(57)【要約】【課題】遮音グロメットの成形工程における中子脱型時に亀裂が生じない形状とする。【解決手段】ワイヤハーネスＷ／Ｈを密着させて挿通する第１小径筒部２１と、第１小径筒部２１の一端と連続する大径筒部２３と、大径筒部２３の外周面に設けた車体パネル６０の貫通穴６１に嵌合する環状の車体係止凹部２７と、大径筒部２３の大径側の内周面より突出する閉鎖壁部２４を備えたグロメット１０において、閉鎖壁部２４の中央に設けたワイヤハーネス挿通穴２５の周縁より径方向の外方へ延在する第一スリット３０を設け、該第一スリットの外周側先端に、該第一スリットを中心として周方向に円弧状に延在する第二スリット３１を連続して設けている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に配索されるワイヤハーネスを密着させて挿通する第一小径筒部と、該第一小径筒部に連続する大径筒部と、該大径筒部の大径側の外周面に環状に設けた車体係止凹部と、前記大径筒部の先端側内周面から突設した閉鎖壁部を備えた弾性体からなるグロメットであって、
前記閉鎖壁部の中央にワイヤハーネス挿通穴を設けると共に、該ワイヤハーネス挿通穴の周縁に周方向に間隔をあけて外径方向に向けて延在する第一スリットを連通して設け、かつ、各第一スリットの外端に周方向に円弧状に延在する第二スリットを連続して設け、
前記第一、第二スリットはグロメット成形時における中子の抜き出し時に広げられるものである遮音グロメット。
【請求項２】
前記円弧状の第二スリットは６０度以上２４０度以下の円弧である請求項１に記載の遮音グロメット。
【請求項３】
前記閉鎖壁部に設ける前記第一、第二スリットは、略対向位置に２個以上または周方向に略等間隔に設ける８個以下である請求項１または請求項２に記載の遮音グロメット。
【請求項４】
前記大径筒部は前記第一小径筒部と傾斜壁を介して連続し、該傾斜壁に設けたケーブル挿通用の貫通孔の周縁から前記大径筒部の内部を通るケーブル挿通筒部が突出し、前記閉鎖壁部に前記ケーブル挿通筒部の外周に沿って前記円弧状の第二スリットを設けている請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の遮音用グロメット。
【請求項５】
前記閉鎖壁部には、前記ワイヤハーネス挿通穴の周縁より第二小径筒部を突設し、該第二小径筒部に前記第一スリットと連続する第三スリットを設け、該第二小径筒部を半割り状としている請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載の遮音グロメット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の車体に設けられた貫通穴にワイヤハーネスを挿通した状態で取り付けるグロメットに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車のエンジンルームと車室とを仕切る車体パネルに設けた貫通穴にワイヤハーネスを貫通させて配索する場合、ゴムあるいはエラストマーからなる弾性体のグロメットを介在させて、車室への防水、防塵、遮音等を図っている。
このグロメットにおいて、近年、遮音性向上が求められる傾向にあり、従来より、遮音性を高めた様々なグロメットが提供されている。
【０００３】
例えば、本出願人の先の出願に係る特開２００２−５８１４１号（特許文献１）では、図６に示すグロメット１は、ワイヤハーネスを挿通する内筒１ａと、該内筒１ａの前端を折り返して外筒１ｂを設けた二重筒構造としている。即ち、外筒１ｂを後方へと拡径化させて大径部１ｃを形成し、該大径部１ｃの外周面に環状の車体係止凹部１ｄを形成し、該車体係止凹部１ｄに車体パネルの貫通穴の周縁部を落とし込んで該貫通穴に取り付けられるものとしている。
【０００４】
前記グロメット１は、内筒１ａと外筒１ｂとの間に空隙２を設け、該内筒１ａと外筒１ｂの端部をワイヤハーネスにテープで一体に巻き付け固定して、前記空隙２を遮音用の密閉空間とすることにより、グロメット１の遮音性向上を図っている。
しかしながら、外筒１ｂの大径部１ｃが開口となっているため、該開口を通して音が伝わり易い問題がある。
【０００５】
また、本出願人は特開２００８−２７６９２号（特許文献２）において、図７に示すグロメット５を提供している。該グロメット５は車体パネルへの挿入力を低減することを目的としたグロメット５であり、大径筒部６の先端側には閉鎖壁７を設け、該閉鎖壁７の中央にワイヤハーネスの挿通穴７ａを設け、該挿通穴の周縁よりワイヤハーネスを密着して挿通する小径筒部８を突設している。
