(57)【要約】【課題】２つのシステムに備えられる受信機と信号の受け渡しを行うＥＣＵを１つに共通化させる場合において、ＥＣＵ内のＩ／Ｆを１つに共通化させられる構造の車両用受信機システムを提供する。【解決手段】各受信機３、４を別々にしつつ、受信機３に受信機４の出力信号を切替ＳＷ３ｅに入力し、切替ＳＷ３ｅにて受信機３と受信機４のいずれの出力信号をボデーＥＣＵ５に出力するかの切替えを行う。これにより、ボデーＥＣＵ５に備えられる１つのＩ／Ｆ５ａのみによって受信機３、４のいずれの出力信号も受け取ることが可能となる。したがって、２つのシステムに備えられる受信機３、４と信号の受け渡しを行うボデーＥＣＵ５を１つに共通化させる場合において、ボデーＥＣＵ５内のＩ／Ｆ５ａを１つに共通化させられる構造の車両用受信機システムとすることが可能となる。【選択図】図１
2010120495.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車輪に取り付けられた、タイヤ空気圧に関するデータを送信するセンサ送信機（１）からのデータ信号を受信する第１受信アンテナ（３ａ）と、前記第１受信アンテナ（３ａ）で受信したデータ信号を入力する第１受信回路（３ｂ）と、前記第１受信回路（３ｂ）から出力される前記データ信号もしくは該データ信号を信号処理した信号を入力する第１マイコン（３ｃ）と、前記第１マイコン（３ｃ）が出力するデータ信号を出力する第１インターフェイス（３ｄ）と、を有する第１受信機（３）と、
リモートキー（２）に備えられた送信機から出力されるドアロックもしくはアンロックを指示するデータ信号を受信する第２受信アンテナ（４ａ）と、前記第２受信アンテナ（４ａ）で受信したデータ信号を入力する第２受信回路（４ｂ）と、前記第２受信回路（４ｂ）から出力される前記データ信号もしくは該データ信号を信号処理した信号を入力する第２マイコン（４ｃ）と、前記第２マイコン（４ｃ）が出力するデータ信号を出力する第２インターフェイス（４ｄ）と、を有する第２受信機（４）と、
前記第１、第２受信機（３、４）から出力される信号を入力する第３インターフェイス（５ａ）と、前記第３インターフェイス（５ａ）を通じて入力された信号を処理する第３マイコン（５ｂ）と、を有する電子制御装置（５）とを備えた車両用受信機システムであって、
前記第１受信機（３）には、前記第１マイコン（３ｃ）が出力するデータ信号および前記第２受信機（４）から出力される信号が入力されると共に、前記第１マイコン（３ｃ）からのスイッチ信号に基づいて、前記第１マイコン（３ｃ）が出力するデータ信号と前記第２受信機（４）から出力される信号のいずれが前記第１インターフェイス（３ｄ）を通じて前記電子制御装置（５）に出力されるかの切替えを行う切替スイッチ（３ｅ）が備えられていることを特徴とする車両用受信機システム。
【請求項２】
前記第１受信機（３）のうち、前記切替スイッチ（３ｅ）にはイグニッションスイッチがオフの際でも電力供給が行われる定電圧源の電圧、前記第１受信回路（３ｂ）および前記第１マイコン（３ｃ）には前記イグニッションスイッチがオンのときに電力供給が行われるイグニッション電源の電圧が印加されており、
前記切替スイッチ（３ｅ）は、前記イグニッションスイッチがオフの際には、前記第２受信機（４）から出力される信号が前記第１インターフェイス（３ｄ）を通じて前記電子制御装置（５）に出力される切替状態に制御されることを特徴とする請求項１に記載の車両用受信機システム。
【請求項３】
前記第１受信機（３）には、前記イグニッションスイッチがオンのときに電力供給が行われるイグニッション電源の電圧が印加されており、
前記第１マイコン（３ｃ）には、前記イグニッションスイッチのオンオフ状態を示す信号が入力され、該第１マイコン（３ｃ）は、前記イグニッションスイッチがオンの際には、前記第１マイコン（３ｃ）が出力するデータ信号が前記第１インターフェイス（３ｄ）を通じて前記電子制御装置（５）に出力される切替状態、前記イグニッションスイッチがオフの際には、前記第２受信機（４）から出力される信号が前記第１インターフェイス（３ｄ）を通じて前記電子制御装置（５）に出力される切替状態となるように前記切替スイッチ（３ｅ）を制御することを特徴とする請求項１に記載の車両用受信機システム。
【請求項４】
前記イグニッションスイッチがオンの場合でも、少なくとも前記リモートキー（２）を登録する際には、前記電子制御装置（５）からの要求信号に基づき、前記第１マイコン（３ｃ）が前記切替スイッチ（３ｅ）を制御して、前記第２受信機（４）から出力される信号が前記第１インターフェイス（３ｄ）を通じて前記電子制御装置（５）に出力される切替状態に制御されることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１つに記載の車両用受信機システム。
【請求項５】
