(57)【要約】【課題】強度低下を招くことなく軽量化を図ることができ、且つ、製造工数を増大することなく耐候性及び傷付き防止性を向上することができる車両用パネルを提供する。【解決手段】車両用パネル１３は、積層構造を有しており、車外側に位置するとともにガラスにより構成されるガラスパネル２１と、車内側に位置するとともに合成樹脂により構成される樹脂パネル２２と、ガラスパネル２１及び樹脂パネル２２の間に空間Ｓを形成してガラスパネル２１及び樹脂パネル２２を連結するリブ２２ａとを備える。【選択図】図１
2010006357.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の開口に装着される積層構造の車両用パネルにおいて、
車外側に位置するとともにガラスにより構成されるガラスパネルと、
車内側に位置するとともに合成樹脂により構成される樹脂パネルと、
少なくとも前記樹脂パネルに空間を形成して前記ガラスパネル及び前記樹脂パネルを連結する連結部とを備えたことを特徴とする車両用パネル。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用パネルにおいて、
前記連結部は、前記ガラスパネルに向けて前記樹脂パネルに一体形成された突条形状のリブであることを特徴とする車両用パネル。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の車両用パネルにおいて、
前記ガラスパネルの周縁に沿って該ガラスパネルの車内側面に固着され、前記開口の縁部側に取付部を有する保護部材と、
前記取付部に取り付けられ、前記開口の縁部に密着するシール部材とを備え、
前記保護部材は、前記樹脂パネルよりも熱膨張率の小さい樹脂により構成されていることを特徴とする車両用パネル。
【請求項４】
請求項３に記載の車両用パネルにおいて、
前記取付部を前記ガラスパネルの周縁端よりも該ガラスパネルの中心側に配置するとともに、前記シール部材全体を前記ガラスパネルの外側面よりも内側に配置することを特徴とする車両用パネル。
【請求項５】
請求項１に記載の車両用パネルにおいて、
前記連結部は、前記樹脂パネルが中空構造をなすように該樹脂パネルに一体形成され、全面が前記ガラスパネルと対向して前記ガラスパネルに接合可能な接合壁であることを特徴とする車両用パネル。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体の開口に装着される車両用パネルに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用パネルとしては、例えば特許文献１〜５に記載されたものが知られている。こうした車両用パネルでは、軽量化等に対応するべく、合成樹脂にて成形することが提案されている。
【特許文献１】特開２０００−１４２１１９号公報
【特許文献２】独国特許発明第１０２  ００  ７５０  Ｂ４号明細書
【特許文献３】特開２００２−１１４０４１号公報
【特許文献４】特開２００６−５６５１３号公報
【特許文献５】特開２００４−２３７９４４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、車両用パネルを合成樹脂製にする場合、耐候性の向上や傷付き防止のためにパネル外面にハードコート処理を施す必要があり、製造工数の増大を余儀なくされる。また、合成樹脂製の車両用パネルは、ガラス製のものに比べて十分な強度（曲げ強度）を確保することが困難であり、例えば補強用の鋼板等を採用した場合（特許文献３，４参照）、十分な軽量化が困難になってしまう。
【０００４】
本発明の目的は、強度低下を招くことなく軽量化を図ることができ、且つ、製造工数を増大することなく耐候性及び傷付き防止性を向上することができる車両用パネルを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記問題点を解決するために、請求項１に記載の発明は、車体の開口に装着される積層構造の車両用パネルにおいて、車外側に位置するとともにガラスにより構成されるガラスパネルと、車内側に位置するとともに合成樹脂により構成される樹脂パネルと、少なくとも前記樹脂パネルに空間を形成して前記ガラスパネル及び前記樹脂パネルを連結する連結部とを備えたことを要旨とする。
