(57)【要約】【課題】軸芯を偏心することなく屈曲方向および屈曲量を規制することができ、かつ、理想的な屈曲形状にすることができるグロメットを提供する。【解決手段】グロメット１は、パネル４、６に設けられた孔内５、７に嵌合する一対の嵌合筒部２と、前記一対の嵌合筒部２同士を連結し、かつ、少なくとも中央部に複数の山部ａと谷部ｂとを交互に同一のピッチに並べて蛇腹状に形成されていると共に全長に亘って厚みが一定の蛇腹筒部１１を設けた連結筒部３と、を一体に備えている。山部ａとして、小径山部１２ａと、前記小径山部１２ａの外径Ｂ１より大きい外径Ｃ１に形成された大径山部２２ａとが設けられ、そして、谷部の内径Ａ１が、前記蛇腹筒部１１の全長に亘って一定に形成されている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
パネルに設けられた孔内に嵌合する一対の嵌合筒部と、
前記一対の嵌合筒部同士を連結し、かつ、少なくとも中央部に複数の山部と谷部とを交互に同一のピッチに並べて蛇腹状に形成されていると共に全長に亘って厚みが一定の蛇腹筒部を設けた連結筒部と、を一体に備えたグロメットにおいて、
前記複数の山部として、小径山部と、前記小径山部の外径よりも大きい外径に形成された大径山部と、が設けられ、そして、
前記谷部の内径が、前記蛇腹筒部の全長に亘って一定に形成されていることを特徴とするグロメット。
【請求項２】
前記大径山部が、前記蛇腹筒部の中央部に設けられ、かつ、
前記小径山部が、前記蛇腹筒部の両端部に設けられていることを特徴とする請求項１に記載のグロメット。
【請求項３】
前記大径山部が、前記蛇腹筒部の中央部の当該蛇腹筒部の軸芯を挟んで相対する位置に設けられ、かつ、
前記小径山部が、前記相対する大径山部間でかつ前記蛇腹筒部の軸芯を挟んで相対する位置に設けられていることを特徴とする請求項２に記載のグロメット。
【請求項４】
前記大径山部が、前記蛇腹筒部の中央部の断面の一部に設けられ、かつ、
前記小径山部が、前記蛇腹筒部の中央部の断面の他の部分に設けられていることを特徴とする請求項３に記載のグロメット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ゴムなどの弾性材料で構成されて、互いの間隔をあけた一対のパネル間に架け渡されるワイヤハーネスを内側に収容するグロメットに関する。
【背景技術】
【０００２】
移動体としての自動車には、一般に、ヘッドランプ及びテールランプなどのランプ類、スタータモータ及びエアコンディショナ用のモータ等のモータ類、などの多種多様な電子機器が搭載されている。
【０００３】
前述した多種多様な電子機器に電力を供給するために、前記自動車は、ワイヤハーネスを配索している。ワイヤハーネスは、互いに束ねられた複数の電線と、これらの電線の端末などに取り付けられたコネクタなどを備えている。この種のワイヤハーネスは、自動車の車体を構成する車体パネルとこの車体パネルに対して回転自在なトランクパネルとに亘って架け渡されることがあり、この架け渡されたワイヤハーネスを保護するために従来から種々のグロメット（特許文献１参照）が用いられている。
【０００４】
この特許文献１に示されたグロメットは、ゴムなどの弾性材料で構成され、かつ前述した車体パネルとトランクパネルとのそれぞれに設けられた孔内に嵌合する筒状の一対の嵌合筒部と、これら一対の嵌合筒部同士を連結した筒状の連結筒部とを一体に備えている。連結筒部は、嵌合筒部に連なった円筒状でかつ前記嵌合筒部よりも小径の小径筒部と、これらの小径筒部間に設けられかつ山部と谷部で形成された蛇腹状のヒダを有する蛇腹筒部とを備えている。蛇腹筒部の一方の半周面側には、他方の半周面側に設けられている山部と谷部の高低差よりも大きいヒダが、設けられている。そして、前記一方の半周面側と前記他方の半周面側とが、前記蛇腹筒部のねじれ方向に沿って長手方向に螺旋状に配列されている。
