(57)【要約】【課題】シートバックのサイドフレーム同士を連結する補強部材を増設しても、かかる設置スペースの増大を小さく抑えられるようにする。【解決手段】各リクライニング装置２０，２０の操作軸となる回転軸２４，２４は、各サイドフレーム１１，１２に軸方向に貫通して挿通されたロッド２６によって互いに回転方向に一体的に連結されている。車体側部から遠いインナー側のサイドフレーム１２の内側部に近接した位置は、ロッド２６を軸回転駆動させる駆動ユニット２５が設けられている。このインナー側のサイドフレーム１２には、駆動ユニット２５を間に挟み込んだ状態となるように延び出すブラケット１２Ａが一体的に設けられている。ブラケット１２Ａとアウター側のサイドフレーム１１との間には、ロッド２６を内部に挿通させた状態とする補強パイプ１６が一体的に剛結合されて設けられている。【選択図】図１
2010280236.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートバックの両側部に該シートバックの骨格を成すサイドフレームが配設された車両のシート構造であって、
前記シートバックは、前記各サイドフレームが回転留め可能な回転軸装置として機能するリクライニング装置を介してシートクッション等のベース部材の骨格とそれぞれ連結されることにより、当該各リクライニング装置の作動によって前記ベース部材に対する起立角度が変動操作されるようになっており、
前記各リクライニング装置には、これらを軸回転動作によって前記シートバックの起立角度を変動させるように作動させる回転軸が挿通されており、当該各回転軸は、前記各サイドフレームに軸方向に貫通して挿通されたロッドによって互いに回転方向に一体的に連結されて互いが一体的となって軸回転するようになっており、
前記各サイドフレームのうち車体側部から遠いインナー側の骨格を成すサイドフレームの内側部には、該サイドフレームと近接した位置に前記ロッドを軸回転駆動させる駆動ユニットが設けられており、前記インナー側のサイドフレームには前記駆動ユニットを間に挟み込んだ状態となるように延び出す延長部材が一体的に形成されており、該延長部材とアウター側のサイドフレームとの間には前記ロッドを内部に挿通させた状態とする管状の補強部材が前記延長部材と前記アウター側のサイドフレームとに各端部が一体的に結合されて設けられていることを特徴とする車両のシート構造。
【請求項２】
請求項１に記載の車両のシート構造であって、
前記ロッドは、前記回転軸に軸方向に挿通されることにより該回転軸に回転方向に一体的に組み付けられるようになっており、前記補強部材は、円管形状に形成されており、その軸心が前記回転軸と同軸となるように配置設定されており、該補強部材の管内には、前記ロッドの挿通移動が該補強部材の軸心に沿って行われるように案内するガイド構造が設けられていることを特徴とする車両のシート構造。
【請求項３】
請求項２に記載の車両のシート構造であって、
前記補強部材の管内に設けられたガイド構造は、前記ロッドの挿通移動を前記補強部材の軸心に向かうように案内する傾斜面を有したガイド部材が前記補強部材の開口端部に組み付けられた構造となっていることを特徴とする車両のシート構造。
【請求項４】
請求項１から請求項３のいずれかに記載の車両のシート構造であって、
前記延長部材と前記駆動ユニットとの間にこれらの軸方向の隙間に介在する樹脂部品が設けられていることを特徴とする車両のシート構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のシート構造に関する。詳しくは、シートバックの両側部にシートバックの骨格を成すサイドフレームが配設された車両のシート構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両のシート構造において、シートバックの骨格を成す両サイドフレーム同士が、パイプ等の補強部材によって互いに連結されて補強された構造が知られている。ここで、下記特許文献１には、上述したサイドフレーム同士が複数の補強部材によって互いに連結されて補強された構造が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−２９０２２２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記開示の従来技術のように、サイドフレーム同士が複数の補強部材によって連結される構成では、補強部材の設置に広いスペースが必要となる。
