(57)【要約】【課題】シートバックと、シートクッションが前後に縦列した配置構成の車両用シートにおいて、シートの薄型化、軽量化を図り、後席に乗員が着座しない場合に、後席の送風機を前席シートバックの空調機能として活用して前席の着座者に、より一層快適な空調温度を与える。【解決手段】後席１１０の後席シートクッション１２０は送風機１５０が内装されて吹出し空気Ｋが後席シートクッション１２０の内方側から座面部に向かって吹出し可能に構成されており、前席シートバック３０は背凭れ面が通気可能であり、後席シートクッション１２０はシートクッション着座姿勢状態位置１２０ｘからシートクッション起立姿勢状態位置１２０ｚに起倒回動されたとき、後席シートクッション１２０から吹出される吹出し空気Ｋが、前席シートバック３０の背面側から背凭れ面に向かって送風される。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
着座者の背凭れとなるシートバックと、座面となるシートクッションとを有する車両用シートが前後に縦列した配置構成の車両用シートにおいて、
後席のシートクッションは、空気を吹出すことのできる送風機が内装されており、
該送風機の吹出し空気がシートクッションの内方側から座面部に向かって吹出し可能に構成されており、
前席のシートバックは、該シートバックの背凭れ面が通気可能に構成されており、
後席のシートクッションは、該シートクッションが車体フロアに対して倒伏した姿勢となって着座者が着座するシートクッション着座姿勢状態位置から、車両前方に向けて起こし上げられて、車体フロアに対して起立した姿勢のシートクッション起立姿勢状態位置に起倒回動されるフォールディング機構を有しており、
前記後席のシートクッションがシートクッション起立姿勢状態位置に位置するときに、前記シートクッションから吹出される吹出し空気が、前記前席のシートバックの背面側から背凭れ面に向かって送風される構成であることを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用シートであって、
前記送風機の吹出し空気がシートクッションの内方側から座面部に向かって吹出し可能な構成は、シートクッションのクッション部を構成する発泡樹脂製のパッド部材の裏面部の形状を凹ませることによって形成された配風溝と、該配風溝から前記座面部に貫通する複数の吹出孔とを有し、前記送風機からの吹出し空気が該配風溝から該吹出孔に配風される事により吹出す構成となっており、
前記送風機と前記吹出孔の間には、前記吹出し空気を加熱又は冷却する熱交換器を有していることを特徴とする車両用シート。
【請求項３】
請求項２に記載の車両用シートであって、
前記吹出孔の構成として後席のシートクッションをシートクッション着座姿勢状態位置としたときに後席のシートバックの下端に隠れる座面部の位置となる吹出孔を備えた配風通路を有することを特徴とする車両用シート。
【請求項４】
請求項２又は請求項３に記載の車両用シートであって、
前記後席のシートバックの下端に隠れる座面部の位置となる吹出孔の大きさは、前記後席のシートバックの下端に隠れない座面部の位置における他の吹出孔より大きいことを特徴とする車両用シート。
【請求項５】
請求項１から請求項４のいずれかに記載の車両用シートであって、
前記後席のシートクッションに内装された送風機は、前記後席のシートクッションの車両前後方向に対し前記フォールディング機構の起倒回動の回動中心に近い位置に配置構成されていることを特徴とする車両用シート。
【請求項６】
請求項１から請求項５のいずれかに記載の車両用シートであって、
前記後席のシートクッションに内装された送風機は、前記後席のシートクッションの車両幅方向の中心に近い位置に配置構成されていることを特徴とする車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートに関する。詳しくは、着座者の背凭れとなるシートバックと、座面となるシートクッションとを有する車両用シートが前後に縦列した配置構成の車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両に設置される車両用シートにあっては、着座者に冷涼感を与えるために、着座者の背中に向けて吹出す送風機が設けられたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。この送風機は、着座者の背もたれとなるシートバックに内蔵され、シートバックの内部から着座者に向けて吹出す構成となっている。このようなシートバックに送風機が設けられた車両用シートによれば、着座者は冷涼感を味わうことができる。
また、車室内スペースの有効活用や軽量化の観点よりシートの薄型化が望まれており、これを図るために例えばネットシートが選択されることがある。このネットシートは、バックフレームの前側にメッシュ状に形成された織物や編物等のネットが張設されて、着座者の荷重を弾性的に支持することのできる凭れ面を構成するものであり、シートの薄型化ができるため車室内スペースの有効活用、軽量化を図ることができる。そして、上記送風機がこのネットシートに備えられたものが知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−２１１２９８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、ネットシートにおけるシートバック内に送風機を備えると、この送風機の厚み分だけ嵩張ってシートの薄型化が阻害されるおそれがある。また、ネットが透けてシートバック内の送風機が見えてしまい見栄えが悪いという意匠面における問題があった。また、シートバックには、送風機の取り付けのための構成品が必要となり軽量化できないという問題があった。
そこで、本発明者は鋭意検討の結果、車両用シートが前後に縦列した配置構成において、前席のシートバックが通気可能な構成となっており、後席のシートアレンジを変更することができれば、前席のシートバック側に送風機を備えていない構成の車両用シートでも、後席の車両用シートに乗員が着座しない場合に、後席に備えられている送風機を前席のシートバックの空調機能として活用することができることに着目した。
【０００５】
而して、本発明は、このような点に鑑みて創案されたものであり、本発明が解決しようとする課題は、着座者の背凭れとなるシートバックと、座面となるシートクッションとを有する車両用シートが前後に縦列した配置構成の車両用シートにおいて、シートの薄型化、軽量化を図るとともに、後席の車両用シートに乗員が着座しない場合に、後席に備えられている送風機を前席のシートバックの空調機能として活用して前席の着座者に、より一層快適な空調温度を与えることができる車両用シートを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明の車両用シートは次の手段をとる。
先ず、第１の発明は、着座者の背凭れとなるシートバックと、座面となるシートクッションとを有する車両用シートが前後に縦列した配置構成の車両用シートにおいて、後席のシートクッションは、空気を吹出すことのできる送風機が内装されており、該送風機の吹出し空気がシートクッションの内方側から座面部に向かって吹出し可能に構成されており、前席のシートバックは、該シートバックの背凭れ面が通気可能に構成されており、後席のシートクッションは、該シートクッションが車体フロアに対して倒伏した姿勢となって着座者が着座するシートクッション着座姿勢状態位置から、車両前方に向けて起こし上げられて、車体フロアに対して起立した姿勢のシートクッション起立姿勢状態位置に起倒回動されるフォールディング機構を有しており、前記後席のシートクッションがシートクッション起立姿勢状態位置に位置するときに、前記シートクッションから吹出される吹出し空気が、前記前席のシートバックの背面側から背凭れ面に向かって送風される構成であることを特徴とする。
【０００７】
この第１の発明によれば、後席のシートクッションは、空気を吹出すことのできる送風機が内装されており、送風機の吹出し空気がシートクッションの内方側から座面部に向かって吹出し可能に構成されている。そのため、後席の着座者は、シートクッションの内方側からの吹出し空気によって快適な空調温度を得ることができる。
