(57)【要約】【課題】  トレッドパターンを成型する環状のトレッド成型面に設けられる凸部に貫通孔が形成された場合において、成型する空気入りタイヤのブロックの欠けによる製造不良を確実に低減できるタイヤ加硫装置及び空気入りタイヤを提供する。【解決手段】本発明に係るタイヤ加硫装置１００は、生タイヤ１０のトレッド１１にトレッドパターンを成型する環状のトレッド成型面２００を有する。トレッド成型面２００は、複数の凸部２１０を有する。凸部２１０には、第１側壁２１０Ａから第２側壁２１０Ｂに貫通する貫通孔２１１が形成される。貫通孔２１１は、小径領域２１２と大径領域２１３とを有する。貫通孔２１１の延在方向Ｌに直交する小径領域２１２の面積（Ｓ１）は、貫通孔２１１の延在方向Ｌに直交する大径領域２１３の面積（Ｓ２）よりも小さい。貫通孔２１１の延在方向Ｌに沿った直線ＰＬは、第１側壁２１０Ａまたは第２側壁２１０Ｂに対して傾斜する。【選択図】図３
2010280168.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
未加硫の空気入りタイヤのトレッドにトレッドパターンを成型する環状のトレッド成型面を有し、
前記トレッド成型面は、前記トレッドに溝を形成する複数の凸部を有し、
前記凸部は、
前記凸部の一方の側壁を形成する第１側壁と、
前記凸部の他方の側壁を形成し、前記第１側壁に対面する第２側壁と
を少なくも有し、
前記凸部には、前記第１側壁から前記第２側壁に貫通する貫通孔が形成されたタイヤ加硫装置であって、
前記貫通孔には、
前記第１側壁側に位置し、前記第１側壁に開口する第１開口部を含む第１領域と、
前記第２側壁側に位置し、前記第２側壁に開口する第２開口部とを含む第２領域と
が設けられ、
前記貫通孔の延在方向に直交する断面における前記第１領域の面積は、前記貫通孔の延在方向に直交する断面における前記第２領域の面積よりも小さく、
前記貫通孔の延在方向に沿った直線は、前記第１側壁または前記第２側壁に対して傾斜するタイヤ加硫装置。
【請求項２】
前記貫通孔の延在方向に沿った前記直線と、前記第１側壁または前記第２側壁とがなす角度は、３０〜９０度である請求項１に記載のタイヤ加硫装置。
【請求項３】
前記第１開口部は、前記第１側壁に対して広がるように開口する請求項１または２に記載のタイヤ加硫装置。
【請求項４】
前記貫通孔には、
前記第１開口部と前記第２開口部との間に位置し、前記第１開口部と前記第２開口部とを連結する第３領域が設けられ、
前記第３領域を形成する面と前記第１開口部を形成する面とがなす角度は、９０〜１５０度である請求項１乃至３の何れか一項に記載のタイヤ加硫装置。
【請求項５】
前記第１側壁に沿った前記第１開口部の面積は、前記貫通孔の延在方向に直交する断面における前記第１領域の面積よりも大きい請求項１乃至４の何れか一項に記載のタイヤ加硫装置。
【請求項６】
複数の溝によって複数のブロックが形成され、一方の前記ブロックを形成する第１側壁から、一方の前記ブロックに隣接する他方の前記ブロックを形成する第２側壁まで連なる連結突部が設けられた空気入りタイヤであって、
前記連結突部は、
前記第１側壁側に位置し、前記第１側壁に連結する第１連結部を含む第１部分と、
前記第２側壁側に位置し、前記第２側壁に連結する第２連結部を含む第２部分と
を有し、
前記連結突部の延在方向に直交する断面における前記第１部分の面積は、前記連結突部の延在方向に直交する断面における前記第２部分の面積よりも小さく、
前記第１側壁に沿った前記第１連結部の面積は、前記連結突部の延在方向に直交する断面における前記第１部分の面積よりも大きい空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空気入りタイヤのトレッドにトレッドパターンを成型する環状のトレッド成型面を有するタイヤ加硫装置、及び、タイヤ加硫装置によって成型される空気入りタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、未加硫の空気入りタイヤ（いわゆる、生タイヤ）を加硫しながら、トレッドパターンやサイドウォールの模様などを形成する割モールドと呼ばれるタイヤ加硫装置が知られている。一般的に、タイヤ加硫装置では、生タイヤのトレッドにトレッドパターンを成型する環状のトレッド成型面が複数個（例えば、９個）に分割する。トレッド成型面は、トレッドに溝を形成する複数の凸部を有する。なお、凸部間には、凸部によって複数の凹部が形成される。
【０００３】
このようなタイヤ加硫装置により生タイヤを加硫する際に、生タイヤのトレッドとトレッド成型面との間の空気を外部に排出することが重要である。当該空気が残留した状態で生タイヤが加硫されると、成型された空気入りタイヤのブロックにベアと呼ばれる凹みが発生してしまう。
