(57)【要約】【課題】筒内の空気圧制御により、管状筒内に備えた搭乗カプセルを移動可能な空気圧式移送装置の提供。【解決手段】外筒６と、外筒６内に供給される空気圧を受け外筒６中心軸に沿って移動可能なように外筒６内に設けられた搭乗カプセル１０と、搭乗カプセル１０が重力方向に沿った上下振動を抑制可能なように外筒６内に設けた走行レール７と、ソリ１５とを備えた空気圧式移送装置において、外筒６両端の側面に外筒６内部の空気圧を制御し搭乗カプセル１０が外筒６内を移動、停止、方向転換、加速・減速が可能なようにプロペラ１と、駆動力部２とを備え、又、外筒６は複数繋ぎ距離を伸ばせるよう構成され、外筒６周囲の温度により外筒６の長さが伸縮しても複数の外筒６の中心軸が一致するように外筒６同士の間にシールゴム２８と、スプリング３０と、各外筒６中央部に樹脂管締付金具２３を備えたことを特徴とする。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
外筒と、外筒内に供給される空気圧を受け外筒中心軸に沿って移動可能なように外筒内に設けられた搭乗カプセルと、外筒内に供給される空気圧を受けるよう搭乗カプセルの両端面に設けられた真空受気密壁とを備え、搭乗カプセルが重力方向に沿った上下振動を抑制可能なように真空気密壁の外筒と接する二箇所以上の接点に設けられた空洞に走行レールが貫通するよう構成され、走行レールは一定の離間を保つようにベアリングを備えるとともに、走行レールに沿って移動する真空気密壁が、ソリと、ソリ弧とを備えたことを特徴とする空気圧式移送装置。
【請求項２】
外筒両端の側面に外筒内部の空気の給排通路となる一つ以上の給排出口と、搭乗カプセルの外筒中心軸方向の前または後ろが真空状態になるように給排出口の一端に外筒内空気の吸引または外筒内への空気の送出の駆動力を伝えることが可能な動力駆動部と、動力部配線と、プロペラとを備えた請求項１に記載の空気圧式移送装置。
【請求項３】
プロペラが右回転、左回転、回転停止、回転速度調整可能なように構成された動力駆動部と、動力部配線とを備えた請求項２に記載の空気圧式移送装置。
【請求項４】
外筒を複数繋ぎ、各外筒の中央部を固定することが可能なように樹脂管締付金具と、スタンドとを備え、複数外筒の中心軸が常に一致するように外筒同士の間にシールゴムと、二つの外筒を覆うようにカップリングとを備え、外筒同士の継手から見てカップリングよりさらに外側のそれぞれの外筒側面の片側または両側に樹脂管連結台座を備え、二つの外筒の樹脂管連結台座の間に外筒の伸縮を吸収することが可能なスプリングを設けた請求項１に記載の空気圧式移送装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  本発明は、管状筒内の空気圧を制御することで、管状筒内に備えた移動体を移動する方式の移送装置に関する。
【背景技術】
【０００２】  従来、移送装置は、車や飛行機、船など、空・海・陸の上においてエンジンや電気・磁気などのエネルギーを推進力として車輪や翼、移動体の摩擦を利用して移動するという方法が知られている。また、電車やモノレールのように、走行レールを備え、走行レールの上を推進力の利用により移動させる方法も知られている。さらに、空気圧を推進力として利用した移送装置も知られている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】  従来の方法では、陸や水上で推進力を用いて移動する場合、地面と車輪や船体と水面との間の摩擦が大きい。また、飛行機は、機体自体の重量が重いため、推進力に大きなエネルギーを要する。また、空気圧を用いて真空状態での推進力を作り、その上に移送装置を載せる方式は、推進力に利用するエネルギーから見ると効率が良いが、空気圧管と移送装置の間に穴を開けるため、空気圧管の耐性が弱くなるという問題がある。本発明は、上記課題に鑑みてなされたもので、外筒の中に搭乗カプセルを備え、外筒の中の空気圧を真空から空気圧のある状態へと制御することで、外筒の中に配置された搭乗カプセルが空気圧を受け移動することが可能な空気圧式移送装置を提供する。
