(57)【要約】【課題】構造を複雑化しないとともに背圧室の機能を損なうことがなく、かつ背圧室から遠い側の軸受装置に対して油分離室からの潤滑油を安定して供給することができる電動スクロール型圧縮機を提供する。【解決手段】電動スクロール型圧縮機１の回転軸２４には、前端部２４ａで軸受装置２５の内輪２８と対向して開く第１開口７１と、後端部２４ｂで背圧室３９に開く第２開口７２と、第１開口７１と第２開口７２とを連通させる連通孔７３とからなる給油孔７０が形成されている。第１開口７１と軸受装置２５の内輪２８との間隙が絞り７７とされている。【選択図】図１
2010014108.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転軸を回転可能なモータ機構と、前記回転軸の一端部を回転可能に支持する軸受装置と、固定スクロールと、前記固定スクロールとともに圧縮室を形成し、前記回転軸の他端部によって駆動される可動スクロールと、これらを収納するハウジングとを備え、前記回転軸の回転によって前記可動スクロールが公転のみ可能に旋回され、前記圧縮室が容積を減少しながら移動されて冷媒ガスの圧縮を行う電動スクロール型圧縮機において、
前記ハウジング、前記固定スクロール及び前記可動スクロールにより、前記圧縮室に連通する吸入室が形成され、
前記ハウジングには、前記圧縮室で圧縮された冷媒ガスが吐出される吐出室と、前記吐出室と連通し、潤滑油を前記冷媒ガスから分離する油分離室と、前記可動スクロールの背面側に位置しつつ前記他端部が臨み、前記油分離室と連通し、前記可動スクロールを前記固定スクロールに押圧する背圧室とが形成され、
前記回転軸には、前記一端部で前記軸受装置の内輪と対向して開く第１開口と、前記他端部で前記背圧室に開く第２開口と、前記第１開口と前記第２開口とを連通させる連通孔とからなる給油孔が形成され、
前記第１開口と前記軸受装置の前記内輪との間隙が絞りとされていることを特徴とする電動スクロール型圧縮機。
【請求項２】
前記油分離室と前記背圧室とを連通する給油通路が形成され、前記給油通路には絞りが設けられている請求項１記載の電動スクロール型圧縮機。
【請求項３】
前記給油通路には、前記背圧室への異物の侵入を阻止するフィルタが設けられている請求項２記載の電動スクロール型圧縮機。
【請求項４】
前記回転軸の前記他端部には前記回転軸の中心軸線から偏心した位置に偏心ピンが設けられ、前記偏心ピンには前記可動スクロールとの間にブッシュが嵌合して支持され、前記ブッシュには前記可動スクロールの公転に伴う遠心力を相殺可能なバランスウェイトが一体に設けられ、前記バランスウェイトが前記第２開口との間に間隙を確保しつつ前記第２開口を覆うように配置されている請求項１乃至３のいずれか１項記載の電動スクロール型圧縮機。
【請求項５】
前記第１開口は、前記回転軸の前記一端部の外周面のうち、前記軸受装置の前記内輪の内周面が近づく部位に形成されている請求項１乃至４のいずれか１項記載の電動スクロール型圧縮機。
【請求項６】
前記回転軸の中心軸線に垂直な平面において、前記回転軸の中心軸線を原点とし、前記原点から前記偏心ピンの中心軸線の方向に延びる仮想線を基準軸とした場合、前記基準軸から前記可動スクロールの公転方向へ０度〜９０度の範囲内で前記第１開口が開いている請求項５記載の電動スクロール型圧縮機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は電動スクロール型圧縮機に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、回転軸を回転する電動機と、冷媒ガスの圧縮を行うスクロール型圧縮機とを備えた電動スクロール型圧縮機が知られている。この電動スクロール型圧縮機では、モータ機構が電動機を構成し、スクロール型の圧縮機構がスクロール型圧縮機を構成している。このような電動スクロール型圧縮機においては、回転軸の負荷を低減するために、モータ機構を挟んだ回転軸の両側に軸受装置が配置されている。
