(57)【要約】【課題】冷媒パイプ及び動力線の引き回しを容易にすることを可能とする電動モータ及び電動車輌を提供する。【解決手段】電動モータ１００は、回転軸を中心として回転するロータ８０を収容する円環形状のステータコア７０と、ステータコア７０をモールドするモールド樹脂２０Ａと、モールド樹脂２０Ａによってモールドされたステータコア７０を収容するケース１０と、ステータコア７０の周方向に沿って設けられており、冷媒の流路を構成する筒状の冷媒パイプ１２０とを備える。ステータコア７０は、ステータコア７０の径方向内側に突出する複数のステータティース７２を有する。冷媒パイプ１２０は、ステータティース７２に巻き回されたコイル７５に接続された動力線１３０と同じ方向に引き出されるように構成される。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転軸を中心として回転するロータを収容する円環形状のステータコアと、
前記ステータコアをモールドするモールド樹脂と、
前記モールド樹脂によってモールドされた前記ステータコアを収容するケースと、
前記ステータコアの周方向に沿って設けられており、冷媒の流路を構成する筒状の冷媒パイプとを備え、
前記ステータコアは、前記ステータコアの径方向内側に突出する複数のステータティースを有しており、
前記冷媒パイプは、前記ステータティースに巻き回されたコイルに接続された動力線と同じ方向に引き出されるように構成されることを特徴とする電動モータ。
【請求項２】
前記ステータコアは、環状形状の第１側面と、環状形状の第２側面とを有しており、
前記冷媒パイプは、前記第１側面側に設けられた第１冷媒パイプと、前記第２側面側に設けられた第２冷媒パイプとを含み、
前記ケースは、前記第２側面側に設けられており、
前記第１冷媒パイプは、前記第２冷媒パイプとともに前記第１側面側から引き出されるように構成されることを特徴とする請求項１に記載の電動モータ。
【請求項３】
前記冷媒パイプは、前記回転軸方向において前記コイルに隣接して設けられることを特徴とする請求項１に記載の電動モータ。
【請求項４】
前記コイルは、前記回転軸方向における厚みが他よりも小さい部分を有しており、
前記冷媒パイプは、前記回転軸方向における厚みが他よりも小さい部分に隣接して設けられることを特徴とする請求項３に記載の電動モータ。
【請求項５】
前記ステータティースには、前記コイルが巻き回されるインシュレータが取り付けられており、
前記インシュレータには、前記冷媒パイプを保持するホルダーが設けられていることを特徴とする請求項１に記載の電動モータ。
【請求項６】
前輪と、後輪と、前記後輪に取り付けられたスイングアームと、請求項１乃至請求項５のいずれかに記載の電動モータとを備え、
前記電動モータは、前記後輪の駆動源であり、
前記スイングアームは、前記後輪の前方に延びる形状を有しており、
前記冷媒パイプは、前記ステータティースに巻き回されたコイルに接続された動力線とともに、前記後輪の前方に引き出されることを特徴とする電動車輌。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ステータコアをモールドするモールド樹脂を備えた電動モータ及び電動車輌に関する。
【背景技術】
【０００２】
ステータコア、コイル及びロータを収容するケースを備えた電動モータが知られている。電動モータは、コイルの極性反転を繰り返すことによって、ロータの回転軸を中心としてステータコアの径方向内側に設けられたロータを回転させる。なお、電動モータは、例えば、電動車輌の動力源として用いられる。
【０００３】
ここで、ステータコアに設けられたコイルから伝達される熱の放熱性を高めるために、ステータコアをケースに組み付けた状態で、モールド樹脂をケース内に充填する技術が提案されている。
【０００４】
また、ステータコアに設けられたコイルを冷却するために、冷媒の流路を構成する冷媒パイプが設けられた電動モータも提案されている（特許文献１）。具体的には、コイルを構成する電線の一端が接続されるバスバーが中空形状を有しており、バスバーが冷媒パイプとして機能する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０００−１９７３１１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、冷媒パイプを循環する冷媒を冷却する冷却装置に冷媒パイプを接続するために、冷媒パイプを電動モータの外部に引き出す必要がある。同様に、コイルに電力を供給するために、動力線を電動モータの外部に引き出す必要がある。
