(57)【要約】【課題】自動車のラゲッジドアまたはバックドアの開閉装置において、前記ドア側にワイヤハーネスを介して給電がなされる構成であって、ワイヤハーネスの配策を容易に行うことができ、断線することのない車両用ドア開閉装置を提供する。【解決手段】車両ボディにブラケット２を介して設置されたヒンジ部３と、前記ヒンジ部３に一端が回動自在に接続され、他端が前記車両用ドアに接続されたアーム４と、前記車両ボディ側に設けられ、一端が前記ヒンジ部に接続された第一のワイヤハーネス１０と、前記車両用ドア側に設けられ、一端が前記ヒンジ部に接続された第二のワイヤハーネス１１とを備え、前記第一のワイヤハーネスと第二のワイヤハーネスとは、前記ヒンジ部を介して電気的に接続される。【選択図】図１
2010264785.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両ボディ側から給電がなされる車両用ドアを開閉させるための車両用ドア開閉装置であって、
車両ボディにブラケットを介して設置されたヒンジ部と、前記ヒンジ部に一端が回動自在に接続され、他端が前記車両用ドアに接続されたアームと、前記車両ボディ側に設けられ、一端が前記ヒンジ部に接続された第一のワイヤハーネスと、前記車両用ドア側に設けられ、一端が前記ヒンジ部に接続された第二のワイヤハーネスとを備え、
前記第一のワイヤハーネスと第二のワイヤハーネスとは、前記ヒンジ部を介して電気的に接続されることを特徴とする車両用ドア開閉装置。
【請求項２】
前記ヒンジ部は、前記ブラケットに設けられた固定部と、前記アームの一端に設けられ、前記固定部に対し回転自在に支持された回転部とを備え、
前記第一のワイヤハーネスの一端は、前記固定部に電気的に接続され、前記第二のワイヤハーネスの一端は、前記回転部に電気的に接続されていることを特徴とする請求項１に記載された車両用ドア開閉装置。
【請求項３】
前記固定部は、前記第一のワイヤハーネスの一端に電気的に接続される第一の導電部を有し、
前記回転部は、前記第二のワイヤハーネスの一端に電気的に接続される第二の導電部を有し、
前記第一の導電部と前記第二の導電部とは、少なくとも前記アームの回動可能範囲において、相互に電気的に接続されることを特徴とする請求項１または請求項２に記載された車両用ドア開閉装置。
【請求項４】
前記第一の導電部は、前記固定部の側面において、前記アームの回動軸を中心点とする円弧状に形成され、
前記第二の導電部は、前記第一の導電部が形成された前記固定部の側面に相対向する前記回転部の側面において、前記アームの回動軸を中心点とする円弧状に形成され、
前記第一の導電部と第二の導電部とは、それらの間に設けられた導電性の回転駒を介して電気的に接続されることを特徴とする請求項３に記載された車両用ドア開閉装置。
【請求項５】
前記固定部の側面に、複数の円弧状の第一の導電部が並行に形成され、前記回転部の側面に、前記複数の第一の導電部にそれぞれ対応する複数の円弧状の第二の導電部が並行に形成されていることを特徴とする請求項４に記載された車両用ドア開閉装置。
【請求項６】
前記第一の導電部は、断面半円形状に形成され、該第一の導電部により複数の前記回転駒が回転自在に保持されていることを特徴とする請求項４または請求項５に記載された車両用ドア開閉装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば自動車のラゲッジドアの開閉機構において、ワイヤハーネスの配策が容易な車両用ドア開閉装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば図９に示すように、従来、自動車のラゲッジドア５０は、Ｕ字型のアーム５１を介して車両ボディ６０と連結されている。即ち、図示するように前記アーム５１の一端５１ａはラゲッジドア５０に固定され、他端５１ｂは車両ボディ６０に対し回動自在に接続されている。これにより、ラゲッジドア５０は、前記アーム５１の他端５１ｂを回転軸として、開閉動作が可能となる。
