(57)【要約】【課題】カウリングの装着に際し、装着相手側を意識することなく、カウリングのスムースな装着が可能となる自動二輪車の光漏れ防止構造を提供する。【解決手段】車体前部を覆うためのカウリングと、ハウジングと、前記カウリングに形成された開口に挿入されるレンズ本体と、前記レンズ本体に連続し、前記カウリングとの間に第１間隔を保ちながら当該カウリングに沿って延びる支持部本体と、前記支持部本体に屈曲部を介して連続し、前記ハウジングに固定される固定部と、を含むレンズ体と、を備える自動二輪車の光漏れ防止構造において、前記ハウジングは、前記カウリングに向かって延びる延長部と、前記延長部に連続し、前記カウリングとの間に前記第１間隔よりも狭い第２間隔を保ちながら当該カウリングに沿って延びるリブと、を含むことを特徴とする。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体前部を覆うためのカウリングと、
ハウジングと、
前記カウリングに形成された開口に挿入されるレンズ本体と、前記レンズ本体に連続し、前記カウリングとの間に第１間隔を保ちながら当該カウリングに沿って延びる支持部本体と、前記支持部本体に屈曲部を介して連続し、前記ハウジングに固定される固定部と、を含むレンズ体と、を備える自動二輪車の光漏れ防止構造において、
前記ハウジングは、前記カウリングに向かって延びる延長部と、前記延長部に連続し、前記カウリングとの間に前記第１間隔よりも狭い第２間隔を保ちながら当該カウリングに沿って延びるリブと、を含むことを特徴とする自動二輪車の光漏れ防止構造。
【請求項２】
車体前部を覆うためのカウリングと、
ハウジングと、
前記カウリングに形成された開口に挿入されるレンズ本体と、前記レンズ本体に連続し、前記カウリングとの間に第１間隔を保ちながら当該カウリングに沿って延びる支持部本体と、前記支持部本体に屈曲部を介して連続し、前記ハウジングに固定される固定部と、を含むレンズ体と、を備える自動二輪車の光漏れ防止構造において、
前記支持部本体は、前記カウリングに向かって延びる延長部と、前記延長部に連続し、前記カウリングとの間に前記第１間隔よりも狭い第２間隔を保ちながら当該カウリングに沿って延びるリブと、を含むことを特徴とする自動二輪車の光漏れ防止構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動二輪車の光漏れ防止構造に係り、特にカウリングの装着に際し、装着相手側を意識することなく、カウリングのスムースな装着が可能となる自動二輪車の光漏れ防止構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動二輪車の分野においては、カウリング内に配置されたランプからの照射光がカウリング上面の開口と計器盤との間の隙間から漏光するのを防止することが求められており、この要求に応えるため、レンズの側面を覆う遮光壁を設けることが提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
図５は、特許文献１に記載の自動二輪車用ヘッドランプについて説明するための断面図である。
【０００４】
図５に示すように、特許文献１に記載の自動二輪車用ヘッドランプ２００は、カウリング２１０、レンズ２２０を備えている。カウリング２１０に形成された開口２１１周囲は、レンズ２２０の側面を覆うように後方に向かって延びており、遮光壁２１２を形成している。
【０００５】
この特許文献１に記載の自動二輪車用ヘッドランプ２００においては、レンズ２２０の側面から出射する光は、遮光壁２１２により遮光されるため、カウリング２１０上面の開口と計器盤２３０との間の隙間からの漏光が防止されることとなる。また、漏光防止の目的を達するため、単にスポンジなどの弾性部品を隙間にはさみこみ、目止めとすることも、従来から行われている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開平９−２０７８４８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、特許文献１に記載の自動二輪車用ヘッドランプ２００においては、カウリング２１０は、遮光壁２１２の先端２１２ａがフランジ２４０に当接した状態で装着される構造であるため、カウリング２１０の装着に際し、装着相手側（フランジ２４０との位置関係等）を意識しなければならず、カウリング２１０の装着をスムースに行えないという問題がある。また、遮光壁２１２はカウリング２１０より一方向に大きく立ち上がった形状であると同時に薄肉の構造であるため、その成形は金型構造への大きな制約を生じ、さらに薄肉の壁構造追加は、成形時の材料流動性に問題を生じやすく、製品歩留まりを低下させる要因となる。
