(57)【要約】      （修正有）【課題】優れた防振機能を確保し、十分なストッパ機能を確保しつつ、軽量小型化を可能とする構造を提供する。【解決手段】車体上に支持する支持脚３ａ，３ｂを有し、有底円筒状のホルダ４内に防振ゴム体を固定して、防振ゴム体よりホルダ底壁開口を貫通して外部に延びる連結金具６にエンジン側に設けた取付ブラケット７を結合し、取付ブラケット７外周面と支持脚３ａ，３ｂないしホルダ底壁５の対向する面との間の空間にストッパゴム層１０を介在させて設けたエンジンの防振装置の取付構造において、支持脚３ａ，３ｂと車体との間に介在し、複数の支持脚間を橋渡すようにしてその支持脚３ａ，３ｂとともに車体に固定されるストッパ当て金具１１を設け、ストッパ当て金具１１の橋渡し部１２を、取付ブラケット７の周囲を囲む環状に設け、この環状を呈する橋渡し部１２の壁面のうち取付ブラケット７に対向する面にストッパゴム層１０を設けた。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体上に支持する支持脚を有し、有底円筒状のホルダ内に防振ゴム体を固定して、この防振ゴム体よりホルダ底壁開口を貫通して外部に延びる連結金具にエンジン側に設けた取付ブラケットを結合し、この取付ブラケット外周面と前記支持脚ないしホルダ底壁の対向する面との間の空間にストッパゴム層を介在させて設けたエンジンの防振装置の取付構造において、前記支持脚と前記車体との間に介在し、複数の支持脚間を橋渡すようにしてその支持脚とともに前記車体に固定されるストッパ当て金具を設け、このストッパ当て金具の橋渡し部を、前記取付ブラケット周囲を囲む環状に設け、この環状を呈する前記橋渡し部の壁面のうち前記取付ブラケットに対向する面に前記ストッパゴム層を設けたことを特徴とするエンジンの防振装置の取付構造。
【請求項２】
前記車体には前記支持脚に対応する台座を複数形成し、環状を呈する前記橋渡し部の壁面のうち前記取付ブラケットに対向する面の背面を、前記支持脚および前記台座を臨ませて設け、前記ストッパ当て金具に掛かる荷重を前記橋渡し部の背面から前記支持脚および前記台座のうち一以上に伝達可能に形成したことを特徴とする請求項１に記載のエンジンの防振装置の取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明はエンジンの防振装置の取付構造に係り、特に優れた防振機能を確保する構造を実現する一方、十分なストッパ機能を確保しつつ、軽量小型化を可能とする構造を実現するために、エンジンマウントを用いたエンジンの防振装置の取付構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
エンジンを搭載する車両、例えばＦＦ車等においては、横剛性を高めるために、車両上に支持脚により支持して有底円筒状のホルダを設け、このホルダ内に防振ゴム体を固定して、防振ゴム体に設けた連結金具によりエンジン側に設けた防振装置がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第２５６０９４９号公報
【特許文献２】特開平１０−１６９７１３号公報
【特許文献３】実開昭５９−９７１１７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、従来のエンジンの防振装置の取付構造において、上述の特許文献１や特許文献２に記載される従来の構造では、十分なストッパ機能を果たすためには、脚部（２１、２２）の自己剛性だけで確保する必要があり、また、車体へ締結するボルトの締結力も十分に大きく確保しなければならない。
このとき、ストッパとしての機能を果たすためには、当接面の位置や隙間寸法は大きく変更できないので、設計上の自由度からは制約が大きいという不都合がある。
また、上述の特許文献３に開示されるように、車体側にストッパを設けたものはある。
しかし、エンジンの搭載方式及びその配置は全く別のものであるだけでなく、塊状のマウントゴムであるが故に、固定ナットでストッパ機能を果たさざるを得ない構造となっているという不都合がある。
