(57)【要約】      （修正有）【課題】ＥＣＵ交換を行なう場合に、膨大な補給品ＥＣＵの品番管理を行なう必要がなくなり、また、品番取り違え等によるトラブルの防止に貢献できる車両情報書込ツールを提供する。【解決手段】交換ないし修理の対象となる車両側制御ユニットに車両側コネクタを設けておき、これに、該当する車両仕様に一義的に対応付けられた車両情報書込ツール１を用意する。車両側制御ユニットの車両情報は車種および出荷地域によっても異なる内容となる。車両情報書込ツール１は、予め定められた１つの出荷地域に属する車両情報のみを、ツール側不揮発性メモリ２１１に記憶している。そして、その車両情報書込ツール１をツール側コネクタにて車両側コネクタに装着すると、その装着をトリガとして、ツール側不揮発性メモリ２１１に記憶された車両情報が読み出され、上記両コネクタを介して車両側不揮発性メモリに書き込まれる。【選択図】図７
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両仕様毎に固有の内容となる車両情報を格納した車両側不揮発性メモリと、該車両の車載電子機器の制御処理を、前記車両情報を参照しつつ実施するマイクロプロセッサからなる主制御部と、前記車両側不揮発性メモリに前記車両情報を書き込むための情報書込ツールが着脱可能に接続される車両側コネクタと、前記車両側コネクタを介して前記情報書込ツールから転送される前記車両情報を前記車両側不揮発性メモリに書き込むメモリ書込手段とを有した車両側制御ユニットの、前記車両側コネクタに接続して使用される前記情報書込ツールとして構成され、
同一車種の出荷地域毎に異なる車両仕様に対応して前記出荷地域別に用意された当該車種の車両情報のうち、予め定められた１つの出荷地域に属する車両情報のみを記憶するツール側不揮発性メモリと、
前記車両情報を前記車両側不揮発性メモリに転送するために前記車両側コネクタに着脱可能に接続されるツール側コネクタと、
前記ツール側コネクタへの前記車両側コネクタの装着を検出するコネクタ装着検出手段と、
前記ツール側コネクタの前記車両側コネクタへの装着検出をトリガとして、前記ツール側不揮発性メモリに格納された前記被書込情報の前記車両側不揮発性メモリへの転送処理を開始実行する情報転送制御部と、
を備えたことを特徴とする車両情報書込ツール。
【請求項２】
前記ツール側不揮発性メモリは、同じ出荷地域属する該当車種の複数の車両仕様に対応する車両情報のうち、特定の１つの車両仕様に係る車両情報のみを記憶するものである請求項１記載の車両情報書込ツール。
【請求項３】
前記ツール側不揮発性メモリと前記情報転送制御部とが実装される回路基板を収容するツール筐体を有し、当該車両情報書込ツールの適用対象となる前記車種及び出荷地域を識別するための車種／出荷地域識別情報が該ツール筐体の外部から視認可能な位置に付与されている請求項１又は請求項２に記載の車両情報書込ツール。
【請求項４】
前記ツール筐体の外面に、前記回路基板につながる前記ツール側コネクタが一体組み付けされている請求項３記載の車両情報書込ツール。
【請求項５】
前記コネクタ装着検出手段は、前記ツール側コネクタの前記車両側コネクタへの装着と連動して付勢される装着検出スイッチを有する請求項１ないし請求項４のいずれか１項に記載の車両情報書込ツール。
【請求項６】
前記情報転送制御部は、前記ツール側コネクタ及び前記車両側コネクタを介して前記車両側から電源供給される請求項１ないし請求項５のいずれか１項に記載の車両情報書込ツール。
【請求項７】
前記コネクタ装着検出手段は、前記情報転送制御部への電源電圧供給の有無に基づいて、前記ツール側コネクタの前記車両側コネクタへの装着を検出するものである請求項６記載の車両情報書込ツール。
【請求項８】
前記情報転送制御部への電源電圧供給状態を表示する電源表示部が設けられている請求項６又は請求項７に記載の車両情報書込ツール。
【請求項９】
前記ツール側コネクタにつながるツール側通信回路が設けられ、前記情報転送制御部は、該ツール側通信回路を介して前記車両情報を前記車両側制御ユニットに通信転送するものである請求項１ないし請求項８のいずれか１項に記載の車両情報書込ツール。
【請求項１０】
前記車両側制御ユニットとの通信状態に応じて表示状態を変化させる通信状態表示部が設けられている請求項９記載の車両情報書込ツール。
【請求項１１】
前記通信状態表示部は、前記車両側制御ユニットへの前記車両情報の転送結果に応じて互いに異なる表示を行なう請求項１０記載の車両情報書込ツール。
【請求項１２】
車両仕様毎に固有の内容となる前記車両情報を格納した車両側不揮発性メモリと、該車両の車載電子機器の制御処理を、前記車両情報を参照しつつ実施するマイクロプロセッサからなる主制御部と、複数の前記車両情報書込ツールのうち該当する車両仕様に対応するもののツール側コネクタが接続される車両側コネクタと、前記車両側コネクタを介して前記車両情報書込ツールから転送される前記車両情報を前記車両側不揮発性メモリに書き込むメモリ書込手段とを有した車両側制御ユニットに兼用可能に構成され、
前記車両側不揮発性メモリが前記ツール側不揮発性メモリに兼用され、前記主制御部が前記情報転送制御部に兼用されるとともに、前記車両情報を、該車両情報の書込対象となる別の車両側制御ユニットの車両側不揮発性メモリに転送するために、当該別の車両側制御ユニットの車両側コネクタに着脱可能に接続される前記ツール側コネクタと、該ツール側コネクタへの前記車両側コネクタの装着を検出する前記コネクタ装着検出手段とが増設されたツール機能付車両側制御ユニットとして構成されてなる請求項１ないし請求項１１のいずれか１項に記載の車両情報書込ツール。
【請求項１３】
前記出荷地域毎に固有の前記車両情報をそれぞれ記憶した請求項１ないし請求項１２のいずれか１項に記載の複数の車両情報書込ツールと、
車両仕様毎に固有の内容となる前記車両情報を格納した車両側不揮発性メモリと、該車両の車載電子機器の制御処理を、前記車両情報を参照しつつ実施するマイクロプロセッサからなる主制御部と、複数の前記車両情報書込ツールのうち該当する車両仕様に対応するもののツール側コネクタが接続される車両側コネクタと、前記車両側コネクタを介して前記車両情報書込ツールから転送される前記車両情報を前記車両側不揮発性メモリに書き込むメモリ書込手段とを有した車両側制御ユニットと、
を備えたことを特徴とする車両情報書込システム。
【請求項１４】
