(57)【要約】【課題】外傷による耐カットセパレーション性を向上させただけでなく、パンク、および規定内圧未満で使用された場合に発生するバックリング変形時のタイヤ耐久性を向上させることのできる空気入りラジアルタイヤを提供する。【解決手段】波形型付けされたコアとシースを有するスチールコードをベルト補強材として用いた空気入りラジアルタイヤにおいて、前記コアの波形型付けの振幅方向Ｗｂとベルト幅方向Ｗａとがなす角度θが０〜３５°の範囲内である。【選択図】図１
2010215083.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
波形型付けされたコアとシースを有するスチールコードをベルト補強材として用いた空気入りラジアルタイヤにおいて、
前記コアの波形型付けの振幅方向とベルト幅方向とがなす角度が０〜３５°の範囲内であることを特徴とする空気入りラジアルタイヤ。
【請求項２】
前記コアが２次元の波形型付けを有しており、該波形型付けの振幅Ａｃ（ｍｍ）がコアフィラメント径ｄｃ（ｍｍ）との関係において、
１．３ｄｃ≦Ａｃ≦２．０ｄｃ
で表される関係式を満足し、かつ、波形型付けのピッチλｃ（ｍｍ）が、
１３ｄｃ≦λｃ≦１８ｄｃ
で表される関係式を満足する請求項１記載の空気入りラジアルタイヤ。
【請求項３】
前記コアフィラメント径が０．２０〜０．４０ｍｍの範囲である請求項１または２記載の空気入りラジアルタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は空気入りラジアルタイヤに関し（以下、単に「タイヤ」とも称する）、詳しくは、耐カットセパレーション性、およびバックリング変形時のタイヤ耐久性を向上させることができる空気入りラジアルタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、タイヤがカットを受けた際に製品内に浸入した水分はスチールコードに沿って進行するため、スチールコード表面に錆が生じ、最終的にはセパレーションを引き起こし、タイヤが故障する可能性がある。
【０００３】
このような問題を解決するために、コードをゴム中に埋設する際の加圧加硫によってゴムがコード内部に十分に浸透する（ゴムペネトレーション性（以下、「ゴムペネ性」と称する））構造が提案されている。例えば、特許文献１では、波形型付けを施した１本のコアフィラメントの周りに６本〜８本のフィラメントによるシースを配置したコードが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第３０４００２６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、近年、オフロードタイプの４輪駆動に乗用車的な要素を加えた車が普及してきている。この種の車は舗装路から悪路まで走行することから、砂漠のような砂地や湿地帯での使用も多くなり、タイヤを規定内圧未満で使用される場合も稀でなくなってきている。このようにタイヤパンク時や、規定内圧未満で使用された場合、タイヤはバックリング変形を引き起こすことになる。この際に、スチールコードには大きな歪が発生し、時にはコードの疲労破断に至る可能性がある。
【０００６】
このような疲労に対する耐久性は、ゴムペネ性の向上のみで解決するものではなく、ゴム物品補強用のスチールコードの課題として、耐疲労性（耐コード折れ性）の向上も重要となる。
【０００７】
そこで、本発明の目的は、上記事実を考慮し、外傷による耐カットセパレーション性を向上させただけでなく、パンク、および規定内圧未満で使用された場合に発生するバックリング変形時のタイヤ耐久性を向上させることのできる空気入りラジアルタイヤを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明者は、上記課題を解決するために鋭意検討した結果、ベルト補強材として使用されるスチールコードを所定の構成として配置することにより、上記目的を解決できることを見出し、本発明を完成するに至った。
【０００９】
すなわち、本発明の空気入りラジアルタイヤは、波形型付けされたコアとシースを有するスチールコードをベルト補強材として用いた空気入りラジアルタイヤにおいて、
前記コアの波形型付けの振幅方向とベルト幅方向とがなす角度が０〜３５°の範囲内であることを特徴とするものである。
【００１０】
本発明の空気入りラジアルタイヤにおいては、前記コアが２次元の波形型付けを有しており、該波形型付けの振幅Ａｃ（ｍｍ）がコアフィラメント径ｄｃ（ｍｍ）との関係において、
