(57)【要約】【課題】デフレクターの位置ずれを抑制して、車両振動による異音発生をより確実に抑制することができる車両用デフレクター装置を提供する。【解決手段】デフレクター１２は、車両幅方向に延在する風切部５１及び対の腕部５２を有する。車両幅方向に軸線の延びる支持ピン３４及び該支持ピン３４の車両前側に配置され支持ピン３４の軸線を中心とする円弧状のガイド面３５をそれぞれ有する対のホルダ３０と、各腕部５２の後端部に形成され支持ピン３４が相対回動自在に挿通される溝部５３と、ガイド面３５の車両後側に配置されて支持ピン３４周りの溝部５３の回動に伴いガイド面３５に摺接する円弧状の摺接面５４と、腕部５２の後端部の車両幅方向一側面が当接する当接壁部と、腕部５２の後端部の車両幅方向他側面に弾性的に接触して当接壁部と協働して腕部５２の後端部を車両幅方向で挟持する撓み部とを備える。【選択図】図５
2010280326.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の屋根部に形成された開口部の前端部に配置され、前記開口部を開閉する可動パネルの開作動に伴って前記屋根部の面上に展開されるとともに、前記可動パネルの閉作動に伴って前記屋根部の面の下方に格納されるデフレクターと、
前記可動パネルの開作動に伴い、前記デフレクターが前記屋根部の面上に展開されるように付勢する付勢部材とを備える車両用デフレクター装置において、
前記デフレクターは、車両幅方向に延在する風切部及び該風切部の車両幅方向両端部に連続して車両後側に延出する対の腕部を有し、
前記開口部の車両幅方向両縁部に設けられ、前記腕部の後端部を回動自在に支持する支持部と、前記腕部の後端部の回動中心を中心とする円弧状のガイド面とを有し、前記支持部と前記ガイド面との協働により前記腕部の車両前後方向及び上下方向の位置ずれを低減する対の保持部材と、
前記各保持部材に形成され、前記腕部の後端部の車両幅方向一側面が当接する当接壁部と、
前記各保持部材に形成され、前記腕部の後端部の車両幅方向他側面に弾性的に接触して前記当接壁部と協働して前記腕部の後端部を車両幅方向で挟持する撓み部とを備えたことを特徴とする車両用デフレクター装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用デフレクター装置において、
前記支持部は、車両幅方向に軸線の延びる支持ピンであり、
前記ガイド面は、前記支持ピンの車両前側又は車両後側に位置する前記支持ピンの軸線を中心とする円弧状のガイド面であり、
前記各腕部の後端部に形成され、前記支持ピンが相対回動自在に挿通される挿通部と、
前記各腕部の後端部に形成され、前記ガイド面に摺接する円弧状の摺接面とを備えたことを特徴とする車両用デフレクター装置。
【請求項３】
請求項２に記載の車両用デフレクター装置において、
前記挿通部は、車両後側に開いて前記支持ピンの軸線を中心とする径方向に該支持ピンが挿入可能な溝部であることを特徴とする車両用デフレクター装置。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか一項に記載の車両用デフレクター装置において、
前記付勢部材は、前記各腕部の前端から車両幅内側方向にシフトして配置され当該方向に中心線の延びるコイル部、該コイル部から延出して前記デフレクターに係止される第１端部及び前記コイル部から延出する第２端部を有するねじりコイルスプリングであり、
