(57)【要約】      （修正有）【課題】自動車衝突事故の際にフレーム剛性を上げずにリフター沈み込みを低減・防止でき、ベルトのたるみを防止できて乗員の安全性を確保でき、そして、重量低減を図る。【解決手段】シート・トラック４０の左右の可動レール４３の前端側に立ち上げられて、シート回転中心を設定する左右のリフター・ブラケット１１と、所定のフレーム長さを有してフレーム後端にラチェット型セクター・ギア１３を形成し、リフト最下段位置でフロント・フリー・リフト・リンク１５を受け止める左右の下側リフター沈み込みストッパー１６と、当てて止める左右の上側リフター沈み込みストッパー１７と、シート・トラック４０の可動レール４３の後端に立ち上げられて、ロッカー・ブラケット１８に前後方向に揺動可能に支持され、リターン・スプリング２０でリフター・フレーム１２のセクター・ギア１３にかみ合わせられる左右の爪型ロック・ギア１９とを備える。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シート・トラックの左右の可動レールの前端側に立ち上げられてその可動レールに固定的に取り付けられ、そして、シート回転中心を設定する左右のリフター・ブラケットと、所定のフレーム長さを有してフレーム後端にラチェット型セクター・ギアを形成し、その可動レールより上で前後方向に伸びてそのシート回転中心においてそのリフター・ブラケットに上下方向に揺動可能に支持され、そして、そのフレーム後端をシート・ベルト・アンカーにも用いる左右のリフター・フレームと、下端でそのリフター・フレームの前端に、上端でシート・クッション・フレームの左右のフレーム・サイドの前端側にそれぞれ回転可能に連結される左右のフロント・フリー・リフト・リンクと、下端でそのリフター・フレーム側に、上端でそのシート・クッション・フレームのそのフレーム・サイドの後端にそれぞれ回転可能に連結される左右の駆動リフト・リンクと、そのフロント・フリー・リフト・リンクの下端側でそのリフター・フレームからそのフロント・フリー・リフト・リンクの下側に直交されて突き出され、そして、リフト最下段位置でそのフロント・フリー・リフト・リンクを受け止める左右の下側リフター沈み込みストッパーと、そのフロント・フリー・リフト・リンクの上端側でそのシート・クッション・フレームのそのフレーム・サイドからそのフロント・フレー・リフト・リンクの上側に直交されて突き出され、そして、そのリフト最下段位置でそのフロント・フリー・リフト・リンクに当って止める左右の上側リフター沈み込みストッパーと、そのシート・トラックのその可動レールの後端に立ち上げられてその可動レールに固定的に取り付けられる左右のロッカー・ブラケットと、そのロッカー・ブラケットに前後方向に揺動可能に支持され、そして、リターン・スプリングでそのリフター・フレームのそのセクター・ギアにかみ合わせられる左右の爪型ロック・ギアとを備える自動車シートに用いるシート・リフター。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、自動車シートに用いるシート・リフターに関する。
【背景技術】
【０００２】
通常、シート・トラックやシート・リフターを組み込む自動車シートでは、三点シート・ベルトはそのシート・リフターの左右のライザーかベースに取り付けられ、そして、ベルト入力がそのシート・リフター、そのシート・トラックを経て、ボディ・フロアに逃される構造が採られる。
そのようなシート・ベルト取付け構造では、自動車が追突された場合、ベルト・アンカー入力時、大きな衝撃荷重でそのシート・リフターが変位されて沈み込み、そのシート・ベルトがたるむ不具合があった。
【０００３】
また、自動車の前面衝突時、センサーで衝突を検知し、座席移動機構で座席を後方に移動させ、同時に、シート・ベルトの巻取りタイミングや引出荷重を調整することによって乗員の挙動を制御し、乗員を保護する装置も提案されるが、その移動機構にはアクチュエータが、その巻取り機構には電動モータがそれぞれ必要になり、そして、それらを動作させる電子コントロール・ユニットも必要になって全体的に複雑でコストが高く付く。
