(57)【要約】    【課題】荷物の荷重等によって外れる虞の無い荷掛けフックの取付構造を提供する。    【解決手段】荷掛けフック３０をドア用ライニング裏面２２から固定し、ドア用ライニング２０の開口２１ａからフック３０の荷掛け部３１を突出させる。すると、荷物による荷重は荷掛けフック３０をドア用ライニング２０に押し付ける方向に作用するので、フック３０が外れる虞がなくなる。さらに、ドア用ライニング２０表面に凹部２１を設けて凹部２１の開口２１ａからフック３０の荷掛け部３１を突出させると、フック３０が車室側に突出せず、安全性が向上する。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の車室内に設けられる荷掛けフックの取付構造であって、
車室の内装用の、開口を有するライニングと、
前記ライニングの裏面に固定される取付基部を有し、当該取付基部から延設された荷掛け部が前記開口から車室側に突出する荷掛けフックと
を備えたことを特徴とする荷掛けフックの取付構造。
【請求項２】
前記ライニングは車室側に凹部を有し、
前記開口は前記凹部内に設けられたことを特徴とする、請求項１に記載にされた荷掛けフックの取付構造。
【請求項３】
前記荷掛けフックは、前記凹部の裏面の左右両側部に対峙または当接する左右一対のウイング部が形成されたことを特徴とする、請求項２に記載された荷掛けフックの取り付け構造。
【請求項４】
前記ライニングには、前記荷掛けフックの前記取付基部を下方から支持する突起が裏面に形成されたことを特徴とする、請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載された荷掛けフックの取付構造。
【請求項５】
前記ライニングはドア用ライニングであり、
前記荷掛けフックが、前記ドア用ライニングに設置されたドアインナーハンドルの下方と左方と右方とのいずれか一方に取り付けられることを特徴とする、請求項１〜請求項４のいずれか一項に記載された荷掛けフックの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の車室内に荷掛けフックを取り付ける構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の乗員が買い物に行き、いわゆるレジ袋のような手提げの荷物を自動車の車室内に持ち込んだ場合、座席に荷物を置くと乗車できる人数が減り、床に荷物を置くと汚れる虞がある。しかし、フックに掛けるとそのようなことがなく、中身が袋からこぼれにくいため、その荷物をフックに掛けたいということが多い。従来、車両用ドアに設けられる荷掛けフックは、ドア用ライニングの表面に、すなわち、車室側の面にボルトによって取り付けられていた（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００４−１１３３０２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、このような取付構造では、荷物の荷重がフックをドア用ライニングから引き離す方向に作用する。したがって、重い荷物をフックに掛けて悪路走行等を行うと、ボルトが抜け出してフックと共に荷物が落下する虞がある。そこで本発明は、重い荷物をフックに掛けて悪路走行等を行っても荷掛けフックが外れない取付構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明にかかる荷掛けフックの取付構造は、車両の車室内に設けられるフックの取付構造であって、車室の内装用の、開口（２１ａ）を有するライニング（２０）と、前記ライニングの裏面（２２）に固定される取付基部(３１ａ）を有し、当該取付基部から延設された荷掛け部（３１）が前記開口（２１ａ）から車室側に突出する荷掛けフック（３０）とを備えたことを特徴とする。
【０００５】
