(57)【要約】【課題】低コスト化を図った上で、電動格納ユニットを安定して保持させることができるとともに、ミラーハウジング内におけるレイアウト性を向上させることができるドアミラーを提供する。【解決手段】車両２のドア３側のステー４に取り付けられ、車両２の後方に向けて開口部１１を有するミラーハウジング１２と、ミラーハウジング１２の開口部１１を閉塞するように設けられたミラー１３と、ミラーハウジング１２内に設けられ、ミラーハウジング１２を使用位置Ｐ１または格納位置Ｐ２に回動させる電動格納ユニット２０とを有するドアミラー１であって、電動格納ユニット２０は、ブラケット１４を介してミラーハウジング１２に連結され、ブラケット１４には、電動格納ユニット２０の周壁５９を車両２の前方または後方から覆うようにして保持する電格装着部８０が形成されていることを特徴とする。【選択図】図１
2010111314.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のドア側のステーに取り付けられ、前記車両の後方に向けて開口部を有するミラーハウジングと、
前記ミラーハウジングの前記開口部を閉塞するように設けられたミラーと、
前記ミラーハウジング内に設けられ、前記ミラーハウジングを使用位置または格納位置に回動させる電動格納ユニットとを有するドアミラーであって、
前記電動格納ユニットは、ブラケットを介して前記ミラーハウジングに連結され、
前記ブラケットには、前記電動格納ユニットの周壁を前記車両の前方または後方から覆うようにして保持するユニット保持部が形成されていることを特徴とするドアミラー。
【請求項２】
前記ユニット保持部は、前記電動格納ユニットの前記周壁の後部側を覆うように形成されていることを特徴とする請求項１記載のドアミラー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電動格納ユニットを有するドアミラーに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両の電動格納式ドアミラー（後方確認ミラー）は、ミラーを収容するミラーハウジングを有し、ミラーハウジング内にドアミラーをドアに対して回動可能に支持する電動格納ユニットと、車両に対するミラーの姿勢を調整可能に支持するリモコンユニットと、これら電動格納ユニット及びリモコンユニットを支持するブラケットとを備えている。一般的に、電動格納ユニットのハウジングとブラケットとは一体構造をなしたブラケットユニットとして構成され、このブラケットユニットがミラーハウジング内に固定されている。
【０００３】
ところで、近年ではドアミラーの低コスト化等を実現するために、左右のドアミラーや異なる車種に対して部品の共用化を図る構造が提案されている。このような構造としては、モータや減速機構等を収納する収納部と、パワーユニット等を取り付ける取付部とに分割し、取付部と収納部とを一体に連結するような構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。その結果、収納部が共通のユニット化をなす一方、取付部を車種毎に変更することができるので、収納部を種々の車種のミラーアセンブリに適用することができるとされている。
【特許文献１】特開平７−６９１３３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述した従来技術にあっては、取付部のベースに形成された挿通孔に収納部を下方から挿通させた後、取付部と収納部とのベース同士をネジ留め固定しており、収納部の下部における外周部分のみが取付部に固定された状態である。そのため、収納部を取付部に安定して保持させることが難しいという問題がある。具体的には、ミラーハウジングに外力が作用した場合等に、その外力が取付部を介して収納部に作用することで、ガタツキが生じたり、取付部の取付位置に対して収納部がずれたりする虞がある。その結果、電動格納ユニットによるドアミラーの格納動作に支障をきたす虞がある。
【０００５】
また、近年ではミラーハウジング内にサイドターンランプや、ＣＣＤ（Ｃｈａｒｇｅ  Ｃｏｕｐｌｅｄ  Ｄｅｖｉｃｅ）、レーダを搭載する等、ミラーハウジング内のスペースを有効利用してドアミラーの多機能化を図るという要請がある。そのため、ミラーハウジング内におけるレイアウト性の向上が求められている。
【０００６】
