(57)【要約】【課題】重量を増加させず、コストを安価に抑制することができるバッテリーの支持構造を提供する。【解決手段】エンジンマウントブラケット３の支持面２１の上にバッテリートレイ７を取り付け、該バッテリートレイ７にバッテリー３３を載置して支持するバッテリーの支持構造であって、前記バッテリートレイ７の下面に下方に突出する平面視略格子状のリブ１１を設け、これらのリブ１１のうち、前記支持面２１の車幅方向外側の周縁部５５に対応する支持用リブ２５，２７，２９の高さを、一般部に配置された一般用リブ２３よりも高く形成している。【選択図】図３
2010215032.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体部品の支持面の上にバッテリートレイを支持面からオーバーハングした状態で取り付け、該バッテリートレイの略全面にバッテリーを載置して支持するバッテリーの支持構造であって、
前記バッテリートレイの下面に下方に突出する平面視略格子状のリブを設け、これらのリブのうち、前記支持面の周縁部に対応する支持用リブの高さを、一般部に配置された一般用リブよりも高く形成したことを特徴とするバッテリーの支持構造。
【請求項２】
前記バッテリーおよびバッテリートレイを取付部材を介して前記車体部品に挟持すると共に、
前記バッテリートレイの下面に、このバッテリートレイを前記車体部品に支持する支持部を形成し、この支持部の上方および下方に対応する部位に前記取付部材を配置したことを特徴とする請求項１に記載のバッテリーの支持構造。
【請求項３】
前記バッテリートレイをトレイ本体とリブとから構成し、該リブをトレイ本体に一体に形成したことを特徴とする請求項１または２に記載のバッテリーの支持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、バッテリーの支持構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車両のエンジンルーム内などにバッテリーを搭載する構造が広く知られている（例えば、特許文献１参照）。この特許文献１では、連結ロッドおよび押さえ板を介してバッテリーをバッテリートレイに組み付け、この状態で、バッテリートレイの下面全体をバッテリーブラケットに載置および固定することによって、バッテリーを車両に搭載している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０００−２５５３４６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、かかる従来のバッテリーの支持構造では、バッテリートレイの下面全体がバッテリーブラケットに載置することができないような場合、即ち、バッテリートレイがバッテリーブラケットよりもオーバーハングする場合には、バッテリーの荷重に耐えるためにバッテリートレイの板厚を厚くしたり、高い剛性の鋼板等を使用したりする必要があった。この場合、バッテリートレイの重量増加やコスト上昇を招くおそれがあった。
【０００５】
そこで、本発明は、重量を増加させず、コストを安価に抑制することができるバッテリーの支持構造を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明にかかるバッテリーの支持構造にあっては、車体部品の支持面にオーバーハングした状態でバッテリートレイを支持すると共に、該バッテリートレイにバッテリーを取り付けるバッテリーの支持構造であって、前記バッテリートレイの裏面に裏面側に向けて平面視略格子状のリブを突設し、これらのリブのうち、前記支持面の周縁部に対応する支持用リブを、一般部に配置された一般用リブよりも高く形成している。
【発明の効果】
【０００７】
本発明にかかるバッテリーの支持構造によれば、車体部品の周縁部に対応するバッテリートレイの裏面（下面）には、一般部よりも高い支持用が配設されており、曲げ剛性が高くなっているため、バッテリーの荷重に対して十分に耐えることができる。このように、バッテリートレイの一部がオーバーハングする場合にも、重量やコストをほとんど増大させずにバッテリートレイの剛性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の第１実施形態によるバッテリートレイを配設した車体前部を示す斜視図である。
【図２】図１の分解斜視図である。
【図３】本発明の第１実施形態によるエンジンマウントブラケット３およびバッテリートレイの分解斜視図である。
【図４】本発明の第１実施形態によるバッテリートレイを斜め上方から見た斜視図である。