【０００７】
ここで、上述したように、電動モータは、電動車輌の動力源として用いられる。従って、冷媒パイプ及び動力線の引き回しについて工夫が必要である。
【０００８】
そこで、本発明は、上述した課題を解決するためになされたものであり、冷媒パイプ及び動力線の引き回しを容易にすることを可能とする電動モータ及び電動車輌を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
第１の特徴に係る電動モータ（電動モータ１００）は、回転軸を中心として回転するロータ（ロータ８０）を収容する円環形状のステータコア（ステータコア７０）と、前記ステータコアをモールドするモールド樹脂（モールド樹脂２０Ａ）と、前記モールド樹脂によってモールドされた前記ステータコアを収容するケース（ケース１０）と、前記ステータコアの周方向に沿って設けられており、冷媒の流路を構成する筒状の冷媒パイプ（冷媒パイプ１２０）とを備える。前記ステータコアは、前記ステータコアの径方向内側に突出する複数のステータティース（ステータティース７２）を有する。前記冷媒パイプは、前記ステータティースに巻き回されたコイル（コイル７５）に接続された動力線（動力線１３０）と同じ方向に引き出されるように構成される。
【００１０】
第１の特徴において、前記ステータコアは、環状形状の第１側面（上面）と、環状形状の第２側面（底面）とを有する。前記冷媒パイプは、前記第１側面側に設けられた第１冷媒パイプ（第１冷却パイプ１２０Ａ）と、前記第２側面側に設けられた第２冷媒パイプ（第２冷却パイプ１２０Ｂ）とを含む。前記ケースは、前記第２側面側に設けられる。前記第２冷媒パイプは、前記第１冷媒パイプとともに前記第１側面側から引き出されるように構成される。
【００１１】
第１の特徴において、前記冷媒パイプは、前記回転軸方向において前記コイルに隣接して設けられる。
【００１２】
第１の特徴において、前記コイルは、前記回転軸方向における厚みが他よりも小さい部分を有する。前記冷媒パイプは、前記回転軸方向における厚みが他よりも小さい部分に隣接して設けられる。
【００１３】
第１の特徴において、前記ステータティースには、前記コイルが巻き回されるインシュレータが取り付けられる。前記インシュレータには、前記冷媒パイプを保持するホルダー（ホルダー１５０）が設けられる。
【００１４】
第２の特徴において、電動車輌は、前輪（前輪５１０）と、後輪（後輪５２０）と、前記後輪に取り付けられたスイングアーム（スイングアーム５３０）と、第１の特徴に係る電動モータ（電動モータ１００）とを備える。前記電動モータは、前記後輪の駆動源である。前記スイングアームは、前記後輪の前方に延びる形状を有する。前記冷媒パイプは、前記ステータティースに巻き回されたコイルに接続された動力線とともに、前記後輪の前方に引き出される。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、冷媒パイプ及び動力線の引き回しを容易にすることを可能とする電動モータ及び電動車輌を提供することを目的とする。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】第１実施形態に係る電動モータ１００を示す斜視図である。
【図２】第１実施形態に係る電動モータ１００を示す図である。
【図３】第１実施形態に係る電動モータ１００を示す図である。
【図４】第１実施形態に係るケース１０を示す斜視図である。
【図５】第１実施形態に係るステータコア７０を示す図である。
【図６】第１実施形態に係るステータ２０を示す図である。
【図７】第１実施形態に係るケース１０及びステータコア７０の組み付け体を示す図である。
【図８】第１実施形態に係る電動モータ１００を示す図である。
【図９】第１実施形態に係る電動モータ１００を示す断面図である。
【図１０】第１実施形態に係るホルダー１５０（インシュレータ７６の上部のみ）を説明するための図である。
【図１１】第１実施形態に係るホルダー１５０を説明するための図である。
