(57)【要約】【課題】煩わしい入力を必要とせずに、複数の車両間における総燃料消費量又は総排出ガス量の順位を各車両のユーザに伝達することが可能な燃料消費量演算システムの提供。【解決手段】車載機と、前記車載機と通信可能な携帯端末と、前記携帯端末と通信可能な外部サーバとを含む燃料消費量演算システムであって、所定の走行区間における総燃料消費量又は総排出ガス量を、車載機から取得する各種の情報と携帯機自身で導出する各種情報に基づいて携帯機が演算し、携帯機から取得する該演算結果を外部サーバが受信し、該外部サーバは、複数車両について取得した総燃料消費量又は総排出ガス量に基づいて、総燃料消費量又は総排出ガス量の順位を決定することを特徴とする。【選択図】図１
2010250491.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車載機と、前記車載機と通信可能な携帯端末と、前記携帯端末と通信可能な外部サーバとを含む燃料消費量演算システムであって、
前記車載機は、
車両の燃料消費量を示す燃料消費量情報を検出する燃料消費量情報検出部と、
前記燃料消費量情報検出部により検出された燃料消費量情報を前記携帯端末に送信する燃料消費量情報送信部とを備え、
前記携帯端末は、
現在位置を示す現在位置情報を検出する現在位置情報検出部と、
スタート地点とゴール地点を含む走行区間情報を前記外部サーバから受信する走行区間情報取得部と、
前記車載機の燃料消費量情報送信部から送信された燃料消費量情報を受信する燃料消費量情報受信部と、
前記燃料消費量情報受信部により受信された燃料消費量情報と、前記現在位置情報検出部により検出された現在位置情報と、前記走行区間情報取得部により取得された走行区間情報とに基づいて、前記スタート地点から前記ゴール地点までの総燃料消費量を演算する総燃料消費量演算部と、
前記総燃料消費量演算部により演算された総燃料消費量を前記外部サーバに送信する総燃料消費量送信部とを備え、
前記外部サーバは、
前記携帯端末の総燃料消費量送信部により送信された総燃料消費量を受信する総燃料消費量受信部と、
前記総燃料消費量受信部により受信された複数の車両に係る前記総燃料消費量に基づいて、複数の車両に係る前記総燃料消費量を集計し、該複数の車両の中での前記総燃料消費量の順位を決定する順位決定部とを備える、燃料消費量演算システム。
【請求項２】
車載機と、前記車載機と通信可能な携帯端末と、前記携帯端末と通信可能な外部サーバとを含む燃料消費量演算システムであって、
前記車載機は、
車両の燃料消費量を示す燃料消費量情報を検出する燃料消費量情報検出部と、
前記燃料消費量情報検出部により検出された燃料消費量情報を前記携帯端末に送信する燃料消費量情報送信部とを備え、
前記携帯端末は、
現在位置を示す現在位置情報を検出する現在位置情報検出部と、
スタート地点とゴール地点を含む走行区間情報を前記外部サーバから受信する走行区間情報取得部と、
前記車載機の燃料消費量情報送信部から送信された燃料消費量情報を受信する燃料消費量情報受信部と、
前記燃料消費量情報受信部により受信された燃料消費量情報と、前記現在位置情報検出部により検出された現在位置情報と、前記走行区間情報取得部により取得された走行区間情報とに基づいて、前記スタート地点から前記ゴール地点までの総排出ガス量を演算する総排出ガス量演算部と、
前記総排出ガス量演算部により演算された総排出ガス量を前記外部サーバに送信する総排出ガス量送信部とを備え、
前記外部サーバは、
前記携帯端末の総排出ガス量送信部により送信された総排出ガス量を受信する総排出ガス量受信部と、
前記総排出ガス量受信部により受信された総排出ガス量に基づいて、複数の車両に係る前記総排出ガス量を集計し、該複数の車両の中での前記所定の走行区間における前記総排出ガス量の順位を決定する順位決定部とを備える、燃料消費量演算システム。
