(57)【要約】【課題】  Ｖ型内燃機関において、オイルポンプによって圧送されるエンジンオイルの圧力損失を低減する。【解決手段】  シリンダバンク１２，１３の間に、エンジンオイルクーラ４１を設けたＶ型エンジン１であって、シリンダブロック４のシリンダバンク間に対応する部分に、クランク軸Ａと平行に穿設されたメインギャラリ２３およびサブギャラリ２４と、オイルポンプによって圧送されるエンジンオイルをメインギャラリおよびサブギャラリに供給するエンジンオイル通路３７とを備え、エンジンオイルクーラは、サブギャラリに接続され、サブギャラリからエンジンオイルの供給を受けるとともに、メインギャラリに接続され、メインギャラリに前記エンジンオイルを排出することを特徴とする。【選択図】    図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダブロックの上部に所定の角度間隔をもって形成された一対のシリンダバンクの間に、エンジン冷却水とエンジンオイルとの間で熱交換を行うエンジンオイルクーラを設けたＶ型内燃機関であって、
前記シリンダブロックの前記シリンダバンク間に対応する部分に、クランク軸と平行に穿設されたメインギャラリおよびサブギャラリと、
オイルポンプによって圧送される前記エンジンオイルを前記メインギャラリおよび前記サブギャラリに供給する上流側油路と
を備え、
前記エンジンオイルクーラは、前記サブギャラリに接続され、前記サブギャラリから前記エンジンオイルの供給を受けるとともに、前記メインギャラリに接続され、前記メインギャラリに前記エンジンオイルを排出することを特徴とするＶ型内燃機関。
【請求項２】
前記上流側油路は、前記シリンダブロックのクランク軸方向における一側に上下方向に延びるように設けられ、その中間部において前記メインギャラリの一端に接続されるとともに、その上端において前記サブギャラリの一端に接続されることを特徴とする、請求項１に記載のＶ型内燃機関。
【請求項３】
前記上流側油路と前記メインギャラリとの接続部には、絞りが形成されていることを特徴とする、請求項２に記載のＶ型内燃機関。
【請求項４】
前記シリンダバンクの対向する端部同士をそれぞれ連結する一対の壁部と、
前記シリンダバンクと前記壁部とによって画成された凹部と
を備え、
前記エンジンオイルクーラは、前記凹部に設けられたことを特徴とする、請求項１〜請求項３のいずれかの項に記載のＶ型内燃機関。
【請求項５】
前記シリンダブロックのクランク軸方向における他側に連結されたオートマチッチクトランスミッションと、
前記シリンダバンク間に、前記エンジンオイルクーラのクランク軸方向に隣り合うかたちで設けられ、前記エンジン冷却水とＡＴオイルとの間で熱交換を行うＡＴオイルクーラを備え、
前記エンジンオイルクーラおよび前記ＡＴオイルクーラに供給されるエンジン冷却水は、上流側より前記ＡＴオイルクーラ、前記オイルクーラの順に直列に流通することを特徴とする、請求項１〜請求項４のいずれかの項に記載のＶ型内燃機関。
【請求項６】
前記シリンダバンクの一方の気筒列は、クランク軸方向において前記オートマチックトランスミッションから離れる方向にオフセットしており、
前記一方のシリンダバンクの前記気筒列と前記トランスミッションとの間の部分には、前記ＡＴオイルクーラと前記オートマチックトランスミッションとを連通させるＡＴオイル通路が穿設されていることを特徴とする、請求項５に記載のＶ型内燃機関。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のＶ型内燃機関に係り、詳しくはオイルクーラおよびこれに接続される油路のＶ型内燃機関への配設構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車に搭載される内燃機関では、内燃機関の各部に供給されることによって昇温されたエンジンオイル（潤滑油）を冷却すべく、エンジンオイルの油路上にオイルクーラが介装されている。例えば、Ｖ型内燃機関では、内燃機関全体のコンパクト化を図るべく、オイルクーラが一対のシリンダバンク間に設けられたものがある（特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開昭６０−３８０１２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、従来の内燃機関では、オイルポンプによって圧送されるエンジンオイルは、その大部分がオイルクーラを通過し、圧力損失が大きいという問題があった。
