(57)【要約】 【課題】  車両に搭載される車載用電子機器に備えられる回路基板が、車両の衝突に対して破壊してしまうことを防止することのできる車載用電子機器を提供する。【解決手段】  車載用電子機器１は、電子部品が実装される回路基板４と、回路基板４を内部に収容して保持するケース２および蓋３と、車載用電子機器１を車両に取り付けるための複数のブラケット６，７とを有し、複数のブラケット６，７は、蓋３に一体成形された一体型ブラケット６と、ケース２および蓋３とは独立した別体の部品として成形され、ケース２に対して連結される独立型ブラケット７とを含んで構成される。【選択図】      図１
2010215127.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
電子部品が実装される回路基板と、
前記回路基板を内部に収容して保持する筐体と、
前記筐体を車両に取り付けるための複数のブラケットとを有する車載用電子機器において、
前記複数のブラケットは、
前記筐体に一体成形された一体型ブラケットと、
前記筐体とは独立した別体の部品として成形され、筐体に連結される独立型ブラケットとを含むことを特徴とする車載用電子機器。
【請求項２】
前記独立型ブラケットと前記筐体とは、前記独立型ブラケットの一部を前記筐体に形成された嵌め込み部に嵌合させることによって連結されることを特徴とする請求項１に記載の車載用電子機器。
【請求項３】
前記独立型ブラケットと前記筐体とは、リベットによって連結されることを特徴とする請求項１に記載の車載用電子機器。
【請求項４】
前記回路基板は、締結具を用いて締結することによって前記筐体内部に固定されて保持され、前記独立型ブラケットと前記筐体とは、前記締結具による締結位置の近傍において連結されることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１つに記載の車載用電子機器。
【請求項５】
前記回路基板は、車両に搭載されるエアバッグを車両衝突時に展開動作させるための電子部品を実装していることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１つに記載の車載用電子機器。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載される電子機器に関し、特に衝突時にエアバッグを展開させる回路基板などを保護することができる車載用電子機器に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年、自動車の安全に対する意識の高まりから、衝突安全技術の向上およびシートベルト着用の定着化とともに、運転席および助手席にエアバッグが略全ての車両に標準装備される様になっている。車両衝突時にエアバッグを展開動作させるために、車両には、衝突に伴う衝撃を検出する電子式加速度センサ（以下、「Ｇセンサ」と記す）およびＧセンサなどから出力される検出信号に基づいて衝突判定を行うマイクロコンピュータ（以下、「マイコン」と略す場合がある）などの電子部品が実装される回路基板を備える衝突検知用電子機器が搭載される。
【０００３】
図５は、従来の衝突検知用電子機器１００の構成を示す斜視図であり、図５（ａ）は衝突検知用電子機器１００を上方から見た斜視図を示し、図５（ｂ）は衝突検知用電子機器１００を図５（ａ）の下方から見た斜視図を示している。この衝突検知用電子機器１００は、Ｇセンサおよびマイコンなどを実装する図示しない回路基板と、回路基板が内部に収容される合成樹脂製のケース１０１と、前記ケース１０１の内部に収容された回路基板を覆う略板状の金属製の蓋１０２と、回路基板に電気的に接続されるとともに外部の接続ケーブルを電気的に接続するための図示しないコネクタとから構成されている。回路基板は、締結具である締結用ネジ１０４を使用して、ケース１０１に設けられるボスと蓋１０２との間に挟まれた状態で、保持されて固定されている。前記合成樹脂製のケース１０１と金属製の蓋１０２とは、筐体を構成している。
【０００４】
