(57)【要約】【課題】転車台ベースの高さを低く抑え，保守・点検や分解，組み立ての作業性に優れた軌陸車の転車台を得る。【解決手段】軌陸車のフレーム下方で昇降移動する転車台ベース２０を構成する上部転車台２２と下部転車台２１とを，外輪３１の内周と内輪３２の外周間にボール３５を挟持することにより前記外輪と内輪との相対回転を可能としたベアリング３０から成る旋回機構で連結して，前記上部転車台と下部転車台とが相対的に回転できるように構成する。この上部転車台と下部転車台との連結のために，上部転車台の中央部にベアリングの外輪３１の外径に対して小径で，且つ，ベアリングの内輪３２の内径よりも大径の開口２３を形成し，前記開口の周縁部における前記上部転車台の上面にベアリングの外輪底面を載置固定し，前記開口を介してベアリングの内輪底面を下部転車台の上面に転車台ベース２０の上面側から螺合したボルト２７，２８により取り付ける。【選択図】図３
2010274734.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
下部転車台上に旋回機構を介して上部転車台を相対回転可能に取り付けた転車台ベースと，前記転車台ベースの前記上部転車台と軌陸車のフレーム間を連結して前記転車台ベースを前記軌陸車のフレーム下方で昇降移動させる昇降手段を備え，前記転車台ベースを下降させて前記軌陸車をジャッキアップした状態において，前記下部転車台と前記上部転車台の相対的な回転によって前記軌陸車を水平方向に回転可能と成す転車台において，
前記旋回機構を，外輪の内周と内輪の外周間にボールを挟持することにより前記外輪と内輪との相対回転を可能としたベアリングによって構成し，
前記上部転車台に，前記ベアリングの外輪の外径に対して小径で，且つ，前記ベアリングの内輪の内径よりも大径の開口を形成すると共に，
前記ベアリングを前記内輪及び外輪の回転軸芯が前記下部転車台の上面に対して直交方向となる姿勢として，前記開口の周縁部における前記上部転車台の上面に前記ベアリングの外輪底面を取り付けると共に，前記開口を介して前記ベアリングの内輪底面を前記下部転車台の上面に取り付けたことを特徴とする軌陸車の転車台。
【請求項２】
前記ベアリングの内輪に，該内輪の上底面間を貫通する内輪貫通孔を形成すると共に，前記下部転車台の上面に，前記内輪貫通孔に上方より挿入されたボルトの先端部と螺合するネジ孔を設けたことを特徴とする請求項１記載の軌陸車の転車台。
【請求項３】
前記ベアリングの外輪に，該外輪の上底面間を貫通する外輪貫通孔を形成すると共に，前記開口の周縁部における前記上部転車台に，前記外輪貫通孔に上方より挿入したボルトの先端部と螺合するネジ孔を形成したことを特徴とする請求項１又は２記載の軌陸車の転車台。
【請求項４】
前記上部転車台を金属製の一枚板により形成したことを特徴とする請求項１〜３いずれか１項記載の軌陸車の転車台。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は，軌陸車の転車台に関し，より詳細には，公道等の路面を走行するための路面走行手段と，鉄道の軌道を走行するための軌道走行手段とを備えた軌陸車において，軌陸車を昇降すると共に回転させる転車台に設けられた旋回機構の取付構造に特徴を有する軌陸車の転車台に関する。
【背景技術】
【０００２】
トラックやバックホー等の車輌をベースとし，これらの車輌にタイヤや無限軌道等の路面走行手段７３の他に，軌道を走行可能と成す軌道走行手段７１を設けた軌陸車７０が鉄道の保線作業等に際して使用されている（図５参照）。
【０００３】
このような軌陸車７０では，保線作業が必要な現場近く迄路面走行手段７３によって公道等を走行して移動すると共に，作業現場近くの踏切等より軌道内に入り，軌道走行手段７１によって軌道上を作業現場迄走行することが行われることから，このような軌道に対する乗り入れや脱出作業を容易とするための転車台１０を設けることが一般的である。
【０００４】
この転車台１０は，図５に示すように上端側が軌陸車７０のフレーム７５に取り付けられた支持脚５０と，前記支持脚５０の下端に取り付けられた転車台ベース２０を備え，前記支持脚５０を，内蔵された油圧シリンダにより伸縮可能なテレスコピック構造等として構成することで，支持脚５０を伸長することにより転車台ベース２０が接地して車輌を上昇させることができるように構成したものである。
