(57)【要約】【課題】側突時にエアバッグをドアポケットの収納空間内に展開させることによりシート装置に着座した乗員の保護を図りつつ、エアバッグの展開を収納空間１２内の物品Ｘによって阻害されるのを防止する。【解決手段】車両側面のサイドドアの車室内側に、収納空間１２を有しかつ上方に開口を有する収納部１３をシート装置１１に着座した乗員Ａの近傍に位置して設ける。乗員Ａを車幅方向車外側から入力される衝撃から保護するエアバッグ装置２０をサイドドアに内蔵する。エアバッグ装置２０は、車両車幅方向から衝撃が入力された際に、収納空間１２内の物品Ｘを収納空間１２の外部に排出するようにして収納空間１２内に展開するエアバッグ２２を有する。【選択図】図８
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の側面に配設されたサイドドアの車室内側に、上方を向いた開口を有する収納部がシート装置に着座した乗員の近傍に位置して設けられていると共に、前記乗員を車幅方向車外側から入力される衝撃から保護するエアバッグ装置が備えられた車両用乗員保護装置であって、
前記エアバッグ装置は、車両車幅方向から衝撃が入力された際に、前記収納部の収納空間に収納されている物品を外部に排出するように該収納空間内に展開するエアバッグを備えたことを特徴とする車両用乗員保護装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用乗員保護装置において、
前記エアバッグは、非作動時は、前記収納空間とサイドドアの内部空間とを区画する収納部の壁部のうちの後方壁部又は前方壁部におけるサイドドアの内部空間側に配設され、作動時は、前記後方壁部又は前方壁部を破断して前記収納空間内へ前方又は後方に展開すると共に、
前記後方壁部又は前方壁部における前記エアバッグの配設位置に対応する部分に脆弱部が形成されていることを特徴とする車両用乗員保護装置。
【請求項３】
請求項１に記載の車両用乗員保護装置において、
前記開口の上方にアームレストが配設され、前記エアバッグは、非作動時は、前記アームレストの下面を構成する壁部におけるアームレストの内部空間側に配設され、作動時は、前記下面構成壁部を破断して前記収納空間内へ下方に展開すると共に、
前記下面構成壁部における前記エアバッグの配設位置に対応する部分に脆弱部が形成されていることを特徴とする車両用乗員保護装置。
【請求項４】
請求項１から３のいずれか１項に記載の車両用乗員保護装置において、
前記収納部には、前記収納空間内の物品を該収納空間の外部へ排出する物品排出口が設けられていることを特徴とする車両用乗員保護装置。
【請求項５】
請求項４に記載の車両用乗員保護装置において、
前記物品排出口が、前記収納空間と車室内空間とを仕切る収納部の仕切り壁の周縁部のうち、前記開口を形成する周縁部を除く、サイドドアの車室内側の面と連続する周縁部の全部又は一部に形成された脆弱部で構成されることを特徴とする車両用乗員保護装置。
【請求項６】
請求項４に記載の車両用乗員保護装置において、
前記物品排出口が、前記収納空間と車室内空間とを仕切る収納部の仕切り壁をサイドドアに回動自在に軸支する支持機構と、前記仕切り壁の周縁部のうち前記開口を形成する周縁部を除く周縁部を車室内側に付勢する付勢機構と、この付勢機構で付勢され、前記支持機構で軸支された前記仕切り壁をサイドドアに係止する係止機構と、この係止機構による係止を前記エアバッグの展開時に解除する解除機構とで構成されることを特徴とする車両用乗員保護装置。
【請求項７】
請求項１から６のいずれか１項に記載の車両用乗員保護装置において、
前記収納空間は、前記サイドドアの車室内側の面よりもサイドドアの内部側に位置していることを特徴とする車両用乗員保護装置。
【請求項８】
請求項１から７のいずれか１項に記載の車両用乗員保護装置において、
前記収納空間とサイドドアの内部空間とを区画する収納部の壁部のうちの前方壁部、後方壁部又は底壁部が、後方から前方、前方から後方又は上方から下方に向けて車室内側に傾斜していることを特徴とする車両用乗員保護装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両用乗員保護装置、より詳しくは、シート装置に着座した乗員を車幅方向車外側から入力される衝撃から保護する車両用乗員保護装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両の側面に配設されたサイドドアに車幅方向に隣接して車室内に配設されたシート装置に着座した乗員を車幅方向車外側（車両側方）から入力される衝撃、すなわち側面衝突（側突）による衝撃から保護する技術として、アウタパネルとインナパネルとで構成されるサイドドア本体内に、車両前後方向に延びるインパクトバーを配設して、側突時のサイドドアの車室内への移動を抑制する技術や、サイドドアの内部に、樹脂発泡体等でなる衝撃吸収材（ＥＡ材：ｅｎｅｒｇｙ  ａｂｓｏｒｂｉｎｇ材）を収容して、側突時に乗員に加わる衝撃を緩和する技術等が知られている。
【０００３】
一方、サイドドアの車室内側には、例えば地図等の物品を収納するための空間を有する収納部、すなわちドアポケットが一般に設けられる。このドアポケットは、物品を収納するという機能上、その収納空間を空いた状態にしておく必要があり、その結果、側突時にはこのドアポケットを衝撃吸収領域とすることができないという問題がある。
