(57)【要約】      （修正有）【課題】操縦安定性及び耐摩耗性を維持しつつ、耐ハイドロプレーニング性をさらに向上できるタイヤを提供する。【解決手段】空気入りタイヤは、トレッド踏面において、タイヤ周方向に延びる複数の周方向溝１２が形成されている。周方向溝１２は、タイヤ径方向内側に位置する底部１０Ａを有する。複数の周方向溝１２のうちの少なくとも一つの周方向溝１２の底部１０Ａには、タイヤ周方向に延び、トレッド踏面に向かって突出する突出部３０が形成される。【選択図】図２
2010215022.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
トレッド踏面において、タイヤ周方向に延びる複数の周方向溝が形成されたタイヤであって、
前記周方向溝は、タイヤ径方向内側に位置する底部を有し、
複数の前記周方向溝のうちの少なくとも一つの周方向溝の前記底部には、タイヤ周方向に延び、前記トレッド踏面に向かって突出する突出部が形成されるタイヤ。
【請求項２】
前記突出部は、タイヤ赤道線を含むトレッドセンター部に位置する前記周方向溝に形成される請求項１に記載のタイヤ。
【請求項３】
前記突出部におけるタイヤ径方向の高さは、前記周方向溝におけるタイヤ径方向の深さに対して１０〜２０％である請求項１又は２に記載のタイヤ。
【請求項４】
前記突出部におけるトレッド幅方向の幅は、前記周方向溝におけるタイヤ径方向の深さに対して１０〜２０％である請求項１乃至３の何れか一項に記載のタイヤ。
【請求項５】
前記突出部におけるタイヤ径方向の高さは、前記周方向溝におけるトレッド幅方向の幅に対して５〜１５％である請求項１乃至４の何れか一項に記載のタイヤ。
【請求項６】
前記突出部におけるトレッド幅方向の幅は、前記周方向溝におけるトレッド幅方向の幅に対して５〜１５％である請求項１乃至５の何れか一項に記載のタイヤ。
【請求項７】
前記周方向溝は、タイヤ径方向外側の前記トレッド踏面側に位置する上端部をさらに有し、
前記底部におけるトレッド幅方向の幅は、前記上端部におけるトレッド幅方向の幅に対して５０〜８０％である請求項１乃至６の何れか一項に記載のタイヤ。
【請求項８】
前記突出部が形成される前記周方向溝によって区画されたブロック列のうち、前記周方向溝に隣接する何れか一方の前記ブロック列には、トレッド幅方向に延びる幅方向溝が形成され、
前記幅方向溝は、一端が前記周方向溝に開口し、他端が前記ブロック列内で終結する請求項１乃至７の何れか一項に記載のタイヤ。
【請求項９】
前記突出部は、トレッド幅方向断面において、前記トレッド踏面に向けて丸みを帯びる先端部を有する請求項１乃至８の何れか一項に記載のタイヤ。
【請求項１０】
前記突出部は、前記底部とテーパ状で連なる請求項１乃至９の何れか一項に記載のタイヤ。
【請求項１１】
前記突出部は、前記周方向溝におけるトレッド幅方向の中心部に設けられる請求項１乃至１０の何れか一項に記載のタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トレッド踏面において、タイヤ周方向に延びる複数の周方向溝が形成されたタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、自動車などの車両に装着されるタイヤには、ウエット路面での駆動・制動性能や操縦安定性などのウェット性能を向上させることが常に求められている。ウェット性能を左右する要素の一つとして、雨水が溜まった路面上を高速で走行した際に、タイヤが路面をつかみきれずに車両をコントロールができなくなる現象であるハイドロプレーニングが挙げられる。
【０００３】
