(57)【要約】【課題】頭部拘束位置に作動したヘッドレストを、ヘッドレストを下げるだけの操作で、初期位置に戻すことができる車両用シート装置を提供する。【解決手段】テンションスプリング３２による横架部３６の上方への移動を規制するロック機構３３は、横架部の左右方向の中央部に設けられ、サポートブラケット３５の移動方向と垂直をなす係合面３６ａと、係合面に係脱可能で、アッパパネル２５の左右方向の中央部に第１支軸４６によって横架部と平行な軸線の回りに回動可能に支持され、且つ第１支軸が係合面の法線方向または法線方向に近似した方向に配置されたポール４７と、ポールを係合面に係合する方向に付勢する付勢部材５０と、作動力伝達機構によって作動され、ポールを付勢部材の付勢力に抗して係合面から離脱する方向に回動させるケーブル３４とを備えている。【選択図】図７
2010006283.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用シートのシートバックの上方に配置されるヘッドレスト本体と、
前記ヘッドレスト本体を前記シートバックに支持するステーと、
前記シートバック内に配設され、前記車両用シートに着座する乗員の入力荷重によりばね力に抗して作動される受圧部材と、
前記シートバック内に配設され、前記シートバックに後突による衝撃荷重が作用され且つ前記受圧部材が作動された際に、該受圧部材の作動力を伝達する作動力伝達機構と、
該作動力伝達機構によって作動され、前記ヘッドレスト本体を頭部拘束位置に移動するヘッドレスト移動手段と、
を備えた車両用シート装置において、
前記ヘッドレスト移動手段は、
前記シートバックのシートバックフレームに上下移動可能に支持され、前記ステーを保持する左右一対のサポートブラケットと、
該左右一対のサポートブラケットを連結する左右方向に延在された横架部と、
前記シートバックフレームに両端部が固定された左右方向に延在するアッパパネルと、
前記横架部を前記シートバックフレームに対して上方へ付勢するテンションスプリングと、
該テンションスプリングによる前記横架部の上方への移動を規制し且つ前記作動力伝達機構によって規制を解除されるロック機構とを備え、
該ロック機構は、
前記横架部の左右方向の中央部に設けられ、前記サポートブラケットの移動方向と垂直をなす係合面と、
該係合面に係脱可能で、前記アッパパネルの左右方向の中央部に第１支軸によって前記横架部と平行な軸線の回りに回動可能に支持され、且つ該第１支軸が前記係合面の法線方向または該法線方向に近似した方向に配置されたポールと、
該ポールを前記係合面に係合する方向に付勢する付勢部材と、
前記作動力伝達機構によって作動され、前記ポールを前記付勢部材の付勢力に抗して前記係合面から離脱する方向に回動させるケーブルと、
を備えていることを特徴とする車両用シート装置。
【請求項２】
請求項１において、前記アッパパネルには、前記ポールに当接面を介して当接するカムが前記第１支軸と平行な第２支軸によって回転可能に支持され、前記ポールと前記カムとの間に、前記付勢部材が設けられ、前記カムの前記当接面と前記第２支軸を挟んで反対側に、前記ケーブルに連結されるケーブル連結部を設けたことを特徴とする車両用シート装置。
【請求項３】
請求項１または請求項２において、前記ヘッドレスト移動手段は、前記シートバックフレームに設けられた上下方向に延びるガイド孔を有するガイド部材と、
前記サポートブラケットに設けられ、前記ガイド部材のガイド孔に摺動可能に係合された摺動部材を有していることを特徴とする車両用シート装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両が後突された際に、乗員の頭部を拘束して首部を保護するように機能する車両用シート装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
後突等によって車両の後方から前方へ大きな衝撃力を受けた際に、乗員の頭部を拘束して首部を保護するように機能する車両用シートとして、例えば、特許文献１に記載されたものが知られている。特許文献１に記載された車両用シートは、ステーを挿入するサポートブラケットが、シートバックに対してヘッドレスト本体が上方に移動しつつ前側に傾くようにガイド支持され、且つサポートブラケットには常時上方へばね付勢され、このばね付勢に逆らってヘッドレストを初期状態に維持するロック装置を備えている。
【０００３】
