(57)【要約】【課題】簡素化し、小型化を図った車両の燃料供給口蓋構造を提供する。【解決手段】車両１２の燃料供給口蓋構造１１は、車体２６の給油開口３６に設けられ燃料供給口４６を底４５に保持しているフューエルアダプタ１７と、フューエルアダプタ１７に一端がヒンジで回動自在に取付けられ且つ給油開口３６に対して開閉するフューエルリッド１６と、フューエルリッド１６及びフューエルアダプタ１７のどちらか一方に設けられた係合突部５５と、他方に設けられて係合突部５５に係合してフューエルリッド１６を閉状態に係止するストライカー部５１と、を備える。係合突部５５を、ストライカー部５１側へ向かって移動自在に付勢することで、フューエルリッド１６を閉方向へと付勢する付勢手段５６を備えている。【選択図】図２
2010006117.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の給油開口に設けられ燃料供給口を底に保持しているフューエルアダプタと、該フューエルアダプタに一端がヒンジで回動自在に取付けられ且つ前記給油開口に対して開閉するフューエルリッドと、該フューエルリッド及び前記フューエルアダプタのどちらか一方に設けられた係合突部と、他方に設けられて前記係合突部に係合して前記フューエルリッドを閉状態に係止するストライカー部と、を備える車両の燃料供給口蓋構造であって、
前記係合突部を、前記ストライカー部側へ向かって移動自在に付勢することで、フューエルリッドを閉方向へと付勢する付勢手段を備えていることを特徴とする車両の燃料供給口蓋構造。
【請求項２】
前記係合突部を、前記ストライカー部に対して接近又は離反する方向へ進退自在に設けるとともに、前記係合突部及び前記ストライカー部のどちらか一方の係合する当接部を前記係合突部の進退方向に交差する方向に傾斜させた傾斜面とし、
前記係合突部の前進方向への移動によって、前記傾斜面と他方の当接部とを摺接させて係合することで、前記フューエルリッドを閉方向へと付勢し、
前記係合突部の後退方向への前記付勢手段に抗する移動によって、前記傾斜面と前記当接部とを摺接させて係合解除することで、付勢を解除することを特徴とする請求項１記載の車両の燃料供給口蓋構造。
【請求項３】
前記他方の係合する当接部を、前記一方の傾斜面と略一致する角度をなす傾斜面としたことを特徴とする請求項２記載の車両の燃料供給口蓋構造。
【請求項４】
前記係合突部は、車両のロック装置に連動して前記フューエルリッドをロック・アンロックするロックピンに同軸に設けられているとともに、前記傾斜面に連なり前記ロックピンを貫通させているピン突出孔を備え、
前記ストライカー部は、前記ロックピンが係合自在なロックピン嵌合部を備えているとともに、該ロックピン嵌合部に連ねて前記傾斜面を形成していることを特徴とする請求項３記載の車両の燃料供給口蓋構造。
【請求項５】
前記ストライカー部及び前記係合突部は、前記フューエルリッドの他端側に設けられていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両の燃料供給口蓋構造。
【請求項６】
前記フューエルリッドを閉じた状態から押し込むと内から押し開くプッシュリフタが前記フューエルアダプタに設けられ、
前記プッシュリフタは、押し開くために前記付勢手段に抗して係合を解除する開放解除力を発生し、開いている前記フューエルリッドを前記開放解除力に抗して閉じることで前記係合突部に係合したときに、前記開放解除力より小さい閉じ保持力を発生し、
前記付勢手段は、前記開放解除力より小さい分力を発生し、前記閉じ保持力より大きい分力を発生する付勢力に設定されていることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の車両の燃料供給口蓋構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体の側壁に設けた車両の燃料供給口蓋構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両には、燃料を給油するときに開ける燃料給油口蓋（フューエルリッド）が配置されている。燃料給油口蓋を開き、キャップを外し、燃料給油口に給油する。
