(57)【要約】【課題】搭載の自由度を向上させることができるとともに無効化行為に強い自動車用防犯装置を提供する。【解決手段】クリップ４０は、車両におけるウィンドウガラス５に取り付けられ、ウィンドウガラス５の破損を検出する。ブザーモジュール５０は、クリップ４０に設けられ、クリップ４０がウィンドウガラス５の破損を検出することにより起動して警報音に対し不正行為検出識別音を付加して出力する。判定回路は、車両に搭載され、ブザーモジュール５０の発する音を集音するとともに集音された音から不正行為検出識別音を抽出してウィンドウガラス５の破損を検知する。【選択図】図８
2010006262.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両における不正行為の被検出対象部位に取り付けられ、車両への不正行為を検出するための不正行為検出具と、
前記不正行為検出具に設けられ、前記不正行為検出具が前記車両への不正行為を検出することにより起動して警報音に対し不正行為検出識別音を付加して出力するスピーカと、
車両に搭載され、前記スピーカの発する音を集音するマイクと、
車両に搭載され、前記マイクにて集音された音から前記不正行為検出識別音を抽出して車両への不正行為を検知する識別音抽出手段と、
を備えたことを特徴とする自動車用防犯装置。
【請求項２】
前記不正行為検出具は、
車両のウィンドウガラスに取り付けられ、ウィンドウガラスの面内でずれた位置で自身の弾性にて付勢して、ウィンドウガラスの破損に伴う当該ウィンドウガラスの一部領域での粉砕を行ってウィンドウガラスの破損を検出し、
前記スピーカは、
前記不正行為検出具が前記ウィンドウガラスの一部領域での粉砕を行うことにより起動して警報音に対しウィンドウガラス破損検出識別音を付加して出力する
ことを特徴とする請求項１に記載の自動車用防犯装置。
【請求項３】
前記スピーカから出力する不正行為検出識別音は警報音とは周波数が異なる
ことを特徴とする請求項１または２に記載の自動車用防犯装置。
【請求項４】
ＡＭ変調にて前記警報音に対し不正行為検出識別音を付加した
ことを特徴とする請求項１または２に記載の自動車用防犯装置。
【請求項５】
ＦＭ変調にて前記警報音に対し不正行為検出識別音を付加した
ことを特徴とする請求項１または２に記載の自動車用防犯装置。
【請求項６】
前記不正行為検出識別音は超音波である
ことを特徴とする請求項１または２に記載の自動車用防犯装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車用防犯装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１において、盗難防止のために車両のウィンドウガラスの割れを検知する装置が開示されている。
この装置においては、図１８に示すように、ウィンドウガラス２００が窓開口部を閉止した全閉位置にあるときに、このウィンドウガラス２００を支持するケーブル式ウィンドウレギュレータ２１０のキャリアプレート２１１をウィンドウガラス２００の閉止方向に付勢する圧縮コイルばね２２０を設け、ウィンドウガラス２００が破損したときに、ウィンドウガラス２００に設けたストッパピン２０５と車体側の係止部２０６とによる規制が解除され、キャリアプレート２１１が圧縮コイルばね２２０によってウィンドウガラス２００の全閉位置よりも閉止側に移動することとなり、リミットスイッチ２３０がこれを検出してウィンドウガラス２００の破損を検出する。
【０００３】
そして、リミットスイッチ２３０からの検出信号がコントローラに送られて、コントローラにより、ブザーが鳴らされたり、エンジンが始動できないようにエンジンの燃料カットや点火プラグの通電カットが行われる。
【特許文献１】特開平１１−３２１５６４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところが、リミットスイッチ２３０にはコードにてコントローラが接続されているため、上記装置の車両への搭載を検討する際に、コードの取り回しに配慮した設計が必要となり、搭載の自由度を妨げる要因となっていた。また、自動車用防犯装置として無効化行為に強いことが求められている。
【０００５】
本発明は、このような背景の下になされたものであり、その目的は、搭載の自由度を向上させることができるとともに無効化行為に強い自動車用防犯装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の発明では、車両における不正行為の被検出対象部位に取り付けられ、車両への不正行為を検出するための不正行為検出具と、前記不正行為検出具に設けられ、前記不正行為検出具が前記車両への不正行為を検出することにより起動して警報音に対し不正行為検出識別音を付加して出力するスピーカと、車両に搭載され、前記スピーカの発する音を集音するマイクと、車両に搭載され、前記マイクにて集音された音から前記不正行為検出識別音を抽出して車両への不正行為を検知する識別音抽出手段と、を備えたことを要旨とする。
