(57)【要約】【課題】補助ドアの開閉スペースを極力小さくすることができると共に、補助ドアの設置自由度が高いホームドア装置を提供すること。【解決手段】ホームドア装置１は、プラットホームにおける車両の乗客用の乗降口に対応する位置に設けられたホームドア３と、ホームドア３を収納可能なホームドア用戸袋５と、乗客用の乗降口とは異なる位置に設けられた補助ドア（乗務員ドア）７と、ホームドア用戸袋５の軌道側に設けられ、補助ドア７を収納可能な補助ドア用戸袋（乗務員ドア用戸袋）９と、を備えている。ホームドア３は、ホームドア用戸袋５に収納された位置とホームドア用戸袋５から引き出された位置との間を往復動する。補助ドア７は、補助ドア用戸袋９に収納された位置と補助ドア用戸袋９から引き出された位置との間を往復動すると共に、補助ドア用戸袋９から引き出された位置にて揺動可能となる。【選択図】図５
2010247742.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
プラットホームにおける車両の乗客用の乗降口に対応する位置に設けられたホームドアと、前記ホームドアを収納可能なホームドア用戸袋と、を備え、前記ホームドアが前記ホームドア用戸袋に収納された位置と前記ホームドア用戸袋から引き出された位置との間を往復動するホームドア装置であって、
乗客用の乗降口とは異なる位置に設けられた補助ドアと、
前記ホームドア用戸袋のプラットホーム側又は軌道側に設けられ、前記補助ドアを収納可能な補助ドア用戸袋と、を備え、
前記補助ドアは、前記補助ドア用戸袋に収納された位置と前記補助ドア用戸袋から引き出された位置との間を往復動すると共に、前記補助ドア用戸袋から引き出された位置にて揺動可能となることを特徴とするホームドア装置。
【請求項２】
前記補助ドアは、前記補助ドア用戸袋に収納された位置と前記補助ドア用戸袋から引き出された位置との間、前記ホームドア用戸袋と平行な状態で往復動することを特徴とする請求項１に記載のホームドア装置。
【請求項３】
前記補助ドアは、前記補助ドア用戸袋から引き出された位置において、前記補助ドア用戸袋から引き出された状態から軌道側への揺動が規制されていることを特徴とする請求項１又は２に記載のホームドア装置。
【請求項４】
前記補助ドアは、
前記ホームドア用戸袋と平行な状態で往復動するスライド部と、
前記スライド部に揺動自在に軸支されたドア本体と、
前記ドア本体の前記スライド部側の端部に位置し、前記ドア本体に揺動自在に軸支されたアーム部材と、
前記アーム部材が軌道側に向けて揺動するように前記アーム部材と前記ドア本体との間に付勢力を与える付勢部材と、を有しており、
前記補助ドア用戸袋には、前記補助ドア用戸袋から引き出された位置において、前記アーム部材と当接して、前記補助ドアが前記補助ドア用戸袋に収納された位置へ移動するのを規制するストッパ部が設けられていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載のホームドア装置。
【請求項５】
プラットホーム上に位置する構造体に設けられ、前記補助ドアが前記補助ドア用戸袋から引き出された位置において揺動した際に前記補助ドアの端部と係合する係合部を更に備え、
前記係合部は、前記構造体に対して前記補助ドアの揺動軸と平行な揺動軸周りに揺動可能であることを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載のホームドア装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ホームドア装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
