(57)【要約】【課題】コモンレールの製造において、生産性を高める技術を提供する。【解決手段】アダプタ貫通孔１２５ｐと、周状のカシメ用係合部１２０ｓｇと、が形成されたインジェクタアダプタ１２０と、アダプタ貫通孔１２５ｐを貫通して締結されるインジェクタパイプ４１０に燃料を供給する分岐流路１１５ｐと、分岐流路１１５ｐに連通して燃料を分配する燃料分配路１１１と、が形成されたコモンレール本体１１０と、を備え、コモンレール本体１１０の外周面に環状凹部１１７を有し、インジェクタアダプタ１２０が環状凹部１１７に嵌合された状態で、コモンレール本体１１０の一部をかしめることでカシメ部１１９ｋが形成され、このカシメ部１１９ｋによってカシメ用係合部１２０ｓｇを押さえつけ、さらに、カシメ部１１９ｋのかしめ方向と反対側に配置されることで、カシメ部１１９ｋの反対側への変形を予め設定された位置で規制する変形規制部１３０を備えた。【選択図】図３
2010133326.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数のインジェクタパイプに燃料を供給するコモンレールであって、
前記複数のインジェクタパイプの各々を貫通させるための貫通孔であるアダプタ貫通孔が形成されるとともに、周状のカシメ用係合部が外周に形成されたインジェクタアダプタと、
前記アダプタ貫通孔を貫通して締結される前記インジェクタパイプに燃料を供給するための分岐流路と、前記分岐流路に連通して燃料を分配する燃料分配路と、が形成されたコモンレール本体と、
を備え、
前記コモンレール本体には、さらに、前記コモンレール本体の外周面において前記分岐流路の周囲に形成され、前記インジェクタアダプタを嵌合可能な環状の凹部である環状凹部が形成されるとともに、前記環状凹部に前記インジェクタアダプタを嵌合させた状態で、前記コモンレール本体の一部を前記カシメ用係合部へ向かってかしめることで周状のカシメ部が形成され、
前記インジェクタアダプタは、前記カシメ部によって、前記カシメ用係合部を押さえつけることで、前記コモンレール本体に締結されており、
前記コモンレールは、さらに、前記インジェクタアダプタの外周に取り付けられ、前記カシメ部のかしめ方向と反対側かつ前記カシメ部と対向して配置されることで、前記カシメ部の前記反対側への変形を予め設定された位置で規制する変形規制部を備えているコモンレール。
【請求項２】
請求項１に記載のコモンレールであって、
前記インジェクタアダプタの外周には、アダプタ側ねじ部が形成されており、
前記コモンレールは、さらに、前記アダプタ側ねじ部に螺合される相手側ねじ部が形成されたアタッチメントを備え、
前記アダプタ側ねじ部と前記相手側ねじ部との螺合によって、前記アタッチメントを介して前記インジェクタパイプが前記コモンレールに結合され、
前記変形規制部は、前記アタッチメントの前記螺合方向先端に設けられるとともに、前記アダプタ側ねじ部に前記相手側ねじ部が螺合された状態で前記カシメ部と非接触で配置されているコモンレール。
【請求項３】
請求項１に記載のコモンレールであって、
前記インジェクタアダプタの外周には、アダプタ側ねじ部が形成されており、
前記コモンレールは、さらに、前記アダプタ側ねじ部に螺合される相手側ねじ部が形成されたアタッチメントを備え、
前記アダプタ側ねじ部と前記相手側ねじ部との螺合によって、前記アタッチメントを介して前記インジェクタパイプが前記コモンレールに結合され、
前記変形規制部は、前記アタッチメントの前記螺合方向先端に設けられるとともに、前記アダプタ側ねじ部に前記相手側ねじ部が螺合された状態で前記カシメ部に当接するコモンレール。
【請求項４】
請求項３に記載のコモンレールであって、
前記変形規制部の弾性係数は前記アタッチメントの弾性係数より小さく設定されているコモンレール。
【請求項５】
請求項１に記載のコモンレールであって、
前記インジェクタアダプタの外周には、アダプタ側ねじ部が形成されており、
