(57)【要約】【課題】車室内格納状態でも自由に乗降でき、乗降時に踏板支持部材が大きく邪魔にならない補助ステップを提供する。【解決手段】車室内に既設された車両ステップＳ上の格納位置Ｘと、車両ステップＳ前方下部の張出位置Ｙとの間を往復動自在に設けた踏板１であって、該踏板１は、左右に支柱３を垂直立設し、各支柱３と車両ステップＳとの間に前記張出位置Ｙで支柱３を懸垂する左右一対のアーム５の夫々を枢着連結し、各アーム５の適所にベルクランク７の屈曲部を枢着し、該ベルクランク７の一端と支柱３との間、及びベルクランク７の他端と車両ステップＳとの間の夫々にリンク８、９を枢着連結し、踏板１を格納位置Ｘと張出位置Ｙで水平に配置させ、且つ、一定の軌道上を往復動する様に制御する。【選択図】図３
2010188840.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内に既設された車両ステップ上の格納位置と、車両ステップ前方下部の張出位置との間を往復動自在に設けた踏板であって、該踏板は、左右に支柱を垂直立設し、各支柱と車両ステップとの間に前記張出位置で支柱を懸垂する左右一対のアームの夫々を枢着連結し、各アームの適所にベルクランクの屈曲部を枢着し、該ベルクランクの一端と支柱との間、及びベルクランクの他端と車両ステップとの間の夫々にリンクを枢着連結し、踏板を格納位置と張出位置で水平に配置させ、且つ、一定の軌道上を往復動する様に制御したことを特徴とする車室内格納式補助ステップ。
【請求項２】
車両ステップに枢着されるアームの基端、又は車両ステップに枢着されるリンクの基端を揺動自在に駆動装置に連繋したことを特徴とする請求項１記載の車室内格納式補助ステップ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、バス、ワンボックスカー等の車両ステップと地上面間に配置される車室内格納式補助ステップに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の補助ステップは、特許文献１に開示される様に、車室内に格納する不使用位置と車室外に突出する使用位置との間を選択的に移動可能に可動ステップ機構に具備されている。
可動ステップ機構は、正面視略コ字状にして、且つ側面視略逆Ｌ字状のアーム部の基端を車室フロア上に回動自在に軸支し、アーム部の先端に補助ステップの基端をヒンジ連結し、補助ステップとアーム部の両側方には屈伸自在な二つ折りリンクを枢着連結している。
そして、補助ステップの不使用状態では、車室フロア上にアーム部が略く字状に起立し、アーム部先端側に補助ステップが重畳し、使用時には、アーム部をこれに重畳した補助ステップと共に車外へ突出する様に回動し、屈曲状態にある二つ折りリンクを伸長させ、車両乗降口に臨む車室フロア端縁に設けた車両ステップと地上面との間に補助ステップを水平に配置させる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１０−３２８２３９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記補助ステップでは、不使用時には車室内に格納されることから、雨水、泥はね等の車外環境から保護できるが、その格納状態は起立するアーム部上にヒンジを介して補助ステップが倒立状態で重畳しているので安定的でなく、しかもかかる格納状態では補助ステップが車両乗降口を遮るので、例えば補助ステップを要しない乗員が乗降するにも必ず補助ステップを展開せねばならなかった。
又、上記補助ステップの使用状態では、乗降口の下方へ垂下するアーム部の先端側と、乗降口前方下部へ水平配置する補助ステップとの間に伸長状態の二つ折りリンクが斜めに掛け渡されることで、補助ステップがアームより水平に張り出す使用状態を保持しているが、この様な使用状態では、例えば慌てて補助ステップの側方から乗り込もうとした時に、二つ折りリンクに蹴躓く危険を招来している。
そこで、本発明では、車室内格納状態でも自由に乗降でき、乗降時に上記二つ折りリンクの様な踏板支持部材を大きく邪魔とせず、側方からでも安全に乗降できる車室内格納式補助ステップを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題に鑑み、本発明の車室内格納式補助ステップは、車室内に既設された車両ステップ上の格納位置と、車両ステップ前方下部の張出位置との間を往復動自在に設けた踏板であって、該踏板は、左右に支柱を垂直立設し、各支柱と車両ステップとの間に前記張出位置で支柱を懸垂する左右一対のアームの夫々を枢着連結し、各アームの適所にベルクランクの屈曲部を枢着し、該ベルクランクの一端と支柱との間、及びベルクランクの他端と車両ステップとの間の夫々にリンクを枢着連結し、踏板を格納位置と張出位置で水平に配置させ、且つ、一定の軌道上を往復動する様に制御したことを特徴とする。
又、車両ステップに枢着されるアームの基端、又は車両ステップに枢着されるリンクの基端を揺動自在に駆動装置に連繋しても良い。