ホームドア装置として、プラットホームにおける車両の乗客用の乗降口に対応する位置に設けられたホームドアと、ホームドアを収納可能なホームドア用戸袋と、を備え、ホームドアがホームドア用戸袋に収納された位置とホームドア用戸袋から引き出された位置との間を往復動するものが知られている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１に記載されたホームドア装置では、乗客用の乗降口とは異なる位置に上記ホームドアとは別の補助ドアが設けられている。特許文献１に記載されたホームドア装置では、補助ドアは、乗務員が乗務員室に乗り降りするためのドアとして用いられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−０５３０３４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に記載されたホームドア装置は、以下のような問題点を有している。補助ドアが揺動により開閉する、いわゆる揺動開閉式ドアである場合、補助ドアがプラットホーム側に揺動して開く構成を採用すると、必要とされる開閉スペースが比較大きいことから、プラットホームにいる人と補助ドアとが接触する可能性が高く、プラットホームが混雑しているときには補助ドアを開閉することが困難となる懼れがある。また、補助ドアが軌道側に揺動して開く構成を採用すると、車両との干渉を避けるために十分な揺動角を確保することが難しく、開状態における補助ドアの開口が小さくならざるを得ず、乗り降りが困難となる懼れがある。
【０００５】
補助ドアが往復動により開閉する構成、すなわち引戸（スライド）式ドアである場合、揺動開閉式ドアを採用した際の開閉スペースに関する上記各問題点を解消することは可能である。しかしながら、補助ドアを引戸式ドアとした場合でも、以下のような新たな問題点を有している。ホームドアと車両の間隔はホームドアと車両との間に乗客が入り込めないように狭く設定されているのに対し、補助ドアが乗務員の乗り降りするためのドアとして用いられる場合などにおいては、補助ドアと車両との間隔は補助ドアと車両との間におけるプラットホームに人が立てる程度に広く設定されることがある。
【０００６】
このように、ホームドアと車両との間隔と補助ドアと車両との間隔とが異なる場合や、プラットホーム（軌道）が湾曲している場合などでは、補助ドア用の戸袋との間に乗降通路を形成する仕切などの構造体を補助ドアの往復動方向の延長線上からプラットホーム側又は軌道側にずれた位置にレイアウトせざるを得ないことがある。構造体が補助ドアの往復動方向の延長線上からずれた位置にレイアウトされてしまうと、引き出された状態にある補助ドアと構造体との間に、プラットホームの幅方向で隙間が生じてしまうため、このような場合には、引戸式ドアとされた補助ドアを設置することは困難となってしまう。
【０００７】
本発明は、補助ドアの開閉スペースを極力小さくすることができると共に、補助ドアの設置自由度が高いホームドア装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、プラットホームにおける車両の乗客用の乗降口に対応する位置に設けられたホームドアと、ホームドアを収納可能なホームドア用戸袋と、を備え、ホームドアがホームドア用戸袋に収納された位置とホームドア用戸袋から引き出された位置との間を往復動するホームドア装置であって、乗客用の乗降口とは異なる位置に設けられた補助ドアと、ホームドア用戸袋のプラットホーム側又は軌道側に設けられ、補助ドアを収納可能な補助ドア用戸袋と、を備え、補助ドアは、補助ドア用戸袋に収納された位置と補助ドア用戸袋から引き出された位置との間を往復動すると共に、補助ドア用戸袋から引き出された位置にて揺動可能となることを特徴とする。
【０００９】
