(57)【要約】【課題】最適化された空間利用で格納室内に格納され得るトップを提供する。【解決手段】少なくとも１つのルーフ部分が主ルーフ部分（１１）として、縁部に面して開放した少なくとも１つの切抜き部（２４，２５）を備える、長方形状から外れた形状を有しており、切抜き部（２４，２５）が、閉鎖位置（ＳＴ）においては閉鎖ルーフ部分（１２，１３）としての少なくとも１つの別のルーフ部分によって閉鎖されており、かつ格納位置（ＡＳ）においては前記閉鎖ルーフ部分（１２，１３）が、前記主ルーフ部分（１１）に対して相対的に移動されて、前記切抜き部（２４，２５）を解放するようにした。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
カブリオレ（１）のためのトップ（８）であって、ルーフ（１０）を備え、該ルーフ（１０）が、トップ（８）の閉鎖位置（ＳＴ）において車両内室（９）を上方で制限し、カブリオレ（１）の開放位置のために格納位置（ＡＳ）へ、格納室（２１）に向かって可動であって、前記閉鎖位置（ＳＴ）においては平面図で見て略長方形状を有し、かつ複数の可動のルーフ部分（１１，１２，１３）を有しており、該ルーフ部分（１１，１２，１３）が前記閉鎖位置（ＳＴ）において連続したルーフ面を形成する形式のものにおいて、少なくとも１つのルーフ部分が主ルーフ部分（１１）として、縁部に面して開放した少なくとも１つの切抜き部（２４，２５）を備える、長方形状から外れた形状を有しており、前記切抜き部（２４，２５）が、前記閉鎖位置（ＳＴ）においては閉鎖ルーフ部分（１２，１３）としての少なくとも１つの別のルーフ部分によって閉鎖されており、かつ前記格納位置（ＡＳ）においては前記閉鎖ルーフ部分（１２，１３）が、前記主ルーフ部分（１１）に対して相対的に移動されて、前記切抜き部（２４，２５）を解放することを特徴とする、カブリオレのためのトップ。
【請求項２】
前記主ルーフ部分（１１）が前記閉鎖位置（ＳＴ）においてリア部分（２０）と風防ウインドウフレーム（２）との間に配置されている、請求項１記載のトップ。
【請求項３】
前記切抜き部（２４，２５）が、折線状、直線状又は曲線状の輪郭の境界エッジ（３２）を有する、請求項１記載のトップ。
【請求項４】
前記閉鎖ルーフ部分（１２，１３）が、前記切抜き部（２４，２５）より大きな面積を有する、請求項１記載のトップ。
【請求項５】
前記閉鎖ルーフ部分（１２，１３）が前記格納位置（ＡＳ）において、前記主ルーフ部分（１１）の下、上、横又は後に、前記格納室（２１）内に格納されている、請求項１から４までのいずれか１項記載のトップ。
【請求項６】
前記切抜き部（２４，２５）が、前記主ルーフ部分（１１）に設けられた角隅切抜き部である、請求項１から５までのいずれか１項記載のトップ。
【請求項７】
前記閉鎖ルーフ部分（１２，１３）が前記閉鎖位置（ＳＴ）と前記格納位置（ＡＳ）との間の運動中、前記主ルーフ部分（１１）に対して相対的に上昇又は下降及び／又は旋回可能及び／又は回転可能である、請求項１から６までのいずれか１項記載のトップ。
【請求項８】
前記閉鎖ルーフ部分（１２，１３）が前記主ルーフ部分（１１）に対応して強制制御されているか、又は個別の駆動装置を有する、請求項１から７までのいずれか１項記載のトップ。
【請求項９】
前記ルーフ部分（１１，１２，１３）が堅固なプレートとして形成されている、請求項１から８までのいずれか１項記載のトップ。
【請求項１０】
前記切抜き部（２４，２５）が前記主ルーフ部分（１１）の後側の区分（２６）に形成されている、請求項１から９までのいずれか１項記載のトップ。
【請求項１１】
縁部に面して開放した複数の切抜き部（２４，２５）を備える主ルーフ部分（１１）と、前記切抜き部（２４，２５）のための複数の閉鎖ルーフ部分（１２，１３）とを備える、請求項１から１０までのいずれか１項記載のトップ。
【請求項１２】
前記切抜き部（２４，２５）が、前記主ルーフ部分（１１）の少なくとも１つの辺（１６，１７，１８，１９）に形成されている、請求項１１記載のトップ。
【請求項１３】
前記切抜き部（２４，２５）が、前記主ルーフ部分（１１）の互いに対向する辺（１７，１８）に形成されている、請求項１１又は１２記載のトップ。
【請求項１４】
前記切抜き部が、互いに対向する長手方向辺（１７，１８）に形成されている、請求項１３記載のトップ。
【請求項１５】
前記切抜き部（２４，２５）が、前記主ルーフ部分（１１）の側方のルーフフレーム（１４，１５）より広幅である、請求項１から１４までのいずれか１項記載のトップ。
【請求項１６】
前記切抜き部（２４，２５）が、前記主ルーフ部分（１１）の側方のルーフフレーム（１４，１５）に対して間隔を置いて形成されている、請求項１から１５までのいずれか１項記載のトップ。
【請求項１７】
前記切抜き部（２４，２５）が、前記主ルーフ部分（１１）の、前記側方のルーフフレーム（１４，１５）間に位置する面領域（ＦＢ）より小さな幅を有する、請求項１から１６までのいずれか１項記載のトップ。
【請求項１８】
前記切抜き部（２４，２５）が、前記主ルーフ部分（１１）の、前記側方のルーフフレーム（１４，１５）間を延在する面領域（ＦＢ）に形成されている、請求項１から１７までのいずれか１項記載のトップ。
【請求項１９】
前記閉鎖ルーフ部分（１２，１３）が前記主ルーフ部分（１１）の横に直立状態で前記格納位置（ＡＳ）を取る、請求項５記載のトップ。
【請求項２０】
前記トップ（８）が前記リア部分（２０）を有する、請求項２記載のトップ。
【請求項２１】
格納室（２１）及び請求項１から２０までのいずれか１項記載のトップ（８）を備えるカブリオレ。
【請求項２２】
リア部分（２０）がリアウインドウを有する、請求項２１記載のカブリオレ。
【請求項２３】
前記リア部分（２０）が複数の部分から形成されている、請求項２２記載のカブリオレ。
【請求項２４】
前記リアウインドウが複数の部分から形成されている、請求項２２記載のカブリオレ。
【請求項２５】
前記リア部分（２０）が側方外側でそれぞれ直接サイドウインドウ（６，７）に接続する、請求項２２又は２３記載のカブリオレ。
【請求項２６】
サイドウインドウ（６，７）にリアサイドウインドウ（３３，３４）が接続する、請求項２１記載のカブリオレ。
【請求項２７】
請求項４記載の閉鎖ルーフ部分（１２，１３）を備え、前記トップ（８）が前記閉鎖位置（ＳＴ）にあるとき、該閉鎖ルーフ部分（１２，１３）の下に前記リアサイドウインドウ（３３，３４）が存在する、請求項２１及び２６記載のカブリオレ。
【請求項２８】
前記閉鎖ルーフ部分（１２，１３）の延長部（２９，３０）間に、有利にはリアウインドウとして形成されているリア部分（２０）が配置されている、請求項２７記載のカブリオレ。
【請求項２９】
前記リア部分（２０）が複数の部分から形成されている、請求項２８記載のカブリオレ。
【請求項３０】
前記トップ（８）が前記閉鎖位置（ＳＴ）にあるとき、前記リア部分（２０）が略直立状態に前記延長部（２９，３０）及び前記主ルーフ部分（１１）の下に配置されている、請求項２９記載のカブリオレ。
【請求項３１】
前記格納室（２１）が可動のカバー（３５）により閉鎖可能である、請求項２１記載のカブリオレ。
【請求項３２】
前記カバー（３５）がカバー前縁（３７）で前記リア部分（２０）に接続する、請求項３１記載のカブリオレ。
【請求項３３】