【課題を解決するための手段及び効果】
【０００４】  本発明の空気圧式移送装置は、外筒と、外筒内に供給される空気圧を受け外筒中心軸に沿って移動可能なように外筒内に設けられた搭乗カプセルと、外筒内に供給される空気圧を受けるよう搭乗カプセルの両端面に設けられた真空受気密壁とを備え、搭乗カプセルが重力方向に沿った上下振動を抑制可能なように真空気密壁の外筒と接する二箇所以上の接点に設けられた空洞に走行レールが貫通するよう構成され、走行レールは一定の離間を保つようにベアリングを備えるとともに、走行レールに沿って移動する真空気密壁が、ソリと、ソリ弧を備えたことを特徴とするので、真空気密壁が空気圧を受け搭乗カプセルと、ソリが走行レールに沿って摩擦の少ない状態で移動可能となる。
外筒両端の側面に外筒内部の空気の給排通路となる一つ以上の給排出口と、搭乗カプセルの外筒中心軸方向の前または後ろが真空状態になるように給排出口の一端に外筒内空気の吸引または外筒内への空気の送出の駆動力を伝えることが可能な動力駆動部と、動力部配線と、プロペラとを備えたので、外筒の距離内の空気圧を素早く変え、搭乗カプセルの移動するための推進力に変えることが可能となる。
プロペラが右回転、左回転、回転停止、回転速度調整可能なように構成された動力駆動部と、動力部配線とを備えたので、搭乗カプセルの外筒中心軸に沿っての前後移動、停止、加速・減速を伴った移動が可能となる。
外筒を複数繋ぎ、各外筒の中央部を固定することが可能なように樹脂管締付金具と、スタンドとを備え、複数外筒の中心軸が常に一致するように外筒同士の間にシールゴムと、二つの外筒を覆うようにカップリングとを備え、外筒同士の継手から見てカップリングよりさらに外側のそれぞれの外筒側面の片側または両側に樹脂管連結台座を備え、二つの外筒の樹脂管連結台座の間に外筒の伸縮を吸収することが可能なスプリングを設けたので、外筒の長さと搭乗カプセルの移動距離が自由に設定することが可能となり、温度などの影響により外筒が伸縮した場合に、各外筒の中心より末端部分での伸縮がシールゴム及びスプリングに吸収され、複数の外筒中心軸がずれるということの回避が可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００５】  図１乃至図１０は本発明の最良の形態による空気圧式移送装置を示し、図１は空気圧式移送装置の全体構成図を示し、図２は外筒及び搭乗カプセルの断面図を示し、図３は走行レール及びベアリングの側面図を示し、図４は真空受気密壁とソリの断面図を示し、図５は図４の側面図を示し、図６は複数の外筒による空気圧式移送装置の全体構成図を示し、図７は外筒中央部の断面図を示し、図８は図７の側面図を示し、図９は外筒と外筒継手の平面図を示し、図１０は図９の断面図を示す。【０００６】  本発明の空気圧式移送装置は、外筒６と、外筒６内に供給される空気圧を受け外筒６中心軸に沿って移動可能なように外筒６内に設けられた搭乗カプセル１０と、外筒６内に供給される空気圧を受けるよう搭乗カプセル１０の両端面に設けられた真空受気密壁８とを備える。【０００７】  外筒６は、両端の片側又は両側面に開口部を設け、開口部と向き合うように空気の給排通路となる一つ以上の両端面開口された給排出口４を備える。給排出口４は、外筒６内の空気を吸引・送出が可能なプロペラ１と、動力駆動部２と、動力部配線３とを備える。動力駆動部２と動力部配線３は、例えばジェットエンジンとジェットエンジンへの配線である。【０００８】  外筒６の両端面内側は、力を吸収する事が可能なショックアブソーバー５を外筒終端Ａ１１と外筒終端Ｂ１２それぞれに対するように備え、外筒６側面には、外筒６内の搭乗カプセル１０通過を感知するセンサー１８を複数個所に備える。