(57)【要約】【課題】フロアトンネルを広げることなくフロアトンネル上に他部品を設置することができるとともに、パーキングレバー装置のブラケットを固定しているボルトの緩みを防ぐことができるパーキングレバー装置の取付構造を提供すること。【解決手段】上面２０ａと側面２０ｂとによって車室内側に膨出するフロアトンネル２０をフロア上に形成して成る車両の前記フロアトンネル２０に固定されたブラケット２と、該ブラケット２に回動可能に軸支されたパーキングブレーキレバー４とで構成されるパーキングレバー装置１の前記フロアトンネル２０への取付構造として、前記フロアトンネル２０の上面２０ａと側面２０ｂとの間に斜面２０ｃを形成し、該斜面２０ｃと上面２０ａに前記パーキングレバー装置１のブラケット２を締付固定する構成を採用する。【選択図】図３
2010215208.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
上面と側面とによって車室内側に膨出するフロアトンネルをフロア上に形成して成る車両の前記フロアトンネルに固定されたブラケットと、該ブラケットに回動可能に軸支されたパーキングブレーキレバーとで構成されるパーキングレバー装置の前記フロアトンネルへの取付構造であって、
前記フロアトンネルの上面と側面との間に斜面を形成し、該斜面と上面に前記パーキングレバー装置のブラケットを締付固定したことを特徴とするパーキングレバー装置の取付構造。
【請求項２】
前記ブラケットを車両前後方向に沿った板部材で構成し、その前端脚部と後端脚部を前記フロアトンネルに固定し、前記前端脚部には当該ブラケットの板状本体の左右両側に配された第１取付部と第２取付部を形成し、これらの第１取付部と第２取付部を前記フロアトンネルの斜面と上面にそれぞれ固定したことを特徴とする請求項１記載のパーキングレバー装置の取付構造。
【請求項３】
前記ブラケットの前端脚部に形成された前記第１取付部を前記フロアトンネルの斜面に沿って屈曲させ、前記第２取付部を、前端脚部の上下方向中間部の後縁から車幅方向中央に向かって屈曲させるとともに、その下端から車両前方に向かって屈曲させたことを特徴とする請求項２記載のパーキングレバー装置の取付構造。
【請求項４】
前記ブラケットの後端脚部に、前記フロアトンネルの斜面に沿って屈曲する第３取付部と該第３取付部まで延びるビードを形成し、前記第３取付部の面積を前記第１取付部の面積よりも大きく設定するとともに、該第３取付部の締付箇所を前記ビードよりも車両後方側に配置したことを特徴とする請求項２又は３記載のパーキングレバー装置の取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ブラケットとこれに回動可能に軸支されたパーキングブレーキレバーとで構成されるパーキングレバー装置のフロアトンネルへの取付構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両の駐車時に手動で回動操作して制動力を発生させるパーキングレバー装置は、ブラケットとこれに回動可能に軸支されたパーキングブレーキレバーとで構成され、運転席と助手席の間に配設される。ここで、パーキングレバー装置のブラケットは、車室内のフロア上に車室内側に向けて膨出するよう形成されたフロアトンネルに固定されるが、その一例を図５に示す。
【０００３】
即ち、図５はパーキングレバー装置のフロアトンネル上への取付構造の従来例を示す平面図であり、パーキングレバー装置１０１のブラケット１０２は、車両前後方向に沿った板部材で構成され、その前端左右に直角に折り曲げられた第１取付部１０２ａと第２取付部１０２ｂと後端の左右片側（左側）に折り曲げられた第３取付部１０２ｃをボルト１１３，１１４，１１５によってフロアトンネル１２０の水平な上面１２０ａに締付固定されている。そして、このブラケット１０２にパーキングブレーキレバー１０４が車両左右方向に沿った軸で回動可能に軸支され、これにパーキングブレーキケーブル１０５の一端が連結されている。
【０００４】
ところが、図５に示すように、パーキングレバー装置１０１のブラケット１０２をフロアトンネル１２０の水平な上面１２０ａに固定する構造を採用すると、パーキングレバー装置１０１の横のスペースが無くなり、小物入れ等の他部品を配置することができない。
【０００５】