そこで、本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、低コスト化を図った上で、電動格納ユニットを安定して保持させることができるとともに、ミラーハウジング内におけるレイアウト性を向上させることができるドアミラーを提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の課題を解決するために、請求項１に記載した発明は、車両のドア側のステーに取り付けられ、前記車両の後方に向けて開口部を有するミラーハウジングと、前記ミラーハウジングの前記開口部を閉塞するように設けられたミラーと、前記ミラーハウジング内に設けられ、前記ミラーハウジングを使用位置または格納位置に回動させる電動格納ユニットとを有するドアミラーであって、前記電動格納ユニットは、ブラケットを介して前記ミラーハウジングに連結され、前記ブラケットには、前記電動格納ユニットの周壁を前記車両の前方または後方から覆うようにして保持するユニット保持部が形成されていることを特徴とする。
【０００８】
請求項２に記載した発明は、前記ユニット保持部は、前記電動格納ユニットの前記周壁の後部側を覆うように形成されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１に記載した発明によれば、ブラケットのユニット保持部が、電動格納ユニットの周壁を前方または後方から覆うようにして保持するため、従来のように取付部と収納部とが下部の外周部分のみで固定されている場合に比べ、電動格納ユニットとユニット保持部との接触面積（保持面積）を大きく確保することができる。すなわち、ブラケットによって電動格納ユニットを安定して保持することができるため、万が一ミラーハウジングに外力が作用した場合であっても、電動格納ユニットにガタツキが生じたり、電動格納ユニットがブラケットに対してずれたりする虞もない。その結果、ドアミラーの格納動作に支障をきたす虞がなく、スムーズな格納動作を実現することができる。
【００１０】
請求項２に記載した発明によれば、ユニット保持部が電動格納ユニットの周壁の後部側を覆うようにして保持しているため、電動格納ユニットを間に挟んでユニット保持部の反対側、すなわち電動格納ユニットよりも前方にスペースを形成することができる。そして、このスペースを有効利用してサイドターンランプや、ＣＣＤ、各種レーダをミラーハウジング内に搭載することができる。その結果、ミラーハウジング内のレイアウト性を向上させ、ドアミラーの多機能化を図ることができる。
また、上述したようにブラケットのユニット保持部は、電動格納ユニットの後部側、すなわちミラーハウジングの開口部側を覆っているため、開口部側（後側）から見ると電動格納ユニットはユニット保持部に覆われた状態となる。そのため、万が一ミラーとミラーハウジングの開口部との隙間等から水や塵埃が侵入したとしても、電動格納ユニットへの被水や、電動格納ユニット内部への塵埃の侵入を確実に防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
次に、図面に基づいて本発明の実施形態を説明する。なお、以下の説明では、左側のドアミラーを例にして説明するとともに、車両の前後方向をＸ軸、左右方向をＹ軸、上下方向をＺ軸として示す。
図１〜３に示すように、電動格納式のドアミラー１は、車両２のドア３に固定されたステー４に、セットプレート５（図４参照）を介して回動可能に取り付けられている（図１中矢印参照）。ドアミラー１は、車両の後方に向けて開口部１１を有するミラーハウジング１２と、開口部１１を閉塞するように設けられ、車両２後方を確認するためのミラー１３とにより外観構成されている。ミラーハウジング１２内には、ドアミラー１をドア３に対して回動可能に支持する電動格納ユニット２０と、車両２に対するミラー１３の姿勢を調整可能に支持するリモコンユニット１８と、これら電動格納ユニット２０及びリモコンユニット１８が保持されたブラケット１４とが内装されている。
【００１２】
ミラー１３は、ミラープレート１５と、ミラープレート１５の背面側（車両前方側）に設けられ、ミラープレート１５を保持するミラーホルダ１６とで構成されている。ミラーホルダ１６は、その背面側に設けられたリモコンユニット１８のピボットプレート１９に支持されている。
【００１３】