例えば、ハイドロプレーニングの抑制、つまり、耐ハイドロプレーニング性の向上に関して、トレッド踏面が路面に接するトレッド接地面に対して、タイヤ周方向に延びる周方向溝の面積や、トレッド幅方向に延びる幅方向溝の面積を増加させたタイヤが広く用いられている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００２−１２００７号公報（第２−３頁、第１，２図）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上述した従来のタイヤには、次のような問題があった。すなわち、周方向溝の面積や幅方向溝の面積を増加させたタイヤでは、耐ハイドロプレーニング性が向上するものの、周方向溝の面積や幅方向溝の面積が増加することに伴い、周方向溝や幅方向溝によって区画されたブロックの表面積が減少し、トレッド接地面の面積が減少してしまう。このため、操縦安定性及び耐摩耗性が低下してしまうという問題があった。
【０００６】
操縦安定性及び耐摩耗性と耐ハイドロプレーニング性とは、二律背反の関係にあり、操縦安定性及び耐摩耗性と耐ハイドロプレーニング性とを両立することが難しかった。
【０００７】
そこで、本発明は、操縦安定性及び耐摩耗性を維持しつつ、耐ハイドロプレーニング性をさらに向上できるタイヤの提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上述した課題を解決するため、本発明は、次のような特徴を有している。まず、本発明の第１の特徴は、トレッド踏面において、タイヤ周方向に延びる複数の周方向溝（周方向溝１０）が形成されたタイヤ（空気入りタイヤ１）であって、前記周方向溝は、タイヤ径方向内側に位置する底部（底部１０Ａ）を有し、複数の前記周方向溝のうちの少なくとも一つの周方向溝の前記底部には、タイヤ周方向に延び、前記トレッド踏面に向かって突出する突出部（突出部３０）が形成されることを要旨とする。
【０００９】
かかる特徴によれば、複数の周方向溝のうちの少なくとも一つの周方向溝の底部に突出部が形成されていることによって、周方向溝の壁面の抵抗で発生する無指向性の乱流を、突出部上（すなわち、タイヤ周方向）に整流させ、トレッド踏面から外へ向けてスムースに雨水を排出できる。結果として、トレッド踏面内（接地面内）に掛かる流体反力を低減させることが可能となる。従って、耐ハイドロプレーニング性をさらに向上できる。
【００１０】
また、従来のように、周方向溝の面積等が増加させる必要がないため、操縦安定性及び耐摩耗性を維持できる。
【００１１】
本発明の第２の特徴は、本発明の第１の特徴に係り、前記突出部は、タイヤ赤道線を含むトレッドセンター部（トレッドセンター部Ｃ）に位置する前記周方向溝に形成されることを要旨とする。
【００１２】
本発明の第３の特徴は、本発明の第１又は２の特徴に係り、前記突出部におけるタイヤ径方向の高さ（Ｈ）は、前記周方向溝におけるタイヤ径方向の深さ（Ｄ）に対して１０〜２０％であることを要旨とする。
【００１３】
本発明の第４の特徴は、本発明の第１乃至３の特徴に係り、前記突出部におけるトレッド幅方向の幅（Ｗ３）は、前記周方向溝におけるタイヤ径方向の深さに対して１０〜２０％であることを要旨とする。
【００１４】
本発明の第５の特徴は、本発明の第１乃至４の特徴に係り、前記突出部におけるタイヤ径方向の高さは、前記周方向溝におけるトレッド幅方向の幅（Ｗ１又はＷ２）に対して５〜１５％であることを要旨とする。
【００１５】
本発明の第６の特徴は、本発明の第１乃至５の特徴に係り、前記突出部におけるトレッド幅方向の幅は、前記周方向溝におけるトレッド幅方向の幅に対して５〜１５％であることを要旨とする。
【００１６】
本発明の第７の特徴は、本発明の第１乃至６の特徴に係り、前記周方向溝は、タイヤ径方向外側に位置する上端部をさらに有し、前記底部におけるトレッド幅方向の幅は、前記上端部におけるトレッド幅方向の幅に対して５０〜８０％であることを要旨とする。
【００１７】