【０００４】
すなわち、ドアポケットは、その収納空間が、サイドドアの車室内側の面よりもサイドドアの内部側に窪んで形成される場合が多いので、ドアポケットの配設位置には、サイドドアの内部に衝撃吸収材を収容するスペースがなくなり又は少なくなり、側突がこのドアポケットの配設位置で起ると、サイドドアのその部分が容易に車室内へ移動することになる。しかも、ドアポケットの収納空間が、シート装置に着座した乗員の近傍に位置する場合が多いので、側突時にサイドドアが車室内へ移動したときには、ドアポケットが乗員の腰部や下肢部に接触する可能性がある。
【０００５】
そこで、ドアポケットを廃止して、シート装置に着座した乗員の腰部や下肢部の近傍に位置するサイドドアの部分に衝撃吸収材を十分量収容することが考えられるが、そうすると、乗員周りの収納スペースが少なくなり、商品性の面から好ましくない。
【０００６】
これに対処する技術として、特許文献１には、ドアポケットをシート装置に着座した乗員の腰部の側方の位置から例えば回動やスライド移動によって退避可能な構造とし、側突時には前記ドアポケットを押して退避させつつドアポケットのあった位置に展開するエアバッグをサイドドアに備える技術が開示されている。これによれば、側突時にサイドドアが車室内へ移動したときには、ドアポケットではなくエアバッグが乗員の腰部や下肢部に接触して乗員を保護することとなる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開平６−１６１０４号公報（段落００１９、００２６）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかし、前記技術では、ドアポケットの回動やスライド移動に支障が生じると、ドアポケットが円滑に退避しなくなるという問題、エアバッグがドアポケットを押す分、エアバッグの展開に時間がかかるという問題がある。
【０００９】
そして、これに対処するために、側突時にはエアバッグを前記ドアポケットの収納空間内に展開させることが考えられる。こうすれば、ドアポケットをサイドドアに固定的に残して、乗員周りの収納スペースを確保しつつ、側突時には、該ドアポケットを衝撃吸収領域に転換し、シート装置に着座した乗員の保護に寄与させることができる。
【００１０】
しかし、エアバッグをドアポケットの収納空間内に展開させると、その展開に伴い、収納空間内に収納されている物品がエアバッグの展開を阻害してドアポケット内部を衝撃吸収領域として活用できないという問題がある。また、物品がドアポケットから飛び出して車室内に飛散するという問題もある。
【００１１】
そこで、本発明は、側突時にエアバッグをドアポケットの収納空間内に展開させることにより、シート装置に着座した乗員の保護を図りつつ、エアバッグ展開時に、収納空間内に収納されている物品がエアバッグの展開を阻害することを防止して収納空間内を衝撃吸収領域として確実に利用することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
前記課題を解決するため、本発明では次のような手段を用いる。なお、以下の本発明の開示において、後述する発明の実施形態で用いられる符号を参考までに付記する。
【００１３】
まず、本願の請求項１に記載の発明は、車両１の側面に配設されたサイドドア１０の車室内側に、上方に開口１５を有する収納部１３がシート装置１１に着座した乗員Ａの近傍に位置して設けられていると共に、前記乗員Ａを車幅方向車外側から入力される衝撃から保護するエアバッグ装置２０が備えられた車両用乗員保護装置であって、前記エアバッグ装置２０が、車両車幅方向から衝撃が入力された際に、前記収納空間１２に収納されている物品Ｘを該収納空間１２の外部に排出するよう前記収納空間１２に展開するエアバッグ２２を備えたことを特徴とする。
【００１４】
次に、本願の請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用乗員保護装置において、前記エアバッグ２２は、非作動時は、前記収納空間１２とサイドドア１０の内部空間とを区画する収納部１３の壁部のうちの後方壁部１３ｃ又は前方壁部１３ｂにおけるサイドドア１０の内部空間側に配設され、作動時は、前記後方壁部１３ｃ又は前方壁部１３ｂを破断して前記収納空間１２内へ前方又は後方に展開すると共に、前記後方壁部１３ｃ又は前方壁部１３ｂにおける前記エアバッグ２２の配設位置に対応する部分に脆弱部５１，５２が形成されていることを特徴とする。
【００１５】
次に、本願の請求項３に記載の発明は、請求項１に記載の車両用乗員保護装置において、前記開口１５の上方にアームレスト１６が配設され、前記エアバッグ２２は、非作動時は、前記アームレスト１６の下面を構成する壁部１６ａにおけるアームレスト１６の内部空間側に配設され、作動時は、前記下面構成壁部１６ａを破断して前記収納空間１２内へ下方に展開すると共に、前記下面構成壁部１６ａにおける前記エアバッグ２２の配設位置に対応する部分に脆弱部５３，５４が形成されていることを特徴とする。
【００１６】
