(57)【要約】【課題】自転車を立てておく時の安定度を高めることが可能にするスタンドを提供する。【解決手段】スタンド１は、連結座１０、回転機構２０、スプリング３０、クッション３１、駐輪桿４０、連結桿５０および伝動装置６０を備える。連結座１０はフレームとの連結に用いられ、本体１１と本体１１の一側から突出して形成される一対の第一接続耳部１２とを有する。本体１１は四つの周面上の頂部に近い部位に二つの連結孔１１１を有する。従って、フレームの需要に応じ、対応可能な連結孔１１１を選び、そして連結孔１１１の数に対応するボルトによって連結座１０を自転車のフレームに連結することが可能である。【選択図】図１
2010247614.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自転車のフレームに装着され、かつフレームによって左右中心平面が定義される自転車のスタンドであって、
前記フレームとの連結に用いられる連結座と、
前記連結座に接続され、かつ前記連結座において第一回転方向に沿って第一位置と第二位置との間を往復回転することが可能である回転機構と、
前記回転機構に装着され、かつ第二回転方向に沿って前記回転機構に対し第三位置と第四位置との間を往復回転することが可能である少なくとも一つの駐輪桿と、
前記連結座に装着される前記連結桿と、
前記駐輪桿と前記連結桿との間に装着され、かつ前記回転機構が前期第一位置から前記第二位置に回転する際に前記駐輪桿を前記第三位置から前記第四位置に同調回転させることを可能にして、かつ前記駐輪桿が前記第三位置に据えられる際に軸心線および前記フレームの左右中心平面から構成される角度は、前記駐輪桿が前記第四位置に据えられる際に軸心線および前記フレームの左右中心平面から構成される角度より大きい伝動機構と、
を備えることを特徴とする自転車のスタンド。
【請求項２】
前記第一回転方向は、前記第二回転方向に垂直であることを特徴とする請求項１に記載の自転車のスタンド。
【請求項３】
前記連結桿は、前記連結座において前記第一回転方向に平行の回転を行なうことが可能であることを特徴とする請求項１に記載の自転車のスタンド。
【請求項４】
前記連結座は、内部にスプリング室を有し、該スプリング室は前記連結座の底部に位置する開口部を有し、前記回転機構は、環状突出部を有し、該環状突出部は環状突出面を有し、該環状突出面は前記連結座の開口部に位置付けられ、前記スタンドはさらに前記スプリング室に収容されるスプリングおよびクッションを備え、該クッションの二つの端面は前記スプリングの一端および環状突出面に別々に突き当たるため、回前期転機構を前期第一位置から前記第二位置まで、または前記第二位置から前期第一位置まで回転させるには、前記環状突出部に前記スプリングの弾力を克服可能な外力を与える必要があることを特徴とする請求項１に記載の自転車のスタンド。
【請求項５】
前記回転機構は、第一制動面および第二制動面を有し、前記回転機構が前記連結座に対し前記第一位置から前記第二位置に回転する時、および前記回転機構が前記第二位置から前記第一位置に回転する時に前記第一制動面および前記第二制動面は前記連結座の底部の開口部の向かい合う両側の端面に別々に突き当たることを特徴とする請求項４に記載の自転車のスタンド。
【請求項６】
前記第一制動面は、前記第二制動面に垂直であることを特徴とする請求項５に記載の自転車のスタンド。
【請求項７】
前記環状突出面は、両端が前記第一制動面および前記第二制動面に別々に連接されることを特徴とする請求項５に記載の自転車のスタンド。
【請求項８】
前記回転機構が前記第一位置から前記第二位置まで、または前記第二位置から前記第一位置まで回転する過程において、前記クッションと前記環状突出部の相対的な位置は、前記回転機構の回転中心に近い位置から前記回転機構の回転中心から遠い位置に転移し、続いて再び前記回転機構の回転中心に近い位置に転移することを特徴とする請求項４に記載の自転車のスタンド。
【請求項９】
前記伝動装置は、中間接続座および連接桿を有し、前記中間接続座は前記連結桿に接続され、前記連接桿は両端が前記中間接続座および前記駐輪桿に別々に接続されることを特徴とする請求項１に記載の自転車のスタンド。
【請求項１０】
前記中間接続座と前記連結桿の前記接続軸は、前記中間接続座および前記連接桿の接続軸に垂直であることを特徴とする請求項９に記載の自転車のスタンド。
