(57)【要約】【課題】部品点数が少なく、動力伝達装置の製造が容易なパーキングロック機構を提供する。【解決手段】パーキングロック機構は、駆動輪と連動して回転するパーキングギアと、当該パーキングギアと噛み合うことで、パーキングギアの回転を止めるパーキングポール５４と、当該パーキングポール５４を、パーキングギアと噛み合わない方向に付勢する付勢部材としてのねじりコイルばね６０と、動力伝達装置のハウジングに固定された支持部材２４に装着されて、ねじりコイルばね６０を保持するスプリングシャフト６６とを有している。スプリングシャフト６６のうち、少なくとも支持部材２４に接する部位である装着部６７は、磁性を有しており、当該磁性によりスプリングシャフト６６が支持部材２４に装着される。【選択図】図３
2010120434.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
原動機からの機械的動力を駆動輪に伝達する動力伝達装置の外装をなすハウジング内に設けられ、駆動輪の回転を止めることが可能なパーキングロック機構であって、
駆動輪と連動して回転するパーキングギアと、
パーキングギアと噛み合うことで、パーキングギアの回転を止めるパーキングポールと、
パーキングポールを、パーキングギアと噛み合わない方向に付勢する付勢部材と、
前記ハウジングに固定された支持部材に装着されて、前記付勢部材を保持する保持部材と、
を有し、
保持部材のうち、少なくとも支持部材に接する部位は、磁性を有しており、当該磁性により保持部材が支持部材に装着される
ことを特徴とするパーキングロック機構。
【請求項２】
請求項１に記載のパーキングロック機構において、
付勢部材は、コイル部の両側にある腕部のうち一方がパーキングポールに当接して、当該パーキングポールを付勢するねじりコイルばねであり、
保持部材は、
ねじりコイルばねのコイル部の径方向内側に挿通される円柱部と、
円柱部の軸方向一方側に設けられ、前記コイル部の軸方向一方側の端と当接可能なフランジ部と、
円柱部の軸方向他方側に設けられ、支持部材に形成された取付穴に装着される装着部と、
を有し、
保持部材のうち少なくとも装着部が磁性を有する
ことを特徴とするパーキングロック機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、原動機からの機械的動力を駆動輪に伝達する動力伝達装置に設けられ、駆動輪の回転を止めることが可能なパーキングロック機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
原動機から出力される機械的動力を駆動輪に伝達する動力伝達装置には、一般的に、車両停止中において運転者によりシフトレバーが駐車（パーキング）用のレンジ（以下、「Ｐレンジ」と記す）に操作された場合に、駆動輪の回転を止める、いわゆる「パーキングロック機構」が設けられている（例えば、特許文献１〜３参照）。パーキングロック機構は、通常、動力伝達装置の外装をなすハウジング内に設けられており、駆動輪と連動して回転するパーキングギアと、当該パーキングギアに噛み合う部材であるパーキングポールと、当該パーキングポールを、パーキングギアと噛み合わない方向に付勢する部材（以下、付勢部材と記す）等を有している。このような付勢部材には、例えば、「ねじりコイルばね」等が用いられる。
【０００３】
下記の特許文献１には、パーキングポールを回動可能に支持するポールシャフトに、リターンスプリング（ねじりコイルばね）が巻き付けられており、当該リターンスプリングがポールシャフトから抜けないように、これを押さえる板状部材である「押さえプレート」を配設する構造が開示されている。
【０００４】
また、下記の特許文献２には、特許文献１と同様に、パーキングポールを回動可能に支持するポールシャフトに、トーションスプリング（ねじりコイルばね）が取り付けられており、当該トーションスプリングがポールシャフトから抜けてしまうことを、ハウジング（ケース）に形成された抜け止め部により防止する技術が開示されている。また、下記の特許文献３には、パーキングポールを付勢する、ねじりコイルばねが、ポールシャフトとは別の「ピン」に取り付けられており、ねじりコイルばねがピンから抜けないように、ストッパープレートを配設する技術が開示されている。
【０００５】
【特許文献１】特開２０００−１５９０７３号公報
【特許文献２】特開２００５−１１９３７１号公報
