(57)【要約】【課題】ネガティブキャンバーに設定された車両に装着された空気入りタイヤのヒールアンドトウ摩耗を十分に防止することによって、車両走行時における騒音や振動を確実に抑制することができる空気入りタイヤを提供する。【解決手段】本発明に係る空気入りタイヤにおいて、内側陸部ブロック７〜９における幅方向壁１２，１３を画成する内側横溝Ｐのタイヤ周方向に対する角度θ１inは、外側陸部ブロック２１〜２３における幅方向壁２６，２７を画成する内側横溝Ｒのタイヤ周方向に対する角度θ２inよりも小さい角度に設定されている。具体的には、θ１inは、３０°〜６０であり、θ２inは６０°〜９０°である。【選択図】図１
2010120473.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両を正面から見たとき、タイヤ上部が車両内側に傾くネガティブキャンバーに設定された車両に装着される空気入りタイヤにおいて、
接地面には、タイヤ周方向に延びる周方向溝とタイヤ幅方向に延びる横溝とによって複数の陸部ブロックが形成されており、
車両への装着状態でタイヤ幅方向の車両内側端に配置された内側陸部ブロックにおける幅方向壁を画成する横溝のうち、前記幅方向壁のタイヤ幅方向内側を画成する内側横溝のタイヤ周方向に対する角度θ１inは、
車両への装着状態でタイヤ幅方向の車両外側端に配置された外側陸部ブロックにおける幅方向壁を画成する横溝のうち、前記幅方向壁のタイヤ幅方向内側を画成する内側横溝のタイヤ周方向に対する角度θ２inよりも小さい角度に設定されていることを特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記角度θ１inは、
前記内側陸部ブロックにおける前記幅方向壁を画成する前記横溝のうち、前記幅方向壁のタイヤ幅方向外側を画成する外側横溝のタイヤ周方向に対する角度θ１outよりも小さい角度に設定されていることを特徴とする請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記角度θ１inは３０°〜６０°であり、前記角度θ２inは６０°〜９０°であることを特徴とする請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項４】
前記角度θ１inは３０°〜６０°であり、前記θ１outは７０°〜９０°であることを特徴とする請求項１または２に記載の空気入りタイヤ。
【請求項５】
前記内側横溝と前記外側横溝のタイヤ周方向に対する横溝角度は、タイヤ幅方向に沿って滑らかに連続して変化していることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
【請求項６】
前記内側陸部ブロックを画成する前記横溝について、前記内側横溝に沿った延長線と前記外側横溝に沿った延長線との交点ｘから内側陸部ブロックのタイヤ幅方向外側端までのタイヤ幅方向に沿った距離Ｗｘと、内側陸部ブロックのタイヤ幅方向に沿った全幅Ｗとの比率Ｗｘ／Ｗが０．３〜０．６に設定されていることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
【請求項７】
前記内側陸部ブロックのタイヤ周方向に対する剛性Ｇisは、前記外側陸部ブロックのタイヤ周方向に対する剛性Ｇosよりも大きいことを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
【請求項８】
前記外側陸部ブロックのタイヤ幅方向に対する剛性Ｇohは、前記内側陸部ブロックのタイヤ幅方向に対する剛性Ｇihよりも大きいことを特徴とする請求項１〜７のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
【請求項９】
前記内側陸部ブロックのタイヤ幅方向内側の部位に、前記内側陸部ブロックの剛性を向上させる補強部を設けたことを特徴とする請求項１〜８のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
【請求項１０】
前記外側陸部ブロックのタイヤ幅方向外側の部位に、前記外側陸部ブロックの剛性を向上させる補強部を設けたことを特徴とする請求項１〜９のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
【請求項１１】
