(57)【要約】【課題】遮蔽シートに対して一定の荷重を加えた場合であっても、変形することなく使用できる遮蔽装置を提供する。【解決手段】遮蔽シートと、収容装置と、収容装置から遮蔽シートを引き出す方向に沿って受け面を延設する一対の支持部と、遮蔽シートの先端部に対して支持部に向かって設けられた先端部材と、先端部材と前記収容装置との間で遮蔽シートの幅方向に沿って配置され支持部の受け面上を移動可能な中間部材と、遮蔽シートの幅方向の両側にそれぞれ設けられ、先端側の端部が中間部材に沿って移動可能とされ、かつ、収容装置側の部位を中心として回動可能な一対の第一のアーム部材と、遮蔽シートの幅方向の両側にそれぞれ設けられ、先端側の端部が先端部材に対して回動可能に接続され、収容装置側の端部が第一のアーム部材の先端側の端部に対して回動可能に連結された一対の第二のアーム部材とを備える。【選択図】図２
2010012984.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
遮蔽シートと、
前記遮蔽シートを引き出し可能に収容するための収容装置と、
該収容装置から前記遮蔽シートを引き出す方向に沿って受け面を延設しながら前記遮蔽シートの幅方向の両縁部に対向する位置に設けられた一対の支持部と、
前記遮蔽シートの先端部に対して前記一対の支持部に向かって設けられ、該一対の支持部の受け面上を移動可能とされた先端部材と、
前記先端部材と前記収容装置との間で前記遮蔽シートの幅方向に沿って配置され、前記一対の支持部の受け面上を移動可能とされた中間部材と、
前記遮蔽シートの幅方向の両側にそれぞれ設けられ、先端側の端部が前記中間部材に沿って移動可能とされ、かつ、前記収容装置側の部位を中心として回動可能な一対の第一のアーム部材と、
前記遮蔽シートの幅方向の両側にそれぞれ設けられ、先端側の端部が前記先端部材に対して回動可能に接続され、前記収容装置側の端部が前記第一のアーム部材の先端側の端部に対して回動可能に連結された一対の第二のアーム部材とを備えることを特徴とする遮蔽装置。
【請求項２】
前記収容装置は、前記遮蔽シートを巻き取る巻き取り装置とされ、前記遮蔽シートを巻き取る方向へ該遮蔽シートを付勢することを特徴とする請求項１に記載の遮蔽装置。
【請求項３】
前記第一のアーム部材と前記第二のアーム部材との連結部には、前記中間部材の両端部に向けて付勢する付勢部材が取付けられていることを特徴とする請求項２に記載の遮蔽装置。
【請求項４】
前記付勢部材は、引張コイルばねであることを特徴とする請求項３に記載の遮蔽装置。
【請求項５】
前記中間部材の両端部には、前記支持部の受け面に沿って同中間部材を摺動させるための転動部材が設けられていることを特徴とする請求項１〜請求項４のいずれか一項に記載の遮蔽装置。
【請求項６】
前記中間部材の両端部には、前記支持部に弾接して前記中間部材を上記支持部に密接させる干渉部材が設けられていることを特徴とする請求項５に記載の遮蔽装置。
【請求項７】
前記遮蔽シートを前記収容装置から引き出す向きへ前記第一のアーム部材を回動させる電動式の駆動手段を備えることを特徴とする請求項１〜請求項６のいずれか一項に記載の遮蔽装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、遮蔽シートの引出しに応じて展開するリンク機構を備えた遮蔽装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
軟質の遮蔽シートを収容装置から引き出すことで、所定部を遮蔽する遮蔽装置が知られている。
例えば、自動車の後部に設けられた荷室と乗員室の間が仕切られていないワンボックスタイプの自動車では、荷室の上方を覆うことで荷室に積まれた荷物を遮蔽するトノカバー装置と呼ばれる遮蔽装置が設けられている（例えば、特許文献１参照）。
この遮蔽装置には、遮蔽シートの引き出しに応じて展開されるリンク部材が設けられているものがあり、遮蔽シートの収納時にはリンク部材が各アームを繋ぐ支軸によって折りたたまれて収容される。一方、遮蔽シートの引き出し時にはリンク部材は遮蔽シートの引出方向に展開し、引出しを補助する。
【０００３】
また、車内を外部から視認等できないようするため、自動車の後部ガラスやサイドガラス付近を遮蔽シートにより遮蔽するブラインド装置と呼ばれる遮蔽装置が知られている（例えば、特許文献２参照）。
【特許文献１】特公平０３−４６３２８号公報
【特許文献２】特開平１１−１２３９３３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