同一車種の同じ出荷地域に属する複数の車両仕様に対応して、前記車両情報書込ツールが複数用意されてなる請求項１３記載の車両情報書込システム。
【請求項１５】
車両に搭載された前記車両側制御ユニットが、同一ハードウェア仕様を有するとともに前記車両側不揮発性メモリに前記車両情報が未書込の補給用車両側制御ユニットと交換された場合に、該当する車両仕様に対応した前記車両情報書込ツールを選択して該補給用車両側制御ユニットの前記車両側コネクタに接続することにより、前記車両側不揮発性メモリに前記車両情報を書き込むようにした請求項１３又は請求項１４に記載の車両情報書込システム。
【請求項１６】
前記車両情報書込ツールが前記車両側制御ユニットに適合するものであるか否かを判別するツール適合判別手段が前記車両情報書込ツール又は前記車両側制御ユニットに設けられるとともに、前記車両情報書込ツールの前記情報転送制御部は該ツール適合判別手段により、装着された前記車両情報書込ツールが前記車両側制御ユニットに適合すると判別された場合にのみ前記車両情報の前記車両側制御ユニットへの転送を行なう請求項１３ないし請求項１５のいずれか１項に記載の車両情報書込システム。
【請求項１７】
前記車両情報書込ツールが請求項６記載の要件を備えるものであり、
前記車両側制御ユニットには、前記車両側コネクタの電源端子に車載バッテリー電圧を用いた電源電圧を供給する電源供給用回路と、前記車両のイグニッションスイッチ信号を検出するイグニッションスイッチ信号検出手段と、該イグニッションスイッチ信号の検出を受けて前記電源供給用回路に前記電源電圧の供給を開始させる電源制御手段とが設けられている請求項１３ないし請求項１６のいずれか１項に記載の車両情報書込システム。
【請求項１８】
前記車両情報書込ツールが請求項１０記載の要件を備えるものであり、前記車両側制御ユニットには前記車両側コネクタにつながる車両側通信回路が設けられ、前記メモリ書込手段は、該車両側通信回路が受信した車両情報を前記車両側不揮発性メモリに書き込むものである請求項請求項１３ないし請求項１７のいずれか１項に記載の車両情報書込システム。
【請求項１９】
前記車両情報書込ツールが請求項１０記載の要件を備えるものであり、前記車両側通信回路は、前記車両情報書込ツールに対する前記車両側制御ユニットの通信状態を反映した通信状態反映情報を前記車両情報書込ツールに送信するものであり、
前記車両情報書込ツールの前記通信状態表示部は、前記通信状態反映情報の受信内容に基づいて前記表示状態を変化させる請求項１８記載の車両情報書込システム。
【請求項２０】
前記車両側制御ユニットは、前記車両情報書込ツールが接続され、かつ、前記車両のイグニッションスイッチ信号が検出された場合に、前記車両情報書込ツールからの前記車両情報の受信を開始する請求項１８又は請求項１９に記載の車両情報書込システム。
【請求項２１】
前記車両側制御ユニットは、前記車両情報書込ツールが接続され、かつ、前記車両の全ドアがロック状態となった場合に、前記車両情報書込ツールからの前記車両情報の受信を開始する請求項１８又は請求項１９に記載の車両情報書込システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両情報書込ツールとそれを用いた車両情報書込システムに関する。
【０００２】
【特許文献１】特開２００３−３３７７４８号公報
【特許文献２】特開２００３−１７２１９９号公報
【特許文献３】特開２００１-２２９０１４号公報
【０００３】
自動車には、各種機器（被制御要素）を制御するためにＥＣＵが搭載されている。ＥＣＵは、マイクロプロセッサからなる主制御部を有し、自動車上に搭載される電子機器の制御処理を予め定められたソフトウェアの実行に基づいて実施する。このソフトウェアは、バージョンアップやバグ修正等のために、内容を随時更新できるよう、不揮発性メモリ（例えば、フラッシュメモリ）に記憶される（特許文献１〜３）。また、車種や車両仕様に応じて固有の制御内容を実現するため、上記ソフトウェアが参照する個々の車種や車両仕様に特有の車両情報も上記不揮発性メモリに格納される。この場合、同じ車種であっても、出荷先の地域（国）が異なればその地域特有の仕様（例えば、寒冷地仕様や国ごとに異なる法規に対応させるための仕様など）が存在するので、これに適合させるため、参照する車両情報の内容も出荷地域毎に異なったものとなる。
【０００４】
ところで、上記のＥＣＵは当然のことながら車両部品の一つであり、修理不能な故障を生じた場合は新しいものと交換する必要がある。例えば、故障発生した車両がディーラに持ち込まれると、故障機能の確認が行われ、ダイアグによる車両履歴が確認される。その結果、関連する機能の制御を司るＥＣＵの不良が故障原因であることが判明すれば、車両に組み付けられているＥＣＵを取り外し、補給品ＥＣＵと交換する処置が行われる。
上記のようなＥＣＵ交換を行なう場合、作業を担当するディーラは、該当車種及び仕様の補給品番に基づき補給品ＥＣＵを部品発注し、その部品が入荷後に交換作業を実施することとなる。具体的には、車両メーカの設計セクションが各車種及び仕様を網羅する補給品番表を準備し、部品メーカは、個々の車種及び仕様毎に必要な車両情報がそれぞれすでに書き込まれた補給品ＥＣＵを用意し、上記補給品番表に従い在庫管理する。故障修理を請け負ったディーラは、補給品番表に基づき該当する車種及び仕様に対応する補給品ＥＣＵを部品メーカに発注し、交換作業を行なう。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、ＥＣＵの場合、ハードウェア構成の不備は比較的簡単に判別できても、これにソフト的に搭載される情報内容の不備は、実機にマウントして詳細な動作テストを行なわなければ発見できない。従って、補給品ＥＣＵの品番をディーラや部品メーカが間違えたり、部品メーカ側で補給品ＥＣＵを準備する段階で誤った内容の車両情報を書き込んでしまったりした場合は、交換された補給品ＥＣＵに本来必要な車両情報が存在せず、車両制御異常や法規不適合となる懸念がある。また、補給品ＥＣＵを提供する部品メーカや車両メーカでは、車両毎に補給品ＥＣＵの品番管理を行なわなければならず、管理コストの増大を招く欠点があった。
【０００６】
本発明の課題は、ＥＣＵ交換を行なう場合に、膨大な補給品ＥＣＵの品番管理を行なう必要がなくなり、また、品番取り違え等によるＥＣＵの誤交換や、車両情報の誤書込によるトラブルの防止に貢献できる車両情報書込ツールと、それを用いた車両情報書込システムとを提供することにある。