【請求項１１】
前記中間接続座は、一対の接続耳部および接続柱を有し、一対の前記接続耳部は互いに対応する位置に接続軸孔を別々に有し、二つの前記接続軸孔は、前記接続軸との連結によって前記連結桿に接続され、その中心線は前記接続柱に垂直であり、前記接続柱は前記連接桿との接続に用いられることを特徴とする請求項１０に記載の自転車のスタンド。
【請求項１２】
前記自転車のスタンドは、さらに前記連結座の底部上の互いに対応する二箇所に装着される一対のワッシャーを有し、前記スタンドが装着してある折畳式自転車のフレームが折り畳まれた後、一対の前記ワッシャーは並列に排列された自転車の前輪および後輪とともに地面に接触するため、自転車を地面上に安定させることが可能であることを特徴とする請求項１に記載の自転車のスタンド。
【請求項１３】
前記連結座は、底部上の互いに対応する二箇所に陥没固定溝を別々に有し、一対の前記ワッシャーは突出固定部を別々に有し、二つの前記ワッシャーの前記突出固定部は二つの前記陥没固定溝中に嵌合されるため、一対の前記ワッシャーと連結座との間の位置移動を発生させないことが可能であることを特徴とする請求項１２に記載の自転車のスタンド。
【請求項１４】
前記連結座は、本体と本体の一側から突出して形成される第一接続耳部とを有し、前記本体は底部に一対の第二接続耳部を有し、前記スプリング室は前記本体の内部に位置付けられ、前記本体は前記底部に開口部を有し、一対の前記第二接続耳部は前記開口部の両側に位置付けられ、前記回転機構は前記第二接続耳部に接続され、前記連結桿は前記第一接続耳部に接続されることを特徴とする請求項４に記載の自転車のスタンド。
【請求項１５】
一対の前記第二接続耳部は、底部の互いに対応する位置に陥没固定溝を有し、前記スタンドはさらに突出固定部を別々に有する一対のワッシャーを有し、一対の前記ワッシャーは、一対の前記第二接続耳部に装着され、前記突出固定部は二つの前記陥没固定溝に別々に嵌合されるため、前記ワッシャーと接続耳部との間の位置移動を発生させないことが可能であることを特徴とする請求項１４に記載の自転車のスタンド。
【請求項１６】
前記回転機構は、第一接続座および第二接続座を有し、かつ前記第一接続座および前記第二接続座によって前記連結座および前記駐輪桿に別々に接続され、環状突出部、第一制動面及び第二制動面は第一接続座に位置付けられることを特徴とする請求項６に記載の自転車のスタンド。
【請求項１７】
前記自転車のスタンドは、二つの駐輪桿を有し、前記伝動装置は二つの連接桿を有し、二つの前記連接桿は前記回転機構に接続され、二つの前記連接桿は一端が二つの前記駐輪桿に別々に接続され、他端が同時に前記中間接続座の接続柱に接続されるため、前記回転機構が前記第一位置から前記第二位置に回転する際、前記伝動装置は二つの前記駐輪桿を前記第三位置から前記第四位置に同調回転させることが可能であることを特徴とする請求項１１に記載の自転車のスタンド。
【請求項１８】
前記自転車のスタンドは、二つの駐輪桿を有し、前記伝動装置は、前記連結桿に接続される前記接続座、所定の角度で接続座上に固定される二つの前記桿体、二つの桿体の自由端に装着される二組のローラー、および二つの駐輪桿間に装着されるトルクスプリングから構成され、二組の前記ローラーは二つの前記駐輪桿の外側に位置付けられることで、前記回転機構が前記第一位置から前記第二位置に回転する際、二組の前記ローラーは二つの前記駐輪桿の自由端に徐々に移動していくと同時に二つの前記駐輪桿に前記スプリングの弾力を克服させ、互いに接近させることによって二つの前記駐輪桿を前記第三位置から前記第四位置に回転させることが可能であることを特徴とする請求項１に記載の自転車のスタンド。
【請求項１９】
前記自転車のスタンドは、二つの駐輪桿を有し、二つの前記駐輪桿は誘導溝を別々に有し、前記伝動装置は、前記連結桿に接続される接続座、所定の角度で接続座上に固定される二つの前記桿体および二つの前記桿体に固定される二つの前記突出柱から構成され、二つの前記突出柱は二つの前記誘導溝内に別々に位置付けられることで、前記回転機構が前記第一位置から前記第二位置に回転する際、二つの前記突出柱は二つの前記誘導溝において二つの前記駐輪桿の自由端に徐々に移動していくと同時に二つの前記駐輪桿を互いに接近させるように圧迫することによって二つの前記駐輪桿を前記第三位置から前記第四位置に回転させることが可能であることを特徴とする請求項１に記載の自転車のスタンド。
