(57)【要約】      （修正有）【課題】ダンパ装置において、エンジンの回転状態に拘らず適正な潤滑性能を確保して回転変動を効果的に抑制可能する。【解決手段】同心の回転軸心を有して互いに相対回転可能なガイドプレート４１及びガイドプレート４８を設け、このガイドプレート４１とガイドプレート４８との間に複数の圧縮コイルばね５４を直列に配設すると共に、この圧縮コイルばね５４を保持ブロック５５によりガイドプレート４１，４８の周方向に対して所定の位置に位置決め保持して構成し、保持ブロック５５におけるガイドプレート４１に対向する外周部に周方向に沿った潤滑溝６１を設ける。【選択図】図１
2010270893.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
同心の回転軸心を有して互いに相対回転可能な第１回転部材及び第２回転部材と、
前記第１回転部材と前記第２回転部材との間に介装される弾性部材と、
前記弾性部材を前記第１回転部材及び前記第２回転部材の周方向に対して所定の位置に位置決め保持する保持部材と、
を備えるダンパ装置において、
前記保持部材における前記第１回転部材または前記第２回転部材に対向する外周部に前記第１回転部材及び前記第２回転部材の周方向に沿った潤滑溝が設けられる、
ことを特徴とするダンパ装置。
【請求項２】
前記潤滑溝は、前記保持部材の外周面の中央部に向けて通路面積が小さくなるテーパ溝であることを特徴とする請求項１に記載のダンパ装置。
【請求項３】
前記潤滑溝は、複数設けられ、前記保持部材の外周面の中央部で連通することを特徴とする請求項１または２に記載のダンパ装置。
【請求項４】
前記潤滑溝は、複数設けられ、前記保持部材の外周面の中央部に向けて形成されると共に、前記中央部の手前で閉塞することを特徴とする請求項１または２に記載のダンパ装置。
【請求項５】
前記潤滑溝は、前記保持部材の外周部における周方向の両側部に形成されることを特徴とする請求項１または２に記載のダンパ装置。
【請求項６】
前記弾性部材は、前記第１回転部材と前記第２回転部材との間に複数介装され、前記保持部材は、前記複数の弾性部材の間に介装されると共に、外周部が前記第１回転部材または前記第２回転部材の外周フランジに対して摺動自在に支持されることを特徴とする請求項１から５のいずれか一つに記載のダンパ装置。
【請求項７】
前記潤滑溝は、前記保持部材の外周部の中央部に向けて前記外周フランジとの距離が短くなる傾斜溝であることを特徴とする請求項６に記載のダンパ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、摩擦材を介して互いに相対回転する第１回転部材と第２回転部材を有し、エンジンの回転変動を吸収するダンパ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般的なハイブリッド車両では、運転状態に応じてエンジン及び電気モータの駆動と停止を制御することにより、電気モータのトルクだけで車輪を駆動したり、エンジンと電気モータの両者のトルクにより車輪を駆動するようにしており、電気モータはバッテリに蓄積された電力により駆動することができ、このバッテリのエネルギが低下したときには、エンジンを駆動してバッテリの充電を行うようにしている。
【０００３】
このハイブリッド車両の駆動装置は、エンジンと、ダンパ装置を介して伝達されるエンジン出力を第１モータジェネレータ（発電機）及び駆動輪側に機械的に分配する遊星歯車機構と、駆動輪側に回転力を加える第２モータジェネレータ（電動機）とを有している。そして、このエンジン、ダンパ装置、遊星歯車機構、第１モータジェネレータが同一軸線上において軸方向に並んで配設されていると共に、第２モータジェネレータはダンパ装置及び遊星歯車機構の外周側に同心に配設されている。
【０００４】
上述したハイブリッド車両の駆動装置におけるダンパ装置は、エンジンの回転変動を吸収するものであり、スプリングを介して互いに相対回転する２つの回転部材から構成されている。また、このダンパ装置にて、２つの回転部材との間には、両回転部材が相対回転するとき、ヒステリシストルクを発生させる摩擦材が設けられている。
【０００５】
例えば、下記特許文献１に記載されたダンパ機構は、ドライブプレートとシールプレートが一体に固定され、このドライブプレート及びシールプレートとドリブンプレートとの間に板ばねと複数のシート部材が介装されて構成されている。そして、シート部材の外側に、ドライブプレートとの間に位置してスライダを介装し、このスライダの外周側に潤滑溝を設けることで、摺動抵抗を減少させている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開平１０−１１０７８１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