【課題を解決するための手段及び発明の効果】
【０００７】
上記の課題を解決するために、本発明の車両情報書込ツールは、
車両仕様毎に固有の内容となる車両情報を格納した車両側不揮発性メモリと、該車両の車載電子機器の制御処理を、車両情報を参照しつつ実施するマイクロプロセッサからなる主制御部と、車両側不揮発性メモリに車両情報を書き込むための情報書込ツールが着脱可能に接続される車両側コネクタと、車両側コネクタを介して情報書込ツールから転送される車両情報を車両側不揮発性メモリに書き込むメモリ書込手段とを有した車両側制御ユニットの、車両側コネクタに接続して使用される情報書込ツールとして構成され、
同一車種の出荷地域毎に異なる車両仕様に対応して出荷地域別に用意された当該車種の車両情報のうち、予め定められた１つの出荷地域に属する車両情報のみを記憶するツール側不揮発性メモリと、
車両情報を車両側不揮発性メモリに転送するために車両側コネクタに着脱可能に接続されるツール側コネクタと、
ツール側コネクタへの車両側コネクタの装着を検出するコネクタ装着検出手段と、
ツール側コネクタの車両側コネクタへの装着検出をトリガとして、ツール側不揮発性メモリに格納された被書込情報の車両側不揮発性メモリへの転送処理を開始実行する情報転送制御部と、を備えたことを特徴とする。
【０００８】
また、本発明の車両情報書込システムは、
出荷地域毎に固有の車両情報をそれぞれ記憶した複数の上記本発明の車両情報書込ツールと、
車両仕様毎に固有の内容となる車両情報を格納した車両側不揮発性メモリと、該車両の車載電子機器の制御処理を、車両情報を参照しつつ実施するマイクロプロセッサからなる主制御部と、複数の車両情報書込ツールのうち該当する車両仕様に対応するもののツール側コネクタが接続される車両側コネクタと、車両側コネクタを介して車両情報書込ツールから転送される車両情報を車両側不揮発性メモリに書き込むメモリ書込手段とを有した車両側制御ユニットと、を備えたことを特徴とする。
【０００９】
上記本発明の車両情報書込ツール及び車両情報書込システムによると、交換ないし修理の対象となる車両側制御ユニット（ＥＣＵ）に車両側コネクタを設けておき、これに、該当する車両仕様に一義的に対応付けられたツール側コネクタを有する車両情報書込ツールを用意する。前述のごとく、車両側制御ユニットの車両情報は車種によって当然内容が異なり、また、車種が同一であっても出荷地域毎に固有の車両仕様が設定されるため、出荷地域によっても異なる内容となる。車両情報書込ツールは、その出荷地域別に用意された当該車種の車両情報のうち、予め定められた１つの出荷地域に属する車両情報のみを、ツール側不揮発性メモリに記憶している。そして、その車両情報書込ツールをツール側コネクタにて車両側コネクタに装着すると、その装着をトリガとして、ツール側不揮発性メモリに記憶された車両情報が読み出され、上記両コネクタを介して車両側不揮発性メモリに書き込まれる。
【００１０】
これにより、次のような効果が達成される。
（１）個々の仕様に固有の車両情報を記憶した車両情報書込ツールから交換ないし修理の対象となる車両側制御ユニットに車両情報を随時転送して書き込む方式を採用するので、車両情報がすでに書き込まれた状態の補給品ＥＣＵを車種及び仕様毎に用意する必要がなくなり、煩雑な品番管理等も不要となる。
（２）車両に搭載された車両側制御ユニットが、同一ハードウェア仕様を有するとともに車両側不揮発性メモリに車両情報が未書込の補給用車両側制御ユニットと交換された場合に、該当する車両仕様に対応した車両情報書込ツールを選択して該補給用車両側制御ユニットの車両側コネクタに接続することにより、車両側不揮発性メモリに車両情報を書き込むことができる。つまり、同一車種の同じ出荷地域に属する複数の車両仕様に対応して、車両情報書込ツールを複数用意しておき、個々の地域特有の車両情報を記憶した車両情報書込ツールを各地域のディーラに事前に配布しておく。すると、故障した車両側制御ユニットを交換する際に、車両情報の書き込まれていない補給用車両側制御ユニットを使用することができ、部品供給メーカの部品管理負荷は大幅に減じられる。そして、最終的に必要な車両情報は、ディーラ側で車両情報書込ツールを補給用車両側制御ユニットに装着して書き込めばよいので、車両情報書込ツールの情報記憶内容に誤りがない限り、車両側制御ユニットの修理交換を確実に完了できる。特に、地域毎に対応する車両情報書込ツールを配布しておくことで、異地域の車両情報が誤って書き込まれてしまう不具合をほぼ確実に阻止することができる。
【００１１】
ツール側不揮発性メモリは、同じ出荷地域に属する該当車種の複数の車両仕様に対応する車両情報のうち、特定の１つの車両仕様に係る車両情報のみを記憶するものとして構成できる。この構成では、個々の車両仕様に一対一に対応する形で車両情報書込ツールが用意されることとなり、該当する車両仕様に対応した車両情報書込ツールを選んで車両側制御ユニットに装着することで、異仕様の車両情報が誤って書き込まれてしまう不具合をほぼ確実に阻止することができる。
【００１２】
次に、本発明の車両情報書込ツールは、ツール側不揮発性メモリと情報転送制御部とが実装される回路基板を収容するツール筐体を有し、当該車両情報書込ツールの適用対象となる車種及び出荷地域を識別するための車種／出荷地域識別情報（例えば、文字、記号、色分けなど）を該ツール筐体の外部から視認可能な位置に付与しておくことができる。車種／出荷地域識別情報を車両情報書込ツールの筐体上に表示しておくことで、交換ないし修理の対象となる車両側制御ユニットに、正しい車両情報書込ツールを確実に装着することができる。なお、ツール筐体の外面には、回路基板につながるツール側コネクタを一体組み付けしておくことができる。ツール側コネクタをツール筐体と一体化することでコネクタケーブルが廃止され、車両情報書込ツールをいわばカートリッジ式に構成できるので、保管スペースが少なくて済み、また、保管形態も整然化できるので、必要な両情報書込ツールを探し出すのも容易になる。
【００１３】
また、本発明の車両情報書込システムにおいては、車両情報書込ツールが車両側制御ユニットに適合するものであるか否かを判別するツール適合判別手段を、車両情報書込ツール又は車両側制御ユニットに設けることができる。車両情報書込ツールの情報転送制御部は、該ツール適合判別手段により、装着された車両情報書込ツールが車両側制御ユニットに適合すると判別された場合にのみ車両情報の車両側制御ユニットへの転送を行なうものとして構成できる。該構成によると、交換ないし修理の対象となる車両側制御ユニットに、万一誤った車両情報書込ツールを接続してしまった場合でも、装着された車両情報書込ツールが車両側制御ユニットに適合しないと判別された場合は車両情報が車両側制御ユニット転送されず、誤書込を防止することができる。