遮蔽シートの引き出し時に、この遮蔽シートの両縁にリンク部材が配置される遮蔽装置では、遮蔽シート等に意図しない荷重が加えられた場合に、リンク部材を構成する各アームや支軸に荷重が集中し、リンク部材や支軸が変形する恐れがある。リンク部材は、収容時にはコンパクトに折りたたまれる必要があるため、強度を上げるためにアームや支軸を太くすることには限界がある。
【０００５】
本発明は、上記課題にかんがみてなされたもので、遮蔽シートの引出しに応じて展開するリンク機構を備えた遮蔽装置において、荷重が加えられても可及的にリンク部材の変形を抑止することが可能な遮蔽装置を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明では、遮蔽シートと、前記遮蔽シートを引き出し可能に収容するための収容装置と、該収容装置から前記遮蔽シートを引き出す方向に沿って受け面を延設しながら前記遮蔽シートの幅方向の両縁部に対向する位置に設けられた一対の支持部と、前記遮蔽シートの先端部に対して前記一対の支持部に向かって設けられ、該一対の支持部の受け面上を移動可能とされた先端部材と、前記先端部材と前記収容装置との間で前記遮蔽シートの幅方向に沿って配置され、前記一対の支持部の受け面上を移動可能とされた中間部材と、前記遮蔽シートの幅方向の両側にそれぞれ設けられ、先端側の端部が前記中間部材に沿って移動可能とされ、かつ、前記収容装置側の部位を中心として回動可能な一対の第一のアーム部材と、前記遮蔽シートの幅方向の両側にそれぞれ設けられ、先端側の端部が前記先端部材に対して回動可能に接続され、前記収容装置側の端部が前記第一のアーム部材の先端側の端部に対して回動可能に連結された一対の第二のアーム部材とを備える。
【０００７】
上記のように構成された発明では、遮蔽シートの先端部に対して一対の支持部に向かって設けられた先端部材と、遮蔽シートの幅方向の両側にそれぞれ設けられた第一のアーム部材及び第二のアーム部材とを備える遮蔽装置において、先端部材と収容装置との間で遮蔽シートの幅方向に沿って配置され、一対の支持部の受け面上を移動可能とされた中間部材を有する。
そのため、遮蔽シートに意図しない荷重が加えられた場合でも、第一のアーム部材と第二のアーム部材の連結部を接続した中間部材に荷重が分散して加えられるため、可及的にアーム部材の変形を抑止することが可能となる。
【発明の効果】
【０００８】
以上説明したように、本発明によれば、遮蔽シート等に荷重が加えられても可及的にリンク部材の変形を抑止することが可能な遮蔽装置を提供することができる。
請求項２に係る発明では、遮蔽シートを巻取り収容する遮蔽装置にも適応させることができる。
請求項３，及び請求項４に係る発明では、遮蔽シートを巻取り収容する遮蔽装置において、遮蔽シートを引き出すのに必要な力を低減させることができる。
請求項５に係る発明では、遮蔽シートを引き出す際に発生する摩擦抵抗を低減することができる。
請求項６に係る発明では、異音を低減することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、下記の順序に従って本発明の実施形態を説明する。
１．第１の実施形態：
２．第２の実施形態：
３．第３の実施形態：
４．第４の実施形態：
５．その他の実施形態：
【００１０】
１．第１の実施形態：
（Ａ）遮蔽装置の構成：
図１は、本発明の一実施形態に係る遮蔽装置を採用した自動車の内装の一例を示す側面図である。また、図２は、遮蔽装置を採用した自動車の内装の一例を示す要部斜視図である。更に、図３は、遮蔽装置を採用した自動車の内装の一例を示す要部平面図である。これらの図では、本発明に係る遮蔽装置を自動車用遮蔽装置に適用した実施形態が示され、遮蔽シートが自動車後部に形成された荷室の一部を覆った状態を車体の一部を切り取って示している。
【００１１】
図１に示す自動車１は、道路上で使用されるように設計及び装備された路上走行自動車とされ、リヤシート４の後方に荷物を収容する荷室ＬＲ１が形成される乗用自動車とされている。本発明を適用可能な自動車には、フロントシートとリヤシートを備える２列シートタイプのモータビークル、さらにサードシートを備える３列シートタイプのモータビークル、フロントシートの後方であってリヤシートまたはサードシートの前方に荷室が形成されるモータビークル、等があり、いわゆるステーションワゴンやワンボックスカー等が含まれる。
【００１２】
