(57)【要約】【課題】  アッパー筒体とロア筒体の組合わせ品にしてコスト削減すると同時に、車体への組付け作業性を良好にし、加えて両部材の組付け,取外しを容易にするフロントデフロスタノズルを提供する。【解決手段】  インストルメントパネルipの車幅方向に形成される細長の開口部KAに、吹出口10が接続される筒体にして、該筒体の下端部1aの後壁外面に起立片4が少なくとも一対形成され、さらに該起立片に、切欠溝42が設けられ且つ車両後方へ向け突出部分45が設けられるアッパー筒体と、下端のエア取入口50がエアコンユニットACの吐出口に接続される筒体にして、その筒体上部で、切欠溝42に対応する部位に支軸82が設けられるロア筒体5と、を具備し、切欠溝42に支軸82が挿入して、アッパー筒体1が該ロア筒体5に回動自在に取付けられると共に、アッパー筒体1の前倒により、これとロア筒体5の両筒口が合致する一方、アッパー筒体1の後倒により、突出部分45がロア筒体5に突き当たり後倒が阻止される。【選択図】  図２
2010188791.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロントガラス際に吹出口が配置される筒体にして、該筒体の下端部の後壁外面に起立片が少なくとも一対形成され、さらに該起立片に、切欠溝が設けられ且つ車両後方へ向け嘴状に突き出す突出部分が設けられるアッパー筒体と、
下端のエア取入口がエアコンユニットの吐出口に繋がる筒体にして、その筒体上部で、前記切欠溝に対応する部位に支軸が設けられるロア筒体と、を具備し、
前記切欠溝に該支軸が挿入して、該アッパー筒体が該ロア筒体に回動自在に取付けられると共に、該アッパー筒体の前倒により、これとロア筒体の両筒口が合わさる一方、該アッパー筒体の後倒により、前記突出部分がロア筒体に突き当たり、そこでその後倒が阻止されることを特徴とするフロントデフロスタノズル。
【請求項２】
前記アッパー筒体の下端筒口を水平にした状態下で、該起立片の上面を車両後方へ向けて下降傾斜させ、該上面から下方向に向かう切欠溝が設けられ、且つ該切欠溝を形成する車両後方側の起立片に係る上面部分が車両後方に向けてさらに下降傾斜して前記突出部分が設けられ、該突出部分が前記支軸を潜り終えたその起立片の切欠溝に、該支軸が挿着する請求項１記載のフロントデフロスタノズル。
【請求項３】
前記ロア筒体の筒体上部の筒口から車両後方側へ張出す筒部上面に設けられた一対のリブ状軸受に、前記支軸の両端が結合する請求項１又は２に記載のフロントデフロスタノズル。
【請求項４】
前記切欠溝が、前記起立片の上面の溝口から下方向へ向けて側面視逆ハの字状に徐々に溝幅を狭め、その溝幅を前記支軸の軸径よりも小さくした括れ部を形成した後、さらに下方向に向かうその溝底部に、該支軸に嵌合する円弧状窪みを形成した請求項１乃至３のいずれか一項に記載のフロントデフロスタノズル。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は自動車のフロントデフロスタノズルに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動車のフロントガラスに近いインストルメントパネルのフロントガラス際には、車幅方向に細長く延びる開口部が設けられる。フロントデフロスタノズルは、その上端の吹出口を該開口部に整合してフロントガラス際に配置して、下端のエア取入口はエアコンユニットの吐出口へと繋がる。フロントデフロスタノズルは、エア取入口から上方へ向かい、さらに細長の吹出口につながるよう扇形状になるため、大きく嵩張る車両部品になっている。
