(57)【要約】【課題】充電作業時の負荷が軽減する車両、を提供する。【解決手段】ハイブリッド自動車は、外部電源に対して着脱自在なコネクタ２２と、車両本体に対して着脱自在なコネクタ２３とを有し、外部電源から車両本体に電力を供給するための充電ケーブル２１と、ドライバーが腰を下ろす座面５２ａを有し、車両室内に設置されるドライバーシート５１と、座面５２ａの下に設けられ、充電ケーブル２１を収容するケーブル収容部３１とを備える。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
外部電源に対して着脱自在な第１コネクタと、車両本体に対して着脱自在な第２コネクタとを有し、外部電源から車両本体に電力を供給するための充電ケーブルと、
乗員が腰を下ろす座面を有し、車両室内に設置されるシートと、
前記座面の下に設けられ、前記充電ケーブルを収容するケーブル収容部とを備える、車両。
【請求項２】
前記シートは、ドライバーシートである、請求項１に記載の車両。
【請求項３】
前記シートは、前記座面と前記ケーブル収容部との間に配置されるヒータをさらに有する、請求項１または２に記載の車両。
【請求項４】
前記ケーブル収容部は、前記充電ケーブルを収容する内部空間を形成するケース体を有し、
前記ケース体には、車両室内と前記内部空間との間を連通させる通気孔が形成される、請求項１から３のいずれか１項に記載の車両。
【請求項５】
前記ケーブル収容部に設けられ、前記充電ケーブルの有無を検知するためのセンサをさらに備える、請求項１から４のいずれか１項に記載の車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、一般的には、車両に関し、より特定的には、外部電源から車両本体に電力を供給するための充電ケーブルを搭載する車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の車両に関して、たとえば、特開２０００−２５５２４８号公報には、寒いが故に起こすであろう事故などの社会損失を未然に防止するとともに、暖機運転を少なくして公害を防止することを目的とした車両用暖機装置が開示されている（特許文献１）。特許文献１に開示された車両用暖機装置においては、自動車の後部のバンパー内部に、ケーブルを巻き取るリールが設けられている。リールから引き出されたケーブルが外部電源に接続されることによって、電気エネルギが、車両の暖機運転制御回路に導かれる。
【０００３】
また、特開２００３−２４４８３２号公報には、充電コードの収納スペースを小さくしながら、充電時のコードの発熱を抑制することを目的とした電気自動車が開示されている（特許文献２）。特許文献２に開示された電気自動車には、バッテリ充電用のコードとして用いられる巻取り式コードが搭載されている。
【０００４】
また、特開平８−３３１２１号公報には、各家庭に供給されている商用電源を充電電源として、電気自動車のバッテリの充電に利用でき、さらに小型で設置スペースをとらない電気自動車用充電装置が開示されている（特許文献３）。特許文献３に開示された充電装置においては、充電ケーブル収納装置がガレージ内に設置されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０００−２５５２４８号公報
【特許文献２】特開２００３−２４４８３２号公報
【特許文献３】特開平８−３３１２１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
近年、環境に配慮した自動車として、車輪の駆動にモータとエンジンとを併用するハイブリッド自動車や、電気自動車が注目を集めている。このようなハイブリッド自動車や電気自動車において、外部から充電可能な構成にすることが検討されている。この場合、家庭用電源などを用いて充電を行なうことにより、燃料補給にガソリンスタンドに出向く回数が減り、ドライバーにとって便利になるとともに、安価な深夜電力等の利用によりコスト面でも見合うことも考えられる。
【０００７】
一方、上述の特許文献１に記載の自動車においては、充電用のケーブルを車両に搭載し、このケーブルを用いて外部電源から車両本体側に電力を供給している。しかしながら、ケーブルを巻き取るためのリールが自動車の後部のバンパー内部に設けられているため、充電を行なおうとする者（たとえば、ドライバー）にとってリールまでのアクセスが容易とはいえない。このため、充電作業時の負荷が増大するおそれがある。
【０００８】
