(57)【要約】【課題】給油孔の開口部等に起因する保持部材の偏心を抑えてオイルフィルムダンパの振動抑制機能を向上させることが可能な過給機の軸受装置を提供する。【解決手段】過給機のタービン軸４上のベアリング１１、１２の外周にホルダ２０が嵌め合わされ、ホルダ２０がその外周側にオイルフィルムダンパ８を形成するための隙間２５ａが生じるようにしてベアリングハウジング５のハウジング孔５ａに嵌め合わされ、隙間２５ａに潤滑油を導入できるようにハウジング孔５ａの内周に給油孔２６が開口した軸受装置１０において、ホルダ２０とハウジング孔５ａとの間に、給油孔２６のハウジング孔５ａに対する開口部２６ａ、及び開口部２６ａと軸線ＣＬを挟んで反対側の部分のそれぞれと位置を合わせるようにして拡大部３５を設ける。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
過給機の回転軸上に配置される軸受と、
前記軸受の外周に嵌め合わされる保持部材と、
前記保持部材の外周側にオイルフィルムダンパを形成するための隙間が生じるようにして該保持部材の外周に嵌め合わされるハウジング孔、及び前記隙間に潤滑油を導入できるように前記ハウジング孔の内周に開口する給油孔を有する軸受ハウジングと、を具備し、
前記保持部材の外周と前記ハウジング孔の内周との間には、前記給油孔の前記ハウジング孔に対する開口部、及び該開口部と前記回転軸の軸線を挟んで反対側の部分のそれぞれと位置を合わせるようにして、前記隙間を半径方向に拡大した拡大部が設けられている、過給機の軸受装置。
【請求項２】
前記保持部材の外周には、前記開口部及び前記反対側の部分とそれぞれ位置を合わせるようにして前記半径方向中心側への後退部が設けられ、それらの後退部と前記ハウジング孔の内周との間に前記拡大部が形成されている請求項１に記載の軸受装置。
【請求項３】
前記保持部材には、当該保持部材の外周を一周する円周溝と、該円周溝内から前記軸受に向かって延びる導入孔とが形成され、前記後退部の軸線方向端部が前記円周溝に達している請求項２に記載の軸受装置。
【請求項４】
前記保持部材及び前記軸受ハウジングの少なくともいずれか一方には、潤滑油を排出するためのドレン孔が前記隙間に通じるようにして形成され、
前記保持部材の外周と前記ハウジング孔の内周との間には、前記ドレン孔に対して前記回転軸の軸線を挟んで反対側の部分と位置を合わせるようにして、前記隙間を半径方向に拡大した拡大部がさらに設けられている請求項１〜３のいずれか一項に記載の軸受装置。
【請求項５】
過給機の回転軸上に配置される軸受と、
前記軸受の外周に嵌め合わされる保持部材と、
前記保持部材の外周側にオイルフィルムダンパを形成するための隙間が生じるようにして該保持部材の外周に嵌め合わされるハウジング孔を有する軸受ハウジングと、を具備し、
前記保持部材及び前記軸受ハウジングの少なくともいずれか一方には、潤滑油を排出するためのドレン孔が前記隙間に通じるようにして形成され、
前記保持部材の外周と前記ハウジング孔の内周との間には、前記ドレン孔に対して前記回転軸の軸線を挟んで反対側の部分と位置を合わせるようにして、前記隙間を半径方向に拡大した拡大部が設けられている、過給機の軸受装置。
【請求項６】
前記軸線の方向に関する前記拡大部の長さが前記ドレン孔の同一方向に関する長さと略等しい請求項５に記載の軸受装置。
【請求項７】
前記保持部材の外周には、前記反対側の部分と位置を合わせるようにして前記半径方向中心側への後退部が設けられ、該後退部と前記ハウジング孔の内周との間に前記拡大部が形成されている請求項５又は６に記載の軸受装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関に設けられる過給機の軸受装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
