(57)【要約】【課題】それぞれ、シートクッション及びシートバックを有する複数の乗員が着座可能なシートに着座する乗員を拘束するためのウェビングと該ウェビングに装着したタングと該シートクッションの上面側に所定方向に起立するように配置されかつ該タングが着脱可能に係合されるバックルとを有する複数のシートベルト装置を備えた車両のシートベルトシステムにおいて、第１及び第２シートベルト装置のバックルを移動させる手間を省く。【解決手段】左席及び中央席用シートベルト装置３０，４０のバックル３３，４３を互いに隣接して配設する。左席及び中央席用シートベルト装置３０，４０のバックル３３，４３を車幅方向に共に移動可能に支持する移動支持機構６０を設ける。【選択図】図７
2010274697.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
それぞれ、シートクッション及びシートバックを有する複数の乗員が着座可能なシートに着座する乗員を拘束するためのウェビングと該ウェビングに装着したタングと該シートクッションの上面側に所定方向に起立するように配置されかつ該タングが着脱可能に係合されるバックルとを有する複数のシートベルト装置を備えた車両のシートベルトシステムであって、
上記複数のシートベルト装置は、第１シートベルト装置と、該第１シートベルト装置に拘束される乗員と車幅方向一方側に隣り合って着座する乗員を拘束するための第２シートベルト装置とを有しており、
上記第１及び第２シートベルト装置の上記バックルは、互いに隣接して配設されており、
上記第１及び第２シートベルト装置の上記バックルを車幅方向に共に移動可能に支持する移動支持手段をさらに備えていることを特徴とする車両のシートベルトシステム。
【請求項２】
請求項１記載の車両のシートベルトシステムにおいて、
上記複数のシートベルト装置は、上記第１及び第２シートベルト装置に加えて、該第１シートベルト装置に拘束される乗員と車幅方向他方側に隣り合って着座する乗員を拘束するための第３シートベルト装置をさらに有しており、
上記移動支持手段は、上記第１及び第２シートベルト装置の上記バックルと上記第３シートベルト装置の上記バックルとを車幅方向に別々に移動可能に支持していることを特徴とする車両のシートベルトシステム。
【請求項３】
請求項１記載の車両のシートベルトシステムにおいて、
上記複数のシートベルト装置は、上記第１及び第２シートベルト装置に加えて、該第１シートベルト装置に拘束される乗員と車幅方向他方側に隣り合って着座する乗員を拘束するための第３シートベルト装置をさらに有しており、
上記移動支持手段は、上記第１及び第２シートベルト装置の上記バックルと上記第３シートベルト装置の上記バックルとを車幅方向に共に移動可能に支持していることを特徴とする車両のシートベルトシステム。
【請求項４】
請求項３記載の車両のシートベルトシステムにおいて、
上記移動支持手段は、上記第１シートベルト装置の上記ウェビングに拘束される乗員の着座スペースを大きくすべく、該ウェビングの引出し動作と連動して上記各バックルを車幅方向に共に移動させるように構成されていることを特徴とする車両のシートベルトシステム。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか１つに記載の車両のシートベルトシステムにおいて、
上記移動支持手段は、車幅方向に延びかつフロアパネルとの間に閉断面を形成するクロスメンバに設けられているとともに上記各バックルを車幅方向にスライド移動可能に支持するガイド部材を有していることを特徴とする車両のシートベルトシステム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、それぞれ、シートクッション及びシートバックを有する複数の乗員が着座可能なシートに着座する乗員を拘束するためのウェビングと該ウェビングに装着したタングと該シートクッションの上面側に所定方向に起立するように配置されかつ該タングが着脱可能に係合されるバックルとを有する複数のシートベルト装置を備えた車両のシートベルトシステムに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
複数の乗員が着座可能な後席などのシートに着座する乗員を拘束するための車両のシートベルト装置に関し、乗員がタングをバックルに脱着し易くするため、バックルをシートクッションの上面側に所定方向に起立するように配置したものは一般に知られている。この起立したバックルを、俗に自立バックルという。
【０００３】
このように自立バックルをシートクッションの上面側に配置すると、乗員が着座したときやその着座後に移動したとき、車両後突時などにバックルが尻に当たって不快感などを覚えることがある。このような問題は、特に、車室スペースの狭いひいてはシートの着座スペースの小さいコンパクトカーで顕著に現れる。
【０００４】
上記問題を解決するため、バックルを、２人掛け用の使用位置と３人掛け用の使用位置との間で車幅方向に移動可能に支持する特許文献１に示す移動構造を、シートクッションの上面側に配置された自立バックルに適用することが考えられる。こうすると、乗員の着座人数や乗員の好みに合わせて、自立バックルの車幅方向の位置を変えることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００９−６８５２号公報（第６頁、図５、図６）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、複数の乗員が着座可能なシートに互いに隣り合って着座する２名の乗員をそれぞれ拘束するための２つのシートベルト装置の自立バックルを、互いに隣接して配設することがある。
【０００７】
このように互いに隣接して配設した２つの自立バックルに特許文献１に示す移動構造を採用すると、この移動構造は、１つのバックルを移動可能に支持するものであるため、両自立バックルを別々に移動可能に支持するものとなり、これらの自立バックルを移動させるのに手間がかかった。
【０００８】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、それぞれ、シートクッション及びシートバックを有する複数の乗員が着座可能なシートに着座する乗員を拘束するためのウェビングと該ウェビングに装着したタングと該シートクッションの上面側に所定方向に起立するように配置されかつ該タングが着脱可能に係合されるバックルとを有する複数のシートベルト装置を備えた車両のシートベルトシステムにおいて、第１及び第２シートベルト装置のバックルを移動させる手間を省くことにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
第１の発明は、それぞれ、シートクッション及びシートバックを有する複数の乗員が着座可能なシートに着座する乗員を拘束するためのウェビングと該ウェビングに装着したタングと該シートクッションの上面側に所定方向に起立するように配置されかつ該タングが着脱可能に係合されるバックルとを有する複数のシートベルト装置を備えた車両のシートベルトシステムであって、上記複数のシートベルト装置は、第１シートベルト装置と、該第１シートベルト装置に拘束される乗員と車幅方向一方側に隣り合って着座する乗員を拘束するための第２シートベルト装置とを有しており、上記第１及び第２シートベルト装置の上記バックルは、互いに隣接して配設されており、上記第１及び第２シートベルト装置の上記バックルを車幅方向に共に移動可能に支持する移動支持手段をさらに備えていることを特徴とするものである。
【００１０】
これによれば、互いに車幅方向に隣り合って着座する乗員をそれぞれ拘束するための第１及び第２シートベルト装置のバックルを車幅方向に共に移動可能に支持する移動支持手段を備えているので、第１及び第２シートベルト装置のバックルを車幅方向に別々に移動可能に支持するものと比較して、第１及び第２シートベルト装置のバックルを移動させる手間が省かれる。
【００１１】
第２の発明は、上記第１の発明において、上記複数のシートベルト装置は、上記第１及び第２シートベルト装置に加えて、該第１シートベルト装置に拘束される乗員と車幅方向他方側に隣り合って着座する乗員を拘束するための第３シートベルト装置をさらに有しており、上記移動支持手段は、上記第１及び第２シートベルト装置の上記バックルと上記第３シートベルト装置の上記バックルとを車幅方向に別々に移動可能に支持していることを特徴とするものである。
【００１２】
これによれば、移動支持手段は、第１及び第２シートベルト装置のバックルと、第１シートベルト装置に拘束される乗員と車幅方向他方側に隣り合って着座する乗員を拘束するための第３シートベルト装置のバックルとを、車幅方向に別々に移動可能に支持するので、乗員の着座人数や乗員の好みに合わせて、第１及び第２シートベルト装置のバックルの、車幅方向の位置と、第３シートベルト装置のバックルの、車幅方向の位置とが、別々に変えられる。
【００１３】
