(57)【要約】【課題】大型化やコスト増を招くことなく、各取り付け位置の乗員の好みに応じた温度の空調空気を操作性よく吹き出せるようにした空調風吹き出し装置を提供すること。【解決手段】車室Ｒのインストルメントパネルと、空調ユニット１３から延びる流路ｆｒをインストルメントパネルの吹き出し口ｍ１まで連通させるダクトｄ１と、ダクトｄ１の一部の管壁に形成され同管壁内の流路に負圧領域Ｅ０を生じさせる負圧領域生成部８０と、負圧領域生成部に形成され流路の負圧領域Ｅ０に車室内の空気を流入させる吸い込み通路ｒ０と、手動操作可能な操作部材３３１を有すると共に同操作部材が吸い込み通路の通路面積を増減させて車室空気の吸入量を可変調整するスライドドア（吸入空気量調装部材）５３とを備えた。【選択図】図３
2010188944.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室に配備されたインストルメントパネルと、
空調空気の供給源から延びる流路を前記インストルメントパネルに設けられた空調空気の吹き出し口まで連通させる流路形成部材と、
前記流路形成部材の長手方向における一部の管壁に形成され同管壁内の流路に負圧領域を生じさせる負圧領域生成部と、
前記管壁の負圧領域生成部に形成され前記流路の負圧領域に車室内の空気を流入させる吸い込み通路と、
手動操作可能な操作部材を有すると共に同操作部材が前記吸い込み通路の通路面積を増減させて車室空気の吸入量を可変調整する吸入空気量調整部材と、
を備えたことを特徴とする空調風吹き出し装置。
【請求項２】
請求項１記載の空調風吹き出し装置において、
前記空調空気の供給源から複数分岐して前記流路形成部材がそれぞれ延出すると共に各流路形成部材は前記インストルメントパネルに設けられ、それぞれ対向する位置に配備された各空調空気の吹き出し口に連通するように形成された、ことを特徴とする空調風吹き出し装置。
【請求項３】
請求項１又は２記載の空調風吹き出し装置において、
前記流路を形成する管壁の一部にその長手方向に沿って湾曲する湾曲部が前記負圧領域生成部として形成され、同湾曲部の下流側に負圧領域が生成される、ことを特徴とする空調風吹き出し装置。
【請求項４】
請求項１又は２記載の空調風吹き出し装置において、
前記流路を形成する管壁の一部に、前記流路の流路断面積を絞るよう可変調整する可動絞り部材が配備され、同可動絞り部材の下流側に負圧領域が生成される、ことを特徴とする空調風吹き出し装置。
【請求項５】
請求項１又は２に記載の空調風吹き出し装置において、
前記流路形成部材の一部を成すと共に前記インストルメントパネルに形成された取り付け穴に嵌合する主筒部を備え、同主筒部の先端部に前記吹き出し口が形成されたリテーナと、
前記主筒部の内周壁に沿うように支持され前記負圧領域生成部として前記流路を絞る環状絞り部が形成されたセンターリングと、
前記センターリング内に支持されると共に前記吹き出し口からの空気の吹き出し方向を複数の導風板によって調整するバレルと、
を具備し、
前記吸い込み通路は前記主筒部とセンターリングの環状絞り部とに形成した各貫通孔を通して前記負圧領域に車室内の空気を流入させるよう形成され、
前記吸入空気量調整部材は、前記主筒部に外嵌され手動操作可能な筒状の操作部材と同操作部材の端部に形成された把持部とを有すると共に同操作部材が前記主筒部の貫通孔の面積である通路面積を増減させるアウターリングとして形成される、
ことを特徴とする空調風吹き出し装置。
【請求項６】
請求項５記載の空調風吹き出し装置において、
前記アウターリングの把持部は前記取り付け穴より突き出す端部に鍔状に形成された、ことを特徴とする空調風吹き出し装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は自動車などに搭載された空調装置で用いられ、空調空気を所定の車室対向位置に配備した吹き出し口より車内に吹き出し供給する空調風吹き出し装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車は車内温度を乗員の好みに応じて調整するための空調装置を備える。この空調装置は空調ユニット等の空調空気供給源からの空調空気を空調風吹き出し装置を用いて所定の車室対向位置に配備した吹き出し口より車内に吹き出し供給する。  
このような空調風吹き出し装置は、車室内や車外の空気を選択的に吸入し、それを空調空気供給源の冷却器やヒーターにより適正温度に調整した上で、複数のダクトに分岐して、車室対向壁に取り付けられた複数の吹き出し口より車内に吹き出し供給している。
【０００３】
