(57)【要約】【課題】  ゴム層を外周に設けたダイナミックダンパにおいて、ゴム層の形成を単純にしながら、ダイナミックダンパの中空シャフトに対する圧入性、耐抜け荷重特性を向上すること。【解決手段】  ダイナミックダンパ１０において、アウタパイプ２０が円筒の周方向に間隔を介する複数か所に外方への張出し部２２を設け、該アウタパイプ２０の外周面に被着されたゴム層５０の外径を円形状にし、該ダイナミックダンパ１０が中空シャフト２の円形孔内に圧入されて用いられるもの。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
アウタパイプと、アウタパイプの内部に配置されるウエイトと、アウタパイプとウエイトの間に介装される弾性体と、アウタパイプの外周面に被着されるゴム層とを有してなるダイナミックダンパにおいて、
アウタパイプが円筒の周方向に間隔を介する複数か所に外方への張出し部を設け、該アウタパイプの外周面に被着されたゴム層の外径を円形状にし、該ダイナミックダンパが中空シャフトの円形孔内に圧入されて用いられることを特徴とするダイナミックダンパ。
【請求項２】
前記弾性体がアウタパイプとウエイトの間の環状空間内に配置され、アウタパイプの内面に接着される外周層と、ウエイトの外面に接着される内周層と、外周層と内周層の間の周方向複数位置に設けられる弾性介装部とからなり、相隣る弾性介装部の間に貫通状空洞部を設けてなる請求項１に記載のダイナミックダンパ。
【請求項３】
前記弾性体の弾性介装部がアウタパイプの張出し部の内面凹部に対向配置される請求項２に記載のダイナミックダンパ。
【請求項４】
前記弾性体の弾性介装部とアウタパイプの張出し部とが周方向に交互に配置される請求項２に記載のダイナミックダンパ。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれかに記載のダイナミックダンパを中空シャフト内に圧入して固定配置したプロペラシャフト。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はダイナミックダンパ及びプロペラシャフトに関する。
【背景技術】
【０００２】
中空プロペラシャフトの軸方向のストレートな円形孔内に圧入されて該プロペラシャフトの振動を低減し、車体振動や騒音を低減するダイナミックダンパとして、特許文献１、２に記載の如く、アウタパイプと、アウタパイプの内部に配置されるウエイトと、アウタパイプとウエイトの間に介装される弾性体と、アウタパイプの外周面に被着されるゴム層とを有してなるものがある。
【０００３】
このダイナミックダンパは、ゴム層の弾性変形によってダイナミックダンパを中空シャフトの孔内に容易に挿嵌することができるとともに、ゴム層の弾性力によって該孔内に圧接させて固定することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平3-288041
【特許文献２】特開平9-11762
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１に記載のダイナミックダンパは、円筒状のアウタパイプの外周面の全周に一定厚みのゴム層を連続形成している。このとき、中空プロペラシャフトに対するゴム層の圧接力を高くするように、ダイナミックダンパが中空プロペラシャフトに圧入されるときのゴム層の圧縮率を高くすると、ゴム層の圧縮率がアウタパイプまわりの全周に渡って高くなり、中空プロペラシャフトの内径公差のバラツキ等と相まってダイナミックダンパの圧入が困難になる。逆に、ゴム層の圧縮率を低くすると、中空プロペラシャフトに対するゴム層の圧接力が低くなり、中空プロペラシャフトの回転数、トルクの急激な変動等による大きな加速度、振動、ねじれに対する、ゴム層の中空プロペラシャフトに対する耐抜け荷重特性が低下する。