【図５】本発明の第１実施形態によるバッテリートレイを斜め下方から見た斜視図である。
【図６】本発明の第２実施形態によるエンジンマウントブラケットにバッテリーおよびバッテリートレイを取り付けた状態を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明の実施形態を図面と共に詳述する。
【００１０】
[第１の実施形態]
図１は本発明の第１実施形態によるバッテリートレイを配設した車体前部を示す斜視図、および、図２は図１の分解斜視図である。
【００１１】
これらの図に示すサイドメンバー１は、車両右側の前部に配置されたフロントサイドメンバーである。このサイドメンバー１の前後方向の中央部に、車両右側（車幅方向外側）に向けて突出したエンジンマウントブラケット３が取り付けられている。このエンジンマウントブラケット３には、車両後方側にエアクリーナ取付板５が配設され、車両前側にバッテリートレイ７を取り付けるように構成されている。このバッテリートレイ７は、平面視略矩形状に形成されており、図２に示すように、エンジンマウントブラケット３に着脱可能に構成されている。なお、図１の破線は、バッテリートレイ７の車両右側端を示している。このように、本実施形態では、バッテリートレイ７の一部は、車体部品であるエンジンマウントブラケット３よりも車両右側にオーバーハングしている。
【００１２】
図３は本発明の第１実施形態によるエンジンマウントブラケットおよびバッテリートレイの分解斜視図、図４は本発明の第１実施形態によるバッテリートレイを斜め上方から見た斜視図、および、図５は本発明の第１実施形態によるバッテリートレイを斜め下方から見た斜視図である。
【００１３】
バッテリートレイ７は、上側に配置されたトレイ本体９と、該トレイ本体９の下面（裏面）に設けられて裏面側に向けて突出する平面視略格子状の複数のリブ１１と、から一体形成されている。これらのトレイ本体９とリブ１１とは、例えば合成樹脂を射出成形することによって一体成形することができる。
【００１４】
図４に示すように、バッテリートレイ７の上側には、平面視略矩形状の上面１３と該上面１３の外周縁から上方に立ち上がる縦フランジ１５とが形成されており、該縦フランジ１５は、バッテリートレイ７の外周縁に沿って延設されている。また、図３，５に示すように、バッテリートレイ７の裏面には、裏面側に向けて突出する筒状の位置決めピン（支持部）が２本突設されており、バッテリートレイ７の車幅方向（長手方向）の中央部には第１位置決めピン１７が配設され、車幅方向左側でサイドメンバー１の上方近傍に第２位置決めピン１９が配設されている。これらの位置決めピン１７，１９は、周囲のリブ１１よりも長く形成されている。
【００１５】
また、バッテリートレイ７の裏面側のリブ１１は、図３，５に示すように、部位によって高さが異なっており、エンジンマウントブラケット３の支持面２１の外周縁に対面する部位には、一般部に設けられた一般用リブ２３よりも高さが高い支持用リブが配設されている。本実施形態では、これらの支持用リブは、第１の支持用リブ２５、第２の支持用リブ２７および第３の支持用リブ２９から構成されており、エンジンマウントブラケット３の支持面２１における車幅方向右側端部の周縁部５５に対応する部位に配設されている。これらの支持用リブ２５，２７，２９は、裏面側の底面３１からの高さが高いため、載置されるバッテリー３３からバッテリートレイ７に入力される曲げ荷重に対する剛性が大きくなっている。
【００１６】
また、図３に示すように、エンジンマウントブラケット３には、外周側に支持面２１が形成されており、該支持面２１の内周側には凹部３５が形成されており、該凹部３５の中央部にはエンジンマウント部品３７が上方に突出している。エンジンマウントブラケット３には、前記バッテリートレイ７の位置決めピン１７，１９に対応する部位にＵ字状突起３９および外側突起４１が設けられている。これらのＵ字状突起３９および外側突起４１にはそれぞれＵ型の係止部４３，４５が形成されており、これらの係止部４３，４５にバッテリートレイ７の位置決めピン１７，１９が係止されるように構成されている。具体的には、第１位置決めピン１７は外側突起４１の係止部４３に係止され、第２位置決めピン１９はＵ字状突起３９の係止部４５に係止される。
【００１７】
以下に、第１実施形態による作用効果を説明する。
【００１８】
（１）本実施形態によるバッテリーの支持構造は、エンジンマウントブラケット（車体部品）３の支持面２１の上にバッテリートレイ７をオーバーハングした状態で取り付け、該バッテリートレイ７にバッテリー３３を載置して支持するバッテリーの支持構造であって、前記バッテリートレイ７の下面に下方に突出する平面視略格子状のリブ１１を設け、これらのリブ１１のうち、前記支持面２１の車幅方向外側の周縁部５５に対応する支持用リブ２５，２７，２９の高さを、一般部に配置された一般用リブ２３よりも高く形成している。