そこでこの発明の目的は、上記の課題を解決することであり、充電作業時の負荷が軽減する車両を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
この発明に従った車両は、外部電源に対して着脱自在な第１コネクタと、車両本体に対して着脱自在な第２コネクタとを有し、外部電源から車両本体に電力を供給するための充電ケーブルと、乗員が腰を下ろす座面を有し、車両室内に設置されるシートと、座面の下に設けられ、充電ケーブルを収容するケーブル収容部とを備える。
【００１０】
このように構成された車両によれば、ケーブル収容部がシートの座面の下に設けられるため、車両室内から充電ケーブルへのアクセスが容易となる。これにより、充電作業時の負荷を軽減することができる。
【００１１】
また好ましくは、シートは、ドライバーシートである。このように構成された車両において、充電ケーブルを用いて充電作業を最も高い頻度で行なう者はドライバーであると想定される。このため、ドライバーシートから充電ケーブルのアクセスを容易とすることで、充電作業時のドライバーの負荷を軽減することができる。
【００１２】
また好ましくは、シートは、座面とケーブル収容部との間に配置されるヒータをさらに有する。このように構成された車両によれば、充電作業時などにおいて濡れてしまった充電ケーブルをケーブル収容部に収容した場合であっても、充電ケーブルをヒータの熱によって乾燥させることができる。
【００１３】
また好ましくは、ケーブル収容部は、充電ケーブルを収容する内部空間を形成するケース体を有する。ケース体には、車両室内と内部空間との間を連通させる通気孔が形成される。このように構成された車両によれば、充電作業時などにおいて濡れてしまった充電ケーブルをケーブル収容部に収容した場合であっても、車両室内の空気を通気孔を通じて内部空間に導入することによって、充電ケーブルを乾燥させることができる。
【００１４】
また好ましくは、車両は、ケーブル収容部に設けられ、充電ケーブルの有無を検知するためのセンサをさらに備える。このように構成された車両によれば、充電ケーブルの搭載し忘れをより確実に防止できる。
【発明の効果】
【００１５】
以上に説明したように、この発明に従えば、充電作業時の負荷が軽減する車両を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】この発明の実施の形態１におけるハイブリッド自動車の外観を示す斜視図である。
【図２】図１中のハイブリッド自動車の概略構成を示すブロック図である。
【図３】図１中のハイブリッド自動車の車両室内を示す斜視図である。
【図４】図１中のハイブリッド自動車の車両室内を示す側面図である。
【図５】図３および図４中のケーブル収容部の変形例を示す斜視図である。
【図６】この発明の実施の形態２におけるハイブリッド自動車の車両室内を示す斜視図である。
【図７】図６中のハイブリッド自動車の車両室内を示す側面図である。
【図８】この発明の実施の形態３におけるハイブリッド自動車の車両室内を示す側面図である。
【図９】図８中のハイブリッド自動車のインストルメントパネルを示す正面図である。
【図１０】図８中のハイブリッド自動車において、充電ケーブルの搭載の有無を確認するステップのフローチャート図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
この発明の実施の形態について、図面を参照して説明する。なお、以下で参照する図面では、同一またはそれに相当する部材には、同じ番号が付されている。
【００１８】
（実施の形態１）
図１は、この発明の実施の形態１におけるハイブリッド自動車の外観を示す斜視図である。図２は、図１中のハイブリッド自動車の概略構成を示すブロック図である。
【００１９】
図１および図２を参照して、ハイブリッド自動車１００は、ガソリンエンジンやディーゼルエンジン等の内燃機関と、充放電可能なバッテリ（２次電池）から電力供給されるモータとを動力源とする。
【００２０】
まず、ハイブリッド自動車１００の全体構成について説明すると、ハイブリッド自動車１００は、エンジン１０４と、モータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２と、動力分割機構１０３と、バッテリＢと、コンデンサＣと、リアクトルＬと、コンバータ１１０およびインバータ１２０，１３０と、車両ＥＣＵ（electronic control unit）１６０とを有する。
【００２１】
