(57)【要約】【課題】  ドアガラスと一体感のある外観を実現できるクォータウィンドウの構造を提案する。【解決手段】  後部ドア１０の窓部１０ａの中にドアガラス１５を支持する前側枠部２１ａを備えて分割窓部２０ａを形成する枠体２１と、分割窓部２０ａを塞ぐように枠体２１に取付けられたクォータウィンドウパネル２２とを備えるクォータウィンドウ２０であって、クォータウィンドウパネル２２と枠体２１を共に樹脂材料で形成し、且つクォータウィンドウパネル２２によって枠体２１の車両外側を覆う構成にした。【選択図】図３
2010120630.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のドアの窓部の中にドアガラスを支持する一方側枠部を備えて分割窓部を形成する枠体と、
前記分割窓部を塞ぐように前記枠体に取付けられたクォータウィンドウパネルと、を備えるクォータウィンドウであって、
前記クォータウィンドウパネルと前記枠体を共に樹脂材料で形成し、且つ前記クォータウィンドウパネルによって前記枠体の車両外側を覆う構成にしたクォータウィンドウ。
【請求項２】
前記クォータウィンドウパネルは光を透過する樹脂材料で、前記枠体はフィラーを添加した有色樹脂材料で成形したことを特徴とする請求項１に記載のクォータウィンドウ。
【請求項３】
前記一方側枠部に接合される前記クォータウィンドウパネルの一方端部分の厚さを部分的に薄く形成したことを特徴とする請求項１又は２に記載のクォータウィンドウ。
【請求項４】
前記一方側枠部は、車両前後方向の一方に向けて開口し且つガラスランが取付けられるガイド溝を備え、
前記ガイド溝は、互いに対向する側面の少なくとも一方に、他方に対して突出してガラスランと係合するガラスラン係合突部を有することを特徴とする、請求項１〜３の何れか一項に記載のクォータウィンドウ。
【請求項５】
前記ガラスラン係合突部は、前記ガイド溝の両側面に設けられ、且つ前記ガイド溝の長手方向に対する両端部位にのみ設けられた、請求項４に記載のクォータウィンドウ。
【請求項６】
前記クォータウィンドウを前記ドアに取付けたとき、前記ドアのフレーム部に対して車両幅方向の外側に配置されて接合される前記枠体の他方側枠部に、前記ドアと車体との間の水密性を保つウェザーストリップの取付け部を前記枠体と前記フレーム部で挟持して保持するための保持部を設けた、請求項１〜５の何れか一項に記載のクォータウィンドウ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
車両のドアの窓部に分割窓部を備えるクォータウィンドウに関する。
【背景技術】
【０００２】
クォータウィンドウは車両外観のデザインに大きく係り、ドアに備えられ昇降して窓部を開閉するドアガラスと連続した一体感のある外観がクォータウィンドウには求められる。
【０００３】
従来のクォータウィンドウは後部ドアに設けられている。このクォータウィンドウは、枠体を備え、枠体で囲むようにして分割窓部を形成している。そして、弾性体のウェザーストリップを介してクォータウィンドウガラスを分割窓部に固定して嵌めた構成となっている。枠体の前方側に位置して上下に延びる前側枠部が配置され、前側枠部はドアガラスの昇降を案内するデビジョンバーとなっている（例えば、特許文献１参照。)。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００６−１３７３４６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１に示されるクォータウィンドウでは、車両の外観でドアガラスとクォータウィンドウガラスとの間に、デビジョンバーとなっている前側枠部が車両外観で露出するように配置された構成となる。このために、ドアガラスとクォータウィンドウガラスの表面光沢が前側枠部で分断される外観となり、両ガラスに一体感がなく車両外観デザインの妨げとなる。