【特許文献１】特開２００６−２４０３７３公報
【特許文献２】特開２００６−１９２９４１公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
この発明の課題は、自動車衝突事故の際のベルト・アンカー入力時、フレーム剛性を上げずにリフター沈み込みを低減・防止でき、ベルトのたるみを防止できて乗員の安全性を確保でき、そして、重量低減を図れるところの自動車シートに用いるシート・リフターの提供にある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
この発明の自動車シートに用いるシート・リフターは、シート・トラックの左右の可動レールの前端側に立ち上げられてその可動レールに固定的に取り付けられ、そして、シート回転中心を設定する左右のリフター・ブラケットと、所定のフレーム長さを有してフレーム後端にラチェット型セクター・ギアを形成し、その可動レールより上で前後方向に伸びてそのシート回転中心においてそのリフター・ブラケットに上下方向に揺動可能に支持され、そして、そのフレーム後端をシート・ベルト・アンカーにも用いる左右のリフター・フレームと、下端でそのリフター・フレームの前端に、上端でシート・クッション・フレームの左右のフレーム・サイドの前端側にそれぞれ回転可能に連結される左右のフロント・フリー・リフト・リンクと、下端でそのリフター・フレームの側に、上端でそのシート・クッション・フレームのそのフレーム・サイドの後端にそれぞれ回転可能に連結される左右の駆動リフト・リンクと、そのフロント・フリー・リフト・リンクの下端側でそのリフター・フレームからそのフロント・フリー・リフト・リンクの下側に直交されて突き出され、そして、リフト最下段位置でそのフロント・フリー・リフト・リンクを受け止める左右の下側リフター沈み込みストッパーと、そのフロント・フリー・リフト・リンクの上端側でそのシート・クッション・フレームのそのフレーム・サイドからそのフロント・フレー・リフト・リンクの上側に直交されて突き出され、そして、そのリフト最下段位置でそのフロント・フリー・リフト・リンクに当って止める左右の上側リフター沈み込みストッパーと、そのシート・トラックのその可動レールの後端に立ち上げられてその可動レールに固定的に取り付けられる左右のロッカー・ブラケットと、そのロッカー・ブラケッ
トに前後方向に揺動可能に支持され、そして、リターン・スプリングでそのリフター・フレームのそのセクター・ギアにかみ合わせられる左右の爪型ロック・ギアとを備える。
【発明の効果】
【０００６】
この発明では、自動車衝突事故でベルト・アンカー入力時、その左右のフロント・フリー・リフト・リンクの動きがその左右の上側および下側リフター沈み込みストッパーで上下方向に止められ、同時に、そのロック・ギアが動作遅れなしにシート後傾に応じてそのリフト最下段位置でそのリターン・スプリングによってそのリフター・フレームのそのセクター・ギアにかみ合わせられ、そのベルト・アンカー入力がそのシート・トラックに直接伝達され、フレームの軽量化が図られ、フレーム剛性を上げずにリフター沈み込みが低減・防止され、シートの過剰な沈み込みが低減・防止されてベルトたるみが防止され、乗員に安全性が確保され、そして、重量低減が図られる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