また、前席のシートバックは、シートバックの背凭れ面が通気可能に構成されている。後席のシートクッションは、シートクッション着座姿勢状態位置からシートクッション起立姿勢状態位置に起倒回動されるフォールディング機構を有している。このフォールディング機構によって、後席のシートクッションがシートクッション起立姿勢状態位置に位置するときに、シートクッションから吹出される吹出し空気が、前席のシートバックの背面側から背凭れ面に向かって送風される構成となっている。そのため、前席のシートバック側に送風機を備えていない構成の車両用シートでも、後席の車両用シートに乗員が着座しない場合に、後席のシートアレンジを変更することで後席に備えられている送風機を前席のシートバックの空調機能として活用することができるため、前席の着座者に、より一層快適な空調温度を与えることができる。
また、上記した前席のシートバックは、送風機の設置スペースが不要でありシートの薄型化を図ることができる。また、上記した前席のシートバックは、送風機を備えず、この送風機を取り付けるために要するブラケット等の構成も不要となるため軽量化を図ることができる。
【０００８】
次に、第２の発明は、上述した第１の発明において、前記送風機の吹出し空気がシートクッションの内方側から座面部に向かって吹出し可能な構成は、シートクッションのクッション部を構成する発泡樹脂製のパッド部材の裏面部の形状を凹ませることによって形成された配風溝と、該配風溝から前記座面部に貫通する複数の吹出孔とを有し、前記送風機からの吹出し空気が該配風溝から該吹出孔に配風される事により吹出す構成となっており、前記送風機と前記吹出孔の間には、前記吹出し空気を加熱又は冷却する熱交換器を有していることを特徴とする。
【０００９】
この第２の発明によれば、送風機から吹出し空気を配風する構成は、シートクッションのクッション部を構成する発泡樹脂製のパッド部材の裏面部によって、配風溝、吹出孔が構成されている。そのため配風に要する構成品の増加が抑制され、より一層シートの軽量化を図ることができる。
また、送風機と吹出孔の間には、吹出し空気を加熱又は冷却する熱交換器を有している。そのため、この熱交換器で吹出し空気を冷却することによって前席の着座者に、より一層冷涼感を与えることができる。さらに、この熱交換器は、吹出し空気を加熱することができるため、寒冷時に暖房としての空調機能として活用することができる。
【００１０】
次に、第３の発明は、上述した第２の発明において、前記吹出孔の構成として後席のシートクッションをシートクッション着座姿勢状態位置としたときに後席のシートバックの下端に隠れる座面部の位置となる吹出孔を備えた配風通路を有することを特徴とする。
【００１１】
この第３の発明によれば、後席のシートクッションをシートクッション起立姿勢状態位置としたときは、後席のシートバックの下端に隠れない座面部に貫通する複数の吹出孔だけでなく、この後席のシートバックの下端に隠れる座面部の位置となる吹出孔からも吹出し空気が吹出される。そのため、前席のシートバックを介して前席乗員へ吹出される吹出し空気の風量を増大させることができる。
また、この後席のシートバックの下端に隠れる座面部の位置となる吹出孔は、後席のシートクッションをシートクッション着座姿勢状態位置にしたときには、この後席のシートバックの下端に隠れて外側から見えなくなるので車両用シートとしての意匠上の問題もなくなる。
【００１２】
次に、第４の発明は、上述した第２の発明又は第３の発明のいずれかにおいて、前記後席のシートバックの下端に隠れる座面部の位置となる吹出孔の大きさは、前記後席のシートバックの下端に隠れない座面部の位置における他の吹出孔より大きいことを特徴とする。
【００１３】
この第４の発明によれば、後席のシートクッションをシートクッション着座姿勢状態位置としたときに後席のシートバックの下端に隠れる座面部の位置となる吹出孔の大きさは、後席のシートバックの下端に隠れない座面部の位置における他の吹出孔より大きいため、通風抵抗が小さい。そのため、通風抵抗が小さい後席のシートバックの下端に隠れる座面部の位置となる吹出孔からも吹出し空気が吹出されるので、前席のシートバックを介して前席乗員へ吹出される吹出し空気の風量をより一層、増大させることができる。
【００１４】
次に、第５の発明は、上述した第１の発明から第４の発明のいずれかにおいて、前記後席のシートクッションに内装された送風機は、前記後席のシートクッションの車両前後方向に対し前記フォールディング機構の起倒回動の回動中心に近い位置に配置構成されていることを特徴とする。
【００１５】
この第５の発明によれば、後席のシートクッションに内装された送風機は、前記後席のシートクッションの車両前後方向に対し前記フォールディング機構の起倒回動の回動中心に近い位置に配置構成されている。そのため、フォールディング機構の起倒回動時において、回動中心にかかる慣性モーメントを抑制することができる。
また、後席着座時の後席シートクッションに着座者体重の影響がより大きく受ける部位は、後席のシートクッションの車両前後方向において後方側である。送風機の配置構成は、上記した後席のシートクッションの車両前後方向の後方側からずれた位置でもあり、シートクッションの撓みからの影響を抑制でき、撓みを考慮したスペースを付加させる必要もなくなるため、シートの薄型化を図ることができる。
【００１６】
次に、第６の発明は、上述した第１の発明から第５の発明のいずれかにおいて、前記後席のシートクッションに内装された送風機は、前記後席のシートクッションの車両幅方向の中心に近い位置に配置構成されていることを特徴とする。
【００１７】
この第６の発明によれば、後席のシートクッションに内装された送風機は、前記後席のシートクッションの車両幅方向の中心に近い位置に配置構成されている。送風機は、着座者の後席乗降時においてシートクッションが最も撓み易い後席入り口付近、すなわち、車両幅方向の外方側からずれた位置に配置構成されている。従って、シートクッションの撓みからの影響を抑制でき、撓みを考慮したスペースを付加させる必要もなくなるため、シートの薄型化を図ることができる。
【００１８】
また、上述した第１の発明から第６の発明のいずれかにおいて、前記後席のシートクッションは、前記後席のシートクッションの車両幅方向において複数に分割された構成とした場合には、後席シートクッションのシートアレンジは、乗員の着座状況に応じて分割されたシートごとに選択することができ、後席シートクッションに備えられている送風機を前席のシートバックの空調機能として効率よく活用することができる。
【００１９】
また、上述した第１の発明から第６の発明のいずれかにおいて、前記後席の車両用シートは、車両前後方向にスライド移動可能に構成とした場合には、後席シートクッションをシートクッション起立姿勢状態位置にして後席シートクッションを前席の車両用シートの空調機能として使用する場合と、後席シートクッションをシートクッション着座姿勢状態位置の位置にして乗員を着座させる場合に応じて、後席を車両前後方向にスライド移動することができる。そのため、後席の車両用シートは、空調機能として活用する場合には後席のシートクッションを前席の車両用シートに近づいた位置に配置できる。また、後席の車両用シートは、乗員を着座させる場合には後席の着座スペースを広く取るために車両後方にスライド移動することができる。これによって、空調機能と後席の着座者の着座快適性をより一層効率的に図ることができる。
【発明の効果】
【００２０】
本発明は上記各発明の手段をとることにより次の効果を得ることができる。
先ず、上記第１の発明の車両用シートによれば、後席の着座者は、シートクッションの内方側からの吹出し空気によって快適な空調温度を得ることができる。また、前席のシートバック側に送風機を備えていない構成の車両用シートでも、後席の車両用シートに乗員が着座しない場合に、後席のシートアレンジを変更することで後席に備えられている送風機を前席のシートバックの空調機能として活用することができるため、前席の着座者に、より一層快適な空調温度を与えることができる。
