(57)【要約】【課題】燃料注入口を通し燃料の注入作業をする場合に、リッドに何らかの外力が与えられたとしても、リッドの外縁部が凹所の開口の開口縁部に圧接することを防止して、圧接による傷付きの発生を防止する。【解決手段】燃料注入装置は、車体２外面に形成された凹所１０内に向かって開口する燃料注入口１３と、車体２に枢支具１７の枢支軸４０回りに枢支され、開閉回動Ａ，Ｂにより凹所１０の開口１８を開閉するリッド１９と、リッド１９に設けられ、リッド１９の開回動Ａにより凹所１０の開口１８を全開にしたとき（図１，２中実線）、凹所１０の一部に当接して、リッド１９のそれ以上の開回動Ａを阻止するストッパ４９とを備える。リッド１９が凹所１０の開口１８を全開にしている状態で、枢支軸４０の軸方向Ｃに向かってリッド１９と共にストッパ４９が変位するとき、変位を規制するようストッパ４９を当接させる支持部５４を凹所１０に形成する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体外面に形成された凹所内に向かって車体の内部側から開口する燃料注入口と、上記車体に枢支具の枢支軸回りに回動可能に枢支され、その開閉回動により上記凹所の開口を開閉可能とするリッドと、このリッドに設けられ、このリッドの開回動により上記凹所の開口を全開にしたとき、上記凹所の一部に当接して、上記リッドのそれ以上の開回動を阻止するストッパとを備えた車両における燃料注入装置において、
上記リッドが上記凹所の開口を全開にしている状態で、上記枢支軸の軸方向に向かって上記リッドと共に上記ストッパが変位するとき、この変位を規制するようこのストッパを当接させる支持部を上記凹所に形成したことを特徴とする車両における燃料注入装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体外面に形成された凹所内に向かって車体の内部側から開口し、車載の燃料タンクに連通する燃料注入口と、車体に枢支され、その開閉回動により上記凹所の開口を開閉可能とするリッドとを備えた場合に、このリッドに何らかの外力が与えられたとしても、この外力によりこのリッドが大きくは変位しないようにするための車両における燃料注入装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
上記燃料注入装置には、従来、下記特許文献１に示されるものがある。この公報のものによれば、上記燃料注入装置は、車体外面に形成された凹所内に向かって車体の内部側から開口する燃料注入口と、この燃料注入口を開閉可能にするキャップと、上記車体に枢支具の枢支軸回りに回動可能に枢支され、その開閉回動により上記凹所の開口を開閉可能とするリッドと、このリッドに設けられ、このリッドの開回動により上記凹所の開口を全開にしたとき、上記凹所の一部に当接して、上記リッドのそれ以上の開回動を阻止するストッパとを備えている。
【０００３】
また、上記燃料注入装置には、従来、下記特許文献２に示されるものがある。この公報のものによれば、上記特許文献１におけるストッパの記載はないが、この特許文献１にいう上記リッドに設けられ、このリッド側に向かう上記枢支軸の軸方向での上記キャップの移動で、このキャップを上記リッドに仮置き可能とするキャップ仮置部が備えられている。
【０００４】
上記特許文献１，２の燃料注入装置により、作業者が注入ガンなどを用いて上記燃料注入口を通し燃料の注入作業をする場合には、まず、上記凹所の開口を閉じている上記リッドを開回動させる。この開回動により上記凹所の開口が全開とされたとき、上記リッドをそれ以上に無用に開回動させることは、上記ストッパが上記凹所の一部に当接することにより防止される。
【０００５】
次に、上記リッドが上記凹所の開口を全開にしている状態で、上記燃料注入口を閉じているキャップを把持し、このキャップを燃料注入口から取り外してこの燃料注入口を開口させる。この際、上記キャップを把持している作業者は、上記キャップ仮置部側に向かうよう、その上方から下方に向かって上記キャップを移動させ、このキャップを上記キャップ仮置部に載置させる。
【０００６】
これにより、作業者は上記キャップを把持し続けるということから解放される。このため、その後、上記注入ガンなどを用いて、上記燃料注入口を通し燃料を注入する作業は、作業者にとって円滑かつ容易にできる。
