(57)【要約】【課題】筒状又はリング状のカラーを用いてフェンダパネルを車体構造材に締結固定するに際して作業性の向上を図ることができるフェンダ取付構造を得る。【解決手段】係合部７２が長孔６０の内側に入り込んだ状態では、略円錐台形とされた係合部７２の外周面である係合面７４の一部が干渉面６２の傾斜方向とは反対向きに干渉面６２の一部と対向している。このため、カラー７０が取付部４８に対して上方へ変位しようとすると、長孔６０の干渉面６２に係合部７２の係合面７４が干渉される。また、取付部４８に対してカラー７０が下方へ変位しようとすると、取付部４８にフランジ部８２が干渉される。すなわち、長孔６０の貫通方向に沿った取付部４８に対するカラー７０の相対変位が規制されるので、長孔６０からのカラー７０の脱落を防止又は抑制できる。【選択図】図１
2010270853.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ボルトが貫通する孔部が形成された車体構造材と、
貫通方向が前記孔部の貫通方向に沿った長孔が形成されて前記車体構造材に対して前記孔部の貫通方向に沿って対向して設けられる取付部を有するフェンダパネルと、
前記ボルトが貫通可能な筒状又はリング状に形成され、前記長孔の長手方向に移動可能に前記長孔に嵌め込まれるカラーと、
前記取付部及び前記カラーの何れかの一方に設けられて、前記長孔に嵌め込まれた前記カラーが前記取付部に対して前記車体構造材側へ移動しようとした際に、前記取付部及び前記カラーの何れかの他方に干渉されることで前記カラーの移動を規制する第１規制手段と、
前記取付部及び前記カラーの何れかの一方に設けられて、前記長孔に嵌め込まれた前記カラーが前記取付部に対して前記車体構造材とは反対側へ移動しようとした際に前記取付部及び前記カラーの何れかの他方に設けられた干渉部に干渉されることで前記カラーの移動を規制する第２規制手段と、
を備え、前記長孔に嵌め込まれた前記カラーと前記車体構造材の前記孔部を貫通した前記ボルトにナットを螺合させて前記フェンダパネルを前記車体構造材に一体的に締結固定するフェンダ取付構造。
【請求項２】
前記長孔の内周部に前記干渉部を設けると共に、前記カラーに設けられて前記カラーにおける軸直交方向に対して傾斜した係合面を有し、前記カラーが前記長孔に嵌め込まれた状態では前記係合面が前記干渉部と対向する係合部を前記第２規制手段とした請求項１に記載のフェンダ取付構造。
【請求項３】
前記カラーと前記取付部との対向部分に対応して前記カラー及び前記取付部の何れかの一方に設けられ、前記カラーと前記取付部とを面接触させた際の摩擦抵抗よりも前記カラー及び前記取付部の何れかの他方との摩擦抵抗が低い摩擦低減手段を備える請求項１又は請求項２に記載のフェンダ取付構造。
【請求項４】
前記取付部における前記長孔の縁に沿った部分に対応して前記何れかの一方に前記摩擦低減手段を設けた請求項３に記載のフェンダ取付構造。
【請求項５】
前記カラー及び前記取付部の何れかの一方から他方へ向けて突出形成されると共に、前記他方との対向面積が前記カラーと前記取付部との対向面積よりも小さな突出部を前記摩擦低減手段とした請求項３又は請求項４に記載のフェンダ取付構造。
【請求項６】
前記取付部と前記車体構造材との対向部分に対応して前記取付部及び前記車体構造材の何れかの一方に設けられ、前記取付部と前記車体構造材とを面接触させた際の摩擦抵抗よりも前記取付部及び前記車体構造材の何れかの他方との摩擦抵抗が低い摩擦低減手段を備える請求項１又は請求項２に記載のフェンダ取付構造。
【請求項７】
前記取付部及び前記車体構造材の何れかの一方から他方へ向けて突出形成されると共に、前記他方との対向面積が前記取付部と前記車体構造材との対向面積よりも小さな突出部を前記摩擦低減手段とした請求項６に記載のフェンダ取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のフェンダを車体に取り付けて固定するためのフェンダ取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には車体構造材（特許文献１では、この「車体構造材」を「フェンダ」と称している）に対してフェンダパネル（特許文献１では、この「フェンダパネル」を「樹脂部品」と称している）を取り付けるための構成が開示されている。この特許文献１に開示された構成では、フェンダパネルの上端部から縦壁が下方へ向けて延出されており、更に、この縦壁の下端部から横壁が車幅方向内方側へ延出されている。この横壁には長手方向が車両前後方向に沿った長孔が形成されており、この長孔に段付きワッシャが設けられている。
【０００３】
段付きワッシャは円板状の脚部を備えている。この脚部の直径寸法は長孔の幅寸法以下とされ、長孔の長手方向にスライド可能に脚部が長孔に入り込んでいる。脚部の軸方向一端には脚部よりも大径のフランジ部が形成されており、脚部が長孔に入り込んだ状態では、フェンダパネルにおける長孔の側方部分にフランジ部が当接する。この段付きワッシャには貫通方向が脚部の軸方向に沿った長孔が形成されており、ボルトがこの長孔を貫通する。この段付きワッシャの脚部がフェンダパネルの長孔に入り込んだ状態で段付きワッシャの長孔を貫通したボルトの先端側は車体構造材に形成された孔部を更に貫通する。この状態でボルトにナットが螺合することでフェンダパネルが車体構造材に締結固定される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実開昭６２−２７８８７号の公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
以上のような特許文献１の構成では、段付きワッシャの脚部がフェンダパネルの長孔に入り込んでいる状態でフランジ部はフェンダパネルにおける長孔の側方部分に当接しているだけである。したがって、フェンダパネルを車体構造材に組み付ける前の状態では段付きワッシャが簡単にフェンダパネルの長孔から脱落してしまうため、車体構造材に対するフェンダパネルの組み付けの作業性が悪い。
【０００６】
本発明は、上記事実を考慮して、筒状又はリング状のカラーを用いてフェンダパネルを車体構造材に締結固定するに際して作業性の向上を図ることができるフェンダ取付構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に記載の本発明に係るフェンダ取付構造は、ボルトが貫通する孔部が形成された車体構造材と、貫通方向が前記孔部の貫通方向に沿った長孔が形成されて前記車体構造材に対して前記孔部の貫通方向に沿って対向して設けられる取付部を有するフェンダパネルと、前記ボルトが貫通可能な筒状又はリング状に形成され、前記長孔の長手方向に移動可能に前記長孔に嵌め込まれるカラーと、前記取付部及び前記カラーの何れかの一方に設けられて、前記長孔に嵌め込まれた前記カラーが前記取付部に対して前記車体構造材側へ移動しようとした際に、前記取付部及び前記カラーの何れかの他方に干渉されることで前記カラーの移動を規制する第１規制手段と、前記取付部及び前記カラーの何れかの一方に設けられて、前記長孔に嵌め込まれた前記カラーが前記取付部に対して前記車体構造材とは反対側へ移動しようとした際に前記取付部及び前記カラーの何れかの他方に設けられた干渉部に干渉されることで前記カラーの移動を規制する第２規制手段と、を備え、前記長孔に嵌め込まれた前記カラーと前記車体構造材の前記孔部を貫通した前記ボルトにナットを螺合させて前記フェンダパネルを前記車体構造材に一体的に締結固定する。
