(57)【要約】【課題】従来のブレーキシリンダを使用した場合の２倍の制動力を発生させる。【解決手段】第１及び第２のブレーキてこ１、２の他方の端部間に備えたブレーキシリンダ６の伸縮により、前記第１及び第２のブレーキてこ１、２を、支点１ａ、２ａを中心に回転させ、前記第１及び第２のブレーキてこ１、２の一方の端部にそれぞれ備えた制輪子頭５に取り付けた制輪子４を、ブレーキディスク１１の摺動面１１ａに押し付け、またはブレーキディスク１１の摺動面１１ａから開放させる鉄道車両用空圧式ディスクブレーキ装置である。前記ブレーキシリンダ６を、直列に配置された第１のシリンダ６ａと第２のシリンダ６ｂから構成する。【効果】従来のブレーキディスク装置に対して、同一有効径のブレーキシリンダであれば、２倍の制動力を発生ができる。反対に、従来と同一の制動力であれば、従来に比べて１／２1/2の有効径のブレーキシリンダを用いることができる。【選択図】図１
2010264848.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１及び第２のブレーキてこの他方の端部間に備えたブレーキシリンダの伸縮により、前記第１及び第２のブレーキてこを、支点を中心に回転させ、前記第１及び第２のブレーキてこの一方の端部にそれぞれ備えた制輪子頭に取り付けた制輪子を、ブレーキディスクの摺動面に押し付け、またはブレーキディスクの摺動面から開放させる鉄道車両用空圧式ディスクブレーキ装置であって、
前記ブレーキシリンダが、直列に配置された第１のシリンダと第２のシリンダから構成されていることを特徴とする鉄道車両用空圧式ディスクブレーキ装置。
【請求項２】
前記ディスクブレーキ装置は、
さらに第１及び第２の結合部材を有し、
前記第１の結合部材は、一方の端部が前記第１のブレーキてこ及び当該ブレーキてこ側の前記第１のシリンダ端部と、他方の端部が前記第２のシリンダにおける前記第２のブレーキてこと反対側の端部とそれぞれ結合し、
前記第２の結合部材は、一方の端部が前記第２のブレーキてこ及び当該ブレーキてこ側の前記第２のシリンダ端部と、他方の端部が前記第１のシリンダにおける前記第１のブレーキてこと反対側の端部とそれぞれ結合していることを特徴とする請求項１に記載の鉄道車両用空圧式ディスクブレーキ装置。
【請求項３】
前記第１の結合部材の他方の端部と、前記第２の結合部材の他方の端部との間にもどしばねを配置したことを特徴とする請求項２に記載の鉄道車両用空圧式ディスクブレーキ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鉄道車両に用いられる空圧式ディスクブレーキ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
鉄道車両に用いられる空圧式ディスクブレーキ装置（キャリパブレーキ装置）は、小形化をすることで、軽量化及びスペースの縮小による車両全体の空力抵抗の低減が図れるので、特に高速鉄道用では小形化のニーズが高い。
【０００３】
ところで、従来の鉄道車両用の空圧式ディスクブレーキ装置は、特許文献１に記載されているように、対をなすブレーキてこの他方の端部間に空圧式のブレーキシリンダを配置して制動力を発生している。
【０００４】
このような空圧式ブレーキディスク装置の場合、ブレーキシリンダに供給する圧縮空気の最大圧力を上げれば、有効径の小さなブレーキシリンダで、大きな押付け力を発生させることができ、ブレーキシリンダの小型化が実現できる。
【０００５】
しかしながら、ブレーキシリンダに供給する圧縮空気の最大圧力は、車両に搭載されるコンプレッサの能力で決定され、通常１MPa以下に制限されているので、小型化には限度がある。
【０００６】
また、ブレーキシリンダの有効径を小さくして小型化を図ったディスクブレーキ装置が特許文献２で提案されている。
【０００７】
しかしながら、この特許文献２で提案されたディスクブレーキ装置は、特殊で複雑なリンク機構を用いて、てこの原理により大きな制動力を発生させているので、部品数の増加によるコストの増加や、保守コストの増加の問題があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開２００８−２９６７５６号公報
【特許文献２】特表平１０−５０５０３８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
本発明が解決しようとする問題点は、鉄道車両に用いられる空圧式ディスクブレーキ装置において、ブレーキシリンダに供給する圧縮空気の最大圧力を上げることで小型化を図る場合は限度があるという点である。また、特殊で複雑なリンク機構を用いて、てこの原理により大きな制動力を発生させる場合は、部品数の増加によるコストの増加や、保守コストの増加の問題があるという点である。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明の鉄道車両用空圧式ディスクブレーキ装置は、供給する圧縮空気の圧力が従来と同等であっても、またブレーキシリンダの直径が従来と同等であっても、従来のブレーキシリンダを使用した場合の２倍の制動力を発生させることを目的としている。
【００１１】
すなわち、本発明の鉄道車両用空圧式ディスクブレーキ装置は、
第１及び第２のブレーキてこの他方の端部間に備えたブレーキシリンダの伸縮により、前記第１及び第２のブレーキてこを、支点を中心に回転させ、前記第１及び第２のブレーキてこの一方の端部にそれぞれ備えた制輪子頭に取り付けた制輪子を、ブレーキディスクの摺動面に押し付け、またはブレーキディスクの摺動面から開放させる鉄道車両用空圧式ディスクブレーキ装置であって、
前記ブレーキシリンダが、直列に配置された第１のシリンダと第２のシリンダから構成されていることを最も主要な特徴としている。
【００１２】
