(57)【要約】【課題】車体側のパネル面に対するウエルト部のシール性の向上を図ったウエザーストリップを提供する。【解決手段】ウエルト部４に中空シールリップ５を備え、ウエルト部４のうち車室外側の脚部５ｂの先端側に高発泡スポンジゴム製の軟質シール層１１を備えている。脚部５ｂに止水リップ１３を斜めに突出形成することでＶ字状空間１４を形成するとともに、脚部５ｂおよび止水リップ１３の先端面１５ａ，１３ａを車体パネル１とほぼ平行な同一面上に揃えてある。Ｖ字状空間１４を含んだ先端面１５ａ，１３ａ側に、最先端面がＶ字状空間１４を含んだ先端面１５ａ，１３ａ側と略相似形状をなすように、Ｖ字状空間１６とシールリップ１７，１８を備えた軟質シール層１１を延長形成してある。【選択図】図１
2010188850.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
一対の脚部同士を両者にまたがる連接部で接続することで断面略Ｕ字状に形成されて、車体パネルに起立形成されたフランジ部に嵌合保持されるウエルト部と、
このウエルト部の連接部の外側に一体成形されたメインシール部と、
を備え、
上記ウエルト部のうち少なくとも室外側となる一方の脚部を車体パネルに圧接させることでその車体パネルに対するウエルト部のシール機能を具備させた自動車用ウエザーストリップであって、
上記ウエルト部のうち室外側となる一方の脚部の先端部外面に、ウエルト部と同じソリッド材料にて止水リップを斜めに突出形成することでその一方の脚部と止水リップとでＶ字状空間を形成するとともに、
上記一方の脚部および止水リップのそれぞれの先端面をフランジ部が起立形成されたパネル面とほぼ平行な同一面上に揃えてあり、
上記Ｖ字状空間を含んだ一方の脚部および止水リップのそれぞれの先端面側に、高発泡スポンジ材料にて軟質シール層を一体に延長形成してあることを特徴とする自動車用ウエザーストリップ。
【請求項２】
上記Ｖ字状空間を含んだ一方の脚部および止水リップのそれぞれの先端面側に、最先端面が上記Ｖ字状空間を含んだ一方の脚部および止水リップのそれぞれの先端面側と略相似形状をなすように、軟質シール層を一体に延長形成してあることを特徴とする請求項１に記載の自動車用ウエザーストリップ。
【請求項３】
上記軟質シール層の最先端面におけるＶ字状空間の少なくとも最深部に相当する部分は、フランジ部に対するウエルト部の正規嵌合保持状態で上記パネル面に当接しないように設定してあって、
上記軟質シール層は二重シールのかたちでシール機能を発揮するようになっていることを特徴とする請求項２に記載の自動車用ウエザーストリップ。
【請求項４】
上記軟質シール層を形成する高発泡スポンジ材料の比重は０．２〜０．５であることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の自動車用ウエザーストリップ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車用ウエザーストリップ、特に車体側のラゲッジルームの開口部となるトランクリッド開口部またはバックドア（テールゲート）開口部に装着されて、開閉体であるトランクリッドまたはバックドア等と弾接して車室内外をシールする自動車用ウエザーストリップの改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
周知のように、自動車のバックドアやトランクリッドと弾接して車室内外をシールすることになるウエザーストリップは、車体側のフランジ部に嵌合保持される断面略Ｕ字状のウエルト部と、そのウエルト部と一体に形成された中空シールリップ等のメインシール部を基本要素とするものであるが、上記メインシール部とは別に、ウエルト部の脚部にシール片を突設して、そのシール片をもってフランジ部の根元側でのシールを行うようにしたものがある。その代表的なものとして、例えば特許文献１の第５図に記載されたものがある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開昭５６−９９１０号公報                                      上記特許文献１に記載のものでは、ウエルト部の一方の脚部からソリッドゴム片を斜めに突出させた上で、さらにそのソリッドゴム片の先端側からスポンジ状軟質ゴム製のシール片を延長形成し、そのシール片を車体パネルに圧接させて所定のシール性能を得るようになっている。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記特許文献１に記載の構造では、スポンジ状軟質ゴム製のシール片の根元部のみがソリッドゴムでバックアップされているだけであるから、シール機能上最も重要なシール片の先端部側での剛性または車体パネル面に対する押付力に乏しく、いわゆるシール面圧の不足のために組み付け時の捲れ込みや折れ、あるいは波打ち等の不具合が発生しやすく、シール性向上の上でなおも課題を残している。
