(57)【要約】【課題】使用者に異物として認識され難く、かつ強度の強い乗物シートのシートバック用フレーム体を提供する。【解決手段】板状のパネル部材３，６と、パネル部材３，６の表側に固着されるパイプ状のパイプ部材２，５を有するフレーム体１であって、パイプ部材２，５は、シートに着座する使用者側からパネル部材３，６側へ窪む窪み部２ｅ，５ｅを有する。窪み部２ｅ，５ｅの使用者側に補強部材４，７が配され、補強部材４，７は、パネル部材３，６に延出してパネル部材３，６に取付けられる取付部４ｂ，４ｃ，７ｂ，７ｃを有する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
板状のパネル部材と、前記パネル部材の表側に固着されるパイプ状のパイプ部材を有する、乗物シートのシートバック用フレーム体であって、
前記パイプ部材は、前記シートに着座する使用者側から前記パネル部材側へ窪む窪み部を有し、
前記窪み部の前記使用者側に補強部材が配され、
前記補強部材は、前記パネル部材に延出して前記パネル部材に取付けられる取付部を有することを特徴とする乗物シートのシートバック用フレーム体。
【請求項２】
請求項１に記載の乗物シートのシートバック用フレーム体であって、
補強部材は、パイプ部材に固着される固着部を有することを特徴とする乗物シートのシートバック用フレーム体。
【請求項３】
請求項１または２に記載の乗物シートのシートバック用フレーム体であって、
パイプ部材は、パネル部材の上下縁と左右縁に沿って延出する上下側部と左右側部を有し、前記下側部に窪み部が形成されていることを特徴とする乗物シートのシートバック用フレーム体。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか一つに記載の乗物シートのシートバック用フレーム体であって、
補強部材は、窪み部の上下位置または左右位置のいずれか一組にパネル部材に取付けられる一対の取付部を有し、いずれか他組にパイプ部材に固着される一対の固着部を有することを特徴とする乗物シートのシートバック用フレーム体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両などの乗物に搭載される乗物シートのシートバック用フレーム体に関する。
【背景技術】
【０００２】
乗物シートは、通常、シートクッションとシートバックを有しており、シートバックは、フレーム体と、フレーム体に装着されるパッドと、パッドの表面に装着される表皮を有している。フレーム体は、例えば板状のパネル部材と、パイプ状のパイプ部材を有している。パイプ部材は、パネル部材の外周縁に沿って配設され、かつパネル部材の表側に固着される（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第３９１２８３２号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしパッドが薄いなどが原因で、パイプ部材が使用者に異物として認識される場合がある。そこでパイプ部材の径を小さくすること等も考えられるが、この場合、フレーム体の強度が落ちる等の問題が生じる。そこで本発明は、使用者に異物として認識され難く、かつ強度の強い乗物シートのシートバック用フレーム体を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記課題を解決するために本発明は、各請求項に記載の通りの構成を備える乗物シートのシートバック用フレーム体であることを特徴とする。請求項１に記載の発明によると、パネル部材とパイプ部材を有するシートバック用フレーム体であって、パイプ部材は、シートに着座する使用者側からパネル部材側へ窪む窪み部を有している。窪み部の使用者側に補強部材が配され、補強部材は、パネル部材に延出してパネル部材に取付けられる取付部を有している。