次に、本願の請求項４の発明は、請求項１から３のいずれか１項に記載の車両用乗員保護装置において、前記収納部１３には、前記収納空間１２の物品Ｘを該収納空間１２の外部に排出する物品排出口８８が設けられていることを特徴とする。
【００１７】
次に、本願の請求項５に記載の発明は、請求項４に記載の車両用乗員保護装置において、前記物品排出口８８が、前記収納空間１２と車室内空間とを仕切る収納部１３の仕切り壁１３ａの周縁部のうち、前記開口１５を形成する周縁部を除く、サイドドア１０の車室内側の面１４と連続する周縁部の全部又は一部に形成された脆弱部４１，４２，４３で構成されることを特徴とする。
【００１８】
次に、本願の請求項６に記載の発明は、請求項４に記載の車両用乗員保護装置において、前記物品排出口８８が、前記収納空間１２と車室内空間とを仕切る収納部１３の仕切り壁１３ａをサイドドア１０に回動自在に軸支する支持機構６１と、前記仕切り壁１３ａの周縁部のうち前記開口１５を形成する周縁部を除く周縁部を車室内側に付勢する付勢機構６２と、この付勢機構６２で付勢され、前記支持機構６１で軸支された前記仕切り壁１３ａをサイドドア１０に係止する係止機構７２，７３と、この係止機構７２，７３による係止を前記エアバッグ２２の展開時に解除する解除機構７１とで構成されることを特徴とする。
【００１９】
次に、本願の請求項７に記載の発明は、請求項１から６のいずれか１項に記載の車両用乗員保護装置において、前記収納部１３の収納空間１２は、前記サイドドア１０の車室内側の面よりもサイドドア１０の内部側に位置していることを特徴とする。
【００２０】
次に、本願の請求項８に記載の発明は、請求項１から７のいずれか１項に記載の車両用乗員保護装置において、前記収納空間１２とサイドドア１０の内部空間とを区画する収納部１３の壁部のうちの前方壁部１３ｂ、後方壁部１３ｃ又は底壁部１３ｄが、後方から前方、前方から後方又は上方から下方に向けて車室内側に傾斜していることを特徴とする。
【発明の効果】
【００２１】
まず、本願の請求項１に記載の発明によれば、サイドドア１０の車室内側に設けられた収納部１３の収納空間１２が、サイドドア１０に車幅方向に隣接して車室内に配設されたシート装置１１に着座した乗員Ａの近傍に位置すると共に、前記シート装置１１に着座した乗員Ａを車幅方向車外側から入力される衝撃から保護するエアバッグ装置２０が備えられている場合に、エアバッグ装置２０のエアバッグ２２の展開時、すなわち車両車幅方向から衝撃が入力された際には、エアバッグ２２が前記収納部１３の収納空間１２内に展開するから、側突時には、前記収納部１３は、その収納空間１２内に衝撃吸収材３５が収容された状態と同様の状態となり、前記収納部１３が衝撃吸収領域に転換されることとなる。したがって、たとえ側突時にサイドドア１０が車室内へ移動し、前記収納部１３がシート装置１１に着座した乗員Ａに接触しても、該収納部１３は乗員Ａの保護に寄与することとなる。
【００２２】
しかも、作動時以外は、前記エアバッグ２２は、収納部１３の収納空間１２内に展開しないから、作動時以外の通常時は、前記収納空間１２は空いた状態となり、その結果、収納部１３をサイドドア１０に固定的に残して、乗員周りの収納スペースを確保することが可能となる。そして、その上で、前記収納空間１２に物品Ｘが収納されている際には、エアバッグ２２が物品Ｘを前記収納空間１２の外部に排出しするから、たとえ収納空間１２内に物品Ｘが収納されている場合でも、エアバッグ２２を収納空間１２内に展開させることができ、前記収納部１３を衝撃吸収領域として確実に転換させることができる。
【００２３】
さらに、本願の請求項２に記載の発明によれば、前記エアバッグ２２は、作動時には、前記収納空間１２を画成する収納部１３の壁部のうちの後方壁部１３ｃ又は前方壁部１３ｂを脆弱部５１，５２により容易に破断して、サイドドア１０の内部空間側から収納空間１２内へ前方又は後方に良好に展開させるので、物品Ｘがシート装置１１に着座した乗員Ａに接触することが回避されることとなる。
【００２４】
一方、本願の請求項３に記載の発明によれば、前記エアバッグ２２は、作動時には、前記開口１５の上方に配設されたアームレスト１６の下面構成壁部１６ａを脆弱部５３，５４により容易に破断して、アームレスト１６の内部空間側から収納空間１２内へ下方に良好に展開させるので、物品Ｘがシート装置１１に着座した乗員Ａに接触することを確実に回避されることになる。
【００２５】
さらに、本願の請求項４に記載の発明によれば、前記収納部１３に、前記収納空間１２内の物品Ｘを該収納空間１２の外部に排出する物品排出口８８を設けたから、物品Ｘの出し入れが容易なように上方を向いた開口１５から物品Ｘが上方に飛び出して、該物品Ｘがシート装置１１に着座した乗員Ａに接触することを確実に回避することができる。
【００２６】
さらに、請求項５に記載の発明によれば、前記物品排出口８８は、前記収納空間１２と前記車室内空間とを仕切る収納部１３の仕切り壁１３ａの周縁部のうち、前記開口１５を形成する周縁部を除く、サイドドア１０の車室内側の面１４と連続する周縁部の全部又は一部に形成された脆弱部４１，４２，４３で構成されるから、前記仕切り壁１３ａの例えば前縁部や後縁部あるいは下縁部等は、エアバッグ２２の展開に伴う収納空間１２内からの圧力を受けたときに前記脆弱部４１，４２，４３で破断し、この破断した間隙を物品排出口８８として利用して収納空間１２内の物品Ｘを収納部１３の前方や後方あるいは下方等に確実に排出させることとなる。
