(57)【要約】【課題】簡単な構成で、樹脂製ドアであっても容易に左右の面間を揃えて建付け精度を向上することができる自動車のドア構造を提供する。【解決手段】インナパネル１１ａ及びアウタパネル１１ｂを有するドア本体１１を、上端部に設けられたヒンジを介して車体に取り付け、インナパネルの下端部に、左右一対のクッションゴム１３を設けた自動車のドア構造１０において、インナパネル１１ａにおける各クッションゴム１３の取付面１４が、車体側のロアパネル１２におけるクッションゴムの当接面１２ａに対して上下方向に傾斜しており、各クッションゴム１３が、取付面１４に対して上下方向に位置調整可能に取り付けられる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
インナパネル及びアウタパネルを有するドア本体が、上端部に設けられたヒンジを介して車体に取り付けられ、上記インナパネルの下端部に、左右一対のクッションゴムが設けられた自動車のドア構造において、
上記インナパネルにおける各クッションゴムの取付面が、上記車体側のロアパネルにおけるクッションゴムの当接面に対して上下方向に傾斜しており、
上記各クッションゴムが、上記取付面に対して上下方向に位置調整可能に取り付けられることを特徴とする、自動車のドア構造。
【請求項２】
前記インナパネルの前記取付面における各クッションゴムの取付穴が、上下方向に長く形成されていることを特徴とする、請求項１に記載の自動車のドア構造。
【請求項３】
前記インナパネルの前記取付面における各クッションゴムの取付穴が、上下方向に所定距離だけ離れた複数個の取付穴部分から構成されていることを特徴とする、請求項１に記載の自動車のドア構造。
【請求項４】
前記取付穴部分が、上下方向に互いに連通していることを特徴とする、請求項３に記載の自動車のドア構造。
【請求項５】
前記各クッションゴムの車体側のロアパネルに当接する先端面が、凸状に湾曲して形成されていることを特徴とする、請求項１から４の何れかに記載の自動車のドア構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、上端部がヒンジを介して車体側に取り付けられた自動車のドア構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車のバックドアは図５に示すように構成されている。図５において、自動車のバックドア１００は、自動車１０２の車体後部に設けられた開口部１０２ｄに対して、ヒンジ部（図示せず）により外側上方向に開放し得るように揺動可能に支持されている。ここで、バックドア１００は、それぞれ鋼板からプレス成形されたインナパネル１００ａ及びアウタパネル１００ｂ（図６参照）から構成されている。
【０００３】
さらに、バックドア１００は、図６に示すようにインナパネル１００ａの下端部の車室側に左右一対のクッションゴム１０３が設けられている。これらのクッションゴム１０３は、バックドア１００の閉鎖時に、車体側のロアパネル１０４の当接面１０４ａに対して当接することで、バックドア１００の車体に対する位置が閉鎖方向が規制される。これにより、バックドア１００のいわゆる建付け性能が向上する。
【０００４】
また、バックドア１００が常にクッションゴム１０３を介して車体側に接触しているため、アイドリング時などにおけるバックドア１００の共振が抑制され、いわゆるＮＶ性能が向上する。
さらに、バックドア１００の強閉時に、バックドア１００と車体との間にクッションゴム１０３が介在することにより、バックドア１００及び車体が保護される。
【０００５】
なお、図示の場合、ロアパネル１０４はリヤバンパ１０５で覆われており、その当接面１０４ａのみが、リヤバンパ１０５に設けられた窓状部１０５ａにより露出している。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、前述した自動車のバックドア１００においては、クッションゴム１０３におけるロアパネル１０４との面間距離ｄ、即ちバックドア１００のインナパネル１００ａにおけるクッションゴム１０３の取付面１００ｃとロアパネル１０４の当接面１０４ａとの間隔が左右で異なることがある。
このような場合、従来、金属製のバックドア１００では、いわゆるタッチアップ工程において、型及び治具を使用して、バックドア１００自体を捻って塑性変形させることで、左右の面間距離ｄを揃えることができる。