【０００７】
請求項１に記載の発明によれば、車両における不正行為の被検出対象部位に不正行為検出具が取り付けられており、車両への不正行為が検出される。不正行為検出具が車両への不正行為を検出することにより不正行為検出具に設けられたスピーカが起動して警報音に対し不正行為検出識別音を付加して出力する。車両に搭載されたマイクにより、スピーカの発する音が集音される。集音された音から、識別音抽出手段において、不正行為検出識別音が抽出されて車両への不正行為が検知される。これにより車外への連絡を行ったりエンジンの始動ができなくしたりすることが可能となる。
【０００８】
よって、検出具がスピーカ付きなので配線が不要であるとともに、音で通信する方式なので、その機能を無効化するためには妨害音を用意する必要があり、不正行為者による無効化行為を妨げ易い。
【０００９】
請求項２に記載の発明では、請求項１に記載の自動車用防犯装置において、前記不正行為検出具は、車両のウィンドウガラスに取り付けられ、ウィンドウガラスの面内でずれた位置で自身の弾性にて付勢して、ウィンドウガラスの破損に伴う当該ウィンドウガラスの一部領域での粉砕を行ってウィンドウガラスの破損を検出し、前記スピーカは、前記不正行為検出具が前記ウィンドウガラスの一部領域での粉砕を行うことにより起動して警報音に対しウィンドウガラス破損検出識別音を付加して出力することを要旨としている。
【００１０】
請求項２に記載の発明によれば、ウィンドウガラスが破損すると、ウィンドウガラスの強度が低下することによって検出具が付勢力によりウィンドウガラスの一部領域を粉砕し、これによりウィンドウガラスの破損が検出される。また、ウィンドウガラスの面内でずれた位置で自身の弾性にて付勢しているので、ウィンドウガラスの破損に伴って（ウィンドウガラスの強度低下に伴って）ウィンドウガラスを確実に粉砕してウィンドウガラスの破損を確実に検出することができる。よって、検出具を用いてウィンドウガラスの破損に伴いウィンドウガラスが完全に粉砕せずに残るような場合でもウィンドウガラスの破損を確実に検出することができる。
【００１１】
請求項１または２に記載の自動車用防犯装置において、請求項３に記載のように、前記スピーカから出力する不正行為検出識別音は警報音とは周波数が異なっていても、請求項４に記載のように、ＡＭ変調にて前記警報音に対し不正行為検出識別音を付加しても請求項５に記載のように、ＦＭ変調にて前記警報音に対し不正行為検出識別音を付加しても、請求項６に記載のように、前記不正行為検出識別音は超音波であってもよい。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、搭載の自由度を向上させることができるとともに無効化行為に強い自動車用防犯装置を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
（第１の実施の形態）
以下、本発明を具体化した第１の実施の形態を図面に従って説明する。
図１は、本実施形態における車両（乗用車）Ｃの平面図を示す。図１において、車両Ｃは４ドアタイプであって、車体の左右における前後にはドア１が設けられている。
【００１４】
図２は、自動車用防犯装置３０の全体構成図である。図２において、自動車用防犯装置３０は、ウィンドウガラス破損検出具としてのクリップ４０とブザーモジュール５０とガラス割れ判定回路６０とを備えている。自動車用防犯装置３０により開閉式ウィンドウガラス５を割って不正に車内に侵入するのを防止することができる。
【００１５】
図１において、各ドア１のウィンドウガラス５には、それぞれ、クリップ４０が取り付けられている。
図１において、車両Ｃの室内にはガラス割れ判定回路６０が配置されている。詳しくは、図６に示すように、バックミラーの近傍のオーバーヘッドコンソールには、ガラス割れ判定回路６０が設けられ、ガラス割れ判定回路６０はマイク６１を備えている。
【００１６】
図３は、乗用車における右前ドアでの分解斜視図であり、図４は乗用車における右前ドアでの概略正面図である。なお、右前ドア以外のドア、即ち、左前ドア、右後ドア、左後ドアについても同様な構成となっている。
【００１７】
図３に示すように、車両ドア１はアウタパネル２とインナパネル３を具備している。アウタパネル２とインナパネル３の間に、強化ガラスからなるウィンドウガラス５が配置されている。ウィンドウガラス５の厚さは３．１ｍｍ〜５．０ｍｍ程度である。車両ドア１のインナパネル３の内側にはドアトリムが取り付けられている。
【００１８】
