(57)【要約】【課題】部品点数や組付工数を削減してコスト低減を図ると共に、側方荷重に対するシートバックフレームの剛性を効率よく高めることができる車両用シートを提供する。【解決手段】シートクッション１０の後部にシートバック２０が起立位置と所望とする傾き位置とに角度調整可能に支持されると共に、一端部４１がシートクッション１０側に係止され、他端がシートバック２０側に係止されたスパイラルスプリング４０によってシートバック２０が傾き位置から起立位置に向けて付勢される。シートバック２０に内設されるシートバックフレーム２１の左右の両サイドフレーム部２２の間には、これら両サイドフレーム部２２を連結して補強する金属製棒状材よりなる補強棒２４が固定される。補強棒２４の端部はサイドフレーム部２２を貫通して突出される。補強棒２４の端部の突出部２６にスパイラルスプリング４０の他端部４２が係止される。【選択図】図３
2010259619.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションの後部にシートバックが起立位置と所望とする傾き位置とに角度調整可能に支持されると共に、一端部が前記シートクッション側に係止され、他端が前記シートバック側に係止されたスパイラルスプリングによって前記シートバックが前記傾き位置から前記起立位置に向けて付勢された車両用シートであって、
前記シートバックに内設されるシートバックフレームの左右の両サイドフレーム部の間には、これら両サイドフレーム部を連結して補強する金属製棒状材よりなる補強棒が固定され、
前記補強棒の端部は前記サイドフレーム部を貫通して突出され、
前記補強棒の端部の突出部に前記スパイラルスプリングの他端部が係止されることを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用シートであって、
補強棒は、金属製補強パイプによって形成され、
前記補強パイプの突出部には、スパイラルスプリングの他端部が差し込まれて係止される係止溝又は係止孔が形成されていることを特徴とする車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用シートは、シートクッションの後部にシートバックが起立位置と所望とする傾き位置とに角度調整可能に支持されると共に、一端部がシートクッション側に係止され、他端がシートバック側に係止されたスパイラルスプリングによってシートバックが傾き位置から起立位置に向けて付勢される構造のものが知られている。
このような車両用シートにおいては、例えば、図５に示すような構造のものがある。
これにおいては、シートバックフレーム１２１の左右の両サイドフレーム部１２２の外側面に、スパイラルスプリング１４０の端部（外径端部）１４２を係止する係止部材１５０がビスや溶接等によって固定されている。
また、側方荷重に対するシートバックフレーム１２１の剛性を高めるために、シートバックフレーム１２１の左右の両サイドフレーム部１２２の間に、これら両サイドフレーム部１２２の下部を連結する金属板よりなる補強パネル（ロアパネル）１２４が固定される。
なお、シートバックフレームの左右の両サイドフレーム部の外側面に、スパイラルスプリングの端部（外径端部）を係止する係止部材が溶接等によって固定されたものには、例えば、特許文献１に開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−３０５５４９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、図５に示すような従来において、シートバックフレーム１２１とは別個に係止部材１５０を製作してシートバックフレーム１２１の左右の両サイドフレーム部１２２の外側面に、係止部材１５０をビスや溶接等によって固定しなければならず、部品点数や組付工数が多くなりコスト高をなる。
【０００５】
この発明の目的は、前記問題点に鑑み、部品点数や組付工数を削減してコスト低減を図ると共に、側方荷重に対するシートバックフレームの剛性を効率よく高めることができる車両用シートを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記課題を解決するために、この発明の請求項１に係る車両用シートは、シートクッションの後部にシートバックが起立位置と所望とする傾き位置とに角度調整可能に支持されると共に、一端部が前記シートクッション側に係止され、他端が前記シートバック側に係止されたスパイラルスプリングによって前記シートバックが前記傾き位置から前記起立位置に向けて付勢された車両用シートであって、
前記シートバックに内設されるシートバックフレームの左右の両サイドフレーム部の間には、これら両サイドフレーム部を連結して補強する金属製棒状材よりなる補強棒が固定され、
前記補強棒の端部は前記サイドフレーム部を貫通して突出され、
前記補強棒の端部の突出部に前記スパイラルスプリングの他端部が係止されることを特徴とする。
【０００７】
前記構成によると、シートバックフレームの左右の両サイドフレーム部を連結して補強する補強棒の突出部にスパイラルスプリングの他端部を係止することによって、専用の係止部材を製作して組み付ける必要がなく、この分だけ部品点数や組付工数を削減してコスト低減を図ることができる。