上述した特許文献１のダンパ機構では、ドライブプレート及びシールプレートとドリブンプレートとの間に板ばねと共にシート部材を介装し、このシート部材の外側に潤滑溝を有するスライダを設けることで、摺動抵抗を減少させることができる。ところが、エンジン回転数が高回転となったり、高トルクとなったときには、その遠心力やトルクの分力により、スライダの溝に溜まっていた潤滑油が押し出されてしまい、スライダとドライブプレートとの摺動抵抗が大きくなり、微小な捩じり振動を十分に吸収することが困難となる。
【０００８】
本発明は、このような問題を解決するためのものであって、エンジンの回転状態に拘らず適正な潤滑性能を確保して回転変動を効果的に抑制可能するダンパ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上述した課題を解決し、目的を達成するために、本発明のダンパ装置は、同心の回転軸心を有して互いに相対回転可能な第１回転部材及び第２回転部材と、前記第１回転部材と前記第２回転部材との間に介装される弾性部材と、前記弾性部材を前記第１回転部材及び前記第２回転部材の周方向に対して所定の位置に位置決め保持する保持部材と、を備えるダンパ装置において、前記保持部材における前記第１回転部材または前記第２回転部材に対向する外周部に前記第１回転部材及び前記第２回転部材の周方向に沿った潤滑溝が設けられる、ことを特徴とするものである。
【００１０】
本発明のダンパ装置では、前記潤滑溝は、前記保持部材の外周面の中央部に向けて通路面積が小さくなるテーパ溝であることを特徴としている。
【００１１】
本発明のダンパ装置では、前記潤滑溝は、複数設けられ、前記保持部材の外周面の中央部で連通することを特徴としている。
【００１２】
本発明のダンパ装置では、前記潤滑溝は、複数設けられ、前記保持部材の外周面の中央部に向けて形成されると共に、前記中央部の手前で閉塞することを特徴としている。
【００１３】
本発明のダンパ装置では、前記潤滑溝は、前記保持部材の外周部における周方向の両側部に形成されることを特徴としている。
【００１４】
本発明のダンパ装置では、前記弾性部材は、前記第１回転部材と前記第２回転部材との間に複数介装され、前記保持部材は、前記複数の弾性部材の間に介装されると共に、外周部が前記第１回転部材または前記第２回転部材の外周フランジに対して摺動自在に支持されることを特徴としている。
【００１５】
本発明のダンパ装置では、前記潤滑溝は、前記保持部材の外周部の中央部に向けて前記外周フランジとの距離が短くなる傾斜溝であることを特徴としている。
【発明の効果】
【００１６】
本発明のダンパ装置によれば、相対回転可能な第１回転部材と第２回転部材との間に弾性部材を介装すると共に、この弾性部材を所定の位置に位置決め保持する保持部材を設け、保持部材における第１回転部材または前記第２回転部材に対向する外周部に周方向に沿った潤滑溝を設けている。従って、エンジン回転数やエンジントルクが高くなると、潤滑溝を流れる潤滑油の流速が上昇して圧力も上昇するため、第１回転部材または前記第２回転部材に対して保持部材が回転中心側へ押圧され、保持部材と第１回転部材または前記第２回転部材との摩擦抵抗を軽減することができ、その結果、エンジンの回転状態に拘らず適正な潤滑性能を確保して回転変動を効果的に抑制可能することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】図１は、本発明の実施例１に係るダンパ装置における保持ブロックの装着状態を表す断面図である。
【図２】図２は、実施例１のダンパ装置における保持ブロックの要部を表す斜視図である。
【図３】図３は、実施例１のダンパ装置における保持ブロックの作動を表す概略図である。
【図４】図４は、実施例１のダンパ装置を表す正面図である。
【図５】図５は、実施例１のダンパ装置の断面を表す図３のＶ−Ｖ断面図である。
【図６】図６は、実施例１のダンパ装置が適用されたハイブリッド車両の概略構成図である。
【図７】図７は、本発明の実施例２に係るダンパ装置における保持ブロックを表す概略構成図である。
【図８】図８は、本発明の実施例３に係るダンパ装置における保持ブロックを表す概略構成図である。
【図９】図９は、本発明の実施例４に係るダンパ装置における保持ブロックを表す概略構成図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下に、本発明に係るダンパ装置の実施例を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施例により本発明が限定されるものではない。
【実施例１】
【００１９】
