(57)【要約】【課題】車体開口部を開閉する開閉体の開操作によって、部品点数を増加させることなく、開閉体の周囲に溜まった水をスムーズに排水できる開閉体の排水構造を提供する。【解決手段】開操作した際に水を排水するテールゲートの排水構造であって、テールゲートの外面に上下方向に延びる第１排水溝２０と幅方向に延びる第２排水溝３０とを設け、第１排水溝２０と第２排水溝３０との接続部に、第１排水溝２０又は第２排水溝３０の流路断面積を拡大した拡大部２５を設けたことを特徴とする。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
上端が車体に開閉可能に支持される開閉体の排水構造であって、前記開閉体の外面に上下方向に延びる第１排水溝と幅方向に延びる第２排水溝とを備え、前記第１排水溝と前記第２排水溝との接続部に、前記第１排水溝又は前記第２排水溝の流路断面積を拡大した拡大部を設けたことを特徴とする開閉体の排水構造。
【請求項２】
前記開閉体は外面を構成するアウタパネルと該アウタパネルにダム部材を介して取り付けられるウインドウパネルとを備え、前記第１排水溝または第２排水溝の一方は、前記アウタパネルを前記ダム部材に接合することにより形成され、前記拡大部は前記ダム部材の端部と前記第１排水溝または前記第２排水溝の他方との間に設けられた離間部により形成されることを特徴とする請求項１記載の開閉体の排水構造。
【請求項３】
前記アウタパネルは上下方向において第１角度で屈曲する屈曲部を備え、前記第１排水溝の底部は前記屈曲部及び前記第２排水溝よりも上端側で前記開閉体の外面に対して前記第１角度よりも大きい第２角度で屈曲することを特徴とする請求項１記載の開閉体の排水構造。
【請求項４】
前記第２排水溝の近傍に装飾部材が取り付けられ、前記装飾部材は前記上下方向に延びる側壁を備え、前記側壁は前記第１排水溝よりも幅方向の外側に配置されることを特徴とする請求項１記載の開閉体の排水構造。
【請求項５】
前記装飾部材は前記側壁から幅方向に突出するリブを備え、前記リブは前記拡大部の内部に設けられることを特徴とする請求項４記載の開閉体の排水構造。
【請求項６】
前記リブの幅方向の端部は、前記拡大部と重なる位置に設けられることを特徴とする請求項５記載の開閉体の排水構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、例えば車両用のテールゲートなどの開閉体の排水構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、後部ドアの側部フレームの上側鋼板と下側鋼板とのヘミング接合部を上方に折り曲げて、上側鋼板の傾斜部とヘミング接合部との間にチャンネルを形成し、後部ドアの開放時に後部フレームに溜まった水をチャンネルを通じて前部フレームまで送って排出する技術が開示されている（特許文献１参照）。
【特許文献１】実開昭６１−１３８６２１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記従来技術にあっては、後部ドアの後部フレームに溜まった水が、後部ドアを開いた場合に側部フレーム側に流れてしまうと、後部ドアの側部フレームにおいて受け止められないような場合には、側部フレームの下部から前部フレームにスムーズに送り出すことができないことがある。
これに対して、このような側部フレームからの水をウェザーストリップなどを設けることで案内することもできるが、部品点数が増加しコストアップにつながるという問題もある。
【０００４】
そこで、この発明は、車体開口部を開閉する開閉体の開操作によって、部品点数を増加させることなく、開閉体の周囲に溜まった水をスムーズに排水できる開閉体の排水構造を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために、請求項１に記載した発明は、上端が車体（例えば、実施形態における車体１）に開閉可能に支持される開閉体（例えば、実施形態におけるテールゲート３）の排水構造であって、前記開閉体の外面に上下方向に延びる第１排水溝（例えば、実施形態における第１排水溝２０）と幅方向に延びる第２排水溝（例えば、実施形態における第２排水溝３０）とを備え、前記第１排水溝と前記第２排水溝との接続部に、前記第１排水溝又は前記第２排水溝の流路断面積を拡大した拡大部（例えば、実施形態における拡大部２５）を設けたことを特徴とする。
このように構成することで、開閉体の開操作時に第２排水溝から第１排水溝に向かって流れ込む水を拡大部によって一時的に滞留させ、第１排水溝に流れ込む水の量を調整できる。
