(57)【要約】【課題】コモンレールの製造において、生産性を高める技術を提供する。【解決手段】本発明は、複数のインジェクタパイプに燃料を供給するコモンレールを提供する。このコモンレールは、周状のカシメ用凹部を有するアダプタ貫通孔が形成されたインジェクタアダプタと、分岐流路と、分岐流路に連通して燃料を分配する燃料分配路と、が形成されたコモンレール本体と、を備える。  コモンレール本体には、分岐流路を囲む位置に形成された環状の凹部である環状凹部がコモンレール本体の外周面に形成されている。インジェクタアダプタは、分岐流路と環状凹部との間に形成された環状の凸部である環状凸部をカシメ用凹部に向かってかしめることによってコモンレール本体に締結されている。環状凸部には、インジェクタパイプと流路を接続するための受圧座面が分岐流路側に形成されている。【選択図】図９
2010133323.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数のインジェクタパイプに燃料を供給するコモンレールであって、
前記複数のインジェクタパイプの各々を貫通させるための貫通孔であって、周状のカシメ用凹部を有するアダプタ貫通孔が形成されたインジェクタアダプタと、
前記アダプタ貫通孔を貫通して締結されるインジェクタパイプに燃料を供給するための分岐流路と、前記分岐流路に連通して燃料を分配する燃料分配路と、が形成されたコモンレール本体と、
を備え、
前記コモンレール本体には、さらに、前記インジェクタアダプタが嵌合する形状を有し、前記分岐流路を囲む位置に形成された環状の凹部である環状凹部が前記コモンレール本体の外周面に形成され、
前記インジェクタアダプタは、前記環状凹部に前記インジェクタアダプタを嵌合させた状態で、前記分岐流路と前記環状凹部との間に形成された環状の凸部である環状凸部を前記カシメ用凹部に向かってかしめることによって前記コモンレール本体に締結され、
前記環状凸部には、前記インジェクタパイプと流路を接続するための受圧座面が前記分岐流路側に形成されているコモンレール。
【請求項２】
複数のインジェクタパイプに燃料を供給するコモンレールであって、
前記複数のインジェクタパイプの各々を貫通させるための貫通孔であるアダプタ貫通孔が形成されるとともに、周状のカシメ用凹部が外周に形成されたインジェクタアダプタと、
前記アダプタ貫通孔を貫通して締結されるインジェクタパイプに燃料を供給するための分岐流路と、前記分岐流路に連通して燃料を分配する燃料分配路と、が形成されたコモンレール本体と、
を備え、
前記コモンレール本体には、さらに、前記インジェクタパイプと流路を接続するための座面であって、前記分岐流路と前記コモンレール本体の外周面との間に形成された受圧座面と、前記インジェクタアダプタが嵌合する形状を有し、前記受圧座面を囲む位置に形成された環状の凹部である環状凹部と、とが形成され、
前記インジェクタアダプタは、前記環状凹部に前記インジェクタアダプタを嵌合させた状態で、前記インジェクタアダプタの外周に形成されたカシメ用凹部に向かって前記コモンレール本体をかしめることによって前記コモンレール本体に締結されているコモンレール。
【請求項３】
請求項２記載のコモンレールであって、
前記コモンレール本体のかしめは、前記環状凹部を囲む位置にカシメ溝を形成することによって行われ、
前記コモンレールは、さらに、
前記インジェクタパイプを前記コモンレールに結合するためのアタッチメントと、
前記カシメ溝に嵌合する断面形状を有するワッシャであって、前記カシメ溝に嵌合するとともに、前記アタッチメントを使用して前記インジェクタアダプタに前記インジェクタパイプを結合する際に、前記アタッチメントに押し付けられて前記かしめの戻りを抑制する戻り抑制ワッシャと、
を備えるコモンレール。
【請求項４】
請求項１ないし３のいずれかに記載のコモンレールであって、
