(57)【要約】【課題】より一層夜間の視認性に優れた視線誘導標およびその基台部を提供する。【解決手段】道路に設置される視線誘導標１の基台部１０であって、平行四辺形の上面部１２ａと、上面部１２ａの４辺から外側下方に向かって接地面まで延びる４つの斜面部１２ｂと、斜面部１２ｂの少なくとも１面に配設された反射体１３と、を備え、上面部１２ａの１組の対辺が、道路の進行方向に沿うように設置されるとき、反射体１３は、上面部１２ａの他の１組の対辺から延びる斜面部１２ｂに配設される。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
道路に設置される視線誘導標の基台部であって、
平行四辺形の上面部と、
前記上面部の４辺から外側下方に向かって接地面まで延びる４つの斜面部と、
前記斜面部の少なくとも１面に配設された反射体と、を備え、
前記上面部の１組の対辺が、道路の進行方向に沿うように設置されるとき、前記反射体は、前記上面部の他の１組の対辺から延びる前記斜面部に配設されることを特徴とする視線誘導標の基台部。
【請求項２】
前記反射体が配設される斜面部と前記接地面との角度が２０〜４０°であることを特徴とする請求項１に記載の視線誘導標の基台部。
【請求項３】
前記上面部に孔部が設けられていることを特徴とする請求項１又は２に記載の視線誘導標の基台部。
【請求項４】
請求項１に記載の基台部に、中心柱が立設された視線誘導標。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、主として道路に設置される視線誘導標及びその基台部に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
視線誘導標は、上下車道の中央分離線や、車道と自転車道及び歩行者専用道路との境界線標示用、公園や街路等の車止め仕切り等の標示用として使用されるものである。そのため、視線誘導標は、時間帯や天候に関係なく、優れた視認性が要求される。
【０００３】
優れた視認性を確保するため、以下の特許文献１には、太陽光下で白色系色調のポール本体の周囲に、第１の色調の反射シート、及び第２の色調の反射シートが、互いに密着せしめて巻き付けられた視線誘導標識柱が記載されている。この視線誘導標識柱は、昼間には、外来光がポール本体（標識柱）の表面で乱反射されて白色を呈するので明瞭に視認され、また夜間には、前照灯の光束が再帰反射して２種類の色調を呈するので明瞭に視認することができるものである。
【０００４】
引用文献１の視線誘導標識柱は、夜間には、ポール本体については、車の前照灯によって２種類の色調を呈するので視認性が良いが、台座の部分については、反射体もしくは発光体などを設けていないので視認性があまり良くない。これに対し、以下の引用文献２には、基台部に立設された中心柱を備えた道路標識柱であって、基台部に反射レンズ（反射体）を複数個設けた道路標識柱が記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００９−６２７１５号公報
【特許文献２】特開２００９−１３７１５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、引用文献２に記載された道路標識柱の基台部も、小さな反射レンズが設けられているのみで、夜間の視認性が十分とは言えない。上記のように、視線誘導標には優れた視認性が要求され、その基台部についても優れた視認性があることが好ましい。
【０００７】
本発明は上記実情に鑑みてなされたものであり、その課題は、より一層夜間の視認性に優れた視線誘導標およびその基台部を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するため本発明に係る視線誘導標の基台部は、
道路に設置される視線誘導標の基台部であって、
平行四辺形の上面部と、
前記上面部の４辺から外側下方に向かって接地面まで延びる４つの斜面部と、
前記斜面部の少なくとも１面に配設された反射体と、を備え、
前記上面部の１組の対辺が、道路の進行方向に沿うように設置されるとき、前記反射体は、前記上面部の他の１組の対辺から延びる前記斜面部に配設されることを特徴とする。
【０００９】
この構成による視線誘導標の基台部の作用・効果を説明する。本発明に係る視線誘導標の基台部は、平行四辺形の上面部と、上面部の４辺から外側下方に向かって接地面まで延びる４つの斜面部と、斜面部の少なくとも１面に配設された反射体と、を備えている。反射体が、上面部の４辺から外側下方に向かって接地面まで延びる斜面部に配設されることにより、通常、車のヘッドライトは、下斜め方向に向かって道路面を照らすので、反射体に光が照射されやすく、本発明の基台部は夜間の視認性に優れる。
【００１０】
さらに、上面部の１組の対辺が、道路の進行方向に沿うように設置されるとき、反射体は、上面部の他の１組の対辺から延びる斜面部に配設される。この構成によれば、基台部を道路に設置した際には、反射体は、道路の進行方向に対して斜め方向に向いて配設されることになる。図７に道路に設置した基台部を上方から見た様子を示す。図７のように、道路を通行する車の運転者は、斜め前方に設置された反射体に対して正面を向くことになり、基台部の反射体を視認しやすい。よって、本発明の基台部は、より一層夜間の視認性に優れる。
