(57)【要約】【課題】シートバックの剛性を高めながら、部品点数が少ない車両用シートのリクライニング装置を提供する。【解決手段】車両ボデーへ配設された固定レール１０と、固定レール１０内をスライド可能な、シートバック３に配設された可動レール２０と、可動レール２０をロックするスライドロック機構とを備える。スライドロック機構は、可動レール２０に設けられた第１及び第２のロック爪２４・２５と、固定レール１０のスライド溝１１の上下両縁に設けられた爪受け凹部１２ｕ・１２ｄとからなる。爪受け凹部１２は、スライド溝１１に沿って複数個並設されている。両ロック爪２４・２５同士は、上下反対方向に揺動可能となっている。両ロック爪２４・２５は前後に並んでおり、各爪受け凹部１２ｕ・１２ｄ同士は、ロック爪２４等の幅寸法分前後にズレている。両ロック爪２４・２５は、独立付勢することが好ましい。【選択図】図１０
2010264955.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用シートのリクライニング装置であって、
車両ボデーへ配設された固定レールと、
前記固定レールと係合し、該固定レールに対して相対的にスライド可能な、シートバックに配設された可動レールと、
前記固定レールに対する前記可動レールのスライドをロックするスライドロック機構とを備え、
前記スライドロック機構は、前記固定レールまたは可動レールのうちいずれか一方に設けられたロック爪と、いずれか他方に設けられた爪受け凹部とを有し、
前記爪受け凹部は、前記可動レールのスライド方向に沿って複数個並設されており、
前記ロック爪は２つ設けられ、両ロック爪同士は、前記可動レールのスライド方向に対して直交する方向へ互いに反対方向に揺動可能であり、
前記爪受け凹部は、前記２つのロック爪を挟んで対向する位置に２列設けられていることを特徴とする、車両用シートのリクライニング装置。
【請求項２】
前記２つのロック爪は、前記可動レールのスライド方向に対して前後に並んで配置されており、
前記対向２列設けられた各爪受け凹部同士は、前記ロック爪の幅寸法分前記可動レールのスライド方向にズレた位置関係で形成されている、請求項１に記載の車両用シートのリクライニング装置。
【請求項３】
前記２つのロック爪は、弾性部材によって前記爪受け凹部内へ嵌合する方向へ常時付勢されており、
各ロック爪には、それぞれ１つの弾性部材が取り付けられ、それぞれ別個独立して付勢されている、請求項１または請求項２に記載の車両用シートのリクライニング装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートのリクライニング装置に関する。詳しくは、車両前後方向にスライドしないタイプの車両用シートにおいて、車両ボデーとシートバックとの間に設けられたロック機構によってシートバックの姿勢を保持し、ロック機構を車両前後方向へスライド自在とするレール部材も有することで、リクライニング角度を調節可能なリクライニング装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種のリクライニング装置として、特許文献１や特許文献２がある。特許文献１では、車両ボデーに設けられた固定レールと、固定レールにスライド自在に装着されたスライダと、固定レールに対するスライダの移動をロックするスライダロック装置と、スライダに連結されたストライカと、ストライカと係合ロックするシートバックに設けられたストライカロック装置とを備える。シートバック側のストライカロック装置をストライカと係合させることで、シートバックを使用姿勢（起立姿勢）で保持し、この状態において固定レール側のスライダロック装置を解除してスライダを固定レール内でスライドさせることで、シートバックのリクライニング角度を調節可能となっている。
【０００３】