動力分割機構１０３は、エンジン１０４およびモータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２に結合されており、これらの間で動力を分配する。たとえば、動力分割機構１０３としては、サンギヤ、プラネタリキャリヤおよびリングギヤの３つの回転軸を有する遊星歯車機構が用いられる。この３つの回転軸は、エンジン１０４、モータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２の各回転軸に接続されている。たとえば、モータジェネレータＭＧ１のロータを中空とし、その中心にエンジン１０４のクランク軸を通すことによって、動力分割機構１０３にエンジン１０４およびモータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２を機械的に接続することができる。
【００２２】
なお、モータジェネレータＭＧ２の回転軸は、図示しない減速ギヤや差動ギヤによって車輪１０２に結合されている。動力分割機構１０３の内部には、モータジェネレータＭＧ２の回転軸に対する減速機がさらに組み込まれてもよい。
【００２３】
モータジェネレータＭＧ１は、エンジン１０４によって駆動される発電機として動作し、かつ、エンジン１０４の始動を行ない得る電動機として動作するものとしてハイブリッド自動車１００に組み込まれている。モータジェネレータＭＧ２は、ハイブリッド自動車１００の駆動輪である車輪１０２を駆動する電動機としてハイブリッド自動車１００に組み込まれている。
【００２４】
モータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２は、たとえば、三相交流同期電動機である。モータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２は、Ｕ相コイル、Ｖ相コイル、Ｗ相コイルからなる三相コイルをステータコイルとして含む。
【００２５】
モータジェネレータＭＧ１は、エンジン出力を用いて三相交流電圧を発生し、その発生した三相交流電圧をインバータ１２０へ出力する。モータジェネレータＭＧ１は、インバータ１２０から受ける三相交流電圧によって駆動力を発生し、エンジン１０４の始動を行なう。
【００２６】
モータジェネレータＭＧ２は、インバータ１３０から受ける三相交流電圧によって車両の駆動トルクを発生する。モータジェネレータＭＧ２は、車両の回生制動時、三相交流電圧を発生してインバータ１３０へ出力する。
【００２７】
バッテリＢとしては、たとえば、ニッケル水素電池、リチウムイオン電池、鉛蓄電池などの２次電池を用いることができる。また、バッテリＢに替えて、大容量の電気２重層コンデンサを用いることもできる。
【００２８】
本実施の形態におけるハイブリッド自動車１００は、家庭用電源などの外部電源からの電力供給を受けることによってバッテリＢに充電可能なように構成されている。
【００２９】
より具体的には、ハイブリッド自動車１００は、充電部１９１をさらに有する。充電部１９１とバッテリＢとの間には、ＡＣ／ＤＣコンバータ１４０および切り替え機構１５０が設けられている。ＡＣ／ＤＣコンバータ１４０は、充電部１９１を通じて外部電源から供給された交流電流を直流電流に変換するとともに、所定の電圧とする。切り替え機構１５０は、ＡＣ／ＤＣコンバータ１４０とバッテリＢとの間に設けられている。切り替え機構１５０は、車両ＥＣＵ１６０から信号に基づいて、ＡＣ／ＤＣコンバータ１４０およびバッテリＢ間の通電状態のＯＮ／ＯＦＦを切り替える。
【００３０】
本実施の形態におけるハイブリッド自動車１００においては、充電部１９１が、ドライバーシート側のフロントフェンダに設けられている。充電部１９１の設置場所は、ドライバーシート側のフロントフェンダに限られず、たとえば、パッセンジャーシート側のフロントフェンダやリヤフェンダなどであってもよい。
【００３１】
ハイブリッド自動車１００は、充電ケーブル２１をさらに有する。充電ケーブル２１は、長尺の電気ケーブルから形成されており、その両端にそれぞれコネクタ２２およびコネクタ２３を有する。
【００３２】
第１コネクタとしてのコネクタ２２は、家庭用電源のコンセント等、外部電源に対して接続可能に設けられている。第２コネクタとしてのコネクタ２３は、車両本体側に設けられた充電部１９１に対して接続可能に設けられている。バッテリＢの充電作業時、コネクタ２２およびコネクタ２３がそれぞれ外部電源および充電部１９１に差し込まれ、充電ケーブル２１を通じて、外部電源から車両本体側に電力が供給される。
【００３３】
