(57)【要約】【課題】供給通路から収容室へ潤滑油を引き込んで軸封装置の潤滑性を向上させることができる両頭ピストン式圧縮機を提供すること。【解決手段】両頭ピストン式圧縮機１０は、回転軸２１にフロント側ロータリバルブ３５を備える。フロント側ロータリバルブ３５のフロント側導入通路３１において回転軸２１の回転方向先行側と回転方向後行側とにフロント側導入通路３１の開口幅Ｗを二等分する仮想線を二等分線Ｎとする。フロント側ロータリバルブ３５の外周面には、フロント側導入通路３１における回転方向先行側の領域に一端が連通し、かつ他端が収容室１３ｂに連通する第１連通溝４０と、フロント側導入通路３１における回転方向後行側の領域に一端が連通し、かつ他端が収容室１３ｂに連通する第２連通溝５０とが形成されている。【選択図】図３
2010133308.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロントハウジングと、
リヤハウジングと、
前記フロントハウジングと前記リヤハウジングとの間に設けられ複数のシリンダボアを有したシリンダブロックと、
前記複数のシリンダボア内に摺動可能に挿入された両頭ピストンと、
前記シリンダブロックに形成された一対の軸孔内に回転可能に支持された回転軸と、
前記シリンダブロックによって形成された斜板室と、
前記回転軸とともに前記斜板室内で回転し前記シリンダボア内で前記両頭ピストンを往復動させる斜板と、
前記両頭ピストンによって前記シリンダボア内のフロントハウジング側とリヤハウジング側に区画される圧縮室と、
前記回転軸内に形成されるとともに吸入圧領域に連通する供給通路と、
前記フロントハウジング側の圧縮室に連通するように前記シリンダブロックに形成された吸入通路と、
前記回転軸のフロントハウジング側に設けられ、前記吸入通路を介して前記供給通路から前記フロントハウジング側の圧縮室へ冷媒を導入するための導入通路を有するとともに前記軸孔によって回転可能に支持されたロータリバルブと、
前記フロントハウジングの内周面と該内周面に対向する前記回転軸の外周面との間に形成された収容室と、
該収容室内に配設され前記回転軸に沿った冷媒洩れを防止するための軸封装置と、を備えた両頭ピストン式圧縮機であって、
前記導入通路において前記回転軸の回転方向先行側と回転方向後行側とに前記導入通路の開口幅を二等分する仮想線を二等分線としたとき、
前記ロータリバルブの外周面に、
前記導入通路における回転方向先行側の領域に一端が連通し、かつ他端が前記収容室に連通する第１連通溝と、
前記導入通路における回転方向後行側の領域に一端が連通し、かつ他端が前記収容室に連通する第２連通溝と、が形成されている両頭ピストン式圧縮機。
【請求項２】
前記第１連通溝は、前記一端が前記導入通路における前記吸入通路への連通開始タイミング部に繋がるように形成され、前記第２連通溝は、前記一端が前記導入通路における前記吸入通路に対する連通終了タイミング部に繋がるように形成されている請求項１に記載の両頭ピストン式圧縮機。
【請求項３】
前記第１連通溝と第２連通溝は、前記回転軸の軸方向に沿って前記一端から他端に向かうに従い前記第１連通溝と前記第２連通溝との間隔が広がるように形成されている請求項１又は請求項２に記載の両頭ピストン式圧縮機。
【請求項４】
前記導入通路において前記回転軸の軸方向に沿った前記フロントハウジング寄りの一部の領域は前記軸孔の内周面に対向しており、前記軸孔の内周面において、前記導入通路における前記フロントハウジング寄りの一部の領域と対向する部位には前記冷媒を衝突させる衝突部が形成されている請求項１〜請求項３のうちいずれか一項に記載の両頭ピストン式圧縮機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、収容室内に配設され回転軸の周面に沿った冷媒洩れを防止するための軸封装置を備えた両頭ピストン式圧縮機に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、両頭ピストン式圧縮機において、一対のシリンダブロックのフロント側にフロントハウジングが接合されるとともに、シリンダブロックのリヤ側にリヤハウジングが接合されて全体のハウジングが構成されている。一対のシリンダブロックの間には斜板室が区画形成されるとともに、この斜板室には回転軸に一体化された斜板が収容されている。この斜板には、両頭型のピストンが係留されるとともに、各シリンダブロックに形成されたシリンダボア内には、ピストンによって圧縮室が区画形成されている。両頭ピストン式圧縮機として、圧縮室に冷媒を導入するために回転軸にロータリバルブが設けられたものがある。回転軸には吸入圧領域と連通する供給通路が形成され、ロータリバルブには圧縮室と供給通路とを連通させ、圧縮室に冷媒を導入するための導入通路が形成されている。
【０００３】
