(57)【要約】【課題】コイルの外周を被覆する樹脂モールド部材をモールド成形する際のボビンの変形を抑制する。【解決手段】コイル３５を被覆する樹脂モールド部材３７が、プレート３３の挿入穴部３３１、３３２を介してコイル収容空間１２２の外部からコイル収容空間１２２に流入した樹脂にてモールド成形される電磁駆動装置において、ボビン３６の第１鍔部３６２の外縁端側に形成された第２突起部３６５における第２挿入穴部３３２に対向する部位に第２突起部３６５の突出方向に対して傾斜する傾斜部３６５ａを形成する。この傾斜部３６５ａは、第２突起部３６５の突出方向と直交方向の断面積が突起部３６５の先端側に向かって小さくなるように形成され、第２突起部３６５を第２挿入穴部３３２に挿入した状態で、傾斜部３６５ａと第２挿入穴部３３２との間の隙間通路３３４ａが、コイル収容空間１２２と外部とを連通する連通路３３４を構成する。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
筒状のバルブボデー（１２）と、
前記バルブボデー（１２）の内周側に配置されるステータコア（１８）と、
前記バルブボデー（１２）と前記ステータコア（１８）との間に形成されたコイル収納空間（１２２）に配置されて通電時に磁界を形成するコイル（３５）と、
前記コイル収納空間（１２２）に配置され、前記コイル（３５）が外周に巻装される筒部（３６１）、前記筒部（３６１）の一端側にて径方向外側に突出する鍔部（３６２）、および前記鍔部（３６２）の外縁端側から前記筒部（３６１）の軸方向外側に突出する突起部（３６５）を有するボビン（３６）と、
前記ステータコア（１８）の一端面および前記鍔部（３６２）の一端面に対向配置されるとともに、前記突起部（３６５）に対向する位置に前記突起部（３６５）を挿入可能な挿入穴部（３３２）が形成された円盤状のプレート（３３）と、
前記コイル収納空間（１２２）の外部から前記挿入穴部（３３２）を介して前記コイル収納空間（１２２）に流入する樹脂によって成形され、前記コイル（３５）の外周側を被覆する樹脂モールド部材（３７）と、
前記ステータコア（１８）の他端面に対向配置されて磁気吸引力によって駆動される被駆動部材（１３）とを備え、
前記突起部（３６５）には、前記突起部（３６５）の突出方向と直交する方向の断面積が前記突起部（３６５）の先端側に向かって小さくなるように前記突出方向に対して傾斜する傾斜部（３６５ａ）が形成されていることを特徴とする電磁駆動装置。
【請求項２】
前記傾斜部（３６５ａ）は、前記突起部（３６５）が前記挿入穴部（３３２）に挿入された状態で、前記挿入穴部（３３２）における前記プレート（３３）の径方向外側の側面に対向する部位に形成されていることを特徴とする請求項１に記載の電磁駆動装置。
【請求項３】
前記傾斜部（３６５ａ）は、前記傾斜部（３６５ａ）の前記突出方向の長さ（Ｈ１）が、前記突起部（３６５）の突出方向の長さ（Ｈ２）の１／４以上となるように形成されていることを特徴とする請求項１または２に記載の電磁駆動装置。
【請求項４】
前記傾斜部（３６５ａ）は、前記突出方向に対する傾斜面の傾斜角度が１０°以上、６０°以下となるように形成されていることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１つに記載の電磁駆動装置。
【請求項５】
前記傾斜部（３６５ａ）は、前記突出方向に対する傾斜面の傾斜角度が前記突起部（３６５）の先端側に向かって小さくなっていることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１つに記載の電磁駆動装置。
【請求項６】
前記傾斜部（３６５ａ）は、前記突起部（３６５）における前記挿入穴部（３３２）に対向する部位に形成され、
前記突起部（３６５）が前記挿入穴部（３３２）に挿入された状態で前記コイル収容空間（１２２）に前記樹脂を流入させる際に、前記傾斜部（３６５ａ）と前記挿入穴部（３３２）との間に形成される隙間通路（３３４ａ）が、前記コイル収容空間（１２２）と前記コイル収容空間（１２２）の外部とを連通する連通路（３３４）を構成していることを特徴とする請求項１ないし５のいずれか１つに記載の電磁駆動装置。
【請求項７】