第３の発明は、上記第１の発明において、上記複数のシートベルト装置は、上記第１及び第２シートベルト装置に加えて、該第１シートベルト装置に拘束される乗員と車幅方向他方側に隣り合って着座する乗員を拘束するための第３シートベルト装置をさらに有しており、上記移動支持手段は、上記第１及び第２シートベルト装置の上記バックルと上記第３シートベルト装置の上記バックルとを車幅方向に共に移動可能に支持していることを特徴とするものである。
【００１４】
これによれば、移動支持手段は、第１及び第２シートベルト装置のバックルと、第１シートベルト装置に拘束される乗員と車幅方向他方側に隣り合って着座する乗員を拘束するための第３シートベルト装置のバックルとを、車幅方向に共に移動可能に支持するので、第１及び第２シートベルト装置のバックルと第３シートベルト装置のバックルとを車幅方向に別々に移動可能に支持するものと比較して、第１〜第３シートベルト装置のバックルを移動させる手間が省かれる。
【００１５】
第４の発明は、上記第３の発明において、上記移動支持手段は、上記第１シートベルト装置の上記ウェビングに拘束される乗員の着座スペースを大きくすべく、該ウェビングの引出し動作と連動して上記各バックルを車幅方向に共に移動させるように構成されていることを特徴とするものである。
【００１６】
これによれば、移動支持手段は、第１シートベルト装置のウェビングの引出し動作と連動して各バックルを移動させるので、バックル自体を移動させる手間が省かれる。
【００１７】
また、移動支持手段は、第１シートベルト装置のウェビングに拘束される乗員の着座スペースを大きくするように、そのウェビングの引出し動作と連動して各バックルを車幅方向に共に移動させるので、バックルが第１シートベルト装置のウェビングに拘束される乗員の尻に当たることが抑制される。
【００１８】
第５の発明は、上記第１〜４のいずれか１つの発明において、上記移動支持手段は、車幅方向に延びかつフロアパネルとの間に閉断面を形成するクロスメンバに設けられているとともに上記各バックルを車幅方向にスライド移動可能に支持するガイド部材を有していることを特徴とするものである。
【００１９】
これによれば、各バックルを車幅方向にスライド移動可能に支持するガイド部材を、フロアパネルとの間に閉断面を形成するクロスメンバに支持しているので、ガイド部材が車室内に突出しない。
【００２０】
また、ガイド部材を、剛性が比較的高いクロスメンバに支持しているので、バックルの支持剛性が向上する。
【発明の効果】
【００２１】
本発明によれば、互いに車幅方向に隣り合って着座する乗員をそれぞれ拘束するための第１及び第２シートベルト装置のバックルを車幅方向に共に移動可能に支持する移動支持手段を備えているので、第１及び第２シートベルト装置のバックルを車幅方向に別々に移動可能に支持するものと比較して、第１及び第２シートベルト装置のバックルを移動させる手間が省かれる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の実施形態１に係るシートベルト装置を備えた車両の車室内に配置された後席を前側から見た斜視図である。
【図２】実施形態１に係る後席を車幅方向と直角をなす平面に沿って切った部分断面図である。
【図３】実施形態１に係る後席を車幅方向と直角をなす平面に沿って切った部分断面図である。
【図４】実施形態１に係る後席を上側から見た上面図である。
【図５】実施形態１に係る後席を前側から見た正面図であり、（ａ）は、バックルが２名用使用位置にある状態を示す図であり、（ｂ）は、バックルが３名用使用位置にある状態を示す図である。
【図６】実施形態１における、バックルがシートクッションの通過孔を通り抜ける様子を示す図３相当図である。
【図７】実施形態１に係る左側移動支持機構及び左側ばね部材を後側から見た後面図である。
【図８】実施形態１に係る左側移動支持機構を右側から見た右側面図であり、（ａ）は、ロック部材が右側ロック孔に係合した状態を示す図であり、（ｂ）は、ロック部材が右側ロック孔から外れた状態を示す図である。
【図９】クロスメンバに取り付けた状態の左側移動支持機構を上側から見た上面図である。
【図１０】実施形態１に係る左側移動支持以降のガイド部材を後側から見た後面図である。
【図１１】実施形態１に係る右側移動支持機構及び右側ばね部材を後側から見た後面図である。
【図１２】実施形態１に係る右側移動支持機構を左側から見た左側面図であり、（ａ）は、ロック部材が左側ロック孔に係合した状態を示す図であり、（ｂ）は、ロック部材が左側ロック孔から外れた状態を示す図である。
【図１３】実施形態１における、クロスメンバに取り付けた状態の右側移動支持機構を上側から見た上面図である。
【図１４】実施形態１に係る右側移動支持機構のガイド部材を後側から見た後面図である。
【図１５】実施形態２に係る移動支持機構を後側から見た概略後面図である。
【図１６】実施形態２に係る移動支持機構を上側から見た概略上面図である。
【図１７】実施形態２に係る移動支持機構を前側から見た概略正面図である。
【図１８】実施形態２に係る左側移動支持部を後側から見た概略斜視図である。
【図１９】実施形態２に係る左側移動支持部を車幅方向と直角をなす平面に沿って切った部分断面図である。
【図２０】実施形態２に係る右側移動支持部を後側から見た概略斜視図である。
【図２１】実施形態２に係る右側移動支持部を車幅方向と直角をなす平面に沿って切った部分断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【００２４】
（実施形態１）
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の説明における「前」、「後」、「左」、及び「右」の各方向は、全て車両を基準にした方向である。
【００２５】
図１は本発明の実施形態に係るシートベルト装置を備えたコンパクトカー等の車両の車室内の斜視図であり、この車室Ｐ内には、前席（図示せず）及び後席１０が、車体の一部を構成するフロアパネル２０上に車両前後方向に並列配置されている。前席は運転席及び助手席からなり、後席１０は１〜３名の乗員が並んで着座可能な所謂ベンチシートからなる。フロアパネル２０は、図２、図３に示すように、前側フロアパネル２０ａと、この前側フロアパネル２０ａよりも一段高くなった後側フロアパネル２０ｂとを有している。この後側フロアパネル２０ｂの前端縁部は、後席１０における後述するシートクッション１１の後端縁部の下側に位置している。尚、図１の符号２０ｃは、フロアパネル２０の車幅方向中央部に車両前後方向に延びるように上側に突出形成されたフロアトンネルである。
【００２６】
上記後側フロアパネル２０ｂの前端縁部の下側には、車幅方向に延びるＮｏ．４クロスメンバ（以下、クロスメンバという）２１が配設されており、このクロスメンバ２１と後側フロアパネル２０ｂとの間には、車幅方向に延びる閉断面が形成されている。クロスメンバ２１は、略水平方向に延びる底板２１ａと、この底板２１ａの前端縁部から上側（詳細には斜め前上方向）に延びる前板２１ｂと、この前板２１ｂの上端縁部から前側に延びる前側取付板２１ｃと、底板２１ａの後端縁部から上側に延びる後板２１ｄと、この後板２１ｄの上端縁部から後側に延びる後側取付板２１ｅとを有している。クロスメンバ２１は、その前側及び後側取付板２１ｄ，２１ｅにてフロアパネル２０の下面に取付固定されている。
【００２７】
後側フロアパネル２０ｂの前端縁部には、左側ガイド孔（図示せず）が貫通形成されており、この左側ガイド孔には、後述する左側移動支持機構６０の左席及び中央席用バックル支持部材６１，６３がその左側ガイド孔に沿って車幅方向かつ上下方向に移動可能に挿通されている。左側ガイド孔は、そのバックル支持部材６１，６３の車幅方向の移動範囲に亘って延設されている。
【００２８】
また、後側フロアパネル２０ｂの前端縁部には、右側ガイド孔２０ｅが貫通形成されており、この右側ガイド孔２０ｅには、後述する右側移動支持機構８０のバックル支持部材８１がその右側ガイド孔２０ｅに沿って車幅方向かつ上下方向に移動可能に挿通されている。右側ガイド孔２０ｅは、そのバックル支持部材８１の車幅方向の移動範囲に亘って延設されている。
【００２９】
上記後席１０は、図１〜図５に示すように、この後席１０の左側部分を構成する左席１０ａと、後席１０の車幅方向の中央側部分を構成する中央席１０ｂと、後席１０の右側部分を構成する右席１０ｃとからなる。つまり、左席１０ａ及び右席１０ｃは、中央席１０ｂの車幅方向外側の席である。後席１０に１名の乗員が着座する場合、その乗員は、通常、左席１０ａ又は右席１０ｃに着座する。後席１０に２名の乗員が着座する場合、その乗員は、通常、左席１０ａ及び右席１０ｃにそれぞれ着座する。後席１０に３名の乗員が着座する場合、その乗員は、通常、左席１０ａ、中央席１０ｂ、及び右席１０ｃにそれぞれ着座する。
【００３０】
