(57)【要約】【課題】アームレスト等のスライド部材の引き出しと引き込みの両方を電気的駆動源を用いずに操作レバーを用いて低コストで自動化できるスライド機構を提供する。【解決手段】アームレスト５と共にスライドするハウジング９に備えられた支軸１０に回動可能に設けられて、外側に露出する操作部６ａの基部６ｂ側から両側に伸びるアーム６ｃに形成された転動面６ｄを両方向に傾斜させる操作レバー６と、固定されたブラケットに設けられて、弾性部材によって付勢されたロッド１３ｃの先端に前記転動面６ｄに接触して転動するローラー１３ｄを有する伸縮ユニット１３とを備えた。【選択図】  図８
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
固定部材のスライド面側に配置されたスライド部材をガイド部によるスライド方向に往復移動させるスライド機構において、
前記スライド部材又は前記固定部材のいずれか一方側に備えられた支軸に回動可能に設けられて、外側に露出する操作部の基部側から両側に伸びるアームに形成された傾斜可変面を両方向に傾斜させる操作レバーと、
前記スライド部材又は前記固定部材のいずれか他方側に設けられて、弾性部材によって付勢されたロッドの先端に前記傾斜可変面に当接して下り傾斜方向に相対的に移動する当接部を有する弾性伸縮手段とを備えたことを特徴とするスライド機構。
【請求項２】
前記固定部材のスライド面側に前記弾性伸縮手段を備える一方、前記スライド部材側には前記固定部材のスライド面を覆うハウジングを備えて、このハウジング内に前記操作レバーのアームを配置したことを特徴とする請求項１記載のスライド機構。
【請求項３】
前記操作レバーを操作範囲の両側で保持する操作レバー保持手段を備えたことを特徴とする請求項１又は請求項２記載のスライド機構。
【請求項４】
前記操作レバーの操作に連動して前記スライド部材を始端位置と終端位置で前記固定部材に固定するロック手段を備えたことを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれかに記載のスライド機構。
【請求項５】
前記スライド部材の移動速度を制動する制動手段を備えたことを特徴とする請求項１ない請求項４のいずれかに記載のスライド機構。
【請求項６】
前記スライド部材が自動車のセンターコンソールに設けられるアームレストであることを特徴とする請求項１ないし請求項５のいずれかに記載のスライド機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本願発明はスライド機構に係わり、特に自動車のセンターコンソール等に設けられるアームレストをスライド移動させるのに好適なスライド機構に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動車の運転席と助手席との間にはセンターコンソールが設置されている。この種のセンターコンソールの上部には、乗員の腕や肘を載せるためのアームレストが設けられている。また、このアームレストは腕や肘を載せるだけでなく、ヒンジ等を用いて開閉できるようにすることより、下方に設けられた物品収納部内へ小物を出し入れすることができるようになっている。
【０００３】
さらに、上記のようなアームレストは、乗員の腕や肘を載せる位置が乗員の座席位置や体格に応じて前後に変化するため、センターコンソールの上部で前後にスライドできるようになっている。
【０００４】
特許文献１には、スライド機構が、ベース又はアームレスト本体のいずれか一方に取り付けられるスライド基体と、このスライド基体の両側に設けられたガイド部と、ベース又はアームレスト本体のいずれか他方に取り付けられるとともにガイド部に沿って摺動可能となるようスライド基体に支持され、かつ、その位置が、ハートカム機構によって、第１の位置と第２の位置とにスライド可能とされるスライド部と、このスライド部とスライド基体との間に設けられるコイルバネとを備えて構成されているものが記載されている。
【０００５】
また、特許文献２には、アームレストが、左右一対のレール部を備えた固定基台部と、レール部に摺動自在に係合して配設され、前進，後退方向への移動並びに所定位置での停止が可能なロック機構を有するスライド板及びスライド板に裏面側が固定されてスライド板の上方を覆うように配設されたカバー部を備えたアームレスト移動部とを備え、且つスライド板を前進時に弾性体によって自動的に伸張終端部位置まで移動させ、且つ後退時の移動にあっては収納始端部位置である後退方向にスライド板を手動により押圧移動させるようにするとともに、後退移動時の所定位置で停止動作が可能となるようにしたものが記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００６−３２７３２９