請求項１ないし６のいずれか１つに記載の電磁駆動装置の製造方法であって、前記突起部（３６５）を前記挿入穴部（３３２）に挿入した状態で、前記コイル収容空間（１２２）の外部から前記隙間通路（３３４ａ）を介して前記コイル収納空間（１２２）に流入する樹脂によって前記樹脂モールド部材（３７）が成形されることを特徴とする電磁駆動装置の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、磁気吸引力によって被駆動部材を駆動する電磁駆動装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ディーゼルエンジンの蓄圧式燃料噴射装置は、減速時に減圧弁を開弁させて蓄圧器内の高圧燃料を燃料タンクに排出し、蓄圧器内の圧力を目標値まで急速に低下させるようになっている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
この減圧弁において、磁気吸引力によりアーマチャを駆動する電磁駆動装置は、バルブボデーとステータコアとの間に形成されたコイル収容空間に、ボビンに巻装されたコイルが配置され、磁気回路を形成する円盤状のプレートが、ステータコアの一端面、およびコイルの一端面に対向配置され、コイルに電気的に接続されたターミナルがプレートに形成されたターミナル通し孔を通ってコイル収容空間の外部まで延びている。また、コイルの外周側が樹脂製の樹脂モールド部材にて覆われている。
【特許文献１】特開２００７−１３２３３７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記した従来の電磁駆動装置は、コイルを巻装するボビンに、プレートと対向する一端面を構成する鍔部の外縁端側に突起部が設けられ、プレートには鍔部の突起部を挿入可能な挿入穴部が形成されている。
【０００５】
そして、ボビンの突起部をプレートの挿入穴部に挿入した状態で、プレートの挿入穴部を介してコイル収納空間の外部からコイル収納空間に流入する溶融状態の樹脂（モールド樹脂）によって樹脂モールド部材がモールド成形される。なお、プレートの挿入穴部は、プレートの位置決め、コイルの外周側に樹脂を注入するゲートとして用いられている。
【０００６】
しかし、樹脂モールド部材のモールド成形において溶融状態の樹脂を流入させる際に、挿入穴部に位置する突起部が、流入する樹脂によって軸方向（突起部の突出方向の反対方向）に押圧される。また、ボビンの鍔部の外周端側に形成された突起部が押圧されることで、ボビンの鍔部に大きな曲げモーメントが作用して、ボビンの鍔部等が変形するといった問題があった。
【０００７】
ボビンが変形すると、例えば、ボビンに巻装されたコイルとバルブボデー等の外部材とのクリアランスが短くなることによる絶縁不良、ボビンに巻装されたコイルの整列が乱れることによるショート等の不具合が生じる。
【０００８】
本発明は、上記点に鑑み、コイルの外周を被覆する樹脂モールド部材をモールド成形する際のボビンの変形を抑制することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、筒状のバルブボデー（１２）と、バルブボデー（１２）の内周側に配置されるステータコア（１８）と、バルブボデー（１２）とステータコア（１８）との間に形成されたコイル収納空間（１２２）に配置されて通電時に磁界を形成するコイル（３５）と、コイル収納空間（１２２）に配置され、コイル（３５）が外周に巻装される筒部（３６１）、筒部（３６１）の一端側にて径方向外側に突出する鍔部（３６２）、および鍔部（３６２）の外縁端側から筒部（３６１）の軸方向外側に突出する突起部（３６５）を有するボビン（３６）と、ステータコア（１８）の一端面および鍔部（３６２）の一端面に対向配置されるとともに、突起部（３６５）に対向する位置に突起部（３６５）を挿入可能な挿入穴部（３３２）が形成された円盤状のプレート（３３）と、コイル収納空間（１２２）の外部から挿入穴部（３３２）を介してコイル収納空間（１２２）に流入する樹脂によって成形され、コイル（３５）の外周側を被覆する樹脂モールド部材（３７）と、ステータコア（１８）の他端面に対向配置されて磁気吸引力によって駆動される被駆動部材（１３）とを備え、突起部（３６５）には、突起部（３６５）の突出方向と直交する方向の断面積が突起部（３６５）の先端側に向かって小さくなるように突出方向に対して傾斜する傾斜部（３６５ａ）が形成されていることを特徴とする。
