(57)【要約】【課題】スプールの小型化が可能なウエビング巻取装置を得る。【解決手段】本シートベルト装置１０では、フレーム１２の背板１４に軸方向規制片８２及び径方向規制片８６が形成されている。引出方向へのスプール２０の回転が規制された状態でウエビングベルト２４が引っ張られ、これによって、スプール２０がその軸方向に対して直交する向きに変位すると、スプール２０の両フランジ部８４がスリット孔７８の内側に入り込む。この状態では、スプール２０の軸方向に軸方向規制片８２とフランジ部８４とが対向して軸方向規制片８２がフランジ部８４に干渉すると共に、フランジ部８４の外周部に径方向規制片８６が干渉する。これにより、スプール２０の変位が規制されて、上記のようにスプール２０が引っ張られることでスプール２０に作用する荷重が軸方向規制片８２や径方向規制片８６、すなわち、フレーム１２に支持される。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ウエビングベルトの長手方向基端側が係止されて、軸周り方向一方である巻取方向へ回転することで前記ウエビングベルトを長手方向基端側から外周部に巻き取ると共に、軸方向端部から回転半径方向外方へ向けてフランジ部が延出されたスプールと、
前記スプールの軸方向に互いに対向した一対の脚板を有し、前記一対の脚板の間に前記スプールが配置されて、前記一対の脚板が前記スプールを直接又は間接的に支持するフレームと、
前記一対の脚板の間に設けられて前記スプールの回転半径方向外側及び軸方向中央側の少なくとも何れかの一方側から前記フランジ部に干渉することで前記スプールの変位を規制する規制手段と、
を備えるウエビング巻取装置。
【請求項２】
前記フレームに一体的に設けられ、前記回転半径方向に沿って前記スプールに対向し、前記軸方向に対して直交した所定の向きに前記スプールが変位することで前記フランジ部に干渉することで前記スプールの変位を規制する径方向規制部を含めて前記規制手段を構成した請求項１に記載のウエビング巻取装置。
【請求項３】
前記スプールからの前記ウエビングベルトの引出方向に沿う向きに前記フランジ部と対向するように前記径方向規制部を設けた請求項２に記載のウエビング巻取装置。
【請求項４】
前記フレームに一体的に設けられ、前記軸方向に対して直交した所定の向きに前記スプールが変位した状態で前記軸方向に前記フランジ部と対向し、前記フランジ部に干渉することで前記軸方向に沿った前記スプールの変位を規制する軸方向規制部を含めて前記規制手段を構成した請求項１から請求項３の何れか１項に記載のウエビング巻取装置。
【請求項５】
前記一対の脚板の外周一部を繋いで前記一対の脚板を一体的に連結する背板含めて前記フレームを構成すると共に、前記背板から延出されて、前記スプールの回転半径方向外側及び軸方向中央側の少なくとも何れかの一方側から前記フランジ部に干渉することで前記スプールの変位を規制する板状の規制片を前記規制手段とした請求項１から請求項４の何れか１項に記載のウエビング巻取装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のシートに着座した乗員の身体を拘束するウエビングベルトを巻き取って格納するウエビング巻取装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、リヤシート用のシートベルト装置を構成するウエビング巻取装置（特許文献１ではリトラクタと称している）が開示されている。このウエビング巻取装置はフレームを備えている。フレームに対応してリヤシートの後側に設けられたアッパバックパネルには上方へ向けて開口した棚部が設定されており、この棚部の内側にフレームが配置された状態でボルト等の締結手段によってアッパバックパネルにフレームが固定される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０００−１０８８４５の公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、このようなリヤシート用のウエビング巻取装置は、上記のようにリヤシートの後側等の設置スペースの制約が大きい場所に取り付けられることから装置の全体的な小型化が要求される。このような装置の小型化の一手段として、スプールの小型化が考えられる。しかしながら、車両急減速状態等にリヤシートの着座した乗員の身体が、身体に装着されているウエビングベルトを引っ張った場合等にスプールに作用する荷重を考えると、スプールの小型化が難しい。
