(57)【要約】【課題】  構成を簡素化し、低コストで車内での犯行を抑止することができる車両用防犯装置を提供する。【解決手段】  車両用防犯装置１をフロントガラス１４上方の車両内天井部１３に、後部座席１８に向けて光を照射するように設けられる光照射手段２と、車両に装備されるホーン３に、ステアリングホイール２８に設けられるホーンパッド９の操作によって前記車両１９に装備される電源部からの電力を導く既存配線と並列に設けられ、少なくとも前記ホーン３および前記光照射手段２に前記電源部からの電力を導く電力供給配線３９と、前記電力供給配線３９を導通／遮断し、前記電力供給配線３９が導通したとき、前記光照射手段２を点灯させるとともに前記ホーン３を鳴動させる制御手段１２とによって構成する。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のフロントガラス上方の車両内天井部に設けられ、後部座席に向けて光を照射する光照射手段と、
車両に装備されるホーンに、ステアリングホイールに設けられるホーンパッドの操作によって前記車両に装備される電源部からの電力を導く既設配線と並列に設けられ、少なくとも前記ホーンおよび前記光照射手段に前記電源部からの電力を導く電力供給配線と、
前記電力供給配線を導通／遮断し、前記電力供給配線が導通したとき、前記光照射手段を点灯させるとともに前記ホーンを鳴動させる制御手段とを備えたことを特徴とする車両用防犯装置。
【請求項２】
前記光照射手段は、運転席のヘッドレストの両側部のうち助手席側の側部近傍を照射するように設けられたことを特徴とする請求項１記載の車両用防犯装置。
【請求項３】
前記制御手段は、前記電力供給配線を導通／遮断する手動操作スイッチを含むことを特徴とする請求項１または２に記載の車両用防犯装置。
【請求項４】
前記手動操作スイッチは、ダッシュボードの下部でかつキーシリンダ近傍から運転席扉の間の領域に設けられることを特徴とする請求項３に記載の車両用防犯装置。
【請求項５】
前記手動操作スイッチは、トグルスイッチであることを特徴とする請求項３または４に記載の車両用防犯装置。
【請求項６】
前記光照射手段は、フォグランプであることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１つに記載の車両用防犯装置。
【請求項７】
車両天井部に設けられ、前記電力供給配線を介して前記電源部から電力が導かれる外部表示灯をさらに備え、前記制御手段は、前記光照射手段を点灯させかつ前記ホーンを鳴動させるとともに、前記外部表示灯をも点灯させることを特徴とする請求項１〜６のいずれか１つに記載の車両用防犯装置。
【請求項８】
ダッシュボード上に設けられ、前記電力供給配線を介して前記電源部から電力が導かれる内部表示灯をさらに備え、前記制御手段は、前記光照射手段を点灯させかつ前記ホーンを鳴動させるとともに、前記内部表示灯をも点灯させることを特徴とする請求項１〜７のいずれか１つに記載の車両用防犯装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両内における強盗、暴行等の犯罪行為を抑止するための車両用防犯装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、ハイヤーやタクシー等の車両の運転者を狙った強盗や暴行等が多く発生しており、殺人に発展する場合もあることから、加害者の加害行為を未然に防止し、あるいは抑制することができる車両用防犯装置が要求されている。
【０００３】
このような車両用防犯装置は、特許文献１に記載されている。この従来技術では、車内への侵入者を検出するために、車両の助手席側のフロントガラス上部のサンバイザーに、第１の赤外線センサを受光部の検知軸を後方に向けて設け、助手席側のセンターピラーに、第２の赤外線センサを、後部座席シート、床およびフロント側を含めた右側ドア方向が検知範囲となるように設け、車内の運転席および助手席ならび後部座席に死角が生じない車上盗難警報器が提案されている。
【０００４】
他の従来技術は、特許文献２に記載されている。この従来技術では、車両の車内天井部の室内灯が設置される部位に、蛍光臭気塗料をノズルから噴射する構成を設け、スイッチの操作によって前記ノズルから前記蛍光臭気塗料を後部座席に向けて噴射して、後部座席の犯人等に付着させる防犯塗料噴射装置が提案されている。
【０００５】