前記切替スイッチ（３ｅ）が、前記第１マイコン（３ｃ）が出力するデータ信号が前記第１インターフェイス（３ｄ）を通じて前記電子制御装置（５）に出力される切替状態のときには、前記第２受信機（４）から出力される信号は前記切替スイッチ（３ｅ）にてせき止められ、前記電子制御装置（５）には伝わらないようにされていることを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１つに記載の車両用受信機システム。
【請求項６】
前記第１受信機（３）には、前記切替スイッチ（３ｅ）に対して前記第１マイコン（３ｃ）からの自己チェック用信号を入力する第１自己チェック用配線（１０ａ）、および、前記切替スイッチ（３ｅ）が出力する信号を前記第１マイコン（３ｃ）に伝える第２自己チェック配線（１０ｂ）が備えられ、
前記第１マイコン（３ｃ）は、自己チェック時には、前記第１自己チェック用配線（１０ａ）を通じて前記第１マイコン（３ｃ）から入力される自己チェック用信号が出力される切替状態となるように前記切替スイッチ（３ｅ）を制御すると共に、該切替スイッチ（３ｅ）から前記自己チェック用信号が出力されているか否かに基づいて自己チェックを行うことを特徴とする請求項１ないし５のいずれか１つに記載の車両用受信機システム。
【請求項７】
前記第１自己チェック用配線（１０ａ）は、前記第２インターフェイス（４ｄ）と前記切替スイッチ（３ｅ）とを接続する配線（９ｃ）に接続され、
前記第１マイコン（３ｃ）は、自己チェック時には、前記第２受信機（４）から入力されるデータ信号が出力される切替状態となるように前記切替スイッチ（３ｅ）を制御すると共に、前記自己チェック用信号として、前記第２受信機（４）が前記リモートキー（２）から前記ドアロックもしくはドアアンロックを指示するデータ信号を受け取ったときに出力する信号と同じ擬似信号を出力することを特徴とする請求項６に記載の車両用受信機システム。
【請求項８】
前記第１マイコン（３ｃ）は、自己チェック時には、前記第１自己チェック用配線（１０ａ）を通じて前記第１マイコン（３ｃ）から入力されるデータ信号が出力される切替状態となるように前記切替スイッチ（３ｅ）を制御すると共に、前記自己チェック用信号として、前記第１マイコン（３ｃ）がタイヤ空気圧に関するデータ信号を受信したときに出力する信号と同じ擬似信号を出力することを特徴とする請求項６に記載の車両用受信機システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤ空気圧検出装におけるセンサ送信機とリモート式のキーレスエントリシステムにおけるリモートキーに備えられた送信機から送信された信号を各受信機で受信すると共に、受信した信号を必要に応じて信号処理して１つの電子制御装置（以下、ＥＣＵという）に対して送る車両用受信機システムに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来では、タイヤ空気圧検出装置における受信機とキーレスエントリシステムにおける受信機とが別々の受信機とされているのが一般的であり、各受信機毎に対応したＥＣＵに対して受信した各信号を伝える形態が採られている。図２および図３は、タイヤ空気圧検出装置における受信機システムとキーレスエントリシステムにおける受信機システムのフロック構成を示した模式図である。
【０００３】
図２に示されるように、タイヤ空気圧検出装置では、車輪側に取り付けられたセンシング部が備えられたセンサ送信機１０１からタイヤ空気圧やタイヤ内温度などのタイヤ空気圧に関するデータを示す信号（データ信号）が送信されると、それを車両側に備えられた受信機１０２で受信し、ボデーＥＣＵ１０３に伝える。そして、例えばタイヤ空気圧が減っていて警告する場合には、ボデーＥＣＵ１０３からメータ１０４にその旨が伝えられるように構成されている。このような受信機システムでは、受信機１０２内に、受信アンテナ１０２ａと、センサ送信機１０１が送信してくる信号の周波数に応じた周波数帯域の信号を受信できる受信回路１０２ｂと、信号処理などを行うマイコン１０２ｃおよびボデーＥＣＵ１０３との信号の受け渡しを行うインターフェイス（以下、Ｉ／Ｆという）１０２ｄが備えられる。ボデーＥＣＵ１０３内にも、受信機１０２と信号の受け渡しを行うＩ／Ｆ１０３ａと、信号処理やタイヤ空気圧の低下検出などの判定を行うマイコン１０３ｂが備えられる。
【０００４】
また、図３に示されるように、リモートキーエントリシステムでは、リモートキー１１１側に取り付けられた送信機からドアロック／アンロック信号が送信されると、それを車両側に備えられた受信機１１２で受信し、ボデーＥＣＵ１１３に伝える。そして、例えばロック信号とアンロック信号のいずれが入力されたかをボデーＥＣＵ１１３を介してドアコントロールＥＣＵ１１４に伝え、ドアアクチュエータ１１５を駆動することによりドアロック／アンロックを制御する。このような受信機システムも、受信機１１２内に、受信アンテナ１１２ａと、送信機が送信してくる信号の周波数に応じた周波数帯域の信号を受信できる受信回路１１２ｂと、信号処理などを行うマイコン１１２ｃおよびボデーＥＣＵ１１３との信号の受け渡しを行うＩ／Ｆ１１２ｄが備えられる。また、ボデーＥＣＵ１１３内にも、受信機１１２と信号の受け渡しを行うＩ／Ｆ１１３ａと、信号処理やロック／アンロックの検出などを行うマイコン１１３ｂが備えられる。
