(57)【要約】【課題】リヤピラーの倒れを抑止することを可能にする。また、構成部品の結合効率を高めるとともに、ダンパベースからの荷重を十分に支持することを可能にする。【解決手段】左右のホイールハウス２４，２４と、左右のダンパベース２５，２５と、左右のリヤピラー２３，２３と、左右のルーフサイドレール２２，２２とを備えた車体後部構造２０において、ダンパベース２５の上面２５ａとルーフサイドレール２２との間に架け渡すとともに、リヤピラー２３のインナパネル４６の内側に結合したリヤピラーガセット３１と、ホイールハウス２４とルーフサイドレール２２との間に架け渡すとともに、インナパネル４６の外側からリヤピラーガセット３１と側面視で沿わすように、インナパネル４６に結合したリヤピラースチフナ３２とを備え、リヤピラーガセット３１とリヤピラースチフナ３２とで第１の閉断面６３が構成される。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車輪を覆う左右のホイールハウスと、これらのホイールハウスの上部に設けられ左右のリヤダンパを支持する左右のダンパベースと、これらのダンパベースから上方に立ち上げられた左右のリヤピラーと、これらのリヤピラーに略直交させて車体前後方向に延ばされた左右のルーフサイドレールとを備えた車体後部構造において、
前記ダンパベースの上面と前記ルーフサイドレールとの間に架け渡すとともに、前記リヤピラーのインナパネルの内側に結合したリヤピラーガセットと、前記ホイールハウスと前記ルーフサイドレールとの間に架け渡すとともに、前記インナパネルの外側から前記リヤピラーガセットと側面視で沿わすように、前記インナパネルに結合したリヤピラースチフナとを備え、
前記リヤピラーガセットと前記リヤピラースチフナとで第１の閉断面が構成されることを特徴とする車体後部構造。
【請求項２】
前記左右のダンパベースの上面は、上向きに開口部を備えた断面視略Ｕ字のクロスメンバで連結され、前記リヤピラーガセットは、前記クロスメンバに一体的に形成されたことを特徴とする請求項１記載の車体後部構造。
【請求項３】
前記クロスメンバは、前記開口部がリヤパーセルで塞がれ、第２の閉断面が形成されるとともに、前記ダンパベースに設けられるホイールハウスガセットで両端が支持されたことを特徴とする請求項２記載の車体後部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、リヤダンパを支持するダンパベースを設け、このダンパベースから上方にリヤピラーを立ち上げ、このリヤピラーに略直交させてルーフサイドレールを設けた車体後部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車体後部構造として、リヤピラーを補強部材で補強するものが知られている。
この種の車体後部構造は、リヤサスペンションから入力される荷重を分散したり、リヤサスペンションから入力される荷重の伝達効率の向上を図るようにするものであった。
このような、車体後部構造として、リヤピラーのインナパネルに補強部材が設けられるものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
特許文献１の車体後部構造は、ホイールハウスから上方に、リヤクォータインナパネルとリヤクォータアウタパネルとで形成されるリヤピラーが設けられ、このリヤピラーのリヤクォータインナパネルに補強部材が設けられ、この補強部材にホイールハウス側部材を介してクロスメンバが接続されたものである。
【０００４】
しかし、特許文献１の車体後部構造では、リヤピラーが車体後部の曲げ荷重、例えば、左側後輪が路面突起を乗り越えたときに発生するリヤピラーへの上向き荷重により、リヤピラーが車体内側へ倒れるという課題があった。
