(57)【要約】【課題】慣らし運転をすることなく新品時から砂はね音を抑えること。【解決手段】溝２，３により陸部４が形成されたトレッド部１を有する空気入りタイヤにおいて、トレッド部１は、２０℃におけるＪＩＳ  Ａ硬度が５５以上７５以下のトレッドゴムからなり、陸部４の踏面４ａの全面積に対して５０％以上７５％以下の範囲に、陸部４の踏面４ａから０．５［ｍｍ］以上１．０［ｍｍ］以下で突出する複数の凸部５を有する。この空気入りタイヤによれば、凸部５により砂粒を弾くため、該砂粒が陸部４の踏面４ａに食い込むことを低減する。この結果、砂はね音を抑制できる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
溝により陸部が形成されたトレッド部を有する空気入りタイヤにおいて、
前記トレッド部は、２０℃におけるＪＩＳ  Ａ硬度が５５以上７５以下のトレッドゴムからなり、前記陸部の踏面の全面積に対して５０％以上７５％以下の範囲に、前記陸部の踏面から０．５［ｍｍ］以上１．０［ｍｍ］以下で突出する複数の凸部が設けられてなることを特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記凸部は、前記陸部の踏面から離隔するに連れて突出端が漸次細くなるように形成されていることを特徴とする請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
単一の前記凸部は、前記陸部の踏面側の面積が０．５［ｍｍ２］以上５［ｍｍ２］以下の範囲で形成されていることを特徴とする請求項１または２に記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トレッド表面への砂粒の食い込みによる砂はね音の抑制に適した空気入りタイヤに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
空気入りタイヤは、リムに組み付けられ、内部に空気を充填した状態で車両に装着される。そして、車両の走行時、トレッド表面に砂粒が食い込むと、この砂粒が車両のホイールハウス内に巻き上げられて弾かれることで、砂はね音が発生することになる。かかる砂はね音の要因となるトレッド表面への砂粒の食い込みは、新品時に発生し易く、摩耗が進んでトレッド表面が荒れた場合では減少する傾向にある。したがって、ある程度の慣らし運転を行いトレッド表面が荒れて砂粒の食い込みが減少するまでは、砂はね音を抑えることは難しい。
【０００３】
なお、従来、慣らし運転をすることなく氷上性能を発揮することを目的とし、トレッド表面に工夫を施した空気入りタイヤが知られている。かかる空気入りタイヤは、トレッドに溝によって区画された陸部を有し、陸部の踏面に、多数のスピュー除去跡が形成され、加硫成型時に外皮層をスピューに取り込むようにして実質的に踏面に外皮層を形成しないものである（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００２−３０１９０７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、上記特許文献１の空気入りタイヤでは、加硫成型時に外皮層をスピューに取り込むもので、このスピューの陸部の踏面の全面積に対する設置範囲や、スピュー除去後の踏面からの突出高さについて示されていない。よって、特許文献１の空気入りタイヤでは、新品時に砂粒の食い込みを減少させることは困難である。
【０００６】
本発明は、上記に鑑みてなされたものであって、慣らし運転をすることなく新品時から砂はね音を抑えることのできる空気入りタイヤを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上述した課題を解決し、目的を達成するために、本発明の空気入りタイヤは、溝により陸部が形成されたトレッド部を有する空気入りタイヤにおいて、前記トレッド部は、２０℃におけるＪＩＳ  Ａ硬度が５５以上７５以下のトレッドゴムからなり、前記陸部の踏面の全面積に対して５０％以上７５％以下の範囲に、前記陸部の踏面から０．５［ｍｍ］以上１．０［ｍｍ］以下で突出する複数の凸部が設けられてなることを特徴とする。