【０００３】
また、例えばオイルセパレータを用い、圧縮機構で圧縮された高温高圧の冷媒ガスを冷媒と潤滑油とに分離し、外部の冷凍回路に流出する冷媒ガス中のオイルレートを減らすことによってシステムの性能を向上させることが知られている。
【０００４】
しかし、電動スクロール型圧縮機以外の冷凍回路に流出する冷媒ガス中のオイルレートを減らすと、電動スクロール型圧縮機に用いられる軸受装置のうち、圧縮機構よりも遠い位置に配置される軸受装置の摺動部に供給される潤滑油が少なくなり、その軸受装置の耐久性が低下する。このため、特許文献１には、潤滑油を冷媒ガスから分離する油分離室がハウジング内に形成され、軸受装置を浸すための低圧側貯油部を低圧側密閉空間に設けた電動スクロール型圧縮機が提案されている。
【０００５】
特許文献１に記載の電動スクロール型圧縮機では、吐出室に吐出された吐出ガスが油分離室で冷媒ガスと潤滑油とに分離され、分離された潤滑油が高圧側貯油室に一時的に貯留される。そして、高圧側貯油室に貯留された潤滑油は、固定スクロール及び可動スクロールに形成された給油通路を介して、ボス部の底部空間に流入する。底部空間に達した潤滑油は回転軸内の給油孔に流入し、低圧側貯油部に貯留される。軸受装置は低圧側貯油部に貯油された潤滑油により常に浸される。
【０００６】
【特許文献１】特開２００７−３２１５８８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかし、特許文献１の電動スクロール型圧縮機は、可動スクロールの背面側に背圧室が設けられていない。背圧室を有する電動スクロール型圧縮機に特許文献１の技術を適用すると、特許文献１の技術では給油孔に絞りが設けられていないことから、背圧室の圧力が給油孔を介して過剰に漏れ、可動スクロールを固定スクロールに押圧する背圧室の機能が発揮されなくなり、ひいては圧縮機構によって冷媒ガスを圧縮することができなくなってしまう。
【０００８】
一方、背圧室の機能を発揮させるために給油孔に絞りを設けることも考えられるが、回転軸内の給油孔に絞りを形成することは難しい。
【０００９】
本発明は、上記従来の実情に鑑みてなされたものであって、構造を複雑化しないとともに背圧室の機能を損なうことがなく、かつ背圧室から遠い側の軸受装置に対して油分離室からの潤滑油を安定して供給することができる電動スクロール型圧縮機を提供することを解決すべき課題としている。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明のスクロール型圧縮機は、回転軸を回転可能なモータ機構と、前記回転軸の一端部を回転可能に支持する軸受装置と、固定スクロールと、前記固定スクロールとともに圧縮室を形成し、前記回転軸の他端部によって駆動される可動スクロールと、これらを収納するハウジングとを備え、前記回転軸の回転によって前記可動スクロールが公転のみ可能に旋回され、前記圧縮室が容積を減少しながら移動されて冷媒ガスの圧縮を行う電動スクロール型圧縮機において、
前記ハウジング、前記固定スクロール及び前記可動スクロールにより、前記圧縮室に連通する吸入室が形成され、
前記ハウジングには、前記圧縮室で圧縮された冷媒ガスが吐出される吐出室と、前記吐出室と連通し、潤滑油を前記冷媒ガスから分離する油分離室と、前記可動スクロールの背面側に位置しつつ前記他端部が臨み、前記油分離室と連通し、前記可動スクロールを前記固定スクロールに押圧する背圧室とが形成され、
前記回転軸には、前記一端部で前記軸受装置の内輪と対向して開く第１開口と、前記他端部で前記背圧室に開く第２開口と、前記第１開口と前記第２開口とを連通させる連通孔とからなる給油孔が形成され、
前記第１開口と前記軸受装置の前記内輪との間隙が絞りとされていることを特徴とする（請求項１）。
