(57)【要約】【課題】適正空気圧を充填した状態において、無荷重時から荷重負荷時に至るまでの間にリムフランジに接触するゴム部分に発生するクラック（ジョイント部起点のクラックも含む）発生度の低下を防止して耐久性を飛躍的に向上させることができる重荷重用空気入りタイヤを提供する。【解決手段】ビード部１の少なくともリムとの接触部分にゴムチェーファー８を配設した重荷重用空気入りタイヤにおいて、前記ゴムチェーファーのゴム成分がシンジオタクティック−１，２−構造含有ポリブタジエンゴム１０〜３０質量部を含むブタジエン系ゴム４５〜５５質量部と、天然ゴム４５〜５５質量部とからなり、該ゴム成分１００質量部に対してＤＢＰ８５〜１１５ｍｌ／１００ｇ、Ｎ２ＳＡ５０〜１００ｍ２／ｇを有するカーボンブラックを５０質量部超過６０質量部未満含有するゴム組成物をゴムチェーファー８に用いた重荷重用空気入りタイヤ。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ビード部の少なくともリムとの接触部分にゴムチェーファーを配設した重荷重用空気入りタイヤにおいて、前記ゴムチェーファーのゴム成分がシンジオタクティック−１，２−構造含有ポリブタジエンゴム１０〜３０質量部を含むブタジエン系ゴム４５〜５５質量部と、天然ゴム４５〜５５質量部とからなり、該ゴム成分１００質量部に対してジブチルフタレート吸油量（ＤＢＰ）８５〜１１５ｍｌ／１００ｇ、窒素吸着比表面積（Ｎ２ＳＡ）５０〜１００ｍ２／ｇを有するカーボンブラックを５０質量部超過６０質量部未満含有するゴム組成物をゴムチェーファーに用いたことを特徴とする重荷重用空気入りタイヤ。
【請求項２】
ゴムチェーファーの外面部から内面部へ深さ方向のどの点においても破壊強力が２０ＭＰａ以上であることを特徴とする請求項１記載の重荷重用空気入りタイヤ。
【請求項３】
ゴムチェーファーの１００％伸長時のモジュラスＭ１００が２．５〜５．５ＭＰａであることを特徴とする請求項１又は２記載の重荷重用空気入りタイヤ。
【請求項４】
ゴムチェーファーに用いるゴム組成物には、前記ゴム成分１００質量部に対して、酸化亜鉛を３〜５質量部含有することを特徴とする請求項１〜３の何れか一つに記載の重荷重用空気入りタイヤ。
【請求項５】
請求項１〜４の何れか一つに記載の重荷重用空気入りタイヤが航空機用ライジアルタイヤであることを特徴とする重荷重用空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トラック、バス、産業車両、建設車両、航空機等に使用される重荷重用空気入りタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、重荷重用の空気入りラジアルタイヤ等のビード部構造には、タイヤとして要求される運動性能と耐久性能を満足させるために、種々の検討がなされている。また、高速道路の発達や車両の高速化に伴い、タイヤの高速性能の向上も要求されるようになってきており、リムとビードの間に配置されるゴムチェーファーにはますます大きな力が負荷されるため、更に耐久性を備えたゴムチェーファーの必要性が高まっている。
【０００３】
本来、ゴムチェーファーに要求される性能としては、耐リム擦れ性、耐リムすべり性、エアシール性、空気バリア性、耐へたり性、及び耐クラック性等があり、これらの中には二律背反の関係にある要求性能もあることから、従来は、これらのそれぞれの要求性能を、相互の妥協の下で、ほどほどに発揮しうる一種若しくは二種類のゴム材料を選択することでゴムチェーファーを構成していた。