図１は、本発明の実施例１に係るダンパ装置における保持ブロックの装着状態を表す断面図、図２は、実施例１のダンパ装置における保持ブロックの要部を表す斜視図、図３は、実施例１のダンパ装置における保持ブロックの作動を表す概略図、図４は、実施例１のダンパ装置を表す正面図、図５は、実施例１のダンパ装置の断面を表す図３のＶ−Ｖ断面図、図６は、実施例１のダンパ装置が適用されたハイブリッド車両の概略構成図である。
【００２０】
実施例１のダンパ装置が適用されたハイブリッド車両において、図６に示すように、１１はエンジン(内燃機関)、１２はトランスアクスル、１３は駆動輪である。従って、このエンジン１１の出力軸であるクランクシャフト１１ａを回転駆動すると、その駆動力がトランスアクスル１２を介して各駆動輪１３に伝達され、各駆動輪１３が回転することでハイブリッド車両が前進または後退することができる。
【００２１】
トランスアクスル１２は、ダンパ１４と、主に発電機として機能する第１モータジェネレータ（ＭＧ１）１５と、主に電動機として機能する第２モータジェネレータ（ＭＧ２）１６と、動力分配機構１７と、変速機構１８と、デファレンシャル１９とから構成されている。この場合、第１モータジェネレータ１５と第２モータジェネレータ１６が、本発明の電気モータとして機能する。
【００２２】
第１、第２モータジェネレータ１５，１６は、インプットシャフト２１と同軸上に位置するロータシャフト１５ａ，１６ａにそれぞれ外装固定されるロータと、トランスアクスル１２のケースにロータに対して非接触で対向する状態で固定配置されるステータとにより構成されている。動力分配機構１７は、シングルピニオンタイプの遊星歯車機構を有する構成であり、エンジン１１及び第２モータジェネレータ１６の少なくとも一方から出力される駆動力を、カウンタドライブギア２２、カウンタドリブンギア２３からドライブピニオンシャフト２４を介してファイナルギア２５に伝達し、更にデファレンシャル１９に伝達する。
【００２３】
即ち、動力分配機構１７は、外歯歯車のサンギア３１と、このサンギア３１と同心円上に配置された内歯歯車のリングギア３２と、サンギア３１に噛合すると共にリングギア３２に噛合する複数のピニオンギア３３と、複数のピニオンギア３３を自転、且つ、公転自在に保持するキャリア３４とを有し、サンギア３１とリングギア３２とキャリア３４とを回転要素として差動作用を行なう遊星歯車機構として構成されている。動力分配機構１７にて、キャリア３４にはインプットシャフト２１が連結され、サンギア３１には第１モータジェネレータ１５のロータシャフト１５ａが連結され、リングギア３２には変速機構１８を介して第２のモータジェネレータ１６が連結されている。
【００２４】
そして、第１モータジェネレータ１５が発電機として機能するときには、キャリア３４に入力されるエンジン１１からの動力をサンギア３１側とリングギア３２側にそのギア比に応じて分配し、一方、第１モータジェネレータ１５が電動機として機能するときには、キャリア３４に入力されるエンジン１１からの動力とサンギア３１に入力される第１モータジェネレータ１５からの動力を統合してリングギア３２側に出力する。そして、リングギア３２に出力された動力は、変速機構１８を介して出力される。
【００２５】
変速機構１８は、シングルピニオンタイプの遊星歯車機構を有する構成であり、エンジン１１及び第２モータジェネレータ１６の少なくとも一方から出力される駆動力を所定の減速比で減速して、カウンタドライブギア２２、カウンタドリブンギア２３からドライブピニオンシャフト２４を介してファイナルギア２５に伝達し、更にデファレンシャル１９に伝達する。つまり、この変速機構１８は、遊星歯車機構を減速機として利用する形態で構成されている。
【００２６】
デファレンシャル１９は、ツーピニオンタイプであり、ファイナルギア２５から入力される動力を必要に応じ、ドライブシャフト２６を介して左右の駆動輪１３に分配して伝達するものである。そして、上述したようなトランスアクスル１２の各構成要素を収納するケース内には、潤滑必要部分を潤滑するためのオイルが封入されている。
【００２７】
ここで、上述したハイブリッド車両におけるダンパ装置１４について詳細に説明する。
【００２８】
実施例１のダンパ装置１４において、図４及び図５に示すように、第１回転部材を構成する一対のガイドプレート４１，４２は、リング形状をなし、外周部が溶接により一体回転自在に結合されている。また、連結プレート４３は、リング形状をなし、内周部がガイドプレート４１とほぼ同径をなし、一体回転自在に結合されている。また、ガイドプレート４１と連結プレート４３をその両側から挟みこむように、リング形状をなす取付プレート４４とフライホイール４５が配置されている。そして、この取付プレート４４とガイドプレート４１と連結プレート４３とフライホイール４５は、内周部側を連結ボルト４６が貫通して螺合することで、一体回転自在に結合される。なお、この取付プレート４４、ガイドプレート４１、連結プレート４３、フライホイール４５は、中心部に嵌合孔４７が形成され、クランクシャフト１１ａの端部が嵌合すると共に、フランジ部が結合ボルト４７により一体回転自在にて結合されている。