【０００８】
請求項１に記載の本発明に係るフェンダ取付構造によれば、フェンダパネルが車体構造材に取り付けられる際にはフェンダパネルの取付部に形成された長孔にカラーが嵌め込まれる。この状態で車体構造材に形成された孔部の貫通方向にフェンダパネルに取付部と車体構造材とが対向するようにフェンダパネルの取付部が配置され、カラー及び車体構造材の孔部の双方を貫通したボルトにナットが螺合させられ、これにより、フェンダパネルが車体構造材に締結固定される。
【０００９】
ここで、カラーは長孔の長手方向に移動可能であるため、長孔内でカラーを適宜にスライドさせることで、カラーの貫通孔及び車体構造材の孔部の双方をボルトが通過できるようにカラーの位置を調整できる。これにより、車体構造材に対するフェンダパネルの組み付けが容易になる。
【００１０】
また、フェンダパネルの取付部及びカラーの何れかの一方には第１規制手段が設けられており、取付部の長孔にカラーが嵌め込まれた状態で孔部の貫通方向の一方（車体構造材側）にカラーが移動しようとすると、フェンダパネルの取付部及びカラーの何れかの他方（すなわち、フェンダパネルの取付部及びカラーのうち、第１規制手段が設けられていない方）に第１規制手段が干渉される。これにより、カラーが取付部に対して孔部の貫通方向の一方（車体構造材側）へ移動することを規制できる。
【００１１】
さらに、フェンダパネルの取付部及びカラーの何れかの一方には第２規制手段が設けられており、取付部の長孔にカラーが嵌め込まれた状態で孔部の貫通方向の他方（取付部の車体構造材とは反対側）にカラーが移動しようとすると、フェンダパネルの取付部及びカラーの何れかの他方（すなわち、フェンダパネルの取付部及びカラーのうち、第２規制手段が設けられていない方）に設けられた干渉部に第２規制手段が干渉される。これにより、カラーが取付部に対して孔部の貫通方向の他方（取付部の車体構造材とは反対側）へ移動することを規制できる。
【００１２】
以上のように、本発明では、取付部の長孔に嵌め込まれたカラーは車体構造材の孔部の貫通方向に沿った何れの側へ移動しようとしても、この移動が規制されるので、長孔からカラーが脱落することが防止又は抑制される。このように、カラーの長孔からの不用意な脱落が防止又は抑制されるので、車体構造材へのフェンダパネルの取付作業の作業性が向上する。
【００１３】
なお、本発明において、第１規制手段及び第２規制手段の各々は、フェンダパネルの取付部及びカラーの何れかの一方に設けられる構成であるが、フェンダパネルの取付部及びカラーのうち、第１規制手段が設けられる方と第２規制手段が設けられる方とは同じであってもよいし、異なっていてもよい。
【００１４】
請求項２に記載の本発明に係るフェンダ取付構造は、請求項１に記載の本発明において、前記長孔の内周部に前記干渉部を設けると共に、前記カラーに設けられて前記カラーにおける軸直交方向に対して傾斜した係合面を有し、前記カラーが前記長孔に嵌め込まれた状態では前記係合面が前記干渉部と対向する係合部を前記第２規制手段としている。
【００１５】
請求項２に記載の本発明に係るフェンダ取付構造によれば、カラーには第２規制手段としての係合部が設けられる。カラーを長孔に嵌め込むと、係合部の係合面が長孔の内周部に設定された干渉部と対向する。係合部の係合面はカラーにおける軸直交方向に対して傾斜している。このため、長孔にカラーを嵌め込んだ状態でカラーが長孔の貫通方向に沿って車体構造材から離間するように移動しようとすると、係合部の係合面が長孔の干渉部に干渉される。これにより、車体構造材から離間する向きへのカラーの移動が規制される。この干渉部によるカラーの移動規制と、第１規制手段が干渉されることによるカラーの移動規制とにより、長孔からカラーが脱落することを防止又は抑制できる。
【００１６】
請求項３に記載の本発明に係るフェンダ取付構造は、請求項１又は請求項２に記載の本発明において、前記カラーと前記取付部との対向部分に対応して前記カラー及び前記取付部の何れかの一方に設けられ、前記カラーと前記取付部とを面接触させた際の摩擦抵抗よりも前記カラー及び前記取付部の何れかの他方との摩擦抵抗が低い摩擦低減手段を備えている。
【００１７】
請求項３に記載の本発明に係るフェンダ取付構造では、カラーとフェンダパネルの取付部との対向部分に対応してカラー及び取付部の何れかの一方に摩擦低減手段が設けられる。この摩擦低減手段は、カラー及び取付部の何れかの他方（すなわち、カラー及び取付部のうち摩擦低減手段を設けていない方）との摩擦抵抗がカラーと取付部とを面接触させた際の摩擦抵抗よりも低い。このため、長孔内でカラーを円滑にスライドさせることができる。
【００１８】
ところで、車両製造時（例えば、フェンダパネル等の塗装時）において車体を加熱する場合や、車両周囲の外気温が変化すると、フェンダパネルに伸縮が生じる（特に、フェンダパネルを合成樹脂材にて形成すると、この伸縮が顕著になることがある）。このようにフェンダパネルが伸縮するに際して、フェンダパネルの取付部をボルトで車体構造材に締結固定することで取付部の伸縮が規制されると、取付部において歪みが生じる可能性がある。
【００１９】
ここで、本発明に係るフェンダ取付構造では、上記のように摩擦低減手段を設けることでカラー及び取付部の何れかの他方（すなわち、カラー及び取付部のうち摩擦低減手段を設けていない方）との摩擦抵抗がカラーと取付部とを面接触させた際の摩擦抵抗よりも低くなる。このため、上記のようにフェンダパネルが伸縮すると、これに伴い、取付部はカラーに対して滑って変位できる。これにより、取付部における歪みの発生を防止又は効果的に抑制できる。
【００２０】
請求項４に記載の本発明に係るフェンダ取付構造は、請求項３に記載の本発明において、前記取付部における前記長孔の縁に沿った部分に対応して前記何れかの一方に前記摩擦低減手段を設けている。
【００２１】
請求項４に記載の本発明に係るフェンダ取付構造では、カラー及び取付部の何れかの一方における長孔の縁に沿った部分に対応して摩擦低減手段が設けられる。このため、長孔に沿ってカラーをスライドさせるに際して、長孔の長手方向一端から他端までの間でカラーを円滑にスライドさせることができる。
【００２２】
なお、本発明において摩擦低減手段は長孔の縁に沿った部分に対応して設けられるが、長孔の縁に沿って環状に摩擦低減手段を設けてもよいし、長孔の縁の一部（例えば、長孔の縁のうち、長孔の内幅方向側方の部分）に沿って摩擦低減手段を設けてもよい。
【００２３】