前記開口部の車両幅方向両縁部に配設され、車両幅方向に並設された第１側壁部及び第２側壁部を有するとともに、前記第１側壁部に形成され前記第１側壁部及び前記第２側壁部間に配置された前記第２端部の前記第１側壁部側の車両幅方向に屈曲された先端が移動自在に挿入されるガイド凹部を有する対のスプリング保持部を備えたことを特徴とする車両用デフレクター装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用デフレクター装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用デフレクター装置としては、例えば特許文献１に記載されたものが知られている。この装置では、ルーフに形成された開口部を挟んでその左右に支持部材が配設されており、デフレクターの左右のアーム部は、各々の後端部（例えばＵ字溝）に支持部材の支持軸部がそれぞれ相対回動可能に挿通されている。デフレクターは、各アーム部の後端部が支持軸部周りに回動することで、ルーフの面上に展開され、あるいはルーフの面の下方に格納される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−２４７０９２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、特許文献１の車両用デフレクター装置では、アーム部の後端部及び支持軸部間に間隙が存在するため、デフレクターのがた抑制には自ずと限界があり、車両振動により異音が発生する可能性がある。あるいは、デフレクターのがたを確実に抑制しようとすれば、より厳しい公差で製品を管理し、あるいは粘度の高いグリスを塗布する必要があることから、製造工数の増大及びコストの増大を余儀なくされてしまう。
【０００５】
本発明の目的は、デフレクターの位置ずれを抑制して、車両振動による異音発生をより確実に抑制することができる車両用デフレクター装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記問題点を解決するために、請求項１に記載の発明は、車両の屋根部に形成された開口部の前端部に配置され、前記開口部を開閉する可動パネルの開作動に伴って前記屋根部の面上に展開されるとともに、前記可動パネルの閉作動に伴って前記屋根部の面の下方に格納されるデフレクターと、前記可動パネルの開作動に伴い、前記デフレクターが前記屋根部の面上に展開されるように付勢する付勢部材とを備える車両用デフレクター装置において、前記デフレクターは、車両幅方向に延在する風切部及び該風切部の車両幅方向両端部に連続して車両後側に延出する対の腕部を有し、前記開口部の車両幅方向両縁部に設けられ、前記腕部の後端部を回動自在に支持する支持部と、前記腕部の後端部の回動中心を中心とする円弧状のガイド面とを有し、前記支持部と前記ガイド面との協働により前記腕部の車両前後方向及び上下方向の位置ずれを低減する対の保持部材と、前記各保持部材に形成され、前記腕部の後端部の車両幅方向一側面が当接する当接壁部と、前記各保持部材に形成され、前記腕部の後端部の車両幅方向他側面に弾性的に接触して前記当接壁部と協働して前記腕部の後端部を車両幅方向で挟持する撓み部とを備えたことを要旨とする。
【０００７】
同構成によれば、前記支持部と前記ガイド面との協働により前記腕部（デフレクター）の車両前後方向及び上下方向の位置ずれを低減することができる。さらに、前記デフレクターの前記各腕部の後端部は、前記当接壁部及び前記撓み部の協働によって車両幅方向に弾性的に挟持されることで、当該方向の位置ずれも抑制することができる。以上により、前記デフレクターの位置ずれを複数方向に亘って抑制することができ、車両振動による異音発生を抑制することができる。
【０００８】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用デフレクター装置において、前記支持部は、車両幅方向に軸線の延びる支持ピンであり、前記ガイド面は、前記支持ピンの車両前側又は車両後側に位置する前記支持ピンの軸線を中心とする円弧状のガイド面であり、前記各腕部の後端部に形成され、前記支持ピンが相対回動自在に挿通される挿通部と、前記各腕部の後端部に形成され、前記ガイド面に摺接する円弧状の摺接面とを備えたことを要旨とする。