【００１０】
これによれば、突起部（３６５）の突出方向と直交する方向の断面積が先端側に向かって小さくなっているので、樹脂モールド部材（３７）をモールド成形する際にボビン（３６）の突起部（３６５）に筒部（３６１）の軸方向から作用する押圧力および鍔部（３６２）に作用する曲げモーメントを従来よりも小さくすることができ、ボビン（３６）の変形を抑制することができる。
【００１１】
請求項２に記載の発明のように、請求項１に記載の電磁駆動装置において、傾斜部（３６５ａ）は、突起部（３６５）が挿入穴部（３３２）に挿入された状態で挿入穴部（３３２）におけるプレート（３３）の径方向外側の側面に対向する部位に形成される場合、隙間通路（３３４ａ）が、コイル（３５）の外周側に近い位置に形成されるため、隙間通路（３３４ａ）を流れる樹脂をコイル（３５）の外周側に適切に導くことができる。
【００１２】
また、請求項３に記載の発明のように、請求項１または２に記載の電磁駆動装置において、傾斜部（３６５ａ）は、傾斜部（３６５ａ）の突出方向の長さ（Ｈ１）が、突起部（３６５）の突出方向の長さ（Ｈ２）の１／４以上となるように形成することが望ましい。
【００１３】
また、請求項４に記載の発明のように、請求項１ないし３のいずれか１つに記載の電磁駆動装置において、傾斜部（３６５ａ）は、突出方向に対する傾斜面の傾斜角度（α）を１０°以上、６０°以下とすることが望ましい。
【００１４】
また、請求項５に記載の発明のように、請求項１ないし３のいずれか１つに電磁駆動装置において、傾斜部（３６５ａ）は、突出方向に対する傾斜面の傾斜角度（α）が突起部（３６５）の先端側に向かって小さくなるように構成することができる。
【００１５】
また、請求項６に記載の発明では、請求項１ないし５のいずれか１つに記載の電磁駆動装置において、傾斜部（３６５ａ）は、突起部（３６５）における挿入穴部（３３２）に対向する部位に形成され、突起部（３６５）が挿入穴部（３３２）に挿入された状態でコイル収容空間（１２２）に樹脂を流入させる際に、傾斜部（３６５ａ）と挿入穴部（３３２）との間に形成される隙間通路（３３４ａ）が、コイル収容空間（１２２）とコイル収容空間（１２２）の外部とを連通する連通路（３３４）を構成していることを特徴とする。
【００１６】
これによれば、コイル（３５）の外周に樹脂モールド部材（３７）をモールド成形する際に、樹脂モールド部材（３７）を構成する樹脂が、突起部（３６５）の傾斜部（３６５ａ）と挿入穴部（３３２）との間に形成された隙間通路（３３４ａ）を介してコイル収納空間（１２２）に流入するので、樹脂モールド部材（３７）を構成する樹脂によってボビン（３６）の突起部（３６５）に作用する押圧力を、突起部（３６５）の傾斜部（３６５ａ）で受けることができる。
【００１７】
ここで、傾斜部（３６５ａ）は、突起部（３６５）における挿入穴部（３３４）に対向する部位の断面積が先端側に向かって小さくなるように形成されているため、樹脂モールド部材（３７）を構成する樹脂によってボビン（３６）の突起部（３６５）に作用する押圧力を筒部（３６１）の軸方向（突起部（３６５）の突出方向の反対方向）から径方向（突起部（３６５）の突出方向に直交する方向）に逃がすことができる。そのため、ボビン（３６）の突起部（３６５）に筒部（３６１）の軸方向から作用する押圧力を効果的に低減することができる。
【００１８】
また、請求項７に記載の発明のように、突起部（３６５）を挿入穴部（３３２）に挿入した状態で、コイル収容空間（１２２）の外部から隙間通路（３３４ａ）を介してコイル収納空間（１２２）に流入する樹脂によって樹脂モールド部材（３７）を成形することにより、請求項１ないし６のいずれか１つに記載の電磁駆動装置を製造することができる。
【００１９】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下、本発明の一実施形態について説明する。図１は本発明の一実施形態に係る電磁駆動装置を備える蓄圧器式燃料噴射装置の全体構成を示す図である。この燃料噴射装置は、高圧燃料が蓄圧される略円筒状の蓄圧器１を備えており、蓄圧器１には、図示しない内燃機関（より詳細には、ディーゼルエンジン）の各気筒毎に設けられる複数の燃料噴射弁２が接続され、蓄圧器１内に蓄圧される高圧燃料が、各燃料噴射弁２から対応する気筒に噴射されるようになっている。燃料噴射弁２の開弁時期および開弁時間は、図示しない電子制御ユニット（以下、ＥＣＵという）によって制御される。