【０００６】
本発明の課題は上記問題点に鑑み、ドアガラスと一体感のある外観を実現できるクォータウィンドウの構造を提案することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するため、請求項１に記載の発明は、車両のドアの窓部の中にドアガラスを支持する一方側枠部を備えて分割窓部を形成する枠体と、前記分割窓部を塞ぐように前記枠体に取付けられたクォータウィンドウパネルと、を備えるクォータウィンドウであって、前記クォータウィンドウパネルと前記枠体を共に樹脂材料で形成し、且つ前記クォータウィンドウパネルによって前記枠体の車両外側を覆う構成にした。
【０００８】
また、請求項２に記載の発明は、前記クォータウィンドウパネルは光を透過する樹脂材料で、前記枠体はフィラーを添加した有色樹脂材料で成形した。
【０００９】
また、請求項３に記載の発明は、前記一方側枠部に接合される前記クォータウィンドウパネルの一方端部分の厚さを部分的に薄く形成した。
【００１０】
また、請求項４に記載の発明は、前記一方側枠部は、車両前後方向の一方に向けて開口し且つガラスランが取付けられるガイド溝を備え、前記ガイド溝は、互いに対向する側面の少なくとも一方に、他方に対して突出してガラスランと係合するガラスラン係合突部を有する。
【００１１】
また、請求項５に記載の発明は、前記ガラスラン係合突部は、前記ガイド溝の両側面に設けられ、且つ前記ガイド溝の長手方向に対する両端部位にのみ設けられている。
【００１２】
さらに、請求項６に記載の発明は、前記クォータウィンドウを前記ドアに取付けたとき、前記ドアのフレーム部に対して車両幅方向の外側に配置されて接合される前記枠体の他方側枠部に、前記ドアと車体との間の水密性を保つウェザーストリップの取付け部を前記枠体と前記フレーム部で挟持して保持するための保持部を設けた。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１に記載の発明では、枠体の車両外側はクォータウィンドウパネルで覆われているので、ドアガラスを支持する一方側枠部が車両の外観で露出されない。加えて、クォータウィンドウパネルと前記枠体を共に樹脂材料でウェザーストリップを介在させずに接合可能となり、ドアガラスとクォータウィンドウパネルの間隔を小さくできる。このために、ドアガラスとクォータウィンドウパネルの表面光沢が連続した外観が実現可能となり、更に、ドアのフレーム部とガラスを面一とすることも可能となるので車両外観デザインを向上できる。
【００１４】
請求項２に記載の発明では、フィラーを添加することで枠体の剛性を高めたものとすることができる。また、有色の枠体が光を透過するクォータウィンドウパネルの見栄えの上での縁となる効果を出すことができる。
【００１５】
請求項３に記載の発明では、クォータウィンドウパネルの縦枠との接合部分は他の部分より薄いため、クォータウィンドウの車両外側への凹凸を少なくでき、車両の空力抵抗および風切り音の軽減に寄与できる。
【００１６】
請求項４に記載の発明では、ガイド溝が互いに対向する側面の少なくとも一方に他方に対して突出してガラスランと係合するガラスラン係合突部を備えているため、ガラスランの抜け止めが確実にできる。
【００１７】
請求項５に記載の発明では、ガラスラン係合突部を長手方向の両端部位にのみ設けることで、ガイド溝を成形型により成形する際に、長手方向のスライド型を短くすることができ、成形性を向上させることが可能となる。加えて、ガラスラン係合突部がガイド溝の両側面に設けられているため、ガラスランの抜け止めが確実にできる。
【００１８】
