(57)【要約】【課題】Ｈｉ／Ｌｏモードの切替えにリレーを必要としない電子制御方式のワイパ装置を提供する。【解決手段】ワイパ駆動のＯＮ／ＯＦＦまたはワイパ駆動の駆動状態を制御する電子制御部３００と、この電子制御部３００により制御されてＯＮ／ＯＦＦ駆動または駆動状態に応じたワイパモータの駆動を行うワイパ駆動部２００と、操作者によって操作され、ワイパ駆動部２００のＨｉモード（高速駆動モード）とＬｏモード（低速駆動モード）を機械的に切替えるそれぞれの接点を有すると共に、電子制御部３００にワイパ駆動のＯＮ／ＯＦＦまたはワイパ駆動の駆動状態を入力するそれぞれの接点を有するスイッチ部としてのワイパスイッチ１００と、を有する構成とする。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ワイパの駆動条件が入力されると共に、ワイパの駆動制御を行なう電子制御部と、
操作者によって操作され、ワイパ駆動のＨｉモード（高速駆動モード）とＬｏモード（低速駆動モード）を機械的に切替えるそれぞれの接点を有する駆動部側可動接点と、前記駆動部側可動接点と連動して前記電子制御部に前記駆動条件を入力する電子制御部側可動接点を有するスイッチ部と、
前記電子制御部による制御および前記スイッチ部の前記駆動部側可動接点の操作により、前記ワイパのＯＮ／ＯＦＦ駆動または前記駆動条件に応じたワイパモータの駆動を行うワイパ駆動部と、
を有することを特徴とするワイパ装置。
【請求項２】
前記ワイパ駆動部は、前記ワイパの駆動制御を行う１個のリレーを有することを特徴とする請求項１に記載のワイパ装置。
【請求項３】
前記電子制御部は、ＣＰＵを備えたことを特徴とする請求項１または２に記載のワイパ装置。
【請求項４】
前記電子制御部は、ロジック回路で構成されたことを特徴とする請求項１または２に記載のワイパ装置。
【請求項５】
前記スイッチ部は、前記ワイパ駆動部において前記Ｌｏモードと同じ接続経路となるＩＮＴモード（間欠駆動モード）の切替え接点を有することを特徴とする請求項１または２に記載のワイパ装置。
【請求項６】
前記スイッチ部の前記Ｈｉモードの前記接点は、前記電子制御部を介さずに前記リレーをＯＮ／ＯＦＦ駆動する接続経路を有することを特徴とする請求項２に記載のワイパ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ワイパ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両には、ウィンドウの汚れや雨滴等を拭くためのワイパが設けられている。このような構成のワイパ装置として、ワイパモータの駆動速度を電子制御により、Ｈｉモード（高速駆動モード）とＬｏモード（低速駆動モード）に切替えるワイパ装置がある（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
このワイパ装置の制御回路は、イグニッション検査回路からオン信号が入力され、かつ、ワイパスイッチ回路でワイパモータの回転速度がＨｉモードに選択された場合に、ワイパモータの回転速度がＬｏモードとなるようにスイッチ素子を制御する。これにより、イグニッションスイッチをオンにした際に、ワイパモータがＨｉモードに選択されていても、ワイパモータを自動的にＬｏモードで駆動させることができる等のＨｉ／Ｌｏモードの切替等の制御が可能である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００４−２３７８９６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、特許文献１に記載のワイパ装置は、電子制御により、Ｈｉモード（高速駆動モード）とＬｏモード（低速駆動モード）に切替えるために、ワイパ駆動ＯＮ／ＯＦＦを切替えるためのリレーとは別に、Ｈｉ／Ｌｏモードの切替用リレーを必要とする。この電子制御を備えたワイパ装置は２個のリレーを必要とするので、その分のコストを要し、ワイパ装置全体のコスト低減の制約となる。一方、電子制御によらずＨｉ／Ｌｏモードの切替をメカニカルな接点切り替えにより行なうワイパ装置では、ワイパ駆動のＯＮ／ＯＦＦを切替えるためのリレー１個で済むが、車速度に応じてワイパ駆動状態を変化させる等の機能を付加することができない等の問題がある。
