(57)【要約】【課題】線路周囲が狭小な場所でも、鉄道車両の開閉扉等に設置可能であり、かつ乗客が安全に降下することができる鉄道車両用避難梯子装置を提供すること。【解決手段】平面形状が矩形又は正方形のタラップと一対の梯子本体とを備え、該一対の梯子本体は、複数の踏板と該踏板の両側で該踏板を保持する一組の支持部材とを有し、その上部が該タラップの対向する端部にそれぞれ蝶着され、該タラップ上の該梯子本体が蝶着された端部の側端部に、鉄道車両の床面と平行に固定するための一対の固定手段が設けられていることを特徴とする鉄道車両用避難梯子装置を採用する。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
平面形状が矩形又は正方形のタラップと一対の梯子本体とを備え、該一対の梯子本体は、複数の踏板と該踏板の両側で該踏板を保持する一組の支持部材とを有し、その上部が該タラップの対向する端部にそれぞれ蝶着され、該タラップ上の該梯子本体が蝶着された一端部の側端部に、鉄道車両の床面と平行に固定するための一対の固定手段が設けられていることを特徴とする鉄道車両用避難梯子装置。
【請求項２】
上記タラップ上の上記一対の固定手段が設けられた側端部と対向する端部にタラップ手摺が設けられている請求項１記載の鉄道車両用避難梯子装置。
【請求項３】
上記梯子本体の一組の上記支持部材の片側に梯子手摺が設けられている請求項１又は２記載の鉄道車両用避難梯子装置。
【請求項４】
上記タラップ手摺と上記梯子手摺が一体として設けられている請求項３記載の鉄道車両用避難梯子装置。
【請求項５】
上記タラップ上には、上記一対の固定手段を固定するためのスライド部が、上記側端部近傍に該側端部と平行に設けられている請求項１〜４のいずれかに記載の鉄道車両用避難梯子装置。
【請求項６】
上記タラップの上記側端部側の側面に緩衝用パットが設けられている請求項１〜５のいずれかに記載の鉄道車両用避難梯子装置。
【請求項７】
上記梯子本体の支持部材は伸縮自在である請求項１〜６のいずれかに記載の鉄道車両用避難梯子装置。
【請求項８】
上記支持部材の下端に路面接地用パッドが設けられている請求項１〜７のいずれかに記載の鉄道車両用避難梯子装置。
【請求項９】
上記一対の固定手段は、伸縮自在の固定用保持支柱とタラップ固定用部材とをそれぞれ具備し、該タラップ固定用部材は、該保持支柱を支持する保持支柱受け穴、該タラップに固定するための固定部及び該保持支柱受け穴と該固定部の間に設けられ、鉄道車両の開口部用レールを覆うための突起部を有し、該固定用保持支柱は、その下端が該保持支柱受け穴に嵌挿される請求項１〜８のいずれかに記載の鉄道車両用避難梯子装置。
【請求項１０】
上記固定用保持支柱の上端に上面保持用パッドが設けられている請求項９記載の鉄道車両用避難梯子装置。
【請求項１１】
上記タラップ固定用部材の上記保持支柱受け穴及び上記突起部の開口部床面と接地する部位には、床面接地用パッドが設けられている請求項９又は１０記載の鉄道車両用避難梯子装置。
【請求項１２】
上記固定部は、該タラップ方向にボルト挿入用の縦長の空隙部を有し、該空隙部と上記タラップの上記スライド部によって、位置決めを行いボルトによって上記タラップが固定される請求項９、１０又は１１記載の鉄道車両用避難梯子装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  本発明は、鉄道車両用避難梯子装置に関し、詳しくは緊急時に乗客を避難するために使用され、トンネル内や橋梁上等に敷設された線路のように線路周囲の路面が狭小である場所に特に好適に用いられる鉄道車両用避難梯子装置に関する。【０００２】  鉄道車両において、火災や地震等の非常事態が発生した場合には、開閉扉等から乗客を路面に避難させる必要がある。