(57)【要約】【課題】車両用の防振マウントに用いられる鋳物のブラケットに錘を付加する場合に、簡易な構造でコストの上昇を招くことなく、錘をしっかりと取り付けできるようにする。【解決手段】一例であるエンジンマウントＭにおいてアルミ・ダイキャスト製のハウジング３に一体に設けられたブラケット部５には、肉盗みのための凹部５３が形成されている。凹部５３の内周面には鋳型の抜き方向に延びるように複数の突条５４を形成する。凹部５３に高比重樹脂からなる錘８を嵌め込み、突条５４により押圧することによって、しっかりと固定する。【選択図】    図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用の防振マウントに用いられる鋳物のブラケットであって、
肉盗みのための凹部に錘が嵌め込まれているとともに、この錘を押圧して移動不能に固定する固定部が設けられていることを特徴とする防振マウントのブラケット。
【請求項２】
固定部は、凹部の内周面に鋳型の抜き方向に延びるように形成された複数の突条を有している、請求項１に記載のブラケット。
【請求項３】
固定部は、凹部の開口周縁に錘をかしめるように設けられた突部を有している、請求項１又は２のいずれかに記載のブラケット。
【請求項４】
固定部は、凹部の開口周縁と錘との間に嵌入された別体の楔部材を有している、請求項１〜３のいずれか１つに記載のブラケット。
【請求項５】
錘が高比重樹脂からなる、請求項１〜４のいずれか１つに記載のブラケット。
【請求項６】
錘がゴム膜によって被覆されていて、その外面が凹部の内周面に接着されている、請求項１〜４のいずれか１つに記載のブラケット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のエンジンマウント等に用いられるブラケットに関し、特に、振動特性を調整するための錘を取り付ける構造の技術分野に属する。
【背景技術】
【０００２】
従来より一般に車両のエンジンマウントは、車体とエンジンや変速機（パワープラント）との間にゴム弾性体を介在させて、その静荷重を弾性的に支持するとともに、該パワープラントからの振動を吸収し或いは減衰させて、車体への伝達を抑制するために用いられる。このマウントは、パワープラント側及び車体側のブラケットをゴム弾性体により相対変位可能に連結したものであり、さらに緩衝液を封入したものも知られている。
【０００３】
また、そうしてゴム弾性体により連結されるブラケットは従来、安価な鉄板の板金加工によるものが主流であったが、近年では車両全体の軽量化の要請が高まっていることを受けて、比重の小さなアルミ・ダイキャスト製のものが増えつつある。
【０００４】
ところが、軽量なアルミ合金を用いたブラケットでは共振点がエンジンの実用回転域に現れることがあり、パワープラントを実際に車体に搭載した状態で試験した結果、ノイズやバイブレーション等（ＮＶＨ）を抑制するために錘を付加したり、或いはダイナミックダンパを取り付けることもある。例えば引用文献１、２には、ブラケットに形成した収容空間にウエイト（錘）とゴム弾性体とからなるダイナミックダンパを収容したものが記載されている。
【０００５】
すなわち、ダイナミックダンパにおいてウエイトを支持するゴム弾性体は紫外線や油脂類等の付着により劣化し、実使用における繰り返し変形によって破断することになるから、この場合のウエイトの脱落を阻止するために、特許文献１のものでは二つのブラケットに設けた凹所を組み合わせて外気と遮断された収容空間を形成しており、また、引用文献２のものではブラケットに設けた凹所を蓋金具によって閉ざしている。
【特許文献１】特許第３３１９２３６号公報
【特許文献２】特許第３９９４４３７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、前記従来例のように、ダイナミックダンパの収容空間を閉塞するためだけに複数の部材を組み合わせるのは如何にも無駄があり、部品点数や組み付け工数が増えてマウントのコストの上昇を招くきらいがある。
【０００７】
また、前記のようなダイナミックダンパではなく単に錘を取り付ける場合でも、アルミ・ダイキャスト製のブラケットには錘を溶接することが難しいので、ボルト留め等せざるを得ず、やはりコストの上昇を招くことになる。
【０００８】