フロアトンネル１２０のパーキングレバー装置１０１の横に図６の部分平面図に示すように他部品１３０を配置するには、図７（図６のＢ−Ｂ線断面図）に示すように、フロアトンネル１２０の形状を実線にて示すものから破線にて示すものに変えて幅を広げる必要があり、このようにフロアトンネル１２０の幅を広げると、運転席と助手席のスペースが減少してしまう。
【０００６】
そこで、図５に示したパーキングレバー装置のブラケット１０２の第１取付部１０２ａと第２取付部１０２ｂ及び第３取付部１０２ｃをパーキングブレーキレバー１０４に対して各取付部を反対側に配置し、図８の部分断面図に実線にて示すようにブラケット１０２の第１取付部１０２ａと第３取付部１０２ｃをフロアトンネル１２０の側面１２０ｂに沿って折り曲げ、これらの第１取付部１０２ａと第３取付部１０２ｃをボルト１１３，１１５によってフロアトンネル１２０の側面１２０ｂに取り付ける構成が考えられる（例えば、特許文献１参照）。この構成によれば、パーキングレバー装置１０１の横に他部品１３０を配置しつつ、フロアトンネル１２０の形状を図８に破線にて示すものから実線にて示すものへと変更してその幅を小さく抑えることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】実開昭５４−１８３０３５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
ところが、図８に示すように、ブラケット１０２の第１取付部１０２ａと第３取付部１０２ｃをフロアトンネル１２０の側面１２０ｂに固定する構成を採用すると、図９に示すようにパーキングブレーキレバー１０４の回動方向（操作方向）とブラケット１０２を固定しているボルト１１３，１１５の回転方向が同方向となり、パーキングブレーキレバー１０４に加えられる操作力の方向が、取付面に平行な方向となるため、パーキングブレーキレバー１０４の回動操作によってボルト１１３，１１５が緩んでしまう可能性があり、締付軸力を高くしたり緩み止め等の配慮が必要となる。
【０００９】
本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、その目的とする処は、フロアトンネルを広げることなくフロアトンネル上に他部品を設置することができるとともに、パーキングレバー装置のブラケットを固定しているボルトの緩みを防ぐことができ、剛性の高いパーキングレバー装置の取付構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記目的を達成するため、請求項１記載の発明は、上面と側面とによって車室内側に膨出するフロアトンネルをフロア上に形成して成る車両の前記フロアトンネルに固定されたブラケットと、該ブラケットに回動可能に軸支されたパーキングブレーキレバーとで構成されるパーキングレバー装置の前記フロアトンネルへの取付構造として、前記フロアトンネルの上面と側面との間に斜面を形成し、該斜面と上面に前記パーキングレバー装置のブラケットを締付固定したことを特徴とする。
【００１１】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記ブラケットを車両前後方向に沿った板部材で構成し、その前端脚部と後端脚部を前記フロアトンネルに固定し、前記前端脚部には当該ブラケットの板状本体の左右両側に配された第１取付部と第２取付部を形成し、これらの第１取付部と第２取付部を前記フロアトンネルの斜面と上面にそれぞれ固定したことを特徴とする。
【００１２】
請求項３記載の発明は、請求項２記載の発明において、前記ブラケットの前端脚部に形成された前記第１取付部を前記フロアトンネルの斜面に沿って屈曲させ、前記第２取付部を、前端脚部の上下方向中間部の後縁から車幅方向中央に向かって屈曲させるとともに、その下端から車両前方に向かって屈曲させたことを特徴とする。
【００１３】
請求項４記載の発明は、請求項２又は３記載の発明において、前記ブラケットの後端脚部に、前記フロアトンネルの斜面に沿って屈曲する第３取付部と該第３取付部まで延びるビードを形成し、前記第３取付部の面積を前記第１取付部の面積よりも大きく設定するとともに、該第３取付部の締付箇所を前記ビードよりも車両後方側に配置したことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１記載の発明によれば、フロアトンネルの上面と側面との間に形成された斜面にパーキングレバー装置のブラケットを締付固定したため、フロアトンネルを広げることなくフロアトンネル上に他部品を設置することができる。又、パーキングレバー装置のブラケットを固定しているボルトの回転方向とパーキングブレーキレバーの回動方向とが異なり、パーキングブレーキレバーの操作方向が締付固定面に沿った方向でなくなるため、パーキングブレーキレバーの回動操作によってボルトが緩むことがなく、ブラケットをフロアトンネルに確実に固定することができる。更に、フロアトンネルの上面と側面との間に形成された斜面によって該フロアトンネルの剛性が高められる。
