(57)【要約】【課題】エンジンの作動中であっても、車体の開閉体の開閉操作を確実に行うことができる自動車のキーレスエントリーシステムを提供することを課題とする。【解決手段】本発明に係るキーレスエントリーシステム１０は、車両側送信手段２２及び車両側受信手段２６を有する通信装置２０と、携帯機側受信手段３１及び携帯機側送信手段３６を有する携帯通信機３０と、開閉体のロック機構１２と、電波信号を車両側受信手段２６が受信したときにロック機構１２のロック状態を解除するロック解除手段１４と、モータ制御手段４０とを備え、このモータ制御手段４０は、開閉体の開閉操作を検出する操作検出部４２と、車体に搭載されたモータ５２の作動を検出する作動検出部４６と、モータ５２の作動が検出されると共に開閉体の開閉操作が検出されたときにモータ５２の作動を禁止するモータ制御部４８とを有することを特徴とする。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のキーレスエントリーシステムであって、
車内から車外に車両側信号を送信する車両側送信手段及び車外から車内に送信された電波信号を受信する車両側受信手段を有する自動車の通信装置と、
前記車両側信号を受信する携帯機側受信手段及び前記電波信号を送信する携帯機側送信手段を有する携帯通信機と、
車体が有する開閉体をロックするロック機構と、
前記携帯機側送信手段から送信された電波信号を前記車両側受信手段が受信したときに前記ロック機構のロック状態を解除するロック解除手段と、
前記車体に搭載されたモータの作動を制御するモータ制御手段とを備え、
このモータ制御手段は、前記開閉体が車外から開閉操作された状態にあるか否かを検出する操作検出部と、前記車体に搭載されたモータが作動しているか否かを検出する作動検出部と、この作動検出部によりモータの作動が検出されると共に前記操作検出部により開閉体の開閉操作が検出されたときに、前記モータの作動を禁止するモータ制御部とを有することを特徴とする自動車のキーレスエントリーシステム。
【請求項２】
前記モータは、前記車体に搭載された空調装置のブロア用モータであることを特徴とする請求項１に記載の自動車のキーレスエントリーシステム。
【請求項３】
前記モータ制御部は、前記モータの作動を禁止した時点から予め設定された第１時間の経過後に、当該モータの作動禁止状態を解除するように構成されることを特徴とする請求項１又は２に記載の自動車のキーレスエントリーシステム。
【請求項４】
前記モータ制御部は、前記携帯機側送信手段から送信された電波信号が前記第１時間の経過前に前記車両側受信手段により受信されたときは、この受信の時点から前記モータの作動禁止状態を解除するように構成されることを特徴とする請求項３に記載の自動車のキーレスエントリーシステム。
【請求項５】
前記自動車の通信装置は、前記モータ制御部がモータの作動を禁止した時点から予め設定された第２時間の経過後に、前記車両側送信手段から車両側信号を送信するように構成されることを特徴とする請求項３又は４に記載の自動車のキーレスエントリーシステム。
【請求項６】
前記第２時間は、前記第１時間よりも短くなるように設定されることを特徴とする請求項５に記載の自動車のキーレスエントリーシステム。
【請求項７】
前記自動車の通信装置は、前記操作検出部により開閉体の開閉操作が検出されたときに、前記モータ制御手段によるモータの作動禁止制御が実行される前に前記車両側信号を送信し、
前記モータ制御部は、前記操作検出部により開閉体の開閉操作が検出されると共に、前記携帯機側送信手段から送信された電波信号が車両側受信手段により受信された状態にないときに、前記モータの作動を禁止するように構成されることを特徴とする請求項１乃至４の何れか１項に記載の自動車のキーレスエントリーシステム。
【請求項８】
前記モータ制御部は、前記モータの作動を強制的に停止させるための制動力を付与するように構成されることを特徴とする請求項１乃至７の何れか１項に記載の自動車のキーレスエントリーシステム。
【請求項９】
前記モータ制御部によりモータの作動を禁止した状態にあることを報知する報知手段を備えることを特徴とする請求項１乃至８の何れか１項に記載の自動車のキーレスエントリーシステム。
【請求項１０】
前記開閉体は、キー操作により前記ロック機構のロック状態を外部から解除できるように構成された後部荷室用のバックドアであることを特徴とする請求項１乃至９の何れか１項に記載の自動車のキーレスエントリーシステム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のキーレスエントリーシステムに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から自動車のキーレスエントリーシステムとしては、特許文献１に記載の第１のキーレスエントリーシステムが知られている。この第１のキーレスエントリーシステムは、車内に配設される自動車の通信装置と、自動車の乗員が保持する携帯通信機とを備える。そして、この第１のキーレスエントリーシステムでは、携帯通信機から送信された電波信号を自動車の通信装置が受信し、この電波信号に付されたＩＤ情報が予め登録されたＩＤ情報と一致するか否かが判別され、両者が一致すると判別された場合に、バックドア等に設けられたロック機構によるバックドア等のロック及びアンロックが切り換えられる。
【０００３】