【０００４】
このため、トレッドとトレッド成型面との間の空気を排出するために、トレッド成型面から外部に向けて連通するベントホール（通気孔）が設けられる。これにより、成型された空気入りタイヤのブロックの踏面（接地面）には、ベントホールからトレッドゴムが外部に押し出されることによってスピューが形成される。この結果、ブロックの踏面に形成されたスピューが目立ってしまうため、スピューを取り除く工程が必要となる。
【０００５】
そこで、上述した凸部に、凸部の一面を形成する一方の側壁から、一方の側壁に対面する他方の側壁に貫通する貫通孔（いわゆる、クロスベントホール）が形成された技術が知られている（例えば、特許文献１参照）。この技術によれば、凸部間に形成された凹部が貫通孔を介して隣接する凹部に連通し、トレッドとトレッド成型面との間の空気が凹部に閉じ込められにくくなる。
【０００６】
具体的には、トレッドとトレッド成型面との間の空気とともに、トレッドゴムが貫通孔内に流れ込むことによって、隣接したブロックを連結するブリッジ状の連結突部が形成される。加硫後において、トレッドからトレッド成型面が離れると、連結突部は、凸部により引っ張られながら切断される。
【０００７】
このような技術では、トレッドとトレッド成型面との間の空気が凹部から貫通孔に流れ込むため、凹部により形成されるブロックに凹みが発生することを抑制できる。また、ブロック間に連結突部が形成されることによって、ブロックの踏面に連結突部が形成される場合と比べて、連結突部が目立ちにくく、連結突部を取り除く工程が不要になる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開平１０−４４１５５号公報（第２−３頁、第６図）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
しかしながら、上述した従来のタイヤ加硫装置には、次のような問題があった。すなわち、加硫後において、連結突部とブロックの側壁とが連結された境目が切断されるため、成型された空気入りタイヤのブロックの側壁が欠けてしまう場合があり、空気入りタイヤの製造不良が発生してしまうという問題があった。
【００１０】
そこで、本発明は、トレッドパターンを成型する環状のトレッド成型面に設けられる凸部に貫通孔が形成された場合において、成型する空気入りタイヤのブロックの欠けによる製造不良を確実に低減できるタイヤ加硫装置、及び、タイヤ加硫装置によって成型される空気入りタイヤの提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上述した課題を解決するため、本発明は、次のような特徴を有している。まず、本発明の第１の特徴は、未加硫の空気入りタイヤ（生タイヤ１０）のトレッド（トレッド１１）にトレッドパターンを成型する環状のトレッド成型面（トレッド成型面２００）を有し、未加硫の空気入りタイヤのトレッドにトレッドパターンを成型する環状のトレッド成型面を有し、前記トレッド成型面は、前記トレッドに溝（溝１１Ａ）を形成する複数の凸部（凸部２１０）を有する。前記凸部は、前記凸部の一方の側壁を形成する第１側壁（第１側壁２１０Ａ）と、前記凸部の他方の側壁を形成し、前記第１側壁に対面する第２側壁（第２側壁２１０Ｂ）とを少なくも有し、前記凸部には、前記第１側壁から前記第２側壁に貫通する貫通孔が形成されたタイヤ加硫装置であって、前記貫通孔には、前記第１側壁側に位置し、前記第１側壁に開口する第１開口部（小径開口部２１２Ａ）を含む第１領域（小径領域２１２）と、前記第２側壁側に位置し、前記第２側壁に開口する第２開口部（大径開口部２１３Ａ）とを含む第２領域（大径領域２１３）とが設けられ、前記貫通孔（貫通孔２１１）の延在方向（延在方向Ｌ）に直交する断面における前記第１領域の面積（Ｓ１）は、前記貫通孔の延在方向に直交する断面における前記第２領域の面積（Ｓ２）よりも小さく、前記貫通孔の延在方向に沿った前記直線（直線ＰＬ）は、前記第１側壁または前記第２側壁に対して傾斜することを要旨とする。
【００１２】
かかる特徴によれば、貫通孔の延在方向に直交する断面における第１領域の面積は、貫通孔の延在方向に直交する断面における第２領域の面積よりも小さい。これによれば、タイヤ加硫装置によって形成された空気入りタイヤには、細い部分と太い部分とによって構成される連結突部が形成される。
【００１３】
