(57)【要約】【課題】長期間使用したときに雄ねじと雌ねじの圧力側フランク間の摩擦係数が低下しにくいラッシュアジャスタを提供する。【解決手段】内周に雌ねじ１５を有するナット部材１４と、雌ねじ１５にねじ係合する雄ねじ１６を外周に有するアジャストスクリュ１７と、そのアジャストスクリュ１７をナット部材１４から突出する方向に付勢するリターンスプリング１８とを有し、アジャストスクリュ１７をナット部材１４に押し込む方向の軸方向荷重が負荷されたときに、その軸方向荷重を雄ねじ１６と雌ねじ１５の圧力側フランク２１で受ける動弁装置のラッシュアジャスタ１において、リターンスプリング１８がアジャストスクリュ１７にナット部材１４から突出する方向の回転力を付与するとともに、ナット部材１４から突出する方向の軸方向力も付与する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内周に雌ねじ（１５）を有するナット部材（１４）と、前記雌ねじ（１５）にねじ係合する雄ねじ（１６）を外周に有するアジャストスクリュ（１７）と、そのアジャストスクリュ（１７）をナット部材（１４）から突出する方向に付勢するリターンスプリング（１８）とを有し、前記アジャストスクリュ（１７）をナット部材（１４）に押し込む方向の軸方向荷重が負荷されたときに、その軸方向荷重を前記雄ねじ（１６）と雌ねじ（１５）の圧力側フランク（２１）で受ける動弁装置のラッシュアジャスタ（１）において、
前記リターンスプリング（１８）がアジャストスクリュ（１７）にナット部材（１４）から突出する方向の回転力を付与するとともに、ナット部材（１４）から突出する方向の軸方向力も付与することを特徴とするラッシュアジャスタ。
【請求項２】
前記リターンスプリング（２７）が、ナット部材（１４）から突出する方向の回転力をアジャストスクリュ（１７）に付与するねじりコイルばね（２７Ａ）と、ナット部材（１４）から突出する方向の軸方向力をアジャストスクリュ（１７）に付与する圧縮コイルばね（２７Ｂ）とを組み合わせたものである請求項１に記載のラッシュアジャスタ。
【請求項３】
前記ナット部材（１４）は、シリンダヘッド（２）の上面に開口した収容穴（１３）に挿入され、前記アジャストスクリュ（１７）は、前記ナット部材（１４）からの突出端（２４）で動弁装置のアーム（７）を揺動可能に支持する請求項１または２に記載のラッシュアジャスタ。
【請求項４】
前記ナット部材（４１）は、シリンダヘッド（３２）に形成されたガイド孔（３９）に上下にスライド可能に挿入されるリフタボディ（４０）に固定され、前記アジャストスクリュ（４４）は、前記ナット部材（４１）からの突出端で動弁装置のバルブステム（３５）を押圧する請求項１または２に記載のラッシュアジャスタ。
【請求項５】
前記ナット部材（７５）は、カム（６６）の回転に応じて揺動するアーム（６７）の下面に開口した収容穴（７４）に挿入され、前記アジャストスクリュ（７８）は、前記ナット部材（７５）からの突出端で動弁装置のバルブステム（６５）を押圧する請求項１または２に記載のラッシュアジャスタ。
【請求項６】
前記雄ねじ（１６）と雌ねじ（１５）が鋸歯ねじである請求項１から５のいずれかに記載のラッシュアジャスタ。
【請求項７】
前記雄ねじ（４３）と雌ねじ（４２）が台形ねじである請求項１から５のいずれかに記載のラッシュアジャスタ。
【請求項８】
前記雄ねじ（７７）と雌ねじ（７６）が三角ねじである請求項１から５のいずれかに記載のラッシュアジャスタ。
【請求項９】
前記アジャストスクリュ（２６）が、前記ナット部材（１４）内に軸方向にスライド可能に挿入されたスライド部材（２６Ａ）と、そのスライド部材（２６Ａ）のナット部材（１４）への挿入端を支持し、前記雄ねじ（１６）を外周に有する雄ねじ部材（２６Ｂ）と、前記スライド部材（２６Ａ）と雄ねじ部材（２６Ｂ）の間に挟まれた皿ばね（２６Ｃ）とからなる請求項１から８のいずれかに記載のラッシュアジャスタ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、エンジンの動弁装置に組み込まれるラッシュアジャスタに関する。