さらに他の従来技術は、特許文献３に記載されている。この従来技術では、車内にカメラを運転者および運転席の横の窓を通して外部を撮像できるように設置し、このカメラによる撮像画像が顔画像であるか否かを制御装置に判断させ、制御装置は前記撮像画像が顔画像であると判断したとき、前記車内に設置された無線通信装置によって所定の通報先へ前記顔画像と判断した撮像画像を伝送する車両盗難防止装置が提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００２−３４７５８１号公報
【特許文献２】実用新案登録第３０８２５４６号公報
【特許文献３】特開２００４−１２２９６９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
前述の特許文献１〜３の従来技術では、車内侵入者を赤外線によって検出し、塗料を付着させ、あるいは撮像画像から制御装置が顔画像を判断して通報する技術が提案されているが、車内で強盗、暴行などの犯罪行為を運転者が危害に遭う前に、確実に、阻止することができないという問題がある。
【０００８】
また、特許文献１の従来技術では、車内侵入者を赤外線によって検出するので、車内への日射などによる赤外線および犯行者ではない搭乗者にもセンサが反応してしまい、誤検出を回避することが困難であるという問題がある。
【０００９】
さらに、特許文献２の従来技術では、後部座席に向けて塗料を噴射するので、噴射された塗料によって後部座席およびその周囲を汚損し、付着した塗料を除去するために極めて多くの手間を要し、汚損の程度が高い場合には、汚損された後部シートを含む内装を交換しなければならず、高コストを招来してしまうという問題がある。
【００１０】
さらに、特許文献３の従来技術では、運転席の横の窓に向けて撮像した画像を車両の所有者の携帯電話へ電子メールで通知し、所有者が受信した画像から不正であると判断したとき、携帯電話から車両を走行不能にし、あるいは警報音などを発生させる構成であるため、車両に乗車している運転者に対する直接の犯行を抑止し得るものではなく、車内での犯行を抑止することができないという問題がある。
【００１１】
本発明の目的は、構成を簡素化し、低コストで車両内での犯行を抑止することができる車両用防犯装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本発明は、車両のフロントガラス上方の車両内天井部に設けられ、後部座席に向けて光を照射する光照射手段と、車両に装備されるホーンに、ステアリングホイールに設けられるホーンパッドの操作によって前記車両に装備される電源部からの電力を導く既設配線と並列に設けられ、少なくとも前記ホーンおよび前記光照射手段に前記電源部からの電力を導く電力供給配線と、前記電力供給配線を導通／遮断し、前記電力供給配線が導通したとき、前記光照射手段を点灯させるとともに前記ホーンを鳴動させる制御手段とを備えたことを特徴とする車両用防犯装置である。
【００１３】
また本発明の前記光照射手段は、運転席のヘッドレストの両側部のうち助手席側の側部近傍を照射するように設けられたことを特徴とする。
【００１４】
また本発明の前記制御手段は、前記電力供給配線を導通／遮断する手動操作スイッチを含むことを特徴とする。
【００１５】
また本発明の前記手動操作スイッチは、ダッシュボードの下部でかつキーシリンダ近傍から運転席扉の間の領域に設けられることを特徴とする。
【００１６】
また本発明の前記手動操作スイッチは、トグルスイッチであることを特徴とする。
また本発明の前記光照射手段は、フォグランプであることを特徴とする。
【００１７】
また本発明は、車両天井部に設けられ、前記電力供給配線を介して前記電源部から電力が導かれる外部表示灯をさらに備え、前記制御手段は、前記光照射手段を点灯させかつ前記ホーンを鳴動させるとともに、前記外部表示灯をも点灯させることを特徴とする。
【００１８】
また本発明は、ダッシュボード上に設けられ、前記電力供給配線を介して前記電源部から電力が導かれる内部表示灯をさらに備え、前記制御手段は、前記光照射手段を点灯させかつ前記ホーンを鳴動させるとともに、前記内部表示灯をも点灯させることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１９】