充電ケーブル２１は、常時ハイブリッド自動車１００に搭載されており、バッテリＢの充電作業時にその搭載場所から降ろされて使用される。続いて、ハイブリッド自動車１００に設けられた充電ケーブル２１の搭載構造について説明する。
【００３４】
図３は、図１中のハイブリッド自動車の車両室内を示す斜視図である。図３を参照して、ハイブリッド自動車１００の車両室内（乗員の居住空間）の床面には、フロアカーペット５８が配置されている。車両室内には、フロントシートとしての、ドライバーシート５１およびパッセンジャーシート５６とが車両幅方向に並んで設けられている。
【００３５】
ドライバーシート５１は、フロアカーペット５８上に設置される座部５２と、乗員の背中を支持する背もたれ部５３とから構成されている。座部５２には、ドライバーが腰を下ろす座面５２ａが形成されている。座部５２は、ドライバーシート５１を車両前後方向にスライド可能に支持する図示しないシートレールを介して、フロアカーペット５８から距離を隔てた位置に設けられている。車両室内には、ドライバーシート５１およびパッセンジャーシート５６の車両後方側に位置して、リヤシート５７がさらに設けられている。
【００３６】
図４は、図１中のハイブリッド自動車の車両室内を示す側面図である。図３および図４を参照して、本実施の形態におけるハイブリッド自動車１００は、充電ケーブル２１を収容するためのケーブル収容部３１をさらに有する。ケーブル収容部３１は、車両室内に設置されている。ケーブル収容部３１は、ドライバーシート５１の座面５２ａの下に設置されている。
【００３７】
ケーブル収容部３１の構造についてより具体的に説明すると、ケーブル収容部３１は、ケーブル収容ボックス３２を有して構成されている。ケーブル収容ボックス３２は、箱形状を有し、その内側に充電ケーブル２１を収容するための内部空間３３を規定している。ケーブル収容ボックス３２には、充電ケーブル２１を出し入れするための開口部が形成されており、その開口部は、フタ３５によって閉じられている。本実施の形態では、充電ケーブル２１が束ねられた状態で、ケーブル収容ボックス３２に収容されている。
【００３８】
ケーブル収容ボックス３２は、フロアカーペット５８上であって、フロアカーペット５８および座部５２間の空間に配置されている。ケーブル収容ボックス３２は、座部５２の下から車両前方（図３中の矢印１０１Ｂに示す方向）もしくは車両側方（図３中の矢印１０１Ａに示す方向）に引き出し可能に設けられている。
【００３９】
このような構成により、バッテリＢの充電作業を行なおうとする者は、ケーブル収容ボックス３２を座部５２の下から引き出し、フタ３５を開けることによって、ケーブル収容ボックス３２から充電ケーブル２１を取り出す。この際、ケーブル収容部３１は、ドライバーシート５１の下に配置されているため、高頻度で充電作業を行なうと考えられるドライバーが、ケーブル収容部３１に容易にアクセスすることができる。
【００４０】
また、充電ケーブル２１を搭載する場所としてケーブル収容部３１を設定することにより、ドライバーが、充電作業を終了した後に充電ケーブル２１をハイブリッド自動車１００に搭載し忘れることを防止できる。すなわち、充電ケーブル２１が車両本体側および外部電源側のそれぞれにコネクタを有するタイプである場合、充電ケーブル２１は、車両本体側から分離可能に設けられる。このような場合であっても、充電ケーブル２１を収容する場所をシートの座面の下に固定することによって、充電ケーブル２１の搭載し忘れを抑制することができる。
【００４１】
図３を参照して、ケーブル収容ボックス３２は、側面３２ｂを有する。側面３２ｂは、ドライバーシート５１に着座したドライバーの足元の空間に面している。ケーブル収容ボックス３２には、通気孔３４が形成されている。通気孔３４は、側面３２ｂに形成されている。通気孔３４は、車両室内と内部空間３３との間を連通させるように形成されている。
【００４２】
ハイブリッド自動車１００の車両室内には、エアコンディショナの空気を送風する吹き出し口４１が設けられている。吹き出し口４１は、ダッシュボード下のドライバーの足元の空間に開口している。通気孔３４は、吹き出し口４１に対向する位置に形成されている。
【００４３】
このような構成によれば、充電作業時に濡れてしまった充電ケーブル２１をそのままケーブス収容ボックス３２に収容した場合であっても、エアコンディショナによって調温、調湿された車両室内の空気を、通気孔３４を通じて内部空間３３に導入することにより、充電ケーブル２１を乾燥させることができる。特に本実施の形態では、通気孔３４が、吹き出し口４１に対向する位置に形成されているため、吹き出し口４１からの送風を内部空間３３により効率的に取り込むことができる。
