(57)【要約】【課題】  油圧緩衝器のチェックバルブ構造において、チェックバルブを構成する下側バルブのブリッヂが上側バルブの油孔（丸孔）を可及的に塞がないようにすること。【解決手段】  ピストン１５の内周側ポート１５Ａと外周側ポート１５Ｂが開口するシート面に下側バルブ２１と上側バルブ２２を順に積層してそれらの内周端を固定し、下側バルブ２１は外周端の一部に配置されて外周側ポート１５Ｂが連通する切欠２１Ｃを備えるとともに、内周側の周方向に配置されて内周側ポート１５Ａが連通する複数個の扇状孔２１Ａを備え、上側バルブ２２は内周側の周方向に等間隔に配置されて下側バルブ２１の扇状孔２１Ａに連通可能にされる複数個の丸孔２２Ａを備えてなる油圧緩衝器１０のチェックバルブ２０の構造において、下側バルブ２１の相隣る扇状孔２１Ａの間に設けられる複数個のブリッヂ２１Ｂを、該下側バルブ２１の周方向に不等間隔に配置してなるもの。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ピストンの内周側ポートと外周側ポートが開口するシート面に下側バルブと上側バルブを順に積層してそれらの内周端を固定し、
下側バルブは外周端の一部に配置されて外周側ポートが連通する切欠を備えるとともに、内周側の周方向に配置されて内周側ポートが連通する複数個の扇状孔を備え、
上側バルブは内周側の周方向に等間隔に配置されて下側バルブの扇状孔に連通可能にされる複数個の油孔を備えてなる油圧緩衝器のチェックバルブ構造において、
下側バルブの相隣る扇状孔の間に設けられる複数個のブリッヂを、該下側バルブの周方向に不等間隔に配置してなることを特徴とする油圧緩衝器のチェックバルブ構造。
【請求項２】
前記上側バルブが６個以上の油孔を備える請求項１に記載の油圧緩衝器のチェックバルブ構造。
【請求項３】
前記下側バルブが３個の扇状孔を備え、３個のブリッヂを備える請求項１又は２に記載の油圧緩衝器のチェックバルブ構造。
【請求項４】
前記下側バルブが２個の扇状孔を備え、２個のブリッヂを備える請求項１又は２に記載の油圧緩衝器のチェックバルブ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は油圧緩衝器のチェックバルブ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
油圧緩衝器のチェックバルブ構造として、ピストンの内周側ポートと外周側ポートが開口するシート面に下側バルブと上側バルブを順に積層してそれらの内周端を固定し、下側バルブは外周端の一部に配置されて外周側ポートが連通する切欠を備えるとともに、内周側の周方向に配置されて内周側ポートが連通する複数個の扇状孔を備え、上側バルブは内周側の周方向に等間隔に配置されて下側バルブの扇状孔に連通可能にされる複数個の油孔（丸孔）を備えてなるものがある。
【０００３】
シリンダからピストンが引き出される伸側行程で、ピストン速度の低速域では、ピストンロッド側油室の油がチェックバルブを構成する下側バルブの外周端の切欠からピストンの外周側ポートを通ってピストン側油室に流れ、上記切欠の絞り抵抗に起因する伸側減衰力を発生する。
【０００４】
次に、上述の伸側行程で、ピストン速度の中高速域では、ピストンロッド側油室の油がチェックバルブを構成する上側バルブの油孔（丸孔）及び下側バルブの扇状孔からピストンの内周側ポートを通って伸側減衰バルブを押し開き、伸側減衰バルブの撓み抵抗に起因する伸側減衰力を発生する。
【０００５】
また、シリンダにピストンが押し込まれる圧側行程では、ピストン側油室の油がピストンの外周側ポートを通ってチェックバルブの下側バルブ及び上側バルブを開いてピストンロッド側油室に流れ、チェックバルブが吸い込み弁として機能する。
【特許文献１】実公平3-48431
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、従来技術では、チェックバルブを構成する下側バルブの相隣る扇状孔の間に設けられる複数個のブリッヂが、該下側バルブの周方向に等間隔に配置されている。従って、ピストンロッドにピストンとともにチェックバルブを組立てるとき、下側バルブと上側バルブの周方向の組立位置関係を特定化しにくいため、下側バルブのブリッヂが上側バルブの複数個の油孔（丸孔）を塞ぐことがある。これにより、伸側行程でピストン速度が例えば0.6m／secを超える中高速域になるときに、チェックバルブを通ってピストンロッド側油室からピストン側油室へ流れる油の流量が格段に不足し、減衰力が過大になることがある。油圧緩衝器の組立品毎に減衰力特性のばらつきを生ずるものになる。
