(57)【要約】【課題】電磁的なＩＤ認証を介してリッドの施解錠が行われてセキュリティ性が高められ、しかも簡単且つ安価なロック機構によって当該施解錠を可能とするグローブボックスのロック装置を提供すること。【解決手段】ロックバー２４ｂとロックバー収納凹部とが係合され、車両のグローブボックスのリッドが施錠されているときに、電子キーから送信されるＩＤコードが正規のものであることを条件として、電磁ソレノイド３６に通電するとともに磁力により操作カバー３７とロックバー２４ｂとを一体化する。そして、この際の操作レバー９の回動操作によって、当該操作カバー３７とともにロックバー２４ｂを変位させることにより、ロックバー２４ｂとロックバー収納凹部との係合を解除させてリッドを解錠する。【選択図】図４
2010053551.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
被収納物を収納する収納スペースを開閉可能なリッドを有する車両のグローブボックスに設けられ、該リッドを施錠及び解錠するためのグローブボックスのロック装置であって、
操作者によって回動操作される操作レバーと、互いに係合された場合には、前記リッドを開放不能とする一方、同係合が解除された場合には、前記リッドを開放可能とする係合部材及び被係合部と、前記操作レバーの回動操作に伴い変位する操作部材と、該操作部材と一体化され、通電されることで励磁する電磁部材と、を具備し、
前記車両には、ユーザが所持する電子キーから電波を受信し、該電波に含まれる認証用コードに基づいて、前記電磁部材への通電状態を制御する通信制御装置が設けられ、
前記操作部材と係合部材とは、前記電磁部材が通電されることで当該電磁部材と前記係合部材との間に発生する磁力によって一体化されるように構成されており、前記通信制御装置は、前記係合部材と被係合部とが係合され前記リッドが施錠されているときに、前記認証用コードが正規のものであることを条件として前記電磁部材に通電するとともに前記磁力により前記操作部材と係合部材とを一体化し、この際の前記操作レバーの回動操作によって当該操作部材とともに係合部材を変位させることにより、前記係合部材と被係合部との係合を解除させて前記リッドを解錠するグローブボックスのロック装置。
【請求項２】
請求項１に記載のグローブボックスのロック装置において、
前記操作レバーは、第１弾性部材の付勢力に抗して回動操作可能とされているとともに、突出する操作突出部を備え、
前記操作部材は、前記操作レバーの回動操作に伴い、前記操作レバーの操作突出部によって押圧されることで変位するように構成されているグローブボックスのロック装置。
【請求項３】
請求項２に記載のグローブボックスのロック装置において、
前記被係合部は、車両のインストルメントパネルに設けられるとともに、
前記リッドに固設されるとともに、前記係合部材、操作部材、及び電磁部材を収容するケース部材をさらに備え、前記係合部材は、ケース部材を挿通して前記被係合部に対して進退自在とされているグローブボックスのロック装置。
【請求項４】
請求項３に記載のグローブボックスのロック装置において、
前記電磁部材は、電磁ソレノイドであり、前記係合部材には、当該電磁ソレノイドに通電されたときに同電磁ソレノイドと磁力により一体化する磁性部材が一体的に固設されており、
前記係合部材と前記ケース部材との間には第２弾性部材が介装され、同係合部材は、当該ケース部材内において、前記被係合部と係合される係合位置と、同被係合部との係合が解除される係合解除位置との間を弾性的に往復動可能に配設されており、
前記操作部材と前記ケース部材との間には第３弾性部材が介装され、同操作部材は、前記電磁ソレノイドに通電されていない状態において、当該ケース部材内において、前記電磁ソレノイドが前記係合部材と接触する接触位置と、当該電磁ソレノイドが前記係合部材と最大距離離間する離間位置との間を弾性的に往復動可能に配設されているグローブボックスのロック装置。
【請求項５】
請求項１〜請求項４のいずれか一項に記載のグローブボックスのロック装置において、
前記通信制御装置は、車両室内において、前記電子キーから電波を受信し、該電波に含まれる前記認証用コードが正規のものであることを条件として、前記電磁部材に通電するようにしたグローブボックスのロック装置。
【請求項６】
請求項５に記載のグローブボックスのロック装置において、
前記電磁部材への通電経路を接続及び切断可能に設けられるとともに、前記操作レバーが回動操作されたときにはオン状態となって当該通電経路を接続する一方、前記操作レバーへの回転力が解除されたときにはオフ状態となって当該通電経路を切断するスイッチ部材をさらに具備したグローブボックスのロック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、グローブボックスのロック装置に関し、詳しくは、自動車等の車両室内に配設されたグローブボックスのロック装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動車等の車両においては、その車両室内前方に位置するダッシュボードには、小物や貴重品等を密閉収納すべく、当該収納スペースに対して開閉可能なリッド（蓋体）を有するグローブボックスが設けられている。
【０００３】
このグローブボックスには、フック（ラッチ部材）及びストライカが互いに係合・離脱することでリッドを保持・開放するラッチ機構と、運転者等によって操作される操作ハンドルが設けられている。そして、フック及びストライカを互いに係合させることで、リッドを同収納スペースに対して閉塞状態に保持させる一方、その係合状態で、該操作ハンドルを操作すると、フックが回転し、ストライカへの係合が解除され、これによりリッドが開放される。
【０００４】