【０００６】
同構成によれば、車外側に位置する外装パネル（ガラスパネル）がガラス製であることで、例えばハードコート処理を施すことなく、耐候性及び傷付き防止性を向上することができる。また、前記ガラスパネルは、少なくとも前記樹脂パネルに空間を形成する前記連結部を介して前記樹脂パネルに連結されることで、前記ガラスパネルを好適に補強してパネル全体としての強度低下を抑制することができる。さらに、少なくとも前記樹脂パネルに空洞（空間）が形成されることで、パネル全体として軽量化を図ることができる。
【０００７】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用パネルにおいて、前記連結部は、前記ガラスパネルに向けて前記樹脂パネルに一体形成された突条形状のリブであることを要旨とする。
【０００８】
同構成によれば、前記連結部は、前記樹脂パネルに一体形成されていることで、前記連結部を介した前記ガラスパネル及び前記樹脂パネルの連結位置を片側（ガラスパネル側）だけにすることができる。また、前記連結部は突条形状のリブであることで、前記ガラスパネルに線状に当接させて該ガラスパネルを安定的に補強することができる。
【０００９】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の車両用パネルにおいて、前記ガラスパネルの周縁に沿って該ガラスパネルの車内側面に固着され、前記開口の縁部側に取付部を有する保護部材と、前記取付部に取り付けられ、前記開口の縁部に密着するシール部材とを備え、前記保護部材は、前記樹脂パネルよりも熱膨張率の小さい樹脂により構成されていることを要旨とする。
【００１０】
同構成によれば、前記シール部材は、熱膨張率の小さい前記ガラスパネルに、熱膨張率の小さい樹脂製の前記保護部材を介して取り付けられる。前記ガラスパネルは、前記樹脂パネルに比べてその周縁端の前記開口の縁部に対する熱変形の変化量が小さくなる。従って、例えば前記樹脂パネルに前記シール部材を直接取り付ける場合や、前記樹脂パネルに保護部材を介して前記シール部材を取り付ける場合に比べて、該シール部材の位置に対する熱変形の影響を緩和することができる。そして、前記シール部材による雨水等の水に対するシール性能を安定して得ることができる。
【００１１】
請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の車両用パネルにおいて、前記取付部を前記ガラスパネルの周縁端よりも該ガラスパネルの中心側に配置するとともに、前記シール部材全体を前記ガラスパネルの外側面よりも内側に配置することを要旨とする。
【００１２】
同構成によれば、前記取付部を前記ガラスパネルの周縁端よりも該ガラスパネルの中心側に配置することで、例えば前記取付部を前記ガラスパネルの周縁端に配置する場合に比べて、前記シール部材を前記ガラスパネルの中心側に配置することができる。従って、前記シール部材のシール性能を適正に保ちながら、前記開口の縁部及び前記ガラスパネルの周縁端の離隔距離を小さくすることができる。また、前記シール部材全体を前記ガラスパネルの外側面よりも内側（車内側）に配置することで、外部への不要な突出部が解消されて外側からの見栄えを向上することができる。
【００１３】
請求項５に記載の発明は、請求項１に記載の車両用パネルにおいて、前記連結部は、前記樹脂パネルが中空構造をなすように該樹脂パネルに一体形成され、全面が前記ガラスパネルと対向して前記ガラスパネルに接合可能な接合壁であることを要旨とする。
【００１４】