左右のリフター・ブラケットが、シート・トラックの左右の可動レールの前端側に立ち上げられてその可動レールに固定的に取り付けられ、そして、シート回転中心を設定し、また、左右のリフター・フレームが、所定のフレーム長さを有してフレーム後端にラチェット型セクター・ギアを形成し、その可動レールより上で前後方向に伸びてそのシート回転中心においてそのリフター・ブラケットに上下方向に揺動可能に支持され、そして、そのフレーム後端をシート・ベルト・アンカーにも用い、さらに、左右のフロント・フリー・リフト・リンクが、下端でそのリフター・フレームの前端に、上端でシート・クッション・フレームの左右のフレーム・サイドの前端側にそれぞれ回転可能に連結され、またさらに、左右の駆動リフト・リンクが、下端でそのリフター・フレーム側に、上端でそのシート・クッション・フレームのそのフレーム・サイドの後端にそれぞれ回転可能に連結され、さらには、左右の下側リフター沈み込みストッパーが、そのフロント・フリー・リフト・リンクの下端側でそのリフター・フレームからそのフロント・フリー・リフト・リンクの下側に直交されて突き出され、そして、リフト最下段位置でそのフロント・フリー・リフト・リンクを受け止め、またさらには、左右の上側リフター沈み込みストッパーが、そのフロント・フリー・リフト・リンクの上端側でそのシート・クッション・フレームのそのフレーム・サイドからそのフロント・フレー・リフト・リンクの上側に直交されて突き出され、そして、そのリフト最下段位置でそのフロント・フリー・リフト・リンクに当って止め、さらに、左右のロッカー・ブラケットが、そのシート・トラックのその可動レールの後端に立ち上げられてその可動レールに固定的に取り付けられ、さらにまた、左右の爪型ロック・ギアが、そのロッカー・ブラケットに前後方向に揺動可能に支持され、そして、リターン・スプリングでそのリフター・フレームのそのセクター・ギアにかみ合わせられる。
その駆動リフト・リンクが、電動モータ・ユニットで電動操作され、そのシート・リフターは、リフト最下段位置で、リフト中段位置、およびリフト最上段位置にリフト調整される。勿論、その駆動リフト・リンクは、手動操作される機構に置き換えられてもかまわない。
【実施例１】
【０００８】
以下、特定されて図示された具体例に基づいて、この発明の自動車シートに用いるシート・リフターを説明するに、図１ないし図８は、乗用車のドライバー・シートに活用されるところのこの発明の自動車シートに用いるシート・リフターの具体例１０を概略的に部分的に示し、そして、このシート・リフター１０は、そのドライバー・シート３０のシート・クッション３１とシート・トラック４０との間に組み込まれる。
【０００９】
そのドライバー・シート３０は、そのシート・クッション３１のフレーム部分およびシート・バック３２のフレーム部分で示されている。そして、このドライバー・シート３０
は、そのシート・クッション３１、左右のリクライニング・デバイス（図示せず）でそのシート・クッション３１に前倒しおよび角度調整可能に支持されるシート・バック３２、およびそのシート・バック３２のトップに取り外し可能に取り付けられるヘッドレスト（図示せず）などで組み立てられ、そして、そのシート・トラック４０でその乗用車のボディ・フロアに据え付けられる。
そのシート・クッション３１は、シート・クッション・フレーム３３にパッド（図示せず）を組み付け、それに表皮を被せ、固定して仕上げられる。そのシート・クッション・フレーム３３は、フレーム・フロント・パネル３４、左右のフレーム・サイド３５、３５、およびフレーム・リア・パイプ（図示せず）で枠組みされ、そして、複数のシート・スプリング（図示せず）やパッド・ワイヤ（図示せず）を張って組み立てられる。一方、そのシート・バック３２は、シート・バック・フレーム３６にパッド（図示せず）を組み付け、それに表皮（図示せず）を被せ、固定して仕上げられる。そのシート・バック・フレーム３６は、フレーム・トップ３７、左右のフレーム・サイド３８、３８、およびフレーム・ボトム（図示せず）で枠組みされ、そして、複数のシート・スプリング（図示せず）やパッド・ワイヤ（図示せず）を張って組み立てられ、そして、その左右のリクライニング・デバイスでそのシート・クッション・フレーム３３に前倒しおよび角度調整可能に連結されて支持される。
【００１０】
そのシート・トラック４０は、左右のスライド・レール４１、４１およびロック機構（図示せず）の組合せでその左右のスライド・レール４１、４１は、左右の固定レール４２、４２および左右の可動レール４３、４３で組み立てられる。
