(57)【要約】      （修正有）【課題】ドアの開放軌跡をコンパクト化することができると共に、構成が簡素であり、厳密な精度管理を行う必要がなく、コストの削減を達成することができる車両のドア構造を提供する。【解決手段】車両のドア構造は、ドア上部２と、前記ドア上部２とは別体で設けられたドア下部１と、を有し、前記ドア上部２は、上端部が車体３に対して回転自在に支持され、前記ドア下部１は、前記ドア上部２に対して上方にスライド可能に設けられ、前記ドア上部２を前記車体３にロックするための上部ロック２１と、前記上部ロック２１のロック状態を解除するための上部ロック操作部２３と、を備え、前記上部ロック操作部２３は、前記ドア上部２において、前記ドア下部１を所定のロック位置までスライドした際に操作可能となる位置に設けられていることを特徴とする。【選択図】図５
2010120398.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドア上部と、前記ドア上部とは別体で設けられたドア下部と、を有し、
前記ドア上部は、上端部が車体に対して回転自在に支持され、
前記ドア下部は、前記ドア上部に対して上方にスライド可能に設けられ、
前記ドア上部を前記車体にロックするための上部ロック手段と、
前記上部ロック手段のロック状態を解除するための上部ロック操作部と、
を備え、
前記上部ロック操作部は、前記ドア上部において、前記ドア下部を所定のロック位置までスライドした際に操作可能となる位置に設けられていることを特徴とする車両のドア構造。
【請求項２】
前記ドア下部を前記所定のロック位置までスライドした際に前記ドア上部にロックする下部ロック手段と、前記下部ロック手段のロック状態を解除するための下部ロック操作部と、を備え、
前記下部ロック操作部は、前記ドア下部の上端部に設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両のドア構造。
【請求項３】
前記下部ロック操作部は、前記ドア下部がスライド前の状態において、前記上部ロック操作部と重なる位置に設けられることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両のドア構造。
【請求項４】
前記上部ロック操作部は、前記ドア上部の下側の端末部に設けられることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の車両のドア構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のドア構造に関し、特に、車両のテールゲート開口部の上縁にヒンジで取り付けられた、はね上げ式のドア構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、はね上げ式のドア構造としては、上下に２分割されたドアのうち、ドア下部がドア上部に対して上方にスライド可能となっており、ドア上部が車体に対してヒンジで跳ね上げ可能となっているものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
このドア構造は、ドア下部を上方にスライドさせてドア上部に重ねて配置することができるので、ドア上部を車体に跳ね上げるときのドアの開放軌跡が、２分割されていない通常のものよりもコンパクトになる。言い換えれば、ドアの回動半径が小さくなる。したがって、このドア構造によれば、ドアの開放時に要するスペースがより小さくなる。
また、このドア構造では、ドア下部を上方にスライドさせてドア上部に重ねて配置した際に、ドア上部を車体にロックするロック装置が開錠可能となるようにキャンセル機構が解除されるようになっている。つまり、このドア構造では、ドア下部を全開にしてキャンセル機構を解除しない限り、ドア上部が開かないようになっている。
このようなドア構造によれば、ドア下部が全開しない前にドア上部が不用意に回動しないようになっている。
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−４６４７２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、このドア構造（例えば、特許文献１参照）は、ドア下部の全開前にドア上部の回動を防止するために、前記したキャンセル機構が不可欠の構成要素となっている。