このように携帯通信機から自動車の通信装置に送信されるＩＤ情報の付された信号は電波信号であるため、作動中のモータから生じるノイズの影響を強く受ける。そのため、乗員がバックドア等の開放操作を行うために携帯通信機から自動車の通信装置に前記電波信号を送信したときに車体に搭載されたモータが作動していると、携帯通信機からの電波信号が作動中のモータから生じるノイズによって妨げられ前記電波信号を自動車の通信装置が受信できない場合がある。このような場合、バックドア等のロックからアンロックへの切り換えが行われず、これによりバックドア等の開放操作ができない。
【０００４】
このような車体に搭載されたモータから生じるノイズを抑制して携帯通信機から自動車の通信装置への電波信号の送受信を確実にするための特許文献２に記載された第２のキーレスエントリーシステムが知られている。
【０００５】
この第２のキーレスエントリーシステムは、イグニッションオフに連動して伸長状態にあるアンテナをモータで降下させる車両用モータアンテナを搭載した車両に適用されるシステムである。具体的に、第２のキーレスエントリーシステムは、第１のキーレスエントリーシステム同様の自動車の通信装置及び携帯通信機に加え、モータ制御部をさらに有している。このモータ制御部は、イグニッションオフに基づいてモータを所定時間停止させることにより、この間のモータからのノイズの発生を抑制する。
【０００６】
この第２のキーレスエントリーシステムが適用された車両では、当該車両の駐車時に乗員がイグニッションオフすると、モータ制御部が所定時間前記モータを停止するようにしたため、この間に乗員が降車してドアをアンロックからロックに切り換えるために携帯通信機から自動車の通信装置へ送信された電波信号の送受信がモータのノイズに妨げられず、これによりドアのロックが確実に行われる。
【特許文献１】特開２００３−２６９０１９号公報
【特許文献２】特開平９−３００９６１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
車両に乗員が乗り込んでエンジンが作動している状態では、例えば、車室内の快適性を保つための空調装置やエンジンの状態を維持するための装置等に用いられるモータが適宜作動している。
【０００８】
このようにエンジンが作動している状態で乗員が降車し、例えば、後部荷室から荷物等を取り出すためにバックドア（開閉体）の開放操作を行う場合に、前記モータの作動によって生じるノイズにより妨げられ、携帯通信機からの電波信号が自動車の通信装置で受信できず、これによりバックドアのロック状態が解除されず当該バックドアの開放操作ができない場合がある。
【０００９】
そこで、前記の第２のキーレスエントリーシステムのように、モータを停止することによりノイズの発生を抑制する構成を適用することが考えられるが、エンジンが作動している状態で乗員が降車してからバックドアの開放操作が行われるまでモータを停止し続けると、モータが長時間停止し続けることとなって車室内の快適性やエンジンの状態を維持できなくなる場合がある。
【００１０】
そこで、本発明は、上記問題点に鑑み、エンジンの作動中であっても、車体の開閉体の開閉操作を確実に行うことができる自動車のキーレスエントリーシステムを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
そこで、上記課題を解消すべく、本発明は、自動車のキーレスエントリーシステムであって、車内から車外に車両側信号を送信する車両側送信手段及び車外から車内に送信された電波信号を受信する車両側受信手段を有する自動車の通信装置と、前記車両側信号を受信する携帯機側受信手段及び前記電波信号を送信する携帯機側送信手段を有する携帯通信機と、車体が有する開閉体をロックするロック機構と、前記携帯機側送信手段から送信された電波信号を前記車両側受信手段が受信したときに前記ロック機構のロック状態を解除するロック解除手段と、前記車体に搭載されたモータの作動を制御するモータ制御手段とを備え、このモータ制御手段は、前記開閉体が車外から開閉操作された状態にあるか否かを検出する操作検出部と、前記車体に搭載されたモータが作動しているか否かを検出する作動検出部と、この作動検出部によりモータの作動が検出されると共に前記操作検出部により開閉体の開閉操作が検出されたときに、前記モータの作動を禁止するモータ制御部とを有することを特徴とする。
【００１２】
かかる構成によれば、操作検出部において開閉体の開閉操作が検出されることによってモータ制御部によりモータの作動が禁止されるため、前記の開閉操作のときにモータからのノイズの発生が抑制され、自動車の通信装置と携帯通信機との間の信号（車両側信号及び電波信号）の送受信が前記ノイズによって妨げられない。そのため、自動車のエンジンが作動している状態であっても、開閉体のロック状態を確実に解除でき、当該開閉体の開閉操作を確実に行うことができる。
【００１３】
しかも、開閉体の開閉操作が行われるまでは、モータの作動が禁止されず、車内の快適性の悪化等を抑制することができる。具体的に、例えば、前記モータが前記車体に搭載された空調装置のブロア用モータである場合には、開閉体の開閉操作が行われるまでモータの作動が禁止されないことによって車室内の快適性の悪化が抑えられる一方、開閉操作が行われるときにはモータの作動が禁止されることにより開閉体の開閉操作が確実に行われる。即ち、開閉体の開閉操作が行われるまでは、モータ制御部によってブロア用モータの作動が禁止されないため、前記開閉操作が行われるまでは空調装置が車室内の空調を行う一方、開閉体の開閉操作の際には、モータ制御部によってブロア用モータの作動が禁止され、当該モータからのノイズの発生が抑制される。
【００１４】
