(57)【要約】      （修正有）【課題】簡単な構造で、後方からの衝撃荷重を車両のフレーム構造に効果的に伝達することができる車両の後部車体構造を提供する。【解決手段】車両の後部車体構造は、車両後部に前後方向に延在する一対のリアサイドフレーム１６と、車幅方向に延びると共にその両端部がリアサイドフレーム１６にそれぞれ連結され、且つ車体後方を向いた後方面２０Ａの車幅方向中央部が両端部に比べてより後方に位置するように湾曲したバンパーレイン２０と、バンパーレイン２０に沿ってバンパーレイン２０を後部から覆うバンパーカバー１２と、を有し、バンパーカバー１２の車幅方向略中央部に取り付けられ、バンパーカバー１２の後方面から後方に突出する突出部２４と、突出部２４とバンパーレイン２０との間に設けられ、突出部２４が受ける後方からの衝突荷重をバンパーレイン２０に伝達する荷重伝達部材２６と、を備える。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の後部に前後方向に延在する一対のリアサイドフレームと、車幅方向に延びると共にその両端部が上記リアサイドフレームにそれぞれ連結され、且つ車体後方を向いた後方面の車幅方向中央部が両端部に比べてより後方に位置するように湾曲したバンパーレインと、上記バンパーレインに沿って上記バンパーレインを後部から覆うバンパーカバーと、を有する車両の後部車体構造において、
上記バンパーカバーの車幅方向略中央部に取り付けられ、上記バンパーカバーの後方面から後方に突出する突出部と、
上記突出部と上記バンパーレインとの間に設けられ、上記突出部が受ける後方からの衝突荷重を上記バンパーレインに伝達する荷重伝達部材と、を備えることを特徴とする車両の後部車体構造。
【請求項２】
上記荷重伝達部材は、上記突出部と上記バンパーカバーとの間に配置される第１荷重伝達部材と、上記バンパーカバーと上記バンパーレインとの間に配置される第２荷重伝達部材と、を備える、請求項１に記載の車両の後部車体構造。
【請求項３】
車両の後部開口部を開閉可能に覆う開閉体を更に備え、上記開閉体は、外側部分を構成するアウターパネルを有し、上記突出部の後方端は、上記アウターパネルより後方に突出する、請求項１又は２に記載の車両の後部車体構造。
【請求項４】
上記突出部は、ライセンスプレートの車幅方向両側に一対設けられる、
請求項１から３のいずれか１項に記載の車両の後部車体構造。
【請求項５】
上記突出部は、ライセンスプレートの車幅方向両側に一対設けられ、該一対の突出部は、連結部によって互いに連結され、上記連結部は、上記バンパーカバーと上記ライセンスプレートの間に配置される、
請求項１から３のいずれか１項に記載の車両の後部車体構造。
【請求項６】
上記突出部は、上記バンパーカバーに取り付けられるための取付部を有し、上記取付部は、上記バンパーカバーとライセンスプレートの間に配置される、請求項１から５のいずれか１項に記載の車両の後部車体構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の後部車体構造に関し、特に衝突等によって後方から受けた力を吸収するための車両の後部車体構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両において、後方からの衝突荷重を吸収するための構造として、例えば特許文献１に記載のバンパービームの構造が知られている。この特許文献１に記載の構造では、車両の前後方向に延びる一対のリアサイドフレームの後端に、車幅方向に延びるバンパーレインが固定されており、バンパーレインのライセンスプレートに対応する位置の左右上下に、サイドサポート、アッパーサポート、及びロアーサポートを設けている。このバンパーレインは、樹脂製のバンパーカバーで覆われており、このバンパーカバーにはライセンスプレートが取り付けられる。
【０００３】