【０００５】
本発明は、上記事実を考慮して、スプールの小型化が可能なウエビング巻取装置を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の本発明に係るウエビング巻取装置は、ウエビングベルトの長手方向基端側が係止されて、軸周り方向一方である巻取方向へ回転することで前記ウエビングベルトを長手方向基端側から外周部に巻き取ると共に、軸方向端部から回転半径方向外方へ向けてフランジ部が延出されたスプールと、前記スプールの軸方向に互いに対向した一対の脚板を有し、前記一対の脚板の間に前記スプールが配置されて、前記一対の脚板が前記スプールを直接又は間接的に支持するフレームと、前記一対の脚板の間に設けられて前記スプールの回転半径方向外側及び軸方向中央側の少なくとも何れかの一方側から前記フランジ部に干渉することで前記スプールの変位を規制する規制手段と、を備えている。
【０００７】
請求項１に記載の本発明に係るウエビング巻取装置では、フレームを構成する一対の脚板の間にスプールが配置されており、この一対の脚板にスプールが直接又は間接的に支持される。このスプールには長尺帯状のウエビングベルトの長手方向基端部が係止されており、ウエビングベルトがその長手方向基端側からスプールに巻き取られて格納される。
【０００８】
一方、スプールの軸方向端部からはスプールの半径方向外方へ向けてフランジ部が延出されており、このフランジ部に対応してフレームには規制手段が設けられる。規制手段は一対の脚板の間に設けられており、スプールの回転半径方向外側及びスプールの軸方向中央側の少なくとも何れかの一方側からスプールのフランジ部に対して干渉できる。
【０００９】
例えば、ウエビングベルトがその先端側へ引っ張られると、この引っ張り力に対応した荷重がスプールに作用する。この荷重によってスプールがその軸方向又は軸方向に対して直交する方向に変位して、上記の規制手段に接近すると規制手段がスプールのフランジ部に干渉する。フランジ部が規制手段に干渉されることで、スプールのそれ以上の変位が規制され、このような変位が生じていない状態での支持とは別に規制手段によってスプールが支持される。これにより、スプールの機械的強度を特に大きく設定しなくても、ウエビングベルトが引っ張られた際の荷重に対してスプールは抗することができる。
【００１０】
請求項２に記載の本発明に係るウエビング巻取装置は、請求項１に記載の本発明において、前記フレームに一体的に設けられ、前記回転半径方向に沿って前記スプールに対向し、前記軸方向に対して直交した所定の向きに前記スプールが変位することで前記フランジ部に干渉することで前記スプールの変位を規制する径方向規制部を含めて前記規制手段を構成している。
【００１１】
請求項２に記載の本発明に係るウエビング巻取装置では、フレームには規制手段としての径方向規制部が設けられる。この径方向規制部はスプールの回転半径方向に沿ってスプールに対向している。例えば、ウエビングベルトがその先端側へ引っ張られた際にスプールに作用する荷重によってスプールがその軸方向に対して直交する方向に変位すると、径方向規制部がフランジ部に干渉する。これによって、スプールのそれ以上の変位が規制され、径方向規制部によってスプールが支持される。これにより、スプールの機械的強度を特に大きく設定しなくても、ウエビングベルトが引っ張られた際の荷重に対してスプールは抗することができる。
【００１２】
請求項３に記載の本発明に係るウエビング巻取装置は、請求項２に記載の本発明において、前記スプールからの前記ウエビングベルトの引出方向に沿う向きに前記フランジ部と対向するように前記径方向規制部を設けている。
【００１３】
請求項３に記載の本発明に係るウエビング巻取装置では、スプールからのウエビングベルトの引出方向に沿う向きにフランジ部と対向するように径方向規制部が設けられる。このため、ウエビングベルトがその先端側へ引っ張られた際にスプールに作用する荷重によってスプールがその軸方向に対して直交する方向に変位すると、径方向規制部がフランジ部に干渉できる。
【００１４】
請求項４に記載の本発明に係るウエビング巻取装置は、請求項１から請求項３の何れか１項に記載の本発明において、前記フレームに一体的に設けられ、前記軸方向に対して直交した所定の向きに前記スプールが変位した状態で前記軸方向に前記フランジ部と対向し、前記フランジ部に干渉することで前記軸方向に沿った前記スプールの変位を規制する軸方向規制部を含めて前記規制手段を構成している。
