(57)【要約】【課題】機体フレームに搭載される重量物相互間の配置バランスを改善し、重心を低くして安定性を向上させたトラックローダを提供すること。【解決手段】機体フレーム１と、機体フレーム１に装着されたローダ作業装置２と、機体フレーム１を支持する左右一対の走行装置３と、機体フレーム１の上部にチルト操作可能に搭載されたキャビン４と、機体フレーム１の後部寄りに縦置き配置されたエンジン５と、該エンジン５の前部に連結された走行用油圧式変速装置８及びギヤポンプ９とを備えており、前記エンジン５の前側において機体フレーム１の底部に燃料タンク６と作動油タンク７とを左右に振り分けて配置し、前記燃料タンク６と作動油タンク７との内の少なくとも一方に前記ギヤポンプ９の下部空間に張り出す左右方向延長部分を設けた。【選択図】図４
2010012826.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
機体フレーム（１）と、機体フレーム（１）に装着されたローダ作業装置（２）と、機体フレーム（１）を支持する左右一対の走行装置（３）と、機体フレーム（１）の上部にチルト操作可能に搭載されたキャビン（４）と、機体フレーム（１）の後部寄りに縦置き配置されたエンジン（５）と、該エンジン（５）の前部に連結された走行用油圧式変速装置（８）及びギヤポンプ（９）とを備えており、
前記エンジン（５）の前側において機体フレーム（１）の底部（１ａ）に燃料タンク（６）と作動油タンク（７）とを左右に振り分けて配置し、前記燃料タンク（６）と作動油タンク（７）との内の少なくとも一方に前記ギヤポンプ（９）の下部空間に張り出す左右方向延長部分を設けたことを特徴とするトラックローダ。
【請求項２】
機体フレーム（１）と、機体フレーム（１）に装着されたローダ作業装置（２）と、機体フレーム（１）を支持する左右一対の走行装置（３）と、機体フレーム（１）の上部にチルト操作可能に搭載されたキャビン（４）と、機体フレーム（１）の後部寄りに縦置き配置されたエンジン（５）と、該エンジン（５）の前部に連結された走行用油圧式変速装置（８）及びギヤポンプ（９）とを備えており、
前記エンジン（５）の前側において機体フレーム（１）の底部（１ａ）に燃料タンク（６）と作動油タンク（７）とを左右に振り分けて配置し、
前記燃料タンク（６）若しくは作動油タンク（７）は、前記走行用油圧式変速装置（８）及びギヤポンプ（９）の側部に配置される本体部と、この本体部から前記ギヤポンプ（９）の下部空間に張り出して配置される左右方向延長部分とが設けられていると共に前記燃料タンク（６）が機体フレーム（１）に着脱可能に取り付けられており、該燃料タンク（６）を前方へ取出す取出空間（１５）が前記機体フレーム（１）の前内部に設けられていることを特徴とするトラックローダ。
【請求項３】
前記取出空間（１５）は、機体フレーム（１）内を前後に仕切る仕切板（１２）の前側に形成されていると共に、該取出空間（１５）の底部には運転者用ステップ板（１３）が設けられており、前記仕切板（１２）及びステップ板（１３）は、機体フレーム（１）に着脱可能に取付固定されていることを特徴とする請求項２に記載のトラックローダ。
【請求項４】
前記ローダ作業装置（２）は、先端に作業具（２ｂ）を装着したブーム（２ａ）を備えており、該ブーム（２ａ）の先端側が機体フレーム（１）の前方側で昇降するように、機体フレーム（１）の後部に左右一対のブーム（２ａ）の基部側が上下揺動自在に支持され、ブーム（２ａ）の基部側と機体フレーム（１）の後部との間にブーム（２ａ）を昇降動作させる左右一対のブームシリンダ（２ｅ）が設けられていることを特徴とする請求項１〜３の何れかに記載のトラックローダ。
【請求項５】
前記キャビン（４）は、底部（４ｈ）の形状が、左右方向中央部（４ｈ’）が下方に突出し、左右方向両側部（４ｈ”）が上方に持ち上げられて、全体として、正面視で断面皿形形状とされていることを特徴とする請求項１〜４の何れかに記載のトラックローダ。
【請求項６】
前記ギヤポンプ（９）は、機体フレーム（１）の左右方向の中央付近に配置されていることを特徴とする請求項１〜５の何れかに記載のトラックローダ。
【請求項７】