また、貫通孔の延在方向に沿った直線は、第１側壁または第２側壁に対して傾斜する。これによれば、タイヤ加硫装置によって形成された空気入りタイヤでは、連結突部の延在方向に沿った直線は、第１側壁または第２側壁に対して傾斜する。このため、直線が第１側壁または第２側壁に対して直角である場合と比べ、連結突部における第１側壁に連結する連結部（第１連結部）の面積を増大させやすくなり、当該連結部がさらに切断されにくくなる。
【００１４】
このように、タイヤ加硫装置から加硫された空気入りタイヤを取り出すとき（以下、タイヤ取出時）に、連結突部が凸部により引っ張られると、太い部分や側壁と連結突部の細い部分とが連結される境目が切断されることなく、連結突部の細い部分の一部が確実に切断される。従って、成型された空気入りタイヤのブロックが欠けてしまうことによる製造不良を確実に低減できる。
【００１５】
本発明の第２の特徴は、本発明の第１の特徴に係り、前記貫通孔の延在方向に沿った前記直線と、前記第１側壁または前記第２側壁とがなす角度（傾き角度β）は、３０〜９０度であることを要旨とする。
【００１６】
本発明の第３の特徴は、本発明の第１または２の特徴に係り、前記第１開口部は、前記第１側壁に対して広がるように開口することを要旨とする。
【００１７】
本発明の第４の特徴は、本発明の第１乃至３の特徴に係り、前記貫通孔は、前記第１開口部と前記第２開口部との間に設けられ、前記第１開口部と前記第２開口部とを連結する第３領域（中間領域２１４）をさらに有し、前記第３領域を形成する面と前記第１開口部を形成する面とがなす角度（連結角度（θ））は、９０〜１５０度であることを要旨とする。
【００１８】
本発明の第５の特徴は、本発明の第１乃至４の特徴に係り、前記第１側壁に沿った前記第１開口部の面積（Ｓ３）は、前記貫通孔の延在方向に直交する断面における前記第１領域の面積（Ｓ１）よりも大きいことを要旨とする。
【００１９】
本発明の第６の特徴は、複数の溝によって複数のブロックが形成され、一方の前記ブロックを形成する第１側壁から、一方の前記ブロックに隣接する他方の前記ブロックを形成する第２側壁まで連なる連結突部（連結突部１３）が設けられた空気入りタイヤ（例えば、空気入りタイヤ１）であって、前記連結突部は、前記第１側壁側に位置し、前記第１側壁に連結する第１連結部（小径連結部１４Ａ）を含む第１部分（小径部分１４）、前記第２側壁側に位置し、前記第２側壁に連結する第２連結部（大径連結部１５Ａ）を含む第２部分（大径部分１５）とを有し、前記連結突部の延在方向に直交する断面における前記第１部分の面積（Ｓ１０）は、前記連結突部の延在方向に直交する断面における前記第２部分の面積（Ｓ２０）よりも小さく、前記第１側壁に沿った前記第１連結部の面積（Ｓ３０）は、前記連結突部の延在方向に直交する断面における前記第１部分の面積（Ｓ１０）よりも大きいことを要旨とする。
【発明の効果】
【００２０】
本発明の特徴によれば、トレッドパターンを成型する環状のトレッド成型面に設けられる凸部に貫通孔が形成された場合において、成型する空気入りタイヤのブロックの欠けによる製造不良を確実に低減できるタイヤ加硫装置、及び、タイヤ加硫装置によって成型される空気入りタイヤを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】図１は、本実施形態に係るタイヤ加硫装置１００の一部を示す断面図である。
【図２】図２は、本実施形態に係るタイヤ加硫装置１００の一セグメントを示す斜視図である。
【図３】図３は、本実施形態に係る凸部２１０を示す断面図である。
【図４】図４は、本実施形態に係るタイヤ製造方法を示すフロー図である。
【図５】図５は、本実施形態に係る空気入りタイヤ１の一部を示す断面図である。
【図６】図６は、本実施形態に係る空気入りタイヤ１の取出後を示す側面・上面断面図である。
【図７】図７は、変更例１に係るトレッド成型面２００Ａの一部を示す拡大断面図である。
【図８】図８は、変更例１に係るトレッド成型面２００Ａの凸部２１０を示す上面図である。
【図９】図９は、変更例２に係るトレッド成型面２００Ｂの一部を示す拡大断面図である。
【図１０】図１０は、変更例２に係る空気入りタイヤ１Ｂのトレッド１１の一部を示す拡大断面図である。
【図１１】図１１は、変更例３に係るトレッド成型面２００Ｃの凸部２１０の側面からの断面図である。
【図１２】図１２は、変更例３に係る空気入りタイヤ１Ｃのブロック１２の側面からの断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
次に、本発明に係るタイヤ加硫装置、及び、タイヤ加硫装置によって成型される空気入りタイヤの実施形態について、図面を参照しながら説明する。具体的には、（１）タイヤ加硫装置の構成、（２）トレッド成型面の構成、（３）タイヤ製造方法、（４）変更例、（５）比較評価、（６）作用・効果、（７）その他の実施形態について説明する。
