(57)【要約】【課題】エンジンやボイラーなどの燃焼室内で燃料を完全燃焼させることにより燃料の無駄をなくして燃費効率および出力の向上、更には有害物質の排出を抑制する。【解決手段】触媒作用を有する貴金属イオンからなるゲスト化合物を、炭化水素系高分子からなるホスト化合物中に取り込んで形成した親油性包摂化合物を燃料用添加剤として燃料に添加する。また、前記添加剤を、触媒作用を有する貴金属イオンのイオン結合性化合物をアルコールに溶解し、このアルコール溶液にホスト化合物となる炭化水素系高分子を添加して溶解させ前記貴金属イオンをゲスト化合物として所定の手段により包摂化して製造する。【選択図】なし【特許請求の範囲】
【請求項１】
触媒作用を有する貴金属イオンからなるゲスト化合物を、炭化水素系高分子からなるホスト化合物中に取り込んで形成した親油性包摂化合物を含有することを特徴とする燃料用添加剤。
【請求項２】
前記親油性包摂化合物に安定化溶媒または安定化キレート剤の少なくとも一方が添加されていることを特徴とする請求項１に記載の燃料用添加剤。
【請求項３】
触媒作用を有する貴金属イオンのイオン結合性化合物をアルコールに溶解し、このアルコール溶液にホスト化合物となる炭化水素系高分子を添加して溶解させ前記貴金属イオンをゲスト化合物として所定の手段により包摂化することを特徴とする燃料用添加剤の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、各種エンジンや各種用途のボイラーなどの燃料に使用する添加剤およびその製造方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近時、地球環境の改善の一つとして地球温暖化対策が推奨されており、例えば自動車などに搭載されるエンジンやボイラーなどについても燃費の改善や一酸化炭素ガス、二酸化窒素ガスなどの各種の排出規制が行われている。
【０００３】
現在、エンジンやボイラーなどの燃焼室内で燃料を完全燃焼させることにより燃費を改善して排気ガスを清浄化し得るエンジンやボイラーの開発が試みられている。また、上記効果を備えていることを唱って宣伝し、販売しているメーカーも多く見られる。
【０００４】
しかしながら、現状では理論通りに燃料を完全燃焼させるエンジンやボイラーは未だ存在しない。そのため、排気ガス中の不完全燃焼成分を清浄化するために排気管などの排気系統に排気触媒装置などが用いられている。ところが、排気触媒は排気ガスの清浄化には役立っても、燃費向上には何の効果もない。のみならず、逆に、排気触媒の排気抵抗によりエンジンやボイラーにおける出力の低下を生じる。また、排気触媒はタール分などによって表面汚損を免れないので、エンジンにおいては、触媒毒による汚損から回復させるために、エンジンを空回転させて触媒を高温に焼いて排気触媒を維持させている。そのため、この間は燃料の完全な無駄遣いとなる。
【０００５】
そこで、燃料に添加して燃費の向上や排気ガスの清浄化を図る作用を発揮させる各種の燃料用添加剤が開発されている。その一例として、トルエン、メタノール、イソプロピルアルコール及びイソプロピルエーテルからなる燃料用添加剤が特開平１１−２０９７６５号公報に提示されている。
【０００６】
前記添加剤は、燃焼効率を上げて不完全燃焼を防ぎ、エンジンパワーの増加と燃費の向上を実現すると共に排気ガス中の一酸化炭素濃度を減少させることを目的とするものである。この発明の添加剤は、トルエン及びメタノールを主成分（前者５６％、後者３２％）とし、これにイソプロピルアルコール（６％）及びイソプロピルエーテル（６％）を配合したものである。この添加剤によれば、前記した目的のための作用は有している。しかし、この発明の添加剤は、上記したように、成分が石油系やアルコール系のものであるため、その目的とするための充分な効果を得ることはできない。