【特許文献３】特開２００７−２０５５７８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、特許文献１や特許文献３に記載のパーキングロック機構においては、ねじりコイルばね等、パーキングポールを付勢する付勢部材が、これを動力伝達装置の外装をなすハウジングやハウジングに固定された部材等に保持するポールシャフトやピン等から抜けないようにするため、押さえプレートやストッパープレートと称する板状部材と、当該板状部材をハウジング等に固定するボルト等が必要となるため、部品点数が多くなるという問題がある。
【０００７】
一方、特許文献２に記載のパーキングロック機構においては、付勢部材が、これを保持するポールシャフトやピン等の部材から抜けないよう、動力伝達装置の外装をなすハウジング（ケース）を形成する必要があるため、ハウジング自体の構造が複雑となり、当該ハウジングを鋳造により製作する場合、その鋳造性が悪化するという問題が生じる。
【０００８】
本発明は、上記に鑑みてなされたものであって、部品点数が少なく動力伝達装置の製造が容易なパーキングロック機構を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記の目的を達成するために、本発明に係るパーキングロック機構は、原動機からの機械的動力を駆動輪に伝達する動力伝達装置の外装をなすハウジング内に設けられ、駆動輪の回転を止めることが可能なパーキングロック機構であって、駆動輪と連動して回転するパーキングギアと、パーキングギアと噛み合うことで、パーキングギアの回転を止めるパーキングポールと、パーキングポールを、パーキングギアと噛み合わない方向に付勢する付勢部材と、前記ハウジングに固定された支持部材に装着されて、前記付勢部材を保持する保持部材と、を有し、保持部材のうち、少なくとも支持部材に接する部位は、磁性を有しており、当該磁性により保持部材が支持部材に装着されることを特徴とする。
【００１０】
上記のパーキングロック機構において、付勢部材は、コイル部の両側にある腕部のうち一方がパーキングポールに当接して、当該パーキングポールを付勢するねじりコイルばねであり、保持部材は、ねじりコイルばねのコイル部の径方向内側に挿通される円柱部と、円柱部の軸方向一方側に設けられ、前記コイル部の軸方向一方側の端と当接可能なフランジ部と、円柱部の軸方向他方側に設けられ、支持部材に形成された取付穴に装着される装着部と、を有し、保持部材のうち少なくとも装着部が磁性を有するものとすることができる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、保持部材を支持部材に装着するにあたって、磁性（磁力）を用いているため、保持部材を、容易に支持部材に取り付けて、付勢部材を保持することができる。これにより、パーキングロック機構を備えた動力伝達装置の製造性を良好なものにすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、この発明につき図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、この実施の形態（以下、実施形態と記す）によりこの発明が限定されるものではない。また、下記の実施形態における構成要素には、当業者が容易に想定できるもの、あるいは実質的に同一のものが含まれる。
【００１３】
まず、本実施形態に係るパーキングロック機構が設けられる動力伝達装置及び車両の概略構成について、図１を用いて説明する。図１は、本実施形態に係るパーキングロック機構が設けられる動力伝達装置及び車両の概略構成を示す模式図である。
【００１４】
図１に示すように、車両１は、駆動輪９４を回転駆動する機械的動力を出力する原動機としての内燃機関１０と、内燃機関１０が機関出力軸１２から出力する機械的動力を、駆動軸９０及び駆動輪９４に伝達する動力伝達装置２０とを有している。動力伝達装置２０は、原動機と一体に結合されて、動力出力装置（パワープラント）を構成し、車両１に搭載される。
【００１５】