【請求項２０】
前記自転車のフレームとの連結に用いられる連結座と、
前記連結座に接続され、かつ前記連結座に対し縦方向の回転を行なうことが可能である前記回転機構と、
前記回転機構に接続され、かつ前記回転機構に伴って前記連結座に対し縦方向の回転を行なうことが可能なだけでなく、前記回転機構に対し横方向の回転を行なうことも可能である少なくとも一つの前記駐輪桿と、
前記連結座に接続され、かつ前記連結座に対し縦方向の回転を行なうことが可能である連結桿と、
前記駐輪桿と前記連結桿との間に装着され、かつ前記駐輪桿が前記回転機構に伴って前記連結座に対し縦方向の回転を行なう際、前記駐輪桿を同調回転させ、前記回転機構に対し横方向の回転を行なうことが可能である前記伝動装置と、
を備えることを特徴とする自転車のスタンド。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自転車を地面上に支持するのに用いる装置に関し、詳しくは自転車のスタンドに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自転車を駐輪する際、フレーム上に取り付けられるスタンドの支持によって自転車を地面上に安定させて立てる。現今のスタンドはフレームとの連結に用いる連結座と、支持（ｓｔａｎｄ）位置と折畳（Ｆｏｌｄ）位置との間を往復回転可能なように連結座に接続される駐輪桿とを有する。自転車の側面からみると、駐輪桿は支持位置に据えられる際に地面に垂直であり、折畳位置に据えられる際に地面に平行する。駐輪桿が支持位置に据えられる際、駐輪桿の自由端、自転車の前輪および後輪は同時に地面に接触するため、自転車は地面との接触点が三つ形成され、地面に立つことが可能である。
【０００３】
自転車を地面に駐輪する際の安定度は次の二つの要素によって決められる。
【０００４】
一つは、自転車が地面に接触する三つの接触点を直線で連接し、三つの直線を構成すれば地面に三角平面が形成される。三角平面の面積が大きければ大きいほど自転車を地面に止めておく安定度が高くなる。自転車の前輪と後輪との間の距離は一定であるため、スタンドの駐輪桿と地面との接触点と、自転車の前後輪と地面との間の接触点とによって形成される直線間の直角距離が長ければ長いほど、自転車を地面に止めておく安定度が高くなる。その目的を達成するため、駐輪桿の軸心線と自転車のフレームの左／右中心平面（ｌｅｆｔ／ｒｉｇｈｔ  ｃｅｎｔｅｒ  ｐｌａｎｅ）間との角度を大きくすることが唯一の方法である。左／右中心平面は、自転車のフレームの前端中心および後端中心から構成される仮設平面である。
【０００５】
もう一つは、市販の自転車のスタンドはサイドスタンド及びセンタースタンドの二種類に分けられている。サイドスタンドは自転車のフレームの後上ホーク及び後下ホークとの交差点に装着されるため、自転車と地面との間の三つ接触点は地面上に不等辺三角形平面を構成し、自転車を立てておく時の安定度を低下させてしまう。センタースタンドは自転車のフレームの後下ホークからＢＢシェルに近い箇所、またはＢＢシェルの下方に装着されるため、自転車と地面との間の三つ接触点は二等辺三角形平面または二等辺三角形に近い平面を構成し、自転車を立てておく時の安定度を向上させる。
【０００６】
従って、センタースタンドを採用し、駐輪桿の軸心線と自転車のフレームの左／右中心平面との間の角度を大きくすれば、自転車を立てておく時の安定度を高めることが可能である。
【０００７】
しかし、駐輪桿の軸心線と自転車のフレームの左／右中心平面との間の角度が大きくなると、駐輪桿は折畳位置に据えられる際、フレームのＢＢシェルに装着されるクランクの回転径路に干渉するか、或いは自転車のチェーンに衝突するという現象が発生する。その現象を避けるため、フレームのＢＢシェルに装着される市販のスタンドは、駐輪桿の軸心線とフレームの左／右中心平面との間の角度が一定の角度内に制限される。従って、このようなスタンドが装着してある自転車は、駐輪際の安定度が高くならない。また一部の業者は上述の干渉または衝突現象を避けるためスタンドの位置を低くする方法を採用しているが、この方法は、スタンドと地面との間の距離が短過ぎることが原因で走行中の自転車が地面上の道路装備または障害物に衝突し、安全問題を招いてしまうという事態が発生する。