前記カバー（３５）が、該カバー（３５）から切り離し可能な覆い（３８，３９）を有する、請求項３１又は３２記載のカブリオレ。
【請求項３４】
前記カバー（３５）に、カバー前縁（３７）に隣接して位置する少なくとも１つの隆起部（４６，４７）が形成されている、請求項３１記載のカブリオレ。
【請求項３５】
少なくとも１つの隆起部（４６，４７）がドーム状に形成されている、請求項３４記載のカブリオレ。
【請求項３６】
前記トップ（８）が前記閉鎖位置（ＳＴ）にあるとき、前記隆起部（４６，４７）が前記閉鎖ルーフ部分（１２，１３）の延長部（２９，３０）によって覆われている、請求項３４又は３５記載のカブリオレ。
【請求項３７】
前記隆起部（４６，４７）が前記閉鎖ルーフ部分（１２，１３）に面一に接続する、請求項３４又は３５記載のカブリオレ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、カブリオレのためのトップであって、ルーフを備え、該ルーフが、トップの閉鎖位置において車両内室を上方で制限し、カブリオレの開放位置のために格納位置へ、格納室に向かって可動であって、前記閉鎖位置においては平面図で見て略長方形状を有し、かつ複数の可動のルーフ部分を有しており、該ルーフ部分が前記閉鎖位置において連続したルーフ面を形成する形式のものに関する。さらに本発明は、そのようなトップを備えるカブリオレに関する。
【背景技術】
【０００２】
このようなトップは、例えばＥＰ１７５８７４９Ｂ１において公知である。トップは、閉鎖位置において車両内室を上方で制限し、カブリオレの開放位置のために格納位置へ、リア側の格納室に向かって可動なルーフを形成する。閉鎖位置においてルーフは、平面図で見て略長方形状を有する。ルーフは、閉鎖位置において連続したルーフ面を形成する複数の可動なルーフ部分により形成される。この公知のトップでは、前側のルーフ部分及びリアルーフ部分が設けられており、前側のルーフ部分は側方のルーフフレームと一体的に形成されている。リアルーフ部分は、リアウインドウを有する中間区分と、可動なルーフ部分としての側方のＣピラーとを有する。トップの格納運動中、つまり閉鎖位置と格納位置との間の運動中、Ｃピラーはリアウインドウ上に格納され、これにより、格納室は下方に拡大されずに済む。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】ＥＰ１７５８７４９Ｂ１
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
この公知のトップから出発して、本発明の課題は、最適化された空間利用で格納室内に格納され得るトップを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために、本発明に係るカブリオレのためのトップでは、少なくとも１つのルーフ部分が主ルーフ部分として、縁部に面して開放した少なくとも１つの切抜き部を備える、長方形状から外れた形状を有しており、前記切抜き部が、前記閉鎖位置においては閉鎖ルーフ部分としての少なくとも１つの別のルーフ部分によって閉鎖されており、かつ前記格納位置においては前記閉鎖ルーフ部分が、前記主ルーフ部分に対して相対的に移動されて、前記切抜き部を解放するようにした。
【０００６】
本発明の改良あるいは有利な形態は、それぞれ、従属請求項に係る発明である。
【０００７】
好ましくは、前記主ルーフ部分が前記閉鎖位置においてリア部分と風防ウインドウフレームとの間に配置されている。
【０００８】
好ましくは、前記切抜き部が、折線状、直線状又は曲線状の経過の境界エッジを有する。
【０００９】
好ましくは、前記閉鎖ルーフ部分が、前記切抜き部より大きな面積を有する。
【００１０】
好ましくは、前記閉鎖ルーフ部分が前記格納位置において、前記主ルーフ部分の下、上、横又は後に、前記格納室内に格納されている。
【００１１】
好ましくは、前記切抜き部が、前記主ルーフ部分に設けられた角隅切抜き部である。
【００１２】
好ましくは、前記閉鎖ルーフ部分が前記閉鎖位置と前記格納位置との間の運動中、前記主ルーフ部分に対して相対的に上昇又は下降及び／又は旋回可能及び／又は回転可能である。
【００１３】
好ましくは、前記閉鎖ルーフ部分が前記主ルーフ部分に対応して強制制御されているか、又は個別の駆動装置を有する。
【００１４】
好ましくは、前記ルーフ部分が堅固なプレートとして形成されている。
【００１５】
好ましくは、前記切抜き部が前記主ルーフ部分の後側の区分に形成されている。
【００１６】
好ましくは、縁部に面して開放した複数の切抜き部を備える主ルーフ部分と、前記切抜き部のための複数の閉鎖ルーフ部分とを備える。
【００１７】
好ましくは、前記切抜き部が、前記主ルーフ部分の少なくとも１つの辺に形成されている。
【００１８】
好ましくは、前記切抜き部が、前記主ルーフ部分の互いに対向する辺に形成されている。
【００１９】
好ましくは、前記切抜き部が、互いに対向する長手方向辺に形成されている。
【００２０】
好ましくは、前記切抜き部が、前記主ルーフ部分の側方のルーフフレームより広幅である。
【００２１】
好ましくは、前記切抜き部が、前記主ルーフ部分の側方のルーフフレームに対して間隔を置いて形成されている。
【００２２】
好ましくは、前記切抜き部が、前記主ルーフ部分の、前記側方のルーフフレーム間に位置する面領域より小さな幅を有する。
【００２３】
好ましくは、前記切抜き部が、前記主ルーフ部分の、前記側方のルーフフレーム間を延在する面領域に形成されている。
【００２４】
好ましくは、前記閉鎖ルーフ部分が前記主ルーフ部分の横に直立状態で前記格納位置を取る。
【００２５】
好ましくは、前記トップが前記リア部分を有する。
【００２６】
さらに上記課題を解決するために、本発明に係るカブリオレでは、格納室及び前記トップを備えるようにした。
【００２７】
本発明の改良あるいは有利な形態は、それぞれ、従属請求項に係る発明である。
【００２８】
好ましくは、リア部分がリアウインドウを有する。
【００２９】
好ましくは、前記リア部分が複数の部分から形成されている。
【００３０】
好ましくは、前記リアウインドウが複数の部分から形成されている。
【００３１】
好ましくは、前記リア部分が側方外側でそれぞれ直接サイドウインドウに接続する。
【００３２】
好ましくは、サイドウインドウにリアサイドウインドウが接続する。
【００３３】
好ましくは、前記閉鎖ルーフ部分を備え、前記トップが前記閉鎖位置にあるとき、該閉鎖ルーフ部分の下に前記リアサイドウインドウが存在する。
【００３４】
好ましくは、前記閉鎖ルーフ部分の延長部間に、有利にはリアウインドウとして形成されているリア部分が配置されている。
【００３５】
好ましくは、前記リア部分が複数の部分から形成されている。
【００３６】
好ましくは、前記トップが前記閉鎖位置にあるとき、前記リア部分が略直立状態に前記延長部及び前記主ルーフ部分の下に配置されている。
【００３７】
好ましくは、前記格納室が可動のカバーにより閉鎖可能である。
【００３８】
好ましくは、前記カバーがカバー前縁で前記リア部分に接続する。
【００３９】
好ましくは、前記カバーが、該カバーから切り離し可能な覆いを有する。
【００４０】
好ましくは、前記カバーに、カバー前縁に隣接して位置する少なくとも１つの隆起部が形成されている。
【００４１】