本発明によれば、制御手段は電力供給配線を介して、電力を導通させることで後部座席に向けて光を照射する光照射手段を点灯させるとともにホーンを鳴動させることができるので、音により外部に危険を知らせるだけでなく、光によって後部座席から襲ってくる犯行者に対する威嚇も同時に行うことができる。このように外部に危険を知らせるだけでなく、犯行者に対して威嚇も行うので、車両運転者が逃げ出す時間を確保でき、車両運転者の安全を確保できる。
【００２０】
また、光照射手段は後部座席から離れたフロントガラス上方の車両内天井部に設けられるので、犯行者によって容易に光照射手段が破壊されることを防ぐことができる。さらに、電力供給配線は、ホーンにホーンパッドの操作によって車両に装備される電源部から電力を導く既設配線と並列に設けられ、前記電源部からホーンと光照射手段に電力を供給する。このように、車両に既設の構成を用いているので、構成を簡素化し、低コストで車両内での犯行を抑止することができる。
【００２１】
また本発明によれば、犯行者は後部座席から車両運転者を襲う場合、ヘッドレストの両側部のうち、一側部である助手席側の側部が、他側部よりも空間が広いため、助手席側の側部から身を乗り出して襲うことが多いので、光照射手段は運転席のヘッドレストの両側部のうち助手席側の側部近傍を照射するように設けられる。これにより、後部座席から乗り出して襲われた場合にも、的確に犯行者の顔に光を照射することができる。したがって、車両運転者の安全を確保することができる。
【００２２】
また本発明によれば、制御手段は、電力供給配線を導通／遮断する手動操作スイッチを含んで構成されている。これにより犯行時に光照射手段からの光の照射とホーンからの鳴動とを容易に開始することができる。したがって、簡素な構成で車両運転者がすぐに外部に犯行を知らせることができ、かつ犯行者を威嚇することができるので、車両運転者の安全を確保することができる。
【００２３】
また本発明によれば、前記手動操作スイッチは、ダッシュボードの下部でかつキーシリンダ近傍から運転席側の扉の間の領域、すなわち車両運転者から近い位置に手動操作スイッチが設けられることになるので、車両運転者が容易に手動操作スイッチを操作することができる。したがって、車両運転者が犯行者によって身体を拘束されても、車両運転者が容易に車両用防犯装置を起動させることができる。
【００２４】
また本発明によれば、前記手動操作スイッチはトグルスイッチであるので、容易にオン／オフを切換えることができる。したがって、車両運転者が犯行者によって身体を拘束されても、車両運転者が容易に車両用防犯装置を起動させることができる。
【００２５】
また本発明によれば、前記光照射手段はフォグランプである。フォグランプはフィルタで波長の短い光をカットしているので、光が散乱しにくい。したがって、車内にタバコの煙が充満している場合等であっても、犯行者に一定の強さの光を照射することができる。
【００２６】
また本発明によれば、前記制御手段は、外部表示灯の点灯も制御する。外部表示灯は車両外天井部に備えられ、周囲の人が視認し易いので、外部に対して車両内の異常をより容易に知らせることができる。したがって、光照射手段の点灯およびホーンの鳴動に加えて、外部表示灯の点灯を制御することによって、防犯効果を著しく高くすることができる。
【００２７】
また本発明によれば、前記制御手段は、ダッシュボード上に備えられる内部表示灯の点灯も制御する。内部表示灯は、外部から車両のフロントガラス越しに見える位置に設けられるので、内部表示灯の点灯を制御することによって、外部に対して車両内の異常をより容易に知らせることができる。したがって、防犯効果を著しく高くすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明の一実施形態である車両用防犯装置１の概略的な電気的構成を示すブロック図である。
【図２】本実施形態の光照射手段２の車両１９への取付け状態を説明するための側面図である。
【図３】本実施形態の光照射手段２の車両１９への取付け状態を説明するための平面図である。
【図４】フォグランプ２４の構成を簡略化して示す断面図である。
【図５】フォグランプ取付け用ステー３６を示す図である。
【図６】手動操作スイッチ８の取付け状態を説明するためのステアリングホイール２８付近を示す図である。
【図７】車両１９を前方から見た外観図である。
【発明を実施するための形態】
【００２９】
