(57)【要約】【課題】  電子部品を水冷化できるモータファン用電子部品の冷却構造の提供。【解決手段】  ラジエータ１３に冷却風を当てて該ラジエータ１３を流れる冷却水を冷却するモータファン１７と、モータファン１７の作動に用いられるＰＷＭユニット９と、ＰＷＭユニット９と熱的に接続され、放熱部８ｃを有する放熱部品８と、ラジエータ１３の冷却水の温度変化に伴う体積変化を吸収するリザーブタンク１を備え、放熱部品８の放熱部８ｃをリザーブタンク１の本体２内に配置する一方、ＰＷＭユニット９をリザーブタンク１の本体２外に配置し、ＰＷＭユニット９を放熱部８ｃを介してリザーブタンク１の本体２内の冷却水と熱交換させて冷却した。【選択図】      図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ラジエータに冷却風を当てて該ラジエータを流れる冷却水を冷却するモータファンと、
前記モータファンの作動に用いられる電子部品と、
前記電子部品と熱的に接続され、放熱部を有する放熱部品と、
前記ラジエータの冷却水の温度変化に伴う体積変化を吸収するリザーブタンクを備え、
前記放熱部品の放熱部を前記リザーブタンクの本体内に配置する一方、前記電子部品をリザーブタンクの本体外に配置し、
前記電子部品を前記放熱部を介して前記リザーブタンクの本体内の冷却水と熱交換させて冷却することを特徴とするモータファン用電子部品の冷却構造。
【請求項２】
請求項１記載のモータファン用電子部品の冷却構造において、
前記リザーブタンクの本体を樹脂製とすると共に、前記放熱部品を金属製とし、
前記放熱部品を前記リザーブタンクの本体の底部にインサート成形して一体的に固定したことを特徴とするモータファン用電子部品の冷却構造。
【請求項３】
請求項１記載のモータファン用電子部品の冷却構造において、
前記リザーブタンクの本体を樹脂製とすると共に、前記放熱部品を金属製とし、
前記放熱部品を前記リザーブタンクの本体の底部に脱着可能に固定したことを特徴とするモータファン用電子部品の冷却構造。
【請求項４】
請求項３記載のモータファン用電子部品の冷却構造において、
前記リザーブタンクの本体の底部と前記放熱部品に互いに螺合する螺合部をそれぞれ形成して、該放熱部品を該リザーブタンクの本体の底部に脱着可能に固定したことを特徴とするモータファン用電子部品の冷却構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、モータファン用電子部品の冷却構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、モータファン用電子部品の冷却構造として特許文献１の記載の技術が知られている。
この発明によれば、モータファンの作動に用いられる電子部品をファンモータ及びファンシュラウドに固定して冷却風で冷却するようにしている。
【特許文献１】特開平１０−３３９２９２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、従来の発明にあっては、電子部品を冷却風で冷却していたため、電子部品を冷却風の流路中に配置することが必須になり、多くの周辺部材の設計自由度が制限されてしまうという問題点があった。
【０００４】
本発明は上記課題を解決するためになされたものであって、その目的とするところは、電子部品を水冷化できるモータファン用電子部品の冷却構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１記載の発明では、ラジエータに冷却風を当てて該ラジエータを流れる冷却水を冷却するモータファンと、上記モータファンの作動に用いられる電子部品と、上記電子部品と熱的に接続され、放熱部を有する放熱部品と、上記ラジエータの冷却水の温度変化に伴う体積変化を吸収するリザーブタンクを備え、上記放熱部品の放熱部を上記リザーブタンクの本体内に配置する一方、上記電子部品をリザーブタンクの本体外に配置し、上記電子部品を上記放熱部を介して上記リザーブタンクの本体内の冷却水と熱交換させて冷却することを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