また、特許文献１の車体後部構造では、クロスメンバの下部がホイールハウス側の部材で支持されたものではない。従って、クロスメンバ等の構成部品の結合効率が低く、ホイールハウスのダンパベースから作用する荷重を十分に支持することはできない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００２−３６２４２０公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、リヤピラーの倒れを抑止することができる後部車体構造を提供することを課題とする。また、構成部品の結合効率を高め、ダンパベースからの荷重を十分に支持することができる後部車体構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に係る発明は、車輪を覆う左右のホイールハウスと、これらのホイールハウスの上部に設けられ左右のリヤダンパを支持する左右のダンパベースと、これらのダンパベースから上方に立ち上げられた左右のリヤピラーと、これらのリヤピラーに略直交させて車体前後方向に延ばされた左右のルーフサイドレールとを備えた車体後部構造において、ダンパベースの上面とルーフサイドレールとの間に架け渡すとともに、リヤピラーのインナパネルの内側に結合したリヤピラーガセットと、ホイールハウスとルーフサイドレールとの間に架け渡すとともに、インナパネルの外側からリヤピラーガセットと側面視で沿わすように、インナパネルに結合したリヤピラースチフナとを備え、リヤピラーガセットとリヤピラースチフナとで第１の閉断面が構成されることを特徴とする。
【０００８】
請求項２に係る発明は、左右のダンパベースの上面が、上向きに開口部を備えた断面視略Ｕ字のクロスメンバで連結され、リヤピラーガセットが、クロスメンバに一体的に形成されたことを特徴とする。
【０００９】
請求項３に係る発明は、クロスメンバの開口部がリヤパーセルで塞がれ、第２の閉断面が形成されるとともに、ダンパベースに設けられるホイールハウスガセットで両端が支持されたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明は以下の効果を奏する。
請求項１に係る発明では、車輪を覆う左右のホイールハウスが設けられ、左右のリヤダンパを支持する左右のダンパベースが設けられ、これらのダンパベースから上方に左右のリヤピラーが立ち上げられ、これらのリヤピラーに略直交させて車体前後方向に左右のルーフサイドレールが延ばされる。
車体後部構造では、ダンパベースの上面とルーフサイドレールとの間に架け渡すとともに、リヤピラーのインナパネルの内側に結合したリヤピラーガセットと、ホイールハウスとルーフサイドレールとの間に架け渡すとともに、インナパネルの外側からリヤピラーガセットと側面視で沿わすように、インナパネルに結合したリヤピラースチフナとが設けられ、リヤピラーガセットとリヤピラースチフナとで第１の閉断面が構成されたので、ダンパベースの上面のリヤピラーの断面を増大させることができる。この結果、リヤピラーの倒れを抑止することができる。
【００１１】
請求項２に係る発明では、左右のダンパベースの上面が、上向きに開口部を備えた断面視略Ｕ字のクロスメンバで連結される。リヤピラーガセットが、クロスメンバに一体的に形成されたので、リヤピラーガセットとクロスメンバとの結合効率の向上を図りやすい。
これにより、リヤピラーやクロスメンバにダンパベースから作用する荷重の伝達効率の向上を図ることができる。
また、リヤピラーガセットが、クロスメンバに一体的に形成されたので、構成部品の数を減らすことができ、車体後部構造部分の組立性の向上を図ることができる。
【００１２】
請求項３に係る発明では、クロスメンバの開口部がリヤパーセルで塞がれ、第２の閉断面が形成されるとともに、ダンパベースに設けられるホイールハウスガセットで両端が支持されたので、クロスメンバの結合効率の向上を図ることができる。これにより、一層、ピラー倒れを防止することができ、ダンパベースから作用する荷重を確実に支持することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明に係る車体後部構造を採用する車両の骨格を示す側面図である。
【図２】図１の２−２線断面図である。
【図３】図１に示された車体後部構造の斜視図である。
【図４】図１に示された車体後部構造のクロスメンバ及びダンパベースの分解斜視図である。
【図５】図１に示された車体後部構造のリヤパーセルを組み付けた状態の斜視図である。
【図６】図１に示された車体後部構造のルーフレール及びリヤピラーガセットを示す斜視図である。
【図７】図１に示された車体後部構造のリヤピラースチフナを示す斜視図である。
【図８】図５の８−８線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
【実施例】
【００１５】