【０００５】
本発明は、上記した問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、シートバックのサイドフレーム同士を連結する補強部材を増設しても、かかる設置スペースの増大を小さく抑えられるようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明の車両のシート構造は次の手段をとる。
先ず、第１の発明は、シートバックの両側部に、シートバックの骨格を成すサイドフレームが配設された車両のシート構造である。シートバックは、各サイドフレームが回転留め可能な回転軸装置として機能するリクライニング装置を介してシートクッション等のベース部材の骨格とそれぞれ連結されることにより、各リクライニング装置の作動によってベース部材に対する起立角度が変動操作されるようになっている。各リクライニング装置には、これらを軸回転動作によってシートバックの起立角度を変動させるように作動させる回転軸が挿通されている。各回転軸は、各サイドフレームに軸方向に貫通して挿通されたロッドによって互いに回転方向に一体的に連結されて、互いが一体的となって軸回転するようになっている。各サイドフレームのうち、車体側部から遠いインナー側の骨格を成すサイドフレームの内側部には、このサイドフレームと近接した位置に、ロッドを軸回転駆動させる駆動ユニットが設けられている。インナー側のサイドフレームには、駆動ユニットを間に挟み込んだ状態となるように延び出す延長部材が一体的に形成されている。延長部材とアウター側のサイドフレームとの間には、ロッドを内部に挿通させた状態とする管状の補強部材が、延長部材とアウター側のサイドフレームとに各端部が一体的に結合されて設けられている。
【０００７】
この第１の発明によれば、補強部材の管内にロッドが挿通されて配置されることにより、ロッドの配置スペースが補強部材の配置スペースによって吸収される。そして、この管状の補強部材が、インナー側のサイドフレームから駆動ユニットを避けるようにして延び出した延長部材とアウター側のサイドフレームとに各側の端部が結合されて設けられていることにより、両サイドフレームの間に駆動ユニットが配置される構成においても、補強部材によって両サイドフレーム同士を互いに強固に一体的に連結することができる。このように、両サイドフレーム同士を連結する補強部材を増設しても、かかる設置スペースの増大を小さく抑えることができる。
【０００８】
また、補強部材は、アウター側のサイドフレームからインナー側のサイドフレームに近い延長部材との連結部まで、軸方向に長く延び出して形成されている。これにより、車両の側突時に、アウター側のサイドフレームが車体側部側からの押圧力を受けて回転変形しても、この押圧力によってロッドの軸が押し曲げられて折曲する折曲点は、補強部材による保護から外れた位置、すなわちアウター側のサイドフレームから遠い位置に設定されることとなる。これにより、ロッドが折れ曲がる折曲点からの回転半径が大きくなるため、ロッドにかかる負荷を小さく抑えることができる。
【０００９】
次に、第２の発明は、上述した第１の発明において、ロッドは、回転軸に軸方向に挿通されることにより、回転軸に回転方向に一体的に組み付けられるようになっている。補強部材は、円管形状に形成されており、その軸心が回転軸と同軸となるように配置設定されている。補強部材の管内には、ロッドの挿通移動が補強部材の軸心に沿って行われるように案内するガイド構造が設けられている。
【００１０】
この第２の発明によれば、ロッドは、補強部材の管内に設けられたガイド構造により、補強部材の管内に挿通されることで、回転軸に対して軸心が合わされた状態で挿通されるように案内される。したがって、ロッドを回転軸に対して簡便に組み付けることができる。
【００１１】
次に、第３の発明は、上述した第２の発明において、補強部材の管内に設けられたガイド構造は、ロッドの挿通移動を補強部材の軸心に向かうように案内する傾斜面を有したガイド部材が、補強部材の開口端部に組み付けられた構造となっている。
【００１２】
この第３の発明によれば、ロッドの挿通移動を案内するガイド構造が、補強部材の開口端部に組み付けられるガイド部材として構成されていることにより、補強部材の管内にガイド構造を簡単に設定することができる。
【００１３】
