(57)【要約】【課題】ラジエータのエンジン冷却効率および排気後処理装置の排気浄化効率の低下を防止し得る産業用車両を提供する。【解決手段】車両本体４の前部に設けられた荷役装置６と、車両本体４の下に配置されたエンジン７と、エンジン７の後方に配置されエンジン７を冷却するラジエータ１０と、エンジン７とラジエータ１０の間に配置されラジエータ１０に冷却風を送る冷却ファン９とが設けられてなる産業用車両であって、上記エンジン７の側方から後方へ向けて、エンジン７からの排気ガスを導く排気管１２を配置し、上記排気管１２の先端部に接続されて、排気ガスを消音するとともにフィルターにより排気ガスから浮遊粒子状物質を除去する排気後処理装置１３を上記ラジエータ１０の側方に配置したものである。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両本体の前部に設けられた荷役装置と、車両本体の下に配置されたエンジンと、エンジンの後方に配置されエンジンを冷却するラジエータと、エンジンとラジエータの間に配置されラジエータに冷却風を送る冷却ファンとが設けられてなる産業用車両であって、
上記エンジンの側方から後方へ向けて、エンジンからの排気ガスを導く排気管を配置し、
上記排気管の先端部に接続されて、排気ガスを消音するとともにフィルターにより排気ガスから浮遊粒子状物質を除去する排気後処理装置を上記ラジエータの側方に配置したことを特徴とする産業用車両。
【請求項２】
車両本体の前部に設けられた荷役装置と、車両本体の下に配置されたエンジンと、エンジンの後方に配置されエンジンを冷却するラジエータと、エンジンとラジエータの間に配置されラジエータに冷却風を送る冷却ファンとが設けられてなる産業用車両であって、
上記エンジンの側方から後方へ向けて、エンジンからの排気ガスを導く排気管および当該排気管の先端部に接続されて排気ガスを消音するとともにフィルターにより排気ガスから浮遊粒子状物質を除去する排気後処理装置を、車両本体の外側に取り付けられた乗降用ステップに配置したことを特徴とする産業用車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、排気後処理装置が設けられた産業用車両に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
産業用車両には、積載量の大きい大型のものであれば、主としてディーゼルエンジン式が用いられているが、ディーゼルエンジンからの排気ガスには浮遊粒子状物質を多量に含み、大気汚染の原因となっている。
【０００３】
このような事態を解消するものとして、フィルターにより排気ガスから浮遊粒子状物質を除去する排気後処理装置が、ディーゼルエンジン式の産業用車両、例えばフォークリフトに設けられている。
【０００４】
このフォークリフトには、図８に示すように、リフトなどの荷役を行う荷役装置（図示せず）と、車両および荷役の操作を行う運転席の下に配置され車両の駆動および荷役装置の作動を行うエンジン５１と、エンジン５１の後方に配置されエンジン５１を冷却するラジエータ５４と、エンジン５１とラジエータ５４の間に配置されラジエータ５４に冷却風を送る冷却ファン５３と、エンジン５１から後方へ向かって延設されエンジン５１からの排気ガスを導く排気管５６と、排気管５６からの排気ガスを消音して排出するマフラーを有するとともに浮遊粒子状物質を除去するフィルターを有する排気後処理装置５７とが設けられ、また車体の後部には荷役による車両の重量バランスを調整するカウンターウエイト５２が設けられている。そして、上記排気後処理装置５７は、ラジエータ５４の後方で且つカウンターウエイト５２の前方において、排気口が後方へ向くように配置されており、高温の排気ガスがラジエータ５４に直接触れないようにされていた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平８−３１２３３５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、上記の構成によると、高温の排気ガスによる影響は抑えられるが、冷却風からみてラジエータの下流側に排気後処理装置が配置されているため、今後の排出ガス４次規制の対応として用いられる大型の排気後処理装置によりラジエータへの冷却風が阻害され、従来の配置では、エンジン冷却効率が低下するという問題がある。
【０００７】
一方、排気後処理装置は、排気ガスの温度が高ければ排気浄化効率が高くなるが、従来の配置では、エンジンから排気後処理装置までの排気管が長く、さらに排気後処理装置は冷却風を受けるため、排気後処理装置内の排気ガスの温度が低下し、排気浄化効率も低下するという問題がある。
【０００８】
そこで、本発明は、ラジエータのエンジン冷却効率および排気後処理装置の排気浄化効率の低下を防止し得る産業用車両を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するため、本発明の請求項１に係る産業用車両は、車両本体の前部に設けられた荷役装置と、車両本体の下に配置されたエンジンと、エンジンの後方に配置されエンジンを冷却するラジエータと、エンジンとラジエータの間に配置されラジエータに冷却風を送る冷却ファンとが設けられてなる産業用車両であって、
上記エンジンの側方から後方へ向けて、エンジンからの排気ガスを導く排気管を配置し、