前記複数の陸部ブロックのうち所定の内側陸部ブロックにおけるタイヤ幅方向内側端部が、タイヤ周方向に隣接する隣の内側陸部ブロックに連結部を介して連結されることによって、前記内側陸部ブロック間に配置された横溝は、タイヤ幅方向に沿って前記連結部まで延設されたことを特徴とする請求項１〜１０のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
【請求項１２】
前記複数の陸部ブロックのうち所定の外側陸部ブロックにおけるタイヤ幅方向外側端部が、タイヤ周方向に隣接する隣の外側陸部ブロックに連結部を介して連結されることによって、前記外側陸部ブロック間に配置された横溝は、タイヤ幅方向に沿って前記連結部まで延設されたことを特徴とする請求項１〜１１のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
【請求項１３】
前記内側陸部ブロックにおけるタイヤ幅方向内側の部位に、タイヤ周方向に延びる周方向細溝を形成したことを特徴とする請求項１〜１２のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
【請求項１４】
前記外側陸部ブロックにおけるタイヤ幅方向外側の部位に、タイヤ幅方向に延びる幅方向細溝を形成したことを特徴とする請求項１〜１３のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空気入りタイヤに関し、更に詳しくは、ネガティブキャンバーに設定された車両に装着された場合に、ヒールアンドトウ摩耗を効果的に抑制することができる空気入りタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、乗用車用空気入りタイヤにおいては、トレッド部に周方向溝を複数設けることによって濡れた路面を走行する際の雨水等の排水性を確保すると共に、ショルダー部にタイヤ幅方向に延びる横溝を設けることによって、高いハンドル操舵性を確保している。そして、これらの周方向溝と横溝によって複数の陸部ブロックが画成されている。
【０００３】
これらの陸部ブロックにおいて、タイヤ回転時にタイヤ周方向の一端部が踏込側で他端部が蹴出側となり、踏込側で路面からの反力を受けて陸部ブロックは変形したのち、接地領域が踏込側から蹴出側に移動し、蹴出側の端部で路面から離れる。そして、陸部ブロックは、路面から離れた瞬間に元の形状に戻り、蹴出側は大きな接地圧を受けながら路面を擦るため、長期間の走行において踏込側に対して蹴出側の方が大きく摩耗して陸部ブロックに段差が生じる、いわゆるヒールアンドトウ摩耗が発生する。このヒールアンドトウ摩耗が生じた場合には、タイヤによる騒音や振動が問題となることがある。
【０００４】
従来、タイヤ幅方向の装着内側と装着外側とで、陸部ブロックのタイヤ周方向寸法とタイヤ幅方向寸法を適切な範囲に設定することにより、ネガティブキャンバーに設定された車両に装着された空気入りタイヤのヒールアンドトウ摩耗を防止する技術が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００１−３５４０１０公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、前述した従来の空気入りタイヤのように、陸部ブロックの寸法を適切な範囲に設定する対策では、ネガティブキャンバーに設定された車両に装着された空気入りタイヤのヒールアンドトウ摩耗を十分に防止することは困難であり、車両走行時における騒音や振動が生じるおそれがあった。
【０００６】
そこで、本発明は、このような状況に鑑みてなされたものであり、ネガティブキャンバーに設定された車両に装着された空気入りタイヤのヒールアンドトウ摩耗を更に防止することによって、車両走行時における騒音や振動を確実に抑制することができる空気入りタイヤを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前述した課題を解決するため、本発明は、次のような特徴を有している。
【０００８】
まず、本発明の第１の特徴において、車両を正面から見たとき、タイヤ上部が車両内側に傾くネガティブキャンバーに設定された車両に装着される空気入りタイヤにおいて、接地面には、タイヤ周方向に延びる周方向溝（周方向溝２，３）とタイヤ幅方向に延びる横溝（ブロック間横溝１０，１１，２４，２５）とによって複数の陸部ブロック（内側陸部ブロック７〜９、外側陸部ブロック２１〜２３）が形成されており、車両への装着状態でタイヤ幅方向の車両内側端に配置された内側陸部ブロック（内側陸部ブロック７〜９）における幅方向壁（幅方向壁１２，１３）を画成する横溝のうち、幅方向壁のタイヤ幅方向内側を画成する内側横溝（内側横溝Ｐ）のタイヤ周方向に対する角度θ１inは、車両への装着状態でタイヤ幅方向の車両外側端に配置された外側陸部ブロック（外側陸部ブロック２１〜２３）における幅方向壁（幅方向壁２６，２７）を画成する横溝のうち、幅方向壁のタイヤ幅方向内側を画成する内側横溝のタイヤ周方向に対する角度θ２inよりも小さい角度に設定されている。
