(57)【要約】【課題】衝突相手に対する衝撃荷重を分散させやすくして衝突相手を保護することができ、部品点数を削減でき、構造を簡素化することができる車両用のフロントバンパを提供する。【解決手段】下側バンパフェイス３の上端部が上側バンパフェイス２の下端部に連結され、下側バンパフェイス３の裏側に上側バンパメンバ４と下側バンパメンバが配置されている車両用のフロントバンパであって、下側バンパフェイス３と上側バンパメンバ４の間で上側バンパメンバ４に対向し、下側バンパフェイス３に衝撃荷重が加わると、上側バンパメンバ４に受け止められて下側バンパフェイス３の上側バンパメンバ４側への移動を抑制するストッパ３０が上側バンパフェイス２の下端部に一体に設けられている。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
下側バンパフェイスの上端部が上側バンパフェイスの下端部に連結され、
前記下側バンパフェイスの裏側に上側バンパメンバと下側バンパメンバが配置されている車両用のフロントバンパであって、
前記下側バンパフェイスと上側バンパメンバの間で前記上側バンパメンバに対向し、前記下側バンパフェイスに衝撃荷重が加わると、前記上側バンパメンバに受け止められて前記下側バンパフェイスの前記上側バンパメンバ側への移動を抑制するストッパが前記上側バンパフェイスの下端部に一体に設けられている車両用のフロントバンパ。
【請求項２】
前記上側バンパメンバに受け止められた前記ストッパは潰れながら前記下側バンパフェイスの前記上側バンパメンバ側への移動を抑制する請求項１記載の車両用のフロントバンパ。
【請求項３】
前記ストッパは車幅方向に沿う板状に形成されて、前記上側バンパメンバ側ほど下方に位置する状態に傾斜している請求項１又は２記載の車両用のフロントバンパ。
【請求項４】
縦断面において、前記ストッパの下端部が前記上側バンパメンバの前面にほぼ沿うように折曲している請求項３記載の車両用のフロントバンパ。
【請求項５】
前記下側バンパフェイスの上端部に車両後方側に突出する取り付けフランジが折曲形成され、
前記上側バンパフェイスの下端部に車両前方側に開放した断面コの字状の係合凹部が形成されて、前記取り付けフランジが前記係合凹部に車両前方側から挿入係合されるよう構成され、
前記係合凹部の下壁と前記ストッパの間に縦リブが架設されている請求項３又は４記載の車両用のフロントバンパ。
【請求項６】
前記ストッパは前記上側バンパフェイスの下端部の車幅方向の中央部に車幅方向に長く形成されている請求項１〜５のいずれか一つに記載の車両用のフロントバンパ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、
下側バンパフェイスの上端部が上側バンパフェイスの下端部に連結されて構成される上下２分割構造の車両用のフロントバンパで、
前記下側バンパフェイスの裏側に上側バンパメンバと下側バンパメンバが配置されている車両用のフロントバンパに関する。
【背景技術】
【０００２】
上記の上下２分割構造の車両用のフロントバンパは、成形性の向上を図る等の目的で大型のバンパとなる車両に採用されている（特許文献１参照）。また、バンパフェイスの裏側には上側バンパメンバと下側バンパメンバが配置されて、前方からの荷重を受け止める。そして、前記下側バンパメンバは衝突時に衝突相手が車両の下側に潜り込むのを阻止する機能を有しており、バンパフェイスの後方に接近配置され、衝突相手によって押されて車両後方側に移動するバンパフェイスおよび衝突相手からの荷重を早期に受け止めて、衝突相手が車両後方側（車両の内方側）へ移動することを抑制する。
【０００３】
このように衝突相手は下側バンパメンバによって車両後方側への移動を抑制されるが、上側バンパメンバは車両の前後方向で下側バンパメンバよりも車両の後方側に配置されるので、上側バンパメンバの前方のバンパフェイス部分に衝突した衝突相手の一部分と、下側バンパメンバの前方のバンパフェイス部分に衝突した衝突相手の一部分との車両後方側への移動量の差が大きくなり過ぎる構造となる。そして、この構造では、衝突相手に対する衝撃荷重を分散させにくいという問題があり、衝撃荷重を効果的に吸収させることができなかった。