このような構造のバンパーレインでは、後方からの衝突荷重をバンパーカバーを介してバンパーレインのサイドサポート、アッパーサポート、及びロアーサポートで受ける。これにより、後方からの衝突荷重に対して、車両の後部車体構造の変形を最小のものとするとしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実開平４−９６５６３号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、このような構造のバンパーレインにおいては、バンパーレインにサイドサポート、アッパーサポート、及びロアサポートを形成し、結合しなくてはならないため、製造工程が複雑となり、コスト高になる。また、バンパーレインは、通常リアサイドフレームに溶接等で取り付けられているため、このようなサポートを有する構造のバンパーレインを、既存の車両に採用して取り付けることは難しい。
【０００６】
本発明の目的は、簡単な構造で、後方からの衝突荷重を車両のフレーム構造に確実に伝達することができる車両の後部車体構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の目的を達成するために、本発明の車両の後部車体構造は、車両の後部に前後方向に延在する一対のリアサイドフレームと、車幅方向に延びると共にその両端部がリアサイドフレームにそれぞれ連結され、且つ車体後方を向いた後方面の車幅方向中央部が両端部に比べてより後方に位置するように湾曲したバンパーレインと、バンパーレインに沿ってバンパーレインを後部から覆うバンパーカバーと、を有する車両の後部車体構造において、バンパーカバーの車幅方向略中央部に取り付けられ、バンパーカバーの後方面から後方に突出する突出部と、突出部とバンパーレインとの間に設けられ、突出部が受ける後方からの衝突荷重をバンパーレインに伝達する荷重伝達部材と、を備えることを特徴としている。
【０００８】
このように構成された本発明においては、後方からの衝突荷重がバンパーカバーから後方に突出している突出部で受け止められると、この衝突荷重は、荷重伝達部材を介してバンパーレインに伝達される。バンパーレインに伝達された衝突荷重は、車両の前後方向に延びる一対のリアサイドフレームに伝達され、これらのフレーム構造によって衝突荷重が吸収される。
【０００９】
バンパーカバーに突出部及び荷重伝達部材が設けられているので、突出部からバンパーレインまで、ひいてはリアサイドフレームまでの荷重伝達経路が確立され、突出部が受けた荷重をバンパーレインに確実に伝達することができる。
また、突出部がバンパーカバーから後方に突出しているので、後方からの衝突荷重を突出部で受けやすい。したがって、後方からの衝突荷重を、突出部及び荷重伝達部材を介してバンパーレインに確実に伝達することができ、後方からの衝突荷重の吸収を効率よく行うことができる。また、このとき、突出部がバンパーカバーの車幅方向略中央部に取り付けられているので、突出部が受けた衝突荷重を、車両の前後方向に延びる一対のリアサイドフレームに分散して伝達することができる。さらに、バンパーレインは、後方面の車幅方向中央部が両端部よりも後方に位置するように湾曲しているので、突出部が車幅方向略中央部に設けられることにより、後方からの衝突荷重を湾曲したバンパーレインの車幅方向略中央部で受けることができる。したがって、バンパーレインで衝突荷重を効率よく吸収することができ、バンパーレインの変形を防止または最小限に抑制することができる。
【００１０】
また、突出部がバンパーカバーに取り付けられているので、バンパーレインの構造を複雑にすることなく、簡単な構造で後方からの衝突荷重に対応することができる。したがって、既存の車両にも突出部及び荷重伝達部材を取り付けて、後方からの衝突荷重を確実にバンパーレイン及びリアサイドフレームに伝達することが可能となる。
【００１１】
本発明において、好ましくは、荷重伝達部材は、突出部とバンパーカバーとの間に配置される第１荷重伝達部材と、バンパーカバーとバンパーレインとの間に配置される第２荷重伝達部材と、を備える。
このように構成された本発明においては、第１荷重伝達部材が突出部とバンパーカバーとの間に、また第２荷重伝達部材がバンパーカバーとバンパーレインとの間に配置されているので、突出部が受けた衝突荷重が第１荷重伝達部材を介してバンパーカバーに伝達され、バンパーカバーが受けた衝突荷重が第２荷重伝達部材を介してバンパーレインに伝達される。
