(57)【要約】【課題】ベンチレーティッド型ディスクロータにて、各冷却フィンの薄肉化を図ることを可能として、当該ディスクロータの軽量化を図ること。【解決手段】当該ディスクロータ１０は、ハット部１０ａを有するとともに、このハット部１０ａの外周に一体的に設けられた環状の摺動部１０ｂを有している。環状の摺動部１０ｂでは、インナ円盤部（１３）とアウタ円盤部（１２）が複数の冷却フィン１１ｃによって一体的に連結されている。ハット部１０ａ（円筒部１１ａと環状フランジ部１１ｂからなる）と冷却フィン１１ｃが金属製板材（鋼板成形体１１）によって一体的に形成され、インナ円盤部（１３）とアウタ円盤部（１２）が鋳造で形成されていて、冷却フィン１１ｃをインナ円盤部（１３）とアウタ円盤部（１２）に鋳込むことで、インナ円盤部（１３）とアウタ円盤部（１２）が冷却フィン１１ｃによって一体的に連結されている。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転軸に取付けるためのハット部を有するとともに、このハット部の外周に一体的に設けられていてインナパッドとアウタパッドによって摺動可能に挟持されることにより回転が制動される環状の摺動部を有していて、前記摺動部では、前記インナパッドと摺動面にて摺接するインナ円盤部と、前記アウタパッドと摺動面にて摺接するアウタ円盤部が、これらの間にてロータ径方向に延在して放射状に介在する複数の冷却フィンによって一体的に連結されているベンチレーティッド型ディスクロータであって、
前記ハット部と前記冷却フィンが金属製板材によって一体的に形成され、前記インナ円盤部と前記アウタ円盤部が鋳造で形成されていて、前記冷却フィンを前記インナ円盤部と前記アウタ円盤部に鋳込むことで、前記インナ円盤部と前記アウタ円盤部が前記冷却フィンによって一体的に連結されていることを特徴とするベンチレーティッド型ディスクロータ。
【請求項２】
請求項１に記載のベンチレーティッド型ディスクロータにおいて、前記各冷却フィンのロータ径方向外端部には、前記ディスクロータの回転中心を中心とする円形形状に形成されて前記各冷却フィンを連続的に連結し前記各冷却フィンの捩り加工成形または曲げ加工成形に際して固定保持される環状の押え部、または、前記ディスクロータの回転中心を中心とする円弧形状に形成されて前記各冷却フィンの捩り加工成形または曲げ加工成形に際して固定保持される円弧状の押え部が設定されていることを特徴とするベンチレーティッド型ディスクロータ。
【請求項３】
請求項２に記載のベンチレーティッド型ディスクロータにおいて、前記押え部は、前記各冷却フィンの捩り加工成形または曲げ加工成形の後に、前記各冷却フィンのロータ径方向外端部から切り落とすことによって取り除かれていることを特徴とするベンチレーティッド型ディスクロータ。
【請求項４】
請求項２に記載のベンチレーティッド型ディスクロータにおいて、前記押え部は、除去されることなく残されていて、前記アウタ円盤部内に鋳込まれていることを特徴とするベンチレーティッド型ディスクロータ。
【請求項５】
請求項１〜４の何れか一項に記載のベンチレーティッド型ディスクロータにおいて、前記インナ円盤部または前記アウタ円盤部の内周部は前記ハット部の環状端部に直接接合されていることを特徴とするベンチレーティッド型ディスクロータ。
【請求項６】
請求項１〜５の何れか一項に記載のベンチレーティッド型ディスクロータにおいて、前記インナ円盤部に鋳込まれる前記冷却フィンの端部と、前記アウタ円盤部に鋳込まれる前記冷却フィンの端部の少なくとも一方には、ロータ回転方向に沿って折り曲げられた折曲部が形成されていることを特徴とするベンチレーティッド型ディスクロータ。
【請求項７】
請求項１〜６の何れか一項に記載のベンチレーティッド型ディスクロータにおいて、前記冷却フィンには、前記冷却フィンのロータ軸方向およびロータ回転方向の曲げ変形を抑制するための成形部が形成されていることを特徴とするディスクロータ。
【請求項８】
請求項１〜７の何れか一項に記載のベンチレーティッド型ディスクロータにおいて、前記冷却フィンには、板厚方向に貫通する貫通孔が形成されていることを特徴とするディスクロータ。
【請求項９】
請求項１〜８の何れか一項に記載のベンチレーティッド型ディスクロータにおいて、前記冷却フィンのロータ径方向内周部には、前記冷却フィンと前記インナ円盤部と前記アウタ円盤部によって形成される通路に空気を導入可能な送風フィンが形成されていることを特徴とするディスクロータ。
【請求項１０】
請求項１〜９の何れか一項に記載のベンチレーティッド型ディスクロータにおいて、前記冷却フィンのロータ軸方向端部には、前記インナ円盤部の摺動面と前記アウタ円盤部の摺動面の少なくとも一方に向けて延びる所定長さの突起が形成されていることを特徴とするディスクロータ。
【請求項１１】
