(57)【要約】      （修正有）【課題】凹凸路面によってフロントフォークから受けるハンドルへの衝撃を緩和し、凹凸路面をスムーズに走破出来るようにし、接地性、追従性、接地圧を失われない二輪車を提供する。【解決手段】フロントフォーク５をくの字にする事や、フロントフォークボトムケースを連結したスタビライザ、ブラケット部のステアリングステム芯からピロボール、ロッドを経て上フレーム１に寝かされたクッションユニット１５をトライアングルレバーで作動させ衝撃力を後へ逃がす。また前ハブより略水平にアームを途中で折れ曲がる構造とし車体後方まで延ばし、その時点からクッションユニットを作動させる。あるいは、前後共にWウィッシュボーン型式にし、前輪の舵は上下動を吸収、又はスライドさせながら左右の舵きりを可能とする板バネを用いる構造とする。【選択図】図１−１
2010215034.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロントフォークが、「 く，の字に。」 折れ曲がる事で、前後上下からの衝撃を吸収し、 前輪のキャスター、トレッド、ホィールベースを可変する。
【請求項２】
前輪から受けた衝撃を再び前輪に戻し、接地圧として還元出来る様にする。
【請求項３】
フロントフォークケースを三ツ又で連結し、そのブラケット、ステアリングステム芯からロッドを上フレームに設置してあるトライアングルレバーを前輪の上下動に伴い作動させ、その力を上フレームに寝かしてセットされているクッションユニット導く事で、前輪から受けた衝撃を後方へと変える。
【請求項４】
前ハブからUアームを水平方向に重心点付近まで伸ばし、前輪の「衝撃、」 上下動を車体の重心付近で受ける。  
【請求項５】
スウィングアームにギアクランク又はステップを取り付ける。
【請求項６】
前後のサスペンションを共にWウィッシュボーン型式にする。
【請求項７】
フロントフォークとステアリングステムの間を板バネとし、上下動の動きの対応と、舵切りとしての役目を果たす。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
懸架装置。
【背景技術】
【０００２】
二輪用サスペンションシステムとしては、テレスコピック、ボトムリンク、テレレバー、デュオレバー、倒立フォークなどがある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開０００３−００００００号公報
【非特許文献】
【０００４】
【非特許文献１】特許一郎著
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
走行中路面の凹凸の衝撃を和らげる。点にある。
【０００６】
従来のフロントサスペンションでは、前方から受けた、凹凸による衝撃を、前後上下方向、又は、車体中心部、(腹で受ける) タイプの物はなかった。
【０００７】
従来のフロントサスペンションでは、路面から受けた力を再び路面への接地圧として還元出来る物はなかった。
【０００８】
路面からの衝撃を直にハンドルに伝わりにくくする。
【０００９】
走行や滑りやすい凹凸路面に於いても引っ掛かりのない、それでいて接地性、接地圧、追従性が得られ、加速、制動時のタイヤのグリップが失われにくく、路面からのショック時も振られにくく、ジャンプ後の収れん性も良いものはなかった。
【００１０】
タイヤから、リム、スポーク、アクスル、フロントフォークを通し路面から伝わって来た力を車体の重心位置で吸収するようにする。
【００１１】
タイヤから伝わって来た力を前後上下方向で吸収し尚且つキャスターを可変させ直進性、走行安定性を良くするものはなかった。
【００１２】
ギアクランクはスウィングアームと連結されライダーの体重と、脚力でショックをやわらげる。
【００１３】
多少の体重移動によって路面に押し付ける力が得られやすくし、前輪の圧迫、路面にタイヤを押し付けている時間が長くし、グリップを良くするも
のはなかった。
【００１４】
加速、制動時のタイヤのグリップが失われにくく、姿勢変化を少なくし、路面からのショック時でも振られにくく、ジャンプ後の収れん性、直進性を良
くするものを要求する物はなかった。
【００１５】
ハンドリングを軽い物とする。
【課題を解決するための手段】
【００１６】
