(57)【要約】【課題】延長方向と直交する断面において、車内側に位置する袋状断面部と、車外側に位置してドア外面の一部となる意匠部と、この袋状断面部と意匠部とを連結する連結部を有し、これらの袋状断面部、意匠部及び連結部は、ガラスラン保持凹部を形成するロール成形品からなる車両用ドアサッシュにおいて、軽量化を図り、溶接作業を容易にする。【解決手段】連結部は、その少なくとも一部が一枚板構造からなる車両用ドアサッシュ。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ロール成形品からなる車両用ドアサッシュであって、延長方向と直交する断面において、車内側に位置する袋状断面部と、車外側に位置してドア外面の一部となる意匠部と、この袋状断面部と意匠部とを連結する連結部を有し、これらの袋状断面部、意匠部及び連結部は、ガラスラン保持凹部を形成する車両用ドアサッシュにおいて、
上記連結部は、少なくとも一部が一枚板構造からなることを特徴とする車両用ドアサッシュ。
【請求項２】
請求項１記載の車両用ドアサッシュにおいて、上記袋状断面部からの延長板面が一枚板構造の連結部上に重ねられ、この重畳部が溶接固定されている車両用ドアサッシュ。
【請求項３】
請求項２記載の車両用ドアサッシュにおいて、上記袋状断面部からの延長板面は、一枚板構造の連結部のガラスラン保持凹部とは反対側の面に重畳されている車両用ドアサッシュ。
【請求項４】
請求項３記載の車両用ドアサッシュにおいて、上記袋状断面部からの延長板面は、上記重畳溶接部の先端に、上記意匠部との間にウェザストリップ保持部を形成する切起し片を有している車両用ドアサッシュ。
【請求項５】
請求項２記載の車両用ドアサッシュにおいて、上記袋状断面部からの延長板面は、一枚板構造の連結部のガラスラン保持凹部側の面に重ねられている車両用ドアサッシュ。
【請求項６】
請求項１または２記載の車両用ドアサッシュにおいて、上記意匠部からの延長板面が一枚板構造の連結部上に重ねられ、この重畳部が溶接固定されている車両用ドアサッシュ。
【請求項７】
請求項６記載の車両用ドアサッシュにおいて、上記意匠部からの延長板面は、一枚板構造の連結部のガラスラン保持凹部とは反対側の面に重畳されている車両用ドアサッシュ。
【請求項８】
請求項６記載の車両用ドアサッシュにおいて、上記意匠部からの延長板面は、一枚板構造の連結部のガラスラン保持凹部側の面に重畳されている車両用ドアサッシュ。
【請求項９】
請求項１または２記載の車両用ドアサッシュにおいて、上記意匠部は、一枚板構造の連結部との重畳板部を備えておらず、該意匠部に板材端部が位置している車両用ドアサッシュ。
【請求項１０】
請求項２ないし９のいずれか１項記載の車両用ドアサッシュにおいて、上記溶接手段は少なくともレーザ溶接を含んでいる車両用ドアサッシュ。
【請求項１１】
請求項１０記載の車両用ドアサッシュにおいて、上記レーザ溶接は、該ドアサッシュの延長方向に沿う二列の溶接ラインに沿って、千鳥状に施されている車両用ドアサッシュ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ドアサッシュに関し、特にロール成形されるドアサッシュに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用ドアフレームは一般に、ドア本体（インナパネルとアウタパネル）の上部に、車両ボディのドア開口に沿うドアサッシュを一体に設けている。
【０００３】
このドアサッシュは、鉄系材料のロール成形品と、アルミ系材料の押出成形品とが知られている。このうち、ロール成形品は、周知のように、長尺の板材を多数のロールで段階的に曲折して所定の断面形状とし、その後、溶接する工程で製造されている。
【０００４】