【０００６】
特許文献２に記載のダイナミックダンパは、円筒状のアウタパイプの外周面の複数か所にゴム層を部分形成したから、ゴム層の圧縮率をアウタパイプの全周に渡って高くせず、ダイナミックダンパの圧入を容易にしながら、中空プロペラシャフトに対するゴム層の圧接力をその高い圧縮率の部分で確保してその耐抜け性を向上できるものの、ゴム層の部分形成に困難がある。
【０００７】
特許文献２に記載のダイナミックダンパは、弾性体がアウタパイプとウエイトの間の環状空間内に配置され、アウタパイプの内面に接着される外周層と、ウエイトの外面に接着される内周層と、外周層と内周層の間の周方向複数位置に設けられる弾性介装部とからなり、相隣る弾性介装部の間に貫通状空洞部を設けてなるものとされている。弾性体の各弾性介装部が、アウタパイプとウエイトの間で、アウタパイプの円筒内面に対向配置されている。従って、中空プロペラシャフトの内径等との関係でアウタパイプ及びウエイトの径を定めたとき、各弾性介装部の両端部を弾性体の外周層と内周層を介して支持するアウタパイプとウエイトの間隔（各弾性介装部の実質的な両端支持長さＬ）が一義的に定まり、弾性介装部が提供するダンパ機能であるところの、アウタパイプに対するウエイトの振動特性、ひいてはダイナミックダンパの共振周波数をチューニングすることに困難がある。
【０００８】
また、各弾性介装部がアウタパイプの一定曲率の円筒内面に対向配置されて支持されているに過ぎず、各弾性介装部のアウタパイプによる支持構造に格別の安定性がなく、アウタパイプに対してウエイトを担持している各弾性介装部の耐久性の向上に困難がある。
【０００９】
本発明の課題は、ゴム層を外周に設けたダイナミックダンパにおいて、ゴム層の形成を単純にしながら、ダイナミックダンパの中空シャフトに対する圧入性、耐抜け荷重特性を向上することにある。
【００１０】
本発明の他の課題は、ダイナミックダンパの共振周波数のチューニングのための調整巾を拡大するとともに、アウタパイプに対してウエイトを担持している各弾性介装部の耐久性をも向上することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
請求項１の発明は、アウタパイプと、アウタパイプの内部に配置されるウエイトと、アウタパイプとウエイトの間に介装される弾性体と、アウタパイプの外周面に被着されるゴム層とを有してなるダイナミックダンパにおいて、アウタパイプが円筒の周方向に間隔を介する複数か所に外方への張出し部を設け、該アウタパイプの外周面に被着されたゴム層の外径を円形状にし、該ダイナミックダンパが中空シャフトの円形孔内に圧入されて用いられるようにしたものである。
【００１２】
請求項２の発明は、請求項１の発明において更に、前記弾性体がアウタパイプとウエイトの間の環状空間内に配置され、アウタパイプの内面に接着される外周層と、ウエイトの外面に接着される内周層と、外周層と内周層の間の周方向複数位置に設けられる弾性介装部とからなり、相隣る弾性介装部の間に貫通状空洞部を設けてなるようにしたものである。
【００１３】
請求項３の発明は、請求項２の発明において更に、前記弾性体の弾性介装部がアウタパイプの張出し部の内面凹部に対向配置されるようにしたものである。
【００１４】
請求項４の発明は、請求項２の発明において更に、前記弾性体の弾性介装部とアウタパイプの張出し部とが周方向に交互に配置されるようにしたものである。
【００１５】
請求項５の発明は、請求項１〜４のいずれかに記載のダイナミックダンパを中空シャフト内に圧入して固定配置したプロペラシャフトである。
【発明の効果】
【００１６】
（請求項１、２）
