(57)【要約】【課題】フロントピラを細くすることで視界をよくしたエアバッグモジュールの配設構造を提供する。【解決手段】エアバッグモジュールの配設構造１１は、車両１２のルーフサイドレール及びフロントピラ１７に沿って折り畳まれた状態で収納されているエアバッグ（サイドカーテンエアバッグ本体）１４と、エアバッグ１４を折り畳んだ状態で保持する形状保持部材５１と、エアバッグ１４をカバーしているカバー体（プロテクタガーニッシュ）４５と、を備える。形状保持部材５１は、エアバッグ形状保持本体５２と、エアバッグ形状保持本体５２に連なり、長尺部品（ハーネス）１５を係止している係止部５４と、を備える。長尺部品（ハーネス）１５とエアバッグ形状保持本体５２との間のフロントピラ１７の一部５５にカバー体４５を固定する固定部５６を設けている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のルーフのルーフサイドレール及びフロントピラに沿って折り畳まれた状態で収納されているエアバッグと、該エアバッグを折り畳んだ状態で保持する形状保持部材と、前記フロントピラに含まれ、少なくとも前記エアバッグをカバーしているカバー体と、を備えたエアバッグモジュールの配設構造であって、
前記形状保持部材は、前記エアバッグを保持しているエアバッグ形状保持本体と、該エアバッグ形状保持本体に連なり、前記フロントピラに沿って配設した長尺部品を係止している係止部と、を備え、
前記車両側面視で、前記長尺部品と前記エアバッグ形状保持本体との間の前記フロントピラの一部に前記カバー体を固定する固定部を設けていることを特徴とするエアバッグモジュールの配設構造。
【請求項２】
車両のルーフのルーフサイドレール及びフロントピラに沿って折り畳まれた状態で収納されているエアバッグと、該エアバッグを折り畳んだ状態で保持する形状保持部材と、フロントピラに含まれ、少なくとも前記エアバッグをカバーしているカバー体と、を備えたエアバッグモジュールの配設構造であって、
前記形状保持部材は、前記エアバッグを保持しているエアバッグ形状保持本体と、該エアバッグ形状保持本体に連なり、前記フロントピラに沿って配設した長尺部品を係止している係止部と、を備え、
前記車両側面視で、前記係止部と前記エアバッグ形状保持本体との間の前記フロントピラの一部に前記係止部及び前記エアバッグの端を固定するエアバッグ端固定部を設けていることを特徴とするエアバッグモジュールの配設構造。
【請求項３】
前記車両側面視で、前記長尺部品と前記エアバッグ形状保持本体との間の前記フロントピラの一部に前記カバー体を固定する固定部を設けていることを特徴とする請求項２記載のエアバッグモジュールの配設構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗員とドアとの間に展開されるサイドカーテンエアバッグ本体及びハーネスなどの長尺部品をフロントピラの内部に配設しているエアバッグモジュールの配設構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
エアバッグモジュールの配設構造には、サイドカーテンエアバッグ装置のサイドカーテンエアバッグ本体を畳んでドアの上方のルーフにハーネスとともに収納しているものがある（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
しかし、従来技術（特許文献１）は、乗員とドアとの間に展開されるサイドカーテンエアバッグ本体をフロントピラの内部にも畳み込んでいるため、ハーネスや管などの部品を含めるとフロントピラが太くなり、視界をより大きくすることが問題となっていた。
また、サイドカーテンエアバッグ本体を収納しているエアバッグ形状保持本体（カバー部材）にハーネス用のクランプ（ホルダ）を取付けるため、クランプ（ホルダ）を取り扱う必要があり、ハーネスの取付け作業を簡単にすることが問題となっていた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００８−１７９２７３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、フロントピラを細くすることで視界をよくし、ハーネスの配設作業が容易なエアバッグモジュールの配設構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の課題を解決するために、請求項１に係る発明は、車両のルーフのルーフサイドレール及びフロントピラに沿って折り畳まれた状態で収納されているエアバッグと、エアバッグを折り畳んだ状態で保持する形状保持部材と、フロントピラに含まれ、少なくともエアバッグをカバーしているカバー体と、を備えたエアバッグモジュールの配設構造であって、形状保持部材は、エアバッグを保持しているエアバッグ形状保持本体と、エアバッグ形状保持本体に連なり、フロントピラに沿って配設した長尺部品を係止している係止部と、を備え、車両側面視で、長尺部品とエアバッグ形状保持本体との間のフロントピラの一部にカバー体を固定する固定部を設けていることを特徴とする。