【０００５】
本発明は以上の問題を鑑みてなされたものであって、オイルポンプによって内燃機関の各部に供給されるエンジンオイルの圧力損失を低減することができるＶ型内燃機関を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、第１の発明は、シリンダブロック（４）の上部に所定の角度間隔をもって形成された一対のシリンダバンク（１２，１３）の間に、エンジン冷却水とエンジンオイルとの間で熱交換を行うエンジンオイルクーラ（４１）を設けたＶ型内燃機関（１）であって、前記シリンダブロックの前記シリンダバンク間に対応する部分に、クランク軸と平行に穿設されたメインギャラリ（２３）およびサブギャラリ（２４）と、オイルポンプによって圧送される前記エンジンオイルを前記メインギャラリおよび前記サブギャラリに供給する上流側油路（３７）とを備え、前記エンジンオイルクーラは、前記サブギャラリに接続され、前記サブギャラリから前記エンジンオイルの供給を受けるとともに、前記メインギャラリに接続され、前記メインギャラリに前記エンジンオイルを排出することを特徴とする。
【０００７】
この構成によれば、オイルポンプによって圧送されたエンジンオイルの一部がサブギャラリおよびエンジンオイルクーラを通過してメインギャラリに流入する一方、エンジンオイルの残りの部分はオイルクーラを通過せずにメインギャラリに流入する。そのため、オイルクーラを通過するエンジンオイル量は低減され、エンジンオイルクーラによって生じる圧力損失を低減することができる。
【０００８】
第２の発明は第１の発明において、前記上流側油路は、前記シリンダブロックのクランク軸方向における一側に上下方向に延びるように設けられ、その中間部において前記メインギャラリの一端に接続されるとともに、その上端において前記サブギャラリの一端に接続されることを特徴とする。
【０００９】
この構成によれば、上流側油路の一端に接続されたサブギャラリにはエンジンオイルが流入しやすくなる一方、上流側油路の中間部に分岐するかたちで接続されたメインギャラリにはエンジンオイルが流入し難くなり、エンジンオイルクーラに十分なエンジンオイルが供給されるようになる。
【００１０】
第３の発明は第２の発明において、前記上流側油路と前記メインギャラリとの接続部には、絞り（３９）が形成されていることを特徴とする。
【００１１】
この構成によれば、絞りによってメインギャラリとサブギャラリとに分配されるエンジンオイルの比率を容易に設定することができる。
【００１２】
第４の発明は第１〜第３の発明において、前記シリンダバンクの対向する端部同士をそれぞれ連結する一対の壁部（２１，２２）と、前記シリンダバンクと前記壁部とによって画成された凹部（８）とを備え、前記エンジンオイルクーラは、前記凹部に設けられたことを特徴とする。
【００１３】
この構成によれば、壁部が走行風を遮ることによって凹部内に熱が維持されやすくなるため、エンジン始動時においてオイルクーラを流れるエンジン冷却水およびエンジンオイルを早期に昇温させることができる。
【００１４】
第５の発明は第１〜第４の発明において、前記シリンダブロックのクランク軸方向における他側に連結されたオートマチッチクトランスミッション（３）と、前記シリンダバンク間に、前記エンジンオイルクーラのクランク軸方向に隣り合うかたちで設けられ、前記エンジン冷却水とＡＴオイルとの間で熱交換を行うＡＴオイルクーラ（５１）を備え、前記エンジンオイルクーラおよび前記ＡＴオイルクーラに供給されるエンジン冷却水は、上流側より前記ＡＴオイルクーラ、前記オイルクーラの順に直列に流通することを特徴とする。