【０００６】
請求項２に記載した発明は、前記開閉体は外面を構成するアウタパネル（例えば、実施形態におけるアウタパネル１８）と該アウタパネルにダム部材（例えば、実施形態におけるダム部材１７）を介して取り付けられるウインドウパネル（例えば、実施形態におけるリヤガラス７）とを備え、前記第１排水溝または第２排水溝の一方は、前記アウタパネルを前記ダム部材に接合することにより形成され、前記拡大部は前記ダム部材の端部と前記第１排水溝または前記第２排水溝の他方との間に設けられた離間部（例えば、実施形態における離間部２６）により形成されることを特徴とする。
このように構成することで、一方の排水溝を形成するダム部材の端部と他方の排水溝との間に離間部を設け、この離間部を水を受け入れる拡大部の起点として当該拡大部を形成できる。
【０００７】
請求項３に記載した発明は、前記アウタパネルは上下方向において第１角度（例えば、実施形態における第１角度θ１）で屈曲する屈曲部（例えば、実施形態における屈曲部Ｋ１）を備え、前記第１排水溝の底部（例えば、実施形態における底部２０ａ）は前記屈曲部及び前記第２排水溝よりも上端側で前記開閉体の外面に対して前記第１角度よりも大きい第２角度（例えば、実施形態における第２角度θ２）で屈曲することを特徴とする。
このように構成することで、第１排水溝の底部が屈曲部よりも上側で屈曲するので、屈曲部と第１排水溝の底部との間の落ち込み量を必然的に大きくできる。
また、開閉体の開操作時において第１排水溝の底部の屈曲している部分よりも後側の傾斜角度を小さくできる。
【０００８】
請求項４に記載した発明は、前記第２排水溝の近傍に装飾部材（例えば、実施形態におけるリヤスポイラ９）が取り付けられ、前記装飾部材は前記上下方向に延びる側壁（例えば、実施形態における側壁３３）を備え、前記側壁は前記第１排水溝よりも幅方向の外側に配置されることを特徴とする。
このように構成することで、装飾部品の側壁により第２排水溝から流れ込んだ水が拡大部に入った後に、ゲート本体の車幅方向端部から溢れるのを防止できる。
【０００９】
請求項５に記載した発明は、前記装飾部材は前記側壁から幅方向に突出するリブ（例えば、実施形態におけるリブ３４）を備え、前記リブは前記拡大部の内部に設けられることを特徴とする。
このように構成することで、リブの上面と側壁とにより囲まれた空間に第２排水溝から流れ込む水を一時的に滞留させることができる。
【００１０】
請求項６に記載した発明は、前記リブの幅方向の端部は、前記拡大部と重なる位置に設けられることを特徴とする。
このように構成することで、リブを上面に滞留した水をリブの端部から拡大部に直接排出できる。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に記載した発明によれば、開閉体の開操作時に第２排水溝から第１排水溝に向かって流れ込む水を拡大部によって一時的に滞留できるため、大量の水が第１排水溝に流れ込んで第１排水溝から溢れ出るのを防止できる効果がある。
請求項２に記載した発明によれば、一方の排水溝を形成するダム部材の端部と他方の排水溝との間に離間部を設け、この離間部を水を受け入れる拡大部の起点として当該拡大部を形成できるため、開閉体のアウタパネル、インナパネルの形状を変更することなく拡大部を設けることができる効果がある。
請求項３に記載した発明によれば、第１排水溝の底部が屈曲部よりも上側で屈曲するので、屈曲部と第１排水溝の底部との間の落ち込み量を必然的に大きくでき、容易に拡大部を形成することができる効果がある。
また、開閉体の開操作時において第１排水溝の底部の屈曲している部分よりも後側の傾斜角度を小さくできるので、第２排水溝よりも上端側で第１排水溝の底部を屈曲させることで、第２排水溝から流れ込む水をより効果的に拡大部に滞留させることができ、第１排水溝に一度に多量の水が流れ込むのを防止できる効果がある。
請求項４に記載した発明によれば、装飾部品の側壁により第２排水溝から流れ込んだ水が拡大部に入った後に、ゲート本体の車幅方向端部から溢れるのを防止できる効果がある。
請求項５に記載した発明によれば、リブの上面と側壁とにより囲まれた空間に第２排水溝から流れ込む水を一時的に滞留させることができるため、大量の水が一度に第１排水溝に流れ込むのを防止できる効果がある。