請求項５に記載の本発明に係るフェンダ取付構造は、請求項３又は請求項４に記載の本発明において、前記カラー及び前記取付部の何れかの一方から他方へ向けて突出形成されると共に、前記他方との対向面積が前記カラーと前記取付部との対向面積よりも小さな突出部を前記摩擦低減手段としている。
【００２４】
請求項５に記載の本発明に係るフェンダ取付構造では、カラー及びフェンダパネルの取付部の何れかの一方から他方へ向けて突出形成された突出部を摩擦低減手段としている。この突出部の先端の面積は、カラーと取付部との対向面積よりも小さい。したがって、カラー及びフェンダパネルの取付部のうち突出部が形成されていない方と突出部との摩擦抵抗が小さくなる。
【００２５】
しかも、このような突出部は、カラーやフェンダパネル等の成形時に形成できるのでコストを安価にできる。
【００２６】
請求項６に記載の本発明に係るフェンダ取付構造は、請求項１又は請求項２に記載の本発明において、前記取付部と前記車体構造材との対向部分に対応して前記取付部及び前記車体構造材の何れかの一方に設けられ、前記取付部と前記車体構造材とを面接触させた際の摩擦抵抗よりも前記取付部及び前記車体構造材の何れかの他方との摩擦抵抗が低い摩擦低減手段を備えている。
【００２７】
請求項６に記載の本発明に係るフェンダ取付構造では、フェンダパネルの取付部と車体構造材との対向部分に対応して取付部及び車体構造材の何れかの一方に摩擦低減手段が設けられる。この摩擦低減手段は、取付部及び車体構造材の何れかの他方（すなわち、取付部及び車体構造材のうち摩擦低減手段を設けていない方）との摩擦抵抗が車体構造材と取付部とを面接触させた際の摩擦抵抗よりも低い。このため、取付部と車体構造材とが互いに圧接していても、車体構造材に対して取付部が滑るように取付部は変位できる。
【００２８】
ところで、車両製造時（例えば、フェンダパネル等の塗装時）において車体を加熱する場合や、車両周囲の外気温が変化すると、フェンダパネルに伸縮が生じる（特に、フェンダパネルを合成樹脂材にて形成すると、この伸縮が顕著になることがある）。このようにフェンダパネルが伸縮するに際して、フェンダパネルの取付部をボルトで車体構造材に締結固定することで取付部の伸縮が規制されると、取付部において歪みが生じる可能性がある。
【００２９】
ここで、本発明に係るフェンダ取付構造では、上記のように摩擦低減手段を設けることで取付部及び車体構造材の何れかの他方（すなわち、取付部及び車体構造材のうち摩擦低減手段を設けていない方）との摩擦抵抗がカラーと取付部とを面接触させた際の摩擦抵抗よりも低くなる。このため、上記のようにフェンダパネルが伸縮すると、これに伴い、取付部は車体構造材に対して滑って変位できる。これにより、取付部における歪みの発生を防止又は効果的に抑制できる。
【００３０】
請求項７に記載の本発明に係るフェンダ取付構造は、請求項６に記載の本発明において、前記取付部及び前記車体構造材の何れかの一方から他方へ向けて突出形成されると共に、前記他方との対向面積が前記取付部と前記車体構造材との対向面積よりも小さな突出部を前記摩擦低減手段としている。
【００３１】
請求項７に記載の本発明に係るフェンダ取付構造では、フェンダパネルの取付部及び車体構造材の何れかの一方から他方へ向けて突出形成された突出部を摩擦低減手段としている。この突出部の先端の面積は、取付部と車体構造材との対向面積よりも小さい。したがって、フェンダパネルの取付部及び車体構造材のうち突出部が形成されていない方と突出部との摩擦抵抗が小さくなる。
【００３２】
しかも、このような突出部は、車体構造材やフェンダパネル等の成形時に形成できるのでコストを安価にできる。
【発明の効果】
【００３３】
以上説明したように、請求項１に記載の本発明に係るフェンダ取付構造は、取付部に形成された長孔からのカラーの不用意な脱落を防止又は抑制でき、車体構造材へのフェンダパネルの取付作業の作業性を向上させることができる。
【００３４】
請求項２に記載の本発明に係るフェンダ取付構造では、長孔の内周部に設定された干渉部にカラーの係合部が干渉されることでカラーの移動を規制でき、長孔からカラーが脱落することを防止又は抑制できる。
【００３５】
請求項３に記載の本発明に係るフェンダ取付構造では、フェンダパネルを締結固定した後にフェンダパネルが伸縮した際には、この伸縮に応じて取付部がカラーに対して滑るように変位でき、取付部に歪みが生じることを防止又は抑制できる。
【００３６】
請求項４に記載の本発明に係るフェンダ取付構造では、フェンダパネルを締結固定した後も長孔の長手方向一端から他端までの間でカラーを比較的円滑にスライドさせることができ、フェンダパネルが伸縮に応じて取付部が変位できる。
【００３７】
請求項５に記載の本発明に係るフェンダ取付構造では、安価なコストで摩擦低減手段を設けることができる。
【００３８】
請求項６に記載の本発明に係るフェンダ取付構造では、フェンダパネルを締結固定した後にフェンダパネルが伸縮した際には、この伸縮に応じて取付部が車体構造材に対して滑るように変位でき、取付部に歪みが生じることを防止又は抑制できる。
【００３９】
請求項７に記載の本発明に係るフェンダ取付構造では、安価なコストで摩擦低減手段を設けることができる。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係るフェンダ取付構造の要部を示す分解斜視図である。
【図２】本発明の第１の実施の形態に係るフェンダ取付構造の要部を示す拡大正面断面図である。
【図３】本発明の第２の実施の形態に係るフェンダ取付構造の要部を示す分解斜視図である。
【図４】本発明の第２の実施の形態に係るフェンダ取付構造の要部を示す拡大正面断面図である。
【図５】本発明の第２の実施の形態に係るフェンダ取付構造に適用されるカラーを裏面側から見た斜視図である。
【図６】本発明の第３の実施の形態に係るフェンダ取付構造の要部を示す分解斜視図である。
【図７】本発明の第３の実施の形態に係るフェンダ取付構造の要部を示す拡大正面断面図である。
【図８】本発明の第３の実施の形態に係るフェンダ取付構造の変形例を示す図６に対応した分解斜視図である。
【図９】本発明の第３の実施の形態に係るフェンダ取付構造の変形例を示す図７に対応した拡大正面断面図である。
【図１０】本発明の第４の実施の形態に係るフェンダ取付構造の要部を示す分解斜視図である。
【図１１】本発明の第４の実施の形態に係るフェンダ取付構造の要部を示す拡大正面断面図である。
【図１２】本発明の第５の実施の形態に係るフェンダ取付構造の要部を示す分解斜視図である。
【図１３】本発明の第５の実施の形態に係るフェンダ取付構造の要部を示す拡大正面断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００４１】
＜第１の実施の形態の構成＞