【００１９】
リブ１１において、底面３１からの高さ、即ち、下方への突出長さが大きいほどバッテリートレイ７の剛性が高くなる。特に、バッテリートレイ７に対して折り曲げようとする曲げモーメントに対する曲げ剛性が高くなる。ここで、図３に示すように、バッテリートレイ７をエンジンマウントブラケット３の上に支持すると、バッテリートレイ７の下面全体がエンジンマウントブラケット３に支持されず、車幅方向外側の一部がオーバーハングする。従って、バッテリートレイ７上に重量物であるバッテリー３３を載置すると、バッテリートレイ７におけるオーバーハングした部分にバッテリー３３の荷重がかかる。エンジンマウントブラケット３の周縁部５５に対応するバッテリートレイ７の下面には、一般部よりも高い支持用リブ２５，２７，２９が配設されており、曲げ剛性が高くなっているため、バッテリー３３の荷重に対して十分に耐えることができる。このように、バッテリートレイ７の一部がオーバーハングする場合にも、重量やコストをほとんど増大させずにバッテリートレイ７の剛性を向上させることができる。
【００２０】
（２）前記バッテリートレイ７をトレイ本体９とリブ１１とから構成し、該リブ１１をトレイ本体９に一体に形成しているため、リブ１１を容易に成形することができると共に、リブ１１の剛性も高くなる。
【００２１】
[第２の実施形態]
次いで、本発明の第２実施形態によるバッテリーの支持構造について説明する。なお、前記第１実施形態と同一構造の部位には、同一符号を付してその説明を省略する。
【００２２】
図６は、本発明の第２実施形態によるエンジンマウントブラケットにバッテリーおよびバッテリートレイを取り付けた状態を示す斜視図である。
【００２３】
サイドメンバー１の上にはエンジンマウントブラケット１０３を介してバッテリートレイ７が取り付けられている。
【００２４】
バッテリートレイ７にはバッテリー３３が載置され、該バッテリー３３の上側には車両前後方向に延びる押さえ板４７が延設され、バッテリートレイ７を支持するエンジンマウントブラケット３の支持面２１の下側には、前後方向に延びる押さえ板４９が配設されている。これらの押さえ板４７，４９の前後両端部は、連結ロッド５１，５１を介して連結されており、同時に、押さえ板４７，４９によってバッテリー３３を上下方向から挟持している。
【００２５】
また、図６の破線は前後に配置した連結ロッド同士５１，５１を結ぶ直線である。この直線上に前述した第１位置決めピン１７が配置され、該第１位置決めピン１７がエンジンマウントブラケット３の外側突起４１の係止部４３（図３参照）に係止されている。
【００２６】
以下に、第２実施形態による作用効果を説明する。
【００２７】
（１）前記バッテリー３３をバッテリートレイ７に載置すると共に、前記エンジンマウントブラケット３の支持面２１の下側に押さえ板４９を配置し、バッテリー３３の上に押さえ板４７を配置し、これらの押さえ板４７，４９同士を連結ロッド５１，５１を介して連結している。また、バッテリートレイ７の下面には、前記バッテリートレイ７をエンジンマウントブラケット３に支持する第１位置決めピン１７を形成し、この第１位置決めピン１７の上方に前記押さえ板４７を配置して、バッテリー３３およびバッテリートレイ７を挟持している。
【００２８】
バッテリー３３およびバッテリートレイ７を、連結ロッド５１，５１および押さえ板４７，４９を介してエンジンマウントブラケット３に取り付ける場合には、連結ロッド５１，５１の下端同士を結ぶ直線上の部位に荷重がかかる。従って、この直線上に第１位置決めピン１７を配置することにより、バッテリー３３およびバッテリートレイ７の支持剛性を効率的に高めることができる。
【符号の説明】
【００２９】
１…サイドメンバー
３，１０３…エンジンマウントブラケット（車体部品）
７…バッテリートレイ
９…トレイ本体
１１…リブ
１７…位置決めピン（支持部）
２１…支持面
２３…一般用リブ
２５，２７，２９…支持用リブ
３３…バッテリー
４７，４９…押さえ板（取付部材）
５１，５１…連結ロッド（取付部材）
５５…周縁部
【図１】
2010215032.tif 000003
【図２】
2010215032.tif 000004
【図３】
2010215032.tif 000005
【図４】
2010215032.tif 000006
【図５】
2010215032.tif 000007
【図６】
2010215032.tif 000008