(57)【要約】【課題】シートバックの、ヒンジアセンブリーへの取り付け作業の作業性の向上を図る。【解決手段】ヒンジアセンブリーに回転可能に取り付けられたヒンジブラケットと、ヒンジブラケットに連結ピンを介して連結されるシートバックフレームと、連結ピンが挿入されるようにヒンジブラケット及びシートバックフレームに形成された連結孔と、を備え、連結孔に連結ピンを挿入してシートバックフレームをヒンジブラケットに連結するシートバックの組付構造において、  ヒンジブラケットに支持爪を形成し、この支持爪に、連結孔が連通可能な位置で係合する係合爪をシートバックフレームに形成する。  ヒンジアセンブリーは、車両パネル上に設定される。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ヒンジアセンブリーに回転可能に取り付けられたヒンジブラケットと、前記ヒンジブラケットに連結ピンを介して連結されるシートバックフレームと、前記連結ピンが挿入されるように前記ヒンジブラケット及び前記シートバックフレームに形成された連結孔と、を備え、前記連結孔に前記連結ピンを挿入して前記シートバックフレームを前記ヒンジブラケットに連結するシートバックの組付構造において、
前記ヒンジブラケットに支持爪が形成され、前記支持爪に係合可能な係合爪が前記シートバックフレームに形成され、前記支持爪と前記係合爪とは、前記連結孔が連通可能な位置で相互に係合するように形成されることを特徴とするシートバック組付時の仮保持構造。
【請求項２】
前記ヒンジアセンブリーは、車両パネル上に設定されたことを特徴とする請求項１記載のシートバック組付時の仮保持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートバックの組付構造に係り、より詳細には、シートバック組付時の仮保持構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車シートのシートバックは、車内のレイアウトを多様化する目的、及びシートの組付時に、狭い車体内へのシートの搬入と組付作業とを容易にする目的で、左右に２分割されることがある。また、シートバックは、限られた車室内空間を有効に利用できるように、各々単独で前方に倒すことができる可倒式とされることがある。
【０００３】
図６は、従来の分割可倒式リアシートのシート起立時の部分破断斜視図である。図６に示すように、リアシート１０１は、シートクッション１０２と、１対のシートバック１０３と、シートバック１０３の夫々に取り付けられたシートバックフレーム１０４と、シートバックフレーム１０４に取り付けられたヒンジブラケット１１２と、ヒンジブラケット１１２に設けられたヒンジアセンブリー１０７と、を含んで構成される。（例えば、特許文献１、２を参照）。
【０００４】
図７は、図６のヒンジアセンブリー、ヒンジブラケット、及びシートバックフレームの結合部分の拡大図である。図７に示すように、ヒンジアセンブリー１０７は、車両パネル１２３に設定され、ヒンジブラケット１１２とシャフト１１３を中心に回転可能に取り付けられる。
【０００５】
ヒンジブラケット１１２及びシートバックフレーム１０４に連結孔１１７が形成され、連結孔１１７に連結ピン１１６が挿入されて係止される。これによってヒンジブラケット１１２とシートバックフレーム１０４とを連結することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開平９−２２６４２６号公報
【特許文献２】実開平５−４４６７４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
シートの組付工程では、ヒンジブラケットが結合されたヒンジアセンブリーが車両パネルに設定され、これにシートバックが連結される。
しかしながら、ヒンジアセンブリーとシートバックとを連結する作業は、車体内の狭いスペースで、大きく重いシートバックを一方の手で支えながらヒンジブラケットとシートバックフレームとに形成された連結孔を重ね合わせ、他方の手で連結ピンを挿入して係止しなくてはならず、作業が困難で作業性の向上を図ることができないという不具合を有していた。
【０００８】
本発明はこのような現状に鑑みてなされたものであって、その目的は、簡単な構造によってヒンジアセンブリーへのシートバック取り付け作業の作業性の向上を図ることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
かかる課題を解決するための本発明のシートバック組付時の仮保持構造は、ヒンジアセンブリーに回転可能に取り付けられたヒンジブラケットと、ヒンジブラケットに連結ピンを介して連結されるシートバックフレームと、連結ピンが挿入されるようにヒンジブラケット及びシートバックフレームに形成された連結孔と、を備え、連結孔に連結ピンを挿入してシートバックフレームをヒンジブラケットに連結するシートバックの組付構造において、ヒンジブラケットに支持爪が形成され、支持爪に係合可能な係合爪がシートバックフレームに形成され、支持爪と係合爪とは、連結孔が連通可能な位置で相互に係合するように形成されることを特徴とする。
【００１０】
また本発明のヒンジアセンブリーは、車両パネル上に設定されることが好ましい。
【発明の効果】
【００１１】
車両パネル上に設定されたヒンジアセンブリーと、シートバックフレームと、をヒンジブラケットを介して連結するシートバックの組付構造において、ヒンジブラケットに支持爪が形成され、この支持爪に係合可能な係合爪がシートバックフレームに形成され、ヒンジブラケット及びシートバックフレームに形成された連通孔が連通可能な位置で相互に係合するように支持爪及び係合爪が形成されたことによって、シートバックの組付作業が容易になり作業能率が向上した。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の１実施例に係るシートバックを前方に倒した状態の部分破断斜視図である。
