(57)【要約】【課題】軽量化及び小型化を図ることができ、かつ強度、剛性低下を抑制することができる車両用シートレール、及びそれを構成するロアレールを提供すること。【解決手段】ロアレール２と、スライダー３とをスライド可能に係合して構成する車両用シートレール１。ロアレール２は、土台部２１と、頭部２２と、これらを繋ぐ首部２３とを有する中実部材よりなり、首部２３の左右には、内方に窪んだ窪み部２４を設けてなる。スライダー３は、頭部２２を左右から挟み込むように形成された左右一対の側壁部３１と、側壁部３１の間に掛け渡された回転軸３２に設けられたローラ部３３と、側壁部３１の下端において内方に突出した左右一対のフック部３４とを有してなる。ロアレール２における頭部２２の上面である摺動面２５に、スライダー３のローラ部３３を当接させると共に、フック部３４を窪み部２４内に配置した状態で両者を係合させるよう構成されている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体床面に取り付けられるロアレールと、車両用シートに取り付けられるスライダーとをスライド可能に係合して構成する車両用シートレールであって、
上記ロアレールは、土台部と、頭部と、これらを繋ぐ首部とを有する中実部材よりなると共に、該首部の左右には、内方に窪んだ窪み部を設けてなり、
上記スライダーは、上記頭部を左右から挟み込むように形成された左右一対の側壁部と、該一対の側壁部の間に掛け渡された回転軸に設けられたローラ部と、上記一対の側壁部の下端においてそれぞれ内方に突出した左右一対のフック部とを有してなり、
上記ロアレールにおける上記頭部の上面である摺動面に、上記スライダーの上記ローラ部を当接させると共に、上記左右一対のフック部をそれぞれ上記窪み部内に配置した状態で両者を係合させるよう構成されていることを特徴とする車両用シートレール。
【請求項２】
請求項１において、上記ロアレールは、アルミニウム合金よりなることを特徴とする車両用シートレール。
【請求項３】
請求項１又は２において、上記摺動面は、上記ロアレールの幅方向中心側から外側に向かって下方に傾斜するテーパ形状を有しており、上記スライダーの上記ローラ部は、上記ロアレールの幅方向中心から外側に向かって径が大きくなる左右一対のテーパロールよりなることを特徴とする車両用シートレール。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項において、上記摺動面は、長手方向に沿って設けられた複数の凹部を有し、上記スライダーには、上記凹部に挿入されてスライドを規制可能なロックピン部が設けられていることを特徴とする車両用シートレール。
【請求項５】
車体床面に取り付けられ、車両用シートに取り付けられるスライダーとスライド可能に係合して車両用シートレールを構成するロアレールであって、
土台部と、頭部と、これらを繋ぐ首部とを有する中実部材よりなると共に、該首部の左右には、内方に窪んだ窪み部を設けてなり、請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両用シートレールに適用されることを特徴とするロアレール。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートの位置を調節可能とするために車両用シートに取り付けられる車両用シートレール、及びそれを構成するロアレールに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両用シートと、車体床との間には、車両用シートの位置を調節可能とするための車両用シートレールが配設されている。
車両用シートレールは、車体床面に取り付けられるロアレールと、車両用シートに取り付けられるスライダーとをスライド可能に係合して構成されている。
【０００３】
従来、スライダー及びロアレールは、特許文献１〜３に示されているように、平板をプレス成形、あるいはロールフォーミングすることにより形成されている。そして、スライダー及びロアレールは、強度を確保するために、鋼材を適用したり、板厚を大きくしなければならず、質量が大きくなるという問題がある。
【０００４】
【特許文献１】特開平７−３０９１６３号公報
【特許文献２】実公昭６１−２３４７６号公報
【特許文献３】実公昭６３−１６５８１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、かかる従来の問題点に鑑みてなされたものであって、軽量化及び小型化を図ることができ、かつ強度、剛性低下を抑制することができる車両用シートレール、及びそれを構成するロアレールを提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