【０００６】
従って、本発明の目的は、Ｈｉ／Ｌｏモードの切替えにリレーを必要としない電子制御方式のワイパ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
［１］本発明は、上記目的を達成するため、ワイパの駆動条件が入力されると共に、ワイパの駆動制御を行なう電子制御部と、操作者によって操作され、ワイパ駆動のＨｉモード（高速駆動モード）とＬｏモード（低速駆動モード）を機械的に切替えるそれぞれの接点を有する駆動部側可動接点と、前記駆動部側可動接点と連動して前記電子制御部に前記駆動条件を入力する電子制御部側可動接点を有するスイッチ部と、前記電子制御部による制御および前記スイッチ部の前記駆動部側可動接点の操作により、前記ワイパのＯＮ／ＯＦＦ駆動または前記駆動条件に応じたワイパモータの駆動を行うワイパ駆動部と、を有することを特徴とするワイパ装置を提供する。
【０００８】
［２］前記ワイパ駆動部は、前記ワイパの駆動制御を行う１個のリレーを有することを特徴とする上記［１］に記載のワイパ装置であってもよい。
【０００９】
［３］また、前記電子制御部は、ＣＰＵを備えたことを特徴とする上記［１］または［２］に記載のワイパ装置であってもよい。
【００１０】
［４］また、前記電子制御部は、ロジック回路で構成されたことを特徴とする上記［１］または［２］に記載のワイパ装置であってもよい。
【００１１】
［５］また、前記スイッチ部は、前記ワイパ駆動部において前記Ｌｏモードと同じ接続経路となるＩＮＴモード（間欠駆動モード）の切替え接点を有することを特徴とする上記［１］または［２］に記載のワイパ装置であってもよい。
【００１２】
［６］また、前記スイッチ部の前記Ｈｉモードの前記接点は、前記電子制御部を介さずに前記リレーをＯＮ／ＯＦＦ駆動する接続経路を有することを特徴とする上記［２］に記載のワイパ装置であってもよい。
【発明の効果】
【００１３】
本発明のワイパ装置によれば、Ｈｉ／Ｌｏモードの切替えにリレーを必要としない電子制御方式のワイパ装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】図１は、本発明の実施の形態に係るワイパ装置１のワイパスイッチがステアリングコラムに取り付けられた状態を示す外観図である。
【図２】図２は、本発明の第１の実施の形態に係るワイパ装置１の全体構成図である。
【図３】図３は、本発明の第１の実施の形態に係るワイパ装置１の接続状態を示す全体接続図である。
【図４】図４は、本発明の第２の実施の形態に係るワイパ装置１の全体構成図である。
【図５】図５は、本発明の第２の実施の形態に係るワイパ装置１の接続状態を示す全体接続図である。
【図６】図６は、本発明の第２の実施の形態に係るワイパ装置１の電子制御部３００をロジック回路で構成したロジック回路図である。
【図７】図７は、本発明の第２の実施の形態に係るワイパ装置１の電子制御部３００をロジック回路の真理値表である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
（本発明の第１の実施の形態に係るワイパ装置の構成）