ところで、近年、自動車等の車両には、ＩＤコード（認証用コード）を含む電波を送信する電子キーと、該電波を受信し、ＩＤコードが正規のものである場合にドアの施解錠を許可する通信制御装置とからなる電子キーシステムや、電子キーを運転席のハンドル近傍の所定領域に配置することにより電磁的なＩＤ認証を行い、ＩＤ認証成立の場合にエンジンの始動を許可する所謂イモビライザーシステムが普及している。そしてこのような電磁的なＩＤ認証システムによって、セキュリティ性が向上するとともに車両のユーザの利便性が高められている。
【０００５】
このような電子キーシステムやイモビライザーシステムを利用し、車両のグローブボックスにおいても、前記したラッチ機構を具備し、車両に乗車した者が正規のユーザであることを無線通信を通じて自動的にＩＤ認証させる。そして、ＩＤ認証成立の場合には、当該フック及びストライカの離脱を電磁的に許容し、リッドを解錠させるとともに、該ＩＤ認証不成立の場合には、フック及びストライカの離脱を電磁的に禁止し、リッドの施錠を維持するグローブボックスのロック装置が知られている（例えば、特許文献１の図２等を参照）。
【０００６】
このグローブボックスのロック装置によれば、前記した電子キーシステムでは、電子キーに非常用メカニカルキーが収納されており、当該メカニカルキーを使用してグローブボックスのリッドを施錠したり解錠したりする必要がなく、車両のユーザの利便性が向上する。このため、例えば、ホテルの従業員に電子キーを手渡して車両を移動して貰う場合に、当該非常用メカニカルキーを電子キーから抜き取る手間もなくなる。
【特許文献１】特開平１０−２９２６９６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、前述のロック装置によれば、特許文献１の図２及び図３を参照して、フックであるラッチ部材(11)とストライカ(6)とからなるラッチ機構以外に、さらに、リッドである蓋体（5）内にて左右方向に延設された長尺のベース部材(10）、該ベース部材１０に支持されたスライダ(13)、該ベース部材(10)の環状ボス(10a)に回転可能に支持されたロック部材(20)、ロック部材(20)を回転駆動するロータリーソレノイド(21)をリッドを施解錠するためのロック機構としている。
【０００８】
そして、このロック機構によれば、ロック部材(20)が、第１の回転位置にあるときには、操作レバー(17)の回動操作により、ベース部材(10）及びスライダ(13)が当該操作レバー(17)に連動してラッチ部材(11)及びストライカ(6)の離脱が許容され、蓋体(5)が解錠される。一方、ロック部材(20)が、第２の回転位置にあるときには、操作レバー(17)を回動操作できないため、蓋体(5)を解錠することができない。
【０００９】
このため、ロック機構の構造や作動状態が複雑化し、ロック装置のグローブボックスへの取り付け後に機構上のトラブルが起こり易くなるばかりでなく、同ロック装置の占有スペースが大きくなるため、グローブボックスの収納スペースが狭められる懸念もある。しかも、ロータリーソレノイド(21)を用いてロック部材(20)が回転駆動される構成を採用しているため、ロック装置の高コスト化も避けられない。
【００１０】
本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、電磁的なＩＤ認証を介してリッドの施解錠が行われてセキュリティ性が高められ、しかも簡単且つ安価なロック機構によって当該施解錠を可能としたグローブボックスのロック装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記問題点を解決するために、請求項１に記載の発明は、被収納物を収納する収納スペースを開閉可能なリッドを有する車両のグローブボックスに設けられ、該リッドを施錠及び解錠するためのグローブボックスのロック装置であって、操作者によって回動操作される操作レバーと、互いに係合された場合には、前記リッドを開放不能とする一方、同係合が解除された場合には、前記リッドを開放可能とする係合部材及び被係合部と、前記操作レバーの回動操作に伴い変位する操作部材と、該操作部材と一体化され、通電されることで励磁する電磁部材と、を具備し、前記車両には、ユーザが所持する電子キーから電波を受信し、該電波に含まれる認証用コードに基づいて、前記電磁部材への通電状態を制御する通信制御装置が設けられ、前記操作部材と係合部材とは、前記電磁部材が通電されることで当該電磁部材と前記係合部材との間に発生する磁力によって一体化されるように構成されており、前記通信制御装置は、前記係合部材と被係合部とが係合され前記リッドが施錠されているときに、前記認証用コードが正規のものであることを条件として前記電磁部材に通電するとともに前記磁力により前記操作部材と係合部材とを一体化し、この際の前記操作レバーの回動操作によって当該操作部材とともに係合部材を変位させることにより、前記係合部材と被係合部との係合を解除させて前記リッドを解錠すること、を要旨とする。
【００１２】
同構成によれば、グローブボックスのロック装置において、リッドを施解錠するためのロック機構が、互いに係合された場合にはリッドを開放不能とする一方、同係合が解除された場合にはリッドを開放可能とする係合部材及び被係合部と、操作レバーの回動操作に伴い変位する操作部材と、該操作部材に一体化され、通電されることで励磁される電磁部材とによって構成される。したがって、リッドの開閉に直接関与する係合部材及び被係合部以外には、操作レバーと係合部材とを連携させる操作部材、及び、操作部材と係合部材とを一体化及び分離させる電磁部材のみによってロック機構が構成される。このため、当該ロック機構の構造や作動状態がシンプル化し、ロック装置のグローブボックスへの取り付け後に機構上のトラブルが起こり難くなるばかりでなく、同ロック装置の占有スペースがコンパクト化されるため、グローブボックスの収納スペースを極力広げることができる。しかも、通信制御装置は、リッドが施錠されているときに、電子キーから送信された認証用コードが正規のものであることを条件として、電磁部材に通電して磁力により操作部材と係合部材とを一体化し、この際に操作レバーが回動操作されることで当該操作部材とともに係合部材が変位することにより、係合部材と被係合部との係合を解除させてリッドを解錠する。このような電磁的なＩＤ認証の成立を条件としてリッドの解錠が行われるので、セキュリティ性も高められる。
