(57)【要約】【課題】コンパクトな構成で、バッテリ、及びインバータを含む電装部品を冷却することができる車両用電源ユニットの冷却構造を提供することにある。【解決手段】バッテリモジュール２４・・・の上部に配置される電装部品が、インバータ３４及びＤＣ／ＤＣコンバータ３５が収納される電装部品ケース３３と、電装部品ケース３３に対してバッテリモジュール２４・・・と反対側で電装部品ケース３３に取り付けられ、複数の放熱フィン３９を有する放熱板４０からなるヒートシンク部３７，３８と、を備える。そして、冷却通路は、冷却風によってバッテリモジュール２４・・・を冷却する第１冷却通路５０と、第１冷却通路５０を通過した冷却風によってヒートシンク部３７，３８を冷却する第２冷却通路５１と、を有する。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
蓄電装置と、該蓄電装置の上部に配置され、インバータを少なくとも含む電装部品と、から構成される電源ユニットを車両に設けられた荷室の床下に配置し、
前記電源ユニット内には、前記蓄電装置と前記電装部品を冷却風で冷却するための冷却通路が形成される車両用電源ユニットの冷却構造であって、
前記電装部品は、前記インバータが収納される電装部品ケースと、前記電装部品ケースに対して前記蓄電装置と反対側で前記電装部品ケースに取り付けられ、複数の放熱フィンを有する放熱板からなるヒートシンク部と、を備え、
前記冷却通路は、前記冷却風によって前記蓄電装置を冷却する第１冷却通路と、前記第１冷却通路を通過した冷却風によってヒートシンク部を冷却する第２冷却通路と、を有することを特徴とする車両用電源ユニットの冷却構造。
【請求項２】
車幅方向両側に配置された一対のサイドフレームには、該サイドフレームの長手方向に対して略直交するようにサブフレームが取り付けられており、
前記電源ユニットは、前記サブフレームに取り付けられ、
前記サブフレームは、前記ヒートシンク部より下方を通過する部分を有することを特徴とする請求項１に記載の車両用電源ユニットの冷却構造。
【請求項３】
前記冷却通路は、前記蓄電装置を通過した後に、略Ｕ字状の中間ダクトを介して前記ヒートシンク部を通過するように構成され、
前記サブフレームは、複数のサブフレームを備えており、
該複数のサブフレームの少なくとも一つは、前記中間ダクトと前記蓄電装置と前記電装部品との間に画成される空間に配置されることを特徴とする請求項２に記載の車両用電源ユニットの冷却構造。
【請求項４】
車幅方向両側に配置された一対のサイドフレームには、該サイドフレームの長手方向に対して略直交するようにサブフレームが取り付けられており、
前記電源ユニットは、前記サブフレームに取り付けられ、
前記サブフレームは、前記冷却通路内に配置されると共に、冷却風を通過させるための貫通孔を有することを特徴とする請求項１に記載の車両用電源ユニットの冷却構造。
【請求項５】
前記電装部品の上方には、前記第２冷却通路の壁面を形成する前記電源ユニットのカバーが設けられており、
前記ヒートシンク部は、前記カバーを固定する固定部を有することを特徴とする請求項１から４のいずれかに記載の車両用電源ユニットの冷却構造。
【請求項６】
前記電装部品の上方には、前記第２冷却通路の壁面を形成する前記電源ユニットのカバーが設けられており、
前記カバーは、前記第２冷却通路の下流側に向かって上方に傾斜する傾斜部を有することを特徴とする請求項１から４のいずれかに記載の車両用電源ユニットの冷却構造。
【請求項７】
前記第１冷却通路の下流側には、流路断面積を縮小するように隆起部が設けられ、