【０００６】
したがってパイプ部材の一部が窪み部によって使用者側から遠ざかる。そのためパイプ部材が異物として使用者によって認識され難くなる。またパイプ部材は、窪み部によって強度が低下するおそれがあるが、補強部材によって補強され得る。すなわち補強部材は、パイプ部材よりも使用者側に配され、かつパネル部材に固着される。さらにパネル部材にはパイプ部材が固着されている。そのため補強部材によって窪み部近傍が効果的に補強されている。
【０００７】
請求項２に記載の発明によると、補強部材は、パイプ部材に固着される固着部を有している。したがって補強部材は、パネル部材に取付けられ、かつパイプ部材にも固着される。そのため補強部材は、少なくとも二点で支持され、かつ補強部材が受けた力がパネル部材とパイプ部材に伝達され得る。そのため窪み部近傍の強度が補強部材によって確実に補強され得る。
【０００８】
請求項３に記載の発明によると、パイプ部材は、パネル部材の上下縁と左右縁に沿って延出する上下側部と左右側部を有し、下側部に窪み部が形成されている。ところでシートに着座する使用者は、腰部近傍がフレーム体側に張り出しやすい。そして腰部近傍は、フレーム体の下側部、すなわちパイプ部材の下側部の近傍に位置する。そのためパイプ部材の下側部に窪み部を形成することによって、パイプ部材を効果的に使用者から遠ざけることができる。
【０００９】
請求項４に記載の発明によると、補強部材は、窪み部の上下位置または左右位置のいずれか一組にパネル部材に取付けられる一対の取付部を有し、いずれか他組にパイプ部材に固着される一対の固着部を有している。したがって補強部材は、窪み部の近傍を確実に補強し得る。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】乗物シートの斜視図である。
【図２】シートバック用フレーム体の正面図である。
【図３】図２のIII―III線一部断面矢視図である。
【図４】図２のVI―VI線一部断面矢視図である。
【図５】乗物シートの一部左側面図である。
【図６】図４に相当する他の実施の形態に係るフレーム体の一部断面図である。
【図７】図４に相当する他の実施の形態に係るフレーム体の一部断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
本発明の実施の形態を図１〜５にしたがって説明する。乗物シート１０は、図１に示すように車両などの乗物に搭載されるシートであって、例えば乗物後部に配されるリアシートである。乗物シート１０は、シートクッション１０ａと二つのシートバック１０ｂ，１０ｃを有している。シートバック１０ｂ，１０ｃは、シートクッション１０ａの後部において乗物本体に傾倒可能に取付けられる。シートバック１０ｂは、シートバック１０ｃの約１．５倍の幅長さを有している。
【００１２】
シートバック１０ｂ，１０ｃは、図１，５に示すようにフレーム体１（１ａ，１ｂ）と、フレーム体１に取付けられるパッド８（８ａ，８ｂ）と、パッド８の表面を覆う表皮９（９ａ，９ｂ）を有している。フレーム体１ａ，１ｂは、図２に示すようにパイプ状のパイプ部材２，５と、板状のパネル部材３，６を有している。
【００１３】
パネル部材３，６は、図２に示すように上下方向に延出する複数の縦リブ３ａ，６ａを有している。縦リブ３ａ，６ａは、表側（前側）に膨らんでおり、膨らみ高さは、パイプ部材２，５の径よりも低い。縦リブ３ａ，６ａには、軽量化のために複数の貫通孔３ｅ，６ｅが形成されている。パネル部材３，６の上側領域の裏面には、アンカ３ｇ、６ｆが取付けられている。アンカ３ｇ、６ｆは、開口部３ｂ，６ｂによって開口されており、チャイルドシートの連結バンドが掛けられる。パネル部材３，６の下部左右両側には、取付部３ｄ，６ｄが形成されている。取付部３ｄ，６ｄは、下方に張り出して、乗物本体に回動可能に取付けられる。