この発明では、電子部品を放熱部品の放熱部を介してリザーブタンクの冷却水と熱交換させて冷却するため、電子部品を水冷化できる。
この結果、電子部品を必ずしも冷却風の流路中に配置する必要は無いため、周辺部材の設計自由度を拡大できる。
また、放熱部品の放熱部をリザーブタンクの本体内に配置する一方、電子部品をリザーブタンクの本体外に配置しているため、電子部品に特別な耐圧性や防水性を必要とせず、実施が容易となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、この発明の実施例を図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【０００８】
以下、実施例１を説明する。
図１は実施例１のモータファン用電子部品の冷却構造が採用されたリザーブタンクの本体の斜視図、図２は同分解斜視図、図３は実施例１のリザーブタンクとＰＷＭユニットを説明する分解斜視断面図である。
図４は実施例１の放熱部品とＰＷＭユニットの分解斜視図、図５は実施例１のリザーブタンク、放熱部品、及びＰＷＭユニットの固定を説明する図である。
図６〜８は実施例１のエンジン冷却回路とその作動を説明する図、図９は実施例１の発明品と従来品とを比較した風量の実験結果を説明する図である。
【０００９】
先ず、実施例１のモータファン用電子部品の冷却構造が採用されたリザーブタンクについて説明する。
図１、２に示すように、リザーブタンク１は樹脂製の容器であり、その本体２は、それぞれ有底箱状の上方側分割体３と下方側分割体４で構成され、これら両分割体3,4の開口側端面同士は溶着されている。
また、両分割体3,4の底部分には中央付近が切欠された平面視略十字形状の仕切り壁５がそれぞれ立設されており、両分割体3,4の対向する仕切り壁５同士は、上述の溶着の際に溶着されている。
これにより、リザーブタンク１の本体２内には、中心付近で互いに連通され、仕切り壁５によって区分けされた４つの室Ｒ１〜Ｒ４が形成されている。
【００１０】
図３に示すように、リザーブタンク１の側面には室Ｒ１に連通して入力ポートＰ１が側方に向けて突設される一方、下面には室Ｒ３に連通して出力ポートＰ２が下方に向けて突設されている。
リザーブタンク１の上面には略環状突起状のキャップ取付部６が上方に向けて突設されると共に、ここに加圧キャップ７が装着されている。なお、加圧キャップ７の内部構造は図示を省略する。
さらに、加圧キャップ７に近接してオーバーフローパイプＰ３が接続されている。
【００１１】
そして、リザーブタンク１の室Ｒ４の底部には放熱部品８とＰＷＭユニット９が装着されるようになっている。
具体的には、図４、図５（ａ）に示すように、ＰＷＭユニット９は、後述するモータファン１７のファンモータ１７ｂの回転数を制御する電子部品であり、箱状のケース９ｂの側面にはファンモータ１７ｂに電気的・機械的に接続される複数のコネクタ９ａが設けられている。
また、ＰＷＭユニット９のケース９ｂの内部には、図示しないモータ回転数制御回路が内蔵され、この回路はパワートランジスタ等を含む各種デバイスで構成されている。
モータ回転数制御回路は、複数のコネクタ９ａのうちの１つを介して車載バッテリからの電源電圧の供給を受けると共にエンジンの冷却水温度信号等を入力し、後述するエンジン１２の冷却水の温度等に応じたファン回転数となるようにファンモータ１７ｂをＰＷＭ方式により制御するようになっている。
さらに、ＰＷＭユニット９のケース９ｂの外部には一対の固定孔9c,9cが貫通形成されている。
【００１２】
一方、放熱部品８は、所謂ヒートシンクであり、アルミ等の金属製で平板状のベース部８ａと、このベース部８ａから上方に一体的に立設された複数のフィン８ｂを有する放熱部８ｃとから構成されている。
また、ベース部８ａにおけるＰＷＭユニット９の固定孔9c,9cと対応する位置には、雌螺子孔8d,8dが形成されている。
【００１３】
そして、図５（ａ）、（ｂ）に示すように、放熱部品８はリザーブタンク１の底部にインサート成形される一方、ＰＷＭユニット９は放熱部品８のベース部８ａの下面に密着した状態で固定孔9c,9cから螺子孔8d,8dに螺子10,10が螺合されることにより、放熱部品８とＰＷＭユニット９が固定されている。