前記コモンレールは、さらに、前記アダプタ側ねじ部に螺合される相手側ねじ部が形成されたアタッチメントを備え、
前記アダプタ側ねじ部と前記相手側ねじ部との螺合によって、前記アタッチメントを介して前記インジェクタパイプが前記コモンレールに結合され、
前記変形規制部は、前記アタッチメントと別体であって、アダプタ側ねじ部に螺合され、前記カシメ部に当接するコモンレール。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、コモンレールに関する。
【背景技術】
【０００２】
金属製のパイプ（レール）であるコモンレールに高圧燃料を蓄え、各インジェクタで燃料噴射を行う蓄圧式噴射方式が普及している。コモンレールは、各インジェクタに高圧燃料を分配して供給する分岐用筒部を一体的に形成するために、一般に鍛造工程を含む方法で製造されている。一方、鍛造工程は、材料歩留まりが低く、インジェクタの位置が変わるたびに鍛造工程で使用される金型を設計しなければならず生産効率が低いため、溶接によって分岐用筒部を接合して一体化する技術も提案されている（特許文献１）。
【０００３】
しかし、溶接工程は、検査が困難で工程管理によって品質保証を行わなければならない特殊工程であるため、特に品質管理の負担が大きいという問題があった。
【特許文献１】特開平９−２３６０６４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は、上述の従来の課題の少なくとも一部を解決するためになされたものであり、コモンレールの製造において、生産性を高める技術を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
[適用例１]
複数のインジェクタパイプに燃料を供給するコモンレールであって、
前記複数のインジェクタパイプの各々を貫通させるための貫通孔であるアダプタ貫通孔が形成されるとともに、周状のカシメ用係合部が外周に形成されたインジェクタアダプタと、
前記アダプタ貫通孔を貫通して締結される前記インジェクタパイプに燃料を供給するための分岐流路と、前記分岐流路に連通して燃料を分配する燃料分配路と、が形成されたコモンレール本体と、
を備え、
前記コモンレール本体には、さらに、前記コモンレール本体の外周面において前記分岐流路の周囲に形成され、前記インジェクタアダプタを嵌合可能な環状の凹部である環状凹部が形成されるとともに、
前記環状凹部に前記インジェクタアダプタを嵌合させた状態で、前記コモンレール本体の一部を前記カシメ用係合部へ向かってかしめることで周状のカシメ部が形成され、
前記インジェクタアダプタは、前記カシメ部によって、前記カシメ用係合部を押さえつけることで、前記コモンレール本体に締結されており、
前記コモンレールは、さらに、前記インジェクタアダプタの外周に取り付けられ、前記カシメ部のかしめ方向と反対側かつ前記カシメ部と対向して配置されることで、前記カシメ部の前記反対側への変形を予め設定された位置で規制する変形規制部を備えているコモンレール。
【０００６】
適用例１のコモンレールは、コモンレール本体にインジェクタアダプタがカシメ締結されているので、鍛造工程で分岐用筒部を形成する必要がなくなる。これにより、コモンレールの製造工程から鍛造工程を排除することができることになる。
【０００７】
この結果、鍛造工程に起因する生産性の低下を排除するとともに丸棒等の規格品を利用可能として、材料歩留まりや生産効率の向上を実現させることができる。さらに、インジェクタの位置が変更されても機械加工の位置を変更するだけで対応可能なので、鍛造用の型を新規に設計・製造する必要が無く、容易に対応することができる。
【０００８】
そして、インジェクタアダプタが、例えば分岐流路内に生じた燃料の内圧などで外側に押し出される負荷を受けた場合、カシメ部が外側（カシメ部のかしめ方向とは反対側）へ変形する可能性がある。カシメ部が外側へ変形すると、カシメ部の外側に配置された変形規制部に当接する。すると、変形規制部によって、これ以上外側にカシメ部が変形することが規制される。これによって、カシメ部の変形を規制できるから、インジェクタアダプタの締結がコモンレール本体から外れることを防止できる。