【０００９】
一般に、タイヤ周方向に対する横溝角度が大きい場合は、タイヤ回転時において接地面から一度に離脱する横溝体積が大きくなるため、溝底の変形が大きくなり、陸部ブロックの幅方向壁の倒れこみが大きくなる。従って、弾性変形が大きくなる装着内側においては、横溝角度をタイヤ周方向に対して小さく設定し、接地面から一度に離脱する横溝体積を小さくすることによって陸部ブロックの幅方向壁の倒れこみを防止することが可能となる。
【００１０】
一方、装着外側では、陸部ブロックのタイヤ周方向の倒れこみは小さいが、キャンバースラストと車両旋回時の幅方向入力によって、陸部ブロックが接地したときのねじりや接地後のトレッド表面がタイヤサイド部から受ける幅方向内側の巻き込みによるタイヤ幅方向のせん断力が増大する。よって、装着外側においては横溝角度をタイヤ周方向に対して大きく設定し、接地面から離脱するときの陸部ブロックの体積を十分に確保することによってねじりや巻き込みを防止することが可能となる。
【００１１】
以上より、角度θ１inを角度θ２inよりも小さい角度に設定することによって、ネガティブキャンバーに設定された車両に装着される空気入りタイヤのヒールアンドトウ摩耗を効率的に防止することができる。
【００１２】
その他の特徴において、角度θ１inは、内側陸部ブロック（内側陸部ブロック７〜９）における幅方向壁（幅方向壁１２，１３）を画成する横溝のうち、幅方向壁のタイヤ幅方向外側を画成する外側横溝（外側横溝Ｑ）のタイヤ周方向に対する角度θ１outよりも小さい角度に設定されている。
【００１３】
その他の特徴において、角度θ１inは３０°〜６０°であり、角度θ２inは６０°〜９０°である。
【００１４】
その他の特徴において、角度θ１inは３０°〜６０°であり、θ１outは７０°〜９０°である。
【００１５】
その他の特徴において、内側横溝（内側横溝Ｐ，Ｒ）と外側横溝（外側横溝Ｑ，Ｓ）のタイヤ周方向に対する横溝角度は、タイヤ幅方向に沿って滑らかに連続して変化している。
【００１６】
その他の特徴において、内側陸部ブロック（内側陸部ブロック５）を画成する横溝について、内側横溝（内側横溝Ｐ）に沿った延長線（Ｌｐ）と外側横溝（外側横溝Ｑ）に沿った延長線（Ｌｑ）との交点ｘから内側陸部ブロックのタイヤ幅方向外側端（タイヤ幅方向外側端２８）までのタイヤ幅方向に沿った距離Ｗｘと、内側陸部ブロックのタイヤ幅方向に沿った全幅Ｗとの比率Ｗｘ／Ｗが０．３〜０．６に設定されている。
【００１７】
その他の特徴において、内側陸部ブロック（内側陸部ブロック５）のタイヤ周方向に対する剛性Ｇisは、外側陸部ブロック（外側陸部ブロック６）のタイヤ周方向に対する剛性Ｇosよりも大きい。
【００１８】
その他の特徴において、外側陸部ブロック（外側陸部ブロック６）のタイヤ幅方向に対する剛性Ｇohは、内側陸部ブロックのタイヤ幅方向に対する剛性Ｇihよりも大きい。
【００１９】
その他の特徴において、内側陸部ブロック（内側陸部ブロック５）のタイヤ幅方向内側の部位に、内側陸部ブロックの剛性を向上させる補強部（補強部３１）を設けている。
【００２０】
その他の特徴において、外側陸部ブロック（外側陸部ブロック６）のタイヤ幅方向外側の部位に、外側陸部ブロックの剛性を向上させる補強部（補強部３２）を設けている。
【００２１】
その他の特徴において、複数の陸部ブロックのうち所定の内側陸部ブロック（内側陸部ブロック７）におけるタイヤ幅方向内側端部が、タイヤ周方向に隣接する隣の内側陸部ブロック（内側陸部ブロック８）に連結部（連結部４１）を介して連結されることによって、内側陸部ブロック間に配置された横溝は、タイヤ幅方向に沿って連結部まで延設されている。
【００２２】
その他の特徴において、複数の陸部ブロックのうち所定の外側陸部ブロック（外側陸部ブロック２１）におけるタイヤ幅方向外側端部が、タイヤ周方向に隣接する隣の外側陸部ブロック（外側陸部ブロック２２）に連結部（連結部４２）を介して連結されることによって、外側陸部ブロック間に配置された横溝は、タイヤ幅方向に沿って連結部まで延設されている。