【特許文献２】特開２００８−１７９２３０
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、上記特許文献１や特許文献２に記載されているような技術では、引き出しや引き込みのいずれか一方をバネ等の弾性部材によって自動化することはできるが、他方は手動で全ストロークにわたってスライドさせなければならならない。モーターなどの電気的駆動源を用いて、引き出しと引き込みの両方を自動で行えるようにすることも考えられるが、電気的駆動源が必要になって高価になる。
【０００８】
そこで、本願発明はこのような課題を解決するためになされたものであり、アームレスト等のスライド部材の引き出しと引き込みの両方を電気的駆動源を用いずに操作レバーを用いて低コストで自動化できるスライド機構を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記のような目的を達成するために、本願発明に係るスライド機構は、固定部材のスライド面側に配置されたスライド部材をガイド部によるスライド方向に往復移動させるスライド機構において、スライド部材又は固定部材のいずれか一方側に備えられた支軸に回動可能に設けられて、外側に露出する操作部の基部側から両側に伸びるアームに形成された傾斜可変面を両方向に傾斜させる操作レバーと、スライド部材又は固定部材のいずれか他方側に設けられて、弾性部材によって付勢されたロッドの先端に前記傾斜可変面に当接して下り傾斜方向に相対的に移動する当接部を有する弾性伸縮手段とを備えたことを特徴とするものである。
【００１０】
具体的には、固定部材のスライド面側に弾性伸縮手段を備える一方、スライド部材側には固定部材のスライド面を覆うハウジングを備えて、このハウジング内に操作レバーのアームを配置すると良い。
【００１１】
また、操作レバーを操作範囲の両側で保持する操作レバー保持手段を備えることが好ましい。
【００１２】
さらに、操作レバーの操作に連動してスライド部材を始端位置と終端位置で固定部材に固定するロック手段を備えることが好ましい。
【００１３】
また、スライド部材の移動速度を制動する制動手段を備えても良い。
【００１４】
そして、上記のようなスライド部材が自動車のセンターコンソールに設けられるアームレストであれば、より好適である。
【発明の効果】
【００１５】
本願発明によれば、スライド部材の引き出しと引き込みの両方を電気的駆動源を用いずに操作レバーを用いて低コストで自動化できる。
【００１６】
また、固定部材のスライド面側に弾性伸縮手段を備える一方、スライド部材側には固定部材のスライド面を覆うハウジングを備えて、このハウジング内に操作レバーのアームを配置すれば、操作レバーの操作方向とスライド部材のスライド方向が同じになって違和感なく操作できると共に、操作レバーのアームや弾性伸縮手段がハウジング内に収納されることになるので、外観を良くすることができると共に異物侵入等による不具合を防ぐことができる。
【００１７】
また、操作レバーを操作範囲の両側で保持する操作レバー保持手段を備えることにより、スライド部材のスライド移動が完了するまで操作レバーを手で保持する必要がなくなるので、操作性が向上する。
【００１８】
さらに、操作レバーの操作に連動してスライド部材を始端位置と終端位置で固定部材に固定するロック手段を備えることにより、操作レバーを操作するだけで自動的にスライド部材の所定位置でのロック操作も行われることになるので、操作性が更に向上すると共に、始端位置や終端位置で外力が加わってもスライド部材が移動してしまうような不具合を防ぐことができる。
【００１９】
また、スライド部材の移動速度を制動する制動手段を備えれば、スライド部材の滑らかな移動を実現することができる。
【００２０】
そして、上記のようなスライド部材が自動車のセンターコンソールに設けられるアームレストであれば、乗員よるアームレストの使い勝手の向上と自動車の低コスト化の両方を同時に実現できる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本願発明に係るスライド機構が適用される一実施例として自動車用センターコンソールのアームレストの車室内における配置位置を示す斜視図。