センサー１８は、搭乗カプセル１０が減速をはじめて停止するまでの距離だけ搭乗カプセル１０を停止させる位置より前に配置する。【０００９】  図６に示すように、外筒６中央部は、樹脂管締付金具２３により固定され、樹脂管締付金具２３と地面との間には地面に垂直になるようスタンド２４が配置される。樹脂管締付金具２３とスタンド２４の接合面が固定するようにボルト２０が設けられる。【００１０】  外筒終端Ａ１１と外筒終端Ｂ１２に配置されたショックアブソーバー５の間は、搭乗カプセル１０が重力方向に沿った上下振動を抑制可能なように走行レール７が設けられる。走行レール７は、一定の離間を保ってベアリング１４を備える。【００１１】  搭乗カプセル１０は、内側に乗客９が座ることの可能な椅子１３を備える。【００１２】  真空受気密壁８は、各走行レール７を沿うことが可能なようにソリ１５と、ソリ弧１６とを備え、走行レールに沿う部分に油圧式ブレーキ１７を備える。真空気密壁８の外筒６と接する二箇所以上の接点は、走行レール７が貫通するよう空洞が設けられる。【００１３】  図６に示すように樹脂管端面２５；２６；２７にあるよう外筒６は複数繋ぐよう構成されるが、外筒６と外筒６の接点２２は一定の離間を保って構成される。図１０に示すように、接点２２の間には、外気温度の最大温度差から計算した外筒６の伸縮する分の厚さを有したシールゴム２８が外筒６の内部にある走行管内部３１を覆うように配置される。外筒６と外筒６の継手部分のシールゴム２８よりさらに外側は、二つの外筒６が覆われるよう外筒６中心軸に沿ってカップリング２１が設けられる。【００１４】    外筒６と外筒６の継手部分から外筒６中心軸に沿って一定距離離れ��外筒６の片側又は両側面に樹脂管連結台座１９を備え、外筒６側面に配置され向かい合う二つの樹脂管連結台座１９の間には外筒６の伸縮を吸収することが可能なスプリング３０を設ける。樹脂管連結台座１９とスプリング３０とは、ボルト２０と、ナット２９とにより連結される。【００１５】  次に動作を説明する。外筒６内に配置された搭乗カプセル１０の目的となる進行方向側の動力駆動部２を起動させることでプロペラ１を回転させ、搭乗カプセル１０の進行方向側の真空受気密壁８と外筒６終端までの空気を吸引し真空状態にする。搭乗カプセル１０の外筒６中心軸から見た前後の空気圧差により、搭乗カプセル１０は、真空状態の方へ向かって移動する。さらに、搭乗カプセル１０を加速させる場合には、搭乗カプセル１０の進行方向とは逆側の動力駆動部２とプロペラ１を作動させ、搭乗カプセル１０の進行方向逆側の真空受気密壁８と外筒６終端へ空気を送出することで、空気圧が上がり真空受気密壁８に与える圧力が増し、搭乗カプセル１０が加速する。搭乗カプセル１０を減速する場合は、搭乗カプセル１０の進行方向に沿って搭乗カプセル１０の前後の空気圧差を減らすように、外筒６終端に配置された動力駆動部２及びプロペラ１を作動させる。搭乗カプセル１０の進行方向に沿って搭乗カプセル１０の前後の気圧が同じになった場合、例えば、ともに真空状態になる場合に、搭乗カプセル１０が停止する。搭乗カプセル１０を逆方向に移動させるには、前記した移動方向と逆の、動力駆動部２と、プロペラ１とを作動させて搭乗カプセル１０の移動方向に沿って搭乗カプセル１０の前後の空気圧差を作る。【００１６】  搭乗カプセル１０がセンサー１８の前を通過すると、センサー１８が搭乗カプセル１０の通過を感知し、搭乗カプセル１０の進行方向に沿った搭乗カプセル１０の前後の空気圧が等しくなるように、外筒６両端面に配置された動力駆動部２と、プロペラ１とが作動し、搭乗カプセル１０が減速した後目的の位置で停止する。【００１７】  搭乗カプセル１０が外筒６内部を走行している時、搭乗カプセル１０の移動方向前方側に配置された真空受気密壁８と外筒６終端は、真空状態又は真空に近い状態に保たれているため、搭乗カプセル１０は低い摩擦抵抗で走行可能となる。さらに、真空受気密壁８に備えられたソリ１５が、走行レール７の上に配置されたベアリング１４の上を移動することで、真空受気密壁８と走行レール７の接触部分の摩擦抵抗を抑えながら、移動可能となる。