(57)【要約】【課題】  料費、加工費の削減を図ることができる、制動装置の制動力を調整可能な制動力調整体を有する魚釣用リールを提供すること。【解決手段】  魚釣用リールの制動力調整体４０は、ハンドル軸に螺合するナット７０と、前記ナットの外周部の一側に嵌着されて軸方向規制されるスカート部８２を有するカラー８０と、前記ナットの他側に嵌着され前記ナットの端部を潰し加工することで一体化される制動力調整ツマミ９０とで構成され、前記力ラーと制動力調整ツマミの対向部間に押圧変形部８４ａを設け、前記ナット端部の潰し加工時に、前記押圧変形部を変形させて、前記カラーを、前記ナットと制動力調整ツマミとの間で挟着固定した。【選択図】    図７
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
リール本体の一方の側板に設けたハンドル軸に駆動歯車を回転可能に支持すると共に、前記ハンドル軸に螺合される制動力調整体の回転操作による制動部材を介しての押圧により、前記ハンドル軸に対する駆動歯車の摩擦結合カを調節して、リール本体に設けたスプールの回転に付与される制動カを調節可能とした魚釣用リールにおいて、
前記制動力調整体は、前記ハンドル軸に螺合するナットと、前記ナットの外周部の一側に嵌着されて軸方向規制されるスカート部を有するカラーと、前記ナットの他側に嵌着され前記ナットの端部を潰し加工することで一体化される制動力調整ツマミとで構成され、前記力ラーと制動力調整ツマミの対向部間に押圧変形部を設け、前記ナット端部の潰し加工時に、前記押圧変形部を変形させて、前記カラーを、前記ナットと制動力調整ツマミとの間で挟着固定したことを特徴とする魚釣用リール。
【請求項２】
前記押圧変形部は、前記カラーの前記制動力調整ツマミに対向する面に形成される突起から構成されていることを特徴とする請求項１に記載の魚釣用リール。
【請求項３】
前記カラーは樹脂材で形成され、
前記制動力調整ツマミは金属材で形成されていることを特徴とする請求項２に記載の魚釣用リール。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、釣糸が巻回されるスプールの回転を制動する制動装置を有する魚釣用リールに関する。
【背景技術】
【０００２】
ハンドル軸に螺合される制動力調整体の回転操作でハンドル軸に嵌合するドライブギャの摩擦結合力を調整して、魚がかかったときのスプールの回転を制動する制動装置を有する魚釣用リールは例えば特許文献１で知られている。この魚釣用リールの制動力調整体は、ハンドル軸に螺合するナットと大径のカラーとを切削加工により一体に形成した金属部品を、操作部を周方向に複数形成した制動力調整ツマミ（スタードラグ）にカシメ等の潰し加工で一体化している。
【特許文献１】実開昭６３−６８７７４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
特許文献１に開示されたように、ナットとカラーとを一体に形成する切削加工は、加工前の金属材料量が多く、材料費が高くなる。また、ナットとカラーとを一体に形成する部品形状を作製するための加工量が多くなるので、加工費が高くなる。
【０００４】
この発明はこのような課題を解決するためになされたものであり、その目的とするところは、材料費、加工費の削減を図ることができる、制動装置の制動力を調整可能な制動力調整体を有する魚釣用リールを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために、本発明は、リール本体の一方の側板に設けたハンドル軸に駆動歯車を回転可能に支持すると共に、前記ハンドル軸に螺合される制動力調整体の回転操作による制動部材を介しての押圧により、前記ハンドル軸に対する駆動歯車の摩擦結合カを調節して、リール本体に設けたスプールの回転に付与される制動カを調節可能とした魚釣用リールにおいて、前記制動力調整体は、前記ハンドル軸に螺合するナットと、前記ナットの外周部の一側に嵌着されて軸方向規制されるスカート部を有するカラーと、前記ナットの他側に嵌着され前記ナットの端部を潰し加工することで一体化される制動力調整ツマミとで構成され、前記力ラーと制動力調整ツマミの対向部間に押圧変形部を設け、前記ナット端部の潰し加工時に、前記押圧変形部を変形させて、前記カラーを、前記ナットと制動力調整ツマミとの間で挟着固定したことを特徴とする。  