好ましくは、少なくとも１つの隆起部がドーム状に形成されている。
【００４２】
好ましくは、前記トップが前記閉鎖位置にあるとき、前記隆起部が前記閉鎖ルーフ部分の延長部によって覆われている。
【００４３】
好ましくは、前記隆起部が前記閉鎖ルーフ部分に面一に接続する。
【発明の効果】
【００４４】
本発明により達成される利点は、例えば格納室内に車両部分が、例えばボデー部分、別の構成群の部分又は一般構成部品が突入して不都合に分断されている、カブリオレの格納室内にもトップを格納し得ることにある。本発明における縁部に面して開放した少なくとも１つの切抜き部によって、主ルーフ部分は、格納室内で他の車両部分によって占拠されている部位で切り欠かれている。主ルーフ部分の切抜き部は、格納位置において少なくとも１つの閉鎖ルーフ部分が離脱運動されると、解放される。これにより、本発明に係るトップを備える車両において、格納室は特に良好に利用可能である。さらに、格納位置におけるトップの格納時高さが低くなる。本発明に係るトップは、格納室のために総じて僅かなスペースを有するにすぎないカブリオレにも装備可能である。つまり、一般に、いかなる車両側の障害物も、本発明に係るトップの格納を阻害することなく、格納室内に突入するか、あるいは格納室に設けられていることができる。このため、格納位置において主ルーフ部分は、既に障害物によって格納室内で占拠されている個所においてまさに、切抜き部によって切り欠かれている。
【００４５】
少なくとも１つの切抜き部を備える本発明における主ルーフ部分は、閉鎖位置においてカブリオレのリア部分と風防ウインドウフレームとの間に配置されているように、ルーフに統合されている。択一的には、主ルーフ部分とリア部分との間に少なくとも１つの別のルーフ部分が配置されていてもよい。リア部分はカブリオレのトップに配設されていても、ボデーに配設されていてもよい。
【００４６】
必要に応じて、本発明に係る切抜き部は、平面図で見て、角張った形状を有していてもよいし、択一的には、直線状又は曲線状の輪郭の境界エッジを有していてもよい。換言すれば、平面図で見た切抜き部の形状は、例えば円区分として、又は三角形、四角形若しくは多角形に形成されていてよい。もちろん、これらの形態が組み合わされてもよい。有利な形態では、閉鎖ルーフ部分は、ちょうど切抜き部に嵌合して、閉鎖ルーフ部分によって主ルーフ部分の略長方形の形状がトップの閉鎖位置において形成されるような形状を有している。
【００４７】
しかし、別の形態では、閉鎖ルーフ部分が、切抜き部より大きな広がりあるいは面積を有していてもよい。つまり、閉鎖ルーフ部分が主ルーフ部分の長方形の形状あるいは縁部を超えて、延長部でもって他の領域、特にルーフ領域に延在するようになっていてもよい。閉鎖ルーフ部分は、例えば車両リアに向かってそのような延長部を備えて延在し、例えばオプショナルなリアウインドウを側方で囲繞してもよい。
【００４８】
有利には、格納位置において閉鎖ルーフ部分は、主ルーフ部分に対して相対的に主ルーフ部分の下方に、上方に、後方に又は側方に移動されており、主ルーフ部分と共に格納位置を取る。
【００４９】
特に有利なのは、切抜き部が、主ルーフ部分に設けられた角隅切抜き部である形態である。この形態は特に、格納室内に例えばいわゆるスプリングストラットドーム又はボデーのホイールハウジングが突入し、障害物として側方外側に、むしろ格納室の後側の領域に位置する場合に有利である。これにより、格納位置において主ルーフ部分が、既にスプリングストラットドーム又はホイールハウジングによって格納室内に占拠されている部位においてまさに、切抜き部によって切り欠かれている。
【００５０】
閉鎖ルーフ部分は、閉鎖位置と格納位置との間のトップの運動中に動かすことができるように、主ルーフ部分に対して相対的に上昇及び／又は下降及び／又は旋回及び／又は摺動させられる。
【００５１】
有利な形態では、閉鎖ルーフ部分が主ルーフ部分に対応して強制制御されている。これにより、閉鎖ルーフ部分は、主ルーフ部分の格納運動中、強制的に主ルーフ部分に対して相対的に調節される。択一的には、閉鎖ルーフ部分のために別個の駆動装置が設けられていてもよい。別個の駆動装置は、有利な形態では主ルーフ部分の格納運動と同期される。基本的には、閉鎖ルーフ部分は可動に主ルーフ部分に枢設されていてよい。択一的には、閉鎖ルーフ部分は、トップの別のルーフ部分に支承されていても、直接カブリオレに支承されていていてもよい。
【００５２】
さらに、有利なのは、ルーフ部分が堅固なプレートとして形成されている形態である。本発明に係るトップによって、いわゆるリトラクタブルハードトップ（Ｒｅｔｒａｃｔａｂｌｅ−Ｈａｒｄｔｏｐ）が実現され得る。
【００５３】
特に有利な形態では、主ルーフ部分に、縁部に面して開放した複数の切抜き部が設けられており、切抜き部の各々が、トップの閉鎖位置において、少なくとも１つの閉鎖ルーフ部分により閉鎖されている。これにより、特に有利には、主ルーフ部分を格納位置で複数の個所において切り欠いて、格納室内に突入した複数の障害物が接触しないように格納室内に格納することが可能である。有利な形態では、複数の切抜き部が１つの辺に、又は複数の辺にまたがって、つまり主ルーフ部分の角隅領域に形成されている。単数又は複数の切抜き部は、主ルーフ部分の後側の辺又は前側の辺、又は少なくとも１つの長手方向辺（車両長手方向で見て）に形成可能である。単数又は複数の切欠きは、有利には、主ルーフ部分の縁部ストリップに設けられている。
【００５４】
別の形態では、切抜き部が、主ルーフ部分の互いに対向する辺に形成されている。このために有利なのは、主ルーフ部分の長手方向辺である。しかし、特に、単数又は複数の切抜き部を主ルーフ部分の後側の縁部ストリップに形成するようにしてもよい。
【００５５】
切抜き部は、長手方向辺又は角隅領域で縁部ストリップ内にあるとき、有利な形態では、車両横方向で計測して、主ルーフ部分の側方のルーフフレームより広幅である。これにより、切抜き部は、主ルーフ部分の、側方のルーフフレーム間に位置する面領域内をも延在する。
【００５６】
しかし、別の形態では、切抜き部を側方のルーフフレームに対して間隔を置いて主ルーフ部分に形成することも可能である。例えば、略中央の切抜き部が後側の辺に、主ルーフ部分の縁部ストリップ内に形成されていてもよい。特に、切抜き部は、ルーフフレーム間に位置する面領域内に形成されている。これにより、切抜き部は、主ルーフ部分の、ルーフフレーム間に位置する面領域よりも小さな幅を有していてもよい。
【００５７】
冒頭で述べたように、本発明の課題は、格納室及び前記トップを備えるカブリオレによっても解決される。
【００５８】
有利な形態では、カブリオレが、トップの他に、例えばリアウインドウを有するか、又はリアウインドウにより形成されているリア部分も有している。リア部分は、既に前述したように、トップの構成部分であってもよい。択一的には、リア部分はカブリオレに配設されていてもよい。すなわち、リア部分は、可動に、ひいては格納可能に形成されている限り、運動に関してトップに連結されているか、又は可動にカブリオレに保持、有利にはトップの運動とは無関係に保持されている。
【００５９】