図１には、本発明の第１の実施の形態に係るフェンダパネル取付構造を適用して合成樹脂材の成形品であるフェンダパネルとしてのフロントフェンダパネル１２を組み付けた車両１４の要部の構成の拡大斜視図が示されている。また、図２には、本発明の第１の実施の形態に係るフェンダパネル取付構造を適用してフロントフェンダパネル１２を組み付けた車両１４の要部の構成の拡大正面断面図が示されている。なお、図１及び図２を含む各図において矢印ＦＲは車両１４の前後方向前方、矢印ＵＰは車両１４の上下方向上方、矢印ＯＵＴは車両１４の幅（左右）方向外方をそれぞれ示している。
【００４２】
また、通常、フロントフェンダパネル１２は車両１４の左右両側にそれぞれ設けられるが、本実施の形態では、車両１４の右側に設けられるフロントフェンダパネル１２を例として説明する。このため、本実施の形態では、車両１４の幅方向外方とは車両１４の左右方向右方のことを意味し、車両１４の幅方向内方とは車両１４の左右方向左方のことを意味する。当然のことながら、車両１４の左側に設けられるフロントフェンダパネル１２に関しても本発明の適用は可能であるが、この場合、車両１４の幅方向外方は車両１４の左右方向左方となり、車両１４の幅方向内方とは車両１４の左右方向右方となる。
【００４３】
図１及び図２に示されるように、車両１４は車両の骨格を成す骨格部材として車体構造材を構成するエプロンアッパメンバ１６を備えている。エプロンアッパメンバ１６は上壁部２０と内壁部２２とを含めて構成されたアッパメンバ１８を備えている。アッパメンバ１８の上壁部２０は長手方向が車両１４の前後方向に沿い幅方向が車両１４の幅（車両１４の左右）方向に沿った平板状に形成されている。これに対してアッパメンバ１８の内壁部２２は長手方向が車両１４の前後方向に沿い幅方向が車両１４の上下方向に沿った平板状に形成され、その幅方向上端部は上壁部２０の車両１４の幅方向内方側の端部に繋がり、アッパメンバ１８は全体的に正面視で鉤状に屈曲した板状とされている。
【００４４】
また、エプロンアッパメンバ１６は下壁部２６と外壁部２８とを含めて構成されたロアメンバ２４を備えている。ロアメンバ２４の下壁部２６は長手方向が車両１４の前後方向に沿い幅方向が車両１４の幅（車両１４の左右）方向に沿った平板状に形成されている。これに対してロアメンバ２４の外壁部２８は長手方向が車両１４の前後方向に沿い幅方向が車両１４の上下方向に沿った平板状に形成され、その幅方向下端部は下壁部２６の車両１４の幅方向外方側の端部に繋がり、ロアメンバ２４は全体的に正面視で鉤状に屈曲した板状とされている。
【００４５】
また、車両１４の幅方向に沿った内方側の下壁部２６の端部からは車両１４の下方へ向けてフランジ部３０が延出されている。フランジ部３０は、車両１４の幅方向に沿った内壁部２２の外側で、内壁部２２の下端部近傍に隣接するように配置される。また、車両１４の上下方向に上方側の下壁部２６の端部からは車両１４の幅方向外方へ向けてフランジ部３２が延出されている。フランジ部３２は、車両１４の上下方向に沿った上壁部２０の下側で上壁部２０の幅方向外側端部近傍に隣接するように配置される。上記の内壁部２２の下端部近傍とフランジ部３０とは車両１４の前後方向に沿った適宜位置で溶接されて一体に結合され、上記の上壁部２０の幅方向外側端部近傍とフランジ部３２とは車両１４の前後方向に沿った適宜位置で溶接されて一体に結合される。これにより、エプロンアッパメンバ１６の断面形状は閉じた矩形（長方形）状となっている。
【００４６】
このエプロンアッパメンバ１６を構成するアッパメンバ１８の上壁部２０には、エプロンアッパメンバ１６にフロントフェンダパネル１２を締結固定するためのボルト３４の軸部３６が貫通する孔部３８が形成されている。ボルト３４は上壁部２０の上方から孔部３８を貫通し、エプロンアッパメンバ１６の内側に設けられたナット４０に軸部３６が螺合する。
【００４７】
一方、このエプロンアッパメンバ１６の車幅方向外方には上記のフロントフェンダパネル１２が配置されている。フロントフェンダパネル１２は外側縦壁部４２を備えている。外側縦壁部４２はその表面が車両１４の意匠面を形成する。外側縦壁部４２の上端側は、車両１４のエンジンルームを上方から覆うエンジンフード（図示省略）の外周部（エンジンフードの車幅方向端部）に接近するように車両１４のへ幅方向内方側向けて湾曲している。
【００４８】
外側縦壁部４２の上端部からは車両１４の下方へ向けて垂下部４６が延出されている。この垂下部４６の下端部からは車両１４の幅方向内方側へ向けて取付部４８が延出されている。取付部４８はその厚さ方向が概ね車両１４の上下方向に沿った板状に形成されており、車両１４の上下方向に沿って上記の上壁部２０と対向している。
【００４９】
この取付部４８にはエプロンアッパメンバ１６の孔部３８に対応して長孔６０が形成されている。長孔６０は長手方向が車両１４の前後方向に沿っており、車両１４の上下方向に貫通している。フロントフェンダパネル１２をエプロンアッパメンバ１６に取り付ける際には、長孔６０と孔部３８とが車両１４の上下方向に対向し、ボルト３４は取付部４８の上側から長孔６０を貫通して孔部３８を貫通する。但し、長孔６０の内幅寸法（長孔６０における車両１４の幅方向に沿った寸法）は、孔部３８の内径寸法よりも十分に大きく設定されている。
【００５０】
また、長孔６０の内周面は、干渉部としての干渉面６２とされている。干渉面６２は車両１４の上方側（すなわち、エプロンアッパメンバ１６から離間する方向）へ向けて漸次長孔６０の開口径方向内方側に変位しており、このため、干渉面６２は長孔６０の開口径方向内方側への向きに対して、長孔６０の貫通方向下方（すなわち、エプロンアッパメンバ１６の側）へ傾斜した斜面となっている。
【００５１】
この長孔６０にはカラー７０が嵌め込まれる。カラー７０は第２規制手段としての係合部７２を備えている。係合部７２は外形が車両１４の上方へ向けて漸次外径寸法が小さくなる略円錐台形状とされている。また、係合部７２の軸方向寸法は取付部４８の厚さ寸法以下とされている。さらに、係合部７２の上端における係合部７２の外径寸法は、干渉面６２の上側の開口端における干渉面６２の内幅寸法以下とされている。
【００５２】
これに対して、係合部７２の下端における係合部７２の外径寸法は、干渉面６２の下側の開口端における干渉面６２の内幅寸法以下とされているが、干渉面６２の上側の開口端における干渉面６２の内幅寸法よりも大きい。係合部７２は、以上のような寸法設定の略円錐台形に形成されていることで、長孔６０の内側に位置することができ、しかも、長孔６０の内側で長孔６０の長手方向へ移動できる。さらに、係合部７２を上記のような寸法設定の略円錐台形とすることで、長孔６０の内側に係合部７２を位置させた際には、係合部７２の外周面である係合面７４の一部が干渉面６２の傾斜方向とは反対向きに干渉面６２の一部と対向する。
【００５３】
一方、係合部７２の上端部には第１規制手段としてのフランジ部８２が設けられている。フランジ部８２は直径が長孔６０の上側の開口端における内幅寸法よりも大きな円板状とされており、係合部７２に対して同軸的に一体形成されている。この係合部７２とフランジ部８２とにより構成されたカラー７０には貫通孔８４が形成されており、この貫通孔８４を上記のボルト３４の軸部３６が貫通し、ナット４０が軸部３６に螺合してフロントフェンダパネル１２がエプロンアッパメンバ１６に締結固定された状態では、ボルト３４の頭部８６が上方からフランジ部８２に圧接する。
