(57)【要約】【課題】ロック解除するための入力アーム部の上面の位置を低くする。【解決手段】ロアレール１にアッパレール２が組み付けられ、該アッパレール２の内部にアッパレール２をロックするロックアーム８が軸受ブラケット１２を介して支持されると共に該ロックアーム８をロック方向へ付勢する板ばね１１が設けられ、アッパレール２のアッパ側壁部２ｂに一対の第１スリット２ｄが形成され、該第１スリット２ｄの内部に、ロックアーム８の両端の一対の腕部８ｅの先端部および軸受ブラケット１２の一対の軸受部１２ａが夫々配置され、ロック解除するための入力アーム部８ｃが一対の腕部８ｅの間に配置されると共に回動軸１２ｂの軸心上を通って半径方向へ延設される一方、アッパレール２の一対の第１スリット２ｄの間に第２スリット２ｋが形成され、該第２スリット２ｋからアッパレール２の外部へ入力アーム部８ｃが突出している。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のフロアに固定されたロアレールに、シートに固定されたアッパレールがスライド自在に組み付けられ、該アッパレールの内部には前記ロアレールに対して前記アッパレールをロックするロックアームが軸受ブラケットを介して前記アッパレールの長さ方向と略平行な回動軸を中心として回動自在に支持されると共に該ロックアームをロック方向へ付勢するばねが設けられ、
前記ロックアームの両端には一対の腕部が形成され、該一対の腕部の先端部を前記回動軸回りに回動自在に支持する一対の軸受部が前記軸受ブラケットに設けられる一方、前記アッパレールの車体前後位置の側面に一対の第１スリットが形成され、該第１スリットの内部に前記腕部の先端部および前記軸受部が夫々配置され、
前記ロックアームを前記ばねの付勢力に抗してロック解除方向へ回動させるための入力アーム部が前記ロックアームに形成され、該入力アーム部が前記アッパレールの外部へ導かれているシートスライド装置において、
前記入力アーム部が前記一対の腕部の間に配置されると共に前記入力アーム部が前記回動軸の軸心上を通って半径方向に延設される一方、前記アッパレールの前記一対の第１スリットの間に第２スリットが形成され、該第２スリットから前記入力アーム部が前記アッパレールの外部へ突出することを特徴とする車両のシートスライド装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のシートスライド装置に関し、シートを車体の前後へスライドさせてロックするロック機構を改良したものである。
【背景技術】
【０００２】
近年の自動車用シートにおいては、シートレイアウトの多様化が求められており、フロントシートだけでなくセカンドシートやサードシート等にもシートスライド装置が設けられている。
【０００３】
車両のシートスライド装置は、車両のフロアに固定されたロアレールに、シートの下面に結合されたアッパレールがスライド自在に組み付けられており、ロアレールに対してアッパレールをスライドさせてロックできるようにロック機構が設けられている。
【０００４】
該ロック機構は、アッパレールに回動自在に取り付けられたロックアームをばねによりロック方向へ付勢しており、該ロックアームのロック爪をアッパレールおよびロアレールの各ロック孔に嵌合することで、ロアレールに対してアッパレールをロックしている。そして、ばねの付勢力に抗してロックアームを回動させてロック解除するロック解除機構が設けられている。
【０００５】
ロック解除機構を有する従来の車両のシートスライド装置としては、特許文献１に示すものが開示されている。アッパレール２の内部にロックアーム８と該ロックアーム８を支持する軸受ブラケット１２とが設けられている。該ロックアーム８の両端には一対の腕部８ｅが形成され、該一対の腕部８ｅの先端部がアッパレール２の長さ方向と略平行な回動軸１２ｂを中心として軸受ブラケット１２の一対の軸受部１２ａにより回動自在に支持されている。一方、アッパレール２の車体前後位置の側面に一対のスリット２ｄが形成され、該スリット２ｄの内部にロックアーム８の腕部８ｅおよび軸受ブラケット１２の軸受部１２ａが夫々配置されている。そして、ロックアーム８をロック解除方向へ回動させるための入力アーム部８ｃがロックアーム８の腕部８ｅを延長して形成され、該入力アーム部８ｃが前記スリット２ｄの一方からアッパレール２の外部へ導かれている。