また、両頭ピストン式圧縮機において、フロントハウジングと回転軸との間には軸封装置が設けられている。この軸封装置は、フロントハウジングに形成された収容室内に収容されており、冷媒が回転軸の周面に沿って両頭ピストン式圧縮機外へ洩れ出るのを防止する。この軸封装置は、適度の潤滑油を受けないと回転軸との摺動部が早期に劣化し、シール性が早期に低下してしまう。このため、両頭ピストン式圧縮機においては、軸封装置の潤滑性を向上させるための潤滑構造が設けられている（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
特許文献１の両頭ピストン式圧縮機において、図５に示すように、フロント側のシリンダブロック８０及びフロントハウジング８１には、軸封装置８７が収容された収容室８１ａと斜板室８３とを連通する連通通路８２が形成されている。また、回転軸８４の外周面には、ロータリバルブ８５の導入通路８５ａと収容室８１ａに連通する連通溝８４ａが一本形成されている。そして、回転軸８４内の供給通路８６と斜板室８３とは、収容室８１ａを介した連通通路８２及び連通溝８４ａによって連通されている。
【０００５】
このため、斜板室８３の冷媒が、連通通路８２、収容室８１ａ、連通溝８４ａ、及び導入通路８５ａを経由して供給通路８６へと流れていく。よって、収容室８１ａへと流れた冷媒に含まれる潤滑油が軸封装置８７の潤滑に寄与することとなる。
【特許文献１】特開２００７−３２４４５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、特許文献１の両頭ピストン式圧縮機において、斜板室８３の冷媒はブローバイガス等の影響により比較的高温になっている。このため、この高温の冷媒に含まれる潤滑油も高温になってしまい、収容室８１ａに斜板室８３の冷媒とともに潤滑油が導入されても、軸封装置８７の潤滑性を向上させにくいという問題があった。
【０００７】
本発明は、このような従来の技術に存在する問題点に着目してなされたものであり、その目的は、供給通路から収容室へ潤滑油を引き込んで軸封装置の潤滑性を向上させることができる両頭ピストン式圧縮機を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記問題点を解決するために、請求項１に記載の発明は、フロントハウジングと、リヤハウジングと、前記フロントハウジングと前記リヤハウジングとの間に設けられ複数のシリンダボアを有したシリンダブロックと、前記複数のシリンダボア内に摺動可能に挿入された両頭ピストンと、前記シリンダブロックに形成された一対の軸孔内に回転可能に支持された回転軸と、前記シリンダブロックによって形成された斜板室と、前記回転軸とともに前記斜板室内で回転し前記シリンダボア内で前記両頭ピストンを往復動させる斜板と、前記両頭ピストンによって前記シリンダボア内のフロントハウジング側とリヤハウジング側に区画される圧縮室と、前記回転軸内に形成されるとともに吸入圧領域に連通する供給通路と、前記フロントハウジング側の圧縮室に連通するように前記シリンダブロックに形成された吸入通路と、前記回転軸のフロントハウジング側に設けられ、前記吸入通路を介して前記供給通路から前記フロントハウジング側の圧縮室へ冷媒を導入するための導入通路を有するとともに前記軸孔によって回転可能に支持されたロータリバルブと、前記フロントハウジングの内周面と該内周面に対向する前記回転軸の外周面との間に形成された収容室と、該収容室内に配設され前記回転軸に沿った冷媒洩れを防止するための軸封装置と、を備えた両頭ピストン式圧縮機であって、前記導入通路において前記回転軸の回転方向先行側と回転方向後行側とに前記導入通路の開口幅を二等分する仮想線を二等分線としたとき、前記ロータリバルブの外周面に、前記導入通路における回転方向先行側の領域に一端が連通し、かつ他端が前記収容室に連通する第１連通溝と、前記導入通路における回転方向後行側の領域に一端が連通し、かつ他端が前記収容室に連通する第２連通溝と、が形成されていることを要旨とする。
【０００９】
これによれば、ロータリバルブの導入通路において、第１連通溝と第２連通溝とでは、吸入通路を介して連通する圧縮室が異なっている。そして、第１連通溝が、吸入通路を介して連通した圧縮室は吸入行程初期にあり、この圧縮室の圧力は収容室の圧力より低くなっている。一方、第２連通溝が、吸入通路を介して連通した圧縮室は吸入行程後期にあり、この圧縮室の圧力は収容室の圧力より高くなっている。よって、吸入通路を介した圧縮室と収容室との圧力差を利用して、第１連通溝を介して収容室から導入通路への冷媒の流れが形成されるとともに、第２連通溝を介して導入通路から収容室への冷媒の流れが形成される。その結果、収容室と導入通路との間を循環する冷媒の経路を形成することができ、導入通路を介して供給通路から収容室へ冷媒とともに潤滑油を引き込むことができる。導入通路から収容室へ引き込まれる冷媒は、供給通路を流れる冷媒であり、斜板室内の冷媒に比して低温低圧となっており、この低温低圧の冷媒に含まれる潤滑油も低温になっている。よって、低温状態にあり、粘度の高い潤滑油により軸封装置の潤滑性を向上させることができる。
【００１０】
また、前記第１連通溝は、前記一端が前記導入通路における前記吸入通路への連通開始タイミング部に繋がるように形成され、前記第２連通溝は、前記一端が前記導入通路における前記吸入通路に対する連通終了タイミング部に繋がるように形成されていてもよい。
