(57)【要約】【課題】エアバッグドアが少なくとも車両下方側へ展開される下側ドアを含んで構成されている構成において、乗員の下肢がグラブドアに近接している場合にも、乗員の膝を迅速に拘束する。【解決手段】エアバッグドア５４は、上側ドア５４Ａ及び下側ドア５４Ｂを備えており、展開時には車両上下方向へ展開する。このうち、下側ドア５４Ｂの裏面側の中央部には、車両幅方向に沿って溝１００が形成されている。このため、下側ドア５４Ｂが車両下方側へ展開し、乗員の脛に当たると、下側ドア５４Ｂは溝１００から折れ曲がりながらすり抜けていく。従って、ニーエアバッグ８６が遅れて膨張展開することが抑止される。【選択図】図２
2010111323.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エアバッグケース内に折り畳み状態で格納されると共に、ガスが供給されることにより助手席に着座した乗員の膝側へ膨張展開されるニーエアバッグと、
車両の内装パネル材におけるニーエアバッグとの対向位置に設けられ、所定値以上のバッグ膨張圧が作用することによりティア部より開裂して少なくとも車両下方側へ展開される下側ドアを含んで構成されたエアバッグドアと、
前記下側ドアに設けられ、当該下側ドアが車両下方側へ展開した際に展開方向と反対方向への荷重を受けることにより下側ドアを荷重作用方向へ折り曲げさせる折り曲げ部と、
を有する車両用ニーエアバッグ装置。
【請求項２】
前記下側ドアは、車室内側に配置されて意匠面を構成する表皮及び当該表皮の裏面側に配置されて表皮よりも硬質な材料で形成された表皮側基材と、を有する表皮層と、この表皮層の裏面側に配置されて表皮よりも硬質な材料で形成されたドア側基材層と、を含んで構成されており、
前記折り曲げ部は、ドア側基材層及び表皮側基材の少なくとも一方に設けられた一又は二以上の溝である、
ことを特徴とする請求項１記載の車両用ニーエアバッグ装置。
【請求項３】
前記ティア部は、車両上下方向に沿って延在される左右一対の縦方向ティア部と、車両幅方向に沿って延在され左右一対の縦方向ティア部を略中間位置で繋ぐ横方向ティア部と、を含んで構成されていると共に、
左右一対の縦方向ティア部の上端部間及び下端部間に上下一対のヒンジが設けられており、
さらに、前記折り曲げ部は、横方向ティア部と下側のヒンジとの間に横方向ティア部に沿って設定されている、
ことを特徴とする請求項１又は請求項２記載の車両用ニーエアバッグ装置。
【請求項４】
前記ティア部は、車両上下方向に沿って延在される左右一対の縦方向ティア部と、車両幅方向に沿って延在され左右一対の縦方向ティア部を略中間位置で繋ぐ横方向ティア部と、を含んで構成されていると共に、
左右一対の縦方向ティア部の上端部間及び下端部間に上下一対のヒンジが設けられており、
さらに、前記折り曲げ部は、縦方向ティア部における横方向ティア部よりも下方側の部位と横方向ティア部とを斜めに繋ぐ位置に設定されている、
ことを特徴とする請求項１又は請求項２記載の車両用ニーエアバッグ装置。
【請求項５】
前記ティア部は、車両上下方向に沿って延在される左右一対の縦方向ティア部と、車両幅方向に沿って延在され左右一対の縦方向ティア部を略上端位置で繋ぐ横方向ティア部と、を含んで構成されていると共に、
左右一対の縦方向ティア部の下端部間にヒンジが設けられており、
さらに、前記折り曲げ部は、横方向ティア部とヒンジとの間に横方向ティア部に沿って設定されている、
ことを特徴とする請求項１又は請求項２記載の車両用ニーエアバッグ装置。
【請求項６】
前記ティア部は、車両上下方向に沿って延在される左右一対の縦方向ティア部と、車両幅方向に沿って延在され左右一対の縦方向ティア部を略上端位置で繋ぐ横方向ティア部と、を含んで構成されていると共に、
左右一対の縦方向ティア部の下端部間にヒンジが設けられており、
さらに、前記折り曲げ部は、縦方向ティア部と横方向ティア部とを斜めに繋ぐ位置に設定されている、
ことを特徴とする請求項１又は請求項２記載の車両用ニーエアバッグ装置。
【請求項７】
前記ニーエアバッグは、インストルメントパネルの助手席側に配置されるグラブドアに内蔵されている、
ことを特徴とする請求項１〜請求項６のいずれか１項に記載の車両用ニーエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、助手席に着座した乗員の膝を保護するための車両用ニーエアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、衝突時の乗員保護性能を向上させる観点から、衝突時にニーエアバッグを膨張展開させて乗員の膝頭（以下、単に「膝」という。）を拘束する車両用ニーエアバッグ装置の車両への搭載が促進されている。
【０００３】
下記特許文献１には、この種の車両用ニーエアバッグ装置の一例が開示されている。簡単に説明すると、この特許文献１に開示された先行技術では、インストルメントパネルの助手席側に設けられるグラブボックスのグラブドア内に折り畳み状態のニーエアバッグ及びインフレータといったエアバッグモジュールが内蔵されている。
【０００４】
また、下記特許文献２には、グラブボックスのグラブドアを車両上方側へ延長して、その延長部の裏面側にエアバッグモジュールが取り付けられた車両用ニーエアバッグ装置が開示されている。
【特許文献１】特開２００２−３５６１３７号公報
【特許文献２】特開２００７−１６１０９０号公報
【特許文献３】特開平１１−３２１５３９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記先行技術による場合、エアバッグドアが上下に展開する構造であるため、乗員の下肢がグラブドアに近接している場合、エアバッグドアの下側ドアが脛に当たって下側ドアが完全に開かないことがある。この場合、ニーエアバッグがグラブドア上方側へ偏って展開し、ニーエアバッグが完全な展開状態になるまでに時間がかかり、狙い通りの膝の拘束性能が得られないことが考えられる。
【０００６】
本発明は上記事実を考慮し、エアバッグドアが少なくとも車両下方側へ展開される下側ドアを含んで構成されている構成において、乗員の下肢がグラブドアに近接している場合にも、乗員の膝を迅速に拘束することができる車両用ニーエアバッグ装置を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１の発明に係る車両用ニーエアバッグ装置は、エアバッグケース内に折り畳み状態で格納されると共に、ガスが供給されることにより助手席に着座した乗員の膝側へ膨張展開されるニーエアバッグと、車両の内装パネル材におけるニーエアバッグとの対向位置に設けられ、所定値以上のバッグ膨張圧が作用することによりティア部より開裂して少なくとも車両下方側へ展開される下側ドアを含んで構成されたエアバッグドアと、前記下側ドアに設けられ、当該下側ドアが車両下方側へ展開した際に展開方向と反対方向への荷重を受けることにより下側ドアを荷重作用方向へ折り曲げさせる折り曲げ部と、を有している。
