(57)【要約】【課題】フロアトンネルの変形抑制と排気管の熱に起因する部品熱害の抑制とを両立する。【解決手段】フロアトンネル１４を跨いでトンネル補強を行っているトンネル用ブレース部材２２は、排気管１６の右側の第１の傾斜部１８Ｒが車両前方側が車両後方側よりも下側となるように水平方向に対して傾斜し、反対側の第２の傾斜部１８Ｌが第１の傾斜部１８Ｒとは反対に傾斜しているため、車両１０が走行してフロア下面に沿って空気が流れると、その一部が第１の傾斜部１８Ｒによって斜め上方に偏向されてトンネル内右側に誘導され、左側ではトンネル内の空気が排出されるので、トンネル内の空気の温度上昇が抑えられ、車両後方に配置される燃料タンク２６には、温度上昇の抑えられたトンネル内の空気が到達することになり、燃料タンク２６の温度上昇を抑えること、即ち、燃料タンク２６の熱害を抑制することができる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のフロアパネルに設けられ、車両下方へ向けて開口し、内部に排気管が収容されるフロアトンネルと、
前記フロアトンネルの開口部のトンネル幅方向一方の端部側と他方の端部側とを連結するように前記フロアパネルに設けられるブレース部材と、
を備え、
前記ブレース部材には、走行時に前記排気管を境にしてトンネル幅方向一方側のトンネル内空間に向けて外気を導入する導入ガイド部、及び走行時にトンネル幅方向他方側のトンネル内空間の空気を車両外部へ排出する排気ガイド部の少なくとも一方が形成されている車体下部構造。
【請求項２】
前記導入ガイド部、及び前記排気ガイド部は、前記ブレース部材の一部分をトンネル長手方向に対して傾斜させることで形成されている、請求項１に記載の車体下部構造。
【請求項３】
車両下方へ向けて開口して内部に排気管が収容されるフロアトンネルを補強するために、前記フロアトンネルを幅方向に横断する方向に延びて車両のフロアパネルに取り付けられるフロアトンネル用ブレース部材であって、
長手方向一端側に設けられ、前記フロアトンネルの開口部のトンネル幅方向一方の端部側に連結される第１の連結部と、
長手方向他端側に設けられ、前記開口部のトンネル幅方向他方の端部側に連結される第２の連結部と、
を備え、
前記フロアパネルに取り付けた際に、走行時に前記排気管を境にしてトンネル幅方向一方側のトンネル内空間に向けて外気を導入する導入ガイド、及び走行時にトンネル幅方向他方側のトンネル内空間の空気を車両外部へ排出する排気ガイドの少なくとも一方が形成されているフロアトンネルブレース部材。
【請求項４】
前記導入ガイド部、及び前記排気ガイド部は、長手方向の一部分がトンネル長手方向に対して傾斜させることで形成されている、請求項３に記載のフロアトンネル用ブレース部材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、排気管を通すフロアトンネルを備えている車体下部構造、及びフロアトンネルの補強を行うフロアトンネル用ブレース部材に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のフロアパネルには、下方へ開口したフロアトンネルが形成されており、このフロアトンネルの内側に排気管が収容されている。
【０００３】
フロアトンネルは、軸方向から見ると、下方が開口した開断面形状であるため、閉断面形状に比較して剛性が低く、開口幅が拡縮する変形を生じやすい。したがって、フロアトンネルの変形を抑えるために、フロアトンネルに対して種々の補強を設けることが行われている。
【０００４】
一方、排気管には高温の排気ガスが通過することから、フロアトンネル内の空気が排気管によって熱せられ、熱せられた空気によってフロアトンネル付近の部品に影響が及ぶことがあり、熱対策を考えたフロアトンネルの構造として、例えば、特許文献１〜３に示すものが知られている。