過給機の軸受装置として、回転軸としてのタービン軸上に一対の転がり軸受が配置され、それらの転がり軸受の外周に保持部材が嵌め合わされ、その保持部材が軸受ハウジングのハウジング孔に対して隙間を空けて嵌め合わされ、軸受ハウジングの給油孔から保持部材の外周とハウジング孔の内周との間の隙間に潤滑油が供給されてオイルフィルムダンパが形成される軸受装置が知られている（例えば特許文献１参照）。その他に、本願発明に関連する先行技術文献として特許文献２及び３が存在する。
【０００３】
【特許文献１】実開平１−１２７９３８号公報
【特許文献２】実開平３−４３５３４号公報
【特許文献３】特許第２７９４３３６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従来の軸受装置では、潤滑油の供給孔、あるいは、潤滑油のドレン孔がハウジング孔上に開口している。このため、それらの孔の開口部と回転軸の軸線を挟んで反対側の部分との間で保持部材が潤滑油から受ける力に差が生じ、保持部材が回転軸の軸線から偏心してオイルフィルムダンパの振動抑制機能が損なわれるおそれがある。
【０００５】
そこで、本発明は給油孔の開口部等に起因する保持部材の偏心を抑えてオイルフィルムダンパの振動抑制機能を向上させることが可能な過給機の軸受装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の第１の態様に係る過給機の軸受装置は、過給機の回転軸上に配置される軸受と、前記軸受の外周に嵌め合わされる保持部材と、前記保持部材の外周側にオイルフィルムダンパを形成するための隙間が生じるようにして該保持部材の外周に嵌め合わされるハウジング孔、及び前記隙間に潤滑油を導入できるように前記ハウジング孔の内周に開口する給油孔を有する軸受ハウジングと、を具備し、前記保持部材の外周と前記ハウジング孔の内周との間には、前記給油孔の前記ハウジング孔に対する開口部、及び該開口部と前記回転軸の軸線を挟んで反対側の部分のそれぞれと位置を合わせるようにして、前記隙間を半径方向に拡大した拡大部が設けられたものである（請求項１）。
【０００７】
第１の態様の軸受装置では、ハウジング孔に対する給油孔の開口部、及びその開口部に対して回転軸の軸線を挟んで反対側の部分のそれぞれに拡大部が存在するため、給油孔の開口部とその反対側との間にて、保持部材が潤滑油から受ける力の差が緩和される。それにより、保持部材の偏心を抑制し、オイルフィルムダンパのフィルム厚さを均一に保持して振動抑制機能を向上させることができる。
【０００８】
第１の態様において、前記保持部材の外周には、前記開口部及び前記反対側の部分とそれぞれ位置を合わせるようにして前記半径方向中心側への後退部が設けられ、それらの後退部と前記ハウジング孔の内周との間に前記拡大部が形成されてもよい（請求項２）。これによれば、保持部材に後退部を設けているので、後退部が存在しない場合と比較して保持部材が軽量化される。よって、内燃機関の停止等によって潤滑油の圧力が低下した状態で回転軸が回転を続けても、保持部材がオイルフィルム上に浮き易い。
【０００９】
さらに、前記保持部材には、当該保持部材の外周を一周する円周溝と、該円周溝内から前記軸受に向かって延びる導入孔とが形成され、前記後退部の軸線方向端部が前記円周溝に達していてもよい（請求項３）。これによれば、給油孔から拡大部に供給された潤滑油を円周溝を介して保持部材の全周に円滑に導入することができる。よって、オイルフィルムのさらなる均一化を図ることができる。
【００１０】