前記ラゲッジドア５０には、テールランプ５５等の電装品が装備され、それら電装品には、図１０に示すような複数本の電線を束ねたワイヤハーネス５２を介して給電がなされている。
【０００３】
車両ボディ６０とラゲッジドア５０との連結は、前記回動するアーム５１のみであり、ドア開閉時における前記ワイヤハーネス５２の挟み込み等を防ぐため、ワイヤハーネス５２は、前記アーム５１に沿って取り付けられている。
より具体的には、図１０に示すように、ワイヤハーネス５２は、車両ボディ６０とアーム５１とに対し、それぞれクランプ５６，５７により固定され、ラゲッジドア５０の開閉動作に追従して屈曲動作するようになされている。
尚、前記Ｕ字型のアームを用いたラゲッジドアまたはバックドア等の車両用ドアの開閉装置については、特許文献１に記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平１０−２０３４２０公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
前記のように、ラゲッジドア５０の開閉動作に伴い、（車両ボディ６０とアーム５１とに固定された）ワイヤハーネス５２は追従して屈曲動作する。このため、クランプ間の屈曲部分には所定の余長部が設けられている。
しかしながら、ワイヤハーネス５２のクランプ位置によっては、ラゲッジドア５０の開閉動作に追従する屈曲動作によって、ワイヤハーネス５２の所定部位に集中的に応力が加わり、ワイヤハーネス５２中の電線が断線する虞があった。
また、そのような事故を回避するためのワイヤハーネス５２の配策によっては、設計段階において意匠上の制約が生じる虞があった。
さらには、前記ワイヤハーネス５２の配策検討に多くの時間を要するという課題があった。
【０００６】
本発明は、前記した点に着目してなされたものであり、自動車のラゲッジドアまたはバックドアの開閉装置において、前記ドア側にワイヤハーネスを介して給電がなされる構成であって、ワイヤハーネスの配策を容易に行うことができ、断線することのない車両用ドア開閉装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記した課題を解決するために、本発明に係る車両用ドア開閉装置は、車両ボディ側から給電がなされる車両用ドアを開閉させるための車両用ドア開閉装置であって、車両ボディにブラケットを介して設置されたヒンジ部と、前記ヒンジ部に一端が回動自在に接続され、他端が前記車両用ドアに接続されたアームと、前記車両ボディ側に設けられ、一端が前記ヒンジ部に接続された第一のワイヤハーネスと、前記車両用ドア側に設けられ、一端が前記ヒンジ部に接続された第二のワイヤハーネスとを備え、前記第一のワイヤハーネスと第二のワイヤハーネスとは、前記ヒンジ部を介して電気的に接続されることに特徴を有する。
【０００８】
尚、前記ヒンジ部は、前記ブラケットに設けられた固定部と、前記アームの一端に設けられ、前記固定部に対し回転自在に支持された回転部とを備え、前記第一のワイヤハーネスの一端は、前記固定部に電気的に接続され、前記第二のワイヤハーネスの一端は、前記回転部に電気的に接続されていることが望ましい。
また、前記固定部は、前記第一のワイヤハーネスの一端に電気的に接続される第一の導電部を有し、前記回転部は、前記第二のワイヤハーネスの一端に電気的に接続される第二の導電部を有し、前記第一の導電部と前記第二の導電部とは、少なくとも前記アームの回動可能範囲において、相互に電気的に接続されることが望ましい。
【０００９】
また、前記第一の導電部は、前記固定部の側面において、前記アームの回動軸を中心点とする円弧状に形成され、前記第二の導電部は、前記第一の導電部が形成された前記固定部の側面に相対向する前記回転部の側面において、前記アームの回動軸を中心点とする円弧状に形成され、前記第一の導電部と第二の導電部とは、それらの間に設けられた導電性の回転駒を介して電気的に接続されることが望ましい。