【発明の効果】
【０００６】
要するに本発明に係る補助ステップは、踏板の左右に支柱を垂直立設し、各支柱と車両ステップとの間に張出位置で支柱を懸垂する左右一対のアームの夫々を枢着連結し、各アームの適所にベルクランクの屈曲部を枢着し、該ベルクランクの一端と支柱との間、及びベルクランクの他端と車両ステップとの間の夫々にリンクを枢着連結することにより、踏板を格納位置と張出位置で水平に配置させ、且つ、一定の軌道上を往復動する様に制御したので、常に踏板の姿勢を規制でき、特に移動中では踏板のふらつきを防止でき、安全にして容易に踏板の出し入れ操作を行うことができる。
又、補助ステップの不使用時である車室内格納状態において、踏板が車両ステップ上にこれと代替されるステップとして水平配置されるため、踏板が車両乗降口を遮ることがなく、踏板を展開する（車外の車両ステップ前方下部へ張り出す）ことを要しない場合には、その状態のままでも自由に乗降でき、しかも車両走行中であっても安定した格納状態を保持でき安全である。
又、補助ステップの使用状態である張出状態では、直立した支柱をアームが懸垂して踏板を水平に支持しており、ベルクランクとこれの各端に連結したリンクはアームに沿っているから、これらの踏板支持部材（支柱、アーム、ベルクランク、リンク）が乗降時に大きく邪魔にならず、従来の様に慌てて踏板の側方から乗り込もうとした時にも蹴躓く様な危険がない。
【０００７】
上記の様に、踏板を一定の軌道を以て格納位置と張出位置との間を往復動操作できるので、踏板が移動中に揺れ動いてこれを抑えるために手で支えながら出し入れ操作する様なことがなく、動作姿勢が安定しているから、車両ステップに枢着されるアームの基端、又は車両ステップに枢着されるリンクの基端を揺動自在に駆動装置に連繋することにより、その自動化を容易に行え、しかも自動化した踏板の動作も当然ながら安定しているので安全である等その実用的効果甚だ大である。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】車両に装備した補助ステップの張出状態を示す平面図である。
【図２】同上正面図である。
【図３】同上一部省略側面断面図である。
【図４】同上格納状態を示す一部省略側面断面図である。
【図５】補助ステップの張出状態を示す斜視図である。
【図６】同上格納状態を示す斜視図である。
【図７】リンクカバーを取り除いた補助ステップの張出状態を示す斜視図である。
【図８】同上動作中の斜視図である。
【図９】同上格納状態を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下本発明の実施の一形態例を図面に基づいて説明する。
図に示す車室内格納式補助ステップは、横長矩形板状に形成された踏板１を車室内のフロアＦに段差を以て既設された車両ステップＳ上の格納位置Ｘと、車室外の車両ステップＳ前方下部の張出位置Ｙとの間を往復動自在に設けている。
【００１０】
踏板１は、その前方に平面視略コ字状の補強枠1aを固着し、後端縁はＬ字状に起曲され、後端縁の適所には、背面にゴム製の緩衝材2aを固着したＬ字板状のストッパー２を取付け、踏板１の張出位置Ｙで緩衝材2aが車両ステップＳ下方の車両サイドフレームＬに当接する様に成している。
又、踏板１の左右に当たる補強枠1aの各端部上には、角柱状の支柱３、3aを垂直立設している。
【００１１】
そして、支柱３、3aの上部と、車両ステップＳ上面に左右で対向立設したブラケット４、4aとの間に、張出位置Ｙで支柱３、3aを介して踏板１を懸垂する左右一対の湾曲状アーム５、5aの夫々を枢着連結している。
又、アーム５、5aには、これらの揺動によって移動する踏板１を格納位置Ｘと張出位置Ｙで水平に配置させ、且つ、一定の軌道上を往復動可能に制御するリンク機構部６、6aを夫々装備している。
【００１２】
リンク機構部６、6aは、アーム５、5aの適所（図示例では湾曲部と先端間）にベルクランク７、7aの屈曲部を枢着し、該ベルクランク７、7aの一端と支柱３、3aにおけるアーム５、5a先端との枢着部より下方部位との間、及びベルクランク７、7aの他端と車両ステップＳ上のブラケット４、4aにおけるアーム５、5a基端との枢着部より後方部位との間の夫々にリンク８、8a、９、9aを枢着連結している。
左右のリンク機構部６、6aにおいて、ブラケット４、4aに枢着した左右のリンク９、9aの基端同士は連接棒10で連結され、左右のアーム５、5a及びリンク機構部６、6aの動作が同期する様に成している。
そして、支柱３、3a、アーム５、5aとリンク９、9aの先端方、ベルクランク７、7a及びリンク８、8aは３分節のリンクカバー11、11ａ、11ｂにて被覆されている。
【００１３】
ブラケット４、4a間の前後には、断面Ｌ字状の鋼材12、12ａを架設し、該鋼材12、12ａの上端間に車両ステップＳに平行で横幅が踏板１より短尺で薄肉板状の固定ステップ13を架設し、該固定ステップ13を車両ステップＳの代替と成すと共に、固定ステップ13によりこれと車両ステップＳ間に存する連接棒10を車両ステップＳ上に露出させずに保護している。