【００１５】
この構成によれば、ＡＴオイルクーラをシリンダバンク間に配置したことにより、Ｖ型内燃機関全体のコンパクト化が図れる。また、内燃機関の始動時において、高温となる内燃機関内を流通するエンジンオイルに対して、内燃機関よりも低温であるオートマッチクトランスミッション内を流通するＡＴオイルを、内燃機関を通過したエンジン冷却水と優先的に熱交換させることによってオートマチックトランスミッションの暖機を効率良く行うことができる。
【００１６】
第６の発明は第５の発明において、前記シリンダバンクの一方の気筒列は、クランク軸方向において前記オートマチックトランスミッションから離れる方向にオフセットしており、前記一方のシリンダバンクの前記気筒列と前記トランスミッションとの間の部分には、前記ＡＴオイルクーラと前記オートマチックトランスミッションとを連通させるＡＴオイル通路（１７ａ，１８）が穿設されていることを特徴とする。
【００１７】
この構成によれば、ＡＴオイル通路は、シリンダブロックに形成されるため、損傷が防止されるともに、意匠性が向上する。また、ＡＴオイル通路の油路長を短縮することができ、圧力損失を低減することができる。
【発明の効果】
【００１８】
以上の構成により、本発明のＶ型内燃機関は、オイルポンプによって内燃機関の各部に供給されるエンジンオイルの圧力損失を抑制することができるとともに、装置全体のコンパクト化が図れる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】実施形態に係るＶ型エンジンを自動車に取り付けた状態を示す概略図
【図２】実施形態に係るＶ型エンジンの側面図
【図３】実施形態に係るシリンダブロックを示す分解斜視図
【図４】実施形態に係るシリンダブロックを示す斜視図
【図５】図４のV−V断面図
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、図面を参照して、本発明を自動車のＶ型６気筒エンジン（内燃機関）に適用した一実施形態について詳細に説明する。以下の説明では、車両の前進方向を前方として説明する。
【００２１】
図１は、実施形態に係るＶ型エンジン１を自動車２に取り付けた状態を示す概略図であり、図２は実施形態に係るＶ型エンジンを後方より見た側面図である。図１に示すように、本実施形態に係るＶ型エンジン１は、自動車２の前方のエンジンルームに、そのクランクシャフト１０の軸線Ａ（図３参照）が車両の前後方向と略平行になるように縦置きに設けられており、その後部にはオートマチックトランスミッション３が連結されている。
【００２２】
Ｖ型エンジン１は、シリンダブロック４と、シリンダブロック４の上部に設けられた２つのシリンダヘッド５と、シリンダブロック４の下部に設けられたオイルパン６とを主要構成要素として備えている。オイルパン６は、シリンダブロックに連結されたアッパオイルパン６ａと、アッパオイルパン６ａの下部に連結されたロアオイルパン６ｂとから構成されている。シリンダヘッド５には、互いに向い合う側の側面に吸気マニホールド（図示しない）が設けられるとともに、車側部側の側面に排気マニホールド（図示しない）が設けられる。
【００２３】
図３は実施形態に係るシリンダブロック４を示す分解斜視図であり、図４は実施形態に係るシリンダブロック４を示す斜視図である。図３および図４に示すように、シリンダブロック４は、クランクケース１１と、クランクケース１１の上部に一体に形成された左右一対のシリンダバンク１２，１３とを備え、シリンダブロック４の前端部には、クランクケース１１の前端面を構成するエンドプレート７が締結される。
【００２４】
シリンダバンク１２，１３は、それぞれがクランクシャフトの軸線Ａと平行に延設されるともに、互いにクランク軸を中心として所定の角度間隔をもって配置され、Ｖ型を呈している。また、各シリンダバンク１２，１３には、３つのシリンダボア１４と、シリンダボア１４を囲むウォータジャケット１５とが形成されている。
【００２５】
