(57)【要約】【課題】部品点数を削減しつつ、フューエルキャップを保持する部材の固定力を高め且つこの固定力を長期的に安定させることが可能なフューエルキャップ保持構造を提供する。【解決手段】車両Ｃへの給油時に給油口８ａから取り外したフューエルキャップ３を保持するためのフューエルキャップ保持構造１であって、車外側に開口し、給油口８ａがその内面に臨んで配置される車体凹部２と、車体凹部２の開口部２１ａを開閉可能に覆うフューエルリッド４と、フューエルリッド４の裏面から車体凹部２に向かって延出するとともに、その先端側が車体（ヒンジ取付部）２１ｂに回動自在に取り付けられるヒンジ５と、ヒンジ５を覆うようにヒンジ５に取り付けられるカバー６とを備え、カバー６には、フューエルキャップ３を保持するホルダー部６５が一体的に形成されていることを特徴とする。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両への給油時に給油口から取り外したフューエルキャップを保持するためのフューエルキャップ保持構造であって、
車外側に開口し、前記給油口がその内面に臨んで配置される車体凹部と、
前記車体凹部の開口部を開閉可能に覆うフューエルリッドと、
前記フューエルリッドの裏面から前記車体凹部に向かって延出するとともに、その先端側が車体に回動自在に取り付けられるヒンジと、
前記ヒンジを覆うように前記ヒンジに取り付けられるカバーと、を備え、
前記カバーには、前記フューエルキャップを保持するホルダー部が一体的に形成されていることを特徴とするフューエルキャップ保持構造。
【請求項２】
前記フューエルリッドと前記ヒンジとは、一体的に成形され、
前記ヒンジには、その表面から突出するリブが形成され、
前記リブは、前記フューエルリッドと前記ヒンジとの連結部に向かうにしたがってその突出量が小さくなるように形成されており、
前記ホルダー部は、前記カバーの前記フューエルリッド側の端部に形成されていることを特徴とする請求項１に記載のフューエルキャップ保持構造。
【請求項３】
前記カバーの前記フューエルリッド側の端部には、前記カバーと前記ヒンジとを締結する締結部材を挿通するための締結部が形成されているとともに、
前記カバーの前記車体凹部側の端部には、前記ヒンジに係合する係合部が形成されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のフューエルキャップ保持構造。
【請求項４】
前記締結部は、前記締結部材が挿通されるボスであることを特徴とする請求項３に記載のフューエルキャップ保持構造。
【請求項５】
前記フューエルキャップは、前記給油口に挿入される挿入部と、前記給油口を覆うキャップ部と、を有し、
前記挿入部には、溝部が形成されており、
前記ホルダー部は、前記挿入部の溝部に嵌合する保持爪と、前記キャップ部を支持する支持面と、を有していることを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれか一項に記載のフューエルキャップ保持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フューエルキャップ保持構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
給油口に取り付けられるフューエルキャップは、フューエルタンクに給油する場合には、フューエルリッドの裏面に設けられたホルダー部材に一時的に保持されている（特許文献１参照）。
また、樹脂製のフューエルリッドとヒンジとが一体的に形成されて、前記ヒンジにリブが設けられるとともに、前記リブを覆うカバーが設けられている発明が開示されている（特許文献２参照）。そして、カバーを設けることによって、ヒンジの剛性が高まるとともに、ヒンジの露出を防止して意匠性が高まっている。
【０００３】
ところで、一枚の金属部材をプレス加工することによって、フューエルリッドとホルダー部材とを一体成形することができなかった。また、合成樹脂を用いた場合には、フューエルリッドとホルダー部材とを一体成形することは可能であるが、ホルダー部材が形成された側のフューエルリッドの表面にヒケが発生して、意匠性が低下する虞があった。さらに、合成樹脂を用いた場合には、成型用の金型の制約があるため、ホルダー部材の形状の自由度が低いという問題があった。
そこで、これらの問題を解決するものとして、前記特許文献１に記載された発明のように、ホルダー部材をフューエルリッドと別部品で構成する手段が採用されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特公平６−３３１０６号公報