前記モータ制御部は、前記モータの作動を禁止した時点から予め設定された第１時間の経過後に、当該モータの作動禁止状態を解除するように構成されるのが好ましい。このように構成されることで、自動車の通信装置と携帯通信機との間の信号の送受信に十分な時間内にノイズを抑制できると共に当該モータの作動禁止状態の長期化を抑制することが可能となる。
【００１５】
このモータ制御部は、さらに前記携帯機側送信手段から送信された電波信号が前記第１時間の経過前に前記車両側受信手段により受信されたときは、この受信の時点から前記モータの作動禁止状態を解除するように構成されることによって、自動車の通信装置と携帯通信機との間の信号の受信状況に応じて、モータの作動禁止状態の時間をより短くすることができる。
【００１６】
前記自動車の通信装置は、前記モータ制御部がモータの作動を禁止した時点から予め設定された第２時間の経過後に、前記車両側送信手段から車両側信号を送信するように構成されるのが好ましい。
【００１７】
かかる構成によれば、モータの慣性回転により発生するノイズが収まってから車両側送信手段が車両信号を送信するため、携帯機側送信手段からの電波信号の送信も前記ノイズに妨げられず、当該携帯機側送信手段からの無駄な電波信号の発信を抑制して携帯通信機の電力の消費を抑えることができる。
【００１８】
具体的に、モータが作動を禁止されても慣性力によって直ぐには回転が停止しない。そのため、この作動を禁止されてから停止するまでの回転（慣性回転）によって、モータからノイズが発生する。従って、この慣性回転が停止若しくは十分に回転速度が低下してから車両側送信手段が車両側信号を送信するように構成することで、慣性回転に基づくノイズの影響を避けることが可能となる。
【００１９】
尚、第２時間の経過後に車両側信号が送信される構成の場合、この第２時間が前記第１時間よりも短くなるように設定されることで、確実にモータの作動禁止状態の期間内に車両側送信手段から携帯機側受信手段へ車両側信号を送信することができる。
【００２０】
また、前記自動車の通信装置は、前記操作検出部により開閉体の開閉操作が検出されたときに、前記モータ制御手段によるモータの作動禁止制御が実行される前に前記車両側信号を送信し、前記モータ制御部は、前記操作検出部により開閉体の開閉操作が検出されると共に、前記携帯機側送信手段から送信された電波信号が車両側受信手段により受信された状態にないときに、前記モータの作動を禁止するように構成されてもよい。
【００２１】
かかる構成によれば、不要なモータの作動禁止を回避することができる。即ち、モータの作動が禁止されていなくても自動車の通信装置と携帯通信機との間の信号の送受信が可能な場合には、モータの作動を禁止することなく開閉体の開閉操作が行える。
【００２２】
前記モータ制御部は、前記モータの作動を強制的に停止させるための制動力を付与するように構成されてもよい。このように構成されることによってモータの慣性回転が抑制され、この慣性回転に基づくモータからのノイズの発生が抑制される。
【００２３】
前記モータ制御部によりモータの作動を禁止した状態にあることを報知する報知手段を備えてもよい。このような報知手段が備えられると、モータの作動が禁止されている状態、即ち、自動車の通信装置と携帯通信機との間の信号の送受信が行われている状態か、モータの停止が故障によるものかの判別が容易にできる。
【００２４】
前記開閉体は、キー操作により前記ロック機構のロック状態を外部から解除できるように構成された後部荷室用のバックドアであるのが好ましい。
【００２５】
かかる構成によれば、エンジンの作動中等のキー操作が行えない場合でも、バックドアの開閉操作ができ、且つ携帯通信機を保持する乗員以外の第三者がバックドアの開閉操作を行うことができないため、荷室を利用する際の利便性と盗難防止とを両立することができる。また、バッグドアの開閉操作のときにモータの作動が禁止され当該モータからのノイズの発生が抑制されるため、車両側受信手段が、例えば、バックドアの開閉操作位置（即ち、自動車の後方）から離れた車室の前方（運転席近傍）位置に設けられていても、携帯通信機からの電波信号を車両側受信手段がノイズに妨げられずに受信することが可能となる。
【発明の効果】
【００２６】
以上より、本発明によれば、エンジンの作動中であっても、車体の開閉体の開閉操作を確実に行うことができる自動車のキーレスエントリーシステムを提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２７】
以下、本発明の第１実施形態について、添付図面を参照しつつ説明する。
【００２８】
図１は、本実施形態に係る自動車１のキーレスエントリーシステム（スマートキーレスエントリーシステム）１０を備えた自動車１の概略構成を示す図である。また、図２は、本実施形態に係る自動車１のキーレスエントリーシステム１０及びこのキーレスエントリーシステムによって制御されるブロア用モータ５２を含むブロアユニット５０の概略構成を示すブロック図である。このキーレスエントリーシステム１０は、車内に配設された自動車１の通信装置２０と、自動車１の乗員が保持する携帯通信機３０とを備えている。そして、この携帯通信機３０から送信された電波信号を通信装置２０が受信し、この電波信号に付されたＩＤ情報が予め登録されたＩＤ情報と一致するか否かが判別され、両者が一致すると判別された場合に、車体が有する開閉体に設けられたロック機構１２による開閉体のロック及びアンロックを自動的に切り換える等の制御が、当該キーレスエントリーシステム１０により実行されるように構成されている。以下、詳細に説明するが、本実施形態における開閉体は、後部荷室用のバックドア２とし、このバックドア２は、当該キーレスエントリーシステム１０を除いては、キー操作以外の手段でバックドア２に設けられたロック機構１２のロック及びアンロックを切り換えることができないように構成されている。
