(57)【要約】【課題】駆動源である電池の消費電力を低く抑えることができ、しかも電池残量低下の通知も実行することできる表示装置を提供する。【解決手段】表示装置は、画素の集合からなり、同画素の発光によって情報を表す表示体を表示する有機ＥＬディスプレイと、駆動源である電池の残量を測定する電池電圧監視部と、電池電圧監視部が測定した電池の残量が所定量未満になったときに、表示体の一部の画素の発光を停止し、表示体を輪郭表示Ｄ２に切り替える制御部とを備える。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
画素の集合からなる表示部に、同画素の発光によって情報を表す表示体を表示する表示装置であって、
駆動源である電池の残量を測定する電池残量測定手段と、
同電池残量測定手段が測定した同電池の残量が所定量未満になったときに、前記表示体の一部の画素の発光を停止し、同表示体を輪郭表示に切り換える表示制御手段とを備える
ことを特徴とする表示装置。
【請求項２】
請求項１に記載の表示装置において、
前記輪郭表示は、表示に制限をかけない通常表示において前記表示体とその背景との境界線を少なくとも含む線からなる表示である
ことを特徴とする表示装置。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の表示装置において、
前記輪郭表示は、前記表示体の外枠を象る外形線と、前記表示体の内部形状として前記外枠の内部に表された内部形状線とからなる表示である
ことを特徴とする表示装置。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか一項に記載の表示装置において、
外部の通信相手から表示情報を無線通信により取得する通信手段を備え、
前記表示制御手段は、前記通信手段で得た前記表示情報を前記表示体として前記表示部に表示する
ことを特徴とする表示装置。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか一項に記載の表示装置において、
前記表示部は、有機ＥＬ素子の集合からなる有機ＥＬディスプレイである
ことを特徴とする表示装置。
【請求項６】
自身が持つＩＤコードを無線により車両に発信してＩＤ照合を行い、画素の集合からなる表示部に同画素の発光によって情報を表す表示体を持つ電子キーにおいて、
駆動源である電池の残量を測定する電池残量測定手段と、
同電池残量測定手段が測定した同電池の残量が所定量未満になったときに、前記表示体の一部の画素の発光を停止し、同表示体を輪郭表示に切り換える表示制御手段とを備える
ことを特徴とする電子キー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、複数の画素の発光を介して複数種の情報を表示する表示部を有する表示装置及び電子キーに関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、車両に搭載された各種車載機器を無線通信によって遠隔制御するために、車両の運転者によって所持される電子キーが使用されている。また、この種の電子キーは、車両や電子キーに関係する各種情報を表示させるための表示部を備える傾向にある。このような表示部には、多様な画像（図柄）を表示できる液晶ディスプレイが使用されている。
【０００３】
この電子キーでは、通常、同電子キーに搭載された電池によって駆動されるものがほとんどであり、電池の残量を知るため、その表示部に電池の残量状態の表示がなされている。そして、運転者は、電池の残量が所定量より減少したことを契機として、二次電池であれば電子キーを充電し、一次電池であれば電池を交換することで電子キーの継続した使用を確保している。
【０００４】