また、前席のシートバックは、送風機を備えない構成においても空調機能を得ることができるため、シートの薄型化、軽量化を図ることができる。
【００２１】
次に、上記第２の発明の車両用シートによれば、送風機から吹出し空気を配風する構成は、シートクッションのクッション部を構成する発泡樹脂製のパッド部材の裏面部によって、配風溝、吹出孔が構成されている。そのため配風に要する構成品の増加が抑制され、より一層シートの軽量化を図ることができる。
また、送風機と吹出孔の間には、吹出し空気を加熱又は冷却する熱交換器を有している。そのため、この熱交換器で吹出し空気を冷却することによって前席の着座者に、より一層冷涼感を与えることができる。さらに、この熱交換器は、吹出し空気を加熱することができるため、寒冷時に暖房としての空調機能として活用することができる。
【００２２】
次に、上記第３の発明の車両用シートによれば、後席のシートクッションをシートクッション起立姿勢状態位置としたときは、後席のシートバックの下端に隠れない座面部に貫通する複数の吹出孔だけでなく、この後席のシートバックの下端に隠れる座面部の位置となる吹出孔からも吹出し空気が吹出される。そのため、前席のシートバックを介して前席乗員へ吹出される吹出し空気の風量を増大させることができる。また、この後席のシートバックの下端に隠れる座面部の位置となる吹出孔は、後席のシートクッションをシートクッション着座姿勢状態位置にしたときには、この後席のシートバックの下端に隠れて外側から見えなくなるので車両用シートとしての意匠上の問題もなくなる。
【００２３】
次に、上記第４の発明の車両用シートによれば、後席のシートクッションをシートクッション着座姿勢状態位置としたときに後席のシートバックの下端に隠れる座面部の位置となる吹出孔の大きさは、後席のシートバックの下端に隠れない座面部の位置における他の吹出孔より大きいため、通風抵抗が小さい。そのため、通風抵抗が小さい後席のシートバックの下端に隠れる座面部の位置となる吹出孔からも吹出し空気が吹出されるので、前席のシートバックを介して前席乗員へ吹出される吹出し空気の風量をより一層、増大させることができる。
【００２４】
次に、上記第５の発明の車両用シートによれば、フォールディング機構の起倒回動時において、回動中心にかかる慣性モーメントを抑制することができる。
また、後席着座時の後席シートクッションに着座者体重の影響がより大きく受ける部位は、後席のシートクッションの車両前後方向において後方側である。送風機の配置構成は、上記した後席のシートクッションの車両前後方向の後方側からずれた位置でもあり、シートクッションの撓みからの影響を抑制でき、撓みを考慮したスペースを付加させる必要もなくなるため、シートの薄型化を図ることができる。
【００２５】
次に、上記第６の発明の車両用シートによれば、送風機は、着座者の後席乗降時においてシートクッションが最も撓み易い後席入り口付近、すなわち、車両幅方向の外方側からずれた位置に配置構成されている。従って、シートクッションの撓みからの影響を抑制でき、撓みを考慮したスペースを付加させる必要もなくなるため、シートの薄型化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】実施例１に係る車両用シートの全体構成を示した斜視図である。
【図２】実施例１に係る車両用シートにおいて、後席のフォールディング機構を作動させた状態の斜視図である。
【図３】図２の矢視III-III線の断面図である。
【図４】実施例１に係る車両用シートにおける後席のシートクッションの構成を示した分解斜視図である。
【図５】実施例１に係る車両用シートにおいて、前席のシート構成を示した斜視図である。
【図６】実施例２に係る車両用シートの概略構成を示した断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２７】
以下に、本発明を実施するための形態の実施例について図面を用いて説明する。
【実施例１】
【００２８】
本実施例１の車両用シートは、車両の１列目と２列目、２列目と３列目のように前後に縦列した配置構成の車両用シートに採用されるものである。なお、本実施例の車両用シートは、車両の１列目と２列目の前後に縦列した配置構成の車両用シートの構成を示したものである。
この本実施例１の車両用シートは、シートの薄型化、軽量化を図るとともに、後席車両用シートに乗員が着座しない場合に、後席車両用シートに備えられている送風機を前席車両用シートのシートバックの空調機能として活用して前席車両用シートに着座する着座者に、より一層快適な空調温度を与えることができるものである。
【００２９】
先ず、この車両用シートの全体構成の概略を説明し、その上で各構成の詳細について説明をする。
図１は、実施例１に係る車両用シートの全体構成を示した斜視図である。図１に図示されるように、車両前方ＦＷＤ側に１列目の前席車両用シート１０として運転席、助手席が配置構成されている。そして、前席車両用シート１０の後方側には、２列目の後席車両用シート１１０として後部座席が配置構成されている。なお、後席車両用シート１１０は車両幅方向において二分割されている。
【００３０】
この１列目の前席車両用シート１０は、主に着座者の着座部となる前席シートクッション２０と、着座者の背凭れとなる前席シートバック３０と、着座者の頭もたれとなるヘッドレスト７０から構成されている。また、２列目の後席車両用シート１１０は、主に着座者の着座部となる後席シートクッション１２０と、着座者の背凭れとなる後席シートバック１３０と、着座者の頭もたれとなるヘッドレスト１７０から構成されている。
更に、前席車両用シート１０の前席シートクッション２０、後席車両用シート１１０の後席シートクッション１２０には、空気を吹出すことのできる送風機１５０が内装されている。この送風機１５０の吹出し空気Ｋは、前席シートクッション２０、後席シートクッション１２０のパッド部材２６、１２６に形成された配風溝２７ａ、１２７ａによって配風され、座面部２１、１２１に形成された吹出孔２７ｂ、１２７ｂから吹出される構成となっている。これによって、この前席車両用シート１０、後席車両用シート１１０は、着座した着座者に対し快適な空調温度を与えることができる構成となっている。
【００３１】
図２は、実施例１に係る車両用シートにおいて、後席車両用シート１１０のダブルフォールディング機構２００を作動させた状態の斜視図である。図３は、図２の矢視III-III線の断面図である。
図２および図３に図示されるように、この後席車両用シート１１０は、乗員が着座しない不使用時のときには、後席車両用シート１１０をコンパクトな姿勢状態として格納することにより、後席車両用シート１１０の設置されていたスペースを空けて荷室スペースＬとして利用できるような構成となっている。この後席車両用シート１１０の格納させる動作は、後席シートクッション１２０及び後席シートバック１３０を車体フロアＦに配設された車体フロア側フレーム１４０と連結したダブルフォールディング機構２００の動作にしたがって行われる。
【００３２】
図３に図示されるように、このダブルフォールディング機構２００は、概略、後席シートクッション１２０が車体フロアＦに配設された車体フロア側フレーム１４０に対して回転可能に軸支されたシートクッション連結構造２２０と、後席シートバック１３０が車体フロアＦに配設された車体フロア側フレーム１４０に対して回転可能に軸支されたシートバック連結構造２３０の二つの連結構造によって構成されている。
【００３３】
このダブルフォールディング機構２００の作動による後席車両用シート１１０の後席シートクッション１２０及び後席シートバック１３０の姿勢状態は次のとおりである。
図２の図示上、後席車両用シート１１０の二分割の構成の内、右側の後席シートクッション１２０及び後席シートバック１３０の姿勢状態が、着座者が着座する時に使用する姿勢状態である。このとき、後席シートクッション１２０の位置は、車体フロアＦに対して倒伏した姿勢で着座者が着座する位置に位置している。この位置がシートクッション着座姿勢状態位置１２０ｘである。また、後席シートバック１３０の位置は、車体フロアＦに対して起立した姿勢で着座者の背凭れとなる位置に位置している。この位置がシートバック起立姿勢状態位置１３０ｘである。