特許文献２では、車両ボデーに固定レールを設け、シートバックに出没自在なロックピンを設けている。固定レールには、長手方向に沿ってスライドロック機構を構成する複数のロック孔が設けられており、ロックピンを任意のロック孔に挿嵌させることで、シートバックのリクライニング角度を調節可能となっている。ロックピンは、固定レールに対してスライド自在なガイドスリープ（可動レール）に挿通されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００８−９４２２７号公報
【特許文献２】実開昭６１−６２６３６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１のリクライニング装置はスライド式ストライカなので、シートバック側のストライカロック装置と、スライダをロックする車両ボデー側のスライダロック装置との、２つのロック装置が必要である。これでは、部品点数が多く装置が複雑大型化してしまう。
【０００６】
これに対し特許文献２のリクライニング装置は、基本的には固定レールと、該固定レールに対してスライド自在な可動レールと、該可動レールに挿通されたロックピンとによって成り立つ簡素な構成である。しかし、そのロック機構は、固定レールに設けられたロック孔と、これに挿嵌される１本のロックピンとによって成り立っているだけなので、ロックピンと固定レールとの嵌合が弱く、シートバックの剛性も小さくなる。これでは、シートバックに荷重が作用すると、ロックピンとロック孔との嵌合部分を支点としてシートバックがガタついてしまう。この問題は、ロックピンが設けられた側と反対側のシートバック側縁部に荷重が作用した場合に、特に大きくなる。
【０００７】
そこで本発明は、上記課題を解決するものであって、シートバックの剛性を高めながら、部品点数が少ない車両用シートのリクライニング装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、車両用シートのリクライニング装置であって、車両ボデーへ配設された固定レールと、前記固定レールと係合し、該固定レールに対して相対的にスライド可能な、シートバックに配設された可動レールと、前記固定レールに対する前記可動レールのスライドをロックするスライドロック機構とを備える。固定レールと可動レールとは、係合状態で互いに相対移動可能な構成であれば、具体的構成は特に限定されない。前記スライドロック機構は、前記固定レールまたは可動レールのうちいずれか一方に設けられたロック爪と、いずれか他方に設けられた爪受け凹部とを有し、前記爪受け凹部は、前記可動レールのスライド方向に沿って複数個並設されている。可動レールのスライド方向に沿って複数個並設された爪受け凹部のうち、任意の位置でロック爪を嵌合させることで、車両量シート（のシートバック）のリクライニング角度を調節できる。そのうえで、前記ロック爪は２つ設けられ、両ロック爪同士は、前記可動レールのスライド方向に対して直交する方向へ互いに反対方向に揺動可能であり、前記爪受け凹部は、前記２つのロック爪を挟んで対向する位置に２列設けられていることを特徴とする。すなわち、２つのロック爪は、可動レールのスライド方向に対して直交する方向の反対側において、それぞれ爪受け凹部と嵌合することになる。
【０００９】
前記２つのロック爪は、可動レールのスライド方向に対して同じ位置で対向配置又は内外に重なるように配置することもできるが、前記２つのロック爪は、前記可動レールのスライド方向に対して前後に並べて（すなわち位置ズレした状態で）配置することが好ましい。この場合、前記対向２列設けられた各爪受け凹部同士は、前記ロック爪の幅寸法分前記可動レールのスライド方向にズレた位置関係として形成することが好ましい。
【００１０】
前記２つのロック爪は、弾性部材によって前記爪受け凹部内へ嵌合する方向へ常時付勢することができる。この場合、各ロック爪にそれぞれ１つの弾性部材を取り付けて、両ロック爪をそれぞれ別個独立して付勢することが好ましい。
【発明の効果】
【００１１】