【００１５】
請求項４に記載の本発明に係るウエビング巻取装置では、例えば、ウエビングベルトがその先端側へ引っ張られた際にスプールに作用する荷重によってスプールがその軸方向に対して直交する方向に変位すると、スプールの軸方向に沿って規制手段を構成する軸方向規制部がスプールのフランジ部と対向する。この状態でスプールがその軸方向に変位しようとすると、軸方向規制部がフランジ部に干渉し、これにより、スプールの変位が規制される。
【００１６】
請求項５に記載の本発明に係るウエビング巻取装置は、請求項１から請求項４の何れか１項に記載の本発明において、前記一対の脚板の外周一部を繋いで前記一対の脚板を一体的に連結する背板含めて前記フレームを構成すると共に、前記背板から延出されて、前記スプールの回転半径方向外側及び軸方向中央側の少なくとも何れかの一方側から前記フランジ部に干渉することで前記スプールの変位を規制する板状の規制片を前記規制手段としている。
【００１７】
請求項５に記載の本発明に係るウエビング巻取装置では、フレームを構成する一対の脚板はその外周一部が背板により連結されており、これにより、一対の脚板が一体とされている。この背板からは規制手段を構成する規制片が延出されており、この規制片がスプールのフランジ部に干渉することでスプールの変位が規制される。このように、規制片は板状であり、しかも、フレームの一部として構成されるので、プレス加工等でフレームを形成する際に規制片も形成できる。このため、コストを安価にできる。
【発明の効果】
【００１８】
以上説明したように、本発明に係るウエビング巻取装置では、スプールの機械的強度を低く設定しても、ウエビングベルトを引っ張った際にスプールに付与される荷重に対してスプールは耐えることができるため、スプールの小型化が可能になる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係るウエビング巻取装置の要部の構成を示す分解斜視図である。
【図２】通常の状態でのスプールの位置を示すウエビング巻取装置の要部の構成を示す断面図である。
【図３】ウエビングベルトを引っ張ることでスプールが変位した状態を示す図２に対応した断面図である。
【図４】本発明の第２の実施の形態に係るウエビング巻取装置の要部の構成を示す分解斜視図である。
【図５】本発明の第３の実施の形態に係るウエビング巻取装置の要部の構成を示す分解斜視図である。
【図６】通常の状態でのスプールの位置を示すウエビング巻取装置の要部の構成を示す断面図である。
【図７】ウエビングベルトを引っ張ることでスプールが変位した状態を示す図６に対応した断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
＜第１の実施の形態の構成＞
図１には本発明の第１の実施の形態に係るウエビング巻取装置１０の要部の概略が分解斜視図によって示されている。
【００２１】
図１に示されるように、ウエビング巻取装置１０はフレーム１２を備えている。フレーム１２は平板状の背板１４を備えている。本ウエビング巻取装置１０は、リヤシート用とされており、リヤシートの後側にウエビング巻取装置１０が配置された状態で、フレーム１２の背板１４はボルト等の締結手段により、例えば、アッパバックパネル等に締結固定される。
【００２２】
背板１４の幅方向両端からは、一対の脚板１６、１８が背板１４の厚さ方向一方の側へ向けて延出されている。このように各々の厚さ方向に互い対向した脚板１６と脚板１８との間にはスプール２０が配置されている。
【００２３】
スプール２０は軸方向が脚板１６、１８の対向方向とされた円筒形状のスプール本体２２を備えている。スプール本体２２には図２及び図３の各々に示されているウエビングベルト２４が取り付けられている。ウエビングベルト２４は長尺の帯状に形成されており、その長手方向基端側がスプール本体２２に係止されている。スプール２０が中心軸線周りの一方である巻取方向に回転すると、ウエビングベルト２４はその長手方向基端側からスプール本体２２の外周部に層状に巻き取られて格納される。ウエビングベルト２４の先端は図示しないアンカ部材に係止されており、このアンカ部材がリヤシートを構成するシートクッションの下側で車体に固定されている。