図１〜図８に示されたように、車両１０は、車体前後方向に延ばされた左右のサイドシル１３，１３（一方不図示）と、これらのサイドシル１３，１３の後端から車体後方に延ばされた左右のリヤフレーム１５，１５と、左右のサイドシル１３，１３及び左右のリヤフレーム１５，１５に渡したフロアパネル１９と、左右のサイドシル１３，１３の後部から車体後方に延ばされた左右のリヤピラー２３，２３と、左右のサイドシル１３，１３の中間位置から車体上方に立ち上げられ左右のセンタピラー１８，１８（一方不図示）と、左右のリヤピラー２３，２３の外方に設けられ車輪を覆う左右のホイールハウス２４，２４と、これらのホイールハウス２４，２４の上部に設けられ左右のダンパ（不図示）を支持する左右のダンパベース２５，２５（一方不図示）と、左右のホイールハウス２４，２４（一方不図示）のホイールハウスインナ６６，６６に渡したホイールハウス側クロスメンバ２７と、左右のリヤピラー２３，２３に略直交させて車体前後方向に延ばされた左右のルーフサイドレール２２，２２と、ダンパベース（リヤダンパベース）２５，２５の上面２５ａ，２５ａとルーフサイドレール２２，２２との間に架け渡すとともに、リヤピラー２３，２３のインナパネル４６，４６（一方不図示）の内側に結合したリヤピラーガセット３１，３１と、ホイールハウス２４，２４とルーフサイドレール２２，２２との間に架け渡すとともに、インナパネル４６，４６の外側からリヤピラーガセット３１，３１と側面視で沿わすように、インナパネル４６，４６に結合したリヤピラースチフナ３２，３２（一方不図示）と、左右のダンパベース２５，２５の上面２５ａ，２５ａに設けられた断面視略Ｕ字のクロスメンバ３３と、クロスメンバ３３の開口部８１に設けられ、後部棚板となるリヤパーセル（リヤパーシェル）３５と、車体前後方向に関して左右のリヤピラー２３，２３の位置にて左右のルーフサイドレール２２，２２に渡されたルーフレール３６と、左右のリヤピラー２３，２３から立ち上げられ、ホイールハウスインナ６６，６６の内側を補強するホイールハウスガセット３７，３７とからなる。
【００１６】
車体後部構造２０では、リヤピラーガセット３１を内側からインナパネル４６へ結合させ、このインナパネル４６の外側からリヤピラースチフナ３２を結合させることにより、ダンパベース２５の上面２５ａのリヤピラー２３の断面を増大してリヤピラー２３の倒れの抑止を図るものである。以下、車体後部構造２０の詳細を説明する。
【００１７】
フロアパネル１９は、車体前方に設けられるフロントフロア４１と、車体中間に設けられるセンタフロア４２と、車体後方に設けられるリヤフロア４３とから構成され、リヤフロア４３にはスペアタイヤ（不図示）を収納するスペアタイヤパン４４が設けられる。
【００１８】
リヤピラー２３は、車室側に設けられるインナパネル４６と、車室外方に設けられるアウタパネル４７とからなる。
リヤピラースチフナ３２は、リヤピラー２３のインナパネル４６の外側に設けられる。リヤピラースチフナ３２の上端３２ａはルーフサイドレール２２に接続され、リヤピラースチフナ３２の下端３２ｂはホイールハウスアウタ６７に接続され、リヤピラースチフナ３２の前端の前フランジ４８及びリヤピラースチフナ３２の後端の後フランジ４９はインナパネル４６に接合される。
【００１９】
リヤピラーガセット３１は、図８に示されたように、断面視コ字状に形成された部材である。さらに、左右のリヤピラーガセット３１，３１は、左右のダンパベース２５，２５を連結するクロスメンバ３３に一体的に形成されている。
【００２０】
詳細には、リヤピラーガセット３１は、クロスメンバ３３から折り曲げ形成されて内壁５１が形成され、この内壁５１から外方に折り曲げ形成されて前壁５２及び後壁５３が形成され、内壁５１の上端にルーフサイドレール２２及びインナパネル４６に接合される上端フランジ５４が形成され、前壁５２及び後壁５３にルーフサイドレール２２及びインナパネル４６に接合される前壁フランジ５５及び後壁フランジ５６が形成される。さらに、リヤピラーガセット３１は、図２に示されるように、ルーフサイドレール２２及びインナパネル４６に接合され、ルーフサイドレール２２及びインナパネル４６とでボックス体５７が形成される。
【００２１】