【０００８】
請求項２の発明は、請求項１記載の車両用ニーエアバッグ装置において、前記下側ドアは、車室内側に配置されて意匠面を構成する表皮及び当該表皮の裏面側に配置されて表皮よりも硬質な材料で形成された表皮側基材と、を有する表皮層と、この表皮層の裏面側に配置されて表皮よりも硬質な材料で形成されたドア側基材層と、を含んで構成されており、前記折り曲げ部は、ドア側基材層及び表皮側基材の少なくとも一方に設けられた一又は二以上の溝である、ことを特徴としている。
【０００９】
請求項３の発明は、請求項１又は請求項２記載の車両用ニーエアバッグ装置において、前記ティア部は、車両上下方向に沿って延在される左右一対の縦方向ティア部と、車両幅方向に沿って延在され左右一対の縦方向ティア部を略中間位置で繋ぐ横方向ティア部と、を含んで構成されていると共に、左右一対の縦方向ティア部の上端部間及び下端部間に上下一対のヒンジが設けられており、さらに、前記折り曲げ部は、横方向ティア部と下側のヒンジとの間に横方向ティア部に沿って設定されている、ことを特徴としている。
【００１０】
請求項４の発明は、請求項１又は請求項２記載の車両用ニーエアバッグ装置において、前記ティア部は、車両上下方向に沿って延在される左右一対の縦方向ティア部と、車両幅方向に沿って延在され左右一対の縦方向ティア部を略中間位置で繋ぐ横方向ティア部と、を含んで構成されていると共に、左右一対の縦方向ティア部の上端部間及び下端部間に上下一対のヒンジが設けられており、さらに、前記折り曲げ部は、縦方向ティア部における横方向ティア部よりも下方側の部位と横方向ティア部とを斜めに繋ぐ位置に設定されている、ことを特徴としている。
【００１１】
請求項５の発明は、請求項１又は請求項２記載の車両用ニーエアバッグ装置において、前記ティア部は、車両上下方向に沿って延在される左右一対の縦方向ティア部と、車両幅方向に沿って延在され左右一対の縦方向ティア部を略上端位置で繋ぐ横方向ティア部と、を含んで構成されていると共に、左右一対の縦方向ティア部の下端部間にヒンジが設けられており、さらに、前記折り曲げ部は、横方向ティア部とヒンジとの間に横方向ティア部に沿って設定されている、ことを特徴としている。
【００１２】
請求項６の発明は、請求項１又は請求項２記載の車両用ニーエアバッグ装置において、前記ティア部は、車両上下方向に沿って延在される左右一対の縦方向ティア部と、車両幅方向に沿って延在され左右一対の縦方向ティア部を略上端位置で繋ぐ横方向ティア部と、を含んで構成されていると共に、左右一対の縦方向ティア部の下端部間にヒンジが設けられており、さらに、前記折り曲げ部は、縦方向ティア部と横方向ティア部とを斜めに繋ぐ位置に設定されている、ことを特徴としている。
【００１３】
請求項７の発明は、請求項１〜請求項６のいずれか１項に記載の車両用ニーエアバッグ装置において、前記ニーエアバッグは、インストルメントパネルの助手席側に配置されるグラブドアに内蔵されている、ことを特徴としている。
【００１４】
請求項１記載の本発明によれば、ニーエアバッグはエアバッグケース内に折り畳み状態で格納されている。このニーエアバッグにガスが供給されるとニーエアバッグは膨張し、車両の内装パネル材におけるニーエアバッグとの対向位置に設けられたエアバッグドアを押圧する。このときエアバッグドアに作用するバッグ膨張圧が所定値以上になると、ティア部より開裂し、少なくとも下側ドアが車両下方側へ展開される。これにより、ニーエアバッグが着座乗員の膝側へ膨張展開される。
【００１５】
ここで、エアバッグドアが少なくとも車両下方側へ展開される下側ドアを含んで構成されている構成において、乗員の下肢がグラブドアに近接していると、下側ドアが展開した際に下側ドアの展開方向先端側の端部が乗員の脛に当たることがある。
【００１６】
しかし、本発明では、下側ドアに折り曲げ部が設けられており、下側ドアが車両下方側へ展開し、展開方向と反対方向への荷重を受けると、下側ドアは折り曲げ部に沿って荷重作用方向へ折り曲げられる。このため、下側ドアは脛に当たっても、円滑に擦り抜けていき、迅速に完全な展開状態になることができる。従って、ニーエアバッグが予め設定した方向（即ち、乗員の膝を拘束する方向）からずれた方向へ初期展開し、ニーエアバッグが完全な膨張展開状態になるまでに時間がかかるといったことは生じない。
【００１７】
請求項２記載の本発明によれば、下側ドアは、車室内側に配置されて意匠面を構成する表皮及び当該表皮の裏面側に配置されて表皮よりも硬質な材料で形成された表皮側基材と、を有する表皮層と、この表皮層の裏面側に配置されて表皮よりも硬質な材料で形成されたドア側基材層と、を含んで構成されており、折り曲げ部は、ドア側基材層及び表皮側基材の少なくとも一方に設けられた一又は二以上の溝とされているので、下側ドアは溝に沿って折れ曲がる。このため、溝の形成部位、形成位置及び形成本数の選定により、下側ドアを任意に折り曲げることが可能となる。
【００１８】
請求項３記載の本発明によれば、ティア部が左右一対の縦方向ティア部とこれらを略中間位置で繋ぐ横方向ティア部とを含んで構成されており、ティア部の上端部間及び下端部間に上下一対のヒンジ部が設けられているので、ティア部は略Ｈ状に開裂する。このため、エアバッグドアは、車両上下方向に両開きに展開される。
【００１９】
ここで、本発明では、横方向ティア部と下側のヒンジとの間に横方向ティア部に沿って折り曲げ部を設定したので、車両上下方向にエアバッグドアが展開する場合に、乗員の脛に当たる可能性のある下側ドアをその幅方向の全域に亘って折り曲げることができる。このため、下側ドアの展開方向先端側のどの部位で乗員の脛に当接しても、下側ドアは折り曲げ部から容易に折り曲げられる。
【００２０】
請求項４記載の本発明によれば、ティア部が左右一対の縦方向ティア部とこれらを略中間位置で繋ぐ横方向ティア部とを含んで構成されており、ティア部の上端部間及び下端部間に上下一対のヒンジ部が設けられているので、エアバッグドアは略Ｈ状に開裂する。このため、エアバッグドアは、車両上下方向に両開きに展開される。
【００２１】