該隆起部は、前記電装部品ケースの前記蓄電装置側の面に形成されることを特徴とする請求項１から５のいずれかに記載の車両用電源ユニットの冷却構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用電源ユニットの冷却構造に関し、より具体的には、ハイブリッド自動車等の車両に適用されるバッテリ、インバータ及びＤＣ／ＤＣコンバータ等を含む電源ユニットを冷却風で冷却する車両用電源ユニットの冷却構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、ハイブリッド自動車では、後部座席シートの後側のラゲッジスペースの床下に、走行用モータを駆動するバッテリ、インバータ及びＤＣ／ＤＣコンバータを含む電源ユニットを配置し、冷却ファンで吸引した冷却風によって電源ユニットを冷却することが考案されている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−６２７８０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、特許文献１では、インバータ及びＤＣ／ＤＣコンバータをラゲッジスペース内での荷物落下による衝撃等から保護するため、電源ユニットのカバーとインバータ及びＤＣ／ＤＣコンバータとの間に空間を設け、カバーの変形を該空間で吸収するようにしていた。しかしながら、このように空間を設けた場合には、電源ユニットの高さが増加してしまうため、ラゲッジスペースの容量を確保することが難しかった。
【０００５】
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、コンパクトな構成で、バッテリ、及びインバータを含む電装部品を冷却することができる車両用電源ユニットの冷却構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、
蓄電装置（例えば、後述の実施形態におけるバッテリモジュール２４・・・）と、該蓄電装置の上部に配置され、インバータ（例えば、後述の実施形態におけるインバータ３４）を少なくとも含む電装部品と、から構成される電源ユニット（例えば、後述の実施形態における電源ユニット１０）を車両（例えば、後述の実施形態におけるハイブリッド車両１）に設けられた荷室（例えば、後述の実施形態におけるラゲッジスペース３）の床下に配置し、
前記電源ユニット内には、前記蓄電装置と前記電装部品を冷却風で冷却するための冷却通路（例えば、後述の実施形態における第１及び第２冷却通路５０，５１）が形成される車両用電源ユニットの冷却構造であって、
前記電装部品は、前記インバータが収納される電装部品ケース（例えば、後述の実施形態における電装部品ケース３３）と、前記電装部品ケースに対して前記蓄電装置と反対側で前記電装部品ケースに取り付けられ、複数の放熱フィン（例えば、後述の実施形態における放熱フィン３９）を有する放熱板（例えば、後述の実施形態における放熱板４０）からなるヒートシンク部（例えば、後述の実施形態におけるヒートシンク部３７，３８）と、を備え、
前記冷却通路は、前記冷却風によって前記蓄電装置を冷却する第１冷却通路（例えば、後述の実施形態における第１冷却通路５０）と、前記第１冷却通路を通過した冷却風によってヒートシンク部を冷却する第２冷却通路（例えば、後述の実施形態における第２冷却通路５１）と、を有することを特徴とする。
【０００７】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明の構成に加えて、
車幅方向両側に配置された一対のサイドフレーム（例えば、後述の実施形態におけるリヤサイドフレーム１２，１２）には、該サイドフレームの長手方向に対して略直交するようにサブフレーム（例えば、後述の実施形態における吊り下げフレーム１６，１６）が取り付けられており、
前記電源ユニットは、前記サブフレームに取り付けられ、
前記サブフレームは、前記ヒートシンク部より下方を通過する部分（例えば、後述の実施形態における第１水平部１６ａ）を有することを特徴とする。
【０００８】
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の発明の構成に加えて、
前記冷却通路は、前記蓄電装置を通過した後に、略Ｕ字状の中間ダクト（例えば、後述の実施形態における中間ダクト４５）を介して前記ヒートシンク部を通過するように構成され、
前記サブフレームは、複数のサブフレームを備えており、