【００２３】
その他の特徴において、内側陸部ブロック（内側陸部ブロック８）におけるタイヤ幅方向内側の部位に、タイヤ周方向に延びる周方向細溝（周方向細溝５１）を形成している。
【００２４】
その他の特徴において、外側陸部ブロック（外側陸部ブロック２２）におけるタイヤ幅方向外側の部位に、タイヤ幅方向に延びる幅方向細溝（幅方向細溝５２）を形成している。
【発明の効果】
【００２５】
本発明によれば、ネガティブキャンバーに設定された車両に装着された空気入りタイヤのヒールアンドトウ摩耗を十分に防止することによって、車両走行時における騒音や振動を確実に抑制することができる空気入りタイヤを提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２６】
次に、本発明に係る空気入りタイヤの実施形態について、図面を参照しながら説明する。なお、以下の図面の記載において、同一または類似の部分には、同一または類似の符号を付している。ただし、図面は概略的なものであり、各寸法の比率などは現実のものとは異なることに留意すべきである。
【００２７】
したがって、具体的な寸法などは以下の説明を参酌して判断すべきものである。また、図面相互間においても互いの寸法の関係や比率が異なる部分が含まれていることは勿論である。
【００２８】
[第１の実施形態]
図１は本発明の第１実施形態に係る空気入りタイヤのトレッドパターンを示す展開図である。なお、図の矢印は、タイヤを車両に装着した状態における装着内側と装着外側の方向を示している。また、本発明に係る空気入りタイヤは、車両を正面から見た場合に、タイヤ上部が車幅方向内側に向けて傾く、いわゆるネガティブキャンバーに設定された車両に装着される。
【００２９】
図１に示すように、第１の実施形態によるトレッドパターン１においては、タイヤ周方向に沿って延びる周方向溝２，３が、タイヤ幅方向に間隔をおいて複数（本実施形態では３本）形成されている。具体的には、タイヤ幅方向の略中央に配置された中央側の周方向溝２と、該中央側の周方向溝２の車両外側に配設された左右一対の周方向溝３，３とが形成されている。これら３本の周方向溝２，３，３によって、タイヤ周方向に延びる陸部４がタイヤ赤道線ＣＬをはさんで装着内側と装着外側とにそれぞれ１本ずつ延設されている。
【００３０】
また、前記一対の陸部４の装着内側と装着外側とにそれぞれ陸部ブロック列５，６がタイヤ周方向に沿って形成されている。これらの陸部ブロック列５，６は、タイヤの装着状態における車両内側に配置された装着内側の内側陸部ブロック列５と、タイヤの装着状態における車両外側に配置された装着外側の外側陸部ブロック列６とから構成されている。また、内側陸部ブロック列５において、所定の陸部ブロック７，８と、該所定の陸部ブロック７，８に対してタイヤ周方向に隣接する隣の陸部ブロック８，９との間には、タイヤ幅方向に延びるブロック間横溝１０，１１が延設されている。従って、ブロック間横溝１０，１１によって、陸部ブロック７〜９の幅方向壁１２，１３が画成されている。
【００３１】
具体的には、図１に示すように、タイヤ幅方向の装着内側に配置された内側陸部ブロック７〜９は、タイヤ周方向に延びる周方向溝３とタイヤ幅方向に延びるブロック間横溝１０，１１とに囲まれて平面視略矩形状に画成されている。これにより、所定の内側陸部ブロック７，８と、この所定の内側陸部ブロック７，８に対してタイヤ周方向に隣接する隣の内側陸部ブロック８，９と、の間には、タイヤ幅方向に沿ってブロック間横溝１０，１１が延設される。該ブロック間横溝１０，１１は、タイヤ幅方向の途中に設けられた境界部１４を境にして、該境界部１４よりもタイヤ幅方向内側（装着外側）に配置された内側横溝Ｐと、境界部よりもタイヤ幅方向外側（装着内側）に配置された外側横溝Ｑとから構成されている。内側横溝Ｐと外側横溝Ｑとは、境界部１４を境にして平面視略くの字状に屈曲して形成されており、前記内側横溝Ｐと外側横溝Ｑのタイヤ周方向に対する横溝角度は、タイヤ幅方向に沿って滑らかに連続して変化している。
【００３２】
そして、前記内側横溝Ｐのタイヤ周方向に対する交差角度はθ１inであり、外側横溝Ｑのタイヤ周方向に対する交差角度はθ１outである。本実施形態においては、θ１inは、３０°〜６０°であり、θ１outは、７０°〜９０°に設定されている。なお、θ１inは、４０°〜６０°が更に好ましく、θ１outは、８０°〜９０°が更に好ましい。
【００３３】
