(57)【要約】【課題】バンパー側へエンジンの熱風が回り込むことを防ぎ、しかもラジエーターの損傷を抑えることができ、さらには積み重ねた際に吸音室の潰れを防止する。【解決手段】ブロー成形体からなるエンジンアンダーカバー１０の上面に、ラジエーターの下端へ向けて突出したラジエーター位置中空突部１９を形成すると共に、ラジエーター位置中空突部１９よりもエンジン側１４に積み重ね支持用中空突部２３を上方へ向けて突出形成し、ラジエーター位置中空突部１９の上部にはエンジン側あるいはエンジンとは反対側にラジエーターの下端位置及び吸音室よりも高い熱風回り込み防止突部２７を形成し、積み重ね支持用中空突部２３を該積み重ね支持用中空突部とラジエーター位置中空突部間に形成されている吸音室１５１よりも高くし、エンジンアンダーカバーを積み重ねた際に、吸音室１５の上端が他のエンジンアンダーカバーの下方に位置して潰れないように構成した。【選択図】図３
2010247597.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のエンジン下方と該エンジン前方のラジエーター下方とに亘って配設され、上面には隆起した中空の吸音室が複数形成されたブロー成形体からなる車両用エンジンアンダーカバーにおいて、
前記エンジンアンダーカバーの上面には、ラジエーターの下方位置に前記ラジエーターの下端へ向けて突出したラジエーター位置中空突部（１９）が形成されていると共に、前記ラジエーター位置中空突部（１９）よりもエンジン側に積み重ね支持用中空突部（２３）が上方へ向けて突出形成され、
前記ラジエーター位置中空突部（１９）の上部にはエンジン側にあるいはエンジンとは反対側に前記ラジエーターの下端位置及び前記吸音室（１５）よりも高い熱風回り込み防止突部（２７）が形成され、
前記積み重ね支持用中空突部（２３）は、該積み重ね支持用中空突部と前記ラジエーター位置中空突部間に形成されている前記吸音室（１５１）よりも高さが高くされていることを特徴とする車両用エンジンアンダーカバー。
【請求項２】
前記積み重ね支持用中空突部（２３）は、前記ラジエーター位置中空突部（１９）よりもエンジン側に位置するどの吸音室（１５１）よりも面積が大に形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用エンジンアンダーカバー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、中空の吸音室を有する車両用エンジンアンダーカバーに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、図７に示すように、車両のエンジン８１下方からラジエーター８３の下方に亘って、車両のエンジンによる騒音を低減するために板状のエンジンアンダーカバー７０が設けられている。符号８８はラジエーター前方のバンパーである。しかし、前記エンジンアンダーカバー７０にあっては、ラジエーター８３を通った空気が、エンジンルーム８０内で温められてラジエーターの下端８３ａとエンジンアンダーカバー７０間の隙間を通ってラジエーター８３の前方側、すなわちバンパー８８側へ回り込み、さらに吸気ダクト（図示せず）を通ってエンジン８１に吸い込まれるため、エンジンの燃焼効率が低下する問題がある。
【０００３】
また、図７においてエンジンアンダーカバー７０の上面に、ラジエーター８３の前方又は後方に近接し、ラジエーターの底面の高さより高い突出部７５を形成して、エンジン８１側からの熱風がラジエーター８３の下方を通ってバンパー８８側へ回り込むことを防ぐようにしたエンジンアンダーカバーが提案されている（特許文献１）。しかし、前記突出部７５を設けたエンジンアンダーカバーにあっては、車両が縁石に乗り上げる等の際に、硬いエンジンアンダーカバーの上面にラジエーター８３の下端が衝突してラジエーター８３を損傷するおそれがある。
【０００４】
また、吸音性を高めるため、図８及び図９に示すように、上面に隆起した中空の吸音室９１を複数形成したプラスチックのブロー成形体からなるエンジンアンダーカバー９０が提案されている（例えば特許文献２）。なお、図８及び図９における符号９５は、車両への取り付け部である。しかし、前記吸音室９１を有するエンジンアンダーカバー９０にあっては、先に示したラジエーター下端とエンジンアンダーカバー間の隙間を通ってバンパー側へエンジンの熱風が回り込む問題があった。さらに、ブロー成形では、一般的に凸状部分を形成した場合、天面（上面）及び側壁が薄くなるため、エンジンアンダーカバー９０の生産ライン等で図１０に示すように、エンジンアンダーカバー９０が積み重ねられた際に、上側のエンジンアンダーカバー９０Ａの重みによって、下側のエンジンアンダーカバー９０は、吸音室９１の一部が押し潰されて、吸音室９１による吸音効果が低下する問題がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】実開昭６１−１７９１１８号公報