【００１２】
第１荷重伝達部材及び第２荷重伝達部材が設けられているので、突出部とバンパーレインとの間にバンパーカバーが配置されていても、突出部が受けた衝突荷重を確実にバンパーレインに伝達することができる。また、第１荷重伝達部材及び第２荷重伝達部材を有することにより、例えば、バンパーカバーとバンパーレインとの間に隙間がある場合にも、突出部からの衝突荷重をバンパーレインに伝達することができる。したがって、既存の設計の車両にも、バンパーカバーの形状を変更することなく突出部及び荷重伝達部材を配置することができ、突出部からの衝突荷重をバンパーカバーを介してバンパーレインに伝達することができる。
【００１３】
本発明において、好ましくは、車両の後部開口部を開閉可能に覆う開閉体を更に備え、開閉体は、外側部分を構成するアウターパネルを有し、突出部の後方端は、アウターパネルより後方に突出する。
このように構成された本発明においては、突出部の後方端が、アウターパネルより後方に突出しているので、後方からの衝突に際しては、突出部がアウターパネルよりも先に衝突荷重を受けることができる。したがって、後方からの衝突荷重を突出部からバンパーレインに確実に伝達することができ、衝突荷重によるアウターパネル及び開閉体の変形を防止または最小限に抑制することができる。したがって、修理の際には、バンパーカバーのみを交換すればよい場合があり、修理費を削減することができる。また、後方からの衝突によってアウターパネルや開閉体が変形して、開閉体が開かなくなる等の不具合の発生を抑制することができる。
【００１４】
本発明において、好ましくは、突出部は、ライセンスプレートの車幅方向両側に一対設けられる。
このように構成された本発明においては、突出部がライセンスプレートの車幅方向両側に一対設けられるので、ライセンスプレートの配置を阻害することなく突出部をバンパーカバーの車幅方向略中央部に配置することができる。また、突出部がライセンスプレートの両側に配置されるので、車両の外観を損なうこともない。
【００１５】
本発明において、好ましくは、突出部は、ライセンスプレートの車幅方向両側に一対設けられ、該一対の突出部は、連結部によって互いに連結され、連結部は、バンパーカバーとライセンスプレートの間に配置される。
このように構成された本発明においては、突出部がライセンスプレートの車幅方向両側に一対設けられているので、ライセンスプレートの配置を阻害することなく突出部をバンパーカバーの車幅方向略中央部に配置することができる。また突出部がライセンスプレートの両側に配置されるので、車両の外観を損なうこともない。また、一対の突出部が連結部で連結されているので、突出部のバンパーカバーへの取り付け作業を容易にすることができる。更に、連結部がバンパーカバーとライセンスプレートの間に配置されるので、連結部がライセンスプレートによって覆われ、車両の外観を損なうことなく突出部を取り付けることができる。
【００１６】
本発明において、好ましくは、突出部は、バンパーカバーに取り付けられるための取付部を有し、取付部は、バンパーカバーとライセンスプレートの間に配置される。
このように構成された本発明においては、取付部がバンパーカバーとライセンスプレートとの間に配置されるので、取付部がライセンスプレートによって覆われ、車両の外観を損なうことなく突出部を取り付けることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の第１実施形態による車両の全体を概略的に示す斜視図である。
【図２】本発明の第１実施形態による車両の後部フレーム構造を示す底断面図である。
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿った側断面図である。
【図４】本発明の第１実施形態による突出部を示す斜視図である。
【図５】本発明の第２実施形態による車両の突出部を示す斜視図である。
【図６】本発明の第２実施形態による車両の後部フレーム構造を示す底断面図である。