荷室ＬＲ１の下部には車体パネルの一部を構成する鋼板製等の金属製のフロアパネルが設置され、このフロアパネルの上に収納空間が設けられる。荷室ＬＲ１の左右には、図３に示すように、デッキサイドトリム６，６が内装材として設けられている。また、荷室ＬＲ１の後側には、後部扉１０が設けられている。また、遮蔽シート３０を収容する収容装置４０は、後部扉１０を構成するバックドアパネルＢＰと、このバックドアパネルＢＰを自動車内側で被覆するバックドアトリムＢＴとの間に配設されている。遮蔽シート３０は、幅がデッキサイドトリム６，６間の距離よりも若干狭くされ、後部扉１０側から前方へ引き出されると自動車１の外部から前記収納空間をほぼ遮蔽する。
また、ドア開閉装置２０により後部扉１０が開閉されると、遮蔽装置３はこの開閉に連動させて、遮蔽シート３０を収容位置ＬＯ１から引出し位置ＬＯ２まで移動させる。
【００１３】
遮蔽装置３は、遮蔽シート３０、収容装置４０、遮蔽シート駆動手段５０、コ字状レール部（支持部）６０、を備えている。
遮蔽シート３０は、図１に示す所定の収容位置ＬＯ１から図１に示す所定の引出位置ＬＯ２まで荷室ＬＲ１へ引き出し可能であり、前記引出位置ＬＯ２から前記収容位置ＬＯ１まで収容装置４０へ巻き取り可能である。ここで、遮蔽シートの収容位置ＬＯ１は、収容装置により遮蔽シートが最も収容された位置を意味することにする。従って、収容位置ＬＯ１は、遮蔽シートの全てが収容装置に収容される位置のみならず、遮蔽シートの一部が収容装置外に出た位置でもよい。図６に示すように、遮蔽シート３０の先端部３２は、折り返されて係合部とされ、先端部材６３に形成された係合溝６３ｃに挿入されて先端部材６３が取り付けられている。遮蔽シートには、巻き取り装置に巻き取り可能な柔軟性を有するシート状材料が用いられる。このシート状材料には、遮光性を有する不透明の軟質材料が好ましい。遮蔽シートには、塩化ビニル樹脂等の樹脂成形材料を成形したシート、塩化ビニル樹脂等の樹脂材料を用いたレザー、ナイロンやポリエステル等の織物、編物、等を用いることができる。
【００１４】
収容装置４０（巻取装置）は、遮蔽シート３０の基部３１を取り付けた巻き取り軸、遮蔽シート３０を巻き取る方向（図１の左回り）に前記巻き取り軸を付勢するばね４２、後部扉１０に取り付けられて遮蔽シート３０を収容するケース４１、を備えている（図８参照）。これにより、遮蔽シート３０は、常時、収容装置４０に向かう方向（収容方向Ｄ２）へ張力Ｔにより付勢されている。なお、この張力Ｔの作用は、遮蔽シート３０を収容装置４０に巻き取り易くするとともに、シート表面が湾曲しないようにするためのものである。
ケースには、アルミニウム等の金属や樹脂成形材料を押出成形等により成形して遮蔽シート引き出し用の開口を有する略筒状とした成形品を用いることができる。収容装置４０が後部扉に設けられるため、巻き取り装置からケースを省略することも可能である。
【００１５】
コ字状レール部６０は、引出方向Ｄ１で遮蔽シート駆動手段５０の展開及び収縮を支持する。本実施の形態では、コ字状レール部６０は後部側面を内側から被覆するデッキサイドトリム６に一体で形成されている。なお、支持部の形状は、コ字状レール部に限定されるものではなく、遮蔽シート駆動手段５０の展開及び収縮を支持するものであればよく、例えば上部が開口したＬ字状レール部であってもよい。
遮蔽シート駆動手段５０は、後部扉１０の開閉に連動して、遮蔽シート３０の引き出し及び収容を補助するためのものである。
【００１６】
（Ｂ）遮蔽シート駆動手段の構成：
図４は遮蔽シート駆動手段５０を展開した状態で図２におけるＡの矢印方向から見た上面図である。図５は遮蔽シート駆動手段５０を収縮した状態で図２におけるＡの矢印方向から見た上面図である。
【００１７】
遮蔽シート駆動手段５０は、後部扉１０の開閉に連動して、遮蔽シート３０を引き出し及び収容するためのものである。遮蔽シート駆動手段の要部は、先端部材と、中間部材と、第一のアーム部材と、第二のアーム部材と、駆動手段により構成されている。６３は先端部材であり、遮蔽シート３０の引出方向Ｄ１先端に取り付けられている。６４は中間部材であり、その両端をコ字状レール部６０により支持されて、先端部材６３と収容装置４０との間に配置されている。６７（６７Ａ，６７Ｂ）は、第一のアーム部材であり、一端６７ｂが後端部材６６と回動可能に接続されている。６９（６９Ａ，６９Ｂ）は、第二のアーム部材であり、一端６９ａが先端部材６３に回動可能に接続され、他端６９ｂが第一のアーム部材６７と回動可能に接続されている。また、第一のアーム部材６７と第二のアーム部材６９の連結部６８は中間部材６４に摺動可能に接続されている。