後席１０は、前側フロアパネル２０ａ上に配設されたシートクッション１１と、下端部がヒンジ１４（図２、図３のみ図示）で後側フロアパネル２０ｂ上に支持されてシートクッション１１の上面に向かって前倒可能に配設されたシートバック１２と、このシートバック１２上に配設されたヘッドレスト１３ａ〜１３ｃとを有している。シートクッション１１は、左席シートクッション１１ａと中央席シートクッション１１ｂとからなる一体型シートクッション１１ｃと、右席シートクッション１１ｄとからなる。一体型シートクッション１１ｃ及び右席シートクッション１１ｂは、それぞれ、既知の手段で、その前部が車幅方向に延びる軸周りに車両前後方向に回動自在に前側フロアパネル２０ａに支持されて上下方向に起立可能になっている。
【００３１】
上記一体型シートクッション１１ｃの後端縁部の車幅方向中央部には、フロアパネル２０の左側ガイド孔に対応する部分に上下方向に延びる左側ガイド孔１１ｅが形成されており、この左側ガイド孔１１ｅは、左席シートクッション１１ａの後端縁部の右端部及び中央席シートクッション１１ｂの後端縁部の左端部に跨っていて、一体型シートクッション１１ｃの上面及び下面に開口している。左側ガイド孔１１ｅには、左側移動支持機構６０の左席及び中央席用バックル支持部材６１，６３がその左側ガイド孔１１ｅに沿って車幅方向かつ上下方向に移動可能に挿通されており、左側ガイド孔１１ｅは、そのバックル支持部材６１，６３の車幅方向の移動範囲に亘って延設されている。
【００３２】
また、一体型シートクッション１１ｃの後端縁部の車幅方向中央部には、後述する２名用使用位置における左席及び中央席用バックル３２，４２と対応する部分（中央席シートクッション１１ｂの後端縁部の左端部）に、上下方向に延びる左側通過孔１１ｆが形成されている。この左側通過孔１１ｆは、一体型シートクッション１１ｃの上面及び下面に開口していて、一体型シートクッション１１ｃの回動時に２名用使用位置における左席及び中央席用バックル３２，４２が通り抜けるようになっている。
【００３３】
一体型シートクッション１１ｃの後端縁部の右端部（中央席シートクッション１１ｂの後端縁部の右端部）には、フロアパネル２０の右側ガイド孔２０ｅに対応する部分に上下方向に延びる右側ガイド孔１１ｇが形成されており、この右側ガイド孔１１ｇは、一体型シートクッション１１ｃの上面及び下面に開口している。右側ガイド孔１１ｇには、右側移動支持機構８０のバックル支持部材８１がその右側ガイド孔１１ｇに沿って車幅方向かつ上下方向に移動可能に挿通されており、右側ガイド孔１１ｇは、そのバックル支持部材８１の車幅方向の移動範囲に亘って延設されている。
【００３４】
また、一体型シートクッション１１ｃの後端縁部の右端部（中央席シートクッション１１ｂの後端縁部の右端部）には、後述する２名用使用位置における右席用バックル５３と対応する部分に、上下方向に延びる右側通過孔１１ｈが形成されている。この右側通過孔１１ｈは、一体型シートクッション１１ｃの上面及び下面に開口していて、一体型シートクッション１１ｃの回動時に２名用使用位置における右席用バックル５３が通り抜けるようになっている（図６を参照）。
【００３５】
上記シートバック１２は、左席シートバック１２ａと中央席シートバック１２ｂとからなる一体型シートバック１２ｃと、右席シートバック１２ｄとからなり、上記ヘッドレストは、左席ヘッドレスト１３ａと中央席ヘッドレスト１３ｂと右席ヘッドレスト１３ｃとからなる。
【００３６】
上記車室Ｐ内には、左席１０ａに着座する乗員を拘束するための左席用シートベルト装置３０（第２シートベルト装置）と、中央席１０ｂに着座する乗員を拘束するための中央席用シートベルト装置４０（第１シートベルト装置）と、右席１０ｃに着座する乗員を拘束するための右席用シートベルト装置５０（第３シートベルト装置）とが、車幅方向に並列配置されている。つまり、左席用シートベルト装置３０は、中央席用シートベルト装置４０に拘束される乗員と左側（車幅方向一方側）に隣り合って着座する乗員を拘束するためのものであり、右席用シートベルト装置５０は、中央席用シートベルト装置４０に拘束される乗員と右側（車幅方向他方側）に隣り合って着座する乗員を拘束するためのものである。
【００３７】
上記左席用シートベルト装置３０、上記中央席用シートベルト装置４０、及び上記右席用シートベルト装置５０が、シートベルトシステムを構成しており、このシートベルトシステムは、詳細は後述するが、後席１０に３名の乗員が着座することよりも１名又は２名の乗員が着座することを優先的に考えて構成されている。
【００３８】
上記各シートベルト装置３０，４０，５０は、乗員の腰の左右２点と肩の左右いずれかに合わせて３点を支持する所謂３点式シートベルトであり、後席１０に着座する乗員を拘束するためのウェビング３１，４１，５１と、このウェビング３１，４１，５１に装着したタング３２，４２，５２と、このタング３２，４２，５２が着脱可能に係合されるバックル３３，４３，５３とを有している。以下の説明では、左席用シートベルト装置３０、中央席用シートベルト装置４０、及び右席用シートベルト装置５０のバックルをそれぞれ左席用バックル３３、中央席用バックル４３、及び右席用バックル５３ともいう。尚、図４では、図を見易くするため、ウェビング３１，４１，５１やタング３２，４２，５２の図示を省略している。
【００３９】
上記左席用シートベルト装置３０のウェビング３１は、左側センターピラー２２の上部に配設されたショルダーアンカー３４に挿通した状態で、その一端部がフロアパネル２０における左側センターピラー２２の下側に配設されたアンカー３５に、その他端部が左側センターピラー２２の下部に内設されたリトラクタ３６に、それぞれ取り付けられている。
【００４０】
上記中央席用シートベルト装置４０のウェビング４１は、 その一端部が中央席シートバック１２ｂに内設されたリトラクタ（図示せず）に取り付けられて中央席シートバック１２ｂの上部の右端部に形成された引出し口１２ｅ（図１のみ図示）から引き出されていて、その他端部がフロアパネル２０に取付固定されている。つまり、中央席用シートベルト装置４０は、所謂３点式シートインシートベルトである。上記右席用シートベルト装置５０のウェビング５１は、右側センターピラー２３の上部に配設されたショルダーアンカー５４に挿通した状態で、その一端部がフロアパネル２０における右側センターピラー２３の下側に配設されたアンカー５５に、その他端部が右側センターピラー２３の下部に内設されたリトラクタ５６に、それぞれ取り付けられている。
【００４１】
上記各バックル３３，４３，５３は、シートクッション１１の上面（着座面）側に上下方向（詳細には斜め前上方向。所定方向）に起立するように配置された所謂自立バックルである。左席及び中央席用バックル３３，４３は、一体型シートクッション１１ｃの車幅方向中央部（左席シートクッション１１ａの右端部又は中央席シートクッション１１ｂの左端部）に互いに隣接して配設されている。左席用バックル３３は、中央席用バックル４３の車幅方向外側（左側）に位置している。右席用バックル５３は、中央席シートクッション１１ｂの右端部に左席及び中央席用バックル３３，４３から右側に離れて配設されている。
【００４２】
上記シートベルトシステムは、図７〜図９に示すように、左席及び中央席用バックル３３，４３を、左席用シートベルト装置３０に拘束される乗員（左席１０ａに着座する乗員）に近い３名用使用位置（図７の２点鎖線を参照）とこの３名用使用位置よりも左席用シートベルト装置３０に拘束される乗員から車幅方向に離れた２名用使用位置（図７の実線を参照）との間で車幅方向かつ上下方向に共（一緒）に移動可能に支持する左側移動支持機構６０（移動支持手段）と、左席及び中央席用バックル３３，４３を２名用使用位置側に付勢する左側ばね部材７０とをさらに有している。３名用使用位置は後席１０に３名の乗員が着座することを、２名用使用位置は後席１０に１名又は２名の乗員が着座することを、それぞれ想定して設定された位置である。２名用使用位置は、３名用使用位置よりも車幅方向内側かつ下側に位置している。尚、図８、図９では、図を見易くするため、左側ばね部材７０の図示を省略している。また、図８の符号４３ａは、タング４２を中央席用バックル４３から外すためのタング解除ボタンである。
【００４３】
上記左側移動支持機構６０は、フロアパネル２０及びシートクッション１１の左側ガイド孔１１ｅに対応するように配設されている。左側移動支持機構６０は、左席用バックル３３を左席用バックル支持部材６１を介して支持する左席用バックル台座６２と、中央席用バックル４３を中央席用バックル支持部材６３を介して支持する中央席用バックル台座６４と、左席及び中央席用バックル台座６２，６４と結合したスライダ部材６５と、このスライダ部材６５を車幅方向かつ上下方向にスライド移動可能に支持するガイド部材６６と、２名及び３名用使用位置における左席及び中央席用バックル３３，４３の移動を規制するためのロック部材６７と、このロック部材６７による左席及び中央席用バックル３３，４３の移動規制を解除するロック解除機構６８とを有している。各バックル支持部材６１，６３の一部、左席用バックル台座６２、中央席用バックル台座６４、スライダ部材６５、ガイド部材６６、ロック部材６７、及びロック解除機構６８の一部は、フロアパネル２０とクロスメンバ２１との間の閉断面内に位置している。
【００４４】