したがって、このドア構造では、構成が複雑化すると共に、その作動安定性を確保するために厳密な精度管理を行う必要があった。その結果、このドア構造では、製造コスト、維持コスト等のコストが嵩むという課題があった。
【０００５】
そこで、本発明の課題は、ドアの開放軌跡をコンパクト化することができると共に、構成が簡素であり、厳密な精度管理を行う必要がなく、コストの削減を達成することができる車両のドア構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記課題を解決する本発明の車両のドア構造は、ドア上部と、前記ドア上部とは別体で設けられたドア下部と、を有し、前記ドア上部は、上端部が車体に対して回転自在に支持され、前記ドア下部は、前記ドア上部に対して上方にスライド可能に設けられ、前記ドア上部を前記車体にロックするための上部ロック手段と、前記上部ロック手段のロック状態を解除するための上部ロック操作部と、を備え、前記上部ロック操作部は、前記ドア上部において、前記ドア下部を所定のロック位置までスライドした際に操作可能となる位置に設けられていることを特徴とする。
このドア構造では、ドア下部を上方にスライドさせてドア上部に重ねて配置することができるので、ドア上部を跳ね上げるときのドアの開放軌跡が、２分割されていないものよりもコンパクトになる。
また、このドア構造では、ドア上部を開放するための上部ロック操作部が、ドア下部を上方に所定のロック位置までスライドした場合に始めて操作可能となるので、ドア下部がスライド途中の位置であるにも拘わらず、ドア上部が不用意に開放されることを確実に防止することができる。
そして、このドア構造は、ドア上部が不用意に開放されることを防止するために、従来のドア構造（例えば、特許文献１参照）と異なって複雑なキャンセル機構を設ける必要がないので、構成が簡素であり、厳密な精度管理を行う必要がない。したがって、このドア構造は、コストの削減を達成することができる。
【０００７】
また、このようなドア構造においては、前記ドア下部を前記所定のロック位置までスライドした際に前記ドア上部にロックする下部ロック手段と、前記下部ロック手段のロック状態を解除するための下部ロック操作部と、を備え、前記下部ロック操作部は、前記ドア下部の上端部に設けられていることが望ましい。
このドア構造では、ドア下部を上方にスライドさせてドア上部にロックした際に、そのロック位置においては、下部ロック操作部がスライド前の位置よりも高い位置となる。つまり、下部ロック操作部は、操作し難い高い位置に配置されることとなる。その結果、このドア構造は、誤って下部ロック手段が解除されてドア下部が不用意に下方にスライドすることが防止される。
【０００８】
また、このようなドア構造においては、前記下部ロック操作部は、前記ドア下部がスライド前の状態において、前記上部ロック操作部と重なる位置に設けられることが望ましい。
このドア構造は、下部ロック操作部の初期位置と、上部ロック操作部の初期位置とが操作者にとって略同じ位置となるので、これらの操作部の位置を把握し易くすることができる。
【０００９】
また、このようなドア構造においては、前記上部ロック操作部は、前記ドア上部の下側の端末部に設けられることが望ましい。
このドア構造は、ドア下部を上方にスライドさせた際に上部ロック操作部を露出し易くすることができると共に、手を入れるための凹部等を別途に形成することなく、上部ロック操作部を操作し易い構造とすることができる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、ドアの開放軌跡をコンパクト化することができると共に、構成が簡素であり、厳密な精度管理を行う必要がなく、コストの削減を達成することができる車両のドア構造を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
