(57)【要約】【課題】  気筒毎に異なる切換モードの可変動弁装置を備えた多気筒内燃機関の部品点数を削減するとともに重量アンバランスを解消する。【解決手段】  カムシャフトに設けたカムにより揺動駆動されるサブロッカーアーム３１〜３５を各気筒について互換可能な同一部材とし、サブロッカーアーム３１〜３５に跨がるように複数のピン孔を形成し、サブロッカーアーム３１〜３５の連結および非連結を切換可能な連結機構５３は複数のピン孔に摺動自在に嵌合するピン６０，６１を備え、常時連結の連結機構５２は複数のピン孔に移動不能に嵌合するダミーピン５９を備え、常時非連結の連結機構は複数のピン孔が空洞であるので、サブロッカーアーム３１〜３５を各気筒に対して共通化して部品点数の削減および重量バランスの向上を図りながら、ピンの種類やピンの有無だけの僅かな変更で異なる切換モードを設定することができる。【選択図】        図９
2010019127.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
多気筒内燃機関のクランクシャフトにより回転駆動されるカムシャフト（２６，２７）と、
前記カムシャフト（２６，２７）に設けたカム（７１〜７４）により揺動駆動される複数の機関弁駆動部材（３１〜３５）と、
前記複数の機関弁駆動部材（３１〜３５）間に設けられた複数の連結機構（５１，５２，５３）と、
を備える内燃機関の可変動弁装置において、
前記機関弁駆動部材（３１〜３５）は各気筒について互換可能な同一部材であり、前記連結機構（５１，５２，５３）の少なくとも一つは、各気筒毎に設定された前記機関弁駆動部材（３１〜３５）の連結および非連結の切換モードに応じて、常時連結あるいは常時非連結のものを含むことを特徴とする内燃機関の可変動弁装置。
【請求項２】
前記連結機構（５１，５２，５３）は前記複数の機関弁駆動部材（３１〜３５）に跨がるように形成された複数のピン孔（３１ａ，３２ａ，３２ｂ，３３ａ，３４ａ，３４ｂ，３５ａ）を備え、連結および非連結を切換可能な前記連結機構（５２，５３）は前記複数のピン孔（３１ａ，３２ｂ，３４ｂ，３５ａ）に摺動自在に嵌合するピン（６０，６１，６４，６５）を備え、前記常時連結の連結機構（５２，５３）は前記複数のピン孔（３１ａ，３２ｂ，３４ｂ，３５ａ）に移動不能に嵌合するダミーピン（５９，６８）を備え、前記常時非連結の連結機構（５３）は前記複数のピン孔（３４ｂ，３５ａ）が空洞であることを特徴とする、請求項１に記載の内燃機関の可変動弁装置。
【請求項３】
気筒列線の中央に対して両側の対称位置にある二つの気筒は、その連結機構（５１，５２，５３）の切換モードが同一であることを特徴とする、請求項１または請求項２に記載の内燃機関の可変動弁装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、多気筒内燃機関のクランクシャフトにより回転駆動されるカムシャフトと、前記カムシャフトに設けたカムにより揺動駆動される複数の機関弁駆動部材と、前記複数の機関弁駆動部材間に設けられた複数の連結機構とを備える内燃機関の可変動弁装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、各気筒の一対の吸気バルブ１６のバルブリフトおよびバルブタイミングを共通の切換機構で変更するとともに、一対の排気バルブ１９のバルブリフトおよびバルブタイミングをそれぞれ対応する切換機構で変更する多気筒内燃機関の可変動弁装置が記載されている。
【特許文献１】特開２００７−９２７２７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、燃費改善のために一部の気筒を休止可能にした多気筒内燃機関では、休止気筒と通常気筒とでロッカーアームや可変動弁装置の構造が異なるため、部品点数が増加したり重量のアンバランスが発生したりする問題があった。
【０００４】
本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、気筒毎に異なる切換モードの可変動弁装置を備えた多気筒内燃機関の部品点数を削減するとともに重量アンバランスを解消することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明によれば、多気筒内燃機関のクランクシャフトにより回転駆動されるカムシャフトと、前記カムシャフトに設けたカムにより揺動駆動される複数の機関弁駆動部材と、前記複数の機関弁駆動部材間に設けられた複数の連結機構とを備える内燃機関の可変動弁装置において、前記機関弁駆動部材は各気筒について互換可能な同一部材であり、前記連結機構の少なくとも一つは、各気筒毎に設定された前記機関弁駆動部材の連結および非連結の切換モードに応じて、常時連結あるいは常時非連結のものを含むことを特徴とする内燃機関の可変動弁装置が提案される。
