(57)【要約】      （修正有）【課題】揺動アームの格納構造に関し、アーム挿通開口に取り付けられた開閉カバーを出来限り簡易な構造で、かつ開放時の見栄えを損なわせることなく開閉させる。【解決手段】サイドパネルＢＰとサイドトリム４１との間のスペースＵに、可動ルーフの引出、収納を行う揺動アーム８１を格納させ、かつ前記サイドトリム４１の上面壁５１に、前記揺動アーム８１の出入り動作を許容するアーム挿通開口を形成させたコンバーチブル型車両の揺動アーム格納構造であって、前記アーム挿通開口を閉止する閉位置と、前記上面壁５１の下側に潜り込んで前記アーム挿通開口を開放する閉位置前方の開位置との間を、軸線Ｌを車幅方向に向けたヒンジ軸４７を中心とする車両前後方向の回動動作により回動変位する開閉カバー７１を前記サイドトリム４１に設けた。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両を形作るサイドパネルとその内側に取り付けられたサイドトリムとの間のスペースに、車両前後方向への揺動により可動ルーフの引出、収納を行う揺動アームを格納させ、かつ前記揺動アームの上方を覆う前記サイドトリムの上面壁に、前記揺動アームの設置位置に対応して前記揺動アームの出入り動作を許容するアーム挿通開口を形成させたコンバーチブル型車両の揺動アーム格納構造であって、
前記アーム挿通開口を閉止する閉位置と、前記上面壁の下側に潜り込んで前記アーム挿通開口を開放する閉位置前方の開位置との間を、軸線を車幅方向に向けたヒンジ軸を中心とする車両前後方向の回動動作により回動変位する開閉カバーを前記サイドトリムに設けたことを特徴とする揺動アームの格納構造。
【請求項２】
前記アーム挿通開口を閉止する閉止方向に、前記開閉カバーを付勢する付勢手段を設けたことを特徴とする請求項１に記載の揺動アームの格納構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、揺動アームの格納構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車両の天井壁を構成するルーフを開閉自在とした、コンバーチブル型車両が広く知られている。この種のコンバーチブル型車両では、例えば、特許文献１にて開示があるように、車両後部に枢設した一対の揺動アームによって、ルーフの後端部を支持しており、ヒンジを軸に揺動アームをスイングさせることで、ルーフを車両前側に引き出したり、あるいは、後席後方の収納スペースに収納する構成となっている。
【０００３】
さて、この種のコンバーチブル型車両では、後席側方に取り付けられるサイドトリムによって、上記揺動アームを覆ったものがある。このような場合、サイドトリムの上面壁にアーム挿通開口を開口させ、そこを通じて、内部に納めた揺動アームを出入りさせる構成がとられる。そして、下記特許文献２には、ルーフ格納時において、アーム挿通開口を、開閉カバーにて覆うようにしたものが開示されている。このものによれば、カム溝とカムフォロアとからなる案内機構を二組設けており（特許文献２中の図６、図７を参照）、収納されたルーフを引き出す際には、これら両案内機構の相互作用により、開閉カバーを周囲の部品に干渉させないように案内しながら、サイドトリムの内側に収めて、アーム挿通開口を開放させる構成をとっている。
【特許文献１】特開２００１−２３９８３８公報
【特許文献２】欧州特許第１２８８０４６号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記のものは、揺動アームを挿通させる開口を開放させる際に、開閉カバーをサイドトリムの内側に収めており、見栄えがよい。しかしながら、開閉カバーをサイドトリムの内側に収めるための案内構造が、複雑である。
