(57)【要約】【課題】低床式鞍乗型車両における乗員が車体前方へ移動する場合に、この移動を、より乗車位置に近い位置で制止することが可能な技術を提供することを課題とする。【解決手段】ヘッドパイプ１１と乗員Ｍが着座するシート２９との間に、乗員が足Ｆを載せることができる低床部２７が配置されている低床式鞍乗型車両１０において、乗員Ｍが前へ移動することを制限する制止パッド３０が、低床部の上方２７で、かつヘッドパイプ１１の後方からシート２９に向けて設けられていることを特徴とする。【効果】制止パッドをシートに近づけることができる。この結果、低床式鞍乗型車両における乗員が車体前方へ移動する場合に、この移動を、より乗車位置に近い位置で制止することが可能である。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ヘッドパイプと乗員が着座するシートとの間に、乗員が足を載せることができる低床部が配置されている低床式鞍乗型車両において、
前記乗員が前へ移動することを制限する制止パッドが、前記低床部の上方で、かつ前記ヘッドパイプの後方から前記シートに向けて設けられていることを特徴とする低床式鞍乗型車両。
【請求項２】
前記制止パッドは、車両前方から後方に向かって下がるように、傾斜して設けられていることを特徴とする請求項１記載の低床式鞍乗型車両。
【請求項３】
前記制止パッドの傾斜角は、水平面から３５°〜５０°に設定されていることを特徴とする請求項２記載の低床式鞍乗型車両。
【請求項４】
車両を上から見たときに、前記制止パッドの後端部が前記シートの前端部に重なるように、前記制止パッドが配置されていることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の低床式鞍乗型車両。
【請求項５】
前記制止パッドは、前方から後方に向かうに連れて幅が狭くなる形状であることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の低床式鞍乗型車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗員が前へ移動することを制限する制止パッドを備えている低床式鞍乗型車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動二輪車等の車両は、乗員がシートに跨って着座するために、鞍乗型車両と呼ばれる。さらに、乗員が足を載せることができる低床部を備えている車両は、低床式鞍乗型車両と呼ばれる。
このような低床式鞍乗型車両において、乗員が前方へ移動することを制止する技術が提案されている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開２００６−６２５４６公報（図３）
【０００３】
特許文献１の図３に示されるように、ヘッドパイプの近傍に膝パッド（５０）（括弧付き符号は、特許文献１に記載されている番号を転記する。以下同様）が設けられ、ハンドル（２０）に胸部パッド（３０）が設けられている。
実線で示される乗員が、想像線で示すように前方へ移動した場合には、乗員の膝が膝パッド（５０）に当たるため、それ以上の乗員の移動は制限される。
【０００４】
一方、乗員の制止を考えると、できるだけ、シートの近くで乗員の移動を阻止することが望まれる。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、低床式鞍乗型車両における乗員が車体前方へ移動する場合に、この移動を、より乗車位置に近い位置で制止することができる技術を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に係る発明は、ヘッドパイプと乗員が着座するシートとの間に、乗員が足を載せることができる低床部が配置されている低床式鞍乗型車両において、
前記乗員が前へ移動することを制限する制止パッドが、前記低床部の上方で、かつ前記ヘッドパイプの後方から前記シートに向けて設けられていることを特徴とする。
【０００７】
請求項２に係る発明では、制止パッドは、車両前方から後方に向かって下がるように、傾斜して設けられていることを特徴とする。
【０００８】
請求項３に係る発明では、制止パッドの傾斜角は、水平面から３５°〜５０°に設定されていることを特徴とする。
【０００９】
請求項４に係る発明は、車両を上から見たときに、制止パッドの後端部がシートの前端部に重なるように、制止パッドが配置されていることを特徴とする。
【００１０】
請求項５に係る発明では、制止パッドは、前方から後方に向かうに連れて幅が狭くなる形状であることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に係る発明では、低床部の上方で、かつヘッドパイプの後方からシートに向けて制止パッドが設けられている。制止パッドをハンドルの近傍やヘッドパイプの近傍に設けるよりは、制止パッドをシートに近づけることができる。この結果、低床式鞍乗型車両における乗員が車体前方へ移動する場合に、この移動を、より乗車位置に近い位置で制止することが可能である。
