(57)【要約】【課題】車輪と互いに転動する回転体に形成された被係合部にパーキングロックポールが係合することにより、回転体の回転が阻止されるようにした車両におけるパーキングブレーキ装置において、回転体と被係合部との組み合わせ体の合計質量を軽減して、走行のための動力伝達時に、上記組み合わせ体に無用に大きい慣性力が生じないようにする。【解決手段】車両におけるパーキングブレーキ装置は、車輪４と互いに連動して軸心１５回りに回転する動力伝達用回転体２５と、車体静止側部材１１に揺動Ａ可能に枢支されたパーキングロックポール２７と、回転体２５にその周方向に複数形成され、パーキングロックポール２７の揺動によりこのパーキングロックポール２７の係合部２８と係脱可能とされる被係合部２９とを備える。回転体２５の軸方向の一端面に、各被係合部２９を個別に一体的に突設している。【選択図】図１
2010006303.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車輪と互いに連動して軸心回りに回転する動力伝達用回転体と、車体静止側部材に揺動可能に枢支されたパーキングロックポールと、上記回転体にその周方向に複数形成され、上記パーキングロックポールの揺動によりこのパーキングロックポールの係合部と係脱可能とされる被係合部とを備えた車両におけるパーキングブレーキ装置において、
上記回転体の軸方向の一端面に、上記各被係合部を個別に一体的に突設したことを特徴とする車両におけるパーキングブレーキ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車輪と互いに連動する回転体に、パーキングロックポールを係脱可能に係合させることにより、車両を制動された駐車状態に保持可能とする車両におけるパーキングブレーキ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
上記パーキングブレーキ装置には、従来、下記特許文献１に示されるものがある。この公報のものによれば、パーキングブレーキ装置は、車輪と互いに連動して軸心回りに回転する動力伝達用回転体と、車体静止側部材に揺動可能に枢支されたパーキングロックポールと、上記回転体にその周方向に複数形成され、上記パーキングロックポールの揺動によりこのパーキングロックポールの係合部と係脱可能とされる被係合部とを備えている。この被係合部はパーキングロックギヤであって、このパーキングロックギヤは、上記回転体の軸心上で、軸方向の一端面からこの軸方向外方に向かって一体的に突出する円環形状のボス部と、このボス部の外周面に形成され、上記パーキングロックポールの係合部と係脱可能に係合するギヤ歯とを備えている。
【０００３】
そして、上記パーキングロックポールの係合部を上記ギヤ歯に係合させれば、上記回転体の回転が阻止され、かつ、この回転体と互いに連動する車輪が走行面上を自由に転動することが阻止される。この結果、上記車両は制動された駐車状態に保持される。
【特許文献１】特開平１１−２５４０８４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記したように、従来の技術におけるパーキングロックギヤは、上記回転体の一端面に突出するボス部と、このボス部の外周面に形成されるギヤ歯とを備えている。
【０００５】
ここで、上記駐車時には、車輪の自由な転動を阻止する上で、上記ボス部に大きい負荷が与えられる可能性がある。そこで、この負荷に対抗するよう上記ボス部には大きい強度が与えられる。しかし、これにより、上記パーキングロックギヤは重くなりがちであるため、上記回転体とパーキングロックギヤとの組み合わせ体の合計質量が大きくなって、走行のための動力伝達時に無用に大きい慣性力が生じるおそれがある。そして、これは、加速時などに応答性のよい円滑な走行を得ようとする上で、好ましくない。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、本発明の目的は、車輪と互いに転動する回転体に形成された被係合部にパーキングロックポールが係合することにより、上記回転体の回転が阻止されるようにした車両におけるパーキングブレーキ装置において、上記回転体と被係合部との組み合わせ体の合計質量を軽減して、走行のための動力伝達時に、上記組み合わせ体に無用に大きい慣性力が生じないようにすることである。
【０００７】
請求項１の発明は、車輪４と互いに連動して軸心１５回りに回転する動力伝達用回転体２５と、車体静止側部材１１に揺動Ａ可能に枢支されたパーキングロックポール２７と、上記回転体２５にその周方向に複数形成され、上記パーキングロックポール２７の揺動によりこのパーキングロックポール２７の係合部２８と係脱可能とされる被係合部２９とを備えた車両におけるパーキングブレーキ装置において、
