(57)【要約】【課題】アクスルハウジングの車軸ケース部先端に溶接されたチューブエンドを作業性良好に分離することができる。【解決手段】ディファレンシャルギアを収容する本体部Ｈ１から左右に延出する筒状の車軸ケース部Ｈ２１，Ｈ２２を備え、各車軸ケース部Ｈ２１，Ｈ２２の先端開口に筒状のチューブエンドＴ１，Ｔ２を溶接固定したアクスルハウジングＨにおいて、車軸ケース部Ｈ２１とチューブエンドＴ１の間の溶接ビード部を除去した後、車軸ケース部Ｈ２１を位置固定した状態でチューブエンドＴ１に対しその軸に交差する方向から荷重を加えて車軸ケース部Ｈ２１と前記チューブエンドＴ１の間の溶接部を破壊し、その後、チューブエンドＴ１を抜き出す。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ディファレンシャルギアを収容する本体部から左右に延出する筒状の車軸ケース部を備え、各車軸ケース部の先端開口に筒状のチューブエンドを溶接固定したアクスルハウジングにおいて、前記車軸ケース部と前記チューブエンドの間の溶接ビード部を除去した後、前記車軸ケース部を位置固定した状態で前記チューブエンドに対しその軸に交差する方向から荷重を加えて前記車軸ケース部と前記チューブエンドの間の溶接部を破壊し、その後、前記チューブエンドを抜き出すことを特徴とするアクスルハウジングのチューブエンド分離方法。
【請求項２】
前記車軸ケース部を支持固定する支持部材と、前記チューブエンドに対しその軸に交差する方向の上方から進退可能に設けられ、その先端を前記チューブエンドの側面に当接させてこれを押圧する第１押圧手段と、前記車軸ケース部の先端開口内に嵌め込まれた前記チューブエンドの内端面を押圧してこれを前記車軸ケース部から抜き出す第２押圧手段とを備える請求項１に記載のチューブエンド分離方法に使用するアクスルハウジングのチューブエンド分離装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はアクスルハウジングのチューブエンド分離方法等に関し、特にアクスルハウジングの車軸ケース部先端に溶接されたチューブエンドを作業性良好に分離することができるチューブエンド分離方法とこれに使用する分離装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１にはアクスルハウジングが開示されており、これと同様の構造のアクスルハウジングの略半部の一例を部分断面平面図として図５に示す。図５において、アクスルハウジングＨはディファレンシャルギアを収容する円形半容器状の本体部Ｈ１と、当該本体部Ｈ１から左右に延出する円筒状の車軸ケース部Ｈ２１（一方のみ示す）を備えている。
【０００３】
各車軸ケース部Ｈ２１には先端開口に円筒状のチューブエンドＴ１が装着されている。すなわち、チューブエンドＴ１の基端部は小径となって車軸ケース部Ｈ２１の先端部内に嵌め込まれている。この嵌め込みは圧入によって強固に行われている。加えて、車軸ケース部Ｈ２１の開口端面とチューブエンドＴ１の基端部とは全周に亘って溶接されている。この溶接は例えば特許文献２に開示されており、図６に示すように、十分な接合強度を有する１１０％以上の溶接溶込のあるＶ開先溶接Ｗとなっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開昭６３−２８１７２９
【特許文献２】実開平４−９１５０１
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、車軸ケース部とチューブエンドの溶接に欠陥を生じることがあり、検査によって溶接欠陥が判明した場合には車軸ケース部からチューブエンドを分離して、車軸ケース部に新たなチューブエンドを再度溶接するようにしている。しかし、チューブエンドは既述のようにＶ開先溶接によって強固に車軸ケース部に結合されているため、旋削加工で溶接ビード部ＷＢ（図６の破線）を除去した後、チューブエンドＴ１のフランジＴ１１やチューブエンドＴ１の内端面Ｔ１２を、治具を介してハンマーで分離方向へ叩いて衝撃を加えるという従来の分離方法ではその作業に難渋を極めるという問題があった。
【０００６】