また、タイヤ幅方向の装着外側に配置された外側陸部ブロック２１，２２，２３も、装着内側に配置された内側陸部ブロック７〜９と同様に、タイヤ幅方向に延びるブロック間横溝２４，２５と周方向溝３とによって平面視略矩形状に形成されている。そして、ブロック間横溝２４，２５は、境界部１４を境にしてタイヤ幅方向内側（装着内側）に配置された内側横溝Ｒと、境界部１４よりもタイヤ幅方向外側（装着外側）に配置された外側横溝Ｓとからなる。また、ブロック間横溝２４，２５によって幅方向壁２６，２７が画成されている。そして、内側横溝Ｒのタイヤ周方向に対する交差角度はθ２inであり、外側横溝Ｓのタイヤ周方向に対する交差角度はθ２outである。本実施形態においては、θ２inは、６０°〜９０°に設定されている。なお、θ２inは、７０°〜９０°が更に好ましい。
【００３４】
ここで、本実施形態では、前述した角度θ１inは、角度θ２inよりも小さい角度に設定されている。また、角度θ１inは、θ１outよりも小さい角度に設定されている。
【００３５】
さらに、内側陸部ブロック７〜９のタイヤ周方向に対する剛性はＧisであり、タイヤ幅方向に対する剛性はＧihである。また、外側陸部ブロック２１〜２３のタイヤ周方向に対する剛性はＧosであり、タイヤ幅方向に対する剛性はＧohである。ここで、Ｇisは、Ｇosよりも大きく設定されている。また、Ｇohは、Ｇihよりも大きく設定されている。このように、陸部ブロックの剛性を向上させるには、陸部ブロックの寸法を適正な値に設定する方法、陸部ブロックに補強部を設ける方法、陸部ブロック同士を連結部を介して連結する方法などがある。
【００３６】
図２は、図１の要部の拡大図であり、図１における最も左側に配置した内側陸部ブロックを示している。
【００３７】
内側陸部ブロック７，８を画成するブロック間横溝のうち、内側横溝Ｐに沿った延長線Ｌｐと外側横溝Ｑに沿った延長線Ｌｑとの交点をｘとし、この交点ｘと内側陸部ブロック７，８のタイヤ幅方向外側端２８とのタイヤ幅方向に沿った距離をＷｘとする。また、内側陸部ブロック７，８のタイヤ幅方向に沿った全幅をＷとする。これらのＷｘ／Ｗの比率は、０．３〜０．６に設定されている。なお、Ｗｘ／Ｗの比率は、０．４〜０．６に設定することが更に好ましい。また、図２に示すように、交点ｘは、前述した境界部ｘとタイヤ幅方向において同一位置に配置されている。
【００３８】
<作用・効果>
（１）本発明に係る空気入りタイヤは、車両を正面から見た場合に、タイヤ上部が車幅方向内側に向けて傾く、いわゆるネガティブキャンバーに設定された車両に装着される。ネガティブキャンバーの状態にある空気入りタイヤの接地挙動について観察すると、ネガティブキャンバーに設定されていない状態に比較して、車両装着状態の装着内側では、車両進行方向の逆方向（制動方向側）のせん断力が増大し、装着外側では制動方向側のせん断力が低下する。これは、陸部ブロックの蹴出側で顕著であり、その結果、装着内側でヒールアンドトウ摩耗が増大する。その一方、制動方向側のせん断力は、陸部ブロックがタイヤ回転方向に対して後方側に倒れこむ弾性変形によって増大するが、この弾性変形は横溝角度との関係が大きいことに想到するに至った。
【００３９】
即ち、タイヤ周方向に対する横溝角度が大きい場合は、タイヤ回転時において接地面から一度に離脱する横溝体積が大きくなるため、溝底の変形が大きくなり、陸部ブロックの幅方向壁の倒れこみが大きくなる。従って、弾性変形が大きくなる装着内側においては、横溝角度をタイヤ周方向に対して小さく設定し、接地面から一度に離脱する横溝体積を小さくすることによって陸部ブロックの幅方向壁の倒れこみを防止することが可能となる。
【００４０】
一方、装着外側では、陸部ブロックのタイヤ周方向の倒れこみは小さいが、キャンバースラストと車両旋回時の幅方向入力によって、陸部ブロックが接地したときのねじりや接地後のトレッド表面がタイヤサイド部から受ける幅方向内側の巻き込みによるタイヤ幅方向のせん断力が増大する。よって、装着外側においては横溝角度をタイヤ周方向に対して大きく設定し、接地面から離脱するときの陸部ブロックの体積を十分に確保することによってねじりや巻き込みを防止することが可能となる。
【００４１】
以上より、角度θ１inは、角度θ２inよりも小さい角度に設定することによって、ネガティブキャンバーに設定された車両に装着される空気入りタイヤのヒールアンドトウ摩耗を効率的に防止することができる。
【００４２】
（２）また、角度θ１inをθ１outよりも小さい角度に設定することにより、陸部ブロックの幅方向の位置によらず、ヒールアンドトウ摩耗の主体となるせん断変形を抑制できるため、ネガティブキャンバーに設定された車両に装着される空気入りタイヤのヒールアンドトウ摩耗を効率的に防止することができる。