【０００７】
請求項２に係る発明は、車両のルーフのルーフサイドレール及びフロントピラに沿って折り畳まれた状態で収納されているエアバッグと、エアバッグを折り畳んだ状態で保持する形状保持部材と、フロントピラに含まれ、少なくともエアバッグをカバーしているカバー体と、を備えたエアバッグモジュールの配設構造であって、形状保持部材は、エアバッグを保持しているエアバッグ形状保持本体と、エアバッグ形状保持本体に連なり、フロントピラに沿って配設した長尺部品を係止している係止部と、を備え、車両側面視で、係止部とエアバッグ形状保持本体との間のフロントピラの一部に係止部及びエアバッグの端を固定するエアバッグ端固定部を設けていることを特徴とする。
【０００８】
請求項３に係る発明は、車両側面視で、長尺部品とエアバッグ形状保持本体との間のフロントピラの一部にカバー体を固定する固定部を設けていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１に係る発明では、エアバッグを折り畳んだ状態で保持する形状保持部材は、エアバッグを保持しているエアバッグ形状保持本体と、エアバッグ形状保持本体に連なり、フロントピラに沿って配設した長尺部品を係止している係止部と、を備え、車両側面視で、長尺部品とエアバッグ形状保持本体との間のフロントピラの一部にカバー体を固定する固定部を設けているので、形状保持部材で長尺部品（例えば、ハーネス）を係止することによって、車両側面視で、折り畳んだエアバッグ（エアバッグ形状保持本体）と長尺部品（例えば、ハーネス）とを固定部を挟んで配置することになり、固定部の車両前後方向の空間を小さくでき、カバー体の車両前後方向の長さ（幅）を小さくすることができる。従って、乗員の視点に対し、カバー体を細く形成することができる。
【００１０】
また、エアバッグ形状保持本体から長尺部品（例えば、ハーネス）まで延ばして長尺部品（例えば、ハーネス）を固定する係止部（フック）を一体に設けたので、長尺部品（ハーネス）をフロントピラに止めるクリップを省くことができる。その結果、クリップを取り扱う必要がなくなり、長尺部品（ハーネス）の配設作業は容易になる。
【００１１】
請求項２に係る発明では、エアバッグを折り畳んだ状態で保持する形状保持部材は、エアバッグを保持しているエアバッグ形状保持本体と、エアバッグ形状保持本体に連なり、フロントピラに沿って配設した長尺部品を係止している係止部と、を備え、車両側面視で、係止部とエアバッグ形状保持本体との間のフロントピラの一部に係止部及びエアバッグの端を固定するエアバッグ端固定部を設けているので、エアバッグ形状保持本体に一体に設けた係止部によって、長尺部品（ハーネス）をフロントピラに止めるクリップを省くことができる。その結果、クリップを取り扱う必要がなくなり、長尺部品（ハーネス）の配設作業は容易になる。
【００１２】
また、フロントピラのエアバッグ端固定部にエアバッグ（サイドカーテンエアバッグ袋体）の端を強固に固定することができ、同時に、エアバッグ端固定部に係止部を介して長尺部品（例えば、ハーネス）を強固に固定することができる。
【００１３】
さらに、予め長尺部品以外の部品（例えば、ドレン管）をエアバッグやエアバッグ端固定部より車両上方へ組み付けることができ、エアバッグ及び長尺部品の組み付け性を向上させることができる。
【００１４】
加えて、エアバッグ（サイドカーテンエアバッグ袋体）を展開したとき、エアバッグ形状保持本体に発生する展開反力をエアバッグ形状保持本体からフロントピラのエアバッグ端固定部に伝えることができ、エアバッグ形状保持本体から係止部を介して長尺部品（例えば、ハーネス）へ伝わる展開反力を低減することができる。
【００１５】