【００１５】
請求項２記載の発明によれば、パーキングブレーキレバーの把持部（グリップ部）に近いブラケットの前端脚部の左右に第１取付部と第２取付部を形成し、第１取付部と第２取付部をフロアトンネルの斜面と上面にそれぞれ固定したため、異なる面への取り付けとなりブラケットに作用する倒れ方向の力に対するブラケットの取付強度及び剛性が高められ、ブラケットの変形が防がれてパーキングブレーキレバーの操作感が高められる。
【００１６】
請求項３記載の発明によれば、ブラケットの前端脚部に形成された第２取付部を、前端脚部の上下方向中間部の後縁から車幅方向中央に向かって屈曲させるとともに、その下端から車両前方に向かって屈曲させたため、該第２取付部の剛性と取付剛性が高められ、操作力によるブラケットの変形が抑えられてパーキングブレーキレバーの操作感が高められる。又、第２取付部の屈曲部は、ブラケットの前端脚部と後端脚部の間の部材を利用して形成されるため、材料の歩留まりが向上する。
【００１７】
請求項４記載の発明によれば、ブラケットの後端脚部に形成された第３取付部の面積を前端脚部の第１取付部の面積よりも大きく設定したため、該第３取付部が取り付くフロアトンネルの斜面部の面圧が低く抑えられ、フロアトンネルの必要強度と必要剛性を下げることができる。又、ブラケットの後端脚部の剛性がビードによって高められるため、ブラケットの操作力による変形が抑えられてパーキングブレーキレバーの操作感が高められる。更に、第３取付部の締付箇所をビードよりも車両後方側に配置したため、第３取付部と前端脚部の第１取付部の各締付箇所の間隔が広げられ、ブラケットの取付剛性が高められるためにパーキングブレーキレバーの操作感も高められる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明に係るパーキングレバー装置の取付構造を示す部分側面図である。
【図２】本発明に係るパーキングレバー装置の取付構造を示す部分平面図である。
【図３】図２のＡ−Ａ線断面図である。
【図４】パーキングレバー装置のブラケットの部分斜視図である。
【図５】パーキングレバー装置の取り付け構造の従来例を示す部分平面図である。
【図６】パーキングレバー装置の取り付け構造の従来例を示す部分平面図である。
【図７】図６のＢ−Ｂ線断面図である。
【図８】パーキングレバー装置の取り付け構造の従来例を示す図７と同様の図である。
【図９】従来の取付構造によって取り付けられるパーキングレバー装置のブラケットの側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下に本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００２０】
図１は本発明に係るパーキングレバー装置の取付構造を示す部分側面図、図２は同パーキングレバー装置の取付構造を示す部分平面図、図３は図２のＡ−Ａ線断面図、図４はパーキングレバー装置のブラケットの部分斜視図である。
【００２１】
図１及び図２に示すパーキングレバー装置１は、車両の駐車時に手動で回動操作されるものであって、運転席と助手席の間のセンターコンソールの位置に配設されている。そして、車室内の運転席と助手席の間のセンターコンソールの下方には、車室内側に膨出するフロアトンネル２０が車両前後方向に通っており、このフロアトンネル２０にパーキングレバー装置１が本発明に係る取付構造によって取り付けられている。尚、図示したパーキングレバー装置１は左ハンドルの車両用のものであり、フロアトンネル２０の左側（運転席側）に取り付けられている。
【００２２】
而して、パーキングレバー装置１は、フロアトンネル２０に固定されたブラケット２と、該ブラケット２に軸３によって図１の矢印方向に回動可能に軸支されたパーキングブレーキレバー４とで構成されており、パーキングブレーキレバー４にはパーキングブレーキケーブル５の一端が連結されている。尚、パーキングブレーキケーブル５の他端は、イコライザ６を介して不図示のリアブレーキ装置に接続されている。
【００２３】