【００１８】
図６は、図４におけるＢ−Ｂ線により切断して示す断面図である。
先端部材６３は遮蔽シート３０の幅と略同寸又は若干大きな幅を備えた棒状であって、幅方向Ｄ３両縁はエンドホルダ６３ａ，６３ｂにより構成されている。このエンドホルダ６３ａ，６３ｂはデッキサイドトリム６に形成されたコ字状レール部６０の溝に挿入されて、先端部材６３の摺動を補助する。また、先端部材６３は、その上部に遮蔽シート３０の先端が挿入して係合する係合溝６３ｃが設けられ、下部に第二のアーム部材６９が回動可能に取り付けられるベース部６３ｄが設けられている。
【００１９】
中間部材６４は、遮蔽シート３０の幅に対して略同寸、又は若干大きな幅を備える中空形状であり、その幅方向Ｄ３両縁はエンドホルダ６４ａ，６４ｂにより構成されている。また、エンドホルダ６４ａ，６４ｂはデッキサイドトリム６に形成されたコ字状レール部６０の溝に挿入されて、先端部材６３の摺動を補助する。更に、中間部材６４の上面には、その長手方向に向けて配向する一対のガイド溝６５,６５が設けられている。本発明では、中間部材６４は、中空状の本体部とこの本体部に嵌合するエンドホルダ６４ａ，６４ｂを含むものである。
【００２０】
後端部材６６は、図４等に示すように、長手方向を遮蔽シートの幅方向Ｄ３に向けた長尺な部材とされ、遮蔽シートの幅方向Ｄ３に沿って設けられている。後端部材６６は、駆動手段８０が固定され、両端部６６ａ，６６ｂに第一のアーム部材６７Ａ，６７Ｂが遮蔽シート３０に沿って回動可能に連結されている。
【００２１】
なお、先端部材６３の本体部分や中間部材６４の本体部分や後端部材６６には、アルミニウム合金等の金属を押出成形等により成形して略棒状又は長尺な板状とした成形品を用いることができる。エンドホルダ６３ａ，６３ｂ，６４ａ，６４ｂには、アクリロニトリルブタジエンスチレン（ＡＢＳ）樹脂やポリプロピレン（ＰＰ）やポリブチレンテレフタレート（ＰＢＴ）やポリアセタール（ＰＯＭ）等の樹脂成形材料を射出成形等により成形した部材を用いることができる。
【００２２】
第一のアーム部材６７（６７Ａ，６７Ｂ）と第二のアーム部材６９（６９Ａ，６９Ｂ）とは金属で板状に形成されており、遮蔽シート駆動手段５０の幅方向Ｄ３両端に一対で配置されている。また、第一のアーム部材６７と第二のアーム部材６９の両端部６７ａ，６７ｂ，６９ａ，６９ｂには貫通穴が設けられている。
第一のアーム部材６７は、先端側の端部６７ａが中間部材６４に沿って幅方向Ｄ３へ移動可能とされ、収容装置４０側の端部６７ｃを中心として回動可能とされている。左右のアーム部材６７Ａ，６７Ｂの先端側は、第二のアーム部材６９Ａ，６９Ｂに対して回動可能に接続される連結部６８，６８を有している。
一方、本実施形態では、図４等に示すように、収容装置４０側の端部６７ｃ，６７ｃは、リンク部材８４Ａ，８４Ｂが回動可能に連結されている。
なお、第一のアーム部材６７に設けられるリンク部材への接続部は、後端部材への接続部よりも引出方向Ｄ１側とされてもよい。
第二のアーム部材６９は、先端部材６３に対して回動可能に取り付けられる接続部を先端側の端部６９ａに有し、第一のアーム部材の先端部６７ａに対して回動可能に取り付けられる連結部を巻き取り装置４０側の端部６９ｂに有している。
【００２３】
図６を参照しつつ先端部材６３と第二のアーム部材６９との接続状態をより詳細に説明する。ベース部６３ｄを貫通したリベット部材ＲＩ１の軸部は、ワッシャー部材ＷＡ１及び第二のアーム部材６９の端部６９ａに形成された貫通穴に挿通し、その先端をカシメ加工等することで、先端部材６３と第二のアーム部材６９とを接続している。このため、第二のアーム部材６９はこのリベット部材ＲＩ１を回転軸として回動することができる。
【００２４】
図７は、図４におけるＣ−Ｃ線により切断して示す断面図である。
図７を参照しつつ第一のアーム部材６７と第二のアーム部材６９との接続状態をより詳細に説明する。第一のアーム部材６７Ａと第二のアーム部材６９Ａの端部６７ａ，６９ｂに形成された貫通穴、及びワッシャー部材ＷＡ２，ＷＡ３は、リベット部材ＲＩ２の軸部が挿通している。また、リベット部材ＲＩ２は第一のアーム部材６７Ａの下方で、レールランナーＲＵ１を挿通しており、このレールランナーＲＵ１のレール溝が中間部材６４のガイド溝６５を形成する対向部と滑合するよう接続されている。レールランナーＲＵ１は、遮蔽シート引出時に上下方向となる中間部分に中間部材の対向部６５ａ，６５ａを挿入させる溝ＲＵ１ａが形成されている。これにより、レールランナーＲＵ１は、溝ＲＵ１ａから下側を中間部材のガイド溝６５に挿入した状態で幅方向Ｄ３で対向部６５ａ，６５ａ間を摺動する。本実施形態では、ガイド溝６５を中間部材６４の幅方向Ｄ３で一対設けているため、ガイド溝６５を摺動するレールランナーＲＵ１が同ガイド溝６５の両端で当接してその摺動が規制される。そのため、ガイド溝６５をレールランナーＲＵ１のストッパとして作用させることができる。なお、レールランナーＲＵ１には、ＰＰ等の樹脂成形材料を射出成形等により成形した部材を用いることができる。
