(57)【要約】【課題】サンバイザを乗員前方の防眩位置に配置した状態で、サンシェードのスライド移動を規制することができる車両用サンシェード構造を提供する。【解決手段】車両用サンシェード構造２０は、ルーフ２５に対してスライド移動可能に設けられたサンシェード３３と、サンシェードにスイング移動可能に取り付けられた右サンバイザ３５と、ルーフおよびサンシェードを連結するとともにサンシェードのスライド移動に応じて駆動する第１、第２のワイヤ６４，６５と、右サンバイザが防眩位置に配置されたとき第１ワイヤに係合し、右サンバイザが折畳位置に配置されたとき第１ワイヤとの係合を解除するロック機構３７とを備えている。【選択図】図２
2010274725.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に対してスライド移動可能に設けられたサンシェードと、
前記サンシェードに取り付けられるとともに、前記サンシェードに沿った折畳位置と前記サンシェードに対して下向きとなる防眩位置の間でスイング移動可能なサンバイザと、
前記車体および前記サンシェードを連結するとともに前記サンシェードのスライド移動に応じて駆動するワイヤと、
前記サンバイザが前記防眩位置に配置されたとき前記ワイヤに係合し、前記サンバイザが前記折畳位置に配置されたとき前記ワイヤとの係合を解除するロック機構と、
を備えたことを特徴とする車両用サンシェード構造。
【請求項２】
前記ワイヤは、前記サンシェードのスライド移動に応じて前記サンシェードに対する相対位置が変化し、
前記ロック機構は、前記サンシェードに設けられるとともに、前記サンバイザのスイング移動により操作される操作部を備えたことを特徴とする請求項１記載の車両用サンシェード構造。
【請求項３】
前記サンシェードの左右側近傍に左右のスライドレールがそれぞれ設けられ、
前記左右のスライドレールに前記サンシェードが左右の摺動部を介してスライド移動可能に支持され、
前記サンシェードを前記左右のスライドレールに沿ってスライド移動させる際に、前記ワイヤを用いて前記左右のスライドレールに対する前記左右の摺動部のスライド移動量をそれぞれ同期させるサンバイザ同期機構を備えたことを特徴とする請求項１または請求項２記載の車両用サンシェード構造。
【請求項４】
前記操作部は、前記折畳位置の前記サンバイザに対向して設けられた突没自在の操作ボタンであり、
前記サンバイザは、前記サンバイザを前記折畳位置に向けて付勢するサンバイザクリップを車両前後方向において前記操作ボタンに並べて備え、
前記サンバイザを前記折畳位置に配置した状態において、前記サンバイザクリップの付勢力で前記操作ボタンを押し込むことを特徴とする請求項２または請求項３記載の車両用サンシェード構造。
【請求項５】
前記操作部は、前記折畳位置に配置された前記サンバイザで押込可能な操作ボタンであり、
前記サンバイザは、化粧用鏡を有するバニティミラーユニットを備え、
前記バニティミラーユニットは、前記サンバイザが前記折畳位置に配置された状態において前記操作ボタンに当接することを特徴とする請求項２〜４のいずれか一項に記載の車両用サンシェード構造。
【請求項６】
前記バニティミラーユニットは、前記化粧用鏡を保護するとともに、前記サンバイザを前記折畳位置に配置した状態で前記操作ボタンに当接可能なミラーリッドを備え、
前記ミラーリッドは、前記サンバイザに回動自在に設けられるとともに、前記ミラーリッドが最大開度に開いた状態で先端が前記操作ボタンに対して車体後方に配置されることを特徴とする請求項５記載の車両用サンシェード構造。
【請求項７】
前記ロック機構は、
前記ワイヤに沿う方向に延出された摺動溝部と、
前記摺動溝部に摺動可能に設けられ、前記摺動溝部の一端側に配置されたとき前記ワイヤに係合し、前記摺動溝部の他端側に配置されたとき前記ワイヤとの係合が解除される係合部材と、
前記係合部材を前記一端側に付勢する付勢部材と、
前記サンバイザが前記折畳位置に配置されたとき前記係合部材を前記付勢部材の付勢力に抗して前記他端側に保持し、前記サンバイザが前記防眩位置に配置されたとき前記係合部材の前記他端側への保持を解除して前記付勢部材で前記係合部材を前記一端側に保持可能にする駆動機構と、を備え、
前記サンバイザが車両前後方向の一方向側にスライド移動する際に前記ワイヤが前記他端側から前記一端側に移動し、
前記サンバイザが車両前後方向の他方向側にスライド移動する際に前記ワイヤが前記一端側から前記他端側に移動することを特徴とする請求項１〜６のいずれか一項に記載の車両用サンシェード構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体に対してサンシェードがスライド移動可能に設けられ、サンシェードにサンバイザがスイング移動可能に設けられた車両用サンシェード構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用サンシェード構造は、通常、左右のスライドレールにサンシェードがスライド移動自在に支えられ、サンシェードにサンバイザが支持軸を軸にして上下方向に揺動自在に設けられている。
このサンバイザは、乗員に対する眩光を遮蔽しない折畳位置と、乗員に対する眩光を遮蔽する防眩位置とに配置可能に支持されている。
折畳位置は、サンシェード側に持ち上げられた位置である。
防眩位置は、サンシェードから乗員の前方に下げられた前方防眩位置や、乗員の側方に下げられた側方防眩位置に配置される。
【０００３】
この車両用サンシェード構造のなかには、サンバイザが側方防眩位置に配置されたときサンシェードをロック状態に保持して、サンシェードが車両前後方向にスライド移動することを阻止するものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
具体的には、サンシェードのスライドレールにロック溝が設けられ、サンバイザが側方防眩位置に配置されたとき、スライドレールのロック溝にロックレバー部材が係止されることでサンシェードをロック状態に保持する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００５−１９３８５７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、特許文献１の車両用サンシェード装置は、サンバイザを乗員前方の前方防眩位置（以下、「防眩位置」という）に下げられた状態において、サンシェードをロック状態に保持することができない。