そして、近年は、フロントデフロスタノズルと他部品を組付けたユニットやモジュール化にして、前側ドアのドアフレームから車室内へロボット搬送し、車体に組付けることが多く、特にその大きく嵩張る部品形状が問題になっている。フロントデフロスタノズル上部の突出する部分がドアフレームに干渉して、作業性を悪くしていた。こうしたなか、上記問題に取り組み、これを解決した提案もなされている（例えば特許文献１）。
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−８３８９３公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、特許文献１の発明は、アッパー筒体がインテグラルヒンジを介してロア筒体につながるフロントデフロスタノズルであり、車体への組付け作業性は向上するものの、部品自体が一体になっており相変わらず大きく嵩張っていた。部品費、型費、物流コスト等が嵩む問題があった。さらに、車体への組付けに対しては、インテグラルヒンジ部分が有する若干の平行移動を許容しなければならず、一定の組付け軌跡を得るのは難しかった。
【０００５】
一方、フロントデフロスタノズルは、車両デザインにより車種毎に異なる形状である。最近は部品の共通化が進んでおり、フロントデフロスタノズルを分割構成して、その一部を共通部品化する取り組みも考えられている。
【０００６】
本発明は、上記課題を解決するもので、車種毎に異なる部分、さらにその部分の空気性能が確保できるアッパー筒体と、共用化できるロア筒体の組み合わせ品にして型費等のコスト削減を実現すると同時に、車体への組付け作業性を一段と良好にし、加えて両部材の組付け,取外しを容易にするフロントデフロスタノズルを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成すべく、請求項１に記載の発明の要旨は、フロントガラス際に吹出口が配置される筒体にして、該筒体の下端部の後壁外面に起立片が少なくとも一対形成され、さらに該起立片に、切欠溝が設けられ且つ車両後方へ向け嘴状に突き出す突出部分が設けられるアッパー筒体と、下端のエア取入口がエアコンユニットの吐出口に繋がる筒体にして、その筒体上部で、前記切欠溝に対応する部位に支軸が設けられるロア筒体と、を具備し、前記切欠溝に該支軸が挿入して、該アッパー筒体が該ロア筒体に回動自在に取付けられると共に、該アッパー筒体の前倒により、これとロア筒体の両筒口が合わさる一方、該アッパー筒体の後倒により、前記突出部分がロア筒体に突き当たり、そこでその後倒が阻止されることを特徴とするフロントデフロスタノズルにある。
請求項２の発明たるフロントデフロスタノズルは、請求項１で、アッパー筒体の下端筒口を水平にした状態下で、該起立片の上面を車両後方へ向けて下降傾斜させ、該上面から下方向に向かう切欠溝が設けられ、且つ該切欠溝を形成する車両後方側の起立片に係る上面部分が車両後方に向けてさらに下降傾斜して前記突出部分が設けられ、該突出部分が前記支軸を潜り終えたその起立片の切欠溝に、該支軸が挿着することを特徴とする。請求項３の発明たるフロントデフロスタノズルは、請求項１又は２で、ロア筒体の筒体上部の筒口から車両後方側へ張出す筒部上面に設けられた一対のリブ状軸受に、前記支軸の両端が結合することを特徴とする。請求項４の発明たるフロントデフロスタノズルは、請求項１〜３で、切欠溝が、前記起立片の上面の溝口から下方向へ向けて側面視逆ハの字状に徐々に溝幅を狭め、その溝幅を前記支軸の軸径よりも小さくした括れ部を形成した後、さらに下方向に向かうその溝底部に、該支軸に嵌合する円弧状窪みを形成したことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明のフロントデフロスタノズルは、単に車体への組付け作業性を向上させるにとどまらず、空調性能を満足させる助走距離を備えるアッパー部材と、これより下部の共通部品化できるロア筒体の分割構成にして、部品費、型費、物流コスト等の低コスト化を実現し、さらに、両部材の組付け,取外しを容易にするなど種々の優れた効果を発揮する。