以上より、第一のアーム部材６７と第二のアーム部材６９は、リベット部材ＲＩ２により回動することができ、レールランナーＲＵ１により中間部材６４の長手方向で摺動することができる。
【００２５】
図８は、図４におけるＤ−Ｄ線により切断して示す断面図である。
図８を参照しつつ第一のアーム部材６７と収容装置４０との接続状態をより詳細に説明する。収容装置４０は、カウル形状のケース４１を備えており、巻き取られた遮蔽シート３０をこの４１で上方から覆うよう配設されている。また、ケース４１には、遮蔽シート３０の引き出し側端部４１ａと反対方向の端部４１ｂから延設したベース部４１ｃが形成されている。また、ベース部４１ｃの下方には、後端部材６６が固定されている。この後端部材６６には、スタッドボルトＲＩ３が貫通しており、スタッドボルトＲＩ３はワッシャー部材ＷＡ４、及び第一のアーム部材６７の端部６７ｂに形成された貫通穴を挿通している。また、スタットボルトＲＩ３の先端はナット部材ＮＵ１が螺合し、第二のアーム部材６７を供締めしている。そのため、第一のアーム部材６７は後端部材６６にスタッドボルトＲＩ３の軸部を回転中心として回動することができる。
【００２６】
ここで、第１の実施形態に係る一例としての駆動手段８０を説明する。駆動手段８０は、モーターの回転運動を第一のアーム部材６７の回動運動に変換する機能を備えている。駆動手段８０は、動力源としてのモーター８１と、モーター８１の回動運動に合わせて回動するプレート８２と、このプレート８２の対角方向で回動可能に接続された一対のリンク部材８４Ａ，８４Ｂとで構成されている（図４）。また、第一のアーム部材６７の端部６７ｃは、リンク部材８４Ａ，８４Ｂの先端部と回動可能に接続されており、スタッドボルトＲＩ３の軸部を中心とした回動と、幅方向Ｄ３に水平に動作するリンク部材８４Ａ，８４Ｂの動作とを組み合わせることで、第一のアーム部材６７を回動させる。なお、駆動手段８０は、第一のアーム部材６７を回動させるものであればよく、その構成はこれに限定されないことは言うまでもない。
【００２７】
（Ｃ）本発明の作用
以下に、本発明に係る第１の実施形態の作用を説明する。
後部扉１０が閉じられた状態では、先端部材６３に固定された遮蔽シート３０は引出し位置ＬＯ２に位置している。この状態で、ユーザが後部扉１０を開くと、後部扉１０の開きに連動して収容装置４０は遮蔽シート３０を巻取る。そのため、遮蔽シート３０は収容位置ＬＯ１まで移動する。
一方、ユーザが後部扉１０を閉じた場合、遮蔽シート駆動手段５０は遮蔽シート３０を引出方向Ｄ１に引き出す。具体的には、後部扉１０が開くことにより、駆動手段８０のリンク部材８４Ａ，８４Ｂは、第一のアーム部材６７Ａ，６７Ｂの端部６７ｃを幅方向Ｄ３で外側に押出すように動作する。第一のアーム部材６７Ａ，６７Ｂはリンク部材８４Ａ，８４Ｂによる押出し動作を、軸部を中心とした回動運動に変換し、回動を開始する。この回動により、端部６９ｂで第一のアーム部材６７Ａ，６７Ｂに連結した第二のアーム部材６９Ａ，６９Ｂは、連結部６８がガイド溝６５,６５に沿って幅方向Ｄ３外側に摺動する。そのため、第一のアーム部材６７Ａ，６７Ｂと第二のアーム部材６９Ａ，６９Ｂの幅方向Ｄ３に対する傾きは大きくなり、先端部材６３及び中間部材６４を引出方向Ｄ１にスライドさせる。これにより、遮蔽シート３０を引出位置ＬＯ２に移動させる。
【００２８】
以上説明したように、遮蔽シート３０の下方にはつねに遮蔽シート駆動手段５０が配置されている。この遮蔽シート駆動手段５０は中間部材６４がコ字状レール部６０の受け部に下方から両端を支持されつつ配設されており、遮蔽シート３０を引出位置ＬＯ２に移動させた状態で荷物等を載置して下向きの荷重を加えた場合でも、中間部材６４により荷重を分散しつつ支持することができる。そのため、従来の遮蔽装置に比べ、遮蔽シート３０に意図しない荷重を加えた場合でも、第一及び第二のアーム部材やアーム部材の支軸を変形させてしまうことはない。
【００２９】
第２の実施形態：
