(57)【要約】      （修正有）【課題】各フォークからシリンダ装置が抜き取れない位置でのフォークの交換が中断され、シリンダ装置の破損を防止できる荷役車両の荷役装置を提供する。【解決手段】昇降自在なキャリッジ９と、着脱自在な左右のフォーク８と、フォーク８の間隔を調節する左右のシリンダ装置10とを備えた荷役車両のマスト装置３であって、シリンダ装置10は、出退されるロッド17を有し、各フォーク８に、ロッド17の先端部17ａが連結される連結部22を設け、各フォーク８が左右のマスト７間に位置するとき、ロッド17と連結部22との連結の解除を規制するストッパプレート49ａ，49ｂを設ける。この構成により、各連結部22とロッド17との連結が解除されない位置では、ストッパプレート49ａ，49ｂによりロッド17と連結部22との連結の解除が規制され、各フォーク８の交換が中断され、シリンダ装置10の破損を防止できる。【選択図】図２
2010111496.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両前部に設けられた左右一対のマストに沿って昇降自在に設けられたキャリッジと、前記キャリッジに沿って左右に案内される左右一対のフォークと、前記キャリッジに基端が設けられ、前記フォーク間の間隔を調節する左右のシリンダ装置とを備えた荷役車両の荷役装置であって、
前記シリンダ装置は、シリンダ部と、前記シリンダ部から出退されるロッドとを有し、
前記各フォークの後面に、前記ロッドの先端部が連結される連結部を設け、
前記各フォークが前記左右のマスト間に位置するとき、前記ロッドと前記連結部との連結の解除を規制する第１の規制体を設けたこと
を特徴とする荷役車両の荷役装置。
【請求項２】
前記連結部は、前記ロッドが貫通する孔部を有する連結板と、前記ロッドが前記孔部を貫通している状態で連結板とロッドを連結するストッパから構成され、
前記第１の規制体は、前記各フォークが前記左右のマスト間に位置するとき、前記連結部のストッパを前記ロッドから外れないように規制すること
を特徴とする請求項１に記載の荷役車両の荷役装置。
【請求項３】
前記各フォークの後面に、
前記フォークを、前記キャリッジに沿って左右に案内可能に掛ける掛部と、
前記掛部とともに前記キャリッジを上下からスライド可能に挟むブロックと
を設け、
前記ブロックを、前記フォークの後面に着脱自在で、取り付け時に前記キャリッジから前記フォークが抜けることを規制し、取り外し時に前記キャリッジから前記フォークを取り外すことを可能に構成し、
前記各フォークが前記左右のマスト間に位置するとき、前記ブロックの取り外しを規制する第２の規制体を設けたこと
を特徴とする請求項１または請求項２に記載の荷役車両の荷役装置。
【請求項４】
車両前部に設けられた左右一対のマストに沿って昇降自在に設けられたキャリッジと、前記キャリッジに沿って左右に案内される左右一対のフォークと、前記キャリッジに基端が設けられ、前記フォーク間の間隔を調節する左右のシリンダ装置とを備えた荷役車両の荷役装置であって、
前記シリンダ装置は、シリンダ部と、前記シリンダ部から出退されるロッドとを有し、
前記各フォークの後面に、
前記ロッドの先端部が連結される連結部と、
前記フォークを、前記キャリッジに沿って左右に案内可能に掛ける掛部と、
前記掛部とともに前記キャリッジを上下からスライド可能に挟むブロックと
を設け、
前記ブロックを、前記フォークの後面に着脱自在で、取り付け時に前記キャリッジから前記フォークが抜けることを規制し、取り外し時に前記キャリッジから前記フォークを取り外すことを可能に構成し、
前記各フォークが前記左右のマスト間に位置するとき、前記ブロックの取り外しを規制する規制体を設けたこと
を特徴とする荷役車両の荷役装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えばフォークリフト等の荷役車両に装備される荷役装置であって、特に荷物の大きさに応じて着脱式のフォークの間隔を調節できるシリンダ装置を備えた荷役車両の荷役装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の荷役装置の一例が、特許文献１に開示されている。