特許文献１に記載されたロック装置は、ＦＩＧ３Ａ、ＦＩＧ３Ｂに記載されているように、サポートブラケットから車両前方向に突出したピン（４５）と、このピンに係脱可能に係合するＵ字部を備えたフック（４１）と、このフックをピンとの係合から外れる側に付勢するばね（４６）と、このばねの付勢力に抗してフックをピンとの係合状態へ押し付ける回転カム（４２）とによって構成されている。
【特許文献１】ドイツ公開特許１０２４６４７５Ａ１
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記した特許文献１に記載の車両用シートにおいては、一度ロックが解除され、ヘッドレストが頭部拘束位置に作動してしまうと、仮に衝突の程度が軽微で、各構成部品に変形ないしは損傷がなく、再使用できる場合であっても、ヘッドレストを初期位置に戻して再使用することができない問題がある。その理由は、ＦＩＧ３Ｂに示すように、ピンが一旦フックのＵ字部から離脱され、サポートブラケットが上方に移動されると、フックがばねの付勢力によって回動され、ＦＩＧ３Ａに示すように、回転カムによってフックが回動できなくなり、ヘッドレストを下げてもピンがフックのＵ字部に入り込めなくなるからである。すなわち、フックがピンと係合する位置に戻る前に回転カムが戻ってしまうと、フックは固定状態となり、フックとピンとが係合できなくなる。
【０００５】
フックとピンとを再係合させるためには、ピンが初期位置に戻るまでの間、回転カムを解放状態に維持してフックの回動を許容し、ピンが初期位置に到達した後に回転カムを戻すようにする等の手段を講ずる必要がある。しかしながら、そのようにするためには、別途センシング手段や制御手段が必要となり、コスト高となる。
【０００６】
しかも、特許文献１に記載の構成では、ロック解除の際、カムを車両横方向に引く必要があり、例えば、ヘッドレストを起動させる手段が電気式ではなく、シートバックの下方に備えた受圧機構からケーブルを介して引っ張る場合には、ケーブル経路が大回りになり、非効率となる。
【０００７】
本発明は、上述した従来の問題を解消するためになされたもので、頭部拘束位置に作動したヘッドレストを、ヘッドレストを下げるだけの操作で、初期位置に戻すことができる車両用シート装置を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の課題を解決するため、請求項１に係る発明の特徴は、車両用シートのシートバックの上方に配置されるヘッドレスト本体と、前記ヘッドレスト本体を前記シートバックに支持するステーと、前記シートバック内に配設され、前記車両用シートに着座する乗員の入力荷重によりばね力に抗して作動される受圧部材と、前記シートバック内に配設され、前記シートバックに後突による衝撃荷重が作用され且つ前記受圧部材が作動された際に、該受圧部材の作動力を伝達する作動力伝達機構と、該作動力伝達機構によって作動され、前記ヘッドレスト本体を頭部拘束位置に移動するヘッドレスト移動手段とを備えた車両用シート装置において、  前記ヘッドレスト移動手段は、前記シートバックのシートバックフレームに上下移動可能に支持され、前記ステーを保持する左右一対のサポートブラケットと、該左右一対のサポートブラケットを連結する左右方向に延在された横架部と、前記シートバックフレームに両端部が固定された左右方向に延在するアッパパネルと、前記横架部を前記シートバックフレームに対して上方へ付勢するテンションスプリングと、該テンションスプリングによる前記横架部の上方への移動を規制し且つ前記作動力伝達機構によって規制を解除されるロック機構とを備え、該ロック機構は、前記横架部の左右方向の中央部に設けられ、前記サポートブラケットの移動方向と垂直をなす係合面と、該係合面に係脱可能で、前記アッパパネルの左右方向の中央部に第１支軸によって前記横架部と平行な軸線の回りに回動可能に支持され、且つ該第１支軸が前記係合面の法線方向または該法線方向に近似した方向に配置されたポールと、該ポールを前記係合面に係合する方向に付勢する付勢部材と、前記作動力伝達機構によって作動され、前記ポールを前記付勢部材の付勢力に抗して前記係合面から離脱する方向に回動させるケーブルとを備えていることである。
【０００９】
請求項２に係る発明の特徴は、請求項１において、前記アッパパネルには、前記ポールに当接面を介して当接するカムが前記第１支軸と平行な第２支軸によって回転可能に支持され、前記ポールと前記カムとの間に、前記付勢部材が設けられ、前記カムの前記当接面と前記第２支軸を挟んで反対側に、前記ケーブルに連結されるケーブル連結部を設けたことである。
【００１０】