同構成によれば、前記連結部は、前記樹脂パネルに一体形成されていることで、前記連結部を介した前記ガラスパネル及び前記樹脂パネルの連結位置を片側（ガラスパネル側）だけにすることができる。また、前記連結部は全面が前記ガラスパネルと対向して前記ガラスパネルに接合可能な接合壁であることで、前記ガラスパネルに面状に当接させて該ガラスパネルを安定的に補強することができる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明では、強度低下を招くことなく軽量化を図ることができ、且つ、製造工数を増大することなく耐候性及び傷付き防止性を向上することができる車両用パネルを提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
（第１の実施形態）
以下、本発明を具体化した第１の実施形態を図面に従って説明する。
図４は、自動車などの車両ルーフ１０及び該車両ルーフ１０に搭載されたサンルーフ装置１１を示す斜視図である。同図に示されるように、車両ルーフ１０には、車体の開口としてのルーフ開口部１２が形成されるとともに、車両前後方向に移動して該ルーフ開口部１２を開閉する車両用パネル１３が設置されている。
【００１７】
図１及び図２は、図４のＡ−Ａ線及びＢ−Ｂ線に沿った断面図であり、図３は、車両用パネル１３を示す分解斜視図である。同図に示されるように、前記ルーフ開口部１２は、全周に亘って下向き（車内側）に屈曲されて略四角筒状の縁部１２ａを形成する。
【００１８】
前記車両用パネル１３は、車外側（上側）に位置するガラス製のガラスパネル２１及び車内側（下側）に位置する合成樹脂製の樹脂パネル２２を備えて積層構造とされている。ガラスパネル２１は、前記ルーフ開口部１２の外形に合わせて矩形板状に成形されており、該ガラスパネル２１の車内側面（下面）には、その周縁に沿って略四角リング状の保護部材２３が固着されている。この保護部材２３は、ガラスパネル２１の周縁部（端末部）を保護及び補強する。前記保護部材２３は、例えばウレタン樹脂でＲＩＭ成形されており、前記樹脂パネル２２よりも小さい熱膨張率を有している。前記保護部材２３は、ガラスパネル２１の下面に接合される結合部２３ａと、該結合部２３ａの幅方向中間部から下向きに延出する延出部２３ｂとを有して断面略Ｔ字状に成形されており、該延出部２３ｂの前記縁部１２ａに臨む端面は取付部２３ｃを形成する。つまり、保護部材２３は、前記ルーフ開口部１２の縁部１２ａ側に取付部２３ｃを有する。この取付部２３ｃは、前記結合部２３ａとの間に形成される段差Δ分だけ前記ガラスパネル２１の周縁端よりも内側（ガラスパネル２１の中心側）に配置されている。
【００１９】
一方、前記樹脂パネル２２は、例えば熱可塑性樹脂、望ましくは半透過のポリカーボネート樹脂で射出成形されている。この樹脂パネル２２は、前記延出部２３ｂの内壁面（縁部１２ａから離隔する側の端面）の外形に合わせて矩形板状に成形されており、車両前後方向に間隔をおいて、車両幅方向に延在する連結部としての複数の突条形状のリブ２２ａが一体形成されている。すなわち、樹脂パネル２２は、剛性を得るべく外形上で高さｈ（図１参照）の厚みを有しており、肉厚を略一定に保ちながら車両前後方向の変位に伴い高さ方向に凹凸を繰り返すことで、相対的に前記ガラスパネル２１に向けて突出するリブ２２ａを形成するとともに、隣り合うリブ２２ａ間に凹状の肉抜き２２ｂを形成する。そして、前記延出部２３ｂに包囲される態様でその内側に収められる樹脂パネル２２は、ガラスパネル２１に対向するリブ２２ａの上端面に塗布された接着剤２５にて前記ガラスパネル２１に接合されている。このとき、ガラスパネル２１は、リブ２２ａを介して樹脂パネル２２との間に空間Ｓを形成するように該樹脂パネル２２に連結される。なお、樹脂パネル２２は、その幅方向両縁部において、取付ブラケット２６（図２参照）がインサート成形されている。これら両取付ブラケット２６は、前記サンルーフ装置１１の作動に係る機能部品（図示略）と樹脂パネル２２（車両用パネル１３）とを結合するためのものである。
【００２０】
