(57)【要約】【課題】燃料増量機構を備えた気化器について従来よりも少ない部品点数で簡易な構成としながら、高速・高負荷運転に対応した燃料増量を得られるようにする。【解決手段】本体ボディ下方の定燃料室３内に、内部を貫通する縦孔にメインノズル１０が挿設されるとともにメインノズル１０外周側の空間が隔壁８で上下に分離されて上側にエマルジョン室６Ａを形成し下側にメインウェル室５Ａを形成してなる柱状体４Ａが垂設され、通常運転時にメインノズル１０先端から吸気通路に燃料を供給する気化器において、隔壁８にこれを上下に貫通する燃料増量用の連通孔８０を設け、高速運転または高負荷運転の少なくとも一方の運転によりエマルジョン室６Ａ側の負圧が所定レベルを超えた場合に、メインウェル室５Ａの燃料が連通孔８０を通りエマルジョン室６Ａに流入してメインノズル１０を経由するメイン系統の供給燃料を増量させる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
吸気通路が貫通した本体ボディの下方に定燃料室を備え、前記定燃料室内に、内部を貫通する縦孔にメインノズルが挿設されるとともに前記メインノズル外周側の空間が隔壁で上下に分離されて上側にエマルジョン室を形成し下側にメインウェル室を形成してなる柱状体が垂設され、通常運転時に前記メインノズル先端から前記吸気通路に燃料を供給する気化器において、前記隔壁にこの隔壁を上下に貫通する燃料増量用の連通孔が設けられており、高速運転または高負荷運転の少なくとも一方の運転により前記エマルジョン室側の負圧が所定レベルを超えた場合に、前記メインウェル室の燃料が前記連通孔を通り前記エマルジョン室に流入して前記メインノズルを経由するメイン系統の供給燃料を増量させることを特徴とする気化器。
【請求項２】
前記燃料増量用の連通孔が、燃料流量を規制するための所定の径を有する燃料ジェットを備えていることを特徴とする請求項１に記載した気化器。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は気化器に関し、殊に、エンジンの高速・高負荷運転時にエンジン要求流量に見合うだけの燃料を増量する燃料増量機構を備えた気化器に関する。
【背景技術】
【０００２】
エンジンに燃料を供給する気化器においては、エンジンの高速運転時や高負荷運転時に対応して燃料を増量する手段として、パワー系統またはハイスピードリッチャー系統から燃料を増量することが一般的に行われている。パワー系統を備えた気化器としては、例えば特開平１０−１８４４５７号公報に記載されているように、吸気通路内の圧力変動を感知して変位するダイヤフラムに連動してパワー系統の燃料通路が開き、エンジン運転状況に対応して燃料を増量する機構を備えたものが知られている。
【０００３】
一方、燃料増量機構としてハイスピードリッチャー系統を設けたものとしては、図３の縦断面図に示す構成を備えたものが知られており、高速燃料通路１３で定燃料室３と吸気通路２とを連通させて、スロットルボア９付近に開口したリッチャーノズル１２により吸気通路２の負圧で燃料を噴出させて燃料増量を行うものとした気化器１Ｂが広く普及している。
【０００４】
即ち、ハイスピードリッチャーは、主として高速運転時の燃料増量を目的としたものであるが、スロットルボア９入口付近に定燃料室３側と連通するリッチャーノズル１２を設けたことにより、高速運転によりスロットルボア９付近を流れる吸入空気の流量が増して負圧が増大する現象を利用して、燃料を定燃料室３から吸い上げてエンジン要求流量に見合うだけの燃料を追加する燃料増量機構として機能するものである。
【０００５】
ところが、上述したような構成の燃料増量機構を備えた気化器では、いずれも部品点数が多くなって複雑な構造を備えたものとなることから、どうしても製造コストが嵩みやすくなり、且つ、メンテナンスに手間を多く要するものとなるため、このような燃料増量機構を採用できないケースも多々あるのが現状となっている。
