(57)【要約】      （修正有）【課題】ロービーム用ヘッドライトであって、ロービームの光量が低下しないで標識等を照明するヘッドライトを提供する。【解決手段】投影レンズ２５と、前記投影レンズ２５の後方に配置された光源２０と、前記光源からの直接光を前方に向けて反射する第１リフレクタ２１と、前記投影レンズ２５と前記光源２０との間に配置され、その端部が前記投影レンズ２５の後方側焦点近傍に位置して反射光の一部及び前記光源からの直接光の一部を遮蔽してカットオフラインを形成するシェード２４と、前記第１リフレクタ２１の切り欠き部に設けられ、前記光源２０の一部を受光して、前記シェード２４の前方に反射する第２のリフレクタ２２と、前記シェード２４の前方端部側に設けられ、前記第２のリフレクタ２２の反射光を前記投影レンズ２５に向けて反射し、前記投影レンズ２５から上向き光を照射させる第３のリフレクタ２３とを備える車両用ヘッドライト。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ロービームを照射する車両用ヘッドライトであって、
車両前後方向に平行な光軸上に配置された投影レンズと、
前記投影レンズの後方焦点よりも後方に配置された光源と、
前記光源からの直接光を前方に向けて反射する第１リフレクタであって、上部先端部に切り欠き部を備える第１リフレクタと、
前記投影レンズと前記光源との間に配置され、その端部が前記投影レンズの後方側焦点近傍に位置して前記リフレクタからの反射光の一部及び前記光源からの直接光の一部を遮蔽して配光パターンのカットオフラインを形成するシェードと、
前記第１リフレクタの前記切り欠き部に設けられ、前記光源の直接光の一部を受光して、前記シェードの前方に反射する第２のリフレクタと、
前記シェードの前方端部側に設けられ、前記第２のリフレクタの反射光を前記投影レンズに向けて反射し、前記投影レンズから上向き光を照射させる第３のリフレクタと、
を備える車両用ヘッドライト。
【請求項２】
前記第２のリフレクタが前記第１のリフレクタと一体的に形成される、請求項１に記載の車両用ヘッドライト。
【請求項３】
前記第３リフレクタが前記シェードと一体的に形成される、請求項１又は２に記載の車両用ヘッドライト。
【請求項４】
前記第２のリフレクタの形状が、反射光を前記第３リフレクタの方向に集光する凹曲面形状である、請求項１〜３のいずれか一項に記載の車両用ヘッドライト。
【請求項５】
前記光源はＬＥＤランプである、請求項１〜４のいずれか一項に記載の車両用ヘッドライト。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両用ヘッドライトの改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のヘッドライトにおいて、ロービームはカットオフラインよりも下側に照射される。ロービームをプロジェクタ型のランプで照射する場合は、リフレクタと投影レンズとの間に上向き光を除去するシェードを設けることにより、所定のカットラインを形成して照射される。一方、ロービームを照射している状態であっても、車両前方の上方に設置された標識（頭上標識）等を視認するために上向き光を照射する必要がある。特許文献１には、プロジェクタ型のランプでロービームを照射するとともに、頭上標識等照明用の上向き光を照射するヘッドライトが開示されている。このヘッドライトは、プロジェクタ型のランプであって、光源の光放射側に設けられる第１のリフレクタの他に、投影レンズとシェードとの間に第２のリフレクタを有するランプを備える。当該第２のリフレクタにより、第１のリフレクタで反射された光の一部を上向き反射して頭上標識等を照明している。特許文献２には、ロービームを照射するランプではないが、投影レンズの内側に第２のリフレクタを備える構成が開示されている。
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−３４２７９号公報
【特許文献２】特許第４０８０７８０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１の構成では、第２のリフレクタで反射されて頭上標識等を照明する光は、第１のリフレクタで反射された光の一部であって、本来ロービームの一部となる光である。従って、第２のリフレクタを設けない場合に比べてロービームの光量が低下するという問題を生じる。また、別部材として第２のリフレクタが設けられるために、部品点数の増加、組み付け作業の煩雑化という問題も生じる。特許文献２の構成は第２のリフレクタやその他の反射面が第１のリフレクタと一体となっているが、カットオフラインを形成するためのシェードを設けることができないため、かかる構成をロービーム照射用のライトには適用できない。