前記燃料タンク（６）は、後方延長部（６ｃ）をさらに備えていることを特徴とする請求項１〜６の何れかに記載のトラックローダ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トラックローダの改良に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、左右両側に走行装置を有し、前部にローダ作業装置を装着し、上部にキャビンを後方に向けてチルト操作可能に搭載した機体フレーム内にエンジンを縦置き配置し、エンジンの下部に燃料タンクを固定的に配置し、作動油タンクをキャビンの背部に取付配置したトラックローダがある（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】米国特許第６，０９８，７３９号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、前記特許文献１のトラックローダは、機体フレームに搭載される重量物（エンジン、燃料タンク、作動油タンク）相互間の配置バランスが悪く、重心が高くなって不安定となっていた。
本発明は、機体フレームに搭載される重量物相互間の配置バランスを改善し、重心を低くして安定性を向上させたトラックローダを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
前記目的を達成するために本発明は、機体フレームと、機体フレームに装着されたローダ作業装置と、機体フレームを支持する左右一対の走行装置と、機体フレームの上部にチルト操作可能に搭載されたキャビンと、機体フレームの後部寄りに縦置き配置されたエンジンと、該エンジンの前部に連結された走行用油圧式変速装置及びギヤポンプとを備えており、
前記エンジンの前側において機体フレームの底部に燃料タンクと作動油タンクとを左右に振り分けて配置し、前記燃料タンクと作動油タンクとの内の少なくとも一方に前記ギヤポンプの下部空間に張り出す左右方向延長部分を設けたことを特徴としている。
【０００５】
また、本発明は、機体フレームと、機体フレームに装着されたローダ作業装置と、機体フレームを支持する左右一対の走行装置と、機体フレームの上部にチルト操作可能に搭載されたキャビンと、機体フレームの後部寄りに縦置き配置されたエンジンと、該エンジンの前部に連結された走行用油圧式変速装置及びギヤポンプとを備えており、
前記エンジンの前側において機体フレームの底部に燃料タンクと作動油タンクとを左右に振り分けて配置し、
前記燃料タンク若しくは作動油タンクは、前記走行用油圧式変速装置及びギヤポンプの側部に配置される本体部と、この本体部から前記ギヤポンプの下部空間に張り出して配置される左右方向延長部分とが設けられていると共に前記燃料タンクが機体フレームに着脱可能に取り付けられており、該燃料タンクを前方へ取出す取出空間が前記機体フレームの前内部に設けられていることを特徴としている。
【０００６】
前記取出空間は、機体フレーム内を前後に仕切る仕切板の前側に形成されていると共に、該取出空間の底部には運転者用ステップ板が設けられており、前記仕切板及びステップ板は、機体フレームに対して着脱可能に取付固定されていることが望ましい。
また、本発明のトラックローダにおける前記ローダ作業装置は、先端に作業具を装着したブームを備えており、該ブームの先端側が機体フレームの前方側で昇降するように、機体フレームの後部に左右一対のブームの基部側が上下揺動自在に支持され、ブームの基部側と機体フレームの後部との間にブームを昇降動作させる左右一対のブームシリンダが設けられたものに適用して好適である。
【０００７】
さらに、前記キャビンは、底部の形状が、左右方向中央部が下方に突出し、左右方向両側部が上方に持ち上げられて、全体として、正面視で断面皿形形状とされているのが好ましく、これによって、キャビン内のオペレータスペースを拡大でき、かつ、機体フレームの底部に、左右に振り分けて配置される燃料タンク及び作動油タンクの設置スペースを拡大してタンク容量の増大が図れる。
また、前記ギヤポンプは、機体フレームの左右方向の中央付近に配置されており、これによって、各油圧機器への油圧配管を容易化し、それらのメンテナンスも容易化することができる。
【０００８】