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明に係るフロントデフロスタノズルの実施形態について詳述する。図１〜図８は本発明のフロントデフロスタノズルの一形態を示したもので、図１はその分解斜視図、図２は図１の前方下部材と後方下部材が接合されたロア筒体へ、前方上部材と後方上部材が接合されたアッパー筒体を接続する説明斜視図である。図３は図２のロア筒体とアッパー筒体が一体化したフロントデフロスタノズルの斜視図、図４は図２の要部拡大図、図５は図３の要部拡大図、図６はロア筒体にアッパー筒体を一体化する途中経過を示す説明断面図、図７はアッパー筒体とロア筒体の一体化後、アッパー筒体の後倒により突出部分がロア筒体に突き当たった状態を示す説明断面図、図８は図３のＡ−Ａ線矢視図である。図１〜図３では係止爪の図示を省く。
【００１０】
フロントデフロスタノズルは、上半部のアッパー筒体１と下半部のロア筒体５とシール部材９１とを具備する(図２,図３)。アッパー筒体１とロア筒体５は別体で、アッパー筒体１側の切欠溝４２にロア筒体５側の支軸８２が挿入して両者が一体化する。ロア筒体５に対し、アッパー筒体１が回動自在に取付けられる。そして、アッパー筒体１が前倒すると、これとロア筒体５の両筒口１１,５１が合致する(図８)。一方、アッパー筒体１が後倒すると、突出部分４５の先端がロア筒体５に突き当たり、それ以上の後倒が阻止される構成である(図７)。尚、特に断りがない限り、本発明でいう前倒とは車両前方側へ倒すことをいい、前方は車両前方をいう。後倒とは車両後方側へ倒すことをいい、後方は車両後方をいう。上方は車両上側方向、下方は車両下側方向をいう。
【００１１】
フロントデフロスタノズルのうちで、複数の車種にわたって共用化,共通化できる下部のロア筒体５が、一部品として分離できる。そして、車種毎に異なるフロントデフロスタノズルの上部で、且つその部分の空気性能も確保できるアッパー筒体１が、一部品として該フロントデフロスタノズルから分離独立する。
【００１２】
アッパー筒体１は、前方上部材２と後方上部材３を接合固着した樹脂製筒体で、該筒体の下端部１ａの後壁外面３０ａに起立片４が少なくとも一対形成される(図２)。アッパー筒体１の上端筒口１０は吹出口として、フロントガラス際で、インストルメントパネルの車幅方向に形成される細長の開口部ＫＡに整合する。そして、該上端筒口がフロントガラスＦＧ際に配置される。また下端筒口１１はフロントデフロスタノズルの車両への組付けで、ロア筒体５の筒体上部５ａの筒口５１に合わさる。
【００１３】
前記前方上部材２はフロントデフロスタノズルの車両前方側の上半部になる樹脂成形品で、前壁部２０と側壁部２１,２２と孔板部２３とを備える(図１)。孔板部２３は前記開口部ＫＡに整合する吹出口１０の部位を担う細長板部で、該孔板部には吹出口用の通孔２３ａが多数形成される。前壁部２０はアッパー筒体１が空調性能としてのエアの流れを確保して、車種毎に個別対応した前記孔板部２３につなげるよう上方に向け扇状に広がる板部とする。前壁部２０の上端で、車両後方側に屈曲して孔板部２３が延設される。さらに、前壁部２０の両側は、車両後方側に屈曲して断面視ほぼコ字形とする側壁部２１,２２が延設されて、前方上部材２の骨格を形成する。本実施形態の前方上部材２は、組付け完成後のフロントデフロスタノズルにおいて、図８のごとく車両前方に突出するように形づくられる。符号２９は前方上部材２の下縁外周部に設ける鍔部、符号２５は孔板部２３の前縁に設ける係止鉤(図１)、符号２６は孔板部２３の後縁に設ける係止爪を示す(図６)。
