(57)【要約】【課題】車両側突時の荷重伝達効率を向上しつつ省スペース化及び軽量化を達成する。【解決手段】シート台座１０は、一対の荷重伝達ロッド１４，１６を一体に備えている。つまり、車両側突時の荷重を伝達するための一対の荷重伝達ロッド１４，１６は、シート台座１０の一部を構成している。従って、これらが別体に設けられた構造に比して、省スペース化及び軽量化を達成することができる。また、シート台座１０において、一対の荷重伝達ロッド１４，１６は、車両側突時の荷重伝達に最も効果的とされる車両用リアシート４０に対する下方にそれぞれ配置されている。しかも、このシート台座１０では、複数の荷重伝達ロッド１４，１６が備えられている。従って、車両側突時の荷重伝達効率を向上させることができる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用リアシートに対する車両幅方向両側に位置された車体側部に対する車両幅方向内側に前記車体側部とそれぞれ対向して配置される一対の荷重受け部と、
前記車両用リアシートに対する車両上下方向下側に配置されると共に、それぞれ車両幅方向に延在されて、前記一対の荷重受け部を連結する複数の荷重伝達ロッドと、
前記複数の荷重伝達ロッドの少なくとも一つと結合され、前記車両用リアシートが取り付けられるシート取付部と、
車体フロアに対して前記複数の荷重伝達ロッドを支持する支持部と、
を備えたシート台座。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シート台座に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、車両幅方向両端部がクッション部から突出されて左右のサイドシルと連結されたシートフレームを有するシートの取付構造が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平７−１３２７６３号公報
【特許文献２】特開２００３−１１８４５７号公報
【特許文献３】特開２００８−２７３３３６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、この種のシートの取付構造では、車両側突時の荷重伝達効率を向上しつつ省スペース化及び軽量化を達成することが課題である。
【０００５】
本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであって、車両側突時の荷重伝達効率を向上しつつ省スペース化及び軽量化を達成することができるシート台座を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記課題を解決するために、請求項１に記載のシート台座は、車両用リアシートに対する車両幅方向両側に位置された車体側部に対する車両幅方向内側に前記車体側部とそれぞれ対向して配置される一対の荷重受け部と、前記車両用リアシートに対する車両上下方向下側に配置されると共に、それぞれ車両幅方向に延在されて、前記一対の荷重受け部を連結する複数の荷重伝達ロッドと、前記複数の荷重伝達ロッドの少なくとも一つと結合され、前記車両用リアシートが取り付けられるシート取付部と、車体フロアに対して前記複数の荷重伝達ロッドを支持する支持部と、を備えている。
【０００７】
このシート台座では、車両に側突が生じると、側突が生じた側の車体側部が一方の荷重受け部と干渉し、この一方の荷重受け部から側突荷重が複数の荷重伝達ロッド及び他方の荷重受け部を介して反対側の車体側部に伝達される。
【０００８】
ここで、このシート台座において、複数の荷重伝達ロッドは、車両側突時の荷重伝達に最も効果的とされる車両用リアシートに対する下方にそれぞれ配置されている。しかも、このシート台座では、複数の荷重伝達ロッドが備えられている。従って、車両側突時の荷重伝達効率を向上させることができる。
【０００９】
また、このシート台座は、複数の荷重伝達ロッドを一体に備えており、車両用リアシートを車体フロアに対して支持する機能と、車両側突時の荷重を伝達する機能とを兼ね備えている。つまり、車両側突時の荷重を伝達するための複数の荷重伝達ロッドがシート台座の一部を構成している。従って、例えば、シート台座及び荷重伝達ロッドが別体に設けられた構造に比して、省スペース化及び軽量化を達成することができる。
【発明の効果】
【００１０】
以上詳述したように、本発明によれば、車両側突時の荷重伝達効率を向上しつつ省スペース化及び軽量化を達成することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の一実施形態に係るシート台座及び車両用リアシートの分解斜視図である。
【図２】比較例に係るシート台座及び車両用リアシートの分解斜視図である。
【図３】比較例に係る荷重伝達ロッドの斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、図面を参照しながら、本発明の一実施形態について説明する。
【００１３】
なお、各図において示される矢印ＵＰ、矢印ＦＲ、矢印ＯＵＴは、車両上下方向上側、車両前後方向前側、車両幅方向外側をそれぞれ示している。
【００１４】
図１に示される本発明の一実施形態に係るシート台座１０は、例えば、乗用自動車等の車両における車両用リアシート４０に対して適用されるものであり、一対の荷重受け部１２と、一対の荷重伝達ロッド１４，１６と、一対のシート取付部１８と、支持部としての支持フレーム２０及び複数のブラケット２２，２４と、を備えている。
【００１５】
一対の荷重受け部１２は、車両用リアシート４０に対する車両幅方向両側に位置された車体側部４２（例えば、ドアトリムやドアパネル）に対する車両幅方向内側に、車体側部４２とそれぞれ対向して配置されている。
【００１６】
各荷重受け部１２は、車両幅方向外側に向かうに従って車両上下方向に寸法が大きくなるテーパ部２６と、このテーパ部２６における車両幅方向外側に一体に設けられた平板状の連結部２８とを有して構成されている。
【００１７】