【特許文献１】特開２００７−１９６８７０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところが、入力アーム部８ｃはロック解除位置へ回動した時にロアレール１に干渉しないようにしなければならず、また入力アーム部８ｃはロックアーム８の腕部８ｅを延長した位置に設けているため複雑に曲げ形成することが難しく、そのため入力アーム部８ｃの上下方向の幅を広くして強度を確保している。このため、入力アーム部８ｃの上面はアッパレール２の上面に対して高い位置を占め、この位置に対応させて入力アーム部８ｃの上面を下方へ押圧するハンドルホルダ２９の押圧部２９ａの位置も高くなっている。それゆえ、ハンドルホルダ２９の押圧部２９ａの位置を低くしたいという要求に十分に対応できていない。
【０００７】
そこで本発明は、上記の課題を解決し、入力アーム部の上面の位置を低くした車両のシートスライド装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に係る発明は、車両のフロアに固定されたロアレールに、シートに固定されたアッパレールがスライド自在に組み付けられ、該アッパレールの内部には前記ロアレールに対して前記アッパレールをロックするロックアームが軸受ブラケットを介して前記アッパレールの長さ方向と略平行な回動軸を中心として回動自在に支持されると共に該ロックアームをロック方向へ付勢するばねが設けられ、前記ロックアームの両端には一対の腕部が形成され、該一対の腕部の先端部を前記回動軸回りに回動自在に支持する一対の軸受部が前記軸受ブラケットに設けられる一方、前記アッパレールの車体前後位置の側面に一対の第１スリットが形成され、該第１スリットの内部に前記腕部の先端部および前記軸受部が夫々配置され、前記ロックアームを前記ばねの付勢力に抗してロック解除方向へ回動させるための入力アーム部が前記ロックアームに形成され、該入力アーム部が前記アッパレールの外部へ導かれているシートスライド装置において、前記入力アーム部が前記一対の腕部の間に配置されると共に前記入力アーム部が前記回動軸の軸心上を通って半径方向に延設される一方、前記アッパレールの前記一対の第１スリットの間に第２スリットが形成され、該第２スリットから前記入力アーム部が前記アッパレールの外部へ突出することを特徴とする。
【０００９】
この発明によれば、ロックアームと一体の入力アーム部が一対の腕部の間に配置されているので、入力アーム部の形状を水平方向へ大きくすることができ、この形状の変更によって、従来は鉛直方向へ大きい形状に形成されて曲げ荷重に対する強度を確保していたものを、水平方向へ大きくすることによって曲げ荷重に対する強度を確保するものであり、これにより、入力アーム部の上面の高さ位置を低くすることができる。
【００１０】
また、アッパレールの第１スリットの内部にアッパレールのアッパ側壁部と略重なるようにロックアームの回動軸が配置されており、ロックアームにおける回動軸の軸心上を通って半径方向へ延設された入力アーム部が、アッパレールの第２スリットからアッパレールの外部へ突出するので、第２スリットの内部での入力アーム部の移動量を小さくすることができ、これにより入力アーム部が挿通される第２スリットの前記回動軸の軸心に直交する方向の長さを小さくすることができる。従って、第２スリット全体を小さくすることができ、第２スリットを設けたことによるアッパレールの強度の低下を抑制できる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明に係る車両のシートスライド装置によれば、ロックアームと一体の入力アーム部が一対の腕部の間に配置されているので、入力アーム部の形状を水平方向へ大きくすることができ、入力アーム部の上面の高さ位置を低くすることができる。また、アッパレールの第１スリットの内部にアッパレールのアッパ側壁部と略重なるようにロックアームの回動軸が配置されており、ロックアームにおける回動軸の軸心上を通って半径方向へ延設された入力アーム部が、アッパレールの第２スリットからアッパレールの外部へ突出するので、第２スリットの内部での入力アーム部の移動量を小さくすることができ、これにより入力アーム部が挿通される第２スリットの前記回動軸の軸心に直交する方向の長さを小さくすることができる。従って、第２スリット全体を小さくすることができ、第２スリットを設けたことによるアッパレールの強度の低下を抑制できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明による車両のシートスライド装置の実施の形態を説明する。