【００２４】
また、ウエビングベルト２４の長手方向中間部には図示しないタングが設けられている。このタングに対応してリヤシートのシートクッションにはバックルが設けられている。バックルは、シートクッションを貫通して車体に取り付けられており、シートクッションの表面側からタングを装着できるようになっている。リヤシートに着座した乗員がタングを把持してウエビングベルト２４を引っ張ると、スプール本体２２に巻き取られているウエビングベルト２４が引き出される。このようにして引き出されたウエビングベルト２４が乗員の身体に掛け回された状態で、タングをバックルに装着すると、乗員の身体に対するウエビングベルト２４の装着状態になる。
【００２５】
一方、上記のスプール本体２２の内側にはエネルギー吸収手段を構成するトーションシャフト２６が設けられる。トーションシャフト２６は棒状のエネルギー吸収部２８を備えている。エネルギー吸収部２８がスプール２０の内側でスプール２０に対して略同軸の状態で配置される。このエネルギー吸収部２８の軸方向一端部には嵌込部３０が形成されている。また、この嵌込部３０に対応してスプール２０の軸方向一端部には嵌込孔３２が形成されている。エネルギー吸収部２８がスプール２０の内側に配置された状態で嵌込部３０は嵌込孔３２に嵌め込まれる。
【００２６】
嵌込部３０の外周形状は、楕円形状や多角形、また、星形等の非円形とされており、嵌込孔３２の内周形状は嵌込部３０と同じ形状とされている。このため、嵌込孔３２に嵌込部３０が嵌り込んだ状態では、スプール２０の中心軸線周りのスプール２０に対するトーションシャフト２６の相対回転が規制される。嵌込部３０のエネルギー吸収部２８とは反対側の端部からは軸部３４がエネルギー吸収部２８に対して同軸的に突出形成されている。
【００２７】
スプール２０が脚板１６と脚板１８との間に配置された状態で、軸部３４は脚板１６に形成された円孔３６を貫通して脚板１６の外側（すなわち、脚板１６の脚板１８とは反対側）に突出する。脚板１６の外側ではスプリングケース４０が脚板１６に固定されている。スプリングケース４０は中空の箱形状に形成されており、脚板１６の円孔３６を貫通した軸部３４はスプリングケース４０に回転自在に支持されており、これにより、トーションシャフト２６及びスプリングケース４０を介してスプール２０が脚板１６に回転自在に支持されている。
【００２８】
スプリングケース４０の内側にはスプール付勢手段としての図示しない渦巻きばねが設けられている。この渦巻きばねは渦巻き方向外側の端部がスプリングケース４０に係止されており、渦巻き方向内側の端部が軸部３４に係止されている。軸部３４が上記の巻取方向とは反対の引出方向に回転すると、渦巻きばねが巻き締められ、軸部３４を巻取方向に付勢する。
【００２９】
一方、エネルギー吸収部２８の嵌込部３０とは反対側の端部には嵌込部４４が形成されている。この嵌込部４４は上記の嵌込部３０と同様に外周形状が、楕円形状や多角形、また、星形等の非円形とされている。この嵌込部４４に対応してスプール２０の軸方向他端側にはロック手段を構成する図示しないロックベースが設けられている。ロックベースはスプール２０の他端部にて開口した円孔に嵌め込まれており、スプール２０に対して同軸的に相対回転可能とされている。
【００３０】
このロックベースには内周形状が嵌込部４４の外周形状に略等しい嵌込孔４６（図２及び図３参照）が形成されており、この嵌込孔４６に嵌込部４４が嵌め込まれる。上記のようにロックベースはスプール２０に対して相対回転可能にスプール２０に嵌め込まれているが、エネルギー吸収部２８はスプール２０に対して相対回転できないため、嵌込孔４６に嵌込部４４が嵌め込まれた状態ではロックベースもまたスプール２０に対して相対回転できない。
【００３１】
嵌込部４４のエネルギー吸収部２８とは反対側の端部からは軸部４８がエネルギー吸収部２８に対して同軸的に突出形成されている。エネルギー吸収部２８は上記のロックベース及び脚板１８に形成されたラチェット孔５０を貫通して脚板１８の外側（すなわち、脚板１８の脚板１６とは反対側）に突出している。脚板１８の外側ではケース６０が脚板１８に固定されている。ケース６０は中空の箱形状に形成されており、脚板１８のラチェット孔５０を貫通した軸部４８はケース６０に回転自在に支持されており、これにより、トーションシャフト２６及びケース６０を介してスプール２０が脚板１８に回転自在に支持されている。
【００３２】