【００１１】
本発明の電動スクロール型圧縮機では、給油孔の第１開口と軸受装置の内輪との間隙が絞りとされているため、油分離室内の潤滑油が背圧室及び回転軸の給油孔を介して軸受装置に供給されても、絞りがその量を制限する。このため、背圧室内には適度な量で適度な背圧の潤滑油が存在することとなり、可動スクロールを駆動する部分の潤滑が好適に維持されるとともに、可動スクロールを固定スクロールに押圧する押圧力が適度に付与され、この押圧力によって圧縮室の気密性が好適に維持される。
【００１２】
また、この電動スクロール型圧縮機では、給油孔の第１開口と軸受装置の内輪との間隙を適度にすることで絞りが得られることから、回転軸内に絞りを設ける場合と比較して、構造も複雑化しない。
【００１３】
したがって、本発明の電動スクロール型圧縮機は、構造が複雑化されていないことから、簡易に製造可能であり、製造コストを低減可能である。また、この電動スクロール型圧縮機は、背圧室の機能を損なうことがないことから、優れた圧縮効率を発揮可能である。さらに、この電動スクロール型圧縮機は、背圧室から遠い側の軸受装置に対して油分離室からの潤滑油を安定して供給できることから、優れた耐久性を発揮可能である。
【００１４】
また、本発明の電動スクロール型圧縮機において、蒸発器に接続される吸入口と、吸入口に連通し、モータ機構を収納するとともに吸入室に連通する吸入領域とがハウジングに形成されていれば、蒸発器から帰還する低温の冷媒ガスによってモータ機構が冷やされ易く、優れた耐久性を発揮可能である。
【００１５】
本発明の電動スクロール型圧縮機において、油分離室と背圧室とを連通する給油通路が形成され、給油通路に絞りが設けられていることが好ましい（請求項２）。
【００１６】
給油通路に設ける絞りは、給油孔の絞りとともに、背圧室に一定量の潤滑油を確保し、かつ背圧室を一定の背圧に保つことができる。このため、可動スクロールを駆動する部分の潤滑が好適に維持できるとともに、可動スクロールを固定スクロールに押圧することで圧縮室の気密性が好適に維持できる。
【００１７】
本発明の電動スクロール型圧縮機において、給油通路には、背圧室への異物の侵入を阻止するフィルタが設けられていることが望ましい（請求項３）。
【００１８】
給油通路のフィルタは、給油通路の絞りに異物が止まることを防止し、背圧が変化することを防止する。このフィルタを経た潤滑油が給油孔に供給されるため、給油孔に特有のフィルタを設ける必要がなく、構造のより簡素化を実現できる。
【００１９】
本発明の電動スクロール型圧縮機において、回転軸の他端部には回転軸の中心軸線から偏心した位置に偏心ピンが設けられ得る。また、偏心ピンには可動スクロールとの間にブッシュが嵌合して支持され得る。ブッシュには可動スクロールの公転に伴う遠心力を相殺可能なバランスウェイトが一体に設けられ得る。そして、バランスウェイトが第２開口との間に間隙を確保しつつ第２開口を覆うように配置されていることが好ましい（請求項４）。
【００２０】
この場合、ブッシュと一体のバランスウェイトは、回転軸に対して軸方向で移動し難く、第２開口との間隙が変化し難い。この間隙を介して第２開口から給油孔内へ潤滑油が導入されることから、潤滑油の供給圧力はここでも制限される。
【００２１】
第１開口は、回転軸の一端部の外周面のどの部位に形成されてもよいが、軸受装置の内輪の内周面が近づく部位に形成されていることが特に好ましい（請求項５）。
【００２２】
発明者らの確認によれば、回転軸の一端部の外周面は、軸受装置の内輪の内周面に近づく部位もあれば、軸受装置の内輪の内周面から遠ざかる部位もある。このため、第１開口を回転軸の一端部の外周面の任意の部位に形成すれば、小さな絞りから大きな絞りまで絞りに大きさの差が生じ、電動スクロール型圧縮機の性能に差が生じてしまう。回転軸の一端部の外周面のうち、軸受装置の内輪の内周面が近づく部位に第１開口を形成すれば、絞りが最も小さくなり、圧縮効率を向上させることができる。