【０００５】
そして，この転車台ベース２０を，下部転車台２１上に上部転車台２２を平行に相対回転可能に取り付けた構造とすることにより，図５に示すようにジャッキアップされた状態の軌陸車７０を上部転車台２２と共に水平方向に回転させることができるように構成されている。
【０００６】
そのため，このように構成された転車台１０を設けることで，例えば軌陸車７０を踏切内の軌道に対して直交方向に乗り入れ，この状態で軌陸車７０を前記転車台１０を使って上昇させると共に水平方向に回転させて軌道の長手方向に対して軌陸車の走行前後方向を向け，軌道走行手段７１である鉄輪を下降させて張り出した状態として更に転車台１０を使用して軌陸車７０を下降させて軌道上に鉄輪を接触載置することで，軌道に対する乗り入れを容易に行うことができると共に，これとは逆の作業を行うことで，軌道からの脱出を容易に行うことができるものとなっている。
【０００７】
以上のように構成された軌陸車の転車台１０では，下部転車台２１上に上部転車台２２を平行且つ回転可能に取り付けた転車台ベース２０を備えることにより軌陸車７０を水平方向に回転させることができるものとなっている。
【０００８】
このように軌陸車７０を水平方向に回転可能と成す転車台ベース２０の構造としては，一例として，図６及び図７に示すものがある。
【０００９】
図６に示す転車台ベース２０は，下部転車台２１上に，上部転車台２２を旋回機構３０を介して回転可能に取り付けたものであり，この旋回機構３０として，外輪３１の内周と内輪３２の外周間にボール３５を挟持することで，前記外輪３１と内輪３２とが相対回転可能に連結されたベアリングを使用している。
【００１０】
そして，上部転車台２２の底面に設けたネジ孔１２３に，ベアリング３０の内輪３２を下方から上方に向かって貫通したボルト１２４の先端を螺合することで，上部転車台２２の底面にベアリング３０の内輪３２の上面を固定すると共に，下部転車台２１を底面側から上面側に向かって貫通したボルト１２６の先端を，ベアリング３０の外輪３１の底面に設けたネジ孔１２５に螺合することで，下部転車台２１の上面にベアリング３０の外輪３１底面を固定することで，下部転車台２１と上部転車台２２とを相対的に回転可能に連結している〔特許文献１の図５（ａ），（ｂ）参照〕。
【００１１】
また，図７に示す別の転車台ベース２０は，旋回機構として前述したと同様の構造を備えたベアリング３０を使用するものであると共に，下部転車台２１にこのベアリング３０の外輪３１を，上部転車台２２にベアリング３０の内輪３２をそれぞれ取り付けることにより下部転車台上２１と上部転車台２２とを相対的に回転可能に連結した構造である点においては図６を参照して説明した転車台ベース２０と同様の構造を有するものである。
【００１２】
しかし，図７に示す構造の転車台ベース２０にあっては，下部転車台２１の中央部にベアリング３０の外輪３１の外径に対して僅かに大径に形成した陥没部１２７を形成し，この陥没部１２７内にベアリング３０を嵌合した状態で，ベアリング３０の外輪３１を下部転車台２１にボルト１２８で固定した構造としている点で，図６を参照して説明した転車台ベース２０の構造とは異なるものとなっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１３】
【特許文献１】特開２００６−２４８４８２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１４】
前述した軌陸車７０は，例えば軌道に敷設するバラスト（砕石や砂利）を積載するために，砕石所等のように凹凸が激しい路面を走行することも多いことから，このような軌陸車７０の転車台１０に設けた転車台ベース２０は，その上昇位置において路面上の凹凸や砕石等との接触を回避できるように可及的に高い位置に上昇されていることが好ましい。
【００１５】
その一方で，転車台１０は，軌陸車７０の車重を支えた状態で軌陸車７０を水平方向に回転させるものであることから，その取り付けは軌陸車７０の重心位置の下方において行われる必要があるが，この部分には，軌陸車７０の走行に必要なプロペラシャフトやマフラー等の機器が存在するために，これらの機器の存在により転車台ベース２０の上昇位置が制約される。
