(57)【要約】【課題】コンパクトで、部品点数の少ない簡単かつ低コストの構成でクラッチ機構を自動復帰させることのできる魚釣用リールを提供すること。【解決手段】リール本体１２に回転可能に支持したスプール２０を、動力伝達状態と動力遮断状態とに切換保持すると共に、動力遮断状態にあるときにハンドル４２の巻取り方向の回転で動力伝達状態に自動復帰するクラッチ機構４４を備えた魚釣用リール１０であって、ハンドル軸４２ａと一体回転する回転体６６に円弧状に延びる長孔７０を形成し、クラッチ機構４４の復帰用ピン７２をこの長孔７０に沿って移動可能かつ抜け止めしてこの回転体６６に装着し、一端が回転体６６又はハンドル軸４２ａに係止されたバネ７４により、復帰用ピン７２を一方向に付勢した魚釣用リール。【選択図】    図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
リール本体に回転可能に支持したスプールを、動力伝達状態と動力遮断状態とに切換保持すると共に、動力遮断状態にあるときにハンドルの巻取り方向の回転で動力伝達状態に自動復帰するクラッチ機構を備えた魚釣用リールであって、
ハンドル軸と一体回転する回転体に円弧状に延びる長孔を形成し、前記クラッチ機構の復帰用ピンをこの長孔に沿って移動可能かつ抜け止めしてこの回転体に装着し、一端が前記回転体又はハンドル軸に係止されたバネにより、前記復帰用ピンを一方向に付勢したことを特徴とする魚釣用リール。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、スプールを、動力伝達状態と動力遮断状態とに切換保持すると共に、前記動力遮断状態時にハンドルの巻取り方向の回転で動力伝達状態に自動復帰するクラッチ機構を備えた魚釣用リールに関する。
【背景技術】
【０００２】
このようなハンドルの操作で動力遮断状態から動力伝達状態に自動復帰するクラッチ機構を備えた魚釣用リールには、ハンドルの回転位置によっては、クラッチ機構を自動復帰させる部材が互いに干渉しあい、動力遮断状態への切換操作ができなくなる不具合を解消するため、いわゆるノンデッドポイント機構を備えたものが知られている（例えば特許文献１参照）。
【０００３】
このノンデッドポイント機構は、ハンドル軸に固定したラチェットに一対の円弧状の長孔を対向配置し、ハンドル軸上に回転自在に装着した復帰用プレートに突設した一対のピンをラチェットの長孔にそれぞれ挿通し、ラチェットに一端を固定した一対の板バネで、復帰用プレートを一方向に付勢する。
【特許文献１】実公昭５５−４７３２６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、従来のノンデッドポイント機構は、復帰用プレートをラチェットのスプール側でハンドル軸上に回転自在に配置しているため、ハンドル軸方向に復帰用プレートの収容スペースが必要となり、軸方向に大型化する。
【０００５】
また、復帰用プレートを付勢する板バネをラチェットに固定しているため、この板バネを収容するスペースが必要となり、ラチェットが大径化すると共に、ラチェットの歯形、歯数が制限されることになる。このノンデッドポイント機構の作動時には、板バネがラチェットの外周を超えて突出するため、その分の径方向のスペースが必要となり、径方向に更に大型化する。
【０００６】
更に、復帰用プレート、一対の板バネ、ピン、板バネ固定ネジ等の部品点数が多く、コストが上昇する。
【０００７】
