(57)【要約】      （修正有）【課題】推進力に優れているとともに船体の前・後進並びに中立状態を維持できるクラッチ構造を備えた水上自転車を提供する。【解決手段】船体１に設けられた推進駆動装置１００が、第１の回転軸１０１と第２の回転軸１０４と第３の回転軸１１０を有している。第１の回転軸１０１と第２の回転軸１０４は回転数の一次増幅機構たるチェーン１０７などを介して接続し、第２の回転軸１０４と第３の回転軸１１０は回転数の二次増幅機構たる第１の変速歯車１１２と第２の変速歯車１１３を介して接続する。回転方向切換え装置２００はクラッチ構造であって、第３の回転軸１１０の回転をスクリュウ５と結合させた推進駆動軸に対し正逆方向並びに中立のいずれかの状態に選択可能に接続する。推進駆動装置１００の第１の回転軸１０１に自転車の駆動機構と同じ構造を有するクランク杆１０８及び足踏みペダル１０９を設ける。【選択図】図２
2010120486.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
船体（１）に設けられた推進駆動装置（１００）が、第１の回転軸（１０１）と第２の回転軸（１０４）と第３の回転軸（１１０）を有しており、上記第１の回転軸と上記第２の回転軸を回転数の一次増幅機構を介して接続し、上記第２の回転軸と上記第３の回転軸を回転数の二次増幅機構を介して接続し、上記第３の回転軸を回転方向切換え装置（２００）を介してスクリュウを回転する推進駆動軸（２０１）と接続したものであって、上記回転数の一次増幅機構はチェーン歯車に装着したチェーン（１０７）等であり、上記回転数の二次増幅機構は、上記第２の回転軸に設けた第１の変速歯車（１１２）と上記第３の回転軸に設けた第２の変速歯車（１１３）を噛合したものであり、上記回転方向切換え装置はクラッチ構造であって、上記第３の回転軸と結合して回転するとともに上記推進駆動軸に自由回転可能に設けられた第１のクラッチ筒（２０５）と第２のクラッチ筒（２０６）並びに上記推進駆動軸に一体的に回転可能に設けられるとともに軸方向に対して摺動可能な第１のクラッチ受筒（２０７）と第２のクラッチ受筒（２０８）を有し、当該第１及び第２のクラッチ受筒を軸方向に移動させることで上記第３の回転軸の回転を上記推進駆動軸に対して正逆方向並びに中立状態を選択可能としたものであり、上記推進駆動装置の上記第１の回転軸に自転車の駆動機構と同じ構造を有するクランク杆及び足踏みペダルを設け、当該足踏みペダルのペダル漕ぎ運動により船体を推進させることを特徴とする水上自転車。
【請求項２】
推進駆動装置（１００）における回転数の二次増幅機構が、第２の回転軸（１０４）に設けた第１の変速チェーン歯車（３０１）と第３の回転軸（１１０）に設けた第２の変速チェーン歯車（３０２）をチェーン（３０３）又はタイミングベルトで接続したものであることを特徴とする請求項１に記載の水上自転車。
【請求項３】
推進駆動装置（１００）における回転数の二次増幅機構が、第２の回転軸（１０４）に設けた第１の変速摩擦盤（４０１）と第３の回転軸（１１０）に設けた第２の変速摩擦盤（４０２）であり、上記第１の変速摩擦盤の周縁部に形成した山型係合部（４０１ａ）を上記第２の変速摩擦盤の周縁部に形成した谷型係合部（４０２ｂ）に圧接したものであることを特徴とする請求項１に記載の水上自転車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、水上自転車に関するものであって、さらに詳しくは、推進力に優れた水上自転車に関している。
【背景技術】
【０００２】
水上を人力により推進可能にした水上自転車は古くから知られている。従来技術の中には、推進駆動力を高める補助的な装置を付加してペダルを漕ぐ力を軽減しようとするものがあり、一例として、推進用のスクリュウ１１（公報の符号であり、以下この項同じ）を有しており、機体の前後に設けた水中翼９，１０の仰角を変更することによってペダル８を踏む力が調整できるようにしたもの（特許文献１）、スクリュウに代えてパドルホイール（羽打ち水かき車）推進機構３７を採用し、ペダル７を漕いでパドル１０を駆動し機体を推進させるようにしたもの（特許文献２）、また、推進用スクリュウ１０の駆動部に電動アシスト装置３を設けたもの（特許文献３）などが知られている。