図１は、本発明の一実施形態である車両用防犯装置１の概略的な電気的構成を示すブロック図であり、図２は本実施形態の光照射手段２の車両１９への取付け状態を説明するための側面図であり、図３は本実施形態の光照射手段２の車両１９への取付け状態を説明するための平面図である。
【００３０】
本実施形態の車両用防犯装置１は、光および音を発することで犯行者を威嚇し、かつ周囲の人に車両内で強盗や暴行等が行われていることを報知することができ、主にハイヤーやタクシー等の乗用旅客自動車運送事業に用いられる車両に有利に実施することができる。
【００３１】
前記車両用防犯装置１は、光照射手段２と、ホーン３と、外部表示灯４と、内部表示灯５と、通信手段６と、ダイオード７と、手動操作スイッチ８と、ホーンパッド９と、サービスカプラ１０と、電源部である車載バッテリ１１とを含む。
【００３２】
本実施形態において制御手段１２は、前記手動操作スイッチ８と、前記ダイオード７とを含んで構成され、後述するように手動操作スイッチ８のオン／オフを切り換えることによって、光照射手段２の点灯／非点灯やホーン３の鳴動／非鳴動等を制御する。
【００３３】
車両用防犯装置１では、図１に示すように、電源部である車載バッテリ１１からの電力がサービスカプラ１０および第１〜第７ラインＬ１〜Ｌ７を介して、光照射手段２、ホーン３、外部表示灯４、内部表示灯５および通信手段６にそれぞれ供給される。これらの第１〜第７ラインＬ１〜Ｌ７は、電力供給配線３９を構成する。
【００３４】
第１ラインＬ１は、一端部が車載バッテリ１１に接続され、他端部が第１接続点Ｃ１において第２ラインＬ２の一端部に接続される。また、第１ラインＬ１の前記一端部と前記他端部との間には手動操作スイッチ８とサービスカプラ１０とが介在される。本実施形態において、サービスカプラ１０は、車載バッテリ１１寄りに設けられる。
【００３５】
第２ラインＬ２の他端部は、第２接続点Ｃ２において第３および第４ラインＬ３，Ｌ４の各一端部に共通に接続される。第３ラインＬ３の他端部は、ダイオード７を介在してホーン３に接続される。第４ラインＬ４の他端部は、光照射手段２に接続される。
【００３６】
第１接続点Ｃ１にはまた、第５ラインＬ５の一端部が接続され、この第５ラインＬ５の他端部は通信手段６に接続される。第５ラインＬ５には、第３接続点Ｃ３において第６ラインＬ６の一端部が、また第４接続点Ｃ４において第７ラインＬ７の一端部が接続される。第６ラインＬ６の他端部は、外部表示灯４に接続され、第７ラインＬ７の他端部は、内部表示灯５に接続される。
【００３７】
車載バッテリ１１には、サービスカプラ１０を介して既設の電源電力供給配線である第８ラインＬ８の一端部が接続され、この第８ラインＬ８の他端部は、ホーン３に接続される。第８ラインＬ８には、ステアリングホイール２８に設けられるホーンパッド９が介在される。第１〜第８ラインＬ１〜Ｌ８は、電源用ワイヤハーネスによって実現されてもよい。
【００３８】
前記のように、本実施形態においてサービスカプラ１０は、車載バッテリ１１寄りに設けられる。すなわち、第１ラインＬ１においてサービスカプラ１０と第１接続点Ｃ１との間には手動操作スイッチ８が介在される。このような構成とすることによって、防犯時の動作系統と、ホーンのみを走行時の警報のために鳴動させる動作系統とを分離することができる。
【００３９】
また、前記のような構成とすることによって、たとえば手動操作スイッチ８をオンの状態にすると、光照射手段２、外部表示灯４および内部表示灯５が点灯し、ホーン３が鳴動し、通信手段６により配車センターへ連絡が行われる。また、手動操作スイッチ８をオフの状態にすると、車載バッテリ１１から光照射手段２やホーン３等への電力供給が停止し、ホーン３の鳴動や光照射手段２、外部表示灯４および内部表示灯５の点灯が停止し、通信手段６による配車センターへの通信状態は停止される。
【００４０】
本実施形態において光照射手段２は、車両内天井部１３で、かつフロントガラス１４上方であって、運転席１５と助手席１６との間の略中央の位置に設けられる。より具体的には、運転席１５と助手席１６との間の略中央の位置であって、ルームミラー１７の取付け位置よりも、後部座席１８側の位置の車両内天井部１３に設けられ、たとえばルームミラー１７と図示しない読書灯との間に設けられる。
【００４１】
また光照射手段２は、ルームミラー１７による視界を妨げない位置に設けられる。たとえば、ルームミラー１７の上縁よりも光照射手段２の下縁が上方に位置するように配置される。
【００４２】