第１の発明は、車体床面に取り付けられるロアレールと、車両用シートに取り付けられるスライダーとをスライド可能に係合して構成する車両用シートレールであって、
上記ロアレールは、土台部と、頭部と、これらを繋ぐ首部とを有する中実部材よりなると共に、該首部の左右には、内方に窪んだ窪み部を設けてなり、
上記スライダーは、上記頭部を左右から挟み込むように形成された左右一対の側壁部と、該一対の側壁部の間に掛け渡された回転軸に設けられたローラ部と、上記一対の側壁部の下端においてそれぞれ内方に突出した左右一対のフック部とを有してなり、
上記ロアレールにおける上記頭部の上面である摺動面に、上記スライダーの上記ローラ部を当接させると共に、上記左右一対のフック部をそれぞれ上記窪み部内に配置した状態で両者を係合させるよう構成されていることを特徴とする車両用シートレールにある（請求項１）。
【０００７】
本発明の車両用シートレールの最も注目すべき点は、上記ロアレールを、土台部と、頭部と、これらを繋ぐ首部とを有する中実部材よりなると共に、該首部の左右には、内方に窪んだ窪み部を設けてなる構成とすることにある。
上記ロアレールは、中実部材で構成することにより、鋼材よりも剛性の小さい材料を適用しても、十分な強度、剛性を確保することができる。そのため、鋼材よりも剛性は小さくても、軽量である材料を適用することができる。しかも、中実であり剛性があるため、幅を小さく設計することができる。それ故、上記ロアレールを用いて構成される車両用シートレールは、十分な強度、剛性を確保すると共に、軽量化及び小型化を図ることができる。
【０００８】
そして、上記スライダーは、上記ロアレールの形状に対応する形状とした。
上記スライダーの上記ローラ部は、上記ロアレールにおける上記頭部の上面である摺動面に当接する。そのため、荷重は上記ローラ部を介してロアレールで受けることとなるが、上記ロアレールは、中実部材からなるため、荷重に耐える十分な剛性を有している。
【０００９】
また、上記ロアレール及び上記スライダーは、上記左右一対のフック部をそれぞれ上記窪み部内に配置した状態で係合されている。そのため、車両シートのスライドの際に左右方向のズレを規制することが可能であり、摺動をスムーズに行うことができる。また、上下の位置ズレ等が生じようとした場合であっても、上記フック部は上記窪み部内に留まるため、車両シートの上下方向の位置ズレを規制することができる。
【００１０】
また、上記車両用シートレールは、アウタースライド方式、つまり、上記ロアレールに上記スライダーを外側から被せるように配設した構造で、上記スライダーが上記ロアレール上をスライドする方式を採用しており、また、上記ロアレールは中実であるため、シートレール内への異物等の侵入を抑制することができる。
【００１１】
このように、本発明によれば、軽量化及び小型化を図ることができ、かつ強度、剛性低下を抑制することができる車両用シートレールを提供することができる。
【００１２】
第２の発明は、車体床面に取り付けられ、車両用シートに取り付けられるスライダーとスライド可能に係合して車両用シートレールを構成するロアレールであって、
土台部と、頭部と、これらを繋ぐ首部とを有すると共に、該首部の左右には、内方に窪んだ窪み部を設けてなり、第１の発明の車両用シートレールに適用されることを特徴とするロアレールにある（請求項５）。
【００１３】
本発明のロアレールは、上記第１の発明の車両用シートレールを構成するロアレールであり、上述したように、上記ロアレールは、中実部材で構成することにより、鋼材よりも剛性の小さい材料を適用しても、十分な強度、剛性を確保することができる。そのため、鋼材よりも剛性は小さくても、軽量である材料を適用することができる。
そのため、本発明のロアレールを用いれば、十分な強度、剛性を確保すると共に、軽量化及び小型化を図ることができる車両用シートレールを構成することができる。
【００１４】
このように、本発明によれば、軽量化及び小型化を図ることができ、かつ強度、剛性低下を抑制することができる車両用シートレールを構成するロアレールを提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
第１の発明の車両用シートレールのロアレールは、上述したように、土台部と、頭部と、これらを繋ぐ首部とを有する中実部材よりなると共に、該首部の左右には、内方に窪んだ窪み部を設けてなる。
上記ロアレールは、上述したように、鋼材以外の材料を適用した場合にも、強度、剛性を確保することができる。そして、鋼材以外の材料としては、例えば、アルミニウム合金を用いることができる。
【００１６】