【０００５】
特に上記シール面圧の不足のためにシール線の連続性が途切れるおそれがあるほか、車体パネル側のジョッグル結合部やペイントシール塗布部での段差に対する追従性が悪く、これらがシール性を低下させる要因となっている。
【０００６】
本発明はこのような課題に着目してなされたものであり、車体側のパネル面に対するウエルト部のシール性の向上を図った自動車用ウエザーストリップの構造を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に記載の発明は、一対の脚部同士を両者にまたがる連接部で接続することで断面略Ｕ字状に形成されて、車体パネルに起立形成されたフランジ部に嵌合保持されるウエルト部と、このウエルト部の連接部の外側に一体成形されたメインシール部とを備え、上記ウエルト部のうち少なくとも室外側となる一方の脚部を車体パネルに圧接させることでその車体パネルに対するウエルト部のシール機能を具備させた自動車用ウエザーストリップの構造を前提とする。
【０００８】
その上で、上記ウエルト部のうち室外側となる一方の脚部の先端部外面に、ウエルト部と同じソリッド材料にて止水リップを斜めに突出形成することでその一方の脚部と止水リップとでＶ字状空間を形成するとともに、上記一方の脚部および止水リップのそれぞれの先端面をフランジ部が起立形成されたパネル面とほぼ平行な同一面上に揃えてあり、上記Ｖ字状空間を含んだ一方の脚部および止水リップのそれぞれの先端面側に、高発泡スポンジ材料にて軟質シール層を一体に延長形成してあることを特徴とする。
【０００９】
望ましくは、請求項２に記載のように、上記Ｖ字状空間を含んだ一方の脚部および止水リップのそれぞれの先端面側に、最先端面が上記Ｖ字状空間を含んだ一方の脚部および止水リップのそれぞれの先端面側と略相似形状をなすように、軟質シール層を一体に延長形成してあるものとする。
【００１０】
より望ましくは、請求項３に記載のように、上記軟質シール層の最先端面におけるＶ字状空間の少なくとも最深部に相当する部分は、フランジ部に対するウエルト部の正規嵌合保持状態で上記パネル面に当接しないように設定してあって、上記軟質シール層は二重シールのかたちでシール機能を発揮するようになっているものとする。
【００１１】
この場合において、請求項４に記載のように、上記軟質シール層を形成する高発泡スポンジ材料の比重は例えば０．２〜０．５程度であるものとする。
【００１２】
したがって、少なくとも請求項１に記載の発明では、軟質シール層は一方の脚部および止水リップのそれぞれの先端面でバックアップされているので、組み付け時の捲れ込みや折れ、あるいは波打ち等の不具合が発生する余地がないだけでなく、剛性または押付力ひいてはシール面圧が不足することもないので、必要十分なシール性能を確保できることになる。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１に記載の発明によれば、軟質シール層のシール面圧を十分に確保することができるので、いわゆるシール線の途切れが発生することもなければ、パネル面側の段差追従性に優れたものとなり、シール性能が大幅に向上する。
【００１４】
また、組み付け時の軟質シール層の捲れ込みや折れ、あるいは波打ち等の不具合が発生しにくいために、組付作業性も併せて良好なものとなる。
【００１５】
請求項２，３に記載の発明によれば、軟質シール層がいわゆる二重シール構造のかたちとなることで、シール性能のさらなる向上がを期待できるようになる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明に係る自動車用ウエザーストリップの第１の実施の形態を示す図で、図２の（Ａ），（Ｂ）のａ−ａ線に沿う拡大断面説明図。