図９は、遮蔽装置に係る力の関係を説明するための模式図である。収容装置４０は遮蔽シート３０に対して収容方向Ｄ２に張力Ｔを加えている。そのため、遮蔽シート３０を引出すためには、この張力Ｔと反対方向にその大きさがＴ以上の力Ｆ１で遮蔽シート３０を引き出す必要がある。具体的には、遮蔽シート駆動手段５０をモーターの力で展開させて遮蔽シート３０を引出す場合では、モーターは遮蔽シート駆動手段５０に対して上記した条件を満たす力Ｆ１を及ぼす必要がある。
そこで、第２の実施形態では、張力Ｔに対して反対方向の力Ｆ２を発生させることで、モーターが必要とする力Ｆ１を軽減させる構成としてある。
【００３０】
図１０は、第２の実施形態における要部を展開して示す展開図である。第２の実施形態では、中間部材６４の両端部と、連結部６８との間に引張コイルばね７１を接続している。より具体的には、引張コイルばね７１は伸縮方向の一端を中間部材６４の両端と嵌合したエンドホルダ６４ａ，６４ｂに接続され、他端を第一のアーム部材６７と第二のアーム部材６９を接続するリベット部材ＲＩ２の軸部又はレールランナーＲＵ１に接続されている。
【００３１】
図１１は、引張コイルばね７１が遮蔽装置に取り付けられていない場合の第一のアーム部材に作用する力を模式的に示す模式図である。また、図１２は、引張コイルばね７１が遮蔽装置に取り付けられている場合の、第一のアーム部材に作用する力を模式的に示す模式図である。なお、ここでは、便宜上、モーターの回転運動により第一のアーム部材が直接回動するものとする。また、第一のアーム部材の傾き角θは、遮蔽シート３０が収容位置ＬＯ１に位置する場合で０°とする。
【００３２】
まず、引張コイルばね７１が遮蔽装置３に取り付けられていない場合の、第一のアーム部材６７Ａに作用する力を図１１を参照して説明する。第一のアーム部材６７Ａがθの角度で傾いている場合、第一のアーム部材６７には収容装置４０の巻取りばね４２により張力Ｔの分力が、
Ｔａ＝Ｔｃｏｓθ  …（１）
の力で、第一のアーム部材６７Ａを図中反時計回りに回動させるよう作用している。なお、張力Ｔにより第一のアーム部材６７Ａを時計回りで回動させる力は、第一のアーム部材６７Ａの傾き角θにより変化し、傾き角θが９０度付近（遮蔽シート３０が引出位置ＬＯ２に位置する）で最小となり、傾き角θが０度付近（遮蔽シート３０が収容位置ＬＯ１に位置する状態）で最大となる。ここで、第一のアーム部材６７Ａを図中時計回りに回動させて遮蔽シート駆動手段５０を展開させるためには、駆動手段８０のモーター８１は、少なくとも、
Ｆ３＞Ｔｃｏｓθ  …（２）
を満たす力Ｆ３を第一のアーム部材６７Ａに対して作用させる必要がある。
【００３３】
次に、引張コイルばね７１が遮蔽装置３に取り付けられている場合の、第一のアーム部材６７Ａに作用する力を図１２を参照して説明する。いま、引張コイルばね７１のバネ定数をｋ、伸び量をλとすると、引張コイルバネの反力のＴａと水平方向の分力は、第一のアーム部材６７Ａに対して図中右向きに作用し、その力Ｆｓは、
Ｆｓ＝ｋλｓｉｎθ  …（３）
となる。
なお、引張コイルばね７１の伸び量λは、第一のアーム部材６７Ａの傾き角θにより変化し、傾き角θが９０度付近（遮蔽シート３０が引出位置ＬＯ２）で最小となり、傾き角θが０度付近（遮蔽シート３０が収容位置ＬＯ１）で最大となる。
ここで、図中左向きを正とすれば、第一のアーム部材６７Ａには、
Ｔ’＝Ｔｃｏｓθ−ｋλｓｉｎθ  …（４）
の力で、図中反時計周りに回動させる力Ｔ’が作用する。そのため、駆動手段８０のモーター８１は、少なくとも、
Ｆ３＞Ｔｃｏｓθ−ｋλｓｉｎθ  …（５）
を満たす力Ｆ１を第一のアーム部材６７Ａに対して時計回りに作用させる必要がある。
【００３４】
第一のアーム部材６７Ａの回動範囲（０°＜θ＜９０°）において、引張コイルばね７１の分力Ｆｓは、常に正であるため、引張コイルばね７１を備える遮蔽装置３は、引張コイルばね７１を備えない遮蔽装置３に比べ、引張コイルばね７１の反力により、遮蔽シート３０を引き出すために必要とする力Ｆ３が低減される。そのため、遮蔽シート駆動手段５０を展開させるためにモーター８１が必要とする力を低減させることができる。このことは、モーターが消費する電力を低減することができるとともに、モーターに係る負荷容量を低減させることができるため、モーター自体の容量を小さくして装置をコンパクトにすることができる。
さらに、連結部６８は、引張コイルばね７１により中間部材６４の幅方向Ｄ３外側に向けて付勢力が作用している。そのため、自動車の揺れ等により遮蔽装置に振動が加えられた場合でも、第一のアーム部材６７と第二のアーム部材６９の位置を保持することができる。