本発明では、補助ドアが補助ドア用戸袋に収納された位置と補助ドア用戸袋から引き出された位置との間を往復動することにより乗降通路を開閉することとなり、揺動開閉式ドアのように大きな開閉スペースは必要とされない。また、補助ドアは、補助ドア用戸袋から引き出された位置にて揺動可能であるため、補助ドア用戸袋などの間に乗降通路を形成する構造体が補助ドアの往復動方向の延長線上からずれた位置にレイアウトされている場合でも、補助ドアを引き出した後に揺動させると、引き出された状態にある補助ドアと構造体との間に隙間が生じてしまうことはない。したがって、補助ドアの設置自由度が向上することとなる。更に、補助ドア用戸袋は、ホームドア用戸袋のプラットホーム側又は軌道側に設けられているので、補助ドア用戸袋を設置するための構造物を別途設ける必要が無く、簡易にホームドア装置を設置することができる。
【００１０】
好ましくは、補助ドアは、補助ドア用戸袋に収納された位置と補助ドア用戸袋から引き出された位置との間、ホームドア用戸袋と平行な状態で往復動する。この場合、補助ドア用戸袋のプラットホーム側又は軌道側への張り出しが少なくなり、設置スペースを少なくすることができる。
【００１１】
好ましくは、補助ドアは、補助ドア用戸袋から引き出された位置において、補助ドア用戸袋から引き出された状態から軌道側への揺動が規制されている。この場合には、補助ドアが不用意に軌道側に揺動されるのを防ぐことができ、補助ドアと車両とが接触するようなことはなく、安全性の高いホームドア装置を実現することができる。また、補助ドアを開閉させるための操作性を高めることができる。
【００１２】
好ましくは、補助ドアは、ホームドア用戸袋と平行な状態で往復動するスライド部と、スライド部に揺動自在に軸支されたドア本体と、ドア本体のスライド部側の端部に位置し、ドア本体に揺動自在に軸支されたアーム部材と、アーム部材が軌道側に向けて揺動するようにアーム部材とドア本体との間に付勢力を与える付勢部材と、を有しており、補助ドア用戸袋には、補助ドア用戸袋から引き出された位置において、アーム部材と当接して、補助ドアが補助ドア用戸袋に収納された位置へ移動するのを規制するストッパ部が設けられている。この場合、簡素な構成にて、補助ドアの開閉スペースを極力小さくすることができると共に、補助ドアの設置自由度が高いホームドア装置を実現することができる。また、補助ドアが、補助ドア用戸袋から引き出された位置で揺動した状態で補助ドア用戸袋に収納されるのを規制して、補助ドアが不用意に開いてしまうのを防ぎ、安全性の高いホームドア装置を実現することができる。更に、補助ドア用戸袋やホームドア用戸袋などのホームドア装置の他の構造物と接触するようなことはなく、装置の破損を防ぐことができる。
【００１３】
好ましくは、プラットホーム上に位置する構造体に設けられ、補助ドアが補助ドア用戸袋から引き出された位置において揺動した際に補助ドアの端部と係合する係合部を更に備え、係合部は、構造体に対して補助ドアの揺動軸と平行な揺動軸周りに揺動可能である。この場合、補助ドアの端部と係合部との係合関係を常に適切に保つことができる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、補助ドアの開閉スペースを極力小さくすることができると共に、補助ドアの設置自由度が高いホームドア装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本実施形態に係るホームドア装置の構成を概略的に示す平断面図である。
【図２】本実施形態に係るホームドア装置の構成を概略的に示す正面図である。
【図３】本実施形態に係るホームドア装置の要部を示す正面図である。
【図４】本実施形態に係るホームドア装置の要部を示す側面図である。
【図５】本実施形態に係るホームドア装置の要部の構成を概略的に示す平面図である。
【図６】本実施形態に係るホームドア装置の要部の構成を概略的に示す縦断面図である。
【図７】本実施形態に係るホームドア装置の要部の構成を説明するための図である。
【図８】本実施形態に係るホームドア装置の要部を示す正面図である。
【図９】本実施形態に係るホームドア装置の動作を説明するための図である。
【図１０】本実施形態に係るホームドア装置の動作を説明するための図である。