請求項１〜１０の何れか一項に記載のベンチレーティッド型ディスクロータにおいて、前記ハット部の前記冷却フィン側端部には、前記冷却フィン間に形成されてロータ軸方向に所定量延びる切欠が形成されていることを特徴とするディスクロータ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば、車両において車輪を制動するために採用されるディスクブレーキ装置のディスクロータ、特に、ベンチレーティッド型ディスクロータに関する。
【背景技術】
【０００２】
ベンチレーティッド型ディスクロータは、回転軸に取付けるためのハット部（取付部と謂われることもある）を有するとともに、このハット部の外周に一体的に設けられていてインナパッドとアウタパッドによって摺動可能に挟持されることにより回転が制動される環状の摺動部（制動部と謂われることもある）を有していて、前記摺動部では、前記インナパッドと摺動面にて摺接するインナ円盤部と、前記アウタパッドと摺動面にて摺接するアウタ円盤部が、これらの間にてロータ径方向に延在して放射状に介在する複数の冷却フィンによって一体的に連結されている。
【０００３】
ところで、ベンチレーティッド型ディスクロータの一つとして、ハット部が鋼板（金属製板材の一つ）によって形成され、摺動部が鋳鉄（鋳造成形体）によって形成されているものがあり、例えば、下記特許文献１に示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００７−３３３０３９号公報
【発明の概要】
【０００５】
上記した特許文献１に記載されているベンチレーティッド型ディスクロータにおいては、ハット部が鋼板のプレス成形品であるため、ハット部が鋳物製である場合に比して当該ディスクロータの軽量化を図ることが可能である。しかし、インナ円盤部およびアウタ円盤部と、これらの間にてロータ径方向に延在して放射状に介在する複数の冷却フィンからなる摺動部が、鋳造によって一体的に成形されているため、当該ディスクロータの更なる軽量化は困難である。
【０００６】
また、上記した特許文献１に記載されているベンチレーティッド型ディスクロータでは、ハット部の外周に径外方に突出する複数の突部が一体的に成形されていて、これらの突部を摺動部の内周に形成される連結部に鋳込むことで、ハット部と摺動部が一体化されている。ところで、ハット部と摺動部の鋳込連結部には、必要十分な径方向長さが必要であり、外径寸法の小さなディスクロータには実施することが難しい。
【０００７】
本発明は、上記した課題を解決すべくなされたものであり、回転軸に取付けるためのハット部を有するとともに、このハット部の外周に一体的に設けられていてインナパッドとアウタパッドによって摺動可能に挟持されることにより回転が制動される環状の摺動部を有していて、前記摺動部では、前記インナパッドと摺動面にて摺接するインナ円盤部と、前記アウタパッドと摺動面にて摺接するアウタ円盤部が、これらの間にてロータ径方向に延在して放射状に介在する複数の冷却フィンによって一体的に連結されているベンチレーティッド型ディスクロータであって、前記ハット部と前記冷却フィンが金属製板材によって一体的に形成され、前記インナ円盤部と前記アウタ円盤部が鋳造で形成されていて、前記冷却フィンを前記インナ円盤部と前記アウタ円盤部に鋳込むことで、前記インナ円盤部と前記アウタ円盤部が前記冷却フィンによって一体的に連結されていることに特徴がある。
【０００８】
このベンチレーティッド型ディスクロータにおいては、ハット部が金属製板材によって形成されるとともに、複数の冷却フィンも金属製板材によって形成されるため、複数の冷却フィンが鋳造によって成形される場合に比して、各冷却フィンの薄肉化を図ることが可能であって、当該ディスクロータの軽量化を図ることが可能である。
【０００９】
また、このベンチレーティッド型ディスクロータにおいては、摺動部のインナ円盤部とアウタ円盤部が鋳造で形成されていて、金属製板材によってハット部と一体的に形成された冷却フィンをインナ円盤部とアウタ円盤部に鋳込むことで、インナ円盤部とアウタ円盤部が冷却フィンによって一体的に連結されている。このため、ハット部の外周と摺動部の内周間に、必要十分な径方向長さの鋳込連結部を設定する必要がなくて、これによっても当該ディスクロータの軽量化を図ることが可能であるとともに、外径寸法の小さなディスクロータにも容易に実施することが可能である。
【００１０】
上記した本発明の実施に際して、前記各冷却フィンのロータ径方向外端部には、前記ディスクロータの回転中心を中心とする円形形状に形成されて前記各冷却フィンを連続的に連結し前記各冷却フィンの捩り加工成形または曲げ加工成形に際して固定保持される環状の押え部、または、前記ディスクロータの回転中心を中心とする円弧形状に形成されて前記各冷却フィンの捩り加工成形または曲げ加工成形に際して固定保持される円弧状の押え部が設定されていることも可能である。
【００１１】