【請求項３】
前記総排出ガス量演算部により演算される総排出ガス量は、温室効果ガスの総排出量である、請求項２に記載の燃料消費量演算システム。
【請求項４】
前記温室効果ガスは、二酸化炭素である、請求項３に記載の燃料消費量演算システム。
【請求項５】
請求項１〜４のうちのいずれか１項に記載の燃料消費量演算システムで用いられる携帯端末。
【請求項６】
車載機と、前記車載機と通信可能な携帯端末と、前記携帯端末と通信可能な外部サーバとを用いた燃料消費量演算方法であって、
前記車載機において実行され、車両の燃料消費量を示す燃料消費量情報を検出する燃料消費量情報ステップと、
前記車載機において実行され、前記燃料消費量情報検出ステップにより検出された燃料消費量情報を前記携帯端末に送信する燃料消費量情報送信ステップと、
前記携帯端末において実行され、現在位置を示す現在位置情報を検出する現在位置情報検出ステップと、
前記携帯端末において実行され、スタート地点とゴール地点を含む走行区間情報を前記外部サーバから受信する走行区間情報取得ステップと、
前記携帯端末において実行され、前記車載機の燃料消費量情報送信ステップで送信された燃料消費量情報を受信する燃料消費量情報受信ステップと、
前記携帯端末において実行され、前記燃料消費量情報受信ステップで受信された燃料消費量情報と、前記現在位置情報検出ステップで検出された現在位置情報と、前記走行区間情報取得ステップで取得された走行区間情報とに基づいて、前記スタート地点から前記ゴール地点までの総燃料消費量を演算する総燃料消費量演算ステップと、
前記携帯端末において実行され、前記総燃料消費量演算ステップで演算された総燃料消費量を前記外部サーバに送信する総燃料消費量送信ステップと、
前記外部サーバにおいて実行され、前記携帯端末の総燃料消費量送信ステップで送信された総燃料消費量を受信する総燃料消費量受信ステップと、
前記外部サーバにおいて実行され、前記総燃料消費量受信ステップで受信された複数の車両に係る前記総燃料消費量に基づいて、複数の車両に係る前記総燃料消費量を集計し、該複数の車両の中での前記総燃料消費量の順位を決定する順位決定ステップとを備える、燃料消費量演算方法。
【請求項７】
車載機と、前記車載機と通信可能な携帯端末と、前記携帯端末と通信可能な外部サーバとを用いた燃料消費量演算方法であって、
前記車載機において実行され、車両の燃料消費量を示す燃料消費量情報を検出する燃料消費量情報ステップと、
前記車載機において実行され、前記燃料消費量情報検出ステップにより検出された燃料消費量情報を前記携帯端末に送信する燃料消費量情報送信ステップと、
前記携帯端末において実行され、現在位置を示す現在位置情報を検出する現在位置情報検出ステップと、
前記携帯端末において実行され、スタート地点とゴール地点を含む走行区間情報を前記外部サーバから受信する走行区間情報取得ステップと、
前記携帯端末において実行され、前記車載機の燃料消費量情報送信ステップで送信された燃料消費量情報を受信する燃料消費量情報受信ステップと、
前記携帯端末において実行され、前記燃料消費量情報受信ステップで受信された燃料消費量情報と、前記現在位置情報検出ステップで検出された現在位置情報と、前記走行区間情報取得ステップで取得された走行区間情報とに基づいて、前記スタート地点から前記ゴール地点までの総排出ガス量を演算する総排出ガス量演算ステップと、
前記携帯端末において実行され、前記総排出ガス量演算ステップで演算された総排出ガス量を前記外部サーバに送信する総排出ガス量送信ステップと、
前記外部サーバにおいて実行され、前記携帯端末の総排出ガス量送信ステップで送信された総排出ガス量を受信する総排出ガス量受信ステップと、