【００１４】
パイプ部材２，５は、図２に示すようにパネル部材３，６の上下縁に沿って延出する上下側部２ａ，２ｂ，５ａ，５ｂと、パネル部材３，６の左右縁に沿って延出する左右側部２ｃ，２ｄ，５ｃ，５ｄを有している。パイプ部材２，５は、環状であって、両端部が当接している。パイプ部材２，５は、パネル部材３，６に形成された台座３ｃ，６ｃの表側に載置される。台座３ｃ，６ｃは、パイプ部材２，５に向けて膨らんでおり、パイプ部材２，５が溶接によって固着される。
【００１５】
パイプ部材２，５は、全長に渡って略円筒であるが、一部に窪み部２ｅ，５ｅを有している。窪み部２ｅは、図３に示すようにパイプ部材２を表側からたたくこと等によって、パイプ部材２の表側に形成されている。窪み部２ｅは、平面状の平面部２ｅ１と、平面部２ｅ１の左右位置に位置する一対の斜面部２ｅ２を有している。斜面部２ｅ２は、パイプ部材２の表側から裏側へ斜めに傾斜している。平面部２ｅ１は、一対の斜面部２ｅ２の間においてパイプ部材２の表側と略平行に延出し、かつパイプ部材２の表側よりもパネル部材３側に位置している。
【００１６】
図４に示すように平面部２ｅ１の上下部には、折返し部２ｅ３が設けられている。折返し部２ｅ３は、平面部２ｅ１の上下縁から折り返して、平面部２ｅ１と厚み方向に重なっている。窪み部２ｅの裏側には、曲面部２ｆが設けられている。曲面部２ｆは、他のパイプ部材２と同様に円弧状であって半円弧状である。したがってパイプ部材２は、窪み部２ｅによって表側の径が他の部分よりも小さくなっており、窪み部２ｅを有する部分における径が他の部分の略１／３〜２／３の大きさになっている。
【００１７】
図２に示すように窪み部２ｅ，５ｅは、パイプ部材２，５の下側部２ｂ，５ｂに形成されている。これにより窪み部２ｅ，５ｅは、図５に示すように使用者１５の腰部１５ａに対応する位置に配設される。図３に示すように窪み部２ｅの平面部２ｅ１は、パイプ部材２，５の径よりも左右方向に長く、例えば径の３〜１０倍の長さを有している。
【００１８】
図２に示すように窪み部２ｅ，５ｅの表側には、補強部材４，７が設けられる。補強部材４，７は、金属板製であって、平面部４ａ，７ａと一対の取付部４ｂ，４ｃ，７ｂ，７ｃと一対の固着部４ｄ，４ｅ，７ｄ，７ｅを有している。平面部４ａは、平面状であって、窪み部２ｅ，５ｅの平面部２ｅ１の表側に載置される。平面部４ａは、窪み部２ｅ内に位置している。平面部４ａには長穴４ａ１が形成されており、平面部４ａは、長穴４ａ１を利用してパイプ部材２の平面部２ｅ１に溶接によって固着される。
【００１９】
取付部４ｂ，４ｃ，７ｂ，７ｃは、図２に示すように平面部４ａ，７ａの上下に位置している。図４に示すように取付部４ｂ，４ｃは、平面部４ａ，７ａからパネル部材３，６に向けて裏側へ延出する延出部４ｂ２，４ｃ２と、パネル部材３に沿う当接部４ｂ１，４ｃ１を有しており、当接部４ｂ１，４ｃ１がパネル部材３にスポット溶接される。パネル部材３，６とパイプ部材２，５がスポット溶接されるために、当接部４ｂ１，４ｃ１とパネル部材３もスポット溶接にて固着すれば一度に固着でき、作業効率が良い。ただしスポット溶接に代えてアーク溶接によってこれらを固着することもできる。
【００２０】
固着部４ｄ，４ｅ，７ｄ，７ｅは、図２に示すように平面部４ａ，７ａの左右に位置している。固着部４ｄ，４ｅは、図３に示すように平面部４ａ，７ａから除々に表側へ斜めに延出する延出部４ｄ２，４ｅ２と、窪み部２ｅに隣接するパイプ部材２の表側に当接される当接部４ｄ１，４ｅ１を有しており、当接部４ｂ１，４ｃ１がパイプ部材２に溶接によって固着される。補強部材７は、補強部材４と同様に形成されている。
【００２１】