【００５４】
さらに、フランジ部８２に対応して取付部４８には突出部として摩擦低減手段を構成する線状突起９２が形成されている。線状突起９２は、長孔６０の内幅方向（すなわち、車両１４の幅方向）に沿って長孔６０の両側に形成されている。これらの線状突起９２は長手方向が長孔６０の長手方向に沿った直線状に形成されており、係合部７２が長孔６０の内側に入り込んでいる状態では、長孔６０の貫通方向に沿って線状突起９２の先端とフランジ部８２の下面（すなわち、フランジ部８２の取付部４８と対向する側の面）とが対向する。
【００５５】
また、取付部４８の上壁部２０と対向する側の面には線状突起９４が形成されている。線状突起９４は線状突起９２と同様に長手方向が長孔６０の長手方向に沿った直線状に形成されており、長孔６０の内幅方向（すなわち、車両１４の幅方向）に沿って長孔６０の両側にそれぞれ形成されている。
【００５６】
＜第１の実施の形態の作用、効果＞
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。
【００５７】
本実施の形態では、フロントフェンダパネル１２がエプロンアッパメンバ１６に締結固定されるに際して長孔６０の内側に係合部７２が位置するようにカラー７０が長孔６０に嵌め込まれる。この状態で、取付部４８の下面と上壁部２０の上面とが対向し、且つ、カラー７０の貫通孔８４と上壁部２０の孔部３８とが対向するようにフロントフェンダパネル１２が配置される。次いで、取付部４８の上方からボルト３４の軸部３６がカラー７０の貫通孔８４を貫通させられ、更に、貫通孔８４を貫通した軸部３６が上壁部２０の孔部３８を貫通させられる。この状態で、エプロンアッパメンバ１６内のナット４０が軸部３６の先端側（すなわち、軸部３６の頭部８６とは反対側）から螺合させられる。これにより、ボルト３４及びナット４０によりフロントフェンダパネル１２がエプロンアッパメンバ１６に締結固定される。
【００５８】
ところで、上記のように、本実施の形態では、フロントフェンダパネル１２がエプロンアッパメンバ１６に締結固定されるに際して長孔６０の内側に係合部７２が位置するようにカラー７０が長孔６０に嵌め込まれる。ここで、干渉面６２は長孔６０の開口径方向内方側への向きに対して、長孔６０の貫通方向下方へ傾斜した斜面となっており、係合部７２が長孔６０の内側に入り込んだ状態では、略円錐台形とされた係合部７２の外周面である係合面７４の一部が干渉面６２の傾斜方向とは反対向きに干渉面６２の一部と対向している。
【００５９】
このため、カラー７０が取付部４８に対して上方へ変位しようとすると、長孔６０の干渉面６２に係合部７２の係合面７４が干渉される。これにより、取付部４８に対するカラー７０の上方変位が規制される。また、取付部４８に対してカラー７０が下方へ変位しようとすると、取付部４８にフランジ部８２が干渉される。これにより、取付部４８に対するカラー７０の下方変位が規制される。すなわち、本実施の形態では、長孔６０にカラー７０を嵌め込んだ状態では、長孔６０の貫通方向に沿った取付部４８に対するカラー７０の相対変位が規制されるので、長孔６０からの係合部７２の抜け、すなわち、長孔６０にカラー７０を嵌め込んだ後の長孔６０からのカラー７０の脱落を防止又は抑制できる。
【００６０】
このため、長孔６０からカラー７０が外れないように注意しながらフロントフェンダパネル１２を移動させたり、長孔６０からカラー７０が脱落しないようにカラー７０を抑えながらフロントフェンダパネル１２をエプロンアッパメンバ１６に組み付けたりしなくてもよい。これにより、エプロンアッパメンバ１６に対してフロントフェンダパネル１２を組み付ける際の作業性が向上する。
【００６１】
また、本実施の形態では、係合部７２の軸方向寸法が取付部４８の厚さ寸法以下とされているため、カラー７０を長孔６０に嵌め込んだ状態でも係合部７２が長孔６０の下側の開口端から突出しない。このため、ボルト３４及びナット４０でフロントフェンダパネル１２をエプロンアッパメンバ１６に締結すると、線状突起９２にフランジ部８２が圧接する。このため、フロントフェンダパネル１２をエプロンアッパメンバ１６に強固に固定できる。
【００６２】
一方、以上のようにしてフロントフェンダパネル１２がエプロンアッパメンバ１６に組み付けられた車両１４はフロントフェンダパネル１２の外面等に塗装が施される。このような塗装工程では、フロントフェンダパネル１２の外面に塗布された塗料を乾燥させるために、熱風をフロントフェンダパネル１２に吹きかけたり、高温雰囲気中に車両１４を配置したりして車両１４を加熱することがある。また、車両１４がユーザの手に渡った後に車両１４は常に外気に晒される。したがって、夏季では日光によってフロントフェンダパネル１２が加熱され、冬季には寒風や雪等により冷却される。
【００６３】
フロントフェンダパネル１２が合成樹脂材の成形品であると、上記のような温度変化によってフロントフェンダパネル１２が伸縮する。このようなフロントフェンダパネル１２の伸縮により、エプロンアッパメンバ１６に対する取付部４８の相対的な位置関係に変化が生じる。ここで、本実施の形態では、カラー７０を構成するフランジ部８２の下面（取付部４８側の面）は線状突起９２の先端と対向しているので、ボルト３４の頭部８６に押圧されても取付部４８の上面とは基本的に接触せずに、線状突起９２の先端とだけ接触している。
【００６４】
この線状突起９２の先端とフランジ部８２との接触面積は、取付部４８の上面とフランジ部８２の下面とが面接触している場合に比べて十分に小さいため、この線状突起９２の先端とフランジ部８２の下面との摩擦抵抗は、取付部４８の上面とフランジ部８２の下面とが面接触している場合での摩擦抵抗に比べて小さい。これにより、フロントフェンダパネル１２がエプロンアッパメンバ１６に締結固定された状態であっても、上記のようなフロントフェンダパネル１２の伸縮が生じると、フランジ部８２と線状突起９２との間で滑りが生じて、カラー７０に対して取付部４８が変位する。
【００６５】
また、本実施の形態では、取付部４８の下面と対向する上壁部２０の上面は線状突起９４の先端と対向しているので、フロントフェンダパネル１２がエプロンアッパメンバ１６に締結固定されても長孔６０の近傍では上壁部２０の上面は取付部４８の下面とは基本的に接触せずに、線状突起９４の先端とだけ接触している。この線状突起９４の先端と上壁部２０との接触面積は、取付部４８の下面と上壁部２０の上面とが面接触している場合に比べて十分に小さいため、この線状突起９４の先端と上壁部２０の上面との摩擦抵抗は、取付部４８の下面と上壁部２０の上面とが面接触している場合での摩擦抵抗に比べて小さい。これにより、フロントフェンダパネル１２がエプロンアッパメンバ１６に締結固定された状態であっても、上記のようなフロントフェンダパネル１２の伸縮が生じると、上壁部２０と線状突起９４との間で滑りが生じて、上壁部２０、すなわち、エプロンアッパメンバ１６に対して取付部４８が変位する。