有利な形態では、リア部分が複数の部分から、すなわちマルチピースに形成されていてよい。リア部分の個々の部分あるいはピースは、トップに運動に関して結合されていても、場合によっては組み合わされてカブリオレあるいはそのボデーと結合されていてもよい。複数の部分からなるリア部分は、少なくとも一部としてリアウインドウを有し、リア部分の他の部分は不透明であってもよい。しかし、複数の部分からなるリア部分ではリアウインドウを複数の部分から構成することも可能である。
【００６０】
特に有利なのは、リア部分、特にリアウインドウが側方外側でそれぞれ直接カブリオレのサイドウインドウに接続する形態である。もちろん、この種の形態において、リア部分あるいはリアウインドウを複数の部分から構成することも可能である。
【００６１】
別の形態では、カブリオレがサイドウインドウの後にリアサイドウインドウを有する。サイドウインドウを車両ドアに、かつリアサイドウインドウをカブリオレの固定のサイド部分に配設してもよい。リア部分あるいはリアウインドウが直接サイドウインドウに接続するのではなく、リアサイドウインドウに接続するようにしてもよい。
【００６２】
トップが、主ルーフ部分に設けられた対応する切抜き部より大きな面積を有する閉鎖ルーフ部分を備えて構成されている、カブリオレの別の形態では、トップが閉鎖位置にあるとき、リアサイドウインドウが閉鎖ルーフ部分の下にあるようになっていてもよい。別の形態では、付加的に閉鎖ルーフ部分の間にリア部分が配置されていてもよく、リア部分は有利にはリアウインドウとして形成されている。これにより、トップの閉鎖位置において、一般にいわゆるリトラクタブルハードトップのために公知であるように、主ルーフ部分、閉鎖ルーフ部分及びリアウインドウからなる連続的なルーフ面が生じる。付加的に、この形態において、リア部分を複数の部分から形成してもよい。
【００６３】
別の形態では、トップが閉鎖位置にあるとき、リア部分を略直立状態で閉鎖ルーフ部分の延長部及び主ルーフ部分の下に配置することも可能である。これにより、リア部分は主ルーフ部分及び閉鎖ルーフ部分の縁部のエッジの輪郭に従う。これにより、フィンを備える外観（Ｆｉｎｎｅｎｏｐｔｉｋ）が達成可能である。
【００６４】
特に有利な形態では、カブリオレが、可動に形成されているカバーを有しており、トップのためのカブリオレ内の格納室が開閉可能である。トップの閉鎖位置においてカバーは閉鎖されている。トップが格納されるべきであれば、まずカバーが開放され、次にトップが格納室内に収められ、最後にカバーが再び閉鎖される。特に有利な形態は、カバーがカバー前縁でもってリア部分に接続していることによりなされる。つまり、トップが閉鎖位置にあるとき、リア部分とカバーとの間でシールされる。トップの格納のために、カバーを後側の縁部のエッジを中心に旋回させて開閉するようになっていてもよい。このために、有利には、閉鎖ルーフ部分が後方に向かって方向付けられた延長部を備えて形成されているとき、カバーの運動前に閉鎖ルーフ部分を持ち上げるようになっていてよい。
【００６５】
しかし、別の形態では、カバーが、トップの閉鎖位置において延長部を備える閉鎖ルーフ部分の下に位置する、切り離し可能な覆いを有していてもよい。リアカバーを開放するために、覆いはカバーから切り離し可能である。その結果、リアカバーは旋回可能に開放され得る。格納室内でのトップの格納のために、後から、切り離し可能な覆いを離脱運動させることができる。その結果、格納室は、トップを格納することができるように、上方から完全に接近可能である。
【００６６】
別の形態では、カバーが、カバー前縁に隣接して位置する少なくとも１つの隆起部を有している。このような隆起部は、リアカバーの中央に位置するか、又は別の形態ではそれぞれカバーの側方外側に位置し、２つの隆起部が設けられていてもよい。有利には、隆起部はドーム形状を有する。このような隆起部はいわゆる「スピードスター」の形態で構成されているカブリオレにおいて使用される。
【００６７】
別の形態では、トップが閉鎖位置にあるとき、閉鎖ルーフ部分の延長部が単数又は複数の隆起を覆うようになっていてもよい。これに対して択一的には、隆起部及び閉鎖ルーフ部分を互いに面一に接続することも可能である。後者は特に、閉鎖ルーフ部分が延長部を有しない形態に該当する。
【００６８】
以下に、本発明の実施の形態及びその他の有利な構成について図面を参照しながら詳細に説明する。それぞれ１つの実施の形態に対応する特徴を、他の実施の形態と組み合わせることも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００６９】
【図１】主ルーフ部分に設けられた切抜き部及び閉鎖ルーフ部分を備えるトップの一実施の形態を閉鎖位置及び開放位置で示す平面図である。
【図２】主ルーフ部分に設けられた切抜き部及び閉鎖ルーフ部分を備えるトップの別の実施の形態を閉鎖位置及び開放位置で示す平面図である。
【図３】主ルーフ部分に設けられた切抜き部及び閉鎖ルーフ部分を備えるトップの別の実施の形態を閉鎖位置及び開放位置で示す平面図である。
【図４】本発明に係るトップの切抜き部及び閉鎖ルーフ部分の別の実施の形態を示す図である。
【図５】本発明に係るトップの切抜き部及び閉鎖ルーフ部分の別の実施の形態を示す図である。
【図６】トップの別の実施の形態を示す図である。
【図７】トップの別の実施の形態を示す図である。
【図８】トップの別の実施の形態を示す図である。
【図９】トップの別の実施の形態を示す図である。
【図１０】トップの別の実施の形態を示す図である。
【図１１】トップの別の実施の形態を示す図である。
【図１２】図１１に示したトップの断面図である。
【図１３】トップの別の実施の形態を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００７０】
図１は、カブリオレ１の一部を示す。カブリオレ１のうち、風防ウインドウフレーム２が示されている。風防ウインドウフレーム２は、図１には図示しないＡピラーの延長部として互いに間隔を置いて延びるフレーム脚片３と、両フレーム脚片３を結合する横方向フレーム脚片４とを有する。横方向フレーム脚片４は、上側のカウル（Ｗｉｎｄｌａｕｆ）とも呼ばれる。風防ウインドウフレーム２は、風防ウインドウあるいはウインドシールド５を包囲する。さらにカブリオレ１のうち、サイドウインドウ６及び７の一部が示されている。サイドウインドウ６及び７は、図１には図示しないドアに保持されている。さらにカブリオレ１のうち、閉鎖位置ＳＴにあるトップ（Ｖｅｒｄｅｃｋ）８が実線で示されている。閉鎖位置ＳＴにおいてトップ８は、トップ８の下に位置するパッセンジャルーム９の上方を画成するか、あるいはパッセンジャルーム９を被覆し、閉鎖する。図示の閉鎖位置ＳＴにおいてトップ８は、ルーフ１０を形成する。ルーフ１０は、そのルーフ先端において横方向フレーム脚片４に当接し、トップにおいて一般的な形式で、横方向フレーム脚片４にロックされている。ルーフ１０は、複数のルーフ部分１１，１２，１３により形成される。これらのルーフ部分１１，１２，１３は、閉鎖位置ＳＴにおいて互いに隣接して、連続したルーフ１０を形成する。さらにルーフ１０は、車両長手方向で、ひいては車両長手方向軸線ＦＬに対して平行に延びる側方のルーフフレーム１４あるいは１５を有する。平面図で見てルーフ１０は、略長方形あるいは一般四角形の形状を有しており、それゆえ四辺を備える。前側の辺１６は横方向フレーム脚片４に閉鎖位置ＳＴにおいて当接する。側方のルーフフレーム１４及び１５は、長方形のルーフ１０の長手方向辺１７及び１８を形成する。最後に長方形の形状は、後側の辺１９を有する。後側の辺１９は、閉鎖位置ＳＴにおいてトップ８のリア部分２０に隣接する。各々の辺に対して平行に、定義上は縁部ストリップ（Ｒａｎｄｓｔｒｅｉｆｅｎ）が延びるが、特に図示はされていない。トップに配設されたリア部分２０の代わりに、リア部分は、図１には部分的にのみ示したボデーに配設されていてもよい。リア部分２０の配設位置とは無関係に、リア部分２０が不動に、すなわち固定に形成されていても、可動に、すなわち格納可能に形成されていてもよい。リア部分２０は、特にトップ８の構成部分であるとき、トップ８と連動可能である。リア部分２０がボデーの構成部分であるときは、ボデーに結合、特に可動にボデーに保持されている。
