(57)【要約】【課題】前輪用ブレーキケーブルを緩める側にイコライザを付勢する弾発部材と、後輪用ブレーキケーブルを牽引作動状態に保持する後輪ブレーキロック機構とを備える車両用前後連動ブレーキ装置において、後輪ブレーキロック機構による後輪ブレーキロック状態で前輪側の非制動状態を確実に維持し、部品点数を低減する。【解決手段】ケーシング３０内に、レバー４４をロック解除位置側に付勢するとともに前輪用ブレーキケーブル２１を緩める側にイコライザ２３を付勢する弾発力を発揮する弾発部材４２の一端部を受ける受け部材４８が収容され、該受け部材４８が、レバー４４のロック位置での弾発部材４２の弾発力がロック解除位置での弾発部材４２の弾発力よりも大きくなるようにしてレバー４４に連動、連結される。【選択図】        図８
2010120451.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
連動用ブレーキ操作子（１２）と；前輪ブレーキ（ＢＦ）側にブレーキ操作力を伝達する前輪用ブレーキケーブル（２１）と；後輪ブレーキ（ＢＲ）側にブレーキ操作力を伝達する後輪用ブレーキケーブル（２２）と；前記連動用ブレーキ操作子（１２）の操作力を前記前輪用ブレーキケーブル（２１）および前記後輪用ブレーキケーブル（２２）に分配して伝達するようにしてケーシング（３０）に収容されるイコライザ（２３）と；前記前輪用ブレーキケーブル（２１）を緩める側に前記イコライザ（２３）を付勢する弾発部材（４２）と；ロック位置およびロック解除位置間での回動を可能としたレバー（４４）を構成要素の一部とするとともに、該レバー（４４）を前記連動用ブレーキ操作子（１２）の操作後にロック位置に回動することで前記連動用ブレーキ操作子（１２）の非操作状態で前記後輪用ブレーキケーブル（２２）を牽引作動状態に保持することを可能とした後輪ブレーキロック機構（４３）と；を備え、前記レバー（４４）が、ロック位置側に弾発付勢されつつ前記ケーシング（３０）に支承される車両用前後連動ブレーキ装置において、前記ケーシング（３０）内に、前記レバー（４４）をロック解除位置側に付勢するとともに前記前輪用ブレーキケーブル（２１）を緩める側に前記イコライザ（２３）を付勢する弾発力を発揮する前記弾発部材（４２）の一端部を受ける受け部材（４８）が収容され、該受け部材（４８）が、前記レバー（４４）のロック位置での前記弾発部材（４２）の弾発力が前記ロック解除位置での前記弾発部材（４２）の弾発力よりも大きくなるようにして前記レバー（４４）に連動、連結されることを特徴とする車両用前後連動ブレーキ装置。
【請求項２】
前記弾発部材（４２）の他端部を受ける弾発部材受け部（５３）がイコライザ（２３）に一体に設けられることを特徴とする請求項１記載の車両用前後連動ブレーキ装置。
【請求項３】
前記受け部材（４８）が、前記レバー（４４）の回動軸線と同軸の軸線まわりに回動可能として前記ケーシング（３０）に支承されることを特徴とする請求項１または２記載のの車両用前後連動ブレーキ装置。
【請求項４】
前記レバー（４４）の回動軸線からずれた位置で該レバー（４４）に、前記ケーシング（３０）に設けられた挿通孔（５０）を外側から貫通する連結ピン（４９）が植設され、該連結ピン（４９）が前記受け部材（４８）に嵌合、連結されることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の車両用前後連動ブレーキ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、連動用ブレーキ操作子と；前輪ブレーキ側にブレーキ操作力を伝達する前輪用ブレーキケーブルと；後輪ブレーキ側にブレーキ操作力を伝達する後輪用ブレーキケーブルと；前記連動用ブレーキ操作子の操作力を前記前輪用ブレーキケーブルおよび前記後輪用ブレーキケーブルに分配して伝達するようにしてケーシングに収容されるイコライザと；前記前輪用ブレーキケーブルを緩める側に前記イコライザを付勢する弾発部材と；ロック位置およびロック解除位置間での回動を可能としたレバーを構成要素の一部とするとともに、該レバーを前記連動用ブレーキ操作子の操作後にロック位置に回動することで前記連動用ブレーキ操作子の非操作状態で前記後輪用ブレーキケーブルを牽引作動状態に保持することを可能とした後輪ブレーキロック機構；を備え、前記レバーが、ロック位置側に弾発付勢されつつ前記ケーシングに回動自在に支承される車両用前後連動ブレーキ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