このため、サンバイザが乗員前方の防眩位置に下げられた状態で、サンシェードを車体後方（乗員に近づく方向）に向けてスライド移動させてしまう虞があり、この観点から改良の余地が残されていた。
【０００６】
本発明は、サンバイザを乗員前方の防眩位置に配置した状態で、サンシェードのスライド移動を規制することができる車両用サンシェード構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に係る発明は、車体に対してスライド移動可能に設けられたサンシェードと、前記サンシェードに取り付けられるとともに、前記サンシェードに沿った折畳位置と前記サンシェードに対して下向きとなる防眩位置の間でスイング移動可能なサンバイザと、前記車体および前記サンシェードを連結するとともに前記サンシェードのスライド移動に応じて駆動するワイヤと、前記サンバイザが前記防眩位置に配置されたとき前記ワイヤに係合し、前記サンバイザが前記折畳位置に配置されたとき前記ワイヤとの係合を解除するロック機構と、を備えたことを特徴とする。
【０００８】
請求項２は、前記ワイヤは、前記サンシェードのスライド移動に応じて前記サンシェードに対する相対位置が変化し、前記ロック機構は、前記サンシェードに設けられるとともに、前記サンバイザのスイング移動により操作される操作部を備えたことを特徴とする。
【０００９】
請求項３は、前記サンシェードの左右側近傍に左右のスライドレールがそれぞれ設けられ、前記左右のスライドレールに前記サンシェードが左右の摺動部を介してスライド移動可能に支持され、前記サンシェードを前記左右のスライドレールに沿ってスライド移動させる際に、前記ワイヤを用いて前記左右のスライドレールに対する前記左右の摺動部のスライド移動量をそれぞれ同期させるサンバイザ同期機構を備えたことを特徴とする。
【００１０】
請求項４は、前記操作部は、前記折畳位置の前記サンバイザに対向して設けられた突没自在の操作ボタンであり、前記サンバイザは、前記サンバイザを前記折畳位置に向けて付勢するサンバイザクリップを車両前後方向において前記操作ボタンに並べて備え、前記サンバイザを前記折畳位置に配置した状態において、前記サンバイザクリップの付勢力で前記操作ボタンを押し込むことを特徴とする。
【００１１】
請求項５は、前記操作部は、前記折畳位置に配置された前記サンバイザで押込可能な操作ボタンであり、前記サンバイザは、化粧用鏡を有するバニティミラーユニットを備え、前記バニティミラーユニットは、前記サンバイザが前記折畳位置に配置された状態において前記操作ボタンに当接することを特徴とする。
【００１２】
請求項６は、前記バニティミラーユニットは、前記化粧用鏡を保護するとともに、前記サンバイザを前記折畳位置に配置した状態で前記操作ボタンに当接可能なミラーリッドを備え、前記ミラーリッドは、前記サンバイザに回動自在に設けられるとともに、前記ミラーリッドが最大開度に開いた状態で先端が前記操作ボタンに対して車体後方に配置されることを特徴とする。
【００１３】
請求項７は、前記ロック機構は、前記ワイヤに沿う方向に延出された摺動溝部と、前記摺動溝部に摺動可能に設けられ、前記摺動溝部の一端側に配置されたとき前記ワイヤに係合し、前記摺動溝部の他端側に配置されたとき前記ワイヤとの係合が解除される係合部材と、前記係合部材を前記一端側に付勢する付勢部材と、前記サンバイザが前記折畳位置に配置されたとき前記係合部材を前記付勢部材の付勢力に抗して前記他端側に保持し、前記サンバイザが前記防眩位置に配置されたとき前記係合部材の前記他端側への保持を解除して前記付勢部材で前記係合部材を前記一端側に保持可能にする駆動機構と、を備え、前記サンバイザが車両前後方向の一方向側にスライド移動する際に前記ワイヤが前記他端側から前記一端側に移動し、前記サンバイザが車両前後方向の他方向側にスライド移動する際に前記ワイヤが前記一端側から前記他端側に移動することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１に係る発明では、ロック機構を備え、サンバイザが下向きの防眩位置に配置されたときロック機構をワイヤに係合するようにした。
よって、サンバイザを下向きの防眩位置に配置したとき、サンシェードが乗員側に向けてスライド移動することを規制できる。
これにより、下向きの防眩位置に配置されたサンバイザが乗員側に近づくことを阻止できる。
【００１５】
さらに、サンシェードのスライド移動を規制するためにロック機構をワイヤに係合させるようにした。よって、ワイヤの任意の位置にロック機構を係止することができる。
これにより、サンシェードが任意の位置に配置された状態において、サンバイザが下向きの防眩位置に配置されたとき、ロック機構をワイヤに係合させてサンシェードのスライド移動を規制することができる。
【００１６】
加えて、ロック機構をワイヤに係合させた状態で、サンシェードを強く引っ張った場合に、引張りにより生じた引張力がサンシェードからワイヤに伝わる。
ここで、ワイヤはロック機構に係合されているので、ワイヤに伝わった引張力をロック機構で支えて（ブロックして）サンバイザに伝わらないようにできる。
【００１７】
よって、サンバイザが防眩位置から折畳位置にスイング移動することを阻止できる。
これにより、サンシェードを強く引っ張った場合に、サンバイザが防眩位置から折畳位置にスイング移動する虞がない。
したがって、ロック機構によるワイヤの係合が解除されることを防いで、サンシェードが乗員側に向けてスライド移動することを規制できる。
【００１８】
請求項２に係る発明では、サンシェードのスライド移動に応じてサンシェードに対するワイヤの相対位置を変化するようにした。
これにより、ワイヤに係合するロック機構をサンシェードに設けることができる。このロック機構をワイヤに係合することでワイヤの駆動を規制することができる。
【００１９】
さらに、サンシェードにロック機構を設けるとともにサンバイザを設けた。そして、ロック機構の操作部をサンバイザのスイング移動で操作可能とした。
このように、ロック機構の操作部をサンバイザのスイング移動で直接操作することで、ロック機構の操作部として複雑な機構（例えば、電気信号を送信する機構）などを設ける必要がない。
これにより、ロック機構の操作部を簡素化できるので、ロック機構のコンパクト化を図ることができる。
【００２０】