【０００７】
また、他の発明として、金属触媒を用いた燃料用添加剤が特開２００４−９９８４号公報に提示されている。この発明の添加剤は、ゼオライトにアルカリ金属をイオン化してイソプロピルアルコール分子と結合したものであり、金属イオンによる触媒作用により燃焼効率の向上と有害ガスの発生を抑える作用を有している。
【０００８】
しかしながら、使用する金属イオンが卑金属であるアルカリ金属であるため、イオン化し易い反面、酸化触媒機能が充分でない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】特開平１１−２０９７６５号公報
【特許文献２】特開２００４−９９８４９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
本発明の課題は、エンジンやボイラーなどの燃焼室内で燃料を完全燃焼させることにより燃費効率および出力の向上、更には有害ガスの排出を抑制することが可能な燃料用添加剤を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
前記課題を解決するため、本発明者は種々研究した結果、発想を転換して排気触媒の効果を燃焼室内で活用する考えに到達した。そこで、実験を重ねて行なった結果、貴金属をイオン化して燃料中に溶存させ、この燃料を使用することによりエンジンルーム内で燃料を完全燃焼させ、燃費効率および出力を向上させ、かつ、排気ガスを清浄化できることを見出した。
【００１２】
しかし、貴金属イオンは燃料中では即座に分離析出してしまうため、前記効能を持続できない問題を有している。前記問題を解決するためには、貴金属イオンを燃料中に安定的に溶存させる必要がある。この技術手段として、貴金属イオンの微粒子コロイドを作成し、分散剤や安定化剤などと共に溶解させる方法も考えられる。しかし、この方法では燃料を粘凋化させて気化効率を下げ、燃料混合ガスの作成を困難にするなどの欠点を有している。
【００１３】
そこで、本発明者は上記問題を解決するため、さらに研究・実験を繰り返して行なった成果として炭化水素系高分子によって貴金属イオンを包摂することによって燃料中に安定して溶存・分散できることを見出し、本発明を完成した。
【００１４】
即ち、本発明の燃料用添加剤は、触媒作用を有する貴金属イオンからなるゲスト化合物を、炭化水素系高分子からなるホスト化合物中に取り込んで形成した親油性包摂化合物を含有することを特徴とする。
【００１５】
本発明の燃料用添加剤は、燃料に添加して使用される。本発明の燃料用添加剤は、燃料の種類や材質等に特に限定はなく、各種のエンジンや各種用途のボイラーなどの使用される燃料に広く適用できる。その一例として、ガソリン，軽油，重油，灯油などの液体燃料（石油系燃料）、或いはバイオエタノールその他の液体燃料などを挙げることができる。但し、上記例示した燃料に限定するものではない。
【００１６】
本発明によれば、従来から触媒として用いられ、触媒作用を有する貴金属をイオン化し、この貴金属イオンを親油性の包摂化合物（クラスレート化合物）として燃料中に安定した状態で溶存させ、この燃料を用いてエンジンやボイラーを稼働させて燃焼室内で触媒効果を発揮させて酸化作用等を効率よく行なうことにより完全燃焼させる。貴金属イオンは大きな酸化触媒作用を発揮する。また、エンジンルームや燃焼室内で酸化作用を行わせる貴金属イオンを微粒子コロイドとして分散剤や安定化剤などとともに溶解させた場合のように燃料の粘凋化による気化効率（特に、例えばエンジン等の場合）の低下による燃料混合ガスの作成が困難になることもない。