【０００９】
同構成によれば、前記デフレクターの前記各腕部の後端部は、前記支持ピンに前記挿通部が相対回動自在に挿通され、前記ガイド面に前記摺接面が摺接することで、これら支持ピン及びガイド面に車両前後方向で挟まれる態様で前記各保持部材に組み付けられる。従って、前記各腕部（デフレクター）の車両前後方向の位置ずれを抑制することができる。特に、前記挿通部が前記支持ピンの上方及び下方まで延出していれば、前記各腕部（デフレクター）の車両上下方向の位置ずれを併せて抑制することができる。
【００１０】
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の車両用デフレクター装置において、前記挿通部は、車両後側に開いて前記支持ピンの軸線を中心とする径方向に該支持ピンが挿入可能な溝部であることを要旨とする。
【００１１】
同構成によれば、前記デフレクターの前記各腕部の後端部は、前記ガイド面又は前記撓み部との干渉を回避し得る位置で、前記溝部に前記支持ピンをその軸線を中心とする径方向に挿入することで、極めて簡易に該支持ピンを相対回動自在に挿通することができる。そして、この状態で、前記摺接面を前記ガイド面に摺接し、且つ、前記当接壁部及び前記撓み部の協働によって前記腕部の後端部を車両幅方向に弾性的に挟持させつつ、前記支持ピンを支点に前記腕部を回動させることで、該腕部（デフレクター）を前記保持部材に容易に組み付けることができる。
【００１２】
請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれか一項に記載の車両用デフレクター装置において、前記付勢部材は、前記各腕部の前端から車両幅内側方向にシフトして配置され当該方向に中心線の延びるコイル部、該コイル部から延出して前記デフレクターに係止される第１端部及び前記コイル部から延出する第２端部を有するねじりコイルスプリングであり、前記開口部の車両幅方向両縁部に配設され、車両幅方向に並設された第１側壁部及び第２側壁部を有するとともに、前記第１側壁部に形成され前記第１側壁部及び前記第２側壁部間に配置された前記第２端部の前記第１側壁部側の車両幅方向に屈曲された先端が移動自在に挿入されるガイド凹部を有する対のスプリング保持部を備えたことを要旨とする。
【００１３】
同構成によれば、前記可動パネルの開作動に伴い該可動パネルから解放される前記デフレクターは、前記ねじりコイルスプリングがその第２端部の前記先端を前記ガイド凹部に沿って一方向に移動させつつ弾性復帰することで、前記屋根部の面上に展開される。あるいは、前記可動パネルの閉作動に伴い該可動パネルに押圧される前記デフレクターは、前記ねじりコイルスプリングをその第２端部の前記先端を前記ガイド凹部に沿って他方向に移動させつつ弾性変形させることで、前記屋根部の面の下方に格納される。この場合、前記デフレクターの位置（姿勢）を規定する前記ねじりコイルスプリングの前記第２端部は、前記第１側壁部及び前記第２側壁部間に挟まれ、前記先端が前記ガイド凹部に挿入されることで、特に車両幅方向に堅固に抜け止め・保持することができる。
【００１４】
一方、このように前記ねじりコイルスプリングの前記第２端部を堅固に保持すると、例えば外力の影響などで前記デフレクター（腕部）ともども前記ねじりコイルスプリングが車両幅方向に位置ずれすると、前記第２端部が変形（塑性変形）する可能性が高くなる。しかしながら、特に前記当接壁部及び前記撓み部の協働により前記デフレクター（腕部）の車両幅方向の位置ずれが抑制されていることで、このような変形（塑性変形）の可能性を低減することができる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明では、デフレクターの位置ずれを抑制して、車両振動による異音発生をより確実に抑制することができる車両用デフレクター装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の一実施形態を示す斜視図。