【図２】図１のセンターコンソールの要部側面図。
【図３】図２のＡ−Ａ断面図。
【図４】ブラケットを取り外した状態を平面視した説明図。
【図５】ロータリーダンパー部分で幅方向に切断した縦断面図。
【図６】ロック爪部分で幅方向に切断した縦断面図。
【図７】操作レバー保持機構の構成と動作の説明図。
【図８】上記実施例の動作説明図。
【図９】同じく動作説明図。
【図１０】同じく動作説明図。
【図１１】同じく動作説明図。
【図１２】他の実施例を示す説明図で、上記実施例の図１０に対応する図。
【図１３】図１２のＣ−Ｃ断面図。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、本願発明の実施例を図面を参照して詳細に説明する。
【実施例】
【００２３】
図１は、本願発明に係るスライド機構が適用される一実施例として、自動車用センターコンソールのアームレストの車室内における配置位置を示す斜視図、図２はセンターコンソールの要部側面図である。図１に示すように、車室内の前席１と後席２のうち独立した前席（運転席と助手席）１，１の間にはセンターコンソール３が設けられている。センターコンソール３には後部側に物品収納部４が設けられており、この物品収納部４の上部に開閉可能なアームレスト５が備えられている。また、アームレスト５は、スライド部材として、前席１の着座者に応じて図２に示すように始端位置（実線図示）と終端位置（２点破線図示）の間で前後方向にスライド可能になっている。アームレスト５の側面には、後で詳述する操作レバー６の操作範囲にわたって切り欠かれた開口部７が形成されている。
【００２４】
図３は、図２のＡ−Ａ断面図であり、上述したセンターコンソール３における物品収納部４の上部には、固定部材である平板状のブラケット８が取り付けられている。そして、このブラケット８の上面（スライド面）側に、内部が空洞で底面側が開放されたアームレスト５がハウジング９を介して覆い被さるように配置されて、後述するガイド部によるスライド方向に往復移動させることができるように構成されている。上記ブラケット８は、前述したセンターコンソール３の物品収納部４における開口後端側に図示しないヒンジ等を介して開閉可能に設けられている。
【００２５】
アームレスト５は、ポリプロピレン（ＰＰ）等の硬質合成樹脂よりなる芯材５ｂと、この芯材５ｂの表面を被覆するポリ塩化ビニル（ＰＶＣ）樹脂等の軟質合成樹脂よりなる表皮材５ａとから構成されている。硬質の芯材５ｂを軟質の表皮材５ａで覆うことにより、乗員が腕や肘を置いたときの感触が柔らかくてクッション性のあるアームレスト５が形成される。
【００２６】
アームレスト５の内側には、上述したブラケット８の上面を覆うハウジング９が取り付けられている。ブラケット８とハウジング９は、ブラケット８の両側縁部８ａがハウジング９の底面開口縁に形成されたガイド溝９ａに填り込んでスライド方向に摺動自在に構成されている。ハウジング９には、アームレスト５の側面に形成された操作レバー用開口部７側の天面から下方に伸びる支軸１０が形成されており、この支軸１０に操作レバー６における操作部６ａの基部６ｂ側が回動可能に取り付けられている。操作レバー６の操作部６ａは、ハウジング９の側面に形成された開口部１１とアームレスト５の側面に形成された開口部７を介して外側に露出している。
【００２７】
図４は、上記ブラケット８を取り外した状態を平面視した説明図である。操作レバー６には、操作部６ａの基部６ｂから両側に伸びるアーム６ｃが一体に形成されており、このアーム６ｃに後述するローラーが接触して転動する転動面（傾斜可変面）６ｄが形成されている。従って、操作レバー６の操作部６ａを前後に操作すると、アーム６ｃの転動面６ｄが図４や図８に示す方向と図９〜図１１に示す方向の両方向に傾斜するようになっている。
【００２８】
また、ハウジング９の天面には、図３に示すように、幅方向中央部にあって前後方向に伸びるガイドレール１２が形成されている。このガイドレール１２の一側面には、後述するロータリーダンパーの歯車が噛み合うラック１２ａが形成されている。
【００２９】