【００１６】
そのため，前述したように収容位置において路面と転車台ベース２０間の間隔を広くとることができるようにするためには，転車台ベース２０はその高さが可及的に低く形成されていることが求められる。
【００１７】
また，軌陸車７０は，保線作業現場や前述の砕石所のような荒れた路面を走行する場合も多いことから，上部転車台２２や下部転車台２１の表面，その他各部材間の隙間等にゴミや埃，泥水等が入り込み易く，このようなゴミや埃，泥水等を掃除により容易に除去し易い構造であると共に，分解掃除の際の分解，組み立て作業や，ベアリング３０の点検やグリスアップ等の作業等が行い易いものであることが要望される。
【００１８】
しかし，転車台ベース２０に求められる前述の特性にも拘わらず，図６を参照して説明した従来の転車台ベース２０にあっては，前述したように，下部転車台２１の上面と，上部転車台２２の底面間にベアリング３０を配置した構造であるために，上部転車台２２と下部転車台２１間には，ベアリング３０を配置するための間隔を設ける必要がある。
【００１９】
そのため，図６に示す構造の転車台ベース２０にあっては，上部転車台２２や下部転車台２１の高さ（厚み）の他，ベアリング３０の高さが転車台ベース２０全高に加わるために，転車台ベース２０の全高が比較的高いものとなっている。
【００２０】
その結果，このような転車台ベース２０を備えた転車台１０を軌陸車７０に装備した場合，転車台ベース２０の高さが高い分，転車台ベース２０の底面と路面との間の間隔を広くとることができないものとなっている。
【００２１】
また，図６を参照して説明した転車台ベース２０の構造にあっては，ベアリング３０が上部転車台２２の裏面に隠れた状態で配置されているために，ベアリング３０の点検やグリスアップに際しては，上部転車台２２と下部転車台２１とを分離して転車台ベース２０を分解する必要がある。
【００２２】
また，分解掃除や点検のために転車台ベース２０を分離しようとすれば，下部転車台２１とベアリング３０の外輪３１とを固着しているボルト１２６を外すこととなるが，このボルト１２６を取り外す作業は，転車台ベース２０を上昇させた状態で，転車台ベース２０の下側に潜り込んで行う必要があり作業性が悪いだけでなく，ボルト１２６の取り外しによって下部転車台２１とベアリング３０との連結が解除されると，下部転車台２１が落下することから，このような作業に先立ち，下部転車台２１を支持台上に載置する等してその底面を支えた上でボルト１２６の取り外しを行う必要があり，作業が繁雑であるだけでなく，作業中に下部転車台２１が落下すれば，事故や破損の原因となる。
【００２３】
また，上部転車台２２の底面よりベアリング３０を取り外す際にも，同様に上部転車台２２の底面側に潜り込んでベアリング３０の内輪３２と上部転車台２２とを連結しているボルト１２４を取り外す必要があると共に，このボルト１２４の取り外しによってベアリング３０が落下する危険があることから，前述した下部転車台２１の取り外しを行う場合と同様に，ボルト１２４の取り外しに際してもベアリング３０が落下しないように予めベアリング３０を支持台等に載置した状態で作業を行う必要がある等，作業性が悪いと共に危険を伴う。
【００２４】
一方，図７を参照して説明した転車台ベース２０の構造にあっては，ベアリング３０が下部転車台２１の中央に設けられた陥没部１２７内に嵌合されていることから，図６を参照して説明した転車台ベース２０に比較して，ベアリング３０の高さ分，転車台ベース２０の高さを低減することができるものとなっている。
【００２５】
その結果，転車台ベース２０を収容位置に上昇させた際の路面と転車台ベース２０底面との間隔を，図６を参照して説明した構造の転車台ベース２０に比較して広くとることができる。
【００２６】
しかし，図７に示す構造の転車台ベース２０において，下部転車台２１に設けた陥没部１２７は，ベアリング３０の外輪３１を収容可能とするためにベアリング３０の外輪３１の外径よりも余裕を持った大きさの内径に形成されているために，この陥没部１２７の内周と，ベアリング３０の外輪３１の外周間に隙間δが形成されて，この隙間δにゴミや水が溜まる。
【００２７】