【０００４】
そこで、従来、下側バンパフェイスと上側バンパメンバの間にこれらとは別体のアブソーバを配置し、アブソーバで衝撃荷重を吸収するとともに前記移動量の差を小さくして上記の問題を解消していた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００６−５１８４８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上記従来の構造によれば、下側バンパフェイスと上側バンパメンバの間にこれらとは別体のアブソーバを配置していたために、部品点数が増大して構造が複雑化していた。
本発明の目的は、衝突相手に対する衝撃荷重を分散させやすくして衝突相手を保護することができ、部品点数を削減でき、構造を簡素化することができる車両用のフロントバンパを提供する点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の特徴は、
下側バンパフェイスの上端部が上側バンパフェイスの下端部に連結され、
前記下側バンパフェイスの裏側に上側バンパメンバと下側バンパメンバが配置されている車両用のフロントバンパであって、
前記下側バンパフェイスと上側バンパメンバの間で前記上側バンパメンバに対向し、前記下側バンパフェイスに衝撃荷重が加わると、前記上側バンパメンバに受け止められて前記下側バンパフェイスの前記上側バンパメンバ側への移動を抑制するストッパが前記上側バンパフェイスの下端部に一体に設けられている点にある。（請求項１）
【０００８】
上記の構成によれば、下側バンパフェイスに衝撃荷重が加わると、前記ストッパが上側バンパメンバに受け止められて下側バンパフェイスの上側バンパメンバ側への移動を抑制する。
これにより、上側バンパメンバの車両前方側の下側バンパフェイス部分に衝突した衝突相手の一部分と、下側バンパメンバの車両前方側の下側バンパフェイス部分に衝突した衝突相手の一部分との車両後方側への移動量の差が大きくなり過ぎることを防止できて、衝突相手に対する衝撃荷重を分散させやすくすることができる。
また、前記ストッパは上側バンパフェイスの下端部に一体に設けられているから、部品点数を削減して構造を簡素化し、組み付け作業性を向上させることができる。
【０００９】
本発明において、
前記上側バンパメンバに受け止められた前記ストッパは潰れながら前記下側バンパフェイスの前記上側バンパメンバ側への移動を抑制すると、次の作用を奏することができる。（請求項２）
【００１０】
ストッパが上側バンパメンバに受け止められて潰れることで衝撃荷重を吸収することができ、衝突相手を保護しやすくすることができる。（請求項２）
【００１１】
本発明において、
前記ストッパは車幅方向に沿う板状に形成されて、前記上側バンパメンバ側ほど下方に位置する状態に傾斜していると、ストッパの傾斜角の大きさや縦断面におけるストッパの長さによりストッパの性能（衝撃荷重を分散させる性能）を決定することができ、変形が安定して、ストッパの性能を所望の性能に設定しやすくすることができる。（請求項３）
【００１２】
本発明において、
縦断面において、前記ストッパの下端部が前記上側バンパメンバの前面にほぼ沿うように折曲していると、上側バンパメンバに対するストッパの当接面積を大きくすることができて、上側バンパメンバがストッパを受け止めやすくすることができる。（請求項４）
【００１３】
本発明において、
前記下側バンパフェイスの上端部に車両後方側に突出する取り付けフランジが折曲形成され、
前記上側バンパフェイスの下端部に車両前方側に開放した断面コの字状の係合凹部が形成されて、前記取り付けフランジが前記係合凹部に車両前方側から挿入係合されるよう構成され、
前記係合凹部の下壁と前記ストッパの間に縦リブが架設されていると、次の作用を奏することができる。（請求項５）
【００１４】
前記取り付けフランジが前記係合凹部に車両前方側から挿入係合されることで、上側バンパフェイスと下側バンパフェイスを確実に位置決めすることができる。