【００２９】
本実施形態に係るキーレスエントリーシステム１０は、自動車１の通信装置（以下、単に「通信装置」とも称する。）２０と携帯通信機３０とロック機構１２とロック解除手段１４とモータ制御手段４０と報知手段１６とを備える。
【００３０】
通信装置２０は、車両側送信手段２２と車両側受信手段２６とを備える。車両側送信手段２２は、車内から車外にＬＦ帯の磁界信号からなる車両側信号を送信するものであり、ＬＦアンテナ２４を有する。この車両側送信手段２２は、モータ制御手段４０が有する操作検出部４２からアクセス信号を受け取ると、所定のＩＤ情報が付された電波信号の返信を指示する車両側信号をＬＦアンテナ２４によって携帯通信機３０に送信する。
【００３１】
車両側受信手段２６は、車室前部にＵＨＦ受信機２８を有し、このＵＨＦ受信機２８は、車外から車内に向けて携帯通信機３０から送信されたＵＨＦ帯の電波信号を受信する。この車両側受信手段２６は、ＵＨＦ受信機２８により受信した携帯通信機３０からの電波信号に付されたＩＤ情報が予め登録されたＩＤ情報と一致するか否かの判別（ＩＤ情報の照合）を行う。そして、車両側受信手段２６は、ＩＤ情報が一致すると出力信号を出力すると共に解除信号も出力する。
【００３２】
携帯通信機３０は、車両側信号を受信する携帯機側受信手段３１と、乗員により操作されるロック／アンロックスイッチ３４と、電波信号を送信する携帯機側送信手段３６とを備える。
【００３３】
携帯機側受信手段３１は、磁界検出回路３２を有し、この磁界検出回路３２は、通信装置２０の車両側送信手段２２から送信された車両側信号を受信する。
【００３４】
携帯機側送信手段３６は、電波信号を送信する制御を実行するＵＨＦ制御回路３７と、このＵＨＦ制御回路３７から出力された制御信号に応じた電波信号を車両側受信手段２６に送信するＵＨＦ送信回路３８とを有する。ＵＨＦ制御回路３７は、携帯機側受信手段３１又はロック／アンロックスイッチ３４の出力信号に応じた電波信号を送信する制御等を実行する回路である。具体的に、このＵＨＦ制御回路３７は、通信装置２０の車両側送信手段２２からＩＤ情報が付された電波信号の返信を指示する車両側信号が送信されたことを携帯機側受信手段３１を介して当該ＵＨＦ制御回路３７において認識した場合に、予め設定されたＩＤ情報が付された電波信号を携帯機側送信手段３６からＵＨＦ送信回路３８によって車両側受信手段２６に返信する制御を実行する。また、ＵＨＦ制御回路３７は、乗員により操作されるロック／アンロックスイッチ３４の出力信号に応じ、バックドア２に設けられたロック機構１２の状態をロック又はアンロックに切り換えることを指示する制御信号を電波信号として出力する機能も有している。
【００３５】
ロック機構１２は、後部荷室用のバックドア２をロックするものであり、ロック解除手段１４により当該ロック機構１２の状態をロックとアンロックとに切り換えられる。このロック解除手段１４は、車両側受信手段２６から出力される信号に基づいて、ロック機構１２の状態を切り換える。例えば、ロック解除手段１４は、車両側受信手段２６から出力される解除信号を受け取ったときにロック機構１２のロック状態を解除し、アンロック状態にする。
【００３６】
モータ制御手段４０は、車体に搭載されたブロア用モータ５２の作動を制御するものであり、操作検出部４２と作動検出部４６とモータ制御部４８とを有する。
【００３７】
操作検出部４２は、バックドア２が車外から開閉操作された状態にあるか否かを検出する部位であり、バックドア２に設けられるアクセススイッチ４４を有する。このアクセススイッチ４４は、車室から降車した運転者等の乗員が自動車１の後方に移動し、バックドア２の開放操作を行うことを意図して、そのドアハンドル３を把持してこれを操作した場合に、ドアハンドル３に設けられた当該アクセススイッチ４４がＯＮ状態となり、アクセス信号を出力する。
【００３８】
作動検出部４６は、車体に搭載されたモータが作動しているか否かを検出する部位であり、モータの作動を検出すると検出信号を出力する。本実施形態において、作動検出部４６は、ブロアユニット５０に含まれるブロア用モータ５２の作動を検出する。
【００３９】
モータ制御部４８は、作動検出部４６によりブロア用モータ５２の作動が検出されると共に、操作検出部４２（アクセススイッチ４４）によりバックドア２の開閉操作が検出されたときにブロア用モータ５２の作動を禁止する部位である。即ち、モータ制御部４８は、操作検出部４２からのアクセス信号と作動検出部４６からの検出信号との両方の信号を受け取ると、ブロア用モータ５２の作動を禁止する制御信号を出力する。このモータ制御部４８は、ブロア用モータ５２の作動を禁止した時点から予め設定された第１時間（本実施形態においては５秒）の経過後、又は、携帯機側送信手段３６から送信された電波信号が第１時間の経過前に車両側受信手段２６により受信されてＩＤ情報が一致したときにはこの時点から前記制御信号の出力を停止するように構成される。さらに、モータ制御部４８は、前記制御信号と共に、ブロア用モータ５２の作動を強制的に停止させるための制動力を付与する制御信号も併せて出力する。尚、本実施形態において、強制的に停止させるための制動力を付与する制御信号とは、ブロア用モータ５２を逆回転させるための制御信号である。
【００４０】
報知手段１６は、バックドア２に設けられたブザー１８を有し、モータ制御部４８によりブロア用モータ５２の作動を禁止した状態にあることをブザー音により乗員に報知するためのものである。