更に、上述した特許文献１〜特許文献３のものを単純に組み合わせても、ストッパ機能としては心もとなく、つまり十分なストッパ機能を期待することができず、より一層の小型化を図ることは困難であるという不都合がある。
【０００５】
なお、自動車用エンジンマウントにおいては、現在、改良途上の状態ではありますが、参考までに記載します。
図４に示す如く、エプロンサイドフレーム１１５などの車体１０２の台座１１４ａ、１１４ｂの上から、支持脚１０３ａ、１０３ｂにより支持して略有底円筒状のホルダ１０４を設ける。
図５に示す如く、このホルダ１０４内に防振ゴム体１２１を固定し、この防振ゴム体１２１に設けた連結金具１０６によりエンジンを吊り下げ支持するマウントがある。
このとき、前記ホルダ１０４は球形状の頂面を有し、ホルダ１０４の内部空間には、液体が封入されている。
前記連結金具１０６は、前記ホルダ１０４のホルダ底壁開口１２２より外部、つまり下方に突き出し、この端面に取付ブラケット１０７がボルト１２３によって締結されている。
また、前記取付ブラケット１０７は、図４に示す如く、エンジン側に延び、スタッドボルトなどの取付ボルト１２４によってエンジンに締結されている。
従来、前記マウントでのエンジン変位規制においては、前記取付ブラケット１０７の外周にストッパゴム層１１０を設け、前記支持脚１０３ａ、１０３ｂに溶接されたストッパ当て金具１１１、もしくはサイドフレーム１１５にストッパゴム層１１０を当てることによって行っていた。
このとき、このストッパゴム層１１０は、前記取付ブラケット１０７に一体化するか、もしくは別体のストッパを装着することで形成されることとなるが、いずれの場合でも、前記取付ブラケット１０７の先端重量が増加してしまい、固有振動数の低下を招くという不具合がある。
また、前記取付ブラケット１０７はエンジンの振動伝達経路であり、固有値の低下はＮＶＨ（車両の快適性を表す三大要素「ノイズ」「バイブレーション」「ハーシュネス」の頭文字をとった略語。）性能の悪化となるという不具合がある。
【０００６】
この発明は、優れた防振機能を確保すること、十分なストッパ機能を確保しつつ、軽量小型化を可能とする構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
そこで、この発明は、上述不都合を除去するために、車体上に支持する支持脚を有し、有底円筒状のホルダ内に防振ゴム体を固定して、この防振ゴム体よりホルダ底壁開口を貫通して外部に延びる連結金具にエンジン側に設けた取付ブラケットを結合し、この取付ブラケット外周面と前記支持脚ないしホルダ底壁の対向する面との間の空間にストッパゴム層を介在させて設けたエンジンの防振装置の取付構造において、前記支持脚と前記車体との間に介在し、複数の支持脚間を橋渡すようにしてその支持脚とともに前記車体に固定されるストッパ当て金具を設け、このストッパ当て金具の橋渡し部を、前記取付ブラケット周囲を囲む環状に設け、この環状を呈する前記橋渡し部の壁面のうち前記取付ブラケットに対向する面に前記ストッパゴム層を設けたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
以上詳細に説明した如くこの発明によれば、車体上に支持する支持脚を有し、有底円筒状のホルダ内に防振ゴム体を固定して、防振ゴム体よりホルダ底壁開口を貫通して外部に延びる連結金具にエンジン側に設けた取付ブラケットを結合し、取付ブラケット外周面と支持脚ないしホルダ底壁の対向する面との間の空間にストッパゴム層を介在させて設けたエンジンの防振装置の取付構造において、支持脚と車体との間に介在し、複数の支持脚間を橋渡すようにしてその支持脚とともに車体に固定されるストッパ当て金具を設け、ストッパ当て金具の橋渡し部を、取付ブラケット周囲を囲む環状に設け、環状を呈する橋渡し部の壁面のうち取付ブラケットに対向する面にストッパゴム層を設けた。
従って、ストッパゴム層をエンジンの取付ブラケットに設置する必要がないため、先端重量が低減され、固有振動数を上昇できる。
また、ＮＶＨ性能を向上できる。