このようにして隙間δに溜まったゴミや水は，分解掃除によらなければ除去することができないことから放置され易く，その結果，この部分を介してベアリング３０に錆びや腐蝕等が発生し易いものとなっている。
【００２８】
更に，図７に示す転車台ベース２０の構造にあっては，上部転車台２２や下部転車台２１を補強するため溝型鋼やフラットバー，プレート等を溶着した構造となっており，その構造が複雑となり，製造コストがかかると共に，表面に生じた凹凸により堆積したゴミや埃，泥水等を除去し難く，また，溶接時の歪みや残留応力によって寸法に狂いが生じ易い。
【００２９】
更に，図７に示す転車台ベース２０の構造においても，ベアリング３０が上部転車台２２の裏面に隠れた状態に取り付けられているために、ベアリング３０の点検やグリスアップ等の作業がし難い構造となっていると共に，図６を参照して説明した転車台ベース２０の場合と同様，分解，組み立ての際の作業性が悪いものとなっている。
【００３０】
そこで本発明は，上記従来技術における欠点を解消するためになされたものであり，比較的簡単な構造でありながら，転車台ベースの高さを可及的に低く抑えることができると共に，転車台ベース，特に旋回機構として設けたベアリングの点検やグリスアップ等の保守作業が行い易く，しかも，転車台ベースの分解，組み立ての際の作業性に優れ，更に，ベアリングの腐蝕等の原因となる水やゴミ等が溜まりにくい構造の転車台ベースを備えた軌陸車の転車台を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００３１】
以下に，課題を解決するための手段を，発明を実施するための形態で使用する符号と共に記載する。この符号は，特許請求の範囲の記載と発明を実施するための形態の記載との対応を明らかにするためのものであり，言うまでもなく，本願発明の特許請求の範囲の技術的範囲の解釈に制限的に用いられるものではない。
【００３２】
上記目的を達成するために，本発明の軌陸車７０の転車台１０は，下部転車台２１上に旋回機構３０を介して上部転車台２２を相対回転可能に取り付けた転車台ベース２０と，前記転車台ベース２０の前記上部転車台２２と軌陸車７０のフレーム７５間を連結して前記転車台ベース２０を前記軌陸車７０のフレーム７５下方で昇降移動させる昇降手段（実施例において支持脚５０）を備え，前記転車台ベース２０を下降させて前記軌陸車７０をジャッキアップした状態（図５に示す状態）において，前記下部転車台２１と前記上部転車台２２の相対的な回転によって前記軌陸車７０を水平方向に回転可能と成す転車台１０において，
前記旋回機構を，外輪３１の内周と内輪３２の外周間にボール３５を挟持することにより前記外輪３１と内輪３２との相対回転を可能としたベアリング３０によって構成し，
前記上部転車台２２に，前記ベアリング３０の外輪３１の外径に対して小径で，且つ，前記ベアリング３０の内輪３２の内径よりも大径の開口２３を形成すると共に，
前記ベアリング３０を，前記内輪３２及び外輪３１の回転軸芯が前記下部転車台２１の上面に対して直交方向となる姿勢として，前記開口２３の周縁部における前記上部転車台２２の上面に前記ベアリング３０の外輪３１底面を取り付けると共に，前記開口２３を介して前記ベアリング３０の内輪３２底面を前記下部転車台２１の上面に取り付けたことを特徴とする（請求項１）。
【００３３】
上記構成の転車台１０において，前記ベアリング３０の内輪３２に，該内輪３２の上底面間を貫通する内輪貫通孔３４を形成すると共に，前記下部転車台２１の上面に，前記内輪貫通孔３４に上方より挿入されたボルト２８の先端部と螺合するネジ孔２６を設けた構成とすることができる（請求項２）。
【００３４】
更に，前記ベアリング３０の外輪３１に，該外輪３１の上底面間を貫通する外輪貫通孔３３を形成すると共に，前記開口２３の周縁部における前記上部転車台２２に，前記外輪貫通孔３３に上方より挿入したボルト２７の先端部と螺合するネジ孔２５を形成するものとしても良い（請求項３）。
【００３５】
なお，前記上部転車台２２は，これを溶接によるリブ等の取り付けがされていない金属製の一枚板により形成することが好ましい（請求項４）。
【発明の効果】
【００３６】