【特許文献１】特開平１１−５５６７号公報。
【特許文献２】特開平６−１９９２５２号公報。
【特許文献３】特開平１１−１１３６０号公報。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１は、フロアトンネル内の排気管や触媒コンバーター等の排気管系により熱せられた空気の熱対流による空気流れを、遮熱板の一方の端部の開口から方向性を有して流出させることで、フロアトンネル内への高温の空気の流れ込みを低減し、フロアトンネル内の温度上昇を抑制している。また、遮熱  排気管系を覆う遮熱板に空気流れの方向をガイドする複数のリブを設けて空気の流れを分散させたり、一方に偏向させたり渦を発生させる等している。しかしながら、遮熱板は、部品に対する熱的影響を低減する機能しかなく、フロアトンネルを補強するものでは無い。
【０００６】
特許文献２は、車体下面に位置する熱源の下面の空気流れを向上させる流速向上手段と、熱源の側方の空気流れを上方へ偏向させる偏向手段を備えることにより、空気抵抗を低減しつつ、熱源の冷却性能を向上させている。しかしながら、流速向上手段、及び偏向手段には、部品に対する熱的影響を低減する機能しかなく、フロアトンネルを補強するものでは無い。
【０００７】
特許文献３は、床下に配置した導風板により、床下走行風をデファレンシャル側に誘導してデファレンシャルを冷却するものであるが、導風板は空気の流れを変える機能を有するものの、フロアトンネルを補強するものでは無い。
【０００８】
したがって、フロアトンネルの変形を抑えることと、排気管の熱に起因する部品の熱害を抑えることを同時に達成しようとすると、フロアトンネルを補強する構成と、特許文献１〜３に記載されている構成の２つの構成が必要となり、部品点数が増大すると共に構造が複雑化し、それに伴ってコストも上昇する問題がある。
【０００９】
本発明は上記事実を考慮し、フロアトンネルの変形抑制と排気管の熱に起因する部品熱害の抑制とを両立することのできる車両下部構造、及びフロアトンネル用ブレース部材を提供することが目的である。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
請求項１に記載の車体下部構造は、車両のフロアパネルに設けられ、車両下方へ向けて開口し、内部に排気管が収容されるフロアトンネルと、前記フロアトンネルの開口部のトンネル幅方向一方の端部側と他方の端部側とを連結するように前記フロアパネルに設けられるブレース部材と、を備え、前記ブレース部材には、走行時に前記排気管を境にしてトンネル幅方向一方側のトンネル内空間に向けて外気を導入する導入ガイド部、及び走行時にトンネル幅方向他方側のトンネル内空間の空気を車両外部へ排出する排気ガイド部の少なくとも一方が形成されている。
【００１１】
次に、請求項１に記載の車体下部構造の作用を説明する。
請求項１に記載の車体下部構造では、フロアトンネルの開口部のトンネル幅方向一方の端部側と他方の端部側とを連結するようにブレース部材がフロアパネルに設けられているため、ブレース部材が補強となってフロアトンネルの断面形状変化が抑えられる。これにより、車体剛性を確保することができる。
【００１２】
車両が走行すると、フロア下方において車両前側から後側へ空気が流れる。
導入ガイド部は、走行時に排気管を境にしてトンネル幅方向一方側のトンネル内空間に向けて外気、即ち、フロア下方において車両前側から後側へ空気を導入する。排気管を境にしてトンネル幅方向一方側のトンネル内空間に外気が導入されると、排気管を境にしてトンネル幅方向一方側のトンネル内空間の気圧が、トンネル幅方向他方側のトンネル内空間の気圧よりも相対的に大となり、フロアトンネルと排気管との間に形成されている排気管回りの空間をトンネル幅方向一方側から他方側へ排気管の円周方向に沿って空気が流れ、該空間のトンネル幅方向他方側から空間内の空気が排出され、排気管で熱せられた空気がトンネル内に滞留することが無く、トンネル内の空気（トンネル内の雰囲気）の温度上昇が抑えられる。