一方、ブラケット８の上面には、シリンダー状の筒体１３ａ内に装着されたコイルバネ等の弾性部材１３ｂによって付勢されたロッド１３ｃの先端に、上述したアーム６ｃの転動面６ｄに当接して転動するローラー（当接部）１３ｄを有する伸縮ユニット（弾性伸縮手段）１３が取り付けられている。また、この伸縮ユニット１３における筒体１３ａの上面には、ハウジング９の天面に形成されたガイドレール１２を挟むように形成されたガイド溝１３ｅが設けられている。これらのガイドレール１２とガイド溝１３ｅは、ハウジング９の底面開口縁に形成された前述のガイド溝９ａと共にガイド部を構成している。また、この伸縮ユニット１３の近傍には、オイルの粘性抵抗等による制動力を利用したロータリーダンパー（制動手段）１４が、その歯車１４ａと上記ガイドレール１２の一側面に形成されたラック１２ａとが図５に示す如く噛み合うように位置決めされて取り付けられている。なお、図５はロータリーダンパー１４部分で幅方向に切断した縦断面図である。
【００３０】
また、操作レバー６の操作部６ａ側のハウジング９外側面には、図３に示す如く操作レバー６の下側に位置して図４に示す如く前後方向に伸びるロックアーム１５が、その中間位置を操作レバー６の操作部６ａと基部６ｂ間に形成された突部６ｅに軸支されて、ハウジング９外側面に沿って摺動可能に配置されている。このロックアーム１５の外側面には、両端側にそれぞれの端部側の肉厚が薄くなるように傾斜面による段差１５ａが形成されている。さらに、このロックアーム１５の両端側には、その側面と下面に接する図６に示すような断面Ｌ字状のロック爪１６が配置されており、その外側に設けられたコイルバネ等の弾性部材１７により内側に向けて付勢されている。なお、図６はロック爪１６部分で幅方向に切断した縦断面図である。このロック爪１６に対応するハウジング９側面にはロック爪１６の爪部１６ａがハウジング９開口縁のガイド溝９ａに出入するための開口部９ｂが形成されている。また、上記ガイド溝９ａを摺動するブラケット側縁部８ａには、前方側にだけ所定の間隔をおいて上記ロック爪１６の爪部１６ａが填り込む２つのロック溝８ｂ，８ｂが形成されている。
【００３１】
また、操作レバー６の操作部６ａ側のハウジング外側面には、操作レバー６の上側に位置して、図３のＢ−Ｂ断面図である図７に示すように、中央部が操作レバー６に向けて断面Ｖ字状に折曲形成された板バネ１８が設けられている。これに対して、操作レバー６の上面側は、中央部が断面逆Ｖ字状に隆起して両側に断面Ｖ字状の溝６ｆ，６ｇを有するカム形状に形成されている。これらにより操作レバー保持機構（手段）２０が構成されており、図７（ａ）に示すように板バネ１８のＶ字状折曲部１８ａが操作レバー６上面の一方のＶ字状溝６ｆに保持された状態から操作レバー６を反対側に操作し、図７（ｂ）に示すように板バネ１８のＶ字状折曲部１８ａが相対的に操作レバー６上面のカム形状の頂点を過ぎると板バネ１８の反発力で他方のＶ字状溝６ｇ方向に誘い込まれ、図７（ｃ）に示すように板バネ１８のＶ字状折曲部１８ａが他方のＶ字状溝６ｇに填り込んで、この位置で操作レバー６が保持される。
【００３２】
次に、図８〜図１１に示す動作説明図を参照して、上述したように構成された本実施例の動作について説明する。図８はアームレスト５が引き込み位置（始端位置）にある状態を示しており、この状態から図９に示すように操作レバー６を前側に倒すと、操作レバー６の基部６ｂ（支軸１０）から両側に伸びるアーム６ｃが反対方向に傾き、伸張ユニット１３が圧縮される。このとき、図７に示した操作レバー保持機構２０により、操作レバー６が前側に固定される。従って、アームレスト５のスライド移動が完了するまで操作レバー６を手で保持する必要がなくなるので、操作性が向上する。
【００３３】
また、操作レバー６に連動して前側のロック爪１６がロックアーム１５の前側の傾斜段差１５ａを介して肉厚部分に拘束されることによりロック状態が解除される。なお、反対側（後側）のロック爪１６はロックアーム１５の後側の傾斜段差１５ａを介して肉厚部分による拘束から解放されるが、ブラケット８の後側にはロック溝がないため、引っかからない。
【００３４】
上記により圧縮された伸縮ユニット１３の反発力で、図１０に示すように伸縮ユニット１３のロッド１３ｃの先端に設けられたローラー１３ｄがアーム６ｃの転動面６ｄを転がりながら相対的に移動して、ハウジング９と共にアームレスト５が矢印で示すように前方に引き出される。この時、ロータリーダンパー１４の歯車１４ａがガイドレール１２のラック１２ａと噛み合って抵抗になり、急激に動くのを防ぐようになっている。これにより、アームレスト６の滑らかな移動を実現することができる。