前記燃料分配路は、前記コモンレール本体の図心位置から前記環状凹部の反対側にシフトした位置に配置されているコモンレール。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、コモンレールに関する。
【背景技術】
【０００２】
金属製のパイプ（レール）であるコモンレールに高圧燃料を蓄え、各インジェクタで燃料噴射を行う蓄圧式噴射方式が普及している。コモンレールは、各インジェクタに高圧燃料を分配して供給する分岐用筒部を一体的に形成するために、一般に鍛造工程を含む方法で製造されている。一方、鍛造工程は、材料歩留まりが低く、インジェクタの位置が変わるたびに鍛造工程で使用される金型を設計しなければならず生産効率が低いため、溶接によって分岐用筒部を接合して一体化する技術も提案されている（特許文献１）。
【０００３】
しかし、溶接工程は、検査が困難で工程管理によって品質保証を行わなければならない特殊工程であるため、特に品質管理の負担が大きいという問題があった。
【特許文献１】特開平９−２３６０６４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は、上述の従来の課題の少なくとも一部を解決するためになされたものであり、コモンレールの製造において、生産性を高める技術を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
[適用例１]
複数のインジェクタパイプに燃料を供給するコモンレールであって、
前記複数のインジェクタパイプの各々を貫通させるための貫通孔であって、周状のカシメ用凹部を有するアダプタ貫通孔が形成されたインジェクタアダプタと、
前記アダプタ貫通孔を貫通して締結されるインジェクタパイプに燃料を供給するための分岐流路と、前記分岐流路に連通して燃料を分配する燃料分配路と、が形成されたコモンレール本体と、
を備え、
前記コモンレール本体には、さらに、前記インジェクタアダプタが嵌合する形状を有し、前記分岐流路を囲む位置に形成された環状の凹部である環状凹部が前記コモンレール本体の外周面に形成され、
前記インジェクタアダプタは、前記環状凹部に前記インジェクタアダプタを嵌合させた状態で、前記分岐流路と前記環状凹部との間に形成された環状の凸部である環状凸部を前記カシメ用凹部に向かってかしめることによって前記コモンレール本体に締結され、
前記環状凸部には、前記インジェクタパイプと流路を接続するための受圧座面が前記分岐流路側に形成されているコモンレール。
【０００６】
適用例１のコモンレールは、コモンレール本体にインジェクタアダプタがカシメ締結されているので、鍛造工程で分岐用筒部を形成する必要がなくなる。これにより、コモンレールの製造工程から鍛造工程を排除することができることになる。なお、「カシメ用凹部」は、係合部（たとえば図１３の周状凸部１２９）をも含む広い意味を有している。
【０００７】
この結果、鍛造工程に起因する生産性の低下を排除するとともに丸棒等の規格品を利用可能として、材料歩留まりや生産効率の向上を実現させることができる。さらに、インジェクタの位置が変更されても機械加工の位置を変更するだけで対応可能なので、鍛造用の型を新規に設計・製造する必要が無く、容易に対応することができる。
【０００８】
このカシメ締結は、環状凹部にインジェクタアダプタを嵌合させた状態で、分岐流路と環状凹部との間に形成された環状凸部をカシメ用凹部に向かってかしめることによって締結されている。一方、環状凸部には、インジェクタパイプの流路と接続するための受圧座面が分岐流路側に形成されているので、コモンレールとインジェクタパイプとを接合する際には、カシメ締結が強化されるという効果をも奏する。
【０００９】
[適用例２]
複数のインジェクタパイプに燃料を供給するコモンレールであって、
前記複数のインジェクタパイプの各々を貫通させるための貫通孔であるアダプタ貫通孔が形成されるとともに、周状のカシメ用凹部が外周に形成されたインジェクタアダプタと、