本発明では、固定レール及び可動レールの他に、ロック爪と爪受け凹部とで構成されたスライドロック機構を有するだけの基本構成であり、上記特許文献１のようにロック機構（装置）を２つ要しないので部品点数が少なく、延いては軽量化、構造簡素化、及びコスト削減等を図れる。
【００１２】
そのうえで、スライドロック機構には２つロック爪が設けられ、それぞれが爪受け凹部と嵌合するので嵌合力が高まり、車両用シートを車両ボデーに対して確り固定しながら、シートバックの剛性も高めることができる。しかも、２つのロック爪は、可動レールのスライド方向に対して直交する方向の反対側において、それぞれ爪受け凹部と嵌合するので、車両用シートを車両ボデーに対してより効率良く固定させることができ、車両用シートのガタ付きもより効果的に低減できる。
【００１３】
２つのロック爪を、可動レールのスライド方向に対して同じ位置に設けた場合、当該両ロック爪を互いに反対方向へ揺動操作するためのケーブル配線が複雑になる。特に、同じ方向へ牽引することで、互いに反対方向へ揺動操作させることが難しい。これに対し、２つのロック爪を可動レールのスライド方向に対して前後に並んで配置すれば、当該両ロック爪を互いに反対方向へ揺動操作するためのケーブル配線の自由度を大きくできる。特に、同じ方向へ牽引することで、互いに反対方向へ揺動操作させる場合に有効である。同じ方向へ牽引する構成となっていれば、ケーブルを効率的に配索でき、配索経路の短縮も可能となる。この場合、対向２列設けた各爪受け凹部同士も、ロック爪の幅寸法分位置ズレした関係としていれば、両ロック爪の爪受け凹部への嵌合タイミングを一致させることができる。これによれば、シートバックをシートクッション側へ全倒した折り畳み状態からシートバックを起立させた使用状態へ操作して可動レールを固定レールと係合させる場合にも、ロック爪と爪受け凹部とをスムーズに係合させることができる。
【００１４】
互いに反対方向へ揺動操作される２つのロック爪を、１つの弾性部材によって常時反対方向へ付勢するには、一方のロック爪には付勢方向を反転させるための中間部材が必要となり、部品点数を増やしたり構造を複雑にせざるを得ない。これに伴い、ロック爪の作動不良等の問題も生じる。これに対し、各ロック爪にそれぞれ１つの弾性部材を取り付けて、両ロック爪をそれぞれ別個独立して付勢していれば、ロック爪付勢機構の簡素化でき、作動不良等の問題も回避できる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】車両用シートの側面図である。
【図２】リクライニング装置の分解斜視図である。
【図３】リクライニング装置の正面図である。
【図４】アッパレールがロアレールと係合する前の状態を示すリクライニング装置の側面図である。
【図５】図４の状態におけるリクライニング装置の正面図である。
【図６】第１のロック爪がロアレールと係合し始める状態を示すリクライニング装置の側面図である。
【図７】図６の状態におけるリクライニング装置の正面図である。
【図８】第１のロック爪に続き第２のロック爪がロアレールと係合し始める状態を示すリクライニング装置の側面図である。
【図９】図８の状態におけるリクライニング装置の正面図である。
【図１０】第１及び第２のロック爪が爪受け凹部と嵌合した状態を示すリクライニング装置の側面図である。
【図１１】図１０の状態におけるリクライニング装置の正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
（実施例）
以下に、図面を参照しながら本発明に係る車両用シートのリクライニング装置の代表的な実施例について説明するが、これに限定されることはなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において種々の変更が可能である。本発明のリクライニング装置は、リアシートなどの車両前後方向にスライドしないタイプの車両用シートに設置され、シートバックのリクライニング角度を調節する装置である。
【００１７】