請求項３に係る発明では、ワイヤを用いてサンバイザ同期機構を構成し、このサンバイザ同期機構で、左右のスライドレールに対する左右の摺動部のスライド移動量を同期させるようにした。
このように、左右のスライドレールに対する左右の摺動部のスライド移動量を同期させることで、サンシェードを左右のスライドレールに沿って円滑にスライド移動させることができる。
【００２１】
さらに、ワイヤを用いてサンバイザ同期機構を構成することで、ワイヤにロック機構を係止したとき左右の摺動部を同期させた状態で静止させることができる。
よって、サンシェードを車両前後方向に対して平行な姿勢を保持した状態に静止できる。
これにより、ワイヤに対するロック機構の係止状態を解除したとき、サンシェードの車両前後方向へのスライド移動を円滑に開始することができる。
【００２２】
請求項４に係る発明では、サンバイザのサンバイザクリップを車両前後方向において操作ボタンに並べて備えた。そして、サンバイザを折畳位置に配置した状態において、サンバイザクリップの付勢力で操作ボタンを押し込むようにした。
これにより、サンバイザクリップの付勢力を操作ボタンに効率よく伝えることができるので、操作ボタンを確実に押し込むことができる。
【００２３】
請求項５に係る発明では、サンバイザを折畳位置に配置した状態において、バニティミラーユニットを操作ボタンに当接するようにした。
ここで、サンバイザは、通常、弾性力のある部材で形成されているため、バニティミラーユニットを操作ボタンに当接することで、操作ボタンをバニティミラーユニットで確実に押し込むことができる。
【００２４】
請求項６に係る発明では、ミラーリッドを最大開度に開いた状態でミラーリッドの先端を操作ボタンに対して車体後方に配置した。
よって、ミラーリッドを最大開度に開いた状態で、サンバイザを防眩位置から折畳位置までスイング移動させたとき、ミラーリッドの先端が操作ボタンに引っかかって係止することを防ぐことができる。
【００２５】
これにより、ミラーリッドを最大開度に開いた状態で、サンバイザを防眩位置から折畳位置までスイング移動させる際に、ミラーリッドをサンシェードや操作ボタンに当接させて閉じながらサンバイザを折畳位置までスイング移動させることができる。
サンバイザが折畳位置に配置された状態において、ミラーリッドで操作ボタンを押し込むことができる。
【００２６】
請求項７に係る発明では、係合部材を一端側に付勢部材で付勢したとき、係合部材をワイヤに係合するようにした。
よって、ワイヤを一端側に移動させる作動力を作用させた場合に、係合部材を一端側に保持してワイヤを一端側に移動することを阻止できる。
一方、ワイヤを他端側に移動させる作動力を作用させた場合に、係合部材を付勢部材の付勢力に抗して他端側に移動してワイヤを他端側に移動させることができる。
【００２７】
ここで、サンバイザを防眩位置に配置して係合部材の他端側への保持を解除することで、係合部材を付勢部材で一端側に保持できる。
これにより、サンバイザを防眩位置に配置した状態で、サンバイザに車両前後方向の一方向（例えば、車両後方）側への作動力を作用させたときに、サンバイザが車両後方にスライド移動することを阻止できる。
一方、サンバイザを防眩位置に配置した状態で、サンバイザに車両前後方向の他方向（例えば、車両前方）側への作動力を作用させたときに、サンバイザが車両前方にスライド移動することを可能にできる。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明に係る車両用サンシェード構造を備えた車両を示す斜視図である。
【図２】本発明に係る車両用サンシェード構造を示す分解斜視図である。
【図３】本発明に係る車両用サンシェード構造を車室側から見た状態を示す平面図である。
【図４】本発明に係る車両用サンシェード構造の右サンバイザを防眩位置に配置した状態を示す斜視図である。
【図５】図４のミラーリッドをリッド開位置に配置した状態を示す斜視図である。
【図６】図４の６−６線断面図である。
【図７】本発明に係る車両用サンシェード構造のサンバイザ同期機構を示す斜視図である。
【図８】図７のサンバイザ同期機構を示す分解斜視図である。
【図９】（ａ）は本発明に係る車両用サンシェード構造の第１ワイヤを解放した状態で示す斜視図、（ｂ）は第１ワイヤを解放した状態を示す正面図である。
【図１０】（ａ）は本発明に係る車両用サンシェード構造の第１ワイヤを係止した状態で示す斜視図、（ｂ）は第１ワイヤを係止した状態を示す正面図である。
【図１１】図３の１１部拡大図である。
【図１２】本発明に係る車両用サンシェード構造の右サンバイザを折畳位置に配置して第１ワイヤの係止状態を解除する例を説明する図である。
【図１３】本発明に係るサンシェードを車両前方にスライド移動させる例を説明する図である。
【図１４】本発明に係るサンシェードを車両後方にスライド移動させる例を説明する図である。
【図１５】本発明に係るサンシェードの車両後方へのスライド移動を阻止する例を説明する図である。
【図１６】本発明に係るサンシェードの車両前方へのスライド移動を許容する例を説明する図である。
【図１７】本発明に係る車両用サンシェード構造のミラーリッドを開いた状態で右サンバイザを折畳位置にスイング移動する例を説明する図である。
【図１８】本発明に係る車両用サンシェード構造のミラーリッドで操作ボタンを押し込んだ状態を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００２９】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、「左」、「右」は運転者から見た方向にしたがい、前側をＦｒ、後側をＲｒ、左側をＬ、右側をＲとして示す。
【実施例】
【００３０】
実施例に係る車両用サンシェード構造２０について説明する。
図１に示すように、車両１０は、車室１１の前部に設けられたインストルメントパネル１２と、インストルメントパネル１２の右端部から車室１１側に突出されたステアリングホイール１３と、ステアリングホイール１３の後方に設けられたドライバシート１４と、ドライバシート１４の左側に設けられたパッセンジャシート１５とを備えている。
【００３１】