第１の態様の軸受装置では、前記保持部材及び前記軸受ハウジングの少なくともいずれか一方には、潤滑油を排出するためのドレン孔が前記隙間に通じるようにして形成され、前記保持部材の外周と前記ハウジング孔の内周との間には、前記ドレン孔に対して前記回転軸の軸線を挟んで反対側の部分と位置を合わせるようにして、前記隙間を半径方向に拡大した拡大部がさらに設けられてもよい（請求項４）。これによれば、ドレン孔が設けられる側と、そのドレン孔と軸線を挟んで反対側との間にて、オイルフィルムダンパを形成するための隙間の軸線方向長さの差が減少し、それに伴って、ドレン孔の側及びその反対側で保持部材が潤滑油から受ける力の差が緩和される。それにより、保持部材の偏心をさらに効果的に防止することができる。
【００１１】
本発明の第２の態様に係る過給機の軸受装置は、過給機の回転軸上に配置される軸受と、前記軸受の外周に嵌め合わされる保持部材と、前記保持部材の外周側にオイルフィルムダンパを形成するための隙間が生じるようにして該保持部材の外周に嵌め合わされるハウジング孔を有する軸受ハウジングと、を具備し、前記保持部材及び前記軸受ハウジングの少なくともいずれか一方には、潤滑油を排出するためのドレン孔が前記隙間に通じるようにして形成され、前記保持部材の外周と前記ハウジング孔の内周との間には、前記ドレン孔に対して前記回転軸の軸線を挟んで反対側の部分と位置を合わせるようにして、前記隙間を半径方向に拡大した拡大部が設けられたものである（請求項５）。
【００１２】
第２の態様の軸受装置では、ドレン孔に対して対して回転軸の軸線を挟んで反対側の部分に拡大部が存在するため、ドレン孔が設けられる側とその反対側との間で、保持部材が潤滑油から受ける力の差が緩和される。それにより、保持部材の偏心を抑制し、オイルフィルムダンパのフィルム厚さを均一に保持して振動抑制機能を向上させることができる。
【００１３】
ドレン孔の側と反対側に拡大部を設ける場合、前記軸線の方向に関する前記拡大部の長さが前記ドレン孔の同一方向に関する長さと略等しくされてもよい（請求項６）。この場合には、ドレン孔が設けられる側とその反対側との間で、保持部材が潤滑油から受ける力の差がさらに緩和され、オイルフィルムダンパの振動抑制機能が一層向上する。
【００１４】
ドレン孔の側と反対側に拡大部を設ける場合、前記保持部材の外周には、前記反対側の部分と位置を合わせるようにして前記半径方向中心側への後退部が設けられ、該後退部と前記ハウジング孔の内周との間に前記拡大部が形成されてもよい（請求項７）。これによれば、保持部材に後退部を設けているので、後退部が存在しない場合と比較して保持部材が軽量化される。よって、内燃機関の停止等によって潤滑油の圧力が低下した状態で回転軸が回転を続けても、保持部材がオイルフィルム上に浮き易い。
【発明の効果】
【００１５】
以上に説明したように、本発明によれば、給油孔の開口部及びその反対側のそれぞれに拡大部に設け、あるいは、ドレン孔の反対側に拡大部を設けることにより、保持部材が潤滑油から受ける力の差を緩和することができる。それにより、保持部材の偏心を抑制し、オイルフィルムダンパの振動抑制機能を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
［第１の形態］
図１は本発明の第１の形態に係る軸受装置１０が組み込まれた過給機１を示している。過給機１は、内燃機関の排気通路に設けられるタービンロータ２と、内燃機関の吸気通路に設けられるコンプレッサインペラ３と、それらを一体回転可能に連結する回転軸としてのタービン軸４とを備えたターボチャージャとして構成されている。タービンロータ２とタービン軸４とは同軸上に一体形成されている。タービン軸４は、タービンロータ２側からコンプレッサインペラ３に向かって、大径部４ａ、中間部４ｂ及び小径部４ｃが順次設けられた段付きシャフトである。