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明の主な目的は、上述の問題を解決するため、スタンドを提供することである。本発明によるスタンドは、駐輪桿を支持位置から折畳位置に回転させる際、駐輪桿と自転車のフレームの左／右中心平面との間の角度を徐々に減少させ、駐輪桿が折畳位置に達する際、駐輪桿と中心平面との間の角度を自転車のクランクの回転径路に干渉しない角度に減少させることが可能である。逆に駐輪桿を折畳位置から支持位置に回転させる際、中心平面との間の角度を徐々に増大させ、駐輪桿が支持位置に達する際、中心平面との間の角度を自転車を地面上に安定させることができる角度に増大させることが可能である。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上述の目的を達成するために、本発明によるスタンドは、自転車のフレームに装着され、フレームの前端中心および後端中心によって左／右中心平面が定義される。本発明によるスタンドは、連結座、回転機構、少なくとも一つの駐輪桿、連結桿および伝動装置を備える。連結座はフレームとの連結に用いられる。回転機構は連結座に接続され、かつ連結座において第一回転方向に沿って第一位置と第二位置との間を往復回転することが可能である。駐輪桿は回転機構に装着され、かつ第二回転方向に沿って回転機構に対し第三位置と第四位置との間を往復回転することが可能である。連結桿は連結座に装着される。伝動機構は駐輪桿と連結桿との間に装着され、かつ回転機構が第一位置から第二位置に回転する際に駐輪桿を第三位置から第四位置に同調回転させることが可能である。駐輪桿が第三位置に据えられる際に軸心線およびフレームの左／右中心平面から構成される角度は、駐輪桿が第四位置に据えられる際に軸心線およびフレームの左／右中心平面から構成される角度より大きい。
【００１０】
上述した構成により、スタンドの回転機構および駐輪桿が第二位置および第四位置に別々に据えられる（即ち駐輪桿の折畳位置に据えられる）際、駐輪桿の軸心線およびフレームの左／右中心平面との間の角度が比較的小さいため、駐輪桿が自転車のクランクの回転径路に干渉することは発生しない。回転機構および駐輪桿が第一位置および第三位置に別々に据えられる（即ち駐輪桿の支持位置に据えられる）際、駐輪桿の軸心線およびフレームの左／右中心平面との間の角度が比較的大きいため、自転車を地面上に安定させて立てておくことが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の第一実施形態によるスタンドの外観を示す模式図である。
【図２】図１に示すスタンドの部品の分解図である。
【図３】図１に示すスタンドの一部分の部品の立体図である。
【図４】図１中の４−４線に沿った断面図である。
【図５】図４の表示方法と同じ方法で図１に示すスタンドの別の状態を示す断面図である。
【図６】図１に示すスタンドと自転車のフレームとが連結され、駐輪桿が支持位置に据えられた状態を示す側面図である。
【図７】図５の７−７線に沿った断面図である。
【図８】図１に示すスタンドと自転車のフレームとが連結され、駐輪桿が折畳位置に据えられた状態を示す底面図である。
【図９】図１に示すスタンドと別の自転車のフレームとが連結された状態を示す模式図である。
【図１０】本発明の第二実施形態によるスタンドの外観を示す模式図である。
【図１１】図１０に示すスタンドと自転車のフレームとが連結され、駐輪桿が支持位置に据えられた状態を示す側面図である。
【図１２】図１１の１２−１２線に沿った断面図である。
【図１３】図１０に示すスタンドと自転車のフレームとが連結され、駐輪桿が折畳位置に据えられた状態を示す底面図である。
【図１４】本発明の第三実施形態によるスタンドの正面図である。
【図１５】図１４に示すスタンドの別の状態を示す模式図である。
【図１６】本発明の第四実施形態によるスタンドの正面図である。
【図１７】図１６に示すスタンドの別の状態を示す模式図である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
本発明の構造を詳細に説明するため、以下の実施形態及び図面に基づいて説明を進める。
【００１３】
（第一実施形態）
図１は本発明の第一実施形態によるスタンド１の外観を示す模式図である。図２から図４はスタンド１の詳細な構造を示す模式図である。
【００１４】