(a)アウタパイプの外周面の全周にゴム層を被着したとき、アウタパイプの張出し部の外面凸部に対応するゴム層が、その厚みを他の部分の厚みよりも薄肉にし、ダイナミックダンパが中空シャフトに圧入されたときの、その圧縮率を他の部分の圧縮率よりも高くするものになる。従って、アウタパイプの全周にゴム層を被着することによってゴム層の形成を単純にしながら、ゴム層の圧縮率をアウタパイプの全周に渡って高くせず、ダイナミックダンパの圧入を容易にしながら、中空シャフトに対するゴム層の圧接力をその高い圧縮率の部分で確保し、ダイナミックダンパの中空シャフトに対する圧入性、耐抜け性を向上できる。
【００１７】
（請求項３）
(b)アウタパイプに対してウエイトを担持している弾性体の弾性介装部がアウタパイプの張出し部の内面凹部に対向配置される。従って、中空シャフトの内径等との関係でアウタパイプ及びウエイトの径を定めたとき、各弾性介装部の両端部を弾性体の外周層と内周層を介して支持するアウタパイプとウエイトの間隔（各弾性介装部の実質的な両端支持長さＬ）を、アウタパイプの張出し部の内面凹部の深さｈの設定により調整でき、アウタパイプに対するウエイトの振動特性、ひいてはダイナミックダンパの共振周波数を広範にチューニングできる。
【００１８】
(c)各弾性介装部がアウタパイプの張出し部の内面凹部に外周層を介してはまり込む如くに対向配置されて支持され、更に円筒の内面の周方向長さをへこみによって長くした該内面凹部に大きな接着長さ（支持長さ）に渡って接着支持される。従って、各弾性介装部のアウタパイプによる周方向、径方向でのウエイト支持構造の安定性を向上し、アウタパイプに対してウエイトを担持している各弾性介装部の耐久信頼性を向上できる。
【００１９】
（請求項４）
(d)アウタパイプに対してウエイトを担持している弾性体の弾性介装部とアウタパイプの張出し部とが周方向に交互に配置される。ダイナミックダンパが中空シャフトに圧入されたときに、アウタパイプの張出し部に対応するゴム層が高い圧縮率で圧縮された大きな圧接力が、直接弾性体の弾性介装部に作用することがなく、弾性介装部が提供する本来のダンパ機能（アウタパイプに対するウエイトの振動特性）を十分発揮することができる。
【００２０】
（請求項５）
(e)プロペラシャフトにおいて、上述(a)〜(d)を実現できる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】図１はダイナミックダンパを示し、（Ａ）は正面図、（Ｂ）はB−B線に沿う断面図である。
【図２】図２はダイナミックダンパを示す拡大正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
図１のダイナミックダンパ１０は、自動車用プロペラシャフト１の中空シャフト２の軸方向にストレートな円形孔内の軸方向所定位置に圧入して嵌挿され、固定配置されたものである。ダイナミックダンパ１０は、プロペラシャフト１の振動を低減し、車体振動や騒音を低減する。
【００２３】
ダイナミックダンパ１０は、アウタパイプ２０と、ウエイト３０と、弾性体４０と、ゴム層５０とを有して構成される。
【００２４】
アウタパイプ２０は、後述する如くの筒状をなし、ばね鋼板等の金属板からなる巻きパイプ又は鋼管等の金属管の中空パイプからなる。
【００２５】
ウエイト３０は、円柱等の短柱状をなし、棒鋼等の金属棒からなる。ウエイト３０は、アウタパイプ２０の内部に該アウタパイプ２０と同芯配置される。ウエイト３０はアウタパイプ２０より広巾とされる。
【００２６】
弾性体４０は、アウタパイプ２０とウエイト３０の間の環状空間１１内に配置され、アウタパイプ２０の内面に接着される外周層４１と、ウエイト３０の外面に接着される内周層４２と、外周層４１と内周層４２の間の周方向複数位置（本実施形態では５位置）に設けた弾性介装部４３とからなる。外周層４１と内周層４２はアウタパイプ２０と概ね同一巾とされる。弾性介装部４３は外周層４１と内周層４２より狭巾とされ、外周層４１と内周層４２の巾方向中央部に立設される。そして、弾性体４０は、相隣る弾性介装部４３、４３の間に貫通状空洞部４４を設けている。弾性体４０は、合成ゴム等からなり、アウタパイプ２０とウエイト３０とともに一体に加硫形成される。