【０００９】
[適用例２]
適用例１に記載のコモンレールであって、
前記インジェクタアダプタの外周には、アダプタ側ねじ部が形成されており、
前記コモンレールは、さらに、前記アダプタ側ねじ部に螺合される相手側ねじ部が形成されたアタッチメントを備え、
前記アダプタ側ねじ部と前記相手側ねじ部との螺合によって、前記アタッチメントを介して前記インジェクタパイプが前記コモンレールに結合され、
前記変形規制部は、前記アタッチメントの前記螺合方向先端に設けられるとともに、前記アダプタ側ねじ部に前記相手側ねじ部が螺合された状態で前記カシメ部と非接触で配置されているコモンレール。
【００１０】
適用例２のコモンレールは、アタッチメントの相手側ねじ部をインジェクタアダプタのアダプタ側ねじ部に螺合させることで、アタッチメントを介して、インジェクタパイプとコモンレールとの結合がされる。
そして、変形規制部をアタッチメントの螺合方向先端に設けるとともに、螺合された状態では、変形規制部は、カシメ部と非接触で配置される構成とした。このようにすれば、相手側ねじ部をアダプタ側ねじ部に螺進させるにつれて、変形規制部は、カシメ部に近づいていくものの、螺合された状態では、前記カシメ部と非接触となる。このため、相手側ねじ部をアダプタ側ねじ部に螺合させる途中で変形規制部がカシメ部に当たることがなく螺合の妨げとならない。
【００１１】
[適用例３]
適用例１に記載のコモンレールであって、
前記インジェクタアダプタの外周には、アダプタ側ねじ部が形成されており、
前記コモンレールは、さらに、前記アダプタ側ねじ部に螺合される相手側ねじ部が形成されたアタッチメントを備え、
前記アダプタ側ねじ部と前記相手側ねじ部との螺合によって、前記アタッチメントを介して前記インジェクタパイプが前記コモンレールに結合され、
前記変形規制部は、前記アタッチメントの前記螺合方向先端に設けられるとともに、前記アダプタ側ねじ部に前記相手側ねじ部が螺合された状態で前記カシメ部に当接するコモンレール。
【００１２】
適用例３のコモンレールは、アタッチメントの相手側ねじ部をインジェクタアダプタのアダプタ側ねじ部に螺合させることで、アタッチメントを介して、インジェクタパイプとコモンレールとの結合がされる。
これと同時に、カシメ部に変形規制部が当接する。カシメ部に変形規制部が当接しているため、コモンレール内部に内圧が発生した際のカシメ部の外側への変形量をほぼゼロにすることができる。
【００１３】
[適用例４]
適用例３に記載のコモンレールであって、
前記変形規制部の弾性係数は前記アタッチメントの弾性係数より小さく設定されているコモンレール。
【００１４】
適用例４のコモンレールは、変形規制部の弾性係数を小さく設定してあるから、螺合によって、変形規制部をカシメ部に当接させると、変形規制部が螺合方向において圧縮する。このため、変形規制部とカシメ部とが当接した後も、変形規制部が圧縮する分だけ、アタッチメントを螺進させて、締め付けることができる。これにより、変形規制部とカシメ部とが当接させる構成としつつも、インジェクタパイプとコモンレールとの結合をより強固に行うことができる。
【００１５】
[適用例５]
適用例１に記載のコモンレールであって、
前記インジェクタアダプタの外周には、アダプタ側ねじ部が形成されており、
前記コモンレールは、さらに、前記アダプタ側ねじ部に螺合される相手側ねじ部が形成されたアタッチメントを備え、
前記アダプタ側ねじ部と前記相手側ねじ部との螺合によって、前記アタッチメントを介して前記インジェクタパイプが前記コモンレールに結合され、
前記変形規制部は、前記アタッチメントと別体であって、アダプタ側ねじ部に螺合され、前記カシメ部に当接するコモンレール。
【００１６】