しかしながら、このようなゴムチェーファーを配設した重荷重用の空気入りタイヤは、無負荷時から２００％荷重の負荷時に至るまでの間にリムフランジと接触する部分に、リム擦れ、クラック等が比較的早期に発生しやすい他、耐候性も比較的低く、それらがタイヤの見映えを損ね、また、耐久性の低下をもたらすという問題があった。
【０００４】
そこで、ゴムチェーファーを備えた重荷重用の空気入りタイヤに関して、上記の問題を解決するものとして、例えば、ゴムチェーファーがジエン系ゴム１００重量部に対し、カーボンブラック０〜１００重量部と、窒素吸着比表面積（Ｎ２ＳＡ）が２１０〜３００ｍ２／ｇであるシリカ２０〜１２０重量部とを配合してなり、カーボンブラックとシリカの総量が５０〜１３０部で、かつ有機シラン化合物がシリカ重量部に対し５〜２５重量％配合されているゴム組成物にて、運動性能確保の高弾性率化とトウ部の耐破壊性およびリムフランジの耐摩耗性との両立が図られた空気入りタイヤ（例えば、特許文献１参照）が知られている。
【０００５】
また、航空機用ラジアルタイヤの中には、ビード部の曲げ剛性をできるだけ高めるために、第２スティフナーゴムの１００％伸長時の弾性率を、ゴムチェーファーゴムの１００％伸長時の弾性率より大きくしたものがあるが、この場合には、第２スティフナーゴムが硬すぎるため高発熱となる走行条件において、第２スティフナーゴムがブローするおそれがあると共に、長期走行において第２スティフナーゴムが剥離するおそれがある。この問題点を考慮し、サイドゴムとゴムチェーファーゴムに異種のゴムを使用し、また、第２スティフナーゴムの１００％伸長時の弾性率を、ゴムチェーファーゴムの１００％伸長時の弾性率より小さくする等して、上述のリムずれ、ブロー、剥離等のビード部の故障の防止を図った航空機用ラジアルタイヤ（例えば、特許文献２参照）が知られている。
【０００６】
しかしながら、上記特許文献１及び２に記載される重荷重用空気入りタイヤは、従来にない耐久性等を有するものであるが、近年の要求性能に対して未だ十分といえず、ゴムチェーファーの、特に適正空気圧を充填した状態において、無負荷時から２００％荷重の負荷時に至るまでの間にリムフランジに接触する部分の、耐リム擦れ性、耐クラック性及び耐候性の更なる向上、耐久性に更に優れた重荷重用空気入りタイヤの出現が望まれているのが現状である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開平９−３０２１４９号公報（特許請求の範囲、実施例等）
【特許文献２】特開平７−１７２１１８号公報（特許請求の範囲、実施例等）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は、上記従来技術の課題及び現状等に鑑み、これを解消しようとするものであり、ゴムチェーファーの、特に適正空気圧を充填した状態において、無負荷時から２００％荷重の負荷時に至るまでの間にリムフランジに接触する部分の、耐リム擦れ性、耐クラック性及び耐候性を大きく向上させて、無負荷時から荷重負荷時に至るまでの間にリムフランジに接触するゴム部分に発生するクラック（ジョイント部起点のクラックも含む）発生を更に防止して、耐久性を飛躍的に向上させることができる重荷重用空気入りタイヤを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明者は、上記従来の課題等について、鋭意検討した結果、ビード部の少なくともリムとの接触部分にゴムチェーファーを配設した重荷重用空気入りタイヤにおいて、前記ゴムチェーファーのゴム成分を特定物性のポリブタジエンゴムを含むブタジエン系ゴムと、天然ゴムとを特定の含有量の範囲から構成されるゴム成分１００質量部に対して、特定物性のカーボンブラックを特定量含有するゴム組成物をゴムチェーファーに用いることにより上記目的の重荷重用空気入りタイヤが得られることを見出し、更に、ゴムチェーファーの外面部から内面部へ深さ方向のどの点においても破壊強力を特定値以上とすることにより、上記目的の重荷重用空気入りタイヤが得られることを見出し、本発明を完成するに至ったのである。