また、前記金属製の蓋１０２は、衝突検知用電子機器１００を車両の車体に固定するための複数のブラケット１０３を備え、前記複数のブラケット１０３は、蓋１０２に一体的に成形されている。そして、この複数のブラケット１０３を介して、衝突検知用電子機器１００は、ボルトなどを締結することによって、車両の車体、詳細には車両のフロアのフレームに対して固定される。このとき、前記金属製の蓋１０２は、前記車両のフレームを臨んでいる。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
衝突検知用電子機器１００は、車両の衝突を検知するという特殊な機能を実現するために、少なくとも次に示す２つの要求を満足することが求められている。
【０００６】
第１には、前記回路基板に実装されるＧセンサに対して、車両の衝突による衝撃を車体から確実に伝達することである。つまり、衝突検知用電子機器１００が、車両衝突時の衝撃を、ケース１０１の内部に収容される回路基板に実装されるＧセンサに対して、加減衰無く確実に伝達できるように構成されていることが求められている。
【０００７】
第２には、車両の衝突による車体変形に対して、ケース１０１の内部に収容される回路基板を保護することである。すなわち、衝突検知用電子機器１００は、Ｇセンサからの検出信号に基づいてマイコンによって衝突判定が行われ、エアバッグを展開動作させるための点火電流を流すまでは、少なくとも正常に機能し続ける必要がある。しかしながら最近では、車両の衝突があった場合に、衝突検知用電子機器１００が適切に作動したか否かを、事後的に検証できるようにすることが求められている。したがって、衝突検知用電子機器１００は、車両の衝突があった場合でも、回路基板が正常に働いたことを事後的に検証するために、車両の衝突によって車両が変形しても回路基板が破壊されないように保護することができる構成が求められている。
【０００８】
前述の図５に示す従来の衝突検知用電子機器１００は、蓋１０２に設けられる３つのブラケット１０３を介して、車両の車体に対して堅固に固定されていることから、前記第１の要求については満足している。しかし、前記第２の要求に対しては十分ではなかった。具体的には、軽量かつ廉価である合成樹脂によって成形されたケース１０１が車両の衝突による車体変形によって破壊してしまうことによって、ケース１０１の内部に収容されていた回路基板が外部に露出してしまい、車両の破損に伴い飛散した金属粉が露出した回路基板に付着または接触することによって短絡して、回路基板自体が熱破壊してしまうという問題がある。
【０００９】
また、前記ケース１０１は合成樹脂から成るので、同一の衝撃荷重に対して金属製のケースに比べて大きく歪んでしまうことから、ケースの内部に収容される回路基板への負荷も金属製のケースに比べて大きくなってしまう。したがって、合成樹脂製のケース１０１では、回路基板が大きく歪んでしまうという問題がある。そして、このような回路基板の歪みによって、回路基板に実装される電子部品が破壊されてしまうという問題がある。
【００１０】
本発明の目的は、車両に搭載される車載用電子機器に備えられる回路基板が、車両の衝突に対して破壊してしまうことを防止することのできる車載用電子機器を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明（１）は、電子部品が実装される回路基板と、
前記回路基板を内部に収容して保持する筐体と、
前記筐体を車両に取り付けるための複数のブラケットとを有する車載用電子機器において、
前記複数のブラケットは、
前記筐体に一体成形された一体型ブラケットと、
前記筐体とは独立した別体の部品として成形され、筐体に連結される独立型ブラケットとを含むことを特徴とする車載用電子機器である。
【発明の効果】
【００１２】
本発明（１）によれば、回路基板を内部に収容して保持する筐体が、一体型ブラケットと独立型ブラケットとを介して車両の車体に対して取り付けられるので、車両の衝突による車体変形に対して、一体型ブラケット、一体型ブラケットが一体成型されている筐体、および筐体内部に収容されて保持されている回路基板は一体となって移動するのに対し、独立型ブラケットは、前記一体型ブラケットに比べて、前記筐体の一体となって移動する部分に連結され、したがって構造的に分断された状態で連結された状態で、車両の車体に対して取り付けられていることから、一体となって移動する部分とは応力および歪みなどの機械的特性の点で異なった挙動をすることになる。
【００１３】