ワイパ装置１は、ワイパ駆動のＯＮ／ＯＦＦまたはワイパ駆動の駆動状態を制御する電子制御部３００と、この電子制御部３００により制御されてＯＮ／ＯＦＦ駆動または駆動状態に応じたワイパモータの駆動を行うワイパ駆動部２００と、操作者によって操作され、ワイパ駆動部２００のＨｉモード（高速駆動モード）とＬｏモード（低速駆動モード）を機械的に切替えるそれぞれの接点を有すると共に、電子制御部３００にワイパ駆動のＯＮ／ＯＦＦまたはワイパ駆動の駆動状態を入力するそれぞれの接点を有するスイッチ部としてのワイパスイッチ１００と、を有する構成とされている。
【００１６】
図１に示すように、回転支軸１３を中心として回転操作可能なワイパレバー１０とこのワイパレバー１０の回転操作により複数のスイッチポジションがオンオフするワイパスイッチ１００が車両のステアリングコラム５１の上部にターンレバー５３と共に取り付けられている。
【００１７】
ワイパレバー１０は、回転支軸１３を中心として、図１に示す、ＯＦＦポジションを初期位置（中立位置）として、上方向にＩＮＴポジション、Ｌｏポジション、Ｈｉポジションをとることができ、下方向にＭＩＳＴポジションをとることができる。操作者がワイパレバー１０を回転操作して後述する可動接点を上記の各ポジションへ操作した後に操作力を解除しても、その操作された接点状態は各ポジションに維持される。
【００１８】
図２のワイパ装置１の全体構成図に示すように、ワイパスイッチ１００は、電子制御部３００に接続されると共に、ワイパ駆動部２００にも接続されている。ワイパスイッチ１００の電子制御部側可動接点１０１は、図１に示した、ＯＦＦ、ＩＮＴ、Ｌｏ、Ｈｉ、ＭＩＳＴ位置に対応したそれぞれＯＦＦ接点１０２、ＩＮＴ接点１０３、Ｌｏ接点１０４、Ｈｉ接点１０５、ＭＩＳＴ接点１０６のいずれかに移動して電気的に接続可能である。電子制御部側可動接点１０１の他端側はＧＮＤ（グランド）１０７に接続されている。一方、駆動部側可動接点１１０は、電子制御部側可動接点１０１に連動して移動し、Ｌｏ端子接点１１１、Ｈｉ端子接点１１２のいずれかに電気的に接続可能である。駆動部側可動接点１１０の他端側はリレー２２０の端子２２１に接続されている。
【００１９】
ここで、電子制御部側可動接点１０１と駆動部側可動接点１１０は連動して移動する。図２、３に示すように、スイッチ位置がＯＦＦ位置のときは電子制御部側可動接点１０１がＯＦＦ接点１０２と接続されると共に、連動して駆動部側可動接点１１０がＬｏ端子接点１１１と接続される。後述する電子制御部３００の端子３０３はＧＮＤレベル（Ｌｏレベル）となる。同様に、スイッチ位置がＩＮＴのときは電子制御部側可動接点１０１がＩＮＴ接点１０３と接続されると共に、連動して駆動部側可動接点１１０がＬｏ端子接点１１１と接続される。電子制御部３００の端子３０２はＧＮＤレベル（Ｌｏレベル）となる。また、スイッチ位置がＬｏのときは電子制御部側可動接点１０１がＬｏ接点１０４と接続されると共に、連動して駆動部側可動接点１１０がＬｏ端子接点１１１と接続される。電子制御部３００の端子３０１はＧＮＤレベル（Ｌｏレベル）となる。また、スイッチ位置がＨｉのときは電子制御部側可動接点１０１がＨｉ接点１０５と接続されると共に、連動して駆動部側可動接点１１０がＨｉ端子接点１１２と接続される。また、スイッチ位置がＭＩＳＴのときは電子制御部側可動接点１０１がＭＩＳＴ接点１０６と接続されると共に、連動して駆動部側可動接点１１０がＬｏ端子接点１１１と接続される。電子制御部３００の端子３０４はＧＮＤレベル（Ｌｏレベル）となる。
【００２０】
ワイパ駆動部２００は、主に、スイッチング回路２１０、リレー２２０、ワイパモータ２３０、補助スイッチ２４０から構成されている。
【００２１】
電子制御部３００の出力端子３０８には、ワイパのＯＮ／ＯＦＦ駆動のためのスイッチング回路２１０が接続されている。このスイッチング回路２１０はリレー２２０に接続され、リレーコイル２２５を駆動することができる。
【００２２】