【背景技術】
【０００２】
エンジンの吸気ポートまたは排気ポートに設けたバルブを動作させる動弁装置として、上下にスライド可能に支持されたバルブリフタをカムで押し下げ、そのバルブリフタでバルブステムを押し下げるようにしたもの（ダイレクト式動弁装置）や、中央部を支点として揺動可能に支持されたアームの一端部をカムで押し上げ、そのアームの他端部でバルブステムを押し下げるようにしたもの（ロッカアーム式動弁装置）、一端部を支点として揺動可能に支持されたアームの中央部をカムで押し下げ、そのアームの他端部でバルブステムを押し下げるようにしたもの（スイングアーム式動弁装置）などが知られている。
【０００３】
これらの動弁装置は、エンジン作動中、動弁装置の構成部材間に生じる熱膨張差によって、動弁装置の構成部材間の隙間が変化し、その隙間の変化によって異音や圧縮漏れを生じるおそれがある。また、動弁装置の摺動部が摩耗しても、動弁装置の構成部材間の隙間が変化し、その隙間の変化によって異音を生じるおそれがある。
【０００４】
この異音や圧縮漏れを防止するため、一般に、動弁装置にはラッシュアジャスタが組み込まれ、そのラッシュアジャスタで動弁装置の構成部材間の隙間の変化を吸収する。
【０００５】
このようなラッシュアジャスタとして、上記スイングアーム式動弁装置においては、シリンダヘッドの上面に開口した収容穴に挿入されるナット部材と、そのナット部材の内周に形成された雌ねじにねじ係合する雄ねじを外周に有するアジャストスクリュと、そのアジャストスクリュにナット部材から上方に突出する方向の回転力を付与するねじりばねとを有し、前記アジャストスクリュのナット部材からの突出端で動弁装置のアームを揺動可能に支持するものが知られている（特許文献１，２）。
【０００６】
また、上記ロッカアーム式動弁装置においては、カムの回転に応じて揺動するアームの下面に開口した収容穴に挿入されるナット部材と、そのナット部材の内周に形成された雌ねじにねじ係合する雄ねじを外周に有するアジャストスクリュと、そのアジャストスクリュにナット部材から下方に突出する方向の回転力を付与するねじりばねとを有し、前記アジャストスクリュのナット部材からの突出端で動弁装置のバルブステムを押圧するものが知られている（特許文献１，２）。
【０００７】
また、上記ダイレクト式動弁装置においては、シリンダヘッドに形成されたガイド孔に上下にスライド可能に挿入されるリフタボディと、そのリフタボディと一体に上下動するナット部材と、そのナット部材の内周に形成された雌ねじにねじ係合する雄ねじを外周に有するアジャストスクリュと、そのアジャストスクリュにナット部材から下方に突出する方向の回転力を付与するねじりばねとを有し、前記アジャストスクリュのナット部材からの突出端で動弁装置のバルブステムを押圧するものが知られている（特許文献２）。
【０００８】
これらのラッシュアジャスタにおいて、カムの回転により、アジャストスクリュをナット部材に押し込む方向（以下、「押し込み方向」という）の軸方向荷重が負荷されたときは、雄ねじの圧力側フランクが雌ねじの圧力側フランクで受け止められて、アジャストスクリュの軸方向位置が固定される。厳密には、このとき、雄ねじと雌ねじの圧力側フランク間に僅かな滑りが生じ、その滑りによってアジャストスクリュは押し込み方向に移動するが、更にカムが回転して押し込み方向の荷重が解除されたときに、アジャストスクリュは、ねじりばねの力によって回転しながら突出方向に移動し、元の位置に戻る。
【０００９】
また、動弁装置の熱膨張などによって、動弁装置の構成部材間の隙間が大きくなったときは、カムにより押し込み方向の荷重が負荷されたときのアジャストスクリュの押し込み量よりも、更にカムが回転して押し込み方向の荷重が解除されたときのアジャストスクリュの突出量が大きくなる。その結果、カムが回転するごとに、アジャストスクリュは突出方向に徐々に移動して、動弁装置の構成部材間の隙間の変化を吸収する。
【００１０】