本発明の第８の特徴は、本発明の第１乃至７の特徴に係り、前記突出部が形成される前記周方向溝によって区画されたブロック列のうち、前記周方向溝に隣接する何れか一方の前記ブロック列には、トレッド幅方向に延びる幅方向溝（幅方向溝２０）が形成され、前記幅方向溝は、一端が前記周方向溝に開口し、他端が前記ブロック列内で終結することを要旨とする。
【００１８】
本発明の第９の特徴は、本発明の第１乃至８の特徴に係り、前記突出部は、トレッド幅方向断面において、前記トレッド踏面に向けて丸みを帯びる先端部を有することを要旨とする。
【００１９】
本発明の第１０の特徴は、本発明の第１乃至９の特徴に係り、前記突出部は、前記底部とテーパ状で連なることを要旨とする。
【００２０】
本発明の第１１の特徴は、本発明の第１乃至１０の特徴に係り、前記突出部は、前記周方向溝におけるトレッド幅方向の中心部に設けられることを要旨とする。
【発明の効果】
【００２１】
本発明によれば、操縦安定性及び耐摩耗性を維持しつつ、耐ハイドロプレーニング性をさらに向上できるタイヤを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】図１は、本実施形態に係る空気入りタイヤ１のトレッドパターンを示す展開図である。
【図２】図２は、本実施形態に係る突出部３０の一部を示す斜視図である。
【図３】図３は、本実施形態に係る突出部３０の一部を示すトレッド幅方向断面図である。
【図４】図４は、変更例１に係る空気入りタイヤ１のトレッドパターンを示す展開図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下において、本発明に係る実施形態について、図面を参照しながら説明する。具体的には、（１）空気入りタイヤの構成、（２）突出部の構成、（３）作用・効果、（４）変更例、（５）比較評価、（６）その他の実施形態について、説明する。
【００２４】
なお、以下の図面の記載において、同一または類似の部分には、同一または類似の符号を付している。ただし、図面は模式的なものであり、各寸法の比率などは現実のものとは異なることに留意すべきである。
【００２５】
したがって、具体的な寸法などは以下の説明を参酌して判断すべきものである。また、図面相互間においても互いの寸法の関係や比率が異なる部分が含まれていることは勿論である。
【００２６】
（１）空気入りタイヤの構成
まず、本実施形態に係る空気入りタイヤ１の構成について、図面を参照しながら説明する。図１は、本実施形態に係る空気入りタイヤ１のトレッドパターンを示す展開図である。
【００２７】
なお、本実施形態に係る空気入りタイヤ１は、ビード部やカーカス層、ベルト層（不図示）を備える一般的なラジアルタイヤである。
【００２８】
図１に示すように、空気入りタイヤ１では、トレッド踏面において、タイヤ周方向に延びる複数の周方向溝１０と、トレッド幅方向に延びる複数の幅方向溝２０とが形成されている。
【００２９】
周方向溝１０は、タイヤ赤道線ＣＬを基準に、トレッド幅方向の両側に設けられている。周方向溝１０は、タイヤ径方向内側に位置する底部１０Ａと、タイヤ径方向外側のトレッド踏面側に位置する上端部１０Ｂとを有している（図２及び図３参照）。底部１０Ａにおけるトレッド幅方向の幅Ｗ１は、上端部１０Ｂにおけるトレッド幅方向の幅Ｗ２に対して５０〜８０％であることが好ましい。
【００３０】
周方向溝１０は、図１の左側から右側にかけて、第１周方向溝１１と、第２周方向溝１２と、第３周方向溝１３と、第４周方向溝１４と、第５周方向溝１５とによって構成される。
【００３１】
複数の周方向溝１０のうちの少なくとも一つの周方向溝１０、すなわち、タイヤ赤道線ＣＬを含むトレッドセンター部Ｃに位置する第２周方向溝１２の底部１０Ａには、トレッド踏面に向かって突出する突出部３０が形成される。なお、突出部３０の詳細については、後述する。
【００３２】
幅方向溝２０は、タイヤ赤道線ＣＬを基準に、トレッド幅方向の両側に設けられている。幅方向溝２０は、図１の左側から右側にかけて、第１幅方向溝２１と、第２幅方向溝２２と、第３幅方向溝２３と、第４幅方向溝２４とによって構成される。