次に、第４の発明は、上述した第１から第３のいずれかの発明において、延長部材と駆動ユニットとの間に、これらの軸方向の隙間に介在する樹脂部品が設けられている。
【００１４】
この第４の発明によれば、延長部材と駆動ユニットとの間の軸方向の隙間に樹脂部品が設けられていることにより、車両の側突時に、アウター側のサイドフレームに車体側部側からの押圧力が入力されても、延長部材の軸方向の変形移動が抑えられる。また、延長部材と駆動ユニットとの間に介在する部品が樹脂製であるため、鉄部品が介在する構成と比べると、駆動ユニットとの接触による当たりが緩和されるため、駆動ユニットから他部品に振動が伝達されるのを抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】実施例１の車両のシート構造を表した斜視図である。
【図２】同シート構造の分解斜視図である。
【図３】同シート構造の側面図である。
【図４】図３のIV-IV線断面図である。
【図５】図３のV-V線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下に、本発明を実施するための形態について図面を用いて説明する。
【実施例１】
【００１７】
始めに、実施例１の車両のシート構造について、図１〜図５を用いて説明する。ここで、図１には、本実施例の車両のシート構造を構成する車両用シートのシートバック１の骨格構造が斜視図によって示されている。同図に示されるように、シートバック１は、その骨格を成すバックフレーム１０が、シートバック１の左右両側部の骨格を成す縦長状の鋼板より成るサイドフレーム１１，１２と、これら両サイドフレーム１１，１２の上端部同士を繋ぐように架け渡された逆Ｕ字状の円鋼管より成るアッパフレーム１３とが、互いに剛結合されて一体化されて構成されている。
【００１８】
詳しくは、上記した各サイドフレーム１１，１２は、互いの板面を対向させた状態となって配設されており、それらの上端部が、上述したアッパフレーム１３の各端部の外周部に当てがわれるように半パイプ状に曲げられて溶接により一体的に接合されている。そして、上記したアッパフレーム１３には、その両脚部間に、横長状の鋼板よりなる上部補強板１４が架け渡されて溶接により一体的に接合されている。
【００１９】
そして、上記した各サイドフレーム１１，１２の下端部間には、横長状の鋼板よりなる下部補強板１５が架け渡されて溶接により一体的に接合されている。これにより、バックフレーム１０は、上述したアッパフレーム１３と両サイドフレーム１１，１２と上部補強板１４及び下部補強板１５とによって、枠状に組まれて形成されている。上記したシートバック１は、各側のサイドフレーム１１，１２の下端部が、それぞれ、回転留め可能な回転軸装置として機能する電動式のリクライニング装置２０，２０を介して、着座部となるシートクッション２の両側部の骨格を成す各側のサイドフレーム２Ｆ，２Ｆと連結されている。
【００２０】
ここで、上記したシートクッション２の各サイドフレーム２Ｆ，２Ｆが本発明のベース部材の骨格に相当する。これらサイドフレーム２Ｆ，２Ｆは、シートバック１の各側のサイドフレーム１１，１２の外側の位置に配置されており、それぞれ、各側のサイドフレーム１１，１２と板面を対向させた状態となって配設されている。
【００２１】
上述した各リクライニング装置２０，２０は、常時は、回転留めされた状態として、シートバック１の背凭れ角度を固定した状態となって保持されている。そして、各リクライニング装置２０，２０は、それらの内部に挿通された回転軸２４，２４同士を連結しているロッド２６が、駆動源となる電気モータ２５Ａを備えた駆動ユニット２５によって回転駆動操作されることにより、シートバック１の背凭れ角度を変動させるよう作動操作されるようになっている。
【００２２】
ここで、上記した駆動ユニット２５は、バックフレーム１０の枠内部に固定されて設けられている。詳しくは、駆動ユニット２５は、車両用シートの着座乗員から見て右側、図示では向かって左側となるインナー側のサイドフレーム１２の内側部に近接した位置に固定されて設けられている。この駆動ユニット２５は、図２に良く示されるように、電気モータ２５Ａを回転駆動させることにより、この回転出力を内部の貫通した円筒型形状の回転出力軸２５Ｂに伝達し、この回転出力軸２５Ｂに軸連結されたロッド２６を軸回転駆動させる構成となっている。
【００２３】