【００７１】
ルーフ１０が平面図で見て実質的に略長方形の形状を有すると言っても、このことは、単数又は複数の辺１６，１７，１８，１９が、直線から外れた縁部の輪郭を有する可能性を排除するものではない。直線から外れた縁部の輪郭とは、例えばサイドウインドウ６及び７に弧を描いて適合したルーフフレーム１４及び１５のことを意図している。しかし、前側の辺１６も、弧を描いて経過して、横方向フレーム脚片４の形状に適合されている。同じことは、後側の辺１９についても言え、後側の辺１９は、リア部分２０に適合するように形成されている。もちろん、ルーフ１０は、平面図で見て台形の形状を有していてもよい。
【００７２】
さらに、カブリオレ１あるいはそのボデーのうち、格納室２１も概略的に示されている。格納室２１は、トップ８を格納位置ＡＳにおいて収納するために役立つ。格納位置ＡＳにおいてトップ８は、破線で格納室２１内に記入されている。格納位置ＡＳにおいて車両内室９は、上方でルーフ１０から解放されているので、カブリオレは開放位置にある。トップ８は、閉鎖位置ＳＴと格納位置ＡＳとの間で移動可能であり、このために特に、図１には図示しないリンク機構が使用可能である。リンク機構は、カブリオレ１のルーフ１０及びボデーに可動に結合されている。駆動装置を設けて、ルーフ１０をリンク機構によって両位置ＡＳ及びＳＴの間で駆動するようにしてもよい。したがって、トップ８は、閉鎖位置ＳＴと格納位置ＡＳとの間を、手動式、全自動式又は半自動式に可動である。
【００７３】
格納室２１は、一般にカブリオレ１のリアに位置する。格納室２１内には少なくとも１つの障害物２２が突入している。このような障害物２２として、例えばカブリオレ１のボデーが挙げられる。また、障害物２２は、カブリオレ１のその他の構成部分あるいは構成群によっても形成される。障害物２２は好ましくは固定であるが、可動のものであっても構わない。いずれにしても障害物２２は、格納室２１内の、格納位置ＡＳにおいて提供可能なスペースを制限する。図１に示した第１の実施の形態では、２つの障害物２２が存在する。障害物２２の例は、車両長手方向軸線ＦＬに対して対称的に配置され、互いに間隔を置いて位置するスプリングストラットドーム（Ｆｅｄｅｒｂｅｉｎｄｏｍ）２３として形成されている。ホイールハウジング２２′も障害物２２となり得る。障害物２２はいずれにしても格納室２１内に突入しており、格納室２１内にルーフ１０を深く格納することが支障なく可能であるとは言い難い。ルーフ１０を深く、これにより格納室２１の図１には図示しない底に隣接するように格納することができるように、以下に主ルーフ部分１１と呼ぶ少なくとも１つのルーフ部分１１が、切欠きとも言える少なくとも１つの切抜き部２４を有する。主ルーフ部分１１は、他のルーフ部分１２，１３に比べて明らかに大きい。切抜き部２４は縁部開放形（ｒａｎｄｏｆｆｅｎ）であって、要するに少なくとも１つの辺１６，１７，１８，１９において開口している。その結果、主ルーフ部分１１に関して、前述の四角形あるいは長方形から逸脱した形状が生じる。閉鎖位置ＳＴにおいて切抜き部２４は、ルーフ部分１３によって閉鎖されており、以下、このルーフ部分１３を閉鎖ルーフ部分１３と呼ぶ。格納位置ＡＳのために、閉鎖ルーフ部分１３は、切抜き部２４から離脱可能であるので、主ルーフ部分１１には、切欠きが切抜き部２４によって残され、この切抜き部２４に障害物２２が突入可能である。それゆえ、切抜き部２４の境界エッジ３２は、障害物２２に対して間隔を置いて位置している。切抜き部２４の、車両横方向軸線ＦＱの方向で計測した幅ＢＲ、及び車両長手方向軸線ＦＬの方向で計測した長さＬＡは、少なくとも、障害物２２の対応する外延より若干大きい。さらに、切抜き部２４の幅ＢＲは、ルーフフレーム１４の、同じ方向で計測した幅ＢＥより大きい。さらに、切抜き部２４の幅ＢＲは、車両長手方向軸線ＦＬとルーフフレーム１４との間のルーフ１０の部分幅ＴＢより小さい。辺１６乃至１９における、上で定義した縁部ストリップは、ルーフフレーム１４，１５より広幅であり、有利には幅ＢＲに略等しい幅を有する。したがって、切抜き部２４は、対向して位置する２つの辺１６，１７，１８，１９間を延びる縁部ストリップ内に位置する。
【００７４】
閉鎖位置ＳＴにおいて、主ルーフ部分１１及び閉鎖ルーフ部分１３は、一枚の連続したルーフ面を形成する。格納位置ＡＳのために、閉鎖ルーフ部分１３は主ルーフ部分１１に対して相対的に移動して、切抜き部２４を解放する。主ルーフ部分１１に対して相対的な閉鎖ルーフ部分１３の移動のために、スライド運動及び／又はスイング運動が、閉鎖ルーフ部分１３の上昇又は下降との関連で予定されていてよい。その結果、閉鎖ルーフ部分１３は、格納位置ＡＳにおいて主ルーフ部分１１の上方又は下方に位置する。また、閉鎖ルーフ部分１２及び１３が車両長手方向軸線ＦＬを中心に回転され、立設状態に格納されてもよい。図１には、この立設状態での格納が、一点鎖線で閉鎖ルーフエレメント１３を例にとって示されている。本実施の形態では、閉鎖ルーフ部分は、主ルーフ部分の側方に略直立している。しかし、閉鎖ルーフ部分１２及び１３の直立位置は、それぞれの切欠き２４，２５の領域内に設定されていても構わない。直立した閉鎖ルーフ部分１２及び１３は、車両長手方向軸線ＦＬの方向に配向されている。
【００７５】
車両長手方向軸線ＦＬに対して鏡面対称に、第２の切抜き部２５が主ルーフ部分１１に設けられていてもよい。第２の切抜き部２５は、閉鎖位置ＳＴにおいて別の閉鎖ルーフ部分１２により閉鎖される。格納位置ＡＳにおいて、切抜き部２５は、閉鎖ルーフ部分１２から解放される。通常、閉鎖ルーフ部分１２あるいは切抜き部２５に関して、前記切抜き部２４及び前記閉鎖ルーフ部分１３に対して上述したことが同様に成立する。両切抜き部２４及び２５は、主ルーフ部分１１の、後側の辺１９に位置するストリップ状の後側の区分２６に形成されている。特に、縁部開放形の切抜き部２４及び２５は、主ルーフ部分１１の角隅領域２７あるいは２８に形成されている。「縁部開放形（ｒａｎｄｏｆｆｅｎ）」とは、本明細書の関連において、切抜き部２４あるいは２５が少なくとも１つの辺１６，１７，１８，１９に面して開放して形成されていることを意味している。図１に示した実施の形態では、切抜き部２４及び２５は、辺１７及び１８並びに後側の辺１９に関して縁部開放形に形成されている。これにより、閉鎖位置ＳＴにおいて、３つのルーフ部分１１，１２及び１３は、略長方形の形状を有する連続したルーフ面を形成する。ルーフ部分１１，１２及び１３は、有利な実施の形態では剛性のプレートとして形成されている。
【００７６】