ケース６０の内側には上記のロック機構を構成する各種部品、例えば、車両が急減速した際に作動するＶＳＩＲ機構を構成する各種部品や、軸部４８が引出方向へ急激に回転した際に作動するＷＳＩＲ機構を構成する各種部品が収容されている。車両が急減速状態になったり、ウエビングベルト２４がスプール本体２２から急激に引き出されることで軸部４８が急激に引出方向に回転したりすることでＶＳＩＲ機構やＷＳＩＲ機構が作動すると、上記のロックベースに設けられたロックパウルがスプール２０の回転半径方向外方へ変位して、ラチェット孔５０に噛み合う。これにより、ロックベースの引出方向への回転、ひいては、スプール２０の引出方向への回転を規制する。
【００３３】
このようにスプール２０の引出方向への回転が規制された状態で、更にウエビングベルト２４が引っ張られ、これにより、エネルギー吸収部２８の嵌込部３０側に付与される引出方向への回転力がエネルギー吸収部２８の機械的強度を上回ると、エネルギー吸収部２８の嵌込部４４側に対して嵌込部３０側が引出方向に捩じれるような変形がエネルギー吸収部２８に生じる。このエネルギー吸収部２８の変形分だけスプール２０は引出方向に回転でき、スプール本体２２からウエビングベルト２４を引き出すことができると共に、ウエビングベルト２４を引っ張る力の一部がエネルギー吸収部２８の変形に供される。
【００３４】
一方、図１に示されるように、フレーム１２を構成する背板１４は背板本体７２を備えている。背板本体７２には引出孔７４が形成されている。引出孔７４は長手方向が脚板１６と脚板１８との対向方向に沿った矩形状とされており、図２及び図３に示されるように、ウエビングベルト２４はこの引出孔７４を通過して引き出されている。引出孔７４の幅方向一端側における背板本体７２の端部からは背板本体７２と共に背板１４を構成する屈曲部７６が形成されている。
【００３５】
屈曲部７６は背板本体７２とは反対側がスプール本体２２に接近するように傾いた平板状とされており、脚板１６及び脚板１８の外周部もまた屈曲部７６に倣って傾斜している。この屈曲部７６には一対のスリット孔７８が形成されている。一方のスリット孔７８は屈曲部７６の脚板１６側の端部近傍に形成されており、他方のスリット孔７８は屈曲部７６の脚板１８側の端部近傍に形成されている。さらに、両スリット孔７８の長手方向一端は引出孔７４に繋がっている。
【００３６】
上記の屈曲部７６のうち、一対のスリット孔７８との間の部分は、軸方向規制部及び規制片として規制手段を構成する軸方向規制片８２とされている。脚板１６と脚板１８との対向方向に沿った軸方向規制片８２の長さはスプール本体２２の軸方向長さよりも僅かに大きく設定されている。さらに、上記のスプール本体２２の軸方向両端部にはフランジ部８４が形成されている。フランジ部８４は外径寸法がスプール本体２２の外径寸法よりも十分に大きな円形とされており、スプール本体２２に対して同軸的に形成されている。スプール本体２２の軸方向に沿ったフランジ部８４の厚さ寸法は、上記のスリット孔７８の幅寸法よりも小さく、フランジ部８４がスリット孔７８の内側に入り込むことができるようになっている。
【００３７】
屈曲部７６の背板本体７２とは反対側の端部からは径方向規制部及び規制片として規制手段を構成する径方向規制片８６が連続して形成されている。径方向規制片８６はスプール本体２２の中心軸線に対して、車両の前方側で且つ上方側に僅かに変位した位置を中心に湾曲しており、この湾曲の内周部における曲率半径は、フランジ部８４の半径寸法に略等しく設定されている。上記の脚板１６、１８における径方向規制片８６に対応した部位では、外周部が径方向規制片８６に倣って湾曲している。
【００３８】
＜第１の実施の形態の作用、効果＞
次に、本実施の形態の作用並びに効果について説明する。
【００３９】
ウエビングベルト２４が乗員の身体に装着された状態で、車両が急減速状態になるとロック機構を構成するＶＳＩＲ機構が作動する。また、このような急減速状態になることで、乗員の身体が車両前方側へ慣性移動しようとし、これにより、乗員の身体がウエビングベルト２４を急激に引っ張ると、ロック機構を構成するＷＳＩＲ機構が作動する。このように、ＶＳＩＲ機構やＷＳＩＲ機構が作動すると、スプール２０の脚板１８側の端部に装着されたロックベースのロックパウルがラチェット孔５０に噛み合う。これにより、上記のようにスプール２０の引出方向への回転が規制され、スプール２０からのウエビングベルト２４の引き出しが規制される。