車両１９内において車両運転者は、後部座席１８から犯行者によって襲われる場合がほとんどであるので、光照射手段２は後部座席１８に光を照射するように設けられる。また、後部座席１８から車両運転者が襲われる場合、運転席１５の両側の空間は、ドア側よりも助手席１６側の方に広い空間があるため、助手席１６側から犯行者が危害を加えようとすることが多い。
【００４３】
このような車両内における犯行者の車両運転者への加害行為を想定して、光照射手段２は、運転席１５のヘッドレスト２０の助手席１６側の側部近傍を照射するように設けられる。したがって、犯行者の顔に対してより確実に光照射手段２によって光を照射することができる。
【００４４】
前記光照射手段２には、第１ラインＬ１、第２ラインＬ２および第４ラインＬ４を介して、手動操作スイッチ８の負荷側の第２接点２２に電気的に接続され、手動操作スイッチ８をオンの状態にすることで、第２接点２２と第１接点２１とが導通し、車載バッテリ１１から光照射手段２に電力が供給され、光を照射するように設定される。
【００４５】
光照射手段２としては、公知のあらゆる光源を用いることができる。しかしながら、光照射手段２は、後部座席１８にいる犯行者を威嚇するために用いるので、たとえば煙が充満しているような環境でも光が散乱しにくい光源が望ましい。具体的には、補助前照灯ないし前部霧灯としてのフォグランプや、フォグランプに相当する車両用ランプを用いることができ、その光の色が白色ないし淡黄色であって、その色温度が３５００〜６０００ケルビン、輝度が５０００カンデラ以下のハロゲンランプまたはＬＥＤによって実現される。本実施形態では、光照射手段としてフォグランプ２４を用いており、本実施形態におけるフォグランプ２４は、その光の色が白色であり、その色温度が４，５００〜４，７００ケルビン、輝度が２０，０００カンデラである。
【００４６】
上記のようにフォグランプおよびそれに相当するランプは、高輝度の光を照射することができるので、高輝度の光による、瞳孔萎縮によって一時的に視力を減衰させて犯行者の行動の自由を抑制できる。したがって、車両運転者の安全を確保することができる。
【００４７】
図４は、フォグランプ２４の構成を簡略化して示す断面図である。前記フォグランプ２４は、電球２５とリフレクタ２６とケーシング２７とを含んで構成される。電球２５から照射された光は、リフレクタ２６およびケーシング２７によって、仮想線で示されるように一定の指向性を有する。一般にフォグランプは、上下左右方向の広い範囲にわたって光を照射することができる。光照射手段２としては、既存の各種の車両用ランプを用いることができるので、一般的なフォグランプを用いてもよいが、本実施形態においては、上記のように一定の範囲内に光を集中的に照射するために、一般的なフォグランプよりも光を照射できる範囲が狭いフォグランプを使用している。
【００４８】
本実施形態におけるフォグランプ２４の照射範囲は、車軸に平行でかつ鉛直な仮想鉛直面に対して下方へθ１＝５°〜３０°の範囲であって、車軸に対して水平な一水平面に関して運転席１５側へθ２＝０°〜２０°の範囲にわたって、光を照射する。
【００４９】
光照射手段２は、新車両の組立時に車両に取付けられていてもよく、既存の車両に後付けされてもよいが、費用の観点から既存の車両に後付けされることが望ましい。本実施形態において用いる光照射手段２であるフォグランプ２４は以下で説明するように、容易に既存の車両に取付けることができるので、簡易な構成でかつ低コストで車両の防犯性を高めることができる。
【００５０】
図５はフォグランプ取付け用ステー３６を示す図である。本実施形態において、フォグランプ２４はフォグランプ取付け用ステー（以下、「ステー」という）３６を用いて光照射手段２取付け位置に取付けることができる。
【００５１】
ステー３６は、長手方向両端部近傍にフォグランプ取付け用孔３７ａ，３７ｂを有する。また、ステー３６は各フォグランプ取付け用孔３７ａ，３７ｂよりもステーの長手方向の両端部から中央部寄りに別の取付け用孔３８ａ，３８ｂを有する。
【００５２】
図４に示すように、まずフォグランプ取付け用孔３７ａ，３７ｂに、フォグランプ２４をボルトやナット、ネジ等を用いて固定する。次に、フォグランプ２４がステー３６の長手方向の一平面の下方にくるように、長手方向の一平面を車両内天井部１３に接触するようにボルトやナット、ネジ等を用いて固定する。この際、ステーによっては、ステーの一部が車両前方の天井部に設けられたバイザーに接触する場合があるので、そのようなステーを用いる場合には予めステーの接触部分を折曲げたり、切断してもよい。