図２を参照しながらルーフ１０の第２の実施の形態について詳説する。同一の部材あるいは同様に作用する部材には同一の符号を付した。その点については前述の説明を参照されたい。それゆえ、以下では、図２に示した実施の形態の、図１に示した実施の形態との相違点についてのみ説明する。両閉鎖ルーフ部分１２及び１３は、図２に示した実施の形態では、切抜き部２４あるいは２５より大きな面積あるいは広がりを有する。閉鎖ルーフ部分１２及び１３は、長手方向辺１７，１８と面一に終端しているが、主ルーフ部分１１の後側の辺１９を越えて車両リアの方向に、及び場合によっては側方外側に向かって延長部２９及び３０を備えて延在している。延長部２９，３０の間には、図２には図示しないリアウインドウが配置されていてもよい。リアウインドウは、場合によっては閉鎖ルーフ部分１２，１３とは独立的に格納可能であってもよい。しかし、択一的には、後側の縁部１９の下に、リア部分２０が、図１を参照して説明したように、略直立していてもよい。この場合、延長部２９，３０は、ルーフ１０が閉鎖位置を取ると、互いに側方に間隔を置いて独立している。図２に示した閉鎖ルーフ部分１２及び１３は、その延長部２９あるいは３０で以って、つまり外見的な要求を満たすだけでもよい。
【００７７】
既に前述したように、格納位置ＡＳ（図２に破線で示した）において、閉鎖ルーフ部分１２及び１３は、切抜き部２４及び２５から適当に離脱、つまり主ルーフ部分１１に対して相対的に運動されている。格納位置ＡＳにおいて、閉鎖ルーフ部分１２及び１３は、その長手方向延在長さの方向、すなわち車両長手方向軸線ＦＬに対して平行な延在長さの方向で、主ルーフ部分１１の上又は下に格納、より詳細に言えば、延長部２９及び３０もそれぞれの切抜き部２４及び２５を実質的に解放するように格納されている。格納位置ＡＳにおいて、両閉鎖ルーフ部分１２及び１３は、少なくとも部分的に互い重なり合うように格納されていてもよいが、一方の閉鎖ルーフ部分１２を主ルーフ部分１１の下に、他方の閉鎖ルーフ部分１３を主ルーフ部分１１の上あるいは上方に格納することも可能である。後側のサイドウインドウ３３及び３４が閉鎖ルーフ部分の縁部ストリップに接続するようになっていてもよい。図２に示したような後側のサイドウインドウ３３及び３４は、図１に示したサイドウインドウ６及び７に接続、より詳細に言えば、サイドウインドウ６及び７の後に接続し、つまり車両のリアの近傍に配設されている。以下、サイドウインドウ３３及び３４をフォンドウインドウあるいはリアサイドウインドウ（Ｆｏｎｄｓｃｈｅｉｂｅ）３３及び３４とも呼ぶ。これらのリアサイドウインドウ３３及び３４は、固定式又は下降可能に形成されていてよい。さらに、リアサイドウインドウ３３及び３４は、有利な実施の形態では、ボデーの、図２には図示しない側壁に配設されている。一般にはサイドウインドウ６及び７も上昇及び下降可能である。しかし、別の実施の形態では、リアサイドウインドウ３３及び３４をボデーではなく、トップ８に配設してもよい。この場合、リアサイドウインドウ３３及び３４は、トップ８のルーフ部分１１，１２，１３に対して相対的に可動であってよい。しかし、リアサイドウインドウ３３及び３４は、これらのルーフ部分１１，１２，１３の１つに固定に配設されていてもよい。トップと結合された場合、リアサイドウインドウ３３及び３４は、トップ８が格納位置ＡＳを取ると、格納室２１内に格納可能である。
【００７８】
トップ８の図３に示した第３の実施の形態において、第２の実施の形態との相違点は、トップ８が破線で示した格納位置ＡＳを取ると、閉鎖ルーフ部分１２及び１３がその長手方向延在長さの方向に関して車両長手方向軸線ＦＬに対して横方向で格納されていることにある。格納は、主ルーフ部分１１の前側の区分３１上で行われるか、又は図３に示したように主ルーフ部分１１の後方で行われる。両閉鎖ルーフ部分１２及び１３は、オーバラップしたあるいは互いに重なり合った状態で、格納室２１内の主ルーフ部分１１の後方に位置することができる。いずれにしても、閉鎖ルーフ部分１２及び１３の格納は、切抜き部２４及び２５がやはり解放されているように行われる。
【００７９】
図４及び図５を参照しながら切抜き部あるいは閉鎖ルーフ部分の配置に関する別の実施の形態について説明する。種々異なる切抜き部が破線で主ルーフ部分１１に記入されている。その他の点については、図４及び図５においても、同一の部材あるいは同様に作用する部材には、他の図１乃至図３と同じ符号を付した。図４では、２つの切抜き部２４′及び２５′が主ルーフ部分１１に設けられている。切抜き部２４′及び２５′は、主ルーフ部分１１の１つの辺１７あるいは１８にだけ向かって縁部開放形に形成されている。切抜き部２４′及び２５′の幅ＢＲは、ルーフフレーム１４あるいは１５の幅ＢＥより大きい。切抜き部２４′及び２５′の長さＬＡは、ルーフ１０の全長より短い。切抜き部２４′及び２５′は、主として角張った輪郭の境界エッジ３２を有する。
【００８０】
切抜き部２４′′に関する、図４にやはり破線で記入した別の実施の形態では、切抜き部２４′′をその境界エッジ３２が湾曲した輪郭を有するように構成し、後側の辺１９に向かってのみ縁部開放形に構成されるようになっている。切抜き部２４′′の、少なくとも縁部１９において計測した幅ＢＲは、ルーフフレーム１４の幅ＢＥより大きい。さらに、切抜き部２４′′は、ルーフフレーム１４あるいは１５に対して間隔を置いて位置している。本実施の形態では、切抜き部２４′′は、車両長手方向軸線ＦＬに対して対称的に配置されている。少なくとも１つのこのような切抜き部２４′′は、少なくとも１つの別の辺１６，１７，１８に形成されていてもよい。
【００８１】
図５に示した実施の形態では、切抜き部２４′′′あるいは２５′′′が、直線的な輪郭の境界エッジ３２を有するように構成されていてもよい。平面図で見て切抜き部、ひいては切抜き部内に挿入される閉鎖ルーフ部分１２，１３は、略三角形である。さらに、図５に示した実施の形態における特徴は、主ルーフ部分１１が２つに分割されて構成されていることにある。その結果、２つの主ルーフ部分１１は、閉鎖位置ＳＴにおいて相前後して位置して、ルーフ１０を形成する。主ルーフ部分１１の各々が少なくとも１つの切抜き部２４′′′あるいは２５′′′を有していてもよい。この場合、切抜き部の位置は、格納位置において両主ルーフ部分１１の切抜き部が重なり合って位置して、全体としてやはり１つの切欠きが障害物２２のために形成されているように選択されている。
【００８２】
それぞれ異なる切抜き部形状、及び相応に切抜き部形状に適合された閉鎖ルーフ部分１２及び１３が、唯一の主ルーフ部分１１において、場合によっては互いに組み合わされて使用されてもよいことは自明である。例えば一方の角隅領域２７において、平面図で見て他方の角隅領域２８（図１参照）のために予定されているものとは異なる形状あるいは異なる輪郭の境界エッジ３２を有する切抜き部及び対応する閉鎖ルーフ部分が設けられていてもよい。原理的には、少なくとも１つの切抜き部を主ルーフ部分１１の前側の角隅領域２７′あるいは２８′に配置することも可能である。もちろん、２つより多くの切抜き部が主ルーフ部分１１に設けられていてもよい。例えば３つ、４つ又はそれ以上の切抜き部が主ルーフ部分１１に設けられていてもよい。存在する切抜き部の個数に対応して、少なくとも同数の閉鎖ルーフ部分が設けられている。択一的には、１つの切抜き部のために、少なくとも２つの閉鎖ルーフ部分が設けられていてもよい。
【００８３】