この場合において、前記押え部は、前記各冷却フィンの捩り加工または曲げ加工の後に、前記各冷却フィンのロータ径方向外端部から切り落とすことによって取り除かれていること、または、前記押え部は、除去されることなく残されていて、前記アウタ円盤部内に鋳込まれていることも可能である。
【００１２】
上記した押え部は、前記各冷却フィンの捩り加工または曲げ加工に際して例えばクランプ装置にて固定保持されるため、前記各冷却フィンの捩り加工成形または曲げ加工成形に際して、前記各冷却フィンが無用に変形移動することが抑制されて、前記各冷却フィンを高精度にて成形することが可能である。
【００１３】
また、上記した本発明の実施に際して、前記インナ円盤部または前記アウタ円盤部の内周部は前記ハット部の環状端部に直接接合されていることも可能である。この場合には、ハット部と摺動部の接合面積を必要十分に確保することが可能であり、ハット部と摺動部の連結強度を向上させることが可能である。また、前記インナ円盤部に鋳込まれる前記冷却フィンの端部と、前記アウタ円盤部に鋳込まれる前記冷却フィンの端部の少なくとも一方には、ロータ回転方向に沿って折り曲げられた折曲部が形成されていることも可能である。この場合には、冷却フィンとインナ円盤部および／または冷却フィンとアウタ円盤部の連結強度を向上させることが可能である。
【００１４】
また、上記した本発明の実施に際して、前記冷却フィンには、前記冷却フィンのロータ軸方向およびロータ回転方向の曲げ変形を抑制するための成形部（例えば、冷却フィンのロータ径方向中間部位にロータ軸方向に沿って形成される凸状成形部、屈曲成形部、湾曲成形部）が形成されていることも可能である。この場合には、冷却フィンを形成する金属製板材が薄い板厚であっても、冷却フィンのロータ軸方向およびロータ回転方向の曲げ変形を抑制するための剛性を必要十分に確保することが可能であり、これによっても当該ディスクロータの軽量化が可能である。
【００１５】
なお、冷却フィンのロータ軸方向の剛性が必要十分に確保されない場合には、制動時に摺動部がロータ軸方向に変形し、これに起因してブレーキの消費液量が増加し操作フィーリングの悪化を招くおそれがある。また、冷却フィンのロータ回転方向の剛性が必要十分に確保されない場合には、制動時に摺動部においてインナ円盤部とアウタ円盤部間に相対回転が生じて捩れ振動が生じ、これに起因してブレーキ振動や異音が発生するおそれがある。
【００１６】
また、上記した本発明の実施に際して、前記冷却フィンには、板厚方向に貫通する貫通孔が形成されていることも可能である。この場合には、冷却フィンの表面積を貫通孔にて増大させることが可能であって、冷却フィンでの冷却性能を向上させることが可能である。また、上記した貫通孔にて当該ディスクロータの軽量化も可能である。
【００１７】
また、上記した本発明の実施に際して、前記冷却フィンのロータ径方向内周部には、前記冷却フィンと前記インナ円盤部と前記アウタ円盤部によって形成される空気通路に空気を導入可能な送風フィンが形成されていることも可能である。この場合には、当該ディスクロータの回転時に、前記送風フィンによって、前記冷却フィンと前記インナ円盤部と前記アウタ円盤部によって形成される空気通路に空気を積極的に導入することができて、冷却フィンでの冷却性能を向上させることが可能である。
【００１８】
また、上記した本発明の実施に際して、前記冷却フィンのロータ軸方向端部には、前記インナ円盤部の摺動面と前記アウタ円盤部の摺動面の少なくとも一方に向けて延びる所定長さの突起が形成されていることも可能である。この場合には、突起の長さを摺動部摩耗限界と同じに設定する、すなわち、摺動部が摩耗限界にまで摩耗したときに、突起の先端が摺動面に現れるように設定することで、目視または制動時における摺接音の変化（異音）により摺動部の摩耗限界を知らせること（突起を摺動部の摩耗限界を知らせるインジケータとして利用すること）が可能である。
【００１９】
また、上記した本発明の実施に際して、前記ハット部の前記冷却フィン側端部には、前記冷却フィン間に形成されてロータ軸方向に所定量延びる切欠が形成されていることも可能である。この場合には、切欠を設けることで、制動時の摩擦熱によって、当該ディスクロータが加熱されて熱膨張する場合のハット部の変形を抑えることが可能であり、ハット部の変形に起因するブレーキ振動（ブレーキ鳴き）を抑制することが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明によるベンチレーティッド型ディスクロータの第１実施形態（冷却フィンがインナ側に捩り加工された実施形態）を示した一部破断側面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線に沿った断面図である。
【図３】図１および図２に示したベンチレーティッド型ディスクロータの鋼板成形体単体の斜視図である。
【図４】図１〜３に示した冷却フィンのインナ側端部に折曲部を形成した変形実施形態の概略的な部分断面図である。
