(57)【要約】      （修正有）【課題】環状のドアウエザーストリップを容易かつ強固に取付けることのできる取付構造を提供する。【解決手段】自動車ドア２０の外周縁全域に沿って取付けられる環状のドアウエザーストリップ１０の取付構造において、ドア２０に、室内側に向けて開口する開口凹部２２を形成し、ドアウエザーストリップ１０の取付基部１１から、開口凹部２２に密入する密入凸部１２を突設すると共に、取付基部１１と密入凸部１２に連続的に硬質材１３を埋設し、ドアウエザーストリップ１０の全体を、ドア２０に前記室内側から略水平方向に差込んで取付ける。【選択図】図５
2010202056.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車ドア（２０）の外周縁全域に沿って取付けられる環状のドアウエザーストリップ（１０）の取付構造であって、前記ドアに，室内側に向けて開口する開口凹部（２２）を形成し、前記ドアウエザーストリップの取付基部（１１）から，前記開口凹部に密入する密入凸部（１２）を突設すると共に，前記取付基部と密入凸部にわたって連続的に硬質材（１３）を埋設し、前記ドアウエザーストリップの全体を，前記ドアに室内側から略水平方向に差込んで取付けることを特徴とするドアウエザーストリップの取付構造。
【請求項２】
自動車ドア（２０）の外周縁全域に沿って取付けられる環状のドアウエザーストリップ（１０）の取付構造であって、前記ドアに，室内側に向けて開口する開口凹部（２２）を形成し、前記ドアウエザーストリップの取付基部（１１）から，前記開口凹部に密入する密入凸部（１２）を突設すると共に，前記取付基部と密入凸部にわたって連続的に硬質材（１３）を埋設し、前記ドアウエザーストリップの全体を，前記ドアに室内側から略水平方向に差込んで取付けるものにおいて、少なくとも，ベルトライン（Ｌ）より上部にあっては，前記開口凹部を，ドアパネル（２１）の一部を折曲げて形成した折曲部（２３）と，それに隣接する前記ドアパネルの受け面（２４）とで形成し，前記折曲部を，前記ドアウエザーストリップの前記硬質材を埋設した取付基部と密入凸部で挟持することを特徴とするドアウエザーストリップの取付構造。
【請求項３】
折曲部（２３）を、取付基部（１１）の車外側から略中間部分（１１ａ）まで達する長さに設定すると共に、硬質材（１３）を、車外側に開口する断面略Ｖ字状として前記折曲部を挟持させたことを特徴とする請求項２に記載のドアウエザーストリップの取付構造。
【請求項４】
折曲部（２３）を，取付基部（１１）の室内側に形成すると共に，ドアパネル（２１）の車外側に，湾曲部（２６）の形成によって，ドアウエザーストリップ（１０）の車外側に形成した突出部（１４）が密入する溝部（２５）を設け、硬質材（１３）を車外側のＩ字状部（１３ａ）と室内側のＵ字状部（１３ｂ）を連結した略Ｊ字状とし，前記Ｕ字状部で前記折曲部を挟持させると共に，前記Ｉ字状部の車外側端部を前記突出部にまで到達させたことを特徴とする請求項２に記載のドアウエザーストリップの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車ドアの全周にわたって取付けられる環状のドアウエザーストリップの取付け構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図１および図２を参照して説明する。従来、自動車のドア４３に取付けられるドアウエザーストリップ４１のうち、その全周がいわゆるエンドレスで環状のものが使用されたものがある。この環状のドアウエザーストリップ４１は、そのルーフ部では、図２に示すように、取付基部４２をドア４３に形成された断面略Ｕ字状のリテーナー４４に嵌め込んで取付けている。
【０００３】
また、ドアパネルの車外側に段差状のリテーナーをスポット溶接で固着してドアパネルとの間に隙間を形成し、その隙間にドアウエザーストリップの一部を差し込んで取付けるものも創案されている（特許文献１参照）。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、図２に示す従来技術に係る取付け構造４０は、ドアウエザーストリップ４１の取付基部４２を断面略Ｕ字状のリテーナー４４に嵌め込む必要があるので、取付け作業が厄介であるといった問題がある。すなわち、ドアウエザーストリップ４１は、図３に示すように、ドア４３に対して略水平方向から取付けるが、従来技術に係る取付構造４０におけるリテーナー４４は、その開口部が取付け方向に直交する方向に向いているため、環状のドアウエザーストリップ４１を拡張するなど面倒な手作業を介して取付ける必要があるからである。