【特許文献２】特開２００２−２９３３０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は前記の点に鑑みなされたものであって、ラジエーターの下端とエンジンアンダーカバー間の隙間を通ってバンパー側へエンジンの熱風が回り込むことを防ぐことができ、しかもラジエーターの下端をエンジンアンダーカバーが押圧してもラジエーターの損傷を抑えることができ、さらには、エンジンアンダーカバーを積み重ねた際に、吸音室の潰れを防止することができる車両用エンジンアンダーカバーの提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１の発明は、車両のエンジン下方と該エンジン前方のラジエーター下方とに亘って配設され、上面には隆起した中空の吸音室が複数形成されたブロー成形体からなる車両用エンジンアンダーカバーにおいて、前記エンジンアンダーカバーの上面には、ラジエーターの下方位置に前記ラジエーターの下端へ向けて突出したラジエーター位置中空突部が形成されていると共に、前記ラジエーター位置中空突部よりもエンジン側に積み重ね支持用中空突部が上方へ向けて突出形成され、前記ラジエーター位置中空突部の上部にはエンジン側にあるいはエンジンとは反対側に前記ラジエーターの下端位置及び前記吸音室よりも高い熱風回り込み防止突部が形成され、前記積み重ね支持用中空突部は、該積み重ね支持用中空突部と前記ラジエーター位置中空突部間に形成されている前記吸音室よりも高さが高くされていることを特徴とする。
【０００８】
請求項２の発明は、請求項１において、前記積み重ね支持用中空突部は、前記ラジエーター位置中空突部よりもエンジン側に位置するどの吸音室よりも面積が大に形成されていることを特徴とする。なお、前記「面積」は、前記積み重ね支持用中空突部については該積み重ね支持用中空突部の上面（天井部）の面積をいい、一方、前記吸音室については該吸音質の上面（天井部）の面積をいう。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１の発明によれば、ラジエーター位置中空突部の上部に形成された熱風回り込み防止突部によって、エンジン側の熱風がラジエーターの下端とエンジンアンダーカバー間を通ってエンジンとは反対のバンパー側へ廻り込むのを防止することができる。また、本発明のエンジンアンダーカバーでは、ラジエーター位置中空突部によってラジエーター下端が押圧されることがあっても、ラジエーター位置中空突部が中空からなるため、ラジエーター位置中空突部の変形が比較的容易であって緩衝性を有することから、ラジエーター下端の損傷を防ぐことができる。さらに、本発明のエンジンアンダーカバーにあっては積み重ねられた際に、積み重ね支持用中空突部と前記熱風回り込み防止突部の存在によって、上方に位置する他のエンジンアンダーカバーの下面に吸音室の上端が接触しないため、吸音室が潰れるおそれがなく、吸音性が損なわれることがない。また、積み重ね支持用中空突部は、吸音性を目的として形成されたものではないため、エンジンアンダーカバーの積み重ねによって積み重ね支持用中空突部の上部が潰れることがあっても、エンジンアンダーカバーの吸音性が損なわれるおそれがない。
【００１０】
請求項２の発明によれば、前記積み重ね支持用中空突部を形成する壁部、天井部の板厚が前記吸音室の板厚より厚くなるため、エンジンアンダーカバーを積み重ねた際に、該積み重ね支持用中空突部がつぶれにくいようになっている。なお、ブロー成形において突部の面積を大にすると、突部の壁面及び天井部の板厚が厚くなることについては、周知の事項である。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の第１実施例に係るエンジンアンダーカバーの斜視図である。
【図２】図１の２Ａ−２Ａ断面及び２Ｂ−２Ｂ拡大断面図である。
【図３】第１実施例のエンジンアンダーカバーの積み重ね状態を示す断面図である。
【図４】本発明の第２実施例に係るエンジンアンダーカバーの斜視図である。
【図５】図４の５−５断面図である。
