(57)【要約】【課題】耐カット性能を十分確保しつつも、従来に比べて、トレッドの更生に際して行われ得る保護層の貼り替えの頻度を減らすことの可能な航空機用ラジアルタイヤの製造方法及び航空機用ラジアルタイヤを提供する【解決手段】一対のビードコア２と、該ビードコア２間にトロイド状に延在する少なくとも１枚のカーカスプライよりなるラジアルカーカス６と、該ラジアルカーカス６のクラウン部外周とタイヤ１のトレッド５との間に配置された少なくとも１枚のベルト層よりなるベルト７と、該ベルト７とトレッド５との間に配置されて該ベルト７を覆う保護層１１とを備えた航空機用ラジアルタイヤの製造方法において、保護層１１を成形するにあたり、ベルト７の成形後に、該ベルト７の外周へディップコード２５を波形に迂曲した状態でタイヤ周方向に螺旋状に連続して巻き付けることを特徴とする。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
一対のビードコアと、該ビードコア間にトロイド状に延在する少なくとも１枚のカーカスプライよりなるラジアルカーカスと、該ラジアルカーカスのクラウン部外周とタイヤのトレッドとの間に配置された少なくとも１枚のベルト層よりなるベルトと、該ベルトと前記トレッドとの間に配置されて該ベルトを覆う保護層とを備えた航空機用ラジアルタイヤの製造方法において、
前記保護層を成形するにあたり、前記ベルトの成形後に、該ベルトの外周へディップコードを波形に迂曲した状態でタイヤ周方向に螺旋状に連続して巻き付けることを特徴とする航空機用ラジアルタイヤの製造方法。
【請求項２】
前記ディップコードを、前記ベルトの外周への巻き付けと同時に波形に成形する、請求項１に記載の航空機用ラジアルタイヤの製造方法。
【請求項３】
前記ディップコードを１〜４本ごとに前記ベルトの外周に巻き付ける、請求項１又は２に記載の航空機用ラジアルタイヤの製造方法。
【請求項４】
一対のビードコアと、該ビードコア間にトロイド状に延在する少なくとも１枚のカーカスプライよりなるラジアルカーカスと、このラジアルカーカスのクラウン部外周とタイヤのトレッドとの間に配置された少なくとも１枚のベルト層よりなるベルトと、該ベルトと前記トレッドとの間に配置されて該ベルトを覆う保護層とを備えた航空機用ラジアルタイヤにおいて、
前記保護層は、波形に迂曲しつつ、前記ベルトの外周に螺旋状に連続して巻き付けられた少なくとも１本のディップコードで構成されることを特徴とする航空機用ラジアルタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、航空機用ラジアルタイヤの製造方法及び航空機用ラジアルタイヤに関し、より詳細には、トレッド補強部材である保護層の改良にある。
【背景技術】
【０００２】
航空機用のタイヤは、高内圧、高荷重、高速回転といった過酷な条件下で使用されるとともに唯一路面に接する部品でもあるため常に高い耐久性が要求される。特に、路面上の異物等の外的要因に対する耐カット性の確保は重要であり、耐カット性を高めるためには、特許文献１に記載されているように、ベルトとトレッドとの間に、タイヤ周方向に沿って延びる波形コードよりなる保護層を配設するのが有用である。
【特許文献１】特開平５−２９４１０７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
この発明の目的は、耐カット性能を十分確保しつつも、従来に比べて、トレッドの更生に際して行われ得る保護層の貼り替えの頻度を減らすことの可能な航空機用ラジアルタイヤの製造方法及び航空機用ラジアルタイヤを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
前記の目的を達成するため、この発明の航空機用ラジアルタイヤの製造方法は、一対のビードコアと、該ビードコア間にトロイド状に延在する少なくとも１枚のカーカスプライよりなるラジアルカーカスと、該ラジアルカーカスのクラウン部外周とタイヤのトレッドとの間に配置された少なくとも１枚のベルト層よりなるベルトと、該ベルトと前記トレッドとの間に配置されて該ベルトを覆う保護層とを備えた航空機用ラジアルタイヤの製造方法において、前記保護層を成形するにあたり、前記ベルトの成形後に、該ベルトの外周へディップコードを波形に迂曲した状態でタイヤ周方向に螺旋状に連続して巻き付けることを特徴とするものである。なお、ここでいう「ディップコード」とは生コードにディッピング処理が施されたコード単体を指すものであり、ゴムシート等でコーティングされたいわゆるコーテッドコードやトリート等は含まない。