請求項６に記載の発明では、ドアのフレーム部の車両幅方向外側にクォータウィンドウパネル及び枠体が位置する構成であり、フレーム部が意匠面を構成しないため、ドアの車両幅方向外側に枠体とフレーム部との接合部が存在せず、この接合部にシール材を充填する必要がない。また、ドアの車両幅方向内側に、枠体とフレーム部との接合部が位置することになるが、枠体とフレーム部で挟持して保持されるウェザーストリップの取付け部によって、この接合部の水密性が確保される。このために、クォータウィンドウをドアに組付ける際に、枠体とフレーム部の接合部にシール剤を充填する必要がなく、組付け工程の削減が可能となる。また、シール剤のドア表面へのはみ出しの懸念も解消される。ここで、「挟持して保持する」とは、必ずしも挟み込む力が発生している場合のみに限らず、保持部とフレーム部が協働して保持していることを意味する。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の第１実施形態のクォータウィンドウを備えた車両の側面図である。
【図２】本発明の第１実施形態のクォータウィンドウを車室内から見た図である。
【図３】図２におけるＡ‐Ａ断面図である。
【図４】図２におけるＢ‐Ｂ断面図である。
【図５】図２におけるＣ‐Ｃ断面図である。
【図６】本発明の第２実施形態のクォータウィンドウを備えた車両の側面図である。
【図７】図６におけるＦ‐Ｆ断面図である。
【図８】本発明の第２実施形態のクォータウィンドウを車室内から見た図である。
【図９】図８におけるＧ‐Ｇ断面図である。
【図１０】図７におけるＫ矢視の斜視図で、ガイド溝に形成されるガラスラン係合突部の種々の形態を示す図である。
【図１１】枠体の成形方法を示す断面図である。
【図１２】枠体の成形方法を示す断面図である。
【図１３】枠体の成形方法を示す斜視図である。
【図１４】枠体の成形方法を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
（第１実施形態）
以下に本発明の第１実施形態について詳細に説明する。
【００２１】
図１は、車両１の側方外観を示す側面図である。図１に示されるように、車両１が備える後部ドア１０（ドア）は、ドア本体部１１とフレーム部１２を有して、ドア本体部１１とフレーム部１２で囲まれた空間が窓部１０ａとなっている。窓部１０ａは、ドアガラス１５が図示しないウィンドウレギュレータ装置によって昇降することで開閉が可能となっている。図１において、ドアガラス１５の後方に位置して、窓部１０ａの後方部分の面積を分割して占めるようにクォータウィンドウ２０が取付けられる。クォータウィンドウ２０は、フレーム部１２及びドア本体部１１に固定して取付けられている。
【００２２】
図２は、クォータウィンドウ２０を車両１の車室内の方向から見た側面図で示している。又、図３は図２におけるＡ‐Ａの、図４は図２におけるＢ‐Ｂの、更に図５は図２におけるＣ‐Ｃの部分断面図を示している。
【００２３】
図２に示されるように、クォータウィンドウ２０は、夫々長尺形状の前側枠部２１ａ（一方側枠部）、後側枠部２１ｂ（他方側枠部）及び下側枠部２１ｃで構成され、三角形の枠体２１を備える。枠体２１で囲まれた空間がクォータウィンドウ２０の分割窓部２０ａとなる。
【００２４】
更に、図３に良く示されるように、平板形状のクォータウィンドウパネル２２が、枠体２１を車両外側から覆い、分割窓部２０ａを塞ぐようにして枠体２１に接合されている。クォータウィンドウパネル２２は光を透過する樹脂材料を、また枠体２１は剛性を高めるためのフィラーが添加された黒色などの有色の樹脂材料を採用して成形される。クォータウィンドウパネル２２と枠体２１は共に、例えばポリカーボネートの同一の樹脂材料を採用して二色成形工法を用いて成形され、互いに一体的に接合された構成となる。成形後、クォータウィンドウパネル２２にはハードコーテング処理が施され、表面は光沢を有し傷の付き難い固さに仕上げられる。
【００２５】