【００２３】
なお、以下の図面の記載において、同一または類似の部分には、同一または類似の符号を付している。ただし、図面は模式的なものであり、各寸法の比率などは現実のものとは異なることに留意すべきである。
【００２４】
したがって、具体的な寸法などは以下の説明を参酌して判断すべきものである。また、図面相互間においても互いの寸法の関係や比率が異なる部分が含まれていることは勿論である。
【００２５】
（１）タイヤ加硫装置の構成
まず、本実施形態に係るタイヤ加硫装置１００の構成について、図面を参照しながら説明する。図１は、本実施形態に係るタイヤ加硫装置１００の一部を示す断面図である。図２は、本実施形態に係るタイヤ加硫装置１００の一セグメントを示す斜視図である。
【００２６】
図１に示すように、タイヤ加硫装置１００は、未加硫の空気入りタイヤ（いわゆる、生タイヤ１０）を加硫しながら、生タイヤ１０にトレッドパターンやサイドウォールの模様などを形成する。タイヤ加硫装置１００は、サイドモールド１１０と、セクターモールド１２０とを備える。
【００２７】
（１−１）サイドモールド
サイドモールド１１０は、生タイヤ１０にサイドウォールの模様などを形成する。図１に示すように、サイドモールド１１０は、下側モールド１１１と、上側モールド１１２とを有する。
【００２８】
下側モールド１１１は、下側モールド１１１よりも下側に位置する下側コンテナ１４０Ａに固定されるとともに、生タイヤ１０が載置される。下側モールド１１１には、生タイヤ１０の一方のサイドウォールに模様などを形成する内周面１１１ａが形成される。
【００２９】
上側モールド１１２は、上側モールド１１２よりも上側に位置する上側コンテナ１４０Ｂに固定される。上側モールド１１２は、トレッド幅方向Ｗに移動する。上側モールド１１２には、生タイヤ１０の他方のサイドウォールに模様などを形成する内周面１１２ａが形成される。
【００３０】
（１−２）セクターモールド
セクターモールド１２０は、トレッドパターンを形成する。セクターモールド１２０は、アウターリング１２１と、複数のセグメント１２２とを有する。アウターリング１２１は、円環状をなしており、トレッド幅方向Ｗ（本実施形態では、上下方向）に沿って移動する。複数のセグメント１２２は、複数（例えば、９個）に分割され、タイヤ径方向Ｒに沿って移動する。つまり、セグメント１２２は、タイヤ径方向Ｒに沿って放射状に拡径する。
【００３１】
セグメント１２２は、生タイヤ１０のトレッド１１にトレッドパターンを成型する環状のトレッド成型面２００を有する。なお、トレッド成型面２００の詳細については、後述する。
【００３２】
（２）トレッド成型面の構成
次に、本実施形態に係るトレッド成型面２００の構成について、図１〜図３を参照しながら説明する。なお、図３（ａ）は、図２のＡ−Ａ断面図である。図３（ｂ）は、図３（ａ）のＢ−Ｂ断面図である。
【００３３】
図１及び図２に示すように、トレッド成型面２００は、複数の凸部２１０を有する。凸部２１０は、生タイヤ１０のトレッド１１に溝１１Ａ（例えば、周方向溝や幅方向溝）を形成する。凸部２１０は、凸部２１０の長手方向に直交する断面において、矩形状をなしている。なお、複数の凸部２１０間には、凸部２１０によって凹部２２０が形成される。凹部２２０は、溝１１Ａにより区画されるブロック１２を形成する。
【００３４】
ここで、図３に示すように、凸部２１０は、凸部２１０の一方の側壁を形成する第１側壁２１０Ａと、凸部２１０の他方の側壁を形成し、第１側壁２１０Ａに対面する第２側壁２１０Ｂとを少なくとも有する。凸部２１０には、第１側壁２１０Ａから第２側壁２１０Ｂに貫通する円筒状の貫通孔２１１（いわゆる、クロスベントホール）が形成される。具体的には、貫通孔２１１には、小径領域２１２（第１領域）と、大径領域２１３（第２領域）とが設けられる。
【００３５】
小径領域２１２は、第１側壁２１０Ａ側に位置し、一定の径を有している。小径領域２１２は、第１側壁２１０Ａに開口する小径開口部２１２Ａ（第１開口部）を含む。一方、大径領域２１３は、第２側壁２１０Ｂ側に位置し、一定の径を有している。大径領域２１３は、第２側壁２１０Ｂに開口する大径開口部２１３Ａ（第２開口部）を含む。なお、小径領域２１２と大径領域２１３とは、直角形状（図３のα１）で連なる。
【００３６】
なお、本実施形態では、貫通孔２１１の延在方向Ｌにおける小径領域２１２の長さ（Ｌ１）は、貫通孔２１１の延在方向Ｌにおける貫通孔２１１の長さ（Ｌ２）に対して７０％である。つまり、貫通孔２１１の延在方向Ｌにおける大径領域２１３の長さ（Ｌ３）は、貫通孔２１１の延在方向Ｌにおける貫通孔２１１の長さ（Ｌ２）に対して３０％である。