鉄道車両は、路面から床面まで高低差がかなりあるため、乗客を避難させるためには避難用の梯子や階段が必要となる。【０００３】  このため、従来からこのような目的に沿った鉄道車両用避難梯子又は階段が種々提案されている。例えば特許文献１（実公昭６２−２４０００号公報）には、踏み板が固着された踏み板支持部材と、この踏み板支持部材に取り付けられた手摺りを備えた車両用非常ハシゴが記載されており、非常時に車両から外部への誘導を安全に行うことができ、しかも収納、組み立てが容易であるとされている。また、特許文献２（特開２００３−２９１８０５号公報）には、上側階段ユニットと下側階段ユニットを有する非常用折り畳み式階段が提案されており、ステップ部材を地上に対して水平になるように設置できるとされている。【０００４】  特許文献３（特開２００６−７７５３５号公報）及び特許文献４（特開２００７−１７００９８号公報）には、内部が中空の一対の支柱部とその双方の支柱部の上端部間に設けられた横桟部とからなる複数の基本部材を用いた梯子がそれぞれ開示されており、伸縮構造でしかも使い易く、梯子全体の構造が簡単でしかも収納状態で嵩張らない等の効果を有するとされている。【０００５】  特許文献５（特開２００３−６３３９７号公報）には、梯子本体と手摺と天板とを具備し、梯子本体に受け部を設け、この受け部は固定子と、カム部を有する操作レバーとからなるロック機構を具備する鉄道車両用避難梯子が記載されている（請求項１）。この鉄道車両用避難梯子によれば、梯子本体に手摺を簡単に着脱することができ、また、手摺を確実に取り付けることができると共に、避難者を安全に避難させることができるとされている。【０００６】  特許文献６（特開２００２−１８７５４６号公報）には、直交する二辺を有する踏板を、係る一辺が車両の扉の直下で該扉と平行になるように軸支し、該一辺と直交する他の一辺に梯子の一端部を軸着し、かつ、該梯子を車体に対し着脱可能とした車両用梯子装置が開示されている（請求項１）。この車両用梯子装置は、設置場所の制約が少なく、かつ、単純構造の梯子装置の提供が可能となるとされている。【０００７】
【特許文献１】  実公昭６２−２４０００号公報
【特許文献２】  特開２００３−２９１８０５号公報
【特許文献３】  特開２００６−７７５３５号公報
【特許文献４】  特開２００７−１７００９８号公報
【特許文献５】  特開２００３−６３３９７号公報
【特許文献６】  特開２００２−１８７５４６号公報
【０００８】  上述したような鉄道車両用避難梯子においては、いずれも収納性、組立性及び操作性を改善したり、乗客の安定性を向上させるものである。そして、これらの避難梯子は、開閉扉等に対して直交して避難梯子が設けられている。【０００９】  しかるに、鉄道車両のトンネル内や橋梁上に敷設された線路では、線路周囲の路面が狭小であり、タラップ（天板）を設けた場合には、開閉扉に対して直交して避難梯子を配置できない。一方、梯子にタラップを設けず、開閉扉に直接梯子を設置した場合には、乗客が梯子を降りる場合に非常に不安定で、特に子供や高齢者が降りる場合に危険を伴い、乳幼児を同伴する乗客は実質的に降りることが不可能である。従って、特許文献１〜６に示されるような鉄道車両用避難梯子は、線路周囲の路面が狭小な場所では、実質的に使用することができない。【００１０】  このため、トンネル内や橋梁上等に敷設された線路のような周囲が狭小な場所にも設置可能であり、乗客が安全に降下することができる避難用梯子が求められている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】  従って、本発明は、線路周囲が狭小な場所でも鉄道車両の開閉扉等に設置可能であり、かつ乗客が安全に降下することができる鉄道車両用避難梯子装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】  本発明者は、鋭意検討の結果、鉄道車両の開閉扉にタラップを固定して設置すると共に、鉄道車両の長手方向の前後、すなわち進行方向及び後退方向にタラップを介して一対の梯子本体を設けることによって、上記目的が達成されることを知見し、本発明に至った。