【特許文献２】実開昭６２−１０８０２９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ここで、別部品で構成したホルダー部材のフューエルリッドに対する固定力を高めるとともに、長期的に安定した固定力を確保するためには、例えば、フューエルリッドに締結部材用のボスや係合部などの固定手段を一体的に形成し、前記固定手段を介してホルダー部材をフューエルリッドに固定することが望ましい。しかしながら、前記した技術的及び意匠的問題があるため、このような固定手段とフューエルリッドとを一体的に形成することができなかった。したがって、ホルダー部材は、接着剤などを介してフューエルリッドに接着する必要があった。その結果、ホルダー部材とフューエルリッドとの固定力を高めるためには、接着面積を極力大きくする必要があるため、ホルダー部材が大型化するという問題があった。また、フューエルリッドは、車外側に位置しているため、水や熱伸びなどの影響を受けやすく、接着劣化が生じやすいという問題があった。
【０００６】
さらに、ホルダー部材がフューエルリッドに対して別部品として構成されているため、部品点数が増加するという問題があった。
【０００７】
そこで、本発明はこのような観点から創案されたものであり、部品点数を削減しつつ、フューエルキャップを保持する部材の固定力を高め且つこの固定力を長期的に安定させることが可能なフューエルキャップの保持構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記課題を解決するため本発明は、車両への給油時に給油口から取り外したフューエルキャップを保持するためのフューエルキャップ保持構造であって、車外側に開口し、前記給油口がその内面に臨んで配置される車体凹部と、前記車体凹部の開口部を開閉可能に覆うフューエルリッドと、前記フューエルリッドの裏面から前記車体凹部に向かって延出するとともに、その先端側が車体に回動自在に取り付けられるヒンジと、前記ヒンジを覆うように前記ヒンジに取り付けられるカバーと、を備え、前記カバーには、前記フューエルキャップを保持するホルダー部が一体的に形成されていることを特徴とする。
【０００９】
本発明によれば、車両への給油時にフューエルキャップを保持するホルダー部が、ヒンジを覆うカバーに一体的に形成されていることによって、カバーが従来設けていたホルダー部材を兼ねるため、ホルダー部材を別個に用意する必要がなくなり、部品点数を削減することができる。
また、ヒンジは、車体外観の意匠性に影響を与えないため、締結部材用のボスや係合部などの固定手段を一体的に成形することが可能であり、この固定手段を介してヒンジにカバーを固定することができる。したがって、ホルダー部をヒンジに強固に固定することできるとともに、長期的に安定して固定することができる。
さらに、接着剤を用いて、ヒンジにカバーを固定する場合には、ヒンジとカバーとの接触面が比較的大きいため、この接触面を利用することによって、十分な固定力を確保することができる。また、ヒンジは、フューエルリッドに比べると水や熱伸びなどの影響が比較的少ない位置にあるため、長期的に安定して固定することができる。
【００１０】
また、フューエルリッドとヒンジとは一体的に成形され、ヒンジにはその表面から突出するリブが形成され、リブはフューエルリッドとヒンジとの連結部に向かうにしたがってその突出量が小さくなるように形成されており、ホルダー部はカバーのフューエルリッド側の端部に形成されていることが好ましい。
【００１１】
このようにすると、フューエルリッドとヒンジとの連結部近傍では、リブの突出量が小さくなるため、フューエルリッドにヒケが発生することを抑制することができる。
また、フューエルリッドとヒンジとの連結部近傍では、リブの突出量が小さくなっているが、ホルダー部がカバーのフューエルリッド側の端部に形成されているため、カバーのフューエルリッド側の端部の剛性が高まり、ひいてはヒンジにカバーを取り付けた際のヒンジのフューエルリッド側の端部の剛性も高まる。
【００１２】
また、カバーのフューエルリッド側の端部には、カバーとヒンジとを締結する締結部材を挿通するための締結部が形成されているとともに、カバーの車体凹部側の端部には、ヒンジに係合する係合部が形成されていることが好ましい。
【００１３】
このようにすると、締結部材及び係合部によって、カバーをヒンジに強固に固定することができるとともに、長期的に安定して固定することができる。