【００３７】
ここで、貫通孔２１１の延在方向Ｌに直交する断面における小径領域２１２の面積（Ｓ１）は、貫通孔２１１の延在方向Ｌに直交する断面における大径領域２１３の面積（Ｓ２）よりも小さい。すなわち、小径領域２１２の径は、大径領域２１３の径よりも小さい。特に、小径領域２１２の径は、大径領域２１３の径に対して０．６〜１．０ｍｍ以下であることが好ましい。
【００３８】
また、第１側壁２１０Ａに沿った小径開口部２１２Ａの面積（Ｓ３）は、貫通孔２１１の延在方向Ｌに直交する断面における小径領域２１２の面積（Ｓ１）よりも大きい。なお、第２側壁２１０Ｂに沿った大径開口部２１３Ａの面積は、貫通孔２１１の延在方向Ｌに直交する断面における大径領域２１３の面積（Ｓ２）と同一である。
【００３９】
貫通孔２１１の延在方向Ｌに沿った直線ＰＬは、凸部２１０の側面視（図３（ａ）参照）において、第１側壁２１０Ａまたは第２側壁２１０Ｂに対して直角（図３（ａ）のβ）に形成される。また、直線ＰＬは、凸部２１０の上面視（図３（ｂ）参照）において、第１側壁２１０Ａまたは第２側壁２１０Ｂに対して傾斜する。具体的には、直線ＰＬは、凸部２１０の上面視において、直線ＰＬと第１側壁２１０Ａまたは第２側壁２１０Ｂとがなす傾き角度（図３（ｂ）のγ）は、３０〜９０度である。
【００４０】
（３）タイヤ製造方法
次に、上述したタイヤ加硫装置１００を使用したタイヤ製造方法について、図面を参照しながら説明する。図４は、本実施形態に係るタイヤ製造方法を示すフロー図である。図５（ａ）は、本実施形態に係る空気入りタイヤ１の加硫時を示す拡大断面図である。図５（ｂ）は、本実施形態に係る空気入りタイヤ１の取出時を示す拡大断面図である。図６（ａ）は、本実施形態に係る空気入りタイヤ１の取出後を示す側面断面図である。図６（ｂ）は、本実施形態に係る空気入りタイヤ１の取出後を示す上面断面図である。
【００４１】
図４に示すように、タイヤ製造方法には、タイヤ収容工程と、タイヤ加硫工程と、タイヤ取出工程とが含まれる。
【００４２】
（３−１）タイヤ収容工程
タイヤ収容工程Ｓ１では、上述したタイヤ加硫装置１００内に生タイヤ１０を収容する。具体的には、下側モールド１１１に生タイヤ１０を載置し、セクターモールド１２０及び上側モールド１１２が生タイヤ１０に近づくように移動する。
【００４３】
（３−２）タイヤ加硫工程
タイヤ加硫工程Ｓ２では、タイヤ加硫装置１００内において生タイヤ１０に所定の条件で加硫処理を施すことによって、空気入りタイヤ１を成型する。このとき、ブラダー１６０（図１参照）によって内周面から膨張する生タイヤ１０のトレッド１１とセクターモールド１２０のトレッド成型面２００との間の空気は、貫通孔２１１内に流れ込む。同時に、生タイヤ１０のトレッド１１を形成するトレッドゴムも貫通孔内に流れ込み、隣接したブロック１２を連結するブリッジ状の連結突部１３が形成される。
【００４４】
具体的には、図５及び図６に示すように、連結突部１３は、小径部分１４（第１部分）と、大径部分１５（第２部分）とを有する。小径部分１４は、一方のブロック１２の側壁１２Ａ（第１側壁）側に位置し、一定の径を有している。小径部分１４は、側壁１２Ａに連結する小径連結部１４Ａ（第１連結部）を含む。一方、大径部分１５は、他方のブロック１２の側壁１２Ｂ（第２側壁）側に位置し、一定の径を有している。大径部分１５は、側壁１２Ｂに連結する大径連結部１５Ａ（第２連結部）とを有する。
【００４５】
連結突部１３の延在方向Ｌに直交する断面における小径部分１４の面積（Ｓ１０）は、連結突部１３の延在方向Ｌに直交する断面における大径部分１５の面積（Ｓ２０）よりも細い。すなわち、小径領域２１２の径に対応する小径部分１４の径は、大径領域２１３の径に対応する大径部分１５の径よりも小さい。特に、小径領域２１２の径は、大径部分１５の径に対して０．６〜１．０ｍｍ以下であることが好ましい。
【００４６】
また、一方のブロック１２の側壁１２Ａに沿った小径連結部１４Ａの面積（Ｓ３０）、すなわち、側壁１２Ａと小径部分１４との境目の面積は、連結突部１３の延在方向Ｌに直交する断面における小径部分１４の面積（Ｓ１０）よりも大きい。また、連結突部１３の延在方向Ｌに沿った直線ＳＬは、側壁１２Ａまたは側壁１２Ｂに対して傾斜する（図６（ｂ）のθ）。
【００４７】
（３−３）タイヤ取出工程