請求項３に係る発明の特徴は、請求項１または請求項２において、前記ヘッドレスト移動手段は、前記シートバックフレームに設けられた上下方向に延びるガイド孔を有するガイド部材と、前記サポートブラケットに設けられ、前記ガイド部材のガイド孔に摺動可能に係合された摺動部材を有していることである。
【発明の効果】
【００１１】
上記のように構成した請求項１に係る発明によれば、テンションスプリングによる横架部の上方への移動を規制するロック機構が、横架部の中央部に設けられ、サポートブラケットの移動方向と垂直をなす係合面と、係合面に係脱可能で、アッパパネルの中央部に第１支軸によって回動可能に支持され、且つ第１支軸が係合面の法線方向または法線方向に近似した方向に配置されたポールと、ポールを係合面に係合する方向に付勢する付勢部材と、作動力伝達機構によって作動され、ポールを付勢部材の付勢力に抗して係合面から離脱する方向に回動させるケーブルとを備えているので、ヘッドレストが頭部拘束位置に作動された後、ヘッドレストを再使用する場合には、ヘッドレストを介してサポートブラケットをテンションスプリングの付勢力に抗して下降させるだけで、ポールを横架部の係合面に係合させることができ、初期状態に戻すための特別な構成を不要にすることができる。
【００１２】
請求項２に係る発明によれば、アッパパネルには、ポールに当接面を介して当接するカムが第１支軸と平行な第２支軸によって回転可能に支持され、ポールとカムとの間に、付勢部材が設けられ、カムの当接面と第２支軸を挟んで反対側に、ケーブルに連結されるケーブル連結部を設けたので、ケーブルを下方向に引っ張るだけで、ポールを横架部との係合を解除する方向に回動させることが可能となり、ケーブルを湾曲等させる必要がない。このため、ケーブルを最短経路で構成でき、ケーブルの構成を単純化することができる。しかも、カムを設けたことにより、ケーブルを組み付ける際の作業スペースを確保でき、ケーブルの組み付け作業を簡単に行うことができる。
【００１３】
請求項３に係る発明によれば、ヘッドレスト移動手段は、シートバックフレームに設けられた上下方向に延びるガイド孔を有するガイド部材と、サポートブラケットに設けられ、ガイド部材のガイド孔に摺動可能に係合された摺動部材を有しているので、ヘッドレストを上方に移動しながら前側に傾かせて、乗員の頭部を拘束する頭部拘束位置に位置決めすることができ、乗員の首部を的確に保護することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下本発明の実施の形態に係る車両用シート装置を図面に基づいて説明する。なお、以下の説明における左右方向とは、車両（車両用シート）の左右方向をいい、同様に前後方向とは、車両（車両用シート）の前後方向をいう。
【００１５】
図１において、車両用シート装置１０は、シートクッション１１と、シートバック１２と、ヘッドレスト１３を備えている。ヘッドレスト１３は、略上下方向に移動可能な左右一対のステー１４と、ステー１４の上端に取付けられたヘッドレスト本体１５とを有している。
【００１６】
シートバック１２は、図２、図３および図４に示すように、内部にシートバックフレーム２０を有している。シートバックフレーム２０は、左右一対のサイドパネル２１、２２と、サイドパネル２１、２２の上端を連結する逆Ｕ字形のアッパパイプ２３と、サイドパネル２１、２２の下端を連結するロアフレーム２４とを備え、これらサイドパネル２１、２２、アッパパイプ２３およびロアフレーム２４が溶接によって互いに結合された構成となっている。シートバックフレーム２０のアッパパイプ２３には、左右方向に延在するアッパパネル２５の両端部が固定されている。アッパパネル２５は、アッパパイプ２３と平行に、且つ下方に所定量オフセットして配置されている。アッパパネル２５の前面には、左右一対のガイド部材２６が固定されている。
【００１７】
アッパパイプ２３には、左右一対の保持ブラケット２７が固定され、これら保持ブラケット２７とアッパパイプ２３との各間に、上下方向に平行に延びる略矩形状のパイプ材からなる左右一対の摺動筒部材２８が上下方向に移動可能に保持されている。保持ブラケット２７には、図６に示すように、摺動筒部材２８を挟んでアッパパイプ２３と対向する面に、円弧凸部２７ａが形成され、摺動筒部材２８の前後両面は、アッパパイプ２３の円弧部と保持ブラケット２７の円弧凸部２７ａに挟持され、これによって、摺動筒部材２８は、上下方向に移動可能であるとともに、前後方向に傾動可能となっている。
【００１８】