図６乃至図１１及び図１３に示した後述する実施の形態は、それぞれ、カブリオレ１の一部の斜視図であって、車両リアを左側方及び上方から見た図である。前述の図１乃至図５と同一の部材あるいは同様に作用する部材には同一の符号を付した。その点についてはその説明を参照されたい。
【００８４】
図６に示したトップ８は、図２及び図３との関連で前述した実施の形態と類似している。しかし、これに対して、閉鎖ルーフ部分１２及び１３に関して、以下の相違点が認められる。すなわち、それぞれの切抜き部２４あるいは２５の境界エッジ３２は、弧状あるいは曲線状の輪郭を有する。閉鎖ルーフ部分１２及び１３は相応に形成されている。図２及び図３に示した形態と同様に、図６に示した閉鎖ルーフ部分１２及び１３も、後方に方向付けられた延長部２９及び３０を有している。トップ８の図示の閉鎖位置ＳＴにおいて、延長部２９及び３０は、リア部分２０を超えてカバー３５の上方まで延在している。カバー３５は、図示の位置では、カバー３５の下に位置する格納室２１を閉鎖する。カバー３５は有利にはカブリオレ１に可動に保持されているので、格納室２１が上方で閉鎖されている図６に示した被覆位置ＡＢを取ることができる。図６には図示しない開放位置において、カバー３５の下に位置する格納室２１は、上方で開放されている。このために、カバー３５は、その後側のカバーエッジ３６に対して平行に、かつ隣接して、旋回軸線を中心として可動になっていてもよい。これにより、前側のカバー縁部３７が持ち上げられる。前側のカバー縁部３７は、リア部分２０に接続する。後側のカバー縁部３６に対して平行な旋回軸線を中心とした開放運動のために、時間的に先行して、主ルーフ部分１１の方向での閉鎖ルーフ部分１２及び１３のリフトアップが行われてもよい。これにより、閉鎖ルーフ部分１２及び１３は、カバー３５から持ち上げられる。これにより、カバー３５の旋回領域が解放される。
【００８５】
しかし、別の実施の形態では、カバー３５が側方外側に位置する覆い３８及び３９を有していてもよい。覆い３８及び３９は、カバー３５の運動の前にカバー３５から切り離し可能である。これにより、カバー３５は、後側のカバー縁部３６に対して平行に延びる旋回軸線を中心として開放可能である。次に、覆い３８及び３９が離脱運動可能である。その後、トップ８が、図示の閉鎖位置ＳＴから図６には図示しない格納位置ＡＳに、格納室２１内へと運動可能である。次に、覆い３８及び３９が再び、図６に示した被覆位置ＡＢを取ることができる。その後、又は同時に、カバー３５が、その後側の旋回軸線を中心として再び被覆位置ＡＢにもたらされることができる。カバー３５の下に、格納室に隣接するラゲージ室（図示せず）が存在する場合、ラゲージ室への接近性（アクセス）のために、カバー３５は、カバー前縁３７に対して平行に位置する別の旋回軸線を中心として開閉可能であるとよい。
【００８６】
図６に示した実施の形態における別の特徴は、リア部分２０にある。このリア部分２０は、図示のように、閉鎖位置ＳＴにおいて主ルーフ部分１１の後側の辺１９の下に略直立状態に配置されている。さらに、リア部分２０は、側方外側に向かってサイドウインドウ６及び７まで延在している。特に、リア部分２０は、密にサイドウインドウ６及び７に隣接している。リア部分２０は、複数の部分から構成されていても、１つの部分から構成されていてもよい。図示の実施の形態では、複数の部分で実現されており、中央の大きな中間部分４０と、有利な実施の形態では中間部分４０より明らかに小さく実現されている、側方外側の側方部分４１及び４２とを有する。リア部分２０の側方部分４１及び４２は、サイドウインドウ６あるいは７に向かって湾曲した経過を有していてもよい。このことは特に側方部分４２において明らかである。閉鎖位置ＳＴにおいて、側方部分４１及び４２並びに中間部分４０は、ボデーのベルトライン４３の上に位置する。リア部分２０は、完全にリアウインドウとして形成されていてもよい。すなわち、中間部分４０も側方部分４１及び４２も透明に、ウインドウ部材として構成されていてもよい。しかし、側方部分４１及び４２を不透明に、又は部分透明にのみ形成し、中間部分４０を完全に透明なリアウインドウとして実現することも可能である。
【００８７】
カブリオレ１の図７に示した実施の形態は、主として、既に図２を参照して詳細に説明したようなトップ８を有する。つまり、サイドウインドウ６及び７の後側はリアサイドウインドウ３３及び３４が、閉鎖ルーフ部分１２及び１３の下に直立状態に配置されている。リア部分２０は、有利には１つの部分で実現されており、トップ８の閉鎖位置ＳＴにおいて傾斜姿勢で閉鎖ルーフ部分１２及び１３の延長部２９及び３０の間に面一に配置されている。リア部分２０は、主ルーフ部分１１の後側の辺１９並びに閉鎖ルーフ部分１２，１３あるいは延長部２９，３０の内側の側方縁部４４及び４５に面一に、あるいは面を同じくして接続する。リアサイドウインドウ３３あるいは３４（図７には図示せず）は、対応する閉鎖ルーフ部分１２及び１３に可動に保持されていてもよい。択一的には、リアサイドウインドウ３３及び３４は、カブリオレ１のボデーに、有利には下降及び上昇可能に保持されていてもよい。閉鎖位置ＳＴにおいて、リアサイドウインドウ３３及び３４は、閉鎖ルーフ部分１２，１３の下に直立状態に配置されている。前側のカバー縁部３７は、密にリア部分２０及び延長部２９及び３０の端部に隣接する。これにより、トップ８及びリア部分２０が格納されるべきとき、カバー３５は、カバー後縁３６に対して平行に旋回軸線内で開放可能である。
【００８８】
図８に示した実施の形態は、図７に示したようなトップ８から派生したものである。やはり、リアサイドウインドウ３３及び３４が設けられている。しかし、リア部分２０は、延長部２９及び３０の内側の側方縁部４４及び４５の間で面一に当接しているのではなく、閉鎖ルーフ部分１２，１３あるいは縁部４４及び４５の下及び主ルーフ部分１１の後側の辺１９の下に略直立している。つまり、リア部分２０は、図８に示したその直立位置において、内側の縁部４４及び４５あるいは主ルーフ部分１１の後側の辺１９の弧状の経過にしたがっている。図示のように、リア部分２０は、複数の部分から、中間部分４０並びに側方部分４１及び４２を備えて構成されていてよい。有利には、中間部分４０は、切抜き部２４及び２５の境界エッジ３２の間を延在し、中間部分４０に接続する側方部分４１，４２は、延長部２９及び３０の端部まで延在する。中間部分４０並びに側方部分４１及び４２は、それぞれリアウインドウとして形成されていてもよい。しかし、これらの部分の少なくとも１つが少なくとも部分透明又は不透明に構成されていてもよい。中間部分並びに側方部分４１及び４２は、一緒にベルトライン４３の下に下降、有利にはトップ８の位置とは無関係に下降可能である。図８に示したリア部分２０は、トップ８の構成部分であってもいいし、カブリオレ１のボデーに結合されていてもよい。
【００８９】