ここで、本発明では、縦方向ティア部における横方向ティア部よりも下方側の部位と横方向ティア部とを斜めに繋ぐ位置に折り曲げ部を設定したので、車両上下方向にエアバッグドアが展開する場合に、乗員の脛に当たる可能性が最も高い下側ドアの展開方向先端側の角部を部分的に折り曲げることができる。従って、乗員の脛と干渉する可能性が最も高い下側ドアの展開方向先端側の角部のみが、ピンポイントで折れ曲がる。これにより、折り曲げ部の形成範囲が必要最小限となり、折り曲げ部の精度管理が容易になる。
【００２２】
請求項５記載の本発明によれば、ティア部は左右一対の縦方向ティア部とこれらを略上端位置で繋ぐ横方向ティア部とを含んで構成されており、ティア部の下端部間にヒンジ部が設けられているので、エアバッグドアは略コ字状に開裂する。このため、エアバッグドアは、車両下方側に片開きに展開される。その結果、エアバッグドアが略Ｈ状に開裂して車両上下方向に両開きに展開する場合に比べて、エアバッグドアを側方から見たときの展開半径が長くなり、エアバッグドアの展開方向先端側の端部が乗員の脛に当たりやすくなる。
【００２３】
しかし、本発明では、横方向ティア部とヒンジ部との間に横方向ティア部に沿って折り曲げ部を設定したので、仮にエアバッグドアの展開方向先端側の端部が乗員の脛に当たったとしても、下側ドアは折り曲げ部から容易に折り曲げられる。また、車両下方側へエアバッグドアが展開する場合に、乗員の脛に当たる可能性のある下側ドアをその幅方向の全域に亘って折り曲げることができるため、下側ドアの展開方向先端側のどの部位で乗員の脛に当接しても、下側ドアは折り曲げ部から容易に折り曲げられる。
【００２４】
さらに、一般に、エアバッグドアに設けるティア部は、単純なパターンの方が複雑なパターンよりも精度を出しやすい。このため、片開きタイプのエアバッグドアを作る方が両開きタイプのエアバッグドアを作るよりも簡単であり、その分コストも削減される。
【００２５】
請求項６記載の本発明によれば、ティア部は左右一対の縦方向ティア部とこれらを略上端位置で繋ぐ横方向ティア部とを含んで構成されており、ティア部の下端部間にヒンジ部が設けられているので、エアバッグドアは略コ字状に開裂する。このため、エアバッグドアは、車両下方側に片開きに展開される。その結果、エアバッグドアが略Ｈ状に開裂して車両上下方向に両開きに展開する場合に比べて、エアバッグドアを側方から見たときの展開半径が長くなり、エアバッグドアの展開方向先端側の端部が乗員の脛に当たりやすくなる。
【００２６】
しかし、本発明では、縦方向ティア部と横方向ティア部とを斜めに繋ぐ位置に折り曲げ部を設定したので、車両下方側にエアバッグドアが展開する場合に、乗員の脛に当たる可能性が最も高い下側ドアの展開方向先端側の角部を部分的に折り曲げることができる。従って、乗員の脛と干渉する可能性が最も高い下側ドアの展開方向先端側の角部のみが、ピンポイントで折れ曲がる。これにより、折り曲げ部の形成範囲が必要最小限となり、折り曲げ部の精度管理が容易になる。
【００２７】
請求項７記載の本発明によれば、ニーエアバッグはグラブドアから膨張展開されることになる。このため、折り畳み状態のニーエアバッグを格納するための専用のスペースをインストルメントパネル内に確保する必要がない。
【発明の効果】
【００２８】
以上説明したように、請求項１記載の本発明に係る車両用ニーエアバッグ装置は、エアバッグドアが少なくとも車両下方側へ展開される下側ドアを含んで構成されている構成において、乗員の下肢がグラブドアに近接している場合にも、乗員の膝を迅速に拘束することができるという優れた効果を有する。
【００２９】
請求項２記載の本発明に係る車両用ニーエアバッグ装置は、下側ドアの折れ曲がり方を車種に合わせて容易に最適化することができるという優れた効果を有する。
【００３０】
請求項３記載の本発明に係る車両用ニーエアバッグ装置は、エアバッグドアが車両上下方向に展開する場合において、下側ドアの車両幅方向の全域に亘って脛干渉時のドア折り曲げ効果を担保することができるという優れた効果を有する。
【００３１】
請求項４記載の本発明に係る車両用ニーエアバッグ装置は、エアバッグドアが車両上下方向に展開する場合において、下側ドアに設ける折り曲げ部を精度良く作ることができるという優れた効果を有する。
【００３２】
請求項５記載の本発明に係る車両用ニーエアバッグ装置は、エアバッグドアが車両下方側へ展開する場合において、下側ドアの車両幅方向の全域に亘って脛干渉時のドア折り曲げ効果を担保することができると共に、エアバッグドアの折れ曲がり性と低コスト化の両立を図ることができるという優れた効果を有する。
【００３３】
請求項６記載の本発明に係る車両用ニーエアバッグ装置は、エアバッグドアが車両下方側へ展開する場合において、下側ドアに設ける折り曲げ部を精度良く作ることができるという優れた効果を有する。
【００３４】
請求項７記載の本発明に係る車両用ニーエアバッグ装置は、グラブドアひいてはインストルメントパネルの従来通りの設計の自由度を確保することができるという優れた効果を有する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３５】
〔第１実施形態〕
【００３６】
以下、図１〜図７を用いて、本発明に係る車両用ニーエアバッグ装置の第１実施形態について説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＩＮは車両幅方向内側を示している。
【００３７】
図７には、本実施形態に係るグラブドア内蔵型のニーエアバッグ装置が搭載されたインストルメントパネルの外観正面図が示されている。また、図６には、非作動時におけるグラブドア内蔵型のニーエアバッグ装置の要部拡大縦断面図（図７、図３の６−６線に沿った拡大断面図）が示されている。さらに、図５には、当該グラブドアの分解斜視図が示されている。また、図４には、当該グラブドアと着座乗員との位置関係を車両側方から見て示す概略縦断面図が示されている。最初に、これらの図を用いて、装置全体の構成について説明する。
【００３８】
図７に示されるように、インストルメントパネル１０の助手席側で乗員の膝と略対向する位置（より正確には、インストルメントパネル１０の下部を構成するインストルメントパネルロア１２の上部）には、小物を入れるためのグラブボックス１４が配設されている。図６に示されるように、グラブボックス１４は、ボックス状に形成された樹脂製のグラブボックス本体１６と、このグラブボックス本体１６の開口部１８を開閉するグラブドア２０と、によって構成されている。グラブボックス本体１６は、車両後方側（車室内側）に開口部１８が臨むように配置されている。
【００３９】