【００２９】
第２回転部材を構成するガイドプレート４８は、各ガイドプレート４１，４２より小径のリング形状をなし、同じくリング形状をなすフライホイール４９と内周部側で密着し、連結ボルト５０により一体回転自在にて結合されている。この場合、ガイドプレート４８は、各ガイドプレート４１，４２の間に配置され、連結プレート４３から軸方向に延出する環状フランジ４３ａと、フライホイール４９から軸方向に延出する環状フランジ４９ａとが径方向に対向し、両フランジ４３ａ，４９ａの間に軸受５１が介装されている。なお、フライホイール４９は、図示しない取付プレートが外周部に結合され、この取付プレートに、インプットシャフト２１が一体回転自在に結合されている。この場合、ガイドプレート４１，４２，４８は、同心の回転中心により回転可能となっている。
【００３０】
各ガイドプレート４１，４２は、外周部に両者の間に位置して支持ブロック５２が固定される一方、ガイドプレート４８は、外周部に支持ブロック５３が固定されている。各支持ブロック５２，５３は、周方向に１８０度だけ離間した位置に配置されている。そして、この支持ブロック５２，５３の間には、周方向に沿って弾性部材としての複数の圧縮コイルばね５４と、保持部材としての複数の保持ブロック５５が交互に配設されている。この圧縮コイルばね５４は、ガイドプレート４１，４２とガイドプレート４８との間に介装されることで、両プレート４１，４２，４８を弾性支持している。保持ブロック５５は、この圧縮コイルばね５４を各プレート４１，４２，４８の周方向に対して所定の位置に位置決め保持している。なお、この場合、圧縮コイルばね５４は、ばね力（線径、外径、長さなど）が異なる２種類のものを適用しており、保持ブロック５５も同様に異なる圧縮コイルばね５４を保持可能な２種類のものを適用している。
【００３１】
従って、ガイドプレート４１，４２とガイドプレート４８とは、複数の圧縮コイルばね５４の付勢力により、所定の回転位置に位置決めされており、必要に応じてこの複数の圧縮コイルばね５４の付勢力に抗して相対回転可能となっている。
【００３２】
また、ガイドプレート４１，４２とガイドプレート４８との間には、ヒステリシス機構５６が配設されている。このヒステリシス機構５６は、連結プレート４３の環状フランジ４３ａから径方向外側に延出したリング状フランジ４３ｂと、フライホイール４９の内周部との間に弾装された摩擦プレート５７及び皿ばね５８により構成されている。また、各ガイドプレート４１，４２の間には、ガイドプレート４８の規制孔４８ａを貫通する規制ブロック５９が装着されており、ガイドプレート４１，４２とガイドプレート４８との相対回転角度を規制している。
【００３３】
上述した実施例１の保持ブロック５５は、図１及び図２に示すように、ガイドプレート４１に対向する外周部に、このガイドプレート４１の周方向に沿った潤滑溝６１が設けられており、この潤滑溝６１に潤滑油が流入可能となっている。
【００３４】
即ち、保持ブロック５５は、スライダ部材６２とシート部材６３とが組み合わされて構成されている。スライダ部材６２は、太鼓形状の本体６２ａの外周部にリング形状のフランジ６２ｂが一体形成されることで、その両側にばね座部６２ｃが形成されると共に、フランジ６２ｂからガイドプレート４１における外周フランジ４１ａ側に平面部６２ｄが延出され、この平面部６２ｄに嵌合凹部６２ｅが形成されて構成されている。この場合、フランジ６２ｂ（ばね座部６２ｃ）は、ガイドプレート４１，４２，４８の中心側に向かって細くなる扇形状となっている。一方、シート部材６３は、矩形の平面形状をなす本体６３ａの下面に嵌合凸部６３ｂが形成されて構成されている。
【００３５】
そして、スライダ部材６２の平面部６２ｄ上にシート部材６３が配置され、嵌合凹部６２ｅに嵌合凸部６３ｂが嵌合することで、スライダ部材６２とシート部材６３が一体に組み付けられる。そして、ガイドプレート４１，４２，４８の間に組みつけられた状態で、スライダ部材６２の各ばね座部６２ｃに圧縮コイルばね５４の端部が押圧されると共に、シート部材６３の外周面が摺動自在に支持される。
【００３６】
また、保持ブロック５５のシート部材６３には、上述したように、ガイドプレート４１の周方向に沿って複数（本実施例では２つ）の潤滑溝６１が形成されている。この潤滑溝６１は、保持ブロック５５（シート部材６３）の外周面の中央部Ｏに向けてその幅及び深さが小さくなることで、通路面積が小さくなるテーパ溝となっている。また、潤滑溝６１は、保持ブロック５５（シート部材６３）の外周面の中央部Ｏに向けてガイドプレート４１の外周フランジ４１ａとの距離が短くなる傾斜溝となっている。そして、２つの潤滑溝６１は、保持ブロック５５（シート部材６３）の外周面の中央部Ｏで連通している。