【図１１】本実施形態に係るホームドア装置の変形例の構成を概略的に示す正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、添付図面を参照して、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。なお、説明において、同一要素又は同一機能を有する要素には、同一符号を用いることとし、重複する説明は省略する。
【００１７】
図１〜図８を参照して、本実施形態に係るホームドア装置１を説明する。図１は本実施形態に係るホームドア装置１の構成を概略的に示す平断面図であり、図２は本実施形態に係るホームドア装置１の構成を概略的に示す正面図であり、車両ＣがプラットホームＰに停車した状態を示している。図３〜図８は、本実施形態に係るホームドア装置１の要部を説明するための図である。
【００１８】
ホームドア装置１は、図１及び図２に示されるように、プラットホームＰの幅方向における側縁に、当該側縁及びプラットホームＰに停車している車両Ｃに沿うようにして配置されている。ホームドア装置１は、車両Ｃと間に壁をなし、車両Ｃへの乗降時及び車両Ｃ通過時における乗降客などの安全を確保するものである。
【００１９】
ホームドア装置１は、プラットホームＰにおける車両Ｃの乗客用の乗降口Ｅ１に対応する位置に設けられたホームドア３と、ホームドア３を収納可能なホームドア用戸袋５と、を備えている。ホームドア３は、駆動機構（不図示）により、ホームドア用戸袋５に収納された位置とホームドア用戸袋５から引き出された位置との間を往復動する。ホームドア３は、一つの乗客用の乗降口Ｅ１に対して一対設けられている。一対のホームドア３は、互いに対向する方向に移動して引き出されることにより乗客の乗降通路が閉じられることとなり、互いに反対方向に移動してホームドア用戸袋５に収納されることにより上記乗降通路が開かれることとなる。
【００２０】
ホームドア装置１は、補助ドア７及び補助ドア用戸袋９を備えている。補助ドア７は、乗客用の乗降口Ｅ１（ホームドア３）とは異なる位置に設けられている。本実施形態では、補助ドア７及び補助ドア用戸袋９は車両Ｃの乗務員室に乗り降りする乗務員が通る乗降通路を開閉するための乗務員ドア及び乗務員ドア用戸袋であり、乗務員室（乗務員用の乗降口Ｅ２）に対して設けられている。以下、補助ドア７及び補助ドア用戸袋９を、上述した「乗務員ドア７」及び「乗務員ドア用戸袋９」として説明する。図３〜図５にも示されるように、乗務員ドア７及び乗務員ドア用戸袋９は、当該ホームドア装置１におけるプラットホームＰの長さ方向での最端（車両Ｃの先頭側及び最後尾側）に位置している。乗務員ドア７は、乗客用の乗降口Ｅ１（ホームドア３）とは異なる位置に設けられている。図３〜図５では、乗務員ドア７が閉状態とされている。
【００２１】
乗務員ドア用戸袋９は、図５に示されているように、乗務員ドア７を収納可能であり、プラットホームＰの長さ方向での最端に位置しているホームドア用戸袋５のプラットホームＰ側又は軌道Ｔ側に設けられている。本実施形態では、乗務員ドア用戸袋９は、ホームドア用戸袋５の軌道Ｔ側に設けられている。乗務員ドア用戸袋９は、ホームドア用戸袋５と一体的に構成してもよく、また、ホームドア用戸袋５と別体に構成し、更に後付けにより設けるようにしてもよい。
【００２２】
乗務員ドア７は、図６及び図７にも示されるように、スライド部１０と、ドア本体１２と、アーム部材１４と、付勢部材としてのコイルバネ１６と、を有している。
【００２３】
スライド部１０は、乗務員ドア用戸袋９に設けられたガイドレールＧに摺動可能に支持されている。ガイドレールＧは、ホームドア３の往復動方向に直線状に伸びている。スライド部１０は、ガイドレールＧ上を往復動可能に設けられたスライダ１１を有し、スライダ１１がガイドレールＧに案内されて往復動することにより、ホームドア用戸袋５と平行な状態で往復動することとなる。ガイドレールＧは、ホームドア用戸袋５に設けられていてもよい。