【００１３】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のグローブボックスのロック装置において、前記操作レバーは、第１弾性部材の付勢力に抗して回動操作可能とされているとともに、突出する操作突出部を備え、前記操作部材は、前記操作レバーの回動操作に伴い、前記操作レバーの操作突出部に当接して押圧されることで変位するように構成されていること、を要旨とする。
【００１４】
同構成によれば、操作レバーの操作突出部が操作部材と当接するという簡単な機構により、操作レバーの回動操作に伴い当該操作部材が変位するように構成されている。しかも、操作レバーは、第１弾性部材の付勢力に抗して回動可能とされているので、当該操作レバーの回動操作によって、操作部材を安定して変位させることができる。
【００１５】
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載のグローブボックスのロック装置において、前記被係合部は、車両のインストルメントパネルに設けられるとともに、前記リッドに固設されるとともに、前記係合部材、操作部材、及び電磁部材を収容するケース部材をさらに備え、前記係合部材は、ケース部材を挿通して前記被係合部に対して進退自在とされていること、を要旨とする。
【００１６】
同構成によれば、被係合部は、車両のインストルメントパネルに設けられ、係合部材は、リッドに固設されるケース部材を挿通して当該被係合部に対して進退自在とされるとともに、係合部材、操作部材、及び電磁部材は、ケース部材に収容されてユニット化されるので、ロック装置のグローブボックスへの取り付けや運搬等の取り扱いが容易化される。
【００１７】
請求項４に記載の発明は、請求項３に記載のグローブボックスのロック装置において、前記電磁部材は、電磁ソレノイドであり、前記係合部材には、当該電磁ソレノイドに通電されたときに同電磁ソレノイドと磁力により一体化する磁性部材が一体的に固設されており、前記係合部材と前記ケース部材との間には第２弾性部材が介装され、同係合部材は、当該ケース部材内において、前記被係合部と係合される係合位置と、同被係合部との係合が解除される係合解除位置との間を弾性的に往復動可能に配設されており、前記操作部材と前記ケース部材との間には第３弾性部材が介装され、同操作部材は、前記電磁ソレノイドに通電されていない状態において、当該ケース部材内において、前記電磁ソレノイドが前記係合部材と接触する接触位置と、当該電磁ソレノイドが前記係合部材と最大距離離間する離間位置との間を弾性的に往復動可能に配設されていること、を要旨とする。
【００１８】
同構成によれば、操作レバーへの回転力が解除されている初期状態では電磁部材としての電磁ソレノイドは係合部材と弾性的に接触している接触位置にあるので、この状態で電磁ソレノイドに通電すると、磁力によって当該電磁ソレノイドが磁性部材を介して係合部材と容易に一体化するようになる。また、電磁ソレノイドと係合部材とを一体化させた後、操作レバーを回動操作すると、当該回動操作に伴い、係合部材が操作部材とともに変位し、係合部材と被係合部との係合が解除されることでリッドが容易に解錠されるようにもなる。
【００１９】
請求項５に記載の発明は、請求項１〜請求項４のいずれか一項に記載のグローブボックスのロック装置において、前記通信制御装置は、車両室内において、前記電子キーから電波を受信し、該電波に含まれる前記認証用コードが正規のものであることを条件として、前記電磁部材に通電するようにしたこと、を要旨とする。
【００２０】
同構成によれば、通信制御装置は、車両室内において、電子キーから電波を受信し、該電波に含まれる認証用コードが正規のものであることを条件として、電磁部材に通電するようにしたので、電子キーが車両室内にあり、且つ当該電子キーから通信制御装置に送信される認証用コードが正規のものであるときに限り、リッドが解錠されるようになる。これにより、電子キーが車両室内になければ、リッドが解錠される虞が一切ないので、セキュリティ性がさらに高められる。
【００２１】
請求項６に記載の発明は、請求項５に記載のグローブボックスのロック装置において、前記電磁部材への通電経路を接続及び切断可能に設けられるとともに、前記操作レバーが回動操作されたときにはオン状態となって当該通電経路を接続する一方、前記操作レバーへの回転力が解除されたときにはオフ状態となって当該通電経路を切断するスイッチ部材をさらに具備したこと、を要旨とする。
【００２２】
同構成によれば、操作レバーが回動操作されたときにはスイッチ部材がオン状態となって電磁部材への通電経路が接続される一方、操作レバーへの回転力が解除されるとスイッチ部材がオフ状態となって電磁部材への通電経路が切断されるので、電子キーから通信制御装置に送信される認証用コードが正規のものであれ、操作レバーが回動操作されない限りは電磁部材に通電されることがない。これによって、ロック装置にセキュリティ性を担保させるために必要のない状況においては、常に電磁部材に電力が供給されることが防止され、電力の節減を図ることが可能となる。
【発明の効果】
【００２３】
本発明によれば、電磁的なＩＤ認証を介してリッドの施解錠が行われてセキュリティ性が高められ、しかも簡単且つ安価なロック機構によって当該施解錠を可能としたグローブボックスのロック装置を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