連動用ブレーキ操作子の操作力を、前輪用ブレーキケーブルならびに後輪用ブレーキケーブルにイコライザを介して伝達するようにし、パーキング時には連動用ブレーキ操作子の非操作状態で後輪用ブレーキケーブルの牽引作動状態を後輪ブレーキロック機構によって保持するようにした自動二輪車用の前後連動ブレーキ装置が、特許文献１で知られている。
【０００３】
また連動用ブレーキ操作子のブレーキ操作によって後輪ブレーキおよび前輪ブレーキを連動して作動せしめる際に、後輪ブレーキの作動に遅れて前輪ブレーキを作動せしめるべく、イコライザの両端部の一方に弾発部材のばね力を作用せしめるようにした自動二輪車用の前後連動ブレーキ装置が、特許文献２で知られている。
【特許文献１】特開平１０−１６７１５２号公報
【特許文献２】特開２０００−３０９２９４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記特許文献１で開示されるような後輪ブレーキロック機構と、上記特許文献２で開示されるような弾発部材をともに備えるように前後連動ブレーキ装置を構成することで、前後連動ブレーキ装置の商品性が高められるのであるが、部品点数が多くなり、配置スペースの確保が必要となることが考えられる。また後輪用ブレーキケーブルを牽引作動状態に保持した後輪ブレーキロック機構のロック状態で、前輪側の非制動状態は確実に維持したいという要望がある。
【０００５】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、後輪ブレーキロック機構および弾発部材をともに備えた上で、部品点数の低減を図りつつ、後輪ブレーキロック機構による後輪ブレーキロック状態で前輪側の非制動状態を確実に維持するようにした車両用前後連動ブレーキ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、連動用ブレーキ操作子と；前輪ブレーキ側にブレーキ操作力を伝達する前輪用ブレーキケーブルと；後輪ブレーキ側にブレーキ操作力を伝達する後輪用ブレーキケーブルと；前記連動用ブレーキ操作子の操作力を前記前輪用ブレーキケーブルおよび前記後輪用ブレーキケーブルに分配して伝達するようにしてケーシングに収容されるイコライザと；前記前輪用ブレーキケーブルを緩める側に前記イコライザを付勢する弾発部材と；ロック位置およびロック解除位置間での回動を可能としたレバーを構成要素の一部とするとともに、該レバーを前記連動用ブレーキ操作子の操作後にロック位置に回動することで前記連動用ブレーキ操作子の非操作状態で前記後輪用ブレーキケーブルを牽引作動状態に保持することを可能とした後輪ブレーキロック機構と；を備え、前記レバーが、ロック位置側に弾発付勢されつつ前記ケーシングに回動自在に支承される車両用前後連動ブレーキ装置において、前記ケーシング内に、前記レバーをロック解除位置側に付勢するとともに前記前輪用ブレーキケーブルを緩める側に前記イコライザを付勢する弾発力を発揮する前記弾発部材の一端部を受ける受け部材が収容され、該受け部材が、前記レバーのロック位置での前記弾発部材の弾発力が前記ロック解除位置での前記弾発部材の弾発力よりも大きくなるようにして前記レバーに連動、連結されることを特徴とする。
【０００７】
また請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明の構成に加えて、前記弾発部材の他端部を受ける弾発部材受け部がイコライザに一体に設けられることを特徴とする。