【０００８】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、カウリングの装着に際し、装着相手側を意識することなく、カウリングのスムースな装着が可能となる自動二輪車の光漏れ防止構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するため、請求項１に記載の発明は、車体前部を覆うためのカウリングと、ハウジングと、前記カウリングに形成された開口に挿入されるレンズ本体と、前記レンズ本体に連続し、前記カウリングとの間に第１間隔を保ちながら当該カウリングに沿って延びる支持部本体と、前記支持部本体に屈曲部を介して連続し、前記ハウジングに固定される固定部と、を含むレンズ体と、を備える自動二輪車の光漏れ防止構造において、前記ハウジングは、前記カウリングに向かって延びる延長部と、前記延長部に連続し、前記カウリングとの間に前記第１間隔よりも狭い第２間隔を保ちながら当該カウリングに沿って延びるリブと、を含むことを特徴とする。
【００１０】
請求項１に記載の発明によれば、レンズからの雑光は、カウリングとリブとの間（第１間隔よりも狭い第２間隔の区間）を通過する際に、当該カウリングとリブとにより吸収されるため、当該雑光に起因する漏れ光を防止することが可能となる。
【００１１】
また、請求項１に記載の発明によれば、カウリングとリブとを固定する構造ではなく、両者間に第２間隔が形成される構造であるため、カウリングの装着に際し、装着相手側（リブとの位置関係等）を意識することなく、カウリングをスムースに装着することが可能となる（作業性向上）。
【００１２】
また、請求項１に記載の発明によれば、カウリングとリブとを固定するための構造（熱カシメ、接着、従来のフランジ等）が不要となる（部品点数削減）ため、その分組み立て工数、コストを削減することが可能となる。
【００１３】
また、請求項１に記載の発明によれば、カウリングとリブとの間に第２間隔が形成されるため、自動二輪車の走行等に伴って車体が振動等し、カウリングとリブとが相対的に移動したとしても、両者間の擦れ、破損等を防止することが可能となる。
【００１４】
請求項２に記載の発明は、車体前部を覆うためのカウリングと、ハウジングと、前記カウリングに形成された開口に挿入されるレンズ本体と、前記レンズ本体に連続し、前記カウリングとの間に第１間隔を保ちながら当該カウリングに沿って延びる支持部本体と、前記支持部本体に屈曲部を介して連続し、前記ハウジングに固定される固定部と、を含むレンズ体と、を備える自動二輪車の光漏れ防止構造において、前記支持部本体は、前記カウリングに向かって延びる延長部と、前記延長部に連続し、前記カウリングとの間に前記第１間隔よりも狭い第２間隔を保ちながら当該カウリングに沿って延びるリブと、を含むことを特徴とする。
【００１５】
請求項２に記載の発明によれば、レンズからの雑光は、カウリングとリブとの間（第１間隔よりも狭い第２間隔の区間）を通過する際に、当該カウリングとリブとにより吸収されるため、当該雑光に起因する漏れ光を防止することが可能となる。
【００１６】
また、請求項２に記載の発明によれば、カウリングとリブとを固定する構造ではなく、両者間に第２間隔が形成される構造であるため、カウリングの装着に際し、装着相手側（リブとの位置関係等）を意識することなく、カウリングをスムースに装着することが可能となる（作業性向上）。
【００１７】
また、請求項２に記載の発明によれば、カウリングとリブとを固定するための構造（熱カシメ、接着、従来のフランジ等）が不要となる（部品点数削減）ため、その分組み立て工数、コストを削減することが可能となる。
【００１８】