図８に示されたように、リヤピラーガセット３１とインナパネル４６とで、リヤガセット側閉断面６１が形成され、リヤピラースチフナ３２とインナパネル４６とで、リヤピラースチフナ側閉断面６２が形成される。リヤガセット側閉断面６１とリヤピラースチフナ側閉断面６２とで第１の閉断面が形成される。なお、リヤピラースチフナ側閉断面６２は、リヤガセット側閉断面６１に対して車体前方にオフセットして設けられる。
【００２２】
すなわち、リヤピラーガセット３１と、このリヤピラーガセット３１と側面視で沿わすように（断面視で略平行に）、インナパネル４６に結合したリヤピラースチフナ３２とで閉断面（第１の閉断面）６３が構成されたものと言える。
【００２３】
ホイールハウス２４は、図３に示されたように、車体内方に設けられるホイールハウスインナ６６と、車体外方に設けられるホイールハウスアウタ６７（図１参照）とからなる。ホイールハウスインナ６６は上部中央にダンパ（不図示）を支持するダンパベース２５が設けられている。すなわち、ダンパベース２５は、ホイールハウスインナ６６に設けられ、リヤダンパを支持する部材である。ダンパベース２５の上面２５ａに、クロスメンバ３３を接合するときの左右のガイド６８，６８が設けられる。
【００２４】
ルーフサイドレール２２は、サイドルーフレールスチフナ７１で補強されている。サイドルーフレールスチフナ７１は、断面視コ字状の部材であり、軽量化のための複数の逃げ孔７２が形成されている。
【００２５】
クロスメンバ３３は、底部７４、前側面７５及び後側面７６から構成される断面視略Ｕ字の部材であり、上方に開口部８１を備える。後側面７６には、リヤパーセル３５が接合される後側面フランジ７６ａが形成される。
【００２６】
見方を変えれば、クロスメンバ３３は、中央部に設けられたメンバ本体７７と、このメンバ本体７７の左右に設けられ、ダンパベース２５，２５の上面２５ａ，２５ａに当接する左右のダンパベース当接部７８，７８と、これらのダンパベース当接部７８，７８に一体的に形成され、先に説明した左右のリヤピラーガセット３１，３１と、メンバ本体７７に設けられ、断面視略Ｕ字の内部を仕切るクロスメンバ内バルクヘッド（仕切り部材）７９，７９とが構成されたものと見ることもできる。
【００２７】
左右のダンパベース当接部７８，７８は、ダンパベース２５，２５の上面２５ａ，２５ａに合わせるために、メンバ本体７７から連続的に略Ｕ字を幅広に変形した部位である。
さらに、クロスメンバ３３は、開口部８１がリヤパーセル３５で塞がれ、閉断面（第２の閉断面）８２が形成される。
リヤパーセル３５は、オーディオ用のスピーカ取付けのための中央開口８４及び左右の開口８５，８５が設けられる。
【００２８】
ホイールハウスガセット３７は、図３及び図４に示されたように、断面視略Ｕ字状の部材であり、車体内方に中心を有するように弓なりに形成された内壁面８７と、この内壁面８７から車体外方に折り曲げ形成された前壁面８８及び後壁面８９と、これらの前壁面８８及び後壁面８９にそれぞれ設けられ、ホイールハウスインナ６６の側壁に接合される前フランジ９１及び後フランジ（不図示）と、内壁面８７の上端から車体内方に曲げ形成され、クロスメンバ３３の底部７４に接合される上端内フランジ９３と、前壁面８８及び後壁面８９の上端から延ばされ、クロスメンバ３３の前側面７５及び後側面７６に接合される上端前フランジ９４及び上端後フランジ９５とを備える。
【００２９】
車体後部構造２０では、車輪を覆う左右のホイールハウス２４，２４が設けられ、左右のリヤダンパを支持する左右のダンパベース２５，２５が設けられ、これらのダンパベース２５，２５から上方に左右のリヤピラー２３，２３が立ち上げられ、これらのリヤピラー２３，２３に略直交させて車体前後方向に左右のルーフサイドレール２２，２２が延ばされる。
【００３０】
車体後部構造２０では、ダンパベース２５の上面２５ａとルーフサイドレール２２との間に架け渡すとともに、リヤピラー２３のインナパネル４６の内側に結合したリヤピラーガセット３１と、ホイールハウス２４とルーフサイドレール２２との間に架け渡すとともに、インナパネル４６の外側からリヤピラーガセット３１と側面視で沿わすように、インナパネル４６に結合したリヤピラースチフナ３２とが設けられ、リヤピラーガセット３１とリヤピラースチフナ３２とで第１の閉断面６３が構成されたので、ダンパベース２５の上面２５ａのリヤピラー２３の断面を増大させることができる。この結果、リヤピラー２３の倒れを抑止することができる。
【００３１】