【０００５】
しかしながら、タイヤ空気圧検出装置における受信機１０２とキーレスエントリシステムにおける受信機１１２とが別々の受信機とされている場合に、ボデーＥＣＵ１０３、１１３をそれぞれ設けるのでは、部品点数増加およびコスト高になる。このため、図４に示されるように、１つのボデーＥＣＵ１２０のみとして部品を共通化させることが行われている。
【０００６】
ところが、図４に示す受信機システムでは、ボデーＥＣＵ１２０を共通化させられるものの、ボデーＥＣＵ１２０内に、タイヤ空気圧検出装置の受信機１０２と信号の受け渡しを行うためのＩ／Ｆ１２０ａとリモートキーエントリシステムの受信機１１２と信号の受け渡しを行うためのＩ／Ｆ１２０ｂをそれぞれ設けた構成とされるため、Ｉ／Ｆを２つ備える必要があり、部品点数の更なる削減が望まれる。
【０００７】
一方、特許文献１では、ボデーＥＣＵだけでなく、タイヤ空気圧検出装置における受信機とキーレスエントリシステムにおける受信機も共通化する技術が提案されている。図５は、その受信機システムのブロック構成を示した模式図である。この図に示されるように、受信機１３０およびボデーＥＣＵ１２０が共通化されている。このようなシステムでは、タイヤ空気圧検出装置のセンサ送信機１０１から送られてくるデータ信号の周波数と、リモートキーエントリシステムのリモートキー１１１の送信機から送られてくるドアロック／アンロック信号の周波数とが異なる場合、受信機１３０に備えられた受信回路１３０ａで受信可能な周波数帯域を切り替えることにより、両方の周波数に対応できるようにすることで、受信機１３０およびボデーＥＣＵ１２０の共通化を可能にすることができる。
【特許文献１】特許第３７８９３３５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、タイヤ空気圧検出装置の受信機の配置として最適な場所と、リモートキーエントリシステムの受信機の配置として最適な場所とが異なる場合がある。特に、タイヤ空気圧検出装置では、例えば欧州で使用できる周波数（例えば４３３ＭＨｚ付近）と米国で使用できる周波数（例えば３１５ＭＨｚ付近）と異なった周波数とされる場合もあり、前者のように周波数が高く波長が短い信号しか使用できない場合には、受信機でその信号を受信できなくなるタイヤ角度、つまり信号送信を行う送信機の位置（ヌル点）が存在し易くなる。このため、必ずしも特許文献１に記載されているように２つのシステムの受信機を共通化させるのが好ましくない場合も存在する。
【０００９】
本発明は上記点に鑑みて、タイヤ空気圧検出装におけるセンサ送信機とキーレスエントリシステムにおけるリモートキーに備えられた送信機から送信された信号を２つの受信機で受信しつつ各受信機と信号の受け渡しを行うＥＣＵを１つに共通化させる場合において、ＥＣＵ内のＩ／Ｆを１つに共通化させられる構造の車両用受信機システムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の車両用受信機システムの発明では、車輪に取り付けられた、タイヤ空気圧に関するデータを送信するセンサ送信機（１）からのデータ信号を受信する第１受信アンテナ（３ａ）と、第１受信アンテナ（３ａ）で受信したデータ信号を入力する第１受信回路（３ｂ）と、第１受信回路（３ｂ）から出力されるデータ信号もしくは該データ信号を信号処理した信号を入力する第１マイコン（３ｃ）と、第１マイコン（３ｃ）が出力するデータ信号を出力する第１Ｉ／Ｆ（３ｄ）と、を有する第１受信機（３）と、リモートキー（２）に備えられた送信機から出力されるドアロックもしくはアンロックを指示するデータ信号を受信する第２受信アンテナ（４ａ）と、第２受信アンテナ（４ａ）で受信したデータ信号を入力する第２受信回路（４ｂ）と、第２受信回路（４ｂ）から出力されるデータ信号もしくは該データ信号を信号処理した信号を入力する第２マイコン（４ｃ）と、第２マイコン（４ｃ）が出力するデータ信号を出力する第２Ｉ／Ｆ（４ｄ）と、を有する第２受信機（４）と、第１、第２受信機（３、４）から出力される信号を入力する第３Ｉ／Ｆ（５ａ）と、第３Ｉ／Ｆ（５ａ）を通じて入力された信号を処理する第３マイコン（５ｂ）と、を有するＥＣＵ（５）とを備えている。
【００１１】
このような車両用受信機システムにおいて、第１受信機（３）には、第１マイコン（３ｃ）が出力するデータ信号および第２受信機（４）から出力される信号が入力されると共に、第１マイコン（３ｃ）からのスイッチ信号に基づいて、第１マイコン（３ｃ）が出力するデータ信号と第２受信機（４）から出力される信号のいずれが第１Ｉ／Ｆ（３ｄ）を通じてＥＣＵ（５）に出力されるかの切替えを行う切替スイッチ（３ｅ）を備えていることを特徴としている。
【００１２】
このように、第１、第２受信機（３、４）と別々の受信機にしつつ、第１受信機（３）に第２受信機（４）の出力信号を入力し、切替スイッチ（３ｅ）にて第１受信機（３）と第２受信機（４）のいずれの出力信号をＥＣＵ（５）に出力するかの切替えを行うようにしている。このため、ＥＣＵ（５）に備えられる第３Ｉ／Ｆ（５ａ）１つのみによって第１、第２受信機（３、４）のいずれの出力信号も受け取ることが可能となる。