【０００７】
しかしながら、バックドア１００において、インナパネル１００ａとアウタパネル１００ｂが樹脂製である場合には、バックドア１００を塑性変形させることが難しいため、バックドア１００自体の変形によって左右の面間距離ｄを揃えることが困難である。
従って、左右の面間距離ｄが互いに異なる場合には、左右何れか一方のクッションゴム１０３がロアパネル１０４の当接面１０４ａから離れたり密着しない状態となってしまい、ＮＶ性能が損なわれてしまう。
【０００８】
さらに、このようなドア建付け精度に関しては、バックドアだけでなく、自動車の他の部分に設けられたドアについても同様である。
【０００９】
本発明は以上の点に鑑み、簡単な構成で、樹脂製ドアであっても容易に左右の面間を揃えて建付け精度を向上することができるようにした、自動車のドア構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記目的は、本発明によれば、インナパネル及びアウタパネルを有するドア本体が、上端部に設けられたヒンジを介して車体に取り付けられ、インナパネルの下端部に、左右一対のクッションゴムが設けられた自動車のドア構造において、インナパネルにおける各クッションゴムの取付面が、車体側のロアパネルにおけるクッションゴムの当接面に対して上下方向に傾斜しており、各クッションゴムが、取付面に対して上下方向に位置調整可能に取り付けられることを特徴とする自動車のドア構造により達成される。
【００１１】
自動車のドア構造は、好ましくは、インナパネルの取付面における各クッションゴムの取付穴が上下方向に長く形成されている。
【００１２】
自動車のドア構造は、好ましくは、インナパネルの取付面における各クッションゴムの取付穴が、上下方向に所定距離だけ離れた複数個の取付穴部分から構成されている。
【００１３】
自動車のドア構造は、好ましくは、取付穴部分が上下方向に互いに連通している。
【００１４】
自動車のドア構造は、好ましくは、各クッションゴムの車体側のロアパネルに当接する先端面が凸状に湾曲して形成されている。
【発明の効果】
【００１５】
上記構成によれば、例えばバックドア等の当該ドアのタッチアップ工程において、ドアのインナパネルにおけるクッションゴムの取付面と、これに対応する車体側のロアパネルの当接面との間の面間が左右で異なる場合には、一方のクッションゴムをインナパネルの取付面に対して上下方向に位置調整する。これにより、インナパネルにおけるクッションゴムの取付面がロアパネルにおけるクッションゴムの当接面に対して傾斜していることから、当該クッションゴムの高さ調整によって、クッションゴムの取付高さにおける面間が変化する。
【００１６】
従って、クッションゴムの適宜の高さ調整により、左右のクッションゴム取付位置における面間が左右で揃えられるので、ドアの建付け精度が向上しＮＶ性能も向上する。この場合、従来のようなドアの捻りによる塑性変形が不要であるので、このための型及び治具が不要になると共に、ドアが樹脂製であっても金属製であっても、容易に且つ確実に面間を揃えることが可能である。
【００１７】
インナパネルの取付面における各クッションゴムの取付穴が、上下方向に長く形成されている場合には、各クッションゴムが、この取付孔に沿って上下方向に移動することにより、各クッションゴムの上下方向の位置調整を行なうことができる。
【００１８】
インナパネルの取付面における各クッションゴムの取付穴が、上下方向に所定距離だけ離れた複数個の取付穴部分から構成されている場合には、各クッションゴムが、何れかの取付孔部分に対して取り付けられることで、各クッションゴムの上下方向の位置調整を行なうことができる。
【００１９】
取付穴部分が、上下方向に互いに連通している場合には、各取付孔部分をその大きさより短い間隔で設けることが可能であり、各クッションゴムの上下方向のより細かい位置調整を行なうことができる。
【００２０】
各クッションゴムの車体側のロアパネルに当接する先端面が凸状に湾曲して形成されている場合には、この先端面が弾性変形することで、各クッションゴムの取付位置における多少の面間の差を吸収することができる。
【００２１】