また、フューエルリッドを開けたときに、車体から離間するフューエルリッド側の端部に締結部を形成したので、締結部材の着脱作業を容易に行うことができる。さらに、カバーのフューエルリッド側の端部をヒンジと締結部材で締結させるとともに、カバーの車体凹部側の端部をヒンジに係合させるだけなので、ヒンジを車体に取り付けたままカバーの着脱作業を行うことができる。
【００１４】
締結部は、締結部材が挿通されるボスであることが好ましい。このようにすると、カバーのフューエルリッド側の端部の剛性がより一層高まり、ひいてはヒンジにカバーを取り付けた際のヒンジのフューエルリッド側の端部の剛性もより一層高まる。
【００１５】
フューエルキャップは、給油口に挿入される挿入部と、給油口を覆うキャップ部とを有し、挿入部には溝部が形成されており、ホルダー部は、挿入部の溝部に嵌合する保持爪と、キャップ部を支持する支持面とを有していることが好ましい。
【００１６】
このようにすると、ホルダー部の保持爪がフューエルキャップの溝部に嵌合するため、フューエルキャップのホルダー部に対する相対的な移動（ずれ）を抑制することができる。また、ホルダー部の支持面でキャップ部を支持することによって、フューエルキャップの重心位置を支えることができるため、フューエルキャップの姿勢を安定して保持することができる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、部品点数を削減しつつ、フューエルキャップを保持する部材の固定力を高め且つこの固定力を長期的に安定させることが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本実施形態に係るフューエルキャップ保持構造を備えた車両を左後方から見た状態を示す斜視図である。
【図２】フューエルキャップをカバーのホルダー部に保持した状態を示す斜視図である。
【図３】フューエルキャップを給油口に装着した状態を示す斜視図である。
【図４】ヒンジからカバーを取り外した状態を示す斜視図である。
【図５】図２のＸ−Ｘ線断面図である。
【図６】図２のＹ−Ｙ線断面図である。
【図７】変形例に係るフューエルキャップ保持構造の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
本発明の実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。説明において、同一の要素には同一の符号を付し、重複する説明は省略する。なお、尚、以下、前後、上下左右は、車両Ｃを基準とする。
【００２０】
本実施形態に係るフューエルキャップ保持構造１は、給油時に給油口８ａから取り外したフューエルキャップ３を保持するための保持構造である。
図１に示すように、車両Ｃの内部には、燃料を貯蔵する燃料タンク７と、燃料タンク７に繋がるフューエルフィラーパイプ８とが配設されている。
また、車両Ｃの車体Ｂの左側後部には、フューエルフィラーパイプ８の開口端部である給油口８ａが配置される車体凹部２と、給油口８ａに着脱自在に取り付けられるフューエルキャップ３と、車体凹部２を開閉可能に覆うフューエルリッド４とが設けられている。
さらに、フューエルリッド４は、ヒンジ５を介して、車体Ｂに取り付けられている（図４参照）。また、ヒンジ５には、ヒンジ５を覆うカバー６が取り付けられている。
【００２１】
車体凹部２は、図２及び図３に示すように、断面視円形状を呈し、車外側に開口する凹状に形成されている。車体凹部２は、車体Ｂの一部を構成しており、ボディーパネルＢＰに形成された開口部（図示省略）に、ボディーパネルＢＰと別体で形成されたフューエルフィラーケース２１を嵌め入れて構成されている。
フューエルフィラーケース２１は、略カップ状を呈し、その底面には、給油口８ａが臨んで配置されている。フューエルフィラーケース２１は、車外側に開口部２１ａを有するとともに、その側周面の適所には、ヒンジ５のヒンジベース部５２が取り付けられるヒンジ取付部２１ｂが形成されている。また、フューエルフィラーケース２１の開口縁には、フランジ部２１ｃが形成されている。フューエルフィラーケース２１は、ボディーパネルＢＰの開口部の内周縁に形成された段差部（図示省略）にフランジ部２１ｃを当接した状態において、図示しないビスなどでボディーパネルＢＰに固定されている。
【００２２】
フューエルキャップ３は、図２及び図３に示すように、給油口８ａを開閉可能に覆う部材であり、給油口８ａに装着された状態で車体凹部２内に配置（収容）され、給油口８ａから取り外された状態で後記するカバー６に保持される。フューエルキャップ３は、紐状の連結部材９を介して、フューエルフィラーケース２１に繋ぎ止められている。すなわち、連結部材９の一端は、フューエルキャップ３に取り付けられており、他端は、フューエルフィラーケース２１に取り付けられている。これにより、フューエルキャップ３を給油口８ａから取り外した際に、フューエルキャップ３を落として紛失することを防止することができる。
