(57)【要約】【課題】乗員保護性能の低下を防ぐためにほぼ同一の水平位置上に配置される第１の補機及び第２の補機との前面衝突による強干渉を回避する。【解決手段】エンジン１のシリンダヘッド１Ａ側の車両前方側には第１の補機２が固定されると共に、車両後方側には第２の補機３が補機取付用ブラケット４によって固定されているエンジンルームにおいて、第２の補機３の車両前方側を補機取付用ブラケット４に固定する補機固定用金具５は、補機取付用ブラケット４の補機固定板面４ａに固定する固定部５ａと、固定部５ａに延設されエンジン１が前面衝突時に固定部５ａが補機取付用ブラケット４から離脱すると、補機取付用ブラケット４の傾斜板面４ｂに沿って滑走可能な傾斜角度から成る傾斜部５ｂとから形成されている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンのシリンダヘッド側の車両前方側には第１の補機が固定されると共に、車両後方側には第２の補機が補機取付用ブラケットによって固定されているエンジンルームにおいて、
前記第２の補機を前記シリンダヘッドに固定する前記補機取付用ブラケットは、前記第２の補機を固定する補機固定板面と、前記補機固定板面の車両前方側に延設され車両前方に向かって上昇するように形成された傾斜板面と、前記第２の補機を前記補機取付用ブラケットに固定するための複数の補機固定用金具とから構成され、
前記第２の補機の車両前方側を前記補機取付用ブラケットに固定する前記補機固定用金具は、前記補機取付用ブラケットの前記補機固定板面に固定する固定部と、前記固定部に延設され前記エンジンが前面衝突時に前記固定部が前記補機取付用ブラケットから離脱すると、前記補機取付用ブラケットの前記傾斜板面に沿って滑走可能な傾斜角度から成る傾斜部とから形成されていることを特徴とするエンジンルームにおける衝撃吸収構造。
【請求項２】
前記第２の補機の車両前方側を前記補機取付用ブラケットに固定する前記補機固定用金具は、前記固定部を締結部材で前記補機取付用ブラケットに対して離脱可能に固定するために、車両後方側に開口するＵ字形切欠きから成るボルト取付孔が設けられていることを特徴とする請求項１記載のエンジンルームにおける衝撃吸収構造。
【請求項３】
前記第２の補機の車両前方側を前記補機取付用ブラケットに固定する前記補機固定用金具は、前記傾斜部が前記固定部との交点部位から先端部に向かって狭くなるように形成されていることを特徴とする請求項１又は請求項２記載のエンジンルームにおける衝撃吸収構造。
【請求項４】
前記第２の補機の車両前方側を前記補機取付用ブラケットに固定する前記補機固定用金具は、少なくとも前記交点部位から前記先端部に向かっている両縁がそれぞれ上に向かって折り曲げ加工されていることを特徴とする請求項３記載のエンジンルームにおける衝撃吸収構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はエンジンルームにおける衝撃吸収構造に係り、特に、ブレーキ装置等の補機類を、ブラケットを介してエンジンに固定しているエンジンルームにおける衝撃吸収構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、エンジンルーム内には、取付ブラケットを介してエンジンに固定されているブレーキ装置等の補機類が所定位置に配置されている（例えば、特許文献１、特許文献２参照。）。例えば、図４（Ａ）に示すように、エンジン６０のシリンダヘッド６０Ａ側の車両前方側には第１の補機６１が固定され、車両後方側には第２の補機６２が固定されている。第１の補機６１はエンジン６０のシリンダヘッド６０Ａ側にボルト（図示せず。）によって直接固定されている。これに対して、第２の補機６２は補機取付用ブラケット６３を介してエンジン６０のシリンダヘッド６０Ａ側にボルト（図示せず。）によって固定されている。この状態では、第１の補機６１及び第２の補機６２はほぼ同一の水平位置上に配置されることになる。
【０００３】