前記外部サーバにおいて実行され、前記総排出ガス量受信ステップで受信された複数の車両に係る前記総排出ガス量に基づいて、複数の車両に係る前記総排出ガス量を集計し、該複数の車両の中での前記総排出ガス量の順位を決定する順位決定ステップとを備える、燃料消費量演算方法。
【請求項８】
コンピューターをして請求項６又は７に記載の燃料消費量演算方法の各ステップを実行させる指令を含むコンピュータープログラム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車載機と、車載機と通信可能な携帯端末と、携帯端末と通信可能な外部サーバとを含む燃料消費量演算システム及び燃料消費量演算方法等に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車両のユーザの所有する携帯電話の位置検出機能によって検出した位置情報と、ユーザにより入力された給油情報をシステム管理サーバに送信し、当該システム管理サーバが、携帯電話から送信された位置情報に基づいて車両の運送ルートを特定し、当該特定した運送ルートの走行距離と、携帯電話から送信された給油情報とに基づいて、車両の燃費を算出するシステムが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−１７４３４４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記の特許文献１に記載のシステムでは、ユーザは給油情報を入力する必要があり、煩わしいという問題がある。また、他の車両との間で燃費を比較できないので、燃費を向上させようとする動機付けがユーザに働き難いという問題がある。
【０００５】
そこで、本発明は、煩わしい入力を必要とせずに、複数の車両間における総燃料消費量又は総排出ガス量の順位を各車両のユーザに伝達することが可能な燃料消費量演算システム燃料消費量演算方法等の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、本発明の一局面によれば、車載機と、前記車載機と通信可能な携帯端末と、前記携帯端末と通信可能な外部サーバとを含む燃料消費量演算システムであって、
前記車載機は、
車両の燃料消費量を示す燃料消費量情報を検出する燃料消費量情報検出部と、
前記燃料消費量情報検出部により検出された燃料消費量情報を前記携帯端末に送信する燃料消費量情報送信部とを備え、
前記携帯端末は、
現在位置を示す現在位置情報を検出する現在位置情報検出部と、
スタート地点とゴール地点を含む走行区間情報を前記外部サーバから受信する走行区間情報取得部と、
前記車載機の燃料消費量情報送信部から送信された燃料消費量情報を受信する燃料消費量情報受信部と、
前記燃料消費量情報受信部により受信された燃料消費量情報と、前記現在位置情報検出部により検出された現在位置情報と、前記走行区間情報取得部により取得された走行区間情報とに基づいて、前記スタート地点から前記ゴール地点までの総燃料消費量を演算する総燃料消費量演算部と、
前記総燃料消費量演算部により演算された総燃料消費量を前記外部サーバに送信する総燃料消費量送信部とを備え、
前記外部サーバは、
前記携帯端末の総燃料消費量送信部により送信された総燃料消費量を受信する総燃料消費量受信部と、
前記総燃料消費量受信部により受信された複数の車両に係る前記総燃料消費量に基づいて、複数の車両に係る前記総燃料消費量を集計し、該複数の車両の中での前記総燃料消費量の順位を決定する順位決定部とを備える、燃料消費量演算システムが提供される。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、煩わしい入力を必要とせずに、複数の車両間における総燃料消費量又は総排出ガス量の順位を各車両のユーザに伝達することが可能な燃料消費量演算システム等が得られる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明による燃料消費量演算システム１の一実施例を示す全体システム図である。