両シリンダバンク１３，１４は、その前端部および後端部のそれぞれにおいて、前壁部２１および後壁部２２によって連結されており、両シリンダバンク１３，１４と両壁部２１，２２とによって凹部８が画成されている。前壁部２１および後壁部２２は、上方が開口した箱状に形成され、蓋体２１ａ，２２ａが締結されることによってそれぞれ閉塞される。前壁部２１の内部はエンジン冷却水を貯留するウォータプールとして機能し、ウォータジャケット１５およびラジエータ（図示しない）とエンジン冷却水通路（図示しない）を介して連通している。
【００２６】
後壁部２２の内部は、クランクケース１１の内部（クランク室）および吸気系配管（図示しない）と連通してブリーザチャンバとして機能する。後壁部２２の内部には、オイルセパレータ等を配置してもよい。
【００２７】
左シリンダバンク１３に形成された３つのシリンダボア１４のそれぞれは、対応する右シリンダバンク１２に形成された３つのシリンダボア１４に対して前方にオフセットして配置されており、左シリンダバンク１３の後端とウォータジャケット１５の後端との間には平面部１６が形成されている。図２および図４に示すように、平面部１６の内部には、２つのＡＴオイル通路１７ａ，１８が形成されている。
【００２８】
ＡＴオイル通路１７ａは、シリンダブロック４の下端から左シリンダバンク１３内へと上下方向に延び、左シリンダバンク１３内で屈曲して後壁部２２の下方へと延びている。ＡＴオイル通路１７ａは、後壁部２２の下方において前方側へと屈曲し、凹部８の底部下方へと延びた後、上方側へ延びて凹部８の底面に開口している（図５参照）。また、ＡＴオイル通路１７ａの下端は、アッパオイルパン６ａに形成されたＡＴオイル通路１７ｂの一端に連結されており、ＡＴオイル通路１７ｂの他端は、アッパオイルパン６ａの側壁６ｃに開口している。
【００２９】
ＡＴオイル通路１８は、左シリンダバンク１３の車側部側を向く側壁１３ａから左シリンダバンク１３を横断して後壁部２２の下方へと延びている。ＡＴオイル通路１８は、後壁部２２の下方において前方側へと屈曲し、凹部８の底部下方へと延びた後、上方側へ延びて凹部８の底面に開口している（図５参照）。ＡＴオイル通路１７ｂのロアケース９の側壁９ａにおける開口端およびＡＴオイル通路１８の左シリンダバンク１３の側壁１３ａにおける開口端には、それぞれの一端がオートマチックトランスミッション３に接続されたオイルホース１９，２０の他端が接続されている（図１参照）。
【００３０】
図５は、図４のV−V断面図である。図３および図５に示すように、シリンダブロック４の両シリンダバンク１３，１４間に対応する部分であって、凹部８の下方には、メインギャラリ２３およびサブギャラリ２４がクランク軸の軸線Ａと平行に穿設されている。サブギャラリ２４は、メインギャラリ２３の上方に設けられている。メインギャラリ２３は、シリンダブロック４を前後方向に貫通する一方、サブギャラリ２４はその前端のみがシリンダブロック４の前端に開口している。
【００３１】
メインギャラリ２３には、その中間部から凹部８内に突出する第１分岐通路２５と、その両端部付近から左右シリンダバンク１２，１３へと延びて左右シリンダヘッド５に到る第２分岐通路２６と、クランクケース１１に形成されたクランクジャーナル壁２７内へと延びクランクシャフト軸受部２８に到る第３分岐通路２９とが分岐している。また、メインギャラリ２３にはオイルジェット３０に連通するオイルジェット孔３１が穿設されている。サブギャラリ２４の後端２４ａは、上方へと延びるとともに凹部８内に開口している。
【００３２】
シリンダブロック４の前端部には、クランクケース１１の前端面を構成するエンドプレート７が締結される。エンドプレート７には、エンジンオイルポンプ３４がクランク室側から取り付けられている。エンジンオイルポンプ３４はギヤ式、トロコイド式、内外歯車式等のオイルポンプであってよく、クランク軸の回転に伴って駆動される。エンジンオイルポンプ３４には、オイルパン６内のエンジンオイルに浸漬されたオイルストレーナ３５から延びるオイル管３６が連結されるとともに（図１参照）、エンドプレート７に形成されたエンジンオイル通路（上流側油路）３７が連結されている。