以下、本発明を具体化した実施形態について図面に従って説明する。
本実施形態に係るグローブボックス（ＧＢ）のロック装置（以下、「ＧＢロック装置」という。）２４は、図１に示す電子キーシステム３に設けられるものである。この電子キーシステム３は、車両（四輪自動車）２０のユーザが所持する電子キー１と、車両２０に設けられた通信制御装置２との間で双方向の無線通信を行い、該無線通信が成立したことを条件として、ドア錠の施解錠操作を許可したり、エンジンの始動を可能な状態としたりするものである。尚、この電子キー１には、同電子キー１のバッテリ切れの際にドアの施解錠に使用する非常用メカニカルキー（図示せず）が収納されている。
【００２５】
前記通信制御装置２は、電子制御装置（ＥＣＵ）として機能する車両側マイコン２１と、該車両側マイコン２１にそれぞれ電気的に接続され、アンテナ２２ａを有する車両側受信回路２２と、アンテナ２３ａを有する車両側送信回路２３とを備えている。
【００２６】
前記車両側マイコン２１には、車両２０にそれぞれ設けられた、車載電源２４ｖ、ドア施解錠装置２５、及びエンジン制御装置２６が電気的に接続されている。また、ＧＢロック装置２４は、車載電源２４ｖ及び後述するマイクロスイッチＳＷを介して車両側マイコン２１に電気的に接続されている。
【００２７】
前記通信制御装置２は、車両側送信回路２３によってアンテナ２３ａを介して予め設定されたリクエスト信号（電波）を車両周辺（図２に示す車室外検出エリアＡ１）及び車両室内（図２に示す車室内検出エリアＡ２）に送信し、それぞれリクエスト信号の検出エリアを形成する。そして、各検出エリアＡ１，Ａ２に前記電子キー１が進入すると、同電子キー１は、該電子キー１に設けられた電子キー側送受信回路１２によってアンテナ１２ａを介してリクエスト信号を受信する。そして、同電子キー１は、そのリクエスト信号に応答し、該電子キー１に設けられた電子キー側マイコン１１のメモリ１１ａに記憶されたＩＤコード（認証用コード）を含むＩＤコード信号（電波）を同電子キー側送受信回路１２によってアンテナ１２ａを介して通信制御装置２に送信する。
【００２８】
そして、図２に示すように、前記通信制御装置２は、車室外検出エリアＡ１及び車室内検出エリアＡ２のいずれかでこのＩＤコード信号を車両側受信回路２２によってアンテナ２２ａを介して受信すると、車両側マイコン２１がそのメモリ２１ａに記憶されたＩＤコードと前記ＩＤコード信号に含まれるＩＤコードとの照合を行う。そして、それらＩＤコード同士が一致したこと（電子キー１が送信したＩＤコードが正規のものであること）を条件として電子キー１と通信制御装置２との間で無線通信によるＩＤ認証が成立したものとし、車両２０のドア施解錠装置２５によってドア錠を施解錠可能な状態としたり、エンジン制御装置２６を介してエンジン２７を始動可能な状態としたりする。即ち、電子キー１が送信したＩＤコードが正規のものである場合に、同車両２０に設けられた車載機器としての前記ドア施解錠装置２５及びエンジン制御装置２６の制御が許可される。
【００２９】
尚、図１に示す電子キー１において、前記電子キー側マイコン１１には、車両２０のドア施解錠装置２５によるドア錠の施解錠制御を行うためのドア施錠スイッチ１４及びドア解錠スイッチ１５が電気的に接続されている。即ち、電子キー１が送信したＩＤコードが正規のものである場合において、ドア施錠スイッチ１４を押圧操作すれば、前記車両側 
マイコン２１を介してドア施解錠装置２５が制御され、車両２０のドア錠がロック（施錠）される。また、この場合、ドア解錠スイッチ１５を押圧操作すれば、前記車両側マイコン２１を介してドア施解錠装置２５が制御され、車両２０のドア錠がアンロック（解錠）される。
【００３０】
図３に示すように、本実施形態に係るグローブボックス４は、車両２０の車室内前方に位置するインストルメントパネル５内に一体的に設けられ、被収納物を収納する収納スペースとしてのボックス本体６と、同ボックス本体６の開口部を開閉可能なリッド７とを備え、助手席８の手前側に設けられている。
【００３１】
該グローブボックス４には、リッド７を施錠及び解錠するべく前記ＧＢロック装置２４が配設されている。同ＧＢロック装置２４は、インストルメントパネル５に設けられる被係合部としてのロックバー収納凹部２４ａと、該ロックバー収納凹部２４ａに先端部が収納されることで同ロックバー収納凹部２４ａと係合し、これによりリッド７を開放不能とする係合部材としてのロックバー２４ｂとを備えている。一方、ロックバー収納凹部２４ａとロックバー２４ｂとの当該係合が解除されると、リッド７が開放可能となる。そして、該ＧＢロック装置２４は、ロックバー収納凹部２４ａを除いてリッド７の正面中央上部に配設され、車両２０のユーザである操作者によって回動操作される操作レバー９の操作により、ロックバー収納凹部２４ａとロックバー２４ｂとの係合を解除させるように作動する。尚、図３に示すリッド７には、陥没部７ｂが凹設されており、操作者は、該陥没部７ｂに指先を挿入することにより、操作レバー９を操作可能となっている（図５参照）。
【００３２】
図４、図５（ａ）及び図５（ｂ）に示すように、本実施形態のＧＢロック装置２４は、前記操作レバー９と、リッド７に固設され、該操作レバー９の下方に位置する有天四角筒状のケース部材３５とをさらに備えている。前記ロックバー２４ｂは、該ケース部材３５の前方側壁３５ａ１に貫通形成された貫通孔３５ｈに断面略三角形状の先端部２４ｃが挿通されている。そして、該先端部２４ｃは、リッド７の陥没部７ｂの前方壁を貫通する貫通孔７ｈにさらに挿通され、ロックバー収納凹部２４ａ（図３参照）に対して挿脱自在とされている。本実施形態では、ロックバー２４ｂ本体から左方に向け板状突出部２４ｄが突出形成されており、該板状突出部２４ｄには一体的に磁性部材としての金属プレート２４ｅが固設されている。そして、該金属プレート２４ｅは、前記ロックバー２４ｂの一部を構成している。