動力伝達装置２０は、機関出力軸１２からの機械的動力を、変速機用フルードを介して変速機入力軸３３に伝達するトルクコンバータ３０と、変速機入力軸３３からの機械的動力を、複数の変速段のうちいずれか１つにより変速して、カウンタドライブギア４４から結合された変速機出力軸４３から出力する変速機構４０とを有しており、いわゆる「トルクコンバータ付き自動変速機」として構成されている。加えて、動力伝達装置２０は、変速機出力軸４３からの機械的動力を、カウンタドライブギア４４と噛み合うカウンタドリブンギア７４で受けて、回転速度を減速してトルクを増大させてファイナルドライブギア７８から出力する減速機構７０と、ファイナルドライブギア７８からの機械的動力を、これと噛み合うリングギア８２で受けて、左右の駆動軸９０に分配する差動機構８０とを有しており、いわゆる「トランスアクスル」として構成されている。左右の駆動軸９０は、それぞれ左右の駆動輪９４に結合されている。動力伝達装置２０は、内燃機関１０が出力した機械的動力を、トルクコンバータ３０で受けて、変速機構４０により変速しトルクを変化させて、減速機構７０を介して差動機構８０に伝達し、左右の駆動軸９０に分配して、対応する駆動輪９４を回転駆動する。
【００１６】
動力伝達装置２０を構成する各機構、すなわちトルクコンバータ３０、変速機構４０、減速機構７０、及び差動機構８０は、動力伝達装置２０の外装をなす同一のハウジング２２内に収容されており、当該ハウジング２２内には、各機構を潤滑又は冷却するためのフルード（以下、単に「オイル」と記す）が溜められている。当該オイルは、動力伝達装置２０のハウジング２２内を循環する。
【００１７】
このように構成された動力伝達装置２０においては、車両１が前進又は後進して、左右の駆動輪９４および駆動軸９０が回転すると、駆動輪９４の回転に応じて必ず回転する歯車、すなわち駆動輪９４と連動して回転する回転部材がある。このような回転部材として、差動機構８０のリングギア８２、減速機構７０のファイナルドライブギア７８及びカウンタドリブンギア７４、及び変速機構４０の変速機出力軸４３に結合されたカウンタドライブギア４４がある。つまり、これらのギアの回転をハウジング２２に対して止める（ロックする）ことで、駆動輪９４の回転を止める、すなわち回転しない状態にすることが可能である。
【００１８】
また、車両１には、運転者により操作可能なシフトレバー（図示せず）が設けられており、運転者は、所望の走行レンジを選択することが可能となっている。走行レンジには、車両１の後進走行を可能にするＲレンジと、原動機からの機械的動力を駆動輪９４に伝達させない状態にするＮレンジと、車両１の前進走行を可能にするＤレンジに加え、主に駐車（パーキング）時等の車両停止中に選択され、動力伝達装置２０において駆動輪９４と連動して回転する歯車を機械的にロックして、駆動輪９４を回転しない状態にする「Ｐレンジ」が含まれている。
【００１９】
動力伝達装置２０のハウジング２２内には、駆動輪９４と係合する回転部材の回転を止めることで、車両停止中において、駆動輪９４が回転して車両１が前進又は後進することを防止するパーキングロック機構５０が設けられている。運転者が、車両停止中に走行レンジをＰレンジにすると、パーキングロック機構５０は、後述する「係合状態」に操作されて、カウンタドライブギア４４と一体に回転するパーキングギア５２の回転を止める。これに対して、運転者が、走行レンジを、ＮレンジやＤレンジ等、Ｐレンジ以外の走行レンジにすると、パーキングロック機構５０は、後述する「解放状態」に操作されて、パーキングギア５２の回転を許す、すなわち駆動輪９４を回転可能な状態にする。
【００２０】
パーキングロック機構５０は、駆動輪９４と連動して回転するパーキングギア５２と、パーキングギア５２と噛み合うことで、ハウジング２２に対してパーキングギアの回転を止めるパーキングポール５４と、当該パーキングポール５４をハウジング２２に対して回転可能に支持するポールシャフト５６を有している。パーキングギア５２は、カウンタドライブギア４４と同軸に回転するよう変速機出力軸４３（いわゆるカウンタドライブ軸）に結合されている。パーキングギア５２は、駆動輪９４が回転すると必ず回転することとなる。パーキングポール５４は、ポールシャフト５６を中心にパーキングギア５２側に回動して、これと噛み合うことで、パーキングギア５２と、これに連動する駆動輪９４の回転を止めて、駆動輪９４を回転しない状態にする。
【００２１】
ここで、パーキングロック機構５０の詳細な構造について図２〜図４を用いて説明する。図２は、本実施形態に係るパーキングロック機構の構成を示す側面図である。図３は、本実施形態に係るパーキングロック機構を構成する付勢部材（ねじりコイルばね）と、当該付勢部材を保持する保持部材（スプリングシャフト）の周辺構造を示す部分断面図である。図４は、本実施形態に係るパーキングロック機構の保持部材が装着される部材の一例を示す動力伝達装置の部分断面図であり、カウンタドライブギアの周辺構造を示す部分断面図である。なお、図２において、矢印Ｕは、動力伝達装置が車両に搭載された状態における鉛直上方を示しており、矢印Ｄは、動力伝達装置が車両に搭載された状態における鉛直下方を示している。