【図２】車載機１０の要部構成を示す図である。
【図３】携帯端末２０の要部構成を示す図である。
【図４】外部サーバ３０の要部構成を示す図である。
【図５】燃料消費量演算システム１で実施される主要な処理の流れを示すフローチャートである。
【図６】表示装置２４の表示例を示す図である。
【図７】過去の結果との比較表示例を示す図である。
【図８】スタート地点の通過及びゴール地点の到達の判定方法の説明図である。
【図９】携帯端末２０の演算処理装置２７におけるＣＯ２排出量演算処理のブロック図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、図面を参照して、本発明を実施するための最良の形態の説明を行う。
【００１０】
図１は、本発明による燃料消費量演算システム１の一実施例を示す全体システム図である。燃料消費量演算システム１は、車載機１０と、車載機１０と通信可能な携帯端末２０と、携帯端末２０と通信可能な外部サーバ３０とを含む。
【００１１】
車載機１０は、複数の車両にそれぞれ搭載され、図示の例では、２台の車両Ｘ，Ｙにそれぞれ搭載される。また、携帯端末２０は、複数の車両にそれぞれに関連して存在し、図示の例では、２台の車両Ｘ，Ｙにそれぞれ関連して存在する。携帯端末２０は、対応する車両のユーザが所持する携帯端末であり、典型的には、対応する車両のユーザが所有する携帯電話である。携帯端末２０は、以下で説明する機能を有する限り、携帯電話以外にも、ＰＤＡ(personal  digital  assistant)などの他の形態の携帯端末であってもよい。外部サーバ３０は、車両の外部(遠隔位置)に設置される。外部サーバ３０は、管轄領域毎（例えば、関東地域や関西地域のような地域毎）に設けられてもよい。
【００１２】
車載機１０と携帯端末２０との間では双方向の通信が可能である。この通信は、例えばBluetooth（登録商標）に基づいて実現されてもよい。或いは、この通信は、車載機１０と携帯端末２０との間の有線接続により実現されてもよい。また、携帯端末２０と外部サーバ３０との間では双方向の通信が可能である。この通信は、携帯電話回線網Ａ，Ｂやインターネット網Ｅ，Ｃ，Ｄ（図１参照）を介して実現されてもよい。
【００１３】
図２は、車載機１０の要部構成を示す図である。車載機１０は、ＥＦＩ・ＥＣＵ(電子制御ユニット)１２と、ＧＡＴＥＷＡＹ（ゲートウェイ）・ＥＣＵ１３とを備える。尚、各ＥＣＵ１２、１３は、それぞれ、図示しないバスを介して互いに接続されたＣＰＵ、ＲＯＭ、及びＲＡＭ等からなるマイクロコンピュータとして構成されている。ＲＯＭには、ＣＰＵが実行する各種プログラムやそれに使用する各種データが格納されている。
【００１４】
ＥＦＩ・ＥＣＵ１２は、車両の原動機１１のエネルギ供給量を演算するコンピューターである。原動機１１は、ガソリンエンジン、ディーゼルエンジン、及び、これらとモータとを組み合わせたハイブリッド式原動機のいずれであってよい。ＥＦＩ・ＥＣＵ１２は、原動機１１のエネルギ供給量として、エンジンの全気筒への所定時間あたりの燃料噴射量を演算してもよい。燃料噴射量は、制御値に基づいて演算されてもよい。
【００１５】
ＧＡＴＥＷＡＹ・ＥＣＵ１３は、ＥＦＩ・ＥＣＵ１２により検出（演算）されたエネルギ供給量情報を携帯端末２０に送信する装置である。尚、送信方法は、上述の如く無線であっても有線であってもよい。
【００１６】
図３は、携帯端末２０の要部構成を示す図である。携帯端末２０は、表示装置２４と、ＧＰＳ受信機２５と、記憶装置２６と、演算処理装置２７と、送受信装置２８とを含む。