この電子キーのような電池搭載装置では、電池充電作業や電池交換作業が面倒であることから、電池の電力消費をできる限り少なく抑えて、電池を極力長く使用したい要望がある。よって、電池の残量が所定量以下となった場合に、複数の機能を選択的に停止し、必要な機能を最後まで実行可能とすることにより、電池の電力消費を少なく抑える技術が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】実用新案登録第３０６４３１４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記の技術によれば、必要な機能は最後まで実行できるが、選択的に停止する機能が表示機能の場合には、電池の残量を知ることができなくなるばかりか、同表示部の停止が電子キーや表示部の故障によるものか、電池の残量が低下したことによるものかを判別することもできなくなる。そこで、電池の電力消費を少なく抑えつつ、しかも電池の残量低下の通知も滞りなく実行可能な表示装置の開発が要望されていた。
【０００６】
本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、駆動源である電池の消費電力を低く抑えることができ、しかも電池の残量低下の通知も実行することができる表示装置及び電子キーを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
以下、上記目的を達成するための手段及びその作用効果について説明する。
請求項１に記載の発明は、画素の集合からなる表示部に、同画素の発光によって情報を表す表示体を表示する表示装置であって、駆動源である電池の残量を測定する電池残量測定手段と、同電池残量測定手段が測定した同電池の残量が所定量未満になったときに、前記表示体の一部の画素の発光を停止し、同表示体を輪郭表示に切り換える表示制御手段とを備えることをその要旨としている。
【０００８】
同構成によれば、電池の残量が所定量未満になったときに、前記表示体の一部の画素の発光を停止し、表示体の輪郭がわかるように発光させる。このため、電池の残量が少なくなった際に発光する画素を少なく抑えられるので、消費電力を抑制することができる。よって、電池の残量が低下しても、情報を表す表示体を可能な限り継続して表示できる。また、輪郭表示に切り替えることによって電池の残量が低下したことを通知することができる。
【０００９】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の表示装置において、前記輪郭表示は、表示に制限をかけない通常表示において前記表示体とその背景との境界線を少なくとも含む線からなる表示であることをその要旨としている。
【００１０】
同構成によれば、表示体とその背景との境界線という視認性の高い表示形式で輪郭表示を行うことが可能となる。
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の表示装置において、前記輪郭表示は、前記表示体の外枠を象る外形線と、前記表示体の内部形状として前記外枠の内部に表された内部形状線とからなる表示であることをその要旨としている。
【００１１】
同構成によれば、表示体を輪郭表示する際、その輪郭線である外形線のみならず、表示体の内部形状を象る内部形状線を表示するので、輪郭表示を視認性のより高いものとすることが可能となる。よって、消費電力の抑制と、表示体の高い視認性の確保との両立を図ることが可能となる。
【００１２】
請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれか一項に記載の表示装置において、外部の通信相手から表示情報を無線通信により取得する通信手段を備え、前記表示制御手段は、前記通信手段で得た前記表示情報を前記表示体として前記表示部に表示することをその要旨としている。
【００１３】
同構成によれば、表示装置の外部から無線通信により取得する表示情報を表示体として表示する場合に、この表示体の表示を、省電力を図った表示形式で実行することが可能となる。特に、この場合は、外部の通信相手との通信において電力を要するので、表示体の表示に関して省電力化を図ることが可能となれば、通信に割り当てられる電力も多くとれることになり、電源の省電力化を図るに際して、その効果が一層高くなる。
【００１４】
