(57)【要約】【課題】底面と、その底面の端部から延設される側壁により断面凹形状をなす車両用のブラケットにおいて、小型化してもナットをその凹部内に取り付け易い車両用のブラケットを提供すること。【解決手段】底面２ａと、その底面２ａの端部から延設される側壁２ｂにより断面凹形状をなすブラケット本体２を備え、底面２ａが下方に位置するように車体の下部に固定される車両用のブラケット１であって、内側と外側とを貫通する開口部１３が、底面２ａもしくは側壁２ｂの下端部、又は底面２ａから側壁２ｂに亘る部分に形成されており、ナット１２が固定された塞ぎ部材３を備え、ナット１２が開口部１３に入り込み、且つ、開口部１３における底面２ａの一部又は側壁２ｂの下端部の一部が塞がれないで残るように、塞ぎ部材を開口部１３の位置に固定してある車両用のブラケット１。【選択図】図３
2010120405.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
底面と、その底面の端部から延設される側壁により断面凹形状をなすブラケット本体を備え、前記底面が下方に位置するように車体の下部に固定される車両用のブラケットであって、
内側と外側とを貫通する開口部が、前記底面もしくは前記側壁の下端部、又は前記底面から前記側壁に亘る部分に形成されており、
ナットが固定された塞ぎ部材を備え、前記ナットが前記開口部に入り込み、且つ、前記開口部における前記底面の一部又は前記側壁の下端部の一部が塞がれないで残るように、前記塞ぎ部材を前記開口部の位置に固定してある車両用のブラケット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、底面と、その底面の端部から延設される側壁により断面凹形状をなし、前記底面が下方に位置するように車体の下部に固定される車両用のブラケットに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の技術としては、例えば特許文献１の図１に開示されているように、その底面の端部から２つの側壁が延設されることによって凹部が形成されており、ナットを凹部の開口側からその中に入れて底面の所定位置に配置して溶着したトルクアームブラケットが知られている。
【特許文献１】特開平１１−１２３９０６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、特許文献１に開示されるブラケットでは、コスト削減を図るためにブラケットを小型化するほどその凹部が狭くなり、ナットを凹部内に溶着させ難くなるという問題があった。
【０００４】
本発明は、上記実情に鑑みてなされたものであって、その目的は、底面と、その底面の端部から延設される側壁により断面凹形状をなす車両用のブラケットにおいて、小型化してもナットをその凹部内に取り付け易い車両用のブラケットを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記の目的を達成するため、本発明では、
底面と、その底面の端部から延設される側壁により断面凹形状をなすブラケット本体を備え、前記底面が下方に位置するように車体の下部に固定される車両用のブラケットであって、
内側と外側とを貫通する開口部が、前記底面もしくは前記側壁の下端部、又は前記底面から前記側壁に亘る部分に形成されており、
ナットが固定された塞ぎ部材を備え、前記ナットが前記開口部に入り込み、且つ、前記開口部における前記底面の一部又は前記側壁の下端部の一部が塞がれないで残るように、前記塞ぎ部材を前記開口部の位置に固定してあることを特徴とする。
【０００６】
〔作用及び効果〕
本発明のブラケット１としては、例えば、図３及び図５に示すように、ブラケット本体２の底面２ａから側壁２ｂ，２ｂに亘る部分に開口部１３，１３が形成されると共に、ナット１２，１２を備える塞ぎ部材３が、底面２ａの下側に配置されて、ナット１２，１２を開口部１３，１３に入り込ませるようにして、ブラケット本体２の底面２ａに固定されている構成が挙げられる。
即ち、本構成においては、ナット１２をブラケット本体２の底面２ａ側から凹部内に設置することが可能であるため、小型化によってその凹部が狭くなったとしても、ナット１２をその凹部内に取り付け易い。
尚、本発明のブラケット１は、開口部１３が設けられていることによってその強度が低下する虞があるが、塞ぎ部材３を開口部１３に固定することによってブラケット１の強度を維持又は増強することができる。
さらに、塞ぎ部材は、開口部１３における底面２ａの一部又は側壁２ｂの下端部の一部が塞がれないで残るように固定されている。そのため、本発明のブラケット１内に泥、雪、雨水等が侵入したとしても、塞がれないで残った開口部１３の一部から排出又は排水され得るため、腐食も生じ難い。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
〔実施形態〕
本発明の車両用ブラケットについて、図１乃至図５に基づいて説明する。尚、各図に記す矢印ＦＲ、矢印ＵＰ、矢印Ｗは、それぞれ車両の前方向（進行方向）、上方向、車幅方向（横方向）を示すものである。