このように一体型ブラケットに連なる構造系と独立型ブラケットに連なる構造系とを車体変形による外力に対して異なった挙動をするように構成することによって、一体となって移動する部分と独立型ブラケットに連なる部分との間に破壊し易い領域を発生させて変形または分離が起こり易くすることができる。
【００１４】
したがって、車体変形によって筐体に生じる歪みを可及的に低減することができ、筐体内部に収容される回路基板に対する負荷が低減されて、回路基板に生じる歪みを低減することができる。また、筐体が破壊して回路基板が外部に露出してしまうことを防止することができる。したがって、車両衝突による車体変形が生じても、金属粉が直接回路基板に付着または接触して回路基板が短絡による発熱および歪みによって破壊してしまうことが防がれ、車体変形に対して回路基板を確実に保護することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の実施の形態の車載用電子機器１の構成を示す分解斜視図である。
【図２】本発明の実施の形態の車載用電子機器１の構成を示す斜視図であり、図２（ａ）は車載用電子機器１を図１の下方から見た斜視図を示し、図２（ｂ）は車載用電子機器１を図１の上方から見た斜視図を示している。
【図３】本発明の実施の形態の車載用電子機器１における独立型ブラケット７とケース２との連結構造を拡大して示す斜視図である。
【図４】本発明の他の実施の形態の車載用電子機器２１における独立型ブラケット２７とケース２との連結構造を拡大して示す斜視図である。
【図５】従来の衝突検知用電子機器１００の構成を示す斜視図であり、図５（ａ）は衝突検知用電子機器１００を上方から見た斜視図を示し、図５（ｂ）は衝突検知用電子機器１００を図５（ａ）の下方から見た斜視図を示している。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
図１は、本発明の実施の形態の車載用電子機器１の構成を示す分解斜視図である。図２は、本発明の実施の形態の車載用電子機器１の構成を示す斜視図であり、図２（ａ）は車載用電子機器１を図１の下方から見た斜視図を示し、図２（ｂ）は車載用電子機器１を図１の上方から見た斜視図を示している。
【００１７】
本実施の形態の車載用電子機器１は、車両の衝突による衝撃を検出し、エアバッグの制御を行うためのエアバッグ制御用ＥＣＵ（Electronic Control Unit）であり、たとえば車両前部の車両のフロアの車体フレームに取り付けられて用いられる。この車載用電子機器１は、エアバッグシステム専用として車両に装備されており、ケース２と、蓋３と、回路基板４と、コネクタ５と、一体型ブラケット６と、独立型ブラケット７とを含む。ケース２および蓋３は、筐体を構成し、回路基板４を内部に収容して保持することができるように構成されている。
【００１８】
回路基板４には、車両の衝突に伴う衝撃を検出する電子式加速度センサ（以下、「Ｇセンサ」と記す）およびＧセンサなどから出力される検出信号に基づいて衝突判定を行うマイクロコンピュータ（以下、「マイコン」と略す場合がある）などの電子部品が実装されている。マイコンは、Ｇセンサから出力される加速度データを演算し、その演算した値と衝突判定基準となる閾値とを比較して、エアバッグを展開すべきか否かを判定する。そして、マイコンは、エアバッグを展開すべきと判定した場合には、点火回路をオンにし、着火装置に点火電流を流すことによってエアバッグを展開動作させる。
【００１９】
ケース２は、矩形板状の底部２ａと底部２ａの各周縁部から直角に立上る３つの側壁部２ｂ，２ｃ，２ｄとを有し、この３つの側壁部２ｂ，２ｃ，２ｄによって囲われる領域に回路基板４が収容される。ケース２の内側には、側壁部２ｂ，２ｃ，２ｄによって塞がれている三方に対し、残余の一方側（以下、「開口側」と記す）において、コネクタ５を装着するためのコネクタ装着部２ｅが形成されている。コネクタ装着部２ｅは、対向する２つの側壁部２ｂ，２ｃおよび底部２ａのそれぞれにおける開口側において、コネクタ５を嵌合させて装着することができるように形成されている。
【００２０】
また、ケース２の内側には、回路基板４をケース２の内部に保持するために、締結具である締結用ネジ８が螺合されるネジ穴が形成されている複数（本実施の形態では４つ）のボスが、底部２ａから側壁部２ｂ，２ｃ，２ｄに沿ってそれぞれ立設されており、そのうちの１つのボスは、後述するブラケット連結部９の近傍に配置されている。