【００１３】  すなわち、本発明は、平面形状が矩形又は正方形のタラップと一対の梯子本体とを備え、該一対の梯子本体は、複数の踏板と該踏板の両側で該踏板を保持する一組の支持部材とを有し、その上部が該タラップの対向する端部にそれぞれ蝶着され、該タラップ上の該梯子本体が蝶着された端部の側端部に、鉄道車両の床面と平行に固定するための一対の固定手段が設けられていることを特徴とする鉄道車両用避難梯子装置を提供するものである。【００１４】  本発明に係る鉄道車両用避難梯子装置では、上記タラップ上の上記一対の固定手段が設けられた側端部と対向する端部にタラップ手摺が設けられていることが望ましい。【００１５】  本発明に係る鉄道車両用避難梯子装置では、上記梯子本体の一組の上記支持部材の片側に梯子手摺が設けられていることが望ましい。【００１６】  本発明に係る鉄道車両用避難梯子装置では、上記タラップ手摺と上記梯子手摺が一体として設けられていることが望ましい。【００１７】  本発明に係る鉄道車両用避難梯子装置では、上記タラップ上には、上記一対の固定手段を固定するためのスライド部が、上記側端部近傍に該側端部と平行に設けられていることが望ましい。【００１８】  本発明に係る鉄道車両用避難梯子装置では、上記タラップの上記側端部側の側面に緩衝用パットが設けられていることが望ましい。【００１９】  本発明に係る鉄道車両用避難梯子装置では、上記梯子本体の支持部材は伸縮自在であることが望ましい。【００２０】  本発明に係る鉄道車両用避難梯子装置では、上記支持部材の下端に路面接地用パッドが設けられていることが望ましい。【００２１】  本発明に係る鉄道車両用避難梯子装置では、上記一対の固定手段は、伸縮自在の固定用保持支柱とタラップ固定用部材とをそれぞれ具備し、該タラップ固定用部材は、該保持支柱を支持する保持支柱受け穴、該タラップに固定するための固定部及び該保持支柱受け穴と該固定部の間に設けられ、鉄道車両の開口部用レールを覆うための突起部を有し、該固定用保持支柱は、その下端が該保持支柱受け穴に嵌挿されることが望ましい。【００２２】  本発明に係る鉄道車両用避難梯子装置では、上記固定用保持支柱の上端に上面保持用パッドが設けられていることが望ましい。【００２３】  本発明に係る鉄道車両用避難梯子装置では、上記タラップ固定用部材の上記保持支柱受け穴及び上記突起部の開口部床面と接地する部位には、床面接地用パッドが設けられていることが望ましい。【００２４】  本発明に係る鉄道車両用避難梯子装置では、上記固定部は、該タラップ方向にボルト挿入用の縦長の空隙部を有し、該空隙部と上記タラップの上記スライド部によって、位置決めを行いボルトによって上記タラップが固定されることが望ましい。
【発明の効果】
【００２５】  本発明の鉄道車両用避難梯子装置は、トンネル内や橋梁上等の線路の周囲が狭小な場所にも鉄道車両の開閉扉等に設置可能であり、安全に乗客を避難させることができる。また、鉄道車両の長手方向の前後に梯子本体が設けられているため、車両の進行方向、後退方向のいずれにも避難することができるので、避難がより容易となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２６】  以下、本発明に係る鉄道車両用避難梯子装置の好ましい実施の形態について図面に基づいて説明する。【００２７】  図１は、本発明に係る鉄道車両用避難梯子装置の実施形態を示す平面図であり、図２はその正面図である。