【００４４】
図５は、図３および図４中のケーブル収容部の変形例を示す斜視図である。図５を参照して、本変形例では、充電ケーブル２１がコードリール４８に巻回された状態でケーブル収容ボックス３２に収容されている。このような構成によれば、ドライバーは、充電作業時に充電ケーブル２１を引き出し易くなるため、充電時の作業性を向上させることができる。また、充電ケーブル２１をケーブル収容ボックス３２に収容したか否か確認し易くなる。
【００４５】
以上に説明した、この発明の実施の形態１におけるハイブリッド自動車１００の構成についてまとめて説明すると、車両としてのハイブリッド自動車１００は、外部電源に対して着脱自在な第１コネクタとしてのコネクタ２２と、車両本体に対して着脱自在な第２コネクタとしてのコネクタ２３とを有し、外部電源から車両本体に電力を供給するための充電ケーブル２１と、乗員としてのドライバーが腰を下ろす座面５２ａを有し、車両室内に設置されるシートとしてのドライバーシート５１と、座面５２ａの下に設けられ、充電ケーブル２１を収容するケーブル収容部３１とを備える。
【００４６】
このように構成された、この発明の実施の形態１におけるハイブリッド自動車１００によれば、ケーブル収容部３１をドライバーシート５１の下に設けることにより、ドライバーがケーブル収容部３１に収容された充電ケーブル２１に容易にアクセスすることができる。これにより、バッテリＢの充電作業時の負荷を軽減することができる。
【００４７】
なお、車両本体側および外部電源側のそれぞれにコネクタを有する充電ケーブル２１の場合、車両本体側に設けられる充電用の制御機器と、充電ケーブルとを離して配置することが可能となり、車載上のレイアウトの制約が小さくなる。
【００４８】
また、本実施の形態では、ケーブル収容部３１をドライバーシート５１の下に配置した場合を説明したが、本発明は、これに限られるものではない。ケーブル収容部３１は、図３中に示すパッセンジャーシート５６の下やリヤシート５７の下に配置されてもよい。
【００４９】
また、本発明を、燃料電池とバッテリ（２次電池）とを駆動源とする燃料電池ハイブリッド車両（ＦＣＨＶ：Fuel Cell Hybrid Vehicle）または電気自動車（ＥＶ：Electric Vehicle）に適用することもできる。本実施の形態におけるハイブリッド自動車では、燃費最適動作点で内燃機関を駆動するのに対して、燃料電池ハイブリッド自動車では、発電効率最適動作点で燃料電池を駆動する。また、バッテリの使用に関しては、両方のハイブリッド自動車で基本的に変わらない。
【００５０】
（実施の形態２）
図６は、この発明の実施の形態２におけるハイブリッド自動車の車両室内を示す斜視図である。図７は、図６中のハイブリッド自動車の車両室内を示す側面図である。本実施の形態におけるハイブリッド自動車は、実施の形態１におけるハイブリッド自動車１００と比較して、基本的には同様の構造を備える。以下、重複する構造についてはその説明を繰り返さない。
【００５１】
図６および図７を参照して、本実施の形態では、ケーブル収容部３１が、座面５２ａの下であって、座部５２の内部（座部５２を形成するシート生地の内側）に配置されている。
【００５２】
ケーブル収容部３１の構造についてより具体的に説明すると、ケーブル収容部３１は、ケーブル収容ボックス３２を有して構成されている。座部５２は、ベース部６２および開閉用フタ６１からなる。ベース部６２は、上方に開口し、内部空間３３を形成する筐体形状を有する。ケーブル収容ボックス３２は、ベース部６２の内側に設置されている。
【００５３】
開閉用フタ６１は、座面５２ａを含んで形成されており、ベース部６２の開口部分に対して開閉自在に設けられている。開閉用フタ６１には、ドライバーシート５１に着座したドライバーのお尻を暖めるためのヒータ４６が内蔵されている。開閉用フタ６１を閉じた状態で、ヒータ４６は、ケーブル収容ボックス３２に隣接して位置決めされる。
【００５４】
このような構成により、バッテリＢの充電作業を行なおうとする者は、開閉用フタ６１開けることによって、ケーブル収容ボックス３２から充電ケーブル２１を取り出す。また、充電作業時に濡れてしまった充電ケーブル２１をそのままケーブス収容ボックス３２に収容した場合であっても、ヒータ４６で発生する熱により充電ケーブル２１を乾燥させることができる。
【００５５】
このように構成された、この発明の実施の形態２におけるハイブリッド自動車によれば、実施の形態１に記載の効果を同様に得ることができる。