【００３３】
エンジンオイル通路３７は、エンジンオイルポンプ３４から概ね水平方向に延びた後に屈曲し、上方へと延びている。図５に示すように、エンドプレート７には、エンジンオイル通路３７の上端とエンドプレート７のクランク室側とを連通させる第１貫通孔３８が形成されている。また、第１貫通孔３８の下方には、エンドプレート７のクランク室側とエンジンオイル通路３７の中間部とを連通する第２貫通孔３９が形成されている。第２貫通孔３９は、第１貫通孔３８よりも断面積が小さく形成されている。エンドプレート７がシリンダブロック４に締結された状態で、第１貫通孔３８はサブギャラリ２４に接続するともに、第２貫通孔３９はメインギャラリ２３に接続する。第２貫通孔３９は、メインギャラリ２３の断面積より小さく、絞り（オリフィス）として機能する。
【００３４】
図３〜図５に示すように、凹部８には、エンジン冷却水とエンジンオイルとの間で熱交換をするエンジンオイルクーラ４１と、エンジン冷却水とＡＴオイルとの間で熱交換をするＡＴオイルクーラ５１とが、クランク軸方向に前方よりエンジンオイルクーラ４１、ＡＴオイルクーラ５１の順で互いに隣接して配置されている。
【００３５】
エンジンオイルクーラ４１は、熱交換を行うエレメント４２と、エレメント４２を支持するとともに凹部８の底部に連結されるベース４３とを備えている。エレメント４２には、いずれも図示しないエンジン冷却水通路とエンジンオイル通路とが互いに接触し合うように配設されている。エレメント４２の冷却水導入孔４４および冷却水排出孔４５はエレメント４２の上部に設けられている。エレメント４２のエンジンオイル導入孔４６およびエンジンオイル排出孔４７はベース４３を貫通してベース４３の下部に設けられている。エンジンオイル導入孔４６はサブギャラリ２４の後端２４ａに接続し、エンジンオイル排出孔４７は第１分岐通路２５に接続している。
【００３６】
ＡＴオイルクーラ５１は、熱交換を行うエレメント５２と、エレメント５２を支持するとともに凹部８の底部に連結されるベース５３とを備えている。エレメント５２には、いずれも図示しないエンジン冷却水通路とＡＴオイル通路とが互いに接触し合うように配設されている。エレメント５２の冷却水導入孔５４および冷却水排出孔５５は、エレメント５２の上部に設けられている。
【００３７】
エレメント５２のＡＴオイル導入孔５６およびＡＴオイル排出孔５７はベース５３を貫通してベース５３の下部に設けられている。ＡＴオイル導入孔５６はＡＴオイル通路１７ａの凹部８の底部における開口端に接続し、ＡＴオイル排出孔５７はＡＴオイル通路１８の凹部８の底部における開口端に接続している。これにより、ＡＴオイルは、オートマチックトランスミッション３、オイルホース１９、ＡＴオイル通路１７ｂ、ＡＴオイル通路１７ａ、ＡＴオイルクーラ５１、ＡＴオイル通路１８、オイルホース２０の順に通過して循環する。
【００３８】
ＡＴオイルクーラ５１の冷却水排出孔５５と、エンジンオイルクーラ４１の冷却水導入孔４４とは、冷却水ホース６３によって連結されている。ＡＴオイルクーラ５１の冷却水導入孔５４およびエンジンオイルクーラ４１の冷却水排出孔４５は、それぞれ冷却水ホース６４，６５を介してＶ型エンジン１の冷却水系に接続されている。これにより、エンジン冷却水は、上流側より冷却水ホース６４、ＡＴオイルクーラ５１、冷却水ホース６３、エンジンオイルクーラ４１、冷却水ホース６５の順に流通する。
【００３９】
次に、本実施形態の作用効果について説明する。エンジンオイルクーラ４１とＡＴオイルクーラ５１とを両シリンダバンク１２，１３の間の凹部８に配置したことにより、Ｖ型エンジン１のコンパクト化が図れる。エンジンオイルクーラ４１およびＡＴオイルクーラ５１は、前壁部２１、後壁部２２、両シリンダバンク１２，１３に囲まれているため、走行風を受けて冷却されることが防止される。また、前壁部２１の内部にはエンジン冷却水が保持されるとともに、後壁部２２の内部にはブローバイガスが流通するため、凹部８内の温度は外気の影響を受け難く、エンジンオイルクーラ４１およびＡＴオイルクーラ５１の温度を所定温度に維持しやすい。また、Ｖ型エンジン１の始動時においては、シリンダブロック４の熱をエンジンオイルクーラ４１およびＡＴオイルクーラ５１に伝達しやすく、エンジンオイルおよびＡＴオイルを迅速に適温まで上昇させることができる。また、凹部８の上方には吸気マニホールドが配置されているため、凹部８の密閉性が高められ、上述した効果が更に顕著となる。