フューエルリッドは、例えば、ヒンジで開閉自在に配置され、運転席のレバーを操作すると、ロックが解除され、開けることができる。閉じるときは、フューエルリッドを閉め始めると、ある角度からは内蔵しているばねによって自動的に引かれて閉じる。ばねは、Ｓ字形をなし、一端がヒンジに連結し、他端が燃料給油口を底に配置している箱部の横壁に横穴のように形成した凹形の収納部に掛止されている。
このように、Ｓ字形のばね、Ｓ字形のばねを掛止するヒンジ、これらを収納する凹形の収納部を用いることで、ある角度からはばねで自動的に開閉することができる。そして、収納部及びヒンジに摩擦抵抗を発生させる凸部を設けて、開位置での衝撃音の発生を防止している（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開２００５−３１９９６０公報（第６頁、図２）
【０００３】
しかし、特許文献１の車両のフュエルフィラーリッド構造では、箱部（フューエルアダプタ）にＳ字形のばねや特別なヒンジを収納する凹形の収納部を形成する必要があり、箱部（フューエルアダプタ）が大型になるという問題がある。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は、簡素化し、小型化を図った車両の燃料供給口蓋構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１に係る発明は、車体の給油開口に設けられ燃料供給口を底に保持しているフューエルアダプタと、フューエルアダプタに一端がヒンジで回動自在に取付けられ且つ給油開口に対して開閉するフューエルリッドと、フューエルリッド及びフューエルアダプタのどちらか一方に設けられた係合突部と、他方に設けられて係合突部に係合してフューエルリッドを閉状態に係止するストライカー部と、を備える車両の燃料供給口蓋構造であって、係合突部を、ストライカー部側へ向かって移動自在に付勢することで、フューエルリッドを閉方向へと付勢する付勢手段を備えていることを特徴とする。
【０００６】
請求項２に係る発明は、係合突部を、ストライカー部に対して接近又は離反する方向へ進退自在に設けるとともに、係合突部及びストライカー部のどちらか一方の係合する当接部を係合突部の進退方向に交差する方向に傾斜させた傾斜面とし、係合突部の前進方向への移動によって、傾斜面と他方の当接部とを摺接させて係合することで、フューエルリッドを閉方向へと付勢し、係合突部の後退方向への付勢手段に抗する移動によって、傾斜面と当接部とを摺接させて係合解除することで、付勢を解除することを特徴とする。
【０００７】
請求項３に係る発明は、他方の係合する当接部を、一方の傾斜面と略一致する角度をなす傾斜面としたことを特徴とする。
【０００８】
請求項４に係る発明は、係合突部は、車両のロック装置に連動してフューエルリッドをロック・アンロックするロックピンに同軸に設けられているとともに、傾斜面に連なりロックピンを貫通させているピン突出孔を備え、ストライカー部は、ロックピンが係合自在なロックピン嵌合部を備えているとともに、ロックピン嵌合部に連ねて傾斜面を形成していることを特徴とする。
【０００９】
請求項５に係る発明は、ストライカー部及び係合突部は、フューエルリッドの他端側に設けられていることを特徴とする。
【００１０】
請求項６に係る発明は、フューエルリッドを閉じた状態から押し込むと内から押し開くプッシュリフタがフューエルアダプタに設けられ、プッシュリフタは、押し開くために付勢手段に抗して係合を解除する開放解除力を発生し、開いているフューエルリッドを開放解除力に抗して閉じることで係合突部に係合したときに、開放解除力より小さい閉じ保持力を発生し、付勢手段は、開放解除力より小さい分力を発生し、閉じ保持力より大きい分力を発生する付勢力に設定されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に係る発明では、燃料供給口蓋構造は、フューエルアダプタと、フューエルリッドと、フューエルリッド及びフューエルアダプタのどちらか一方に設けられた係合突部と、他方に設けられて係合突部に係合してフューエルリッドを閉状態に係止するストライカー部と、係合突部を、ストライカー部側へ向かって移動自在に付勢することで、フューエルリッドを閉方向へと付勢する付勢手段と、を備えているので、付勢手段でストライカー部に係合突部を押し付けると、ストライカー部に発生する分力によってフューエルリッドを閉方向へと付勢することができる。その結果、フューエルリッドを閉方向へと付勢するためのばねをヒンジ側に設ける必要がなく、燃料供給口蓋構造を簡素化することができるとともに、燃料供給口蓋構造の小型化を図ることができる。