【００２２】
図２に示すように、動力伝達装置２０のハウジング２２内において、パーキングギア５２は、変速機出力軸４３及びカウンタドライブギア４４の回転中心軸（図に点Ｃで示す）を中心に回転する。なお、カウンタドライブギア４４と噛み合う減速機構７０のカウンタドリブンギア７４と、差動機構８０のリングギア８２については、そのピッチ円のみを図に一点鎖線で示している。パーキングギア５２は、回転中心軸Ｃの周方向に所定の間隔をあけて「歯」５２ａが配列されており、隣り合う歯５２ａの間には、歯底５２ｃが形成されている。
【００２３】
パーキングギア５２の鉛直下方には、パーキングポール５４が略水平方向に延びるように配設されている。パーキングポール５４は、その一端が、ポールシャフト５６を中心に回動可能に支持されている。ポールシャフト５６は、ハウジング２２に固定された部材である支持部材２４に固定されている。パーキングポール５４は、パーキングギア５２に向けて突出する突出部５４ａを有している。パーキングポール５４が、パーキングギア５２側（図に矢印Ｅで示し、以下に「係合方向」と記す）に回動すると、当該突出部５４ａが、隣り合う「歯」５２ａの間に入り込み、歯底５２ｃに当接して当該「歯」５２ａと噛み合う。
【００２４】
パーキングロック機構５０には、パーキングポール５４が係合方向に回動するようパーキングポール５４を押す、棒状のカム部材（以下、カムロッドと記す）が設けられている。図２にカムロッドの軸心を点Ｓで示す。カムロッド５８は、回転中心軸Ｃと略平行な方向に延びており、その先端部に軸心Ｓを中心とする先細の円錐状の面５８ａ（以下、「テーパー面」と記す）が形成されている。テーパー面５８ａは、パーキングポール５４の鉛直下方の縁５４ｃと当接している。カムロッド５８は、運転者により「Ｐレンジ」が選択されると、図示しないアクチュエータ等により駆動されて、軸心Ｓに沿う方向をパーキングポール５４側に移動することにより、テーパー面５８ａが、縁５４ｃを押してパーキングポール５４を係合方向Ｅに回動させる。
【００２５】
これにより、パーキングポール５４がパーキングギア５２と噛み合い、パーキングギア５２の回転を止める、すなわち回転しない状態にすることができる。このようなパーキングロック機構５０の作動状態を、以下に「係合状態」と記す。これに対して、パーキングポール５４がパーキングギア５２と噛み合わず、パーキングギアの回転を許す、すなわちパーキングギア５２が回転可能となるパーキングロック機構５０の作動状態を、以下に「解放状態」と記す。なお、上述の係合方向Ｅとは、逆向きのパーキングポール５４の回動方向であり、パーキングポール５４が、パーキングギア５２と噛み合わない方向を、以下に「解放方向」と記して、図に矢印Ｒで示す。
【００２６】
パーキングロック機構５０には、運転者によりＰレンジ以外が選択されている場合に、解放状態となるよう、パーキングポール５４を「解放方向」に付勢する付勢部材として「ねじりコイルばね」（helical torsion spring）６０が設けられている。ねじりコイルばね６０は、線材が螺旋状に巻かれたコイル部６２と、コイル部６２を中心としてその両側に延設されている２つの腕部６４，６５を有している。ねじりコイルばね６０の２つの腕部６４，６５のうち、一方の腕部６４は、パーキングポール５４のパーキングギア５２側にある縁５４ｅに当接しており、他方の腕部６５は、ハウジング２２に固定された支持部材２４に設けられた突起部２６に当接している。ねじりコイルばね６０は、一方の腕部６４が、パーキングポール５４の縁５４ｅを押して、パーキングポール５４をパーキングギア５２と噛み合わない方向である解放方向に付勢する。
【００２７】
加えて、パーキングロック機構５０には、ハウジング２２に固定された支持部材２４に装着されて、ねじりコイルばね６０（付勢部材）を保持する保持部材としてスプリングシャフト６６が設けられている。スプリングシャフト６６は、図３に示すように、ねじりコイルばね６０のコイル部６２の径方向内側に挿通される円柱部６８を有している。なお、スプリングシャフト６６の円柱部６８の軸心を、図に一点鎖線Ｇで示す。コイル部６２の径方向は、軸心Ｇと直交する方向と一致しており、以下の説明において、軸心Ｇに沿う方向を「軸方向」と記す。
【００２８】
