(57)【要約】【課題】外部からの衝撃によりインレット部に破損が生じても、その破片が飛散したり、開口部が形成されたりしないようにする。【解決手段】乗客コンベア１は、無端状に連結された移動体２と、欄干部３と、移動手摺４と、スカートガード５と、樹脂製のインレット部６Ａ，６Ｂと、コーティング材とを備えている。欄干部３は、移動体２の両側に立設されており、移動手摺４を移動可能に支持している。スカートガード５は、欄干部の下部に連接され、このスカートガードの端部に樹脂製のインレット部６Ａ,６Ｂが設けられている。樹脂製のインレット部には、移動手摺４が出入する。コーティング材は、インレット部６Ａ，６Ｂの表面に被着され、インレット部６Ａ，６Ｂが破損した場合にその破片の飛散を防ぐ。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
無端状に連結された移動体と、
前記移動体の両側に立設される欄干部と、
前記欄干部に移動可能に支持される移動手摺と、
前記欄干部の下部に連設されるスカートガードと、
前記スカートガードの端部に設けられ、前記移動手摺が出入する樹脂製のインレット部と、
前記インレット部の表面に被着され、前記インレット部が破損した場合にその破片の飛散を防ぐコーティング材と、
を備える乗客コンベア。
【請求項２】
前記コーティング材は、前記インレット部に外部から衝撃が加えられた場合に応力が集中する部分に被着される
請求項１に記載の乗客コンベア。
【請求項３】
前記インレット部の裏面に補強リブが設けられ、
前記コーティング材は、前記インレット部の表面における前記補強リブを覆う位置に被着される
請求項２に記載の乗客コンベア。
【請求項４】
前記コーティング材は、前記インレット部の表面に貼着されるフィルムである
請求項１〜３のいずれかに記載の乗客コンベア。
【請求項５】
前記コーティング材は、前記インレット部の表面に塗着される塗料組成物である
請求項１〜３のいずれかに記載の乗客コンベア。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、移動手摺が出入するインレット部を備えたエスカレータや動く歩道等の乗客コンベアに関する。
【背景技術】
【０００２】
エスカレータや動く歩道等の乗客コンベアは、無端状に連結された移動体と、移動体の左右両側に立設される欄干と、欄干に移動可能に支持される移動手摺を備えている。このような乗客コンベアは、移動体と移動手摺を同期移動させ、乗り口と降り口との間で乗客を搬送する。
【０００３】
また、一般的な乗客コンベアは、欄干部の下方に連設されるスカートガードと、このスカートガードの端部に位置し、移動手摺が出入するインレット部とを有している。インレット部には、移動体及び移動手摺の動作を停止するために安全スイッチが設けられている。したがって、インレット部は、乗客の足や荷物等によって安全スイッチが誤操作されないように、樹脂によって複雑な形状に形成されることが多い。
【０００４】
インレット部が設けられるスカートガードの端部は、乗降口に位置する。そのため、インレット部には、乗客の足、キャリーバックや台車等の荷物が衝突し易い。樹脂を用いる場合でも通常は十分な強度を備えているが、乗客の足、キャリーバックや台車等の荷物が想定外の速度で衝突することがあれば、樹脂製のインレット部が破損してしまう恐れがある。
【０００５】
従来の乗客コンベアとしては、樹脂製のインレット部の一部、すなわち、移動体に対面する部分に鉄製の側面板を設け、インレット部の破損を防ぐようにしたものが提案されている（例えば、特許文献１参照）。また、乗り入れ口の欄干の間隔が、入り口の手前側に向けて順次広がるように構成され、混雑時でもスムーズに乗り入れできる乗客コンベアも提案されている（例えば、特許文献２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開平０７−２２８４６６号公報