斯かる点に鑑みて本発明の目的は、アルミダイキャストのような鋳物のブラケットに錘を付加するための構造に工夫を凝らし、簡易な構造でコストの上昇を招くことなく、錘をしっかりと取り付けできるようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
前記の目的を達成するために、本願の請求項１に係る発明は、車両用の防振マウントに用いられる鋳物のブラケットを対象とし、このブラケットに一般的に設けられる肉盗みのための凹部に着目して、ここに錘を嵌め込むとともに、この錘を押圧して移動不能となるように固定する固定部を設けたものである。
【００１０】
前記構成のブラケットによると、一般的に設けられている肉盗みのための凹部を利用して錘をしっかりと取り付けることができる。すなわち、錘が凹部に嵌め込まれているだけでなく、これを押圧して移動不能に固定する固定部が設けられており、従来例のダイナミックダンパのように錘が振動することがないので、それが脱落する心配は非常に少ない。よって、蓋金具等の追加やボルト留めも不要で、コストの上昇を抑制できる。
【００１１】
そうして錘を固定するためには、例えば凹部の内周面に鋳型の抜き方向に延びるように複数の突条を形成するのが好ましく（請求項２）、こうすれば錘をしっかりと押圧して固定できるとともに、ブラケットの鋳造時に型抜きの邪魔になることもない。
【００１２】
また、凹部の開口周縁に錘をかしめるように突部を設けてもよい（請求項３）。この突部は、ブラケットの鋳造時に開口周縁にその開口方向に突出するよう一体に成形しておき、錘を嵌入した後に折り曲げてかしめるようにする。さらに、凹部の開口周縁と錘との間に別体の楔部材を嵌入してもよく（請求項４）、こうすれば、より確実に固定することができる。
【００１３】
そうして固定される錘はブラケットよりも比重の大きな材料で形成するのが好ましく、ブラケットがアルミ合金製であれば鉄、銅、タングステンのような金属も考えられるが、特に高比重樹脂を用いれば肉盗みの形状に合わせた成形が容易である上に、その微小な変形によって寸法誤差の吸収が期待できる（請求項５）。また、錘をゴム膜によって被覆して、その外面を凹部の内周面に接着するようにしてもよく、こうすれば、特に金属を用いた場合に、ゴム膜の変形による寸法誤差の吸収が有効なものになる（請求項６）。
【発明の効果】
【００１４】
以上、説明したように本発明に係る防振マウントでは、鋳物のブラケットに一般的な肉盗みのための凹部に錘を嵌め込むとともに、これを押圧して移動不能となるように固定する簡易な構造の固定部を設けたから、コストの上昇を招くことなく、錘をしっかりと取り付けできる。特に、錘を高比重樹脂で形成すれば、肉盗みの形状に合わせて容易に成形が可能であり、寸法誤差の吸収というメリットもある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明の実施形態を詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。
【００１６】
（実施形態１）
図１は、本発明に係るブラケットを用いた自動車用エンジンマウントＭの一実施形態を示し、車両に搭載された状態で斜め前方から見た斜視図である。このマウントＭは、図示しないエンジン及び変速機（以下、まとめてパワープラントという）と車体との間に介設されて、そのパワープラントの静荷重を支持するとともに、当該パワープラントからの振動を吸収し或いは減衰させて、車体への伝達を抑制する。
【００１７】
概略構造を説明すると、図示のマウントＭは、車体側にブラケット部材１によって連結される円柱状のインナ金具２と、このインナ金具２の外周を取り囲み且つ上方に離間するハウジング３とを備え、両者がゴム弾性体によって連結されてなる。図２(a)に下方から見て示すように、インナ金具２の下端はブラケット部材１の長手方向の中央部付近にボルト４により締結されている。そして、図には示さないが、インナ金具２の外周から放射状に斜め上方に延びるようにゴム弾性体が形成されている。
【００１８】
すなわち、ゴム弾性体は、上方に開口する中空コーン状とされ、その内周端がインナ金具２の外周に被着される一方、外周端はハウジング３の内周に被着されていて、ハウジング３をインナ金具２及びブラケット部材１に対して上下に相対変位可能に支持している。また、そのハウジング３の外周における一側（図の右側）には一体にブラケット部５（防振マウントのブラケット）が形成されていて、図示しない別体のブラケット部材を介してエンジンに連結されるようになっている。