ここで、上記した各リクライニング装置２０，２０の構成は、特開２００５−２７０２９８号公報等の文献に開示された公知のものとなっており、互いに左右対称となる同一の形状に組まれて構成されている。そして、各リクライニング装置２０，２０は、それぞれ、シートバック１の各側のサイドフレーム１１，１２と、シートクッション２の各側のサイドフレーム２Ｆ，２Ｆとの間に挟まれて配置されており、これらを互いに回転可能に軸支連結している。
【００２４】
したがって、以下では、上記した各リクライニング装置２０，２０の構成を代表して、図１の紙面向かって右側に示されている一方側のリクライニング装置２０の概略構成について、簡潔に説明することとする。このリクライニング装置２０は、図３〜図４に示されるように、円盤形状の内歯部材２１及び外歯部材２２と、段付き円筒型形状の外周リング２３と、内部の貫通した円筒型形状の回転軸２４とがひとつに組み付けられて構成されている。
【００２５】
詳しくは、内歯部材２１は、内周面に内歯が形成された円筒型に突出した内歯車を有して形成されており、シートバック１のサイドフレーム１２（サイドフレーム１１）と一体的に連結されている。そして、外歯部材２２は、外周面に外歯が形成された円筒型に突出した外歯車を有して形成されており、シートクッション２のサイドフレーム２Ｆ（サイドフレーム２Ｆ）と一体的に連結されている。そして、外周リング２３は、上記した内歯部材２１と外歯部材２２の外周部に跨るように嵌め込まれて装着されており、内歯部材２１と外歯部材２２とを互いに軸方向に外れ止めする構成となっている。
【００２６】
そして、回転軸２４は、上記した内歯部材２１の中心部に形成された貫通孔の内部に挿通されて設けられている。この回転軸２４には、前述したロッド２６がその筒内に挿通されることでロッド２６と回転方向に一体的に連結されて構成されている。これにより、回転軸２４は、ロッド２６の軸回転操作に伴って回転操作され、内歯部材２１を回転操作して、同内歯部材２１の内歯車を外歯部材２２の外歯車の外周面に沿って噛合位置を変化させながら公転運動させるようになっている。
【００２７】
そして、この公転運動により、外歯部材２２と内歯部材２１とが互いの歯数差によって徐々にその相対的な回転位置をずらしていくため、このずれの変位によって、シートバック１の背凭れ角度が変えられるようになっている。ここで、同側のリクライニング装置２０の回転軸２４は、上記したロッド２６によって他方側のリクライニング装置２０の回転軸２４とも互いに回転方向に一体的に連結されている。
【００２８】
これにより、両回転軸２４，２４は、ロッド２６の軸回転操作される動きに伴って、互いに一体的となって一斉に軸回転操作されるようになっている。ここで、上記したシートバック１の各側のサイドフレーム１１，１２と、シートクッション２の各側のサイドフレーム２Ｆ，２Ｆには、上記した各回転軸２４，２４と同軸線上の位置に、ロッド２６を軸方向に貫通させて挿通することのできる貫通孔が形成されている。
【００２９】
これにより、上記したロッド２６を、シートクッション２のどちらか一方側のサイドフレーム２Ｆの外側から、他方側のサイドフレーム２Ｆを貫通する位置まで、軸方向に貫通して挿通させることができるようになっている。そして、このロッド２６の挿通操作によって、ロッド２６を両回転軸２４，２４と前述した駆動ユニット２５の円筒形の回転出力軸２５Ｂの各筒内に挿通して、これらの断面六角形状の断面形状同士を嵌合させることにより、ロッド２６と両回転軸２４，２４及び駆動ユニット２５の回転出力軸２５Ｂとが互いに回転方向に一体的となって軸連結されるようになっている。
【００３０】
そして、ロッド２６は、両サイドフレーム２Ｆ，２Ｆに貫通して挿通された後に、その両端部に抜け止め用の係止リング２６Ｒ，２６Ｒが装着されることにより、上記した挿通された位置から軸方向に抜けないように係止されて保持されるようになっている。ここで、図１〜図２に示されるように、上記した駆動ユニット２５は、車体側部から遠い図示左方側となるインナー側のサイドフレーム１２の内側部に配設されている。
【００３１】
詳しくは、駆動ユニット２５は、上記したインナー側のサイドフレーム１２と近接した位置に配設されており、同側のサイドフレーム１２に固定されて設けられている。ここで、上記したインナー側のサイドフレーム１２からは、鋼板製Ｌ字板状のブラケット１２Ａが一体的に延び出して形成されている。このブラケット１２Ａは、その前方側に折り曲げられた板部分によって、駆動ユニット２５をサイドフレーム１２との間に挟み込んだ配置状態とされて設けられている。ここで、ブラケット１２Ａが本発明の延長部材に相当する。
