(57)【要約】【課題】ヒートアイランド防止効果に優れたウッドチップを用いた木質系舗装材を提案すること。【解決手段】木質系舗装材は、ウッドチップ、山砂、セメント、固化剤および水を混練して得たものである。ウッドチップは、剪定木、間伐材などの廃材を粉砕することにより製造した６ｍｍ〜１０ｍｍのおが粉であり、セメントは普通ポルトランドセメントであり、固化剤は、海水から塩を取った残りの母液である、塩化マグネシウムを主成分とする「にがり」であり、ウッドチップと山砂の配合比は体積比で１０：１〜８：３であり、セメントの配合体積比は、ウッドチップおよび山砂の合計使用量に対して３％であり、固化剤の配合体積比は、セメント使用量の４％である。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ウッドチップ、山砂、セメント、固化剤および水を混合して製造した木質系舗装材であって、
ウッドチップは、剪定木、間伐材などの廃材を粉砕することにより製造した６ｍｍ〜１０ｍｍのおが粉であり、
セメントは普通ポルトランドセメントであり、
固化剤は、海水から塩を取った残りの母液である、塩化マグネシウムを主成分とするにがりであり、
ウッドチップと山砂の配合比は、体積比で１０：１〜８：３であり、
セメントの配合体積比は、ウッドチップおよび山砂の合計使用量に対して３％であり、
固化剤の配合体積比は、セメント使用量の４％であることを特徴とする木質系舗装材。
【請求項２】
請求項１に記載の木質系舗装材を用いた路面舗装方法であって、
ウッドチップと山砂を１０：１の割合で混練し、これにセメントを加えて混練し、しかる後に、水および固化剤を加えて混練して、前記木質系舗装材を調製し、
この木質系舗装材を、舗装対象の路面に形成した砕石路盤上に所定の厚さで敷き均し、
敷き均した木質系舗装材をローラーで転圧仕上げを施して、厚さ５ｃｍ以上の木質系舗装表面層を形成し、
この木質系舗装表面層を養生シートで覆って所定期間に亘り養生を行い、
しかる後に、養生シートを除去して乾燥養生させることを特徴とする路面舗装方法。
【請求項３】
請求項１に記載の木質系舗装材を用いた法面舗装方法であって、
ウッドチップと山砂を８：３の割合で混練し、これにセメントを加えて混練し、しかる後に、水および固化剤を加えて混練して、前記木質系舗装材を調製し、
この木質系舗装材を、２〜３ｋｇ／ｃｍ2の圧力で、舗装対象の法面に吹き付けて、厚さ５ｃｍ以上の木質系舗装表面層を形成し、
この木質系舗装表面層を養生シートで覆って所定期間に亘り養生を行い、
しかる後に、養生シートを除去して乾燥養生させることを特徴とする法面舗装方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、公園、庭園などにおける歩道、自転車道などの路面、歩道などの法面の舗装に用いるのに適した木質系舗装材に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年においては剪定木、間伐材などの不用材を細かく粉砕したウッドチップを用いた木質系舗装材、および、木質系舗装材を用いた舗装方法が提案されている。従来の塗装方法では、ウッドチップを路面上に敷き詰めて特殊な乳剤を散布して固める方法、ウッドチップにバインダ、凝固剤を混ぜて路面上に敷き詰めて固化させる方法などが知られている。特許文献１には後者の方法に用いる舗装材が提案されている。
【０００３】
このような木質系舗装材は、アスファルト舗装などに比べて次のような利点がある。
（１）環境性：間伐材、剪定木をチップ化して再利用しているので環境保護の点で優れている。
（２）透水性：雨水などの浸透性が高いので、水溜まりができにくい。
（３）クッション性：ウッドチップ特有の弾力性が歩行時の脚や腰への負担を軽減できる。
（４）防草性：植樹枡内を舗装することで雑草の繁茂を防止でき、維持管理費の節約が図れる。
（５）景観性：バインダーとして半透明なものを用いることにより、木の自然色が現れ、景観に優れている。
【特許文献１】特開２００８−７５３９４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ここで、近年においては、アスファルト舗装などに起因するヒートアイランド現象が問題となっている。
【０００５】
本発明の課題は、上記の木質系舗装材の利点を維持しつつ、ヒートアイランド現象防止効果に優れたウッドチップを用いた木質系舗装材を実現することにある。
【０００６】
また、本発明の課題は、ヒートアイランド現象防止効果に優れた木質系舗装材を用いた路面舗装方法および法面舗装方法を提案することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の課題を解決するために、本発明は、
ウッドチップ、山砂、セメント、固化剤および水を混合して製造した木質系舗装材であって、
ウッドチップは、剪定木、間伐材などの廃材を粉砕することにより製造した６ｍｍ〜１０ｍｍのおが粉であり、
セメントは普通ポルトランドセメントであり、
固化剤は、海水から塩を取った残りの母液である、塩化マグネシウムを主成分とする「にがり」であり、
ウッドチップと山砂の配合比は、体積比で１０：１〜８：３であり、
セメントの配合体積比は、ウッドチップおよび山砂の合計使用量に対して３％であり、
固化剤の配合体積比は、セメント使用量の４％であることを特徴としている。
【０００８】
次に、本発明は、この構成の木質系舗装材を用いた路面舗装方法であって、
ウッドチップと山砂を１０：１の割合で混練し、これにセメントを加えて混練し、しかる後に、水および固化剤を加えて混練して、前記木質系舗装材を調製し、