【特許文献２】特開２００６−４４９４３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、特許文献１に記載された乗客コンベアでは、インレット部の一部を鉄製の側面板で覆っていたため、部品点数が増加してしまう。さらに、鉄製の側面板で覆われていない部分に乗客の足、キャリーバックや台車等が想定外の速度で衝突すると、樹脂製のインレット部が破損する心配があった。
【０００８】
樹脂製のインレット部が破損すると、その破片が飛散してしまうことが考えられる。そして、飛散した破片が移動体や移動手摺等の可動部に巻き込まれることも想定され、その場合、乗客コンベアが故障する恐れもある。さらに、樹脂製のインレット部が開口されることで意匠的な劣化が生じて、体裁が悪くなってしまう。
【０００９】
また、特許文献２に記載された乗客コンベアのように、乗り入れ口の欄干の間隔を、入り口の手前側に向けて順次広がるように構成すると、乗客が乗り入れ口に対して斜めに進入できるようになる。そのため、乗り入れ口の先端部に配置されるインレット部に乗客の足、キャリーバックや台車等が衝突して、インレット部が破損する可能性が大きくなる。
【００１０】
本発明は、このような従来技術における実状からなされたものであり、外部から衝撃によりインレット部に破損が生じても、その破片が飛散したり、開口部が形成されたりしないようにすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明の目的を達成するため、本発明の乗客コンベアは、無端状に連結された移動体と、欄干部と、移動手摺と、スカートガードと、樹脂製のインレット部と、コーティング材とを備えている。欄干部は、移動体の両側に立設されており、移動手摺を移動可能に支持している。スカートガードは、欄干部の下部に連接され、このスカートガードの端部に樹脂製のインレット部が設けられている。樹脂製のインレット部には、移動手摺が出入する。コーティング材は、インレット部の表面に被着され、インレット部が破損した場合にその破片の飛散を防ぐ。
【００１２】
このように構成した本発明の乗客コンベアでは、インレット部の表面にコーティング材を被着している。これにより、乗客の足、キャリーバックや台車等がインレット部に衝突してインレット部が破損しても、その破片の飛散を防いでインレット部に開口部が形成されないようにすることができる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明の乗客コンベアによれば、万一、インレット部が破損した場合でも破片が飛散したり、開口部が形成されたりすることを防止或いは抑制することができる。その結果、乗客コンベアが故障する原因を削減することができ、安全性及び信頼性の向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の乗客コンベアの第１の実施の形態を示す概略構成図である。
【図２】本発明の乗客コンベアの第１の実施の形態に係るインレット部の側面図である。
【図３】本発明の乗客コンベアの第１の実施の形態に係るコーティング材を示す要部拡大図である。
【図４】本発明の乗客コンベアの第２の実施の形態に係るインレット部の側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の乗客コンベアを実施するための最良の形態について、図面を参照して説明する。なお、各図において共通の部材には、同一の符号を付している。
【００１６】
〈１．第１の実施の形態〉
まず、本発明の乗客コンベアの第１の実施の形態の構成例について、図１を参照して説明する。
図１は、本発明の乗客コンベアの第１の実施の形態を示す概略構成図である。
【００１７】
乗客コンベア１は、下階床１００と上階床１０１間に配置される。この乗客コンベア１は、無端状に連結された移動体２と、欄干部３と、移動手摺４と、スカートガード５と、インレット部６Ａ、６Ｂとを備えている。
【００１８】
無端状に連結された移動体２は、駆動装置（不図示）及びによって乗口と降口との間で循環移動されるようになっている。欄干部３は、移動体２の両側に立設されており、移動手摺４を移動可能に支持している。
【００１９】