【０００５】
前述したグロメットは、一方の嵌合筒部と連結筒部と他方の嵌合筒部とに亘って即ち全長に亘って筒状に形成されて、内側にワイヤハーネスを通す。そして、グロメットは、一方の嵌合筒部が車体パネルとトランクパネルとのうちの一方に設けられた孔内に嵌合し、他方の嵌合筒部が車体パネルとトランクパネルとのうちの他方に設けられた孔内に嵌合して、ワイヤハーネスを車体パネルとトランクパネルとに亘って配索する。そして、グロメットは、蛇腹筒部の一方の半周面側に設けた山部と谷部の高低差の大きいヒダによって、ドア開閉に伴うねじれを小さくすると共に、グロメットのつぶれ変形や取付部のはずれを防止し、ワイヤハーネスの保護性能を向上させている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開平１０−１９９３５２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
前述した特許文献１に記載されたグロメットは、蛇腹筒部の一方の半周面側に山部と谷部の高低差の大きいヒダを設け、他方の半周面側には一方の半周面側に設けたヒダより小さいヒダを設けて、かつ、前記一方の半周面側と前記他方の半周面側とが、あらかじめドア全開時の前記蛇腹筒部のねじれ方向に沿って長手方向に螺旋状に配列されている。そのため、蛇腹筒部の軸芯が偏心し、グロメットにワイヤハーネスを通す作業が困難となり、偏心していないグロメットと比べると作業効率が劣ってしまうという問題が生じる。
【０００８】
したがって、本発明の目的は、軸芯を偏心することなく屈曲方向および屈曲量を規制することができ、かつ、理想的な屈曲形状にすることができるグロメットを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
前記課題を解決し目的を達成するために、請求項１記載の発明は、パネルに設けられた孔内に嵌合する一対の嵌合筒部と、前記一対の嵌合筒部同士を連結し、かつ、少なくとも中央部に複数の山部と谷部とを交互に同一のピッチに並べて蛇腹状に形成されていると共に全長に亘って厚みが一定の蛇腹筒部を設けた連結筒部と、を一体に備えたグロメットにおいて、前記山部として、小径山部と、前記小径山部の外径よりも大きい外径に形成された大径山部と、が設けられ、そして、前記谷部の内径が、前記蛇腹筒部の全長に亘って一定に形成されていることを特徴としている。
【００１０】
請求項２に記載の本発明のグロメットは、請求項１記載のグロメットにおいて、前記大径山部が、前記蛇腹筒部の中央部に設けられ、かつ、前記小径山部が、前記蛇腹筒部の両端部に設けられていることを特徴としている。
【００１１】
請求項３に記載の本発明のグロメットは、請求項２記載のグロメットにおいて、前記大径山部が、前記蛇腹筒部の中央部の当該蛇腹筒部の軸芯を挟んで相対する位置に設けられ、かつ、  前記小径山部が、前記相対する大径山部間でかつ前記蛇腹筒部の軸芯を挟んで相対する位置に設けられていることを特徴としている。
【００１２】
請求項４に記載の本発明のグロメットは、請求項３記載のグロメットにおいて、前記大径山部が、前記蛇腹筒部の中央部の断面の一部に設けられ、かつ、前記小径山部が、前記蛇腹筒部の中央部の断面の他の部分に設けられていることを特徴としている。
【発明の効果】
【００１３】
