(57)【要約】【課題】シートバックの背凭れ角度の調整操作を電動で行えるようにしても、シートバックを前傾姿勢に切換えるウォークイン操作をロック解除式にしてスムーズに行えるようにする。【解決手段】シートバック２は電動駆動式のリクライニング装置４によってシートクッション３と連結されている。シートクッション３は互いに回転可能にヒンジ連結された前側パーツ３Ａと後側パーツ３Ｂとに二分されて構成されて、常時は各パーツ３Ａ，３Ｂの支軸３Ｃを中心としたヒンジ回転がロック装置１０によってロックされており、ウォークインレバーの操作によってロック装置１０の解除操作を行うことで、シートバック２が後側パーツ３Ｂと一体的となって前側パーツ３Ａとのヒンジ連結点（支軸３Ｃ）まわりに前傾回転することのできる状態に切換えられるロック解除式の回転ヒンジ構造となっている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートバックが背凭れ角度調整可能で、かつ前傾姿勢位置まで倒れ込むウォークイン動作も可能とされた車両用シートであって、
前記シートバックをシートクッションに対して傾動回転可能に連結する電動駆動式のリクライニング装置と、
該リクライニング装置を介したシートバックの傾動回転とは異なる中心軸線まわりに前記シートバックを傾動回転させられるように支持する回転ヒンジ機構と、を有し、
前記リクライニング装置がその電動駆動に伴って前記シートバックの背凭れ角度を変動させたり留めたりする電動駆動式の構成とされる一方、前記回転ヒンジ機構は前記シートクッションが互いに回転可能にヒンジ連結された前側パーツと後側パーツとに二分されて構成されて、常時は当該各パーツのヒンジ回転がロック装置によってロックされているが該ロック装置の解除操作を行うことで前記シートバックが前記後側パーツと一体的となって前側パーツとのヒンジ連結点まわりに前傾回転することのできる状態に切換えられるロック解除式の回転ヒンジ構造となっていることを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用シートであって、
前記ロック装置は前記前側パーツ或いは後側パーツのうちの一方側のパーツに設けられたストライカに他方側のパーツに設けられたフック部材が引掛けられて係合ロックする構成となっており、前記前側パーツには前記シートバックの肩口部からシートベルトウェビングが引き出されるシートベルト装置の装着具となるバックルが連結されており、該前側パーツは前記バックルとの連結点よりも上方側でかつ前記リクライニング装置によるシートバックの傾動回転の中心軸線よりも下方側の領域部で前記回転ヒンジ機構によって前記後側パーツと回転可能にヒンジ連結されていると共に、該バックルとの連結点よりも後方側でかつ下方側の領域部で前記フック部材と前記ストライカとによる係合ロックが行われる構成となっていることを特徴とする車両用シート。
【請求項３】
請求項２に記載の車両用シートであって、
前記リクライニング装置によるシートバックの傾動回転の中心軸点と、前記前側パーツと後側パーツとがヒンジ連結されたヒンジ連結点と、前記フック部材とストライカとが係合ロックするロック点と、を結んで形成される三角形が正三角形に近似する形となる配置構成となっていることを特徴とする車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートに関する。詳しくは、シートバックが背凭れ角度調整可能で、かつ前傾姿勢位置まで倒れ込むウォークイン動作も可能とされた車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用シートにおいて、シートバックを前傾姿勢となる位置まで倒し込んでシート全体を車両前方側へスライドさせることにより、シート後ろの乗降ドアのない後席シートへの乗降スペースを空けられるようにするウォークイン機能が備えられているものがある。ここで、下記特許文献１には、上記したウォークイン機能を備えた車両用シートの構成が開示されている。
