(57)【要約】【課題】本発明は、ブレーキ作動に使用される駆動部の負担を少なくした電子式ウエッジブレーキ装置を提供する。【解決手段】本発明の電子式ウエッジブレーキ装置は、ディスクの一側に備えられた内側パッドと結合し、上部屈曲面が形成された上部屈曲部材と、上部屈曲部材に隣接して備えられ、上部屈曲面に対向する位置に下部屈曲面が形成された下部屈曲部材と、上部屈曲面と下部屈曲面との間に備えられたウエッジローラーと、上部屈曲部材の移動をガイドするガイド部が備えられたウエッジ握り棒と、ウエッジ握り棒に動力を伝達する駆動モーターとを含んでなることを特徴とする。【選択図】図３
2010133549.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ディスクの一側に備えられた内側パッドと結合し、上部屈曲面が形成された上部屈曲部材と、
前記上部屈曲部材に隣接して備えられ、前記上部屈曲面と対向する位置に下部屈曲面が形成された下部屈曲部材と、
前記上部屈曲面と前記下部屈曲面の間に備えられたウエッジローラーと、
前記上部屈曲部材の移動をガイドするガイド部が備えられたウエッジ握り棒と、
前記ウエッジ握り棒に動力を伝達する駆動モーターと、
を含んでなることを特徴とする、電子式ウエッジブレーキ装置。
【請求項２】
前記ウエッジ握り棒には、前記ガイド部と隔離して形成された穴の内面にグリップねじ線を有することを特徴とする、請求項１記載の電子式ウエッジブレーキ装置。
【請求項３】
前記上部屈曲部材には前記ガイド部によってガイドされるウエッジローラー突起が備えられることを特徴とする、請求項１記載の電子式ウエッジブレーキ装置。
【請求項４】
前記駆動モーターは、前記下部屈曲部材及びカプラーによって一体に結合されることを特徴とする、請求項１記載の電子式ウエッジブレーキ装置。
【請求項５】
前記駆動モーターは、前記グリップねじ線と噛み合う駆動ねじ線を備えたボールベアリングスクリューに動力を伝達することを特徴とする、請求項１記載の電子式ウエッジブレーキ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電子式ウエッジブレーキ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般にブレーキシステムは走行する自動車を減速又は停止させると同時に、駐車状態を維持するために用いられる制御装置である。このようなブレーキシステムは通常、運動エネルギーを摩擦力を利用して熱エネルギーに変え、それを大気中に放出して制動作用する摩擦式ブレーキが用いられる。摩擦式ブレーキは、車輪と共に回転するディスクにその両側からパッドを押しつけることにより制動機能を発揮する。
【０００３】
図１は、従来の電子式ウエッジブレーキ装置に関する平面と断面の概略図である。従来のキャリパー型ブレーキ装置には電子式ウエッジブレーキ装置が用いられていた。（特許文献１参照）
図１に示すように従来の電子式ウエッジブレーキ装置は、キャリパー５の内部に備えられ、ホイールとともに回転するディスク１０と、ディスク１０の両側に隣接して位置するパッド１２ａ、及び１２ｂと、パッド１２ａ、及び１２ｂ中、内側パッド１２ａと結合している上部屈曲部材(上部ウエッジ部材)１４と、パッド１２ａ、及び１２ｂ中、外側パッド１２ｂと一側１６ａが繋がり、他側１６ｂはディスク１０を跨いで上部屈曲部材１４と対向するように備えられる下部屈曲部材(下部ウエッジ部材)１６と、上部屈曲部材１４と下部屈曲部材１６の間に位置するローラー１８ａとを含んでいる。
【０００４】
そして上部屈曲部材１４と下部屈曲部材１６の間に互いに対向する面には互いに対向するように屈曲面１５、及び１７が備えられる。また、下部屈曲部材１６には駆動部２４が下部屈曲部材１６を左右に移動するように備えられる。
【０００５】
上記のような構造を有する従来の電子式ウエッジブレーキ装置の作動を説明すると、次のとおりである。
ブレーキが作動すると駆動部２４が作動して、下部屈曲部材１６を矢印３１の方向（右）に押す。下部屈曲部材１６が右側に移動すると、ローラー１８ａが下部屈曲面１７と上部屈曲面１５の間を移動するため、下部屈曲面１７と上部屈曲面１５の間が広がる。
【０００６】
このため、上部屈曲部材１４は内側パッド１２ａと共にディスク１０の方向に移動して、内側パッド１２ａがディスク１０に密着する。一方、下部屈曲部材１６は外側パッド１２ｂと共にディスク１０の方向に移動して、外側パッド１２ｂがディスク１０に密着する。