以上のようにパイプ部材２，５は、図２，３に示すようにシートに着座する使用者側からパネル部材３，６側へ窪む窪み部２ｅ，５ｅを有している。窪み部２ｅ，５ｅの使用者側に補強部材４，７が配され、補強部材４，７は、パネル部材３，６に延出してパネル部材３，６に取付けられる取付部４ｂ，４ｃ，７ｂ，７ｃを有している。
【００２２】
したがってパイプ部材２，５の一部が窪み部２ｅ，５ｅによって使用者側から遠ざかる。そのためパイプ部材２，５が異物として使用者によって認識され難くなる。またパイプ部材２，５は、窪み部２ｅ，５ｅによって強度が低下するおそれがあり、例えば断面二次モーメントが他の部分よりも小さくなるおそれがある。しかし窪み部２ｅ，５ｅは、補強部材４，７によって補強され得る。すなわち補強部材４，７は、パイプ部材２，５よりも使用者側に配され、かつパネル部材３，６に固着される。さらにパネル部材３，６には、パイプ部材２，５が固着されている。そのため補強部材４，７によって窪み部２ｅ，５ｅ近傍が効果的に補強されている。
【００２３】
また補強部材４，７は、図２，３に示すようにパイプ部材２，５に固着される固着部４ｄ，４ｅ，７ｄ，７ｅを有している。したがって補強部材４，７は、パネル部材３，６に取付けられ、かつパイプ部材２，５にも固着される。そのため補強部材４，７は、少なくとも二点で支持され、かつ補強部材４，７が受けた力がパネル部材３，６とパイプ部材２，５に伝達され得る。そのため窪み部２ｅ，５ｅ近傍の強度が補強部材４，７によって確実に補強され得る。
【００２４】
またパイプ部材２，５は、図２に示すようにパネル部材３，６の上下縁と左右縁に沿って延出する上下側部２ａ，２ｂ，５ａ，５ｂと左右側部２ｃ，２ｄ，５ｃ，５ｄを有し、下側部２ｂ，５ｂに窪み部２ｅ，５ｅが形成されている。ところでシートに着座する使用者１５は、図５に示すように腰部１５ａ近傍がフレーム体１側に張り出しやすい。そして腰部１５ａ近傍は、フレーム体１の下側部、すなわち図２に示すようにパイプ部材２，５の下側部２ｂ，５ｂの近傍に位置する。そのためパイプ部材２，５の下側部２ｂ，５ｂに窪み部２ｅ，５ｅを形成することによって、パイプ部材２，５を効果的に使用者から遠ざけることができる。
【００２５】
またパイプ部材２，５は、略円筒である。窪み部２ｅは、図３に示すように略平面状の平面部２ｅ１を有し、平面部２ｅ１に補強部材４が固着される。したがって窪み部２ｅは、平面部２ｅ１を有するために使用者に異物として認識され難い。また平面部２ｅ１に補強部材４が固着されるために、比較的容易にこれらの接触面積が広くなり、これらの固着強度が強くなる。
【００２６】
補強部材４，７は、図２に示すように窪み部２ｅ，５ｅの上下位置の一組にパネル部材３，６に取付けられる一対の取付部４ｂ，４ｃ，７ｂ，７ｃを有し、左右位置の一組にパイプ部材２，５に固着される一対の固着部４ｄ，４ｅ，７ｄ，７ｅを有している。したがって補強部材４，７は、窪み部２ｅ，５ｅの近傍を確実に補強し得る。
【００２７】
またフレーム体１は、下部が乗物本体に傾倒可能に取付けられているために、下部に大きな力を受けやすい。例えば乗物が後方から衝撃を受けると、フレーム体１が後方から荷物によって前方へ押される。あるいはシートベルトやチャイルドシートを介して使用者の体重がフレーム体１に加わる。そしてこれら力がモーメントとしてフレーム体１の下部に加わる。これに対してフレーム体１の下部には、補強部材４，７が設けられている。そのためフレーム体１は、補強部材４，７によって効果的に補強されている。
【００２８】
また窪み部２ｅは、図３に示すようにパイプ部材２の径よりも長さが長い。そのため使用者がパイプ部材２，５を異物として認識することが窪み部２ｅによって十分に緩和され得る。また窪み部２ｅと補強部材４の接触面積が広くなるために、これらが安定良く接触し得る。また窪み部２ｅは、図４に示すように平面部２ｅ１を有している。したがって平面部２ｅ１に代えて曲面状の曲面部を有する窪み部に比べて、窪み部２ｅは、容易に成形され得る。