【０００６】
また請求項２に記載された発明によれば、請求項１の構成に加えて、前記連結機構は前記複数の機関弁駆動部材に跨がるように形成された複数のピン孔を備え、連結および非連結を切換可能な前記連結機構は前記複数のピン孔に摺動自在に嵌合するピンを備え、前記常時連結の連結機構は前記複数のピン孔に移動不能に嵌合するダミーピンを備え、前記常時非連結の連結機構は前記複数のピン孔が空洞であることを特徴とする内燃機関の可変動弁装置が提案される。
【０００７】
また請求項３の構成によれば、気筒列線の中央に対して両側の対称位置にある二つの気筒は、その連結機構の切換モードが同一であることを特徴とする内燃機関の可変動弁装置が提案される。
【０００８】
尚、実施の形態の吸気、排気カムシャフト２６，２７は本発明のカムシャフトに対応し、実施の形態の第１〜第５サブロッカーアーム３１〜３５は本発明の機関弁駆動部材に対応し、実施の形態の第４ピン孔３１ａ、第１ピン孔３２ａ、第５ピン孔３２ｂ、第２ピン孔３３ａ、第３ピン孔３４ａ、第６ピン孔３４ｂおよび第７ピン孔３５ａは本発明のピン孔に対応し、実施の形態第１、第２ダミーピン５９，６８は本発明のダミーピンに対応し、実施の形態の第３、第４連結ピン６１，６４および第２、第３ストッパピン６０，６５は本発明のピンに対応し、実施の形態の内側連結機構５１および第１、第２外側連結機構５２，５３は本発明の連結機構に対応し、実施の形態のＨＩカム７１、第１、第２ＬＯカム７２，７３およびベース円カム７４は本発明のカムに対応する。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１の構成によれば、カムシャフトに設けたカムにより揺動駆動される複数の機関弁駆動部材を各気筒について互換可能な同一部材とし、機関弁駆動部材の連結機構の少なくとも一つは、各気筒毎に設定された機関弁駆動部材の連結および非連結の切換モードに応じて、常時連結あるいは常時非連結のものを含むので、機関弁駆動部材を各気筒に対して共通化することで部品点数の削減および重量バランスの向上を図りながら、連結機構を変更するだけで複数の切換モードを設定することができる。
【００１０】
また請求項２の構成によれば、複数の機関弁駆動部材に跨がるように複数のピン孔を形成し、機関弁駆動部材の連結および非連結を切換可能な連結機構は複数のピン孔に摺動自在に嵌合するピンを備え、常時連結の連結機構は複数のピン孔に移動不能に嵌合するダミーピンを備え、常時非連結の連結機構は複数のピン孔が空洞であるので、ピンの種類やピンの有無だけの僅かな変更で異なる切換モードを設定することができる。
【００１１】
また請求項３の構成によれば、気筒列線の中央に対して両側の対称位置にある二つの気筒は、その連結機構の切換モードが同一であるため、切換モードの異なる複数の可変動弁装置を備えた内燃機関の重量アンバランスを低減することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００１３】
図１〜図１６は本発明の実施の形態を示すものであり、図１はＶ型６気筒の内燃機関の左右のバンクを上方から見た図、図２は図１の２−２線拡大断面図、図３は図２の３−３線断面図、図４は図３の４−４線断面図、図５は図２に対応する機関弁の開弁時の作用説明図、図６は図２の要部拡大図、図７は図６の７方向矢視図（通常気筒用吸気側可変動弁装置）、図８は図６の８−８線断面図（通常気筒用吸気側可変動弁装置）、図９は６の９−９線断面図（通常気筒用吸気側可変動弁装置）、図１０はサブロッカーアーム、ロッカーアームおよび油圧タペットの分解斜視図、図１１は前記図７に対応する図（休止気筒用吸気側可変動弁装置）、図１２は前記図９に対応する図（休止気筒用吸気側可変動弁装置）、図１３は前記図７に対応する図（通常気筒用排気側可変動弁装置）、図１４は前記図９に対応する図（通常気筒用排気側可変動弁装置）、図１５は前記図７に対応する図（休止気筒用排気側可変動弁装置）、図１６は前記図９に対応する図（休止気筒用排気側可変動弁装置）である。