【００１７】
また、本発明においては、前記親油性包摂化合物に安定化溶媒または安定化キレート剤の少なくとも一方を添加することができる。この構成を採用すると、包摂状態を更に安定したものにすることができる。
【００１８】
さらにまた、本発明の添加剤の製造方法は、触媒作用を有する貴金属イオンのイオン結合性化合物をアルコールに溶解し、このアルコール溶液にホスト化合物となる炭化水素系高分子を添加して前記貴金属イオンをゲスト化合物として所定の手段により包摂化することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１９】
本発明によれば、燃料に添加して燃焼室内で燃焼時における酸化を効率的に促進することにより酸化燃焼効率を向上させ、燃焼系ではボイラー出力の向上、稼働燃費の向上、排気ガスの清浄化等が実現できる。また、動力系ではエンジン出力の向上と燃費の向上、排気ガスの清浄化等を同時に図ることができ、双方が融合したボイラー型発電においては、発電効率の向上、排気ガスの清浄化、設備寿命の延長などを図ることができる。
【００２０】
また、本発明の燃料用添加剤は、酸化触媒作用を発揮させる貴金属イオンを燃料中に安定した状態で分散させて溶存させることができるばかりか、その添加量も少なくて済むので経済面でも優れている。
【００２１】
更に、燃焼室内で排気ガスの清浄化が行われるので、従来のような排気系統に白金などによる酸化触媒装置（排気触媒装置）を付設する必要がない。また、酸化触媒装置を付設する場合であっても低容量のもので済み、この点においても経済性と出力の向上を図ることができる。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
本発明の燃料用添加剤に配合される金属イオンは、従来から酸化触媒として有効として使用されているイオン化傾向が低く容易に還元され、また触媒活性の高い貴金属イオンを用いる。具体的には、例えば、金（Ａｕ）、銀（Ａｇ）、白金（Ｐｔ）、パラジウム（Ｐｄ）、イリジウム（Ｉｒ）、ロジウム（Ｒｈ）、コバルト（Ｃｏ）、インジュウム（Ｉｎ）、タリウム（Ｔｌ）、またはこれらの合金などの貴金属イオンを挙げることができる。但し、上記に限定するものではない。
【００２３】
そして、本発明においては、前記貴金属イオンは、前記各金属または合金の酸化物からなる化合物、並びに水酸化物、塩化物、硝酸塩などのイオン結合性化合物などを用いることができる。殊に、白金系のものは触媒効果が大きいのできわめて好ましいが、高価であるため、経済的な面からすると例えば銀系のものなどを有効的に使用することができる。具体的には、例えば、チオシアン化銀（ＡｇＮＣＳ）、シアン化銀（ＡｇＣＮ）、塩化銀（ＡｇＣ１）、塩化銀アンモニア錯体（［Ａｇ（ＮＨ３）２］Ｃ１）、硫化銀（Ａｇ２Ｓ）、チオ硫酸銀（［Ａｇ（Ｓ２Ｏ３）２］３）、硝酸銀（ ＡｇＮＯ３ ）、亜硝酸銀（ＡｇＮＯ２ ）、クエン酸銀（３−カルボキシ−３−ヒドロキシ−１，５−ペンタン二酸）（ＡｇＣ６Ｈ７Ｏ７）、シスプラチン（Ｐｔ（ＮＨ３）２Ｃｌ２］；シスプラチン／［Ｐｔ（ＮＨ３）４］、カルボプラチン、ナダプラチン、金チオリンゴ酸、白金チオリンゴ酸などを挙げることができる。なお、上記は一例として挙げたもので、上記以外のものを使用できること勿論である。但し、使用目的から、燃料タンクやエンジン等における金属部品を汚損せず、かつ、排気ガスを汚損しない化合物を選択するのが好ましい。