【００２１】
さらに、ケース２における対向する側壁部２ｂ，２ｃのうちの一方の側壁部２ｂには、前記開口側において、後述する独立型ブラケット７が連結されるブラケット連結部９が形成されている。ブラケット連結部９は、側壁部２ｂの開口側端面に設けられる。ブラケット連結部９については、後に詳述する。
【００２２】
本実施の形態では、ケース２は、たとえばＡＢＳ（Acrylonitrile Butadiene Styrene
）樹脂などの硬質樹脂によって形成されているため、軽量かつ廉価に実現することができる。但しケース２は、硬質樹脂に限られることはなく、たとえばアルミダイカストによって形成されてもよい。
【００２３】
回路基板４は、矩形板状であって、ケース２の内部に形成される領域に収容可能な外形寸法を有するように形成され、厚み方向一方側の表面に前述するＧセンサおよびマイコンなどの電子部品が実装されている。また回路基板４には、ケース２に設けられる４つのボスにおける各ネジ穴に対応した配置となる位置に、前記締結用ネジ８が挿通される挿通孔が、厚み方向に貫通して形成されている。このような回路基板４は、一表面側に前記Ｇセンサおよびマイコンなどが実装される配線基板として、たとえばガラスエポキシ製基板が用いられても良い。以下、回路基板４において、電子部品が実装される側の一表面を、「基板上面」と記す場合がある。
【００２４】
コネクタ５は、回路基板４から流される点火電流を、エアバッグを展開するための着火装置（スクイブ）に伝達するなど、回路基板に電気的に接続されるとともに外部の接続ケーブルを電気的に接続するために用いられ、半田付けなどの方法により回路基板４と接合される。
【００２５】
蓋３は、略板状の金属によって形成され、ケース２の内部に形成される領域に収容可能な外形寸法を有するように形成される覆部３ａと、覆部３ａの周縁部から延設されるブラケット部６とを有する。覆部３ａには、ケース２に設けられる４つのボスにおける各ネジ穴に対応した配置となる位置に、前記締結用ネジ８が挿通される挿通孔が、厚み方向に貫通して形成されている。
【００２６】
コネクタ５が接合されている回路基板４は、基板上面がケース２の底部２ａを臨み、コネクタ５がコネクタ装着部２ｅに嵌合するようにケース２内部に収容され、さらに基板上面とは反対側の基板下面が蓋３の覆部３ａによって覆われた状態で、締結用ネジ８を覆部３ａおよび回路基板４の挿通孔に挿通して締め付けることにより、ケース２および蓋３によって形成される収容空間内に固定されて保持される。
【００２７】
また、一体型ブラケットに相当するブラケット部６は、本実施の形態では２つ設けられており、車載用電子機器１を車両の車体フレームに取り付けるためのボルトが挿通されるボルト挿通孔６ａが厚み方向に貫通してそれぞれ形成されている。各ブラケット部６は、覆部３ａの周縁部から同一方向に延びるように設けられており、蓋３は、コネクタ装着部２ｅが設けられる側とは反対側のケース２の側壁部２ｄからブラケット部６が突出するように、ケース２に取り付けられる。
【００２８】
独立型ブラケット７は、ケース２および蓋３とは独立した別体の部品として略板状の金属によって形成され、ケース２に連結される連結部７ａと、車両の車体フレームに対して取り付けるためのボルトが挿通されるボルト挿通孔７ｃが厚み方向に貫通して形成される固定部７ｂとを有し、連結部７ａは、固定部７ｂに対し略直角に屈曲されている。独立型ブラケット７は、蓋３のブラケット部６が突出する方向とは反対方向に固定部７ｂが突出するように、ケース２のブラケット連結部９に対して連結される。
【００２９】
ここで、ケース２と独立型ブラケット７との連結構造について説明する。図３は、本発明の実施の形態の車載用電子機器１における独立型ブラケット７とケース２との連結構造を拡大して示す斜視図である。ブラケット連結部９は、側壁部２ｂの開口側端面に立設される２つの立設片１０と、２つの立設片１０の間において開口側端面から突出する略半球状の凸部１１とを含んで構成される。また、独立型ブラケット７の連結部７ａは、矩形板状であり、ケース２の内部の収容空間の深さの半分程度の長さ寸法を有し、略中央付近に厚み方向に貫通して貫通孔が形成されている。