前側枠部２１ａは、図３で車両前方に開口するＵ字形状の断面形状となって、ガイド溝２１ｆを備えている。ガイド溝２１ｆ内に弾性体のガラスラン１５ａが取付けられ、ガラスラン１５ａを介してドアガラス１５が昇降可能にガイドされる。
【００２６】
前側枠部２１ａを車両外側から覆うクォータウィンドウパネル２２の前端部分２２ａ（一方端部分）は、クォータウィンドウパネル２２の他の部分より厚みが薄く成形されている。これによって、図３に示されるように、ドアガラス１５とクォータウィンドウパネル２２の車両外側方向への段差Ｄを小さくしている。
【００２７】
図２に示されるように、クォータウィンドウ２０を後部ドア１０に固定するために、前側枠部２１ａの下端部分に１箇所の取付け部２７が、又後側枠部２１ｂの上下端部分に２箇所の取付け部２８、２９が形成されている。各取付け部２７、２８、２９には同様に、ナット４１(図４)が埋め込まれている。クォータウィンドウ２０は取付け部２７でドア本体部１１に、また取付け部２８、２９でフレーム部１２にネジ手段６１で固定される。
【００２８】
尚、クォータウィンドウ２０とフレーム部１２間の隙間から車室内への漏水を防ぐためのシール部材６２(図３)が、後側枠部２１ｂとフレーム部１２に挟まれて取付けられている。シール部材６２には、クォータウィンドウパネル２２を保持する機能は必要がなく、単純な帯形状の弾性材料で安価に作成できる。
【００２９】
以上のように構成されたクォータウィンドウ２０では、ドアガラス１５を支持する前側枠部２１ａが車両１の外観で表面に露出されない。更にクォータウィンドウパネル２２を保持するためのウェザーストリップが不要である。このために、ドアガラス１５とクォータウィンドウパネル２２の間隔（図３に表示の間隔Ｅ）は極小さくすることができ、ドアガラス１５とクォータウィンドウパネル２２の表面光沢が連続した外観が実現可能となる。そして、後部ドア１０の分割窓部２０ａが同一面で構成された見栄えの良好な車両外観デザインを得ることができる。
【００３０】
また、図３、図４及び図５に示されている構成からも分かるように、黒色などの有色な枠体２１は、光を透過するクォータウィンドウパネル２２を透かして車外側から見える。そして、クォータウィンドウ２０の分割窓部２０ａに縁取りを与える効果を出して、車両外観デザインの向上に寄与できる。
【００３１】
更に、クォータウィンドウ２０の主要構成部品であるクォータウィンドウパネル２２と枠体２１は、共に樹脂製で成形時に接合できる構成であるために、相互間の接合部品が不要で組み立て作業も必要がなく、安価に且つ軽量に作成できる。
【００３２】
（第２実施形態）
次に、本発明の第２実施形態について詳細に説明する。
【００３３】
図６は、車両１０１の側方外観を示す側面図である。図６に示されるように、車両１０１が備える後部ドア１１０は、ドア本体部１１１とフレーム部１１２を有して、ドア本体部１１１とフレーム部１１２で囲まれた空間が窓部１１０ａとなっている。窓部１１０ａは、ドアガラス１１５が図示しないウィンドウレギュレータ装置によって昇降することで開閉が可能となっている。図６において、ドアガラス１１５の後方に位置して、窓部１１０ａの後方部分の面積を分割して占めるようにクォータウィンドウ１２０が取付けられる。クォータウィンドウ１２０は、フレーム部１１２及びドア本体部１１１に固定して取付けられている。
【００３４】
図７は、図６におけるＦ‐Ｆ断面図で、クォータウィンドウ１２０の部分断面図を示している。図８は、図７におけるＪ矢視図で、クォータウィンドウ１２０を車両１０１の車室内の方向から見た側面図である。更に図９は、図８における、Ｇ‐Ｇ断面図である。
【００３５】
先ず、図８に示されるように、クォータウィンドウ１２０は、夫々長尺形状の前側枠部１２１ａ、後側枠部１２１ｂ及び下側枠部１２１ｃで構成された三角形の枠体１２１を備える。枠体１２１で囲まれた空間が分割窓部１２０ａとなる。
【００３６】