そこで、本発明はこのような課題を解決するもので、アクスルハウジングの車軸ケース部先端に溶接されたチューブエンドを作業性良好に分離することができるチューブエンド分離方法とこれに使用する分離装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するために、本第１発明のアクスルハウジングのチューブエンド分離方法では、ディファレンシャルギアを収容する本体部（Ｈ１）から左右に延出する筒状の車軸ケース部（Ｈ２１，Ｈ２２）を備え、各車軸ケース部（Ｈ２１，Ｈ２２）の先端開口に筒状のチューブエンド（Ｔ１，Ｔ２）を溶接固定したアクスルハウジング（Ｈ）において、前記車軸ケース部（Ｈ２１）と前記チューブエンド（Ｔ１）の間の溶接ビード部（ＷＢ）を除去した後、前記車軸ケース部（Ｈ２１）を位置固定した状態で前記チューブエンド（Ｔ１）に対しその軸に交差する方向から荷重を加えて前記車軸ケース部（Ｈ２１）と前記チューブエンド（Ｔ１）の間の溶接部（Ｗ）を破壊し、その後、前記チューブエンド（Ｔ１）を抜き出すことを特徴とする。なお、荷重を加えて溶接部（Ｗ）を破壊することを周方向の複数個所で繰り返すとさらに好ましい。
【０００８】
本第１発明によれば、チューブエンドに対しその軸に交差する方向から荷重を加えることによってチューブエンドと車軸ケース部との間の溶接部を破壊するようにしたから、治具を介してハンマーで分離方向へ叩いて衝撃を加えるという従来の分離方法に比して、アクスルハウジングの車軸ケース部先端に溶接されたチューブエンドを作業性良好に分離することができる。
【０００９】
本第１発明のチューブエンド分離方法に使用する本第２発明のアクスルハウジングのチューブエンド分離装置では、前記車軸ケース部（Ｈ２１，Ｈ２２）を支持固定する支持部材（３，４）と、前記チューブエンド（Ｈ２１）に対しその軸に交差する方向の上方から進退可能に設けられ、その先端（８）を前記チューブエンド（Ｈ２１）の側面に当接させてこれを押圧する第１押圧手段（７）と、前記車軸ケース部（Ｈ２１）の先端開口内に嵌め込まれた前記チューブエンド（Ｔ１）の内端面（Ｔ１２）を押圧してこれを前記車軸ケース部（Ｈ２１）から抜き出す第２押圧手段（６）とを備える。ここで、第１ないし第２押圧手段としては、油圧や空圧のシリンダや各種アクチュエータ、手動によるねじ式押圧機構等が使用できる。
【００１０】
本第２発明においては、第１押圧手段と第２押圧手段を設けることにより、車軸ケース部とチューブエンド間の溶接部の破壊と車軸ケース部からのチューブエンドの抜き出しを効率的に行うことができる。
【００１１】
上記カッコ内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【発明の効果】
【００１２】
以上のように、本発明によれば、アクスルハウジングの車軸ケース部先端に溶接されたチューブエンドを作業性良好に分離することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明方法を実施するチューブエンド分離装置の一例を示す全体正面図である。
【図２】図１のＢ方向から見たチューブエンド分離装置の部分断面側面図である。
【図３】図１のＣ方向から見たチューブエンド分離装置の部分断面側面図である。
【図４】棒状治具の平面図である。
【図５】アクスルハウジングの略半部を示す部分断面平面図である。
【図６】アクスルハウジングの車軸ケース部とチューブエンドとの溶接部分を示す拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
図１には本発明方法を実施するチューブエンド分離装置の全体正面図を示し、図２には図１のＢ方向から見たチューブエンド分離装置の部分断面側面図を示す。また、図３には図１のＣ方向から見た部分断面側面図を示す。チューブエンド分離装置は、平面視で略長方形の、型鋼で構成された台車１を備えている。台車１の四隅下端にはキャスタ１１が設けられて移動可能となっている。台車１の一端部上には詳細を後述する押圧装置２が設けられるとともに、押圧装置２の近傍には支持架台３が設けられている。支持架台３は板体３１を起立させたもので、その上端面は中央部が山形に切り欠かれて支持溝３２となっている（図２）。
【００１５】
上記台車１の長手方向中間部には図１の手前側と奥側の型鋼上に長手方向へ延びるレール部材１２が設けられ、これらレール部材１２間に支持架台４の下端が架設されて（図３）台車１の長手方向へ一定範囲で移動可能となっている。支持架台４は支持溝４２を形成した板体４１を備える点で上記支持架台３と同一構造であるとともに、支持溝４２の開口上には抑え板４３が横架されている。抑え板４３の両端部にはボルト４が上下方向へ貫通しており、一方のボルト４４先端にはフラットテンションレバー４５が、他方のボルト４４先端には固定ナット４６が装着されている。
