(57)【要約】【課題】ラジエータカバーの防塵網の塵埃による目詰まり頻度を減少させて長時間の連続運転を可能とし、作業能率を高める。【解決手段】エンジンカバー（５）の一部を形成すると共にラジエータ（４）の外側に位置するラジエータカバー（６）を、その外側面に設けた防塵網（７）の内側に形成される空間部に無数の通風孔（８）を有する抵抗板（９）を設けて該空間部を外室（１０）と内室（１１）との２室に仕切った構成とし、防塵網（７）から吸引された外気が外室（１０）から抵抗板（９）の通風孔（８）を通過して内室（１１）に流入する風路と、運転席（１２）のフロア（１３）側から吸引された外気が抵抗板（９）の通風孔（８）を通過せずに内室（１１）へ直接流入する迂回風路（１４）とを形成する。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体（１）上に搭載されたエンジン（２）の外側に冷却ファン（３）とラジエータ（４）を設け、該エンジン（２）およびラジエータ（４）の周囲を開閉可能なエンジンカバー（５）で覆い、該エンジンカバー（５）の一部を形成すると共に前記ラジエータ（４）の外側に位置するラジエータカバー（６）を、その外側面に設けた防塵網（７）の内側に形成される空間部に無数の通風孔（８）を有する抵抗板（９）を設けて該空間部を外室（１０）と内室（１１）との２室に仕切った構成とし、前記防塵網（７）から吸引された外気が前記外室（１０）から抵抗板（９）の通風孔（８）を通過して内室（１１）に流入する風路と、運転席（１２）のフロア（１３）側から吸引された外気が前記抵抗板（９）の通風孔（８）を通過せずに内室（１１）へ直接流入する迂回風路（１４）とを形成したことを特徴とするコンバインのエンジン冷却部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、コンバインのエンジン冷却部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来からコンバインのエンジンカバーは、車体上に搭載されたエンジンを覆い、通常、ラジエータの外側から外気を吸引して冷却する構成となっており、更に、車体の横外方に揺動開放させて、エンジン回りのメンテナンスを行う構成が知られている。
【０００３】
例えば、下記特許文献１及び特許文献２に、エンジンカバーの公知技術が開示されている。前者は、主として運転席前のステップ側に、前面カバーと側面カバーとを設け、それぞれに形成した吸気口から足元の外気を吸引してラジエータ側に冷却風として送風する風路が構成されている。
【０００４】
そして、後者は、エンジン回りのメンテナンスを一層容易に行うことができるエンジンカバーを主たる目的として発明された技術であって、エンジンをカバーする部分にステップまでが一体に樹脂成形され、カバーの側面、前面、及び背後からも外気の吸気ができる構成であって、該公報の図７に示すように、ステップまでが一体で上方に回動できる構成が開示されている。
【特許文献１】実開平２−１３４８２６号公報
【特許文献２】特開２００１−１３６８２３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
従来、エンジンカバーは、外気を吸引してラジエータ側へ送風する風路の構成に関し、本件出願人が提示した特許文献１、及び２に開示されているように、そのカバーの側面、前面（運転席前のステップ側）、或いは背後からも吸気ができる構成になっている。そして、各吸気口から吸引される吸気量は、吸気圧を発生する冷却ファンとの位置関係によって、それぞれの吸気口（防塵網面）に作用する吸気圧に差が生じ、最も近いエンジンカバー側面の吸気量が常に多く、他の前面（運転席前のステップ側）からの外気吸入量が極端に少なくなる課題があった。
【０００６】
そのために、エンジンカバーは、側面の防塵網の目詰まりが頻繁に起き、更に、運転席では、周辺の温度が足元側から上昇する等の弊害が発生していた。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この発明は、上述の課題を解決するために、つぎの如き技術手段を講じる。