【０００７】
本発明の課題は、油圧緩衝器のチェックバルブ構造において、チェックバルブを構成する下側バルブのブリッヂが上側バルブの油孔を可及的に塞がないようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１の発明は、ピストンの内周側ポートと外周側ポートが開口するシート面に下側バルブと上側バルブを順に積層してそれらの内周端を固定し、下側バルブは外周端の一部に配置されて外周側ポートが連通する切欠を備えるとともに、内周側の周方向に配置されて内周側ポートが連通する複数個の扇状孔を備え、上側バルブは内周側の周方向に等間隔に配置されて下側バルブの扇状孔に連通可能にされる複数個の油孔を備えてなる油圧緩衝器のチェックバルブ構造において、下側バルブの相隣る扇状孔の間に設けられる複数個のブリッヂを、該下側バルブの周方向に不等間隔に配置してなるようにしたものである。
【０００９】
請求項２の発明は、請求項１の発明において更に、前記上側バルブが６個以上の油孔を備えるようにしたものである。
【００１０】
請求項３の発明は、請求項１又は２の発明において更に、前記下側バルブが３個の扇状孔を備え、３個のブリッヂを備えるようにしたものである。
【００１１】
請求項４の発明は、請求項１又は２の発明において更に、前記下側バルブが２個の扇状孔を備え、２個のブリッヂを備えるようにしたものである。
【発明の効果】
【００１２】
（請求項１）
(a)下側バルブの相隣る扇状孔の間に設けられる複数個のブリッヂを、該下側バルブの周方向に不等間隔に配置した。従って、ピストンロッドにピストンとともにチェックバルブを組立てるとき、下側バルブと上側バルブの周方向の組立位置関係に特に気を使わなくても、下側バルブのブリッヂは上側バルブの油孔を最大１個塞ぐだけになる。これにより、伸側行程でピストン速度が例えば0.6m／secを超える中高速域になるときに、チェックバルブを通ってピストンロッド側油室からピストン側油室へ流れる油の流量を概ね安定的に確保し、概ね一定の減衰力を発生可能にする。油圧緩衝器の組立品間における減衰力特性のばらつきを小さく抑えることができる。
【００１３】
（請求項２）
(b)ピストンの外径が限定されている設計条件下では、上側バルブに備える油孔の孔径を大きくとれない。上側バルブの油孔を５個以下とするチェックバルブでは、伸側行程でチェックバルブを通る油の流量が常に不足し、所望の減衰力特性を得ることができない。従って、上側バルブは６個以上の油孔を備えるものとする。
【００１４】
（請求項３）
(c)下側バルブが３個のブリッヂを等間隔に配置したチェックバルブでは、上側バルブが全６孔又は全９孔の油孔を備えるときに、３個のブリッヂの全てが油孔を塞ぐ（３個の油孔が塞がれる）ことがあり、上側バルブが全８孔の油孔を備えるときに、３個のブリッヂのうちの２個のブリッヂが油孔を塞ぐ（約1.5個の油孔が塞がれる）ことがある。
【００１５】
これに対し、下側バルブが備える３個のブリッヂを不等間隔に配置したチェックバルブでは、上側バルブが全６孔、全８孔、全９孔の油孔を備えるときに、３個のブリッヂのうちの１個のブリッヂだけが油孔を塞ぐに過ぎない。上側バルブの１つの油孔が塞がれても、他の油孔が塞がれることのない構造になる。
【００１６】
(d)チェックバルブの組立段階で、下側バルブと上側バルブを混在させて扱うとき、下側バルブの３個の扇状孔の周方向長さが（下側バルブが２個の扇状孔を備えるものに比して）短くなり、上側バルブの外周縁部が下側バルブの扇状孔に入ってその内周縁部の裏側の深い範囲まで噛み込むことを回避する。下側バルブと上側バルブの部品間の絡み合いを防止し、それら部品の取り扱い性を向上する。
【００１７】
（請求項４）
(e)下側バルブが２個のブリッヂを等間隔に配置したチェックバルブでは、上側バルブが全６孔又は全８孔の油孔を備えるときに、２個のブリッヂの全てが油孔を塞ぐ（２個の油孔が塞がれる）ことがある。
【００１８】
