(57)【要約】【課題】回転トルクを低減して操作感を向上させることができるエンジン始動装置を提供する。【解決手段】エンジン始動装置２は、回転操作ノブ２０を有する回転スイッチ部２２と、スタートボタン２１を有するプッシュスイッチ部２３と、を備えて構成されている。操作者は、回転操作ノブ２０をＯＮ位置に操作しのち、スタートボタン２１に対してプッシュ操作を行う。このとき、車両１の制御部１００は、エンジン装置６を制御し、エンジン６０の始動動作は終了する。【選択図】図２
2010012921.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
所定の操作位置に回転操作可能な操作部と、
前記操作部に設けられたボタン部と、
所定の条件に基づいて前記操作部が前記所定の操作位置に操作され、続いて前記ボタン部の押下げ操作が行われたとき、前記操作部の前記回転操作、及び前記ボタン部の押下げ操作に応じた出力信号に基づいて被制御装置に対して所定の制御を行う制御部と、
を備えたエンジン始動装置。
【請求項２】
前記所定の条件は、操作者が所有する携帯鍵の第１の認証番号と、前記車両に記憶された第２の認証番号と、の認証の一致であり、
前記被制御装置は、前記車両に搭載されたエンジン装置であり、
前記所定の制御は、前記エンジン装置の始動制御である請求項１に記載のエンジン始動装置。
【請求項３】
前記制御部は、前記操作部が前記所定の操作位置に操作され、続いて前記ボタン部の前記押下げ操作が行われ、さらに、前記車両に搭載された所定の装置からの所定の操作信号の受信が行われた場合に前記エンジン装置の前記始動制御を行う請求項２に記載のエンジン始動装置。
【請求項４】
前記操作部は、略円柱形状を有し、
前記ボタン部は、前記操作部の回転軸方向を前記押下げ操作方向とするように前記操作部に設けられる請求項１から３の何れか１項に記載のエンジン始動装置。
【請求項５】
略円柱形状を有し、所定の操作位置に回転操作可能な操作部と、
前記操作部の回転軸方向を押下げ操作方向とするように前記操作部に設けられるボタン部と、
操作者が所有する携帯鍵の第１の認証番号と、前記車両に記憶された第２の認証番号と、の認証が一致し、前記操作部が前記所定の操作位置に操作され、続いて前記ボタン部の前記押下げ操作が行われたとき、前記操作部の前記回転操作、及び前記ボタン部の押下げ操作に応じた出力信号に基づいて車両に搭載されたエンジン装置の始動制御を行う制御部と、
を備えたエンジン始動装置。
【請求項６】
前記制御部は、前記操作部が前記所定の操作位置に操作され、続いて前記ボタン部の前記押下げ操作が行われ、さらに、前記車両に搭載された所定の装置からの所定の操作信号の受信が行われた場合に前記エンジン装置の前記始動制御を行う請求項５に記載のエンジン始動装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジン始動装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の技術として、イグニッションキーが挿入されるキー穴、及びキー穴の周囲に環状穴を有する回転子と、回転子をＳＴＡＲＴ位置からＯＮ位置まで復元させるため、環状穴に配設されたリターンスプリングと、回転子に嵌め込まれ、リターンスプリングの抜け止めとなるストッパと、回転子を覆うようにして設けられたハウジングと、を備えたイグニッションスイッチが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
このイグニッションスイッチによると、キー穴にイグニッションキーが挿入され、イグニッションキーをＬＯＣＫ位置からＡＣＣ位置、ＯＮ位置を介して車両のエンジンの始動を行うことができるＳＴＡＲＴ位置にハウジングに対して回転操作を行うとき、回転子は、リターンスプリングの復元力によってＳＴＡＲＴ位置からＯＮ位置まで復元することができる。