【０００８】
請求項３記載の発明は、請求項１または２記載の発明の構成に加えて、前記受け部材が、前記レバーの回動軸線と同軸の軸線まわりに回動可能として前記ケーシングに支承されることを特徴とする。
【０００９】
さらに請求項４記載の発明は、請求項１〜３のいずれかに記載の発明の構成に加えて、前記レバーの回動軸線からずれた位置で該レバーに、前記ケーシングに設けられた挿通孔を外側から貫通する連結ピンが植設され、該連結ピンが前記受け部材に嵌合、連結されることを特徴とする。
【００１０】
なお実施の形態の連動用ブレーキレバー１２が本発明の連動用ブレーキ操作子に対応し、実施の形態の第２の前輪用ブレーキケーブル２１が本発明の前輪用ブレーキケーブルに対応し、実施の形態のコイルばね４２が本発明の弾発部材に対応し、実施の形態のねじ部材４７が本発明の支軸に対応する。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１記載の発明によれば、後輪ブレーキロック機構が、後輪用ブレーキケーブルを牽引作動状態に保持するロック状態となったときに、弾発部材の一端部を受ける受け部材は後輪ブレーキロック機構の一部を構成するレバーに連動して回動し、弾発部材のより大きくなった弾発力が前輪用ブレーキケーブルを緩める側に向けてイコライザに作用するので、後輪ブレーキロック機構による後輪ブレーキロック状態で前輪側の非制動状態を確実に維持することができる。しかも弾発部材は、レバーをロック解除位置側に付勢するので、後輪ブレーキの作動に遅れて前輪ブレーキを作動せしめるための弾発力と、レバーをロック解除位置側に付勢する弾発力とを１つの弾発部材で得ることができ、部品点数の低減に寄与することができる。
【００１２】
また請求項２記載の発明によれば、弾発部材の他端部を受ける弾発部材受け部がイコライザに一体に設けられるので、部品点数を少なくすることができる。
【００１３】
請求項３記載の発明によれば、レバーおよび受け部材が同軸の軸線まわりに回動可能であるので、レバーおよび受け部材のケーシングへの支持構造が簡単となる。
【００１４】
さらに請求項４記載の発明によれば、レバーに植設された連結ピンを受け部材に嵌合するだけの簡単な構造で、ケーシング外にあるレバーにケーシング内の受け部材を連動、連結することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明の実施の形態について添付の図面を参照しながら説明する。
【００１６】
図１〜図８は本発明の実施の形態を示すものであり、図１は自動二輪車用前後連動ブレーキ装置の全体構成図、図２は自動二輪車の前部を左側から見た側面図、図３は図２の３矢視方向から見てケーシングを縦断した断面図、図４はケーシングのカバー板を省略して図３の４−４線矢視方向から見た図、図５は図４の５−５線断面図、図６は連動用ブレーキレバーを操作した状態での図４に対応した図、図７は図４の７−７線断面図、図８は後輪ブレーキロック機構がロック状態にあるときの図４に対応した図である。
【００１７】
先ず図１において、この自動二輪車用前後連動ブレーキ装置は、ブレーキ操作に応じて前輪ブレーキＢＦを作動せしめる前輪用ブレーキレバー１１と、ブレーキ操作に応じて後輪ブレーキＢＲを作動せしめるとともに前記前輪ブレーキＢＦを連動作動せしめる連動用ブレーキ操作子としての連動用ブレーキレバー１２とを備える。
【００１８】
前輪用ブレーキレバー１１には第１の前輪用ブレーキケーブル２０が連結される。また連動用ブレーキレバー１２の操作力は、第２の前輪用ブレーキケーブル２１と、後輪用ブレーキケーブル２２とにイコライザ２３を介して分配され、第１の前輪用ブレーキケーブル２０および第２の前輪用ブレーキケーブル２１は、相互に独立してブレーキ操作力を伝達し得るようにして前輪ブレーキＢＦに連結される。
【００１９】