【００２７】
しかも、作動時以外の通常時は、前記仕切り壁１３ａの前縁部等は、サイドドア１０の車室内側の面１４と連続しているから、物品Ｘを安定して収納空間１２内に収納することができる。
【００２８】
一方、本願の請求項６に記載の発明によれば、前記物品排出口８８は、前記収納空間１２と前記車室内空間とを仕切る収納部１３の仕切り壁１３をサイドドア１０に回動自在に軸支し、かつ該仕切り壁１３ａの周縁部のうち前記開口１５を形成する周縁部を除く周縁部を車室内側に付勢した状態で仕切り壁１３ａをサイドドア１０に係止し、この仕切り壁１３とサイドドア１０との係止をエアバッグ２２の展開時に解除することで構成されるから、前記仕切り壁１３ａの例えば前縁部や後縁部あるいは下縁部等は、車室内側への付勢力により車室内側に変位し、この変位により生じた間隙を物品排出口８８として利用して収納空間１２内の物品Ｘを収納部１３の前方や後方あるいは下方等に確実に排出させることとなる。
【００２９】
しかも、作動時以外の通常時は、前記仕切り壁１３ａは、サイドドア１０に係止されているから、物品Ｘを安定して収納空間１２内に収納することができる。また、通常時は、前記仕切り壁１３ａの前縁部等が車室内側へ変位しないので、シート装置１１の下部側方に配設された、例えばシートリクライニング機構やシート前後位置調整機構等の操作スペースが確保されることとなる。
【００３０】
そして、本願の請求項７に記載の発明によれば、前記収納部１３の収納空間１２がサイドドア１０の車室内側の面よりもサイドドア１０の内部側に位置しているから、つまり収納部１３がサイドドア１０に窪んで形成されているから、シート装置とサイドドア１０との間にあまり空間が確保できない場合でも、サイドドア１０の車室内側の面から車室内空間に突出させないで収納部１３を設けることができる。また、その場合に、サイドドア１０の内部に衝撃吸収材を収容するスペースがなくなる又は少なくなるという問題が生じても、側突時には、前記収納部が衝撃吸収領域となるから、乗員の保護と収納スペース確保の利便性とが両立することとなる。
【００３１】
そして、本願の請求項８に記載の発明によれば、前記収納空間１２を画成する収納部１３の壁部のうちの前方壁部１３ｂ、後方壁部１３ｃ又は底壁部１３ｄが車室内側に傾斜しているから、これらの壁部１３ｂ，１３ｃ，１３ｄに当接した収納空間１２内の物品Ｘは、これらの壁部１３ｂ，１３ｃ，１３ｄの傾斜に沿って滑り、収納部１３の例えば前方や後方あるいは下方等への排出が促進されることとなる。
【００３２】
以下、発明の実施形態を説明することにより本発明をさらに詳しく説述する。実施形態の説明には次に列挙する図面を参照する。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】本発明の実施形態に係る車両の運転席側のサイドドアを車室内側から見た側面図である。
【図２】前記サイドドアの斜視図である。
【図３】前記車両の運転席側のシート装置を車外側から見た側面図である。
【図４】前記車両の運転席側のサイドドア及びシート装置を車両正面側から見た図であって、サイドドアについては図１の矢印（ｉ）による断面図である。
【図５】前記車両の運転席側のサイドドア及びシート装置を上方から見た平面図であって、サイドドアについては図４の矢印（ｉｉ）による断面図である。
【図６】前記車両に搭載されたエアバッグ装置の説明図であって、（ａ）は非作動時の平面図、（ｂ）は前記図６（ａ）の矢印（ｉｉｉ）による縦断面図、（ｃ）は作動開始直後の前記図６（ａ）に類似の平面図である。
【図７】エアバッグが収納空間内に展開し、さらにシート装置に着座した乗員の腰部に向けて展開した状態を示す図４に類似の要部拡大図である。
【図８】エアバッグが収納空間内に展開し、収納空間内の物品が車室内空間へ前方に排出される状態を示す図５に類似の平面図である。
【図９】第２の実施形態に係る図４に類似の要部拡大図である。
【図１０】第２の実施形態に係るドアポケットの説明図であって、（ａ）はドアポケットを車室内側から見た側面図、（ｂ）は前記図１０（ａ）の破線円（ｂ）で示す部分の拡大平断面図、（ｃ）は前記図１０（ａ）の破線円（ｃ）で示す部分の拡大平断面図である。
【図１１】第２の実施形態に係るエアバッグの構造説明図である。
【図１２】第２の実施形態に係るエアバッグが収納空間内に展開し、収納空間内の物品が車室内空間へ下方に排出される状態を示す図７に類似の要部拡大図である。
【図１３】第２の実施形態に係るエアバッグがさらにシート装置に着座した乗員の腰部に向けて展開した状態を示す図７に類似の要部拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００３４】
まず、図１，２に基き本発明の第１の実施形態を説明する。本実施形態では、本発明を運転席側で説明するが、助手席側でも同様である。また、本発明は、状況に応じて後部座席にも適用し得る。
【００３５】