前記アダプタ貫通孔を貫通して締結されるインジェクタパイプに燃料を供給するための分岐流路と、前記分岐流路に連通して燃料を分配する燃料分配路と、が形成されたコモンレール本体と、
を備え、
前記コモンレール本体には、さらに、前記インジェクタパイプと流路を接続するための座面であって、前記分岐流路と前記コモンレール本体の外周面との間に形成された受圧座面と、前記インジェクタアダプタを嵌合させるために、前記受圧座面を囲む位置に形成された環状の凹部である環状凹部と、とが形成され、
前記インジェクタアダプタは、前記環状凹部に前記インジェクタアダプタを嵌合させた状態で、前記インジェクタアダプタの外周に形成されたカシメ用凹部に向かって前記コモンレール本体をかしめることによって前記コモンレール本体に締結されているコモンレール。
【００１０】
適用例２のコモンレールは、適用例１においてアダプタ貫通孔側に形成されているカシメ用凹部を、インジェクタアダプタの外周側に設けた態様である。適用例２のコモンレールは、適用例１とほぼ同様の効果を奏しつつ、さらにカシメ締結部を外部から視認できるという特有の効果をも奏する。なお、「カシメ用凹部」は、係合部（たとえば図１３の周状凸部１２９）をも含む広い意味を有している。
【００１１】
[適用例３]
適用例２のコモンレールであって、
前記コモンレール本体のかしめは、前記環状凹部を囲む位置にカシメ溝を形成することによって行われ、
前記コモンレールは、さらに、
前記インジェクタパイプを前記コモンレールに結合するためのアタッチメントと、
前記カシメ溝に嵌合する断面形状を有するワッシャであって、前記カシメ溝に嵌合するとともに、前記アタッチメントを使用して前記インジェクタアダプタに前記インジェクタパイプを結合する際に、前記アタッチメントに押し付けられて前記かしめの戻りを抑制する戻り抑制ワッシャと、
を備えるコモンレール。
【００１２】
適用例３のコモンレールは、カシメ溝に嵌合するとともに、アタッチメントを使用してインジェクタパイプを結合する際に、アタッチメントに押し付けられてかしめの戻りを抑制する戻り抑制ワッシャを有するので、より高い信頼性で強固にカシメを維持することができる。
【００１３】
[適用例４]
適用例１ないし３のいずれかのコモンレールであって、
前記燃料分配路は、前記コモンレール本体の図心位置から前記環状凹部の反対側にシフトした位置に配置されているコモンレール。
【００１４】
適用例４のコモンレールでは、燃料分配路がコモンレール本体の図心位置から環状凹部（カシメ締結位置）の反対側にシフトした位置に配置されているので、インジェクタアダプタの装着される位置（嵌合位置、カシメ締結位置）においてコモンレール本体の剛性と強度を効率的に向上させることができる。
【００１５】
なお、本発明は、上記以外の種々の形態で実現可能であり、たとえば、コモンレールの製造方法、コモンレールを有する内燃機関、あるいは、このような内燃機関を備える自動車などの形態で実現することが可能である。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、コモンレールの製造において、生産性を高める技術を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
次に、本発明の実施の形態を実施例に基づいて以下の順序で説明する。
Ａ．コモンレールの装備配置状態：
Ｂ．コモンレールの構成：
Ｂ−１．比較例のコモンレールの構成：
Ｂ−２．第１実施例のコモンレールの構成：
Ｂ−３．第２実施例のコモンレールの構成：
Ｃ．変形例：
【００１８】
Ａ．コモンレールの装備状態と構成：
図１は、ディーゼルエンジン（図示せず）のコモンレール式燃料噴射装置１０の概略を示す説明図である。コモンレール式燃料噴射装置１０は、コモンレール１００と、電子制御装置２００と、燃料ポンプ３００と、インジェクタ４００と、圧力センサ５００と、リリーフバルブ６００と、燃料タンク７００と、を備える。コモンレール式燃料噴射装置１０は、さらに、燃料供給パイプ３１０と、インジェクタパイプ４１０と、これらとコモンレール１００とを接続するアタッチメント１５０とを備える。