【００１１】
これによれば、導入通路において連通開始タイミング部に繋がる領域は、吸入通路に対して最初に連通するため、この連通開始タイミング部に繋がる第１連通溝は吸入行程開始直後の圧縮室、すなわち、吸入行程の中で最も圧力の低い状態にある圧縮室に連通する。よって、吸入通路を介した圧縮室と収容室との圧力差が最も大きくなるため、収容室から導入通路へ冷媒を確実に多く引き込むことができる。一方、導入通路において連通終了タイミング部に繋がる領域は、吸入通路に対して最後に連通するため、この連通終了タイミング部に連通する第２連通溝は吸入行程終了直前の圧縮室、すなわち、吸入行程の中で最も圧力の高い状態にある圧縮室に連通する。よって、吸入通路を介した圧縮室と収容室との圧力差が最も大きくなるため、導入通路から収容室へ冷媒を確実に多く引き込むことができる。
【００１２】
また、前記第１連通溝と第２連通溝は、前記回転軸の軸方向に沿って前記一端から他端に向かうに従い前記第１連通溝と前記第２連通溝との間隔が広がるように形成されていてもよい。
【００１３】
これによれば、第１連通溝は、導入通路から回転方向先行側へ向けて斜めに延びている。このため、第１連通溝内の潤滑油に、回転軸の回転による慣性力を発生させ、第１連通溝内の潤滑油を導入通路に引き込むことができる。また、第２連通溝は、導入通路の回転方向後行側へ向けて斜めに延びている。このため、第２連通溝内の潤滑油に慣性力を作用させ、第２連通溝内の潤滑油を収容室に引き込むことができる。
【００１４】
また、前記導入通路において前記回転軸の軸方向に沿った前記フロントハウジング寄りの一部の領域は前記軸孔の内周面に対向しており、前記軸孔の内周面において、前記導入通路における前記フロントハウジング寄りの一部の領域と対向する部位には前記冷媒を衝突させる衝突部が形成されていてもよい。
【００１５】
特開平７−６３１６５号公報（以下、参考文献と記載）のように、導入通路（参考文献では吸入通路）のフロントハウジング寄りの一部の領域が軸孔（参考文献では貫通孔）に対向せず、吸入通路（参考文献では吸入ポート）に対向していると、供給通路（参考文献では吸入通路）の冷媒はそのまま導入通路から吸入通路へ吸い込まれる。すると、冷媒に含まれる潤滑油も、導入通路及び吸入通路を通過して、そのまま圧縮室へと吸い込まれてしまう。これに対し、請求項４に記載の両頭ピストン式圧縮機によれば、供給通路から導入通路を介して吸入通路へ向かう冷媒を衝突部に衝突させることにより、この衝突を利用して冷媒に含まれる潤滑油を冷媒から分離することができる。その結果として、圧縮室に吸い込まれる潤滑油量を低下させることができるとともに、導入通路付近に多くの潤滑油を漂わせ、第２連通溝を介して収容室に多くの潤滑油を引き込ませることができる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、供給通路から収容室へ潤滑油を引き込んで軸封装置の潤滑性を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本発明を具体化した両頭ピストン式圧縮機の一実施形態を図１〜図４したがって説明する。なお、図１は、本実施形態の両頭ピストン式圧縮機１０（以下、単に圧縮機１０と記載する）の縦断面図を示す。以下の説明において圧縮機１０の「前（フロント）」及び「後（リヤ）」は、図１に示す矢印Ｙの方向を前後方向とする。
【００１８】
図１に示すように、圧縮機１０の全体ハウジングは、接合された一対のシリンダブロック１１，１２と、フロント側（前側）のシリンダブロック１１に接合されたフロントハウジング１３と、リヤ側（後側）のシリンダブロック１２に接合されたリヤハウジング１４とから構成されている。シリンダブロック１１，１２、フロントハウジング１３及びリヤハウジング１４は、複数本のボルトＢ（本実施形態では５本。図１では１本のボルトＢのみ図示）によって共締めされている。フロントハウジング１３には吐出室１３ａが形成され、リヤハウジング１４には吐出室１４ａ及び吸入室１４ｂが形成されている。吸入室１４ｂは、圧縮機１０における吸入圧領域を構成している。
【００１９】
フロントハウジング１３と、フロント側のシリンダブロック１１との間には、バルブプレート１５、弁形成プレート１６及びリテーナ形成プレート１７が介在されている。また、リヤハウジング１４と、リヤ側のシリンダブロック１２との間には、バルブプレート１８、弁形成プレート１９及びリテーナ形成プレート２０が介在されている。バルブプレート１５，１８には吐出ポート１５ａ，１８ａが形成されており、弁形成プレート１６，１９には吐出弁１６ａ，１９ａが形成されている。吐出弁１６ａ，１９ａは、吐出ポート１５ａ，１８ａを開閉する。リテーナ形成プレート１７，２０にはリテーナ１７ａ，２０ａが形成されている。リテーナ１７ａ，２０ａは、吐出弁１６ａ，１９ａの開度を規制する。
【００２０】