また、金属製棒状材よりなる補強棒によって両サイドフレーム部を連結して補強することで、金属板よりなる補強パネルによって補強した場合と比較して側方荷重に対するシートバックフレームの剛性を効率よく高めることができる。
【０００８】
請求項２に係る車両用シートは、請求項１に記載の車両用シートであって、
補強棒は、金属製補強パイプによって形成され、
前記補強パイプの突出部には、スパイラルスプリングの他端部が差し込まれて係止される係止溝又は係止孔が形成されていることを特徴とする。
【０００９】
前記構成によると、金属製補強パイプによって補強棒が形成されることで、側方荷重に対するシートバックフレームの剛性をより一層効率よく高めることが可能となる。
また、補強パイプの突出部に係止溝又は係止孔を形成することで、スパイラルスプリングの他端部を差し込んで容易にかつ確実に係止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】この発明の実施例１に係る車両用シートを示す斜視図である。
【図２】同じくシートバックフレームを示す斜視図である。
【図３】同じくシートバックフレームのサイドフレーム部とシートクッション側のロアアームとの間にリクライニング機構及びスパイラルスプリングが配設された状態を示す斜視図である。
【図４】同じくシートバックフレームのサイドフレーム部とシートクッション側のロアアームとの間にリクライニング機構及びスパイラルスプリングが配設された状態を示す縦断面図である。
【図５】従来の車両用シートを示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
この発明を実施するための最良の形態について実施例にしたがって説明する。
【実施例１】
【００１２】
この発明の実施例１を図１〜図４にしたがって説明する。
図１に示すように、車両用シート１は、シートクッション１０と、シートバック２０とを備えている。
シートバック２０は、シートクッション１０の後部にリクライニング機構３０によって起立位置と所望とする（任意の）傾き位置とに角度調整可能に支持され、スパイラルスプリング４０によって図１の二点鎖線に示す任意の傾き位置から図１の実線に示す起立位置に向けて付勢される。
【００１３】
すなわち、図１と図２に示すように、シートクッション１０のクッションフレーム（図示しない）の後部左右両側部にボルトや溶接等の固定手段によって固定されるロアアーム１２と、シートバック２０に内設されるシートバックフレーム２１の左右の両サイドフレーム部２２との間には、リクライニング機構３０とスパイラルスプリング４０とが配設されている。
【００１４】
図３と図４に示すように、リクライニング機構３０は、周知のように、相対的に回転可能に重ね合わされた円盤状の第１、第２の両連結体３１、３２を有し、第１連結体３１は、シートクッション１０側のロアアーム１２に回り止めされて取り付けられ、第２連結体３２はサイドフレーム部２２に回り止めされて取り付けられている。
第１、第２の両連結体３１、３２の間には、これら両連結体３１、３２を相対回転不能にロックするロック機構（図示しない）が組み付けられ、このロック機構をロック解除する作動体３６を軸回りに有する操作軸３５が両連結体３１、３２の相対的な回転中心と同心上に貫通して回転操作可能に組み付けられている。
【００１５】
図４に示すように、操作軸３５の端部３５ａには、ロック解除操作レバー３７がその基端部においてトルク伝達可能に組み付けられ、このロック解除操作レバー３７の先端部には手動操作用の操作ノブ３８が設けられている（図１参照）。
さらに、図１と図２に示すように、左右の両（図では片側のみを示す）操作軸３５は、連動パイプ３９によってトルク伝達可能に連結されている。
そして、片側のロック解除操作レバー３７による操作力がこれと同じ側のリクライニング機構３０の操作軸３５と反対側のリクライニング機構３０の操作軸３５に伝達されるようになっている。
【００１６】
図３と図４に示すように、ロアアーム１２の側面には、先端部にスパイラルスプリング４０の内径端部４１が掛け止め状に係止される円弧状の係止部１６を先端に有する係止部材１５が溶接等によって固定されている。
【００１７】
一方、図２に示すように、シートバック２０に内設されるシートバックフレーム２１は、左右方向に所定間隔を隔てかつ横断面コの字をなす左右の両サイドフレーム部２２と、これら両サイドフレーム部２２の上端部の間に跨り、これら両サイドフレーム部２２を一体状に連結する逆Ｕ字状の金属製パイプ材よりなるアッパフレーム部２３と、両サイドフレーム部２２の下部の間に跨りこれら両サイドフレーム部２２を一体状に連結する金属製棒状材よりなる補強棒２４とを備えて形成されている。
【００１８】
この実施例１において、補強棒２４は、横断面円筒状の金属製補強パイプ２５によって形成されている。さらに、補強パイプ２５の両端部は両サイドフレーム部２２を貫通して所定長さだけ突出されている。