【０００５】
かかる航空機用ラジアルタイヤの製造方法によれば、ディップコードをタイヤ周方向に連続して巻き付けて保護層を形成することにより、保護層にジョイント部が形成されないので、保護層の耐久性及び保護層―トレッド間の耐ピールオフ性を向上させることができる。従って、耐カット性能を十分確保しつつも、従来に比べて、トレッドゴムの更生に際して行われ得る保護層の貼り替えの頻度を減らすことが可能となる。
【０００６】
なお、この発明の航空機用ラジアルタイヤの製造方法にあっては、ディップコードを、ベルトの外周への巻き付けと同時に波形に成形することが好ましい。
【０００７】
しかも、この発明の航空機用ラジアルタイヤの製造方法にあっては、ディップコードを１〜４本ごとにベルトの外周に巻き付けることが好ましい。
【０００８】
また、この発明の航空機用ラジアルタイヤは、一対のビードコアと、該ビードコア間にトロイド状に延在する少なくとも１枚のカーカスプライよりなるラジアルカーカスと、このラジアルカーカスのクラウン部外周とタイヤのトレッドとの間に配置された少なくとも１枚のベルト層よりなるベルトと、該ベルトと前記トレッドとの間に配置されて該ベルトを覆う保護層とを備えた航空機用ラジアルタイヤにおいて、前記保護層は、波形に迂曲しつつ、前記ベルトの外周に螺旋状に連続して巻き付けられた少なくとも１本のディップコードで構成されることを特徴とするものである。
【発明の効果】
【０００９】
この発明によれば、耐カット性能を十分確保しつつも、保護層の耐久性及び保護層―トレッド間の耐ピールオフ性を高めて、トレッドの更生に際して行われ得る保護層の貼り替えの頻度を減らすことが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、この発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。図１は、この発明に従う代表的な航空機用ラジアルタイヤ（以下、「タイヤ」とする）のタイヤ幅方向断面図であり、図２は、タイヤのクラウン部に位置するベルトからトレッド部までの各部材の積層状態を示した概略図である。
【００１１】
図１に示すタイヤ１は、ビードコア２を埋設した左右一対のビード部３、３と、両ビード部３、３からタイヤ径方向外側に延びる一対のサイドウォール部４、４と、両サイドウォール部４、４に跨って延在するトレッド部５を具える。タイヤ１内には、ビード部３、サイドウォール部４及びトレッド部５にわたってトロイド状に延びる少なくとも１枚のカーカスプライからなるカーカス６と、このカーカス６のクラウン域とトレッド部の間に配置された複数層のベルト層７ａ〜７ｄからなるベルト７とが埋設されている。
【００１２】
また、図２に示すように、このタイヤは、ベルト７の外周に１本の波形に迂曲したディップコード（以下、「波形コード」という）９が螺旋状に巻き付けられて形成された保護層１１を有する。保護層１１を構成する波形コード９は、耐カット性に優れたものであれば特に材質に制限はなく、例えば、有機繊維や金属繊維を用いることができる。波形コード９は、タイヤ周方向に途切れたりジョイント部が形成されたりすることなく連続して延びており、タイヤ幅方向に隣り合う波形コード９間の距離Ｌは相互にほぼ同じに設定されている。
【００１３】
なお、トレッド部５には、一般的なタイヤと同様、タイヤ周方向に沿って延びる複数本の周方向溝１２の他、図示は省略したが、該周方向溝を横断する方向に延びる複数本の横断溝等のトレッド溝や、複数本のサイプなどが用途に応じて適宜配設されている。
【００１４】
次に、上記タイヤの製造方法につき説明する。
【００１５】
上記タイヤ１は、図３に示すように、製品タイヤの内面形状と実質上等しい内面形状に成形されたグリーンケースのクラウン域の外周上に、複数のベルト層７ａ〜７ｄからなるベルト７、下側ゴムシート１３、波形コード９、上側ゴムシート１４及びトップトレッド１６を順次重ね合わせてグリーンタイヤを形成し、次いでこのように形成されたグリーンタイヤを加硫金型内にセットした後、所定の条件下で加硫成形することによって製造される。
【００１６】
