(57)【要約】【課題】指を座金から離しても座金の組み付け位置がずれることがなく、座金の組み付け中に両手を使った他の作業を行うことを可能にしたステアリング装置を提供する。【解決手段】折り曲げ部７２を上にして、内側摩擦板６４Ａと外側摩擦板６４Ｂとの間に座金７を挟み込むと、座金７の折り曲げ部７２は、テレスコ調整用長溝６５の一方の辺６８に係合する。従って、座金７は外側摩擦板６４Ｂに対して回転が規制され、外側摩擦板６４Ｂに対して上下方向の位置が保持される。また、座金７には、外側摩擦板６４Ｂの他方の辺６９からはみ出す台形のはみ出し部７３が形成されている。このはみ出し部７３を、座金７の組立時に、組立治具８の台形凹部８１に係合させて、座金７の左右方向及び上下方向の位置を位置決めする。従って、指を座金７から離しても、座金７の組み付け位置がずれることがなく、両手を使った他の作業を行うことが可能となる。【選択図】図２
2010280241.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に取付け可能な車体取付けブラケット、
上記車体取付けブラケットに、チルト位置またはテレスコピック位置のうちの少なくも一方が調整可能に支持されると共に、ステアリングホイールを装着したステアリングシャフトを回動可能に軸支したコラム、及び、
所望のチルト位置またはテレスコピック位置のうちの少なくも一方の位置で、上記車体取付けブラケットに上記コラムをクランプするために、互いに重ね合わされた摩擦板と座金を介して、コラムを車体取付けブラケットに締付ける締付けロッド
を備えたステアリング装置において、
上記摩擦板に形成され、チルト位置調整方向またはテレスコピック位置調整方向に長く形成された長溝と、
上記座金に形成され、上記長溝の長手方向に平行な上記摩擦板の一方の辺に係合し、上記摩擦板に対する座金の位置を保持する係合突起を備えたこと
を特徴とするステアリング装置。
【請求項２】
請求項１に記載されたステアリング装置において、
上記座金に形成され、上記長溝の長手方向に平行な上記摩擦板の他方の辺からはみ出し、組立治具に係合可能で、上記摩擦板に対する座金の位置を位置決めするはみ出し部を備えたこと
を特徴とするステアリング装置。
【請求項３】
請求項１または請求項２のいずれかに記載されたステアリング装置において、
上記係合突起は、
上記座金を摩擦板側に折り曲げて形成した折り曲げ部であること
を特徴とするステアリング装置。
【請求項４】
請求項３に記載されたステアリング装置において、
上記折り曲げ部には、
上記長溝の長手方向の両端に、上記摩擦板の一方の辺から徐々に離間する傾斜面が形成されていること
を特徴とするステアリング装置。
【請求項５】
請求項３に記載されたステアリング装置において、
上記折り曲げ部には、
上記長溝の長手方向の両端に、上記摩擦板の一方の辺から徐々に離間するＲ面が形成されていること
を特徴とするステアリング装置。
【請求項６】
請求項１または請求項２のいずれかに記載されたステアリング装置において、
上記係合突起は、
上記座金を摩擦板側に押し出して成形した複数の半球状突起であること
を特徴とするステアリング装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はステアリング装置、特に、運転者の体格や運転姿勢に応じて、ステアリングホイールのテレスコピック位置（前後方向位置）やチルト位置（傾斜角度）を調整できるステアリング装置であって、摩擦板を使用して、コラムが前後方向や傾斜方向に移動しないように強固にクランプするクランプ装置を備えたステアリング装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
ステアリングホイールのテレスコピック位置やチルト位置を調整できるステアリング装置では、ステアリングホイールのテレスコピック位置やチルト位置を調整した後、その位置から動かないように、コラムを車体取付けブラケットに強固にクランプする必要がある。そのために、摩擦板を使用したクランプ装置を備え、座金と摩擦板を重ね合わせて締付け、コラムのクランプ時の摩擦力を大きくし、コラムを車体取付けブラケットに強固にクランプするようにしている。