【０００５】
また、特許文献１に示す取付構造は、取付け作業自体は図２に示す従来技術と比較して容易であるものの、リテーナーをスポット溶接によって固着するという作業を要するので、全体としては取付け作業が厄介であるといった問題がある。
【０００６】
また、この文献には、ドアパネルの外形寸法を小さくすることを目的として、ルーフ部における取付構造を改良したものが示されるのみであり、環状のドアウエザーストリップの取付け性を向上させるといった点については言及していない。
【０００７】
さらに、この文献に記載の構造は、ドアウエザーストリップをドアパネルの室内側に係合させているのみで、車外側には係合手段が設けられていない。従って、ボディパネルとの弾接を繰り返すことによって、ドアウエザーストリップの車外側が浮き上がり、脱落してしまい易いといった大きな問題が発生する。
【０００８】
本発明は、こうした点に鑑み創案されたもので、環状のドアウエザーストリップを容易かつ強固に取付けることのできる取付構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
図１、図３乃至図１０を参照して説明する。請求項１に記載のドアウエザーストリップの取付構造１は、自動車ドア２０の外周縁全域に沿って取付けられる環状のドアウエザーストリップ１０の取付構造であって、前記ドア２０に、室内側に向けて開口する開口凹部２２を形成し、前記ドアウエザーストリップ１０の取付基部１１から、前記開口凹部２２に密入する密入凸部１２を突設すると共に、前記取付基部１１と密入凸部１２に連続的に硬質材１３を埋設し、前記ドアウエザーストリップ１０の全体を、前記ドア２０に前記室内側から略水平方向に差込んで取付けるものである。
【００１０】
なお、前記「室内側」とは、ドア２０をボディ２に取付けて閉じた状態での位置関係を意味するものであり、ドアウエザーストリップ１０を取付ける際の位置関係を意味するものではない（以下においても同じ）。
【００１１】
請求項２に記載のドアウエザーストリップの取付構造１は、自動車ドア２０の外周縁全域に沿って取付けられる環状のドアウエザーストリップ１０の取付構造であって、前記ドア２０に、室内側に向けて開口する開口凹部２２を形成し、前記ドアウエザーストリップ１０の取付基部１１から、前記開口凹部２２に密入する密入凸部１２を突設すると共に、前記取付基部１１と密入凸部１２に連続的に硬質材１３を埋設し、前記ドアウエザーストリップ１０の全体を、前記ドア２０に前記室内側から略水平方向に差込んで取付けるものである。
【００１２】
そして、少なくとも、ベルトラインＬより上部にあっては、前記開口凹部２２をドアパネル２１の一部を折曲げて形成した折曲部２３と、それに隣接するドアパネル２１の受け面とで形成し、前記折曲部２３を、前記ドアウエザーストリップ１０の前記硬質材１３を埋設した取付基部１１と密入凸部１２で挟持するものである。
【００１３】
請求項３に記載のドアウエザーストリップの取付構造１は、請求項２に記載の発明において、折曲部２３を、取付基部１１の車外側から略中間部分１１ａまで達する長さに設定すると共に、硬質材１３を、車外側に開口する断面略Ｖ字状として前記折曲部２３を挟持させるものである。
【００１４】
請求項４に記載のドアウエザーストリップの取付構造１は、請求項２に記載の発明において、折曲部２３を、取付基部１１の室内側に形成すると共に、ドアパネル２１の車外側に、湾曲部２６の形成によって、ドアウエザーストリップ１０の車外側に形成した突出部１４が密入する溝部２５を設けている。
【００１５】
また、硬質材１３を車外側のＩ字状部１３ａと室内側のＵ字状部１３ｂを連結した略Ｊ字状とし、前記Ｕ字状部１３ｂで折曲部２３を挟持させると共に、前記Ｉ字状部１３ａの車外側端部を前記突出部１４にまで到達させている。
【発明の効果】
【００１６】