【００５３】
また、フォグランプ２４はステー３６だけでなく、加工した別のステーを用いて車両内天井部に接続してもよいし、ステー３６とその他のステーを組み合わせて光源を取付けてもよい。
【００５４】
このように既存のステーを用いて車両内天井部１３に取付けることによって、特殊な部品を用いることなく容易にフォグランプ２４を車両に取付けることができる。また、ステーはボルトやナット等でネジ止めされているだけなので、容易にフォグランプ２４の向きや角度を変位させることができる。また、固定する際にフォグランプ２４の取付け向きや角度を変更できるように、変位可能に固定してもよい。このようにフォグランプ２４を取付けることによって、どのような車種であっても、好適な角度で光を犯行者に照射することができる。
【００５５】
前記のようにホーン３は、一方で第８ラインＬ８、ホーンパッド９、サービスカプラ１０、および第１ラインＬ１を介して車載バッテリ１１と電気的に接続される。これにより、ホーンパッド９を操作することで、ホーン３を鳴動させることができる。
【００５６】
またホーン３は他方でダイオード７および第１〜第３ラインＬ１〜Ｌ３を介して手動操作スイッチ８の第２接点２２に電気的に接続される。後述するように手動操作スイッチ８の第１接点２１は車載バッテリ１１と電気的に接続される。ホーン３としては、車両用に用いられる各種ホーンを使用でき、既設のホーンも当然用いることができる。
【００５７】
ホーンパッド９は、第１接点３０と第２接点３１と操作片３２とを含んで構成される。通常、ホーンパッド９においては、操作片３２と第１接点３０および第２接点３１とが接続されておらず、操作片３２が押圧された場合に、第１接点３０および第２接点３１と操作片３２とが接続するように構成される。本実施形態においてホーンパッド９は、ステアリングホイール２８の中央部に設けられる。
【００５８】
ダイオード７は、上述のように第１〜第３ラインＬ１〜Ｌ３を介してホーン３と手動操作スイッチ８の第２接点２２と電気的に接続される。本実施形態において、ダイオード７は、アノードがホーンと電気的に接続され、カソードが第２接点２２と電気的に接続されるように設けられる。このような構成とすることによって、上述したホーンパッド９を押圧してホーン３を鳴動させた場合に、車載バッテリ１１から第８ラインＬ８を介してホーン３に流れる電流が、ダイオード７、第３ラインＬ３および第４ラインＬ４を介して光照射手段２に流れることを防ぐことができる。したがって、走行中の警報などのために単にホーン３のみを鳴動させたとき、同時に光照射手段２を点灯させてしまうという不具合を防ぐことができる。
【００５９】
手動操作スイッチ８は、サービスカプラ１０と電気的に接続される第１接点２１と、第１接続点Ｃ１と電気的に接続される第２接点２２と、操作片２３とからなる。通常、操作片２３は第１接点２１のみに接続されており、第２接点２２には接続されていない。手動操作スイッチ８において、操作片２３が第２接点２２に接続されている状態が、いわゆるオンの状態であり、操作片２３が第２接点２２に接続されていない状態が、いわゆるオフの状態である。
【００６０】
図６は、手動操作スイッチ８の取付け状態を説明するためのステアリングホイール２８付近を示す図である。本実施形態において手動操作スイッチ８は、キーシリンダ２９の運転席１５を望むダッシュボード３５表面の下部であって、かつキーシリンダ２９の運転席１５を臨む表面よりも運転席１５側のドア寄りの位置に設けられる。この位置に設けることによって、車両運転者が手や体を伸ばして手動操作スイッチ８を操作する必要がないので、車両運転者が容易に手動動作スイッチ８のオン／オフを切り換えることができる。したがって、車両運転者が犯行者によって身体を拘束されても、車両運転者が容易に車両用防犯装置を起動させることができる。
【００６１】
また、このような位置に設けられることにより、車両運転中であっても両手をステアリングホイール２８から離さずに、手動動作スイッチ８のオン／オフを切り換えることができる。したがって、車両運転中に犯行者に襲われた場合であっても、車両運転者の安全を確保することができる。
【００６２】
また、手動操作スイッチ８は、後部座席１８から離れた位置に設けられるので、後部座席１８から犯行者が容易に手動動作スイッチ８をオフの状態にして、光照射手段２の点灯やホーン３の鳴動を停止することを防ぐことができる。