リレー２２０の端子２２４はＩＧ（イグニッションスイッチを介してバッテリの１２Ｖ電源）に接続されると共に、リレー２２０がＯＦＦ状態では端子２２１と端子２２３が接続された状態であるが、リレーコイル２２５が駆動されると端子２２１と端子２２４が接続された状態となる。また、リレーコイル２２５のスイッチング回路２１０側は、ワイパスイッチ１００のＨｉ接点１０５に接続されている。
【００２３】
ワイパモータ２３０は、図示しないモータ軸に、必要に応じて車両のガラス面の雨滴等を掃うためのワイパブレードが装着されている。ワイパモータ２３０は、ワイパのＨｉモード駆動用として端子２３１がワイパスイッチ１００のＨｉ端子接点１１２に接続され、Ｌｏモード駆動用として端子２３２がワイパスイッチ１００のＬｏ端子接点１１１に接続され、端子２３３がＧＮＤに接続されている。また、端子２３３は、後述する補助スイッチ２４０の端子２４３に接続されている。
【００２４】
ワイパモータ２３０には、補助スイッチ２４０が設けられている。ワイパモータ２３０が動作しないでワイパブレードが所定の位置に格納されている状態では、端子２４１はワイパモータ２３０のＧＮＤ端子２４３に接続されているが、ワイパモータ２３０が動作中は、電子制御部３００がワイパ動作ＯＦＦの信号を出力してリレー２２０がＯＦＦ状態となっても所定の格納位置までワイパブレードが動作して終了するよう、端子２４１が端子２４２に接続されて直接ＩＧ（１２Ｖ）から電流が供給される。尚、この補助スイッチ２４０は、ワイパブレードの動きに連動して上記のような接続状態とされる機構とされている。
【００２５】
電子制御部３００は、ＣＰＵ３１０（マイコン）、制御プログラムを記憶するＲＯＭ、インターフェース等から構成されている。入力端子３０１、３０２、３０３、３０４は、それぞれ、ワイパスイッチ１００のＬｏ接点１０４、ＩＮＴ接点１０３、ＯＦＦ接点１０２、ＭＩＳＴ接点１０６に接続され、ワイパスイッチ１００のスイッチ操作により各駆動条件が入力される。また、入力端子３０５、３０６、３０７には、それぞれ、車速情報４０１、間欠ワイパの設定入力（ＶＯＬ）４０２、ウオッシャスイッチ（ＳＷ）入力４０３のワイパの駆動条件が入力される。出力端子３０８は、スイッチング回路２１０に接続され、本実施の形態ではトランジスタのベース２１１に接続されている。また、スイッチング回路２１０のエミッタ端子２１２はＧＮＤに接続され、コレクタ端子２１３はリレーコイル２２５に接続されると共に、ワイパスイッチ１００のＨｉ接点１０５に接続されている。
【００２６】
電子制御部３００には、車速情報４０１、間欠ＶＯＬ４０２、ウオッシャＳＷ４０３等のワイパの駆動条件が入力される。車速情報４０１は、車速に応じたパルス信号が検出回路（例えば、ローパスフィルタ）を介して入力され、電子制御部３００内のＣＰＵ３１０（マイコン）の判断プログラムにより端子３０８からの出力を制御することにより、スイッチング回路２１０のＯＮ／ＯＦＦを種々の条件で制御できる。例えば、車速が一定値以下の場合には、ワイパスイッチ１００がＬｏモードにされている場合でもワイパをＩＮＴ、すなわち間欠駆動させる等の車速感応の付加機能を付けることができる。
【００２７】
また、間欠ＶＯＬ４０２から間欠ワイパの間隔設定ボリューム値を電子制御部３００に入力することにより、間欠ワイパの間隔を任意に設定でき、また、上述のような車速情報４０１を組み合せて電子制御部３００の出力を制御することも可能である。
【００２８】
また、ウオッシャＳＷ４０３からウオッシャ液の噴射と連動させてワイパ駆動を制御することができる。さらに、ウオッシャＳＷ４０３の入力信号を遅延回路を介して電子制御部３００に入力することにより、ウオッシャ液の噴射後にさらにワイパを駆動させてウオッシャ液の液だれを拭き取る、液だれ防止の制御を行なうことも可能である。
【００２９】
上記示した駆動条件以外にも種々の駆動条件を電子制御部３００に入力することが可能であり、電子制御部３００のマイコン動作により種々の付加機能を付けることが可能である。
