(57)【要約】【課題】本発明は、軽量化を図ると共に、荷重にも十分耐え得る強度を有するハンガーラック用のポールを提供することにある。【解決手段】本発明に係るハンガーラック用のポール１０は、ポール本体２０と、ポール本体の両端部におけるポールの取付部３１，３２とからなり、ポール本体２０は、外側パイプ２１に中間パイプ２２が収納され、中間パイプ２２に内側パイプ２３とコイルバネ２４とが収納された３層パイプ構造をなし、外側パイプ２１は、その肉厚が１ｍｍ〜２．５ｍｍのステンレスよりなり、中間パイプ２２は、その肉厚が３ｍｍ〜６ｍｍのアルミニウムよりなり、内側パイプ２３は、その肉厚が１ｍｍ〜３ｍｍの鉄又はステンレスよりなることを特徴とするものである。【選択図】        図７
2010280300.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ポール本体と、ポール本体の両端部におけるポールの取付部とからなり、
ポール本体は、外側パイプに中間パイプが収納され、中間パイプに内側パイプとコイルバネとが収納された３層パイプ構造をなし、
ポールの取付部の一方は角型をなし、他方は丸型をなしており、
丸型の取付部は、その先端部がポール本体内のコイルバネによりポール本体の端部からポール本体の長さ方向に突出するように付勢されており、また、丸型の取付部の先端部をポール本体内に位置させて停止させておく係止手段が設けられてなり、
外側パイプはステンレスよりなり、中間パイプはアルミニウムよりなり、内側パイプは鉄又はステンレスよりなることを特徴とするハンガーラック用のポール。
【請求項２】
外側パイプは、その肉厚が１ｍｍ〜２．５ｍｍであり、中間パイプは、その肉厚が３ｍｍ〜６ｍｍであり、内側パイプは、その肉厚が１ｍｍ〜３ｍｍであることを特徴とする請求項１に記載のハンガーラック用のポール。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、箱型の貨物積載部を備えた貨物自動車において、その貨物積載部内に衣服等を吊下するために装備されるハンガーラック用のポールに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、箱型の貨物積載部を備えた貨物自動車において、当該貨物積載部のハンガーラックに衣服を吊るして輸送するのに適した貨物自動車が下記特許文献１に示されている。このハンガーラックは、左右の支持部材と該支持部材に横架されるポールとからなる。ポールの両端部における取付部は、一方が角型をなし、他方は丸型をなしており、支持部材におけるポール差込用の一方の取付孔は角型をなし、支持部材におけるポール差込用の他方の取付孔は丸形をなしていることから、支持部材にポールを取り付けたときにポールが回転しないようになっている。そして、丸形の取付部は、パイプからなるポール本体の端部内から出没自在となっており、ポール本体内の端部にバネで保持されている。また、ポール本体端部の周面には端部側に向かって長手方向に平行な長溝と、長溝における端部側と反対側において長溝に連続して直角に曲がる短溝からなるＬ字溝が形成されており、このＬ字溝を介して丸形の取付部に操作部材が固着されている。そして、操作部材をＬ字溝の長溝に沿って移動すると、丸形の取付部はポール本体内を内方へ移動し、操作部材をＬ字溝の短溝に進入させれば、丸形の取付部は、その先端部がポール本体内に少し引っ込んだ状態に保持される。この保持状態において、ポールの角型の取付部を支持部材の角型の取付孔に差し込み、ポールの丸形の取付部を支持部材の丸形の取付孔にあてがってポールの操作部材をＬ字溝の長溝側に移行させると、丸形の取付部はポール本体内のバネによる弾発力でポール本体端部から元の位置まで突出し、丸形の取付部は支持部材における丸形の取付孔に差し込まれ、ポールは支持部材に横架されることによりハンガーラックが構成される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−２１２５３７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、前記従来のハンガーラックにおいては、例えば、両手でポールを保持し、ポールの角型の取付部を支持部材の角型の取付孔に差し込んだ後は片手でポールを保持しながら、ポールの操作部材を操作しなければならない。このポール本体を構成するパイプは、強度及び耐腐蝕の点でステンレスで構成されていることが一般的であり、貨物積載部の幅が長いものにあっては、１０ｋｇ程度の重量を有していた。しかも、貨物自動車１台当たりに相当数のポールを支持部材に掛け替え横架させていく作業となるため肉体的負担が大きく、さらに貨物自動車の台数が増えれば、加速度的に肉体的負担が大きくなり、しかも、作業スピードの低下に繋がるという問題点があった。
