(57)【要約】【課題】エンジン冷却水の熱を利用したベーパライザの熱交換性能とヒータへの循環水量の確保とを両立する。【解決手段】ガスエンジン１の冷却水ジャケットから延設され、エンジン冷却水の循環水とガス燃料との間で熱交換を行う内部通路３０を有したベーパライザ３が途中に配設され、ベーパライザ３下流側に循環水の熱を利用するヒータ４が配設されており、ヒータ４下流側で冷却水ジャケットに接続されてエンジン冷却水の循環路を構成する冷却水配管構造において、ベーパライザ３上流側で分岐しベーパライザ３をバイパスしてヒータ３上流側またはヒータ３に接続するバイパス２１路が設けられ、バイパス路２１への分岐部にベーパライザ３上流側の循環水が所定圧力以上になることで開弁して循環水の一部をバイパス路２１に逃がし循環水が所定圧力未満になることで閉弁するバイパスバルブ２０を設けた。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ガスエンジンの冷却水ジャケットから延設され、エンジン冷却水による循環水とガス燃料との間で熱交換を行うための内部通路を有したベーパライザが途中に配設され、前記ベーパライザ下流側に前記循環水の熱を利用するヒータが配設されており、前記ヒータ下流側で前記冷却水ジャケットに接続されてエンジン冷却水の循環路を構成する冷却水配管構造において、前記ベーパライザ上流側で分岐し前記ベーパライザをバイパスして前記ヒータ上流側または前記ヒータに接続するバイパス路が設けられ、前記バイパス路への分岐部に、前記ベーパライザ上流側の前記循環水が所定圧力以上になることで開弁して前記循環水の一部を前記バイパス路に逃がし前記循環水が所定圧力未満になることで閉弁するバイパスバルブが設けられていることを特徴とするガスエンジンの冷却水配管構造。
【請求項２】
前記バイパスバルブが、前記分岐部の前記バイパス路基端側で逆止弁を構成しており、前記逆止弁上流側の循環水が所定圧力以上になることで開弁し前記循環水が所定圧力未満になることで閉弁して逆流を阻止することを特徴とする請求項１に記載したガスエンジンの冷却水配管構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ガスエンジンの冷却水配管構造に関し、殊に、ガスエンジンの冷却水ジャケットから延設され途中にベーパライザ及びヒータが直列に配設されて冷却水ジャケットに戻りエンジン冷却水を循環させる、ガスエンジンの冷却水配管構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
水冷式のエンジンでは、ラジエター等の熱交換手段が途中に配設されてエンジンに付設した冷却水ジャケットとの間でエンジン冷却水を循環させる冷却水配管が設けられている。また、例えば実開平３−２５８１６号公報に記載されているように、このエンジン冷却水の熱を車両の室内暖房等に利用するために、冷却水配管途中にヒータ（ヒータコア）を配設して熱交換を行うことが、従前から一般的に行われている。
【０００３】
一方、ＬＰＧ等のガス燃料を使用するガスエンジンにおいては、図３の配置図に示すように、液体の状態のガス燃料を減圧気化させるベーパライザ３の内部通路３０に、ガスエンジン１側で加熱され高温となったエンジン冷却水を循環させて熱交換を行うことにより、ガス燃料の気化を促進させる方式を採用しているのが通常である。
【０００４】
そして、このベーパライザ３の熱交換性能の向上を図る場合には、エンジン冷却水による循環水の量を増加させるだけでは一定量以上で効果がなくなってしまうことから、ベーパライザ３の内部通路３０を延長・複雑化して有効熱交換面積を増加させる手法が多用されている。
【０００５】
しかし、熱交換性能を向上させるためこのようにベーパライザ３の内部通路３０を複雑化した場合には、その内側を通過する循環水の圧力損失が増大することになるため、ベーパライザ３下流側に直列配管で接続されているヒータ４への循環水量が不足することになり、ヒータ性能が充分に確保されにくくなるという問題が生じる。
【特許文献１】実開平３−２５８１６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、上記のような問題点を解決しようとするものであり、ガスエンジンの冷却水配管構造について、エンジン冷却水の熱を利用したベーパライザの熱交換性能とヒータへの循環水量の確保とを両立できるようにすることを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
そこで、本発明は、ガスエンジンの冷却水ジャケットから延設され、エンジン冷却水による循環水とガス燃料との間で熱交換を行うための内部通路を有したベーパライザが途中に配設され、前記ベーパライザ下流側に循環水の熱を利用するヒータが配設されており、前記ヒータ下流側で冷却水ジャケットに接続されてエンジン冷却水の循環路を構成する冷却水配管構造において、ベーパライザ上流側で分岐しベーパライザをバイパスしてヒータ上流側またはヒータに接続するバイパス路が設けられ、前記バイパス路への分岐部に、ベーパライザ上流側の循環水が所定圧力以上になることで開弁してその循環水の一部をバイパス路に逃がしベーパライザ上流側の循環水が所定圧力未満になることで閉弁するバイパスバルブが設けられていることとした。