前方から受けた衝撃を前後上下方向の動きで吸収する。その為には凹凸による前方からの衝撃を、前輪を引く事で衝撃をかわしながら、タイヤを上へも逃がしながら、キャスター角を可変とする。その為に図１から見て取れる様に上下の車輪の動きはフロントフォーク前方のクッションユニットで、前後の動きは後のクッションユニットで捉えキャスター角を一定もしくは可変させる。フロントフォークを「く」の字にする事でその役割を果たす。
【００１７】
前輪からの衝撃をフロントフォークボトムケースで連結したスタビライザ、ブラケット部のステアリングステム芯からピロボール、ロッドを経て上フレ
ームに寝かされたクッションユニットをトライアングルレバーで作動させ衝撃力を車体水平方向後へ逃がす。図２-3、透視図。
【００１８】
前輪のハブよりU字アームそしてユニバーサルジョイント、スプラインを経て車体重心部でショックユニットに連結される。舵を切るとユニバーサルジョイント部で折れ曲がる。また舵はフロントフォーク、折り畳み式プレートを経てハンドルの舵へ連結される。またギアクランクはスウィングアームと連結され後輪の上下動と共に動く様にする。図３。
【００１９】
Wウィッシュボーンにより前方から受けた凹凸による衝撃を車体中心部で受ける。リアもWウィッシュボーン形式を取る。舵は、フロントフォークの
上下円運動を板バネにて吸収またはハンドルステムにてスライドさせ左右の運動は固定する。図4。  
【発明の効果】
【００２０】
キャスター角を変えずに衝撃を吸収出来る為、走行安定性が保たれる。
【００２１】
タイヤから伝わって来た力を前後上下方向で吸収し、尚且つキャスターを可変させ直進性、走行安定性を良くする事も出来る。
【００２２】
前輪から受けた凹凸による衝撃を前後上下方向、又は、車体中心部、(腹で受け) 走行中の路面の凹凸の衝撃を吸収し和らげる利点がある。
【００２３】
前輪が、路面から受けた力を再び路面への接地圧として還元出来る様にする。
【００２４】
路面からの衝撃を直にハンドルに伝わりにくくする。
【００２５】
滑りやすい凹凸路面に於いても引っ掛かりのない、それでいて接地性、接地圧、追従性、直進性が得られ、加速、制動時、ジャンプ後の収れん性が良く、振られにくく、タイヤのグリップが失われにくい物となる。
【００２６】
ギアクランクはスウィングアームと連結され自らの脚もサスペンションとしての機能を持たせる事が出来る。
【００２７】
多少の体重移動による前輪の圧迫、グリップを良くする事も可能となる。タイヤを路面に押し付ける力が得られやすくし、感覚的に押し付け感が良
くなり、路面にタイヤを押し付けている時間が長くする事が出来る。
【００２８】
ハンドリングが軽くなる。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１−１】左側面図
【図１−２】斜視図
【図２−１】左側面図
【図２−２】斜視図
【図２−３】透視図
【図３−１】左側面図
【図３−２】斜視図
【図４−１】左側面図
【図４−２】斜視図
【発明を実施するための形態】
【実施例１】
【００３０】
図１は、フロントフォーク片側にＹ字型アーム、プレート、対の歯車、二つのレバー、２本のクッションユニットから構成され、それが両側にセットされ、ステアリングステムに結合される。
【実施例２】
【００３１】
図２は、フロントフォークケースを三ツ又で連結し、そのブラケット部のステアリングステム芯からロッドで、フロントフォークの上下動を取り出し、上方のフレームに寝かして装備されたクッションユニットをトライアングルレバーで力の方向を変え作動させる。
【実施例３】
【００３２】
図３は、前ハブからUアーム、ユニバーサルジョイント、スプラインを経てクッションユニットを作動さる、舵はフォークから折りたたみ式のプレートを経
てステアリングステム、ヘッド、ハンドルへと導かれ作動する。ギアクランクはスウィングアームと連結され、そこからクッションユニットがシート下部に
連結される。
【実施例４】
【００３３】
図４はフロントフォークからWウィッシュボーン機構でフレームに連結され、舵はフォーク頭部から板バネによりステアリングステム、ヘッド、ハンドル
へと導かれ作動する。また板バネはスライドもする。リアもまたWウィッシュボーン機構でフレームに連結される。
【産業上の利用可能性】
【００３４】
バイク、オートバイ、自転車、自動車、にも応用、適用出来る。
【符号の説明】
【００３５】
1，  フレーム    (本体)
2，  前輪      (タイヤ＆ホイール)  
3，  後輪      (タイヤ＆ホイール)
4，  スポーク
5，  フロントフォーク
6，  ハンドルステム
7，  ステアリングヘッド
8，  ハンドル  (ハンドルバー)
