(57)【要約】【課題】乗員の視界を確保する。【解決手段】本発明の調光ガラス装置１０は、車両用ドア１２を構成するドア本体１４に昇降可能に支持された可動ガラス２２と、ドア本体１４に可動ガラス２２と隣接して設けられ、印加される電圧に応じて光を透過する透過状態と、該透過状態よりも光の透過率が低い透過率低減状態とに変化する固定ガラス２４と、固定ガラス２４が透過率低減状態にあるときに可動ガラス２２が降下された場合には、固定ガラス２４が透過状態となるように、固定ガラス２４に印加される電圧を制御する制御ユニット２８と、を備えている。この構成によれば、乗員が可動ガラス２２を降下させたときには、固定ガラス２４が透過状態とされるので、乗員の視界を確保することができる。【選択図】図１Ａ
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用ドアを構成するドア本体に昇降可能に支持された可動ガラスと、
前記ドア本体に前記可動ガラスと隣接して設けられ、印加される電圧に応じて光を透過する透過状態と、該透過状態よりも光の透過率が低い透過率低減状態とに変化する固定ガラスと、
前記固定ガラスが前記透過率低減状態にあるときに前記可動ガラスが降下された場合には、前記固定ガラスが前記透過状態となるように、前記固定ガラスに印加される電圧を制御する制御ユニットと、
を備えた調光ガラス装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、調光ガラス装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、調光ガラス装置としては、次のものが知られている（例えば、特許文献１参照）。すなわち、特許文献１には、乗降口ドアの上部及び下部に設けられた乗降口ウィンドウにそれぞれ遮光率を変更可能な調光ガラスが採用された車両用調光ガラス制御システムが開示されている。
【特許文献１】特開２００５−７９２０号公報
【特許文献２】特開平８−２５９６１号公報
【特許文献３】特開平５−１９３３５８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、ドア本体に可動ガラスと固定ガラスが設けられた車両用ドアにおいて、少なくとも固定ガラスに上述の特許文献１に記載のような調光ガラスが採用された場合、乗員が可動ガラスを降下させたときに固定ガラスが遮光状態を保っていると、乗員の視界が妨げられる虞がある。
【０００４】
本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであって、乗員の視界を確保することができる調光ガラス装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記課題を解決するために、請求項１に記載の調光ガラス装置は、車両用ドアを構成するドア本体に昇降可能に支持された可動ガラスと、前記ドア本体に前記可動ガラスと隣接して設けられ、印加される電圧に応じて光を透過する透過状態と、該透過状態よりも光の透過率が低い透過率低減状態とに変化する固定ガラスと、前記固定ガラスが前記透過率低減状態にあるときに前記可動ガラスが降下された場合には、前記固定ガラスが前記透過状態となるように、前記固定ガラスに印加される電圧を制御する制御ユニットと、を備えている。
【０００６】
請求項１に記載の調光ガラス装置では、例えば、可動ガラスが上昇位置にある場合には、固定ガラスが透過率低減状態とされる。これにより、例えば車室内への光の侵入が抑制され、乗員の快適性が確保される。
【０００７】
一方、上述のように固定ガラスが透過率低減状態にあるときに可動ガラスが降下された場合には、固定ガラスに印加される電圧が制御ユニットによって制御され、これにより、固定ガラスが透過状態とされる。
【０００８】
このように、請求項１に記載の調光ガラス装置によれば、乗員が可動ガラスを降下させたときには、固定ガラスが透過状態とされるので、乗員の視界を確保することができる。
【発明の効果】
【０００９】
以上詳述したように、本発明によれば、乗員の視界を確保することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
［第一実施形態］
はじめに、本発明の第一実施形態について説明する。
【００１１】
図１Ａ，図１Ｂには、本発明の第一実施形態に係る調光ガラス装置１０が備えられた車両用ドア１２の全体構成が示されている。
【００１２】
車両用ドア１２は、例えば、乗用自動車等の車両におけるリアドアとされており、ドアアウタパネルやドアインナパネル等により構成されたドア本体１４と、ドア本体１４に対する上側に設けられたドアフレーム１６と、ガイドレール１８と、レギュレータ２０とを備えている。
【００１３】
調光ガラス装置１０は、上述の車両用ドア１２に適用されており、可動ガラス２２と、固定ガラス２４と、降下検出スイッチ２６と、制御ユニット２８とを備えている。
【００１４】