左右のダンパベース２５，２５の上面２５ａ，２５ａは、上向きに開口部８１を備えた断面視略Ｕ字のクロスメンバ３３で連結される。リヤピラーガセット３１，３１が、クロスメンバ３３に一体的に形成されたので、リヤピラーガセット３１，３１とクロスメンバ３３との結合効率の向上を図りやすい。これにより、リヤピラー２３やクロスメンバ３３にダンパベース２５から作用する荷重の伝達効率の向上を図ることができる。
【００３２】
また、リヤピラーガセット３１，３１が、クロスメンバ３３に一体的に形成されたので、構成部品の数を減らすことができ、車体後部構造２０部分の組立性の向上を図ることができる。
【００３３】
クロスメンバ３３は、開口部８１がリヤパーセル３５で塞がれ、第２の閉断面８２が形成されるとともに、ダンパベース２５，２５に設けられるホイールハウスガセット３７で両端が支持されたので、クロスメンバ３３の結合効率の向上を図ることができる。これにより、一層、ピラー倒れを防止することができ、ダンパベース２５，２５から作用する荷重を確実に支持することができる。
【００３４】
以下、本発明に係る車体後部構造２０の組立手順を説明する。
図３に示されたように、左右のリヤピラーガセット３１，３１を一体的に形成したクロスメンバ３３を用意し、左右のホイールハウスインナ６６，６６の側壁にはホイールハウスガセット３７を接合する。
【００３５】
図４に示されたように、ダンパベース２５の上面２５ａにクロスメンバ３３のダンパベース当接部７８を載置し、クロスメンバ３３の前側面７５及び後側面７６にホイールハウスガセット３７の上端前フランジ９４及び上端後フランジ９５をそれぞれ接合し、クロスメンバ３３の底部７４にホイールハウスガセット３７の上端内フランジ９３を接合する。図４に示される×印は溶接ポイントであり、クロスメンバ３３とホイールハウスガセット３７とには複数の溶接ポイントで接合される。
【００３６】
図５に示されたように、クロスメンバ３３の開口部８１にリヤパーセル３５が被せられ、クロスメンバ３３の閉断面化がなされる。
【００３７】
図６に示されたように、リヤピラーガセット３１の上端フランジ５４、前壁フランジ５５及び後壁フランジ５６がインナパネル４６に溶接される。リヤパーセル３５は、クロスメンバ３３の前側面７５及び後側面フランジ７６ａに接合される。図６に示される×印は溶接ポイントであり、クロスメンバ３３及びリヤピラーガセット３１には複数の溶接ポイントが設けられる。また、上端フランジ５４、前壁フランジ５５及び後壁フランジ５６は、外周を取り巻く外周周辺フランジであり、外周周辺フランジの全周に溶接ポイントを有し、全周がインナパネル４６に結合している。
【００３８】
図６及び図７に示される、仮想ラインＡ１は、インナパネル４６とホイールハウスインナ６６を溶接する×印の溶接ポイントを結んだラインであり、ホイールハウスインナ６６は、複数の溶接ポイントでインナパネル４６に接合される。
【００３９】
仮想ラインＡ２は、インナパネル４６とリヤパーセル３５を溶接する×印の溶接ポイントを結んだラインであり、リヤパーセル３５は、複数の溶接ポイントでインナパネル４６に接合される。
【００４０】
仮想ラインＡ３は、クロスメンバ３３の前側面７５とリヤパーセル３５を溶接する×印の溶接ポイントを結んだラインであり、仮想ラインＡ４は、クロスメンバ３３の後側面フランジ７６ａとリヤパーセル３５を溶接する×印の溶接ポイントを結んだラインである。  クロスメンバ３３及びリヤパーセル３５は、複数の溶接ポイントで接合される。
【００４１】
尚、本発明に係る車体後部構造は、図３に示すように、リヤピラーガセット３１は、クロスメンバ３３に一体的に設けられたが、これに限るものではなく、リヤピラーガセットを別体で設けることを妨げるものではない。
【産業上の利用可能性】
【００４２】
本発明に係る車体後部構造は、セダンやワゴンなどの乗用車に採用するのに好適である。
【符号の説明】
【００４３】
１０…車両、２０…車体後部構造、２２…ルーフサイドレール、２３…リヤピラー、２４…ホイールハウス、２５…ダンパベース、２５ａ…上面、３１…リヤピラーガセット、３２…リヤピラースチフナ、３７…ホイールハウスガセット、４６…インナパネル、６３…第１の閉断面、８１…開口部、８２…第２の閉断面。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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