前記小径筒部８および閉鎖壁７を設けた場合には、グロメットの金型成形時に大径筒部６内に装填する中子Ｃ（図中、一点鎖線で示す）を取り出すために、図示のように小径筒部８は半割り形状とされるとともに、該小径筒部８の割れ部分８ａに連続して、図８に示すように閉鎖壁７に径方向の外方に延在するスリット９を設ける必要がある。
【０００６】
このように、閉鎖壁７を設けると遮音性能を高めることができるが、中子Ｃの取り出し時には、閉鎖壁７を大きく無理開きするため、スリット９の先端に亀裂が入りやすい問題がある。
【０００７】
【特許文献１】特開２００２−５８１４１号公報
【特許文献２】特開２００８−２７６９２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は前記問題に鑑みてなされたもので、脱型性がよく、かつ、遮音性にも優れたグロメットの提供を課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
前記課題を解決するために、本発明は、車両に配索されるワイヤハーネスを密着させて挿通する第一小径筒部と、該第一小径筒部に連続する大径筒部と、該大径筒部の大径側の外周面に環状に設けた車体係止凹部と、前記大径筒部の先端側内周面から突設した閉鎖壁部を備えた弾性体からなるグロメットであって、
前記閉鎖壁部の中央にワイヤハーネス挿通穴を設けると共に、該ワイヤハーネス挿通穴の周縁に周方向に間隔をあけて外径方向に向けて延在する第一スリットを連通して設け、かつ、各第一スリットの外端に周方向に円弧状に延在する第二スリットを連続して設け、
前記第一、第二スリットはグロメット成形時における中子の抜き出し時に広げられるものである遮音グロメットを提供している。
【００１０】
前記のように、閉鎖壁に径方向の外方に延在する第一スリットの先端に円弧状の第二スリットを設けることにより、中子の脱型時に第一スリットの先端から亀裂が発生するのを防止できる。これにより、大径筒部の内部も略密閉空間とすることができ、遮音性をより高めることができる。
【００１１】
前記円弧状の第二スリットは６０度以上２４０度以下の円弧とすることが好ましく、より好ましくは１８０度以上である。
また、前記閉鎖壁部に設ける前記第一スリットは、略対向位置に２個以上または周方向に略等間隔に設ける８個以下、好ましくは４個以下としている。
【００１２】
前記大径筒部は前記第一小径筒部と傾斜壁を介して連続し、該傾斜壁に設けたケーブル挿通用の貫通孔の周縁から前記大径筒部の内部を通るケーブル挿通筒部が突出して設けている場合には、前記閉鎖壁部に前記ケーブル挿通筒部の外周に沿って前記円弧状の第二スリットを設けている。
【００１３】
また、前記閉鎖壁部に設ける前記ワイヤハーネス挿通穴の周縁より第二小径筒部を突設し、該第二小径筒部に前記第一スリットと連続する第三スリットを設け、該第二小径筒部を半割り状としてもよい。
【発明の効果】
【００１４】
上述したように、本発明のグロメットでは、大径筒部の先端側に閉鎖壁部を設けて、大径筒部と閉鎖壁部に囲まれた内部を密閉構造として遮音空間とする場合に、閉鎖壁に設ける中子取出用のスリットの先端から亀裂を発生させないようにしているため、前記遮音空間を略密閉状に保持でき、遮音性能を高めることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明の実施形態を図面を参照して説明する。
図１乃至図３に、本発明の第一実施形態のグロメット１０を示す。
グロメット１０は、図１に示すように、自動車の室外（エンジンルーム）Ｘと車室Ｙとを仕切る車体パネル６０に設けた貫通穴６１に取り付けられる。
【００１６】
グロメット１０はゴムまたはエラストマーからなる弾性材で一体成形している。
該グロメット１０は、ワイヤハーネスＷ／Ｈを密着させて挿通する第１小径筒部２１、該第１小径筒部２１の一端と傾斜壁部２２を介して連続する大径筒部２３、該大径筒部２３の大径側の内周面から突設する閉鎖壁部２４を連続して設け、該閉鎖壁部２４の中心にワイヤハーネス挿通穴２５を設けた形状としている。
軸線方向に連続するこれら第１小径筒部２１、大径筒部２３、閉鎖壁部２４のワイヤハーネス挿通穴２５をワイヤハーネス挿通空間としている。
大径筒部２３の外周面には、車体パネル６０の貫通穴６１に嵌合する環状の車体係止凹部２７を凹設している。
また、前記第１小径筒部２１の内径は、ワイヤハーネスＷ／Ｈの外周面に直接密着する寸法に設定している。
【００１７】
前記閉鎖壁部２４の中央に設けたワイヤハーネス挿通穴２５の周縁より１８０度間隔をあけて一対の第一スリット３０を閉鎖壁部２４に径方向の外方（外周側）に向けて設けている。
【００１８】