【００２３】
回転軸の中心軸線に垂直な平面において、回転軸の中心軸線を原点とし、この原点から偏心ピンの中心軸線の方向に延びる仮想線を基準軸とした場合、基準軸から可動スクロールの公転方向へ０度〜９０度の範囲内で第１開口が開いていることが好ましい（請求項６）。
【００２４】
発明者らの確認によれば、この範囲内で回転軸の一端部の外周面が軸受装置の内輪の内周面に最も近づく。このため、この範囲内で開くように第１開口を形成すれば、圧縮効率を確実に向上させることができる。なお、換言すれば、他の範囲内に開くように第１開口を形成することにより、圧縮効率をやや犠牲にしながら、給油量を調整することが可能になる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２５】
以下、本発明を具体化した実施例１、２を図面を参照しつつ説明する。なお、以下の説明において、上下方向及び前後方向の各方位を図１に示すように定める。
【００２６】
（実施例１）
実施例１の電動スクロール型圧縮機１は、図１に示すように、ハウジング１０を備えている。ハウジング１０は、有底筒状のフロントハウジング１１と蓋状のリヤハウジング１２と軸支部材１５とからなる。フロントハウジング１１内には、軸支部材１５が設けられているとともに、軸支部材１５の後方に固定スクロール１６が設けられている。フロントハウジング１１とリヤハウジング１２とは、軸支部材１５及び固定スクロール１６を互いに当接させた状態で収納しながら、フロントハウジング１１の後端とリヤハウジング１２の前端とが互いに突き合わされ、ボルト１３によって相互に固定されている。
【００２７】
フロントハウジング１１の底壁１１ａの中央には、円筒状のボス１４が突設されている。軸支部材１５は、筒状の本体部１７と、本体部１７の後端の開口縁から外側に張り出す鍔部１８とからなる。本体部１７の底壁１７ａの中央には軸孔１９が貫通して形成されている。鍔部１８はフロントハウジング１１の内周面に形成された段差２１に当接して前止まりされている。軸支部材１５の後端部には、後述する可動スクロール２２の自転を規制する自転阻止ピン２３ａが固定されている。
【００２８】
軸支部材１５とボス１４とには、前後で軸方向に延びる回転軸２４の各端部が軸受装置２５、２６を介して回転可能に支持されている。軸受装置２５、２６はラジアル軸受からなる。このうち、前側の軸受装置２５は、図４に示すように、外輪２７、内輪２８及び両輪２７、２８の間に転動可能に配置される複数の転動体２９を有している。また、軸受装置２５は、ボス１４内に嵌合され、回転軸２４の前端部２４ａ（本発明の「一端部」に相当）を回転可能に支持している。一方、後側の軸受装置２６は、図１に示すように、軸支部材１５内に嵌合され、軸孔１９に挿通された回転軸２４は軸受装置２６の内輪に嵌合されている。こうして軸受装置２６は、回転軸２４の後端部２４ｂ（本発明の「他端部」に相当）を回転可能に支持している。軸支部材１５と回転軸２４との間には封止用のシール材３０がサークリップ３１によって介装されている。
【００２９】
図２及び図３に示すように、回転軸２４の後端部２４ｂには、回転軸２４の中心軸線Ｏから偏心した位置に、円柱状の偏心ピン３２が突出して形成されている。偏心ピン３２には、図３にも示すように、円筒状のブッシュ３３が嵌合して支持されている。ブッシュ３３の外周面の略半周部分には、外側へ扇状に広がるバランスウェイト３５が一体に形成されている。バランスウェイト３５は、図２に示すように、回転軸２４の後端面及び外周面に跨って両面を覆う断面Ｌ字形の部分を有し、回転軸２４との間に間隙３６を有している。このバランスウェイト３５は、可動スクロール２２の公転に伴う遠心力を相殺する役割をはたす。
【００３０】