前輪ブレーキＢＦは、ブレーキカムアーム１７に入力される操作入力に応じてブレーキ力を発揮するドラムブレーキであり、第１の前輪用ブレーキケーブル２０および第２の前輪用ブレーキケーブル２１は、ブレーキカムアーム１７に並列して連結される。また後輪ブレーキＢＲは、後輪用ブレーキケーブル２２が牽引されることによってブレーキカムアーム１７に入力される操作入力に応じてブレーキ力を発揮するドラムブレーキである。
【００２０】
図２において、自動二輪車における車体の前部に設けられる操向用ハンドルバー２４の左端には、ドライバが左手で握る握持部２５が設けられ、該握持部２５よりも内方側で操向用ハンドルバー２４にはホルダ２６が設けられる。このホルダ２６には、ねじ部材である支軸２７を介して連動用ブレーキレバー１２の基端部が回動可能に支承されており、握持部２５を握った左手で連動用ブレーキレバー１２をブレーキ操作することができる。
【００２１】
ところで、操向用ハンドルバー２４の長手方向中間部は、合成樹脂によりそれぞれ形成される前部および後部カバー半体２８ａ，２８ｂが相互に結合されて成るハンドルカバー２８で覆われており、このハンドルカバー２８の左側部に設けられた開口部２９から、操向用ハンドルバー２４の左端部の握持部２５および連動用ブレーキレバー１２が外方に突出されている。
【００２２】
操向用ハンドルバー２４の長手方向に沿って連動用ブレーキレバー１２の内方側に隣接した位置において、操向用ハンドルバー２４の前方位置には、イコライザ２３（図１参照）が作動可能に収納されるケーシング３０が固定配置される。このケーシング３０は、ホルダ２６に一体に設けられて前方側に開放した函状のケース部３１と、該ケース部３１の開口端を覆うようにしてケース部３１に結合されるカバー板３２とで構成される。
【００２３】
図３および図４において、前記ケーシング３０におけるケース部３１は、連動用ブレーキレバー１２側の第１側壁３１ａと、第１側壁３１ａに対向する第２側壁３１ｂとを有しており、連動用ブレーキレバー１２の基端部にねじ部材３３によって一端部が締結されて連動用ブレーキレバー１２に連なる連結ロッド３４が、第１側壁３１ａを移動自在に貫通してケーシング３０内に挿入される。而してケーシング３０の第１側壁３１ａと、ケーシング３０内の連結ロッド３４の中間部との間にはブーツ３５が設けられており、連結ロッド３４の挿入部からケーシング３０内に塵埃が侵入することは前記ブーツ３５で阻止される。
【００２４】
図５を併せて参照して、イコライザ２３は、前記連結ロッド３４の長手方向と直交する方向に長く延びて相互に平行な一対の平板部２３ａ，２３ｂの第１側壁３１ａ側の側縁が相互に間隔をあけた位置に配置される一対の連結部２３ｃ，２３ｄで一体に連結されて成るものであり、前記連結ロッド３４の他端部は、前記両連結部２３ｃ，２３ｄ間で前記イコライザ２３の長手方向中間部に連結される。すなわち連結ロッド３４の他端側には、イコライザ２３の両平板部２３ａ，２３ｂ間に挿入されるようにして偏平とされた薄肉部３４ａが形成されており、前記両平板部２３ａ，２３ｂ間に挿入された前記薄肉部３４ａが、イコライザ２３における両平板部２３ａ，２３ｂの長手方向に沿う中間部に連結ピン３６を介して連結される。而して、上下に長いイコライザ２３を作動可能に収納すべく、ケーシング３０は、自動二輪車の前後方向に沿う長さよりも上下方向に沿う長さを大とした縦長に形成される。
【００２５】
またケーシング３０のケース部３１において、第１側壁３１ａに対向する第２側壁３１ｂの上下に離隔した位置には、第２の前輪用ブレーキケーブル２１および後輪用ブレーキケーブル２２のアウターケーブル２１ａ，２２ａが並列して固定される。すなわちアウターケーブル２１ａ内にインナーケーブル２１ｂが移動自在に挿通されて成る第２の前輪用ブレーキケーブル２１の一端部において、アウターケーブル２１ａはケース部３１の第２側壁３１ｂに固定され、アウターケーブル２１ａから突出してケーシング３０内に挿入されたインナーケーブル２１ｂの端部に設けられた係止駒３７がイコライザ２３の一端部に係合、連結される。またアウターケーブル２２ａ内にインナーケーブル２２ｂが移動自在に挿通されて成る後輪用ブレーキケーブル２２の一端部において、アウターケーブル２２ａはケース部３１の第２側壁３１ｂに第２の前輪用ブレーキケーブル２１と並列して固定され、アウターケーブル２２ａから突出されたインナーケーブル２２ｂの端部に設けられた係止駒３８がイコライザ２３の他端部に連結される。