また、請求項２に記載の発明によれば、カウリングとリブとの間に第２間隔が形成されるため、自動二輪車の走行等に伴って車体が振動等し、カウリングとリブとが相対的に移動したとしても、両者間の擦れ、破損等を防止することが可能となる。
【発明の効果】
【００１９】
本発明によれば、カウリングの装着に際し、装着相手側を意識することなく、カウリングのスムースな装着が可能となる自動二輪車の光漏れ防止構造を提供することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の実施形態である自動二輪車の光漏れ防止構造を説明するための断面図である。
【図２】本発明の実施形態である自動二輪車の光漏れ防止構造が適用された自動二輪車の前部斜視図である。
【図３】リブ３２が設定される範囲を説明するための図である。
【図４】本発明の実施形態（変形例）である自動二輪車の光漏れ防止構造を説明するための断面図である。
【図５】従来の自動二輪車の光漏れ防止構造を説明するための断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、本発明の実施形態である自動二輪車の光漏れ防止構造について図面を参照しながら説明する。
【００２２】
本実施形態の自動二輪車の光漏れ防止構造１００は、自動二輪車のヘッドランプに適用されるものであり、図１に示すように、カウリング１０、レンズ２０、ハウジング３０等を備えている。カウリング１０とレンズ２０とは直接固定されておらず、カウリング１０とレンズ２０との間には、第１間隔Ｈ１のスペースＳ１が形成されている。
【００２３】
カウリング１０は、車体前部を覆うための部材であり、レンズ２０（レンズ本体２１）が挿入され露出する開口１１が形成されている。カウリング１０は、例えば、公知の固定手段により車体フレーム（図示せず）に固定されている。
【００２４】
レンズ２０は、レンズ本体２１、支持部本体２２、固定部２４、を含んでおり、例えば、公知の固定手段によりハウジング３０に固定されている。レンズ本体２１は、光源やリフレクタを含む光学系（図示せず）からの照射光が透過するレンズ体であり、カウリング１０に形成された開口１１にカウリング１０裏側から挿入されカウリング１０表面側に露出している。支持部本体２２は、レンズ本体２１に連続し、カウリング１０との間に第１間隔Ｈ１を保ちながら当該カウリング１０に沿って延びており、カウリング１０とレンズ２０（支持部本体２２）との間に、間隔Ｈ１のスペースＳ１を形成している。固定部２４は、支持部本体２２に屈曲部２３を介して連続し、公知の固定手段によりハウジング３０に固定されている。レンズ２０のうち、カウリング１０に形成された開口１１に挿入され露出する部分（レンズ本体２１等）以外の部分は、遮光のため、黒塗装されている。
【００２５】
上記構造においては、レンズ２０（例えば、開口１１近傍の黒塗装されていない部分）からの雑光（例えば、光源（図示せず）からの直接光、リフレクタ（図示せず）からの反射光、レンズ２０からの反射光、レンズ２０における屈折光、レンズ２０への導光光）が、カウリング１０とレンズ２０（支持部本体２２）との間のスペースＳ１を通過し、当該スペースＳ１から意図しない漏れ光となって現れ、商品性が低下する、という問題がある。
【００２６】
本実施形態では、上記漏れ光を防止するため、ハウジング３０に延長部３１、リブ３２を設けてある。
【００２７】
延長部３１は、カウリング１０に向かって延びている。リブ３２は、延長部３１に屈曲部３３を介して連続し、カウリング１０との間に第１間隔Ｈ１よりも狭い第２間隔Ｈ２（例えば、Ｈ２＝２ｍｍ）を保ちながら当該カウリング１０に沿って延びており（例えば、長さＬ＝７ｍｍ）、カウリング１０とリブ３２との間に、間隔Ｈ２、長さＬの区間Ｓ２（スペースＳ２）を形成している。この区間Ｓ２は、例えば、図２、図３に両矢印で示す範囲に設定されている。なお、第２間隔Ｈ２は、２ｍｍ以下が好ましく、長さＬは７ｍｍ以上が好ましい。
【００２８】
この構造によれば、レンズ２０（例えば、開口１１近傍の黒塗装されていない部分）からの雑光は、カウリング１０とリブ３２との間（第１間隔Ｈ１よりも狭い第２間隔Ｈ２の区間Ｓ２）を通過する際に、主にカウリング１０（の成型色）とリブ３２（の塗装色）とにより吸収されるため、当該雑光に起因する漏れ光を防止することが可能となる。
【００２９】