【００１８】  外筒６と外筒６の接点２２は、シールゴム２８で空気漏れを防ぐように接続されるとともに、外筒６の中央部が樹脂管締付金具２３で固定されるので、外気温度変化などの影響により各外筒６が伸縮した場合には、シールゴム２８及びスプリング３０により伸縮分が吸収され、各外筒６中央から接点までの長さの伸縮にとどまることが可能となり、繋ぎ合わされた複数の外筒６は、一つの中心軸を持った統合された筒として維持される。【００１９】  最良の形態によれば、外筒６両端面に動力駆動部２と、プロペラ１とを備えたので、外筒６内部に配置された搭乗カプセル１０の進行方向前後の空気圧を制御可能となり、搭乗カプセル１０の移動、停止、加速・減速が可能となった。���らに、搭乗カプセル１０を停止させる直前に、外筒６側面にセンサー１８を備えたので、搭乗カプセル１０を停止させたい位置に停止させることが可能となり、搭乗カプセル１０の停止位置と停止位置の間を、搭乗カプセル１０内に配置された椅子１３に乗客９が乗車し移動可能となった。
また、真空受気密壁８と搭乗カプセル１０の進行方向側の外筒６終端の間が真空状態または真空に近い状態に保たれるとともに、ソリ１５が走行レール７に配置されたベアリング１４の上を滑るので搭乗カプセル１０の走行による摩擦が軽減され、通常の移送装置に比べて小エネルギーでの移送が可能となる。
また、外筒６の接点に、外筒６の伸縮を吸収するシールゴム２８と、スプリング３０とを備えたので、複数の外筒６を繋ぎ合わせても空気漏れをすることなく、必要とする距離まで搭乗カプセル１０を移送することが可能となるとともに、温度変化などの様々な環境変化のある場所において本発明装置を設営しても、走行レール７が直線に保たれ搭乗カプセル１０の移送が可能となる。
【産業上の利用可能性】
【００２０】    上記では、動力駆動部２と動力部配線３は、ジェットエンジンとジェットエンジンへの配線を示したが、動力駆動部２にモーター、動力部配線３に動力電線を用いても良い。本発明の空気圧式移送装置は、外筒６の配置できる場所であれば、地上に限らず、海や湖などの水上や水中、空気中、地中にて用いることも可能である。また、搭乗カプセル１０は人を搭載するだけでなく、荷物や物などの運送手段としても利用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】空気圧式移送装置の全体構成図（最良の形態）。
【図２】外筒及び搭乗カプセルの断面図（最良の形態）。
【図３】走行レール及びベアリングの側面図（最良の形態）。
【図４】真空受気密壁とソリの断面図（最良の形態）。
【図５】図４の側面図（最良の形態）。
【図６】複数の外筒による空気圧式移送装置の全体構成図（最良の形態）。
【図７】外筒中央部の断面図（最良の形態）。
【図８】図７の側面図（最良の形態）。
【図９】外筒と外筒継手の平面図（最良の形態）。
【図１０】図９の断面図（最良の形態）。
【符号の説明】
【００２２】  １  プロペラ、２  動力駆動部、３  動力部配線、４  給排出口、５  ショックアブソーバー、６  外筒、７  走行レール、８  真空受気密壁、９  乗客、１０  搭乗カプセル、１１  外筒終端Ａ、１２  外筒終端Ｂ、１３  椅子、１４  ベアリング、１５  ソリ、１６  ソリ弧、１７  油圧式ブレーキ、１８  センサー、１９  樹脂管連結台座、２０  ボルト、２１  カップリング、２２  接点、２３  樹脂管締付金具、２４  スタンド、２５  樹脂管端面、２６  樹脂管端面、２７  樹脂管端面、２８  シールゴム、２９  ナット、３０  スプリング、３１  走行管内部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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