図１に示すように、シート１は、着座部となるシートクッション２と、背凭れとなるシートバック３と、乗員の頭部を支持するヘッドレスト４とを有する。そして、リクライニング装置５は、互いに相対移動可能な固定レール１０及び可動レール２０と、固定レール１０に対する可動レール２０のスライドをロック・解除するスライドロック機構とを備える。固定レール１０は車両ボデー（図示せず）に配設され、不動である。これに対し、可動レール２０はシートバック３に配設され、シートバック３のリクライニング角度調節に伴ってシートバック３と一体的に動く。これにより、可動レール２０は、固定レール１０との係合状態を保ちながら、当該固定レール１０に対して相対的にスライド移動する。本実施例では、スライド溝１１を有する所定長さの固定レール１０に対して、可動レール２０がスライド溝１１内をスライドする構成となっている。この意味において、以下に説明する本実施例においては、固定レール１０をロアレールと称し、可動レール２０をアッパレールと称す。ロアレール１０は所定長さを有し、シートバック３のリクライニング角度の調節に伴うアッパレール２０の移動軌跡に合わせて車両前後方向へ向けて配設されている。
【００１８】
図２に示すように、ロアレール１０は、前後面が開口する中空四角枠状に形成されている。シート１と対向する一側面（詳しくは、シートバック３と対向する一側面）には、ロアレール１０の前後両端に亘るスライド溝１１が形成されている。スライド溝１１の上下両縁には、後述のロック爪２４・２５が嵌合する爪受け凹部１２ｕ・１２ｄが複数個凹み形成されている。すなわち、ロアレール１０には、アッパレール２０のスライド方向に沿って複数個の爪受け凹部１２が並設されており、当該爪受け凹部１２は、ロック爪２４・２５を挟んで対向するように（図１０参照）、上側の爪受け凹部１２ｕと下側の爪受け凹部１２ｄとの、２列設けられていることになる。また、上側の各爪受け凹部１２ｕと下側の各爪受け凹部１２ｄとは、ロック爪２４・２５の幅寸法分アッパレール２０のスライド方向にズレた位置関係で形成されている。また、スライド溝１１の前端部には、前方に向けて拡開するテーパー面１３が形成されている。符号１４は、ロアレール１０の他側面に接合された、固定ベースである。なお、ロアレール１０の前端部にある固定ベース１４が上方に向けられ、ロアレール１０の後端部にある固定ベース１４が下方に向けられているのは、アッパレール２０がスライドする際に荷重が作用し易い方向と一致しており、シートバック３のリクライニング角度を調節する際の荷重を的確に受け止められる。
【００１９】
アッパレール２０は、シートバック３の骨格を成すバックフレーム（図示せず）に固定されるスライダベース２１と、ロアレール１０内をスライドするスライダ２２とを有する。スライダベース２１は、同形状の２つの片部材を上下に突き合わせて成り、上下方向に延びる固定部２１ａと、固定部２１ａの中間部を水平方向へ折り曲げた軸ピン挟持部２１ｂと、軸ピン挟持部２１ｂから先方に連続する桟部２１ｃと、桟部２１ｃの先方を四角枠状に折り曲げ形成したフレーム部２１ｄとを一体連続して有する。軸ピン挟持部２１ｂには、後述のロック爪２４・２５の揺動中心となる軸ピン２３が挟持固定される。桟部２１ｃでは２つの片部材が密接されており、当該桟部２１ｃにおいてアッパレール２０の剛性が確保されている。また、当該桟部２１ｃが、ロアレール１０のスライド溝１１内をスライドする。スライダ２２はキャップ状に形成されており、当該スライダ２２をフレーム部２１ｄの前後両縁部に被せることで、スライダベース２１とスライダ２２とが一体化される。スライダ２２は、これの左右両側面（車両内外方向の両面）においてロアレール１０の内面と摺接するが、上下両面とロアレール１０の内面との間には、隙間が形成されている。
【００２０】