【００１６】
上記台車１の他端部には型鋼を立設した架台５が設けられ（図１）、当該架台５には、基端をこれに固定されて支持架台４の方向へ水平姿勢に第２押圧手段としての油圧シリンダ６が設けられている。
【００１７】
押圧装置２は側面視で逆Ｌ字形（図２）の架台２１を備えており、当該架台２１の上端水平部には下方へ向けて第１押圧手段としての油圧シリンダ７が設けられている。油圧シリンダ７のロッド７１先端には係止部材８が設けてある。係止部材８は上下一対の係止片８１，８２が衝合されて中央に円形の開口８３（図２）が形成されている。
【００１８】
このような構造のチューブエンド分離装置を使用してアクスルハウジングＨの車軸ケース部Ｈ２１先端からチューブエンドＴ１を分離する場合には、上記分離装置を使用するのに先立って、旋削加工によって図６の破線で示すように溶接ビード部ＷＢを除去しておく。また、図４に示すような棒状治具９を予めアクスルハウジングＨ内に挿置しておく。治具９は棒体９１の先端に脱着可能に大径の円柱状押圧体９２をねじ込んだもので、押圧体９２の直径ｄはチューブエンドＴ１の内端面Ｔ１２の直径Ｄ（図５）よりもやや小さい程度にしておく。
【００１９】
棒状治具９は最初に棒体９１のみを、分離すべきチューブエンドＴ１とは反対側のチューブエンドＴ２からアクスルハウジングＨ内に挿入し、本体部Ｈ１内で、押圧体９２を棒体９１の先端にねじ込む。押圧体９２がチューブエンドＴ１の内端面Ｔ１２に当接した状態で、棒体９１の基端部はチューブエンドＴ２から露出して油圧シリンダ６のロッド６１（図１）近くへ至っている。
【００２０】
旋削加工を終え、棒状治具９を内部に挿置したアクスルハウジングＨは図１に示すように、左右の車軸ケース部Ｈ２１，Ｈ２２の先端部が支持架台３，４の支持溝３２，４２上に載置され、チューブエンドＴ２側の車軸ケース部Ｈ２２は抑え板４３によって下方へ押し付けられて位置決めされる。この際、チューブエンドＴ１の先端部は油圧シリンダ７のロッド７１先端に設けた係止部材８の円形開口８３内に挿入される。なお、アクスルハウジングＨの大きさに応じて支持架台４をスライド移動させることによって支持位置を調整することができる（図１の鎖線）。
【００２１】
この状態で油圧シリンダ７のロッド７１を下方へ伸長させると、開口縁がチューブエンドＴ１の上側周面に当接して、チューブエンドＴ１に対しその軸と交差する略軸直方向から荷重を加える。これにより、チューブエンドＴ１と車軸ケース部Ｈ２１との間の全周溶接部（Ｗ）が応力によって破壊される。なお、油圧シリンダ７のロッド７１を戻し、抑え板４３を緩めてアクスルハウジングＨを軸周りに適当角度回転させ、チューブエンドＴ１の別の周面に荷重を加えることを繰り返して、上記溶接部を全周に亘って十分に破壊するようにしても良い。
【００２２】
溶接部を破壊した後は、油圧シリンダ６のロッド６１を伸長させて（図１の鎖線）、これの前方に位置する棒状治具９の棒体９１の基端面を押圧する。これにより、棒状治具９先端の押圧体９２を介してチューブエンドＴ１の内端面が押しやられ、車軸ケース部Ｈ２１の先端部内に嵌め込まれたチューブエンドＴ１が押し出され分離される。チューブエンドＴ２の分離を行う場合にも、チューブエンドＴ１の場合と同様の手順で行う。
【００２３】
このように、本実施形態のチューブエンド分離装置によれば、チューブエンドに対しその軸に交差する略軸直方向から荷重を加えることによってチューブエンドと車軸ケース部との間の溶接部を破壊するようにしたから、治具を介してハンマーで分離方向へ叩いて衝撃を加えるという従来の分離方法に比して、アクスルハウジングの車軸ケース部先端に溶接されたチューブエンドを作業性良好に分離することができる。
【符号の説明】
【００２４】
３，４…支持架台（支持部材）、６…油圧シリンダ（第２押圧手段）、７…油圧シリンダ（第１押圧手段）、８…係止部材（先端）、Ｈ…アクスルハウジング、Ｈ１…本体部、Ｈ２１，Ｈ２２…車軸ケース部、Ｔ１，Ｔ２…チューブエンド、Ｗ…溶接部、ＷＢ…溶接ビード部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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