【００２４】
ドア本体１２は、外形が矩形形状を呈しており、中空状の板金製である。スライド部１０における乗務員ドア７が引き出される方向での縁側でスライド部１０に連結されている。すなわち、ドア本体１２は、乗務員ドア７の引き出し方向後側の縁部でスライド部１０に連結されている。更に、ドア本体１２は、鉛直方向に伸びる揺動軸線Ｌ１周りに揺動自在にスライド部１０に対して軸支されている。これにより、ドア本体１２は、乗務員ドア７の引き出し方向後側を基端部とし、乗務員ドア７の引き出し方向前側を先端部として、上記揺動軸線Ｌ１周りに揺動する。ドア本体１２の幅は、ホームドア３の幅よりも狭く設定されており、例えば６００ｍｍ程度である。
【００２５】
アーム部材１４は、ドア本体１２のスライド部１０側の端部（本実施形態では、上端部）に位置し、その一端が鉛直方向に伸びる揺動軸線Ｌ１周りに揺動自在にドア本体１２に対して軸支されている。アーム部材１４は、アーム部材１４の他端に設けられるローラ１８を含んでいる。ローラ１８は、アーム部材１４に回転自在に軸支されていてもよい。
【００２６】
コイルバネ１６は、一端がアーム部材１４にかけられ、他端がドア本体１２にかけられており、アーム部材１４が軌道Ｔ側に向けて揺動するようにアーム部材１４とドア本体１２との間に付勢力を与えている。すなわち、コイルバネ１６は、図７中、アーム部材１４に対しては、アーム部材１４を反時計回りに揺動させる方向に付勢力を与えている
【００２７】
乗務員ドア用戸袋９におけるドア本体１２を引き出すための開口近傍の上部には、アーム部材１４（詳細には、ローラ１８）が当接可能な位置にストッパ部２０が設けられている。ストッパ部２０は、ドア本体１２が乗務員ドア用戸袋９から引き出された位置において、アーム部材１４（ローラ１８）と当接して、ドア本体１２が乗務員ドア用戸袋９に収納された位置へ移動するのを規制する。
【００２８】
スライド部１０及びドア本体１２には、その軌道Ｔ側に、互いに当接可能な突出部２１がそれぞれ設けられている。突出部２１は、ドア本体１２が所定の位置に揺動した際に互いに当接して、当該位置よりも軌道Ｔ側へドア本体１２が揺動するのを規制するためのものであり、本実施形態では、ホームドア用戸袋５（乗務員ドア用戸袋９）と平行な状態となる位置に揺動した際に互いに当接する位置に設けられている。
【００２９】
ドア本体１２における乗務員ドア７の引き出し方向前側の縁部には、縁部に沿って鉛直方向に伸びるフック部２２が設けられている。また、ドア本体１２における乗務員ドア７の引き出し方向前側には、ドア本体１２に対して揺動自在に軸支されたハンドルレバー２４が設けられている。ハンドルレバー２４には、当該ハンドルレバー２４と一体的に揺動するプレート２６が取り付けられている。
【００３０】
プラットホームＰ上には、構造体としての仕切壁Ｂが設けられている。仕切壁Ｂは、プラットホームＰ上における、乗務員ドア７の往復動方向の延長線上からプラットホームＰの幅方向にずれた、詳細には軌道Ｔ側にずれた位置に設けられている。仕切壁Ｂと乗務員ドア用戸袋９（ホームドア用戸袋５）との間に形成される通路が、乗務員の乗降通路となる。
【００３１】
仕切壁Ｂの乗務員ドア用戸袋９（ホームドア用戸袋５）側の縁部には、縁部に沿って鉛直方向に伸びる係合部２８が設けられている。係合部２８は、ドア本体１２のフック部２２と係合可能に構成されている。そして、係合部２８は、仕切壁Ｂに対してドア本体１２の上記揺動軸線Ｌ１と平行な揺動軸線Ｌ２周りに揺動可能に設けられている。係合部２８には、プレート２６の先端部と係合する係止部３０が設けられている。すなわち、プレート２６と係止部３０とは、いわゆるラッチ鍵機構を構成している。
【００３２】
