(57)【要約】【課題】主に自動車のランプ等の点灯及び消灯を制御する車両制御装置に関し、運転者にランプの交換を促すことが可能なものを提供することを目的とする。【解決手段】ランプ１３を流れる電流が所定の範囲内に無い場合に、検出手段２２が検出信号Ｓ１０３を制御手段２１に通知することによって、制御手段２１がランプ１３を消灯する他、表示装置３１にランプ交換表示を照光などするため、運転者にランプの交換を促すことが可能な車両制御装置を得ることができる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のランプの点灯及び消灯を制御する制御手段と、上記制御手段からの制御信号により、上記ランプの点灯及び消灯の切替を行う切替手段からなり、上記ランプを流れる電流を検出する検出手段を設けると共に、上記検出手段は検出信号を上記制御手段に出力する車両制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、主に自動車に装着され、ルームランプやハザードランプ等の点灯制御、消灯制御に使用される車両制御装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年、車両のルームランプやハザードランプ等の制御を行う制御装置や、無線で車両の施解錠を行う、所謂キーレスエントリーシステムなどの制御装置を一つに統合した車両制御装置が、車両に組み込まれている。
【０００３】
このような従来の車両制御装置について、図６を用いて説明する。
【０００４】
図６は従来の車両制御装置のブロック回路図であり、同図において、１はマイクロコンピュータ等の半導体素子で構成された制御手段、２、３はトランジスタ等の半導体素子で構成された切替手段で、切替手段２、３は制御手段１と接続されている。
【０００５】
また、４は集積回路等の半導体素子や固定抵抗、積層コンデンサ等の電子部品で構成された受信回路、５は銅線等の導電線で構成されたアンテナで、アンテナ５は受信回路４を介して制御手段１と接続されている。
【０００６】
そして、これらの制御手段１と切替手段２、３と受信回路４とアンテナ５が、上下面に複数の配線パターンが形成された配線基板（図示せず）に半田付けなどで実装されて、これらの制御手段１と切替手段２、３と受信回路４とアンテナ５から車両制御装置１０が構成されている。
【０００７】
そして、このような車両制御装置１０が自動車の所定箇所に取付けられると共に、例えば、１１で示すドアの開閉を検出するカーテシスイッチや、１２で示す車両のインスツルメントパネル上などで運転者前方の手の届く位置に設けられたハザードスイッチや、１５で示すドアロックを開閉するためにモーター制御等を行う開閉装置に接続される。
【０００８】
さらに、車両制御装置１０は、１３で示す車内を照光するためのランプや、１４で示すハザードランプに接続され、ランプ１３やハザードランプ１４を介して、１６で示す車両の前方のエンジンルーム内等に配置されたバッテリーに接続される。
【０００９】
以上の構成において、運転者が車両に近づき、携帯機（図示せず）のボタンを操作し、所定の識別コード等から形成された信号を送信すると、携帯機から送信された信号は、アンテナ５で受信され、受信された信号は受信回路４で増幅された後、信号Ｓ２１として、制御手段１に入力される。
【００１０】
そして、制御手段１で、信号Ｓ２１に含まれる所定の識別コードが正規の信号であるか照合し、正規の信号であると判断されれば、制御手段１は開閉装置１５にドアの解錠を指令する信号Ｓ２２を出力して、車両のドアの解錠を行うものである。
【００１１】
また、運転者が車両に搭乗するためにドアを開けると、運転席のドア側に設けられたカーテシスイッチ１１からドアが開いたことを通知する信号Ｓ１が、制御手段１に入力される。
【００１２】
そして、制御手段１は、切替手段２に送る信号Ｓ２を変化させ、ランプ１３を点灯させる。
【００１３】
さらに、運転者が目的地に到着した際などに、ハザードスイッチ１２を押圧すると、ハザードスイッチ１２からの信号Ｓ１１が制御手段１に入力され、このとき、制御手段１は所定間隔で信号Ｓ１２を「０」から「１」に、また「１」から「０」に変化させて出力し、ハザードランプ１４を点滅させることが出来る。
