(57)【要約】【課題】本発明は、シートバックを起立状態にした場合でもヘッドレストを下降でき、使用者が着座して走行する場合にはヘッドレストを機能させ得る状態にして使用され、しかも簡単な構成で低コストで製作できるヘッドレストの提供を目的とする。【解決手段】ヘッドレスト本体２と、ヘッドレスト本体２の上端側を回動自在に取り付けた取付部材３とを備える。ヘッドレスト本体２の後面側に、後方側に膨らんだ膨張部２４を備えている。膨張部２４は、取付部材３のシートバック１０２に対する下方向への移動に際しシートバック１０２の上面１０２を摺動しヘッドレスト本体２の下端をシートバック１０２の前方側に回動させ得るように構成されている。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションに対してシートバックを起立状態にして着座するシートのそのシートバックに取り付けられる自動車用ヘッドレストであって、
ヘッドレスト本体と、前記起立状態のシートバックに上下方向移動可能に取り付けられる取付部材とを備え、
前記ヘッドレスト本体は、前記取付部材のシートバックへの取り付けに際してその下端側が前後方向に回動できるようにその上端側が取付部材に取り付けられるとともに、ヘッドレスト本体の後面側に、後方側に膨らませるようにして形成された膨出部を備え、
前記膨出部は、前記起立状態のシートバックの上面と対向し前記取付部材の下方向への移動に際して前記上面と当接可能に配置されるとともに、前記ヘッドレスト本体と取付部材との回動軸からの距離が上方側に漸次短くなるように構成されていることを特徴とする自動車用ヘッドレスト。
【請求項２】
前記膨出部は、前記取付部材の下方向への移動に伴ってシートバックに対して最下位置にきたヘッドレスト本体の下端と前記シートとに基づいて形成されるトルソーラインがそのシートに対して設定された設定トルソーラインよりも１０°以上、前方側になるように構成されていることを特徴とする請求項１記載の自動車用ヘッドレスト。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のシートのシートバックに取り付けられる自動車用ヘッドレストに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、自動車のシートのシートバックには、衝突時の保護のためにヘッドレストが設けられている。又、例えばヘッドレストを通常の使用状態である起立状態のシートバックに対して上下移動可能にし、シートバックを前倒し（倒伏状態）にする場合に、ヘッドレストをシートバックに対して下方向（起立状態時の下方向）に移動させておくことで、シートバックを前倒しにする際にヘッドレストが邪魔になる等の不具合を防止できるようにしたものが知られている。
【０００３】
しかしながら、シートバックを起立状態にして使用者が着座して走行する場合にも、ヘッドレストをシートバックに対して下方向に移動させた状態のままで使用されてしまう場合がある。このような状態で使用されてしまうとヘッドレストを機能させることができないことになる。
【０００４】
そこで、この問題点を解決するものとして、例えば特許文献１に提案されたものがある。このものは、ロック装置がシートバックの起立状態の保持・解除を行い、ロック装置がシートバックの起立状態を保持しているとき、規制装置がヘッドレストを所定位置以下に下降するのを阻止し、且つヘッドレストが所定位置以下にあるとき、規制装置がロック装置によるシートバックの起立状態を保持できないように規制するようにしたものである（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平１１−１８０１９７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、上記特許文献１に記載のように、シートバックの起立状態では、常時規制装置によってヘッドレストを下降できないものにすると、例えば停車中にヘッドレストを下降させたい場合にもシートバックを起立状態で行うことができない。そのため、シートバックを倒伏状態にして行わなければならず、操作が面倒な場合もある。又、上記のような規制装置を設けたのでは、装置が複雑化してコスト高になってしまう。
【０００７】