【００２４】
次に、本発明では、前記貴金属イオンを含む化合物をアルコールに溶解し、このアルコール溶液を用いて溶解している貴金属イオンを炭化水素系高分子と包摂化する。この際に用いられるアルコールは全ての成分を沈澱することなく、均一に溶解させうるものであれば特に制限されない。具体的には、例えばメタノール，エタノール，プロパノール，イソプロパノール，ブタノール，イソブタノールのようなアルコール、エチレングリコール，プロピレングリコールのようなグリコール、グリセリンなどを用いることができるが、疎水性のアルキル基の影響が少ない低級なアルコールを用いることが好ましい。
【００２５】
更に、本発明は、前記貴金属イオン化合物を溶解したアルコール溶液に、ホスト化合物となる炭化水素系高分子を添加して溶解させ、前記貴金属イオン化合物中の貴金属イオンをゲスト化合物として所定の手段により包摂化したものである。前記ホスト化合物となる炭化水素系高分子としては、例えばクラウンエーテル、チアクラウンエーテル、クリプタンド、フタロシアニン錯体、ポルフィンなどの従来から周知の親油性を有する包摂化合物を生成可能な物質を用いることができる。なお、包摂のエネルギーが必要な場合には、気散に注意しながら適宜加温する。
【００２６】
また、本発明では、包摂化する際に、安定剤として溶媒やキレート剤を用いることにより安定した包摂化合物を生成することが可能である。前記安定化溶媒としては、例えばリン酸トリブチルエステル（ＴＢＰ）、トリオクチルホスフィンオキシド（ＴＯＰＯ）、第４級アンモニウム塩、ジチゾン（ジフェニルチオカルバゾン）、オキシン（８−ヒドロキシキノリン）、アセチルアセトン、ジメチルグリオキシム、ベンゾイルアセトン、テノイルトリフルオロアセトン（ＴＴＡ）等が用いられる。但し、上記は一例として挙げたもので、上記に限定するものではない。なお、合成樹脂パッキンや送液チューブなどを腐食せず、且つ排気ガスを汚損しない化合物を選択するのが好ましい。
【００２７】
前記安定化キレート剤としては、例えば、コンプレクサン（アミノポリカルボン酸）、エデト酸類（ＥＤＴプロピオン、ＥＤＴ安息香酸、ＥＤＴアルキルリン酸、ＥＤＴアルキルスルホン酸等）、エチレンジアミン４酢酸（ＥＤＴＡ）、シクロヘキサジアミン、ジエチレントリアミン５酢酸（ＤＴＰＡ）、グリコールエーテルジアミン、トリエチレンテトレミン６酢酸（ＴＴＨＡ）、メタリン酸ソーダ、ニトリロ３酢酸（ＮＴＡ）、テトラアザシクロドデカン４酢酸（ＤＯＴＡ）、テトラアザシクロドデカンヒドロキシプロピル３酢酸、テトラアザシクロドデカンジヒドロキシプロピル２酢酸等が使用できる。但し、上記に限定するものではない。なお、燃料タンクやエンジン等の金属部品を汚損せず、且つ排気ガスを汚損しない化合物を選択することが好ましい。
なお、前記安定化溶媒や安定化キレート剤は安定した包摂状態を形成するためのものであるが、これらは所望に応じて使用するものであって、使用しなくてもよい。
【００２８】
更にまた、本発明は、アルコール類で希釈して使用することにより増量を図ることができるとともに、燃料に添加した際の分散性を向上させることができる。このとき使用するアルコール類は特に限定するものではなく、例えば、イソプロピルアルコールやイソブチルアルコールのような他の低級アルコールよりも廉価なものを使用することにより経済性を担保することも可能になる。但し、上記は一例として挙げたもので、上記例示した以外の任意のアルコール類を使用可能なこと勿論である。なお、前記アルコール類で希釈する希釈倍率は適当に決定できる。
【００２９】