特許文献１に開示される荷役装置は、左右の着脱自在なフォークが、車両の前部に設けられたマストに沿って昇降されるキャリッジを形成する上部部材に、横移動可能に装着されたフォークリフトの荷役装置である。左右のフォークは、各フォークの直立部の上端に備えた上部掛部が前記上部部材に掛けられるとともに、前記直立部の後面下部がキャリッジを形成する下部部材の前面に当接されて横方向に移動可能に支持されている。また上部部材と下部部材との間には、基端がキャリッジを形成する左右部材に上下方向へ所定間隔を設けて固定され、出退されるロッドの先端が左右のフォークの後面に上下方向へ所定間隔を設けて連結されて、略水平状に配置される２本のシリンダ装置が設けられている。
【０００３】
上記構成において、各シリンダ装置のロッドが出退動されると、左右のフォークが上部部材および下部部材に沿って横移動され、各フォーク間の間隔が調整される。
また各フォークの後面に、シリンダ装置のロッドが嵌合される孔部を有するフォークブラケットが設けられている。また、各フォークブラケットの孔部に各シリンダ装置のロッドが嵌合された状態でロッド先端に嵌めこまれ、所定の取付手段により固定される着脱自在なストッパが設けられている。このストッパにより各フォークのフォークブラケットと各シリンダ装置のロッドとが連結されている。詳しくは、ロッドにはその先端より、頭部と、頭部の最大径より小径でストッパが取り付けられる係止部と、頭部の最大径より大径でフォークブラケットの孔部が嵌合される嵌合部と、嵌合部の最大径より大径でフォークブラケットの孔部に側方より当接する当接部が形成されており、嵌合部に嵌合され当接部と接触するフォークブラケットを、当接部とともに挟むように、ロッドの係止部にストッパが嵌めこまれ、各フォークブラケットと各ロッドとが連結されている。
【０００４】
このように構成されるフォークリフトの荷役装置では、ロッドの係止部からストッパを取り外し、シリンダ装置を駆動してロッドを退動させ、各フォークのフォークブラケットの孔部からシリンダ装置のロッドを抜き取り、その後キャリッジを最下位置に下降して、各フォークを地面に直立させ、この状態でフォークリフトを後進することにより、キャリッジから各フォークが取り外される。なお、各フォークのフォークブラケットから各シリンダ装置のロッドを抜き取った後に、外部の装置により、各フォークをキャリッジより持ち上げて、キャリッジから各フォークが取り外されることもある。
【特許文献１】特開２００３−１１２８９７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上述したフォークリフトの荷役装置では、各フォークを取り外す際に、各ロッドの係止部からストッパを取り外し、各フォークのフォークブラケットからロッドを抜き取った後に、各フォークをキャリッジとは相対的に上方へ移動させ、キャリッジから各フォークが取り外されているが、各フォークがキャリッジの中央付近に横移動されている場合に、すなわち各フォーク間の間隔が狭く、シリンダ装置を駆動してロッドを退動させても、各フォークのフォークブラケットからロッドが完全に抜き取れない場合に、各フォークをキャリッジとは相対的に上方へ移動させると、フォークブラケットを介してロッドに対して過大な負荷が掛かり、シリンダ装置を破損してしまう恐れがあった。
【０００６】
また、シリンダ装置を駆動せず、各フォークのフォークブラケットからロッドを抜き取らずに、各フォークをキャリッジとは相対的に上方へ移動させると、フォークブラケットを介してロッドに対して過大な負荷が掛かり、シリンダ装置を破損してしまう恐れがあった。
【０００７】
そこで本発明は、シリンダ装置を駆動しても各フォークからシリンダ装置が抜き取れない位置でのフォークの交換が中断され、シリンダ装置の破損を防止できる荷役車両の荷役装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上述した目的を達成するために、本発明の請求項１に記載の発明は、車両前部に設けられた左右一対のマストに沿って昇降自在に設けられたキャリッジと、前記キャリッジに沿って左右に案内される左右一対のフォークと、前記キャリッジに基端が設けられ、前記フォーク間の間隔を調節する左右のシリンダ装置とを備えた荷役車両の荷役装置であって、
前記シリンダ装置は、シリンダ部と、前記シリンダ部から出退されるロッドとを有し、前記各フォークの後面に、前記ロッドの先端部が連結される連結部を設け、前記各フォークが前記左右のマスト間に位置するとき、前記ロッドと前記連結部との連結の解除を規制する第１の規制体を設けたことを特徴とするものである。
【０００９】