以上説明した構成により，本発明の軌陸車７０の転車台１０にあっては，上部転車台２２の上面が旋回機構であるベアリング３０の外輪３１底面に取り付けられた結果，上部転車台２２と下部転車台２１間の間隔を狭くすることができ，転車台ベース２０の高さを低く抑えることができた。
【００３７】
その結果，転車台ベース２０を上昇させた収容位置において，転車台ベース２０の底面（下部転車台２１の底面）と路面間の距離を比較的広くとることができ，凹凸の激しい路面等を走行した場合であっても，転車台ベース２０が路面等と干渉することを回避できた。
【００３８】
また，本発明の構成によれば，旋回機構であるベアリング３０が転車台ベース２０の上面（上部転車台２２の上面）側に突出した状態で配置されるものとなるために，図６及び図７を参照して説明した従来の転車台ベース２０のように，上部転車台２２の底面側にベアリング３０が隠れた状態で配置される構成に比較して，ベアリング３０の点検やグリスアップ等の保守作業等を極めて容易に行うことができた。
【００３９】
ベアリング３０の内輪３２に内輪貫通孔３４を形成し，該内輪貫通孔３４に上方より挿入されたボルト２８の先端を，下部転車台の上面側に設けたネジ孔２６に螺合する構成とした転車台１０では，転車台ベース２０の上面側からの作業によってこのボルト２８を着脱するだけで，ベアリング３０と下部転車台２１との着脱を容易に行うことができた。
【００４０】
その結果，例えば軌陸車７０がジャッキアップされるに至らない状態で転車台ベース２０を下降させて接地させておき，この状態で下部転車台２１を固定するボルト２８を外した後，昇降手段（支持脚５０）に連結された上部転車台２２を上昇させる等の作業を行うことにより，下部転車台２１を容易に取り外すことができ，また，これとは逆の作業を行うことで，下部転車台２１を容易に取り付けることができた。
【００４１】
このように，下部転車台２１を接地させた状態での着脱が可能となったことから，図６，７を参照して説明した従来の転車台ベース２０のように，下部転車台２１を取り外すために転車台ベース２０の下面を支持台等に載せて支えた状態とした上で，転車台ベース２０の底面側に潜り込んでボルトを着脱する等の煩雑な作業が不要となっただけでなく，作業中の作業者の上に下部転車台２１が落下する等の事故の発生についても好適に防止することができた。
【００４２】
更に，ベアリング３０の外輪３１に外輪貫通孔３３を設け，この外輪貫通孔３３に上方より挿入したボルト２７の先端部を，開口２３の周縁部において上部転車台２２に設けたネジ孔２５に螺合してベアリング３０の外輪３２に上部転車台２２を取り付けた構成とした場合にも，同様に，転車台ベース２０の上面側からの作業によって比較的容易にボルト２７の着脱を行うことができた。
【００４３】
この場合，ベアリング３０の外輪３１の底面は，開口２３の周縁部において上部転車台２２の上面に載置された状態となっているために，ボルト２７の取り外しによってもベアリング３０が落下せず，従って図６を参照して説明した転車台ベース２０において生じ得た，ベアリング３０の落下による事故やベアリング３０の破損等も好適に防止できた。
【００４４】
なお，前記上部転車台を，溶接によるリブ等が設けられていない金属製の一枚板により形成したことにより掃除が容易であると共に，溶接等に伴い発生する歪みや残留応力による寸法の狂いが生じることを好適に防止することができた。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】本発明の転車台の分解斜視図。
【図２】本発明の転車台の要部断面図であり，中心線Ｏに対し図中左側は下降状態，右側は上昇状態を示す。
【図３】図２における転車台ベース部分（図１中紙面左側）の拡大断面図。
【図４】図２のIII−III線断面図。
【図５】転車台を備えた軌陸車の全体構造を示す側面図。
【図６】従来の転車台ベースの説明図〔特許文献１の図５（Ｂ）に対応〕。
【図７】従来の転車台ベースの説明図。
【発明を実施するための形態】
【００４６】
次に，添付図面を参照しながら本発明の軌陸車７０の転車台１０について説明する。
【００４７】
〔転車台の全体構造〕
