(57)【要約】【課題】構造が簡単であり、他の車体部材のレイアウト等への影響を回避することを可能にするとともに、車体から振動が伝達されやすい部位を拘束し、効果的にドア振動を低減することを可能にする。【解決手段】車体１１の開口部１３にヒンジを介して開閉可能に取付けられるドア１４を、車体１１に拘束する車両用ドアの拘束装置２０であって、ヒンジ１５が、車体側ヒンジ２１と、この車体側ヒンジ２１に対して回転軸２３により回転するドア側ヒンジ２２と、ドア１４の閉時に車体側ヒンジ２１に対するドア側ヒンジ２２の回転を規制する回転規制部材２４とからなる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の開口部にヒンジを介して開閉可能に取付けられるドアを、車体に拘束する車両用ドアの拘束装置であって、
前記ヒンジは、車体側ヒンジと、この車体側ヒンジに対して回転軸により回転するドア側ヒンジと、ドアの閉時に車体側ヒンジに対するドア側ヒンジの回転を規制する回転規制部材とからなることを特徴とする車両用ドアの拘束装置。
【請求項２】
前記車体側ヒンジに車体側貫通孔と、前記ドア側ヒンジにドアの閉時に前記車体側貫通孔に合致するドア側貫通孔とが設けられており、
前記回転規制部材は、駆動部により進退して、前記車体側貫通孔及び前記ドア側貫通孔を貫通するピンであることを特徴とする請求項１記載の車両用ドアの拘束装置。
【請求項３】
前記ドア側ヒンジは、前記ドアが取付けられるドア取付部と、回転軸を受ける軸受部と、前記軸受部からドア取付部の対向側に延びる延長部を有し、
この延長部に前記ドア側貫通孔が形成されたことを特徴とする請求項２記載の車両用ドアの拘束装置。
【請求項４】
前記ピンは、その先端部がテーパ状に形成されていることを特徴とする請求項２又は請求項３記載の車両用ドアの拘束装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体にドアの開口部を設け、この開口部にヒンジを介してドアを開閉自在に取付けた車両用ドアの拘束装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用ドアの拘束装置として、ドアを車体側に拘束してドアの変位を抑制するものが知られている。
この種の車両用ドアの拘束装置として、ドアをドアの開口部と嵌合させるものや、衝突予測されたときにピンが車体とドアとを貫通するものが知られている（例えば、特許文献１，２参照。）。
【０００３】
特許文献１の車両用ドアの拘束装置は、車体の開口部に支持され、開口部を開閉可能なドアと、開口部及びドアの前端部の間に設けられ、ドアを水平方向に揺動自在に支持するヒンジと、開口部及び前端部の間に設けられ、ドアが閉じられた際にドアの自重による下方への変位を許容する変位許容手段と、ドアが下方に変位した際に、ドアの下端部を開口部に嵌合する下辺嵌合手段とを備え、ドアの自重による下方への変位を許容し、開口部と嵌合させることによって車両剛性を向上するものである。
【０００４】
特許文献２の車両用ドアの拘束装置は、プリクラッシュセンサにより衝突予測されたときにピンが車体とドアとを貫通し、車体に対するドア周辺部の相対変位を抑制するものである。
【０００５】
しかし、特許文献１の車両用ドアの拘束装置では、変位許容手段や下辺嵌合手段が必要なので、構造が複雑となる。また、下方への変位時にドアのシール性を確保することが困難である。さらに、ヒンジがドアの変位を許容するので、車体に対してドアが動き易くなり、ドアが振動し易いという課題があった。
【０００６】
特許文献２の車両用ドアの拘束装置では、車体の開口部の周縁にピンを設ける必要があり、他部品との干渉を配慮しなくてはならず、設計自由度が下がるという問題点がある。
また、ピンを貫通するためには、車体側にピンの貫通孔を設定する必要があり、車体強度も下がるという課題があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００８−２３０５１１公報