特に、前記ライニング（２０）は車室側に凹部（２１）を有し、前記開口（２１ａ）は前記凹部（２１）内に設けられるとよい。さらに、前記荷掛けフック（３０）には、前記凹部の裏面の左右両側部（２１ｂ）に対峙または当接する左右一対のウイング部（３３）が形成されたり、前記ライニング（２０）には、前記荷掛けフック（３０）を下方から支持する突起（２４）が裏面に形成されたりするとよい。さらに、ライニングはドア用ライニング（２０）であり、荷掛けフック（３０）はドア用ライニング（２０）に設置されるドアインナーハンドル（４０）の下方と左方と右方とのいずれか一方に取り付けられるとよい。
【発明の効果】
【０００６】
本発明にかかる荷掛けフックの取付構造によると、荷掛けフックをライニングの裏面に固定したため、荷物による荷重が荷掛けフックをライニングの裏面に押し付ける方向に作用し、フックが外れる虞が無い。
【０００７】
なお、ライニングに凹部を設けた場合には、凹部の開口からフックの荷掛け部を突出させることにより、荷掛け部が凹部に収まるか、少なくとも凹部の深さだけ荷掛け部の車室内への突出を小さくすることができ、衣服がフックに引っかかりにくい。
【０００８】
なおまた、荷掛けフックに凹部裏面側部に対峙または当接するウイング部が形成され、ライニングに荷掛けフックを下方から支持する突起が形成された場合には、仮に荷掛けフックとライニングとの固定具（ねじ等）が外れたとしても、ウイング部が荷掛けフックが左右にずれることを制限し、突起が下方から荷物の荷重の一部を支持し、荷物の荷重が荷掛けフックをライニングに押し付ける方向に作用するので、荷掛けフックは外れずに安定する。ウイング部または突起のいずれか一方のみが形成された場合であっても、一定の安定性が得られる。
【０００９】
なおまた、ドア用ライニングにフックを取り付ける場合であって、ドアインナーハンドルの下方と左方と右方とのいずれか一方にフックを取り付けた場合には、荷掛けフックに掛けられた荷物がドアインナーハンドルに接触することがないため、不用意にドアが開くことを防止できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、図面を参照して本発明にかかる実施形態を説明する。図１は、本発明にかかる荷掛けフック（以下、単にフックという）３０の取付構造を有する車両用の左側ドア１０の正面図である。なお、本説明において、ドア１０の車室側を正面または前面という。図２は、フック３０の斜視図である。図３は、図１のIII-III断面におけるフック３０周辺の断面図である。図４は、図１のＩＶ-ＩＶ断面におけるフック３０周辺の断面図である。図５は、ドア用ライニング（ライニング）２０の背面から見たフック３０の取り付け状態を示す斜視図である。
【００１１】
図１に示すように、ドア１０は車室側の面にドア用ライニング２０を備えており、このドア用ライニング２０には、フック３０、ドアインナーハンドル４０、アームレスト５０等が設けられている。本実施形態の場合、フック３０は、ドアインナーハンドル４０の下方に設けられている。
【００１２】
図３および図４に示すように、ドア用ライニング２０は、樹脂を素材とする射出成形品であり、車室側に長方形を呈する凹部２１が設けられるとともに、凹部２１内の下側には開口２１ａが設けられている。
【００１３】
ドア用ライニング２０の車外側の面（ドア用ライニング裏面２２）には凹部２１を挟んで上下２箇所に取付突起（上側取付突起２３、下側取付突起２４）が設けられており、取付突起２３、２４はドア用ライニング裏面２２から突設されている。取付突起２３、２４の先端には、孔２３ａ、２４ａが設けられている。また、開口２１ａの直下に位置する下側取付突起上面２４ｂは、平坦な略水平面となっている。
【００１４】
図２、図３に示すように、フック３０は、樹脂を素材とする射出成形品であり、荷物が掛けられる荷掛け部３１と、荷掛け部３１を固定する取付ベース部３２と、ドア用ライニング２０の凹部裏面側部２１ｂに対向するように設けられた左右一対のウイング部３３とが一体に形成されている。また、取付ベース部３２にはフック３０をドア用ライニング２０に固定するための貫通孔３４が設けられている。
【００１５】
