(57)【要約】【課題】電車の利用客の多い時間帯で、しかも電車のダイヤが乱れた場合でも、エスカレーター降り口近辺の利用客の滞留を解消し、安全に電車を利用できる乗客コンベアを提供する。【解決手段】本発明においては、速度可変できるようにした乗客コンベアにおいて、可変する速度を少なくとも２段階有し、その速度設定回路１０に率いて、比較回路１０ｃが時刻間隔Ｔ１≒Ｔ２の場合に第１の速度設定回路１０ｄを選択し運転速度指令Ｓ１を発生させ、通常速度で運転する。一方で、前記比較回路１０ｃが時刻間隔Ｔ１＞Ｔ２の場合には、第２の速度設定回路１０ｅを選択し運転速度指令Ｓ２を発生させ、前記第１の運転速度より低速に切り替わる。更には前記比較回路１０ｃが時刻間隔Ｔｌ≫Ｔ２の場合には、停止回路１０ｆが停止指令Ｓ３を発生し、エスカレーターを停止させる構成とした。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
速度可変できるようにした乗客コンベアにおいて、可変する速度を多段階有し、初段の速度を標準的速度とし、次段の速度は前記初段の速度より低速とし、順次速度設定を下げ、最終段には停止させるという多段階の速度可変手段を、電力変換機を設けて行うように構成したことを特徴とする乗客コンベア。
【請求項２】
前記請求項１の速度切替えは、駅ホーム等で次々に入線する電車の発車時に発する外部信号の間隔と、前記乗客コンベアに設定されている電車時刻表の各電車の発車時刻の間隔を比較して、その差分の大きさに応じ、前記乗客コンベアの速度を可変または停止させる構成としたことを特徴とする請求項１に記載の乗客コンベア。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エスカレーターや動く歩道などの乗客コンベアに関する。
【背景技術】
【０００２】
昨今の駅構内では、改札口側とホーム側間の効率的かつバリアフリーを考慮した移動手段として、エスカレーター等の乗客コンベアの普及が急増している。
【０００３】
このような状況の中で、従来のエスカレーターでは、電車の運行状況すなわち、プラットホームへの電車の接近、プラットホームの所定位置への到着、プラットホームでの停止に連動して、エスカレーターの運転方向を切り替える制御方法が提案されている（特許文献１参照）。また、時間帯に応じてエスカレーターの運転速度を可変とする制御方法も提案されている（特許文献２参照）。
【特許文献１】特開平０２−２０９３８６号公報
【特許文献２】特開２００５−２９３２３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記のようなエスカレーターでは、途中駅の混雑や電車の故障等で電車の運行状況が乱れた時に、数多くの電車利用客がエスカレーターに次々と乗り込み、次第に駅ホーム側のエスカレーター降り口近辺は混雑し、場合によっては電車を待つ利用客間の接触による転倒事故も発生しかねない恐れがある。
【０００５】
本発明は、上記のような問題点を鑑みてなされたもので、本発明の目的は、電車の利用客の多い時間帯で、しかも電車のダイヤが乱れた場合でも、エスカレーター降り口近辺の利用客の滞留を解消し、安全に電車を利用できる乗客コンベアを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上述の目的を達成するために、本発明は、電力変換機を設けて速度可変とし、可変する速度を多段階有し、初段の速度を標準的速度とし、次段の速度は前記初段の速度より低速とし、順次速度設定を下げて、最終段としては停止させる。その速度切替え手段として、駅ホーム等で次々に入線する電車の発車時に発する外部信号の間隔と、前記乗客コンベアに設定されている電車時刻表の各電車の発車時刻の間隔を比較して、その差分の大きさに応じ、前記エスカレーターの速度を可変または停止させる構成とした。
【０００７】
以上の構成によって、通勤ラッシュで混雑した時や電車の故障等で電車の運行状況が乱れた時に、数多くの電車の利用客がエスカレーターに次々と乗り込んでも、実際の電車のダイヤ状況に応じてエスカレーターの運行速度を低下または停止させるので、エスカレーター降り口近辺の利用客の滞留を解消することができる。
【発明の効果】
【０００８】