【図７】図６のＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿った側断面図である。
【図８】図６のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線に沿った側断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明の好ましい実施形態を添付図面を参照して説明する。なお、第２実施形態以降では、第１実施形態と同様の構成には、図面に第１実施形態と同一符号を付し、その説明を簡略化または省略する。
【００１９】
［第１実施形態］
本発明の第１実施形態による車両の後部車体構造について説明する。図１は、本発明の第１実施形態による車両１の全体を概略的に示す斜視図であり、車両１を後方から見た図である。車両１の後部には、荷室２が設けられ、この荷室２には、車両１の後部からアクセス可能なように、開口部４が設けられている。開口部４には、開口部４を開閉可能に覆うように、開閉体としてのリフトゲート６が取り付けられている。リフトゲート６は、上端を中心に上下方向に回動可能である。リフトゲート６は、アウターパネル８及びインナーパネル（図示せず）を互いに対向させて構成され、これらのアウターパネル８及びインナーーパネルは、上部にリアウィンドウ１０を支持している。
【００２０】
リフトゲート６の下方には、バンパーカバー１２が取り付けられている。バンパーカバー１２は、車幅方向に沿って延びている。また、バンパーカバー１２の車幅方向略中央には、平坦面１３が形成されており、この平坦面１３には、ライセンスプレート１４が取り付けられている。また、平坦面１３上端とバンパーカバー１２の外面との間には、平坦面１３に直角に延びる段差面１５（図３）が形成されている。
【００２１】
図２は、本発明の第１実施形態による車両１の後部フレーム構造を下方から示す底断面図である。また、図３は、図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿った側断面図である。車両１は、車両１の車幅方向両側に、前後方向に延びる左右一対のリアサイドフレーム１６と、リアサイドフレーム１６の後端に設けられたクラッシュカン１８と、車幅方向に沿って延び、両端がクラッシュカン１８に溶接等により固定されることによりクラッシュカン１８を介してリアサイドフレーム１６に連結されたバンパーレイン２０と、を備える。
【００２２】
リアサイドフレーム１６、クラッシュカン１８、及びバンパーレイン２０は、閉断面を有し、車両１が衝突等によって受ける荷重を吸収し、車両１の変形を抑制するフレーム構造体を構成している。また、リアサイドフレーム１６、クラッシュカン１８、及びバンパーレイン２０は、図３に示すように、ライセンスプレート１４が配置される高さに位置しており、バンパーカバー１２は、バンパーレイン２０を覆うように、バンパーレイン２０の後面に沿って車幅方向に延びる。ここで、バンパーレイン２０の後方面２０Ａは、車幅方向中央部が、両端部よりも後方に位置し、後方に凸状に湾曲した形状となっている。また、バンパーカバー１２は、バンパーレイン２０の後方面２０Ａに沿った形状となっているので、同様に後方に凸状に湾曲した形状となっている。
【００２３】
図２及び３に示すように、バンパーカバー１２には、本発明に係る衝突吸収装置２２が設けられている。
衝撃吸収装置２２は、バンパーカバー１２に取り付けられた突出部２４と、突出部２４とバンパーレイン２０との間に配置された荷重伝達部材２６とを備える。
【００２４】
図４は、本発明の第１実施形態による突出部２４の斜視図である。突出部２４は、一対設けられ、図１及び図２に示すように、バンパーカバー１２の車幅方向略中央部において、ライセンスプレート１４の車幅方向両側に隣接してそれぞれ配置されている。突出部２４は、後方に向かって凸に形成されており、車幅方向両側に、突出部２４をバンパーカバー１２に取り付けるための取付部２８が形成されている。
【００２５】