【００３４】
図２の図示上、左側に図示された後席シートクッション１２０及び後席シートバック１３０の姿勢状態が、コンパクトな姿勢状態として格納されて荷室スペースＬとして利用する姿勢状態である。このときの後席シートクッション１２０の位置は、車両前方ＦＷＤ側に向けて起こし上げられて、車体フロアＦに対して起立した姿勢の位置に位置している。この位置がシートクッション起立姿勢状態位置１２０ｚである。また、後席シートバック１３０の位置は、後席シートクッション１２０を起こし上げる前の設置スペースＰ内に倒し込まれた姿勢で後席シートバック１３０を格納する位置に位置している。この位置がシートバック格納姿勢状態位置１３０ｚである。
【００３５】
図３に図示されるように、後席車両用シート１１０の後席シートクッション１２０は、ダブルフォールディング機構２００の作動によって、シートクッション起立姿勢状態位置１２０ｚに位置するとき、前席車両用シート１０の前席シートバック３０の背面側に沿った位置となる。
ここで、後席シートクッション１２０の座面部１２１は、前席車両用シート１０の前席シートバック３０の背面側から背凭れ面３２に向けられた位置となる。
そのため、後席車両用シート１１０の後席シートクッション１２０に内装された送風機１５０の吹出し空気Ｋは、後席車両用シート１１０の後席シートクッション１２０の座面部１２１から吹出されて前席車両用シート１０の前席シートバック３０の背面側から背凭れ面３２に向かって送風される構成となっている。
【００３６】
次に、上記の前席車両用シート１０及び後席車両用シート１１０の各構成について説明する。
先ず、後席車両用シート１１０について説明する。
図３に図示されるように、後席車両用シート１１０は、概略、着座者の着座部となる後席シートクッション１２０と、着座者の背凭れとなる後席シートバック１３０と、着座者の頭凭れとなるヘッドレスト１７０と、後席シートクッション１２０と後席シートバック１３０をそれぞれ回転可能に軸支するための車体フロア側フレーム１４０から構成されている。
【００３７】
車体フロア側フレーム１４０について説明する。
図３に図示されるように、この車体フロア側フレーム１４０は、後席シートクッション１２０と後席シートバック１３０をそれぞれ回転可能に軸支するためのものである。この車体フロア側フレーム１４０は、車体フロアＦの車両前後方向に配設されたスライドレール１４８上に車両前後方向にスライド可能に配設されている。
図示を省略するが、この車体フロア側フレーム１４０は、概略、サイドフレームと、補強部材から構成されている。サイドフレームは、金属板状部材を折り曲げ形成、絞り形成によって後席シートクッション１２０を幅方向の両端で支持するために左右一対で立設されている。補強部材は、金属パイプが適宜折り曲げ形成されてサイドフレーム間を架け渡して剛接合されている。
【００３８】
車体フロア側フレーム１４０の前端部には、後席シートクッション１２０を車体フロアＦに対して車両前後方向に起倒回動可能に軸支するためのシートクッション起倒回動軸１４２が左右一対で設けられている。車体フロア側フレーム１４０の後端部には、後席シートバック１３０を車体フロアＦに対して倒し込み可能に軸支するためのシートバック起倒回動軸１４４が左右一対で設けられている。車体フロア側フレーム１４０の後側に配設された補強部材には、シートクッション着座姿勢状態位置１２０ｘにおいて、シートクッション側係合部材１２２ｅと係合可能な車体フロア側被係合部材１４６が配設されている。
【００３９】
シートクッション起倒回動軸１４２に後席シートクッション１２０に構成されるリンク部材１２４が回動可能に連結されることによりシートクッション連結構造２２０を構成する。このシートクッション連結構造２２０によって、後席シートクッション１２０は、シートクッション着座姿勢状態位置１２０ｘからシートクッション起立姿勢状態位置１２０ｚに起倒回動可能な構成とされている。
シートバック起倒回動軸１４４には後席シートバック１３０の下端部が回動可能に連結されることによりシートバック連結構造２３０を構成する。このシートバック連結構造２３０によって、後席シートバック１３０は、シートバック起立姿勢状態位置１３０ｘからシートバック格納姿勢状態位置１３０ｚに起倒回動可能な構成とされている。
【００４０】
次に、後席シートクッション１２０について説明する。
図４は、後席シートクッション１２０の構成を示した分解斜視図である。なお、図４に図示された後席シートクッション１２０は、図２の図示上、左側に図示された後席シートクッション１２０（すなわち、助手席の後方に構成される後席シートクッション１２０）の構成であり、シートクッション起立姿勢状態位置１２０ｚに位置した状態の後席シートクッション１２０を車両後方側から車両前方側に向かって見た状態で図示されている。よって、図４の図示上、右側が車両内方側であり、左側が車両外方側となる。
また、図４の図示上、後席シートクッション１２０の下方側が、シートクッション着座姿勢状態位置１２０ｘ（図３参照）に位置したときの前端部であり、上方側が後端部である。
図４に図示されるように、後席シートクッション１２０は、着座者の着座部を構成するものであり、概略、クッションフレーム１２２、リンク部材１２４、パッド部材１２６、裏面フェルト１２８、カバー１２９から構成されている。更に、この後席シートクッション１２０は、空気を吹出すことのできる送風機１５０が内装されている。
【００４１】
クッションフレーム１２２について説明する。
図４に図示されるように、このクッションフレーム１２２は、後席シートクッション１２０の骨格を成すものであり、概略、外枠（図示省略）、パイプ部材１２２ａ、ワイヤフレーム１２２ｂ、ブラケット１２２ｃ、から構成されている。図示を省略するが、外枠は、金属板状部材が適宜に折曲加工されて断面略コの字型に成形されて後席シートクッション１２０と略同一幅のＵ字形に形成されている。
【００４２】
この外枠の略中央には、車両幅方向に金属製のパイプ部材１２２ａが架け渡されて剛結合されている。また、外枠、パイプ部材１２２ａには、ワイヤフレーム１２２ｂがスポット溶接により接続して構成される。このワイヤフレーム１２２ｂは、後席シートクッション１２０のパッド部材１２６を下方から支えるために構成されるものであり、金属製の管状のワイヤーが適宜に折曲加工されてシートクッションの下面部に沿う形（後席シートクッション１２０の外周形状と略同一形状）に形成されている。また、ワイヤフレーム１２２ｂの後端部には、車体フロア側フレーム１４０に設けられた車体フロア側被係合部材１４６と係合可能にシートクッション側係合部材１２２ｅが形成されている。
【００４３】
次に、ブラケット１２２ｃについて説明する。このブラケット１２２ｃは、後述する送風機１５０を固定保持するための基部となるものであり、剛性を有した金属製、合成樹脂製等が選択された板状部材である。このブラケット１２２ｃの取付け構成は、ワイヤフレーム１２２ｂが架け渡されて構成されており、ワイヤフレーム１２２ｂ上に剛結合されている。このブラケット１２２ｃの取付け位置、すなわち後席シートクッション１２０に内装される送風機１５０の取付け位置は、先ず、車両前後方向においては、後席シートクッション１２０の車両前後方向に対しシートクッション連結構造２２０として構成されるシートクッション起倒回動軸１４２の起倒回動の回動中心に近い位置に配置構成されている。また、後席シートクッション１２０の車両幅方向においては、車両幅方向の中心に近い位置に配置構成されている。よって、ブラケット１２２ｃは、図４の図示上において、シートクッションフレーム１２２の右下に位置する範囲に取付けられている。
【００４４】
次に、リンク部材１２４について説明する。
このリンク部材１２４は、シートクッション連結構造２２０を構成するものであり、シートクッション１２０を車体フロア側フレーム１４０に対し回動可能に連結するものである。このリンク部材１２４は、金属製の棒状部材が適宜に折曲形成されて、略Ｌ字状に形成されている。このリンク部材１２４の一端が車体フロア側フレーム１４０のシートクッション起倒回動軸１４２（図３参照）に回動可能に軸支されており、他端がパイプ部材１２２ａに回動可能に軸支されている。また、このリンク部材１２４は、２本構成でシートクッション１２０の幅方向に所定の間隔で平行に軸支されている。
