(57)【要約】【課題】インホイールモータの冷却効率を向上させる。【解決手段】ディスクブレーキ６の外周部に対向配置された導風板２１を備え、ディスクブレーキ６は、内周側から外周側に向けて外気を通風する冷却用通風路６ａを有し、導風板２１は、車両上部側に設けられ、冷却用通風路６ａから排出された外気をインホイールモータ３に供給する排気口２２を有する。このような構成によれば、従来技術と比較して冷却用通風路の管路抵抗を小さくできるので、インホイールモータ３の冷却効率を向上させることができる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ベンチレーテッド型のディスクブレーキを有する車輪と、
前記車輪を駆動するモータと、
前記ディスクブレーキの外周部に対向配置された導風板とを備え、
前記ディスクブレーキは、内周側から外周側に向けて外気を通風する通風路を有し、前記導風板は、前記車輪の中心位置より上部側に設けられ、前記通風路から排出された外気を前記モータに供給する排気口を有すること
を特徴とする電動車両。
【請求項２】
請求項１に記載の電動車両において、
前記排気口を開閉する開閉手段を備えることを特徴とする電動車両。
【請求項３】
請求項２に記載の電動車両において、
前記ディスクブレーキの状態に応じて前記開閉手段の開閉状態を制御する第１制御手段を備えることを特徴とする電動車両。
【請求項４】
請求項３に記載の電動車両において、
前記第１制御手段は、前記ディスクブレーキの温度に応じて前記開閉手段の開閉状態を制御することを特徴とする電動車両。
【請求項５】
請求項４に記載の電動車両において、
前記第１制御手段は、前記ディスクブレーキの温度が所定値未満である場合は前記開閉手段を開状態に制御し、前記ディスクブレーキの温度が所定値以上である場合には前記開閉手段を閉状態に制御することを特徴とする電動車両。
【請求項６】
請求項２乃至請求項５のうち、いずれか１項に記載の電動車両において、
前記排気口から排出される外気の温度に応じて前記開閉手段の開閉状態を制御する第２制御手段を備えることを特徴とする電動車両。
【請求項７】
請求項６に記載の電動車両において、
前記第２制御手段は、前記排気口から排出される外気の温度が所定値未満である場合は前記開閉手段を開状態に制御し、前記排気口から排出される外気の温度が所定値以上である場合には前記開閉手段を閉状態に制御することを特徴とする電動車両。
【請求項８】
請求項２乃至請求項７のうち、いずれか１項に記載の電動車両において、
前記導風板は、前記開閉手段が閉状態である時に開状態になる第２排気口を有することを特徴とする電動車両。
【請求項９】
請求項１乃至請求項８のうち、いずれか１項に記載の電動車両において、
前記ディスクブレーキは、ホイール側から内周側に向けて外気を通風する第２通風路を有することを特徴とする電動車両。
【請求項１０】
請求項１乃至請求項９のうち、いずれか１項に記載の電動車両において、
前記通風路の吸気口形状がテーパ形状に形成されていることを特徴とする電動車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、インホイールモータを備える電動車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、インホイールモータに設けられたモータ冷却用通風路の排気口をベンチレーテッド型ディスクブレーキに設けられたディスクブレーキ冷却用通風路の吸気口に対向させることにより、ベンチレーテッド型のディスクブレーキを利用してモータ冷却用通風路に外気を通じさせてインホイールモータを冷却するインホイールモータの冷却構造が知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−１６８１２０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従来のインホイールモータの冷却構造では、モータ冷却用通風路が薄く長い配管構造になっているために、外気に対する管路抵抗が大きくなり、外気の風量が十分に得られない。このため従来のインホイールモータの冷却構造によれば、インホイールモータを効率的に冷却することができない。
【０００５】
本発明は上記課題を解決するためになされたものであり、その目的はインホイールモータの冷却効率を向上可能な電動車両を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明に係る電動車両は、ディスクブレーキの外周部に対向配置された導風板を備え、ディスクブレーキは、内周側から外周側に向けて外気を通風する通風路を有し、導風板は、車輪の中心位置より上部側に設けられ、通風路から排出された外気をモータに供給する排気口を有する。