【００４３】
（３）さらに、角度θ１inは３０°〜６０°に設定することが好ましい。これにより、陸部ブロックのうち、ブロック間横溝１０，１１，２４，２５の近傍部位によってタイヤ回転時の幅方向壁１２，１３の倒れこみを効率的に抑制することができる。
【００４４】
また、角度θ２inは６０°〜９０°に設定することが好ましい。これにより、外側陸部ブロック２１〜２３のタイヤ幅方向に対する剛性を大きくすることができる。なお、角度θ２outは７０°〜９０°に設定されているため、接地時における外側陸部ブロック２１〜２３のねじりを有効に抑制することができる。
【００４５】
（４）さらに、角度θ１outは７０°〜９０°に設定することが好ましい。これにより、装着内側にある内側陸部ブロック７〜９においても、ブロック外側のねじりを有効に抑制することができる。
【００４６】
（５）また、内側横溝Ｐおよび外側横溝Ｑのタイヤ周方向に対する横溝角度は、タイヤ幅方向に沿って滑らかに連続して変化しているため、変形の集中による他の以上摩耗を防止することができる。
【００４７】
（６）Ｗｘ／Ｗの比率は、０．３〜０．６に設定されている。このため、装着内側に配置された内側陸部ブロック７〜９において、タイヤ幅方向内側の幅方向壁１２，１３の倒れこみを抑制しつつ、陸部ブロック全体が周方向に細長くならないように設定することができ、タイヤ幅方向外側における陸部ブロック接地時のねじりを効率的に防止することができる。
【００４８】
（７）前述した剛性Ｇisは、Ｇosよりも大きく設定されている。このため、より倒れ込みが大きい装着内側において、周方向のせん断変形を小さくすることができる。従って、装着内側におけるヒールアンドトウ摩耗の発生を抑制することができる。
【００４９】
（８）また、Ｇohは、Ｇihよりも大きく設定されている。このため、よりねじりや巻き込みが大きい装着外側において、ヒールアンドトウ摩耗の発生を抑制することができる。
【００５０】
[第２の実施形態]
次いで、本発明の第２の実施形態について説明する。
【００５１】
図３は本発明の第２の実施形態に係る空気入りタイヤのトレッドパターンを示す展開図、図４は本発明の第２の実施形態に係る空気入りタイヤの別のトレッドパターンを示す展開図である。
【００５２】
図３に示すように、所定の内側陸部ブロック７，８におけるタイヤ幅方向内側（装着外側）の端部には、この所定の内側陸部ブロック７，８の剛性を向上させる補強部３１が設けられている。具体的には、補強部３１は、所定の内側陸部ブロック７のタイヤ幅方向内側端部と、該所定の内側陸部ブロック７に対してタイヤ周方向に隣接する隣の内側陸部ブロック８のタイヤ幅方向内側端部との間に設けられている。
【００５３】
また、図４に示すように、外側陸部ブロック２１，２２のタイヤ幅方向外側の端部に、外側陸部ブロック２１，２２の剛性を向上させる補強部３２を設けても良い。
【００５４】
<作用・効果>
（１）内側陸部ブロック７，８のタイヤ幅方向内側端部に補強部３１を設けているため、この補強部３１によって内側陸部ブロック７，８の剛性を向上させることができる。
【００５５】
（２）外側陸部ブロック２１，２２のタイヤ幅方向外側の端部に補強部３２を設けているため、この補強部３２によって外側陸部ブロック２１，２２の剛性を向上させることができる。
【００５６】
[第３の実施形態]
図５は本発明の第３の実施形態に係る空気入りタイヤのトレッドパターンを示す展開図、図６は本発明の第３の実施形態に係る空気入りタイヤの別のトレッドパターンを示す展開図、および、図７は本発明の第３の実施形態に係る空気入りタイヤの更に別のトレッドパターンを示す展開図である。
【００５７】
図５に示すように、所定の内側陸部ブロック７におけるタイヤ幅方向内側端部と、この所定の内側陸部ブロック７に対してタイヤ周方向に隣接する隣の内側陸部ブロック８のタイヤ幅方向内側端部とは、連結部４１を介して連結されている。したがって、ブロック間横溝１０は、これらの内側陸部ブロック同士７，８の間をタイヤ幅方向に沿って貫通せず、連結部４１まで延設された状態となっている。
【００５８】
また、図６に示すように、連結部４２を外側陸部ブロック２１，２２に設けても良い。即ち、所定の外側陸部ブロック２１におけるタイヤ幅方向外側端部と、この所定の外側陸部ブロック２１に対してタイヤ周方向に隣接する隣の外側陸部ブロック２２のタイヤ幅方向外側端部とは、連結部４２を介して連結されている。したがって、ブロック間横溝２４は、これらの外側陸部ブロック同士２１，２２の間をタイヤ幅方向に沿って貫通せず、連結部４２まで延設された状態となっている。