【００１４】
図１〜図４に示すように、Ｖ型６気筒の内燃機関は、それぞれに３個の気筒が形成された左バンクＢＬおよび右バンクＢＲを備えており、左右のバンクＢＬ，ＢＲは吸気側が相互に対向して排気側が相互に離反するように配置される。各バンクＢＬ，ＢＲは、シリンダブロック１１の上面に結合されたシリンダヘッド１２と、シリンダヘッド１２の上面に結合されたカムカバー１３とを備えており、シリンダヘッド１２およびカムカバー１３の内部に、各気筒毎に設けられた吸気側および排気側の二つの可変動弁装置１４，１４が収納される。
【００１５】
尚、本明細書におけるシリンダ軸線Ｌ１方向、カムシャフト軸線Ｌ２方向および吸排気方向は図１に定義される。また上下方向については、シリンダ軸線Ｌ１方向のシリンダヘッド１２側を上方とし、シリンダブロック１１側を下方とする。またカムシャフト軸線Ｌ２方向に代えて気筒列方向を用いる場合があるが、両者は同義である。図１では、便宜的に左右のバンクＢＬ，ＢＲのシリンダ軸線Ｌ１，Ｌ１が共に紙面に垂直に描かれているが、実際はＶバンクの角度に応じて交差している。
【００１６】
以下、代表として左バンクＢＬの一つの気筒（図１に２−２断面線を施した気筒）の可変動弁装置１４，１４の構造を説明する。
【００１７】
シリンダヘッド１２には、その下面に設けた燃焼室１５に開口する吸気ポート１６および排気ポート１７が形成されており、吸気ポート１６の下流端に形成された２個の吸気バルブ孔１８，１８が第１、第２吸気バルブ１９Ａ，１９Ｂのバルブヘッド１９ａ，１９ａで開閉されるとともに、排気ポート１７の上流端に形成された２個の排気バルブ孔２０，２０が第１、第２排気バルブ２１Ａ，２１Ｂのバルブヘッド２１ａ，２１ａで開閉される。第１、第２吸気バルブ１９Ａ，１９Ｂのバルブステム１９ｂ，１９ｂはシリンダヘッド１２に設けられたバルブガイド２２，２２に摺動自在に案内され、バルブガイド２２，２２の周囲に配置したバルブスプリング２３，２３で閉弁方向に付勢される。同様に、第１、第２排気バルブ２１Ａ，２１Ｂのバルブステム２１ｂ，２１ｂはシリンダヘッド１２に設けられたバルブガイド２４，２４に摺動自在に案内され、バルブガイド２４，２４の周囲に配置したバルブスプリング２５，２５で閉弁方向に付勢される。カムカバー１３に平行に支持された吸気カムシャフト２６および排気カムシャフト２７は、図示せぬクランクシャフトの回転に連動して該クランクシャフトの２分の１の速度で回転する。カムカバー１３には、吸気カムシャフト２６と平行に吸気ロッカーシャフト２８が固定され、また排気カムシャフト２７と平行に排気ロッカーシャフト２９が固定される。
【００１８】
吸気側および排気側の合計６個の気筒の可変動弁装置１４…の構造は４種類あるが、先ずその共通の構造を、図６〜図１０に基づいて説明する。
【００１９】
吸気ロッカーシャフト２８には第１〜第５サブロッカーアーム３１〜３５の上端部が揺動自在に支持されており、その下方に第１、第２ロッカーアーム３６，３７の一端部がそれぞれ油圧タペット４８，４８を介して揺動自在に支持される。第１、第３、第５サブロッカーアーム３１，３３，３５はそれぞれローラ３８，４０，４２を備えるとともに、第２、第４サブロッカーアーム３２，３４はそれぞれ第１スリッパ面３９，４１を備える。第１、第２ロッカーアーム３６，３７は第２、第４サブロッカーアーム３２，３４の下方に配置されており、その中央部に前記第２、第４サブロッカーアーム３２，３４の第２スリッパ面４３，４４に当接するローラ４５，４６をそれぞれ備えるとともに、その他端部が第１、第２吸気バルブ１９Ａ，１９Ｂのバルブステム１９ｂ，１９ｂの上端に当接する。よって第２、第４サブロッカーアーム３２，３４が揺動すると、その第２スリッパ面４３，４４によってローラ４５，４６を押圧された第１、第２ロッカーアーム３６，３７が油圧タペット４８，４８を支点として揺動し、第１、第２吸気バルブ１９Ａ，１９Ｂを開閉駆動することができる（図５参照）。
【００２０】
第１、第３、第５サブロッカーアーム３１，３３，３５は、吸気ロッカーシャフト２８に枢支される部分から上向きに延びるロストモーションスプリング当接部３１ｃ，３３ｃ，３５ｃを備えており、各々のロストモーションスプリング当接部３１ｃ，３３ｃ，３５ｃにカムカバー１３に設けたロストモーションスプリング４７…を当接させることにより、第１、第３、第５サブロッカーアーム３１，３３，３５のローラ３８，４０，４２が吸気カムシャフト２６に向けて付勢される。