【特許文献１】特開平９−２０９８８８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、従来のイグニッションスイッチは、リターンスプリングによってＯＮ位置方向に復元力が回転子に付加されるため、その復元力の大きさによっては、回転子は、ＯＮ位置に停止せず、ＡＣＣ位置まで回転する可能性があった。
【０００５】
また、従来のイグニッションスイッチは、回転操作を行うとき、リターンスプリングに抗するため、大きな回転トルクを必要とし、操作感が良くないという問題があった。
【０００６】
従って本発明の目的は、回転トルクを低減して操作感を向上させることができるエンジン始動装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
（１）本発明は上記目的を達成するため、所定の操作位置に回転操作可能な操作部と、前記操作部に設けられたボタン部と、所定の条件に基づいて前記操作部が前記所定の操作位置に操作され、続いて前記ボタン部の押下げ操作が行われたとき、前記操作部の前記回転操作、及び前記ボタン部の押下げ操作に応じた出力信号に基づいて被制御装置に対して所定の制御を行う制御部と、を備えたエンジン始動装置を提供する。
【０００８】
（２）本発明は上記目的を達成するため、前記所定の条件は、操作者が所有する携帯鍵の第１の認証番号と、前記車両に記憶された第２の認証番号と、の認証の一致であり前記被制御装置は、前記車両に搭載されたエンジン装置であり、前記所定の制御は、前記エンジン装置の始動制御である前記（１）に記載のエンジン始動装置を提供する。
【０００９】
（３）本発明は上記目的を達成するため、前記制御部は、前記操作部が前記所定の操作位置に操作され、続いて前記ボタン部の前記押下げ操作が行われ、さらに、前記車両に搭載された所定の装置からの所定の操作信号の受信が行われた場合に前記エンジン装置の前記始動制御を行う前記（２）に記載のエンジン始動装置を提供する。
【００１０】
（４）本発明は上記目的を達成するため、前記操作部は、略円柱形状を有し、前記ボタン部は、前記操作部の回転軸方向を前記押下げ操作方向とするように前記操作部に設けられる前記（１）から（３）の何れか１項に記載のエンジン始動装置を提供する。
【００１１】
（５）本発明は上記目的を達成するため、略円柱形状を有し、所定の操作位置に回転操作可能な操作部と、前記操作部の回転軸方向を押下げ操作方向とするように前記操作部に設けられるボタン部と、操作者が所有する携帯鍵の第１の認証番号と、前記車両に記憶された第２の認証番号と、の認証が一致し、前記操作部が前記所定の操作位置に操作され、続いて前記ボタン部の前記押下げ操作が行われたとき、前記操作部の前記回転操作、及び前記ボタン部の押下げ操作に応じた出力信号に基づいて車両に搭載されたエンジン装置の始動制御を行う制御部と、を備えたエンジン始動装置を提供する。
【００１２】
（６）本発明は上記目的を達成するため、前記制御部は、前記操作部が前記所定の操作位置に操作され、続いて前記ボタン部の前記押下げ操作が行われ、さらに、前記車両に搭載された所定の装置からの所定の操作信号の受信が行われた場合に前記エンジン装置の前記始動制御を行う前記（５）に記載のエンジン始動装置を提供する。
【発明の効果】
【００１３】
このような発明によれば、回転トルクを低減して操作感を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下に、本発明のエンジン始動装置の実施の形態を図面を参考にして詳細に説明する。
【００１５】
[実施の形態]
（車両の構成）
