(57)【要約】【課題】車両用格納式シートにおいて、シート本体を車体フロア上の使用位置に固定するための操作荷重を軽減する。【解決手段】シート本体１は車両の最後部側座席として設けられている。シート本体１の車体フロアＦ上の使用位置に向けての移動は、車両後部に開閉可能に設けられたバックドア７が開けられた状態で行われ、車体フロアＦに設けられたストッパＦｂとの当接によって止められる。シート本体１とバックドア７との間には、バックドア７が閉められる動作によって互いに係着し合ってロックするロック構造が設けられている。このロック構造により、シート本体１を車体フロアＦ上の使用位置に保持するための保持構造が構成されている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
着座部となるシート本体が車体フロア上の使用位置と該使用位置から移動した格納位置との間を移動可能とされた車両用格納式シートであって、
前記シート本体は車両の最後部側座席として設けられ、その使用位置に向けての移動は車両後部に開閉可能に設けられたバックドアが開けられた状態で行われて車体フロア等の固定体に設けられたストッパとの当接によって止められるようになっており、該シート本体と前記バックドアとの間には該バックドアが閉められる動作によって互いに係着し合ってロックするロック構造が設けられており、該ロック構造によって前記シート本体を車体フロア上の使用位置に保持するための保持構造が構成されていることを特徴とする車両用格納式シート。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用格納式シートであって、
前記シート本体はリンク部材によって車体天井に回転可能に連結されて車体フロア上の使用位置と車体天井下の格納位置との間を移動できるようになっていることを特徴とする車両用格納式シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用格納式シートに関する。詳しくは、着座部となるシート本体が車体フロア上の使用位置と該使用位置から移動した格納位置との間を移動可能とされた車両用格納式シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用シートにおいて、シート本体を車体フロア上の使用位置から車体天井下の格納位置まで跳ね上げて格納できるようになっている構造が知られている。ここで、下記特許文献１には、上述した天井格納式シートの構成が開示されている。この開示では、シート本体が車体天井に対してリンク連結されており、このリンクの回転運動に伴って車体フロア上の使用位置と車体天井下の格納位置との間を移動することのできる構成となっている。
【０００３】
【特許文献１】米国特許第６２２４１３２号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記開示の従来技術では、シート本体を車体フロア上の使用位置に固定するためのロック構造が、シート本体を車体フロアに強い力で押し付けることでロック作動する構成となっており、操作荷重の重い構成となっている。
【０００５】
本発明は、上記した問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、車両用格納式シートにおいて、シート本体を車体フロア上の使用位置に固定するための操作荷重を軽減することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明の車両用格納式シートは次の手段をとる。
先ず、第１の発明は、着座部となるシート本体が車体フロア上の使用位置とこの使用位置から移動した格納位置との間を移動可能とされた車両用格納式シートである。シート本体は、車両の最後部側座席として設けられている。そして、このシート本体の使用位置に向けての移動は、車両後部に開閉可能に設けられたバックドアが開けられた状態で行われて、車体フロア等の固定体に設けられたストッパとの当接によって止められるようになっている。シート本体とバックドアとの間には、バックドアが閉められる動作によって互いに係着し合ってロックするロック構造が設けられている。このロック構造により、シート本体を車体フロア上の使用位置に保持するための保持構造が構成されている。
【０００７】
ここで、バックドアは、通常、その閉じ操作を行うことにより、車体との間に設けられたドアロック構造によって車体にロックされるようになっている。このドアロック構造は、バックドアを強い力で車体に押し付けることによってロック作動するようになっている。したがって、バックドアの閉じ操作は、通常、ある程度強い力がかけられて勢いがつけられて行われる。
【０００８】