【００４０】
凹部８の後側、すなわちオートマチックトランスミッション３側にＡＴオイルクーラ５１を配置し、凹部８の前側、すなわちエンジンオイルポンプ３４側にエンジンオイルクーラ４１を配置したことにより、オートマチックトランスミッション３とＡＴオイルクーラ５１とを連通する油路およびエンジンオイルポンプ３４とエンジンオイルクーラ４１と連通する油路の長さを短縮することができる。また、オートマチックトランスミッション３とＡＴオイルクーラ５１とを連通する油路の一部をＡＴオイル通路１７ａ，１７ｂ，１８としてシリンダブロック４およびロアケース９に穿設したことにより、更なる油路の短縮化が図れるとともに、油路の損傷が防止される。また、オイル配管のレイアウトが簡素になり、Ｖ型エンジン１の意匠性が向上する。
【００４１】
また、ＡＴオイルクーラ５１が、冷却水が流通する前壁部２１に対してブローバイガスが流通するため高温となる後壁部２２に隣接して配置されているため、ＡＴオイルクーラ５１の暖機を早期におこなうことができる。
【００４２】
また、エンジン１を通過して昇温されたエンジン冷却水を、エンジンオイルクーラ４１よりも先にＡＴオイルクーラ５１に流入させるため、ＡＴオイルクーラ５１の暖機を迅速に行うことができる。エンジンオイルクーラ４１は、エンジン１を通過したエンジンオイルが流入してＡＴオイルクーラ５１よりも高温になるため、エンジン冷却水によってＡＴオイルクーラ５１を優先して暖機することが効率的である。
【００４３】
本実施形態では、エンジンオイル通路３７からメインギャラリ２３と、サブギャラリ２４とに分岐させ、サブギャラリ２４を通過したエンジンオイルをエンジンオイルクーラ４１に流入させるようにしたため、エンジンオイルは図５中に矢印で示すように流れ、エンジンオイルポンプ３４を通過したエンジンオイルの全量をエンジンオイルクーラ４１に流入させる場合に比べて圧力損失を低減することができる。この場合に、サブギャラリ２４をエンジンオイル通路３７の端部に連結させ、メインギャラリ２３をエンジンオイル通路３７の中間部から分岐させるように連結させたため、メインギャラリ２３よりもサブギャラリ２４に流入するエンジンオイル量が増大し、エンジンオイルクーラ４１を通過するエンジンオイル量が比較的多くなる。メインギャラリ２３とエンジンオイル通路３７との接続部の第２貫通孔３９は絞りとして機能するため、メインギャラリ２３の断面積を確保しつつ、第２貫通孔３９を通過してメインギャラリ２３に流入するエンジンオイル量と、第１貫通孔３８を通過してサブギャラリ２４に流入するエンジンオイル量の比を調整することができる。第２貫通孔３９を通過してメインギャラリ２３に流入するエンジンオイル量と、第１貫通孔３８を通過してサブギャラリ２４に流入するエンジンオイル量の比は、４：６であることが好ましい。
【符号の説明】
【００４４】
１・・Ｖ型エンジン（Ｖ型内燃機関）、３・・オートマチックトランスミッション、４・・シリンダブロック、７・・エンドプレート、８・・凹部、１１・・クランクケース、１２，１３・・左右シリンダバンク、１６・・平面部、１７ａ，１７ｂ，１８・・ＡＴオイル通路、２１・・前壁部、２２・・後壁部、２３・・メインギャラリ、２４・・サブギャラリ、３４・・エンジンオイルポンプ、３７・・エンジンオイル通路（上流側油路）、３８・・第１貫通孔、３９・・第２貫通孔（絞り）、４１・・エンジンオイルクーラ、５１・・ＡＴオイルクーラ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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