図９は、従来のロール成形ドアサッシュ１の典型的な断面形状（延長方向と直交する方向の断面形状）例を示している。このドアサッシュ１は、車内側に位置する袋状断面部（閉曲線断面部）２と、車外側に位置してドア外面の一部となる意匠部３と、この袋状断面部２と意匠部３とを連結する連結部４を有する。意匠部３は、連結部４から車両ボディＢ（のドア開口Ａ）側に延びるボディ側意匠部３ａとドアガラス側に延びるガラス側意匠部３ｂを有していて、巨視的には連結部４とともにＴ字断面をなし、該ガラス側意匠部３ｂ、連結部４及び袋状断面部２によって、ガラスランＧＲを保持する凹部５が形成されている。また意匠部３のボディ側意匠部３ａと連結部４によって、ウェザストリップＷＳを保持する凹部６が形成されている。
【０００５】
この従来品では、袋状部２から意匠部３に向けて延長させた板材４ａの図の下方（ドアガラスＧ側）に、袋状部２から意匠部３に至る板材４ｂが位置し、さらに、板材４ａの上方（ドア開口Ａ側）に、意匠部３から袋状断面部２に向けて延長させた板材４ｃが位置して相互に重ねられ、これらが溶接箇所Ｗでスポット溶接されて、連結部４が形成されていた。
【特許文献１】特開２００１-２１３１６７号公報
【特許文献２】特開２００３-１７０７４０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
この従来のロール成形ドアサッシュは、連結部４において、３枚重ねの鉄系板材を溶接しなければならない。しかし、３枚重ねの板材の溶接は技術的に困難であり、歩留まりが悪いという問題があった。また、連結部４において３枚重ねとなる従来構造は、近年の車両の軽量化の要求にも応えることができない。
【０００７】
本発明は、以上の問題意識に基づき、ロール成形の車両用ドアサッシュにおいて、軽量化を図り、溶接作業を容易にすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、ロール成形品からなる車両用ドアサッシュであって、延長方向と直交する断面において、車内側に位置する袋状断面部と、車外側に位置してドア外面の一部となる意匠部と、この袋状断面部と意匠部とを連結する連結部を有し、これらの袋状断面部、意匠部及び連結部は、ガラスラン保持凹部を形成する車両用ドアサッシュにおいて、連結部の少なくとも一部が一枚板構造からなることを特徴としている。つまり、袋状断面部と意匠部を連結するのは、一枚板の連結部だけである。
【０００９】
その一態様では、袋状断面部からの延長板面は、一枚板構造の連結部上に重ね、この重畳部を溶接固定することができる。
【００１０】
この袋状断面部からの延長板面は、その一態様では、一枚板構造の連結部のガラスラン保持凹部とは反対側の面に重畳することができる。この重畳溶接部の先端には、意匠部との間にウェザストリップ保持部を形成する切起し片を形成することができる。
【００１１】
また、別の態様では、袋状断面部からの延長板面は、一枚板構造の連結部のガラスラン保持凹部側の面に重ねることもできる。
【００１２】
意匠部からの延長板面については、この延長板面を一枚板構造の連結部上に重ね、この重畳部を溶接固定することができる。
【００１３】
この意匠部からの延長板面は、その一態様では、一枚板構造の連結部のガラスラン保持凹部とは反対側の面に重畳することができる。あるいは、一枚板構造の連結部のガラスラン保持凹部側の面に重畳することもできる。
【００１４】
別の態様では、意匠部には、一枚板構造の連結部との重畳板部を設けず、板材端部を意匠部に位置させることもできる。
【００１５】
一枚板構造の連結部と、この上に重ねた重畳板材との溶接には、レーザ溶接を用いることが好ましい。このレーザ溶接は、該ドアサッシュの延長方向に沿う二列の溶接ラインに沿って、千鳥状に施すと、高い剛性を確保することができる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明の車両用ドアサッシュは、車内側に位置する袋状断面部と、車外側に位置してドア外面の一部となる意匠部と、この袋状断面部と意匠部とを連結する連結部を有し、これらの袋状断面部、意匠部及び連結部は、ガラスラン保持凹部を形成する車両用ドアサッシュにおいて、連結部の少なくとも一部を一枚板構造としたので、軽量化を図ることができる。また、袋状断面部及び（又は）意匠部からの延長板部を一枚板構造の連結部に重ねて溶接するとき、容易かつ確実に溶接することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