そして、前記燃料タンクは、後方延長部をさらに備えていることによって、容量の一層の増大が図れる。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、機体フレームに搭載される重量物相互間の配置バランスを改善し、重心を低くして安定性を向上させたトラックローダを提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明に係るトラックローダの実施形態を図面に基づいて説明する。
本発明に係るトラックローダは、図１、図２に示すように、機体フレーム１と、機体フレーム１に装着したローダ作業装置（掘削作業装置）２と、機体フレーム１を支持する左右一対の走行装置３とを備え、機体フレーム１の前部側にキャビン４が搭載されている。
機体フレーム１は、図３に示すように、底部１ａと、左右一対の側壁１ｂと、前壁１ｃとを有する上端が開口した箱形に形成されている。機体フレーム１の後部には、ローダ作業装置２を装着するための平面視コ字形をした支持枠体１ｄが左右一対で設置されている。この支持枠体１ｄには、ローダ作業装置２の装着のための第１〜第３の取付ボス１ｅ、１ｆ、１ｇが設けられている。支持枠体１ｄの上部間は、門形の連結部材１ｈで連結され、この連結部材１ｈの上面の左右両側にキャビン４の支持ブラケット１ｉが設けられている。
【００１１】
ローダ作業装置２は、図１、図２に示すように、機体フレーム１の左右両側に配置された左右一対のブーム２ａとブーム２ａの先端に装着されたバケット（作業具）２ｂとを備えている。左右一対のブーム２ａは、機体フレーム１の後上部に基部側が第１リフトリンク２ｃと第２リフトリンク２ｄとを介して上下揺動自在に支持され、左右一対のブーム２ａの基部側と機体フレーム１の後下部との間に設けられた複動式油圧シリンダからなる左右一対のブームシリンダ２ｅによって、前記ブーム２ａの先端側が機体フレーム１の前方側で昇降するようになっている。第１リフトリンク２ｃは、その基部が機体フレーム１の支持枠体１ｄの後上部の第１取付ボス１ｅに左右方向の支軸２ｆ回りで回動自在に枢着されており、先端部がブーム２ａの基部に左右方向の支軸２ｇ回りで回動自在に連結されている。第２リフトリンク２ｄは、その基部が機体フレーム１の支持枠体１ｄの前上部の第２取付ボス１ｆに左右方向の支軸２ｈ回りで回動自在に枢着されており、先端部がブーム２ａの基部から先端側へ離れた位置に左右方向の支軸２ｉ回りで回動自在に連結されている。そして、ブームシリンダ２ｅは、基部が機体フレーム１の支持枠体１ｄの後下部の第３取付ボス１ｇに左右方向の支軸２ｊ回りで回動自在に枢着されており、ピストンロッドの先端部がブーム２ａの基部から先端側へ離れた位置に左右方向の支軸２ｋ回りで回動自在に連結されている。支軸２ｋは、支軸２ｊよりもブーム２ａの先端側の位置とされている。これによって、左右一対のブーム２ａは、キャビン４に干渉することなくキャビン４の左右両側で上下揺動自在に支持されている。バケット２ｂはブラケット２ｍを介してブーム２ａの先端部に左右方向の支軸２ｎ回りで揺動自在に支持されており、複動式油圧シリンダからなるバケットシリンダ２ｐにより揺動動作（スクイ・ダンプ動作）するように構成されている。
【００１２】
走行装置３は、図１、図２に示すように、トラックフレーム３ａに支持された前後一対の従動輪３ｂと、これら前後一対の従動輪３ｂ間の上方に配置された駆動輪３ｃと、下方に配置された複数の転輪３ｄとを有し、これら従動輪３ｂ、駆動輪３ｃ及び転輪３ｄにクローラ３ｅを巻き掛けてなるクローラ走行装置により構成されている。左右一対の走行装置３は、トラックフレーム３ａが機体フレーム１の左右両側の側壁１ｂに取付固定されることによって機体フレーム１を走行可能に支持しており、駆動輪３ｃが油圧式モータ３ｆにより回転駆動されて機体フレーム１を前後進動作させたり、旋回動作させることができるように構成されている。
【００１３】