上記各バックル支持部材６１，６３は、上下方向に延びる例えば樹脂製の板状部材であって、上端部がバックル３３，４３の下面に、下端部がバックル台座６２，６４の上面に、それぞれ連結固定されている。上記左席用バックル台座６２は、中央席用バックル台座６４の車幅方向外側（左側）に位置している。上記中央席用バックル台座６４は、車両前後方向視でＬ字状に形成されていて、上下方向に延びる鉛直部６４ａと、この鉛直部６４ａの下端部から左側に延びる水平部６４ｂとを有している。この水平部６４ｂの下面には、そこから下側に突出するばね留め部６４ｃが形成されており、このばね留め部６４ｃには、ばね留め孔６４ｄが形成されている。
【００４５】
上記スライダ部材６５は、本体部６５ａと、この本体部６５ａの前面から前側に突出する係合部６５ｂとを有している。本体部６５ａは、左席用バックル台座６２の右面と中央席用バックル台座６４の鉛直部６４ａの左面との間に挟み込まれていて、左席用バックル台座６２及び中央席用バックル台座６４の鉛直部６４ａにボルト及びナットで共締め固定されている。係合部６５ｂは、本体部６５ａから前側に延びる係合本体部６５ｃと、この係合本体部６５ｃの先端部（前端部）から上側に突出する爪部６５ｄとを有している。
【００４６】
上記ガイド部材６６は、斜め左上方向に延びていて、略矩形状の後板６６ａと、それぞれ、後板６６ａの上端縁部、下端縁部、左端縁部、及び右端縁部から前側に延びる略矩形状の上板６６ｂ、下板６６ｃ、左板６６ｄ及び右板６６ｅと、左板６６ｄから左側に延びる左側取付板６６ｆと、右板６６ｅから右側に延びる右側取付板６６ｇとを有している。後板６６ａには、斜め右上方向に延びる略矩形状のガイド孔６６ｈが貫通形成されている。このガイド孔６６ｈには、スライダ部材６５の係合本体部６５ｃがそのガイド孔６６ｈに沿って車幅方向かつ上下方向に摺動可能に挿通されており、ガイド孔６６ｈの上縁部には、スライダ部材６５の爪部６５ｄが引っ掛け係合されている。また、後板６６ａには、ガイド孔６６ｈの左右両端部からそれぞれ下側に延びる左側及び右側ロック孔６６ｉ，６６ｊが貫通形成されている（図１０を参照）。後板６６ａの後面の右下隅部には、そこから後側に突出するばね留め部６６ｋが形成されており、このばね留め部６６ｋには、ばね留め孔（図示せず）が形成されている。ガイド部材６６は、その左側及び右側取付板６６ｆ，６６ｇにてクロスメンバ２１の前板２１ｂの後面にボルト及びナットで締結固定されている。尚、図８では、図を見易くするため、右側取付板６６ｇやばね留め部６６ｋの図示を省略している。
【００４７】
上記ロック部材６７は、車両前後方向に延びる上側水平部６７ａと、この上側水平部６７ａの前端部から下側に延びる鉛直部６７ｂと、この鉛直部６７ｂの下端部から前側に延びる下側水平部６７ｃとを有している。上側水平部６７ａは、左席及び中央席用バックル３３，４３が２名又は３名用使用位置にあるときには、ロック解除機構６８の後述するロック受け板６８ｅの上面に当接支持される一方、左席及び中央席用バックル３３，４３が２名及び３名用使用位置の間を移動中のときには、ガイド部材６６のガイド孔６６ｈに挿通された状態でそのガイド孔６６ｈに沿って移動するようになっている。
【００４８】
上記下側水平部６７ｃは、左席及び中央席用バックル３３，４３が３名用使用位置にあるときには、ガイド部材６６の左側ロック孔６６ｉに引っ掛かり係合しており、この下側水平部６７ｃの引っ掛かり係合により、スライダ部材６５（左席及び中央席用バックル３３，４３）の移動が規制されるようになっている。また、下側水平部６７ｃは、左席及び中央席用バックル３３，４３が２名用使用位置にあるときには、ガイド部材６６の右側ロック孔６６ｊに引っ掛かり係合しており、この下側水平部６７ｃの引っ掛かり係合により、スライダ部材６５（左席及び中央席用バックル３３，４３）の移動が規制される。
【００４９】
上記ロック解除機構６８は、中央席用バックル４３の下面に形成された凹部４３ｂ内に上下方向に摺動自在に内挿された上側ばね受け板６８ａと、この上側ばね受け板６８ａの下面から下側に突出するロック解除ボタン６８ｂ，６８ｂと、凹部４３ｂの底面と上側ばね受け板６８ａの上面との間に介装された上側スプリング６８ｃと、それぞれ、中央席用バックル支持部材６３の右面から互いに上下方向に所定間隔をあけて右側に突出する下側ばね受け板６８ｄ及びロック受け板６８ｅと、上側ばね受け板６８ａの下面とロック部材６７の上側水平部６７ａの上面とを連結するワイヤ部材６８ｆと、下側ばね受け板６８ｄの下面とロック受け板６８ｅの上面との間に介装された下側スプリング６８ｇとを有している。
【００５０】
上記上側ばね受け板６８ａは、左席及び中央席用バックル３３，４３が２名又は３名用使用位置にありかつロック解除ボタン６８ｂ，６８ｂを押していないときには、中央席用バックル４３の凹部４３ｂの下側開口付近に位置している。上記上側スプリング６８ｃは、上側ばね受け板６８ａを下側に付勢するようになっている。上記下側ばね受け板６８ｄには、挿通孔６８ｈが形成されており、この挿通孔６８ｈには、ワイヤ部材６８ｆが挿通されている。上記下側スプリング６８ｇは、ロック部材６７を下側に付勢するようになっている。
【００５１】
上記左側ばね部材７０は、フロアパネル２０とクロスメンバ２１との間の閉断面内に位置していて、左端部が中央席用バックル台座６４のばね留め孔６４ｄに、右端部がガイド部材６６のばね留め部６６ｋのばね留め孔に、それぞれ掛止されている。左側ばね部材７０は、スライダ部材６５（中央席用バックル台座６４）の移動に伴って、その移動方向に伸縮するようになっている。
【００５２】
上記右席用シートベルト装置５０は、図２、図３、図１１〜図１３に示すように、右席用バックル５３を、右席用シートベルト装置５０に拘束される乗員（右席１０ｃに着座する乗員）に近い３名用使用位置（図１１の２点鎖線を参照）とこの３名用使用位置よりも右席用シートベルト装置５０に拘束される乗員から車幅方向に離れた２名用使用位置（図１１の実線を参照）との間で車幅方向かつ上下方向に移動可能に支持する右側移動支持機構８０（移動支持手段）と、右席用バックル５３を２名用使用位置側に付勢する右側ばね部材９０とをさらに有している。２名用使用位置は後席１０に１名又は２名の乗員が着座することを、３名用使用位置は後席１０に３名の乗員が着座することを、それぞれ想定して設定された位置である。２名用使用位置と３名用使用位置との車幅方向の距離は、例えば７０ｍｍである。２名用使用位置は、３名用使用位置よりも車幅方向内側かつ下側に位置している。尚、図１２、図１３では、図を見易くするため、左側ばね部材７０の図示を省略している。また、図１２の符号５３ａは、タング５２を右席用バックル５３から外すためのタング解除ボタンである。
【００５３】
上記右側移動支持機構８０は、フロアパネル２０及びシートクッション１１の右側ガイド孔２０ｅ，１１ｇに対応するように配設されている。右側移動支持機構８０は、右席用バックル５３をバックル支持部材８１を介して支持するバックル台座８２と、このバックル台座８２と結合したスライダ部材８３と、このスライダ部材８３を車幅方向かつ上下方向にスライド移動可能に支持するガイド部材８４と、２名及び３名用使用位置における右席用バックル５３の移動を規制するためのロック部材８５と、このロック部材８５による右席用バックル５３の移動規制を解除するロック解除機構８６とを有している。バックル支持部材８１の一部、バックル台座８２、スライダ部材８３、ガイド部材８４、ロック部材８５、及びロック解除機構８６の一部は、フロアパネル２０とクロスメンバ２１との間の閉断面内に位置している。
【００５４】
上記バックル支持部材８１は、上下方向に延びる例えば樹脂製の板状部材であって、上端部が右席用バックル５３の下面に、下端部がバックル台座８２の上面に、それぞれ連結固定されている。上記バックル台座８２は、車両前後方向視でＬ字状に形成されていて、上下方向に延びる鉛直部８２ａと、この鉛直部８２ａの下端部から右側に延びる水平部８２ｂとを有している。この水平部８２ｂの下面には、そこから下側に突出するばね留め部８２ｃが形成されており、このばね留め部８２ｃには、ばね留め孔８２ｄが形成されている。
【００５５】
上記スライダ部材８３は、本体部８３ａと、この本体部８３ａの前面から前側に突出する係合部８３ｂとを有している。本体部８３ａは、バックル台座８２の鉛直部８２ａの右面上に重ね合わされていて、この鉛直部８２ａにボルト及びナットで締結固定されている。係合部８３ｂは、本体部８３ａから前側に延びる係合本体部８３ｃと、この係合本体部８３ｃの先端部（前端部）から上側に突出する爪部８３ｄとを有している。
【００５６】