【００１４】
そして、踏板１を自動操作するために、ブラケット４、4aを介して車両ステップＳに枢着されるアーム５、5aの基端又はリンク９、9aの基端を揺動自在（図示例ではリンク９、9a）に駆動装置14に連繋している。
【００１５】
駆動装置14は、箱型ケーシングに図示しない電動モータと減速装置を内蔵し、その一側面がブラケット４の外側に対向立設した基板15に固定されており、駆動装置14の一側面より基板15を貫通してブラケット４へ向かって突出する駆動軸14ａと、ブラケット４の外側へ貫通突出して成るリンク９の基端軸（連接棒10）とは、同長のクランク16、16ａと連杆17とから成る平行クランク機構部18を介して連繋されている。
これにより、駆動装置14が作動し、その駆動軸14ａが正逆回転することで、該駆動軸14ａのクランク16が揺動し、連杆17及びクランク16ａを介して連接棒10が駆動軸14ａと同一回転することにより、リンク９、9aを上下揺動させてリンク機構部６、6aとアーム５、5aが同期的に動作し、踏板１が自動的に格納位置Ｘと張出位置Ｙとの間を往復動する様に成している。
【００１６】
尚、踏板１が格納位置Ｘと張出位置Ｙの夫々に配置した時に対応するクランク16の各揺動位置には、該クランク16に触突するストッパー19、19ａを設けている。
又、駆動装置14には、電動モータと減速装置とを連繋又は遮断して、駆動軸14ａに電動モータの駆動力を断続させるクラッチレバー20を装備し、必要に応じ踏板１を手動にて出し入れ操作できる様に成している。
更に、駆動装置14において、ブラケット４との間には、基板15、平行クランク機構部18、及びクラッチレバー20の一部を被覆するカバー21を設けている。
尚、アーム５の基端に駆動軸14ａを平行クランク機構部18を以て連繋する場合（図示せず）には、連接棒10は、左右のアーム５、5aの基端同士を連結し、駆動力を直にアーム５、5aに同期的に伝動させる。
【００１７】
次に、上記の様に構成された補助ステップの動作について説明する。
踏板１の室内格納状態では、駆動軸14ａのクランク16は後方へ傾倒してストッパー19に触突し、連杆17及びクランク16ａを介してリンク９、9aは車両ステップＳ上に後倒してリンク機構部６、6aは三つ折り状に屈曲し、リンク９、9aにベルクランク７、7aを介して連結されたアーム５、5aも車両ステップＳ上に後倒し、踏板１は固定ステップ13を介した車両ステップＳ上の格納位置Ｘに水平配置している。
よって、踏板１は車両ステップＳより若干高い位置に水平配置されているだけで、車両ステップＳと代替でき、かかる踏板格納状態であっても車両ステップＳ上の踏板１を踏み込んで自由に乗降できる。
【００１８】
上記格納状態から踏板１を張り出すには、駆動装置14を作動し、平行クランク機構部18を介してリンク９、9aを起こす様に前方へ揺動させる。
これにより三つ折り状に屈曲していたリンク機構部６、6aが徐々に伸張すると共に、ベルクランク７、7aを介してアーム５、5aも同様に前方へ揺動し、踏板１を固定ステップ13上から離脱させながら前方へ繰り出し、やがて車両ステップＳの前方下部の張出位置Ｙへの一定の軌道上を移動して張出位置Ｙに到達する。
【００１９】
かかる状態では駆動装置14は停止し、クランク16は前方へ倒伏してストッパー19ａに触突し、踏板１後部のストッパー２の緩衝材2aが車両サイドフレームＬに当接して踏板１の水平な張出状態が安定的に保持され、踏板１は車両ステップＳと地上間の足継ぎとして利用される。
又、アーム５、5aは支柱３、3aを介して踏板１を懸垂し、リンク機構部６、6aはアーム５、5aに沿って伸長しているから、これらの踏板支持部材３、3a、５、5a、６、6aが乗降時に大きく邪魔にならず、慌てて踏板１の側方から乗り込もうとした時にもそれに蹴躓く様な危険がない。
【００２０】
上記張出状態の踏板１を格納するには、駆動装置14を作動して、クランク16を上記と逆方向へ揺動させることにより、リンク機構部６、6a及びアーム５、5aを上記と逆の手順で動作させ、踏板１を格納位置Ｘへ復位させる。
【００２１】
尚、手動で踏板１を出し入れ操作する場合は、クラッチレバー20を前方へ揺動することにより、駆動軸14ａを自由に回転できる様に成し、踏板１を格納位置Ｘと張出位置Ｙの間で手によって移動させることで成し得る。
操作後はクラッチレバー20を復位することで駆動軸14ａの回動を規制し、踏板１の格納又は張出状態を堅固に保持する。
【符号の説明】
【００２２】
１      踏板
３、3a  支柱
５、5a  アーム
７、7a  ベルクランク
８、8a  リンク
９、9a  リンク
14      駆動装置
Ｓ      車両ステップ
Ｘ      格納位置
Ｙ      張出位置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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