【００３０】
立設片１０は、開口側端面から直角に立設する第１部分１０ａと、第１部分１０ａに対し直角に屈曲されている第２部分１０ｂとから成る。各第１部分１０ａは、互いに平行となるように設けられ、独立型ブラケット７の連結部７ａの幅と同程度の距離だけ離間している。また、各第２部分１０ｂは、互いに近接する方向に屈曲され、第２部分１０ｂと開口側端面との間は、独立型ブラケット７の厚さと同程度の距離だけ離間している。
【００３１】
独立型ブラケット７の連結部７ａは、この２つの立設片１０および開口側端面によって形成される嵌め込み部に嵌合されることによって連結される。このとき、ブラケット連結部９の凸部１１は、独立型ブラケット７の貫通孔に嵌り込み、この凸部１１と２つの立設片１０の第２部分１０ｂとの間で独立型ブラケット７の連結部７ａが挟持される。さらに、連結部７ａの先端は開口側端面に突設される移動制限部１２と当接している。このように、連結部７ａを嵌め込み部に嵌合させることによって、独立型ブラケット７をケース２に対して、がたつきを生じさせず確実に連結することができる。このように、ケース２の一部によって連結構造を構成することによって、部品点数を増やすことなくケース２と独立型ブラケット７とを容易にかつ確実に連結することができる。
【００３２】
上記のように構成される車載用電子機器１は、蓋３が車体フレームにおける取付面を臨むように配置されて、２つのブラケット部６および１つの独立型ブラケット７にそれぞれ形成されるボルト挿通孔６ａおよび７ｃにボルトを挿通して締結することにより、車両の車体フレームに対して取り付けられる。本実施形態に係る車載用電子機器１は、詳細には、車室内前方中央部、すなわち運転席と助手席との間のセンタートンネルの下方の位置に取り付けられている。このとき、ケース２に対して、ブラケット部６が延びる方向と独立型ブラケット７の固定部７ｂが延びる方向とが反対となるように構成されているので、図２に示すように、ブラケット部６が車両前方側に、独立型ブラケット７が車両後方側に配置されるように、車載用電子機器１を車両に対して取り付けることができる。
【００３３】
以下、上述した構成を有する車載用電子機器１における車両衝突時の作用について説明する。なお、車両前方において衝突が発生したものとする。たとえば高速オフセット衝突の場合、車両の衝突に対して、衝突による衝撃は車両衝突後０．０１ｓｅｃ以内に車載用電子機器１に、すなわちＧセンサが実装される回路基板４に伝達される。そして、車体変形が開始されるのは、車両衝突から０．０５ｓｅｃ程度経過した後である。
【００３４】
車載用電子機器１は、前述するように、３つのブラケット６，７を介して車両に対して堅固に固定されているため、車両の衝突による衝撃を車体フレームから回路基板４に実装されるＧセンサに対して加減衰無く確実に伝達することができる。
【００３５】
そして、車両前部から車体変形が開始されると、車両前方側において車体フレームに対して固定されている蓋３と、蓋３に対して４箇所で締結用ネジ８によって締結されて確実に固定されているケース２および回路基板４とは、一体となって移動する。以下、このように一体となって移動している部分を「剛体部」と称することにする。これに対し、独立型ブラケット７は、車両後方側に設けられており、連結部７ａが蓋３と一体となって移動するケース２のブラケット連結部９に連結され、固定部７ｂが車体フレームに締結されて固定されている。すなわち、独立型ブラケット７は、ケース２に対して構造的に分断された状態で連結されるとともに、車体フレームに対して取り付けられていることから、一体となって移動する剛体部とは、応力および歪みなどの機械的特性の点で異なった挙動をすることになる。
【００３６】
このようにブラケット部６に連なる構造系である剛体部と独立型ブラケット７とを車体変形による外力に対して異なった挙動をするように構成することによって、一体となって移動する剛体部と独立型ブラケット７との間に、破壊し易い領域を発生させて変形または分離が起こり易くすることができる。
【００３７】