【００３７】
このように構成された実施例１のダンパ装置１４にて、図５及び図６に示すように、クランクシャフト１１ａが正回転すると、その回転トルクは、ガイドプレート４１，４２から複数の圧縮コイルばね５４を介してガイドプレート４８に伝達され、フライホイール４９からインプットシャフト２１に出力される。
【００３８】
このとき、クランクシャフト１１ａから入力されるトルクが変動すると、この変動トルクにより複数の圧縮コイルばね５４が伸縮し、ガイドプレート４１，４２とガイドプレート４８が相対回転することで、伝達されるトルクの変動分が吸収される。
【００３９】
また、ガイドプレート４１，４２とガイドプレート４８が相対回転するとき、保持ブロック５５とガイドプレート４１との間でも相対移動が発生する。この場合、保持ブロック５５のシート部材６３とガイドプレート４１の外周フランジ４１ａとの間に潤滑油が介在することから、エンジン１１の回転状態に拘らず適正な潤滑性能を確保して回転変動を効果的に抑制可能できる。
【００４０】
即ち、図３に示すように、ガイドプレート４１（ガイドプレート４２）が矢印Ａ方向に回転し、ガイドプレート４８が矢印Ｂ方向に回転するような相対回転が発生し、且つ、このときのエンジントルクが大きいとき、ガイドプレート４１とガイドプレート４８との相対的な捩れ速度（相対移動速度）が大きくなる。そして、保持ブロック５５は、圧縮コイルばね５４の付勢力（ばね反力）により外周側、つまり、ガイドプレート４１の外周フランジ４１ａ側に押圧され、この押圧力Ｆ１が発生する。一方、ガイドプレート４１の外周フランジ４１ａに対して、保持ブロック５５の潤滑溝６１を通過する潤滑油の流速が上昇することで、潤滑溝６１内の圧力が上昇し、保持ブロック５５は、ガイドプレート４１の中心側に押圧され、この押圧力Ｆ２が発生する。すると、保持ブロック５５をガイドプレート４１の外周フランジ４１ａ側に押圧する押圧力Ｆ１が、保持ブロック５５をガイドプレート４１の中心側に押圧する押圧力Ｆ２により相殺され、保持ブロック５５（シート部材６３）と外周フランジ４１ａとの摩擦抵抗が軽減され、ヒステリシスの発生が抑制される。
【００４１】
また、ガイドプレート４１（ガイドプレート４２）が矢印Ａ方向に回転し、ガイドプレート４８が矢印Ｂ方向に回転するような相対回転が発生し、且つ、このときのエンジン回転数が高いとき、変動トルクの発生周期が短くなる。そして、保持ブロック５５は、遠心力により外周側、つまり、ガイドプレート４１の外周フランジ４１ａ側に押圧され、この押圧力Ｆ１が発生する。一方、ガイドプレート４１の外周フランジ４１ａに対して、保持ブロック５５の潤滑溝６１を通過する潤滑油の流速が上昇することで、潤滑溝６１内の圧力が上昇し、保持ブロック５５は、ガイドプレート４１の中心側に押圧され、この押圧力Ｆ２が発生する。すると、保持ブロック５５をガイドプレート４１の外周フランジ４１ａ側に押圧する押圧力Ｆ１が、保持ブロック５５をガイドプレート４１の中心側に押圧する押圧力Ｆ２により相殺され、保持ブロック５５（シート部材６３）と外周フランジ４１ａとの摩擦抵抗が軽減され、ヒステリシスの発生が抑制される。
【００４２】
更に、潤滑油が、保持ブロック５５（シート部材６３）の中央部Ｏに向けて通路面積が小さくなる潤滑溝６１内を流れることで、その粘性による減衰効果が発揮され、振動が抑制される。
【００４３】
なお、上述の説明では、クランクシャフト１１ａが正回転するときの作用について説明したが、逆回転する場合であっても同様である。
【００４４】
このように実施例１のダンパ装置にあっては、同心の回転軸心を有して互いに相対回転可能なガイドプレート４１，４２及びガイドプレート４８を設け、このガイドプレート４１，４２とガイドプレート４８との間に複数の圧縮コイルばね５４を直列に配設すると共に、この圧縮コイルばね５４を保持ブロック５５によりガイドプレート４１，４２，４８の周方向に対して所定の位置に位置決め保持して構成し、保持ブロック５５におけるガイドプレート４１に対向する外周部に周方向に沿った潤滑溝６１を設けている。
【００４５】
従って、エンジン回転数やエンジントルクが高くなると、潤滑溝６１を流れる潤滑油の流速が上昇して圧力も上昇するため、ガイドプレート４１に対して保持ブロック５５が回転中心側へ押圧され、保持ブロック５５とガイドプレート４１との摩擦抵抗を軽減することができ、その結果、エンジン１１の回転状態に拘らず適正な潤滑性能を確保して回転変動を効果的に抑制可能することができる。
【００４６】