また、車両１０は、インストルメントパネル１２の右端部側からドライバシート１４側に向けて車両後方に延出された右フロントピラー１６と、インストルメントパネル１２の左端部側からパッセンジャシート１５側に向けて車両後方に延出された左フロントピラー１７と、右フロントピラー１６および左フロントピラー１７間に設けられたフロントガラス１８と、右フロントピラー１６および左フロントピラー１７の車両後方に設けられたサンシェード構造（車両用サンシェード構造）２０とを備えている。
【００３２】
フロントガラス１８は、右フロントピラー１６および左フロントピラー１７間に設けられた略台形状のフロント窓ガラス２２と、フロント窓ガラス２２の後端部から車両後方に向けて延出されたルーフガラス（サンルーフ）２３とが一体形成されたガラスである。
ルーフガラス（サンルーフ）２３は、サンシェード構造２０で遮蔽した状態と、開放した状態とに切替可能なガラスである。
【００３３】
図２、図３に示すように、サンシェード構造２０は、ルーフ２５の左右側部２５ａ，２５ｂ（図１参照）にそれぞれ設けられた左右のスライドレール３１，３２と、左右のスライドレール３１，３２にスライド移動自在に支持されたサンシェード３３と、サンシェード３３の前端部３３ａに設けられた左右のサンバイザ（サンバイザ）３４，３５と、サンシェード３３を安定させた状態でスライド移動可能なサンバイザ同期機構３６と、サンシェード３３の車両後方へのスライド移動を阻止可能なロック機構３７とを備えている。
【００３４】
左右のスライドレール３１，３２は、サンシェード３３の左右側近傍にそれぞれ設けられている。
左右のスライドレール３１，３２は、図１に示すルーフ２５（すなわち、車体）の左右側部２５ａ，２５ｂにおいて車両前後方向に延出するように設けられ、車両幅方向に延出されたアーチ３９で連結されている。
そして、左右のスライドレール３１，３２には、車両中心側の壁部にガイド溝３１ａ，３２ａ（ガイド溝３１ａは図７参照）がそれぞれ設けられている。
【００３５】
サンシェード３３は、平面視で略矩形状に形成され、左側部３３ｂの前後の部位に左摺動部４１，４１がそれぞれ設けられ、右側部３３ｃの前後の部位に右摺動部４２，４２がそれぞれ設けられている。
左側部３３ｂの前後の部位に設けられた左摺動部４１，４１が左スライドレール３１のガイド溝３１ａにスライド移動可能に支持されている。
【００３６】
また、右側部３３ｃの前後の部位に設けられた右摺動部４２，４２が右スライドレール３２のガイド溝３２ａにスライド移動可能に支持されている。
左右のスライドレール３１，３２がルーフ（車体）２５（図１参照）に設けられることで、サンシェード３３を車体に対して車両前後方向にスライド移動可能に設けることができる。
【００３７】
サンシェード３３の上部にサンシェード３３を覆うバックライニング４３が設けられている。
また、サンシェード３３の前端部３３ａにおいて左右側に左右のサンバイザ３４，３５がそれぞれ設けられている（取り付けられている）。
図４、図５に示すように、右サンバイザ３５は、前右端部３５ａが軸支持機構４５でサンシェード３３の前右端部３３ｄに軸支されている。
【００３８】
右サンバイザ３５を軸支持機構４５で軸支することで、軸支持機構４５を軸にして右サンバイザ３５を折畳位置Ｐ１と防眩位置（乗員前方の防眩位置）Ｐ２とにスイング移動させることができる。
折畳位置Ｐ１は、サンシェード３３の車室１１側の面３３ｅに形成された収納凹部４７に沿わせるように収納させる位置である。
防眩位置Ｐ２は、サンシェード３３に対して下向きになるように配置させることで、乗員に対する眩光を遮蔽する位置である。
【００３９】
右サンバイザ３５を防眩位置Ｐ２に配置した状態で、右サンバイザ３５の車両後方側の面（以下、「裏面」という）３５ｂには、バニティミラーユニット５１が備えられている。
右サンバイザ３５の裏面３５ｂにバニティミラーユニット５１を備えることで、右サンバイザ３５が折畳位置Ｐ１に配置された状態においてバニティミラーユニット５１をロック機構３７の操作ボタン（操作部）９４に当接することができる。
【００４０】
図６に示すように、バニティミラーユニット５１は、右サンバイザ３５の裏面３５ｂに埋設されたミラーケース５２と、ミラーケース５２に設けられた化粧用鏡５３と、化粧用鏡５３の鏡面５３ａを保護するミラーリッド５４とを備えている。
【００４１】
ミラーリッド５４は、樹脂製の部材であり、基端５４ａがミラーケース５２の上端５２ａに左右のヒンジ（支持軸）５５を介して回動自在に設けられている。
よって、ミラーリッド５４は、左右のヒンジ５５を軸にしてリッド閉位置Ｐ３およびリッド開位置Ｐ４間で上下方向にスイング移動可能に支持されている。
ミラーリッド５４をリッド閉位置Ｐ３に配置することで、化粧用鏡５３の鏡面５３ａを覆って保護することができる。
一方、ミラーリッド５４をリッド開位置Ｐ４に配置することで、化粧用鏡５３の鏡面５３ａを車室１１側に露出させることができる。
【００４２】
図７、図８に示すように、サンバイザ同期機構３６は、サンシェード３３の前左側上部３３ｆに設けられた左プーリ６１と、サンシェード３３の前右側上部３３ｇに設けられた右プーリ６２と、左右のプーリ６１，６２に掛けられるとともに車体に設けられた第１、第２のワイヤ（ワイヤ）６４，６５とを備えている。
【００４３】
左プーリ６１は、サンシェード３３の前左側上部３３ｆに左支持軸６７を介して回転自在に支持されている。この左プーリ６１は、第１、第２の左環状溝６１ａ，６１ｂが外周にそれぞれ形成されている。
第１左環状溝６１ａに第１ワイヤ６４が掛けられ、第２左環状溝６１ｂに第２ワイヤ６５が掛けられている。
【００４４】
右プーリ６２は、サンシェード３３の前右側上部３３ｇに右支持軸６８を介して回転自在に支持されている。この右プーリ６２は、第１、第２の右環状溝６２ａ，６２ｂが外周にそれぞれ形成されている。
第１右環状溝６２ａに第１ワイヤ６４が掛けられ、第２右環状溝６２ｂに第２ワイヤ６５が掛けられている。
【００４５】
第１左環状溝６１ａおよび第１右環状溝６２ａに第１ワイヤ６４が掛けられることで、第１ワイヤ６４が左右のプーリ６１，６２を介してサンシェード３３に連結されている。
この第１ワイヤ６４は、前端６４ａが前左ピン７１を介してルーフ２５の左側部２５ａ前部に連結され、後端６４ｂが後右ピン７２を介してルーフ２５の右側部２５ｂ後部に連結されている。
すなわち、第１ワイヤ６４は、ルーフ（車体）２５およびサンシェード３３を連結するワイヤである。
【００４６】
第２左環状溝６１ｂおよび第２右環状溝６２ｂに第２ワイヤ６５が掛けられることで、第２ワイヤ６５が左右のプーリ６１，６２を介してサンシェード３３に連結されている。
