(57)【要約】【課題】ＥＣＵに接続される配線を短縮し、かつＥＣＵの冷却効果が高められる車両のＥＣＵ配置構造を提供する。【解決手段】エンジン７を運転席１８および助手席１８ａの後方かつ下方に配設する。ダクトカバー６８は、車体前方側から車体上方側にかけて連続的な開口部６８ｄが形成された箱状部６８ａを有する。吸気ダクト４６は、その一端側をエンジン７の車体後方側に配設されたエアクリーナボックス４５に接続すると共に、他端側をエンジン７の側方から車体前方側に延ばして、箱状部６８ａの車体後方側に接続する。ダクトカバー６８の内部にＥＣＵ６６を配置する。ダクトカバー６８の開口部６８ｄを、助手席１８ａの背部８０に対向するように配設されると共に複数のスリット５０が形成された遮蔽板５６に近接配置する。開口部６８ｄの車体上方側を、荷台１４の底板１４ａに近接配置する。【選択図】図６
2010215165.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン（７）の車体後方側に吸気通路（４３，４４）を介してエアクリーナボックス（４５）が取り付けられ、該エアクリーナボックス（４５）に接続された吸気ダクト（４６）から外気を導入するようにした車両のＥＣＵ配置構造において、
前記吸気ダクト（４６）は、その一端側が前記エアクリーナボックス（４５）に接続されると共に、該エアクリーナボックス（４５）から車体前方側に延ばした形状とされており、
少なくとも車体前方側に開口部（５９）が形成された箱状部（６８ａ）を含むと共に、該箱状部（６８ａ）の車体後方側に前記吸気ダクト（４６）の他端側が接続されるダクトカバー（６８）を具備し、
該ダクトカバーを前記エンジンの側部に位置させると共に、エンジン制御装置としてのＥＣＵ（６６）を、前記ダクトカバー（６８）の内部に配置したことを特徴とする車両のＥＣＵ配置構造。
【請求項２】
前記車両は、外部と遮蔽されない車室を有する多目的四輪車両（１）であって、前記車両の車体前後方向略中央に乗員用座席（１８，１８ａ）が設けられ、
前記エンジン（７）は、前記乗員用座席の後方かつ下方の位置に配設されており、
前記ダクトカバー（６８）の車体前方側の開口部（５９）は、前記乗員用座席の背部（８０）に対向するように設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両のＥＣＵ配置構造。
【請求項３】
前記乗員用座席は、車幅方向に並ぶ運転席（１８ａ）および助手席（１８）からなり、
前記ダクトカバー（６８）の車体前方側の開口部（５９）は、前記運転席（１８ａ）または助手席（１８）のいずれかの背部（８０）に対向するように設けられていることを特徴とする請求項２に記載の車両のＥＣＵ配置構造。
【請求項４】
前記乗員用座席（１８，１８ａ）の背部（８０）に対向するように配置され、かつ複数のスリット（５５）が形成された板部材（５６）を具備し、
前記ダクトカバー（６８）は、前記板部材（５６）の車体後方側に近接配置されていることを特徴とする請求項２または３に記載の車両のＥＣＵ配置構造。
【請求項５】
前記ダクトカバー（６８）の開口部（５９）は、車体前方側から車体上方側にかけて連続的に形成されており、
前記車体前方側の開口部（５９）は、前記板部材（５６）に近接配置され、
車体上方側の開口部（５９）は、前記車両の荷台（１４）の底板（１４ａ）に近接配置されていることを特徴とする請求項４に記載の車両のＥＣＵ配置構造。
【請求項６】
前記ＥＣＵ（６６）が、略直方体の形状とされており、その面積が最も大きい面を車体前方側に向けて、前記ダクトカバー（６８）の内部で車体前方寄りの位置に配設されていることを特徴とする請求項１ないし５のいずれかに記載の車両のＥＣＵ配置構造。
【請求項７】
前記車両は、複数のフレームパイプを組み合わせて構成された車体フレーム（２）を有する４輪車両であり、
前記ダクトカバー（６８）は、車幅方向の最も外側に位置するフレームパイプ（３７）より車幅方向内側の位置に配設されており、
前記ＥＣＵ（６６）は、前記ダクトカバー（６８）の内部で車幅方向外側寄りに配設されていることを特徴とする請求項１ないし６のいずれかに記載の車両のＥＣＵ配置構造。
【請求項８】
前記ＥＣＵ（６６）は、前記フレームパイプ（３８）に取り付けられていることを特徴とする請求項７に記載の車両のＥＣＵ配置構造。
【請求項９】