より詳細には、図２に示すように、保護層１１を成形するにあたって、ベルト７の成形後に、幅が波形コード９の配設範囲よりも大きく、所定の厚みを有する下側ゴムシート１３を、ベルト７の外周上に貼り付け、次いで、下側ゴムシート１３の外周上に波形に迂曲した波形コード９をタイヤ周方向に螺旋状に連続して巻き付け、さらにその上に、幅が波形コード９の配設範囲よりも大きく、所定の厚みを有する上側ゴムシート１４を貼り付ける。そして、上側ゴムシート１４の外周上にトップトレッド１６を貼り付けることによってグリーンタイヤの成形が終了する。
【００１７】
上記方法に従った保護層の成形は図４に示すような波形コード巻付け装置２０を用いることにより実現できる。この波形コード巻付け装置２０は、クラウン域外周上に複数のコード層７ａ〜７ｄからなるベルト７が既に貼り付けられたグリーンケース２２をその軸線周りに回転可能に支持する支持ドラム２４と、ディップコード供給部（図示省略）から供給された１本又は複数本（この図では４本）の直線状のディップコード２５（ディッピング処理された生コード反）をグリーンケース２２の外面に押え付ける押えロール２７と、ディップコード２５をグリーンケース２２に巻き付けると同時に、ディップコード供給部から供給された直線状のディップコード２５を波形に迂曲させる横行装置２９と、を備えるものである。横行装置２９は、供給された直線状のディップコード２５を整列させるスリット（又は穴）が形成されたヘッド部３０を有し、このスリットに直線状のディップコード２５を通しつつヘッド部３０を任意の振幅でタイヤ幅方向（図４中の矢印Ａ方向）に振動させることにより、波形コード９を形成することができる。よって、波形コード９の振幅及び波長は、横行装置２９のヘッド部３０の振り幅と支持ドラム２４によって支持されたグリーンケース２２の回転角度で制御することができる。波形コード９を螺旋状に連続して巻き付けるにあたっては、波形コード９が一周したら、１本目のコードが４本目のコードの横に、５番目のコードとして配置させるようにグリーンケース２２の回転と横行装置２０の横方向への移動量を制御する。このとき、波形コード９は１〜４本目、５〜８本目というように４本単位で巻き付けられ、タイヤ毎に打ち込み本数が同一となるように幅方向移動を制御する。そして、保護層の幅が規定に達したところで波形コード９の巻き付けが終了する。なお、タイヤへの波形コード９の打ち込み本数は、ヘッド部３０のスリット間隔を変えることで適宜変更することができる。
【００１８】
ここで、タイヤ幅方向に隣り合う波形コード９の山と谷とを揃える、つまり位相を同調させる手法を具体的な例を挙げて説明する。例えば、グリーンケース２２（ベルトを含む）のセンター周長が３０００ｍｍであり、波形コード９の波長を２６．５ｍｍに設定する場合、１周で作るべき波の個数は約１１３個（３０００／２６．５＝１１３．２）となる。これをグリーンケース２２の回転角度に換算すれば、グリーンケース２２が３．１８°（３６０°／１１３．２＝３．１８°）回転する間に横行装置２９のヘッド部３０が左右に１回振れるように制御すれば、グリーンケース２２の周上に亘って波形コード９の山と谷を合わせることができる。このようにグリーンケース２２の回転角度をもって制御することによって、タイヤ幅方向に異なるタイヤ周長の差も補償することができる。
【００１９】
この発明によれば、図５に示すような、波形コード１０１を有する保護層が、その幅と同幅のシート状のトリート１０２が長手方向の両端部にてジョイントされることにより形成された従来のタイヤ１００とは異なり、ジョイント部Ｊが形成されることがないので、保護層１１の耐久性及び保護層１１トレッド部５間の耐ピールオフ性を向上させることができる。従って、耐カット性能を十分確保しつつも、従来に比べて、トレッドの更生に際して行われ得る保護層１１の貼り替えの頻度を減らすことができ、少なくとも毎回の更生時に貼り替えを行うことを不要とすることができる。
【００２０】
しかも、この発明によれば、タイヤ幅方向に隣り合う波形コード９間の距離を相互にほぼ等しく設定することが可能となるので、つまり、図６に示すような、数本の波形コード２０１が埋設されたストリップ２０２がタイヤ周方向に螺旋状に巻き付けられて保護層２０３が形成された、比較としてのタイヤ２００とは異なり（図６の例のように、波形コード間距離がＬｗ＞Ｌｎとなることなく）、波形コード９をタイヤ幅方向に均一に配置することができるので、耐カット性をさらに向上させることができる。
【００２１】