上記回転体２５の軸方向の一端面に、上記各被係合部２９を個別に一体的に突設したことを特徴とする車両におけるパーキングブレーキ装置である。
【０００８】
なお、この項において、上記各用語に付記した符号や図面番号は、本発明の技術的範囲を後述の「実施例」の項や図面の内容に限定解釈するものではない。
【発明の効果】
【０００９】
本発明による効果は、次の如くである。
【００１０】
請求項１の発明は、車輪と互いに連動して軸心回りに回転する動力伝達用回転体と、車体静止側部材に揺動可能に枢支されたパーキングロックポールと、上記回転体にその周方向に複数形成され、上記パーキングロックポールの揺動によりこのパーキングロックポールの係合部と係脱可能とされる被係合部とを備えた車両におけるパーキングブレーキ装置において、
上記回転体の軸方向の一端面に、上記各被係合部を個別に一体的に突設している。
【００１１】
このため、上記パーキングロックポールの係合部と係合する被係合部は、従来の技術におけるギヤ歯自体に相当し、上記被係合部には、従来の技術にいう円環形状のボス部は存在していない。よって、上記回転体と被係合部との組み合わせ体の合計質量は従来の技術のものよりも軽減させられることから、走行のための動力伝達時に、上記組み合わせ体に無用に大きい慣性力が生じることは防止される。この結果、加速時などに、より応答性のよい円滑な走行が得られる。
【００１２】
また、上記したように従来の技術にいう円環形状のボス部が存在せず、上記各被係合部の間には隙間が生じるため、上記動力伝達時には、上記回転体周りにおける潤滑油の流動が上記ボス部によって阻害されることが防止される一方、上記隙間を潤滑油が円滑に流動する。よって、上記回転体に対する潤滑油の連れ回りが抑制されるなど、無用な動力損失の発生も防止され、この点でも、より応答性のよい円滑な走行が得られる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
本発明の車両におけるパーキングブレーキ装置に関し、車輪と互いに転動する回転体に形成された被係合部にパーキングロックポールが係合することにより、上記回転体の回転が阻止されるようにした車両におけるパーキングブレーキ装置において、上記回転体と被係合部との組み合わせ体の合計質量を軽減して、走行のための動力伝達時に、上記組み合わせ体に無用に大きい慣性力が生じないようにする、という目的を実現するため、本発明を実施するための最良の形態は、次の如くである。
【００１４】
即ち、車両におけるパーキングブレーキ装置は、車輪と互いに連動して軸心回りに回転する動力伝達用回転体と、車体静止側部材に揺動可能に枢支されたパーキングロックポールと、上記回転体にその周方向に複数形成され、上記パーキングロックポールの揺動によりこのパーキングロックポールの係合部と係脱可能とされる被係合部とを備える。上記回転体の軸方向の一端面に、上記各被係合部を個別に一体的に突設している。
【実施例】
【００１５】
本発明をより詳細に説明するために、その実施例を添付の図に従って説明する。
【００１６】
図において、符号１は、車両の走行用駆動装置である。この駆動装置１は、駆動源２であるエンジンと、この駆動源２からの駆動力を自動変速し、差動装置３を介して車輪４に伝達する自動変速機５とを備えている。
【００１７】
上記自動変速機５は、その外殻を構成するトランスミッションケース７と、上記駆動源２から出力される駆動力を入力するトルクコンバータ８と、このトルクコンバータ８からの出力を断接して出力するクラッチ装置９と、このクラッチ装置９からの出力を入力し無段階に変速して出力する無段変速機１０とを備えている。上記トランスミッションケース７は、車体静止側部材１１の一部に相当している。
【００１８】
上記無段変速機１０は、上記クラッチ装置９からの出力を入力し、駆動プーリー１３と共に回転する駆動軸１４と、この駆動軸１４と平行な軸心１５回りで、従動プーリー１６と共に回転する従動軸１７と、上記駆動、従動プーリー１３，１６に巻き掛けられるメタル製の無端ベルト１８とを備えている。この無段変速機１０には潤滑油が供給されて、円滑な駆動が確保されている。
【００１９】
上記駆動プーリー１３（もしくは従動プーリー１６）は、上記駆動軸１４（もしくは従動軸１７）に一体的に形成される固定フェース２０と、この固定フェース２０に軸方向で対面して軸方向に移動可能となるよう上記駆動軸１４（もしくは従動軸１７）に支持される可動フェース２１とを備えている。これら固定、可動フェース２０，２１の互いの対向面の間に上記無端ベルト１８が巻き掛けられる。
【００２０】