【図２】同実施形態を模式的に示す平面図。
【図３】同実施形態を示す平面図。
【図４】同実施形態を示す斜視図。
【図５】同実施形態を示す縦断面図。
【図６】（ａ）（ｂ）は、ホルダを示す側面図及び底面図。
【図７】（ａ）（ｂ）は、同実施形態の動作を示す断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明を具体化した一実施形態について図面に従って説明する。
図１は、自動車などの車両の屋根部としての車両ルーフ１０に搭載されたサンルーフ装置１１を示す斜視図である。同図に示されるように、車両ルーフ１０は、略四角形のルーフ開口部１０ａを有するとともに、該ルーフ開口部１０ａの車両前側の縁部に配置されたデフレクター１２を備え、更に車両前後方向に移動して前記ルーフ開口部１０ａを開閉する、例えばガラス板からなる四角形の可動パネル１３を備える。
【００１８】
なお、デフレクター１２は、その後部を中心に回動することで前部が上動する、いわゆるチルトアップ動作可能に取り付けられており、可動パネル１３の開動作に連動してチルトアップ動作する。チルトアップ動作に伴いデフレクター１２が車両ルーフ１０上面よりも上側に突出する展開位置にある状態をその展開状態といい、可動パネル１３の閉鎖に伴い該可動パネル１３に押さえ込まれて車両ルーフ１０上面の下側に収まる格納位置にある状態をその格納状態という。デフレクター１２は、ルーフ開口部１０ａを開放した際に展開状態になることで、車室内への風の巻き込みによる空気振動を防止する。
【００１９】
図２は、サンルーフ装置１１を模式的に示す平面図である。同図に示されるように、サンルーフ装置１１は、ルーフ開口部１０ａの車両幅方向両側縁部に配置・固定される一対のガイドレール２１を備える。各ガイドレール２１は、例えばアルミニウム合金の押出材からなり、長手方向に一定断面を有して車両前後方向に延在する。
【００２０】
各ガイドレール２１には、連結部材２２が移動可能に案内支持されている。そして、両連結部材２２には、これらの間に橋渡しされる態様で前記可動パネル１３の車両幅方向の両側縁部が固定・支持されている。連結部材２２は、ガイドレール２１に沿う移動に伴い、ルーフ開口部１０ａを開閉すべく可動パネル１３を移動させる。
【００２１】
また、サンルーフ装置１１は、車両幅方向に延在して両ガイドレール２１の前端部分を連結する樹脂材からなるフロントハウジング２３を備える。このフロントハウジング２３の長手方向中間部には、駆動源（例えば電動モータ）により回転駆動される平歯車からなる駆動歯車２５が設置されている。この駆動歯車２５は、車両高さ方向（紙面の直交方向）に延びる回転軸を中心にフロントハウジング２３に回転可能に支持されている。
【００２２】
フロントハウジング２３には、駆動歯車２５の前部で該駆動歯車２５と噛合する樹脂材からなるラックギヤ状の１本の歯付きベルト２６が移動可能に収容されるとともに、駆動歯車２５の後部で該駆動歯車２５と噛合する樹脂材からなるラックギヤ状の１本の歯付きベルト２７が移動可能に収容されている。そして、一方のガイドレール２１内に進入した歯付きベルト２６の一方の端部は、当該ガイドレール２１に支持された前記連結部材２２に連結されており、他方のガイドレール２１内に進入した歯付きベルト２７の一方の端部は、当該ガイドレール２１に支持された前記連結部材２２に連結されている。
【００２３】
このような構成において、駆動歯車２５を図示反時計方向に回転させたとする。このとき、歯付きベルト２６，２７は、連結部材２２に連結される先端部がそれぞれガイドレール２１内に進入する側に押し出され、該連結部材２２がガイドレール２１に沿って車両後方に移動する。これにより、可動パネル１３が車両後方に移動してルーフ開口部１０ａが開放される。