図５及び図６に示されるように、上述したグラブボックス本体１６の開口部１８を閉塞するグラブドア２０には、グラブドア内蔵型のニーエアバッグ装置４０が内蔵されている。グラブドア２０は、車室内側に配置されて意匠面を形成する矩形パネル状の内装パネル材としてのグラブドアアウタ２４と、このグラブドアアウタ２４の車両前方側に配置されてグラブドアアウタ２４に被嵌される略矩形枠状のグラブドアインナ２６と、を備えている。これらのグラブドアアウタ２４及びグラブドアインナ２６は、いずれも樹脂製とされている。
【００４０】
グラブドアアウタ２４は、略矩形パネル状に形成された表皮側基材としての基材２８と、この基材２８の車室内側の面を覆う表皮３０との二層構造として構成されている。基材２８及び表皮３０はいずれも樹脂製とされているが、基材２８は表皮３０よりも硬質の樹脂材料で構成されている。また、これらの基材２８及び表皮３０が、本発明における表皮層に相当する。
【００４１】
基材２８の下縁側両サイドには、左右一対のストッパ３２が立設されている。各ストッパ３２は、基材２８の一般部２８Ａから面直角方向（車両前方側）へ向けて延出されており、グラブドア２０が全開状態となったときに先端部がグラブボックス本体１６の壁面に干渉してグラブドア２０を全開位置に保持する役目を果たしている。また、ストッパ３２の内側には、側面視で略Ｌ字状に形成されたヒンジ３４が設けられている。ヒンジ３４の一端部はグラブボックス本体１６にビス等で固定されており、グラブドア２０が開閉される際には、図６の回転中心Ｑ回りにグラブドア２０が回転するようになっている。
【００４２】
また、図３、図５及び図６に示されるように、グラブドアアウタ２４における基材２８の一般部２８Ａの車室外側の面（グラブドアインナ２６側の面であり、反乗員側の面）には、後述するエアバッグドアリテーナ４２を介して所定値以上のバッグ膨張圧が作用すると破断（開裂）する略Ｈ状のティア部３６が設定されている。ティア部３６は、一般部２８Ａの車両上下方向中間部に車両幅方向に沿って延在する横方向中央ティア部３６Ａと、横方向中央ティア部３６Ａの両端部から車両上下方向へ延びる左右一対の縦方向ティア部３６Ｂと、これらの縦方向ティア部３６Ｂの上下端部から互いに接近する方向でかつ横方向中央ティア部３６Ａに対して略平行に延出された横方向上下ティア部３６Ｃと、によって構成されている。
【００４３】
一方、グラブドアインナ２６は、グラブドアアウタ２４の基材２８の一般部２８Ａと対向する矩形枠状の底壁部２６Ａと、この底壁部２６Ａの車両幅方向の両側部に一体に形成された左右一対の側壁部２６Ｂと、これらの左右一対の側壁部２６Ｂのグラブドアアウタ２４側の端部から車両幅方向外側へ向けて張出された左右一対の張り出し部２６Ｃと、を含んで構成されている。張り出し部２６Ｃの下縁側には、グラブドアアウタ２４のストッパ３２と対向する位置に切欠３８が形成されている。この切欠３８内にストッパ３２が挿入されている。
【００４４】
上記構成のグラブドアアウタ２４とグラブドアインナ２６とは、両者の少なくとも一方に形成された縦方向、横方向のリブ３９（図６参照）を介して相互に接合されている。具体的には、リブ３９の先端部にて、振動溶着されているが、締結具による締結を利用してもよいし、振動溶着と締結とを併用してもよく、グラブドアアウタ２４とグラブドアインナ２６とを一体化できる構成であればよい。
【００４５】
図５及び図６に示されるように、上述したグラブドアアウタ２４とグラブドアインナ２６との間には、略矩形平板状に形成されたエアバッグドアリテーナ４２が配設されている。エアバッグドアリテーナ４２は、グラブドアアウタ２４の表皮３０よりも硬質な樹脂材料（例えば、従来の複合PP(ポリプロピレン)に比べて、リサイクル性を向上させた熱可塑性樹脂「TSOP:Toyota Super Olefin Polymer」）によって構成されている。エアバッグドアリテーナ４２は、矩形平板状に形成されたドア側基材としての基部４４と、この基部４４の外周部近傍から立設された矩形枠状の縦壁部４６と、を備えている。縦壁部４６の車両上下方向側に位置する縦壁上部４６Ａ及び縦壁下部４６Ｂには、各々矩形状の開口として構成された複数の係止孔４８が所定の間隔で形成されている。なお、基部４４の外周部近傍部位と縦壁上部４６Ａ、縦壁下部４６Ｂとの間には、両者に跨るように配置されかつ側面視で直角三角形状に形成された補強用のリブ５０がそれぞれ複数個立設されている。
【００４６】
また、エアバッグドアリテーナ４２の基部４４の中央部（縦壁部４６で囲まれた部分）には、左右一対の縦溝５２Ａと、これらの縦溝５２Ａ同士を略中央位置で車両幅方向に繋ぐ横溝５２Ｂと、から成る正面視で略Ｈ状の溝５２が形成されている。この溝５２が形成されたことにより、エアバッグドアリテーナ４２の基部４４には、上下一対の上側ドア５４Ａ及び下側ドア５４Ｂから成るエアバッグドア５４が形成されている。なお、各エアバッグドア５４Ａ、５４Ｂの横溝５２Ｂ側のコーナー部５４Ｃは、円弧状に形成されている。また、各エアバッグドア５４の回転中心側には、側面視で略Ｖ字状に形成された弛み部５６（図６参照）が形成されている。エアバッグドアリテーナ４２の左右一対の縦溝５２Ａの上端部間に配置された弛み部５６が、上側ドア５４Ａが車両上方側へ展開する際の上側ドアヒンジ部（回転中心）５７として機能し、又左右一対の縦溝５２Ａの下端部間に配置された弛み部５６が、下側ドア５４Ｂが車両下方側へ展開する際の下側ドアヒンジ部（回転中心）５９として機能する。従って、上側ドア５４Ａ及び下側ドア５４Ｂが車両上下方向に展開する際には、上側ドアヒンジ部５７及び下側ドアヒンジ部５９である弛み部５６が伸長されることで、上側ドア５４Ａ及び下側ドア５４Ｂは車両上方側及び車両下方側へそれぞれ円滑に展開するようになっている。
【００４７】
図６に示されるように、前述したグラブドアインナ２６の底壁部２６Ａにおける中央開口部５８の上縁側及び下縁側には、エアバッグドアリテーナ４２側へ延出する上下一対のリブ６０が一体に形成されている。グラブドア２０の組付状態では、これらのリブ６０は、エアバッグドアリテーナ４２の縦壁部４６の縦壁上部４６Ａ及び縦壁下部４６Ｂの外側に平行に立設されており、各先端部はエアバッグドアリテーナ４２の基部４４に溶着（振動溶着）されている。これにより、エアバッグドアリテーナ４２の基部４４は、グラブドアアウタ２４の基材２８の一般部２８Ａとグラブドアインナ２６のリブ６０とに挟持された状態で固定されている。
【００４８】