本発明の第一実施形態によるスタンド１は、良好な支持効果を果たすため、センタースタンドを採用する。つまりスタンド１は自転車のフレーム底部上のＢＢシェルに近い部位に装着される。特にスタンド１をＢＢシェルの下方に装着するほうが比較的好ましい。また自転車の軽量化および強度の需要に応じるため、スタンド１の主要な部品は軽量アルミウム合金から構成される。
【００１５】
図１に示すように、本発明によるスタンド１は、連結座１０、回転機構２０、スプリング３０、クッション３１（図２及び図４中に示す）、駐輪桿４０、連結桿５０および伝動装置６０を備える。
【００１６】
図２に示すように、連結座１０はフレームとの連結に用いられ、本体１１と本体１１の一側から突出して形成される一対の第一接続耳部１２とを有する。本体１１は四つの周面上の頂部に近い部位に二つの連結孔１１１を有する。従って、フレームの需要に応じ、対応可能な連結孔１１１を選び、そして連結孔１１１の数に対応するボルトによって連結座１０を自転車のフレームに連結することが可能である。
【００１７】
図１から図３に示すように、本体１１は内部にスプリング３０とクッション３１の収容に用いるスプリング室１１２を有する。スプリング３０とクッション３１についての詳細な説明は後ほど述べる。スプリング室１１２は本体１１の底部において開口部１１３を有する。本体１１は底部に開口部１１３の両側に位置する一対の第二接続耳部１１４を有する。一対の第二接続耳部１１４は回転機構２０との接続に用いられるため、互いに対応する接続軸孔１１５を別々に有する。かつ一対の第二接続耳部１１４は底部上の互いに対応する位置に陥没固定溝１１６を別々に有する。陥没固定溝１１６は一対の第二接続耳部１１４上に配置されるワッシャー１３の固定に用いられる。ワッシャー１３の構造についての詳細な説明は後ほど述べる。一対の第一接続耳部１２は互いに対応する位置に連結桿５０との接続に用いる接続軸孔１２１を別々に有する。連結桿５０の詳細な説明は後ほど述べる。
【００１８】
図１、図２および図４に示すように、回転機構２０は第一接続座２１および第二接続座２２を有する。第一接続座２１は横から両側面を貫通する第一接続軸孔２１１を有し、第一接続軸孔２１１は一対の第二接続耳部１１４の接続軸孔１１５中に嵌合される第一接続軸１４の貫通に用いられるため、回転機構２０は連結座１０と連結し、第一接続軸１４を中心に第一回転方向Ｖ（図１に示す）に沿って回転することが可能である。第一接続座２１はやや垂直の第一制動面２１２および第二制動面２１３を有する。回転機構２０が連結座１０に対し第二位置から第一位置に回転する時、および回転機構２０が第一位置から第二位置に回転する時、第一制動面２１２および第二制動面２１３は本体１１の底部の開口部１１３の向かい合う両側の端面１１７、１１８に別々に突き当たる。第一接続座２１は、環状突出部２１４を有し、環状突出部２１４は環状突出面２１５を有し、環状突出面２１５は両端が第一制動面２１２および第二制動面２１３に別々に連接される。環状突出面２１５は本体１１の開口に位置付けられ、かつスプリング室１１２中に収容されるスプリング３０およびクッション３１が互いに対応して作動する際、回転機構２０を第一位置および第二位置に固定するのに用いられるため、回転機構２０を第一位置から第二位置まで、または第二位置から第一位置まで回転させるには、スプリング３０の弾力を克服可能な外力を回転機構２０に与える必要がある。環状突出面２１５、スプリング３０およびクッション３１の相対的な作動についての詳細な説明は後ほど述べる。第二接続座２２は駐輪桿４０との接続に用いる第二接続軸孔２２１を有する。駐輪桿４０についての詳細な説明は後ほど述べる。
【００１９】
図１および図２に示すように、一対のワッシャー１３は耐磨耗性のあるプラスチック材質から構成され、かつ連結孔１３１および突出固定部１３２を有する。一対のワッシャー１３は第一接続軸１４によって一対の第二接続耳部１１４の二つの外側壁上の底部に近い部位に連結され、ワッシャー１３の突出固定部１３２は陥没固定溝１１６中に嵌合されるため、二つのワッシャー１３と第二接続耳部１１４との間の位置移動を発生させないことが可能である。ワッシャー１３の作用についての詳細な説明は後ほど述べる。
【００２０】