【００３３】
第１幅方向溝２１は、第１周方向溝１１と第２周方向溝１２とによって区画された第１ブロック列４１に形成される。第１幅方向溝２１は、一端が第１周方向溝１１に開口し、他端が第１ブロック列４１内で終結する。なお、第１幅方向溝２１には、タイヤ周方向に傾斜して延び、第１幅方向溝２１から分割された分割溝５０が複数形成されている。
【００３４】
第２幅方向溝２２は、第２周方向溝１２と第３周方向溝１３とによって区画された第２ブロック列４２に形成される。第２幅方向溝２２は、一端が第３周方向溝１３に開口し、他端が第２ブロック列４２内で終結する。
【００３５】
第３幅方向溝２３は、第３周方向溝１３と第４周方向溝１４とによって区画された第３ブロック列４３される。第３幅方向溝２３は、一端が第３周方向溝１３に開口し、他端が第４周方向溝１４に開口する。
【００３６】
第４幅方向溝２４は、第４周方向溝１４と第５周方向溝１５とによって区画された第４ブロック列４４に形成される。第４幅方向溝２４は、一端が第４周方向溝１４に開口し、他端が第５周方向溝１５に開口する。
【００３７】
ここで、突出部３０が形成される第２周方向溝１２によって区画されたブロック列、すなわち、第１ブロック列４１及び第２ブロック列４２には、第２周方向溝１２に開口しない幅方向溝２０（第１幅方向溝２１及び第２幅方向溝２２）が形成されている。
【００３８】
（２）突出部の構成
次に、本実施形態に係る突出部３０の構成について、図面を参照しながら説明する。図２は、本実施形態に係る突出部３０の一部を示す斜視図である。図３は、本実施形態に係る突出部３０の一部を示すトレッド幅方向断面図である。
【００３９】
図２及び図３に示すように、突出部３０は、タイヤ周方向に連続して延びている。突出部３０は、第２周方向溝１２の底部１０Ａにおいて２本の突出部３０によって構成される。
【００４０】
突出部３０は、第２周方向溝１２におけるトレッド幅方向の中心部１２Ａに設けられている。なお、中心部１２Ａとは、周方向溝１０におけるトレッド幅方向の中心線Ｌを基準に、周方向溝１０の底部１０Ａにおけるトレッド幅方向の幅Ｗ１に対して４０〜６０％の領域とする。
【００４１】
突出部３０は、トレッド幅方向断面図において、トレッド踏面に向けて丸みを帯びる先端部３０Ａ有している。突出部３０は、底部１０Ａとテーパ状又はラウンド状（Ｒ状）で連なっている。
【００４２】
突出部３０におけるタイヤ径方向の高さＨ１は、第２周方向溝１２におけるタイヤ径方向の深さＤに対して１０〜２０％である。なお、突出部３０におけるタイヤ径方向の高さＨ１は、第２周方向溝１２におけるトレッド幅方向の幅Ｗ２に対して５〜１５％であることが好ましい。
【００４３】
突出部３０におけるトレッド幅方向の幅Ｗ３は、第２周方向溝１２におけるタイヤ径方向の深さＤに対して１０〜２０％である。なお、突出部３０におけるトレッド幅方向の幅Ｗ３は、第２周方向溝１２の上端部１０Ｂにおけるトレッド幅方向の幅Ｗ２に対して５〜１５％であることが好ましい。
【００４４】
（３）作用・効果
本実施形態では、複数の周方向溝１０のうちの少なくとも一つの周方向溝１０の底部１０Ａに突出部３０が形成されていることによって、周方向溝１０の壁面の抵抗で発生する無指向性の乱流を、突出部３０上（すなわち、タイヤ周方向）に整流させ、トレッド踏面から外へ向けてスムースに雨水を排出できる。結果として、トレッド踏面内（接地面内）に掛かる流体反力を低減させることが可能となる。従って、耐ハイドロプレーニング性をさらに向上できる。
【００４５】
また、従来のように、周方向溝１０の面積等が増加させる必要がないため、操縦安定性及び耐摩耗性を維持できる。
【００４６】