この木質系舗装材を、舗装対象の路面に形成した砕石路盤上に所定の厚さで敷き均し、
敷き均した木質系舗装材をローラーで転圧仕上げを施して、厚さ５ｃｍ以上の木質系舗装表面層を形成し、
この木質系舗装表面層を養生シートで覆って所定期間に亘り養生を行い、
しかる後に、養生シートを除去して乾燥養生させることを特徴としている。
【０００９】
また、本発明は上記構成の木質系舗装材を用いた法面舗装方法であって、
ウッドチップと山砂を８：３の割合で混練し、これにセメントを加えて混練し、しかる後に、水および固化剤を加えて混練して、前記木質系舗装材を調製し、
この木質系舗装材を、２〜３ｋｇ／ｃｍ2の圧力で、舗装対象の法面に吹き付けて、厚さ５ｃｍ以上の木質系舗装表面層を形成し、
この木質系舗装表面層を養生シートで覆って所定期間に亘り養生を行い、
しかる後に、養生シートを除去して乾燥養生させることを特徴としている。
【発明の効果】
【００１０】
本発明の木質系舗装材を用いて舗装された路面、法面は、環境性、透水性、クッション性、防草性、および景観性に優れていると共に、アルファルト舗装などに比べて、ヒートアイランド現象防止効果に優れていることが確認された。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下に、図面を参照して、本発明を適用した木質系舗装材および舗装方法の実施例を説明する。
【実施例】
【００１２】
表１に示す厚さＴ＝５ｃｍの場合の配合比でウッドチップ、山砂、セメントを混練して木質系舗装材を調製した。ウッドチップは、剪定木、間伐材などの廃材（広葉樹、針葉樹）を粉砕することにより製造した６ｍｍ〜１０ｍｍのおが粉である。セメントは普通ポルトランドセメント（ＪＩＳ  Ｒ  ５２１０）である。ウッドチップと山砂の配合比を、体積比で１０：１とし、セメントの配合体積比を、ウッドチップおよび山砂の合計使用量に対して３％とした。
【００１３】
さらに、これらに、適量の固化剤および適量の水を加えて混練した。固化剤として、海水から塩を取った残りの母液である、塩化マグネシウムを主成分とする「にがり」を用いた。この固化剤としては、例えば「パープルマジック」の商品名で市販されているものを用いることができる。また、固化剤の配合量（ｋｇ）をセメント使用量（ｋｇ）の４％とした。
【００１４】
【表１】
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【００１５】
図１は木質系舗装材を用いた路面舗装工程を示す工程図である。この図を参照して説明すると、まず、表１に掲載した配合比により木質系舗装材を調製する混練作業を行う（Ｓ１：混練工程）。混練作業は工場において行っても良いが施工現場において行っても良い。この混練作業においては、ミキサーにより１３５０リットルの木質系舗装材を混練した。まず、ミキサーにウッドチップおよび山砂を投入して５分間混練した。次に、ミキサーにセメントを投入して１０分間混練した。次に、ミキサーに水および固化剤を投入して１０分間混練した。このようにして合計２５分間の混練により木質系舗装材を調製した。
【００１６】
次に、木質系舗装材を作業場所に運搬して、舗装用の路面に敷き均す作業を行った（Ｓ２：敷き均し工程）。ここで、路面には、予め、所定厚さで砕石を敷き均した砕石路盤を形成しておいた。敷き均し厚さは、次の工程でのローラー転圧作業後において厚さ５ｃｍとなるようにした。
【００１７】
この後に、ローラー転圧作業（Ｓ３：ローラー転圧工程）を行い、厚さが略５ｃｍの木質系舗装表面層を形成した。
【００１８】
次に、養生シート（ビニールシート）で木質系舗装表面層を覆い、３日間養生した（Ｓ４：養生工程）。この後に、養生シートを除去して３日間乾燥養生し（Ｓ５：乾燥養生工程）、木質系舗装面を得た（Ｓ６）。
【００１９】
なお、厚さが７ｃｍ、１０ｃｍの木質系舗装表面層を形成する場合には、表１における厚さＴ＝７ｃｍ、１０ｃｍの欄の配合比を採用すればよい。
【００２０】
次に、木質系舗装面についてヒートアイランド現象防止効果測定試験を行った。試験では、木質系舗装面とアスファルト舗装面について同一環境温度下における温度変化を測定した。測定位置は、舗装面直近と、舗装面から５０ｃｍの空中位置、舗装面から１００ｃｍの空中位置、および舗装面から２００ｃｍの空中位置において行った。図２は、試験結果の一例を示すグラフである。
【００２１】
このグラフからも分かるように、試験によって、本発明による木質系舗装面は、アスファルト舗装面に比べて、表面付近温度が平均して２℃低いことが確認された。また、表面から１００ｃｍ上方位置においても、本発明による木質系舗装面の場合には、アスファルト舗装面に比べて約１℃低いことが確認された。
【００２２】
さらに、本発明者等の試験によれば、透水性、クッション性などの諸特性もウッドチップを用いた従来の木質系舗装材と同等以上の性能を備えていることが確認された。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明を適用した木質系舗装材を用いた路面舗装方法の実施例を示す概略工程図である。
【図２】ヒートアイランド防止効果測定試験の一例を示すグラフである。
【符号の説明】
【００２４】
Ｓ１  混練工程
Ｓ２  運搬・敷き均し工程
Ｓ３  ローラー転圧工程
Ｓ４  養生工程
Ｓ５  乾燥養生工程
【図１】
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【図２】
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