これに対し、下側バルブが２個のブリッヂを不等間隔に配置したチェックバルブでは、上側バルブが全６孔又は全８孔の油孔を備えるときに、２個のブリッヂのうちの１個のブリッヂだけが油孔を塞ぐに過ぎない。上側バルブの１つの油孔が塞がれても、他の油孔が塞がれることのない構造になる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
図１は油圧緩衝器のチェックバルブ構造を示す断面図、図２は下側バルブを示す平面図、図３は上側バルブを示す平面図、図４はチェックバルブの第１例を示し、（Ａ）は本発明例を示す模式図、（Ｂ）は従来例を示す模式図、図５は第１例のチェックバルブの異なる組立品を示す平面図、図６はチェックバルブの第２例を示し、（Ａ）は本発明例を示す模式図、（Ｂ）は従来例を示す模式図、図７はチェックバルブの第３例を示し、（Ａ）は本発明例を示す模式図、（Ｂ）は従来例を示す模式図である。
【実施例】
【００２０】
油圧緩衝器１０は、図１に示す如く、シリンダ１１の作動油収容室にピストンロッド１２を挿入し、ピストンロッド１２の挿入端にバルブストッパ１３、ワッシャ１４、チェックバルブ２０、ピストン１５、伸側減衰バルブ３０、ワッシャ１６、バルブストッパ１７を挿着し、これらをナット１８で締結したものである。尚、伸側減衰バルブ３０は複数枚の板バルブの積層体からなる。
【００２１】
ピストン１５は、シリンダ１１の作動油収容室を液密に摺接し、シリンダ１１の作動油収容室を、ピストンロッド１２が収容されるピストンロッド側油室１１Ａと、ピストンロッド１２が収容されないピストン側油室１１Ｂに区画する。ピストン１５は、ピストンロッド側油室１１Ａとピストン側油室１１Ｂを連通可能にする内周側ポート１５Ａと外周側ポート１５Ｂを備え、内周側ポート１５Ａと外周側ポート１５Ｂが開口するピストンロッド側油室１１Ａの側のシート面にチェックバルブ２０を配置し、内周側ポート１５Ａが開口するピストン側油室１１Ｂの側のシート面に伸側減衰バルブ３０を配置してある。
【００２２】
チェックバルブ２０は、ピストン１５の上述のシート面に下側バルブ２１と上側バルブ２２を順に積層し、それらの内周端を前述の如くにピストンロッド１２の周囲に固定されて構成される。
【００２３】
下側バルブ２１は、図２に示す如く、円板状板バルブからなり、内周側の周方向に配置されて内周側ポート１５Ａが連通する複数個の扇状孔２１Ａを備え、相隣る扇状孔２１Ａ、２１Ａの間にブリッヂ２１Ｂを設けている。また、下側バルブ２１は、外周端の一部（本実施例では複数か所）に配置されて外周側ポート１５Ｂが連通する切欠２１Ｃを備える。
【００２４】
上側バルブ２２は、図３に示す如く、円板状板バルブからなり、内周側の周方向に等間隔に配置されて下側バルブ２１の扇状孔２１Ａに連通可能にされる複数個の油孔（丸孔）２２Ａを備える。
【００２５】
しかるに、油圧緩衝器１０にあっては、チェックバルブ２０を構成する下側バルブ２１のブリッヂ２１Ｂが上側バルブ２２の丸孔２２Ａを可及的に塞ぐことがないように、以下の構成を具備する。即ち、下側バルブ２１の相隣る扇状孔２１Ａ、２１Ａの間に設けられる複数個のブリッヂ２１Ｂを、該下側バルブ２１の周方向に不等間隔に配置した。以下、チェックバルブ２０の具体例について説明する。
【００２６】
第１例（図２〜図５）
図４（Ａ）は第１例のチェックバルブ２０を示すものである。下側バルブ２１に３個の扇状孔２１Ａを備え、３個のブリッヂ２１Ｂを備え、３個のブリッヂ２１Ｂは周方向に134度、94度、132度の間隔で配置した。上側バルブ２２は全９孔の丸孔２２Ａを備え、それらの丸孔２２Ａを周方向に等間隔で配置した。
【００２７】
チェックバルブ２０の組立時に、下側バルブ２１と上側バルブ２２の周方向の組立位置が例えば図５（Ａ）〜（Ｃ）のそれぞれの如くにずれても、下側バルブ２１の３個のブリッヂ２１Ｂのうちの１個のブリッヂ２１Ｂだけが上側バルブ２２の丸孔２２Ａを塞ぐに過ぎないものになる。図５（Ａ）は下側バルブ２１と上側バルブ２２が基準位置にある組立状態を示し、図５（Ｂ）は下側バルブ２１が基準位置にある上側バルブ２２に対し角度ａずれた組立状態を示し、図５（Ｃ）は下側バルブ２１が基準位置にある上側バルブ２２に対し角度ｂずれた組立状態を示す。
【００２８】
尚、図４（Ｂ）は第１例に対する比較例であり、下側バルブ２１の３個のブリッヂ２１Ｂを等間隔で配置した点を第１例と異なるものにした。この比較例では、下側バルブ２１の３個のブリッヂ２１Ｂの全てが上側バルブ２２の丸孔２２Ａを塞ぎ、上側バルブ２２の全９孔のうちの３孔の丸孔２２Ａが塞がれる。