上記排気管の先端部に接続されて、排気ガスを消音するとともにフィルターにより排気ガスから浮遊粒子状物質を除去する排気後処理装置を上記ラジエータの側方に配置したものである。
【００１０】
さらに、請求項２に係る産業用車両は、車両本体の前部に設けられた荷役装置と、車両本体の下に配置されたエンジンと、エンジンの後方に配置されエンジンを冷却するラジエータと、エンジンとラジエータの間に配置されラジエータに冷却風を送る冷却ファンとが設けられてなる産業用車両であって、
上記エンジンの側方から後方へ向けて、エンジンからの排気ガスを導く排気管および当該排気管の先端部に接続されて排気ガスを消音するとともにフィルターにより排気ガスから浮遊粒子状物質を除去する排気後処理装置を、車両本体の外側に取り付けられた乗降用ステップに配置したものである。
【発明の効果】
【００１１】
上記各産業用車両の構成によると、ラジエータの後方に排気後処理装置が配置されていないため、冷却ファンからラジエータへの冷却風が阻害されることなくスムーズに流れ、エンジンの冷却効率が低下するのを防止することができる。
【００１２】
また、排気後処理装置は、冷却ファンからの冷却風を受けないため、排気後処理装置内の排気ガスの温度低下が抑えられ、排気浄化効率が低下するのを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の実施例１に係るフォークリフトの概略側面図である。
【図２】同フォークリフトにおけるエンジン部を示す側面図である。
【図３】同フォークリフトにおけるエンジン部の要部平面図である。
【図４】同フォークリフトにおける排気後処理装置の斜視図である。
【図５】本発明の実施例２に係るフォークリフトの概略側面図である。
【図６】同フォークリフトにおけるエンジン部を示す側面図である。
【図７】同フォークリフトにおけるエンジン部の要部平面図である。
【図８】従来例のフォークリフトにおけるエンジン部の要部平面図である。
【発明を実施するための形態】
【実施例１】
【００１４】
以下に、本発明の実施例１に係る産業用車両を図１〜図４に基づき説明する。
なお、本実施例１においては、産業用車両がフォークリフトである場合について説明する。
【００１５】
図１に示すように、このフォークリフト１には、概略的には、下部に走行用車輪２が設けられるともに上方に運転席３が設けられた車両本体４と、この車両本体４の前部に配置されてフォーク５により荷役を行う荷役装置６と、上記運転席３の下方に配置されて車両の走行用および荷役装置６の作動用の駆動源としてのエンジン７と、このエンジン７の後方に配置されてエンジン７の冷却水を配管１１を介して導くとともに冷却ファン９により当該冷却水を冷却するためのラジエータ１０と、上記エンジン７からの排気ガスを大気に放出する排気管１２の先端に設けられて排気ガス中の浮遊粒子状物質を除去するための排気後処理装置１３とが設けられており、また車両本体４の後部には荷役による車両の重量バランスを調整するためのカウンターウエイト８が設けられている。
【００１６】
そして、上記排気後処理装置１３は、エンジン７の一方の側方（本実施の形態では左側）に配置されている。なお、エンジン７、冷却ファン９およびラジエータ１０は、前方から後方に向かって順番に配置されている。
【００１７】
ここで、排気後処理装置１３について図４に基づき詳しく説明する。
この排気後処理装置１３は、例えば排気管１２の後端部に接続される筒状部材１３ａと、この筒状部材１３ａの外周部に配置されて排気ガス中の浮遊粒子状物質を捕集する捕集材１３ｂ（フィルターである）と、上記筒状部材１３ａの先端部に取り付けられた消音器１３ｃ（マフラーである）とから構成されている。
【００１８】
そして、排気後処理装置１３の配置について図２および図３に基づき説明すると、排気管１２の一端部は、エンジン７上部の排気マニホールド１４の左側に接続されるとともに、その他端側は、エンジン７の左側位置で且つ車体中心軸（つまり、前後方向の軸心である）に沿って後方に延設され、そしてこの排気管１２の後端部に、排気後処理装置１３が前後方向で、正確に言えば、その筒状部材１３ａの中心軸が前後方向となるように接続されている。
【００１９】
つまり、図面に示すように、この排気後処理装置１３は、エンジン７の左側で且つ後方位置、具体的には、冷却ファン９からラジエータ１０付近にまで、つまりカウンターウエイト８の前方位置までとなるように配置されている。言い換えれば、冷却ファン９による冷却空気の流れから外側に離れた位置で且つ流れと平行となるように配置されている。
【００２０】
上記構成において、車両の走行のためにエンジン７を始動させると、エンジン７からの排気ガスが、排気管１２および排気後処理装置１３を通過して車両本体４後方の外部へ放出される。一方、エンジン７による発熱は、冷却水により吸収されて、当該冷却水が配管１１を介してエンジン７からラジエータ１０まで導かれ、冷却ファン９からの冷却空気により放熱される。
【００２１】
なお、上記ラジエータ１０は、冷却水の放熱性を良くするために、表面積を大きくするとともに、冷却空気を通過させ得る構造にされている。
そして、冷却空気の流れから外側に離れた位置で且つ流れと平行になるように排気後処理装置１３が配置されているため、従来のように、排気後処理装置１３がラジエータ１０を通過した冷却空気を受けることはない。すなわち、冷却ファン９からラジエータ１０への冷却空気の流れが阻害されることなくスムーズに流れ、したがってラジエータ１０で十分な放熱が行われるので、エンジン７の冷却効率が低下するのを防止することができる。