【特許文献２】特開２００１−１９１８７９公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は、構造が簡単であり、他の車体部材のレイアウト等への影響を回避することができる車両用ドアの拘束装置を提供することを課題とする。また、車体から振動が伝達されやすい部位を拘束し、効果的にドア振動を低減することができる車両用ドアの拘束装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１に係る発明は、車体の開口部にヒンジを介して開閉可能に取付けられるドアを、車体に拘束する車両用ドアの拘束装置であって、ヒンジが、車体側ヒンジと、この車体側ヒンジに対して回転軸により回転するドア側ヒンジと、ドアの閉時に車体側ヒンジに対するドア側ヒンジの回転を規制する回転規制部材とからなることを特徴とする。
【００１０】
請求項２に係る発明は、車体側ヒンジに車体側貫通孔と、ドア側ヒンジにドアの閉時に車体側貫通孔に合致するドア側貫通孔とが設けられており、回転規制部材は、駆動部により進退して、車体側貫通孔及びドア側貫通孔を貫通するピンであることを特徴とする。
【００１１】
請求項３に係る発明は、ドア側ヒンジが、ドアが取付けられるドア取付部と、回転軸を受ける軸受部と、軸受部からドア取付部の対向側に延びる延長部を有し、この延長部にドア側貫通孔が形成されたことを特徴とする。
【００１２】
請求項４に係る発明は、ピンが、その先端部がテーパ状に形成されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
本発明は以下の効果を奏する。
請求項１に係る発明では、車体の開口部にヒンジを介して開閉可能に取付けられるドアを、車両用ドアの拘束装置で車体に拘束する。
ヒンジが、車体側ヒンジと、この車体側ヒンジに対して回転軸により回転するドア側ヒンジと、ドアの閉時に車体側ヒンジに対するドア側ヒンジの回転を規制する回転規制部材とからなるので、ドアの閉時におけるドアの開閉動作を規制することができるとともに、ドアを車体に拘束することができる。ドアヒンジの回転を規制するだけなので、構造が簡単且つ他の車体部材のレイアウト等に影響を及ぼさない。また、車体から振動が伝達されやすいドア側ヒンジを拘束したので、効果的にドアを拘束することができる。
【００１４】
請求項２に係る発明では、車体側ヒンジに車体側貫通孔と、ドア側ヒンジにドアの閉時に車体側貫通孔に合致するドア側貫通孔とが設けられる。回転規制部材は、駆動部により進退して、車体側貫通孔及びドア側貫通孔を貫通するピンであるので、車両用ドアの拘束装置の構造を簡略化することができる。また、回転規制部材（ピン）を進退させるだけで拘束装置の作動及び非作動を切り換え可能なので、ドアを拘束するためのエネルギーをほとんど必要としない。
【００１５】
請求項３に係る発明では、ドア側ヒンジが、ドアが取付けられるドア取付部と、回転軸を受ける軸受部と、軸受部からドア取付部の対向側に延びる延長部を有し、この延長部にドア側貫通孔が形成されたので、ピンを配置する際の設計自由度を向上することができる。さらに、延長部によりドア側貫通孔を回転軸から離間させて設けることができ、より効果的にドアを拘束することができる。
【００１６】
請求項４に係る発明では、ピンが、その先端部がテーパ状に形成されているので、ドア側貫通孔と車体側貫通孔との位置決めを容易にすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明に係る車両用ドアの拘束装置を採用した車両の側面図である。
【図２】本発明に係る車両用ドアの拘束装置の拘束解除状態の斜視図である。
【図３】図２に示された車両用ドアの拘束装置の拘束状態の斜視図である。