【０００３】
特許文献１に記載の発明は、フロート１，１（水上自転車）の前後に設けた水中翼９，１０の取付け角度が可変に設けられており、水中翼の取付け角度の選択により推進速度が変更できるというものである。しかし、水中翼９，１０の取付け角度の調整は、フロート１，１の停止中に行わなければならないことの不便があるだけでなく、調整角度は、実施形態によると２°又は３°の範囲内で選択できるとなっているが、調整作業はボルト・ナットの付け替えによって行っているので調整作業に手数が掛かるといった問題がある。
【０００４】
また、特許文献２に記載の発明は、パドルホイール（羽打ち水かき車）推進機構３７を採用したものであるが、水上自転車の推進力をパドル１０が水を掻く力によって発生させるために、運転には筋力及び持続力に優れた脚力が要求され、競技用としては利用価値が高いがレジャー用には些か不向きなものであった。また、特許文献３に記載の発明は、人力によって駆動力を発生させる駆動部に自転車で使用されている電動アシスト装置を設けたものであって、装着時には楽に運転できる利点を有しているが、電動アシスト装置は充電をする必要があること、機体を使用しない時は、機体が河川や湖面に係留されているので、電動アシスト装置の管理が不十分になるおそれがあるといった問題がある。
【０００５】
【特許文献１】実開平７−１１４９８号公報
【特許文献２】特開平１０−２５８７９７号公報
【特許文献３】特開２００１−２１９８９６号公報
【０００６】
ところで、本願発明者は、上記した従来技術の問題点を解決するために、特願２００７−２９９０３１（出願日：平成１９年１１月１９日）によって、推進力に優れた水上自転車を提案した。
【０００７】
図９に示す装置が本願発明者によって提案された発明であって、船体１００に基端部が枢着されて揺動自在に設けられた一対の足踏みレバー１と、足踏みレバー１の枢軸部と連動して回転する第１の駆動軸２と、第１の駆動軸２と連動して回転する第２の駆動軸３に接続したスクリュウ４と、ハンドル５のハンドル操作と連動して船体１００の進行方向を可変する舵板６を備えている。足踏みレバー１の間に設けられたフライホイール２０６に軸着した転ローラ２０７が、当該足踏みレバー１に設けられ、かつ、長手方向に対し平行方向に形成された長孔２０８に摺動自在に収容されており、レバーの一方が上位に達している時に他方のレバーが下位に達する関係に設けられている。また、足踏みレバー１は、枢軸部に設けた回転駆動力発生機構１１の駆動構造を介して第１の駆動軸２と結合され、第１の駆動軸２は、回転方向切換え機構１２を介して第２の駆動軸３と結合されている。足踏みレバー１の揺動運動を第１の駆動軸２に回転運動として伝達し、第１の駆動軸２の回転を第２の駆動軸３を介してスクリュウ４に回転運動として伝達するものである。
【０００８】
上記の先願発明は、足踏みレバーを交互に踏み込む動作で推進力を得るものであって、弱い脚力であっても運転できることの利点があるが、推進力を高めるためには、大径のフライホイール２０６及び長い足踏みレバー１が必要であった。
【０００９】
ここで、足踏みレバーが長くなるということは、足踏みペダル２０３の往復距離が必然的に長くなることであって、身長が低い者にとっては足踏みレバー１の踏込み運動が容易でなく娯楽性に欠ける嫌いがあった。このため、先願発明よりもさらに運転がし易い駆動装置を備えた水上自転車が望まれていた。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
本発明の課題は、従来技術ならびに本願発明者が提案した先願発明をさらに改良したものであって、推進力に優れているとともに船体の前・後進並びに停止状態を維持できるクラッチ構造を備えた水上自転車を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