移動手摺４は、欄干部３の両端部（乗降口付近）で略１８０度反転し、欄干部３の下部に設けられたスカートガード５の内部を通って循環するようになっている。この移動手摺４は、移動体２を移動させる駆動装置（不図示）の駆動力を利用して動作するようになっており、移動体２に同期して循環移動する。
【００２０】
次に、インレット部６Ａ，６Ｂについて、図２及び図３を参照して説明する。
図２は、インレット部６Ａ，６Ｂの側面図である。図３は、インレット部６Ａ，６Ｂに被着されるコーティング材を示す要部拡大図である。
【００２１】
インレット部６Ａ、６Ｂは、スカートガード５の両端部に設けられている（図１参照）。これらインレット部６Ａ、６Ｂは、樹脂によって形成されている。インレット部６Ａ、６Ｂは、乗降口の手前側を向く正面６ａと、移動体２に対向する側面６ｂと、上面６ｃを有している。
【００２２】
インレット部６Ａ、６Ｂの正面６ａには、移動手摺４が出入する開口部（不図示）と、この開口部への異物の引き込みを検知する検知スイッチ（不図示）が設けられている。また、インレット部６Ａ、６Ｂの側面６ｂには、乗客コンベア１の駆動を操作するための操作スイッチ１１と、緊急停止スイッチ１２が設けられている。
【００２３】
インレット部６Ａ，６Ｂの表面（正面６ａ、側面６ｂ及び上面６ｃ）には、インレット部６Ａ，６Ｂが外部からの衝撃によって破損した場合にその破片の飛散を防ぐコーティング材７が被着されている（図３参照）。このコーティング材７としては、インレット部６Ａ，６Ｂの表面に貼着されるフィルムや、インレット部の表面に塗着される塗料組成物などが挙げられる。
【００２４】
コーティング材７として用いる塗料組成物としては、例えば、インレット部６Ａ，６Ｂよりも高弾性のウレタンが挙げられる。このウレタンの伸び係数は、インレット部６Ａ，６Ｂの伸び係数の１０〜５０％程度大きいことが好ましい。なお、フィルムとしては「ＪＩＳ  Ａ５７５９（建築窓ガラス用  フィルム）」等で規格化されたものを使用してもよい。
【００２５】
なお、インレット部６Ａ，６Ｂに外部から衝撃が加えられる場合としては、例えば、乗客の足、キャリーバックや台車等の衝突を挙げることができる。
【００２６】
このように、本実施の形態の乗客コンベアでは、インレット部６Ａ，６Ｂの表面にコーティング材７が被着されている。これにより、外部から衝撃が加えられてインレット部６Ａ，６Ｂが破損しても、その破片が飛散したり、開口部が形成されたりすることを防止或いは抑制することができる。その結果、インレット部６Ａ，６Ｂの破片が移動体２や移動手摺４等の可動部に巻き込まれて乗客コンベア１を故障させてしまう心配がない。したがって、乗客コンベアが故障する原因を削減することができ、安全性及び信頼性の向上を図ることができる。
【００２７】
また、インレット部６Ａ，６Ｂの表面にコーティング材７を被着することにより、インレット部６Ａ，６Ｂの強度を高めることができ、インレット部６Ａ，６Ｂの破損を抑制することができる。さらに、インレット部６Ａ、６Ｂに傷が付くことを抑制することができ、高い意匠性を保持することができる。
【００２８】
本実施の形態では、インレット部６Ａ，６Ｂの正面６ａ、側面６ｂ及び上面６ｃにコーティング材７を被着したが、コーティング材７は、外部から衝撃が加えられる部分のみに被着してもよい。例えば、インレット部６Ａ，６Ｂの上面６ｃがスカートガードに覆われるように構成されている場合は、インレット部６Ａ，６Ｂの上面６ｃに衝撃が加えられる心配がない。このような場合は、インレット部６Ａ，６Ｂの正面６ａ及び側面６ｂにコーティング材７を被着する。これにより、コーティング材７の消費量を抑えることができ、コストダウンを図ることができる。
【００２９】
〈２．第２の実施の形態〉
次に、本発明の乗客コンベアの第２の実施の形態について、図４を参照して説明する。
図４は、本発明の乗客コンベアの第２の実施の形態に係るインレット部の側面図である。
【００３０】
第２の実施の形態の乗客コンベアは、第１の実施の形態の乗客コンベア１（図１参照）と同様な構成を有している。この第２の実施の形態の乗客コンベアが乗客コンベア１と異なるところは、インレット部６Ａ，６Ｂのコーティング材７を被着する位置のみである。そのため、ここでは、コーティング材７を被着する位置について説明し、乗客コンベア１と共通する部分には同一の符号を付して重複した説明を省略する。