突出部２４は、平坦な上面３０と、後方に向かって凸状に且つ上下方向に円弧状に湾曲する湾曲面３２と、平坦な一対の略三角形状の側面３４とで構成される。突出部２４がバンパーカバー１２に取り付けられると、突出部２４とバンパーカバー１２との間には、略三角柱形状の空間３６（図２及び図３）が形成される。
取付部２８には、少なくとも１つ（本実施形態では２つ）の取付孔３８がそれぞれ形成されており、これらの取付孔３８にねじ４０（図２）を挿入することにより、突出部２４がバンパーカバー１２の平坦面１３に取り付けられる。
【００２６】
突出部２４がバンパーカバー１２に取り付けられた状態では、取付部２８のうち、車幅方向内側にある取付部２８は、ライセンスプレート１４とバンパーカバー１２との間に配置される。このような配置により、車幅方向内側にある取付部２８は、ライセンスプレート１４によって覆われる。
また、バンパーカバー１２の段差面１５には、ライセンスプレート１４を上方から照射するためのライト４２（図２）が設けられている。取付部２８の厚みやバンパーカバー１２への取付手段、取り付け位置等は、突出部２４の取付部２８がライセンスプレート１４とバンパーカバー１２との間に配置されたとき、ライセンスプレート１４の表面がライト４２よりも車両１の前方側に位置して、ライセンスプレート１４の表面がライト４２によって照射されるように設定される。
【００２７】
また、バンパーカバー１２の平坦面１３は、下端が上端よりも車両１の後方に位置する傾斜面となっている。突出部２４がバンパーカバー１２に取り付けられると、突出部２４の上面３０は、段差部１５に沿って配置され、突出部２４の上端はバンパーカバー１２の外面とほぼ同じ位置に配置される。一方、突出部２４の湾曲面３２は、バンパーカバー１２から後方に突出し、したがって、この湾曲面３２は、図３に示すように、上下方向略中央部がバンパーカバー１２よりも後方に位置し、リフトゲート６のアウターパネル８よりも後方に位置する。したがって、突出部２４の湾曲面３２の上下方向略中央部が、車両１において最も後方に位置することとなる。
【００２８】
荷重伝達部材２６は、突出部２４とバンパーカバー１２との間に配置される第１荷重伝達部材４４と、バンパーカバー１２とバンパーレイン２０との間に配置される第２荷重伝達部材４６とを備える。第１荷重伝達部材４４及び第２荷重伝達部材４６は、共に、例えば発泡体、弾性体等の衝撃吸収材料で構成されている。
【００２９】
第１荷重伝達部材４４は、突出部２４の空間３６の形状に対応した、側断面が略三角形のくさび形状に形成され、空間３６内を埋めるように配置されている。したがって、第１荷重伝達部材４４の後面は、突出部２４の内面に接触し、前面は、バンパーカバー１２の平坦面１３の外面に接触している。第１荷重伝達部材４４は、空間３６内に嵌め込むように収容するのみでもよいが、突出部２４の内面やバンパーカバー１２の平坦面１３に接着剤で接着してもよい。
第２荷重伝達部材４６は、下方側の底辺が上方側の底辺より長い略台形、または下方側に底辺を有する略三角形の側断面形状を有し、車両の前方側の面がバンパーレイン２０の後方面２０Ａに接着剤等にで接着されている。これにより、第２荷重伝達部材４６は、バンパーレイン２０に取り付けられる。第２荷重伝達部材４６がバンパーレイン２０に取り付けられた状態では、第２荷重伝達部材４６の後方側の面は、バンパーカバー１２の内面（前方側の面）に接触している。また、バンパーレイン２０及び第２荷重伝達部材４６の前方側の面は、リアサイドフレーム１６の延びる方向に対してほぼ垂直に配置される。
【００３０】
このような車両１の後部車体構造においては、後方からの衝突があった場合、最も後方に位置する突出部２４の湾曲面３２が、衝突荷重を受ける。突出部２４が受けた衝突荷重は、突出部２４及び空間３６内の第１荷重伝達部材４４が変形することによっていくらか吸収されながら、第１荷重伝達部材４４及び突出部２４の取付部２８を介して、バンパーカバー１２に伝達される。
【００３１】