本発明は、このような事情に基づいてなされたもので、コンパクトで、部品点数の少ない簡単かつ低コストの構成でクラッチ機構を自動復帰させることのできる魚釣用リールを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するため、本発明によると、リール本体に回転可能に支持したスプールを、動力伝達状態と動力遮断状態とに切換保持すると共に、動力遮断状態にあるときにハンドルの巻取り方向の回転で動力伝達状態に自動復帰するクラッチ機構を備えた魚釣用リールであって、ハンドル軸と一体回転する回転体に円弧状に延びる長孔を形成し、前記クラッチ機構の復帰用ピンをこの長孔に沿って移動可能かつ抜け止めしてこの回転体に装着し、一端が前記回転体又はハンドル軸に係止されたバネにより、前記復帰用ピンを一方向に付勢した魚釣用リールが提供される。
【発明の効果】
【０００９】
本発明の魚釣用リールは、ハンドル軸と一体回転する回転体に形成した長孔に、直接、復帰用ピンを移動可能かつ抜け止めし、この装着用ピンをバネで付勢したため、ハンドル軸の軸方向の大型化が防止され、コンパクトで、部品点数が少ない簡単かつ低コストの構成でクラッチ機構を自動復帰させることのでき、リール本体の巻取り駆動機構が収容されるギヤボックスの限られたスペースを有効活用することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
図１から図３は、本発明の好ましい実施形態による魚釣用リール１０を示す。
【００１１】
図１および図２に示すように、本実施形態の魚釣用リール１０は、電動リールとして形成してある。この魚釣用リール１０のリール本体１２は、一体化された左右一対のフレーム１４ａ，１４ｂのそれぞれの外側に側板１６ａ，１６ｂを取付けて形成され、取付脚部１８を介して釣竿に固定される。
【００１２】
釣糸が巻回されるスプール２０は、左右のフレーム１４ａ，１４ｂ間に軸受１８ａ，１８ｂを介して回転自在に支持され、内部に駆動用の直流モータＭおよび減速装置Ｒを収容している。
【００１３】
本実施形態のモータＭは、モータケース２２の一端に設けられた保持部２４を介して左フレーム１４ａに取付けられ、本体側コネクターＣを介して供給された電力は、モータケース２２内のブラシ２６を介して、ロータ２８のコイルに送られる。このロータ２８に固定されたモータ軸ｍは軸受３０ａ，３０ｂを介してモータケース２２に回転自在に支えられ、ブラシ２６側に設けられた一方向クラッチ３２により逆転を防止されて手動巻取り駆動を可能としている。このモータＭは、図示しない制御装置により、作動および回転速度を制御される。
【００１４】
モータ軸ｍの出力を減速してスプール２０に伝達する減速装置Ｒは、モータケース２２内に配置された第１遊星減速機構３４とスプール２０内に配置された第２遊星減速機構３６とを有し、後述するクラッチ機構が動力遮断状態に配置されたときに、減速装置Ｒによる抵抗を低減することができる。
【００１５】
第１遊星減速機構３４は、モータ軸ｍと共に回転する太陽歯車３４ａと、モータケース２２の内周側に固定された内歯歯車３４ｂと、これらの太陽歯車３４ａと内歯歯車３４ｂとに噛合して自転しつつ太陽歯車３４ａの回りを公転する複数の遊星歯車を支えるキャリア３４ｃとを有し、このキャリア３４を介して第２遊星減速機構３６の太陽歯車３６ａが回転される。また、第２遊星減速機構３６の内歯歯車３６ｂは、スプール２０の内周部に一体的に固定され、太陽歯車３６ａと内歯歯車３６ｂとに噛合う複数の遊星歯車を支えるキャリア３６ｃが軸受３８を介してモータ軸ｍに対して回転自在に支えられる。このキャリア３６ｃは、スプール２０に固定された蓋部材４０のボス部に嵌合され、この蓋部材４０に、図示しないレベルワインド機構を駆動する歯車４０ａが形成されている。この蓋部材４０は、軸受１８ｂを介して、右フレーム１４ｂに取付固定される支持プレート１４ｃに回転可能に支持されている。