【００４５】
次に、パッド部材１２６について説明する。
このパッド部材１２６は、ポリウレタン樹脂を発泡成形させて形成されており、後席シートクッション１２０に着座した着座者の着座荷重を、それ自体の弾性変形によって軟らかく受け止められるようになっている。そして、このパッド部材１２６の裏面部１２６ａ、すなわち、着座者の着座荷重を受け止める表面部である座面部１２１とは反対側の背裏面部には、送風機１５０から送り込まれた下方側からの吹出し空気Ｋを面内方向に配風するための通路となる配風溝１２７ａが凹み形成されている。
【００４６】
この配風溝１２７ａは、上記した送風機１５０の吹出し空気Ｋを送り込むダクト１５２と接続される凹状の導入孔１２７ｃから、裏面部１２６ａの面内方向の方々に向かって延出するように複数形成されている。そして、上記した各配風溝１２７ａの方々へ延出した端部には、それぞれ、パッド部材１２６の座面部１２１側へと貫通する吹出孔１２７ｂが形成されている。これにより、上記した導入孔１２７ｃへと送り込まれた風は、各配風溝１２７ａを通ってパッド部材１２６の裏面部１２６ａの面内方向の方々へと配風されて、各吹出孔１２７ｂからパッド部材１２６の座面部１２１側へと送られて、着座者の臀部、大腿部等の広い範囲に分散されて吹き当てられるようになっている。
【００４７】
なお、図示は省略されているが、上記したパッド部材１２６には、その外周面全体に布製の表皮カバーが被せ付けられるようになっている。この表皮カバーは、通気性のある布素材によって形成されており、吹出孔１２７ｂから吹出された風を通気させられるようになっている。
また、配風溝１２７ａの形成された範囲には、通気されない構成の布製の裏面フェルト１２８が貼り付けられている。この裏面フェルト１２８には、ダクト１５２が導入孔１２７ｃに差込可能な開口部が設けられている。そして、パッド部材１２６の裏面部１２６ａに裏面フェルト１２８が貼り付けられた状態でダクト１５２を介して送風機１５０が取り付けられる。これにより吹出し空気Ｋは、配風溝１２７ａから外に漏れない構成となっている。これにより、送風機１５０から導入孔１２７ｃへと送り込まれた吹出し空気Ｋは、各配風溝１２７ａを通ってパッド部材１２６の裏面部１２６ａの面内方向の方々へと配風されて、各吹出孔１２７ｂからパッド部材１２６の座面部１２１側へと送られる。
さらに、パッド部材１２６の裏面部１２６ａには、板製のカバー１２９が貼り付けられるようになっており、このカバー１２９の押さえによって、各配風溝１２７ａを通る風がパッド部材１２６の背面部から外へ漏れ出ないようにすると共に、後席シートクッション１２０の裏面側の見栄え向上を図っている。
【００４８】
次に、後席シートクッション１２０に内装されている送風機１５０について説明する。
この送風機１５０は、空気を吹出すことができる送風発生手段として構成されるものである。図４に図示されるように、この送風機１５０は、大略、吸気する送風機としての遠心式送風機として遠心式ブロアが選択されている。この送風機１５０は、後席シートクッション１２０のクッションフレーム１２２のブラケット１２２ｃに対し車両下方側から螺子部材によって締結固定されている。また、この送風機１５０の吹出し口から、後席シートクッション１２０のパッド部材１２６に形成された導入孔１２７ｃまで吹出し空気Ｋを導くダクト１５２が接続されている。また、この送風機１５０から導入孔１２７ｃまでのダクト１５２の間には、熱交換器１６０が設けられている。
【００４９】
図３に図示されるように、この熱交換器１６０は、送風機１５０から吹出される吹出し空気Ｋを加熱又は冷却するものである。ここで、本実施例１の後席車両用シート１１０における熱交換器１６０には、熱電素子の一種であるペルチェ素子１６８が選択されている。ペルチェ素子１６８は、２種類の金属の接合部に電流を流すと、片方の金属からもう片方へ熱が移動するというペルチェ効果を利用した板状の半導体素子である。このペルチェ素子１６８に直流電流を流すと、一方の面が吸熱し反対面に発熱が起こる。また、電流の極性を逆転させると吸熱、発熱の関係が反転する。本実施例１の熱交換器１６０は、この素子にヒートシンク１６６を取付けて吹出し空気Ｋを通気させることにより加熱又は冷却を行う構成のものである。
【００５０】
図３に図示されるように、この熱交換器１６０は、送風機１５０の吹出し口と導入孔１２７ｃの間に配設されたダクト１５２内に配設されており、概略、仕切り壁１６２、第一熱交換流路１６４ａ、第二熱交換流路１６４ｂ、ヒートシンク１６６、ペルチェ素子１６８、吹出し空気導入口１６３ａ、供給口１６３ｂ、排出口１６３ｃ、から構成されている。詳しくは、ダクト１５２内部が、仕切り壁１６２によって第一熱交換流路１６４ａと第二熱交換流路１６４ｂの二つの流路に仕切られている。この仕切り壁１６２の中央部には、ヒートシンク１６６が吹出し空気Ｋが通気可能に配置されると共に、その両ヒートシンク１６６間にペルチェ素子１６８が配置されている。
吹出し空気導入口１６３ａは、熱交換器１６０の上流側の入り口である。すなわち、送風機１５０の吹出し空気Ｋが導入される入り口として構成されている。供給口１６３ｂ、排出口１６３ｃは、熱交換器１６０の下流側として構成されている。このうち、供給口１６３ｂは、吹出し空気Ｋが熱交換器１６０によって熱交換された後に導入孔１２７ｃを通じて、配風溝１２７ａへ送風される側の出口として構成されている。これに対し、排出口１６３ｃは、吹出し空気Ｋが熱交換器１６０によって熱交換された後に排出される出口として構成されている。ペルチェ素子１６８は、その相反する熱交換面が両ヒートシンク１６６に接触接続され、両ヒートシンク１６６間、つまり、第一熱交換流路１６４ａと第二熱交換流路１６４ｂの間において、ペルチェ素子１６８の通電方向に応じた熱交換を行うようになっている。なお、図示は省略されているが、送風機１５０とペルチェ素子１６８の通電電流は後席車両用シート１１０の外部に構成された外部コントローラによって制御される。
【００５１】
次に、後席シートバック１３０について説明する。
図３に図示されるように、後席シートバック１３０は、着座者の背凭れ部として構成されるものである。図示を省略するが、この後席シートバック１３０は、概略、バックフレーム、背面パネル、パッド部材、表皮を備えて構成されている。このバックフレームは、後席シートバック１３０の骨組みを構成するものである。背面パネルは、後席シートバック１３０の骨格の一部を担うと共に、背面側の剛性を確保することで背面側からの衝撃が着座者に伝達されないように構成されている。また、この背面パネルは剛性を有すと共に平坦な面形状に形成されている。これは、後席シートバック１３０を前倒しに倒伏して後席シートバック１３０を格納するシートバック格納姿勢状態位置１３０ｚに位置するときに背面パネルの背面側の面を荷物等の載置台として活用できるようにするものである。
パッド部材は、ポリウレタン樹脂を発泡成形させて形成されており、後席シートバック１３０に凭れ掛かった着座者の背凭れ荷重を、それ自体の弾性変形によって軟らかく受け止められるものである。また、パッド部材はバックフレームに被せ付けられており、また、パッド部材の表面は後席シートバック１３０の背凭れ面の外形形状として形成されており、表皮カバーで被覆されている。
また、後席シートバック１３０の下端部は、車体フロア側フレーム１４０のシートバック起倒回動軸１４４に回動可能に軸支されることによりシートバック連結構造２３０を構成している。
【００５２】
次に、前席車両用シート１０について説明する。
図５は、実施例１に係る車両用シートにおいて、前席車両用シート１０の構成を示した斜視図である。図５に図示されるように、この前席車両用シート１０は、概略、着座者の着座部となる前席シートクッション２０と、着座者の背凭れとなる前席シートバック３０と、着座者の頭もたれとなるヘッドレスト７０から構成されている。