このように、本発明によれば簡単な構成により、樹脂製ドアであっても、容易に左右の面間を揃えて建付け精度を向上することができるようにした自動車のドア構造を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明を適用した自動車のバックドア構造の一実施形態における要部の構成を示す部分拡大断面図である。
【図２】図１の自動車のバックドア構造におけるバックドアのインナパネルに設けられたクッションゴムの取付孔を示す部分拡大正面図である。
【図３】図１の自動車のバックドア構造においてクッションゴムが下方に移動調整された状態を示す部分拡大断面図である。
【図４】図１の自動車のバックドア構造においてクッションゴムが上方に移動調整された状態を示す部分拡大断面図である。
【図５】従来のバックドア構造の一例を備えた自動車を示す概略斜視図である。
【図６】図５のバックドア構造の要部の構成を示す部分拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。
図１は、本発明を適用した自動車のバックドア構造の一実施形態の要部の構成を示している。
図１において、自動車のバックドア構造１０は、自動車の車体後部に設けられた開口部に対してヒンジ部により外側上方向に開放し得るように揺動可能に支持されたバックドア１１と、上記開口部の下部を構成するロアパネル１２と、を含んでいる。
ここで、バックドア１１は、樹脂製のインナパネル１１ａ及びアウタパネル１１ｂから構成されている。
【００２４】
さらに、バックドア１１は、図１に示すように、インナパネル１１ａの下端部の車室側に左右一対のクッションゴム１３が設けられている。これらのクッションゴム１３は、バックドア１１の閉鎖時に、車体側のロアパネル１２の当接面１２ａに当接することによりバックドア１１の車体に対する位置が閉鎖方向に規制される。
【００２５】
以上の構成は、図５及び図６に示した従来のバックドア構造と同様の構成であるが、本発明の実施形態による自動車のバックドア構造１０においては、バックドア１１のインナパネル１１ａの下端部におけるクッションゴム１３の取付面１４が、ロアパネル１２の当接面１２ａに対して、上下方向に関して角度θだけ傾斜している。この構成としたことにより、これらの取付面１４と当接面１２ａとの間の面間距離ｄは、クッションゴム１３を上下方向にずらすことにより変化させることができる。
【００２６】
また、取付面１４におけるクッションゴム１３の取付孔１５は、図２に示すように、上下方向に所定間隔で並んだ複数個、図示の場合、三個の取付孔部分１５ａ，１５ｂ，１５ｃから構成されている。図示の場合、各取付孔部分１５ａ，１５ｂ，１５ｃは、その大きさ（直径）より小さな間隔で並んでおり、互いに連通している。
【００２７】
さらに、クッションゴム１３の先端面１３ａは、図１に示すように凸状に湾曲して形成されている。
【００２８】
なお、図示の場合、ロアパネル１２はリヤバンパ１６で覆われており、その当接面１２ａのみが、リヤバンパ１６に設けられた窓状部１６ａにおいて露出している。
【００２９】
本発明の実施形態による自動車のバックドア構造１０は以上のように構成されており、以下のように車体に組み付けられ調整される。
【００３０】
まず、左右のクッションゴム１３が取付面１４における取付孔１５の中央の取付孔部分１５ｂに装着され、バックドア１１が車体に取り付けられる。このとき、バックドア１１の閉鎖状態において、図１に示すように、クッションゴム１３の先端面１３ａがロアパネル１２の当接面１２ａに当接する。
【００３１】
その後、タッチアップ工程において、バックドア１１の車体に対する建付けが調整されるが、建付けがいわゆる正寸である場合には、図１に示すように、バックドア１１が、クッションゴム１３の当接面１２ａへの当接により、車体に対して所定位置で閉鎖方向に規制される。
【００３２】
バックドア１１の建付けが車体に接近し過ぎている場合には、図３に示すように、クッションゴム１３が、矢印Ａ１で示すように、取付面１４における取付孔１５の下側の取付孔部分１５ｃに移動して装着される。
【００３３】
このようにすることで、クッションゴム１３の取付高さが下方へ移動するので、クッションゴム１３は、ロアパネル１２の当接面に対してより下方の位置で当接する。従って、前述した面間距離ｄが小さくなるので、バックドア１１は、矢印Ａ２で示すように、より車体から離れた位置でクッションゴム１３によって閉鎖方向に規制される。すなわち、バックドア１１の建付け位置がより車両後方に移動する。