該複数のサブフレームの少なくとも一つは、前記中間ダクトと前記蓄電装置と前記電装部品との間に画成される空間（例えば、後述の実施形態における空間Ｓ）に配置されることを特徴とする。
【０００９】
請求項４に記載の発明は、請求項１に記載の発明の構成に加えて、
車幅方向両側に配置された一対のサイドフレームには、該サイドフレームの長手方向に対して略直交するようにサブフレームが取り付けられており、
前記電源ユニットは、前記サブフレームに取り付けられ、
前記サブフレームは、前記冷却通路内に配置されると共に、冷却風を通過させるための貫通孔（例えば、後述の実施形態における貫通孔７０）を有することを特徴とする。
【００１０】
請求項５に記載の発明は、請求項１から４のいずれかに記載の発明の構成に加えて、
前記電装部品の上方には、前記第２冷却通路の壁面を形成する前記電源ユニットのカバー（例えば、後述の実施形態における蓋部材１５）が設けられており、
前記ヒートシンク部は、前記カバーを固定する固定部（例えば、後述の実施形態におけるボス部９０）を有することを特徴とする。
【００１１】
請求項６に記載の発明は、請求項１から４のいずれかに記載の発明の構成に加えて、
前記電装部品の上方には、前記第２冷却通路の壁面を形成する前記電源ユニットのカバーが設けられており、
前記カバーは、前記第２冷却通路の下流側に向かって上方に傾斜する傾斜部（例えば、後述の実施形態における傾斜部１５ａ）を有することを特徴とする。
【００１２】
請求項７に記載の発明は、請求項１から５のいずれかに記載の発明の構成に加えて、
前記第１冷却通路の下流側には、流路断面積を縮小するように隆起部（例えば、後述の実施形態における隆起部３２ａ）が設けられ、
該隆起部は、前記電装部品ケースの前記蓄電装置側の面に形成されることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１の発明によれば、第２冷却通路によって電装部品を保護する空間が形成されるので、電源ユニットの高さを低減でき、コンパクトな構成で、バッテリ、及びインバータを含む電装部品を冷却することができる。また、電装部品ケースを蓄電装置寄りに配置することができ、重心を低くすることができる。
【００１４】
請求項２の発明によれば、サブフレームを第２冷却通路より下方を通過させることができ、サブフレームの高さ分だけ電源ユニットが厚くなることがなく、電源ユニットの高さを低減できると共に、重心を低くすることができる。
【００１５】
請求項３の発明によれば、複数のサブフレームの少なくとも一つは、中間ダクトと蓄電装置と電装部品との間のデッドスペースを有効に活用することができ、電源ユニットを小型化することができる。
【００１６】
請求項４の発明によれば、サブフレームの高さ分だけ電源ユニットが厚くなることがなく、電源ユニットの高さを低減でき、また、サブフレームに受熱することができるので、冷却効率を高めることができる。
【００１７】
請求項５の発明によれば、ヒートシンク部からカバーに受熱させることができ、冷却効率を高めることができる。
【００１８】
請求項６の発明によれば、暖かい空気が傾斜部に沿って上方を流れ、自然対流効果を高めることができる。
【００１９】
請求項７の発明によれば、隆起部によって第１冷却通路の流速を上げることができ、冷却性能を向上することができ、また、隆起部が電装部品ケースによって形成されることで、電源ユニットを小型化することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下、本発明に係る車両用電源ユニットの冷却構造の各実施形態について、図面に基づいて詳細に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
【００２１】
＜第１実施形態＞
図１及び図２に示すように、ハイブリッド車両１のモータジェネレータを作動させる電源ユニット１０は、後部座席シート２後方のラゲッジスペース３の下方にスペアタイヤ４を収納するタイヤパン１１を利用して収納される。下方に凹む容器状のタイヤパン１１は、その左右側縁が左右のリヤサイドフレーム１２，１２に接続され、その前縁が左右のリヤサイドフレーム１２，１２を車幅方向に架橋するクロスメンバ１３（図２参照。）に接続される。