【００１４】
次に、車両情報書込ツールの情報転送制御部は、ツール側コネクタ及び車両側コネクタを介して車両側から電源供給されるものとして構成できる。これにより、車両情報書込ツールに電池等の電源部を設ける必要がなくなり、車両情報書込ツールの低廉化及びコンパクト化を図ることができる。この場合、車両側制御ユニットには、車両側コネクタの電源端子に車載バッテリー電圧を用いた電源電圧を供給する電源供給用回路と、車両のイグニッションスイッチ信号を検出するイグニッションスイッチ信号検出手段と、該イグニッションスイッチ信号の検出を受けて電源供給用回路に電源電圧の供給を開始させる電源制御手段とを設けておくことができる。車両のイグニッションスイッチ信号が検出されない場合は、車両側コネクタに車両情報書込ツールを駆動するための電源供給がなされず、車両側の暗電流低減を図ることができる。
【００１５】
コネクタ装着検出手段は、ツール側コネクタの車両側コネクタへの装着と連動して付勢される装着検出スイッチを有するものとして構成できる。装着検出スイッチの付勢状態に応じてツール側コネクタの車両側コネクタへの装着状態を確実に検出することができる。また、コネクタ装着検出手段は、情報転送制御部への電源電圧供給の有無に基づいて、ツール側コネクタの車両側コネクタへの装着を検出するように構成することができる。つまり、車両情報書込ツールを車両側から電源供給されるように構成することで、その情報転送制御部が電源受電していることは、車両情報書込ツールが車両側制御ユニットに装着されていることの十分条件ともなり、ツール側コネクタの車両側コネクタへの装着を確実に検出することができる。この場合、情報転送制御部への電源電圧供給状態を表示する電源表示部を設けておくと、車両情報書込ツールが電源受電して動作可能な状態になっていることを容易に確認できる（他方、電源系の不調等により、装着された車両情報書込ツールが非受電状態になっている場合も、電源表示部の表示状態から容易に確認できる）。
【００１６】
次に、車両情報書込ツールには、ツール側コネクタにつながるツール側通信回路を設けることができる。情報転送制御部は、該ツール側通信回路を介して車両情報を車両側制御ユニットに通信転送するものとして構成できる。この場合、車両側制御ユニットには車両側コネクタにつながる車両側通信回路を設け、メモリ書込手段は、該車両側通信回路が受信した車両情報を車両側不揮発性メモリに書き込むものとして構成することができる。この構成によれば、車両情報書込ツールと車両側制御ユニットとが通信接続され、規定の通信プロトコルに従い、車両情報書込ツールから車両側制御ユニットへの車両情報の転送を円滑に行なうことができる。
【００１７】
また、通信による情報伝送を採用することで、車両情報書込ツールと車両側制御ユニットとの間で、車両情報転送以外の相互情報伝達を通信プロトコルが許容する範囲内で実施することもでき、例えば、情報転送のタイミング適正化や、情報転送結果の良否判別など、車両側不揮発性メモリに車両情報を確実に書き込む上での工夫も容易に図ることができる。例えば、車両情報書込ツールには、車両側制御ユニットとの通信状態に応じて表示状態を変化させる通信状態表示部を設けることができる。この場合、車両側制御ユニットの車両側通信回路を、車両情報書込ツールに対する車両側制御ユニットの通信状態を反映した通信状態反映情報を車両情報書込ツールに送信するように構成し、車両情報書込ツールの通信状態表示部は、通信状態反映情報の受信内容に基づいて表示状態を変化させるように構成できる。これにより、車両情報書込ツールの通信状態表示部の表示状態から、車両側制御ユニットとの通信状態を視覚的に容易に把握することができる。具体的には、通信状態表示部は、車両側制御ユニットへの車両情報の転送結果に応じて互いに異なる表示を行なうものとして構成できる。これにより、車両情報書込ツールの装着に伴う車両情報の車両側制御ユニットへの通信転送（ひいては、車両側不揮発性メモリへの書込）の成否を容易に把握することができる。
【００１８】
車両側制御ユニットは、車両情報書込ツールが接続され、かつ、車両のイグニッションスイッチ信号が検出された場合に、車両情報書込ツールからの車両情報の受信を開始するように構成することができる。この構成によれば、例えば、車両情報書込ツールを車両側制御ユニットに装着したまま車両停止して放置した場合も、車両のイグニッションスイッチ信号が検出されない限り車両情報書込ツールの情報転送制御部が作動せず、暗電流の低減に寄与できる。
【００１９】
他方、車両側制御ユニットは、車両情報書込ツールが接続され、かつ、車両の全ドアがロック状態となった場合に、車両情報書込ツールからの車両情報の受信を開始するものとして構成することができる。この構成によれば、車両の全ドアがロック状態となったことを検出して、車両始動の有無とは無関係に車両情報書込ツールによる車両側制御ユニットへの車両情報転送を行なうことができる。例えば、イグニッションスイッチ信号がＯＦＦ状態にて余計な車両電装系を作動させることなく、車両情報書込ツールによる車両側制御ユニットへの車両情報転送が実施できるので、省電力を図ることも可能となる。
【００２０】