次に、図７と図８に示されているように、枠体１２１を車両外側から接合された平板形状のクォータウィンドウパネル１２２によって、分割窓部１２０ａが塞がれた構成になっている。クォータウィンドウパネル１２２は光を透過する樹脂材料を、また枠体１２１は剛性を高めるためのフィラーが添加された黒色などの有色の樹脂材料を採用して成形される。クォータウィンドウパネル１２２と枠体１２１は共に、例えばポリカーボネートなどの同質の樹脂材料を採用して二色成形工法を用いて成形され、互いに一体となっている。
【００３７】
前側枠部１２１ａは、図７に示されるように、車両前方に開口するＵ字形状の断面形状となっていて、ガイド溝１２１ｆを備えている。ガイド溝１２１ｆ内に弾性体のガラスラン１１５ａが取付けられ、ガラスラン１１５ａを介してドアガラス１１５が昇降可能にガイド溝１２１ｆでガイドされる。
【００３８】
尚、ガイド溝１２１ｆのＵ字の断面形状の開口する先端部には、ガラスラン１１５ａを取付け位置に保持しガラスラン１１５ａがガイド溝１２１ｆから容易に脱落しないようにためのガラスラン係合突部１２１ｅが形成されている。ガラスラン係合突部１２１ｅの形状としては、例えば、図７におけるＫ矢視の図１０の（ａ）〜（ｃ）による斜視図で示されるように種々の形態が考えられる。即ち、ガイド溝１２１ｆのＵ字形状の両側（両側面１２１Ａ）に、ガイド溝１２１ｆの長さ方向に所定の長さで、複数のガラスラン係合突部１２１ｅを同位置に配置した（ａの場合）、又は交互に配置した（ｂの場合）、更にはガイド溝１２１ｆの両側の長さ全体に亘って連続したガラスラン係合突部１２１ｅを配置した（ｃの場合）等である。クォータウィンドウ１２０の全体の成形し易さを考慮した上で、最適な形態を選べば良い。このように、ガラスラン係合突部１２１ｅがガイド溝１２１ｆの両側面１２１Ａに設けられているため、ガラスラン１１５ａの抜け止めを確実に行うことができる。なお、ガラスラン係合突部１２１ｅは必ずしも両側面１２１Ａに設けられている必要はなく、例えばガイド溝１２１ｆが互いに対向する側面１２１Ａのうち少なくとも一方の側面１２１Ａから他方の側面１２１Ａに対して突出しているものであってもよい。なお、いうまでもなく、図１０（ａ）、（ｂ）、（ｃ）に示された第二実施形態のガラスラン係合突部１２１ｅの形状、機能は、第１実施形態のガイド溝２１ｆに対しても適用され得るものである。
【００３９】
ここで、ガラスラン係合突部１２１ｅの形成方法について説明する。
【００４０】
図１１（ａ）に示すように、枠体１２１を成形する樹脂成形金型１７１は、上型１７１ａ、下型１７１ｂ、ガラスラン係合突部１２１ｅを成形するための主抜き型１７１ｃおよび二分割された副抜き型１７１ｄからなる。
【００４１】
図１１（ａ）に示すように、主抜き型１７１ｃは、ガラスラン係合突部１２１ｅ側が両テーパとなっていて、上下型１７１ａ、１７１ｂによって形成される空間内に片テーパの２個の副抜き型１７１ｄと係合して配置されている。
【００４２】
図１１（ｂ）、（ｃ）に示すように、成形終了後、枠体１２１を上下型１７１ａ、１７１ｂから取り出し、ガラスラン係合突部１２１ｅと反対側に主抜き型１７１ｃを引き抜くとともに、テーパの作用によってガイド溝１２１ｆの側面から離隔した副抜き型１７１ｄをガイド溝１２１ｆから引き抜く。
【００４３】
上述のような二種類の抜き型を用いることで、型抜き方向にオーバーハングを有する部位も容易に成形可能となる。
【００４４】
図１２は、ガイド溝１２１ｆの下側側面にガラスラン係合突部１２１ｅを設けない場合の成形金型および成形手順である。主抜き型１７２ｃが片テーパで副抜き型１７２ｄが１個であること以外は、図１１に示す成形金型および成形手順と同様である。
【００４５】
図１３の成形金型１７３は、主抜き型１７３ｃと副抜き型１７３ｄにテーパが形成されておらず、ガイド溝１２１ｆのガイド長方向の中間付近で副抜き型１７３ｄが二分割されている。成形終了後、副抜き型１７３ｄがガイド長方向に引き抜かれる。図１３のように枠体１２１が湾曲していて主抜き型１７３ｃと副抜き型１７３ｄとにテーパを形成しにくい場合に用いられる成形金型である。