【図５】図１〜３に示した冷却フィンのロータ径方向中間部位に凸状成形部を形成した変形実施形態の概略的な部分斜視図である。
【図６】図１〜３に示した冷却フィンのロータ径方向中間部位に屈曲成形部を形成した変形実施形態の概略的な部分斜視図である。
【図７】図１〜３に示した冷却フィンのロータ径方向中間部位に湾曲成形部を形成した変形実施形態の概略的な部分斜視図である。
【図８】図１〜３に示した冷却フィン全体をロータ回転方向に湾曲させた変形実施形態の概略的な部分斜視図である。
【図９】図１〜３に示した冷却フィンに板厚方向に貫通する貫通孔を形成した変形実施形態における鋼板成形体単体の斜視図である。
【図１０】図１〜３に示した冷却フィンのロータ径方向内周部に送風フィンを形成した変形実施形態の概略的な部分斜視図である。
【図１１】図１〜３に示した冷却フィンのアウタ側ロータ軸方向端部に突起を形成した変形実施形態における図２相当の部分断面図である。
【図１２】図１１に示した変形実施形態における鋼板成形体単体の概略的な部分斜視図である。
【図１３】図１〜３に示した鋼板におけるハット部の冷却フィン側端部に切欠を形成した変形実施形態の概略的な部分斜視図である。
【図１４】図１〜３に示した冷却フィンをロータ軸方向に対して所定量傾斜させた変形実施形態における鋼板成形体単体の斜視図である。
【図１５】本発明によるベンチレーティッド型ディスクロータの第２実施形態（冷却フィンがアウタ側に捩り加工された実施形態）を示した一部破断側面図である。
【図１６】図１５のＢ−Ｂ線に沿った断面図である。
【図１７】鋼板成形体単体にて、各冷却フィンのロータ径方向外端部に、これらを互いに連結する環状の押え部を設定した実施形態の斜視図である。
【図１８】図１７に示した鋼板成形体の部分拡大斜視図である。
【図１９】鋼板成形体単体にて、各冷却フィンのロータ径方向外端部に、円弧状の押え部を設定した実施形態の斜視図である。
【図２０】図１９に示した鋼板成形体の部分拡大斜視図である。
【図２１】図１７に示した鋼板成形体の環状の押え部、または、図１９に示した鋼板成形体の円弧状の押え部を、各冷却フィンのロータ径方向外端部から取り除いた状態の斜視図である。
【図２２】図２１に示した鋼板成形体の部分拡大斜視図である。
【図２３】図１７に示した鋼板成形体の環状の押え部を取り除くことなくアウタ側の鋳造成形体内に鋳込んだ実施形態の図２相当の断面図である。
【図２４】鋼板成形体の各冷却フィンが曲げ加工によって成形されている実施形態の図１７相当の斜視図である。
【図２５】図２４に示した鋼板成形体の部分拡大斜視図である。
【図２６】鋼板成形体の各冷却フィンが曲げ加工によって成形されている実施形態の図１９相当の斜視図である。
【図２７】図２６に示した鋼板成形体の部分拡大斜視図である。
【図２８】鋼板成形体の各冷却フィンが曲げ加工によって成形されている実施形態の図２１相当の斜視図である。
【図２９】図２８に示した鋼板成形体の部分拡大斜視図である。
【図３０】図２４に示した鋼板成形体の各冷却フィンにおけるアウタ側部分に一対の貫通孔を設けた実施形態の斜視図である。
【図３１】図３０に示した鋼板成形体の部分拡大斜視図である。
【図３２】図３０に示した鋼板成形体の環状の押え部を、各冷却フィンのロータ径方向外端部から取り除いた状態の斜視図である。
【図３３】図３２に示した鋼板成形体の部分拡大斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下に、本発明の各実施形態を図面に基づいて説明する。図１〜図３は本発明によるベンチレーティッド型ディスクロータ（以下、各実施形態では単にディスクロータという）の第１実施形態を示していて、この第１実施形態のディスクロータ１０は、車両において車輪を制動するために採用されるディスクブレーキ装置のディスクロータである。このディスクロータ１０は、円筒状のハット部１０ａを有するとともに、このハット部１０ａの図２右端外周に一体的に設けられた環状の摺動部１０ｂを有していて、一枚の鋼板から成形加工された鋼板成形体１１と、この鋼板成形体１１の外周部両側に鋳造で環状に形成された一対の鋳造成形体１２，１３によって構成されている。
【００２２】
ハット部１０ａは、周知のように回転軸（図示省略の車軸）に取付けるためのものであり、鋼板成形体１１の円筒部１１ａと、この円筒部１１ａの一端（図２左端）からロータ径内方に所定量延びる環状フランジ部１１ｂによって構成されている。なお、環状フランジ部１１ｂには、取付ボルト（図示省略）を挿通するための４個の貫通孔１１ｂ１がロータ周方向にて等間隔に設けられている。
【００２３】
摺動部１０ｂは、周知のようにインナパッドとアウタパッド（共に図示省略）によって摺動可能に挟持されることにより回転が制動されるものであり、鋼板成形体１１における複数の冷却フィン１１ｃと、これら各冷却フィン１１ｃの図２左端部（アウタ側）を鋳込むように形成された鋳造成形体１２と、各冷却フィン１１ｃの図２右端部（インナ側）を鋳込むように形成された鋳造成形体１３によって構成されている。この摺動部１０ｂでは、鋳造成形体１２と鋳造成形体１３が各冷却フィン１１ｃによって一体的に連結されている。