また、前記固定部の側面に、複数の円弧状の第一の導電部が並行に形成され、前記回転部の側面に、前記複数の第一の導電部にそれぞれ対応する複数の円弧状の第二の導電部が並行に形成されていることが望ましい。
さらに、前記第一の導電部は、断面半円形状に形成され、該第一の導電部により複数の前記回転駒が回転自在に保持されていることが望ましい。
【００１０】
このように構成することにより、車両用ドアへの給電を行う導電路は２つに分離された第一のワイヤハーネスと第二のワイヤハーネス、及びそれらを電気的に接続するヒンジ部からなるため、車両用ドアを開く際、アームの回動に拘わらず、第一及び第二のワイヤハーネスはそれ自身が屈曲することはない。
したがって、ワイヤハーネス中の電線の断線を防止することができ、ワイヤハーネスの配策を容易とすることができる。さらには、従来のようなワイヤハーネスの余長部分が不要となるため、意匠上の制約も大きく低減することができる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、自動車のラゲッジドアまたはバックドアの開閉装置において、前記ドア側にワイヤハーネスを介して給電がなされる構成であって、ワイヤハーネスの配策を容易に行うことができ、断線することのない車両用ドア開閉装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】図１は、この発明に係る車両用ドア開閉装置の斜視図である。
【図２】図２は、図１の車両用ドア開閉装置が備えるブラケット及びそれに設けられたヒンジ部の斜視図であって、ドア閉時の状態を示す図である。
【図３】図３は、図１の車両用ドア開閉装置が備えるブラケット及びそれに設けられたヒンジ部の斜視図であって、ドア開時の状態を示す図である。
【図４】図４は、図１の車両用ドア開閉装置が備えるヒンジ部の側面図であって、ドア閉時の状態を示す図である。
【図５】図５は、図１の車両用ドア開閉装置が備えるヒンジ部の側面図であって、ドア開示の状態を示す図である。
【図６】図６は、図１の車両用ドア開閉装置が備えるアーム側部材の断面斜視図である。
【図７】図７は、図１の車両用ドア開閉装置が備えるボディ側部材の斜視図である。
【図８】図８は、図４のＡ−Ａ矢視断面図である。
【図９】図９は、従来のラゲッジドアの開閉装置を示す図である。
【図１０】図１０は、従来のラゲッジドアの開閉装置に設けられるワイヤハーネスを説明するための図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明にかかる実施の形態につき、図に示す実施の形態に基づいて説明する。図１は、この発明に係る車両用ドア開閉装置の斜視図である。尚、この実施の形態においては、車両用ドアとしてラゲッジドアの開閉装置を示す。
また、以下においては、同一部分を同一符号で示した各部の構成について、符号を引用してそれぞれ説明する。また、以下に説明する各図においては、繁雑になるのを避けるため、それぞれ代表される各部のみを符号で示し、また図に応じて符号の一部を適宜省略した状態で示している。
【００１４】
本発明に係る車両用ドア開閉装置１は、車両ボディ（図示せず）に固定されるブラケット２と、このブラケット２に設けられたヒンジ部３と、前記ヒンジ部３に回動自在に支持されたＵ字型のアーム４とを備える。
前記アーム４の一端４ａはラゲッジドア（図示せず）に接続され、ラゲッジドアの開閉動作に伴いアーム４が前記ヒンジ部３を軸に回動するようになされている。
また、Ｕ字型のアーム４上には、前記ヒンジ部３寄りの位置に、リンク部材５の一端５ａが回転自在に設けられ、その他端５ｂは、伸縮自在なバネ６の一端６ａに接続されている。前記バネ６の他端６ｂはブラケット２に回転自在に接続され、これにより、ラゲッジドアの開閉動作に対しバネの付勢力が加わり、その動作が容易なものとなされている。
【００１５】
本発明においては特に前記ヒンジ部３に特徴を有する。続いて、このヒンジ部３の構成について詳細に説明する。