【００１７】
中間部４ｂは過給機１のベアリングハウジング（軸受ハウジング）５内に挿入され、小径部４ｃはベアリングハウジング５を貫いてコンプレッサハウジング（不図示）内に挿入される。ベアリングハウジング５は、ハウジング本体５Ａの一端に、リテーナ５Ｂがボルト等の固定手段によって結合された構成を備えている。中間部４ｂの外周には、軸受として、一対のベアリング１１、１２が嵌め合わされている。ベアリング１１、１２は、タービン軸４上に嵌め合わされる内輪１１ａ、１２ａと、それらの外側に配置される外輪１１ｂ、１２ｂと、内外輪間に配置される転動体としての多数のボール１１ｃ、１２ｃとを備えたアンギュラコンタクト型のボールベアリングである。
【００１８】
ベアリング１１の内輪１１ａと大径部４ａとの間にはスリンガ１３が設けられ、内輪１１ａ、１２ａの間には内輪スペーサとしてのスリーブ１４が設けられている。小径部４ｃの外周にはカラー１５、１６、コンプレッサインペラ３が順次嵌め合わされている。コンプレッサインペラ３からは小径部４ｃの先端の雄ねじ部４ｄが突出する。その雄ねじ部４ｄにナット１７が装着されて締め付けられることにより、スリンガ１３、内輪１１ａ、スリーブ１４、内輪１２ａ、カラー１５、１６及びコンプレッサインペラ３が大径部４ａとナット１７との間に挟み込まれてそれらが軸線方向の定位置に拘束される。これにより、タービンロータ２、タービン軸４、スリンガ１３、内輪１１ａ、スリーブ１４、内輪１２ａ、カラー１５、１６、コンプレッサインペラ３及びナット１７は、タービン軸４の軸線ＣＬの回りに一体回転可能な回転体アッセンブリ６として組み立てられる。なお、大径部４ａ及びカラー１６のそれぞれには、タービンハウジング及びコンプレッサハウジングとベアリングハウジングとの間をシールするためのシールリング１８、１９が取り付けられている。
【００１９】
ベアリング１１、１２のそれぞれの外輪１１ｂ、１２ｂは、保持部材としてのホルダ２０に嵌め合わされている。そのホルダ２０は、ベアリングハウジング５のハウジング本体５Ａに形成されたハウジング孔５ａに嵌め合わされている。ベアリングハウジング５のリテーナ５Ｂは、ハウジング孔５ａの開口端部（コンプレッサインペラ３側の端部）に取り付けられている。それにより、ホルダ２０は、タービン軸４の軸線方向に関して、ベアリングハウジング５の突起部５ｂとリテーナ５Ｂとの間に保持される。
【００２０】
図２により詳しく示すように、ホルダ２０は、外輪１１ｂ、１２ｂの外周に嵌め合わされる円筒状のケース部２２と、そのケース部２２の内周側に突出して外輪１１ｂ、１２ｂの間に介在する外輪スペーサとしてのスペーサ部２３とが一体化された構成を備えている。スペーサ部２３の両端には外輪１１ｂ、１２ｂが突き当てられている。それにより、外輪１１ｂ、１２ｂが軸線方向に位置決めされて外輪１１ｂ、１２ｂ間の軸線方向の距離が一定に保持される。ベアリング１１、１２、スリーブ１４及びホルダ２０が相互に組み立てられることにより、軸受アッセンブリ７が形成される。
【００２１】
ホルダ２０とベアリングハウジング５との間には微小量の隙間２５が設けられている。隙間２５は、ケース部２２の外周とハウジング孔５ａの内周との間に存在する半径方向隙間２５ａと、ケース部２２の両端面２２ａ、２２ｂとベアリングハウジング５との間に存在する軸線方向隙間２５ｂ、２５ｃとを含んでいる。後述するオイルフィルムが形成されていない状態において、ホルダ２０は、ベアリングハウジング５に対して半径方向隙間２５ａに相当する量だけ半径方向に移動可能であり、軸線方向隙間２５ｂ、２５ｃに相当する量だけ軸線方向に移動可能である。
【００２２】