【図４】図２に示された車両用ドアの拘束装置の拘束解除状態の作用説明図である。
【図５】図２に示された車両用ドアの拘束装置の拘束状態の作用説明図である。
【図６】図２に示された車両用ドアの拘束装置の効果を示すグラフである。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
【実施例】
【００１９】
図１に示されたように、車両１０は、車体１１に設けられ乗員が乗降する開口部（ドア開口）１３と、この開口部１３を開閉自在に塞ぐ車両用ドア１４（以下「ドア１４」）と、これらの開口部１３とドア１４との間に介在させた上下のヒンジ１５，１６と、上のヒンジ１５及び開口部１３の廻りに設けられた車両用ドアの拘束装置２０（以下、「拘束装置２０」と記載する）とからなる。
【００２０】
図２〜図５に示されたように、ヒンジ（上のヒンジ）１５は、開口部１３側に取付けられる車体側ヒンジ２１と、ドア１４側に取付けられるドア側ヒンジ２２と、これらのドア側ヒンジ２２及び車体側ヒンジ２１を回転自在に連結する回転軸（支軸）２３と、ドア１４の閉時に車体側ヒンジ２１に対するドア側ヒンジ２２の回転を規制する回転規制部材２４とからなる。
【００２１】
回転規制部材２４は、駆動部２６により進退して、車体側貫通孔３４及びドア側貫通孔４８を貫通するピンである。さらに、回転規制部材２４は、先端がテーパ状に形成されたテーパ部２７を備える。
駆動部２６は、開口部１３側に取付けられ、回転規制部材２４を進退するために駆動部２６を制御する制御部２８を備える。さらに、駆動部２６は、具体的にはピンを進退するソレノイドである。
【００２２】
車体側ヒンジ２１は、開口部１３に取付ける車体側取付部３１と、回転軸２３が回転自在に嵌合される上下の車体側軸受部３２，３３と、回転規制部材２４が係止される車体側貫通孔３４とが設けられる。
車体側ヒンジ２１は、ボルト３５，３５で開口部１３に締結される。
【００２３】
ドア側ヒンジ２２は、上のヒンジピース４１と、下のヒンジピース４２とからなる。
上のヒンジピース４１は、ドア１４が取付けられる上のドア取付部４３と、回転軸２３を受ける上の軸受部４４とからなる。
【００２４】
下のヒンジピース４２は、ドア１４が取付けられる下のドア取付部４５と、回転軸２３を受ける下の軸受部４６と、下の軸受部４６から下のドア取付部４５の対向側に延びる延長部４７と、この延長部４７に形成され、ドア１４の閉時に車体側貫通孔３４に合致するドア側貫通孔４８とが設けられる。
【００２５】
拘束装置２０は、先に説明した回転規制部材２４、駆動部２６、制御部２８、車体側ヒンジ２１の車体側貫通孔３４及びドア側ヒンジ２２のドア側貫通孔４８から構成される。
【００２６】
図４に示されたように、回転規制部材２４が、車体側ヒンジ２１の車体側貫通孔３４及びドア側ヒンジ２２のドア側貫通孔４８に貫通していない。すなわち、ドア１４の閉時に車体側ヒンジ２１に対するドア側ヒンジ２２の回転を規制していないので、車体側ヒンジ２１に対してドア側ヒンジ２２は回転可能状態にある。
【００２７】
図５に示されたように、制御部２８の指示で駆動部２６を動かし、回転規制部材２４を駆動し、回転規制部材２４を、車体側ヒンジ２１の車体側貫通孔３４及びドア側ヒンジ２２のドア側貫通孔４８に貫通する。これにより、ドア側ヒンジ２２は車体側ヒンジ２１に拘束される。この結果、ドア１４は開口部１３に拘束される。
【００２８】
拘束装置２０では、車体１１の開口部１３にヒンジ１５を介して開閉可能に取付けられるドア１４を車体１１に拘束する。
ヒンジ１５が、車体側ヒンジ２１と、この車体側ヒンジ２１に対して回転軸２３により回転するドア側ヒンジ２２と、ドア１４の閉時に車体側ヒンジ２１に対するドア側ヒンジ２２の回転を規制する回転規制部材２４とからなるので、ドア１４の閉時におけるドア１４の開閉動作を規制することができるとともに、ドア１４を車体１１に拘束することができる。