【００３３】
図４及び図５（ａ）に示すように、前記操作レバー９には、その裏面前方中央部から垂下（下方に突出）する略直角三角板状の操作突出部９ａ、及び、同裏面前方中央部から垂下するとともに、該操作突出部９ａを挟み込む状態で左右に相対向する一対の回動支持部９ｂ１，９ｂ２が形成されている。この回動支持部９ｂ１，９ｂ２には、それぞれ小突起９ｐ１，９ｐ２が左右方向に向けて突出形成されている。これら小突起９ｐ１，９ｐ２には、それぞれ、第１弾性部材としての左右一対のトーションスプリングＳ１ａ，Ｓ１ｂが外嵌されている。そして、各トーションスプリングＳ１ａ，Ｓ１ｂは、各々の両端部がそれぞれリッド７に設けた左右一対の係止部７ａ１，７ａ１、７ａ２，７ａ２と、操作レバー９に設けた左右一対の係止部９ｃ１，９ｃ１、９ｃ２，９ｃ２に係止された状態で、リッド７と操作レバー９との間に介装されている。
【００３４】
図４に示すように、前記ケース部材３５の天板３５ｅには、上方に開口する矩形状の透孔３５ｂが透設されている。そして、同操作レバー９は、その操作突出部９ａを前記透孔３５ｂに挿通させるとともに、小突起９ｐ１，９ｐ２を回転中心として、且つ前記トーションスプリングＳ１ａ，Ｓ１ｂの付勢力に抗して、図５（ｂ）において反時計回りに回動操作可能とされた状態でリッド７に取り付けられている。
【００３５】
本実施形態において、前記ロックバー２４ｂの後方端面には、小突起２４ｐが設けられており、前記ケース部材３５の後方側壁３５ａ２の内面側には、小突起３５ｐ１が設けられている。そして、前記ロックバー２４ｂの後方端面と、ケース部材３５の後方側壁３５ａ２との間には、前記小突起２４ｐ及び小突起３５ｐ１に両端部を外嵌させた状態で、第２弾性部材であるスプリングＳ２が介装されている。そしてこれにより、当該ロックバー２４ｂは、前記ケース部材３５に対して弾性的に連結されるとともに、前後方向に変位可能とされている。詳しくは、同ロックバー２４ｂは、ケース部材３５内において、ロックバー収納凹部２４ａと係合される係合位置と、同ロックバー収納凹部２４ａとの係合が解除される係合解除位置との間を弾性的に往復動可能に配設されている。
【００３６】
本実施形態のＧＢロック装置２４は、断面略Ｕ字状の金属部材３６ａに収納されたソレノイド本体３６ｂを有する電磁部材としての電磁ソレノイド３６と、該電磁ソレノイド３６を包囲した状態で、上下一対の係合凸部３７ｂ，３７ｂを金属部材３６ａの上下一対の係合孔３６ｃ，３６ｃに係合させることで電磁ソレノイド３６と一体化する断面略Ｕ字状且つ有底とされた操作部材としての操作カバー３７とをさらに備えている。
【００３７】
前記操作カバー３７の後方端面には、小突起３７ｐが設けられており、前記ケース部材３５の後方側壁３５ａ２の内面側には、小突起３５ｐ２が設けられている。そして、前記操作カバー３７の後方端面と、ケース部材３５の後方側壁３５ａ２との間には、前記小突起３７ｐ及び小突起３５ｐ２に両端部を外嵌させた状態で、第３弾性部材であるスプリングＳ３が介装されている。そしてこれにより、当該電磁ソレノイド３６は、前記操作カバー３７を介してケース部材３５に対して弾性的に連結されるとともに、前後方向に変位可能とされている。詳しくは、電磁ソレノイド３６及び操作カバー３７は、当該電磁ソレノイド３６に通電されていない状態において、ケース部材３５内において、同電磁ソレノイド３６が金属プレート２４ｅ（ロックバー２４ｂ）に接触する接触位置と、同電磁ソレノイド３６が金属プレート２４ｅと最大距離離間する離間位置との間を弾性的に往復動可能に配設されている。
【００３８】
図４、図５（ａ）及び図５（ｂ）に示すように、前記操作カバー３７の右方側面には、操作レバー９の回動操作に伴い、操作突出部９ａの先端側面９ｄと当接する突出部３７ａが突出形成されている。そして、操作レバー９の回動操作に伴い、同操作レバー９の先端側面９ｄが操作カバー３７の突出部３７ａの端面３７ｄに当接し、操作カバー３７が操作レバー９の回転力によって押圧されることで電磁ソレノイド３６及び操作カバー３７が前後方向に変位するように構成されている。
【００３９】
図４、図５（ａ）及び図５（ｂ）に示すように、本実施形態のＧＢロック装置２４は、操作レバー９が回動操作されたことを検知するスイッチ部材としてのマイクロスイッチＳＷを備えている。このマイクロスイッチＳＷは、図１を参照して、車載電源２４ｖから電磁ソレノイド３６への通電経路を接続及び切断可能に設けられ、前記操作レバー９が回動操作されたときにはオン状態（図１ではオン状態である。）となって当該通電経路を接続する一方、前記操作レバー９への回転力が解除されたときにはオフ状態となって当該通電経路を切断するように構成されている。
【００４０】
詳しくは、該マイクロスイッチＳＷは、前記ケース部材３５の前方側壁３５ａ１の貫通孔３５ｈの一部を構成する矩形状凹部３５ｋに嵌合され、同ケース部材３５に固定されている。さらに、同マイクロスイッチＳＷは、ロックバー２４ｂの板状突出部２４ｄに前記矩形状凹部３５ｋに連通するように貫通形成された貫通孔２４ｋを貫通して操作レバー９の操作突出部９ａに電気的に接触するようにされている。そして、操作レバー９が回動操作されると、操作レバー９の操作突出部９ａは、マイクロスイッチＳＷに設けられた押ボタン（図４では図示せず）から離間し、当該マイクロスイッチＳＷはオン状態となり、前記通電経路が接続され、電磁ソレノイド３６に通電されうる状態となる。一方、操作レバー９への回転力が解除され、操作レバー９が原点位置に復帰した状態では、操作レバー９の操作突出部９ａは、マイクロスイッチＳＷの押ボタンに接触し、当該マイクロスイッチＳＷはオフ状態となり、前記通電経路が切断され、電磁ソレノイド３６には通電されない。
【００４１】