そこで本発明は、ロービームを照射する車両用ヘッドライトであって、頭上標識等を照明するとともにロービームの光量が低下しない構成を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
以上の目的を達成するため、本発明は次の構成からなる。即ち、
車両前後方向に平行な光軸上に配置された投影レンズと、
前記投影レンズの後方焦点よりも後方に配置された光源と、
前記光源からの直接光を前方に向けて反射する第１リフレクタであって、上部先端部に切り欠き部を備える第１リフレクタと、
前記投影レンズと前記光源との間に配置され、その端部が前記投影レンズの後方側焦点近傍に位置して前記第１リフレクタからの反射光の一部及び前記光源からの直接光の一部を遮蔽して配光パターンのカットオフラインを形成するシェードと、
前記第１リフレクタの前記切り欠き部に設けられ、前記光源の直接光の一部を受光して、前記シェードの前方に反射する第２のリフレクタと、
前記シェードの前方端部側に設けられ、前記第２のリフレクタの反射光を前記投影レンズに向けて反射し、前記投影レンズから上向き光を照射させる第３のリフレクタと、
を備える車両用ヘッドライトである。
【発明の効果】
【０００６】
本発明の車両用ヘッドライトは、第１リフレクタの反射光を投影レンズから放射してロービームを照射する。これとともに、第２リフレクタと第３リフレクタにより投影レンズから上向き光を放射して、頭上標識等を照明することにより、頭上標識等の視認性が高まる。また、第１リフレクタはロービームとなる光を反射するものであるため、シェードによって形成される配光パターンのカットオフラインよりも上側の光は不要である。不要な光を生じさせないために第１リフレクタの上部先端部に切り欠き部を設けて、当該切り欠き部に到達する光をロービームとなる光として利用しない。一方、第２リフレクタは当該切り欠き部に設けられ、そこに到達する光を第３リフレクタの方向に反射して頭上標識等を照明する光（本明細書では「頭上標識照明光」ともいう）を生成する。従って、車両用ヘッドライトはロービームの光量を低下させることなく、頭上標識照明光を照射するものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
本発明の車両用ヘッドライトは、プロジェクタ型のヘッドライトである。投影レンズは車両前方側に凸側となる凸レンズである。光源はＬＥＤランプであることが好ましい。ヘッドライトを小型に形成できるからである。また、ＬＥＤランプは消費電力が小さい、寿命が長い、振動に強いという利点も有するため、車両用ヘッドランプに使用するのに好ましい。ＬＥＤランプの種類は特に限定されないが、表面実装型であることが好ましい。装置をより小型に構成できるからである。
【０００８】
第１リフレクタは切り欠き部を備えており、切り欠き部に第２リフレクタが設けられる。第２リフレクタは第１リフレクタと一体的に設けることが好ましい。部品点数が削減され、組み付け作業が容易となるからである。第２リフレクタは反射光を後述の第３リフレクタの方向に集光する凹曲面形状であることが好ましい。頭上標識照射光の光量が増すからである。
【０００９】
シェードは投影レンズと光源との間に配置される。シェードは配光パターンにカットオフラインが形成されるように第１リフレクタからの反射光の一部及び光源からの直接光の一部を遮蔽する。このような配光パターンとすることにより、ロービームが照射されることとなる。シェードの前方端部側に第３のリフレクタが設けられる。第３のリフレクタは、第２のリフレクタの反射光を投影レンズに向けて反射し、投影レンズから上向き光を照射させる。これにより、頭上標識が照明される。第３のリフレクタはシェードの前方端部に接続されて一体的に設けられることが好ましい。部品点数が削減され、組み付け作業が容易となるからである。
以下、この発明の実施の形態につき図例を参照しながら説明をする。
【実施例】
【００１０】