【００１３】
一方、排気ガイド部は、走行時にトンネル幅方向他方側のトンネル内空間の空気を車両外部へ排出する。排気管を境にしてトンネル幅方向他方側のトンネル内空間の空気が外部に排出されると、トンネル幅方向他方側のトンネル内空間の気圧が、トンネル幅方向一方方側のトンネル内空間の気圧よりも相対的に小となり、フロアトンネルと排気管との間に形成されている排気管回りの空間をトンネル幅方向一方側から他方側へ空気が流れ、該空間のトンネル幅方向他方側から空間内の空気が排出され、排気管で熱せられた空気がトンネル内に滞留することが無く、トンネル内の空気の温度上昇が抑えられる。
【００１４】
なお、導入ガイド部と排気ガイド部は、何れか一方が設けられていれば良いが、導入ガイド部と排気ガイド部を両方設けることで、何れか一方の場合よりも排気管回りに流れる空気量が増大し、トンネル内の空気の温度上昇を抑えるにはより効果的である。
また、ブレース部材は、トンネル長手方向に複数設けることが更に好ましい。
【００１５】
このように、請求項１に記載の車体下部構造によれば、トンネル内の空気の温度上昇が抑えられるため、例えば、フロアトンネル後方に燃料タンクが配置されて、フロアトンネル内の空気が燃料タンクに当たるような構成となっている車両の場合、フロアトンネルからの空気による燃料タンクの温度上昇が抑えられることになる。
【００１６】
また、フロアトンネルを補強する機能と、フロアトンネル内の空気の温度上昇を抑える機能の二つの機能をブレース部材が備えているので、部品点数を最小限で済ませることができ、車両の構造も複雑化することが無い。
【００１７】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車体下部構造において、前記導入ガイド部、及び前記排気ガイド部は、前記ブレース部材の一部分をトンネル長手方向に対して傾斜させることで形成されている。
【００１８】
次に、請求項２に記載の車体下部構造の作用を説明する。
ブレース部材の一部分をトンネル長手方向に対して傾斜させることで、トンネル開口付近の空気の流れを偏向し、外気をトンネル内に導入したり、トンネル内の空気を外部に排出することができる。
【００１９】
例えば、外気をトンネル内に導入する場合には、車両後方側を上げるように傾斜させれば良く、トンネル内の空気をフロア下方へ排出する場合には、車両後方側を下げるように傾斜させれば良い。
【００２０】
請求項３に記載の発明は、車両下方へ向けて開口して内部に排気管が収容されるフロアトンネルを補強するために、前記フロアトンネルを幅方向に横断する方向に延びて車両のフロアパネルに取り付けられるフロアトンネル用ブレース部材であって、長手方向一端側に設けられ、前記フロアトンネルの開口部のトンネル幅方向一方の端部側に連結される第１の連結部と、長手方向他端側に設けられ、前記開口部のトンネル幅方向他方の端部側に連結される第２の連結部と、を備え、前記フロアパネルに取り付けた際に、走行時に前記排気管を境にしてトンネル幅方向一方側のトンネル内空間に向けて外気を導入する導入ガイド、及び走行時にトンネル幅方向他方側のトンネル内空間の空気を車両外部へ排出する排気ガイドの少なくとも一方が形成されている。
【００２１】
次に、請求項３に記載のフロアトンネル用ブレース部材の作用を説明する。
請求項３に記載のフロアトンネル用ブレース部材を、第１の連結部をフロアパネルのフロアトンネルの開口部のトンネル幅方向一方の端部側に連結し、第２の連結部をフロアパネルのフロアトンネルの開口部のトンネル幅方向他方の端部側に連結することで、フロアトンネル用ブレース部材がフロアトンネルの開口部分を横断してトンネル部分を閉断面形状とし、ブレース部材が補強となってフロアトンネルの断面形状変化が抑えられる。
