(57)【要約】【課題】パッド交換作業やトルク受け面とブレーキパッドとの間の隙間管理が簡易にでき、且つ、組立性を向上させることのできるオポーズド型ディスクブレーキ装置を得る。【解決手段】キャリパ半部１１のパッド保持部２３は、ブレーキパッド５の外周の４側面の内の一側面を除く３側面を位置規制するパッド収容凹部３１と、前記パッド収容凹部３１の一側面により形成される開放部３２を閉じるように半部本体１２に着脱可能に締結されてブレーキパッド５を位置規制するアンカブロック３３とを備える。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ブレーキパッドをパッド押圧用ピストンによりディスクロータの表面に押圧するキャリパ半部が、前記ディスクロータの両側に対向配置されるオポーズド型ディスクブレーキ装置であって、
前記キャリパ半部のパッド保持部には、前記ブレーキパッドの外周の３側面を位置規制する３つの壁部を有すると共に、一側面を開放部とした凹部形状に形成されたパッド収容凹部と、前記パッド収容凹部の前記開放部を閉じて前記パッド収容凹部に収容されている前記ブレーキパッドを位置決め固定するアンカブロックとを備え、
前記アンカブロックは、前記キャリパ半部に着脱可能に締結されることを特徴とするオポーズド型ディスクブレーキ装置。
【請求項２】
前記アンカブロックは、薄板状の寸法調整シムを挟んで締結されることを特徴とする請求項１に記載のオポーズド型ディスクブレーキ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ブレーキパッドをディスクロータの表面に押圧するキャリパ半部が、ディスクロータの両側に対向配置されるオポーズド型ディスクブレーキ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
ブレーキパッドをディスクロータの表面に押圧するキャリパ半部が、ディスクロータの両側に対向配置される従来のオポーズド型ディスクブレーキ装置は、キャリパ半部におけるパッド保持構造の違いにより、二つのタイプに大別することができる。
【０００３】
第１のタイプは、図４に示すキャリパ半部１０１に採用されているもので、ロータ周方向（図の矢印Ａ方向）に対向するように半部本体１０３に取り付けられる一対のアンカブロック１０５，１０６により、ブレーキパッド１０８のロータ周方向に対向する一対の端面１０８ａ，１０８ｂを位置決めするパッド保持構造を採用している。一対のアンカブロック１０５，１０６は、複数本のボルト１０９により強固に半部本体１０３に締結・固定されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
第２のタイプは、図４に示したようなアンカブロックは使わずに、半部本体に形成したパッド側面を囲うパッド収容凹部の壁部によりブレーキパッドを位置決めするパッド保持構造を採用したものである。
【０００５】
【特許文献１】特表２００７−５２０６７５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、パッド保持構造が第１のタイプのものは、例えば、半部本体１０３に取り付けられている一対のアンカブロック１０５，１０６の内の一方を取り外せば、ロータ周方向にブレーキパッド１０８を取り外すことができ、パッド交換が簡易にできるという利点がある。また、ブレーキパッドの周方向の寸法誤差等に対しても、アンカブロック１０５，１０６の締結部に薄板状の寸法調整シムを挟むことで、ブレーキパッドとアンカブロックとの間の隙間を簡単に調整することができ、組立精度の管理が簡易になるという利点もある。しかし、その一方で各アンカブロック１０５，１０６の締結固定にそれぞれ複数本のボルト１０９の装着が必要で、部品点数が多くなるため、組立性が悪いという問題があった。
【０００７】
一方、パッド保持構造が第２のタイプのものは、第１のタイプのものと比較して、アンカブロックや、アンカブロックを締結するボルトが不要になるため、組立部品点数の削減により、組立時の手間が軽減されるという利点がある。しかし、その反面、パッド交換の際には、キャリパ半部自体の装置本体よりの取り外しを行わなければならず、パッド交換が簡単にできないという問題があった。また、ブレーキパッドから制動トルクを受けるパッド収容凹部の壁部とブレーキパッドとの間の隙間を規定値に管理するには、パッド収容凹部の寸法や、ブレーキパッド自体の寸法を高精度化する必要があるが、実際上では、隙間管理が難しいという問題があった。