解決手段の第１は、船体に設けられた推進駆動装置が、第１の回転軸と第２の回転軸と第３の回転軸を有しており、上記第１の回転軸と第２の回転軸を回転数の一次増幅機構を介して接続し、上記第２の回転軸と上記第３の回転軸を回転数の二次増幅機構を介して接続し、上記第３の回転軸を回転方向切換え装置を介してスクリュウを回転する推進駆動軸と接続したものであって、上記回転数の一次増幅機構はチェーン歯車に装着したチェーン等であり、上記回転数の二次増幅機構は、上記第２の回転軸に設けた第１の変速歯車と上記第３の回転軸に設けた第２の変速歯車を噛合したものであり、上記回転方向切換え装置はクラッチ構造であって、上記第３の回転軸と結合して回転するとともに上記推進駆動軸に自由回転可能に設けられた第１のクラッチ筒と第２のクラッチ筒並びに上記推進駆動軸に一体的に回転可能に設けられるとともに軸方向に対して摺動可能な第１のクラッチ受筒と第２のクラッチ受筒を有し、当該第１及び第２のクラッチ受筒を軸方向に移動させることで上記第３の回転軸の回転を上記推進駆動軸に対して正逆方向並びに中立状態を選択可能としたものであり、上記推進駆動装置の上記第１の回転軸に自転車の駆動機構と同じ構造を有するクランク杆及び足踏みペダルを設け、当該足踏みペダルのペダル漕ぎ運動により船体を推進させることを特徴とするものである。
【００１２】
解決手段の第２は、解決手段の第１において、推進駆動装置における回転数の二次増幅機構が、上記第２の回転軸に設けた第１の変速チェーン歯車と第３の回転軸に設けた第２の変速チェーン歯車をチェーン又はタイミングベルトで接続したものであることを特徴とする。
【００１３】
解決手段の第３は、解決手段の第１において、推進駆動装置における回転数の二次増幅機構が、上記第２の回転軸に設けた第１の変速摩擦盤と第３の回転軸に設けた第２の変速摩擦盤であって、上記第１の変速摩擦盤の周縁部に形成した山型係合部を上記第２の変速摩擦盤の周縁部に形成した谷型係合部に圧接したものであることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１は、船体を推進させる推進駆動装置が、回転数の一次増幅機構と二次増幅機構を有しているから、小さい力でも容易に船体の推進力を発生させることができるものであって、運転が楽になり安定して推進させ得るものである。また、スクリュウを回転駆動する推進駆動軸と推進駆動装置との間に設けた回転方向切換え装置がクラッチ構造であり、当該クラッチ構造は、船体を前・後進及び停止状態を維持する中立を選択可能なものであるから、船体を前・後進させることができることは勿論のこと、船体を停止状態に維持できるので、水上で船体を進めることなく自転車漕ぎができ美容器具としても利用できるものとなっている。
【００１５】
請求項２は、ペダル漕ぎ運動によって発生する回転を第３の回転軸へ伝える二次増幅機構が、変速チェーン歯車に掛けたチェーンであるから、変速チェーン歯車の回転軸の設置位置を適宜選択することによって、大きな変速比を得ることができ、これにより高速運転が可能なものとなるものである。
【００１６】
請求項３は、ペダル漕ぎ運動によって発生する回転を第３の回転軸へ伝える二次増幅機構が、変速摩擦盤同士を圧接したものであるから、変速摩擦盤が摩擦クラッチとして機能するので船体の発進がスムーズに行えるものとなっている。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
第１実施例
図１から図６が第１実施例を示しており、図１は本発明に係る水上自転車を概略的に示すものであり、Ａは全体の側面図、Ｂは同平面図、図２は第１の推進駆動装置を示す側面図、図３は同平面図、図４は船体の前・後進運転を切り替える運転切替え構造を示す平面図、図５は同側面図、図６は船体の舵取り構造を示す平面図である。
【００１８】
本明細書において、各部材の設置位置に関し、「前方位置または後方位置」あるいは単に「前方または後方」と言う場合は、船体１の推進方向に対して前方又は後方の位置を示している。