【００３２】
一方、図２に示されるように、車体側部に近いアウター側となる図示右方側のサイドフレーム１１の内側部にも、鋼板製の段付き板形状のブラケット１１Ａが一体的に固定設置されている。そして、このブラケット１１Ａと前述したＬ字板状のブラケット１２Ａとの間には、前述したロッド２６を内部に挿通させることのできる円鋼管製の補強パイプ１６が、それぞれ両端部がブラケット１１Ａ，１２Ａの板面部と溶接されて一体的に接合された状態として設けられている。ここで、補強パイプ１６が本発明の補強部材に相当する。
【００３３】
詳しくは、図４〜図５に示されるように、インナー側のサイドフレーム１２に接合されたＬ字板状のブラケット１２Ａには、その前方側に折り曲げられた板面部に、同板面部に接合される補強パイプ１６の端部の開口形状を連通させることのできる貫通孔が形成されている。そして、上記ブラケット１２Ａの貫通孔の形成部位には、補強パイプ１６の開口端部を外周部に嵌め込んで装着することのできる円筒形状に突出したブッシュ１２Ｂが溶接されて設けられている。
【００３４】
そして、上記したブッシュ１２Ｂには、補強パイプ１６の開口端部が嵌め込まれて溶接により一体的に接合されることにより、同補強パイプ１６の開口端部が強固に一体的に連結されている。一方、アウター側のサイドフレーム１１に接合されたブラケット１１Ａの板面部にも、同板面部に接合される補強パイプ１６の端部の開口形状を連通させることのできる貫通孔が形成されている。そして、このブラケット１１Ａの貫通孔の形成部位にも、補強パイプ１６の開口端部を外周部に嵌め込んで装着することのできる円筒形状に突出したブッシュ１１Ｂが溶接されて設けられている。
【００３５】
そして、上記したブッシュ１１Ｂには、補強パイプ１６の開口端部が嵌め込まれて溶接により一体的に接合されることにより、同補強パイプ１６の開口端部が強固に一体的に連結されている。これにより、補強パイプ１６は、その各側の開口端部が、各側のリクライニング装置２０，２０の回転軸２４，２４と同軸線上の位置に位置合わせされた状態として設けられている。ここで、各ブッシュ１１Ｂ，１２Ｂが本発明のガイド部材に相当する。
【００３６】
ここで、上述した各ブッシュ１１Ｂ，１２Ｂの円筒形状に突出する先端側の内周面形状は、それぞれ、先端側に向かって開口を広げるように緩やかに傾斜する傾斜面形状に形成されている。これにより、前述したロッド２６をどちらか一方側のサイドフレーム２Ｆの外側から軸方向に挿通していく際には、その挿通されていく先端部の挿通方向がブッシュ１１Ｂ（１２Ｂ）の内周面の傾斜面形状によって軸心に向かうように案内されるようになっており、かかる挿通操作を容易に行えるようになっている。
【００３７】
そして、上記のようにシートバック１の各側のサイドフレーム１１，１２（ブラケット１１Ａ，１２Ａ）に補強パイプ１６が強固に一体的に連結されていることにより、バックフレーム１０は、その軸強度や曲げ強度や捩れ強度といった各フレーム強度が更に高められて構成されている。ここで、上記した補強パイプ１６は、アウター側のサイドフレーム１１と軸方向の配置がほぼ同じ位置に配されているブラケット１１Ａとの連結点から、インナー側のサイドフレーム１２から若干離れた位置にあるブラケット１２Ａの板面部との連結部まで、軸方向に長く延び出して配設されている。
【００３８】
これにより、車両の側突時に、アウター側のサイドフレーム１１が車体側部側からの押圧力を受けて、その板面を内傾或いは外傾させる方向に回転変形する際に、この押圧力によってロッド２６の軸が押し曲げられて折曲する折曲点２６Ｐは、補強パイプ１６による保護から外れた位置、すなわちアウター側のサイドフレーム１１から離れた遠い位置に設定されることとなる。これにより、アウター側のサイドフレーム１１から、ロッド２６が折れ曲がる折曲点２６Ｐまでの回転半径が大きくなるため、ロッド２６にかかる負荷を小さく抑えることができる。
【００３９】
また、図１〜図２に示されるように、前述した補強パイプ１６の図示向かって左側の端部には、前述したＬ字状のブラケット１２Ａの前方側に折り曲げられた板面部と駆動ユニット２５との間に形状を介在させる樹脂部品１７が組み付けられている。この樹脂部品１７は、補強パイプ１６の外周部に下方側から嵌め込まれて装着されることにより、図４〜図５に示されるように、上述したブラケット１２Ａの板面部と駆動ユニット２５との間に形成される軸方向の隙間を埋めるかたちで両者の間に介在して設けられるようになっている。