【００３０】
（ワイパ装置１の動作、ＩＮＴモード駆動）
ワイパスイッチ１００が操作されて、図３に示すスイッチ位置がＯＦＦからＩＮＴ位置に設定されると、図２に示すように、ワイパスイッチ１００の電子制御部側可動接点１０１がＩＮＴ接点１０３と接続されると共に、連動して駆動部側可動接点１１０がＬｏ端子接点１１１と接続される。
【００３１】
電子制御部３００の端子３０２がＧＮＤレベル（Ｌｏレベル）となることにより、電子制御部３００は内部プログラムにより、出力端子３０８はスイッチング回路２１０のベース２１１に所定のパルス幅で間欠的にＯＮ／ＯＦＦ信号を出力する。一方、駆動部側可動接点状態によりワイパモータ２３０のＬｏ端子２３２とリレー２２０の端子２２１が接続される。
【００３２】
電子制御部３００からのＯＮ信号によりスイッチング回路２１０がＯＮ状態となると、リレーコイル２２５にＩＧから電源が供給され、リレー２２０の端子２２１と端子２２４が接続される。この状態では、ＩＧから、端子２２４、端子２２１、Ｌｏ端子接点１１１、端子２３２、ワイパモータ２３０、端子２３３、ＧＮＤの経路で電源が供給される。また、間欠駆動のためにスイッチング回路２１０がＯＦＦ状態となると、リレー２２０の端子２２１と端子２２４の接続が解除され、ＩＧからの電源が供給されなくなる。従って、電子制御部３００からのＯＮ／ＯＦＦ信号の時間間隔で間欠ワイパ駆動が行なわれる。尚、ワイパモータ２３０が動作中は、スイッチング回路２１０がＯＦＦ状態になっても、補助スイッチ２４０の端子２４１と端子２４２が接続された状態となっているので、ＩＧから、端子２４２、端子２４１、端子２２３、端子２２１、Ｌｏ端子接点１１１、端子２３２、ワイパモータ２３０、端子２３３、ＧＮＤの経路で電源が供給され、ワイパブレードが所定の位置に格納された後にワイパ動作が停止する。
【００３３】
（Ｌｏモード駆動）
ワイパスイッチ１００が操作されて、図３に示すスイッチ位置がＯＦＦからＬｏ位置に設定されると、図２に示すように、ワイパスイッチ１００の電子制御部側可動接点１０１がＬｏ接点１０４と接続されると共に、連動して駆動部側可動接点１１０がＬｏ端子接点１１１と接続される。
【００３４】
電子制御部３００の端子３０１がＧＮＤレベル（Ｌｏレベル）となることにより、電子制御部３００は内部プログラムにより、出力端子３０８はスイッチング回路２１０のベース２１１にＯＮ信号を出力する。一方、駆動部側可動接点状態によりワイパモータ２３０のＬｏ端子２３２とリレー２２０の端子２２１が接続される。この状態では、ＩＧから、端子２２４、端子２２１、Ｌｏ端子接点１１１、端子２３２、ワイパモータ２３０、端子２３３、ＧＮＤの経路で電源が供給され、Ｌｏモード、すなわち、低速でのワイパ駆動が行なわれる。尚、ワイパモータ２３０が動作中は、スイッチング回路２１０がＯＦＦ状態にされても、補助スイッチ２４０の端子２４１と端子２４２が接続された状態となっているので、ＩＧから、端子２４２、端子２４１、端子２２３、端子２２１、Ｌｏ端子接点１１１、端子２３２、ワイパモータ２３０、端子２３３、ＧＮＤの経路で電源が供給され、ワイパブレードが所定の位置に格納された後にワイパ動作が停止する。
【００３５】
（Ｈｉモード駆動）
ワイパスイッチ１００が操作されて、図３に示すスイッチ位置がＯＦＦからＨｉ位置に設定されると、図２に示すように、ワイパスイッチ１００の電子制御部側可動接点１０１がＨｉ接点１０５と接続されると共に、連動して駆動部側可動接点１１０がＨｉ端子接点１１２と接続される。
【００３６】