また、図１に示すように、固定スクロール１６は、基壁１６ａ及び外周壁１６ｂによって有底筒状をなす固定側基板１６ｃと、外周壁１６ｂの内側でかつ基壁１６ａの前面に立ち上げられた固定側渦巻壁１６ｄとからなる。
【００３１】
一方、ブッシュ３３と固定スクロール１６との間には軸受装置３４を介して可動スクロール２２が設けられている。軸受装置３４もラジアル軸受からなる。可動スクロール２２は、円板状の可動側基板２２ａと、可動側基板２２ａの後面に立ち上げられた可動側渦巻壁２２ｂとからなる。
【００３２】
固定スクロール１６と可動スクロール２２とは、各渦巻壁１６ｄ、２２ｂを介して互いに噛み合わされ、各渦巻壁１６ｄ、２２ｂの先端が相手側の基板１６ｃ、２２ａ上を摺動可能に構成されている。可動側基板２２ａの前面には、図２に示すように、自転阻止ピン２３ａの先端部を遊嵌状態で受ける自転阻止孔３７が凹設されている。自転阻止孔３７には円筒状のリング２３ｂが遊嵌されており、自転防止ピン２３ａはリング２３ｂの内周面を摺動及び転動するようになっている。
【００３３】
固定側基板１６ｃ及び固定側渦巻壁１６ｄと、可動側基板２２ａ及び可動側渦巻壁２２ｂとの間には、圧縮室３８が形成されている。また、可動側基板２２ａの前面側（可動側基板２２ａを挟んで圧縮室３８とは反対の背面側）であって、かつ可動側基板２２ａと軸支部材１５との間には、回転軸２４の後端部２４ｂが臨む背圧室３９が形成されている。さらに、軸支部材１５、外周壁１６ｂ及び可動側渦巻壁２２ｂの最外周部との間には、吸入室４１が形成されている。
【００３４】
図１に示すように、フロントハウジング１１内には、軸支部材１５より前方に、吸入領域４２が形成されている。吸入領域４２と吸入室４１とは、フロントハウジング１１の下部に形成された吸入通路４３を介して互いに連通している。吸入領域４２内には、ステータ４４がフロントハウジング１１の内周面に固定して設けられ、さらにステータ４４の内側にロータ４５が回転軸２４に固定して設けられている。ロータ４５、ステータ４４及び回転軸２４によってモータ機構４０が構成され、ステータ４４への通電によって回転軸２４及びロータ４５が一体に回転されるようになっている。
【００３５】
また、フロントハウジング１１の周壁の前端側には、図示しない蒸発器に配管によって接続される吸入口４６が貫通して形成されている。蒸発器は配管によって膨張弁及び凝縮器と接続されている。電動スクロール型圧縮機１、蒸発器、膨張弁及び凝縮器は車両用空調装置の冷凍回路を構成している。冷凍回路における低圧でかつ低温の冷媒ガスは、吸入口４６から吸入領域４２及び吸入通路４３を経て吸入室４１内に供給されるようになっている。
【００３６】
固定側基板１６ｃの後端とリヤハウジング１２の前端との間には吐出室４７が形成されている。固定側基板１６ｃの中央には吐出ポート４８が貫通して形成され、吐出ポート４８を介して圧縮室３８と吐出室４７とが互いに連通している。また、固定側基板１６ｃの後端には、吐出室４７内において、吐出ポート４８を開閉するための図示しない吐出弁と、この吐出弁の開度を規制するリテーナ４９とが設けられている。
【００３７】
リヤハウジング１２内には、吐出室４７より後方に、車両に搭載された状態で上下方向に延びる油分離室５１が形成されている。油分離室５１と吐出室４７との間には隔壁５２が設けられ、隔壁５２には油分離室５１と吐出室４７とを連通する吐出孔５３が貫通して形成されている。油分離室５１内には冷媒ガスに含まれる潤滑油を分離するためのオイルセパレータ５５が設けられている。オイルセパレータ５５は、円筒状をしており、油分離室５１内に嵌合状態で収容されている。吐出室４７から吐出孔５３を通して油分離室５１に導入された冷媒ガスは、オイルセパレータ５５による遠心分離によって潤滑油を分離させ、分離された潤滑油は落下して油分離室５１に貯留されるようになっている。オイルセパレータ５５より上方に位置する油分離室５１の上端は吐出口５６とされており、吐出口５６は冷凍回路の凝縮器に配管によって接続されている。