【０００５】
この問題点を解決するために、樹脂パイプによりポール本体を構成してみたが、貨物自動車の走行中にポールが撓んで上下に振動する欠点があり、また、ステンレスパイプと樹脂パイプとの２層構造にすることを試みたが、強度が不足するため未だ解決には至っていない。
【０００６】
そこで、本発明者は、軽量化を図ると共に、荷重にも十分耐え得る強度を有するハンガーラック用のポールを発明した。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係るハンガーラック用のポールは、ポール本体と、ポール本体の両端部におけるポールの取付部とからなり、ポール本体は、外側パイプに中間パイプが収納され、中間パイプに内側パイプとコイルバネとが収納された３層パイプ構造をなし、ポールの取付部の一方は角型をなし、他方は丸型をなしており、丸型の取付部は、その先端部がポール本体内のコイルバネによりポール本体の端部からポール本体の長さ方向に突出するように付勢されており、また、丸型の取付部の先端部をポール本体内に位置させて停止させておく係止手段が設けられてなり、外側パイプはステンレスよりなり、中間パイプはアルミニウムよりなり、内側パイプは鉄又はステンレスよりなることを特徴とするものである。
【０００８】
上記のように構成したことにより、中間パイプがアルミニウムである分だけ、総重量が軽くなる。また、外側パイプがステンレスであるため耐腐食性がある。さらに、外側パイプがステンレスであり、内側パイプがステンレス又は鉄であるため十分な強度が得られる。
【０００９】
また、外側パイプは、その肉厚が１ｍｍ〜２．５ｍｍであることが好ましく、中間パイプは、その肉厚が３ｍｍ〜６ｍｍであることが好ましく、内側パイプは、その肉厚が１ｍｍ〜３ｍｍであることが好ましい。
【００１０】
このように構成した場合には、アルミニウムの比重がステンレスの３分の１とした場合に、本発明に係るハンガーラック用のポールは、肉厚８ｍｍのステンレスパイプのみからなるポールに対しておよそ５０〜８０％の重量となり、重量が軽減され、かつ、十分な強度が得られる。
【発明の効果】
【００１１】
以上のように、本発明に係るハンガーラック用のポールは、従来のものに比べて軽量であり、かつ、荷重にも十分耐え得る強度を有し、耐腐食性を有する耐久性の備わったものであり、ポールの掛け替え作業を大きく軽減させる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の実施例に係る箱型の貨物積載部を備えた貨物自動車を後方から見た概略斜視図である。
【図２】本発明の実施例に係る箱型の貨物積載部を備えた貨物自動車の貨物積載部の内部構造を表す概略斜視図である。
【図３】本発明の実施例に係るハンガーポールであって、丸型取付部を引っ込めた状態を示す一部省略斜視図である。
【図４】本発明の実施例に係るハンガーポールであって、丸型取付部を引っ込めた状態を示す一部省略断面図である。
【図５】図４のＶ−Ｖ線端面図である。
【図６】本発明の実施例に係るハンガーポールであって、丸型取付部を突出させた状態を示す一部省略斜視図である。
【図７】本発明の実施例に係るハンガーポールであって、丸型取付部を突出させた状態を示す一部省略断面図である。
【図８】本発明の実施例に係るハンガーポールであって、角型取付部を貨物積載部に取り付けた状態を示す一部省略断面図である。
【図９】本発明の実施例に係るハンガーポールであって、丸型取付部を貨物積載部に取り付けた状態を示す一部省略断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下に本発明の好適な実施例を添付の図面に基づいて詳細に説明する。