【００５６】
（実施の形態３）
図８は、この発明の実施の形態３におけるハイブリッド自動車の車両室内を示す側面図である。本実施の形態におけるハイブリッド自動車は、実施の形態１におけるハイブリッド自動車１００と比較して、基本的には同様の構造を備える。以下、重複する構造についてはその説明を繰り返さない。
【００５７】
図８を参照して、本実施の形態におけるハイブリッド自動車は、センサとしての重量センサ７６と、開閉検出用センサ７７とをさらに有する。重量センサ７６は、ケーブル収容ボックス３２の底面に設けられており、ケーブル収容ボックス３２に収容された充電ケーブル２１の重量を検知する。開閉検出用センサ７７は、フタ３５の開閉を検知可能なようにケーブル収容ボックス３２に設けられている。
【００５８】
図９は、図８中のハイブリッド自動車のインストルメントパネルを示す正面図である。図１０は、図８中のハイブリッド自動車において、充電ケーブルの搭載の有無を確認するステップのフローチャート図である。
【００５９】
図８から図１０を参照して、ドライバーの前方に設置されるインストルメントパネル７１には、速度メータ等の計器に加えて、音声装置７２と、フタ３５の開閉状態を知らせるためのインジケータ７４と、充電ケーブル２１の搭載の有無を知らせるためのインジケータ７３とが設けられている。
【００６０】
ハイブリッド自動車に設置されたＥＣＵは、開閉検出用センサ７７から送られてきた信号に基づいて、フタ３５の開閉状態を判断する。ＥＣＵは、フタ３５が開いていると判断した場合、その事実をドライバーに知らせるためインジケータ７４を点灯させる。この際、音声装置７２を用いて、音声によりフタ３５が開いていることをドライバーに知らせてもよい。ＥＣＵがフタ３５が閉じていると判断した場合、次のステップに進む。
【００６１】
次に、ＥＣＵは、重量センサ７６から送られてきた信号に基づいて、ケーブル収容ボックス３２内の収容物の重量が予め定められた範囲内にあるか否かを判断する。これにより、擬制的にケーブル収容ボックス３２内に充電ケーブル２１が収容されたか否かを判断する。ＥＣＵは、ケーブル収容ボックス３２内に充電ケーブル２１が収容されていないと判断した場合、その事実を知らせるためにインジケータ７３を点灯させる。この際、音声装置７２を用いて、音声により充電ケーブル２１が収容されていないことをドライバーに知らせてもよい。
【００６２】
このような構成によれば、ドライバーが、充電作業を終了した後に充電ケーブル２１をハイブリッド自動車に搭載し忘れることをより確実に防止できる。
【００６３】
このように構成された、この発明の実施の形態３におけるハイブリッド自動車によれば、実施の形態１に記載の効果を同様に得ることができる。
【００６４】
なお、本実施の形態では、重量センサ７６および開閉検出用センサ７７を併用した構成について説明したが、重量センサ７６のみを用いて充電ケーブル２１の搭載の有無を検知する構成としてもよい。
【００６５】
以上に説明した実施の形態１〜３に記載のハイブリッド自動車の構造を適宜組み合わせて、新たな車両を構成してもよい。
【００６６】
今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
【産業上の利用可能性】
【００６７】
この発明は、主に、バッテリから電力供給されるモータを動力源として備える車両に利用される。
【符号の説明】
【００６８】
２１  充電ケーブル、２２，２３  コネクタ、３１  ケーブル収容部、３２  ケーブス収容ボックス、３２ｂ  側面、３３  内部空間、３４  通気孔、３５  フタ、４１  吹き出し口、４６  ヒータ、４８  コードリール、５１  ドライバーシート、５２  座部、５２ａ  座面、５３  背もたれ部、５６  パッセンジャーシート、５７  リヤシート、５８  フロアカーペット、６１  開閉用フタ、６２  ベース部、７１  インストルメントパネル、７２  音声装置、７３，７４  インジケータ、７６  重量センサ、７７  開閉検出用センサ、１００  ハイブリッド自動車、１０２  車輪、１０３  動力分割機構、１０４  エンジン、１１０  コンバータ、１２０，１３０  インバータ、１４０  コンバータ、１５０  切り替え機構、１６０  ＥＣＵ、１９１  充電部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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