【００６６】
このように、上記のような温度変化が生じてフロントフェンダパネル１２が伸縮した際の取付部４８の変位が許容されるので、このような取付部４８の変位が妨げられたままフロントフェンダパネル１２が伸縮することに起因して取付部４８に歪みが生じることを防止又は抑制できる。
【００６７】
しかも、線状突起９２及び線状突起９４はフロントフェンダパネル１２の成形時に形成できるので、線状突起９２、９４をフロントフェンダパネル１２に設けるための特別な工程や部材が不要であり、安価なコストで実現できる。
【００６８】
＜第２の実施の形態の構成＞
次に、本発明のその他の実施の形態について説明する。なお、以下の各実施の形態を説明するにあたり、前記第１の実施の形態を含めて説明している実施の形態よりも前出の実施の形態と基本的に同一の部位に関しては、同一の符号を付与してその詳細な説明を省略する。
【００６９】
図３には、本発明の第２の実施の形態に係るフェンダパネル取付構造を適用して合成樹脂材の成形品であるフェンダパネルとしてのフロントフェンダパネル１２を組み付けた車両１４の要部の構成の拡大斜視図が示されている。また、図４には、本発明の第２の実施の形態に係るフェンダパネル取付構造を適用してフロントフェンダパネル１２を組み付けた車両１４の要部の構成の拡大正面断面図が示されている。
【００７０】
これらの図に示されるように、本実施の形態では、エプロンアッパメンバ１６のアッパメンバ１８は上壁部２０を備えておらず、代わりに上壁１０２を備えている。この上壁１０２には各々が突出部として摩擦低減手段を構成する複数の突起１０４が形成されている。これらの突起１０４は前記第１の実施の形態における線状突起９４とは異なり、点状又は長孔６０の長手方向に沿った寸法が線状突起９４よりも十分に短い粒状とされており、長孔６０の内幅方向両側で長孔６０の長手方向に沿って断続的に突起１０４から突出形成されている。
【００７１】
一方、本実施の形態においてカラー７０はフランジ部８２を備えておらず代わりに第１規制手段としてのフランジ部１０８を備えている。フランジ部１０８は係合部７２に対して同軸的な円板形状である点に関してはフランジ部８２と同じであるが、フランジ部８２とは異なり、フランジ部１０８の下面（フランジ部１０８の取付部４８と対向する側の面）から突出部として摩擦低減手段を構成する環状突出部１１０が突出形成されている。図５に示されるように、環状突出部１１０はフランジ部１０８に対して同軸の円環状とされており、その内径寸法は長孔６０の上側の開口端における内幅寸法よりも大きい。
【００７２】
さらに、図３及び図４に示されるように、本実施の形態では、取付部４８に線状突起９２、９４が形成されていない。
【００７３】
＜第２の実施の形態の作用、効果＞
以上の構成の本実施の形態では、本実施の形態では、取付部４８に線状突起９２が形成されていないものの、カラー７０のフランジ部１０８に環状突出部１１０が形成されており、この環状突出部１１０の先端が取付部４８の上面と対向している。したがって、フロントフェンダパネル１２がエプロンアッパメンバ１６に締結固定されてもフランジ部１０８の下面は取付部４８の上面とは基本的に接触せずに、取付部４８の上面が環状突出部１１０の先端とだけ接触している。
【００７４】
環状突出部１１０の先端の面積はフランジ部１０８の下面の面積よりも十分に小さいため、環状突出部１１０の先端と取付部４８の上面との接触面積は、フランジ部１０８の下面と取付部４８の上面とが面接触している場合に比べて十分に小さい。これにより、環状突出部１１０の先端と取付部４８の上面との摩擦抵抗は、フランジ部１０８の下面と取付部４８の上面とが面接触している場合での摩擦抵抗に比べて小さい。これにより、フロントフェンダパネル１２がエプロンアッパメンバ１６に締結固定された状態であっても、上記のようなフロントフェンダパネル１２の伸縮が生じると、取付部４８と環状突出部１１０との間で滑りが生じて、カラー７０に対して取付部４８が変位する。
【００７５】
一方、本実施の形態では、取付部４８に線状突起９４が形成されていないものの、エプロンアッパメンバ１６を構成するアッパメンバ１８の上壁１０２に突起１０４が突出形成されており、この突起１０４の先端が取付部４８の下面と対向している。したがって、フロントフェンダパネル１２がエプロンアッパメンバ１６に締結固定されても上壁１０２の上面は取付部４８の下面とは基本的に接触せずに、取付部４８の下面が突起１０４の先端とだけ接触している。
【００７６】
突起１０４の先端の面積は上壁１０２の上面の面積よりも十分に小さいため、突起１０４の先端と取付部４８の下面との接触面積は、上壁１０２の上面と取付部４８の下面とが面接触している場合に比べて十分に小さい。これにより、突起１０４の先端と取付部４８の下面との摩擦抵抗は、上壁１０２の上面と取付部４８の下面とが面接触している場合での摩擦抵抗に比べて小さい。これにより、フロントフェンダパネル１２がエプロンアッパメンバ１６に締結固定された状態であっても、上記のようなフロントフェンダパネル１２の伸縮が生じると、上壁１０２と突起１０４との間で滑りが生じて、上壁部１０２、すなわち、エプロンアッパメンバ１６に対して取付部４８が変位する。
【００７７】
このように、本実施の形態においても、上記のような温度変化が生じてフロントフェンダパネル１２が伸縮した際の取付部４８の変位が許容されるので、このような取付部４８の変位が妨げられたままフロントフェンダパネル１２が伸縮することに起因して取付部４８に歪みが生じることを防止又は抑制できる。
【００７８】
また、本実施の形態では、長孔６０の干渉面６２とカラー７０と係合面７４との関係は、前記第１の実施の形態と同じであるので、この点に関しては前記第１の実施の形態の同様の作用を奏し、前記第１の実施の形態と同様の効果を得ることができる。
【００７９】
＜第３の実施の形態の構成＞
図６には、本発明の第３の実施の形態に係るフェンダパネル取付構造を適用して合成樹脂材の成形品であるフェンダパネルとしてのフロントフェンダパネル１２を組み付けた車両１４の要部の構成の拡大斜視図が示されている。また、図７には、本発明の第２の実施の形態に係るフェンダパネル取付構造を適用してフロントフェンダパネル１２を組み付けた車両１４の要部の構成の拡大正面断面図が示されている。
【００８０】
これらの図に示されるように、本実施の形態では、カラー７０は係合部７２を備えておらず、代わりにカラー本体１２２を備えている。カラー本体１２２は全体的に円筒形状に形成されており、その内側が貫通孔８４とされている。このカラー本体１２２の軸方向中間部には係合部として第２規制手段を構成する環状突出部１２４が設けられている。環状突出部１２４はカラー本体１２２の外周部からカラー本体１２２の半径方向外方へ向けて円環状に突出形成されている。
【００８１】
環状突出部１２４の断面形状は、カラー本体１２２側の辺と取付部４８側の辺とが略直角の略直角三角形状とされている。環状突出部１２４のフランジ部８２側の面は係合面１２６とされている。係合面１２６は環状突出部１２４の半径方向外方に対してカラー本体１２２の軸方向上側（すなわち、フランジ部８２側）に傾斜した斜面とされている。