そして、リブの厚さや数量によりストッパの性能（衝撃荷重を分散させる性能）を決定することができ、ストッパの性能を所望の性能に設定しやすくすることができる。（請求項５）
【００１５】
本発明において、
前記ストッパは前記上側バンパフェイスの下端部の車幅方向の中央部に車幅方向に長く形成されていると、次の作用を奏することができる。（請求項６）
【００１６】
上側バンパフェイスの車幅方向の中央部は前方側に向く面となっており、車幅方向の両端部のように平面視で円弧状に折曲形成された傾斜面となっていないことから、前記中央部に衝突した衝突相手に加わる衝撃荷重が逃げにくい。本発明の上記構成によれば、このように衝撃荷重が逃げにくい上側バンパフェイスの車幅方向の中央部にストッパを配置しているので、衝突した衝突相手を前記ストッパの性能（衝撃荷重を分散させる性能）によって保護しやすくすることができるとともに、衝撃荷重の吸収性能を確実に発揮できる。（請求項６）
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、
衝突相手に対する衝撃荷重を分散させやすくして衝突相手を保護することができ、部品点数を削減でき、構造を簡素化することができる車両用のフロントバンパを提供することができた。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】自動車の前部構造の斜視図
【図２】上側バンパフェイスと上側バンパメンバと下側バンパメンバを示す分解斜視図
【図３】上側バンパメンバと下側バンパメンバと下側バンパフェイスを示す分解斜視図
【図４】上側バンパフェイスを裏側から見た図（背面図）
【図５】図２のＡ−Ａ断面図（下側バンパフェイス、上側バンパメンバを含む）
【図６】衝突時のストッパの作用を示す縦断面図
【図７】ストッパの性能（衝撃荷重を分散させる性能）を説明するための縦断面図
【図８】図２のＢ−Ｂ断面図（下側バンパフェイス、上側バンパメンバ、下側バンパメンバを含む）
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。図１〜図３，図５，図８に自動車のフロントバンパ１を示してある。このフロントバンパ１は互いに別体で製造される上側バンパフェイス２と下側バンパフェイス３を備え、下側バンパフェイス３の上端部が上側バンパフェイス２の下端部に連結されている。そして、下側バンパフェイス３の裏側に車幅方向に長い上側バンパメンバ４と下側バンパメンバ５が配置されている。
【００２０】
下側バンパフェイス３と上側バンパフェイス２は樹脂で成形されている。また、下側バンパフェイス３と上側バンパフェイス２の車幅方向の両端部（左右両端部）が車両後方側Ｒｒに折曲し、上側バンパフェイス２が下側バンパフェイス３に対して上側ほど車両後方側Ｒｒに位置するように傾斜している。
【００２１】
[下側バンパフェイス３の構造]
図１，図３に示すように、下側バンパフェイス３の車幅方向の中央部に長方形状の下側外気導入用開口６が形成され、この下側外気導入用開口６に格子状の下側グリル８が取り付けられている。下側外気導入用開口６の上方に位置する第１下側バンパフェイス部分１０は上方に台形状に突出している。そして、第１下側バンパフェイス部分１０は、後述する上側バンパメンバ４、第１ストッパ３０および第２ストッパ３１の前方に配置され、これらを覆い隠している。下側バンパフェイス３の下側外気導入用開口６の両側にフォグランプ取り付け用孔１１が形成されている。
【００２２】
図３，図５，図６，図８に示すように、下側バンパフェイス３の上端部がほぼ全長にわたって車両後方側Ｒｒに折曲して、車両後方側Ｒｒに突出する第１取り付けフランジ１２に構成され、前記下側外気導入用開口６の周縁部が車両後方側Ｒｒに折曲している。これにより、前記第１下側バンパフェイス部分１０が車両後方側Ｒｒに開放の縦断面コの字状に形成されている。第１取り付けフランジ１２には車両後方側Ｒｒに突出する複数の突出片１３が、第１取り付けフランジ１２の長手方向に間隔を空けて形成されている。
【００２３】