【０００７】
そして、所望の燃料を注入した後は、上記と逆の手順により、上記キャップ仮置部からキャップを取り出し、このキャップにより燃料注入口を閉じる。次に、上記リッドを閉回動させて上記凹所の開口を全閉にさせる。すると、上記注入作業が終了する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開平９−２２６３９０号公報
【特許文献２】特開平８−１８８０５８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
ところで、上記した注入作業時に、上記リッドが上記凹所の開口を全開にしている状態で、燃料注入口から取り外したキャップを上記のようにリッド側に移動させて、このリッドのキャップ仮置部に仮置きする場合、作業者が上記キャップ仮置部に対し上記枢支軸の軸方向に向かって無用に大きい外力（分力を含む）を与えてしまうおそれがある。また、上記注入作業時に、上記注入ガンを不注意により上記リッドに衝突させたり、作業者が上記リッドに手を掛けたりするなどして、この場合も、上記リッドに対し上記枢支軸の軸方向に向かって無用に大きい外力（分力を含む）を与えてしまうおそれがある。
【００１０】
ここで、上記車体に対するリッドの建付けは、この車体の見栄えの向上のため、通常、次のようになされる。即ち、上記リッドが開口を全閉としたとき、この開口に上記リッドが嵌入されて、上記外側板とリッドとの各外側面が互いに面一となるよう設定されると共に、上記開口の開口縁部とリッドの外縁部との間の隙間が狭くなるよう設定される。
【００１１】
このため、前記したように、リッドに対し上記枢支軸の軸方向に向かって無用に大きい何らかの外力が与えられて、このリッドが上記枢支軸の軸方向に少しでも変位した場合には、このリッドの外縁部の一部が上記凹所の開口の開口縁部の一部に圧接し、これら互いの圧接部に傷付きが発生するおそれがある。
【００１２】
そこで、上記注入作業時に、作業者からリッドに何らかの外力が与えられたとしても、このリッドが大きくは変位しないよう、上記枢支具の板厚を大きくするなど、その剛性をより大きくしたり、別途補強材を設けて上記枢支具を補強したりすることが考えられる。しかし、このようにすると、燃料注入装置の質量が重くなったり、構成が複雑になったりするおそれが生じて好ましくない。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、本発明の目的は、車体外面に形成された凹所内に向かって車体の内部側から開口する燃料注入口と、車体に枢支され、その開閉回動により上記凹所の開口を開閉可能とするリッドとを備えた車両における燃料注入装置において、上記燃料注入口を通し燃料の注入作業をする場合に、上記リッドに何らかの外力が与えられたとしても、このリッドの外縁部が上記凹所の開口の開口縁部に圧接することを防止して、この圧接による傷付きの発生が防止されるようにすることであり、かつ、この傷付きの発生防止が軽量かつ簡単な構成で達成されるようにすることである。
【００１４】
請求項１の発明は、車体２外面に形成された凹所１０内に向かって車体２の内部側から開口する燃料注入口１３と、上記車体２に枢支具１７の枢支軸４０回りに回動可能に枢支され、その開閉回動Ａ，Ｂにより上記凹所１０の開口１８を開閉可能とするリッド１９と、このリッド１９に設けられ、このリッド１９の開回動Ａにより上記凹所１０の開口１８を全開にしたとき（図１，２中実線）、上記凹所１０の一部に当接して、上記リッド１９のそれ以上の開回動Ａを阻止するストッパ４９とを備えた車両における燃料注入装置において、
上記リッド１９が上記凹所１０の開口１８を全開にしている状態で、上記枢支軸４０の軸方向Ｃに向かって上記リッド１９と共に上記ストッパ４９が変位するとき、この変位を規制するようこのストッパ４９を当接させる支持部５４を上記凹所１０に形成したことを特徴とする車両における燃料注入装置である。
【００１５】
なお、この項において、上記各用語に付記した符号や図面番号は、本発明の技術的範囲を後述の「実施例」の項や図面の内容に限定解釈するものではない。
【発明の効果】
【００１６】
本発明による効果は、次の如くである。
【００１７】