【特許文献１】特開平１０−１８４４５７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、上記のような問題点を解決しようとするものであり、燃料増量機構を備えた気化器について、従来のものと比べて少ない部品点数で簡易な構成としながら、高速・高負荷運転に対応した燃料増量が得られるようにすることを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記課題を解決するため螺なされた本発明は、吸気通路が貫通した本体ボディの下方に定燃料室を備え、この定燃料室内に、内部を貫通する縦孔にメインノズルが挿設されるとともにこのメインノズル外周側の空間が隔壁で上下に分離されて上側にエマルジョン室を形成し下側にメインウェル室を形成してなる柱状体が垂設され、通常運転時にメインノズル先端から吸気通路に燃料を供給する気化器において、その隔壁にこれを上下に貫通する燃料増量用の連通孔が設けられており、高速運転または／及び高負荷運転によりエマルジョン室側の負圧が所定レベルを超えた場合に、メインウェル室の燃料が連通孔を通りエマルジョン室に流入してメインノズルを経由するメイン系統の供給燃料を増量させることとした。
【０００８】
このように、柱状体内のメインノズル外周側でエマルジョン室とメインウェル室とを分離する隔壁に連通孔を設けただけの簡易な構成としたことにより、メインノズル先端側に大きな負圧がかかるエンジンの高速・高負荷運転時において、連通孔を通じてメインウェル室の燃料をメインノズルから追加的に供給することが可能となるため、多数の新たな部品を要することなく高負荷・高速運転に的確に対応して燃料を自動的に増量することができる。
【０００９】
また、この場合、その隔壁の連通孔は燃料流量を制限するための所定の径を有する燃料ジェットを備えている場合には、エンジンの要求流量に応じて燃料の増量を正確に行うことができる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、エマルジョン室とメインウェル室とを分離する隔壁に連通孔を設けることにより、燃料増量機構を備えた従来の気化器と比べて部品点数の少ない簡易な構成としながら同様の機能を発揮することができ、高速運転や高負荷運転に対応して的確な燃料増量が得られる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下に、図面を参照しながら本発明を実施するための最良の形態を説明する。
【００１２】
図１は、本発明における実施の形態である気化器１Ａの縦断面図を示しており、吸気通路２から上の部分は図示を省略している。この気化器１Ａは、比較的簡易な構成からなる汎用エンジン等のエンジン燃料供給システムに配設されることを想定したものであり、吸気通路２が貫通する図示しない本体ボディの下方にはフロートチャンバが配設されて内部に定燃料室３を形成しており、本体ボディ下面から定燃料室３中央部に柱状体４Ａが垂設されている。
【００１３】
この柱状体４Ａのほぼ中心には、縦向きの燃料送出路を形成する縦孔が貫通して設けられており、その内部にメインノズル１０が挿設されて先端側を吸気通路２内に開口し、定燃料室３内と吸気通路２側とを連通させるメイン系の燃料供給路を形成している。また、このメイン系の燃料供給通路に平行してスロー通路７Ａが設けられており、低速時はスロー系、中速時にはメイン系により燃料を供給してエンジンを運転するようになっており、以上の構成は図３に示した従来の気化器１Ｂとほぼ共通している。
【００１４】
ところで、図３に示した従来の燃料増量機構を備えた気化器１Ｂでは、上述したように高速運転時の燃料増量をハイスピードリッチャー系統により行うようになっているが、スロットルボア９に配置されたリッチャーノズル１２がフロート室３側と連通し、吸入空気量が増加する高速運転時においてリッチャーノズル１２にも負圧が発生することにより燃料が増量されてエンジン要求流量に対応するようになっている。しかしながら、このような構成の燃料増量機構を採用することで部品点数が多くなりやすく、管理面及びコスト面で不利になりやい点が問題であった。
【００１５】