【００１９】
図１から図３において、本発明の水上自転車は、船体１がボート型を呈しており、船底に自転車のパイプ構造と同様なパイプ枠体２を備えており、該パイプ枠体２は、前パイプ２ａと後パイプ２ｂを横パイプ２ｃにより構成されている。また、前パイプ２ａにはハンドル３が設けられ、後パイプ２ｂにはサドル４が設けられている。さらに又、船体１の船尾後方両隅部にスクリュウ５が設けられ、船尾後方の中央部に舵板６が設けられている。上記スクリュウ５は後述する推進駆動装置１００と接続して回転駆動されるものであり、また、舵板６は横パイプ２ｃに設けた推進方向切換えレバー７と接続して駆動されるものである。
【００２０】
上記した推進駆動装置１００は、回転数の一次増幅機構と二次増幅機構を有しており、一次増幅機構は第１の回転軸１０１と第２の回転軸１０４に設けられている。推進駆動装置１００の一次増幅機構は、サドル４のやや前方位置に、第１の回転軸１０１が第１の軸受１０２に軸架されて設けられ、当該第１の回転軸１０１に第１のチェーン歯車１０３が設けられている。また、第１の回転軸１０１の後方位置に第２の回転軸１０４が軸方向に平行して第２の軸受１０５に軸架されており、当該第２の回転軸１０４に第２のチェーン歯車１０６が設けられている。
【００２１】
上記第１のチェーン歯車１０３及び第２のチェーン歯車１０６は、いずれも一対で設けられたものであって、第１及び第２の軸受１０２，１０５の両側部に設けられており、これら第１のチェーン歯車１０３及び第２のチェーン歯車１０６にチェーン１０７が装着されている（図３参照）。ここで、第１のチェーン歯車１０３が駆動側となり、第２のチェーン歯車１０６が従動側となるものであって、第１のチェーン歯車１０３の径は、第２のチェーン歯車１０６よりも大径に形成されている。
【００２２】
実施形態において、回転伝達手段としてのチェーン１０７は、これをタイミングベルトに置き換えることができるものである。
【００２３】
また上記した第１の回転軸１０１にクランク杆１０８が設けられ、該クランク杆１０８に足踏みペダル１０９が設けられている。
【００２４】
上記推進駆動装置１００の二次増幅機構は、第２の回転軸１０４と第３の回転軸１１０に設けられた上記第２の回転軸１０４に隣接する後方位置には、第３の回転軸１１０が軸方向に平行して第３の軸受１１１に軸架されて設けられ、当該第３の回転軸１１０に第２の回転軸１０４に設けた第１の変速歯車１１２と噛合する第２の変速歯車１１３が設けられている。上記第１の変速歯車１１２と第２の変速歯車１１３が変速手段となるものであって、ここでは第１の変速歯車１１２の径が第２の変速歯車１１３よりも大径に形成されている。これによって、足踏みペダル１０９の足踏み運動によって発生した回転力を高速回転に変速して第３の回転軸１１０に伝達することができるようになっている。
【００２５】
また、上記第３の回転軸１１０は第２の変速歯車１１３から突出して先端部が第４の軸受１１４に軸架されており、当該第４の軸受１１４から突出した部分に回転方向を切り替える回転方向切替え装置２００が設けられている。上記推進方向切換えレバー７の操作によって、回転方向切替え装置２００を介してスクリュウ５が正逆方向に回転する。
【００２６】
図４及び図５を参照して上記回転方向切替え装置２００の詳細を説明する。これらの図において、回転方向切替え装置２００は、第３の回転軸１１０の両端に設けられ、かつ、第３の回転軸１１０の長手方向に対して直交する方向に回転する推進駆動軸２０１に設けられたクラッチ構造である。なお、回転方向切替え装置２００の説明は、図４及び図５を参照して一方の装置についてのみ行うものとする。
【００２７】
上記した第３の回転軸１１０にキーなどを介して主傘歯車２０２が一体的に設けられるとともに、当該第３の回転軸１１０の中心線を挟んで対称位置に第１の従傘歯車２０３及び第２の従傘歯車２０４が常時噛合い状態により噛合されている。ここで、第１及び第２の従傘歯車２０３，２０４は上記第４の回転軸２０１に自由回転可能に設けられている。なお、第１及び第２の従傘歯車２０３，２０４は、推進駆動軸２０１との間にクラッチ構造を介在させて当該推進駆動軸２０１を正逆方向に回転するものである。