これにより、放熱部品８の放熱部８ｃがリザーブタンク１の本体２内に配置される一方、ＰＷＭユニット９がリザーブタンク１の本体２外に配置される。
加えて、公知の特開２０００−２９９９６５号公報のものと同様に、放熱部品８とＰＷＭユニット９（モータ回転数制御回路の構成素子（パワートランジスタ等））とが熱的に接続され、ＰＷＭユニット９（モータ回転数制御回路の構成素子）の作動に伴って発生する熱が放熱部品８に伝播するようになっている。
その他、放熱部品８の外周部には複数の爪部８ｅが設けられてリザーブタンク１の底部に樹脂モールドされることにより、放熱部品８の位置ずれ防止や脱落防止が図られている。
【００１４】
次に、実施例１のエンジン冷却回路について説明する。
このように構成されたリザーブタンク１、放熱部品８、ＰＷＭユニット９は、公知の特開２００５−１８８３８１号公報に記載のものと同様のエンジン冷却回路に組み込まれる。
具体的には、図６に示すように、エンジン冷却回路１１は、エンジン１２、ラジエータ１３、サーモスタット１４、ウォーターポンプ１５が各通路ａ１〜ａ５により環状に接続されている。
また、エンジン冷却回路１１には、ラジエータ１３と並行にバイパス通路ａ６が設けられている。
【００１５】
ラジエータ１３は、上下一対のタンク13a,13bと、両タンク13a,13bの間に配置されるコア部１３ｃとから構成されている。
また、このコア部１３ｃは、両タンク13a,13bに連通接続され、且つ、冷却水が流通する図示しない複数のチューブと、隣接するチューブ同士間に配置される図示しないフィンとから構成されている。
また、ラジエータ１３の車両後方側には、ファンシュラウド１６が装着されている。
また、このファンシュラウド１６の後面から車両後方側へ環状突起状に突設されたシュラウドリング部１６ａのファン開口部１６ｂに臨んだ状態でモータファン１７のファン本体１７ａと、このファン本体１７ａに回転軸が連結されたファンモータ１７ｂとが配置されている。
なお、ファンモータ１７ｂは公知のものと同様にシュラウドリング部１６ａから内側に突設された図示しない複数のファンステイによってファンシュラウド１６に固定支持されている。
また、上述したようにＰＷＭユニット９のコネクタ９ａはモータファン１７のファンモータ１７ｂに電気的に接続されている。
【００１６】
また、リザーブタンク１の入力ポートＰ１は、接続通路ａ７を介してラジエータ１３のタンク１３ａに接続される一方、出力ポートＰ２は接続通路ａ８を介してサーモスタット１４とウォーターポンプ１５との間の通路ａ４に接続される。
その他、バイパス通路ａ６や接続通路a7,a8等の適宜の位置には図示しない逆止弁が設けられている。
また、エンジン冷却回路１１内には、加圧キャップ７によって例えば１ｋｇ／ｃｍ2前後の圧力が掛けられる。
さらに、リザーブタンク１（放熱部品８及びＰＷＭユニット９共）は、ラジエータ１３の車両後方側の高い位置で、且つ、ファン開口部１６ｂから外れた位置に配置される。
【００１７】
次に、実施例１の作用を説明する。
<冷却水低温時>
図６に示すように、エンジン１２が低負荷状態で冷却水が低温の場合には、サーモスタット１４が閉弁して通路ａ３を閉じる。
これにより、エンジン１２から排出された冷却水（図６中一点鎖線矢印で図示）は通路ａ１→バイパス通路ａ６→サーモスタット１４→通路ａ４→ウォーターポンプ１５→通路ａ５の順番に流通して、エンジン１２に再び戻る。
【００１８】
<冷却水高温時>
図７に示すように、エンジン１２が高負荷状態で冷却水が高温の場合には、サーモスタット１４が開弁して通路ａ３を開く。
これにより、エンジン１２から排出された冷却水（図７中一点鎖線矢印で図示）は、通路ａ１→通路ａ２→ラジエータ１３→通路ａ３→サーモスタット１４→通路ａ４→ウォーターポンプ１５→通路ａ５を流通して、エンジン１２に再び戻る。
【００１９】
この際、ＰＷＭユニット９では、モータ回転数制御回路が冷却水の温度信号等を入力して冷却水の温度等に応じたファン回転数となるようにモータファン１７のファンモータ１７ｂに指令信号を出力する。