【００３４】
他方、バックドア１１の建付けが車体から離間しすぎている場合には、図４に示すように、クッションゴム１３が、矢印Ｂ１で示すように、取付面１４における取付孔１５の上側の取付孔部分１５ａに移動して装着される。これにより、クッションゴム１３の取付高さが上方へ移動するので、クッションゴム１３は、ロアパネル１２の当接面に対してより上方の位置で当接する。従って、前述した面間距離ｄが大きくなるので、バックドア１１は、矢印Ｂ２で示すように、より車体に接近した位置でクッションゴム１３によって閉鎖方向に規制される。即ち、バックドア１１の建付け位置がより車両前方に移動する。
【００３５】
また、クッションゴム１３の取付位置は、取付孔１５の各取付孔部分１５ａ，１５ｂ，１５ｃの三段階に限定されているが、クッションゴム１３の先端面１３ａが凸状に湾曲していることから、この先端面１３ａの弾性変形によって、各段階における左右の面間距離ｄの差をある程度吸収することができる。
【００３６】
このようにして、バックドア１１のインナパネル１１ａに設けられた取付面１４における取付孔１５に関して、クッションゴム１３を取り付ける取付孔部分１５ａ，１５ｂまたは１５ｃを適宜に選択して、クッションゴム１３を取り付けることで、この取付面１４の当接面１２ａに対する傾斜に基づいて、バックドア１１の建付け位置を調整することができる。
従って、従来のようにタッチアップ工程においてバックドア１１を捩れ変形させることなく、バックドア１１の左右の建付け精度が向上し、ＮＶ性能も向上する。その際、バックドア１１自体の塑性変形を行なわないので、バックドア１１の塑性変形のための型や治具が不要であると共に、樹脂製のバックドア１１であっても、建付け調整を行なうことができる。
【００３７】
本発明は、上記実施の形態に限定されることなく、特許請求の範囲に記載した発明の範囲内で種々の変形が可能であり、それらも本発明の範囲内に含まれることはいうまでもない。
例えば、上述した実施形態においては、本発明を自動車のバックドア構造に適用した場合について説明したが、これに限らず、他のドア、運転席及び助手席のいわゆるフロントドアあるいは後席のためのスライドドアを含むドア等にも本発明を適用することが可能である。
【００３８】
また、実施形態においては、取付孔１５の三つの取付孔部分１５ａ，１５ｂ，１５ｃは互いに連通しているが、これらの取付孔部分１５ａ，１５ｂ，１５ｃの大きさ（直径）より長い間隔で配置されてもよく、この場合各取付孔部分１５ａ，１５ｂ，１５ｃは互いに連通しない。
【００３９】
さらに、取付孔１５は、三つの取付孔部分１５ａ，１５ｂ，１５ｃを有しているが、これに限らず、二つまたは四つ以上の取付孔部分を有していてもよい。これにより、クッションゴム１３は、上下方向に関して二段階または四段階以上で高さ調整可能となる。
【００４０】
クッションゴム１３の取付位置は、取付孔１５の三つの取付孔部分１５ａ，１５ｂ，１５ｃの三段階に限定されているが、これに限らず、取付孔１５を上下方向に伸びる長孔とすることにより、無段階で連続的に上下方向の位置調整を行なうことも可能である。
【００４１】
上述した実施形態においては、樹脂製のバックドア１１の場合について説明したが、これに限らず、図６に示すような従来の金属製のインナパネル１００ａとアウタパネル１００ｂとを有するバックドア１００であっても本発明を適用することができることは明らかである。
【００４２】
以上述べたように、本発明によれば、簡単な構成により容易に左右の面間を揃えて、建付け精度を向上することができるようにした、極めて優れた自動車のドア構造が提供される。
【符号の説明】
【００４３】
１０    自動車のバックドア構造
１１    バックドア
１１ａ  インナパネル
１１ｂ  アウタパネル
１２    ロアパネル
１２ａ  当接面
１３    クッションゴム
１３ａ  先端面
１４    取付面
１５    取付孔
１５ａ，１５ｂ，１５ｃ  取付孔部分
１６    リヤバンパ
１６ａ  窓状部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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