【００２１】
ＥＣＵは、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ等からなる周知のマイクロコンピュータを備え、マイクロコンピュータに記憶された各種処理を順に実行する。そして、ＥＣＵには、エンジン回転数や図示しないアクセルペダルの踏み込み量等の情報が入力され、ＥＣＵは、それらの情報に基づいて、燃料噴射弁２や、後述する圧送量制御弁７、減圧弁９の作動を制御する。
【００２２】
蓄圧器１内には、燃料ポンプ３から圧送される高圧燃料が、燃料の噴射圧力に相当する所定圧で蓄圧される。燃料ポンプ３としては、公知の構造の可変吐出量高圧ポンプが用いられ、低圧部としての燃料タンク４からフィードポンプ５を経て吸入される低圧燃料を高圧に加圧する。ＥＣＵは、蓄圧器１に設けた圧力センサ６からの信号を基に燃料ポンプ３に設けた圧送量制御弁７を駆動して、噴射圧力が負荷や回転数に応じて定めた所定値となるように圧送量を制御する。
【００２３】
蓄圧器１は、排出流路を構成するリークパイプ８を介して燃料タンク４に接続されている。また、蓄圧器１における長手方向の一端側には、排出流路を開閉する減圧弁９が装着されている。減圧弁９は、ＥＣＵによって内燃機関の運転状態に応じて制御され、開弁時に蓄圧器１内の高圧燃料を、排出流路を介して燃料タンク４に戻すことにより、蓄圧器１の圧力を目標値まで低減するものである。
【００２４】
次に、減圧弁９について図２〜図６に基づいて説明する。図２は減圧弁９の構成を示す正面断面図、図３は減圧弁９を分解して示す断面図、図４は減圧弁９におけるコイル３５を樹脂モールド部材３７で被覆する前のコイルユニット３０を示す正面断面図、図５は、コイル３５を樹脂モールド部材３７で被覆する前のコイル部材の斜視図、図６は図４におけるＡ部の部分拡大図である。
【００２５】
減圧弁９は、排出通路を開閉する弁体１１を含む弁部ユニット１０と、コイル３５に通電されたときに弁体１１を開弁方向に吸引するコイルユニット３０とに分割可能に構成されている（図３参照）。
【００２６】
まず、弁部ユニット１０について説明する。図２、図３に示すように、弁部ユニット１０は、蓄圧器１に締結される磁性体金属製の略円筒状のバルブボデー１２を備えている。このバルブボデー１２の内部（内周側）には、磁性体金属製の円筒状のステータコア１８が配置され、バルブボデー１２とステータコア１８は非磁性金属製の環状の接合部材１７を介して一体化されている。具体的には、バルブボデー１２と接合部材１７は、溶接またはろう付け等で気密的に接合され、ステータコア１８と接合部材１７も、溶接またはろう付け等で気密的に接合されている。
【００２７】
そして、バルブボデー１２内の一端側には、弁体１１およびアーマチャ１３が収容される円柱状の弁部材収容空間１２１が形成されている。また、バルブボデー１２内の他端側には、バルブボデー１２とステータコア１８との間に、コイル部材３１が収容される円筒状のコイル収容空間１２２が形成されている。
【００２８】
アーマチャ１３は磁性体金属よりなり、ステータコア１８に対向配置され、弁体１１とアーマチャ１３は圧入もしくは溶接により接合されている。また、弁部材収容空間１２１には、弁体１１を摺動自在に支持する円筒状のガイド１４が挿入されている。そして、ガイド１４とバルブボデー１２とによって弁体１１とアーマチャ１３が保持される構成になっている。
【００２９】
バルブボデー１２における弁部材収容空間１２１の端部には、バルブシート１５がかしめまたは圧入により固定されている。そして、弁部材収容空間１２１は、バルブシート１５に形成された貫通穴１５１によって蓄圧器１の内部に接続されている。また、弁部材収容空間１２１は、ガイド１４に形成された貫通穴１４１およびバルブボデー１２に形成された貫通穴１２３を介して蓄圧器１の貫通穴１ａに接続されている。さらに、排出流路を構成する蓄圧器１の貫通穴１ａは、リークパイプ８に接続されている。
【００３０】
バルブボデー１２の外周面には、蓄圧器１の雌ねじ１ｂに螺合される第１雄ねじ１２４、貫通穴１２３と第１雄ねじ１２４との間に位置して、Ｏリング等のシール部材１６が挿入される環状の溝１２５、蓄圧器１の外に位置する六角部１２６、バルブボデー１２の端部に位置して、後述するリテーニングナット３４が螺合される第２雄ねじ１２７が形成されている。