【００１０】
すなわち、本発明は、次の（１）〜（５）に存する。
（１）  ビード部の少なくともリムとの接触部分にゴムチェーファーを配設した重荷重用空気入りタイヤにおいて、前記ゴムチェーファーのゴム成分がシンジオタクティック−１，２−構造含有ポリブタジエンゴム１０〜３０質量部を含むブタジエン系ゴム４５〜５５質量部と、天然ゴム４５〜５５質量部とからなり、該ゴム成分１００質量部に対してジブチルフタレート吸油量（ＤＢＰ）８５〜１１５ｍｌ／１００ｇ、窒素吸着比表面積（Ｎ２ＳＡ）５０〜１００ｍ２／ｇを有するカーボンブラックを５０質量部超過６０質量部未満含有するゴム組成物をゴムチェーファーに用いたことを特徴とする重荷重用空気入りタイヤ。
（２）  ゴムチェーファーの外面部から内面部へ深さ方向のどの点においても破壊強力が２０ＭＰａ以上であることを特徴とする上記（１）記載の重荷重用空気入りタイヤ。
（３）  ゴムチェーファーの１００％伸長時のモジュラスＭ１００が２．５〜５．５ＭＰａであることを特徴とする上記（１）又は（２）記載の重荷重用空気入りタイヤ。
（４）  ゴムチェーファーに用いるゴム組成物には、前記ゴム成分１００質量部に対して、酸化亜鉛を３〜５質量部含有することを特徴とする上記（１）〜（３）の何れか一つに記載の重荷重用空気入りタイヤ。
（５）  上記（１）〜（４）の何れか一つに記載の重荷重用空気入りタイヤが航空機用ライジアルタイヤであることを特徴とする重荷重用空気入りタイヤ。
なお、本発明（後述する実施例等を含む）で規定する「破壊強力」、「１００％伸長時のモジュラスＭ１００」は、ＪＩＳ  Ｋ  ６２５１：２００４に準拠して測定した値である。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、ゴムチェーファー、特に適正空気圧を充填した状態において、無負荷時から２００％荷重の負荷時に至るまでの間にリムフランジに接触する部分の、耐リム擦れ性、耐クラック性及び耐候性を大きく向上させて、無負荷時から荷重負荷時に至るまでの間にリムフランジに接触するゴム部分に発生するクラック（ジョイント部起点のクラックも含む）発生を更に防止して、耐久性を飛躍的に向上させることができる重荷重用空気入りタイヤが提供される。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の実施形態の一例を示す重荷重用空気入りタイヤの部分断面図であり、正規リムに組み付けた重荷重用ラジアルタイヤの正規空気圧を充填した状態での無負荷時におけるビード部の部分断面図である。
【図２】本発明の実施形態の一例を示す重荷重用空気入りタイヤの部分断面図であり、正規リムに組み付けた重荷重用ラジアルタイヤの正規空気圧を充填した状態での荷重負荷時（２００％荷重時）におけるビード部の部分断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下に、本発明の実施形態を詳しく説明する。
本発明の重荷重用空気入りタイヤは、ビード部の少なくともリムとの接触部分にゴムチェーファーを配設した重荷重用空気入りタイヤにおいて、前記ゴムチェーファーのゴム成分がシンジオタクティック−１，２−構造含有ポリブタジエンゴム１０〜３０質量部を含むブタジエン系ゴム４５〜５５質量部と、天然ゴム４５〜５５質量部とからなり、該ゴム成分１００質量部に対してジブチルフタレート吸油量（ＤＢＰ）８５〜１１５ｍｌ／１００ｇ、窒素吸着比表面積（Ｎ２ＳＡ）５０〜１００ｍ２／ｇを有するカーボンブラックを５０質量部超過６０質量部未満含有するゴム組成物をゴムチェーファーに用いたことを特徴とするものである。