本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、揺動アームの格納構造に関し、アーム挿通開口に取り付けられた開閉カバーを出来限り簡易な構造で、かつ開放時の見栄えを損なわせることなく開閉させることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、車両を形作るサイドパネルとその内側に取り付けられたサイドトリムとの間のスペースに、車両前後方向への揺動により可動ルーフの引出、収納を行う揺動アームを格納させ、かつ前記揺動アームの上方を覆う前記サイドトリムの上面壁に、前記揺動アームの設置位置に対応して前記揺動アームの出入り動作を許容するアーム挿通開口を形成させたコンバーチブル型車両の揺動アーム格納構造であって、前記アーム挿通開口を閉止する閉位置と、前記上面壁の下側に潜り込んで前記アーム挿通開口を開放する閉位置前方の開位置との間を、軸線を車幅方向に向けたヒンジ軸を中心とする車両前後方向の回動動作により回動変位する開閉カバーを前記サイドトリムに設けたところに特徴を有する。
【０００６】
この発明の実施態様として、以下の構成とすることが、好ましい。
・前記アーム挿通開口を閉止する閉止方向に、前記開閉カバーを付勢する付勢手段を設ける構造としておく。このようにしておけば、付勢手段の作用により、開閉カバーを閉位置に自動的に復帰させることが可能となり、使い勝手がよい。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、開閉カバーをヒンジ軸を中心に回動させる、という極めてシンプルな開閉構造をとっており、開閉カバー及びそれに付属される付属部品（開閉カバーを取り付けるためのピンなど）を含めたサイドトリム全体の部品点数を少なくできる。しかも、本発明によれば、開閉カバーは、開位置においてサイドトリム上面壁の下側に潜り込んだ状態にあって、外部に露出しないから見栄えを損ねることがなく、効果的である。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
本発明の一実施形態を図１ないし図７によって説明する。
本コンバーチブル型車両３０は２ドアタイプの車両であって、図１にて示すように、室内にフロントシートＦＳと、リアシートＲＳを前後に配置させている。そして、リアシートＲＳの後方に可動ルーフ（不図示）を収納させるルーフ収納部Ｇを設けると共に、リアシートＲＳの側方には、内装材としてサイドトリム４０が、金属製のサイドパネル（ボディを構成するもの）ＢＰの内側と上側を覆うようにして取り付けられている。
【０００９】
サイドトリム４０はサイドパネルＢＰに対して一定距離隔てて相対する合成樹脂製の基板部４１と、この基板部４１の上端から車外方向に水平に延びる上面壁５１とから構成されている。上面壁５１は基板部４１と一体的に形成され、図１に示すように車両の前側に向かって先細りしながら延びている。また、この上面壁５１は、車両後方に向かうに連れて上るように緩やかに傾斜しており、幅広に形成された上面壁５１の後部５３は、図１に示すように弧状に湾曲している。そして、係るサイドトリムの上面壁５１の後端５３ＡはリアシートＲＳのシートバックのやや前側の位置にて終端しており、ルーフ収納部Ｇを覆うように装着されるリアルーフカバー３５の前縁に連続している。
【００１０】
さて、本コンバーチブル型車両３０は、車両後部（リアルーフカバー３５とサイドトリム４０の丁度境となる位置）の左右両側に、可動ルーフの引出、収納を行う駆動装置８０を一対内蔵させている。以下、駆動装置８０の構成を説明する。
【００１１】
図２は図１をＡ方向から見た図（サイドトリム４０については断面として表している）、図３は開閉カバーの斜視図、図４は図１中のＢ−Ｂ線断面図である。尚、図４中には、サイドパネルＢＰを構成するアウタパネルとインナパネルの内、インナパネルのみを示してある。また、図４中では、駆動装置８０についてハッチングを省略してある。
【００１２】
駆動装置８０はサイドパネルＢＰとサイドトリム４０とによって囲まれるスペース（図４参照）Ｕ内に配置され、ヒンジピン８５を両持ち状態に支持するフレーム９１と、円盤状をなすギヤ８３と、揺動アーム８１などを備える。揺動アーム８１は図２に示すように車両後側に延びており、その先端部は可動ルーフに連結されている。係る揺動アーム８１はギヤ８３と共にヒンジピン８５に軸受けされ、ヒンジピン８５を軸として揺動可能とされている。
【００１３】