前記各第一スリット３０の先端に図２に示すように、第一スリット３０の先端を中心として周方向に延在する円弧状の第二スリット３１を設けている。該第二スリット３１は略１８０度の円弧としている。
【００１９】
グロメット１０は、図３（Ａ）に示すように、製造時には上下金型４０、４１内に中子４２を位置決め保持した状態でゴムまたはエラストマーの溶融物を充填し加熱成形している。成形後は、図３（Ｂ）に示すように、上下金型４０、４１を離型し、成形されたグロメット１０の第一、第二スリット３０、３１を開いて中子４２を脱型する。その際、第二スリット３１は大きく開かれ、特に、第二スリット３１の先端には周方向への引っ張り負荷がかかり亀裂が生じやすい状態となる。しかしながら、第一スリット３０の先端に周方向に延在する円弧状の第二スリット３１を設けているため、亀裂が生じるのを防止することができる。
【００２０】
前記グロメット１０には、図１に示すようにワイヤハーネスＷ／Ｈが挿通され、第１小径筒部２１の先端とワイヤハーネスＷ／Ｈとの間にテープＴを巻き付けて密着している。  前記閉鎖壁部２４の中央にワイヤハーネスＷ／Ｈを押し開いて挿通した状態で、前記第一、第二スリット３０、３１も略閉鎖状態となり、これにより、グロメット１０の大径筒部２３の内部に遮音空間Ｓが形成できる。
【００２１】
前記グロメット１０を取り付けたワイヤハーネスＷ／Ｈは、自動車組立ラインにおいて、図１に示すように、車体パネル６０の貫通穴６１に挿通され、車体係止凹部２７を貫通穴６１の内周面に係止してグロメット１０を車体パネル６０に固定している。
前記構成のグロメット１０は、その内部が遮音空間となるため、優れた遮音性を備えたものとなる。
【００２２】
図４に第二実施形態のグロメット１０を示す。
該グロメット１０は、前記大径筒部２３と第１小径筒部２１との間の傾斜壁２２にケーブル５５を貫通させる貫通穴５１を貫設し、該貫通穴５１の周縁からケーブル挿通筒部５２を突出させている。
前記ケーブル挿通筒部５２の先端に対向して、前記閉鎖壁部２４にケーブル挿通筒部５３を突設している。
本実施形態では前記第一スリット３０を９０度間隔あけて設け、そのうちの１本の第一スリット３０−Ａの先端に設ける前記円弧状の第二スリット３１−Ａは前記ケーブル挿通筒部５３の根元部に沿って半周状に設けている。
他の構成は第一実施形態と同様であるため、説明を省略する。
【００２３】
前記構成とすると、ケーブル挿通筒部５３を閉鎖壁部２４から突設した場合においても、第二スリット３１−Ａはケーブル挿通筒部５３を囲むように円弧状に設けているため、中子脱型時に亀裂が発生するのを防止できる。
【００２４】
図５（Ａ）（Ｂ）に第三実施形態のグロメット１０を示す。
第三実施形態のグロメットは、閉鎖壁部２４の中央に設けたワイヤハーネス挿通穴２５の周縁から第２小径筒部２６を突設している。
前記第２小径筒部２６はワイヤハーネス挿通穴２５の周縁から半割れ形状に突出し、分割端の間に軸線方向に延在する第三スリット３３を設けている。
即ち、第２小径筒部２６の第三スリット３３は閉鎖壁部２４の第一スリット３０に連続し、該第一スリット３０が前記第二スリット３１に連続した構成としている。
【００２５】
このように、第２小径筒部２６を設け、ワイヤハーネスＷ／Ｈを第２小径筒部２６に通して、ワイヤハーネスＷ／ＨとテープＴを用いて固着している。
該第三実施形態のグロメット１０においても、グロメット１０の内部は略密閉状として、遮音空間Ｓを形成することができる。
【００２６】
なお、本発明は前記実施形態に限定されず、第三スリット３３は６０度以上２４０度以下としてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明の第一実施形態に係るグロメットを車体パネルに取り付けた状態を示す断面図である。
【図２】図１に示すグロメットの側面図である。
【図３】（Ａ）はグロメットを金型成形する状態を示す図面、（Ｂ）は中子脱型状態を示す図面である。
【図４】（Ａ）は第二実施形態のグロメットの断面図、（Ｂ）は側面図である。
【図５】（Ａ）は第三実施形態のグロメットの断面図、（Ｂ）は側面図である。
【図６】従来例のグロメットを示す図面である。
【図７】他の従来例のグロメットを示す図面である。
【図８】従来の問題点を示す図面である。
【符号の説明】
【００２８】
１０  グロメット
２１  第１小径筒部
２３  大径筒部
２４  閉鎖壁部
３０  第一スリット
３１  第二スリット
３３  第三スリット
Ｃ    中子
Ｗ／Ｈ  ワイヤハーネス
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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