例えば、各吹き出し口のうち運転席用の空調風吹き出し装置は運転者に操作されやすい位置に配備されて、適正な向きに空調空気を吹き出し可能に形成され、助手席の空調風吹き出し装置は助手席乗員に操作されて助手席乗員の好む向きに空調空気を吹き出すことができる。なお、このような空調風吹き出し装置の一例が特許文献１（特開平１１−０３４５６１号公報）に開示される。
【０００４】
ところで、これら各空調風吹き出し装置から吹き出される空調空気は空調ユニット等の空調空気供給源より適宜の温度に調整された上で分岐されて供給されるので、いずれの吹き出し口の空調空気も同一温度を保持する。このため、運転席の乗員と助手席の乗員とで要求する温度が異なるとしても、これを個々に調整することはできない。そこで、空調風吹き出し装置内の冷却器から出た空気を予め２系統の空調空気の調整路に分岐し、各分岐調整路毎にヒーターを配備し、各分岐調整路毎に空調空気の昇温量を調整することで、運転席の乗員と助手席の乗員との各要求を満たした温度の空調空気を吹き出すようにしてもよい。このような左右独立温調空気調和装置の一例が特許文献２（特開平１０−１１９５４５号公報）に開示される。
【０００５】
なお、特許文献３（実公昭５１−４１３２１号公報）に開示のデフロスタ用空気吹き出し装置は、空調風吹き出し装置の途中にあるダクトと空気吹き出しノズルとの接続部近傍に設けた吸入口により、ダクトの周りの空気を吸い込むことで、送風機能力を上げることなく風量を増加できるようにしたものが開示される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開平１１−０３４５６１号公報
【特許文献２】特開平１０−１１９５４５号公報
【特許文献３】実公昭５１−４１３２１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかし、特許文献１に開示の空調風吹き出し装置では、適正な向きに空調空気を吹き出すのみで、運転席の乗員と助手席の乗員との各要求を満たした温度の空調空気を吹き出すことはできない。更に特許文献２に開示の空調風吹き出し装置では、２系統の空調空気の調整路にヒーターをそれぞれ配備する等の装置の複雑化、大型化とコスト増を招くという問題が生じてしまう。更に、特許文献３に開示の空調風吹き出し装置では、単に空調風吹き出し装置空調空気の吹き出し量を常に増やすのみであり、運転席の乗員と助手席の乗員との各要求を満たした温度調整を個々に行うことはできない。
【０００８】
本発明は以上のような課題に基づきなされたもので、目的とするところは、大型化やコスト増を招くことなく、各取り付け位置の乗員の好みに応じた温度の空調空気を操作性よく吹き出せるようにした空調風吹き出し装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
ここでの本願の請求項１の発明は、車室に配備されたインストルメントパネルと、空調空気の供給源から延びる流路を前記インストルメントパネルに設けられた空調空気の吹き出し口まで連通させる流路形成部材と、前記流路形成部材の長手方向における一部の管壁に形成され同管壁内の流路に負圧領域を生じさせる負圧領域生成部と、前記管壁の負圧領域生成部に形成され前記流路の負圧領域に車室内の空気を流入させる吸い込み通路と、手動操作可能な操作部材を有すると共に同操作部材が前記吸い込み通路の通路面積を増減させて車室空気の吸入量を可変調整する吸入空気量調整部材と、を備えたことを特徴とする。
【００１０】
本願の請求項２の発明は、請求項１記載の空調風吹き出し装置において、前記空調空気の供給源から複数分岐して前記流路形成部材がそれぞれ延出すると共に各流路形成部材は前記インストルメントパネルに設けられそれぞれ対向する位置に配備された各空調空気の吹き出し口に連通するように形成された、ことを特徴とする。
【００１１】
本願の請求項３の発明は、請求項１又は２記載の空調風吹き出し装置において、前記負圧領域生成部が前記流路を長手方向に沿って湾曲するよう形成されることで前記管壁の湾曲部下流側に負圧領域を形成した、ことを特徴とする。
【００１２】
本願の請求項４の発明は、請求項１又は２記載の空調風吹き出し装置において、前記流路を形成する管壁の一部に、前記流路の流路断面積を絞るよう可変調整する可動絞り部材が配備され、同可動絞り部材の下流側に負圧領域が形成される、ことを特徴とする。
【００１３】
本願の請求項５の発明は、請求項１又は２に記載の空調風吹き出し装置において、前記流路形成部材の一部を成すと共に前記インストルメントパネルに形成された取り付け穴に嵌合する主筒部を備え、同主筒部の先端部に前記吹き出し口が形成されたリテーナと、前記主筒部の内周壁に沿うように支持され前記負圧領域生成部として前記流路を絞る環状絞り部が形成されたセンターリングと、前記センターリング内に支持されると共に前記吹き出し口からの空気の吹き出し方向を複数の導風板によって調整するバレルと、を具備し、前記吸い込み通路は前記主筒部とセンターリングの環状絞り部とに形成した各貫通孔を通して前記負圧領域に車室内の空気を流入させるよう形成され、前記吸入空気量調整部材は、前記主筒部に外嵌され手動操作可能な筒状の操作部材と同操作部材の端部に形成された把持部とを有すると共に同操作部材が前記主筒部の貫通孔の面積である通路面積を増減させるアウターリングとして形成される、ことを特徴とする。