次に、本発明の車両のドア構造における実施形態ついて、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。参照する図面において、図１は、本発明の実施形態に係るドア構造を適用した車両の模式図であって、後部ドアが閉じられている様子を車両の後方から見た図である。図２は、本発明の実施形態に係るドア構造を適用した車両の模式図であって、後部ドアのうちドア下部が開かれ、ドア上部が閉じられている様子を車両の後方から見た図である。図３は、ドア下部がドア上部のレールに案内されている様子を示す図であり、図２のIII−III断面図である。図４は、ドア下部がドア上部にロックされている様子を示す図であり、図２のIV−IV断面図である。図５は、ドア上部が車体に対して回動した際の様子を示す斜視図である。
【００１２】
図１に示すように、ドア構造Ｓは、車体３に形成されたテールゲート開口部３１を開閉する後部ドア４に適用されている。
後部ドア４は、ドア上部２と、このドア上部２とは別体で設けられたドア下部１とを備えている。ここでは、ドア下部１及びドア上部２の順番で説明する。
【００１３】
ドア下部１は、後部ドア４が閉じられた状態で、後部ドア４を上下に２分割したうちの略下半分を構成するドア部分であって、平面視で略矩形を呈している。
ドア下部１は、テールゲート開口部３１の下端に設けられた、後記する下ストライカ３３（図２参照）に係合する第１下部ロック１１と、ドア下部１に設けられた、後記する案内レール２２（図２参照）に係合する第２下部ロック１２と、これらの第１下部ロック１１及び第２下部ロック１２を操作する下部ロック操作部１３と、を備えている。
なお、第２下部ロック１２は、後記するように、ドア下部１をドア上部２にロックするものであり、特許請求の範囲にいう「下部ロック手段」に相当する。
【００１４】
第１下部ロック１１は、後記する下ストライカ３３（図２参照）と係合することで、ドア下部１を閉位置で車体３にロックするものである。この第１下部ロック１１は公知の構造でよく、下部ロック操作部１３との間がロッド、ワイヤ等を使用した公知のプッシュプル機構（図示省略）で連結されている。つまり、第１下部ロック１１は、下部ロック操作部１３を操作してプッシュプル機構（図示省略）を引くことで、ロック状態が解除されるように構成されている。なお、本実施形態での下部ロック操作部１３は、次に説明するように、ドア下部１をスライド移動させる際のハンドルとしても機能するようになっており、ドア下部１の上側の端末部に設けられている。
【００１５】
ドア下部１は、下部ロック操作部１３を操作して第１下部ロック１１と下ストライカ３３との係合が解かれると、図２に示すように、ドア上部２に対して上方にスライド可能となる。
ドア下部１は、ドア上部２に設けられた、後記する案内レール２２に案内されるようになっている。
更に具体的に説明すると、ドア下部１は、図３に示すように、ドア上部２に設けられた案内レール２２を受け入れるスリット１７と、案内レール２２に形成された溝２２ａ，２２ａに嵌り込むローラ１８，１８とを備えている。
【００１６】
スリット１７は、ドア下部１の車内側に配置される内装材１６及びインナパネル１５を穿つように形成されている。
そして、スリット１７は、ドア下部１の車内側で、図２に示す案内レール２２の延設方向に沿うように、つまり図２に示す上下方向に延びるように形成されている。
【００１７】
本実施形態でのローラ１８，１８は、図３に示すように、ドア下部１の車外側に配置されるアウタパネル１４と、インナパネル１５との間に配置されている。これらのローラ１８，１８は、例えばインナパネル１５の切り起し部などで形成された支持部１５ａに配置される軸１８ａ，１８ａ周りにそれぞれ回転可能に設けられている。
そして、ドア下部１は、上方（図３の紙面に対して垂直方向下側）にスライドさせることでドア上部２のアウタパネル２４に重なるように配置されると共に、図２に示すように、テールゲート開口部３１の下側の略半分を開くこととなる。
【００１８】
第２下部ロック１２は、図２に示すように、ドア下部１がドア上部２に対して上方にスライドし、ドア上部２の上部ロック操作部２３がドア下部１の下方で露出するようにドア下部１が位置したときに、案内レール２２に係合するように構成されている。
更に具体的に説明すると、第２下部ロック１２は、図４に示すように、ドア下部１のインナパネル１５に固定されたロック本体１２ａと、このロック本体１２ａから突出可能に設けられたプランジャ１２ｂとを備えて構成されている。
【００１９】
この第２下部ロック１２は、図２に示すように、上部ロック操作部２３がドア下部１の下方に露出する位置で、図４に示すように、ドア上部２の案内レール２２に形成されたピット２２ｂに、第２下部ロック１２のプランジャ１２ｂが嵌り込むようになっている。