以上説明したように請求項１記載の発明によれば、山部として、小径山部と、その小径山部より大きい外径に形成された大径山部とが設けられ、そして、谷部の内径が蛇腹筒部の全長に亘って一定に形成されている。このため、大径山部が、当該大径山部同士が離れる方向に広がりやすく曲がりやすいので、グロメットの曲がり方を調整することができる。また、蛇腹筒部の曲がる方向を規制することができるので、当該蛇腹筒部即ち連結筒部が車体パネルなどに接触することを防止することができる。
【００１４】
また、谷部の内径が蛇腹筒部の全長に亘って一定にして形成されているので、蛇腹筒部の軸芯が偏心しない。このため、グロメットにワイヤハーネスを通す作業を効率よく行うことができる。
【００１５】
請求項２に記載した本発明のグロメットによれば、大径山部が蛇腹筒部の中央部に設けられ、小径山部が蛇腹筒部の両端部に設けられている。このため、大径山部が設けられた蛇腹筒部の中央部は、小径山部が設けられた蛇腹筒部の両端部より曲がりやすい。つまり、大径山部が設けられた部分が曲がりやすく、小径山部が設けられた部分が曲がりにくくなる。そのため、蛇腹筒部の曲がる方向を規制することができると共に、グロメットの屈曲形状を規制することが可能である。さらに、前記蛇腹筒部即ち連結筒部が車体パネルなどに接触することを防止できる。
【００１６】
請求項３に記載した本発明のグロメットによれば、大径山部が、蛇腹筒部の中央部の当該蛇腹筒部の軸芯を挟んで相対する位置に設けられ、かつ、前記小径山部が、前記相対する大径山部間でかつ前記蛇腹筒部の軸芯を挟んで相対する位置に設けられている。このため、蛇腹筒部の中央部に大径山部が設けられた部分が曲がりやすく、蛇腹筒部の両端部に小径山部が設けられた部分が曲がりにくくなる。そのため、蛇腹筒部の曲がる方向を規制することができ、当該蛇腹筒部即ち連結筒部が車体パネルなどに接触することを確実に防止できる。
【００１７】
請求項４に記載した本発明のグロメットによれば、大径山部が、蛇腹筒部の中央部の断面の一部に設けられ、かつ、小径山部が前記蛇腹筒部の中央部の断面の他の部分に設けられている。このため、蛇腹筒部の中央部の断面の一部に大径山部が設けられた部分が、当該大径山部同士が離れる方向に曲がりやすくなり、当該大径山部同士が近づく方向に曲がりにくくなる。そのため、蛇腹筒部の曲がる方向を規制することができると共に、グロメットの屈曲形状を規制することが可能である。さらに、前記蛇腹筒部即ち連結筒部が車体パネルなどに接触することを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の第１の実施形態に係るグロメットの断面を示す斜視図である。
【図２】図１中のＩ−Ｉ線に沿う断面図である。
【図３】（ａ）が図２中のII−II線に沿う断面図であり、（ｂ）が図２中のIII−III線に沿う断面図である。
【図４】本発明の第２の実施形態に係るグロメットの断面を示す斜視図である。
【図５】図５中のIV−IV線に沿う断面図である。
【図６】（ａ）が図５中のＶ−Ｖ線に沿う断面図であり、（ｂ）が図５中のVI−VI線に沿う断面図である。
【図７】図１に示されたグロメットの変形例を示す斜視図である。
【図８】図１に示されたグロメットの他の変形例を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明の第１実施形態に係るグロメットを図１ないし図６に基づいて説明する。本実施形態に係る図１に示すグロメット１は、移動体としての自動車に搭載される。
【００２０】
グロメット１は、ゴムなどの弾性材料で構成され、かつ、図１に示すように、一対の嵌合筒部２と、一つの連結筒部３とを一体に備えている。
【００２１】
嵌合筒部２は、外観が厚手の円盤状の円筒状に形成されている。一方の嵌合筒部２は、前記自動車の車体を構成するパネルとしての車体パネル４（図１に一点鎖線で示す）に設けられた孔５内に嵌合して、当該車体パネル４に取り付けられる。他方の嵌合筒部２は、前記自動車の車体パネル４に対して回転自在に設けられたパネルとしてのトランクパネル６（図１に一点鎖線で示す）に設けられた孔７内に嵌合して、当該トランクパネル６に取り付けられる。