図７は、本発明による車両用ドアサッシュを適用する乗用車の側面形状を示している。車両ボディＢのドア開口（ドア開口）Ａを開閉する車両ドア１０は、ドア本体（インナパネルとアウタパネル）１１の上部に窓開口１２を形成するドアサッシュ（窓枠）２０を備えている。ドアサッシュ２０は、窓ガラスＷの上縁を受け入れる曲折したアッパサッシュ２０Ａと窓ガラスＷの上下方向縁部を受け入れる立柱サッシュ２０Ｂとを有しており、アッパサッシュ２０Ａと立柱サッシュ２０Ｂは接合（溶接）されている。アッパサッシュ２０Ａは、ドア開口Ａの上縁に沿い、立柱サッシュ２０Ｂは車両ボディＢ（ドア開口Ａ）のセンターピラー１６に沿っている。
【００１８】
本実施形態のドアサッシュ２０は、アッパサッシュ２０Ａと立柱サッシュ２０Ｂのいずれにも適用できる。図１は、その第１の実施形態を示すもので、図７のI-I線に沿う断面（アッパサッシュ２０Ａ又は（及び）立柱サッシュ２０Ｂの延長方向と直交する断面）の形状を示している。ロール成形によって形成されるこのドアサッシュ２０は、車内側に位置する袋状断面部（閉曲線断面部）２１と、車外側に位置してドア外面の一部となる意匠部２２と、この袋状断面部２１と意匠部２２とを連結する連結部２３を有している。閉曲線からなる袋状断面部２１は、ドアサッシュ２０の強度を主に担う部分である。
【００１９】
ロール成形は、図１の断面に示されるドアサッシュ２０の袋状断面部２１、意匠部２２及び連結部２３を、一連の板材によって、一筆書きで描く成形方法である。いま、その始端（一端部）をＳ、終端部（他端部）を終端Ｆとし、車内側、車外側、ドアガラスＧ側、及びドア開口Ａ側を基準にこの一筆書き構造を説明する。基準として一枚板構造の連結部２３を用いる。この連結部２３のドア開口Ａ側には、始端Ｓとなる切起し片２４が位置している。切起し片２４の延長部は、連結部２３に重畳部２５で重ねられた後、車内側においてドアガラスＧ側に膨らむ閉曲線を描いて袋状断面部２１を形成し、その後連結部２３に戻る。連結部２３は車外側に延長されて一旦ドアガラスＧ側に曲げられた後折り返されてガラス側意匠部２２ａを形成し、さらに連結部２３の延長部分を超えてドア開口Ａ側に延びた後折り返され、ボディ側意匠部２２ｂを形成する。つまり、一枚板構造の連結部２３の車内側に袋状断面部２１が連続させて形成され、車外側に意匠部２２が連続されて形成されている。
【００２０】
以上の袋状断面部２１、ガラス側意匠部２２ａ及び連結部２３によってガラスラン保持凹部２６が形成されており、袋状断面部２１とガラス側意匠部２２ａには、ガラスラン保持凹部２６の抜け止め壁（凹凸部）を形成する凹部２６ａと２６ｂが形成されている。ガラスラン保持凹部２６には、凹部２６ａと２６ｂによって抜け止められてガラスランＧＲが保持される。ガラスランＧＲは、ドアガラスＧの周縁を受け入れる。
【００２１】
ボディ側意匠部２２ｂは、ドア開口Ａ側への端部において折り返された後、連結部２３のドア開口Ａ側（ガラスラン保持凹部２６の反対側の面）に重ねられて重畳部２７を構成する。この重畳部２７の端部が一連の板材の終端Ｆである。このボディ側意匠部２２ｂには、切起し片２４との間にウェザストリップ保持凹部２８を形成する凹部（凸部）２８ａが形成されている。ウェザストリップ保持凹部２８にはウェザストリップＷＳが保持される。
【００２２】
連結部２３と重畳部２５、連結部２３と重畳部２７はそれぞれ、本ドアサッシュの延長方向に離散的に設定した溶接箇所Ｗにおいて、レーザ溶接によって結合されている。図１では、便宜上、同一断面に２つの溶接箇所Ｗを示しているが、実際には、図８に示すように、該ドアサッシュの延長方向に沿う二列の溶接ラインに沿って、千鳥状に施すことが好ましい。このような千鳥状のレーザ溶接は、ドアサッシュの剛性を高めるために効果があり、また一台のレーザ溶接機で行うことができるため、コスト低下を図ることができる。