この補機取付用ブラケット６３は図４（Ｂ）に示すように、第２の補機６２を固定する補機固定板面６３ａと、補機固定板面６３ａの車両前方側に延設され車両前方に向かって上昇するように形成された傾斜板面６３ｂとから構成されている。また、第２の補機６２は、補機取付用ブラケット６３に対して３つの補機固定用金具６４Ａ、６４Ｂ、６４Ｃを使用して固定されている。第２の補機６２の車両前方側を補機取付ブラケット６３に固定する１つの補機固定用金具６４Ａは、補機取付用ブラケット６３の補機固定板面６３ａと傾斜板面６３ｂとの屈曲部位に形成されたブラケット取付板面６３ｃに固定され、第２の補機６２の車両後方側を補機取付用ブラケット６３に固定する２つの補機固定用金具６４Ｂ、６４Ｃは、補機固定板面６３ａの後端部に離隔して固定されている。
【０００４】
これら補機固定用金具６４Ａ、６４Ｂ、６４Ｃは、コの字形状の補機固定部６４ａと、補機固定部６４ａの両端にそれぞれほぼ直角に屈曲された状態で延設されたブラケット固定部６４ｂ、６４ｂとから形成されている。また、２つのブラケット固定部６４ｂ、６４ｂには、当該補機固定用金具６４Ａ、６４Ｂ、６４Ｃをそれぞれボルト６５、６５で補機取付用ブラケット６３に対して離脱可能に固定するために、車両後方側に開口するＵ字形切欠きから成るボルト取付孔（図示せず。）が設けられている。
【０００５】
このような構造によって、シリンダヘッドの車両前方側には第１の補機６１が固定され、車両後方側には第２の補機６２が固定されているエンジン６０が組み込まれた自動車が、前面衝突すると、第２の補機６２はその衝撃で３つの補機固定用金具６４Ａ、６４Ｂ、６４Ｃが各ボルト６５、６５から離脱して、車両前方側へと移動すると共に補機取付ブラケット６３の傾斜板面６３ｂに沿って斜め上方向に滑り上がっていく。第２の補機６２が補機取付ブラケット６３の傾斜板面６３ｂに沿って斜め上方向に滑り上がることで、ほぼ同一の水平位置上に配置される第１の補機６１との前面衝突による強干渉を回避することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】実公平３−４７５６号公報
【特許文献２】特開平９−１８４４２７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、背景技術に記載したエンジンルームにおける衝撃吸収構造では、補機取付用ブラケット６３の補機固定板面６３ａと傾斜板面６３ｂとの屈曲部位に形成されたブラケット取付板面６３ｃに固定される補機固定用金具６４Ａの側面形状が矩形状なので、図５（Ａ）、（Ｂ）に示すように、前面衝突により車両前方側に第２の補機６２による力Ｆによって移動する補機固定用金具６４Ａは、ブラケット固定部６４ｂ、６４ｂが、補機取付用ブラケット６３の補機固定板面６３ａと傾斜板面６３ｂとの屈曲部位に引っ掛かることになる。
【０００８】
補機固定用金具６４Ａのブラケット固定部６４ｂ、６４ｂが、補機取付用ブラケット６３の補機固定板面６３ａと傾斜板面６３ｂとの屈曲部位に引っ掛かると、補機固定用金具６４Ａは第２の補機６２による力Ｆが加わることにより車両前方側に倒れることになるので、車両前方側に移動している第２の補機６２は、車両前方側に倒れた補機固定用金具６４Ａがストッパーになり、補機取付用ブラケット６３の傾斜板面６３ｂを滑り上がることができなくなる。したがって、第１の補機６１及び第２の補機６２とはほぼ同一の水平位置上に位置したまま前面衝突による衝撃力を受けることになるので、これら補機は強干渉して第２の補機６２が第１の補機６１によって押されて車室内側へ大きく侵入することになる。このことは、乗員保護性能を低下させてしまうことになる。
【０００９】
なお、第２の補機６２を第１の補機６１の水平位置より上方に配置することで、第２の補機６２及び第１の補機６１の強干渉を防ぐことで乗員保護性能の低下を防ぐことはできるが、第１の補機６１及び第２の補機６２間の隙間が狭くなるので、自動車が歩行者に衝突した際の歩行者頭部がボンネット等から受ける衝撃度合が高くなり、歩行者保護性能を低下させてしまうことになる。
【００１０】