そして、図４に示すように、ギヤ８３と揺動アーム８１は連結ピン８７によってジョイントされており、付設されるモータ９５の動力によってギヤ８３を回転させると、それと一体的に揺動アーム８１が揺動する結果、ルーフ収納部Ｇに格納された可動ルーフを車両前方に引き出したり、また、引き出した可動ルーフを、ルーフ収納部Ｇに格納できる構成となっている。
【００１４】
また、上記した駆動装置８０の上方を覆うようにして配置されるサイドトリム４０の上面壁５１の後部５３には、開閉カバー６０により開閉自在とされたアーム挿通開口５５が形成されている（図６参照）。係るアーム挿通開口５５は揺動アーム８１を出入り移動させるものであって、駆動装置８０のやや前方位置から車両後方に延びている。このアーム挿通開口５５は上面壁５１の後端５３Ａに達しており、上面壁５１の後端５３Ａに切り欠かれている（後端５３Ａに開放している）。係るアーム挿通開口５５の開口幅は揺動アーム８１の幅より少なくとも広く、本実施形態では、その全長に亘って一定幅とされている。
【００１５】
開閉カバー６０は合成樹脂製であって、図３にて示すように、全体としては扇型をしている。具体的には、扇の外周部分がサイドトリム上面壁５１の後部５３と同形の弧状とされている。そして、扇の中心となる箇所に、ヒンジ孔６３を形成すると共に、ヒンジ孔６３が形成された下部側から上部側に向かうについて、段差が三段に亘って付けられている。そして、二段目の板面上と、三段目の板面上には、それぞれ、ヒンジ孔６３を中心として放射状に延びる複数本の突状６５、６６が形成されている。
【００１６】
この開閉カバー６０は、扇の外周にあたる図３の上縁に沿って、蓋部７０を一体的に形成させている。蓋部７０は車幅方向に水平に張り出しており、扇の外周に倣った曲率を有する曲面状をなす。
【００１７】
その一方、図４にて示すように、サイドトリム４０の基板部４１の裏面（サイドパネルＢＰに相対する側の面であって、図４では右側の面）側には取り付け部４５が形成（基板部４１に対して一体的に形成するもの、別部品により形成してこれを固定しておくもの、いずれも可能）されている。この取り付け部４５の下部には、軸線Ｌを車幅方向（図４では左右方向）に向けた円柱状のヒンジ軸４７が形成されている。尚、このヒンジ軸４７は軸端が大径に形成してあり、揺動アーム８１の揺動中心であるヒンジピン８５の位置に対して車両前側の下方に位置している。
【００１８】
上記した開閉カバー６０は、ヒンジ孔６３をヒンジ軸４７に挿通させつつ、サイドトリム４０の裏面側に軸止される構成となっており、ヒンジ軸４７を中心に車両前後方向に回動して、図２に示す閉位置（全体がほぼ直立して、蓋部７０がアーム挿通開口５５を閉止する位置）と、図７に示す開位置（上面壁５１の下側に全体が潜り込んでアーム挿通開口５５を開放させる閉位置前方の位置）との間を、変位する。
【００１９】
尚、開閉カバー６０の蓋部７０は、図４に示すように幅方向の中央部７１が、図示上方に一定幅で張り出しており、この張り出した中央部７１がアーム挿通開口５５内に入り込んで、アーム挿通開口５５を隙間なく閉止する構成となっている。
【００２０】
また、本実施形態のものは、図２に示すように開閉カバー６０の閉位置に対応させてストッパＳＴと、ヒンジ軸４７にコイルスプリング（本発明の「付勢手段」に相当）７５を取り付けている。ストッパＳＴは、例えば、サイドトリム４０の取り付け部４５に一体的に設けられており、閉位置にある開閉カバー６０の後縁部６２に突き当たって、カバー６０がそれ以上、後方に倒れないように後倒を規制する機能を担っている。
【００２１】
コイルスプリング７５は開閉カバー６０を車両後方（アーム挿通開口５５を閉止する閉じ方向）に付勢するものであり、ヒンジ軸４７の軸端に取り付けられている。具体的には、基板部４１の取り付け部４５と開閉カバー６０の間に挟まれるようにして取り付けられており、一端７５Ａを取り付け部４５に形成されるバネ受け４８に止め、他端７５Ｂを開閉カバー６０に形成されるバネ受け６８に止めている。
【００２２】
次に、本実施形態の作用、及び効果について説明する。
本実施形態のものは、可動ルーフをルーフ収納部Ｇに収めた収納時、可動ルーフを支持する揺動アーム８１は、図２にて示すように後傾した姿勢にあって、閉位置にある開閉カバー６０に対して一定距離離間した状態にある。
【００２３】