反対に、動弁装置の構成部材間の隙間が小さくなったときは、カムにより押し込み方向の荷重が負荷されたときのアジャストスクリュの押し込み量よりも、更にカムが回転して押し込み方向の荷重が解除されたときのアジャストスクリュの突出量が小さくなる。その結果、カムが回転するごとに、アジャストスクリュは押し込み方向に数ミクロンずつ移動して、動弁装置の構成部材間の隙間の変化を吸収する。
【特許文献１】実開昭６４−３４４０７号公報
【特許文献２】特許第２６０７４０４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
ところで、これらの各ラッシュアジャスタは、ねじりばねの回転力で、雄ねじと雌ねじの圧力側フランク間に滑りを生じさせることによって、アジャストスクリュを突出方向に付勢している。そのため、アジャストスクリュが押し込み方向に移動するときも、突出方向に移動するときも、雄ねじと雌ねじの圧力側フランク同士が接触したままとなり、その圧力側フランク間に潤滑油が入りにくく、雄ねじと雌ねじの圧力側フランクが摩耗しやすかった。
【００１２】
雄ねじと雌ねじの圧力側フランクが摩耗すると、圧力側フランクの表面が平滑化するので、圧力側フランク間の摩擦係数が小さくなる。この場合、カムの回転により押し込み方向の荷重が負荷されたときに、圧力側フランク間の過大な滑りによってアジャストスクリュが押し込み方向に大きく移動し、バルブリフト量が小さくなるおそれがある。
【００１３】
この発明が解決しようとする課題は、長期間使用したときに雄ねじと雌ねじの圧力側フランク間の摩擦係数が低下しにくいラッシュアジャスタを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
上記の課題を解決するために、アジャストスクリュをナット部材から突出する方向に付勢するリターンスプリングとして、アジャストスクリュにナット部材から突出する方向の回転力を付与するとともに、ナット部材から突出する方向の軸方向力も付与するものを用いた。
【００１５】
このようにすると、アジャストスクリュが突出方向に移動するときに、雄ねじと雌ねじの圧力側フランク同士がリターンスプリングの軸方向力によって離反し、その圧力側フランク間に潤滑油が入りこむ。そのため、雄ねじと雌ねじの圧力側フランクが摩耗しにくい。
【００１６】
前記リターンスプリングは、例えば、ナット部材から突出する方向の回転力をアジャストスクリュに付与するねじりコイルばねと、ナット部材から突出する方向の軸方向力をアジャストスクリュに付与する圧縮コイルばねとを組み合わせたものを採用することができる。
【００１７】
この発明は、例えば、次のラッシュアジャスタに適用することができる。
１）前記ナット部材は、シリンダヘッドの上面に開口した収容穴に挿入され、前記アジャストスクリュは、前記ナット部材からの突出端で動弁装置のアームを揺動可能に支持するスイングアーム式動弁装置のラッシュアジャスタ。
２）前記ナット部材は、シリンダヘッドに形成されたガイド孔に上下にスライド可能に挿入されるリフタボディに固定され、前記アジャストスクリュは、前記ナット部材からの突出端で動弁装置のバルブステムを押圧するダイレクト式動弁装置のラッシュアジャスタ。
３）前記ナット部材は、カムの回転に応じて揺動するアームの下面に開口した収容穴に挿入され、前記アジャストスクリュは、前記ナット部材からの突出端で動弁装置のバルブステムを押圧するロッカアーム式動弁装置のラッシュアジャスタ。
【００１８】
前記雄ねじと雌ねじは、鋸歯ねじ、台形ねじ、三角ねじのいずれを採用してもよい。
【００１９】
前記アジャストスクリュは、前記ナット部材内に軸方向にスライド可能に挿入されたスライド部材と、そのスライド部材のナット部材への挿入端を支持し、前記雄ねじを外周に有する雄ねじ部材と、前記スライド部材と雄ねじ部材の間に挟まれた皿ばねとで構成することができる。
【発明の効果】
【００２０】