また、本発明の車両情報書込ツールは、車両仕様毎に固有の内容となる車両情報を格納した車両側不揮発性メモリと、該車両の車載電子機器の制御処理を、車両情報を参照しつつ実施するマイクロプロセッサからなる主制御部と、複数の車両情報書込ツールのうち該当する車両仕様に対応するもののツール側コネクタが接続される車両側コネクタと、車両側コネクタを介して車両情報書込ツールから転送される車両情報を車両側不揮発性メモリに書き込むメモリ書込手段とを有した車両側制御ユニットに兼用可能に構成することができる。この場合の車両側制御ユニットは、車両側不揮発性メモリがツール側不揮発性メモリに兼用され、主制御部が情報転送制御部に兼用される。そして、車両情報を、該車両情報の書込対象となる別の車両側制御ユニットの車両側不揮発性メモリに転送するために、当該別の車両側制御ユニットの車両側コネクタに着脱可能に接続されるツール側コネクタと、該ツール側コネクタへの車両側コネクタの装着を検出するコネクタ装着検出手段とが増設されたツール機能付車両側制御ユニットとして構成する。すなわち、両情報書込ツールが具備すべきツール側不揮発性メモリや情報転送制御部は、ハードウェア要素としては同様のもの（車両側不揮発性メモリ、主制御部）が車両側制御ユニットにも備わっており、また、その車両側不揮発性メモリには当然、車載電子機器の制御処理を実施するために参照する車両情報も格納されている。従って、ツール側コネクタとコネクタ装着検出手段とを追加し、主制御部を情報転送制御部として機能させることで、車両情報書込ツールに転用することが可能である。このようにすれば、独自の車両情報書込ツールをわざわざ一から開発・設計せずとも、既成の車両側制御ユニットのひとつを車両情報書込ツールとして確保するだけでよくなり、さらなる低コスト化に寄与する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
以下、本発明の実施の形態を、図面を参照して説明する。
図１は、本発明の車両情報書込ツールの外観構成の一例を示すものであり、図７は、その電気的な構成を示すブロック図である。また、図８は、図７の車両情報書込ツール１の接続対象となる車両側制御ユニット（ＥＣＵ）の一例を示すブロック図である。
【００２２】
図８に示すごとく、車両側制御ユニット１００は、車両仕様毎に固有の内容となる車両情報を格納した車両側不揮発性メモリ３１１と、該車両の車載電子機器の制御処理を、車両情報を参照しつつ実施するマイクロプロセッサからなる主制御部３１０と、車両側不揮発性メモリ３１１に車両情報を書き込むための情報書込ツール１が着脱可能に接続される車両側コネクタ１１０とを有する。主制御部３１０は、車両側コネクタ１１０を介して情報書込ツール１から転送される車両情報を車両側不揮発性メモリ３１１に書き込むメモリ書込手段としても機能する。
【００２３】
図７に示すごとく、車両情報書込ツール１は、図８の車両側コネクタ１１０に接続して使用される情報書込ツール１として構成されている。具体的には、同一車種の出荷地域毎に異なる車両仕様に対応して出荷地域別に用意された当該車種の車両情報のうち、予め定められた１つの出荷地域に属する車両情報のみを記憶するツール側不揮発性メモリ２１１と、車両情報を車両側不揮発性メモリ３１１に転送するために車両側コネクタ１１０に着脱可能に接続されるツール側コネクタ１１と、ツール側コネクタ１１への車両側コネクタ１１０の装着を検出するコネクタ装着検出手段として、ツール側コネクタ１１の車両側コネクタ１１０への装着と連動して付勢される装着検出スイッチＳＷ４と、ツール側コネクタ１１の車両側コネクタ１１０への装着検出をトリガとして、ツール側不揮発性メモリ２１１に格納された被書込情報の車両側不揮発性メモリ３１１への転送処理を開始実行するマイクロプロセッサからなる情報転送制御部２１０とを有する。ツール側不揮発性メモリ２１１と情報転送制御部２１０とは回路基板２０に実装される。図１に示すように、情報書込ツール１は、上記回路基板２０を収容するツール筐体２を有し、ツール筐体２の外面に、回路基板２０につながるツール側コネクタ１１が一体に組み付けられている。
【００２４】
車両情報書込ツール１の情報転送制御部２１０は、ツール側コネクタ１１及び車両側コネクタ１１０を介して車両側から電源供給される。図８に示すように、車両側制御ユニット１００には、車両側コネクタ１１０の電源端子に車載バッテリー電圧を用いた電源電圧を供給する電源供給用回路３１４が設けられている。
【００２５】
また、図７に示すように、車両情報書込ツール１には、ツール側コネクタ１１につながるツール側通信回路２１２が設けられている。情報転送制御部２１０は、該ツール側通信回路２１２を介して車両情報を車両側制御ユニット１００に通信転送する。また、図８に示すように、車両側制御ユニット１００には車両側コネクタ１１０につながる車両側通信回路３１２が設けられ、該車両側通信回路３１２が受信した車両情報が車両側不揮発性メモリ３１１に書き込まれるようになっている。
【００２６】
図７において、車両情報書込ツール１の情報転送制御部２１０には、前述のツール側不揮発性メモリ２１１とツール側通信回路２１２とが接続されている。ツール側不揮発性メモリ２１１は、例えば車両情報の記憶内容が変更されない場合はＲＯＭで構成することができる。他方、車両情報の記憶内容を変更する場合は、ＥＥＰＲＯＭやフラッシュメモリで構成することができる。ツール側通信回路２１２は車両用通信バス（例えば、ＣＡＮ通信バスあるいはＬＩＮ通信バス）のインターフェースＩＣにて構成されており、回路基板２０上のツール通信端子２０２（対応する通信規格に制定された複数のピン数を有するが、図面では１個の端子にて簡略化して描いている）に接続されている。
【００２７】
また、情報転送制御部２１０、ツール側不揮発性メモリ２１１及びツール側通信回路２１２は、回路基板２０に実装された電源回路をなすレギュレータＩＣ２２０から電源電圧を受電する。レギュレータＩＣ２２０の入力側は、前述の装着検出スイッチＳＷ４及びノイズ除去フィルタ２２１を介してツール電源端子２０１に接続されている。また、各回路要素の接地線が統合され、ツール接地端子２０３に接続されている。
【００２８】
図１に示すように、ツール側コネクタ１１は、直方体状のツール筐体２の１つの端面に形成された筒状のソケット部５内に、電源端子ピン１１ｐと、接地端子ピン１１ｇと複数の通信端子ピン１１ｃとを配列した構成を有する。電源端子ピン１１ｐにはツール電源端子２０１が、接地端子ピン１１ｇには同じくツール接地端子２０３が、そして、通信端子ピン１１ｃにはツール通信端子２０２がそれぞれ接続されている。また、装着検出スイッチＳＷ４の付勢部がツール筐体２の外面から突出する形で配置され、ツール側コネクタ１１を車両側コネクタ１１０（図８）に装着するに伴い、該車両側コネクタ１１０の一部にて該付勢部が押圧付勢され、装着検出スイッチＳＷ４がオン状態となる。一方、ツール側コネクタ１１を車両側コネクタ１１０から抜き取ると上記付勢部の押圧付勢状態が解除され、装着検出スイッチＳＷ４がオフ状態となる。
【００２９】
図７に戻り、車両情報書込ツール１には、車両側制御ユニット１００との通信状態に応じて表示状態を変化させる通信状態表示部２２２が設けられている。具体的には、図８の車両側制御ユニット１００の車両側通信回路３１２から送られてくる、車両情報書込ツール１に対する車両側制御ユニット１００の通信状態を反映した通信状態反映情報をツール側通信回路２１２で受け、その内容に従って情報転送制御部２１０により通信状態表示部２２２の表示状態が変更制御される。