【００２４】
鋼板成形体１１は、所定板厚の鋼板（金属製板材の一つであり、アルミ合金板やその他の金属板を採用して実施することも可能である）から鋼板成形体１１となるべき部分をプレス型にて打ち抜き、次いで、円筒部１１ａと環状フランジ部１１ｂを絞り加工にて形成し、最後に、各冷却フィン１１ｃを円筒部１１ａとの接続部分にてインナ側（図２の右側）に９０度捩り加工して成形することによって、図３に示した形状に形成されている。なお、環状フランジ部１１ｂに設けられている４個の貫通孔１１ｂ１は、プレス型での打ち抜き時に同時に形成されている。（上記した円筒部１１ａと環状フランジ部１１ｂを絞り加工する際には、各冷却フィン１１ｃとなる部分が各冷却フィン１１ｃの形状に打ち抜かれていないように設定し、この絞り加工後に各冷却フィン１１ｃとなる部分がその形状にプレス型にて打ち抜かれるように設定して実施することも可能である。）
【００２５】
鋳造成形体１２は、図２左端の摺動面１２ａにてアウタパッド（図示省略）と摺接するアウタ円盤部であり、その内周部はハット部１０ａの環状端部、すなわち、鋼板成形体１１における円筒部１１ａの図２右端部外周に直接接合されている。一方、鋳造成形体１３は、図２右端の摺動面１３ａにてインナパッド（図示省略）と摺接するインナ円盤部であり、その内周部はハット部１０ａの環状端部から所定量離間している。これにより、鋳造成形体１２と鋳造成形体１３間に、各冷却フィン１１ｃによって複数の空気通路Ｐ１が形成されている。なお、各空気通路Ｐ１には、鋳造成形体１３の内周を通して空気が流入可能である。
【００２６】
上記のように構成したこの第１実施形態のディスクロータ１０においては、ハット部１０ａが鋼板（金属製板材の一つ）によって形成されるとともに、複数の冷却フィン１１ｃも鋼板によって形成されるため、複数の冷却フィンが鋳造によって成形される場合に比して、各冷却フィン１１ｃの薄肉化を図ることが可能であって、当該ディスクロータ１０の軽量化を図ることが可能である。
【００２７】
また、このディスクロータ１０においては、摺動部１０ｂのインナ円盤部（鋳造成形体１３）とアウタ円盤部（鋳造成形体１２）が鋳造で形成されていて、鋼板によってハット部１０ａ（鋼板成形体１１の円筒部１１ａおよび環状フランジ部１１ｂからなる）と一体的に形成された冷却フィン１１ｃをインナ円盤部（鋳造成形体１３）とアウタ円盤部（鋳造成形体１２）に鋳込むことで、インナ円盤部（鋳造成形体１３）とアウタ円盤部（鋳造成形体１２）が冷却フィン１１ｃによって一体的に連結されている。このため、ハット部１０ａのインナ側端部外周と摺動部１０ｂの内周間に、必要十分な径方向長さの鋳込連結部を設定する必要がなくて、これによっても当該ディスクロータ１０の軽量化を図ることが可能であるとともに、外径寸法の小さなディスクロータにも容易に実施することが可能である。
【００２８】
また、このディスクロータ１０においては、鋳造成形体１２（アウタ円盤部）の内周部がハット部１０ａの環状端部、すなわち、鋼板成形体１１における円筒部１１ａの図２右端部外周に直接接合されている。このため、ハット部１０ａと鋳造成形体１２（アウタ円盤部）、すなわち、摺動部１０ｂの接合面積を必要十分に確保することが可能であり、ディスクロータ１０におけるハット部１０ａと摺動部１０ｂの連結強度を向上させることが可能である。
【００２９】
上記した第１実施形態においては、各冷却フィン１１ｃを平板状に形成して実施したが、図４にて例示したように、インナ円盤部（鋳造成形体１３）に鋳込まれる各冷却フィン１１ｃの端部に、ロータ回転方向に沿って折り曲げられた折曲部１１ｃ１を形成して実施することも可能である。この場合には、上記した第１実施形態に比して、各冷却フィン１１ｃとインナ円盤部（鋳造成形体１３）の連結強度を向上させることが可能である。なお、アウタ円盤部（鋳造成形体１２）に鋳込まれる各冷却フィン１１ｃの端部に、ロータ回転方向に沿って折り曲げられた折曲部を形成して実施することも可能である。この場合には、上記した第１実施形態に比して、各冷却フィン１１ｃとアウタ円盤部（鋳造成形体１２）の連結強度を向上させることが可能である。
【００３０】
また、上記した第１実施形態においては、各冷却フィン１１ｃを平板状に形成して実施したが、各冷却フィン１１ｃに、各冷却フィンのロータ軸方向およびロータ回転方向の曲げ変形を抑制するための成形部（例えば、図５に例示した凸状成形部１１ｃ２、図６に例示した屈曲成形部１１ｃ３、図７に例示した湾曲成形部１１ｃ４）を形成して実施すること、或いは、図８にて例示したように、各冷却フィン１１ｃのロータ軸方向およびロータ回転方向の曲げ変形を抑制するために各冷却フィン１１ｃをロータ径方向全長においてロータ回転方向に湾曲形成して実施することも可能である。これらの場合には、各冷却フィン１１ｃを形成する鋼板が薄い板厚であっても、各冷却フィン１１ｃのロータ軸方向およびロータ回転方向の曲げ変形を抑制するための剛性を必要十分に確保することが可能であり、これによっても当該ディスクロータの軽量化が可能である。なお、図５に例示した凸状成形部１１ｃ２、図６に例示した屈曲成形部１１ｃ３、図７に例示した湾曲成形部１１ｃ４は、各冷却フィン１１ｃのロータ径方向中間部位にてロータ軸方向に沿って形成されている。