【００２１】
可変動弁装置１４は、第２〜第４サブロッカーアーム３２，３３，３４を連結および連結解除する内側連結機構５１を備える。内側連結機構５１は、第２〜第４サブロッカーアーム３２，３３，３４にそれぞれ形成された第１ピン孔３２ａ、第２ピン孔３３ａおよび第３ピン孔３４ａを備えており、第１ピン孔３２ａには円柱状の第１連結ピン５４が、第２ピン孔３３ａには円柱状の第２連結ピン５５が、第３ピン孔３４ａにはカップ状の第１ストッパピン５６がそれぞれ摺動自在に嵌合しており、第１ストッパピン５６はリターンスプリング５７の弾発力で第１、第２連結ピン５４，５５に向かって付勢される。
【００２２】
この状態では第１、第２連結ピン５４，５５の境界が第２、第３サブロッカーアーム３２，３３の境界に一致し、かつ第２連結ピン５５および第１ストッパピン５６の境界が第３、第４サブロッカーアーム３３，３４の境界に一致するため、第２〜第４サブロッカーアーム３２，３３，３４は相互に分離して各々独立して揺動することができる。
【００２３】
一方、第１連結ピン５４の外側端部が臨む油室５８（図８参照）に油圧を供給すると、リターンスプリング５７の弾発力に抗して第１、第２連結ピン５４，５５および第１ストッパピン５６が移動し、第１連結ピン５４により第２、第３サブロッカーアーム３２，３３が一体に結合され、かつ第２連結ピン５５により第３、第４サブロッカーアーム３３，３４が一体に結合されることにより、第２〜第４サブロッカーアーム３２，３３，３４が一体に結合される。
【００２４】
以上のように、内側連結機構５１により、第２〜第４サブロッカーアーム３２，３３，３４が各々独立して揺動可能な状態と、第２〜第４サブロッカーアーム３２，３３，３４が一体に揺動可能な状態とを切り換えることができる。
【００２５】
図１から明らかなように、左バンクＢＬの３個の気筒の６個の可変動弁装置１４…は、気筒列方向内側に位置する二つが気筒休止が不能な通常気筒用のものであり、気筒列方向外側に位置する四つが気筒休止が可能な休止気筒用のものである。また右バンクＢＲの３個の気筒の６個の可変動弁装置１４…は、気筒列方向外側に位置する四つが気筒休止が不能な通常気筒用のものであり、気筒列方向内側に位置する二つが気筒休止が可能な休止気筒用のものである。
【００２６】
通常気筒用の可変動弁装置１４は、吸気側と排気側とで構造が異なっており、通常気筒用吸気側可変動弁装置１４（Ａ）と、通常気筒用排気側可変動弁装置１４（Ｃ）とが存在する。また休止気筒用の可変動弁装置１４も、吸気側と排気側とで構造が異なっており、休止気筒用吸気側可変動弁装置１４（Ｂ）と、休止気筒用排気側可変動弁装置１４（Ｄ）とが存在する。通常気筒用吸気側可変動弁装置１４（Ａ）、休止気筒用吸気側可変動弁装置１４（Ｂ）、通常気筒用排気側可変動弁装置１４（Ｃ）および休止気筒用排気側可変動弁装置１４（Ｄ）の配置状態が、図１に模式的に示されている。
【００２７】
通常気筒用吸気側可変動弁装置１４（Ａ）、休止気筒用吸気側可変動弁装置１４（Ｂ）、通常気筒用排気側可変動弁装置１４（Ｃ）および休止気筒用排気側可変動弁装置１４（Ｄ）の基本的な構造、つまり第１〜第５サブロッカーアーム３１〜３５の配置、第１、第２ロッカーアーム３６，３７の配置、内側連結機構５１等は上述した通り共通である。
【００２８】
また可変動弁装置１４（Ａ），１４（Ｂ），１４（Ｃ），１４（Ｄ）は、第１、第２サブロッカーアーム３１，３２を連結および連結解除する第１外側連結機構５２と、第４、第５サブロッカーアーム３４，３５を連結および連結解除する第２外側連結機構５３とを備えているが、その構造が各々異なっている。
【００２９】
図７、図１１、図１３および図１５から明らかなように、吸気カムシャフト２６には、通常気筒用吸気側可変動弁装置１４（Ａ）を駆動するカム群と、休止気筒用吸気側可変動弁装置１４（Ｂ）を駆動するカム群とが設けられ、排気カムシャフト２７には通常気筒用排気側可変動弁装置１４（Ｃ）を駆動するカム群と休止気筒用排気側可変動弁装置１４（Ｄ）を駆動するカム群とが設けられる。
【００３０】
これらのカム群は、リフト量が最も大きいＨＩカム７１と、リフト量がＨＩカム７１よりも僅かに小さい第１ＬＯカム７２と、リフト量が極めて小さい第２ＬＯカム７３と、リフト量がゼロのベース円カム７４とで構成される。
【００３１】