上記ガイド部材８４は、斜め右上方向に延びていて、略矩形状の後板８４ａと、それぞれ、後板８４ａの上端縁部、下端縁部、左端縁部、及び右端縁部から前側に延びる略矩形状の上板８４ｂ、下板８４ｃ、左板８４ｄ及び右板８４ｅと、左板８４ｄから左側に延びる左側取付板８４ｆと、右板８４ｅから右側に延びる右側取付板８４ｇとを有している。後板８４ａには、斜め右上方向に延びる略矩形状のガイド孔８４ｈが貫通形成されている。このガイド孔８４ｈには、スライダ部材８３の係合本体部８３ｃがそのガイド孔８４ｈに沿って車幅方向かつ上下方向に摺動可能に挿通されており、ガイド孔８４ｈの上縁部には、スライダ部材８３の爪部８３ｄが引っ掛け係合されている。また、後板８４ａには、ガイド孔８４ｈの左右両端部からそれぞれ下側に延びる左側及び右側ロック孔８４ｉ，８４ｊが貫通形成されている（図１４を参照）。後板８４ａの後面の左下隅部には、そこから後側に突出するばね留め部８４ｋが形成されており、このばね留め部８４ｋには、ばね留め孔８４ｌが形成されている。ガイド部材８４は、その左側及び右側取付板８４ｆ，８４ｇにてクロスメンバ２１の前板２１ｂの後面にボルト及びナットで締結固定されている。尚、図１２では、図を見易くするため、左側取付板８４ｆやばね留め部８４ｋの図示を省略している。
【００５７】
上記ロック部材８５は、車両前後方向に延びる上側水平部８５ａと、この上側水平部８５ａの前端部から下側に延びる鉛直部８５ｂと、この鉛直部８５ｂの下端部から前側に延びる下側水平部８５ｃとを有している。上側水平部８５ａは、右席用バックル５３が２名用又は３名用使用位置にあるときには、ロック解除機構８６の後述するロック受け板８６ｅの上面に当接支持される一方、右席用バックル５３が２名及び３名用使用位置の間を移動中のときには、ガイド部材８４のガイド孔８４ｈに挿通された状態でそのガイド孔８４ｈに沿って移動するようになっている。
【００５８】
上記下側水平部８５ｃは、右席用バックル５３が２名用使用位置にあるときには、ガイド部材８４の左側ロック孔８４ｉに引っ掛かり係合しており、この下側水平部８５ｃの引っ掛かり係合により、スライダ部材８３（右席用バックル５３）の移動が規制されるようになっている。また、下側水平部８５ｃは、右席用バックル５３が３名用使用位置にあるときには、ガイド部材８４の右側ロック孔８４ｊに引っ掛かり係合しており、この下側水平部８５ｃの引っ掛かり係合により、スライダ部材８３（右席用バックル５３）の移動が規制される。
【００５９】
上記ロック解除機構８６は、右席用バックル５３の下面に形成された凹部５３ｂ内に上下方向に摺動自在に内挿された上側ばね受け板８６ａと、この上側ばね受け板８６ａの下面から下側に突出するロック解除ボタン８６ｂ，８６ｂと、凹部５３ｂの底面と上側ばね受け板８６ａの上面との間に介装された上側スプリング８６ｃと、それぞれ、バックル支持部材８１の左面から互いに上下方向に所定間隔をあけて左側に突出する下側ばね受け板８６ｄ及びロック受け板８６ｅと、上側ばね受け板８６ａの下面とロック部材８５の上側水平部８５ａの上面とを連結するワイヤ部材８６ｆと、下側ばね受け板８６ｄの下面とロック受け板８６ｅの上面との間に介装された下側スプリング８６ｇとを有している。尚、図２、図３では、図を見易くするため、ロック解除機構８６の一部の図示を省略している。
【００６０】
上記上側ばね受け板８６ａは、右席用バックル５３が２名又は３名用使用位置にありかつロック解除ボタン８６ｂ，８６ｂを押していないときには、右席用バックル５３の凹部５３ｂの下側開口付近に位置している。上記上側スプリング８６ｃは、上側ばね受け板８６ａを下側に付勢するようになっている。上記下側ばね受け板８６ｄには、挿通孔８６ｈが形成されており、この挿通孔８６ｈには、ワイヤ部材８６ｆが挿通されている。上記下側スプリング８６ｇは、ロック部材８５を下側に付勢するようになっている。
【００６１】
上記右側ばね部材９０は、フロアパネル２０とクロスメンバ２１の間の閉断面内に位置していて、左端部がガイド部材８４のばね留め孔８４ｌに、右端部がバックル台座８２のばね留め孔８２ｄに、それぞれ掛止されている。右側ばね部材９０は、スライダ部材８３（バックル台座８２）の移動に伴って、その移動方向に伸縮するようになっている。
【００６２】
以上のように、上記左側及び右側移動支持機構６０，８０が、左席及び中央席用バックル３３，４３と右席用バックル５３とを車幅方向かつ上下方向に別々に移動可能に支持する移動支持手段を構成している。
【００６３】
−バックルの移動−
以下、バックル３３，４３，５３の移動について説明する。
【００６４】
＜左席及び中央席用バックルの移動＞
最初に、左席及び中央席用バックル３３，４３の移動について説明する。
【００６５】
まず、左席及び中央席用バックル３３，４３の図５（ａ）に示す２名用使用位置から図５（ｂ）の実線で示す３名用使用位置への移動について説明する。乗員が左側移動支持機構６０のロック解除ボタン６８ｂ，６８ｂを上側に押すと（図８（ｂ）を参照）、上側ばね受け板６８ａが上側スプリング６８ｃの弾性力に抗して上側に移動する。この上側ばね受け板６８ａの上側移動に伴い、ワイヤ部材６８ｆが上側に引っ張られ、ロック部材６７が下側スプリング６８ｇの弾性力に抗して上側に移動する。このロック部材６７の上側移動により、その下側水平部６７ｃがガイド部材６６の右側ロック孔６６ｊから外れ、ロック部材６７による左席及び中央席用バックル３３，４３の移動規制が解除される。
【００６６】
そして、乗員が左席及び中央席用バックル３３，４３を左側ばね部材７０の弾性力に抗して２名用使用位置から３名用使用位置へ左上方向に移動させると（図７を参照）、左側移動支持機構６０のスライダ部材６５がガイド部材６６のガイド孔６６ｈに沿って左上方向に摺動する。左席及び中央席用バックル３３，４３が３名用使用位置まで来ると、ロック部材６７が上側及び下側スプリング６８ｃ，６８ｇの弾性力により下側に移動する。このロック部材６７の下側移動により、その下側水平部６７ｃがガイド部材６６の左側ロック孔６６ｉに嵌り込み、左席及び中央席用バックル３３，４３の移動が規制される。こうして、左席及び中央席用バックル３３，４３の２名用使用位置から３名用使用位置への移動が完了する。
【００６７】
次に、左席及び中央席用バックル３３，４３の図５（ｂ）の実線で示す３名用使用位置から図５（ａ）に示す２名用使用位置への移動について説明する。乗員が左側移動支持機構６０のロック解除ボタン６８ｂ，６８ｂを上側に押すと、上側ばね受け板６８ａが上側スプリング６８ｃの弾性力に抗して上側に移動する。この上側ばね受け板６８ａの上側移動に伴い、ワイヤ部材６８ｆが上側に引っ張られ、ロック部材６７が下側スプリング６８ｇの弾性力に抗して上側に移動する。このロック部材６７の上側移動により、その下側水平部６７ｃがガイド部材６６の左側ロック孔６６ｉから外れ、ロック部材６７による左席及び中央席用バックル３３，４３の移動規制が解除される。
【００６８】
そして、左側移動支持機構６０のスライダ部材６５が、左側ばね部材７０の弾性力及び左側移動支持機構６０の自重により、ガイド部材６６のガイド孔６６ｈに沿って右下方向に摺動する（図７を参照）。このスライダ部材６５の右下方向への摺動に伴って、左席及び中央席用バックル３３，４３が３名用使用位置から２名用使用位置へ右下方向に移動する。左席及び中央席用バックル３３，４３が２名用使用位置まで来ると、ロック部材６７が上側及び下側スプリング６８ｃ，６８ｇの弾性力により下側に移動する（図８（ａ）を参照）。このロック部材６７の下側移動により、その下側水平部６７ｃがガイド部材６６の右側ロック孔６６ｊに嵌り込み、左席及び中央席用バックル３３，４３の移動が規制される。こうして、左席及び中央席用バックル３３，４３の３名用使用位置から２名用使用位置への移動が完了する。
【００６９】
＜右席用バックルの移動＞
次に、右席用バックル５３の移動について説明する。
【００７０】
まず、右席用バックル５３の図５（ａ）に示す２名用使用位置から図５（ｂ）の実線で示す３名用使用位置への移動について説明する。乗員が右側移動支持機構８０のロック解除ボタン８６ｂ，８６ｂを上側に押すと（図１２（ｂ）を参照）、上側ばね受け板８６ａが上側スプリング８６ｃの弾性力に抗して上側に移動する。この上側ばね受け板８６ａの上側移動に伴い、ワイヤ部材８６ｆが上側に引っ張られ、ロック部材８５が下側スプリング８６ｇの弾性力に抗して上側に移動する。このロック部材８５の上側移動により、その下側水平部８５ｃがガイド部材８４の左側ロック孔８４ｉから外れ、ロック部材８５による右席用バックル５３の移動規制が解除される。
【００７１】
そして、乗員が右席用バックル５３を右側ばね部材９０の弾性力に抗して２名用使用位置から３名用使用位置へ右上方向に移動させると（図１１を参照）、右側移動支持機構８０のスライダ部材８３がガイド部材８４のガイド孔８４ｈに沿って右上方向に摺動する。右席用バックル５３が３名用使用位置まで来ると、ロック部材８５が上側及び下側スプリング８６ｃ，８６ｇの弾性力により下側に移動する。このロック部材８５の下側移動により、その下側水平部８５ｃがガイド部材８４の右側ロック孔８４ｊに嵌り込み、右席用バックル５３の移動が規制される。こうして、右席用バックル５３の２名用使用位置から３名用使用位置への移動が完了する。
【００７２】