請求項５に記載の発明は、請求項１〜４のいずれか一項に記載の表示装置において、前記表示部は、有機ＥＬ素子の集合からなる有機ＥＬディスプレイであることをその要旨としている。
【００１５】
同構成によれば、表示部を有機ＥＬ（Ｅｌｅｃｔｏｒｏ  Ｌｕｍｉｎｅｓｃｅｎｃｅ）素子の集合からなる有機ＥＬディスプレイとする。このため、有機ＥＬディスプレイを用いた表示部であっても、電池の残量が低下しても情報を可能な限り継続して表示できる。特に、有機ＥＬディスプレイは、使用画素数に消費電力が比例するため、電池の残量が所定量未満であるときに、画素を少なくした輪郭表示とすることは、消費電力を抑えることに関してより効果的である。
【００１６】
請求項６に記載の発明は、自身が持つＩＤコードを無線により車両に発信してＩＤ照合を行い、画素の集合からなる表示部に同画素の発光によって情報を表す表示体を持つ電子キーにおいて、駆動源である電池の残量を測定する電池残量測定手段と、同電池残量測定手段が測定した同電池の残量が所定量未満になったときに、前記表示体の一部の画素の発光を停止し、同表示体を輪郭表示に切り換える表示制御手段とを備えることをその要旨としている。
【００１７】
同構成によれば、車両に搭載された各種車載機器を無線通信によって遠隔制御する電子キーに、車両又は電子キーに関係する情報を表示すべく、表示装置を備える。このため、電子キーにおいて電池の残量が低下しても、情報を可能な限り継続して表示できる。
【発明の効果】
【００１８】
本発明の表示装置及び電子キーによれば、駆動源である電池の消費電力を低く抑えることができ、しかも使用者への電池の残量低下の通知も実行することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、本発明にかかる表示装置を電子キーに具体化した一実施形態について図１及び図２を参照して説明する。
図１に示されるように、車両２には、電子キー１から無線発信されるＩＤコードを確認することによりＩＤ照合を行う電子キーシステムが備え付けられている。この電子キーシステムとしては、車両２から発信されたリクエストを電子キー１が受け付けると、電子キー１がこれに応答してＩＤコードを車両２に返してＩＤ照合を実行させるキー操作フリーシステムが採用されている。また、この電子キーシステムには、例えば電子キー１でのボタン操作によりＩＤコードを発信して、車両２のドア錠の施解錠やエンジン始動を行わせるワイヤレスキーシステム（リモートスタータ機能を含む）も含まれている。
【００２０】
車両２は、ＣＰＵ（Ｃｅｎｔｒａｌ  Ｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇ  Ｕｎｉｔ）、ＲＯＭ（Ｒｅａｄ  Ｏｎｌｙ  Ｍｅｍｏｒｙ）、ＲＡＭ（Ｒａｎｄｏｍ  Ａｃｃｅｓｓ  Ｍｅｍｏｒｙ）等からなるコンピュータユニットによって構成された車載制御部２１を備えている。車載制御部２１は、例えばＥＥＰＲＯＭ（Ｅｌｅｃｔｒｉｃａｌｌｙ  Ｅｒａｓａｂｌｅ  Ｐｒｏｇｒａｍｍａｂｌｅ  ＲＯＭ）等からなる不揮発性のメモリ２１ａを備え、そのメモリ２１ａにはＩＤコードや制御プログラム等が記憶されている。車両２は、車載制御部２１に電気的に接続されるとともに電子キー１と無線通信を行う車載通信部２２を備えている。車載通信部２２は、通信アンテナ２２ａが接続され、ＬＦ（Ｌｏｗ  Ｆｒｅｑｕｅｎｃｙ）帯の無線信号を発信可能であるとともに、ＲＦ（Ｒａｄｉｏ  Ｆｒｅｑｕｅｎｃｙ）帯の無線信号を受信可能である。
【００２１】
また、車載制御部２１には、窓の開閉状態を検知する窓開閉装置２３と、ドア錠の施解錠を行うドア錠装置２４と、エンジンの始動及び停止を行うエンジン制御装置２５と、燃料タンク２６とが電気的に接続されている。窓開閉装置２３は、窓の開閉状態を示す窓開閉状態信号を車載制御部２１へ出力する。ドア錠装置２４は、ドア錠を自動的に施解錠する装置であり、ＩＤ照合成立下において車載制御部２１から得る解錠信号によりドア錠を解錠し、ＩＤ照合成立下において車載制御部２１から得る施錠信号によりドア錠を施錠するとともに、ドア錠の施解錠状態を示す施解錠状態信号を車載制御部２１へ出力する。エンジン制御装置２５は、図示しないセルモータに接続され、ＩＤ照合成立下において車載制御部２１から得る駆動信号により同セルモータを駆動してエンジンを始動させるとともに、エンジンの駆動状態を示すエンジン状態信号を車載制御部２１へ出力する。燃料タンク２６は、エンジン稼働時に燃料残量信号を車載制御部２１へ定期的に出力し、その時々の燃料残量の情報を車載制御部２１に保持させる。