【００２２】
また、排気後処理装置１３は、排気ガスの温度が低下すると排気ガスからの浮遊粒子状物質の除去、すなわち排気ガスの浄化を十分にできないが、上記構成では、排気後処理装置１３は冷却ファン９からの冷却空気を直接受けないため、排気ガスの温度低下が抑えられ、排気浄化効率が低下するのを防止することができる。
【００２３】
さらに、排気後処理装置１３は、排気ガスから浮遊粒子状物質を捕集する上記捕集材１３ｂの目詰まりを防止するために定期的な分解、清浄を必要とするが、カウンターウエイト８の前側に配置されているため、すなわちカウンターウエイト８の脱着をしなくても分解できる位置に排気後処理装置１３が配置されているため、上記分解、清浄が容易となり、メンテナンス性が向上する。
【００２４】
ところで、本実施例においては、排気後処理装置１３をエンジン７の左側に配置したが、右側に配置したものであってもよい。
【実施例２】
【００２５】
次に、本発明の実施例２に係る産業用車両を図５〜図７に基づき説明する。
なお、本実施例２においても、産業用車両がフォークリフトである場合について説明する。
【００２６】
上記実施例１に係るフォークリフト１においては、ラジエータ１０への冷却空気を阻害しないために排気後処理装置１３をエンジン７の左側で且つ後方位置に配置したのに対し、本実施例２に係るフォークリフト１にあっては、排気後処理装置１３をよりエンジン７の近くで且つ車両本体４の外側に設けられた乗降用ステップ１５側に配置し、排気ガスの温度低下をさらに抑えるようにしたものである。
【００２７】
以下、実施例２に係るフォークリフト１について説明するが、実施例１と異なる箇所である排気後処理装置１３の配置に着目して説明するとともに、実施例１と同一の構成部材については、同一番号を付してその説明を省略する。
【００２８】
すなわち、図５に示すように、フォークリフト運転席３の左右位置で且つ車両本体４の外板１６の側面の下方には、前輪付近から後輪付近に亘る乗降用ステップ１５および乗降用ステップ１５の上方に小型の補助ステップ１８が取り付けられており、また、この乗降用ステップ１５の両端部で且つ前輪の後部側および後輪の前部側に泥除け用のフード１７がそれぞれ設けられている。すなわち、乗降用ステップ１５およびフード１７と車両本体４内部が上記外板１６で仕切られる構成となることで、車両本体４内部とは別の乗降用空間部が乗降用ステップ１５およびフード１７により形成されている。
【００２９】
次に、排気後処理装置１３の配置について図６および図７に基づいて説明すると、排気管１２の一端部は、エンジン７上部の排気マニホールド１４の左側に接続されるとともに、その他端側は、車両本体４左側の外板１６の側面で且つ乗降用ステップ１５の上面に、補助ステップ１８の後方から車体中心軸に沿って後方に延設され、そしてこの排気管１２の後端部に、排気後処理装置１３が前後方向に接続されている。
【００３０】
つまり、図面に示すように、この排気後処理装置１３は、エンジン７の左側で且つ外板１６の側面およびステップの上面に、後方のフード１７に向けて配置されている。言い換えれば、排気後処理装置１３は、車両本体４の外側で且つ実施例１よりも前方に配置され、すなわち冷却ファン９とは別空間で且つエンジン７からより近い位置に配置されている。
【００３１】
上記構成において、車両の走行のためにエンジン７を始動させると、エンジン７からの排気ガスが、排気管１２および排気後処理装置１３を通過して車両本体４の外部へ放出される。一方、ラジエータ１０を通過した冷却空気は、実施例１と同様に阻害されることなく後方へ流れていくため、ラジエータ１０で十分な放熱が行われ、エンジン７の冷却効率の低下を防止できる。
【００３２】
また、排気後処理装置１３は、冷却ファン９とは別空間である車両本体４外部に配置されているため車両本体４内部に配置された冷却ファン９からの冷却空気を全く受けず、さらにエンジン７からより近い位置で配置されており、排気管１２からの放熱が小さいことから、排気ガスの温度低下がさらに抑えられ、したがって排気浄化効率が低下するのを効果的に防止することができる。
【００３３】
なお、本実施例においても、排気後処理装置１３をエンジン７の左側に配置したが、右側に配置してもよい。
また、上記各実施例に係る産業用車両としては、フォークリフトについて説明したが、例えばホイールローダーなどであってもよい。
【符号の説明】
【００３４】
１      フォークリフト
２      走行用車輪
３      運転席
４      車両本体
５      フォーク
６      荷役装置
７      エンジン
８      カウンターウエイト
９      冷却ファン
１０      ラジエータ
１１      配管
１２      排気管
１３      排気後処理装置
１３ａ    筒状部材
１３ｂ    捕集材
１３ｃ    消音器
１４      排気マニホールド
１５      乗降用ステップ
１６      外板
１７      フード
１８      補助ステップ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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