すなわち、車体（１）上に搭載されたエンジン（２）の外側に冷却ファン（３）とラジエータ（４）を設け、該エンジン（２）およびラジエータ（４）の周囲を開閉可能なエンジンカバー（５）で覆い、該エンジンカバー（５）の一部を形成すると共に前記ラジエータ（４）の外側に位置するラジエータカバー（６）を、その外側面に設けた防塵網（７）の内側に形成される空間部に無数の通風孔（８）を有する抵抗板（９）を設けて該空間部を外室（１０）と内室（１１）との２室に仕切った構成とし、前記防塵網（７）から吸引された外気が前記外室（１０）から抵抗板（９）の通風孔（８）を通過して内室（１１）に流入する風路と、運転席（１２）のフロア（１３）側から吸引された外気が前記抵抗板（９）の通風孔（８）を通過せずに内室（１１）へ直接流入する迂回風路（１４）とを形成したことを特徴とするコンバインのエンジン冷却部構造としたものである。
【０００８】
即ち、ラジエータカバー（６）の内部を、無数の通風孔（８）を有する抵抗板（９）によって仕切り、２室を形成している。そして、外側面の防塵網（７）から吸引された冷却風は、外室（１０）から抵抗板（９）の通風孔（８）を通過して内室（１１）に入り、一方、フロア（１３）側から吸気した冷却風は、抵抗板（９）の通風孔（８）を通過せずに迂回風路（１４）から直接内室（１１）に入ることによって、外気の吸気量が増加し、両方の吸気量バランスが確保される。
【発明の効果】
【０００９】
この発明によると、運転席（１２）のフロア（１３）側から吸気する外気の吸気量が増加し、ラジエータカバー（６）の外側面の防塵網（７）から吸引される吸気量とのバランスが確保でき、防塵網（７）の塵埃による目詰まりの頻度が減少して長時間の連続運転が可能となり、作業能率を高めることができる。また、迂回風路（１４）による外気の吸入によって運転席（１２）周辺の温度の上昇も軽減でき、操縦者の作業環境を改善することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、この発明の実施例を図面に基づいて具体的に説明する。
まず、エンジン２は、図５に示すように、クローラ１５，１５を装備したコンバインの車体１上において、前部の右側に寄せた位置に搭載してコンバインの回転各部を伝動する構成としている。そして、エンジン２は、図１に示すように、車体１の右外側に寄った位置に冷却ファン３を軸架し、そのすぐ外側に、ラジエータ４を装備して冷却作用ができる構成としている。そして、エンジンカバー５は、実施例の場合、前記エンジン２、及び付属機器である上記ラジエータ４までの上方と、右側面と、前側面とをそれぞれ被覆して外部と遮断し、エンジン音や熱の外部への伝播を極力抑え、逆に、外部からの塵埃等の浸入を防止する構成としている。
【００１１】
そして、エンジンカバー５は、上側にはオペレータの座る運転席１２が一体に設けられている。
そして、エンジンカバー５は、図１、及び図２に示すように、エンジン２の外側に配置されている前記ラジエータ４を外側から覆う位置に、内部に空間を有する箱状のラジエータカバー６を設けた構成としている。そして、該ラジエータカバー６は、右外側面の外気に直接接する上部寄りの部位に、防塵網７を張り渡して設け、それに連続する下側を板状のフレーム１６に構成している。
【００１２】
そして、ラジエータカバー６は、図１、乃至図３に示すように、その内部の空間部に、無数の通風孔８を全面に開孔した抵抗板９を設けて内外に仕切り、外室１０と内室１１との２室を構成している。そして、前記ラジエータカバー６は、冷却ファン３が駆動されると、外部の防塵網７を通して吸引した外気が冷却風として、上記外室１０に達し、抵抗板９の通風孔８を通過する過程で抵抗を受けながら内室１１を経由してラジエータ４に達する構成となっている。この場合、外室１０は、前記抵抗板９によって吸引抵抗を受けるから、溜められた状態となって内室１１への流入量が減少する。
【００１３】