【実施例】
【００１４】
本実施例に係る貨物自動車は、図１及び図２に示すように、箱型の貨物積載部Ａを備え、当該貨物積載部Ａには、衣服等を吊下するためにハンガーラックが装備されており、ハンガーラックは、ポール１０と該ポール１０を架け渡すための支持部材Ｂとから構成される。支持部材Ｂは、ポール１０の両端の取付部３１，３２を差し込んで係止するための取付孔１，２を設けた桟３を当該貨物積載部Ａの両側壁面に水平方向に複数段配設することにより構成される。
【００１５】
ポール１０は、図３〜図７に示すように、ポール本体２０と、ポール本体２０の両端部におけるポールの取付部３１，３２とから構成される。ポール本体２０は、外側パイプ２１と、外側パイプ２１と同長さの中間パイプ２２と、外側パイプ２１より短い内側パイプ２３とコイルバネ２４とから構成され、外側パイプ２１に中間パイプ２２が収納され、中間パイプ２２に内側パイプ２３とコイルバネ２４とが収納された３層パイプ構造をなしている。なお、中間パイプは外側パイプより若干長くしてもよい。
【００１６】
ポール１０の取付部３１，３２は、その一方の取付部３１は角型をなし、他方の取付部３２は丸型をなしており、これら取付部３１，３２の形状に合わせて支持部材Ｂにおける一方の取付孔１は角型に形成し、他方の取付孔２は丸形に形成し、支持部材Ｂにポール１０を取り付けたときにポール１０が回転しないようになっている。そして、角型の取付部３１はポール本体２０にピンを通すなどして固着されており、丸形の取付部３２は、ポール本体２０の内部から出没自在となっている。すなわち、取付部３２のポール本体内側の端部３２ａはポール本体内のコイルバネ２４で保持されており、丸型の取付部３２の先端部３２ｂがポール本体２０内のコイルバネ２４によりポール本体２０の端部２０ａからポール本体２０の長さ方向に突出するように付勢されており、また、丸型の取付部３２の先端部３２ｂをポール本体２０内に位置させて停止させておく係止手段３３が設けられている。当該係止手段３３は、Ｌ字溝３４と操作部材３５とから構成され、Ｌ字溝３４は、ポール本体２０を構成する中間パイプ２２の端部側周面に形成したパイプの長手方向に平行な長溝３４ａと、長溝３４ａにおける端部方向と反対方向に形成した長溝３４ａに連続して直角に曲がる短溝３４ｂから構成される。このＬ字溝３４を介して丸形の取付部３２に操作部材３５が固着されている。そして、操作部材３５をＬ字溝３４の長溝３４ａに沿って移動すると、丸形の取付部３２はポール本体内を内方へ移動し、操作部材３５をＬ字溝３４の短溝３４ｂに進入させれば、丸形の取付部３２はポール本体内に少し引っ込んだ状態に保持される。この保持状態において、図８に示すように、ポール１０の角型の取付部３１を支持部材Ｂの角型の取付孔１に差し込み、ポール１０の丸形の取付部３２を支持部材Ｂの丸形の取付孔２にあてがってポール１０の操作部材３５をＬ字溝３４の短溝３４ｂからＬ字溝の長溝３４ａ側に移行させると、丸形の取付部３２はポール本体内のコイルバネ２４による弾発力で操作部材３５が長溝３４ａにより停止されるまでポール本体端部２０ａから突出し、図９に示すように、丸形の取付部３２は支持部材Ｂにおける丸形の取付孔２に差し込まれ、ポール１０は支持部材Ｂに横架されることによりハンガーラックが構成される。
【００１７】
ポール本体２０は、外側パイプ２１が、外径３２ｍｍ、内径３０ｍｍ、肉厚１ｍｍ、長さ２１６５ｍｍのパイプであって、錆などの表面腐食を防止するためにステンレスにより形成する。また、中間パイプ２２は、外径２８ｍｍ、内径１９ｍｍ、肉厚４．５ｍｍ、長さ２１６５ｍｍのパイプであって、軽量化を図るためにアルミニウムにより形成する。内側パイプ２３は、外径１７．３ｍｍ、内径１２．７ｍｍ、肉厚２．３ｍｍ、長さ１９０５ｍｍのパイプであって、強度を維持するために鉄により形成する。なお、内側パイプ２３はステンレスにより形成してもよい。また、各パイプの長さは、貨物自動車における貨物積載部Ａの幅に関係するものであり、外側パイプ２１の長さを１９１０ｍｍとした場合には内側パイプ２３は１６５０ｍｍとし、外側パイプ２１の長さを１８６０ｍｍとした場合には内側パイプ２３は１６００ｍｍとし、外側パイプ２１の長さを１７５０ｍｍとした場合には内側パイプ２３は１４９０ｍｍとする。なお、ポール本体に関する上記の各寸法はこれに限られるものではなく、適宜変更可能である。