【００３５】
３．第３の実施形態：
先端部材６３又は中間部材６４の展開時の摩擦抵抗がより低減されれば、遮蔽シート３０を引き出すために遮蔽シート駆動手段５０が必要とする力を低減することができる。そのため、第３の実施形態では、先端部材６３又は中間部材６４の両端とコ字状レール部６０との間の摩擦抵抗を軽減し、遮蔽シート駆動手段５０が引き出し時に必要とする力を軽減している。
【００３６】
図１３は、第３の実施形態において、図４における、Ｅ−Ｅ線で切断して示す断面図である。また、図１４は、図１３において、Ｆ−Ｆ線で切断して示す断面図である。第３の実施形態では、中間部材６４の両端に嵌合されたエンドホルダ６４ａ，６４ｂに摺動方向に転動可能なローラーＲＯ１（転動部材）が取り付けられている。具体的には、エンドホルダ６４ａ，６４ｂは下面が開口するとともに、その内壁上部には、下方に向けて延設する支持リブが形成されており、この支持リブによりローラーＲＯ１の回転軸を回転可能に保持している。
【００３７】
また、エンドホルダ６４ａ，６４ｂの上面には、コ字状レール部６０の内壁上面と干渉してエンドホルダ６４ａ，６４ｂに対して下方向の付勢力を作用させるバネ部材（干渉部材）ＳＰ１が取り付けられている。そのため、バネ部材ＳＰ１はコ字状レール部６０の上部内壁と干渉してエンドホルダ６４ａに対して図中下方に付勢力を働かせる。
【００３８】
エンドホルダにローラーとばね部材を取り付けることにより、エンドホルダがコ字状レール部の内壁を摺動する際、ローラーの転動によってエンドホルダと内壁との間の摩擦抵抗を低減することができる。また、バネ部材により、エンドホルダに対して常に図中下方に付勢力が付与されるため、ローラーとコ字状レールの底面との間に隙間が生じず、中間部材６４の振動を抑制し、異音を低減することができる。
【００３９】
４．第４の実施形態：
第一のアーム部材と第二のアーム部材との連結部６８が中間部材６４に摺動可能に接続される構成は様々な変形例が存在する。図１５及び１６は、変形例としての第一のアーム部材、第二のアーム部材、及び中間部材の要部を示す断面図である。
図１５では、レールランナーＲＵ２は中間部材６４のガイド溝６５の内部で同ガイド溝を形成する縁部と係合している。具体的には、中間部材６４のガイド溝６５を構成する対向部６５ａ，６５ａは、下方に向けて延設するとともにガイド溝６５の内部で外向きに突出するよう形成されている。また、レールランナーＲＵ２の先端には溝部が形成されている。そして、ガイド溝６５の対向部６５ａ，６５ａがこの溝部に挿入されつつ互いの先端で係合している。
このような構成とすることで、中間部材６４とレールランナーＲＵ２とがより強固に係止するため、耐荷重性が向上し好ましい。
【００４０】
図１６に示す接続部では、レールランナーＲＵ３は、中間部材６４の内部底面で転動するローラーＲＯ２，ＲＯ３を備えている。そのため、レールランナーＲＵ３は、ガイド溝６５から軸部を突出させるよう中間部材６４に挿入された状態で、ローラーＲＯ２，ＲＯ３の転動により中間部材６４の長手方向に移動することができる。
このような構成とすることで、中間部材６４とレールランナーＲＵ３との摩擦抵抗を低減することができる。
【００４１】
５．その他の実施形態：
図１７は、遮蔽装置としてのブラインド装置を示す正面図である。この図では、遮蔽装置を、後部扉１０のリアガラスを車内側から遮蔽するブラインド装置１００に適応したものである。ブラインド装置１００は、収容装置４０を後方扉１０の車室内側上部に配置し、コ字状レール部６０をデッキサイドトリム６に形成している。そのため、遮蔽シート３０を下方に向けて引き出すことで、遮蔽シート３０によりリアガラスを遮蔽し、リアガラス越しに車室内を見えないようにすることができる。
【００４２】
図１８は、変形例としての第二のアーム部材６９を先端部材６３に接続する構成を示す斜視図である。この変形例では、第二のアーム部材６９Ａは、先端部材６３の幅方向Ｄ３両端を構成するエンドホルダ６３ａに回動可能に取り付けられている。
第二のアーム部材６９（６９Ａ，６９Ｂ）をエンドホルダ６３ａ，６３ｂに回動可能に接続すれば、先端部材６３の本体部には第二のアーム部材６９を固定するための部位を設ける必要がなく、材料を低減してコストを下げることができる。
【００４３】
また、遮蔽シート駆動手段は、後部扉１０の開閉に連動して自動で展開及び収縮を行なうものに限定されない。つまり、手動により、遮蔽シート駆動手段を展開させることで遮蔽シートを引き出すものであってもよい。
