(57)【要約】【課題】テーブルに平行定規用のフロントレールがあってもブレードの着脱が短時間で簡単に行えるようにする。【解決手段】フロントレール４０を、切り込み３８を開放する位置でテーブル１３に固定される固定レール４１と、固定レール４１に当接して連続状に繋がる使用位置から、固定レール４１から離れて切り込み３８を開放させる開放位置へスライド可能な可動レール４２とに分割した。よって、ブレード１２の着脱時には可動レール４２を開放位置へスライドさせれば足り、フロントレール４０の取り外しが不要となる。【選択図】図１０
2010120310.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
モータ駆動で回転する上下のホイール間に張設される無端状のブレードと、そのブレードに貫通されるテーブルとを備え、前記テーブルに、前記ブレードの取り外しを許容する切り込みを形成すると共に、前記切り込みの開放側の端縁に、前記テーブル上での平行定規の移動を案内するフロントレールを設けたバンドソーであって、
前記フロントレールを、前記切り込みを開放する位置で前記テーブルに固定される固定レールと、前記固定レールに当接して連続状に繋がる使用位置から、前記固定レールから離れて前記切り込みを開放させる開放位置へスライド可能な可動レールとに分割したことを特徴とするバンドソー。
【請求項２】
前記可動レールを、ツマミネジによって前記テーブルへ取り付けると共に、前記可動レールにおける前記ツマミネジの貫通孔を前記可動レールと平行な長孔とすることで、前記可動レールをスライド可能としたことを特徴とする請求項１に記載のバンドソー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、無端状のブレードによって被切断材を切断するバンドソーに関する。
【背景技術】
【０００２】
バンドソーは、上下方向に立設される本体の上下に、モータ駆動で回転するホイールを設けると共に、両ホイール間に無端状のブレードを張設して、そのブレードを本体に支持されたテーブルへ貫通させて、テーブル上に載置した被切断材をブレードの直線部分に対してスライドさせることで切断が可能となっている（例えば特許文献１）。
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−９２７１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、テーブルには、ブレードの交換等に伴うホイールへの着脱を可能とするために、ブレードの貫通位置から正面側の端縁に開放する切り込みが形成されている。よって、ブレードの交換等を行う際には、切り込みを介してブレードを出し入れすることになる。しかし、テーブルの正面側の端縁には、テーブル上で用いる平行定規を案内するフロントレールが設けられることがあるため、ブレードの交換等を行う際にはその都度フロントレールもテーブルから取り外して切り込みを開放させる必要があり、時間と手間とが掛かっていた。
【０００５】
そこで、本発明は、テーブルに平行定規用のフロントレールがあってもブレードの着脱が短時間で簡単に行えるバンドソーを提供することを目的としたものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、フロントレールを、切り込みを開放する位置でテーブルに固定される固定レールと、固定レールに当接して連続状に繋がる使用位置から、固定レールから離れて切り込みを開放させる開放位置へスライド可能な可動レールとに分割したことを特徴とするものである。
請求項２に記載の発明は、請求項１の構成において、可動レールのスライド構造を簡単に得るために、可動レールを、ツマミネジによってテーブルへ取り付けると共に、可動レールにおけるツマミネジの貫通孔を可動レールと平行な長孔とすることで、可動レールをスライド可能としたことを特徴とするものである。
【発明の効果】
【０００７】
請求項１に記載の発明によれば、ブレードの着脱時には可動レールを開放位置へスライドさせれば足り、フロントレールの取り外しが不要となる。よって、テーブルに平行定規用のフロントレールがあってもブレードの着脱を短時間で簡単に行うことができる。