【００１７】
表示装置２４は、液晶ディスプレイ等により構成されてよい。ＧＰＳ受信機２５は、ＧＰＳ衛星からの信号を受信して、携帯端末２０の位置を測位する。測位方法は、単独測位や干渉測位を含む任意の方法であってよい。演算処理装置２７は、ＣＰＵを含み、記憶装置２６には、演算処理装置２７が実行する各種プログラムやそれに使用する各種データが格納されている。記憶装置２６は、ＥＥＰＲＯＭやハードディスクドライブ（ＨＤＤ）のような補助記憶装置及びＲＡＭのような主記憶装置により構成されてもよい。送受信装置２８は、車載機１０との間の通信及び外部サーバ３０との間の通信を実現する。送受信装置２８は、また、インターネット上のウエブサイトにアクセスするインターネット機能を有してよい(図１の符号Ｃ，Ｄ参照)。
【００１８】
図４は、外部サーバ３０の要部構成を示す図である。外部サーバ３０は、送受信装置３２と、演算処理装置３４と、記憶装置３６とを含む。演算処理装置３４は、ＣＰＵを含み、記憶装置３６には、演算処理装置３４が実行する各種プログラムやそれに使用する各種データが格納されている。記憶装置３６は、ハードディスクドライブのような補助記憶装置及びＲＡＭのような主記憶装置により構成されてもよい。送受信装置３２は、携帯端末２０との間の通信及びユーザ端末５０(図１参照)との間の通信を実現する。尚、ユーザ端末５０は、例えばユーザの自宅や会社等に設置されるコンピューターであってよい。外部サーバ３０の送受信装置３２とユーザ端末５０との間の接続は、例えばインターネットを介して実現されてもよい(図１の符号Ｅ，Ｆ参照)。
【００１９】
次に、燃料消費量演算システム１の全体動作について、図１を参照して説明する。
【００２０】
ここでは、各車両のＣＯ２排出量を、対応する車両のユーザの携帯端末２０を介して外部サーバ３０にて集計(共有)し、複数のユーザ(車両)間でＣＯ２排出量を比較・競争するエコレースの概要を説明する。
【００２１】
エコレースの主催者(個人又は法人、団体)は、外部サーバ３０を使用し、インターネット網（Ｅ，Ｆ，Ｃ，Ｄ）や携帯電話回線網（Ｂ）を介してメールや広告を出し、不特定多数のユーザにエコレースの開催を告知する。ここでの、告知内容は、エコレースの実施期間、スタート地点及びゴール地点を含む情報を含む。参加希望のユーザは、外部サーバ３０のホームページに必要な情報を入力しエントリする。ここでエントリに必要な情報は、携帯端末２０のＩＤ、メールアドレス、エントリ対象の車両に関する情報を含む。主催者は、エントリしたユーザに対して外部サーバ３０を介し、携帯電話回線網（Ｂ）を介してスタート(通過)地点の座標及びゴール地点の座標並びにエコレースの有効期間の情報を送信する。エントリした各ユーザは、自身の車両の車載機１０に自身の携帯端末２０を接続(無線接続を含む)し、車載機１０及び携帯端末２０のＣＯ２排出量計算機能を作動させる。ＣＯ２排出量計算機能の作動時、携帯端末２０は、ＧＰＳ受信機２５により車両(正確には当該車両内にユーザに付帯して存在する携帯端末２０)のスタート地点の通過を検知すると、ＧＰＳ受信機２５により車両がゴール地点に到達するまで、車載機１０からエネルギ消費量の情報を取得してＣＯ２排出量を積算する。携帯端末２０は、ＧＰＳ受信機２５によりゴール地点を判定すると、ＣＯ２排出量の積算を終了して、スタート地点からゴール地点までの総ＣＯ２排出量を得る。携帯端末２０は、スタート地点からゴール地点までの総ＣＯ２排出量を得ると、携帯電話回線網（Ａ）を介して総ＣＯ２排出量を外部サーバ３０にアップデートする。外部サーバ３０は、このようにして各ユーザ（エントリを行って走行を行った各ユーザ）からアップデートされた総ＣＯ２排出量を集計し、各ユーザ間において総ＣＯ２排出量の順位を決定し（ランキングを決定し）、インターネット上のホームページに掲載する。掲載された順位（ランキング）は、インターネット網（Ｅ，Ｆ）や携帯電話回線網（Ｃ，Ｄ）を介して公開される。