また、前記押圧変形部は、前記カラーの前記制動力調整ツマミに対向する面に形成される突起から構成されていることが好適である。  
また、前記カラーは樹脂材で形成され、前記制動力調整ツマミは金属材で形成されていることが好適である。
【発明の効果】
【０００６】
ナットとカラーとを別々の部材で形成し、ナットを制動力調整ツマミに対してカシメ等の潰し加工時にカラーを押圧変形部の変形作用によってナットと制動力調整ツマミとの間にガタ付きなく挟着固定することができる。このように、ナットとカラーとを別々の部材で形成することにより、ナットとカラーを一体的に成型するよりも材料費や加工費を抑制することができる。  
押圧変形部をカラーの制動力調整ツマミに対向する面に変形可能な突起で簡単に構成でき、ナットを制動力調整ツマミにカシメ等の潰し加工の際に突起を変形させて、カラーを制動力調整ツマミとの間でガタ付きを防止して挟着固定することができる。  
また、カラーは樹脂材で形成され、制動力調整ツマミは金属材で形成されていることにより、カラーを金型成形で安価に形成することができ、制動力調整体全体の製造コストの抑制と軽量化を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、本発明の一実施の形態に係る魚釣用両軸受型リール１０について、図１から図７を参照しながら説明する。  
図１に示すように、本実施の形態の魚釣用両軸受型リール１０は、左右フレーム１２ａ，１２ｂ、及び、例えばビス、螺合、嵌合等によって各フレーム１２ａ，１２ｂの外側に取付可能な左右側板１４ａ，１４ｂで構成されるリール本体１０ａを備えている。
【０００８】
左右フレーム１２ａ，１２ｂの間には、軸受１６ａ，１６ｂを介してスプール軸１８が回転可能に支持されており、このスプール軸１８には、釣糸（図示しない）が巻回されるスプール１８ａが一体的に取り付けられている。
【０００９】
なお、左フレーム１２ａ側のスプール軸１８の端部には、スプール１８ａの過回転を制御することによって釣糸繰出時のバックラッシュを防止するためのバックラッシュ防止機構２０が設けられている。
【００１０】
右側板１４ｂには、円筒突部１４ｃが形成されており、円筒突部１４ｃ内には、ハンドル２４が取り付けられたハンドル軸２４ａの先端側が軸受２６を介して回転可能に支持されている。
【００１１】
右フレーム１２ｂと右側板１４ｂとの間には、一定の空間領域が形成されており、この空間領域内には、ハンドル２４の回転力をスプール軸１８に伝達してスプール１８ａを回転させる駆動機構３０が収容されている。  
駆動機構３０は、スプール軸１８の軸方向に沿って移動可能なピニオンギャ３２と、このピニオンギャ３２に噛合し且つハンドル軸２４ａに回転可能に支持されたドライブギャ（駆動歯車）３４と、このドライブギャ３４とハンドル軸２４ａとの間に設けられたドラグ機構（制動装置）３６とを備えている。  
ピニオンギャ３２は、スプール軸１８と同軸上に配置されたピニオン軸３２ａに対して回転可能に支持されており、クラッチ機構をＯＮ／ＯＦＦ操作することによって、スプール軸１８に係合してスプール軸１８と一体的に回転する係合位置と、スプール軸１８との係合状態が解除された非係合位置との間を移動させることができる。具体的には、ピニオンギャ３２に形成された円周溝３２ｂに係合しているヨーク３８が、クラッチ機構のＯＮ／ＯＦＦ操作に連動して、ピニオン軸３２ａに沿って移動することによって、ピニオンギャ３２を係合位置（釣糸巻取可能状態；クラッチＯＮ）と非係合位置（スプールフリー回転状態；クラッチＯＦＦ）に移動させることができる。
【００１２】
ドライブギャ３４は、表面（ハンドル２４側の面）が開口し且つ裏面（ハンドル２４側の反対側の面）が閉塞された有底筒状を成しており、この筒状の内部空間に、ドラグ機構３６が収容されている。