請求項２に記載の発明によれば、請求項１の効果に加えて、ツマミネジと長孔とによって可動レールのスライド構造が簡単に得られる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１は、バンドソーの一例を示す正面側からの斜視図、図２はカバーを取り外した状態の斜視図、図３は背面側からの斜視図、図４は底面側からの斜視図である。
ここに示すバンドソー１は、上板３の四隅に脚４，４・・を設けたスタンド２を備え、そのスタンド２の上板３上に、支柱６の側方に上ユニット７と下ユニット８とを所定間隔をおいて連結してなる本体５を垂直に立設している。上下ユニット７，８には、モータ９の駆動で回転する一対の上下ホイール１０，１１が夫々設けられて、上下ホイール１０，１１間に、無端状のブレード１２が張設されている。
【０００９】
また、上下ユニット７，８間において、下ユニット８上には、ブレード１２の右側直線部分が貫通するテーブル１３が支持されている。このテーブル１３は、支持機構１４によって、水平姿勢から左右端が上下方向へ変位する任意の角度で傾斜可能に支持されている。１５はテーブル１３の右側に連設された延長テーブルで、テーブル１３の裏面に設けた取付ネジ１６，１６によってテーブル１３に対して任意に着脱可能となっている。
１７，１７は、上下ユニット７，８に夫々設けられて上下ホイール１０，１１を覆うカバーで、ここでは上下の何れか一方のカバー１７が開いた状態では運転スイッチをＯＮ操作してもモータ９が駆動しないインターロック機能が付与されている。
【００１０】
さらに、上ユニット７の上面には、回転操作によって上ホイール１０を上下にネジ送りさせてブレード１２の着脱や張り具合の調節を行うダイヤル１８が設けられ、上ユニット７の右側端部には、下端にブレード１２の直線部分を挟む一対のローラ２０，２０を有したブレードガイド１９が、上ユニット７からの突出位置を任意に変更可能に設けられている。
また、下ユニット８には、図示しない集塵ホースの接続部２１が設けられると共に、モータ９から下ホイール１１へ回転伝達する複数（図２では一つのみ図示）のプーリ２２が設けられている。
【００１１】
一方、スタンド２において、上板３には、下ユニット８内に連通する複数の透孔２３，２３・・が形成され、上板３の下面には、ダストボックス２４が装着されている。このダストボックス２４は、図５に示すように、上面を開口した横長箱状で、長手方向の両側面に突設した係止片２５を、上板３の下面にツマミネジ２６で取り付けることで、図６に示すように、開口が全ての透孔２３を下方から覆って下ユニット８内と連通するようになっている。さらに、このダストボックス２４は、係止片２５が設けられる上側の枠状部２４ａと下側の箱状部２４ｂとに分割されて、枠状部２４ａが合成樹脂製、箱状部２４ｂが布製となっている。
【００１２】
また、１本の脚４の下端は、他の３本よりも短く形成されて、当該脚４の下端に、他の脚４との長さの差を埋めるゴム製のスペーサ２７が、スペーサ２７を貫通するボルト２８を脚４に固着したナット２９に螺合させることで、上下位置を調整可能に装着されている。このスペーサ２７の調整によってスタンド２のがたつきが防止可能となる。
【００１３】
さらに、スタンド２において、右側で前後に並ぶ一対の脚４，４の下端側面には、ブラケット３０，３０が外向きへ平行に突設されて、両ブラケット３０，３０間にタイヤ３１，３１が支持されている。このタイヤ３１，３１は、ロッド３２の両端へ取り付けられ、ロッド３２の両端をブラケット３０に設けた上下方向の貫通孔３３に貫通させてナット３４で抜け止めすることで、貫通孔３３内でロッド３２が移動可能な状態でブラケット３０に支持される。貫通孔３３の上端には、図７に示すように、最上端から外側下方へ向かって延び、終端でロッド３２を保持可能な上係止部３５が連設される一方、貫通孔３３の下部は、下方へ行くほど外側へ移動するようにくの字状に傾斜して、傾斜部分の下端に、最下端から外側上方へ向かって延び、終端にロッド３２が進入可能な下係止部３６が連設されている。この下係止部３６の終端にロッド３２が進入した状態では、タイヤ３１の下面は脚４の下端よりも下方へ突出する設定となっている。
【００１４】