上記構成によれば、各フォークの後面に、ロッドの先端部が連結される連結部を設け、前記各フォークが左右のマスト間に位置するとき、前記ロッドと前記連結部との連結の解除を規制する第１の規制体を設けたことにより、各フォークをキャリッジから取り外す際に、前記ロッドと前記連結部との連結を解除し、シリンダ装置を駆動しても、各フォークの連結部とロッドとの連結が完全に解除されない位置（各フォークが左右のマスト間に停止された位置）では、第１の規制体により前記ロッドと前記連結部との連結の解除が規制され、前記キャリッジから前記各フォークが取り外されずに各フォークの交換が中断される。よって、シリンダ装置を駆動して、各フォークの連結部とロッドとの連結を完全に解除できる位置（各フォークが左右のマスト間より外方に停止された位置）に各フォークの間隔を調節してから、各フォークの交換が再開され、シリンダ装置に過大な負荷が掛かることなく、シリンダ装置の破損が防止される。
【００１０】
また本発明の請求項２に記載の発明は、上記請求項１に記載の発明であって、前記連結部は、前記ロッドが貫通する孔部を有する連結板と、前記ロッドが前記孔部を貫通している状態で連結板とロッドを連結するストッパから構成され、前記第１の規制体は、前記各フォークが前記左右のマスト間に位置するとき、前記連結部のストッパを前記ロッドから外れないように規制することを特徴とするものである。
【００１１】
上記構成によれば、第１の規制体が、各フォークが左右のマスト間に位置するとき、連結部のストッパをロッドから外れないように規制することにより、各フォークをキャリッジから取り外す際に、前記ロッドと前記連結部との連結を解除し、シリンダ装置を駆動しても、各フォークの連結部とロッドとの連結が完全に解除されない位置（各フォークが左右のマスト間に停止された位置）では、第１の規制体により前記ストッパが前記ロッドから外れないように規制され、前記キャリッジから前記各フォークが取り外されずに各フォークの交換が中断される。よって、シリンダ装置を駆動して、各フォークの連結部とロッドとの連結を完全に解除できる位置（各フォークが左右のマスト間より外方に停止された位置）に各フォークの間隔を調節してから、各フォークの交換が再開され、シリンダ装置に過大な負荷が掛かることなく、シリンダ装置の破損が防止される。
【００１２】
また本発明の請求項３に記載の発明は、上記請求項１または請求項２に記載の発明であって、前記各フォークの後面に、前記フォークを、前記キャリッジに沿って左右に案内可能に掛ける掛部と、前記掛部とともに前記キャリッジを上下からスライド可能に挟むブロックとを設け、前記ブロックを、前記フォークの後面に着脱自在で、取り付け時に前記キャリッジから前記フォークが抜けることを規制し、取り外し時に前記キャリッジから前記フォークを取り外すことを可能に構成し、前記各フォークが前記左右のマスト間に位置するとき、前記ブロックの取り外しを規制する第２の規制体を設けたことを特徴とするものである。
【００１３】
上記構成によれば、掛部とともにキャリッジを上下からスライド可能に挟むブロックを設けたことにより、キャリッジに対する各フォークの上下動が規制され、また前記ブロックを、前記フォークの後面に着脱自在で、取り付け時に前記キャリッジから前記フォークが抜けることを規制し、取り外し時に前記キャリッジから前記フォークを取り外すことを可能に構成し、前記各フォークが前記左右のマスト間に位置するとき、前記ブロックの取り外しを規制する第２の規制体を設けたことにより、各フォークをキャリッジから取り外す際に、前記ロッドと前記連結部との連結を解除し、シリンダ装置を駆動しても、各フォークの連結部とロッドとの連結が完全に解除されない位置（各フォークが左右のマスト間に停止された位置）では、第２の規制体により前記ブロックの取り外しが規制され、前記キャリッジから前記各フォークが取り外されずに各フォークの交換が中断される。よって、シリンダ装置を駆動して、各フォークの連結部とロッドとの連結を完全に解除できる位置（各フォークが左右のマスト間より外方に停止された位置）に各フォークの間隔を調節してから、各フォークの交換が再開され、シリンダ装置に過大な負荷が掛かることなく、シリンダ装置の破損が防止される。
【００１４】
また本発明の請求項４に記載の発明は、車両前部に設けられた左右一対のマストに沿って昇降自在に設けられたキャリッジと、前記キャリッジに沿って左右に案内される左右一対のフォークと、前記キャリッジに基端が設けられ、前記フォーク間の間隔を調節する左右のシリンダ装置とを備えた荷役車両の荷役装置であって、