適用例５のコモンレールは、変形規制部はアタッチメントと別体であるため、変形規制部をカシメ部に当接させる構成としても、アタッチメントの螺合を妨げることがない。このため、インジェクタパイプとコモンレールとの結合をより強固に行うことができる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、コモンレールの製造において、生産性を高める技術を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
次に、本発明の実施の形態を実施例に基づいて以下の順序で説明する。
Ａ．コモンレールの装備状態：
Ｂ．コモンレールの構成：
Ｂ−１．第１実施例のコモンレールの構成：
Ｂ−２．第２実施例のコモンレールの構成：
Ｂ−３．第３実施例のコモンレールの構成：
Ｂ−４．第４実施例のコモンレールの構成：
Ｂ−５．第５実施例のコモンレールの構成：
Ｃ．変形例：
【００１９】
Ａ．コモンレールの装備状態：
図１は、ディーゼルエンジン（図示せず）のコモンレール式燃料噴射装置１０の概略を示す説明図である。コモンレール式燃料噴射装置１０は、コモンレール１００と、電子制御装置２００と、燃料ポンプ３００と、インジェクタ４００と、圧力センサ５００と、リリーフバルブ６００と、燃料タンク７００と、を備える。コモンレール式燃料噴射装置１０は、さらに、燃料供給パイプ３１０と、複数（本実施例では４本）のインジェクタパイプ４１０と、を備える。
コモンレール１００は、複数のアタッチメント１５０を備えており、各アタッチメント１５０を介して、燃料供給パイプ３１０及び各インジェクタパイプ４１０はコモンレール１００とそれぞれ接続される。
【００２０】
そして、概円筒状をなすコモンレール本体１１０の内部には、燃料供給パイプ３１０と連通された燃料導入路１１３と、各インジェクタパイプ４１０とそれぞれ連通される４つの分岐流路１１５ｐ、燃料導入路１１３から導入された高圧燃料を４つの分岐流路１１５ｐに分配する燃料分配路１１１と、が形成されている。
【００２１】
燃料の流れは以下の通りである。燃料タンク７００から供給された燃料は、燃料ポンプ３００で加圧される。加圧された燃料は、燃料供給パイプ３１０を介してコモンレール１００に供給される。コモンレール１００は、４本のインジェクタパイプ４１０を介して４個のインジェクタ４００に高圧燃料を供給する。
【００２２】
電子制御装置２００は、コモンレール１００の内部の燃料圧力と、インジェクタ４００による燃料吐出の量やタイミングを制御する。燃料圧力の制御は、コモンレール１００に装着された圧力センサ５００によって計測された圧力をフィードバックし、コモンレール１００の内部の燃料圧力が圧力目標値に近づくように燃料ポンプ３００を操作することによって行われる。圧力目標値は、電子制御装置２００によってディーゼルエンジンの回転速度や負荷に応じて設定される。
【００２３】
このように、コモンレール１００内部の燃料圧力は、ディーゼルエンジンの回転速度や負荷に応じて変動し、さらにインジェクタ４００による燃料吐出によって脈動することになる。近年では、コモンレール１００の内部の燃料圧力は、２００Ｍｐａを超える超高圧に設定される技術が実用化されている。
このような運用環境で使用されるコモンレールの構成や機能を以下の各実施例で説明する。
【００２４】
Ｂ−１．第１実施例のコモンレールの構成：
図２は、本発明の第１実施例におけるコモンレール１００を示す断面図である（図１のＡ−Ａ線で切断した断面図）。コモンレール１００は、コモンレール本体１１０と、コモンレール本体１１０にカシメ結合で締結されるインジェクタアダプタ１２０と、前述したアタッチメント１５０（図３で図示）と、を備えている。
【００２５】
コモンレール本体１１０の中心位置（図心位置）から偏心した位置には前述した燃料分配路１１１が配置されている。具体的には、燃料分配路１１１は、コモンレール本体１１０においてインジェクタアダプタ１２０の装着された側とは反対側にシフトした位置に配置されている。これにより、燃料分配路１１１をコモンレール本体１１０の中心位置に配置した場合と比較して、燃料分配路１１１とインジェクタアダプタ１２０との間のコモンレール本体１１０の肉厚を厚くすることができる。このためインジェクタアダプタ１２０の装着される位置の剛性と強度を効率的に向上させることができる。