【００１３】
したがって、２つのシステムに備えられる第１、第２受信機（３、４）と信号の受け渡しを行うＥＣＵ（５）を１つに共通化させる場合において、ＥＣＵ（５）内の第３Ｉ／Ｆ（５ａ）を１つに共通化させられる構造の車両用受信機システムとすることが可能となる。
【００１４】
請求項２に記載の発明では、第１受信機（３）のうち、切替スイッチ（３ｅ）にはイグニッションスイッチがオフの際でも電力供給が行われる定電圧源の電圧、第１受信回路（３ｂ）および第１マイコン（３ｃ）にはイグニッションスイッチがオンのときに電力供給が行われるイグニッション電源の電圧が印加されており、切替スイッチ（３ｅ）は、イグニッションスイッチがオフの際には、第２受信機（４）から出力される信号が第１Ｉ／Ｆ（３ｄ）を通じてＥＣＵ（５）に出力される切替状態に制御されることを特徴としている。
【００１５】
このような形態とすれば、イグニッションスイッチがオフのときには第１マイコン（３ｃ）にて切替スイッチ（３ｅ）の切替状態を制御できなくなるが、イグニッションスイッチがオフのときに第１受信回路（３ｂ）や第１マイコン（３ｃ）に関しては定電圧源からの電力供給が不要になるため、バッテリでの電力消費量を低減することが可能となる。
【００１６】
請求項３に記載の発明では、第１受信機（３）には、イグニッションスイッチがオンのときに電力供給が行われるイグニッション電源の電圧が印加されており、第１マイコン（３ｃ）には、イグニッションスイッチのオンオフ状態を示す信号が入力され、該第１マイコン（３ｃ）は、イグニッションスイッチがオンの際には、第１マイコン（３ｃ）が出力するデータ信号が第１Ｉ／Ｆ（３ｄ）を通じてＥＣＵ（５）に出力される切替状態、イグニッションスイッチがオフの際には、第２受信機（４）から出力される信号が第１Ｉ／Ｆ（３ｄ）を通じてＥＣＵ（５）に出力される切替状態となるように切替スイッチ（３ｅ）を制御することを特徴としている。
【００１７】
このような形態とすれば、イグニッションスイッチがオフのときでも第１マイコン（３ｃ）にて切替スイッチ（３ｅ）の切替状態を制御できる。ただし、この場合には、イグニッションスイッチがオフのときにも常に定電圧源からの電力供給が行われることになるため、バッテリでの電力消費量が多くなる。
【００１８】
請求項４に記載の発明では、イグニッションスイッチがオンの場合でも、少なくともリモートキー（２）を登録する際には、電子制御装置（５）からの要求信号に基づき、第１マイコン（３ｃ）が切替スイッチ（３ｅ）を制御して、第２受信機（４）から出力される信号が第１Ｉ／Ｆ（３ｄ）を通じて電子制御装置（５）に出力される切替状態に制御されることを特徴としている。
【００１９】
このように、リモートキー（２）を登録する際等には、電子制御装置（５）からの要求信号に基づき、第１マイコン（３ｃ）が切替スイッチ（３ｅ）を制御して、第２受信機（４）から出力される信号が第１Ｉ／Ｆ（３ｄ）を通じて電子制御装置（５）に出力される切替状態に制御されるようにすることもできる。
【００２０】
なお、請求項５に記載したように、切替スイッチ（３ｅ）が、第１マイコン（３ｃ）が出力するデータ信号が第１Ｉ／Ｆ（３ｄ）を通じて電子制御装置（５）に出力される切替状態のときには、第２受信機（４）から出力される信号は切替スイッチ（３ｅ）にてせき止められ、電子制御装置（５）には伝わらないようにされる。
【００２１】
請求項６に記載の発明では、第１受信機（３）には、切替スイッチ（３ｅ）に対して第１マイコン（３ｃ）からの自己チェック用信号を入力する第１自己チェック用配線（１０ａ）、および、切替スイッチ（３ｅ）が出力する信号を第１マイコン（３ｃ）に伝える第２自己チェック配線（１０ｂ）が備えられ、第１マイコン（３ｃ）は、自己チェック時には、第１自己チェック用配線（１０ａ）を通じて第１マイコン（３ｃ）から入力される自己チェック用信号が出力される切替状態となるように切替スイッチ（３ｅ）を制御すると共に、該切替スイッチ（３ｅ）から自己チェック用信号が出力されているか否かに基づいて自己チェックを行うことを特徴としている。
【００２２】
このように、第１自己チェック用配線（１０ａ）を通じて第１マイコン（３ｃ）から切替スイッチ（３ｅ）に自己チェック用信号を入力し、切替スイッチ（３ｅ）から自己チェック信号が出力されるようにし、それが第２自己チェック用配線（１０ｂ）を通じて再び第１マイコン（３ｃ）に戻されるようにしている。したがって、第１マイコン（３ｃ）にて、自らが出力した自己チェック信号と同じ信号が返ってきたかをチェックすることにより、切替スイッチ（３ｅ）の状態が正常か異常かを確認できる。
【００２３】
例えば、請求項７に記載したように、第１自己チェック用配線（１０ａ）を第２Ｉ／Ｆ（４ｄ）と切替スイッチ（３ｅ）とを接続する配線（９ｃ）に接続し、第１マイコン（３ｃ）にて、自己チェック時には、第２受信機（４）から入力されるデータ信号が出力される切替状態となるように切替スイッチ（３ｅ）を制御すると共に、自己チェック用信号として、第２受信機（４）がリモートキー（２）からドアロックもしくはドアアンロックを指示するデータ信号を受け取ったときに出力する信号と同じ擬似信号を出力することにより、自己チェックを行うことができる。