【図６】第２実施例のエンジンアンダーカバーの積み重ね状態を示す断面図である。
【図７】従来のエンジンアンダーカバーの使用状態を示す概略図である。
【図８】従来のブロー成形体からなるエンジンアンダーカバーの斜視図である。
【図９】図８の９−９断面図である。
【図１０】従来のブロー成形体からなるエンジンアンダーカバーの積み重ね状態を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
図１及び図２に示す第１実施例のエンジンアンダーカバー１０は、公知のブロー成形によって成形されたプラスチックのブロー成形体からなり、図７に示したエンジンアンダーカバーと同様に車両のエンジン８１下方と該エンジン８１前方のラジエーター８３下方とに亘って配設される。本実施例のエンジンアンダーカバー１０は、中空板状体からなり、前記エンジン８１の下方からラジエーター８３の下方を経てラジエーター８３前方のバンパー裏側に近接する大きさからなる。
【００１３】
前記エンジンアンダーカバー１０の上面１１には、上方へ隆起した中空の吸音室１５と、ラジエーター位置中空突部１９と、積み重ね支持用中空突部２３と、取り付け用突部２８とが形成されている。
前記吸音室１５は、前記エンジンアンダーカバー１０の吸音性を高めるためのものであり、前記ラジエーター位置中空突部１９の部分を避けて所定位置に複数設けられている。前記吸音室１５は、側面及び上面で構成される凸状の中空形状からなり、吸音性を考慮して形状、大きさ及び数が決定されている。
【００１４】
前記ラジエーター位置中空突部１９は、前記ラジエーター８３の下方位置に前記ラジエーター８３の下端８３ａへ向けて上方へ突出すると共に、車両の幅方向と対応するアンダーカバー１０の幅方向Ｗに沿って突堤状に形成されている。本実施例では前記ラジエーター位置中空突部１９は、前記吸音室１５よりも高さが高くされ、上面２０が前記ラジエーター８３の下端８３ａに当接または近接する位置に設定されている。前記エンジンアンダーカバー１０において、前記ラジエーター位置中空突部１９よりも前方がバンパー側１３であり、一方、前記ラジエーター位置中空突部１９よりも後方がエンジン側１４である。また、本実施例では、前記ラジエーター位置中空突部１９の前記幅方向Ｗの両端には、車体への取り付け孔２１，２１が形成されている。
【００１５】
前記ラジエーター位置中空突部１９の上部には前記ラジエーター８３に対してエンジン側１４の位置に前記ラジエーターの下端８３位置及び前記吸音室１５よりも上端位置が高い熱風回り込み防止突部２７が形成されている。前記熱風回り込み防止突部２７における前記ラジエーターの下端８３位置からの高さは適宜決定されるが、例えば１〜５ｃｍ程度を挙げる。前記熱風回り込み防止突部２７は、前記ラジエーター位置中空突部１９における両端間の全長に亘って設けるのが好ましいが、部分的に設けても良い。
【００１６】
前記積み重ね支持用中空突部２３は、前記ラジエーター位置中空突部１９よりもエンジン側１４の位置に上方へ向けて突出形成されている。前記積み重ね支持用中空突部２３は、該積み重ね支持用中空突部２３と前記ラジエーター位置中空突部１９間に形成されている吸音室１５１よりも高さが高く形成されると共に、図３に示すように、前記積み重ね支持用中空突部２３及び前記ラジエーター位置中空突部１９の上に他のエンジンアンダーカバー１００が載置された際に、前記吸音室１５（積み重ね支持用中空突部２３とラジエーター位置中空突部１９間の吸音室１５１を含む）の上端が前記他のエンジンアンダーカバー１００の下方に位置して、前記他のエンジンアンダーカバー１００の下面１０１と接触しないように、積み重ね支持用中空突部２３の位置及び数が決定されている。特に、前記エンジンアンダーカバー１０のエンジン側１４において、前記ラジエーター位置中空突部１９から最も離れた（すなわち前記エンジン側においてアンダーカバー１０の幅方向Ｗと直交する方向へ前記ラジエーター中空突部１９から最も離れた）位置の吸音室１５２に対して前記幅方向Ｗの位置、あるいはさらにラジエーター位置中空突部１９から離れた位置（すなわち後方位置）に、前記積み重ね支持用中空突部２３を設けるのが好ましい。また、前記積み重ね支持用中空突部２３は、前記エンジンアンダーカバー１０を積み重ねた際に上側のエンジンアンダーカバーを安定させるため、２箇所以上設けるのが好ましい。
【００１７】
また、前記積み重ね支持用中空突部２３は、前記ラジエーター位置中空突部１９よりもエンジン側に位置するどの吸音室１５１よりも面積が大きくなっている。そのため、前記積み重ね支持用中空突部２３を形成する壁部、天井部の板厚が前記吸音室１５１の板厚より厚くなっていて、エンジンアンダーカバーを積み重ねた際に、該積み重ね支持用中空突部２３がつぶれにくいようになっている。