【００１４】
つまり、制御手段１は、カーテシスイッチ１１から入力された信号Ｓ１のみに基づいて、切替手段２に送る信号Ｓ２を変化させて、ランプ１３を点灯するものとなっていた。
【００１５】
なお、この出願の発明に関連する先行技術文献情報としては、例えば、特許文献１が知られている。
【特許文献１】特開２００４−１３１０２３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１６】
しかしながら、上記従来の車両制御装置においては、ランプ１３が切れると運転者はランプ１３を交換する必要が有るが、ランプ１３の種類によっても交換時期は異なる為、運転者はどの程度ランプの照度が変化したら、交換の為のランプを準備すれば良いか判らないという課題があった。
【００１７】
本発明は、このような従来の課題を解決するものであり、早期にランプ１３の異常を検出し、運転者に知らせることができる車両制御装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１８】
上記目的を達成するために本発明は、以下の構成を有するものである。
【００１９】
本発明の請求項１に記載の発明は、車両のランプの点灯及び消灯を制御する制御手段と、上記制御手段からの制御信号により、上記ランプの点灯及び消灯の切替を行う切替手段からなる車両制御装置に、上記ランプを流れる電流を検出する検出手段を設けると共に、上記検出手段は検出信号を上記制御手段に出力するものであり、これにより、ランプを流れる電流を検出することができるため、早期にランプ１３の異常を検出することが出来る車両制御装置を提供することが出来るという作用を有する。
【発明の効果】
【００２０】
以上のように本発明によれば、早期にランプの異常を検出し、運転者に知らせることが可能な車両制御装置を得ることができるという有利な効果が得られる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
以下、本発明の実施の形態について、図１〜図５を用いて説明する。
【００２２】
なお、背景技術の項で説明した構成と同一構成の部分には同一符号を付して、詳細な説明を簡略化する。
【００２３】
（実施の形態）
図１は本発明の一実施の形態による車両制御装置のブロック回路図であり、同図において、２１はマイクロコンピュータ等の半導体素子で構成された制御手段である。
【００２４】
また、２２は集積回路等の半導体素子などで構成された検出手段で、二本の接続端子２２ａ、２２ｂで制御手段２１と接続され、また接続端子２２ａと接続端子２２ｃは検出手段２２内部で電気的に接続されている。
【００２５】
さらに検出手段２２の接続端子２２ｄは車両制御装置の外部のバッテリー１６と接続されると共に、接続端子２２ｅと検出手段２２の内部で電気的に接続され、接続端子２２ｅは車両制御装置の外部のランプ１３と接続されている。
【００２６】
そして、２及び３は、トランジスタ等の半導体素子で構成された切替手段で、切替手段２は検出手段２２の接続端子２２ｃと接続され、切替手段３は制御手段２１と接続されている。
【００２７】
また、４は集積回路等の半導体素子や固定抵抗、積層コンデンサ等の電子部品で構成された受信回路で、制御手段２１と接続され、５で示す銅線等の導電線で構成されたアンテナと接続されている。
【００２８】
そして、制御手段２１と、切替手段２、３と、検出手段２２と、受信回路４とアンテナ５は、上下面に複数の配線パターンが形成された配線基板（図示せず）に半田付けなどで実装され、車両制御装置３０が構成されている。
【００２９】
そして、このような車両制御装置３０が自動車の所定箇所に取付けられると共に、従来の技術について説明したように、１１で示す運転席横のドアフレームなどに設けられ、ドアの開閉を検出するカーテシスイッチや、１２で示す車両のインスツルメントパネル上面などで運転者前方の手の届く位置に設けられたハザードを点滅させるためのハザードスイッチや、１５で示すドアロックを開閉するためにモーター制御等を行う開閉装置に、コネクタやリード線（図示せず）等を介して、電気的に接続されている。