請求項６に記載した発明によれば、リブを上面に滞留した水をリブの端部から拡大部に直接排出できるため、リブの上面の水を排出しても第２排水溝から水が溢れることを抑制できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、この発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。尚、以下の説明において、特別に断らない限り、「上」「下」と「前」「後」については車体に対しての上下と前後を意味するものとする。
図１は、この発明の実施形態のテールゲートを備えた車両を示している。車両の車体１の後部に開口部２が設けられ、開口部２にテールゲート３が開閉可能に設けられている。テールゲート３は、ゲート本体１０の上部フレーム１２Ａが車体１の後部の開口部２の上縁に図示しないヒンジにより上下方向に開閉可能に支持され、閉状態において車体のルーフ４から後方側に向かってなだらかに下方に傾斜する傾斜部５と、この傾斜部５の後端から屈曲して下方に急激に斜めに下がる垂立部６を有している。テールゲート３の傾斜部５にはリヤガラス７が接着固定され、垂立部６の上半部にはエキストラウインドウガラス８が接着固定され、リヤガラス７とエキストラウインドウガラス８とに跨ってリヤスポイラ９が取り付けられている。尚、リヤガラス７、エキストラウインドウガラス８は樹脂製のものやガラス製のものが使用できる。
【００１３】
図２はテールゲート３の分解斜視図である。テールゲート３はゲート本体１０とリヤガラス７とエキストラウインドウガラス８とリヤスポイラ９とで構成されている。ゲート本体１０は、傾斜部５と垂立部６とが屈曲しているテールゲート３に対応してくの字状に折れ曲がる屈曲部Ｋ１を備えている。
ゲート本体１０は鋼板材からなる部材であってテールゲート３の傾斜部５に対応する位置にリヤガラス７の取付開口部１１を囲む枠状部１２を備えている。ゲート本体１０のテールゲート３の垂立部６に対応する位置の下部にはライセンスプレート（図示せず）や操作ハンドル１３が取り付けられるパネル部１４が設けられ、その上部はリヤガラス７の取付開口部１１に隣接してエキストラウインドウガラス８の取付開口部１５が設けられている。
【００１４】
枠状部１２の各側部フレーム１２Ｓ，１２Ｓの外面には上下方向に延びる第１排水溝２０が形成され、枠状部１２の下部フレーム１２Ｕ外面には幅方向に延びる第２排水溝３０が形成されている。
具体的には、図３に示すように、枠状部１２にはリヤガラス７の取付開口部１１の周縁に接着剤１６が塗布されている。この接着剤１６は枠状部１２の下部フレーム１２Ｕでは上縁部に沿って配置され、枠状部１２の側部フレーム１２Ｓでは外側寄りに塗布位置が設定されている。
枠状部１２の下部フレーム１２Ｕでは接着剤１６の塗布位置の下側に隣接してダム部材１７が車幅方向に接着されている。このダム部材１７は接着剤１６を堰き止めつつリヤガラス７を支持するものであり、ダム部材１７は接着剤１６のコーナー部分の手前、枠状部１２の側部フレーム１２Ｓの幅方向中央部付近で終端している。
また、枠状部１２の側部フレーム１２Ｓには接着剤１６の内側に隣接してダム部材１７が固定されている。
ここで、第１排水溝２０は枠状部１２の各側部フレーム１２Ｓ，１２Ｓのみならず、これら側部フレーム１２Ｓ，１２Ｓの下方に連なるエキストラウインドウガラス８の取付開口部１５の側縁を構成する側部フレーム２８にも連続している（図６の上側の符号「２０」参照）。
【００１５】
図４は図３のＡ−Ａ線に沿う断面図である。同図に示すように、車体１の後部に形成された開口部２の側部にはリヤフェンダ２１が設けられ、テールゲート３を閉塞した状態で、テールゲート３のリヤガラス７の上面がリヤフェンダ２１に面一となっている。
ここで、ゲート本体１０の枠状部１２の側部フレーム１２Ｓはアウタパネル１８とインナパネル１９とのフランジ部ｆをヘミング加工により接合して閉断面構造に形成され、アウタパネル１８の上面に内側のダム部材１７と外側の接着剤１６を介してリヤガラス７が接着固定されている。リヤガラス７の側縁部はテールゲート３閉時に車幅方向でリヤフェンダ２１に近接配置され、リヤフェンダ２１との間でパーティング部Ｐを形成している。アウタパネル１８とインナパネル１９とのフランジ部ｆを接合したヘミング部ｈの端末はリヤガラス７の端末の手前まで延出しており、このヘミング部ｈとリヤガラス７の延出部との間であって接着剤１６の外側部に第１排水溝２０が形成されている。
【００１６】