【０００３】
このような摩擦板と座金を使用したクランプ装置を備えたステアリング装置として、特許文献１及び特許文献２に示すステアリング装置がある。特許文献１のステアリング装置では、摩擦板と丸座金を使用して車体取付けブラケットにコラムを締め付けている。特許文献１の丸座金は摩擦板よりも外形が小さいため、丸座金を指で支持しながら組付けることができない。従って、組付け中に丸座金が動いてしまうと、指で丸座金の位置を調整することが難しいため、組付け作業性が著しく悪化する不具合があった。
【０００４】
特許文献２のステアリング装置では、円盤状の座金の一部を半径方向外側に突出させて、摩擦板の外周から突出する突起を形成している。特許文献２の座金は突起を指で支持しながら組付けることができるため、座金の位置を調整することができ、組付け作業性が特許文献１のステアリング装置よりも向上する。しかし、突起には方向性があるため、座金が回転すると、周辺の部品と干渉する不具合が生じる。また、指を座金から離すと、座金の組み付け位置がずれてしまうため、座金の組み付け中は両手を使った他の作業を行うことができない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】実開平２−１２４７６３号公報
【特許文献２】特開２００５−３２９８４０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、指を座金から離しても座金の組み付け位置がずれることがなく、座金の組み付け中に両手を使った他の作業を行うことを可能にしたステアリング装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題は以下の手段によって解決される。すなわち、第１番目の発明は、車体に取付け可能な車体取付けブラケット、上記車体取付けブラケットに、チルト位置またはテレスコピック位置のうちの少なくも一方が調整可能に支持されると共に、ステアリングホイールを装着したステアリングシャフトを回動可能に軸支したコラム、及び、所望のチルト位置またはテレスコピック位置のうちの少なくも一方の位置で、上記車体取付けブラケットに上記コラムをクランプするために、互いに重ね合わされた摩擦板と座金を介して、コラムを車体取付けブラケットに締付ける締付けロッドを備えたステアリング装置において、上記摩擦板に形成され、チルト位置調整方向またはテレスコピック位置調整方向に長く形成された長溝と、上記座金に形成され、上記長溝の長手方向に平行な上記摩擦板の一方の辺に係合し、上記摩擦板に対する座金の位置を保持する係合突起を備えたことを特徴とするステアリング装置である。
【０００８】
第２番目の発明は、第１番目の発明のステアリング装置において、上記座金に形成され、上記長溝の長手方向に平行な上記摩擦板の他方の辺からはみ出し、組立治具に係合可能で、上記摩擦板に対する座金の位置を位置決めするはみ出し部を備えたことを特徴とするステアリング装置である。
【０００９】
第３番目の発明は、第１番目または第２番目のいずれかの発明のステアリング装置において、上記係合突起は、上記座金を摩擦板側に折り曲げて形成した折り曲げ部であることを特徴とするステアリング装置である。
【００１０】
第４番目の発明は、第３番目の発明のステアリング装置において、上記折り曲げ部には、上記長溝の長手方向の両端に、上記摩擦板の一方の辺から徐々に離間する傾斜面が形成されていることを特徴とするステアリング装置である。
【００１１】
第５番目の発明は、第３番目の発明のステアリング装置において、上記折り曲げ部には、上記長溝の長手方向の両端に、上記摩擦板の一方の辺から徐々に離間するＲ面が形成されていることを特徴とするステアリング装置である。
【００１２】