【００４０】
これにより、上記した車両の側突時に、アウター側のサイドフレーム１１に車体側部側からの押圧力が入力されても、補強パイプ１６の端部と連結されたブラケット１２Ａの板面部の軸方向の変形移動が抑えられるようになっている。また、ブラケット１２Ａの板面部と駆動ユニット２５との間に樹脂部品１７が介在することにより、鉄部品が介在する構成と比べると、駆動ユニット２５との接触による当たりが緩和されるため、駆動ユニット２５から他部品に振動が伝達されるのを抑えることができる。
【００４１】
このように、本実施例の車両のシート構造によれば、補強パイプ１６の管内にロッド２６が挿通されて配置されることにより、ロッド２６の配置スペースを補強パイプ１６の配置スペースによって吸収することができる。そして、この管状の補強パイプ１６が、インナー側のサイドフレーム１２から駆動ユニット２５を避けるようにしてＬ字状に延び出したブラケット１２Ａとアウター側のサイドフレーム１１（ブラケット１１Ａ）とに各側の端部が結合されて設けられていることにより、両サイドフレーム１１，１２の間に駆動ユニット２５が配置される構成においても、補強パイプ１６によって両サイドフレーム１１，１２同士を互いに強固に一体的に連結することができる。このように、両サイドフレーム１１，１２同士を連結する補強パイプ１６を増設しても、かかる設置スペースの増大を小さく抑えることができる。
【００４２】
また、ロッド２６は、補強パイプ１６の管内に設けられたガイド構造（各ブッシュ１１Ｂ，１２Ｂの内周面の傾斜面形状）により、補強パイプ１６の管内に挿通されることで、各回転軸２４，２４に対して軸心が合わされる方向に案内されるため、かかる挿通操作（各回転軸２４，２４への軸連結操作）を簡便に行うことができる。
【００４３】
以上、本発明の実施形態を一つの実施例について説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施できるものである。例えば、シートバックの各側のサイドフレームがリクライニング装置を介してシートクッションの各側のサイドフレーム（骨格）と連結された構成を例示したが、フロアの骨格パネルと連結される構成であってもよい。また、補強部材として、円鋼管部材を適用したものを例示したが、角管等の多角形の管部材を適用してもよい。
【００４４】
また、補強部材は、各側の端部がブッシュを介することなく、直接、ブラケットやサイドフレームに連結される構成であってもよい。また、補強部材に設定されるガイド構造として、ブッシュの内周面に形成された傾斜面を例示したが、補強部材の管内に軸心方向に向かわせる案内をする傾斜面や湾曲面を有した別部品を組み付けることによって構成してもよい。
【００４５】
また、インナー側のサイドフレームから駆動ユニットを間に挟み込んだ状態となるように延び出す延長部材として、軸方向に延び出して前方側にＬ字状に折れ曲がった形状のブラケットを例示したが、この延長部材の形状は特に限定されず、例えばインナー側のサイドフレームから斜めに真っ直ぐに延び出す形状とされたものや、同サイドフレームから湾曲状に延び出す形状とされたものであってもよい。
【符号の説明】
【００４６】
１      シートバック
２      シートクッション
２Ｆ    サイドフレーム（ベース部材の骨格）
１０    バックフレーム
１１    サイドフレーム（アウター側のサイドフレーム）
１１Ａ  ブラケット
１１Ｂ  ブッシュ（ガイド部材）
１２    サイドフレーム（インナー側のサイドフレーム）
１２Ａ  ブラケット（延長部材）
１２Ｂ  ブッシュ（ガイド部材）
１３    アッパフレーム
１４    上部補強板
１５    下部補強板
１６    補強パイプ（補強部材）
１７    樹脂部品
２０    リクライニング装置
２１    内歯部材
２２    外歯部材
２３    外周リング
２４    回転軸
２５    駆動ユニット
２５Ａ  電気モータ
２５Ｂ  回転出力軸
２６    ロッド
２６Ｒ  係止リング
２６Ｐ  折曲点
【図１】
2010280236.tif 000003
【図２】
2010280236.tif 000004
【図３】
2010280236.tif 000005
【図４】
2010280236.tif 000006
【図５】
2010280236.tif 000007