【００１４】
前記後方上部材３はフロントデフロスタノズルの車両後方側の上半部になる樹脂成形品で、後壁部３０と側壁部３１,３２と起立片４とを備える(図１)。後壁部３０は前壁部２０に対向する板部で、前壁部２０と同様、上縁が孔板部２３につながるよう上方に向け扇状に広がる板部である。その後壁部３０の両側は、車両前方側に屈曲して断面視ほぼコ字形とする側壁部３１,３２が延設されて、後方上部材３の骨格を形成する。本実施形態の後方上部材３も、組付け完成後のフロントデフロスタノズルにおいて、図８のごとく車両前方に突出するように形づくられる。尚、後壁部３０や前記前壁部２０にはエア整流用リブ(図示省略)が設けられる。符号３３,３４は、図１に示すように後壁部３０の上端付近で、その反り返った上面側の後方側縁及びその両側に設ける筒形成用補助リブを示す。
後方上部材３の両側壁部３１,３２と前記前方上部材２の両側壁部２１,２２を突き合わせ、また孔板部２３の車両後方周縁を後壁部３０の前記補助リブ３３,３４上に載せて、接合固着することによりアッパー筒体１の筒部が出来上がる。下端筒口１１から上端筒口１０たる孔板部２３に向けて空調エアの流路が形成され、空気性能を満足させる助走距離を備えたアッパー筒体１が出来上がる。
【００１５】
前記起立片４は、後方上部材３の成形時に、図４のごとく前記後壁部３０の外面に一体成形されるリブ状突起である。該起立片４には切欠溝４２が設けられ且つ車両後方へ向け嘴状に突き出す突出部分４５が設けられる。
本実施形態の起立片４は、アッパー筒体１の筒体下端部１ａの後壁外面３０ａに該当する後方上部材３の下端部３ａで、両側寄りにそれぞれ一箇所設けられる(図１,図２)。後壁部３０の外面に起立片４の立板部４０が形成される。該立板部は図４,図６のように後壁部３０の下端から車両後方へ突き出す。立板部４０の上縁から水平方向に一定幅の鍔４３が張出し、帯板状の上面４１をつくる。そして、前記アッパー筒体１の下端筒口１１を水平にした図６(イ)の状態下で、起立片４の上面４１を車両後方へ向けて下降傾斜させ、該上面から立板部４０の下方向に窪む切欠溝４２が設けられる。該切欠溝を形成する車両後方側の起立片４に係る上面部分が車両後方に向けてさらに下降傾斜して突出部分４５が設けられる。ここでは、図６(イ)の状態で、突出部分４５を含む起立片４の上面部分が、車両後方側の突出部分４５の先端４５ａへ向けて伏角約４５°の角度で下降傾斜する。また、前記切欠溝４２を縁取るようにした補強用鍔４４が水平方向に張出し、前記帯板状の上面４１を形成する鍔につながる。
【００１６】
前記切欠溝４２は、起立片上面４４を切欠いた溝口４２ａから下方向へ向けて側面視逆ハの字状に徐々に溝幅を狭め、その溝幅を後述する支軸８２の軸径よりも小さくした括れ部４２ｂが形成される(図７)。該括れ部からさらに下方向に向かうその溝底部４２ｃに、前記支軸８２に嵌合する円弧状窪み４２ｄが形成される。
アッパー筒体１に設けたこの切欠溝４２の円弧状窪み４２ｄに、ロア筒体５の支軸８２を挿着することで、該アッパー筒体にロア筒体５が連結する。
【００１７】
前記ロア筒体５は、前方下部材６と後方下部材７を接合一体化した樹脂製筒体で、下端のエア取入口５０がエアコンユニットＡＣの吐出口ＡＣ１に繋がる筒体である。その筒体上部５ａで、前記切欠溝４２に対応する部位には支軸８２が設けられる。ロア筒体５の上側中央の筒口５１がアッパー筒体１の下端筒口１１と同形状に設けられる。