そして、収容装置の位置及び、遮蔽シートの引出方向は実施の形態に記載されたものに限定されない。つまり、収容装置を後部座席側に配置し、車両後方に向けて遮蔽シートを引き出す構成としてもよい。
更に、荷室用ドアは、荷室の側部に配置され、側方へ開くドアとされてもよい。この場合、遮蔽シートの引出方向及び収容方向は、自動車の左右方向とすればよい。 
また、遮蔽装置は、収容装置に対して蛇腹状の遮蔽シートを引出可能に収容する装置とされてもよい。
そして、本発明に係る遮蔽装置は自動車に利用されるものに限定されない。つまり、建物等に取り付けられるものであってもよい。
【００４４】
なお、本発明は上記実施例に限られるものではなく、上記実施例の中で開示した置換可能な構成等を適宜その組み合わせを変更して適用すること、上記実施例の中で開示されていない、公知技術であって実施例の中で開示した部材および構成等と相互に置換可能な部材および構成等を適宜置換し、またその組み合わせを変更して適用すること、この公知技術等に基づいて当業者が上記実施例の中で開示した部材および構成等の代用として想定し得る部材および構成等と適宜置換し、またその組み合わせを変更して適用すること、は本発明の一実施例として開示されるものである。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】遮蔽装置を採用した自動車の内装の一例を示す側面図である。
【図２】遮蔽装置を採用した自動車の内装の一例を示す要部斜視図である。
【図３】遮蔽装置を採用した自動車の内装の一例を示す要部平面図である。
【図４】遮蔽装置を図２におけるＡの矢印方向からみた上面図である。
【図５】遮蔽装置を図２におけるＡの矢印方向からみた上面図である。
【図６】図３におけるＢ−Ｂ線により切断して示す断面図である。
【図７】図３におけるＣ−Ｃ線により切断して示す断面図である。
【図８】図３におけるＤ−Ｄ線により切断して示す断面図である。
【図９】遮蔽装置に係る力の関係を説明するための模式図である。
【図１０】第２の実施形態における要部を展開して示す展開図である。
【図１１】引張コイルばね７１が遮蔽装置に取り付けられていない場合の第一のアーム部材に作用する力を模式的に示す模式図である。
【図１２】引張コイルばね７１が遮蔽装置に取り付けられている場合の、第一のアーム部材に作用する力を模式的に示す模式図である。
【図１３】第３の実施形態において、図４における、Ｄ−Ｄ線で切断して示す断面図である。
【図１４】図１３において、Ｅ−Ｅ線で切断して示す断面図である。
【図１５】変形例としての第一のアーム部材、第二のアーム部材、及び中間部材の要部を示す断面図である。
【図１６】変形例としての第一のアーム部材、第二のアーム部材、及び中間部材の要部を示す断面図である。
【図１７】遮蔽装置としてのブラインド装置を示す正面図である。
【図１８】変形例としての第二のアーム部材６９を先端部材６３に接続する構成を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００４６】
１…自動車、３…遮蔽装置、４…リヤシート、６…デッキサイドトリム、１０…後部扉、２０…ドア開閉装置、３０…遮蔽シート、３１…基部、３２…先端部、４０…収容装置、４１…ケース、４１ａ，４１ｂ…端部、４１ｃ…ベース部、４２…ばね、５０…遮蔽シート駆動手段、６０…コ字状レール部、６３…先端部材、６３ａ，６３ｂ…エンドホルダ、６３ｃ…係合溝、６３ｄ…ベース部、６４…中間部材、６４ａ，６４ｂ…エンドホルダ、６５…ガイド溝、６５ａ…対向部、６６…後端部材、６６ａ，６６ｂ…両端部、６７，６７Ａ，６７Ｂ…第一のアーム部材、６７ａ，６７ｂ，６７ｃ…端部、６８…連結部、６９，６９Ａ，６９Ｂ…第二のアーム部材、６９ａ、６９ｂ…端部、７１…引張コイルばね、８０…駆動手段、８１…モーター、８２…プレート、８４Ａ，８４Ｂ…リンク部材、１００…ブラインド装置、
ＢＰ…バックドアパネル、ＢＴ…バックドアトリム、ＬＲ１…荷室、ＮＵ１…ナット部材、ＲＩ１，ＲＩ２…リベット部材、ＲＩ３…スタッドボルト、ＲＯ１，ＲＯ２，ＲＯ３…ローラー、ＲＵ１，ＲＵ２，ＲＵ３…レールランナー、ＲＵ１ａ…溝、ＳＰ１…バネ部材、ＷＡ１，ＷＡ２，ＷＡ３，ＷＡ４，ＷＡ５…ワッシャー部材
Ｄ１…引出方向、Ｄ２…収容方向、Ｄ３…幅方向、ＬＯ１…収容位置、ＬＯ２…引出位置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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