【００２４】
また、請求項８に記載したように、第１マイコン（３ｃ）にて、自己チェック時には、第１自己チェック用配線（１０ａ）を通じて第１マイコン（３ｃ）から入力されるデータ信号が出力される切替状態となるように切替スイッチ（３ｅ）を制御すると共に、自己チェック用信号として、第１マイコン（３ｃ）がタイヤ空気圧に関するデータ信号を受信したときに出力する信号と同じ擬似信号を出力することにより、自己チェックを行うことができる。
【００２５】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２６】
以下、本発明の実施形態について図に基づいて説明する。
【００２７】
（第１実施形態）
本発明の一実施形態にかかる車両用受信機システムが適用されたタイヤ空気圧検出装置およびリモートキーエントリシステムの構成を図１に示す。以下、この図を参照して、本実施形態にかかる車両用受信機システムが適用されたタイヤ空気圧検出装置およびリモートキーエントリシステムについて説明する。
【００２８】
図１に示されるように、車両用受信機システムが適用されたタイヤ空気圧検出装置およびリモートキーエントリシステムは、車輪側に備えられるセンサ送信機１、ユーザが所持しているリモートキー２、車体側に備えられる受信機３、４、制御ＥＣＵとしてのボデーＥＣＵ５およびドアコントロールＥＣＵ６、メータ７、ドアアクチュエータ８を備えた構成とされている。
【００２９】
タイヤ空気圧検出装置は、上記構成のうちのセンサ送信機１、受信機３、ボデーＥＣＵ５およびメータ７にて構成される。リモートキーエントリシステムは、上記構成のうちのリモートキー２、受信機３、４、ボデーＥＣＵ５、ドアコントロールＥＣＵ６およびドアアクチュエータ８にて構成される。そして、車両用受信機システムは、各受信機３、４およびボデーＥＣＵ５等によって構成されている。
【００３０】
センサ送信機１は、タイヤ空気圧やタイヤ内温度を検出するセンシング部を備え、検出結果が表されたデータが格納されたタイヤ空気圧に関するデータ信号を受信機３に向けて出力するものである。このセンサ送信機１が出力する信号は受信機３に入力される入力信号となり、その周波数は例えば米国等では３１５ＭＨｚ付近、欧州等では４３３ＭＨｚ付近とされている。センサ送信機１は、各車輪ごとに備えられ、タイヤ空気圧やタイヤ内温度が検出できるように、例えば各車輪のホイールのリム部に固定されることで、センシング部がタイヤ内に配置された構成とされている。各車輪それぞれに備えられたセンサ送信機１が送信する信号には、各センサ送信機１毎に個別に付けられた識別信号が含まれ、受信機３側で受信した信号が自車両のものか他車両のものかの識別や、自車両におけるどの車輪に取り付けられたセンサ送信機１から送られてきた信号であるかの識別が行えるようになっている。
【００３１】
リモートキー２は、図示しない送信機を備えており、ドライバによって操作されることで、送信機から施錠もしくは開錠を指令する信号を出力するものである。このリモートキー２が出力する信号は受信機４に入力される入力信号となり、その周波数は例えば３１５ＭＨｚ付近とされている。例えば、リモートキー２は、図示しないキーシリンダに挿入されるイグニッションキー２ａと一体化された構成とされている。各リモートキー２の送信機が送信する信号には、リモートキー２の認証番号などが含まれており、受信機４側で受信した信号が自車両のリモートキー２が送信してきたものであるか否かを認証できるようになっている。
【００３２】
受信機３は、センサ送信機１から送られてくる信号を受信するためのものであり、受信アンテナ３ａ、受信回路３ｂ、マイコン３ｃ、Ｉ／Ｆ３ｄおよび切替スイッチ（ＳＷ）３ｅを備えている。
【００３３】
この受信機３では、受信アンテナ３ａを通じて各センサ送信機１から送信された各種信号を入力し、受信回路３ｂにて必要に応じて信号処理を行ったのちマイコン３ｃに伝える。
【００３４】
受信回路３ｂは、例えばスーパーヘテロダイン方式によって信号の受信を行っている。送信される信号が米国等のように３１５ＭＨｚ付近とされる場合には、例えば３０４．３ＭＨｚの周波数とのミキシングにより３１５ＭＨｚとの差分となる１０．７ＭＨｚの周波数にダウンコンバートし、欧州等のように４３３ＭＨｚ付近とされる場合には、例えば４２２．３ＭＨｚの周波数とのミキシングにより４３３ＭＨｚとの差分となる１０．７ＭＨｚの周波数にダウンコンバートする。そして、ダウンコンバートした１０．７ＭＨｚの周波数の信号を検波する。このような形態とすることにより、受信回路３ｂにて複数の周波数帯域に対応した受信が行えるようにされている。
【００３５】
マイコン３ｃは、受信回路３ｂを通じて送られてきたタイヤ空気圧に関するデータ信号、もしくは、その信号に基づいて検出したタイヤ空気圧を表す信号やタイヤ空気圧が低下していることを示す信号を切替ＳＷ３ｅおよびＩ／Ｆ３ｄを通じてボデーＥＣＵ５に出力する。また、マイコン３ｃは、例えばボデーＥＣＵ５から送られてくる信号に基づいて、もしくは、電源電圧が印加されて起動したときに切替ＳＷ３ｅを制御するためのＳＷ信号を出力することで、切替ＳＷ３ｅの切替えを行う。