【００２２】
電源ユニット１０は、上面が開放した容器状の防水ケース１４と、その上面開口部を閉塞する平板状部分を有する蓋部材１５とを備えており、防水ケース１４及び蓋部材１５間に挟まれて車幅方向に延びる前後一対の吊り下げフレーム１６，１６の車幅方向両端部が、左右のリヤサイドフレーム１２，１２の上面にボルト１７・・・で固定される。従って、電源ユニット１０は、前後一対の吊り下げフレーム１６，１６を介して左右のリヤサイドフレーム１２，１２に吊り下げ支持されることになる。
【００２３】
蓋部材１５の前縁は前側の吊り下げフレーム１６を越えて延びており、その前方の防水ケース１４内にダクト部材１８が収納されている。ダクト部材１８には、車室内の空気を防水ケース１４内に冷却風として吸入する吸気ダクト１９と、冷却を終えた冷却風を防水ケース１４内から排出する排気ダクト２０とが接続されている。吸気ダクト１９は、防水ケース１４の左前部から車体左前上方に延び、排気ダクト２０は、防水ケース１４の右前部から車体の右側面を後方に延びている。排気ダクト２０の後端には、電動式のファン２１が設けられており、このファン２１が発生する負圧で吸気ダクト１９内に冷却風が吸入される。尚、吸気ダクト１９から排出された冷却風は、ラゲッジスペース３の内装材とリヤフェンダとの間に排出され、一部は車室内に戻されて一部は車外に排出される。なお、図１中、符号５は、燃料タンクである。
【００２４】
図３及び図４に示すように、防水ケース１４の底部側には、第１冷却通路５０を構成する下部バッテリケース２２及び上部バッテリケース２３が、それらの間に複数のバッテリモジュール２４を収納する空間を形成するように配置される。各バッテリモジュール２４は、複数のバッテリセルを車幅方向に直列に接続して棒状に形成されており、これらバッテリモジュール２４が、前後方向に７列、上下方向に２段に配列される。そして、これらバッテリモジュール２４は、前後一対のＵ字状の下部バッテリ支持フレーム２５，２５と、それらの上端に結合された前後一対のＩ字状の上部バッテリ支持フレーム２６，２６とで束ねられた状態で、下部バッテリケース２２及び上部バッテリケース２３の内部に収納される。なお、上部バッテリケース２３の下面において、第１冷却通路５０の下流側となる位置には、流路断面積を縮小するように湾曲した凹凸形状の隆起部２３ａが設けられている。
【００２５】
各々の上部バッテリ支持フレーム２６，２６の上面に設けた左右一対のブラケット２７，２７と吊り下げフレーム１６，１６とは、外周にカラー２８，２８を嵌合させた長尺のボルト２９，２９と、その下端に螺合するナット３０とで接続される。従って、合計１４本のバッテリモジュール２４・・・は、４本のボルト２９・・・によって前後の吊り下げフレーム１６，１６に吊り下げ支持されることになる。
【００２６】
上部バッテリケース２３の上面には、上部電装部品ケース３１及び下部電装部品ケース３２からなる電装部品ケース３３が固定されており、その内部にインバータ３４やＤＣ／ＤＣコンバータ３５等の高圧電装部品が車幅方向左右に並置されている。また、電装部品ケース３３のバッテリモジュール２４と反対側、即ち、上部電装部品ケース３１の上面には、ヒートシンク部３７，３８が取り付けられている。図３〜図５に示すように、ヒートシンク部３７，３８は、複数の放熱フィン３９を有する放熱板４０からなり、各放熱フィン３９の長手方向が第２冷却通路５１の冷却風の通過方向に沿うようにして、放熱板４０が上部電装部品ケース３１の上面に固定される。
【００２７】
また、上部電装部品ケース３１の上面には、ヒートシンク部３７，３８を避けた位置に蓋部材１５を取り付けるための複数のボス部４１・・・が突出して設けられており、これら上面にボルト４２・・・によって蓋部材１５が固定される。従って、上部電装部品ケース３１と蓋部材１５との間には、第２冷却通路５１が形成され、蓋部材１５は、第２冷却通路５１の壁面を形成する。複数のボス部４１・・・は、第２冷却通路５１の下流側に向かって徐々に長くなるように形成されているので、蓋部材１５は、第２冷却通路５１の下流側に向かって上方に傾斜する傾斜部１５ａを有する。