そして、上記車両用シートレールの上記ロアレールは、アルミニウム合金よりなることが好ましい（請求項２）。
アルミニウム合金の剛性は、鋼材の約１／３であるが、本発明の構造であれば、アルミニウ合金を用いても、十分な強度、剛性を発揮することができる。
この場合には、現在の一般的な鋼製の車両用シートレールに比べて、大幅な軽量化を実現することができる。
【００１７】
また、上記アルミニウム合金としては、６０００系、又は７０００系アルミニウム合金を用いることが好ましい。
より具体的には、６０００系アルミニウム合金としては、例えば、Ａ６Ｎ０１、Ａ６０６３、Ａ６０６１等を用いることが好ましく、７０００系アルミニウム合金としては、例えば、Ａ７Ｎ０１、Ａ７００３、Ａ７０７５等を用いることが好ましい。
【００１８】
また、上記ロアレールは、押出し成形、鍛造、ロールフォーミング等により形成することができる。
また、安定性の向上のために、上記ロアレールの土台部の幅を、上記頭部の幅よりも大きくすることが好ましい。
【００１９】
また、上記スライダーは、上記頭部を左右から挟み込むように形成された左右一対の側壁部と、該一対の側壁部の間に掛け渡された回転軸に設けられたローラ部と、上記一対の側壁部の下端においてそれぞれ内方に突出した左右一対のフック部とを有してなる。
上記スライダーは、鋼材、アルミニウム合金材、合成樹脂材等を用いて構成することが好ましい。
【００２０】
また、上記ロアレールにおける上記頭部の上面である摺動面に、上記スライダーの上記ローラ部を当接させると共に、上記左右一対のフック部をそれぞれ上記窪み部内に配置した状態で両者を係合させるよう構成されている。
上記摺動面には、耐磨耗性の向上を目的として、硬質アルマイト、耐磨耗性を有する塗装等の表面処理を行ってもよい。
【００２１】
そして、上記摺動面は、上記ロアレールの幅方向中心側から外側に向かって下方に傾斜するテーパ形状を有しており、上記スライダーの上記ローラ部は、上記ロアレールの幅方向中心から外側に向かって径が大きくなる左右一対のテーパロールよりなることが好ましい（請求項３）。
この場合には、上記スライダーと上記ロアレールの中心を安定して定めることができる。そのため、シートレールのスライド摺動性を向上することができ、車両用シートの位置の調節をスムーズに行うことができる。
【００２２】
また、上記摺動面は、長手方向に沿って設けられた複数の凹部を有し、上記スライダーには、上記凹部に挿入されてスライドを規制可能なロックピン部が設けられていることが好ましい（請求項４）。
これにより、ロアレールに衝撃破断が生じ難いスライド規制機構を実現することができる。
また、上記ロックピンの昇降により、ロアレール部をくわえ込むことができるので、衝撃荷重の緩和をすることができる。
【実施例】
【００２３】
（実施例１）
本例は、本発明の実施例にかかる車両用シートレールについて、図１〜図４を用いて説明する。
図１〜図４に示すように、本例の車両用シートレール１は、車体床面に取り付けられるロアレール２と、車両用シートに取り付けられるスライダー３とをスライド可能に係合して構成されている。上記ロアレール２は、土台部２１と、頭部２２と、これらを繋ぐ首部２３とを有する中実部材よりなると共に、該首部２３の左右には、内方に窪んだ窪み部を設けてなる。上記スライダー３は、上記頭部２２を左右から挟み込むように形成された左右一対の側壁部３１と、該一対の側壁部３１の間に掛け渡された回転軸３２に設けられたローラ部３３と、上記一対の側壁部３１の下端においてそれぞれ内方に突出した左右一対のフック部３４とを有してなる。上記ロアレール２における上記頭部２２の上面である摺動面２５に、上記スライダー３の上記ローラ部３３を当接させると共に、上記左右一対のフック部３４をそれぞれ上記窪み部２４内に配置した状態で両者を係合させるよう構成されている。
以下、これを詳説する。
【００２４】
上記ロアレール２は、アルミニウム合金（Ａ６Ｎ０１合金）よりなる中実の押出し材である。また、上記ロアレール２は、幅Ｗ＝４０ｍｍ、長さＬ＝１５００ｍｍ、高さＨ＝１９ｍｍである。そして、上記土台部２１は、高さＨ１＝５ｍｍであり、上記頭部２２は、幅Ｗ２＝２５ｍｍ、高さＨ２＝９ｍｍであり、上記首部２３は、幅Ｗ３＝１５ｍｍ、高さＨ３＝５ｍｍである。また、上記首部の窪み部２４は、窪み量Ｗ４＝５ｍｍである。
【００２５】
また、上記ロアレール２において、上記摺動面２５は、上記ロアレール２の幅方向中心側から外側に向かって下方に傾斜するテーパ形状を有している。上記摺動面２５の傾斜角度は、設置面に対して、５°である。
また、上記摺動面２５は、ロアレール２の幅方向中央に長手方向に沿って設けられた複数の直径６ｍｍ、深さ２ｍｍの凹部２６を有している。
【００２６】