タイヤ取出工程Ｓ３では、セクターモールド１２０をタイヤ径方向Ｒに沿って放射状に拡径することにより、タイヤ加硫装置１００により加硫された空気入りタイヤ１をタイヤ加硫装置１００から取り出す。このとき、図５（ｂ）に示すように、連結突部１３は、凸部２１０を形成する第１側壁２１０Ａにより引っ張られ、小径連結部１４Ａが切断される。また、図６に示すように、側壁１２Ａには小径連結部１４Ａが連結され、側壁１２Ｂには大径連結部１５Ａが連結される。
【００４８】
（４）変更例
上述した実施形態に係るタイヤ加硫装置１００は、以下のように変更してもよい。具体的には、変更例１及び変更例２について説明する。なお、上述した実施形態に係るタイヤ加硫装置１００と同一部分には同一の符号を付して、相違する部分を主として説明する。
【００４９】
（４−１）変更例１
まず、変更例１に係るタイヤ加硫装置１００Ａについて、図面を参照しながら説明する。図７は、変更例１に係るトレッド成型面２００Ａの凸部２１０の上面からの断面図である。図８は、変更例１に係る空気入りタイヤ１Ａのトレッド１１の上面からの断面図である。
【００５０】
上述した実施形態では、小径領域２１２は、一定の径を有している。これに対して、変更例１では、図７に示すように、小径領域２１２は、一定の径でなくてもよい。
【００５１】
具体的には、小径領域２１２のうち、小径開口部２１２Ａを含む小径開口領域２１２Ｓは、第１側壁２１０Ａに対して広がるように開口する。なお、小径開口領域２１２Ｓは、貫通孔２１１の延在方向Ｌにおける小径領域２１２の長さ（Ｌ３）の１／５の領域に位置する。
【００５２】
つまり、図８に示すように、タイヤ加硫装置１００Ａにより形成される空気入りタイヤ１Ａでは、ブロック１２の上面視において、小径部分１４のうち、小径連結部１４Ａを含む小径連結領域１４Ｓについても、側壁１２Ａに対して広がるように連結する。
【００５３】
ここで、小径領域２１２では、必ずしも小径開口領域２１２Ｓのみが第１側壁２１０Ａに対して広がるように開口する必要はなく、小径領域２１２全体が第１側壁２１０Ａに対して広がるように開口していてもよい。
【００５４】
（４−２）変更例２
次に、変更例２に係るタイヤ加硫装置１００Ｂについて、図面を参照しながら説明する。図９は、変更例２に係るトレッド成型面２００Ｂの凸部２１０の上面からの断面図である。図１０は、変更例２に係る空気入りタイヤ１Ｂのトレッド１１の上面からの断面図である。
【００５５】
上述した実施形態では、貫通孔２１１には、小径領域２１２と、大径領域２１３とが設けられる。これに対して、変更例２では、図９に示すように、貫通孔２１１には、小径領域２１２と、小径領域２１２とに加え、中間領域２１４（第３領域）がさらに設けられる。
【００５６】
具体的には、中間領域２１４は、小径領域２１２と大径領域２１３との間に位置し、小径領域２１２と大径領域２１３とを連結する。中間領域２１４を形成する外周面と小径領域２１２を形成する外周面とがなす連結角度（α２）は、９０〜１５０度である。
【００５７】
つまり、図１０に示すように、タイヤ加硫装置１００Ｂにより形成される空気入りタイヤ１Ｂは、小径部分１４と、大径部分１５とに加え、中径部分１６をさらに有する。中径部分１６は、小径部分１４と大径部分１５との間に位置し、小径部分１４と大径部分１５とを連結する。中径部分１６を形成する外面と小径部分１４を形成する外面とがなす連結角度（α３）は、９０〜１５０度である。
【００５８】
（４−３）変更例３
次に、変更例３に係るタイヤ加硫装置１００Ｃについて、図面を参照しながら説明する。図１１は、変更例３に係るトレッド成型面２００Ｃの凸部２１０の側面からの断面図である。図１２は、変更例３に係る空気入りタイヤ１Ｃのブロック１２の側面からの断面図である。
【００５９】
上述した実施形態では、凸部２１０は、凸部２１０の長手方向に直交する断面において、矩形状をなしている。これに対して、変更例３では、図１１に示すように、凸部２１０は、凸部２１０の長手方向に直交する断面において、台形状をなしている。
【００６０】
つまり、図１２に示すように、タイヤ加硫装置１００Ｃにより形成される空気入りタイヤ１Ｃのブロック１２は、ブロック１２の側面からの断面において、台形状をなしている。
【００６１】
（５）比較評価
次に、本発明の効果を更に明確にするために、以下の比較例及び実施例に係るタイヤ加硫装置を用いて行った比較評価について説明する。具体的には、（５−１）各タイヤ加硫装置の構成、（５−２）評価結果について説明する。なお、本発明はこれらの例によって何ら限定されるものではない。
【００６２】
（５−１）各タイヤ加硫装置の構成
まず、比較例１，２及び実施例１，２に係るタイヤ加硫装置について、簡単に説明する。なお、タイヤ加硫装置に関するデータは、以下に示す条件において測定された。
【００６３】
・ 加硫するタイヤサイズ  ：  １９５／６５Ｒ１５