【００２２】
一方、電子キー１は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ等からなるコンピュータユニットによって構成された制御部１１を備えている。制御部１１は、例えばＥＥＰＲＯＭ等からなる不揮発性のメモリ１１ａを備え、そのメモリ１１ａにはＩＤコードや制御プログラム等が記憶されている。電子キー１は、制御部１１に電気的に接続され、車両２と無線通信を行う通信手段としての通信部１２と、有機ＥＬ素子の集合からなる表示部としての有機ＥＬディスプレイ１３と、同電子キー１に対する入力操作が行われる操作部１４とを備えている。操作部１４には、例えば車両２のドア錠を施錠するときに操作する施錠ボタンや、同ドア錠を解錠するときに操作する解錠ボタンや、エンジンを始動するときに操作するリモートスタータボタン等がある。通信部１２は、通信アンテナ１２ａが接続され、ＲＦ帯の無線信号を発信可能であるとともに、ＬＦ帯の無線信号を受信可能である。
【００２３】
車両２は、電子キー１に対するＩＤコード返信要求としてＬＦ帯の無線信号でリクエスト信号Ｓｒｑを定期的に発信する。このリクエスト信号Ｓｒｑの通信エリアに電子キー１が入ると、電子キー１は自身のＩＤコードを含んだＩＤコード信号ＳｉｄをＲＦ帯の無線信号で車両２に発信し、電子キー１のＩＤコードを車両２に受け取らせて、車両２にＩＤ照合を実行させる。そして、このＩＤ照合が成立すると、例えば車両２のドア錠の施解錠やエンジンの始動が許可される。
【００２４】
また、制御部１１は、操作部１４に対してドア錠の解錠又は施錠の入力操作が行われると、通信部１２を介してドア錠を解錠する旨の解錠信号Ｓｕｌ、又は施錠する旨の施錠信号ＳｌをＲＦ帯の無線信号で車両２へ発信する。また、制御部１１は、操作部１４にエンジンの始動又は停止の入力操作が行われると、通信部１２を介してエンジンを始動する旨の始動信号ＳｉｏをＲＦ帯の無線信号で車両２へ発信する。なお、これら解錠信号Ｓｕｌ、施錠信号Ｓｌ、始動信号Ｓｉｏは、電子キー１の固有ＩＤであるＩＤコードと、自身がどのような内容の信号であるのかを示す機能コードとを含んだ信号である。
【００２５】
車載制御部２１は、車載通信部２２を介して解錠信号Ｓｕｌ又は施錠信号Ｓｌを受信すると、これら信号内に含まれるＩＤコードを基にＩＤ照合を行う。そして、車載制御部２１は、このＩＤ照合成立下において同じ信号内に含まれる機能コードに従い動作して、解錠又は施錠の指令をドア錠装置２４へ出力し、ドア錠を解錠又は施錠させる。また、車載制御部２１は、車載通信部２２を介して始動信号Ｓｉｏを受信すると、施解錠時と同様のＩＤ照合を行い、このＩＤ照合が成立すれば駆動信号をエンジン制御装置２５へ出力して、エンジンを始動させる。
【００２６】
また、電子キー１と車両２とには、車両２の各種状態を電子キー１の有機ＥＬディスプレイ１３に表示する車両状態表示システムが備え付けられている。この場合、車載制御部２１は、窓開閉装置２３、ドア錠装置２４、エンジン制御装置２５、及び燃料タンク２６から得る窓開閉状態信号、施解錠状態信号、エンジン状態信号及び燃料残量信号に基づいて、窓の開閉状態、ドア錠の施解錠状態、エンジンの駆動状態や燃料の残量を認識可能となっている。そして、車載制御部２１は、これらに基づいて窓開閉状態信号Ｓｗ、施解錠状態信号Ｓｌ、燃料残量信号Ｓｆ等を、ＩＤ照合の通信に関わらず、車載通信部２２を介して定期的にＬＦ帯の無線信号で電子キー１へ送信する。なお、窓開閉状態信号Ｓｗ、施解錠状態信号Ｓｌ、燃料残量信号Ｓｆは、車両２の固有ＩＤであるＩＤコードと、自身がどのような内容の信号であるのかを示す機能コードとを含んだ信号である。
【００２７】