【００２６】
コモンレール本体１１０の図２の上端側には、インジェクタアダプタ１２０を装着するための平座面１１９が形成されている。この平座面１１９には、燃料分配路１１１側に縮径する嵌合部１１８が形成されており、嵌合部１１８の下端と燃料分配路１１１とを連通するように前述した分岐流路１１５ｐが形成されている。また、嵌合部１１８の表面は受圧座面１２６とされる。嵌合部１１８の周囲には平座面１１９を凹設することで環状の凹部である環状凹部１１７が形成されている。環状凹部１１７の底面１１７Ａは、コモンレール本体１１０の径方向において、インジェクタアダプタ１２０の装着位置の位置決めの基準となる基準面である。
【００２７】
インジェクタアダプタ１２０は概円筒状をなし、アタッチメント１５０によって締結されたインジェクタパイプ４１０を貫通させるためのアダプタ貫通孔１２５ｐが軸方向に沿って貫通されている。アダプタ貫通孔１２５ｐは、コモンレール本体１１０にインジェクタアダプタ１２０が締結されることによって、コモンレール本体１１０の分岐流路１１５ｐに連通するように構成されている。
【００２８】
インジェクタアダプタ１２０の外周面には、アタッチメント１５０を締結するためのアダプタ側ねじ部１２４が形成されている。インジェクタアダプタ１２０の外周面下端には、周状のカシメ用係合部１２０ｓｇが形成されている。カシメ用係合部１２０ｓｇは、インジェクタアダプタ１２０をコモンレール本体１１０に締結するためのものである。
【００２９】
インジェクタアダプタ１２０の下方端部の内周側（分岐流路１１５ｐ側の面）と外周側の面とは、それぞれ位置決め用の内周基準面１２０ｒｅｆａと、位置決め用の外周基準面１１０ｒｅｆａとされる。インジェクタアダプタ１２０締結時には、環状凹部１１７の内周面１１７Ｂに内周基準面１２０ｒｅｆａが当接し、環状凹部１１７の外周面１１７Ｄに外周基準面１１０ｒｅｆａが当接することで、図２の左右方向におけるコモンレール本体１１０とインジェクタアダプタ１２０の相対的な位置決めが可能となる。なお、これらの面の公差は、嵌め込み方法（圧入や焼き嵌め等）に応じて設定される。
【００３０】
コモンレール本体１１０において、環状凹部１１７の外側には、カシメ部１１９ｋが形成されている。カシメ部１１９ｋは、カシメポンチ（図示せず）によって、環状凹部１１７の外側にノッチ１１９ｎを形成し、コモンレール本体１１０の外周の一部を、インジェクタアダプタ１２０のカシメ用係合部１２０ｓｇに向かってかしめることによって形成されている。
【００３１】
これにより、カシメ部１１９ｋの内側の面、すなわち環状凹部１１７の外周面１１７Ｄが、インジェクタアダプタ１２０の外周基準面１１０ｒｅｆａ及びカシメ用係合部１２０ｓｇの上面１２０ｓｇＡを押さえつける。これによって、インジェクタアダプタ１２０がコモンレール本体１１０に締結される。
【００３２】
図３は、インジェクタアダプタ１２０とインジェクタパイプ４１０の締結状態を示す断面図である。インジェクタパイプ４１０は、アタッチメント１５０を介して、コモンレール１００に結合される。
アタッチメント１５０はナット１５１と、スリーブ１５２を備えている。インジェクタアダプタ１２０とインジェクタパイプ４１０とが締結された状態では、コモンレール本体１１０に形成された分岐流路１１５ｐと、インジェクタパイプ４１０内に形成されたインジェクタ流路４１５ｐとが接続されている。
【００３３】
分岐流路１１５ｐとインジェクタ流路４１５ｐの接続は、分岐流路１１５ｐの端部に形成された受圧座面１２６に対して、インジェクタパイプ４１０の端部に形成された押圧部４１１の押圧座面４１６を押し付けることによって実現されている。さらに、この接続は、受圧座面１２６と押圧座面４１６の少なくとも一方を塑性変形させることによって外部から封止されている。