前記ＥＣＵ（６６）は、車幅方向に配設される前記フレームパイプ（３８）から下方に延出する取付ステー（５２）に対して、カバー部材（５０）を介して取り付けられていることを特徴とする請求項７または８に記載の車両のＥＣＵ配置構造。
【請求項１０】
前記ＥＣＵ（６６）は、車体側面視で前記エンジン（７）とオーバーラップする位置に配設されていることを特徴とする請求項１ないし９のいずれかに記載の車両のＥＣＵ配置構造。
【請求項１１】
前記スリット（５５）は、前記ＥＣＵ（６６）より車幅方向内側に配設されていることを特徴とする請求項４に記載のＥＣＵ配置構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のＥＣＵ配置構造に係り、特に、外部と遮蔽されない車室を有する３輪または４輪車両に適した車両のＥＣＵ配置構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車両の制御装置としてのＥＣＵ（エンジン・コントロール・ユニット）が知られている。ＥＣＵには、エンジンに取り付けられた各種センサの出力信号を入力するための配線が多数接続されるので、ＥＣＵとエンジンとを離間させるほど、この配線が長くなって、車重や組み付け工数等が増大することとなる。そこで、配線の長さを抑えるためにＥＣＵをエンジンの近傍に配置することが考えられるが、これによって精密機器であるＥＣＵがエンジン熱の影響を受けないように配慮する必要があった。
【０００３】
特許文献１には、エンジンの上部にエアクリーナボックスが設けられた自動二輪車において、エアクリーナボックスの内部にＥＣＵを配置することで、エンジン熱の影響を避けつつエンジンの近傍にＥＣＵを配置するようにした構成が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第４２０２６１０号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、外部と遮蔽されない車室を有し、荒れ地等の走行に適した多目的四輪車両：ＭＵＶ（マルチ・ユーティリティ・ビークル）においては、車室の下方等にエンジンが配置され、エンジンの車体後方側にエアクリーナボックスが配置されることが多い。このような配置においては、走行時に車体後方側に流れるエンジン熱によってエアクリーナボックス廻りの温度が高くなるので、上記したＭＵＶに対して、特許文献１に記載された技術をそのまま適用し、エアクリーナボックスの内部にＥＣＵを配置することは難しかった。また、エアクリーナボックスの内部にＥＣＵを配置すると、エアクリーナボックスの実容量も減少してしまうので、実容量を確保しなければならないという課題もあった。
【０００６】
本発明の目的は、上記従来技術の課題を解決し、ＥＣＵに接続される配線を短縮し、かつＥＣＵへの熱的影響を防ぐことができ、さらにはＥＣＵの冷却効果が高められる車両のＥＣＵ配置構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記目的を達成するために、本発明は、エンジンの車体後方側に吸気通路を介してエアクリーナボックスが取り付けられ、該エアクリーナボックスに接続された吸気ダクトから外気を導入するようにした車両のＥＣＵ配置構造において、前記吸気ダクトは、その一端側が前記エアクリーナボックスに接続されると共に、該エアクリーナボックスから車体前方側に延ばした形状とされており、少なくとも車体前方側に開口部が形成された箱状部を含むと共に、該箱状部の車体後方側に前記吸気ダクトの他端側が接続されるダクトカバーを具備し、該ダクトカバーを前記エンジンの側部に位置させると共に、エンジン制御装置としてのＥＣＵを、前記ダクトカバーの内部に配置した点に第１の特徴がある。
【０００８】
また、  前記車両は、外部と遮蔽されない車室を有する多目的四輪車両であって、前記車両の車体前後方向略中央に乗員用座席が設けられ、前記エンジンは、前記乗員用座席の後方かつ下方の位置に配設されており、前記ダクトカバーの車体前方側の開口部は、前記乗員用座席の背部に対向するように設けられている点に第２の特徴がある。
【０００９】
また、前記乗員用座席は、車幅方向に並ぶ運転席および助手席からなり、前記ダクトカバーの車体前方側の開口部は、前記運転席または助手席のいずれかの背部に対向するように設けられている点に第３の特徴がある。
【００１０】
また、前記乗員用座席の背部に対向するように配置され、かつ複数のスリットが形成された板部材を具備し、前記ダクトカバーは、前記板部材の車体後方側に近接配置されている点に第４の特徴がある。