図１，３に示すように、リモコンユニット１８は、ブラケット１４の先端側に形成されたリモコン保持部２２（図１参照）にネジ２１（図３参照）によって締結固定されている。リモコンユニット１８は、ケーシング２５を備えている。ケーシング２５は、フロントケース２６とリヤケース２７とで構成されており、両ケース２６，２７が前後方向（Ｘ方向）に分割可能に嵌合固定されている。フロントケース２６には、ブラケット１４のリモコン保持部２２に向かって突出するように複数の取付け座２８（図３参照）が設けられている。この取付け座２８は、リモコン保持部２２に形成された図示しない取付け座に重なるように配置され、これら取付け座２８に形成されたネジ孔２９に上述したネジ２１が挿通されることで、リモコン保持部２２にリモコンユニット１８が締結固定されるようになっている。
【００１４】
ケーシング２５の内部には、二組のモータ（不図示）と、これらモータにそれぞれ噛合された二組の減速機構（図１参照）３０と、減速機構３０を介してモータと連係可能な作動軸３１とが収納されている。各モータは、ミラー１３を傾動させるための駆動源であって、ミラー１３を左右方向（Ｙ方向）に傾動させる左右方向傾斜用モータと、上下方向（Ｚ方向）に傾動させる上下方向傾斜用モータとに分類され、それぞれ不図示の電源に制御部（不図示）を介して電気的に接続されている。
減速機構３０は、モータのモータシャフトに連結されたウォーム（不図示）と、ウォームに噛合されたウォームホイール３０ａ（図１参照）とで構成されている。ウォームホイール３０ａの内側には、作動軸３１が螺合され、モータの回転が作動軸３１に伝達される。
【００１５】
作動軸３１は、前後方向（Ｘ方向）に延びる棒状のものであって、ウォームホイールの内側に螺合するネジ部３１ａを備え、ネジ部３１ａの先端には先細りに形成された先細り部３２が設けられている。そして、この先細り部３２の先端に球状のピボット部３３が設けられている。
【００１６】
フロントケース２６の作動軸３１に対応する部分には、軸方向前方（Ｘ方向）に向かう移動を許容する凹部３４が設けられている。
一方、リヤケース２７の作動軸３１に対応する部分には、前後方向に貫通する孔３５が形成され、この孔３５から作動軸３１が後方に向かって突出するように設けられている。そして、モータの回転が減速機構３０を介して作動軸３１に伝達されることにより、作動軸３１はリヤケース２７に対して軸方向（前後方向）に進退自在となっている。
【００１７】
ピボットプレート１９は、平面視略矩形に形成されたものであり、その略中央にはリモコンユニット１８に対して傾動可能に支持された筒ピボット３６（図３参照）が形成されている。ピボットプレート９の四隅には、ミラー係合部３７が四箇所設けられている。このミラー係合部３７は、平面視略矩形の角孔３８と角孔３８の左右方向（Ｙ方向）に跨る棒体３９とで構成され、このミラー係合部３７にミラーホルダ１６の係合爪（不図示）が係合するようになっている。これによって、ミラー１３がピボットプレート１９に重ね合わさるようにして支持されるようになっている。
ピボットプレート１９の作動軸３１に対応する部分には、作動軸３１のピボット部３３に嵌合する球面受座４０（図１参照）が設けられている。この球面受座４０は、ピボット部３３の周方向及び頂部、つまり、ピボット部３３をほぼ覆うように形成されている。なお、上述したミラー１３、リモコンユニット１８及びピボットプレート１９は、ブラケット１４に取り付けることに関して、左右方向（Ｙ方向）において対称な部品となっている。すなわち、本実施形態ではこれらの構成部品を左側のドアミラー１に採用している場合を説明するが、これらの構成部品は右側のドアミラー１にも同様に用いても、問題なく取り付けることが可能である。
【００１８】
ここで、図４に示すように、上述したセットプレート５は、ステー４にネジ留めされるフランジ部４５を有し、フランジ部４５から上方（図４中上方）に向けて中空のシャフト４６が立設されている。フランジ部４５には、シャフト４６を中心として円弧状の突起４７が周方向に沿って等間隔に２つ形成されている。すなわち、各突起４７は、フランジ部４５上においてシャフト４６を間に挟んで径方向において対向配置されている。
電動格納ユニット２０は、モータ５０と、シャフト４６に挿通されて、モータ５０の回転が伝達されるクラッチユニット５１と、モータ５０のモータシャフト５２に連結され、モータ５０の回転をクラッチユニット５１に伝達する減速機構５３と、これらモータ５０、クラッチユニット５１、及び減速機構５３を上下方向（Ｚ方向）から収容するモータケース５６及びモータハウジング５７とで主に構成されている。なお、電動格納ユニット２０は、ブラケット１４に取り付けることに関して前後方向（Ｘ方向）において対称な部品となっている。すなわち、本実施形態では電動格納ユニット２０を左側のドアミラー１に採用している場合を説明するが、右側のドアミラー１にも同様の電動格納ユニット２０を用いても、問題なく取り付けることが可能である。