【０００７】
上記のような従来の電子式ウエッジブレーキ装置は、ブレーキ作動中には駆動部の力が上部屈曲部材１４に直接伝達されておらず、他方、下部屈曲部材には力が継続して加わるように駆動部が作動しなければならないため、駆動部に過多な負担を強いるという問題があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開２００９−２５００号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
本発明は、かかる問題に鑑み、ブレーキ作動に使用される駆動部の負担を少なくした電子式ウエッジブレーキ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明の電子式ウエッジブレーキ装置は、ディスクの一側に備えられた内側パッドと結合し、上部屈曲面が形成された上部屈曲部材と、上部屈曲部材に隣接して備えられ、上部屈曲面に対向する位置に下部屈曲面が形成された下部屈曲部材と、上部屈曲面と下部屈曲面の間に備えられたウエッジローラーと、上部屈曲部材の移動をガイドするガイド部が備えられたウエッジ握り棒と、ウエッジ握り棒に動力を伝達する駆動モーターとを含んでなることを特徴とする。
【００１１】
本発明の電子式ウエッジブレーキ装置は、ウエッジ握り棒が、ガイド部と隔離して形成された穴の内面にグリップねじ線を有することを特徴とする。
【００１２】
本発明の電子式ウエッジブレーキ装置は、上部屈曲部材がガイド部によってガイドされるウエッジローラー突起を備えていることを特徴とする。
【００１３】
本発明の電子式ウエッジブレーキ装置は、駆動モーターが下部屈曲部材とカプラーによって一体に結合されることを特徴とする。
【００１４】
本発明の電子式ウエッジブレーキ装置は、駆動モーターがグリップねじ線と噛み合う駆動ねじ線を備えたボールベアリングスクリューに動力を伝達することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によると、上部屈曲部材がウエッジ握り棒を通して駆動モーターから直接力を受ける構造になっているため、上部屈曲部材への力の伝達が容易であり、また、力の伝達がねじ線によって行われるため制動力を維持するために継続して動力を伝達する必要がなくなり、モーターの要求トルクが減り、動力伝達効率が向上する効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】（ａ）は従来の電子式ウエッジブレーキ装置に関する平面概略図であり、（ｂ）は従来の電子式ウエッジブレーキ装置を示す断面概略図である。
【図２】（ａ）は本発明の電子式ウエッジブレーキ装置を示す平面概略図であり、（ｂ）は本発明の電子式ウエッジブレーキ装置を示す断面概略図である。
【図３】図２に作動状態を白抜き矢印で示した概略図である。
【図４】図２の重要部分を拡大した斜視概略図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明の実施の形態を実施例の図面を用いて詳しく説明する。図２は、本発明の電子式ウエッジブレーキ装置を示す平面と断面の概略図であり、図３は図２の作動状態を示す概略図であり、図４は図２の重要部分を拡大した斜視概略図である。
なお、本説明の中でパッドがディスクに近くなるか遠くなる方向、即ち、ディスク面に垂直な方向を前後方向とし、図２（ｂ）及び図３（ｂ）の断面図において当該断面に垂直で且つ前後方向を含む面を水平面とし、この水平面上の動きを水平方向とした。
【００１８】
本発明の電子式ウエッジブレーキ装置は、キャリパー５００の内部に備えられ、車両のホイールと共に回転するディスク１００と、ディスク１００の両側に備えられた内側パッド１２０ａ及び外側パッド１２０ｂと、内側パッド１２０ａと結合した上部屈曲部材１４０と、外側パッド１２０ｂと一端が結合され、他端はディスク１００を跨いで、上部屈曲部材１４０と隣接して備えられる下部屈曲部材１６０とを含んでなる。
【００１９】
上部屈曲部材１４０には、内側パッド１２０ａと結合した上部屈曲面１５０が形成され、一方、下部屈曲部材１６０には、上部屈曲面１５０に対向する位置に下部屈曲面１６０ａが形成される。上部屈曲面１５０と下部屈曲面１６０ａの間にはウエッジローラー１８０ａが複数備えられる。
【００２０】
複数のウエッジローラー１８０ａの間は、ウエッジローラーの回転運動を妨げない構造で、ウエッジローラー連結台１８０が繋いでいることが好ましい。ウエッジローラー連結台１８０は複数のウエッジローラー１８０ａが連動して作動するようにするものである。