【００４１】
ブロアユニット５０は、車体前部に搭載された空調装置（図示省略）のブロア用モータ５２を含み、モータ制御部４８からの制御信号を受け取ると、この制御信号に基づいてブロア用モータ５２の作動を制御する。このブロア用モータは、空調装置が車室内の空調を行うときに適宜作動するモータである。
【００４２】
以上のようなキーレスエントリーシステム１０は、エンジンが作動した状態でバックドア（開閉体）２の開放操作が行われたときに以下のように作用する。図３も参照しつつ説明する。
【００４３】
まず、操作検出部４２において、バックドア２のアクセススイッチ４４の状態、即ち、バックドア２の開放操作（開閉操作）が行われているか否かが判断される。即ち、車室から降車した運転者等の乗員が自動車１の後方に移動し、バックドア２の開放操作を行うことを意図して、そのドアハンドル３を把持してこれを操作した場合に、アクセススイッチ４４がこの操作を検出する。操作検出部４２は、アクセススイッチ４４の状態がＯＦＦであればこの判断を繰り返し、アクセススイッチ４４がＯＮであれば、当該アクセススイッチ４４がモータ制御部４８にアクセス信号を出力する（ステップ１）。このとき、作動検出部４６が車室の空調のためにブロア用モータ５２が作動しているか否かを判断し（ステップ２）、作動している場合には検出信号をモータ制御部４８に出力する。
【００４４】
モータ制御部４８は、操作検出部４２からアクセス信号を受け取ると共に作動検出部４６から検出信号を受け取ると、ブロアユニット５０に制御信号を出力する（ステップ３）。この制御信号を受け取ったブロアユニット５０は、ブロア用モータ５２の作動を禁止し、即ち、ブロア用モータ５２の回転を停止させる。このとき制御信号には、ブロア用モータ５２の作動を強制的に停止させるための制動力を付与する信号、即ち、ブロア用モータ５２に短時間だけ逆回転させる方向の駆動力が生じる信号が含まれているため、ブロア用モータ５２の慣性回転（空転）が抑制され、強制的にその回転が停止させられる。
【００４５】
次に、携帯通信機３０に予め登録されたＩＤ情報と通信装置２０に予め登録されたＩＤ情報とが一致するか否かの照合が開始される（ステップ４）。そして、ＩＤ情報が一致して前記の照合が終了すれば、ブロア用モータ５２の作動禁止状態が解除される（ステップ５及びステップ７）。具体的に、モータ制御部４８がブロアユニット５０へ制御信号を出力したのを通信装置２０の車両側送信手段２２が検出すると、当該車両側送信手段２２がＩＤ情報が付された電波信号の返信を指示する車両側信号をＬＦアンテナ２４を介して送信する。この車両側信号を携帯通信機３０の携帯機側受信手段３１（磁界検出回路３２）が検出すると、携帯機側送信手段３６（ＵＨＦ送信回路３８）が予め設定されたＩＤ情報の付された電波信号を車両側受信手段２６に返信する。この電波信号を通信装置２０の車両側受信手段２６が受信し、この電波信号に付されたＩＤ情報が予め登録されたＩＤ情報と一致するか否かの判別が行われ、ＩＤ情報が一致すると車両側受信手段２６からモータ制御部４８へ照合完了の出力信号が出力されると共に、車両側受信手段２６からロック解除手段１４へ解除信号が出力される。そして、この出力信号を受け取ったモータ制御部４８が制御信号の出力を停止し、これによりブロアユニット５０がブロア用モータ５２の作動禁止状態を解除し、ブロア用モータ５２が作動可能となる。また、解除信号を受け取ったロック解除手段１４がバックドア２のロック機構１２のロック状態を解除し、これによりバックドア２が開放可能となる。本実施形態においては、前記の照合開始からブロア用モータ５２の作動禁止状態の解除までの間、報知手段１６によってブザー音が鳴らされているため、バックドア２の開放操作を行っている乗員において、前記照合が行われているのを容易に認識することが可能である。
【００４６】
一方、ブロア用モータ５２の作動が禁止された時点から、即ち、モータ制御部４８が制御信号の出力を開始した時点から第１時間（本実施形態においては５秒）を経過するまで前記の照合が終了せず、又はＩＤ情報が一致しないときは、第１時間を経過するまで前記の照合を繰り返す（ステップ５及びステップ６）。そして、第１時間を経過すると、モータ制御部４８が制御信号の出力を停止してブロア用モータ５２が作動可能となる（ステップ７）。この場合、車両側受信手段２６からロック解除手段１４へ解除信号が出力されず、これによりバックドア２ではロック機構１２のロック状態が維持される。
【００４７】
また、ステップ２において作動検出部４６がブロア用モータ５２の作動を検出できない場合には、ブロア用モータ５２の作動が禁止されることなく、携帯通信機３０に予め登録されたＩＤ情報と通信装置２０に予め登録されたＩＤ情報とが一致するか否かの照合が開始される（ステップ３Ａ）。そして、ＩＤ情報が一致すると車両側受信手段２６からロック解除手段１４へ解除信号が出力され、この解除信号を受け取ったロック解除手段１４がバックドア２のロック機構１２のロック状態を解除し、これによりバックドア２が開放可能となる（ステップ４Ａ及びステップ５Ａ）。一方、ＩＤ情報が一致しないときは、車両側受信手段２６からロック解除手段１４へ解除信号が出力されず、これによりバックドア２ではロック機構１２のロック状態が維持される。
【００４８】
以上のようなキーレスエントリーシステム１０によれば、操作検出部４２（アクセススイッチ４４）においてバックドア２の開放操作が検出されることによってモータ制御部４８によりブロア用モータ５２の作動が禁止されるため、バックドア２の開放操作のときにブロア用モータ５２からのノイズの発生が抑制され、通信装置２０と携帯通信機３０との間の信号（車両側信号及び電波信号）の送受信が前記ノイズによって妨げられない。そのため、自動車１のエンジンが作動している状態であっても、バックドア２のロック状態を確実に解除でき、当該バックドア２の開放操作を確実に行うことができる。