更に、ドア本体１２には、図８にも示されているように、プレート２６の揺動を規制及び規制解除するためのロック機構部３２が設けられている。ロック機構部３２は、プラットホームＰ側からの操作により乗務員ドア７が不用意に開かないようするための機構である。プレート２６が係合部２８と係合し且つロック機構部３２によりプレート２６の揺動が規制された状態では、乗務員ドア７が揺動することはない。もちろん、この状態では、乗務員ドア７は乗務員ドア用戸袋９に収納される方向に移動することはない。乗務員が鍵を用いてロック機構部３２によるプレート２６の揺動の規制を解除し、軌道Ｔ側からハンドルレバー２４を操作することにより、乗務員ドア７が揺動可能な状態となる。
【００３３】
続いて、図９及び図１０を更に参照しながら、乗務員ドア７の開閉動作について説明する。図９及び図１０は、本実施形態に係るホームドア装置１の動作を説明するための図である。
【００３４】
まず、乗務員が乗務員ドア７を開くときの動作について説明する。上述したように、乗務員ドア７が閉状態にあると（図３及び図５参照）、ドア本体１２が乗務員ドア用戸袋９と平行な位置からプラットホームＰ側に揺動しているため、コイルバネ１６の付勢力が強められ、アーム部材１４は軌道Ｔ側に強く押し付けられている。この状態では、ストッパ部２０の乗務員ドア７の引き出し方向前側の面と、ローラ１８とが当接している（図７参照）。
【００３５】
乗務員が鍵を用いて乗務員ドア７のロック機構部３２を解錠し、ハンドルレバー２４操作して、プレート２６と係止部３０との係合を解除する。このとき、上述したように、アーム部材１４が軌道Ｔ側に強く付勢されていると共にストッパ部２０の乗務員ドア７の引き出し方向前側の面とローラ１８とが当接していることから、乗務員がドア本体１２をプラットホームＰ側に揺動した状態で乗務員ドア用戸袋９側にスライドさせようとしても、ドア本体１２の移動がストッパ部２０により規制される。
【００３６】
そして、乗務員がハンドルレバー２４を把持し、ドア本体１２を軌道Ｔ側へ揺動させる。コイルバネ１６の付勢力はドア本体１２にも作用しており、当該付勢力は、ドア本体１２を軌道Ｔ側に揺動させる方向に作用している。また、ローラ１８とストッパ部２０が当接していることにより、ドア本体１２（スライド部１０）が乗務員ドア用戸袋９に収納される方向に不用意に移動することはない。これらにより、ドア本体１２が滑らかに揺動する。
【００３７】
乗務員がドア本体１２をホームドア用戸袋５（乗務員ドア用戸袋９）と平行な状態となる位置まで揺動させると、スライド部１０及びドア本体１２の突出部２１同士が当接し、ドア本体１２の揺動が規制されることとなる（図９参照）。また、ドア本体１２が軌道Ｔ側に揺動することにより、コイルバネ１６によるアーム部材１４への付勢力が弱まることとなる。
【００３８】
その後、乗務員がドア本体１２を乗務員ドア用戸袋９に収納すべくスライドさせると、アーム部材１４への付勢力が弱まっていることから、ローラ１８はストッパ部２０の乗務員ドア７の引き出し方向前側の面に倣いながらプラットホームＰ側に移動し、これに伴いアーム部材１４はプラットホームＰ側に揺動する。そして、ドア本体１２（スライド部１０）に伴い、ローラ１８はストッパ部２０を乗り越え、アーム部材１４はコイルバネ１６による付勢力により軌道Ｔ側に揺動する。したがって、ストッパ部２０によるドア本体１２の移動の規制が解除されることとなり、ドア本体１２は、ホームドア用戸袋５（乗務員ドア用戸袋９）と平行とされた状態で乗務員ドア用戸袋９側に移動し、乗務員ドア用戸袋９に収納される（図１０参照）。このとき、スライド部１０はガイドレールＧに案内されながら移動する。
【００３９】
ドア本体１２が乗務員ドア用戸袋９に収納された位置となると、仕切壁Ｂとホームドア用戸袋５（乗務員ドア用戸袋９）との間の乗降通路が開かれることとなり、当該乗降通路を通行することが可能となる。なお、乗務員ドア用戸袋９には、ドア本体１２が乗務員ドア用戸袋９に収納された状態において、ハンドルレバー２４との干渉を避けるための切り欠き部（不図示）が形成されている。
【００４０】