【００８２】
これに対し、本実施の形態では、取付部４８に長孔６０が形成されておらず、代わりに長孔１３２が形成されている。長孔１３２は内幅寸法が環状突出部１２４の外径寸法以上とされている。また、長孔１３２の貫通方向中間部よりも上側（すなわち、エプロンアッパメンバ１６の上壁部２０とは反対側）にはフランジ部１３４が設けられている。フランジ部１３４は長孔１３２の内周部から長孔１３２の開口径方向内方へ延出されており、フランジ部１３４の内幅寸法は環状突出部１２４の外径寸法未満とされている。
【００８３】
長孔１３２の内周形状は内幅寸法がカラー本体１２２の外径寸法以上とされており、カラー本体１２２は長孔１３２を容易に通過できる。但し、フランジ部１３４の内幅寸法は環状突出部１２４の外径寸法未満とされており、且つ、フランジ部１３４の下面である干渉部としての干渉面１３６は係合面１２６の向きとは反対方向を向いている。このため、カラー本体１２２が長孔１３２を通過して、環状突出部１２４が長孔１３２よりも下側に位置した状態では、フランジ部１３４の下面である干渉面１３６が環状突出部１２４の係合面１２６と対向する。
【００８４】
また、本実施の形態では、カラー本体１２２の軸方向に沿った環状突出部１２４の上端部からカラー本体１２２の下端部までの長さが、長孔１３２の開口方向に沿った長孔１３２の下側の開口端からフランジ部１３４の内端までの距離以下とされている。
【００８５】
＜第３の実施の形態の作用、効果＞
以上の構成の本実施の形態では、本実施の形態では、フロントフェンダパネル１２がエプロンアッパメンバ１６に締結固定されるに際してフランジ部１３４の下側に環状突出部１２４が位置するようにカラー本体１２２が長孔１３２に嵌め込まれる。ここで、フランジ部１３４の干渉面１３６は長孔１３２の開口径方向内方側への向きに対して、長孔１３２の貫通方向下方へ傾斜した斜面となっており、環状突出部１２４が長孔１３２の内側に入り込んだ状態では、環状突出部１２４の係合面１２６の一部が干渉面１３６の傾斜方向とは反対向きに干渉面１３６の一部と対向している。
【００８６】
このため、カラー７０が取付部４８に対して上方へ変位しようとすると、フランジ部１３４の干渉面１３６に環状突出部１２４の係合面１２６が干渉される。これにより、取付部４８に対するカラー７０の上方変位が規制される。また、取付部４８に対するカラー７０の下方への変位は前記第１の実施の形態と同様に規制される。すなわち、本実施の形態では、長孔１３２にカラー７０を嵌め込んだ状態では、長孔１３２の貫通方向に沿った取付部４８に対するカラー７０の相対変位が規制されるので、長孔１３２からの環状突出部１２４の抜け、すなわち、長孔１３２にカラー７０を嵌め込んだ後の長孔１３２からのカラー７０の脱落を防止又は抑制できる。
【００８７】
このため、長孔１３２からカラー７０が外れないように注意しながらフロントフェンダパネル１２を移動させたり、長孔１３２からカラー７０が脱落しないようにカラー７０を抑えながらフロントフェンダパネル１２をエプロンアッパメンバ１６に組み付けたりしなくてもよい。これにより、エプロンアッパメンバ１６に対してフロントフェンダパネル１２を組み付ける際の作業性が向上する。
【００８８】
また、本実施の形態では、カラー本体１２２の軸方向に沿った環状突出部１２４の上端部からカラー本体１２２の下端部までの長さが、長孔１３２の開口方向に沿った長孔１３２の下側の開口端からフランジ部１３４の内端までの距離以下とされているため、カラー７０を長孔１３２に嵌め込んだ状態でもカラー本体１２２が長孔１３２の下側の開口端から突出しない。このため、ボルト３４及びナット４０でフロントフェンダパネル１２をエプロンアッパメンバ１６に締結すると、線状突起９２にフランジ部８２が圧接する。このため、フロントフェンダパネル１２をエプロンアッパメンバ１６に強固に固定できる。
【００８９】
なお、本実施の形態では、環状突出部１２４の形状をフランジ部８２の側へ向けて漸次外径寸法が小さくなる円錐台形としている。例えば、図８及び図９に示されるように、環状突出部１２４の形状をフランジ部８２とは反対側へ向けて漸次外径寸法が小さくなる円錐台形としてもよい。フランジ部８２とは反対側へ向けて漸次外径寸法が小さくなる円錐台形に環状突出部１２４を形成した場合、環状突出部１２４におけるフランジ部８２とは反対側の面がテーパ状となるので、長孔１３２へのカラー７０の嵌め込みが容易である。これに対して、フランジ部８２の側へ向けて漸次外径寸法が小さくなる円錐台形に環状突出部１２４を形成すると環状突出部１２４とフランジ部８２との間隔が、環状突出部１２４の半径方向外方へ向けて漸次大きくなるので、カラー７０の成形が容易で、且つ、カラー７０を成形した際に金型から抜き易いという効果がある。
【００９０】
＜第４の実施の形態の構成＞
図１０には、本発明の第４の実施の形態に係るフェンダパネル取付構造を適用して合成樹脂材の成形品であるフェンダパネルとしてのフロントフェンダパネル１２を組み付けた車両１４の要部の構成の拡大斜視図が示されている。また、図１０には、本発明の第２の実施の形態に係るフェンダパネル取付構造を適用してフロントフェンダパネル１２を組み付けた車両１４の要部の構成の拡大正面断面図が示されている。
【００９１】
これらの図に示されるように、本実施の形態では、カラー７０は係合部７２を備えておらず、代わりに第２規制手段としての係合部１５２を備えている。係合部１５２は円筒部１５４を備えている。円筒部１５４は外径寸法がフランジ部８２の外径寸法よりも小さな円筒形状とされ、フランジ部８２に対して同軸的に形成されている。この円筒部１５４とフランジ部８２との間には円筒部１５４と共に係合部１５２を構成する係合部本体１５６が形成されている。係合部本体１５６はフランジ部８２及び円筒部１５４に対して同軸でフランジ部８２の側へ向けて漸次外径寸法が小さくなる円錐台形とされており、係合部本体１５６の円筒部１５４側の端部の外径寸法は円筒部１５４の外径寸法に等しい。係合部本体１５６の外周面は係合面１５８とされており、係合部本体１５６が上記のような円錐台形とされていることで、係合面１５８は係合部１５２の半径方向外方に対して係合部１５２の軸方向上方（すなわち、フランジ部８２の側）へ向いた斜面とされている。
【００９２】
このように、円筒部１５４と係合部本体１５６とで構成された係合部１５２は、その軸方向一端から他端までの軸方向寸法が外側縦壁部４２の厚さ寸法以下とされている。
【００９３】