【０００３】
この開示では、シートバックがシートクッションに対して回転留め可能な回転軸装置として機能するリクライニング装置を介して連結されている。このリクライニング装置は、シートバックの傾動回転をロックした状態と解除した状態とに切換えられる構成となっており、常時は傾動回転をロックした状態とされて保持されている。そして、リクライニング装置は、車両用シートをウォークイン姿勢に切換えるための操作が行われることによって、そのロック状態が解除されて、シートバックの前傾回転を許容した状態に切換えられるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００９−２３３８４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、上記開示の従来技術では、リクライニング装置が電気モータの駆動回転に伴ってシートバックの傾動回転を行うような電動タイプの構成となっている場合に、上記のようにシートバックの背凭れロックを解除してシートバックを即座に前傾姿勢に切換えるようなスムーズな切換え操作が行えないという問題がある。
【０００６】
本発明は、上記した問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、シートバックの背凭れ角度の調整操作を電動で行えるようにしても、シートバックを前傾姿勢に切換えるウォークイン操作をロック解除式にしてスムーズに行えるようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、本発明の車両用シートは次の手段をとる。
先ず、第１の発明は、シートバックが背凭れ角度調整可能で、かつ前傾姿勢位置まで倒れ込むウォークイン動作も可能とされた車両用シートであり、電動駆動式のリクライニング装置と回転ヒンジ機構とを有する。リクライニング装置は、シートバックをシートクッションに対して傾動回転可能に連結する。回転ヒンジ機構は、リクライニング装置を介したシートバックの傾動回転とは異なる中心軸線まわりに、シートバックを傾動回転させられるように支持する。リクライニング装置は、その電動駆動に伴ってシートバックの背凭れ角度を変動させたり留めたりする電動駆動式の構成とされている。一方、回転ヒンジ機構は、シートクッションが互いに回転可能にヒンジ連結された前側パーツと後側パーツとに二分されて構成されて、常時は各パーツのヒンジ回転がロック装置によってロックされているが、ロック装置の解除操作を行うことで、シートバックが後側パーツと一体的となって前側パーツとのヒンジ連結点まわりに前傾回転することのできる状態に切換えられるロック解除式の回転ヒンジ構造となっている。
【０００８】
この第１の発明によれば、シートバックは、電動駆動式のリクライニング装置によってその背凭れ角度の調整操作が行われる一方で、ロック装置の解除操作を行うことで、シートクッションの後側パーツと一体的となって前側パーツとのヒンジ連結点まわりに前傾回転することのできる状態に切換えられる。このように、シートバックの背凭れ角度の調整操作を電動で行えるようにしても、シートバックを前傾姿勢に切換えるウォークイン操作をロック解除式にしてスムーズに行えるようにすることができる。
【０００９】
次に、第２の発明は、上述した第１の発明において、ロック装置は、前側パーツ或いは後側パーツのうちの一方側のパーツに設けられたストライカに、他方側のパーツに設けられたフック部材が引掛けられて係合ロックする構成となっている。前側パーツには、シートバックの肩口部からシートベルトウェビングが引き出されるシートベルト装置の装着具となるバックルが連結されている。前側パーツは、バックルとの連結点よりも上方側でかつリクライニング装置によるシートバックの傾動回転の中心軸線よりも下方側の領域部で、回転ヒンジ機構によって後側パーツと回転可能にヒンジ連結されていると共に、バックルとの連結点よりも後方側でかつ下方側の領域部で、フック部材とストライカとによる係合ロックが行われる構成となっている。