【０００８】
本発明は上記課題を解消することに係り、バッド交換作業およびブレーキパッドからトルクを受けるトルク受け面とブレーキパッドとの間の隙間管理が容易にでき、しかも部品点数の削減によって組立性を向上させることができるオポーズド型ディスクブレーキ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的は下記構成により達成される。
（１）本発明に係るオポーズド型ディスクブレーキ装置は、ブレーキパッドをパッド押圧用ピストンによりディスクロータの表面に押圧するキャリパ半部が、前記ディスクロータの両側に対向配置されるオポーズド型ディスクブレーキ装置であって、
前記キャリパ半部のパッド保持部には、前記ブレーキパッドの外周の３側面を位置規制する３つの壁部を有すると共に、一側面を開放部とした凹部形状に形成されたパッド収容凹部と、前記パッド収容凹部の前記開放部を閉じて前記パッド収容凹部に収容されている前記ブレーキパッドを位置決め固定するアンカブロックとを備え、
前記アンカブロックは、前記キャリパ半部に着脱可能に締結されることを特徴とする。
【００１０】
（２）上記（１）に記載のオポーズド型ディスクブレーキ装置において、前記アンカブロックは、薄板状の寸法調整シムを挟んで締結されることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
上記のオポーズド型ディスクブレーキ装置では、キャリパ半部に装備するパッド保持部は、ブレーキパッドの外周の４側面の内の一側面を除く３側面を位置規制するパッド収容凹部と、該パッド収容凹部の開放部を閉じるように前記キャリパ半部に着脱可能に締結されてブレーキパッドの外周の４側面の内の一側面を位置規制するアンカブロックとを備えた構成となっている。
そのため、キャリパ半部に締結されているアンカブロックを取り外せば、キャリパ半部自体を装置本体より取り外さなくともブレーキパッドを取り外すことができ、パッド交換を簡易にすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明に係るオポーズド型ディスクブレーキ装置の好適な実施の形態について、図面を参照して詳細に説明する。
図１は本発明に係るオポーズド型ディスクブレーキ装置の一実施の形態の側断面図、図２は図１のＢ矢視図、図３は図１に示したキャリパ半部の拡大斜視図である。
【００１３】
この一実施の形態のオポーズド型ディスクブレーキ装置１は、例えば風車等の大型の産業機械の回転部の制動に使用されるもので、パッド押圧用ピストン３によりブレーキパッド５をディスクロータ７の表面（摺動面）に押圧するキャリパ半部１１が、ディスクロータ７の両側に対向配置される。
【００１４】
各キャリパ半部１１は、パッド押圧用ピストン３を収容するシリンダ部１２ａを形成した構造体である半部本体１２に、産業機械等におけるブレーキ支持部１３に締結するための取付フランジ部１２ｂを一体形成している。
【００１５】
シリンダ部１２ａには、シリンダ部１２ａとパッド押圧用ピストン３との間をシールするシール部材１４やブーツ１５が装着されている。
【００１６】
取付フランジ部１２ｂには、図３に示すように、締結用のボルト１６を挿通する複数個のボルト挿通穴１７と、軽量化を図るための長円形の抜き穴１８とが貫通形成されている。
【００１７】
ディスクロータ７の両側に対向配置される一対のキャリパ半部１１，１１は、図１に示すように、互いの取付フランジ部１２ｂがスペーサ２１を介して突き合わされて、ボルト挿通穴１７を挿通するボルト１６により、ブレーキ支持部１３に締結・固定される。
【００１８】
ブレーキパッド５は、裏板５ａの表面にライニング５ｂを固着させたもので、裏板５ａは長方形状に形成されている。
それぞれのキャリパ半部１１は、パッド保持部２３によりブレーキパッド５の裏板５ａの４辺を位置決めすることにより、ブレーキパッド５を保持できる。
【００１９】