図３に示すように、ベアリングハウジング５には、その下面５ｃからハウジング孔５ａの内周まで給油孔２６が形成されている。その給油孔２６を介して半径方向隙間２５ａ及び軸線方向隙間２５ｂ、２５ｃに潤滑油が供給されることにより、隙間２５が潤滑油で満たされてホルダ２０とベアリングハウジング５との間にオイルフィルムが形成される。そのオイルフィルムと、ホルダ２０及びベアリングハウジング５とによってオイルフィルムダンパ８が構成される。オイルフィルムダンパ８によりベアリング１１、１２の外輪１１ｂ、１２ｂがそれぞれ支持される。このようにオイルフィルムダンパ８を設けることにより、軸受アッセンブリ７の振動を効率よく吸収することが可能となる。なお、図１〜図３では隙間２５が誇張して描かれている。隙間２５はオイルフィルムの形成に必要な最小限の寸法で足りる。
【００２３】
図２に詳しく示すように、ホルダ２０の外周には、一対の円周溝３０が形成されている。これらの円周溝３０は、ケース部２２の外周を一周するように設けられている。ホルダ２０には、各円周溝３０からスペーサ部２３の内周まで達する導入孔３１が形成されている。導入孔３１は、半径方向隙間２５ａに供給された潤滑油をベアリング１１、１２に導入するためのものであり、それらの軸線は内輪１１ａ、１２ａとスリーブ１４との合わせ面に潤滑油が吹き付けられるように斜めに傾けられている。一方、ホルダ２０の下部には、スリーブ１４とスペーサ部２３との間の隙間から潤滑油を排出するためのドレン孔２０ａが形成されている。ベアリングハウジング５のハウジング本体５Ａには、ドレン孔２０ａと位置を合わせるようにして本体ドレン孔５ｄが形成されている。なお、ベアリングハウジング５には、タービン軸４の大径部４ａ側に流れ出た潤滑油を排出するための副ドレン孔５ｅも形成されている（図１参照）。
【００２４】
図３に示すように、給油孔２６は、ドレン孔２０ａに対して周方向にほぼ９０°ずれた位置にてハウジング孔５ａの内周に開口する。ハウジング孔５ａの内周と、ホルダ２０の外周との間には、給油孔２６の開口部２６ａと、その開口部２６ａに対してタービン軸４の軸線ＣＬを挟んで反対側の部分とにそれぞれ位置を合わせるようにして、隙間２５ａを半径方向に拡大した拡大部３５が設けられている。すなわち、ケース部２２の外周には、そのケース部２２の半径方向に対して直交するように延びる平面部（後退部）３６が設けられ、それらの平面部３６とハウジング孔５ａの内周との間に拡大部３５が形成されている。平面部３６は、軸線ＣＬを挟んで左右に対称である。ホルダ２０の周方向に関して、拡大部３５同士の間には半径方向隙間２５ａが残されている。図４に示すように、各平面部３６の軸線方向の両端部は円周溝３０まで達している。これにより、各拡大部３５は円周溝３０の内部へと通じている。
【００２５】
以上のように構成された軸受装置１０によれば、給油孔２６の開口部２６ａ及びその反対側に拡大部３５が対称的に存在するので、開口部２６ａの近傍と、その反対側との間で、ホルダ２０が潤滑油から受ける力に差が緩和される。その結果、ホルダ２０の軸線ＣＬに対する偏心が抑えられる。そのため、半径方向隙間２５ａに形成されるオイルフィルムの厚さが全周に亘って均一に維持され、オイルフィルムダンパ８の振動抑制機能を向上させることができる。従って、タービン軸４の高速回転に対して十分な軸受性能を発揮させることができ、ホルダ２０とベアリングハウジング５との金属接触による騒音の発生を抑制できるといった作用効果が得られる。
【００２６】
本形態の軸受装置１０によれば、ホルダ２０側に平面部３６を設けることによって拡大部３５を形成しているので、平面部３６が存在しない場合と比較してホルダ２０が軽量化される。そのため、内燃機関の燃焼が停止して油圧が低下した状態でタービン軸４が慣性により回転を続けても、ホルダ２０がオイルフィルム上に浮き易い。この点でも振動、騒音の発生を抑制する効果が期待できる。