【００２８】  図１及び図２において、避難梯子装置１は、タラップ２と一対の梯子本体３１，３２を有する。タラップ２は、乗客が安定して避難するために一定の面積を取ることが必要で、その平面形状は図１では矩形であるが、正方形でもよい。【００２９】  一対の梯子本体３１，３２は、それぞれ複数の踏板３１１，３２１とこれら踏板の両側で踏板を保持する一組の支持部材３１２，３１３及び３２２，３２３を有する。梯子本体３１，３２は、その上端３１４，３２４がタラップ２の対向する端部２ａ，２ｂにそれぞれ蝶着される。すなわち、鉄道車両の長手方向の前後、タラップ２の鉄道車両の進行方向（矢印で表示）の端部２ａに梯子本体３１の上端３１４が蝶着され、タラップの鉄道車両の後退方向の端部２ｂに梯子本体３１の上端３２４が蝶着される。また、タラップ２上には、一対の固定手段５を固定するためのスライド部２１が端部２ａ，２ｂの側端部２ｃの近傍に側端部２ｃと平行に設けられている。【００３０】  このように、本発明に係る鉄道車両用避難梯子装置１は、梯子本体３１，３２が鉄道車両の進行方向及び後退方向にそれぞれ設けられているので、鉄道車両の幅方向に広いスペースを必要とせず、トンネル内等の線路周囲が狭小な場所にも設置可能となる。また、鉄道車両の進行方向には梯子本体３１が、鉄道車両の後退方向には梯子本体３２がそれぞれ設置されているので、トンネル内では乗客は入口側にも出口側にも避難することが可能となる。例えば、トンネル内の入口側近傍で避難する場合には、後退方向の梯子本体３２から避難することになる。【００３１】  梯子本体３１，３２の一組の支持部材３１２，３１３及び３２２，３２３は、パイプ等から形成され、それぞれ伸縮ロック３３が設けられ、梯子本体３１，３２の高さを伸縮自在とすることができる。また、支持部材３１２，３１３及び３２２，３２３の下端には、路面接地用パッド３４が設けられ、避難梯子装置の接地を確実なものとしている。【００３２】  本発明に係る避難梯子装置１は、手摺を設けることが乗客の安全性から好ましい。図１及び図２では、タラップ２の固定手段５が設けられた端部２ｃと対向する端部２ｄにタラップ手摺４１が設けられている。また、梯子本体の一組の支持部材の片側３１ｂ及び３２ｃに各々に梯子手摺４２及び４３が設けられている。これらタラップ手摺４１と梯子手摺４２及び４３は、一体として設けることが設計上からもまた乗客の利便性の点からも好ましい。【００３３】  図３は、本発明に係る鉄道車両用避難梯子装置の他の実施形態を示す側面図であり、鉄道車両の後退方向からの図である。一対の固定手段５は、伸縮自在の固定用保持支柱５１とタラップ固定用部材５２とをそれぞれ具備する。固定用保持支柱５１は、その上端に上面保持用パッド５１１を有し、鉄道車両の開口部７の上面７１との位置決めを容易にしている。また、伸縮ロック５１２を備え、固定用保持支柱５１を伸縮自在としている。ここで鉄道車両の��口部７とは、乗降用開閉扉口や避難扉口等をいう。従って、鉄道車両開口部７の上面７１とは、開口部が開閉扉口の場合には、開閉扉上部が接触する扉袋部分の近傍が該当する。【００３４】  図３では、タラップ２の進行方法側に一方通行ガード６を配置し、梯子本体３２のみを使用し、後退方向のみに乗客が避難するようにしている。勿論、一方通行ガードを用いず、梯子本体３１，３２の両方を使用し、進行方向及び後退方向の双方向に乗客が避難することも可能である。【００３５】  図４は、本発明に係る鉄道車両用避難梯子装置に用いられる固定手段５を鉄道車両の開口部７の開閉扉に設置した状態を示す概略図であり、図５は、固定手段５のタラップ固定用部材５２部分の概略斜視図である。【００３６】  図４及び図５において、タラップ固定用部材５２は、固定用保持支柱５１を支持する保持支柱受け穴５２１、タラップ２を固定するための固定部５２２及び保持支柱受け穴と該固定部の間に設けられた突起部５２３を有する。