更に、環状の橋渡し部によって、例えばエンジンルーム内で横置きエンジンの１つを支持した場合には上下前後方向のように４方向についてエンジンの大きな変位を規制できる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】図１はこの発明の実施例を示すエンジンの防振装置の取付構造におけるストッパ当て金具の要部拡大断面図である。（実施例）
【図２】図２はストッパ当て金具によるホルダの取付状態を示す概略斜視図である。（実施例）
【図３】図３はストッパ当て金具とホルダとの概略斜視図である。（実施例）
【図４】図４はこの発明の改良途上の従来技術を示すエンジンの防振装置の取付構造におけるホルダの概略拡大断面図である。（従来技術）
【図５】図５はこの発明の改良途上の従来技術を示すストッパ当て金具とホルダの取付状態を示す概略斜視図である。（従来技術）
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細に説明する。
【実施例】
【００１１】
図１〜図３はこの発明の実施例を示すものである。
図２において、１はエンジン（図示せず）の防振装置、２はエンジンを搭載する車両の車体である。
前記エンジンの防振装置１は、車体２上に支持する一対の支持脚３ａ、３ｂを有し、略有底円筒状のホルダ４内に防振ゴム体（この実施例の図面には開示されていない。図５の符号１２１参照。）を固定して、この防振ゴム体よりホルダ底壁５に形成したホルダ底壁開口（この実施例の図面には開示されていない。図５の符号１２２参照。）を貫通して外部に延びる連結金具６にエンジン側に設けた取付ブラケット７を結合し、この取付ブラケット７の外周面と前記支持脚３ａ、３ｂないしホルダ底壁５の対向する面８との間の空間９にストッパゴム層１０を介在させて設けている。
【００１２】
そして、前記支持脚３ａ、３ｂと前記車体２との間に介在し、複数の支持脚３ａ、３ｂ間を橋渡すようにしてその支持脚３ａ、３ｂとともに前記車体２に固定されるストッパ当て金具１１を設ける。
このストッパ当て金具１１の橋渡し部１２を、前記取付ブラケット７周囲を囲む略環状に設ける。
この略環状を呈する前記橋渡し部１２の壁面のうち前記取付ブラケット７に対向する面に前記ストッパゴム層１０を設ける。
【００１３】
詳述すれば、前記支持脚３ａ、３ｂは、図２及び図３に示す如く、断面Ｕ字形状に夫々湾曲形成され、開放部位側の高さ寸法を大きくしてこの開口部位を前記ホルダ４側に指向させている。
このとき、前記支持脚３ａ、３ｂの開放部位の上部は前記ホルダ４に固着されるとともに、支持脚３ａ、３ｂの下端は前記ストッパ当て金具１１の橋渡し部１２の後述する第１、第２延長腕部１６ａ、１６ｂ上面に固着される。
また、前記ストッパ当て金具１１の橋渡し部１２は、図１〜図３に示す如く、車両の前後（または左右でも可能。）と上下とのストッパ機能を持たせるために、前記取付ブラケット７周囲を囲む略環状、かつ四辺形状に形成される。
そして、前記橋渡し部１２の壁面１３のうち、図１に示す如く、前記取付ブラケット７に対向する面、つまり前記橋渡し部１２の第１、第２側壁面１３ａ、１３ｂの内面と、これら第１、第２側面１３ａ、１３ｂの上端から対峙するように前記取付ブラケット７側の延びる第１、第２上壁面１３ｃ、１３ｄの内面と、前記第１、第２側面１３ａ、１３ｂの下端を連絡する底壁面１３ｅの内面とに前記ストッパゴム層１０を設けるものである。
従って、ストッパゴム層１０をエンジンの取付ブラケット７に設置する必要がないため、先端重量が低減され、固有振動数を上昇できる。
また、ＮＶＨ（車両の快適性を表す三大要素「ノイズ」「バイブレーション」「ハーシュネス」の頭文字をとった略語。）性能を向上できる。
更に、略環状の橋渡し部１２によって、例えばエンジンルーム内で横置きエンジンの１つを支持した場合には、上下前後方向のように４方向についてエンジンの大きな変位を規制できる。
【００１４】
また、前記車体２には、図２に示す如く、複数の前記支持脚３ａ、３ｂに対応して台座１４ａ、１４ｂを夫々形成している。
このとき、前記車体２のエプロンサイドフレーム１５の上面にボックス状に閉じた前記台座１４ａ、１４ｂを設ける。