車両１の側面に配設されたサイドドア１０に対して、車幅方向に隣接して、車室内にシート装置１１が配設されている。シート装置１１には乗員Ａが着座している。
【００３６】
サイドドア１０の車室内側には、例えば地図等の物品Ｘ（図７等参照）を収納するための収納空間１２を有する収納部、すなわちドアポケット１３が設けられている。ドアポケット１３は、物品を収納するという機能上、その収納空間１２は空いた状態にされている。その結果、側突時にはこのドアポケット１３を衝撃吸収領域とすることが困難となる。
【００３７】
ドアポケット１３は、その収納空間１２が、サイドドア１０の車室内側の面１４よりもサイドドア１０の内部側に位置している。その結果、このドアポケット１３の配設位置には、サイドドア１０の内部に衝撃吸収材３５（図４等参照）を収容するスペースがなくなり又は少なくなり、側突がこのドアポケット１２の配設位置で起ると、サイドドア１０のその部分が容易に車室内へ移動することになる。
【００３８】
また、ドアポケット１３は、その収納空間１２が、シート装置１１に着座した乗員Ａの近傍に位置している。その結果、側突時にサイドドア１０が車室内へ移動したときには、このドアポケット１３が乗員Ａの腰部や下肢部に接触する可能性がある。
【００３９】
また、ドアポケット１３は、シート装置１１の着座面より低い位置にあり、その収納空間１２は、乗員Ａの腰部や下肢部の近傍に位置している。そして、ドアポケット１３は、シート装置１１の着座面より低い位置で上方を向く開口１５を有している。この開口１５を介して、ドアポケット１３の収納空間１２に対して、物品が出し入れされる。
【００４０】
また、ドアポケット１３は、収納空間１２と、乗員Ａのいる車室内空間とを仕切る仕切り壁１３ａを有している。さらに、収納空間１２と、サイドドア１０の内部空間とを区画する前方壁部１３ｂ、後方壁部１３ｃ及び底壁部１３ｄを有している。
【００４１】
その場合に、ドアポケット１３の前方壁部１３ｂは、後方から前方に向けて車室内側に傾斜するように形成されている。また、底壁部１３ｄは、上方から下方に向けて車室内側に傾斜するように形成されている。
【００４２】
ドアポケット１３の開口１５の上方には、車室内側に膨出するアームレスト１６が配設されている。その他、サイドドア１０には、ウインド駆動用のスイッチユニット１７や、オーディオスピーカ１８等が配設されている。
【００４３】
次に、図３に示すように、前記シート装置１１は、従来周知の構造であって、シートクッション１１ａ、シートバック１１ｂ、ヘッドレスト１１ｃの他、シートクッション１１ａのサイドドア側の側部に設けられたカバー部材１１ｄ、該カバー部材１１ｄに配設されたシートリクライニング機構の操作レバー１１ｅ及びシート前後位置調整機構の操作レバー１１ｆ等を有している。
【００４４】
そして、フロアＦに敷設されたレール１１ｇに沿ってシート装置１１の前後位置が調整可能されている。その場合、シート装置１１の前後位置に関係なく、前記ドアポケット１３の収納空間１２は、シート装置１１に着座した乗員Ａの側方で、該乗員Ａの近傍に位置するだけの、前後方向の長さを有している。
【００４５】
そして、前記カバー部材１１ｄにおいて、前記操作レバー１１ｅ，１１ｆの間の部分が、サイドドア側に突出しており、当接部１１ｈを構成している。
【００４６】
次に、図４に示すように、フロアＦの側端部はサイドシル１９に結合しており、このサイドシル１９の上方に閉じた状態のサイドドア１０が位置している。サイドドア１０は、アウタパネル３１とインナパネル３２とを有し、両パネル３１，３２で構成されるサイドドア本体３３内に、車両前後方向に延びるインパクトバー３４が配設されて、側突時のサイドドア１０の車室内への移動の抑制が図られている。また、サイドドア１０の内部に、樹脂発泡体等でなる衝撃吸収材３５が収容されて、側突時の乗員Ａに加わる衝撃の緩和が図られている。
【００４７】
なお、サイドドア１０の上縁部には、ウインドガラス３６が挿通するための溝３７が形成されている。
【００４８】
そして、図５にも示すように、サイドドア本体３３の車室内側に樹脂成形品であるドアトリム３８が結合されている。前記ドアポケット１３やアームレスト１６等は、このドアトリム３８に一体に形成されている。
【００４９】
ドアポケット１３の収納空間１２の後方には、乗員Ａを車幅方向車外側から入力される衝撃から保護するエアバッグ装置２０が備えられている。すなわち、エアバッグ装置２０は、非作動時には、ドアポケット１３の後方壁部１３ｃにおけるサイドドア１０の内部空間側に配設されている。
【００５０】
このエアバッグ装置２０は、図６（ａ）に示すように、インフレータ２１と、折り畳まれたエアバッグ２２と、インフレータ２１及びエアバッグ２２の端部を支持するブラケット２３とを有する。図６（ｂ）に示すように、このエアバッグ装置２０は、全体が縦長の箱形状である。作動時には、インフレータ２１でガスが発生され、このガスにより、図６（ｃ）に示すように、エアバッグ２２が膨張し展開する。
【００５１】
図５の拡大円内に示すように、非作動時のエアバッグ装置２０は、折り畳まれたエアバッグ２２を前方に向けた姿勢で、補助パネル３２ａを介してインナパネル３２に組み付けられている。
【００５２】