この第１の発明によれば、車両の最後部側座席として設けられたシート本体の使用位置に向けての移動は、バックドアが開けられた状態で行われ、シート本体が車体フロア等の固定体に設けられたストッパと当接する位置で止められて位置決めされる。そして、シート本体が使用位置に位置決めされた状態で、バックドアが閉じられることにより、この両者の間に設けられたロック構造が係着し合ってロックする。したがって、シート本体の移動後に、バックドアを通常通りの感覚で強い力で閉じ操作することにより、シート本体をバックドアに係合ロックさせることができる。よって、シート本体を車体フロア上の使用位置に移動させて固定するための操作荷重を軽減することができる。
【０００９】
次に、第２の発明は、上述した第１の発明において、シート本体は、リンク部材によって車体天井に回転可能に連結されており、車体フロア上の使用位置と車体天井下の格納位置との間を移動できるようになっている。
【００１０】
この第２の発明によれば、シート本体を車体フロア上の使用位置に保持するための係合部品は、バックドアに設けられているため、シート本体が車体天井下の格納位置に格納された状態では、車体フロア上には残らない構成となる。したがって、シート本体の格納時における車体フロア上の使用位置スペースを広く確保することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下に、本発明を実施するための最良の形態の実施例について図面を用いて説明する。
【実施例１】
【００１２】
始めに、実施例１の車両用格納式シートの構成について、図１〜図５を用いて説明する。ここで、図１には、本実施例の車両用格納式シートの概略構成が示されている。この車両用格納式シートは、車両の最後部側座席として配設されており、着座部となるシート本体１を車体フロアＦ上の使用位置から車体天井Ｃ下の格納位置まで持ち上げて格納できるように構成されている。
【００１３】
このシート本体１は、背凭れとなるシートバック２と、着座部となるシートクッション３と、頭受けとなるヘッドレスト４とを有する。ここで、シートクッション３は、その左右両側の後端部が、連結アーム３ａによってシートバック２の左右両側の下端部とそれぞれ連結されている。これら連結アーム３ａは、シートクッション３に一体的に連結されており、シートバック２に対しては、それぞれ連結軸３ｂによって回転可能に軸支連結されている。
【００１４】
これにより、シートクッション３は、連結軸３ｂを中心とした連結アーム３ａの回転運動に伴って、シートバック２の前面部まで起こし上げられたり、車体フロアＦ上に倒し込まれたりして起倒回転するようになっている。なお、シートクッション３の倒し込み回転は、連結アーム３ａがシートバック２に設けられたストッパ片２ａと当接することによって止められるようになっている。
【００１５】
ところで、上述したシート本体１は、シートバック２の両肩口に一体的に連結された左右一対のリンク部材６によって、車体天井Ｃに回転可能にリンク連結されている。これにより、シート本体１は、リンク部材６が車体天井Ｃとの連結点（連結軸６ａ）を中心に回転する運動に伴って、車体フロアＦ上の使用位置と車体天井Ｃ下の格納位置との間を移動できるようになっている。
【００１６】
ここで、上述したシート本体１の格納移動は、図示は省略されているが、シート本体１を格納位置まで移動させることにより、シートバック２と車体天井Ｃとの間に設けられた係合構造が係合して、この格納位置に止められて保持されるようになっている。なお、上記シート本体１の格納位置での係合状態は、図示しない操作レバーの操作によって解除されるようになっている。
【００１７】
一方、シート本体１を車体フロアＦ上の使用位置に戻す落とし込み移動は、図２に示されるように、シートバック２の背面部が車体フロアＦ上に突出して設けられたストッパＦｂに当接することによって止められるようになっている。ここで、シート本体１の落とし込み移動がストッパＦｂによって止められる位置は、シート本体１が重力作用によって下方側に落とし込まれていく途中の回転位置、詳しくはシートバック２が後傾した姿勢状態として留められる角度位置に設定されている。
【００１８】
したがって、シート本体１の落とし込み移動がストッパＦｂによって止められることにより、シート本体１は、その自重による重力作用によって、ストッパＦｂに押し当てられた姿勢位置にて安定して保持される。そして、この状態から、シートクッション３を車体フロアＦ上に倒し込むことにより、車体フロアＦ上に突出して設けられた突出板Ｆａが、シートクッション３の底面部に形成された凹部３ｃ内に入り込んで、両者が互いに係合した状態となる。
【００１９】