9，  脚  (立パイプ)
10，  ギアクランク
11，  ペダル
12，  サドル  (シート)
13，  チェーンステー  (リヤアーム、リアホーク、スウィングアーム)
14，  チェーン
15，  スプリングダンパー  (ショックアブソーバー、クッションユニット、ショックユニット)
16，  Ｌ字型レバー並びリンク  (トライアングルリンク)
17，  Ｙ字型アーム並びリレーアーム
18，  Ｕ字型フロントアーム
19，  プレート
20，  ユニバーサルジョイント
21，  スプライン
22，  平歯車  (ギア)
23，  ピボット  軸  (トーションバースプリング)
24，  板バネ
25，  Wウィッシュボーン  (アーム)
26，  三ッ又  (ブラケット上、ブラケット中、ブラケット下、又はスタビライザ。)  (ステアリングステム)
27，  前ハブ  (アクスル)
28，  リアアクスルシャフト
29，  ピン  
30，  ロッド
31，  スピンドル
32，  ピロボール
33，  シャフト
34，  スライドベアリング
35，  シートポスト
【図１−１】
2010215034.tif 000003
【図１−２】
2010215034.tif 000004
【図２−１】
2010215034.tif 000005
【図２−２】
2010215034.tif 000006
【図２−３】
2010215034.tif 000007
【図３−１】
2010215034.tif 000008
【図３−２】
2010215034.tif 000009
【図４−１】
2010215034.tif 000010
【図４−２】
2010215034.tif 000011
【手続補正書】
【提出日】平成21年12月31日(2009.12.31)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２９】
【図１】旧左側面図
【図１−１】正面図
【図１−２】平面図
【図１−３】左側面図
【図１−４】アイソメ図SE (斜視図、投影図、立体図、投射図)
【図２】旧左側面図
【図２−１】正面図
【図２−２】平面図
【図２−３】左側面図
【図２−４】アイソメ図SE
【図３】旧左側面図
【図３−１】正面図
【図３−２】平面図
【図３−３】左側面図
【図３−４】アイソメ図SE
【図４】旧左側面図
【図４−１】正面図
【図４−２】平面図
【図４−３】左側面図
【図４−４】アイソメ図SE
【図４】左側面図
【図４−１（１）】正面図
【図４−２（１）】平面図
【図４−３（１）】左側面図
【図４−４（１）】アイソメ図SE
【手続補正２】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】全図
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図１】
2010215034.tif 000012
【図１−１】
2010215034.tif 000013
【図１−２】
2010215034.tif 000014
【図１−３】
2010215034.tif 000015
【図１−４】
2010215034.tif 000016
【図２】
2010215034.tif 000017
【図２−１】
2010215034.tif 000018
【図２−２】
2010215034.tif 000019
【図２−３】
2010215034.tif 000020
【図２−４】
2010215034.tif 000021
【図３】
2010215034.tif 000022
【図３−１】
2010215034.tif 000023
【図３−２】
2010215034.tif 000024
【図３−３】
2010215034.tif 000025
【図３−４】
2010215034.tif 000026
【図４】
2010215034.tif 000027
【図４−１】
2010215034.tif 000028
【図４−２】
2010215034.tif 000029
【図４−３】
2010215034.tif 000030
【図４−４】
2010215034.tif 000031
【図４−１（１）】
2010215034.tif 000032
【図４−２（１）】
2010215034.tif 000033
【図４−３（１）】
2010215034.tif 000034
【図４−４（１）】
2010215034.tif 000035