【００１８】
外側パイプは、その肉厚が１ｍｍ〜２．５ｍｍであることが好ましく、中間パイプは、その肉厚が３ｍｍ〜６ｍｍであることが好ましく、内側パイプは、その肉厚が１ｍｍ〜３ｍｍであることが好ましい。このように構成した場合には、アルミニウムの比重がステンレスの３分の１とした場合に、本発明に係るハンガーラック用のポールは、肉厚８ｍｍのステンレスパイプのみからなるポールに対しておよそ５０〜８０％の重量となり、重量が軽減され、かつ、十分な強度が得られる。以下に計算上の比較例を示す。便宜上、外側パイプ、中間パイプ及び内側パイプが全て同一の長さＬとし、３層構造の場合も１層構造の場合も外径が３２ｍｍ、内径が１６ｍｍ、肉厚８ｍｍとする。ステンレスの比重は７．６４〜８．０６であり、計算式上はＳで表す。アルミニウムの比重は２．６４〜２．８２であり、計算式上はＡで表す。
【００１９】
［３層構造において最も重い場合］
外側パイプが肉厚２．５ｍｍのステンレス、中間パイプが肉厚３ｍｍのアルミニウム、内側パイプが肉厚２．５ｍｍのステンレスパイプの場合の重量は、（π１６２Ｌ−π１３．５２Ｌ）Ｓ＋（π１３．５２Ｌ−π１０．５２Ｌ）Ａ＋（π１０．５２Ｌ−π８２Ｌ）Ｓ＝１２０πＬＳ＋７２πＬＡとなる。そこでステンレスの比重Ｓを８．０６、アルミニウムの比重Ａを２．８２で計算すると、１１７０．２４πＬとなる。
【００２０】
［３層構造において最も軽い場合］
外側パイプが肉厚１ｍｍのステンレス、中間パイプが肉厚６ｍｍのアルミニウム、内側パイプが肉厚１ｍｍのステンレスパイプの場合の重量は、（π１６２Ｌ−π１５２Ｌ）Ｓ＋（π１５２Ｌ−π９２Ｌ）Ａ＋（π９２Ｌ−π８２Ｌ）Ｓ＝４８πＬＳ＋１４４πＬＡとなる。そこでステンレスの比重Ｓを７．６４、アルミニウムの比重Ａを２．６４で計算すると、７４６．８８πＬとなる。
【００２１】
［ステンレス１層構造の最も軽い場合］
肉厚８ｍｍのステンレスパイプのみの場合の重量は、（π１６２Ｌ−π８２Ｌ）Ｓ＝１９２πＬＳとなる。そこでステンレスの比重Ｓを７．６４で計算すると、１４６６．８８πＬとなる。
【００２２】
［比較］
そこで、［３層構造において最も重い場合］の１１７０．２４πＬと［ステンレス１層構造の最も軽い場合］の１４６６．８８πＬとを比較すると、［３層構造において最も重い場合］は［ステンレス１層構造の最も軽い場合］の７９．８％であり、それだけ軽量化されている。また、［３層構造において最も軽い場合］の７４６．８８πＬと［ステンレス１層構造の最も軽い場合］の１４６６．８８πＬとを比較すると、［３層構造において最も軽い場合］は［ステンレス１層構造の最も軽い場合］の５０．９％であり、それだけ軽量化されている。
【００２３】
以上のように、中間パイプがアルミニウムである分だけ、総重量が軽くなる。また、外側パイプがステンレスであるため耐腐食性がある。さらに、外側パイプがステンレスであり、内側パイプがステンレス又は鉄であるため十分な強度が得られる。
【符号の説明】
【００２４】
Ａ……貨物積載部
１０……ポール
２０……ポール本体
２０ａ……ポール本体の端部
２１……外側パイプ
２２……中間パイプ
２３……内側パイプ
２４……コイルバネ
３１……角型取付部
３２……丸型取付部
３２ａ……丸型取付部の内側端部
３２ｂ……丸型取付部の先端部
３３……係止手段
３４……Ｌ字溝
３４ａ……Ｌ字溝の長溝部分
３４ｂ……Ｌ字溝の短溝部分
３５……操作部材
Ｂ……支持部材
１……角型取付孔
２……丸型取付孔
【図１】
2010280300.tif 000003
【図２】
2010280300.tif 000004
【図３】
2010280300.tif 000005
【図４】
2010280300.tif 000006
【図５】
2010280300.tif 000007
【図６】
2010280300.tif 000008
【図７】
2010280300.tif 000009
【図８】
2010280300.tif 000010
【図９】
2010280300.tif 000011