第６番目の発明は、第１番目または第２番目のいずれかの発明のステアリング装置において、上記係合突起は、上記座金を摩擦板側に押し出して成形した複数の半球状突起であることを特徴とするステアリング装置である。
【発明の効果】
【００１３】
本発明のステアリング装置では、摩擦板の長溝の長手方向に平行な摩擦板の一方の辺に係合し、摩擦板に対する座金の位置を保持する係合突起が座金に形成されている。従って、摩擦板に対して座金の位置が保持され、座金の組み付け後、座金の係合突起が外部から目視できるため、座金を組み付けたか否かの確認が容易になる。
【００１４】
また、本発明のステアリング装置では、摩擦板の長溝の長手方向に平行な摩擦板の他方の辺からはみ出し、組立治具に係合可能で、摩擦板に対する座金の位置を位置決めするはみ出し部が形成されている。従って、指を座金から離しても、座金の組み付け位置がずれることがなく、座金の組み付け中に両手を使った他の作業を行うことが可能となるため、作業能率が向上する。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明のステアリング装置を車両に取り付けた状態を示す全体斜視図である。
【図２】本発明の実施例１のステアリング装置を示し、組立時の状態を示す正面図である。
【図３】図２のＰ矢視図である。
【図４】図２のＡ−Ａ拡大断面図である。
【図５】本発明の実施例１の座金単体を示す部品図である。
【図６】（１）は図３のＢ−Ｂ拡大断面図、（２）は（１）のＣ−Ｃ断面図である。
【図７】ボルト孔の周辺の打ち抜きバリが大きい時の状態を示す図３のＢ−Ｂ拡大断面図である。
【図８】本発明の実施例２の座金単体を示す部品図である。
【図９】本発明の実施例３の座金単体を示す部品図である。
【図１０】本発明の実施例４のステアリング装置を示し、組立時の状態を示す正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下の実施例では、テレスコピック方向のクランプ力を向上させるために、テレスコ用摩擦板を有し、チルト位置及びテレスコピック位置の両方が調整可能な、チルト／テレスコ式のステアリング装置に本発明を適用した例について説明する。
【実施例１】
【００１７】
図１は本発明のステアリング装置を車両に取り付けた状態を示す全体斜視図である。図１に示すように、中空円筒状のコラム１が車体に取付けられ、このコラム１にはステアリングシャフト１２が回動可能に軸支されている。ステアリングシャフト１２には、その右端（車体後方側）にステアリングホイール１２１が装着され、ステアリングシャフト１２の左端（車体前方側）には、自在継手２１を介して中間シャフト２２が連結されている。
【００１８】
中間シャフト２２は、雄スプラインが形成された中実の中間インナーシャフト２２１と、雌スプラインが形成された中空円筒状の中間アウターシャフト２２２で構成され、中間インナーシャフト２２１の雄スプラインが、中間アウターシャフト２２２の雌スプラインに伸縮可能（摺動可能）に、かつ回転トルクを伝達可能に嵌合している。
【００１９】
そして、中間アウターシャフト２２２の車体後方側が上記自在継手２１に連結され、中間インナーシャフト２２１の車体前方側が自在継手２３に連結されている。自在継手２３には、ステアリングギヤ２４の図示しないラックに噛合うピニオンが連結されている。
【００２０】
運転者がステアリングホイール１２１を回転操作すると、ステアリングシャフト１２、自在継手２１、中間シャフト２２、自在継手２３を介して、その回転力がステアリングギヤ２４に伝達され、ラックアンドピニオン機構を介して、タイロッド２５を移動し、車輪の操舵角を変えることができる。
【００２１】
図２は本発明の実施例１のステアリング装置を示し、組立時の状態を示す正面図である。図３は図２のＰ矢視図である。図４は図２のＡ−Ａ拡大断面図である。図２から図４に示すように、本発明の実施例１のステアリング装置は、組立時は車体組み付け時とは上下が逆になっている。コラム１は、中空円筒状のアウターコラム（アッパーコラム）１１と、このアウターコラム１１の右側（車体前方側）に軸方向に摺動可能に内嵌したインナーコラム（ロアーコラム）１０で構成されている。