本発明は、シートバックを起立状態にした場合でもヘッドレストを下降でき、使用者が着座して走行する場合にはヘッドレストを機能させ得る状態にして使用され、しかも簡単な構成で低コストで製作できる自動車用ヘッドレストの提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するため、請求項１の発明は、シートクッションに対してシートバックを起立状態にして着座するシートのそのシートバックに取り付けられる自動車用ヘッドレストであって、ヘッドレスト本体と、前記起立状態のシートバックに上下方向移動可能に取り付けられる取付部材とを備え、前記ヘッドレスト本体は、前記取付部材のシートバックへの取り付けに際してその下端側が前後方向に回動できるようにその上端側が取付部材に取り付けられるとともに、ヘッドレスト本体の後面側に、後方側に膨らませるようにして形成された膨出部を備え、前記膨出部は、前記起立状態のシートバックの上面と対向し前記取付部材の下方向への移動に際して前記上面と当接可能に配置されるとともに、前記ヘッドレスト本体と取付部材との回動軸からの距離が上方側に漸次短くなるように構成されていることを特徴とする自動車用ヘッドレストを提供する。
【０００９】
請求項２の発明は、請求項１に係るヘッドレストにおいて、前記膨出部が、前記取付部材の下方向への移動に伴ってシートバックに対して最下位置にきたヘッドレスト本体の下端と前記シートとに基づいて形成されるトルソーラインがそのシートに対して設定された設定トルソーラインよりも１０°以上、前方側になるように構成されていることを特徴とする自動車用ヘッドレストを提供する。
【発明の効果】
【００１０】
本発明の請求項１によれば、膨出部は、シートバックの上面と対向し取付部材の下方向への移動に際してその上面と当接可能に配置されるとともに、ヘッドレスト本体と取付部材との回動軸からの距離が上方側に漸次短くなるように構成されている。
【００１１】
これにより、ヘッドレスト本体を下げる場合は、膨出部がシートバックの上面に当接して邪魔にならないように、ヘッドレスト本体の下端をシートバックの前方側に回動させながら行わなければならない。そのため、ヘッドレスト本体を下げた状態では、ヘッドレスト本体を上げた状態に較べてヘッドレスト本体の下端が前方側により多く突出する。
【００１２】
従って、ヘッドレスト本体を下げた状態で、着座者が着座すると、ヘッドレスト本体の下端に当たって着座者は楽な姿勢を採ることができず、着座者に違和感を感じさせるようにすることができる。よって、着座して走行する場合には、着座者にヘッドレスト本体を引き上げさせるように仕向けることができ、ヘッドレスト本体を下げた状態で着座者が着座して走行するおそれの少ないものにできる。
【００１３】
又、膨出部を、後方側に膨らませることにより形成すれば良く、ヘッドレストを容易に低コストで製作できる。
【００１４】
請求項２によれば、膨出部は、最下位置におけるヘッドレスト本体の下端とシートとに基づいて形成されるトルソーラインがそのシート対して設定された設定トルソーラインよりも１０°以上、前方側になるように構成されている。
【００１５】
これにより、より確実に、着座して走行する際に着座者にヘッドレスト本体を引き上げさせるように仕向けることができ、より一層、ヘッドレスト本体を下げた状態で着座者が着座して走行するおそれの少ないものにできる。
【００１６】
又、例えばアメリカ合衆国で定められた規格ＦＭＶＳＳ２０２ａで規定された「ヘッドレスト格納時は、乗員着座時に設計標準（設定）トルソーラインから１０°以上おきること」という要件を満たすこともできるとともに、上記規格を満たす状態にヘッドレストを容易に操作できる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の自動車用ヘッドレストを、取り付けた自動車のシートの一実施形態の斜視図である。
【図２】本発明の自動車用ヘッドレストを取り付けた自動車のシートの側面図である。
【図３】自動車用ヘッドレストを押し下げて膨張部がシートバックに当接した状態の側面図である。
【図４】自動車用ヘッドレストを更に押し下げて膨張部がシートバックを摺動し膨張部の下端が前方側に回動した状態の側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明を実施するための最良の形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。図１は、本発明の自動車用ヘッドレストが取り付けられた自動車のシートの一実施形態の斜視図である。
【００１９】