これにより、シート本体１は、上記したシートバック２やシートクッション３の回転位置が位置決めされた姿勢状態で、車体フロアＦに対して仮保持された状態となる。ところで、上記したシート本体１の車体フロアＦ上への落とし込み移動は、車両後部に開閉可能に設けられたバックドア７が開けられた状態で、この車両後部の開口部に立った操作者が、シート本体１を後方側に引き込み案内する操作に伴って行われる。ここで、バックドア７は、連結軸７ａによって車両後部の上枠部に回転可能にヒンジ連結されており、同後部から高さ方向に開閉操作が行えるように構成されている。
【００２０】
そして、シート本体１を車体フロアＦ上の使用位置に落とし込んでから、バックドア７を閉じることにより、図３に示されるように、シートバック２の背面部に設けられたバックロック装置１０が、バックドア７に設けられたフレーム状のストライカ７ｂと係合ロックするようになっている。
【００２１】
ここで、バックロック装置１０は、シートバック２の背面部の左右両側の縁部に配設されており、ストライカ７ｂは、このバックロック装置１０の配設位置に対応したバックドア７の前面部の左右二箇所の位置に突出して設けられている。これらバックロック装置１０は、通常時は、バックドア７を閉める動作によってストライカ７ｂが押し付けられることにより、ストライカ７ｂと係合ロックするように作動するロック可能状態となっている。
【００２２】
ここで、上述したバックドア７は、通常、その閉じ操作を行うことにより、車体との間に設けられた図示しないドアロック構造によって車体にロックされるようになっている。このドアロック構造は、バックドア７を強い力で車体に押し付けることによってロック作動するようになっている。したがって、バックドア７の閉じ操作は、通常、ある程度強い力がかけられて勢いがつけられて行われる。
【００２３】
そして、上述したバックロック装置１０のストライカ７ｂとの係合ロック状態は、図示しない操作レバーを操作することによって解除される。次に、このバックロック装置１０の構成について説明をする。すなわち、図４に示されるように、バックロック装置１０は、シートバック２の骨格部に固定設置されたベース板１１と、このベース板１１に対して回転可能に軸支連結されたラッチ１２及びポール１３と、このラッチ１２とポール１３との間に掛着された引張ばね１４と、解除ケーブル１５と、によって構成されている。
【００２４】
このバックロック装置１０は、ストライカ７ｂがベース板１１に形成された受入口１１ａの内部に押し込まれることによって、このストライカ７ｂにラッチ１２を係合ロックさせる構成となっている。具体的に説明すると、ラッチ１２は、支軸１２ｅによってベース板１１に回転可能に軸支連結されている。そして、ラッチ１２は、常時はその掛部１２ｃとポール１３の掛部１３ｃとの間に掛着された引張ばね１４の附勢力を受けて、図示反時計回りに回転附勢された状態として、ベース板１１に形成されたストッパ片１１ｂと当接した初期位置の姿勢状態に保持されている。
【００２５】
ここで、ラッチ１２には、その初期位置の姿勢状態時に、ベース板１１に形成された受入口１１ａの口内に張り出す上顎１２ａと、ラッチ１２が初期位置から時計回りに回転した際に、受入口１１ａを塞ぐように移動する下顎１２ｂと、が形成されている。そして更に、ラッチ１２には、これが初期位置から時計回りに回転した際に、ポール１３に形成された爪部１３ｂと係止し合う角部１２ｄが形成されている。
【００２６】
一方、ポール１３は、支軸１３ｅによってベース板１１に回転可能に軸支連結されている。そして、ポール１３は、常時は前述したラッチ１２との間に掛着された引張ばね１４の附勢力を受けて、図示時計回りに回転附勢された状態として、ラッチ１２の角部１２ｄに押し当てられた初期位置の姿勢状態に保持されている。このポール１３には、解除ケーブル１５の右側端部と連結されて作動操作される操作腕１３ａと、ラッチ１２が初期位置から時計回りに回転した際に、その角部１２ｄと係止し合う爪部１３ｂと、が形成されている。
【００２７】
上記構成のバックロック装置１０は、ストライカ７ｂがベース板１１の受入口１１ａの内部に押し込まれる動きによって、この口内に上顎１２ａを露出させているラッチ１２が時計回りに押し動かされる。これにより、図５に示されるように、ラッチ１２が、引張ばね１４の附勢力によって、その角部１２ｄにポール１３の爪部１３ｂが引き寄せられて互いに係止し合った状態となってその回転がロックされる。
【００２８】
そして、この時計回りの回転に伴って、下顎１２ｂがストライカ７ｂの背後に回り込むかたちで移動して、受入口１１ａを塞ぎ込む。これにより、ストライカ７ｂが受入口１１ａの内部において、ラッチ１２によって係合ロックされた状態として保持される。すなわち、上記構成のロック構造１０は、解除ケーブル１５の牽引操作が行われる前の状態では、これをストライカ７ｂに押し込む操作によって互いに係合ロックすることのできるロック可能状態となっている。
【００２９】