【００２２】
アウターコラム１１、インナーコラム１０には、ステアリングシャフト１２が回転可能に軸支され、ステアリングシャフト１２の左端（車体後方側）に、上記したステアリングホイール１２１（図１参照）が固定されている。
【００２３】
本発明の実施例では、アウターコラム１１は、アルミダイカスト製の一体成型品であるが、鋼管にディスタンスブラケットを溶接したものであってもよい。また、軽量化を目的として、マグネシウムダイカスト製であってもよい。
【００２４】
アウターコラム１１の右側（車体前方側）には、アウターコラム１１を左右両側から挟み込むようにして、車体取付けブラケット３が取付けられている。車体取付けブラケット３は、図示しない車体に固定されたアルミ合金製等のカプセル４１を介して、車体前方側に離脱可能に取付けられている。
【００２５】
アウターコラム１１は、二次衝突時にステアリングホイール１２１に運転者が衝突して大きな衝撃力が作用すると、カプセル４１から車体取付けブラケット３が車体前方側に離脱し、インナーコラム１０に案内されて車体前方側にコラプス移動し、衝突時の衝撃エネルギーを吸収する。インナーコラム１０の車体前方側（右側）は、図示しない枢動ピンを介して、車体にチルト可能に支持されている。
【００２６】
図４に示すように、車体取付けブラケット３は、上板３２と、この上板３２から上方に延びる側板３３、３４を有している。上記アウターコラム１１には、アウターコラム１１の上方（図４の上方）に突出して、ディスタンスブラケット１３が一体的に形成されている。ディスタンスブラケット１３の側面１４、１５は、車体取付けブラケット３の側板３３、３４の内側面３３１、３４１に摺動可能に接している。
【００２７】
また、アウターコラム１１には、ディスタンスブラケット１３の側面１４、１５の下部外周に、アウターコラム１１の軸心方向に延びるリブ１８１、１８２が形成されている。リブ１８１、１８２の左右方向の幅は、側面１４、１５の左右方向の幅と同一に設定されている。従って、このリブ１８１、１８２も側板３３、３４の内側面３３１、３４１に摺動可能に接し、アウターコラム１１を車体取付けブラケット３の側板３３、３４で強固に締付けることができるようにしている。
【００２８】
車体取付けブラケット３の側板３３、３４には、チルト調整用長溝３５、３６が形成されている。ディスタンスブラケット１３には、図４の左右方向に延びると共に、アウターコラム１１の軸心方向に長く延びるテレスコ調整用長溝１６、１７が形成されている。
【００２９】
丸棒状の締付けロッド５が、上記チルト調整用長溝３５、３６及びテレスコ調整用長溝１６、１７を通して、図４の右側から挿入されている。締付けロッド５の右端には円筒状の頭部５１が形成されている。
【００３０】
側板３３、３４の外側面３３２、３４２には、テレスコ用摩擦板（摩擦板）６４、６４が、テレスコ方向（図２の左右方向）に延在して配置されている。テレスコ用摩擦板６４、６４には、締付けロッド５が貫通するテレスコ調整用長溝（長溝）６５（図２参照）が形成されている。
【００３１】
テレスコ用摩擦板６４、６４は、一枚の摩擦板を、その長さ方向の略中間位置で、図２、図３の右端（車体前方側）で、図２、図３の左側（車体後方側）に１８０度折り曲げることにより、対向する２枚の摩擦板になるように構成している。側板３３、３４の外側面３３２、３４２に接する側を内側摩擦板６４Ａと呼び、内側摩擦板６４Ａに対向する側を外側摩擦板６４Ｂと呼ぶ。
【００３２】
各テレスコ用摩擦板６４、６４は、図２の右端が、ボルト６６、６６によって、それぞれディスタンスブラケット１３の各側面１４、１５に対して固定されている。各テレスコ用摩擦板６４、６４は、その左側が自由端になっており、テレスコ締付時の締付ズレを許容するように構成されている。本発明の実施例では、テレスコ用摩擦板６４、６４は各々、実質的に２枚で構成されているが、１枚でもよく、また３枚以上でもよい。また、本発明の実施例では、テレスコ用摩擦板６４は、側板３３側及び３４側の両方に配置されているが、どちらか一方でもよい。