【００２４】
一方、駆動歯車２５を図示時計方向に回転させたとする。このとき、歯付きベルト２６，２７は、連結部材２２に連結される先端部がそれぞれガイドレール２１内から抜け出る側に引っ張られ、該連結部材２２がガイドレール２１に沿って車両前方に移動する。これにより、可動パネル１３が車両前方に移動してルーフ開口部１０ａが閉鎖される。
【００２５】
次に、前記デフレクター１２及びその取付構造について車両前方に向かって右側のそれを代表して説明する。図３及び図４は、サンルーフ装置１１の右前部を拡大して示す平面図及び斜視図である。同図に示されるように、各ガイドレール２１の前端部には、車両前後方向に並設された略四角形の係止孔２１ａ，２１ｂが形成されるとともに、該係止孔２１ｂの車両後方で車両前後方向に並設された略四角形の係止孔２１ｃ，２１ｄが形成されている。これら係止孔２１ａ〜２１ｄは、車両高さ方向に開口する。そして、ガイドレール２１には、これら係止孔２１ａ〜２１ｄと係合する保持部材としての樹脂材からなるホルダ３０が固定されている。
【００２６】
すなわち、図６（ａ）（ｂ）に側面図及び底面図を示すように、ホルダ３０は、本体部３１及び該本体部３１の車両幅方向内側寄りの前端から車両前方に突出するフック状の延出片３２を一体的に有する。そして、本体部３１の前端部には、下方に延出するとともにその下端から車両前側に屈曲する側面視略Ｌ字状の係止片３１ａがその幅方向全長に亘って形成されている。また、本体部３１の車両幅方向内側寄りの後端部には、下方に延出するとともにその下端から車両前側に屈曲する側面視略Ｌ字状の係止片３１ｂが形成されている。さらに、本体部３１は、その車両幅方向外側端の前端部から車両後方に延出する第１延出片３１ｃを有するとともに、該第１延出片３１ｃの後端から段差を介して車両幅方向外側にシフトして更に車両後方に延出する第２延出片３１ｄを有する。そして、第１延出片３１ｃの内側面には、底面視円弧状の撓み部３３が設けられている。また、第２延出片３１ｄの内側面には、車両幅方向に軸線の延びる略円柱状の支持部としての支持ピン３４が前記係止片３１ｂとの間に橋渡しされる態様で突設されている。なお、係止片３１ａの車両幅方向外側寄りの後端面は、支持ピン３４の軸線を中心とする円弧状（図５参照）のガイド面３５を形成する。
【００２７】
本体部３１は、延出片３１ｃ，３１ｄ、支持ピン３４及びガイド面３５等によって区画され車両高さ方向に開口する空間Ｓを形成する。従って、空間Ｓは、第１延出片３１ｃにおいて前記撓み部３３の分だけ車両幅方向に縮開されている。なお、本体部３１は、撓み部３３の車両幅方向の対向面にて当接壁部３６を形成する。
【００２８】
このような構成にあって、ホルダ３０は、図３に示すように、上方から係止孔２１ｂに基端の挿入された延出片３２の先端が係止孔２１ａに下方から挿入・位置決めされ、係止片３１ａ，３１ｂが係止孔２１ｃ，２１ｄの前端縁部に掛止されることでガイドレール２１に固定されている。
【００２９】
図４に示すように、前記フロントハウジング２３には、各ガイドレール２１との車両幅方向内側寄りの境界部に、スプリング保持部４０が一体形成されている。各スプリング保持部４０は、前記ホルダ３０に対し車両幅方向にシフトして配置されている。そして、各スプリング保持部４０は、車両幅方向に並設された第１側壁部４１及び第２側壁部４２を有するとともに、第１側壁部４１を前端部を除き上下に二分する態様で形成されたガイド凹部４３（図５参照）を有する。つまり、スプリング保持部４０は、第１及び第２側壁部４１，４２間に上方及び車両前後方向に開口する空間を形成するとともに、ガイド凹部４３において第２側壁部４２に対向する車両幅方向内側及び車両後方向に開口している。なお、ガイド凹部４３の長手方向中間部には、これを上方に開口する縦溝４３ａが形成されている。この縦溝４３ａの下端には、その開口量を絞る絞り部４３ｂが形成されている。