【００１４】
本願の請求項６の発明は、請求項５記載の空調風吹き出し装置において、前記アウターリングの把持部は前記取り付け穴より突き出す端部に鍔状に形成された、ことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１５】
請求項１の発明は、吸入空気量調整部材の操作部材を手動変位させることで、吸い込み通路の通路面積を増減させて、空調空気の供給源からの空調空気に対する車室空気の混入量を可変調整することで、空調空気の温度を吹き出し口に向かい合う位置に着座する乗員の好みに応じて手動でより好ましい状態に調整することができる。
【００１６】
請求項２の発明は、前記複数のダクトに連通る各吹き出し口にそれぞれ向かい合う位置に着座する各乗員が各乗員個々の好みに応じて空調空気の温度調整を手動でそれぞれ容易に行うことができる。
【００１７】
請求項３の発明は、流路を形成する管壁がその長手方向に沿って湾曲することで負圧領域生成部が形成され、その負圧領域生成部の下流側に負圧領域が生成されることで、同負圧領域において供給源からの空調空気に車室空気を容易に混入でき、これにより、吹き出し口に向かい合う位置の乗員の好みに応じた温度調整を容易に行える。
【００１８】
請求項４の発明は、管壁の内壁面が流路の流路断面積を絞るよう流路中央側に突き出すことで負圧領域生成部が形成され、その負圧領域生成部の下流側に負圧領域が形成されることで、同負圧領域において供給源からの空調空気に車室空気を容易に混入でき、これにより、吹き出し口に向かい合う位置の乗員の好みに応じた温度調整を容易に行える。
【００１９】
請求項５の発明は、把持部を介して筒状の操作部材を変位させることで吸い込み通路をなす貫通口の流路断面積を増減させ、これにより通風隙間への空気の吸い込み量を操作することで、供給源からの空調空気に対するインストルメントパネルの下部空間の空気の混入量を調整して、空調空気の温度調整を容易に行え、特に、空調空気の温度調整を個々の吹き出し口毎に単独で行え、各乗員の好みの温度に容易に調整できる。
【００２０】
請求項６の発明は、把持部が鍔状に形成されるので、アウターリングの操作筒部を容易に回動操作でき、容易に操作筒部が主筒部の貫通口を開閉操作でき、空調空気の温度調整を操作性よく容易に行える。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の一実施形態としての空調風吹き出し装置を備えた車両の概略構成図である。
【図２】図１の車両のインストルメントパネルの斜視図である。
【図３】図１の空調風吹き出し装置の要部拡大断面図である。
【図４】図１の空調風吹き出し装置の変形例を示し、（ａ）は要部拡大断面図、（ｂ）は吸入空気量調整装置の拡大側面図である。
【図５】図１の空調風吹き出し装置の側面構成図である。
【図６】図１の空調風吹き出し装置の変形例を示し、（ａ）は要部拡大断面図、（ｂ）は吸入空気量調整装置の部分切欠断面図である。
【図７】本発明の他の実施形態としての空調風吹き出し装置の側面構成図である。
【図８】図７の空調風吹き出し装置に用いる吹き出し口装置の概略正面図である。
【図９】図８の吹き出し口装置の分解斜視図で、（ａ）から（ｅ）には各部材の個々の斜視図を示した。
【図１０】図７の空調風吹き出し装置の概略機能説明図である。
【図１１】図１０の空調風吹き出し装置における気流の流動状態を説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
図１にはこの発明の一実施形態としての空調風吹き出し装置Ｗ１を備えた空調装置ＡＣの車室内概略構成図を示す。  
ここで、空調装置ＡＣは不図示の車両の車室Ｒの前部に配備される。この車室Ｒの前部にはインストルメントパネル１が配備され、その下部空間２にフロントデッキクロスメンバ３が車幅方向Ｙ（図１で紙面垂直方向）に向けて延設され、不図示の車体側方縦壁に固着されている。  
車室Ｒとダッシュパネル４を介して配設されたエンジンルーム５には車両に搭載されたエンジン６側の主冷却水循環路７やラジエータ８が配備され、主冷却水循環路７より分岐して延びるバイパス路９を経て車室Ｒ内のヒータユニット１１に温水が循環供給されている。
【００２３】