【００４０】
上述したように、引出方向へのスプール２０の回転が規制された状態でエネルギー吸収部２８の機械的強度を上回る力でウエビングベルト２４が引っ張られると、トーションシャフト２６のエネルギー吸収部２８において捩じれ変形が生じる。このエネルギー吸収部２８の変形分に応じたスプール本体２２からのウエビングベルト２４の引き出し長さに応じた距離だけ乗員の身体は車両前方側へ慣性移動できると共に、乗員の身体がウエビングベルト２４を引っ張る力のエネルギーの一部がエネルギー吸収部２８の変形に供されることで吸収される。
【００４１】
ところで、上記のように、引出方向へのスプール２０の回転が規制された状態ではウエビングベルト２４が引っ張られることでスプール２０も引っ張られる。ここで、図２に示されるように、スプール２０に対して、スプール２０から引き出された直後のウエビングベルト２４の長手方向に概ね沿う向きでは径方向規制片８６がスプール２０と対向している。このため、上記のような引っ張りによってスプール２０がその軸方向に対して直交する向きに変位すると、スプール２０は径方向規制片８６に接近する。径方向規制片８６に接近したスプール２０は両フランジ部８４がスリット孔７８の内側に入り込む。
【００４２】
この状態では、両フランジ部８４の間に軸方向規制片８２が位置しており、図３に示されるように、軸方向規制片８２の外周端のうち、スプール２０の軸方向に沿った向きの端部がフランジ部８４と対向する。このため、この状態でスプール２０が軸方向に変位しようとすると、フランジ部８４が軸方向規制片８２に干渉される。これにより、スプール２０の軸方向の変位が規制され、スプール２０をその軸方向に変位させようとする荷重が軸方向規制片８２、ひいては、フレーム１２に支持される。
【００４３】
また、上記のように、径方向規制片８６に接近するようにスプール２０が変位すると、図３に示されるように、フランジ部８４の外周端が径方向規制片８６の内周面に干渉される。これにより、ウエビングベルト２４を引っ張ることによるスプール２０の変位が規制され、ウエビングベルト２４と共にスプール２０を変位させようとする荷重が軸方向規制片８２、ひいては、フレーム１２に支持される。
【００４４】
このように、本ウエビング巻取装置１０では、ウエビングベルト２４を引っ張ることによってスプール２０に付与された荷重が軸方向規制片８２や径方向規制片８６に支持されるので、これにより、例えば、円筒形状のスプール本体２２を薄肉にしてスプール本体２２を細くする等、スプール２０の機械的強度を低くできる。このようにスプール２０の機械的強度を低くできることで、スプール２０を小型化でき、ひいては、ウエビング巻取装置１０を全体的に小型化できる。
【００４５】
しかも、フレーム１２を構成する背板１４の一部として軸方向規制片８２や径方向規制片８６を構成できるので、フレーム１２の形成時に軸方向規制片８２や径方向規制片８６を形成でき、安価なコストで実現が可能である。
【００４６】
＜第２の実施の形態の構成＞
次に、本発明のその他の実施の形態について説明する。なお、以下の各実施の形態を説明するに際して、前記第１の実施の形態を含めて説明している実施の形態よりも前出の実施の形態と基本的に同一の部位に関しては、同一の符号を付与してその詳細な説明を省略する。
【００４７】
図４には本発明の第２の実施の形態に係るウエビング巻取装置１１０の要部の概略が分解斜視図によって示されている。
【００４８】
図４に示されるように、ウエビング巻取装置１１０はフレーム１２を備えておらず、代わりにフレーム１１２を備えている。フレーム１１２は背板１４を備えておらず、代わりに平板状の背板１１４を備えている。背板１１４は脚板１６及び脚板１８の双方に繋がった背板本体７２を備えている。
【００４９】
背板本体７２からは屈曲部７６に代わる屈曲部１１６が連続して形成されている。屈曲部１１６は屈曲部７６とは異なり、脚板１６や脚板１８とは直接繋がっておらず、背板本体７２を介して脚板１６や脚板１８と繋がっている。背板本体７２の背板本体７２側は脚板１６、１８の幅方向中央側（スプール本体２２に接近する向き）に屈曲又は湾曲しており、更に、厚さ方向が背板本体７２の厚さ方向に概ね沿うように屈曲又は湾曲している（すなわち、屈曲部１１６はスプール２０の軸方向と同じ向きを軸方向とする軸周りに２箇所で鉤状に屈曲又は湾曲している）。この屈曲部１１６には引出孔７４とスリット孔７８とが形成されており、両スリット孔７８の間は軸方向規制片８２とされている。