下側バンパフェイス３の下端部はほぼ全長にわたって車両後方側Ｒｒに折曲している。そして、図８に示すように、下側外気導入用開口６の下方に位置する第２下側バンパフェイス部分４３の下端部の車両後方側Ｒｒへの突出長さが、下側外気導入用開口６の周縁部の車両後方側Ｒｒへの突出長さよりも長く設定されて、第２下側バンパフェイス部分４３が車両後方側Ｒｒに開放の縦断面Ｊ字状に形成されている。
【００２４】
[上側バンパフェイス２の構造]
図１，図２に示すように、上側バンパフェイス２の車幅方向の中央部に長方形状の上側外気導入用開口７が形成され、上側外気導入用開口７に上側グリル９が取り付けられている。上側バンパフェイス２の上側外気導入用開口７の両側にはヘッドランプ取り付け用の上側開放の切り欠き１４が形成されている。また、上側外気導入用開口７の車幅方向の中央部に縦壁１５が架設され、この縦壁１５と上側外気導入用開口７の周部に前記上側グリル９がスクリューで取り付けられている。上側バンパフェイス２の下端部の車幅方向の中央部は上方に台形状に凹む凹み部１６に構成されている。
【００２５】
そして、図４，図５に示すように、上側バンパフェイス２の下端部にほぼ全長にわたって車両前方側Ｆｒに開放した断面コの字状の係合凹部１７が形成され、係合凹部１７の底壁１７Ｔ（縦壁）に複数の長方形状の係合孔１８が形成されている。前記係合凹部１７には、下側バンパフェイス３の上端部の第１取り付けフランジ１２が車両前方側Ｆｒから挿入係合され、さらに、前記突出片１３が前記係合孔１８に挿入係合される。また、凹み部１６には、下側バンパフェイス３の前記第１下側バンパフェイス部分１０が合致して、一体的なフロントバンパフェイスが構成される。なお、符号６０はエンブレムである。さらに、上側バンパフェイス２には歩行者を保護するための後述の歩行者保護構造を設けてある。
【００２６】
［上側バンパメンバ４の構造］
図２，図３，図５に示すように、上側バンパメンバ４は、車両後方側Ｒｒが開放した断面コの字状のバンパメンバ本体部１９と、バンパメンバ本体部１９とともに閉じ断面を形成するようにバンパメンバ本体部１９の車両後方側Ｒｒの内面に溶接接合され、車両後方側Ｒｒが開放した断面ハット形状（上下両端部が車両後方側Ｒｒに折曲したハット形状）の補強部材２０とから成り、平面視で車両前方側Ｆｒに凸に緩やかに湾曲している。
【００２７】
上側バンパメンバ４の車幅方向の端部は、車両前後方向に沿うエプロンサイドメンバ（図示せず）の前端部に角筒状の連結体２１を介して連結されている。連結体２１の車両後方側Ｒｒの端部には縦に長い長方形状の第２取り付けフランジ２２がそれぞれ溶接接合されている。
【００２８】
そして、左側の第２取り付けフランジ２２の上端部が、ラジエータサポートメンバ２３の車幅方向に沿うメンバ部分２４の左端部にＬ字形の第１ブラケット２５を介して連結され、右側の第２取り付けフランジ２２の上端部が前記メンバ部分２４の右端部に連結され、上側バンパメンバ４の上壁４Ｊの車幅方向の中央部が前記メンバ部分２４の車幅方向の中央部に第２ブラケット２６を介して連結されている。
【００２９】
上側バンパメンバ４は、前記第１下側バンパフェイス部分１０とほぼ同一の高さ寸法に設定され、前記第１下側バンパフェイス部分１０と車両の上下方向でほぼ同一位置に位置している。また、上側バンパフェイス２の凹み部１６の側方に位置する下端部と車両の上下方向でほぼ同一位置に位置している。
【００３０】
［下側バンパメンバ５の構造］
図２，図３，図８に示すように、下側バンパメンバ５は、車両後方側Ｒｒが開放した断面Ｖ字状のバンパメンバ本体部２７と、バンパメンバ本体部２７の内面間に配置された複数のパイプ部材２８とから成り、平面視で車両前方側に凸に緩やかに湾曲している。下側バンパメンバ５は第２下側バンパフェイス部分４３の内側（裏側）に位置し、衝突時に歩行者等の衝突相手が車両の下側に潜り込むのを阻止する。
【００３１】
［歩行者保護構造］