【００１６】
本実施形態では、第２遊星減速機構３６のキャリア３６ｃがスプール２０を回転駆動する駆動軸Ｄとして機能しており、この駆動軸Ｄの右フレーム１４ｂから右側板１６ｂ側に突出した端部に、動力伝達状態と動力遮断状態とに切換保持すると共に、動力遮断状態にあるときにハンドル４２の巻取り方向の回転で動力伝達状態に自動復帰するクラッチ機構４４が設けられる。
【００１７】
ハンドル４２の回転による手巻き動力をスプール２０に伝達するため、駆動軸Ｄと同軸状にピニオンギヤ軸４６ａが右フレーム１４ｂと右側板１６ｂとの間に配置され、このピニオンギヤ軸４２ａ上にピニオンギヤ４６が回転自在かつ軸方向に移動自在に装着される。このピニオンギヤ４６は、クラッチ機構４４が動力遮断状態に切換えられたときに、図１の右方に移動され、駆動軸Ｄとの嵌合を解除される。また、駆動力伝達状態に復帰したときに、図１に示す嵌合位置に移動され、駆動軸Ｄと噛合って一体的に回転し、ハンドル４２に作用する動力をスプール２０に伝達する。
【００１８】
このピニオンギヤ４６の移動は、ピニオンギヤ４６に形成された周溝４６ｂに係合するヨーク４８を、クラッチ機構４４切換操作に連動させて、ピニオン軸４６ａに沿って移動することで行うことができる。ピニオンギヤ４６が図１に示す嵌合位置に配置されたときに、動力伝達状態であるクラッチＯＮの釣糸巻取可能状態となり、図示しない非係合位置では、動力遮断状態であるクラッチＯＦＦのスプールフリー回転状態となる。このクラッチＯＦＦの状態からハンドル４２を回転すると、後述する復帰機構を介して、クラッチＯＮの状態に自動復帰することができる。
【００１９】
本実施形態のヨーク４８は、ピニオンギヤ４６の周溝４６ｂに嵌合する中央部から径方向外方に延びる各腕部の先端が、右フレーム１４ｂに取付けた支持プレート１４ｃから突設させた短軸４８ａ（図２）に摺動自在に装着され、支持プレート１４ｃ側にバネ付勢されている。また、クラッチ機構３４は、支持プレート１４ｃとヨーク４８との間で、支持プレート１４ｃに沿って矢印Ｓで示すピニオンギヤ４６に近接する方向および離隔する方向に往復動するクラッチ駆動部材５０に設けられたカム５０ａを有し、このクラッチ駆動部材５０がピニオンギヤ４６側に移動すると、カム５０ａがヨーク４８の腕部を右フレーム１４ｂから離隔する方向に移動する。このヨーク４８の移動により、周溝４６ｂを介してピニオンギヤ４６を右側板１６ｂ側に移動され、駆動軸Ｄとピニオンギヤ４６との係合が解除され、クラッチＯＦＦの状態となる。スプール２０は自由に回転することができる。
【００２０】
このクラッチ駆動部材５０を移動するため、クラッチレバー５２の支軸５２ａにリンク部材５２ｂ（図１）を設け、このリンク部材５２ｂに設けた係合ピン５２ｃをクラッチ駆動部材５０の長孔５０ｂに嵌合させることにより、このクラッチレバー５２とクラッチ駆動部材５０とを連結してある。クラッチレバー５２は、クラッチＯＮの状態とクラッチＯＦＦの状態とのそれぞれの位置に、振分けバネ５４で振り分け付勢保持される。
【００２１】
また、ピニオンギヤ４６には、ドライブギヤ５６が噛合する。このドライブギヤ５６は、ハンドル軸４２ａに回転可能に支持されており、このハンドル軸４２ａの両端部は、支持プレート１４ｃおよび側板１６ｂに回転可能に支持されている。
【００２２】