【００１１】
また、前記ダクトカバーの開口部は、車体前方側から車体上方側にかけて連続的に形成されており、前記車体前方側の開口部は、前記板部材に近接配置され、車体上方側の開口部は、前記車両の荷台の底板に近接配置されている点に第５の特徴がある。
【００１２】
また、前記ＥＣＵが、略直方体の形状とされており、その面積が最も大きい面を車体前方側に向けて、前記ダクトカバーの内部で車体前方寄りの位置に配設されている点に第６の特徴がある。
【００１３】
また、前記車両は、複数のフレームパイプを組み合わせて構成された車体フレームを有する４輪車両であり、前記ダクトカバーは、車幅方向の最も外側に位置するフレームパイプより車幅方向内側の位置に配設されており、前記ＥＣＵは、前記ダクトカバーの内部で車幅方向外側寄りに配設されている点に第７の特徴がある。
【００１４】
また、前記ＥＣＵは、前記フレームパイプに取り付けられている点に第８の特徴がある。
【００１５】
また、前記ＥＣＵは、車幅方向に配設される前記フレームパイプから下方に延出する取付ステーに対して、カバー部材を介して取り付けられている点に第９の特徴がある。
【００１６】
また、前記ＥＣＵは、車体側面視で前記エンジンとオーバーラップする位置に配設されている点に第１０の特徴がある。
【００１７】
さらに、前記スリットは、前記ＥＣＵより車幅方向内側に配設されている点に第１１の特徴がある。
【発明の効果】
【００１８】
第１の特徴によれば、吸気ダクトは、その一端側がエアクリーナボックスに接続されると共に、該エアクリーナボックスから車体前方側に延ばした形状とされており、少なくとも車体前方側に開口部が形成された箱状部を含むと共に、該箱状部の車体後方側に吸気ダクトの他端側が接続されるダクトカバーを具備し、該ダクトカバーをエンジンの側部に位置させると共に、エンジン制御装置としてのＥＣＵを、ダクトカバーの内部に配置したので、ＥＣＵがエンジンの熱の影響を受けにくくなり、かつエアクリーナボックスへの外気導入の流れによってＥＣＵを積極的に冷却することができる。これにより、エンジンの近くにＥＣＵを配置することが可能となり、エンジンに取り付けられたセンサ類とＥＣＵとを連結する配線の長さを低減することができる。さらに、エアクリーナボックスとは別体のダクトカバーの内部にECUを配置したので、エアクリーナボックスの容量確保が容易となる。
【００１９】
第２の特徴によれば、車両の車体前後方向略中央に乗員用座席が設けられ、エンジンは、乗員用座席の後方かつ下方の位置に配設されており、ダクトカバーの車体前方側の開口部は、乗員用座席の背部に対向するように設けられているので、乗員用座席の背部によって、ダクトカバーへの水や埃等の侵入を防ぐことが可能となり、ＥＣＵの保護効果を高めることができる。さらに、ダクトカバーの開口部を乗員用座席の背部に対向させたので、座席のシート高が高くなるのを防ぐことができる。
【００２０】
第３の特徴によれば、乗員用座席は、車幅方向に並ぶ運転席および助手席からなり、ダクトカバーの車体前方側の開口部は、運転席または助手席のいずれかの背部に対向するように設けられているので、車幅方向左右のいずれかにオフセットした位置にダクトカバーを配設することが可能となる。これにより、例えば、エンジンが車幅方向中央に配設されるレイアウトにおいて、エンジンの車幅方向左右いずれかのスペースを有効利用してダクトカバーおよびＥＣＵを配設することができる。
【００２１】
第４の特徴によれば、乗員用座席の背部に対向するように配置され、かつ複数のスリットが形成された板部材を具備し、ダクトカバーは板部材の車体後方側に近接配置されているので、例えば、エンジン室と車室とを分ける遮蔽板に設けられたスリットから外気を導入することが可能となる。また、ダクトカバーの車体前方側の開口部への異物等の侵入を防止できる。
【００２２】
第５の特徴によれば、ダクトカバーの開口部は、車体前方側から車体上方側にかけて連続的に形成されており、車体前方側の開口部は板部材に近接配置され、車体上方側の開口部は車両の荷台の底板に近接配置されているので、ダクトカバーの車体上方側に開口部を設けた形状であっても、荷台の底板によって上側開口部が覆われて、ダクトカバーへの埃や水分等の侵入を防止できると共に、ダクトカバーの車体前方側の開口部からのみの外気導入が可能となる。これにより、ダクトカバーの構成を簡略化することができ、その取付作業も簡単になる。
【００２３】