【００１３】
ドラグ機構３６は、ドライブギャ３４と共に一体回転するように配された金属ワッシャ、ハンドル軸２４ａに回り止め固定された複数の金属ワッシャ、これら金属ワッシャ間に配されたライニング材を具備した摩擦係合部材３６ａを有しており、ハンドル軸２４ａに螺合した制動力調整体４０を回転操作して、バネ材３６ｂを介して摩擦係合部材３６ａを軸方向に押圧する押圧力を調整することによって、所望のドラグ力（制動力）をスプール１８ａに付与することができるようになっている。
【００１４】
上述した構成によれば、クラッチＯＮ状態において、ハンドル２４を回転操作したときの回転運動は、ドライブギャ３４を介してピニオンギャ３２に伝達され、このピニオンギャ３２を回転させる。このとき、ピニオンギャ３２に係合しているスプール軸１８が連動して回転することによって、スプール１８ａを釣糸巻取方向に回転させることができる。そして、制動力調整体４０をハンドル軸２４ａに対して回転操作しておくことによって、魚が掛かったときの釣糸繰出方向の回転に対して、所望のドラグ力を利かせることができる。
【００１５】
また、ハンドル軸２４ａの中間位置には、一方向クラッチ５０が設けられており、この一方向クラッチ５０によって、ハンドル軸２４ａは、釣糸巻取方向にのみ回転するように規制されている。  
ハンドル軸２４ａの基端側には、ドライブギャ３４と共に一体回転するギヤ５２が回転可能に設けられている。
【００１６】
ギヤ５２の裏面（複数の突起が設けられた面とは反対側の面）は、平坦状に形成されており、ハンドル軸２４ａに回り止め固定された復帰用回転体即ちクラッチ復帰用ギヤ５４に面接している。また、ハンドル軸２４ａの基端部は、右フレーム１２ｂに回転可能に支持されている。  
また、ギヤ５２は、スプール１８ａの前方側に配されたレベルワインド機構６０の駆動ギヤ６２に噛合している。このレベルワインド機構６０は、外周面にトラバース溝が形成され且つ端部に駆動ギア６２が取り付けられたウォームシャフト６４と、ウォームシャフト６４の回転に連動して、ウォームシャフト６４の軸方向に沿って左右に摺動する摺動体（図示しない）とを有しており、摺動体に設けられた釣糸案内部材（図示しない）を介してスプール１８ａに巻回された釣糸を案内する。即ち、ハンドル２４を回転操作すると、そのときの回転運動は、ドライブギャ３４と一体回転するギヤ５２を介して駆動ギヤ６２に伝達され、ウォームシャフト６４を回転させる。このとき、ウォームシャフト６４の回転に連動して、摺動体と共に釣糸案内部材が左右に摺動することによって、釣糸は、スプール１８ａに均等に巻回される。
【００１７】
図２から図７に示すように、制動力調整体４０は、ナット７０と、カラー８０と、スタードラグ（制動力調整ツマミ）９０とを備えている。
【００１８】
図３（Ａ）および図３（Ｂ）に示すナット７０は、ハンドル軸２４ａに螺合され、その螺合位置により摩擦係合部材の軸方向への押圧力を変化させるものであり、例えば主に切削加工により形成されている。ナット７０の素材には、例えば銅合金、アルミニウム合金等が用いられる。
【００１９】
ナット７０は、外周に互いに平行な１対の第１の平面７２ａと、互いに対向する対称な１対の円弧状の第１の曲面７２ｂと、内側に雌螺子部７２ｃとを有するナット本体７２を備えている。ナット本体７２の平面７２ａと曲面７２ｂとは隣接するとともに連続して形成されている。  
ナット本体７２の１対の曲面７２ｂの外側には、最外周７４ａとなる円盤状の第１のフランジ部７４と、第１のフランジ部７４の最外周７４ａより小径でその内側に設けられる第２のフランジ部７６とが形成されている。第２のフランジ部７６は、ナット本体７２の曲面７２ｂに隣接して形成されている。  