【００６３】
前記のように手動操作スイッチ８は、サービスカプラ１０および第１ラインＬ１を介して車載バッテリ１１と電気的に接続される。手動操作スイッチ８は車載バッテリ１１と電気的に接続されることによって、手動操作スイッチ８をオンの状態にすることで光照射手段２、外部表示灯４および内部表示灯５が点灯でき、ホーン３を鳴動でき、通信手段６によって配車センターへの連絡を行うことができる。
【００６４】
手動動作スイッチ８としては、ボタン式のものやスライド式のものなど、公知のあらゆるスイッチを用いることができる。しかしながら、車両運転者が犯行者に身体を拘束され、たとえば上半身の自由がきかない場合においても、足のみでオン／オフの切り換えが可能であるため、手動操作スイッチ８として、トグルスイッチを用いることが好ましい。
【００６５】
また、トグルスイッチは、操作片２３である操作レバーを下から上に操作して角変位させることによって、オフ状態からオン状態に切換えられ、操作レバーを上から下に操作して角変位させることによって、オン状態からオフ状態へ切換えられるように設けられることが好ましい。こうすることによって、車両運転者が犯行者に身体を拘束され、たとえば上半身の自由がきかず、足先しかスイッチバーに届かない場合であっても、蹴り上げるだけで手動操作スイッチ８をオンの状態にでき、車両用防犯装置１を作動させることができる。
【００６６】
前記のようにサービスカプラ１０は、手動操作スイッチ８の第１接点２１と、ホーンパッド９の第１接点３０と、車載バッテリ１１と電気的に接続される。サービスカプラ１０としては、公知のあらゆるコネクタを用いることができる。
【００６７】
図７は、車両１９を前方から見た外観図である。本実施形態において外部表示灯４は、タクシー等に備えられている行灯であり、車両外天井部３４に設けられ、車両外天井部３４であればいずれの位置に設けられてもよい。
【００６８】
本実施形態においては、いずれの方向からも視認しやすいことから車両外天井部３４の略中央に設けられている。外部表示灯４は、手動操作スイッチ８の第２接点２２と電気的に接続され、手動操作スイッチ８をオンの状態にすることによって、たとえば赤色の電球が点灯するように設けられる。このようにすることによって、周囲の人に緊急事態であることを知らせることができる。
【００６９】
本実施形態において内部表示灯５は、タクシー内に通常備えられている表示灯であり、車両１９内の助手席１６前方のダッシュボード３５上に設けられる。通常、内部表示灯５は「空車」や「支払」、「割増」等の文字を表示している。内部表示灯５は、第７ラインＬ７、第５ラインＬ５および第１ラインＬ１を介して手動操作スイッチ８の第２接点２２と電気的に接続されており、手動操作スイッチ８をオンの状態にすることによって、内部表示灯の表示が上記「空車」や「支払」等から緊急事態を示す表示に切り換わるように設定される。本実施形態では、緊急事態を表示するために、手動操作スイッチ８をオンの状態にすると表示灯に「ＳＯＳ」が表示される。このように表示を切り換えることによって周囲の人、特に車両前方にいる人に緊急事態であることを知らせることができる。
【００７０】
通信手段６は、公知のあらゆる連絡手段を用いることができるが、たとえばタクシーに備えられている無線通信によって実現される。通信手段６は、手動操作スイッチ８の第２接点２２と、第１ラインＬ１および第５ラインＬ５を介して電気的に接続され、第１スイッチ８をオンの状態にすると自動的に緊急事態を知らせる無線通信を配車センターに行う。このようにすることによって、配車センターに緊急事態であることを知らせることができる。
【００７１】
以上のように本実施形態によれば、制御手段１２は電力供給配線３９を介して、電力を導通させることで後部座席１８に向けて光を照射する光照射手段２を点灯させるとともにホーン３を鳴動させることができるので、音により外部に危険を知らせるだけでなく、光によって後部座席１８から襲ってくる犯行者に対する威嚇も同時に行うことができる。このように外部に危険を知らせるだけでなく、犯行者に対して威嚇も行うので、車両運転者が逃げ出す時間を確保でき、車両運転者の安全を確保できる。
【００７２】