【００２８】
上記した第１及び第２の従傘歯車２０３，２０４には、当該第１及び第２の従傘歯車２０２，２０３に結合され、かつ、推進駆動軸２０１に対して自由回転する第１のクラッチ筒２０５及び第２のクラッチ筒２０６が設けられている。また、上記推進駆動軸２０１には、上記第１及び第２のクラッチ筒２０５，２０６に隣接して第１のクラッチ受筒２０７及び第２のクラッチ受筒２０８が設けられている。なお、第１及び第２のクラッチ受筒２０７，２０８は、キーなどを介して推進駆動軸２０１に対し一体的に回転可能であるが、軸方向に対しては摺動可能である。
【００２９】
上記第１及び第２のクラッチ筒２０５，２０６並びに上記第１及び第２のクラッチ受筒２０７，２０８には、いずれも対向する端面にクラッチ歯が形成されている。第１及び第２のクラッチ筒２０５，２０６にはクラッチ歯２０９，２１０が設けられるとともに、第１及び第２のクラッチ受筒２０７，２０８にはクラッチ受歯２１１，２１２が設けられている。
【００３０】
上記した第１及び第２のクラッチ受筒２０７，２０８には、胴部に移動用環体２１３，２１４が設けられており、これら移動用環体２１３，２１４はクラッチ接続杆２１５によって結合されている。ここで、クラッチ接続杆２１５を軸方向に移動することによって、上記第１及び第２のクラッチ受筒２０７，２０８は、いずれか一方を係合状態とし他方を開放状態とするパターン（クラッチ作動時）と、どちらも開放状態とするパターン（クラッチ中立時）を選択できるものである。
【００３１】
図４に示すクラッチの噛合は、第１及び第２のクラッチ受筒２０７，２０８が、いずれのクラッチ筒２０５，２０６と係合していない中立時を示しており、また、図５に示すクラッチの噛合は、第１及のクラッチ筒２０５が第１のクラッチ受筒２０７と係合しているので、第３の回転軸１１０の回転が、第１及のクラッチ筒２０５から第１のクラッチ受筒２０７を経て第４の回転軸２０１に伝達されることになる。なお、図中、２１６，２１７は推進駆動軸２０１を支持している軸受である。
【００３２】
上記推進駆動軸２０１は、一方の軸受２１７から突出させた部分にユニバーサルジョイント２１８を介在して軸を延長し、船体１の後尾に設けたスクリュウ５と接続するものである。また、移動用環体２１３，２１４を接続したクラッチ接続杆２１５には、パイプ枠組２に設けた方向切換えレバー７の出力軸となるフレキシブルシャフト２１９と接続されており、当該方向切換えレバー７の操作によってクラッチのＯＮ・ＯＦＦ動作を行うものである。なお、フレキシブルシャフト２１９は外筒２２０内に収容されており、方向切換えレバー７の操作により往復運動するものである。
【００３３】
なお、クラッチ接続杆２１５は、フレキシブルシャフト２１９を接続した反対側に図示しないコイルスプリングなどを設けることができ、この場合は、クラッチの噛合いをより確実なものにすることができる。
【００３４】
図６において、上記舵板６は、船体１の船尾に舵枢軸２３０により回動可能に設けられており、当該舵枢軸２３０に固定した舵操作杆２３１に舵取りワイヤ２３２を取付け、当該舵取りワイヤ２３２の操作により舵板６の回動方向を変更するものである。なお、上記舵取りワイヤ２３２は、舵操作杆２３１から平面視左右方向に引き出され、船体１の四隅部に設けた滑車２３３を経てハンドル３に設けたワイヤ操作杆２３４と結合されているものである。
【００３５】
上記舵板６は、舵取りワイヤ２３２がハンドル３の回動と連動して左右いずれかに回動するものであるから、ハンドル３の回動に伴って引っ張られる舵取りワイヤ２３２によって回動し、船体１の進行方向を可変にするものである。
【００３６】
第１実施例は上記の構成からなるものである。運転者は、サドル４に腰掛け自転車を漕ぐ要領で足踏みペダル１０９を踏み、第１の回転軸１０１を回転する。第１の回転軸１０１の回転によって、第１のチェーン歯車１０３、チェーン１０７、第２のチェーン歯車１０６の順に回転が伝わり、第２の回転軸１０４が回転する。また、これに伴って、第１の変速歯車１１２及び第２の変速歯車１１３が回転し、同時に第３の回転軸１１０が回転する。