【００５９】
さらに、図７に示すように、連結部４３，４４を内側陸部ブロック７，８と外側陸部ブロック２１，２２の双方に設けても良い。
【００６０】
<作用・効果>
（１）所定の内側陸部ブロック７におけるタイヤ幅方向内側端部が、タイヤ周方向に隣接する隣の内側陸部ブロック８に連結部４１を介して連結されることによって、これらの内側陸部ブロック間７，８に配置されたブロック間横溝１０は、タイヤ幅方向に沿って連結部４１まで延設されている。この連結部４１によって、所定の内側陸部ブロック７、および、隣接する隣の内側陸部ブロック８の剛性を向上させることができる。
【００６１】
（２）所定の外側陸部ブロック２１におけるタイヤ幅方向外側端部が、タイヤ周方向に隣接する隣の外側陸部ブロック２２に連結部４２を介して連結されることによって、これらの外側陸部ブロック間２１，２２に配置されたブロック間横溝２４は、タイヤ幅方向に沿って連結部４２まで延設されている。この連結部４２によって、所定の外側陸部ブロック２１、および、隣接する隣の外側陸部ブロック２２の剛性を向上させることができる。
【００６２】
[第４の実施形態]
図８は、本発明の第４の実施形態に係る空気入りタイヤのトレッドパターンを示す展開図である。
【００６３】
内側陸部ブロック８におけるタイヤ幅方向内側（装着外側）の部位に、タイヤ周方向に延びる略矩形状の周方向細溝５１が形成されている。また、外側陸部ブロック２２におけるタイヤ幅方向外側（装着外側）の部位に、タイヤ幅方向に延びる略矩形状の幅方向細溝５２が形成されている。
【００６４】
<作用・効果>
（１）内側陸部ブロック８におけるタイヤ幅方向内側の部位に、タイヤ周方向に延びる略矩形状の周方向細溝５１が形成されている。タイヤが回転して内側陸部ブロック８が接地すると、内側陸部ブロック８が弾性変形する。ここで、周方向細溝５１の周縁部が内側陸部ブロック８の接地時に周方向細溝５１の内方に向けて弾性変形するため、タイヤ回転時に路面から受ける内側陸部ブロック８の反力を小さくすることができ、ヒールアンドトウ摩耗を効率的に抑制することができる。
【００６５】
（２）また、外側陸部ブロック２２におけるタイヤ幅方向外側の部位に、タイヤ幅方向に延びる略矩形状の幅方向細溝５２が形成されている。従って、幅方向細溝５２の周縁部が外側陸部ブロック２２の接地時に幅方向細溝の内方に向けて弾性変形するため、タイヤ回転時に路面から受ける外側陸部ブロック２２の反力を小さくすることができ、ヒールアンドトウ摩耗を効率的に抑制することができる。特に、外側陸部ブロックには、幅方向入力が大きいため、幅方向に延びる幅方向細溝５２を形成することが好ましい。
【００６６】
<その他の実施形態>
前述したように、本発明の実施形態を通じて本発明の内容を開示したが、この開示の一部をなす論述及び図面は、本発明を限定するものであると理解すべきではない。この開示から当業者には様々な代替実施の形態、実施例及び運用技術が明らかとなろう。
【００６７】
例えば、前記実施形態では、周方向細溝５１は、ブロック間横溝１０，１１に開口していないが、ブロック間横溝１０，１１に開口して連通させても良い。また、幅方向細溝５２の端部は、開口しているが、開口していなくても良い。さらに、空気入りタイヤは、ビード部やベルト層を備える一般的なラジアルタイヤを例にとって説明したが、ラジアルタイヤ以外のバイアスタイヤ等でも良い。
【００６８】
このように、本発明は、ここでは記載していない様々な実施の形態などを含むことは勿論である。したがって、本発明の技術的範囲は、前述の説明から妥当な特許請求の範囲に係る発明特定事項によってのみ定められるものである。
【実施例】
【００６９】
次に、本発明の効果を明確にするため、従来例、比較例および実施例１〜８に係る空気入りタイヤを用いて行った試験結果について説明する。
【００７０】
従来例、比較例および実施例１〜８に係る供試タイヤのタイヤサイズは、２２５／４５Ｒ１７  ９０Ｗを使用し、ホイールサイズは７．５ＪＪ×１７とし、内圧は２２０ｋＰａに設定した。
【００７１】
また、車両は、ＦＲ車両を用い、ネガティブキャンバー角を１°に設定した。このフロント軸に前述の供試タイヤを装着し、実地走行にて１０，０００ｋｍ走行させたのち、供試タイヤの装着内側と装着外側のそれぞれについて内側陸部ブロック、外側陸部ブロックにおける踏込側と蹴出側との高さの差であるヒールアンドトウ摩耗量を測定した。このヒールアンドトウ摩耗量は、基準を、従来例の１００とした指数によって比較した。なお、この指数は小さい値になるほど良好であることを示している。