【図２】（Ａ），（Ｂ）共に図１に示したウエザーストリップ全体の閉ループ形状示す概略説明図。
【図３】本発明に係る自動車用ウエザーストリップの第２の実施の形態を示す図で、図１と同等部位の拡大断面説明図。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
図１は本発明に係るウエザーストリップ構造により具体的な第１の実施の形態としてその断面図を示している。図２に示すように、車体側のトランクリッド開口部またはバックドア開口部には同図（Ａ）または（Ｂ）の形態でほぼ均一断面形状のウエザーストリップ３がいわゆる閉ループ状に装着されることから、ここでは図２の（Ａ），（Ｂ）のａ−ａ線に沿う断面図を図１に示してある。なお、図２の（Ａ），（Ｂ）における符号３ａは接続部を示している。
【００１８】
図１に示すように、車体側のトランクリッド開口部またはバックドア開口部にの周囲には車体パネル１側からフランジ部２が起立または直立形成されていて、このフランジ部２にウエザーストリップ３が装着される。ここでは、フランジ部２の右側が車室外側、同左側が車室内側となっている。
【００１９】
ウエザーストリップ３は、周知のように取付基部として機能する断面略Ｕ字状のウエルト部４と、そのウエルト部４と一体に形成されたメインシール部としての中空シールリップ５とを備えていて、その中空シールリップ５に対してトランクリッドまたはバックドア等の開閉体６が弾接することで車室内外がシールされることになる。
【００２０】
より具体的には、ウエルト部４は車室内外の一対の脚部５ａ，５ｂ同士をその両者にまたがる連接部５ｃをもって接続することで断面略Ｕ字状に形成されていて、内部には金属製あるいは樹脂製の所定の芯材７を長手方向に沿って埋設してある。ウエルト部４における各脚部５ａ，５ｂの内側面にはそれぞれに一対の保持リップ８または９を突出形成してあり、ウエルト部４をフランジ部２に差し込むことでそれらの保持リップ８，９が撓みつつフランジ部２を両面から挟持し、これをもって断面略Ｕ字状のウエルト部４がフランジ部２に嵌合保持されることになる。
【００２１】
なお、ウエルト部４における車室内側の脚部５ａにはカバーリップ１０を突出形成してある。このカバーリップ１０は、例えば車室内側に装着されるフィニッシャー等の図示外のトリム部品の端末部を隠蔽または連続性を持たせる際に使用される。
【００２２】
また、ウエルト部４の脚部５ａ，５ｂおよび連接部５ｃが例えばソリッドゴムにて形成されるのに対して、中空シールリップ５やカバーリップ１０、さらには保持リップ９の先端部９ａはソリッドゴムよりも軟質のスポンジゴムで形成される。
【００２３】
ウエルト部４における車室外側の脚部５ｂの先端には、そのウエルト部４よりも肉厚を大きくしたいわゆる極太形状の軟質シール層１１を一体に形成してあるとともに、車室内側の脚部５ａの先端にも軟質シール層１２を形成してある。ここでは、車室外側の脚部５ｂの先端部外面（外側面）に、脚部５ｂと同等の肉厚の止水リップ１３を斜めに突出形成して、その車室外側の脚部５ｂと止水リップ１３とでＶ字状空間１４を形成してある。その上で、Ｖ字状空間１４を含んだ車室外側の脚部５ｂおよび止水リップ１３のそれぞれの先端面１５ａ，１３ａ側に軟質シール層１１を一体に延長形成してある。
【００２４】
より具体的には、軟質シール層１１のうち車室外側の脚部５ｂの先端面１５ａやＶ字状空間１４に相当する部分では、その車室外側の脚部５ｂの先端面１５ａやＶ字状空間１４をそのまま車体パネル１側に延長形成した形状となっている一方、軟質シール層１１のうち斜状のシールリップ１３に相当する部分では、そのシールリップ１３の斜状軸線方向に沿ってそのまま拡大しつつ延長形成した形状となっている。結果として、軟質シール層１１の最先端面は、ウエルト部４側のＶ字状空間１４を含んだ脚部５ｂおよび止水リップ１３のそれぞれの先端面１５ａ，１３ａ側を車室外側に拡大したような略相似形状をなしていて、Ｖ字状空間１６を挟んで二条のシールリップ１７，１８を並設したいわゆる二重シールリップ形状となっている。
【００２５】