【００３１】
また、上記した第１実施形態の実施に際して、図９に例示したように、各冷却フィン１１ｃに、板厚方向に貫通する複数の（単一であっても実施可能）貫通孔１１ｃ５を形成して実施することも可能である。この場合には、各冷却フィン１１ｃの表面積を貫通孔１１ｃ５にて増大させることが可能であって、各冷却フィン１１ｃでの冷却性能を向上させることが可能である。また、上記した貫通孔１１ｃ５にて当該ディスクロータの軽量化も可能である。
【００３２】
また、上記した第１実施形態の実施に際して、図１０に例示したように、各冷却フィン１１ｃのロータ径方向内周部に、各冷却フィン１１ｃとインナ円盤部（鋳造成形体１３）とアウタ円盤部（鋳造成形体１２）によって形成される空気通路Ｐ１（図１および図２参照）に空気を導入可能な送風フィン１１ｃ６を形成して実施することも可能である。この場合には、当該ディスクロータの回転時に、送風フィン１１ｃ６によって、各空気通路Ｐ１に空気を積極的に導入することができて、各冷却フィン１１ｃでの冷却性能を向上させることが可能である。
【００３３】
また、上記した第１実施形態の実施に際して、図１１および図１２に例示したように、各冷却フィン１１ｃのロータ軸方向端部（アウタ側端部）に、アウタ円盤部（鋳造成形体１２）の摺動面１２ａに向けて延びる所定長さの突起１１ｃ７を形成して実施することも可能である。この場合には、突起１１ｃ７の長さを摺動部１０ｂ摩耗限界と同じに設定する、すなわち、摺動部１０ｂが摩耗限界にまで摩耗したときに、突起１１ｃ７の先端が摺動面１２ａに現れるように設定することで、目視または制動時における摺接音の変化（異音）により摺動部１０ｂの摩耗限界を知らせること（突起１１ｃ７を摺動部１０ｂの摩耗限界を知らせるインジケータとして利用すること）が可能である。なお、上記した突起１１ｃ７に代えて、各冷却フィン１１ｃのロータ軸方向端部（インナ側端部）に、インナ円盤部（鋳造成形体１３）の摺動面１３ａに向けて延びる所定長さの突起を形成して実施することも可能である。これらの場合において、全ての冷却フィン１１ｃに突起を設ける必要はなく、突起は少なくとも１個設ければよい。
【００３４】
また、上記した第１実施形態の実施に際して、図１３に例示したように、ハット部の冷却フィン側端部、すなわち、鋼板成形体１１における円筒部１１ａの冷却フィン側端部に、各冷却フィン１１ｃ間に形成されてロータ軸方向に所定量延びる切欠１１ａ１を形成して実施することも可能である。この場合には、各切欠１１ａ１を設けることで、制動時の摩擦熱によって、当該ディスクロータが加熱されて熱膨張する場合のハット部１０ａの変形を抑えることが可能であり、ハット部１０ａの変形に起因するブレーキ振動（ブレーキ鳴き）を抑制することが可能である。
【００３５】
また、上記した第１実施形態においては、各冷却フィン１１ｃが、円筒部１１ａとの接続部分にて９０度捩り加工されて、ロータ軸方向に沿って配置されるように構成して実施したが、図１４に例示したように、各冷却フィン１１ｃが、円筒部１１ａとの接続部分にて４５度捩り加工されて、ロータ軸方向に対して４５度の傾斜角で配置されるように構成して実施することも可能である。この場合には、上記した第１実施形態に比して、各冷却フィン１１ｃの円筒部１１ａに対する捩り加工量を減ずることができる。
【００３６】
また、上記した第１実施形態においては、ディスクロータ１０が、円筒状のハット部１０ａを有するとともに、環状の摺動部１０ｂを有していて、鋼板成形体１１と、一対の鋳造成形体１２，１３によって構成されているが、図１５および図１６に示した第２実施形態のように、ディスクロータ２０が、円筒状のハット部２０ａを有するとともに、環状の摺動部２０ｂを有していて、鋼板成形体２１と、一対の鋳造成形体２２，２３によって構成されるようにして実施することも可能である。
【００３７】
図１５および図１６に示した第２実施形態のディスクロータ２０では、鋼板成形体２１における各冷却フィン２１ｃが、上記した第１実施形態の鋼板成形体１１における各冷却フィン１１ｃとは逆方向（アウタ側）に９０度捩り加工されている。また、鋳造成形体２２の内周部はハット部２０ａの図１６右側環状端部から所定量離間している。一方、鋳造成形体２３の内周部はハット部２０ａの図１６右側環状端部、すなわち、鋼板成形体２１における円筒部２１ａの図１６右端部外周に直接接合されている。これにより、鋳造成形体２２と鋳造成形体２３間に、各冷却フィン２１ｃによって複数の空気通路Ｐ２が形成されている。なお、各空気通路Ｐ２には、鋳造成形体２２の内周を通して空気が流入可能である。その他の構成は、上記した第１実施形態の構成と同じであるため、２０番台の同一符号を付して、その説明は省略する。また、この第２実施形態によって得られる作用効果は、上記した第１実施形態によって得られる作用効果と実質的に同じであるため、その説明は省略する。