【００１３】
図１はシートスライド装置の分解斜視図、図２はロックアームの近傍の斜視図、図３は本発明による車両のシートスライド装置の要部断面図である。
【００１４】
図１に示すように、シートスライド装置は、車両のフロアに固定されるロアレール１と、シート下面の左右位置に取り付けられるアッパレール２とを備えている。図３に示すように、ロアレール１の断面形状は、上部が開口する略コ字形状の基本断面部の上端に内側へ屈曲した下向屈曲部１ａが夫々延設して形成され、アッパレール２の断面形状は、同様に下部が開口する略コ字形状の基本断面部の下端に外側へ屈曲した上向屈曲部２ａが夫々延設して形成されている。そして、アッパレール２は、上向屈曲部２ａと該上向屈曲部２ａと対向するアッパ側壁部２ｂとの間に、ロアレール１の下向屈曲部１ａを挟み込むようにして組み付けられている。そして、ロアレール１の両端が、図示しないボルトを介して車両のフロアに固定されている。一方、アッパレール２は、ボルト７を介してシート下面の左右位置に取り付けられている。
【００１５】
アッパレール２は、リテーナ３に保持されたガイドボール４，５を介して長さ方向へスライド自在に、ロアレール１に組み込まれている。具体的には、前記リテーナ３はロアレール１とアッパレール２との間にフリー状態で組み込まれ、リテーナ３に保持されたガイドボール４はアッパレール２の上向屈曲部２ａの下面を支持し、ガイドボール５はアッパレール２の上向屈曲部２ａの側面をガイドする。
【００１６】
図３に示すようにロアレール１の前後の端部の近傍の下面には、アッパレール２の移動範囲を設定するストッパ部１ｂがロアレール１の左右を内部へ向って上方へ切り起こすことにより形成される一方、アッパレール２には該ストッパ部１ｂに当接する当接部２ｇが、アッパ側壁部２ｂの下端の一部を上向屈曲部２ａとして屈曲させることなく下方へ突出させることにより、左右の２箇所に夫々形成されている。アッパレール２の左右の上向屈曲部２ａの長さ方向での４箇所には、リテーナ３がアッパレール２から外れるのを阻止するために、球面状の突起である外れ止め２ｈが上下位置に形成されている。ガイドボール５自体が外れ止め２ｈに当接してリテーナ３の移動が規制される。また、ロアレール１の両端近傍には、リテーナ３が当接してリテーナ３がロアレール１から外れるのを阻止するための外れ止め１ｃが、ロアレール１の一部を下方へ向って切り起こすことにより形成されている。
【００１７】
このように構成されたロアレール１とアッパレール２との間には、ロアレール１に沿ってアッパレール２をスライドさせて任意の位置で固定するためのロック機構６が設けられている。該ロック機構６は、軸受ブラケット１２と、該軸受ブラケット１２に回動自在に支持されたロックアーム８と、アッパレール２およびロアレール１に形成されたロック孔９，１０，１４とにより構成されている。ロックアーム８のロック爪８ｂを、ロック孔９，１０，１４に挿通させることにより、アッパレール２がロアレール１に対してロックされる。
【００１８】
前記ロックアーム８と前記軸受ブラケット１２との関係について説明する。図１のように、アッパレール２の側面であって車体の前後位置に一対の第１スリット２ｄが形成されている。該第１スリット２ｄは、アッパレール２のアッパ側壁部２ｂから上壁部２ｃにわたって形成されている。一方、ロックアーム８および該ロックアーム８を回動自在に支持する軸受ブラケット１２がアッパレール２の内部に設けられている。ロックアーム８には本体部分の両端に相互に平行な一対の腕部８ｅが形成され、該一対の腕部８ｅの先端部が軸受ブラケット１２を介して回動自在に支持されている。即ち、夫々の腕部８ｅの先端部には同一直線上に位置する部分に一対の軸孔８ａが形成される一方、略コの字形状の軸受ブラケット１２の両端には一対の軸受部１２ａが形成され、夫々の軸受部１２ａの対向する位置に回動軸１２ｂがエンボス加工により一体に突出形成されている。この回動軸１２ｂが前記軸孔８ａに嵌挿された状態で、ロックアーム８の腕部８ｅの先端部と軸受ブラケット１２の軸受部１２ａとが、アッパレール２のアッパ側壁部２ｂとロックアーム８の回動軸１２ｂとが略重なるように、アッパレール２の内側から第１スリット２ｄの内部に夫々挿入されている。
【００１９】