そして、第２下部ロック１２は、ピット２２ｂにプランジャ１２ｂが嵌り込むことで、ドア上部２に対してドア下部１がスライド移動することが禁止されるようになっている。
また、第２下部ロック１２は、図２に示す下部ロック操作部１３との間がロッド、ワイヤ等を使用した公知のプッシュプル機構（図示省略）で連結されており、下部ロック操作部１３を操作してプッシュプル機構（図示省略）を引くことで、図４に示すプランジャ１２ｂがピット２２ｂから抜け出るようになっている。つまり、ドア下部１がドア上部２に対してスライド移動可能となる。
【００２０】
次に、ドア上部２について説明する。
図１に示すように、ドア上部２は、後部ドア４が閉じられた状態で、後部ドア４を上下に２分割したうちの略上半分を構成するドア部分であって、平面視で略矩形を呈している。
ドア上部２は、その中央部に窓ガラス２７が嵌め込まれており、この窓ガラス２７の外縁に沿って上下に延びるように一対の案内レール２２，２２が配置されている。
【００２１】
この案内レール２２は、図３に示すように、ドア上部２の車内側に配置されたインナパネル２５を切り起して形成した支持部２５ａに溶接やボルト等の締結具で固定されている。そして、支持部２５ａに固定された案内レール２２の基端部には、その基端部の周囲に配置されたガーニッシュ２８を介してアウタパネル２４の縁部が固定されている。
案内レール２２には、前記したように、ドア下部１のローラ１８，１８が嵌り込む溝２２ａが形成されている。この溝２２ａは、案内レール２２の延設方向に沿うように形成されている。なお、図３中の符号２６は、インナパネル２５の車内側に配置される内装材である。
【００２２】
そして、ドア上部２の上端部は、図１に示すように、テールゲート開口部３１の上端にヒンジ３２，３２を介して取り付けられている。つまり、図５に示すように、ドア上部２は、その上端部が車体３に対して回転自在に支持されている。
このようなドア上部２は、図１及び図２に示すように、テールゲート開口部３１の両側にそれぞれ設けられた、後記する横ストライカ３４，３４に係合する上部ロック２１，２１と、これらの上部ロック２１，２１を操作する上部ロック操作部２３と、を備えている。なお、上部ロック２１，２１は、特許請求の範囲にいう「上部ロック手段」に相当する。
【００２３】
上部ロック２１，２１は、後記する横ストライカ３４，３４と係合することで、ドア上部２を閉位置で車体３にロックするものである。この上部ロック２１は公知の構造でよく、上部ロック操作部２３との間がロッド、ワイヤ等を使用した公知のプッシュプル機構（図示省略）で連結されている。つまり、上部ロック２１は、上部ロック操作部２３を操作してプッシュプル機構（図示省略）を引くことで、ロック状態が解除されるように構成されている。なお、本実施形態での上部ロック操作部２３は、ドア上部２をヒンジ３２，３２の中心周りに回動させる際のハンドルとしても機能するようになっており、図２に示すように、ドア上部２の下側の端末部に設けられている。そして、図１に示す閉状態のドア下部１の下部ロック操作部１３の位置（初期位置）と、図２に示す閉状態のドア上部２の上部ロック操作部２３の位置（初期位置）とは、平面視で相互に重なるように設定されている。
【００２４】
このようなドア上部２は、図２に示すドア下部１の下方で露出した上部ロック操作部２３を操作して上部ロック２１と横ストライカ３４との係合が解かれると、図５に示すように、車体３に対して回動可能となる。つまり、ドア上部２が跳ね上げられることで、テールゲート開口部３１は全開するようになっている。
【００２５】
次に、本実施形態に係るドア構造Ｓの作用効果について説明する。
ここで参照する図６は、本発明の実施形態に係るドア構造における後部ドアの下端が描く開放軌跡と、後部ドアが２分割されていない従来のドア構造における後部ドアの下端が描く開放軌跡との関係を示す模式図である。
【００２６】
図６に示すように、本実施形態に係るドア構造Ｓは、ドア下部１を上方にスライドさせてドア上部２に重ねて配置することができるので、ドア上部２を跳ね上げるときの後部ドア４の開放軌跡Ｔ１（回動軌跡）が、２分割されていない従来のドア構造Ｓ´の後部ドア４の開放軌跡Ｔ２（回動軌跡）よりも回動半径の差分Ｒだけコンパクトになる。
【００２７】