請求項１に記載のドアウエザーストリップの取付構造１は、ドア２０に、室内側に向けて開口する開口凹部２２を形成し、ドアウエザーストリップ１０の取付基部１１から、開口凹部２２に密入する密入凸部１２を突設すると共に、取付基部１１と密入凸部１２に連続的に硬質材１３を埋設しているので、ドアウエザーストリップ１０の全体を、ドア２０に室内側から略水平方向に向けて差込んで取付けることができる。従って、ドアウエザーストリップ１０を容易に取付けることができる。これにより、これまで主に手作業で行ってきたドアウエザーストリップ１０の取付け作業を自動化することが可能となる。
【００１７】
請求項２に記載のドアウエザーストリップの取付構造１は、請求項１に記載の発明と同様の効果を発揮する。また、少なくとも、ベルトラインＬより上部では、開口凹部２２を、ドアパネル２１の一部を折曲げて形成した折曲部２３と、それに隣接するドアパネル２１の受け面２４とで形成し、折曲部２３を、ドアウエザーストリップ１０の硬質材１３を埋設した取付基部１１と密入凸部１２で挟持するので、ドアウエザーストリップ１０をドア２０に、より強固に取付けることができる。これにより、取付け後のドアウエザーストリップ１０がドア２０から脱落する等の事態を未然に防止することができる。
【００１８】
請求項３に記載のドアウエザーストリップの取付構造１は、請求項２に記載の発明と同様の効果を発揮する。また、折曲部２３を、取付基部１１の車外側から略中間部分１１ａまで達する長さに設定すると共に、硬質材１３を、車外側に開口する断面略Ｖ字状として折曲部２３を挟持させるので、ドアウエザーストリップ１０をドア２０にさらに強固に取付けることができる。
【００１９】
特に、折曲部２３の長さを取付基部１１の略中間部分１１ａに達する程度まで大きく設定し、その長い折曲部２３を取付基部１１と密入凸部１２とで挟持し、さらに、そこに埋設した硬質材１３の挟持力を折曲部２３に作用させるので、ドアウエザーストリップ１０をドア２０に強固に取付けることができる。また、ドアウエザーストリップ１０の車外側に上向きの力が作用しても、硬質材１３が開口凹部２２に位置していることにより、上方向への抜けも確実に防止することができる。
【００２０】
請求項４に記載のドアウエザーストリップの取付構造１は、請求項２に記載の発明と同様の効果を発揮する。また、折曲部２３を、取付基部１１の室内側に形成すると共に、ドアパネル２１の車外側に、湾曲部２６の形成によって、ドアウエザーストリップ１０の車外側に形成した突出部１４が密入する溝部２５を設けている。さらに、硬質材１３を車外側のＩ字状部１３ａと室内側のＵ字状部１３ｂを連結した略Ｊ字状とし、Ｕ字状部１３ｂで折曲部２３を挟持させると共に、Ｉ字状部１３ａの車外側端部を突出部１４にまで到達させている。従って、ドアウエザーストリップ１０を、さらに強固にドア２０に取付けることができる。
【００２１】
すなわち、硬質材１３のＵ字状部１３ｂで、取付基部１１の室内側に位置する折曲部２３を挟持しているので、ドアウエザーストリップ１０を、その室内側においてドア２０に強固に取付けることができる。また、硬質材１３のＩ字状部１３ａの車外側端部を溝部２５に密入している突出部１４まで到達させているので、ドアウエザーストリップ１０を、その車外側において強固に取付けることができ、上方に脱落するのを確実に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】ドアウエザーストリップの取付構造を備えた自動車を示す側面図である。
【図２】従来に係るドアウエザーストリップの取付構造を示すもので、図１のＸ−Ｘ線断面図である。
【図３】環状のドアウエザーストリップの取付け方法を示す側面斜視図である。
【図４】本発明の第一実施形態に係るドアウエザーストリップの取付構造を示すもので、図１のＸ−Ｘ線断面図である。
【図５】図４に示す取付構造の取付け前の状態を示す構成図である。
【図６】本発明の第二実施形態に係るドアウエザーストリップの取付構造を示すもので、図１のＸ−Ｘ線断面図である。
【図７】図６に示す取付構造の取付け前の状態を示す構成図である。
【図８】本発明の実施形態に係るドアウエザーストリップの取付構造を示すもので、図１のＹ−Ｙ線断面図である。
【図９】図８に示す取付構造の要部拡大図である。
【図１０】本発明の他の実施形態に係るドアウエザーストリップの取付構造を示すもので、図１のＹ−Ｙ線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