【００３８】
上記した各実施形態においては、鋼板成形体における各冷却フィンのロータ径方向外端部が自由な状態にて捩り加工される実施形態について説明したが、図１７および図１８に例示した実施形態または図１９および図２０に例示した実施形態のように構成して実施することも可能である。
【００３９】
図１７および図１８に例示した実施形態においては、各冷却フィン１１ｃのロータ径方向外端部に、これらを互いに連結する環状の押え部１１ｄが設定されている。環状の押え部１１ｄは、ディスクロータ１０の回転中心を中心とする円形形状に形成されていて、各冷却フィン１１ｃを連続的に連結しており、各冷却フィン１１ｃの捩り加工に際して、クランプ装置にて固定保持（クランプ）されるように構成されている。このため、各冷却フィン１１ｃの捩り加工に際して、各冷却フィン１１ｃが無用に変形移動することが抑制されて、各冷却フィン１１ｃを高精度にて成形することが可能である。
【００４０】
図１９および図２０に例示した実施形態においては、各冷却フィン１１ｃのロータ径方向外端部に、円弧状の押え部１１ｅがそれぞれ設定されている。円弧状の押え部１１ｅは、ディスクロータ１０の回転中心を中心とする円弧形状に形成されていて、各冷却フィン１１ｃの捩り加工に際して、クランプ装置にて固定保持されるように構成されている。このため、この場合においても、各冷却フィン１１ｃを高精度にて成形することが可能である。
【００４１】
上記した図１７および図１８に例示した実施形態、または、図１９および図２０に例示した実施形態の実施に際して、環状の押え部１１ｄ、または、円弧状の押え部１１ｅを、各冷却フィン１１ｃのロータ径方向外端部から切り落とすことによって取り除いて（除去して）、図２１および図２２に示したように構成し、その後に一対の鋳造成形体（１２，１３）を鋳造成形することも可能である。なお、環状の押え部１１ｄ、または、円弧状の押え部１１ｅを除去することなく残したままの状態にて、一対の鋳造成形体（１２，１３）を鋳造成形すること(押え部１１ｄまたは１１ｅをアウタ側の鋳造成形体１２内に鋳込むこと)も可能である（図２３参照）。
【００４２】
また、上記した各実施形態においては、鋼板成形体の各冷却フィンを捩り加工によって形成したが、図２４および図２５に例示した実施形態、または、図２６および図２７に例示した実施形態のように、鋼板成形体１１の各冷却フィン１１ｃを曲げ加工によって形成して実施することも可能である。各冷却フィン１１ｃを曲げ加工で形成すると、円筒部１１ａ（ハット部）と各冷却フィン１１ｃとの接合部分が捩り変形しないため、捩り加工に比べて、接合部分の強度がより高くなる利点がある。各冷却フィンを曲げ加工で形成する場合、曲げ加工前の各冷却フィンのハット部との接合部分からロータ径方向外側に放射状に延びる平面部を押え部として各冷却フィンを固定し、曲げ加工することも可能であるが、冷却フィンの数を増やすことなどを目的に、曲げ加工後ロータ軸と直角になる部分を小さくすると、ハット部との接合部分からロータ径方向外側に放射状に延びる押え部も小さくなり、加工時に各冷却フィンを十分に固定することができなくなる。したがって、曲げ加工であっても捩り加工と同様に冷却フィンのロータ径方向外端部に押え部を設けることで、加工時に各冷却フィンの確実な固定が可能になる。なお、図２４および図２５に例示した実施形態では、各冷却フィン１１ｃのロータ径方向外端部に、これらを互いに連結する環状の押え部１１ｄが設定されている。また、図２６および図２７に例示した実施形態では、各冷却フィン１１ｃのロータ径方向外端部に、円弧状の押え部１１ｅが設定されている。このため、これらの実施形態においても、各冷却フィン１１ｃを高精度にて成形することが可能である。
【００４３】
上記した図２４および図２５に例示した実施形態、または、図２６および図２７に例示した実施形態の実施に際して、環状の押え部１１ｄ、または、円弧状の押え部１１ｅを、各冷却フィン１１ｃのロータ径方向外端部から切り落とすことにより取り除いて、図２８および図２９に示したように構成し、その後に一対の鋳造成形体（１２，１３）を鋳造成形することも可能である。なお、環状の押え部１１ｄ、または、円弧状の押え部１１ｅを除去することなく残したままの状態にて、一対の鋳造成形体（１２，１３）を鋳造成形すること(押え部１１ｄまたは１１ｅをアウタ側の鋳造成形体１２内に鋳込むこと)も可能である。また、鋼板成形体１１が、図２８および図２９に例示した形状に形成される場合には、各冷却フィン１１におけるアウタ側部分のロータ径方向外端部を押え部(上記した押え部１１ｅに代わるもの)として実施することも可能である。