【００３１】
ステータコア１８は、収納穴１８１を有する有底円筒状であり、収納穴１８１内に配置されたスプリング１９により、弁体１１およびアーマチャ１３がバルブシート１５側に付勢されている。
【００３２】
次に、コイルユニット３０について説明する。コイルユニット３０は、コイル部材３１、相手コネクタハウジングと嵌合されるコネクタハウジング３２、磁気回路を形成するプレート３３、およびリテーニングナット３４等からなる。
【００３３】
コイル部材３１は、導線を所定の回数だけ巻いて円筒状に形成されたコイル３５、コイル３５が巻装される筒部３６１を有するボビン３６、およびコイル３５の外周側を被覆する樹脂モールド部材３７を有して構成されている。
【００３４】
コイル３５は、ボビン３６の円筒状の筒部３６１の外周に巻装されており、通電時に磁界を形成してステータコア１８を磁化することで、被駆動部材であるアーマチャ１３および弁体１１を軸方向の一端側に駆動する。コイル３５の一対の端末リード線（図示せず）は、ターミナル３２１に電気的に接続されている。
【００３５】
ボビン３６は、電気絶縁性樹脂（例えば、ポリアミド樹脂：ＰＡ等の熱可塑性樹脂）よりなり、ステータコア１８の径方向の外周側に保持固定されている。図４、図５に示すように、ボビン３６は、コイル３５を巻装するための筒部３６１と、筒部３６１の軸方向両端部から径方向外側に突出する円環状の第１、第２鍔部３６２、３６３とが設けられている。
【００３６】
プレート３３に対向して設けられた第１鍔部３６２には、第１鍔部３６２の外縁端側からボビン３６の軸方向外側に突出する第１、第２突起部３６４、３６５が一体に形成されている。第１、第２突起部３６４、３６５は、それぞれプレート３３を位置決めするためのプレート支持部材を構成しており、第１鍔部３６２の周方向に１８０°離れた位置に互いに対向して設けられている。
【００３７】
第１突起部３６４には、コイル３５の一対の端末リード線に接続されたターミナル３２１をコネクタ側に取り出すための通路（図示せず）が設けられている。そのため、第１突起部３６４は、ターミナル３２１を支持固定するターミナル支持部材を構成している（図５参照）。
【００３８】
また、第２突起部３６５には、後述するプレート３３の第２挿入穴部３３２に対向する先端側部位に、先端側に向かって断面積が小さくなるように突出方向（筒部３６１の軸方向の外側に向かう方向）に対して傾斜する傾斜部３６５ａが形成されている。第２突起部３６５の傾斜部３６５ａの詳細については後述する。
【００３９】
第１鍔部３６２の径方向内側には、プレート３３側に向かって突出して先端部がプレート３３に当接する支持部３６２ａが複数個（本実施例では２個）設けられている。この支持部３６２ａは、第１鍔部３６２の周方向に沿って均等に配置されている。コイル部材３１とプレート３３とを仮組みした状態では、支持部３６２ａがプレート３３に当接することにより、第１鍔部３６２とプレート３３との間に隙間通路３１ａが形成される。
【００４０】
樹脂モールド部材３７は、電気絶縁性樹脂（例えば、ポリフェニレンサルファイド：ＰＰＳ等の熱可塑性樹脂）よりなり、加熱されて溶融状態の熱可塑性樹脂（以下、モールド樹脂と呼ぶ）にてモールド成形される樹脂成形品である。図２、図３に示すように、樹脂モールド部材３７によってコイル３５の外周を被覆することで、コイル３５とバルブボデー１２との間が絶縁されている。
【００４１】
プレート３３は、磁性体金属製で円盤状に形成されるとともに、第１鍔部３６２の一端面およびステータコア１８の一端面に対向して配置され、バルブボデー１２やステータコア１８、アーマチャ１３とともに磁気回路を形成する。
【００４２】
プレート３３には、図４に示すように、ボビン３６の第１、第２突起部３６４、３６５に対向する位置に、第１、第２突起部３６４、３６５を挿入可能な第１、第２挿入穴部３３１、３３２が形成されている。第１、第２突起部３６４、３６５をプレート３３の第１、第２挿入穴部３３１、３３２に挿入することで、プレート３３がボビン３６の第１鍔部３６２に対して位置決めされる。
【００４３】
また、第１挿入穴部３３１を介して、第１突起部３６４に支持固定されるターミナル３２１が、コイル収容空間１２２の外部にまで延びている。なお、ターミナル３２１は、図２、図３に示すように、コイル収納空間１２２の外部において樹脂製のコネクタハウジング３２に覆われている。