通常気筒用吸気側可変動弁装置１４（Ａ）、休止気筒用吸気側可変動弁装置１４（Ｂ）、通常気筒用排気側可変動弁装置１４（Ｃ）および休止気筒用排気側可変動弁装置１４（Ｄ）の全てについて、内側連結機構５１を駆動するカム群の形状と、第１外側連列機構５２を駆動するカム群の形状は同一である。
【００３２】
即ち、第３サブロッカーアーム３３のローラ４０には前記ＨＩカム７１が当接し、第１サブロッカーアーム３１のローラ３８には前記第１ＬＯカム７２が当接し、第２、第４サブロッカーアーム３２，３４の第１スリッパ面３９，４１には前記ベース円カム７４，７４が当接する。
【００３３】
しかしながら、第５サブロッカーアーム３５のローラ４２には、それぞれ異なるカムが当接する。即ち、図７に示すように、通常気筒用吸気側可変動弁装置１４（Ａ）の第５サブロッカーアーム３５のローラ４２には第２ＬＯカム７３が当接し、図１１に示すように、休止気筒用吸気側可変動弁装置１４（Ｂ）の第５サブロッカーアーム３５のローラ４２にはベース円カム７４が当接し、図１３および図１５に示すように、通常気筒用排気側可変動弁装置１４（Ｃ）および休止気筒用排気側可変動弁装置１４（Ｄ）の第５サブロッカーアーム３５，３５のローラ４２，４２には第１ＬＯカム７２，７２が当接する。
【００３４】
図３および図５から明らかなように、吸気側および排気側の第１〜第５サブロッカーアーム３１〜３５のうち、カムシャフト軸線Ｌ２方向の一端側に位置する第１、第２サブロッカーアーム３１，３２に設けられた第１外側連結機構５２と、他端側に位置する第４、第５サブロッカーアーム３４，３５に設けられた第２外側連結機構５３とは気筒列線に向かって突出しており、第１、第２サブロッカーアーム３１，３２の第１外側連結機構５２と、第４、第５サブロッカーアーム３４，３５の第２外側連結機構５３との間に形成される空間に、点火プラグ６９を囲むプラグチューブ７０が配置される。
【００３５】
以下、第１外側連結機構５２および第２外側連結機構５３の構造を順番に説明する。
【００３６】
＜通常気筒用吸気側可変動弁装置１４（Ａ）＞
図７および図９から明らかなように、通常気筒用吸気側可変動弁装置１４（Ａ）は、第１、第２サブロッカーアーム３１，３２間に設けられた第１外側連結機構５２と、第４、第５サブロッカーアーム３４，３５間に設けられた第２外側連結機構５３とを備える。第１外側連結機構５２は、第１、第２サブロッカーアーム３１，３２に形成された第４、第５ピン孔３１ａ，３２ｂに軸方向に隙間なく嵌合する円柱状の第１ダミーピン５９を備えており、従って第１、第２サブロッカーアーム３１，３２は常時連結されて一体に揺動する。
【００３７】
第２外側連結機構５３は、第４、第５サブロッカーアーム３４，３５に形成された第６、第７ピン孔３４ｂ，３５ａにそれぞれ摺動自在に嵌合するカップ状の第２ストッパピン６０および円柱状の第３連結ピン６１を備えており、第２ストッパピン６０はリターンスプリング６２で第３連結ピン６１に向けて付勢される。
【００３８】
第２ストッパピン６０の軸方向端部が臨む油室６３ｂに油圧を供給すると、リターンスプリング６２の弾発力と相まって第２ストッパピン６０および第３連結ピン６１が移動し、第２ストッパピン６０および第３連結ピン６１の境界が第４、第５サブロッカーアーム３４，３５の境界に一致するため、第４、第５サブロッカーアーム３４，３５は相互に分離して各々独立して揺動することができる。一方、第３連結ピン６１の軸方向端部が臨む油室６３ａに油圧を供給すると、リターンスプリング６２の弾発力に抗して第２ストッパピン６０および第３連結ピン６１が移動し、第３連結ピン６１により第４、第５サブロッカーアーム３４，３５が結合されて一体に揺動することができる。
【００３９】
しかして、通常気筒用吸気側可変動弁装置１４（Ａ）は「ＬＯ１モード」と、「ＬＯ２モード」と、「ＨＩモード」とを切換可能である。
【００４０】
「ＬＯ１モード」では、第１、第２サブロッカーアーム３１，３２が一体に結合されて、第３〜第５サブロッカーアーム３３〜３５が分離され、第１吸気バルブ１９Ａが第１ＬＯカム７２により中リフトで開閉され、第２吸気バルブ１９Ｂが休止する。
【００４１】
「ＬＯ２モード」では、第１、第２サブロッカーアーム３１，３２が一体に結合されて、第４、第５サブロッカーアーム３４，３５が一体に結合され、第１吸気バルブ１９Ａが第１ＬＯカム７２により中リフトで開閉され、第２吸気バルブ１９Ｂが第２ＬＯ２カム７３により微小リフトで開閉される。