【００２９】
ヒンジ１５の回転を規制するだけなので、構造が簡単且つ他の車体部材のレイアウト等に影響を及ぼさない。また、車体１１から振動が伝達されやすいドア側ヒンジ２２を拘束したので、効果的にドア１４を拘束することができる。
【００３０】
拘束装置２０では、車体側ヒンジ２１に車体側貫通孔３４と、ドア側ヒンジ２２にドア１４の閉時に車体側貫通孔３４に合致するドア側貫通孔４８とが設けられる。回転規制部材２４は、駆動部２６により進退して、車体側貫通孔３４及びドア側貫通孔４８を貫通するピンであるので、拘束装置２０の構造を簡略化することができる。また、回転規制部材（ピン）２４を進退させるだけで拘束装置２０の作動及び非作動を切り換え可能なので、ドア１４を拘束するためのエネルギーをほとんど必要としない。
【００３１】
ドア側ヒンジ２２は、ドア１４が取付けられるドア取付部４３，４５と、回転軸２３を受ける軸受部４４，４６と、軸受部４６からドア取付部４５の対向側に延びる延長部４７を有し、この延長部４７にドア側貫通孔４８が形成されたので、ピンを配置する際の設計自由度を向上することができる。さらに、延長部４７によりドア側貫通孔４８を回転軸２３から離間させて設けることができ、より効果的にドア１４を拘束することができる。
【００３２】
ピン２４は、その先端部がテーパ状に形成されているので、ドア側貫通孔４８と車体側貫通孔３４との位置決めを容易にすることができる。
【００３３】
図６に、拘束装置２０（図２参照）を非作動にして車体側ヒンジ２１とドア側ヒンジ２２とを自由にしたドア１４の振動特性Ａ１が示され、拘束装置２０を作動させて車体側ヒンジ２１にドア側ヒンジ２２を拘束した場合のドア１４の振動特性Ｂ１が示される。  図６において、横軸は周波数であり、縦軸は振幅である。
【００３４】
例えば、二点差線Ｃ１〜Ｃ３で囲まれる部分では、車体１１（図１参照）とドア１４とが共振を起こしている周波数領域であり、特定周波数で振幅にピーク値を発生している。このような、ピーク値を発生する特定周波数では、開口部１３にドア１４を拘束しない場合に比べて、開口部１３にドア１４を拘束した場合には、振幅Ｓ１〜Ｓ３の低減が見られた。
【００３５】
すなわち、開口部１３にドア１４を拘束しない場合に比べて、ピーク値を発生する特定周波数では、開口部１３にドア１４を拘束した場合には、振幅が１５％程度低減することができ、その他の周波数領域では、振幅が６％程度低減されることが確認された。
【００３６】
尚、本発明に係る車両用ドアの拘束装置は、図１に示すように、上のヒンジ１５に設けられたが、これに限るものではなく、下のヒンジ１６に設けられるものであってもよい。さらに、上下のヒンジ１５,１６双方に設けられるものであってもよい。
【００３７】
ドア側ヒンジ２２は、図２に示されるように、上下のヒンジピース４１，４２で構成されたが、これに限るものではなく、上下のヒンジピースを一体で形成したものであってもよい。
【００３８】
本発明に係る車両用ドアの拘束装置は、図２に示すように、駆動部２６にソレノイドが使用されたが、これに限るものではなく、モータ及びギヤの組合せを用いるものであってもよい。
【産業上の利用可能性】
【００３９】
本発明に係る車両用ドアの拘束装置は、セダンやワゴンなどの乗用車に採用するのに好適である。
【符号の説明】
【００４０】
１１…車体、１３…開口部、１４…車両用ドア（ドア）、１５…ヒンジ（上のヒンジ）、２０…車両用ドアの拘束装置、２１…車体側ヒンジ、２２…ドア側ヒンジ、２３…回転軸、２４…回転規制部材（ピン）、２６…駆動部、４５…ドア取付部（下のドア取付部）、４６…軸受部（下の軸受部）、４７…延長部、４８…ドア側貫通孔。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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