【図１２】変更例１に係る電動モータ１００を示す図である。
【図１３】変更例１に係る電動モータ１００を示す断面図である。
【図１４】変更例２に係る電動モータ１００を示す図である。
【図１５】変更例２に係る電動モータ１００を示す断面図である。
【図１６】変更例２に係る電動モータ１００の断面を示す斜視図である。
【図１７】変更例３に係る電動モータ１００を示す図である。
【図１８】変更例３に係る電動モータ１００を示す断面図である。
【図１９】第２実施形態に係る電動車輌５００の一例を示す図である。
【図２０】第２実施形態に係る電動モータ１００及びスイングアーム５３０を示す斜視図である。
【図２１】第２実施形態に係る電動モータ１００及びスイングアーム５３０を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下において、本発明の実施形態に係る電動モータについて、図面を参照しながら説明する。なお、以下の図面の記載において、同一又は類似の部分には、同一又は類似の符号を付している。
【００１８】
ただし、図面は模式的なものであり、各寸法の比率などは現実のものとは異なることに留意すべきである。従って、具体的な寸法などは以下の説明を参酌して判断すべきである。また、図面相互間においても互いの寸法の関係や比率が異なる部分が含まれていることは勿論である。
【００１９】
［実施形態の概要］
実施形態に係る電動モータは、回転軸を中心として回転するロータを収容する円環形状のステータコアと、ステータコアをモールドするモールド樹脂と、モールド樹脂によってモールドされたステータコアを収容するケースと、ステータコアの周方向に沿って設けられており、冷媒の流路を構成する筒状の冷媒パイプとを備える。ステータコアは、ステータコアの径方向内側に突出する複数のステータティースを有する。冷媒パイプは、ステータティースに巻き回されたコイルに接続された動力線と同じ方向に引き出されるように構成される。
【００２０】
実施形態では、冷媒パイプがステータティースに巻き回されたコイルに接続された動力線と同じ方向に引き出されるように構成されるため、電動車輌の動力源として電動モータを用いる場合に、動力線及び冷媒パイプの引き回しが容易である。
【００２１】
［第１実施形態］
（電動モータの構成）
以下において、第１実施形態に係る電動モータについて、図面を参照しながら説明する。図１は、第１実施形態に係る電動モータ１００を示す斜視図である。図２は、第１実施形態に係る電動モータ１００を図１に示すＸ方向から見た図である。図３は、第１実施形態に係る電動モータ１００を図１に示すＹ方向から見た図である。
【００２２】
図１〜図３に示すように、電動モータ１００は、ケース１０と、ステータ２０と、ケース３０と、端子カバー４０とを有する。なお、電動モータ１００は、ロータ８０又は回転軸１１１などを含むと考えてもよく、ロータ８０又は回転軸１１１などを含まないと考えてもよい。
【００２３】
ケース１０は、後述するステータコア７０（図１〜図３では不図示、図５を参照）を収容する。ケース１０は、金属などのように、所定の剛性を有する部材によって構成される。ケース１０は、後述するように、空隙１３（図１〜図３では不図示、図４を参照）を有する。なお、ケース１０の詳細については後述する（図４を参照）。
【００２４】
ステータ２０は、モールド樹脂２０Ａ及びステータコア７０によって構成される。モールド樹脂２０Ａとは、ステータコア７０をモールドする。モールド樹脂２０Ａは、ケース１０に設けられた空隙１３にも充填される。なお、モールド樹脂２０Ａは、熱硬化性を有する部材によって構成される。なお、ステータ２０の詳細については後述する（図６を参照）。
【００２５】
なお、第１実施形態では、ステータ２０は、ケース１０及びケース３０を含まないものとして説明する。しかしながら、ケース１０又はケース３０を含めた構成をステータ２０と考えてもよい。
【００２６】
ケース３０は、ケース１０に取り付けられる。なお、ケース３０は、金属などのように、所定の剛性を有する部材によって構成される。
【００２７】
第１実施形態では、ケース１０は、ステータコア７０の底面（第２側面）側を被覆する下ケースを構成し、ケース３０は、ステータコア７０の上面（第１側面）側を被覆する上ケースを構成する。
【００２８】