本発明に係るドアウエザーストリップの取付構造１の第一実施形態を、図１、図３乃至図５に示す。これは、自動車ドア２０の外周縁全域に沿って取付けられる環状（エンドレス）のドアウエザーストリップ１０の取付構造である。なお、このドアウエザーストリップ１０は、取付基部１１と、ボディ２に弾接する中空シール部１５およびシールリップ１６を備える。また、このドアウエザーストリップ１０の直下にはグラスラン（図示せず）が取付けられ、さらに、当該ドアウエザーストリップが弾接するボディ２には、図２に示す従来技術と同様に、オープニングシールＳが取付けられる。
【００２４】
また、ドア２０は、プレス成形によってインナーパネルおよびアウターパネルを形成し、両者を溶接で接合した、いわゆるインナーフルドアタイプである。しかし、本ウェザーストリップを取付ける構造が同様であれば、ドア２０はロールタイプであってもよい。なお、図中、符号Ｉは室内を示し、Ｅは車外を示す。また、符号Ｌは、自動車のベルトラインＬを示す。
【００２５】
この取付構造１では、ドア２０に、室内側に向けて開口する開口凹部２２を形成し、ドアウエザーストリップ１０の取付基部１１から、開口凹部２２に密入する密入凸部１２を突設すると共に、取付基部１１と密入凸部１２にわたって連続的に硬質材１３を埋設している。硬質材１３としては、硬質樹脂が好適であるが、金属製を使用することも可能である。
【００２６】
これにより、ドアウエザーストリップ１０を、その密入凸部１２を、ドア２０の開口凹部２２に室内側から略水平方向に差し込むことによって取付けることができるので、取付け作業が容易となる。
【００２７】
また、この取付構造１は、ベルトラインＬより上部にあっては、開口凹部２２を、ドアパネル２１の一部を折曲げて形成した折曲部２３と、それに隣接するドアパネル２１の平坦な受け面２４とで形成し、また、折曲部２３を、ドアウエザーストリップ１０の硬質材１３を埋設した取付基部１１と密入凸部１２で挟持している。この折曲部２３を挟持する構造によって、ドアウエザーストリップ１０をより強固に取付けることができ、例えば、取付け後の室内側への脱落を未然に防止することができる。
【００２８】
さらに、本実施形態では、その折曲部２３を、取付基部１１の車外側からほぼ中間部分１１ａまで達するまで長く設定すると共に、硬質材１３を、車外側に開口する断面略Ｖ字状として折曲部２３を挟持させている。この硬質材１３は、その二片の長さをほぼ同じとし、取付基部１１と密入凸部１２のほぼ全体にわたる大型なものとしている。こうして長く設定した折曲部２３を大型の硬質材１３で挟持しているので、ドアウエザーストリップ１０の全体をドア２０に強固に取付けることができる。
【００２９】
これにより、例えば、ドア２０を開けた際、ドアウエザーストリップ１０がボディ２から離れることによって、その車外側に上向きの力が作用しても、硬質材１３が折曲部２３を挟持し、かつその一片が開口凹部２２に位置しているので、上方向への抜けを確実に阻止することができる。
【００３０】
なお、本実施形態におけるドアウエザーストリップの取付構造１において、ベルトラインＬの下部においては、図８乃至図１０に示すような構成とすることができる。図８および図９に示す取付構造１は、ドアウエザーストリップ１０の取付基部１１から車外側に向けて直線状に密入凸部１２を突設し、その取付基部１１と密入凸部１２の両方にわたって連続する直線上の硬質材１３を埋設している。また、ドア２０には、ドアパネル２１に固定部材２７をクリップ２８で固定して、両者間に開口凹部２２を形成している。
【００３１】
そして、ドアウエザーストリップ１０の密入凸部１２を、ドア２０に形成した開口凹部２２に密入して、当該ドアウエザーストリップ１０をドア２０に取付けている。こうした取付構造１においては、ドアウエザーストリップ１０を室内側からほぼ水平方向に差し込むことによって、ドア２０に容易かつ強固に取付けることができる。
【００３２】
また、図１０に示す取付構造１は、ドアパネル２１を折り曲げて挿入部２９を形成し、その挿入部２９に、ドアトリム３０を延設してその末端部３０ａを挿入することによってドアパネル２１との間に開口凹部２２を形成している。そして、図８および図９に示すものと同じ構成のドアウエザーストリップ１０の密入凸部１２をその開口凹部２２に密入することによって、ドアウエザーストリップ１０をドア２０に取付けている。この取付構造１においても、ドアウエザーストリップ１０を室内側からほぼ水平方向に差し込むことによって、ドア２０に容易かつ強固に取付けることができる。