前記保護部材２３の取付部２３ｃには、前記ルーフ開口部１２の縁部１２ａ全周に亘って密着する環状のシール部材２７が取り付けられている。つまり、前記保護部材２３は、ガラスパネル２１の端末部を保護及び補強する機能に加えて、シール部材２７の接着面を形成する機能を有している。このシール部材２７は、例えばゴム材にて成形されており、取付部２３ｃに接合される本体部２７ａと、ルーフ開口部１２の縁部１２ａに当接するシール部２７ｂとを一体的に有する。本体部２７ａは、略四角筒状であり、前記段差Δ内に収まる態様で前記取付部２３ｃに接着剤２８にて接合される。すなわち、該本体部２７ａの端面が車両用パネル１３の端面に対して略同一面となるように、本体部２７ａは取付部２３ｃに接合される。また、シール部２７ｂは本体部２７ａの上端から下端にかけてルーフ開口部１２の縁部１２ａ側に湾出し、本体部２７ａの端面とシール部２７ｂとの間には空間が存在する。そして、シール部２７ｂはルーフ開口部１２の縁部１２ａと水密的に接触する。接着剤２８は、例えば両面テープを使用した際の粘着剤からなる。
【００２１】
なお、シール部材２７の本体部２７ａは、ガラスパネル２１の下側で取付部２３ｃに接合されており、該本体部２７ａから湾出するシール部２７ｂは、前記縁部１２ａとの当接に伴う弾性変形時においても前記ガラスパネル２１の外側面よりも内側（車内側）に配置されるように設定されている。従って、シール部材２７全体は、前記ガラスパネル２１の外側面よりも内側に配置される。
【００２２】
また、取付部２３ｃは、ガラスパネル２１の周縁端よりも内側（ガラスパネル２１の中心側）に配置されていることで、シール部材２７は、その分、ガラスパネル２１の中心側に配置されて、前記ルーフ開口部１２の縁部１２ａ及び前記ガラスパネル２１の周縁端の離隔距離Ｌ、即ちルーフ開口部１２の平面視輪郭とガラスパネル２１の平面視輪郭との見切り幅寸法が小さくされている。
【００２３】
以上詳述したように、本実施形態によれば、以下に示す効果が得られるようになる。
（１）本実施形態では、車外側に位置する外装パネル（ガラスパネル２１）がガラス製であることで、例えばハードコート処理を施すことなく、耐候性及び傷付き防止性を向上することができる。また、前記ガラスパネル２１は、前記リブ２２ａを介して前記樹脂パネル２２との間に空間Ｓを形成するように該樹脂パネル２２に連結されることで、前記ガラスパネル２１を好適に補強して車両用パネル１３全体としての強度（曲げ剛性）低下を抑制することができる。さらに、前記ガラスパネル２１及び前記樹脂パネル２２の間に空洞（空間Ｓ）が形成されることで、車両用パネル１３全体として軽量化を図ることができる。換言すると、樹脂パネル２２にて補強されるガラスパネル２１を薄肉化するとともに、凹凸形状（リブ２２ａ、肉抜き２２ｂ）で補強される樹脂パネル２２を薄肉化することで、車両用パネル１３を全体として軽量化することができる。
【００２４】
（２）本実施形態では、前記ガラスパネル２１及び前記樹脂パネル２２を連結するリブ２２ａは、前記樹脂パネル２２に一体形成されていることで、前記リブ２２ａを介した前記ガラスパネル２１及び前記樹脂パネル２２の連結位置を片側（ガラスパネル２１側）だけにすることができる。また、突条形状のリブ２２ａであることで、前記ガラスパネル２１に線状に当接させて該ガラスパネル２１を安定的に補強することができる。
【００２５】
（３）本実施形態では、前記シール部材２７は、熱膨張率の小さいガラスパネル２１に、熱膨張率の小さい樹脂製の保護部材２３を介して取り付けられる。ガラスパネル２１は、樹脂パネル２２に比べてその周縁端の前記ルーフ開口部１２の縁部１２ａに対する熱変形の変化量が小さくなる。従って、例えば樹脂パネル２２にシール部材２７を直接取り付ける場合や、樹脂パネル２２に保護部材２３を介してシール部材２７を取り付ける場合に比べて、該シール部材２７の位置に対する熱変形の影響を緩和し環境温度変化によるシール代の変化量を低減することができる。そして、前記シール部材２７による雨水等の水に対するシール性能を安定して得ることができる。
【００２６】
（４）本実施形態では、保護部材２３の取付部２３ｃをガラスパネル２１の周縁端よりも該ガラスパネル２１の中心側に配置することで、例えば前記取付部２３ｃを前記ガラスパネルの周縁端に配置する場合に比べて、前記シール部材２７を前記ガラスパネル２１の中心側に配置することができる。従って、前記シール部材２７のシール性能を適正に保ちながら、前記ルーフ開口部１２の縁部１２ａ及び前記ガラスパネル２１の周縁端の離隔距離Ｌ、即ちルーフ開口部１２の平面視輪郭とガラスパネル２１の平面視輪郭との見切り幅寸法を小さくすることができ、ひいては見栄えを向上することができる。また、前記シール部材２７全体を前記ガラスパネル２１の外側面よりも内側（車内側）に配置することで、外部への不要な突出部が解消されて外側からの見栄えを向上することができる。
