(57)【要約】【課題】開閉操作を軽減できるとともに、意匠や設計に対する自由度を向上できる自動車のフード装置を提供する。【解決手段】ヒンジ機構３は、その長手方向一端部１８ａ，１９ａがフード本体２に、他端部１８ｂ，１９ｂが車体部材５にそれぞれ枢支された第１リンク１８及び第２リンク１９を有し、前記フード本体２が、上下方向に大略平行移動し、かつ後縁２ａがフロントガラス８に沿って移動するように、前記第１，第２リンク１８，１９のフード側枢支部を車体側枢支部より車両前後方向前部に位置させた。【選択図】      図３
2010006315.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンルームを覆うフード本体と、該フード本体を全閉位置と全開位置との間で回動可能に支持するヒンジ機構とを備えた自動車のフード装置であって、
前記ヒンジ機構は、その長手方向一端部が前記フード本体に枢支され、他端部が車体部材に枢支された第１リンク及び第２リンクを有し、
前記フード本体が上下方向に大略平行移動し、かつその後縁がフロントガラスに沿って移動するように、前記第１，第２リンクのフード本体側枢支部は、前記車体部材側枢支部より全閉状態で車両前方に位置するよう配置されていることを特徴とする自動車のフード装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンルームを覆うフード本体と、該フード本体を全閉位置と全開位置との間で回動可能に支持するヒンジ機構とを備えた自動車のフード装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種のフード装置は、作業性を高める観点から、フードの後端部をヒンジ部材を介して車体部材により支持し、該フードの後端部を中心にして前部を上方に回動させる構造が一般的である（例えば、特許文献１参照）。この場合、作業者の頭部がフードに干渉しない程度のフード開度に設定されている。
【特許文献１】特表２００２−５４４０５５
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、前記従来のフード装置では、フードの後端部を中心に上方に回動させる構造であることから、開閉操作時に手を高く上げ下げすることが必要となる問題がある。また開閉時に、フード後端部と周辺部品とが干渉するのを回避するために、該フード後端部と周辺部品との間に大きな隙間を設ける必要があり、意匠や設計の自由度に制約が生じるという問題がある。
【０００４】
本発明は、前記従来の状況に鑑みてなされたもので、開閉操作を軽減できるとともに、意匠や設計に対する自由度を向上できる自動車のフード装置を提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、エンジンルームを覆うフード本体と、該フード本体を全閉位置と全開位置との間で回動可能に支持するヒンジ機構とを備えた自動車のフード装置であって、前記ヒンジ機構は、その長手方向一端部が前記フード本体に枢支され、他端部が車体部材に枢支された第１リンク及び第２リンクを有し、前記フード本体が上下方向に大略平行移動し、かつその後縁がフロントガラスに沿って移動するように、前記第１，第２リンクのフード本体側枢支部は、前記車体部材側枢支部より全閉状態で車両前方に位置するよう配置されていることを特徴としている。
【発明の効果】
【０００６】
本発明に係るフード装置によれば、第１，第２リンクのフード本体側の枢支部を車体部材側の枢支部より全閉状態で車両前方に位置させ、フード本体が上下方向に大略水平状態で、かつ後縁がフロントガラスに沿って移動するように構成したので、従来のフードの後端部を中心に上方に回動させる場合に比べてフード本体の開閉操作量を小さくできるとともに、開閉操作力を軽減できる。
【０００７】
また、前記フード本体が意匠面より上方に移動することから、意匠や設計の自由度に制約を受けることはなく、かつエンジンルーム内の作業性を低下させることもない。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【０００９】
図１ないし図３は、本発明の一実施形態による自動車のフード装置を説明するための図であり、図１はフード装置が配設された自動車の側面図、図２はフードの全開状態の正面図、図３はフードの開閉動作を示す側面図である。
【００１０】
図において、１は自動車のフード装置を示している。該フード装置１は、エンジンルームＡを上方から覆うフード本体２と、該フード本体２を全閉位置Ｂと全開位置Ｃとの間で開閉可能に支持する左，右一対のヒンジ機構３，３とを備えている。
【００１１】
前記エンジンルームＡは、上下方向に延びる左，右のフロントピラー４，４と、該左，右のフロントピラー４から前方に延びる左，右のエプロンサイド５，５と、該左，右のエプロンサイド５の前方に配設された車幅方向に延びるラジエータサボート６と、前記左，右のエプロンサイド５の後端間に配設された車幅方向に延びるカウルパネル７とで囲まれた空間により形成されている。
【００１２】
前記左，右のフロントピラー４とカウルパネル７との間には、フロントガラス８が配設されている。該フロントガラス８は、斜め上向きに傾斜しており、かつ中央部８ｂが左，右側部８ａ，８ａより前側に張り出すように湾曲形成されている。なお、１０はエンジンユニット、１１はヘッドライト、１２はフロントバンパである。
【００１３】
前記フード本体２には、車両衝突時に上方から落下した被衝突物の衝撃力を吸収する衝撃力吸収機構（不図示）が設けられている。該衝撃力吸収機構は、車両が衝突した際に所定値以上の衝撃力を検知すると、フード本体２の後部を上方に押し上げるように構成されている。
【００１４】