また、図５及び図６に示されるように、グラブドアインナ２６の中央開口部５８には、エアバッグモジュール６２が装着されている。エアバッグモジュール６２は、金属製のモジュールケース６４を備えている。モジュールケース６４は、底が浅い箱体形状を成している。モジュールケース６４の底壁部６４Ａの中央下部には、車両前方側から等脚台形状に打ち出されることにより車両後方側へ膨出されたインフレータ固定部６６が設けられている。インフレータ固定部６６の縦断面形状は山型とされている。このインフレータ固定部６６における車両上方側の傾斜部６６Ａには、左右一対のボルト挿通孔６８が形成されている。これらのボルト挿通孔６８内へインフレータ７０の軸方向中間部から半径方向外側へ突出された一対のスタッドボルト７２（図６参照）が挿入されて裏面側からナット７４が螺合されることにより、インフレータ７０がインフレータ固定部６６の傾斜部６６Ａに締結固定されている。
【００４９】
また、モジュールケース６４の左右の側壁部６４Ｂの合計４箇所には、中央部にねじ挿通孔７６が形成されたＬ字状の取付片７８がそれぞれ取り付けられている。これに対応して、グラブドアインナ２６の中央開口部５８の両サイドにはねじ挿通孔７６と同軸上にねじ挿通孔８０が形成されている。そして、各取付片７８のボルト挿通孔７６をグラブドアインナ２６側のねじ挿通孔８０に対応させ、ねじ等の締結具で締結固定することにより、モジュールケース６４がグラブドアインナ２６の中央開口部５８に車両前方側から固定されている。
【００５０】
また、モジュールケース６４の上壁部６４Ｃ及び下壁部６４Ｄには、長尺状の係止金具８２がそれぞれ取り付けられている。係止金具８２の一辺（エアバッグドアリテーナ４２側）には、側面視でＬ字状に形成された係止片８４が一体にかつ所定の間隔で形成されている。係止片８４は、エアバッグドアリテーナ４２の縦壁上部４６Ａ及び縦壁下部４６Ｂに形成された前述した係止孔４８に対応して複数個設けられている。そして、各係止孔４８に各係止片８４を挿入して係止させることにより、エアバッグドアリテーナ４２がモジュールケース６４に取り付けられている。
【００５１】
図６に示されるように、上記モジュールケース６４内には、（ガス発生手段としての）インフレータ７０と、このインフレータ７０から噴出されたガスによって膨張するニーエアバッグ８６とが組付けられている。インフレータ７０は、モジュールケース６４に納まる外径の円柱形状に形成されている。また、インフレータ７０の軸方向の一端部には、ガス噴出部８８が同軸上に形成されている。さらに、ガス噴出部８８の外径はインフレータ７０の外径よりも短く、又ガス噴出部８８の周壁部には複数のガス噴出孔（図示省略）が形成されている。
【００５２】
一方、ニーエアバッグ８６は、折り畳み状態でモジュールケース６４内に収納されている。より具体的には、平面展開状態のニーエアバッグ８６の上部及び下部をそれぞれ蛇腹折りして中央部に寄せていくことにより、モジュールケース６４に収納可能な大きさに折り畳まれている。そして、ニーエアバッグ８６の中央部（高さ方向中間部）に上記インフレータ７０が挿入されて、インフレータ７０から突出されたスタッドボルト７２がニーエアバッグ８６を貫通し、前述した要領でモジュールケース６４のインフレータ固定部６６に固定されている。従って、ニーエアバッグ８６はインフレータ７０とインフレータ固定部６６との間に挟持された状態で組付けられている。また、ニーエアバッグ８６におけるインフレータ７０の配設部位後方付近の領域が、ガス流入部８７（図４参照）とされている。
【００５３】
また、グラブドアインナ２６の中央開口部５８は、エアバッグモジュール６２の組付後に矩形平板状に形成された樹脂製の裏面カバー９２によって閉塞されている。裏面カバー９２の四辺からは、グラブドアインナ２６側へ向けて複数の脚部９４が一体に形成されている。各脚部９４の先端部には爪が形成されている。これに対応して、グラブドアインナ２６の底壁部２６Ａにおける中央開口部５８の外周部には複数の矩形状の差込み孔９６が形成されている。そして、この差込み孔９６内へ脚部９４を挿入させ、弾性的に係合させることにより、裏面カバー９２がグラブドアインナ２６の車両前方側の面に取り付けられている。
【００５４】
次に、本実施形態の要部に係るエアバッグドア構造について説明する。
【００５５】
図３には、グラブドア２０を拡大した概略正面図が示されている。また、図１には、本実施形態の要部を拡大した縦断面図（図３の１−１線拡大断面図）が示されている。
【００５６】
これらの図に示されるように、上述したエアバッグドア５４のうち下側ドア５４Ｂの裏面側（反乗員側）には、折り曲げ部としての溝１００、１０１が形成されている。具体的には、エアバッグドアリテーナ４２に形成された下側ドア５４Ｂの裏面側（反乗員側）の面に、車両幅方向に沿って延在する溝１００が形成されている。溝１００の断面形状はＶ字状とされており、その形成位置は下側ドア５４Ｂの上下方向の中間位置（即ち、正面視で横方向中央ティア部３６Ａと下側ドアヒンジ部５９との中間位置）とされている。さらに、溝１００の形成範囲は、下側ドア５４Ｂの幅方向の全長に亘って形成されている。
【００５７】
また、エアバッグドアリテーナ４２の基部４４の乗員側の面に重ねられるグラブドアアウタ２４の基材２８の裏面側（反乗員側）の面には、溝１０１が形成されている。溝１０１は、正面視で溝１００と重なる位置に形成されており、又断面形状、形成位置及び形成範囲は溝１００と同様に設定されている。
【００５８】
補足すると、本実施形態では、エアバッグドアリテーナ４２における下側ドア５４Ｂに溝１００を形成するのみならず、これを乗員側から覆うグラブドアアウタ２４の基材２８側にも溝１０１を形成したが、折り曲げ部としての本来的な役割を担っているのは、基材２８よりも板厚が厚い下側ドア５４Ｂ側に形成される溝１００の方である。グラブドアアウタ２４の基材２８に折り曲げ部としての溝を設定するかどうかは、基材２８の材質（硬さ）によって決まる。基材２８が予め折り曲げ部を形成しておかないと折れ曲がりが生じない程度の硬さを有する場合には、本実施形態のように溝１０１を入れ、基材に溝を形成しなくても折れ曲がる程度の材質であれば、溝を入れる必要はない。なお、上述した溝１００の断面形状はＶ字状に限らず、半円形状でもよいし、他の形状でもよい。また、本実施形態では、溝１００を下側ドア５４Ｂのみに形成しているが、上側ドア５４Ａにも溝１００を形成しても差し支えない。
【００５９】
（本実施形態の作用並びに効果）
【００６０】
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。
【００６１】