【００２８】
図４に示すように、防水ケース１４の後部には、第１冷却通路５０の下流端と第２冷却通路５１の上流端とを接続する略Ｕ字状に湾曲した中間ダクト４５が設けられる。中間ダクト４５の一端部は、内側で上部バッテリケース２３と、外側で下部バッテリケース２２とそれぞれ連続し、他端部は、内側で上部電装部品ケース３１と、外側で蓋部材１５と連続する。このように中間ダクト４５は第１冷却通路５０の下流端から第２冷却通路５１の上流端へと滑らかに湾曲する略Ｕ字状に形成されているので、冷却風を第１冷却通路５０から第２冷却通路５１へとスムーズに案内することができる。
【００２９】
図３に示すように、吊り下げフレーム１６，１６は、バッテリモジュール２４・・・を吊り下げ支持する中央の第１水平部１６ａと、両端の第２水平部１６ｂ、１６ｂと、第１水平部１６ａ及び第２水平部１６ｂを結んで車幅方向外側が高くなるように傾斜した傾斜部１６ｃ、１６ｃとを備えており、傾斜部１６ｃ、１６ｃにおいて吊り下げフレーム１６，１６は防水ケース１４の外部に延出する。防水ケース１４及び蓋部材１５は、吊り下げフレーム１６の傾斜部１６ｃが外部に延出する部分で外周を覆い、ボルト及びナットからなる締結部材４６でそれぞれ傾斜部１６ｃに固定される。これにより、蓋部材１５に掛かる荷重を吊り下げフレーム１６に伝えて分散させることができる。また、傾斜部１６ｃと防水ケース１４及び蓋部材１５との間には、発泡合成樹脂製のシール部材４７が挟み込まれており、シール機能を発揮させることができる。
【００３０】
さらに、第１水平部１６ａは、電装部品ケース３３の側方で、ヒートシンク部３７，３８より下方を通過させており、特に、後側の吊り下げフレーム１６は、中間ダクト４５と上部バッテリケース２３と電装部品の電装部品ケース３３との間に画成される空間Ｓに配置される。これにより、第２冷却通路５１の冷却風を遮ることはなく、また、吊り下げフレーム１６の高さ分だけ電源ユニット１０が厚くなることがない。
【００３１】
また、防水ケース１４の前部に設けられたダクト部材１８は、その内部が仕切り壁１８ａ，１８ｂによって吸気通路部６０と排気通路部６１とに仕切られる。図６に示すように、ダクト部材１８の平坦な上面の左側に吸気通路部６０の上流端である入口開口１８ｃが形成されると共に、その平坦な後面の下部に吸気通路部６０の下流端である３分割された出口開口１８ｄ・・・が形成される。また、ダクト部材１８の平坦な上面の右側に排気通路部６１の下流端である出口開口１８ｅが形成されると共に、その平坦な後面の上側に入口開口１８ｆが形成される。ダクト部材１８の吸気通路部６０の入口開口１８ｃには吸気ダクト１９の下流端が接続され、ダクト部材１８の排気通路部６１の出口開口１８ｅには排気ダクト２０の上流端が接続される。
【００３２】
吸気通路部６０の出口開口１８ｄ・・・の車幅方向の幅は、ダクト部材１８の車幅方向の幅に概ね等しく、かつ防水ケース１４内の第１冷却通路５０の車幅方向の幅に一致している。吸気通路部６０の出口開口１８ｄが３分割されるのは、バッテリモジュール２４・・・を束ねる一対の下部バッテリ支持フレーム２５，２５の位置を避けるためである。吸気通路部材１８の吸気通路部６０の内部は、２本のガイド壁１８ｆ、１８ｇで３つの通路に分割されており、それら３つの通路は吸気通路部６０の３分割された出口開口１８ｄ・・・に対応している。
【００３３】
次に、上記構成を備えた本発明の実施の形態の作用について説明する。