・ 貫通孔（クロスベントホール）の数  ：  ２１０個
比較例１に係るタイヤ加硫装置では、貫通孔は、一定の径で凸部を貫通する。比較例２に係るタイヤ加硫装置では、貫通孔は、小径開口部と大径開口部とを有する。比較例２に係るタイヤ加硫装置では、貫通孔は、凸部の上面視において、凸部を形成する側壁に対して直角に形成される。
【００６４】
実施例１に係るタイヤ加硫装置１００は、実施形態で説明したものである。実施例１に係るタイヤ加硫装置は、変更例１と変更例２とを組み合わせたものである。なお、各タイヤ加硫装置の詳細については、表１に示す通りである。
【表１】
2010280168.tif 000003
【００６５】
（５−２）評価結果
次に、上述した比較例及び実施例１〜３に係るタイヤ加硫装置によって成型された空気入りタイヤの評価結果について、表１を参照しながら説明する。
【００６６】
各タイヤ加硫装置によってそれぞれ１００本の空気入りタイヤを成型し、ブロックの欠けによる製造不良の発生率を算出した。この結果、表１に示すように、実施例１，２に係るタイヤ加硫装置によって成型された空気入りタイヤは、比較例１，２に係るタイヤ加硫装置によって成型された空気入りタイヤと比べ、ブロックの欠けによる製造不良の発生率が低減することが判った。
【００６７】
（６）作用・効果
以上説明した実施形態では、小径領域２１２の面積（Ｓ１）は、大径領域２１３の面積（Ｓ２）よりも小さい。これによれば、タイヤ加硫装置１００によって形成された空気入りタイヤ１では、小径部分１４の面積（Ｓ１０）は、大径部分１５の面積（Ｓ２０）よりも小さくなる。
【００６８】
また、貫通孔２１１の延在方向Ｌに沿った直線ＰＬは、第１側壁２１０Ａまたは第２側壁２１０Ｂに対して傾斜する。これによれば、タイヤ加硫装置１００によって形成された空気入りタイヤ１では、連結突部１３の延在方向Ｌに沿った直線ＳＬは、側壁１２Ａまたは側壁１２Ｂに対して傾斜する。このため、直線ＳＬが側壁１２Ａまたは側壁１２Ｂに対して直角である場合と比べ、小径連結部１４Ａの面積（Ｓ３０）を増大させやすくなり、小径連結部１４Ａがさらに切断されにくくなる。
【００６９】
このように、タイヤ取出時に、連結突部１３が凸部２１０により引っ張られると、大径連結部１５Ａや小径連結部１４Ａが切断されることなく、小径領域２１２の一部が確実に切断される。従って、成型された空気入りタイヤ１のブロック１２が欠けてしまうことによる製造不良を確実に低減できる。
【００７０】
ところで、連結突部１３がタイヤ加硫装置１００内に取り残されてしまうと、次に加硫成型する生タイヤ１０に、異物として連結突部１３が付着してしまうことがある。しかし、本実施形態では、小径領域２１２の一部が切断され、小径連結部１４Ａが側壁１２Ａに連結し、大径連結部１５Ａが側壁１２Ｂに連結した状態となる。このため、タイヤ加硫装置１００内（貫通孔２１１内）に連結突部１３が取り残されることを防止できる。従って、次に加硫成型する生タイヤに、異物として連結突部１３が付着してしまうことを確実に防止できる。
【００７１】
実施形態では、凸部２１０の上面視において、貫通孔２１１の延在方向Ｌに沿った直線ＰＬと、第１側壁２１０Ａまたは第２側壁２１０Ｂとがなす傾き角度（図３（ｂ）のγ）は、３０〜９０度である。なお、傾き角度（β）が３０度よりも小さいと、タイヤ取出時において、凸部２１０に小径連結部１４Ａが引っかかる可能性があり、ブロック１２（側壁１２Ａ）が欠けてしまうことがある。
【００７２】
実施形態では、第１側壁２１０Ａに沿った小径開口部２１２Ａの面積（Ｓ３）は、小径領域２１２の面積（Ｓ１）よりも大きい。これによれば、タイヤ加硫装置１００によって形成された空気入りタイヤ１では、ブロック１２の側壁１２Ａに沿った小径連結部１４Ａの面積（Ｓ３０）は、小径部分１４の面積（Ｓ１０）よりも大きくなる。
【００７３】
実施形態（変更例１）では、小径領域２１２のうち、小径開口部２１２Ａを含む小径開口領域２１２Ｓは、第１側壁２１０Ａに対して広がるように開口する。すなわち、小径連結部１４Ａのうち、小径部分１４のうち、小径連結部１４Ａを含む小径連結領域１４Ｓについても、側壁１２Ａに対して広がるように連結する。これによれば、小径連結領域１４Ｓが広がる分、小径連結部１４Ａの面積（Ｓ３０）がさらに増大する。このため、小径連結部１４Ａとがより切断されにくくなり、小径部分１４の一部が確実に切断される。
【００７４】