【００３６】
例えば、受信機３の電源すべてを定電圧源（＋Ｂ）から取る形態（以下、形態Ａという）と、受信機３のうち切替ＳＷ３ｅのみを定電圧源から取り、残りの受信回路３ｂやマイコン３ｃなどに関してはイグニッション（以下、ＩＧという）電源から取る形態（以下、形態Ｂという）とを採用できる。
【００３７】
形態Ａの場合には、ＩＧスイッチがオフされていてもマイコン３ｃが起動しているため、例えばボデーＥＣＵ５等からＩＧスイッチのオンオフ状態を示す信号を受け取ることにより、切替ＳＷ３ｅを制御する。このような形態Ａが採用される場合、ＩＧスイッチがオフのときでもマイコン３ｃにて切替ＳＷ３ｅの切替状態を制御できるという利点があるが、ＩＧスイッチがオフのときにも常に定電圧源からの電力供給が行われることになるため、バッテリでの電力消費量が多くなる。
【００３８】
一方、形態Ｂの場合には、ＩＧスイッチがオンされたときにマイコン３ｃが起動することになるため、それまではボデーＥＣＵ５からＩＧスイッチのオンオフ状態を示す信号を受け取ることができない。このため、ＩＧスイッチがオフの時には切替ＳＷ３ｅが自動的に所望の切替状態となるようにしておき、ＩＧスイッチがオンになったときにマイコン３ｃにて切替ＳＷ３ｅの切替状態を制御する。このような形態Ｂが採用される場合、ＩＧスイッチがオフのときにはマイコン３ｃにて切替ＳＷ３ｅの切替状態を制御できなくなるが、ＩＧスイッチがオフのときに受信回路３ｂやマイコン３ｃに関しては定電圧源からの電力供給が不要になるため、バッテリでの電力消費量を低減することが可能となる。
【００３９】
Ｉ／Ｆ３ｄは、ボデーＥＣＵ５とローカル配線９ａ、９ｂにて接続されることでローカル通信が行えるように構成され、切替ＳＷ３ｅを通じて送られてきた信号をボデーＥＣＵ５側に出力する役割と、ボデーＥＣＵ５側から送られてきた信号を入力してマイコン３ｃに伝える役割を果たす。
【００４０】
切替ＳＷ３ｅは、タイヤ空気圧検出装置用の受信機３に備えられるマイコン３ｃが伝えるタイヤ空気圧に関するデータ信号と、リモートキーエントリシステム用の受信機４の出力するデータ信号のいずれをＩ／Ｆ３ｄからボデーＥＣＵ５に対して出力するかの切替えを行う。また、切替ＳＷ３ｅには、後述するように、リモートキーエントリシステム用の受信機４の出力するデータが送られるローカル配線９ｃに接続された自己チェック用配線１０ａを通じてマイコン３ｃからの自己チェック信号が入力される。そして、切替ＳＷ３ｅからＩ／Ｆ３ｄに信号を出力するための配線に接続された自己チェック用配線１０ｂを通じて、切替ＳＷ３ｅから出力される信号がマイコン３ｃに伝えられることで、切替ＳＷ３ｅの動作確認などの自己チェックが行えるようになっている。この切替ＳＷ３ｅの切替状態は、マイコン３ｃから伝えられるＳＷ信号に基づいて制御される。この切替ＳＷ３ｅの作動の詳細については、後で説明する。
【００４１】
受信機４は、センサ送信機１から送られてくる信号を受信するためのものであり、受信アンテナ４ａ、受信回路４ｂ、マイコン４ｃおよびＩ／Ｆ４ｄを備えている。この受信機４は、ＩＧスイッチがオフであるときにもリモートキー２の送信機からの信号を受信できるように、定電圧源（＋Ｂ）からの電力供給に基づいて作動している。
【００４２】
この受信機４では、受信アンテナ４ａを通じてリモートキー２の送信機から送信された各種信号を入力し、受信回路４ｂにて必要に応じて信号処理を行ったのちマイコン４ｃの伝える。
【００４３】
受信回路４ｂは、リモートキー２の送信機から送信される信号の周波数と受信できる周波数帯域を合せてあるが、基本的には、上述したタイヤ空気圧検出装置における受信機３に備えられた受信回路３ｂと同様の構成とされる。
【００４４】
マイコン４ｃは、Ｉ／Ｆ４ｄを通じて、受信回路４ｂを通じて送られてきたドアロック／アンロックを示す信号を切替ＳＷ３ｅ側に出力する。
【００４５】
Ｉ／Ｆ４ｄは、ボデーＥＣＵ５および切替ＳＷ３ｅとローカル配線９ｃ、９ｄにて接続されることでローカル通信が行えるように構成され、マイコン４ｃから送られてきた信号を切替ＳＷ３ｅ側に出力する役割と、ボデーＥＣＵ５側から送られてきた信号を入力してマイコン４ｃに伝える役割を果たす。ボデーＥＣＵ５とタイヤ空気圧検出装置の受信機３に備えられたＩ／Ｆ３ｄとを結ぶローカル配線９ｂは、ローカル配線９ｄが接続されることで途中で分岐させられ、このローカル配線９ｄがリモートキーエントリシステム用の受信機４に備えられたＩ／Ｆ４ｄに接続されることで、ボデーＥＣＵ５からの信号が双方の受信機３、４に伝えられる構造とされている。
【００４６】