また、この構造によれば、カウリング１０とリブ３２とを固定する構造ではなく、両者間に第２間隔Ｈ２（スペースＳ２）が形成される構造であるため、車体フレーム（図示せず）に対するカウリング１０の装着に際し、装着相手側（リブ３２との位置関係等）を意識することなく、カウリング１０をスムースに装着することが可能となる（作業性向上）。
【００３０】
また、この構造によれば、カウリング１０とリブ３２とを固定するための構造（熱カシメ、接着、従来のフランジ等）が不要となる（部品点数削減）ため、その分組み立て工数、コストを削減することが可能となる。
【００３１】
また、この構造によれば、カウリング１０とリブ３２との間に第２間隔Ｈ２（スペースＳ２）が形成されるため、自動二輪車の走行等に伴って車体が振動等し、カウリング１０とリブ３２とが相対的に移動したとしても、両者間の擦れ、破損等を防止することが可能となる。
【００３２】
次に、変形例について説明する。
【００３３】
上記実施形態では、上記漏れ光を防止するため、延長部３１、リブ３２を、ハウジング３０設けた例について説明したが、本発明はこれに限定されない。
【００３４】
例えば、図４に示すように、延長部２２ａ、リブ２２ｂを、支持部本体２２に設けてもよい。
【００３５】
延長部２２ａは、カウリング１０に向かって延びている。リブ２２ｂは、延長部２２ａに屈曲部２２ｃを介して連続し、カウリング１０との間に第１間隔Ｈ１よりも狭い第２間隔Ｈ２（例えば、Ｈ２＝２ｍｍ）を保ちながら当該カウリング１０に沿って延びており（例えば、長さＬ＝７ｍｍ）、カウリング１０とリブ２２ｂとの間に、間隔Ｈ２、長さＬの区間Ｓ２（スペースＳ２）を形成している。この区間Ｓ２は、上記実施形態と同様に、例えば、図２、図３に両矢印で示す範囲に設定されている。なお、第２間隔Ｈ２は、２ｍｍ以下が好ましく、長さＬは７ｍｍ以上が好ましい。
【００３６】
本変形例の構造によれば、レンズ２０（例えば、開口１１近傍の黒塗装されていない部分）からの雑光は、カウリング１０とリブ２２ｂとの間（第１間隔Ｈ１よりも狭い第２間隔Ｈ２の区間Ｓ２）を通過する際に、主にカウリング１０（の成型色）とリブ２２ｂ（の成型色）とにより吸収されるため、当該雑光に起因する漏れ光を防止することが可能となる。
【００３７】
また、この構造によれば、カウリング１０とリブ２２ｂとを固定する構造ではなく、両者間に第２間隔Ｈ２（スペースＳ２）が形成される構造であるため、車体フレーム（図示せず）に対するカウリング１０の装着に際し、装着相手側（リブ２２ｂとの位置関係等）を意識することなく、カウリング１０をスムースに装着することが可能となる（作業性向上）。
【００３８】
また、この構造によれば、カウリング１０とリブ２２ｂとを固定するための構造（熱カシメ、接着、従来のフランジ等）が不要となる（部品点数削減）ため、その分組み立て工数、コストを削減することが可能となる。
【００３９】
また、この構造によれば、カウリング１０とリブ２２ｂとの間に第２間隔Ｈ２（スペースＳ２）が形成されるため、自動二輪車の走行等に伴って車体が振動等し、カウリング１０とリブ２２ｂとが相対的に移動したとしても、両者間の擦れ、破損等を防止することが可能となる。
【００４０】
上記実施形態はあらゆる点で単なる例示にすぎない。これらの記載によって本発明は限定的に解釈されるものではない。本発明はその精神または主要な特徴から逸脱することなく他の様々な形で実施することができる。
【符号の説明】
【００４１】
１００…自動二輪車の光漏れ防止構造、１０…カウリング、２０…レンズ、２１…レンズ本体、２２…支持部本体、２３…屈曲部、２４…固定部、３０…ハウジング
【図１】
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【図２】
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【図４】
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【図５】
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【図３】
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