この第２ワイヤ６５は、前端６５ａが前右ピン７３を介してルーフ２５の右側部２５ｂ前部に連結され、後端６５ｂが後左ピン７４を介してルーフ２５の左側部２５ａ後部に連結されている。
すなわち、第２ワイヤ６５は、ルーフ（車体）２５およびサンシェード３３を連結するワイヤである。
【００４７】
サンバイザ同期機構３６によれば、サンシェード３３が矢印Ａの如く車両前方（車両前後方向の他方向）にスライド移動することにより左右のプーリ６１，６２が矢印Ｂの如く回転する。
これにより、サンシェード３３のスライド移動に応じて第１ワイヤ６４が矢印Ｃの如く移動（駆動）するとともに、第２ワイヤ６５が矢印Ｄの如く移動（駆動）する。
このように、サンシェード３３の車両前方へのスライド移動に応じて第１、第２のワイヤ６４，６５が移動（駆動）することで、サンシェード３３に対する第１、第２のワイヤ６４，６５の相対位置が変化する。
【００４８】
一方、サンシェード３３が矢印Ｅの如く車両後方（車両前後方向の一方向）にスライド移動することにより左右のプーリ６１，６２が矢印Ｆの如く回転する。
これにより、サンシェード３３のスライド移動に応じて第１ワイヤ６４が矢印Ｇの如く移動（駆動）するとともに、第２ワイヤ６５が矢印Ｈの如く移動（駆動）する。
このように、サンシェード３３の車両後方へのスライド移動に応じて第１、第２のワイヤ６４，６５が移動（駆動）することで、サンシェード３３に対する第１、第２のワイヤ６４，６５の相対位置が変化する。
【００４９】
ここで、サンシェード３３を車両前後方向にスライド移動させる際に、左右のプーリ６１，６２を回転させて第１、第２のワイヤ６４，６５を移動（駆動）させることで、左プーリ６１および右プーリ６２の車両前後方向への移動量をそれぞれ同期させることができる。
【００５０】
このように、左プーリ６１および右プーリ６２の車両前後方向への移動量を同期させることで、左右のスライドレール３１，３２に対する左右の摺動部４１，４２のスライド移動量をそれぞれ同期させることができる。
これにより、サンシェード３３を安定させた状態で車両前後方向にスライド移動させることができる。
【００５１】
サンシェード３３の前右側上部３３ｇにロック機構３７が設けられている。
図９、図１０に示すように、ロック機構３７は、サンシェード３３の車両後方へのスライド移動を阻止可能な機構である。
このロック機構３７は、サンシェード３３の前右側上部３３ｇに設けられたロックケース８１と、ロックケース８１に設けられた摺動溝部８２と、摺動溝部８２に摺動可能に設けられた係合部材８３と、係合部材８３をワイヤ係止位置（摺動溝部８２の一端８２ａ側）Ｐ５に向けて付勢する第１ばね部材（付勢部材）８４と、第１ばね部材８４の付勢力に抗して係合部材８３をワイヤ解放位置（摺動溝部８２の他端８２ｂ側）Ｐ６に移動する駆動機構８５とを備えている。
【００５２】
ロックケース８１は、サンシェード３３の前右側上部３３ｇにボルト８７，８７で取り付けられ、係合部材８３の上方に第１ワイヤ６４を係止するロック部８８が設けられている。
摺動溝部８２は、第１ワイヤ６４の延長方向に沿って右側から左側に向けて上り勾配に延出されている。この摺動溝部８２に係合部材８３が摺動可能に設けられている。
【００５３】
係合部材８３は、摺動溝部８２に摺動可能に設けられることで、第１ワイヤ６４の下方に配置されている。
この係合部材８３は、くさび状に形成されるとともにガイドピン９１が設けられ、第１ばね部材８４でワイヤ係止位置Ｐ５に向けて付勢されている。
ガイドピン９１は、後述する開口カム部９７およびガイド孔１０２に差し込まれている。
【００５４】
係合部材８３を第１ばね部材８４でワイヤ係止位置Ｐ５に保持した状態で、係合部材８３およびロック部８８で第１ワイヤ６４を挟み込むように係止することができる。
一方、係合部材８３を第１ばね部材８４の付勢力に抗してワイヤ解放位置Ｐ６に保持した状態で、第１ワイヤ６４との係止を解除することができる。
第１ばね部材８４は、係合部材８３およびロックケース８１に架け渡され、係合部材８３をワイヤ係止位置Ｐ５に向けて付勢する部材である。
【００５５】
駆動機構８５は、ロックケース８１内に昇降自在に収容された昇降体９３と、昇降体９３を上方に押し上げる操作ボタン（操作部）９４と、操作ボタン９４を下方に付勢する第２ばね部材９５とを備えている。
【００５６】
昇降体９３は、略中央に開口カム部９７が形成され、開口カム部９７に傾斜カム面９８および凹部９９が形成されている。
開口カム部９７には係合部材８３のガイドピン９１が差し込まれている。このガイドピン９１は、ロックケース８１のガイド孔１０２にスライド移動自在に差し込まれている。
ガイドピン９１がガイド孔１０２に沿って移動するとともに、係合部材８３が摺動溝部８２に沿って摺動する。
【００５７】
昇降体９３の上凹部９３ａおよびロック部８８の凹部８８ａに第２ばね部材９５が設けられている。
第２ばね部材９５は、昇降体９３および操作ボタン９４を下方に向けて付勢する部材である。
【００５８】
昇降体９３の下凹部９３ｂに操作ボタン９４の軸部９４ａが設けられている。
操作ボタン９４は、サンシェード３３の貫通孔１０４を経てサンシェード３３の収納凹部４７から車室１１側にボタン部９４ｂが突出されている。
収納凹部４７は、折畳位置Ｐ１に配置された右サンバイザ３５を収容する凹部である。
すなわち、操作ボタン９４は、図６に示す折畳位置Ｐ１の右サンバイザ３５に対向して突没自在に設けられ、折畳位置Ｐ１に配置された右サンバイザ３５（具体的には、樹脂製のミラーリッド５４）で押込可能な操作部である。
【００５９】
右サンバイザ３５が折畳位置Ｐ１までスイング移動して収納凹部４７に配置されたとき、図９（ｂ）に示すミラーリッド５４がボタン部９４ｂに当接してボタン部９４ｂを上方に押し込む（操作する）。
ボタン部９４ｂを上方に押し込むことで、操作ボタン９４とともに昇降体９３が第２ばね部材９５の付勢力に抗して上方に移動する。係合部材８３のガイドピン９１が傾斜カム面９８で案内されて凹部９９に配置される。
【００６０】
よって、係合部材８３が第１ばね部材８４の付勢力に抗してワイヤ解放位置Ｐ６まで摺動溝部８２に沿って移動し、係合部材８３をワイヤ解放位置Ｐ６に保持することができる。
これにより、図９に示すように、係合部材８３による第１ワイヤ６４の係合を解除し、第１ワイヤ６４の係止状態を解除することができる。
【００６１】