また、本実施形態に係るドア構造Ｓでは、図２に示すように、ドア上部２を開放するための上部ロック操作部２３が、ドア下部１を上方に所定のロック位置までスライドした場合に初めて操作可能となるので、ドア下部１がスライド途中の位置であるにも拘わらず、ドア上部２が不用意に開放されることを確実に防止することができる。
【００２８】
そして、このドア構造Ｓは、ドア上部２が不用意に開放されることを防止するために、従来のドア構造（例えば、特許文献１参照）と異なって複雑なキャンセル機構を設ける必要がないので、構成が簡素であり、厳密な精度管理を行う必要がない。したがって、このドア構造は、コストの削減を達成することができる。
【００２９】
また、このドア構造Ｓでは、ドア下部１を上方にスライドさせてドア上部２にロックした際に、そのロック位置においては、下部ロック操作部１３がスライド前の位置よりも高い位置となる。つまり、下部ロック操作部１３は、操作し難い高い位置に配置されることとなる。その結果、このドア構造Ｓは、誤って第２下部ロック１２が解除されてドア下部１が不用意に下方にスライドすることが防止される。
【００３０】
また、このドア構造Ｓにおいて、下部ロック操作部１３は、ドア下部１がスライド前の状態（図１参照）において、図２に示す上部ロック操作部２３と重なる位置に設けられているので、下部ロック操作部１３の初期位置と、上部ロック操作部２３の初期位置とが操作者にとって略同じ位置となる。その結果、操作者はこれらの下部ロック操作部１３及び上部ロック操作部２３の位置を把握し易くなる。
【００３１】
また、このようなドア構造Ｓにおいては、上部ロック操作部２３は、ドア上部２の下側の端末部に設けられているので、ドア下部１を上方にスライドさせた際に上部ロック操作部２３を露出し易くすることができる。そして、ドア上部２の下側の端末部に上部ロック操作部２３を設けることで、手を入れるための凹部等を別途に形成することなく、上部ロック操作部２３を操作し易い構造とすることができる。
【００３２】
なお、本発明は、前記実施形態に限定されることなく、様々な形態で実施される。
前記実施形態では、ドア下部１の第２下部ロック１２がドア上部２の案内レール２２に係合するように構成したが、本発明は第２下部ロック１２が案内レール２２以外のドア上部２における所定の部分に係合するものであってもよい。
また、前記実施形態では、ドア上部２には、車外側に突出する案内レール２２，２２が設けられているが、ドア上部２に案内スリット（図示省略）が設けられ、その案内スリットにドア下部１が案内されるものであってもよい。
【００３３】
また、前記実施形態では、ドア下部１のスライド移動、及びドア上部２の回動の少なくとも一方が、前記した操作者による手動に加えて、電動で行われるものであってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】本発明の実施形態に係るドア構造を適用した車両の模式図であって、後部ドアが閉じられている様子を車両の後方から見た図である。
【図２】本発明の実施形態に係るドア構造を適用した車両の模式図であって、後部ドアのうちドア下部が開かれ、ドア上部が閉じられている様子を車両の後方から見た図である。
【図３】ドア下部がドア上部のレールに案内されている様子を示す図であり、図２のIII−III断面図である。
【図４】ドア下部がドア上部にロックされている様子を示す図であり、図２のIV−IV断面図である。
【図５】ドア上部が車体に対して回動した際の様子を示す斜視図である。
【図６】本発明の実施形態に係るドア構造における後部ドアの下端が描く開放軌跡と、後部ドアが２分割されていない従来のドア構造における後部ドアの下端が描く開放軌跡との関係を示す模式図である。
【符号の説明】
【００３５】
１      ドア下部
２      ドア上部
３      車体
４      後部ドア
１１    第１下部ロック
１２    第２下部ロック（下部ロック手段）
１３    下部ロック操作部
２１    上部ロック（上部ロック手段）
２３    上部ロック操作部
Ｓ      ドア構造
【図１】
2010120398.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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