この発明のラッシュアジャスタは、アジャストスクリュが突出方向に移動するときに、雄ねじと雌ねじの圧力側フランク同士がリターンスプリングの軸方向力によって離反するので、その圧力側フランク間に潤滑油が入り込みやすい。そのため、長期間使用したときに、雄ねじと雌ねじの圧力側フランクが摩耗しにくく、圧力側フランク間の摩擦係数が低下しにくい。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
図１に、この発明の第１実施形態のラッシュアジャスタ１を組み込んだ動弁装置を示す。この動弁装置は、エンジンのシリンダヘッド２の吸気ポート３に設けられたバルブ４と、そのバルブ４に接続されたバルブステム５と、カム６の回転に応じて揺動するアーム７とを有する。
【００２２】
バルブステム５は、バルブ４から上方に延び、シリンダヘッド２を摺動可能に貫通している。バルブステム５の上部外周には、環状のスプリングリテーナ８が固定され、スプリングリテーナ８の下面とシリンダヘッド２の上面の間にバルブスプリング９が組み込まれている。バルブスプリング９は、スプリングリテーナ８を介してバルブステム５を上方に付勢し、その付勢力によってバルブ４をバルブシート１０に着座させている。
【００２３】
アーム７は、一方の端部がラッシュアジャスタ１で揺動可能に支持され、他方の端部がバルブステム５の上端に接触している。また、アーム７の中央部にはローラ１１が取り付けられ、ローラ１１は、アーム７の上方に設けられたカム６に接触している。カム６は、エンジンのクランクシャフト（図示せず）に同調して回転するカムシャフト１２に一体に形成されており、カムシャフト１２が回転すると、ベースサークル６ａに対して隆起したカム山部６ｂが、ローラ１１を介してアーム７を押し下げるようになっている。
【００２４】
図１、図２に示すように、ラッシュアジャスタ１は、シリンダヘッド２の上面に開口した収容穴１３に挿入される筒状のナット部材１４と、ナット部材１４の内周に形成された雌ねじ１５にねじ係合する雄ねじ１６を下部外周に有するアジャストスクリュ１７と、アジャストスクリュ１７をナット部材１４から突出する方向に付勢するリターンスプリング１８とを有する。
【００２５】
図２に示すように、リターンスプリング１８は、隣り合うコイル間に軸方向の隙間が形成されるように線材を螺旋状に巻いて形成されたコイルばねであり、その下端が、ナット部材１４の底部１４ａに形成された貫通孔１９に差し込んで回り止めされ、上端が、アジャストスクリュ１７に形成された係止孔２０に係止している。
【００２６】
リターンスプリング１８は、図３に示すように、アジャストスクリュ１７がナット部材１４から突出したときに自由長さとなり、その状態からアジャストスクリュ１７をナット部材１４にねじ込むことにより、ねじり変形するとともに圧縮変形し、その弾性復元によって、アジャストスクリュ１７にナット部材１４から突出する方向の回転力を付与するとともに、ナット部材１４から突出する方向の軸方向力も付与している。
【００２７】
図２に示すように、雄ねじ１６と雌ねじ１５は、アジャストスクリュ１７をナット部材１４に押し込む方向の荷重を負荷したときに圧力を受ける圧力側フランク２１のフランク角が、遊び側フランク２２のフランク角よりも大きい鋸歯状に形成されている。
【００２８】
収容穴１３の内底面には、貫通孔１９と連通する排油孔２３が形成されている。そのため、ナット部材１４の上端面から雄ねじ１６と雌ねじ１５の隙間を通ってナット部材１４内に流れ込んだ潤滑油は、貫通孔１９と排油孔２３とを順に通ってナット部材１４から排出される。
【００２９】
アジャストスクリュ１７は、図１に示すように、ナット部材１４からの突出端２４が半球状に形成されており、その突出端２４が、アーム７の端部下面に形成された凹部２５に嵌合している。ここで、突出端２４は、凹部２５の内面に摺動可能に接触し、その摺動によりアーム７を揺動可能に支持する。
【００３０】
次に、ラッシュアジャスタ１の動作例を説明する。
【００３１】