シリンダブロック１１，１２に貫設された軸孔１１ａ，１２ａには回転軸２１が挿通されるとともに、軸孔１１ａ，１２ａによって回転軸２１が回転可能に支持されている。フロントハウジング１３の内周面と、この内周面に対向する回転軸２１の外周面との間には収容室１３ｂが区画されるとともに、この収容室１３ｂ内にはリップシール型の軸封装置２２が配設されている。そして、軸封装置２２は、回転軸２１の外周面に摺接することにより回転軸２１の外周面に沿った圧縮機１０内から圧縮機１０外への冷媒洩れを防止する。
【００２１】
回転軸２１には、この回転軸２１と一体回転する斜板２３が固着されている。斜板２３は、一対のシリンダブロック１１，１２の間に区画形成された斜板室２４内に配設されている。フロント側のシリンダブロック１１の端面と斜板２３の円環状の基部２３ａとの間にはスラストベアリング２５が介在されている。リヤ側のシリンダブロック１２の端面と斜板２３の基部２３ａとの間にはスラストベアリング２６が介在されている。スラストベアリング２５，２６は、斜板２３を挟んで回転軸２１の中心軸Ｌに沿った方向（以下、軸方向とする）への移動を規制する。
【００２２】
フロント側のシリンダブロック１１には複数のシリンダボア２７（本実施形態では５つ。図１では１つのシリンダボア２７のみ図示）が回転軸２１の周囲に配列されるように形成されている。また、リヤ側のシリンダブロック１２には複数のシリンダボア２８（本実施形態では５つ。図１では１つのシリンダボア２８のみ図示）が回転軸２１の周囲に配列されるように形成されている。前後で対となるシリンダボア２７，２８には両頭ピストン２９が摺動可能に挿入されている。
【００２３】
回転軸２１と一体回転する斜板２３の回転運動は、斜板２３を挟んで設けられた一対のシュー３０を介して両頭ピストン２９に伝えられ、両頭ピストン２９がシリンダボア２７，２８内を前後に往復動（摺動）する。そして、シリンダボア２７，２８内には、両頭ピストン２９によってフロントハウジング１３側にフロント側圧縮室２７ａが、リヤハウジング１４側にリヤ側圧縮室２８ａが区画されるようになっている。
【００２４】
回転軸２１内には、回転軸２１の軸方向に沿って延びる供給通路２１ａが形成されている。この供給通路２１ａの後端はリヤハウジング１４内の吸入室１４ｂに開口し、供給通路２１ａと吸入室１４ｂとが連通している。回転軸２１において、フロント側の軸孔１１ａ内周面に対向する位置にはフロント側導入通路３１が形成されるとともに、リヤ側の軸孔１２ａ内周面に対向する位置にはリヤ側導入通路３２が形成されている。フロント側導入通路３１とリヤ側導入通路３２とは、回転軸２１の周方向へ１８０度ずれた位置に形成されている。
【００２５】
フロント側導入通路３１及びリヤ側導入通路３２それぞれは、供給通路２１ａに連通している。図２（ａ）に示すように、フロント側導入通路３１及びリヤ側導入通路３２それぞれは（図２（ａ）ではフロント側導入通路３１のみ図示）、回転軸２１の軸方向に沿って長辺が延びるとともに、回転軸２１の周方向に沿って短辺が延びる四角形状（長方形状）に形成されている。
【００２６】
図１に示すように、フロント側のシリンダブロック１１には複数のフロント側吸入通路３３が各フロント側圧縮室２７ａと軸孔１１ａとを連通させるように形成されている。各フロント側吸入通路３３の入口は、軸孔１１ａの内周面上に開口し、各フロント側吸入通路３３の出口は、連通するシリンダボア２７のフロント側圧縮室２７ａに向かって開口している。また、リヤ側のシリンダブロック１２には複数のリヤ側吸入通路３４が各リヤ側圧縮室２８ａと軸孔１２ａとを連通するように形成されている。各リヤ側吸入通路３４の入口は、軸孔１２ａの内周面上に開口し、各リヤ側吸入通路３４の出口は、連通するシリンダボア２８のリヤ側圧縮室２８ａに向かって開口している。
【００２７】
回転軸２１の回転に伴い、フロント側導入通路３１はフロント側吸入通路３３に間欠的に連通するとともに、リヤ側導入通路３２はリヤ側吸入通路３４に間欠的に連通するようになっている。そして、フロント側の軸孔１１ａによって包囲される回転軸２１の部分はフロント側ロータリバルブ３５となっており、リヤ側の軸孔１２ａによって包囲される回転軸２１の部分はリヤ側ロータリバルブ３６となっている。
【００２８】
図４に示すように、フロント側導入通路３１の端縁であって、フロントハウジング１３に最も近い端縁３１ｆは、フロント側吸入通路３３の端縁であって、フロントハウジング１３に最も近い端縁３３ｆよりもフロントハウジング１３寄りに位置している。このため、フロント側導入通路３１におけるフロントハウジング１３寄りの一部の領域は、軸孔１１ａの内周面に対向している。そして、軸孔１１ａの内周面において、フロント側導入通路３１におけるフロントハウジング１３寄りの一部の領域と対向する部位は、フロント側導入通路３１を通過する冷媒が衝突する衝突部１１ｃとなっている。
【００２９】
上記構成の圧縮機１０においては、フロント側圧縮室２７ａが吸入行程の状態（すなわち、両頭ピストン２９が図１の左側から右側へ移行する行程）にあるときには、図４に示すように、フロント側導入通路３１とフロント側吸入通路３３とが連通する。シリンダボア２７が吸入行程の状態にあるときには、供給通路２１ａ内の冷媒が、フロント側導入通路３１及びフロント側吸入通路３３を経由してフロント側圧縮室２７ａに吸入される。そして、フロント側圧縮室２７ａの容積が最大となる位置を両頭ピストン２９の下死点とする。