車両ドア１の内部には、ウィンドウガラス５を上下動するウィンドウレギュレータ１０が収納されている。本実施形態においては、ウィンドウレギュレータ１０としてＸアーム式ウィンドウレギュレータを用いている。インナパネル３にはドア部品組付穴３ａが穿設されており、このドア部品組付穴３ａを塞ぐようにモジュラーパネル６が設けられている。
【００１９】
Ｘアーム式ウィンドウレギュレータ１０は、ベースプレート（固定ベース）１１を介して、モジュラーパネル６の室外側の面に支持されている。即ち、モジュラーパネル６の室外側の面に固定するベースプレート１１には、Ｘアーム式ウィンドウレギュレータ１０のリフトアーム１２の軸１３が支持されている。ベースプレート１１には電動駆動ユニット１４が固定されている。リフトアーム１２は、図４に示すように軸１３を中心とするセクタギヤ（ドリブンギヤ）１５を一体に有しており、図３の電動駆動ユニット１４は、このセクタギヤ１５と噛み合うピニオン１６（図４）及びその駆動モータ（図示せず）を備えている。
【００２０】
図４において、リフトアーム１２の長さ方向の中間部分には、軸１７でイコライザアーム１８の中間部分が枢着されている。リフトアーム１２とイコライザアーム１８の上端部（先端部）にはそれぞれ、ガイドピース（ローラ）１９，２０が回転及び傾動可能に枢着されており、イコライザアーム１８の下端部には、ガイドピース（ローラ）２１が枢着されている。
【００２１】
このリフトアーム１２のガイドピース１９と、イコライザアーム１８のガイドピース２０とは、ウィンドウガラスブラケット２２に移動自在に嵌められ、イコライザアーム１８のガイドピース２１は、図３のモジュラーパネル６の室外側の面に固定するイコライザアームブラケット（姿勢維持レール）２３に移動自在に案内される。
【００２２】
一方、ウィンドウガラス５の下縁にはその前後においてウィンドウガラスホルダ２４が固定されている。このウィンドウガラスホルダ２４は、予めウィンドウガラス５の下縁に固定され、このウィンドウガラスホルダ２４を有するウィンドウガラス５が、アウタパネル２とインナパネル３の隙間から挿入されて、ボルト２５によりウィンドウガラスブラケット２２に固定されている。
【００２３】
図４に示すように、前後一対のガラスラン２６が立設されている。このガラスラン２６はゴム材よりなる。レール部材としての前後一対のガラスラン２６によりウィンドウガラス５が移動自在に支持されている。即ち、ウィンドウガラス５の前後の端部がガラスラン２６に案内されて上下に移動することができるようになっている。
【００２４】
図３の電動駆動ユニット１４を介してピニオン１６を正逆に駆動すると、セクタギヤ１５を介してリフトアーム１２が軸１３を中心に揺動し、その結果、ウィンドウガラスブラケット２２（ウィンドウガラス５）が、イコライザアーム１８、ガイドピース１９，２０，２１、イコライザアームブラケット２３により略水平状態に保持されながら昇降運動する。このようにウィンドウガラス５が昇降され、ウィンドウガラス５により車両の開口部４が開閉自在となっている。
【００２５】
図４のＡ−Ａ線での縦断面を図５に示す。図５において、自動車用防犯装置３０のクリップ４０およびブザーモジュール５０が車両ドア１の内部に配置されている。
図８には、クリップ４０およびブザーモジュール５０の斜視図を示す。図９はクリップ４０およびブザーモジュール５０を示し、（ａ）は正面図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ線での断面図である。
【００２６】
図５において、アウタパネル２とインナパネル３との間にウィンドウガラス５がウェザーストリップ７によりシールされた状態で配置されている。また、インナパネル３の内側にはドアトリム８が配置されている。クリップ４０はウィンドウガラス５の下端部に配置され、ウィンドウガラス５を挟んでいる。
【００２７】
クリップ４０について、図８，９に示すように、クリップ４０は、一枚の板ばね用鋼板を折り曲げて構成されている。クリップ４０は、対向させた第１および第２部材４１，４２と折り曲げ部（連結部）４３を有している。背面側の第１部材４１は長方形状をなし、正面側の第２部材４２は第１部材４１よりも幅狭な正方形状をなしている。背面側の第１部材４１と正面側の第２部材４２の間にウィンドウガラス５が配置され、第１部材４１と第２部材４２はウィンドウガラス５に対し互いに接近する方向に付勢されている。
【００２８】
折り曲げ部４３は第１部材４１と第２部材４２を連結している。この折り曲げ部４３は、二段に折り曲げられ、二段目の折り曲げ部４３ｂの幅はウィンドウガラス５の厚みよりも狭く、一段目の折り曲げ部４３ａにおいてウィンドウガラス５の端面が接している。つまり、クリップ４０の折り曲げ部４３には段差部が形成され、段差部にウィンドウガラス５の端面が接しており、かつ、ウィンドウガラス５の下端まで嵌らないようになっている（下辺部付近でウィンドウガラス５を挟み込まないようになっている）。