請求項３に係る発明では、車両側面視で、長尺部品とエアバッグ形状保持本体との間のフロントピラの一部にカバー体を固定する固定部を設けているので、形状保持部材で長尺部品（例えば、ハーネス）を係止することによって、車両側面視で、折り畳んだエアバッグ（エアバッグ形状保持本体）と長尺部品（例えば、ハーネス）とを固定部を挟んで配置することになり、固定部の車両前後方向の空間を小さくでき、カバー体の車両前後方向の長さ（幅）を小さくすることができる。従って、乗員の視点に対し、カバー体を細く形成することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の実施例１に係るエアバッグモジュールの配設構造の概要を示す図である。
【図２】図１の２−２線断面図である。
【図３】図１の３−３線断面図である。
【図４】実施例１に係るエアバッグモジュールの配設構造の斜視図である。
【図５】本発明の実施例２に係るエアバッグモジュールの配設構造の断面図である。
【図６】図５の６−６線断面図である。
【図７】実施例２に係るエアバッグモジュールの配設構造の斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明の実施の形態について、実施例１、実施例２で詳細に説明する。
【実施例１】
【００１８】
実施例１に係るエアバッグモジュールの配設構造１１は、図１、図２に示すように、車両１２のサイドカーテンエアバッグ装置１３に採用され、サイドカーテンエアバッグ本体１４及び長尺部品１５（図２参照）を車体１６のフロントピラ１７に収納したものである。以降で具体的に説明していく。
【００１９】
車両１２は、図１〜図３のように、車室２１と、車体１６と、左前ドア２３と、右前ドア２４と、フロントガラス２５と、ルーフ２７から車両１２下方へ延ばして水を導く図２のドレン管３１と、電線３３を複数束ねたハーネス（長尺部品）１５と、を有する。
【００２０】
車体１６は、左のサイドボデー３５と、右のサイドボデー３６と、ルーフ２７と、左のサイドボデー３５に含まれる左のフロントピラ１７と、右のサイドボデー３６に含まれる右のフロントピラ１７と、を備え、ほぼ左右対称である。
左のフロントピラ１７は、図２、図３のように、鋼製のフロントピラパネル３７（アウタパネル４１、インナパネル４２と、補強パネル４３）と、フロントピラパネル３７に取付けられフロントピラ１７の内装をなす樹脂製のプロテクタガーニッシュ４５と、を備え、エアバッグモジュールの配設構造１１が配置されている。
【００２１】
次に、実施例１に係るエアバッグモジュールの配設構造１１を主体に図１〜図４で説明する。
エアバッグモジュールの配設構造１１は、車両１２のルーフ２７のルーフサイドレール４７及びフロントピラ１７に沿って折り畳まれた状態で収納されているエアバッグ（サイドカーテンエアバッグ本体）１４と、エアバッグ（サイドカーテンエアバッグ本体）１４を折り畳んだ状態で保持する形状保持部材５１と、フロントピラ１７に含まれ、少なくともエアバッグ（サイドカーテンエアバッグ本体）１４をカバーしているカバー体（プロテクタガーニッシュ）４５と、を備える。
【００２２】
形状保持部材５１は、エアバッグ（サイドカーテンエアバッグ本体）１４を保持しているエアバッグ形状保持本体５２と、エアバッグ形状保持本体５２に連なり、フロントピラ１７に沿って配設した長尺部品（ハーネス）１５を係止している係止部５４と、を備え、エアバッグモジュールの配設構造１１は、車両１２側面視（矢印ａ１の方向（図３の視点））で、長尺部品（ハーネス）１５とエアバッグ形状保持本体５２との間のフロントピラ１７の一部５５にカバー体（プロテクタガーニッシュ）４５を固定する固定部５６を設けている。
なお、長尺部品をハーネス１５としたが、長尺部品がドレン管３１でもよい。
【００２３】
エアバッグ（サイドカーテンエアバッグ本体）１４は、端に形成されている取付け部５７をエアバッグ形状保持本体５２を通して車体１６に、具体的にはフロントピラ１７のインナパネル４２のエアバッグ端固定部６１にボルト５８で締結している。サイドカーテンエアバッグ装置１３のインフレータ６２のガスでエアバッグ（サイドカーテンエアバッグ本体）１４を展開した際に、端が取付け部５７でエアバッグ形状保持本体５２内に保持される。
なお、サイドカーテンエアバッグ装置１３は、インフレータ６２やインフレータ６２を作動させるためのセンサーなどの部品や情報は既存のものと同様である。
【００２４】
エアバッグ形状保持本体５２は、断面Ｕ字形に形成され、バッグ展開口６４を車両１２下方へ向け、バッグ展開口６４に対向している上部６５にエアバッグ（サイドカーテンエアバッグ本体）１４の取付け部５７を通す取り出し口６６を開けている。そして、上部６５に長尺部品（ハーネス）１５をクランプする係止部５４が所望のピッチで形成されている。