【００３４】
ただし、インジェクタパイプ４１０の端部に形成された押圧座面４１６の側が主として塑性変形を起こし、コモンレール本体１１０の側が殆ど塑性変形を起こさないようにインジェクタパイプ４１０とコモンレール本体１１０の材質を選択することが好ましい。こうすれば、インジェクタパイプ４１０を交換しても、コモンレール本体１１０は、再利用可能だからである。
【００３５】
また、受圧座面１２６に対する押圧座面４１６の押付荷重は、インジェクタパイプ４１０に外挿されたスリーブ１５２を介してナット１５１から印加されるものである。具体的には、ナット１５１の内周面に形成されたナット側ねじ部１５１Ａ（本実施例では、特許請求の範囲に記載の「相手側ねじ部」の一例）を、インジェクタアダプタ１２０のアダプタ側ねじ部１２４に螺合させて締め付けていくことで、ナット１５１によって、スリーブ１５２が押圧される。そしてスリーブ１５２を介して押圧部４１１の後端面４１２が押圧されることで、押圧座面４１６が受圧座面１２６に押し付けられる。すなわち、ナット１５１をインジェクタアダプタ１２０に強く締め付ける程、受圧座面１２６に対する押圧座面４１６の押付荷重は高くなる。
【００３６】
さて、ナット１５１の螺合方向（図３の下方）の先端部は、ナット締付時にコモンレール本体１１０の平座面１１９と対向する変形規制部１３０となっている。変形規制部１３０は、カシメ部１１９ｋのかしめ方向と反対側（図３の上側）に配置され、変形規制部１３０の下面１３０Ａと、カシメ部１１９ｋの上面１１９Ａとが隙間ｓを空けつつ（非接触）、対向して配置されている。
【００３７】
図４は変形規制部１３０の作用を示す断面図である。前述したように、コモンレール１００内部では、燃料ポンプ３００によって、燃料が高圧化された状態で供給される。このため、コモンレール本体１１０内部に発生した内圧によって、例えば、インジェクタパイプ４１０の押圧座面４１６が圧力を受ける（図３の矢印Ｐ）。その結果インジェクタアダプタ１２０がコモンレール本体１１０の外側（図３、図４の上側）に押圧される。
【００３８】
これによって、カシメ部１１９ｋが外側（かしめた方向と反対側）に変形すると、カシメ部１１９ｋの上面１１９Ａが外側に配置された変形規制部１３０の下面１３０Ａに当接する。すると、変形規制部１３０によって、これ以上外側にカシメ部１１９ｋが変形することが規制される。これによって、インジェクタアダプタ１２０の締結がコモンレール本体１１０から外れることを防止できる。
なお、本実施例では、変形規制部１３０に当接した時のカシメ部１１９ｋの位置は特許請求の範囲に記載の「予め設定された位置」の一例である。また、変形規制部１３０とカシメ部１１９ｋとを接近させ、両間の隙間ｓをできるだけ小さく設定することが望ましい。両間の隙間ｓが小さいほど、カシメ部１１９ｋの外側への変形量を小さくできるためである。
【００３９】
以上、説明したように本実施例では、コモンレール本体１１０にインジェクタアダプタ１２０をカシメ締結し、インジェクタアダプタ１２０にインジェクタパイプ４１０を接続する構成とした。このため、従来行われている鍛造工程によって、インジェクタパイプ４１０を接続するための分岐用筒部をコモンレール本体１１０と一体的に形成する必要がない。
【００４０】
このため、本実施例では、鍛造工程に起因する生産性の低下を排除するとともに丸棒等の規格品を利用可能として、材料歩留まりや生産効率の向上を実現させることができる。さらに、インジェクタ４００の位置が変更するなどして、インジェクタアダプタ１２０の配置を変更する必要が生じても、機械加工の位置を変更するだけで対応可能なので、鍛造用の型を新規に設計・製造する必要が無く、容易に対応することができる。
【００４１】
そして、カシメ部１１９ｋの外側に変形規制部１３０を配置することで、コモンレール１００内部が高圧となったときに懸念されるカシメ部１１９ｋの外側への変形を規制する構成とした。このため、より確実にインジェクタアダプタ１２０とコモンレール本体１１０の締結が維持される。
