(57)【要約】【課題】従来のステーの供回り構造において必須であった爪やストッパを不要とし、ボルトで締結するだけで自ずと供回り防止や回り止めとなるようにする。【解決手段】ステー１０を取付座面１４の材料よりも硬度の高い材料で形成するとともに、取付座面１４に密着するステーの締着面１８に取付座面１４に食い込み可能な凸形状パターンを形成し、ステー１０をボルト１７で取付座面１４に締結する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
被固定部品をステーに取り付るとともに、該ステーを取付座面にボルトにより締結してなる取付ステーの固定構造において、
前記ステーを前記取付座面の材料よりも硬度の高い材料で形成するとともに、前記取付座面に密着するステーの締着面に、前記取付座面に食い込み可能な凸形状パターンを形成し、前記ステーをボルトで前記取付座面に締結したことを特徴とする取付ステーの固定構造。
【請求項２】
前記ステーの締着面には、線状の凸形状パターンを形成してなることを特徴とする請求項１に記載の取付ステーの固定構造。
【請求項３】
前記線状の凸形状パターンは、平行に走る複数の直線凸形状からなることを特徴とする請求項２に記載の取付ステーの固定構造。
【請求項４】
前記線状の凸形状パターンは、格子状に交差する複数の直線凸形状からなることを特徴とする請求項２に記載の取付ステーの固定構造。
【請求項５】
前記線状の凸形状パターンは、ボルト穴から放射状に延びる凸形状からなることを特徴とする請求項２に記載の取付ステーの固定構造。
【請求項６】
前記線状の凸形状パターンは、ボルト穴の周囲に周方向に走る円弧状の凸形状からなることを特徴とする請求項２に記載の取付ステーの固定構造。
【請求項７】
前記ステーの締着面に形成された凸形状パターンは、錐体の凸形状が離散的に配置された凸形状パターンであることを特徴とする請求項１に記載の取付ステーの固定構造。
【請求項８】
前記ステーの締着面には、ブラスト加工による梨地面が形成されていることを特徴とする請求項１に記載の取付ステーの固定構造。
【請求項９】
前記ステーは、ステンレス板からなることを特徴とする請求項１乃至８のいずれかの項に記載の取付ステーの固定構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車に配管を固定するのに利用される取付ステーの固定構造に係り、特に、簡単な構造でありながら、ステーの供回りを確実にできるようにした取付ステーの固定構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の車体や、エンジン回りには、各種配管が配設されている。従来、配管を固定するには、一般にステーと呼ばれる金具が利用されている。  
図１０に、一般的なステーの固定構造を示す。この図１０において、参照番号１は、ステーを示している。取付座面２には、ボルト３をねじ込む雌ねじが形成されている。
【０００３】
ステー１をボルト３で締め付けていくと、ボルト３といっしょにステー１が共回りをしてしまう。そこで、ステー１に爪４を設け、この爪４がストッパ５に当たるようにして、共回りを防止している。
【０００４】
また、図１１（ａ）、（ｂ）には、別のステーの固定構造例を示す。ステー１には、爪４が設けられており、この爪４は、相手の固定部品６にあけた位置決め穴７に引っ掛かるようになっている。ステー１は、爪７を位置決め穴７に引っ掛けることで、ボルト・ナットで固定するときの回り止めになっている。
【０００５】
この種の共回りを防止するための改良は、従来から様々なものがあり、例えば、特許文献１では、ステーを固定するブラケットに切り欠きと爪を形成し、パイプを抱持した抱持部を爪に圧着させて回り止めとしている。
【特許文献１】特開平１０−２３１９５６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、従来の爪を利用する供回り構造では、爪を加工するのに寸法精度が要求される。例えば、図１０、図１１に示したステー１では、爪４の位置および向きを特定する角度や、曲がり具合を設定して、公差の範囲内に収まるように加工している。  
また、ステー１全体からすると爪４そのものは一部分にすぎないが、板金からの材料取りという面からすると、爪４が追加されただけで、材料取りに大きく影響を受け、材料に無駄が生じ、単価が高くなるという問題がある。  