そして、当該電磁ソレノイド３６が通電されると、そのソレノイド本体３６ｂが励磁され、このとき同電磁ソレノイド３６が金属プレート２４ｅに接触していると、電磁ソレノイド３６及び操作カバー３７は、同電磁ソレノイド３６と金属プレート２４ｅとの間に発生する磁力によって、ロックバー２４ｂと一体化される。そして、ロックバー２４ｂは、このように電磁ソレノイド３６及び操作カバー３７と一体化されることで、当該電磁ソレノイド３６及び操作カバー３７とともに前記係合位置と係合解除位置との間を弾性的に往復動可能とされる。
【００４２】
図４及び図５に示すＧＢロック装置２４では、前記ロックバー２４ｂ（金属プレート２４ｅ）、電磁ソレノイド３６及び操作カバー３７、両スプリングＳ２，Ｓ３（図４参照）は、ケース部材３５に収容されているとともに、底面プレート３８によって同ケース部材３５内に略密封されている。ここで、底面プレート３８は、その周縁部に上方に向けて突出形成された４つの矩形状係合環３８ｂ，…をケース部材３５の左右両側板３５ｆ，３５ｆの下方周縁部に設けられた４つの係合凸部３５ｇ，…に係合させ、ケース部材３５の開口周縁部に係合固定されている。この底面プレート３８には、平板状のレール部３８ａが上方に突出形成されており、前記電磁ソレノイド３６及び操作カバー３７は、同レール部３８ａ上に載置され当該レール部３８ａによって移動経路を規制された状態で、前後方向に変位するように構成されている。
【００４３】
そして、図５（ａ）及び図５（ｂ）に示すように、前記ケース部材３５は、ロックバー２４ｂ（金属プレート２４ｅ）、電磁ソレノイド３６及び操作カバー３７、両スプリングＳ２，Ｓ３、及び底面プレート３８とともに、ユニット化された状態でリッド７の陥没部７ｂに形成された四角柱状の凹部７ｃに嵌入固定されている。
【００４４】
本実施形態のＧＢロック装置２４においては、リッド７を施解錠するためのロック機構が、ロックバー２４ｂ及びロックバー収納凹部２４ａと、操作レバー９の回動操作に伴い変位する操作カバー３７と、該操作カバー３７に一体化され、通電されることで励磁される電磁ソレノイド３６とによって構成されている。
【００４５】
そして、前記通信制御装置２における車両側マイコン２１は、電子キー１から送信される電波に含まれるＩＤコードに基づいて、前記電磁ソレノイド３６への通電状態を制御するとともに、前記ＧＢロック装置２４のロック機構によってリッド７を施解錠するように構成されている。
【００４６】
詳しくは、前記通信制御装置２は、ＧＢロック装置２４のロック機構によって、ロックバー２４ｂとロックバー収納凹部２４ａとが係合され、リッド７が施錠されているときに、車室内検出エリアＡ２（車両室内）において、電子キー１から送信されたＩＤコードを含むＩＤコード信号を該装置２に設けられた車両側受信回路２２によってアンテナ２２ａを介して受信すると、車両側マイコン２１がそのメモリ２１ａに記憶されたＩＤコードと前記ＩＤコード信号に含まれるＩＤコードとの照合を行う。そして、それらＩＤコード同士が一致したこと（電子キー１が送信したＩＤコードが正規のものであること）を条件として電子キー１と通信制御装置２との間で無線通信によるＩＤ認証が成立したものとする。ここで、電子キー１が車両室内にあることを検知するために、車室内検出エリアＡ２は、車両のユーザが、運転席ドアを開閉したこと、ブレーキを踏んだこと、イグニッションスイッチを操作したことが車両側マイコン２１によって検知されたことを契機として形成されるように構成されている。
【００４７】
そして、車両側マイコン２１は、このＩＤ認証の成立を条件として、車載電源２４ｖ（図１参照）から前記電磁ソレノイド３６への通電を許可するとともに、さらに操作レバー９が回動操作されることにより、同電磁ソレノイド３６と金属プレート２４ｅとの間に発生する磁力によって、操作カバー３７とロックバー２４ｂとを電磁ソレノイド３６を介して一体化する。そして、操作レバー９の回動操作に伴い、当該電磁ソレノイド３６及び操作カバー３７とともにロックバー２４ｂを図４の後方に向けて変位させることにより、前記ロックバー２４ｂとロックバー収納凹部２４ａとの係合を解除させてリッド７が解錠される。
【００４８】
本実施形態のＧＢロック装置２４は、以上のように構成されており、以下にその動作について説明する。
まず、図６（ａ）及び図６（ｂ）に示す初期状態では、ＧＢロック装置２４において、操作レバー９は、トーションスプリングＳ１ａ，Ｓ１ｂの付勢力によってその表面がリッド７の表面と面一にある原点位置にある。また、同ロックバー２４ｂ（金属プレート２４ｅ）は、スプリングＳ２によって付勢され、ロックバー収納凹部２４ａと係合される係合位置にあり、これによりリッド７が施錠されている。また、電磁ソレノイド３６及び操作カバー３７は、電磁ソレノイド３６がスプリングＳ３によってケース部材３５に対して付勢され、ロックバー２４ｂの金属プレート２４ｅに接触している接触位置にある。尚、この状態では、操作レバー９の操作突出部９ａは、マイクロスイッチＳＷの押ボタンＢＮに接触し、当該マイクロスイッチＳＷはオフ状態となり、車載電源２４ｖ（図１参照）からの通電経路が切断され、電磁ソレノイド３６には通電されない。したがって、この状態で電子キー１と通信制御装置２との間で無線通信によるＩＤ認証が成立したとしても、当該車載電源２４ｖから電磁ソレノイド３６には通電されない。
【００４９】