【００１０】
この第２の発明によれば、車両前突等の発生によって着座乗員が車両前方側に放り出されるような大荷重の入力を受けることにより、この乗員の身体を受け止めるシートベルトウェビングを介して、シートバックに前倒れ回転方向の負荷が入力される。この負荷は、回転留め状態とされたリクライニング装置を介して、シートクッションの後側パーツを前側パーツに対してヒンジ連結点まわりに前回転させる方向の負荷として入力される。しかし、この負荷を受け止めるヒンジ連結部やロック装置が、上記した各領域部に配置設定されることで安定した支え力を発揮できるようになっていることにより、かかる負荷を安定した力で受け止めることのできる支持構造を構成することができる。
【００１１】
次に、第３の発明は、上述した第２の発明において、リクライニング装置によるシートバックの傾動回転の中心軸点と、前側パーツと後側パーツとがヒンジ連結されたヒンジ連結点と、フック部材とストライカとが係合ロックするロック点と、を結んで形成される三角形が、正三角形に近似する形となる配置構成となっている。
【００１２】
この第３の発明によれば、ヒンジ連結部やロック装置がそれぞれ上記した配置関係となる位置に設けられていることにより、シートクッションの後側パーツが前側パーツに対してヒンジ連結点まわりに前回転する方向の負荷、及び後側パーツが前側パーツに対してストライカのまわりに後ろ回転する方向の負荷が、それぞれ、安定した力で受け止められることとなる。したがって、上記した支持構造によって、シートバックに入力される前倒れ回転方向の負荷及び後倒れ回転方向の負荷を、それぞれ安定した力で受け止めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】実施例１の車両用シートの概略構成を表した側面図である。
【図２】車両用シートの骨格構造を表した斜視図である。
【図３】車両用シートの外観斜視図である。
【図４】図１の状態からロック装置のロックを解除した状態を表した側面図である。
【図５】シートバックを前傾姿勢位置まで倒し込んだ状態を表した側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下に、本発明を実施するための形態について図面を用いて説明する。
【実施例１】
【００１５】
始めに、実施例１の車両用シート１について、図１〜図５を用いて説明する。本実施例の車両用シート１は、図３に示されるように、三列シートを備えた車両の二列目シートとして採用されており、着座乗員の背凭れとなるシートバック２と、着座部となるシートクッション３とを有して構成されている。ここで、シートバック２は、その左右両サイドの下端部が、それぞれ、電動駆動式のリクライニング装置４を介してシートクッション３の左右両サイドの後端部に連結されて支持されている。
【００１６】
上記した各リクライニング装置４は、詳しくは、図２に示されるように、シートバック２の骨格を成す門型のバックフレーム２Ｆの両脚部と、その両外側に配設されたシートクッション３の骨格を成す板状のフレーム（後側パーツ３Ｂ）との間に介在して、これらを互いに連結している。ここで、バックフレーム２Ｆは、シートバック２の左右両サイドの骨格を成す長板状のサイドフレームと、これらサイドフレームの上端部間に架け渡されて剛結合された逆Ｕ字型のアッパフレームとによって、門型に組まれて構成されている。
【００１７】
そして、このバックフレーム２Ｆの門形状の内部には、その上下二箇所に、板状の補強板２Ｈが左右に架け渡されて剛結合されている。更にバックフレーム２Ｆの下端部には、後述する電動駆動装置５を支持するブラケット２Ｊを間に介して、鋼管パイプより成る補強パイプ２Ｐが左右に架け渡されて剛結合されている。これにより、バックフレーム２Ｆが枠状に組まれて構成されており、その曲げ強度や捩り強度が補強されている。
【００１８】