本発明における軌陸車７０の転車台１０が，上端側を軌陸車７０のフレーム７５に取り付けられた支持脚５０と，前記支持脚５０の下端に取り付けられた転車台ベース２０を備え，前記支持脚５０が，内蔵された油圧シリンダ（図示せず）により伸縮可能な，例えばテレスコピック構造を有する等，前述の転車台ベース２０の昇降手段を成すものとして構成されている点については図５を参照して説明した軌陸車７０における転車台の構成と共通するが，本発明の転車台１０にあっては，この転車台１０に設けた前述の転車台ベース２０の構造において従来技術として説明した転車台１０とは異なる構造となっている。
【００４８】
〔転車台ベース〕
図１〜４に示すように，本発明の転車台１０の転車台ベース２０は，上下に平行な状態で配置された上部転車台２２及び下部転車台２１を備え，この上部転車台２２と下部転車台２１を，両者間に配置された旋回機構３０を介して連結することで，上部転車台２２と下部転車台２１とが平行な状態で相対的に回転可能に形成されている点では，図６及び図７を参照して説明した従来の転車台ベース２０と同様の構成である。
【００４９】
そして，上部転車台２２と下部転車台２１とを相対回転可能に連結する前述の旋回機構として，外輪３１の内周と内輪３２の外周間にボール３５を挟持して外輪３１と内輪３２とが相対回転可能に連結された構造を有するベアリング３０を使用する点においても，図６及び図７を参照して説明した従来の転車台ベース２０と構成を共通としている。
【００５０】
しかし，前述した図６及び図７を参照して説明した従来の転車台ベース２０が，ベアリング３０の内輪３２を上部転車台２２に，外輪３１を下部転車台２１にそれぞれ取り付けた構造を有するものであったのに対し，本発明の転車台ベース２０にあっては，これとは逆に，上部転車台２２をベアリング３０の外輪３１に，下部転車台２１をベアリング３０の内輪３２にそれぞれ取り付けた構造となっていると共に，上部転車台２２の上面を，ベアリング３０の外輪３１の底面に取り付けた構造となっている。
【００５１】
このように，上部転車台２２の上面に対してベアリング３０の外輪３１底面を取り付け可能とするために，上部転車台２２には，図１〜４に示すようにその中央部分にベアリング３０の外輪３１外径に対して小径に形成されていると共に，ベアリング３０の内輪３２内径に対して大径に形成された開口２３を設け，この開口２３の周縁部における上部転車台２２上面に，ベアリング３０の外輪３１底面を載置すると共に取り付けた構造となっており，このようにしてベアリング３０の外輪３１底面を上部転車台２２の上面に取り付けることで，ベアリング３０の内輪３２の底面の少なくとも一部が，上部転車台２２によって覆われることなく開口２３内に配置されるように構成している。
【００５２】
図示の実施形態にあっては，このベアリング３０は，外輪３１の底面に対し内輪３２の底面が僅かに低い位置となるように形成されていると共に，上部転車台２２に形成した開口２３を，ベアリング３０の内輪３２の外径に対して僅かに大径に形成し，この開口２３内に内輪３２の下端部（外輪３１の底面よりも下方に突出した部分）を挿入することができるように構成している。
【００５３】
もっとも，この構成に代えて，例えば図３中に変形例１として示したように前記開口２３の上縁側をベアリング３０の内輪３２の外径よりも大きく，下縁側をベアリングの内輪３２の外径に対して僅かに小さく形成し，開口２３の上縁側において内輪３２の下端部側を挿入可能に形成する等，その径を上・下で異なるものとしても良く，又は，図３中に変形例２として示すように，ベアリング３０の内輪３２の底面に対して外輪３１の底面が低い位置となるよう構成し，この外輪３１の底面を上部転車台２２の上面に載置するように構成しても良く，この場合には上部転車台２２に形成する開口２３をベアリング３０の内輪３２の外径に対して小径に形成しても，上部転車台２２とベアリング３０の内輪との干渉を回避することができる。
【００５４】
このように，上部転車台２２に設ける開口２３は，開口２３の周縁部における上部転車台２２の上面とベアリング３０の外輪３１底面との間に両者の取り付けを可能と成す十分な接触面積が確保されていると共に，下部転車台２１に対してベアリング３０の内輪３２を取り付け可能となるよう，内輪３２の底面を開口２３の内周側に十分な幅で迫り出させることができ，かつ，内輪３２と上部転車台２２との干渉を回避し得るものであれば，開口２３のサイズ，形状，更にはベアリング３０の内外輪の構造等を適宜変更することができる。