一方、右サンバイザ３５が折畳位置Ｐ１から防眩位置Ｐ２（図６参照）にスイング移動されたとき、昇降体９３および操作ボタン９４が第２ばね部材９５の付勢力で下方に移動する（操作される）。
昇降体９３の開口カム部９７が下方に移動して、係合部材８３のワイヤ解放位置Ｐ６への保持が解除される。
【００６２】
よって、係合部材８３を第１ばね部材８４の付勢力でワイヤ係止位置Ｐ５まで移動させて、ワイヤ係止位置Ｐ５に保持することができる。
これにより、図１０に示すように、係合部材８３を第１ワイヤ６４に係合させて、第１ワイヤ６４を係止することができる。
【００６３】
このように、係合部材８３で第１ワイヤ６４を係止させた状態で、第１ワイヤ６４に引張力Ｆ１（図１０参照）が作用した場合、係合部材８３はワイヤ係止位置Ｐ５に保持される。
よって、係合部材８３で第１ワイヤ６４がワイヤ解放位置Ｐ６からワイヤ係止位置Ｐ５に向けて（図８に示す矢印Ｇ方向に）移動することを阻止できる。
【００６４】
ここで、図８に示すように、サンシェード３３は、第１ワイヤ６４が矢印Ｇの如く移動することで、車両後方へのスライド移動が許容される。
これにより、ワイヤ解放位置Ｐ６からワイヤ係止位置Ｐ５に向けての第１ワイヤ６４の移動を阻止することで、サンシェード３３が車両後方にスライド移動することを阻止できる。
【００６５】
よって、右サンバイザ３５を下向きの防眩位置Ｐ２に配置したとき、サンシェード３３が乗員側に向けてスライド移動することを規制できる。
これにより、防眩位置Ｐ２に配置された右サンバイザ３５が乗員側に近づくことを阻止できる。
【００６６】
ところで、ロック機構３７を係合部材８３で第１ワイヤ６４を係止させる構成とすることで、第１ワイヤ６４の任意の位置に係合部材８３を係止することができる。
これにより、サンシェード３３（図４参照）が任意の位置に配置された状態において、右サンバイザ３５が下向きの防眩位置Ｐ２に配置されたとき、係合部材８３を第１ワイヤ６４に係合させてサンシェード３３のスライド移動を規制することができる。
【００６７】
ところで、ロック機構３７を第１ワイヤ６４に係合させた状態で、サンシェード３３を強く引っ張った場合に、引張りにより生じた引張力がサンシェード３３から第１ワイヤ６４に伝わる。
ここで、第１ワイヤ６４はロック機構３７に係合されているので、第１ワイヤ６４に伝わった引張力をロック機構３７で支えて（ブロックして）右サンバイザ３５に伝わらないようにできる。
【００６８】
よって、右サンバイザ３５が防眩位置Ｐ２から折畳位置Ｐ１にスイング移動することを阻止できる。
これにより、サンシェード３３を強く引っ張った場合に、右サンバイザ３５が防眩位置Ｐ２から折畳位置Ｐ１にスイング移動する虞がない。
したがって、ロック機構３７による第１ワイヤ６４の係合が解除されることを防いで、サンシェード３３が乗員側に向けてスライド移動することを規制できる。
【００６９】
一方、図１０に示すように、係合部材８３で第１ワイヤ６４を係止させた状態で、第１ワイヤ６４に引張力Ｆ２が作用した場合、係合部材８３は第１ばね部材８４の付勢力に抗してワイヤ解放位置Ｐ６に向けて移動（駆動）する。
よって、第１ワイヤ６４がワイヤ係止位置Ｐ５からワイヤ解放位置Ｐ６に向けて（図８に示す矢印Ｃ方向に）移動することを許容する。
【００７０】
ここで、図８に示すように、サンシェード３３は、第１ワイヤ６４が矢印Ｃの如く移動することで、車両前方へのスライド移動が許容される。
これにより、ワイヤ係止位置Ｐ５からワイヤ解放位置Ｐ６に向けての第１ワイヤ６４の移動を許容することで、サンシェード３３が車両前方にスライド移動することを許容できる。
【００７１】
すなわち、ロック機構３７は、前述したように、サンシェード３３の車両後方へのスライド移動を阻止可能な機構である。
【００７２】
以上説明したように、図７〜図１０に示すサンシェード構造２０は、サンシェード３３のスライド移動に応じてサンシェード３３に対する第１、第２ワイヤ６４，６５の相対位置を変化させ、第１ワイヤ６４に係合するロック機構３７をサンシェード３３に設けた。
よって、ロック機構３７を第１ワイヤ６４に係合することで第１ワイヤ６４の駆動を規制することができる。
これにより、サンシェード３３に対する第１ワイヤ６４の相対位置が変化することを抑制し、サンシェード３３のスライド移動を規制することができる。
【００７３】
さらに、サンシェード３３にロック機構３７を設けるとともに右サンバイザ３５を設けた。そして、ロック機構３７の操作部（すなわち、操作ボタン）９４を右サンバイザ３５のスイング移動で操作可能とした。
【００７４】
このように、操作ボタン９４を右サンバイザ３５のスイング移動で直接操作することで、ロック機構３７の操作部として複雑な機構（例えば、電気信号を送信する機構）などを設ける必要がない。
これにより、ロック機構３７の操作部を簡素化できるので、ロック機構３７のコンパクト化を図ることができる。
【００７５】
これに対して、ロック機構の操作部を車体側に設けた場合、例えば、操作部を電気信号などで操作するために電気信号を送信する複雑な機構を備える必要がある。
このため、ロック機構の操作部を簡素化することが難しく、ロック機構のコンパクト化を図ることが難しい。
【００７６】
また、サンシェード構造２０は、第１、第２のワイヤ６４，６５を用いてサンバイザ同期機構３６を構成することで、第１ワイヤ６４にロック機構３７を係止したとき左右の摺動部４１，４２を同期させた状態で静止させることができる。
よって、サンシェード３３を車両前後方向に対して平行な姿勢を保持した状態に静止できる。
これにより、第１ワイヤ６４に対するロック機構３７の係止状態を解除したとき、サンシェード３３の車両前後方向へのスライド移動を円滑に開始することができる。
【００７７】
図６に示すように、右サンバイザ３５は、軸支持機構４５にサンバイザクリップ１０８が取り付けられている。
サンバイザクリップ１０８は、弾性変形可能な板材で形成され、対向する係止片１０８ａ、１０８ｂが広げられた状態に弾性変形されて軸支持機構４５に嵌合されている。
このサンバイザクリップ１０８は、右サンバイザ３５と一体に軸支持機構４５を軸にして矢印方向にスイング移動する部材である。
【００７８】
よって、右サンバイザ３５（想像線で示す）が折畳位置Ｐ１に配置された状態において、サンバイザクリップ１０８の平坦な係止片１０８ａが軸支持機構４５の平坦部４５ａに対向する位置に配置される。