バンパーカバー１２に伝達された荷重は、第２荷重伝達部材４６に伝達され、第２荷重伝達部材４６において更にいくらか荷重が吸収される。第１荷重伝達部材４４及び第２荷重伝達部材４６で吸収しきれなかった荷重は、バンパーレイン２０に伝達され、このバンパーレイン２０から、最終的に、クラッシュカン１８及びリアサイドフレーム１６に伝達され、吸収される。
このように、本実施形態での後部車体構造においては、突出部２４及び第１荷重伝達部材４４から、バンパーカバー１２、第２荷重伝達部材４６、バンパーレイン２０、左右一対のクラッシュカン１８及びリアサイドフレーム１６まで、荷重の伝達経路が確立される。
【００３２】
このように構成された本実施形態によれば、次のような優れた効果を得ることができる。
バンパーカバー１２に突出部２４及び荷重伝達部材２６を設けたので、突出部２４からバンパーレイン２０まで、ひいてはリアサイドフレーム１６までの荷重伝達経路を確立することができる。したがって、後方からの衝突時に、突出部２４で受けた衝突荷重を、バンパーレイン２０を含むフレーム構造体に確実に伝達することができる。
【００３３】
突出部２４の湾曲面３２が車両１の最も後方に、即ちリフトゲート６のアウターパネル８やバンパーカバー１２よりも後方に位置するので、後方からの衝突時、突出部２４によって最初に衝突荷重を受けることができる。したがって、衝突荷重をバンパーレイン２０に確実に伝達することができる。また、衝突荷重を突出部２４によって最初に受けてバンパーレイン２０に伝達できるので、リフトゲート６やその他の車体部品への荷重伝達が少なくなり、リフトゲート６等の変形を防止または最小限に抑制することができる。したがって、車両１の修理を行う場合、衝突によって変形した突出部２４及び／又はバンパーカバー１２のみを交換、修理すればよいから、修理費用を削減することができる。また、リフトゲート６の変形を防止または最小限に抑制することができるから、衝突によってリフトゲート６が開かなくなる等の不具合の発生を防止することができる。
【００３４】
突出部２４がバンパーカバー１２の車幅方向略中央部に取り付けられているので、突出部２４が受けた衝突荷重を、左右一対のリアサイドフレーム１８に分散して伝達することができる。したがって、各リアサイドフレーム１８に伝達される荷重が小さくなり、各フレームの変形を最小限に抑制しながら衝突荷重を効率よく吸収することができる。
【００３５】
バンパーレイン２０の後方面２０Ａは、車幅方向略中央部が両端部よりも後方に位置するように湾曲している。したがって、突出部２４からの衝突荷重をバンパーレイン２０の車幅方向略中央部で受けることにより、荷重をより効率的に吸収しやすく、これにより、クラッシュカン１８及びリアサイドフレーム１６への影響を最小限にとどめることができる。また、バンパーカバー１２は、バンパーレイン２０の形状に沿って、車幅方攻略中央部が両端部よりも車両１の後方側に位置するように湾曲している。突出部２４を、バンパーカバー１２において最も後方である車幅方向略中央部に設けることにより、突出部２４の後方への突出量を最小限に抑えつつ突出部２４を車両１の最後端に位置させることができる。突出部２４の突出量を最小限に抑えることができるので、コスト削減、重量の軽減に繋がるとともに車両１の外観を損ねることがない。
【００３６】
突出部２４をライセンスプレート１４の車幅方向両側に一対設けたので、車両１の外観を損なうことなく、衝突荷重吸収の機能を果たすことができる。
また、車幅方向内側の取付部２８が、ライセンスプレート１４に覆われているので、ライセンスプレート１４周りの車両１の外観を損なうことなく突出部２４を配置することができる。
【００３７】
荷重伝達部材２６が設けられているので、衝突荷重をバンパーレイン２０に伝達すると共に、衝突荷重の一部を吸収することができる。これは特に、軽衝突の場合等では、バンパーレイン２０に荷重が伝達される前に、突出部２４及び荷重伝達部材２６で荷重の全てを吸収できる場合があり、車両１の損傷を最小限に抑制して、修理、交換費用を最小限に抑えることができるから、有利である。
【００３８】