【０００８】
上述したように、ベーパライザの熱交換性能を上げるためにその内部通路の有効熱交換面積を大きくする場合、従来はその圧力損失により下流側のヒータへの循環水量が不足しやすくなるという問題があったが、このようにベーパライザ上流側で循環水の圧力が所定以上となった場合にその循環水の一部をヒータ側にバイパスさせるものとしたことにより、ベーパライザを経由したエンジン冷却水の循環量が減少しても、ベーパライザをバイパスして供給した分でこれを補うことが可能なものとなる。
【０００９】
また、この場合、そのバイパスバルブは、分岐部のバイパス路基端側で逆止弁を構成するものとして、この逆止弁上流側の循環水が所定圧力以上になることで開弁し所定圧力未満になることで閉弁して逆流を阻止することを特徴としたものとすれば、バイパス路を介した分岐部における循環水の逆流現象を回避して、エンジン冷却水の良好な循環状態を確保できるものとなる。
【発明の効果】
【００１０】
ベーパライザ上流側で分岐しベーパライザをバイパスしてヒータ側に接続するバイパス路と、その分岐部において所定圧力以上で開弁して循環水を通すバイパスバルブとを設けた本発明によると、エンジン冷却水の熱を利用するベーパライザの熱交換性能とヒータへの循環水量の確保とを両立することができるものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下に、図面を参照しながら本発明を実施するための最良の形態を説明する。
【００１２】
図３に示したように、従来例のガスエンジンの冷却水配管２Ｂにおいては、ガスエンジン１で暖められたエンジン冷却水は、図示しないガスエンジン１の冷却水ポンプによって加圧され、ベーパライザ３の内部通路３０を通過して熱交換を行った後、下流側に直列配管されているヒータ４を通ってガスエンジン１に戻り、循環するようになっている。
【００１３】
この場合、ヒータ４への循環水量は、ベーパライザ３の内部通路３０の抵抗に左右されることから、内部通路３０の複雑化によりベーパライザ３の熱交換性能を向上させた場合、ヒータ４への循環水量が不足して充分な熱交換が行えなくなるという欠点があった。
【００１４】
これに対し、本実施の形態のガスエンジンの冷却水配管２Ａにおいては、ベーパライザ３上流側の配管にバイパスバルブ２０を配設するとともに、前記バイパルバルブ２０から分岐しベーパライザ３をバイパスしてヒータ４上流側の配管に接続するバイパス路２１が配設されており、ベーパライザ３上流側の循環水圧力が上昇した場合に、その循環水をベーパライザ３下流側に逃がすようにした。
【００１５】
即ち、前記冷却水配管２Ａにおいては、バイパスバルブ２０がベーパライザ３上流側の循環水が所定圧力以上になった場合に開弁し、その循環水の一部をバイパス路２１を通りベーパライザ３をバイパスして逃がすことにより、ベーパライザ３上流側の循環水圧力が所定レベル以上に上昇しないように調整するとともに、ヒータ４上流側に循環水を直接供給するようにしたものである。
【００１６】
これにより、ベーパライザ３の熱交換性能を向上させる目的でその内部通路３０を複雑化して内部抵抗を増大させる結果となった場合でも、これによる循環水の圧力上昇でバイパスバルブ２０が作動して開弁し、これから分岐したバイパス路２１を経由してベーパライザ３をバイパスすることにより供給される分で、ヒータ４の要求循環水量を充分に確保することが可能なものとなった。
【００１７】
図２は、バイパスバルブ２０の内部構成の一例を示す縦断面図である。この場合、バイパスバルブ２０は配管分岐部のバイパス路２１基端側で逆止弁を構成するものとして、所定圧力以上で開弁するとともに所定圧力未満で閉弁して逆流を阻止するものとしており、分岐部におけるバイパス路２１を経由した循環水の逆流現象を回避可能としており、冷却水配管１Ａにおけるエンジン冷却水の良好な循環状態を確保できるようになっている。
【００１８】
尚、上述した実施の形態において、バイパス路２１はベーパライザ３とヒータ４とを接続する配管の途中に接続する構成としたが、バイパス路２１の先端がヒータ４に直接接続するものとして、ヒータ４装置内部の熱交換部上流側で本来の循環水通路に合流するようにしても同様である。
【００１９】
以上、述べたように、ガスエンジンの冷却水配管について、本発明により、エンジン冷却水の熱を利用したベーパライザの熱交換性能とヒータへの循環水量の確保とを両立することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の実施の形態を示す配置図。
【図２】図１のバイパスバルブの内部構成の一例を示す縦断面図。
【図３】従来例を示す配置図。
【符号の説明】
【００２１】
１  ガスエンジン、２Ａ  冷却水配管、３  ベーパライザ、４  ヒータ、２０  バイパスバルブ、２１  バイパス路、３０  内部通路
【図１】
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【図２】
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【図３】
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