【００２０】
また、モータファン１７では、ＰＷＭユニット９の指令信号を受信してファンモータ１７ｂが駆動する。
このファンモータ１７ｂの回転軸の駆動に伴ってファン本体１７ａが回転することにより冷却風（図７中破線矢印で図示）がラジエータ１３のコア部１３ｃを通過した後、ファンシュラウド１６のファン開口部１６ｂを介して車両後方側へ排出される。
【００２１】
また、ラジエータ１３では、通路ａ２からタンク１３ａに流入した高温な冷却水がコア部１３ｃのチューブを流通してタンク１３ｂに流入する間に、コア部１３ｃを通過する冷却風と熱交換して冷却された後、タンク１３ｂから通路ａ３に排出される。
【００２２】
<冷却水最大膨脹量時>
図８に示すように、冷却水の温度が上昇して最大膨脹量に達した場合には、冷却水（図８中一点鎖線で図示）の一部が接続通路ａ７からリザーブタンク１に導入されて、一時的に貯留されることにより、冷却水の温度変化に伴う体積変化を吸収できるようになっている。
【００２３】
この際、リザーブタンク１の入力ポートＰ１から本体２内に流入した気液混合状態の冷却水は、先ず、本体２の室Ｒ１に流入した後、残りの室Ｒ２〜Ｒ４に流入する間に拡散して完全に気液分離される。
その後、冷却水の温度が下降した場合には出力ポートＰ２から接続通路ａ８に排出される。
【００２４】
<ＰＷＭユニットの冷却について>
ＰＷＭユニットにおいて、モータ回転数制御回路の構成素子の発する熱は、ケース９ｂ及び放熱部品８のベース部８ａを介してフィン８ｂに伝播し、このフィン８ｂがリザーブタンク１内の冷却水と熱交換する。
これにより、ＰＷＭユニット９（モータ回転数制御回路の構成素子）を冷却でき、水冷化できる。
【００２５】
なお、冷却水の温度が上昇して最大膨脹量に達した場合には、モータファン１７はフル稼働しており、ＰＷＭユニット９は制御のために通電されることはないため、発熱せず、特に冷却する必要はない。
【００２６】
<ＰＷＭユニットと放熱部品の配置について>
実施例１では、放熱部品８をリザーブタンク１の底部にインサート成形して一体的に固定している。
これにより、放熱部品８をリザーブタンク１に固定部材を用いることなく固定できる上、リザーブタンク１の防水性と気密性（耐圧性）を容易に確保できる。
また、ＰＷＭユニット９はリザーブタンク１の本体２外部に配置されるため、特別な防水性や耐圧性を必要とせず、少ない設計変更で済むため、実施が容易となる。
また、放熱部品８をリザーブタンク１の底部に配置することで、貯留された冷却水による安定した冷却が可能となる。
【００２７】
<ＰＷＭユニットのレイアウトに対する優位性について>
実施例１では、ＰＷＭユニット９をリザーブタンク１の底部に配置している。
ここで、従来の発明にあっては、ＰＷＭユニット及び放熱部品をファンモータ及びファンシュラウドの一部に固定して、冷却風で空冷していたため、ＰＷＭユニット及び放熱部品を冷却風の流路中に配置することが必須になっていた。
これに伴って以下に列記するような問題点があった。
即ち、ファン開口部がＰＷＭユニット（放熱部品共）の占有面積の分だけ小さくなり、冷却風の風量が低下してしまう。
また、近年の車室内の拡大化に伴いエンジンルームは前後方向に狭小化しており、ＰＷＭユニット（放熱部品共）の設置スペース及びメンテナンス作業スペースを十分に確保できない。
また、ＰＷＭユニット（放熱部品共）とファン本体が近接配置されるため、冷却風の乱流化と騒音の悪化を招いてしまう。
また、ＰＷＭユニット（放熱部品共）に対する耐荷重性を確保するためにファンステイの補強・増設が必要になってしまう。
これらの問題点によって多くの周辺部材の設計自由度が制限されてしまう。
【００２８】
これらに対し、実施例１では、ＰＷＭユニット９（放熱部品８共）をリザーブタンク１に配置して水冷化しているため、ＰＷＭユニット９（放熱部品８共）を冷却風の流路中に配置することを必須にすることなく、ＰＷＭユニット９を冷却できる。
また、ＰＷＭユニット９（放熱部品８共）はファン開口部１６ｂから外れた位置に配置されているため、ファン開口部１６ｂの開口面積を大きくできる。