【００３８】
油分離室５１と背圧室３９とは給油通路５７によって連通され、背圧室３９には吐出圧力の潤滑油が供給されるようになっている。給油通路５７は、前後方向に延びて油分離室５１の底側及びリヤハウジング１２の前端に開口する接続通路５８と、固定スクロール１６の外周壁１６ｂを貫通する連通路５９と、軸支部材１５と可動スクロール２２との間に介装された円盤状のプレート６１に形成され、図２に示すように、背圧室３９まで延びるスリット６０とからなる。これらは上流側から接続通路５８、連通路５９、スリット６０の順で連通している。
【００３９】
図１に示すように、接続通路５８には異物を除去するためのフィルタ６２が固定して設けられ、フィルタ６２の後端部は油分離室５１内に突出している。また、連通路５９は、接続通路５８側にあって下り勾配で延びる傾斜路５９ａと、スリット６０側にあって前後方向に延びる水平路５９ｂとからなる。水平路５９ｂは傾斜路５９ａよりも小径とされている。スリット６０は水平路５９ｂと同一断面積にされている。これら水平路５９ｂ及びスリット６０が給油通路５７の絞り６３を構成している。なお、スリット６０は、吸入室４１の形成領域を廻り込むように配置されている。
【００４０】
また、リヤハウジング１２及び固定側基板１６ｃには、吐出室４７より外側でかつ油分離室５１より前方に、貯油室６５が設けられている。貯油室６５と背圧室３９とは抽油通路６６によって連通され、背圧室３９から過剰な潤滑油が貯油室６５に戻されるようになっている。抽油通路６６は、外周壁１６ｂを前後方向に貫通する形態とされ、図２に示すように、その内側前部にフィルタ６７が固定され、図１に示すように、その内側後部に貯油室６５側への流れのみを許容する逆止弁６８が設けられている。これらフィルタ６７及び逆止弁６８によって背圧室３９内の圧力が制限されるようになっている。なお、固定側基板１６ｃとリヤハウジング１２との間であって、かつ吐出室４７と給油通路５７との間及び吐出室４７と貯油室６５との間には、シールリング６９が介装されている。このシールリング６９は、吐出室４７内の冷媒ガスが給油通路５７及び貯油室６５に漏れるのを防止する役割をはたす。また、貯油室６５は図示しない通路を介して吸入室４１とも連通している。
【００４１】
回転軸２４には、背圧室３９内の潤滑油を背圧室３９よりも低圧である吸入領域４２側の軸受装置２５に供給する給油孔７０が形成されている。給油孔７０は、回転軸２４の前端部２４ａにおいて前側の軸受装置２５の内輪２８と対向して開く第１開口７１（図４を参照）と、回転軸２４の他端部において背圧室３９に開く第２開口７２（図２を参照）と、第１開口７１と第２開口７２とを連通させる連通孔７３とからなる。より詳細に言えば、この連通孔７３は、図４に示すように、前後方向（軸方向）に延びて前端が閉止されるとともに、後端が第２開口７２に至る主孔７４と、径方向（軸直交方向）に延びて内端が主孔７４の前端部と略直交して連なるとともに、外端が第１開口７１に至る副孔７５とからなる。主孔７４及び副孔７５の各内径はいずれも全長に亘って同径とされ、給油孔７０に絞りは設けられていない。
【００４２】
主孔７４は、図３に示すように、回転軸２４の中心軸線Ｏからバランスウェイト３５の形成領域側へ偏心した前後軸線に沿って延びている。第２開口７２は、図２に示すように、ブッシュ３３の形成領域より外側にあって、バランスウェイト３５との間に間隙３６を確保しつつバランスウェイト３５と対向して配置されている。また、図４に示すように、前側の軸受装置２５の内輪２８とこれに対向する第１開口７１（回転軸２４の外周面）との間の隙間は、背圧室３９内の圧力と軸受装置２５への潤滑の付与とのバランスをとり得る開度の絞り７７とされている。間隙３６によって潤滑油の給油孔７０内への供給圧力が一次的に制限され、絞り７７によって潤滑油の軸受装置２５への供給圧力が二次的に制限されている。なお、回転軸２４の外面には第１開口７１及び第２開口７２のみが開口されている。