ボデーＥＣＵ５は、Ｉ／Ｆ５ａを通じて双方の受信機３、４からのデータ信号をマイコン５ｂに入力し、入力したデータ信号を必要に応じて処理することで、そのデータ信号に応じた内容を表した信号をドアコントロールＥＣＵ６やメータ７に対して出力する。ボデーＥＣＵ５とドアコントロールＥＣＵ６やメータ７とは車内ＬＡＮ（ＣＡＮ（登録商標））を通じて接続されており、この車内ＬＡＮを通じて信号の受け渡しが行われる。また、ボデーＥＣＵ５は、自己チェック時や登録時には、マイコン５ｂからＩ／Ｆ５ａを通じて自己チェックや登録を行うことを示す指令信号を出力し、各受信機３、４のＩ／Ｆ３ｄ、４ｄを通じてマイコン３ｃ、４ｃにその指令信号を伝える。
【００４７】
ドアコントロールＥＣＵ６は、ボデーＥＣＵ５から入力された信号に基づいてドアアクチュエータ８を駆動し、ドアのロック／アンロックを制御する。
【００４８】
メータ７は、ボデーＥＣＵ５から入力された信号に基づいて、タイヤ空気圧そのものもしくはタイヤ空気圧が低下したことを警告する表示を行う。例えば、タイヤ空気圧が低下したことを警告する表示は、メータ７に備えられる警報ランプを点灯することなどにより行われる。
【００４９】
以上のようにして本実施形態にかかる車両用受信機システムが適用されたタイヤ空気圧検出装置およびリモートキーエントリシステムが構成されている。次に、このように構成されたタイヤ空気圧検出装置およびリモートキーエントリシステムの作動について説明する。
【００５０】
まず、ＩＧスイッチがオフのときの作動について説明する。ＩＧスイッチがオフのときには、形態Ａの場合、ＩＧスイッチがオフされていてもマイコン３ｃが起動しているため、ＩＧスイッチがオフであることを示す信号をボデーＥＣＵ５から受け取ることにより、切替ＳＷ３ｅを制御する。具体的には、リモートキーエントリシステムにおける受信機４が出力する信号がボデーＥＣＵ５に伝えられるように切替ＳＷ３ｅを切り替える。これにより、ＩＧスイッチがオフのときには、リモートキー２の送信機が送信してきたドアロック／アンロック信号が切替ＳＷ３ｅおよびＩ／Ｆ３ｄを通じてボデーＥＣＵ５に伝えられる。
【００５１】
したがって、ボデーＥＣＵ５は、入力された信号がリモートキー２から送られてきた信号であると認識し、その信号に含まれる認証番号と予め登録してある番号とを照合することにより、自車両のリモートキー２からの信号であるか否かを判定する。そして、照合が一致していれば、入力したドアロック／アンロック信号に基づいて、ドアロックもしくはドアアンロックを行うべく、それを指示する信号をドアコントロールＥＣＵ６に出力する。これにより、ドアコントロールＥＣＵ６がドアアクチュエータ８を駆動することで、ドアロックもしくはドアアンロックが行われる。
【００５２】
また、形態Ｂの場合、ＩＧスイッチがオフのときには切替ＳＷ３ｅは、自動的にリモートキーエントリシステム用の受信機４から出力される信号がボデーＥＣＵ５に伝えられるような切替状態とされる。これにより、上記形態Ａと同様の作動を行う。
【００５３】
一方、ＩＧスイッチがオンになると、形態Ａ、Ｂいずれの場合にも、マイコン３ｃにて切替ＳＷ３ｅが制御されることにより、タイヤ空気圧検出装置用の受信機３から出力される信号がボデーＥＣＵ５に伝えられるような切替状態とされる。これにより、ＩＧスイッチがオンになったときには、タイヤ空気圧検出装置のセンサ送信機１が送信してきたタイヤ空気圧に関するデータを示した信号、もしくは、その信号に基づいて検出したタイヤ空気圧を表す信号やタイヤ空気圧が低下していることを示す信号が切替ＳＷ３ｅおよびＩ／Ｆ３ｄを通じてボデーＥＣＵ５に伝えられる。
【００５４】
したがって、ボデーＥＣＵ５は、入力された信号がタイヤ空気圧検出装置のセンサ送信機１から送られてきた信号であると認識し、その信号に含まれるタイヤ空気圧に関するデータ、もしくは、その信号に基づいて検出したタイヤ空気圧を表す信号やタイヤ空気圧が低下していることを示す信号に基づいて、タイヤ空気圧そのものもしくはタイヤ空気圧が低下したことを警告する表示を行う。
【００５５】
さらに、自己チェック時には、ボデーＥＣＵ５からローカル配線９ｂおよびＩ／Ｆ３ｄを通じてマイコン３ｃに自己チェックを行わせるための指令信号が入力される。これに基づいて、マイコン３ｃは、例えば切替ＳＷ３ｅをリモートキーエントリシステム用の受信機４から出力された信号が出力される切替状態に制御すると共に、自己チェック用配線１０ａを通じて自己チェック信号を出力する。例えば、自己チェック信号として、リモートキーエントリシステム用の受信機４がリモートキー２の送信機からドアロック／アンロック信号を受信したときに出力する信号と同じ擬似信号を用いる。
【００５６】
これにより、切替ＳＷ３ｅから自己チェック信号が出力されることになり、それが自己チェック用配線１０ｂを通じて再びマイコン３ｃに戻されることになる。したがって、マイコン３ｃにて、自らが出力した自己チェック信号と同じ信号が返ってきたかをチェックすることにより、切替ＳＷ３ｅの状態が正常か異常かを確認できる。
【００５７】