その左右の固定レール４２、４２は、フロントおよびリア・フロア・ブラケット（図示せず）でそのボディ・フロアに固定的に据え付けられ、また、その左右の可動レール４３、４３は、その左右の固定レール４２、４２に対応的にはめ合わせられて前後に移動可能に支持され、そして、そのロック機構でその固定レール４２、４２にロックおよび解除される。
【００１１】
このシート・リフター１０では、左右のリフター・ブラケット１１、１１が、そのシート・トラック４０のその左右の可動レール４３、４３の前端側に立ち上げられてその可動レール４３、４３に固定的に取り付けられ、そして、シート回転中心を設定し、また、左右のリフター・フレーム１２、１２が、所定のフレーム長さを有してフレーム後端にラチェット型セクター・ギア１３、１３を形成し、その可動レール４３、４３より上で前後方向に伸びてそのシート回転中心においてそのリフター・ブラケット１１、１１に上下方向に揺動可能に支持され、そして、そのフレーム後端をシート・ベルト・アンカー１４、１４にも用い、さらに、左右のフロント・フリー・リフト・リンク１５、１５が、下端でそのリフター・フレーム１２、１２の前端に、上端でそのシート・クッション・フレーム３３のその左右のフレーム・サイド３５、３５の前端側にそれぞれ回転可能に連結され、またさらに、左右の駆動リフト・リンク（図示せず）が、下端でそのリフター・フレーム１２、１２側に、上端でそのシート・クッション・フレーム３３のそのフレーム・サイド３５、３５の後端のそれぞれ回転可能に連結され、さらには、左右の下側リフター沈み込みストッパー１６、１６が、そのフロント・フリー・リフト・リンク１５、１５の下端側でそのリフター・フレーム１２、１２からそのフロント・フリー・リフト・リンク１５、１５の下側に直交されて突き出され、そして、リフト最下段位置でそのフロント・フリー・リフト・リンク１５、１５を受け止め、またさらには、左右の上側リフター沈み込みストッパー１７、１７が、そのフロント・フリー・リフト・リンク１５、１５の上端側でそのシート・クッション・フレーム３３のそのフレーム・サイド３５、３５からそのフロント・フリー・リフト・リンク１５、１５の上側の直交されて突き出され、そして、そのリフト最下段位置でそのフロント・フリー・リフト・リンク１５、１５に当って止め、さらに、左右のロッカー・ブラケット１８、１８が、そのシート・トラック４０のその可動レール４３、４３の後端に立ち上げられてその可動レール４３、４３に固定的に取り付けられ
、さらにまた、左右の爪型ロック・ギア１９、１９が、そのロッカー・ブラケット１８、１８に前後方向に揺動可能に支持され、そして、リターン・スプリング２０、２０でそのリフター・フレーム１２、１２のそのセクター・ギア１３、１３にかみ合わせられる。
【００１２】
その駆動リフト・リンクは、ギアに電動モーター・ユニットのモーター・ギアをかみ合わせてその電動モーター・ユニットの電動モーターで操作される。勿論、この駆動リフト・リンクは、ギア機構を経てハンドルで手動操作されてもかまわない。
【００１３】
そして、このシート・リフター１０では、その左右のリフター・フレーム１２、１２の一方の後端にバックル付き固定エンド２１を、その左右のリフター・フレーム１２、１２の他方の後端にアウター・ベルト・エンド（図示せず）をそれぞれ取り付けてそのドライバー・シート３０に三点シート・ベルトを着用可能にしている。
【００１４】