【００３０】
前記デフレクター１２は、フロントハウジング２３に沿って車両幅方向に延在する風切部５１及び該風切部５１の車両幅方向両端部に連続して車両後側に延出する対の腕部５２を有する。そして、風切部５１は、各腕部５２の車両幅方向内側面の車両前方の延長上に配置される位置決め壁部５１ａを有するとともに、前記スプリング保持部４０の車両前方の延長上に配置される位置決め壁部５１ｂを有する。両位置決め壁部５１ａ，５１ｂは、車両幅方向に対向配置されている。
【００３１】
各腕部５２の後端部には、前記ホルダ３０の支持ピン３４が相対回動自在に挿通される挿通部としての溝部５３が形成されている。この溝部５３は、車両後側に開いて支持ピン３４の軸線を中心とする径方向に該支持ピン３４が挿入可能な側面視略Ｕ字形状を呈している。また、各腕部５２の後端部には、前記ホルダ３０のガイド面３５の車両後側に配置されて支持ピン３４周りの腕部５２の回動に伴いガイド面３５に摺接する円弧状の摺接面５４が形成されている。
【００３２】
従って、各腕部５２の後端部は、支持ピン３４に溝部５３が相対回動自在に挿通され、ガイド面３５に摺接面５４が摺接することで、これら支持ピン３４及びガイド面３５に車両前後方向で挟まれる態様でホルダ３０に組み付けられる。これにより、各腕部５２（デフレクター１２）の車両前後方向の位置ずれが抑制される。また、溝部５３は、支持ピン３４の上方及び下方まで延出していることで、各腕部５２（デフレクター１２）の車両上下方向の位置ずれが併せて抑制される。
【００３３】
またこの際、図７（ａ）（ｂ）に示すように、各腕部５２の後端部は、その車両幅方向内側面に前記当接壁部３６が当接するとともに、車両幅方向外側面に前記撓み部３３が弾性的に接触する。従って、各腕部５２の後端部は、撓み部３３及び当接壁部３６の協働によって車両幅方向で挟持されて、車両幅方向の位置ずれも抑制される。
【００３４】
デフレクター１２の風切部５１には、付勢部材としてのねじりコイルスプリング６０が設置されている。このコイルスプリング６０は、前記両位置決め壁部５１ａ，５１ｂ間に配置され車両幅方向に中心線の延びるコイル部６１、該コイル部６１の車両幅方向外側端からその接線方向に延出して風切部５１（置決め壁部５１ａ）に係止される第１端部６２及びコイル部６１の車両幅方向内側端からその接線方向に延出する第２端部６３を有する。つまり、コイルスプリング６０は、前記各腕部５２の前端から車両幅方向（内側）にシフトして配置されており、両位置決め壁部５１ａ，５１ｂ等により風切部５１内に位置決め・収容されている。換言すれば、風切部５１の一部は、コイルスプリング６０のカバーとして機能している。
【００３５】
コイルスプリング６０の第２端部６３は、車両幅方向外側に屈曲された先端６３ａを有しており、コイルスプリング６０は、第２端部６３が前記第１及び第２側壁部４１，４２間に配置され先端６３ａが前記ガイド凹部４３に車両前後方向に移動自在に挿入されることでスプリング保持部４０に連結されている。そして、コイルスプリング６０は、例えば第２端部６３（先端６３ａ）に対し第１端部６２が図示時計回転方向に回動する側、即ち第２端部６３に対し第１端部６２（風切部５１）が上昇する側の付勢力を発生する。なお、コイルスプリング６０は、その弾性復帰に際し、第２端部６３の先端６３ａを前記ガイド凹部４３に沿って車両前方に移動させつつ、第１端部６２を上昇させる。
【００３６】
ここで、本実施形態の動作について総括して説明する。
まず、デフレクター１２が格納状態にあるものとして説明する。可動パネル１３の開作動に伴い該可動パネル１３から解放されるデフレクター１２は、コイルスプリング６０がその第２端部６３の先端６３ａをガイド凹部４３に沿って車両前方に移動させつつ弾性復帰することで、車両ルーフ１０の面上に展開される。この際、デフレクター１２の車両ルーフ１０の面上への展開量は、第２端部６３の先端６３ａの車両前方への移動を規制するガイド凹部４３の前端の位置によって決定されている。