端子カバー４０は、動力線１３０の一端に設けられたコネクタ及びコネクタが取り付けられる端子を保護するカバーである。動力線１３０は、後述するコイル７５（図１〜図３では不図示、図７、図９を参照）に電力を供給するための動力線である。また、端子カバー４０からは、コイル７５などの発熱源を冷却する冷媒の流路を構成する筒状の冷却パイプ１２０が引き出される。さらに、冷媒パイプ１２０は、動力線１３０と同じ方向に引き出されるように構成される。
【００２９】
ここで、ケース１０は、モールド樹脂２０Ａによってモールドされたステータコア７０を収容する。ステータコア７０は、後述するように、円環形状を有しており、回転軸１１１を中心として回転するロータ８０を収容する。
【００３０】
（ケースの構成）
以下において、第１実施形態に係るケースの構成について、図面を参照しながら説明する。図４は、第１実施形態に係るケース１０を示す斜視図である。
【００３１】
図４に示すように、ケース１０は、ガイドリブ１１と、突起１２と、空隙１３と、軸孔１４と、ケーブル引き出し領域１５とを有する。
【００３２】
ガイドリブ１１は、ロータ８０（図４では不図示、図２及び図３を参照）の回転軸方向に突出する形状を有する。ガイドリブ１１は、後述するステータコア７０（図４では不図示、図５を参照）の外周部分（後述する外周部分７３ａ）に沿って延びる形状を有する。
【００３３】
突起１２は、ステータコア７０の底面部分に接触する接触部分１０ａから突出する形状を有する。
【００３４】
空隙１３には、上述したように、モールド樹脂２０Ａ（図４では不図示、図１〜図３を参照）が充填される。第１実施形態では、空隙１３では、ステータコア７０をモールドするモールド樹脂２０Ａが露出する。
【００３５】
軸孔１４は、ロータ８０の回転軸１１１（図４では不図示、図１及び図２を参照）をボールベアリング（不図示）などの軸受け機構とともに受け入れる孔である。
【００３６】
ケーブル引き出し領域１５は、冷媒パイプ１２０及び動力線１３０が引き出される領域である。上述したように、冷媒パイプ１２０は、ケーブル引き出し領域１５から動力線１３０と同じ方向に引き出される。
【００３７】
（ステータコアの構成）
以下において、第１実施形態に係るステータコアの構成について、図面を参照しながら説明する。図５は、第１実施形態に係るステータコア７０を示す平面図である。
【００３８】
図５に示すように、ステータコア７０は、円環形状を有する。ステータコア７０の径方向内側には、ロータ８０（図５では不図示、図２、図３を参照）が配置される。
【００３９】
具体的には、ステータコア７０は、円環形状のステータヨーク７３と、ステータヨーク７３の内周部分から径方向内側に突出する複数のステータティース７２とを有する。また、ステータコア７０は、複数のステータコアセグメント７１によって構成される。
【００４０】
各ステータティース７２には、後述するコイル７５（図５では不図示、図７を参照）が巻き回される。具体的には、ステータティース７２には、コイル７５が巻き回されるインシュレータ７６（図５では不図示、図７を参照）が装着される。
【００４１】
ステータティース７２の先端部分７２ａは、例えば、略円柱形状の空洞を構成する。ステータヨーク７３の外周部分７３ａは、突起１２と係合する溝７４を有する。
【００４２】
第１実施形態では、ステータコアは、ケース１０と対向する円環形状の第１側面（上面）と、ケース３０と対向する円環形状の第２側面（底面）と、先端部分７２ａによって構成される内周面と、外周部分７３ａによって構成される外周面とを有する。
【００４３】
（ステータの構成）
以下において、第１実施形態に係るステータの構成について、図面を参照しながら説明する。図６（ａ）及び図６（ｂ）は、第１実施形態に係るステータ２０を示す図である。具体的には、図６（ａ）は、ステータ２０の上面を示す斜視図であり、図６（ｂ）は、ステータ２０の底面を示す斜視図である。
【００４４】
図６（ａ）及び図６（ｂ）に示すように、ステータ２０は、モールド樹脂２０Ａ及びステータコア７０によって構成される。また、ステータ２０は、円柱形状を有する。ここで、ステータ２０は、ステータ２０の周方向に沿って連続する外周側面２１と、ロータ８０の回転力が出力される側に設けられた上面２２と、上面２２の反対側に設けられた底面２３とを有する。
【００４５】