シートバックフレーム２０には、車両の衝突（後突）時に、ヘッドレスト１３をシートバック１２に対して頭部拘束位置に移動させるヘッドレスト移動手段３０が配設されている。ヘッドレスト移動手段３０は、図３および図４に詳細図示するように、ヘッドレスト１３を保持するステーサポート部材３１と、ステーサポート部材３１を上方向に付勢するテンションスプリング３２と、テンションスプリング３２によるヘッドレスト１３の上方向への移動を規制するロック機構３３と、ロック機構３３に一端が連結され、下方向への引っ張りによってロック機構３３をロック解除するケーブル３４を備えている。
【００１９】
ステーサポート部材３１は、左右一対の摺動筒部材２８と、これら摺動筒部材２８にそれぞれ嵌装固定されたサポートブラケット３５と、これらサポートブラケット３５の下部に両端を固定された横架部３６とによって構成されている。横架部３６は、左右方向に延在され、アッパパネル２５と略平行に配置されている。ステーサポート部材３１は、左右一対のガイド部材２６の間に配置され、シートバック１２に後突による衝撃荷重が作用された際に、ガイド部材２６および保持ブラケット２７に案内されながら略上下方向に移動できるようになっている。なお、サポートブラケット３５の各上端には、ステー１４（図１、図２参照）が上下方向に摺動可能に挿入され、周知のノッチ機構によって、所定の高さ位置に保持されるようになっている。
【００２０】
ステーサポート部材３１の各サポートブラケット３５の下部には、摺動ピン３７が左右方向の互いに外向きに、すなわち、アッパパイプ２３と互いに平行にそれぞれ取付けられ、これら摺動ピン３７は、ガイド部材２６に形成された後述するガイド孔４３に摺動可能に係合されている。ガイド部材２６は、アッパパネル２５に固定される左右一対のガイドブラケット４１と、これらガイドブラケット４１に一体的に取付けられた樹脂製の摺動ガイド４２とによって構成されている。摺動ガイド４２は、図４および図６に示すように、ガイドブラケット４１に形成された取付孔４１ａに嵌合する嵌合突起部４２ｂを有している。嵌合突起部４２ｂには、摺動ピン３７が摺動可能に係合する略円弧状あるいは直線状の長孔からなるガイド孔４３が、略上下方向に沿って且つ上方に向かうにつれて斜め後方に偏移するように形成されている。
【００２１】
ガイド孔４３の長手方向の両端部の幅寸法は、摺動ピン３７のピン径とほぼ等しくされているのに対し、ガイド孔４３の両端部を除く中央部の幅寸法は、摺動ピン３７のピン径より大きくされている。このように、ガイド孔４３の寸法幅をガイド孔４３の長手方向で変化させることにより、摺動ピン３７がガイド孔４３の長手方向の両端部に位置している状態においては、摺動ピン３７とガイド孔４３（ガイド部材２６）との間のガタを除去し、且つ摺動ピン３７がガイド孔４３に沿って摺動する途中では、ガタによって摺動抵抗を軽減できるようにしている。
【００２２】
なお、ヘッドレスト１３の通常使用位置（初期位置）においては、図６に示すように、摺動ピン３７とガイド孔４３の下方端部との間に僅かな隙間ｃが設けられている。この隙間ｃは、後述するように、後突等によって頭部拘束位置に移動されたヘッドレスト１３を初期位置に復帰させる際に必要なものである。
【００２３】
テンションスプリング３２は、図３に示すように、左右一対の保持ブラケット２７と横架部３６との間に左右２つ配設されており、左右２つのテンションスプリング３２は、シートバックフレーム２０の左右方向の中心位置より等距離だけ隔てた位置に配置されている。テンションスプリング３２のそれぞれ一端（上端）は保持ブラケット２７に係止され、他端（下端）は横架部３６に係止されて、横架部３６（ステーサポート部材３１）をアッパパイプ２３に対して上方向に付勢している。
【００２４】
横架部３６の背面側には、図７に示すように、ガイド部材２６のガイド孔４３の長手方向に略平行な傾斜面３６ａと、この傾斜面３６ａの上部に連続して、サポートブラケット３５の移動方向に略垂直、すなわち、ガイド孔４３の長手方向に略垂直な係合面３６ｂとが形成され、この係合面３６ｂに後述するロック機構３３のポール４７が当接するようになっている。なお、係合面３６ｂは、円弧状であってもよく、請求項における「サポートブラケットの移動方向と垂直をなす係合面」は、そのような円弧状のものも、また、サポートブラケット３５の移動方向に対して垂直に近い構成も、実質的に含むものである。
【００２５】
