(57)【要約】【課題】自動車のドアを閉じるときに乗員が手を掛けるプルポケットに関して、部品点数を増加させることなく、滑り止め効果のあるプルポケットの取り付け構造を提供する【解決手段】プルポケット部材１０が自動車用のドアライニング２に取り付けられる。プルポケット部材１０は、上面が開放されるとともに、車室側側壁１６に貫通孔１７を有する箱部（プルポケット本体）１４を備える。ドアライニング２は、車室側に膨出するとともに箱部１４が嵌入する開口２１が上面に形成された膨出部（アームレスト）と、膨出部の車室内側壁部２２から開口２１側に突設され、貫通孔１７に嵌挿されて箱部１４内に突出する突起２３とを備える。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
プルポケット部材を自動車用のドアライニングに取り付けるためのプルポケットの取付構造であって、
前記プルポケット部材は、上面が開放されるとともに、車室側側壁に貫通孔を有する箱部を備え、
前記ドアライニングは、
車室側に膨出するとともに前記箱部が嵌入する開口が上面に形成された膨出部と、
前記膨出部の車室内側壁部から前記開口側に突設され、前記貫通孔に嵌挿されて前記箱部内に突出する突起とを備えたことを特徴とするプルポケットの取付構造。
【請求項２】
前記突起は、前記箱部を取付位置に係止する係止手段を兼ねることを特徴とする、請求項１に記載のプルポケットの取り付け構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、プルポケットを自動車用のドアライニングに取り付けるための構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車のドアライニングには、プルポケットを有したアームレストが形成されることがある（例えば、特許文献１，２参照）。プルポケットを備えた自動車の場合、乗員はプルポケットに手を掛けてドアを引き寄せることによってドアを閉じることができる。
【０００３】
特許文献１に記載されたプルポケットの取付構造は、ビス等の取付具が車室内側に露出しないように配置されている。また、特許文献２に記載されたプルポケットの取付構造は、アームレストとプルポケットとの接合部の外観を向上させている。このように、プルポケットの取付構造については、外観を向上させる発明が提案されてきた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実開昭６３−１１２１４９号公報
【特許文献２】特開平４−２６０８１６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、上述したプルポケットには、ドアを閉じる際に乗員の手が滑るおそれがあるという問題が残されていた。この対策として、プルポケット内の手を掛ける側の側壁に別体の滑り止め部材を設けることが考えられるが、この場合は、部品点数が多くなるために製造コストが増大するという新たな問題が生じうる。
【０００６】
このような問題を鑑みて、本発明は、部品点数を増加させることなく、滑り止め効果のあるプルポケットの取り付け構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、プルポケット部材（１０）を自動車用のドアライニング（２）に取り付けるためのプルポケット（５）の取付構造であって、プルポケット部材（１０）は、上面が開放されるとともに、車室側側壁（１６）に貫通孔（１７）を有する箱部（１４）を備え、ドアライニング（２）は、車室側に膨出するとともに前記箱部（１４）が嵌入する開口（２１）が上面に形成された膨出部（２０）と、膨出部（２０）の車室内側壁部（２２）から開口（２１）側に突設され、貫通孔（１７）に嵌挿されて箱部（１４）内に突出する突起（２３）とを備えたことを特徴とする。特に、突起（２３）は、箱部（１４）を取付位置に係止する係止する手段を兼ねるものであるとよい。
【発明の効果】
【０００８】
上記の本発明の構成においては、ドアライニングの突起が箱部内に突出しているため、これに指が掛かりやすくなっている。このため、部品点数の増加よるコスト増大を招くことなく、ドアを閉めるときの指の滑りを防止することができる。特に、突起が箱部を係止するものであるときは、プルポケットをドアライニングに固定するためのねじ等が削減されるとともに、その固定作業の容易化を図ることもできる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】実施形態における右側の自動車用ドアの斜視図である。
【図２】実施形態におけるプルポケットの拡大平面図である。
【図３】図２のIII−III断面におけるプルポケットの断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