そこで、メインノズル１０を挿設した縦孔内においてメインノズル１０の外周側には隔壁８で上下に分離されて上側にエマルジョン室６Ａが形成され、下側にメインウェル室５Ａが形成されているのが通常であるところ、本実施の形態においては、気化器１Ｂにおける燃料増量機構としてのリッチャーノズル１２を設ける代わりに、この隔壁８を燃料増量用の連通孔８０が上下に複数貫通しているとともに、この連通孔８０は燃料流量を制限する所定の径を有したジェットを兼ねたものとして、これがエンジンの高速・高負荷運転時に自動的に対応する燃料増量機構とした。
【００１６】
次に、本実施の形態の気化器１Ａにおける特徴部分である、燃料増量用の連通孔８０による燃料増量機構の作用を説明する。先ず、低スロットル開度の運転状態においては、スロー通路７Ａに負圧が発生しているのでメインウェル５Ａ内の燃料はスロー通路７Ａに引かれるようになっており、この点においては従来の気化器１Ｂと同様である。
【００１７】
その後、スロットルを開いていくと、スロー通路７Ａの負圧が切れてベンチュリ負圧によりメインノズル１０先端側に負圧がかかってくる。このようにメインノズル１０先端に負圧がかかり始めるパーシャル運転時では、メイン系統の燃料はメインノズル１０下端のみを通りメインノズル１０先端から吸気通路２に噴出することになる。
【００１８】
さらにスロットルが開く高速・高負荷運転時には、エマルジョン室６Ａは極度の負圧状態になる。エマルジョン室６Ａとメインウェル室５Ａとは、図１に示したように通常シールされた隔壁８で上下に分離されているが、本実施の形態の気化器１Ａではこの隔壁８に複数の連通路８０を貫通して設けてあるため、エマルジョン室６Ａ側が極度の負圧状態になることによりメインウェル室５Ａの燃料が連通路８０を通ってエマルジョン室６Ａに流入し、メイン系統の燃料を自動的に増量させて高速・高負荷運転時におけるエンジン要求流量を満足させることが可能となる。
【００１９】
ところで、エンジンの耐久性を考慮した場合は、高速・高負荷運転時にはＣＯ濃度をリッチ傾向（ＣＯ：８％）に設定し、軽負荷運転時には排ガス規制の関係からリーン傾向（ＣＯ：６％）にＣＯカーブを設定することが一般的であるところ、本実施の形態による気化器１Ａと燃料増量機構を設けない対照例とを比較するための試験結果を示す図２のグラフを参照して、対照例の気化器ではエミッションモードのアイドルから１００％ロードにかけて、ほぼフラットなＣＯカーブを描いていることが分かる。
【００２０】
これに対し、本発明による燃料増量機構を設けた気化器１Ａでは、上述した連通路８０を経由する燃料増量機能が発揮された結果、エンジンが高負荷・高速運転状態になるに従ってリッチ傾向が見られ、エンジンの運転状態に見合ったＣＯカーブが得られており、エンジンの運転状態に対応して適度な量の燃料が自動的に増量されていたことが分かる。
【００２１】
以上、述べたように、燃料増量機構を備えた気化器について、本発明により、従来のものよりも少ない部品点数の簡易な構成としながら、エンジンの高負荷・高速運転に的確に対応して、従来の燃料増量機構を備えた気化器と同等以上の機能を発揮できるようになった。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明における実施の形態の気化器の縦断面図。
【図２】本発明による燃料増量機構を備えた気化器と、燃料増量機構を備えていない気化器について高負荷・高速運転への対応性を比較するための試験結果を示すグラフ。
【図３】リッチャーノズルを備えた従来の気化器の縦断面図。
【符号の説明】
【００２３】
１Ａ  気化器、２  吸気通路、３  定燃料室、４Ａ  柱状体、５Ａ  メインウェル室、６Ａ  エマルジョン室、７Ａ  スロー通路、８  隔壁、１０  メインノズル、８０  連通路
【図１】
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【図２】
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【図３】
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