ここで、上面２２側には、ロータ８０（図６（ａ）及び図６（ｂ）では不図示）を収容する空洞が設けられる。一方で、底面２３側では、モールド樹脂２０Ａによってステータ２０の底面が覆われている。
【００４６】
（ケース及びステータコアの組み付け体）
以下において、第１実施形態に係るケース及びステータコアの組み付け体について、図面を参照しながら説明する。図７は、第１実施形態に係るケース１０及びステータコア７０の組み付け体を示す図である。図７では、モールド樹脂２０Ａが除かれていることに留意すべきである。
【００４７】
図７に示すように、ステータコア７０に設けられたステータティース７２には、コイル７５が巻き回されている。具体的には、上述したように、ステータティース７２には、コイル７５が巻き回されたインシュレータ７６が装着される。ここで、ステータティース７２は、ステータヨーク７３の内周（円周）に沿って配置されており、径方向内側に突出する形状を有する。
【００４８】
従って、ステータティース７２の径方向内側において、１つのステータティース７２に対応する円弧Ｐは、ステータティース７２の径方向外側において、１つのステータティース７２に対応する円弧Ｑよりも短い。すなわち、コイル７５の巻き数は、径方向内側となるに従って減少する。
【００４９】
なお、コイル７５が巻き回されるインシュレータ７６は、上述したように、ステータティース７２に取り付けられる。また、インシュレータ７６は、コイル７５に接続されるバスリング１３１を保持するバスリング保持部７６Ａを有する。バスリング保持部７６Ａは、ステータ２０の径方向外側に設けられる。コイル７５は、インシュレータ７６に設けられた溝に沿って配置されたバスリング１３１を介して端子１４０に接続される。
【００５０】
（冷媒パイプの配置）
以下において、第１実施形態に係る冷媒パイプの配置について、図面を参照しながら説明する。図８は、第１実施形態に係る電動モータ１００をケース１０側から見た図である。図９は、第１実施形態に係る電動モータ１００の断面を示す図である。具体的には、図９は、図８に示す電動モータ１００のＡ−Ａ断面を示す図である。
【００５１】
図８及び図９に示すように、電動モータ１００は、コイル７５などの発熱源を冷却する冷媒の流路を構成する筒状の冷媒パイプ１２０と、冷媒パイプ１２０を保持するホルダー１５０とを有する。
【００５２】
第１に、冷媒パイプ１２０は、ステータコア７０の周方向に沿って設けられる。具体的には、冷媒パイプ１２０は、ロータ８０の回転軸方向において、コイル７５に隣接して設けられる。また、冷媒パイプ１２０は、ロータ８０の回転軸方向における厚みが他よりも小さいコイル７５の部分に隣接して設けられる。例えば、ステータコア７０の径方向において、コイル７５の略中央部分に隣接して設けられる。なお、冷媒パイプ１２０は、ステータコア７０の径方向において、コイル７５の略中央部分又はコイル７５の略中央部分よりも内側部分に設けられていればよい。
【００５３】
なお、上述したように、コイル７５の巻き数は、ステータコア７０の径方向内側となるに従って減少することに留意すべきである。すなわち、回転軸方向におけるコイル７５の厚みは、ステータコア７０の径方向内側となるに従って減少する。従って、冷媒パイプ１２０をコイル７５に隣接して設けても、ロータ８０の回転軸方向における電動モータ１００のサイズ拡大が抑制される。
【００５４】
このように、コイル７５は、ロータ８０の回転軸方向における厚みが他よりも小さい部分を有している。第１実施形態では、ロータ８０の回転軸方向における厚みが他よりも小さい部分は、ステータコア７５の径方向において、コイル７５の略中央部分又は略中央部分よりも内側部分である。
【００５５】
第２に、冷媒パイプ１２０は、ケーブル引き出し領域１５から動力線１３０と同じ向きに引き出される。また、冷媒パイプ１２０は、ロータ８０の回転軸方向において、動力線１３０よりもケース３０側から引き出される。
【００５６】
第１実施形態では、冷媒パイプ１２０は、ステータコア７０の上面（第１側面）側に設けられている。すなわち、冷媒パイプ１２０は、ケース３０側に設けられている。また、冷媒パイプ１２０は、モールド樹脂２０Ａから露出せずに、モールド樹脂２０Ａ内に埋まっている。
【００５７】
第１実施形態では、ホルダー１５０は、ステータコア７０の上面（第１側面）に設けられている。また、ホルダー１５０は、インシュレータ７６に設けられている。