【００４２】
「ＨＩモード」では、第１〜第４サブロッカーアーム３１〜３４が一体に結合され、第１、第２吸気バルブ１９Ａ，１９Ｂが共にＨＩカム７１により高リフトで開閉される。
【００４３】
＜休止気筒用吸気側可変動弁装置１４（Ｂ）＞
図１１および図１２から明らかなように、第１外側連結機構５２は、第１、第２サブロッカーアーム３１，３２に形成された第４、第５ピン孔３１ａ，３２ｂにそれぞれ摺動自在に嵌合する円柱状の第４連結ピン６４およびカップ状の第３ストッパピン６５を備えており、第３ストッパピン６５はリターンスプリング６６で第４連結ピン６４に向けて付勢される。
【００４４】
第３ストッパピン６５の軸方向端部が臨む油室６７ｂに油圧を供給すると、リターンスプリング６６の弾発力と相まって第４連結ピン６４および第３ストッパピン６５が移動し、第３ストッパピン６５により第１、第２サブロッカーアーム３１，３２が結合されて一体に揺動することができる。一方、第４連結ピン６４の軸方向端部が臨む油室６７ａに油圧を供給すると、リターンスプリング６６の弾発力に抗して第４連結ピン６４および第３ストッパピン６５が移動し、第４連結ピン６４および第３ストッパピン６５の境界が第１、第２サブロッカーアーム３１，３２の境界に一致するため、第１、第２サブロッカーアーム３１，３２は相互に分離して各々独立して揺動することができる。
【００４５】
第２外側連結機構５３は、第４、第５サブロッカーアーム３４，３５に形成された第６、第７ピン孔３４ｂ，３５ａに何も嵌合しておらず、よって第４、第５サブロッカーアーム３４，３５は常時分離されて各々独立して揺動することができる。
【００４６】
しかして、休止気筒用吸気側可変動弁装置１４（Ｂ）は「ＬＯ１モード」と、「休止モード」と、「ＨＩモード」とを切換可能である。
【００４７】
「ＬＯ１モード」では、第１、第２サブロッカーアーム３１，３２が一体に結合されて、第３〜第５サブロッカーアーム３３〜３５が分離され、第１吸気バルブ１９Ａが第１ＬＯカム７２により中リフトで開閉され、第２吸気バルブ１９Ｂが休止する。    
【００４８】
「休止モード」では、第１〜第５サブロッカーアーム３１〜３５が全て分離され、第１、第２吸気バルブ１９Ａ，１９Ｂは共に休止する。
【００４９】
「ＨＩモード」では、第２〜第４サブロッカーアーム３２〜３４が一体に結合され、第１、第２吸気バルブ１９Ａ，１９Ｂが共にＨＩカム７１により高リフトで開閉される。
【００５０】
＜通常気筒用排気側可変動弁装置１４（Ｃ）＞
図１３および図１４から明らかなように、第１外側連結機構５２は、第１、第２サブロッカーアーム３１，３２に形成された第４、第５ピン孔３１ａ，３２ｂに軸方向に隙間なく嵌合する円柱状の第１ダミーピン５９を備えており、従って第１、第２サブロッカーアーム３１，３２は常時連結されて一体に揺動する。同様に、第２外側連結機構５３は、第４、第５サブロッカーアーム３４，３５に形成された第６、第７ピン孔３４ｂ，３５ａに軸方向に隙間なく嵌合する円柱状の第２ダミーピン６８を備えており、従って第４、第５サブロッカーアーム３４，３５は常時連結されて一体に揺動する。
【００５１】
しかして、通常気筒用排気側可変動弁装置１４（Ｃ）は「ＬＯ１モード」と、「ＨＩモード」とを切換可能である。
【００５２】
「ＬＯ１モード」では、第１、第２サブロッカーアーム３１，３２が一体に結合されて、第４、第５サブロッカーアーム３４，３５が一体に連結され、第１排気バルブ２１Ａが第１ＬＯカム７２により中リフトで開閉され、第２排気バルブ２１Ｂが第１ＬＯカム７２により中リフトで開閉される。    
【００５３】
「ＨＩモード」では、第１〜第５サブロッカーアーム３１〜３５が全て一体に結合され、第１、第２排気バルブ２１Ａ，２１Ｂが共にＨＩカム７１により高リフトで開閉される。
【００５４】
＜休止気筒用排気側可変動弁装置１４（Ｄ）＞
図１５および図１６から明らかなように、第１外側連結機構５２は、第１、第２サブロッカーアーム３１，３２に形成された第４、第５ピン孔３１ａ，３２ｂにそれぞれ摺動自在に嵌合する円柱状の第４連結ピン６４およびカップ状の第３ストッパピン６５を備えており、第３ストッパピン６５はリターンスプリング６６で第４連結ピン６４に向けて付勢される。
【００５５】