本実施形態では、突出部３０におけるタイヤ径方向の高さＨ１が、第２周方向溝１２におけるタイヤ径方向の深さＤに対して１０〜２０％である。なお、高さＨ１が深さＤに対して１０％よりも小さいと、周方向溝１０の底部１０Ａで雨水の乱流が発生しずらく、耐ハイドロプレーニング性が低下してしまう場合がある。一方、高さＨ１が深さＤに対して２０％よりも大きいと、周方向溝１０内の体積が減少して、雨水が流れにくくなり、ウエット性能が低下してしまう場合があるとともに、突出部３０の耐久性が低下してしまう場合がある。
【００４７】
本実施形態では、突出部３０におけるトレッド幅方向の幅Ｗ３が、第２周方向溝１２におけるタイヤ径方向の深さＤに対して１０〜２０％である。なお、幅Ｗ３が深さＤに対して１０％よりも小さいと、周方向溝１０の底部１０Ａで雨水の乱流が発生しずらく、耐ハイドロプレーニング性が低下してしまう場合がある。一方、高さＨ１が深さＤに対して２０％よりも大きいと、周方向溝１０の体積が減少して、雨水が流れにくくなり、ウエット性能が低下してしまう場合がある。
【００４８】
本実施形態では、突出部３０の先端部３０Ａが丸みを帯びていることによって、先端部３０Ａが角の部分を有する場合と比べて、先端部３０Ａが破損しずらく、突出部３０の耐久性が向上する。
【００４９】
（４）変更例
上述した実施形態に係る突出部３０は、以下のように変更してもよい。なお、上述した実施形態に係る空気入りタイヤ１と同一部分には同一の符号を付して、相違する部分を主として説明する。図４は、変更例１に係る空気入りタイヤ１のトレッドパターンを示す展開図である。
【００５０】
上述した実施形態に係る空気入りタイヤ１では、突出部３０が１つの周方向溝１０（第２周方向溝１２）の底部１０Ａに形成されている。これに対して、変更例１に係る空気入りタイヤ１では、突出部３０が複数の周方向溝１０の底部１０Ａに形成される。
【００５１】
具体的には、図４に示すように、周方向溝１０は、図４の左側から右側にかけて、第１周方向溝１０１と、第２周方向溝１０２と、第３周方向溝１０３と、第４周方向溝１０４と、第５周方向溝１０５と、第６周方向溝１０６と、第７周方向溝１０７と、第８周方向溝１０８とによって構成される。
【００５２】
突出部３０は、タイヤ赤道線ＣＬを含むトレッドセンター部Ｃに位置する第３周方向溝１０３及び第４周方向溝１０４の底部１０Ａに形成されている。
【００５３】
なお、突出部３０は、上述した実施形態と同様に、第３周方向溝１０３の底部１０Ａにおいて２本の突出部３０によって構成される。また、突出部３０は、第４周方向溝１０４の底部１０Ａにおいて２本の突出部３０によって構成される。
【００５４】
幅方向溝２０は、図４の左側から右側にかけて、第１幅方向溝２０１と、第２幅方向溝２０２と、第３幅方向溝２０３と、第４幅方向溝２０４と、第５幅方向溝２０５と、第６幅方向溝２０６と、第７幅方向溝２０７とによって構成される。
【００５５】
第１幅方向溝２０１は、第１周方向溝１０１と第２周方向溝１０２とによって区画された第１ブロック列４０１形成される。第１幅方向溝２０１は、一端が第１周方向溝１０１に開口し、他端が第２周方向溝１０２に開口する第１幅方向溝２０１’と、一端が第１周方向溝１０１に開口し、他端が第１ブロック列４０１内で終結する第１幅方向溝２０１’’とによって構成される。なお、第１幅方向溝２０１には、タイヤ周方向に傾斜して延び、第１幅方向溝２０１から分割された分割溝５０が複数形成されている。
【００５６】
第２幅方向溝２０２は、第２周方向溝１０２と第３周方向溝１０３とによって区画された第２ブロック列４０２に形成される。第２幅方向溝２０２は、一端が第３周方向溝１０３に開口し、他端が第２ブロック列４０２内で終結する。
【００５７】
第３幅方向溝２０３は、第３周方向溝１０３と第４周方向溝１０４とによって区画された第３ブロック列４０３に形成される。第３幅方向溝２０３は、一端が第４周方向溝１０４に開口し、他端が第３ブロック列４０３内で終結する。
【００５８】