【００２２】
また、一方の嵌合筒部２には、外側小径筒部８が連なっている。外側小径筒部８は、外径が一方の嵌合筒部２よりも小径の円筒状に形成されており、当該一方の嵌合筒部２の内縁部から他方の嵌合筒部２よりも離れる方向に延在しているとともに、当該一方の嵌合筒部２と同軸に配置されている。
【００２３】
さらに、他方の嵌合筒部２には、ワイヤハーネス固定片９が連なっている。ワイヤハーネス固定片９は、帯板状に形成されており、当該他方の嵌合筒部２の内縁部から一方の嵌合筒部２よりも離れる方向に延在している。
【００２４】
連結筒部３は、図１及び図２に示すように、一対の小径筒部１０（図１に示す）と、一つの蛇腹筒部１１とを備えている。小径筒部１０は、それぞれ、嵌合筒部２に連なった円筒状に形成されている。小径筒部１０は、嵌合筒部２から互いに近づく方向に延在している。小径筒部１０は、外径が嵌合筒部２の外径よりも小さく形成されている。また、小径筒部１０は、その全長に亘って外径が一定に形成されている。
【００２５】
蛇腹筒部１１は、一対の小径筒部１０間に配置されかつこれら一対の小径筒部１０を互いに連結している。蛇腹筒部１１は、複数の山部１２ａ、２２ａと谷部１２ｂとを有し、円筒状に形成されていている。前記複数の山部および谷部は、蛇腹筒部１１の長手方向に交互に同一のピッチに並べられて、蛇腹筒部１１が蛇腹状に形成されている。そして、蛇腹筒部１１が全長に亘って厚みが一定に形成されている。
【００２６】
ここで、本発明では、小径筒部１０の外周面と小径筒部１０の内周面との中心を通る中心線Ｑ（図２中に点線で示す）よりも外側に形成されているものを山部１２ａ、２２ａとし、前記中心線Ｑよりも内側に形成されているものを谷部１２ｂと定義する。したがって、谷部１２ｂは、蛇腹筒部１１の外側に一定に形成されている。すなわち、谷部１２ｂの内径は一定である。
【００２７】
山部として、図２に示すように、小径山部１２ａと、前記小径山部の外径よりも大きい外径に形成された大径山部２２ａと、が設けられている。小径山部１２ａおよび大径山部２２ａの内径Ａ１は、蛇腹筒部の全長に亘って同一に形成されている。そして、小径山部１２ａの外径Ｂ１は、大径山部２２ａの外径Ｃ１より小さく形成されている。
【００２８】
小径山部１２ａは、蛇腹筒部１１の両端部に全周に亘って設けられている。そして、小径山部１２ａの外径Ｂ１は、一対の小径筒部１０の外径と等しく形成されている。また、小径山部１２ａは、谷部１２ｂと交互に並んで形成されている。
【００２９】
大径山部２２ａは、蛇腹筒部１１の中央部の当該蛇腹筒部１１の軸芯（中心軸）Ｐ（図１中に一点鎖線で示す）を挟んで相対する位置に設けられている。さらに、蛇腹筒部１１の中央部の大径山部２２ａの間には、小径山部１２ａが設けられている。そして、大径山部２２ａは、谷部１２ｂの外径Ａ１を一定のままで、前記蛇腹筒部１１の両端部に設けられた小径山部２２ａよりも大きく形成されている。また、大径山部２２ａは、谷部１２ｂと交互に並んで形成されている。
【００３０】
また、一対の小径筒部１０の中心軸は、小径山部１２ａおよび大径山部２２ａが設けられた蛇腹筒部１１の軸芯Ｐと等しい。このため、偏心することはない。
【００３１】
図２に示すように、蛇腹筒部１１の中央部に設けられた大径山部２２ａの外径Ｃ１は、蛇腹筒部の内径Ａ１が一定のままで、小径山部１２ａの外径Ｂ１よりも大きく形成されている。すなわち、谷部１２ｂの内径および谷部１２ｂの内径が一定のままで、大径山部２２ａの外径Ｃ１は、小径山部１２ａの外径Ｂ１より大きく形成されている。