そして、双方の脚部５ａ，５ｂおよび止水リップ１３のそれぞれの先端面１５ｂ，１５ａ，１３ａは、図１のような正規組付状態において、フランジ部２が起立形成された車体パネル１側のパネル面とほぼ平行となる同一平面上に揃えてあり、それらの先端面１５ｂ，１５ａ，１３ａを境界としてそれぞれの軟質シール層１１または１２を形成してある。これらの軟質シール層１１，１２は、シールリップ５やカバーリップ１０を形成しているスポンジゴムよりもさらに軟質のゴム材料、例えば高発泡スポンジゴムにて形成されている。各軟質シール層１１，１２を形成する高発泡スポンジゴムの比重は例えば０．２〜０．５程度とする。
【００２６】
これにより、後述するように車室外側の脚部５ｂの先端の軟質シール層１１が車体パネル１側のパネル面に圧接・着座して撓み変形した場合でも、軟質シール層１１側のＶ字状空間１６が押し潰されて当該Ｖ字状空間１６が完全に消失してしまうことがないように、そのＶ字状空間１６の一部である最深部側が残されるように考慮してある。
【００２７】
したがって、このように構成されたウエザーストリップ３によれば、図１に示すようにウエルト部４を車体パネル１側のフランジ部２に嵌合保持させた正規組付状態では、車室外側の脚部５ｂの先端に形成した軟質シール層１１が車体パネル１側のパネル面に圧接・着座することになり、その軟質シール層１１の撓み変形をもって所定のシール性能が確保されることになる。
【００２８】
この場合において、車室外側の脚部５ｂの先端の軟質シール層１１が撓み変形した際に、先に述べたように軟質シール層１１側のＶ字状空間１６の一部である最深部側を残すべく当該最深部が車体パネル１に当接しないように考慮してあるため、軟質シール層１１はそのＶ字状空間１６の最深部側を残した残りの部分が、車室外側の脚部５ｂや止水リップ１３の先端面１５ａ，１３ａにバックアップされながら所定のシール面圧をもっていわゆる二重シール構造のかたちで車体パネル１に圧接することになる。
【００２９】
そのため、フランジ部２に対するウエザーストリップ３の取付時に、軟質シール層１１の捲れ込みや折れ、あるいは波打ち等の不具合が発生することがない。しかも、必要十分なシール面圧を確保しつつ二重シールの形でシールできるため、例えば車体パネル１側に段差があったとしてもその段差に確実に追従することが可能であり、シール線の途切れ等を招くことなく確実にシールすることが可能となる。
【００３０】
その上、上記のように軟質シール層１１側のＶ字状空間１６の一部である最深部側が押し潰されることなしに空間として残されるように考慮してあるため、当該空間部分が排水路として機能し、万が一その空間まで水が浸入した場合の排水性能も良好なものとなる。
【００３１】
ここで、図１から明らかなように、車室外側の脚部５ｂの先端の軟質シール層１１が車体パネル１に圧接するのに対して、車室内側の脚部５ａの先端の軟質シール層１２は車体パネル１に圧接しない。ただし、必要に応じて車室内側の脚部５ａの先端の軟質シール層１２も車体パネル１に圧接させる構造としても良い。
【００３２】
また、上記第１の実施の形態では、ウエルト部４をソリッドゴムで、中空シールリップ５やカバーリップ１０をスポンジゴムで、軟質シール層１１，１２を高発泡スポンジゴムでそれぞれ形成した場合について例示しているが、いずれの材質のものも熱可塑性エラストマー等のいわゆる樹脂系材料に置き換えることももちろん可能である。
【００３３】
図３は本発明に係る自動車用ウエザーストリップの第２の実施の形態を示す図で、図１と共通する部分には同一符号を付してある。
【００３４】
この第２の実施の形態では、図１と比較すると明らかなように、車室外側の脚部５ｂおよび止水リップ１３の先端面１５ａ，１３ａ側に形成されるリップ状の軟質シール層２１を実質的にいわゆる一重シールタイプとしたものである。
【００３５】
この第２の実施の形態では、先の第１の実施の形態のような二重シール構造とはならないものの、車体パネル１に対する軟質シール層２１の圧接面積をより大きく確保することが可能であり、先の第１の実施の形態とほぼ同様の作用効果が得られることになる。
【符号の説明】
【００３６】
１…車体パネル
２…フランジ部
３…ウエザーストリップ
４…ウエルト部
５…中空シールリップ（メインシール部）
５ａ…車室内側の脚部
５ｂ…車室外側の脚部
５ｃ…連接部
１１…軟質シール層
１３…止水リップ
１３ａ…先端面
１４…Ｖ字状空間
１５ａ…先端面
１６…Ｖ字状空間
１７…シールリップ
１８…シールリップ
２１…軟質シール層
【図１】
2010188850.tif 000003
【図２】
2010188850.tif 000004
【図３】
2010188850.tif 000005