図２および図４に示すように、スプリング３０およびクッション３１はスプリング室１１２中に収容される。クッション３１は両端面がスプリング３０の一端および環状突出面２１５に別々に突き当たる。クッション３１は耐磨耗性のあるプラスチック材質から構成され、スプリング３０が回転機構２０に接触する際の中間物質である。つまりスプリング３０はクッション３１によって環状突出面２１５に弾力を与える。
【００２１】
図４および図５に示すように、回転機構２０が環状突出部２１４によって第一位置から第二位置まで、または第二位置から第一位置まで回転する過程において、環状突出面２１５とクッション３１の接触点は持続的に変化する。つまり回転機構２０が第一位置から第二位置まで、または第二位置から第一位置まで回転する過程において、環状突出面２１５とクッション３１の接触点は、第一接続軸１４の中心に近い位置から第一接続軸１４の中心から遠い位置に転移し、続いて再び第一接続軸１４の中心に近い位置に転移する。このため、回転機構２０を第一位置から第二位置まで、または第二位置から第一位置まで回転させるには、回転機構２０の環状突出部２４１にスプリング３０の弾力を克服可能な外力を与える必要がある。
【００２２】
図１および図２に示すように、駐輪桿４０は桿体４１およびキャップ４２を有する。軽量化の考慮および強度の要求に応じるため、桿体４１は断面がＬ形を呈する設計を採用する。桿体４１は一端に接続軸孔４１１を有し、接続軸孔４１１は第二接続軸孔２２１中に嵌合される第二接続軸２３の貫通に用いられるため、桿体４１は回転機構２０の第二接続座２２に接続される。従って、桿体４１は回転機構２０に伴って第一接続軸１４を中心に第一回転方向Ｖに沿って回転することが可能なだけでなく、（図１に示すように）第二接続軸２３を中心に第二回転方向Ｈに沿って回転機構に対し、第三位置および第四位置の間を回転することも可能である。本実施形態において、第二回転方向Ｈはほぼ第一回転方向Ｖに垂直である。キャップ４２は、駐輪桿４０と地面の接触に用いる部品であるため、耐磨耗性のあるプラスチック材質から構成され、ねじ４２１によって桿体４１の他端に装着される。
【００２３】
連結桿５０は両端に接続軸孔５１、５２を別々に有する。そのうちの一つの接続軸孔５１は一対の第一接続耳部１２の接続軸孔１２１中に嵌合される接続軸５３の貫通に用いられるため、連結桿５０は一対の第一接続耳部１２に接続され、かつ連結座１０において第一回転方向Ｖに平行の回転を行なうことが可能である。
【００２４】
伝動機構６０は、中間接続座６１および連接桿６２を有する。中間接続座６１は一対の接続耳部６１１および接続柱６１２を有し、一対の接続耳部６１１は互いに対応する位置に接続軸孔６１３を別々に有する。二つの接続軸孔６１３の中心線は接続柱６１２に垂直である。中間接続座６１は、連結桿５０の別の接続軸孔５２を貫通して接続軸孔６１３に嵌合される接続軸６３によって連結桿５０上に接続される。接続柱６１２は連接桿６２との連接に用いられ、詳細な説明は次に述べる。
【００２５】
連接桿６２は両端に接続軸孔６２１、６２２を別々に有する。そのうちの一つの接続軸孔６２２は中間接続座６１の接続柱６１２に嵌合されるため、連接桿６２は中間接続座６１に接続される。別の接続軸孔６２１は桿体４１に装着される接続軸４３の貫通に用いられるため、連接桿６２は駐輪桿４０に接続される。
【００２６】
以上は、本発明の第一実施形態によるスタンド１の構造についての詳細な説明であった。以下、スタンド１の作動方法および原理について説明を進める。
【００２７】
図４及び図５に示すように、スタンド１の駐輪桿４０は連結座１０に対し、支持位置と折畳位置との間を往復回転する。つまり回転機構２０の第一制動面２１２が本体１１底部の開口部１１２の一側の端面１１７に突き当たる際、回転機構２０は第一位置に据えられる。回転機構２０の第二制動面２１３が本体１１底部の開口部１１２の他側の端面１１８に突き当たる際、回転機構２０は第二位置に据えられる。
駐輪桿４０は第二接続軸２３によって回転機構２０に接続されるため、回転機構２０が第一位置と第二位置との間を往復回転する際、駐輪桿４０は回転機構２０に伴い回転する。連結桿５０は一端が連結座１０に連結され、他端が中間接続座６１および連接桿６２によって駐輪桿４０に連結されるため、回転機構２０が第一位置と第二位置との間を往復回転する際、連結桿５０は回転機構２０に伴い回転する。
【００２８】