本発明の自動車用ヘッドレスト１（以下、ヘッドレスト１）は、自動車のシート１０に取り付けられて使用される。より詳しくは、この実施形態の自動車のシート１０は、図１に示すように、シートクッション１０１と、シートクッション１０１に対して伏した倒伏状態（図示せず）から起立した図１〜図４に示す起立状態になり得るように回動自在に連結されたシートバック１０２とを備えている。そして、本発明のヘッドレスト１は、シートバック１０２に取り付けられて使用される。
【００２０】
この実施形態のヘッドレスト１は、ヘッドレスト本体２と、ヘッドレスト本体２をシートバック１０２に取り付けるための取付部材３とを備えている。
【００２１】
ヘッドレスト本体２は、図１、図２に示すように金属製の芯部材２１を、弾力性を有する被覆部材２２で覆うようにして形成されている。芯部材２１は、後述の取付部材３の図示の上端（一端）に回動自在に軸支され、これにより、ヘッドレスト本体２が取付部材３との回動軸２１ａを中心にして回動する。
【００２２】
ヘッドレスト本体２は、その前面に、着座者の頭部と当接する頭当接部２３を備えている。又、ヘッドレスト本体２は、その後面に、下後方側に円弧状（湾曲状）に膨らんだ膨出部２４を備えている。
【００２３】
又、ヘッドレスト本体２における膨張部２４の上後方側に、ヘッドレスト本体２の取付部材３に対する回動を止める回り止め部２５を備えている。
【００２４】
取付部材３は、互いに平行に配設された金属製の２本の棒体３１を備えている。これらの棒体３１夫々の下端側（他端側）は、シートバック１０２に移動可能に取り付けられるシートバック取付部３１ａを構成している。
【００２５】
そして、このシートバック取付部３１ａが、起立状態のシートバック１０２の上面１０２ａに、上面１０２ａから所定の深さで上下方向にあけられた挿入孔１０２ｂに、軸方向移動可能に挿入されている。又、シートバック取付部３１ａが挿入孔１０２ｂに挿入された状態で、ヘッドレスト本体２の頭当接部２３が前方側を向き、膨張部２４がシートバック１０２の上面１０２ａと対向配置される。また、この状態で、ヘッドレスト本体２が上記回動軸２１ａを中心に回動することにより、ヘッドレスト本体２の下端２ａが前後方向に回動する。
【００２６】
そして、このシートバック取付部３１ａが挿入孔１０２ｂ内を移動することにより、シートバック１０２の上面１０２ａから上方側への取付部材３の突出長さが変わって、ヘッドレスト本体２が図４に示す最下位置から、その最下位置よりも上方側の上方位置までの範囲をほぼ上下方向に移動するようになっている。
【００２７】
又、この実施形態では、ヘッドレスト本体２と取付部材３とは、ヘッドレスト本体２の下端２ａの前後方向の位置がシートバック１０２の上面１０２ａの前端１０２ｃの前後方向の位置とほぼ一致した図２に示す位置から時計方向に回動できるようになっている。
【００２８】
また、膨張部２４は、シートバック１０２の上面１０２ａとが当接した状態で、ヘッドレスト本体２を押し下げると、シートバック１０２の上面１０２ａを摺動するように構成されており、その摺動に際し、ヘッドレスト本体２の下端が前方側に回動できるようになっている。
【００２９】
又、ヘッドレスト本体２が図４の状態から引き上げられるに際し、膨張部２４がシートバック１０２から離れると、ヘッドレスト本体２の自重によってヘッドレスト本体２の下端が後方側（図４の反時計方向）に回動して元の図２に示す状態に戻るようになっている。
【００３０】
また、図示しないが、シートバック取付部３１ａと挿入孔１０２ｂとには、係止手段が設けられており、ヘッドレスト本体２を引き上げ、或いは押し下げることにより、シートバック取付部３１ａが挿入孔１０２ｂ内を適宜移動し、その移動した適宜位置で、両者が係止手段によって係止されるようになっている。
【００３１】
次に、本実施形態のヘッドレスト１の動作について説明する。まず、例えば図２に示すように、ヘッドレスト本体２を手で引き上げ操作し、ヘッドレスト本体２を、起立状態のシートバック１０２から離れたシートバック１０２の上方側に配設する。又、その際、ヘッドレスト本体２は、自重によって、図２に示す状態になる。
【００３２】
この状態で、着座した着座者は、その頭部がちょうどヘッドレスト１の頭当接部２３に当接し、シート１００とヘッドレスト１とに基づいて形成されるトルソーラインは、シート１００に対して予め設定された設定トルソーライン６ａとなる。従って、着座者は、楽な姿勢を採ることができる。
【００３３】