一対の荷重伝達ロッド１４，１６は、車両用リアシート４０に対する車両上下方向下側、且つ、車両幅方向における一対の荷重受け部１２の間に配置されている。また、この一対の荷重伝達ロッド１４，１６は、それぞれ車両幅方向に延在されており、互いに車両前後方向に並んで配置されている。
【００１８】
車両前後方向後側に配置された荷重伝達ロッド１４は、直線状に形成されており、車両前後方向前側に配置された荷重伝達ロッド１６は、車両用リアシート４０のシートクッション４４の形状に合わせて、その車両幅方向両側が湾曲した形状とされている。
【００１９】
そして、この一対の荷重伝達ロッド１４，１６は、一対の荷重受け部１２を連結している。すなわち、荷重伝達ロッド１４は、その車両幅方向両側が各テーパ部２６と車両幅方向に亘ってそれぞれ結合されると共に各連結部２８と結合されている。一方、荷重伝達ロッド１６は、その車両幅方向両側が各テーパ部２６及び各連結部２８とそれぞれ結合されている。なお、この一対の荷重伝達ロッド１４，１６に加えて他の荷重伝達ロッドが追加されても良い（荷重伝達ロッドは３本以上でも良い）。
【００２０】
一対のシート取付部１８は、それぞれ平板状に形成されており、車両幅方向中央部を挟んだ両側に対称に配置されている。各シート取付部１８は、一対の荷重伝達ロッド１４，１６に掛け渡しされた状態で、この一対の荷重伝達ロッド１４，１６と結合されている。なお、シート取付部１８の強度を確保できる場合には、シート取付部１８は、一対の荷重伝達ロッド１４，１６のうちの一方にのみ結合されていても良い。そして、このシート取付部１８には、車両用リアシート４０が取り付けられる。
【００２１】
支持フレーム２０は、車両幅方向中央部を挟んだ両側に対称に配置されると共にそれぞれ車両上下方向に延在された一対の縦フレーム３０と、この一対の縦フレーム３０の車両上下方向下側を連結する横フレーム３２とを有して構成されている。各縦フレーム３０の車両上下方向上側は、荷重伝達ロッド１６と結合されている。
【００２２】
一対のブラケット２２は、車両幅方向中央部を挟んだ両側に対称に配置されると共に、横フレーム３２と結合されている。一方、一対のブラケット２４は、車両幅方向中央部を挟んだ両側に対称に配置されて、荷重伝達ロッド１４と結合されると共に、荷重伝達ロッド１４から車両前後方向後側へ延出されている。各ブラケット２２，２４は、それぞれ車体フロア４６Ａ，４６Ｂに固定される。
【００２３】
そして、上記構成からなるシート台座１０では、車両に側突が生じると、側突が生じた側の車体側部４２が一方の荷重受け部１２と干渉し、この一方の荷重受け部１２から側突荷重が一対の荷重伝達ロッド１４，１６及び他方の荷重受け部１２を介して反対側の車体側部４２に伝達される。
【００２４】
次に、本発明の一実施形態の作用及び効果について説明する。
【００２５】
先ず、本発明の一実施形態の作用及び効果をより明確にするために、比較例について説明する。
【００２６】
図２に示されるように、比較例に係るシート台座１１０は、一対の横フレーム１３４，１３６と、一対のシート取付部１１８と、支持フレーム１２０と、一対のブラケット１２２とを備えている。このシート台座１１０は、車両用リアシート４０に対する下方に配置されて、この車両用リアシート４０を車体フロアに対して支持するものである。なお、一対の横フレーム１３４，１３６の車両幅方向両側には、複数の内装取付部１３８が設けられている。
【００２７】
また、図３に示される比較例に係る荷重伝達ロッド１１４は、上述の比較例に係るシート台座１１０とは別体に構成されている。この荷重伝達ロッド１１４における車両幅方向両側には、車体側部と対向して配置される荷重受け部１１２と、車体フロアに固定されるブラケット１２４がそれぞれ設けられている。
【００２８】
ところで、発明者らの開発段階において、荷重伝達ロッド１１４が車両用リアシート４０に対する下方に配置されていると、車両側突時の荷重伝達に最も効果的であることが明らかとなった。
【００２９】
しかしながら、この比較例の構成において、荷重伝達ロッド１１４を車両用リアシート４０に対する下方に配置しようとすると、この荷重伝達ロッド１１４とシート台座１１０とが干渉してしまう。また、荷重伝達ロッド１１４にシート台座１１０との干渉を避けるための逃げ部等の形状を設定すると、荷重伝達ロッド１１４が大型化すると共に荷重伝達ロッド１１４の重量が増加するという問題がある。
【００３０】
これに対し、図１に示される本発明の一実施形態に係るシート台座１０において、一対の荷重伝達ロッド１４，１６は、車両側突時の荷重伝達に最も効果的とされる車両用リアシート４０に対する下方にそれぞれ配置されている。しかも、このシート台座１０では、複数の荷重伝達ロッド１４，１６が備えられている。従って、車両側突時の荷重伝達効率を向上させることができる。
【００３１】
また、このシート台座１０は、一対の荷重伝達ロッド１４，１６を一体に備えており、車両用リアシート４０を車体フロア４６Ａ，４６Ｂに対して支持する機能と、車両側突時の荷重を伝達する機能とを兼ね備えている。つまり、車両側突時の荷重を伝達するための一対の荷重伝達ロッド１４，１６がシート台座１０の一部を構成している。従って、上述の比較例の如く、シート台座１１０及び荷重伝達ロッド１１４が別体に設けられた構造（図２，図３参照）に比して、省スペース化及び軽量化を達成することができる。
【００３２】
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において種々変形して実施することが可能であることは勿論である。
【符号の説明】
【００３３】
１０  シート台座
１２  荷重受け部
１４，１６  荷重伝達ロッド
１８  シート取付部
２０  支持フレーム（支持部の一部）
２２，２４  ブラケット（支持部の一部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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