【００２３】
フューエルキャップ３は、図２及び図５に示すように、フューエルフィラーパイプ８内に挿入可能な挿入部３１と、給油口８ａを覆うキャップ部３２と、から主に構成されている。
挿入部３１は、図５に示すように、略円筒状を呈し、その外周面には、雄ねじ３１ａを構成するねじ山３１ｂと、ねじ山３１ｂ間に形成された溝部３１ｃとが形成されている。挿入部３１の雄ねじ３１ａは、フューエルキャップ３を給油口８ａに装着した状態において、フューエルフィラーパイプ８の内周面に形成された雌ねじ８ｂ（図２参照）に螺合される。
【００２４】
キャップ部３２は、図２及び図５に示すように、挿入部３１より大径となる略円柱形状を呈し、挿入部３１の一端側に連続して形成されている。キャップ部３２は、図２及び図３に示すように、その横断面積が給油口８ａの開口面積より大きくなるように形成されており、フューエルキャップ３を給油口８ａに装着した状態で、給油口８ａの開口縁に当接している。また、キャップ部３２の一端面（挿入部３１と反対側の面）の中央部には、フューエルキャップ３を着脱する際に使用される摘み部３３が一体的に形成されている。
【００２５】
フューエルリッド４は、図２及び図３に示すように、略円形の薄板状に形成されている。フューエルリッド４は、図４に示すように、ヒンジ５を介して車体凹部２に取り付けられており、車体凹部２の開口部２１ａを開閉可能に覆うように設けられている。フューエルリッド４は、ロック機構（図示省略）を介して、施錠・開錠されるようになっている。なお、フューエルリッド４の表面は、フューエルリッド４を閉じた状態で、ボディーパネルＢＰの表面と面一になる。
【００２６】
ヒンジ５は、図４に示すように、フューエルリッド４と一体的に成形されている。フューエルリッド４及びヒンジ５は、例えば、樹脂素材やアルミニウムなどで構成される。また、フューエルリッド４及びヒンジ５は、例えば、射出成形などの公知の方法から適宜選択して作製される。
ヒンジ５は、図４及び図５に示すように、フューエルリッド４の裏面から車体凹部２側に向かって延出するヒンジアーム部５１と、ヒンジアーム部５１の先端から略直交する方向に向かって延出するヒンジベース部５２と、から主に構成されている。
【００２７】
ヒンジアーム部５１は、図５に示すように、曲面形状（円弧形状）を呈し、その表面側がカバー６に覆われている。ヒンジアーム部５１の基端側の適所には、図４及び図５に示すように、締結部材であるボルト１０が挿通される取付孔５５が形成されている。また、ヒンジアーム部５１の表面（カバー６に覆われる面）には、図４に示すように、延出方向に沿って延在する複数のリブ５３ａ〜５３ｅが形成されている。リブ５３ａ〜５３ｅは、延出方向に直交する方向に間隔を空けて、配置されている。また、リブ５３ａ〜５３ｅは、車体凹部２側からフューエルリッド４とヒンジ５との連結部（境界部分）側に向かうに従って、その突出量が漸減するように形成されている。図６に示すように、カバー６がヒンジ５に取り付けられた状態で、リブ５３ａ〜５３ｄの先端面はカバー６の内面に当接しており、リブ５３ｅはカバー６の外側に露出している。なお、リブの数は、適宜設定すればよい。また、フューエルリッド４とヒンジ５との連結部（近傍）でリブ５３ａ〜５３ｅを完全に無くしてもよいし、僅かに残しても構わない。
【００２８】
ヒンジベース部５２の先端５２ａは、図５に示すように、ヒンジ軸（図示省略）を介して、フューエルフィラーケース２１のヒンジ取付部２１ｂに回動自在に取り付けられている。また、ヒンジベース部５２の基端側（ヒンジアーム部５１とヒンジベース部５２との境界部分）の適所には、凹状の被係合部５４が形成されている。
【００２９】
カバー６は、図２及び図３に示すように、ヒンジ５の延出方向に沿って延在し、ヒンジ５の表面を覆っている。カバー６は、図５及び図６に示すように、基部６１と、上壁６２と、下壁６３と、側壁６４と、から主に構成されている。
【００３０】
基部６１は、図３及び図５に示すように、ヒンジアーム部５１に対応する曲面形状（円弧形状）を呈する。基部６１のフューエルリッド４側の端部には、図３に示すように、フューエルキャップ３を保持するホルダー部６５が一体的に形成されている。
【００３１】
ホルダー部６５は、挿入部３１の溝部３１ｃに嵌合可能な保持爪６５ａと、キャップ部３２を支持する支持面６５ｂと、から主に構成されている。