第６の特徴によれば、ＥＣＵが略直方体の形状とされており、その面積が最も大きい面を車体前方側に向けて、ダクトカバーの内部で車体前方寄りの位置に配設されているので、ＥＣＵに外気が当たりやすくなり、ＥＣＵの冷却効果を高めることができる。
【００２４】
第７の特徴によれば、車両は、複数のフレームパイプを組み合わせて構成された車体フレームを有する４輪車両であり、ダクトカバーは、車幅方向の最も外側に位置するフレームパイプより車幅方向内側の位置に配設されており、ＥＣＵは、ダクトカバーの内部で車幅方向外側寄りに配設されているので、ＥＣＵがエンジン熱の影響を受ける可能性をさらに低減しつつ、外部から力が加えられた際でもフレームパイプによってＥＣＵを保護することができる。
【００２５】
第８の特徴によれば、ＥＣＵは、フレームパイプに取り付けられているので、重量物であるＥＣＵが車体フレーム側に支持されることにより、ＥＣＵの支持剛性を高めることができる。また、ダクトカバー側にＥＣＵを支持させる必要がないので、ダクトカバーの剛性を必要以上に高める必要がなく、ダクトカバーの軽量化を図ることができる。加えて、ＥＣＵを車体側に取り付けた状態でダクトカバーを取り付けることができるので、ダクトカバーを取り付ける際にＥＣＵの配線を曲げたりする必要がなく、組み立て性を向上させることができる。
【００２６】
第９の特徴によれば、ＥＣＵは、車幅方向に配設される前記フレームパイプから下方に延出する取付ステーに対して、カバー部材を介して取り付けられているので、ＥＣＵに伝わる走行時の振動やエンジンの振動等を低減することが可能となる。
【００２７】
第１０の特徴によれば、ＥＣＵは、車体側面視でエンジンとオーバーラップする位置に配設されているので、エンジンにより近い位置にＥＣＵが配置されて、センサ類とＥＣＵとを連結する配線の長さをさらに低減することができる。
【００２８】
第１１の特徴によれば、スリットは、ＥＣＵより車幅方向内側に配設されているので、万一、スリットから水分や小さな異物や水分等が侵入した場合でも、これがＥＣＵに直接当たることを防ぐことが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両のＥＣＵ配置構造を適用したＭＵＶの左側面図である。
【図２】ＭＵＶの上面図である。
【図３】ＭＵＶの一部拡大斜視図である。
【図４】外装部品を取り外した状態のＭＵＶの右側面図である。
【図５】外装部品を取り外した状態のＭＵＶの上面図である。
【図６】車両後部の上面視拡大図である。
【図７】ダクトカバー取付部の拡大斜視図である。
【図８】図７の一部透視図である。
【図９】車体後方側から見たＥＣＵの取付状態図である。
【図１０】ＥＣＵの取付ステーの斜視図である。
【図１１】車体前方側から見たＥＣＵの取付状態図である。
【図１２】ＥＣＵの取付ステーおよび吸気スリットの配置関係図である。
【図１３】助手席を取り外した状態を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００３０】
以下、図面を参照して本発明の好ましい実施の形態について詳細に説明する。図１は、本発明の一実施形態に係る車両用スイッチの配置構造を適用した４輪車両１の側面図である。また、図２は、４輪車両１の上面図である。４輪車両１は、外部と遮蔽されない車室を有する２人乗りの多目的４輪車両（ＭＵＶ：ｍｕｌｔｉ−ｕｔｉｌｉｔｙ  ｖｅｈｉｃｌｅ）である。以下では、４輪車両１をＭＵＶ１と示すこともある。
【００３１】
ＭＵＶ１の車体フレーム２は、複数の鋼管（フレームパイプ）等を組み合わせて構成されている。車体フレーム２の車体後方側には、自動変速機が一体に設けられたエンジン７が取り付けられている。左右一対の前輪ＷＦおよび後輪ＷＲは、不図示のサスペンションアームと、前輪ショックアブソーバ８および後輪ショックアブソーバ９を介して車体フレーム２に支持されている。ＭＵＶ１は４輪駆動車であり、エンジン７の駆動力は、後輪ＷＲだけでなく、車体前後方向に配設されたプロペラシャフト（図３参照）３６を介して前輪ＷＦのディファレンシャルギヤにも伝達される。エンジン７の車体左側方には、マフラ１６が配設されている。
【００３２】
乗員用座席を構成する運転席１８および助手席１８ａは、車体前後方向の略中央に配置されている。車体フレーム２には、車幅方向に並ぶ運転席１８および助手席１８ａを支持するシートフレーム５が結合されている。シートフレーム５は、車幅方向に計４本が並んで配設されている。シートフレーム５の上方後方には、荷台１４を支持するリヤフレーム６が結合されている。