つぎに、エンジンカバー５は、図１、及び図２に示すように、前記運転席１２のすぐ前側の低い位置に設けているフロア１３の後ろ側に防塵網１７を設けて足元から吸気できる構成としている。この場合、エンジンカバー５は、図面に示すように、エンジン２の前面でフロア１３の奥の部分に防塵網１７を設け、その裏側に迂回風路１４を形成して、前記ラジエータカバー６に連通させた構成としている。そして、上記した実施例の迂回風路１４は、図１に示すように、運転席１２のフロア１３側から前記ラジエータカバー６の内部に形成した内室１１に直接連通して構成し、フロア１３から吸気した冷却風を、内室１１へ誘導できる構成となっている。そして、ラジエータカバー６は、図２に示すように、上部の運転席１２側にも防塵網７ａを設けて外気を吸引できる構成とし、運転席１２近傍の温度上昇を防止する構成としている。
【００１４】
このように構成したエンジンカバー５は、図４に示すように、車体１に前後に間隔を隔てて設けた２つの前後方向の枢着軸１８，１８に、取付け枠１９を介して枢着し、カバー全体がコンバインの車体１の外側方向に回動自由に構成し、エンジン２を開閉できるものとなっている。
【００１５】
以上、述べたように、この発明の実施例は、ラジエータカバー６の内部にある空間部を、無数の通風孔８を開孔した抵抗板９によって仕切って、外室１０と内室１１との２室を構成し、車体１の外側や運転席１２上部の防塵網７，７ａから吸引された冷却風に、前記抵抗板９を通過させる過程で抵抗を与えて、送風量を制限しながら内室１１に送り込み、冷却風としてラジエータ４に供給してエンジン２の冷却作用を行う構成となっている。
【００１６】
そして、一方、運転席１２のフロア１３から防塵網１７を通して吸気した冷却風は、前記抵抗板９を通さずに、直接内室１１に誘導する迂回風路１４を通して送風し、ラジエータ４に供給する構成となっている。
【００１７】
したがって、上述の実施例は、運転席１２のフロア１３側から吸気された吸気量が、カバー側面の防塵網７，７ａから吸引されて抵抗板９を通過させる過程で抵抗を受けて内室１１への送り込み量が制限された分量に相当する風量が増加し、両方の吸気量バランスが確保できるものとなった。
【００１８】
そのために、実施例は、側面の防塵網７の塵埃による目詰まりの頻度も減少して長時間の連続運転が可能となり、更に、運転席１２周辺の温度の上昇も足元側の吸気量が増加するのに関連して軽減され、夏場のコンバイン作業も楽にできるものとなった。
【００１９】
つぎに、他の実施例について説明する。
まず、図４、及び図６に示した実施例は、前述したラジエータカバー６の下部にある板状のフレーム１６を、後方に延長して、伝動プーリー２０の側面を覆う構成にしている。
【００２０】
このように、ラジエータカバー６は、下部のフレーム１６を、後方に延長して伝動プーリー２０のカバーを兼ねる構成にすることによって、従来、設けていた別体のプーリーカバーを必要とせず、制作上の工数低減ができて製造コストを下げる利点がある。なお、該伝動プーリー２０は、実施例の場合、グレンタンクの穀粒排出螺旋軸から排出オーガーを伝動する構成となっている。
【００２１】
そして、伝動プーリー２０は、伝動ベルト２１、中間伝動機構２２等を介してエンジン２から伝動される経路を取っており、ラジエータカバー６を開放すればメンテナンスが容易にできる利点もある。
【００２２】
つぎに、図７に示した実施例は、ラジエータカバー６の下部、板状のフレーム１６の外側に、係止具２３によって保護板２４を着脱自由に取り付けた構成としている。
なお、上記、保護板２４は、これに代えて、弾性板を取り付けてもよい。
【００２３】
このように構成すると、保護板２４は、走行中にラジエータカバー６の下部フレーム１６が障害物に接触するのを防止して破損を少なくし、安全に保護できる特徴がある。なお、保護板２４は、これを弾性板に代えると、障害物に衝突しても弾性的に変形するから、破損がより少ない利点がある。
【００２４】
そして、上記保護板２４は、着脱自在に構成しているから、修理、交換が容易にできる特徴がある。
つぎに、図８、及び図９に示した実施例は、エアクリーナ２６の配置に関し、狭い空間部を有効に利用して設置し、周囲を各装置で囲われているから、カバーで覆う必要がなく、且つ、エレメントの点検口を外側から容易に開放できて、メンテナンスが楽にできる構成としている。
【００２５】
まず、エアクリーナ２６は、図面に示すように、前側に運転席１２の背凭れ１２ａと後ろ側にグレンタンク２７と右外側にラジエータカバー６とで囲われた空間部の中に収めて設置している。