【００２９】
第１部材４１の中央部には長方形状の透孔４４が形成されている。透孔４４に対応する位置に第２部材４２が位置している。第１部材４１における左右の上隅には正面側に突出する突起４５が形成され、図５に示すように突起４５の先端においてウィンドウガラス５の一方の面（裏面５ｂ）と接触している。図８，９の第２部材４２は、第１部材４１の透孔４４の内部に対応する場所で、ウィンドウガラス５の他の面（表面５ａ）と接触している。よって、第１部材４１におけるウィンドウガラス５との接触部はウィンドウガラス５の面内において２箇所に離間して第２部材４２におけるウィンドウガラス５との接触部を挟むように設けられ、かつ、第１部材４１におけるウィンドウガラス５との両接触部は第２部材４２におけるウィンドウガラス５との接触部の周りにおいてつながっている。つまり、第１部材４１におけるウィンドウガラス５と対向する部位は逆凹形状を有し、これによりウィンドウガラス５が破壊されるような形状をなしている。第２部材４２はウィンドウガラス５に接着されている。
【００３０】
このようにして、ウィンドウガラス５が配置される第１部材４１と第２部材４２の間において第１部材４１と第２部材４２がウィンドウガラス５の面内でずれた位置で接触する状態で、自身の弾性にて互いに接近する方向に付勢されている。即ち、ウィンドウガラス５の表面５ａと裏面５ｂにおいて違う場所でウィンドウガラス５に対し力が加わる。また、クリップ４０はウィンドウガラス５の下端部を所定の力以上で挟持（把持）している。
【００３１】
クリップ４０の第１部材４１には、ブザーモジュール５０が取り付けられている。ブザーモジュール５０のケース５１が全体形状として所定厚みを有する箱型をなしており、ケース５１の一面がクリップ４０の第１部材４１に接着されている。このケース５１の一面（接着面）には凹部５１ａが形成されている。凹部５１ａの底面には突起型の押しボタンスイッチ５２が出没可能に設けられている。押しボタンスイッチ５２は常には突出しており、この状態がオフ状態である。一方、押しボタンスイッチ５２が押圧されるとオン状態となる。
【００３２】
ブザーモジュール５０の内部構成としては、図２に示すように、押しボタンスイッチ５２と発振器５３，５４とブザー音信号生成器５５と識別音信号生成器５６とパワーアンプ５７とスピーカ（ブザー）５８を備えている。押しボタンスイッチ５２には発振器５３，５４が接続されている。発振器５３にはブザー音信号生成器５５が接続されている。発振器５４には識別音信号生成器５６が接続されている。ブザー音信号生成器５５の出力と識別音信号生成器５６の出力が集合されてパワーアンプ５７を介してスピーカ５８に接続されている。さらに、ブザーモジュール５０には図示しない電池（電源）が設けられている。
【００３３】
図２に示すようにガラス割れ判定回路６０は、マイク６１とバンドパスフィルタ６２，６３とブザー音判定回路６４と識別音判定回路６５とアンドゲート６６を備えている。マイク６１はブザーモジュール５０のスピーカ５８の発する音を集音する。マイク６１にはバンドパスフィルタ６２とバンドパスフィルタ６３とが接続されている。バンドパスフィルタ６２にはブザー音判定回路６４が接続されている。バンドパスフィルタ６３には識別音判定回路６５が接続されている。ブザー音判定回路６４と識別音判定回路６５にはアンドゲート６６が接続されている。判定回路６０のアンドゲート６６は車内ケーブルを介してセキュリティＥＣＵ７０と接続されている。
【００３４】
次に、このように構成した自動車用防犯装置３０の作用、即ち、ウィンドウガラス５が壊された（割られた）ときの動作を説明する。
通常時においては、乗員が車両から離れるときにウィンドウガラス５を全閉または数ｃｍほど少し開いている。また、ウィンドウガラス５の端部に配置したクリップ４０がウィンドウガラス５の端部を挟持している。詳しくは、クリップ４０の自身の弾性力にて第１部材４１と第２部材４２との間にウィンドウガラス５を挟持している。また、ブザーモジュール５０の押しボタンスイッチ５２は押されておらずオフ状態である。
【００３５】
この状態から、ウィンドウガラス５が破損すると、その強度が低下する。つまり、強化ガラスからなるウィンドウガラス５の一部が破損すると、図１０に示すようにウィンドウガラス５のすべてにひびが入り強度が著しく低下する（ガラス割れ時にガラス強度が低下する）。
【００３６】
この強度低下に伴って図１１に示すようにクリップ４０がその挟持力によりウィンドウガラス５の端部（下端部）を粉砕する。つまり、自身のばね力により強化ガラスからなるウィンドウガラス５が部分的に完全に粉砕される（粉々にされる）。
【００３７】