荷重伝達部材２６が、第１荷重伝達部材４４及び第２荷重伝達部材４６を有しているので、突出部２４とバンパーレイン２０の間にバンパーカバー１２が配置されている場合でも、第１荷重伝達部材４４を突出部２４とバンパーカバー１２との間に、また第２荷重伝達部材４６をバンパーカバー１２とバンパーレイン２０との間に配置することにより、突出部２４が受けた荷重を確実にバンパーレイン２０に伝達することができる。したがって、バンパーカバー１２とバンパーレイン２０との間に隙間が存在している場合でも、衝突吸収装置２２を取り付けて、衝突荷重を良好に吸収することができる。また、既存の車両にも、バンパーカバー１２の設計変更をすることなく、衝突吸収装置２２を取り付けることができる。
【００３９】
［第２実施形態］
次に、本発明の第２実施形態による車両の後部車体構造について説明する。図５は、本発明の第２実施形態による車両５０の衝突吸収装置５２の突出部５４を示す斜視図である。図６は、本発明の第２実施形態による車両５０を下方から見た底断面図である。図７は、図６のＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿った側断面図である。図８は、図６のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線に沿った側断面図である。
【００４０】
これらの図５乃至図８に示すように、本発明の第２実施形態による車両５０の衝突吸収装置５２は、バンパーカバー１２に取り付けられる突出部５４と、突出部５４とバンパーレイン２０との間に配置される荷重伝達部材５６と、を備えている。
突出部５４は、図５に示すように、ライセンスプレート１４の車幅方向両側（左右）に配置されるように一対設けられている。各突出部５４は、上面５８、下面６０、後方面６２、及び側面６４を備え、下面６０は、後方面６２から連続的に形成された湾曲面となっている。第１実施形態の突出部２４と同様に、突出部５４の内側には空間６８（図７）が形成されている。
【００４１】
一対の突出部５４の間には、これらの突出部５４を互いに連結する連結部７０が形成されている。連結部７０は、矩形状の板状に形成されており、突出部５４をバンパーカバー１２に取り付けたとき、ライセンスプレート１４とバンパーカバー１２との間に配置される。したがって、連結部７０は、突出部５４が車両５０に取り付けられたとき、ほぼ全面がライセンスプレート１４に覆われる。連結部７０は、その四隅に、突出部５４をバンパーカバー１２に取り付けるための取付孔７２を有する。これらの取付孔７２にねじ７４（図６及び図８）を通して連結部７０をバンパーカバー１２の平坦部１３に固定することにより、突出部５４をバンパーカバー１２に取り付ける。したがって、連結部７０は、一対の突出部５４を連結するための部材であると同時に、突出部５４をバンパーカバー１２に取り付けるための取付部としても機能する。なお、突出部５４をバンパーカバー１２に取り付ける際には、ライセンスプレート１４がライト４２よりも車両５０の前方側に位置するようにする必要があることは、第１実施形態と同様である。
【００４２】
突出部５４をバンパーカバー１２に取り付けた状態では、図６及び図７に示すように、突出部５４の上面５８は、バンパーカバー１２の段差部１５に沿って配置され、後面６２の上端は、バンパーカバー１２と前後方向に関してほぼ同じ位置に位置している。平坦面１３は、下端が上端よりも後方に傾斜した傾斜面となっているので、ここに取り付けられた突出部５４もまた斜めに取り付けられ、突出部５４の後方面６２は、平坦面１３の傾斜面にほぼ平行に斜めに傾斜し、バンパーカバー１２の後端よりも後方に突出する。したがって、突出部５４の後方面６２は、リフトゲート６のアウターパネル８よりも後方に位置し、車両５０の最後端に位置することとなる。
【００４３】
荷重伝達部材５６は、第１実施形態の荷重伝達部材２６と同様に第１荷重伝達部材７６と第２荷重伝達部材７８とを備える。第１荷重伝達部材７６は、突出部５４の空間６８内に収容され、第２荷重伝達部材７８は、バンパーレイン２０の後方面２０Ａに取り付けられる。
【００４４】
以上のような構成の第２実施形態によれば、第１実施形態の衝突吸収装置２２と同様に、突出部５４が後方からの衝突荷重を受けて、これをバンパーレイン２０に伝達する。