【００５８】
（ホルダーの構成）
以下において、第１実施形態に係るホルダーの構成について、図面を参照しながら説明する。図１０及び図１１は、第１実施形態に係るホルダー１５０を説明するための図である。なお、図１０は、インシュレータ７６の上部のみを示す図である。
【００５９】
第１に、ホルダー１５０の構成について、図１０を参照しながら説明する。図１０に示すように、インシュレータ７６は、ステータ２０の径方向外側に設けられた側壁７６Ｂと、ステータの径方向内側に設けられた側壁７６Ｃとを有する。側壁７６Ｂと側壁７６Ｃとの間において、コイル７５がインシュレータ７６に巻き回されている。
【００６０】
ここで、ホルダー１５０は、インシュレータ７６の側壁７６Ｂに設けられている。具体的には、ホルダー１５０は、側壁７６Ｂから径方向内側に延びるアーム部１５１と、アーム部１５１によって支持される把持部１５２とを有する。把持部１５２は、冷媒パイプ１２０を把持する。
【００６１】
なお、把持部１５２を支持するアーム部１５１は、側壁７６Ｂのみに設けられているが、実施形態は、これに限定されるのではない。把持部１５２を支持するアーム部は、側壁７６Ｃに設けられていてもよい。把持部１５２を支持するアーム部は、側壁７６Ｂ及び側壁７６Ｃの双方に設けられていてもよい（図１６を参照）。
【００６２】
第２に、ホルダー１５０の配置について、図１１を参照しながら説明する。図１１に示すように、複数のホルダー１５０が電動モータ１００に設けられており、各ホルダー１５０は、ステータ２０の周方向に沿って等間隔で配置される。図１１では、ホルダー１５０の数が“６”であるケースを例示しているが、実施形態は、これに限定されるものではない。ホルダー１５０は、最低で“３つ”設けられていればよい。
【００６３】
（作用及び効果）
実施形態では、ステータティース７２に巻き回されたコイル７５、すなわち、ステータティース７２に装着されたインシュレータ７６に巻き回されたコイル７５に接続された動力線１３０と同じ方向に冷媒パイプ１２０が引き出されるように構成されるため、電動車輌の動力源として電動モータ１００を用いる場合に、動力線１３０及び冷媒パイプ１２０の引き回しが容易である。
【００６４】
第１実施形態では、冷媒パイプ１２０は、ステータコア７０の周方向に沿って設けられる。また、冷媒パイプ１２０は、ロータ８０の回転軸方向において、コイル７５に隣接して設けられる。従って、主な発熱源であるコイル７５を効率的に冷却することができる。
【００６５】
第１実施形態では、コイル７５の巻き数は、ステータコア７０の径方向内側となるに従って減少する。また、冷媒パイプ１２０は、ステータコア７０の径方向において、コイル７５の略中央に隣接して設けられる。従って、ロータ８０の回転軸方向における電動モータ１００のサイズ拡大が抑制される。
【００６６】
［変更例１］
以下において、第１実施形態の変更例１について、図面を参照しながら説明する。以下においては、第1実施形態との相違点について主として説明する。
【００６７】
具体的には、第１実施形態では、冷媒パイプ１２０は、ステータコア７０の上面（第１側面）側に設けられている。これに対して、変更例１では、冷媒パイプ１２０は、ステータコア７０の底面（第２側面）側に設けられている。
【００６８】
（冷媒パイプの配置）
以下において、変更例１に係る冷媒パイプの配置について、図面を参照しながら説明する。図１２は、変更例１に係る電動モータ１００をケース１０側から見た図である。図１３は、変更例１に係る電動モータ１００の断面を示す図である。具体的には、図１３は、図１２に示す電動モータ１００のＢ−Ｂ断面を示す図である。
【００６９】
図１２及び図１３に示すように、電動モータ１００は、コイル７５などの発熱源を冷却する冷媒の流路を構成する筒状の冷媒パイプ１２０と、冷媒パイプ１２０を保持するホルダー１５０とを有する。
【００７０】
第１実施形態と同様に、冷媒パイプ１２０は、ステータコア７０の周方向に沿って設けられる。具体的には、冷媒パイプ１２０は、ロータ８０の回転軸方向において、コイル７５に隣接して設けられる。また、冷媒パイプ１２０は、ステータコア７０の径方向において、コイル７５の略中央に隣接して設けられる。
【００７１】