図１は、本発明の実施の形態に係るエンジン始動装置を搭載した車両内部の概略図である。車両１は、図１に示すように、インストルメントパネル１０から運転者側に突出して設けられ、車両1の図示しない操舵装置の一部であり、回転操作に基づいて車両１の走行方向を変更することができるステアリング１１と、インストルメントパネル１０に回転可能に突出して設けられた回転操作ノブ２０を有し、回転操作ノブ２０に対する回転操作、及びスタートボタン２１に対するプッシュ操作に基づいて車両１に搭載されたエンジン装置を始動・停止させるエンジン始動装置２と、車両１に搭載された図示しない変速機の接続状態を切り替えることができるシフト装置３と、ブレーキペダル４０を有し、ブレーキペダル４０を踏み込んだ操作量に基づいて車両１の速度を調整するブレーキ装置４と、を備えて概略構成されている。
【００１６】
シフト装置３は、図示しない変速機がオートマティックの場合、シフトノブ３０を操作することによって、一例として、Ｐ（パーキング）ポジション、Ｒ（後進）ポジション、Ｎ（中立）ポジション、Ｄ（通常走行）ポジション、３／Ｍ（マニュアルモード）ポジション、２（セカンド）ポジション及び１（ロー）ポジションと呼ばれる複数の状態に変速機を切り替えることができるように構成されている。
【００１７】
（エンジン始動装置の構成）
図２は、本発明の実施の形態に係るエンジン始動装置の概略図である。エンジン始動装置２は、図２に示すように、一例として、略円柱形状を有し、操作位置２００に基づいて回転操作可能な回転操作ノブ（操作部）２０と、回転操作ノブ２０の回転軸方向にプッシュ操作（押下げ操作）可能なスタートボタン（ボタン部）２１と、を備えて概略構成されている。
【００１８】
操作位置２００は、一例として、図２に示すように、車両１のステアリング１１の回転操作を規制（ロック）するステアリングロック装置（図示せず）を作動させるＬＯＣＫ位置、後述するエンジン装置の停止時に車両１の所定の電子機器に電力を供給するＡＣＣ位置、及びエンジン装置の始動と、全ての電子機器に対する電力の供給を行うことができるＯＮ位置（所定の操作位置）を備えている。この操作位置２００に回転操作ノブ２０が回転操作されることによって、回転操作ノブ２０が指し示す操作位置２００に基づいた操作信号が、出力されるように構成されている。
【００１９】
回転操作ノブ２０は、回転トルクを小さくできることから、その形状は自由に変更可能である。
【００２０】
スタートボタン２１は、一例として、その表面部に「ＥＮＧＩＮＥ  ＳＴＡＲＴ」と文字が表示されており、この文字部分が下部からのＬＥＤ（Light Emitting Diode）の照明によって点灯するように構成されているものとする。スタートボタン２１は、この文字部分の点灯によって、後述する認証の成立・不成立等を運転者に報知することができる。なお、点灯する部分、及び点灯の方法は、これに限定されず、用途に応じて自由に変更可能である。
【００２１】
図３は、本発明の実施の形態に係るエンジン始動装置の動作制御を行なう構成ブロック図である。エンジン始動装置２は、図３に示すように、回転操作された回転操作ノブ２０が指し示す操作位置２００に基づいた操作信号（出力信号）を車両１の制御部１００に出力する回転スイッチ部２２と、スタートボタン２１のプッシュ操作に基づいた操作信号（出力信号）を制御部１００に出力するプッシュスイッチ部２３と、を備えて概略構成されている。
【００２２】
回転操作ノブ２０は、操作位置２００に対して回転操作可能に構成されており、各操作位置に回転操作されたときの操作感を生成するための節度機構を有している。
【００２３】
（車両に搭載された制御部について）
制御部１００は、車両１を総合的に制御し、その内部に車両１の認証番号等を記憶するメモリ１００Ａを有し、図３に示すように、エンジン始動装置２と、シフト装置３と、ブレーキ装置４と、エンジン装置６と、通信部１０１と、イモビライザー部１０５と、に主に接続されている。