上記した各リクライニング装置４は、それらの中心部に挿通された操作軸４Ｃが上記した補強パイプ２Ｐの内部に挿通されたロッド４Ｄによって互いに一体的に連結されており、ロッド４Ｄがシートバック２内に配された電動駆動装置５によって軸回転操作されたり回転留めされたりすることによって、互いに同期して一斉に回転操作されたり回転留めされたりするようになっている。
【００１９】
ここで、上記した各リクライニング装置４は、常時は回転留めされた状態として、シートクッション３に対するシートバック２の背凭れ角度を固定した状態に保持している。そして、各リクライニング装置４は、ロッド４Ｄが電動駆動装置５によって一方向或いは他方向に軸回転操作される動きに伴って、図３に示されるように、シートバック２の背凭れ角度を前方側或いは後方側に傾動させるように駆動操作されるようになっている。
【００２０】
なお、上記した各リクライニング装置４の基本的構成は、特開２００８−１８０５５号公報等の文献に開示された公知の構成となっているため、これについての詳細な説明は省略することとする。簡単に説明すると、これらリクライニング装置４は、外歯車を有する外歯部材と内歯車を有する内歯部材とが組み付けられて構成されており、電動駆動装置５の駆動によって操作軸４Ｃが軸回転操作されることにより、外歯車が内歯車に対する噛合位置を変えながら公転運動する構成となっている。
【００２１】
そして、各リクライニング装置４は、電動駆動装置５の駆動が止められることにより、外歯車と内歯車との間に設けられた押し付け部材によって、両歯車が互いに噛合する方向に押さえ付けられた状態となって保持されて、回転留めされた状態に保たれる構成となっている。
【００２２】
ここで、図２に戻って、上記した電動駆動装置５によるロッド４Ｄの回転駆動操作は、電気モータ５Ａを駆動源として行われ、シートバック２の背凭れ角度を調整しやすいようにその駆動速度が比較的緩やかな速度に設定されている。これに伴って、シートバック２は、その背凭れ角度を大きく変動させる場合には、その移動に一定の長い時間を要する構成となっている。
【００２３】
ところで、本実施例の車両用シート１には、乗員が着座から離れている時に、シートバック２を前傾姿勢まで倒し込んでシート全体を車両前方側へスライドさせることにより、シート後ろの乗降ドアのない後席シート（三列目シート）への乗降スペースを空けられるようにするウォークイン機能が搭載されている。以下、このウォークイン機能の構成について詳しく説明をする。
【００２４】
すなわち、図１に示されるように、シートクッション３は、その骨格構造が、シートクッション３の主要部全体の骨格を成す前側パーツ３Ａと、シートバック２との連結部を構成する後側パーツ３Ｂとに二分されて構成されている。これら前側パーツ３Ａと後側パーツ３Ｂとは、互いが支軸３Ｃによって回転可能にヒンジ連結されており、常時は各後側パーツ３Ｂに設けられたロック装置１０が前側パーツ３Ａの後端部に設けられたストライカＡｅに係合ロックする構造によって回転ロックされた状態に保持されている。
【００２５】
ここで、上記した前側パーツ３Ａの車両アウター側の側部には、図示は省略されているが、シートバック２の肩口部からシートベルトウェビングが引き出されるタイプのシートベルト装置の装着具となるバックル７が連結されている。このバックル７は、その根元側の支え部を構成する金属板の下端部が、連結軸７Ａによって前側パーツ３Ａのアウター側の側板部Ａａに連結されて固定されている。
【００２６】
そして、上記した前側パーツ３Ａの両側板部Ａａの間には、鋼管パイプより成る補強パイプＡｂが架け渡されて剛結合されている。ここで、前側パーツ３Ａは、詳しくは、バックル７との連結点よりも上方側で、かつリクライニング装置４によるシートバック２の傾動回転の中心軸線４Ｒよりも下方側の領域部で、支軸３Ｃによって後側パーツ３Ｂと回転可能にヒンジ連結されている。そして、前側パーツ３Ａは、上記した連結軸７Ａによるバックル７との連結点よりも後方側で、かつ下方側の領域部に、上述した各ロック装置１０のラッチ１２によって係合ロックされるストライカＡｅが設けられている。