【００３０】
また、１４で示すハザードランプはその一端が車両制御装置３０の切替手段３に、他端が１６で示す車両の前方のエンジンルーム内などに配置されたバッテリーに接続されている。
【００３１】
さらに、１３で示すループランプ等のランプは、その一端が車両制御装置３０の切替手段２に、他端が検出手段２２の接続端子２２ｅと接続されている。
【００３２】
そして、３１は、運転者の前方のインスツルメントパネル上に設けられる表示装置で、車速の表示や、Ｐ、Ｒ、Ｌ等のシフトレバー位置や、あるいはシートベルトの着脱状況を示す絵柄などの車両情報を表示しており、ランプ１３の交換が必要か否か運転者に通知するためにランプの絵柄を照光するなどのランプ交換表示を、さらに行うもので、コネクタやリード線（図示せず）等によって、制御手段２１と電気的に接続されている。
【００３３】
以上の構成において、運転者が車両に近づき、携帯機（図示せず）のボタンを操作して電波を送信すると、携帯機から送信された識別コード等から構成された信号が、アンテナ５で受信された後、受信信号が受信回路４で増幅され、信号Ｓ２１として、制御手段２１に入力される。
【００３４】
そして、制御手段２１は、信号Ｓ２１に含まれる識別コード等が正規の信号であるか照合し、正規の信号であると判断した場合は、開閉装置１５にドアの解錠を指令する信号Ｓ２２を出力して、車両のドアの解錠を行う。
【００３５】
次に、運転者が車両に搭乗するためにドアを開けた場合のランプ１３の点灯制御について図２のタイムチャートを用いて説明するが、同図において、図２（ａ）〜図２（ｄ）に示す信号は、図１における信号Ｓ１０１〜Ｓ１０４にそれぞれ対応している。
【００３６】
ここで、信号Ｓ１０１は、カーテシスイッチ１１が「ＯＮ」すると「１」が出力され、カーテシスイッチ１１が「ＯＦＦ」すると「０」が出力される信号である。
【００３７】
また、電流Ｓ１０２は、ランプ１３を流れる電流で、検出手段２２で検出される。
【００３８】
そして、信号Ｓ１０３は、制御手段２１に入力される検出手段２２からの検出信号で、図２（ｂ）における電流Ｓ１０２が、例えばバッテリー１６が１２Ｖの基準電圧のバッテリーであるときに１．１Ａで設定される、点線で示す閾値ＴＨを上回るか、例えば０．９Ａで設定される、同じく点線で示す閾値ＴＬを下回る場合は「１」が出力され、電流Ｓ１０２が閾値ＴＬ以上で閾値ＴＨ以下である場合には「０」が出力される。
【００３９】
すなわち信号Ｓ１０３として、ランプ１３を流れる電流Ｓ１０２が正常であれば「１」が、ランプ１３を流れる電流Ｓ１０２が異常であれば「０」が出力される。
【００４０】
さらに、信号Ｓ１０４は、制御手段２１がランプ１３を点灯する際には「１」が、ランプ１３を消灯する際には「０」が出力される。
【００４１】
次に図２のタイムチャートで示されている、実際の点灯動作について説明すると、まず、図２（ａ）において、例えば、車両に搭乗しようとする運転者が、車両のドアを開けて、運転席のドア側に設けられたカーテシスイッチ１１が「ＯＮ」すると、信号Ｓ１０１として、制御手段１に「１」が入力される。
【００４２】
そこで、図２（ｄ）で示すように、制御手段２１から信号Ｓ１０４として「１」が出力されてランプ１３が点灯し、ランプ１３を流れる電流Ｓ１０２が図２（ｂ）のように検出手段２２で検出される。
【００４３】
ここで、図２（ｂ）で示す検出手段２２で検出される電流Ｓ１０２は、図２（ａ）で示した信号Ｓ１０１が、「１」が出力されている間は、閾値ＴＬ以上で閾値ＴＨ以下であるため、検出手段２２は、図２（ｃ）の検出信号Ｓ１０３として「０」を出力する。
【００４４】
この検出信号Ｓ１０３が「０」のまま維持されているため、図２（ａ）に示すように、制御手段２１は信号Ｓ１０１として、「１」を継続して出力し、ランプ１３を継続して点灯する。
【００４５】
また、目的地に到着した際などに駐車するため、運転者がハザードスイッチ１２を押圧すると、ハザードスイッチ１２から信号Ｓ１１が制御手段２１に入力され、制御手段２１は所定間隔で間歇的に信号Ｓ１２を「０」から「１」に、また「１」から「０」に変化させて出力し、ハザードランプ１４を所定間隔で点滅させることが出来る。