【０００８】
この空気入りタイヤによれば、この空気入りタイヤを装着した車両を走行させた場合、路面にある砂粒が、陸部の踏面にある凸部により弾かれることで、陸部の踏面に食い込み難くなる。この結果、新品時から砂はね音の発生を抑制できる。なお、凸部の突出高さが０．５［ｍｍ］未満では、砂粒を弾きにくい。一方、凸部の突出高さが１．０［ｍｍ］を超えると、路面への接地時に凸部が倒れ込んで走行性に影響を及ぼす。よって、凸部は、突出高さが０．５［ｍｍ］以上１．０［ｍｍ］以下の範囲が好ましい。
【０００９】
また、本発明の空気入りタイヤでは、前記凸部は、前記陸部の踏面から離隔するに連れて突出端が漸次細くなるように形成されていることを特徴とする。
【００１０】
この空気入りタイヤによれば、陸部の踏面から離隔するに連れて突出端が漸次細くなるように形成された凸部は、より砂粒を弾き易いので、陸部の踏面への砂粒の食い込みを低減できる。
【００１１】
また、本発明の空気入りタイヤでは、単一の前記凸部は、前記陸部の踏面側の面積が０．５［ｍｍ２］以上５［ｍｍ２］以下の範囲で形成されていることを特徴とする。
【００１２】
陸部の踏面に食い込む砂粒には、粒径が２．５［ｍｍ］以上５．０［ｍｍ］以下のものが多い。この空気入りタイヤによれば、上記粒径の砂粒をより弾くように、上記粒径よりも小さい範囲の面積で単一の凸部が形成されているので、陸部の踏面への砂粒の食い込みをより低減できる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明にかかる空気入りタイヤは、陸部の踏面に形成された複数の凸部によって踏面への砂粒の食い込みを減少させるので、慣らし運転をすることなく新品時から砂はね音を抑えられる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】図１は、本発明の実施の形態にかかる空気入りタイヤのトレッド部の概略斜視図である。
【図２】図２は、本発明の実施の形態にかかる空気入りタイヤの凸部の概略図である。
【図３】図３は、本発明の実施の形態にかかる空気入りタイヤの凸部の概略図である。
【図４】図４は、本発明の実施の形態にかかる空気入りタイヤの作用を示す概略図である。
【図５】図５は、本発明の実施例にかかる空気入りタイヤの性能試験の結果を示す図表である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下に、本発明にかかる空気入りタイヤの実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施の形態によりこの発明が限定されるものではない。また、この実施の形態の構成要素には、当業者が置換可能かつ容易なもの、あるいは実質的同一のものが含まれる。また、この実施の形態に記載された複数の変形例は、当業者自明の範囲内にて任意に組み合わせが可能である。
【００１６】
以下の説明において、タイヤ径方向とは、空気入りタイヤの回転軸（図示省略）と直交する方向をいい、タイヤ径方向内側とはタイヤ径方向において回転軸に向かう側、タイヤ径方向外側とは、タイヤ径方向において回転軸から離れる側をいう。また、タイヤ周方向とは、回転軸を中心軸とする周方向である。また、タイヤ幅方向とは、回転軸と平行な方向をいい、タイヤ幅方向内側とはタイヤ幅方向においてタイヤ赤道面に向かう側、タイヤ幅方向外側とは、タイヤ幅方向においてタイヤ赤道面から離れる側をいう。また、タイヤ赤道面とは、空気入りタイヤの回転軸に直交すると共に、空気入りタイヤのタイヤ幅の中心を通る平面である。タイヤ幅は、タイヤ幅方向の外側に位置する部分同士のタイヤ幅方向における幅、つまり、タイヤ幅方向においてタイヤ赤道面から最も離れている部分間の距離である。
【００１７】