【００１８】
前記取り付け用突部２８は、前記ラジエーター位置中空突部１９の車体への取り付け孔２１，２１と共にエンジンアンダーカバー１０を車両へ取り付ける際に利用されるものである。前記取り付け用突部２８は上面２９を有する筒状からなり、前記上面２９に取り付け孔３０が形成されている。
【００１９】
第１実施例のエンジンアンダーカバー１０は、前記ラジエーター位置中空突部１９の上部におけるエンジン側１４の位置に前記熱風回り込み防止突部２７を設けているが、前記熱風回り込み防止突部２７は、エンジン側１４とは反対のバンパー側１３に設けてもよい。
【００２０】
図４及び図５に、熱風回り込み防止突部２７Ａがラジエーター位置中空突部１９Ａの上部におけるバンパー側１３Ａに設けられた第２実施例のエンジンアンダーカバー１０Ａを示す。第２実施例のエンジンアンダーカバー１０Ａにおいて、熱風回り込み防止突部２７Ａの位置以外の構成は、前記第１実施例のエンジンアンダーカバー１０と同様である。図６には第２実施例のエンジンアンダーカバー１０Ａを積み重ねた状態を示す。図４乃至図６において、符号１１Ａはエンジンアンダーカバー１０Ａの上面、１４Ａはエンジン側、１５Ａは吸音室、２０Ａはラジエーター位置中空突部１９Ａの上面、２１Ａはラジエーター位置中空突部１９Ａに形成された取り付け孔、２３Ａは積み重ね支持用中空突部、２８Ａは取り付け用突部である。また、符号１００Ａは、前記積み重ね支持用中空突部２３Ａ及び前記熱風回り込み防止突部２７Ａ上に載置された他のエンジンアンダーカバー、１０１Ａは前記他のエンジンアンダーカバー１００Ａの下面、１５１Ａは積み重ね支持用中空突部２３Ａとラジエーター位置中空突部１９Ａ間に形成された吸音室を示す。
【００２１】
前記エンジンアンダーカバー１０，１０Ａは、図２及び図５のように、前記ラジエーター８３の下端８３ａに前記ラジエーター位置中空突部１９，１９Ａの上面を当接または近接させた状態で前記エンジン側１４，１４Ａをエンジン８１の下方に位置させ、かつ前記ラジエーター８３の下端８３ａよりも前記熱風回り込み防止突部２７，２７Ａの上端が高い位置となるようにして、エンジン８１及びラジエーター８３の下方に取り付けられる。
【００２２】
車両に取り付けられた前記エンジンアンダーカバー１０，１０Ａは、前記ラジエーター位置中空突部１９，１９Ａの上部に形成された熱風回り込み防止突部２７，２７Ａによって、エンジン８１側の熱風がラジエーター８３の下端８３ａとエンジンアンダーカバー１０，１０Ａ間を通ってエンジン８１とは反対のバンパー側１３，１３Ａへ廻り込むのを防止することができる。また、前記ラジエーター位置中空突部１９，１９Ａの上部によってラジエーター下端８３ａが押圧されることがあっても、ラジエーター位置中空突部１９，１９Ａが中空からなるため、変形が比較的容易であり、該変形によって衝撃を吸収し、ラジエーター下端８３ａの損傷を防ぐことができる。
【００２３】
また、前記エンジンアンダーカバー１０，１０Ａは図３及び図６のように、前記積み重ね支持用中空突部２７，２７Ａ及び前記熱風回り込み防止突部２７，２７Ａ上に他の同一形状のエンジンアンダーカバー１００，１００Ａが載置された際に、前記吸音室１５，１５Ａの上端が他のエンジンアンダーカバー１００，１００Ａの下方に位置して他のエンジンアンダーカバーの下面１０１，１０１Ａと接触しないため、吸音室１５Ａ，１５Ａが潰れるおそれがなく、吸音性が損なわれることがない。
【符号の説明】
【００２４】
１０，１０Ａ  エンジンアンダーカバー
１１．１１Ａ  エンジンアンダーカバーの上面
１３，１３Ａ  バンパー側
１４，１４Ａ  エンジン側
１５，１５Ａ  吸音室
１９，１９Ａ  ラジエーター位置中空突部
２３，２３Ａ  積み重ね支持用中空突部、
２７，２７Ａ  熱風回り込み防止突部
【図１】
2010247597.tif 000003
【図２】
2010247597.tif 000004
【図３】
2010247597.tif 000005
【図４】
2010247597.tif 000006
【図５】
2010247597.tif 000007
【図６】
2010247597.tif 000008
【図７】
2010247597.tif 000009
【図８】
2010247597.tif 000010
【図９】
2010247597.tif 000011
【図１０】
2010247597.tif 000012