【００２２】
なお、フロアトンネル用ブレース部材をフロアパネルに取り付けた際の作用効果については、請求項１の作用効果と同一であるため、説明は省略する。
【００２３】
請求項４に記載の発明は、請求項３に記載のフロアトンネル用ブレース部材において、前記導入ガイド部、及び前記排気ガイド部は、長手方向の一部分がトンネル長手方向に対して傾斜させることで形成されている。
【００２４】
次に、請求項４に記載のフロアトンネル用ブレース部材を説明する。
ブレース部材の長手方向（トンネル幅方向）の一部分をトンネル長手方向に対して傾斜させることで、トンネル開口付近の空気の流れを偏向し、外気をトンネル内に導入したり、トンネル内の空気を外部に排出することができる。
【００２５】
例えば、外気をトンネル内に導入する場合には、車両後方側を上げるように傾斜させれば良く、トンネル内の空気をフロア下方へ排出する場合には、車両後方側を下げるように傾斜させれば良い。
【発明の効果】
【００２６】
以上説明したように本発明の車両下部構造によれば、フロアトンネルの変形抑制と、排気管による部品熱害の抑制とを両立することができる。
【００２７】
また、本発明のフロアトンネル用ブレース部材によれば、フロアパネルに取り付けることで、フロアトンネルの変形抑制と、排気管による部品熱害の抑制とを両立することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２８】
［第１の実施形態］
以下、図１〜図４を用いて、本発明に係る車体下部構造の第１の実施形態について説明する。なお、図において、矢印ＦＲ方向は車両前方、矢印ＲＥ方向は車両後方、矢印Ｌ方向は車両左方向、矢印Ｒ方向は車両右方向、矢印ＵＰ方向は車両上方、矢印ＤＮ方向は車両下方を示している。
【００２９】
図１には本発明の第１の実施の形態に係る車体下部構造を適用した車両１０を斜め後方下方から見た概略的な斜視図が示されている。
図１に示されるように、車両１０は車体フロアとしてのフロアパネル１２を備えており、フロアパネル１２には、車両前後方向に延びる凹部としてのフロアトンネル１４が設けられている。
【００３０】
図１、及び図２に示すように、フロアトンネル１４は車両１０の下方へ向けて開口した凹形状とされており、車両１０の下方へ向けて開口幅寸法が漸次広がるように長手方向直角断面形状が台形状に形成されている。なお、図２は、フロアトンネル１４を前側から見た断面図であり、図面右側が車両左側、図面左側が車両右側となっている。
【００３１】
フロアトンネル１４の内側には、トンネル内壁面から離間して排気管１６が配置されている。排気管１６のうち、少なくともフロアトンネル１４の内側に収容された部分は車両１０の前後方向に沿って長手の筒形状（本実施の形態では、断面円形の筒状）に形成されており、その基端部（前端部）は車両１０のエンジン（図示省略）に接続されている。
排気管１６にはエンジンからの排気ガスが基端側（前側）から先端側（後側）へ向けて通過する。
【００３２】
フロアトンネル１４に排気管１６を収容した状態では、フロアトンネル１４の左壁１４Ｌと排気管１６との間に左空間２０Ｌが、フロアトンネル１４の上壁１４Ｕと排気管１６との間に上空間２０Ｕが、また、フロアトンネル１４の右壁１４Ｒと排気管１６との間に右空間２０Ｒが各々形成されている。これら左空間２０Ｌ、上空間２０Ｕ、及び右空間２０Ｒは、排気管１６の周方向に空気が流れるように互いに連続している。なお、排気管１６は、フロアトンネル１４の幅方向中央に配置されている。
【００３３】
（トンネル用ブレース部材）