【０００８】
図１は、本発明の車両用ブラケット１を備える車軸懸架式リヤアクスル構造の側断面図である。
図２は、本発明の車両用ブラケット１を備える車軸懸架式リヤアクスル構造を車両後方側から見たときの正面図である。
図３は、図２の矢視線ＩＩＩ−ＩＩＩにおける縦断面図である。
図４は、図２のブラケット１付近を拡大した縦断面図である。
図５は、アクスルハウジング４に固定されたブラケット１にスタビライザ１５を組付ける様子を示す分解斜視図である。
【０００９】
（車軸懸架式リヤアクスル構造の構成）
図１及び図２に示すように、車軸懸架式リヤアクスル構造は、車両幅方向に配置され、その両端に後輪５が設けられるアクスルハウジング４と、コイルスプリング６と、ショックアブソーバ７とを備えて構成されている。
【００１０】
図１に示すように、アクスルハウジング４は、アッパーコントロールアーム８と、ロアーコントロールアーム９とを介して、車体フレーム１０に連結されている。
【００１１】
図２に示すように、アクスルハウジング４は、ファイナルギア（図示せず）を内部に取り付けるためのふくらみを持つハウジング本体４ａと、ファイナルギアの回転駆動力を左右の後輪５に伝達するアクスルシャフト（図示せず）を包む円筒管のアクスルチューブ４ｂ，４ｂとを備えており、２つのアクスルチューブ４ｂ，４ｂが、ハウジング本体４ａの左右両端部のそれぞれに突き合わせ溶接によって接合されている。
【００１２】
（ブラケット１の構成）
図２に示すように、本発明の車両用のブラケット１，１は、ハウジング本体４ａとアクスルチューブ４ｂとの接合部１１，１１付近の下側にそれぞれ設けられている。
【００１３】
図３に示すように、ブラケット１は、底面２ａと、その底面２ａの端部から延設される側壁２ｂ，２ｂにより断面凹形状（凹部）をなすブラケット本体２と、２つのナット１２，１２が上面に所定の間隔を空けた状態で溶着によって固定されている板状部材３（塞ぎ部材）とを備えて構成されている。ブラケット１は、板状部材３を下方に位置した状態で、ブラケット本体２の両側壁２ｂの上端部分がアクスルハウジング４の外周面に溶接されることによって固定される。
【００１４】
図３及び図４に示すように、ブラケット本体２には、内側と外側とを貫通する２つの開口部１３，１３が、底面２ａから一方の側壁２ｂに亘る部分と、底面２ａから他方の側壁２ｂに亘る部分にそれぞれ形成されている。
【００１５】
２つのナット１２，１２を備える板状部材３は、ブラケット本体２の底面２ａの下側に配置され、各ナット１２，１２を、対応する開口部１３，１３にそれぞれ入り込ませるようにして、ブラケット本体２の底面２ａに溶着により固定されている。
【００１６】
即ち、本実施形態においては、ナット１２をブラケット本体２の底面２ａ側から凹部内に設置することが可能であるため、小型化によってその凹部が狭くなったとしても、ナット１２をその凹部内に取り付け易い。
【００１７】
さらに、図３及び図４に示すように、板状部材３は、開口部１３における側壁２ｂの下端部が塞がれないで残るように固定されている。そのため、本発明のブラケット１内に泥、雪、雨水等が侵入したとしても、塞がれないで残った開口部１３の一部から排出又は排水され得るため、腐食も生じ難い。
【００１８】
尚、例えば図３に示すように、ブラケット本体２の底面２ａに、Ｕ字状の金具１４を介してスタビライザ１５を固定するような場合、底面２ａの幅方向に２つのナット１２，１２を設ける必要がある。
このときコスト削減を図るためブラケット本体２を小型化するほど、各ナット１２，１２のそれぞれを、より側壁２ｂに近い位置に設けなければならなくなる。
そのため、従来のブラケットにおいては、側壁２ｂが邪魔となってナット１２を取付け難くなるという問題があった。
【００１９】
しかし、本実施形態においては、板状部材３をブラケット本体２に取り付けたときに、ナット１２，１２のそれぞれが、丁度ブラケット本体２の側壁２ｂ近くに位置するように、ナット１２，１２間に所定の間隔を空けた状態で板状部材３に溶着されている。
【００２０】
そのため、例え、ブラケット本体２を小型化したとしても、板状部材３をブラケット本体２の底面２ａに固定するだけで容易にナット１２を側壁２ｂに近い位置に設置することが可能である。また本実施形態においては、より幅広の板状部材３を使用することによって、ナット１２を、側壁２ｂの開口部１３より外側にはみ出した状態で設置することも可能であり、ブラケット１に対するナット１２のレイアウト性が良い。
【００２１】
また、ブラケット１は、ブラケット本体２に開口部１３が設けられていることによってその強度が低下する虞があるが、板状部材３を開口部１３に固定することによってブラケット１の強度を維持又は増強することができる。
【００２２】
さらに、図４に示すように、ブラケット１は、アクスルハウジング４の接合部１１を覆うようにしてハウジング本体４ａとアクスルチューブ４ｂとに亘って固定されるため、接合部１１への上下方向入力に対する補強部材としても機能する。
【００２３】