電子キー１の有機ＥＬディスプレイ１３は、例えばモノクロ画面からなるとともに、マトリクス状に配置された複数本ずつの信号線と走査線との各交点に、画素としての有機ＥＬ素子がそれぞれ配置されている。有機ＥＬディスプレイ１３は、カラムドライバ１５ａが信号線に、ロウドライバ１５ｂが走査線に電圧を同時に印加することでその交点の有機ＥＬ素子を発光させ、発光した部分が白色、発光していない部分が黒色となる白黒の２色で情報を表示する。カラムドライバ１５ａ及びロウドライバ１５ｂによって有機ＥＬディスプレイ１３の表示ドライバ１５が構成されている。なお、制御部１１によって表示制御手段が構成されている。
【００２８】
また、電子キー１は、その駆動源である電池１６と、同電池１６から供給される電力を制御部１１、通信部１２、及び表示ドライバ１５へそれぞれ供給する電源制御部１７とを備えている。この電源制御部１７は、制御部１１からの指令に基づいて、各部に供給する電力を変更可能となっている。なお、電池１６は、一次電池であっても二次電池であってもよい。
【００２９】
さらに、電子キー１は、電池１６に電気的に接続され、同電池１６の電圧に基づき、その残量を測定する電池残量測定手段としての電池電圧監視部１８を備えている。電池電圧監視部１８は、電池１６の残量に基づいて、複数種（ここでは、４種）の電池残量信号Ａ〜Ｄを制御部１１へ出力する。すなわち、電池電圧監視部１８は、電池１６の残量が満充電状態１００％に対して３０％以上の場合には電池残量信号Ａ、電池１６の残量が２０％以上３０％未満の場合には電池残量信号Ｂ、電池１６の残量が１０％以上２０％未満の場合には電池残量信号Ｃ、電池１６の残量が１０％未満の場合には電池残量信号Ｄをそれぞれ生成し、各信号Ａ〜Ｄを一定周期で制御部１１へ出力する。そして、制御部１１は、各電池残量信号Ａ〜Ｄに基づいて、有機ＥＬディスプレイ１３の表示を変更させる。
【００３０】
図２に示されるように、有機ＥＬディスプレイ１３には、本実施形態では表示体として日付・時刻ａ、ドア錠の解錠状態を示す錠が解かれた形状の錠マークｂ、窓の開状態を示す窓マークｃ、燃料の残量状態を示す給油機とゲージとからなる燃料マークｄが表示される。これらの表示体によって、電子キー１の使用者は、日付・時刻、ドア錠の解錠状態、窓の開状態、及び燃料の残量状態の情報を知ることができる。なお、ここでは、日付・時刻ａ、錠マークｂ、窓マークｃ、燃料マークｄが表示される状態、すなわちドア錠が解錠状態であるとともに窓が開状態であるとして説明する。また、これら表示体の表示データは、制御部１１のメモリ１１ａに格納されている。
【００３１】
制御部１１は、有機ＥＬディスプレイ１３に表示する表示体を、そのときの電池残量に応じた表示形式で表示する。例えば、制御部１１は、電池１６の残量が３０％以上であるときには、表示体を通常表示Ｄ１で有機ＥＬディスプレイ１３に表示する。通常表示Ｄ１は、日付・時刻ａ、錠マークｂ、窓マークｃ、燃料マークｄの各表示体が明確に分かるように塗り潰された部分の多い表示である。
【００３２】
また、制御部１１は、電池残量が３０％未満に落ち込むと、有機ＥＬディスプレイ１３の表示体を簡易表示の表示形式に切り換える。例えば、制御部１１は、電池１６の残量が２０％以上３０％未満であるときには、表示体を輪郭表示Ｄ２で有機ＥＬディスプレイ１３に表示する。輪郭表示Ｄ２は、日付・時刻ａ、錠マークｂ、窓マークｃ、燃料マークｄの表示体の輪郭がわかるように表示体の一部の画素の発光を停止することで表示される。なお、輪郭表示Ｄ２は、表示体の外枠を象る外形線と、表示体の内部形状として外枠の内部に表された内部形状線とからなる表示である。制御部１１は、電池１６の残量が１０％以上２０％未満であるときには、注意表示Ｄ３を有機ＥＬディスプレイ１３に表示する。注意表示Ｄ３は、電池残量がわずかであることを喚起する注意喚起マークｆが表示され、最も発光画素が少ない表示である。
【００３３】
次に、前述のように構成された表示装置の動作について図２に示すフローチャートを参照して説明する。
制御部１１は、電池電圧監視部１８から入力される信号によって電池１６の残量を把握し、電池１６の残量に基づいて有機ＥＬディスプレイ１３の表示体の表示形式を変更する。