スライダベース２１の前後中央部には、固定部２１ａ、軸ピン挟持部２１ｂ、桟部２１ｃ、及びフレーム部２１ｄに亘って揺動空間２１ｅが形成されており、当該揺動空間２１ｅ内に、ロアレール１０の爪受け凹部１２と嵌合するロック爪が配置される。ロック爪は、第１のロック爪２４と第２のロック爪２５の２つ設けられている。両ロック爪２４・２５は、軸ピン２３挿通用の挿通リング２６が接合された円弧状の挿通部２４ａ・２５ａと、挿通部２４ａ・２５ａからロアレール１０側へ延びる揺動先端部２４ｂ・２５ｂと、挿通部２４ａ・２５ａからロアレール１０の反対側へ延びる揺動基端部２４ｃ・２５ｃとを一体連続して有する。両ロック爪２４・２５は、それぞれ挿通リング２６を介して軸ピン２３に揺動可能に挿通され、揺動空間２１ｅ内において、アッパレール２０のスライド方向に対して前後に並んで配置されている。なお、フレーム部２１ｄにおける揺動空間２１ｅによって、第１及び第２のロック爪２４・２５の揺動限界が規制される。この第１及び第２の２本のロック爪２４・２５と、該第１及び第２のロック爪２４・２５を上下から挟むように形成された上側及び下側２列の爪受け凹部１２ｕ・１２ｄとによって、アッパレール２０のスライドをロック・解除するスライドロック機構が構成されている。
【００２１】
また、アッパレール２０には、第１及び第２のロック爪２４・２５をそれぞれ別個に独立付勢する第１及び第２のバネ２７・２８が設けられている。図２及び図３に示すように、両バネ２７・２８の一端は、スライダベース２１の固定部２１ａの下端から水平方向へ延設された係止部２１ｆに係止される。一方、第１のバネ２７の他端は、第１のロック爪２４の揺動基端部２４ｃに係止されるが、第２のバネ２８の他端は、第２のロック爪２５の揺動先端部２５ｂに係止される。これにより、両ロック爪２４・２５は、それぞれ第１及び第２のバネ２７・２８によって、アッパレール２０のスライド方向に対して直交する方向へ互いに反対方向へ常時付勢されている。詳しくは、第１のロック爪２４は上側の爪受け凹部１２ｕと嵌合する方向へ常時付勢されている。一方、第２のロック爪２５は、下側の爪受け凹部１２ｄと嵌合する方向へ常時付勢されている。
【００２２】
そのうえで、両ロック爪２４・２５の揺動基端部２４ｃ・２５ｃには、スライドロック機構を解除操作する操作レバー（図示せず）との間で配索されたケーブル３０・３０がそれぞれ取り付けられている。両ケーブル３０・３０は、同一方向へ牽引されるように取り付けられている。これにより、１つの操作レバーの操作によって、両ロック爪２４・２５を効率よく同時に揺動操作できる。また、両ケーブル３０・３０は、操作レバーの設置方向へ向けて配索されている。例えば、操作レバーをシートバック３の肩部に設けた場合、図３に示すように、両ケーブル３０・３０を第１及び第２のロック爪２４・２５から上方に向けて配索する。これにより、ケーブル３０を効率的に配索でき、配索経路（ケーブル長さ）を短縮できる。ケーブル３０が牽引されると、図３の仮想線（二点鎖線）で示すように、第１及び第２のロック爪２４・２５同士は、アッパレール２０のスライド方向に対して直交する方向へ互いに反対方向に揺動操作される。
【００２３】
次に、リクライニング装置５によってシートバック３のリクライニング角度を調節する手順について説明する。上述のように、両ロック爪２４・２５は第１及び第２のバネ２７・２８によってそれぞれ上下反対方向（両ロック爪２４・２５同士が離れる方向）へ常時付勢されている。したがって、通常時は、第１のロック爪２４が上側の爪受け凹部１２ｕに、第２のロック爪２５が下側の爪受け凹部１２ｄにそれぞれ嵌合しており（図１０参照）、ロアレール１０に対するアッパレール２０のスライドがロックされている。このように、２本のロック爪２４・２５によってアッパレール２０のスライドがロックされていることで、嵌合力が増すと共に、シートバック３の剛性も高められている。
【００２４】
このロック状態から、シート１の所定箇所に設けられた操作レバーを操作してケーブル３０が牽引されると、これに伴い両ロック爪２４・２５の揺動基端部２４ｃ・２５ｃも牽引される。すると、図３の仮想線で示すように、両ロック爪２４・２５が軸ピン２３を中心として互いに反対方向（両ロック爪２４・２５同士が近づく方向）へ揺動する。具体的には、第１のロック爪２４の揺動先端部２４ｂが下方へ、第２のロック爪２５の揺動先端部２５ｂが上方へ、それぞれ軸ピン２３を中心として揺動する。これにより、両ロック爪２４・２５と上下の爪受け凹部１２ｕ・１２ｄとの嵌合が解除され、アッパレール２０がロアレール１０に対してスライド自在となる。