また、冷媒パイプ１２０は、ケーブル引き出し領域１５から動力線１３０と同じ向きに引き出される。また、冷媒パイプ１２０は、ロータ８０の回転軸方向において、動力線１３０よりもケース３０側から引き出される。
【００７２】
変更例１では、冷媒パイプ１２０は、ステータコア７０の底面（第２側面）側に設けられている。すなわち、冷媒パイプ１２０は、ケース１０側に設けられている。また、冷媒パイプ１２０は、モールド樹脂２０Ａから露出せずに、モールド樹脂２０Ａ内に埋まっている。
【００７３】
変更例１では、ホルダー１５０は、ステータコア７０の底面（第２側面）に設けられている。また、ホルダー１５０は、インシュレータ７６に設けられている。
【００７４】
［変更例２］
以下において、第１実施形態の変更例２について、図面を参照しながら説明する。以下においては、第1実施形態との相違点について主として説明する。
【００７５】
具体的には、第１実施形態では、冷媒パイプ１２０は、ステータコア７０の上面（第２側面）側に設けられている。これに対して、変更例２では、冷媒パイプ１２０は、ステータコア７０の上面（第１側面）側及びステータコア７０の底面（第２側面）側の双方に設けられている。
【００７６】
（冷媒パイプの配置）
以下において、変更例２に係る冷媒パイプの配置について、図面を参照しながら説明する。図１４は、変更例２に係る電動モータ１００をケース１０側から見た図である。図１５は、変更例２に係る電動モータ１００の断面を示す図である。具体的には、図１５は、図１４に示す電動モータ１００のＣ−Ｃ断面を示す図である。図１６は、電動モータ１００の断面の一部を拡大した斜視図である。
【００７７】
図１４〜図１６に示すように、電動モータ１００は、冷媒パイプ１２０として、第１冷却パイプ１２０Ａ及び第２冷却パイプ１２０Ｂを有する。また、電動モータ１００は、ホルダー１５０として、第１ホルダー１５０Ａ及び第２ホルダー１５０Ｂを有する。
【００７８】
第１冷却パイプ１２０Ａ及び第２冷却パイプ１２０Ｂは、ステータコア７０の周方向に沿って設けられる。具体的には、第１冷却パイプ１２０Ａ及び第２冷却パイプ１２０Ｂは、ロータ８０の回転軸方向において、コイル７５に隣接して設けられる。また、第１冷却パイプ１２０Ａ及び第２冷却パイプ１２０Ｂは、ステータコア７０の径方向において、コイル７５の略中央に隣接して設けられる。
【００７９】
また、第１冷却パイプ１２０Ａ及び第２冷却パイプ１２０Ｂは、ケーブル引き出し領域１５から動力線１３０と同じ向きに引き出される。また、第２冷却パイプ１２０Ｂは、ロータ８０の回転軸方向において、動力線１３０よりもケース３０側から第１冷却パイプ１２０Ａとともに引き出される。
【００８０】
変更例２では、第１冷却パイプ１２０Ａは、ステータコア７０の上面（第１側面）側に設けられている。すなわち、第１冷却パイプ１２０Ａは、ケース３０側に設けられている。一方で、第２冷却パイプ１２０Ｂは、ステータコア７０の底面（第２側面）側に設けられている。すなわち、第２冷却パイプ１２０Ｂは、ケース１０側に設けられている。また、第１冷却パイプ１２０Ａ及び第２冷却パイプ１２０Ｂは、モールド樹脂２０Ａから露出せずに、モールド樹脂２０Ａ内に埋まっている。
【００８１】
なお、第１冷却パイプ１２０Ａは、ステータコア７０の上面（第１側面）に設けられた第１ホルダー１５０Ａによって保持される。第２冷却パイプ１２０Ｂは、ステータコア７０の底面（第２側面）に設けられた第２ホルダー１５０Ｂによって保持される。
【００８２】
［変更例３］
以下において、第１実施形態の変更例３について、図面を参照しながら説明する。以下においては、変更例２との相違点について主として説明する。
【００８３】
具体的には、変更例２では、第１冷却パイプ１２０Ａ及び第２冷却パイプ１２０Ｂは、モールド樹脂２０Ａから露出せずに、モールド樹脂２０Ａ内に埋まっている。これに対して、変更例３では、第２冷却パイプ１２０Ｂの一部が露出する。
【００８４】
（冷媒パイプの配置）
以下において、変更例３に係る冷媒パイプの配置について、図面を参照しながら説明する。図１７は、変更例３に係る電動モータ１００をケース１０側から見た図である。図１８は、変更例３に係る電動モータ１００の断面を示す図である。具体的には、図１８は、図１７に示す電動モータ１００のＤ−Ｄ断面を示す図である。
【００８５】