また、同じ拡大円内に示したように、後方壁部１３ｃにおけるエアバッグ２２の配設位置に対応する部分に薄肉溝が形成され、脆弱部５１，５２とされている。その場合に、車外側に位置する脆弱部５１は他の脆弱部５２よりも厚肉とされている。
【００５３】
さらに、同じ拡大円内に示したように、仕切り壁１３ａの後縁部に薄肉溝が形成され、脆弱部４２とされている。また、図５の別の拡大円内に示すように、仕切り壁１３ａの前縁部にも薄肉溝が形成され、脆弱部４１とされている。また、図４の拡大円内に示すように、仕切り壁１３ａの下縁部にも薄肉溝が形成され、脆弱部４３とされている。これらの仕切り壁１３ａの前縁部、後縁部及び下縁部は、サイドドア１０の車室内側の面１４と連続して、安定に収納空間１２を形成している（図２参照）。その場合に、仕切り壁１３ａの後縁部に位置する脆弱部４２は他の脆弱部４１，４３よりも厚肉とされている。
【００５４】
さらに、図４に明示したように、アームレスト１６の下面を構成する壁部１６ａは、下方から上方に向けてシート装置１１側に滑らかに傾斜する湾曲面とされている。
【００５５】
次に、図７，８に基き本実施形態の作用を説明する。
【００５６】
当該車両１に車幅方向車外側から衝撃が入力されると、該衝撃を図示しない検知装置が検知して、エアバック装置２０が作動し、エアバッグ２２が膨張を開始して、その膨張圧力によりドアポケット１３の後方壁部１３ｃを脆弱部５２で破断し（車外側に位置する脆弱部５１は相対的に厚肉のため破断せずつながったままである）、前方に展開し始める。エアバッグ２２は、ドアポケット１３の収納空間１２内に後方から進入し、該収納空間１２内に展開を開始する。
【００５７】
展開が進行すると、エアバッグ２２は、ドアポケット１３の開口１５から車室内空間に出て、上方にも展開する。そして、アームレスト１６の下面構成壁部１６ａの湾曲面に沿って、展開の方向が横方向に変更され、シート装置１１側に導かれる。その結果、開口１５から収納空間１２を出たエアバッグ２２は、シート装置１１に着座した乗員Ａの腰部に向けて展開することになる。
【００５８】
このようにエアバッグ２２が収納空間１２内で展開するに伴い、ドアポケット１３の仕切り壁１３ａの前縁部が収納空間１２内からの圧力を受けて脆弱部４１で破断する。また、ドアポケット１３の仕切り壁１３ａの下縁部も収納空間１２内からの圧力を受けて脆弱部４３で破断する。ただし、ドアポケット１３の仕切り壁１３ａの後縁部は脆弱部４２が相対的に厚肉のため破断せずつながったままである。そして、仕切り壁１３ａが破断した間隙から収納空間１２内の物品Ｘがエアバッグ２２に押されて収納部１３の前方や下方に排出される。
【００５９】
このように、本実施形態においては、車両１の側面に配設されたサイドドア１０の車室内側に、サイドドア１０の内部側に窪んで形成された収納空間１２を有しかつ上方に開口１５を有するドアポケット１３がシート装置１１に着座した乗員Ａの近傍に位置して設けられていると共に、前記乗員Ａを車幅方向車外側から入力される衝撃から保護するエアバッグ装置２０が備えられている場合に、前記エアバッグ装置２０のエアバッグ２２は、作動時、すなわち側突時には、前記ドアポケット１３の収納空間１２内に展開するから、側突時には、前記ドアポケット１３は、その収納空間１２内に衝撃吸収材３５が収容された状態と同様の状態となり、前記ドアポケット１３が衝撃吸収領域に転換されることとなる。したがって、たとえ側突時にサイドドア１０が車室内へ移動し、前記ドアポケット１３がシート装置１１に着座した乗員Ａに接触しても、該ドアポケット１３は乗員Ａの保護に寄与することとなる。
【００６０】
しかも、作動時以外は、前記エアバッグ２２は、ドアポケット１３の収納空間１２内に展開しないから、作動時以外の通常時は、前記収納空間１２は空いた状態となり、その結果、ドアポケット１３をサイドドア１０に固定的に残して、乗員周りの収納スペースを確保することが可能となる。
【００６１】
そして、その上で、前記エアバッグ２２の展開時には、前記収納空間１２内の物品Ｘを該収納空間１２から車室内空間へ、物品排出口８８を経由させて排出するようにしたから、たとえエアバッグ２２の展開に伴い、収納空間１２内に収納されている物品Ｘが車室内に飛散するような場合でも、該物品Ｘは、シート装置１１に着座した乗員Ａから遠ざかる方向であるドアポケット１３の前方や下方に排出されることとなり、シート装置１１に着座した乗員Ａに向かう方向であるドアポケット１３の上方に排出されることがなくなり、その結果、ドアポケット１３の上方に設けられた開口１５から物品Ｘが上方に飛び出して、該物品Ｘがシート装置１１に着座した乗員Ａに接触することが回避されることとなる。
【００６２】
特に、本実施形態においては、物品排出口８８は、前記収納空間１２と前記車室内空間とを仕切るドアポケット１３の仕切り壁１３ａの周縁部のうち、前記開口１５を形成する周縁部を除く、サイドドア１０の車室内側の面１４と連続する前縁部、後縁部及び下縁部の全部（一部でもよい）に脆弱部４１，４２，４３を形成することで構成したから、前記仕切り壁１３ａの前縁部や後縁部あるいは下縁部は、エアバッグ２２の展開に伴う収納空間１２内からの圧力を受けたときに前記脆弱部４１，４２，４３で破断し、この破断した間隙が物品排出口８８として構成さされて収納空間１２内の物品Ｘをドアポケット１３の前方や後方あるいは下方等に確実に排出することとなる。