したがって、このシート・リフター１０では、ドライバーがそのドライバー・シート３０に着座し、その三点シート・ベルトを着用してその乗用車で走行する。このシート・リフター１０は、図３および図６に示されたように、リフト最上段位置（設計基準位置）では、その左右のフロント・フリー・リフト・リンク１５、１５が、その左右の上側および下側リフター沈み込みストッパー１７、１７および１６、１６に当らずに離れた状態で置かれ、また、その左右の爪型ロック・ギア１９、１９が、そのリターン・スプリング２０、２０でその左右のリフター・フレーム１２、１２の後端のそのラチェット型セクター・ギア１３、１３の下側部分にかみ合わせられている。また、このシート・リフター１０は、図４および図７に示されたように、リフト中段位置では、その左右のフロント・フリー・リフト・リンク１５、１５が、その左右の上側および下側リフター沈み込みストッパー１７、１７および１６、１６に当らずに離れた状態に置かれ、その際は、その左右の爪型ロック・ギア１９、１９が、そのリターン・スプリング２０、２０でその左右のリフター・フレーム１２、１２の後端のそのラチェット型セクター・ギア１３、１３の爪歯なし部分に当てられている。さらに、このシート・リフター１０は、図５および図８に示されたように、リフト最下段位置では、その左右のフロント・フリー・リフト・リンク１５、１５が、その左右の上側および下側リフター沈み込みストッパー１７、１７および１６、１６に当った状態に置かれ、その際は、その左右の爪型ロック・ギア１９、１９が、そのリターン・スプリング２０、２０でその左右のリフター・フレーム１２、１２の後端のそのラチェット型セクター・ギア１３、１３の上側部分にかみ合わせられる。
【００１５】
そのドライバーは、そのドライバー・シート３０に着座し、先ず、その電動モーターでその左右の駆動リフト・リンクを操作してそのシート・リフター１０をそのリフト最上段位置にセットする。そして、そのドライバーはその乗用車を走行させる。走行時、その乗用車が後面衝突、すなわち、追突され、ベルト・アンカー入力時、大きな衝撃荷重、すなわち、大きな衝撃エネルギーでそのシート・リフター１０は沈み込み、そのリフト最下段位置でその左右のフロント・フリー・リフト・リンク１５、１５がその左右の上側および下側リフター沈み込みストッパー１７、１７および１６、１６に当ってそのドライバー・シート３０の過剰な沈み込みが阻止されると同時に、その左右の爪型ロック・ギア１９、１９が動作遅れなしにシート後傾に応じてそのリターン・スプリング２０、２０でその左右のリフター・フレーム１２、１２の後端のそのラチェット型セクター・ギア１３、１３の上側部分にかみ合ってそのシート・リフター１０そのリフト最下段位置にロックされ、そのシート・ベルトのたるみも防止されてそのドライバーに安全性が確保される。そのベルト・アンカー入力はそのシート・トラック４０に直接伝達され、フレームの軽量化が図られ、フレーム剛性を上げずにリフター沈み込みが低減・防止され、シートの過剰な沈み込みが低減・防止されてベルトたるみが防止され、そのドライバーに安全性が確保され、そして、重量低減が図られる。
【００１６】
先に図面を参照して説明されたところのこの発明の特定された具体例から明らかであるように、この発明の属する技術の分野における通常の知識を有する者にとって、この発明の内容は、その発明の性質（ｎａｔｕｒｅ）および本質（ｓｕｂｓｔａｎｃｅ）に由来し、そして、それらを内在させると客観的に認められる別の態様に容易に具体化される。勿論、この発明の内容は、その発明の課題に相応し（ｂｅ  ｃｏｍｍｅｎｓｕｒａｔｅ  ｗｉｔｈ）、そして、その発明の成立に必須である。
【産業上の利用可能性】
【００１７】
上述から理解されるように、この発明の自動車シートに用いるシート・リフターは、シート・トラックの左右の可動レールの前端側に立ち上げられてその可動レールに固定的に取り付けられ、そして、シート回転中心を設定する左右のリフター・ブラケットと、所定のフレーム長さを有してフレーム後端にラチェット型セクター・ギアを形成し、その可動レールより上で前後方向に伸びてそのシート回転中心においてそのリフター・ブラケットに上下方向に揺動可能に支持され、そして、そのフレーム後端をシート・ベルト・アンカーにも用いる左右のリフター・フレームと、下端でそのリフター・フレームの前端に、上端でシート・クッション・フレームの左右のフレーム・サイドの前端側にそれぞれ回転可能に連結される左右のフロント・フリー・リフト・リンクと、下端でそのリフター・フレーム側に、上端でそのシート・クッション・フレームのそのフレーム・サイドの後端にそれぞれ回転可能に連結される左右の駆動リフト・リンクと、そのフロント・フリー・リフト・リンクの下端側でそのリフター・フレームからそのフロント・フリー・リフト・リンクの下側に直交されて突き出され、そして、リフト最下段位置でそのフロント・フリー・リフト・リンクを受け止める左右の下側リフター沈み込みストッパーと、そのフロント・フリー・リフト・リンクの上端側でそのシート・クッション・フレームのそのフレーム・サイドからそのフロント・フレー・リフト・リンクの上側に直交されて突き出され、そして、そのリフト最下段位置でそのフロント・フリー・リフト・リンクに当って止める左右の上側リフター沈み込みストッパーと、そのシート・トラックのその可動レールの後端に立ち上げられてその可動レールに固定的に取り付けられる左右のロッカー・ブラケットと、そのロッカー・ブラケットに前後方向に揺動可能に支持され、そして、リターン・スプリングでそのリフター・フレームのそのセクター・ギアにかみ合わせられる左右の爪型ロック・ギアとを備えるので、この発明の自動車シートに用いるシート・リフターでは、自動車衝突事故でベルト・アンカー入力時、その左右のフロント・フリー・リフト・リンクの動きがその左右の上側および下側リフター沈み込みストッパーで上下方向に止められ、同時に、そのロック・ギアが動作遅れなしにシート後傾に応じてそのリフト最下段位置でそのリターン・スプリングによってそのリフター・フレームのそのセクター・ギアにかみ合わせられ、そのベルト・アンカー入力がそのシート・トラックに直接伝達され、フレームの軽量化が図られ、フレーム剛性を上げずにリフター沈み込みが低減・防止され、シートの過剰な沈み込みが低減・防止されてベルトたるみが防止され、乗員に安全性が確保され、そして、重量低減が図られ、その結果、各種の自動車シートにとって非常に有用で実用的である。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】シート・トラックを組み込む乗用車のドライバー・シートに活用されるところのこの発明の自動車シートに用いるシート・リフターの具体例をリフト最上段位置（設計基準位置）で示した側面図である。
【図２】そのシート・リフターをリフト最下段位置で示した側面図である。
【図３】そのシート・リフターの前側部分をリフト最上段位置で示した部分側面図である。
【図４】そのシート・リフターの前側部分をリフト中段位置（下がる途中状態）で示した部分側面図である。
【図５】そのシート・リフターの前側部分をリフト最下段位置で示した部分側面図である。
【図６】そのシート・リフターの後側部分をリフト最上段位置で示した部分側面図である。
【図７】そのシート・リフターの後側部分を下がる途中状態で示した部分側面図である。
【図８】そのシート・リフターの後側部分をリフト最下段位置で示した部分側面図である。
【符号の説明】
【００１９】
１０  シート・リフター
１１  リフター・ブラケット
１２  リフター・フレーム
１３  ラチェット型セクター・ギア
１４  シート・ベルト・アンカー
１５  フロント・フリー・リフト・リンク
１６  下側リフター沈み込みストッパー
１７  上側リフター沈み込みストッパー
１８  ロッカー・ブラケット
１９  爪型ロック・ギア
２０  リターン・スプリング
２１  バックル付き固定エンド
３０  ドライバー・シート
３１  シート・クッション
３２  シート・バック
３３  シート・クッション・フレーム
３４  フレーム・フロント・パネル
３５  フレーム・サイド
３６  シート・バック・フレーム
３７  フレーム・トップ
３８  フレーム・サイド
４０  シート・トラック
４１  スライド・レール
４２  固定レール
４３  可動レール
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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