【００１８】
前記前方下部材６はフロントデフロスタノズルの車両前方側の下半部になる樹脂成形品で、前板部６０と側板部６３,６４とを備える(図１)。ここでの前板部６０は、図示のごとくの曲板状体で、中央部分が前記上側中央の筒口用の主張出部６１を形成する他、両サイドに副筒口用の副張出部６２を上方に突出形成する。そして、前板部６０の両側(両副張出部６２の外側)が車両後方側に屈曲して、後方へ側板部６３,６４が延設する。この前板部６０と両側板部６３,６４とで、上側に中央筒口５１用の半割口６１ｆと副筒口５２用の半割口を有し、且つ下側にエア取入口５０の下面半割口を有する前方下部材６の骨格を形成する。符号６１ａは主張出部の外鍔、符号６２ａは副張出部の外鍔、符号６３ａ,６４ａは後方下部材７の側板部７３,７４との接合面を示す。
【００１９】
前記後方下部材７はフロントデフロスタノズルの車両後方側の下半部になる樹脂成形品で、後板部７０と側板部７３,７４と支軸８２とを備える。後板部７０は図１のごとくの湾状体である。後板部７０の上部には、前記主張出部６１に突き合わせ接合して上側中央の筒口５１をつくる主筒口形成部７１と、前記副張出部６２に突き合わせ接合して副筒口５２をつくる副筒口形成部７２の一部と、が設けられる。後板部７０の両側(両副張出部の外側)が車両前方側に屈曲して、前方に向けて側板部７３,７４が延設する。この側板部７３,７４の延設により、前記副筒口形成部７２が完成すると同時に、下部にエア取入口５０の後方側の下面半割口を有して、後方下部材７の主要部(半割筒部)になる。該半割筒部の側板部７３,７４と前方下部材６の側板部６３,６４とを突き合わせ接合固着することで、下端にエアコンユニットの吐出口ＡＣ１に接続されるエア取入口５０と、筒体上部５ａに主筒口５１と副筒口５２を有する筒体になる。この筒体上部５ａで、前記切欠溝４２に対応する部位には、軸受８１で水平支持された支軸８２が設けられる。
【００２０】
ここで、本実施形態の後板部７０は、図２,図６のごとくロア筒体５が車両搭載姿勢となる該ロア筒体５の下端のエア取入口５０を水平に置いたとき、上側中央の主筒口５１が車両前方側で斜め上方に向くように設定される。そのため、主筒口形成部７１から車両後方側に張出す出張部７１ｂが設けられる。該出張部の後端部分が屈曲して垂直部７１ｃになって、後板部７０そのものが湾状になる。出張部７１ｂの上面αで(図４,図７)、前記各切欠溝４２に対応する部位に、一対のリブ状軸受８１が所定間隔あけて設けられ、その両軸受８１に水平配設した支軸８２の両端が結合する。軸受８１及び支軸８２は後方下部材７の成形時に一体成形される。
符号７１ａは主筒口形成部の鍔部、符号７２ａは副筒口形成部の鍔部、符号７３ａ,７４ａは前方下部材６に係る側板部６３,６４との接合部分を示す。
【００２１】
かくのごとく構成した後方下部材７に係る両側板部７３,７４と、前記前方下部材６に係る両側板部６３,６４とを突き合わせ、接合固着することによって、前記ロア筒体５が出来上がる。主筒口形成部７１と主張出部６１とで主筒口５１ができる。副筒口形成部７２と副張出部６２とで、主筒口５１の両サイドに副筒口５２ができる。後方下部材７の出張部７１ｂの上面αが、ロア筒体５の筒体上部５ａの筒口５１から車両後方側へ張出す筒部上面５ａ１になり、ここに軸受８１に略水平に支えられた前記支軸８２が設けられる。
【００２２】
シール部材９１は発泡体からなる環状パッキンで、ロア筒体５の主筒口５１を、アッパー筒体１の下端筒口１１に接合する時に介在させる。尚、符号９２は副シール部材で、アッパー筒体１とロア筒体５が一体化したフロントデフロスタノズルが車体に組付けられた後、インストルメントパネルの両サイドに導く副管(図示せず)の下端管口を副筒口５２に接合する時に介在させる。