なお、各受信機３、４の登録の際にも、ボデーＥＣＵ５からローカル配線９ｂ、９ｄおよびＩ／Ｆ３ｄ、４ｄを通じてボデーＥＣＵ５から登録を行うための指令信号がマイコン３ｃ、４ｃに入力される。これにより、マイコン３ｃは、タイヤ空気圧検出装置の受信機３の登録を行わせるための指令信号であった場合には、切替ＳＷ３ｅをマイコン３ｃの出力するデータ信号がボデーＥＣＵ５に伝えられるように制御し、受信機３に関する情報を示すデータ信号をボデーＥＣＵ５に伝える。また、マイコン３ｃは、リモートキーエントリシステムの受信機４の登録を行わせるための指令信号であった場合には、切替ＳＷ３ｅを受信機４の出力するデータ信号がボデーＥＣＵ５に伝えられるように制御し、受信機４に関する情報を示すデータ信号をボデーＥＣＵ５に伝える。これにより、ボデーＥＣＵ５に受信機３、４に関する情報の登録を行うことができる。
【００５８】
以上説明したように、本実施形態にかかる車両用受信機システムが適用されたタイヤ空気圧検出装置およびリモートキーエントリシステムによれば、各受信機３、４を別々にしつつ、受信機３に受信機４の出力信号を切替ＳＷ３ｅに入力し、切替ＳＷ３ｅにて受信機３と受信機４のいずれの出力信号をボデーＥＣＵ５に出力するかの切替えを行うようにしている。このため、ボデーＥＣＵ５に備えられる１つのＩ／Ｆ５ａのみによって受信機３、４のいずれの出力信号も受け取ることが可能となる。
【００５９】
したがって、２つのシステムに備えられる受信機３、４と信号の受け渡しを行うボデーＥＣＵ５を１つに共通化させる場合において、ボデーＥＣＵ５内のＩ／Ｆ５ａを１つに共通化させられる構造の車両用受信機システムとすることが可能となる。
【００６０】
（他の実施形態）
上記第１実施形態では、自己チェック時に、ボデーＥＣＵ５から自己チェック用の指令信号をマイコン３ｃに送ったときに、切替ＳＷ３ｅがリモートキーエントリシステム用の受信機４の出力を伝えるような切替状態に制御すると共に、自己チェック信号としてリモートキーエントリシステム用の受信機４がリモートキー２の送信機からドアロック／アンロック信号を受信したときに出力する信号と同じ擬似信号を用いるようにした。
【００６１】
これに対して、切替ＳＷ３ｅがタイヤ空気圧検出装置用の受信機３の出力を伝えるような切替状態に制御すると共に、自己チェック信号としてタイヤ空気圧に関するデータ信号を受信したときにマイコン３ｃが出力する信号と同じ擬似信号を用いるようにしても良い。この場合、自己チェック用配線１０ａを通じて擬似信号が切替ＳＷ３ｅに入力されるようにしても良いし、元々マイコン３ｃから切替ＳＷ３ｅに対してデータ信号を伝える配線を自己チェック用配線として用いて、自己チェック時にはマイコン３ｃから伝えられるデータ信号が出力される切替状態となるように切替ＳＷ３ｅを制御しても良い。
【００６２】
また、第１実施形態では、形態Ａの場合に、ボデーＥＣＵ５からＩＧスイッチのオンオフ状態を示す信号を切替ＳＷ３ｅに伝えるようにしているが、ボデーＥＣＵ５からではなく、外部から直接マイコン３ｃに入力されるように、例えばＩＧ電源の電圧がマイコン３ｃに印加されるようにすることで、ＩＧスイッチのオンオフ状態が確認できるようにしても良い。
【図面の簡単な説明】
【００６３】
【図１】本発明の第１実施形態にかかる車両用受信機システムが適用されたタイヤ空気圧検出装置およびリモートキーエントリシステムのブロック構成を示した模式図である。
【図２】タイヤ空気圧検出装置における受信機システムのフロック構成を示した模式図である。
【図３】キーレスエントリシステムにおける受信機システムのフロック構成を示した模式図である。
【図４】タイヤ空気圧検出装置における受信機とキーレスエントリシステムにおける受信機を共通化させた場合のフロック構成を示した模式図である。
【図５】ボデーＥＣＵだけでなく、タイヤ空気圧検出装置における受信機とキーレスエントリシステムにおける受信機も共通化させた場合のフロック構成を示した模式図である。
【符号の説明】
【００６４】
１              センサ送信機
２              リモートキー
３              受信機（第１受信機）
３ａ            受信アンテナ（第１受信アンテナ）
３ｂ            受信回路（第１受信回路）
３ｃ            マイコン（第１マイコン）
３ｄ            Ｉ／Ｆ（第１Ｉ／Ｆ）
３ｅ            切替ＳＷ
４              受信機（第２受信機）
４ａ            受信アンテナ（第２受信アンテナ）
４ｂ            受信回路（第２受信回路）
４ｃ            マイコン（第２マイコン）
４ｄ            Ｉ／Ｆ（第２Ｉ／Ｆ）
５              ボデーＥＣＵ
５ａ            Ｉ／Ｆ（第３Ｉ／Ｆ）
５ｂ            マイコン（第３マイコン）
６              ドアコントロールＥＣＵ
７              メータ
８              ドアアクチュエータ
９ａ〜９ｄ      ローカル配線
１０ａ、１０ｂ  自己チェック用配線
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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