【００２４】
制御部１００は、リクエスト信号を間欠的に出力するように構成されている。また、制御部１００は、受信アンテナ１０４及び受信回路１０１Ｂを介して認証番号信号が入力された場合に、その認証番号信号に含まれる認証番号とメモリ１００Ａに記憶された認証番号との認証を行う。
【００２５】
通信部１０１は、送信アンテナ１０３を有する送信回路１０１Ａと、受信アンテナ１０４を有する１０１Ｂと、を備えて概略構成されている。
【００２６】
イモビライザー部１０５は、携帯機５の認証番号（第１の認証番号）と車両１の認証番号（第２の認証番号）との認証によって、専用の携帯機５以外ではエンジン６０の始動の許可・不許可を決定する自動車盗難防止システムである。
【００２７】
イモビライザー部１０５は、一例として、図示しない通信部のアンテナを回転操作ノブ２０近傍に有し、回転操作ノブ２０近傍にかざされた携帯機５と通信可能となるように構成されている。
【００２８】
エンジン装置６は、制御部１００の制御に基づいてエンジン６０を始動・停止させるものである。本実施の形態における被制御装置は、このエンジン装置６であるが、これに限定されず、他の電子機器等であっても良い。
【００２９】
（携帯機の構成）
携帯機（携帯鍵）５は、図３に示すように、内部にメモリ５０Ａを有する制御部５０と、通信部５１と、携帯機５を駆動するための電力を供給する電池５２と、イモビライザー部１０５と通信を行うトランスポンダ５３と、携帯機５を駆動するための電池残量が電池５２に不足しているときの非常用の機械式鍵である鍵５４と、を備えて概略構成されている。
【００３０】
制御部５０は、認証番号が記憶されたメモリ５０Ａを有し、受信アンテナ５１２及び受信回路５１０Ｂを介してリクエスト信号が入力された場合に所定の認証番号を含む認証番号信号を応答信号として送信回路５１０Ａに出力し、送信アンテナ５１１を介して制御部１００に送信するように構成されている。
【００３１】
トランスポンダ５３は、イモビライザー部１０５から送信された電波信号に基づいて静電誘導によって発電を行い、メモリ５３０Ａに記憶する認証番号を車両１に送信するものであり、メモリ５３０Ａを内部に有する制御部５３０と、通信部５３１と、を備えて概略構成されている。
【００３２】
通信部５３１は、送信アンテナ５３２を有する送信回路５３１Ａと、受信アンテナ５３３を有する５３１Ｂと、を備えて概略構成されている。
【００３３】
（動作）
以下に、本実施の形態におけるエンジン始動装置に関する動作を各図を参照して詳細に説明する。まず、携帯機５の電池５２から、電力が供給される場合について、図４に示すフローチャートに従って説明する。
【００３４】
（電池残量がある場合のエンジンの始動動作について）
運転者は、携帯機５を携帯し、車両１に接近する（Ｓ１）。
【００３５】
車両１の制御部１００は、送信回路１０１Ａ及び送信アンテナ１０３を介してリクエスト信号を携帯機５に送信する。
【００３６】
携帯機５の制御部５０は、車両１の通信部１０１から送信されたリクエスト信号に基づいて、送信回路５１０Ａ及び送信アンテナ５１１を介して車両１に対してメモリ５０Ａに記憶された認証番号を含む認証番号信号を送信する。
【００３７】
車両１の制御部１００は、受信アンテナ１０４及び受信回路１０１Ｂを介して携帯機５の認証番号信号を受信すると、メモリ１００Ａに記憶された認証番号に基づいて認証を開始する（Ｓ２）。
【００３８】
車両１の制御部１００は、認証が成立したとき（Ｓ３；Ｙｅｓ）、車両１のドアロックの解除、及びステアリング１１のロック解除を行う（Ｓ４）。
【００３９】
ステップ３において、認証が不成立だったとき（Ｓ３；Ｎｏ）、認証動作を終了する。
【００４０】
運転者は、ドアロックが解除されたのち、ドアを開けて車両１に乗り込み、エンジン６０の始動操作を開始する（Ｓ５）。