本発明は、このような従来の難点を解消するためになされたもので、前面衝突によってエンジンのシリンダヘッド側の車両前後側にそれぞれ配置されている補機の強干渉を防ぐことができるエンジンルームにおける衝撃吸収構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上述の目的を達成する第１の態様であるエンジンルームにおける衝撃吸収構造は、エンジンのシリンダヘッド側の車両前方側には第１の補機が固定されると共に、車両後方側には第２の補機が補機取付用ブラケットによって固定されているエンジンルームにおいて、第２の補機をシリンダヘッドに固定する補機取付用ブラケットは、第２の補機を固定する補機固定板面と、補機固定板面の車両前方側に延設され車両前方に向かって上昇するように形成された傾斜板面と、第２の補機を補機取付用ブラケットに固定するための複数の補機固定用金具とから構成され、第２の補機の車両前方側を補機取付用ブラケットに固定する補機固定用金具は、補機取付用ブラケットの補機固定板面に固定する固定部と、固定部に延設されエンジンが前面衝突時に固定部が補機取付用ブラケットから離脱すると、補機取付用ブラケットの傾斜板面に沿って滑走可能な傾斜角度から成る傾斜部とから形成されているものである。なお、本明細書において「延設」とは延びた状態で設けられていることを意味する。
【００１２】
このような第１の態様であるエンジンルームにおける衝撃吸収構造によれば、前面衝突すると、第２の補機はその衝撃で３つの補機固定用金具が各ボルトから離脱して、車両前方側へと移動する際、第２の補機の車両前方側を補機取付用ブラケットに固定する補機固定用金具が、第２の補機による力により補機取付用ブラケットの補機固定板面上を滑りながら移動して補機固定板面と傾斜板面との屈曲部位に当接する。第２の補機の車両前方側を補機取付用ブラケットに固定する補機固定用金具は、補機固定板面と傾斜板面との屈曲部位に傾斜部が当接すると、補機取付用ブラケットの傾斜板面に沿って第２の補機による力の向きを変わることができるので、この補機固定用金具を補機取付用ブラケットの傾斜板面に沿って滑走させることができる。
【００１３】
本発明の第２の態様は第１の態様であるエンジンルームにおける衝撃吸収構造において、第２の補機の車両前方側を補機取付用ブラケットに固定する補機固定用金具は、固定部を締結部材で補機取付用ブラケットに対して離脱可能に固定するために、車両後方側に開口するＵ字形切欠きから成るボルト取付孔が設けられているものである。
【００１４】
このような第２の態様であるエンジンルームにおける衝撃吸収構造によれば、締結部材の締付トルクに応じて補機固定用金具を補機取付用ブラケットから離脱させることができるので、第２の補機の荷重に応じて締付トルクを管理することができる。
【００１５】
本発明の第３の態様は第１の態様又は第２の態様であるエンジンルームにおける衝撃吸収構造において、第２の補機の車両前方側を補機取付用ブラケットに固定する補機固定用金具は、傾斜部が固定部との交点部位から先端部に向かって狭くなるように形成されているものである。
【００１６】
このような第３の態様であるエンジンルームにおける衝撃吸収構造によれば、補機取付用ブラケットの傾斜板面上を滑り上がる方向がずれてしまうことを防ぐことができる。
【００１７】
本発明の第４の態様は第３の態様であるエンジンルームにおける衝撃吸収構造において、第２の補機の車両前方側を補機取付用ブラケットに固定する補機固定用金具は、少なくとも交点部位から先端部に向かっている両縁がそれぞれ上に向かって折り曲げ加工されているものである。
【００１８】
このような第４の態様であるエンジンルームにおける衝撃吸収構造によれば、補機取付用ブラケットの傾斜板面上を滑り上がる際、この補機固定用金具が傾斜板面に刺さってしまうことを防ぐことができる。
【発明の効果】
【００１９】
本発明のエンジンルームにおける衝撃吸収構造によれば、乗員保護性能の低下を防ぐためにほぼ同一の水平位置上に配置される第１の補機及び第２の補機との前面衝突による強干渉を回避することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明のエンジンルームにおける衝撃吸収構造による好ましい実施の形態例を示す図で、（Ａ）はエンジンのシリンダヘッド側の側面図、（Ｂ）は補機取付用ブラケットの斜視図、（Ｃ）は補機固定用金具の斜視図である。