【００３７】
続いて、可動パネル１３の閉作動に伴い該可動パネル１３に押圧される展開状態のデフレクター１２は、コイルスプリング６０がその第２端部６３の先端６３ａをガイド凹部４３に沿って車両後方に移動させつつ弾性変形することで、車両ルーフ１０の面の下方に格納される。なお、ガイド凹部４３の車両前後方向の長さは、デフレクター１２の格納状態であっても、第２端部６３の先端６３ａがガイド凹部４３の後方に抜け出ないように設定されている。
【００３８】
以上により、可動パネル１３の開閉作動に連動してデフレクター１２が展開・格納される。
次に、デフレクター１２等の組付態様について説明する。
【００３９】
デフレクター１２の各腕部５２の後端部は、図５に２点鎖線にて示したように、ガイド面３５又は撓み部３３との干渉を回避し得る位置で、溝部５３に支持ピン３４をその軸線を中心とする径方向に挿入することで、極めて簡易に該支持ピン３４を相対回動自在に挿通することができる。そして、この状態で、摺接面５４をガイド面３５に摺接し、且つ、撓み部３３及び当接壁部３６の協働によって腕部５２の後端部を車両幅方向に弾性的に挟持させつつ（図７参照）、支持ピン３４周りに腕部５２を回動させることで、該腕部５２（デフレクター１２）がホルダ３０に組み付けられる。
【００４０】
次いで、デフレクター１２に予め設置されたコイルスプリング６０の第２端部６３をスプリング保持部４０の第１及び第２側壁部４１，４２間に配置するとともに、先端６３ａを前記縦溝４３ａからガイド凹部４３に進入させる。この際、先端６３ａは、前記絞り部４３ｂを弾性変形させつつガイド凹部４３に進入することで、該縦溝４３ａへの戻り移動即ち縦溝４３ａからの脱落が防止される。そして、第２端部６３は、第１及び第２側壁部４１，４２間に挟まれ、先端６３ａがガイド凹部４３に挿入されることで、特に車両幅方向に堅固に抜け止め・保持される。
【００４１】
以上詳述したように、本実施形態によれば、以下に示す効果が得られるようになる。
（１）本実施形態では、支持ピン３４とガイド面３５との協働により腕部５２（デフレクター１２）の車両前後方向及び上下方向の位置ずれを低減することができる。すなわち、デフレクター１２の各腕部５２の後端部は、支持ピン３４に溝部５３が相対回動自在に挿通され、ガイド面３５に摺接面５４が摺接することで、これら支持ピン３４及びガイド面３５に車両前後方向で挟まれる態様でホルダ３０に組み付けられる。従って、各腕部５２（デフレクター１２）の車両前後方向の位置ずれを抑制することができる。また、溝部５３が支持ピン３４の上方及び下方まで延出していることで、各腕部５２（デフレクター１２）の車両上下方向の位置ずれを併せて抑制することができる。さらに、デフレクター１２の各腕部５２の後端部は、撓み部３３及び当接壁部３６の協働によって車両幅方向に弾性的に挟持されることで、当該方向の位置ずれも抑制することができる。以上により、ホルダ３０及び各腕部５２の後端部（回動中心部）間に発生する摩擦力の利用によって、デフレクター１２の位置ずれを複数方向に亘って抑制することができ、車両振動による異音発生を抑制することができる。そして、公差の管理を緩和することができ、あるいは粘度の高いグリスを塗布する必要性も解消することができる。
【００４２】
（２）本実施形態では、デフレクター１２の各腕部５２の後端部は、ガイド面３５又は撓み部３３との干渉を回避し得る位置で、溝部５３に支持ピン３４をその軸線を中心とする径方向に挿入することで、例えばデフレクター１２を変形させることなく、極めて簡易に該支持ピン３４を相対回動自在に挿通することができる。そして、この状態で、摺接面５４をガイド面３５に摺接し、且つ、撓み部３３及び当接壁部３６の協働によって腕部５２の後端部を車両幅方向に弾性的に挟持させつつ、支持ピン３４を支点に腕部５２を回動させることで、該腕部５２（デフレクター１２）をホルダ３０に容易に組み付けることができる。