本発明の鉄道車両用空圧式ディスクブレーキ装置は、２つのブレーキシリンダを直列に配置することにより、従来のブレーキディスク装置に対して，同一有効径のブレーキシリンダであれば、２倍の制動力を発生させることができる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明では、２つのブレーキシリンダを直列に配置することにより、従来のブレーキディスク装置に対して、同一有効径のブレーキシリンダであれば、２倍の制動力を発生させることができる。
【００１４】
反対に、従来と同一の制動力であれば、従来に比べて１／２1/2の有効径のブレーキシリンダを用いることができるようになり、ディスクブレーキ装置の小形化が実現できる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の鉄道車両用空圧式ディスクブレーキ装置の第１の例を示す上方から見た概略図である。
【図２】本発明の鉄道車両用空圧式ディスクブレーキ装置の第２の例を示す上方から見た概略図である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
本発明では、鉄道車両用空圧ディスクブレーキ装置の小型化を図るという目的を、２つのシリンダを直列に配置することで実現した。
【実施例】
【００１７】
以下、本発明を実施するための各種の形態例について、図１及び図２を用いて説明する。
図１は本発明の第１の例を示す図、図２は本発明の第２の例を示す図である。
【００１８】
図１及び図２において、１は第１のブレーキてこ、２は第２のブレーキてこであり、それぞれ中間部を回転が自在なようにつり合いてこ３で連結されている。そして、一方の端部にはそれぞれ制輪子４を取り付けた制輪子頭５が、他方の端部間には、ブレーキシリンダ６が取り付けられている。
【００１９】
前記構成の空圧式ディスクブレーキ装置では、前記ブレーキシリンダ６の伸縮により、前記つり合いてこ３の取り付け位置を支点１ａ、２ａとして、第１、第２のブレーキてこ１、２の一方端が接近または離反し、前記制輪子４を、ブレーキディスク１１の摺動面１１ａに押し付けたり、ブレーキディスク１１の摺動面１１ａから開放させたりする。
【００２０】
本発明では、前記ブレーキシリンダ６を、第１のシリンダ６ａと第２のシリンダ６ｂの二つ設けて２倍の力を発生させることとしている。
【００２１】
この場合、第１のシリンダ６ａと第２のシリンダ６ｂを並列に配置すると、シリンダ二つ分の設置スペースが必要になるので、本発明では第１のシリンダ６ａと第２のシリンダ６ｂを直列に配置している。なお、図２はこれら第１のシリンダ６ａ及び第２のシリンダ６ｂとして、ゴム製のダイヤフラムを採用したものを示している。
【００２２】
第１のシリンダ６ａと第２のシリンダ６ｂを直列に配置するに際し、図１及び図２では、第１及び第２の結合部材７、８を介在させている。
【００２３】
このうち、第１の結合部材７は、一方の端部を前記第１のブレーキてこ１及び当該ブレーキてこ１側の前記第１のシリンダ６ａの端部と結合させている。また、他方の端部を前記第２のシリンダ６ｂにおける前記第２のブレーキてこ２と反対側の端部と結合させている。
【００２４】
また、前記第２の結合部材８は、一方の端部を前記第２のブレーキてこ２及び当該第２のブレーキてこ２側の前記第２のシリンダ６ｂの端部と結合させている。また、他方の端部を前記第１のシリンダ６ａにおける前記第１のブレーキてこ１と反対側の端部と結合させている。
【００２５】
そして、図１及び図２では、制動解除時にブレーキてこ１、２の回転を戻すもどしばね９を、小型化のために、前記第１の結合部材７の他方の端部と、前記第２の結合部材８の他方の端部との間に配置している。
【００２６】
以上の構成の本発明では、前記制輪子４をブレーキディスク１１の摺動面１１ａに押し付ける際に、第１のシリンダ６ａと第２のシリンダ６ｂの二つのシリンダを使用するので、従来と同一有効径のブレーキシリンダであれば、２倍の制動力を発生する。
【００２７】
仮に、従来と同一の制動力でよければ、従来のシリンダに比べて１／２1/2の有効径のブレーキシリンダを用いることができるので、ディスクブレーキ装置の小形化が図れる。
【００２８】
本発明は上記の例に限らず、各請求項に記載された技術的思想の範疇であれば、適宜実施の形態を変更しても良いことは言うまでもない。
【産業上の利用可能性】
【００２９】
以上の本発明は、鉄道車両用のディスクブレーキ装置に限らず、自動車や自動二輪車等のディスクブレーキ装置であっても適用できる。
【符号の説明】
【００３０】
１    第１のブレーキてこ
１ａ    支点
２    第２のブレーキてこ
２ａ    支点
３    つり合いてこ
４    制輪子
５    制輪子頭
６    ブレーキシリンダ
６ａ    第１のシリンダ
６ｂ    第２のシリンダ
７    第１の結合部材
８    第２の結合部材
９    もどしばね
１１    ブレーキディスク
１１ａ    摺動面
【図１】
2010264848.tif 000003
【図２】
2010264848.tif 000004
【手続補正書】
【提出日】平成21年5月14日(2009.5.14)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１４】
反対に、従来と同一の制動力であれば、従来に比べて１／２1/2の有効径のブレーキシリンダを用いることができるようになり、ディスクブレーキ装置の小形化が実現できる。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２７】
仮に、従来と同一の制動力でよければ、従来のシリンダに比べて１／２1/2の有効径のブレーキシリンダを用いることができるので、ディスクブレーキ装置の小形化が図れる。