【００１２】
また、制止パッドは、乗員の両膝の間に設けられるため、両膝を狭めれば、ニーグリップが可能となる。すなわち、低床式鞍乗型車両でありながら、ニーグリップが可能な車両を提供することが可能である。
【００１３】
請求項２に係る発明では、乗員が前方へ移動して制止パッドで制止されると制止パッドに前向きに水平力が加わる。この水平力は、斜面によって斜め上へ向きが変えられ、制止パッドへ向かう力が小さくなる。
【００１４】
制止性能と上向き力の分散性能の両方を確保するために、請求項３に係る発明では、制止パッドの傾斜角は、水平面から３５°〜５０°に設定した。
【００１５】
請求項４に係る発明は、車両を上から見たときに、制止パッドの後端部がシートの前端部に重なるようにする。制止パッドがシートに一部重なっているため、制止パッドをより効果的にシートに近づけることができ、シートにごく近い位置で乗員の移動を制止することが可能である。
【００１６】
請求項５に係る発明では、制止パッドを、前方から後方に向かうに連れて幅が狭くなる形状にした。乗員の乗車姿勢に沿って制止パッドを配置することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。また、低床式鞍乗型二輪車を例に以下説明するが、低床式鞍乗型車両は、低床式鞍乗型三輪車や低床式鞍乗型四輪車であっても差し支えない。
【００１８】
図１は本発明に係る低床式鞍乗型車両の左側面図であり、低床式鞍乗型車両としての低床式鞍乗型二輪車１０は、ヘッドパイプ１１から斜め下へダウンチューブ１２を延ばし、このダウンチューブ１２の下端から水平にロアチューブ１３を延ばし、このロアチューブ１３の後端から斜め上へ左右（図面では表裏方向）に分かれたシートレール１４を延ばしてなる車体フレーム１５と、ヘッドパイプ１１に旋回自在に取り付けたフロントフォーク１７の下端に回転自在に設けた前輪１８と、フロントフォーク１７の上端に設けたハンドル１９と、ロアチューブ１３の後端にピボット軸２１を介して上下にスイング可能に設けたパワーユニット２２と、このパワーユニット２２の後端又は後方に回転自在に設けた後輪２３と、パワーユニット２２の後端又は後方とシートレール１４とに斜めに掛け渡したリヤークッション２４と、ヘッドパイプ１１の前方を囲うフロントカウル２５と、ヘッドパイプ１１の後方を囲うシールレッグ２６と、このシールレッグ２６に連なり略水平に延びる低床部２７と、この低床部２７から延びシートレール１４を囲うサイドカバー２８と、このサイドカバー２８の上に配置されシートレール１４で支持され、前後に延びるシート２９と、このシート２９とヘッドパイプ１１との間で低床部２７の上方に配置される制止パッド３０とからなる。
【００１９】
制止パッド３０は、ハンドル１９の端部１９ａよりも下方に配置される。
詳しい説明は省略するが、３２はフロントフェンダ、３３は前照灯、３４はリヤーフェンダ、３５は排気管、３６はスタンド、３７は消音器、３８は後部コンビネーションランプ、３９は、後部シート２９に座るパッセンジャが握るグラブレールである。
【００２０】
パワーユニット２２は、減速部を収納したケース４１の前端にエンジン４２を備え、このエンジン４２で発生した駆動力を減速し、後輪２３へ伝える重要な動力伝達部品である。
乗員Ｍは、シート２９に着座し、足Ｆを低床部２７に載せ、ハンドル１９を握ることで、乗車姿勢を保つ。
【００２１】
図２は本発明に係る低床式鞍乗型車両の平面図であり、制止パッド３０は、車両を上から見たときに、後端部４３Ｒがシート２９の前端部４４に重なるように、配置されている。また、前端部４３Ｆがメータパネル４７の後端部に重るように、配置されている。さらには、制止パッド３０は、幅Ｗ１が徐々に狭くなって幅Ｗ２になるように、前方から後方に向かうに連れて幅が狭くなる形状である。即ち、Ｗ１＞Ｗ２となる。
左右のステップ４５Ｌ、４５Ｒ（乗員を基準とした左をＬ、右をＲ。以下同様）に足を載せると、必然的に乗員の左右の膝の間に制止パッド３０が位置する。乗員が左右の膝を狭めると、制止パッド３０の左右の側壁４６Ｌ、４６Ｒをグリップすることできる。
【００２２】
通常の低床式鞍乗型車両では低床部２７の上が開放されているため、ニーグリップを行うことができない。この点、この実施例では、制止パッド３０の存在によりニーグリップが可能となり、スポーツ走行が、より可能となる。加えて、後方に幅が狭くなっているので、乗員の乗車姿勢に沿って制止パッドを配置することができる。
さらに、左右の側壁４６Ｌ、４６Ｒを内側へ凹ませた湾曲壁とすることもできる。これにより、ニーグリップフィーリングをより良好にすることができる。
【００２３】
図３は本発明に係る制止パッドの支持構造を説明する図であり、制止パッド３０は、次に述べるような支持機構５０で支持される。