また、上記スライダー３の外形は、厚み２ｍｍの鋼の板材を２枚用いて構成される。上記板材を所望の形状にプレス加工し、図４に示す重ね合わせ部３７において接合した。また、上記スライダー３における回転軸３２は鋼材により構成され、及びローラ部３３は、合成樹脂材により構成される。
【００２７】
また、上記スライダー３は、幅ｗ＝３４ｍｍ、長さｍ＝４５０ｍｍ、高さｈ＝７０ｍｍである。
そして、上記側壁部３１は、高さｈ１＝２５ｍｍである。また、上記回転軸３２は、直径ｄ＝６ｍｍあり、上記側壁部３１の上端から９ｍｍの位置に設けられている。
【００２８】
また、上記回転軸３２に設けられたローラ部３３は、幅ｗ３＝７．５ｍｍであり、直径は、ロアレール３の幅方向中心側から外側に向かって、１０ｍｍから１２ｍｍに拡径している。
また、上記フック部３４は、上記一対の側壁部３１の下端においてそれぞれ内方に８ｍｍ突出している。
【００２９】
また、上記スライダー３には、上記摺動面２５の凹部２６に挿入されてスライドを規制可能なロックピン部３５が設けられている。上記ロックピン３５は、幅ｗ５＝４ｍｍ、長さｍ５＝１８ｍｍ、高さｈ５＝５５ｍｍであり、その先端は、高さ３．５ｍｍの突起３６が２つ設けられた形状となっている。
なお、上述の寸法は、これに限られるものではなく、適宜変更可能である。
【００３０】
本例の車両用シートレール１のロアレール２は、アルミニウム合金よりなる中実部材で構成されている。これにより、上記車両用シートレール１は、十分な強度、剛性を確保すると共に、軽量化及び小型化を図ることができる。
【００３１】
また、上記スライダー３の上記ローラ部３３は、上記ロアレール２における上記頭部２２の上面である摺動面２５に当接するため、荷重は上記ローラ部３３を介してロアレール２で受けることとなるが、上記ロアレール２は、中実部材からなるため、荷重に耐える十分な剛性を有している。しかも、上記ローラ部３３は、中実で剛性を有するため、幅を小さく設計することができ、小型化を図ることができる。
【００３２】
また、上記ロアレール２及び上記スライダー３は、上記左右一対のフック部３４をそれぞれ上記窪み部２４内に配置した状態で係合されている。そのため、車両シートのスライドの際に左右方向のズレを規制することが可能であり、摺動をスムーズに行うことができる。また、上下の位置ズレ等が生じようとした場合であっても、上記フック部３４は上記窪み部２４内に留まるため、車両シートの上下方向の位置ズレを規制することができる。
【００３３】
また、上記車両用シートレール１は、アウタースライド方式を採用しており、また、上記ロアレール２は中実であるため、車両用シートレール１内への異物等の侵入を抑制することができる。
【００３４】
また、上記摺動面５は、上記ロアレール２の幅方向中心側から外側に向かって下方に傾斜するテーパ形状を有しており、上記スライダー３の上記ローラ部３３は、上記ロアレール２の幅方向中心から外側に向かって径が大きくなる左右一対のテーパロールよりなる。そのため、上記スライダー３と上記ロアレール２の中心を安定して定めることができ、車両用シートレール１のスライド摺動性を向上することができ、車両用シートの位置の調節をスムーズに行うことができる。
【００３５】
また、上記摺動面２５は、ロアレール２の幅方向中央に長手方向に沿って設けられた複数の凹部２６を有し、上記スライダー３には、上記凹部２６に挿入されてスライドを規制可能なロックピン部３５が設けられている。そのため、ロアレール２に衝撃破断が生じ難いスライド規制機構を実現することができる。また、上記ロックピン３５の昇降により、ロアレール２をくわえ込むことができるので、衝撃荷重の緩和をすることができる。
【００３６】
このように、本例によれば、軽量化及び小型化を図ることができ、かつ強度、剛性低下を抑制することができる車両用シートレールを提供できることがわかる。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】実施例１における、車両用シートレールを示す説明図。
【図２】実施例１における、車両用シートレールを示す断面図。
【図３】実施例１における、ロアレールを示す説明図。
【図４】実施例１における、スライダーを示す説明図。
【符号の説明】
【００３８】
１  車両用シートレール
２  ロアレール
２１  土台部
２２  頭部
２３  首部
２４  窪み部
２５  摺動面
３  スライダー
３１  側壁部
３２  回転軸
３３  ローラ部
３４  フック部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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