放熱用切欠部４１ｂにより、溶接部β１・β２における熱を前端側ボス部材４１の途中で放熱することができ、即ち該熱をブッシュ４６に伝えることなく、該ブッシュ４６に悪影響を与えないようにすることができるのである。
【００３７】
これにより、前端側ボス部材４１をリフトアーム１７１に溶接する前に、ブッシュ４６を前端側ボス部材４１に嵌挿することができるため、ブッシュ４６の取付けのための手間・時間を削減することができ、コストを抑えることができるのである。
【００３８】
［リフトアーム１７１の前端部１７１ａの構成・実施例３］
次に、実施例３に係るリフトアーム１７１の前端部１７１ａの構成について、図６を用いて説明する。
本実施例においては、リフトアーム１７１の前端部１７１ａに配設される前端側ボス部材５１には、ブッシュ孔５１ａが先端側（反リフトアーム１７１側）に偏心して開口されており、該ブッシュ孔５１ａにブッシュ５６が冷やしばめにて嵌挿されている。そして、前記前端側ボス部材５１は略長円形状（卵形状）に形成され、リフトアーム１７１の前端部１７１ａには前端側ボス部材５１を嵌合できる半長円状の凹部が形成されている。リフトアーム１７１の前端部１７１ａと前記前端側ボス部材５１との間には溶接部γが形成され、放熱部として略Ｕ字状に延伸して形成される。即ち、前端側ボス部材５１を略長円形状に形成することにより、前記溶接部γの長さを十分確保しながら、前記溶接部γとブッシュ孔５１ａとの間の距離が長くなるように形成し、該溶接部γにおける溶接時の熱がブッシュ孔５１ａに到達するまでに放熱されるように形成しているのである。
【００３９】
上記のように構成することにより、前端側ボス部材５１をリフトアーム１７１の前端部１７１ａに溶接する前に、ブッシュ５６を前端側ボス部材５１に嵌挿することができる。具体的には、前端側ボス部材５１の、前端部１７１ａとの溶接部γを延伸して形成することにより、溶接部γにおける熱を前端側ボス部材５１の途中で放熱することができ、即ち該熱をブッシュ５６に伝えることなく、該ブッシュ５６に悪影響を与えないようにすることができるのである。
【００４０】
これにより、前端側ボス部材５１をリフトアーム１７１に溶接する前に、ブッシュ５６を前端側ボス部材５１に嵌挿することができるため、ブッシュ５６の取付けのための手間・時間を削減することができ、コストを抑えることができるのである。
【００４１】
［リフトアーム１７１の前端部１７１ａの構成・実施例４］
次に、実施例４に係るリフトアーム１７１の前端部１７１ａの構成について、図７を用いて説明する。
本実施例においては、リフトアーム１７１の前端部１７１ａに配設される前端側ボス部材６１は側面視略「６」字状に構成され、該前端側ボス部材６１の後部側面に側面視略Ｌ字状の溶接部δが形成され、その前側にブッシュ孔６１ａが開口されており、該ブッシュ孔６１ａにブッシュ６６が冷やしばめにて嵌挿されている。そして、前記リフトアーム１７１の前端部１７１ａの前端と前部上面に溶接部δが形成される。即ち、前端側ボス部材６１の上辺を、前端部１７１ａ側に延伸して、延伸部６１ｂを形成することにより、溶接部δにおける溶接時の熱がブッシュ孔６１ａに到達するまでに放熱されるように形成しているのである。なお、溶接部δは前後方向を長く、上下方向を短くすることが望ましい。
【００４２】
上記のように構成することにより、前端側ボス部材６１をリフトアーム１７１の前端部１７１ａに溶接する前に、ブッシュ６６を前端側ボス部材６１に嵌挿することができる。具体的には、前端側ボス部材６１の、前端部１７１ａとの溶接部δを延伸して延伸部６１ｂを形成することにより、溶接部δにおける熱を前端側ボス部材６１の途中で放熱することができ、即ち該熱をブッシュ６６に伝えることなく、該ブッシュ６６に悪影響を与えないようにすることができるのである。
【００４３】
これにより、前端側ボス部材６１をリフトアーム１７１に溶接する前に、ブッシュ６６を前端側ボス部材６１に嵌挿することができるため、ブッシュ６６の取付けのための手間・時間を削減することができ、コストを抑えることができるのである。
【００４４】
［リフトアーム１７１の前端部１７１ａの構成・実施例５］
次に、実施例５に係るリフトアーム１７１の前端部１７１ａの構成について、図８を用いて説明する。
本実施例においては、実施例４と略上下対称に構成される。つまり、リフトアーム１７１の前端部１７１ａに配設される前端側ボス部材７１にはブッシュ孔７１ａが開口されており、該ブッシュ孔７１ａにブッシュ７６が冷やしばめにて嵌挿されている。そして、前記前端側ボス部材７１においては、リフトアーム１７１の前端部１７１ａとの溶接部εは、放熱部として延伸して形成される。即ち、前端側ボス部材７１の下辺を、前端部１７１ａ側に延伸して、延伸部７１ｂを形成することにより、溶接部εにおける溶接時の熱がブッシュ孔７１ａに到達するまでに放熱されるように形成しているのである。
そして、本実施例では延伸部７１ｂは、前記バケット１７３用のストッパとして形成される。即ち、該延伸部７１ｂがアタッチメント１７３ｂと当接して、ダンプ時のバケット１７３の回動量を規制するのである。
【００４５】
上記のように構成することにより、前端側ボス部材７１をリフトアーム１７１の前端部１７１ａに溶接する前に、ブッシュ７６を前端側ボス部材７１に嵌挿することができるとともに、前端側ボス部材７１の延伸部７１ｂを、前記バケット１７３用のストッパとして利用することができ、別部材を配設する必要がなくなるためコストを抑えることができるのである。
【図面の簡単な説明】
【００４６】
【図１】作業車両の全体側面図。
【図２】ローダの斜視図。
【図３】本発明に係るリフトアームを示す側面図。
【図４】実施例１に係るリフトアーム前端部を示す側面図。
【図５】実施例２に係るリフトアーム前端部を示す側面図。
【図６】実施例３に係るリフトアーム前端部を示す側面図。
【図７】実施例４に係るリフトアーム前端部を示す側面図。
【図８】実施例５に係るリフトアーム前端部を示す側面図。
【図９】従来のリフトアーム前端部を示す側面図。
【符号の説明】
【００４７】
１    作業車両
２    ローダ
３１    前端側ボス部材
３１ｂ  放熱用開口部
３２    後端側ボス部材
３２ｂ  放熱用開口部
３５    ストッパ
１７１    リフトアーム
１７１ａ  前端部
１７１ｂ  後端部
【図１】
2010059656.tif 000003
【図２】
2010059656.tif 000004
【図３】
2010059656.tif 000005
【図４】
2010059656.tif 000006
【図５】
2010059656.tif 000007
【図６】
2010059656.tif 000008
【図７】
2010059656.tif 000009
【図８】
2010059656.tif 000010
【図９】
2010059656.tif 000011