一方、取付部４８には長孔６０が形成されておらず、代わりに長孔１６２が形成されている。長孔１６２の内幅寸法は円筒部１５４の外径寸法以上とされ円筒部１５４を長孔１６２の内側へ収容できる。また、長孔１６２にはフランジ部１６４が設けられている。フランジ部１６４は長孔１６２の軸方向中間部よりも上側で長孔１６２の内周部から長孔１６２の開口径方向内方へ延出されている。フランジ部１６４において長孔１６２の開口径方向内方側に位置する側の端部（フランジ部１６４の先端部）では長孔１６２の内幅寸法が円筒部１５４の外径寸法よりも小さく、且つ、係合部本体１５６のフランジ部８２側の端部における係合部本体１５６の外径寸法以上に設定されている。また、フランジ部１６４の内周面は干渉部としての干渉面１６６とされており、干渉面１６６は長孔１６２の内側に係合部１５２が入り込んだ状態での係合面１５８の向きとは反対方向を向いている。
【００９４】
＜第４の実施の形態の作用、効果＞
以上の構成の本実施の形態では、フロントフェンダパネル１２がエプロンアッパメンバ１６に締結固定されるに際して長孔１６２の内側に係合部１５２が位置するようにカラー７０が長孔１６２に嵌め込まれる。ここで、干渉面１６６は長孔１６２の開口径方向内方側への向きに対して、長孔１６２の貫通方向下方へ傾斜した斜面となっており、係合部１５２が長孔１６２の内側に入り込んだ状態では、略円錐台形とされた係合部本体１５６の外周面である係合面１５８の一部が干渉面１６６の傾斜方向とは反対向きに干渉面１６６の一部と対向している。
【００９５】
このため、カラー７０が取付部４８に対して上方へ変位しようとすると、長孔１６２の干渉面１６６に係合部１５２の係合面１５８が干渉される。これにより、取付部４８に対するカラー７０の上方変位が規制される。また、取付部４８に対するカラー７０の下方への変位は前記第１の実施の形態と同様に規制される。すなわち、本実施の形態では、長孔１６２にカラー７０を嵌め込んだ状態では、長孔１６２の貫通方向に沿った取付部４８に対するカラー７０の相対変位が規制されるので、長孔１６２からの環状突出部１２４の抜け、すなわち、長孔１６２にカラー７０を嵌め込んだ後の長孔１６２からのカラー７０の脱落を防止又は抑制できる。
【００９６】
このため、長孔１６２からカラー７０が外れないように注意しながらフロントフェンダパネル１２を移動させたり、長孔１６２からカラー７０が脱落しないようにカラー７０を抑えながらフロントフェンダパネル１２をエプロンアッパメンバ１６に組み付けたりしなくてもよい。これにより、エプロンアッパメンバ１６に対してフロントフェンダパネル１２を組み付ける際の作業性が向上する。
【００９７】
また、本実施の形態では、係合部１５２の軸方向寸法が外側縦壁部４２の厚さ寸法以下とされているため、カラー７０を長孔１６２に嵌め込んだ状態でも円筒部１５４が長孔１６２の下側の開口端から突出しない。このため、ボルト３４及びナット４０でフロントフェンダパネル１２をエプロンアッパメンバ１６に締結すると、線状突起９２にフランジ部８２が圧接する。このため、フロントフェンダパネル１２をエプロンアッパメンバ１６に強固に固定できる。
【００９８】
＜第５の実施の形態の構成＞
図１２には、本発明の第５の実施の形態に係るフェンダパネル取付構造を適用して合成樹脂材の成形品であるフェンダパネルとしてのフロントフェンダパネル１２を組み付けた車両１４の要部の構成の拡大斜視図が示されている。また、図１３には、本発明の第２の実施の形態に係るフェンダパネル取付構造を適用してフロントフェンダパネル１２を組み付けた車両１４の要部の構成の拡大正面断面図が示されている。
【００９９】
これらの図に示されるように、本実施の形態では、カラー７０のカラー本体１２２から環状突出部１２４が延出されておらず、代わりに係合部として第２規制手段を構成する環状突出部１７４が形成されている。環状突出部１７４は、カラー本体１２２の外周部から延出されているという点では環状突出部１２４と同じであるが、環状突出部１２４とは異なり環状突出部１７４は厚さが変化しない円環状の平板とされ、この環状突出部１７４の上面（フランジ部８２側の面）が係合面１７６とされている。
【０１００】
一方、本実施の形態では長孔６０の軸方向中間部に環状溝１８２が形成されている。環状溝１８２は長孔６０の開口径方向内方側へ向けて開口した溝で、長孔６０の内周面からの環状溝１８２の深さはカラー本体１２２の外周面からの環状突出部１７４の延出寸法以上とされており、長孔６０にカラー本体１２２が入り込んだ状態で環状突出部１７４が環状溝１８２に入り込むことができる。環状溝１８２の内壁面のうち、環状溝１８２に環状突出部１７４が入り込んだ状態で係合面１７６と対向する面が干渉部としての干渉面１８４とされている。
【０１０１】
＜第５の実施の形態の作用、効果＞
以上の構成の本実施の形態では、長孔６０にカラー本体１２２が入り込んだ状態で環状溝１８２に環状突出部１７４が入り込む。この状態では、カラー本体１２２の軸方向に環状突出部１７４の係合面１７６と環状溝１８２の干渉面１８４とが対向し、カラー７０が取付部４８に対して上方へ変位しようとすると、環状突出部１７４の係合面１７６が環状溝１８２の干渉面１８４に干渉される。これにより、取付部４８に対するカラー７０の上方変位が規制される。また、取付部４８に対するカラー７０の下方への変位は前記第１の実施の形態と同様に規制される。すなわち、本実施の形態では、長孔６０にカラー７０を嵌め込んだ状態では、長孔６０の貫通方向に沿った取付部４８に対するカラー７０の相対変位が規制されるので、長孔６０からの環状突出部１２４の抜け、すなわち、長孔６０にカラー７０を嵌め込んだ後の長孔６０からのカラー７０の脱落を防止又は抑制できる。
【０１０２】
このため、長孔６０からカラー７０が外れないように注意しながらフロントフェンダパネル１２を移動させたり、長孔６０からカラー７０が脱落しないようにカラー７０を抑えながらフロントフェンダパネル１２をエプロンアッパメンバ１６に組み付けたりしなくてもよい。これにより、エプロンアッパメンバ１６に対してフロントフェンダパネル１２を組み付ける際の作業性が向上する。
【符号の説明】
【０１０３】
１２    フロントフェンダパネル（フェンダパネル）
１４    車両
１６    エプロンアッパメンバ（車体構造材）
３４    ボルト
３８    孔部
４０    ナット
４８    取付部
６０    長孔
６２    干渉面（干渉部）
７０    カラー
７２    係合部（第２規制手段）
７４    係合面
８２    フランジ部（第１規制手段）
８４    貫通孔
９２    線状突起（突出部、摩擦低減手段）
９４    線状突起（突出部、摩擦低減手段）
１０４    突起（突出部、摩擦低減手段）
１１０    環状突出部（突出部、摩擦低減手段）
１２２    カラー本体
１２４    環状突出部（係合部、第２規制手段）
１２６    係合面
１３２    長孔
１３６    干渉面（干渉部）
１５２    係合部（第２規制手段）
１５８    係合面
１６２    長孔
１６６    干渉面（干渉部）
１７４    環状突出部（係合部、第２規制手段）
１７６    係合面
１８４    干渉面（干渉部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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