本実施の形態の空気入りタイヤは、図１に示すように、トレッド部１を有している。トレッド部１は、２０℃におけるＪＩＳ  Ａ硬度が５５以上７５以下のトレッドゴムからなり、空気入りタイヤのタイヤ径方向の最も外側で露出し、その表面が空気入りタイヤの輪郭となる。このトレッド部１の表面は、空気入りタイヤを装着する車両（図示省略）が走行した際に路面と接触する踏面として形成されている。
【００１８】
トレッド部１には、タイヤ周方向に沿って延び、タイヤ赤道面と平行な主溝２が複数設けられている。さらに、トレッド部１には、主溝２に交差しつつタイヤ幅方向に沿って延びる副溝３が複数設けられている。そして、トレッド部１には、これら主溝２および副溝３によりブロック状の陸部４が形成されている。なお、図には明示しないが、主溝２のみによりリブ状に形成された陸部であってもよい。
【００１９】
このような空気入りタイヤにおいて、トレッド部１における陸部４の踏面４ａには、タイヤ径方向に突出する凸部５が複数設けられている。凸部５は、トレッド部１と同じく２０℃におけるＪＩＳ  Ａ硬度が５５以上７５以下のトレッドゴムからなり、全ての陸部４における踏面４ａの全面積に対して５０％以上７５％以下の範囲に設けられている。
【００２０】
図２（ａ）は、凸部５の一例の平面図であり、図２（ｂ）は、図２（ａ）に示す凸部５の側面図である。また、図３（ａ）は、凸部５の他の例の平面図であり、図３（ｂ）は、図３（ａ）に示す凸部５の側面図である。
【００２１】
図２および図３に示すように、凸部５は、陸部４の踏面４ａ（底部５ａ）から突出端５ｂに至るタイヤ径方向への突出高さＴが、０．５［ｍｍ］以上１．０［ｍｍ］以下の範囲で形成されている。
【００２２】
また、凸部５は、陸部４の踏面４ａから離隔するに連れて底部５ａから突出端５ｂに至り漸次細くなるように形成されている。図２に示す凸部５は、底部５ａが四角形状に形成され、かつ底部５ａの各辺が突出端５ｂに至り短くなって突出端５ｂが細く尖るように形成されている。また、図３に示す凸部５は、底部５ａが六角形状に形成され、かつ底部５ａの各辺が突出端５ｂに至り短くなって突出端５ｂが細くなり、突出端５ｂが底部５ａを縮小した六角形の面を有するように形成されている。また、凸部５は、図には明示しないが、図２に近い形状として、底部５ａが多角形状や円形状に形成され、突出端５ｂが細く尖る錐形状に形成されていてもよい。また、凸部５は、図には明示しないが、図３に近い形状として、底部５ａが多角形状や円形状に形成され、突出端５ｂが推形状の頂部を面として形成されていてもよい。なお、ここで説明する凸部５の形状は、空気入りタイヤを成形する金型の形状に基づいており、この金型にトレッドゴムが加硫して成形された空気入りタイヤにおいて、凸部５は、角が若干丸みを有することが想定される。
【００２３】
また、単一の凸部５は、陸部４の踏面４ａ側である底部５ａの面積が、０．５［ｍｍ２］以上５［ｍｍ２］以下の範囲で形成されている。
【００２４】
図４（ａ）は、凸部５を有さない空気入りタイヤの作用を示し、図４（ｂ）は、凸部５を有する本実施の形態の空気入りタイヤの作用を示す。
【００２５】
図４（ａ）に示すように、凸部５を有さない空気入りタイヤでは、新品時に陸部４の踏面４ａが滑らかに形成されている。この空気入りタイヤを装着した車両を走行させた場合、路面Ｇにある砂粒Ｓは、陸部４の滑らかな踏面４ａに食い込み易い。そして、踏面４ａに食い込んだ砂粒Ｓは、空気入りタイヤの回転に伴って車両のホイールハウス内に巻き上げられて弾かれる。このため、砂はね音が発生する。
【００２６】
一方、図４（ｂ）に示すように、凸部５を有する本実施の形態の空気入りタイヤでは、新品時に陸部４の踏面４ａに凸部５が突出している。この空気入りタイヤを装着した車両を走行させた場合、路面Ｇにある砂粒Ｓが、陸部４の踏面４ａにある凸部５により弾かれることで、陸部４の踏面４ａに食い込み難くなる。この結果、砂はね音の発生を抑制することが可能になる。なお、凸部５の突出高さＴが０．５［ｍｍ］未満では、砂粒Ｓを弾きにくくなる。また、凸部５の突出高さＴが１．０［ｍｍ］を超えると、路面Ｇへの接地時に凸部５が倒れ込んで走行性に影響を及ぼす。よって、凸部５の突出高さＴは、０．５［ｍｍ］以上１．０［ｍｍ］以下の範囲が好ましい。
