(57)【要約】【課題】物が引っ掛からず、デザイン性に優れたシートを提供する。【解決手段】シート１が、シートボトム２と、シートボトム２の後端部から起立したバックレスト３と、バックレスト３の側面４３に連結されて、上下に起伏するアームレスト５と、を備える。バックレスト３の上面が、その左右中央部４５と、左右中央部４５の側縁から側方に向かうにつれて上に傾斜した傾斜面４７と、傾斜面４７の側縁からバックレスト３の側面４３に向かうにつれて下に傾斜した傾斜面４８と、を有する。アームレスト５が立った状態においてアームレスト５の先端面５７と傾斜面４８とが面一になっている。【選択図】図１
2010104638.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートボトムと、
前記シートボトムの後端部から起立したバックレストと、
前記バックレストの側面に連結され、前記バックレストから前に延び出た状態と前記バックレストに沿って立った状態とに起伏するアームレストと、を備え、
前記バックレストの上面の側縁側には、その上面の左右中央部側から前記バックレストの側面に向かうにつれて下に傾斜した傾斜面が形成され、
前記アームレストが立った状態において前記アームレストの先端面と前記傾斜面とが面一になっている、シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートに関し、特に主に車両等に用いられ、デザイン性に優れたシートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両等に用いられるシートにおいては、シートボトムの後端部にバックレストが立てた状態に設けられ、バックレストの側面にアームレストが連結されている。アームレストを使用する場合にはそのアームレストを水平状態に倒し、アームレストを収納する場合にはアームレストをバックレストに沿って立てる。
【特許文献１】特許第３７００９９６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、従来のアームレスト付シートにおいては、収納時にアームレストを立てた場合、アームレストとバックレストとの一体感が低く感じられることがあった。
また、アームレストがバックレストの側面に連結されているから、アームレストが立った場合、アームレストの先端面とバックレストの上面との間に段差が発生する。そうすると、シートの横を通るとき等において、バッグの肩紐等がその段差に引っ掛かる虞がある。
そこで、本発明の目的は、物が引っ掛からず、デザイン性に優れたシートを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
以上の課題を解決するため、請求項１に係る発明によれば、
シートボトムと、
前記シートボトムの後端部から起立したバックレストと、
前記バックレストの側面に連結され、前記バックレストから前に延び出た状態と前記バックレストに沿って立った状態とに起伏するアームレストと、を備え、
前記バックレストの上面の側縁側には、その上面の左右中央部側から前記バックレストの側面に向かうにつれて下に傾斜した傾斜面が形成され、
前記アームレストが立った状態において前記アームレストの先端面と前記傾斜面とが面一になっている、シートが提供される。
【発明の効果】
【０００５】
請求項１に係る発明によれば、アームレストが立った場合、バックレストの上面の側縁側に形成された傾斜面とアームレストの先端面とが面一になっているから、アームレストとバックレストの一体感があり、デザイン性がより優れている。
また、アームレストが立った場合、アームレストの先端とバックレストの上面との間で段差が無いから、物がより引っ掛かりにくい。
また、バックレストの上面の側縁部分が下った傾斜面となり、アームレストが立った場合、アームレストの先端面がその傾斜面に続いて下っているから、後方の視認性が向上する。
また、アームレストが前に倒れて前に延びた状態の場合、アームレストの先端面は側方に向かって後ろに傾斜した状態になるから、乗員がシートの前からシートの横に移動するときにアームレストが邪魔になりにくい。
また、アームレストが前に倒れて前に延びた状態の場合、アームレストの先端面が傾斜しているから、着座者が前腕をアームレストに載せた状態でアームレストの先端を握りやすい。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００６】
以下に、本発明を実施するための好ましい形態について図面を用いて説明する。但し、以下に述べる実施形態には、本発明を実施するために技術的に好ましい種々の限定が付されているが、発明の範囲を以下の実施形態及び図示例に限定するものではない。