詳しくは、図１０に示すように、第２部材４２の付勢力によりウィンドウガラス５が押されてクリップ４０の第１部材４１に当接する。この状態で、透孔４４の周りが支持された状態で第２部材４２によりウィンドウガラス５が押圧され、図１１に示すように、透孔４４におけるウィンドウガラス５が粉々に粉砕される（ウィンドウガラス５が逆Ｕ字形状に破壊される）。
【００３８】
そして、ウィンドウガラス破損検出用クリップ４０がウィンドウガラス５の一部領域での粉砕を行うことにより、ウィンドウガラス５の破損が検出される。このようにして、強化ガラスは一部が割れるとすべてにひびが入り強度が著しく低下する特徴を利用して未検知、誤検知を極力少なくすることができる。
【００３９】
また、図４に示すように、ウィンドウガラス５が全閉位置にないときも、ウィンドウガラス５の破損を検出することができる。詳しくは、従来（特許文献１）においてはウィンドウガラスの全閉時のウィンドウガラスの移動を検出していたためウィンドウガラスが全閉位置にないときはウィンドウガラスの破損を検出することができなかったが、本実施形態では換気等のためにウィンドウガラスを少し開けてウィンドウガラスが全閉位置にないときもウィンドウガラスの破損を検出することができる。
【００４０】
また、図９のクリップ４０は板ばね用鋼板を折り曲げて対向させた第１部材４１と第２部材４２を有し、ウィンドウガラス５が配置される第１部材４１と第２部材４２の間において第１部材４１と第２部材４２がウィンドウガラス５の面内でずれた位置で接触する状態で、自身の弾性にてガラス面に対し互いに逆方向に付勢されている（互いに接近する方向に付勢されている）。これにより、ウィンドウガラス５の表面５ａと裏面５ｂにおいて違う場所でウィンドウガラス５に対し力が加わっているので、ウィンドウガラス５の破損に伴って（ウィンドウガラス５の強度の低下に伴って）ウィンドウガラス５の端部を確実に粉砕してウィンドウガラス５の破損を確実に検出することができる。
【００４１】
また、図９のクリップ４０の第１部材４１におけるウィンドウガラス５との接触部は第２部材４２におけるウィンドウガラス５との接触部に対しウィンドウガラス５の面内において離間し、かつ、第１部材４１におけるウィンドウガラス５との両接触部は第２部材４２におけるウィンドウガラス５との接触部の周りにおいてつながっている。よって、図１０に示すように、第１部材４１において第２部材４２におけるウィンドウガラス５との接触部の周りにウィンドウガラス５が当接している状態においてウィンドウガラス５が押圧される。即ち、第１部材４１において、透孔４４の周りにおいてウィンドウガラス５を支持した状態で透孔４４の内周よりも内部においてウィンドウガラス５を押圧する。これにより、図１１に示すように、ウィンドウガラス５の端部を容易に粉砕することができる。
【００４２】
一方、上述したようにクリップ４０がウィンドウガラス５の一部領域での粉砕を行うことにより、図１１に示すようにクリップ４０の弾性力により第２部材４２が元の状態に戻る。このとき、第２部材４２がブザーモジュール５０の押しボタンスイッチ５２を押す。その結果、押しボタンスイッチ５２がオンする。
【００４３】
ブザーモジュール５０の押しボタンスイッチ５２のオンにより、図２のブザーモジュール５０が次のように作動する。
図２の押しボタンスイッチ５２のオンに伴い発振器５３から信号がブザー音信号生成器５５に送られて警報音信号（ブザー音信号）が生成される。また、押しボタンスイッチ５２のオンに伴い発振器５４から信号が識別音信号生成器５６に送られて識別音信号が生成される。そして、ブザー音信号生成器５５の警報音信号（ブザー音信号）に対し識別音信号生成器５６による識別音信号が付加（加算）されてパワーアンプ５７にて増幅され、スピーカ５８から音として出力される。即ち、警報音に対しウィンドウガラス破損検出識別音が付加されてスピーカ５８から出力される。このとき、１００ｄＢ以上の音がスピーカ５８から周囲に発せられる。これにより、ウィンドウガラスを割った者を、直接、威嚇するとともに、周囲に知らせる。
【００４４】
図７（ａ）には警報音信号（ブザー音信号）を示し、図７（ｂ）には識別音信号を示す。警報音信号（ブザー音信号）の波形と識別音信号の波形の比較において、警報音信号（ブザー音信号）に比べ識別音信号は周期が長い。例えば、識別音信号の周波数は１０００Ｈｚ程度である。図７（ｃ）には、警報音信号（ブザー音信号）と識別音信号とを加算した後の信号を示す。図７（ｃ）に示すように、警報音信号（ブザー音信号）に対し識別音信号が付加（重畳）されている。即ち、変調されてスピーカ５８から出力される。
【００４５】
ブザーモジュール５０のスピーカ５８から発せられた音は図２の判定回路６０のマイク６１に取り込まれて、判定回路６０は次のように動作する。