ここで、トルソーラインとは、ＪＩＳ（日本工業規格）Ｄ４６０７−１９７７自動車室内寸法測定用三次元座位靭帯模型（３ＤＭ−ＪＭ５０）の胴体背面の形状を形取った曲面の傾斜角度を測定するためのトルソーバーの方向を表したものである。
【００３４】
ヘッドレスト１を下げる場合は、ヘッドレスト本体２を手で押し下げ操作する。これにより、シートバック取付部３１ａが挿入孔１０２ａを下方側に移動し、ヘッドレスト本体２が下がる。
【００３５】
そして、ヘッドレスト本体２が下がっていくと、図３に示すようにヘッドレスト本体２の膨張部２４がシートバック１０２の上面１０２ａに接触する。この状態から、更にヘッドレスト本体２を押し下げ操作すると、膨張部２４がシートバック１０２の上面１０２ａを摺動する。
【００３６】
又、この摺動に際し、図４に示すようにヘッドレスト本体２がシートバック取付部３１ａとの回動軸２１ａを中心に時計方向に回動し、ヘッドレスト本体２の下端２ａが前方側に、シートバック１０２の前面からの突出量を大きくしながら徐々に回動する。
【００３７】
そして、ヘッドレスト本体２の回り止め部２５がシートバック１０２の上面１０２ａに当たると、ヘッドレスト本体２の摺動及び回動が止まる。
【００３８】
この状態で、シート１００に着座すると、着座者の背面がシートバック１０２の前面に当たる前に、着座者の身体の一部がヘッドレスト本体２の下端２ａに当たる。この下端２ａに当たった状態における着座者の胴体背面の外形線７に基づいて形成されるトルソーライン６ｂ、即ち、ヘッドレスト１が起立状態のシートバック１０２に対して最下位置にきた状態でシート１００とヘッドレスト１とに基づいて形成されるトルソーライン６ｂは、上記設定トルソーライン６ａよりも角度αだけ前方側に形成される。この実施形態では、上記角度αは、２０°程度に設定されている。
【００３９】
従って、この状態では、着座者は、ヘッドレスト１が邪魔になって楽な姿勢を採ることができない。そのため、着座者は、走行に際してヘッドレスト１が邪魔にならないように、ヘッドレスト１を引き上げる。
【００４０】
よって、ヘッドレスト１を下げた状態で着座して走行する場合には、着座者にヘッドレスト１を引き上げるように仕向けることができ、そのまま走行されるおそれの少ないものにできる。
【００４１】
尚、上記実施形態では、ヘッドレスト本体２を押し下げることにより、膨張部２４がシートバック１０２の上面１０２ａを摺動するようにしているが、この形態のものに限らず、適宜変更できる。
【００４２】
例えば膨張部２４がシートバック１０２の上面１０２ａを摺動し難いものに形成し、ヘッドレスト本体２を手で押し下げ操作ながら、同時にヘッドレスト本体２を手で回動操作するようにしても良い。
【００４３】
又、上記実施形態では、ヘッドレスト１が下がった状態でシート１００に形成されるトルソーライン６ｂは、設定トルソーライン６ａよりも２０°程度の角度αだけ前方側になるように構成されているが、この形態のものに限らず、適宜変更できる。
【００４４】
例えば上記角度αが１０°以上、３０°以下の範囲内になるように構成する。上記角度αが１０°以上にすると、走行に際し着座者に確実にヘッドレスト１を引き上げるように仕向けることができるとともに、上述のアメリカ合衆国で定められた規格ＦＭＶＳＳ２０２ａを満たすことができる。又、上記角度αが３０°を越えると、ヘッドレスト１が大型化して扱いにくいものになるおそれが高いので、上記範囲内になるように構成するのが好ましい。
【００４５】
また、ヘッドレスト本体２を、トルソーラインを考慮することなく、取付部材３との回動軸２１ａを中心にして６０°以上、回動するようにしても良い。詳しくは、例えばヘッドレスト本体２を最下位置に下げていけば、ヘッドレスト本体２の膨張部２４がシートバック１０２の上面１０２ａを摺動し、その摺動に際し、ヘッドレスト本体２が回動軸２１ａを中心にして６０°以上、回動するようにする。
【００４６】
こうすることにより、上記規格ＦＭＶＳＳ２０２ａで、更に規定された「ヘッドレストを６０度以上回転させ得ること」という要件を満たすことができるとともに、その要件を満たす状態にヘッドレストを容易に操作できる。
【符号の説明】
【００４７】
１    自動車用ヘッドレスト
２    ヘッドレスト本体
６ｂ    トルソーライン
６ａ    設定トルソーライン
１０    シート
２４    膨張部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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