実施形態（変更例２）では、中間領域２１４を形成する外周面と小径領域２１２を形成する外周面とがなす連結角度（θ）は、９０〜１５０度である。すなわち、中径部分１６を形成する外面と小径部分１４を形成する外面とがなす連結角度（α３）は、９０〜１５０度である。なお、連結角度（β，α３）が１５０度よりも小さいと、中径部分１６の延在方向Ｌの長さが長くなり過ぎ、小径部分１４の延在方向Ｌの長さを確保しにくく、小径部分１４が切断されにくくなる。
【００７５】
（７）その他の実施形態
上述したように、本発明の実施形態を通じて本発明の内容を開示したが、この開示の一部をなす論述及び図面は、本発明を限定するものであると理解すべきではない。この開示から当業者には様々な代替実施の形態、実施例及び運用技術が明らかとなろう。
【００７６】
例えば、本発明の実施形態は、次のように変更することができる。具体的には、実施形態では、タイヤ加硫装置１００は、生タイヤ１０を加硫することによって空気入りタイヤ１を成型するものとして説明したが、これに限定されるものではなく、空気入りタイヤ１以外のタイヤ（例えば、ソリッドタイヤ）などを形成するものであってもよい。
【００７７】
また、タイヤ加硫装置１００は、セクターモールド１２０が複数に分割する、いわゆる、セグメントタイプであるものとして説明したが、これに限定されるものではなく、トレッド幅方向に沿って２つに分割する２ピースタイプであってもよい。つまり、タイヤ加硫装置１００の構成については、目的に応じて適宜変更できることは勿論である。
【００７８】
また、貫通孔２１１における小径領域２１２の長さ（Ｌ１）は、貫通孔２１１の長さ（Ｌ２）に対して７０％であるものとして説明したが、これに限定されるものではなく、例えば、貫通孔２１１の長さ（Ｌ２）に対して５０％であってもよく、目的に応じて適宜変更できる。
【００７９】
また、貫通孔２１１における小径領域２１２や大径領域２１３は、一定の径を有しているものとして説明したが、これに限定されるものではなく、それぞれの径が変化していてもよい。すなわち、連結突部１３における小径部分１４や大径部分１５についても、それぞれ径が変化していてもよい。
【００８０】
また、貫通孔２１１は、第１側壁２１０Ａから第２側壁２１０Ｂに貫通する円筒状に形成されるものとして説明したが、これに限定されるものではなく、円筒状以外（例えば、角柱）に形成されていてもよい。
【００８１】
また、貫通孔２１１の延在方向Ｌに沿った直線ＰＬは、凸部２１０の上面視（図３（ｂ）参照）において、第１側壁２１０Ａまたは第２側壁２１０Ｂに対して傾斜するものとして説明したが、これに限定されるものではなく、第１側壁２１０Ａまたは第２側壁２１０Ｂに対して直角であってもよい。この場合、直線ＰＬは、凸部２１０の側面視（図３（ａ）参照）において、傾斜していてもよい。
【００８２】
このように、本発明は、ここでは記載していない様々な実施の形態などを含むことは勿論である。したがって、本発明の技術的範囲は、上述の説明から妥当な特許請求の範囲に係る発明特定事項によってのみ定められるものである。
【符号の説明】
【００８３】
１,１Ａ,１Ｂ,１Ｃ…空気入りタイヤ、１０…生タイヤ、１１…トレッド、１１Ａ…溝、１２…ブロック、１２Ａ，１２Ｂ…側壁、１３…連結突部、１３…境目、１４…小径部分（第１部分）、１４Ａ…小径連結部（第１連結部）、１４Ｓ…小径連結領域、１５…大径部分（第２部分）、１５Ａ…大径連結部（第２連結部）、１６…中径部分、１００,１００Ａ,１００Ｂ…タイヤ加硫装置、１１０…サイドモールド、１１１…下側モールド、１１１ａ…内周面、１１２…上側モールド、１１２ａ…内周面、１２０…セクターモールド、１２１…アウターリング、１２２…セグメント、１４０Ａ…下側コンテナ、１４０Ｂ…上側コンテナ、１６０…ブラダー、２００,２００Ａ,２００Ｂ,２００Ｃ…トレッド成型面、２１０…凸部、２１０Ａ…第１側壁、２１０Ｂ…第２側壁、２１１…貫通孔、２１２…小径領域（第１領域）、２１２Ａ…小径開口部（第１開口部）、２１２Ｓ…小径開口領域、２１３…大径領域、２１３Ａ…大径開口部（第２開口部）、２１４…中間領域（第３領域）、２２０…凹部
【図１】
2010280168.tif 000004
【図２】
2010280168.tif 000005
【図３】
2010280168.tif 000006
【図４】
2010280168.tif 000007
【図５】
2010280168.tif 000008
【図６】
2010280168.tif 000009
【図７】
2010280168.tif 000010
【図８】
2010280168.tif 000011
【図９】
2010280168.tif 000012
【図１０】
2010280168.tif 000013
【図１１】
2010280168.tif 000014
【図１２】
2010280168.tif 000015