ワイパスイッチ１００のＨｉ接点１０５がＧＮＤレベルになるので、ＩＧから、端子２２２、リレーコイル２２５、端子２１３、Ｈｉ接点１０５、ＧＮＤ１０７の経路で電源が供給される。これにより、ＩＧから、端子２２４、端子２２１、Ｈｉ端子接点１１２、端子２３１、ワイパモータ２３０、端子２３３、ＧＮＤの経路で電源が供給され、Ｈｉモード、すなわち、高速でのワイパ駆動が行なわれる。尚、ワイパモータ２３０が動作中にワイパスイッチ１００をＯＦＦにしても、補助スイッチ２４０の端子２４１と端子２４２が接続された状態となっているので、ＩＧから、端子２４２、端子２４１、端子２２３、端子２２１、Ｌｏ端子接点１１１、端子２３１、ワイパモータ２３０、端子２３３、ＧＮＤの経路で電源が供給され、ワイパブレードが所定の位置に格納された後にワイパ動作が停止する。
【００３７】
上記した電子制御部３００およびスイッチング回路２１０を介さないワイパのＨｉモード駆動は、電子制御部３００が何らかの故障により機能しなくなった場合でも、ワイパモータ２３０がＨｉモード駆動されるので、フェールセーフとして機能する。
【００３８】
（ＭＩＳＴモード駆動）
ワイパスイッチ１００が操作されて、図３に示すスイッチ位置がＯＦＦからＭＩＳＴ位置に設定されると、図２に示すように、ワイパスイッチ１００の電子制御部側可動接点１０１がＭＩＳＴ接点１０６と接続されると共に、連動して駆動部側可動接点１１０がＬｏ端子接点１１１と接続される。
【００３９】
電子制御部３００の端子３０４がＧＮＤレベル（Ｌｏレベル）となることにより、電子制御部３００は内部プログラムにより、出力端子３０８はスイッチング回路２１０のベース２１１に１パルスのＯＮ信号を出力する。一方、駆動部側可動接点状態によりワイパモータ２３０のＬｏ端子２３２とリレー２２０の端子２２１が接続される。この状態では、ＩＧから、端子２２４、端子２２１、Ｌｏ端子接点１１１、端子２３２、ワイパモータ２３０、端子２３３、ＧＮＤの経路で電源が供給され、Ｌｏモード、すなわち、低速でのワイパ駆動が１回だけ行なわれる。尚、ワイパモータ２３０が動作中は、スイッチング回路２１０がＯＦＦ状態にされても、補助スイッチ２４０の端子２４１と端子２４２が接続された状態となっているので、ＩＧから、端子２４２、端子２４１、端子２２３、端子２２１、Ｌｏ端子接点１１１、端子２３２、ワイパモータ２３０、端子２３３、ＧＮＤの経路で電源が供給され、ワイパブレードが所定の位置に格納された後にワイパ動作が停止する。
【００４０】
上記示したＨｉモード駆動以外のＩＮＴ、Ｌｏ、ＭＩＳＴモード駆動では、スイッチング回路２１０の制御を電子制御部３００で行なうので、車速に感応したワイパ駆動や、他の駆動条件に応じた駆動制御を行なうことが可能である。例えば、車速が小さいときには、ＩＮＴモード駆動の間欠動作の間隔を大きくしたり、また、Ｌｏモード駆動のときは低速でのＩＮＴモード駆動になるようにする等の種々のワイパ駆動制御が可能である。
【００４１】
（本発明の第１の実施の形態の効果）
本発明の第１の実施の形態によれば、以下のような効果を有する。
（１）ワイパスイッチ１００は、電子制御部３００に接続されると共に、ワイパ駆動部２００にも接続された構成とされているので、Ｈｉ／Ｌｏモードの切替えにリレーを必要としない電子制御方式のワイパ装置を提供することができる。これにより、従来２個のリレーを要していたワイパ装置が１個のリレーで可能となり、小型化、コスト低減にも繋がる。
（２）ワイパ駆動部２００側は、ワイパモータ２３０がワイパスイッチ１００のスイッチ操作によりメカ的に電源供給部に接続される直切り接点の構成とされている。このような直切り接点であるにも関わらず、車速に感応してＩＮＴモードでの駆動スピード、間隔等を変化させたワイパ駆動制御である。また、ウオッシャ連動、液だれ防止等の付加機能を付けることが可能になる。
（３）ワイパのＨｉモード駆動は、電子制御部３００およびスイッチング回路２１０を介さない構成としているので、電子制御部３００が何らかの故障により機能しなくなった場合でも、ワイパモータ２３０がＨｉモード駆動されるので、フェールセーフとして機能することができる。