【００２２】
次に、上述のエコレースの詳細について説明する。
【００２３】
図５は、燃料消費量演算システム１で実施される主要な処理の流れを示すフローチャートである。尚、以下では、前提として、ユーザは携帯電話２０を車両に持ち込み、車両の車載機１０に接続しているものとする。
【００２４】
ステップ５００では、外部サーバ３０の送受信装置３２から、エコレースにエントリした各ユーザの携帯端末２０にスタート(通過)地点の座標及びゴール地点の座標等の情報が送信される。
【００２５】
続くステップ５０２乃至５１０の処理は、エントリしたユーザ毎に実行される。即ち、エントリした各ユーザの車両の車載機１０及び携帯端末２０によりユーザ毎にそれぞれ独立して実行される。ここでは、図１に示す例に対応して車両Ｘ及び車両Ｙのそれぞれにおいて実行される。
【００２６】
ステップ５０２では、携帯端末２０の送受信装置２８により、外部サーバ３０からスタート地点の座標等の情報が受信される。この情報は、携帯端末２０の記憶装置２６に記憶される。尚、前提として、携帯端末２０の演算処理装置２７は、外部サーバ３０から得たエコレースの有効期間の情報に基づいて、現在がエコレースの有効期間内であることを確認する。現在がエコレースの有効期間内である場合は、ステップ５０４に進み、現在がエコレースの有効期間外である場合は、そのまま終了してよい。
【００２７】
ステップ５０４では、携帯端末２０の演算処理装置２７は、ＧＰＳ受信機２５から得られる現在位置（＝現在車両位置）と、外部サーバ３０から得たスタート地点の座標とに基づいて、車両がスタート地点を通過したか否か（即ちエコレース開始時点）を判定する。スタート地点の判定方法は、後述する。車両がスタート地点を通過したと判定した場合は、ステップ５０６に進む。車両がスタート地点を通過していない判定した場合は、次の処理周期で同判定を再度実行する。
【００２８】
ステップ５０６では、携帯端末２０の演算処理装置２７は、車載機１０のＧＡＴＥＷＡＹ・ＥＣＵ１３から、車載機１０のＥＦＩ・ＥＣＵ１２にて演算された燃料噴射量の情報を、携帯端末２０の送受信装置２８を介して取得し、ＣＯ２排出量を演算し積算していく。
【００２９】
ステップ５０８では、携帯端末２０の演算処理装置２７は、ＧＰＳ受信機２５から得られる現在位置（＝現在車両位置）と、外部サーバ３０から得たゴール地点の座標とに基づいて、車両がゴール地点に到達したか否か（即ちエコレース終了時点）を判定する。ゴール地点の判定方法は、後述する。車両がゴール地点に到達したと判定した場合は、ステップ５１０に進み、車両がゴール地点に未だ到達していないと判定した場合は、ステップ５０６に戻り、ＣＯ２排出量を演算・積算処理を継続する。
【００３０】
ステップ５１０では、携帯端末２０の演算処理装置２７は、ＣＯ２排出量を演算・積算処理を終了し、ＣＯ２排出量の積算結果、即ちスタート地点からゴール地点までの総ＣＯ２排出量を、携帯端末２０の記憶装置２６に記憶すると共に、携帯端末２０の送受信装置２８を介して外部サーバ３０に送信する。この際、携帯端末２０の演算処理装置２７は、スタート地点からゴール地点までの走行距離についても外部サーバ３０に送信することとしてもよい。
【００３１】
ステップ５１２では、外部サーバ３０の送受信装置３２により、携帯端末２０の送受信装置２８から送られた総ＣＯ２排出量の情報を受信する。外部サーバ３０の演算処理装置３４は、携帯端末２０から送られた総ＣＯ２排出量を、当該携帯端末２０のＩＤに関連付けて記憶装置３６に記憶する。外部サーバ３０の演算処理装置３４は、エコレースの有効期間が満了すると、記憶装置３６から同一エコレースに関する全ての総ＣＯ２排出量を読み出し、総ＣＯ２排出量の順位を決定する。即ち、総ＣＯ２排出量の少ない順にランキングを決定する。このランキングの結果は、インターネット網（Ｅ，Ｆ）や携帯電話回線網（Ｃ，Ｄ）を介して公開される。尚、ランキングの結果には、携帯端末２０のＩＤと共に、車種やそのときの天候、ルートなどの付属情報が併せて公開されてもよい。