【００２３】
次に、前記構成のロア筒体５とアッパー筒体１とを組付けてなるフロントデフロスタノズルについて説明する。ロア筒体５へのアッパー筒体１の取付け一体化は例えば次のようになされる。アッパー筒体１の切欠溝４２にロア筒体５の支軸８２を挿入して、該ロア筒体に該アッパー筒体を回動自在に取付ける。
【００２４】
組付けに先立ち、図２のごとくロア筒体５の上部中央の主筒口５１にシール部材９１を貼着し、副筒口５２に副シール材９２を貼着する。そうして、図６(イ)のようにロア筒体５を下端のエア取入口５０が水平になるよう配する。前方斜め上方にアッパー筒体１を持ち上げ、その突出部分４５を後方に向けて配する。続いて、アッパー筒体１を後方へ下降傾斜させて、図２,図６(イ)のごとく、突出部分４５が支軸８２を潜り抜けるように導く（支軸８２と後板部７０の出張部７２ｂとの間を通す）。突出部分４５が支軸８２を潜り終えたその起立片４の切欠溝４２に支軸８２を挿着する。固定側のロア筒体５の支軸８２に向かって、可動側のアッパー筒体１の起立片４に設けた切欠溝４２を嵌入させるともいえる。
【００２５】
詳しくは、アッパー筒体１を後方に向けて、図６(イ)の直線矢印ように下降傾斜させる。突出部分４５が支軸８２を潜り終え、その直後の切欠溝４２の部位が支軸８２に接した段階で、同図の曲線矢印のように切欠溝４２を中心にして、アッパー筒体１を後方側に旋回させる。この旋回によって、支軸８２が溝口４２ａから逆ハの字状に形成された切欠溝４２の奥深くに導かれる(図６のロ)。支軸８２の軸径よりも小さくした括れ部４２ｂがあっても、アッパー筒体１は可撓性を有する樹脂成形品であり、斯かる旋回動作によって、支軸８２でその括れ部４２ｂの溝幅を押し広げていく。アッパー筒体１を手に持って、後方へ圧しつつ旋回させることによって、支軸８２が比較的容易に括れ部４２ｂを通過して円弧状窪み４２ｄに達する。切欠溝４２の円弧状窪み４２ｄに支軸８２が挿着して、ロア筒体５にアッパー筒体１が回動自在に取付けられたフロントデフロスタノズルが出来上がる(図７)。
【００２６】
円弧状窪み４２ｄからアッパー筒体１の下端筒口１１と、支軸８２からロア筒体５の主筒口５１との距離は同じに設定されており、アッパー筒体１の前倒により、これとロア筒体５の両筒口１１,５１が合致する。図８のように、切欠溝４２の溝口４２ａを上にしてその溝底部４２ｃに支軸８２が配されるフロントデフロスタノズルとなる。
一方、該アッパー筒体１の後倒により、前記突出部分４５がロア筒体５に突き当たり、そこでその後倒が阻止される。そこでアッパー筒体１が規制を受け、それ以上の後倒ができないフロントデフロスタノズルになる。本実施形態は、アッパー筒体１が起立状態から後方へ４５°を越え７５°未満の範囲にて傾倒した図７の段階で、突出部分４５がロア筒体５の主筒口形成部７１の鍔部７１ａに突き当たる。この段階で、アッパー筒体１の旋回が止められるフロントデフロスタノズルになっている。
【００２７】
このように構成したフロントデフロスタノズルは、アッパー筒体１に切欠溝４２を設ける一方、ロア筒体５に支軸８２を設け、該支軸が前記切欠溝４２に挿入して、該アッパー筒体１がロア筒体５に回動自在に取付けられるので、フロントデフロスタノズルの組立てが容易になる。アッパー筒体１がロア筒体５に回動自在に取付けられ、アッパー筒体１の前倒により、これとロア筒体５の両筒口１１,５１が合わさるので、フロントデフロスタノズルの組立は頗る容易になる。特に、車両への組付けにあたって、ロア筒体５の支軸８２を中心にしてアッパー筒体１を回動させるので、簡便にして狂いなく両筒口１１,５１が合致する。回動機能を担う支軸８２,起立片４は形状が安定しており、車両への組付け軌跡を一定にし、作業効率化が図れる。特許文献１のインテグラルヒンジと違って、ロボット等によるフロントデフロスタノズルの車両への組付け自動化に役立つ。