【発明の効果】
【０００７】
本発明に係る電動車両によれば、外気に対する通風路の管路抵抗を小さくできるので、インホイールモータの冷却効率を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の実施形態となる電動車両の構成を示すブロック図である。
【図２】本発明の実施形態となるディスクブレーキ及び導風板の構成を示す（ａ）断面図及び（ｂ）後面図である。
【図３】図２に示すディスクブレーキの第１変形例の構成を示す断面図である。
【図４】図２に示すディスクブレーキの第２変形例の構成を示す断面図である。
【図５】図２に示すディスクブレーキの第３変形例の構成を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、図面を参照して、本発明の実施形態となる電動車両の構成を説明する。
【００１０】
〔電動車両の構成〕
本発明の実施形態となる電動車両１は、図１に示すように、車輪２ａ〜２ｄを独立に駆動するインホイールモータ３と、車輪２ａ〜２ｄの回転軸４を介してインホイールモータ３の駆動力を車輪２ａ〜２ｄに伝達するギヤ５と、車輪２ａ〜２ｄのホイール内側に設けられ、車輪２ａ〜２ｄを制動するベンチレーテッド型のディスクブレーキ６と、インホイールモータ３に交流電力を供給するインバータ７と、車輪２ａ〜２ｄの車輪速を検出する車輪速センサ８と、駐車時にインホイールモータ３の作動を禁止するパーキングロック機構９とを有する。
【００１１】
この電動車両１はさらに、インバータ７に直流電力を供給するバッテリ１０と、インバータ７の動作を制御することによりインホイールモータ３の動作（駆動力）を制御するモータコントローラ１１と、電動車両１全体の動作を制御する車両コントローラ１２とを有する。車両コントローラ１２は、電動車両１のステアリングの操舵角を検出する舵角センサ１３，電動車両１のアクセルペダルの踏込量を検出するアクセルペダルセンサ１４，電動車両１のブレーキペダルの踏込量を検出するブレーキペダルセンサ１５，電動車両１の制御モードを検出するモードスイッチセンサ１６，電動車両１のヨーレートを検出するヨーレートセンサ１７，電動車両１に加わる横（車幅）方向加速度（横Ｇ）を検出する横Ｇセンサ１８，及び電動車両１に加わる車両前後方向加速度（前後Ｇ）を検出する前後Ｇセンサ１９の検出値に基づいて、インホイールモータ３とディスクブレーキ６の動作を独立して制御する。
【００１２】
〔インホイールモータの冷却構造〕
ディスクブレーキ６は、図２（ａ）に示すように、内周側から外周側に向けて貫通する冷却用通風路６ａを有する。ディスクブレーキ６の回転時には、遠心作用により外気が矢印で示すように冷却用通風路６ａを通って内周側から外周側に向かって流れることにより、ディスクブレーキ６が冷却される。ディスクブレーキ６の外周部には、図２（ａ），（ｂ）に示すように、導風板２１が対向配置されている。導風板２１は、ブレーキキャリパー２４とは異なる車輪の中心位置より上側位置に設けられたインホイールモータ３の冷却用の排気口２２と、車両下部側位置に設けられたディスクブレーキ６の排熱用の排気口２３を備える。
【００１３】
冷却用通風路６ａから排出された外気は、導風板２１により誘導されて排気口２２を介してインホイールモータ３の上部側に直接供給される。またインホイールモータ３の下部側には走行風が直接供給される。これにより、インホイールモータ３周りの風流れが速くなるので、インホイールモータ３の冷却効率を向上させることができる。また排気口２２は車両上部側に設けられているので、インホイールモータ３上部の風流れの澱みが解消され、インホイールモータ３の冷却効率をさらに向上させることができる。
【００１４】
排気口２２には、排気口２２を開閉する開閉蓋２１ａが設けられている。車両コントローラ１２は、ブレーキディスク６の温度が所定値以上である場合は開閉蓋２１ａを閉じ、外気をインホイールモータ３側に供給しないようにすることにより、ブレーキディスク６の冷却性能が悪化することを抑制できる。また開閉蓋２１ａにより排気口２２を閉じている時に排気口２３を開くようにすることにより、ブレーキディスク６の冷却性能を保つこともできる。
【００１５】