これにより、右サンバイザ３５が折畳位置Ｐ１に配置された状態において、平坦な係止片１０８ａが平坦部４５ａに向けて復元しようとする復元力が発生する。
【００７９】
この復元力で、サンバイザクリップ１０８に付勢力（以下、「クリップ付勢力」という）が発生し、このクリップ付勢力で右サンバイザ３５を折畳位置Ｐ１に向けて付勢することができる。
すなわち、クリップ付勢力で右サンバイザ３５を折畳位置Ｐ１に保持することができる。
【００８０】
図１１に示すように、右サンバイザ３５は、サンバイザクリップ１０８を車両前後方向において操作ボタン９４（ボタン部９４ｂ）に並べて備えている。
具体的には、サンバイザクリップ１０８および操作ボタン９４を車両前後方向に並べて配置し、操作ボタン９４の車両前方にサンバイザクリップ１０８が設けられている。
換言すれば、サンバイザクリップ１０８のクリップ幅Ｗの範囲内に操作ボタン９４が配置されている。
【００８１】
よって、図６の想像線で示すように、右サンバイザ３５を折畳位置Ｐ１に配置した状態において、サンバイザクリップ１０８のクリップ付勢力を操作ボタン９４に効率よく伝えることができる。
これにより、右サンバイザ３５を折畳位置Ｐ１に配置した状態において、クリップ付勢力で操作ボタン９４を確実に押し込むことができる。
【００８２】
さらに、図６の想像線で示すように、右サンバイザ３５を折畳位置Ｐ１に配置した状態において、バニティミラーユニット５１のミラーリッド５４を操作ボタン９４（ボタン部９４ｂ）に当接するようにした。
ここで、右サンバイザ３５は、通常、弾性力のある部材で形成されているため、樹脂製のミラーリッド５４をボタン部９４ｂに当接することで、操作ボタン９４をミラーリッド５４で確実に押し込むことができる。
【００８３】
また、図６に示すように、右サンバイザ３５の裏面３５ｂにバニティミラーユニット５１が備えられている。バニティミラーユニット５１にはミラーリッド５４が開閉自在に設けられている。
このミラーリッド５４は、リッド閉位置Ｐ３に配置された状態で右サンバイザ３５を折畳位置Ｐ１にスイング移動したとき、ミラーリッド５４を操作ボタン９４に当接可能な位置に配置されている。
【００８４】
さらに、このミラーリッド５４は、ミラーリッド５４が最大開度となるリッド開位置Ｐ４に開いた状態で、ミラーリッド５４の先端５４ｂが操作ボタン９４に対して距離Ｌだけ車体後方に配置される。
ミラーリッド５４の先端５４ｂを操作ボタン９４に対して距離Ｌだけ車体後方に配置する理由については図１７〜図１８で詳しく説明する。
【００８５】
つぎに、サンシェード構造２０の作用を図１２〜図１８に基づいて説明する。
まず、右サンバイザ３５を折畳位置Ｐ１に配置した状態でサンシェード３３を車両前後方向にスライド移動する例を図１２〜図１４に基づいて説明する。
図１２（ａ）に示すように、右サンバイザ３５を折畳位置Ｐ１に配置する。ミラーリッド５４が操作ボタン９４（ボタン部９４ｂ）に当接して、操作ボタン９４をミラーリッド５４で上方に押し込む。
【００８６】
図１２（ｂ）に示すように、ミラーリッド５４で操作ボタン９４を上方に押し込むことにより、操作ボタン９４とともに昇降体９３が第２ばね部材９５の付勢力に抗して上方に移動する。係合部材８３のガイドピン９１を傾斜カム面９８で凹部９９まで案内する。
よって、係合部材８３が第１ばね部材８４の付勢力に抗してワイヤ解放位置Ｐ６まで摺動溝部８２に沿って移動する。
これにより、係合部材８３による第１ワイヤ６４の係合を解除して第１ワイヤ６４の係止状態を解除する。
【００８７】
図１３に示すように、サンシェード３３に車両前方向きの作動力Ｆ３を作用させる。第１ワイヤ６４の係合が解除されているので、左右のプーリ６１，６２が矢印Ｂの如く回転する。
これにより、サンシェード３３の車両前方へのスライド移動に応じて第１ワイヤ６４が矢印Ｃの如く移動するとともに、第２ワイヤ６５が矢印Ｄの如く移動する。
このように、サンシェード３３の車両前方へのスライド移動に応じて第１、第２のワイヤ６４，６５が移動することで、サンシェード３３を矢印Ａの如く車両前方に円滑にスライド移動させることができる。
【００８８】
一方、図１４に示すように、サンシェード３３に車両後方向きの作動力Ｆ４を作用させる。第１ワイヤ６４の係合が解除されているので、左右のプーリ６１，６２が矢印Ｆの如く回転する。
これにより、サンシェード３３のスライド移動に応じて第１ワイヤ６４が矢印Ｇの如く移動するとともに、第２ワイヤ６５が矢印Ｈの如く移動する。
このように、サンシェード３３の車両後方へのスライド移動に応じて第１、第２のワイヤ６４，６５が移動することで、サンシェード３３を矢印Ｅの如く車両後方にスライド移動させることができる。
【００８９】
つぎに、右サンバイザ３５を防眩位置Ｐ２に配置した状態でサンシェード３３の車両後方へのスライド移動を阻止する例を図１５に基づいて説明する。
図１５（ａ）に示すように、右サンバイザ３５を防眩位置Ｐ２に配置する。ミラーリッド５４が操作ボタン９４（ボタン部９４ｂ）から離れる。
【００９０】
図１５（ｂ）に示すように、昇降体９３および操作ボタン９４が第２ばね部材９５の付勢力で下方に移動して、昇降体９３の開口カム部９７が下方に移動する。
係合部材８３のガイドピン９１が第１ばね部材８４の付勢力で傾斜カム面９８に沿って案内され、係合部材８３がワイヤ係止位置Ｐ５まで摺動溝部８２に沿って移動する。
係合部材８３がワイヤ係止位置Ｐ５まで移動することで、係合部材８３で第１ワイヤ６４を係止する。
この状態で、図１５（ａ）に示すように、サンシェード３３に車両後方向きの作動力Ｆ４を作用させた場合、第１ワイヤ６４に引張力Ｆ５が作用する。
【００９１】
第１ワイヤ６４に引張力Ｆ５が作用した場合、係合部材８３はワイヤ係止位置Ｐ５に保持され、第１ワイヤ６４が引張力Ｆ５の引張り方向に移動することを阻止する。
これにより、図１５（ａ）に示すサンシェード３３が車両後方に移動することを阻止できる。
【００９２】
ついで、右サンバイザ３５を防眩位置Ｐ２に配置した状態でサンシェード３３を車両前方にスライド移動する例を図１６に基づいて説明する。
図１６（ａ）に示すように、右サンバイザ３５を防眩位置Ｐ２に配置する。ミラーリッド５４が操作ボタン９４（ボタン部９４ｂ）から離れる。
【００９３】
図１６（ｂ）に示すように、昇降体９３および操作ボタン９４が第２ばね部材９５の付勢力で下方に移動して、昇降体９３の開口カム部９７が下方に移動する。