【００２７】
これにより、上記した領域部において、ストライカＡｅと各ロック装置１０のラッチ１２とが係合ロックするロック点が設定されている。また、リクライニング装置４によるシートバック２の傾動回転の中心軸点（中心軸線４Ｒ）と、支軸３Ｃによる前側パーツ３Ａと後側パーツ３Ｂとのヒンジ連結点と、上記したストライカＡｅの配されたロック点とを結んで形成される三角形が、正三角形に近似する形となるように、各点の配置が設定されている。
【００２８】
すなわち、上記した三点が、いずれか一点が他の二点の配置間寸法に対して著しく離間するような配置関係となるのではなく、互いの配置間寸法がほぼ近似した配置関係となるように設定されている。これにより、車両前突等の発生によって着座乗員が車両前方側に放り出されるような大荷重の入力を受けた際に、この乗員の身体を受け止めるシートベルトウェビングを介して、シートバック２に前倒れ回転方向の負荷が入力されても、かかる負荷を安定した力で受け止めることのできるようになっている。
【００２９】
具体的には、シートバック２に前倒れ回転方向の負荷が入力されると、この負荷は、回転留め状態とされたリクライニング装置４を介して、シートクッション３の後側パーツ３Ｂを前側パーツ３Ａに対してヒンジ連結点（支軸３Ｃ）まわりに前回転させる方向の負荷として入力される。しかし、この負荷を受け止めるヒンジ連結点（支軸３Ｃ）やロック点（ストライカＡｅとロック装置１０との係合部）が、上記した各領域部に配置設定されることにより、シートの前後方向や高さ方向に安定した支持力を発揮することのできる支持点間寸法が確保されており、上記した負荷が安定した支え力によって支えられるようになっている。
【００３０】
また、ヒンジ連結点（支軸３Ｃ）やロック点（ストライカＡｅとロック装置１０との係合部）がそれぞれ上記した正三角形に近似した配置関係となる位置に設けられていることにより、後側パーツ３Ｂが前側パーツ３Ａに対して支軸３Ｃまわりに前回転する方向の負荷や、後側パーツ３Ｂが前側パーツ３Ａに対してストライカＡｅのまわりに後ろ回転する方向の負荷も、それぞれ、安定した力で受け止められることとなる。
【００３１】
したがって、上記した支持構造によって、シートバック２に入力される前倒れ回転方向の負荷や後倒れ回転方向の負荷を、それぞれ安定した力で受け止めることができる。上記したシートバック２は、その肩口部等の部位に設けられた図示しないウォークインレバーのレバー操作が行われることにより、ロック装置１０のロック状態が解除されて（図４参照）、後側パーツ３Ｂと一体的となって支軸３Ｃのまわりに前傾回転する（図５参照）。詳しくは、上述した支軸３Ｃの配設部には、後側パーツ３Ｂを前側パーツ３Ａに対して常時前回転させる方向に附勢する捩りバネＣａが掛着されている。
【００３２】
この捩りバネＣａは、支軸３Ｃに巻装されるかたちで捩り込まれて配設されており、その一端が前側パーツ３Ａの天板部Ａｃの底面に当てられて係止されると共に、他端が後側パーツ３Ｂの前縁部に曲げ形成された係止板Ｂａに当てられて係止されている。これにより、シートバック２は、ウォークインレバー（図示省略）の操作によってロック装置１０のロック状態が解除されることにより、捩りバネＣａの附勢力によって前傾姿勢となる位置まで倒し込まれるようになっている（図５参照）。
【００３３】
ここで、シートバック２の前傾回転は、図５に示されるように、後側パーツ３Ｂに形成された係止板Ｂａが、前側パーツ３Ａの天板部Ａｃの後端部に形成された係止部Ａｄと当接する位置で止められるようになっている。また、上記したウォークインレバーの操作が行われることにより、図示は省略されているが、車両用シート１をフロアに対して車両前後方向にスライド移動可能に連結しているスライダ装置のスライドロック状態も解除されるようになっている。
【００３４】