【００４２】
（本発明の第２の実施の形態に係るワイパ装置の構成）
第２の実施の形態に係るワイパ装置１は、第１の実施の形態において電子制御部３００をロジック回路（論理回路）で構成したものであり、他の構成は第１の実施の形態と同様である。図６は、本発明の第２の実施の形態に係るワイパ装置１の電子制御部３００をロジック回路で構成したロジック回路図である。また、このロジック回路の真理値表を図７に示す。図７には、真理値表の最下段に真理値表に従ったワイパ駆動モードを記載している。
【００４３】
図６に示すように、ロジック回路３１１は、ＡＮＤ回路３１２、ＯＲ回路３１３、ＮＯＴ回路３１４の組み合わせで構成されている。ロジック回路３１１の入力側には、ワイパの駆動条件としてワイパスイッチ１００からＬｏ（端子３０１）、ＩＮＴ（端子３０２）、ＭＩＳＴ（端子３０４）、また、車速情報４０１（端子３０５）、ウオッシャＳＷ４０３（端子３０７）が０または１として入力される。この入力が図７の真理値表に従ってワイパモータ駆動として０または１として出力されワイパが駆動される。
【００４４】
図６および図７によれば、例えば、車速なし（０）でＩＮＴ（１）のときはワイパ駆動なしで、車速あり（１）でＩＮＴ（１）のときはＩＮＴ動作、の車速感応制御となる。また、車速なし（０）でＬｏ（１）のときはＩＮＴ動作で、車速あり（１）でＩＮＴ（１）のときはＬｏ動作、の車速感応制御となる。その他のワイパ駆動も、図７に示す真理値表に従ってワイパ駆動が行なわれる。尚、上記のワイパ駆動は、図６のロジック回路および図７の真理値表の場合であって、ワイパの駆動条件に従って、種々のロジックを組むことが可能である。例えば、車速なし（０）のときはＩＮＴ（１）であってもＩＮＴ動作なし（ワイパ駆動なし）、およびＬｏ（１）であってもＬｏおよびＩＮＴ動作なし（ワイパ駆動なし）とすることができる。また、車速あり（１）のときはＩＮＴ（１）のときＩＮＴ動作、およびＬｏ（１）のときワイパのＬｏ動作、等とするロジック回路、および真理値表にすることができる。
【００４５】
（本発明の第２の実施の形態の効果）
本発明の第２の実施の形態によれば、第１の実施の形態の効果の他に、以下のような効果を有する。
（１）電子制御部３００を全てロジック回路で構成するので、ＣＰＵ（マイコン）を使用する必要がなく、小型化、コスト低減に繋がる。
（２）ワイパのＬｏ／Ｈｉモード切替を直切り接点とすると共にロジック回路で制御を行なう構成としたので、ワイパ駆動／非駆動を１個のリレーで制御でき、ＣＰＵ（マイコン）を使用せずに車速感応によるワイパＬｏ―ＩＮＴ−ＯＦＦの切替が可能になる。
【００４６】
尚、本発明は上記の実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の態様において実施することが可能である。
【符号の説明】
【００４７】
１…ワイパ装置、１０…ワイパレバー、１３…回転支軸、１００…ワイパスイッチ、１０１…マイコン側可動接点、１０１…電子制御部側可動接点、１０２〜１０６…接点、１１０…駆動部側可動接点、１１１、１１２…端子接点、２００…ワイパ駆動部、２１０…スイッチング回路、２１１…ベース、２１２…エミッタ端子、２１３…コレクタ端子、２２０…リレー、２２１〜２２４…端子、２２５…リレーコイル、２３０…ワイパモータ、２３１〜２４０…端子、２４０…補助スイッチ、２４１〜２４３…端子、３００…電子制御部、３０１〜３０８…端子、３１１…ロジック回路、３１２…ＡＮＤ回路回路、３１３…ＯＲ回路、３１４…ＮＯＴ回路、４０１…車速情報、４０２…間欠ＶＯＬ、４０３…ウオッシャＳＷ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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