スプリングシャフト６６には、円柱部６８の軸方向の一方側（支持部材２４とは逆側）に、ねじりコイルばね６０の抜け止めを行うためのフランジ部６９が、円柱部６８から延設されている。フランジ部６９は、円柱部６８の外壁面６８ａから径方向外側に突出して設けられており、ねじりコイルばね６０のコイル部６２の軸方向一方側の端６２ａと当接可能に構成されている。
【００２９】
また、スプリングシャフト６６には、円柱部６８より軸方向の他方側、すなわち支持部材２４側に、当該支持部材２４に形成された取付穴２４ｃに装着される装着部６７が、円柱部６８から延設されている。装着部６７は、円柱状をなし、円柱部６８と外径が同一である。装着部６７は、少なくとも外表面６７ａが磁性を有している。スプリングシャフト６６は、その装着部６７が、支持部材２４の取付穴２４ｃに所定の嵌め合い隙間を以って差し込まれ、当該装着部６７が有する磁性により、支持部材２４に装着される。
【００３０】
これにより、パーキングポール５４をパーキングギア５２と噛み合わない方向（解放方向）に付勢する付勢部材を保持するスプリングシャフト（保持部材）６６を、ハウジング２２に対して固定された支持部材２４に装着することができる。スプリングシャフト６６と支持部材２４の取付穴２４ｃとを「ねじ」により結合する場合のように締付トルク管理が必要でなく、また、スプリングシャフト６６を支持部材２４の取付穴２４ｃに圧入固定する場合のように、スプリングシャフト６６の装着時に専用の装置が必要でない。本実施形態においては、保持部材としてのスプリングシャフト６６を、容易に支持部材２４に取り付けて、付勢部材（ねじりコイルばね６０）を保持することができる。これにより、パーキングロック機構５０を備えた動力伝達装置２０の製造性を良好なものにすることができる。
【００３１】
また、このように構成されたパーキングロック機構５０は、動力伝達装置２０が作動してハウジング２２内をオイルが循環すると、スプリングシャフト６６が、その近傍を流れるオイルから、当該オイルに含まれている微細な鉄粉を引き付けて付着させる。これにより、オイル中の鉄粉量を抑制することができる。スプリングシャフト６６に付着した鉄粉は、動力伝達装置２０の整備時において除去することができる。
【００３２】
なお、「支持部材」は、動力伝達装置２０の外装をなすハウジング２２に固定された部材であり、本実施形態においては、図４に示すように、カウンタドライブギア４４をベアリング２７を介して支持する部材２４である。当該支持部材２４は、ボルト２３によりハウジング２２に固定されている。なお、支持部材２４は、ハウジング２２に固定された部材に、さらに固定された部材であっても良いことは勿論である。また、支持部材２４は、ハウジング２２から延設された一部分であっても良い。
【００３３】
以上に説明したように本実施形態に係るパーキングロック機構５０は、原動機（内燃機関１０）からの機械的動力を駆動輪９４に伝達する動力伝達装置２０の外装をなすハウジング２２内に設けられ、駆動輪９４の回転を止めることが可能なパーキングロック機構５０であって、駆動輪９４と連動して回転するパーキングギア５２と、当該パーキングギア５２と噛み合うことで、ハウジング２２に対するパーキングギア５２の回転を止めるパーキングポール５４と、当該パーキングポール５４を、パーキングギア５２と噛み合わない方向に付勢する付勢部材としてのねじりコイルばね６０と、前記ハウジング２２に固定された支持部材２４に装着されて、ねじりコイルばね６０を保持する保持部材としてのスプリングシャフト６６とを有している。
【００３４】
スプリングシャフト６６のうち、少なくとも支持部材２４に接する部位（すなわち装着部６７の外表面６７ａ）は、磁性を有しており、当該磁性によりスプリングシャフト６６が支持部材２４に装着されるものとした。保持部材（スプリングシャフト６６）を支持部材２４に装着するにあたって、磁性（磁力）を用いているため、保持部材としてのスプリングシャフト６６を、容易に支持部材２４に取り付けて、付勢部材（ねじりコイルばね６０）を保持することができる。これにより、パーキングロック機構５０を備えた動力伝達装置２０の製造性を良好なものにすることができる。
【００３５】
また、本実施形態において、付勢部材は、コイル部６２の両側にある腕部６４，６５のうち一方の腕部６４が、パーキングポール５４に当接して、当該パーキングポール５４を付勢するねじりコイルばね６０であり、保持部材は、ねじりコイルばね６０のコイル部６２の径方向内側に挿通される円柱部６８と、円柱部６８の軸方向一方側に設けられ、前記コイル部６２の軸方向一方側の端６２ａと当接可能なフランジ部６９と、円柱部６８の軸方向他方側に設けられ、支持部材２４に形成された取付穴２４ｃに装着される装着部６７と、を有し、保持部材のうち少なくとも装着部６７が磁性を有するものとした。パーキングポール５４を付勢する付勢部材として、ねじりコイルばね６０を用いた場合に、当該ねじりコイルばね６０を、抜け止め用の専用部品を用いることなく、ハウジング２２に固定された支持部材２４に保持することができる。