【００３３】
また、車体フレーム２の車幅方向中央には、車体前方に向かって前上がりに延びる補強フレーム４が設けられている。この補強フレーム４は、水平方向のフレームパイプと鉛直方向のフレームパイプとを筋交いを構成するように結合して、車体フレーム２の剛性を高めるものである。車体フレーム２の上部には、乗員の着座空間を確保するロールオーバーバー３が設けられており、車体前方側の端部にはバンパ１０が結合されている。
【００３４】
バンパ１０の後方上方には、左右一対の前照灯１２が取り付けられたフロントカバー１１が配設されている。フロントカバー１１の車幅方向左右には、操舵輪としての前輪ＷＦを上方から覆うフロントフェンダ１３が取り付けられている。また、荷台の車幅方向左右で後輪ＷＲの上方には、リヤフェンダ１５が取り付けられている。
【００３５】
運転席１８および助手席１８ａの車体前方側には、インストルメントパネル３０およびハンドルコラム２１からなる車体パネルが設けられている。インストルメントパネル３０の車幅方向中央には、計器類や操作レバー等が配設されている。ステアリングホイール１７のステアリングシャフト（不図示）を覆うハンドルコラム２１は、インストルメントパネル３０の車幅方向左方に、運転者側に向かって立設するように取り付けられている。また、運転席１８と助手席１８ａとの間には、パーキングブレーキレバー１９を支持するセンターコンソール４８が形成されている。センターコンソール４８の前方下方には、前記補強パイプ４やプロペラシャフト等を覆うフロアトンネル２２が形成されている。運転席１８および助手席１８ａの車幅方向外側には、車体前方側を軸にして開閉する乗降ドア２０がそれぞれ取り付けられている。
【００３６】
図３は、ＭＵＶ１の一部拡大斜視図である。前記と同一符号は、同一または同等部分を示す。フロアトンネル２２の車幅方向左右には、乗員の足乗せフロア２３が形成されている。フロアトンネル２２は、足乗せフロア２３から車体上方に立設した形状とされており、このフロアトンネル２２の内部に、略水平方向に指向するプロペラシャフト３６、車体後方に向かって後ろ下がりに傾斜した補強フレーム４および該補強フレーム４に沿うように取り回されたメインハーネス２４が配設されている。運転席１８側の足乗せフロア２３には、アクセルペダル２５およびブレーキペダル２６が設けられている。
【００３７】
運転席１８および助手席１８ａに対向するように配設されるインストルメントパネル３０の車幅方向略中央には、速度計や距離計等を備えたメータ装置４０および駆動力伝達装置を操作するための２本のレバーが設けられた突出部３５が形成されている。車幅方向左側のシフトレバー３１は、ドライブ（Ｄ）、リバース（Ｒ）、ニュートラル（Ｎ）、パーキング（Ｐ）を含むトランスミッションの作動状態を切り換えるための操作レバーであり、その右側に隣接するデフロックレバー３２は、前後輪のディファレンシャルギアのロックとアンロックとを切り換えるための操作レバーである。
【００３８】
突出部３５の車幅方向左方には、ステアリングホイール１７を支持するハンドルコラム２１が車体後方に向かって立設している。このハンドルコラム２１と突出部３５との間には、前照灯１２の作動状態を切り換えるライトスイッチおよびエンジンを始動するスタータスイッチを含むスイッチボックス７０と、携帯キーと協働操作することで主電源のオンオフを切り換えるメインスイッチ３３とが、上下に並んで配設されている。
【００３９】
図４は、外装部品を取り外した状態のＭＵＶ１の右側面図である。また、図５は、外装部品を取り外した状態のＭＵＶ１の上面図、図６は、図５の一部拡大図である。前記と同一符号は、同一または同等部分を示す。なお、図４では、前後輪のホイールＷＦ１，ＷＲ２を示している。
【００４０】
ロールオーバーバー３の下端部は、乗員用座席の背部８０に沿うように後傾してロアフレーム７２に結合される後側支持パイプ３７と、ステアリングホイール１７の前方で前傾してロアフレーム７２に結合される前側支持パイプ７１とにそれぞれ連結されている。これにより、車体側面視でフレームパイプによるループが形成されることとなる。この車幅方向左右一対のループは、エンジン７の上方において車幅方向に延設する連結パイプ３８等（図５参照）で互いに連結されている。
【００４１】