【００２９】
第２例（図６）
図６（Ａ）は第２例のチェックバルブ２０を示すものである。下側バルブ２１に３個の扇状孔２１Ａを備え、３個のブリッヂ２１Ｂを備え、３個のブリッヂ２１Ｂは周方向に115度、127度、118度の間隔で配置した。上側バルブ２２は全８孔の丸孔２２Ａを備え、それらの丸孔２２Ａを周方向に等間隔で配置した。
【００３０】
チェックバルブ２０の組立時に、下側バルブ２１と上側バルブ２２の周方向の組立位置がずれても、下側バルブ２１の３個のブリッヂ２１Ｂのうちの１個のブリッヂ２１Ｂだけが上側バルブ２２の丸孔２２Ａを塞ぐに過ぎないものになる。
【００３１】
尚、図６（Ｂ）は第２例に対する比較例であり、下側バルブ２１の３個のブリッヂ２１Ｂを等間隔で配置した点を第２例と異なるものにした。この比較例では、下側バルブ２１の３個のブリッヂ２１Ｂのうちの１個のブリッヂ２１Ｂが上側バルブ２２の１個の丸孔２２Ａを塞ぐとともに、もう１個のブリッヂ２１Ｂが上側バルブ２２の他の１個の丸孔２２Ａを半分程度塞ぎ、上側バルブ２２の全８孔のうちの約1.5孔の丸孔２２Ａが塞がれる。
【００３２】
第３例（図７）
図７（Ａ）は第３例のチェックバルブ２０を示すものである。下側バルブ２１に３個の扇状孔２１Ａを備え、３個のブリッヂ２１Ｂを備え、３個のブリッヂ２１Ｂは周方向に134度、91度、135度の間隔で配置した。上側バルブ２２は全６孔の丸孔２２Ａを備え、それらの丸孔２２Ａを周方向に等間隔で配置した。
【００３３】
チェックバルブ２０の組立時に、下側バルブ２１と上側バルブ２２の周方向の組立位置がずれても、下側バルブ２１の３個のブリッヂ２１Ｂのうちの１個のブリッヂ２１Ｂだけが上側バルブ２２の丸孔２２Ａを塞ぐに過ぎないものになる。
【００３４】
尚、図７（Ｂ）は第３例に対する比較例であり、下側バルブ２１の３個のブリッヂ２１Ｂを等間隔で配置した点を第３例と異なるものにした。この比較例では、下側バルブ２１の３個のブリッヂ２１Ｂの全てが上側バルブ２２の丸孔２２Ａを塞ぎ、上側バルブ２２の全６孔のうちの３孔の丸孔２２Ａが塞がれる。
【００３５】
また、チェックバルブ２０にあっては、下側バルブ２１が２個の扇状孔２１Ａを備え、２個のブリッヂ２１Ｂを備える場合でも、上側バルブ２２が６個又は８個等の丸孔２２Ａを備えるとき、下側バルブ２１の２個のブリッヂ２１Ｂの全てが上側バルブ２２の丸孔２２Ａを塞ぎ、上側バルブ２２の全６孔のうちの２孔の丸孔２２Ａを塞ぎ、又は上側バルブ２２の全８孔のうちの２孔の丸孔２２Ａを塞ぐことがある。従って、このようなチェックバルブ２０においても、下側バルブ２１の２個のブリッヂ２１Ｂを該下側バルブ２１の周方向に不等間隔に配置することにより、２個のブリッヂ２１Ｂのうちの１個のブリッヂ２１Ｂだけが上側バルブ２２の丸孔２２Ａを塞ぐに過ぎないものとすることができる。
【００３６】
以上、本発明の実施例を図面により詳述したが、本発明の具体的な構成はこの実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があっても本発明に含まれる。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】図１は油圧緩衝器のチェックバルブ構造を示す断面図である。
【図２】図２は下側バルブを示す平面図である。
【図３】図３は上側バルブを示す平面図である。
【図４】図４はチェックバルブの第１例を示し、（Ａ）は本発明例を示す模式図、（Ｂ）は従来例を示す模式図である。
【図５】図５は第１例のチェックバルブの異なる組立品を示す平面図である。
【図６】図６はチェックバルブの第２例を示し、（Ａ）は本発明例を示す模式図、（Ｂ）は従来例を示す模式図である。
【図７】図７はチェックバルブの第３例を示し、（Ａ）は本発明例を示す模式図、（Ｂ）は従来例を示す模式図である。
【符号の説明】
【００３８】
１０  油圧緩衝器
１１  シリンダ
１２  ピストンロッド
１５  ピストン
１５Ａ  内周側ポート
１５Ｂ  外周側ポート
２０  チェックバルブ
２１  下側バルブ
２１Ａ  扇状孔
２１Ｂ  ブリッヂ
２１Ｃ  切欠
２２  上側バルブ
２２Ａ  丸孔（油孔）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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