請求項１の発明は、車体外面に形成された凹所内に向かって車体の内部側から開口する燃料注入口と、上記車体に枢支具の枢支軸回りに回動可能に枢支され、その開閉回動により上記凹所の開口を開閉可能とするリッドと、このリッドに設けられ、このリッドの開回動により上記凹所の開口を全開にしたとき、上記凹所の一部に当接して、上記リッドのそれ以上の開回動を阻止するストッパとを備えた車両における燃料注入装置において、
上記リッドが上記凹所の開口を全開にしている状態で、上記枢支軸の軸方向に向かって上記リッドと共に上記ストッパが変位するとき、この変位を規制するようこのストッパを当接させる支持部を上記凹所に形成しており、このため、次の作用効果が生じる。
【００１８】
即ち、上記燃料注入口を通し燃料を注入する注入作業時において、上記リッドが上記凹所の開口を全開にしている状態で、作業者が、上記リッドに対し、上記枢支具の枢支軸の軸方向に向かって無用に大きい何らかの外力を与えたとする。すると、上記外力により上記リッドは上記ストッパと共に上記枢支軸の軸方向に向かって車体に対し相対的に変位しがちとなる。しかし、この場合、上記発明によれば、ストッパは上記支持部に当接して上記変位が規制される。
【００１９】
よって、上記したように、注入作業時に、上記リッドに対し何らかの外力を与えたとしても、このリッドの外縁部が上記凹所の開口の開口縁部に圧接することは防止されて、この圧接による傷付きの発生が防止される。
【００２０】
また、上記傷付きの発生防止は、上記凹所の開口を全開にしたときのリッドのそれ以上の開回動を阻止するストッパが利用されている。よって、上記傷付きの発生防止は、上記枢支具の板厚をそのままにするなどしてその剛性を大きくすることなく、かつ、別途補強部品を追加することなく達成できることから、上記傷付きの発生防止は軽量かつ簡単な構成で達成される。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】実施例１を示し、燃料注入装置の平面断面図である。
【図２】実施例１を示し、車体の外部から見た燃料注入装置の斜視図である。
【図３】実施例１を示し、図２で示したものの部分展開図である。
【図４】実施例１を示し、図１のIV−IV線矢視拡大図である。
【図５】実施例２を示し、図１の一部分に相当する拡大図である。
【図６】実施例２を示し、図５のVI−VI線矢視拡大図で、図４に相当する図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
本発明の車両における燃料注入装置に関し、燃料注入口を通し燃料の注入作業をする場合に、リッドに外力が与えられたとしても、このリッドの外縁部が凹所の開口の開口縁部に圧接することを防止して、この圧接による傷付きの発生が防止されるようにすると共に、この傷付きの発生防止が軽量かつ簡単な構成で達成されるようにする、という目的を実現するため、本発明を実施するための形態は、次の如くである。
【００２３】
即ち、車両における燃料注入装置は、車体外面に形成された凹所内に向かって車体の内部側から開口する燃料注入口と、上記車体に枢支具の枢支軸回りに回動可能に枢支され、その開閉回動により上記凹所の開口を開閉可能とするリッドと、このリッドに設けられ、このリッドの開回動により上記凹所の開口を全開にしたとき、上記凹所の一部に当接して、上記リッドのそれ以上の開回動を阻止するストッパとを備える。上記リッドが上記凹所の開口を全開にしている状態で、上記枢支軸の軸方向に向かって上記リッドと共に上記ストッパが変位するとき、この変位を規制するようこのストッパを当接させる支持部が上記凹所に形成される。
【実施例１】
【００２４】
本発明をより詳細に説明するために、その実施例１を添付の図１〜４に従って説明する。
【００２５】
図１〜４において、符号１は、自動車で例示される車両であり、矢印Ｆｒは、この車両１の進行方向の前方を示している。
【００２６】
上記車両１の車体２の後側部の外面は板金製の外側板３により形成されている。この外側板３の前部にはリヤサイドドア用のドア開口４が形成され、上記外側板３の後下縁部には後車輪用のホイールハウス５が形成されている。上記外側板３の下部内方に不図示の燃料タンクが搭載されている。
【００２７】
上記車載の燃料タンクに対し、作業者が燃料８を注入可能とする燃料注入装置９が設けられている。以下、この燃料注入装置９につき説明する。