【００３２】
図３（ａ）に示すように、小径山部１２ａで形成された蛇腹筒部１１の両端部は、断面円形状に形成されている。そして、谷部１２ｂで形成された蛇腹筒部１１の両端部は、断面円形状の形成されている。
【００３３】
また、図３（ｂ）に示すように、大径山部２２ａおよび小径山部１２ａとで形成された蛇腹筒部の中央部は、断面楕円形状に形成され、蛇腹筒部１１の軸芯Ｐを挟んで互いに相対する位置で上下方向Ｗに大きく形成されている。
【００３４】
連結筒部３は、図１に示すように、一対の小径筒部１０とこれらの小径筒部１０間に設けられた蛇腹筒部１１とを備えて、中央部に蛇腹筒部１１を設けている。
【００３５】
前述した構成のグロメット１は、外側小径筒部８と一方の嵌合筒部２と連結筒部３と他方の嵌合筒部２とに亘って即ち全長に亘って円筒状に形成されて、内側に前述した自動車に配索されるワイヤハーネス１３（図１中に二点鎖線で示す）を通す。そして、グロメット１は、ハーネス固定片９とワイヤハーネス１３の外周にテープが巻かれるとともに、外側小径筒部８とワイヤハーネス１３の外周にテープが巻かれて、当該ワイヤハーネス１３が固定される。
【００３６】
そして、グロメット１は、一方の嵌合筒部２が車体パネル４に設けられた孔５内に嵌合し、他方の嵌合筒部２がトランクパネル６に設けられた孔７内に嵌合して、ワイヤハーネス１３を車体パネル４とトランクパネル６とに亘って配索する。そして、グロメット１は、蛇腹筒部１１の大径山部２２ａが設けられた箇所を曲げて、理想的な屈曲形状を作る。そして、トランクパネル６が車体パネル４に対して回転して、連結筒部３の特に蛇腹筒部１１が曲がったり伸ばされたりする際に、この連結筒部３の車体が車体パネル４やトランクパネル６などに接触して、破損することを防止する。
【００３７】
本実施形態によれば、蛇腹筒部１１の中央部に大径山部２２ａを設けているので、大径山部２２ａが設けられた蛇腹筒部の中央部分が曲がりやすく、大径山部２２ａが設けられていない部分、すなわち、小径山部１２ａが設けられた蛇腹筒部の両端部が曲がりにくくなる。つまり、大径山部２２ａ同士が互いに離れる方向である図２中の相対方向Ｒに曲がりやすい。また、蛇腹筒部１１が、大径山部２２ａが形成された方向である図３中の上下方向Ｗに曲がりやすく、左右方向Ｓに曲がりにくくなる。
【００３８】
また、このように、蛇腹筒部１１の内径Ａ１を変えずに、蛇腹筒部１１の軸芯Ｐを挟んで互いに相対する位置に大径山部２２ａを設けることで、軸芯Ｐを偏心することなく蛇腹筒部１１の曲がる方向を規制することができる。そのため、グロメット１にワイヤハーネス１３を通す作業を効率よく行うことができる。
【００３９】
次に、本発明の第２の実施形態にかかるグロメット１を図５〜図７に基づいて説明する。なお、前述した第１の実施形態と同一部分には、同一符号を付して説明を省略する。
【００４０】
本実施形態では、図４および図５に示すように、大径山部３２ａが、蛇腹筒部１１の中央部の断面の一部に設けられている。そして、小径山部１２ａが、前記蛇腹筒部１１の中央部の他方の断面、および、当該蛇腹筒部１１の両端部に設けられている。
【００４１】
図６（ａ）に示すように、小径山部１２ａで形成された蛇腹筒部１１の両端部は、断面円形状に形成されている。そして、谷部１２ｂで形成された蛇腹筒部１１の両端部は、断面円形状に形成されている。また、図６（ｂ）に示すように、一方の断面に大径山部３２ａと、他方の部分に小径山部１２ａとで形成された蛇腹筒部１１は、大径山部３２ａが形成された一方の断面が半円形状に形成され、小径山部１２ａが形成された他方の断面が半楕円形状に形成されている。つまり、大径山部３２ａは、蛇腹筒部１１の中央部の軸芯Ｐを挟んで断面の上側が大きく形成され、断面の下側が小径山部１２ａと同じ大きさの山部で形成されている。