【００１２】
請求項２に係る発明では、係合突部を、ストライカー部に対して接近又は離反する方向へ進退自在に設けるとともに、係合突部及びストライカー部のどちらか一方の係合する当接部を係合突部の進退方向に交差する方向に傾斜させた傾斜面とし、係合突部の前進方向への移動によって、傾斜面と他方の当接部とを摺接させて係合することで、フューエルリッドを閉方向へと付勢し、係合突部の後退方向への付勢手段に抗する移動によって、傾斜面と当接部とを摺接させて係合解除することで、付勢を解除するので、係合突部の当接部又はストライカー部の当接部に設けた傾斜面によって、付勢力をフューエルリッドを閉方向へと付勢する分力にすることができるという利点がある。
【００１３】
請求項３に係る発明では、他方の係合する当接部を、一方の傾斜面と略一致する角度をなす傾斜面としたので、係合突部の傾斜面とストライカー部の傾斜面とを略一致する角度で摺接させることができ、付勢手段の付勢力をより確実に、フューエルリッドを閉方向へと付勢する分力にすることができるという利点がある。
【００１４】
請求項４に係る発明では、係合突部は、車両のロック装置に連動してフューエルリッドをロック・アンロックするロックピンに同軸に設けられているとともに、傾斜面に連なりロックピンを貫通させているピン突出孔を備え、ストライカー部は、ロックピンが係合自在なロックピン嵌合部を備えているとともに、ロックピン嵌合部に連ねて傾斜面を形成しているので、ロックピンに一体的に係合突部を配置することができ、係合突部を配置するためのスペース効率の向上を図ることができる。
また、ストライカー部に当接部（傾斜面）とロックピン嵌合部を略同一のものとして形成することができ、部品の小型化を図ることができる。
【００１５】
請求項５に係る発明では、ストライカー部及び係合突部は、フューエルリッドの他端側に設けられているので、フューエルリッドを回動するヒンジの支点から離して付勢手段の付勢力を付与することができ、付勢力を有効に活用することができるという利点がある。
【００１６】
請求項６に係る発明では、付勢手段は、プッシュリフタの開放解除力より小さい分力を発生し、プッシュリフタの閉じ保持力より大きい分力を発生する付勢力に設定されているので、フューエルリッドを閉じている状態において、プッシュリフタの閉じ保持力に抗して付勢手段の付勢力を付与して、フューエルリッドの開閉方向の回動を規制することができる。従って、フューエルリッドを閉じ位置に保持することができるという利点がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。
図１は、本発明の車両の燃料供給口蓋構造を採用した車両後部の側面図である。
燃料供給口蓋構造１１は、燃料を給油する入り口に設けたもので、車両１２の後部１３に配置されている。そして、フューエルリッド１６と、フューエルアダプタ１７と、プッシュリフタ１８と、リッド係止装置２１と、リッドロック装置２２と、を有する。具体的には後述する。
【００１８】
車両１２は、車室２４、後輪２５、後輪２５を支持して車体２６の床をなすアンダボデー２７、側壁をなすサイドボデー３１、後ガラス３２、燃料供給装置３４を備える。
サイドボデー３１は、アウタパネル３５、アウタパネル３５に開けた給油開口３６を有する。
【００１９】
燃料供給装置３４は、アンダボデー２７に取付けられた燃料タンク（図に示していない）と、燃料タンクに接続され燃料を導く燃料供給パイプ３７と、燃料供給パイプ３７の上端３８に接続し且つ、サイドボデー３１の給油開口３６に取付けられている燃料供給部構造１１と、を備える。
【００２０】
図２は、図１の２−２線断面図である。
図３は、本発明の車両の燃料供給口蓋構造の分解図である。図１を併用して説明する。
【００２１】
燃料供給装置３４では、車室２４の運転席に設けたスイッチ（図に示していない）を操作すると、リッドロック装置２２が作動して、ロックが解除される。引き続き、フューエルリッド１６を手で押し込む（矢印ａ１の方向）と、フューエルアダプタ１７に設けたプッシュリフタ１８によってリッド係止装置２１が解除されるとともに、フューエルリッド１６の内側（押し開く位置４１）が押されて、ヒンジ４３を回動支点に回動して指Ｈｆ（図８参照）が掛かる程度押し出される（図８（ｂ）参照）。指Ｈｆをフューエルリッド１６の縁に掛けフューエルリッド１６を引く（矢印ａ２の方向）と、フューエルリッド１６が開くので、給油することができる。