なお、第２のフランジ部７６には、ナット本体７２の第１の平面７２ａと面一に１対の第２の平面７６ａが形成されている。また、第２のフランジ部７６には、ナット本体７２の第１の曲面７２ｂと同心状（平行）に１対の第２の曲面７６ｂが形成されている。第２のフランジ部７６の第２の曲面７６ｂはナット本体７２の第１の曲面７２ｂの外周に形成されている。そして、第２のフランジ部７６の第２の曲面７６ｂは、円盤状の第１のフランジ部７４の最外周７４ａにも平行であり、ナット本体７２ｂの第１の曲面７２ｂと第１のフランジ部７４の最外周７４ａとの間に形成されている。したがって、ナット本体７２の第１の曲面７２ｂと、第２のフランジ部７６の第２の曲面７６ｂとはともに円弧の一部を成している。なお、第２の曲面７６ｂの第１のフランジ部７４側には、環状の壁面からなる規制面７４ｂが形成されており、後述するカラー８０を第２の曲面７６ｂに環着したときの軸方向規制の役目を行う。
【００２０】
図３（Ａ）および図３（Ｂ）に示すように、ナット本体７２には、円環状に凹部７２ｄが形成されている。この凹部７２ｄの外側は、スタードラグ９０に対してカシメ等の潰し加工の際に変形する変形部７２ｅとして形成されている。
【００２１】
図４（Ａ）および図４（Ｂ）に示すカラー８０は、右側板１４ｂに形成した円筒突部１４ｃの端部の外周を覆うように配設されるとともに、ハンドル軸２４ａ上の軸受２６やバネ材３６ｂ等を覆うものであり、例えばプラスチック射出成型により金型成形されている。カラー８０の素材には、例えばＡＢＳ樹脂等の樹脂材が用いられ、それに装飾のための適宜のメッキ処理がなされている。または、カラー８０は金属材で形成しても良い。後述するが、カラー８０はナット７０やスタードラグ９０よりも軟性の材料で形成されている。
【００２２】
カラー８０は、筒状（略円筒状で、ドラグ機構３６側がフレア状に広げられていることが好ましい）のスカート部８２と、ナット７０の第２の曲面７６ｂに嵌着されて規制面７４ｂとスタードラグ９０との間に狭まれた状態に配設されスカート部８２の一端と一体的に形成される略円盤状の挟着部８４とを備えている。カラー８０の挟着部８４の内側には、ナット７０のナット本体７２を挿通させるための開口８６が形成されている。開口８６は、互いに平行な１対の縁部８６ａと、互いに対向する対称な１対の円弧状の曲縁部８６ｂとを有する。１対の縁部８６ａの長さはナット７０の第２のフランジ部７６の第３の平面７６ａと同じ長さに形成されている。曲縁部８６ｂはそれぞれ第２のフランジ部７６の第３の曲面７６ｂと同じ長さおよび形状に形成されている。このため、開口８６はナット７０の第２のフランジ部７６を受け入れることができる。
【００２３】
挟着部８４には、スカート部８２の他端側に向かって円環部（延出部）８８が形成されている。円環部８８はスカート部８２の内周に対して離間した状態に形成されている。そして、挟着部８４のうちスカート部８２の他端側の裏面と円環部８８との間には、ナット７０の第１のフランジ部７４が配設される。特に、円環部８８の内径は、ナット７０の第１のフランジ部７４の外径と同じ寸法に形成されているか、僅かに小さく形成されている。このように、内径が僅かに小さく形成されている場合、円環部８８がスカート部８２に対して離されていることによりバネ性を発揮して円環部８８は広げられ、ナット７０に圧入状態で嵌着される。
【００２４】
挟着部８４のうちスカート部８２の開口端とは反対側の有底表面には、開口８６の径方向外方に例えば適宜周方向に間隙を設けて４つの突起（押圧変形部）８４ａが形成されている。図４（Ｃ）に示す各突起８４ａの頂角および突出量は、カシメ等の潰し加工で変形して押圧力が作用する範囲内で適宜設定される。突起８４ａはカラー８０の中心（スカート部８２および挟着部８４の中心Ｐ）に対して対称に形成され、突起８４ａの数は、ここでは４つ設けた例について説明したが、カラー８０の材料等を考慮して適宜設定される。
【００２５】
図５（Ａ）および図５（Ｂ）に示すスタードラグ（制動力調整ツマミ）９０は、ハンドル軸２４ａに対するナット７０の螺合位置を調整する際に操作されるものであり、例えば金属材の型成形やプレス加工、或いは、ＦＲＰの型成形等により形成されている。スタードラグ９０の素材は、例えば金属材であればアルミニウム合金等が多用されアルマイトやメッキ等の表面処理がなされている。