可動ガラス２２は、ガイドレール１８によって昇降可能に支持されており、ドア本体１４に対する上側に位置する上昇位置（つまり、図１Ａに示される全閉位置）と、ドア本体１４の内部に格納される降下位置（つまり、図１Ｂに示される全開位置）とを取り得るようになっている。
【００１５】
また、この可動ガラス２２は、図１Ｂに示されるように、降下位置に位置された場合には、その全体がドア本体１４の内部に格納されるようになっている。つまり、可動ガラス２２が降下位置に位置された場合には、可動ガラス２２の上端部２２Ａが車両用ドア１２のベルトライン１２Ａよりも下側に位置される。さらに、この可動ガラス２２は、レギュレータ２０によって昇降されるようになっている。
【００１６】
なお、本実施形態において、可動ガラス２２は、通常の透明ガラスとされているが、後述する固定ガラス２４と同様に内部に調光膜を有する調光ガラスとされていても良く、また、後述する透過率低減状態とされた固定ガラス２４と同様の光の透過率及び色調に設定された着色ガラスとされていても良い。
【００１７】
固定ガラス２４は、ドア本体１４に可動ガラス２２と隣接して設けられている。この固定ガラス２４は、内部に図示しない調光膜を有する調光ガラスとされており、印加される電圧に応じて光の透過率が変化する構成とされている。
【００１８】
つまり、この固定ガラス２４は、内部の調光膜に交流電圧が印加されているときには調光膜における光の透過率が高い透過状態（図１Ｂ参照）となり、内部の調光膜に交流電圧が印加されていないときには調光膜における光の透過率が低くなる透過率低減状態（図１Ａ参照）となるように構成されている。
【００１９】
降下検出スイッチ２６は、例えば、ガイドレール１８における下端部に設けられている。この降下検出スイッチ２６は、可動ガラス２２が降下位置に位置されているときには、スイッチオンとなって制御ユニット２８にオン信号を出力し、可動ガラス２２が降下位置よりも上方に位置されているときには、スイッチオフとなって制御ユニット２８にオフ信号を出力する構成とされている。
【００２０】
制御ユニット２８は、降下検出スイッチ２６及び固定ガラス２４と電気的に接続されており、降下検出スイッチ２６から出力される信号に応じて固定ガラス２４への交流電圧の印加を制御する構成とされている。
【００２１】
つまり、この制御ユニット２８は、降下検出スイッチ２６からオフ信号が出力されているときには、固定ガラス２４の調光膜への交流電圧の印加を停止し、固定ガラス２４の調光膜への交流電圧の印加を停止しているときに降下検出スイッチ２６からオン信号が出力された場合には、固定ガラス２４の調光膜へ交流電圧を印加する構成とされている。
【００２２】
次に、本発明の第一実施形態の作用及び効果について説明する。
【００２３】
本発明の第一実施形態に係る調光ガラス装置１０では、図１Ａに示されるように、可動ガラス２２が上昇位置にある場合には、降下検出スイッチ２６から制御ユニット２８にオフ信号が出力される。
【００２４】
そして、この場合には、制御ユニット２８が固定ガラス２４の調光膜への交流電圧の印加を停止するので、固定ガラス２４が透過率低減状態とされる。これにより、例えば車室内への光の侵入が抑制され、乗員の快適性が確保される。
【００２５】
一方、上述のように固定ガラス２４が透過率低減状態にあるときに可動ガラス２２が降下位置に位置された場合には、降下検出スイッチ２６から制御ユニット２８にオン信号が出力される。
【００２６】
そして、この場合には、制御ユニット２８が固定ガラス２４の調光膜へ交流電圧を印加するので、これにより、図１Ｂに示されるように、固定ガラス２４が透過状態とされる。また、上述のように、乗員が可動ガラス２２を降下位置に位置させたときには、可動ガラス２２の全体がドア本体１４の内部に格納される。
【００２７】
このように、本発明の第一実施形態に係る調光ガラス装置１０によれば、乗員が可動ガラス２２を降下位置に位置させたときには、可動ガラス２２の全体がドア本体１４の内部に格納されると共に、固定ガラス２４が透過状態とされるので、乗員の視界を確保することができる。
【００２８】
［第二実施形態］
次に、本発明の第二実施形態について説明する。
【００２９】
図２Ａ〜図２Ｃには、本発明の第二実施形態に係る調光ガラス装置４０が備えられた車両用ドア４２の全体構成が示されている。
【００３０】
本発明の第二実施形態に係る調光ガラス装置４０は、上述の本発明の第一実施形態に係る調光ガラス装置１０に対し、次の如く構成が変更されたものである。
【００３１】
つまり、本発明の第二実施形態に係る調光ガラス装置４０において、可動ガラス２２は、図２Ｂに示されるように、降下位置に位置された場合には、その上端部２２Ａがドア本体１４に対する上側に位置されるようになっている。つまり、可動ガラス２２が降下位置に位置された場合には、可動ガラス２２の上端部２２Ａが車両用ドア４２のベルトライン４２Ａよりも上側に位置される。
【００３２】