【００３０】
通信状態表示部２２２は、本実施形態では発光ダイオード、具体的には複数色の発光が可能な発光ダイオード（例えば、フルカラー発光ダイオードで構成されており、通信状態に応じて異なる発光色にて点灯制御される。図１に示すように、ツール筐体２の壁部の一部が、該通信状態表示部２２２からの発光光束を透過させる透過式表示カバー３とされており、該カバー３には、車両情報書込ツール１の適用対象となる車種及び出荷地域を識別するための車種／出荷地域識別情報３Ｄが文字により表示されている。この実施形態では、カバー３の車種／出荷地域識別情報３Ｄの部分が透光性材料により、その周囲部分が不透光性材料により構成され、車種／出荷地域識別情報３Ｄの部分が、上記発光ダイオードからの発光光束の漏出により通信状態を反映した色彩にて浮き上がるようになっている。なお、通信状態表示部２２２を液晶表示部などのドットマトリックス型表示部や７セグメントＬＥＤ表示部等で構成し、通信状態を文字（数字を含む）や記号等で表示するようにしてもよい。
【００３１】
なお、図２は、基板２０によりツール筐体２の開口を遮蔽して、該基板２０に筐体２の開口側の壁部を兼用させた変形例を示している。ツール側コネクタ１１は、該基板２０の外面から突出する形態で形成されている。一方、図３は、ツール側コネクタのソケット部５が突出形成されたツール筐体２の蓋部２Ｂを基板２０に一体化し、ツール筐体２の本体部２Ａの開口から基板２０を挿入しつつ該蓋部２Ｂを本体部２Ａの開口部に嵌合させる変形例を示している。
【００３２】
次に、図８の車両側制御ユニット１００は、回路基板１２０にて主制御部３１０に対し、前述の車両側不揮発性メモリ３１１、車両側通信回路３１２、及び負荷駆動回路（制御対象となる車載電子機器のドライバ回路）及びスイッチ読み込み回路３１３が接続されている。車両側不揮発性メモリ３１１は、車載電子機器の制御ソフトウェアとともに前述の車両情報を記憶するものであり、ＥＥＰＲＯＭ、フラッシュメモリあるいはワンタイムＲＯＭ等で構成される。車両側通信回路３１２は、ツール側通信回路２１２と同様に、前述の車両用通信バスのインターフェースＩＣにて構成されており、回路基板１２０上の通信端子３０２に接続されている。また、負荷駆動回路の出力側は負荷接続端子３０４に接続されている。
【００３３】
スイッチ読み込み回路３１３にはＩＤ設定部として、スイッチ端子３５３を介して所定ビット数のスイッチ群３６４（例えば、ディップスイッチ群：以下、ディップスイッチ群３６４という）が接続されている。このディップスイッチ群３６４は、接続される車両情報書込ツール１に適合するものであるか否かを判別するために、当該車両側制御ユニット１００が搭載される車種及び車両仕様に固有の車両側ＩＤを設定するためのものである。なお、ディップスイッチ群３６４の各入力経路上に設けられたダイオード３０５は、オルタネータ電圧の重畳状況等によりバッテリー電圧＋Ｂの入力極性が逆転した場合の、接地からの引き込み電流を阻止するとともに、スイッチ読み込み回路３１３の入力端子を静電気放電破壊から保護する役割を果たす。
【００３４】
なお、ＩＤ設定部の構成は上記のごときディップスイッチ群３６４に限られるものではなく、設定すべきＩＤと一義的な対応関係を有した電気的入力情報を生成可能なものであれば、どのようなものでも採用できる。例えば、図１３に示すように、信号源電圧ＶＣＣに直列接続された分圧抵抗群Ｒｊ１〜Ｒｊ５の隣接する分圧点間にジャンパ端子ユニットＪ１〜Ｊ５を設け、個々の分圧点から主制御部３１０の対応するＡ／Ｄ変換ポートへのアナログ入力電圧レベルを、各ジャンパ端子ユニットＪ１〜Ｊ５に対するジャンパＪＡ〜ＪＤの装着状態に応じて個別に設定することにより、設定すべきＩＤと一義的な対応関係を有したアナログ入力電圧レベルの組み合わせを自由に形成することができる。本実施形態では、各ジャンパ端子ユニットは、隣接する分圧点のいずれかにジャンパを択一的に接続できるようになっており、例えば、ジャンパが信号源電圧ＶＣＣ側の端子に接続されているか接地側の端子に接続されているかに応じて、アナログ入力電圧レベルを分圧抵抗１個分に相当する幅で段階的に変化させることができる。従って、例えば信号源電圧ＶＣＣ側にジャンパが接続されたときのＡ／Ｄ変換ポートのアナログ入力電圧レベルを「１」に、同じく接地側にジャンパが接続されたときのＡ／Ｄ変換ポートのアナログ入力電圧レベルを「０」に対応付けることで（逆でもよい）、ＩＤのコーディングが可能となる。
【００３５】
スイッチ読み込み回路３１３はディップスイッチ群３６４の設定操作状態を読み取って対応する車両側ＩＤ信号を生成し、主制御部３１０に入力する。他方、図７の車両情報書込ツール１のツール側不揮発性メモリ２１１には、該ツール側不揮発性メモリ２１１内の車両情報の適用対象となる車種及び車両仕様を特定するツール側ＩＤが記憶されている。車両情報書込ツール１が車両側制御ユニット１００に接続されると、ツール側ＩＤが車両側制御ユニット１００に送信され、車両側制御ユニット１００はこれを受け取って車両側ＩＤと照合するとともに、照合一致した場合は、車両情報書込ツール１に対し車両情報の転送を許可し、照合不一致の場合は車両情報の転送を禁止する。なお、車両側ＩＤを車両情報書込ツール１に転送し、該車両情報書込ツール１側でツール側ＩＤと車両側ＩＤとの照合を行なってもよい。
【００３６】
また、主制御部３１０、車両側不揮発性メモリ３１１、車両側通信回路３１２、スイッチ読み込み回路３１３及び負荷駆動回路は、回路基板１２０に実装された電源回路をなすレギュレータＩＣ３２０から電源電圧を受電する。レギュレータＩＣ３２０の入力側は、ノイズ除去フィルタ３２１を介して車載バッテリーからバッテリー電圧＋Ｂを受電する車両電源端子３５１に接続されている。各回路要素の接地線（図示せず）は統合され、車体側の接地ラインにつながる基板側接地端子３５４に接続されている。また、回路基板１２０の車両側コネクタ１１０側には、コネクタ側電源端子３０１、通信端子３０２及びコネクタ側接地端子３０３が形成され、該車両側コネクタ１１０を介してツール側コネクタ１の電源端子ピン、接地端子ピン及び通信端子ピンにそれぞれ導通するようになっている。コネクタ側接地端子３０３は回路基板１２０に形成された接地導体を介して前述の基板側接地端子３５４につながっている。
【００３７】