【００２６】
ところで、連動用ブレーキレバー１２によるブレーキ操作力は連結ロッド３４を介してイコライザ２３に作用し、該イコライザ２３から第２の前輪用ブレーキケーブル２１および後輪用ブレーキケーブル２２に分配されるのであるが、イコライザ２３から両ブレーキケーブル２１，２２に分配されるブレーキ操作力を相互に異ならせるために、連結ロッド３４のイコライザ２３への連結位置からの距離を相互に異ならせた位置で第２の前輪用ブレーキケーブル２１および後輪用ブレーキケーブル２２がイコライザ２３に連結される。すなわち、この実施の形態では、連結ロッド３４のイコライザ２３への連結点および第２の前輪用ブレーキケーブル２１のイコライザ２３への連結点間の距離をＬ１とし、連結ロッド３４のイコライザ２３への連結点および後輪用ブレーキケーブル２２のイコライザ２３への連結点間の距離をＬ２としたときに、Ｌ１＞Ｌ２と設定される。
【００２７】
ここで連動用ブレーキレバー１２から連結ロッド３４を介してイコライザ２３に入力される力をＦとし、イコライザ２３から第２の前輪用ブレーキケーブル２１に作用する牽引力をＦ１とし、イコライザ２３から後輪用ブレーキケーブル２２に作用する牽引力をＦ２としたときに、両牽引力Ｆ１，Ｆ２は次の第（１）式および第（２）式で示すようになる。
【００２８】
Ｆ１＝Ｆ・｛Ｌ２／（Ｌ１＋Ｌ２）｝…（１）                                      Ｆ２＝Ｆ・｛Ｌ１／（Ｌ１＋Ｌ２）｝…（２）
上記第（１）式および第（２）式において、Ｌ１＞Ｌ２であるのでＦ２＞Ｆ１であり、イコライザ２３から後輪用ブレーキケーブル２２に作用するブレーキ操作力の方が、第２の前輪用ブレーキケーブル２１に作用するブレーキ操作力よりも大きくなる。
【００２９】
ケーシング３０における第２側壁３１ｂには、イコライザ２３に対向する初期当接面４０が設けられており、イコライザ２３には、連結ロッド３４のイコライザ２３への連結部ならびに第２の前輪用ブレーキケーブル２１のイコライザ２３への連結部にほぼ対応する位置で一方の平板部２３ａから上下に屈曲される当接板部２３ｅ，２３ｆが、前記初期当接面４０への当接を可能として設けられている。
【００３０】
イコライザ２３は、連動用ブレーキレバー１２の非操作時には、前記当接板部２３ｅ，２３ｆをケーシング３０の初期当接面４０に当接させた位置に在るものであり、連動用ブレーキレバー１２の操作に応じて、図６で示すように、当接板部２３ｅ，２３ｆを初期当接面４０から離反させるように作動する。
【００３１】
またケーシング３０には、前記初期当接面４０に検出子４１ａを臨ませるようにしてストップスイッチ４１が取付けられており、このストップスイッチ４１は、連動用ブレーキレバー１２の非操作時にイコライザ２３の当接板部２３ｆが初期当接面４０に当接している状態で当接板部２３ｆにより検出子４１ａが押し込まれている状態と、連動用ブレーキレバー１２の操作に応じたイコライザ２３の作動により前記当接板部２３ｆが初期当接面４０から離反することにより検出子４１ａへの押圧力が解放される状態とで、連動用ブレーキレバー１２の非操作状態および操作状態を検出する。
【００３２】
またイコライザ２３において第２の前輪用ブレーキケーブル２１が連結される側の端部すなわちイコライザ２３の一端部には、第２の前輪用ブレーキケーブル２１を緩める側にイコライザ２３を付勢する弾発部材であるコイルばね４２のばね力が作用する。さらに前記連動用ブレーキレバー１２を操作した後の非操作状態で後輪用ブレーキケーブル２２は、後輪ブレーキロック機構４３によって牽引作動状態に保持される。
【００３３】