このような第２実施形態によれば、第１実施形態の衝突吸収装置２２と同様の効果が得られる他、次のような効果が得られる。
【００４５】
一対の突出部５４が連結部７０で連結されているので、部品点数を低減することができ、修理、交換等のメンテナンスを容易にすることができる。また、連結部７０をバンパーカバー１２に取り付けることによって、一対の突出部５４を一度に取り付けることができるので、突出部５４の取付作業を容易に行うことができる。
【００４６】
連結部７０がライセンスプレート１４とバンパーカバー１２との間に配置されるので、連結部７０、及び連結部７０に取り付けられるねじ７４がライセンスプレート１４によって覆われるから、車両５０の外観を損なうことがない。
【００４７】
本発明は、以上の実施の形態に限定されることなく、例えば、突出部の数及び形状等は、車両の形状や仕様等を勘案して任意に選択することができる。したがって、例えば、突出部を車両の車幅方向略中央部に１つ設けてもよく、また、車両の車幅方向略中央部に３つ以上設けてもよい。また、突出部の配置も、後方からの衝突荷重を効率よくバンパーレインに伝達できるように、車両の車幅方向略中央部に配置すればよく、したがって、突出部を必ずしもライセンスプレートに隣接して配置する必要はない。
【００４８】
突出部の取付構造は、ボルト止めによるものに限らず、例えば接着、溶接等の適宜の固定手段によってバンパーカバーに固定してよい。また、突出部の取付部に形成された取付孔を、ライセンスプレートをバンパーカバーに取り付けるのに利用してもよい。この場合には、ライセンスプレートに、突出部の取付孔の位置に対応する孔を形成しておき、ボルトを突出部の取付孔とライセンスプレートの孔の両方に貫通させて、ライセンスプレートと突出部を共通のボルトでバンパーカバーに取り付ければよい。
【００４９】
取付部は、第１実施形態では、車幅方向内側の取付部の全部が、また第２実施形態ではその全部が、ライセンスプレートとバンパーカバーの間に配置されていたが、取付部の配置は、少なくとも１部がライセンスプレートとバンパーカバーの間に配置されていればよい。また、取付部は、ライセンスプレートとバンパーカバーとの間に配置されるものに限らず、ライセンスプレートに覆われず、外部から視認可能な位置に配置されていてもよい。
【００５０】
荷重伝達部材の数、形状等の構成は、前述の実施形態のものに限らず、任意の形状を採用することができる。例えば、第２実施形態における第２荷重伝達部材は、突出部の取付位置に対応してバンパーカバーの車幅方向略中央部に一対設けられていたが、これに限らず、一対の第２荷重伝達部材を連続させた、１つの荷重伝達部材として構成してもよい。
また、第２荷重伝達部材は、バンパーレインに固定されるものでなくてもよく、例えばバンパーカバーの裏側に接着、ねじ止め等によって固定されていてもよい。
【００５１】
荷重伝達部材は、第１荷重伝達部材及び第２荷重伝達部材に分割されるものに限らず、例えば突出部とバンパーカバーとの間のみ、またはバンパーカバーとバンパーレインとの間のみに１つの荷重伝達部材が設けられていてもよい。または、バンパーカバーに孔を設け、この孔を貫通して、突出部とバンパーレインとの間の隙間を埋めるように荷重伝達部材を設けてもよい。要するに、荷重伝達部材は、突出部とバンパーレインとの間に設けられ、突出部が受ける荷重をバンパーレインに伝達することができる構成であればよい。
【符号の説明】
【００５２】
１，５０  車両
６  リフトゲート
８  アウターパネル
１２  バンパーカバー
１４  ライセンスプレート
１６  リアサイドフレーム
２０  バンパーレイン
２２，５２  衝突吸収装置
２４，５４  突出部
２８  取付部
２６，５６  荷重伝達部材
４４，７６  第１荷重伝達部材
４６，７８  第２荷重伝達部材
７０  連結部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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