図１〜３に示すように、フロアパネル１２には、フロアトンネル１４の開口側（下側）に、トンネル長手方向に沿って複数のトンネル用ブレース部材２２が設けられている。
本実施形態のトンネル用ブレース部材２２は板状に形成され、車両底部側から平面視した形状は、車両幅方向に長い長方形状とされている。
【００３４】
本実施形態のトンネル用ブレース部材２２は、断面円形の鋼管をプレス加工、またはハイドロフォーミング等により形成されている。
トンネル用ブレース部材２２は、フロアトンネル１４の開口を跨ぐようにフロアパネル１２の下面に配置されている。
【００３５】
トンネル用ブレース部材２２は、フロアトンネル１４の軸方向から見て、排気管１６の右側と左側とで形状が異なっており、図３に示すように、排気管１６の車両右側では車両後方側が車両前方側よりも上側となるように水平方向に対して角度αで傾斜した第１の傾斜部１８Ｒが形成されており、排気管１６の車両左側では車両後方側が車両前方側よりも下側となるように水平方向に対して角度βで傾斜した第２の傾斜部１８Ｌが形成されている。
【００３６】
なお、トンネル用ブレース部材２２の長手方向中央部分１８Ｃは、水平方向に対して平行に形成されている。即ち、本実施形態のトンネル用ブレース部材２２は、長手方向の一部分が捩じられている。
また、トンネル用ブレース部材２２の長手方向両端部分には、一定厚さに形成された連結部１８Ｅが形成されている。連結部１８Ｅには、ボルトのネジ部を挿通させる孔２４が形成されている。
トンネル用ブレース部材２２は、連結部１８Ｅの孔２４を挿通させたボルト（図示せず）をフロアパネル１２に形成されたネジ孔（図示せず）にねじ込むことで、フロアパネル１２に固定されている。
【００３７】
また、この車両１０には、フロアトンネル１４の車両後方側に燃料タンク２６が配置されている。燃料タンク２６の下面には、排気管１６を通過させるためのトンネル２９が、フロアトンネル１４と直列に形成されている。このトンネル２９もフロアトンネル１４と同様に、車両下方に向けて開口し、断面台形状を呈している。
【００３８】
（作用、効果）
次に、第１の実施形態に係る車体下部構造の作用並びに効果について説明する。
本実施形態のトンネル用ブレース部材２２は、フロアトンネル１４を幅方向に跨ぐようにフロアパネル１２に取り付けられているため、フロアトンネル１４の開口部分の幅が拡大、または縮小する方向の変形を抑制することができる。
【００３９】
車両１０が走行すると車両１０のエンジンから高温の排気ガスが排気管１６の基端（前端）側から先端（後端）側へ向けて通過し、この高温の排気ガスによって排気管１６が熱せられ、加熱した排気管１６によってフロアトンネル内の周囲の空気が加熱される。
【００４０】
ところで、トンネル用ブレース部材２２は、フロアトンネル１４の軸方向から見て、排気管１６の右側の第１の傾斜部１８Ｒが車両前方側が車両後方側よりも下側となるように水平方向に対して角度αで傾斜しているため、車両１０が走行してフロア下側に車両前方側から後方側へ空気が流れると、その空気の一部が第１の傾斜部１８Ｒによって車両後方斜め上方に偏向されてフロアトンネル１４の右空間２０Ｒに誘導される。これによって、右空間２０Ｒの圧力が上昇する。
【００４１】
また、トンネル用ブレース部材２２は、フロアトンネル１４の軸方向から見て、排気管１６の左側の第２の傾斜部１８Ｌが車両後方側が車両前方側よりも下側となるように水平方向に対して角度βで傾斜しているため、車両１０が走行してフロア下側に車両前方側から後方側へ空気が流れると、第２の傾斜部１８Ｌに当たった空気が車両後方斜め下方に偏向され、それに伴って排気管１６の車両左側の左空間２０Ｌの空気が車両下側へ排出され。
【００４２】