又、パーキングブレーキレバー４の先端には、車両前方に向かって斜め上方に延びる把持部（グリップ部）７が設けられており、この把持部７の先端には出没可能なノブボタン８が設けられている。尚、パーキングブレーキレバー４には、ブラケット２に形成されたラチェット９（図１参照）に選択的に噛合する不図示のラッチが設けられており、パーキングブレーキレバー４を引き上げてパーキングブレーキ（リアブレーキ）を効かせた状態からノブボタン８を押し込むと、ラッチとラチェット９との噛合が解除されてリアブレーキ装置の制動を解除する方向にパーキングブレーキレバー４の回動操作が可能となる。
【００２４】
一方、ブラケット２は、前述のようにフロアトンネル２０に取り付けられるが、フロアトンネル２０には、図３に示すように、上面２０ａと両側面２０ｂとの間の左右のコーナー部に、上面２０ａと側面２０ｂの中間の角度を有する斜面２０ｃが形成されている。
【００２５】
而して、ブラケット２は車両前後方向に沿った板部材（金属プレート）で構成され、プレス加工によって側面視逆Ｕ状に成形されており、その前後には前端脚部２Ａと後端脚部２Ｂがそれぞれ形成されている。ここで、前端脚部２Ａには、当該ブラケット２の板状本体の板面に対して左右両側に配された第１取付部２ａと第２取付部２ｂが形成されており、第１取付部２ａは、図３に示すように、前端脚部２Ａの下端部をフロアトンネル２０の斜面２０ｃに沿って屈曲させることによって形成されている。又、第２取付部２ｂは、図４に示すように、前端脚部２Ａの上下方向中間部をその後縁から車幅方向中央に向かって屈曲させるとともに、この屈曲した部分の下端から車両前方に向かって屈曲させることによって形成されており、この第２取付部２ｂは、図３に示すように車両の前方側から見て、フロアトンネル２０の上面２０ａに沿うよう板状本体の面に対して直角方向に折り曲げられている。そして、図４に示すように、ブラケット２の第１取付部２ａには取付基準孔となる円孔１０が形成され、第２取付部２ｂには円孔１０よりも大きな矩形状孔１１が形成されている。
【００２６】
他方、ブラケット２の後端脚部２Ｂには、フロアトンネル２０の斜面２０ｃに沿って屈曲する第３取付部２ｃと、該第３取付部２ｃまで上下方向に延びる凸状のビード２ｄが形成されている。ここで、第３取付部２ｃの面積は前端脚部２Ａの前記第１取付部２ａの面積よりも大きく設定されており、図４に示すように、第３取付部２ｃの前記ビード２ｄよりも車両後方側には前後方向に長い長孔１２が形成されている。
【００２７】
以上にように構成されたブラケット２は、その前端脚部２Ａの第１取付部２ａがこれに形成された前記円孔１０（図４参照）に挿通するボルト１３によってフロアトンネル２０の斜面２０ｃに締付固定され、第２取付部２ｂがこれに形成された矩形状孔１１（図４参照）に挿通するボルト１４によってフロアトンネル２０の上面２０ａに締付固定され、後端脚部２Ｂの第３取付部２ｃがこれに形成された長孔１２（図４参照）に挿通するボルト１５によってフロアトンネル２０の斜面２０ｃに締付固定されることによって、フロアトンネル２０に固定されている。尚、第１取付部２ａの円孔１０の径寸法はボルト１３の直径よりも若干大きい程度に設定されているため、フロアトンネル２０の斜面２０ｃに対するブラケット２の位置決めができ、後端脚部２Ｂの第３取付部２ｃに前後方向に長い長孔１２を形成したため、前端脚部２Ａの第１取付部２ａに形成された基準孔である円孔１０から後方に離れた位置に形成された長孔１２に挿通するボルト１５による第３取付部２ｃの固定位置の誤差が長孔１２によって吸収される。この場合、長孔１２の幅寸法はボルト１５の直径よりも若干大きい程度に設定されているため、第１取付部２ａを固定するボルト１３を中心とするブラケット２の回転が阻止されて回転方向の位置決めが可能となる。
【００２８】
又、前端脚部２Ａの第２取付部２ｂには比較的大きな矩形状孔１１を形成したため、フロアトンネル２０の斜面２０ｃに取り付けられる第１取付部２ａと第３取付部２ｃの取付による第２取付部２ｂとフロアトンネル２０の位置のバラツキ（ズレ）が比較的大きく形成された矩形状孔１１によって吸収され、ブラケット２の部品精度を不要に高めることなくフロアトンネル２０への取付位置精度を向上するとともに組付作業性が向上する。
【００２９】