係合部材８３のガイドピン９１が第１ばね部材８４の付勢力で傾斜カム面９８に沿って案内され、係合部材８３がワイヤ係止位置Ｐ５まで摺動溝部８２に沿って移動する。
【００９４】
係合部材８３がワイヤ係止位置Ｐ５まで移動することで、係合部材８３で第１ワイヤ６４を係止する。
この状態で、図１６（ａ）に示すように、サンシェード３３に車両前方向きの作動力Ｆ６を作用させた場合、第１ワイヤ６４に引張力Ｆ７が作用する。
【００９５】
第１ワイヤ６４に引張力Ｆ７が作用した場合、係合部材８３が第１ばね部材８４の付勢力に抗してワイヤ解放位置Ｐ６に向けて移動し、第１ワイヤ６４が矢印Ｃの如く移動する。
これにより、図１６（ａ）に示すサンシェード３３を車両前方に矢印Ａの如く移動させることができる。
【００９６】
つぎに、右サンバイザ３５のミラーリッド５４を開いた状態で右サンバイザ３５を折畳位置Ｐ１に配置する例を図１７〜図１８に基づいて説明する。
図１７（ａ）に示すように、ミラーリッド５４を最大開度となるリッド開位置Ｐ４に開いた状態で、ミラーリッド５４の先端５４ｂが操作ボタン９４（ボタン部９４ｂ）に対して距離Ｌだけ車体後方に配置されている。
この状態で、右サンバイザ３５を防眩位置Ｐ２から折畳位置Ｐ１まで矢印Ｉの如くスイング移動する。
【００９７】
図１７（ｂ）に示すように、右サンバイザ３５を折畳位置Ｐ１に向けてスイング移動することで、ミラーリッド５４の先端５４ｂがボタン後方部位４７ａに当たる。
ボタン後方部位４７ａは、サンシェード３３の収納凹部４７のうちボタン部９４ｂの後方の部位である。
【００９８】
ミラーリッド５４の先端５４ｂがボタン後方部位４７ａに当たることで、ミラーリッド５４の先端５４ｂが操作ボタン９４に引っかかって係止することを防ぐことができる。
この状態から右サンバイザ３５を折畳位置Ｐ１まで継続して矢印Ｉの如くスイング移動する。
右サンバイザ３５をスイング移動することで、ミラーリッド５４がリッド閉位置Ｐ３に向けて矢印Ｊの如くスイング移動するとともに、ミラーリッド５４の先端５４ｂが収納凹部４７に沿って矢印Ｋ方向に移動することができる。
【００９９】
図１８に示すように、右サンバイザ３５を折畳位置Ｐ１までスイング移動して収納凹部４７に配置したとき、ミラーリッド５４がボタン部９４ｂを上方に押し込むことができる。
これにより、ロック機構３７による第１ワイヤ６４の係止状態を解除してサンシェード３３を車両前後方向にスライド移動することができる。
【０１００】
なお、本発明に係る車両用サンシェード構造２０は、前述した実施例に限定されるものではなく適宜変更、改良などが可能である。
例えば、前記実施例では、サンシェード３３の左側部３３ｂに前後の左摺動部４１，４１を設け、サンシェード３３の右側部３３ｃに前後の右摺動部４２，４２を設け、左摺動部４１，４１を左スライドレール３１にスライド移動可能に支持し、右摺動部４２，４２を右スライドレール３２にスライド移動可能に支持する例について説明したがこれに限定するものではない。
【０１０１】
例えば、サンシェード３３の左側部３３ｂのうち前部のみに左摺動部４１を設け、サンシェード３３の右側部３３ｃのうち前部のみに右摺動部４２を設け、左摺動部４１を左スライドレール３１にスライド移動可能に支持し、右摺動部４２を右スライドレール３２にスライド移動可能に支持することも可能である。
サンシェード３３の前部のみに左右の摺動部４１，４２を設けることで、左右のスライドレール３１，３２の長さを短く抑えることができる。
【０１０２】
また、前記実施例では、ロック機構３７の付勢部材として第１ばね部材８４を用いた例について説明したが、これに限らないで、弾性ゴムなどの他の付勢部材を使用することも可能である。
【０１０３】
さらに、前記実施例では、バニティミラーユニット５１のミラーリッド５４で操作ボタン９４を押し込む例について説明したが、これに限らないで、右サンバイザ３５の表皮で操作ボタン９４を押し込むように構成することも可能である。
【０１０４】
また、前記実施例では、右サンバイザ３５で操作ボタン９４を押し込む例について説明したが、これに限らないで、左サンバイザ３４で操作ボタン９４を押し込むように構成することも可能である。
【０１０５】
さらに、前記実施例では、サンシェード３３に対して第１、第２のワイヤ６４，６５の相対位置が変化するサンシェード構造２０を例示したが、これに限らないで、サンシェード構造をサンシェード３３に対して第１、第２のワイヤの相対位置が変化しないように構成することも可能である。
このサンシェード構造によれば、例えば、ロック機構を車体側に設け、車体側のロック機構をワイヤに係合させることでサンシェードのスライド移動を規制することが可能である。
【０１０６】
さらに、前記実施例で示したルーフ２５、左右のスライドレール３１，３２、サンシェード３３、左右のサンバイザ３４，３５、サンバイザ同期機構３６、ロック機構３７、左右の摺動部４１，４２、バニティミラーユニット５１、化粧用鏡５３、ミラーリッド５４、ミラーリッドの先端５４ｂ、第１、第２のワイヤ６４，６５、摺動溝部８２、係合部材８３、第１ばね部材８４、駆動機構８５、操作ボタン９４およびサンバイザクリップ１０８などの形状や構成は例示したものに限定するものではなく適宜変更が可能である。
【産業上の利用可能性】
【０１０７】
本発明は、サンシェードにサンバイザがスイング移動可能に設けられた車両用サンシェード構造を備えた自動車への適用に好適である。
【符号の説明】
【０１０８】
１０…車両、２０…サンシェード構造（車両用サンシェード構造）、２５…ルーフ（車体）、３１，３２…左右のスライドレール、３３…サンシェード、３４，３５…左右のサンバイザ（サンバイザ）、３６…サンバイザ同期機構、３７…ロック機構、４１，４２…左右の摺動部、５１…バニティミラーユニット、５３…化粧用鏡、５４…ミラーリッド、５４ｂ…ミラーリッドの先端、６４，６５…第１、第２のワイヤ（ワイヤ）、８２…摺動溝部、８３…係合部材、８４…第１ばね部材（付勢部材）、８５…駆動機構、９４…操作ボタン（操作部）、１０８…サンバイザクリップ、Ｐ１…折畳位置、Ｐ２…防眩位置、Ｐ５…ワイヤ係止位置（摺動溝部８２の一端８２ａ側）、Ｐ６…ワイヤ解放位置（摺動溝部８２の他端８２ｂ側）。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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