第３ストッパピン６５の軸方向端部が臨む油室６７ｂに油圧を供給すると、リターンスプリング６６の弾発力と相まって第４連結ピン６４および第３ストッパピン６５が移動し、第３ストッパピン６５により第１、第２サブロッカーアーム３１，３２が結合されて一体に揺動することができる。一方、第４連結ピン６４の軸方向端部が臨む油室６７ａに油圧を供給すると、リターンスプリング６６の弾発力に抗して第４連結ピン６４および第３ストッパピン６５が移動し、第４連結ピン６４および第３ストッパピン６５の境界が第１、第２サブロッカーアーム３１，３２の境界に一致するため、第１、第２サブロッカーアーム３１，３２は相互に分離して各々独立して揺動することができる。
【００５６】
第２外側連結機構５３は、第４、第５サブロッカーアーム３４，３５に形成された第６、第７ピン孔３４ｂ，３５ａにそれぞれ摺動自在に嵌合するカップ状の第２ストッパピン６０および円柱状の第３連結ピン６１を備えており、第２ストッパピン６０はリターンスプリング６２で第３連結ピン６１に向けて付勢される。
【００５７】
第２ストッパピン６０の軸方向端部が臨む油室６３ｂに油圧を供給すると、リターンスプリング６２の弾発力と相まって第２ストッパピン６０および第３連結ピン６１が移動し、第２ストッパピン６０により第４、第５サブロッカーアーム３４，３５が結合されて一体に揺動することができる。一方、第３連結ピン６１の軸方向端部が臨む油室６３ａに油圧を供給すると、リターンスプリング６２の弾発力に抗して第２ストッパピン６０および第３連結ピン６１が移動し、第２ストッパピン６０および第３連結ピン６１１５界が第４、第５サブロッカーアーム３４，３５の境界に一致するため、第４、第５サブロッカーアーム３４，３５は相互に分離して各々独立して揺動することができる。
【００５８】
しかして、休止気筒用排気側可変動弁装置１４（Ｄ）は「ＬＯ１モード」と、「休止モード」と、「ＨＩモード」とを切換可能である。
【００５９】
「ＬＯ１モード」では、第１、第２サブロッカーアーム３１，３２が一体に結合されて、第４、第５サブロッカーアーム３４，３５が一体に結合され、第１排気バルブ２１Ａが第１ＬＯカム７２により中リフトで開閉され、第２排気バルブ２１Ｂが第１ＬＯカム７２により中リフトで開閉される。    
【００６０】
「休止モード」では、第１〜第５サブロッカーアーム３１〜３５が全て分離され、第１、第２排気バルブ２１Ａ，２１Ｂは共に休止する。
【００６１】
「ＨＩモード」では、第２〜第４サブロッカーアーム３２〜３４が一体に結合され、第１、第２排気バルブ２１Ａ，２１Ｂが共にＨＩカム７１により高リフトで開閉される。
【００６２】
次に、上記可変動弁装置１４の構成に関連する作用効果を説明する。
【００６３】
通常気筒用吸気側可変動弁装置１４（Ａ）、休止気筒用吸気側可変動弁装置１４（Ｂ）、通常気筒用排気側可変動弁装置１４（Ｃ）および休止気筒用排気側可変動弁装置１４（Ｄ）の第１〜第５サブロッカーアーム３１〜３５を互換可能な同一部材で構成し、かつ内側連結機構５１を互換可能な同一部材で構成したので、部品点数の削減および重量バランスの向上を図りながら、第１、第２外側連結機構５２，５３のピンの種類およびピンの有無を変化させるだけで、複数の切換モードを設定することができる。
【００６４】
特に、第１外側連結機構５２は、第１、第２サブロッカーアーム３１，３２の第４ピン孔３１ａおよび第５ピン孔３２ｂに第１ダミーピン５９、第４連結ピン６４あるいは第３ストッパピン６５を嵌合させることで、また第２外側連結機構５３は、第４、第５サブロッカーアーム３４，３５の第６ピン孔３４ｂおよび第７ピン孔３５ａに第２ストッパピン６０、第３連結ピン６１あるいは第２ダミーピン６８を嵌合させたり、あるいは空洞のままにしたりすることで、容易に異なる切換モードを設定することができる。
【００６５】
また図１から明らかなように、各バンクＢＬ，ＢＲの３個の気筒の通常気筒用吸気側可変動弁装置１４（Ａ）、休止気筒用吸気側可変動弁装置１４（Ｂ）、通常気筒用排気側可変動弁装置１４（Ｃ）および休止気筒用排気側可変動弁装置１４（Ｄ）は、カムシャフト軸線Ｌ２方向の中心を挟んで両側に対称的に対置されているため、つまり気筒列方向の中心に対して両側の対称位置にある二つの気筒は、その連結機構５１〜５３の切換モードが同一であるため、切換モードの異なる複数の可変動弁装置１４を備えた内燃機関の重量アンバランスをより一層低減することができる。
【００６６】
以上、本発明の実施の形態を説明したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。