【００２５】
このロック解除状態を保持したまま、シートバック３を車両前後方向へ傾倒させることで、リクライニング角度を調節できる。このとき、アッパレール２０はシートバック３と一体的に動き、ロアレール１０に対して車両前後方向へスライドするが、ロアレール１０はアッパレール２０の移動軌跡に合わせた向きに配設されているので、アッパレール２０は円滑にスライドできる。また、スライダ２２の左右両面がロアレール１０の内面を摺動するので、リクライニング角度調節の際に、シートバック３が車両左右方向へガタつくことも避けられる。一方、厳密に見れば、アッパレール２０は円弧状のスライド軌跡を描くことに対し、ロアレール１０は直線状である。そこで、スライダ２２の上下両面とロアレール１０の内面との間には隙間が確保されている。当該隙間によって、アッパレール２０のスライド軌跡とロアレール１０の形状とのギャップが許容される。
【００２６】
ロック解除状態においてシートバック３を任意のリクライニング角度へ調節できたところで、操作レバーを元に戻せばよい。これにより、両ロック爪２４・２５が再度上下の爪受け凹部１２ｕ・１２ｄへ嵌合し、アッパレール２０のスライドがロックされ、シートバック３が任意のリクライニング角度で保持される。例えば、図１の実線で示すように、アッパレール２０をロアレール１０の前端寄りの位置でロックすれば、シートバック３は一般的な使用姿勢で保持される。一方、図１の仮想線（二点鎖線）で示すように、アッパレール２０をロアレール１０の後端寄りの位置でロックすれば、シートバック３はリクライニング姿勢で保持される。また、ロアレール１０の前面は開口していることで、アッパレール２０をロアレール１０から車両前方側へ離脱させることもできる。これにより、大きなラゲージスペースが必用な場合などにおいて、シートバック３をシートクッション２上へ全倒させた折り畳み状態とすることもできる。
【００２７】
次に、シートバック３を折り畳み状態から使用姿勢へ起こす際の、アッパレール２０とロアレール１０との係合機構について、図４〜図１１を参照しながら説明する。なお、リクライニング装置５の正面図を示す図５，７，９，１１では、両ロック爪２４・２５の動きを見やすくするため、スライダ２２を省略して図示している。アッパレール２０がロアレール１０から離脱している状態においては、図４及び図５に示すように、両ロック爪２４・２５の揺動先端部２４ｂ・２５ｂは、それぞれ第１及び第２のバネ２７・２８の付勢力により、フレーム部２１ｄにおける揺動空間２１ｅの上下両端に当接している。フレーム部２１ｄにおける揺動空間２１ｅの上下寸法は、スライド溝１１及び上下の爪受け凹部１２ｕ・１２ｄの上下寸法より僅かに大きい（図１０参照）。なお、以下の説明では、便宜上両ロック爪２４・２５の動きとして説明するが、正確には両ロック爪２４・２５の揺動先端部２４ｂ・２５ｂの動きを意味する。
【００２８】
図４及び図５に示すアッパレール２０がロアレール１０と係合していない状態から、シートバック３をさらに車両後方側へ姿勢操作すると、図６及び図７に示すように、先ず第１のロック爪２４がスライド溝１１の前端部に形成されたテーパー面１３に沿って下方へ移動する。次いで、図８及び図９に示すように、第２のロック爪２５がテーパー面１３に沿って上方へ移動する。このとき、第１のロック爪２４が嵌合する上側の各爪受け凹部１２ｕは、第２のロック爪２５が嵌合する下側の各爪受け凹部１２ｄよりも、両ロック爪２４・２５の幅寸法分、アッパレール２０のスライド方向に対して後方側にズレているので、第１のロック爪２４は未だスライド溝１１内にあり、上側の爪受け凹部１２ｕとは嵌合していない。