【００２５】
係止部５４は、エアバッグ形状保持本体５２に連ねて板状の接続板部６８が形成され、接続板部６８の端にハーネス１５固定用のフック７１が形成され、接続板部６８にリブ７２を直角に立設して、リブ７２の一端をエアバッグ形状保持本体５２の上部６５に接続し、リブ７２の他端をフック７１に接続している。
【００２６】
フック７１は、長尺部品（ハーネス）１５の位置にドレン管３１を配管し、長尺部品（ハーネス）１５の位置を変えた場合、必要に応じて内径など寸法を変更することで、ドレン管３１の固定にも使用可能なものである。
その場合には、当然、ドレン管３１とエアバッグ形状保持本体５２との間にカバー体（プロテクタガーニッシュ）４５を固定する固定部５６が位置することになる。
【００２７】
固定部５６は、フロントピラ１７のインナパネル４２に形成され、図２のインナパネル４２の幅に対する中央を車室２１の内方へ向けて二点鎖線で示すように膨出させ、高さを高く形成している。その結果、ハーネス１５とドレン管３１を乗員の視点に対し、重なるように並列に配置することができ、乗員の視点に対し、カバー体（プロテクタガーニッシュ）４５を細く形成することができる。
【００２８】
エアバッグモジュールの配設構造１１は、より詳しくは、乗員の視点の高さでフロントピラ１７の長手方向に直交する断面視（図２の視点）で、フロントピラ１７の内部に、サイドカーテンエアバッグ本体１４を収納・保持しているエアバッグ形状保持本体５２が配置され、エアバッグ形状保持本体５２の車両１２上方へ向いている上部６５の上面に近接させてカバー体（プロテクタガーニッシュ）４５のクリップベース７４及びクリップベース７４に挿入してフロントピラ１７のインナパネル４２に設けた固定部５６に嵌めることでカバー体（プロテクタガーニッシュ）４５を固定するクリップ７５が配置され、クリップベース７４並びにクリップベース７４近傍のカバー体（プロテクタガーニッシュ）４５の裏面に近接させてハーネス１５が配設されて、ハーネス１５がエアバッグ形状保持本体５２に連ねて設けられた係止部５４に把持されることで固定されている。また、ハーネス１５の軸線７７に対し、ドレン管３１の外面を車両１２の外側に配置して、ドレン管３１がフロントピラ１７のインナパネル４２にクリップ７８で固定されている。
【００２９】
言い換えると、フロントピラ１７の長手方向に直交する断面視（図２の視点）で、ハーネス１５は、ハーネス１５の半径中心Ｃｈとドレン管３１の半径中心Ｃｄを通る線Ｌｃが前座席側へ指向（矢印ａ２の方向）するように配置されいる。左のフロントピラ１７では、線Ｌｃを助手席側へ指向させ、右のフロントピラ１７では、線Ｌｃを運転席側へ指向させている。
【００３０】
なお、ハーネス１５とドレン管３１の位置関係は、任意であり、逆でも可能である。例えば、係止部５４でドレン管３１を支持する。
【００３１】
次に、本発明の実施例１に係るエアバッグモジュールの配設構造１１の作用を説明する。
エアバッグモジュールの配設構造１１は、エアバッグ（サイドカーテンエアバッグ本体）１４を保持する形状保持部材５１のエアバッグ形状保持本体５２から長尺部品（ハーネス）１５まで延ばして長尺部品（ハーネス）１５を固定する係止部５４（フック７１）を一体に設けたので、任意の位置に長尺部品（ハーネス）１５を固定することができ、フロントピラ１７を細くすることができる。
【００３２】
すなわち、カバー体（プロテクタガーニッシュ）４５を固定するクリップベース７４をエアバッグ形状保持本体５２とで挟む位置に長尺部品（ハーネス）１５を配置することにより、クリップベース７４及びインナパネル４２の固定部５６に近接させて、長尺部品（ハーネス）１５及びドレン管３１を配置し、固定部５６の車両前後に位置する空間を小さくすることができ、カバー体（プロテクタガーニッシュ）４５の幅を小さくすることができる。
【００３３】
また、エアバッグ形状保持本体５２から長尺部品１５（例えば、ハーネス）まで延ばして長尺部品１５（例えば、ハーネス）を固定する係止部５４（フック７１）を一体に設けたので、長尺部品（ハーネス）１５を止めるクリップを省くことができる。その結果、クリップの成形や管理などのコストを抑えることができ、且つ、クリップを取り扱う動作が必要なくなり、長尺部品（ハーネス）１５の配設作業は容易になる。
【実施例２】
【００３４】
次に、実施例２に係るエアバッグモジュールの配設構造１１Ｂを図５〜図７で説明する。図５は図３に対応する図である。上記図１〜図４に示す実施例１と同様の構成については、同一符号を付し説明を省略する。
【００３５】