【００３３】
各テレスコ用摩擦板６４、６４のテレスコ調整用長溝６５のテレスコ調整方向の長さは、ディスタンスブラケット１３のテレスコ調整用長溝１６、１７のテレスコ調整方向の長さよりも長く設定されている。そのように設定すれば、テレスコ方向の調整端で、締付けロッド５の外周が、ディスタンスブラケット１３のテレスコ調整用長溝１６、１７の溝端部側に当接して停止するため、停止端での剛性感と耐久性が向上して好ましい。
【００３４】
図４に示すように、締付けロッド５の右端外周には、頭部５１と外側摩擦板６４Ｂとの間に、円盤状の押圧板５２が外嵌されている。また、締付けロッド５の左端外周には、外側摩擦板６４Ｂの外側に、固定カム５３、可動カム５４、操作レバー５５、スラスト軸受５６、ナット５７が、この順で外嵌され、ナット５７の内径部に形成された雌ねじ（図示せず）が、締付けロッド５の左端に形成された雄ねじ５８にねじ込まれている。
【００３５】
押圧板５２と接する右側の外側摩擦板６４Ｂ、及び、固定カム５３と接する左側の外側摩擦板６４Ｂには、押圧板５２側及び固定カム５３側に突出する回り止め突起６７（図２、図３参照）が形成されている。この回り止め突起６７は、外側摩擦板６４Ｂのテレスコ調整用長溝６５の縁に沿って形成され、押圧板５２及び固定カム５３に形成された凹溝（図示せず）に係合して、押圧板５２及び固定カム５３をテレスコ用摩擦板６４に対して回り止めをする。
【００３６】
内側摩擦板６４Ａと外側摩擦板６４Ｂとの間には、内側摩擦板６４Ａと外側摩擦板６４Ｂに重ね合わせて、座金７が挟み込まれている。図５は本発明の実施例１の座金７単体を示す部品図であり、（１）は座金７の正面図、（２）は（１）の平面図、（３）は（１）の右側面図である。
【００３７】
図５に示すように、座金７には、前記締付けロッド５が貫通する丸孔７１が形成されている。また、座金７には、外側摩擦板６４Ｂ側に９０度折り曲げた折り曲げ部（係合突起）７２が形成されている。図２、図４の上側から、折り曲げ部７２を上にして、内側摩擦板６４Ａと外側摩擦板６４Ｂとの間に座金７を挟み込むと、座金７の折り曲げ部７２は、外側摩擦板６４Ｂの辺６８（図２の上側の辺）に係合する。辺６８は、テレスコ調整用長溝６５の長手方向（図２の左右方向）に平行な外側摩擦板６４Ｂの辺６８、６９のうちの一方である。
【００３８】
従って、座金７は外側摩擦板６４Ｂに対して回転が規制されるとともに、外側摩擦板６４Ｂに対して上下方向の位置が保持される。また、座金７の組み付け後、座金７の折り曲げ部７２が外部から目視できるため、座金７を組み付けたか否かの確認が容易になる。
【００３９】
また、座金７には、外側摩擦板６４Ｂの他方の辺６９からはみ出す台形のはみ出し部７３が形成されている。このはみ出し部７３を、座金７の組立時に、図２に二点鎖線で示す組立治具８の台形凹部８１に係合させて、外側摩擦板６４Ｂに対する座金７の左右方向及び上下方向の位置を位置決めする。従って、指を座金７から離しても、座金７の組み付け位置がずれることがなく、座金７の組み付け中に両手を使った他の作業を行うことが可能となるため、作業能率が向上する。
【００４０】
固定カム５３と可動カム５４の対向する端面には、相補的な傾斜カム面が形成され、互いに噛み合っている。可動カム５４の左側面に連結された操作レバー５５を手で操作すると、可動カム５４が固定カム５３に対して回動する。
【００４１】
操作レバー５５をクランプ方向に回動すると、固定カム５３の傾斜カム面の山に可動カム５４の傾斜カム面の山が乗り上げ、締付けロッド５を図４の左側に引っ張ると同時に、固定カム５３を図４の右側に押す。
【００４２】
右側の側板３４側のテレスコ用摩擦板６４は、締付けロッド５の頭部５１、押圧板５２の左端面によって左側に押され、側板３４を内側に変形させ、側板３４の内側面３４１を、ディスタンスブラケット１３の側面１５及びリブ１８２に強く押しつける。