支持機構５０は例えば、ダウンチューブ１２の上端から後方斜め上へ延ばした前部ステー５１と、左右のシートレール１４に掛け渡されたクロスパイプ５２から前方斜め上へ延ばした後部ステー５３と、この後部ステー５３の途中からダウンチューブ１２の上端までほぼ水平に延ばした補強ステー５４とからなる。
【００２４】
制止パッド３０へ、車両前方に向かう水平力Ｐ１が加わると、この水平力Ｐ１は、制止パッド３０の上面に垂直な成分（制止パッド３０に向かう力に相当）Ｐ２と、制止パッド３０の上面に平行な成分Ｐ３とに分解することができる。制止パッド３０の上面の水平面から傾斜角度をθとする。Ｐ２はＰ１・ｓｉｎθで表される。
【００２５】
θが９０°のときに、Ｐ２はＰ１と等しくなり、Ｐ３は０になる。θが４５°のときに、Ｐ２、Ｐ３ともにＰ１の０．７倍になる。θが０°のときに、Ｐ２は０になり、Ｐ３がＰ１と等しくなる。すなわち、θを変更することで、Ｐ２とＰ３の割合を変更することができる。Ｐ２は反力成分となって現れ制止作用を発揮するが、Ｐ３は非反力（逃げ力）成分となる。乗員を制止する観点からは、Ｐ３を加味することで、Ｐ２を小さくすることが望まれる。
【００２６】
θが４５°であれば、Ｐ２＝Ｐ３となるため、好ましく、この４５°を挟んで３５°〜５０°の範囲であれば、Ｐ１を適度なＰ２とＰ３に配分することができる。
【００２７】
垂直成分Ｐ２に対しては、前部ステー５１及び後部ステー５３が支持作用を発揮する。成分Ｐ３に対しては補助ステー５４が有効となる。支持機構５０は、傾斜角度θを設けた制止パッド３０に適した支持作用を発揮する機構であるといえる。
【００２８】
加えて、前部ステー５１の上端と、後部ステー５３の上端とは、制止パッド３０の底金具５５に、ボルト５６、５７で固定する。
前部ステー５１と後部ステー５３の上端高さを変更するだけで、傾斜角度θを容易に変更することができる。
【００２９】
また、固定方法がボルト５６、５７であれば、必要なときに制止パッド３０を支持機構５０から外すことができる。前側のボルト５６をヒンジ（回転中心）にして制止パッド３０を跳ね上げることもできる。そして、制止パッド３０の後端に凹部５８を設けておくことで、想像線で示すシート２９の前端に制止パッド３０の後端を被せることができる。
【００３０】
以上の述べた低床式鞍乗型車両の作用を次に述べる。
図１に示すように、低床部２７の上方で、かつヘッドパイプ１１の後方からシート２９に向けて制止パッド３０が設けられている。制止パッドをハンドルの近傍やヘッドパイプの近傍に設ける場合に比べて、制止パッド３０をシート２９に近づけることができる。この結果、低床式鞍乗型車両１０における乗員Ｍが車体前方へ移動する場合に、この移動を、より乗車位置に近い位置で制止することが可能である。
【００３１】
そして、制止パッド３０は、乗員Ｍの両膝の間に設けられるため、両膝を狭めれば、ニーグリップが可能となる。すなわち、低床式鞍乗型車両でありながら、ニーグリップが可能な車両を提供する。
【００３２】
加えて、制止パッド３０は、車両前方から後方に向かって下がるように、角度θで傾斜して設けられている。乗員が前方へ移動して制止パッド３０で制止されると制止パッド３０に前向きに水平力が加わる。この水平力は、斜面によって斜め上へ向きが変えられ、制止パッドへ向かう力が小さくなる。
【００３３】
制止性能と上向き力の分散性能の両方を確保するために、制止パッド３０の傾斜角θは、水平面５９から３５°〜５０°に設定することが望まれる。
【００３４】
図２に示すように、車両を上から見たときに、制止パッド３０の後端部４３Ｒがシート２９の前端部４４に重なっている。制止パッド３０がシート２９に一部重なっているため、制止パッド３０をより効果的にシート２９に近づけることができ、シート２９にごく近い位置で乗員の移動を制止することが可能である。
【００３５】
加えて、制止パッド３０を、前方から後方に向かうに連れて幅が狭くなる形状にした。乗員の乗車姿勢に沿って制止パッドを配置することができる。
【００３６】
尚、低床式鞍乗型車両は、二輪車、三輪車、四輪車、又はこれらに類する車両であれば種類は問わない。
【産業上の利用可能性】
【００３７】
本発明は、低床式鞍乗型二輪車に好適である。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】本発明に係る低床式鞍乗型車両の左側面図である。
【図２】本発明に係る低床式鞍乗型車両の平面図である。
【図３】本発明に係る制止パッドの支持構造を説明する図である。
【符号の説明】
【００３９】
１０…低床式鞍乗型車両（低床式鞍乗型二輪車）、１１…ヘッドパイプ、２７…低床部、２９…シート、３０…制止パッド、５０…制止パッドの支持機構、Ｍ…乗員、Ｆ…足、θ…制止パッドの傾斜角、Ｗ１、Ｗ２…制止パッドの幅。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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