この状態から、可動ルーフを引き出すべくモータ９５を通電操作すると、駆動装置８０を構成するギヤ８３と共に、揺動アーム８１がヒンジピン８５を軸に揺動する。これにより、揺動アーム８１は車両前側に揺動しながら、姿勢を立ててゆき、図５の位置まで揺動したところで、蓋部７０の裏面後端に当接する。
【００２４】
その後、揺動アーム８１は蓋部７０を車両前側に押し込みつつ、更に、車両前側に揺動してゆく。これより、図２に示す閉位置にある開閉カバー６０はヒンジ軸４７を中心に車両前側に回動し、アーム挿通開口５５を開放させてゆく。このように、本実施形態のものは、開閉カバー６０の開放動作が、可動ルーフの引き出し動作（揺動アーム８１の揺動）に連動して行われる。
【００２５】
やがて、揺動アーム８１の揺動が定められた回転量に達し、可動ルーフの引き出しが完了すると、モータ９５に対する通電が断たれる。このとき、揺動アーム８１は、図６にて示すように、アーム挿通開口５５からサイドトリム上面壁５１の上方に突き出た状態となり、揺動アーム８１の揺動により引き出された可動ルーフは、例えば、リアシートＲＳの上方に位置し、リアシートＲＳの上方から後方にかけてを、付設される幌と共に覆う状態となる。
【００２６】
その一方、揺動アーム８１の揺動に伴って、車両前方に回動した開閉カバー６０は開位置に至り、図７にて示すように、ほぼ全体をサイドトリム４０の上面壁５１の下方に潜り込ませた状態となる。
【００２７】
次に、引き出した可動ルーフを収納するには、モータ９５を逆方向に回転させてやればよい。これを行うと、起立状態にある揺動アーム８１はヒンジピン８５を中心に車両後側に倒れてゆき、可動ルーフはルーフ収納部Ｇに自動的に収納される。そして、開位置にある開閉カバー６０は、揺動アーム８１が車両後方へ後傾してゆくと、コイルスプリング７５の付勢作用により、ヒンジ軸４７を中心に閉じ方向に回動する。そして、揺動アーム８１が、図５に示す位置に戻った時点で、閉位置に復帰し、アーム挿通開口５５は開閉カバー６０の蓋部７０により隙間なく閉止された状態になる。
【００２８】
以上述べたように、本実施形態では、開閉カバー６０をヒンジ軸４７を中心に回動させてアーム挿通開口５５を開閉させる、という極めてシンプルな開閉構造をとっており、開閉カバー６０及びそれに付属される付属部品（開閉カバー６０を取り付けるためのピンなど）を含めたサイドトリム４０全体の部品点数を少なくできる。しかも、開閉カバー６０は、開位置においてサイドトリム上面壁５１の下側に潜り込んだ状態にあって、外部に露出しないから見栄えを損ねることがなく、効果的である。加えて、開閉カバー６０の開閉は人手によらず自動的に行われるから、可動ルーフの引き出し、収納に伴い、ユーザはカバー開閉のための操作を何ら強いられず、この点も効果的である。
【００２９】
＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。
【００３０】
（１）本実施形態では、揺動アーム８１を蓋部７０の裏面に直接当てて、開閉カバー６０を開放させる構成をとっているが、両間にゴムなど当接時の衝撃を吸収する部材を取り付けてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】コンバーチブル型車両の後席回りの斜視図
【図２】図１をＡ方向から見た図（駆動装置の構成を示す図）
【図３】開閉カバーの斜視図
【図４】図１中のＢ−Ｂ線断面図
【図５】揺動アームの揺動動作を示す図（揺動アームが開閉カバーを押し始める位置を示す）
【図６】揺動アームを起立させた状態を示す後席回りの斜視図
【図７】揺動アームの揺動動作を示す図（開閉カバーの開位置を示す）
【符号の説明】
【００３２】
３０…コンバーチブル型車両
４０…サイドトリム
４７…ヒンジ軸
５１…上面壁
５５…アーム挿通開口
６０…開閉カバー
７０…蓋部
７５…コイルスプリング（本発明の「付勢手段」に相当）
Ｌ…軸線
Ｕ…スペース
ＢＰ…サイドパネル
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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