よって、バンドソー１の設置状態では、図７に示すように、ロッド３２を両ブラケット３０における貫通孔３３の上係止部３５の終端に係止させれば、ロッド３２が上係止部３５で保持されてタイヤ３１は床面よりも上方に位置する（非使用時）。一方、ロッド３２を上係止部３５から外して貫通孔３３内へ戻すと、タイヤ３１が床面に当接する位置までロッド３２が下降する。この状態でスタンド２の上板３の左側に設けたハンドル３７を保持して、右側（タイヤ３１側）の脚４，４が床面から浮くようにスタンド２を傾斜させると、タイヤ３１が下降すると共にロッド３２も貫通孔３３の傾斜部分を通って最下端に達する。ここでスタンド２を設置状態側に戻すと、図８に示すように、右側の脚４，４よりも先にタイヤ３１が接地することで、ロッド３２が下係止部３６に進入して終端で停止し、そのまま右側の脚４，４を浮かせた状態でタイヤ３１が固定される（使用時）。よって、ハンドル３７によって反対側の脚４，４を浮かせれば、タイヤ３１を利用してバンドソー１を移動させることができる。
【００１５】
このように、ここではタイヤ３１を支持するロッド３２を、ブラケット３０に形成した上下方向の貫通孔３３内で移動可能に保持させ、貫通孔３３の上端に、タイヤ３１の非接地位置でロッド３２を支持する上係止部３５を連設する一方、貫通孔３３の下端に、脚４の下端を越えたタイヤ３１の突出位置でロッド３２を支持する下係止部３６を連設したことで、タイヤ３１の位置を非使用時と使用時とに簡単に切替可能となり、使い勝手が向上する。
特に、貫通孔３３の下部が前方へ傾斜して、下係止部３６の始端となる貫通孔３３の最下端が貫通孔３３の上部よりも前方に位置しているため、右側の脚４を浮かせて再び接地側へ戻した際に、ロッド３２が貫通孔３３内に戻ることがなく、確実に下係止部３６に導かれるようになっている。
なお、上係止部３５は貫通孔３３の反対側（左側）へ設けてもよいし、なくしてもよい。また、貫通孔３３の下側の傾斜は、円弧状としてもよいし、傾斜をなくして直線状としてもよい。
【００１６】
そして、テーブル１３には、ブレード１２の交換等に伴う上下ホイール１０，１１からの着脱を許容するために、ブレード１２の貫通位置から正面側の端縁に開放する前後方向の切り込み３８が形成されると共に、当該端縁には、外面に目盛り及び案内溝４０ａを設けたフロントレール４０が装着されている。このフロントレール４０は、テーブル１３上に前後方向へ載置された平行定規３９の基端を連結して案内溝４０ａに沿った平行定規３９の左右方向へのスライドを案内するもので、ここでは右側の固定レール４１と左側の可動レール４２とに分割されている。
【００１７】
まず固定レール４１は、図９に示すように、テーブル１３の裏側で長手方向の全長に亘って延設した取付片４３をツマミネジ４４，４４で固定することで、左端が切り込み３８よりも僅かに右側へずれる位置で固定されている。一方、可動レール４２も、同図に示すように、テーブル１３の裏側へ長手方向の全長に亘って延設した取付片４５をツマミネジ４６，４６で固定することで、右端が固定レール４１に当接して目盛り及び案内溝４０ａが繋がる連続状に固定されるが、ここでは取付片４５における各ツマミネジ４６の貫通孔が、左右方向に伸びる長孔４７となっていることから、ツマミネジ４６を緩めることで、固定レール４１に当接して切り込み３８の前方を塞ぐ使用位置から、図１０に示すように、固定レール４１から離れて切り込み３８の前方を開放する開放位置へスライド可能となる。
【００１８】
以上の如く構成されたバンドソー１においては、テーブル１３上に被切断材をセットしてブレード１２による切断を行う際には、フロントレール４０の可動レール４２を使用位置にスライドさせてツマミネジ４６で固定する。よって、固定レール４１に可動レール４２が繋がったフロントレール４０に平行定規３９を連結してスライドさせることができる。
そして、切断の際に生じた切粉は、下ユニット８内に落下し、上板３の透孔２３を介してさらにダストボックス２４内に落下して貯留される。ブレード１２が回転（図１での右回転）すると、下ユニット８内に下向きの空気流が生じて透孔２３を介してダストボックス２４内に進入することになるが、ダストボックス２４は下側の箱状部４ｂが布製で通気性を有しているため、当該空気流はそのままダストボックス２４を通過して外部へ排出される。よって、ダストボックス２４内に落下した切粉が巻き上げられて下ユニット８内で飛散するようなことがない。
【００１９】
このように、ここではダストボックス２４の箱状部２４ｂを布製としたことで、ダストボックス２４内に切粉を確実に貯留でき、好適な集塵効率が確保できる。
なお、布製は箱状部に限らず、例えば底面のみを布製とする等、通気が確保できれば少なくとも一部を布製とすればよい。勿論ダストボックス自体の形状も、立方体や横断面Ｕ字状等であっても差し支えないし、バンドソーへの取付構造も、係止片の位置や数の変更は勿論、ネジを用いずに例えば上板に設けた透孔等の被係止部に係止片を係止させたりすることも考えられる。