次に、右席用バックル５３の図５（ｂ）の実線で示す３名用使用位置から図５（ａ）に示す２名用使用位置への移動について説明する。乗員が右側移動支持機構８０のロック解除ボタン８６ｂ，８６ｂを上側に押すと、上側ばね受け板８６ａが上側スプリング８６ｃの弾性力に抗して上側に移動する。この上側ばね受け板８６ａの上側移動に伴い、ワイヤ部材８６ｆが上側に引っ張られ、ロック部材８５が下側スプリング８６ｇの弾性力に抗して上側に移動する。このロック部材８５の上側移動により、その下側水平部８５ｃがガイド部材８４の右側ロック孔８４ｊから外れ、ロック部材８５による右席用バックル５３の移動規制が解除される。
【００７３】
そして、右側移動支持機構８０のスライダ部材８３が、右側ばね部材９０の弾性力及び右側移動支持機構８０の自重により、ガイド部材８４のガイド孔８４ｈに沿って左下方向に摺動する（図１１を参照）。このスライダ部材８３の左下方向への摺動に伴って、右席用バックル５３が３名用使用位置から２名用使用位置へ左下方向に移動する。右席用バックル５３が２名用使用位置まで来ると、ロック部材８５が上側及び下側スプリング８６ｃ，８６ｇの弾性力により下側に移動する（図１２（ａ）を参照）。このロック部材８５の下側移動により、その下側水平部８５ｃがガイド部材８４の左側ロック孔８４ｉに嵌り込み、右席用バックル５３の移動が規制される。こうして、右席用バックル５３の３名用使用位置から２名用使用位置への移動が完了する。
【００７４】
−効果−
以上により、本実施形態によれば、バックル３３，４３，５３をシートクッション１１の上面側に所定方向に起立するように配置しているので、乗員がタング３２，４２，５２をバックル３３，４３，５３に脱着し易い。
【００７５】
また、バックル３３，４３，５３を３名用使用位置と２名用使用位置との間で移動可能に支持する移動支持機構６０，８０を備えているので、乗員の着座人数や乗員の好みに合わせて、バックル３３，４３，５３の車幅方向の位置が変えられる。特に、乗員が後席１０に着座する際、バックル３３，４３，５３がそのままの位置では乗員の尻の下に来る場合、バックル３３，４３，５３の位置が変えられる。
【００７６】
また、互いに車幅方向に隣り合って着座する乗員をそれぞれ拘束するための左席及び中央席用シートベルト装置３０，４０のバックル３３，４３を車幅方向に共に移動可能に支持する移動支持機構６０を備えているので、左席及び中央席用シートベルト装置３０，４０のバックル３３，４３を車幅方向に別々に移動可能に支持するものと比較して、左席及び中央席用シートベルト装置３０，４０のバックル３３，４３を移動させる手間が省かれる。
【００７７】
また、移動支持機構６０，８０は、左席及び中央席用シートベルト装置３０，４０のバックル３３，４３と、中央席用シートベルト装置４０に拘束される乗員と車幅方向他方側に隣り合って着座する乗員を拘束するための右席用シートベルト装置５０のバックル５３とを、車幅方向に別々に移動可能に支持するので、乗員の着座人数や乗員の好みに合わせて、左席及び中央席用シートベルト装置３０，４０のバックル３３，４３の、車幅方向の位置と、右席用シートベルト装置５０のバックル５３の、車幅方向の位置とが、別々に変えられる。
【００７８】
また、各バックル３３，４３，５３を車幅方向にスライド移動可能に支持するガイド部材６６，８４を、フロアパネル２０との間に閉断面を形成するクロスメンバ２１に支持しているので、ガイド部材６６，８４が車室Ｐ内に突出しない。
【００７９】
また、ガイド部材６６，８４を、剛性が比較的高いクロスメンバ２１に支持しているので、バックル３３，４３，５３の支持剛性が向上する。
【００８０】
尚、本実施形態では、中央席用シートベルト装置４０を３点式シートインシートベルトで構成しているが、これに限らず、例えば、車両の天井にリトラクタが配設された３点式シートベルトで構成してもよい。この３点式シートベルトでは、例えば、ウェビング４１にタングがもう１つ装着され、このタングが着脱可能に係合されるバックルが右席用バックル５３と隣接して配設される。そして、これらのバックルを車幅方向かつ上下方向に共に移動可能に支持する。
【００８１】
（実施形態２）
本実施形態は、左席及び中央席用バックル３３，４３と右席用バックル５３とを車幅方向に別々に移動可能に支持する実施形態１の移動支持手段の代わりに、左席及び中央席用バックル３３，４３と右席用バックル５３とを車幅方向に共（一緒）に移動可能に支持する移動支持手段を備える点で、実施形態１と相違するものである。以下、この相違点について詳細に説明する。
【００８２】
上記シートベルトシステムは、図１５〜図１７に示すように、左席及び中央席用バックル３３，４３と右席用バックル５３とを３名用使用位置（図１５の２点鎖線を参照）と２名用使用位置（図１５の実線を参照）との間で車幅方向かつ上下方向に共に移動可能に支持する移動支持機構１００（移動支持手段）を有している。この移動支持機構１００は、クロスメンバ２１に取付固定されていて（図１９、図２１を参照）、左席及び中央席用バックル３３，４３を３名用使用位置と２名用使用位置との間で車幅方向かつ上下方向に共に移動可能に支持する左側移動支持部１１０と、右席用バックル５３を３名用使用位置と２名用使用位置との間で車幅方向かつ上下方向に移動可能に支持する右側移動支持部１３０とを有している。
【００８３】
左側移動支持部１１０は中央席用シートベルト装置４０のリトラクタ４４の左側に、右側移動支持部１３０はそのリトラクタ４４の右側に、それぞれ配設されている。リトラクタ４４は、シートバック１２に内設されておらず、ウェビング４１が巻かれる巻き軸４４ａと、この巻き軸４４ａの後面に配設されたカム（ギア）４４ｂと、このカム４４ｂの後面に配設されたベルト車４４ｃとを有している。巻き軸４４ａ、カム４４ｂ、及びベルト車４４ｃは、車両前後方向に延びる軸周りに共に回転自在になっている。
【００８４】
上記左側移動支持部１１０は、図１５〜図１９に示すように、左席及び中央席用バックル３３，４３をバックル支持部材１１１，１１２を介して支持する上側バックル台座１１３と、この上側バックル台座１１３をバックル支持リンク１１４を介して支持する下側バックル台座１１５と、この下側バックル台座１１５と結合した回転板１１６と、この回転板１１６と結合した回転軸１１７と、回転板１１６及び回転軸１１７の回転を規制するためのロック部材１１８と、このロック部材１１８を支持するロック支持部材１１９と、回転板１１６や回転軸１１７、ロック支持部材１１９を収容支持するブラケット１２０と、リトラクタ４４のベルト車４４ｃと回転軸１１７とに掛け渡された伝動ベルト１２１とを有している。尚、図を見易くするため、図１５では下側バックル台座１１５や回転板１１６、ブラケット１２０などの図示を、図１６では上側バックル台座１１３や下側バックル台座１１５、回転板１１６、ブラケット１２０などの図示を、図１７では上側バックル台座１１３や下側バックル台座１１５などの図示を、図１８ではブラケット１２０の後述する通過孔１２０ｃや伝動ベルト１２１などの図示を、図２１では伝動ベルト１２１などの図示を、それぞれ省略している。
【００８５】
各バックル支持部材１１１，１１２は、上下方向に延びるものであって、上端部がバックル３３，４３の下面に、下端部が上側バックル台座１１３の上面に、それぞれ連結固定されている。上記バックル支持リンク１１４は、上側連結部材１１４ａと、この上側連結部材１１４ａと結合した下側連結部材１１４ｂとを有している。上側連結部材１１４ａは、上端部が上側バックル台座１１３の下面に連結固定される一方、下端部が下側連結部材１１４ｂの上端部に車両前後方向に延びる軸周りに回動自在に連結固定されている。下側連結部材１１４ｂの下端部は、下側バックル台座１１５の上面に連結固定されている。バックル支持リンク１１４は、左席及び中央席用バックル３３，４３が２名用使用位置にあるときには、上側連結部材１１４ａが上下方向に、下側連結部材１１４ｂが右上方向に、それぞれ延びる一方、左席及び中央席用バックル３３，４３が３名用使用位置にあるときには、上側及び下側連結部材１１４ａ，１１４ｂが共に上下方向に延びるようになっている。
【００８６】
上記下側バックル台座１１５の後面は、回転板１１６の前面の中央部に連結固定されている。上記回転板１１６は、円板状のものであって、ブラケット１２０の前側開口端部内にその軸周りに回動自在に内挿されている。回転板１１６には、ロック部材１１８の後述する水平部１１８ａと対応する部分に切り欠き１１６ａが形成されている。上記回転軸１１７は、車両前後方向に延びていて、前端面が回転板１１６の後面の中央部に連結固定されている。回転軸１１７は、通常時には、回転しない一方、ロック部材１１８の上側移動時には、その軸周りに回転板１１６と共に伝動ベルト１２１との間の摩擦によって回転するようになっている。
【００８７】
上記ロック部材１１８は、車幅方向視でＬ字状に形成されていて、車両前後方向に延びる水平部１１８ａと、この水平部１１８ａの後端部から下側に延びる鉛直部１１８ｂとを有している。水平部１１８ａは、通常時には、回転板１１６の切り欠き１１６ａに嵌合係合しており、この水平部１１８ａの嵌合係合により、回転板１１６及び回転軸１１７の回転が規制されるようになっている。また、水平部１１８ａは、ロック部材１１８の上側移動時には、その切り欠き１１６ａから外れてブラケット１２０の後述する逃げ孔１２０ｂ内に移動するようになっている。鉛直部１１８ｂの下端部は、丸みを帯びた形状になっている。上記ロック支持部材１１９は、板状のものであって、前端部にロック部材１１８の鉛直部１１８ｂが貫通する貫通孔（図示せず）が形成されている。