【００４４】
次に、上述の第２突起部３６５とプレート３３の第２挿入穴部３３２との関係を説明する。図６に示すように、第２突起部３６５の傾斜部３６５ａは、第２突起部３６５を第２挿入穴部３３２に挿入した状態で、第２挿入穴部３３２に対向する部位に形成されている。傾斜部３６５ａと第２挿入穴部３３２との間には、第２突起部３６５の先端側に向かって通路断面積が大きくなる隙間通路３３４が形成されている。本実施形態の傾斜部３６５は、第２突起部３６５の突出方向に対する傾斜角度αが一定の角度となるように形成されている。
【００４５】
ここで、第１、第２突起部３６４、３６５と第１、第２挿入穴部３３１、３３２との間には、コイル収容空間１２２とコイル収容空間１２２の外部とを連通する連通路３３３、３３４が形成されている。各連通路３３３、３３４は、モールド成形時にモールド樹脂が流れる流路となっている。
【００４６】
そして、傾斜部３６５ａと第２挿入穴部３３２との間の隙間通路３３４ａは、第２突起部３６４と第２挿入穴部３３２との間の連通路３３４の一部を構成し、モールド成形時にモールド樹脂が流れる流路となっている。
【００４７】
第２突起部３６５の傾斜部３６５ａは、第２挿入穴部３３２におけるプレート３３の径方向外側の側面に対向する部位に形成されている。この場合、傾斜部３６５ａと第２挿入穴部３３２との間の隙間通路３３４ａが第１鍔部３６２の径方向外側に対応する位置に形成されるため、隙間通路３３４ａを流れるモールド樹脂をコイル３５の外周側に流れ易くすることができる。なお、傾斜部３６５ａと第２挿入穴部３３２における径方向外側の側面との距離（第２突起部３６５の突出方向に直交する方向の距離）は、第２突起部３６５先端側に向かって大きくなっている。
【００４８】
図２、図３に示すように、締結手段としてのリテーニングナット３４は、雌ねじ３４１が形成された円筒部３４２と、円筒部３４２の一端から径方向内側に向かって延びる鍔状の底部３４３とを備えている。リテーニングナット３４は、コイル部材３１とコネクタハウジング３２とプレート３３が一体化された後に、その一体化されたコイル部材３１等の部材にプレート３３の外縁部分を抱え込む状態で装着される。
【００４９】
コイルユニット３０は、図４に示すように、ボビン３６の第１、第２突起部３６４、３６５をプレート３３の第１、第２挿入穴部３３１、３３２に挿入し、支持部３６２ａをプレート３３に当接させた状態でコイル部材３１とプレート３３とが仮組みされる。なお、この仮組みにおいて、ボビン３６の筒部３６１の外周にコイル３５が巻装されるとともに、ボビン３６の第１突起部３６４にターミナル３２１が支持固定される。
【００５０】
仮組みされたコイル部材３１およびプレート３３をコイル収容空間１２２に対応する第１樹脂成形型（図示せず）、コネクタハウジング３２の外形状に対応する第２樹脂成形型（図示せず）に収容する。
【００５１】
そして、第２樹脂成形型の外部から第１樹脂成形型（コイル収容空間１２２）側に向かって、すなわちプレート側からコイル部材３１側に向かって、モールド樹脂が注入される。注入されたモールド樹脂は、隙間通路３３４ａを含む連通路３３３、３３４および隙間通路３１ａを介して第１樹脂成形型（コイル収容空間１２２）に流入する。そして、第１樹脂成形型（コイル収容空間１２２）に流入したモールド樹脂が、コイル３５の外周を被覆した状態で硬化して樹脂モールド部材３７が成形される。なお、さらに注入されるモールド樹脂によってコネクタハウジング３２が成形される。
【００５２】
ここで、モールド樹脂が、第２突起部３６５の傾斜部３６５ａと第２挿入穴部３３２との間に形成された隙間通路３３４ａを介してコイル収納空間１２２に流入するので、流入するモールド樹脂によってボビン３６の突起部３６５に作用する押圧力を、第２突起部３６５の傾斜部３６５ａで受けることができる。
【００５３】
上述したように、傾斜部３６５ａは、第２突起部３６５における第２挿入穴部３３２に対向する部位の断面積が先端側に向かって小さくなるように傾斜して形成されているため、コイル収容空間１２２に流入するモールド樹脂による第２突起部３６５の突出方向と反対方向に作用する押圧力を、ボビン６５の筒部３６１の軸方向から径方向に逃がすことができる。
【００５４】