また、車両電源端子３５１に入力されたバッテリー電圧＋Ｂは、電源供給用回路３１４を介してコネクタ側電源端子３０１にも分配供給されている。電源供給用回路３１４は、主制御部３１０からの指令を受けて、バッテリー電圧＋Ｂをコネクタ側電源端子３０１に対し供給／遮断の間で切り替える電源スイッチ回路である。他方、回路基板１２０のＩＧ端子３５２には、車両側からのイグニッションスイッチ信号が、プルダウン抵抗３７３及び調整抵抗３７４を有した入力経路を介して主制御部３１０に入力されるようになっている。主制御部３１０は、イグニッションスイッチ信号が入力されている場合は電源供給用回路３１４をオンとし、バッテリー電圧＋Ｂをコネクタ側電源端子３０１に供給する。このとき、車両側コネクタ１１０に車両情報書込ツール１が接続されていれば、バッテリー電圧＋Ｂが電源電圧として図７のツール電源端子２０１に供給される。このとき、装着検出スイッチＳＷ４もオンとなるから、バッテリー電圧＋ＢはレギュレータＩＣ２２０を介して情報転送制御部２１０にも供給され、情報転送制御部２１０は、車両側制御ユニット１００への情報転送のための動作が可能な状態となる。一方、イグニッションスイッチ信号が途絶えている場合は電源供給用回路３１がオフとなり、バッテリー電圧＋Ｂはコネクタ側電源端子３０１に供給されない（従って、車両情報書込ツール１は車両側コネクタ１１０に接続されていても動作が不能である）。
【００３８】
さて、車両側制御ユニット１００は、例えば灯火系制御を司るものである場合は、欧州であれば、ヘッドランプおよびテールランプの消し忘れを防止するランプオートカット機能の搭載が義務化ないし推奨されており、北米（例えばカナダ）では昼間前照灯の点灯が義務化ないし推奨されているので、同一車種であっても出荷地域により搭載機能が異なり、車両情報の内容が相違することは明らかである。また、車両側制御ユニット１００がセキュリティ制御やブザー制御を司るものである場合は、スマートエントリー機能を使用する際のアンサーバックブザー出力が出荷地域により禁止されていることがある。すなわち、車両情報は車種によって内容が異なり、また、車種が同一であっても出荷地域毎に上記のごとく固有の車両仕様が設定されるため、出荷地域によっても異なる内容となる。
【００３９】
上記のような車両側制御ユニット１００に修理不能な故障を生じた場合は新しいものと交換する必要があるが、これを出荷地域の相違するものと誤って交換してしまった場合は、該当地域では本来禁止されている車両機能が発動されてしまったり、逆に義務付けられているはずの機能が発動されなかったりするなど、該当地域の法規に整合しなくなる不具合を生ずる可能性もある。
【００４０】
本発明においては、図４に示すように、車両情報書込ツール１が、車種（車種Ａ、車種Ｂ‥）及び出荷地域（いわゆる向け先：北米、国内、欧州‥）の組み合わせ毎に複数存在する車両仕様（丸付き数字１、２、３‥）に一対一に対応する形で複数用意され、それぞれ該当車両仕様に係る車両情報のみをツール側不揮発性メモリ２１１に記憶している。各出荷地域のディーラには、その出荷地域に係る車両情報書込ツール１の車両仕様毎のセットを、車種別に事前に配布しておく。
【００４１】
そして、車両側制御ユニット１００が故障した車両がディーラに持ち込まれた際には、その不具合を生じた車両側制御ユニット１００を取り外し、代わって補給用車両側制御ユニットとして、車両側不揮発性メモリ３１１が、同一車種であっても出荷地域（及び車両仕様）によって内容が異なる可能性がある車両情報については何も書き込まれていない状態のものを組み付ける。そして、その状態で、該当する車両仕様の車両情報書込ツール１を車両側コネクタ１１０に装着し、そのツール側不揮発性メモリ２１１に記憶されている車両情報を、補給用車両側制御ユニットに通信転送して車両側不揮発性メモリ３１１に書き込むようにする。その結果、異地域ないし異仕様の車両情報が誤って書き込まれてしまう不具合はほぼ確実に阻止することができる。また、補給用車両側制御ユニットの供給メーカは、出荷地域や車両仕様によって異なる車両情報を補給用車両側制御ユニットに事前に書き込んでおく必要がなくなり、車両情報がすでに書き込まれた状態の補制御ユニット（ＥＣＵ）を車種及び仕様毎に用意する必要がなくなり、煩雑な品番管理等も不要となる。
【００４２】
以下、車両情報書込ツール１と車両側制御ユニット１００との、車両情報書込み処理に係るシステム動作を、図９のフローチャートに従い説明する（図５は、その一連の手順を模式的に示すものである）。Ｓ１０１では、故障した車両側制御ユニットを補給用車両側制御ユニット（ＥＣＵ）と付け替え、Ｓ１０２で、その補給用車両側制御ユニットの車両側コネクタ１１０に、対応する車両情報書込ツール１のツール側コネクタ１１を接続する。そして、Ｓ１０３にてイグニッションスイッチ信号が検出されるに伴い（すなわち、ＩＧ−ＯＮとなるに伴い）、Ｓ１０４にて、すでに説明した手順に従い車両側から車両情報書込ツール１へ電源供給される。車両情報書込ツール１は該電源受電を検出し、通信状態表示部２２２を電源非受電に対応する非点灯状態から、図６の左上に示すように対応する点灯状態（ここでは、白色）に切り替える。
【００４３】
次いで、前述のＩＤ照合が行なわれ、適合する車両情報書込ツールではないことが判明した場合は、車両情報の転送及び書込を行なわずに終了する。一方、ＩＤ照合の結果、適合する車両情報書込ツールであった場合は、図９のＳ１０５に進み、補給用車両側制御ユニット（ＥＣＵ）に、車両情報の転送開始が可能かどうかを問い合わせる信号を送る。Ｓ１０６で補給用車両側制御ユニットから転送開始可能との応答があればＳ１０７に進み、ツール側不揮発性メモリ２１１に格納されている車両情報を車両側へ転送する。車両側ではこれを受信し、補給用車両側制御ユニットの不揮発性メモリ３１１にこれを書き込む。Ｓ１０８で車両情報の転送が完了すればＳ１０９に進み、通信状態表示部２２２を、情報転送（書込）の正常完了を示す点灯状態（図６左下：ここでは、青色）に切り替える。一方、Ｓ１０６で補給用車両側制御ユニットから転送開始不能との応答があるか、あるいは、転送された車両情報の正常書込に失敗した場合はＳ１１２に進み、通信状態表示部２２２を、情報転送（書込）失敗を示す点灯状態（（図６右：ここでは、赤色）に切り替える。通信状態表示部２２２は、通信状態反映情報の受信内容に基づいて表示状態を変化させていることが明らかである。
【００４４】