【００２７】
拡大部３５が円周溝３０に通じているため、給油孔２６から拡大部３５に供給された潤滑油をその拡大部３５から円周溝３０を介して半径方向隙間２５ａの全周に円滑に導入することができる。それにより、オイルフィルムのさらなる均一化を図ることができる。なお、給油孔を円周溝３０上に開口させた場合でも潤滑油の導入を円滑化することは可能である。しかし、その場合には、１本の円周溝３０に対して、軸線ＣＬを挟んで対称的に２本の給油孔を設けなければ、ホルダ２０の偏心や振動を抑えることができない。そのため、２本の円周溝３０に対して合計で４本の給油孔を加工する必要がある。これに対して、本形態によれば、ベアリングハウジング５に１本の給油孔２６を加工するだけの簡素な構成で足り、加工工数が削減される。
【００２８】
本形態の軸受装置１０において、拡大部３５は半径方向隙間２５ａを半径方向に拡大した構成であれば足り、ホルダ２０の平面部３６によって実現される例に限らない。例えば、ホルダ２０の外周に半径方向中心側への後退部を設けて拡大部を実現する場合、その後退部は平面状のものに限らず、断面円弧状その他適宜の断面形状でよい。ハウジング孔５ａの内周に、半径方向外側への後退部を設けることにより拡大部が形成されてもよい。
【００２９】
［第２の形態］
図５は本発明の第２の形態に係る軸受装置５０の軸線方向断面図、図６はそのVI−VI線に沿った断面図である。なお、本形態は、上述した第１の形態の軸受装置１０に対して、ベアリングハウジング及びホルダを部分的に変更したものである。従って、図５及び図６において、第１の形態と共通する構成要素には同一符号を付し、それらの説明は省略する。
【００３０】
軸受装置５０では、ベアリングハウジング５のハウジング本体５Ａに、図３の給油孔２６に代えて、タービン軸４の軸線方向に延びる第１油路５１ａと、一対の第２油路５１ｂとを組み合わせた給油孔５１が形成されている。第２油路５１ｂは第１油路５１ａから円周溝３０に向かって延ばされてハウジング孔５ａの内周に開口する。また、図６にも示したように、ホルダ２０の外周とハウジング孔５ａの内周との間には、ドレン孔２０ａと軸線ＣＬを挟んで反対側に位置するようにして拡大部５２が設けられている。すなわち、ケース部２２の外周には平面部５３が設けられ、その平面部５３とハウジング孔５ａの内周との間に拡大部５２が形成されている。図５に示したように、平面部５３の軸線方向の長さＡは、ドレン孔２０ａの直径Ｄと同一である。また、平面部５３の軸線方向の中心位置はドレン孔２０ａの軸線Ｘ上に位置している。平面部５３と円周溝３０との間には半径方向隙間２５ａが残されている。すなわち、平面部５３の軸線方向両端部は円周溝３０まで達していない。なお、ホルダ２０には、第１の形態における平面部３６が設けられていない。
【００３１】
本形態の軸受装置５０によれば、ドレン孔２０ａと軸線ＣＬを挟んで反対側に拡大部５２が設けられ、その拡大部５２の長さＡがドレン孔２０ａの直径Ｄと同一で、さらに拡大部５２の軸線方向における位置もドレン孔２０ａと一致している。そのため、ケース部２２の上下において、半径方向隙間２５ａに形成されるオイルフィルムの軸線方向の長さが略等しくなる。従って、ドレン孔２０ａが設けられる側と、そのドレン孔２０ａと軸線ＣＬを挟んで反対側との間でホルダ２０が潤滑油から受ける力の差が緩和される。その結果、ホルダ２０の軸線ＣＬに対する偏心が抑えられ、半径方向隙間２５ａに形成されるオイルフィルムの厚さが全周に亘って均一化される。そのため、オイルフィルムダンパ８の振動抑制機能を向上させることができる。従って、タービン軸４の高速回転に対して十分な軸受性能を発揮させることができ、ホルダ２０とベアリングハウジング５との金属接触による騒音の発生を抑制できるといった作用効果が得られる。平面部５３を設けることによりホルダ２０が軽量化され、油圧低下時でもホルダ２０がオイルフィルム上に浮き易い。