エンジンの作動によりカム６が回転して、カム６のカム山部６ｂがアーム７を押し下げると、バルブ４がバルブシート１０から離れて、吸気ポート３を開く。このとき、アジャストスクリュ１７に押し込み方向の荷重が負荷されるが、雄ねじ１６の圧力側フランク２１が雌ねじ１５の圧力側フランク２１で受け止められて、アジャストスクリュ１７の軸方向位置が固定される。
【００３２】
更にカム６が回転して、カム山部６ｂがローラ１１の位置を過ぎると、バルブスプリング９の付勢力によってバルブステム５が上昇し、バルブ４がバルブシート１０に着座して、吸気ポート３を閉じる。
【００３３】
厳密には、カム６のカム山部６ｂがアーム７を押し下げるときに、雄ねじ１６と雌ねじ１５の圧力側フランク２１，２１間に僅かな滑りが生じ、その滑りによってアジャストスクリュ１７は押し込み方向に移動するが、カム山部６ｂがローラ１１の位置を過ぎて、押し込み方向の荷重が解除されたときに、アジャストスクリュ１７は、リターンスプリング１８の力によって回転しながら突出方向に移動し、元の位置に戻る。
【００３４】
ここで、アジャストスクリュ１７が押し込み方向に移動するときは、図６に示すように、雄ねじ１６と雌ねじ１５の圧力側フランク２１，２１同士が接触した状態となる。一方、アジャストスクリュ１７が突出方向に移動するときは、図７に示すように、雄ねじ１６と雌ねじ１５の圧力側フランク２１，２１同士がリターンスプリング１８の軸方向力によって離反するとともに、リターンスプリング１８の回転力によって周方向に移動し、その後、図８に示すように、雄ねじ１６と雌ねじ１５の遊び側フランク２２，２２同士が接触した状態となる。
【００３５】
エンジン作動中に、シリンダヘッド２、バルブステム５、アーム７など、動弁装置の構成部材間に熱膨張差が生じ、カム６とアーム７の間の距離が大きくなったときは、カム６のカム山部６ｂがアーム７を押し下げるときのアジャストスクリュ１７の押し込み量よりも、更にカム６が回転して押し込み方向の荷重が解除されたときのアジャストスクリュ１７の突出量が大きくなる。その結果、カム６が回転するごとに、アジャストスクリュ１７が突出方向に徐々に移動するので、カム６のベースサークル６ａとローラ１１の間に隙間が生じない。
【００３６】
反対に、バルブ４とバルブシート１０の接触面が摩耗したときは、カム６のベースサークル６ａがローラ１１の位置にあるときにも、バルブスプリング９の付勢力がアジャストスクリュ１７に作用するため、カム６のカム山部６ｂがアーム７を押し下げるときのアジャストスクリュ１７の押し込み量よりも、更にカム６が回転して押し込み方向の荷重が解除されたときのアジャストスクリュ１７の突出量が小さくなる。その結果、カム６が回転するごとに、アジャストスクリュ１７が押し込み方向に数ミクロンずつ移動し、バルブステム５が上昇するので、バルブ４とバルブシート１０の接触面間に隙間が生じない。
【００３７】
このラッシュアジャスタ１は、アジャストスクリュ１７が突出方向に移動するときに、雄ねじ１６と雌ねじ１５の圧力側フランク２１，２１同士がリターンスプリング１８の軸方向力によって離反するので、その圧力側フランク２１，２１間に潤滑油が入り込みやすい。そのため、長期間使用したときに、雄ねじ１６と雌ねじ１５の圧力側フランク２１が摩耗しにくく、圧力側フランク２１，２１間の摩擦係数が低下しにくい。
【００３８】
上記実施形態では、一体構造のアジャストスクリュ１７を用いたが、図４に示すように、ナット部材１４内に軸方向にスライド可能に挿入されたスライド部材２６Ａと、そのスライド部材２６Ａのナット部材１４への挿入端を支持し、雄ねじ１６を外周に有する雄ねじ部材２６Ｂと、スライド部材２６Ａと雄ねじ部材２６Ｂの間に挟まれた皿ばね２６Ｃとからなるアジャストスクリュ２６を用いてもよい。
【００３９】
このようにすると、エンジンが高温の状態で停止し、その後、エンジンが冷却して動弁装置の構成部材間に収縮差が生じたときに、雄ねじ部材２６Ｂとスライド部材２６Ａの間の皿ばね２６Ｃが圧縮することにより、その収縮差が吸収される。そのため、エンジンの再始動時に、動弁装置の構成部材間の収縮差による隙間がバルブ４とバルブシート１０の間に生じず、圧縮漏れが生じない。