上記構成のグラブドア内蔵型のニーエアバッグ装置４０を搭載した車両が前面衝突すると、図示しない衝突検知手段によってその状態が検知され、検知信号がエアバッグＥＣＵへ出力される。エアバッグＥＣＵでエアバッグ作動と判定されると、運転席側の各種エアバッグ装置が作動する他、助手席側のグラブドア内蔵型のニーエアバッグ装置４０も作動する。すなわち、グラブドア２０に内蔵されたエアバッグモジュール６２のインフレータ７０のスクイブに所定電流が通電されてインフレータ７０が作動される。これにより、インフレータ７０からガスが発生し、当該ガスは折り畳み状態でグラブドア２０内に格納されているニーエアバッグ８６内へ供給され、これを膨張させる。
【００６２】
折り畳み状態のニーエアバッグ８６が膨張し、エアバッグドアリテーナ４２を介してティア部３６に作用するバッグ膨張圧が所定値に達すると、ティア部３６が破断（開裂）し、エアバッグドア５４の上側ドア５４Ａ及び下側ドア５４Ｂが車両上下方向に展開される。これにより、ニーエアバッグ８６は、乗員の膝とグラブドア２０（インストルメントパネル１０）との間の隙間に膨張展開される。その結果、乗員の膝がニーエアバッグ８６によって拘束されて保護される。
【００６３】
ここで、本実施形態のように、エアバッグドア５４が車両上下方向に展開する構成において、乗員の下肢（より具体的には、着座した乗員の膝（図４に符合「Ｙ」で示す。）がグラブドア２０に近接していると、図２（Ａ）に示されるように、下側ドア５４Ｂが展開した際に、下側ドア５４Ｂのの展開方向（矢印Ａ方向）先端側の端部が乗員の脛（図４のＸ線矢視部）に当たることがある。
【００６４】
しかし、本実施形態では、エアバッグドア５４の下側ドア５４Ｂの裏面側（及びグラブドアアウタ２４の基材２８の裏面側）の中央部に、車両幅方向に沿って延在する溝１００（及び溝１０１）を下側ドア５４Ｂの全幅に亘って形成したので、図２（Ｂ）に示されるように、下側ドア５４Ｂの展開方向先端側の端部が、脛Ｘから展開方向と反対方向（矢印Ｂ方向）への荷重（反力）Ｆを受けると、下側ドア５４Ｂは溝１００、１０１を起点として荷重作用方向へ折り曲げられる。このため、図２（Ｃ）〜（Ｅ）に示されるように、下側ドア５４Ｂは、脛Ｘに当たっても円滑に擦り抜けていき、迅速に完全な展開状態になることができる。
【００６５】
以下に、図２（Ａ）及び図２（Ｆ）を用いて上記作用を補足説明する。図２（Ａ）に示される状態が、下側ドア５４Ｂの展開方向先端側の端部が乗員の脛Ｘに当接した時点とすると、この時点では、乗員の脛Ｘから下側ドア５４Ｂの展開方向先端側の端部に当接時の反力Ｆがまだ作用しておらず、下側ドア５４Ｂは側面視で直線状を成している。
【００６６】
今仮に、下側ドア５４Ｂ側に溝１００が形成されていなかったとすると、図２（Ｆ）に示されるように、（溝１００が形成されていない）下側ドア５４Ｂ’は折れ曲がらず、一時的に一種の壁として存在する。このため、下側ドア５４Ｂ’の下方へ膨らもうとするニーエアバッグ８６の一部（斜線Ｓ１の範囲）は、壁として存在している下側ドア５４Ｂ’に反力をとって壁に沿って展開し始める。その結果、ニーエアバッグ８６は、二点鎖線図示の如き斜線Ｓ２の領域にまで膨張展開してから、下側ドア５４Ｂ’が撓んですり抜けていくのに合わせて本来の膨張形状に戻っていく。従って、その分、ニーエアバッグが完全な膨張展開状態になるまで時間がかかる。
【００６７】
これに対し、本実施形態に係るエアバッグドア構造の場合、下側ドア５４Ｂが折れ曲がるので、ニーエアバッグ８６は予め設定した方向（即ち、乗員の膝Ｙを拘束する方向）からずれた方向へ初期展開し、ニーエアバッグ８６が完全な膨張展開状態になるまでに時間がかかるといったことは生じない。別の言い方をすれば、乗員の脛に当接する可能性が高い下側ドア５４Ｂを折り曲げ可能に構成したので、下側ドア５４Ｂの展開性が向上される。
【００６８】
その結果、本実施形態によれば、エアバッグドア５４が上側ドア５４Ａ及び下側ドア５４Ｂを備え車両上下方向へ展開する構成において、乗員の下肢（乗員の膝Ｙ）がグラブドア２０に近接している場合にも、乗員の膝Ｙを迅速に拘束することができる。
【００６９】
また、本実施形態では、エアバッグドア５４の下側ドア５４Ｂの裏面側（及びグラブドアアウタ２４の基材２８の裏面側）に車両幅方向に沿って延在する溝１００（及び溝１０１）を形成する構成としたので、溝１００（及び溝１０１）の形成部位、形成位置及び形成本数の選定により、下側ドア５４Ｂを任意に折り曲げることが可能となる。その結果、本実施形態によれば、下側ドア５４Ｂの折れ曲がり方を車種に合わせて容易に最適化することができる。
【００７０】
さらに、本実施形態では、ティア部３６が略Ｈ状に開裂し、エアバッグドア５４が車両上下方向に両開きに展開する構成において、横方向中央ティア部３６Ａと下側ドアヒンジ部５９との間に横方向中央ティア部３６Ａに沿って（に対して略平行に）溝１００（及び溝１０１）を形成したので、乗員の脛Ｘに当たる可能性のある下側ドア５４Ｂをその幅方向の全域に亘って折り曲げることができる。このため、下側ドア５４Ｂの展開方向先端側のどの部位で乗員の脛Ｘに当接しても、下側ドア５４Ｂは溝１００から容易に折り曲げられる。その結果、本実施形態によれば、下側ドア５４Ｂの車両幅方向の全域に亘って脛干渉時のドア折り曲げ効果を担保することができる。言い換えると、下側ドア５４Ｂの展開方向先端側の端部の乗員から見て右寄りに脛が当たっても、或いは左寄りに脛が当たっても、脛からの当接反力が下側ドア５４Ｂの展開方向先端側の端部に入力され次第、溝１００の入力方向側から折れ曲がりが生じ、そこを起点として溝１００に沿って折れ曲がりが伝播し、瞬時に溝１００の全体に折れ曲がりが生じる。
【００７１】
また、本実施形態では、ニーエアバッグ８６がインストルメントパネル１０の助手席側に配置されたグラブドア２０に内蔵されているので、ニーエアバッグ８６はグラブドア２０から膨張展開されることになる。このため、折り畳み状態のニーエアバッグ８６を格納するための専用のスペースをインストルメントパネル１０内に確保する必要がない。その結果、本実施形態によれば、グラブドア２０ひいてはインストルメントパネル１０の従来通りの設計の自由度を確保することができる。
【００７２】
〔第２実施形態〕
【００７３】
以下、図８及び図９を用いて、本発明に係る車両用ニーエアバッグ装置の第２実施形態について説明する。なお、前述した第１実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。
【００７４】
図８に示されるように、この第２実施形態では、折り曲げ部としての溝１１０、１１１が下側ドア５４Ｂの乗員側（表皮３０側）の面、グラブドアアウタ２４の基材２８の乗員側（表皮３０側）の面にそれぞれ設けられている点に特徴がある。なお、溝１１０、１１１の構成は、前述した第１実施形態の溝１００、１０１と同一である。
【００７５】
（作用・効果）
【００７６】