第４幅方向溝２０４は、第４周方向溝１０４と第５周方向溝１０５とによって区画された第４ブロック列４０４に形成される。第４幅方向溝２０４は、一端が第４周方向溝１０４に開口し、他端が第５周方向溝１０５に開口する第４幅方向溝２０４’と、一端が第５周方向溝１０５に開口し、他端が第４ブロック列４０４内で終結する第４幅方向溝２０４’’とによって構成される。
【００５９】
第５幅方向溝２０５は、第５周方向溝１０５と第６周方向溝１０６とによって区画された第５ブロック列４０５に形成される。第５幅方向溝２０５は、一端が第５周方向溝１０５に開口し、他端が第６周方向溝１０６に開口する。
【００６０】
第６幅方向溝２０６は、第６周方向溝１０６と第７周方向溝１０７とによって区画された第６ブロック列４０６に形成される。第６幅方向溝２０６は、一端が第６周方向溝１０６に開口し、他端が第７周方向溝１０７に開口する。
【００６１】
第７幅方向溝２０７は、第７周方向溝１０７と第８周方向溝１０８とによって区画された第７ブロック列４０７に形成される。第７幅方向溝２０７は、一端が第７周方向溝１０７に開口し、他端が第８周方向溝１０８に開口する。
【００６２】
ここで、突出部３０が形成される第３周方向溝１０３によって区画されたブロック列のうち、第３周方向溝１０３の左側に隣接する第２ブロック列４０２には、第２幅方向溝２０２が形成されている。
【００６３】
突出部３０が形成される第３周方向溝１０３と第４周方向溝１０４との間に区画された第３ブロック列４０３には、第３幅方向溝２０３が形成されている。
【００６４】
突出部３０が形成される第４周方向溝１０４によって区画されたブロック列のうち、第４周方向溝１０４の右側に隣接する第４ブロック列４０４には、第４幅方向溝２０４’と、第４幅方向溝２０４’’とが形成されている。
【００６５】
つまり、突出部３０が形成される周方向溝１０によって区画されたブロック列のうち、周方向溝１０に隣接する何れか一方のブロック列には、一端が周方向溝１０に開口し、他端がブロック列内で終結する幅方向溝２０が形成されている。
【００６６】
変更例に係る空気入りタイヤ１によれば、突出部３０がタイヤ赤道線ＣＬを含むトレッドセンター部Ｃに位置する二つの周方向溝１０（第３周方向溝１０３及び第４周方向溝１０４）に形成されることによって、一つの周方向溝１０に形成されている場合と比べて、周方向溝１０の底部１０Ａで雨水の乱流が発生しやすくなり、さらに耐ハイドロプレーニング性が向上する。
【００６７】
（５）比較評価
以下において、本発明の効果をさらに明確にするために、以下の比較例及び実施例に係る空気入りタイヤを用いて行った試験結果について説明する。具体的には、（５−１）各空気入りタイヤの構成、（５−２）評価結果について説明する。なお、本発明はこれらの例によってなんら限定されるものではない。
【００６８】
（５−１）各空気入りタイヤの構成
まず、比較例及び実施例１〜５に係る空気入りタイヤの構成について、表１を参照しながら説明する。
【表１】
2010215022.tif 000003
【００６９】
ここで、比較例及び実施例１〜５に係る空気入りタイヤでは、図１と同様のトレッドパターンが使用される。ただし、比較例及び実施例１〜５に係る空気入りタイヤでは、突出部３０の構成が異なる。
【００７０】
表１に示すように、比較例に係る空気入りタイヤでは、突出部３０が形成されていない。実施例１に係る空気入りタイヤでは、突出部３０がトレッドセンター部Ｃに位置する第３周方向溝１０３及び第４周方向溝１０４の底部１０Ａに、それぞれ１本ずつ形成されている。実施例２〜５に係る空気入りタイヤでは、突出部３０がトレッドセンター部Ｃに位置する第３周方向溝１０３及び第４周方向溝１０４の底部１０Ａに、それぞれ２本ずつ形成されている。
【００７１】