【００４０】
ここで、エンジンが冷却したときに動弁装置の構成部材間に生じる収縮差を吸収する方法として、雄ねじ１６と雌ねじ１５の軸方向隙間を大きく設定する方法も考えられるが、このようにすると、カム６の回転による荷重を受け止めたときに圧力側フランク２１，２１間に作用する面圧が大きくなり、圧力側フランク２１が摩耗しやすい。
【００４１】
これに対して、上述のように、皿ばね２６Ｃで収縮差を吸収するようにすると、雄ねじ１６と雌ねじ１５の軸方向隙間を小さく設定することができるので、カム６の回転による押し込み方向の荷重を受け止めたときに圧力側フランク２１，２１間に作用する面圧が小さくなり、圧力側フランク２１の摩耗を効果的に防止することができる。
【００４２】
また、上記実施形態では、回転力と軸方向力とをアジャストスクリュ１７に付与するリターンスプリング１８として単一のコイルばねを用いたが、図５に示すように、ナット部材１４から突出する方向の回転力をアジャストスクリュ１７に付与するねじりコイルばね２７Ａと、ナット部材１４から突出する方向の軸方向力をアジャストスクリュ１７に付与する圧縮コイルばね２７Ｂとを組み合わせてリターンスプリング２７を構成してもよい。この場合、ねじりコイルばね２７Ａと圧縮コイルばね２７Ｂは、コイルの巻き方向を反対にすると好ましい。このようにすると、ねじりコイルばね２７Ａと圧縮コイルばね２７Ｂが互いに絡まるのを防止することができる。
【００４３】
図９に、この発明の第２実施形態のラッシュアジャスタ３１を組み込んだ動弁装置を示す。この動弁装置は、シリンダヘッド３２の吸気ポート３３に設けられたバルブ３４と、そのバルブ３４に接続されたバルブステム３５とを有する。
【００４４】
バルブステム３５は、バルブ３４から上方に延びており、バルブステム３５の上部外周には環状のスプリングリテーナ３６が固定されている。スプリングリテーナ３６は、バルブスプリング３７によって上方に付勢され、その付勢力によってバルブ３４をバルブシート３８に着座させている。
【００４５】
図９、図１０に示すように、ラッシュアジャスタ３１は、シリンダヘッド３２に形成されたガイド孔３９に上下にスライド可能に挿入されるリフタボディ４０と、リフタボディ４０と一体に上下動するナット部材４１と、ナット部材４１の内周に形成された雌ねじ４２にねじ係合する雄ねじ４３を外周に有するアジャストスクリュ４４と、アジャストスクリュ４４をナット部材４１から突出する方向に付勢するリターンスプリング４５とを有する。
【００４６】
リフタボディ４０は、筒部４６と、筒部４６の上端に設けられた端板４７とからなり、端板４７の上面にカム４８が接触している。カム４８は、エンジンのクランクシャフト（図示せず）に同調して回転するカムシャフト４９に一体に形成され、カムシャフト４９が回転すると、ベースサークル４８ａに対して隆起したカム山部４８ｂがリフタボディ４０を押し下げるようになっている。ナット部材４１は、止め輪５０でリフタボディ４０に固定されている。
【００４７】
図１０に示すように、雄ねじ４３と雌ねじ４２は、上下対称の台形ねじである。リターンスプリング４５は、隣り合うコイル間に軸方向の隙間が形成されるように線材を螺旋状に巻いて形成されたコイルばねであり、その上端が、ナット部材４１の上面に形成された係止溝５１に差し込んで回り止めされ、下端が、アジャストスクリュ４４に形成された係止孔５２に係止している。リターンスプリング４５は、ねじり変形するとともに圧縮変形しており、その弾性復元によって、アジャストスクリュ４４にナット部材４１から突出する方向の回転力を付与するとともに、ナット部材４１から突出する方向の軸方向力も付与している。
【００４８】
アジャストスクリュ４４のナット部材４１からの突出端はスペーサ５３に接触し、そのスペーサ５３を介してバルブステム３５の上端を押圧している。スペーサ５３は、ナット部材４１に固定されたリテーナ５４でナット部材４１に対して回り止めされ、かつ、リテーナ５４に形成された切欠き５５の範囲内で上下に移動可能となっている。
【００４９】