【００２８】
上記外側板３の下部外面には、その外側方に向かって開口する凹所１０が形成されている。この凹所１０の底部に車体２の内外を連通させる開口１１が形成されている。上記燃料タンクから上方かつ外側方に向かって延出する燃料注入管１２が設けられる。この燃料注入管１２の延出端部は、上記開口１１を通し車体２の内部側から上記凹所１０内に向かって開口する燃料注入口１３とされ、この燃料注入口１３を開閉可能とするキャップ１４が設けられている。
【００２９】
車体２の一部である上記凹所１０の内面に枢支具１７により回動可能に枢支され、その開閉回動Ａ，Ｂにより上記凹所１０の開口１８を開閉可能とする板金製のリッド１９が設けられている。
【００３０】
上記外側板３において、上記凹所１０に相当する部位に、車体２の側面視で矩形の開口２２が形成されている。この開口２２の開口縁部の各部は車体２の内側方に向かって屈曲され、内向きフランジ２３が形成されている。また、この内向きフランジ２３の上部から下方に向かって前後一対の上支持片２４，２４が一体的に突設され、一方、上記内向きフランジ２３の下部から上方に向かって前後一対の下支持片２５，２５が一体的に突設されている。
【００３１】
車体２の内部側から上記内向きフランジ２３と各上、下支持片２４，２５とに一体的に外嵌するよう設けられる板金製の箱体２７が設けられる。この箱体２７の内部空間２８は上記開口２２を通し車体２の外側方に開口している。上記箱体２７は、前後かつ上下に平坦に延びる底板２９と、この底板２９の外縁部の各部から車体２の幅方向で上記外側板３に向かって一体的に延出する枠形状の外縁板３０とを備えている。
【００３２】
上記各上、下支持片２４，２５に前、後固着手段３２，３３により上記箱体２７の底板２９が固着され、これにより、上記外側板３に箱体２７が固着されている。上記外側板３の開口２２の開口縁部と、上記箱体２７の外縁板３０の延出端縁部との間にはシール材３４が介設されて、互いに接着されている。そして、上記箱体２７の内部空間２８が実質的に上記凹所１０を形成している。また、上記各固着手段３２，３３はスポット溶接とされている。
【００３３】
上記枢支具１７は、上記箱体２７の底板２９の前部にリベットで例示される上下一対の固着手段３７，３７により固着される固定側部材３８と、上記リッド１９の前部に固着され、軸心３９が縦向きの枢支軸４０回りに回動するよう上記固定側部材３８に枢支される回動側部材４１とを備えている。この回動側部材４１の回動により、この回動側部材４１と共に上記リッド１９が上記したように開閉回動Ａ，Ｂ可能とされる。
【００３４】
上記リッド１９は、このリッド１９が上記凹所１０の開口１８を全閉にするとき（図１中一点鎖線）、この開口１８に嵌入されて、その外面が上記外側板３の外面と面一となるリッド本体４４と、このリッド本体４４の外縁部内面にスポット溶接により固着されて、このリッド本体４４を補強する補強プレート４５とを備えている。この補強プレート４５に上記枢支具１７の回動側部材４１が一体的に形成されている。
【００３５】
上記リッド１９の後部側が上記枢支軸４０回りで車体２の外側方に開回動Ａすることにより、上記凹所１０の開口１８が開かれ、この開回動Ａとは逆に閉回動Ｂすることにより、上記凹所１０の開口１８が閉じられる。上記のようにリッド１９が回動Ａ，Ｂするとき、このリッド１９の前端部の回動軌跡を全体的に収容する縦向き溝４８が上記箱体２７の前端部内面に形成されている。上記縦向き溝４８は上記箱体２７の剛性を向上させ、つまり、上記凹所１０の剛性を向上させている。
【００３６】
上記リッド１９の開回動Ａにより、上記凹所１０の開口１８を全開にしたとき（図１，２中実線）、上記凹所１０の一部である上記縦向き溝４８の後端面４８ａに当接して、上記リッド１９のそれ以上の開回動Ａを阻止するストッパ４９が設けられている。このストッパ４９は、上記リッド１９の補強プレート４５に一体的に形成され、上記リッド１９の面方向で、このリッド１９の外方に突出している。一方、上記リッド１９の閉回動Ｂにより、このリッド１９が上記凹所１０の開口１８に嵌入されて、この開口１８を全閉にしたとき（図１中一点鎖線）、上記ストッパ４９は上記凹所１０の他部である上記内向きフランジ２３の前部に当接して、上記リッド１９のそれ以上の閉回動Ｂが阻止されるようになっている。