【００４３】
同時に、左側の側板３３側のテレスコ用摩擦板６４は、固定カム５３の右端面によって右側に押され、側板３３を内側に変形させ、側板３３の内側面３３１を、ディスタンスブラケット１３の側面１４及びリブ１８１に強く押しつける。
【００４４】
このようにして、座金７とテレスコ用摩擦板６４の間に働く大きな摩擦力によって、アウターコラム１１のディスタンスブラケット１３及びリブ１８１、１８２を、車体取付けブラケット３に、チルト締付け及びテレスコ締付けすることができる。
【００４５】
従って、車体取付けブラケット３に対してアウターコラム１１が固定され、アウターコラム１１のチルト方向の変位及びテレスコ方向の変位が阻止される。アウターコラム１１は車体取付けブラケット３に対して、テレスコ用摩擦板６４との間に働く大きな摩擦力によって、テレスコ方向に大きな保持力で締付けられる。
【００４６】
次に、運転者が操作レバー５５を締付解除方向に回動すると、フリーな状態における間隔がディスタンスブラケット１３の側面１４、１５の外側の幅より広く設定された車体取付けブラケット３の側板３３、３４が、挟持方向と反対の方向へそれぞれ弾性復帰する。これによって、テレスコ用摩擦板６４、６４との間の摩擦力も解除される。
【００４７】
そのため、前記アウターコラム１１は、車体取付けブラケット３の側板３３、３４に対してフリーな状態となる。この状態で、側板３３、３４のチルト調整用長溝３５、３６に締付けロッド５を案内させつつ、アウターコラム１１をチルト方向に変位させて、ステアリングホイール１２１のチルト方向の調整を任意に行うことができる。
【００４８】
また、前記締付けロッド５に沿って、テレスコ用摩擦板６４のテレスコ調整用長溝６５、及び、ディスタンスブラケット１３のテレスコ調整用長溝１６、１７を案内させつつ、アウターコラム１１をテレスコ方向に変位させることで、ステアリングホイール１２１のテレスコ方向の調整を任意に行うことができる。このテレスコ方向の調整時には、座金７の折り曲げ部７２に沿って、外側摩擦板６４Ｂの辺６８が摺動する。
【００４９】
図２、図５に示すように、座金７の折り曲げ部７２には、図５の左右方向の両端（外側摩擦板６４Ｂのテレスコ調整用長溝６５の長手方向の両端）に、外側摩擦板６４Ｂの一方の辺６８から徐々に離間する傾斜面７４、７４が形成されている。従って、外側摩擦板６４Ｂの辺６８は、座金７の折り曲げ部７２に引っ掛かることなく、座金７の折り曲げ部７２に沿って円滑に摺動する。
【００５０】
図３、図４に示すように、ディスタンスブラケット１３の上面（図４の上側の面）１９には、平板状のプレート３７がボルト３８によって固定されている。プレート３７は、ステアリング装置の周辺部品を取り付けるための部品である。図６（１）は図３のＢ−Ｂ拡大断面図、図６（２）は図６（１）のＣ−Ｃ断面図である。
【００５１】
図６に示すように、ボルト３８の座面３８１には、雄ねじ部３８２の外径の周囲に、断面が半円状の逃げ溝３８３が形成されている。なお、この逃げ溝３８３の断面は、半円状に限られるものではなく、雄ねじ部３８２の元部にゆるやかにつながる他の曲線からなるものでもよい。プレート３７はプレス成形される部品であるが、これに限らず、例えば、鍛造、圧造、切削などの他の手段によってボルト孔３８４が形成されたものであってもよい。プレート３７のボルト孔３８４に雄ねじ部３８２を挿入して締付け、ディスタンスブラケット１３にプレート３７を固定する。
【００５２】
プレス成形で打ち抜かれるボルト孔３８４の周辺には、高さが０．１〜０．５程度の打ち抜きバリが発生する。本発明の実施例では、逃げ溝３８３のなかに打ち抜きバリを収容することができる。従って、打ち抜きバリの影響を受けることなく、ボルト３８でプレート３７を締め付けることができるため、プレス成形される部品のバリ取り工程を省略することが可能となる。
【００５３】