【００１９】
燃料の流れは以下の通りである。燃料タンク７００から供給された燃料は、燃料ポンプ３００で加圧される。加圧された燃料は、燃料供給パイプ３１０を介してコモンレール１００に供給される。コモンレール１００は、４本のインジェクタパイプ４１０を介して４個のインジェクタ４００に高圧燃料を分配供給する。
【００２０】
電子制御装置２００は、コモンレール１００の内部の燃料圧力と、インジェクタ４００による燃料吐出の量やタイミングを制御する。燃料圧力の制御は、コモンレール１００に装着された圧力センサ５００によって計測された圧力をフィードバックし、コモンレール１００の内部の燃料圧力が圧力目標値に近づくように燃料ポンプ３００を操作することによって行われる。圧力目標値は、電子制御装置２００によってディーゼルエンジンの回転速度や負荷に応じて設定される。
【００２１】
このように、コモンレール１００内部の燃料圧力は、ディーゼルエンジンの回転速度や負荷に応じて変動し、さらにインジェクタ４００による燃料吐出によって脈動することになる。近年では、コモンレール１００の内部の燃料圧力は、２００Ｍｐａを超える超高圧に設定される技術が実用化されている。
【００２２】
このような運用環境で使用されるコモンレールの構成や機能は、説明を分かりやすくするために比較例と比較しつつ各実施例を例示して以下に説明される。
【００２３】
Ｂ．コモンレールの構成：
Ｂ−１．比較例のコモンレールの構成：
図２は、比較例のコモンレール１００ｃの一部を示す断面図である。比較例のコモンレール１００ｃは、燃料ポンプ３００から高圧燃料の供給を受けるための燃料供給筒部１３０ｃと、高圧燃料を４個のインジェクタ４００に供給するための４個の分岐用筒部１２０ｃと、燃料供給筒部１３０ｃから供給された高圧燃料を４個の分岐用筒部１２０ｃに分配する燃料分配路１１１ｃとを備える。
【００２４】
図３は、比較例のコモンレール１００ｃの断面Ａ−Ａを示す説明図である。比較例のコモンレール１００ｃには、分岐用筒部１２０ｃと、コモンレール１００ｃのほぼ中心位置（図心位置）に配置された燃料分配路１１１ｃと、分岐流路１１５ｐｃとが形成されている。この比較例では、分岐用筒部１２０ｃは、アタッチメント１５０と螺合するための雄ネジ１２４と、アタッチメント１５０と流路を接合するための受圧座面１２６ｃと、を有する。一方、燃料供給筒部１３０ｃは、分岐用筒部１２０ｃと同一の構成を有している。燃料供給筒部１３０ｃおよび４個の分岐用筒部１２０ｃは、コモンレール本体１１０ｃと一体に形成されている。
【００２５】
このような一体構造は、鍛造工程と機械加工による削り出しとによって実現される。一体構造は、漏洩が許されない燃料が超高圧で供給されるコモンレール１００ｃの設計作業を容易にするとともに多数の実績があるので、鍛造工程を含む製造方法によるコモンレール１００ｃの製造が一般的となっている。設計作業が容易なのは、燃料供給筒部１３０ｃや分岐用筒部１２０ｃをコモンレール本体の別体としてコモンレール１００ｃの外周方向に装備する際の技術的な問題を予め回避することが可能だからである。技術的な問題とは、分岐用筒部１２０ｃ等をコモンレール本体の外周方向に締結する際のシール性や剛性、強度といった要求仕様の確保が困難であるということである。
【００２６】
このような事情により、コモンレールの製造には、事実上は鍛造工程を必要とするということが出願時の当業者の技術常識を構成していた。一方、鍛造工程は、材料歩留まりが低く、インジェクタの位置が変わるたびに鍛造工程で使用される金型を設計しなければならず生産効率が低いという問題を有していた。
【００２７】
本願発明者は、このような技術常識を認識した上で、敢えてコモンレールの製造工程から鍛造工程を排除する方法を新規に創作したのである。
【００２８】
Ｂ−２．第１実施例のコモンレールの構成：