そして、さらにシートバック３を車両後方側へ操作して、アッパレール２０をロアレール１０内でスライドさせると、図１０及び図１１に示すように、第１及び第２のロック爪２４・２５が、それぞれ第１及び第２のバネ２７・２８の付勢力によって、上側の爪受け凹部１２ｕ及び下側の爪受け凹部１２ｄへ、同時に嵌合する。これにより、アッパレール２０のロアレール１０に対するスライドがロックされ、シートバック３が起立状態で保持される。これ以降は、上述のように、操作レバーによってリクライニング角度を微調節すればよい。このように、第１及び第２のロック爪２４・２５は、互いに揺動タイミング、揺動方向、及び付勢方向が異なるが、それぞれ別個のバネ２７・２８によって独立付勢されているので、構造を簡素化しながらスムーズな揺動を担保できる。
【００２９】
（その他の変形例）
上記代表的な実施例では、スライド溝１１を有するロアレール１０を車両ボデーに設置して固定レールとし、ロアレール１０と係合するアッパレール２０をシート１へ設置して可動レールとしたが、これの逆でも良い。すなわち、アッパレール２０を車両ボデーに設置して固定レールとし、ロアレール１０をシート１に設置して可動レールとしてもよい。この場合、可動レールたるロアレール１０が、固定レールたるアッパレール２０に対して相対的にスライドすることになる。この場合、リクライニング装置５としての全体的な構成は、車両ボデー側とシート１側とで上記実施例の逆になるだけである。すなわち、ロック爪２４・２５などその他の構成要素も、ロアレール１０及びアッパレール２０に付随してそのまま設置位置が逆になるだけである。
【００３０】
ケーブル３０は、必ずしも上方に向けて配設する必要は無く、操作レバーの配設位置に応じて適宜変更すればよい。例えば、操作レバーがシートクッション２の側面に設けられている場合は、下方に向けて配索することが好ましい。
【００３１】
２つのロック爪は、可動レールのスライド方向に対して同じ位置にあってもよい。この場合、２つのロック爪は、洗濯バサミのように対向配置することができる。若しくは、二股又は中空空間を有する第１のロック爪の内側において、第２のロック爪が揺動するような内外に重なるように配置することができる。
【００３２】
ロアレール１０は、円弧状に形成しておくことも好ましい。これによれば、ロアレール１０及びスライド溝１１の形状がアッパレール２０のスライド軌跡と一致するので、より円滑にスライドさせられる。また、スライダ２２の左右両面のみならず上下両面においてもロアレール１０の内面と摺接させることができるので、ガタつきもより低減できる。
【００３３】
ロアレール１０の固定ベース１４は、上記実施例として図示した位置に設けるのみならず、これに加えて若しくはこれに代えて、他の部位に設けてもよい。
【符号の説明】
【００３４】
１  シート
２  シートクッション
３  シートバック
５  リクライニング装置
１０  ロアレール（固定レール）
１１  スライド溝
１２  爪受け凹部
１３  テーパー面
１４  固定ベース
２０  アッパレール（可動レール）
２１  スライダベース
２１ｄ  フレーム部
２１ｅ  揺動空間
２２  スライダ
２３  軸ピン
２４  第１のロック爪
２５  第２のロック爪
２４ｂ・２５ｂ  揺動先端部
２４ｃ・２５ｃ  揺動基端部
２７  第１のバネ
２８  第２のバネ
３０  ケーブル
【図１】
2010264955.tif 000003
【図２】
2010264955.tif 000004
【図３】
2010264955.tif 000005
【図４】
2010264955.tif 000006
【図５】
2010264955.tif 000007
【図６】
2010264955.tif 000008
【図７】
2010264955.tif 000009
【図８】
2010264955.tif 000010
【図９】
2010264955.tif 000011
【図１０】
2010264955.tif 000012
【図１１】
2010264955.tif 000013