【図２】本発明のエンジンルームにおける衝撃吸収構造に使用される補機取付用ブラケットの図で、（Ａ）は平面図、（Ｂ）は（Ａ）の右側面図、（Ｃ）は（Ａ）の下面図である。
【図３】本発明のエンジンルームにおける衝撃吸収構造の動作説明図で、（Ａ）は通常時の図、（Ｂ）は前面衝突した時の図である。
【図４】従来のエンジンルームにおける衝撃吸収構造を示す図で、（Ａ）はエンジンのシリンダヘッド側の側面図、（Ｂ）は補機取付用ブラケットの斜視図である。
【図５】従来のエンジンルームにおける衝撃吸収構造の動作説明図で、（Ａ）は通常時の図、（Ｂ）は前面衝突した時の図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、本発明のエンジンルームにおける衝撃吸収構造を実施するための形態例について図面に基き説明する。
【００２２】
本発明のエンジンルームにおける衝撃吸収構造が適用されるエンジンには図１（Ａ）に示すように、エンジン１のシリンダヘッド１Ａ側の車両前方側にはブレーキ装置などの第１の補機２が固定され、車両後方側にはインバータなどの第２の補機３が固定されている。第１の補機２はエンジン１のシリンダヘッド１Ａ側にボルト（図示せず。）によって直接固定されている。これに対して、第２の補機３は補機取付用ブラケット４を介してエンジン１のシリンダヘッド１Ａ側にボルト（図示せず）によって固定されている。
【００２３】
この補機取付用ブラケット４は図１（Ｂ）に示すように、第２の補機３を固定する補機固定板面４ａと、補機固定板面４ａの車両前方側に延設され車両前方に向かって上昇するように形成された傾斜板面４ｂとから構成されている。また、第２の補機３は、補機取付用ブラケット４に対して３つの補機固定用金具５、６Ａ、６Ｂを使用して固定されている。
【００２４】
第２の補機３の車両前方側を補機取付ブラケット４に固定する１つの補機固定用金具５は、補機取付用ブラケット４の補機固定板面４ａと傾斜板面４ｂとの屈曲部位に形成されたブラケット取付板面４ｃに固定され、第２の補機３の車両後方側を補機取付用ブラケット４に固定する２つの補機固定用金具６Ａ、６Ｂは、補機固定板面４ａの後端部に離隔して固定されている。
【００２５】
第２の補機３の車両前方側を補機取付ブラケット４のブラケット取付板面４ｃに固定する１つの補機固定用金具５は図１（Ｃ）、図２（Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）に示すように、補機取付用ブラケット４の補機固定板面４ａに固定する固定部５ａと、固定部に延設されエンジンが前面衝突時に固定部が補機取付用ブラケットから離脱すると、補機取付用ブラケットの傾斜板面４ｂに沿って滑走可能な傾斜角度から成る傾斜部５ｂとから形成されている。この固定部５ａ及び傾斜部５ｂとは、それぞれ空間部を有する凸状に形成され、略コの字形状の補機側区域５１と、補機側区域５１の両端にそれぞれほぼ直角に屈曲された状態で延設されたブラケット側区域５２、５２とから構成されている。
【００２６】
このように補機固定用金具５を形成することで、補機取付用ブラケット４の傾斜板面４ｂに沿って滑り上がらせることが可能になるので、当該補機取付用ブラケット４が第２の補機６２による力Ｆによって車両前方側に倒れてしまうことを防ぐことができる。なお、傾斜角度は、前面衝突試験により最適な数値を求めることができる。即ち、乗員保護性能及び歩行者保護性能の何れも満足できるような傾斜角度となる。
【００２７】
また、図２（Ｃ）に示すように、補機固定用金具５の側面において、固定部５ａの面を寸法基準にして、固定部５ａの幅をｂ、傾斜部５ｂの幅をａとすると、ａ＞ｂが好ましい。このように設定することで、傾斜部５ｂを補機取付用ブラケット４の傾斜板面４ｂに沿って滑り上がり易くなるからである。
【００２８】