なお、図５に図示されるように、シートクッション２０の構成は、シートクッション２０のクッションフレーム（図示省略）にブラケット（図示省略）を介して送風機１５０が取り付けられている。また、前席シートクッション２０に構成されるパッド部材２６は、クッションフレーム（図示省略）に被せ付けられる構成である。また、パッド部材２６の表面は前席シートクッション２０の座面部２１外形形状として形成されており、表皮カバーで被覆されている。なお、パッド部材２６および、このパッド部材２６の裏面部に形成されている配風溝２７ａ、吹出孔２７ｂ、導入孔２７ｃ（図３参照）は前述の後席車両用シート１１０の後席シートクッション１２０と同様に構成されるものであるため、説明を省略する。
【００５３】
前席シートバック３０について説明する。
図５に図示されるように、前席シートバック３０は、着座者の背凭れ部を構成するものであり、クッションフレームにリクライニング機能（図示省略）を介して連結されて構成されている。なお、この前席シートバック３０は背凭れ面３２が通気可能な構成として、メッシュ状に形成された織物や編物等のネット３６が張設されたネットシートが選択されている。この前席シートバック３０は、大略、バックフレーム３４と、ネット３６、とを備えて構成される。この前席シートバック３０は、骨格を成すバックフレーム３４を備え、このバックフレーム３４の前側にメッシュ状に形成された織物や編物等のネット３６が張設されている。このネット３６により着座者の荷重を弾性的に支持することのできる凭れ面が構成されている。
【００５４】
バックフレーム３４について説明する。
図５に図示されるように、バックフレーム３４は、前席シートバック３０の骨組みを構成するものである。具体的には、金属部材が略四角枠形状に形成されたものである。このバックフレーム３４は、金属の板部材を絞り加工によるもの、射出成形によって形成されるもの等を選択できる。そして、バックフレーム３４の前端部分が前席シートバック３０の外方に折り返し形成され、後方に開口する溝部３８（図２参照）が設けられている。この溝部３８（図２参照）は、バックフレーム３４の前側にネット３６を張設するために、ネット３６の周縁に設けられた係合部材（図示省略）と係合するためのものである。
【００５５】
次に、ネット３６について説明する。
図５に図示されるように、ネット３６は、バックフレーム３４の前側にメッシュ状に形成された織物や編物等のネット３６が張設されて、着座者の荷重を弾性的に支持することのできる凭れ面を構成するものである。このネット３６が緊張状態でバックフレーム３４の前面に張設されるネット３６の取付構造は、ネット３６の周縁に備えられた係合部材（図示省略）とバックフレーム３４に設けられた溝部３８（図２参照）との係り合いにより成立する。
具体的には、ネット３６は、周縁に沿って樹脂製の係合部材が縫着されている。そして、このネット３６がバックフレーム３４の前側に配設され、ネット３６が配設される側とは反対側に開口したバックフレーム３４の溝部３８（図２参照）に対して、係合部材がネット３６の周縁で巻き込むように挿入されることでバックフレーム３４に取り付けられている。
【００５６】
上記構成からなる本実施例１における車両用シートの作動は次の通りである。
先ず、１列目の前席車両用シート１０、２列目の後席車両用シート１１０共に、乗員が着座する場合を説明する。
このとき、２列目の後席車両用シート１１０の後席シートクッション１２０の位置は、車体フロアＦに対して倒伏した姿勢で着座者が着座するシートクッション着座姿勢状態位置１２０ｘに位置している。また、後席シートバック１３０の位置は、車体フロアＦに対して起立した姿勢で着座者の背凭れとなるシートバック起立姿勢状態位置１３０ｘに位置している。
【００５７】
図３に図示されるように、この場合に外部コントローラによって、送風機１５０とペルチェ素子１６８を通電させる。
送風機１５０が作動して、送風機１５０から吹出される吹出し空気Ｋがダクト１５２を通じて、ダクト１５２内に備えられた熱交換器１６０に送風される。そして、熱交換器１６０に送風された吹出し空気Ｋは、熱交換器１６０の吹出し空気導入口１６３ａから導入されて、第一熱交換流路１６４ａ及び第二熱交換流路１６４ｂへ共に導入される。そして、第一熱交換流路１６４ａと第二熱交換流路１６４ｂの間において、ペルチェ素子１６８の通電方向に応じた熱交換が行われる。
そして、第一熱交換流路１６４ａにおいてペルチェ素子１６８による熱交換が行われて加熱又は冷却された吹出し空気Ｋは、供給口１６３ｂからダクト１５２を通じて導入孔２７ｃ、１２７ｃまで導かれて配風溝２７ａ、１２７ａを通じて各吹出孔２７ｂ、１２７ｂに送風される。これにより、ペルチェ素子１６８による熱交換が行われて加熱又は冷却された吹出し空気Ｋは、パッド部材２６、１２６の座面部２１、１２１側へと送られて、着座者の臀部、大腿部の広い範囲に分散されて吹き当てられる。一方、第二熱交換流路８４ａにおいてペルチェ素子１６８による熱交換を行った吹出し空気Ｋは排出口１６３ｃから熱交換器１６０の外部に排出し、前席シートクッション２０、後席シートクッション１２０の外部に排出される。よって、前席車両用シート１０、後席車両用シート１１０に着座した着座者は、上気したペルチェ素子１６８による熱交換が行われて加熱又は冷却された吹出された吹出し空気Ｋによって快適な空調温度を得る。
【００５８】
次に、後席車両用シート１１０に乗員が着座しない場合に、後席車両用シート１１０に備えられている送風機１５０を前席車両用シート１０の前席シートバック３０の空調機能として活用する場合を説明する。後席車両用シート１１０に乗員が着座しない場合、後席シートクッション１２０及び後席シートバック１３０の姿勢状態をコンパクトな姿勢状態として格納された姿勢状態にする。この後席車両用シート１１０の格納させる動作は、後席シートクッション１２０及び後席シートバック１３０を車体フロアＦに配設された車体フロア側フレーム１４０と連結したダブルフォールディング機構２００の動作にしたがって行う。
【００５９】
図２に図示されるように、後席車両用シート１１０の後席シートクッション１２０をシートクッション着座姿勢状態位置１２０ｘ（図２の図示上、右側に図示された後席シートクッション１２０の姿勢状態）からシートクッション起立姿勢状態位置１２０ｚ（図２の図示上、左側に図示された後席シートクッション１２０の姿勢状態）に起倒回動させる。
同様に、後席車両用シート１１０の後席シートバック１３０をシートバック起立姿勢状態位置１３０ｘ（図２の図示上、右側に図示された後席シートバック１３０の姿勢状態）からシートバック格納姿勢状態位置１３０ｚ（図２の図示上、左側に図示された後席シートバック１３０の姿勢状態）に起倒回動させる。
【００６０】
図３に図示されるように、後席車両用シート１１０の後席シートクッション１２０がシートクッション起立姿勢状態位置１２０ｚに位置するとき、前席車両用シート１０の前席シートバック３０の背面側に沿った位置となる。ここで、後席シートクッション１２０の座面部１２１は、前席車両用シート１０の前席シートバック３０の背面側から背凭れ面３２に向けられた位置となる。そのため、後席車両用シート１１０の後席シートクッション１２０に内装された送風機１５０の吹出し空気Ｋは、後席車両用シート１１０の後席シートクッション１２０の座面部１２１から吹出されて前席車両用シート１０の前席シートバック３０の背面側から背凭れ面３２に向かって送風される。
これにより、後席車両用シート１１０に乗員が着座しない場合に、後席車両用シート１１０に備えられている送風機１５０を前席車両用シート１０の前席シートバック３０の空調機能として活用する。
【００６１】
後席シートクッション１２０は、後席シートクッション１２０の車両幅方向において複数に分割されている。後席車両用シート１１０に乗員が着座していない後席シートクッション１２０のみをシートクッション起立姿勢状態位置１２０ｚに起倒回動させて前席車両用シート１０の空調機能として活用する場合もある。
また、後席車両用シート１１０をスライド移動させて、後席シートクッション１２０を前席シートバック３０に近づいた位置にして空調効率の向上を図る。また、乗員が着座する場合には車両後方側にスライド移動させて、着座スペースを広くする。
【００６２】