キャビン４は、図１、図２、図４に示すように、箱状に形成され、後部に設けられた取付ブラケット４ａが機体フレーム１の上部の支持ブラケット１ｉに左右方向の支軸４ｂ回りで回動自在に枢着されている。このキャビン４には、周知のチルト機構（図示省略）が装備されており、レバー操作することによって、キャビン４が機体フレーム１に対して、支軸４ｂを中心として後方へ上昇起立回動し、機体フレーム１の上部の開口を開放し、この起立状態を前記両ブラケット４ａ、１ｉに係止ピン４ｃを挿入することによって保持するように構成されている。このキャビン４はまた、起立状態から前方へ降下倒伏回動させると、機体フレーム１の上部の開口を閉鎖するように構成されている。キャビン４は、内部に運転席４ｄが設置され、この運転席４ｄの左右に走行系操作レバー４ｅとローダ作業系操作レバー４ｆとが設けられている。これらの操作レバー４ｅ、４ｆは、図４では、重なって表示されている。これらの操作レバー４ｅ、４ｆは、周知のジョイスティック型とされており、１本のレバーを前後・左右に操作できるほか、これらの複合操作も可能とされている。キャビン４の前面は、運転者が乗り降りするために開放されている。また、キャビン４の左右両側壁には、運転者の視界を確保するために多数の小孔４ｇが明けられており、キャビン４の後壁にはリヤウインドガラスが装着されている。キャビン４の底部４ｈは、運転席４ｄの前下部を除いて全面的に閉鎖されており、運転席４ｄの前下部に開口部４ｉが形成されている。この開口部４ｉは、運転席４ｄに着座した運転者の足を下方に出すために形成されている。キャビン４の底部４ｈの形状は、図５に示すように、運転席４ｄに着座するオペレータスペースを広く確保するために左右方向中央部４ｈ’が下方に突出して形成されており、しかして、左右方向両側部４ｈ”が上方に持ち上げられており、全体として、正面視で断面皿形形状とされている。キャビン４の底部４ｈの左右方向両側部４ｈ”を中央部４ｈ’よりも上方に持ち上げているのは、機体フレーム１の底部１ａに、左右に振り分けて配置される燃料タンク６と作動油タンク７の収容空間を拡大し、タンク容量の増大を図るためである。
【００１４】
機体フレーム１の底部１ａ上の後部寄りに、図４、図６に示すように、エンジン５が防振支持具５ａを介して縦置きに搭載配置されている。機体フレーム１の底部１ａ上の前側に、図４〜図６に示すように、燃料タンク６と作動油タンク７とが左右に振り分けて搭載配置されている。エンジン５の前方に走行用油圧式変速装置８が設けられ、走行用油圧式変速装置８の前方に３連のギヤポンプ９が設けられている。作動油タンク７の配置された側の側壁１ｂの前後方向中途部に、ローダ作業用コントロールバルブ（油圧制御装置）１０が設けられている。
【００１５】
作動油タンク７は、エンジン５の前側左右一側（キャビン４内から前を見て右側）の機体フレーム１の底部１ａ上に固定配置されている。また、燃料タンク６は、エンジン５の前側左右他側（キャビン４内から前を見て左側）の機体フレーム１の底部１ａ上にバンド及びボルト等からなる取付部材１１を介して着脱可能に取付固定されている。なお、作動油タンク７と燃料タンク６の配置は、上記した配置とは左右逆でもよい。
前記燃料タンク６は、本体部６ａと、この本体部６ａから前記ギヤポンプ９の下部の空間に張り出して配置される左右方向延長部分６ｂと、本体部６ａから後方に張り出して配置される後方延長部分６ｃとが設けられている。即ち、燃料タンク６は、図６に示すように、後方延長部分６ｃが本体部６ａから後方に延長形成され、エンジン５の片側において、エンジン５と機体フレーム１の側壁１ｂとの間の前後方向に長い空間内で側壁１ｂ寄りに配置されている。燃料タンク６の本体部６ａ及び後方延長部分６ｃの高さ（上面）は、ギヤポンプ９の上面よりも高くされ、しかして、降下させたキャビン４の底部４ｈよりも低くされており、この燃料タンク６の左右方向延長部分６ｂが図４及び図５に示すように、本体部６ａから前記ギヤポンプ９の下部の空間に張り出して配置されている。この左右方向延長部分６ｂの高さは、ギヤポンプ９の下部の空間に配置される部分においては、ギヤポンプ９の下端よりも低くされている。この燃料タンク６を機体フレーム１に取付固定する取付部材１１の取付位置は、本体部６ａの一部、本実施形態においては、左右方向延長部分６ｂの張り出し位置の直後の本体部６ａの位置（バンド装着位置には図６に示すように燃料タンク６に凹溝６ｄが形成されている）とされている。また、燃料タンク６の取付部材１１は、キャビン４をチルト操作して後方にリフトアップしたときに機体フレーム１の上方開口部から容易に着脱操作できるように燃料タンク６の上面側に配置されている。また、燃料タンク６の取付部材１１による取付位置は、１箇所とすることによって、着脱操作を容易化できる。しかし、２箇所以上としてもよい。
【００１６】