【００５０】
屈曲部１１６の背板本体７２とは反対側の端部からは径方向規制片８６に代わる径方向規制部及び規制片として規制手段を構成する径方向規制片１２０が連続して形成されている。径方向規制片１２０は径方向規制片８６と同様にスプール本体２２の中心軸線に対して、車両の前方側で且つ上方側に僅かに変位した位置を中心に湾曲しており、この湾曲の内周部における曲率半径は、フランジ部８４の半径寸法に略等しく設定されている。
【００５１】
この径方向規制片１２０の屈曲部１１６とは反対側の端部近傍には一対の嵌合片１２２が形成されている。一方の嵌合片１２２は、径方向規制片１２０の脚板１６と対向する側の端部から突出するように形成されており、脚板１６に形成された嵌合孔１２４に嵌め込まれている。これに対して、他方の嵌合片１２２は、径方向規制片１２０の脚板１８と対向する側の端部から突出するように形成されており、脚板１８に形成された嵌合孔１２４に嵌め込まれている。このように、両嵌合片１２２が脚板１６、１８の各々に形成された嵌合孔１２４に嵌め込まれることで、径方向規制片１２０の内周側からの荷重による径方向規制片１２０や屈曲部１１６の変形や変位を規制又は抑制している。
【００５２】
＜第２の実施の形態の作用、効果＞
次に、本実施の形態の作用並びに効果について説明する。
【００５３】
本ウエビング巻取装置１１０では軸方向規制片８２や径方向規制片１２０が前記第１の実施の形態における軸方向規制片８２や径方向規制片８６と同様の作用を奏する。このため、本ウエビング巻取装置１１０でも前記第１の実施の形態と同様の効果を得ることができる。
【００５４】
但し、本ウエビング巻取装置１１０は、前記第１の実施の形態に係るウエビング巻取装置１０とは異なり、屈曲部１１６は脚板１６や脚板１８に直接繋がっておらず、また、径方向規制片１２０も嵌合片１２２以外では脚板１６や脚板１８に繋がっていない。このため、スプール２０が変位した際にフランジ部８４から付与される荷重に対する強度は、ウエビング巻取装置１０における軸方向規制片８２や径方向規制片８６よりも弱い。
【００５５】
しかしながら、屈曲部１１６が脚板１６や脚板１８に直接繋がっておらず、更に、径方向規制片１２０が嵌合片１２２以外では脚板１６や脚板１８に繋がっていない構成とすることで、深絞り加工のような工程を経なくても打ち抜きプレス加工や曲げプレスによりフレーム１１２を形成できるというメリットがある。
【００５６】
＜第３の実施の形態の構成＞
次に、本発明の第３の実施の形態について説明する。
【００５７】
図５には本発明の第３の実施の形態に係るウエビング巻取装置１６０の要部の概略が分解斜視図によって示されている。
【００５８】
図５に示されるように、ウエビング巻取装置１６０はフレーム１２を備えておらず、代わりにフレーム１６２を備えている。フレーム１６２は背板１４を備えておらず、代わりに平板状の背板１６４を備えている。背板１６４は前記第１の実施の形態における屈曲部７６や径方向規制片８６、前記第２の実施の形態における脚板１６や径方向規制片１２０が特に形成されておらず、全体的に特に屈曲や湾曲していない平板状とされている。この屈曲部１１６にはウエビングベルト２４が通過する引出孔１６６が形成されている。
【００５９】
一方、図５に示されるように、ウエビング巻取装置１６０は規制手段としての規制ロッド１８０が設けられている。規制ロッド１８０は円柱形状の軸方向規制部１８２を備えている。軸方向規制部１８２は軸方向寸法がスプール２０の一方のフランジ部８４と他方のフランジ部８４との間隔よりも僅かに短く設定されている。この軸方向規制部１８２の軸方向両端部からは径方向規制部１８４が突出形成されている。径方向規制部１８４は外径寸法が軸方向規制部１８２の外径寸法よりも十分に短く形成されており、軸方向規制部１８２に対して同軸的に形成されている。
【００６０】
径方向規制部１８４の先端部（すなわち、径方向規制部１８４の軸方向規制部１８２とは反対側の端部）近傍はかしめ部１８６とされている。これらのかしめ部１８６に対して、脚板１６と脚板１８とには取付孔１８８が形成されている。取付孔１８８は、径方向規制部１８４の先端側が取付孔１８８を貫通した状態で軸方向規制部１８２がスプール２０に対しスプール２０から引き出された直後のウエビングベルト２４の長手方向に概ね沿う向きに位置するように設定されている。径方向規制部１８４の先端側が取付孔１８８を貫通した状態で脚板１６や脚板１８の外側からかしめられることでかしめ部１８６が形成され、スプール２０の軸方向に沿った規制ロッド１８０の変位が規制される。