【００１１】
本発明に係る視線誘導標の基台部は、前記反射体が配設される斜面部と前記接地面との角度が２０〜４０°であることが好ましい。斜面部と接地面との角度が２０〜４０°のとき、車のヘッドライトによる光が反射体に最も照射されやすく、夜間の視認性に優れた基台部となる。
【００１２】
本発明に係る視線誘導標の基台部は、前記上面部に孔部が設けられていることが好ましい。基台部の上面部に孔部が設けられていることにより、孔部に対して中心柱の下部を固定することで、いわゆる視線誘導柱の形態をした視線誘導標を形成することができるとともに、孔部を塞ぐことで、いわゆる道路鋲の形態をした視線誘導標を形成することができる。
【００１３】
上記課題を解決するため本発明に係る視線誘導標は、請求項１に記載の基台部に、中心柱が立設されたことを特徴とする。
【００１４】
この構成による視線誘導標の作用・効果については、すでに述べた通りであり、本発明によれば、より一層夜間の視認性に優れた視線誘導標を提供することができる。
【００１５】
なお、本発明において、平行四辺形とは、２組の対辺がいずれも平行である四角形のことをいい、菱形も当然含まれる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の視線誘導標の好適な形態を示した斜視図
【図２】視線誘導標の正面図、右側面図、及び平面図
【図３】（ａ）はベース部材の平面図、（ｂ）は（ａ）のＢ−Ｂ断面図
【図４】視線誘導標を道路に設置した状態を例示した断面図
【図５】第２実施形態の視線誘導標を示す断面図
【図６】第３実施形態の視線誘導標を示す断面図
【図７】本発明に係る視線誘導標の基台部の効果について説明するための模式図
【発明を実施するための形態】
【００１７】
＜第１実施形態＞
図１は、本発明の視線誘導標の好適な実施形態を例示した斜視図である。また、図２は、視線誘導標の正面図、右側面図、及び平面図である。本実施形態に係る視線誘導標１は、基台部１０と、この基台部１０に立設された中心柱２０とから構成される。
【００１８】
基台部１０は、ベース部材１１と押え部材１２とから構成されている。ただし、図１及び図２では、ベース部材１１は示されていない。押え部材１２は、上面部１２ａと斜面部１２ｂとから構成される。
【００１９】
上面部１２ａは、図に示すように略平行四辺形をしている。上面部１２ａの周縁には、固定穴１２ｃが２箇所設けられており、不図示のネジによって、押え部材１２をベース部材１１に固定することができる。また、上面部１２ａの中心部には、孔部１２ｄが設けられており、中心柱２０を貫装することができる。
【００２０】
４つの斜面部１２ｂは、上面部１２ａの４辺から外側下方に向かって接地面まで延びており、押え部材１２は、上方から見ると、全体として略平行四辺形をしている。斜面部１２ｂの少なくとも１面には、反射体１３が配設されている。本実施形態では、１対の向かい合う斜面部１２ｂの２面に反射体１３が配設された例を示す。ここで、反射体としては、広角反射体（ワイドアングルリフレクター）などが例示される。また、反射体１３が配設される斜面部１２ｂと接地面との角度は、２０〜４０°が好ましく、３０°がより好ましい。なお、図１および図２に示す例では、反射体１３が配設されない斜面部１２ｂと接地面との角度は、４０°以上あるが、仮に車が乗り上げた場合の衝撃を小さくするため、角度は小さい方が好ましい。
【００２１】
図３（ａ）は、ベース部材１１の平面図であり、図３（ｂ）は、図３（ａ）のＢ−Ｂ断面図である。ベース部材１１は、平行四辺形の板状部１１ａと、この板状部１１ａから突出する円筒部１１ｂとから構成される。板状部１１ａには、押え部材１２の固定穴１２ｃに対応する位置に、ネジ穴１１ｃが２箇所設けられており、不図示のネジによって、押え部材１２をベース部材１１に固定することができる。板状部１１ａの中心部には、アンカーボルト用のボルト孔１１ｄが設けられている。路面に設置したアンカーにアンカーボルトを螺合してベース部材１１を固定することで、視線誘導標１は路面に固定される。
【００２２】
図４は、視線誘導標１を道路に設置した状態を例示した断面図である。具体的には、図２の平面図のＡ−Ａ断面図である。中心柱２０は、中空で頭部が閉鎖された柱形状をしている。中心柱２０の下端部２０ａは、脱落防止のために、外周方向に突出した形状になっている。図４の断面視においては、さらに外側に折れ曲がって下端部２０ａが反転した鉤状に形成されており、中心柱２０は、基台部１０からさらに抜けにくくなっている。中心柱２０の断面形状は特に限定されるものではないが、全方向からの視認性と製造の簡便性より円筒状であることが好ましい。また、中心柱２０は、外径が５〜１５ｃｍ、肉厚が２〜１０ｍｍ、より好ましくは３〜８ｍｍであり、長さは４０ｃｍ以上１．５ｍ以下であることが好ましい。また、図１に示すように、中心柱２０の上部から中央部にかけた外表面に、反射シート２１を複数本巻回装着して視線誘導標１の夜間の視認性を高めている。