【００３２】
尚、外部サーバ３０の演算処理装置３４は、エコレースの有効期間の満了前に、途中経過として、上述と同様の態様で総ＣＯ２排出量の順位を決定し、ランキングの結果を公開してもよい。これにより、エコレースに参加するユーザは、事前に目標を立てるなどの対応を行うことができ、エコレースへの関心を高めることができる。
【００３３】
これに対応して、携帯端末２０の演算処理装置２７は、スタート地点からゴール地点までの走行区間中に、現在のランキングの一位のＣＯ２排出量と、現在の自車両のＣＯ２排出量（途中経過）を比較できるような表示（図６参照）を、携帯端末２０の表示装置２４に表示させてもよい。この目的のため、ＣＯ２排出量は、スタート地点からゴール地点までの間の一定区間（距離）毎に算出され外部サーバ３０に送信されてもよい。図６に示す表示例では、表示領域Ｔ１には、ゴール地点までの直線距離が表示される。即ち、スタート地点からゴール地点の直線距離に対する、現在位置からゴール地点までの直線距離の割合が表示される。スタート地点からゴール地点の直線距離は、地球の表面を楕円体と近似表現し、それら２地点の緯度、経度、高度（高さ）からなる局座標情報を直交座標に変換して算出してもよい。この変換方法は、広く知られておりここでは詳説しない。表示領域Ｔ２には、現在のＣＯ２排出量の積算量（途中経過）が表示される。表示領域Ｔ３は、２０個のセグメントからなり、表示領域Ｔ４は、表示領域Ｔ３の下方に位置する同２０個のセグメントからなる。表示領域Ｔ５は、表示領域Ｔ３から連続する５つのセグメントからなる。表示領域Ｔ３では、現地点のＣＯ２排出量の積算量（途中経過）に応じた数のセグメントが点灯される。表示領域Ｔ４では、現地点に対応する地点でのランキング１位のＣＯ２排出量の積算量に応じたセグメントが点灯される。表示領域Ｔ５では、例えば現地点のＣＯ２排出量の積算量がランキング１位のＣＯ２排出量の積算量を超えた場合等に、その超えた分に応じた数のセグメントが点灯される。表示領域Ｔ６には、現地点のＣＯ２排出量の積算量（途中経過）と、現地点に対応する地点でのランキング１位のＣＯ２排出量の積算量との間の差分が、数値として表示される。これにより、ユーザは、現在の途中経過を容易に把握することができ、経路途中で今後の走行態様を見直す等、エコレースをリアルタイムに楽しむことができる。
【００３４】
また、携帯端末２０の演算処理装置２７は、携帯端末２０の記憶装置２６に記憶された過去の総ＣＯ２排出量を読み出し、今回の総ＣＯ２排出量と比較できる態様で、携帯端末２０の表示装置２４に表示させてもよい。表示態様は、図６に示したものと実質的に同様であってよい。或いは、図７に示すように、過去の最も良い結果と、今回の結果とを区間毎のプロット図（折れ線グラフ）で対比表示してもよい。これにより、各ユーザは、自身の過去の結果と今回の結果を容易に比較することができる。
【００３５】
図８は、スタート地点の通過及びゴール地点の到達の判定方法の一例の説明図である。スタート地点の通過及びゴール地点の到達の判定方法としては、例えば図８に示すように、スタート地点又はゴール地点に対して現在車両位置Ｂ（ｘ、ｙ）の距離ｒが所定距離ｒ０となった場合に、スタート地点の通過及びゴール地点の到達があったと判定されてもよい。例えば、車速１００ｋｍ／ｈで走行中、ＧＰＳの座標演算更新間隔を１００ｍｓｅｃとすると、ＧＰＳの演算周期に起因した誤差は約２．８ｍである。これに、ＧＰＳ測位自体の誤差（例えば１０ｍ）を考慮すると、所定距離ｒ０は、２０ｍであってよい。