【００８８】
上記ブラケット１２０は、車両前後方向に延びる円筒状のものであって、クロスメンバ２１にボルト及びナット（図示せず）で締結固定されている。ブラケット１２０の後端部の右上部分には、切り欠き１２０ａが形成されている。ブラケット１２０の内周面には、ロック部材１１８の水平部１１８ａに対応する部分に逃げ孔１２０ｂが形成されている。ブラケット１２０の右側面には、伝動ベルト１２１に対応する部分にこの伝動ベルト１２１を通す通過孔１２１ｃが形成されている。上記伝動ベルト１２１の外周面には、その外側に突起する断面略半円状の突起部１２１ａが所定間隔毎に形成されている。
【００８９】
上記右側移動支持部１３０は、図１５〜図１７、図２０、図２１に示すように、右席用バックル５３をバックル支持部材１３１を介して支持する上側バックル台座１３２と、この上側バックル台座１３２をバックル支持リンク１３３を介して支持する下側バックル台座１３４と、この下側バックル台座１３４と結合した回転板１３５と、この回転板１３５と結合した回転軸１３６と、回転板１３５及び回転軸１３６の回転を規制するためのロック部材１３７と、このロック部材１３７を支持するロック支持部材１３８と、回転板１３５や回転軸１３６、ロック支持部材１３８を収容支持するブラケット１３９と、リトラクタ４４のカム４４ｂと噛み合うカム（ギア）１４０と、このカム１４０と結合したベルト車１４１と、回転軸１３６とベルト車１４１に掛け渡された伝動ベルト１４２とを有している。尚、図を見易くするため、図１５では下側バックル台座１３４や回転板１３５、ブラケット１３９などの図示を、図１６では上側バックル台座１３２や下側バックル台座１３４、回転板１３５、ブラケット１３９などの図示を、図１７では上側バックル台座１３２や下側バックル台座１３４などの図示を、図２０ではブラケット１３９の後述する通過孔１３９ｃや伝動ベルト１４２などの図示を、図２１では伝動ベルト１４２などの図示を、それぞれ省略している。
【００９０】
バックル支持部材１３１は、上下方向に延びるものであって、上端部が右席用バックル５３の下面に、下端部が上側バックル台座１３２の上面に、それぞれ連結固定されている。上記バックル支持リンク１３３は、上側連結部材１３３ａと、この上側連結部材１３３ａと結合した下側連結部材１３３ｂとを有している。上側連結部材１３３ａは、上端部が上側バックル台座１３２の下面に連結固定される一方、下端部が下側連結部材１３３ｂの上端部に車両前後方向に延びる軸周りに回動自在に連結固定されている。下側連結部材１３３ｂの下端部は、下側バックル台座１３４の上面に連結固定されている。バックル支持リンク１３３は、右席用バックル５３が２名用使用位置にあるときには、上側連結部材１３３ａが上下方向に、下側連結部材１３３ｂが左上方向に、それぞれ延びる一方、右席用バックル５３が３名用使用位置にあるときには、上側及び下側連結部材１３３ａ，１３３ｂが共に上下方向に延びるようになっている。
【００９１】
上記下側バックル台座１３４の後面は、回転板１３５の前面の中央部に連結固定されている。上記回転板１３５は、円板状のものであって、ブラケット１３９の前側開口端部内にその軸周りに回動自在に内挿されている。回転板１３５には、ロック部材１３７の後述する水平部１３７ａと対応する部分に切り欠き１３５ａが形成されている。上記回転軸１３６は、車両前後方向に延びていて、前端が回転板１３５の後面の中央部に連結固定されている。回転軸１３６は、通常時には、回転しない一方、ロック部材１３７の上側移動時には、その軸周りに回転板１３５と共に伝動ベルト１４２との間の摩擦によって回転するようになっている。
【００９２】
上記ロック部材１３７は、車幅方向視でＬ字状に形成されていて、車両前後方向に延びる水平部１３７ａと、この水平部１３７ａの後端部から下側に延びる鉛直部１３７ｂとを有している。水平部１３７ａは、通常時には、回転板１３５の切り欠き１３５ａに嵌合係合しており、この水平部１３７ａの嵌合係合により、回転板１３５及び回転軸１３６の回転が規制されるようになっている。また、水平部１３７ａは、ロック部材１３７の上側移動時には、その切り欠き１３５ａから外れてブラケット１３９の後述する逃げ孔１３９ｂ内に移動するようになっている。鉛直部１３７ｂの下端部は、丸みを帯びた形状になっている。上記ロック支持部材１３８は、板状のものであって、前端部にロック部材１３７の鉛直部１３７ｂが貫通する貫通孔（図示せず）が形成されている。
【００９３】
上記ブラケット１３９は、車両前後方向に延びる円筒状のものであって、クロスメンバ２１にボルト及びナット（図示せず）で締結固定されている。ブラケット１３９の前端部の左上部分には、切り欠き１３９ａが形成されている。ブラケット１３９の内周面には、ロック部材１３７の水平部１３７ａに対応する部分に逃げ孔１３９ｂが形成されている。ブラケット１３９の左側面には、伝動ベルト１４２に対応する部分にこの伝動ベルト１４２を通す通過孔１３９ｃが形成されている。上記ベルト車１４１は、カム１４０の後面に配設されていて、車両前後方向に延びる軸周りにカム１４０と共に回転自在になっている。上記伝動ベルト１４２の外周面には、その外側に突起する断面略半円状の突起部１４２ａが所定間隔毎に形成されている。
【００９４】
その他の点に関しては、実施形態１とほぼ同様の構成であるが、必要に応じて、その構成を変更してもよい。
【００９５】
−バックルの移動−
以下、バックル３３，４３，５３の移動について説明する。
【００９６】
＜バックルの２名用使用位置から３名用使用位置への移動＞
最初に、バックル３３，４３，５３の図１５の実線で示す２名用使用位置から図１５の２点鎖線で示す３名用使用位置への移動について説明する。
【００９７】
まず、左席及び中央席用バックル３３，４３の移動について説明する。乗員が中央席用シートベルト装置４０のウェビング４１を引き出すと、リトラクタ４４の巻き軸４４ａが図１５に示す反時計回りに回転する。この巻き軸４４ａの回転に伴い、カム４４ｂ及びベルト車４４ｃが反時計回りに回転し、左側移動支持部１１０の伝動ベルト１２１が反時計回りに回転する。この伝動ベルト１２１の回転により、その突起部１２１ａがロック部材１１８の鉛直部１１８ｂに当接すると、ロック部材１１８がその突起部１２１ａによって持ち上げられて上側に移動する。このロック部材１１８の上側移動により、その水平部１１８ａが回転板１１６の切り欠き１１６ａから外れてブラケット１２０の逃げ孔１２０ｂ内に移動し、ロック部材１１８による回転板１１６及び回転軸１１７の回転規制が解除される。
【００９８】
そして、伝動ベルト１２１の回転により、左側移動支持部１１０の回転軸１１７及び回転板１１６が図１５に示す反時計回りに回転すると、バックル支持リンク１１４が下側バックル台座１１５を中心として反時計回りに回転する。このバックル支持リンク１１４の回転により、左席及び中央席用バックル３３，４３が２名用使用位置から３名用使用位置へ左上方向に移動する。左席及び中央席用バックル３３，４３が３名用使用位置まで来ると、バックル支持リンク１１４がブラケット１２０の切り欠き１２０ａの内面に当接するとともに、ロック部材１１８の水平部１１８ａが回転板１１６の切り欠き１１６ａに嵌り込み、バックル支持リンク１１４の反時計回りの回転（左席及び中央席用バックル３３，４３の左上方向への移動）が規制される。こうして、左席及び中央席用バックル３３，４３の２名用使用位置から３名用使用位置への移動が完了する。
【００９９】
次に、右席用バックル５３の移動について説明する。乗員が中央席用シートベルト装置４０のウェビング４１を引き出すと、リトラクタ４４の巻き軸４４ａが図１５に示す反時計回りに回転する。この巻き軸４４ａの回転に伴い、カム４４ｂが反時計回りに回転し、右側移動支持部１３０のカム１４０が時計回りに回転する。このカム１４０の回転に伴って、ベルト車１４１が時計回りに回転し、伝動ベルト１４２が時計回りに回転する。この伝動ベルト１４２の回転により、その突起部１４２ａがロック部材１３７の鉛直部１３７ｂに当接すると、ロック部材１３７がその突起部１４２ａによって持ち上げられて上側に移動する。このロック部材１３７の上側移動により、その水平部１３７ａが回転板１３５の切り欠き１３５ａから外れてブラケット１３９の逃げ孔１３９ｂ内に移動し、ロック部材１３７による回転板１３５及び回転軸１３６の回転規制が解除される。
【０１００】
そして、伝動ベルト１４２の回転により、右側移動支持部１３０の回転軸１３６及び回転板１３５が図１５に示す時計回りに回転すると、バックル支持リンク１３３が下側バックル台座１３４を中心として時計回りに回転する。このバックル支持リンク１３３の回転により、右席用バックル５３が２名用使用位置から３名用使用位置へ右上方向に移動する。右席用バックル５３が３名用使用位置まで来ると、バックル支持リンク１３３がブラケット１３９の切り欠き１３９ａの内面に当接するとともに、ロック部材１３７の水平部１３７ａが回転板１３５の切り欠き１３５ａに嵌り込み、バックル支持リンク１３３の時計回りの回転（右席用バックル５３の右上方向への移動）が規制される。こうして、右席用バックル５３の２名用使用位置から３名用使用位置への移動が完了する。