ロック機構３３は、アッパパネル２５と横架部３６との間の前後方向隙間に配設され、アッパパネル２５の前面側に取付けられている。ロック機構３３は、図７に示すように、アッパパネル２５の左右中央部に固定されたロックブラケット４５と、ロックブラケット４５に第１支軸４６の回りに回動可能に支持され、横架部３６の係合面３６ｂに係脱可能に係合する係合突部４７ｂを有するポール４７と、ロックブラケット４５に第２支軸４８の回りに回動可能に支持されたカム４９とを有している。第１および第２支軸４６、４８は、アッパパイプ２３と互いに平行に、且つ上下方向に所定の間隔を有して、シートバックフレーム２０の左右方向の中央部に配置されている。すなわち、ロック機構３３を構成するポール４７およびカム４９は、シートバックフレーム２０の左右方向の中央部に重合配置され、常に２つのテンションスプリング３２の中間部でステーサポート部材３１をロック保持およびロック解除できるようにしている。
【００２６】
ポール４７とカム４９との間には、付勢部材としての引張りばね５０が設けられ、この引張りばね５０の付勢力によって、カム４９は第２支軸４８を中心にして反時計回りに回動され、通常ロックブラケット４５のストッパ部４５ａに係合する角度位置に保持されている。一方、ポール４７は、引張りばね５０の付勢力によって、第１支軸４６を中心にして時計回りに回動され、カム４９の当接面４９ａにポール４７の当接面４７ａが当接する角度位置に保持され、その角度位置で係合突部４７ｂが横架部３６の係合面３６ｂに当接し、横架部３６の上方向への移動を規制している。この際、横架部３６の係合面３６ｂに対して第１支軸４６は、係合面３６ｂの法線方向または法線方向に近似した方向に配置されている。これによって、テンションスプリング３２のばね力が横架部３６を介してポール４７に作用しても、ポール４７には何ら回転モーメントが作用しない。その結果、テンションスプリング３２のばね力を大きくすることができるとともに、横架部３６の上方向への移動を確実に規制することができる。
【００２７】
カム４９には、当接面４９ａと第２支軸４８を挟んで反対側に係合孔からなるケーブル連結部４９ｂが形成され、このケーブル連結部４９ｂにケーブル３４のインナワイヤ５１の一端（上端）が連結されている。そして、カム４９がケーブル３４によって、引張りばね５０のばね力に抗して下方に引っ張られると、カム４９のケーブル連結部４９ｂがケーブル３４の引っ張り方向と同じ方向に移動される。これによって、カム４９は第２支軸４８を中心にして時計回りに回動され、当接面４９ａ、４７ａを介してポール４７が第１支軸４６を中心にして反時計回りに回動される。かかるポール４７の反時計回りの回動により、横架部３６の係合面３６ｂとの係合が解除され、横架部３６はテンションスプリング３２のばね力によって上方向に移動される。
【００２８】
このように、カム４９を設けたことにより、ケーブル３４を下方向に引っ張るだけで、ポール４７を横架部３６の係合面３６ｂとの係合を解除する反時計回りに回動させることが可能となり、ケーブル３４を湾曲等させる必要がない。このため、ケーブル３４を最短経路で作動力伝達機構６１の作動力をヘッドレスト移動手段３０に伝達することができ、ケーブル３４の構成を単純化することができる。しかも、横架部３６が上方向に移動した図８に示す状態では、ケーブル連結部４９ｂを横架部３６の下方位置に突出させることができ、ケーブル３４を組み付ける際の作業スペースを確保でき、ケーブル３４の組み付け作業を簡単に行うことができる。
【００２９】
上記した構成のロック機構３３によれば、シートバック１２の前後方向に回動可能なポール４７が、横架部３６の係合面３６ｂに係脱可能に係合され、シートバック１２の左右方向の中央部で、横架部３６の上方への移動をロック保持しているので、２つのテンションスプリング３２のばね力をステーサポート部材３１に常に左右均等に作用させることができる。これにより、ステーサポート部材３１が左右で傾くことがなく、ヘッドレスト１３の初期位置での保持および頭部拘束位置への移動をバランスよく行うことができる。
【００３０】
図２、図９および図１０に示すように、シートバックフレーム２０には、車両用シート装置１０に着座する乗員の入力荷重によって作動される受圧部材６０が、シートバック１２の前後方向に移動可能に設けられている。また、シートバックフレーム２０の下部中央部には、シートバック１２に後突による衝撃荷重が作用され且つ受圧部材６０が作動された際に、受圧部材６０の作動力をヘッドレスト１３側に伝達する作動力伝達機構６１が配設されている。
【００３１】
受圧部材６０は、例えば、丸棒を屈曲して構成したもので、図略のばねによってシートバック１２の前方に向かって付勢されており、乗員からの入力荷重がばねのばね力に打ち勝つと、受圧部材６０がばね力に抗してシートバック１２の後方に移動される。