【００１４】
本発明のゴムチェーファーのゴム成分としては、破壊強力、耐摩耗性、耐クラック性の点から、シンジオタクティック−１，２−構造含有ポリブタジエンゴム１０〜３０質量部を含むブタジエン系ゴム４５〜５５質量部と、天然ゴム４５〜５５質量部とから構成されるものである。
用いるブタジエン系ゴムとしては、破壊強力、耐クラック性、１００％伸長時のモジュラス値適正化の点から、シンジオタクティック−１，２−構造含有ポリブタジエンゴムを１０〜３０質量部を含有するものであり、ブタジエン系ゴムの含有量はゴム成分中に４５〜５５質量部となるものである。
用いることができるシンジオタクティック−１，２−構造含有ポリブタジエンゴムは、シンジオタクティック−１，２−構造を有するポリブタジエンゴムであれば、特に限定されず、市販のものを用いることができ、これ以外のブタジエン系ゴムとしては、例えば、ポリブタジエンゴム、高シスポリブタジエンゴムを用いることができる。
また、用いることができる天然ゴムとしては、重荷重用空気入りタイヤに使用されているものを用いることができ、例えば、ＲＳＳ＃１〜＃５などを用いることができる。
【００１５】
用いるシンジオタクティック−１，２−構造含有ポリブタジエンゴムの含有量が１０質量部未満であると、破壊強力と１００％伸長時のモジュラスが低下することとなり、一方、３０質量部を越えると、１００％伸長時のモジュラスが上昇し、作業性が低下することとなり、好ましくない。
また、ブタジエン系ゴムの含有量が４５質量部未満であると、耐摩耗性が低下することとなり、一方、５５質量部を越えると破壊強力が低下することとなり、好ましくない。
更に、天然ゴムの含有量が４５質量部未満であると、破壊強力が低下することとなり、一方、５５質量部を越えると耐摩耗性が低下することとなり、好ましくない。
【００１６】
本発明のゴムチェーファーのゴム組成物に用いるカーボンブラックとしては、耐摩耗性、耐クラック性の点から、ジブチルフタレート吸油量（ＤＢＰ）が８５〜１１５ｍｌ／１００ｇであり、窒素吸着比表面積（Ｎ２ＳＡ）が５０〜１００ｍ２／ｇとなるカーボンブラックが使用される。
なお、本発明で規定する「ジブチルフタレート吸油量（ＤＢＰ）」、「窒素吸着比表面積（Ｎ２ＳＡ）」は、ＡＳＴＭ  Ｄ  １７６５−０１に規定されている。
具体的に用いることができるカーボンブラックとしては、上記ＤＢＰ、Ｎ２ＳＡの各範囲を充足するカーボンブラックであれば、特に限定されず、例えば、Ｎ３３０、Ｎ３３５などの少なくとも１種を用いることができる。
【００１７】
ジブチルフタレート吸油量（ＤＢＰ）が８５ｍｌ／１００ｇ未満のカーボンブラックでは、耐摩耗性が低下することとなり、一方、１１５ｍｌ／１００ｇを超えるカーボンブラックでは、加工性、伸び特性、低発熱性が悪化することとなり、好ましくない。
また、窒素吸着比表面積（Ｎ２ＳＡ）が５０ｍ２／ｇ未満となるカーボンブラックでは、耐摩耗性が低下することとなり、一方、１００ｍ２／ｇを超えるカーボンブラックでは、カーボンブラックの分散性が低下し、耐摩耗性が低下することとなり、好ましくない。
【００１８】
本発明において、上記特性を有するカーボンブラックの含有量は、ゴム成分１００質量部に対して５０質量部超過６０質量部未満、好ましくは、５２質量部以上５８質量部以下（５２〜５８質量部）であることが望ましい。
このカーボンブラックの含有量が５０質量部以下であると、耐摩耗性が低下し、一方、６０質量部以上であると、低発熱性が悪化し、好ましくない。