【００２２】
なお、給油する際は、燃料供給部構造１１の奥（底４５）に接続している燃料供給パイプ３７の端をなす燃料供給口４６に給油ガンを挿入する。
【００２３】
一方、燃料供給部構造１１のフューエルリッド１６は、逆の操作、機構によって閉じられ、ロックされる。すなわち、フューエルリッド１６を閉じると、リッド係止装置２１が係合してフューエルリッド１６が閉じた状態で止められ、リッドロック装置２２でロックされる。
【００２４】
リッド係止装置２１は、フューエルアダプタ１７の側壁部４７に嵌合したリッド係合機構４８と、リッド係合機構４８に係合するストライカー部５１と、からなり、フューエルリッド１６を車体２６に弾性力で係止する機能とロックする機能を集約して有する。
なお、リッド係合機構４８並びにストライカー部５１は、リッドロック装置２２の構成も兼ねる。
【００２５】
燃料供給口蓋構造１１はまた、車体２６の給油開口３６に設けられ燃料供給口４６を底４５に保持しているフューエルアダプタ１７と、フューエルアダプタ１７に一端５２がヒンジ４３で回動自在（矢印ａ１、矢印ａ２の方向）に取付けられ且つ給油開口３６に対して開閉するフューエルリッド１６と、フューエルアダプタ１７に設けられた係合突部５５と、フューエルリッド１６に設けられ、係合突部５５に係合してフューエルリッド１６を閉状態に係止するストライカー部５１と、係合突部５５を、ストライカー部５１側へ向かって（矢印ａ３の方向）移動自在に付勢することで、フューエルリッド１６を閉方向（矢印ａ１の方向）へと付勢する付勢手段５６を備えている。
【００２６】
係合突部５５は、ストライカー部５１に対して接近（矢印ａ３の方向）又は離反する方向（矢印ａ４の方向）へ進退自在に設けるとともに、ストライカー部５１の係合する当接部５７を係合突部５５の進退方向（Ｘ軸方向）に交差する方向に角度θだけ傾斜させた第１の傾斜面５８とし、係合突部５５の係合する当接部６１を、第１の傾斜面５８と略一致する角度θ１をなす第２の傾斜面６２とし、係合突部５５の前進方向（矢印ａ３の方向）への移動によって、第１の傾斜面５８と第２の傾斜面６２とを摺接させて係合することで、フューエルリッド１６を閉方向（矢印ａ１の方向）へと付勢し、係合突部５５の後退方向（矢印ａ４の方向）への付勢手段５６に抗する移動によって、第１の傾斜面５８と第２の傾斜面６２とを摺接させて係合解除することで、付勢を解除する。
【００２７】
なお、係合突部５５では、当接部６１を第２の傾斜面６２としているが、傾斜面６２を小さく面取り（アール形状を含む）した形状や面取りのない形状とすることも可能である。
【００２８】
リッドロック装置２２は、車体２６に取付けるロック駆動部６４と、ロック駆動部６４の電動モータで、ストロークＳだけ前進（矢印ａ３の方向）又は後退（矢印ａ４の方向）するロックピン６５と、ロックピン６５を進退自在に支持し且つ、フューエルアダプタ１７の取り込み開口６６に嵌合しているリッド係合機構４８と、フューエルリッド１６に設けたストライカー部５１と、を備える。
【００２９】
ストライカー部５１は、板本体７１の中央に形成したロック用のロックピン嵌合部７２と、ロックピン嵌合部７２に連ね、傾斜面５８を形成してる。つまり、ロックピン嵌合部７２に傾斜面５８を集約している。５９は係合突部５５との干渉を避ける逃がし部である。
【００３０】
フューエルリッド１６は、内側にプッシュリフタ１８で押されるプッシュ部７４を有し、近傍にストライカー部５１が配置されている。７５はフューエルリッドの他端、Ｋｔはフューエルリッド１６の閉じ位置、Ｋａはフューエルリッド１６の最小開き位置でプッシュリフタ１８によって開く位置である。
【００３１】
フューエルアダプタ１７は、側壁部４７が車両１２の後方へ向けた第１側壁７７、第２側壁７８、第３側壁８１、第４側壁８２で形成され、側壁部４７に連ね底４５を設けている。そして、第１側壁７７にリッドロック装置２２のリッド係合機構４８を嵌める取り込み開口６６を開けている。
【００３２】