続いて、乗務員が乗務員ドア７を閉じるときの動作について説明する。ドア本体１２が乗務員ドア用戸袋９に収納された状態で（図１０参照）、乗務員がハンドルレバー２４を把持し、ドア本体１２を乗務員ドア用戸袋９からに引き出すべくスライドさせると、ドア本体１２は、ホームドア用戸袋５（乗務員ドア用戸袋９）と平行とされた状態で移動していく。そして、ローラ１８がストッパ部２０の乗務員ドア７の引き出し方向後側の面に当接し、当該面に倣いながらプラットホームＰ側に移動し、これに伴いアーム部材１４はコイルバネ１６の付勢力に抗しながらプラットホームＰ側に揺動する。
【００４１】
ドア本体１２が更に移動し、乗務員ドア用戸袋９からに引き出されると（図９参照）、ローラ１８はストッパ部２０を乗り越え、アーム部材１４はコイルバネ１６の付勢力により軌道Ｔ側に揺動する。すなわち、ドア本体１２が乗務員ドア用戸袋９からに引き出された位置となると、アーム部材１４はストッパ部２０よりもドア本体１２の引き出し方向前側に位置し、コイルバネ１６の付勢力を受けて軌道Ｔ側に揺動する。そして、ドア本体１２が乗務員ドア用戸袋９からに引き出された位置では、スライド部１０及びドア本体１２の突出部２１同士が当接することにより、ドア本体１２の揺動が規制されている。ドア本体１２は、乗務員ドア用戸袋９からに引き出された位置となるまで、乗務員ドア用戸袋９との干渉により、その揺動が規制される。
【００４２】
そして、乗務員がドア本体１２を軌道Ｔ側へ揺動させていくと、ドア本体１２のフック部２２と係合部２８とが係合し、それ以上のドア本体１２の揺動が規制される（図５参照）。このとき、係合部２８は上記揺動軸線Ｌ２周りに揺動可能となっているので、フック部２２と確実に係合することとなる。また、上述したように、アーム部材１４が軌道Ｔ側に強く付勢されていると共にストッパ部２０の乗務員ドア７の引き出し方向前側の面とローラ１８とが当接していることから、ドア本体１２の移動がストッパ部２０により規制される。ドア本体１２が揺動する際、ローラ１８とストッパ部２０が当接していることにより、ドア本体１２（スライド部１０）が乗務員ドア用戸袋９に収納される方向に不用意に移動することはなく、ドア本体１２が滑らかに揺動する。
【００４３】
そして、乗務員がハンドルレバー２４操作して、プレート２６と係止部３０とを係合させた後、鍵を用いて乗務員ドア７のロック機構部３２を施錠する。これにより、仕切壁Ｂとホームドア用戸袋５（乗務員ドア用戸袋９）との間の乗降通路が閉じられ、当該乗降通路を通行することは不可能となる。
【００４４】
以上のように、本実施形態においては、乗務員ドア７（ドア本体１２）が乗務員ドア用戸袋９に収納された位置と乗務員ドア用戸袋９から引き出された位置との間を往復動することにより乗降通路を開閉することとなり、揺動開閉式ドアのように乗降通路を開閉するための大きなスペースは必要とされない。ドア本体１２は、乗務員ドア用戸袋９から引き出された位置にて揺動可能であるため、乗務員ドア用戸袋９（ホームドア用戸袋５）との間に乗降通路を形成する仕切壁Ｂが乗務員ドア７（ドア本体１２）の往復動方向の延長線上からずれた位置にレイアウトされている場合でも、ドア本体１２を引き出した後に揺動させると、ドア本体１２と仕切壁Ｂとの間に隙間が生じてしまうことはない。したがって、乗務員ドア７及び乗務員ドア用戸袋９の設置自由度が向上することとなる。
【００４５】
乗務員ドア用戸袋９は、ホームドア用戸袋５の軌道Ｔ側に設けられているので、乗務員ドア用戸袋９を設置するための構造物を別途設ける必要が無く、簡易にホームドア装置１を設置することができる。また、ホームドア用戸袋５に設ける構成を採用することにより、既存のホームドア装置１のホームドア用戸袋５への後付けも可能となる。
【００４６】
本実施形態では、ドア本体１２は、乗務員ドア用戸袋９から引き出された位置において、乗務員ドア用戸袋９から引き出された状態から軌道Ｔ側への揺動が規制されている。これにより、ドア本体１２が不用意に軌道Ｔ側に揺動されるのを防ぐことができ、ドア本体１２と車両Ｃとが接触するようなことはなく、安全性の高いホームドア装置１を実現することができる。また、ドア本体１２を開閉させるための操作性を高めることができる。