【０００７】
図１及び図２は、シート１を示した正面図である。図３は、シート１を示した側面図である。このシート１は、自動車、船舶、飛行機その他乗物の室内に設置される。このシート１は、シートボトム２、バックレスト３、レッグレスト４及びアームレスト５等を備える。
【０００８】
シートボトム２の前側下部にレッグレスト４が取り付けられている。レッグレスト４が前後にスイングするように設けられ、レッグレスト４がシートボトム２の前側から下に垂下した状態になったり、シートボトム２の前部から前方に跳ね上げた状態になったりする。
【０００９】
バックレスト３の下端部とシートボトム２の後端部がリクライニング機構によって連結されている。バックレスト３がシートボトム２の後端部において起立した状態に設けられ、バックレスト３の傾きがリクライニング機構によって調整される。
【００１０】
バックレスト３の左右両側面にアームレスト５が連結されている。アームレスト５は起伏可能に設けられている。アームレスト５を収納する場合には、図１に示すようにアームレスト５は起立した状態でバックレスト３の側縁に沿い、アームレスト５を使用する場合には、図２及び図３に示すようにアームレスト５が前に倒れた状態ではバックレスト３の側縁から前に延出している。
【００１１】
図４は、バックレスト３のフレーム３０及びアームレスト５のフレーム５１を示した正面図である。図５は、バックレスト３のフレーム３０及びアームレスト５のフレーム５１を示した側面図である。
【００１２】
バックレスト３のフレーム３０においては、一対の板状のサイドフレーム３１が左右に間隔をおいて平行に設けられている。逆Ｕ字状に曲げられたパイプ３２の左右両側がサイドフレーム３１にそれぞれ溶接され、直線状のパイプ３３がこれらサイドフレーム３１の下端部の間に掛け渡されている。正面視して逆Ｕ字状に曲げられたパイプ３４の左右両側がサイドフレーム３１の上端部に接合され、直線状のパイプ３５がパイプ３４の左右両側の間に掛け渡されている。また、左右のサイドフレーム３１の間には、２つのバネ３６が掛け渡されている。
【００１３】
サイドフレーム３１の側面には、アームレストフレーム５１の基端部が連結部３７によって連結されている。アームレストフレーム５１は連結部３７によって連結部３７を中心にして回動可能となっている。アームレストフレーム５１の回動範囲が連結部３７によって規定されている。すなわち、アームレストフレーム５１が起立してサイドフレーム３１に沿った状態では、アームレストフレーム５１が連結部３７によって止められて、アームレストフレーム５１がそれ以上後ろに倒れず、アームレストフレーム５１が前に倒伏して水平になった状態では、アームレストフレーム５１が連結部３７によって止められて、アームレストフレーム５１がそれ以上下に傾かない。
【００１４】
フレーム３０の前面及び左右両側面が発泡ウレタンフォーム材のパッドによって覆われ、フレーム３０及びパッドが表皮に覆われることで、バックレスト３が構成される。アームレスト５についても、アームレストフレーム５１が発泡ウレタンフォーム材のパッドによって覆われ、表皮がパッド及びアームレストフレーム５１を包み込んでいる。
【００１５】
図１、図２に示すように、バックレスト３の前面の左右中央部が背中受け面３９となっており、着座者の背中が背中受け面３９に当たる。バックレスト３の前面であって背中受け面３９の左右両側には、背中受け面３９よりも高く隆起した土手部４０が形成されている。背中受け面３９を基準とした土手部４０の隆起高さは、下から上に向かうにつれて漸次低くなっていく。このように背中受け面３９の左右両側で土手部４０が隆起しているから、着座者の背中のホールディング性が高い。
【００１６】
図１及び図２に示すように、バックレスト３の上面の左右両側にも、上面の左右中央部４５よりも隆起した土手部４６が形成されている。土手部４６は山状に隆起している。つまり、土手部４６の上面は、中央部４５寄りの傾斜面４７と、バックレスト３の側面４３寄りの傾斜面４８とに分けられる。傾斜面４７は、中央部４５の側縁から側方に向かって上に傾斜している。傾斜面４８は、傾斜面４７の側縁（土手部４６の頂上部）から側方に向かって下に傾斜している。
【００１７】
アームレスト５が立った状態では、アームレスト５の先端面５７がバックレスト３側から側方に向かうにつれて下に傾斜している。そして、アームレスト５が立った状態において、アームレスト５の先端面５７とバックレスト３の上面の傾斜面４８とが面一になっている。そのため、アームレスト５が立った状態では、アームレスト５の先端面５７とバックレスト３の上面との間で段差が無い。そのため、アームレスト５とバックレスト３の一体感があり、そのデザイン性がよくなっている。また、アームレスト５の先端面５７とバックレスト３の上面との間で段差が無いから、アームレスト５を立てた状態でも物が引っ掛かりにくい。例えば、乗員がシート１の横を通る場合にも、バッグの肩紐等が引っ掛かりにくい。