ステアリングホイール１７の車体前方側で、車幅方向中央の位置には、車載バッテリ６２およびヒューズボックス等の電装部品を収納するバッテリボックス６１が配設されている。バッテリボックス６１は、乗員用座席より車体上方側の高い位置に配設されており、走行時のタイヤからの泥や水はね等から電装部品を保護しやすい。また、バッテリボックス６１が、メータ装置４０の車体前方側に近接配置されることにより、メータ装置４０とバッテリボックス６１との間の配線を短縮することができる。
【００４２】
エンジン７は、車幅方向略中央で、運転席１８および助手席１８ａの後方かつ下方の位置に配設されている。本実施形態では、エンジン７が、乗員用座席の座部８１の後端部より車体後方側に配設されているが、例えば、エンジン７は、車体上面視で乗員用座席の座部８１とオーバーラップするように配設してもよい。
【００４３】
エンジン制御装置としてのＥＣＵ６６は、助手席１８ａの後方に配設されている。ＥＣＵ６６とバッテリボックス６１との間は、複数の配線の束であるメインハーネス２４で接続されている。メインハーネス２４は、取り回しが簡単で、かつ全長が短いことが好ましい。本実施形態では、バッテリボックス６１を車幅方向中央に配置すると共に、バッテリボックス６１から伸びるメインハーネス２４を、車幅方向中央を通して、車体後方側のＥＣＵ６６に接続するようにしたので、例えば、車幅方向外側に迂回させる構成に比して、メインハーネス２４の全長を大幅に短縮することを可能としている。
【００４４】
メインハーネス２４は、バッテリボックス６１から車体下方に伸ばされた後、補強フレーム４に支持されて車体後方下方へ導かれる。この補強フレーム４に沿った部分およびその後方の立ち上がり部分が、フロアトンネル２２（図３参照）の内側に配設されることとなる。フロアトンネル２２内で、補強フレーム４はプロペラシャフト３６より車体上方に位置するので、メインハーネス２４とプロペラシャフト３６とが干渉することはない。
【００４５】
フロアトンネル２２内を通過したメインハーネス２４は、シートフレーム５の高さにまで持ち上げられて、乗員用座席の下面に沿って車体後方側に配索される。そして、メインハーネス２４は、シートフレーム５の後端部近傍でさらに上方に向けられて、助手席１８ａの車体後方に位置するＥＣＵ６６に接続されている。また、車体側面視でリヤフレーム６とオーバーラップする位置には、荷台１４の底板１４ａが配設されている。
【００４６】
図５を参照して、プロペラシャフト３６は車幅方向中央に配設されており、補強フレーム４は、プロペラシャフト３６より車幅方向右側に配設されている。助手席１８ａの下方には、燃料タンク６４が配設されている。メインハーネス２４は、補強フレーム４に沿って車体後方に導かれた後、燃料タンク６４の後方で車幅方向右側に屈曲してＥＣＵ６６に接続される。エンジン７は、排気管６５が接続される排気ポート（不図示）を車体前方側に向けて配置されている。車体前方側に延出する排気管６５は、車幅方向左側で車体後方側に向けて湾曲されて、マフラ１６に接続されている。
【００４７】
エンジン７の後方側に設けられた吸気ポート（不図示）には吸気管４３が接続されている。吸気管４３には、吸気量を調整するスロットルバルブ（不図示）が収納されたスロットルボディ４４が取り付けられている。吸気管４３の後端部には、エアクリーナボックス４５が接続されており、エアクリーナボックス４５には、エアクリーナボックス４５に外気を導入する吸気ダクト６４の一端側が接続されている。
【００４８】
吸気ダクト６４は、エンジン７の車幅方向右側から車体前方側に延出されて、その他端側が、エンジン７の側部に設けられたダクトカバー６８の後方側に挿入接続されている。吸気ダクト６４の他端側には、ラビリンス構造を有する吸気蓋６７が取り付けられている。ダクトカバー６８には、車体前方側から車体上方側にかけて連続的な開口部６８ｄ（図１３参照）が形成されており、その車体前方側は、車幅方向右側に位置する助手席１８ａの背部８０に対向するように配置されている。そして、エンジン制御装置としてのＥＣＵ６６は、吸気蓋６７の車体前方側でダクトカバー６８の内部に配設されている。
【００４９】
エンジン７の上方で車幅方向に指向する連結パイプ３８は、車幅方向左右一対の後側支持パイプ３７を、その上下方向略中央の位置で連結するように構成されている。ＥＣＵ６６は、この連結パイプ３８に取付ステー５２（図１１参照）を介して固定されている。また、連結パイプ３８と後側支持パイプ３７との接続部の近傍には、ダクトカバー６８の一部と重なるようにして車幅方向中央側に伸びる補強パイプ７０が接続されている。