【００４２】
また、変形規制部１３０は、ナット１５１の先端に形成されており、さらに、内圧によってカシメ部１１９ｋが変形していない通常の状態においては、カシメ部１１９ｋと非接触になるように設けられている。このようにしておけば、ナット１５１をインジェクタアダプタ１２０に螺進させるにつれて、変形規制部１３０はカシメ部１１９に近づいていく。そして、螺合が完了した状態（図３の状態）では、変形規制部１３０はカシメ部１１９ｋと非接触となる。
【００４３】
このように、螺合作業の途中で、変形規制部１３０がカシメ部１１９ｋに当接することがないから、ナット１５１とインジェクタアダプタ１２０との螺合の妨げとならない。このため、ナット１５１をインジェクタアダプタ１２０に、十分に強く締め付けることができ、その結果、受圧座面１２６に対して押圧座面４１６の押付をより確実に行うことができる。以上のことから、受圧座面１２６と押圧座面４１６との封止をより確実に行うことができる。
【００４４】
Ｂ−２．第２実施例のコモンレールの構成：
図５は、第２実施例におけるコモンレール１００ｂの変形規制部１３０付近の拡大図である。
本実施例においては、カシメ部１１９ｋとナット１５１との間にスペーサ部材１３１が配置されている。スペーサ部材１３１としては、例えば、円環状の平板（ワッシャなど）をインジェクタアダプタ１２０に外嵌させることで適用可能である。このような構成とすれば、最適な厚さのスペーサ部材１３１を選択することで、隙間ｓをできるだけ小さく設定することができるから、隙間ｓの寸法設定が容易である。このため、カシメ部１１９ｋの変形量をより小さくできる。
【００４５】
Ｂ−３．第３実施例のコモンレールの構成：
図６は、第３実施例におけるコモンレール１００ｃを示す断面図である。
本実施例では、インジェクタアダプタ１２０とナット１５１ｃが螺合された状態において、変形規制部１３０ｃがカシメ部１１９ｋと当接する構成とした。そして、変形規制部１３０ｃの弾性係数はナット１５１ｃの弾性係数（本実施形態では特許請求の範囲に記載の「アタッチメントの弾性係数」の一例）より小さく設定されている。
【００４６】
カシメ部１１９ｋに、変形規制部１３０ｃが当接させる構成とすることで、カシメ部１１９ｋの外側への変形量をほぼゼロにできる。そして、変形規制部１３０ｃの弾性係数をナット１５１ｃの弾性係数より小さく設定してあるから、変形規制部１３０ｃがカシメ部１１９ｋに当接した後、さらに、ナット１５１ｃをインジェクタアダプタ１２０に螺進させていくと、変形規制部１３０ｃが螺合方向において圧縮する。このため、変形規制部１３０ｃとカシメ部１１９ｋとが当接した後も、変形規制部１３０ｃが圧縮する分だけナット１５１ｃを締め付けて螺進できる。この結果、受圧座面１２６に対する押圧座面４１６の押付を十分に行うことができ、受圧座面１２６と押圧座面４１６との封止を確実に行うことができる。なお、本実施例においては、変形規制部１３０ｃを、ナット１５１ｃとは別体の部品としてもよい。
【００４７】
Ｂ−４．第４実施例のコモンレールの構成：
図７は、第４実施例におけるコモンレール１００ｄを示す断面図である。
本実施例では、変形規制部１３０ｄがナット１５１ｄと別体の部品として構成されており、変形規制部１３０ｄはカシメ部１１９ｋと当接している。
【００４８】
変形規制部１３０ｄは、例えば、円環状をなし、その内周には、アダプタ側ねじ部１２４と螺合可能な雌ねじ部１３２が形成されている。雌ねじ部１３２によって変形規制部１３０ｄはインジェクタアダプタ１２０に外嵌されており、ナット１５１ｄとは非接触となるように隙間を空けて配置されている。
【００４９】