【００２６】
なお、実施例では、上記エアクリーナ２６の奥側には、搭載された脱穀装置があって、塞がれている。
そして、エアクリーナ２６は、右外側のラジエータカバー６側に、点検口の蓋２８を接近させて設置し、そのラジエータカバー６を車体１の外側に回動してその部分を開放すると、前記蓋２８が露出し、簡単に外すことができる構成となっている。
【００２７】
このように、実施例のエアクリーナ２６は、コンバインの車体１上の空間部を利用して設置し、別体のカバーがなくても周囲の装置で囲われ、覆われた状態になり、更に、エレメントのメンテナンスが容易にできる特徴がある。
【００２８】
つぎに、図５、及び図１０に示した実施例について説明する。
実施例は、運転席１２と右外側に設けたラジエータカバー６との間にアームレスト３０を配置して、コンバイン作業中にオペレータが右腕の肘を載せて楽に運転ができる構成にしている。実施例は、運転席１２の背後に搭載しているグレンタンク２７の前部右側を、前方に延長してアームレスト３０を構成している。製造にあたり、グレンタンク２７は、実施例の場合、合成樹脂材を成形加工して製作するが、そのとき、同時にアームレスト３０を一体に成形し、その内部空間をタンクの増量部にするものである。
【００２９】
このように、実施例は、グレンタンクの成形時に同時に作成できるから、製造コストが比較的安くなり、実作業では、オペレータが右腕の肘を載せて楽に運転ができる利点があると共に、アームレスト３０がタンクの増量部となって貯留穀粒の量も増加する特徴がある。
【００３０】
つぎに、図１１に示した実施例を説明する。
実施例は、油圧機構のオイルタンク３２、及び関連する油圧バルブ３３を車体１の前部に設けている刈取懸架台３４の間に収納して装置した構成に関するものである。
【００３１】
まず、刈取懸架台３４は、図面に示すように、基部をコンバインの車体１に固着した左右両側の支持板３５，３５を上方に延ばし、その上端に懸架フレーム３６を架渡して連結して構成し、刈取フレーム３７の基部を回動自由に支持する構成としている。そして、刈取懸架台３４は、前記支持板３５，３５の間が空間になっており、その空間部分にオイルタンク３２を収納して取付けた構成としている。
【００３２】
そして、油圧バルブ３３は、バルブボックス３８に収納し、前記オイルタンク３２の上面に取り付けた構成としている。
このように、実施例は、刈取懸架台３４を構成する左右両側の支持板３５，３５と、上側の懸架フレーム３６とで囲われた空間部を利用してオイルタンク３２を取り付けたから、車体１上の空間を有効に利用できると同時に、一体に取り付けるから、オイルタンク３２が懸架台３４の補強にもなる利点がある。
【００３３】
そして、油圧バルブ３３は、オイルタンク３２の外側面を利用して一体に装置すると、両者間の配管が短くなって大幅にコストの低減が可能となり、更に、メンテナンスも容易になる特徴がある。
【００３４】
つぎに、図１２、及び図１３に基づいて駐車ブレーキ用のペダル４０とその連動機構４１に関する実施例を説明する。
まず、従来の構成は、図１２に模式図で示すように、先端部にペダルＡを設けたペタルアームＢの基部を枢着し、その中間部位に、ロック機構Ｃと、Ｌ型ロットＤを連結し、該Ｌ型ロットＤの中間部にペダル踏み力を調節するターンバックルＥを設け、端部をリンク機構Ｆに接続して構成している。そして、前記ペタルアームＢは、基部の枢着部から延長したアームＧに戻しスプリングＨを連結した構成としている。
【００３５】
このような従来の構成は、常に、踏み力計を所持して測定しながら、ペダル踏み力を調節するターンバックルＥを調節する必要があるが、現実には、作業現場に踏み力計を所持することが少なく、最適のペダル踏み力に調整ができない大きな課題があった。更に、従来の構成は、機構上ペダルの戻りが悪いために、戻しスプリングＨを必要としていた。
【００３６】
それに対して、この実施例は、図１３に示すように、基部を枢着したペダルアーム４２の先端部にペダル４０を取り付け、中間部にはロック機構４３と調整連動ロット４４を設けた構成としている。そして、前記調整連動ロット４４は、連杆４５を介してリンク式駐車ブレーキ４６に連結した構成としている。そして、前記調整連動ロット４４は、上部に調整ナット４７、その下側にペダル踏み力感知スプリング４８を介装して構成している。