【００２６】
スタードラグ９０は、その中央に円筒部（筒状部）９２が形成されている。円筒部９２の外周には、所定間隔ごとに延出され頂点を結んだときに略星形となり操作部の機能を有する５つの脚９４が一体的に形成されている。
【００２７】
円筒部９２の内側には、互いに平行な１対の平面部９６ａと、互いに対向する対称な１対の円弧状の曲面部９６ｂとを有する貫通孔９６が形成されている。円筒部９２の高さは、ナット７０の第１のフランジ部７４とは反対側のナット本体７２の端部から第２のフランジ部７６までの距離よりも低く形成されている。また、貫通孔９６の平面部９６ａおよび曲面部９６ｂの高さは、円筒部９２の全体よりも低く形成されている。
【００２８】
そして、筒状部９２の内側のうち、少なくとも一方には、ナット本体７２の上述した変形部７２ｅを径方向外方に押圧してカシメる際にカシメを容易化するための面取部９６ｃが形成されている。
【００２９】
そして、ナット７０、カラー８０およびスタードラグ９０は、図６および図７に示す順に一体化される。
【００３０】
まず、ナット７０にカラー８０を嵌合する。ナット７０のナット本体７２にカラー８０の開口８６を挿通させるとともに、第２のフランジ部７６の外周にカラー８０の開口８６を嵌着する。このとき、ナット７０の第２のフランジ部７６の第２の平面７６ａはカラー８０の開口８６の縁部８６ａと同じ長さに形成され、第２のフランジ部７６の第２の曲面７６ｂは開口８６の曲縁部８６ｂと同じ長さおよび形状に形成されている。このため、ナット７０に対してカラー８０を回り止めした状態で嵌合する。  
そして、ナット７０の第１のフランジ部７４の最外周７４ａは、カラー８０の円環部８８の内周と一致する。このため、ナット７０にカラー８０を嵌合させると、ナット７０の第１のフランジ部７４がカラー８０の挟着部８４の裏面に密着する。
【００３１】
次に、ナット７０とカラー８０とを嵌合したもののうち、カラー８０の開口８６から突出したナット７０のナット本体７２にスタードラグ９０の貫通孔９６を嵌合する。ナット７０のナット本体７２の外周をスタードラグ９０の貫通孔９６の内側に配設する。このとき、ナット７０のナット本体７２の第１の平面７２ａはスタードラグ９０の円筒部９２の貫通孔９６の平面部９６ａと同じ長さに形成され、ナット本体７２の第１の曲面７２ｂは円筒部９２の貫通孔９６の曲面部９６ｂと同じ長さおよび形状に形成されている。このため、ナット７０のナット本体７２はスタードラグ９０の円筒部９２の貫通孔９６に対して回り止めされた状態で嵌合する。
【００３２】
そして、ナット７０とカラー８０とを嵌合したもののうち、ナット７０をスタードラグ９０に嵌合させると、カラー８０の挟着部８４の突起８４ａがスタードラグ９０の筒状部９２のうち貫通孔９６の面取部９６ｃが形成された面に対して裏面に接触（当接）する。
【００３３】
そして、カラー８０の挟着部８４の突起８４ａをスタードラグ９０の筒状部９２のうち貫通孔９６の面取部９６ｃが形成された面に対して裏面に接触させた状態で、図示しない治具を用いてナット７０のナット本体７２の変形部７２ｅを径方向外方に押圧（カシメ等の潰し加工）する。すなわち、ナット７０に対してスタードラグ９０をカシメて一体化する。  
このとき、ナット本体７２の変形部７２ｅに加えられた力により、カラー８０の挟着部８４はナット７０の規制面７４ｂで軸方向規制されていることにより、図６（Ａ）および図６（Ｂ）に示す状態のカラー８０の突起８４ａが図７（Ａ）および図７（Ｂ）に示す状態に潰されながら、カラー８０はナット７０とスタードラグ９０との間で突起８４ａの押圧変形作用によりガタ付きなく挟着固定される。
【００３４】
このようにして、ナット７０、カラー８０およびスタードラグ９０を一体化した制動力調整体４０を形成する。  
このとき、突起８４ａの潰れ量が同じであっても異なっていても、いずれにしても突起８４ａはスタードラグ９０に当接されている。このため、スタードラグ９０とナット７０との間のカラー８０のガタ付きを確実に防止できる。
【００３５】