【０１０１】
以上のようにして、移動支持機構１００は、中央席用シートベルト装置４０に拘束される乗員（中央席１０ｂに着座する乗員）の着座スペースを大きくすべく、そのウェビング４１の引出し動作と連動して各バックル３３，４３，５３を車幅方向外側かつ上側に共に移動させるようになっている。
【０１０２】
＜バックルの３名用使用位置から２名用使用位置への移動＞
次に、バックル３３，４３，５３の図１５の実線で示す２名用使用位置から図１５の２点鎖線で示す３名用使用位置への移動について説明する。
【０１０３】
まず、左席及び中央席用バックル３３，４３の移動について説明する。乗員が中央席用シートベルト装置４０のタング４２をバックル４３から外すと、巻き軸４４ａが図１５に示す時計周りに回転してウェビング４１を巻き取る。この巻き軸４４ａの回転に伴い、カム４４ｂが時計回りに回転し、左側移動支持部１１０の伝動ベルト１２１が時計周りに回転する。この伝動ベルト１２１の回転により、その突起部１２１ａがロック部材１１８の鉛直部１１８ｂに当接すると、ロック部材１１８がその突起部１２１ａによって持ち上げられて上側に移動する。このロック部材１１８の上側移動により、その水平部１１８ａが回転板１１６の切り欠き１１６ａから外れてブラケット１２０の逃げ孔１２０ｂ内に移動し、ロック部材１１８による回転板１１６及び回転軸１１７の回転規制が解除される。
【０１０４】
そして、伝動ベルト１２１の回転により、左側移動支持部１１０の回転軸１１７及び回転板１１６が図１５に示す時計周りに回転すると、バックル支持リンク１１４が下側バックル台座１１５を中心として時計周りに回転する。このバックル支持リンク１１４の回転により、左席及び中央席用バックル３３，４３が３名用使用位置から２名用使用位置へ右下方向に移動する。左席及び中央席用バックル３３，４３が２名用使用位置まで来ると、バックル支持リンク１１４がブラケット１２０の切り欠き１２０ａの内面に当接するとともに、ロック部材１１８の水平部１１８ａが回転板１１６の切り欠き１１６ａに嵌り込み、バックル支持リンク１１４の時計周りの回転（左席及び中央席用バックル３３，４３の右下方向への移動）が規制される。こうして、左席及び中央席用バックル３３，４３の３名用使用位置から２名用使用位置への移動が完了する。
【０１０５】
次に、右席用バックル５３の移動について説明する。乗員が中央席用シートベルト装置４０のタング４２をバックル４３から外すと、巻き軸４４ａが図１５に示す時計周りに回転してウェビング４１を巻き取る。この巻き軸４４ａの回転に伴い、カム４４ｂが時計回りに回転し、右側移動支持部１３０のカム１４０が反時計周りに回転する。このカム１４０の回転に伴って、ベルト車１４１が反時計回りに回転し、伝動ベルト１４２が反時計回りに回転する。この伝動ベルト１４２の回転により、その突起部１４２ａがロック部材１３７の鉛直部１３７ｂに当接すると、ロック部材１３７がその突起部１４２ａによって持ち上げられて上側に移動する。このロック部材１３７の上側移動により、その水平部１３７ａが回転板１３５の切り欠き１３５ａから外れてブラケット１３９の逃げ孔１３９ｂ内に移動し、ロック部材１３７による回転板１３５及び回転軸１３６の回転規制が解除される。
【０１０６】
そして、伝動ベルト１４２の回転により、右側移動支持部１３０の回転軸１３６及び回転板１３５が図１５に示す反時計周りに回転すると、バックル支持リンク１３３が下側バックル台座１３４を中心として反時計周りに回転する。このバックル支持リンク１３３の回転により、右席用バックル５３が３名用使用位置から２名用使用位置へ左下方向に移動する。右席用バックル５３が２名用使用位置まで来ると、バックル支持リンク１３３がブラケット１３９の切り欠き１３９ａの内面に当接するとともに、ロック部材１３７の水平部１３７ａが回転板１３５の切り欠き１３５ａに嵌り込み、バックル支持リンク１３３の反時計周りの回転（右席用バックル５３の左下方向への移動）が規制される。こうして、右席用バックル５３の３名用使用位置から２名用使用位置への移動が完了する。
【０１０７】
以上のようにして、移動支持機構１００は、中央席用シートベルト装置４０に拘束される乗員の着座スペースを小さくすべく、リトラクタ４４のウェビング４１の巻取り動作と連動して各バックル３３，４３，５３を車幅方向内側かつ下側に共に移動させるようになっている。
【０１０８】
−効果−
以上により、本実施形態によれば、移動支持機構１００は、左席及び中央席用シートベルト装置３０，４０のバックル３３，４３と、中央席用シートベルト装置４０に拘束される乗員と車幅方向他方側に隣り合って着座する乗員を拘束するための右席用シートベルト装置５０のバックル５３とを、車幅方向に共に移動可能に支持するので、左席及び中央席用シートベルト装置３０，４０のバックル３３，４３と右席用シートベルト装置５０のバックル５３とを車幅方向に別々に移動可能に支持するものと比較して、左席、中央席、及び右席用シートベルト装置３０，４０，５０のバックル３３，４３，５３を移動させる手間が省かれる。
【０１０９】
また、移動支持機構１００は、中央席用シートベルト装置４０のウェビング４１の引出し動作と連動して各バックル３３，４３，５３を移動させるので、バックル３３，４３，５３自体を移動させる手間が省かれる。
【０１１０】
また、移動支持機構１００は、中央席用シートベルト装置４０に拘束される乗員の着座スペースを大きくするように、そのウェビング４１の引出し動作と連動して各バックル３３，４３，５３を車幅方向に共に移動させるので、バックル３３，４３，５３が中央席用シートベルト装置４０に拘束される乗員の尻に当たることが抑制される。
【０１１１】
尚、本実施形態では、中央席用シートベルト装置４０のウェビング４１の引出し動作と連動して各バックル３３，４３，５３を移動させているが、各バックル３３，４３，５３を共に移動させることができる限り、それに限定されない。例えば、左席及び中央席用バックル３３，４３の動作と連動して右席用バックル５３を移動させたり、或いは、右席用バックル５３の動作と連動して左席及び中央席用バックル３３，４３を移動させたりしてもよい。
【０１１２】
（その他の実施形態）
上記各実施形態では、シートベルト装置３０，４０，５０を３つ備えているが、２つ又は４つ以上備えていてもよい。
【０１１３】
また、上記各実施形態では、バックル支持部材をシートクッション１１を貫通させることにより、バックル３３，４３，５３をシートクッション１１の上面側に配置しているが、これに限らず、例えば、バックル支持部材をシートクッション１１とシートバック１２との間を通すことにより、バックル３３，４３，５３をシートクッション１１の上面側に配置してもよい。これによれば、シートベルト装置３０，４０，５０の見栄えが良くかつその構造の簡素化が図られる。
【０１１４】
また、上記実施形態では、バックル３３，４３，５３を斜め前上方向に起立させているが、これに限らず、その起立方向は、例えば、国毎に設定される。
【０１１５】
また、本発明の趣旨を逸脱しない限り、上記各実施形態の構成要素を任意に組み合わせてもよい。
【０１１６】
本発明は、実施形態に限定されず、その精神又は主要な特徴から逸脱することなく他の色々な形で実施することができる。
【０１１７】
このように、上述の実施形態はあらゆる点で単なる例示に過ぎず、限定的に解釈してはならない。本発明の範囲は特許請求の範囲によって示すものであって、明細書には何ら拘束されない。さらに、特許請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本発明の範囲内のものである。
【産業上の利用可能性】
【０１１８】
以上説明したように、本発明にかかる車両のシートベルトシステムは、第１及び第２シートベルト装置のバックルを移動させる手間を省くことが必要な用途等に適用できる。
【符号の説明】
【０１１９】
１０    後席（シート）
１１    シートクッション
２１    クロスメンバ
３０    左席用シートベルト装置（第２シートベルト装置）
３３    左席用バックル
４０    中央席用シートベルト装置（第１シートベルト装置）
４３    中央席用バックル
５０    右席用シートベルト装置（第３シートベルト装置）
５３    右席用バックル
６０    左側移動支持機構（移動支持手段）
６６    ガイド部材
８０    右側移動支持機構（移動支持手段）
８４    ガイド部材
１００  移動支持機構（移動支持手段）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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