【図２】本発明の１実施例に係るシートバックフレームとヒンジブラケットとヒンジアセンブリーとの結合を示す斜視図である。
【図３】図２の線分Ａ−Ａを含む垂直断面の模式断面図である。
【図４】本発明の１実施例に係る分割されたシートバックフレームの間に設置するセンターヒンジアセンブリーの斜視図である。
【図５】本発明の１実施例に係るシートバックフレームとヒンジブラケットとヒンジアセンブリーとの結合方法を示す斜視図である。
【図６】従来の分割可倒式リアシートのシート起立時の部分破断斜視図である。
【図７】図６のヒンジアセンブリー、ヒンジブラケット、及びシートバックフレームの結合部分の拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下に、図面を参照して本発明の実施の形態を詳細に記載する。この記載は本発明を説明するためのものであって、この記載によって本発明の技術範囲を限定するものではない。本発明は、本発明の技術的範囲から逸脱しない範囲内で、多様に変更して実施することが可能である。
各図において、同じ機能を有する要素には同じ符号を付し、説明が重複する場合は説明を省略した。
【００１４】
図１は、本発明の１実施例に係るシートバックを前方に倒した状態の部分破断斜視図である。
図１に示すように、本発明に係るシートバック組付の仮保持機構は、車両パネル２３に設定されたヒンジアセンブリー７と、ヒンジアセンブリー７に取りつけられたヒンジブラケット１２と、シートバックフレーム４とを含んで構成される。シートバック３が分割式である場合は、一対のシートバックフレーム４の間には、センターヒンジブラケット８が設けられる。
【００１５】
図２は、本発明の１実施例に係るシートバックフレームとヒンジブラケットとヒンジアセンブリーとの結合を示す斜視図であり、図３は図２の線分Ａ−Ａを含む垂直断面の模式断面図である。
【００１６】
図２、３に示すように、ヒンジアセンブリー７とヒンジブラケット１２とは、車幅方向２２に開口する水平な支持孔２４にシャフト１３が挿入され、ヒンジアセンブリー７とヒンジブラケット１２とが回転可能に連結される。
更に、ヒンジブラケット１２とシートバックフレーム４とを貫通するように連結孔１７を形成し、連結ピン１６を連結孔１７に挿入し係止することによってヒンジブラケット１２とシートバックフレーム４とを連結することが好ましい。連結ピン１６を連結孔１７に挿入し係止する方法は任意であるが、例えば、連結ピン１６をボルトで形成し、連結ピン１６をヒンジブラケット１２とシートバックフレーム４とを貫通させて図示しないナットで螺止する方法を挙げることができる。
【００１７】
ここで、ヒンジブラケット１２に支持爪１９を形成し、この支持爪１９に係合可能な係合爪２０をシートバックフレーム４に形成する。支持爪１９と係合爪２０とは、相互に係合することによって、ヒンジブラケット１２とシートバックフレーム４とに設けた連結孔１７が連通可能になるように形成することが好ましい。
【００１８】
支持爪１９と係合爪２０とを形成する位置は任意であるが、例えば、係合爪２０を、シートバックフレーム４から車幅方向２２に突出するように形成し、支持爪１９を、ヒンジブラケット１２から車幅方向２２に突出するように形成することができる。このように形成して、係合爪２０と支持爪１９とを係合することによってヒンジブラケット１２とシートバックフレーム４に形成された連結孔１７とを容易に重なり合うように形成することができる。
【００１９】
図４は、本発明の１実施例に係る、分割されたシートバックフレームの間に設置するセンターヒンジアセンブリーの斜視図である。センターヒンジアセンブリー８は、ヒンジブラケット１２、１２に挟まれる構造を有することができる。
【００２０】
以下に、ヒンジアセンブリー７とシートバックフレーム４とを連結する方法について説明する。
図５は、本発明の１実施例に係るシートバックフレームとヒンジブラケットとヒンジアセンブリーとの結合方法を示す斜視図である。
図５に示すように、シートバックフレーム４をヒンジブラケット１２に配置する。
【００２１】
次いで、係合爪２０を支持爪１９に係合させる。これによって、シートバック３を手で支持しなくて済むようになる。更に、支持爪１９と係合爪２０は、相互に係合することによってヒンジブラケット１２とシートバックフレーム４に形成された連結孔１７が連通するように形成されているので、連結ピン１６をヒンジブラケット１２の上方から連結孔１７に係止することができる。これによって、ヒンジアセンブリー７とシートバックフレーム４とを効率よく連結することができる。
【符号の説明】
【００２２】
３        シートバック
４        シートバックフレーム
７        ヒンジアセンブリー
８        センターヒンジアセンブリー
１２        ヒンジブラケット
１３        シャフト
１６        連結ピン
１７        連結孔
１９        支持爪
２０        係合爪
２２        車幅方向
２３        車両パネル
２４        支持孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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