【００７２】
また、比較例および実施例８に係る供試タイヤの陸部ブロックの寸法は、装着内側の内側陸部ブロックでは、タイヤ幅方向長さを４０ｍｍ、タイヤ周方向長さを４０ｍｍとした。また、装着外側の外側陸部ブロックでは、タイヤ幅方向長さを６０ｍｍ、タイヤ周方向長さを３０ｍｍとした。これら以外は、全て、タイヤ幅方向長さを５０ｍｍ、タイヤ周方向長さを３０ｍｍとした。なお、従来例、比較例、実施例１〜８に係るトレッドパターンを、図９〜図１８に示した。
【表１】
2010120473.tif 000003
【００７３】
表１の内容を簡単に説明する。例えば、実施例１については、装着内側の横溝角度は、内側陸部ブロックを画成するブロック間横溝の角度であり、幅方向内側に配置された内側横溝の角度は５０°、幅方向外側に配置された外側横溝の角度は５０°である。同様に、装着外側の横溝角度は、外側陸部ブロックを画成するブロック間横溝の角度であり、幅方向内側に配置された内側横溝の角度は９０°、幅方向外側に配置された外側横溝の角度は９０°である。
【００７４】
以上の表１によれば、実施例１〜８は、比較例よりも高い耐ヒールアンドトウ摩耗性を有することが判明した。また、他の異常摩耗も発生していない。以上の結果より明らかなように、本発明によれば、ネガティブキャンバーに設定された車両に装着される空気入りタイヤのヒールアンドトウ摩耗を装着内側および装着外側の双方で抑制することができることが判明した。
【図面の簡単な説明】
【００７５】
【図１】本発明の第１の実施形態に係る空気入りタイヤのトレッドパターンを示す展開図である。
【図２】図１の要部の拡大図である。
【図３】本発明の第２の実施形態に係る空気入りタイヤのトレッドパターンを示す展開図である。
【図４】本発明の第２の実施形態に係る空気入りタイヤの別のトレッドパターンを示す展開図である。
【図５】本発明の第３の実施形態に係る空気入りタイヤのトレッドパターンを示す展開図である。
【図６】本発明の第３の実施形態に係る空気入りタイヤの別のトレッドパターンを示す展開図である。
【図７】本発明の第３の実施形態に係る空気入りタイヤの更に別のトレッドパターンを示す展開図である。
【図８】本発明の第４の実施形態に係る空気入りタイヤのトレッドパターンを示す展開図である。
【図９】実施例中における従来例のトレッドパターンを示す展開図である。
【図１０】実施例中における比較例のトレッドパターンを示す展開図である。
【図１１】実施例中における実施例１のトレッドパターンを示す展開図である。
【図１２】実施例中における実施例２のトレッドパターンを示す展開図である。
【図１３】実施例中における実施例３のトレッドパターンを示す展開図である。
【図１４】実施例中における実施例４のトレッドパターンを示す展開図である。
【図１５】実施例中における実施例５のトレッドパターンを示す展開図である。
【図１６】実施例中における実施例６のトレッドパターンを示す展開図である。
【図１７】実施例中における実施例７のトレッドパターンを示す展開図である。
【図１８】実施例中における実施例８のトレッドパターンを示す展開図である。
【符号の説明】
【００７６】
２，３  周方向溝
７，８，９  内側陸部ブロック
１０，１１，２４，２５  ブロック間横溝
１２，１３，２６，２７  幅方向壁
２１，２２，２３  外側陸部ブロック
３１，３２  補強部
４１，４２，４３  連結部
５１  周方向細溝
５２  幅方向細溝
【図１】
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【図２】
2010120473.tif 000005
【図３】
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【図４】
2010120473.tif 000007
【図５】
2010120473.tif 000008
【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
2010120473.tif 000019
【図１７】
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【図１８】
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