【００４２】
第２の実施形態においても、前述した第１の実施形態と同様に、連結筒部３即ち蛇腹筒部１１が曲げられたり伸ばされたりする際に、大径山部３２ａが設けられた箇所、すなわち、蛇腹筒部１１の中央部の断面の一部（上側）が、当該大径山部３２ａ同士が離れる方向に曲がりやすく、当該大径山部３２ａ同士が互いに近づく方向に曲がりにくくなる。このため、蛇腹筒部１１が、大径山部３２ａ同士が離れる方向である図５中の一方方向Ｘに曲がりやすく、大径山部３２ａ同士が近づく他方方向Ｙに曲がりにくくなる。
【００４３】
このため、蛇腹筒部１１の屈曲方向や屈曲量を規制することができると共に、理想的な屈曲形状にすることが可能である。また、蛇腹筒部１１の軸芯Ｐを偏心させていないため、グロメット１にワイヤハーネス１３を通す作業を効率よく行うことができる。そして、蛇腹筒部の屈曲方向および屈曲量を規制することができるので、蛇腹筒部１１すなわち連結筒部３が車体パネル４やトランクパネル６に接触して破損することを防止することができる。
【００４４】
なお、前述した第２の実施形態では、大径山部３２ａは、蛇腹筒部１１の軸芯Ｐを挟んで当該蛇腹筒部１１の中央部の上側の断面を大きく形成し、当該蛇腹筒部１１の中央部の下側の断面を小径山部１２ａと同じ大きさの山部で形成した。しかしながら、本発明はこれに限定するものではなく、蛇腹筒部１１の軸芯Ｐを挟んで当該蛇腹筒部１１の中央部の上側の断面を小径山部１２ａと同じ大きさの山部で形成し、下側の断面を上側の断面より大きく形成してもよい。
【００４５】
この場合には、大径山部３２ａが設けられた蛇腹筒部１１の中央部の一部分である下側が、当該大径山部３２ａ同士が互いに離れる方向に曲がりやすく、当該大径山部３２ａ同士が互いに近づく方向に曲がりにくくなる。このため、軸芯Ｐを偏心することなく蛇腹筒部１１の曲がる方向を規制することができると共に、グロメット１にワイヤハーネス１３を通す作業を効率よく行うことができる。そして、連結筒部３の特に蛇腹筒部１１が曲がったり伸ばされたりする際に、この連結筒部３の車体が車体パネル４やトランクパネル６などに接触して、破損することを防止する。
【００４６】
また、本実施形態では、蛇腹筒部１１の中央部に、蛇腹筒部１１の軸芯Ｐを挟んで互いに相対する位置で大径山部２２ａを設けたが、本発明では、図７に示すように、蛇腹筒部１１の端部に、蛇腹筒部１１の軸芯Ｐを挟んで互いに相対する位置で大径山部２２ａを設けてもよい。さらに、図８に示すように、蛇腹筒部１１の端部の断面の一部に大径山部３２ａ、前記蛇腹筒部１１の端部の他方の断面の一部に小径山部１２ａを設けても良い。これらの場合も、前述した実施形態と同様の効果を奏でる。
【００４７】
なお、前述した実施形態は本発明の代表的な形態を示したに過ぎず、本発明は、実施形態に限定されるものではない。即ち、本発明の骨子を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。
【符号の説明】
【００４８】
１    グロメット
２    嵌合筒部
３    連結筒部
４    車体パネル（パネル）
５、７    孔
６    トランクパネル（パネル）
１１  蛇腹筒部
１２ａ  小径山部
１２ｂ  谷部
２２ａ、３２ａ  大径山部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2010182501.tif 000008
【図７】
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【図８】
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