【００３２】
作動力伝達機構６１は、図９および図１０に詳細図示するように、主として、入力リンク部材６３と、出力リンク部材６４と、作動リンク部材６５と、支持ブラケット６７によって構成されている。支持ブラケット７７は、シートバックフレーム２０のロアフレーム２４に固定されている。
【００３３】
支持ブラケット６７には、支持軸６８がロアフレーム２４に平行な水平な軸線に沿って取付けられている。支持軸６８には、入力リンク部材６３の下端および出力リンク部材６４の一端が回動可能に支持されている。入力リンク部材６３の上端には、受圧部材６０に係合する連結部６３ａが設けられ、入力リンク部材６３は受圧部材６０の後方への移動によって、支持軸６８を中心にして図１０の時計回りに回動される。
【００３４】
出力リンク部材６４の他端には、インナワイヤ５１の一端が連結される連結孔６４ａが形成され、インナワイヤ５１は支持ブラケット６７に一端を固定されたアウタチューブ７１内に挿通されて、上方向に延在され、その先端（上端）は上記したロック機構３３のカム４９のケーブル連結部４９ｂが連結される。これらインナワイヤ５１およびアウタチューブ７１によってケーブル３４が構成されている。
【００３５】
出力リンク部材６４と支持ブラケット６７との間には引張りばね６９が設けられ、この引張りばね６９のばね力によって、インナワイヤ５１に連結された連結孔６４ａを下方向に移動させるように出力リンク部材６４を支持軸６８を中心にして図１０の時計回りに付勢するようになっている。引張りばね６９のばね力は、上記したロック機構３３の引張りばね５０のばね力より弱くされており、引張りばね６９のばね力によってロック機構３３をロック解除することはないが、ケーブル３４に所定のテンションを付与できるようにしている。これにより、作動力伝達機構６１とロック機構３３との間の遊び代をなくし、作動ロスの抑制とガタ異音対策の役目を果たしている。
【００３６】
作動リンク部材６５は、下端を支持軸６８と平行な支軸７３によって出力リンク部材６４に回動可能に支持されている。支軸７３は支持軸６８と連結孔６４ａとの中間位置に配置されている。作動リンク部材６５は、後突による衝撃荷重によって車両用シート装置１０に慣性力が作動されると、支軸７３を中心にして図１０の時計回りに回動されるようになっている。作動リンク部材６５には、係合溝７４が形成され、この係合溝７４に係合する係合突部６３ｂが、入力リンク部材６３の中央部に設けられている。作動リンク部材６５は、出力リンク部材６４との間に介挿された引張りばね６６によって、支軸７３を中心にして図１０の反時計回りに付勢され、通常図略のストッパによって図１０に示す角度位置に保持されている。これによって、係合突部６３ｂを、係合溝７４の中央部に保持している。
【００３７】
作動リンク部材６５に形成された係合溝７４は、略上下方向に延びるキャンセル溝７４ａと、キャンセル溝７４ａに接続する略水平方向に延びる伝達溝７４ｂからなるＬ字形を呈している。これは、乗員がシートバック１２に荒っぽく着座したり、あるいは乗員の膝や肘でシートバック１２が強く押されることによって、受圧部材６０が図略のばねのばね力に抗してシートバック１２の後方に移動された場合には、ロック機構３３を作動させないようにするためである。
【００３８】
すなわち、乗員の挙動によって受圧部材６０が移動され、入力リンク部材６３が支持軸６８を中心にして図１０の時計回りに回動された場合には、係合突部６３ｂは係合溝７４の中央部からキャンセル溝７４ａに沿ってスライドするだけであり、この状態においては、入力リンク部材６３の回動に出力リンク部材６４が従動せず、入力リンク部材６３が回動されてもインナワイヤ５１は作動されない。
【００３９】
これに対し、作動リンク部材６５が後突等による慣性力によって、支軸７３を中心にして引張りばね６６のばね力に抗して図１０の時計回りに回動されると、入力リンク部材６３の係合突部６３ｂが係合溝７４の中央部から伝達溝７４ｂ内に突入される。従って、その状態で、入力リンク部材６３が支持軸６８を中心にして図１０の時計回りに回動されると、係合突部６３ｂと伝達溝７４ｂとの係合によって、作動リンク部材６５を介して出力リンク部材６４が入力リンク部材６３に従動して一体的に回動され、インナワイヤ５１が下方に引っ張られるようになる。
【００４０】
このようにして、乗員の挙動によってヘッドレスト１３が作動されることがないようにし、誤動作を防止するようにしている。