【００２８】
また、アッパー筒体１の後倒により、前記突出部分４５がロア筒体５に突き当たり、そこでその後倒が阻止されるので、アッパー筒体１が完全に倒れず、これが他部分,他部品に噛み込んだり他のシール材等を傷つけたりすることがない。それでいて、フロントデフロスタノズル上部の突出するアッパー筒体１が後倒した状態が保たれるので、ドアフレームＤＲに干渉しなくなる。図７のようにしてドアフレームＤＲに干渉することなく、前側ドアのドアフレームＤＲから車室内へロボット搬送し、車体に簡単に組付けることができる。
【００２９】
しかも、図７のようにアッパー筒体１が後傾する姿態は、突出部分４５をロア筒体５に係止させた状態で、支軸８２に嵌合する切欠溝４２の溝口４２ａを下側に向け、アッパー筒体１の本体荷重が下方に加わるので、切欠溝４２の溝口４２ａを狭める作用が働く。切欠溝４２は支軸８２に嵌入して、アッパー筒体１をロア筒体５に着脱自在に取付けられる便利さを有するが、外れる虞がある。しかるに、フロントデフロスタノズルを車室内へ搬送するといった特に肝心なところでは、図７の姿態を採って、ドアフレームＤＲの干渉を避けるだけでなく、溝口４２ａを狭めてアッパー筒体１とロア筒体５との強力一体化を推進する。本フロントデフロスタノズルは作業性,安全性向上等に実に合理的な構造になっている。
図８のごとく、フロントデフロスタノズルに、中央吹出口,側面吹出口用の下部筒部品ＬＰが一体化したユニット等であっても、ドアフレームＤＲに干渉することなく車室内へ容易に且つ確実に搬送できる。ロア筒体５下端のエア取入口５０をエアコンユニットＡＣの吐出口ＡＣ１に円滑接続できる。符号ＲＢは下部筒部品ＬＰから突出すロア筒体５との係合突起を示す。
【００３０】
そして、車体にロア筒体５を取付けた後、アッパー筒体１を起こせば、その組付け軌跡が一定であることから、その下端筒口１１がロア筒体５の上端筒口５１に合致する。係止鉤２５,係止爪２６をダッシュパネルｄｐ等の孔へ挿着することによって、車両へのフロントデフロスタノズルの組付けが円滑終了する。その後、インストルメントパネルが搭載され、その開口部ＫＡに吹出口１０がスムーズに整合する。
【００３１】
さらに、アッパー筒体１とロア筒体５とがそもそも別体であり、両部品が嵩張らず小形化されるので、型サイズを小さくでき型費の大幅なコスト削減に貢献する。特許文献１のフロントデフロスタノズルはアッパー部とロア部がインテグラルヒンジによりつながっているため、成形型が大きかったが、本発明ではアッパー部たるアッパー筒体１とロア部たるロア筒体５を切り離すことができ、型サイズは半減する。大きく嵩張るフロントデフロスタノズルからアッパー筒体１とロア筒体５とへと小形化されることによって、搬送費,部品費もコストダウンできる。
さらにいえば、従来、個別車種ごとに製造してきたフロントデフロスタノズルと違って、そこからロア筒体５を共用化,共通化部品として分離独立させた部材にしているので、部品(ロア筒体５)の共通化が図られ、これまでにないコストダウンが可能になる。
【００３２】
加えて、切欠溝４２は、起立片４の上面から下方向へ向けて側面視逆ハの字状に徐々に溝幅を狭めているので、アッパー筒体１のロア筒体５への取付け時、支軸８２を溝口４２ａから切欠溝４２の奥深くに導き、アッパー筒体１のロア筒体５への取付けを容易にする。また、突出部分４５が支軸８２を潜り易くし、切欠溝４２の部位を支軸８２に導き、アッパー筒体１とロア筒体５の一体化を一層容易にする。