【００２７】
（５）本実施形態では、前記ガラスパネル２１を、前記リブ２２ａを介して前記樹脂パネル２２との間に空間Ｓを形成するように該樹脂パネル２２に連結したことで、例えば鋼板などの金属製の補強枠を要することなく車両用パネル１３全体としての強度（曲げ剛性）を向上することができる。そして、車両用パネル１３全体として十分な軽量化が可能であるとともに、車両用パネル１３（ガラスパネル２１）の周縁部の全周に亘ってシール部材２７を取着することができる。
【００２８】
（第２の実施形態）
以下、本発明を具体化した第２の実施形態を図面に従って説明する。なお、第２の実施形態は、中空構造（中空断面）の樹脂パネルを採用したことが第１の実施形態と大きく異なる構成であるため、同様の部分についてはその詳細な説明は省略する。
【００２９】
図６及び図７は、図１及び図２に相当する本実施形態に係る車両用パネル５１の断面図である。同図に示されるように、車両用パネル５１は、車外側（上側）に位置する前記ガラスパネル２１及び車内側（下側）に位置する合成樹脂製の樹脂パネル５２を備えて積層構造とされている。ガラスパネル２１の車内側面（下面）には、その周縁に沿って略四角リング状の保護部材５３が固着されている。この保護部材５３は、ガラスパネル２１の周縁部（端末部）を保護及び補強する。前記保護部材５３は、例えばウレタン樹脂でＲＩＭ成形されており、前記樹脂パネル５２よりも小さい熱膨張率を有している。前記保護部材５３は、ガラスパネル２１の下面及び周縁端面（先端面）のなす角部に接合される結合部５３ａと、該結合部５３ａの周縁端から前記縁部１２ａに向かって突出する嵌合突部５３ｂとを一体的に有している。つまり、保護部材２３の嵌合突部５３ｂは、前記ガラスパネル２１の周縁端よりも外側（ガラスパネル２１の反中心側）に配置されている。また、該嵌合突部５３ｂは、上下方向にそれぞれ凹設された凹部を有している。
【００３０】
一方、前記樹脂パネル５２は、例えば熱可塑性樹脂、望ましくは半透過のポリカーボネート樹脂で射出成形されている。この樹脂パネル５２は、前記結合部５３ａの内壁面（縁部１２ａから離隔する側の端面）の外形よりも縮小された矩形板状に成形されている。樹脂パネル５２は、ガラスパネル２１と平行に高さ方向に並設された平板状の蓋壁部５２ａ及び底壁部５２ｂと、車両前後方向に間隔をおいてこれら蓋壁部５２ａ及び底壁部５２ｂ間を連結する複数の内リブ５２ｃとを一体的に有して中空構造をなしている。内リブ５２ｃは、車両幅方向に延在している。そして、前記保護部材５３（結合部５３ａ）に包囲される態様でその内側に収められる樹脂パネル５２は、ガラスパネル２１の下面と全面で対向する蓋壁部５２ａの上面において、これに塗布された接着剤（図示略）にてガラスパネル２１に接合されている。樹脂パネル５２に複数の空間Ｓ１を形成してガラスパネル２１及び樹脂パネル５２を連結する蓋壁部５２ａ及び複数の内リブ５２ｃは、連結部としての接合壁を構成する。なお、蓋壁部５２ａの上面とガラスパネル２１の下面との間には接着剤（図示略）があるため、図示の通り多少の隙間が生じるが両面は接触しているものとする。
【００３１】
なお、樹脂パネル５２の周縁部は、底壁部５２ｂがその周縁端に向かうに従い蓋壁部５２ａに近付くように斜めに折曲されており、該蓋壁部５２ａの先端部に重ねられる底壁部５２ｂの先端部は、蓋壁部５２ａの先端部ともどもに塗布された接着剤５４にて前記ガラスパネル２１に接合されている。
【００３２】