【００１９】
モータハウジング５７は、上部（図４中上部）開口部を有する箱型形状のものであり、エンド部（不図示）と、エンド部から上方に向けて立設された周壁５９とで外観構成されている。周壁５９は、前壁５９ａと、前壁５９ａの後方で前壁５９ａと平行に延出する後壁５９ｂと、前壁５９ａと後壁５９ｂとの間を架け渡す側壁５９ｃ，５９ｄとで構成されている。なお、一方の側壁５９ｃは、前後方向（Ｘ方向）に向けて前壁５９ａ及び後壁５９ｂに直交するように形成され、他方の側壁５９ｄは、平面視半円形状に湾曲するように形成されている。周壁５９の側壁５９ｃ，５９ｄには、モータハウジング５７をブラケット１４にネジ留めするためのボルト取付孔６０（本実施形態では、側壁５９ｃに２箇所、側壁５９ｄに１箇所）が形成されている。また、周壁５９の前壁５９ａ及び後壁５９ｂには、モータケース５６を装着するための係止爪６１がそれぞれ形成されている。
【００２０】
モータハウジング５７の下面には、シャフト４６を挿入可能な孔（不図示）が形成されている。さらに、モータハウジング５７の下面には、孔を中心として一対の溝（不図示）が凹設され、これら溝には、セットプレート５側の突起４７が挿入されている。これら溝は、ドアミラー１の回動時における回動範囲を規制するものであり、溝と突起４７との互いの周方向端面が接触することで、ドアミラー１のそれ以上の回動を抑制するようになっている。そして、モータ５０は、モータシャフト５２の出力側を下方に向けた状態で、かつモータシャフト５２の軸方向とシャフト４６の軸線Ｋとが平行になるようにしてモータハウジング５７内に配置されている。
【００２１】
クラッチユニット５１は、モータハウジング５７の下面に形成された孔をシャフト４６に挿通させた後に、シャフト４６に圧入されるクラッチ６３と、クラッチ６３の後からシャフト４６を通すように配置されるクラッチギヤ６４と、クラッチギヤ６４の後からシャフト４６を通すように配置されるスプリング６５とで構成されている。
【００２２】
クラッチ６３は、モータハウジング５７の下面との間にパッキン６６を挟んでシャフト４６に圧入固定されている。クラッチ６３の中心部分には、シャフト４６を挿通可能な開口部６３ａが形成されている。クラッチ６３ａの上端部には、周方向に沿って等間隔に４つのクラッチ突起６３ｂが突設されている。
クラッチギヤ６４は、外周にギヤ歯６４ａが形成されるとともに、中央に軸方向に貫通する孔６４ｂを有している。孔６４ｂの径は、シャフト４６の径よりも大きく形成され、クラッチギヤ６４はシャフト４６の軸線Ｋを回転軸として回転自在、かつ軸線Ｋ方向に移動自在になっている。クラッチギヤ６４の下部内周縁には、周方向に等間隔に４つのクラッチ溝６４ｃが台形状に凹設されている。これらクラッチ溝６４ｃは、クラッチ６３側のクラッチ突起６３ｂに噛合可能に構成されている。
【００２３】
スプリング６５は、内部にシャフト４６を挿通できるようにコイル状に巻き回され、その上端部がモータケース５６にプッシュナット６７を介して突き当てられる一方、下端部がクラッチギヤ６４の上端面に突き当てられている。つまり、スプリング６５は、モータケース５６とクラッチギヤ６４との間で、クラッチギヤ６４をクラッチ６３に向けて付勢しており、ドアミラー１に外力が作用していない状態では、クラッチ突起６３ｂとクラッチ溝６４ｃとは噛み合っている。
【００２４】
モータケース５６は、下部（図４中下部）開口部を有する箱型形状のものであり、モータハウジング５７の開口部を覆うように装着されている。モータケース５６は、エンド部５８と、エンド部５８から下方に向けて立設された周壁６２とで外観構成されている。周壁６２は、前壁（不図示）と、前壁の後方で前壁と平行に延出する後壁６２ｂと、前壁と後壁６２ｂとの間を架け渡す側壁６２ｃ，６２ｄとで構成されている。なお、一方の側壁６２ｃは、前後方向（Ｘ方向）に向けて前壁及び後壁６２ｂに直交するように形成され、他方の側壁６２ｄは、平面視半円形状に湾曲するように形成されている。そして、前壁及び後壁６２ｂの下端縁には、下方に向けて延出する係止片６８がそれぞれ形成され、これら係止片６８と、モータハウジング５７に形成された係止爪６１とが係止されることで、モータハウジング５７の上部を外側から覆うようにモータケース５６が装着されている。
【００２５】