また、この可動ガラス２２は、固定ガラス２４と同様に、内部に図示しない調光膜を有する調光ガラスとされており、印加される電圧に応じて光の透過率が変化する構成とされている。
【００３３】
つまり、この可動ガラス２２は、内部の調光膜に交流電圧が印加されているときには調光膜における光の透過率が高い透過状態（図２Ｃ参照）となり、内部の調光膜に交流電圧が印加されていないときには調光膜における光の透過率が低くなる透過率低減状態（図２Ａ参照）となるように構成されている。
【００３４】
制御ユニット２８は、降下検出スイッチ２６、可動ガラス２２、及び固定ガラス２４と電気的に接続されており、降下検出スイッチ２６から出力される信号に応じて可動ガラス２２及び固定ガラス２４への交流電圧の印加を制御する構成とされている。
【００３５】
つまり、この制御ユニット２８は、降下検出スイッチ２６からオフ信号が出力されているときには、可動ガラス２２及び固定ガラス２４の各調光膜への交流電圧の印加を停止し、可動ガラス２２及び固定ガラス２４の各調光膜への交流電圧の印加を停止しているときに降下検出スイッチ２６からオン信号が出力された場合には、可動ガラス２２及び固定ガラス２４の各調光膜へ交流電圧を印加する構成とされている。
【００３６】
なお、本発明の第二実施形態に係る車両用ドア４２において、上述の調光ガラス装置４０以外の構成については、上述の本発明の第一実施形態に係る車両用ドア１２と同様である。
【００３７】
次に、本発明の第二実施形態の作用及び効果について説明する。
【００３８】
本発明の第二実施形態に係る調光ガラス装置４０では、図２Ａに示されるように、可動ガラス２２が上昇位置にある場合には、降下検出スイッチ２６から制御ユニット２８にオフ信号が出力される。
【００３９】
そして、この場合には、制御ユニット２８が可動ガラス２２及び固定ガラス２４の調光膜への交流電圧の印加を停止するので、可動ガラス２２及び固定ガラス２４がそれぞれ透過率低減状態とされる。これにより、例えば車室内への光の侵入が抑制され、乗員の快適性が確保される。
【００４０】
一方、図２Ｂに示されるように、可動ガラス２２及び固定ガラス２４が透過率低減状態にあるときに可動ガラス２２が降下位置に位置された場合には、降下検出スイッチ２６から制御ユニット２８にオン信号が出力される。
【００４１】
そして、この場合には、制御ユニット２８が可動ガラス２２及び固定ガラス２４の各調光膜へ交流電圧を印加するので、これにより、図２Ｃに示されるように、可動ガラス２２及び固定ガラス２４がそれぞれ透過状態とされる。
【００４２】
このように、本発明の第二実施形態に係る調光ガラス装置４０によれば、乗員が可動ガラス２２を降下位置に位置させたときには、可動ガラス２２の上端部２２Ａがドア本体１４に対する上側に位置されるが、可動ガラス２２及び固定ガラス２４がいずれも透過状態とされるので、乗員の視界を確保することができる。
【００４３】
また、本発明の第二実施形態に係る調光ガラス装置４０によれば、可動ガラス２２が上昇位置に位置されたときには、可動ガラス２２及び固定ガラス２４がいずれも透過率低減状態とされるので、車両用ドア１２の見栄えを確保することができる。
【００４４】
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において種々変形して実施することが可能であることは勿論である。
【００４５】
また、上記実施形態において、調光ガラス装置１０は、乗用自動車等の車両におけるリアドアとしての車両用ドア１２に適用されていたが、その他にも、例えば、フロントドア等に適用されても良い。
【図面の簡単な説明】
【００４６】
【図１Ａ】本発明の第一実施形態に係る調光ガラス装置が備えられた車両用ドアの全体構成を示す図である。
【図１Ｂ】図１Ａに示される車両用ドアにおいて可動ガラスが降下位置に位置されると共に固定ガラスが透過状態とされた状態を示す図である。
【図２Ａ】本発明の第二実施形態に係る調光ガラス装置が備えられた車両用ドアの全体構成を示す図である。
【図２Ｂ】図２Ａに示される車両用ドアにおいて可動ガラスが降下位置に位置された状態を示す図である。
【図２Ｃ】図２Ａに示される車両用ドアにおいて可動ガラスが降下位置に位置されると共に固定ガラスが透過状態とされた状態を示す図である。
【符号の説明】
【００４７】
１０，４０  調光ガラス装置
１２，４２  車両用ドア
１４  ドア本体
２２  可動ガラス
２２Ａ  上端部
２４  固定ガラス
２８  制御ユニット
【図１Ａ】
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【図１Ｂ】
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【図２Ａ】
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【図２Ｂ】
2010120416.tif 000006
【図２Ｃ】
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