【００４３】
以上のように構成された電動スクロール型圧縮機１は次のように作動する。すなわち、車両の運転者の操作によってモータ機構４０の回転軸２４が回転されると、偏心ピン３２が固定スクロール１６の軸心周りに旋回される。このとき、可動スクロール２２は、自転阻止ピン２３ａがリング２３ｂの内周面に沿って摺動及び転動することにより、その自転が阻止されて公転のみが許容される。そして、可動スクロール２２の公転によって圧縮室３８が両スクロール１６、２２の渦巻壁１６ｄ、２２ｂの外周側から中央へと容積を減少しながら移動される。このため、冷媒ガスは、蒸発器より吸入口４６から吸入領域４２及び吸入通路４３を経て吸入室４１内に取り込まれ、さらに吸入室４１から圧縮室３８内へと吸入されて圧縮される。吐出圧力まで圧縮された冷媒ガスは、吐出ポート４８から吐出室４７に吐出され、吐出孔５３を経て油分離室５１内へ取り込まれ、そこで潤滑油が分離される。潤滑油の分離された冷媒ガスは、オイルセパレータ５５から凝縮器へ吐出される。こうして、車両用空調装置の空調が行われる。
【００４４】
一方、冷媒ガスから分離された潤滑油は、オイルセパレータ５５から落下して油分離室５１に貯留される。油分離室５１に貯留された潤滑油は、若干の冷媒ガスとともに給油通路５７を介して背圧室３９に供給される。給油通路５７を通過する間、フィルタ６２によって潤滑油中の異物が除去され、フィルタ６２よりも下流側の絞り６３に異物が留まるのを防止する。また、給油通路５７の絞り６３によって背圧室３９内が所定の圧力に制限される。背圧室３９に供給された潤滑油は、可動スクロール２２の駆動部分である後側の軸受装置２６と、軸受装置３４と、偏心ピン３２及びブッシュ３３との潤滑に供される。また、背圧室３９内の圧力は、圧縮室３８内の圧力に対向する背圧力として作用し、可動スクロール２２を固定スクロール１６に押圧し、もって可動側基板２２ａと軸支部材１５との間の摺動抵抗を低減するとともに、圧縮室３８の気密性を確保する。
【００４５】
また、背圧室３９に供給された潤滑油は、間隙３６から第２開口７２を通して給油孔７０内に取り込まれ、背圧室３９よりも低圧である吸入領域４２側へ吸引される。そして、潤滑油は、連通孔７３から第１開口７１を通して絞り７７内に排出され、回転軸２４の回転に伴い、前側の軸受装置２５の内輪２８に適度な潤滑を付与する。
【００４６】
この間、この電動スクロール型圧縮機１では、吸入口４６が吸入領域４２に連通し、吸入領域４２にモータ機構４０が収納されているため、蒸発器から帰還する低温の冷媒ガスによってモータ機構４０が冷やされ易く、優れた耐久性を発揮可能である。
【００４７】
また、この電動スクロール型圧縮機１では、油分離室５１内の潤滑油は背圧室３９及び回転軸２４の給油孔７０を介して軸受装置２５に供給されるが、絞り７７がその量を制限する。このため、背圧室３９内には適度な量で適度な背圧の潤滑油が存在することとなり、可動スクロール２２を駆動する部分の潤滑が好適に維持されるとともに、可動スクロール２２を固定スクロール１６に押圧する押圧力が適正に付与され、この押圧力によって圧縮室３８の気密性が好適に維持される。
【００４８】
また、この電動スクロール型圧縮機１では、給油孔７０の第１開口７１と軸受装置２５の内輪２８との間隙を適度にすることで絞り７７が得られることから、回転軸２４内に絞りを設けた場合と比較して、構造も複雑化しない。特に、油分離室５１のフィルタ６２を経た潤滑油が給油孔７０に供給されるため、給油孔７０に特有のフィルタを設ける必要がなく、構造のより簡素化を実現できる。
【００４９】