マイク６１によりブザーモジュール５０のスピーカ５８の発する音が電気信号に変換される（図７（ｃ）参照）。そして、マイク６１による電気信号のうち警報音信号（ブザー音信号）の周波数成分がバンドパスフィルタ６２により抽出される。即ち、図７（ｃ）に対し図７（ａ）の成分が復調される。また、マイク６１による電気信号のうち識別音信号の周波数成分がバンドパスフィルタ６３により抽出される。即ち、図７（ｃ）に対し図７（ｂ）の成分が復調される。
【００４６】
そして、ブザー音判定回路６４において、バンドパスフィルタ６２からの信号の周期と強さから警報音（ブザー音）の有無が判定される。また、識別音判定回路６５において、バンドパスフィルタ６３からの信号の周期と強さから識別音の有無が判定される。つまり、マイク６１にて集音された音からウィンドウガラス破損検出識別音が抽出され、これによりウィンドウガラスの破損を検知することができることとなる。ブザー音判定回路６４による判定結果と識別音判定回路６５の判定結果がアンドゲート６６に送られる。アンドゲート６６においてブザー音判定回路６４にて警報音（ブザー音）が検出されるとともに識別音判定回路６５にて識別音が検出されると、ウィンドウガラスが破損されたと判定してその旨がアンドゲート６６から車内ケーブルを介してセキュリティＥＣＵ７０に送られる。セキュリティＥＣＵ７０は無線通信等により車外の管理局等に知らせたり自動車の持ち主に知らせる。
【００４７】
このようにして、ウィンドウガラス５の破損に伴うクリップ４０によるウィンドウガラスの一部領域での粉砕動作に連動してブザーモジュール５０の押しボタンスイッチ５２がオンして音を用いてウィンドウガラスの破損検出を判定回路６０に連絡する。つまり、ブザーモジュール５０は、警報音と、ウィンドウガラス破損検出信号となる可聴音の識別音とを変調してスピーカ５８から出力し、判定回路６０は、マイク６１により受信した音を復調してウィンドウガラス破損検出信号を抽出する。よって、大音量を用いた通信であるので妨害されにくい。また、システムを妨害するためには、大音量が必要なためウィンドウガラスを破損した者が自ら音を発生させないと妨害できない（妨害工作を困難なものとなっている）。
【００４８】
さらに、ブザーモジュール５０から発する警報音に識別音を付加したので、警音器等の誤警報やいたずらの対策として好ましい。また、クリップ４０にブザーモジュール５０を搭載しているため配線不要である。
【００４９】
上記実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）自動車用防犯装置３０は、不正行為検出具としてのクリップ４０と、ブザーモジュール５０と、判定回路６０とを備えている。クリップ４０は、車両における不正行為の被検出対象部位としてのウィンドウガラス５に取り付けられ、車両への不正行為としてのウィンドウガラス５の破損を検出する。ブザーモジュール５０のスピーカ５８は、クリップ４０に設けられ、クリップ４０がウィンドウガラス５の破損を検出することにより起動して警報音に対し不正行為検出識別音を付加して出力する。判定回路６０のマイク６１は、車両に搭載され、ブザーモジュール５０のスピーカ５８の発する音を集音する。識別音抽出手段としての判定回路６０のバンドパスフィルタ６３と識別音判定回路６５は、車両に搭載され、マイク６１にて集音された音から不正行為検出識別音を抽出してウィンドウガラス５の破損を検知する。これに基づいて車外への連絡を行ったりエンジンの始動ができなくしたりすることができる。よって、クリップ４０がスピーカ付きなので配線が不要であるとともに（ハーネスの取り回しが削減できるとともに）、音で通信する方式なので、その機能を無効化するためには妨害音を用意する必要があり、不正行為者による無効化行為を妨げ易い（周囲で防犯ブザーが鳴らされても検出せずに誤検知を防止することができる）。その結果、搭載の自由度を向上させることができるとともに無効化行為に強い自動車用防犯装置を提供することができる。
【００５０】
（２）不正行為検出具としてのクリップ４０は、車両のウィンドウガラス５に取り付けられ、ウィンドウガラス５の面内でずれた位置で自身の弾性にて付勢して、ウィンドウガラス５の破損に伴うウィンドウガラス５の一部領域での粉砕を行ってウィンドウガラス５の破損を検出する。また、ブザーモジュール５０のスピーカ５８は、クリップ４０がウィンドウガラス５の一部領域での粉砕を行うことにより起動して警報音に対しウィンドウガラス破損検出識別音を付加して出力する。よって、ウィンドウガラス破損検出用クリップ４０を用いてウィンドウガラス５の破損に伴いウィンドウガラス５が完全に粉砕せずに残るような場合でもウィンドウガラス５の破損を確実に検出することができる。また、ブザーモジュール５０がクリップ４０に設けられており、クリップ４０がウィンドウガラス５の一部領域での粉砕を行うことによりブザーモジュール５０が起動して警報音を出力する。よって、別途、ブザー等の警報機器を起動させる構成が不要になり、簡単な構成にて警報を行うことができる。さらに、クリップ４０におけるウィンドウガラス５の一部領域の粉砕に伴う変位等を検出する部材は不要にできる。