【００５０】
図６を合わせて参照して、ＥＣＵ６６には、外部端末を接続してＥＣＵ６６の故障診断等を行うためのチェックカプラ４１が接続されている。ＭＵＶ１の荷台１４には、その車体前方側の端部に、エンジン冷却水の補充口キャップ５７にアクセスできる整備用窓４９が設けられている。整備用窓４９は、通常時には不図示の蓋部材で覆われている。配線４２を介してＥＣＵ６６と接続されるチェックカプラ４１は、整備用窓４９の車幅方向略中間の位置に配設されている。
【００５１】
吸気ダクト４６には、吸気音の低減等の機能を有する２つの球形レゾネータ４７が取り付けられている。前記したように、吸気ダクト４６は、車幅方向右側から車体前方に延出して、ダクトカバー６８の背面部に挿入接続されるように構成されている。ＥＣＵ６６およびダクトカバー６８は、それぞれ独立して車体フレーム２側に固定されている。
【００５２】
前記した車体フレーム２のうち、車幅方向で最も外側には、ロアフレーム７２が配設されており、その内側に後側支持パイプ３７やリヤフレーム６が配設されている。ダクトカバー６８およびダクトカバー６８に覆われるＥＣＵ６６は、各フレーム部材より車幅方向内側に配設されているので、車体外方から力が加えられた場合でもダクトカバー６８およびＥＣＵ６６に影響がおよぶ可能性を低減することができる。
【００５３】
図７は、ダクトカバー６８の取り付け部分の拡大斜視図である。また、図８は、図７の一部透視図である。前記と同一符号は、同一または同等部分を示す。前記したように、樹脂等からなるダクトカバー６８は、車体前方側から車体上方側にかけて連続的な開口部６８ａ（図１３参照）が形成された箱状部６８ａを有し、その車体後方側に吸気ダクト４６が挿入接続される構成を有している。さらに、箱状部６８ａの下部には、燃料タンク６４の後方側を保護する板状カバー部６８ｂを一体に設けられている。箱状部６８ａの上端部には、補強パイプ７０を通過させるための切欠部６８ｃが形成されている。
【００５４】
本実施形態に係るダクトカバー６８は、車体上方側の開口部が荷台１４の底板１４ａ（図４，６参照）に近接配置されることで、車体上方側の開口部が蓋をされるように覆われる構造とされている。そして、詳細は後述するが、ダクトカバー６８の車体前方側の開口部は、助手席１８ａの背面側に設けられてエンジン室と車室とを遮蔽する板部材としての遮蔽板に近接配置されることで蓋がされるように覆われて、エアクリーナボックス４５への外気の導入は、主にこの遮蔽板に形成されたスリットから行われる。
【００５５】
ＥＣＵ６６は、連結パイプ３８に固定された取付ステー５２に取り付けられている。ＥＣＵ６６には、配線５４に連結されたコネクタ５３が接続されている。配線５４は、前記メインハーネス２４に接続されている。
【００５６】
ダクトカバー６８の車幅方向内側には、車体上下方向に延設するフレームパイプ５８が配設されている。また、燃料タンク６４の後方には、車体上下方向に延設されてその上端を連結パイプ３８、下端をロアフレーム７３に連結するフレームパイプ５９と、前記シートフレーム５（図４参照）とが車幅方向に並んで配設されている。ダクトカバー６８の板状カバー部６８ｂ側は、シートフレーム５およびフレームパイプ５９に対して、計４個の取付ネジ等の締結部材６９によって固定されている。また、箱状部６８ａ側は、取付ネジ等の締結部材３９によって取付ステー５２に固定されている。
【００５７】
上記した構成によって、ＥＣＵ６６およびダクトカバー６６は、それぞれ別個のフレームパイプに固定されることとなる。これにより、重量物であるＥＣＵ６６が車体フレーム２側に支持されて、ＥＣＵ６６の支持剛性が高められる。また、ダクトカバー６８にＥＣＵ６６を支持させる剛性が不要となるので、ダクトカバー６８の軽量化を図ることができる。加えて、ＥＣＵ６６を車体側に取り付けた状態でダクトカバー６８を取り付けることができるので、ダクトカバー６８を取り付ける際にＥＣＵ６６の配線を曲げたりする必要がなく、組み立て性を向上させることができる。
【００５８】
図９は、車体後方側から見たＥＣＵ６６の取付状態図である。また、図１０は、ＥＣＵ６６の取付ステー５２の斜視図であり、図１１は、車体前方側から見たＥＣＵ６６の取付状態図である。ＥＣＵ６６は、樹脂等で形成されたカバー部材５０に保持されており、カバー部材５０の車体上下方向に形成された取付部５０ａおよび５０ｂによって取付ステー５２に保持されている。取付部５０ａ，５０ｂには、取付ステー５２に形成された差込突起５２ａ，５２ｂが挿入されるスリット（不図示）が形成されている。