これにより、シートバック２を前傾姿勢にした状態としてシート全体を車両前方側へスライドさせることができ、その後ろの乗降ドアのない後席シート（三列目シート）への乗降スペースを空けることができる。そして、上記のようにウォークイン動作させた車両用シート１を元の着座使用可能な姿勢状態に戻すときには、車両用シート１をスライド前の位置に戻して、シートバック２を後方側に倒し込むことにより、ロック装置１０がストライカＡｅに押し込まれて係合ロックするため、車両用シート１がウォークイン動作前の姿勢状態に戻される。
【００３５】
以下、上述したロック装置１０のストライカＡｅに対する係合ロック構造について説明する。このロック装置１０は、後側パーツ３Ｂに固定されて設けられており、前述した前側パーツ３Ａに設けられたストライカＡｅに係合ロックしたり外れたりすることのできる作動構造を備えている。具体的には、ロック装置１０は、図１に示されるように、基板となるベース板１１と、このベース板１１に回転可能に軸連結されたラッチ１２及びポール１３と、これらラッチ１２とポール１３との間に掛着された引張バネ１４と、を有する。
【００３６】
詳しくは、ベース板１１は、連結軸１１Ｂによって後側パーツ３Ｂに一体的に連結されている。そして、ラッチ１２は、支軸１２Ｅによってベース板１１に回転可能に軸連結されており、ストライカＡｅがベース板１１に形成された受入口１１Ａに相対的に押し込まれる動きによって、上顎部１２ＡがストライカＡｅによって押し回されて、下顎部１２ＢをストライカＡｅの背後側に回し込んで受入口１１Ａを塞ぐ構成となっている。
【００３７】
そして、ポール１３は、支軸１３Ｄによってベース板１１に回転可能に軸連結されている。このポール１３は、ラッチ１２がストライカＡｅと係合する位置まで押し回されることにより、このラッチ１２との間に掛着された引張バネ１４の附勢力によって、ラッチ１２に突き当てられた係合状態となって、ラッチ１２を上記した受入口１１Ａを塞いだ姿勢状態にロックするようになっている。
【００３８】
より具体的に説明すると、ラッチ１２は、ベース板１１に貫通形成された湾曲形状の長孔１１Ｃ内に挿通された掛ピン１２Ｃと連結されており、この掛ピン１２Ｃが長孔１１Ｃ内をスライドとされる範囲内において回転移動することができるようになっている。このラッチ１２は、図４に示されるように、上記した掛ピン１２Ｃとポール１３の掛部１３Ｂとの間に掛着された引張バネ１４の附勢力により、ストライカＡｅと係合ロックする前の常時は、図示反時計回り方向に回転附勢された状態として、掛ピン１２Ｃが長孔１１Ｃの端部に係止する回転位置にて保持されている。
【００３９】
上記したラッチ１２は、ストライカＡｅと係合ロックする前の常時は、上顎部１２Ａをベース板１１に形成された受入口１１Ａの口内に上顎部１２Ａを張り出させた姿勢状態に保持されている。そして、ラッチ１２は、ストライカＡｅが受入口１１Ａの口内に押し込まれることにより、上顎部１２ＡがストライカＡｅによって押し退けられる格好で引張バネ１４の附勢に抗して図示時計回り方向に回転操作される。これにより、下顎部１２ＢがストライカＡｅの背後に回り込むかたちで受入口１１Ａを塞ぐように回し込まれる（図５参照）。
【００４０】
そしてこれにより、ラッチ１２は、その外周部に形成された角部１２Ｄが、ポール１３に形成された角部１３Ａに突き当てられて回転留めされた状態となる。ここで、図１に戻って、ポール１３は、前述したラッチ１２との間に掛着された引張バネ１４の附勢力によって、常時は図示時計回り方向に回転附勢されており、その角部１３Ａをラッチ１２の角部１２Ｄに乗り上げさせた初期の回転位置状態に保持されている。
【００４１】
そして、ポール１３は、図４に示されるように、ラッチ１２の上顎部１２ＡがストライカＡｅによって図示時計回り方向に押し回されて、角部１３Ａがラッチ１２の角部１２Ｄの段差下に落ち込むことにより、ラッチ１２の時計回り方向への回転移動を阻止した状態（ロック状態）となる。すなわち、ポール１３は、上記したラッチ１２の回転により、角部１３Ａが角部１２Ｄに乗り上がった状態から外れると、引張バネ１４の附勢力によって、図示時計回り方向に回される。