図１に示すように、ロックアーム８の軸孔８ａから所定半径だけ離れた円の円周上であってロックアーム８の本体部分の下端には、一対の腕部８ｅの基端部の間の部分に、４つのロック爪８ｂが形成されている。そして、ロックアーム８をアッパレール２の外部から操作することにより該ロックアーム８を回動させてロック解除するため、ロックアーム８の本体部分の上端には、一対の腕部８ｅの間の位置に入力アーム部８ｃが一体成形されている。この入力アーム部８ｃは一対の回動軸１２ｂの間であって該回動軸１２ｂの軸心の位置を通って半径方向へ延設されている。一方、アッパレール２の一対の第１スリット２ｄの間には第２スリット２ｋがアッパ側壁部２ｂから上壁部２ｃにわたって形成され、該第２スリット２ｋからアッパレール２の外部へ向って、前記入力アーム部８ｃが斜め上方へ突出している。
【００２０】
前記軸受ブラケット１２は３つの部品を組み付けて構成されており、前記ロックアーム８と前記軸受ブラケット１２とのアッパレール２の内部への取り付けは、以下のようにして行われている。軸受ブラケット１２は一対の軸受部材１２ｃ，１２ｃとこれらを連結する連結部材１２ｄとを組み合わせて構成されている。即ち、一対の軸受部材１２ｃ，１２ｃは、該軸受部材１２ｃに形成された２つの凸部１２ｅを連結部材１２ｄに形成された２つの孔１２ｆに、少なくとも一方が圧入される状態で嵌合することにより、一体化されて軸受ブラケット１２を構成している。そして、夫々の軸受部材１２ｃに形成された取付孔１２ｇと、連結部材１２ｄに形成された孔１２ｈと、アッパレール２の上壁部２ｃに形成された取付孔２ｅとに２本のリベット１３が挿通され、該２本のリベット１３を介して、軸受ブラケット１２がアッパレール２の上壁部２ｃの下面に結合されている。
【００２１】
このようにしてアッパレール２の内部に回動自在に取り付けられたロックアーム８をロック方向へ回動付勢するため、図１に示す略「く」の字形状の板ばね（ばね）１１が設けられている。該板ばね１１は、両端の当接部１１ａがアッパレール２のアッパ側壁部２ｂの一方の内面に当接し、中央の屈曲部１１ｂがロックアーム８の本体部分の背面に当接している。図３に示すように、この板ばね１１は、ロックアーム８のロック爪８ｂの先端を、アッパレール２の他方のアッパ側壁部２ｂの内面へ向かって常時付勢している。板ばね１１がアッパレール２から外れないように、アッパレール２の一方のアッパ側壁部２ｂの内面に図示しない切り起こし軸部が形成され、該切り起こし軸部が一方側の当接部１１ａに形成された孔１１ｃに挿通される一方、他方側の当接部１１ａには切り起こしにより摺動部１１ｄが形成され、該摺動部１１ｄが一方のアッパ側壁部２ｂに形成された図示しないガイド溝に入り込んでいる。
【００２２】
図１に示すように、アッパレール２の他方のアッパ側壁部２ｂと上向屈曲部２ａとの長手方向の対応する位置には、ロック爪８ｂの数に対応させて４つのロック孔９，１０が夫々形成されている。また、ロアレール１の下向屈曲部１ａにはロック孔１４が長さ方向に沿って多数形成されている。これらのロック孔９，１０，１４は、ロック時にロック爪８ｂが挿入係合される部分なので、図３に示すようにこれらのロック孔の高さ位置は略同じになっている。また、これらのロック孔のピッチはロック爪８ｂのピッチと同じになっている。
【００２３】
次に、前記ロック機構６によるロックを解除するためのロック解除機構１５について説明する。図３に示すように、アッパレール２の上壁部２ｃの上面には保持ブラケット１６が取り付けられている。該保持ブラケット１６は、側方へ突出する上水平部１６ａと該上水平部１６ａから下方へ向ってのびる固定鉛直部１６ｂとによって構成されている。上水平部１６ａには単一の取付孔１６ｆが形成され、該取付孔１６ｆの車体前方には下方へ突出する２つの突出部１６ｇ，１６ｈが形成されている。図１に示すように、該突出部１６ｇ，１６ｈをアッパレール２の嵌合孔２ｉ，２ｊに嵌合してかしめ固定すると共に、保持ブラケット１６の取付孔１６ｆとアッパレール２の取付孔２ｆとに前記ボルト７を挿通することにより、保持ブラケット１６がアッパレール２に取り付けられている。
【００２４】
該保持ブラケット１６の固定鉛直部１６ｂにはハンドルホルダ２９が回動自在に設けられている。該ハンドルホルダ２９は前記固定鉛直部１６ｂに直交して突設された回動軸１８を介して回動自在に設けられており、該ハンドルホルダ２９には操作ハンドル２８が挿通される鉛直方向の長孔２９ｃと、前記入力アーム部８ｃを押圧するための押圧部２９ｆとを有する。ハンドルホルダ２９の前記長孔２９ｃには、操作ハンドル２８が挿通されている。操作ハンドル２８は略Ｕ字形であり、中間部が車体前方に位置して両端部がシートの下方の左右に位置する。ハンドルホルダ２９には単一のばね２２が装着されており、操作ハンドル２８の先端部の上面に形成された切欠部２８ａにばね２２の一部が嵌まり込んで操作ハンドル２８が長さ方向で位置決めされている。