前記シリンダ装置は、シリンダ部と、前記シリンダ部から出退されるロッドとを有し、前記各フォークの後面に、前記ロッドの先端部が連結される連結部と、前記フォークを、前記キャリッジに沿って左右に案内可能に掛ける掛部と、前記掛部とともに前記キャリッジを上下からスライド可能に挟むブロックとを設け、
前記ブロックを、前記フォークの後面に着脱自在で、取り付け時に前記キャリッジから前記フォークが抜けることを規制し、取り外し時に前記キャリッジから前記フォークを取り外すことを可能に構成し、前記各フォークが前記左右のマスト間に位置するとき、前記ブロックの取り外しを規制する規制体を設けたことを特徴とするものである。
【００１５】
上記構成によれば、掛部とともにキャリッジを上下からスライド可能に挟むブロックを設けたことにより、キャリッジに対する各フォークの上下動が規制され、また前記ブロックを、前記フォークの後面に着脱自在で、取り付け時に前記キャリッジから前記フォークが抜けることを規制し、取り外し時に前記キャリッジから前記フォークを取り外すことを可能に構成し、前記各フォークが前記左右のマスト間に位置するとき、前記ブロックの取り外しを規制する規制体を設けたことにより、各フォークをキャリッジから取り外す際に、シリンダ装置を駆動しても、各フォークの連結部とロッドとの連結が完全に解除されない位置（各フォークが左右のマスト間に停止された位置）では、規制体により前記ブロックの取り外しが規制され、前記キャリッジから前記各フォークが取り外されずに各フォークの交換が中断される。よって、シリンダ装置を駆動して、各フォークの連結部とロッドとの連結を完全に解除できる位置（各フォークが左右のマスト間より外方に停止された位置）に各フォークの間隔を調節してから、各フォークの交換が再開され、シリンダ装置に過大な負荷が掛かることなく、シリンダ装置の破損が防止される。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、各フォークの後面に、ロッドの先端部が連結される連結部を設け、前記各フォークが左右のマスト間に位置するとき、前記ロッドと前記連結部との連結の解除を規制する第１の規制体を設け、各フォークをキャリッジから取り外す際に、前記ロッドと前記連結部との連結を解除し、シリンダ装置を駆動しても、各フォークの連結部とロッドとの連結が完全に解除されない位置（各フォークが左右のマスト間に停止された位置）では、第１の規制体により前記ロッドと前記連結部との連結の解除が規制されることにより、前記キャリッジから前記各フォークが取り外されずに各フォークの交換を中断でき、よって、シリンダ装置を駆動して、各フォークの連結部とロッドとの連結を完全に解除できる位置（各フォークが左右のマスト間より外方に停止された位置）に各フォークの間隔を調節してから、各フォークの交換が再開され、シリンダ装置に過大な負荷が掛かることなく、シリンダ装置の破損を防止できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本発明を実施するための最良の形態を図面に基づいて説明する。
図１，図２に示すように、１はフォークリフト（荷役車両の一例）であって、フォークリフト１は、操縦席に配設された各操作装置（図示せず）が操作され、前後左右に走行自在な車両２と、この車両２の前部に設けられ、荷を移載するマスト装置（荷役装置）３とを備えている。ここで、車両２の走行方向を前後方向Ｘとし、前記前後方向Ｘと直交する水平方向を左右方向Ｙとする。
【００１８】
前記マスト装置３は、車両２の前部に設けられた左右一対の固定マスト５および固定マスト５に沿って昇降自在な左右一対の可動マスト６からなるマスト７と、前記可動マスト６に沿って昇降自在に設けられたキャリッジ９と、キャリッジ９へ着脱自在に上方より掛けられ、キャリッジ９に沿って左右方向Ｙに案内される左右一対のフォーク８と、キャリッジ９に基端が設けられ、左右一対のフォーク８をそれぞれ左右方向Ｙにスライドさせフォーク８間の間隔を調節する左右のシリンダ装置10とを備えている。
【００１９】
上記キャリッジ９は、その後部に前記可動マスト６に形成されたレール（図示せず）に沿って昇降される左右のリフトブラケット（案内板）13を有している。また、一端が各固定マスト５に固定され、可動マスト６の上部を介して他端がリフトブラケット13に固定される左右のリフトチェーン14が設けられ、図示しない昇降装置により可動マスト６が固定マスト５に沿って昇降されると、各リフトチェーン14により各リフトブラケット13が昇降されるとともに、キャリッジ９が昇降される。