【００３４】
図２に示されるように、制御部１１は、電池電圧監視部１８から電池残量信号Ａが入力されている場合、すなわち電池１６の残量が満充電状態１００％に対して所定量である３０％以上の場合（ステップＳ１：ＹＥＳ）には、有機ＥＬディスプレイ１３の表示体を通常表示Ｄ１で表示させる。一方、制御部１１は、電池電圧監視部１８から電池残量信号Ｂ、電池残量信号Ｃ、又は電池残量信号Ｄが入力されている場合、すなわち電池の残量が３０％以上でない場合（ステップＳ１：ＮＯ）には、ステップＳ２に移行する。
【００３５】
制御部１１は、電池電圧監視部１８から電池残量信号Ｂが入力されている場合、すなわち電池１６の残量が２０％以上３０％未満の場合（ステップＳ２：ＹＥＳ）には、有機ＥＬディスプレイ１３の表示体を輪郭表示Ｄ２で表示させる。すなわち、制御部１１は、表示体の輪郭がわかるように表示体の一部の画素の発光を停止し、外形線と内部形状線とが発光する表示体を有機ＥＬディスプレイ１３に表示する。よって、有機ＥＬディスプレイ１３において、発光する画素を少なくすることができ、消費電力を抑制することができる。一方、制御部１１は、電池電圧監視部１８から電池残量信号Ｃ又は電池残量信号Ｄが入力されている場合、すなわち電池１６の残量が２０％以上でない場合（ステップＳ２：ＮＯ）には、ステップＳ３に移行する。
【００３６】
制御部１１は、電池電圧監視部１８から電池残量信号Ｃが入力されている場合、すなわち電池１６の残量が１０％以上２０％未満の場合（ステップＳ３：ＹＥＳ）には、有機ＥＬディスプレイ１３に注意表示Ｄ３を表示させる。一方、制御部１１は、電池電圧監視部１８から電池残量信号Ｄが入力されている場合、すなわち電池１６の残量が１０％未満の場合（ステップＳ３：ＮＯ）には、有機ＥＬディスプレイ１３の表示を停止させる。
【００３７】
さて、本実施形態では、電池１６の残量が所定量である３０％未満になったときに、輪郭表示Ｄ２で表示体を表示するため、通常表示Ｄ１に比べ発光する画素を少なくすることができ、ひいては消費電力を抑制することができる。よって、電池の残量が低下しても、表示体を可能な限り継続して表示できる。
【００３８】
また、電池１６の残量を示す表示体を有機ＥＬディスプレイ１３に表示しなくても、通常表示Ｄ１から輪郭表示Ｄ２に変更されることによって電池１６の残量が少ないことがわかるため、電池１６の残量を示す表示体をなくすことができ、その分の使用する画素を減らすことができ、消費電力を抑制することができる。
【００３９】
以上、説明した実施形態によれば、以下の作用効果を奏することができる。
（１）電池１６の残量が満充電状態１００％に対して所定量である３０％未満になったときに、表示体の一部の画素の発光を停止し、表示体の輪郭がわかるように発光させる。このため、電池１６の残量が少なくなった際に発光する画素を少なく抑えられるので、消費電力を抑制することができる。よって、電池１６の残量が低下しても、情報を表す表示体を可能な限り継続して表示できる。また、通常表示Ｄ１から輪郭表示Ｄ２に切り替えることによって電池１６の残量が低下したことを通知することができる。
【００４０】
（２）電池１６の残量を示す表示体を有機ＥＬディスプレイ１３に表示しなくても、通常表示Ｄ１から輪郭表示Ｄ２に変更されることによって電池１６の残量が少ないことがわかるため、電池１６の残量を示す表示体をなくすことができ、その分の使用する画素を減らすことができ、消費電力を抑制することができる。
【００４１】
（３）表示体を輪郭表示Ｄ２する際、その輪郭線である外形線のみならず、表示体の内部形状を象る内部形状線を表示するので、輪郭表示Ｄ２を視認性のより高いものとすることが可能となる。よって、消費電力の抑制と、表示体の高い視認性の確保との両立を図ることが可能となる。
【００４２】
（４）外部から通信によって取得する表示情報を表示体として表示する場合に、この表示体の表示を、省電力を図った表示形式で実行することが可能となる。特に、外部の通信相手との通信において電力を要するので、表示体の表示に関して省電力化を図ることが可能となれば、通信に割り当てられる電力も多くとれることになり、電源の省電力化を図るに際して、その効果が一層高くなる。