【００３０】
一方、フロント側圧縮室２７ａが吐出行程の状態（すなわち、両頭ピストン２９が図１の右側から左側へ移行する行程）にあるときには、図１に示すように、フロント側導入通路３１とフロント側吸入通路３３との連通が遮断される。シリンダボア２７が吐出行程の状態にあるときには、フロント側圧縮室２７ａ内の冷媒が吐出ポート１５ａから吐出弁１６ａを押し退けて吐出室１３ａへ吐出される。そして、フロント側圧縮室２７ａの容積が最小となる位置を両頭ピストン２９の上死点とする。吐出室１３ａへ吐出された冷媒は、図示しない外部冷媒回路へ流出する。なお、圧縮機１０（特に斜板室２４）及び外部冷媒回路からなる冷凍回路内には潤滑油が入れられており、この潤滑油は、冷媒と共に冷凍回路内を流動する。
【００３１】
また、リヤ側圧縮室２８ａが吸入行程の状態（すなわち、両頭ピストン２９が図１の右側から左側へ移行する行程）にあるときには、リヤ側導入通路３２とリヤ側吸入通路３４とが連通する。リヤ側圧縮室２８ａが吸入行程の状態にあるときには、回転軸２１の供給通路２１ａ内の冷媒がリヤ側導入通路３２及びリヤ側吸入通路３４を経由してリヤ側圧縮室２８ａに吸入される。そして、リヤ側圧縮室２８ａの容積が最大となる位置を両頭ピストン２９の下死点とする。
【００３２】
一方、リヤ側圧縮室２８ａが吐出行程の状態（すなわち、両頭ピストン２９が図１の左側から右側へ移行する行程）にあるときには、リヤ側導入通路３２とリヤ側吸入通路３４との連通が遮断される。リヤ側圧縮室２８ａが吐出行程の状態にあるときには、リヤ側圧縮室２８ａ内の冷媒が吐出ポート１８ａから吐出弁１９ａを押し退けて吐出室１４ａへ吐出される。そして、リヤ側圧縮室２８ａの容積が最大となる位置を両頭ピストン２９の下死点とする。吐出室１４ａへ吐出された冷媒は、外部冷媒回路へ流出する。外部冷媒回路へ流出した冷媒は、吸入室１４ｂへ還流する。
【００３３】
また、圧縮機１０において、フロントハウジング１３、バルブプレート１５、弁形成プレート１６、リテーナ形成プレート１７、及びフロント側のシリンダブロック１１には連通通路４６が形成されている。連通通路４６は、シリンダブロック１１の下側に位置し、隣り合う２つのシリンダボア２７，２７の狭間を通っている。連通通路４６の後端は、斜板室２４に開口しており、連通通路４６の前端は、収容室１３ｂに開口している。すなわち、連通通路４６は、収容室１３ｂと斜板室２４とを連通している。
【００３４】
次に、フロント側ロータリバルブ３５に設けられた第１連通溝４０と第２連通溝５０について説明する。まず、図２（ａ）の矢印Ｒに示す方向を回転軸２１の回転方向とする。そして、回転軸２１の回転方向に沿ったフロント側導入通路３１の開口幅Ｗを二等分する仮想線を二等分線Ｎとする。また、フロント側導入通路３１において、二等分線Ｎによって二等分された領域のうち、フロント側吸入通路３３に先に連通する側の領域（連通するタイミングが早い側の領域）を回転軸２１の回転方向先行側の領域とし、後に連通する側の領域（連通するタイミングが遅い側の領域）を回転方向後行側の領域とする。
【００３５】
また、フロント側導入通路３１において、回転方向先行側の最先端に位置し、かつ回転軸２１の軸方向に延びる端縁を、フロント側導入通路３１における連通開始タイミング部Ｋとする。この連通開始タイミング部Ｋは、フロント側圧縮室２７ａにおける吸入行程開始直後、すなわち両頭ピストン２９が上死点から下死点側へ向かって移行し始めた直後に、フロント側吸入通路３３に対して最初に対向する部位である。このため、フロント側導入通路３１において連通開始タイミング部Ｋに繋がる領域、すなわち、回転方向先行側の領域は、フロント側吸入通路３３に対して最初に連通する。
【００３６】
一方、フロント側導入通路３１において、回転方向後行側の最後端に位置し、かつ回転軸２１の軸方向に延びる端縁を、フロント側導入通路３１における連通終了タイミング部Ｓとする。この連通終了タイミング部Ｓは、フロント側圧縮室２７ａにおける吸入行程終了直前、すなわち両頭ピストン２９が下死点に到達する直前に、フロント側吸入通路３３に対して対向する部位のことである。このため、フロント側導入通路３１において連通終了タイミング部Ｓに繋がる領域、すなわち、回転方向後行側の領域は、フロント側吸入通路３３に対して最後に連通する。
【００３７】
図２（ａ）及び（ｂ）に示すように、フロント側ロータリバルブ３５において、回転軸２１の外周面には、第１連通溝４０と第２連通溝５０が形成されている。第１連通溝４０は、フロント側導入通路３１の二等分線Ｎよりも回転方向先行側の領域に連通するように形成されている。第１連通溝４０は、後端（一端）となる第１溝口４０ａが、フロント側導入通路３１における連通開始タイミング部Ｋに繋がるようにフロント側導入通路３１の角部に連通している。また、第１連通溝４０は、前端（他端）となる第２溝口４０ｂが収容室１３ｂに連通するように形成されている。このため、第１連通溝４０は、フロント側導入通路３１を介して供給通路２１ａに連通していることとなり、収容室１３ｂと供給通路２１ａとは第１連通溝４０及びフロント側導入通路３１を介して連通している。