【００５１】
（３）ブザーモジュール５０のスピーカ５８から出力する不正行為検出識別音は警報音とは周波数が異なっている。よって、容易に警報音に対し識別音を付加することができる。
（第２の実施の形態）
次に、第２の実施の形態を、第１の実施の形態との相違点を中心に説明する。
【００５２】
図１２には、本実施形態における検出具１００およびブザーモジュール１３０の斜視図を示す。図１３（ａ）は検出具１００およびブザーモジュール１３０の正面図であり、図１３（ｂ）は図１３（ａ）のＡ−Ａ線での断面図であり、図１３（ｃ）は図１３（ａ）のＢ−Ｂ線での断面図である。図１４は、検出具１００およびブザーモジュール１３０の分解斜視図である。
【００５３】
図１５（ａ），（ｂ），（ｃ）は、ウィンドウガラス５が割られてひびが入ったときを示し、図１６（ａ），（ｂ），（ｃ）および図１７は、ウィンドウガラス５が割られることにより検出具１００にてウィンドウガラス５の一部を粉砕したときを示している。
【００５４】
図１４に示すように、検出具１００は、樹脂製ベースプレート１１０と付勢用鋼板１２０よりなる。ベースプレート１１０は四角板状部１１１を有し、四角板状部１１１は左右に長い長方形をなしている。四角板状部１１１の一方の面がウィンドウガラス５に接着される。四角板状部１１１の他方の面における右側において嵌合用突条１１２が形成されている。また、四角板状部１１１の上下中央部には左右に延びる貫通孔１１３が形成されている。ベースプレート１１０は薄く形成され、図１６，１７に示すように反ることができるようになっている。
【００５５】
付勢用鋼板１２０は本体部１２１の右側において嵌合用凹部１２２が折り曲げ形成され、嵌合用凹部１２２がベースプレート１１０の嵌合用突条１１２と嵌合する。付勢用鋼板１２０の本体部１２１において嵌合用凹部１２２の右側には第１帯板部１２３および第２帯板部１２４が上下に形成され、第１帯板部１２３および第２帯板部１２４は左側に向かって延設されている。また、付勢用鋼板１２０の本体部１２１において第１帯板部１２３と第２帯板部１２４との間において、嵌合用凹部１２２の右側には第３帯板部１２５が形成され、第３帯板部１２５は左側に向かって延設されている。ここで、図１４に示すように、第３帯板部１２５は右側の基端に対し左側の先端が直線的に延びているが、第１帯板部１２３および第２帯板部１２４は右側の基端に対し左側の先端は反るようにして延びている。その反り量Ｌ１（図１４参照）は５ｍｍ程度である。
【００５６】
ブザーモジュール１３０のケース１３１が箱型をなし、ケース１３１の一つの面には取付部１３２が突設されている。ブザーモジュール１３０の取付部１３２がベースプレート１１０に接着されている。この状態でブザーモジュール１３０のケース１３１とベースプレート１１０との間に隙間Ｓ（図１３（ｂ）参照）が形成されている。この隙間Ｓに付勢用鋼板１２０の第１帯板部１２３、第２帯板部１２４、第３帯板部１２５が挿入される。つまり、付勢用鋼板１２０の嵌合用凹部１２２をベースプレート１１０の嵌合用突条１１２に嵌合すると同時に、ブザーモジュール１３０のケース１３１とベースプレート１１０との間の隙間Ｓに、付勢用鋼板１２０の第１帯板部１２３、第２帯板部１２４、第３帯板部１２５が挿入されている。
【００５７】
ブザーモジュール１３０のケース１３１には、押しボタンスイッチ１３３が設けられている。ベースプレート１１０と付勢用鋼板１２０とブザーモジュール１３０とを組み立てるとともにウィンドウガラス５に組み付けた状態においては、付勢用鋼板１２０の第３帯板部１２５が弾性力により押しボタンスイッチ１３３を押圧している。この状態では押しボタンスイッチ１３３はオフ状態となっている。このように、取り付け状態では、ブザーモジュール１３０の押しボタンスイッチ１３３は押されている状態になる。このとき、図１４での反り量Ｌ１はゼロｍｍである。
【００５８】
検出具１００は、付勢用鋼板１２０の第１，第２帯板部１２３，１２４がウィンドウガラス５の面内でずれた位置で自身の弾性にて付勢している。そして、ウィンドウガラス５が割られると、図１５に示すようにウィンドウガラス５の全体にひびが入る。これに伴って、検出具１００は、付勢用鋼板１２０の反力により図１６，１７に示すようにウィンドウガラス５の一部領域での粉砕を行ってウィンドウガラス５の破損を検出する。このとき、付勢用鋼板１２０が元の形状に戻る。付勢用鋼板１２０の形状が元に戻ると、ブザーモジュール１３０ごと持ち上げられ、押しボタンスイッチ１３３が開放される。押しボタンスイッチ１３３が開放されることにより、ブザーモジュール１３０のスピーカから警報音が出力される（ブザーが鳴る）。
【００５９】
本実施形態は前記に限定されるものではなく、例えば、次のように具体化してもよい。