【００４３】
（３）本実施形態では、可動パネル１３の開作動に伴い該可動パネル１３から解放されるデフレクター１２は、ねじりコイルスプリング６０がその第２端部６３の先端６３ａをガイド凹部４３に沿って車両前方に移動させつつ弾性復帰することで、車両ルーフ１０の面上に展開される。あるいは、可動パネル１３の閉作動に伴い該可動パネル１３に押圧されるデフレクター１２は、ねじりコイルスプリング６０をその第２端部６３の先端６３ａをガイド凹部４３に沿って車両後方に移動させつつ弾性変形させることで、車両ルーフ１０の面の下方に格納される。この場合、デフレクター１２の位置（姿勢）を規定するねじりコイルスプリング６０の第２端部６３は、第１及び第２側壁部４１，４２間に挟まれ、先端６３ａがガイド凹部４３に挿入されることで、特に車両幅方向に堅固に抜け止め・保持することができる。
【００４４】
一方、このようにねじりコイルスプリング６０の第２端部６３を堅固に保持すると、例えば外力の影響などでデフレクター１２（腕部５２）ともどもねじりコイルスプリング６０が車両幅方向に位置ずれすると、比較的冗長な第２端部６３が変形（塑性変形）する可能性が高くなる。しかしながら、特に撓み部３３及び当接壁部３６の協働によりデフレクター１２（腕部５２）の車両幅方向の位置ずれが抑制されていることで、このような変形（塑性変形）の可能性を低減することができる。
【００４５】
（４）本実施形態では、ねじりコイルスプリング６０は、腕部５２の前端から車両幅内側方向にシフトして配置されていることで、例えば腕部５２の幅に制約を受けることなくコイル部６１の長さを選択でき、発生可能な弾性力（ばね力）の選択の自由度を向上することができる。
【００４６】
なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
・前記実施形態において、支持ピン３４は、例えば第２延出片３１ｄに片持ち支持されていてもよい。また、この場合、各腕部５２の後端部は、支持ピンが挿通される円形孔状の挿通部であってもよい。なお、このような構成で挿通部に支持ピンを挿通する場合、例えば支持ピンを弾性変形させつつその自由端側から挿通部に挿通すればよい。
【００４７】
・前記実施形態において、ガイド面３５（及びガイド面３５に摺接する円弧状の摺接面５４）は、支持ピン３４の車両後側に配置してもよい。
・前記実施形態において、各腕部５２の後端部に車両後方に突出する円弧状の延出部を形成し、該延出部の上面及び下面にそれぞれ摺接する上側円弧状面及び下側円弧状面にて、腕部５２（デフレクター１２）の車両前後方向及び上下方向の位置ずれを低減しつつ、該腕部５２の後端部を回動自在に支持してもよい。
【００４８】
・前記実施形態において、付勢部材としてのねじりコイルスプリング６０に代えて、例えば板ばねなどを採用してもよい。
・前記実施形態において、デフレクター１２等の配置に制約を受けなければ、ホルダ３０をルーフ開口部１０ａの車両幅方向縁部に直に固定してもよい。
【符号の説明】
【００４９】
１０…車両ルーフ（屋根部）、１０ａ…ルーフ開口部（開口部）、１２…デフレクター、１３…可動パネル、３０…ホルダ（保持部材）、３３…撓み部、３４…支持ピン（支持部）、３５…ガイド面、３６…当接壁部、４０…スプリング保持部、４１…第１側壁部、４２…第２側壁部、４３…ガイド凹部、５１…風切部、５２…腕部、５３…溝部（挿通部）、５４…摺接面、６０…ねじりコイルスプリング（付勢部材）、６１…コイル部、６２…第１端部、６３…第２端部、６３ａ…先端。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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