【００４９】
しかも、当該キーレスエントリーシステム１０によれば、バックドア２の開放操作が行われるまでは、ブロア用モータ５２の作動が禁止されない。そのため、バックドア２の開放操作が行われるまで空調装置が作動し続けることによって車室内の快適性の悪化が抑えられる一方、バックドア２の開放操作が行われるときにはブロア用モータ５２の作動が禁止されることにより、当該モータ５２からのノイズの発生が抑制され、これによりバックドア２の開放操作が確実に行われる。
【００５０】
また、当該キーレスエントリーシステム１０によれば、モータ制御部４８がブロア用モータ５２の作動を禁止した時点から予め設定された第１時間の経過後に、当該ブロア用モータ５２の作動禁止状態を解除することにより、通信装置２０と携帯通信機３０との間の信号の送受信（ＩＤ情報の照合等）に必要な十分な時間ノイズを抑制できると共に当該ブロア用モータ５２の作動禁止状態の長期化を抑制することが可能となる。
【００５１】
また、このモータ制御部４８は、携帯機側送信手段３６から送信された電波信号が第１時間の経過前に車両側受信手段２６によって受信されたときは、この受信の時点からブロア用モータ５２の作動禁止状態を解除するように構成されることにより、通信装置２０と携帯通信機３０との間の信号の受信状況に応じて、ブロア用モータ５２の作動禁止状態の時間をより短くすることができる。即ち、ブロア用モータ５２の作動が禁止された時点から直ぐに（５秒未満で）通信装置２０と携帯通信機３０との間の信号の送受信が終了すれば、５秒経過するのを待つことなくブロア用モータ５２の作動禁止状態が解除されて空調装置が作動し、５秒経過してからブロア用モータ５２の作動禁止状態が解除される場合に比べ、車室内の快適性の悪化が抑制される。
【００５２】
また、当該キーレスエントリーシステム１０によれば、モータ制御部４８がブロア用モータ５２の作動を強制的に停止させるための制動力を付与するように構成されるため、当該モータ制御部４８によって作動が禁止されたときにブロア用モータ５２の慣性回転が抑制され、この慣性回転に基づくブロア用モータ５２からのノイズの発生が抑制される。
【００５３】
また、当該キーレスエントリーシステム１０によれば、モータ制御部４８によりブロア用モータ５２の作動を禁止した状態にあることを報知する報知手段１６が備えられているため、ブロア用モータ５２の作動が禁止されている状態か否か、即ち、通信装置２０と携帯通信機３０との間の信号の送受信（ＩＤ情報の照合等）が行われている状態か否かの判別をバックドア２の開放操作を行う乗員が容易に把握できる。即ち、バックドア２の開放操作の際のブロア用モータ５２の停止が、通信装置２０と携帯通信機３０との間の信号の送受信のために作動を禁止されている状態か、ブロア用モータ５２の故障による停止状態かが容易に判別できる。
【００５４】
また、当該キーレスエントリーシステム１０によれば、バックドア２の開放操作を携帯通信機３０を保持する乗員が行うときに、例えば、キーがキーシリンダに挿入された状態（エンジンの作動中）であるために他のキー操作が行えない場合でも、バックドア２の開放操作ができる。しかも、携帯通信機を保持する乗員以外の第三者がバックドア２の開放操作を行うことができない。従って、荷室を利用する際の利便性と盗難防止とを両立することができる。
【００５５】
また、バッグドア２の開放操作のときにブロア用モータ５２の作動が禁止され当該ブロア用モータ５２からのノイズの発生が抑制されるため、車両側受信手段２６が、例えば、バックドア２の開閉操作位置（即ち、自動車１の後方）から離れた車室の前方（運転席近傍）位置に設けられていても、携帯通信機３０と車両側受信手段２６との間の信号の送受信をノイズに妨げられずに行うことが可能となる。
【００５６】
次に、本発明の第２実施形態について図１及び図２に基づいて説明するが、上記第１実施形態と同様の構成には同一符号を用いると共に詳細な説明を省略し、異なる構成ついてのみ詳細に説明する。
【００５７】
本実施形態に係るキーレスエントリーシステム１０は、第１実施形態同様に、通信装置２０と携帯通信機３０とロック機構１２とロック解除手段１４とモータ制御手段４０と報知手段１６とを備える。本実施形態の通信装置２０は、モータ制御部４８がブロア用モータ５２の作動を禁止した時点から予め設定された第２時間の経過後に車両側送信手段２２から車両側信号を送信するように構成される。この第２時間は、第１時間よりも短くなるように設定され、本実施形態においては、０．５秒〜３秒の間で設定される。
【００５８】
このようなキーレスエントリーシステム１０は、エンジンが作動した状態でバックドア（開閉体）２の開放操作が行われたときに以下のように作用する。図４も参照しつつ説明する。
【００５９】
まず、操作検出部４２において、バックドア２のアクセススイッチ４４の状態が判断され、アクセススイッチ４４がＯＮであれば、モータ制御部４８にアクセス信号を出力する（ステップ１）。このとき、作動検出部４６が車室の空調のためにブロア用モータ５２が作動しているか否かを判断し（ステップ２）、作動している場合には検出信号をモータ制御部４８に出力する。一方、作動検出部４６がブロア用モータ５２の作動を検出できない場合には、ブロア用モータ５２の作動が禁止されることなく、携帯通信機３０に予め登録されたＩＤ情報と通信装置２０に予め登録されたＩＤ情報とが一致するか否かの照合が開始される（ステップ３Ａ）。そして、ＩＤ情報が一致すると車両側受信手段２６からロック解除手段１４へ解除信号が出力され、この解除信号を受け取ったロック解除手段１４がバックドア２のロック機構１２のロック状態を解除し、これによりバックドア２が開放可能となる（ステップ４Ａ及びステップ５Ａ）。また、ＩＤ情報が一致しないときは、車両側受信手段２６からロック解除手段１４へ解除信号が出力されず、これによりバックドア２ではロック機構１２のロック状態が維持される。