また、実施例１のダンパ装置では、潤滑溝６１を、保持ブロック５５の外周面の中央部Ｏに向けて通路面積が小さくなるテーパ溝としている。従って、潤滑油が、保持ブロック５５の潤滑溝６１に外側から中央部Ｏに向けて流動し、その流速が低下して圧力損失することとなり、潤滑油の粘性による減衰効果が発揮され、ガイドプレート４１，４２，４８などの振動を抑制することができる。
【００４７】
また、実施例１のダンパ装置では、潤滑溝６１を複数設け、保持ブロック５５の外周面の中央部Ｏで連通している。従って、潤滑油が、保持ブロック５５の潤滑溝６１に外側から中央部Ｏに向けて流動し、その流速が低下しながらこの中央部Ｏで合流することとなり、ガイドプレート４１に対して保持ブロック５５を回転中心側へ適正に押圧することができ、保持ブロック５５とガイドプレート４１との摩擦抵抗を軽減し、ヒステリシスを低減することができる。
【００４８】
また、実施例１のダンパ装置では、ガイドプレート４１，４２とガイドプレート４８との間に複数の圧縮コイルばね５４と保持ブロック５５を複数交互に介装し、保持ブロック５５の外周面に潤滑溝６１を形成し、ガイドプレート４１の外周フランジ４１ａに対して摺動自在に支持している。従って、ガイドプレート４１の外周フランジ４１ａと保持ブロック５５との摩擦抵抗を低減することができる。
【００４９】
また、実施例１のダンパ装置では、潤滑溝６１を、保持ブロック５５の外周部の中央部Ｏに向けて外周フランジ４１ａとの距離が短くなる傾斜溝としている。従って、潤滑油が、保持ブロック５５の潤滑溝６１に外側から中央部Ｏに向けて流動し、その流速が低下することとなり、潤滑油の粘性による減衰効果が発揮され、ガイドプレート４１，４２，４８などの振動を抑制することができる。
【実施例２】
【００５０】
図７は、本発明の実施例２に係るダンパ装置における保持ブロックを表す概略構成図である。なお、本実施例のダンパ装置における動作は、上述した実施例１とほぼ同様であり、図３を用いて説明すると共に、この実施例で説明したものと同様の機能を有する部材には同一の符号を付して重複する説明は省略する。
【００５１】
実施例２のダンパ装置において、図３及び図７に示すように、ガイドプレート４１（４２）とガイドプレート４８との間には、複数の圧縮コイルばね５４と、保持部材としての複数の保持ブロック７１が交互に配設されている。この保持ブロック７１は、ガイドプレート４１に対向する外周部に、このガイドプレート４１の周方向に沿った潤滑溝７２が設けられており、この潤滑溝７２に潤滑油が流入可能となっている。
【００５２】
即ち、保持ブロック７１にて、外周面には、ガイドプレート４１の周方向における端部から外周面の中央部Ｏに向けて延びる４つの潤滑溝７２が形成されている。この潤滑溝７２は、保持ブロック７１の外周面の中央部Ｏに向けてその幅及び深さが小さくなることで、通路面積が小さくなるテーパ溝となっている。また、潤滑溝７２は、保持ブロック７１の外周面の中央部Ｏに向けてガイドプレート４１の外周フランジ４１ａとの距離が短くなる傾斜溝となっている。そして、４つの潤滑溝７２は、保持ブロック７１の外周面の中央部Ｏで連通している。
【００５３】
このように構成された実施例２のダンパ装置では、変動トルクにより複数の圧縮コイルばね５４が伸縮し、ガイドプレート４１とガイドプレート４８が相対回転することで、伝達されるトルクの変動分が吸収される。このとき、保持ブロック７１とガイドプレート４１との間で相対移動が発生し、保持ブロック７１とガイドプレート４１の外周フランジ４１ａとの間に潤滑油が介在することから、エンジン１１の回転状態に拘らず適正な潤滑性能を確保して回転変動を効果的に抑制可能できる。
【００５４】
即ち、エンジントルクが大きかったり、エンジン回転数が高いときには、保持ブロック７１の潤滑溝７２を通過する潤滑油の流速が上昇し、この潤滑溝７２内の圧力が上昇することから、保持ブロック７１は、ガイドプレート４１の中心側に押圧（押圧力Ｆ２）される。そのため、この押圧力Ｆ２が、保持ブロック７１をガイドプレート４１の外周フランジ４１ａ側に押圧する押圧力Ｆ１を相殺し、保持ブロック７１と外周フランジ４１ａとの摩擦抵抗が軽減され、ヒステリシスの発生が抑制される。
【００５５】
このように実施例２のダンパ装置にあっては、ガイドプレート４１とガイドプレート４８との間に複数の圧縮コイルばね５４を配設すると共に、この圧縮コイルばね５４を保持ブロック７１により保持して構成し、保持ブロック７１におけるガイドプレート４１に対向する外周部に周方向に沿った複数の潤滑溝７２を設けている。
【００５６】
従って、エンジン回転数やエンジントルクが高くなると、潤滑溝７２を流れる潤滑油の流速が上昇して圧力も上昇するため、ガイドプレート４１に対して保持ブロック７１が回転中心側へ押圧され、保持ブロック７１とガイドプレート４１との摩擦抵抗を軽減することができ、その結果、エンジン１１の回転状態に拘らず適正な潤滑性能を確保して回転変動を効果的に抑制可能することができる。