図２，図４，図５，図６に示すように、前記下側バンパフェイス３と上側バンパメンバ４の前面４Ｍ（バンパメンバ本体部１９の前面）との間で上側バンパメンバ４の前面４Ｍに対向し、下側バンパフェイス３に衝撃荷重が加わると、上側バンパメンバ４に受け止められて下側バンパフェイス３の上側バンパメンバ４側への所定長さを越える移動を抑制する第１ストッパ３０（ストッパに相当）が、上側バンパフェイス２の下端部の車幅方向中央部に一体に設けられている。つまり、上側バンパフェイス２の下端部から下側バンパフェイス３の裏側に突出し、下側バンパフェイス３の裏側と上側バンパメンバ４の前面４Ｍとの間に入り込み、後方に移動する下側バンパフェイス３に当接して受け止める第１ストッパ３０を一体に設けている。
【００３２】
上側バンパフェイス２の凹み部１６に突出した状態で設けられる前記第１ストッパ３０は車幅方向に長い板状に形成され、第１ストッパ３０の車幅方向の長さは、上側バンパフェイス２の凹み部１６の上辺のほぼ１／２に設定されている。また、車両前方視における第１ストッパ３０の上下方向の長さは、前記凹み部１６の上下方向の長さのほぼ１／２に設定されている。凹み部１６に突出した状態で設けられるので、製造型の構成が簡単となり、製造が容易で成形性が向上する。
【００３３】
この第１ストッパ３０は車両の前後方向で上側バンパメンバ４側ほど下方に位置する状態に傾斜し、縦断面において、第１ストッパ３０の下端部３０Ｋが上側バンパメンバ４の前面４Ｍにほぼ沿うように下方に折曲して前面４Ｍとの当接部を構成し、確実な当接と当接部の補強をしている。また、前記係合凹部１７の下壁２９と前記第１ストッパ３０の間に複数の縦リブ３２が車幅方向に間隔を空けて架設されている。
複数の縦リブ３２のうちの一対の縦リブ３２は第１ストッパ３０の車幅方向の両端部側に位置して、第１ストッパ３０の上端側から下端側にわたって形成されている（図４参照）。第１ストッパ３０の車幅方向中間部に位置する残りの複数の縦リブ３２は、前記一対の縦リブ３２よりも短く設定されている。この構造により第１ストッパ３０の剛性を強くすることができる。
【００３４】
図２，図４，図８に示すように、上側バンパフェイス２の凹み部１６の左右一対の傾斜辺１６Ｋと傾斜辺１６Ｋに連続する上辺の一部分１６Ｌとから下方に延び、下側バンパフェイス３と上側バンパメンバ４の前面４Ｍとの間で上側バンパメンバ４の前面４Ｍに対向する左右一対の第２ストッパ３１が上側バンパフェイス２の下端部に設けられている。つまり、上側バンパフェイス２の下端部から凹み部１６に突出した状態で下側バンパフェイス３の裏側に突出し、下側バンパフェイス３の裏側と上側バンパメンバ４の前面４Ｍとの間に入り込み、後方に移動する下側バンパフェイス３に当接して受け止める第２ストッパ３１を一体に凹み部１６に設けている。第２ストッパ３１の下端は前記凹み部１６の車幅方向両側の上側バンパフェイス２の下端とほぼ同一位置に位置する。この為、第１ストッパ３０の高さ寸法よりも第２ストッパ３１の高さ寸法が長く設定されて、第２ストッパ３１が第１ストッパ３０よりも下方まで延びている。
【００３５】
そして、下側バンパフェイス３に衝撃荷重が加わって下側バンパフェイス３が車両の後方側（上側バンパメンバ４側）に移動すると、第２ストッパ３１が上側バンパメンバ４側に移動し、上側バンパメンバ４が第２ストッパ３１の後述のフランジ３３を受け止めて下側バンパフェイス３の上側バンパメンバ４側への所定長さを越える移動を抑制するよう構成されている。
【００３６】
前記第２ストッパ３１の下端部は車両後方側Ｒｒに突出するフランジ３３に構成されている（図２参照）。また、第２ストッパ３１の車幅方向中央側の側部に上下全長にわたる第２縦リブ３４Ａが形成され、前記フランジ３３の上面と第２ストッパ３１の下端部の裏面との間に複数のリブ３４Ｂが車幅方向に間隔を空けて架設されている。複数のリブ３４Ｂのうち、車幅方向中央側の複数のリブ３４Ｂは車幅方向外側の複数のリブ３４Ｂよりも高さ寸法が高く設定されている（図４参照）。
【００３７】
図６，図８に示すように、上側バンパフェイス２や下側バンパフェイス３に衝撃荷重が加わると、第１ストッパ３０と第２ストッパ３１が上側バンパメンバ４に受け止められて、下側バンパフェイス３の車両後方側Ｒｒ側（上側バンパメンバ４側）への所定長さを越える移動が抑制される。この場合、第１ストッパ３０は潰れながら下側バンパフェイス３の車両後方側Ｒｒ側への移動を抑制するので、衝撃荷重を吸収することができる。図６の符号５０は衝突相手を示している。また、図６の破線の第１ストッパ３０は潰れて変形した状態を示している。