さらに、ガラスパネル２１の車内側面（下面）には、その周縁に沿って、例えば鋼板やポリカーボネート樹脂などからなる略四角リング状の補強部材５５が取着されている。この補強部材５５は、蓋壁部５２ａ及び底壁部５２ｂの先端部同士が重ねられる樹脂パネル５２の潰し範囲Ｒ及び保護部材５３の結合部５３ａに跨ってガラスパネル２１の周縁部全体に配置されており、前記接着剤５４にて前記ガラスパネル２１に接合されている。換言すれば、樹脂パネル５２は、ガラスパネル２１及び該ガラスパネル２１に接合された補強部材５５の間に潰し範囲Ｒが挿入される態様で保持されている。
【００３３】
前記保護部材５３の嵌合突部５３ｂには、前記ルーフ開口部１２の縁部１２ａ全周に亘って密着する環状のシール部材５６が取り付けられている。つまり、前記保護部材５３は、ガラスパネル２１の端末部を保護及び補強する機能に加えて、シール部材５６の取付部を形成する機能を有している。このシール部材５６は、例えばゴム材にて成形されており、嵌合突部５３ｂに嵌合可能な断面略Ｔ字状の嵌合溝５６ａと、ルーフ開口部１２の縁部１２ａに当接するシール部５６ｂとを一体的に有する。換言すると、シール部材５６は嵌合突部５３ｂの有する各凹部にそれぞれ嵌合する凸部を有している。シール部材５６は、嵌合溝５６ａが嵌合突部５３ｂに嵌合することで保護部材５３（ガラスパネル２１）に結合され、シール部５６ｂにおいてルーフ開口部１２の縁部１２ａと水密的に接触する。
【００３４】
以上詳述したように、本実施形態によれば、前記第１の実施形態における（３）の効果に加えて以下に示す効果が得られるようになる。
（１）本実施形態では、車外側に位置する外装パネル（ガラスパネル２１）がガラス製であることで、例えばハードコート処理を施すことなく、耐候性及び傷付き防止性を向上することができる。また、前記ガラスパネル２１は、前記樹脂パネル５２に複数の空間Ｓ１を形成する前記蓋壁部５２ａ等（接合壁）を介して前記樹脂パネル５２に連結されることで、前記ガラスパネル２１を好適に補強して車両用パネル１３全体としての強度（曲げ剛性）低下を抑制することができる。さらに、前記樹脂パネル５２に空洞（空間Ｓ１）が形成されることで、車両用パネル１３全体として軽量化を図ることができる。換言すると、樹脂パネル５２にて補強されるガラスパネル２１を薄肉化するとともに、中空構造の樹脂パネル５２を薄肉化することで、車両用パネル５１を全体として軽量化することができる。
【００３５】
（２）本実施形態では、前記ガラスパネル２１及び前記樹脂パネル５２を連結する前記蓋壁部５２ａ等（接合壁）は、前記樹脂パネル５２に一体形成されていることで、前記蓋壁部５２ａ等を介した前記ガラスパネル２１及び前記樹脂パネル５２の連結位置を片側（ガラスパネル２１側）だけにすることができる。また、前記蓋壁部５２ａは全面がガラスパネル２１と対向して該ガラスパネルに接合されることで、前記ガラスパネル２１に面状に当接させて該ガラスパネル２１を安定的に補強することができる。
【００３６】
（３）本実施形態では、中空構造の樹脂パネル５２を備えることで、ガラスパネル２１等を薄肉化しても、遮音性や遮熱性の低下、こもり音の性能劣化などを抑制することができる。
【００３７】
（第３の実施形態）
以下、本発明を具体化した第３の実施形態を図面に従って説明する。なお、第３の実施形態は、保護部材を一体的に備えた補強部材を採用したことが第２の実施形態と大きく異なる構成であるため、同様の部分についてはその詳細な説明は省略する。
【００３８】
図８は、図６に相当する本実施形態に係る車両用パネル６１の断面図である。同図に示されるように、前記ガラスパネル２１の車内側面（下面）には、その周縁に沿って略四角リング状の補強部材６２が固着されている。前記補強部材６２は、ガラスパネル２１の周縁部全体に配置されている。この補強部材６２は、例えばウレタン樹脂でＲＩＭ成形されており、ガラスパネル２１の下面に接合される結合部６２ａと、該結合部６２ａの周縁端から下向きに延出する延出部６２ｂと、前記結合部６２ａの樹脂パネル５２に臨む基端から斜め下向きに片持ち支持される態様で延出する保持部６２ｃとを有する。そして、延出部６２ｂの前記縁部１２ａに臨む端面は取付部６２ｄを形成する。つまり、補強部材６２は、前記ルーフ開口部１２の縁部１２ａ側に取付部６２ｄを有する。この取付部６２ｄは、段差Δ１分だけ前記ガラスパネル２１の周縁端よりも内側（ガラスパネル２１の中心側）に配置されている。