本発明の燃料用添加剤は、燃料に適当な配合割合で添加混入して使用される。燃料に対する前記添加剤の配合割合（添加濃度）は特に限定されるものではないが、燃料に対する前記金属イオンの添加濃度として、例えば、約０．０００１ｐｐｍ〜約１００ｐｐｍ程度の範囲を挙げることができる。なお、前記添加濃度は１００ｐｐｍ以上であってもよいが、上限を約１００ｐｐｍにした主な理由は経済的な面を考慮したものである。また、前記添加濃度の下限を約０．０００１ｐｐｍにした理由は、これ以下では期待する効果を十分発揮できないためである。
【００３０】
次に本発明の実施例を説明する。下記の実施例はその一例として開示したもので、本発明はこれらに限定されるものでないこと勿論である。
【実施例１】
【００３１】
２ｍＬのエチレングリコールに硝酸銀１０００ｍｇを加え、４０〜５０℃の加温状態で完全に溶解させる（約５５〜約６５分間程度で完全溶解する）。この溶解液にエチルアルコール５０ｍＬを添加して希釈し、粘度を調整する。
【００３２】
次に、前記希釈して粘度を調整した溶液に、１８−クラウン−６エーテルを２６００ｍｇとグリセリン１ｍＬを添加して撹拌しながら加熱（約７８℃以下）して包摂化を行い（処理時間約１０〜約１５分間程度）、製品（燃料用添加剤）を得た。なお、使用に際しては、上記方法で製造した前記製品（燃料用添加剤）を上述したイソプロピルアルコールその他のアルコール類で希釈して使用した。
【００３３】
次に実施例１の燃料用添加剤について実施した試験例を以下に示す。以下に示す試験例においては、前記製品をイソプロピルアルコールで２００倍に希釈したイソプロピルアルコール希釈溶液（以下、「実施例１の希釈溶液」という）を用いた。
【００３４】
（試験例１）
実施例１の希釈溶液を添加した燃料を使用した車両と、前記希釈溶液を添加しない燃料を使用した車両で走行し、燃費の計測試験を実施した。その計測結果を下記表１に示す。
＜使用車両＞
ホンダ・ストリーム（ガソリンエンジン、排気量２０００ｃｃ、燃料タンク容量：６０Ｌ）
＜試験走行道路＞
東北高速道路の浦和ＩＣ〜佐野藤岡間。
＜試験実施方法＞
前記車両にガソリンのみの燃料を満タンに給油し、東北高速道路の浦和ＩＣ〜佐野藤岡間を時速１００ｋｍの定速走行で３往復し、燃料消費量を計測して燃費を実測した。その計測数値を下記表１の試験車両の項目の対照車Ａの欄に示す。
次に、前記車両と同一の車両を用い、燃料タンクにイソプロピルアルコールを２００ｍＬ注入した後、燃料（ガソリン）を満タンまで給油し、この燃料で上記と同一行路を同一速度で定速走行して３往復し、燃料消費量を計測して燃費を実測した。その計測数値を下記表１の試験車両の項目の対照車Ｂの欄に示す。
次に、前記車両と同一の車両を用い、燃料タンクが空に近い状態で実施例１の前記希釈溶液を２００ｍＬ注入した後、ガソリンを満タンまで給油し、この燃料で上記と同一行路を同一速度で定速走行して３往復し、燃料消費量を計測して燃費を実測した。その計測数値を下記表１の試験車両の項目の実施例車の欄に示す。
なお、下記表１中、燃料消費量、燃費、および燃費向上率の各項目の小数点以下二桁目の数値は四捨五入して示す。また、下記表１中、走行距離および燃料消費量は、３往復の合計の数値を示す。さらにまた、走行距離は、小数点一桁目以下は省略。
【００３５】
【表１】
2010280773.tif 000002
【００３６】
上記表１により明らかなとおり、対照車Ａに比べ対照車Ｂは燃費が約１．２８％向上した。一方、実施例車は対照車Ａに比べ、燃費が約１３．１１％向上した。なお、対照車Ａ、Ｂに比べて実施例車の方が円滑な発進性、加速性、登攀性能アップ性、及び高回転時の静粛性が実感できた。
【００３７】