【００６７】
例えば、実施の形態では第１〜第５サブロッカーアーム３１〜３５および第１、第２ロッカーアーム３６，３７を備えているが、本発明はサブロッカーアームを持たない可変動弁装置に対しても適用することができる。
【００６８】
また実施の形態では、第１、第２外側連結機構５２，５３が吸気、排気ロッカーシャフト２８，２９の下側に設けられているが（図２参照）、それを吸気、排気ロッカーシャフト２８，２９の上側に、つまりロストモーションスプリング４７との当接部の近傍の剛性の高い部分に設けることで、第１、第２外側連結機構５２，５３の近傍の強度を高めることができる。しかも第１、第２外側連結機構５２，５３を吸気、排気ロッカーシャフト２８，２９に接近させることが可能になるため、第１〜第５サブロッカーアーム３１〜３５の慣性モーメントを小さくして応答性を高めることができる。
【００６９】
また実施の形態では第１〜第５サブロッカーアーム３１〜３５を吸気ロッカーシャフト２８および排気ロッカーシャフト２９によって支持しているが、それらを油圧タペットを介して支持することができる。
【００７０】
また実施の形態では吸気カムシャフト２６および排気カムシャフト２７をタイミングチェーン８７で連結して相互に同方向に駆動しているが、吸気カムシャフト２６および排気カムシャフト２７をギヤで連結して相互に逆方向に駆動することができる。
【００７１】
また実施の形態ではＶ型６気筒内燃機関を例示したが、本発明はＶ型６気筒以外のＶ型多気筒内燃機関や直列多気筒内燃機関に対しても適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００７２】
【図１】Ｖ型６気筒の内燃機関の左右のバンクを上方から見た図
【図２】図１の２−２線拡大断面図
【図３】図２の３−３線断面図
【図４】図３の４−４線断面図
【図５】図２に対応する機関弁の開弁時の作用説明図
【図６】図２の要部拡大図
【図７】図６の７方向矢視図（通常気筒用吸気側可変動弁装置）
【図８】図６の８−８線断面図（通常気筒用吸気側可変動弁装置）
【図９】図６の９−９線断面図（通常気筒用吸気側可変動弁装置）
【図１０】サブロッカーアーム、ロッカーアームおよび油圧タペットの分解斜視図
【図１１】前記図７に対応する図（休止気筒用吸気側可変動弁装置）
【図１２】前記図９に対応する図（休止気筒用吸気側可変動弁装置）
【図１３】前記図７に対応する図（通常気筒用排気側可変動弁装置）
【図１４】前記図９に対応する図（通常気筒用排気側可変動弁装置）
【図１５】前記図７に対応する図（休止気筒用排気側可変動弁装置）
【図１６】前記図９に対応する図（休止気筒用排気側可変動弁装置）
【符号の説明】
【００７３】
２６        吸気カムシャフト（カムシャフト）
２７        排気カムシャフト（カムシャフト）
３１        第１サブロッカーアーム（機関弁駆動部材）
３１ａ      第４ピン孔（ピン孔）
３２        第２サブロッカーアーム（機関弁駆動部材）
３２ａ      第１ピン孔（ピン孔）
３２ｂ      第５ピン孔（ピン孔）
３３        第３サブロッカーアーム（機関弁駆動部材）
３３ａ      第２ピン孔（ピン孔）
３４        第４サブロッカーアーム（機関弁駆動部材）
３４ａ      第３ピン孔（ピン孔）
３４ｂ      第６ピン孔（ピン孔）
３５        第５サブロッカーアーム（機関弁駆動部材）
３５ａ      第７ピン孔（ピン孔）
５１        内側連結機構（連結機構）
５２        第１外側連結機構（連結機構）
５３        第２外側連結機構（連結機構）
５９        第１ダミーピン（ダミーピン）
６０        第２ストッパピン（ピン）
６１        第３連結ピン（ピン）
６４        第４連結ピン（ピン）
６５        第３ストッパピン（ピン）
６８        第２ダミーピン（ダミーピン）
７１        ＨＩカム（カム）
７２        第１ＬＯカム（カム）
７３        第２ＬＯカム（カム）
７４        ベース円カム（カム）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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