車室Ｒ内に装備された空調装置ＡＣは、ブロアユニット１２と、空調空気の供給源を成す空調ユニット１３と、それら熱源で温度調整された空気を車内に吹き出す空調風吹き出し装置Ｗ１とで構成される。  
ブロアユニット１２には車室Ｒ内からの内気取入れ口１４と、車外からの外気取入れ口１５と、内外気切換え弁１６と、ブロア１７と、ブロア１７の作動の有無を検出するセンサ１８と、外気温を検出する温度センサ１９とが設けられている。このため、ブロア１７の作動により、ブロアユニット１２から空調ユニット１３へ内気または外気が送給される。
【００２４】
空調空気の供給源を成す空調ユニット１３にはヒータユニット１１と、冷却器（エバポレータ）２１と、エアミックスダンパ２２と、ヒータユニット１１の温度を検出する温度センサ２２と、エアミックスダンパ２２が開いていることを検出するヒ−タ作動センサ２４とが設けられている。  
ここで、図示しないエアコンスイッチがオンされると、冷媒コンプレッサ等の冷媒源から冷却器２１へ冷媒が供給され、空気の冷却処理が成される。更に、エンジン１から流出したエンジン冷却水は、通常はヒータユニット１１を経由するバイパス路９を循環する。また、バイパス路９の上流部分に開閉弁２５が設置され、空気温度が過度に高いと開閉弁２５を閉じて冷却水の流通を停止させるよう制御装置２６が制御する。
【００２５】
空調ユニット１３のケーシング１３１には複数の空気吹き出し筒ｐ１〜ｐ４が形成され、これら空気吹き出し筒に後述する空調風吹き出し装置が接続される。  
第１の実施形態例としての空調風吹き出し装置Ｗ１は、流路形成部材としてのダクトｄ１〜ｄ４と、同ダクトｄ１〜ｄ４の各下流端側に連結された吹き出し口装置Ｇとを備える。  
ここで、空調ユニット１３のケーシング１３１の複数の空気吹き出し筒ｐ１〜ｐ４に流路形成部材としてのダクトｄ１〜ｄ４が連結される。各ダクトｄ１〜ｄ４はその下流端側がインストルメントパネル１の車室対向壁に設けられた各吹き出し口ｍ１〜ｍ４（ｍ２、ｍ４は不図示）に連通する。
【００２６】
図１に示すように、各ダクトｄ１〜ｄ４はその長手方向の途中に複数の直状部ａとその途中の一部に形成された湾曲部ｃ１〜ｃ４とを有する。  
各ダクトｄ１〜ｄ４の湾曲部ｃ１〜ｃ４はその下流側に負圧領域Ｅ０（図３参照）を生じさせる負圧領域形成部として形成される。ここで、負圧領域生成部を成す各湾曲部ｃ１〜ｃ４はそれぞれ同一構成を採ることより、ここでは、第１のダクトｄ１及び第１の負圧領域生成部である第１の湾曲部ｃ１を代表して説明する。  
図３に示すように、第１の負圧領域生成部である湾曲部ｃ１は一部の管壁５０をほぼ９０°湾曲して形成され、空気流を偏向するよう形成される。即ち、流路ｆｒの長手方向での上流側である空調ユニット１３の空気吹き出し筒ｐ１から流動してきた空気の流動方向をほぼ９０°偏向し、下流側の吹き出し口ｍ１を有する吹き出し口装置Ｇに向けて流動させる。
【００２７】
図３に示すように、湾曲部ｃ１において流路ｆｒの上流側からの空気流はその慣性で湾曲部ｃ１の下流側において曲率の小さい外側（図３で左側）に流動する。この慣性力に起因する空気流の流動特性により、湾曲部ｃ１の下流側直下においては、流路ｆｒの内側（図３で右側）において負圧化（静圧の低下）が生じ、下流側直下に負圧領域Ｅ０が生成される。  
このような第１のダクトｄ１の管壁５０であって、湾曲部ｃ１の下流側直下で曲率の大きい内側（図３で右側）の部分に第１の吸入口ｎ０が形成される。この吸入口ｎ０は車室Ｒの空気を流路ｆｒ内の負圧領域Ｅ０に流入させる吸い込み通路ｒ０の一部を成し、同管壁５０の外側壁面に車室側空気の吸入量を可変調整する吸入空気量調整装置５１が装備される。
【００２８】
吸入空気量調装置５１は左右のガイドレール５２と、両ガイドレール５２に支持され所定操作力を受けて摺動する吸入空気量調装部材であるスライドドア５３と、スライドドア５３の端部に突設された把持可能なノブ５４とを備える。  
スライドドア５３はノブ５４を把持する操作者が所定操作力以上の操作力を加えることで両ガイドレール５２に対して相対移動できるよう、適宜の摺動抵抗が付与されるよう形成される。これにより吸い込み通路ｒ０の通路面積を増減操作でき、全閉位置ｓ１と全開位置ｓ２との間の所定開度、即ち、所定の吸い込み量を保持できるよう切換え操作できる。  
このように、第１のダクトｄ１は第１の負圧領域生成部である湾曲部ｃ１の下流側直下に負圧領域Ｅ０を形成し、吸入空気量調装部材であるスライドドア５３をノブ５４を介して手動で変位させることで吸い込み通路ｒ０の吸い込み量を調整できる。
【００２９】