・ウィンドウレギュレータとしてＸアーム式ウィンドウレギュレータを用いたが、ケーブル式ウィンドウレギュレータを用いてもよい。また、駆動手段としてはモータを有するものだけではなく、乗員の手動によるものでもよい。
【００６０】
・クリップ４０およびブザーモジュール５０（検出具１００およびブザーモジュール１３０）を乗用車における側部ドアの他にも、後部ドアや屋根に設けられた開閉式ガラスルーフに取り付けてもよい。
【００６１】
・クリップ４０はウィンドウガラス５の下端部に設置したが、これに限ることなく、例えばウィンドウガラス５の側面での下部に設置してもよい。要は、ウィンドウガラスの端部のうちの車両ドア１の内部の目立たない所に設置すればよい。
【００６２】
・クリップ４０（検出具１３０）は、開閉式ウィンドウガラスではなく固定式（嵌め込み式）のウィンドウガラスに取り付けるようにしてもよい。
・警報音に対し識別音を加算したが、ＡＭ変調にて警報音に対し不正行為検出識別音を付加してもよい。また、ＦＭ変調にて警報音に対し不正行為検出識別音を付加してもよい。また、不正行為検出識別音は超音波であってもよい（識別音は可聴音であったが、超音波でもよい）。
【００６３】
このとき、圧電（ピエゾ）スピーカを用いるとよい。即ち、警報音に対し識別音を付加（重畳）させる際に、圧電（ピエゾ）スピーカを用いることにより、識別音として可聴域も超音波も送出可能である。
【００６４】
・ウィンドウガラスの破損（ガラス割れ）を検出したが、これに代わり、不正ドア解除や不正フード解除を検出してもよく、また、車体に傷を付けられたことを検出するシステムであってもよい。
【００６５】
・図２においてガラス割れ判定回路６０でのバンドパスフィルタ６２とブザー音判定回路６４とアンドゲート６６は無くてよく、マイク６１により電気信号に変換してバンドパスフィルタ６３を通して識別音判定回路６５で識別音を判断して識別音であるとセキュリティＥＣＵ７０に送ってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００６６】
【図１】本実施形態における車両（乗用車）の平面図。
【図２】自動車用防犯装置の電気的構成図。
【図３】乗用車における右前ドアでの分解斜視図。
【図４】乗用車における右前ドアでの概略正面図。
【図５】図４のＡ−Ａ線での縦断面図。
【図６】車室内におけるオーバーヘッドコンソール付近の正面図。
【図７】（ａ）は警報音信号の波形図、（ｂ）は識別音信号の波形図、（ｃ）は警報音信号と識別音信号の加算後の波形図。
【図８】クリップおよびブザーモジュールの斜視図。
【図９】（ａ）はクリップおよびブザーモジュールの正面図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ線での断面図。
【図１０】（ａ）はクリップおよびブザーモジュールの正面図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ線での断面図。
【図１１】（ａ）はクリップおよびブザーモジュールの正面図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ線での断面図。
【図１２】第２の実施形態における検出具およびブザーモジュールの斜視図。
【図１３】（ａ）は検出具およびブザーモジュールの正面図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ線での断面図、（ｃ）は（ａ）のＢ−Ｂ線での断面図。
【図１４】第２の実施形態における検出具およびブザーモジュールの分解斜視図。
【図１５】（ａ）は検出具およびブザーモジュールの正面図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ線での断面図、（ｃ）は（ａ）のＢ−Ｂ線での断面図。
【図１６】（ａ）は検出具およびブザーモジュールの正面図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ線での断面図、（ｃ）は（ａ）のＢ−Ｂ線での断面図。
【図１７】検出具およびブザーモジュールの分解斜視図。
【図１８】従来技術を説明するための検出装置の正面図。
【符号の説明】
【００６７】
５…ウィンドウガラス、３０…自動車用防犯装置、４０…クリップ、５０…ブザーモジュール、５７…スピーカ、６０…判定回路、６１…マイク、６３…バンドパスフィルタ、６５…識別音判定回路、１００…検出具、１１０…ベースプレート、１２０…付勢用鋼板、１３０…ブザーモジュール。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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