【００３８】
これにより、例えば衝突相手が歩行者であった場合、上側バンパメンバ４の車両前方側Ｆｒの下側バンパフェイス部分に衝突した歩行者の膝５１（衝突相手の一部分に相当、図８参照）と、下側バンパメンバ５の車両前方側Ｆｒの下側バンパフェイス部分に衝突した歩行者の脛５２（衝突相手の一部分に相当）との車両後方側Ｒｒへの移動量の差が大きくなり過ぎることを防止できて、歩行者の脚部に対する保護性能を向上させることができるとともに、上側バンパメンバ４の車両前方側Ｆｒの下側バンパフェイス部分での衝撃吸収性能を向上させて衝撃荷重を分散させやすくすることができる。
また、第１ストッパ３０と第２ストッパ３１は上側バンパフェイス２の下端部に一体に設けられているから、部品点数を削減して構造を簡素化することができる。しかも、凹み部１６に突出した状態で設けられるので、製造型の構成が容易になるなど生産性が向上する。
【００３９】
そして、第１ストッパ３０が上側バンパメンバ４に受け止められて潰れることで、上側バンパフェイス２の車両後方側Ｒｒ側への移動を抑制し、上側バンパフェイス２への衝撃荷重を吸収することができて、歩行者を保護しやすくすることができる。つまり、第１ストッパ３０と第２ストッパ３１は上側バンパフェイス２の下端部に一体に設けられ、下側バンパフェイス３の裏側に配置されているので、上側バンパメンバ４と当接して上側バンパフェイス２に加えられた衝撃荷重と下側バンパフェイス３に加えられた衝撃荷重のどちらにも作用させることができる。
【００４０】
第１ストッパ３０は車幅方向に長い板状に形成されて前記上側バンパメンバ４側ほど下方に位置する状態に傾斜しているから、図７に示すように、第１ストッパ３０の傾斜角の大きさや縦断面における第１ストッパ３０の長さや板厚により第１ストッパ３０の性能（衝撃荷重を分散させる性能）を決定することができ、第１ストッパ３０の性能を所望の性能に設定しやすくすることができる。
【００４１】
図７における符号ｃは、衝突後の早い段階から衝撃荷重を分散させたい場合の第１ストッパ３０（第１の別実施形態の第１ストッパ３０）の位置を示し、符号ａは衝突後の遅い段階から衝撃荷重を分散させたい場合の第１ストッパ３０（第２の別実施形態の第１ストッパ３０）の位置を示している。符号ｂはａとｃの中間の段階から衝撃荷重を分散させたい場合の第１ストッパ３０の位置を示し、本実施形態での第１ストッパ３０の位置を示している。このように、衝撃荷重の吸収タイミングを調整することが可能となる。
【００４２】
また、第１取り付けフランジ１２が前記係合凹部１７に車両前方側Ｆｒから挿入係合されることで、上側バンパフェイス２と下側バンパフェイス３を確実に位置決めすることができるとともに、バンパフェイスの端縁を隠すことができ外観が向上する。そして、前記係合凹部１７の下壁２９と前記第１ストッパ３０の間に架設される複数の縦リブ３２の厚さや数量により第１ストッパ３０の性能（衝撃荷重を分散させる性能）を決定することができ、第１ストッパ３０の性能を所望の性能に設定しやすくすることができる。
【００４３】
そして、第１ストッパ３０が、上側バンパフェイス２の下端部の車幅方向中央部に位置し、第１ストッパ部３０の車幅方向の両側に第２ストッパ３１が位置しているから、車幅方向の広い範囲において歩行者の脚部を受け止めて保護することができる。
【符号の説明】
【００４４】
２      上側バンパフェイス
３      下側バンパフェイス
４      上側バンパメンバ
４Ｍ    バンパメンバの前面
５      下側バンパメンバ
１２    取り付けフランジ（第１取り付けフランジ）
１７    係合凹部
２９    下壁
３０    ストッパ
３０Ｋ  下端部（ストッパの下端部）
３２    縦リブ
Ｒｒ    車両後方側
Ｆｒ    車両前方側
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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