これにより、コイル収容空間１２２に流入するモールド樹脂によって第２突起部３６５にボビン３６の筒部３６１の軸方向から作用する押圧力を低減することができる。なお、ボビン６５の筒部３６１の軸方向は、第２突起部３６５の突出方向に対応し、筒部３６１の径方向は第２突起部３６５の突出方向に直交する方向に対応している。
【００５５】
ここで、第２突起部３６５の傾斜部３６５ａは、傾斜部３６５ａの突出方向の長さ（Ｈ１）が、第２突起部３６５の突出方向の長さ（Ｈ２）の１／４以上となるように形成することが望ましい（図６参照）。これは、本発明者らの実験検討により見出したものであり、これによると、コイル収容空間１２２に流入するモールド樹脂によって第２突起部３６５の傾斜部３６５ａに作用する押圧力を、筒部３６１の軸方向から径方向に効果的に逃がすことができる。
【００５６】
さらに、本発明者らが実験検討を重ねたところ、次のことが分かった。すなわち、第２突起部３６５の傾斜部３６５ａの傾斜角度αが１０°未満の場合、突起部３６５の先端面（プレート３３の板面と並行な面）の面積が大きくなる。そのため、コイル収容空間１２２に流入するモールド樹脂によって第２突起部３６５の突出方向の反対方向から作用する押圧力を受け易くなり、第１鍔部３６２に作用する曲げモーメントを効果的に低減することが困難となることが分かった。
【００５７】
また、傾斜部３６５ａの傾斜角度αが６０°を超える場合、コイル収容空間１２２に流入するモールド樹脂によって傾斜部３６５ａに作用する押圧力のうち、ボビン３６の筒部３６１の径方向に作用する押圧力が小さくなる。そのため、コイル収容空間１２２に流入するモールド樹脂によって傾斜部３６５ａに作用する押圧力を筒部３６１の径方向に効果的に逃がすことが困難となることが分かった。
【００５８】
従って、本発明者らの実験検討によれば、傾斜部３６５ａは、傾斜部３６５ａの突出方向に対する傾斜角度αは、１０°以上、６０°以下となるように形成することが望ましいことがわかった（図６参照）。これによると、樹脂モールド部材３７をモールド成形する際に、第２突起部３６５に筒部３６１の軸方向から作用する押圧力を効果的に低減することができる。
【００５９】
次に、蓄圧器１の雌ねじ１ｂにバルブボデー１２の第１雄ねじ１２４を締付けて、蓄圧器１に減圧弁９を締結する。これにより、バルブシート１５の先端面１５２が蓄圧器１の端面シール部１ｃに軸力により押し付けられて、先端面１５２と端面シール部１ｃとの間がシールされる。また、シール部材１６が蓄圧器１の内周面シール部１ｄに接して、バルブボデー１２と蓄圧器１との間からの燃料の外部洩れが防止される。
【００６０】
その後、リテーニングナット３４を緩めて、蓄圧器１に対するコネクタハウジング３２の向きを調整し、再度リテーニングナット３４を締め付けることにより、蓄圧器１への減圧弁９の組付けが完了する。
【００６１】
尚、上記の例では、弁部ユニット１０とコイルユニット３０を仮組みした後に蓄圧器１に組付けたが、弁部ユニット１０とコイルユニット３０を仮組みせずに、弁部ユニット１０のみを蓄圧器１に組付け、その後、コイルユニット３０を弁部ユニット１０に組付けても良い。
【００６２】
上記構成からなる蓄圧式燃料噴射装置は、内燃機関の減速時以外は、減圧弁９のコイル３５への通電が断たれており、スプリング１９によって弁体１１およびアーマチャ１３がバルブシート１５側に付勢され、弁体１１がバルブシート１５に当接してバルブシート１５の貫通穴１５１が閉じられ、排出流路が遮断されている。
【００６３】
一方、アクセルペダルの踏み込み量が急激に減少した場合、すなわち内燃機関の減速時には、ＥＣＵが減圧弁９を開弁させ、これにより、蓄圧器１内の高圧燃料を燃料タンク４に排出し、蓄圧器１内の圧力を目標値まで急速に低下させる。
【００６４】
具体的には、コネクタハウジング３２のターミナル３２１からコイル３５に電流を流すことによりコイル３５の周りに磁束が発生し、ステータコア１８とアーマチャ１３との間に吸引力が発生することにより、スプリング１９のばね力に抗して弁体１１およびアーマチャ１３がステータコア１８側に向かって変位する。これにより、弁体１１がバルブシート１５から離れてバルブシート１５の貫通穴１５１が開かれ、蓄圧器１内の高圧燃料が、バルブシート１５の貫通穴１５１、ガイド１４の貫通穴１４１、バルブボデー１２の貫通穴１２３、蓄圧器１の貫通穴１ａ、およびリークパイプ８を介して燃料タンク４に排出される。