【００１９】
本発明のゴムチェーファーのゴム組成物には、更に破壊強力、耐クラック性、１００％伸長時のモジュラスの点から、前記ゴム成分１００質量部に対して、酸化亜鉛（亜鉛華）３〜５質量部が含有されることが望ましい。
この酸化亜鉛の含有量が３質量部未満では、耐クラック性、破壊強力低下となり、一方、５質量部を越えると、１００％伸長時のモジュラスが適正値以下となる。
【００２０】
本発明のゴムチェーファーのゴム組成物には、上記特性のゴム成分、カーボンブラック、酸化亜鉛以外にも、硫黄、加硫促進剤の他、本発明の効果を損なわない範囲で、タイヤ工業において一般的に使用されるゴム用配合剤、例えば、カーボンブラック以外の補強性充填剤、ステアリン酸、プロセスオイル、老化防止剤などを適宜含有することができる。
【００２１】
本発明のビード部の少なくともリムとの接触部分にゴムチェーファーを配設した重荷重用空気入りタイヤにおいて、ゴムチェーファーの外面部から内面部へ深さ方向のどの点においても破壊強力が２０ＭＰａ以上であることが好ましく、更に好ましくは、破壊強力が２０〜３０ＭＰａであるものが望ましい。
このゴムチェーファーの外面部から内面部へ深さ方向のどの点においても破壊強力を２０ＭＰａ以上に設定することにより、本発明の目的の効果を更に発揮せしめることができる。
ゴムチェーファーの外面部から内面部へ深さ方向のどの点においても破壊強力を２０ＭＰａ以上に設定するためには、上記特性のゴム成分、上記特性のカーボンブラック、酸化亜鉛の各含有量を好適に組み合わせる他、最適な加硫条件を併用することなどにより達成することができる。
なお、上記破壊強力が２０ＭＰａ未満であると、ゴムチェーファーの耐クラック性が低下することとなる。
【００２２】
また、本発明のビード部の少なくともリムとの接触部分にゴムチェーファーを配設した重荷重用空気入りタイヤにおいて、ゴムチェーファーの１００％伸長時のモジュラスＭ１００が２．５〜５．５ＭＰａの範囲にあることが好ましい。
このＭ１００が２．５ＭＰａ未満であると、ゴムチェーファーの耐摩耗性が低下することがあり、一方、Ｍ１００が５．５ＭＰａを越えると、耐クラック性が低下することとなる。
このゴムチェーファーの１００％伸長時のモジュラスＭ１００を２．５〜５．５ＭＰａの範囲に設定するためには、上述と同様に、上記特性のゴム成分、上記特性のカーボンブラック、酸化亜鉛の各含有量等を好適に組み合わせることなどにより達成することができる。
【００２３】
本発明の重荷重用空気入りタイヤは、ビード部の少なくともリムとの接触部分に上記構成のゴム組成物をゴムチェーファーとして構成し、他のタイヤ部材を配設することなどにより常法により作製することができる。
図１及び図２は、本発明の実施形態の一例を示す重荷重用空気入りタイヤの部分断面図であり、図１は正規リムに組み付けた重荷重用ラジアルタイヤの正規空気圧を充填した状態での無負荷時におけるビード部の部分断面図、図２は正規リムに組み付けた重荷重用ラジアルタイヤの正規空気圧を充填した状態での荷重負荷時（２００％荷重時）におけるビード部の部分断面図である。
【００２４】
この形態の高荷重用ラジアルタイヤは、図１に示すように、トレッド部（図示しない）の両端からタイヤ半径方向内方に延びるそれぞれのサイドウォール部２のタイヤ半径方向内端に連なり正規リム３に着座されるビード部１と、該ビード部１に埋設されたビードコア４の周りにタイヤ内側から外側に折り返して係止されたカーカス５を備えると共に、タイヤをビード部１で正規リム３に組み付け、正規空気圧を充填した状態で少なくとも該正規リム３と接触する部分〔ビードベース部６及びビード背面部の内の無負荷時においてもリムフランジ１０に接する部分Ａから、無負荷時から正規荷重の２００％荷重の負荷時（図２）に至る間にリムフランジ１０と接触する部分Ｂ〕に、本発明のゴムチェーファー８を備えるものである。