【００３７】
上記枢支具１７の軸心３９を中心として円弧形状に延び、上記リッド１９の開閉回動Ａ，Ｂ時における上記ストッパ４９の突出端部の回動軌跡を全体的に収容する軌跡収容溝５１が上記凹所１０に形成されている。上記軌跡収容溝５１は上記凹所１０における縦向き溝４８を横切るよう形成されている。上記ストッパ４９の突出端部は半円形状とされ、上記軌跡収容溝５１の長手方向の各部断面も半円形状とされている。上記ストッパ４９の回動軌跡に上記軌跡収容溝５１の内面が全体的に近接させられている。
【００３８】
上記リッド１９の補強プレート４５に形成され、上記キャップ１４を上記リッド１９に仮置き可能とするキャップ仮置部５２が設けられている。具体的には、上記リッド１９の上方からこのリッド１９側に向かう上記枢支軸４０の軸方向Ｃでの上記キャップ１４の移動のうち、下方へのキャップ１４の移動で、このキャップ１４が上記キャップ仮置部５２に仮置き可能とされている。
【００３９】
上記したキャップ１４の仮置き時に上記リッド１９のキャップ仮置部５２に与えられる外力など、このリッド１９に対し何らかの外力（分力含む）が付与されたとする。そして、この外力により上記枢支具１７、リッド１９、および箱体２７がそれぞれ弾性変形して、上記リッド１９と共に上記ストッパ４９が、車体２に対し相対的に少なくとも上記枢支軸４０の軸方向Ｃに向かって変位し始めたとする（図４中一点鎖線）。この際、上記リッド１９の回動Ａ，Ｂ位置がいずれにあるとしても、上記のように変位をし始めた上記ストッパ４９を当接させて上記リッド１９とストッパ４９との変位を阻止する支持部５４が上記凹所１０に形成されている。具体的には、上記支持部５４は、上記軌跡収容溝５１の内面により形成されている。
【００４０】
その他、上記リッド１９の補強プレート４５にはロック片５６が一体的に形成される。このロック片５６は、上記リッド１９が上記凹所１０の開口１８を全閉にしたとき、車体２側に係脱可能に係止されて。上記リッド１９を全閉姿勢に保持可能とする。
【００４１】
上記車載の燃料タンクに対し、作業者が注入ガンなどを用いて上記燃料注入口１３を通し燃料８の注入作業をする場合には、まず、上記凹所１０の開口１８を閉じている上記リッド１９を開回動Ａさせる。この開回動Ａにより上記凹所１０の開口１８が全開とされたとき（図１，２中実線）、上記リッド１９をそれ以上に無用に開回動Ａさせることは、上記ストッパ４９が上記凹所１０の一部である縦向き溝４８の後端面４８ａに当接することにより防止される。
【００４２】
次に、上記リッド１９が上記凹所１０の開口１８を全開させている状態を含み、この開口１８を開いている状態で、上記燃料注入口１３を閉じているキャップ１４を把持し、このキャップ１４を燃料注入口１３から取り外してこの燃料注入口１３を開口させる。この際、上記キャップ１４を把持している作業者は、上記キャップ仮置部５２側に向かうよう、その上方から上記枢支軸４０の軸方向Ｃである下方に向かって上記キャップ１４を移動させ、このキャップ１４を上記キャップ仮置部５２に載置させる。
【００４３】
これにより、作業者は上記キャップ１４を把持し続けるということから解放される。このため、その後、上記注入ガンなどを用いて、上記燃料注入口１３を通し燃料８を注入する作業は、作業者にとって円滑かつ容易にできる。
【００４４】
そして、所望の燃料８を注入した後は、上記と逆の手順により、上記キャップ仮置部５２からキャップ１４を取り出し、このキャップ１４により燃料注入口１３を閉じる。次に、上記リッド１９を閉回動Ｂさせて上記凹所１０の開口１８を全閉にさせる（図１中一点鎖線）。すると、上記注入作業が終了する。
【００４５】
ここで、上記した注入作業時において、作業者が、上記燃料注入口１３から取り外したキャップ１４を上記リッド１９側に移動させて、上記キャップ仮置部５２に仮置きするに際し、仮に、このキャップ仮置部５２に対し上記枢支軸４０の軸方向Ｃに向かって無用に大きい何らかの外力を与えたとする。すると、上記外力により上記リッド１９は上記ストッパ４９と共に上記枢支軸４０の軸方向Ｃである上方、もしくは下方に向かって車体２に対し相対的に、かつ、弾性的に変位しがちとなる。しかし、この場合、上記ストッパ４９が上記支持部５４の上面もしくは下面に当接して上記変位が規制される（図４中一点鎖線）。