プッシュリフタ１８は、既存の構成に加え、押し開くために付勢手段５６に抗して係合を解除する開放解除力を発生し、開いているフューエルリッド１６を開放解除力に抗して閉じることで係合突部５５に係合したときに、開放解除力より小さい閉じ保持力を発生することを特徴とする。
【００３３】
図４は、図３の４部詳細図である。
図５は、図４の５−５線断面図である。
図６は、本発明の車両の燃料供給口蓋構造が備えるリッド係合機構の分解図である。図１〜図３を併用して説明する。
【００３４】
リッド係合機構４８は、既に説明したように係止するリッド係止装置２１とロックするリッドロック装置２２の両方に含まれ、フューエルアダプタ１７に嵌めるベースキャップ８５と、ベースキャップ８５に嵌合したロッド受け円筒部材８６と、ロッド受け円筒部材８６の筒本体８７に嵌めた付勢手段５６、係合突部５５と、係合突部５５に嵌めたロックピン６５と、からなる。
【００３５】
ロッド受け円筒部材８６は、筒本体８７に一体に同心に形成したロックピン受け部８８と、第１爪９１を有する。
ベースキャップ８５には、フューエルアダプタ１７を挟む嵌合フランジ９２と、第２爪９３と、ロッド受け円筒部材８６の第１爪９１を掛ける第１孔９４とを形成した。嵌合フランジ９２の中央には係合突部５５を進退自在に貫通させた第２孔９５がロッド受け円筒部材８６と同心に開けられている。
【００３６】
係合突部５５は、詳しくは、ストライカー部５１に向けた係合本体９７の一端（前端）に、前述の当接部６１が形成され、係合本体９７の軸線９８と同心に、ロックピン６５を摺動自在（Ｘ軸方向）に貫通嵌合しているピン突出孔１０１が形成され、長手（全長）の中央にベースキャップ８５の第２孔９５より大きい外径で且つ第２孔９５の縁に当接することで抜け止めを図っているストッパ段部１０２が形成され、他端（後端）にピン突出孔１０１に連なりピン挿入テーパー部１０４が形成され、ピン挿入テーパー部１０４に連なり弾性体受け端部１０５が付勢手段５６を掛けるように形成されて、付勢手段５６の付勢力を受けている。
【００３７】
付勢手段５６は、例えば、圧縮ばねである。
付勢手段５６の付勢力（ばね力）は、リッドロック装置２２のロックを解除した状態で、プッシュリフタ１８の開放解除力より小さい分力を発生し、プッシュリフタ１８の閉じ保持力より大きい分力を発生する大きさに設定されている。
閉じ保持力より大きい分力は、例えば、車両１２に発生する横Ｇや高圧洗車の水圧でフューエルリッド１６が開かない荷重である。
開放解除力より小さい分力は、プッシュリフタ１８でフューエルリッド１６を開くことができる荷重である。
【００３８】
次に、本発明の車両の燃料供給口蓋構造の作用を説明する。
図７は、燃料供給口蓋構造のフューエルリッドの係止の機構を説明する図である。図１〜図３を併用して説明する。
【００３９】
燃料供給口蓋構造１１は、フューエルリッド１６をリッドロック装置２２でロックすることで、車体２６に固定している。フューエルリッド１６を閉めた後、運転席のスイッチを「ロック入り」にすると、ロック駆動部６４でロックピン６５が前進（矢印ｂ１の方向）して、ストライカー部５１のロックピン嵌合部７２を貫通してロックピン嵌合部７２に嵌合するので、フューエルリッド１６をロックすることができる。
フューエルリッド１６を開ける場合は、スイッチを「ロック切り」にすると、ロックが解除される（図８参照）。
【００４０】
また、燃料供給口蓋構造１１は、リッドロック装置２２に用いられているストライカー部５１に係合突部５５を係合する、つまり、ストライカー部５１の当接部５７（第１の傾斜面５８）に係合突部５５の当接部６１（第２の傾斜面６２）を押し付けることで、車体２６にフューエルリッド１６を止めているので、車体２６にフューエルリッド１６を係止するばねを用いた構成をリッドロック装置２２に一体的に集約することができる。従って、燃料供給口蓋構造１１を簡素化することができるとともに、燃料供給口蓋構造１１の小型化を図ることができる。具体的に説明する。
【００４１】
燃料供給口蓋構造１１は、フューエルリッド１６に設けたストライカー部５１を係合突部５５が付勢手段５６の付勢力で矢印ｂ２のように押すと、ストライカー部５１の第１の傾斜面５８に分力が、車両１２の内側（矢印ｂ３の方向）へ向け矢印ｂ４のように発生するので、フューエルリッド１６は車両１２の内側へ向け引き込まれるように引っ張られる（矢印ｂ３の方向）。一方、プッシュリフタ１８は、この押し込まれた後退した状態では閉じ保持力（矢印ｂ５の方向）を発生しているので、フューエルリッド１６を車両１２の外側（矢印ｂ６の方向）へ向け押している。このとき、予め設定した両方（分力、閉じ保持力）の力によってバランスが図られるので、フューエルリッド１６は、閉じた状態で閉じ位置Ｋｔに止まることができる。