【００２０】
図２に示すように、各シリンダ装置10は、キャリッジ９に基端が固定されるシリンダ部16と、シリンダ部16から出退されるロッド17とを有している。このロッド17の先端には先端部17ａが設けられている。図３の詳細図ａに示すように、先端部17ａは、先端から順に、ロッド17と略同径の頭部18と、頭部18の最大径より小径な係止部19と、頭部18の最大径より大径な嵌合部20と、嵌合部20より大径な当接部21から形成されている。
【００２１】
また各フォーク８の後面に、ロッド17の先端部17ａが連結される連結部22が設けられている。この連結部22は、ロッド17の頭部18と係止部19を通過し、嵌合部20が嵌合され、当接部21が通過不能な孔部23を有するフォークブラケット（連結板の一例）24と、ロッド17の先端部17ａの嵌合部20がフォークブラケット24の孔部23を嵌合（貫通）している状態で、フォークブラケット24とロッド17を連結する着脱自在なストッパ36から構成されている。
【００２２】
また各フォーク８の後面上部に、各フォーク８をキャリッジ９に沿って左右に案内可能に掛ける上部掛部26が形成され、各フォーク８の後面下部に、各フォーク８をキャリッジ９に沿って左右に案内可能に掛ける下部掛部（掛部の一例）28が形成されている。
【００２３】
図１〜図３に示すように、キャリッジ９は、各フォーク８の上部掛部26が上方より掛けられて案内されるスライド軸（上部部材）32と、各フォーク８の後面が当接されるとともに、各フォーク８の下部掛部28が上方より掛けられて案内されるスライド板（下部部材）33と、スライド軸32およびスライド板33の左右各端部を連結する側板（左右部材）34とから枠体に形成されている。また各フォーク８の下部掛部28の下方に、下部掛部28とともにキャリッジ９のスライド板33を上下からスライド可能に挟むブロック30が設けられている。
【００２４】
またキャリッジ９の左右のリフトブラケット13は、左右の可動マスト６の前方位置でスライド軸32およびスライド板33を上下に連結するとともに、後方に突出する突出部（図示せず）が、リフトチェーン13の一端に連結され、可動マスト６のレールに沿って昇降自在に設けられている。
【００２５】
またキャリッジ９の各側板34には、左右のシリンダ装置10のシリンダ部16の基端がそれぞれ、上下方向へ所定の間隔を設けて固定され、またシリンダ部16の先端がそれぞれ、リフトブラケット13の前面に上下方向へ所定の間隔を設けて固定され、各シリンダ装置10が左右方向Ｙに沿って水平方向に設けられている。ここで前記所定の間隔とは、キャリッジ９のスライド軸32とスライド板33との間で、少なくとも左右のシリンダ装置10から出動される各ロッド17が接触しない間隔とする。
【００２６】
また、各フォーク８に形成される前記フォークブラケット24は、左右のフォーク８の後面で、一方のフォークブラケット24に対して他方のフォークブラケット24が上方、または下方へ、前記所定の間隔を設けて形成され、一方または他方のフォークブラケット24の孔部23に、他方または一方のロッド17の嵌合部20が嵌合される。この嵌合状態で、ストッパ36は、ロッド17の係止部19に嵌めこまれ、ネジ37によりフォークブラケット24に取り付けられている。また前記ストッパ36は、矩形状の板体から形成され、板体にロッド17の係止部19の径に嵌合される幅で、Ｕ字状の切込みが形成され、ロッド17の上方からのみロッド17の係止部19へ嵌めこまれる。
【００２７】
上記構成により、各ロッド17と各フォークブラケット24が一体に連結され、シリンダ装置10が駆動され、各ロッド17が出退動されると、各フォーク８がキャリッジ９のスライド軸32およびスライド板33に沿って左右方向Ｙにスライドされ、フォーク８間の間隔が調節される。
【００２８】