図４は、本発明の第１実施例におけるコモンレール１００の一部を示す断面図である。図４には、コモンレール本体１１０と、コモンレール本体１１０とは別体のアダプタ１２０および燃料導入アダプタ１３０と、がカシメ結合で締結された状態が示されている。コモンレール本体１１０には、４つの分岐流路１１５ｐと、燃料導入路１１３と、燃料導入路１１３から導入された高圧燃料を４つの分岐流路１１５ｐに分配する燃料分配路１１１と、が形成されている。
【００２９】
第１実施例の燃料分配路１１１は、コモンレール本体１１０の中心位置（図心位置）から偏心した位置に配置されている点で、コモンレール本体１１０ｃのほぼ中心位置に配置された比較例の燃料分配路１１１ｃと相違する。具体的には、燃料分配路１１１は、コモンレール本体１１０においてアダプタ１２０や燃料導入アダプタ１３０の装着された側とは反対側にシフトした位置に配置されている。これにより、コモンレール本体１１０は、アダプタ１２０および燃料導入アダプタ１３０の装着される位置の剛性と強度を効率的に向上させることができる。
【００３０】
アダプタ１２０には、アタッチメント１５０によって締結されたインジェクタパイプ４１０を貫通させるためのアダプタ貫通孔１２５ｐが形成されている。アダプタ貫通孔１２５ｐは、アダプタ１２０がコモンレール本体１１０に締結されることによって、コモンレール本体１１０の分岐流路１１５ｐに連通するように構成されている。一方、燃料導入アダプタ１３０は、コモンレール本体１１０に締結されることによって、燃料導入アダプタ貫通孔１３５ｐが燃料導入路１１３に連通するように構成されている。
【００３１】
図５は、第１実施例のアダプタ１２０の拡大断面図である。アダプタ１２０は、アタッチメント１５０（図１）に締結するための雄ネジ１２４と、アダプタ貫通孔１２５ｐと、カシメ用凹部１２０ｓｇと、外周基準面１２０ｒｅｆと、を備えている。カシメ用凹部１２０ｓｇは、アダプタ１２０をコモンレール本体１１０に締結するために、アダプタ貫通孔１２５ｐの内周に形成された周状の凹部である。外周基準面１２０ｒｅｆは、コモンレール本体１１０に対する装着位置の位置決めの基準となる基準面である。
【００３２】
図６は、第１実施例におけるコモンレール本体１１０とアダプタ１２０の嵌合の様子を示す断面図である。図６には、コモンレール本体１１０と、嵌合状態のアダプタ１２０（右側）と、嵌合前のアダプタ１２０（左側）と、が示されている。
【００３３】
コモンレール本体１１０は、コモンレール本体１１０の外周面において、分岐流路１１５ｐや燃料導入路１１３の周囲にアダプタ１２０や燃料導入アダプタ１３０が嵌合する環状凹部１１７が形成されている。なお、燃料導入アダプタ１３０が嵌合する環状凹部１１７および燃料導入路１１３は、図示が省略されているが、同様の構成を有している。環状凹部１１７は、コモンレール本体１１０に対して機械加工を行うことによって形成することができる。
【００３４】
環状凹部１１７の内周側に面する内周面である基準内周面１１０ｒｅｆは、アダプタ１２０や燃料導入アダプタ１３０のコモンレール本体１１０に対する装着位置の位置決めの基準となる基準面である。一方、環状凹部１１７の形成によって、コモンレール本体１１０には、環状の凸部である環状凸部１１８が形成されることになる。
【００３５】
アダプタ１２０の外周基準面１２０ｒｅｆおよびコモンレール本体１１０の基準内周面１１０ｒｅｆは、締結の剛性とシール性の観点からは圧入あるいは焼き嵌めによって締結することが好ましい。このような締結は、外周基準面１２０ｒｅｆおよび基準内周面１１０ｒｅｆに対して、このような締結方法を想定した嵌めあい公差を設定することによって実現することができる。焼き嵌めは、たとえばコモンレール本体１１０を誘導加熱によって加熱した状態において、同一の方向に向いて形成された５個の環状凹部１１７（図５、図６）に対し、アダプタ１２０や燃料導入アダプタ１３０を一度に落とし入れ、これを冷却させることによって簡易に実現可能である。
【００３６】