【００４４】
また、上記した図２４および図２５に例示した実施形態の実施に際して、図３０および図３１に示したように、アウタ側の鋳造成形体（１２）内に鋳込まれる各冷却フィン１１ｃにおけるアウタ側部分に一対の貫通孔１１ｃ６（貫通溝（貫通長孔）であっても実施可能）を設けて実施することも可能である。この場合には、鋳込み時の鋳物の流動性を良好とし得て当該部分での巣の発生を抑制することが可能である。また、貫通孔１１ｃ６に鋳物が流れ込むことで、各冷却フィン１１ｃと両円盤部（１２，１３）の連結強度を向上させることが可能である。なお、図３０および図３１に示した実施形態の実施に際して、環状の押え部１１ｄを除去することなく残したままの状態にて、一対の鋳造成形体（１２，１３）を鋳造成形すること(押え部１１ｄをアウタ側の鋳造成形体１２内に鋳込むこと)も可能である。また、図３０および図３１に示した実施形態の実施に際して、環状の押え部１１ｄを、各冷却フィン１１ｃのロータ径方向外端部から切り落とすことにより取り除いて、図３２および図３３に示したように構成し、その後に一対の鋳造成形体（１２，１３）を鋳造成形することも可能である。
【００４５】
上記した図１７〜図３３に例示した実施形態は、上記した図１〜図３に示した第１実施形態の鋼板成形体１１における各冷却フィン１１ｃに押え部（１１ｄ、１１ｅ）を設定した実施形態であるが、上記した押え部（１１ｄ、１１ｅ）は、上記した図１５および図１６に示した第２実施形態の鋼板成形体２１における各冷却フィン２１ｃにも同様に実施することが可能である。
【符号の説明】
【００４６】
１０…ディスクロータ、１０ａ…ハット部、１０ｂ…摺動部、１１…鋼板成形体（金属製板材）、１１ａ…円筒部、１１ａ１…切欠、１１ｂ…環状フランジ部、１１ｂ１…貫通孔、１１ｃ…冷却フィン、１１ｃ１…、折曲部、１１ｃ２…凸状成形部、１１ｃ３…屈曲成形部、１１ｃ４…湾曲成形部、１１ｃ５…貫通孔、１１ｃ６…送風フィン、１１ｃ７…突起、１２…アウタ側の鋳造成形体（アウタ円盤部）、１２ａ…アウタ側の摺動面、１３…インナ側の鋳造成形体（インナ円盤部）、１３ａ…インナ側の摺動面、Ｐ１…空気通路、２０…ディスクロータ、２０ａ…ハット部、２０ｂ…摺動部、２１…鋼板成形体、２１ａ…円筒部、２１ｂ…環状フランジ部、２１ｂ１…貫通孔、２１ｃ…冷却フィン、２２…アウタ側の鋳造成形体、２２ａ…アウタ側の摺動面、２３…インナ側の鋳造成形体、２３ａ…インナ側の摺動面、Ｐ２…空気通路
【図１】
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【図２】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１５】
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【図１６】
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【図２３】
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【図３】
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【図９】
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【図１４】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２４】
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【図２５】
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【図２６】
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【図２７】
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【図２８】
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【図２９】
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【図３０】
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【図３１】
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【図３２】
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【図３３】
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