ハイブリッド車両のモータジェネレータ２４・・・を駆動すると、バッテリモジュール２４・・・、インバータ３４やＤＣ／ＤＣコンバータ３５よりなる高圧電装部品が発熱する。冷却ファン２１を駆動すると、その上流側に発生した負圧により吸気ダクト１９から車室内の空気が冷却風としてダクト部材１８内に吸入される。冷却風はダクト部材１８の下部から後方に流出し、下部バッテリケース２２及び上部バッテリケース２３によって形成された第１冷却通路５０を流れる間にバッテリモジュール２４・・・を冷却する。さらに、冷却風は、中間ダクト４５を通過して、上部電装部品ケース３１と蓋部材１５によって形成された第２冷却通路５１に導かれ、その間に突出するヒートシンク部３７，３８に接触してインバータ３４やＤＣ／ＤＣコンバータ３５を冷却する。冷却を終えた冷却風は、ダクト部材１８の上部から排気ダクト２０に流入し、ファン２１を通過した後に車室内および車室外に分かれて排出される。
【００３４】
従って、冷却ファン２１が停止した後に比較的高温のインバータ３４及びＤＣ／ＤＣコンバータ３５に接触して加熱された空気は、下側にある比較的低温のバッテリモジュール２４・・・側に流れることなくダクト部材１８の排気通路部６１から排出され、バッテリモジュール２４・・・の耐久性低下を防止しながら防水ケース１４内部の放熱を促進することができる。
【００３５】
以上説明したように、本実施形態の車両用電源ユニット１０の冷却構造によれば、バッテリモジュール２４・・・の上部に配置される電装部品が、インバータ３４及びＤＣ／ＤＣコンバータ３５が収納される電装部品ケース３３と、電装部品ケース３３に対してバッテリモジュール２４・・・と反対側で電装部品ケース３３に取り付けられ、複数の放熱フィン３９を有する放熱板４０からなるヒートシンク部３７，３８と、を備える。そして、冷却通路は、冷却風によってバッテリモジュール２４・・・を冷却する第１冷却通路５０と、第１冷却通路５０を通過した冷却風によってヒートシンク部３７，３８を冷却する第２冷却通路５１と、を有する。これにより、第２冷却通路５１によって電装部品を保護する空間が形成されるので、従来のような電源ユニットの蓋部材とインバータ及びＤＣ／ＤＣコンバータとの間に空間を設ける必要がなく、電源ユニット１０の高さを低減でき、コンパクトな構成で、バッテリモジュール２４・・・、インバータ３４及びＤＣ／ＤＣコンバータ３５を含む電装部品を冷却することができる。また、電装部品ケース３３をバッテリモジュール２４・・・寄りに配置することができ、重心を低くすることができる。
【００３６】
電源ユニット１０が取り付けられる吊り下げフレーム１６，１６は、ヒートシンク部３７，３８より下方を通過する第１水平部１６ａを有するので、吊り下げフレーム１６，１６を第２冷却通路５１より下方を通過させることができ、吊り下げフレーム１６，１６の高さ分だけ電源ユニット１０が厚くなることがなく、電源ユニット１０の高さを低減できると共に、重心を低くすることができる。
【００３７】
また、冷却通路は、バッテリモジュール２４・・・を冷却するための第１冷却通路５０を通過した後に、略コの字状の中間ダクト４５を介してヒートシンク部３７，３８を冷却する第２冷却通路５１を通過するように構成され、後方の吊り下げフレームは、中間ダクト４５とバッテリモジュール２４・・・を覆う上部バッテリケース２３と電装部品の電装部品ケース３３との間に画成される空間Ｓに配置されるので、吊り下げフレーム１６は、中間ダクト４５とバッテリモジュール２４・・・と電装部品との間のデッドスペースを有効に活用することができ、電源ユニット１０を小型化することができる。
【００３８】
さらに、電装部品の上方には、第２冷却通路の壁面を形成する蓋部材１５は、第２冷却通路５１の下流側に向かって上方に傾斜する傾斜部１５ａを有するので、暖かい空気が傾斜部１５ａに沿って上方を流れ、自然対流効果を高めることができる。
【００３９】
＜第２実施形態＞
次に、本発明の第２実施形態に係る車両用電源ユニットの冷却構造について、図７を参照して説明する。なお、第１実施形態と同一または同等部分については同一符号を付して説明を省略する。
【００４０】