そして、このストライカ７ｂの係合ロック状態は、図示しない操作レバーの操作によって解除ケーブル１５が牽引操作されることで解除されるようになっている。具体的には、図４に示されるように、解除ケーブル１５が牽引操作されると、操作腕１３ａが操作されてポール１３が反時計回りに回転操作される。これにより、ポール１３の爪部１３ｂとラッチ１２の角部１２ｄとの係止状態が外れて、ラッチ１２が引張ばね１４の附勢力によって反時計回りに回転する。
【００３０】
これにより、ストライカ７ｂがラッチ１２の上顎１２ａによって押し出される格好で受入口１１ａから吐き出され、両者の係合ロック状態が解除される。そして、解除ケーブル１５の牽引操作状態が解かれることにより、ポール１３が再びラッチ１２の角部１２ｄに押し当てられた状態となり、バックロック装置１０は再びストライカ７ｂと係合ロックすることのできるロック可能状態に戻される。
【００３１】
このように、本実施例の車両用格納式シートによれば、車両の最後部側座席として設けられたシート本体１の車体フロアＦ上の使用位置に向けての落とし込み移動は、バックドア７が開けられた状態で行われ、シート本体１が車体フロアＦに設けられたストッパＦｂと当接する位置で止められて位置決めされる。そして、シート本体１が使用位置に位置決めされた状態で、バックドア７が閉じられることにより、シートバック２の背面部に設けられたバックロック装置１０にバックドア７に設けられたストライカ７ｂが係着してロックする。したがって、シート本体１の移動後に、バックドア７を通常通りの感覚で強い力で閉じ操作することにより、シート本体１をバックドア７に係合ロックさせることができる。よって、シート本体１を車体フロアＦ上の使用位置に移動させて固定するための操作荷重を軽減することができる。
【００３２】
また、シート本体１を車体フロアＦ上の使用位置に保持するための係合部品は、バックドア７に設けられているため、シート本体１が車体天井Ｃ下の格納位置に格納された状態では、車体フロアＦ上には残らない構成となる。したがって、シート本体１を天井格納した際には、車体フロアＦ上の使用位置スペースを広く確保することができる。
【００３３】
以上、本発明の実施形態を一つの実施例について説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施できるものである。すなわち、先ず、本発明が対象とするシート本体１の格納形態は、上記実施例で示した車体天井Ｃ下に格納される形態以外にも、シート本体１が車体フロアＦに凹み形成された凹部内に格納される形態のものや、シート本体１が車体フロアＦ上から車両側方や前後方向に跳ね上げられて格納状態とされる形態のものも含まれる。
【００３４】
すなわち、シート本体１を車体フロアＦ上の使用位置に保持するためのロック構造が、シート本体１とバックドア７との間に構成されていれば、シート本体１の格納形態は特に限定されるものではない。また、バックドア７が車両後部において高さ方向に開閉操作される形態のものを示したが、バックドア７が横開き式に開閉される形態のものであってもよい。また、バックロック装置１０に相当する機構構造がバックドア７側に設けられ、ストライカ７ｂに相当する構成部品がシートバック２側に設けられた構成であってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】実施例１の車両用格納式シートの概略構成を表した側面図である。
【図２】バックドアを開けた状態でシート本体を車体フロア上の使用位置に落とし込んだ状態を表した側面図である。
【図３】バックドアを閉じてシート本体に係合ロックさせた状態を表した側面図である。
【図４】バックロック装置のロック構造を表した構成図である。
【図５】バックロック装置がストライカと係合ロックした状態を表した構成図である。
【符号の説明】
【００３６】
１      シート本体
２      シートバック
２ａ    ストッパ片
３      シートクッション
３ａ    連結アーム
３ｂ    連結軸
３ｃ    凹部
４      ヘッドレスト
６      リンク部材
６ａ    連結軸
７      バックドア
７ａ    連結軸
７ｂ    ストライカ
１０    バックロック装置
１１    ベース板
１１ａ  受入口
１１ｂ  ストッパ
１２    ラッチ
１２ａ  上顎
１２ｂ  下顎
１２ｃ  掛部
１２ｄ  角部
１２ｅ  支軸
１３    ポール
１３ａ  操作腕
１３ｂ  爪部
１３ｃ  掛部
１３ｅ  支軸
１４    引張ばね
１５    解除ケーブル
Ｆ      車体フロア
Ｆａ    突出板
Ｆｂ    ストッパ
Ｃ      車体天井
【図１】
2010006212.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
2010006212.tif 000006
【図５】
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