【００１９】
この例ではハウジング３はアルミ・ダイキャスト製で略円筒状であり、これに連なるブラケット部５は、上下方向に延びる３つのボス部５０，５０，…を車両の前後方向（以下、単に前後方向という）に並べて一体化したような形状である。そして、図示はしないが、各ボス部５０の中心孔５０ａにそれぞれ上方からボルトが挿入され、その軸部が、ブラケット部５の下端に接続される別体のブラケット部材のボルト穴に螺入されて、両者を締結するようになっている。
【００２０】
尚、図の例ではハウジング３の外壁には、ブラケット部材１の延びる方向、即ち前後方向の両面にそれぞれストッパゴム層３０，３０が形成されている。また、図示はしないが、ハウジング３の上部にはダイヤフラムが取り付けられてゴム弾性体の中空部を閉塞し、緩衝液の封入された液室を区画しており、そのダイヤフラムの上方を覆うようにキャップ７が取り付けられている。
【００２１】
本発明の特徴は、前記マウントＭのハウジング３に一体成形されたブラケット部５の構造にある。図２に示すように下方から見ると、ブラケット部５は、３つのボス部５０，５０，…がリブ５１，５１によって連結されているように見えるが、見方を変えれば、ブロック状の塊からボス部５０やリブ５１を除いて余肉を取り除いたものと言うこともできる。こうして余肉を除いて、強度の確保に必要な肉厚のみとすることは鋳物の常套手段であり、軽量化が図られるとともに巣の発生も防止できる。
【００２２】
すなわち、ブラケット部５は、ハウジング３の外周に設けられたブロック状の塊の外側（ハウジング３と反対の側）から３つのボス部５０，５０，…を除いて余肉を盗む一方、内側（ハウジング３に近い側）では、それらボス部５０，５０，…を互いに連繋するリブ５１，５１と、それらをハウジング３に連繋するブリッジ部５２，５２，…とを除いて、下方から余肉を盗んだような形状であり、この肉盗みの部分が下方に開口する２つの凹部５３，５３となっている。
【００２３】
そして、図の例では一方の凹部５３（図２の上側の凹部）に錘８が嵌め込まれて、固定されている。こうして錘８を取り付けるのは、マウントＭを用いてパワープラントを実際に車体に搭載した状態で試験を行い、エンジンの実用回転域に共振点が現れたときに、ブラケット部５の質量を増大さることによって、共振点をアイドル回転数よりも低周波側にずらし、ＮＶＨを抑制するためである。
【００２４】
詳しくは同図(b)に拡大して示すように、凹部５３にはその開口からはみ出すように、即ちブラケット部５の下面から下方に飛び出すようにして、当該凹部５３と概ね同じ形状の錘８が嵌め込まれている。錘８は、アルミ合金よりも比重の大きな材料で形成するのが好ましく、この実施形態では、タングステンのような高比重の金属を練り込んだ高比重樹脂を用いている。高比重樹脂は、凹部５３の形状に合わせて任意の形状に容易に成形できる上に、適度に変形して凹部５３の寸法誤差を吸収する。
【００２５】
そうして嵌め込んだ錘８を両側から押圧するように、凹部５３の内周面には複数の突条５４，５４，…が形成されている。すなわち、図３に拡大して示すように、凹部５３は、左右両側の長手側壁面と、それらの前端を繋ぐ円弧状壁面と、後端を繋ぐとともに凹部５３の底から開口に向かい大きく傾斜した異形状壁面と、からなり、図の例では互いに対向する長手側壁面にそれぞれ、凹部５３の底から開口に向かうように、即ち鋳型の抜き方向に延びるように複数の突条５４，５４，…が形成されている。
【００２６】
そして、図示のように圧入される錘８が突条５４，５４，…により左右両側から押圧されて、しっかりと固定されることから、エンジンや車体の振動を受けても錘８が振動することはなく、それが脱落する心配はない。また、そうして錘８を押圧するための突条５４，５４，…はハウジング３及びブラケット部５を鋳造する際の鋳型の抜き方向に延びているので、型抜きの邪魔になることはない。
【００２７】
したがって、この実施形態１に係るエンジンマウントＭによると、ハウジング３に一体成形したブラケット５３の肉盗みのための凹部５３に、錘８を嵌め込むとともに、その凹部５３の内周面に設けた突条５４，５４，…によって押圧し、錘８を移動不能に固定することができる。よって、錘８を覆う蓋金具等を追加したり、それらをボルト留めする必要もなく、コストは殆ど上昇しない
（実施形態２）