【００４１】
次に、上記した実施の形態における動作について説明する。
車両が後突され、シートバック１２に車両の後方から前方へ向かって大きな衝撃荷重が作用されると、作動リンク部材６５が引張りばね６６のばね力に抗して図１０の時計回りに回動される。これにより、入力リンク部材６３の係合突部６３ｂは、作動リンク部材６５の係合溝７４の伝達溝７４ｂに突入される。この状態で、後突による乗員からの入力荷重によって受圧部材６０が図略のばねのばね力に抗してシートバック１２の後方に移動され、入力リンク部材６３が支持軸６８を中心にして図１０の時計回りに回動されると、出力リンク部材６４が作動リンク部材６５を介して入力リンク部材６３に従動して一体的に回動され、ケーブル３４のインナワイヤ５１の一端が下方に引っ張られる。
【００４２】
インナワイヤ５１が下方に引っ張られると、カム４９が引張りばね５０のばね力に抗して第２支軸４８を中心にして時計回りに回動され、このカム４９の回動に伴い当接部４９ａ，４７ａを介してポール４７が第１支軸４６を中心にして反時計回りに回動されるため、ポール４７と横架部３６の係合面３６ｂとの係合が解除される。この結果、テンションスプリング３２のばね力によってステーサポート部材３１の横架部３６が、図８に示すように、上方に移動される。ステーサポート部材３１の上昇により、サポートブラケット３５の下端に取付けられた摺動ピン３７がガイド孔４３に沿って上方に移動しながら斜め後方に移動するため、サポートブラケット３５を嵌装した摺動筒部材２８は、上昇しつつ、アッパパイプ２３の円弧部と保持ブラケット２７の円弧凸部２７ａとを支点にして上部が前方に傾動される。これによって、ヘッドレスト本体１５が上方に移動しながら前側に傾き、乗員の頭部を拘束する頭部拘束位置に位置決めされ、乗員の首部を保護する。図５はステーサポート部材３１が上昇端まで移動された状態を示す。
【００４３】
この際、横架部３６とともに上方に移動するサポートブラケット３５に取付けられた摺動ピン３７が、摺動ガイド４２に形成したガイド孔４３内を移動するが、ガイド孔４３の幅寸法は両端部を除いて、摺動ピン３７のピン径より大きくしてあるため、横架部３６の上昇途中における摺動抵抗が軽減され、上昇スピードをアップできる。また、横架部３６の下降端および上昇端においては、摺動ピン３７とガイド孔４３とのガタが除去されるため、ヘッドレスト１３を初期位置および頭部拘束位置において安定的に保持できるようになる。このように、ヘッドレスト１３の初期位置および頭部拘束位置でのガタを抑制しつつ、作動途中における摺動抵抗を減らして、ヘッドレスト１３の安定性と応答性の両立を図っている。
【００４４】
なお、ステーサポート部材３１が上昇端まで移動されると、ポール４７は、図８の２点鎖線に示すように、引張りばね５０のばね力によって、ロックブラケット４５のストッパ部４５ａに係合する角度位置に復帰される。また、後突による慣性力がなくなると、作動力伝達機構６１も原位置に復帰されるため、引張りばね６９のばね力によってケーブル３４が引っ張られ、テンションが付与される。
【００４５】
ところで、ヘッドレスト１３が頭部拘束位置に作動された後に、例えば、衝突が比較的軽微で、車両用シート装置１０の各構成部品が変形ないしは損傷していない場合には、ヘッドレスト１３を初期位置に復帰させて再使用することができる。すなわち、ヘッドレスト１３を押し下げると、ステーサポート部材３１がテンションスプリング３２のばね力に抗して下方へ押し戻され、これによって、ロック機構３３のポール４７が横架部３６の傾斜面３６ａを滑りながら引張りばね５０のばね力によって係合面３６ｂに乗り上げる。その状態で、ヘッドレスト１３から手を離すと、テンションスプリング３２のばね力によってポール４７が係合面３６ｂに係合される。この場合、ポール４７と横架部３６の係合面３６ｂとの係合を容易に行うために、横架部３６をオーバストロークさせる必要があるが、このオーバストロークは、摺動ピン３７とガイド孔４３の端部との間の隙間ｃによって可能となる。
【００４６】
上記した実施の形態によれば、テンションスプリング３２による横架部３６の上方への移動を規制するロック機構３３が、横架部３６の中央部に設けられ、サポートブラケットの移動方向と垂直をなす係合面３６ｂと、この係合面３６ｂに係脱可能で、アッパパネル２５の中央部に第１支軸４６によって回動可能に支持され、且つ第１支軸４６が係合面３６ｂの法線方向または法線方向に近似した方向に配置されたポール４７と、ポール４７を係合面３６ｂに係合する方向に付勢する付勢部材としての引張りばね５０と、作動力伝達機構６１によって作動され、ポール４７を引張りばね５０の付勢力に抗して係合面３６ｂから離脱する方向に回動させるケーブル３４とを備えているので、ヘッドレスト１３が頭部拘束位置に作動された後、ヘッドレスト１３を再使用する場合には、ヘッドレスト１３をテンションスプリング３２の付勢力に抗して押し下げるだけで、ポール４７を横架部３６の係合面３６ｂに係合させることができ、初期状態に戻すための特別な構成を不要にすることができる。