【００６１】
このように、各取付孔１８８を径方向規制部１８４の先端側が通過してかしめ部１８６が形成された状態では、軸方向規制部１８２の軸方向両端部と脚板１６や脚板１８との間には、フランジ部８４の厚さ寸法以上の間隔が設けられるように軸方向規制部１８２や各径方向規制部１８４の長さが設定されている。
【００６２】
＜第３の実施の形態の作用、効果＞
次に、本実施の形態の作用並びに効果について説明する。
【００６３】
図６に示されるように、本ウエビング巻取装置１６０では通常の状態でフランジ部８４が規制ロッド１８０から離間している。
【００６４】
前記第１の実施の形態で説明したように、引出方向へのスプール２０の回転が規制された状態ではウエビングベルト２４が引っ張られることによってスプール２０も引っ張られ、これにより、スプール２０がその軸方向に対して直交する向きに変位するとスプール２０は規制ロッド１８０に接近する。
【００６５】
図７に示されるように、規制ロッド１８０に接近したスプール２０の一方のフランジ部８４が脚板１６と脚板１６側の軸方向規制部１８２の端部との間に入り込み、他方のフランジ部８４が脚板１８と脚板１８側の軸方向規制部１８２の端部との間に入り込む。この状態では、各フランジ部８４と軸方向規制部１８２の軸方向両端とが対向する。このため、この状態でスプール２０が軸方向に変位しようとすると、フランジ部８４が軸方向規制部１８２の軸方向端部に干渉される。これにより、スプール２０の軸方向の変位が規制され、スプール２０をその軸方向に変位させようとする荷重が軸方向規制部１８２、ひいては、フレーム１６２に支持される。
【００６６】
また、上記のように、規制ロッド１８０に接近するようにスプール２０が変位すると、図７に示されるように、フランジ部８４の外周端が径方向規制部１８４の外周面に干渉される。これにより、ウエビングベルト２４を引っ張ることによるスプール２０の変位が規制され、ウエビングベルト２４と共にスプール２０を変位させようとする荷重が径方向規制部１８４、ひいては、フレーム１６２に支持される。
【００６７】
このように、本実施の形態では、軸方向規制部１８２や径方向規制部１８４を有する規制ロッド１８０が背板１６４とは別体で構成されるものの、基本的に前記第１の実施の形態や前記第２の実施の形態と同様の作用を奏し、同様の効果を得ることができる。
【００６８】
また、本ウエビング巻取装置１６０は、規制手段としての規制ロッド１８０が背板１６４とは別体で構成されるため前記第１の実施の形態や前記第２の実施の形態と比べて部品点数が増えるものの、脚板１６、１８の各々に取付孔１８８を形成する点以外はフレーム１６２の形状に関して規制ロッド１８０を設けることによる制約を受けない。このため、フレーム１６２の設計の自由度が高く、例えば、従来のフレームに取付孔１８８を形成して規制ロッド１８０を取り付けるだけで実現が可能になる。
【００６９】
なお、上記の各実施の形態に係るウエビング巻取装置１０、１１０、１８０の各々はリヤシートに対応したシートベルト装置用であるが、本発明がリヤシート用のシートベルト装置のウエビング巻取装置に限定されるものではなく、運転席用や助手席用等の様々なシートベルト装置のウエビング巻取装置として適用することができる。
【符号の説明】
【００７０】
１０    ウエビング巻取装置
１２    フレーム
１４    背板
１６    脚板
１８    脚板
２０    スプール
２４    ウエビングベルト
８２    軸方向規制片（規制手段、軸方向規制部、規制片）
８４    フランジ部
８６    径方向規制片（規制手段、径方向規制部、規制片）
１１０    ウエビング巻取装置
１１２    フレーム
１１４    背板
１２０    径方向規制片（径方向規制部、規制片）
１６０    ウエビング巻取装置
１６２    フレーム
１６４    背板
１８０    規制ロッド（規制手段）
１８２    軸方向規制部
１８４    径方向規制部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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