したがって、この電動スクロール型圧縮機１は、構造が複雑化されていないことから、簡易に製造可能であり、製造コストを低減可能である。また、この電動スクロール型圧縮機１は、背圧室３９の機能を損なうことがないことから、優れた圧縮効率を発揮可能である。さらに、この電動スクロール型圧縮機１は、背圧室３９から遠い側の軸受装置２５に対して油分離室５１からの潤滑油を安定して供給できることから、優れた耐久性を発揮可能である。
【００５０】
また、給油通路５７に設ける絞り６３は、給油孔７０の絞り７７とともに、背圧室３９に一定量の潤滑油を確保し、かつ背圧室３９を一定の背圧に保つ役割をはたす。このため、可動スクロール２２を駆動する部分の潤滑がより一層好適に維持されるとともに、可動スクロール２２を固定スクロール１６に押圧することで圧縮室３８の気密性がより一層好適に維持される。給油孔７０の絞り７７は、給油通路５７の絞り６３の下流で作用することとなり、吐出圧力を無駄にしない。また、この電動スクロール型圧縮機１では、ブッシュ３３と一体のバランスウェイト３５が回転軸２４に対して軸方向で移動し難く、第２開口７２との間隙３６は変化し難い。そして、この間隙３６を介して第２開口７２から給油孔７０内へ潤滑油が導入されることから、潤滑油の供給圧力はここでも制限される。
【００５１】
（実施例２）
実施例２の電動スクロール型圧縮機１では、図５に示すように、回転軸２４の中心軸線Ｏを原点０とし、この原点０から偏心ピン３２の中心軸線Ｑの方向に延びる仮想線を基準軸ＳＬとした場合、基準軸ＳＬから可動スクロール２２の公転方向Ｒへ０度〜９０度の範囲内で第１開口７１が開いている。他の構成は実施例１と同様である。
【００５２】
発明者らの確認によれば、この範囲内で回転軸２４の前端部２４ａの外周面２４ｃが軸受装置２５の内輪２８の内周面２８ｃに最も近づく。なお、基準軸ＳＬから何度の角度で外周面２４ｃが内周面２８ｃに最も近づくかは、圧縮反力等により変動する。このため、この範囲内で開くように第１開口７１を形成すれば、絞り７７が最も小さくなり、圧縮効率を向上させることができる。
【００５３】
なお、本発明は上記実施例１、２に制限されるものではない。例えば、給油孔７０は回転軸２４の中心軸線Ｏに沿って延びる形態であってもよい。また、抽油通路６６内からフィルタ６７及び逆止弁６８を省略してもよい。
【産業上の利用可能性】
【００５４】
本発明は車両用空調装置に利用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００５５】
【図１】実施例１の電動スクロール型圧縮機の縦断面図である。
【図２】実施例１の電動スクロール型圧縮機の部分拡大断面図である。
【図３】実施例１の電動スクロール型圧縮機に係り、回転軸の後端部及びバランスウェイトの部分拡大断面図である。
【図４】実施例１の電動スクロール型圧縮機に係り、回転軸の前端部及び前側の軸受装置の部分拡大断面図である。
【図５】実施例２の電動スクロール型圧縮機に係り、回転軸の中心軸線に直交するように仮定した座標を示す模式図である。
【符号の説明】
【００５６】
２４…回転軸
４０…モータ機構
２４ａ…前端部（一端部）
２５…軸受装置
１６…固定スクロール
３８…圧縮室
２４ｂ…後端部（他端部）
２２…可動スクロ−ル
１０…ハウジング
１…電動スクロール型圧縮機
３６…間隙
４１…吸入室
４６…吸入口
４２…吸入領域
４７…吐出室
５１…油分離室
３９…背圧室
２８…内輪
７７、６３…絞り
７１…第１開口
７２…第２開口
７３…連通孔
７０…給油孔
５７…給油通路
６２…フィルタ
３２…偏心ピン
３３…ブッシュ
３５…バランスウェイト
２４ｃ…外周面
２８ｃ…内周面
Ｏ、Ｑ…中心軸線
０…原点
ＳＬ…基準軸
Ｒ…公転方向
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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