一方、生産性の観点からは、外周基準面１２０ｒｅｆと基準内周面１１０ｒｅｆの間に微小な隙間が生じるような嵌めあい公差を設定し、圧入等を行うことなく簡易に挿入できるように構成することが好ましい。
【００３７】
図７は、第１実施例のコモンレール１００とアダプタ１２０の嵌合状態を示す断面図である。図７には、コモンレール本体１１０にアダプタ１２０が嵌合されている様子が示されている。この嵌合は、コモンレール本体１１０に形成された環状凹部１１７に対して、アダプタ１２０の外周基準面１２０ｒｅｆが形成された下方端部が嵌合することによって実現されている。この嵌合においては、環状凸部１１８がアダプタ貫通孔１２５ｐの内部に入り込み、環状凸部１１８の先端がアダプタ貫通孔１２５ｐに形成されたカシメ用凹部１２０ｓｇに面した位置に達する。この嵌合によって、コモンレール１００の分岐流路１１５ｐと、アダプタ１２０のアダプタ貫通孔１２５ｐとが連通することになる。
【００３８】
このような嵌合状態において、カシメポンチＰＴＬを環状凸部１１８に形成された面取り１１７ｅに対して押し付けると、コモンレール本体１１０とアダプタ１２０とを締結することができる。このようなカシメ締結は、カシメポンチＰＴＬによって環状凸部１１８が押し広げられ、これにより、カシメ用凹部１２０ｓｇの形状に沿って環状凸部１１８が塑性変形することによって実現される。
【００３９】
図８は、第１実施例のコモンレール１００とアダプタ１２０の締結状態を示す断面図である。この締結状態では、環状凸部１１８は、カシメポンチＰＴＬの押し当てによって塑性変形を起こし、カシメ用凹部１２０ｓｇの表面に密着した状態となっている。これにより、アダプタ１２０は、コモンレール本体１１０に対して強固に締結されることになる。
【００４０】
この締結状態において、環状凸部１１８には、面取り１１７ｅの近傍がカシメによって塑性変形し、これにより受圧座面１２６が形成されている。受圧座面１２６は、アタッチメント１５０（図１）によって結合されるインジェクタパイプ４１０の流路を接合するための座面である。
【００４１】
図９は、第１実施例のアダプタ１２０とインジェクタパイプ４１０の締結状態を示す断面図である。アダプタ１２０とインジェクタパイプ４１０とは、ナット１５１とスリーブ１５２とを有するアタッチメント１５０によって締結されている。アダプタ１２０とインジェクタパイプ４１０の締結では、コモンレール本体１１０に形成された分岐流路１１５ｐとインジェクタ流路４１５ｐとが接続されている。
【００４２】
分岐流路１１５ｐとインジェクタ流路４１５ｐの接続は、カシメ加工によって分岐流路１１５ｐの端部に形成された受圧座面１２６に対して、インジェクタパイプ４１０の端部に形成された押圧座面４１６を押し付けることによって実現されている。さらに、この接続は、受圧座面１２６と押圧座面４１６の少なくとも一方を塑性変形させることによって外部から封止されている。
【００４３】
ただし、インジェクタパイプ４１０の端部に形成された押圧座面４１６の側が主として塑性変形を起こし、コモンレール本体１１０の側が殆ど塑性変形を起こさないようにインジェクタパイプ４１０とコモンレール本体１１０の材質を選択することが好ましい。こうすれば、インジェクタパイプ４１０を交換しても、コモンレール本体１１０は、再利用可能だからである。
【００４４】
受圧座面１２６に対する押圧座面４１６の押付荷重は、スリーブ１５２を介してナット１５１から印加されるものである。一方、この押付荷重は、受圧座面１２６が形成された環状凸部１１８を外側に押し広げる方向に弾性変形を起こさせるように働くことになる。このような荷重は、環状凸部１１８とカシメ用凹部１２０ｓｇとの間のカシメ締結を強化する方向にも働くことになる。
【００４５】
これにより、コモンレール式燃料噴射装置１０へのコモンレール１００の装備の際に行われるナット１５１の締め付けは、コモンレール本体１１０とアダプタ１２０との間の強固な締結を維持することになる。
【００４６】