さらには、爪４が当たるストッパー５、固定部品６などの相手部品が必ず必要となる。
【０００７】
そこで、本発明の目的は、前記従来技術の有する問題点を解消し、従来のステーの供回り構造において必須であった爪やストッパを不要とし、ボルトで締結するだけで自ずと供回り防止や回り止めとなるようにした取付ステーの固定構造を提供することにある。
【０００８】
本発明の他の目的は、ステーを板金から打ち抜くときの材料取りの効率を高め、材料のロスをなくし、製造単価を低減し得るようにした取付ステーの固定構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
前記の目的を達成するために、本発明は、被固定部品をステーに取り付るとともに、該ステーを取付座面にボルトにより締結してなる取付ステーの固定構造において、前記ステーを前記取付座面の材料よりも硬度の高い材料で形成するとともに、前記取付座面に密着するステーの締着面に、前記取付座面に食い込み可能な凸形状パターンを形成し、前記ステーをボルトで前記取付座面に締結したことを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、従来のステーの供回り構造において必須であった爪やストッパを不要とし、ボルトで締結するだけで自ずと供回り防止や回り止めとなり、しかも、ステーを板金から打ち抜くときの材料取りの効率を高め、材料のロスをなくし、製造単価を低減することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明による取付ステーの固定構造の一実施形態について、添付の図面を参照しながら説明する。
【００１２】
第１実施形態  
図１は、本発明の第１実施形態による取付ステーの固定構造を示す。  
図１において、参照番号１０は、ステーを示す。このステー１０は、金属板を素材にして打抜き加工により加工される、図２に示すような小判形の板状部品である。なお、ステー１０は、固定する部品の種類や、取り付ける場所、条件に合わせて様々な形のものになる。ここでは、図１、図２に最も単純な形態のステー１０を例に挙げて説明する。
【００１３】
図１において、参照番号１２は、ステー１０が固定される取付部材を示す。この取付部材１２の端面には平坦な取付座面１４が形成され、この取付座面１４には雌ねじ１５が開口している。
【００１４】
ステー１０の取付側端部には、ボルト穴１６が形成されている。そして、図２に示すように、ステー１０の取付側端部において、ボルト１７で締め付けることにより取付座面１４に締着する締着面１８には、次のような線状で尖った凸形状パターンが形成されている。
【００１５】
図２に示すように、ステー１０の締着面１８には、直線をなす凸形状２０が複数本ステー１０の幅方向に平行に形成されている。なお、図２では、凸形状２０はステーの幅方向に形成しているが、長手方向に延びるようにしてもよいし、斜めに延びるようにしてもよい。この凸形状２０の高さは、例えば、０．０１ｍｍ程度であるが、これに限定されるものではない。なお、凸形状２０の加工は、プレス成形により行われる。
【００１６】
このようなステー１０は、取付座面１４を提供する取付部材１２よりも相対的に硬度の高い材料から構成される。例えば、取付部材１２が鉄であれば、ステー１０はステンレスが好ましい。
【００１７】
次に、以上のように構成される取付ステーの固定構造の効果について説明する。
【００１８】
図１において、ボルト１７を雌ねじ１５に締め込んでいくと、ステー１０の締着面１８が取付座面１４に当接するようになる。さらに、ボルト１７を締め込んでいくと、ステー１０の材料は取付座面１４の材料よりも硬度の高い材料からなるので、尖った凸形状２０は潰れずに、取付座面１４に食い込んでいくことになる（図３参照）。
【００１９】
こうしてボルト１７で締め付ける間に、凸形状２０が取付座面１４に食い込んでいくとともに、共回りを阻止する方向に凸形状２０が走っているので、爪やストッパを利用することなく、ボルト１７といっしょにステー１０が共回りするのを確実に防ぐことができる。しかも、締結後は、回り止めになることはもちろんである。なお、凸形状２０の食い込みにより回転を抑制するメカニズムを採用しているので、ボルト１７を大きな力で締め付けなくとも食い込ませる程度の締め付けで十分であり、ステー１０にかかる応力を低減できる利点がある。