いずれの場合も、Ｓ１１６でＩＧ−ＯＦＦとなれば、車両情報書込ツール１の電源供給も途絶え、通信状態表示部２２２も電源非受電に対応する非点灯状態に戻る。ユーザーは、これを確認して車両情報書込ツール１を車両側コネクタ１１０から取り外す。
【００４５】
なお、イグニッションスイッチ信号を参照せずに車両情報書込ツール１の作動を起動する方式も可能である。この場合の処理流れの例を図１０に示す。ただし、図９との共通のステップには同一のステップ番号を付与して詳細な説明は略し、図９と相違するステップについてのみ説明を行なう。Ｓ１０２で車両情報書込ツール１を接続すると、Ｓ１０３１ではイグニッションスイッチ信号の状態によらず、Ｓ１０３１にて、車両側から車両情報書込ツール１へ電源供給する。この場合、図８において電源供給用回路３１４を省略し、バッテリー電圧＋Ｂをコネクタ側電源端子３０１に直接供給してもよい。この場合、車両情報書込ツール１はイグニッションスイッチ信号の状態によらず常時電源受電することになるので、通信状態表示部２２２には電源非受電に対応する非点灯状態せず、車両側コネクタ１１０に接続すれば、ただちに図６の左上に示す白色点灯状態となる。
【００４６】
そして、Ｓ１０３２にて車両の全ドアが閉となり、かつ、Ｓ１０３３にて車両の全ドアがロック状態となればＳ１０５１に進み、車両情報書込ツール１から補給用車両側制御ユニット（ＥＣＵ）に、車両情報の転送開始が可能かどうかを問い合わせる信号を送る。以下、Ｓ１０６〜Ｓ１０９及びＳ１１２の処理は図９と同一である。そして、Ｓ１０１１では、通信状態表示部２２２の点灯状態が青（情報転送（書込）正常完了）又は赤（情報転送（書込）失敗）を示す点灯状態になっていればＳ１１１に進み、車両情報書込ツール１を車両側コネクタ１１０から取り外す。他方、いずれの点灯状態にもなっていない場合は、通信異常と判定し、Ｓ１０１２に進んで異常内容の確認を行なう。
【００４７】
なお、図１１に示すように、表示部２２２を、情報転送制御部２１０への電源電圧供給状態のみを表示するものとして構成することも可能である。この場合は、装着検出スイッチＳＷ４の検出状態をスイッチ読み込み回路２１３にて検出し、その検出信号を受けた情報転送制御部２１０が表示部２２２の点灯制御を行なうようにすればよい（表示部２２２はツール電源端子２０１から電源電圧を受電しているので、該ツール電源端子２０１にバッテリー電圧＋Ｂが供給されていない場合は、装着検出スイッチＳＷ４がオンになっていても表示部２２２は点灯しない）。
【００４８】
また、図１２は、図８の車両側制御ユニット１００に車両情報書込ツールの機能を追加・拡張した構成（ツール機能付車両側制御ユニット）の例を示す（この実施形態では図７の車両情報書込ツール１の構成を組み込んでいるが、図１１のタイプのものを組み込んでもよい）。車両側制御ユニット１００の各構成要素に対しては、図７の車両情報書込ツール１の構成要素との対応関係を、車両情報書込ツール１側の各構成要素の符号により括弧書きで示している。具体的には、主制御部３１０をなすマイクロプロセッサが情報転送制御部２１０に、車両側不揮発性メモリ３１１がツール側不揮発性メモリ２１１に、車両側通信回路３１２がツール側通信回路２１２にそれぞれ兼用される。また、図７と同様の通信状態表示部２２２、ツール電源端子２０３、ツール通信端子２０２、ツール接地端子２０１及びツール側コネクタ１１が追加されている。回路基板１２０上にてツール電源端子２０３は車両電源端子３５１に結線され、その経路上に装着検出スイッチＳＷ４が設けられている。また、ツール接地端子２０１は基板側接地端子３５４に、ツール通信端子２０２は車両側通信回路３１２にそれぞれ接続されている。
【００４９】
そして、車両側不揮発性メモリ３１１には、車両情報の転送制御及び通信状態表示部２２２の表示制御を司るプログラムが追加されている。ツール側コネクタ１１を、補給用車両側制御ユニットの車両側コネクタ１１０に接続した状態で、主制御部３１０は該プログラムの実行により、図９ないし図１０と同様の流れにて、車両側不揮発性メモリ３１１に格納されている車両情報を補給用車両側制御ユニットに転送する処理を行なう。車両側不揮発性メモリ３１１内の該車両情報は、図１２の車両側制御ユニット１００自身が車載電子機器の制御に使用するものなので、当然、対応する車種及び仕様に該当するもののみが格納されていることになる。従って、該車両側制御ユニット１００は、対応する車種及び仕様に適合する補給用車両側制御ユニットについてのみ車両情報書込ツールとしての活用が可能である。この場合、車両情報書込ツールとして使用する側の車両側制御ユニット１００において、ディップスイッチ群３６４により該当する車種及び仕様に合わせて一義的に設定されている車両側ＩＤがツール側ＩＤとして使用され、これが車両情報の書込対象となる補給用車両側制御ユニットに設定されている車両側ＩＤと照合される。そして、照合一致した場合は、車両情報の転送が許可され、照合不一致の場合は車両情報の転送が禁止される。
【図面の簡単な説明】
【００５０】
【図１】本発明の車両情報書込ツールの外観構成を示す説明図。
【図２】本発明の車両情報書込ツールの第一変形例を示す外観分解斜視図。
【図３】同じく第二変形例を示す外観分解斜視図。
【図４】車種及び出荷地域の組み合わせ毎に用意された車両情報書込ツールのセットを示す模式図。
【図５】本発明の車両情報書込システムの概略動作を概念的に示す説明図。
【図６】通信状態表示部の作動例を模式的に示す図。
【図７】車両情報書込ツールの第一の電気的構成例を示すブロック図。
【図８】車両側制御ユニットの電気的構成例を示すブロック図。
【図９】本発明の車両情報書込システムの作業フローの第一例を示す図。
【図１０】同じく第二例を示す図。
【図１１】車両情報書込ツールの第二の電気的構成例を示すブロック図。
【図１２】ツール機能付車両側制御ユニットの構成例を示すブロック図。
【図１３】分圧抵抗とジャンパとを組み合わせたＩＤ設定部の例を示す回路図。
【符号の説明】
【００５１】
１  車両情報書込ツール
１１  ツール側コネクタ
２１０  情報転送制御部
２１１  ツール側不揮発性メモリ
２２２  表示部
１００  車両側制御ユニット
１１０  車両側コネクタ
３１０  主制御部
３１１  車両側不揮発性メモリ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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