前記作動油タンク７は、略矩形箱状に形成されており、前記燃料タンク６が配置されている側と反対側の機体フレーム１の側壁１ｂとギヤポンプ９及び走行用油圧式変速装置８との間の空間に配置されている。作動油タンク７の上面は、ローダ作業用コントロールバルブ１０の下端よりも低く設置されている。
また、前記燃料タンク６及び作動油タンク７の前部には、機体フレーム１内を前後に仕切る仕切板１２が設けられている。この仕切板１２の上面１２ａは、降下させたキャビン４の底部４ｈが接触してキャビン４の正規運転姿勢状態時、機体フレーム１内を前後に遮断する構成とされている。この仕切板１２は、機体フレーム１の両側の側壁１ｂ内面に取付ボルト等の取付部材（図示省略）を介して着脱可能に取り付けられている。
【００１７】
仕切板１２よりも前方において機体フレーム１の底部１ａ上には、運転者用ステップ板１３が設置されている。このステップ板１３は、キャビン４内の運転席４ｄに着座した運転者の足を載せる部材として機体フレーム１の底部１ａの前部に設置されている。ステップ板１３は、機体フレーム１の底部１ａに立設された複数の取付台１４に載置されて着脱可能にボルト付けされている。この取付台１４は、図６に示すように、ステップ板１３の前端側に複数箇所（図６は３箇所）設けられているが、ステップ板１３の後端側には、取付台１４が作動油タンク７の配置側にのみ設置され、燃料タンク６の配置側には取付台１４が設けられていない。これによって、燃料タンク６の引き出し時、取付台１４が障害とならないように配慮している。燃料タンク６の前方への引き出しは、左右方向延長部分６ｂがギヤポンプ９の下から抜け出す位置までとされ、それ以後は上方へ引き出される。
【００１８】
前記燃料タンク６は、仕切板１２及びステップ板１３を機体フレーム１から外すことによって、前記機体フレーム１の前方側に引き出して取り外しされる。即ち、仕切板１２を外し、ステップ板１３も外すことにより、燃料タンク６を引き出して取出すための取出空間１５が機体フレーム１の前方に形成確保されている。この取出空間１５は、運転者のためのステップ空間となり、点検整備時などにおいては、遊び空間となるため、燃料タンク６の引き出し時に利用されるように配慮されている。
走行用油圧式変速装置８は、走行装置３の油圧式モータ３ｆへの作動油の供給量を調整することにより変速するものである。走行装置３の油圧式モータ３ｆの回転方向の切替は、キャビン４内に設けられた走行系操作レバー４ｅの左右又は前後の選択操作により行われ、また、前記油圧式モータ３ｆの回転速度の調整（変速）は、前記走行系操作レバー４ｅの操作角度の大きさに比例して行われる。これらの操作は、パイロット油圧回路（図示省略）を介して主たる油圧回路の切替や変速部の調整が行われるものである。
【００１９】
ギヤポンプ９は、作動油タンク７の作動油を、ローダ作業用コントロールバルブ１０を介してローダ作業装置２のブームシリンダ２ｅ及びバケットシリンダ２ｐに給排して、ブーム２ａの昇降動作及びバケット２ｂのスクイ・ダンプ動作をさせるものである。
キャビン４内には、図４に示すように、走行用油圧式変速装置８のパイロット圧を操作するためのジョイスティック型の走行系操作レバー４ｅと、ローダ作業用コントロールバルブ１０のパイロット圧を操作するためのジョイスティック型のローダ作業系操作レバー４ｆとが運転席４ｄの左右に振り分けて設けられている。
【００２０】
走行系操作レバー２ｅを操作することによって、走行用油圧式変速装置８のパイロット油圧回路（図示省略）を制御し、このパイロット油圧回路により主回路を制御して走行装置３の油圧モータ３ｆの回転方向及び回転速度を制御するものである。
ローダ作業系操作レバー４ｆを操作することによって、作業用コントロールバルブ１０のパイロット油圧回路（図示省略）を制御し、このパイロット油圧回路により作業用コントロールバルブ１０を制御してローダ作業装置２のブームシリンダ２ｅ及びバケットシリンダ２ｐを伸縮動作させるものである。
【００２１】
以上説明したように本発明のトラックローダは、燃料タンク６と作動油タンク７とを、エンジン５の前部左右に振り分けて機体フレーム１上に配置してあるため、機体フレーム１に搭載される重量物相互間の配置バランスが改善されると共に、これらの重量物を機体フレーム１の底部に配置しているため、トラックローダの重心が低くなり、安定性が向上する。