図９（Ａ）〜（Ｅ）には、第１実施形態で用いた図２（Ａ）〜（Ｅ）に倣ったエアバッグドア５４の展開挙動が示されている。溝１１０、１１１を設けたことによる下側ドア５４Ｂの折り曲げ自体は、第１実施形態と同様に再現される。従って、前述した第１実施形態と同様の作用効果が得られる。
【００７７】
但し、この実施形態の場合、第１実施形態の溝１００、１０１と異なり、Ｖ字状の溝１１０、１１１の傾斜面１１０Ａ、１１０Ｂ、１１１Ａ、１１１Ｂ（図８参照）が荷重Ｆの入力方向側に存在しないため、下側ドア５４Ｂ、グラブドアアウタ２４が溝１１０、１１１で折れ曲がった際に、傾斜面１１０Ａ、１１０Ｂ同士並びに傾斜面１１１Ａ、１１１Ｂ同士が当接し合って折り曲げに対する抗力を発揮することがない。従って、第１実施形態の溝１００、１０１よりも折れ曲がり易いという利点がある。
【００７８】
補足すると、第１実施形態の場合、上記効力が発生するとすれば、図２（Ｂ）乃至図２（Ｃ）の過程で生じる。これに対し、本実施形態の場合、図９（Ｂ）乃至図９（Ｃ）の過程で、上記抗力は生じない。
【００７９】
〔第３実施形態〕
【００８０】
以下、図１０を用いて、本発明に係る車両用ニーエアバッグ装置の第３実施形態について説明する。なお、前述した第１実施形態等と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。
【００８１】
図１０に示されるように、この第３実施形態では、折り曲げ部としての溝１２０が下側ドア５４Ｂの左右の角部（コーナー部）に斜めに設けられている点に特徴がある。なお、第３実施形態以降においては、板厚が厚い方であるエアバッグドアリテーナ４２の下側ドア５４Ｂ側にのみ折り曲げ部を設定し、板厚が薄い方であるグラブドアアウタ２４の基材２８側については説明を省略する。前述したように、基材２８に折り曲げ部設定するかどうかは、基材２８の材質によって適宜選択すればよく、折り曲げ部の設定が必須であるのは、基材２８よりも板厚が厚いエアバッグドアリテーナ４２の下側ドア５４Ｂである。
【００８２】
また、溝１２０は、上側ドア５４Ａの左右の角部にも同様に設けられているが、これは必須ではない。さらに、この実施形態では、下側ドア５４Ｂの反乗員側の面に溝１２０が形成されているが、第２実施形態のように下側ドア５４Ｂの乗員側の面に設けてもよい。
【００８３】
（作用・効果）
【００８４】
上記構成によれば、略Ｈ状に上下に展開するエアバッグドア５４の場合、乗員の脛と接触し易いのは下側ドア５４Ｂである。とりわけ、下側ドア５４Ｂの展開方向先端側の端部の左右の角部が乗員の脛と最も接触し易い。従って、本実施形態の場合、乗員の脛と干渉する可能性が最も高い下側ドア５４Ｂの展開方向先端側の角部のみが、ピンポイントで折れ曲がる。これにより、溝１２０の形成範囲が必要最小限となり、溝１２０の精度管理が容易になる。その結果、本実施形態によれば、エアバッグドア５４が車両上下方向に展開する場合において、（上側ドア５４Ａ及び）下側ドア５４Ｂに設ける溝１２０を精度良く作ることができる。
【００８５】
〔第４実施形態〕
【００８６】
以下、図１１及び図１２を用いて、本発明に係る車両用ニーエアバッグ装置の第４実施形態について説明する。なお、前述した第１実施形態等と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。
【００８７】
図１１に示される実施形態では、車両下方側へ片開きに展開するエアバッグドア１３０に対して本発明が適用された点に特徴がある。具体的には、ティア部１３２は、グラブドア２０の上縁側に車両幅方向に沿って形成された横方向ティア部１３２Ａと、横方向ティア部１３２Ａの両端部から車両下方側へ延出された左右一対の縦方向ティア部１３２Ｂと、によって構成されている。すなわち、本実施形態のティア部１３２は、正面視でコ字状（車両下方側が開放側とされた上下逆向きのＵ字状）に形成されている。従って、左右一対の縦方向ティア部１３２Ｂの下端部間に下側ドアヒンジ部５９が形成されている。さらに、上記構成のエアバッグドア１３０の反乗員側の面の中央部には、横方向ティア部１３２Ａと下側ドアヒンジ部５９と間に横方向ティア部１３２Ａに沿って（に対して平行に）折り曲げ部としての溝１３４が形成されている。
【００８８】
（作用・効果）
【００８９】
上記構成によれば、インフレータ７０が作動すると、エアバッグドア１３０は下側ドアヒンジ部５９を回転中心として車両下方側へ片開きに展開される。かかるエアバッグドア１３０を側方から見たときの展開半径（縦方向ティア部１３２Ｂの長さに一致）は、略Ｈ状に上下に展開する第１実施形態等のエアバッグドア５４に比べて長くなる。このため、エアバッグドア１３０の展開方向先端側の端部が乗員の脛に、より一層当たりやすくなる。
【００９０】
しかし、本実施形態では、横方向ティア部１３２Ａと下側ドアヒンジ部５９との間に横方向ティア部１３２Ａに沿って溝１３４を設定したので、仮にエアバッグドア１３０の展開方向先端側の端部が乗員の脛に当たったとしても、エアバッグドア１３０は溝１３４から容易に折れ曲がる。
【００９１】
また、一般に、エアバッグドア１３０に設けるティア部１３２は、単純なパターンの方が複雑なパターンよりも精度を出しやすい。このため、片開きタイプのエアバッグドア１３０を作る方が両開きタイプのエアバッグドアを作るよりも簡単であり、その分コストも削減される。
【００９２】
上記より、本実施形態によれば、エアバッグドア１３０の折れ曲がり性と低コスト化の両立を図ることができる。なお、本実施形態においても、溝１３４はエアバッグドア１３０の全幅に亘って形成されているので、前述した第１実施形態の場合と同様に、エアバッグドア１３０の車両幅方向の全域に亘って脛干渉時のドア折り曲げ効果を担保することができる。
【００９３】
なお、本実施形態では、エアバッグドア１３０の裏面側にエアバッグドア１３０を横断する溝１３４を形成したが、これに限らず、第３実施形態で説明したエアバッグドア１３０の展開方向先端側の端部の左右の角部に斜めに折り曲げ部としての溝を形成するようにしてもよい。
【００９４】
また、図１１に示される実施形態では、車両下方側へ片開きに展開するエアバッグドア１３０を示したが、これに限らず、図１２に示されるように、上下左右に展開するエアバッグドア１４０に対して本発明を適用してもよい。この図１２に示されるエアバッグドア１４０は、横方向ティア部１４２Ａと、横方向ティア部１４２Ａの両端部から二股にＶ字状に分岐する左右一対の斜め方向ティア部１４２Ｂと、によってティア部１４２が構成されている。これにより、エアバッグドア１４０は、上側ドア１４０Ａ、下側ドア１４０Ｂ、左側ドア１４０Ｃ、右側ドア１４０Ｄの４枚で構成されている。そして、下側ドア１４０Ｂの裏面側の中央部に車両幅方向に沿って延在する溝１４４が形成されている。