実施例２に係るエアバッグモジュールの配設構造１１Ｂは、形状保持部材５１Ｂと、エアバッグ端固定部６１Ｂと、を備えていることを特徴とする。
すなわち、エアバッグモジュールの配設構造１１Ｂは、車両１２のルーフ２７のルーフサイドレール４７及びフロントピラ１７に沿って折り畳まれた状態で収納されているエアバッグ（サイドカーテンエアバッグ本体）１４と、エアバッグ（サイドカーテンエアバッグ本体）１４を折り畳んだ状態で保持する形状保持部材５１Ｂと、フロントピラ１７に含まれ、少なくともエアバッグ（サイドカーテンエアバッグ本体）１４をカバーしているカバー体（プロテクタガーニッシュ）４５と、を備える。
【００３６】
形状保持部材５１Ｂは、エアバッグ（サイドカーテンエアバッグ本体）１４を保持しているエアバッグ形状保持本体５２と、エアバッグ形状保持本体５２に連なり、フロントピラ１７に沿って配設した長尺部品１５（例えば、ハーネス）を係止している係止部５４Ｂと、を備え、エアバッグモジュールの配設構造１１Ｂは、車両１２側面視で、係止部５４Ｂとエアバッグ形状保持本体５２との間のフロントピラ１７の一部５５に係止部５４Ｂ及びエアバッグ（サイドカーテンエアバッグ本体）１４の端を固定するエアバッグ端固定部６１Ｂを設けていることを特徴とする。
なお、長尺部品をハーネス１５としたが、長尺部品がドレン管３１でもよい。
【００３７】
車両１２側面視で、長尺部品１５（例えば、ハーネス）とエアバッグ形状保持本体５２との間のフロントピラ１７の一部５５にカバー体（プロテクタガーニッシュ）４５を固定する固定部５６を設けていることを特徴とする。
【００３８】
係止部５４Ｂは、エアバッグ形状保持本体５２に連ねて板状の接続板部６８Ｂが形成され、接続板部６８Ｂにエアバッグ（サイドカーテンエアバッグ本体）１４の取付け部５７を重ねる凹部８１が取付け部５７の厚さより深く凹状に形成され、凹部８１にボルト８２を通す孔８３が開けられ、接続板部６８Ｂの端にハーネス固定用のフック７１が形成され、エアバッグ（サイドカーテンエアバッグ本体）１４の取付け部５７に中央を重ね、端部を接続板部６８Ｂに重ねた押さえ部材８４が形成され、押さえ部材８４、取付け部５７及び接続板部６８Ｂをボルト８２及びナット８６でエアバッグ端固定部６１Ｂに締結している。
【００３９】
押さえ部材８４には、ボルト用の孔８８が開けられ、両端にそれぞれ掛止爪９１が接続板部６８Ｂに掛止するように形成されている。
なお、押さえ部材８４を省くことも可能である。
【００４０】
ボルト８２は、おねじ部９３に連ねて軸部９４がおねじ部９３の呼び径より大きく形成されて、軸部９４の端面９５をエアバッグ端固定部６１Ｂに当接させている。その結果、凹部８１や押さえ部材８４との協働によって、エアバッグ（サイドカーテンエアバッグ本体）１４の取付け部５７は自由に動くことができる。
【００４１】
エアバッグ端固定部６１Ｂは、インナパネル４２に、形状保持部材５１Ｂの位置に一致させて凸部を形成したもので、凸部に孔９７が開けられ、裏にナット８６が同心に取付けられている。
【００４２】
実施例２に係るエアバッグモジュールの配設構造１１Ｂは、実施例１に係るエアバッグモジュールの配設構造１１と同様の作用・効果を発揮する。
また、エアバッグモジュールの配設構造１１Ｂは、インナパネル４２のエアバッグ端固定部６１Ｂに形状保持部材５１Ｂの接続板部６８Ｂ及びエアバッグ（サイドカーテンエアバッグ本体）１４の取付け部５７を取付けているので、エアバッグ（サイドカーテンエアバッグ本体）１４及び長尺部品１５（例えば、ハーネス）を強固に取付けることができる。
【００４３】
尚、本発明のエアバッグモジュールの配設構造は、実施の形態では車両のフロントピラに採用されているが、車両のルーフにも採用可能である。
【産業上の利用可能性】
【００４４】
本発明のエアバッグモジュールの配設構造は、車両のフロントピラに好適である。
【符号の説明】
【００４５】
１１…エアバッグモジュールの配設構造、１２…車両、１４…エアバッグ（サイドカーテンエアバッグ本体）、１５…長尺部品（ハーネス）、１７…フロントピラ、２７…ルーフ、３１…ドレン管、４５…カバー体（プロテクタガーニッシュ）、４７…ルーフサイドレール、５１…形状保持部材、５２…エアバッグ形状保持本体、５４…係止部、５５…フロントピラの一部、５６…固定部、６１Ｂ…エアバッグ端固定部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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