また、本発明のトラックローダは、チルト操作（操作手段の図示を省略している）してキャビン４を支軸４ｂ回りで後方に向けてリフトアップすることによって、燃料タンク６及び作動油タンク７の点検整備を容易に行うことができる。特に、燃料タンク６は、機体フレーム１から取り外して清掃等のメンテナンスを十分に容易に行うことができる。また、作動油タンク７及びギヤポンプ９は、後方に向けてリフトアップされたキャビン４の前下方でキャビン４に妨げられることなく点検整備することができ、これらに接続される油圧配管及び油圧機器を一括してメンテナンスすることができる。
【００２２】
前記燃料タンク６は、その一部に前記ギヤポンプ９の下部の空間に張り出して配置される左右方向延長部分６ｂが設けてあるため、燃料タンク６の容量増大が図れる。
前記燃料タンク６及び作動油タンク７の前部には、キャビン４の底部４ｈと共同して機体フレーム１内を前後に仕切る仕切板１２があり、この仕切板１２によって、トラックローダの走行運転時やローダ作業時、エンジン５の熱気と騒音を遮断し、キャビン４内に悪影響が及ぶことを防止することができる。しかも、この仕切板１２は、燃料タンク６の取出空間１５への取出し時には、機体フレーム１から取り外しできる。
【００２３】
また、キャビン４の前下部には開口部４ｉが設けてあるため、運転席４ｄに着座した運転者は、足を前に出して機体フレーム１の取出空間１５の底部のステップ板１３に載せることができる。このステップ板１３は、燃料タンク６の取出空間１５への取出し時には、機体フレーム１から取り外しできる。
さらに、点検整備時には、キャビン４を後方に向けてリフトアップし、仕切板１２を外して、作動油タンク７、ギヤポンプ９、油圧配管及び油圧機器の点検整備を容易に行うことができる。
【００２４】
上記実施形態は、燃料タンク６にギヤポンプ９の下部空間へ張り出す左右方向延長部分６ｂを設けた場合を例示したが、本発明においては、図７に示すように、作動油タンク７にギヤポンプ９の下部空間へ張り出す左右方向延長部分７ｂを設けて作動油タンク７の容量増加を図ってもよい。この場合、作動油タンク７は、本体部７ａと、この本体部７ａからギヤポンプ９の下部空間に張り出す左右方向延長部分７ｂとを設け、さらに、必要に応じて、後方延長部（図示省略）を設けてもよい。また、本発明のトラックローダは、別の実施形態として、燃料タンク６及び作動油タンク７の双方にギヤポンプ９の下部空間へ張り出す左右方向延長部分を半分ずつ形成させて双方のタンク６，７の容量増加を図ってもよい。
【００２５】
本発明の実施形態は以上からなるが、本発明はこの実施形態にのみ制約されるものではなく、種々変更して実施することができ、例えば、燃料タンク６及び作動油タンク７の形状は実施形態に制約されず、また、燃料タンク６の取付方法も変更して実施してもよい。さらに、仕切板１２及びステップ板１３は、キャビン４側に設けてもよく、その際、取出空間１５は、仕切板１２及びステップ板１３の収容空間となる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明を適用したトラックローダの側面図である。
【図２】図１のローダ作業装置のブーム上昇時の側面図である。
【図３】機体フレームの概略斜視図である。
【図４】機体フレームとチルト状態のキャビンとの関係を示す縦断側面図である。
【図５】機体フレームの縦断正面図である。
【図６】機体フレームの平面図である。
【図７】別の実施形態における機体フレーム縦断正面図である。
【符号の説明】
【００２７】
１    機体フレーム
２    ローダ作業装置
３    走行装置
４    キャビン
５    エンジン
６    燃料タンク
７    作動油タンク
８    走行用油圧式変速装置
９    ギヤポンプ
１０    作業用コントロールバルブ
１１    取付部材
１２    仕切板
１３    ステップ板
【図１】
2010012826.tif 000003
【図２】
2010012826.tif 000004
【図３】
2010012826.tif 000005
【図４】
2010012826.tif 000006
【図５】
2010012826.tif 000007
【図６】
2010012826.tif 000008
【図７】
2010012826.tif 000009