リフタボディ４０の端板４７には、上下に貫通する通油孔５６が形成されており、端板４７の上面に供給された潤滑油が、通油孔５６を通ってナット部材４１内に導入されるようになっている。ナット部材４１内に導入された潤滑油は、雄ねじ４３と雌ねじ４２を潤滑する。
【００５０】
このラッシュアジャスタ３１は、第１実施形態と同様、カム４８のカム山部４８ｂがリフタボディ４０を押し下げて、アジャストスクリュ４４に押し込み方向の荷重が負荷されると、雄ねじ４３の圧力側フランク５７が雌ねじ４２の圧力側フランク５７で受け止められて、ナット部材４１に対するアジャストスクリュ４４の軸方向位置が固定される。このとき、厳密には、雄ねじ４３と雌ねじ４２の圧力側フランク５７，５７間に僅かな滑りが生じ、その滑りによってアジャストスクリュ４４は押し込み方向に移動するが、更にカム４８が回転して押し込み方向の荷重が解除されたときに、アジャストスクリュ４４は、リターンスプリング４５の力によって回転しながら突出方向に移動し、元の位置に戻る。
【００５１】
このラッシュアジャスタ３１は、アジャストスクリュ４４が突出方向に移動するときに、雄ねじ４３と雌ねじ４２の圧力側フランク５７，５７同士がリターンスプリング４５の軸方向力によって離反するので、その圧力側フランク５７，５７間に潤滑油が入り込みやすい。そのため、長期間使用したときに、雄ねじ４３と雌ねじ４２の圧力側フランク５７が摩耗しにくく、圧力側フランク５７，５７間の摩擦係数が低下しにくい。
【００５２】
図１１に、この発明の第３実施形態のラッシュアジャスタ６１を組み込んだ動弁装置を示す。この動弁装置は、エンジンのシリンダヘッド６２の吸気ポート６３に設けられたバルブ６４と、そのバルブ６４に接続されたバルブステム６５と、カム６６の回転に応じて揺動するアーム６７とを有する。
【００５３】
バルブステム６５は、バルブ６４から上方に延びており、バルブステム６５の上部にはスプリングリテーナ６８が固定されている。スプリングリテーナ６８は、バルブスプリング６９によって上方に付勢され、その付勢力によってバルブ６４をバルブシート７０に着座させている。
【００５４】
アーム６７は、中央部を支点軸７１で揺動可能に支持されている。アーム６７の一方の端部には、カム６６に接触するローラ７２が取り付けられ、アーム６７の他方の端部には、ラッシュアジャスタ６１が組み込まれている。アーム６７の下方に設けられたカム６６は、エンジンのクランクシャフト（図示せず）に同調して回転するカムシャフト７３に一体に形成されており、カムシャフト７３が回転すると、ベースサークル６６ａに対して隆起したカム山部６６ｂが、ローラ７２を押圧してアーム６７を揺動させるようになっている。
【００５５】
図１１、図１２に示すように、ラッシュアジャスタ６１は、アーム６７の下面に開口した収容穴７４に挿入される筒状のナット部材７５と、ナット部材７５の内周に形成された雌ねじ７６にねじ係合する雄ねじ７７を外周に有するアジャストスクリュ７８と、アジャストスクリュ７８をナット部材７５から突出する方向に付勢するリターンスプリング７９とを有する。
【００５６】
図１２に示すように、リターンスプリング７９は、隣り合うコイル間に軸方向の隙間が形成されるように線材を螺旋状に巻いて形成されたコイルばねであり、その上端が、収容穴７４の内底面に形成された貫通孔８０に差し込んで回り止めされ、下端が、アジャストスクリュ７８に形成された係止孔８１に係止している。リターンスプリング７９は、ねじり変形するとともに圧縮変形しており、その弾性復元によって、アジャストスクリュ７８にナット部材７５から突出する方向の回転力を付与するとともに、ナット部材７５から突出する方向の軸方向力も付与している。アジャストスクリュ７８のナット部材７５からの突出端は、バルブステム６５の上端を押圧している。
【００５７】
雄ねじ７７と雌ねじ７６は、上下対称の三角ねじである。アーム６７の上面にはねかけられた潤滑油は、貫通孔８０を通って収容穴７４内に導入され、雄ねじ７７と雌ねじ７６の間を潤滑する。ナット部材７５は、収容穴７４の縁をかしめることによって、アーム６７に回り止めされている。