保持爪６５ａは、基部６１の表面（外面）から突出するとともに、基部６１の幅方向（上下方向）に沿って延在している。支持面６５ｂは、キャップ部３２の外周面と略同じ曲率の曲面（円弧面）に成形されている。図２及び図５に示すように、フューエルキャップ３がホルダー部６５に保持された状態において、支持面６５ｂは、キャップ部３２の外周面に下方から当接（面接触）している。
【００３２】
また、基部６１のフューエルリッド４側の端部は、図５に示すように、ヒンジベース部５１から離間するように折り曲げられており、ヒンジ５とカバー６とが互いに接触しない空間Ｓが形成されている。そして、基部６１の裏面には、空間Ｓを利用して、締結部であるボス６６が形成されている。ボス６６は、円筒形状を呈し、ヒンジ５の取付孔５５に対応する位置に設けられている。ボス６６には、ボルト１０が挿通される。なお、ボルト１０がカバー６の裏面側に締結されるため、カバー６の意匠性を良好にすることができる。
【００３３】
上壁６２は、図６に示すように、基部６１の上端からヒンジ５に向かって延出しており、その下面がリブ５３ａの上面に当接している。また、下壁６３は、基部６１の下端からヒンジ５に向かって延出しており、その上面がリブ５３ｅの上面に当接している。つまり、本実施形態のカバー６は、リブ５３ａ〜５３ｅに跨るように取り付けられている。
【００３４】
側壁６４は、図５に示すように、基部６１の右端（車体凹部２側の端部）からヒンジ５に向かって延出している。そして、側壁６４の先端には、その内面に内側へ突出してヒンジ５の被係合部５４に係合する係合部６４ａが形成されている。
【００３５】
次に、燃料タンク７に給油する際の作業方法について、図１乃至図３を参照して説明する。まず、運転席に配置されたフューエルリッドオープナー（図示省略）を操作し、ロック機構を解除して、フューエルリッド４を開錠する。
次に、フューエルリッド４を回動させて、車体凹部２の開口部２１ａを開放する（図３参照）。そして、摘み部３３を把持してフューエルキャップ３を回動させて、フューエルキャップ３を給油口８ａから取り外す（図２参照）。
【００３６】
次に、取り外したフューエルキャップ３をカバー６のホルダー部６５に上方から装着する。具体的には、フューエルキャップ３の雄ねじの溝部３１ｃをホルダー部６５の保持爪６５ａに上方から嵌合させるとともに、フューエルキャップ３のキャップ部３２の外周面をホルダー部６５の支持面６５ｂに載置する（図５参照）。このように、溝部３１ｃが保持爪６５ａに嵌合するとともに、キャップ部３２の外周面が支持面６５ｂに支持されることによって、フューエルキャップ３は、ホルダー部６５に確実に保持される。
そして、図示しない給油ガンのノズルを給油口８ａに差し込んで燃料タンク７に給油する。
【００３７】
次に、カバー６の取り付け方法について、図３乃至図５を参照して説明する。
まず、カバー６の係合部６４ａをヒンジ５の被係合部５４に係合するとともに、カバー６のボス６６とヒンジ５の取付孔５５とが連通するように、後方からカバー６をヒンジ５に被せる。
【００３８】
次に、ヒンジ５の裏面側から（カバー６の反対側から）取付孔５５及びボス６６の孔部にボルト１０を挿通して、ボルト１０でヒンジ５とカバー６とを締結する。以上の工程を経て、カバー６がヒンジ５に固定される。
【００３９】
以上説明した本実施形態に係るフューエルキャップ保持構造１によれば、フューエルキャップ３を保持するホルダー部６５が、ヒンジ５を覆うカバー６に一体的に形成されていることによって、カバー６が従来設けていたホルダー部材を兼ねるため、ホルダー部材を別個に用意する必要がなくなり、部品点数を削減することができる。
また、ヒンジ５は、車体外観の意匠性に影響を与えないため、ボスや係合部などの固定手段を一体的に成形することが可能である。本実施形態では、カバー６にボス６６を形成し、ボルト１０でヒンジ５とカバー６とを締結するとともに、カバー６の係合部６４ａをヒンジ５の被係合部５４に係合することによって、カバー６をヒンジ５に強固に固定することができるとともに、長期的に安定して固定することができる。
【００４０】
また、ヒンジ５の一端面から突出するリブ５３ａ〜５３ｅは、フューエルリッド４とヒンジ５との連結部に向かうにしたがってその突出量が小さくなるように形成されていることによって、フューエルリッド４とヒンジ５との連結部近傍では、リブ５３ａ〜５３ｅの突出量が小さくなるため、フューエルリッド４にヒケが発生することを抑制することができる。
【００４１】
また、フューエルリッド４とヒンジ５との連結部近傍では、リブ５３ａ〜５３ｅの突出量が小さくなっているが、ホルダー部６５がカバー６のフューエルリッド４側の端部に形成されているため、カバー６のフューエルリッド４側の端部の剛性が高まり、ひいてはヒンジ５にカバー６を取り付けた際のヒンジ５のフューエルリッド４側の端部の剛性も高まる。