【００２７】
また、本実施の形態の空気入りタイヤでは、凸部５が、陸部４の踏面４ａから離隔するに連れて突出端５ｂが漸次細くなるように形成されていることから、砂粒Ｓが陸部４の踏面４ａに食い込む事態をより低減できる。特に、図２に示すように、凸部５の突出端５ｂが尖って形成されている場合は、その頂部により砂粒Ｓを弾きやすく陸部４の踏面４ａへの砂粒Ｓの食い込みを低減できる。また、凸部５の底部５ａが多角形状に形成されている場合は、その角により砂粒Ｓを弾きやすく陸部４の踏面４ａへの砂粒Ｓの食い込みを低減できる。また、図３に示すように、凸部５の突出端５ｂが面として形成されている場合は、地面への接地面積を増して走行性を向上できる。
【００２８】
また、本実施の形態の空気入りタイヤでは、単一の凸部５が、陸部４の踏面４ａ側の面積が０．５［ｍｍ２］以上５［ｍｍ２］以下の範囲で形成されている。陸部４の踏面４ａに食い込む砂粒Ｓには、粒径が２．５［ｍｍ］以上５．０［ｍｍ］以下のものが多い。この砂粒Ｓを弾くには、該粒径よりも小さい上記０．５［ｍｍ２］以上５［ｍｍ２］以下の範囲の面積の底部５ａにより形成された凸部５であることが好ましい。
【実施例】
【００２９】
本実施例では、図５に示すように、条件が異なる複数種類の空気入りタイヤについて、砂はね音の発生状況に関する性能試験が行われた。
【００３０】
この性能試験では、タイヤサイズ１７５／６５Ｒ１５  ８４Ｓの空気入りタイヤを、適用リム（１５×５ＪＪ）に組み付け、試験車両（１３００［ｃｃ］前輪駆動の国産車）に装着し、フロントタイヤに２３０［ｋＰａ］、リヤタイヤに２２０［ｋＰａ］）の空気圧を充填した。
【００３１】
評価方法は、長さ５０［ｍ］×幅３［ｍ］の舗装路に、砂６０［ｋｇ］を均等に撒いたコースを作成する。砂は、ＪＩＳ  Ａ  ５００１にて定められた、Ｓ−５（７号）単粒度砕石のうち、粒径２．５［ｍｍ］以上５．０［ｍｍ］以下の砂粒を用いる。そして、上記試験車両にて、上記コースを速度４０［ｋｍ／ｈ］で走行したときの砂はね音を車両内からパネラーが評価する。この評価は、従来例の空気入りタイヤを基準（３点）とした指数値を、３回の試験の平均で示され、その指数値が３．２５以上であるほど好ましい。
【００３２】
従来例の空気入りタイヤは、陸部の踏面に凸部を有さない新品を慣らし走行１００［ｋｍ］実施した空気入りタイヤである。比較例１の空気入りタイヤは、陸部の踏面に凸部を有さない新品を慣らし走行５００［ｋｍ］実施した空気入りタイヤである。比較例２の空気入りタイヤは、陸部の踏面に、幅０．５［ｍｍ］、深さ１．０［ｍｍ］のリブレット（凹凸）をタイヤ周方向に沿って設けた空気入りタイヤである。
【００３３】
一方、実施例の空気入りタイヤは、陸部の踏面に凸部を有した新品の空気入りタイヤで、実施例１の空気入りタイヤは、図２に示すような四角錐形状で、突出高さＴが１．０［ｍｍ］、陸部の踏面側の面積が０．５［ｍｍ２］、陸部の踏面の全面積に対して６０％の範囲に設けられた凸部を有する。また、実施例２の空気入りタイヤは、図３に示すような六角形状の底部で突出端が面として形成され、突出高さＴが１．０［ｍｍ］、陸部の踏面側の面積が２．０［ｍｍ２］、陸部の踏面の全面積に対して６０％の範囲に設けられた凸部を有する。
【００３４】
図５の試験結果に示すように、実施例１および実施例２の空気入りタイヤでは、それぞれ砂はね音が抑制されていることが分かる。
【産業上の利用可能性】
【００３５】
以上のように、本発明にかかる空気入りタイヤは、慣らし運転をすることなく新品時から砂はね音を抑えることに適している。
【符号の説明】
【００３６】
１  トレッド部
２  主溝
３  副溝
４  陸部
４ａ  踏面
５  凸部
５ａ  底部
５ｂ  突出端
Ｔ  突出高さ
Ｓ  砂粒
Ｇ  路面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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