【００３９】
前記樹脂パネル５２は、前述のように蓋壁部５２ａに近付くように斜めに折曲された底壁部５２ｂの周縁部がガラスパネル２１及び保持部６２ｃのなす空間に挿入される態様で接着剤にてガラスパネル２１に接合されており、蓋壁部５２ａ及び底壁部５２ｂの先端部同士が重ねられる樹脂パネル５２の潰し範囲Ｒはガラスパネル２１及び保持部６２ｃ間に挟持されている。
【００４０】
一方、前記補強部材６２の取付部６２ｄには、前記シール部材２７が取り付けられている。すなわち、シール部材２７は、前記段差Δ１内に収まる態様で配置された前記接着剤２８を介して前記取付部６２ｄに接合されている。取付部６２ｄは、ガラスパネル２１の周縁端よりも内側（ガラスパネル２１の中心側）に配置されていることで、前記第１の実施形態と同様、シール部材２７は、その分、ガラスパネル２１の中心側に配置されて、ルーフ開口部１２の平面視輪郭とガラスパネル２１の平面視輪郭との見切り幅寸法が小さくされている。
【００４１】
以上詳述したように、本実施形態によれば、前記第１の実施形態における（３）（４）の効果、前記第２の実施形態の効果に加えて以下に示す効果が得られるようになる。
（１）本実施形態では、補強部材６２により、ガラスパネル２１の端末部を保護及び補強する機能、シール部材２７の接着面を形成する機能及び樹脂パネル５２を保持する機能を果たすことができる。
【００４２】
なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
・図５に示すように、前記第１の実施形態において、前記保護部材２３を割愛してガラスパネル２１の車内側面（下面）に直に取り付けるシール部材４１を採用してもよい。このシール部材４１は、例えばゴム材からなり、前記ルーフ開口部１２の縁部１２ａ全周に亘って密着するべく環状に成形されている。すなわち、このシール部材４１は、ガラスパネル２１の車内側面（下面）の周縁に沿って接着剤４２にて接合される略四角リング状の本体部４１ａと、該本体部４１ａの先端からルーフ開口部１２の縁部１２ａ側に湾出して該縁部１２ａに水密的に接触するシール部４１ｂとを一体的に有する。接着剤４２は、例えば両面テープを使用した際の粘着剤からなる。
【００４３】
シール部材４１（本体部４１ａ）の接着剤４２が塗布される固着位置は、前記ガラスパネル２１の周縁端よりも内側（ガラスパネル２１の中心側）に配置されている。そして、シール部材４１の本体部４１ａから湾出するシール部４１ｂは、前記縁部１２ａとの当接に伴う弾性変形時においても前記ガラスパネル２１の外側面よりも内側（車内側）に配置されるように設定されている。従って、シール部材４１全体は、前記ガラスパネル２１の外側面よりも内側に配置される。
【００４４】
このように変更した場合、前記シール部材４１は、熱膨張率の小さい前記ガラスパネル２１に取り付けられることで、例えば前記樹脂パネル２２に前記シール部材４１を取り付ける場合に比べて、該シール部材４１の位置に対する熱変形の影響を緩和し環境温度変化によるシール代の変化量を低減することができる。そして、前記シール部材４１による雨水等の水に対するシール性能を安定して得ることができる。また、前記シール部材４１（本体部４１ａ）の固着位置を、前記ガラスパネル２１の周縁端よりも該ガラスパネル２１の中心側に配置することで、前記シール部材４１のシール性能を適正に保ちながら、前記ルーフ開口部１２の縁部１２ａ及び前記ガラスパネル２１の周縁端の離隔距離、即ちルーフ開口部１２の平面視輪郭とガラスパネル２１の平面視輪郭との見切り幅寸法を小さくすることができ、ひいては見栄えを向上することができる。さらに、前記シール部材４１全体を前記ガラスパネル２１の外側面よりも内側（車内側）に配置することで、外部への不要な突出部が解消されて外側からの見栄えを向上することができる。
【００４５】
・前記第１の実施形態において、樹脂パネル２２の中心から外周側に向けて間隔をおいて配設される環状の複数の突条形状のリブを採用してもよい。