図７は、ボルト孔３８４の周辺の打ち抜きバリが大きい時の状態を示す図３のＢ−Ｂ拡大断面図である。図７に示すように、逃げ溝３８３の深さよりも打ち抜きバリが大きくても、逃げ溝３８３の形状に沿って打ち抜きバリが丸められるため、逃げ溝３８３のなかに大きな打ち抜きバリを収容することが可能となる。
【実施例２】
【００５４】
次に本発明の実施例２について説明する。図８は本発明の実施例２の座金７単体を示す部品図であり、（１）は座金７の正面図、（２）は（１）の平面図、（３）は（１）の右側面図である。以下の説明では、上記実施例と異なる構造部分についてのみ説明し、重複する説明は省略する。また、同一部品には同一番号を付して説明する。
【００５５】
実施例２は、座金７の折り曲げ部７２の両端に傾斜面に代えてＲ面を形成した例である。すなわち、図８に示すように、実施例２では、実施例１と同様に、座金７には、締付けロッド５が貫通する丸孔７１と、外側摩擦板６４Ｂ側に９０度折り曲げた折り曲げ部（係合突起）７２、台形のはみ出し部７３が形成されている。
【００５６】
座金７の折り曲げ部７２には、図８の左右方向の両端（外側摩擦板６４Ｂのテレスコ調整用長溝６５の長手方向の両端）に、外側摩擦板６４Ｂの一方の辺６８から徐々に離間するＲ面７５、７５が形成されている。従って、外側摩擦板６４Ｂの辺６８は、座金７の折り曲げ部７２に引っ掛かることなく、座金７の折り曲げ部７２に沿って円滑に摺動する。
【実施例３】
【００５７】
次に本発明の実施例３について説明する。図９は本発明の実施例３の座金７単体を示す部品図であり、（１）は座金７の正面図、（２）は（１）の平面図、（３）は（１）の右側面図である。以下の説明では、上記実施例と異なる構造部分についてのみ説明し、重複する説明は省略する。また、同一部品には同一番号を付して説明する。
【００５８】
実施例３は、座金７の折り曲げ部７２に代えて複数の半球状突起を形成した例である。すなわち、図９に示すように、実施例３では、実施例１と同様に、座金７には、締付けロッド５が貫通する丸孔７１と、台形のはみ出し部７３が形成されている。
【００５９】
また、座金７には、外側摩擦板６４Ｂ側に、プレスで押し出して成形した２個の半球状突起（係合突起）７６、７６が形成されている。半球状突起７６、７６は、テレスコ調整用長溝６５の長手方向に離間して配置されている。半球状突起７６、７６を上にして、内側摩擦板６４Ａと外側摩擦板６４Ｂとの間に座金７を挟み込むと、座金７の半球状突起７６、７６は、テレスコ調整用長溝６５の辺６８（図２の上側の辺）に係合する。辺６８は、テレスコ調整用長溝６５の長手方向（図２の左右方向）に平行な外側摩擦板６４Ｂの辺６８、６９のうちの一方である。
【００６０】
従って、座金７は外側摩擦板６４Ｂに対して回転が規制されるとともに、外側摩擦板６４Ｂに対して上下方向の位置が保持される。また、座金７の組み付け後、座金７の半球状突起７６、７６が外部から目視できるため、座金７を組み付けたか否かの確認が容易になる。
【実施例４】
【００６１】
次に本発明の実施例４について説明する。図１０は、本発明の実施例４のステアリング装置を示し、組立時の状態を示す正面図である。以下の説明では、上記実施例と異なる構造部分についてのみ説明し、重複する説明は省略する。また、同一部品には同一番号を付して説明する。
【００６２】
実施例４は、チルト方向のクランプ力を向上させるために、チルト用摩擦板を有し、チルト位置だけが調整可能な、チルト式のステアリング装置に本発明を適用した例である。すなわち、図１０に示すように、実施例４では、車体取付けブラケット３の側板３３の外側面３３２には、チルト用摩擦板（摩擦板）６１が、チルト方向（図１０の上下方向）に延在して配置されている。チルト用摩擦板６１には、締付けロッド５が貫通するチルト調整用長溝（長溝）６２が形成されている。
【００６３】