図１７及び図１８に示すように、電動モータ１００は、変更例２と同様に、冷媒パイプ１２０として、第１冷却パイプ１２０Ａ及び第２冷却パイプ１２０Ｂを有する。また、電動モータ１００は、変更例２と同様に、ホルダー１５０として、第１ホルダー１５０Ａ及び第２ホルダー１５０Ｂを有する。
【００８６】
変更例３では、図１８に示すように、第２冷却パイプ１２０Ｂの一部が露出する。ここで、電動モータ１００が電動車輌に組み付けられた場合に、第２冷却パイプ１２０Ｂは、電動車輌の内側ではなくて、電動車輌の外側に露出することに留意すべきである。
【００８７】
なお、変更例３では、第２冷却パイプ１２０Ｂの一部が露出するケースについて例示したが、実施形態は、これに限定されるものではない。具体的には、第１冷却パイプ１２０Ａの一部が露出してもよい。このようなケースでは、電動モータ１００が電動車輌に組み付けられた場合に、第１冷却パイプ１２０Ａは、電動車輌の内側に露出することに留意すべきである。
【００８８】
［第２実施形態］
（電動車輌の構成）
以下において、第２実施形態に係る電動車輌ついて、図面を参照しながら説明する。図１９は、第２実施形態に係る電動車輌５００の一例を示す図である。図２０は、第２実施形態に係る電動モータ１００及びスイングアーム５３０を示す斜視図である。図２１は、第２実施形態に係る電動モータ１００及びスイングアーム５３０を電動車輌５００の側方から見た図である。
【００８９】
図１９に示すように、電動車輌５００は、前輪５１０と、後輪５２０と、スイングアーム５３０と、サスペンション５４０とを有する自動二輪車である。電動モータ１００は、電動車輌５００の駆動源である。ここでは、電動モータ１００が後輪５２０に設けられており、後輪５２０が駆動輪である。
【００９０】
なお、電動モータ１００が設けられた電動車輌５００は、自動二輪車に限定されるものではない。例えば、電動車輌５００は、自動三輪車であってもよく、自動四輪車であってもよい。
【００９１】
スイングアーム５３０は、電動モータ１００に取り付けられる。スイングアーム５３０は、後輪５２０の前方に延びる形状を有している。
【００９２】
サスペンション５４０は、振動を吸収する機能を有しており、スイングアーム５３０に取り付けられる。
【００９３】
図２０及び図２１に示すように、上述した冷媒パイプ１２０は、動力線１３０とともに、後輪５２０の前方に引き出される。冷媒パイプ１２０及び動力線１３０は、スイングアーム５３０によってカバーされていてもよい。
【００９４】
なお、電動モータ１００から引き出された冷媒パイプ１２０は、電動モータ１００に設けられた冷却機構に接続される。冷却機構は、冷媒パイプ１２０を流れる冷媒を冷却する。
【００９５】
［その他の実施形態］
本発明は上述した実施形態によって説明したが、この開示の一部をなす論述及び図面は、この発明を限定するものであると理解すべきではない。この開示から当業者には様々な代替実施形態、実施例及び運用技術が明らかとなろう。
【００９６】
上述した実施形態では、冷媒パイプ１２０は、ロータ８０の回転軸方向において、コイル７５に隣接して設けられる。しかしながら、実施形態はこれに限定されるものではない。例えば、冷媒パイプ１２０は、ステータコア７０の径方向において、コイル７５に隣接して設けられてもよい。
【符号の説明】
【００９７】
１０・・・ケース、１０ａ・・・接触部分、１１・・・ガイドリブ、１２・・・突起、１３・・・空隙、１４・・・軸孔、１５・・・ケーブル引き出し領域、２０・・・ステータ、２０Ａ・・・モールド樹脂、２１・・・外周側面、２２・・・上面、２３・・・底面、３０・・・ケース、４０・・・端子カバー、７０・・・ステータコア、７１・・・ステータセグメント、７２・・・ステータティース、７２ａ・・・先端部分、７３・・・ステータヨーク、７３ａ・・・外周部分、７４・・・溝、７５・・・コイル、７６・・・インシュレータ、８０・・・ロータ、１００・・・電動モータ、１１１・・・回転軸、１２０・・・冷媒パイプ、１３０・・・動力線、１３１・・・バスリング、１４０・・・端子、１５０・・・ホルダー、５００・・・電動車輌、５１０・・・前輪、５２０・・・後輪、５３０・・・スイングアーム、５４０・・・サスペンション
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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