【００２３】
中心柱２０は、図４のように、その下端部２０ａがベース部材１１と押え部材１２に挟持されることにより固定されている。より詳しくは、中心柱２０の下端部２０ａの内周はベース部材１１の円筒部１１ｂの外周と嵌合し、中心柱２０の下端部２０ａの外周は押え部材１２の孔部１２ｄの内面と嵌合しており、押え部材１２の下部内面とベース部材１１の下部外周とが嵌合することで中心柱２０の下部を支持している。
【００２４】
視線誘導標１を路面に固定する場合、ベース部材１１の上面側からボルト孔１１ｄにアンカーボルト３０を挿入し、路面に設置したアンカー３１にアンカーボルト３０を螺合してベース部材１１を固定する。本発明の視線誘導標１は、基台部１０（ベース部材１１及び押え部材１２）が平行四辺形なので、道路の中央分離線（センターライン）などに沿って位置決めしやすく、道路の進行方向に沿って設置するのが容易である。
【００２５】
中心柱２０は、熱可塑性エラストマーにより構成される。熱可塑性エラストマー（ＴＰＥ）としては、公知の熱可塑性エラストマーは特に限定なく使用できる。具体的にはポリエステル系ＴＰＥ、ポリウレタン系ＴＰＥ（ＴＰＵ）、ポリオレフィン系ＴＰＥ（ＴＰＯ）、ポリスチレン系ＴＰＥ（ＴＰＳ）、ポリアミド系ＴＰＥ（ＴＰＡＥ）、アイオノマー系ＴＰＥ、ジエン系ＴＰＥ、ポリ塩化ビニル系ＴＰＥ（ＴＰＶＣ）、ポリ塩化ビニル／ポリウレタンポリマーアロイＴＰＥ、熱可塑性樹脂とゴムとの混合物等が例示される。またこれらの熱可塑性エラストマーにゴムを混合ないし微粒子状で分散した熱可塑性エラストマーも使用可能である。これらのＴＰＥは単独で使用可能であり、必要に応じて２種以上を混合使用してもよい。熱可塑性エラストマーは、硬度がＪＩＳ−Ａ硬度にて９８以下であることが好ましく、９３以下であることがより好ましい。硬度が高すぎると繰返しの屈曲により破損する場合が生じる。熱可塑性エラストマーの硬度は、通常ＪＩＳ−Ａ硬度にて５０以上である。上述の熱可塑性エラストマーの中でも、耐久性が優れていることから、ポリウレタン系ＴＰＥの使用が特に好ましい。
【００２６】
ベース部材１１及び押え部材１２は、熱可塑性樹脂により構成される。熱可塑性樹脂としては、公知のものを限定なく使用可能である。具体的にはＰＥＴ、ＰＢＴ、ポリプロピレンテレフタレート、１，４−シクロヘキサンジメタノールとテレフタル酸のポリエステル等のポリアルキレンテレフタレート樹脂、ポリエチレンナフタレート、ポリプロピレンナフタレート、１，４−シクロヘキサンジメタノールとナフタレンジカルボン酸とのポリエステル等のポリアルキレンナフタレート樹脂、ポリカーボネート樹脂、ポリフェニレンオキサイド、ポリフェニレンサルファイド、ポリウレタン樹脂、ＰＦＡ等のフッ素系樹脂、ＡＢＳ樹脂等並びにこれらの樹脂から選択される樹脂のブレンド樹脂、ポリマーアロイ等が例示される。ベース部材１１及び押え部材１２を構成する熱可塑性樹脂は、同じであっても異なった材料であってもよい。また、押え部材１２は、上記熱可塑性エラストマーと併用することも可能である。
【００２７】
＜第２実施形態＞
本発明に係る視線誘導標１の基台部１０は、種々の太さの中心柱２０を固定することができる。図５は、第２実施形態の視線誘導標１を示す断面図であり、上記の第１実施形態の中心柱２０よりも外径の小さい中心柱２０を基台部１０に固定する例を示す。このとき、基台部１０は、ベース部材１１、押え部材１２の他に、アダプタ部材１４を備える。アダプタ部材１４は、押え部材１２の孔部１２ｄの内周と、中心柱２０の外周との間の隙間を埋めるものであり、中心柱２０の外径に合わせて適宜設計される。このように、アダプタ部材１４の形状を変更することで、視線誘導標１は、種々の中心柱２０を備えるように構成することができる。なお、この実施形態では、中心柱２０の下部は、ベース部材１１にネジで固定されており、中心柱２０とベース部材１１は一体として、アンカーボルト３０によりアンカー３１に固定されている。
【００２８】
＜第３実施形態＞
さらに、基台部１０の上面部、すなわち押え部材１２の孔部１２ｄを塞ぐことで、中心柱２０の無い、いわゆる道路鋲の形態をした視線誘導標１を形成することもできる。図６は、第３実施形態の視線誘導標１を示す断面図である。図に示すように、押え部材１２の孔部１２ｄを、蓋部材１５によって塞いでいる。
【符号の説明】
【００２９】
１    視線誘導標
１０    基台部
１１    ベース部材
１２    押え部材
１２ａ  上面部
１２ｂ  斜面部
１２ｄ  孔部
１３    反射体
１４    アダプタ部材
１５    蓋部材
２０    中心柱
２０ａ  下端部
３０    アンカーボルト
３１    アンカー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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