さらに、本実施例では、コモンレール本体１１０の分岐流路１１５ｐとインジェクタ流路４１５ｐとを直結することができるので、燃料の漏洩に対する封止を考慮すべき部分（シールライン）を増やすことなく、別体のアダプタ１２０を使用して流路を接続することができるという利点を有している。換言すれば、本構成では、コモンレール本体１１０の別体としてコモンレール本体１１０に締結されたアダプタ１２０を介して、インジェクタパイプ４１０とコモンレール本体１１０とが接続されているにも拘わらず、コモンレール本体１１０に形成された分岐流路１１５ｐとインジェクタパイプ４１０が有するインジェクタ流路４１５ｐとをダイレクトに接続することができるのである。
【００４７】
Ｂ−３．第２実施例のコモンレールの構成：
図１０は、第２実施例におけるコモンレール本体１１０ａとアダプタ１２０ａのカシメ締結前の嵌合状態を示す断面図である。第２実施例のアダプタ１２０ａは、第１実施例のアダプタ１２０では、アダプタ貫通孔１２５ｐに形成されているカシメ用凹部１２０ｓｇが、第２実施例のアダプタ１２０ａの外周面に形成されたカシメ用凹部１２０ｓｇａに変更されている点で相違する。
【００４８】
一方、第２実施例のコモンレール本体１１０ａは、アダプタ１２０ａを装着するための平座面１１９と、平座面１１９に形成された環状凹部１１７ａとが形成されている点で第１実施例のコモンレール本体１１０と相違する。環状凹部１１７ａは、アダプタ１２０ａの下方の端部が嵌合する凹部である。
【００４９】
アダプタ１２０ａの下方端部の内周側（分岐流路１１５ｐ側の面）と、環状凹部１１７ａの内周側（分岐流路１１５ｐ側の面）には、それぞれ位置決め用の内周基準面１２０ｒｅｆａと、位置決め用の外周基準面１１０ｒｅｆａと、が形成されている。これにより、コモンレール本体１１０ａとアダプタ１２０ａの相対的な位置決めが可能となる。これらの面の公差は、第１実施例と同様に嵌め込み方法（圧入や焼き嵌め等）に応じて適宜設定することができる。
【００５０】
図１１は、第２実施例におけるコモンレール本体１１０ａとアダプタ１２０ａのカシメ締結後の状態を示す断面図である。このカシメ締結は、カシメポンチ（図示せず）によってノッチ１１９ｎを形成し、コモンレール本体１１０ａの外周を、アダプタ１２０ａの外周面に形成されたカシメ用凹部１２０ｓｇａに向かってかしめることによって実現されている。このような構成は、カシメ状態を外部から視認できるという利点を実現している。
【００５１】
図１２は、第２実施例のアダプタ１２０ａとインジェクタパイプ４１０の締結状態を示す断面図である。アダプタ１２０ａとインジェクタパイプ４１０とは、アタッチメント１５０ａによって締結されている。アタッチメント１５０ａは、ナット１５１ａとスリーブ１５２ａとに加えて、楔型ワッシャ１５３（特許請求の範囲の「戻り抑制ワッシャ」の一例）を備えている。
【００５２】
第２実施例の構成では、第１実施例と同様に、インジェクタパイプ４１０の押圧座面４１６による受圧座面１２６ａに対する押付荷重が、受圧座面１２６ａが形成された環状凸部１１８ａを外側に押し広げる方向に弾性変形を起こさせるように働くことになる。一方、アダプタ１２０ａの外周からは、ナット１５１ａに押し付けられた楔型ワッシャ１５３がカシメ締結において発生した塑性変形を維持するように働くことになる。
【００５３】
このようなナット１５１ａから受ける荷重は、第２実施例においても、環状凸部１１８ａとカシメ用凹部１２０ｓｇａとの間において、カシメ締結を強化する方向にも働くことになる。このように、本構成では、アダプタ１２０ａの外部からは楔型ワッシャ１５３が、アダプタ１２０ａの内部からは押圧座面４１６が挟むようにカシメを維持するように荷重を印加し続けることになる。一方、受圧座面１２６と押圧座面４１６とによる接続は、比較例の構成と実質的に同一なので、封止性能を維持することができる。
【００５４】