図９に示した実施の形態では、主として図１を参照して説明したようなトップ８が設けられている。直立したリア部分２０は、閉鎖ルーフ部分１２及び１３並びに主ルーフ部分１１の後側の辺１９の下を延在する。リア部分２０は、１つの部分から構成されていても、図９に示すように複数の部分から、中間部分４０並びに側方部分４１及び４２を備えて構成されていてもよい。この点については図６を参照して説明した。閉鎖ルーフ部分１２及び１３は、本実施の形態では延長部なしに形成されているので、主ルーフ部分１１の後側の辺１９と面一に終わっている。カバー３５は、図示の実施の形態では、前述の実施の形態において既に説明したように、やはり可動である。それゆえ、カバー３５は、前側のカバーエッジ３７、後側のカバーエッジ３６、及び後側のカバーエッジ３６に対して平行な旋回軸線を有する。カバー３５はその前側のカバー縁部３７でもって密にリア部分２０に接続する。カバー３５の上面には２つの隆起部４６及び４７が形成されている。隆起部４６及び４７は、前側のカバー縁部３７まで延在する。横断面で見て隆起部４６あるいは４７は弧状であるので、全体として隆起部４６及び４７のためにドーム状の形態が生じる。両隆起部４６及び４７は、側方外側に、図１に示した車両中央長手方向軸線ＦＬに対して鏡面対称にカバー３５上に形成されていてよい。両隆起部４６及び４７の間には谷部が位置していてよい。これにより、全体として前側のカバー縁部３７の輪郭において波形が生じる。
【００９０】
図１０に示した実施の形態は、閉鎖ルーフ部分１２及び１３の延長部２９及び３０の下に配置されているリアサイドウインドウ３３及び３４を示す。延長部２９及び３０は、車両リアに向かって先細りするように、内側の縁部４４及び４５を備えて構成されている。リア部分２０は、直立状態で後側の辺１９並びに内側の縁部４４及び４５の下に形成されている。リア部分２０は、複数の部分で実現されていても、１つの部分で実現されていてもよい。図示の実施の形態では、複数の部分から、中間部分４０並びに側方部分４１及び４２を備えて構成されており、側方部分４１及び４２も１つの部分で実現されていても、複数の部分で実現されていてもよい。本実施の形態では、側方部分４１及び４２は、それぞれ２つの部分から、中間ピース４８及びエンドピース４９を備えて形成されている。カバー３５は、図９に示した実施の形態のカバー３５に相当する。
【００９１】
図１１に示した実施の形態では、隆起部４６及び４７が、主ルーフ部分１１の後側の辺１９まで延在するような高さを備えて形成されている。リア部分２０は、隆起部４６及び４７の間に位置するのみである。本実施の形態の特別な特徴は、閉鎖ルーフ部分１２及び１３が隆起部４６及び４７の上方まで延在している点にある。閉鎖ルーフ部分１２及び１３は、図１２の断面図に示すように、密に隆起部４６及び４７上に載着可能である。トップ８が閉鎖ルーフ部分１２及び１３と共に格納され得るように、図１１に示したリアカバー３５には、例えば図６で覆い３８及び３９について説明したような覆いが設けられていてよい。これにより、覆いは、図１１に示したように、隆起部４６及び４７内に位置する。しかし、カバー３５は、この切り離し可能な覆い３８及び３９なしに形成されていてもよい。この場合、既に前述したとおり、カバー３５を開放する前に、閉鎖ルーフ部分１２及び１３をカバー３５の旋回領域から離脱運動させることが場合によっては必要である。
【００９２】
最後に、図１３に示した実施の形態には、閉鎖ルーフ部分１２及び１３が延長部２９及び３０なしに構成されており、カバー３５に設けられた隆起部４６及び４７が閉鎖ルーフ部分１２及び１３まで立ち上がり、カバー３５が被覆位置ＡＢを取り、トップ８が閉鎖位置ＳＴを取ったとき、密に閉鎖ルーフ部分１２及び１３に隣接することが示されている。隆起部の間には、再びリアウインドウとして形成されていてもよいリア部分２０が延在する。側方で、隆起部４６及び４７の下に、リアサイドウインドウ３３及び３４が配置されている。つまり、閉鎖ルーフ部分１２及び１３は、面一に主ルーフ部分１１の後側の辺１９で終わっている。
【００９３】
それゆえ、すべての図示した、又は上述の説明から看取される切抜き部あるいは閉鎖ルーフ部分に関して、以下のことが成立する。少なくとも１つの閉鎖ルーフ部分１２，１３がそれぞれの切抜き部から離脱運動したとき、主ルーフ部分１１は、長方形あるいは四角形から外れた形状を有する。特に主ルーフ部分１１は、四角よりも多角の形状を有する。切抜き部は、四角形あるいは長方形、直線状又は曲線状の輪郭の境界エッジ３２を有していてよい。この切抜き部に対応して閉鎖ルーフ部分１２，１３が嵌合されている。閉鎖ルーフ部分１２，１３は、各々の切抜き部形状のために、延長部２９及び３０を備える図２に示した実施の形態を参照しながら説明したように、対応する切抜き部形状より大きな面積を備えて構成されてもよい。有利には、閉鎖ルーフ部分１２，１３は、閉鎖位置ＳＴで辺１６，１７，１８，１９と面一に終端する。さらに、切抜き部に関して、側方のルーフフレーム１４，１５より広幅である。すなわち、切抜き部の幅ＢＲは、ルーフフレーム１４あるいは１５の幅ＢＥより大きい。さらに、各々の切抜き部が側方のルーフフレーム１４あるいは１５に対して間隔を置いて位置してもよい。このことは特に図４に示した切抜き部２４′′に該当する。境界エッジ３２が同じ輪郭又は異なる輪郭を有する切抜き部２４′′（図４）は、一般に、前側の辺１６に設けられていてもよい。各々の切抜き部、ひいては各々の閉鎖ルーフ部分は、主ルーフ部分の、ルーフフレーム１４，１５間に位置する全体の面領域ＦＢより小さな幅ＢＲを有している。いずれにせよ、切抜き部は面領域ＦＢにおいて、側方のルーフフレーム間を延在するように形成されていてよい。さらに、切抜き部２４′′を除く切抜き部の実施の形態では、それぞれ配設された閉鎖ルーフ部分１２あるいは１３がルーフフレーム１４あるいは１５の区分を有するようになっていてもよい。主ルーフ部分１１と、閉鎖ルーフ部分１２，１３と、場合によってはリア部分２０との間のシールは、必須である。
【符号の説明】
【００９４】
１  カブリオレ、  ２  風防ウインドウフレーム、  ３  フレーム脚片、  ４  横方向フレーム脚片、  ５  風防ウインドウ、  ６，７  サイドウインドウ、  ８  トップ、  ９  パッセンジャルーム、  １０  ルーフ、  １１，１２，１３  ルーフ部分、  １４，１５  ルーフフレーム、  １６  前側の辺、  １７，１８  長手方向辺、  １９  後側の辺、  ２０  リア部分、  ２１  格納室、  ２２  障害物、  ２２′  ホイールハウジング、  ２３  スプリングストラットドーム、  ２４，２４′，２４′′，２４′′′，２５，２５′，２５′′′  切抜き部、  ２６  後側の区分、  ２７，２８  角隅領域、  ２７′，２８′  前側の角隅領域、  ２９，３０  延長部、  ３１  前側の区分、  ３２  境界エッジ、  ３３，３４  後側のサイドウインドウ（リアサイドウインドウ）、  ３５  カバー、  ３６  後側のカバーエッジ、  ３７  前側のカバー縁部、  ３８，３９  覆い、  ４０  中間部分、  ４１，４２  側方部分、  ４３  ベルトライン、  ４４，４５  側方縁部、  ４６，４７  隆起部、  ４８  中間ピース、  ４９  エンドピース、  ＡＢ  被覆位置、  ＡＳ  格納位置、  ＢＥ  ルーフフレームの幅、  ＢＲ  切抜き部の幅、  ＦＢ  面領域、  ＦＬ  車両長手方向軸線、  ＦＱ  車両横方向軸線、  ＬＡ   切抜き部の長さ、  ＳＴ  閉鎖位置、  ＴＢ  ルーフの部分幅
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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