【００２３】
図２は、本発明による車両用ドアサッシュの第２の実施形態を示している。この実施形態は、一枚板構造の連結部２３から意匠部２２に至る板材の曲折径路を図１の実施形態とは逆にし、連結部２３からまずボディ側意匠部２２ｂを形成した後、ガラス側意匠部２２ａを形成し、重畳部２７を一枚板構造の連結部２３のドアガラスＧ側において該連結部２３に重畳したものである。この他の構成は、図１と同じであり、同一の構成要素には同一の符号を付している。このように重畳部２７をドアガラスＧ側（ガラスラン保持凹部２６側）において一枚板構造の連結部２３に重ねると、ウェザストリップ保持凹部２８と連結部２３の溶接部分Ｗ’に錆びが発生しにくい。
【００２４】
図３は、図１の実施形態における切起し片２４と凹部（凸部）２８ａを省略した実施形態である。この実施形態では、ウェザストリップ保持凹部２８が平面状の連結部２３とボディ側意匠部２２ｂによって形成されるため、ウェザストリップＷＳはこの連結部２３に接着される。接着には例えば両面テープを用いることができる。
【００２５】
図４は、図３の実施形態において、連結部２３に対する重畳部２５と重畳部２７の位置を、ドア開口Ａ側（ガラスラン保持凹部２６とは反対側の面）からドアガラスＧ側（ガラスラン保持凹部２６側の面）に変更した実施形態である。この実施形態によると、図２の実施形態と同様に、重畳部２７と連結部２３の溶接部分Ｗ’及び重畳部２５と連結部２３の溶接部分Ｗ’に錆びが発生しにくい。
【００２６】
図５は、図２の実施形態において、重畳部２７を廃止して、板材の終端Ｆをガラス側意匠部２２ａの背面とした実施形態である。この実施形態では、連結部２３との溶接箇所Ｗは、重畳部２５の一箇所のみである。
【００２７】
図６は、一枚板構造の連結部２３から意匠部２２に至る板材の曲折径路を図５の実施形態とは逆にし、連結部２３からまずガラス側意匠部２２ａを形成した後ボディ側意匠部２２ｂを形成したもので、板材の終端Ｆをボディ側意匠部２２ｂの背面とした実施形態である。この実施形態は、袋状断面部２１及び凹部２６ａの形状も図５の実施形態とは異なる。
【００２８】
図２ないし図６の実施形態については、特に溶接箇所Ｗについて言及しなかったが、図８で説明したレーザ溶接による千鳥溶接をそのまま適用することができる。もっとも、本発明は、レーザ溶接以外の溶接を用いることを妨げるものではない。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明による車両用ドアサッシュの一実施形態を示す、図７のI-I線に沿う断面図である。
【図２】同別の実施形態を示す、図１に対応する断面図である。
【図３】同別の実施形態を示す、図１に対応する断面図である。
【図４】同別の実施形態を示す、図１に対応する断面図である。
【図５】同別の実施形態を示す、図１に対応する断面図である。
【図６】同別の実施形態を示す、図１に対応する断面図である。
【図７】本発明による車両用ドアサッシュを適用する車両ドアの一例を示す側面図である。
【図８】図１のドアサッシュのレーザ溶接箇所の好ましい一例を示す展開図である。
【図９】従来のドアサッシュの一例を示す、図１に対応する断面図である。
【符号の説明】
【００３０】
Ｂ  車両ボディ
Ａ  ドア開口（ボディ開口）
Ｇ  窓ガラス
１０  車両ドア
１１  ドア本体
１２  窓開口
１６  センターピラー
２０  ドアサッシュ
２０Ａ  アッパサッシュ
２０Ｂ  立柱サッシュ
２１  袋状断面部
２２  意匠部
２２ａ  ガラス側意匠部
２２ｂ  ボディ側意匠部
２３  連結部
２４  切起し片
２５  ２７  重畳部
２６  ガラスラン保持凹部
２６ａ  ２６ｂ  凹部
２８  ウェザストリップ保持凹部
ＧＲ  ガラスラン
ＷＳ  ウェザストリップ
Ｗ  Ｗ’  溶接部分
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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