このように、図４に示すように、排気管１６の車両右側では外気が車両後方斜め上方（矢印Ａ参照）に向けてトンネル内に導入され、車両左側ではトンネル内の空気が車両後方斜め下方（矢印Ｂ参照）に向けてトンネル外へ排出されるので、トンネル用ブレース部材２２の車両後方側では、トンネル内の空気は図２、及び図４の矢印Ｃで示す様に排気管１６の周囲を車両後方へ向かいつつ時計回り方向に略半周し、走行中は連続して外気が導入されると共に、排気管１６の熱によって温度上昇したトンネル内の空気が連続して排出され、排気管回りの空気の温度上昇が抑えられる。
【００４３】
したがって、フロアトンネル１４の車両後方に配置される燃料タンク２６には、温度上昇の抑えられたトンネル内の空気が到達することになり、燃料タンク２６の温度上昇を抑えること、即ち、燃料タンク２６の熱害を抑制することができる。
【００４４】
このように、本実施形態のトンネル用ブレース部材２２は、フロアトンネル１４を補強する機能と、フロアトンネル内の空気の温度上昇を抑える機能の二つの機能を備えているため、部品点数を最小限で済ませることができ、車両の構造も複雑化することが無い。
【００４５】
なお、燃料タンク２６の温度上昇を抑えることにより、例えば、ガソリン臭発生を抑えることができる。また、燃料タンク２６が合成樹脂性の場合、燃料タンク２６の温度上昇を抑えることは好ましい形態となる。
【００４６】
また、排気管１６の円周方向に流れてフロアトンネル１４から排出された空気は、フロア下側の空気の流速を低下させることができる。これを利用して、排出される側を排気管１６の左右どちらかに配置するか任意に設定することで、フロア下側の空気の流れの左右さを制御でき、車両の空気抵抗の低減につなげる事も可能である。
【００４７】
また、フロアトンネル内の空気の温度上昇を抑えることは、後方に配置される燃料タンク２６に限らず、フロアトンネル内に露出している部品、フロアトンネル１４に取り付けられている部品等の熱害に対しても有利になることは勿論である。
【００４８】
［第２の実施形態］
次に、本発明のその他の実施の形態について説明する。なお、以下の各実施の形態を説明するにあたり、前記第１の実施の形態を含めて説明している実施の形態よりも前出の実施の形態と基本的に同一の部位に関しては、同一の符号を付与してその詳細な説明を省略する。
【００４９】
図５に示すように、本実施形態のトンネル用ブレース部材３０は、鋼板のプレス成形品である。
このトンネル用ブレース部材３０は、車両前側に配置されて車両幅方向に延びる断面コ字状の第１の翼部３２と、車両後側に配置されて車両幅方向に延びる断面コ字状の第２の翼部３４と、第１の翼部３２と第２の翼部３４とを連結する連結部３６を備え、第１の翼部３２の両端側にはフロアパネル１２と連結するための第１の連結部３２Ａ、第２の翼部３４の両端側にはフロアパネル１２と連結するための第２の連結部３４Ａが形成されている。
【００５０】
第１の翼部３２は、車両右側の端部において上面が車両後方側が下側となるように水平方向に対して角度βで傾斜し、車両左側の端部において上面が車両後方側が上側となるように水平方向に対して角度αで傾斜し、上面が角度βから角度αに徐々に傾斜角度が変化するように捩れている。なお、第１の翼部３２の車両幅方向中央部分ＣＬにおいて、上面は、水平方向となっている。
【００５１】
第２の翼部３４も第１の翼部３２と同様に上面が角度βから角度αに徐々に傾斜角度が変化するように捩れており、第１の翼部３２の上面の延長線上に第２の翼部３４の上面が位置している。
【００５２】
なお、第１の連結部３２Ａの上面、及び第２の連結部３４Ａの上面は、共に水平方向に対して平行に形成されているが、第１の翼部３２、及び第２の翼部３４が捩れているため、第１の連結部３２Ａの上面、及び第２の連結部３４Ａの上面は、図５に示すように高さが異なっている。
【００５３】