またキャリッジ９に、各フォーク８が左右のマスト７間の位置で停止されると、ロッド17と各フォーク８の連結部22との連結の解除を規制する、すなわち、各フォーク８が左右のマスト７間で停止されると、連結部22のストッパ36をロッド17の係止部19から外れないように規制するストッパプレート（第１の規制体の一例）49が設けられている。詳しくは、下方のシリンダ装置10の直上（シリンダ装置10の上部に近接する位置）で、左右のリフトブラケット13の間を連結し、ストッパ36が上方へ引き抜かれることを規制する下方のストッパプレート49ａと、上方のシリンダ装置10の直上（シリンダ装置10の上部に近接する位置）で、左右のリフトブラケット13間のロッド17が出退動される一方の半面に、リフトブラケット13の上部（あるいはスライド軸32の下部）から垂設され、ストッパ36の着脱を規制する上方のストッパプレート49ｂとが設けられている。
【００２９】
これら上下のストッパプレート49は、ロッド17の係止部19に嵌めこまれたストッパ36の着脱を規制するプレートであり、各フォーク８が左右のリフトブラケット13の間にあるとき、各ストッパ36の直上に位置し、各ストッパ36が上方へ取り外されることを規制する。
【００３０】
またキャリッジ９が昇降された際に、前記上方のストッパプレート49ｂが、フォークリフト１の操縦者の視界を遮ることのないように、上方のストッパプレート49ｂには、複数の孔部49ｃが形成されている。
【００３１】
上記ブロック30は、フォーク８の後面に着脱自在で、ブロック30の取り付け時にキャリッジ９からフォーク８が抜けることを規制し、ブロック30の取り外し時にキャリッジ９からフォーク８を取り外すことが可能に構成されている。詳しくは、キャリッジ９のスライド板33から各フォーク８の下部掛部28が抜けないように、スライド板33を下部掛部28とともにスライド可能に挟みこむ規制部29が設けられている。この規制部29は、ブロック30と、下部掛部28との間にスライド板33の上下方向の幅およびブロック30の上下方向の幅の間隔を設け、ブロック30が載置される載置部39とから構成されている。
【００３２】
上記ブロック30には、図４に示すように、左右方向Ｙに沿ってブロック30を貫通する孔部41が形成され、この孔部41に挿入されて、ブロック30を載置部39へ着脱させる着脱手段42が設けられている。
【００３３】
上記着脱手段42は、Ｌ字状に形成され、かつ折部付近の長辺にバネ止めが形成された棒状のレバー43と、矩形状の板にレバー43が挿入される孔部が形成され、載置部39を挟み込むための一対の挟持プレート44と、レバー43が挿入されるバネ45と、レバー43の長辺の先端部に固定される挟持プレート44に形成される孔部より大径なナット46を備え、レバー43の長辺に、バネ45、一方の挟持プレート44、ブロック30、他方の挟持プレート44、ナット46の順に挿入されて構成されている。すなわち、レバー43の長辺に各挟持プレート44がブロック30を挟むように挿入されるとともに、バネ45により一方の挟持プレート44がブロック30に向かって付勢されている。
【００３４】
またレバー43の長辺には、この長辺に沿って溝部（図示せず）が形成され、各挟持プレート44の孔部には、レバー43の長辺の溝部に嵌合される突部（図示せず）が形成され、レバー43の長辺を回転中心にレバー43が回転されると、各挟持プレート44も同様に回転される構成とされている。なお各挟持プレート44に形成される突部は、各挟持プレート44の孔部にレバー43の長辺が挿入された際に、レバー43の短辺と各挟持プレート44の向きが一致するように形成される。すなわち、レバー43の短辺と各挟持プレート44とは、側面視において、レバー43の回転中心から同方向へと突出されるように構成されている。
【００３５】
上記着脱手段42により、載置部39に載置されたブロック30は、バネ45によって内側に付勢されている挟持プレート44が載置部39の側面を挟持することにより、載置部39に取り付けられる。なお、載置部39に取り付けられたブロック30を取り外すときは、レバー43を後方へ回転することにより、各挟持プレート44が載置部39の側面から後方へと跳ね上げられ、ブロック30が載置部39に載置された状態となり、載置部39からブロック30を取り外すことができる。
【００３６】
またキャリッジ９に、各フォーク８が左右のマスト７間の位置で停止されると、ブロック30の着脱（取り外し）を規制するレバープレート（第２の規制体の一例）48が設けられている。詳しくは、左右のリフトブラケット13の間で、スライド板33の後面下部より垂設され、ブロック30の着脱を規制するプレートであり、各フォーク８が左右のリフトブラケット13の間にあるとき、着脱手段42のレバー43が後方へ回転されると、レバー43と接触し、各挟持プレート44が載置部39の側面から後方へと跳ね上げられることが規制される。