【００２０】
一方、ブレード１２を交換等のために取り外す際は、平行定規３９を固定レール４１側へスライドさせた状態で、可動レール４２側のツマミネジ４６を緩めて可動レール４２を開放位置へスライドさせる。すると、前述のように可動レール４２が固定レール４１から離れて切り込み３８を開放するため、ダイヤル１８の操作によって上ホイール１０を下降させて上下ホイール１０，１１から取り外したブレード１２を、そのまま切り込み３８を介して手前側へ取り出すことができる。交換後のブレード１２を取り付ける際は、開放された切り込み３８を介してブレード１２をテーブル１３の奥へ進入させて上下ホイール１０，１１間に張設し、ダイヤル１８の操作で上ホイール１０を引き上げればよい。
【００２１】
このように、上記形態のバンドソー１によれば、フロントレール４０を、切り込み３８を開放する位置でテーブル１３に固定される固定レール４１と、固定レール４１に当接して連続状に繋がる使用位置から、固定レール４１から離れて切り込み３８を開放させる開放位置へスライド可能な可動レール４２とに分割したことで、ブレード１２の着脱時には可動レール４２を開放位置へスライドさせれば足り、フロントレール４０の取り外しが不要となる。よって、テーブル１３に平行定規用のフロントレール４０があってもブレード１２の着脱を短時間で簡単に行うことができる。
【００２２】
特にここでは、可動レール４２を、ツマミネジ４６によってテーブル１３へ取り付けると共に、可動レール４２におけるツマミネジ４６の貫通孔を可動レール４２と平行な長孔４７とすることで、可動レール４２をスライド可能としているので、可動レール４２のスライド構造が簡単に得られるようになっている。
【００２３】
なお、上記形態では、固定レールの左端を切り込みよりも僅かに右側に位置させている。これは、ブレードを切り込みに出し入れする際の固定レールとの干渉を避けるためである。よって、固定レールの左端と切り込みとの距離をさらに大きくしてもよい。但し、この場合は可動レールのスライドストロークが長くなる。逆に、切り込みの幅に余裕があれば固定レールの左端を切り込みの端部に一致させることも可能である。
また、上記形態では右側が固定レール、左側が可動レールとなっているが、逆にすることもできる。
さらに、スライド構造も、長孔及びツマミネジの数を増やしたり、逆に長孔とツマミネジとの組を一つにして他の組を長孔と突起との嵌合によって案内にとどめたり等、適宜設計変更可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】バンドソーの正面側からの斜視図である。
【図２】カバーを取り外した状態のバンドソーの斜視図である。
【図３】背面側からのバンドソーの斜視図である。
【図４】底面側からのバンドソーの斜視図（延長テーブルは省略）である。
【図５】ダストボックスの斜視図である。
【図６】ダストボックスを取り付けた下板部分の断面図である。
【図７】非使用時のタイヤの説明図で、（Ａ）が正面、（Ｂ）が右側面を夫々示す。
【図８】使用時のタイヤの説明図で、（Ａ）が正面、（Ｂ）が右側面を夫々示す。
【図９】使用位置のフロントレールの説明図で、（Ａ）が左側面、（Ｂ）が正面、（Ｃ）が底面を夫々示す。
【図１０】開放位置のフロントレールの説明図で、（Ａ）が左側面、（Ｂ）が正面、（Ｃ）が底面を夫々示す。
【符号の説明】
【００２５】
１・・バンドソー、２・・スタンド、３・・上板、４・・脚、５・・本体、６・・支柱、７・・上ユニット、８・・下ユニット、９・・モータ、１０・・上ホイール、１１・・下ホイール、１２・・ブレード、１３・・テーブル、２４・・ダストボックス、３１・・タイヤ、３８・・切り込み、３９・・平行定規、４０・・フロントレール、４１・・固定レール、４２・・可動レール、４３，４５・・取付片、４４，４６・・ツマミネジ、４７・・長孔。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2010120310.tif 000009
【図８】
2010120310.tif 000010
【図９】
2010120310.tif 000011
【図１０】
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