（作用）
次に、シートスライド装置の作用を説明する。シートが任意のスライド位置でロックされているときには、図３に実線で示すようにロックアーム８が板ばね１１の付勢力を受けて時計方向へ向かって回動変位した状態を占めており、このとき、ロックアーム８のロック爪８ｂは、アッパレール２のロック孔９，１０とロアレール１のロック孔１４との三者に挿通され、アッパレール２がロック状態になっている。
【００２５】
この状態からシートを前後方向での異なる位置に変更する場合には、操作レバー２８の前部を上方へ引き上げてハンドルホルダ２９を回動軸１８を中心として回動させる。すると、ハンドルホルダ２９の後端部に位置する押圧部２９ｆが入力アーム部８ｃを下方へ押圧し、図３に仮想線で示すようにロックアーム８が板ばね１１の付勢力に抗して反時計方向へ回動し、これによってロックアーム８のロック爪８ｂがロック孔９，１０，１４の三者から引き抜かれてロック解除状態になり、アッパレール２およびシートの自由なスライドが可能になる。
【００２６】
この状態においてアッパレール２のスライド位置を変更し、その後に操作レバー２８を開放する。すると、ロックアーム８が板ばね１１の付勢力によって元の状態に復帰し、図３に実線で示すようにロック爪８ｂが再びロック孔９，１０，１４の三者に挿通されてロック状態になり、シートが固定される。
【００２７】
この発明によれば、ロックアーム８と一体の入力アーム部８ｃが一対の腕部８ｅの間に配置されているので、入力アーム部８ｃの形状を水平方向へ大きくすることができ、この形状の変更によって、従来は鉛直方向へ大きい形状に形成されて曲げ荷重に対する強度を確保していたものを、水平方向へ大きくすることによって曲げ荷重に対する強度を確保するものであり、これにより、入力アーム部８ｃの上面の高さ位置はアッパレール２の上面からＨの高さとなり、従来に比べて低くなる。
【００２８】
また、アッパレール２の第１スリット２ｄの内部にアッパレール２のアッパ側壁部２ｂと略重なるようにロックアーム８の回動軸１２ｂが配置されており、ロックアーム８における回動軸１２ｂの軸心上を通って半径方向へ延設された入力アーム部８ｃが、アッパレール２の第２スリット２ｋからアッパレール２の外部へ突出するので、第２スリットの内部での入力アーム部の移動量を小さくすることができ、これにより入力アーム部８ｃが挿通される第２スリット２ｋの前記回動軸の軸心に直交する方向の長さを小さくすることができる。従って、第２スリット２ｋ全体を小さくすることができ、第２スリット２ｋを設けたことによるアッパレール２の強度の低下を抑制できる。
【００２９】
なお、本実施の形態では軸受ブラケットが分割構造である場合を示したが、一体構造であっても良い。また、本実施の形態では第１，第２スリットをアッパレールの一方のアッパ側壁部から上壁部にわたって略Ｌ字形に形成したが、アッパレールのアッパ側壁部のロアレールから突出する部分の高さを、腕部と軸受部とが干渉することなく挿入できる程度に十分に長く確保できる場合には、第１，第２スリットの形成を上壁部まで形成することなくアッパ側壁部のみに留めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】車両のシートスライド装置の分解斜視図（実施の形態）。
【図２】ロックアームの近傍を示す斜視図（実施の形態）。
【図３】図５のＡ−Ａ矢視図（実施の形態）。
【図４】車両のシートスライド装置の正面図（実施の形態）。
【図５】車両のシートスライド装置の平面図（実施の形態）。
【符号の説明】
【００３１】
１…ロアレール
２…アッパレール
２ｄ…第１スリット
２ｋ…第２スリット
６…ロック機構
８…ロックアーム
８ｂ…ロック爪
８ｃ…入力アーム部
８ｅ…腕部
９，１０，１４…ロック孔
１２…軸受ブラケット
１２ａ…軸受部
１２ｂ…回動軸
【図１】
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【図２】
2010006242.tif 000004
【図３】
2010006242.tif 000005
【図４】
2010006242.tif 000006
【図５】
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