【００６５】
以上説明したように、本実施形態では、第２突起部３６５の突出方向と直交する方向の断面積が先端側に向かって小さくなっているので、樹脂モールド部材３７をモールド成形する際にボビン３６の第２突起部３６５に筒部３６１の軸方向から作用する押圧力および鍔部３６２に作用する曲げモーメントを従来よりも小さくすることができ、ボビン３６の変形を抑制することができる。
【００６６】
また、樹脂モールド部材３７をモールド成形する際に、モールド樹脂が第２突起部３６５の傾斜部３６５ａと第２挿入穴部３３２との間に形成された隙間通路３３４ａを介してコイル収納空間１２２に流入する。そのため、モールド樹脂による押圧力を傾斜部３６５ａで受けることができ、第２突起部３６５に作用する押圧力をボビン３６の筒部３６１の軸方向から径方向に逃がすことができる。これにより、ボビン３６の第２突起部３６５に筒部３６１の軸方向から作用する押圧力を効果的に低減することができる。
【００６７】
なお、本実施形態では、バルブボデー１２、ステータコア１８、コイル部材３１（コイル３５、ボビン３６、樹脂モールド部材３７、プレート３３等から電磁駆動装置が構成されている。
【００６８】
（他の実施形態）
本発明は上述の実施形態に限定されることなく、以下のように種々変形可能である。
【００６９】
（１）上述の実施形態では、第２突起部３６５に形成した傾斜部３６５ａの傾斜角度αを一定の角度としているが、これに限定されるものではない。例えば、傾斜部３６５ａの傾斜角度を第２突起部３６５の先端側に向かって小さくなるようにしてもよい。また、傾斜部３６５ａの傾斜角度を第２突起部３６５の先端側に向かって大きくなるようにしてもよい。
【００７０】
具体的には、図７に示す第１変型例のように、傾斜部３６５ａにおける先端側の傾斜角度βを根元端側（先端の反対側）の傾斜角度γよりも小さくなるようにすることができる。なお、図７は、図６の第２突起部３６５の傾斜部ａの変型例を説明する説明図である。
【００７１】
（２）上述の実施形態では、第２突起部３６５における第２挿入穴部３３２のプレート３３の径方向外側に対向する部位に傾斜部３６５ａを形成したが、これに限定されるものではない。例えば、第２挿入穴部３３２のプレート３３の径方向内側に対向する部位に傾斜部を形成してもよいし、第２挿入穴部３３２の径方向外側および内側の両方に傾斜部を形成してもよい。
【００７２】
（３）上述の実施形態では、第２突起部３６５の先端側に傾斜部３６５ａが形成されている例を説明したが、第２突起部３６５の傾斜部３６５ａと同様に、第１突起部３６４に傾斜部を形成してもよい。
【００７３】
（４）上述の実施形態では、本発明の電磁駆動装置を、蓄圧式燃料噴射装置の減圧弁に適用した例について説明したが、これに限定されず、例えば、電磁式の流路開閉弁の電磁弁等といった種々様々な電磁駆動装置に適用することが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００７４】
【図１】本発明の実施形態に係る電磁駆動装置を備える蓄圧式燃料噴射装置の全体構成を示す図である。
【図２】図１の減圧弁を示す正面断面図である。
【図３】図２の減圧弁を分解して示す断面図である。
【図４】図２の減圧弁におけるコイルを樹脂モールド部材で被覆する前のコイルユニットを示す正面断面図である。
【図５】図２のコイルユニットのコイル部材を示す斜視図である。
【図６】図４のＡ部の部分拡大図である。
【図７】図５の第２突起部に形成された傾斜部の変型例を説明する説明図である。
【符号の説明】
【００７５】
１２      バルブボデー
１２２    コイル収容空間
１３      アーマチャ（被駆動部材）
１８      ステータコア
３３      プレート
３３２    第２挿入穴部
３３４    連通路
３３４ａ  隙間通路
３５      コイル
３６      ボビン
３６１    筒部
３６２    第１鍔部（鍔部）
３６５    第２突起部
３６５ａ  傾斜部
３７      樹脂モールド部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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