【００３１】
インレット部６Ａ，６Ｂの裏面には、補強リブ２１が設けられている。この補強リブ２１は、長方形の枠状に形成されており、インレット部６Ａ，６Ｂの裏面から略垂直に突出しており、緊急停止スイッチ１２を囲う長方形の枠状に形成されている。
【００３２】
インレット部６Ａ，６Ｂのような樹脂製の部材は、モールド成形により形成される。このモールド成形では、断面が不連続となる箇所に成形上のヒケやウエルドラインが生じ易く、また、離型時に表面に切り欠きが発生し易い。そのため、外部から衝撃が加えられた場合に、これら不連続な部分を基点として亀裂や破壊が広がることがある。
【００３３】
樹脂製の部材の不連続な部分は、例えば、強度を増すために裏面に設けた補強リブの箇所に多い。また、補強リブが設けられている部分は、外部から衝撃が加えられた場合に応力が集中し易い。したがって、外部からの衝撃によってインレット部６Ａ，６Ｂが破損する場合は、補強リブ２１に沿って亀裂や破壊が発生し易い。
【００３４】
第２の実施の形態の乗客コンベアに係るコーティング材７は、インレット部６Ａ，６Ｂの表面において、裏面の補強リブ２１が設けられた部分を覆う範囲に被着されている。つまり、コーティング材７が被着される範囲は、補強リブ２１よりも大きい長方形に設定されている。なお、コーティング材７としてフィルムを適用する場合は、そのフィルムに緊急停止スイッチ１２を露出させるための開口部を設ける。
【００３５】
このようにコーティング材７を被着することにより、インレット部６Ａ，６Ｂに外部から衝撃が加えられて不連続な部分を基点とする亀裂や破壊が生じても、その破片が飛散したり、開口部が形成されたりすることを防止或いは抑制することができる。また、表面全体にコーティング材７を被着する場合よりも、コーティング材７の貼着面積を小さくすることができる。その結果、コーティング材７の消費量を削減することができ、コストダウンを図ることができる。
【００３６】
また、インレット部６Ａ，６Ｂの表面において、補強リブ２１が設けられた部分を覆う範囲にコーティング材７を被着することにより、亀裂や破壊が発生し易い部分の強度を効率的に高めることがき、インレット部６Ａ，６Ｂの破損を抑制することができる。
【００３７】
本実施の形態では、コーティング材７を被着する範囲を補強リブ２１よりも大きい長方形にしたが、コーティング材７を被着する範囲を補強リブ２１に応じた枠状にすることもできる。また、コーティング材７を被着する範囲は、インレット部６Ａ，６Ｂに設けられた補強リブの形状に応じて適宜設定することができ、例えば、円形や多角形、直線状にしてもよい。
【００３８】
以上、本発明の乗客コンベアの実施の形態について、その作用効果も含めて説明した。しかしながら、本発明の乗客コンベアは、上述の実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載した発明の要旨を逸脱しない範囲内で種々の変形実施が可能である。
【００３９】
第２の実施の形態では、応力が集中する部分として補強リブ２１が設けられている部分を例に挙げて説明したが、応力が集中する部分は、これに限定されるものではない。応力が集中する部分は、例えば、段部や凹部などインレット部の形状に応じて変わる。そのため、コーティング材７は、インレット部の形状に応じて決まる応力が集中する部分に被着すればよい。
【００４０】
また、本発明に係るコーティング材７を被着する範囲は、応力が集中するところに限定されるものではなく、例えば、他の箇所より強度が弱い部分を覆うような範囲にしてもよい。
【符号の説明】
【００４１】
１…乗客コンベア
２…移動体
３…欄干部
４…移動手摺
５…スカートガード
６Ａ,６Ｂ…インレット部
７…コーティング材
１１…操作スイッチ
１２…緊急停止スイッチ
２１…補強リブ
１００…下階床
１０１…上階床
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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