【００６０】
モータ制御部４８は、操作検出部４２からアクセス信号を受け取ると共に作動検出部４６から検出信号を受け取ると、ブロアユニット５０に制御信号を出力し（ステップ３）、この制御信号を受け取ったブロアユニット５０は、ブロア用モータ５２の回転を停止させる。
【００６１】
そして、モータ制御部４８がブロア用モータ５２の作動を禁止するために制御信号を出力した時点から第２時間経過した後に、携帯通信機３０と通信装置２０とのＩＤ情報が一致するか否かの照合が開始される（ステップ３ａ及びステップ４）。具体的に、通信装置２０は、モータ制御部４８が前記制御信号を出力した時点から第２時間を経過したか否かの判断を繰り返し（ステップ３ａ）、第２時間を経過した時点で、車両側送信手段２２によりＩＤ情報が付された電波信号の返信を指示する車両側信号を送信し、前記照合が開始される（ステップ４）。そして、ＩＤ情報が一致して前記の照合が終了すれば、ブロア用モータ５２の作動禁止状態が解除される（ステップ５及びステップ７）。
【００６２】
一方、ブロア用モータ５２の作動が禁止された時点から第１時間を経過するまで前記の照合が終了せず、又はＩＤ情報が一致しないときは、第１時間を経過するまで前記の照合を繰り返す（ステップ５及びステップ６）。そして、第１時間を経過すると、モータ制御部４８が制御信号の出力を停止してブロア用モータ５２が作動可能となる（ステップ７）。
【００６３】
以上のようなキーレスエントリーシステム１０によれば、通信装置２０がブロア用モータ５２の作動禁止時点から第２時間の経過後に、車両側送信手段２２から車両側信号を送信するように構成されることにより、ブロア用モータ５２の慣性回転によって発生するノイズが収まった後に車両側送信手段２２から車両信号が送信されることになり、この車両信号に対するノイズの影響を抑制できる。
【００６４】
具体的に、モータ制御部４８がブロア用モータ５２の作動を禁止しても、ブロア用モータ５２が直ぐには停止せずに慣性回転するため、この間、ブロア用モータ５２からノイズが生じる。このノイズは、時間の経過に伴って慣性回転が収まるに連れて弱くなる。従って、通信装置２０は、第２時間の経過によって慣性回転の回転数が低下してノイズが十分に弱まり、又は慣性回転が止ってノイズが生じなくなった状態で、車両側送信手段２２から車両側信号を送信することにより、ノイズに妨げられることなく携帯通信機３０に車両側信号を送信することができる。しかも、第２時間（０．５〜３秒）が第１時間（５秒）よりも短くなるように設定されることで、確実にブロア用モータ５２の作動禁止状態の期間内に車両側送信手段２２から携帯機側受信手段３１へ車両側信号が送信される。
【００６５】
また、携帯機側送信手段３６からの電波信号の送信もブロア用モータ５２の作動禁止状態の期間内に行われるためノイズに妨げられず、これにより当該携帯機側送信手段３６からの無駄な電波信号の発信を抑制して当該携帯通信機３０の電力の消費を抑えることもできる。
【００６６】
次に、本発明の第３実施形態について図１及び図２に基づいて説明するが、上記第１又は第２実施形態と同様の構成には同一符号を用いると共に詳細な説明を省略し、異なる構成ついてのみ詳細に説明する。
【００６７】
本実施形態に係るキーレスエントリーシステム１０は、第１及び第２実施形態同様に、通信装置２０と携帯通信機３０とロック機構１２とロック解除手段１４とモータ制御手段４０と報知手段１６とを備える。
【００６８】
本実施形態の通信装置２０は、操作検出部４２によりバックドア２の開放操作が検出されたときに、即ち、アクセススイッチ４４からのアクセス信号を受け取ったときに、モータ制御手段４０によるブロア用モータ５２の作動禁止制御が実行される前に車両側送信手段２２から車両側信号を送信するように構成される。
【００６９】
本実施形態のモータ制御手段４０が有するモータ制御部４８は、操作検出部４２によりバックドア２の開放操作が検出されると共に、携帯機側送信手段３６から送信された電波信号が車両側受信手段２６により受信された状態にないときに、ブロア用モータ５２の作動を禁止する制御信号を出力するように構成される。即ち、モータ制御部４８は、第１及び第２実施形態と異なり、操作検出部４２からのアクセス信号と作動検出部４６からの検出信号との両方の信号を受け取っても、車両側受信手段２６が電波信号を受信でき、ＩＤ情報の照合が可能な場合には、ブロア用モータ５２の作動を禁止しない。
【００７０】
このようなキーレスエントリーシステム１０は、エンジンが作動した状態でバックドア（開閉体）２の開放操作が行われたときに以下のように作用する。図５も参照しつつ説明する。
【００７１】
まず、操作検出部４２において、バックドア２のアクセススイッチ４４の状態が判断され、アクセススイッチ４４がＯＮであれば、モータ制御部４８にアクセス信号を出力する（ステップ１）。
【００７２】