このようにしておけば、変形規制部１３０ｄによってカシメ部１１９ｋを押さえ付けることで、外側への変形を規制する機能と、ナット１５１ｄによって押圧部４１１を押圧する機能とを分離することができる。このため、変形規制部１３０ｄとカシメ部１１９ｋとを当接させる構成としつつも、これによってナット１５１ｄの締め付けが規制されることがなく、受圧座面１２６に対する押圧座面４１６の押付荷重を確保できる。
【００５０】
Ｂ−５．第５実施例のコモンレールの構成：
図８は、第５実施例におけるコモンレール１００ｅを示す断面図である。
本実施例では、ナット１５１先端とカシメ部１１９ｋの間に楔型ワッシャ１５３が配置されている。
ナット１５１がインジェクタアダプタ１２０に締結された状態において、楔型ワッシャ１５３は、コモンレール本体１１０をインジェクタアダプタ１２０にかしめた際に形成されたノッチ１１９ｎに挿入される構成となっている。      
【００５１】
これによって、ナット１５１をアダプタ側ねじ部１２４に螺合させる際には、ナット１５１によって楔型ワッシャ１５３が押し付けられる。これによって、カシメ部１１９ｋは図８における上側から押圧されることに加えて、左右方向においても、インジェクタアダプタ１２０に向かう側に押圧される。このため、カシメ部１１９ｋが外側に変形することを防止すると共に、左右方向において、コモンレール本体１１０に対するインジェクタアダプタ１２０のずれをより確実に規制できる。
【００５２】
Ｃ．変形例：
以上、本発明のいくつかの実施形態について説明したが、本発明はこのような実施の形態になんら限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲内において種々なる態様での実施が可能である。特に、上記各実施例における構成要素中の独立請求項に記載された要素以外の要素は、付加的な要素なので適宜省略可能である。
【００５３】
上述の実施例において、上述の利点や効果の各々の全てが本願発明の必須の構成要件につながるものではなく、本願発明は、上述の利点や効果の各々を簡易に実現させる設計自由度を与えるものであって、少なくとも一つの利点あるいは効果を実現させるものであれば良い。
【００５４】
第３実施例においては、変形規制部１３０の弾性係数をナット１５１ｃより小さく設定することで、カシメ部１１９ｋに当接させた後でも、ナット１５１ｃを螺進できる構成としたが、この構成に限定されない。例えば、カシメ部１１９ｋと変形規制部１３０とが当接した場合にいずれか一方又は両方が塑性変形することで、当接後に塑性変形した分だけナット１５１ｃを螺進できる構成としてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５５】
【図１】ディーゼルエンジンのコモンレール式燃料噴射装置１０の概略を示す説明図。
【図２】第１実施例におけるコモンレール１００を示す断面図。
【図３】第１実施例におけるインジェクタアダプタ１２０とインジェクタパイプ４１０の締結状態を示す断面図。
【図４】第１実施例における変形規制部１３０の作用を示す断面図。
【図５】第２実施例におけるコモンレール１００ｂの変形規制部１３０付近の拡大図。
【図６】第３実施例におけるコモンレール１００ｃを示す断面図。
【図７】第４実施例におけるコモンレール１００ｄを示す断面図。
【図８】第５実施例におけるコモンレール１００ｅを示す断面図。
【符号の説明】
【００５６】
１００、１００ｂ、１００ｃ、１００ｄ、１００ｅ…コモンレール
１１０…コモンレール本体
１１１…燃料分配路
１１５ｐ…分岐流路
１１７…環状凹部
１１９ｋ…カシメ部
１２０…インジェクタアダプタ
１２０ｓｇ…カシメ用係合部
１２４…アダプタ側ねじ部
１２５ｐ…アダプタ貫通孔
１３０、１３０ｃ、１３０ｄ…変形規制部
１５０…アタッチメント
１５１Ａ…ナット側ねじ部（本実施例では、特許請求の範囲に記載の「相手側ねじ部」の一例）
４１０…インジェクタパイプ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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