本実施形態では、各吊り下げフレーム１６の第１水平部１６ａは、第２冷却通路５１内に配置されており、また、第１水平部１６ａには、第２冷却通路５１内の冷却風を通過させるため、車両前後方向、即ち、第１水平部１６ａの長方形断面の短辺部分に貫通孔７０が形成されている。これにより、第１実施形態と同様、吊り下げフレーム１６の高さ分だけ電源ユニット１０が厚くなることがなく、電源ユニット１０の高さを低減でき、また、吊り下げフレーム１６に受熱することができるので、冷却効率を高めることができる。なお、貫通孔７０の形状については、冷却性能及びフレームの剛性を考慮して任意に設計可能であり、分割して複数設けられてもよい。また、この場合、バッテリモジュール２４・・・を吊り下げフレーム１６に支持するためのカラー２８・・・やボルト２９は、第１実施形態のものに比べて長くなるが、吊り下げフレーム１６の傾斜部１６ｃは第１実施形態のものに比べて短くなる。
【００４１】
＜第３実施形態＞
次に、本発明の第３実施形態に係る車両用電源ユニットの冷却構造について、図８を参照して説明する。なお、第１実施形態と同一または同等部分については同一符号を付して説明を省略する。
【００４２】
この実施形態では、上部バッテリケース２３は、下部電装部品ケース３２の下面に貼り付けられた発泡性合成樹脂８０によって形成される。また、下部電装部品ケース３２のバッテリモジュール側の面には、第１冷却通路５０の下流側となる位置に、流路断面積を縮小するように湾曲した凹凸形状の隆起部３２ａが形成される。これにより、隆起部３２ａによって第１冷却通路５０の流速を上げることができ、冷却性能を向上することができ、また、隆起部３２ａが下部電装部品ケース３２によって形成されることで、電源ユニット１０を小型化することができる。
【００４３】
なお、本発明は上述した実施形態に限定されるものではなく、適宜、変形、改良等が可能である。
【００４４】
例えば、上記実施形態では、上部電装部品ケース３１が蓋部材１５を固定するボス部４１を有していたが、図１０に示すように、ヒートシンク部３７，３８がボス部９０を有してもよい。これにより、ヒートシンク部３７，３８から蓋部材１５に受熱させることができ、冷却効率を高めることができる。
【００４５】
また、本実施形態では、適用車両としてハイブリッド車両について説明したが、本発明はこれに限定されるものでなく、例えば、モータのみを駆動源とする電気自動車であってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４６】
【図１】本発明が適用されるハイブリッド車両の電源ユニットを、ラゲッジスペースの斜め後方から見た斜視図である。
【図２】図１の車両後方の部分断面図である。
【図３】図１のIII−III線に沿って切断した断面図である。
【図４】図１のIV−IV線に沿って切断した断面図である。
【図５】（ａ）は、上部電装部品ケースの上面図であり、（ｂ）は、その部分拡大側面図である。
【図６】図４のVI−VI線に沿って切断した断面図である。
【図７】本発明の第２実施形態に係る、図４に対応する断面図である。
【図８】本発明の第３実施形態に係る、図４に対応する断面図である。
【図９】（ａ）は、本発明の変形例に係る、上部電装部品ケースの上面図であり、（ｂ）は、その部分拡大側面図である。
【符号の説明】
【００４７】
１  ハイブリッド車両
３  ラゲッジスペース
１０  電源ユニット
１２  リヤサイドフレーム
１５  蓋部材
１５ａ  傾斜部
１６  吊り下げフレーム
１６ａ  第１水平部
２３ａ，３２ａ  隆起部
２４  バッテリモジュール
３３  電装部品ケース
３４  インバータ
３５  ＤＣ／ＤＣコンバータ
３７，３８  ヒートシンク部
３９  放熱フィン
４０  放熱板
４１，９０  ボス部
４５  中間ダクト
５０  第１冷却通路
５１  第２冷却通路
７０  貫通孔
Ｓ  空間
【図１】
2010120397.tif 000003
【図２】
2010120397.tif 000004
【図３】
2010120397.tif 000005
【図４】
2010120397.tif 000006
【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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