【００９５】
上記構成によっても、前述した第１実施形態等と同様の作用効果が得られる。
【００９６】
〔第５実施形態〕
【００９７】
以下、図１３を用いて、本発明に係る車両用ニーエアバッグ装置の第５実施形態について説明する。なお、前述した第１実施形態等と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。
【００９８】
図１３に示されるように、この第５実施形態では、エアバッグドアリテーナ４２の基部４４の中央部に横方向ティア部１５０が形成されている。つまり、この構成では、上側ドア５４Ａと下側ドア５４Ｂとが分断されておらず、横方向ティア部１５０を介して繋がっている。下側ドア５４Ｂの裏面側に設けた折り曲げ部としての溝１００は、前述した第１実施形態と同様に形成されている。
【００９９】
但し、この第５実施形態では、グラブドアアウタ２４の基材１５２は前述した第１実施形態の基材２８よりも若干軟質な材料で構成されているものとし、そのため第１実施形態では設定した溝１０１及び横方向ティア部３６Ａについては設定していない。
【０１００】
（作用・効果）
【０１０１】
上記構成によれば、エアバッグドアリテーナ４２の基部４４に作用するバッグ膨張圧が所定値以上になると、横方向ティア部１５０が破断される。これにより、上側ドア５４Ａ及び下側ドア５４Ｂが分離され、グラブドアアウタ２４が開裂されて、上側ドア５４Ａ及び下側ドア５４Ｂが車両上下方向に展開される。その後の作用・効果は、前述した第１実施形態と同様である。
【０１０２】
〔上記実施形態の補足説明〕
【０１０３】
（１）  上述した実施形態では、前面衝突時にグラブドア内蔵型のニーエアバッグ装置４０が作動するものとして説明したが、これに限らず、プリクラッシュセンサ等の衝突予知手段を車両に搭載させて、衝突予知手段によって衝突することが予知された場合にはグラブドア内蔵型のニーエアバッグ装置を作動させるようにしてもよい。
【０１０４】
（２）  上述した実施形態に係るグラブドア内蔵型のニーエアバッグ装置４０といった場合の「内蔵」の語について補足すると、ニーエアバッグ装置の主要な構成要素のすべてがグラブドア２０の内部に配設されている必要はなく、少なくともニーエアバッグがグラブドアの内部に配設されていれば「内蔵」に含まれる。従って、前述したようにインフレータとニーエアバッグとをホース等の連通手段で連通した上で、インフレータをグラブボックス本体１６側に設けたり、インストルメントパネル１０側に設けたり、インパネリインフォースメント等のボディーに設けたり、エアコンユニット等の設備機器に設けたりしてもよい。
【０１０５】
（３）  上述した実施形態では、インストルメントパネル１０の助手席側に設けられるグラブボックス１４のグラブドア２０にグラブドア内蔵型のニーエアバッグ装置４０を内蔵させたが、これに限らず、インストルメントパネル１０の助手席側の他の部位に設定してもよい。
【０１０６】
（４）  上述した第１実施形態等では、下側ドア５４Ｂの裏面側に車両幅方向に沿って延在する溝１００を１本のみ形成したが、これに限らず、所定の間隔をあけて複数本設けてもよい。溝を２本以上設けた場合、下側ドアを多段折りにすることができる。
【図面の簡単な説明】
【０１０７】
【図１】第１実施形態に係るグラブドア内蔵型のニーエアバッグ装置の要部を拡大して示す要部拡大縦断面図（図３の１−１線断面図）である。
【図２】（Ａ）〜（Ｅ）はエアバッグドアが展開する様子を連続的に描いた作動説明図であり、（Ｆ）は本実施形態の作用を説明するための説明図である。
【図３】グラブドアの概略拡大正面図である。
【図４】グラブドアと着座乗員との位置関係を車両側方から見て示す概略縦断面図である。
【図５】グラブドアの分解斜視図である。
【図６】本実施形態に係るグラブドア内蔵型のニーエアバッグ装置の要部拡大縦断面図（図７の６−６線に沿った拡大断面図）である。
【図７】本実施形態に係るグラブドア内蔵型のニーエアバッグ装置が搭載されたインストルメントパネルの外観正面図である。
【図８】第２実施形態に係るグラブドア内蔵型のニーエアバッグ装置の要部を拡大して示す図１に対応する要部拡大縦断面図である。
【図９】（Ａ）〜（Ｅ）はエアバッグドアが展開する様子を連続的に描いた作動説明図である。
【図１０】第３実施形態に係るグラブドア内蔵型のニーエアバッグ装置の要部を示す斜視図である。
【図１１】第４実施形態の一つ目の変形例に係るグラブドアの概略拡大正面図である。
【図１２】第４実施形態の二つ目の変形例に係るグラブドアの概略拡大正面図である。
【図１３】第５実施形態に係るグラブドア内蔵型のニーエアバッグ装置の要部を拡大して示す（図６を更に拡大した）要部拡大断面図である。
【符号の説明】
【０１０８】
１０      インストルメントパネル
２０      グラブドア
２４      グラブドアアウタ（内装パネル材、表皮層）
２８      基材（表皮側基材）
３０      表皮
３６      ティア部
４０      グラブドア内蔵型のニーエアバッグ装置（車両用エアバッグ装置）
４４      基部（ドア側基材層）
５４      エアバッグドア
５４Ｂ    下側ドア
５７      上側ドアヒンジ部（ヒンジ部）
５９      下側ドアヒンジ部（ヒンジ部）
６４      モジュールケース（エアバッグケース）
７０      インフレータ
８６      ニーエアバッグ
１００    溝（折り曲げ部）
１０１    溝（折り曲げ部）
１１０    溝（折り曲げ部）
１１１    溝（折り曲げ部）
１２０    溝（折り曲げ部）
１３０    エアバッグドア
１３２    ティア部
１３４    溝（折り曲げ部）
１４０    エアバッグドア
１４０Ｂ  下側ドア
１４２    ティア部
１４４    溝（折り曲げ部）
１５２    基材（表皮側基材）
【図１】
2010111323.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2010111323.tif 000009
【図８】
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【図９】
2010111323.tif 000011
【図１０】
2010111323.tif 000012
【図１１】
2010111323.tif 000013
【図１２】
2010111323.tif 000014
【図１３】
2010111323.tif 000015