【００５９】
図１０を参照して、取付ステー５２は、鋼板等で形成されており、本実施形態では、その上端部を連結パイプ３８の下面に溶接することで固定されている。取付ステー５２の上下には、前記取付部５０ａ，５０ｂのスリットに挿入する差込突起５２ａ，５２ｂが形成されている。また、取付ステー５２の側部には、前記ダクトカバー６８の締結部材３９が係合する係合孔５２ｂが形成されている。
【００６０】
図１１を参照して、取付ステー５２およびこれに保持されるＥＣＵ６６は、前記後側支持パイプ３７の近傍、換言すれば、車幅方向外側寄りの位置に配設されている。これにより、ＥＣＵ６６がエンジン熱の影響を受ける可能性をさらに低減しつつ、外部から力が加えられた際でも後側支持パイプ３７等のフレームパイプによってＥＣＵ６６を保護することが可能となる。また、略直方体のＥＣＵ６６は、その面積が最も大きい面を車体前方側に向けて配設されている。これにより、ダクトカバー６８の開口部から導入される外気による冷却効果を高めることが可能となる。さらに、取付ステー５２には、上から、大、中、小の貫通孔が設けられ、外気が直接ＥＣＵ６６に当たる面積の拡大が図られている。
【００６１】
図１２は、ＥＣＵ６６の取付ステー５２および吸気スリット５５の配置関係図である。また、図１３は、助手席１８ａを取り外した状態を示す斜視図である。前記と同一記号は、同一または同等部分を示す。助手席１８ａは、台座部５７に取り付けられる。運転席１８および助手席１８ａの背面側には、エンジン室と車室とを分ける遮蔽板５６が設けられている。この遮蔽板５６に、ダクトカバー６８に外気を導入するためのスリット５５が形成されている。ダクトカバー６８は、その開口部６８ｄの車体前方側が遮蔽盤５６に近接配置するように取り付けられている。これにより、開口部６８ｄが蓋をされるように覆われることとなり、外気導入を主にスリット５５によって行うことが可能となる。
【００６２】
また、スリット５５は、図１３に示すように、取付ステー５２より車幅方向内側に配設されている。これにより、万一、スリット５５から水分や小さな異物や水分等が侵入した場合でも、これがＥＣＵ６６に直接当たることを防ぐことが可能となる。
【００６３】
なお、ダクトカバー、吸気ダクト、ＥＣＵ、取付ステー、車体フレーム、乗員用シート、遮蔽板、遮蔽板に形成されるスリットの形状や構造、ダクトカバーの開口部の形状、エンジンの配置等は、上記実施形態に限られず、種々の変更が可能である。例えば、上記実施形態では、ダクトカバーの車体前方側および車体上方側に連続的な開口部が設けられていたが、開口部は、車体前方側のみに設けてもよい。また、ダクトカバーを車幅方向左側に配設して、運転席の後部から外気導入を行うように構成してもよい。本発明に係る車両のＥＣＵ配置構造は、座部と背部からなる乗員用座席を有する種々の三輪車や四輪車等に適用することが可能である。
【符号の説明】
【００６４】
１…ＭＵＶ（車両）、２…車体フレーム、７…エンジン、１４…荷台、１７…ステアリングホイール、１８…運転席（乗員用座席）、１８ａ…助手席（乗員用座席）、２４…メインハーネス、３６…プロペラシャフト、３７…後側支持パイプ、３８…連結パイプ、４０…メータ装置、４５…エアクリーナボックス、５２…取付ステー、６４…吸気ダクト、６６…ＥＣＵ、６８…ダクトカバー、６８ａ…箱状部、６８ｂ…板状カバー部、６８ｄ…開口部、５５…スリット、５６…遮蔽板（板部材）、７２…ロアフレーム、１４ａ…荷台の底板、８０…背部、８１…座部
【図１】
2010215165.tif 000003
【図２】
2010215165.tif 000004
【図３】
2010215165.tif 000005
【図４】
2010215165.tif 000006
【図５】
2010215165.tif 000007
【図６】
2010215165.tif 000008
【図７】
2010215165.tif 000009
【図８】
2010215165.tif 000010
【図９】
2010215165.tif 000011
【図１０】
2010215165.tif 000012
【図１１】
2010215165.tif 000013
【図１２】
2010215165.tif 000014
【図１３】
2010215165.tif 000015