而して、以上のような取付構造によれば、フロアトンネル２０の上面２０ａと側面２０ｂとの間に形成された斜面２０ｃにパーキングレバー装置１のブラケット２の第１取付部２ａと第３取付部２ｃを締付固定したため、図３に示すように、フロアトンネル２０の端にパーキングレバー装置１を配置することができ、フロアトンネル２０の幅を広げることなく該フロアトンネル２０上のパーキングレバー装置１の側方に小物入れ等の他部品３０を設置することができる。
【００３０】
又、パーキングレバー装置１のブラケット２を固定しているボルト１３〜１５の回転方向とパーキングブレーキレバー４の回動方向とが異なるため、パーキングブレーキレバー４の回動操作によってボルト１３〜１５が緩むことがなく、ブラケット２をフロアトンネル２０に確実に固定することができる。そして、この場合、フロアトンネル２０の上面２０ａと側面２０ｂとの間に形成された斜面２０ｃによって該フロアトンネル２０の剛性が高められる。
【００３１】
更に、本実施の形態では、パーキングブレーキレバー４の把持部（グリップ部）７に近いブラケット２の前端脚部２Ａの左右に第１取付部２ａと第２取付部２ｂを形成し、第１取付部２ａと第２取付部を２ｂフロアトンネル２０の斜面２０ｃと上面２０ａにそれぞれ固定したため、ブラケット２に作用する倒れ方向の力に対する該ブラケット２の取付強度及び剛性が高められ、ブラケット２の変形が防がれてパーキングブレーキレバー４の操作感が高められる。
【００３２】
又、本実施の形態では、ブラケット２の前端脚部２Ａに形成された第２取付部２ｂを、前端脚部２Ａの上下方向中間部の後縁から車幅方向中央に向かって屈曲させるとともに、その下端から車両前方に向かって屈曲させたため、該第２取付部２ｂの剛性と取付剛性が高められるとともに、前端脚部２Ａの水平断面が略Ｌ字状となって前端脚部２Ａの剛性が高められ、操作力によるブラケット２の変形が抑えられてパーキングブレーキレバー４の操作感が高められる。そして、第２取付部２ｂの屈曲部は、ブラケット２の前端脚部２Ａと後端脚部２Ｂの間の部材を利用して形成されるため、材料の歩留まりが向上する。
【００３３】
その他、本実施の形態では、ブラケット２の後端脚部２Ｂに形成された第３取付部２ｃの面積を前端脚部２Ａの第１取付部２ａの面積よりも大きく設定したため、該第３取付部２ｃが取り付くフロアトンネル２０の斜面部２０ｃの面圧が低く抑えられ、フロアトンネル２０の必要強度と必要剛性を下げることができる。又、ブラケット２の後端脚部２Ｂの剛性が後端脚部２Ｂに沿って形成されたビード２ｄによって高められるため、このことによってもブラケット２の操作力による変形が抑えられてパーキングブレーキレバー４の操作感が高められる。
【００３４】
更に、ブラケット２の後端脚部２Ｂの第３取付部２ｃのボルト１５による締付箇所をビード２ｄよりも車両後方側に配置したため、第３取付部２ｃのボルト１５による締付箇所と前端脚部２Ａの第１取付部２ａのボルト１３による締付箇所との間隔が広げられ、これによってブラケット２の取付剛性が高められるためにパーキングブレーキレバー４の操作感も高められる。又、ビード２ｄに影響されず第３取付部２ｃのボルト１５の締付座面の確保が容易となる。
【符号の説明】
【００３５】
１          パーキングレバー装置
２          ブラケット
２Ａ        ブラケットの前端脚部
２Ｂ        ブラケットの後端脚部
２ａ        前端脚部の第１取付部
２ｂ        前端脚部の第２取付部
２ｃ        後端脚部の第３取付部
２ｄ        後端脚部のビード
３          軸
４          パーキングブレーキレバー
５          パーキングブレーキケーブル
６          イコライザ
７          把持部（グリップ部）
８          ノブボタン
９          ラチェット
１０        円孔
１１        矩形状孔
１２        長孔
１３〜１５  ボルト
２０        フロアトンネル
２０ａ      フロアトンネルの上面
２０ｂ      フロアトンネルの側面
２０ｃ      フロアトンネルの斜面
３０        他部品
【図１】
2010215208.tif 000003
【図２】
2010215208.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2010215208.tif 000008
【図７】
2010215208.tif 000009
【図８】
2010215208.tif 000010
【図９】
2010215208.tif 000011