図２は、ブラケット２及びそれに設けられたヒンジ部３の斜視図であって、ドア閉時の状態を示している。また、図３はドア開時の状態を示している。
図２、図３に示すように、車両ボディ（図示せず）側のワイヤハーネス１０（第一のワイヤハーネス）は、ブラケット２に沿って設けられ、その先端部１０ａ（コネクタ）はヒンジ部３に接続されている。ワイヤハーネス１０は、ブラケット２に対してクランプ９により固定されている。
【００１６】
一方、ラゲッジドア（図示せず）側のワイヤハーネス１１（第二のワイヤハーネス）は、アーム４に沿って設けられ、その先端部１１ａ（コネクタ）もヒンジ部３に接続されている。ワイヤハーネス１１はアーム４に沿ってクランプ（図示せず）により固定されている。
ここで、図３に示すようにラゲッジドアの開時において、アーム４がブラケット２に対して大きく回動しても、前記のようにラゲッジドアへの給電を行う導電路は２つのワイヤハーネス１０，１１にヒンジ部３を介して分離されているため、ワイヤハーネス１０、１１はそれ自身が屈曲することはない。
【００１７】
図４は、ヒンジ部３の側面図であって、ドア閉時の状態を示し、図５はドア開時の状態を示している。
前記のようにワイヤハーネス１０、１１はそれぞれヒンジ部３に接続される。したがって、ワイヤハーネス１０，１１はヒンジ部３を介して相互に電気的に接続される。
より詳しくは、ヒンジ部３はボディ側部材２０とアーム側部材３０とにより構成され、ワイヤハーネス１０はボディ側部材２０にコネクタ接続され、ワイヤハーネス１１はアーム側部材３０にコネクタ接続されている。
ボディ側部材２０は、下方に開口２１を有するケーシング部２２を具備し、図４、図５に示すように前記開口２１からアーム４の端部４ｂが挿入された状態で、回転軸２３により前記アーム端部４ｂは前記ボディ側部材２０に対し回転自在に支持されている。アーム端部４ｂの前後方向は、アーム４が回動可能なように所定の遊び空間が設けられている。
【００１８】
図６はアーム側部材３０の断面斜視図、図７はボディ側部材２０の斜視図である。図８は、図４のＡ−Ａ矢視断面図（アーム４は図示省略）である。
図６に示すようにアーム側部材３０は、アーム４に嵌合するクランプ３１を備え、このクランプ３１により前記アーム側部材３０はアーム４に固定されている。
アーム側部材３０は、図示するように略半円環状（断面方形状）の回転部３２を有する。この回転部３２は、前記アーム４の回動に追従し、回転軸２３を中心に周方向に沿って移動可能となされている。
【００１９】
前記回転部３２の左右両側の側面は信号の伝送面として機能する。垂直に形成された左右両側の側面には、導電部としての複数のバスバー３３（第二の導電部）が、それぞれ前記回転軸２３を中心点とする円弧状に、並行に形成されている。
本実施形態においては、回転部３２の一側面に３本のバスバー３３が周方向に沿って並行に形成され、他の側面に３本のバスバー３３が同様に形成されており、計６種の信号が伝送可能となされている。これらバスバー３３は、それぞれコネクタ部３４を介してワイヤハーネス１１の先端部１１ａ（コネクタ）に電気的に接続されている（即ち、ワイヤハーネス１１は６本の電線を有する）。
尚、本発明にあっては、導電部としてのバスバー３３の本数は限定されるものではなく、例えば、より多信号を伝送する場合には、より多くのバスバー３３を回転部３２の側面に並列に形成すればよい。
【００２０】
一方、前記ボディ側部材２０は、ブラケット２に固定され、図７に示すようにケーシング部２２よりも上方において、前記アーム側部材３０の回転部３の左右両側面に対応する一対の略半円環状の固定部２４を有している（一方のみ図示）。
これら一対の固定部２４において、相対向する内側の側面には、それぞれ断面が半円形の溝状に形成された導電部としての複数のバスバー２６（第一の導電部）が、前記回転部３２のバスバー３３に対応して設けられている。これらバスバー２６は、それぞれコネクタ部２８を介してワイヤハーネス１０の先端部１０ａに電気的に接続されている（即ち、ワイヤハーネス１０は６本の電線を有する）。