【００３６】
図９は、携帯端末２０の演算処理装置２７におけるＣＯ２排出量演算処理のブロック図である。
【００３７】
演算処理装置２７では、図９に示すように、燃料噴射量Ｑ［ｌ／ｓｅｃ］、計算周期Ｔ［ｓｅｃ］及びＣＯ２換算係数Ｋ［ｇ／ｌ］の積により、即ちＣＯ２排出量＝Ｑ・Ｔ・Ｋにより、ＣＯ２排出量が演算される。燃料噴射量Ｑは、上述の如く車載機１０のＥＦＩ・ＥＣＵ１２にて演算され、車載機１０のＧＡＴＥＷＡＹ・ＥＣＵ１３から携帯端末２０の演算処理装置２７に供給される。計算周期Ｔは、任意に設定する値であり、コンピューターの処理能力と燃料噴射量の変動量から決定する。計算周期Ｔは、例えば０．０５ｓｅｃ〜０．１ｓｅｃの値であってよい。計算周期Ｔは、車両の原動機１１の使用エネルギで決まる値であり、ガソリンエンジンの場合はおよそ２３００ｇ／ｌである。
【００３８】
以上説明した本実施例の燃料消費量演算システム１によれば、とりわけ、以下のような優れた効果が奏される。
【００３９】
上述の如く、各車両における同一のスタート地点からゴール地点までの総ＣＯ２排出量を、対応する車両のユーザの携帯端末２０を介して外部サーバ３０にて集計(共有)し、複数のユーザ(車両)間で総ＣＯ２排出量のランキングを決定することで、各ユーザは、自身がどの程度環境に優しい運転を行っているかを他のユーザとの相対的な関係で容易に把握することができる。また、各ユーザは、エコレースを介した競争を介して、環境に優しい運転を行う動機付けを持つことができ、各ユーザに、ＣＯ２排出量低減に対する高い意識を持ってもらうことが可能となる。また、各ユーザは、簡易なエントリ作業だけエコレースに参加でき、ユーザが燃料消費量等を入力する必要が無く煩わしさも最小限に抑えることができる。
【００４０】
以上、本発明の好ましい実施例について詳説したが、本発明は、上述した実施例に制限されることはなく、本発明の範囲を逸脱することなく、上述した実施例に種々の変形及び置換を加えることができる。
【００４１】
例えば、上述した実施例において、エコレースのスタート地点及びゴール地点は、任意に設定され、複数のエコレース区間に対してそれぞれ設定されてもよい。エコレース区間のスタート地点及びゴール地点は、多数の車両が通過する地点であることが望ましく、例えば、高速道路のインターチェンジの各地点であってもよい。また、複数のエコレース区間が設定されている場合は、ユーザがエントリ時にどのエコレースに参加するかを選択してもよい。即ち、ユーザは、エントリ時に、自身の現在位置や目的地等に応じて適切なエコレース区間を選択することとしてもよい。
【００４２】
また、上述した実施例では、燃料噴射量からＣＯ２排出量に換算して、スタート地点からゴール地点までの総ＣＯ２排出量のランキングを決定しているが、かかる換算を行わず、スタート地点からゴール地点までの総燃料噴射量のランキングを決定してもよい。また、ＣＯ２排出量に代えて、ＣＯ２に加えてメタン、一酸化二窒素を含む温室効果ガスの排出量を使用してもよい。
【符号の説明】
【００４３】
１    燃料消費量演算システム
１０    車載機
１１    原動機
１２    ＥＦＩ・ＥＣＵ
１３    ＧＡＴＥＷＡＹ・ＥＣＵ
２０    携帯端末
２４    表示装置
２５    ＧＰＳ受信機
２６    記憶装置
２７    演算処理装置
２８    送受信装置
３０    外部サーバ
３２    送受信装置
３４    演算処理装置
３６    記憶装置
５０    ユーザ端末
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１】
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