【００４２】
これにより、ポール１３は、角部１３Ａを角部１２Ｄの段差下に落ち込ませた状態となる。そして、この状態となるときには、ラッチ１２は、その下顎部１２Ｂによって、受入口１１Ａを塞ぎ込んだ回転姿勢となる。したがって、この状態から、ラッチ１２が引張バネ１４の附勢力によって図示反時計回り方向に回されようとしても、角部１２Ｄがポール１３の角部１３Ａに突き当てられてその回転移動が阻止されるため、ラッチ１２は回転留めされた状態（ロック状態）となって保持されることとなる。
【００４３】
そしてこれにより、ストライカＡｅは、その背後側にラッチ１２の下顎部１２Ｂが回し込まれた係合によって、受入口１１Ａから出られないようにロックされた状態となって保持される。この、ラッチ１２やポール１３によるストライカＡｅの係合ロック状態は、ポール１３のケーブル掛部１３Ｃに掛着されたケーブル１５が、前述したウォークインレバー（図示省略）の操作によって引張り操作されることで解除される。
【００４４】
具体的には、ケーブル１５が引張られてポール１３が図示反時計回り方向に回転操作されることにより、角部１３Ａが角部１２Ｄと突き合わされた状態から外される。これにより、ラッチ１２が引張バネ１４の附勢力によって図示反時計回り方向に回されて、上顎部１２ＡがストライカＡｅを受入口１１Ａの外へ吐き出す格好で作動すると共に、角部１２Ｄが角部１３Ａの下側に潜り込むように移動する。そして、この状態でケーブル１５の引張り操作（ウォークインレバーの操作）をやめることにより、再び、引張バネ１４の附勢力によって、ポール１３の角部１３Ａがラッチ１２の角部１２Ｄに乗り上がった状態となり、ロック装置１０がストライカＡｅと係合ロックすることのできる初期状態に戻される。
【００４５】
このように、本実施例の車両用シート１によれば、シートバック２は、電動駆動式のリクライニング装置４によってその背凭れ角度の調整操作が行われる一方で、ウォークインレバー（図示省略）の操作によってロック装置１０の解除操作を行うことで、シートクッション３の後側パーツ３Ｂと一体的となって前側パーツ３Ａとのヒンジ連結点（支軸３Ｃ）まわりに前傾回転することのできる状態に切換えられる。このように、シートバック２の背凭れ角度の調整操作を電動で行えるようにしても、シートバック２を前傾姿勢に切換えるウォークイン操作をロック解除式にすることでスムーズに行えるようにすることができる。
【符号の説明】
【００４６】
１      車両用シート
２      シートバック
２Ｆ    バックフレーム
２Ｐ    補強パイプ
２Ｈ    補強板
２Ｊ    ブラケット
３      シートクッション
３Ａ    前側パーツ
Ａａ    側板部
Ａｂ    補強パイプ
Ａｃ    天板部
Ａｄ    係止部
Ａｅ    ストライカ
３Ｂ    後側パーツ
Ｂａ    係止板
３Ｃ    支軸（ヒンジ連結点）
Ｃａ    捩りバネ
４      リクライニング装置
４Ｃ    操作軸
４Ｄ    ロッド
４Ｒ    中心軸線
５      電動駆動装置
５Ａ    電気モータ
７      バックル
７Ａ    連結軸
１０    ロック装置
１１    ベース板
１１Ａ  受入口
１１Ｂ  連結軸
１１Ｃ  長孔
１２    ラッチ（フック部材）
１２Ａ  上顎部
１２Ｂ  下顎部
１２Ｃ  掛ピン
１２Ｄ  角部
１２Ｅ  支軸
１３    ポール
１３Ａ  角部
１３Ｂ  掛部
１３Ｃ  ケーブル掛部
１３Ｄ  支軸
１４    引張バネ
１５    ケーブル
【図１】
2010247575.tif 000003
【図２】
2010247575.tif 000004
【図３】
2010247575.tif 000005
【図４】
2010247575.tif 000006
【図５】
2010247575.tif 000007