図５に示すように、第１のダクトｄ１の下流端に連結された吹き出し口装置Ｇは、インストルメントパネル１の車室対向壁ｗｒに装備され、空調ユニット１３から延びる流路ｆｒを連続形成する筒状のリテーナ３１と、リテーナ３１の主筒部３１２の先端部に形成される空気吹き出し口ｍ１と、流路ｆｒ内であって吹き出し口ｍ１の近傍に配備されたセンターリング３０と、同センターリング３０を介して主筒部３１２の吹き出し口ｍ１に支持されたバレル３２と、主筒部３１２の空気吹き出し口ｍ１の近傍に外嵌される基筒部４１とを備える。
【００３０】
図５に示すように、リテーナ３１はその一端の端側筒部３１１に取り付けバンド３１３が固着され、これより延びる延出片３１４がフロントデッキクロスメンバ３にブラケット２９を介し取り付けられている。  
なお、リテーナ３１の端側筒部３１１には環状基枠２９１を介してダクトｄ１が接続され、これによって空調ユニット１３から延びる流路ｆｒを連続形成している。リテーナ３１の端側筒部３１１は主筒部３１２を延出し、主筒部３１２の先端がインストルメントパネル１の取り付け穴ｈ１に基筒部４１を介して嵌合する。
【００３１】
図５に示すように、バレル３２は主筒部３１２の流路ｆｒに配備され、互いに導風隙間ｇを介して配備された複数の導風板３５を一体的に取り付けた可動枠３６を有する。可動枠３６の両側端からは回転中心線Ｌｂに沿うように一対の枢支ピン３７が突出形成され、一対の枢支ピン３７はセンターリング３０に回転中心線Ｌｂ回りに回動可能に枢支される。センターリング３０は主筒部３１２の吹き出し口近傍の内周壁に沿うように嵌着され、しかも、３本の枝枠３０１を介して枢支ボス部３０２を一体形成する。この枢支ボス部３０２はリテーナ３１の端側筒部３１１に一体的に取り付けられた格子枠３１１上の枢支ボス３１２にピン３７で結合され、これにより流路ｆｒの中心線Ｌｒ回りにセンターリング３０が回動可能に支持されている。  
なお、可動枠３６と主筒部３１２の間には回転規制用のスペーサー３８が配備され、これによって可動枠３６が所定以上の操作力を受ける場合に回転中心線Ｌｂ回りに回動可能なように形成されている。
【００３２】
このような吹き出し口装置Ｇは、センターリング３０をリテーナ３１に対して回転中心線Ｌｒ回りに回動し、バレル３２をセンターリング３０に対して回転中心線Ｌｂ回りに回動することで、バレル３２の導風板３５の向きを上下左右に手動操作し、好みの吹き出し方向に空調空気を吹き出すことができる。  
上述したような第１のダクトｄ１と同様に第２〜第４ダクトｄ１〜ｄ４が形成され、同様に操作可能である。
【００３３】
次に、第１の実施形態例としての空調風吹き出し装置Ｗ１の作動を説明する。第１〜第４ダクトｄ１〜ｄ４は各負圧領域生成部である湾曲部ｃ１の下流側直下に負圧領域Ｅ０を形成し、吸入空気量調整部材５１の操作部材を手動変位させることで、吸い込み通路ｒ０の吸い込み量を調整することができる。ここで、基準の状態において、第１〜第４ダクトｄ１〜ｄ４の吸い込み通路ｒ０は各スライドドア５３に閉じられ、吹き出し口ｍ１〜ｍ４には空調ユニット１３からの空調空気がそのまま吹き出される。
【００３４】
これに対し、例えば、吹き出し口ｍ１に対向する助手席の乗員が、スライドドア５３をノブ５４を介して手動変位させることで吸い込み通路ｒ０を所定量開くと負圧領域Ｅ０の負圧化（静圧の低下）が生じる。  
この場合、吸い込み通路ｒ０の開度に応じた吸い込み量の車室空気が第１のダクトｄ１の負圧領域Ｅ０に吸入される。これにより空調ユニット１３からの空調空気の温度を吹き出し口ｍ１と向かい合う位置に着座している乗員の好みに応じて、手動により好ましい状態に容易に調整することができる。この場合、他の乗員に向けて吹き出す空調風の温度を変えることがないので、気軽に空調風の温度調整を行えるという利点がある。
【００３５】
図４（ａ）、（ｂ）には第２の実施形態例としての空調風吹き出し装置Ｗ２を示す。  
この第２の実施形態例としての空調風吹き出し装置Ｗ２は第１実施形態例の空調風吹き出し装置Ｗ１と比較し、吸入空気量調整装置５１と異なる吸入空気量調整装置５１ａを使用する点でのみ異なり、その他の構成は同一であり、重複する構成部分の説明を略す。
【００３６】
吸入空気量調装置５１ａにおいて、第１のダクトｄ１の管壁５０ａには、湾曲部ｃ１の下流側の直下部分に第１の吸入口ｎ０が形成され、その管壁５０ａの外側壁面に吸入空気量調整装置５１ａが装備される。
【００３７】
図４（ｂ）に示すように、吸入空気量調整装置５１ａは吸入口ｎ０の縁部を覆う枠体５６と、枠体５６の左右壁に枢支ピン５８を介して枢支される吸入空気量調装部材である４つのダンパー５７と、ダンパー５７の回動端と反対側の基端に突設された係止ピン５９と、４つのダンパー５７の各係止ピン５９にそれぞれ係止長穴６０が係合されるよう形成された操作長板６１と、操作長板６１の一端に突設された把持可能なノブ６２とを備える。  操作長板６１は枠体５６に形成されたガイドレール６３に支持されると共に所定操作力を受けて枠体５６に対して相対移動し、４つのダンパー５７により吸入口ｎ０を開閉操作できるよう、適宜の摺動抵抗が付与されている。