【００３７】
以下、キャリッジ９に取り付けられた各フォーク８を取り外すときの動作について説明する。
まず、シリンダ装置10のロッド17を出動し、左右の各フォーク８を外方へ、すなわち、各フォーク８を、ストッパ36の直上にストッパプレート49がなくストッパ36を係止部19から上方へ引き抜ける位置で、かつレバー43の後方にレバープレート48がなくレバー43が回転自在な位置へとスライドする。また、フォーク８が地面と接触する高さに、キャリッジ９を下降する。
【００３８】
次に、各ストッパ36を各フォークブラケット24に固定するネジ37を取り外し、ストッパ36をロッド17の係止部19から上方へ引き抜き、シリンダ装置10のロッド17を退動させて、フォーク８のフォークブラケット24よりロッド17を引き抜く。そして、各フォーク８の載置部39に取り付けられたブロック30のレバー43を後方へ回転し、各挟持プレート44を載置部39の側面から後方へと跳ね上げ、ブロック30が載置部39に載置された状態とし、載置部39からブロック30を取り外す。
【００３９】
その後、各フォーク８の上部掛部26および下部掛部28をそれぞれ、スライド軸32およびスライド板33から取り外す。このとき、キャリッジ９を下降して、各フォーク８を地面に直立させ、車両２を後進することにより、各フォーク８からキャリッジ９が取り外される。なお、各フォーク８をキャリッジ９より上昇させる外部装置（図示せず）を設け、この外部装置により、各フォーク８をキャリッジ９より取り外してもよい。
【００４０】
また上述したように、キャリッジ９から各フォーク８を取り外すとき、各フォーク８が左右のリフトブラケット13間の位置にあると、上下のストッパプレート49により、ロッド17の係止部19に嵌めこまれたストッパ36を上方へ取り外すことができず、さらにレバープレート48により、各挟持プレート44が載置部39の側面から後方へと跳ね上げられることが規制され、ブロック30を取り外すことができず、各フォーク８の取り外しが中断され、各フォーク８を各フォーク８の連結部22とロッド17との連結を完全に解除できる位置（各フォーク８が左右のマスト７間の位置より外方に停止された位置）へスライドさせてから、各フォーク８の取り外しが再開される。
【００４１】
以上のように本発明の実施の形態によれば、ロッド17の先端部17ａの嵌合部20がフォークブラケット24の孔部23を嵌合（貫通）している状態で、ロッド17の係止部19へ嵌めこまれる上方からのみ着脱自在なストッパ36により、各フォークブラケット24と各ロッド17を連結し、キャリッジ９に、各フォーク８が左右のマスト７間に停止されると、ストッパ36の着脱を規制する上下のストッパプレート49ａ，49ｂを設けたことにより、シリンダ装置10を駆動しても各フォーク８のリフトブラケット24からロッド17が抜き取れない位置（各フォーク８が左右のリフトブラケット13間に停止された位置）では、ストッパ36の着脱がストッパプレート49に規制されて、各フォーク８の交換が中断される。よって、シリンダ装置10を駆動して、各フォーク８の連結部22とロッド17との連結を完全に解除できる位置（各フォーク８が左右のマスト７間の位置より外方に停止された位置）に各フォーク８の間隔を調節してから、各フォーク８の交換が再開され、シリンダ装置10に過大な負荷が掛かることなく、シリンダ装置10の破損を防止できる。
【００４２】
また本発明の実施の形態によれば、載置部39に着脱される着脱手段42を備えたブロック30と、左右のリフトブラケット13の間で、着脱手段42のレバー43によるブロック30の着脱を規制するレバープレート48とを設けたことにより、各フォーク８が左右のリフトブラケット13間の位置で停止され、シリンダ装置10を駆動しても各フォーク８のフォークブラケット24の孔部23からロッド17が抜けない位置では、着脱手段42のレバー43を回転してもレバー43がレバープレート48に接触され、ブロック30が載置部39より取り外されることなく、各フォーク８の交換が中断される。よって、シリンダ装置10を駆動して、各フォーク８の連結部22とロッド17との連結を完全に解除できる位置（各フォーク８が左右のマスト７間の位置より外方に停止された位置）に各フォーク８の間隔を調節してから、各フォーク８の交換が再開され、シリンダ装置10に過大な負荷が掛かることなく、シリンダ装置10の破損を防止できる。
【００４３】