本実施の形態の場合、パッド保持部２３は、半部本体１２の表面に形成されたパッド収容凹部３１（３１ａ，３１ｂ，３１ｃ）と、半部本体１２の一側に締結固定されるアンカブロック３３とでブレーキパッド５の裏板５ａを位置決め固定している。
【００２０】
パッド収容凹部３１は、ブレーキパッド５の裏板５ａの外周の４側面の内のロータ周方向の一側面を除く３側面を位置規制する３つの壁部３１ａ，３１ｂ，３１ｃを有すると共に、ロータ周方向の一側面に対応する位置は開放部３２とした凹部形状に形成されていて、開放部３２から図３の矢印Ｃ方向にブレーキパッド５を出し入れ可能である。
【００２１】
アンカブロック３３は、パッド収容凹部３１の開放部３２を閉じてパッド収容凹部３１に収容されているブレーキパッド５の裏板５ａの開放部３２側の端面５ｃ（図２，図３参照）を位置決め固定する。
【００２２】
また、アンカブロック３３は、複数本のボルト３５によって、キャリパ半部１１における半部本体１２の側面に着脱可能に締結される。
【００２３】
さらに、本実施の形態の場合、アンカブロック３３は、薄板状の複数枚の寸法調整シム３７を挟んで半部本体１２に締結されており、寸法調整シム３７の枚数の増減により、ブレーキパッド５とアンカブロック３３との間の隙間が規定値に調整されるようになっている。
【００２４】
以上に説明したオポーズド型ディスクブレーキ装置１では、キャリパ半部１１に装備するパッド保持部２３は、半部本体１２に形成されてブレーキパッド５の外周の４側面の内のロータ周方向の一側面を除く３側面を位置規制するパッド収容凹部３１と、該パッド収容凹部３１の開放部３２を閉じるように半部本体１２の一側面に着脱可能に締結されてブレーキパッド５の外周の４側面の内のロータ周方向の一側面を位置規制するアンカブロック３３とを備えた構成となっている。
【００２５】
そのため、半部本体１２に締結されているアンカブロック３３を取り外せば、ブレーキ支持部１３からキャリパ半部１１自体を取り外さなくとも、ロータ周方向にブレーキパッド５を取り外すことができ、パッド交換を簡易に行うことができる。
【００２６】
また、ブレーキパッド５の裏板５ａの周方向の寸法誤差等に対しても、上記実施の形態で示したようにアンカブロック３３の締結部に薄板状の寸法調整シム３７を挟むことで、ブレーキパッド５とアンカブロック３３との間の隙間を調整することができ、組立精度の管理を簡易にすることができる。
【００２７】
更に、ブレーキパッドのロータ周方向に対向する端面の位置決めを、半部本体に締結される一対のアンカブロックにより行う従来のオポーズド型ディスクブレーキ装置（図４参照）と比較すると、アンカブロック３３やボルト３５の数量を半減できるため、部品点数の削減によって組立性を向上させることもできる。
【００２８】
また、上記実施の形態のオポーズド型ディスクブレーキ装置１では、アンカブロック３３の締結部に介在させる寸法調整シム３７として、予め、例えば、厚さ寸法が０．０１〜０．０３ｍｍの寸法調整シム３７を複数枚用意しておくことで、ブレーキパッド５とアンカブロック３３との間の隙間を０〜０．０５ｍｍの誤差範囲で高精度に調整することが容易になり、隙間の高精度な調整を安価に実現することが可能になる。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明に係るオポーズド型ディスクブレーキ装置の側断面図である。
【図２】図１のＢ矢視図である。
【図３】図１に示したキャリパ半部の拡大斜視図である。
【図４】従来のオポーズド型ディスクブレーキ装置のキャリパ半部の斜視図である。
【符号の説明】
【００３０】
１  オポーズド型ディスクブレーキ装置
５  ブレーキパッド
５ａ  裏板
５ｃ  端面
７  ディスクロータ
１１  キャリパ半部
１２  半部本体
２３  パッド保持部
３１  パッド収容凹部
３２  開放部
３３  アンカブロック
３５  ボルト
３７  寸法調整シム
【図１】
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【図２】
2010133466.tif 000004
【図３】
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【図４】
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