更に、アームレスト５が立った状態において、バックレスト３及びアームレスト５全体の上面が前から見て丸みを帯びているから、シート１のデザイン性が優れている。
また、バックレスト３の上面の傾斜面４８が下っており、アームレスト５の先端面５７がその傾斜面４８に続いて下っているから、傾斜面４８、先端面５７の上にスペースができ、後方の視認性が向上する。
【００１８】
バックレスト３の上面の左右両側に土手部４６が形成されているから、アームレスト５が前に倒れた状態でも、バックレスト３の上面が前から見て丸みを帯びている。そのため、シート１のデザイン性が優れている。
【００１９】
アームレスト５が前に倒れた状態では、アームレスト５の先端面５７が側方斜め前を向き、その先端面５７は側方に向かって後ろに傾斜している。着座者が前腕をアームレスト５に載せると、掌がアームレスト５の先端面５７に位置する。そして、着座者がアームレスト５の先端部分を握った場合、その先端の傾斜面５７によってその先端部分を握りやすい。また、アームレスト５が前に倒れている場合、アームレスト５の先端面５７が側方に向かって後ろに傾斜しているから、乗員がシート１の前からシート１の横に移動するときにアームレスト５が邪魔になりにくい。
【００２０】
図２に示すように、アームレスト５が前に倒れた状態では、正面から見て、アームレスト５の下面から側面にかけては弓なり状に湾曲している。その湾曲面５６は、正面から見て、横斜め下に向かって凸となる凸面状となっている。アームレスト５の下面から側面にかけて弓なり状の湾曲面５６が形成されているから、このようにアームレスト５を倒した場合のアームレスト５の上下の幅は、バックレスト３寄りで広く、側縁寄りで狭くなる。
そのため、着座者が前腕をアームレスト５を倒した場合のその上面５９上に載せた状態からシート１の下に伸ばしやすい。特に、このアームレスト５全体としての左右の幅が広いので、アームレスト５自体が邪魔となって、着座者がシート１の下に手を伸ばしにくくなる虞があるが、アームレスト５の下面から側面にかけて湾曲面５６が形成されていることで、下への手の伸ばしにくさは感じられない。シートボトム２の側面には、操作用レバー等があるので、アームレスト５を倒した場合でも操作用レバー等を操作しやすい。
【００２１】
アームレスト５の中央部よりも先側の部分５８（以下、先側部５８という。）では、正面から見た場合の湾曲面５６の曲率半径は、アームレスト５の先端に向かって漸次小さくなっている。そのため、アームレスト５の先側部５８は、アームレスト５の先端に向かって漸次細くなる。また、図３に示すように、横から見て、アームレスト５の先側部５８においては、湾曲面５６は前斜め下に向かって凸面状となっている。このようにアームレスト５の先側部５８が先細りとなっているため、アームレスト５にバッグの肩紐等が引っ掛からない。
【００２２】
また、アームレスト５を立てた状態では、アームレスト５の先側部５８の湾曲面５６によって、バックレスト３とアームレスト５全体としての上部の左右角部が、横から見た場合でも正面から見た場合でも、丸みを帯びたように見える。そのため、シート１のデザイン性が優れている。
【００２３】
なお、本発明は上記実施の形態に限定されることなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において、種々の改良並びに設計の変更を行っても良い。
例えば、シート１の用途は乗物用に限るものではなく、シート１をリラックスチェア、マッサージチェア、ダイニングチェア、シャンプーチェア、ソファとして用いてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】車両用シートを示した正面図である。
【図２】車両用シートを示した正面図である。
【図３】車両用シートを示した側面図である。
【図４】バックレスト及びアームレストのフレームを示した正面図である。
【図５】バックレスト及びアームレストのフレームを示した側面図である。
【符号の説明】
【００２５】
１  シート
２  シートボトム
３  バックレスト
５  アームレスト
４８  傾斜面
５７  先端面
【図１】
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【図２】
2010104638.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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