取付ベース部３２は板状を呈している。荷掛け部３１の取付基部３１ａは、取付ベース部３２の左右方向略中央下側から延設されている。取付状態で、取付基部底面３１ｂは平坦かつ略水平となる。また、取付状態で、荷掛け部３１のうち凹部２１の開口２１ａに対応する部位の表面が凹部２１の表面と滑らかに連続する。そのため、荷物を掛けたり、取り外したりする場合に凹部２１と荷掛け部３１の境で荷物が引っかかることない。荷掛け部３１は、上方に向けて延設されており、凹部２１内に収まるように、荷掛け部３１の長さは凹部２１よりも小さく設定されている。荷掛け部３１の上面は、荷物が掛けられるように側面視でＪ字型を呈している。
【００１６】
左右一対のウイング部３３は、板状を呈しており、取付ベース部３２の上下方向略中央の左右両側面から左右のウイング部３３の間の距離が先端に行くほど広がるように前方に突設される。取付状態で、ウイング部３３は、ドア用ライニング２０の凹部裏面側部２１ｂにわずかな隙間をあけて対峙している。なお、ウイング部３３が凹部裏面側部２１ｂに当接するようにフック３０を成形してもよい。
【００１７】
貫通孔３４は、取付ベース部３２の左右方向中央の上下２箇所に設けられ、取付状態でドア用ライニング２０の孔２３ａに整合する。貫通孔３４周辺は、ドア用ライニング２０の取付突起２３の突端が嵌合する形状としてもよい。また、取付ベース部３２およびウイング部３３の背面には補強のためにリブ３２ａ、３３ａを設けてもよい。
【００１８】
次に、フック３０をドア用ライニング２０に取り付ける手順について説明する（図３〜図５参照）。組立作業者は、フック３０の荷掛け部３１をドア用ライニング２０の開口２１ａに裏側から挿入する。このとき、取付基部底面３１ｂと下側取付突起上面２４ｂとが接し、フック３０は下側取付突起２４に下方から支持される一方、孔２３ａ、２４ａと貫通孔３４とが上下それぞれで整合している。この状態で、タッピングねじ６０を上下の貫通孔３４および孔２３ａ，２４ａに締め込み、フック３０をドア用ライニング２０に固定する。
【００１９】
次に、実施形態の機能について説明する。フック３０をドア用ライニング裏面２２から取り付けたため、フック３０に掛けた荷物の荷重は、フック３０をドア用ライニング裏面２２に押し付ける方向に作用する。従って、フック３０が外れて荷物が落下する虞が無い。仮に、タッピングねじ６０が抜けた場合であっても、下側の取付突起２４がフック３０を下方から支持し、ウイング部３３がフック３０の左右方向のずれを制限し、荷物の荷重がフック３０をドア用ライニング裏面２２に押し付けるため、フック３０は脱落せず略安定する。
【００２０】
また、ドア用ライニング２０の凹部２１にフック３０を設置したため、フック３０を略凹部２１内に収めることができる。従って、フック３０が車室内に大きく突出せず、衣服を引っ掛けたりしない。また、ドアインナーハンドル４０より下方にフック３０を取り付けたため、フック３０に掛けた荷物がドアインナーハンドル４０に当たって不用意にドア１０を開くことを防止することができ、安全性が向上し、また、荷物を掛けた状態でもドア１０の開閉が容易になる。
【００２１】
以上で本発明にかかる実施形態の説明を終えるが、本発明は幅広く変形実施が可能である。例えば、フックを２ドア車の後部座席側の側面ライニングの裏側に固定したり、ウイング部を取付ベース部の上下に形成したりすることもできる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】左側の車両用ドアの正面図である。
【図２】荷掛けフックの斜視図である。
【図３】図１のIII-III断面における荷掛けフック周辺の断面図である。
【図４】図１のＩＶ-ＩＶ断面における荷掛けフック周辺の断面図である。
【図５】ドア用ライニング背面から見た荷掛けフックの取付状態を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００２３】
１０  ドア
２０  ドア用ライニング（ライニング）
２１  凹部
２１ａ  開口
２２  ドア用ライニング裏面
２４  下側取付突起
３０  フック
３１  荷掛け部
３２  取付ベース部
３３  ウイング部
４０  ドアインナーハンドル
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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