上記無段変速機１０は公知のもので、走行のための動力伝達時、上記駆動軸１４の回転が高速になるに従い、自動的に、上記駆動プーリー１３への無端ベルト１８の係合径が大きくなる一方、上記従動プーリー１６への無端ベルト１８の係合径が小さくなることとされている。つまり、上記無段変速機１０では、その駆動軸１４の回転が低速になるほど程、減速比が大きくなる一方、高速になる程、減速比が小さくなることとされている。図例では、車両の駐車状態で、上記駆動軸１４が停止し、無段変速機１０の減速比は最大になっている。
【００２１】
上記構成において、車両を制動された駐車状態に保持可能とするパーキングブレーキ装置２４が設けられている。
【００２２】
上記パーキングブレーキ装置２４は、上記車輪４と互いに連動して軸心１５回りに回転し、上記駆動源２から車輪４に動力を伝達する動力伝達用回転体２５と、上記車体静止側部材１１に枢支軸２６により揺動Ａ可能に枢支されるパーキングロックポール２７と、上記回転体２５にその周方向に等ピッチで複数（８ヶ）形成され、上記パーキングロックポール２７の揺動Ａによりこのパーキングロックポール２７の係合部２８と係脱可能とされる被係合部２９とを備えている。上記係合部２８はパーキングロックポール２７の揺動端部から上記被係合部２９側に向かって突出し、その突出方向に向かってのテーパ形状とされている。車両を、制動された駐車状態にするときには、乗員の操作力Ｂにより、上記パーキングロックポール２７を揺動Ａさせて、このパーキングロックポール２７の係合部２８を上記被係合部２９に係合させればよい（図１中、一点鎖線）。
【００２３】
上記回転体２５は、前記無段変速機１０における従動プーリー１６の固定フェース２０に相当している。上記各被係合部２９は互いに同形同大とされ、これら各被係合部２９は、上記軸心１５回りの周方向で等ピッチとなるよう配置されている。また、上記各被係合部２９は、上記固定フェース２０の軸方向の一端面である背面に、個別に一体的に突設されている。上記周方向で隣り合う両被係合部２９，２９間には隙間３２が形成されている。上記パーキングロックポール２７の係合部２８が上記被係合部２９に係合する時、上記係合部２８は、上記軸心１５回りの周方向で上記隙間３２に密に嵌入して、上記両被係合部２９，２９に当接する。
【００２４】
上記構成によれば、回転体２５の軸方向の一端面に、上記各被係合部２９を個別に一体的に突設している。
【００２５】
このため、上記パーキングロックポール２７の係合部２８と係合する被係合部２９は、従来の技術におけるギヤ歯自体に相当し、上記被係合部２９には、従来の技術にいう円環形状のボス部は存在していない。よって、上記回転体２５と被係合部２９との組み合わせ体２５，２９の合計質量は従来の技術のものよりも軽減させられることから、走行のための動力伝達時に、上記組み合わせ体２５，２９に無用に大きい慣性力が生じることは防止される。この結果、加速時などに、より応答性のよい円滑な走行が得られる。
【００２６】
また、上記したように従来の技術にいう円環形状のボス部が存在せず、上記各被係合部２９の間には隙間３２が生じるため、上記動力伝達時には、上記回転体２５周りにおける潤滑油の流動が上記ボス部によって阻害されることが防止される一方、上記隙間３２を潤滑油が円滑に流動する。よって、上記回転体２５に対する潤滑油の連れ回りが抑制されるなど、無用な動力損失の発生も防止され、この点でも、より応答性のよい円滑な走行が得られる。
【００２７】
また、上記回転体２５である固定フェース２０は、走行のための動力伝達時、上記無端ベルト１８と係合して動力伝達するものであって、十分の強度が与えられている。
【００２８】
このため、駐車時の上記固定フェース２０は、この固定フェース２０に一体的に突設した上記各被係合部２９からの負荷に十分に対抗できる。よって、上記したように、固定フェース２０に各被係合部２９を突設して、上記固定フェース２０を上記パーキングブレーキ装置２４に利用した場合でも、上記固定フェース２０を別途に補強しないで足りることから、上記組み合わせ体２５，２９の合計質量は、更に小さく抑制できる。
【００２９】
なお、以上は図示の例によるが、上記回転体２５として駆動軸１４の固定フェース２０を適用してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】図２の部分側面図である。
【図２】車両の駆動装置の断面図である。
【符号の説明】
【００３１】
１    駆動装置
２    駆動源
３    差動装置
４    車輪
５    自動変速機
７    トランスミッションケース
１０  無段変速機
１１  車体静止側部材
１３  駆動プーリー
１４  駆動軸
１５  軸心
１６  従動プーリー
１７  従動軸
１８  無端ベルト
２０  固定フェース
２４  パーキングブレーキ装置
２５  回転体
２６  枢支軸
２７  パーキングロックポール
２８  係合部
２９  被係合部
３２  隙間
Ａ    揺動
Ｂ    操作力
【図１】
2010006303.tif 000003
【図２】
2010006303.tif 000004