具体的には、独立型ブラケット７の固定部７ｂと前記剛体部との分離は、独立型ブラケット７の連結部７ａが、ブラケット連結部９における立設片１０を破損させることによって挟持されている状態から解放されることによって、独立型ブラケット７自体が剛体部から分離する場合と、独立型ブラケット７において連結部７ａと固定部７ｂとの間の屈曲している部分で破断が発生することによって、独立型ブラケット７の固定部７ｂだけが剛体部から分離する場合とがあり、車両前部が車両の衝突によってどのように変形するかによって異なる。しかしながら、いずれの場合であっても、独立型ブラケット７の固定部７ｂと剛体部とが分離することによって、車体変形によって硬質樹脂製のケース２に生じる歪みを可及的に低減することができる。したがって、ケース２の内部に収容される回路基板４に対する負荷が低減されて、回路基板４に生じる歪みを低減することができるとともに、ケース２が破壊して回路基板４が外部に露出してしまうことを防止することができる。
【００３８】
また、回路基板４を固定するボスの１つがブラケット連結部９の近傍に配置されていることによって、前述するような独立型ブラケット７の固定部７ｂと剛体部との分離を促進することができる。
【００３９】
また、車載用電子機器１は、ブラケット部６が車両の衝突が発生する車両前方側に、独立型ブラケット７が車両後方側に配置されるように、車両に対して取り付けることができるように構成されているので、前述するような独立型ブラケット７の固定部７ｂと剛体部との分離を促進することができる。
【００４０】
このように、本実施の形態の車載用電子機器１は、回路基板４に生じる歪みを低減することができるとともに、ケース２が破壊して回路基板４が外部に露出してしまうことを防止することができるので、車両衝突による車体変形が生じても、金属粉が直接回路基板４に付着または接触して回路基板４が短絡による発熱および歪みによって破壊してしまうことが防がれ、車体変形に対して回路基板４を確実に保護することができる。さらに、車両衝突時の衝撃を、ケース２内部に収容されるＧセンサに対して、加減衰無く確実に伝達することができる。また、このようなケース２を硬質樹脂で形成することができるので、軽量かつ廉価な車載用電子機器１を実現することができる。
【００４１】
以上のように、本発明による車載用電子機器は、車両の衝突による衝撃を検出し、エアバッグの制御を行うためのエアバッグ制御用ＥＣＵに対して好適に用いることができる。しかしながら、エアバッグ制御用ＥＣＵに限定されず、車両に搭載される他の車載用電子機器に適用しても良い。
【００４２】
上述の実施の形態では、蓋３のブラケット部６および独立型ブラケット７は、略板状の金属によって形成されているが、アルミダイカストによって形成されても良い。このように、金属によって形成することによって、合成樹脂で形成する場合と比較して、車体のフレームに固定するためのボルトを締め付ける際に、ボルトの頭部とブラケットとの間に、ブラケットが損傷してしまうことを防止するためのカラーなどの部材を挿入する必要が無くなり、部品点数の削減に伴ってコストを削減することができる。
【００４３】
また、上述の実施の形態では、独立型ブラケット７が１つだけ用いられているが、複数の独立型ブラケットを用いて、車載用電子機器１を車体のフレームに対して固定しても良い。
【００４４】
図４は、本発明の他の実施の形態の車載用電子機器２１における独立型ブラケット２７とケース２との連結構造を拡大して示す斜視図である。なお、本実施の形態の車載用電子機器２１は、前述する車載用電子機器１における独立型ブラケット７とケース２との連結構造のみが異なっており、他の構成については車載用電子機器１と同様に構成されるため、同一の構成については同一の参照符を付し重複する説明を避ける。
【００４５】
独立型ブラケット２７は、ケース２および蓋３とは独立した別体の部品として略板状の金属によって形成され、ケース２に連結される連結部２７ａと、車両の車体フレームに対して取り付けるためのボルトが挿通されるボルト挿通孔２７ｃが厚み方向に貫通して形成される固定部２７ｂとを有し、連結部２７ａは、固定部２７ｂに対し略直角に屈曲されている。独立型ブラケット２７は、蓋３のブラケット部６が突出する方向とは反対方向に固定部２７ｂが突出するように、ケース２のブラケット連結部２９に対して連結される。
【００４６】