１．３ｄｃ≦Ａｃ≦２．０ｄｃ
で表される関係式を満足し、かつ、波形型付けのピッチλｃ（ｍｍ）が、
１３ｄｃ≦λｃ≦１８ｄｃ
で表される関係式を満足することが好ましく、さらに、前記コアフィラメント径は０．２０〜０．４０ｍｍの範囲であることが好ましい。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、上記構成としたことにより、外傷による耐カットセパレーション性を向上だけでなく、パンク、および規定内圧未満で使用された場合に発生するバックリング変形時のタイヤ耐久性を向上させることができる空気入りラジアルタイヤを提供することが可能となった。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の空気入りラジアルタイヤを構成するベルトの一例の部分断面図である。
【図２】スチールコードのコアの波形型付けの振幅方向とベルト幅方向のなす角度をカレンダー処理により所定の角度とする工程の説明図である。
【図３】コアフィラメントの性状を示す図である。
【図４】実施例および比較例に用いたスチールコードの断面図である。
【図５】本発明の空気入りラジアルタイヤの一例の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の好適な実施の形態について、図面を参照しつつ詳細に説明する。
図５は本発明の空気入りラジアルタイヤの一例の断面図である。図示するタイヤ１０は、左右一対のビード部１１に設けられたビードコア７と、クラウン部から両サイド部１２を経て両ビード部１１に延びるカーカスプライ８と、カーカスプライ８のクラウン部ラジアル方向外側に少なくとも一層以上配置されたベルト３およびトレッド１３とを備えている。また、図示はしないが、ベルト３のタイヤラジアル方向外側に、ベルト３の全体を覆うように、あるいはベルト３の両端部のみを覆うようにベルト補強層が配置されていてもよい。ベルト補強層は、通常、タイヤ周方向に対し実質的に平行に配列したコードのゴム引き層からなる。
【００１４】
図１は、本発明の空気入りラジアルタイヤ１０を構成するベルト３の一例の部分断面図である。図１においては、スチールコードは、１本のコアフィラメント１からなる波形型付けがなされたコアと、６本のシースフィラメント２からなるシースを有している。本発明のタイヤにおいては、前記コアの波形型付けの振幅方向Ｗｂとベルト幅方向Ｗａとがなす角度θが０〜３５°の範囲内であることが重要である。上記構成とすることにより、外傷による耐カットセパレーション性の向上だけでなく、タイヤパンク時、および規定内圧未満で使用された際のバックリング変形に対するタイヤ耐久性を向上させることができる。
【００１５】
コアの波形型付けの振幅方向Ｗｂとベルト幅方向Ｗａのなす角度θが３５°より大きくなると、バックリング時にベルト面外方向に変形が生じた場合にコア波形の山／谷部分に応力が集中し、コアが破断し、更には応力がシースにも伝播しコード全破断に至る場合がある。
【００１６】
コアの波形型付けの振幅方向Ｗｂとベルト幅方向Ｗａのなす角度θを０〜３５°の範囲となるようにスチールコードを配置する方法として、１つは、図２に示すように、カレンダー処理を実施する際にプレスロール６での圧力を調整し、スチールコード４のコアの波形型付けの振幅方向をベルト幅方向に寝かせる方法が挙げられる。
【００１７】
その他の方法としては、インシュレーションマシーンを使用した方法が挙げられる。この方法は、インシュレーションマシーンのインサートガイド穴を楕円状に設け、長軸と波形の振幅方向を一致するように配置させてインシュレーションマシーンを通過させるものである。通過させる際にゴムで被覆することによって、波形型付けの振幅方向がシート部材の断面幅方向に相当する方向に対して、所望の傾斜角を有する状態とすることができる。
【００１８】
図３は、１本のコアフィラメントからなるコアの、波形型付けの振幅Ａｃ、コアフィラメント径ｄｃ、波形型付けのピッチλｃを示した図である。本発明の空気入りラジアルタイヤにおいては、波形型付けの振幅Ａｃ（ｍｍ）とコアフィラメント径ｄｃ（ｍｍ）が、
１．３ｄｃ≦Ａｃ≦２．０ｄｃ
で表される関係式を満足し、かつ、波形型付けのピッチλｃ（ｍｍ）が、
１３ｄｃ≦λｃ≦１８ｄｃ
で表される関係式を満足するコードを使用することが好ましい。Ａｃが２．０ｄｃを超えるとシースからコアが飛び出してしまう場合があり、コード性状が悪くなり、コード折れ性が悪化してしまう。一方、Ａｃが１．３ｄｃ未満であるとゴムペネ性が悪くなり、耐カットセパレーション性が悪化してしまう。