本発明の実施例である車両用ヘッドライト１の正面図を図１に示す。車両用ヘッドライト１はロービームユニット２と、ハイビームユニット３、アウターレンズ４を備える。図１のＡ−Ａ線断面図を図２に示す。図２に示すように、ロービームユニット２は、ＬＥＤランプ２０、第１リフレクタ２１、第２リフレクタ２２、第３リフレクタ２３、シェード２４、投影レンズ２５、支持部材２６を備える。投影レンズ２５はロービームユニット２の光軸Ｐ上に配置される。ＬＥＤランプ２０は表面実装型の白色発光ＬＥＤであって、投影レンズ２５の後方焦点Ｆよりも後方の支持部材２６上に配置される。第１リフレクタ２１は部分放物面形状であって、ＬＥＤランプ２０を覆うようにＬＥＤランプ２０の光放射側に設けられる。シェード２４は支持部材２６の前端部により形成され、投影レンズ２５とＬＥＤランプ２０との間に位置している。第１リフレクタ２１の上部先端には第２リフレクタ２２が設けられる。図３にＬＥＤランプ２０、第１リフレクタ２１、第２リフレクタ２２を抜き出してその斜視図を示す。図３に示すように、第１リフレクタ２１の上部先端部に切り欠き２１ａを備える。切り欠き２１ａの先端面２１ｂに第２リフレクタ２２が連結している。第２リフレクタ２２の形状は第３リフレクタ２３側が窪んだ凹曲面形状となっている。これにより、受光した光を第３リフレクタ２３へ集光するとともに反射する。第３リフレクタ２３はシェード２４と一体的に設けられ、前方傾斜している。
【００１１】
次に車両用ヘッドライト１の照明態様を説明する。図２に示すようにＬＥＤランプ２０の光の一部は第１リフレクタ２１を照射し、第１リフレクタ２１はこれを投影レンズ２５側に反射する。反射光の一部は投影レンズ２５から車両前方に照射される（符号ａを参照）。反射光の他の一部はシェード２４により反射されることにより遮蔽されて、投影レンズ２５の上部に進行する。そして投影レンズ２５を介して車両前方に照射される（符号ｂを参照）当該照射ｂは投影レンズ２５により下方へ進行する。このようにシェード２４が一部の光を遮蔽することにより、配光パターンにおいてオフカットラインが形成される。ＬＥＤランプ２０の光の他の一部は、第２リフレクタ２２を照射し、第２リフレクタ２２は第３リフレクタ２３の方向に集光して反射する。第３リフレクタ２３は受光した光を投影レンズ２５側に反射して投影レンズ２５介して車両前方の上方に放射される（符号ｃを参照）。符号ｃの光により、頭上標識が照明され、視認性が高まる。
【００１２】
第１リフレクタ２１の切り欠き部２１ａに到達する光はロービームの光としては不要である。かかる光が第２リフレクタ２２と第３リフレクタ２３によって頭上標識を照明する光となるため、当該頭上標識照明を行ってもロービームの光量は低下しない。従って、車両用ヘッドライト１はロービームの光量低下の防止と頭上標識照明とを両立することとなる。また、第２リフレクタ２２は第１リフレクタ２１と一体的に形成されられ、第３リフレクタ２３はシェード２４と一体であるため、部品点数が削減され、組み付けが容易となるとともに、コスト面でも有利となる。
【産業上の利用可能性】
【００１３】
本発明は、バイク（二輪車）、自動車（四輪車）など様々な車両のヘッドランプとしてその利用が図られる。
【００１４】
この発明は、上記発明の実施の形態及び実施例の説明に何ら限定されるものではない。特許請求の範囲の記載を逸脱せず、当業者が容易に想到できる範囲で種々の変形態様もこの発明に含まれる。
本明細書の中で明示した論文、公開特許公報、及び特許公報などの内容は、その全ての内容を援用によって引用することとする。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】図１は車両用灯具１の斜視図である。
【図２】図２は図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】図３はＬＥＤランプ２０、第１リフレクタ２１、第２リフレクタ２２をの斜視図である。
【符号の説明】
【００１６】
１  車両用ヘッドライト
２  ロービーム発光部
３  ハイビーム発光部
２０  ＬＥＤランプ
４  アウターレンズ
２１  第１リフレクタ
２１ａ  切り欠き部
２２  第２リフレクタ
２３  第３リフレクタ
２４  シェード
２５  投影レンズ
２６  支持部材
【図１】
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【図２】
2010153259.tif 000004
【図３】
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