【００３７】
そして、実施例の場合、上部の調整ナット４７は、ペダル踏み力計で計測する必要はなく、ペダル踏み力感知スプリング４８のスプリング隙間が適正値なるように調整すれば、適正なペダル踏み力にセットできる構成となっている。
【００３８】
以上のように、実施例は、計器で測定しなくても、ペダル踏み力感知スプリング４８のスプリング隙間が適正に調整することによって、適正なペダル踏み力にセットできる特徴がある。更に、実施例は、ペダル踏み力感知スプリング４８が従来型のペダルＡの戻しスプリングＨを兼ねた構成になっており、構成が簡潔で低コストで製作できる利点がある。
【００３９】
つぎに、図１４に示した実施例について説明する。
この実施例は、車両の走行中に、駐車ブレーキの操作に関連させて、エンジンを停止し、ＨＳＴをニュートラルに自動切換えする安全性に関する制御装置である。
【００４０】
従来のこの種装置は、平３−８３３４２号公開実用新案公報に
「エンジンの始動停止を操作するキースイッチ回路に制御装置１１を設け、該制御装置１１には機体１の傾斜量を検出する傾斜センサ１２と、駐車ブレーキによる制動状態を検出する駐車ブレーキセンサ２３とを接続し、前記制御装置１１は、傾斜センサ１２と駐車ブレーキセンサ２３からの入力に基づき、キースイッチ８の操作によってエンジンの停止作動をするものとし、機体１が傾斜している場合には、機体１が駐車ブレーキによって制動状態にあることを条件としてエンジン停止作動可能とする移動農機の駐車ブレーキ装置」
と記載されている。
【００４１】
要するに、従来の公知技術は、傾斜地等で車体が傾斜状態にある場合、駐車ブレ−キによる制動状態にあるときにエンジンを停止できる移動農機になっている。
つぎに、図１４に示した実施例を述べると、コントローラ５０は、入力側に、車速センサ５１、エンジン回転計５２、駐車ブレーキセンサ５３、駐車ブレーキペダル５４を接続してそれぞれ検出情報や操作情報が入力される構成となっている。そして、コントローラ５０は、出力側に、エンジン５５、ＨＳＴ５６、駐車ブレーキ５７をそれぞれ接続して制御信号を出力して制御する構成となっている。
【００４２】
そして、コントローラ５０は、車両の走行中に、駐車ブレーキペダル５４を踏み込むと、エンジン５５を停止し、ＨＳＴ５６をニュートラルにして駐車ブレーキ５７を効かす制御を行うことになる。
【００４３】
このように、実施例は、走行中の車両が緊急事態になったときの安全操作であって、走行伝動系を切断してブレーキを掛けるに止まらず、エンジン５５を停止させて安全を確保するものである。なお、実施例の駐車ブレーキ５７は、車両が停車中にペダル５４を踏み込んでもエンジン停止には関係しない。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】エンジンカバーの切断平面図
【図２】エンジンカバーの正面図
【図３】ラジエータカバーの内部側面図
【図４】ラジエータカバーの側面図
【図５】コンバインの側面図
【図６】ラジエータカバーの平面図
【図７】ラジエータカバーの側面図
【図８】エンジンカバー上にエアクリーナを搭載した側面図
【図９】エンジンカバー上にエアクリーナを搭載した平面図
【図１０】運転席の横にアームレストを配置した平面図
【図１１】刈取懸架台とオイルタンクとの側面図
【図１２】従来の駐車ブレーキ操作機構の模式図
【図１３】実施例の駐車ブレーキ操作機構の側面図
【図１４】実施例の制御機構のブロック図
【符号の説明】
【００４５】
１  車体
２  エンジン
３  冷却ファン
４  ラジエータ
５  エンジンカバー
６  ラジエータカバー
７  防塵網
８  通気孔
９  抵抗板
１０  外室
１１  内室
１２  運転席
１３  フロア
１４  迂回風路
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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