そして、モータ５０とクラッチユニット５１との間には、モータ５０の回転を伝達するための減速機構５３が設けられている。この減速機構５３は、モータ５０のモータシャフト５２の下端側（出力側）に、モータベース７０を介して連結されたウォーム７１と、このウォーム７１に噛合されるウォームホイール７２と、シャフト４６の軸線Ｋ方向に直交するように配置され、一端側にウォームホイール７２が連結される軸７３と、軸７３の他端側に設けられ、上述したクラッチギヤ６４に噛合される歯車７４とで構成されている。なお、モータ５０に隣接して、モータ５０の駆動制御を行うためのドライバ回路７５が配置されている。
【００２６】
ここで、図１に示すように、上述したブラケット１４は、ミラーハウジング１２内を左右方向に延びる部材であり、基端側がミラーハウジング１２内におけるセットプレート５よりドア３側で連結されている。一方、ブラケット１４の先端側は、リモコンユニット１８の前方に形成された複数の貫通孔（不図示）にボルト７６（図３参照）が挿通されることで、ミラーハウジング１２の内周面に締結固定されている。そして、ブラケット１４は、先端側に上述したリモコン保持部２２が形成される一方、基端側に電格装着部８０が形成され、これらリモコン保持部２２及び電格装着部８０に上述したリモコンユニット１８と電動格納ユニット２０とがそれぞれ別体として取り付けられている。
【００２７】
電格装着部８０は、ブラケット１４におけるセットプレート５の基端から先端にかけて後方に向けて湾曲した状態で形成されている。具体的には、電格装着部８０は、基端側から後方に向けて湾曲する第１湾曲部８０ａと、第１湾曲部８０ａの先端から左右方向（Ｙ方向）に沿って延出する平面部８０ｂと、平面部８０ｂの先端から前方に向かって湾曲する第２湾曲部８０ｃとで構成されている。すなわち、電格装着部８０は、各湾曲部８０ａ，８０ｃ及び平面部８０ｂの内側に電格装着部８０が収容可能な凹部８２を有している。また、電格装着部８０は、その基端側（第１湾曲部８０ａ）がセットプレート５よりもドア３側に延出し、先端側（第２湾曲部８０ｃ）が開口部１１の周縁よりもリモコン保持部２２側まで延出している。また、電格装着部８０の上下方向（Ｚ方向）の高さは、電動格納ユニット２０の上下方向の高さよりも高く形成されている。
【００２８】
電格装着部８０の左右方向両端、すなわち第１湾曲部８０ａの基端側及び第２湾曲部８０ｃの先端側には、取付台座部８１が形成され、この取付台座部８１には前後方向（Ｘ方向）に沿って貫通するボルト孔（不図示）が形成されている。
【００２９】
そして、電動格納ユニット２０は、モータハウジング５７及びモータケース５６の周壁５９，６２の後壁５９ｂ，６２ｂと、側壁５９ｃ，５９ｄ，６２ｃ，６２ｄの後部側とが、電格装着部８０に覆われた状態で凹部８２内に収容されている。すなわち、電動格納ユニット２０は、周壁５９，６２の後部側の外周面と電格装着部８０の凹部８２内周面とが対向した状態で収容されている。
この場合、モータハウジング５７の両側壁５９ｃ，５９ｄに形成されたボルト取付孔６０が、ブラケット１４の取付台座部８１に形成されたボルト孔に重なるようにして配置される。そして、ボルト取付孔６０及びボルト孔にボルトが挿通されることで、電動格納ユニット２０が電格装着部８０に締結固定される。すなわち、電動格納ユニット２０の装着時において、電動格納ユニット２０は、その後部側が電格装着部８０の湾曲部８０ａ，８０ｃ及び平面部８０ｂにより、左右方向（Ｙ方向）及び上下方向（Ｚ方向）において覆われた状態となっている。
【００３０】
次に、このドアミラー１の動作について説明する。
まず、電動格納ユニット２０の動作について説明する。
図１に示すように、ドアミラー１を通常使用する使用位置Ｐ１と、駐車時等に格納する格納位置Ｐ２との間で電動作動させるときには、運転席側の操作によって電動格納ユニット２０のドライバ回路７５に駆動信号が入力される。ドライバ回路７５は、モータ５０を回転駆動させる。するとモータ５０のモータシャフト５２に連結されたウォーム７１が回転し、減速機構５３を介してクラッチギヤ６４に回転が伝達される。
ここで、クラッチギヤ６４のクラッチ溝６４ｃには、クラッチ６３のクラッチ突起６３ｂがスプリング６５の押圧力によって噛み合わされている。さらに、クラッチ６３は、シャフト４６に圧入によって固定されている。したがって、クラッチギヤ６４は、クラッチ６３によって回転が制限されて回転することができず、代わりに減速機構５３がシャフト４６の周りを公転する。その結果、ドアミラー１全体がシャフト４６を回動軸としてセットプレート５に対して回動する。
【００３１】
次に、リモコンユニット１８の動作について説明する。