すなわち、図４に示すように、両サイドフレーム部２２には、補強パイプ２５が貫通される孔２２ａが形成され、この孔２２ａに補強パイプ２５の端部が貫挿された後、サイドフレーム部２２の孔２２ａの周囲に沿って補強パイプ２５が溶接２８されることで一体化され、これによってシートバックフレーム２１が構成される。
【００１９】
図３と図４に示すように、補強パイプ２５のサイドフレーム部２２を貫通して突出される突出部２６には、スパイラルスプリング４０の他端部の外径端部４２が差し込まれて係止される係止溝（突出部２６の端面から軸方向へスパイラルスプリング４０の幅寸法に対応する長さで切り込まれた切り欠き状の溝）２７が形成されている。
【００２０】
図３に示すように、スパイラルスプリング４０は、横断面矩形の長尺なばね板材が渦巻く状に巻回されて形成され、その一端部には内径側に折り返された内径端部４１が形成され、他端部には外径側に折り返された外径端部４２が形成されている。
そして、スパイラルスプリング４０は、図３に示すように、その内径端部４１がシートクッション１０側のロアアーム１２に固定された係止部材１５の係止部１６に掛け止めされて係止され、外径端部４２が、シートバックフレーム２１側の補強パイプ２５の突出部２６の係止溝２７に差し込まれて係止されることで組み付けられる。
【００２１】
スパイラルスプリング４０の組み付け状態において、図１の実線に示すように、シートバック２０が起立位置に配置された状態でロック解除操作レバー３７の操作ノブ３８を上方へ引き上げ操作することによってリクライニング機構３０をロック解除すると、シートクッション１０に対しシートバック２０は所望とする傾き位置まで回動される。ここで、ロック解除操作レバー３７を解放することでシートバック２０は所望とする傾き位置にロックされる。
この際、スパイラルスプリング４０は、巻き込み方向へ弾性変形され、これによってシートバック２０に対する戻しの付勢力（弾発力）が蓄積される。
シートバック２０が図１の二点鎖線に示す傾き位置に配置された状態において、ロック解除操作レバー３７によってリクライニング機構３０をロック解除すると、シートバック２０はスパイラルスプリング４０の付勢力によって、図１の二点鎖線に示す傾き位置から図１の実線に示す起立位置に向けて戻されるようになっている。
【００２２】
この実施例１に係る車両用シートは上述したように構成される。
したがって、シートバックフレーム２１の左右の両サイドフレーム部２２を連結して補強する補強棒としての補強パイプ２５の突出部２６に形成した係止溝２７にスパイラルスプリング４０の他端部の外径端部４２を差し込んで係止する。これによって、専用の係止部材を製作して組み付ける必要がなく、この分だけ部品点数や組付工数を削減してコスト低減を図ることができる。
また、金属製の補強パイプ２５によってシートバックフレーム２１の左右の両サイドフレーム部２２を連結して補強することで、従来の金属板よりなる補強パネルによって補強した場合と比較して側方荷重に対するシートバックフレーム２１の剛性の向上に効率が大きい。
また、補強パイプ２５の突出部２６に形成した係止溝２７にスパイラルスプリング４０の他端部の外径端部４２を差し込むことで、外径端部４２を容易にかつ確実に係止することができ、外径端部４２が不測に外れる不具合を防止することができる。
【００２３】
なお、この発明は前記実施例１に限定するものではなく、この発明の要旨を逸脱しない範囲内において、種々なる形態で実施することもできる。
例えば、前記実施例１においては、補強棒２４としての金属製補強パイプ２５が横断面円筒状に形成される場合を例示したが、横断面形状が三角形、四角形等の角筒状であってもこの発明を実施することができる。
また、前記実施例１においては、補強パイプ２５の突出部２６の端面から軸方向へ軸方向へスパイラルスプリング４０の幅寸法に対応する長さで切り込まれた切り欠き状の溝によって係止溝２７が形成される場合を例示したが、補強パイプ２５の突出部２６にスパイラルスプリング４０の幅寸法に対応する大きさの矩形状の係止孔を貫設してスパイラルスプリング４０の他端部の外径端部４２を差し込んで容易にかつ確実に係止することができる。
また、係止溝２７や係止孔を形成することなく突出部２６の外周面にスパイラルスプリング４０の他端部の外径端部４２を巻き込むようにして係止することも可能である。
また、補強棒２４は金属製パイプ以外の中実の金属製棒状材によって形成される場合においても、金属板（平板金属材）よりなる補強パネルによって補強した場合と比較して側方荷重に対するシートバックフレーム２１の剛性を効率よく高めることが可能である。
【符号の説明】
【００２４】
１  車両用シート
１０  シートクッション
１２  ロアアーム
２０  シートバック
２４  補強棒
２５  補強パイプ
２６  突出部
３０  リクライニング機構
４０  スパイラルスプリング
４１  内径端部
４２  外径端部
【図１】
2010259619.tif 000003
【図２】
2010259619.tif 000004
【図３】
2010259619.tif 000005
【図４】
2010259619.tif 000006
【図５】
2010259619.tif 000007