次に、図７（ａ）及び図７（ｂ）に示すように、電子キー１と通信制御装置２との間で無線通信によるＩＤ認証が成立し、車載電源２４ｖ（図１参照）から電磁ソレノイド３６への通電が許可された状態では以下のとおりとなる。即ち、操作レバー９を回動操作すると、操作レバー９の操作突出部９ａは、マイクロスイッチＳＷの押ボタンＢＮから離間し、当該マイクロスイッチＳＷはオン状態となり、電磁ソレノイド３６に通電される。ここで、操作レバー９の回動操作の直前には、電磁ソレノイド３６及び操作カバー３７は、電磁ソレノイド３６が金属プレート２４ｅに接触している接触位置にあるので、これら電磁ソレノイド３６及び操作カバー３７は、電磁ソレノイド３６と金属プレート２４ｅとの間に発生する磁力によって、ロックバー２４ｂと一体化される。そして、操作レバー９の回動操作に伴い、操作レバー９の先端側面９ｄが操作カバー３７の突出部３７ａの端面３７ｄに当接し、操作カバー３７が操作レバー９の回転力によって押圧される。そして、電磁ソレノイド３６及び操作カバー３７がスプリングＳ３の付勢力に抗して後方に変位すると、ロックバー２４ｂも当該電磁ソレノイド３６及び操作カバー３７とともにスプリングＳ２の付勢力に抗して後方に変位する。これにより、ロックバー２４ｂが、ロックバー収納凹部２４ａとの係合が解除される係合解除位置まで変位すると、同ロックバー２４ｂとロックバー収納凹部２４ａとの係合が解除され、リッド７が解錠される。
【００５０】
一方、図８（ａ）及び図８（ｂ）に示すように、電子キー１と通信制御装置２との間で無線通信によるＩＤ認証が成立せず、車載電源２４ｖ（図１参照）から電磁ソレノイド３６への通電が禁止された状態では以下のとおりとなる。即ち、操作レバー９を回動操作しても、操作レバー９の操作突出部９ａは、マイクロスイッチＳＷの押ボタンＢＮから離間し、当該マイクロスイッチＳＷがオン状態とはなるが、電磁ソレノイド３６には通電されない。このため、電磁ソレノイド３６からロックバー２４ｂ（金属プレート２４ｅ）と一体化させるための磁力は発生せず、電磁ソレノイド３６及び操作カバー３７は、ロックバー２４ｂとは一体化されない。この結果、操作レバー９の回動操作に伴い、操作レバー９の先端側面９ｄが操作カバー３７の突出部３７ａの端面３７ｄに当接し、操作カバー３７が操作レバー９の回転力によって押圧され、電磁ソレノイド３６及び操作カバー３７がスプリングＳ３の付勢力に抗して離間位置まで変位しても、ロックバー２４ｂは、移動することなくロックバー収納凹部２４ａと係合している係合位置にあるので、当該ロックバー収納凹部２４ａとの係合が維持され、リッド７は施錠されたままとなる。
【００５１】
本実施形態のＧＢロック装置２４によれば、以下のような作用・効果を得ることができる。
（１）リッド７を施解錠するためのロック機構が、互いに係合された場合にはリッド７を開放不能とする一方、同係合が解除された場合にはリッド７を開放可能とするロックバー２４ｂ及びロックバー収納凹部２４ａと、操作レバー９の回動操作に伴い変位する操作カバー３７と、該操作カバー３７に一体化され、通電されることで励磁される電磁ソレノイド３６とによって構成される。したがって、リッド７の開閉に直接関与するロックバー２４ｂ及びロックバー収納凹部２４ａ以外には、操作レバー９とロックバー２４ｂとを連携させる操作カバー３７、及び、操作カバー３７とロックバー２４ｂとを磁力によって一体化及び分離させる電磁ソレノイド３６のみによってロック機構が構成される。このため、当該ロック機構の構造や作動状態がシンプル化し、ＧＢロック装置２４のグローブボックス４への取り付け後に機構上のトラブルが起こり難くなるばかりでなく、同ＧＢロック装置２４の占有スペースがコンパクト化されるため、グローブボックス４のボックス本体６内の収納スペースを極力広げることができる。しかも、通信制御装置２は、リッド７が施錠されているときに、電子キー１から送信されたＩＤコードが正規のものであることを条件として、電磁ソレノイド３６に通電して磁力により操作カバー３７とロックバー２４ｂとを一体化し、この際に操作レバー９が回動操作されることで当該電磁ソレノイド３６及び操作カバー３７とともにロックバー２４ｂが後方に変位することにより、ロックバー２４ｂ及びロックバー収納凹部２４ａとの係合を解除させてリッド７を解錠する。このような電磁的なＩＤ認証の成立を条件としてリッド７の解錠が行われるので、セキュリティ性も高められる。
【００５２】
（２）電子キー１に収納された非常用メカニカルキーを使用してグローブボックス４のリッド７を施錠したり解錠したりする必要がなく、車両２０のユーザの利便性が向上する。このため、例えば、ホテルの従業員に電子キー１を手渡して車両２０を移動して貰う場合に、当該非常用メカニカルキーを電子キー１から抜き取る手間もなくなる。
【００５３】
（３）操作レバー９の操作突出部９ａが操作カバー３７に当接して押圧するという簡単な機構により、操作レバー９の回動操作に伴い当該操作カバー３７が後方に変位するように構成されている。しかも、操作レバー９は、当該操作レバー９とリッド７との間に介装されたトーションスプリングＳ１ａ，Ｓ１ｂの付勢力に抗して回動可能とされているので、当該操作レバー９の回動操作によって、操作カバー３７を安定して変位させることができる。
【００５４】
（４）ロックバー収納凹部２４ａは、車両２０のインストルメントパネル５に設けられ、ロックバー２４ｂは、リッド７に固設されるケース部材３５及びリッド７を挿通して当該ロックバー収納凹部２４ａに対して挿脱自在とされるとともに、当該ロックバー２４ｂ、操作カバー３７、及び電磁ソレノイド３６は、同ケース部材３５に収容されてユニット化されている。そして、ロックバー収納凹部２４ａを除くＧＢロック装置２４は、このようにユニット化され、ケース部材３５及び底面プレート３８からなる箱体を、リッド７の陥没部７ｂに形成された四角柱状の凹部７ｃに嵌め入れることで容易にリッド７に装着できるので、ＧＢロック装置２４のグローブボックス４への取り付けや運搬等の取り扱いが容易化される。
【００５５】