【００２１】
さらに、前記溝状のバスバー２６は、球状の導電体である複数の回転駒２７を、それぞれ回転自在に保持している。これら複数の回転駒２７は、バスバー２６に沿って数珠つなぎに設けられている。
これにより、ボディ側部材２０とアーム側部材３０とでヒンジ部３が構成された状態では、図８の断面図に示すように、回転部３２のバスバー３３と固定部２４のバスバー２６とが回転駒２７を介して電気的に接続されるようになされている。
また、複数の回転駒２７はそれぞれ前記バスバー２６内において回転自在に設けられているため、ボディ側部材２０の固定部２４に対するアーム側部材３０の回転部３２の回動が容易なものとなる。
また、図４、図５に示すように、ラゲッジドアが閉状態（図４）から開状態（図５）までの回転部３２の回動可能範囲において、必ず固定部２４のバスバー２６に対し回転部３２のバスバー３３が重なる領域４０があるため、ボディ側のワイヤハーネス１０とラゲッジドア側のワイヤハーネス１１との相互の電気的接続が確実な構成となされている。
【００２２】
尚、回転部３２のバスバー３３と固定部２４のバスバー２６とが回転駒２７に対し確実に接触するようにするため、図８に示すように、回転部３２を左右２つに分割した構成とし、複数のスプリング２９をそれらの間に介在させることが望ましい。そのように構成することで、スプリング２９の付勢力により、回転部３２のバスバー３３と固定部２４のバスバー２６とをそれぞれ回転駒２７に対し確実に密着させることができる。
【００２３】
以上のように構成されたドア開閉装置１によれば、車両ボディ側のワイヤハーネス１０とラゲッジドア５０側のワイヤハーネス１１とは、屈曲動作を行うヒンジ部３を介して電気的に接続される。
即ち、ラゲッジドア５０への給電を行う導電路は２つに分離されたワイヤハーネス１０，１１と、それを接続するヒンジ部３からなるため、ラゲッジドア５０を開く際、アーム４の回動に拘わらず、ワイヤハーネス１０、１１はそれ自身が屈曲することはない。
したがって、ワイヤハーネス中の電線の断線を防止することができ、ワイヤハーネスの配策を容易とすることができる。さらには、従来のようなワイヤハーネスの余長部分が不要となるため、意匠上の制約も大きく低減することができる。
【００２４】
尚、前記実施の形態においては、第一、第二の導電部を円弧状のバスバー２６，３３として示したが、本発明に係る車両用ドア開閉装置にあっては、それに限定されず、第一、第二の導電部が相互に電気的接続される構成であれば、それら導電部は他の形態（例えば直線状のバスバー等）であってもよい。
【符号の説明】
【００２５】
１          車両用ドア開閉装置
２          ブラケット
３          ヒンジ部
４          アーム
５          リンク部材
６          バネ
１０        ワイヤハーネス（第一のワイヤハーネス）
１１        ワイヤハーネス（第二のワイヤハーネス）
２０        ボディ側部材
２１        開口
２４        固定部
２６        バスバー（第一の導電部）
２７        回転駒
２９        スプリング
３０        アーム側部材
３２        回転部
３３        バスバー（第二の導電部）
【図１】
2010264785.tif 000003
【図２】
2010264785.tif 000004
【図３】
2010264785.tif 000005
【図４】
2010264785.tif 000006
【図５】
2010264785.tif 000007
【図６】
2010264785.tif 000008
【図７】
2010264785.tif 000009
【図８】
2010264785.tif 000010
【図９】
2010264785.tif 000011
【図１０】
2010264785.tif 000012