前記フード本体２は、樹脂又はアルミニューム等の軽合金、もしくは樹脂と軽合金との組み合わせからなるもので、これの後縁２ａは、前記フロントガラス８に沿うように湾曲形成されている。従って、車両側方から見ると、フード本体２の左，右後縁２ａ′は、フロントガラス８の左，右側部８ａに重なっている。
【００１５】
前記フード本体２の前縁車幅方向中央部２ｂには、ストライカ１５が取り付けられている。該フード本体２は、ストライカ１５を前記ラジエータサポート６に取り付けられたロック部材１６に係脱可能に係合させることにより、全閉位置Ｂにロックされる。また、フード本体２は、ラジエータサポート６に取り付けられた棒状のサポート部材（不図示）を係合させることにより全開位置Ｃに保持される。
【００１６】
前記ヒンジ機構３は、第１リンク１８，第２リンク１９，該両リンクの長手方向一端部１８ａ，１９ａ同士を連結する第３リンクとして機能する第３リンクブラケット２０，及び前記第１，第２リンク１８，１９の他端部１８ｂ，１９ｂ同士を連結する第４リンクとして機能する第４リンクブラケット２１からなる４節リンク機構である。前記第３リンクブラケット２０は前記フード本体２の前後方向略中央部に固定され、前記第４リンクブラケット２１は前記エプロンサイド（車体部材）５に固定されている。
【００１７】
前記第３リンクブラケット２０は前記フード本体２の左，右側端部２ｃ，２ｃに固定されている。また前記左，右の第４リンクブラケット２１は前記左，右のエプロンサイド５の上壁面５ａに固定されており、車両側方から見て、フロントガラス８の左，右側部８ａの下方に位置している。
【００１８】
前記第１リンク１８の一端部１８ａは、ヒンジピン２２により前記第３リンクブラケット２０の前部２０ａに軸支され、他端部１８ｂは、ヒンジピン２３により前記第４リンクブラケット２１の前部２１ａに軸支されている。
【００１９】
前記第２リンク１９の一端部１９ａは、ヒンジピン２４により前記第３リンクブラケット２０の後部２０ｂに軸支され、他端部１９ｂは、ヒンジピン２５により前記第４リンクブラケット２１の後側２１ｂに軸支されている。
【００２０】
ここで前記第１リンク１８の長さＬ１は第２リンクＬ２より少し短く設定されており、また第３リンクブラケット２０の長さＬ３は第４リンクブラケット２１の長さＬ４より少し短く設定されている。
【００２１】
全閉状態で見ると、前記第１，第２リンク１８，１９は、そのフード側枢支部が車体部材側枢支部より車両前後方向前部に位置するように、かつ略水平をなすように配置されている。また前記第４リンクブラケット２１はその両ヒンジピンが略水平線上に位置するように配置されており、一方第３リンクブラケット２０は第１リンク１８側のヒンジピン２２が第２リンク１９側のヒンジピン２４より前方斜め下方に位置するように配置されている。
【００２２】
本実施形態のリンク機構３は、前記フード本体２が略水平状態で上下方向に平行移動し、かつ後縁２ａがフロントガラス８の斜面に沿って移動するように構成されている。つまり本実施形態のリンク機構３は、フード本体２を、全閉位置Ｂから全開位置Ｃまで後斜め上方に略平行移動させる。
【００２３】
本実施形態によれば、フード本体２に枢支された第１，第２リンク１８，１９のフード側枢支部を、車体側枢支部より車両前方に位置させ、フード本体２が略水平状態で上下方向に平行移動し、かつ後縁２ａがフロントガラス８の斜面に沿って移動するようにしたので、従来のフードの後端部を中心に上方に回動させる場合に比べてフード本体２の開閉操作量を小さくすることができ、かつ操作力を軽減できる。
【００２４】
また本実施形態では、前記フード本体２が意匠面より上方に移動する、換言すれば浮き上がり開閉するためフード後端部が周辺部品と干渉しない。その結果、意匠や設計の自由度に制約を受けたり、エンジンルームＡ内の作業性を低下させたりすることなくフード本体２の開閉が可能となる。
【００２５】
なお、前記実施形態では、リンク機構３を、第１リンク１８の長さＬ１＜第２リンク１９の長さＬ２とし、第３リンクブラケット２０の長さＬ３＜第４リンクブラケット２１の長さＬ４とした場合を説明したが、本発明のリンク機構は、４節リンク機構であって、フード側枢支部を車体側枢支部より前部に配置すれば良く、例えば第１リンク長＝第２リンク長、第３リンク長＝第４リンク長とすることも、さらに第１リンク長＞第２リンク長、第３リンク長＞第４リンク長とすることも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明の一実施形態によるフード装置が配設された自動車の側面図である。
【図２】前記自動車のフード全開状態の正面図である。
【図３】前記フードの開閉動作を示す側面図である。
【符号の説明】
【００２７】
１  フード装置
２  フード本体
３  ヒンジ機構
５  エプロンサイド（車体部材）
８  フロントガラス
１８  第１リンク
１８ａ  一端部
１８ｂ  他端部
１９  第２リンク
１９ａ  一端部
１９ｂ  他端部
Ａ  エンジンルーム
Ｂ  全閉位置
Ｃ  全開位置
【図１】
2010006315.tif 000003
【図２】
2010006315.tif 000004
【図３】
2010006315.tif 000005
【手続補正書】
【提出日】平成20年9月25日(2008.9.25)
【手続補正１】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】全図
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図１】
2010006315.tif 000006
【図２】
2010006315.tif 000007
【図３】
2010006315.tif 000008