ハンドル軸４２ａを、その外端部に取り付けられたハンドル４２により、釣糸巻取り方向に回転操作すると、ドライブギヤ５６とハンドル軸４２ａとの間に介挿されたドラグ機構５８を介してドライブギヤ５６が回転され、それに伴ってピニオンギヤ４６が回転する。そして、クラッチ機構４４がクラッチＯＮの状態にあると、駆動軸Ｄが回転駆動され、スプール２０が回転される。このとき、図示しないレベルワインド機構により、釣糸がスプール２０の軸方向に沿って均等に巻回される。このドラグ機構５８のドラグ力は、ハンドル軸４２ａに装着されたスタードラグ６０を回転し、バネ６２の押圧力を変更することで調整することができる。
【００２３】
図３に拡大して示すように、ハンドル軸４２ａの内端部は、段付構造のブッシュ６４を介して支持プレート１４ｃに回転自在に支えられ、例えばＣリング状の抜け止め部材６５により、右側板１６ｂ側への抜けを防止されている。このハンドル軸４２ａの内端側には、フランジ状に拡径した大径部４２ｂが一体に形成されており、この大径部４２ｂに隣接して形成された非円形部にクラッチ復帰用回転体６６が装着される。
【００２４】
このクラッチ復帰用回転体６６は、ハンドル軸４２ａに軸方向に移動可能でかつ回り止めされて装着されており、ハンドル軸４２ａと一体回転する回転体として機能する。この回転体６６は、支持プレート１４ｃ側で大径部４２ｂに当接し、駆動歯車５６およびドラグ機構５８を介して作用するバネ６２の付勢力を支えることができる。回転体６６はラチェット状に形成され、支持プレート１４ｃとの間には、間隙が維持され、支持プレート１４ｃに揺動自在に装着されてた爪状のストッパ６８（図２）に周部の歯部が噛合する。このストッパ６８は、回転体６６側に常時付勢されており、クラッチ復帰用回転体６６およびハンドル軸４２ａの正転方向すなわち釣糸巻取方向への回転を許容とし、逆転方向すなわち釣糸繰出し方向への回転を確実に阻止する。
【００２５】
図２に示すように、この回転体６６には、クラッチＯＦＦ状態でハンドル４２を釣り糸巻取り方向に回転したときに、クラッチ駆動部材５０と協働してクラッチ機構４４をクラッチＯＮ状態に自動復帰させる自動復帰機構が設けられる。
【００２６】
この自動復帰機構は、回転体６６に形成された円弧状の長孔７０と、この長孔に抜け止めされた復帰用ピン７２と、この復帰用ピン７２を一方向に付勢するバネ７４とを有する。長孔７０はハンドル軸４２ａの軸芯を中心とした円弧状に形成され、バネ付勢された復帰用のピン７２は、この長孔７０に沿って移動することができる。
【００２７】
図２および図３に示すように、バネ７４は、一端７４ａが回転体６６に固定されたコイルバネで形成してあり、中間部はハンドル軸４２ａに例えば緩く遊度をもって巻回され、他端がピン７２を長孔７０の正転方向の一端側に付勢する。このバネ７４は更に、ピン７２の首部に巻回され、長孔７０から支持プレート１４ｃ側に向けて軸方向に付勢し、クラッチ駆動部材５０の係合端５０ｃとの確実な係合を確保している。このピン７２の右側板１６ｂ側には、拡径部７２ａ）等の抜け止め手段を設け、長孔７０には、この拡径部７２ａに係合する段部７０ａ等を形成することが好ましい。また、ピン７２が長孔７０内に引き込まれ、右側板１６ａ側に移動するのを阻止する、例えばＣリング状のストッパ７６を設けてもよい。
【００２８】
図４および図５は、このように形成したクラッチ機構４４の作動を示す。
【００２９】
例えば錘や仕掛けの重さで釣糸を繰出したり、仕掛けを遠くに飛ばすキャスティング操作を行う際、クラッチＯＮ状態からクラッチＯＦＦ状態に切換える場合には、図４の状態からクラッチレバー５２を回動すると、クラッチ駆動部材５０が矢印Ｓで示す方向に移動し、カム５０ａがヨーク４８を軸方向に移動しつつ係合端５０ｃも移動する。
【００３０】