これにより、冷却風の風量を増大でき、ひいてはラジエータ１３の冷却性能を向上できる。
また、ＰＷＭユニット９（放熱部品８共）の設置スペース及びメンテナンス作業スペースを容易に確保できる。
また、冷却風の乱流化と騒音の発生を防止できる。
また、ＰＷＭユニット９（放熱部品８共）の分だけ重量が減るため、ファンステイを薄肉化でき、ファンシュラウド１６の軽量化と前後方向幅を小さくできる。
従って、多くの周辺部材の設計自由度を拡大できる。
【００２９】
なお、図９に示すように、ファンシュラウドにＰＷＭユニットを取り付けた場合（従来品に相当）と、取り外した場合（本発明品に相当）における風量の比較実験を行った結果、本発明品は従来品に比べて風量を最大１０％増大できた。また、この際、騒音実験も同時に行い、騒音を最大１ｄｂ低くできることが確認できた。
【００３０】
次に、実施例１の効果を請求項１、２に対応する（１）、（２）と共に記載する。
（１）ラジエータ１３に冷却風を当てて該ラジエータ１３を流れる冷却水を冷却するモータファン１７と、モータファン１７の作動に用いられるＰＷＭユニット９と、ＰＷＭユニット９と熱的に接続され、放熱部８ｃを有する放熱部品８と、ラジエータ１３の冷却水の温度変化に伴う体積変化を吸収するリザーブタンク１を備え、放熱部品８の放熱部８ｃをリザーブタンク１の本体２内に配置する一方、ＰＷＭユニット９をリザーブタンク１の本体２外に配置し、ＰＷＭユニット９を放熱部８ｃを介してリザーブタンク１の本体２内の冷却水と熱交換させて冷却することとした。
これにより、ＰＷＭユニット９を水冷化でき、多くの周辺部材の設計自由度を拡大できる。
【００３１】
（２）リザーブタンク１の本体２を樹脂製とすると共に、放熱部品８を金属製とし、放熱部品８をリザーブタンク１の本体２の底部にインサート成形して一体的に固定した。
これにより、放熱部品８とリザーブタンク１を固定部材を用いることなく固定できる上、リザーブタンク１の密封性を容易に確保できる。
【実施例２】
【００３２】
以下、実施例２を説明する。
実施例２において、実施例１と同様の構成部材については同じ符号を付してその説明は省略し、相違点のみ詳述する。
図１０は実施例２のリザーブタンクとＰＷＭユニット（放熱部品共）の分解斜視断面図、図１１、１２は実施例２のリザーブタンク、放熱部品、及びＰＷＭユニットの固定を説明する図である。
【００３３】
実施例２では、図１０〜図１２（ａ）に示すように、リザーブタンク１の室Ｒ４の底部に円形状の取付孔２０が形成されると共に、この取付孔２０には雌螺子溝で構成される螺合部２１が形成されている。
さらに、螺合部２１の下端には螺合部２１よりも大径の段部２２が形成されている。
一方、放熱部品８及びＰＷＭユニット９はそれぞれ平面視円形に形成される他、ベース部８ａの外周部には螺合部２１の雌螺子溝に螺合可能な雄螺子溝で構成される螺合部２３が形成されている。
また、放熱部品８とＰＷＭユニット９とは図示しない締結部材で予め固定されている。
【００３４】
そして、図１２（ａ）、（ｂ）に示すように、段部２２に環状のシール部材２４を装着した後、ベース部８ａの螺合部２３を取付孔２０の螺合部２１に螺合することにより、放熱部品８をリザーブタンク１に対して脱着可能に固定できるようになっている。
この際、シール部材２３が介装されることにより、リザーブタンク１内の密封性が確保されている。
【００３５】
従って、実施例２では、ＰＷＭユニット９を放熱部品８と共に脱着可能に固定できる。
また、ＰＷＭユニット９を放熱部品８と共に取り外して本体２内の冷却水の水抜きを行うことができるため、取付孔２０はリザーブタンク１の水抜き孔としても機能する。加えて、ＰＷＭユニット９（放熱部品８共）の整備・点検もできる。
【００３６】
次に、実施例２の効果を請求項３、４に対応する（３）、（４）と共に記載する。
（３）リザーブタンク１の本体２を樹脂製とすると共に、放熱部品８を金属製とし、放熱部品８をリザーブタンク１の本体２の底部に脱着可能に固定した。
これにより、放熱部品８を取り外して本体２内の冷却水の水抜きを行うことができるため、取付孔２０は水抜き孔としても機能する。加えて、放熱部品８の整備・点検もできる。