【００３８】
４つのダンパー５７はノブ６２を把持する操作者が所定操作力以上の操作力を加えることで枠体５６に対して相対移動し、全閉位置ｓ３と全開位置ｓ４との間の所定開度に切換えできる。この場合、４つのダンパー５７を開閉操作することで、吸い込み通路ｒ０の開度を切換えて吸い込み量を調整し、同吸い込み量の車室空気を第１のダクトｄ１の負圧領域Ｅ０に吸入させる。これにより、空調ユニット１３からの空調空気の温度を吹き出し口ｍ１と向かい合う位置に着座している乗員の好みに応じて、手動により好ましい状態に容易に調整することができる。しかも、他の乗員に向けて吹き出す空調風の温度を変えることがないので、気軽に空調風の温度調整を行える。なお、他の吹き出し口ｍ２〜ｍ４（図１参照）の乗員もそれぞれ、好みに応じて空調空気の温度を適量だけ高めて吹き出し口ｍ２〜ｍ４より助手席側に吹き出すことができる。
【００３９】
次に、図６（ａ）、（ｂ）には第３の実施形態例としての空調風吹き出し装置Ｗ３を示す。  
第３の実施形態例としての空調風吹き出し装置Ｗ３は空調風吹き出し装置Ｗ１と比較し、第１のダクトｄ１より湾曲部を排除した点で異なり、更に、直状部ａの管路の一部に第１の吸入口ｎ０が形成され、その吸入口ｎ０の上流側の縁部に吸い込み通路ｒ０を開閉する吸入空気量調整装置５１と異なる吸入空気量調整装置５１ｂを使用する点で異なり、その他の構成は同一であり、重複する構成部分の説明を略す。
【００４０】
図６（ａ）、（ｂ）に示すように、第１のダクトｄ１の直状部ａの一部の管壁５０ｂには第１の吸入口ｎ０が形成され、吸入口ｎ０の上流側の管壁５０ｂに吸い込み通路ｒ０を開閉する吸入空気量調整装置５１ｂが装備される。吸入空気量調整装置５１ｂは吸入口ｎ０を内側より覆う吸入空気量調装部材としての板状弁６３と、板状弁６３の基端６３１と一体結合されたピン６４と、同ピン６４を介して板状弁６３を枢支すると共に管壁５０ｂの縁部内側に一体結合された枢支部６５と、ピン６４を介して板状弁６３と一体結合されると共に管壁５０ｂの外側で揺動可能な突状操作片６６と、管壁５０ｂの外側に突設され、突状操作片６６の回動規制を行う回動規制部６７とを備えている。  
突状操作片６６はその回動端にノブ６６１を突設すると共に係止孔６６２をノブ６６１の内部に形成する。係止孔６６２は回動規制部６７と対向する側が開口し、孔の底部側にコイルバネ６６３を嵌着し、コイルバネ６６３の突き出し端側にピン６６４を配し、同ピンを回動規制部６７側に突き出し付勢している。
【００４１】
回動規制部６７は突状操作片６６との対向壁面に凹部６７１を複数形成する。各凹部６７１は突状操作片６６側のピン６６４と対向可能な位置に配備される。ここで板状弁６３が吸入口ｎ０を内側より覆う閉鎖位置ｓ５にあると、板状弁６３と一体の突状操作片６６のピン６６４が凹部６７１−１に係合し、板状弁６３が吸入口ｎ０を全開し傾斜角θを保持する開放位置ｓ６にあると、板状弁６３と一体の突状操作片６６のピン６６４が凹部６７１−２に係合し、傾斜角のずれを規制できる。なお、ピン６６４が凹部６７１−１〜６７１−２のいずれかに選択的に切換え操作されて係合することで、吸入空気量調装部材と負圧領域生成部との両機能を兼ねた板状弁６３が適宜の傾斜角を保持できるように構成してもよい。
【００４２】
板状弁６３が吸入口ｎ０を開放し傾斜角θを保持すると、板状弁６３により流路ｆｒが絞られ、板状弁６３の下流側の流路ｆｒにおいて、上流側からの空気流はその慣性で吸入口ｎ０より離れた図６（ａ）で上側に流動する。これによって、板状弁６３の流路ｆｒに沿った下流側に静圧が比較的低下した状態の負圧領域Ｅ０が生成される。  
この負圧領域Ｅ０の上流側の吸入口ｎ０は車室Ｒ内の空気を流路ｆｒ内の負圧領域Ｅ０に流入させる吸い込み通路ｒ０の一部を成し、板状弁６３の傾斜角θの大きさに応じた負圧領域Ｅ０の負圧化（静圧の低下）に応じた吸入量の車室側の空気を吸入する。
【００４３】
この場合、吸入空気量調装部材と負圧領域生成部との両機能を兼ねた板状弁６３を突状操作片６６を介して開閉操作することで、板状弁６３の傾斜角θと吸い込み通路ｒ０の開度を切換え、吸い込み量を調整し、同吸い込み量の車室空気を第１のダクトｄ１の負圧領域Ｅ０に吸入させる。これにより空調ユニット１３からの空調空気の温度を吹き出し口ｍ１と向かい合う位置に着座している乗員の好みに応じて、手動により好ましい状態に容易に調整することができ、しかも、他の乗員に向けて吹き出す空調風の温度を変えることがないので、気軽に空調風の温度調整を行える。なお、他の吹き出し口ｍ２〜ｍ４の乗員もそれぞれ、好みに応じて空調空気の温度を適量だけ高めて吹き出し口ｍ２〜ｍ４より助手席側に吹き出すことができる。さらに、吸入空気量調装部材と負圧領域生成部との両機能を兼ねた板状弁６３を用いるので、構成の簡素化を図れる。