また、光照射手段２は後部座席１８から離れたフロントガラス１４上方の車両内天井部１３に設けられるので、犯行者によって容易に光照射手段２が破壊されることを防ぐことができる。また、電力供給配線３９は、ホーン３にホーンパッド９の操作によって車両１９に装備される電源部から電力を導く既設配線と並列に設けられ、前記電源部からホーン３と光照射手段２に電力を供給する。このように、車両１９に既設の構成を用いているので、構成を簡素化し、低コストで車両内での犯行を抑止することができる。
【００７３】
また、犯行者は後部座席１８から車両運転者を襲う場合、ヘッドレスト２０の両側部のうち、一側部である助手席１６側の側部が、他側部よりも空間が広いため、助手席１６側の側部から身を乗り出して襲うことが多いので、光照射手段２は運転席１５のヘッドレスト２０の両側部のうち助手席１６側の側部近傍を照射するように設けられる。これにより、後部座席１８から乗り出して襲われた場合にも、的確に犯行者の顔に光を照射することができる。したがって、車両運転者の安全を確保することができる。
【００７４】
また、制御手段１２は、電力供給配線３９に介在され、電力供給配線３９を導通／遮断する手動操作スイッチ８を含んで構成されている。これにより犯行時に光照射手段２からの光の照射とホーン３からの鳴動とを容易に開始することができる。したがって、簡素な構成で車両運転者がすぐに外部に犯行を知らせることができ、かつ犯行者を威嚇することができるので、車両運転者の安全を確保することができる。
【００７５】
また、前記手動操作スイッチ８は、ダッシュボード３５の下部でかつキーシリンダ２９近傍から運転席１５側の扉の間の領域、すなわち車両運転者から近い位置に手動操作スイッチ８が設けられることになるので、車両運転者が容易に手動操作スイッチ８を操作することができる。したがって、車両運転者が犯行者によって身体を拘束されても、車両運転者が容易に車両用防犯装置１を起動させることができる。
【００７６】
また、前記手動操作スイッチ８はトグルスイッチであるので、容易にオン／オフを切換えることができる。したがって、車両運転者が犯行者によって身体を拘束されても、車両運転者が容易に車両用防犯装置１を起動させることができる。
【００７７】
また、前記光照射手段２はフォグランプ２４である。フォグランプ２４はフィルタで波長の短い光をカットしているので、光が散乱しにくい。したがって、車両内にタバコの煙が充満している場合等であっても、犯行者に一定の強さの光を照射することができる。
【００７８】
また、前記制御手段１２は、外部表示灯４の点灯も制御する。外部表示灯４は車両外天井部３４に備えられ、周囲の人が視認し易いので、外部に対して車両内の異常をより容易に知らせることができる。したがって、光照射手段２の点灯およびホーン３の鳴動に加えて、外部表示灯４の点灯を制御することによって、防犯効果を著しく高くすることができる。
【００７９】
また、前記制御手段１２は、ダッシュボード３５上に備えられる内部表示灯５の点灯も制御する。内部表示灯５は、外部から車両のフロントガラス１４越しに見える位置に設けられるので、内部表示灯５の点灯を制御することによって、外部に対して車両内の異常をより容易に知らせることができる。したがって、防犯効果を著しく高くすることができる。
【００８０】
また、手動操作スイッチ８をオンの状態にすると、光照射手段２から光が照射され、ホーン３から鳴動され、外部表示灯４及び内部表示灯５が点灯し、通信手段６によりセンターへの連絡が自動的に行われるように設定される。このように、光による威嚇と周囲による通知とセンターへの連絡を一度に行うことによって、車両運転者の安全性を一層高め、防犯性を著しく向上させることができる。
【００８１】
また、既存の配線および既存の設備であるホーン３、外部表示灯４、内部表示灯５、既存の通信手段６を用いて車両用防犯装置を構成するので、新たな設備を用いて複雑な構成とすることなく防犯性を高めることができる。したがって、構成を簡素化し、低コストで車両内における犯行を抑止し、車両運転手の安全性を高めることができる。
【符号の説明】
【００８２】
１    車両用防犯装置
２    光照射手段
３    ホーン
４    外部表示灯
５    内部表示灯
６    通信手段
７    ダイオード
８    手動操作スイッチ
９    ホーンパッド
１０  サービスカプラ
１１  車載バッテリ
１２  制御手段
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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