【００３７】
（４）リザーブタンク１の本体２の底部と放熱部品８に互いに螺合する螺合部21,23をそれぞれ形成して、該放熱部品８を該リザーブタンク１の本体２の底部に脱着可能に固定した。
これにより、ＰＷＭユニット９を放熱部品８と共にリザーブタンク１に簡単に固定できる。
【００３８】
以上、実施例を説明してきたが、本発明は上述の実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても、本発明に含まれる。
例えば、ＰＷＭユニットや放熱部品の各部の形状等は適宜設定でき、例えば放熱部品のフィンの形状、形成数、配置間隔、及び突出高さも適宜設定できる。
同様に、リザーブタンクの本体内の構造も適宜設定でき、放熱部のフィンを大型化して仕切り壁の位置に配置することにより、フィンを仕切り壁の一部として用いることも考えられる。
【００３９】
また、実施例１では、電子部品（放熱部品共）をリザーブタンクの本体の底部に配置したが、底部への設置が困難な場合には側部に配置しても良く、この場合にはできるだけ低い位置に設ける。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】実施例１のモータファン用電子部品の冷却構造が採用されたリザーブタンクの本体の斜視図である。
【図２】実施例１のモータファン用電子部品の冷却構造が採用されたリザーブタンクの本体の分解斜視図である。
【図３】実施例１のリザーブタンクとＰＷＭユニットを説明する分解斜視断面図である。
【図４】実施例１の放熱部品とＰＷＭユニットの分解斜視図である。
【図５】実施例１のリザーブタンク、放熱部品、及びＰＷＭユニットの固定を説明する図である。
【図６】実施例１のエンジン冷却回路とその作動を説明する図である。
【図７】実施例１のエンジン冷却回路とその作動を説明する図である。
【図８】実施例１のエンジン冷却回路とその作動を説明する図である。
【図９】実施例１の発明品と従来品とを比較した風量の実験結果を説明する図である。
【図１０】実施例２のリザーブタンクとＰＷＭユニット（放熱部品共）の分解斜視断面図である。
【図１１】実施例２のリザーブタンク、放熱部品、及びＰＷＭユニットの固定を説明する図である。
【図１２】実施例２のリザーブタンク、放熱部品、及びＰＷＭユニットの固定を説明する図である。
【符号の説明】
【００４１】
ａ１、ａ２、ａ３、ａ４、ａ５  通路
ａ６  バイパス通路
ａ７、ａ８  接続通路
Ｈ１  オーバーフローホース
Ｒ１、Ｒ２、Ｒ３、Ｒ４  室
Ｐ１  入力ポート
Ｐ２  出力ポート
１  リザーブタンク
２  本体
３  上方側分割体
４  下方側分割体
５  仕切り壁
６  キャップ取付部
７  加圧キャップ
８  放熱部品
８ａ  ベース部
８ｂ  フィン
８ｃ  放熱部
８ｄ  螺子孔
８ｅ  爪部
９  ＰＷＭユニット
９ａ  コネクタ
９ｂ  ケース
９ｃ  固定孔
１０  螺子
１１  エンジン冷却回路
１２  エンジン
１３  ラジエータ
１３ａ、１３ｂ  タンク
１３ｃ  コア部
１４  サーモスタット
１５  ウォーターポンプ
１６  ファンシュラウド
１６ａ  シュラウドリング部
１６ｂ  ファン開口部
１７  モータファン
１７ａ  ファン本体
１７ｂ  モータ
２０  取付孔
２１、２３  螺合部
２２  段部
２４  シール部材
【図１】
2010153533.tif 000003
【図２】
2010153533.tif 000004
【図３】
2010153533.tif 000005
【図４】
2010153533.tif 000006
【図５】
2010153533.tif 000007
【図６】
2010153533.tif 000008
【図７】
2010153533.tif 000009
【図８】
2010153533.tif 000010
【図９】
2010153533.tif 000011
【図１０】
2010153533.tif 000012
【図１１】
2010153533.tif 000013
【図１２】
2010153533.tif 000014