これにより、コモンレール式燃料噴射装置１０へのコモンレール１００の装備の際に行われるナット１５１の締め付けは、第１実施例と同様に、コモンレール本体１１０とアダプタ１２０との間の高いシール性と強固な締結とを同時に実現することになる。
【００５５】
Ｃ．変形例：
以上、本発明のいくつかの実施形態について説明したが、本発明はこのような実施の形態になんら限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲内において種々なる態様での実施が可能である。特に、上記各実施例における構成要素中の独立請求項に記載された要素以外の要素は、付加的な要素なので適宜省略可能である。
【００５６】
上述の実施例において、上述の利点や効果の各々の全てが本願発明の必須の構成要件につながるものではなく、本願発明は、上述の利点や効果の各々を簡易に実現させる設計自由度を与えるものであって、少なくとも一つの利点あるいは効果を実現させるものであれば良い。
【００５７】
上述の各実施例においては、カシメ用凹部１２０ｓｇ、１２０ｓｇａを利用してカシメ締結が行われているが、必ずしも凹部である必要は無く、図１３に示されるような周状凸部１２９を利用してカシメ締結を行うようにしても良い。なお、特許請求の範囲における「カシメ用凹部」は、周状凸部１２９をも含む広い意味を有している。
【図面の簡単な説明】
【００５８】
【図１】ディーゼルエンジンのコモンレール式燃料噴射装置１０の概略を示す説明図。
【図２】比較例のコモンレール１００ｃの一部を示す断面図。
【図３】比較例のコモンレール１００ｃの断面Ａ−Ａを示す説明図。
【図４】本発明の第１実施例におけるコモンレール１００の一部を示す断面図。
【図５】第１実施例のアダプタ１２０の拡大断面図。
【図６】第１実施例におけるコモンレール本体１１０とアダプタ１２０の嵌合の様子を示す断面図。
【図７】第１実施例のコモンレール１００とアダプタ１２０の嵌合状態を示す断面図。
【図８】第１実施例のコモンレール１００とアダプタ１２０の締結状態を示す断面図。
【図９】第１実施例のアダプタ１２０とインジェクタパイプ４１０の締結状態を示す断面図。
【図１０】第２実施例におけるコモンレール本体１１０ａとアダプタ１２０ａのカシメ締結前の嵌合状態を示す断面図。
【図１１】第２実施例におけるコモンレール本体１１０ａとアダプタ１２０ａのカシメ締結後の状態を示す断面図。
【図１２】第２実施例のアダプタ１２０ａとインジェクタパイプ４１０の締結状態を示す断面図。
【図１３】変形例におけるコモンレール本体１１０ｂとアダプタ１２０ｂのカシメ締結後の状態を示す断面図。
【符号の説明】
【００５９】
１０…コモンレール式燃料噴射装置
１００、１００ｃ…コモンレール
１１０、１１０ａ、１１０ｂ、１１０ｃ…コモンレール本体
１１０ｒｅｆａ…外周基準面
１１０ｒｅｆ…基準内周面
１１１、１１１ｃ…燃料分配路
１１３…燃料導入路
１１５ｐ、１１５ｐｃ…分岐流路
１１７、１１７ａ…環状凹部
１１８、１１８ａ…環状凸部
１１９…平座面
１１９ｎ…ノッチ
１２０、１２０ａ、１２０ａ…アダプタ
１２０ｓｇ、１２０ｓｇａ…カシメ用凹部
１２０ｒｅｆａ…内周基準面
１２０ｒｅｆ…外周基準面
１２０ｃ…分岐用筒部
１２４…雄ネジ
１２５ｐ…アダプタ貫通孔
１２６、１２６ａ…受圧座面
１２９…周状凸部
１３０…燃料導入アダプタ
１３０ｃ…燃料供給筒部
１３５ｐ…燃料導入アダプタ貫通孔
１５０、１５０ａ…アタッチメント
１５１、１５１ａ…ナット
１５２、１５２ａ…スリーブ
１５３…楔型ワッシャ
２００…電子制御装置
３００…燃料ポンプ
３１０…燃料供給パイプ
４００…インジェクタ
４１０…インジェクタパイプ
４１５ｐ…インジェクタ流路
４１６…押圧座面
５００…圧力センサ
６００…リリーフバルブ
７００…燃料タンク
ＰＴＬ…カシメポンチ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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