【００４７】
上記した実施の形態によれば、アッパパネル２５には、ポール４７に当接面４７ａ、４９ａを介して当接するカム４９が第１支軸４６と平行な第２支軸４８によって回転可能に支持され、ポール４７とカム４９との間に、引張りばね５０が設けられ、カム４９の当接面と第２支軸４８を挟んで反対側に、ケーブル３４に連結されるケーブル連結部４９ｂを設けたので、ケーブル３４を下方向に引っ張るだけで、ポール４７を横架部３６の係合面３６ｂとの係合を解除する方向に回動させることが可能となり、ケーブル３４を湾曲等させる必要がない。このため、ケーブル３４を最短経路で作動力伝達機構６１の作動力をヘッドレスト移動手段３０に伝達することができるようになり、ケーブル３４の構成を単純化することができる。しかも、カム３９を設けたことにより、ケーブル３４を組み付ける際の作業スペースを確保できるようになり、ケーブル３４の組み付け作業を簡単に行うことができる。
【００４８】
上記した実施の形態によれば、ヘッドレスト移動手段３０は、シートバックフレーム２０に設けられた上下方向に延びるガイド孔４３を有するガイド部材２６と、サポートブラケット３５に設けられ、ガイド部材２６のガイド孔４３に摺動可能に係合された摺動ピン３７を有しているので、ヘッドレスト本体１３を上方に移動しながら前側に傾かせて、乗員の頭部を拘束する頭部拘束位置に位置決めすることができ、乗員の首部を的確に保護することができる。
【００４９】
上記した実施の形態においては、ロック機構３３に、横架部３６に形成した係合面３６ｂに係合するポール４７と、ポール４７に当接面を介して当接するカム４９を備えた例について述べたが、頭部拘束位置に作動したヘッドレスト１３を初期位置に戻すうえで、カム４９は必須の構成要素ではなく、ケーブル３４の経路を大回りにすれば、カム４９を省略することも可能である。
【００５０】
また、上記した実施の形態においては、ガイド部材２６に設けたガイド孔４３に、ステーサポート部材３１（サポートブラケット３５）に設けた摺動ピン３７を摺動可能に係合した例について述べたが、ガイド孔４３に係合する部材は必ずしもピンである必要はなく、ガイド孔４３に沿って摺動できる部材であればよい。
【００５１】
以上、本発明を実施の形態に即して説明したが、本発明は実施の形態で述べた構成に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載した範囲内で種々の形態を採り得るものである。
【図面の簡単な説明】
【００５２】
【図１】本発明の実施の形態を示す車両用シート装置の斜視図である。
【図２】図１に示した車両用シート装置のシートバックの内部を示す斜視図である。
【図３】図２の上部を拡大した図である。
【図４】図３を分解した図である。
【図５】図３の作動状態を示す図である。
【図６】図３の矢印６方向から見た図である。
【図７】ロック機構をシートバックフレームの側方から図である。
【図８】図７の作動状態を示す図である。
【図９】図２の下部を拡大した図である。
【図１０】図９の矢印１０方向から見た図である。
【符号の説明】
【００５３】
１０…車両用シート装置、１１…シートクッション、１２…シートバック、１３…ヘッドレスト、１４…ステー、１５…ヘッドレスト本体、２０…シートバックフレーム、２４…ロアフレーム、２５…アッパパネル、２６…ガイド部材、３０…ヘッドレスト移動手段、３１…ステーサポート部材、３２…テンションスプリング、３３…ロック機構、３４…ケーブル、３５…サポートブラケット、３６…横架部、３６ｂ…係合面、３７…摺動部材（摺動ピン）、４３…ガイド孔、４６…第１支軸、４７…ポール、４７ａ…当接面、４８…第２支軸、４９…カム、４９ａ…当接面、４９ｂ…ケーブル連結部、５０…付勢部材（引張りばね）、６０…受圧部材、６１…作動力伝達機構。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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