【００４６】
ここで、上述において、図２を用いて説明をしたのはランプ１３が正常に点灯している場合であるが、次に、ランプ１３が正常に点灯しない第一から第三のケースを、図３〜図５を用いて説明する。
【００４７】
なお、図３〜図５に示すタイミングチャートも、制御手段２１と検出手段２２の入出力信号のタイミングチャートであり、各図の（ａ）〜（ｄ）の信号は、各々上述の図２（ａ）〜（ｄ）と対応する信号Ｓ１０１〜Ｓ１０４である。
【００４８】
まず、ランプ１３を制御手段２１が異常と判定する第一のケースとして、ランプ１３として正規のものでないランプが取付けられている場合について図３のタイミングチャートを用いて説明する。
【００４９】
まず、図３（ａ）において、例えば、カーテシスイッチ１１が「ＯＮ」すると、信号Ｓ１０１として、制御手段２１に「１」が入力され、図３（ｄ）で示すように、制御手段２１から信号Ｓ１０４として「１」が出力されるため、ランプ１３が点灯し、ランプ１３を流れる電流Ｓ１０２は図３（ｂ）のように検出手段２２で検出される。
【００５０】
そして、ランプ１３が正規の部品で無い場合など、図３（ｂ）で示すように、検出手段２２で検出される電流が例えば閾値ＴＨ以上となるため、検出手段２２がランプ１３を異常と判定し、図３（ｃ）に示すように、検出信号Ｓ１０３として「１」を出力する。
【００５１】
そして、この検出信号Ｓ１０３が「１」のまま、所定時間Ｔ１以上、例えば５０ｍｓｅｃ以上継続している場合には、図３（ｄ）に示すように、制御手段２１は信号Ｓ１０４を「１」から「０」に変化させ、ランプ１３を消灯し、これにより、運転者にランプ１３を交換することを促す。
【００５２】
あるいは、制御手段２１がランプ１３を異常であると判定した場合に、表示装置３１に、図１に示すランプ交換表示を照光する信号Ｓ１０５を出力し、表示装置３１にランプの図柄等を照光して運転者にランプ１３に異常が生じていることを認識させ、ランプ１３の交換の準備を促しても良い。
【００５３】
次に、ランプ１３を制御手段２１が異常と判定する第二のケースとして、検出手段Ｓ１０３が所定時間継続しなくても、ランプ１３の照度が短時間に増減変化する場合、所謂ちらつきが生じる場合を図４のタイミングチャートに従い説明する。
【００５４】
まず、図４（ａ）で示すように、例えば、カーテシスイッチ１１から信号Ｓ１０１として、制御手段１に「１」が入力されると、図４（ｄ）で示すように、制御手段２１から信号Ｓ１０４として「１」が出力されるため、ランプ１３が点灯することについては上述した場合と同様である。
【００５５】
そして図４（ｂ）に示すように、ちらつきが生じる場合には、検出手段２２で検出される電流は短時間の間に上下に大きく変動しており、例えば、下側の閾値ＴＬを跨いで変動している場合には、図４（ｃ）で示すように検出手段Ｓ１０３として閾値ＴＬ未満である場合に「１」を出力し、閾値ＴＬ以上であれば「０」を出力する。
【００５６】
ここで、図４（ｃ）で示すように、制御手段２１を例えば、検出信号Ｓ１０３が「０」から「１」に変化した場合に、ちらつきの発生回数を計数するためのちらつき検出カウンタＣ１を１増加させて、このちらつき検出カウンタＣ１が所定値Ｎ１以上、例えば１０以上になると、ランプ１３は異常であると判定する。
【００５７】
なお、ランプ１３が異常であると判定した際に、図４（ｄ）で示すように、ランプ１３を消灯して運転者にランプ１３を交換することを促す他、表示装置３１にランプの図柄を照光するなどランプ交換表示を表示させて交換準備を促すことは上述した場合と同様である。
【００５８】
最後に、ランプ１３を制御手段２１が異常と判定する第三のケースとして、ランプ１３が経時変化で劣化し、上述の第二のケースより比較的長い時間周期で、電流Ｓ１０２が下限の閾値ＴＬを下回る場合について図５のタイミングチャートに従い説明する。
【００５９】
まず、図５（ａ）において、例えば、カーテシスイッチ１１から信号Ｓ１０１として、制御手段１に「１」が入力されると、図５（ｄ）で示すように、制御手段２１から信号Ｓ１０４として「１」が出力されるため、ランプ１３が点灯することについては上述した場合と同様である。