【００６３】
しかも、作動時以外の通常時は、前記仕切り壁１３ａの前縁部等は、サイドドア１０の車室内側の面１４と連続しているから、物品Ｘを安定して収納空間１２内に収納することができる。
【００６４】
また、本実施形態においては、エアバッグ２２は、作動時には、収納空間１２を画成するドアポケット１３の壁部のうちの後方壁部１３ｃを脆弱部５１，５２により容易に破断して、サイドドア１０の内部空間側からドアポケット１３の収納空間１２内へ後方から前方に良好に展開することとなる。そして、その結果、物品Ｘはエアバッグ２２により後方から前方に押されて、主としてドアポケット１３の前方や下方に排出されることとなる。
【００６５】
しかも、収納空間１２を画成するドアポケット１３の壁部のうちの前方壁部１３ｂ及び底壁部１３ｄを車室内側に傾斜するように形成したから、これらの壁部１３ｂ，１３ｄに当接した収納空間１２内の物品Ｘは、これらの壁部１３ｂ，１３ｄの傾斜に沿って滑り、ドアポケット１３の前方や下方に良好に排出されることとなる。
【００６６】
なお、エアバッグ装置２０をドアポケット１３の収納空間１２の前方、すなわち、前方壁部１３ｂにおけるサイドドア１０の内部空間側に配設し、エアバッグ２２を前記前方壁部１３ｂを破断して収納空間１２内へ前方から後方に展開するようにしてもよい。その場合は、物品Ｘはエアバッグ２２により前方から後方に押されて、主としてドアポケット１３の後方や下方に排出されることとなる。この場合、仕切り壁１３ａの後縁部の脆弱部４２及び下縁部の脆弱部４３が破断し、前縁部の脆弱部４１が破断しないように肉厚を調整する。また、後方壁部１３ｃを前方から後方に向けて車室内側に傾斜するように形成する。
【００６７】
ただし、一般に、ドアポケット１３の前方は後方に比べて車室内空間が広いので、物品Ｘをドアポケット１３の前方に排出するほうが好ましいといえる。また、いずれにしても、エアバッグ２２を前後方向に展開させて物品を前後方向に排出する場合は、底壁部１３ｄは傾斜していなくてもよい。
【００６８】
次に、図９〜１３に基き本発明の第２の実施形態を説明する。前記第１の実施形態と同じ又は類似する構成要素には同じ符号を用い、特徴部分のみ説明する。
【００６９】
この第２の実施形態では、エアバッグ２２は、非作動時は、アームレスト１６の下面構成壁部１６ａにおけるアームレスト１６の内部空間側に配設されている（図９参照）。エアバッグ装置２０は、折り畳まれたエアバッグ２２を下方かつやや車室内側に向けた姿勢で、補助パネル３２ｂを介してインナパネル３２に組み付けられている。
【００７０】
エアバッグ２２は、作動時は、前記下面構成壁部１６ａを破断して前記収納空間１２内へ上方から下方に展開する（図１２，１３参照）。ここで、前記下面構成壁部１６ａにおけるエアバッグ２２の配設位置に対応する部分に薄肉溝が形成され、脆弱部５３，５４とされている（図９参照）。その場合に、車外側に位置する脆弱部５３は他の脆弱部５４よりも厚肉とされている。
【００７１】
この第２の実施形態では、図１０（ａ），（ｂ）に示すように、ドアポケット１３の仕切り壁１３ａは、ドアトリム３８に一体に形成されておらず、別体に製作され、仕切り壁１３ａの上端部が支持機構としてのシャフト６１によりドアトリム３８に回動自在に軸支されている。また、図１０（ｂ）に示すように、前記シャフト６１に付勢機構としてのコイルスプリング６２が巻き掛けられ、該スプリング６２の一端がドアトリム３８に圧接し、他端が仕切り壁１３ａに圧接して、仕切り壁１３ａの周縁部のうち開口１５を形成する上縁部を除く下縁部（及び前縁部、後縁部）が車室内側に付勢されている。
【００７２】
図９に示したように、ドアポケット１３の底壁部１３ｄは、上方から下方に向けて車室内側に傾斜していると共に、図９の拡大円内及び図１０（ｃ）にも示すように、この底壁部１３ｄの下方に解除機構としての適宜のアクチュエータ（例えば電磁ソレノイド）７１がインナパネル３２に組み付けられて配設されている。このアクチュエータ７１は、電気信号のオンオフによりラッチ７２を軸７２ａ周りに上げ下げする（図９の拡大円内参照）。
【００７３】
仕切り壁１３ａの下端部にストライカ７３が設けられ、このストライカ７３がドアトリム３８に形成された開口３８ａを介してサイドドア１０の内部空間内に突入し、上げ位置にある前記ラッチ７２と係合している。これにより、シャフト６１で軸支され、コイルスプリング６２で付勢された仕切り壁１３ａがサイドドア１０に係止されており、前記ラッチ７２及びストライカ７３は係止機構を構成している。
【００７４】
そして、エアバッグ装置２０の作動信号を受けて前記アクチュエータ７１がラッチ７２を下げると、ラッチ７２とストライカ７３との係合が外れ、仕切り壁１３ａのサイドドア１０への係止が解除されて、コイルスプリング６２の付勢力により仕切り壁１３ａの下縁部（及び前縁部、後縁部）が車室内側に変位する。つまり、この第２の実施形態の物品排出口８８は、仕切り壁１３ａを開閉可能なリッド式で構成されるものである。
【００７５】
また、この第２の実施形態では、図１１に示すように、エアバッグ装置２０のエアバッグ２２は２つの部分を有している。１つは、ドアポケット１３の収納空間１２内に展開する第１のバッグ２２Ａであり、他は、ドアポケット１３の収納空間１２外でシート装置１１に着座した乗員Ａの腰部に向けて展開する第２のバッグ２２Ｂである（図１３参照）。