【００４１】
運転者は、シフト装置３がＰポジションにあるか否かを確認し、Ｐポジションにない場合は、シフトノブ３０をＰポジションに操作したのち、ブレーキペダル４０を踏み込む。
【００４２】
制御部１００は、シフト装置（所定の装置）３からシフトノブ３０がＰポジションにあることを示す操作信号（所定の操作信号）を受信し、ブレーキ装置（所定の装置）４からブレーキペダル４０が踏み込まれたことを示す操作信号（所定の操作信号）を受信したとき（Ｓ６；Ｙｅｓ）、エンジン６０の始動を許可する状態へと移行する（Ｓ７）。
【００４３】
運転者は、ブレーキペダル４０を踏み込んだ状態で、回転操作ノブ２０をＯＮ位置に回転操作を行い、続いてスタートボタン２１に対してプッシュ操作を行う（Ｓ８）。
【００４４】
制御部１００は、エンジン始動装置２から出力されたプッシュ操作を示す操作信号を受信すると、エンジン６０の始動を許可する状態にあることから、エンジン装置６の制御（始動制御）を行ってエンジン６０を始動させ（Ｓ９）、エンジン６０の始動動作を完了する。
【００４５】
ここでステップ６において、制御部１００は、シフト装置３からシフトノブ３０がＰポジション以外にあることを示す操作信号の受信、又は、ブレーキ装置４からの操作信号の未受信、或いはその両方であるとき（Ｓ６；Ｎｏ）、エンジン６０の始動を不許可とする状態へ移行し（Ｓ１０）、ステップＳ６のＹｅｓが成立するか、エンジン６０の始動操作が取り消されるまで、ステップ６とステップ１０を繰り返し行う。
【００４６】
（電池残量がない場合のエンジンの始動動作について）
続いて、携帯機５の電池５２の電池残量が不足し、通常の通信による認証番号の認証動作が行えない場合のエンジン６０の始動動作について、図５に示すフローチャートに従って説明する。
【００４７】
運転者は、携帯機５を携帯し、車両１に接近する（Ｓ２０）。
【００４８】
車両１の制御部１００は、送信回路１０１Ａ及び送信アンテナ１０３を介してリクエスト信号を携帯機５に送信する。
【００４９】
しかし、携帯機５の電池５２は、電池残量が不足しているため、認証番号を含む認証番号信号を送信することができず、認証が不成立となる（Ｓ２１）。
【００５０】
運転者は、ドアロックの解除が行われないため、携帯機５に付属する機械式の鍵５４によってドアロックを解除し（Ｓ２２）、ドアを開けて車両１に乗り込む。
【００５１】
運転者は、認証動作を行うため、携帯機５を回転操作ノブ２０にかざし、認証動作を開始する（Ｓ２３）。
【００５２】
このとき、携帯機５のトランスポンダ５３の制御部５３０は、回転操作ノブ２０近傍に設けられたイモビライザー部１０５の送信アンテナより出力された電波を受信アンテナ５３３、受信回路５３１Ｂを介して受信することによって静電誘導による発電を行い、メモリ５３０Ａより認証番号を読み出して、認証番号を含む認証番号信号を送信回路５３１Ａ及び送信アンテナ５３２を介して車両１に送信する。
【００５３】
車両１の制御部１００は、イモビライザー部１０５を介して携帯機５の認証番号信号を受信すると、メモリ１００Ａに記憶された認証番号に基づいて認証を開始する。
【００５４】
車両１の制御部１００は、認証が成立したとき（Ｓ２４；Ｙｅｓ）、一例として、スタートボタン２１の点灯、又は他の方法等によって認証が成立したことの報知を行う（Ｓ２５）。
【００５５】
ここで、ステップ２４において、認証が不成立だったとき（Ｓ２４；Ｎｏ）、認証の不成立を示す報知を行い、ステップ２３に戻る。
【００５６】
運転者は、点灯を確認すると、エンジン６０の始動操作を開始する（Ｓ２６）。以降は、上記のステップ６に進んでエンジン６０の始動動作は行われる。
【００５７】
（効果）