このように、本実施例１の前席車両用シート１０、後席車両用シート１１０によれば、前席シートクッション２０及び後席シートクッション１２０は、空気を吹出すことのできる送風機１５０が内装されており、送風機１５０の吹出し空気Ｋが前席シートクッション２０及び後席シートクッション１２０の内方側から座面部２１、１２１に向かって吹出し可能に構成されている。そのため、前席車両用シート１０及び後席車両用シート１１０の着座者は、前席シートクッション２０及び後席シートクッション１２０の内方側からの吹出し空気Ｋによって快適な空調温度を得ることができる。
また、前席シートバック３０は、前席シートバック３０の背凭れ面３２が通気可能に構成されている。後席シートクッション１２０は、シートクッション着座姿勢状態位置１２０ｘからシートクッション起立姿勢状態位置１２０ｚに起倒回動されるフォールディング機構２００を有している。このフォールディング機構２００によって、後席シートクッション１２０がシートクッション起立姿勢状態位置１２０ｚに位置するときに、後席シートクッション１２０から吹出される吹出し空気Ｋが、前席シートバック３０の背面側から背凭れ面３２に向かって送風される構成となっている。そのため、前席シートバック３０側に送風機１５０を備えていない構成の前席車両用シート１０でも、後席車両用シート１１０に乗員が着座しない場合に、後席車両用シート１１０のシートアレンジを変更することで後席車両用シート１１０に備えられている送風機１５０を前席シートバック３０の空調機能として活用することができるため、前席車両用シート１０の着座者に、より一層快適な空調温度を与えることができる。
また、前席シートバック３０は、送風機１５０を備えない構成においても空調機能を得ることができるため、シートの薄型化、軽量化を図ることができる。
【００６３】
また、送風機１５０から吹出し空気Ｋを配風する構成は、後席シートクッション１２０のクッション部を構成する発泡樹脂製のパッド部材１２６の裏面部１２６ａによって、配風溝１２７ａ、吹出孔１２７ｂが構成されている。そのため配風に要する構成品の増加が抑制され、より一層シートの軽量化を図ることができる。
また、送風機１５０と吹出孔１２７ｂの間には、吹出し空気Ｋを加熱又は冷却する熱交換器１６０を有している。そのため、この熱交換器１６０で吹出し空気Ｋを冷却することによって前席車両用シート１０の着座者に、より一層冷涼感を与えることができる。さらに、この熱交換器１６０は、吹出し空気Ｋを加熱することができるため、寒冷時に暖房としての空調機能として活用することができる。
【００６４】
また、後席シートクッション１２０に内装された送風機１５０は、前記後席シートクッション１２０の車両前後方向に対し前記フォールディング機構２００の起倒回動の回動中心に近い位置に配置構成されている。そのため、フォールディング機構２００の起倒回動時において、回動中心にかかる慣性モーメントを抑制することができる。
また、後席着座時の後席シートクッション１２０に着座者体重の影響がより大きく受ける部位は、後席シートクッション１２０の車両前後方向において後方側である。送風機１５０の配置構成は、上記した後席シートクッション１２０の車両前後方向の後方側からずれた位置でもあり、後席シートクッション１２０のパッド部材１２６の撓みからの影響を抑制でき、撓みを考慮したスペースを付加させる必要もなくなるため、シートの薄型化を図ることができる。
【００６５】
また、後席シートクッション１２０に内装された送風機１５０は、前記後席シートクッション１２０の車両幅方向の中心に近い位置に配置構成されている。
送風機１５０は、着座者の後席乗降時において後席シートクッション１２０が最も撓み易い後席入り口付近、すなわち、車両幅方向の外方側からずれた位置に配置構成されている。従って、後席シートクッション１２０の撓みからの影響を抑制でき、撓みを考慮したスペースを付加させる必要もなくなるため、シートの薄型化を図ることができる。
【００６６】
また、後席シートクッション１２０は、後席シートクッション１２０の車両幅方向において複数に分割された構成である。そのため、後席シートクッション１２０のシートアレンジは、乗員の着座状況に応じて分割されたシートごとに選択することができ、後席シートクッション１２０に備えられている送風機１５０を前席シートバック３０の空調機能として効率よく活用することができる。
【００６７】
また、後席の車両用シートは、車両前後方向にスライド移動可能に構成されている。これにより、後席シートクッション１２０をシートクッション起立姿勢状態位置１２０ｚにして後席シートクッション１２０を前席車両用シート１０の空調機能として使用する場合と、後席シートクッション１２０をシートクッション着座姿勢状態位置１２０ｘの位置にして乗員を着座させる場合に応じて、後席車両用シート１１０を車両前後方向にスライド移動することができる。そのため、後席車両用シート１１０は、空調機能として活用する場合には後席シートクッション１２０を前席車両用シート１０に近づいた位置に配置できる。また、後席車両用シート１１０は、乗員を着座させる場合には後席車両用シート１１０の着座スペースを広く取るために車両後方にスライド移動することができる。これによって、空調機能と後席車両用シート１１０の着座者の着座快適性をより一層効率的に図ることができる。
【実施例２】
【００６８】
次に、実施例２の車両用シートの構成について、図６を用いて説明する。
図６は、本実施例２に係る車両用シートの概略構成を示した断面図である。なお、実施例２では、実施例１の車両用シートと実質的に同様の構成及び作用を奏する箇所については同一の符号を付して説明を省略し、相違する箇所について詳しく説明をする。
図６に図示されるように、実施例２は、実施例１で示した前席車両用シート１０の各構成は同一であるが、後席車両用シート１１０の吹出孔１２７ｂの配風通路の構成に加えて更に吹出孔１２７ｆの構成を有している点について異なるものである。
【００６９】
すなわち、実施例２は、吹出孔の構成として後席シートクッション１２０をシートクッション着座姿勢状態位置１２０ｘとしたときに後席シートバック１３０の下端に隠れる座面部１２１の位置となる吹出孔１２７ｆを備えた配風通路を有している。この１２７ｆは、後席シートクッション１２０をシートクッション起立姿勢状態位置１２０ｚからシートクッション着座姿勢状態位置１２０ｘへ起倒回動されると後席シートバック１３０の下端部に食い込んで外側から見えなくなる位置に設けられている。
また、後席シートバック１３０の下端に隠れる座面部１２１の位置となる吹出孔１２７ｆの大きさは、後席シートバック１３０の下端に隠れない座面部１２１の位置における他の吹出孔１２７ｂより大きく形成されている。
【００７０】
吹出孔１２７ｆの配風通路の構成について説明する。
図６に図示されるように、パッド部材１２６の裏面部１２６ａ、すなわち、着座者の着座荷重を受け止める表面部である座面部１２１とは反対側の背裏面部には、送風機１５０から送り込まれた下方側からの吹出し空気Ｋを面内方向に配風するための通路となる配風溝１２７ａと共に配風溝１２７ｅが凹み形成されている。
この配風溝１２７ｅは、後席シートクッション１２０をシートクッション着座姿勢状態位置１２０ｘとしたときにおいて、配風溝１２７ａから車両後方側に向かって延出して複数形成されている。そして、各配風溝１２７ｅへ延出した端部には、それぞれ、パッド部材１２６の座面部１２１側へと貫通する吹出孔１２７ｆが形成されている。これにより、後席シートクッション１２０をシートクッション起立姿勢状態位置１２０ｚとしたときは、導入孔１２７ｃへと送り込まれた風は、配風溝１２７ａ、１２７ｅを通ってパッド部材１２６の裏面部１２６ａへと配風されて、各吹出孔１２７ｂ、１２７ｆからパッド部材１２６の座面部１２１側へと送られて、吹出孔１２７ｂだけでなく吹出孔１２７ｆからも吹出し空気Ｋが吹出される。これにより前席シートバック３０を介して前席乗員へ吹出し空気Ｋが吹出される構成となっている。
【００７１】
また、通風抵抗を小さくするために、配風溝１２７ｅは、配風溝１２７ａより太い溝として形成されている。また、吹出孔１２７ｆにおける位置の表皮には開孔部が形成されている。また、吹出孔１２７ｆにおける位置の表皮は、開孔部が形成されないで表皮を構成しているものであってもよい。なお、吹出孔１２７ｆ、配風溝１２７ｅは、吹出孔１２７ｂ、配風溝１２７ａと同様の方法で形成される。