【００４２】
また、フューエルリッド４を開けたときに、車体Ｂから離間するフューエルリッド４側の端部にボス６６を形成したので、ボルト１０の着脱作業を容易に行うことができる。
【００４３】
また、カバー６のフューエルリッド４側の端部をヒンジ５とボルト１０で締結させるとともに、カバー６の車体凹部２側の端部をヒンジ５に係合させるだけなので、ヒンジ５を車体Ｂに取り付けたままカバー６の着脱作業を行うことができる。
【００４４】
また、円筒状のボス６６がカバー６のフューエルリッド４側の端部に形成されているため、カバー６のフューエルリッド４側の端部の剛性がより一層高まり、ひいてはヒンジ５にカバー６を取り付けた際のヒンジ５のフューエルリッド４側の端部の剛性もより一層高まる。
【００４５】
また、ホルダー部６５の保持爪６５ａがフューエルキャップ３の溝部３１ｃに嵌合するため、フューエルキャップ３のホルダー部６５に対する相対的な移動（ずれ）を抑制することができる。さらに、ホルダー部６５の支持面６５ｂでフューエルキャップ３のキャップ部３２を支持することによって、フューエルキャップ３の重心位置を支えることができるため、フューエルキャップ３の姿勢を安定して保持することができる。
【００４６】
以上、本発明の実施形態について図面を参照して詳細に説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、発明の主旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。
【００４７】
本実施形態では、車体凹部２の開口部２１ａ及びフューエルリッド４を円形状に形成したが、これに限定されることなく、例えば、矩形状などに形成してもよい。
【００４８】
また、本実施形態では、ヒンジ５を前後方向に回動するように設けたが、これに限定されることなく、ヒンジ５を上下方向に回動するように設けてもよい。
【００４９】
また、本実施形態では、カバー６をリブ５３ａ〜５３ｄに跨るように設けたが、これに限定されることなく、図７に示すように、カバー６を全てのリブ５３ａ〜５３ｅに跨るように設けてもよい。
【００５０】
また、本実施形態では、カバー６の締結部をボス６６で構成したが、これに限定されることなく、例えば、カバー６の締結部をクリップ穴やナットなどで構成してもよい。
カバー６の締結部をクリップ穴（図示省略）で構成する場合において、クリップ穴は、ヒンジ５の取付孔５５に対応する位置に設けられる。そして、ヒンジ５の裏面側から取付孔５５及びカバー６のクリップ穴にクリップ（図示省略）を挿通して、クリップでヒンジ５とカバー６とを締結する。これにより、カバー６は、ヒンジ５に固定される。
また、カバー６の締結部をナット（図示省略）で構成する場合において、ナットは、カバー６の裏面に接着剤などで固定される。ナットは、ヒンジ５の取付孔５５に対応する位置に設けられる。そして、ヒンジ５の裏面側から取付孔５５及びナットの孔部にボルト１０を挿通して、ボルト１０でヒンジ５とカバー６とを締結する。これにより、カバー６は、ヒンジ５に固定される。
【００５１】
さらに、本実施形態では、カバー６のフューエルリッド４側の端部をヒンジ５とボルト１０で締結させるとともに、カバー６の車体凹部２側の端部をヒンジ５に係合させることによって、カバー６をヒンジ５に固定したが、これに限定されることなく、従来のように接着剤を用いてもよい。接着剤を用いて、ヒンジ５にカバー６を固定する場合には、ヒンジ５とカバー６との接触面が比較的大きいため、この接触面を利用することによって、十分な固定力を確保することができる。また、ヒンジ５は、フューエルリッド４に比べると水や熱伸びなどの影響が比較的少ない位置にあるため、長期的に安定して固定することができる。
【符号の説明】
【００５２】
１      フューエルキャップ保持構造
２      車体凹部（車体）
２１ａ  開口部
３      フューエルキャップ
３１    挿入部
３１ｃ  溝部
３２    キャップ部
４      フューエルリッド
５      ヒンジ
５３ａ〜５３ｅ  リブ
５４    被係合部
６      カバー
６４ａ  係合部
６５    ホルダー部
６５ａ  保持爪
６５ｂ  支持面
６６    ボス（締結部）
８ａ    給油口
１０    ボルト（締結部材）
Ｃ      車両
Ｂ      車体
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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