【００７６】
その場合に、第１バッグ２２Ａに隣接して第１ガス通路２２Ｃが設けられ、第２バッグ２２Ｂに隣接して第２ガス通路２２Ｄが設けられて、第１バッグ２２Ａと第１ガス通路２２Ｃ、第１ガス通路２２Ｃと第２ガス通路２２Ｄ、及び第２ガス通路２２Ｄと第２バッグ２２Ｂがそれぞれ開口２２Ｅ，２２Ｆ，２２Ｇで連通している。
【００７７】
インフレータ２１で発生したガスは、まず第１バッグ２２Ａに入り（矢印ア）、開口２２Ｅを介して第１ガス通路２２Ｃに導かれ（矢印イ）、第１ガス通路２２Ｃを通過して（矢印ウ）、開口２２Ｆを介して第２ガス通路２２Ｄに導かれ（矢印エ）、第２ガス通路２２Ｄを通過して（矢印オ）、開口２２Ｇを介して第２バッグ２２Ｂに入る（矢印カ）。このように、ガスの流通抵抗を利用して、第１バッグ２２Ａがドアポケット１３の収納空間１２内に十分に展開した後に、第２バッグ２２Ｂが乗員Ａの腰部に向けて展開することになる（図１２，１３参照）。
【００７８】
この第２の実施形態では、前記エアバッグ２２は、作動時には、ドアポケット１３の開口１５の上方に配設されたアームレスト１６の下面構成壁部１６ａを脆弱部５３，５４により容易に破断して、アームレスト１６の内部空間側から収納空間１２内へ上方から下方に良好に展開することとなる。同時に、エアバッグ装置２０の作動信号を受けてアクチュエータ７１がラッチ７２を下げることにより、仕切り壁１３ａとサイドドア１０との係止が解除されて、仕切り壁１３ａの下縁部（及び前縁部、後縁部）が車室内側に変位し、その結果、収納空間１２内の物品Ｘは自重であるいはエアバッグ２２により上方から下方に押されて、ドアポケット１３の下方に確実に排出されることとなる。
【００７９】
しかも、作動時以外の通常時は、前記仕切り壁１３ａは、サイドドア１０に係止されているから、物品Ｘを安定して収納空間１２内に収納することができる。また、通常時は、前記仕切り壁１３ａの下縁部（及び前縁部、後縁部）が車室内側へ変位しないので、シート装置１１の下部側方に配設された、シートリクライニング機構１１ｅやシート前後位置調整機構１１ｆ等の操作スペースが確保されることとなる。
【００８０】
しかも、収納空間１２を画成するドアポケット１３の壁部のうちの底壁部１３ｄを車室内側に傾斜するように形成したから、この底壁部１３ｄに当接している収納空間１２内の物品Ｘは、該底壁部１３ｄの傾斜に沿って滑り、ドアポケット１３の下方に良好に排出されることとなる。
【００８１】
なお、前記第１実施形態では、エアバッグ２２が収納空間１２に展開した後にサイドドア１０とシート装置１１の間に展開が拡大しているが、これに限ったものではなく、エアバッグ２２が収納部１３の内部にのみ展開されるものでもあってもよい。
【００８２】
また、前記第１、第２の実施形態とは逆に、エアバッグ２２を上方から下方に展開させる場合に、物品排出口８８を、仕切り壁１３ａの下縁部等に脆弱部を形成して構成してもよく、エアバッグ２２を後方から前方又は前方から後方に展開させる場合に、物品排出口８８を、仕切り壁１３ａを開閉可能なリッド式で形成してもよい。
【産業上の利用可能性】
【００８３】
以上、具体例を挙げて詳しく説明したように、本発明は、側突時にエアバッグをドアポケットの収納空間内に展開させることにより、シート装置に着座した乗員の保護を図りつつ、エアバッグの展開に伴い飛散する物品の乗員への接触を回避することが可能な技術であるから、シート装置に着座した乗員を側突による衝撃から保護する車両用乗員保護装置の技術分野において広範な産業上の利用可能性が期待される。
【符号の説明】
【００８４】
１      車両
１０    サイドドア
１１    シート装置
１２    収納空間
１３    収納部（ドアポケット）
１３ａ  仕切り壁
１３ｂ  前方壁部
１３ｃ  後方壁部
１３ｄ  底壁部
１４    サイドドアの車室内側の面
１５    開口
１６    アームレスト
１６ａ  下面構成壁部
２０    エアバッグ装置
２２    エアバッグ
４１〜４３，５１〜５４  脆弱部
６１    支持機構（シャフト）
６２    付勢機構（コイルスプリング）
７１    解除機構（アクチュエータ）
７２，７３  係止機構（ラッチ、ストライカ）
８８    物品排出口
Ａ      乗員
Ｘ      物品
【図１】
2010215141.tif 000003
【図２】
2010215141.tif 000004
【図３】
2010215141.tif 000005
【図４】
2010215141.tif 000006
【図５】
2010215141.tif 000007
【図６】
2010215141.tif 000008
【図７】
2010215141.tif 000009
【図８】
2010215141.tif 000010
【図９】
2010215141.tif 000011
【図１０】
2010215141.tif 000012
【図１１】
2010215141.tif 000013
【図１２】
2010215141.tif 000014
【図１３】
2010215141.tif 000015