（５）操作レバー９への回転力が解除されている初期状態では電磁ソレノイド３６及び操作カバー３７は、電磁ソレノイド３６がロックバー２４ｂと弾性的に接触している接触位置にあるので、この状態で電磁ソレノイド３６に通電すると、磁力によって当該電磁ソレノイド３６が金属プレート２４ｅを介してロックバー２４ｂと容易に一体化するようになる。また、電磁ソレノイド３６とロックバー２４ｂとを一体化させた後、操作レバー９を回動操作すると、当該回動操作に伴い、ロックバー２４ｂが電磁ソレノイド３６及び操作カバー３７とともに後方に変位し、ロックバー２４ｂとロックバー収納凹部２４ａとの係合が解除されることでリッド７が容易に解錠されるようにもなる。
【００５６】
（６）通信制御装置２は、車両室内において、電子キー１から電波を受信し、該電波に含まれるＩＤコードが正規のものであることを条件として、電磁ソレノイド３６に通電するようにした。このため、電子キー１が車両室内にあり、且つ当該電子キー１から通信制御装置２に送信されるＩＤコードが正規のものであるときに限り、リッド７が解錠されるようになる。これにより、電子キー１が車両室内になければ、リッド７が解錠される虞が一切ないので、セキュリティ性がさらに高められる。
【００５７】
（７）操作レバー９が回動操作されたときにはマイクロスイッチＳＷがオン状態となって電磁ソレノイド３６への通電経路が接続される一方、操作レバー９への回転力が解除されると電磁ソレノイド３６がオフ状態となってマイクロスイッチＳＷへの通電経路が切断される。このため、電子キー１から通信制御装置２に送信されるＩＤコードが正規のものであれ、操作レバー９が回動操作されない限りは電磁ソレノイド３６に通電されることがない。これによって、ＧＢロック装置２４にセキュリティ性を担保させるために必要のない状況では電磁ソレノイド３６に通電されることがなく、電力の節減を図ることが可能となる。
【００５８】
尚、上記実施形態は以下のように変形してもよい。
・上記実施形態では、ロックバー２４ｂは、操作レバー９の回動操作に伴い直線移動するように構成したが、これに限られず、回転移動するように構成することもできる。
【００５９】
・上記実施形態では、ＧＢロック装置２４を、電子キー１と通信制御装置２との間で双方向の無線通信を行い、該無線通信が成立したことを条件として、ドア錠の施解錠操作を許可したり、エンジンの始動を可能な状態としたりする電子キーシステム３に設けた。しかしこれに限られず、ＧＢロック装置２４は、電子キー１を運転席のハンドル近傍の所定領域に配置することにより電磁的なＩＤ認証を行い、該ＩＤ認証成立の場合にエンジンの始動を許可するイモビライザーシステムに設けることも可能である。
【００６０】
・上記実施形態では、ロックバー収納凹部２４ａを除いてＧＢロック装置２４をグローブボックス４のリッド７の正面中央上部に配設した。しかしこれに限られず、ＧＢロック装置２４は、ロックバー収納凹部２４ａを除き、リッド７の正面左右側部に配設することもできる。さらには、リッド７以外のインストルメントパネル５側に配設することも可能である。
【００６１】
・上記実施形態では、操作レバー９の操作に応じて電磁部材への通電経路を接続及び切断するスイッチ部材としてマイクロスイッチＳＷを用いたが、当該スイッチ部材としては、例えば、リレーやリードスイッチ等を用いることも可能である。
【００６２】
・上記実施形態では、通電されることでロックバー２４ｂと操作カバー３７とを磁力の作用により一体化させる電磁部材として電磁ソレノイド３６を用いたが、これに限られず、その他の電磁部材、例えば、一般的な電磁石を用いることもできる。
【００６３】
・上記実施形態では、左右一対のトーションスプリングＳ１ａ，Ｓ１ｂを操作レバー９とリッド７との間に介装した。しかしこれに限られず、同トーションスプリングＳ１ａ，Ｓ１ｂは、操作レバー９とケース部材３５との間に介装することもできる。
【図面の簡単な説明】
【００６４】
【図１】本発明の実施形態に係る電子キーシステムの電気的構成を示すブロック図。
【図２】車両から発信される電波が電子キーにより受信される車室外検知エリアＡ１と車室内検知エリアＡ２を示す模式図。
【図３】本発明の実施形態に係るＧＢロック装置が適用されたグローブボックスの状態を示す模式図。
【図４】本発明の実施形態に係るＧＢロック装置の構造を示す斜視分解図。
【図５】本発明の実施形態に係るＧＢロック装置の構造を示す断面図であり、（ａ）は、（ｂ）のＢ−Ｂ線における断面図、（ｂ）は、（ａ）のＡ−Ａ線における断面図。
【図６】本発明の実施形態に係るＧＢロック装置の初期状態を示す図であり、（ａ）は、図５（ｂ）のＢ−Ｂ線における断面図、（ｂ）は、図５（ａ）のＡ−Ａ線における断面図。
【図７】本発明の実施形態に係るＧＢロック装置においてリッドが解錠された状態を示す図であり、（ａ）は、図５（ｂ）のＢ−Ｂ線における断面図、（ｂ）は、図５（ａ）のＡ−Ａ線における断面図。
【図８】本発明の実施形態に係るＧＢロック装置においてリッドが施錠された状態を示す図であり、（ａ）は、図５（ｂ）のＢ−Ｂ線における断面図、（ｂ）は、図５（ａ）のＡ−Ａ線における断面図。
【符号の説明】
【００６５】
７…リッド、９…操作レバー、２４…ＧＢロック装置（グローブボックスのロック装置）、２４ａ…ロックバー収納凹部（被係合部）、２４ｂ…ロックバー（係合部材）、２４ｅ…金属プレート（磁性部材）、３５…ケース部材、３６…電磁ソレノイド（電磁部材）、３７…操作カバー（操作部材）、３８…底面プレート、Ｓ１ａ，Ｓ１ｂ…トーションスプリング（第１弾性部材）、Ｓ２…スプリング（第２弾性部材）、Ｓ３…スプリング（第３弾性部材）、ＳＷ…マイクロスイッチ。
【図１】
2010053551.tif 000003
【図２】
2010053551.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
2010053551.tif 000007
【図６】
2010053551.tif 000008
【図７】
2010053551.tif 000009
【図８】
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