【００３６】
なお、本実施形態において、動力伝達装置２０は、トルクコンバータ付き自動変速機として構成されているものとしたが、本発明のパーキングロック機構が適用可能な動力伝達装置は、これに限定されるものではない。動力伝達装置は、原動機からの機械的動力を駆動輪に伝達するものであれば良く、例えば、変速機構と差動機構に加え、原動機としての電気モータを内蔵し、これらが同一のハウジング内に設けられた駆動装置、いわゆる「ハイブリッド・トランスアクスル」にも本発明を適用することができる。
【００３７】
また、本実施形態において、パーキングロック機構５０を構成するパーキングギア５２は、変速機出力軸４３に結合され、カウンタドライブギア４４と一体に回転するものとしたが、本発明に係るパーキングロック機構を構成するパーキングギアは、これに限定されるものではない。パーキングギアは、駆動輪と連動して回転する、すなわち駆動輪が回転すると必ず回転するよう構成されていれば良く、例えば、カウンタドリブンギア７４と一体に回転するよう構成されるものとしても良い。
【００３８】
また、本実施形態においては、保持部材としてのスプリングシャフト６６は、装着部６７が磁性を有しているものとしたが、スプリングシャフト６６のうち磁性を有する範囲は、これに限定されるものではない。スプリングシャフト６６のうち少なくとも支持部材に接する部位が、磁性を有していれば良く、例えば、スプリングシャフト６６全体が、磁性を有しているものとしても良い。
【００３９】
また、本実施形態においては、付勢部材として、コイル部６２の両側にある腕部６４，６５のうち一方がパーキングポール５４に当接して、当該パーキングポール５４を付勢するねじりコイルばね６０を設けるものとしたが、付勢部材の態様は、これに限定されるものではない。付勢部材は、パーキングポール５４を、パーキングギア５２と噛み合わない方向に付勢することができれば良く、例えば、コイル部の両側にある端部のうち一方がパーキングポール５４に取り付けられ、他方が、支持部材に取付られた引張りコイルばねや圧縮コイルばねを用いたパーキングロック機構５０にも、本発明を適用することができる。
【産業上の利用可能性】
【００４０】
以上のように、本発明は、原動機からの機械的動力を駆動輪に伝達する動力伝達装置に設けられ、駆動輪の回転を止めることが可能なパーキングロック機構に適している。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】本実施形態に係るパーキングロック機構が設けられる動力伝達装置及び車両の概略構成を示す模式図である。
【図２】本実施形態に係るパーキングロック機構の構成を示す側面図である。
【図３】本実施形態に係るパーキングロック機構を構成する付勢部材（ねじりコイルばね）と、当該付勢部材を保持する保持部材（スプリングシャフト）の周辺構造を示す部分断面図である。
【図４】本実施形態に係るパーキングロック機構の保持部材が装着される部材の一例を示す動力伝達装置の部分断面図であり、カウンタドライブギアの周辺構造を示す部分断面図である。
【符号の説明】
【００４２】
１  車両
１０  内燃機関（原動機）
２０  動力伝達装置
２２  動力伝達装置のハウジング
３０  トルクコンバータ
４０  変速機構
４４  カウンタドライブギア
５０  パーキングロック機構
５２  パーキングギア
５４  パーキングポール
５６  ポールシャフト
５８  カムロッド
６０  ねじりコイルばね（付勢部材）
６２  ねじりコイルばねのコイル部
６４，６５  ねじりコイルばねの腕部
６６  スプリングシャフト（保持部材）
６７  スプリングシャフトの装着部
６８  スプリングシャフトの円柱部
６９  スプリングシャフトのフランジ部
７０  減速機構
７４  カウンタドリブンギア
８０  差動機構
８２  リングギア
９０  駆動軸
９４  駆動輪
【図１】
2010120434.tif 000003
【図２】
2010120434.tif 000004
【図３】
2010120434.tif 000005
【図４】
2010120434.tif 000006