【００４６】
よって、上記したように、注入作業時に、上記キャップ仮置部５２を介するなどしてリッド１９に対し何らかの外力を与えたとしても、このリッド１９の外縁部が上記凹所１０の開口１８の開口縁部に圧接することは防止されて、この圧接による傷付きの発生が防止される。
【００４７】
また、上記傷付きの発生防止は、上記凹所１０の開口１８を全開にしたときのリッド１９のそれ以上の開回動Ａを阻止するストッパ４９が利用されている。よって、上記傷付きの発生防止は、上記枢支具１７の板厚をそのままにするなどしてその剛性を大きくすることなく、かつ、別途補強部品を追加することなく達成できることから、上記傷付きの発生防止は軽量かつ簡単な構成で達成される。
【００４８】
また、前記したように、支持部５４は、上記リッド１９の開閉回動Ａ，Ｂ時における上記ストッパ４９の回動軌跡を上記枢支軸４０回りで全体にわたり収容し、かつ、この回動軌跡に近接する軌跡収容溝５１の内面により形成されている。
【００４９】
このため、上記リッド１９の回動Ａ，Ｂ位置がいずれにあるとしても、このリッド１９に上記外力が与えられたときには、上記ストッパ４９は上記軌跡収容溝５１の長手方向のいずれかの内面（支持部５４のいずれかの部位）に当接して、上記リッド１９の変位が防止される。よって、上記外力に基づく傷付きの発生は、より確実に防止される。
【００５０】
なお、以上は図示の例によるが、上記リッド１９は横向きの枢支軸４０回りに上下に回動して、凹所１０の開口１８を開閉するものであってもよく、この場合、上記キャップ仮置部５２にキャップ１４を仮置きするキャップ１４の移動方向は、上記枢支軸４０の軸方向に向かう水平方向であってもよい。
【００５１】
また、上記ストッパ４９は、上記リッド１９のリッド本体４４に一体的に形成してもよく、上記リッド１９の補強プレート４５とは別体に設けて、上記リッド１９のリッド本体４４や補強プレート４５にスポット溶接や締結具などにより固着してもよい。また、上記軌跡収容溝５１（支持部５４）は、上記リッド１９が凹所１０の開口１８を全開としたとき、換言すれば、上記ストッパ４９が上記縦向き溝４８の後端面４８ａに当接（近接含む）したとき、における上記ストッパ４９の回動軌跡のみを収容するよう形成してもよい。
【００５２】
以下の図５，６は、実施例２を示している。この実施例２は、前記実施例１と構成、作用効果において多くの点で共通している。そこで、これら共通するものについては、図面に共通の符号を付してその重複した説明を省略し、異なる点につき主に説明する。また、これら実施例における各部分の構成を、本発明の目的、作用効果に照らして種々組み合せてもよい。
【実施例２】
【００５３】
本発明をより詳細に説明するために、その実施例２を添付の図５，６に従って説明する。
【００５４】
上記リッド１９が開回動Ａして、上記ストッパ４９が上記凹所１０の一部である上記縦向き溝４８の後端面４８ａに当接し、上記リッド１９のそれ以上の開回動Ａが阻止されて、上記凹所１０の開口１８が全開とされたとき、上記ストッパ４９の突出端部である一部分４９ａを嵌入させる嵌入孔５９が上記縦向き溝４８の後端面４８ａに形成されている。
【００５５】
そして、上記凹所１０の開口１８を全開とさせた上記リッド１９と共に上記ストッパ４９が上記外力に基づき、上記枢支軸４０の軸方向Ｃに向かって変位するとき（図６中一点鎖線）、この変位を規制するようこのストッパ４９の一部分４９ａを当接させる支持部５４が、上記嵌入孔５９の孔縁部に形成されている。
【符号の説明】
【００５６】
１    車両
２    車体
３    外側板
８    燃料
９    燃料注入装置
１０    凹所
１３  燃料注入口
１４  キャップ
１７  枢支具
１８  開口
１９  リッド
４９  ストッパ
４９ａ  一部分
５１  軌跡収容溝
５２  キャップ仮置部
５４  支持部
５９  嵌入孔
Ａ    開回動
Ｂ    閉回動
Ｃ    軸方向
【図１】
2010215076.tif 000003
【図２】
2010215076.tif 000004
【図３】
2010215076.tif 000005
【図４】
2010215076.tif 000006
【図５】
2010215076.tif 000007
【図６】
2010215076.tif 000008