なお、本発明の主構成となるゴムチェーファー８は、少なくともリムフランジ１０及びリムベース１１に接する部分（ビードベース部６及びビード背面部７のリムフランジに接する部分）に配設されていればよく、形状は特に限定されない。また、図１及び２においてビードコア４及びカーカス５を示しているが、これらの構成は特に限定されず、適宜選択できる。また、図１において示したビード背面部の内の無負荷時にもリムフランジに接する部分Ａ及びビード背面部の内の無負荷時から正規荷重の２００％荷重の負荷時に至る間にリムフランジに接する部分Ｂの範囲は本発明の一例である。これらの範囲はタイヤの形状等によって変化するかもしれないが、これらの変化は本発明の範囲内である。
【００２５】
本発明の重荷重用空気入りタイヤでは、トラック、バス、産業車両、建設車両、航空機等に使用されるものであり、特に、航空機用空気入りラジアルタイヤとして好適に用いることができる。
【００２６】
このように構成される本発明の重荷重用空気入りタイヤでは、ビード部の少なくともリムとの接触部分にゴムチェーファーを配設した重荷重用空気入りタイヤにおいて、前記ゴムチェーファーのゴム成分がシンジオタクティック−１，２−構造含有ポリブタジエンゴム１０〜３０質量部を含むブタジエン系ゴム４５〜５５質量部と、天然ゴム４５〜５５質量部とからなり、該ゴム成分１００質量部に対してジブチルフタレート吸油量（ＤＢＰ）８５〜１１５ｍｌ／１００ｇ、窒素吸着比表面積（Ｎ２ＳＡ）５０〜１００ｍ２／ｇを有するカーボンブラック５０〜６０質量部を含有するゴム組成物をゴムチェーファーに用いることにより、更に好ましくは、ゴムチェーファーの外面部から内面部へ深さ方向のどの点においても破壊強力を２０ＭＰａ以上とすることにより、ゴムチェーファー、特に、適正空気圧を充填した状態において、無負荷時から２００％荷重の負荷時に至るまでの間にリムフランジに接触する部分の、耐リム擦れ性、耐クラック性及び耐候性を大きく向上させて、無負荷時から荷重負荷時に至るまでの間にリムフランジに接触するゴム部分に発生するクラック（ジョイント部起点のクラックも含む）発生を更に防止して、耐久性を飛躍的に向上させることができる重荷重用空気入りタイヤが得られるものとなる。
特に、無負荷時から２００％荷重の負荷時に至るまでの間にリムフランジに接触する部分に２．５ＭＰａ以上の圧力を受ける航空機用ラジアルタイヤなどの高速重荷重用空気入りタイヤにおいて、特に有用な重荷重用空気入りタイヤとなるものである。
【実施例】
【００２７】
次に、実施例及び比較例により本発明を更に詳細に説明するが、本発明は下記実施例等に限定されるものではない。
【００２８】
〔実施例１〜８及び比較例１〜８〕
下記表１及び表２に示す配合のゴムチェーファーに用いるゴム組成物を調製した。
得られた各ゴム組成物について、下記各評価方法により、破壊強力、１００％伸長時のモジュラスＭ１００を測定した。
また、得られたゴム組成物を、タイヤとリムとの接触部分から適正空気圧を充填した状態で、無負荷時から２００％荷重時に至る間でリムフランジ１０に接触する部分（ゴムチェーファー８）に配設して航空機用ラジアルタイヤ（サイズ：５０Ｘ２０．０Ｒ２２／３２ＰＲ）を作製した。これらの航空機用ラジアルタイヤは、前記ゴムチェーファー以外は従来の航空機用ラジアルタイヤと同等の構造とした。これらの航空機用ラジアルタイヤを正規リムに組んだ後に、下記方法により、「リム背面部耐久性試験」を実施した。