（試験例２）
試験例２は、ディーゼルエンジン車３台を使用して走行し、燃費の計測試験を実施した。その計測結果を下記表２に示す。
＜使用車両＞
トヨタ・ダイナ（平ボディの２トントラック、ディーゼルエンジン、エンジン型式：ＢＤＧ−ＸＺＵ５０８、排気量４０００ｃｃ、燃料タンク容量：８０Ｌ）、荷台に用水タンク（内容量１立米）を固定して積載してある。
＜走行道路＞
東京外郭環状道路の三郷西ＩＣ〜高速自動車国道東北縦貫自動車道川口〜青森線の矢吹ＩＣ間、標高差（４７５ｍ）。
＜試験実施方法＞
前記車両を３台使用して試験した。各車両の用水タンクに水を満タンに注入して密栓した（車両総重量約３４５０ｋｇ）。各車両に軽油のみの燃料を満タンまで給油し、上記走行区間を時速１００ｋｍの定速走行で往復し、燃料消費量を計測して燃費を実測した。その計測数値を下記表２の試験車両の項目の対照車Ａ，Ｂ，Ｃの各欄に示す。
次に、前記車両のうち、１台の車両（下記表２の対照車Ａ）を用い、燃料タンクにイソプロピルアルコールを２５０ｍＬ注入した後、燃料（軽油）を満タンまで給油し、この燃料で上記と同一行路を同一速度で定速走行して往復し、燃料消費量を計測して燃費を実測した。その計測数値を下記表１の試験車両の項目の対照車Ｄの欄に表記した。
次に、前記３台の各車両を用い、燃料タンクが空に近い状態で実施例１の前記希釈溶液を各車両の燃料タンクに各２５０ｍＬづつ注入した後、軽油を満タンまで給油し、この燃料で上記と同一行路を同一速度で定速走行して往復し、燃料消費量を計測して燃費を実測した。その計測数値を下記表２の試験車両の項目の実施例車Ｅ、Ｆ、Ｇの各欄に表記した。前記実施例車Ｅは対照車Ａと、実施例車Ｆは対照車Ｂと、また、実施例車Ｇは対照車Ｃと同一の車両を使用した。
なお、下記表２中、燃料消費量、燃費、および燃費向上率の各項目の小数点以下二桁目の数値は四捨五入して示す。また、走行距離は、小数点以下一桁目までの数値を示す。
【００３８】
【表２】
2010280773.tif 000003
【００３９】
上記表２により明らかなとおり、対照車Ａに比べ対照車Ｄは燃費が約１．２３０％向上した。一方、本発明の実施例車Ｅ〜Ｇは対照車Ａ〜Ｃに比べ、平均で約１１％の燃費向上が確認された。
なお、対照車Ａ〜Ｄに比べ、本発明（実施例車Ｅ〜Ｇ）の方が円滑な発進性、加速性、登攀性能アップ性、及び高回転時の静粛性が実感できた。
【００４０】
また、実施例１の前記希釈溶液をガソリン及び軽油に添加することにより、前記希釈溶液無添加のガソリン及び軽油に比べ、排気ガス中の一酸化炭素（ＣＯ）、二酸化炭素（ＣＯ２）、及び二酸化窒素（ＮＯ２）などの窒素酸化物（ＮＯＸ）などが減少することが確認された。
【実施例２】
【００４１】
２ｍＬのエチレングリコールに硝酸銀１０００ｍｇを加え、４０〜５０℃の加温状態で完全に溶解させる。この溶液にメチルアルコール５０ｍＬを添加して希釈し、粘度を調整する。
【００４２】
次に、前記希釈して粘度を調整した溶液に、１８−クラウン−６エーテルを２６００ｍｇと精製ひまし油５ｍＬを添加して攪拌しながら加熱（約７８℃以下）して包摂化を行い（処理時間約１０〜１５分間程度）、製品（燃料用添加剤）を得た。なお、使用に際しては、上記方法で製造した前記製品（燃料用添加剤）を上述したように任意のアルコール類（下記試験例ではメチルアルコール）で希釈して使用した。
【００４３】
次に実施例２の燃料用添加剤について実施した試験例を以下に示す。以下に示す試験例においては、前記製品をメチルアルコールで２００倍に希釈したメチルアルコール希釈溶液（以下「実施例２の希釈溶液」という）を用いた。
【００４４】
（試験例３）