≪実施形態の構成≫
以下、本発明の一実施形態について図面を参照しながら説明する。説明にあたり、方向を示す用語「上」、「下」、「左」、「右」、「前」、「後」等については、特に断り書きのない限り自動車の車体を基準とする。
【００１１】
図１は、実施形態に係るプルポケットの取付構造を適用した自動車用ドアの斜視図である。自動車用のドア１は、その車室側が樹脂製のドアライニング２によって覆われるとともに、乗員の肘掛となるアームレスト３や、ドア１を開く際に操作するインナドアハンドル４が設けられている。また、アームレスト３の上面には、プルポケット５やパワーウィンドウスイッチ６が設けられている。ここで、アームレスト３は、主として、ドアライニング２を車室側に膨出させて形成されるアームレスト本体２０（膨出部）と、アームレスト本体２０の上面前側に取り付けられる樹脂製のプルポケット部材１０とによって構成されている。
【００１２】
図２は、プルポケット部材１０をアームレスト本体２０に取り付けた状態におけるプルポケット５周辺の拡大平面図である。以下、図１および図２を参照してプルポケット部材１０の形状を説明する。プルポケット部材１０は、概ね、前後方向に伸びた板状の上壁１１と、上壁１１の前端から下側に向けて形成された前側フランジ１２と、上壁１１の車室側端部から下側に向けて形成された車室側フランジ１３とを備えている。上壁１１の後側下部には、上面が開放された箱型を呈するプルポケット本体１４（箱部）が形成されており、上壁１１の前側には、アームレスト本体２０に取り付けられたパワーウィンドウスイッチ６を露出させるための孔１５が設けられている。また、プルポケット本体１４の車室側側壁１６（図３参照）の上下方向中央付近には、前後方向に細長い貫通孔１７（図３参照）が設けられている。
【００１３】
図３は、図２のIII−III断面における断面図である。以下、図２および図３を参照してアームレスト本体２０の形状を説明する。アームレスト本体２０の上面前側には、プルポケット本体１４が嵌入される開口２１が形成されている。また、アームレスト本体２０の車室内側壁部２２の上端から開口２１側に、突起２３が突設されており、その先端は貫通孔１７に嵌る形状となっている。突起２３は、プルポケット部材１０をアームレスト本体２０に取り付ける時、貫通孔１７に嵌挿される。また、突起２３の先端側には、突起２３をプルポケット本体１４の車室側側壁１６に係止するための係止突起２４，２５が上下に形成されており、さらに、係止突起２４，２５の車室側側壁１６をはさんだ突起２３の反対側には、車室側側壁１６に当接する当接片２６，２７が上下に設けられている。
【００１４】
図１に示すように、プルポケット部材１０をアームレスト本体２０に取り付けた状態においては、プルポケット部材１０の上壁１１とアームレスト本体２０の後側上面とが略同一の平面を形成し、アームレスト３となる。また、図２に示すように、突起２３は、プルポケット本体１４の内部に突出しており、突起２３とプルポケット本体１４とが一体となってプルポケット５を形成している。
【００１５】
プルポケット部材１０をアームレスト本体２０に固定するためには、突起２３に設けた係止構造（２４〜２７）の他に、プルポケット部材１０とアームレスト本体２０とが接する箇所に設けられた係止構造（図示せず）が使われる。また、より強い結合が求められる場合には、ねじ等（図示せず）で固定しても良い。
【００１６】
≪実施形態の機能≫
プルポケット５の内部は、車室側側壁１６から突起２３が突出しており、自動車の乗員がプルポケット５に手を掛けて指先を突起２３の下方に入れると、指先が突起２３に掛かるため、ドアを閉めるときに指が滑ることを防止できる。このように、別体の滑り止め部材を設ける必要がないため、部品点数の増加やコストの増大を招くことなく滑りの防止が実現される。また、プルポケット部材１０は、アームレスト本体２０に係止構造により固定されるため、その取付作業が簡易となる。
【００１７】
以上で本発明の具体的実施形態の説明を終えるが、この実施形態は例示であって本発明がこの実施形態によって限定されるものではない。例えば、プルポケットを設けるのは、ドアライニングの膨出部であればよく、アームレストである必要はない。
【符号の説明】
【００１８】
２  ドアライニング
３  アームレスト（膨出部）
５  プルポケット
１０  プルポケット部材
１４  プルポケット本体（箱部）
１７  貫通孔
２０  アームレスト本体
２１  開口
２３  突起
【図１】
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【図２】
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【図３】
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