まず、運転席側の操作によって出力される不図示の制御部の信号に基づいて、ケーシング２５内のモータが正回転又は逆回転する。すると、モータのモータシャフトに減速機構３０を介して連係されている作動軸３１が前後方向に移動する。すなわち、作動軸３１は、作動軸３１に嵌合されたピボットプレート１９をミラーハウジング１２に対して前後方向に押し出したり、引き込んだりする。これに伴い、ピボットプレート１９が筒ピボット３６を中心に傾動する。よって、ピボットプレート１９に設けられたミラー１３の傾斜角度を調整することができる。
【００３２】
したがって、上述の実施形態によれば、専用部品として用いるブラケット１４にリモコン保持部２２及び電格装着部８０を形成することで、これらリモコン保持部２２及び電格装着部８０に、共用部品として別体で設けられたリモコンユニット１８及び電動格納ユニット２０をそれぞれ取り付けることができる。そのため、ブラケット１４のみを変更することで種々の車種、または左右のドアミラー１に対してリモコンユニット１８及び電動格納ユニット２０をそのまま適用することができる。これにより、低コスト化を図ることができるとともに、製造効率の向上も図ることができる。
【００３３】
特に、本実施形態では、電動格納ユニット２０におけるモータハウジング５７及びモータケース５６の周壁５９，６２の後半部分が、ブラケット１４の電格装着部８０によって覆われるようにして保持されるため、従来のように取付部と収納部とが下部の外周部分のみで固定されている場合に比べ、電動格納ユニット２０と電格装着部８０との保持面積を大きく確保することができる。すなわち、ブラケット１４によって電動格納ユニット２０を安定して保持することができるため、万が一ドアミラー１に外力が作用した場合であっても、電動格納ユニット２０にガタツキが生じたり、電動格納ユニット２０がブラケット１４に対してずれたりする虞もない。その結果、ドアミラー１の格納動作に支障をきたす虞がなく、スムーズな格納動作を実現することができる。
【００３４】
しかも、上述した電格装着部８０が後方に向けて湾曲した状態で延出しているため、電動格納ユニット２０は後半部分のみでブラケット１４に保持される。これにより、電動格納ユニット２０を間に挟んで電格装着部８０の反対側、すなわち電動格納ユニット２０よりも前方にスペースを形成することができる。そして、このスペースを有効利用してサイドターランプや、ＣＣＤ、各種レーダをミラーハウジング１２内に搭載することができる。その結果、ミラーハウジング１２内のレイアウト性を向上させ、ドアミラー１の多機能化を図ることができる。
また、上述したようにブラケット１４の電格装着部８０は、電動格納ユニット２０の後半部分、すなわち電動格納ユニット２０におけるミラーハウジング１２の開口部１１側を覆っているため、開口部１１側（後側）から見ると電動格納ユニット２０は電格装着部８０に完全に覆われた状態となる。そのため、万が一ミラー１３とミラーハウジング１２の開口部１１との隙間等から水や塵埃が侵入したとしても、電動格納ユニット２０への被水や、電動格納ユニット２０内部への塵埃の侵入を確実に防止することができる。
【００３５】
なお、本発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。
上述の実施形態では、電動格納ユニット２０をブラケット１４にネジ留めして固定する場合について説明したが、ブラケット１４と電動格納ユニット２０との固定方法はこれに限らず、例えば電動格納ユニット２０をブラケット１４に係止して固定するようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】本発明の実施形態におけるドアミラーの構成を示す図であり、図２のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図２】ドアミラーの平面図である。
【図３】ミラーを取り外した状態におけるドアミラーの平面図である。
【図４】電動格納ユニットの分解斜視図である。
【符号の説明】
【００３７】
１…ドアミラー
２…車両
３…ドア
１１…開口部
１２…ミラーハウジング
１３…ミラー
１４…ブラケット
２０…電動格納ユニット
５９，６２…周壁
８０…電格装着部（ユニット保持部）
【図１】
2010111314.tif 000003
【図２】
2010111314.tif 000004
【図３】
2010111314.tif 000005
【図４】
2010111314.tif 000006