このため、フロアパネル１２には、高さの異なる第１の連結部３２Ａ及び第２の連結部３４Ａを取り付けるために、車両右側では、図６（Ａ）に示すようにフロアパネル１２に突起部３６を形成して第２の連結部３４Ａをボルト止めし（ボルトは図示省略）、第１の連結部３２Ａはフロアパネル１２に直接ボルト止めしている。一方、車両左側では、図６（Ｂ）に示すようにフロアパネル１２に突起部３６を形成して第１の連結部３２Ａをボルト止めし、第２の連結部３４Ａはフロアパネル１２に直接ボルト止めしている。
【００５４】
なお、本実施形態のトンネル用ブレース部材３０は、第１の実施形態のトンネル用ブレース部材２２とは形状が異なるが、補強による効果、及びトンネル内の空気の流れによる効果は第１の実施形態と同様に得られる。
【００５５】
［第３の実施形態］
次に、本発明の第３の実施形態を図７にしたがって説明する。なお、本実施形態は第２の実施形態の変形例であり、第２の実施形態と同一構成には同一符号を付し、その説明は省略する。
【００５６】
図７に示すように、本実施形態のトンネル用ブレース部材３８では、第１の連結部３２Ａ、及び第２の連結部３４Ａの車両幅方向両端部に、捩れ部４０を介して連結部４２が形成されている。
【００５７】
本実施形態では、トンネル用ブレース部材３８の車両幅方向両端部に、それぞれ単一の連結部４２が形成されており、フロアパネル１２に固定する箇所が２箇所となっているため、第２の実施形態に比較して固定が簡単となっており、また、フロアパネル１２に突起部３６を必要としないため構造が簡素化されている。
【００５８】
［その他の実施形態］
上記実施形態のトンネル用ブレース部材は鋼材を用いて形成したが、ＣＦＲＰ等の強化プラスチック、アルミニューム合金等の鋼材以外の材質を用いて形成されていても良い。
車両のフロアパネル、フロアトンネルは、ＣＦＲＰ等の強化プラスチック等で形成されていても良く、プラスチック系の材料でフロアトンネルが形成されている場合には、フロアトンネルに対しても本発明は好適である。
上記実施形態では、トンネル用ブレース部材をフロアパネルにボルトで固定したが、取り外す必要がなければ溶接、接着等の他の手段で固定しても良い。
【００５９】
また、本実施形態のトンネル用ブレース部材２２，３０，３８は、既存の車両に取り付けられているトンネル用ブレース部材（傾斜部の形成されていない）と交換することもできる。
なお、本実施形態では、トンネル用ブレース部材２２，３０，３８がフロアパネル１２にのみ取り付けられているが、燃料タンク２６のトンネル２９を跨ぐ様に燃料タンク２６の下面に取り付けても良い。
フロアトンネル内には、排気管１６以外に、触媒コンバーター、マフラー等の排気の通過する部材が配置されていても良く、これらの部材に対向するようにトンネル用ブレース部材２２，３０，３８を配置しても良い。
【図面の簡単な説明】
【００６０】
【図１】車体の要部を示す下面図である。
【図２】車両前側から見たフロアトンネルの断面図である。
【図３】フロアトンネル用ブレース部材の斜視図である。
【図４】フロアトンネル用ブレース部材、及び排気管の斜視図である。
【図５】第２の実施形態に係るフロアトンネル用ブレース部材の斜視図である。
【図６】（Ａ）、（Ｂ）は、フロアトンネル用ブレース部材のフロアパネルとの連結部位の断面図である。
【図７】第３の実施形態に係るフロアトンネル用ブレース部材の斜視図である。
【符号の説明】
【００６１】
１０    車体
１２    フロアパネル
１４    フロアトンネル
１６    排気管
２０Ｒ  右空間
２０Ｌ  左空間
２０Ｕ  上空間
２２    トンネル用ブレース部材
３０    トンネル用ブレース部材
３８    トンネル用ブレース部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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