回転機構２０と連結座１０とを連結する第一接続軸１４の中心と、連結桿５０と第一接続耳部１２とを連結する接続軸の中心との間は水平距離ｄｘおよび垂直距離ｄｙを有するため、回転機構２０が第一位置から第二位置に回転する過程において、駐輪桿４０と連結桿５０との間には方位差Ｄｍが生じる。方位差Ｄｍは回転機構２０の回転角度に伴って変化し、下記の算式に基づいて算出される。
Ｄｍ＝ｄｘｃｏｎ閘＋ｄｙｓｉｎ閘
上記算式において、閘は回転機構の回転角度である。駐輪桿４０と連結桿５０とを同調回転させる際、方位差Ｄｍが生じるため、連接桿６２は駐輪桿４０を連動させ、第二回転方向Ｈの回転を生じさせる。つまり回転機構２０が第一位置から第二位置に回転する際、駐輪桿４０は、連接桿６２の駆動によって連結桿５０から遠く離れる第三位置から連結桿５０に近い第四位置に回転する。回転機構２０が第一位置に据えられる際、駐輪桿４０は第三位置、即ち駐輪桿４０の支持位置に据えられる。回転機構２０が第二位置に据えられる際、駐輪桿４０は第四位置、即ち駐輪桿４０の折畳位置に据えられる。
【００２９】
回転機構２０が第一位置または第二位置に据えられる際、回転機構２０を第一位置から第二位置まで、または第二位置から第一位置まで回転させるには、回転機構２０の環状突出部２１４にスプリング３０の弾力を克服可能な外力を与える必要があるため、駐輪桿４０を支持位置または折畳位置に固定することが可能である。
【００３０】
図６から図８に示すように、自転車２のフレーム７０に装着された第一実施形態によるスタンド１の作動状態について説明を進める。
【００３１】
図６に示すように、スタンド１は二つのボルト３および本体１１上の連結孔１１１によってフレーム７０に取り付けられる。スタンド１はセンタースタンドであるため、フレーム７０上のＢＢシェルに向かい合う下方に装着される。
【００３２】
フレーム７０の側面からみると、駐輪桿４０が支持位置に据えられる際、地面に対して垂直に近い状態となる。駐輪桿４０が折畳位置に据えられる際、地面との平行に近い状態となる。
【００３３】
図７に示すように、フレーム７０の前方からみると、駐輪桿４０が支持位置に据えられる際、フレームの左／右中心平面（ｌｅｆｔ／ｒｉｇｈｔ  ｃｅｎｔｅｒ  ｐｌａｎｅ即ち自転車２のフレーム７０の前端中心および後端中心から構成される仮設平面）Ｐの間の角度が比較的大きいため、駐輪桿４０と地面の接触点と、自転車２の前輪７１および後輪７２と地面との接触点とによって地面上に形成された三角平面の面積が大きくなり、自転車２を地面に止めておく時の安定度が高くなる。
【００３４】
図８に示すように、フレーム７０の底部からみると、駐輪桿４０が折畳位置に据えられる際、フレームの左／右中心平面Ｐの間の角度が小さくなるため、駐輪桿４０はフレーム７０のＢＢシェルに装着されるクランクの回転径路または自転車２のチェーンを回避し、クランクまたはチェーンの回転に干渉しないことが可能である。
【００３５】
図９に示すのは、スタンド１が折畳式自転車のフレーム４に装着された状態である。フレーム４が折り畳まれた後、連結座１０の底部に装着されるワッシャー１３は並列に排列された自転車の前輪５および後輪６とともに地面に接触するため、自転車を地面上に安定させることが可能である。
【００３６】
以上は、本発明の第一実施形態についての説明であった。以下、本発明の精神に基づいて別の実施形態を挙げて説明を進める。
【００３７】
（第二実施形態）
図１０に示すのは本発明の第二実施形態によるスタンド８である。第一実施形態との違いは次の通りである。スタンド８は二つの駐輪桿４０ａ、４０ｂおよび二つの連接桿６２ａ、６２ｂを有する。二つの駐輪桿４０ａ、４０ｂは同時に第二接続軸２３によって回転機構２０に接続される。二つの連接桿６２ａ、６２ｂは一端が二つの駐輪桿４０ａ、４０ｂに別々に接続され、他端が同時に中間接続座６１に接続される。
【００３８】
図１１に示すのは、本発明の第二実施形態によるスタンド５が自転車２のフレームに装着され、駐輪桿４０ａ、４０ｂが支持位置に据えられた状態を示す側面図である。説明するために、図１２は図１１中の１２−１２線に沿った断面図である。図１２に示すように、二つの駐輪桿４０ａ、４０ｂは支持位置に据えられる際、その間に比較的大きい角度が生じる。つまり、駐輪桿４０ａ、４０ｂとフレームの左／右中心平面Ｐとの間の角度が比較的大きいため、自転車２を地面上に止めておく時の安定度が高くなる。
【００３９】