【００２７】
ゴム層５０は、アウタパイプ２０の外周面に被着される。ゴム層５０は、軸方向にストレートな外径であって、中空シャフト２の孔径よりも大きな外径を有する円筒状をなし、中空シャフト２の孔内に圧入されて挿嵌されたダイナミックダンパ１０は、中空シャフト２の孔に対するゴム層５０の弾性力及び摩擦によって軸方向の所定位置に固定される。
【００２８】
しかるに、ダイナミックダンパ１０は、図２に示す如く、アウタパイプ２０が概ね真円をなす真円部２１を有してなる円筒の周方向に間隔を介する複数か所（本実施形態では５か所）に外方への張出し部２２を設け、該アウタパイプ２０の外周面に被着されたゴム層５０の外径を円形状にしている。本実施例において、アウタパイプ２０は円筒の真円部２１を周方向で等間隔をなすように５分割し、分割された各真円部２１の間で外方へ緩やかな山形の凸状曲線をなして突条をなす５個の張出し部２２を設けた。各張出し部２２は、ダイナミックダンパ１０の中心（アウタパイプ２０、ウエイト３０、弾性体４０、ゴム層５０の中心）を通る直径上に位置する当該張出し部２２の中心線に対して線対称の突条をなす。
【００２９】
また、ダイナミックダンパ１０は、弾性体４０の各弾性介装部４３がアウタパイプ２０の各張出し部２２の内面凹部２２Ａに対向配置される。即ち、各弾性介装部４３のダイナミックダンパ１０の中心線を通る直径上に位置する当該弾性介装部４３の中心線がアウタパイプ２０の各張出し部２２の中心線に合致し、各弾性介装部４３がアウタパイプ２０の各張出し部２２の内面凹部２２Ａの周方向の中央部に対向配置される。各弾性介装部４３の外方端部が弾性体４０の外周層４１を介して各張出し部２２の内面凹部２２Ａに支持され、弾性体４０の外周層４１は各張出し部２２の内面凹部２２Ａに接着される部分を他の部分よりも外方に張り出る山形状（凸状）にしている。尚、弾性体４０の外周層４１は、アウタパイプ２０の各張出し部２２の内面凹部２２Ａに沿ってアウタパイプ２０の内周面に対し一定厚みで、配設しても良い。この場合、各弾性介装部４３は外周層４１との当接（外方端部）位置をより長く形成できるので、各弾性介装部４３のチューニング幅が広がる。各弾性介装部４３の内方端部は弾性体４０の内周層４２を介してウエイト３０を支持する。
【００３０】
ダイナミックダンパ１０は、成形型内にアウタパイプ２０とウエイト３０を配置した状態で、ゴムを注入して弾性体４０とゴム層５０を一体成形することにて加硫形成される。
【００３１】
従って、本実施例のダイナミックダンパ１０によれば、以下の作用効果がある。
(a)アウタパイプ２０の外周面の全周にゴム層５０を被着したとき、アウタパイプ２０の張出し部２２の外面凸部２２Ｂに対応するゴム層５０が、その厚みを他の部分の厚みよりも薄肉にし、ダイナミックダンパ１０が中空シャフト２に圧入されたときの、その圧縮率を他の部分の圧縮率よりも高くするものになる。従って、アウタパイプ２０の全周にゴム層５０を被着することによってゴム層５０の形成を単純にしながら、ゴム層５０の圧縮率をアウタパイプ２０の全周に渡って高くせず、ダイナミックダンパ１０の圧入を容易にしながら、中空シャフト２に対するゴム層５０の圧接力をその高い圧縮率の部分で確保でき、ダイナミックダンパ１０の中空シャフト２に対する圧入性、耐抜け荷重特性を向上できる。
【００３２】