【００６０】
ここで、図５（ｂ）に示すように、ランプ１３が経時変化で劣化している場合には、劣化が進むと電流が閾値ＴＬの下限付近の値となり、この場合、上記のちらつきより長い間隔で、電流が閾値ＴＬの下限を跨いで上下に微小な変動をする現象が見られる。
【００６１】
このとき、図５（ｃ）で示すように、制御手段２１には、検出信号Ｓ１０３として閾値ＴＬ未満である時点で「１」が、閾値ＴＬ以上である時点で「０」が入力される。
【００６２】
ここで、閾値ＴＬを跨ぐ上下の変動は、ちらつきよりも長い時間周期で行われるものであり、制御手段２１は、所定時間Ｔ２間隔、例えば２秒間隔で、その時点から前の２秒以内に検出信号Ｓ１０３の「０」から「１」の変化が１回でも生じていたか判断を行い、生じていれば、ランプ１３の劣化を検出する為の劣化検出カウンタＣ２を１加算する。
【００６３】
そして、この図５（ｃ）で示すように、上記の劣化検出カウンタＣ２が所定値Ｎ２以上、例えば１０以上であれば、制御手段１は、ランプ１３が異常であると判定する。
【００６４】
なお、ランプ１３は異常であると判定した際に、図５（ｄ）に示すように、ランプ１３を消灯して運転者にランプ１３を交換することを促す他、表示装置３１にランプの図柄を照光して表示させて交換準備を促すことは上述した場合と同様である。
【００６５】
また、上述の制御手段２１で、所定時間Ｔ２間隔、例えば２秒間隔でランプ１３の劣化を検出する為の劣化検出カウンタを増加させるか否か判定する際に、その時点から前の所定時間Ｔ２内に検出信号Ｓ１０３の「０」から「１」の変化が１回も生じていない場合は、上記のちらつき検出カウンタＣ１及び劣化検出カウンタＣ２を「０」にリセットしても良い。
【００６６】
そうすることにより、検出信号Ｓ１０３に、運転中のエンジン内のスパーク現象などで非常に短周期のノイズが混入し、誤ってちらつき検出カウンタＣ１や劣化検出カウンタＣ２が加算された場合などにも、所定時間Ｔ２の間にスパーク現象などによる短周期のノイズが無ければ、ちらつき検出カウンタＣ１や劣化検出カウンタＣ２は「０」にリセットされるため、ランプ１３を誤って異常と判定してしまうことを防ぐことが出来る。
【００６７】
さらに、上述の説明では、検出手段２２は、ランプ１３に流れる電流を検出するものとして説明したが、本発明はこれに限られるものではなく、ハザードランプ１４などに流れる電流を検出するものとして構成し、制御手段２１がハザードランプ１４の異常を検出するものとして構成しても本発明の実施は可能である。
【００６８】
このように本実施の形態によれば、検出手段２２を車両制御装置に設けたため、検出手段２２からの異常判定信号により制御手段２１がランプ１３が正常であるか否か判定することが出来、ランプ１３を消灯する他、表示手段に表示することにより、運転者にランプの交換を行うことを促すことが可能な車両制御装置を得ることができるものである。
【産業上の利用可能性】
【００６９】
本発明による車両制御装置は、ランプの異常を早期に検出可能なものが得られ、主に自動車のランプの制御や施解錠制御を同一の装置で行うものとして有用である。
【図面の簡単な説明】
【００７０】
【図１】本発明の一実施の形態による車両制御装置のブロック回路図
【図２】制御手段及び検出手段の入出力信号のタイムチャート
【図３】同タイムチャート
【図４】同タイムチャート
【図５】同タイムチャート
【図６】従来の車両制御装置のブロック回路図
【符号の説明】
【００７１】
２、３  切替手段
４  受信回路
５  アンテナ
１１  カーテシスイッチ
１２  ハザードスイッチ
１３  ランプ
１４  ハザードランプ
１５  開閉装置
１６  バッテリー
２１  制御手段
２２  検出手段
２２ａ、２２ｂ、２２ｃ、２２ｄ、２２ｅ  接続端子
３０  車両制御装置
３１  表示装置
【図１】
2010111249.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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