図５は図３のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。同図に示すように、枠状部１２の下部フレーム１２Ｕにはアウタパネル１８に平坦部２２が形成され、この平坦部２２には外側にダム部材１７が、ダム部材１７の内側に接着剤１６が各々配置され、ダム部材１７から僅かに側縁を下側に突出するようにしてリヤガラス７が接着固定されている。ここで、この枠状部１２の下部フレーム１２Ｕもアウタパネル１８とインナパネル１９とがフランジ部ｆで接合されて閉断面構造に形成されている。平坦部２２の下側には、平坦部２２から斜めに延びる傾斜部２３を経て、平坦部２２よりも高く形成された取付面２４が設けられている。この取付面２４にリヤスポイラ９が配置されている。つまり、リヤスポイラ９はダム部材１７が隠れる位置までリヤガラス７に重なるようにゲート本体１０に取り付けられている。ダム部材１７とアウタパネル１８の傾斜部２３とで囲まれた部分が第２排水溝３０を構成している。
【００１７】
図６は図３の拡大図である。第１排水溝２０と第２排水溝３０との接続部には第１排水溝２０の流路断面積を拡大した拡大部２５（図３にハッチングで示す略三角形状部及び離間部２６の部分）が設けられている。この拡大部２５は、枠状部１２の下部フレーム１２Ｕに設けたダム部材１７の端部から第１排水溝２０までの間に位置する離間部２６を水を受け入れる拡大部２５の起点として含み、後述する屈曲部Ｋ２から後方であってリヤスポイラ９の幅方向の両端部の下方に形成された高さの低い部分である。
ここで、第１排水溝２０はゲート本体１０の屈曲部、つまりテールゲート３の屈曲部Ｋ１の角度を第１角度θ１とした場合に、第１角度θ１より大きい第２角度θ２の屈曲部Ｋ２を屈曲部Ｋ１よりも前側（テールゲート３の上端側）に備えている。
【００１８】
ここで、テールゲート３の垂立部６にはエキストラウインドウガラス８がダム部材１７、接着剤１６を介して接着固定されるが、このエキストラウインドウガラス８の上縁とダム部材１７とアウタパネル１８とで形成された部位はテールゲート３閉時において水が溜まる第３排水溝４０として構成されている。このダム部材１７も第２排水溝３０のダム部材１７と同様に端部が途中で終端している。この第３排水溝４０のダム部材１７の両端部付近から拡大部２５の前側に向かって誘導部２７が凹設されている。ここで、誘導部２７は第１排水溝２０の内部（一部）に設けられている。
【００１９】
図７に示すように、テールゲート３には傾斜部５にリヤガラス７が、垂立部６にエキストラウインドウガラス８が各々接着固定されている。リヤガラス７の下縁裏側にダム部材１７により第２排水溝３０が形成され、テールゲート３の屈曲部Ｋ１に上縁を臨ませるエキストラウインドウガラス８の上縁裏側に第３排水溝４０が形成され、屈曲部Ｋ１の両端部には拡大部２５が形成されている。
つまり、屈曲部Ｋ１の稜線Ｒ１はゲート本体１０の両側部の手前側で終端しており、この端部とゲート本体１０の側縁に設けた屈曲部Ｋ２とを結ぶ稜線Ｒ２よりもゲート本体１０の車幅方向外側の部分が、第１排水溝２０の流路断面積を拡大した拡大部２５として形成される。
【００２０】
したがって、テールゲート３の屈曲部Ｋ１及び第２排水溝３０よりも上側（前側）において第１排水溝２０の底部２０ａ（図４参照）が第２角度θ２で折れ曲がる屈曲部Ｋ２が形成されることとなり、テールゲート３を開いた状態で、第１排水溝２０の底部２０ａを、屈曲部Ｋ２よりも後で屈曲部Ｋ１までの間の部分の地面に対する傾斜角度が、屈曲部Ｋ２よりも前側の部分や屈曲部Ｋ１よりも後側の部分に比較して小さくできる。
そして、図８に示すように、これらリヤガラス７の下縁とエキストラウインドウガラス８の上縁とに跨り拡大部２５を覆うようにしてリヤスポイラ９が取り付けられている。
ここで、リヤスポイラ９は上壁３１と後壁３２と上下方向に延びる側壁３３とを備えていて、側壁３３は第１排水溝２０よりも車幅方向の外側で拡大部２５の外側に配置されている。
【００２１】
図９、図１０に示すようにリヤスポイラ９には側壁３３の下部に車幅方向内側に向かってリブ３４が突出形成されている。このリブ３４は前側が拡大部２５の内部（側面視では上側）に張り出し、且つ上面から見て車幅方向の端部が拡大部２５に重なる位置に至るもので、リブ３４の後側にはゲート本体１０への取付部３５が形成されている。尚、３６はゲート本体１０の取付孔を示す。
【００２２】
上記実施形態によれば、先ずテールゲート３が閉じている状態で、雨天時にテールゲート３を開き、第１排水溝２０の屈曲部Ｋ２よりも後で屈曲部Ｋ１までの間の部分が水平となった時点で、第２排水溝３０に溜まっていた水が各側部フレーム１２Ｓ側に向かって流れ始め、側部フレーム１２Ｓ側に向かって下がっている拡大部２５に流れ込む（図６矢印（１））。ここで、第２排水溝３０に溜まっていた水の一部は、ダム部材１７と第１排水溝２０との間に形成された拡大部２５の導入部として構成される離間部２６から広がるようにして拡大部２５に流れ込む。