【００４４】
次に、図７、図８には第４の実施形態例としての空調風吹き出し装置Ｗ４を示す。  
図１に示す空調風吹き出し装置Ｗ１と同様に空調風吹き出し装置Ｗ４は、流路形成部材としての複数のダクトｄ１〜ｄ４を備える。更に、ダクトｄ１〜ｄ４の各下流端側に連結された同一の各吹き出し口装置Ｇ１を備える。  
吹き出し口装置Ｇ１は空気吹き出し口ｍ１を有し、インストルメントパネル１の助手席側に対向配備され、空気吹き出し口ｍ２を有する吹き出し口装置Ｇ１はインストルメントパネル１の運転席側に対向配備される。なお、空気吹き出し口ｍ３、ｍ４は不図示のフロントウインドウと対向するデフロスタグリル２９、２９に接続されている。  
ここで各ダクトｄ１〜ｄ４の吹き出し口装置Ｇ１はその内部に負圧領域Ｅ０を生じさせる負圧領域形成部が形成され、それぞれ同一構成を採ることより、ここでは、第１のダクトｄ１の吹き出し口装置Ｇ１を代表して説明する。なお、この吹き出し口装置Ｇ１を備えた空調風吹き出し装置Ｗ４は、第１の実施形態例としての空調風吹き出し装置Ｗ１と比較し、同一部材を多く含み、同一部材には同一符号を付し、重複説明を簡略化する。
【００４５】
図７、８及び図９（ａ）〜（ｅ）に示すように、空調風吹き出し装置Ｗ４の要部を成す吹き出し口装置Ｇ１は、空調ユニット１３から延びる流路ｆｒを連続形成すると共にフロントデッキクロスメンバ３の一部にブラケット２９を介して支持された流路形成部材の一部である筒状のリテーナ３１と、リテーナ３１の主筒部３１２の先端部に形成される空気吹き出し口ｍ１と、流路ｆｒ内であって吹き出し口ｍ１の近傍に配備されたバレル支持部を成すセンターリング３０と、同センターリング３０を介して主筒部の空気吹き出し口ｍ１に支持されたバレル３２と、主筒部の空気吹き出し口ｍ１の近傍に外嵌されるアウターリング３３とを備える。  
筒状のリテーナ３１は流路形成部材の一部を成し、図１に示した空調ユニット１３からダクトｄ２を介して延びる流路ｆｒに端側筒部３１１を介して接続され、端側筒部３１１と一体の主筒部３１２の先端がインストルメントパネル１の取り付け穴ｈ１に嵌合すると共に、取り付け穴ｈ１に固着の基筒部４１内にアウターリング３３を介して嵌着される。
【００４６】
図７、８に示すように、バレル３２は互いに通風隙間ｇ１を介して配備される複数の導風板３５を一体的に取り付けた可動枠３６を有する。可動枠３６の両側端からは回転中心線Ｌｂに沿うように一対の枢支ピン３７が突出形成され、一対の枢支ピン３７はセンターリング３０に回転中心線Ｌｂ回りに回動可能に枢支される。センターリング３０は主筒部３１２の吹き出し口近傍の内周壁に沿うように嵌着され、しかも、３本の枝枠５５を介して枢支ボス部５６を一体的に取り付ける。枢支ボス部５６はリテーナ３１の端側筒部３１１に一体的に取り付けられた格子枠５７上の枢支ボス５８にピン３７により結合され、これにより流路ｆｒの中心線Ｌｒ回りにセンターリング３０側が回動可能に支持されている。  
なお、可動枠３６と主筒部３１２の間には回転規制用のスペーサー３８が配備され、これによって可動枠３６が所定以上の操作力を受ける場合に回転中心線Ｌｂ回りに回動可能なように、ピン結合されている。
【００４７】
このため、センターリング３０がリテーナ３１に対して回転中心線Ｌｒ回りに回動し、バレル３２がセンターリング３０に対して回転中心線Ｌｂ回りに回動できるので、バレル３２の導風板３５の向きを上下左右に手動操作し、好みの吹き出し方向に空調空気を吹き出すことができる。  
なお、図８（ａ）に示すように、リテーナ３１の端側筒部３１１には取り付けバンド３１３が固着され、これより延びる締結片３１４がフロントデッキクロスメンバ３にブラケット２９を介し取り付けられている。
【００４８】
図７、図９（ｂ）に示すように、アウターリング３３は、バレル３２を支持する主筒部３１２の外側に相対変位可能に外嵌されると共に基筒部４１に相対変位可能に内嵌される操作部材としての操作筒部３３１を備える。この操作筒部３３１は吹き出し口ｍ１との対向部位側に鍔状の把持部３３２が形成される。この把持部３３２は乗員に把持され吹き出し口ｍ１の中心線Ｌｒ（図７参照）回りに操作筒部３３１を回転操作可能に形成される。  ところで、図７、図９（ｄ）に示すように、主筒部の内周壁に沿うように支持されたセンターリング３０はその一端側に流路を絞る負圧領域生成部としての環状絞り部８０が形成され、その環状絞り部８０の一部には貫通孔７１が形成される。
【００４９】