【００３７】
足踏みペダル１０９の踏込み運動に先立って、推進方向切換えレバー７を操作してクラッチの切換えを行っておき、船体１の推進方向を決めておく。図４は、クラッチが中立状態にあるから、クラッチ接続杆２１５を操作して、第１及び第２のクラッチ受筒２０７，２０８のいずれかを第１及び第２のクラッチ筒２０５，２０６のいずれかと噛合し、第３の回転軸１１０の回転力を推進駆動軸２０１を介してスクリュウ５に伝える。ここで、一例として、推進方向切換えレバー７は、前方に倒した時に船体１が前進し、後方に倒した時に後進するように設定すれば、船体の操縦が容易となるものである。
【００３８】
また、船体１の推進方向は、ハンドル３の操作により、舵取りワイヤ２３２を介して舵板６を回動して行う。
【００３９】
なお、実施形態の水上自転車は、船体を前進及び後進させる機能のほかにクラッチを中立にさせることによって船体の停止状態を維持できるものであるから、水上において船体を移動させずに自転車漕ぎをすることによって、水上乗物としてだけでなく運動器具又は美容運動器具としても利用できるものとなっている。
【００４０】
第２実施例
図７は第２実施例における第２の推進駆動装置を示す側面図であって、回転方向切替え装置２００と接続されている第３の回転軸１１０を回転させる変速手段が、第１実施例の場合と異なるが、推進駆動装置１００における他の構成は第１実施例と同様である。ここでは、第２の推進駆動装置の二次増幅機構３００についてのみ説明し他の部分の説明は省略している。
【００４１】
第２実施例における第２の推進駆動装置は、ペダル漕ぎ運動によって発生する回転を第１の回転軸１０１から第２の回転軸１０４へ伝える手段が、第１のチェーン歯車１０３と第２のチェーン歯車１０６に掛けたチェーン２０７であることは第１の実施例と変わらないが、第２の回転軸１０４から第３の回転軸１１０へ回転を伝える二次増幅機構３００が異なっている。
【００４２】
上記した二次増幅機構３００は、第２の回転軸１０４に設けた第１の変速チェーン歯車３０１と第３の回転軸１１０に設けた第２の変速チェーン歯車３０２をチェーン３０３で接続したものである。実施形態では、第１の変速チェーン歯車３０１の径が第２の変速チェーン歯車３０２の径より大径に形成されているので、足踏みペダル１０９のペダル漕ぎ運動で発生した回転を高速回転に変速して第３の回転軸１１０に伝達するものである。
【００４３】
第２実施例における二次増幅機構３００は、変速チェーン歯車３０１，３０２に掛けたチェーン３０３であるから、第１の回転軸１０１と第２の回転軸１０４の設置位置を適宜選択することによって、大きな変速比を得ることができ、これにより高速運転が可能なものとなるものである。なお、これらの変速チェーン歯車はチェーン３０３によって接続されているが、チェーンに変えてタイミングベルトが使用できるものである。
【００４４】
第３実施例
図８は第３実施例における第３の推進駆動装置を示す側面図であって、回転方向切替え装置２００と接続されている第３の回転軸１１０を回転させる機構が、第１実施例と異なるが、この場合も、推進駆動装置１００における他の構成は第１実施例と同様である。したがって、第３の推進駆動装置の二次増幅機構４００についてのみ説明し他の部分の説明は省略した。
【００４５】
第３実施例における第３の推進駆動装置は、第１の回転軸１０１から第２の回転軸１０４へ回転力を伝える手段が、第１のチェーン歯車１０３と第２のチェーン歯車１０６に掛けたチェーン１０７であることは第１の実施例と変わらないが、第２の回転軸１０４から第３の回転軸１１０へ回転を伝えるにおける二次増幅機構４００が他の実施例と異なっている。
【００４６】