【００３７】  保持支柱受け穴５２１は、鉄道車両の開口部７の床面７２に配置され、固定用保持支柱５１の下端が保持支柱受け穴５２１に嵌挿されることにより、固定用保持支柱５１は支持される。固定保持支柱５１の保持支柱受け穴５２１への固定は、緊結金具５１３により行われる。突起部５２３は、鉄道車両の開口部７のレール７３を覆い、固定手段５全体のずれを防止する。保持支柱受け穴５２１及び上記突起部５２３の床面７２と接地する部位には、タラップ固定用部材５２の滑りを防止するため床面接地用パッドが設けられていることが望ましい。【００３８】  固定部５２２は、タラップ２方向にボルト挿入用の縦長の空隙部５２４を有する。この空隙部５２４とタラップ２のスライド部２１で位置決めを行い、ボルト５２５により固定する。図４及び図５では、固定部５２２は２つの空隙部５２４を有するが、これに限定されず、１又は３以上の空隙部を設けてもよい。また、タラップ２の端部２ｃ側面に緩衝用パット２２が設けられている。このように緩衝用パッド２２を設けることによって、タラップ２が鉄道車両の開口部７と接触する際の衝撃を緩和している。この緩衝用パッド２２は、端部２ｃ側面に、例えば接着剤等により貼着される。
【産業上の利用可能性】
【００３９】  本発明の鉄道車両用避難梯子装置は、トンネル内や橋梁上等の線路の周囲が狭小な場所であっても、鉄道車両の開閉扉等に設置することが可能であり、安全に乗客を避難させることができる。また、鉄道車両の長手方向の前後に梯子本体が設けられているため、車両の進行方向、後退方向のいずれにも避難することができるので、トンネル内等のいかなる場所でも避難が容易となる。この鉄道車両用避難梯子装置は、通常、トンネル内や橋梁上の所定位置に配置して用いられるが、よりコンパクト化、軽量化して鉄道車両に積載することも可能である。
従って、本発明に係る避難梯子装置は、種々の鉄道車両用の避難梯子として広範に使用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】  図１は、本発明に係る鉄道車両用避難梯子装置の一実施形態を示す平面図である。
【図２】  図２は、本発明に係る鉄道車両用避難梯子装置の一実施形態を示す正面図である。
【図３】  図３は、本発明に係る鉄道車両用避難梯子装置の他の実施形態を示す側面図である。
【図４】  図４は、本発明に係る鉄道車両用避難梯子装置の固定手段を鉄道車両の開閉扉に設置した状態を示す概略図である。
【図５】  図５は、本発明に係る鉄道車両用避難梯子装置に用いられる固定手段のタラップ固定用部材部分の概略斜視図である。
【符号の説明】
【００４１】１  鉄道車両用避難梯子装置
２  タラップ
２１  スライド部
２２  緩衝用パッド
２ａ，２ｂ，２ｅ，２ｄ  タラップ端部
３１  進行方向梯子本体
３２  後退方向梯子本体
３１１，３２１  踏板
３１２，３１３，３２２，３２３  支持部材
３１４，３２４  梯子本体上端
３３  伸縮ロック
３４  路面接地用パッド
４１  タラップ手摺
４２，４３  梯子手摺
５  固定手段
５１  固定用保持支柱
５１１  上面保持用パッド
５１２  伸縮ロック
５１３  緊結金具
５２  タラップ固定用部材
５２１  保持支柱受け穴
５２２  固定部
５２３  突起部
５２４  縦長空隙部
５２５  ボルト
５２６  床面接地用パッド
６  一方通行用ガード
７  鉄道車両の開口部
７１  開口部の上面
７２  開口部の床面
７３  開口部のレール
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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