図１０、図１１に示すように、環状絞り部８０は上流側からの空気流の流路面積を絞るよう形成される。このため、空気流はその慣性で流路ｆｒの中央側に流動変位するように規制され、その上で環状絞り部８０の下流側に流動する。この際、気流の慣性力に起因する流動特性により、環状絞り部８０の直下の下流側では流路ｆｒの周縁部において負圧化（静圧の低下）が生じ、環状に負圧領域Ｅ１が生成される。  
このようなセンターリング３０の環状絞り部８０を覆う主筒部の内周壁にも貫通孔７２が形成される。更に、主筒部に外嵌するアウターリング３３にも貫通孔７３が形成される。
【００５０】
これらセンターリング３０の環状絞り部８０の貫通孔７１と、主筒部の貫通孔７２と、アウターリング３３の貫通孔７３とが連通することで、インストルメントパネル１の下部空間の車室空気を環状の負圧領域Ｅ１に導くことが可能な吸い込み通路ｒ４が形成される。ここで、各貫通口７１、７２、７３はそれぞれが車室空気を環状の負圧領域Ｅ１に導く吸い込み通路ｒ４を連通可能に予め形成される。即ち、環状の負圧領域Ｅ１に対してセンターリング３０の貫通孔７１はいずれの変位位置でも連通可能な位置に形成され、センターリング３０の貫通孔７１の裏側の環状空間ｅ１（図７、図１０参照）に対して主筒部の貫通孔７２はいずれの変位位置でも連通可能な位置に形成される。一方、アウターリング３３の貫通孔７３はその回転変位により主筒部の貫通孔７２との対向面積を増減調整するよう形成される。
【００５１】
ここで、アウターリング３０の操作筒部３３１の貫通孔７３は主筒部３１２の貫通孔７２に連通する全開位置ｓ７（図８参照）と、完全に操作開口が主筒部３１２の貫通口７２よりずれて操作筒部３３１の壁部に覆われる閉鎖位置ｓ８との間で切換え操作される。即ち、操作筒部３３１の把持部３３２を回転操作することで、操作筒部３３１の貫通孔７３との対向状態、即ち、吸い込み通路ｒ４の面積である通路面積を増減切換えできる。  
次に、このような吹き出し口装置Ｇ１を備えた空調風吹き出し装置Ｗ４の作動を説明する。
【００５２】
車室内の助手席乗員が比較的高温の空調空気を要望している場合、乗員は把持した操作筒部３３１の把持部３３２を介して操作筒部３３１を吹き出し口ｍ１の中心線Ｌｒ（図３参照）回りに回転操作する。  
これにより、吸い込み通路ｒ４の流路断面積を増減させ、これにより環状の負圧領域Ｅ０への空気の吸い込み量を操作する。この際、図１０に示すように、比較的大量の車室空気（図１０に気流を２点差線で示した）を負圧領域Ｅ１に吸い込み、この負圧領域Ｅ１に空調ユニット１３から達している空調空気に混入させる。これにより、温度が比較的高い車室空気で昇温された空調空気が主筒部３１２の空気吹き出し口ｍ１より助手席に向けて吹き出され、比較的高温の空調空気を望んでいる助手席の乗員の要望に対処することができる。
【００５３】
一方、助手席乗員が比較的低温の空調空気を要望している場合には、操作筒部３３１が閉鎖位置ｓ８（図８参照）に操作される。これにより、吸い込み通路ｒ４を操作筒部３３１が遮断する。これにより、空調ユニット１３からの比較的低温の空調空気をそのまま空気吹き出し口ｍ１より助手席に向けて吹き出すことができ、助手席の乗員の要望に対処できる。
【００５４】
なお、操作筒部３３１が全開位置ｓ７と閉鎖位置ｓ８の間の所定の位置に切り換えられると、中間的な温度の空調空気を空気吹き出し口ｍ１より吹き出すことができる。  
以上の各操作は、運転席側に対向配備された空気吹き出し口ｍ１の空調風吹き出し装置でも同様に成され、同様の温度調整を行え、同様の作用効果が得られる。
【符号の説明】
【００５５】
１    インストルメントパネル
２    下部空間
１３    空調ユニット
３０    センターリング
３１    リテーナ
３１２    主筒部
３２    バレル
３３    アウターリング
３３１    操作筒部（操作部材）
３３２    把持部
３５    導風板
３６    枠部
５１    吸入空気量調整装置
５３    スライドドア（吸入空気量調装部材）
６３    板状弁（吸入空気量調装部材及び負圧領域生成部）
７１、７２、７３、７４    貫通孔
８０    環状絞り部（負圧領域生成部）
ｃ１    湾曲部（負圧領域生成部）
ｄ１〜ｄ４    ダクト（流路形成部材）
ｒ０、ｒ１、ｒ４    吸い込み通路
ｆｒ    流路
ｈ１    取り付け穴
ｇ１    通風隙間
ｍ１、ｍ２    吹き出し口
ｒｆ    流路
ＡＣ    空調装置
Ｅ０、Ｅ１    負圧領域
Ｇ、Ｇ１    吹き出し口装置
Ｙ    車幅方向
Ｗ１〜Ｗ４    空調風吹き出し装置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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