また、この発明によれば、波形コード９の振幅／波長の比率及び打ち込み本数を容易に変更することができる。なお、波形コード９は１〜４本ごとにベルトの外周に巻き付けることが好ましい。取り本数を多く設定し過ぎると波形コード９の巻き始め端ｅ１及び巻き終わり端ｅ２の幅Ｌｅが広くなり過ぎ、巻き始め端ｅ１及び巻き終わり端ｅ２におけるゴムの剥離が懸念されるからである。
【００２２】
波形コード９の波の振幅は７〜９ｍｍ、波長は２４〜２８ｍｍ、打ち込み本数は１５〜２０本／５０ｍｍ程度とすることが好ましい。また、直線状のディップコード２５を、ベルト７の外周への巻き付けと同時に波形に形成して波形コード９とすれば、タイヤ幅方向に隣り合う波形コード９の位相を容易に一致させることが可能となるとともに、ハンドリング性の面からも有利となる。
【００２３】
さらに、図２に示すように、タイヤ幅方向に沿ってみて、波形コード９の巻き始め端ｅ１と巻き終わり端ｅ２とを相互にオーバーラップさせることが好ましい。これによれば、タイヤユニフォミティを均一化できる他、タイヤ周方向に亘ってトレッドの剛性を均一化することができることから有利である。
【実施例１】
【００２４】
この発明の効果を確認するために、従来例１のタイヤ、この発明に従う実施例１のタイヤ、および比較例１のタイヤを用意し、保護層とトレッド間の耐ピールオフ性を以下の試験により評価した。なお各タイヤは、サイズを２７．７５×８．７５Ｒ１４．５  ２４ＰＲとした。各タイヤにおける保護層の諸元を表１に示す。各タイヤにおける保護層を構成する波形コードは、材質が芳香族ポリアミドであり、振幅が８ｍｍであり、波長が２７ｍｍである。また、各タイヤにおける保護層以外の構造等は慣例に従うものとし説明を省略する。
【００２５】
【表１】
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【００２６】
（保護層―トレッド間の剥離耐久性の試験条件）
ドラム試験機上にて、以下の条件における離陸試験を各荷重において１０回ずつ繰り返し実施し、タイヤの故障が発生するまでの試験回数を測定した。
内圧：規定内圧
速度：規定速度
荷重及び試験回数：１００％規定荷重×１０回、１１０％規定荷重×１０回、１２０％規定荷重×１０回、１３０％規定荷重×１０回、１４０％規定荷重×１０回、１６０％規定荷重×１０回
走行時間：６０秒
判定方法：耐久回数が多いほど耐ピールオフ性が良好と判定
ここで、規定内圧、規定荷重は、TRA (THE TIRE and RIM ASSOCIATION INC.) 2000 YEAR BOOKに従うものである。
【００２７】
保護層―トレッド間の剥離耐久性の試験の結果、実施例１のタイヤは完走したのに対し、従来例１のタイヤは１６０％荷重の３回目で故障が発生し、比較例１のタイヤでは１５０％荷重の８回目で故障が発生した。
【産業上の利用可能性】
【００２８】
この発明により、耐カット性能を十分確保しつつも、保護層の耐久性を高めて、トレッドゴムの更生に際して行われ得る保護層の貼り替えの頻度を減らすことが可能となった。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】この発明に従う代表的な航空機用ラジアルタイヤのタイヤ幅方向断面図である。
【図２】図１の航空機用ラジアルタイヤのクラウン部に位置するベルトからトレッド部までの各部材の積層状態を示した概略図である。
【図３】グリーンタイヤのタイヤ幅方向断面を示す概略断面図である。
【図４】この発明に好適に用いることができる波形コード巻付け装置を示す図であり、（ａ）は側面図、（ｂ）は平面図である。
【図５】従来技術に従う航空機用ラジアルタイヤのクラウン部に位置するベルトからトレッド部までの各部材の積層状態を示した概略図である。
【図６】比較としての航空機用ラジアルタイヤのクラウン部に位置するベルトからトレッド部までの各部材の積層状態を示した概略図である。
【符号の説明】
【００３０】
１  タイヤ
２  ビードコア
３  ビード部
４  サイドウォール部
５  トレッド部
６  カーカス
７  ベルト
９  波形コード
１１  保護層
１３  下側ゴムシート
１４  上側ゴムシート
１６  トップトレッド
２０  波形コード巻付け装置
２２  グリーンケース
２４  支持ドラム
２５  ディップコード
２９  横行装置
３０  ヘッド部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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