以下、ケース２と独立型ブラケット２７との連結構造について説明する。ブラケット連結部２９には、リベット３０が挿通される挿通孔が形成される。また、独立型ブラケット２７の連結部２７ａは、矩形板状であり、ブラケット連結部２９に形成される挿通孔に対応した配置となる位置に、リベット３０が挿通される挿通孔が、厚み方向に貫通して形成されている。ブラケット連結部２９および独立型ブラケット２７の連結部２７ａに形成される各挿通孔にリベット３０を挿通し、リベット３０の先端部をかしめることによって、独立型ブラケット２７をケース２に対して、がたつきを生じさせず確実に連結することができる。このように、ケース２と独立型ブラケット２７とを簡単な構造によって連結することができる。
【００４７】
このような連結構造を有する車載用電子機器２１を用いたであっても、車両前部から車体変形が開始されると、剛体部は一体となって移動する。これに対し、独立型ブラケット２７は、車両後方側に設けられており、連結部２７ａが蓋３と一体となって移動するケース２のブラケット連結部２９に連結され、固定部２７ｂが車体フレームに締結されて固定されている。すなわち、独立型ブラケット２７は、ケース２に対して構造的に分断された状態で連結されるとともに、車体フレームに対して取り付けられていることから、一体となって移動する剛体部とは、応力および歪みなどの機械的特性の点で異なった挙動をすることになる。
【００４８】
このようにブラケット部６に連なる構造系である剛体部と独立型ブラケット２７とを車体変形による外力に対して異なった挙動をするように構成することによって、一体となって移動する剛体部と独立型ブラケット２７との間に、破壊し易い領域を発生させて変形または分離が起こり易くすることができる。
【００４９】
具体的には、独立型ブラケット２７の固定部２７ｂと前記剛体部との分離は、独立型ブラケット２７の連結部２７ａが、ブラケット連結部２９を破損させることによって、独立型ブラケット２７自体が剛体部から分離する場合と、独立型ブラケット２７において連結部２７ａと固定部２７ｂとの間の屈曲している部分で破断が発生することによって、独立型ブラケット２７の固定部２７ｂだけが剛体部から分離する場合とがあり、車両前部がどのように変形するかによって異なる。なお、本実施の形態では、前者の場合において、ブラケット連結部２９の破損によって回路基板４が外部に露出しないように、リベット３０による締結位置よりも底部２ａに近接する位置において、締結用ネジ８によって回路基板４を固定して保持するのが好ましい。
【００５０】
独立型ブラケット２７の固定部２７ｂと前記剛体部との分離が上述のいずれの場合であっても、独立型ブラケット２７の固定部２７ｂと剛体部とが分離することによって、車体変形によって硬質樹脂製のケース２に生じる歪みを可及的に低減することができる。したがって、ケース２の内部に収容される回路基板４に対する負荷が低減されて、回路基板４に生じる歪みを低減することができるとともに、ケース２が破壊して回路基板４が外部に露出してしまうことを防止することができる。
【００５１】
このように、本実施の形態の車載用電子機器２１は、回路基板４に生じる歪みを低減することができるとともに、ケース２が破壊して回路基板４が外部に露出してしまうことを防止することができるので、車両衝突による車体変形が生じても、金属粉が直接回路基板４に付着または接触して回路基板４が短絡による発熱および歪みによって破壊してしまうことが防がれ、車体変形に対して回路基板４を確実に保護することができる。さらに、車両衝突時の衝撃を、ケース２内部に収容されるＧセンサに対して、加減衰無く確実に伝達することができる。また、このようなケース２を硬質樹脂で形成することができるので、軽量かつ廉価な車載用電子機器１を実現することができる。
【符号の説明】
【００５２】
１，２１  車載用電子機器
２  ケース
３  蓋
４  回路基板
５  コネクタ
６  一体型ブラケット
７，２７  独立型ブラケット
８  締結用ネジ
９，２９  ブラケット連結部
【図１】
2010215127.tif 000003
【図２】
2010215127.tif 000004
【図３】
2010215127.tif 000005
【図４】
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【図５】
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