【００４２】
図８（ａ）、（ｂ）は、図７の続きを説明する図である。
燃料供給口蓋構造１１は、フューエルリッド１６のロックを解除しても、前述した力の均衡によって、ストライカー部５１に係合突部５５が係合し続けるので、フューエルリッド１６は開かない。従って、フューエルリッド１６のロックを解除しても、車両１２の外側でフューエルリッド１６近傍にある物との干渉を防止することができる。
【００４３】
次に、ロックを解除した後、フューエルリッド１６を手Ｈで押す（矢印ｂ７の方向）と、フューエルリッド１６は車両１２の内側（矢印ｂ３の方向）へ入り込む（二点鎖線で示した状態）とともに、ストライカー部５１は逃がし部５９によって係合突部５５に干渉しないで入り込むことができる。
【００４４】
引き続き、プッシュリフタ１８の開放解除力（矢印ｂ８の方向）によってフューエルリッド１６を押し開き始めると、ストライカー部５１の第１の傾斜面５８と係合突部５５の当接部６１とが摺接して、ストライカー部５１が係合突部５５を付勢手段５６に抗して後退（矢印ｂ９の方向）させるので、フューエルリッド１６は最小開き位置Ｋａまで開く。
【００４５】
給油後、フューエルリッド１６を閉じ始めると、逆の動き、つまり図８（ｂ）→図８（ａ）の動きとなり、係合突部５５の当接部６１（第２の傾斜面６２）にストライカー部５１の当接部５７（第１の傾斜面５８）が達し始めると、係合突部５５の前進方向への移動によって、ストライカー部５１の第１の傾斜面５８と係合突部５５の当接部６１とが摺接して、係合するので、フューエルリッド１６を閉方向へと付勢することができるとともに、フューエルリッド１６を自動的に閉じることができる。
【００４６】
このように、燃料供給口蓋構造１１では、係合突部５５を、ストライカー部５１側へ（矢印ｂ２の方向）向かって移動自在に付勢することで、フューエルリッド１６を閉方向（矢印ｂ３の方向）へと付勢する付勢手段５６を備えているので、フューエルリッド１６を閉方向へと付勢するためのばねをヒンジ４３側に設ける必要がなく、燃料供給口蓋構造１１を簡素化することができるとともに、燃料供給口蓋構造１１の小型化を図ることができる。
【００４７】
尚、本発明の車両の燃料供給口蓋構造は、実施の形態では車両に採用されているが、車両以外にも採用可能である。
【産業上の利用可能性】
【００４８】
本発明の車両の燃料供給口蓋構造は、車両のサイドボデーに配置する蓋に好適である。
【図面の簡単な説明】
【００４９】
【図１】本発明の車両の燃料供給口蓋構造を採用した車両後部の側面図である。
【図２】図１の２−２線断面図である。
【図３】本発明の車両の燃料供給口蓋構造の分解図である。
【図４】図３の４部詳細図である。
【図５】図４の５−５線断面図である。
【図６】本発明の車両の燃料供給口蓋構造が備えるリッド係合機構の分解図である。
【図７】燃料供給口蓋構造のフューエルリッドの係止の機構を説明する図である。
【図８】図７の続きを説明する図である。
【符号の説明】
【００５０】
１１…燃料供給口蓋構造、１６…フューエルリッド、１７…フューエルアダプタ、１８…プッシュリフタ、２６…車体、３６…給油開口、４３…ヒンジ、４５…底、４６…燃料供給口、５１…ストライカー部、５２…フューエルリッドの一端、５５…係合突部、５７…ストライカー部の係合する当接部、５８…第１の傾斜面、６１…係合突部の係合する当接部、６２…第２の傾斜面、６５…ロックピン、７２…ロックピン嵌合部、７５…フューエルリッドの他端、１０１…ピン突出孔。
【図１】
2010006117.tif 000003
【図２】
2010006117.tif 000004
【図３】
2010006117.tif 000005
【図４】
2010006117.tif 000006
【図５】
2010006117.tif 000007
【図６】
2010006117.tif 000008
【図７】
2010006117.tif 000009
【図８】
2010006117.tif 000010