【００２１】
そして本発明の電子式ウエッジブレーキ装置は、上部屈曲部材１４０の移動をガイドするガイド部２２２が備えられた、ウエッジ握り棒２２０と、このウエッジ握り棒に動力を伝達する駆動モーターとを含んでいる。ウエッジ握り棒２２０のガイド部２２２は、長方形の穴であって、ウエッジ握り棒の中心より偏って、前後方向に長くなるよう備えられることが好ましい。
【００２２】
一方、上部屈曲部材１４０には、下部屈曲部材１６０の方向に形成された上部屈曲面１５０と、前後方向を含む水平面に対して垂直方向に突出形成されたウエッジローラー突起２００が備えられることが好ましい。ウエッジローラー突起２００はウエッジ握り棒２２０のガイド部２２２に嵌入され、駆動モーター３００の動力を上部屈曲部材に伝達する。
【００２３】
ウエッジ握り棒２２０には、ガイド部２２２と隔離して、内面にグリップねじ線２３２が切られた穴を備えたガイドブロック２３０が含まれることが好ましい。
ガイドブロック２３０の穴には、内面に切られたグリップねじ線２３２と噛み合う駆動ねじ線２４２を備えたボールベアリングスクリュー２４０が組み込まれることが好ましい。ボールベアリングスクリュー２４０は、駆動モーター３００の動力をウエッジ握り棒を通じて、上部屈曲部材に伝達する。
【００２４】
また、駆動モーター３００は下部屈曲部材１６０とカプラー２８０によって一体で結合されることが好ましく、カプラー２８０は下部屈曲部材１６０と並んで備えられるボールベアリングスクリュー２４０とカプラーベアリング２６０によって繋がっていることが好ましい。
【００２５】
ウエッジローラー１８０ａはブレーキ作動前には上部屈曲面１５０の谷と下部屈曲面１６０ａの谷の間に位置しているが、ブレーキが作動して上部屈曲面１５０が移動すると、ウエッジローラー１８０ａも一緒に移動し、これにより、上部屈曲面１５０と下部屈曲面１６０ａの間の間隔が徐々に広くなる。
【００２６】
上記の構成を有する本発明の電子式ウエッジブレーキ装置の作用を説明すると次のとおりである。
運転手がブレーキを踏むと、図３のように駆動モーター３００によってボールベアリングスクリュー２４０が回り、ボールベアリングスクリュー２４０の駆動ねじ線２４２に噛み合うグリップねじ線２３２によってウエッジ握り棒２２０が右向き矢印３１１の方向に移動する。
【００２７】
そして移動したウエッジ握り棒２２０のガイド部２２２に位置するウエッジローラー突起２００が、ガイド部２２２によって右向きに力を受け、ウエッジローラー突起２００が形成されている上部屈曲部材１４０も同じ方向に力を受けて移動する。
【００２８】
上部屈曲部材１４０が右側に移動すると、ウエッジローラー連結台１８０で繋がれた複数のウエッジローラー１８０ａも連動して移動する。この時、ウエッジローラー１８０ａには上部屈曲面１５０と下部屈曲面１６０ａの間を広げる力が働く。
【００２９】
これによって上部屈曲部材１４０が矢印３１３の方向に移動して、内側パッド１２０ａがディスク１００に密着する。一方、下部屈曲部材１６０はその一端が矢印３１４の方向に移動するため、外側パッド１２０ｂがディスク１００に密着する。
【産業上の利用可能性】
【００３０】
本発明によると、上部屈曲部材がウエッジ握り棒を通して駆動モーターから直接力を受ける構造になっているため、上部屈曲部材への力の伝達が容易であり、また、力の伝達がねじ線によって行われるため、制動力を維持するために継続して動力を伝達する必要がなくなり、モーターの要求トルクが減り、動力伝達効率が向上する効果がある。本発明の電子式ウエッジブレーキ装置は自動車用のブレーキ装置として好適に利用される。
【符号の説明】
【００３１】
１００  ディスク
１２０ａ  内側パッド
１２０ｂ  外側パッド 
１４０  上部屈曲部材
１５０  上部屈曲面 
１６０  下部屈曲部材
１６０ａ  下部屈曲面
１８０  ウエッジローラー連結台
１８０ａ  ウエッジローラー
２００  ウヱッジローラー突起
２２０  ウエッジ握り棒
２２２  ガイド部 
２３２  グリップねじ線
２４０  ボールベアリングスクリュー
２４２  駆動ねじ線
２８０  カプラー
３００  駆動モーター
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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