【００２０】
また、ステー１０そのものは単純な形状で爪のような異形部分がないので、板金から打ち抜くときの材料取りの効率が高まり、材料のロスをなくすことが可能になる。
【００２１】
ここで、図４は、自動車のエンジン回りで、ステー１０でパイプ３０を取り付ける具体例を示す。この図４の例では、パイプ３０の引き回しの方向、取付部材の位置との関係から、ステー１０はＬ字形に折れ曲がったものが用いられ、クランプ部材３２を介してステー１０にパイプ３０を保持している。このように配管状況に応じて適当なサイズ、形状のステー１０が用いられるが、図２に示したような凸形状パターンが締着面１８に形成されていることはいうまでもない。
【００２２】
次に、図５乃至図７を参照して、締着面１８における線状凸形状パターンの他の具体例を示す。  
まず、図５は、格子状に交差する直線をなす尖った凸形状２０から凸形状パターンを構成した例を示す。  
図６は、ボルト穴１６から放射状に延びる尖った凸形状２０から凸形状パターンを構成した例である。  
図７は、ボルト穴１６の周囲に周方向に円弧状に延びる尖った複数の凸形状２０から凸形状パターンを構成した例である。  
これら図５乃至図７に示すように、ステー１０の締着面１８には、様々なパターンで線状の尖った凸形状パターンを適用することが可能である。
【００２３】
第２実施形態  
次に、本発明の第２実施形態による取付ステーの固定構造について、図８を参照して説明する。  
上述した第１実施形態は、線をなす尖った凸形状２０からなる凸形状パターンを構成した実施形態であるのに対して、この第２実施形態は、ステー１０の締着面１８に、先の尖った錐体からなる凸形状３４を複数個ボルト穴１６の周囲に離散的に形成することで、凸形状パターンを構成した実施の形態である。この凸形状３４は、円錐、三角錘、四角錐などいずれでもよい。
【００２４】
以上のような先の尖った錐体からなる凸形状３４を利用する第２実施形態によっても、ボルト１７を締め込みながら、凸形状３４を取付座面１４に食い込ませることで、共回りを確実に防止し、回り止めになり、第１実施形態と同様の効果を上げることができる。
【００２５】
第３実施形態  
次に、図９は、本発明の第３実施形態による取付ステーの固定構造を示す。この第３実施形態では、ステー１０の締着面１８に、ブラスト加工による梨地面を形成した実施の形態である。梨字面には、微細な凸部が形成されており、この凸部がボルト１７による締結とともに取付座面１４に圧着して食い込んでいくことになる。
【００２６】
以上のような第３実施形態では、ステー１０の締着面１８に形成した梨地面に共回りと回り止めの機能を担わせることができる。
【００２７】
以上、本発明に係る取付ステーの固定構造について、好適な実施形態を挙げて説明したが、本発明では、ステーの材質は鉄、ステンレスなどの金属に限られるものではなく、凸形状が取付座面に食い込めれば、セラミックス、剛性樹脂などの材料であってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明による取付ステーの固定構造の第１実施形態を示し、図１（ａ）は取付前、図１（ｂ）は取付後を示す断面図である。
【図２】図２（ａ）はステーの平面図、図２（ｂ）は側面図である。
【図３】ステーの凸形状が取付座面に食い込む様子を示す断面図。
【図４】本実施形態による取付ステーの取付構造をエンジン回りの配管固定に適用した例を示す斜視図。
【図５】本発明の第１実施形態によるステーの他の変形例を示す平面図。
【図６】本発明の第１実施形態によるステーの他の変形例を示す平面図。
【図７】本発明の第１実施形態によるステーの他の変形例を示す平面図。
【図８】本発明の第２実施形態によるステーを示す平面図。
【図９】本発明の第３実施形態によるステーを示す平面図。
【図１０】従来のステーの取付構造を示す平面図。
【図１１】従来のステーの他の取付構造を示す平面図。
【符号の説明】
【００２９】
１０  ステー
１２  取付部材
１４  取付座面
１５  雌ねじ
１６  ボルト穴
１７  ボルト
１８  締着面
２０  凸形状
３０  パイプ
３２  クランプ部材
３４  凸形状
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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