【００５５】
このように，本発明の転車台１０にあっては，上部転車台２２の中央部に開口２３を設け，この開口２３の周縁部における上部転車台２２の上面にベアリング３０の外輪３１底面を取り付ける構成としていることから，上部転車台２２が歪みや残留応力によって生じる寸法の狂いにより，ベアリング３０の取り付け不良が発生することを防止すべく，好ましくは，この上部転車台２２として溶接によるリブ等が設けられていない，金属の１枚板によって形成されたものを使用する。
【００５６】
また，表面にリブ等が設けられていない上部転車台２２は，表面に溜まったゴミや埃，泥水等を除去する作業も容易であり，メンテナンス（掃除）性に優れたものとなる。
【００５７】
なお，このような金属製の１枚板を使用し，リブ等の補強材を溶着しない構成としたことから，上部転車台２２には，例えば幅方向における両端を成す二辺を上方に向けて曲折して垂直部２２ａを形成し，この垂直部２２ａの形成によって強度の向上を図るものとしても良い。
【００５８】
前述のベアリング３０を介して上部転車台２２と連結される下部転車台２１は，前述の上部転車台２２の底面と対向する上面を有し，この上面には，前述の上部転車台２２と同様，溶接によるリブ等の取り付けがされていない，掃除の行い易い平滑な面として形成されていることが好ましい。
【００５９】
そして，この下部転車台２１の上面に，上部転車台２２に外輪３１が取り付けられたベアリング３０の内輪３２底面が取り付けられる。
【００６０】
この下部転車台２１に対するベアリング３０内輪３２の取り付けは，前述した上部転車台２２に設けた開口２３を介して行われ，図示の実施形態にあっては，下部転車台２１の上面に前記上部転車台２２に設けた開口２３に対して僅かに小さい外径を有すると共に，内輪３２の底面を載置固定するに十分な幅に形成された円筒状の取付台２１ａを突出形成し，この取付台２１ａを上部転車台２２に設けた前記開口２３内に下方より挿入すると共に，この取付台２１ａの上端に，ベアリング３０の内輪３２底面を載置固定することにより，上部転車台２２の底面が下部転車台２１の上面と干渉しないように取り付けを行っている。
【００６１】
もっとも，図示の構成に代え，例えばベアリング３０の内輪３２底部を，前記取付台２１ａに対応した形状で下方に向けて延長することで，前述の取付台２１ａを設けることなくベアリング３０の内輪３２底面を下部転車台２１の上面に直接載置固定するように構成しても良い。
【００６２】
前述のベアリング３０の内輪３２及び外輪３１には，その上底面間を貫通する貫通孔（内輪貫通孔３４，外輪貫通孔３３）が，内輪３２，外輪３２それぞれの周方向に所定の間隔で形成されており，この内輪貫通孔３４及び外輪貫通孔３３に対して，それぞれボルト２８，２７を挿入することができるように構成されている。
【００６３】
また，ベアリング３０の内輪３２底面を載置する位置における上部転車台２２には，前記外輪貫通孔３３の形成位置に対応してネジ孔２５が形成され，また，下部転車台２１の取付台２１ａには，前記内輪貫通孔３４の形成位置に対応してネジ孔２６がそれぞれ設けられており，外輪貫通孔３３に対して上方より下方に向けて挿入されたボルト２７の先端部を，上部転車台２２に設けた前記ネジ孔２５に螺合することで，上部転車台２２の上面にベアリング３０の外輪３１底面を固定していると共に，内輪貫通孔３４に対して上方より下方に向けて挿入されたボルト２８の先端部を取付台２１ａに設けたネジ孔２６に螺合することで，ベアリング３０の内輪３２底面に下部転車台２１を固定することができるように構成されている。
【００６４】
以上のように構成された転車台ベース２０の上部転車台２２の上面には，図３中，符号５０で示す支持脚の下端が取り付けられ，この支持脚５０に内蔵された油圧シリンダ等の駆動機構（図示せず）によって，支持脚５０を伸縮させることにより，転車台ベース２０が軌陸車７０のフレーム７５下方において昇降移動することができるように構成されている。
【００６５】
図示の例（図２参照）では，転車台ベース２０に取り付けたインナーチューブ５０ｂが，軌陸車７０のフレーム７５に取り付けたアウターチューブ５０ａ内を進退移動可能とすることで，転車台ベース２０を昇降移動させることができるように構成している。
【００６６】
〔作用等〕