【００３８】
第２連通溝５０は、フロント側導入通路３１の二等分線Ｎよりも回転方向後行側の領域に連通するように形成されている。第２連通溝５０は、後端（一端）となる第１溝口５０ａが、フロント側導入通路３１における連通終了タイミング部Ｓに繋がるようにフロント側導入通路３１の角部に連通している。また、第２連通溝５０は、前端（他端）となる第２溝口５０ｂが収容室１３ｂに連通するように形成されている。このため、第２連通溝５０は、フロント側導入通路３１を介して供給通路２１ａに連通していることとなり、収容室１３ｂと供給通路２１ａとは第２連通溝５０及びフロント側導入通路３１を介して連通している。
【００３９】
第１連通溝４０及び第２連通溝５０それぞれは、回転軸２１の軸方向に沿ってフロント側導入通路３１から収容室１３ｂに向かうに従い、第１連通溝４０と第２連通溝５０の間隔が広がるようにハの字状に形成されている。すなわち、図２（ｃ）に示すように、第１連通溝４０は、第１溝口４０ａに対し、第２溝口４０ｂが回転方向先行側に位置するように斜めに延びている。一方、図２（ｄ）に示すように、第２連通溝５０は、第１溝口５０ａに対し、第２溝口５０ｂが回転方向後行側に位置するように斜めに延びている。よって、第１連通溝４０と第２連通溝５０との間隔は、フロント側導入通路３１側が狭く、収容室１３ｂ側が広くなっている。
【００４０】
次に、上記構成の圧縮機１０の作用について説明する。
さて、圧縮機１０において、吐出行程の状態にあるフロント側圧縮室２７ａ及びリヤ側圧縮室２８ａの冷媒の圧力（吐出圧）は、斜板室２４の圧力よりも高い。そのため、吐出行程の状態にあるフロント側圧縮室２７ａ及びリヤ側圧縮室２８ａの高温高圧の冷媒（ブローバイガス）は、両頭ピストン２９の周面とシリンダボア２７，２８の周面との間の僅かな間隙から斜板室２４へと僅かながら洩れる。このような冷媒洩れは、斜板室２４の圧力を供給通路２１ａの圧力よりも僅かなりとも高くする。よって、斜板室２４の冷媒（潤滑油）が、連通通路４６を介して収容室１３ｂへ流れ、さらに、第１連通溝４０を介して供給通路２１ａへと流れてゆく。よって、収容室１３ｂは斜板室２４と同じ圧力になっている。
【００４１】
一方、吸入行程開始直後（吸入行程初期）のフロント側圧縮室２７ａにおいて、両頭ピストン２９が上死点から下死点側へ移行すると、フロント側圧縮室２７ａの圧力は供給通路２１ａの圧力より低くなる。
【００４２】
そして、図３（ａ）及び（ｂ）に示すように、フロント側導入通路３１の連通開始タイミング部Ｋがフロント側吸入通路３３に対向して、フロント側導入通路３１とフロント側吸入通路３３とが連通する。この連通するタイミング（吸入行程開始直後）では、フロント側圧縮室２７ａの圧力は、供給通路２１ａの圧力より低いため、供給通路２１ａの冷媒が、フロント側導入通路３１からフロント側吸入通路３３を介してフロント側圧縮室２７ａに吸入される。
【００４３】
また、フロント側導入通路３１とフロント側吸入通路３３とが連通したタイミングでは、第１連通溝４０は、フロント側吸入通路３３を介してフロント側圧縮室２７ａに連通する。このとき、フロント側圧縮室２７ａの圧力は吸入行程の中で最も低く、かつ収容室１３ｂの圧力よりも低くなっている。このため、フロント側吸入通路３３を介したフロント側圧縮室２７ａと収容室１３ｂとの圧力差が最も大きくなり、図３（ｂ）の矢印Ｘ１に示すように、収容室１３ｂの冷媒（潤滑油）が第１連通溝４０を介してフロント側導入通路３１に引き込まれるとともに、収容室１３ｂからフロント側導入通路３１への冷媒の流れが形成される。
【００４４】
さらに、第１連通溝４０は、回転軸２１の軸方向に対して交差し、かつフロント側導入通路３１から回転方向先行側へ向けて斜めに延びている。すなわち、第１連通溝４０は、フロント側導入通路３１に連通する第１溝口４０ａが第２溝口４０ｂより回転方向後行側に位置している。このため、第１連通溝４０内の潤滑油に、回転軸２１の回転による慣性力が働き、第１連通溝４０内の潤滑油が第１連通溝４０を介してフロント側導入通路３１に引き込まれる。
【００４５】
一方、連通開始タイミング部Ｋがフロント側吸入通路３３に対向したタイミングでは、連通終了タイミング部Ｓは、回転方向後行側の別のフロント側吸入通路３３（以下、別のフロント側吸入通路３３Ａと記載する）に対向する。そして、第２連通溝５０は、別のフロント側吸入通路３３Ａを介して別のフロント側圧縮室２７ａに連通している。この別のフロント側圧縮室２７ａは、既に両頭ピストン２９が下死点に近い位置（吸入行程終了直前（吸入行程後期））にあり、吸入行程の中で最も圧力が高くなっている。このため、フロント側吸入通路３３を介した別のフロント側圧縮室２７ａと収容室１３ｂとの圧力差が最も大きくなる。したがって、図３（ｂ）の矢印Ｘ２に示すように、フロント側導入通路３１の冷媒（潤滑油）が第２連通溝５０を介して収容室１３ｂに引き込まれるとともに、フロント側導入通路３１から収容室１３ｂへの冷媒の流れが形成される。