【実施例３】
【００５７】
図８は、本発明の実施例３に係るダンパ装置における保持ブロックを表す概略構成図である。なお、本実施例のダンパ装置における動作は、上述した実施例１とほぼ同様であり、図３を用いて説明すると共に、この実施例で説明したものと同様の機能を有する部材には同一の符号を付して重複する説明は省略する。
【００５８】
実施例３のダンパ装置において、図３及び図８に示すように、ガイドプレート４１（４２）とガイドプレート４８との間には、複数の圧縮コイルばね５４と、保持部材としての複数の保持ブロック８１が交互に配設されている。この保持ブロック８１は、ガイドプレート４１に対向する外周部に、このガイドプレート４１の周方向に沿った潤滑溝８２が設けられており、この潤滑溝８２に潤滑油が流入可能となっている。
【００５９】
即ち、保持ブロック８１にて、外周面には、ガイドプレート４１の周方向における端部から外周面の中央部Ｏに向けて延びる２つの潤滑溝８２が形成されている。この潤滑溝８２は、保持ブロック８１の外周面の中央部Ｏに向けてその幅及び深さが小さくなることで、通路面積が小さくなるテーパ溝となっている。また、潤滑溝８２は、保持ブロック８１の外周面の中央部Ｏに向けてガイドプレート４１の外周フランジ４１ａとの距離が短くなる傾斜溝となっている。そして、２つの潤滑溝８２は、保持ブロック８１の外周面の中央部Ｏの手前で閉塞している。
【００６０】
このように構成された実施例３のダンパ装置では、変動トルクにより複数の圧縮コイルばね５４が伸縮し、ガイドプレート４１とガイドプレート４８が相対回転することで、伝達されるトルクの変動分が吸収される。このとき、保持ブロック８１とガイドプレート４１との間で相対移動が発生し、保持ブロック８１とガイドプレート４１の外周フランジ４１ａとの間に潤滑油が介在することから、エンジン１１の回転状態に拘らず適正な潤滑性能を確保して回転変動を効果的に抑制可能できる。
【００６１】
即ち、エンジントルクが大きかったり、エンジン回転数が高いときには、保持ブロック８１の潤滑溝８２を通過する潤滑油の流速が上昇し、この潤滑溝８２内の圧力が上昇することから、保持ブロック８１は、ガイドプレート４１の中心側に押圧（押圧力Ｆ２）される。そのため、この押圧力Ｆ２が、保持ブロック８１をガイドプレート４１の外周フランジ４１ａ側に押圧する押圧力Ｆ１を相殺し、保持ブロック８１と外周フランジ４１ａとの摩擦抵抗が軽減され、ヒステリシスの発生が抑制される。
【００６２】
このように実施例３のダンパ装置にあっては、ガイドプレート４１とガイドプレート４８との間に複数の圧縮コイルばね５４を配設すると共に、この圧縮コイルばね５４を保持ブロック８１により保持して構成し、保持ブロック８１におけるガイドプレート４１に対向する外周部に周方向に沿った複数の潤滑溝８２を設け、各潤滑溝８２を保持ブロック８１の外周面の中央部Ｏの手前で閉塞している。
【００６３】
従って、エンジン回転数やエンジントルクが高くなると、潤滑溝８２を流れる潤滑油の流速が上昇して圧力も上昇するため、ガイドプレート４１に対して保持ブロック８１が回転中心側へ押圧され、保持ブロック８１とガイドプレート４１との摩擦抵抗を軽減することができ、その結果、エンジン１１の回転状態に拘らず適正な潤滑性能を確保して回転変動を効果的に抑制可能することができる。この場合、各潤滑溝８２の端部を、保持ブロック８１の中央部Ｏの手前で閉塞することで、中央部Ｏ付近の圧力を更に高めることができ、保持ブロック８１とガイドプレート４１との摩擦抵抗をより軽減することができる。
【実施例４】
【００６４】
図９は、本発明の実施例４に係るダンパ装置における保持ブロックを表す概略構成図である。なお、本実施例のダンパ装置における動作は、上述した実施例１とほぼ同様であり、図３を用いて説明すると共に、この実施例で説明したものと同様の機能を有する部材には同一の符号を付して重複する説明は省略する。
【００６５】
実施例４のダンパ装置において、図３及び図９に示すように、ガイドプレート４１（４２）とガイドプレート４８との間には、複数の圧縮コイルばね５４と、保持部材としての複数の保持ブロック９１が交互に配設されている。この保持ブロック９１は、ガイドプレート４１に対向する外周部に、このガイドプレート４１の周方向に沿った潤滑溝９２が設けられており、この潤滑溝９２に潤滑油が流入可能となっている。
【００６６】