図４は、本発明の実施形態２に係るブラケット部５への錘８の固定構造を示す。この実施形態の特徴は、凹部５３の開口周縁に突出片５５，５５，…（突部）を一体に形成し、これを内側に折り曲げて錘８をかしめるようにしたことにある。図の例では、凹部５３の外側の長手側壁面と前端の円弧状壁面及び後端の異形状壁面とにそれぞれ対応して、周方向に長い突出片５５，５５，…を設けているが、これに限るものではない。
【００２８】
また、図の例では、実施形態１と同じく凹部５３内周面に突条５４，５４，…も設けているが、突出片５５，５５，…により錘８をかしめるのであれば、突条５４，５４，…はなくてもよい。
【００２９】
また、図の例では、錘８を実施形態１のものに比べてやや厚みの小さなものとしており、その下面（図の左側の面）がブラケット部５の下面と略同一面上に位置して、前記のように折り曲げた突出片５５，５５，…によりかしめやすくなっているが、これに限ることもない。
【００３０】
（実施形態３）
さらに、図５は、実施形態３に係るブラケット部５への錘８の固定構造を示し、この実施形態の特徴は、凹部５３の開口周縁と錘８との間に別体の環状部材９（楔部材）を嵌入するようにしたことにある。図の例では環状部材９は、例えばスタンピングによって凹部５３の開口形状に対応する形状に成形されている。
【００３１】
環状部材９は、それ自体の断面が楔状である必要はなく、図示のように凹部５３の開口周縁や錘８の下部周縁に面取りが施されているので、これらの間に環状部材９を嵌入することは困難ではない。
【００３２】
また、図の例では錘８を実施形態２のものよりもさらに厚みの小さなものとしており、その下面（図の左側の面）がブラケット部５の下面よりも奥に引っ込んでいるため、前記のように嵌入した環状部材９が凹部５３から飛び出さないようになり、好ましい。
【００３３】
また、図の例では凹部５３の内周面に突条５４，５４，…を設けていないが、環状部材９と干渉しないように開口付近を除いて、凹部５３の内周面の下側のみに突条５４，５４，…を設けてもよい。
【００３４】
さらに、環状部材９ではなくて、複数の楔部材を凹部５３の開口周縁と錘８との間に嵌入するようにしてもよい。
【００３５】
尚、前記した実施形態１〜３では、いずれも錘８を高比重樹脂で形成しているが、これは例えば鉄、銅、タングステンのようにアルミ合金よりも比重の大きな金属で形成してもよい。鉄系材料を用いれば安価であるが、この場合には寸法誤差に起因してブラケット部５にひび割れを生じる虞れがあるので、好ましくは薄いゴム膜によって被覆するのがよい。こうすればゴム膜の変形によって寸法誤差が吸収されるとともに、電食も防止できる。
【００３６】
また、そうしてゴム膜により被覆した錘８の外面を凹部５３の内周面に接着するようにしてもよく、この場合には圧入接着の技術が有効である。
【００３７】
さらに、前記各実施形態では本発明に係るブラケットを、エンジンマウントＭのハウジング３と一体に設けているが、これに限らず、別体のブラケット部材にも本発明を適用することができる。マウントは実施形態のような縦置きのエンジンマウントＭに限定されず、横置きのエンジンマウント、さらにはサスペンション用のマウント等にも本発明は適用可能である。
【産業上の利用可能性】
【００３８】
以上、説明したように、本発明に係る防振マウントのブラケットは、非常に簡易な構造でコストの上昇を招くことなく、錘をしっかりと取り付けることができるので、自動車用として特に有用である。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】本発明の実施形態１に係るエンジンマウントの外観を示す斜視図である。
【図２】同マウントを下方から見た斜視図である。
【図３】ブラケットの凹部へ錘の嵌め込む説明図である。
【図４】実施形態２に係る図３相当図である。
【図５】実施形態３に係る図３相当図である。
【符号の説明】
【００４０】
Ｍ      エンジンマウント（防振マウント）
５      ブラケット部（鋳物のブラケット）
５３  肉盗みのための凹部
５４  突条
５５  突出片（突部）
８      錘
９      環状部材（別体の楔部材）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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