【００４６】
また、第２連通溝５０は、回転軸２１の軸方向に対して交差し、かつフロント側導入通路３１から回転方向後行側へ向けて斜めに延びている。すなわち、第２連通溝５０は、フロント側導入通路３１に連通する第１溝口５０ａが第２溝口５０ｂより回転方向先行側に位置している。このため、第２連通溝５０内の潤滑油に慣性力が働き、第２連通溝５０内の潤滑油が第２連通溝５０を通過して収容室１３ｂに引き込まれる。
【００４７】
よって、回転軸２１に第１連通溝４０と第２連通溝５０を形成することにより、フロント側導入通路３１と収容室１３ｂとの間を循環する冷媒の流れが形成される。このため、供給通路２１ａを流れる低温低圧の冷媒が、第２連通溝５０を介して収容室１３ｂへ引き込まれ、収容室１３ｂ内の軸封装置２２に低温低圧の冷媒とともに低温の潤滑油が供給される。
【００４８】
また、供給通路２１ａからフロント側吸入通路３３に向けて冷媒が流れると、冷媒は衝突部１１ｃに衝突する。すると、フロント側導入通路３１付近では冷媒が衝突部１１ｃに衝突することにより、冷媒に含まれる潤滑油が慣性分離によって冷媒から分離される。そして、フロント側導入通路３１で分離された冷媒は、第２連通溝５０を介した収容室１３ｂへの冷媒の流れと共に収容室１３ｂへ引き込まれ、軸封装置２２に供給される。
【００４９】
その後、回転軸２１の回転に伴い第１連通溝４０及び第２連通溝５０が、軸孔１１ａの内周面に対向すると、フロント側導入通路３１と収容室１３ｂとの間を循環する冷媒の流れが停止される。
【００５０】
上記実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）フロント側ロータリバルブ３５に、フロント側導入通路３１と収容室１３ｂとを連通させる第１連通溝４０及び第２連通溝５０を形成した。また、第１連通溝４０の第１溝口４０ａを、フロント側導入通路３１における回転方向先行側の領域に連通させるとともに、第２連通溝５０の第１溝口５０ａをフロント側導入通路３１における回転方向後行側の領域に連通させた。このため、フロント側吸入通路３３を介したフロント側圧縮室２７ａと収容室１３ｂとの圧力差を利用して、第１連通溝４０を介した収容室１３ｂからフロント側導入通路３１への冷媒の流れを形成するとともに第２連通溝５０を介したフロント側導入通路３１から収容室１３ｂへの冷媒の流れを形成することができる。よって、収容室１３ｂとフロント側導入通路３１との間を循環する冷媒の経路を形成し、フロント側導入通路３１を介して供給通路２１ａの冷媒と共に潤滑油を収容室１３ｂへ引き込むことができる。フロント側導入通路３１から収容室１３ｂへ引き込まれる冷媒は、供給通路２１ａを流れる冷媒であり低温低圧となっているため、収容室１３ｂには冷媒と共に低温の潤滑油を引き込むことができる。よって、低温の潤滑油により軸封装置２２の潤滑性を向上させることができる。その結果として、軸封装置２２の摺動部を効果的に潤滑、冷却して軸封装置２２の摩耗量を低減することができる。
【００５１】
（２）第１連通溝４０の第１溝口４０ａは、フロント側導入通路３１における連通開始タイミング部Ｋに繋がるようにフロント側導入通路３１に連通している。一方、第２連通溝５０の第１溝口５０ａは、フロント側導入通路３１における連通終了タイミング部Ｓに繋がるようにフロント側導入通路３１に連通している。このため、第１連通溝４０を吸入行程開始直後のフロント側圧縮室２７ａに連通させることができ、フロント側吸入通路３３を介したフロント側圧縮室２７ａと収容室１３ｂとの圧力差を最大にして、収容室１３ｂからフロント側導入通路３１へ潤滑油を確実に多く引き込むことができる。また、第２連通溝５０を吸入行程終了直前のフロント側圧縮室２７ａに連通させることができ、フロント側吸入通路３３を介したフロント側圧縮室２７ａと収容室１３ｂとの圧力差を最大にして、フロント側導入通路３１から収容室１３ｂへ潤滑油を確実に多く引き込むことができる。
【００５２】
（３）第１連通溝４０は、フロント側導入通路３１の連通開始タイミング部Ｋから回転方向先行側へ向けて斜めに延びている。このため、第１連通溝４０内の潤滑油に、回転軸２１の回転による慣性力を発生させ、第１連通溝４０内の潤滑油を第１連通溝４０からフロント側導入通路３１に引き込むことができる。よって、フロント側圧縮室２７ａと収容室１３ｂとの圧力差に加え、第１連通溝４０を斜めに形成することによっても潤滑油をフロント側導入通路３１に引き込むことができる。
【００５３】
（４）第２連通溝５０は、フロント側導入通路３１の連通終了タイミング部Ｓから回転方向後行側へ向けて斜めに延びている。このため、第２連通溝５０内の潤滑油に慣性力を作用させ、第２連通溝５０内の潤滑油を第２連通溝５０から収容室１３ｂに引き込むことができる。よって、収容室１３ｂとフロント側圧縮室２７ａとの圧力差に加え、第２連通溝５０を斜めに形成することによっても潤滑油を収容室１３ｂに引き込むことができる。
【００５４】