また本発明の実施の形態によれば、各フォーク８の上部掛部26がそれぞれスライド軸32に掛けられ、下部掛部28がそれぞれスライド板33に掛けられ、さらに載置部39にそれぞれブロック30が取り付けられることにより、例えば車両２の走行時に、各フォーク８へキャリッジ９に対して上下に異なる負荷が掛かっても、各フォーク８がキャリッジ９に対して相対的に上下動されず、シリンダ装置10に過大な負荷が掛かることなく、シリンダ装置10の破損を防止できる。
【００４４】
なお、本発明の実施の形態では、シリンダ装置10を駆動しても各フォーク８のリフトブラケット24からロッド17が抜き取れない位置で、ストッパ36の着脱をストッパプレート49にて規制し、かつブロック30の着脱をレバープレート48にて規制し、各フォーク８の交換を中断させているが、少なくともストッパプレート49またはレバープレート48（ブロック30を含む）のいずれか一方を設ける構成であってもよい。このとき、ストッパ36の着脱がストッパプレート49に規制されて、またはブロック30の着脱がレバープレート48に規制されて、各フォーク８の交換が中断される。よって、シリンダ装置10を駆動して、各フォーク８の連結部22とロッド17との連結を完全に解除できる位置（各フォーク８が左右のマスト７間の位置より外方に停止された位置）に各フォーク８の間隔を調節してから、各フォーク８の交換が再開され、シリンダ装置10に過大な負荷が掛かることなく、シリンダ装置10の破損を防止できる。
【００４５】
また本発明の実施の形態では、上方のストッパプレート49ｂは、上方のシリンダ装置10の直上で、左右のリフトブラケット13間のロッド17が出退動される一方の半面に、リフトブラケット13の上部から垂設されているが、上方のシリンダ装置10の直上で、左右のリフトブラケット13の間を連結する構成としてもよい。
【００４６】
また本発明の実施の形態では、第１の規制体として、上下のストッパプレート49ａ，49ｂを設けて、各シリンダ装置10を駆動しても各フォーク８のリフトブラケット24からロッド17が抜き取れない位置で、各シリンダ装置10のロッド17と各フォーク８の連結部22とを連結するストッパ36の取り外しを規制する構成としているが、各シリンダ装置10を駆動しても各フォーク８のリフトブラケット24からロッド17が抜き取れない位置で、ロッド17と連結部22をカバーにて覆い、このカバーにてストッパ36の取り外しを規制する構成としてもよい。またストッパ36によりフォーク８の連結部22とロッド17を連結しているが単にボルトにより連結するようにしてもよい。
【００４７】
また本発明の実施の形態では、第２の規制体として、レバープレート48を設けて、各シリンダ装置10を駆動しても各フォーク８のリフトブラケット24からロッド17が抜き取れない位置で、載置部39にブロック30を取り付ける着脱手段42のレバー43が後方へ回転されることを規制する構成としているが、載置部39に下方からブロック30をボルトにて取り付け、各シリンダ装置10を駆動しても各フォーク８のリフトブラケット24からロッド17が抜き取れない位置で、下方からボルトを抜き取ることを規制するプレートを設ける構成としてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４８】
【図１】本発明の実施の形態におけるフォークリフトのマスト装置の側面図である。
【図２】同フォークリフトのマスト装置の正面図である。
【図３】同マスト装置の要部拡大斜視図である。
【図４】同フォークリフトのフォークの要部拡大斜視図である。
【符号の説明】
【００４９】
１      フォークリフト
２      車両
３      マスト装置
７      マスト
８      フォーク
９      キャリッジ
10      シリンダ装置
17      ロッド
17ａ    先端部
22      連結部
24      フォークブラケット
26      上部掛部
28      下部掛部
30      ブロック
32      スライド軸
33      スライド板
36      ストッパ
42      着脱手段
43      レバー
48      レバープレート
49ａ，49ｂ    ストッパプレート
【図１】
2010111496.tif 000003
【図２】
2010111496.tif 000004
【図３】
2010111496.tif 000005
【図４】
2010111496.tif 000006