以上のように、本実施形態によれば、通勤ラッシュで混雑した時や電車の故障等で電車の運行状況が乱れた時に、数多くの電車の利用客がエスカレーターに次々と乗り込んでも、実際の電車のダイヤ状況に応じてエスカレーターの運行速度を低下または停止させるので、エスカレーター降り口近辺の利用客の滞留を解消することができ、より安全に電車を利用することが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明の一実施の形態を図を用いて説明する。
【００１０】
図１は、本発明の一実施形態を示す乗客コンベアの構成図であり、図２は、本発明の一実施形態を示す乗客コンベアの速度指令図である。
【００１１】
図１において、１は三相交流電源、２は電力変換機で、本実施形態では前記三相交流電源を電力変換するインバータ電源回路２ａおよびインバータ電源回路２ａを制御するインバータ制御回路２ｂによって構成される。３は電力変換機２から供給された電力により駆動する電動機、４は電動機３に連結され電動機３の回転を必要な速度に減速して駆動スプロケットを回転する減速機、５は駆動チェーン、６は駆動チェーン５によって減速機４の駆動スプロケットに従動して回転するスプロケット、７は踏段チェーン、８は踏段チェーン７により無端状に連結された踏段である。
【００１２】
また、９は電車の発車時に発する外部信号、１０は電力変換機２の実施例として本実施形態で用いたインバータ制御回路２ｂに、可変の速度指令を出力するための速度設定回路であり、本回路は、一実施形態として、前記電車の発車時に発する外部信号９を取り込み、順次入線する電車の発車時刻間隔Ｔ１を記憶する回路１０ａ、電車の発車時刻を予め設定している時刻表の時刻間隔Ｔ２を記憶している回路１０ｂ、前記１０ａの割り出した時刻間隔Ｔ１と、前記１０ｂが設定している時刻間隔Ｔ２を比較する回路１０ｃ、そしてその前記比較回路１０ｃによって、前記Ｔ１とＴ２の比較結果を基に、前記Ｔ１とＴ２がほぼ一致している通常の電車運行状態においては標準速度とする第１の速度設定回路１０ｄ、一方で、前記Ｔ２よりＴ１が大きい場合、つまり電車の発車がある程度遅延状態になった時に、前記第１の速度設定回路１０ｄより低速に設定される第２の速度設定回路１０ｅ、前記Ｔ２よりＴ１が更に増大した場合、つまり電車の発車が大幅に遅延状態になった時に、最終的には停止させる回路１０ｆで構成される。
【００１３】
次に、本実施形態における乗客コンベアの運転動作について図２を用いて説明する。
【００１４】
ただし、ここでは説明の便宜上、乗客コンベアの運転方向を下降運転とし、多段階の可変速度については前記一実施形態の図１で説明の通り第１と第２の速度として説明する。即ち、前記速度設定回路１０において、その比較回路１０ｃが時刻間隔Ｔ１≒Ｔ２の場合に第１の速度設定回路１０ｄを選択し運転速度指令Ｓ１を発生させ、毎分３０メートルで運転する。一方で、前記比較回路１０ｃが時刻間隔Ｔｌ＞Ｔ２の場合には、第２の速度設定回路１０ｅを選択し運転速度指令Ｓ２を発生させ、第２の運転速度である毎分１５メートルに切り替わる。更には、前記比較回路１０ｃが時刻間隔Ｔ１≫Ｔ２の場合には、停止回路１０ｆが停止指令Ｓ３を発生し、エスカレーターを停止させる。
【００１５】
なお、運転速度切替えおよび停止時に発生する加減速については、乗客のふらつくことのない滑らかな加減速を設定するので、乗客が転倒するなどの危険性はない。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の一実施形態を示す乗客コンベアの構成図
【図２】本発明の一実施形態を示す乗客コンベアの速度指令図
【符号の説明】
【００１７】
１  三相交流電源
２  電力変換機
２ａ  インバータ電源回路
２ｂ  インバータ制御回路
３  電動機
４  減速機
５  駆動チェーン
６  スプロケット
７  踏段チェーン
８  踏段
９  電車発車時の外部信号
１０  速度設定検出回路
１０ａ  電車発車時刻間隔Ｔ１の記憶回路
１０ｂ  電車時刻表の時刻間隔Ｔ２の記憶回路
１０ｃ  Ｔｌ，Ｔ２の比較回路
１０ｄ  第１の速度設定回路
１０ｅ  第２の速度設定回路
１０ｆ  停止回路
Ｓ１  第１の運転速度指令
Ｓ２  第２の運転速度指令
Ｓ３  停止指令
【図１】
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【図２】
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