【００２９】
（破壊強力、１００％伸長時のモジュラスＭ１００の測定方法）
ゲージ２ｍｍのシートを１４５℃で３０分間加硫し、ＪＩＳ−３号ダンベルに打ち抜いたサンプルを室温下でＪＩＳ  Ｋ  ６２５１：２００４により引っ張り試験を行った場合の破壊強力の値、１００％伸長時のモジュラス値を比較例１を１００とした指数で指数表示した。なお、比較例１の破壊強力は１６．７ＭＰａ、Ｍ１００は２．５ＭＰａであった。指数は値が大きい程、破壊強力、モジュラスが高く、良好であることを示す。
【００３０】
（リム背面部耐久性試験）
ドラム試験にて、規定荷重の１２０％の荷重下、６４．５ｋｍ／ｈの速度でタイヤを走行させ、リムと接触するゴムチェーファーが破壊に至るまでの時間を測定した。試験結果は、ドラム走行時間の累計を従来例１の試験結果を１００とした場合の指数で表す。値が大きいほど、耐リムずれ性及びクラック耐久性に優れる。
【００３１】
【表１】
2010264949.tif 000003
【００３２】
【表２】
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【００３３】
上記表１及び表２の結果から明らかなように、本発明の範囲となる実施例１〜８は、本発明の範囲外となる比較例１〜８に較べて、破壊強力、モジュラスが高く、耐リムずれ性及びクラック耐久性に優れていることが判明した。
比較例を見ると、比較例１〜８は、本発明の範囲外となるゴム成分、カーボンブラックを用いた組み合わせであり、比較例１はゴム成分としてシンジオタクティック−１，２−構造含有ポリブタジエンゴムを含むブタジエン系ゴムが４０質量部（４５質量部未満）、天然ゴムの含有量が６０質量部（５５質量部超過）であると共に、本発明となる特性を有するカーボンブラックの含有量も４０質量部（５０質量部未満）となるものであり、比較例２は、シンジオタクティック−１，２−構造含有ポリブタジエンゴムを含有せず、天然ゴムの含有量が４０質量部（４５質量部未満）であると共に、本発明となる特性を有するカーボンブラックの含有量も７０質量部（６０質量部超過）となるものであり、比較例３及び４は本発明の範囲外となる特性のカーボンブラック（Ｎ５５０，Ｎ２３４）を用いるものであり、比較例５は本発明となる特性を有するカーボンブラックの含有量が４５質量部（５０質量部未満）となるものであり、比較例６はゴム成分としてシンジオタクティック−１，２−構造含有ポリブタジエンゴムを含むブタジエン系ゴムが４０質量部（４５質量部未満）、天然ゴムの含有量が６０質量部（５５質量部超過）となるものであり、比較例７は、シンジオタクティック−１，２−構造含有ポリブタジエンゴムを含有しないものであり、比較例８は、シンジオタクティック−１，２−構造含有ポリブタジエンゴムを含むブタジエン系ゴムの含有量が６０質量部（６０質量部以上）、天然ゴムの含有量が４０質量部（４５質量部未満）となるものであり、これらの場合には、本発明の効果（破壊強力、モジュラスが高く、耐リムずれ性及びクラック耐久性）を発揮できないことが判明した。
【産業上の利用可能性】
【００３４】
本発明の重荷重用空気入りタイヤは、トラック、バス、産業車両、建設車両、航空機等に好適に用いることができ、特に、航空機用空気入りラジアルタイヤとして好適に用いることができる。
【符号の説明】
【００３５】
１  ビード部
２  サイドウォール部
３  正規リム
４  ビードコア
５  カーカス
６  ビードベース部
７  ビード背面部
８  ゴムチェーファー
【図１】
2010264949.tif 000005
【図２】
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