【００２９】
（他の実施の形態）
本発明は、上記実施の形態に限定されず、以下の形態等であっても良い。
（１）上記実施の形態は、補強部材４を有しているが、補強部材４に代えて図６に示す補強部材１３を有している形態であっても良い。補強部材１３は、図４，６に示すように補強部材４とほぼ同様に形成されているが、平面部１３ａの下側に取付部を有しておらず、平面部１３ａの上側にのみ取付部１３ｂを有している。
（２）上記実施の形態は、補強部材４を有しているが、補強部材４に代えて図７に示す補強部材１４を有している形態であっても良い。補強部材１４は、図４，７に示すように補強部材４とほぼ同様に形成されているが、平面部１４ａの上側に取付部を有しておらず、平面部１４ａの下側にのみ取付部１４ｃを有している。
（３）上記実施の形態の補強部材４は、一対の取付部４ｂ，４ｃと、一対の固着部４ｄ，４ｅを有している。しかし補強部材が固着部４ｄ，４ｅを有していない形態、あるいは固着部４ｄ，４ｅの一つのみを有している形態であっても良い。
（４）上記実施の形態のパイプ部材２，５は、円筒である。しかし断面矩形状のパイプ部材であって、パイプ部材の一部に窪み部を有する形態であっても良い。
（５）上記実施の形態のフレーム体１は、パネル部材３，６の全周縁に沿って延出するパイプ部材２，５を有している。しかしフレーム体がパネル部材の一部の縁に沿って延出するパイプ部材を有する形態であっても良い。
（６）上記実施の形態のフレーム体１は、パイプ部材２，５の略全長においてパイプ部材２，５の後方を覆うパネル部材３，６を有している。しかしフレーム体がパイプ部材の一部においてパイプ部材の後方を覆うパネル部材を有する形態であっても良い。
（７）上記実施の形態の補強部材４，７は、パネル部材３，６とパイプ部材２，５のいずれにも固着されている。しかし補強部材がパネル部材のみに固着されて（取付けられて）いる形態であっても良い。
（８）上記実施の形態の窪み部２ｅ，５ｅは、パイプ部材２，５の下側部２ｂ，５ｂに形成されている。しかし窪み部がパイプ部材の上側部または左右側部に形成されている形態であっても良い。
（９）上記実施の形態の窪み部２ｅ，５ｅは、シートバックの厚み方向（後方）に窪んでいる。しかしシートに着座した人の左右側に窪み部が位置し、窪み部が使用者から遠ざかるように左右外側でかつ後方に窪む形態であっても良い。
（１０）上記実施の形態の補強部材４，７は、平面部４ａ，７ａの上下位置に取付部４ｂ，４ｃ，７ｂ，７ｃを有し、左右位置に固着部４ｄ，４ｅ，７ｄ，７ｅを有している。しかし補強部材がパイプ部材の左右側部に形成された窪み部の表側に配設され、補強部材が平面部の上下位置に固着部を有し、かつ左右位置に取付部を有している形態であっても良い。
（１１）上記実施の形態の窪み部２ｅは、平面状の平面部２ｅ１を有している。しかし平面部に代えて、使用者から遠ざかる方向に凹む凹部を有する形態であっても良い。
（１２）上記実施の形態のフレーム体１は、リアシートに用いられているが、フロントシートに用いられる形態であっても良い。
【符号の説明】
【００３０】
１，１ａ，１ｂ…フレーム体
２，５…パイプ部材
２ｂ，５ｂ…下側部
２ｅ，５ｅ…窪み部
２ｅ１…平面部
３，６…パネル部材
４，７，１３，１４…補強部材
４ａ，７ａ，１３ａ，１４ａ…平面部
４ｂ，４ｃ，７ｂ，７ｃ，１３ｂ，１４ｃ…取付部
４ｄ，４ｅ，７ｄ，７ｅ…固着部
１０…乗物シート
１０ａ…シートクッション
１０ｂ，１０ｃ…シートバック
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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