拡大部２５に流れ込んだ水の一部はリヤスポイラ９の側壁３３によって勢いを止められ、リブ３４と側壁３３との間の空間に一時的に貯留され、その後、リブ３４の上面に落ちてリブ３４の端部から拡大部２５に排出され、ここで滞留される。したがって、第２排水溝３０から流れ込む水の勢いは拡大部２５において十分に抑えられる。
【００２３】
この状態で、更にテールゲート３を開くと拡大部２５内の水が前側に移動して第１排水溝２０へ流れ（図６の矢印（２））第１排水溝２０に沿って上部フレーム１２Ａ側に流れて、テールゲート３の前側から車外に排水される。
ここで、拡大部２５内の水が第１排水溝２０に流れ始める際に、エキストラウインドウガラス８の上縁とダム部材１７とアウタパネル１８とで形成された第３排水溝４０の水が誘導部２７から前側に向かって拡大部２５に流れ込むため（図６の矢印（３））、この水も第１排水溝２０から排水される。
【００２４】
したがって、テールゲート３の開操作時に第２排水溝３０から第１排水溝２０に向かって流れ込む水を拡大部２５によって一時的に滞留できるため、大量の水が第１排水溝２０に流れ込んで第１排水溝２０から溢れ出るのを防止できる。
また、第２排水溝３０を形成するダム部材１７の端部と第１排水溝２０との間に離間部２６を導入部として拡大部２５を形成したため、テールゲート３のアウタパネル１８、インナパネル１９の形状を変更することなく簡単に拡大部２５を設けることができる。
【００２５】
更に、第１排水溝２０の底部２０ａがテールゲート３の屈曲部Ｋ１よりも上側（前側）の屈曲部Ｋ２で屈曲するので、屈曲部Ｋ１と第１排水溝２０の底部２０ａとの間の落ち込み量を必然的に大きくでき、容易に拡大部２５を形成することができる。
また、テールゲート３を開いた状態で屈曲部Ｋ２よりも後で屈曲部Ｋ１までの間の部分の地面に対する傾斜角度が、屈曲部Ｋ２よりも前側の部分や屈曲部Ｋ１よりも後側の部分に比較して小さくできるため、第１排水溝２０の上端側に一度に多量の水が流れることを防止して、第２排水溝３０から流れ込む水をより効果的に拡大部２５に滞留させることができる。
【００２６】
そして、リヤスポイラ９を有効利用して、リヤスポイラ９の側壁３３により第２排水溝３０から流れ込んだ水が拡大部２５に入った後に、ゲート本体１０の車幅方向端部から溢れるのを防止できる。
リブ３４の上面と側壁３３とにより囲まれた空間に第２排水溝３０から流れ込む水を一時的に滞留させることができるため、大量の水が一度に第１排水溝２０に流れ込むのを防止できる。
ここで、リブ３４を上面に滞留した水はリブ３４の端部から拡大部２５に直接排出できるため、リブ３４の上面の水を排出しても第２排水溝３０から水が溢れることを抑制できる。
尚、この発明は上記実施形態に限られるものではなく、例えば、テールゲート以外に、トランクリッド、ボンネット等の排水構造に適用できる。また、装飾部材としてはリヤスポイラに限らずモールディングであってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】この発明の実施形態の車体後部の部分斜視図である。
【図２】前記実施形態のテールゲートの分解斜視図である。
【図３】前記実施形態のテールゲートの部分平面図である。
【図４】図３のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図５】図３のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
【図６】図３の部分拡大図である。
【図７】リヤスポイラを取り外した状態のテールゲート開時における屈曲部の斜視図である。
【図８】テールゲート開時における屈曲部の斜視図である。
【図９】リヤスポイラの左側を前側から見た斜視図である。
【図１０】リヤスポイラの取付部の拡大図である。
【符号の説明】
【００２８】
１  車体
３  テールゲート（開閉体）
７  リヤガラス（ウインドウパネル）
９  リヤスポイラ（装飾部材）
１７  ダム部材
１８  アウタパネル
２０  第１排水溝
２０ａ  底壁
２５  拡大部
３０  第２排水溝
３３  側壁
３４  リブ
θ１  第１角度
θ２  第２角度
Ｋ１  屈曲部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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