【００４６】
図１４の成形金型１７４は、ガイド溝１２１ｆのガイド長の中央付近にガラスラン係合突部１２１ｅが形成されていない場合に用いられるもので、主抜き型１７４ｃの中央部にガイド溝１２１ｆ内で２個の副抜き型１７４ｄと係合する突部１７４ｅを有する以外は、図１３に示す成形金型１７３と同様である。このように、ガラスラン係合突部１２１ｅをガイド溝１２１ｆのガイド長の両端部位１２１Ｂにのみ設けることで、図１３に示す成形金型１７３の副抜き型１７３ｄに比べて副抜き型１７４ｄのガイド長方向の長さを短くすることができ、成形性を向上させることができる。
【００４７】
図８に更に示されるように、クォータウィンドウ１２０を後部ドア１１０に固定して取付けるために、後側枠部１２１ｂの上下端部分に２箇所の取付け部１２８、１２９が、また前側枠部１２１ａの下端部分には１箇所の取付け部１２７が設けられている。
【００４８】
また、図９の取付け部１２９での断面図に示されるように、取付け部１２９にはナット１４１が埋め込まれ成形されている。尚、図示しないが、取付け部１２７、１２８も、取付け部１２９と同様に、ナット１４１が埋め込まれた構成となっている。
【００４９】
図７、図８及び図９に示されるように、後側枠部１２１ｂは、後側枠部１２１ｂの長さ方向に沿って延びる保持部１２１ｄを備える。保持部１２１ｄは、後側枠部１２１ｂの車室方向側の向きになる面上に突起する形状で一体形成されている。
【００５０】
次に、クォータウィンドウ１２０の後部ドア１１０の取付けについて、詳しく説明する。
【００５１】
クォータウィンドウ１２０が後部ドア１１０に取付けられた状態では、後側枠部１２１ｂはフレーム部１１２に対して車両幅方向の外側に配置される。そして、フレーム部１１２上の座面部１１２ｂに設けられた貫通穴１１２ｃを通して、取付け部１２９のナット１４１にネジ手段１６１が締め付けられ、後側枠部１２１ｂはフレーム部１１２に固定される。取付け部１２８でも同様に、ネジ手段１６１で後側枠部１２１ｂがフレーム部１１２に固定される。更に、取付け部１２７ではドア本体部１１１に対して前側枠部１２１ａの下端部が、ネジ手段１６１で固定される。
【００５２】
クォータウィンドウ１２０が後部ドア１１０に取付けられた状態で、保持部１２１ｄは、フレーム部１１２の車両後方側に近接して位置する。そして、フレーム部１１２の車両幅方向外側にクォータウィンドウパネル１２２及び後側枠部１２１ｂが位置することになる。すなわち、車両幅方向にドアフレーム部１１２とクォータウィンドウ１２０が重なる構成である。フレーム部１１２には、フレーム部１１２の長さ方向に沿って延びる係止部１１２ａが備えられている。保持部１２１ｄと係止部１１２ａは互いに対向するように配置され、互いに平行に延びる配置となる。
【００５３】
保持部１２１ｄと係止部１１２ａに保持されてウェザーストリップ１１６が取付けられる。即ち、ウェザーストリップ１１６が備える取付け部１１６ａが、ドアフレーム部１１２の座面部１１２ｂ上に支持され、且つ保持部１２１ｄと係止部１１２ａによって挟まれて後部ドア１１０に装着された構成となっている。ウェザーストリップ１１６は、後部ドア１１０が閉じたとき、後部ドア１１０と車体１１７との間で圧縮されて、相互間の水密性を確保する。
【００５４】
上記のように、構成された後部ドア１１０に取付けられるクォータウィンドウ１２０では、以下のような利点が得られる。
【００５５】