【００５８】
このラッシュアジャスタ６１は、第１実施形態と同様、カム６６のカム山部６６ｂがアーム６７の端部を押し上げて、アジャストスクリュ７８に押し込み方向の荷重が負荷されると、雄ねじ７７の圧力側フランク８２が雌ねじ７６の圧力側フランク８２で受け止められて、ナット部材７５に対するアジャストスクリュ７８の軸方向位置が固定される。このとき、厳密には、雄ねじ７７と雌ねじ７６の圧力側フランク８２，８２間に僅かな滑りが生じ、その滑りによってアジャストスクリュ７８は押し込み方向に移動するが、更にカム６６が回転して押し込み方向の荷重が解除されたときに、アジャストスクリュ７８は、リターンスプリング７９の力によって回転しながら突出方向に移動し、元の位置に戻る。
【００５９】
このラッシュアジャスタ６１は、アジャストスクリュ７８が突出方向に移動するときに、雄ねじ７７と雌ねじ７６の圧力側フランク８２，８２同士がリターンスプリング７９の軸方向力によって離反するので、その圧力側フランク８２，８２間に潤滑油が入り込みやすい。そのため、長期間使用したときに、雄ねじ７７と雌ねじ７６の圧力側フランク８２が摩耗しにくく、圧力側フランク８２，８２間の摩擦係数が低下しにくい。
【図面の簡単な説明】
【００６０】
【図１】この発明の第１実施形態のラッシュアジャスタを組み込んだ動弁装置を示す正面図
【図２】図１に示す動弁装置のラッシュアジャスタ近傍の拡大断面図
【図３】図２に示すアジャストスクリュがナット部材から突出した状態を示す図
【図４】図２に示すラッシュアジャスタの変形例を示す断面図
【図５】図２に示すラッシュアジャスタの他の変形例を示す断面図
【図６】アジャストスクリュが押し込み方向に移動して圧力側フランク同士が接触した状態を示す雄ねじと雌ねじの拡大断面図
【図７】アジャストスクリュが突出方向に移動する過程を示す雄ねじと雌ねじの拡大断面図
【図８】アジャストスクリュが突出方向に移動して遊び側フランク同士が接触した状態を示す雄ねじと雌ねじの拡大断面図
【図９】この発明の第２実施形態のラッシュアジャスタを組み込んだ動弁装置を示す正面図
【図１０】図９に示す動弁装置のラッシュアジャスタ近傍の拡大断面図
【図１１】この発明の第３実施形態のラッシュアジャスタを組み込んだ動弁装置を示す正面図
【図１２】図１１に示す動弁装置のラッシュアジャスタ近傍の拡大断面図
【符号の説明】
【００６１】
１        ラッシュアジャスタ
２        シリンダヘッド
７        アーム
１３      収容穴
１４      ナット部材
１５      雌ねじ
１６      雄ねじ
１７      アジャストスクリュ
１８      リターンスプリング
２１      圧力側フランク
２４      突出端
２６      アジャストスクリュ
２６Ａ    スライド部材
２６Ｂ    雄ねじ部材
２６Ｃ    皿ばね
２７      リターンスプリング
２７Ａ    ねじりコイルばね
２７Ｂ    圧縮コイルばね
３１      ラッシュアジャスタ
３２      シリンダヘッド
３５      バルブステム
３９      ガイド孔
４０      リフタボディ
４１      ナット部材
４２      雌ねじ
４３      雄ねじ
４４      アジャストスクリュ
４５      リターンスプリング
５７      圧力側フランク
６１      ラッシュアジャスタ
６５      バルブステム
６６      カム
６７      アーム
７４      収容穴
７５      ナット部材
７６      雌ねじ
７７      雄ねじ
７８      アジャストスクリュ
７９      リターンスプリング
８２      圧力側フランク
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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