以上のように構成された本発明の転車台１０における転車台ベース２０では，この転車台ベース２０に旋回機構として設けられたベアリング３０は，図１〜４に示すように転車台ベース２０（上部転車台２２）の上面側に突出した状態で配置されるものとなる。
【００６７】
その結果，上部転車台２２の裏面側にベアリング３０が隠れた状態で配置されていた図６及び図７を参照して説明した従来の転車台１０の構造に比較して，ベアリング３０の点検や，ベアリング３０のグリスアップ等の保守作業が容易なものとなっている。
【００６８】
しかも，このようにベアリング３０が転車台ベース２０（上部転車台２２）の上面側に突出して配置されているために，上部転車台２２と下部転車台２１間にベアリング３０を配置するための間隔が形成されていた図６を参照して説明した従来の転車台ベース２０に比較して，ベアリング３０の高さ分，転車台ベース２０全高を低くすることができ，その結果，転車台ベース２０を上昇させた収容位置において，転車台ベース２０（下部転車台２１）の底面と路面との間隔を広くとることができるものとなっている。
【００６９】
更に，転車台ベース２０の上面側に配置されたベアリング３０によって上部転車台２２と下部転車台２１とを連結した構成であるために，ベアリング３０に対する上部転車台２２及び下部転車台２１の取り付けを，転車台ベース２０の上方側からの作業によってボルト２７，２８によって固定することが可能となり，転車台ベース２０の分解，組み立てが容易なものとなっている。
【００７０】
このように，上部転車台２２や下部転車台２１に対するベアリング３０の着脱を，転車台ベース２０の上面側より行うことができるよう構成したことに伴い，例えば軌陸車７０がジャッキアップされるに至らない程度に転車台ベース２０を下降させて接地させておき，この状態でベアリング３０の内輪３２と下部転車台２１とを連結するボルト２８を外した後，昇降手段を備えた支持脚５０に連結された上部転車台２２を上昇させる作業を行うことにより，下部転車台２１のみを接地させた状態で残しつつ，上部転車台２２とベアリング３０とを上昇させて下部転車台２１を容易に取り外すことができ，また，これとは逆の作業を行うことで，下部転車台２１を容易に取り付けることができる。
【００７１】
このように，下部転車台２１を接地させた状態で着脱できることから，図６を参照して説明した従来の転車台ベース２０のように，下部転車台２１を取り外すために転車台ベース２０の下面を支持台等に載せて支えた状態とした上で，転車台ベース２０の底面側に潜り込んでボルトを着脱する等の煩雑な作業が不要となっただけでなく，作業中に作業者の上に下部転車台２１が落下する等の事故の発生についても好適に防止することができるものとなっている。
【００７２】
また，このようにして下部転車台２１を取り外し，上部転車台２２をベアリング３０と共に上昇させた状態で，転車台ベース２０の上面側からの作業によって外輪貫通孔３３に挿入されたボルト２７を取り外すと，上部転車台２２よりベアリングを容易に取り外すことができる。
【００７３】
このようにして上部転車台２２より取り外されたベアリング３０は，ボルト２７が取り外された状態においても上部転車台２２の上面に載置された状態にあるために落下することがなく，ベアリング３０の落下による事故やベアリング３０の破損等が生じることも防止できるものとなっている。
【符号の説明】
【００７４】
１０  転車台
２０  転車台ベース
２１  下部転車台
２１ａ  取付台
２２  上部転車台
２２ａ  垂直部
２３  開口
２５，２６  ネジ孔
２７，２８  ボルト
３０  ベアリング（旋回機構）
３１  外輪
３２  内輪
３３  外輪貫通孔
３４  内輪貫通孔
３５  ボール
５０  支持脚（昇降手段）
５０ａ  アウターチューブ
５０ｂ  インナーチューブ
７０  軌陸車
７１  軌道走行手段（鉄輪）
７３  路面走行手段（タイヤ）
７５  フレーム
１２３，１２５  ネジ孔
１２４，１２６  ボルト
１２７  陥没部
１２８，１２９  ボルト
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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