図７を併せて参照して、後輪ブレーキロック機構４３は、連動用ブレーキレバー１２の回動軸線を含む平面に直交する軸線まわりに回動可能として前記ケーシング３０の外部に配置されるとともに該ケーシング３０に回動可能に支承されるレバー４４と、前記連動用ブレーキレバー１２の基部外周に設けられた係止凹部４５に係合し得るようにして前記レバー４４に植設される係合ピン４６とを備えるものであり、前記レバー４４は、前記後輪用ブレーキケーブル２２を操作後の非操作状態で牽引作動状態に保持するロック位置（図８で示す位置）と、そのロック状態を解除するロック解除位置（図４および図６で示す位置）との間で回動するようにしてケーシング３０に回動自在に支承される。
【００３４】
前記レバー４４の基部は、支軸であるねじ部材４７を介して前記ケーシング３０に回動可能に支承され、該ねじ部材４７は、前記ケーシング３０におけるケース部３１に一体に設けられたボス部３１ｃに螺合される。このねじ部材４７は、前記レバー４４の基部を貫通する軸部４７ａと、前記ケーシング３０のカバー板３２との間に前記レバー４４の基部を挟むようにして軸部４７ａの一端に設けられる拡径頭部４７ｂと、前記カバー板３２に挿通されて前記ボス部３１ｃに螺合されるねじ軸部４７ｃとを一体に有し、ねじ軸部４７ｃは、前記軸部４７ａよりも小径に形成され、軸部４７ａとの間に前記カバー板３２に当接する環状段部４７ｄを形成して軸部４７ａの他端に同軸にかつ一体に連設される。
【００３５】
而してレバー４４は、前記ねじ部材４７の軸線まわりに回動するようにしてケーシング３０に回動可能に支承され、前記連動用レバー１２を回動操作した状態で前記レバー４４をロック位置に回動し、連動用レバー１２に作用せしめていた操作力を解放すると、連動用レバー１２が戻る途中で前記レバー４４の係合ピン４６が連動用レバー１２の係止凹部４５に図８で示すように係合し、連動用レバー１２がそれ以上戻ることはないので、後輪用ブレーキケーブル２２が牽引作動状態で保持されることになる。
【００３６】
前記ケーシング３０内には、前記レバー４４と同軸の軸線まわりに回動することを可能とすべく前記ボス部３１ｃで回動可能に軸支される受け部材４８がコイルばね４２の一端部を受けるようにして収容されており、この受け部材４８は、前記レバー４４のロック位置での前記コイルばね４２の弾発力が前記ロック解除位置での前記コイルばね４２の弾発力よりも大きくなるようにしてレバー４４に連動、連結される。
【００３７】
前記レバー４４の回動軸線からずれた位置すなわちねじ部材４７の軸線からずれた位置で前記レバー４４には、前記ねじ部材４７および前記ボス部３１ｃの軸線と平行な連結ピン４９が植設されており、この連結ピン４９は、前記レバー４４の回動軸線すなわち前記ねじ部材４７および前記ボス部３１ｃの軸線を中心とした円弧状に形成されてケーシング３０のカバー板３２に設けられる挿通孔５０を外部から貫通してケーシング３０内に突入され、前記受け部材４８に設けられる嵌合孔５１，５２に嵌合、連結される。
【００３８】
前記受け部材４８には、前記コイルばね４２の一端部を受けるべく該コイルばね４２の一端に嵌合する突部４８ａが突設されており、イコライザ２３の一端部には、その一端部に設けられる連結部２３ｃに一体に連なる弾発部材受け部５３が一体に設けられる。而してコイルばね４２は、イコライザ２３の一端部および受け部材４８間に縮設されることになり、受け部材４８はレバー４４とともに回動するので、レバー４４はコイルばね４２のばね力によってロック解除位置側に向けて付勢されることになる。
【００３９】
次にこの実施の形態の作用について説明すると、後輪ブレーキロック機構４３の一部を構成するレバー４４が、連動用ブレーキレバー１２の操作後の非操作状態で後輪用ブレーキケーブル２２を牽引作動状態に保持するロック位置と、そのロック状態を解除するロック解除位置との間で回動するようにしてケーシング３０に回動自在に支承されており、第２の前輪用ブレーキケーブル２１を緩める側にイコライザ２３を付勢するコイルばね４２の一端部を受ける受け部材４８が、レバー４４のロック位置での前記コイルばね４２の弾発力が前記ロック解除位置での前記コイルばね４２の弾発力よりも大きくなるようにして前記レバー４４に連動、連結されている。