フレーム部１１２の車両幅方向外側にクォータウィンドウパネル１２２及び後側枠部１２１ｂが位置する構成であり、フレーム部１１２が意匠面を構成しないため、後部ドア１１０の車両幅方向外側に後側枠部１２１ｂとフレーム部１１２との接合部が存在せず、この接合部にシール材を充填する必要がない。また、後部ドア１１０の車両幅方向内側に、後側枠部１２１ｂとフレーム部１１２との接合部（座面部１１２ｂに設けられた貫通穴１１２ｃ及び貫通穴１１２ｃを通して取付けられるネジ手段１６１）が位置することになるが、後側枠部１２１ｂとフレーム部１１２で挟持して保持されるウェザーストリップ１１６の取付け部１１６ａに覆れることによって、この接合部の水密性が確保される。このために、クォータウィンドウ１２０を後部ドア１０に組付ける際に、後側枠部１２１ｂとフレーム部１１２の接合部にシール剤を充填する必要がなく、組付け工程の削減が可能となる。また、シール剤のドア表面へのはみ出しの懸念も解消される。
【００５６】
また、フレーム部１１２の断面形状では、車両幅方向にウェザーストリップ１１６を装着するために必要な所定の幅寸法が確保されている。ネジ手段１６１はウェザーストリップ１１６の取付け部１１６ａと車両幅方向で重なる配置となっているために、例えばクォータウィンドウを有しない車両のフレーム部と比較して、断面形状を大きくする必要がない。
【００５７】
更に、一般的にフレーム部は、鋼板を折り曲げ成形するロール成形工法によって、安価に製造される。フレーム部１１２では、ウェザーストリップ１１６を挟み保持するために、一方側の係止部１１２ａのみを有する。このために、折り曲げの少ない簡素化された断面形状とすることができ、成形コストの低減が図られる。
【００５８】
上述のように、後側枠部１２１ｂはフレーム部１１２に対して車両幅方向の外側に配置されている。フレーム部１１２を後側枠部１２１ｂに対して、車両前後方向に幅が同等もしくは狭く設定すると、車両の側面視で、後側枠部１２１ｂの背後にフレーム部１１２を隠すように配置できる。そして、分割窓部１２０ａは大きい面積に設定できる。
【００５９】
また、クォータウィンドウパネル１２２に覆われて前側枠部１２１ａと後側枠部１２１ｂが車両の外観で表面に露出しない構成のために、ドアガラス１１５とクォータウィンドウパネル１２２、更にはクォータウィンドウ１２０後方の車体１１７に、光沢パネル部１１７ａを採用する車両では、大きな面積で表面光沢が連続するように一体化された外観を実現できる。
【００６０】
なお、本実施形態では、クォータウィンドウ２０（１２０）は、車両１（１０１）の後側に位置する後部ドア１０（１１０）に配置され、ドアガラス１５（１１５）の後方に位置して、窓部１０ａ（１１０ａ）の後方部分の面積を分割して占めるように取付けられていた。しかしながら、例えば、クォータウィンドウ２０（１２０）は、車両１（１０１）の前側に位置する前側ドアに配置され、ドアガラスの前方に位置して、窓部の前方部分の面積を分割して占めるように取付けるよう変更してもよい。この場合、一方側端部と他方端部との関係は逆になる。
【符号の説明】
【００６１】
１、１０１    車両
１０、１１０    後部ドア（ドア）
１０ａ、１１０ａ    窓部
１１、１１１    ドア本体部
１２、１１２    フレーム部
１５、１１５    ドアガラス
１５ａ、１１５ａ    ガラスラン
２０、１２０    クォータウィンドウ
２０ａ、１２０ａ    分割窓部
２１、１２１    枠体
２１ａ、１２１ａ    前側枠部（一方側枠部）
２１ｂ、１２１ｂ    後側枠部（他方側枠部）
２１ｅ、１２１ｅ    ガラスラン係合突部
２１ｆ、１２１ｆ    ガイド溝
２２、１２２    クォータウィンドウパネル
１１６    ウェザーストリップ
２２ａ    前端部分（一方端部分）
１２１ｄ      保持部
１２１Ａ    側面
１２１Ｂ    両端部位
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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