【００３３】
本発明に係るドアウエザーストリップの取付構造１の第二実施形態を、図６および図７に示す。この取付構造１におけるドアパネル２１は、一枚板をロールフォーミング成形によってサッシュに形成し、それをドア本体に溶接で接合する、いわゆるロールタイプである。しかし、本ウェザーストリップを取付ける構造が同様であれば、ドア２０はインナーフルドアタイプであってもよい。
【００３４】
この取付構造１の特徴は、ベルトラインＬより上部においては、ドアパネル２１を折曲げて形成した折曲部２３を、取付基部１１の室内側に位置するように形成すると共に、ドアパネル２１の車外側にロールフォーミングによって形成した湾曲部２６によって、ドアウエザーストリップ１０の車外側に溝部２５を設けている。この溝部２５には、ドアウエザーストリップ１０の取付基部１１の車外側に形成した突出部１４を密入させる。
【００３５】
また、硬質材１３を車外側のＩ字状部１３ａと室内側のＵ字状部１３ｂを連結した形態の略Ｊ字状とし、Ｕ字状部１３ｂで密入凸部１２を介して折曲部２３を挟持し挟んで、その挟持力を折曲部２３に作用させている。また、Ｉ字状部１３ａの車外側端部を突出部１４にまで到達させている。
【００３６】
この取付構造１は、硬質材１３のＵ字状部１３ｂで折曲部２３を挟持しているので、ドアウエザーストリップ１０をドア２０に強固に取付けることができる。また、硬質材１３のＩ字状部１３ａを溝部２５に密入している突出部１４まで到達させているので、ドアウエザーストリップ１０の車外側が上方に抜けるのを確実に防止することができる。これにより、ドアウエザーストリップ１０の室内側と車外側の双方をドア２０に係合させることができるので、ドア２０に強固に取付けることができる。
【００３７】
なお、本実施形態に係る取付構造１におけるベルトラインＬより下部においては、前記第一実施形態の場合と同様に、図８乃至図１０に示す構成とすることができる。
【００３８】
上記第一および第二実施形態においては、ルーフ部とロア部の断面構造のみを示したが、本発明の取付構造は、ベルトラインＬより上部の領域ではルーフ部（図４および図６）と同じ構成であり、また、ベルトラインＬより下部の領域ではロア部（図８乃至図１０）と同じ構成である。
【符号の説明】
【００３９】
１          ドアウエザーストリップの取付構造
２          ボディ
１０        ドアウエザーストリップ
１１        取付基部
１１ａ      取付基部の中間部分
１２        密入凸部
１３        硬質材
１３ａ      Ｉ字状部
１３ｂ      Ｕ字状部
１４        突出部
１５        中空シール部
１６        シールリップ部
２０        ドア
２１        ドアパネル
２２        開口凹部
２３        折曲部
２４        受け面
２５        溝部
２６        湾曲部
２７        固定部材
２８        クリップ
２９        挿入部
３０        ドアトリム
３０ａ      ドアトリム末端部
４０        ドアウエザーストリップの取付構造
４１        ドアウエザーストリップ
４２        取付基部
４３        ドア
４４        リテーナー
Ｅ          車外
Ｉ          室内
Ｌ          ベルトライン
Ｓ          オープニングシール
【先行技術文献】
【特許文献】
【００４０】
【特許文献１】実開平４−４８０２０号公報
【図１】
2010202056.tif 000003
【図２】
2010202056.tif 000004
【図３】
2010202056.tif 000005
【図４】
2010202056.tif 000006
【図５】
2010202056.tif 000007
【図６】
2010202056.tif 000008
【図７】
2010202056.tif 000009
【図８】
2010202056.tif 000010
【図９】
2010202056.tif 000011
【図１０】
2010202056.tif 000012