【００７２】
なお、上記構成からなる実施例２における前席車両用シート１０、後席車両用シート１１０の作動は、実施例１で示した作動と同様である。
このように、本実施例２の前席車両用シート１０、後席車両用シート１１０によれば、後席シートクッション１２０をシートクッション起立姿勢状態位置１２０ｚとしたときは、後席シートバック１３０の下端に隠れない座面部１２１に貫通する複数の吹出孔１２７ｂだけでなく、この後席シートバック１３０の下端に隠れる座面部１２１の位置となる吹出孔１２７ｆからも吹出し空気Ｋが吹出される。そのため、前席シートバック３０を介して前席乗員へ吹出される吹出し空気Ｋの風量を増大させることができる。
また、後席シートクッション１２０をシートクッション着座姿勢状態位置１２０ｘとしたときに後席シートバック１３０の下端に隠れる座面部１２１の位置となる吹出孔１２７ｆの大きさは、後席シートバック１３０の下端に隠れない座面部１２１の位置における他の吹出孔１２７ｂより大きいため、通風抵抗が小さい。そのため、この通風抵抗が小さい吹出孔１２７ｆからも吹出し空気Ｋが吹出されるので、前席シートバック３０を介して前席乗員へ吹出される吹出し空気Ｋの風量をより一層、増大させることができる。
また、この吹出孔１２７ｆは、後席シートクッション１２０をシートクッション着座姿勢状態位置１２０ｘにしたときには、この後席シートバック１３０の下端部に食い込んで外側から見えなくなる車両用シートとしての意匠上の問題もなくなる。
【００７３】
以上、本発明の実施形態を２つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施できるものである。
例えば、本実施例１及び本実施例２においては、後席車両用シート１１０の後席シートクッション１２０、後席シートバック１３０はいずれも起倒回動する構成について示した。しかしながら、これに限定されるものでなく、後席シートバック１３０は起倒回動しない構成であってもよい。
【００７４】
また、本実施例１及び本実施例２においては、１列目、２列目の車両用シートの構成について示した。しかしながら、これに限定されるものでなく、縦列する車両用シートであれば後席車両用シートの構成が連続する構成であってもよい。また、後席シートバックがネットシートの構成でもよい。
【００７５】
また、本実施例１及び本実施例２においては、後席車両用シートはスライド移動可能な構成について示した。しかしながら、これに限定されるものでなく、後席車両用シートにはスライドレールに連結されないで車体フロアＦに直接連結される構成であってもよい。
【００７６】
また、本実施例１及び本実施例２においては、後席車両用シート１１０は車両幅方向において分割された構成について示した。しかしながら、これに限定されるものでなく、後席車両用シート１１０は車両幅方向において分割されない構成であってもよい。
【００７７】
また、本実施例１及び本実施例２においては、熱交換器１６０を有する構成について示した。しかしながら、これに限定されるものでなく、熱交換器を有さない構成であってもよい。
【００７８】
また、本実施例１及び本実施例２においては、熱交換器１６０にはペルチェ素子１６８が構成されるものについて示した。しかしながら、これに限定されることなく、熱交換器は、ペルチェ素子以外の種々の熱交換器を選択し適用できるものである。
【００７９】
また、本実施例１及び本実施例２においては、熱交換器１６０の配設位置は、送風機１５０と導入孔１２７ｃの間に配設される構成について示した。しかしながら、これに限定されるものでなく、熱交換器１６０の配設位置は、送風機１５０と吹出孔１２７ｂ、１２７ｆの間であれば種々の位置に配設できるものであり、例えば配風溝１２７ａに配設される構成であってもよい。
【００８０】
また、本実施例１及び本実施例２においては、送風機１５０は、吸気する送風機としての遠心式送風機として遠心式ブロアが選択された構成について示した。しかしながら、これに限定されるものでなく、適宜の多翼が設けられた遠心式ファンあるいはシロッコファン、さらには遠心式のものに限定されることなく、軸流ファンあるいは軸流ブロワが選択される構成であってもよい。このとき、軸流ファンあるいは軸流ブロワが選択される場合、シートクッションの薄型に鑑み、送風機の配設位置、導入孔の形状、熱交換器の配設位置について考慮することに留意する。
【００８１】
また、本実施例１及び本実施例２においては、前席車両用シート１０の前席シートバック３０は、背凭れ面３２が通気可能な構成としてネットシートが選択された構成について示した。しかしながら、これに限定されるものでなく、前席シートバック３０は、背凭れ面が通気可能に構成されたものであればパッド部材のものでも適用できるものである。
例えば、前席シートバック３０のパッド部材には、後席シートクッション１２０に形成された吹出孔１２７ｂ、１２７ｆと対応する位置に貫通孔を設けて通気可能にする構成のものが考えられる。
【００８２】
また、本実施例１及び本実施例２においては、前席車両用シート１０の前席シートバック３０は、背凭れ面３２が通気可能に構成としてネットシートが選択され、バックボードが無い構成のものについて示した。しかしながら、これに限定されるものでなく、前席シートバック３０は、通気可能に構成されたものであればバックボードが構成されるものであってもよい。
例えば、このバックボードにスリット等の孔部が設けて、後席シートクッション１２０に形成された吹出孔１２７ｂ、１２７ｆから吹出される吹出し空気Ｋが通気可能な構成が考えられる。また、バックボードは、開閉式の扉、スライド式の開口部等を設けて、後席シートクッション１２０に形成された吹出孔１２７ｂ、１２７ｆから吹出される吹出し空気Ｋが通気可能な構成であってもよい。
【符号の説明】
【００８３】
１０      前席車両用シート
２０      前席シートクッション
２１      座面部
２６      パッド部材
２７ａ    配風溝
２７ｂ    吹出孔
２７ｃ    導入孔
３０      前席シートバック
３２      背凭れ面
３４      バックフレーム
３６      ネット
３８      溝部
７０      ヘッドレスト
１１０    後席車両用シート
１２０    後席シートクッション
１２０ｘ  シートクッション着座姿勢状態位置
１２０ｚ  シートクッション起立姿勢状態位置
１２１    座面部
１２２    クッションフレーム
１２２ａ  パイプ部材
１２２ｂ  ワイヤフレーム
１２２ｃ  ブラケット
１２２ｅ  シートクッション側係合部材
１２４    リンク部材
１２６    パッド部材
１２６ａ  裏面部
１２７ａ  配風溝
１２７ｂ  吹出孔
１２７ｃ  導入孔
１２７ｅ  配風溝
１２７ｆ  吹出孔
１２８    裏面フェルト
１２９    カバー
１３０    後席シートバック
１３０ｘ  シートバック起立姿勢状態位置
１３０ｚ  シートバック格納姿勢状態位置
１４０    車体フロア側フレーム
１４２    シートクッション起倒回動軸
１４４    シートバック起倒回動軸
１４６    車体フロア側被係合部材
１４８    スライドレール
１５０    送風機
１５２    ダクト
１６０    熱交換器
１６２    仕切り壁
１６３ａ  吸引空気導入口
１６３ｂ  供給口
１６３ｃ  排出口
１６４ａ  第一熱交換流路
１６４ｂ  第二熱交換流路
１６６    ヒートシンク
１６８    ペルチェ素子
１７０    ヘッドレスト
２００    ダブルフォールディング機構
２２０    シートクッション連結構造
２３０    シートバック連結構造
Ｋ        吹出し空気
Ｆ        車体フロア
Ｌ        荷室スペース
ＦＷＤ    車両前方
ＵＰＲ    車両上方
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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