【００３５】
なお、伸縮ユニット１３のローラー１３ｄの代わりにロータリーダンパー１４を取り付け、転動面６ｄにラック形状を形成し、ロータリーダンパー１４の歯車１４ａに噛み合わせて転がす構成にしても良い。また、ローラー１３ｄの代わり摺動体を取り付け、転動面６ｄを摺動面として、それぞれ摺動性の良い部材で構成したり、潤滑油を介在されて、摺動抵抗を小さくするように構成しても良い。
【００３６】
そして、図１１に示すようにアームレスト５が引き出し位置（終端位置）まで来ると、後側のロック爪１６がブラケット８の後側のロック溝８ｂに自動的に填り、ハウジング９と共にアームレスト５が固定される。このように、操作レバー６を操作するだけで自動的にアームレスト５の所定位置でのロック操作も行われることになるので、操作性が更に向上すると共に、始端位置や終端位置で乗員が腕や肘を置いて前後に力が加わってもアームレスト５が移動してしまうような不具合を防ぐことができる。
【００３７】
図１１の引き出し状態（終端位置）から操作レバー６を後方に倒すと、上述した引き出し時と逆の動きをして、ハウジング９と共にアームレスト５が図８に示した状態（始端位置）に引き込まれる。
【００３８】
本実施例のものは上述したような構成と作用を有するものであるから、アームレスト５の引き出しと引き込みの両方を電気的駆動源を用いずに操作レバー６を用いて低コストで自動化できる。
【００３９】
また、操作レバー６の操作方向とアームレスト５のスライド方向が同じになって違和感なく操作できると共に、操作レバー６のアーム６ｃや伸縮ユニット１３やロータリーダンパー１４等がハウジング９内に収納されているので、外観を良くすることができると共に異物侵入等による不具合を防ぐことができる。
【００４０】
このように、本実施例にものは、乗員よるアームレスト６の使い勝手の向上と自動車の低コスト化の両方を同時に実現できる。
【００４１】
図１２は、本願発明の他の実施例を示す説明図で、上記実施例の図１０に対応する図、図１３はそのＣ−Ｃ断面図である。なお、前記実施例と同一又は相当部分には同一符号を用いて重複する説明は省略する。
【００４２】
本実施例では、アーム６ｃの傾斜可変面に、前記実施例の転動面６ｄの代わりに、アーム６ｃの長手方向にわたって幅方向中央部が突出したレール部６ｈが形成されている。一方、伸縮ユニット１３のロッド１３ｃの先端には、前記実施例のローラー１３ｄの代わりに、上記レール部６ｈが嵌合する溝部１３ｆを有してレール部６ｈに沿って摺動するスライドブロック１３ｇがレール部６ｈの傾斜に合わせて回動可能に設けられている。上記アーム６ｃのレール部６ｈが形成された摺動面と、上記スライドブロック１３ｇの溝部１３ｆが形成された摺動面は、例えばフッ素樹脂等の摩擦係数が極めて小さな部材で形成されている。このように構成しても前記実施例とほぼ同様な作用効果が期待できる。
【００４３】
なお、上記実施例では、本願発明を自動車の独立した前席（運転席と助手席）の間にあるセンターコンソールのアームレスト６に適用した場合について説明したが、後席の座席間にアームレストがある場合は、それに適用しても上記と同様な効果が得られる。さらには、自動車に限らず、椅子やソファーのアームレストや、アームレスト以外の他の用途のスライド機構に適用しても有効である。
【符号の説明】
【００４４】
３  センターコンソール
５  アームレスト
６  操作レバー
６ａ  操作部
６ｂ  基部
６ｃ  アーム
６ｄ  転動面
６ｅ  突部
６ｆ，６ｇ  溝
６ｈ  レール部
８  ブラケット
８ｂ，８ｃ  ロック溝
９  ハウジング
９ａ  ガイド溝
１０  支軸
１２  ガイドレール
１２ａ  ラック
１３  伸縮ユニット
１３ａ  筒体
１３ｂ  弾性部材
１３ｃ  ロッド
１３ｄ  ローラー
１３ｅ  ガイド溝
１３ｆ  溝部
１３ｇ  スライドブロック
１４  ロータリーダンパー
１４ａ  歯車
１５  ロックアーム
１５ａ  段差
１６  ロック爪
１６ａ  爪部
１８  板バネ
２０  操作レバー保持機構
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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