（５）軸孔１１ａの内周面において、フロント側導入通路３１の収容室１３ｂ側の領域と対向する部位は冷媒が衝突する衝突部１１ｃとなっている。よって、フロント側導入通路３１を通過する冷媒が衝突部１１ｃに衝突することにより、冷媒に含まれる潤滑油を効率良く分離することができる。その結果として、フロント側導入通路３１付近に多くの潤滑油を漂わせ、第２連通溝５０を介して収容室１３ｂに多くの潤滑油を引き込ませることができる。
【００５５】
（６）斜板室２４と収容室１３ｂとは連通通路４６を介して連通している。このため、斜板室２４と、収容室１３ｂと、供給通路２１ａとの圧力差を利用して、斜板室２４の潤滑油を冷媒と共に収容室１３ｂに供給することができる。よって、収容室１３ｂ内の軸封装置２２を、斜板室２４からの潤滑油によっても潤滑することができる。
【００５６】
なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
○  実施形態において、回転軸２１の軸方向に沿ったフロント側導入通路３１の長さと、回転軸２１の軸方向に沿ったフロント側吸入通路３３の長さとを同じにするとともに、フロント側導入通路３１のフロントハウジング１３に最も近い端縁と、フロント側吸入通路３３のフロントハウジング１３に最も近い端縁とを対向させてもよい。そして、フロント側導入通路３１全体をフロント側吸入通路３３全体に対向させて、衝突部１１ｃを形成しなくてもよい。
【００５７】
○  実施形態において、第１連通溝４０は連通開始タイミング部Ｋから回転軸２１の軸方向に沿って直線状に延びるように形成されていてもよく、第２連通溝５０は連通終了タイミング部Ｓから回転軸２１の軸方向に沿って直線状に延びるように形成されていてもよい。
【００５８】
○  実施形態において、第１連通溝４０は第１溝口４０ａが、二等分線Ｎよりも回転方向先行側であれば連通開始タイミング部Ｋよりも回転方向後行側でフロント側導入通路３１に連通していてもよい。また、第２連通溝５０は第１溝口５０ａが、二等分線Ｎよりも回転方向後行側であれば連通終了タイミング部Ｓよりも回転方向先行側でフロント側導入通路３１に連通していてもよい。
【００５９】
○  実施形態において、斜板室２４と収容室１３ｂとを連通する連通通路４６は無くてもよい。
○  実施形態において、回転軸２１のリヤ側ロータリバルブ３６を削除するとともに、バルブプレート１８、弁形成プレート１９、及びリテーナ形成プレート２０に、リヤ側圧縮室２８ａと吸入室１４ｂとを連通させる吸入ポートを形成し、さらに、弁形成プレート１９に吸入弁を形成する。そして、リヤ側圧縮室２８ａへの冷媒吸入構造を吸入室１４ｂとリヤ側圧縮室２８ａとの差圧によって開閉する吸入弁としてもよい。
【００６０】
次に、上記実施形態及び別例から把握できる技術的思想について以下に追記する。
（１）前記シリンダブロックには前記リヤハウジング側の圧縮室に連通する吸入通路が形成されるとともに、前記回転軸のリヤハウジング側には前記吸入通路を介して前記供給通路から前記リヤハウジング側の圧縮室へ冷媒を導入するための導入通路を有するとともに前記軸孔によって回転可能に支持されたロータリバルブが設けられている請求項１〜請求項４のうちいずれか一項に記載の両頭ピストン式圧縮機。
【図面の簡単な説明】
【００６１】
【図１】実施形態の両頭ピストン式圧縮機を示す縦断面図。
【図２】（ａ）はフロント側ロータリバルブを示す部分平面図、（ｂ）はフロント側ロータリバルブを示す図２（ａ）の２ｂ−２ｂ線断面図、（ｃ）はフロント側ロータリバルブの回転方向先行側を示す部分側面図、（ｄ）はフロント側ロータリバルブの回転方向後行側を示す部分側面図。
【図３】（ａ）はフロント側導入通路がフロント側吸入通路に連通したタイミングを示す断面図、（ｂ）はフロント側ロータリバルブの外周面を平面状に展開した図。
【図４】フロント側ロータリバルブ周辺を示す部分断面図。
【図５】背景技術を示す部分断面図。
【符号の説明】
【００６２】
Ｋ…連通開始タイミング部、Ｎ…二等分線、Ｓ…連通終了タイミング部、Ｗ…開口幅、１０…両頭ピストン式圧縮機、１１，１２…シリンダブロック、１１ａ，１２ａ…軸孔、１１ｃ…衝突部、１３…フロントハウジング、１３ｂ…収容室、１４…リヤハウジング、１４ｂ…吸入圧領域としての吸入室、２１…回転軸、２１ａ…供給通路、２２…軸封装置、２３…斜板、２４…斜板室、２７，２８…シリンダボア、２７ａ…フロントハウジング側の圧縮室としてのフロント側圧縮室、２８ａ…リヤハウジング側の圧縮室としてのリヤ側圧縮室、２９…両頭ピストン、３１…フロント側導入通路、３３…フロント側吸入通路、３５…フロント側ロータリバルブ、４０…第１連通溝、４０ａ，５０ａ…一端としての第１溝口、４０ｂ，５０ｂ…他端としての第２溝口、５０…第２連通溝。
【図１】
2010133308.tif 000003
【図２】
2010133308.tif 000004
【図３】
2010133308.tif 000005
【図４】
2010133308.tif 000006
【図５】
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