ブレーキディスク６の温度は、温度センサを利用して直接的に測定してもよいし、ブレーキペダルセンサ１５の検出値から推定するようにしてもよい。また開閉蓋２１ａの開閉は、排気口２２から排出される外気の温度に応じて制御するようにしてもよい。具体的には、車両コントローラ１２は、排気口２２から排出される外気の温度が所定値以上である場合は開閉蓋２１ａを閉じ、外気をインホイールモータ３側に供給しないようにすることにより、ブレーキディスク６の冷却性能が悪化することを抑制できる。
【００１６】
ディスクブレーキ６は、図３に示すように、ホイール側から車幅方向内側に貫通する冷却用通風路６ｂを有していてもよい。またディスクブレーキ６は、図４に示すように、冷却用通風路６ａよりも車幅方向外側で径方向に貫通する冷却用通風路６ｃを有していてもよい。このような構成によれば、ホイール側から内周側に向けて外気を通風できるので、結果として、インホイールモータ３側に導入される風量をより大きくし、インホイールモータ３の冷却効率をより向上させることができる。
【００１７】
図５に示すように、冷却用通風路６ａの吸気口の形状をテーパ形状に形成してもよい。このような構成によれば、冷却用通風路６ａに導入される外気の風量を増加させることができるので、結果として、インホイールモータ３側に導入される風量が大きくなり、インホイールモータ３の冷却効率をより向上させることができる。またディスクブレーキ６の内周側にフィンを設けることにより、冷却用通風路６ａを通風する外気の風量を増やすようにしてもよい。
【００１８】
以上の説明から明らかなように、本発明の実施形態となる電動車両１は、ディスクブレーキ６の外周部に対向配置された導風板２１を備え、ディスクブレーキ６は、内周側から外周側に向けて外気を通風する冷却用通風路６ａを有し、導風板２１は、車両上部側に設けられ、冷却用通風路６ａから排出された外気をインホイールモータ３に供給する排気口２２を有する。このような構成によれば、従来技術と比較して冷却用通風路の管路抵抗を小さくできるので、インホイールモータ３の冷却効率を向上させることができる。
【００１９】
本発明の実施形態となる電動車両１では、導風板２１は、インホイールモータ３の冷却用の排気口２２を開閉する開閉蓋２１ａを備えるので、ディスクブレーキ６の熱をインホイールモータ３側に送らないようにすることができる。本発明の実施形態となる電動車両１では、導風板２１は、インホイールモータ３の冷却用の排気口２２とは別にディスクブレーキ６の排熱用の排気口２３を有し、車両コントローラ１２は、排気口２２が閉状態にある時に排気口２３を開状態に制御するので、ブレーキディスク６を独立して冷却することができる。
【００２０】
また本発明の実施形態となる電動車両１では、ディスクブレーキ６は、ホイール側から内周側に向けて外気を通風する冷却用通風路６ｂ，６ｃを有するので、より冷えた外気をインホイールモータ３に供給し、インホイールモータ３の冷却効率を高めることができる。また本発明の実施形態となる電動車両１では、冷却用通風路６ａの吸気口の形状がテーパ形状に形成されているので、冷却用通風路６ａを通過する外気の風量を増加させることができる。
【００２１】
以上、本発明者によってなされた発明を適用した実施の形態について説明したが、本実施形態による本発明の開示の一部をなす記述及び図面により本発明は限定されることはない。すなわち本実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施の形態、実施例及び運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論である。
【符号の説明】
【００２２】
１：電動車両
２ａ〜２ｄ：車輪
３：インホイールモータ
４：回転軸
５：ギヤ
６：ディスクブレーキ
６ａ，６ｂ，６ｃ：冷却用通風路
７：インバータ
８：車輪速センサ
９：パーキングロック機構
１０：バッテリ
１１：モータコントローラ
１２：車両コントローラ
１３：舵角センサ
１４：アクセルペダルセンサ
１５：ブレーキペダルセンサ
１６：モードスイッチセンサ
１７：ヨーレートセンサ
１８：横Ｇセンサ
１９：前後Ｇセンサ
２１：導風板
２１ａ：開閉蓋
２２，２３：排気口
２４：ブレーキキャリパー
【図１】
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【図２】
2010264823.tif 000004
【図３】
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【図４】
2010264823.tif 000006
【図５】
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