図１３に示すのは、フレーム７０の底部から見た二つの駐輪桿４０ａ、４０ｂが折畳位置に据えられる状態である。二つの駐輪桿４０ａ、４０ｂ間の角度が小さくなる、即ち駐輪桿４０ａ、４０ｂとフレームの左／右中心平面Ｐとの間の角度が小さくなるため、駐輪桿４０ａ、４０ｂはフレーム７０のＢＢシェルに装着されるクランクの回転径路または自転車のチェーンを回避し、クランクまたはチェーンの回転に干渉しないことが可能である。
【００４０】
（第三実施形態）
図１４に示すのは本発明の第三実施形態によるスタンド９である。第二実施形態との違いは次のとおりである。スタンド９の伝動装置８０は、連結桿５０に接続される接続座８１、所定の角度で接続座８１上に固定される二つの桿体８２、二つの桿体８２の自由端に装着される二組のローラー８３、および駐輪桿４０ａ、４０ｂ間に装着されるトルクスプリング８４から構成される。二組のローラー８３は二つの駐輪桿４０ａ、４０ｂの外側に位置付けられる。
【００４１】
二つの駐輪桿４０ａ、４０ｂは支持位置に据えられる際、スプリング８４の推力によってその間に比較的大きい角度を生じさせる。
【００４２】
図１５に示すように、二つの駐輪桿４０ａ、４０ｂが支持位置から折畳位置に回転する際、連結桿５０と二つの駐輪桿４０ａ、４０ｂとの間に方位差が生じるため、二組のローラー８３は二つの駐輪桿４０ａ、４０ｂの自由端に徐々に移動していくと同時に二つの駐輪桿４０ａ、４０ｂを圧迫し、スプリング８４の弾力を克服することによって二つの駐輪桿４０ａ、４０ｂ間の角度を徐々に減少させる。
【００４３】
（第四実施形態）
図１６に示すのは、本発明の第四実施形態によるスタンド７である。第三実施形態との違いは次の通りである。スタンド７の二つの駐輪桿４５は誘導溝４５１を別々に有する。
【００４４】
スタンド７の伝動装置９０は、連結桿５０に接続される接続座９１、所定の角度で接続座９１上に固定される二つの桿体９２、および二つの桿体９２の自由端に固定される二つの突出柱９３から構成される。二つの突出柱９３は二つの駐輪桿４５の誘導溝中に位置付けられる。
【００４５】
二つの駐輪桿４５は支持位置に据えられる際、二つの突出柱９３の推力によってその間に比較的大きい角度を生じさせる。
【００４６】
図１７に示すように、二つの駐輪桿４５が支持位置から折畳位置に回転する際、連結桿５０と二つの駐輪桿４５との間に方位差が生じるため、二つの突出柱９３は二つの誘導溝４５１において二つの駐輪桿４５の自由端に徐々に移動していくと同時に二つの駐輪桿４５を互いに接近させるように圧迫し、二つの駐輪桿４５間の角度を徐々に減少させる。
【００４７】
上述したスタンドは、本発明の範疇に基づいた四つの実施形態に過ぎないため、本発明の精神を逸脱しない限り、構造の変更または部品の取り替えを行うことは本発明の請求範囲に属するべきである。
【符号の説明】
【００４８】
１：スタンド、２：自転車、３：ボルト、４：フレーム、５：前輪、６：後輪、７：スタンド、８：スタンド、９：スタンド、１０：連結座、１１：本体、１２：第一接続耳部、１３：ワッシャー、１４：第一接続軸、２０：回転機構、２１、第一接続座、２２：第二接続座、２３：第二接続軸、３０：スプリング、３１：クッション、４０：駐輪桿、４０ａ：駐輪桿、４０ｂ：駐輪桿、４１：桿体、４２：キャップ、４３：接続軸、４５：駐輪桿、５０：連結桿、５１：接続軸孔、５２：接続軸孔、５３：接続軸、６０：伝動装置、６１：中間接続座、６２：連接桿、６２ａ：連結桿、６２ｂ：連結桿、７０：フレーム、８０：伝動装置、８１：接続座、８２：桿体、８３：ローラー、８４：トルクスプリング、９０：伝動装置、９１：接続座、９２：桿体、９３：突出柱、１１１：連結孔、１１２：スプリング室、１１３：開口部、１１４：第二接続耳部、１１５：接続軸孔、１１６：陥没固定溝、１１７：端面、１１８：端面、１２１：接続軸孔、１３１：連結孔、１３２：突出固定部、２１１：第一接続軸孔、２１２、第一制動面、２１３：第二制動面、２１４：環状突出部、２１５：環状突出面、２２１：第二接続軸孔、４１１：接続軸孔、４２１：ねじ、４５１：誘導溝、６１１：接続耳部、６１２：接続柱、６１３：接続軸孔、６２１：接続軸孔、６２２：接続軸孔、ｄｘ：水平距離、ｄｙ：垂直距離、Ｄｍ：方位差、Ｐ：フレームの左／右中心平面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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