その一方で、アッパー筒体１の下端筒口１１が水平状態で、起立片４の上面４１から下方向に向かう切欠溝４２が設けられるので、支軸８２が切欠溝４２に一旦挿入されると、アッパー筒体１が外れ難くなる。車両に組付けられた図８のフロントデフロスタノズルは、切欠溝４２の溝口４２ａを上にしてその溝底部４２ｃに支軸８２を配するので、車両走行で上下振動があっても支軸８２がストッパとなって、アッパー筒体１の外れ防止に機能する。切欠溝４２の溝幅を支軸８２の軸径よりも小さくした括れ部４２ｂを形成することによって、アッパー筒体１が一段と外れ難くなっている。
【００３３】
また、両者が一体になったフロントデフロスタノズルから、部品交換等で、アッパー筒体１の取外しは、突出部分４５の先端を下方へ押すことによって、梃子の原理で切欠溝４２の口が開くので、その際の取外しは至って簡単である。アッパー筒体１又はロア筒体５の一部交換で安く済むだけでなく、その修理交換等も円滑実施できる。
このように、本フロントデフロスタノズルは数々の優れた特徴を発揮する。
【００３４】
尚、本発明においては、上記実施例に示すものに限られず、目的，用途に応じて本発明の範囲で種々変更できる。アッパー筒体１,前方上部材２,後方上部材３,ロア筒体５,前方下部材６,後方下部材７,シール部材９１等の形状，大きさ，個数などは用途に応じて適宜選択できる。例えば、実施形態のフロントデフロスタノズルは、アッパー筒体１の後倒により、突出部分４５が主筒口形成部７１の鍔部７１ａに突き当たり、そこでその後倒が阻止されたが、突出部分４５がロア筒体５の他の部分に突き当たり、そこで後倒が阻止されても勿論よい。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】本発明のフロントデフロスタノズルの一形態で、その分解斜視図である。
【図２】図１の前方下部材と後方下部材が接合されたロア筒体へ、前方上部材と後方上部材が接合されたアッパー筒体を接続する説明斜視図である。
【図３】図２のロア筒体とアッパー筒体が一体化したフロントデフロスタノズルの斜視図である。
【図４】図２の要部拡大図である。
【図５】図５は図３の要部拡大図である。
【図６】ロア筒体にアッパー筒体を一体化する途中経過を示す説明断面図である。
【図７】アッパー筒体の後倒により突出部分がロア筒体に突き当たった状態を示す説明断面図である。
【図８】図３のＡ−Ａ線矢視図であるである。
【符号の説明】
【００３６】
１              アッパー筒体
１ａ            下端部
１０            吹出口（上端筒口）
１１            下端筒口（筒口）
３０ａ          後壁外面
４              起立片
４２            切欠溝
４２ａ          溝口
４２ｂ          括れ部
４２ｃ          溝底部
４２ｄ          円弧状窪み
４５            突出部分
５              ロア筒体
５ａ            筒体上部
５ａ１          筒部上面
５１            筒口（上側中央の筒口，主筒口）
８２            支軸
ＡＣ            エアコンユニット
ＡＣ１            吐出口
ＦＧ            フロントガラス
ＫＡ            開口部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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