（１）上記した実施の形態におけるエンジン始動装置２によれば、回転スイッチ部２２の操作と、プッシュスイッチ部２３の操作の組合せで、非制御装置の所定の制御を行うことができるので、多種多様な用途に応用可能である。
【００５８】
（２）上記した実施の形態におけるエンジン始動装置２によれば、回転スイッチ部２２の操作と、プッシュスイッチ部２３の操作を組合せてエンジン６０の始動を行うので、従来のようにリターンスプリングを必要とせず、回転操作ノブ２０の回転トルクを小さくすることができる。
【００５９】
（３）上記した実施の形態におけるエンジン始動装置２によれば、認証の成立、シフト装置３のポジション、及びブレーキ装置４の作動に基づいてエンジン６０の始動の許可を行うので、安全性の高いエンジン６０の始動を行うことができる。
【００６０】
（４）上記した実施の形態におけるエンジン始動装置２によれば、回転操作ノブ２０が略円筒形状を有し、回転操作ノブ２０の上面部にスタートボタン２１が設けられているので、意匠的にも優れ、また、操作がし易い形状となっている。
【００６１】
（５）上記した実施の形態におけるエンジン始動装置２によれば、回転操作ノブ２０、及びスタートボタン２１の形状を自由に変更することが可能となる。
【００６２】
（６）上記した実施の形態におけるエンジン始動装置２によれば、認証の成立・不成立を文字部分の点灯等で運転者に報知することができる。
【００６３】
（他の実施の形態について）
（１）上記した実施の形態においてスタートボタン２１は、回転操作ノブ２０の上面部に設けられていたが、これに限定されず、回転操作ノブ２０の側面部等に設けられても良い。
【００６４】
（２）上記した実施の形態においてエンジン６０の始動許可の条件として、認証の成立、シフト装置３のポジション、及びブレーキ装置４の作動の条件が揃ったとき、エンジン６０の始動を許可したが、これに限定されず、認証の成立、及びシフト装置３のポジションに基づいてエンジン６０の始動を許可しても良い。
【００６５】
なお、本発明は、上記した実施の形態に限定されず、本発明の技術思想を逸脱あるいは変更しない範囲内で種々の変形が可能である。
【図面の簡単な説明】
【００６６】
【図１】本発明の実施の形態に係るエンジン始動装置を搭載した車両内部の概略図である。
【図２】本発明の実施の形態に係るエンジン始動装置の概略図である。
【図３】本発明の実施の形態に係るエンジン始動装置の動作制御を行なう構成ブロック図である。
【図４】本発明の実施の形態に係る電池残量がある場合のエンジンの始動動作についてのフローチャートである。
【図５】本発明の実施の形態に係る電池残量がない場合のエンジンの始動動作についてのフローチャートである。
【符号の説明】
【００６７】
1…車両、２…エンジン始動装置、３…シフト装置、４…ブレーキ装置、５…携帯機、６…エンジン装置、１０…インストルメントパネル、１１…ステアリング、２０…回転操作ノブ、２１…スタートボタン、２２…回転スイッチ部、２３…プッシュスイッチ部、２３…プッシュスイッチ部、３０…シフトノブ、４０…ブレーキペダル、５０…制御部、５０Ａ…メモリ、５１…通信部、５２…電池、５３…トランスポンダ、５４…鍵、６０…エンジン、１００…制御部、１００Ａ…メモリ、１０１…通信部、１０１Ａ…送信回路、１０１Ｂ…受信回路、１０３…送信アンテナ、１０４…受信アンテナ、１０５…イモビライザー部、２００…操作位置、５１０Ａ…送信回路、５１０Ｂ…受信回路、５１１…送信アンテナ、５１２…受信アンテナ、５３０…制御部、５３０Ａ…メモリ、５３１…通信部、５３１Ａ…送信回路、５３１Ｂ…受信回路、５３２…送信アンテナ、５３３…受信アンテナ
【図１】
2010012921.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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