【００４７】
本実施形態では、乗務員ドア７は、スライド部１０、ドア本体１２、アーム部材１４、及び付勢部材を有しており、乗務員ドア用戸袋９にはストッパ部２０が設けられている。ストッパ部２０は、ドア本体１２が乗務員ドア用戸袋９から引き出された位置において、アーム部材１４と当接して、ドア本体１２が乗務員ドア用戸袋９に収納された位置へ移動するのを規制している。これにより、簡素な構成にて、乗務員ドア７の開閉スペースを極力小さくすることができると共に乗務員ドア７の設置自由度が高くされたホームドア装置１を実現することができる。また、ドア本体１２が、乗務員ドア用戸袋９から引き出された位置で揺動した状態で乗務員ドア用戸袋９に収納されるのを規制して、乗務員ドア７が不用意に開いてしまうのを防ぎ、安全性の高いホームドア装置１を実現することができる。更に、ドア本体１２が乗務員ドア用戸袋９やホームドア用戸袋５などのホームドア装置１の他の構造物と接触するようなことはなく、装置の破損を防ぐことができる。
【００４８】
本実施形態では、ドア本体１２のフック部２２と係合可能な係合部２８が仕切壁Ｂに設けられ、係合部２８は仕切壁Ｂに対してドア本体１２の揺動軸線Ｌ１と平行な揺動軸線Ｌ２周りに揺動可能とされている。これにより、ドア本体１２のフック部２２と係合部２８との係合関係を常に適切に保つことができる。
【００４９】
以上、本発明の好適な実施形態について説明してきたが、本発明は必ずしも上述した実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で様々な変更が可能である。
【００５０】
本実施形態では、乗務員ドア用戸袋９をホームドア用戸袋５の軌道Ｔ側に設けた構成が採用されているが、乗務員ドア用戸袋９をホームドア用戸袋５のプラットホームＰ側に設けた構成が採用されていてもよい。
【００５１】
乗務員ドア用戸袋９を設けるホームドア用戸袋５も、プラットホームＰの長さ方向での最端に位置しているホームドア用戸袋５に限られることなく、プラットホームＰの長さ方向での途中に位置しているホームドア用戸袋５に設けられていてもよい。この場合、ホームドア用戸袋５（ホームドア３）間に、乗務員ドア７が設けられることとなる。
【００５２】
付勢部材は、コイルバネ１６に限られることなく、アーム部材１４が軌道Ｔ側に向けて揺動するようにアーム部材１４とドア本体１２との間に付勢力を与えるものであればよい。付勢部材として、例えば、板バネ、空気バネ、ゴムなどの弾性部材を用いることができる。
【００５３】
本実施形態では、補助ドア７及び補助ドア用戸袋９は、乗務員ドア及び乗務員ドア用戸袋とした場合で説明したが、プラットホームＰの長さ方向での最端に限られず、図１１に示されるように、車両Ｃの中間に位置するように設けられていてもよい。この場合、補助ドア７は、非常時に乗務員や乗客が通る通路として設けられる非常用ドアとしても適用できる。また、乗務員室が中間に位置する車両（新幹線や特急列車などの車両）の乗務員ドアとしても適用できる。
【符号の説明】
【００５４】
１…ホームドア装置、３…ホームドア、５…ホームドア用戸袋、７…乗務員ドア（補助ドア）、９…乗務員ドア用戸袋（補助ドア用戸袋）、１０…スライド部、１２…ドア本体、１４…アーム部材、１６…コイルバネ、１８…ローラ、２０…ストッパ部、２１…突出部、２２…フック部、２４…ハンドルレバー、３０…係止部、Ｂ…仕切壁、Ｃ…車両、Ｅ１…乗客用の乗降口、Ｅ２…乗務員用の乗降口、Ｇ…ガイドレール、Ｌ１，Ｌ２…揺動軸線、Ｐ…プラットホーム、Ｔ…軌道。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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