【００４３】
（５）有機ＥＬディスプレイ１３を用いた表示部であっても、電池１６の残量が低下しても情報を可能な限り継続して表示できる。特に、有機ＥＬディスプレイ１３は、使用画素数に消費電力が比例するため、電池１６の残量が所定値である３０％未満であるときに、画素を少なくした輪郭表示Ｄ２とすることは、消費電力を抑えることに関してより効果的である。
【００４４】
なお、上記実施形態は、これを適宜変更した以下の形態にて実施することができる。
・上記実施形態では、車両２から窓開閉状態信号Ｓｗ、施解錠状態信号Ｓｌ、燃料残量信号Ｓｆが電子キー１へ送信され、電子キー１の有機ＥＬディスプレイ１３に窓の開状態、ドア錠の解錠状態、及び燃料の残量を表示するようにした。しかしながら、これらに限らず、エンジンの始動状態やドアの開閉状態等のその他の情報を車両２から電子キー１へ送信し、電子キー１の有機ＥＬディスプレイ１３に表示するようにしてもよい。
【００４５】
・上記実施形態では、通常表示Ｄ１から輪郭表示Ｄ２へ変更する電池１６の残量の所定量を３０％としたが、３０％に限らず、少しでも有機ＥＬディスプレイ１３の表示を継続させたいならば、所定量を３０％よりも大きな値、例えば４０％等にしてもよい。また、輪郭表示Ｄ２となる時間を短くしたいならば、所定量を３０％よりも小さな値、例えば２０％等にしてもよい。
【００４６】
・上記実施形態では、有機ＥＬディスプレイ１３を白色と黒色とのモノクロ画面としたが、カラー画面としてもよい。
・上記実施形態の有機ＥＬディスプレイ１３では、直交させた信号線及び走査線にタイミングを合わせて電流を流すことでその交点の各画素を順次駆動するパッシブ駆動としたが、これに限られず、薄膜トランジスタ（ＴＦＴ：Ｔｈｉｎ  Ｆｉｌｍ  Ｔｒａｎｓｉｓｔｏｒ）等のアクティブ素子を各画素に配置して駆動するアクティブ駆動としてもよい。
【００４７】
・上記実施形態では、本発明にかかる表示装置を車両２に搭載された各種車載機器を無線通信によって遠隔制御に用いられる電子キー１に適用したが、電子キー１に限らず、その他の電池を用いる機器、例えば携帯電話や携帯情報端末（ＰＤＡ：Ｐｅｒｓｏｎａｌ  Ｄｉｇｉｔａｌ  Ａｓｓｉｓｔａｎｔ）等に適用してもよい。
【００４８】
・上記実施形態において、窓開閉状態信号Ｓｗ、施解錠状態信号Ｓｌ、燃料残量信号Ｓｆの発信周波数は、必ずしもＬＦ帯に限らず、例えばＲＦ帯や他の帯域の無線信号を採用してもよい。
【００４９】
・上記実施形態では、表示部に有機ＥＬディスプレイ１３を用いたが、有機ＥＬディスプレイ１３に限らず、その他の方式の表示装置であって複数の画素の発光を介して複数種の情報を表示するもの、例えば液晶ディスプレイやプラズマディスプレイ等を用いてもよい。さらには、ＬＥＤを画素とし、ＬＥＤを複数個用いて表示するディスプレイを用いてもよい。
【００５０】
・上記実施形態では、電池１６の残量を示す表示体を表示しなかったが、必要であれば電池１６の残量を示す表示体を表示するようにしてもよい。
・上記実施形態において、輪郭表示Ｄ２を表示体の外形線と内部形状線とからなる表示としたが、表示体の外形線のみからなる表示等にしてもよい。
【００５１】
・また、輪郭表示Ｄ２は、表示に制限を掛けない通常表示Ｄ１において、表示体とその背景との境界線を少なくとも含む線からなる表示にしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５２】
【図１】電子キー及び車両の構成を示すブロック図。
【図２】表示装置の動作を示すフローチャート。
【符号の説明】
【００５３】
１…電子キー、２…車両、１１…制御部、１２…通信部、１３…有機ＥＬディスプレイ、１４…操作部、１５…表示ドライバ、１６…電池、１７…電源制御部、１８…電池電圧監視部、２１…車載制御部、２２…車載通信部、２３…窓開閉装置、２４…ドア錠装置、２５…エンジン制御装置、２６…燃料タンク、Ｄ１…通常表示、Ｄ２…輪郭表示、Ｄ３…注意表示。
【図１】
2010122528.tif 000003
【図２】
2010122528.tif 000004