【００４０】
したがって後輪ブレーキロック機構４３が、後輪用ブレーキケーブル２２を牽引作動状態に保持するロック状態となったときに、コイルばね４２の一端部を受ける受け部材４８は後輪ブレーキロック機構４３の一部を構成するレバー４４に連動して回動し、コイルばね４２のより大きくなった弾発力が第２の前輪用ブレーキケーブル２１を緩める側に向けてイコライザ２３に作用することになり、後輪ブレーキロック機構４３による後輪ブレーキロック状態で前輪側の非制動状態を確実に維持することができる。
【００４１】
しかもコイルばね４２は、レバー４４をロック解除位置側に付勢するので、後輪ブレーキＢＲの作動に遅れて前輪ブレーキＢＦを作動せしめるための弾発力と、レバー４４をロック解除位置側に付勢する弾発力とを１つのコイルばね４２で得ることができ、部品点数の低減に寄与することができる。
【００４２】
またコイルばね４２の他端部を受ける弾発部材受け部５３がイコライザ２３に一体に設けられるので、部品点数を少なくすることができる。
【００４３】
また受け部材４８は、レバー４４の回動軸線と同軸の軸線まわりに回動可能としてケーシング３０のボス部３１ｃで回動可能に軸支されており、レバー４４および受け部材４８のケーシング３０への支持構造が簡単となる。
【００４４】
さらにレバー４４の回動軸線からずれた位置で該レバー４４に、ケーシング３３に設けられた挿通孔５０を外側から貫通する連結ピン４９が植設され、該連結ピン４９が受け部材４８に嵌合、連結されるので、レバー４４に植設された連結ピン４９を受け部材４８に嵌合するだけの簡単な構造で、ケーシング３０外にあるレバー４４にケーシング３０内の受け部材４８を連動、連結することができる。
【００４５】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【００４６】
たとえばイコライザ２３への連動用ブレーキレバー１２の連結点から遠い位置でイコライザ２３に後輪用ブレーキケーブル２２が連結され、前記連結点から近い位置でイコライザ２３に第２の前輪用ブレーキケーブル２１が連結されるようにして第２の前輪用ブレーキケーブル２１側へのブレーキ操作力が後輪用ブレーキケーブル２２側へのブレーキ操作力よりも大きくなるようにすることも可能である。
【００４７】
また本発明は自動二輪車以外の車両にも適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４８】
【図１】自動二輪車用前後連動ブレーキ装置の全体構成図である。
【図２】自動二輪車の前部を左側から見た側面図である。
【図３】図２の３矢視方向から見てケーシングを縦断した断面図である。
【図４】ケーシングのカバー板を省略して図３の４−４線矢視方向から見た図である。
【図５】図４の５−５線断面図である。
【図６】連動用ブレーキレバーを操作した状態での図４に対応した図である。
【図７】図４の７−７線断面図である。
【図８】後輪ブレーキロック機構がロック状態にあるときの図４に対応した図である。
【符号の説明】
【００４９】
１２・・・連動用ブレーキ操作子である連動用ブレーキレバー
２１・・・前輪用ブレーキケーブル
２２・・・後輪用ブレーキケーブル
２３・・・イコライザ
４２・・・弾発部材であるコイルばね
４３・・・後輪ブレーキロック機構
４４・・・レバー
４７・・・支軸であるねじ部材
４８・・・受け部材
４９・・・連結ピン
５０・・・挿通孔
５３・・・弾発部材受け部
ＢＦ・・・前輪ブレーキ
ＢＲ・・・後輪ブレーキ
【図１】
2010120451.tif 000003
【図２】
2010120451.tif 000004
【図３】
2010120451.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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