また、この補機固定用金具５は、固定部５ａを締結部材７で補機取付用ブラケット４に対して離脱可能に固定するために、車両後方側に開口するＵ字形切欠きから成るボルト取付孔５ｃ、５ｃが設けられている。補機固定用金具５に、このようなボルト取付孔５ｃ、５ｃを設けることで、締結部材７の締付トルクに応じて補機固定用金具５を補機取付用ブラケット４から離脱させることができるので、第２の補機３の荷重に応じて締付トルクを管理することができる。なお、締結部材７は、例えばねじ込みボルトや通しボルトが利用できる。通しボルトの場合、締め付けるためのナットが必要になる。
【００２９】
また、この補機固定用金具５は、傾斜部５ｂが固定部５ａとの交点部位から先端部に向かって狭くなるように形成されている。補機固定用金具５をこのように形成することで、補機取付用ブラケット４の傾斜板面４ｂ上を滑り上がる方向がずれてしまうことを防ぐことができる。
【００３０】
さらに、この補機固定用金具５は、少なくとも傾斜部５ｂと固定部５ａとの交点部位から先端部に向かっている両縁がそれぞれ上に向かって折り曲げ加工され、フランジ５ｃ、５ｃが形成されている。なお、図中においては、補機固定用金具５のフランジ５ｃ、５ｃは固定部５ａの後端まで延設されている。補機固定用金具５をこのように形成することで、補機取付用ブラケット４の傾斜板面４ｂ上を滑り上がる際、この補機固定用金具５が傾斜板面４ｂに刺さってしまうことを防ぐことができる。即ち、このようなフランジ５ｃ、５ｃが補機固定用金具５に形成されていないと、当該補機固定用金具５の板端部に形成されるエッジが補機取付用ブラケット４の傾斜板面４ｂに突き刺さってしまうからである。
【００３１】
第２の補機の車両後方側を補機取付用ブラケットに固定する２つの補機固定用金具６Ａ、６Ｂは図１（Ｂ）に示すように、それぞれ空間部を有する凸状に形成され、略コの字形状の補機固定部６ａと、補機固定部６ａの両端にそれぞれほぼ直角に屈曲された状態で延設されたブラケット固定部６ｂ、６ｂとから構成されている。また、２つのブラケット固定部６ｂ、６ｂにはそれぞれ、当該補機固定用金具６Ａ、６Ｂをそれぞれボルト８、８で補機取付用ブラケット４に対して離脱可能に固定するために、車両後方側に開口するＵ字形切欠きから成るボルト取付孔（図示せず。）が設けられている。
【００３２】
このように構成された本発明のエンジンルームにおける衝撃吸収構造が適用されるエンジンが組み込まれた自動車が、前面衝突すると図３（Ａ）、（Ｂ）に示すように、第２の補機３はその衝撃で３つの補機固定用金具５、６Ａ、６Ｂが各ボルト７、８から離脱して、車両前方側へと移動する際、第２の補機３の車両前方側を補機取付用ブラケット４に固定する補機固定用金具５が、第２の補機３による力Ｆにより補機取付用ブラケット４の補機固定板面４ａ上を滑りながら移動して補機固定板面４ａと傾斜板面４ｂとの屈曲部位に当接する。補機固定用金具５は、補機固定板面４ａと傾斜板面４ｂとの屈曲部位に傾斜部５ｂが当接すると、補機取付用ブラケット４の傾斜板面４ｂに沿って第２の補機３による力Ｆの向きを変わることができるので、この補機固定用金具５を補機取付用ブラケット４の傾斜板面４ｂに沿って滑り上がらせることができる。したがって、乗員保護性能の低下を防ぐためにほぼ同一の水平位置上に配置される第１の補機２及び第２の補機３との前面衝突による強干渉を回避することができる。
【００３３】
これまで本発明について図面に示した特定の実施の形態をもって説明してきたが、本発明は図面に示した実施の形態に限定されるものではなく、本発明の効果を奏する限り、これまで知られたいかなる構成であっても採用することができることはいうまでもないことである。
【符号の説明】
【００３４】
１……エンジン
１Ａ……シリンダヘッド
２……第１の補機
３……第２の補機
４……補機取付用ブラケット
４ａ……補機固定板面
４ｂ……傾斜板面
５……補機固定用金具
５ａ……固定部
５ｂ……傾斜部
５ｃ……ボルト取付孔
７……締結部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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