図４に鎖線で示すように、ピン７２がこの係合端５０ｃの移動範囲に配置されている場合には、この係合端５０ｃがピン７２に係合する。更に、クラッチレバー５２を回動し、クラッチ駆動部材５０を更に矢印Ｓ方向に移動すると、回転体６６がストッパ６８で逆回転を阻止されているため。ピン７２が係合端５０ｃと共にバネ７４の付勢力に抗して長孔７０内を移動する。そして、振分けバネ５４の思案点である中間位置を超えると、この振分けバネ５４の付勢力でクラッチ駆動部材５０が矢印Ｓ方向にさらに移動され、ヨーク４８がカム５０ａにより移動されてピニオンギヤ４６を駆動軸Ｄから完全に分離し、同時に、図５に示すように、ピン７２が長孔７０の他端側すなわち逆転方向側に移動する。スプール２０は自由に回転することができる。ピン７２は、バネ７４の付勢力で係合端５０ｃに係合した状態を維持する。
【００３１】
このクラッチＯＦＦの状態からハンドル４２を正転方向に回転すると、回転体６６がハンドル軸４２ａと共に回転し、長孔７０の端部がピン７２に係合し、このピン７２を正転方向に移動する。クラッチ駆動部材５０も、係合端５０ｃを介して矢印Ｓと反対方向に移動され、ヨーク４８が右フレーム１４ｂ側に移動してピニオンギヤ４６を駆動軸Ｄに嵌合する。そして、振り分けバネ５４により、図４に示す状態に保持される。
【００３２】
したがって、上述の魚釣用リール１０によると、ハンドル軸４２ａと一体回転する回転体６６に形成した長孔７０に、直接、復帰用ピン７２を移動可能かつ抜け止めし、この装着用ピン７２をバネ７４で付勢したため、ハンドル軸４２ａの軸方向の大型化が防止され、コンパクトで、部品点数が少ない簡単かつ低コストの構成でクラッチ機構４４を自動復帰させることのでき、リール本体１２の巻取り駆動機構が収容されるギヤボックスすなわち右フレーム１４ｂと右側板１６ａとの間の限られたスペースを有効活用することができる。
【００３３】
図６および図７は、コイルバネ７４の端部をハンドル軸４２ａに固定した変形例を示す。なお、以下に説明する実施形態又は変形例は、基本的には上述の実施形態と同様であるため、同様な部位には同様な符号を付し、その詳細な説明を省略する。
【００３４】
この変形例によれば、バネ７４の軸方向長さが最小限となり、バネ７４の軽量化、小スペースでの組込み、コンパクト化が可能である。
【００３５】
図８は、ピン７２を分割構造にしたもので、長孔７０内に配置される本体部７２ｂに首部７２ｃを螺合してある。首部７２ｃが本体部７２ｂに対して着脱できるため、組立てが容易となる。
【００３６】
上述の実施形態又は変形例については、電動リールについて説明したが、手巻き型の魚釣用リールについても用いることが可能なことは明らかである。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】本発明の好ましい実施形態による魚釣用リールを示す部分断面図。
【図２】図１の魚釣用リールの右側板の内部を示す説明図。
【図３】図１の部分拡大図。
【図４】クラッチＯＮ状態の各部材の関係を示す説明図。
【図５】クラッチＯＦＦの状態の図４と同様な説明図。
【図６】変形例によるクラッチ機構の図４と同様な説明図。
【図７】図７の変形例を示す図３と同様な部分拡大図。
【図８】更に他の変形例を示す図３と同様な部分拡大図。
【符号の説明】
【００３８】
１０…魚釣用リール、１２…リール本体、２０…スプール、４２…ハンドル、４２ａ…ハンドル軸、４４…クラッチ機構、６６…回転体、７０…長孔、７２…ピン、７４…バネ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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