次に、携帯通信機３０のＩＤ情報と通信装置２０のＩＤ情報とが一致するか否かの照合が開始される（ステップ４）。そして、ＩＤ情報が一致して前記の照合が終了すれば、ブロア用モータ５２の作動が禁止されることなく車両側受信手段２６からロック解除手段１４へ解除信号が出力される。そして、この解除信号を受け取ったロック解除手段１４がバックドア２のロック機構１２のロック状態を解除し、これによりバックドア２が開放される（ステップ５Ａ）。また、ＩＤ情報が不一致となって前記の照合が終了すれば、車両側受信手段２６からロック解除手段１４へ解除信号が出力されず、これによりバックドア２ではロック機構１２のロック状態が維持される。
【００７３】
一方、通信装置２０と携帯通信機３０との間の前記のＩＤ情報の照合ができない場合、作動検出部４６が車室の空調のためにブロア用モータ５２が作動しているか否かを判断し（ステップ２）、作動している場合には検出信号をモータ制御部４８に出力する。尚、作動検出部４６がブロア用モータ５２の作動を検出できない場合には、ブロア用モータ５２が発するノイズ以外の原因により前記のＩＤ情報の照合ができないため、フロー外で終了する。
【００７４】
モータ制御部４８は、アクセス信号と共に検出信号を受け取るとブロアユニット５０に制御信号を出力し（ステップ３）、この制御信号を受け取ったブロアユニット５０は、ブロア用モータ５２の回転を停止させる。
【００７５】
そして、ブロア用モータ５２の回転数が十分低下し、若しくは停止することによってノイズが十分弱くなり、若しくは無くなることで、前記ステップ３から続く前記の照合が良好に行われ、これによりＩＤ情報が一致して当該照合が終了すれば、ブロア用モータ５２の作動禁止状態が解除される（ステップ５及びステップ７）。
【００７６】
また、ブロア用モータ５２の作動が禁止され、ノイズが十分弱くなり若しくは無くなった状態にも関わらず、ブロア用モータ５２の作動が禁止された時点から第１時間を経過するまでの間に前記の照合が終了せず、又はＩＤ情報が一致しないときは、第１時間を経過するまで前記の照合を繰り返す（ステップ５及びステップ６）。そして、第１時間を経過すると、モータ制御部４８が制御信号の出力を停止してブロア用モータ５２が作動可能となる（ステップ７）。
【００７７】
以上のようなキーレスエントリーシステム１０によれば、通信装置２０が操作検出部４２によりバックドア２の開放操作が検出されたときに、モータ制御手段４０によるブロア用モータ５２の作動禁止制御が実行される前に車両側信号を送信し、携帯機側送信手段３６から送信された電波信号が車両側受信手段２６により受信された状態にないときに、モータ制御部４８がブロア用モータ５２の作動を禁止するように構成されることによって、不要なブロア用モータ５２の作動禁止を回避することができる。即ち、ブロア用モータ５２の作動が禁止されていなくても通信装置２０と携帯通信機３０との間の信号の送受信が可能な場合には、ブロア用モータ５２の作動を禁止することなくバックドア２の開放操作が行える。
【００７８】
尚、本発明のキーレスエントリーシステムは、上記第１乃至第３実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。
【００７９】
例えば、モータ制御手段４０によって作動の制御が行われるモータは、ブロア用モータ５２に限定されず、ラジエータＲのファンモータ５２ａやワイパモータ５２ｂであってもよい。即ち、エンジンの作動中に、車室内の快適性やエンジンの状態を維持するために作動しているモータであって、長時間停止させると前記快適性やエンジンの状態を維持できない場合があるモータであればよい。
【００８０】
また、開閉体は後部荷室用のバックドア２に限定されず、乗員の乗車や降車の際に開閉されるドア４であってもよい。また、報知手段が備えられる必要もない。
【００８１】
モータ制御部４８は、端子の短絡や、ブレーキ機構を用いて制動力を付与するものでもよい。また、モータの作動を強制的に停止させるための制動力を付与する構成でなくてもよい。即ち、モータが慣性回転しても強制的に停止させることなく、自然に停止するのを待つような構成であってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００８２】
【図１】第１実施形態に係るキーレスエントリーシステムを備えた自動車の概略構成図を示す。
【図２】同実施形態に係るキーレスエントリーシステムの概略構成のブロック図を示す。
【図３】同実施形態に係るキーレスエントリーシステムにおけるエンジン作動中のバックドアの開放操作時のフローを示す。
【図４】第２実施形態に係るキーレスエントリーシステムにおけるエンジン作動中のバックドアの開放操作時のフローを示す。
【図５】第３実施形態に係るキーレスエントリーシステムにおけるエンジン作動中のバックドアの開放操作時のフローを示す。
【符号の説明】
【００８３】
１０   キーレスエントリーシステム
１２   ロック機構
１４   ロック解除手段
２０   自動車の通信装置
２２   車両側送信手段
２６   車両側受信手段
３０   携帯通信機
３１   携帯機側受信手段
３６   携帯機側送信手段
４０   モータ制御手段
４２   操作検出部
４６   作動検出部
４８   モータ制御部
５２   ブロア用モータ（モータ）
【図１】
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【図２】
2010133181.tif 000004
【図３】
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【図４】
2010133181.tif 000006
【図５】
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