試験例３は、ディーデルエンジン車２台を使用して走行し、燃費の計測試験を実施した。その計測結果を下記表３に示す。
＜使用車両＞
ニッサン・アトラス（エンジン型式：ＫＲ−ＡＫＲ８１ＥＡ）、及びマツダ・タイタン（エンジン型式：ＰＢ−ＬＫＲ８１Ａ）の２台で、共に平ボディの２トントラック、ディーデルエンジン、排気量４７７０ｃｃ、燃料タンク容量：７５Ｌ、荷台に用水タンク（内容量１立米）を固定して積載した。
＜走行道路＞
東京外郭環状道路の三郷西ＩＣ〜高速自動車国道東北縦貫自動車道川口〜青森線の矢吹ＩＣ間、標高差（４７５ｍ）。
＜試験実施方法＞
前記車両を２台使用して試験した。各車両の用水タンクに水を満タンに注入して密栓した（車両総重量約３４５０ｋｇ）。各車両に軽油のみの燃料を満タンまで給油し、上記走行区間を時速１００ｋｍの定速走行で往復し、燃料消費量を実測して燃費を実測した。その計測数値を下記表３の試験車両の項目の対照車Ａ、Ｂの各欄に示す。
次に、前記両車両の燃料タンクにメチルアルコール２５０ｍＬ注入した後、燃料（軽油）を満タンまで給油し、この燃料で上記と同一行路を同一速度で定速走行して往復し、燃料消費量を計測して燃費を実測した。その計測数値を下記表３の試験車両の項目の対照車Ｃ、Ｄの各欄に表記した。
次に前記２台の各車両を用い、燃料タンクが空に近い状態で実施例２の前記希釈溶液を各車両の燃料タンクに各２５０ｍＬづつ注入した後、軽油を満タンまで給油し、この燃料で上記と同一行路を同一速度で定速走行して往復し、燃料消費量を計測して燃費を実測した。その計測数値を下記表３の試験車両の項目の実施例車Ｅ、Ｆの各欄に表記した。前記実施例車Ｅは対照車Ａ並びにＣと同一車両であり、実施例車Ｆは対照車Ｂ並びにＤと同一の車両を使用した。
なお、下記表３中、燃料消費量、燃費、および燃費向上率の各項目の小数点以下二桁目の数値は四捨五入して示す。また、走行距離は、小数点以下一桁目までの数値を示す。
【００４５】
【表３】
2010280773.tif 000004
【００４６】
上記表３により明らかなとおり、対照車ＡおよびＢに比べ対照車ＣおよびＤは燃費がそれぞれ約０．６２％、約０．８７％向上した。一方、本発明の実施例車ＥおよびＦは対照車ＡおよびＢに比べ、それぞれ約７．５０％、約７．３６％の燃費向上が確認された。
なお、本発明（実施例車Ｅ〜Ｆ）の方が円滑な発進性、加速性、登攀性能アップ性、及び高回転時の静粛性が実感できた。
【００４７】
また、実施例２の前記希釈溶液を軽油に添加することにより、前記希釈溶液無添加の軽油に比べ、排気ガス中のＣＯ、ＣＯ２、ＮＯＸなどが減少することが確認された。
【００４８】
なお、上記実施例では本発明の燃料用添加剤をガソリンエンジン車及びディーゼルエンジン車の燃料に添加混入して実施した試験例を開示したが、本発明の燃料用添加剤は重油その他の液体燃料に添加混入した場合においても前記と同様の結果が得られることが判明している。排気ガス中のＣＯ、ＣＯ２、ＮＯＸなどが減少することについても同様である。
【００４９】
また、上記実施例では動力系のエンジン用の燃料に添加して実施した試験例を開示したが、本発明の燃料用添加剤は、燃焼系のボイラーなどに使用する重油、或いは灯油その他の火力用の燃料に添加混入して使用することができる。この場合においても、燃焼効率を大巾に向上し、完全燃焼して火力をアップさせる。これにより、燃料の消費量を節減できる。また、燃焼時における排気ガス中のＣＯ、ＣＯ２、ＮＯＸ等の公害ガスを減少させることができる。
【００５０】
なお、上記実施例では貴金属イオンとして、硝酸銀を使用した例を開示したが、上記以外の貴金属イオンを使用できること勿論である。