・前記第１の実施形態において、ガラスパネル２１及び樹脂パネル２２を連結する突条形状のリブ２２ａに代えて、例えば平面上に分散配置された複数の柱体や、平面視ハニカム状の縦壁などを採用してもよい。
【００４６】
・環状の複数の突条形状のリブ、平面視ハニカム状の縦壁等の一部分に条をなす形状を有するリブは、請求項２に記載の「突条形状のリブ」の概念に含まれるものである。
・前記第１の実施形態において、ガラスパネル２１及び樹脂パネル２２を連結する連結部（リブ２２ａ）は、樹脂パネル２２と別体であってもよい。
【００４７】
・前記第２の実施形態において、前記保護部材５３を割愛してガラスパネル２１の車内側面（下面）に直に取り付けるシール部材を採用してもよい。
・前記第２及び第３の実施形態において、樹脂パネル５２に空間Ｓ１を形成する複数の内リブ５２ｃは、車両前後方向に延在していてもよい。
【００４８】
・前記第２及び第３の実施形態において、樹脂パネル５２の蓋壁部５２ａ及び底壁部５２ｂを、樹脂パネル５２の中心から外周側に向けて間隔をおいて配設される環状の複数の内リブで連結してもよい。
【００４９】
・前記第２及び第３の実施形態において、樹脂パネル５２の蓋壁部５２ａ及び底壁部５２ｂを、例えば平面上に分散配置された複数の柱体や、平面視ハニカム状の縦壁などで連結してもよい。
【００５０】
・前記第３の実施形態において、補強部材６２は、ＣＦＲＰ（炭素繊維強化プラスチック）や補強繊維入り樹脂などの熱膨張率の小さいその他の樹脂で成形してもよい。
・前記各実施形態において、ガラスパネル２１は、遮音性能を損ねない範囲で薄肉化することが好ましい。
【００５１】
・前記各実施形態において、車両用パネル１３は、車両ルーフ１０上に固定されたパネル（固定パネル）であってもよい。
次に、上記実施形態及び別例から把握できる技術的思想について以下に追記する。
【００５２】
・請求項１又は２に記載の車両用パネルにおいて、
前記ガラスパネルの周縁端よりも該ガラスパネルの中心側で、前記ガラスパネルの周縁に沿って該ガラスパネルの車内側面に固着され、前記開口の縁部に密着するシール部材を備え、
前記シール部材全体を前記ガラスパネルの外側面よりも内側に配置することを特徴とする車両用パネル。同構成によれば、前記シール部材は、熱膨張率の小さい前記ガラスパネルに取り付けられる。前記ガラスパネルは、前記樹脂パネルに比べてその周縁端の前記開口の縁部に対する熱変形の変化量が小さくなる。従って、例えば前記樹脂パネルに前記シール部材を取り付ける場合に比べて、該シール部材の位置に対する熱変形の影響を緩和することができる。そして、前記シール部材による雨水等の水に対するシール性能を安定して得ることができる。また、前記シール部材の固着位置を、前記ガラスパネルの周縁端よりも該ガラスパネルの中心側に配置することで、前記シール部材のシール性能を適正に保ちながら、前記開口の縁部及び前記ガラスパネルの周縁端の離隔距離を小さくすることができる。また、前記シール部材全体を前記ガラスパネルの外側面よりも内側（車内側）に配置することで、外部への不要な突出部が解消されて外側からの見栄えを向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【００５３】
【図１】本発明の第１の実施形態を示す断面図。
【図２】同実施形態を示す断面図。
【図３】同実施形態を示す分解斜視図。
【図４】車両ルーフを示す斜視図。
【図５】本発明の変形形態を示す断面図。
【図６】本発明の第２の実施形態を示す断面図。
【図７】同実施形態を示す断面図。
【図８】本発明の第３の実施形態を示す断面図。
【符号の説明】
【００５４】
Ｓ，Ｓ１…空間、１２…ルーフ開口部（車体の開口）、１２ａ…縁部、１３，５１，６１…車両用パネル、２１…ガラスパネル、２２，５２…樹脂パネル、２２ａ…リブ（連結部）、２３，５３…保護部材、２３ｃ…取付部、２７，４１，５６…シール部材、５２ａ…蓋壁部（連結部、接合壁）、５２ｃ…内リブ（連結部、接合壁）。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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