（スタビライザ１５の組付け方法）
図２に示すように、車体のローリングを制御するスタビライザ１５は、その左右両端がロッド１８，１８を介して車体フレーム１０側に固定されると共に、アクスルハウジング４の下側に沿って配置されており、ブラケット１は、Ｕ字状の金具１４を介してスタビライザ１５を支持するように構成されている。
【００２４】
図３及び図５に示すように、Ｕ字状の金具１４は、その内側に弾性材１６を介してスタビライザ１５を保持し得るように構成されている。
【００２５】
図３に示すように、Ｕ字状の金具１４の両端部には、ボルト挿通用の第１貫通孔１４ａ，１４ａがそれぞれ設けられており、ブラケット１の板状部材３の両端部にも、各ナット１２，１２に通じる第２貫通孔３ａ，３ａがそれぞれ設けられている。
【００２６】
図３及び図５に示すように、スタビライザ１５をブラケット１に固定するには、弾性材１６を介した状態で、Ｕ字状の金具１４をスタビライザ１５に取り付けた後、Ｕ字状の金具１４の第１貫通孔１４ａ，１４ａと、板状部材３の第２貫通孔３ａ，３ａとの位置合わせを行い、２本のボルト１７，１７のそれぞれを、位置合わせした第１貫通孔１４ａ，１４ａと第２貫通孔３ａ，３ａに挿通させて、ナット１２，１２に螺入して締結することによって、スタビライザ１５をブラケット１に固定することができる。
【００２７】
〔別実施形態〕
〔１〕図６に示すように、前述の実施形態における板状部材３を、ブラケット本体２の底面２ａの上側に配置して固定しても良い。本実施形態においても、上述の実施形態と同様に、従来のブラケットと比べて、ナット１２を容易に側壁２ｂに近い位置に設置することが可能である。
〔２〕図７（ａ）及び（ｂ）に示すように、前述の実施形態におけるナット１２を備える板状部材３を、ブラケット本体２の側壁２ｂの内側又は外側に設けるようにしても良い。本実施形態においては、開口部１３の底面２ａ全体と側壁２ｂの下端部の一部が塞がれないで残るので、より泥、雪、雨水等の排出性又は排水性が良い。
〔３〕図８（ａ）に示すように、前述の実施形態における開口部１３を、ブラケット本体２の底面２ａにのみ設ける構成としても良い。本実施形態においては、開口部１３における底面２ａの一部だけが塞がれないで開口するので、前述の実施形態と比べてよりブラケット１の強度が維持され易い。尚、本実施形態においては、仮にブラケット１内に泥、雪、雨水等が侵入した場合、ナット１２の横を通って開口部１３から排出又は排水されるように構成されている。
また、図８（ｂ）に示すように、前述の実施形態における開口部１３を、ブラケット本体２の側壁２ｂの下端部にのみ設ける構成としても良い。本実施形態においても、開口部１３における側壁２ｂの下端部の一部のみが塞がれないで開口するので、前述の実施形態と比べてよりブラケット１の強度が維持され易い。
〔４〕前述の実施形態におけるスタビライザ１５に限らず、例えば、トルクアーム等を支持するようにしても良い。
〔５〕前述の実施形態における、開口部１３の設置数と形状、及び板状部材３におけるナット１２の設置数や設置位置等は必要に応じて任意に設定することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明の車両用ブラケットを備える車軸懸架式リヤアクスル構造の側断面図
【図２】本発明の車両用ブラケットを備える車軸懸架式リヤアクスル構造を車両後方側から見たときの正面図
【図３】図２の矢視線ＩＩＩ−ＩＩＩにおける縦断面図
【図４】図２のブラケット付近を拡大した縦断面図
【図５】アクスルハウジングに固定されたブラケットにスタビライザを組付ける様子を示す分解斜視図
【図６】本発明の車両用ブラケットの別実施形態に係る斜視図
【図７】本発明の車両用ブラケットの別実施形態に係る縦断面図
【図８】本発明の車両用ブラケットの別実施形態に係る縦断面図
【符号の説明】
【００２９】
１      ブラケット
２      ブラケット本体
２ａ    底面
２ｂ    側壁
３      板状部材（塞ぎ部材）
３ａ    第２貫通孔
４      アクスルハウジング
４ａ    ハウジング本体
４ｂ    アクスルチューブ
５      後輪
６      コイルスプリング
７      ショックアブソーバ
８      アッパーコントロールアーム
９      ロアーコントロールアーム
１０    車体フレーム
１１    接合部
１２    ナット
１３    開口部
１４    Ｕ字状の金具
１４ａ  第１貫通孔
１５    スタビライザ
１６    弾性材
１７    ボルト
１８    ロッド
【図１】
2010120405.tif 000003
【図２】
2010120405.tif 000004
【図３】
2010120405.tif 000005
【図４】
2010120405.tif 000006
【図５】
2010120405.tif 000007
【図６】
2010120405.tif 000008
【図７】
2010120405.tif 000009
【図８】
2010120405.tif 000010