上記二次増幅機構４００は、第２の回転軸１０４に設けた第１の変速摩擦盤４０１と第３の回転軸１１０に設けた第２の変速摩擦盤４０２であって、第１の変速摩擦盤４０１の周縁部の断面形状は山型を呈する山型係合部４０１ａを有している。また、第２の変速摩擦盤４０２の周縁部の断面形状は谷型を呈する谷型係合部４０２ｂを有しており、第１の変速摩擦盤４０１の山型係合部４０１ａが第２の変速摩擦盤４０２の谷型係合部４０２ｂに圧接されているものであり、摩擦クラッチとして機能するので船体の発進がスムーズに行えるものとなっている。
【００４７】
なお、実施形態では、第１の変速摩擦盤４０１の山型係合部４０１ａと第２の変速摩擦盤４０２の谷型係合部４０２ｂを圧接するようにしているが、例えば、第２の変速摩擦盤４０２の谷型係合部４０２ｂを第１の変速摩擦盤４０１の山型係合部４０１ａに対して両側部から弾性力を付与して圧接するようにすれば（図示省略）、クラッチ性能が向上して確実に回転を伝達できるものとなる。
【００４８】
なお、第１の変速摩擦盤４０１の径は、第２の変速摩擦盤４０２の径よりも大径に形成されていているから、足踏みペダル１０９のペダル漕ぎ運動によって発生した回転を高速回転に変速して第３の回転軸１１０に伝達できるものである。
【００４９】
本発明は、第１ないし第３実施例のいずれにおいても、自転車と同じ構造を有する足踏みペダルのペダル漕ぎ運動によって船体を推進させる推進力を得ることができるものであって、自転車と同じ感覚でペダル漕ぎを行って船体を前・後進させるだけでなく、船体の停止状態を維持できるクラッチ構造を備えているので、レジャー用及び美容運動器具としても利用できる乗物となっている。
【図面の簡単な説明】
【００５０】
【図１】本発明に係る水上自転車を概略的に示すものであり、Ａは全体の側面図、Ｂは同平面図。
【図２】第１実施例における推進駆動装置を示す側面図。
【図３】第１実施例における推進駆動装置を示す平面図。
【図４】船体の前後進運転を切り替える運転切替え構造を示す平面図。
【図５】船体の前後進運転を切り替える運転切替え構造を示す側面図。
【図６】船体の舵取り構造を示す平面図。
【図７】第２実施例における推進駆動装置の二次増幅機構を示す側面図。
【図８】第３実施例における推進駆動装置の二次増幅機構を示しており、Ａは側面図、Ｂは変速摩擦盤の係合状態を示す断面図。
【図９】本願発明者が提案した先願発明の水上自転車を示す側面図及び平面図。
【符号の説明】
【００５１】
１  船体
２  パイプ枠組
２ａ  前パイプ
２ｂ  後パイプ
２ｃ  横パイプ
３  ハンドル
４  サドル
５  スクリュウ
６  舵板
７  推進方向切替えレバー
１００  第１の推進駆動装置
１０１  第１の回転軸
１０２  第１の軸受
１０３  第１のチェーン歯車
１０４  第２の回転軸
１０５  第２の軸受
１０６  第２のチェーン歯車
１０７  チェーン
１０８  クランク杆
１０９  足踏みペダル
１１０  第３の回転軸
１１１  第３の軸受
１１２  第１の変速歯車
１１３  第２の変速歯車
１１４  第４の軸受
２００  回転方向切替え装置
２０１  推進駆動軸
２０２  主傘歯車
２０３  第１の従傘歯車
２０４  第２の従傘歯車
２０５  第１のクラッチ筒
２０６  第２のクラッチ筒
２０７  第１のクラッチ受筒
２０８  第２のクラッチ受筒
２０９，２１０  クラッチ歯
２１１，２１２  クラッチ受歯
２１３，２１４  移動用環体
２１５  クラッチ接続杆
２１６，２１７  軸受
２１８  ユニバーサルジョイント
２１９  フレキシブルシャフト
２２０  外筒
２３０  舵枢軸
２３１  舵操作杆
２３２  舵取りワイヤ
２３３  滑車
２３４  ワイヤ操作杆
３００  第２の推進駆動装置の二次増幅機構
３０１  第１の変速チェーン歯車
３０２  第２の変速チェーン歯車
３０３  チェーン
４００  第３の推進駆動装置の二次増幅機構
４０１  第１の変速摩擦盤
４０２  第２の変速摩擦盤
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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