チルト用摩擦板６１は、図１０の下端が、ボルト６３によって、側板３３の外側面３３２に固定されている。チルト用摩擦板６１は、その上側が自由端になっており、チルト締付時の締付ズレを許容するように構成されている。本発明の実施例では、チルト用摩擦板６１は１枚で構成されているが、複数でもよい。また、本発明の実施例では、チルト用摩擦板６１は、側板３３側だけに配置されているが、側板３３側及び３４側の両方に配置してもよい。
【００６４】
チルト用摩擦板６１と側板３３の外側面３３２との間には、チルト用摩擦板６１に重ね合わせて、実施例１と同一形状の座金７が挟み込まれている。図１０の左側から、折り曲げ部７２を左側にして、チルト用摩擦板６１と側板３３の外側面３３２との間に座金７を挟み込むと、座金７の折り曲げ部７２は、チルト調整用長溝６２の辺６１Ａ（図１０の左側の辺）に係合する。辺６１Ａは、チルト調整用長溝６２の長手方向（図１０の上下方向）に平行なチルト用摩擦板６１の辺６１Ａ、６１Ｂのうちの一方である。
【００６５】
従って、座金７はチルト用摩擦板６１に対して回転が規制されるとともに、チルト用摩擦板６１に対して左右方向の位置が保持される。また、座金７の組み付け後、座金７の折り曲げ部７２が外部から目視できるため、座金７を組み付けたか否かの確認が容易になる。
【００６６】
また、座金７には、実施例１と同様に、チルト用摩擦板６１の他方の辺６１Ｂからはみ出す台形のはみ出し部７３が形成されている。このはみ出し部７３を、座金７の組立時に、図１０に二点鎖線で示す組立治具８の台形凹部８１に係合させて、チルト用摩擦板６１に対する座金７の左右方向及び上下方向の位置を位置決めする。従って、指を座金７から離しても、座金７の組み付け位置がずれることがなく、座金７の組み付け中に両手を使った他の作業を行うことが可能となるため、作業能率が向上する。
【００６７】
上記実施例では、座金７のはみ出し部７３が台形に形成されているが、三角形、四角形、Ｒ形状等、他の形状でもよい。また、上記実施例では、チルト用摩擦板またはテレスコ用摩擦板のうちの一方だけを有するステアリング装置に適用した例について説明したが、チルト用摩擦板とテレスコ用摩擦板の両方を有するステアリング装置に適用してもよい。
【００６８】
さらに、上記実施例では、チルト／テレスコ式ステアリング装置及びチルト式ステアリング装置に本発明を適用した例について説明したが、テレスコ位置だけの調整が可能なテレスコ式ステアリング装置に適用してもよい。
【符号の説明】
【００６９】
１  コラム
１０  インナーコラム
１１  アウターコラム
１２  ステアリングシャフト
１２１  ステアリングホイール
１３  ディスタンスブラケット
１４、１５  側面
１６、１７  テレスコ調整用長溝
１８１、１８２  リブ
１９  上面
２１  自在継手
２２  中間シャフト
２２１  中間インナーシャフト
２２２  中間アウターシャフト
２３  自在継手
２４  ステアリングギヤ
２５  タイロッド
３  車体取付けブラケット
３２  上板
３３、３４  側板
３３１、３４１  内側面
３３２、３４２  外側面
３５、３６  チルト調整用長溝
３７  プレート
３８  ボルト
３８１  座面
３８２  雄ねじ部
３８３  逃げ溝
３８４  ボルト孔
４１  カプセル
５  締付けロッド
５１  頭部
５２  押圧板
５３  固定カム
５４  可動カム
５５  操作レバー
５６  スラスト軸受
５７  ナット
５８  雄ねじ
６１  チルト用摩擦板
６１Ａ、６１Ｂ  辺
６２  チルト調整用長溝
６３  ボルト
６４  テレスコ用摩擦板
６４Ａ  内側摩擦板
６４Ｂ  外側摩擦板
６５  テレスコ調整用長溝
６６  ボルト
６７  回り止め突起
６８、６９  辺
７  座金
７１  丸孔
７２  折り曲げ部
７３  はみ出し部
７４  傾斜面
７５  Ｒ面
７６  半球状突起
８  組立治具
８１  台形凹部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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