即ち、保持ブロック９１にて、外周面には、その外周部における周方向の両側部に、ガイドプレート４１の周方向における端部から外周面の中央部側に向けて延びる４つの潤滑溝９２が形成されている。この潤滑溝９２は、角部を面取り加工することで形成し、その面取り幅を中央部側に向けて狭くしている。その結果、潤滑溝９２は、保持ブロック９１の外周面の中央部側に向けてその幅及び深さが小さくなることで、通路面積が小さくなるテーパ溝となっている。また、潤滑溝９２は、保持ブロック９１の外周面の中央部側に向けてガイドプレート４１の外周フランジ４１ａとの距離が短くなる傾斜溝となっている。そして、各側部に設けられたそれぞれ２つの潤滑溝９２は、保持ブロック９１の外周面の中央部側で互いに連通している。
【００６７】
このように構成された実施例４のダンパ装置では、変動トルクにより複数の圧縮コイルばね５４が伸縮し、ガイドプレート４１とガイドプレート４８が相対回転することで、伝達されるトルクの変動分が吸収される。このとき、保持ブロック９１とガイドプレート４１との間で相対移動が発生し、保持ブロック９１とガイドプレート４１の外周フランジ４１ａとの間に潤滑油が介在することから、エンジン１１の回転状態に拘らず適正な潤滑性能を確保して回転変動を効果的に抑制可能できる。
【００６８】
即ち、エンジントルクが大きかったり、エンジン回転数が高いときには、保持ブロック９１の潤滑溝９２を通過する潤滑油の流速が上昇し、この潤滑溝９２内の圧力が上昇することから、保持ブロック９１は、ガイドプレート４１の中心側に押圧（押圧力Ｆ２）される。そのため、この押圧力Ｆ２が、保持ブロック９１をガイドプレート４１の外周フランジ４１ａ側に押圧する押圧力Ｆ１を相殺し、保持ブロック９１と外周フランジ４１ａとの摩擦抵抗が軽減され、ヒステリシスの発生が抑制される。
【００６９】
このように実施例４のダンパ装置にあっては、ガイドプレート４１とガイドプレート４８との間に複数の圧縮コイルばね５４を配設すると共に、この圧縮コイルばね５４を保持ブロック９１により保持して構成し、保持ブロック９１におけるガイドプレート４１に対向する外周部に周方向に沿った複数の潤滑溝９２を設け、各潤滑溝９２を保持ブロック９１の側部を面取り加工することで形成している。
【００７０】
従って、エンジン回転数やエンジントルクが高くなると、潤滑溝９２を流れる潤滑油の流速が上昇して圧力も上昇するため、ガイドプレート４１に対して保持ブロック９１が回転中心側へ押圧され、保持ブロック９１とガイドプレート４１との摩擦抵抗を軽減することができ、その結果、エンジン１１の回転状態に拘らず適正な潤滑性能を確保して回転変動を効果的に抑制可能することができる。この場合、各潤滑溝９２の側部を面取り加工することで形成しており、加工を容易として製造工程を簡素化することができる。
【００７１】
なお、上述した実施例では、第１回転部材をガイドプレート４１，４２とし、第２回転部材をガイドプレート４８としたが、この構成に限るものではなく、各回転部材を１部材としたり、複数の部材から構成してもよい。また、弾性部材を複数の圧縮コイルばね５４としたが、曲がり板ばねなどとしてもよい。更に、保持部材としての保持ブロック５５（７１，８１，９１）をスライド部材６２とシート部材６３とから構成したが、この構成に限るものではなく、保持部材を１部材としたり、複数の部材から構成してもよい。
【００７２】
また、上述した実施例では、本発明のダンパ装置をハイブリッド車両の駆動伝達系に適用したが、適用箇所はここに限定されるものではない。例えば、エンジンと自動変速機または手動変速機との間の駆動伝達系に適用してもよい。
【産業上の利用可能性】
【００７３】
以上のように、本発明に係るダンパ装置は、一対の回転部材の間に弾性部材を介装し、この弾性部材を保持する保持部材の外周部に周方向に沿った潤滑溝を設けることで、エンジンの回転状態に拘らず適正な潤滑性能を確保して回転変動を効果的に抑制可能するものであり、いずれの種類のダンパ装置に用いても好適である。
【符号の説明】
【００７４】
１１  エンジン
１２  トランスアクスル
１３  駆動輪
１５  第１モータジェネレータ（電気モータ、発電機）
１６  第２モータジェネレータ（電気モータ、電動機）
１７  動力分配機構
１８  変速機構
４１，４２  ガイドプレート（第１回転部材）
４３  連結プレート
４５，４９  フライホイール
４８  ガイドプレート（第２回転部材）
５２，５３  支持ブロック
５４  圧縮コイルばね（弾性部材）
５５，７１，８１，９１  保持ブロック（保持部材）
６１，７２，８２，９２  潤滑溝
６２  スライダ部材
６３  シート部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2010270893.tif 000008
【図７】
2010270893.tif 000009
【図８】
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【図９】
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