そして、ナット７０とカラー８０とを予め別々に製造し、これらをスタードラグ９０に一体化することにより制動力調整体４０を製造することができるので、ナットとカラーとを金属材料の塊りから切削加工を行うことにより一体に成型する必要がない。したがって、材料費および加工費の無駄を削減することができる。また、カラー８０に金属材料よりも軽量の樹脂材料を用いることにより、材料費を抑制しつつカラー８０の軽量化を図ることができる。そして、ナット７０、カラー８０およびスタードラグ９０が一体となるようにカシメても、カラー８０の挟着部８４に力が加えられるもののカラー８０のスカート部８２に直接力が加えられることを防止することができるこのため、スカート部８２の変形や割れ等が生じるのを抑制することができる。
【００３６】
この状態の制動力調整体４０のナット７０の雌螺子部７２ｃを、ハンドル軸２４ａの雄ネジ部に螺合させる。このとき、スタードラグ９０を操作して螺合状態を調整する。そうすると、ドラグ機構３６の摩擦係合部材３６ａを軸方向に押圧する押圧力を調整することとなる。
【００３７】
なお、押圧変形部の変形例としてカラー８０とスタードラグ９０の対向部間にナット７０の端部のカシメ等の潰し加工時に生じる押圧力で変形して、カラー８０に押圧力が作用する凹凸部からなる押圧変形部材を介在させて構成しても良い。
【００３８】
これまで、一実施の形態について図面を参照しながら具体的に説明したが、この発明は、上述した実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で行なわれるすべての実施を含む。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】本発明の一実施の形態に係る魚釣用両軸受型リールを示す概略図。
【図２】一実施の形態に係る魚釣用両軸受型リールの制動力調整体を示す概略的な分解縦断面図。
【図３】（Ａ）は一実施の形態に係る魚釣用両軸受型リールの制動力調整体のナットを示す図３（Ｂ）に示す３Ａ−３Ａ線に沿う概略的な縦断面図、（Ｂ）は図３（Ａ）に示す制動力調整体のナットを矢印３Ｂ方向から見た概略的な正面図。
【図４】（Ａ）は一実施の形態に係る魚釣用両軸受型リールの制動力調整体のカラーを示す図４（Ｂ）に示す４Ａ−４Ａ線に沿う概略的な縦断面図、（Ｂ）は図４（Ａ）に示す制動力調整体のナットを矢印４Ｂ方向から見た概略的な正面図、（Ｃ）は図４（Ｂ）中の４Ｃ線に沿う概略的な縦断面図。
【図５】（Ａ）は一実施の形態に係る魚釣用両軸受型リールの制動力調整体のスタードラグ（制動力調整ツマミ）を示す図５（Ｂ）に示す５Ａ−５Ａ線に沿う概略的な縦断面図、（Ｂ）は図５（Ａ）に示す制動力調整体のスタードラグを矢印５Ｂ方向から見た概略的な正面図。
【図６】（Ａ）は一実施の形態に係る魚釣用両軸受型リールの制動力調整体を構成するナット、カラーおよびスタードラグを嵌合させた状態を示す概略的な縦断面図、（Ｂ）は図６（Ａ）に示すナットによってカラーの突起をスタードラグに当接させた状態を示す概略的な断面図。
【図７】（Ａ）は一実施の形態に係る魚釣用両軸受型リールの制動力調整体を構成するナット、カラーおよびスタードラグを嵌合させてナットをスタードラグにカシメた状態を示す概略的な縦断面図、（Ｂ）は図７（Ａ）に示すナットをスタードラグにカシメる際にナットによってカラーの突起をスタードラグに当接させたときの突起の潰れ状態を示す概略的な断面図。
【符号の説明】
【００４０】
４０…制動力調整体、７０…ナット、７２…ナット本体、７２ｃ…ネジ部、７２ｄ…凹部、７２ｅ…変形部、７４…第１のフランジ部、７４ａ…最外周、７６…第２のフランジ部、７６ｂ…第２の曲面、８０…カラー、８２…スカート部、８４…挟着部、８４ａ…突起、８６ｂ…曲縁部、８８…円環部（延出部）、９０…スタードラグ（制動力調整ツマミ）、９４…脚、９６ｂ…曲面部、９６ｃ…面取部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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