(b)アウタパイプ２０に対してウエイト３０を担持している弾性体４０の弾性介装部４３がアウタパイプ２０の張出し部２２の内面凹部２２Ａに対向配置される。従って、中空シャフト２の内径等との関係でアウタパイプ２０及びウエイト３０の径を定めたとき、各弾性介装部４３の両端部を弾性体４０の外周層４１と内周層４２を介して支持するアウタパイプ２０とウエイト３０の間隔（各弾性介装部４３の実質的な両端支持長さＬ）を、アウタパイプ２０の張出し部２２の内面凹部２２Ａの深さｈの設定により調整でき、アウタパイプ２０に対するウエイト３０の振動特性、ひいてはダイナミックダンパ１０の共振周波数を広範囲にチューニングできる。
【００３３】
(c)各弾性介装部４３がアウタパイプ２０の張出し部２２の内面凹部２２Ａに外周層４１を介してはまり込む如くに対向配置されて支持され、更に円筒の内面の周方向長さをへこみによって長くした該内面凹部２２Ａに大きな接着長さ（支持長さ）に渡って接着支持されるとともに、内面凹部２２Ａに係合されて、接着される。従って、各弾性介装部４３のアウタパイプ２０による支持構造の安定性を向上し、アウタパイプ２０に対してウエイト３０を担持している各弾性介装部４３の耐久性を向上できる。
【００３４】
(d)プロペラシャフト１において、上述(a)〜(c)を実現できる。
【００３５】
尚、ダイナミックダンパ１０の変形例にあっては、弾性体４０の各弾性介装部４３とアウタパイプ２０の各張出し部２２とが周方向に交互に配置されても良い。即ち、各弾性介装部４３の中心線がアウタパイプ２０の相隣る張出し部２２に挟まれる真円部２１の周方向の中央部を通り、各弾性介装部４３がアウタパイプ２０の相隣る張出し部２２に挟まれる真円部２１の周方向の中央部に対向配置されるものである。
【００３６】
本変形例によれば、アウタパイプ２０に対してウエイト３０を担持している弾性体４０の弾性介装部４３とアウタパイプ２０の張出し部２２とが周方向に交互に配置される。ダイナミックダンパ１０が中空シャフト２に圧入されたときに、アウタパイプ２０の張出し部２２に対応するゴム層５０が高い圧縮率で圧縮された大きな圧接力によりアウタパイプ２０が内側に変形したとしても、直接弾性体４０の弾性介装部４３に作用することがなく、弾性介装部４３が提供する本来のダンパ機能（アウタパイプ２０に対するウエイト３０の振動特性）を十分発揮することができる。
【００３７】
以上、本発明の実施例を図面により詳述したが、本発明の具体的な構成はこの実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があっても本発明に含まれる。例えば、アウタパイプ２０及び／又はウエイト３０を弾性体４０またはゴム層５０により完全に一体に覆うこともできる。これにより、防錆処理を廃止することもできる。
【産業上の利用可能性】
【００３８】
本発明は、アウタパイプが円筒の周方向に間隔を介する複数か所に外方への張出し部を設け、該アウタパイプの外周面に被着されたゴム層の外径を円形状にし、該ダイナミックダンパが中空シャフトの円形孔内に圧入されて用いられる。従って、ゴム層を外周に設けたダイナミックダンパにおいて、ゴム層の形成を単純にしながら、ダイナミックダンパの中空シャフトに対する圧入性、耐抜け荷重特性を向上することができる。また、ダイナミックダンパの共振周波数のチューニング巾を拡げるとともに、アウタパイプに対してウエイトを担持している各弾性介装部の耐久信頼性を向上することができる。
【符号の説明】
【００３９】
１  プロペラシャフト
２  中空シャフト
１０  ダイナミックダンパ
２０  アウタパイプ
２２  張出し部
２２Ａ  内面凹部
２２Ｂ  外面凸部
３０  ウエイト
４０  弾性体
４１  外周層
４２  内周層
４３  弾性介装部
４４  貫通状空洞部
５０  ゴム層
【図１】
2010216579.tif 000003
【図２】
2010216579.tif 000004