なお、比較例及び実施例１〜５に係る空気入りタイヤでは、トレッド踏面が路面に接するトレッド接地面の全体の面積に対して、溝面積（周方向溝１０の面積及び幅方向溝２０の面積）が２０％であり、周方向溝１０の深さ及び幅方向溝２０の深さが７ｍｍである。実施例１〜５に係る空気入りタイヤにおける突出部３０の高さについては、表１に示す通りである。
【００７２】
（５−２）評価結果
次に、上述した各空気入りタイヤを用いた耐ハイドロプレーニング性の評価結果について、表１を参照しながら説明する。なお、各空気入りタイヤに関するデータは、以下に示す条件である。
【００７３】
・ タイヤサイズ  ：  ２２５／４５Ｒ１７
・ 内圧条件  ：  ２３０ｋＰａ
・ 車両条件  ：  乗用車（ＦＦ方式、排気量２０００ｃｃ）
耐ハイドロプレーニング性は、テスト車両をオートマチックのセカンドギアの条件下において速度６０ｋｍ／ｈで走行させ、テスト車両の右輪のみを水深１０ｍｍのウエット路面上に進入させる。そして、テスト車両を加速させ、右輪がスリップしたときの速度（ハイドロプレーニング速度）を測定した。耐ハイドロプレーニング性は、上述した試験を５回行い、最大速度及び最小速度を除く３回の測定速度の平均を算出した。なお、ハイドロプレーニング速度が速いほど、耐ハイドロプレーニング性に優れる。
【００７４】
この結果、実施例１〜５に係る空気入りタイヤは、比較例に係る空気入りタイヤと比べて、耐ハイドロプレーニング性に優れていることが判った。特に、突出部３０の高さが１．０ｍｍ以上であることや、一つの周方向溝１０に２本の突出部３０が設けられることによって、耐ハイドロプレーニング性がさらに向上することが判った。
【００７５】
（６）その他の実施形態
上述したように、本発明の実施形態を通じて本発明の内容を開示したが、この開示の一部をなす論述及び図面は、本発明を限定するものであると理解すべきではない。この開示から当業者には様々な代替実施の形態、実施例及び運用技術が明らかとなろう。
【００７６】
例えば、本発明の実施形態は、次のように変更することができる。具体的には、突出部３０は、一つの周方向溝１０の底部１０Ａにおいて２本であるものとして説明したが、これに限定されるものではなく、一つの周方向溝１０の底部１０Ａにおいて１本であってもよく、３本以上であってもよいことは勿論である。
【００７７】
突出部３０の先端部３０Ａは、トレッド幅方向断面図において、丸みを帯びているものとして説明したが、これに限定されるものではなく、角の部分（例えば、三角状や四角状であってもよい）を有していてもよい。
【００７８】
空気入りタイヤ１は、ビード部やカーカス層、ベルト層（不図示）を備える一般的なラジアルタイヤであるものとして説明したが、これに限定されるものではなく、バイアスタイヤなどであってもよい。なお、タイヤは、空気を充填可能な空気入りタイヤ１に限定されるものではなく、空気以外の流体（例えば、窒素のみ）を充填可能なタイヤであってもよく、流体の充填が不要なソリッドタイヤ（エアレスタイヤ）などであってもよいことは勿論である。
【００７９】
このように、本発明は、ここでは記載していない様々な実施の形態などを含むことは勿論である。したがって、本発明の技術的範囲は、上述の説明から妥当な特許請求の範囲に係る発明特定事項によってのみ定められるものである。
【符号の説明】
【００８０】
１…空気入りタイヤ、１０…周方向溝、１０Ａ…底部、１０Ｂ…上端部、１１〜１５…第１周方向溝〜第５周方向溝、２０…幅方向溝、２１〜２４…第１幅方向溝〜第４幅方向溝、３０…突出部、３０Ａ…先端部、４１〜４４…第１ブロック列〜第４ブロック列、５０…分割溝、１０１〜１０８…第１周方向溝〜第８周方向溝、２０１…第１幅方向溝〜第７幅方向溝、４０１〜４０７…第１ブロック列〜第７ブロック列
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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