そして、前記ストッパ当て金具１１の橋渡し部１２は、図１〜図３に示す如く、略環状を呈する前記橋渡し部１２の壁面１３のうち前記取付ブラケット７に対向する面、例えば前記第１、第２側面１３ａ、１３ｂの背面である外面を、前記支持脚３ａ、３ｂおよび前記台座１４ａ、１４ｂに臨ませて設け、前記ストッパ当て金具１１に掛かる荷重を前記橋渡し部１２の第１、第２側面１３ａ、１３ｂの背面である外面から前記支持脚３ａ、３ｂおよび前記台座１４ａ、１４ｂのうち一以上に伝達可能に形成する。
この実施例においては、前記橋渡し部１２の第１、第２側面１３ａ、１３ｂの背面である外面に、支持脚３ａ、３ｂ及び台座１４ａ、１４ｂ方向に延びる第１、第２延長腕部１６ａ、１６ｂを夫々形成し、これらの第１、第２延長腕部１６ａ、１６ｂを台座１４ａ、１４ｂ上に載置して固定ボルト１７により固定し、前記ストッパ当て金具１１に掛かる荷重を支持脚３ａ、３ｂ及び台座１４ａ、１４ｂの両方に伝達可能に形成する。
従って、前記橋渡し部１２の背面である外面が、前記支持脚３ａ、３ｂおよび前記台座１４ａ、１４ｂのうちどちらか、または両方に当接可能となるように形成することによって、前記橋渡し部１２に掛かる荷重（特に過大な荷重）を、橋渡し部１２の背面である外面から前記支持脚３ａ、３ｂおよび前記台座１４ａ、１４ｂのうち一以上に伝達可能にすることにより、前記橋渡し部１２が受けた荷重を、前記支持脚３ａ、３ｂや前記台座１４ａ、１４ｂから前記車体側に伝えるように強固に支持することができる。
また、前記ストッパ当て金具１１が支持脚３ａ、３ｂどうしを連結することで、支持脚３ａ、３ｂ間の剛性を向上することができる。
更に、前記支持脚などの各部を小型にサイズダウンしても剛性を確保することができるため、防振装置全体を小型化することができる。
更にまた、前記橋渡し部１２が環状となることで、前記車体２に対する高さをも変更する自由度を与えることができ、それによって、前記車体に対する前記取付ブラケット７の高さをも変更する自由度が与えられる。
【００１５】
また、略有底円筒状の前記ホルダ４のホルダ底壁５に対向する部分として延出する部分が、ストッパ機能を発揮するので、略有底円筒状の前記ホルダ４のケーシング肉厚を厚くしたり、前記支持脚３ａ、３ｂを当該位置に延出させて設けたりする必要がなくなるため、構成の簡略化が図れ、製作が容易となる。
更に、前記橋渡し部１２が環状となることで生じる縦壁部分が、その内面（取付ブラケット７の対向面）をストッパゴム層１０の形成面として広く確保できるだけでなく、その外面（背面）前記支持脚３ａ、３ｂや前記台座１４ａ、１４ｂに当接させて広い面で十分にバックアップさせることができ、剛性を確保することができる。
しかも、ストッパのための前記取付ブラケット７の形状制約がなくなるため、加工の廃止や除肉による材料費の低減なども図れ、コストダウンに寄与し得る。
【００１６】
なお、この発明は上述実施例に限定されるものではなく、種々の応用改変が可能である。
例えば、前記橋渡し部１２の環状部は、完全環状体でも不完全な環状体で良い。
前記取付ブラケット７における対応部分の周囲の大半を囲うように、例えば４面のうち３面を囲うように、設けてあれば良い。
【００１７】
また、この発明の実施例において、前記ストッパ当て金具の橋渡し部は、一部を切り欠いた環状の形状としたが、組み付け作業性や軽量化を目的として、開口孔の形状としても良く、それらの組み合わせの形状としても良い。
【符号の説明】
【００１８】
１  エンジン防振装置
２  車体
３ａ、３ｂ  一対の支持脚
４  ホルダ
５  ホルダ底壁
６  連結金具
７  取付ブラケット
８  支持脚ないしホルダ底壁の対向する面
９  空間
１０  ストッパゴム層
１１  ストッパ当て金具
１２  橋渡し部
１３  橋渡し部の壁面
１３ａ、１３ｂ  第１、第２側壁面
１３ｃ、１３ｄ  第１、第２上壁面
１３ｅ  底壁面
１４ａ、１４ｂ  台座
１５  エプロンサイドフレーム
１６ａ、１６ｂ  第１、第２延長腕部
１７  固定ボルト
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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