【００１９】
また、λｃが１３ｄｃ未満の場合、スチールコードの加工が困難になり、一方、１８ｄｃより大きくなるとシースフィラメントを撚り合わせる際に、コアフィラメントの型付けが潰されてしまいゴムペネ性が悪化してしまう。
【００２０】
さらに、本発明の空気入りラジアルタイヤにおいては、コアフィラメント径ｄｃは０．２０〜０．４０ｍｍの範囲であることが好ましい。コアフィラメント径が０．２０ｍｍ未満であるとコード生産性が低下してしまい、一方、０．４０ｍｍを超えるとコード折れ性が悪化してしまう。
【００２１】
本発明の空気入りラジアルタイヤはベルト補強材として用いられるスチールコードの構造の改良に係るものであり、その他の構造および材質については特に制限されるべきものではなく、既知の構造および材料を適宜採用することができる。
【００２２】
例えば、図示はしないが、タイヤの最内層には通常インナーライナーが配置され、トレッド表面には、適宜トレッドパターンが形成される。また、本発明の空気入りタイヤにおいて、タイヤ内に充填する気体としては、通常のあるいは酸素分圧を変えた空気、または、窒素等の不活性ガスを用いることができる。
【実施例】
【００２３】
以下、本発明を、実施例を用いてより具体的に説明する。
（実施例１〜３）
タイヤサイズが１９５／８０Ｒ１５で、図５に示すタイプのタイヤを、下記表１に示す構造を有するベルト補強用スチールコードを用いて作製した。図４の（ａ）、（ｂ）は実施例１、２におけるコードを有するベルトの部分断面図の模式図であり、（ｆ）は実施例３のコードを有するベルトの部分断面図を表している。なお、表中のコード構造の「１Ｗ」のＷは、波形型付けを表している。
【００２４】
得られた各供試タイヤにつき、実地テストならびにドラムテストを実施し、ゴムペネトレーション率（ゴムペネ率）、耐カットセパレーション性、耐コード折れ性の評価をおこなった。結果を表１に併せて示す。なお、各評価項目の測定方法、評価方法については、下記の通りである。
【００２５】
（比較例１〜３）
下記表２に示す構造を有するベルト補強用スチールコードを用い、各供試タイヤを作製した。図４の（ｃ）〜（ｅ）は比較例１、２におけるコードを有するベルトの部分断面図を模式的に表したものであり、（ｇ）は比較例３のコードを有するベルトの部分断面図を表している。得られた各供試タイヤについて、実施例１〜３と同様に実地テスト並びにドラムテストを実施した。結果を表２に併せて示す。
【００２６】
（ゴムペネ率）
コアフィラメントの表面積に対する、コアフィラメント上のゴム被覆面積の割合を１００分率で表したものである。
【００２７】
（耐カットセパレーション性）
各供試タイヤを実車に装着し、３万Ｋｍ走行後にタイヤを解剖し、カット部における錆の長さを測定し、その平均値にて耐カットセパレーション性を評価した。この平均値が小さい程、耐カットセパレーション性に優れることを示す。
【００２８】
（耐コード折れ性）
各供試タイヤの規定内圧５０％に内圧を調整し、最大負荷能力に対する荷重のもと、スリップ角度３°で１０００ｋｍをドラム走行させた後にタイヤを解剖し、ベルトを５０本採取しコードの破断本数を調査し、破断コードの比率を求めた。破断が無い場合を０とし、全数破断の場合を１００として評価した。
【００２９】
【表１】
2010215083.tif 000003
【００３０】
【表２】
2010215083.tif 000004
【００３１】
表１、２よりわかるように、本発明のタイヤは、ゴムペネ性に優れており、耐カットセパレーション性を高いレベルで維持しつつ、コードの折れを防ぐことができる。
【符号の説明】
【００３２】
１  コアフィラメント
２  シースフィラメント
３  ベルト
４  スチールコード
５  ベルト部材
６  プレスロール
７  ビードコア
８  カーカスプライ
１０  空気入りラジアルタイヤ
１１  ビード部
１２  サイド部
１３  トレッド
ｄｃ  コアフィラメント径
Ａｃ  波形型付けの振幅
λｃ  波形型付けのピッチ
Ｗａ  ベルト幅方向
Ｗｂ  波形型付け振幅方向
【図１】
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【図２】
2010215083.tif 000006
【図３】
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【図４】
2010215083.tif 000008
【図５】
2010215083.tif 000009