【００３２】
なお、平面部５３に代えて、ドレン孔２０ａの直径Ｄと同一長さＡの円周溝を設けた場合にもホルダ２０の上下の力の差を緩和することができる。しかし、その場合には、円周溝の位置でホルダ２０の剛性が低下し、ベアリング１１、１２の嵌合位置間の同軸度が低下し、あるいはホルダ２０の加工精度の低下を招くおそれがあり、さらには、半径方向隙間２５ａに導入された潤滑油が円周溝を介してドレン孔２０ａへと排出され易くなり、潤滑油の供給量の増大を招くおそれもある。この点、本形態では、ドレン孔２０ａの反対側に、その周囲の半径方向隙間２５ａよりも大きな拡大部５２を設けているので、これらの不都合が生じるおそれがない。
【００３３】
本形態の軸受装置５０において、拡大部５２は半径方向隙間２５ａを半径方向に拡大した構成であれば足り、ホルダ２０の平面部５３によって実現される例に限らない。例えば、ホルダ２０の外周に半径方向中心側への後退部を設けて拡大部を実現する場合、その後退部は平面状のものに限らず、断面円弧状その他適宜の断面形状でよい。ハウジング孔５ａの内周に、半径方向外側への後退部を設けることにより拡大部が形成されてもよい。
【００３４】
本形態の軸受装置５０において、給油孔５１に代えて第１の形態と同様の給油孔２６がベアリングハウジング５に設けられてもよい。この場合には、拡大部５２に加えて、第１の形態の拡大部３５を設けることができる。
【００３５】
本発明は上述した形態に限定されることなく、種々の形態にて実施してよい。例えば、軸受はアンギュラコンタクト型のボールベアリングに限らず、各種の構造の軸受を使用することができる。軸受の個数も適宜に変更可能である。本発明の軸受装置は、ターボチャージャの回転軸に限らず、内燃機関の出力軸によって駆動される機械式の過給機の回転軸に対しても適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】本発明の第１の形態に係る軸受装置が組み込まれた過給機の軸線方向断面図。
【図２】図１の過給機の軸受アッセンブリを拡大して示した図。
【図３】図１のIII−III線に沿った断面図。
【図４】図３のIV−IV線に沿った断面図。
【図５】本発明の第２の形態に係る軸受装置が組み込まれた過給機の要部における軸線方向断面図。
【図６】図５のVI−VI線に沿った断面図。
【符号の説明】
【００３７】
１  過給機
４  タービン軸（回転軸）
５  ベアリングハウジング（軸受ハウジング）
５ａ  ハウジング孔
８  オイルフィルムダンパ
１０  軸受装置
１１、１２  ベアリング（軸受）
２０  ホルダ（保持部材）
２０ａ  ドレン孔
２２  ケース部
２３  スペーサ部
２５  隙間
２５ａ  半径方向隙間
２５ｂ、２５ｃ  軸線方向隙間
２６  給油孔
２６ａ  給油孔の開口部
３０  円周溝
３１  導入孔
３５  拡大部
３６  平面部（後退部）
５０  軸受装置
５１  給油孔
５２  拡大部
５３  平面部（拡大部）
Ａ  拡大部の軸線方向の長さ
ＣＬ  タービン軸の軸線
Ｄ  ドレン孔の直径
【図１】
2010133266.tif 000003
【図２】
2010133266.tif 000004
【図３】
2010133266.tif 000005
【図４】
2010133266.tif 000006
【図５】
2010133266.tif 000007
【図６】
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