(57)【要約】【課題】ウェザーストリップの軽量化の要求を満たすことができると共に取付部の外表面に外観性を損なうような凹凸が発生することを防止できるようにする。【解決手段】取付部１７の外側部のうちの各側壁部２０，２１の先端側を除いた部分をスポンジゴム材料Ｐ3 で形成することで、取付部１７の外表面に外観性を損なうような凹凸が発生することを防止する。また、取付部１７の外側部や内側部の一部を比重が小さいスポンジゴム材料Ｐ3 で形成して取付部１７を軽量化すると共に、芯材１９に突条を形成して剛性を確保しながら芯材１９の板厚を薄くして芯材１９を軽量化することで、ウェザーストリップ１４を軽量化する。更に、取付部１７の内側部のうちの保持リップ２３部及びその周辺部を高剛性ゴム材料Ｐ4 で形成することで、保持リップ２３及びその周辺部の剛性を適度に確保して、保持リップ２３によるフランジ１３の保持力を確保する。【選択図】図３
2010215149.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の開口部の周縁に沿って設けられたフランジに取り付けられるように車外側側壁部と車内側側壁部と両側壁部を連結する底壁部とを有する横断面Ｕ字形状に形成されると共に各側壁部の内側面から突出して前記フランジに当接可能な少なくとも一つの保持部を有するポリマー材料製の取付部と、該取付部に一体的に設けられて前記開口部を閉塞する蓋体に当接可能なポリマー材料製のシール部と、前記取付部を形成するポリマー材料よりも硬度及び剛性が高い材料で横断面Ｕ字形状に形成されて前記取付部に埋設された芯材とを備え、前記開口部の周縁と前記蓋体との間に配置されて前記開口部の周縁と前記蓋体との間をシールする長尺なウェザーストリップであって、
前記芯材は、長手方向に所定間隔で複数の空間部を形成して隣り合う空間部の間に芯材片部を残すことで長手方向に前記芯材片部と前記空間部とが交互に設けられ、
前記取付部は、前記芯材の内側面を覆う内側部の少なくとも一部が前記シール部を形成するポリマー材料よりも高い剛性を有する高剛性ポリマー材料で形成され、前記芯材の外側面を覆う外側部の少なくとも一部が前記高剛性ポリマー材料よりも柔軟な発泡ポリマー材料で形成されていることを特徴とするウェザーストリップ。
【請求項２】
前記取付部は、前記内側部のうちの少なくとも一つの前記保持部及びその周辺部が前記高剛性ポリマー材料で形成されていることを特徴とする請求項１に記載のウェザーストリップ。
【請求項３】
前記取付部は、前記保持部と前記側壁部との間に曲線部が形成され、前記保持部の周辺部のうちの少なくとも前記曲線部を含む範囲まで前記高剛性ポリマー材料で形成されていることを特徴とする請求項２に記載のウェザーストリップ。
【請求項４】
前記取付部は、前記芯材の先端を覆う先端部と前記内側部の先端側と前記外側部の先端側とが連続して前記高剛性ポリマー材料で形成されていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載のウェザーストリップ。
【請求項５】
前記芯材は、長手方向に前記芯材片部を連結する連結部が設けられ、
前記取付部は、前記車外側側壁部と前記車内側側壁部のうちの少なくとも一方に前記芯材の連結部が埋設され、前記内側部と前記外側部がそれぞれ前記先端部から前記連結部を越える範囲まで前記高剛性ポリマー材料で形成されていることを特徴とする請求項４に記載のウェザーストリップ。
【請求項６】
前記取付部は、前記車外側側壁部と前記車内側側壁部のうちの少なくとも一方に複数の保持部が設けられ、前記内側部のうちの前記複数の保持部の間が前記高剛性ポリマー材料で形成されていることを特徴とする請求項１乃至５のいずれかに記載のウェザーストリップ。
【請求項７】
前記シール部を形成するポリマー材料と前記高剛性ポリマー材料と前記発泡ポリマー材料は、それぞれ比重の異なるゴム材料であることを特徴とする請求項１乃至６のいずれかに記載のウェザーストリップ。
【請求項８】
前記シール部を形成するポリマー材料は比重が０．５〜０．７のスポンジゴム材料であり、前記発泡ポリマー材料は比重が０．６５〜０．８５のスポンジゴム材料であり、前記高剛性ポリマー材料は比重が０．７〜１．１５のスポンジゴム材料又はソリッドゴム材料であることを特徴とする請求項７に記載のウェザーストリップ。
【請求項９】
前記シール部を形成するポリマー材料は比重が０．５５〜０．６のスポンジゴム材料であり、前記発泡ポリマー材料は比重が０．７〜０．８のスポンジゴム材料であり、前記高剛性ポリマー材料は比重が０．９〜１．０のスポンジゴム材料又はソリッドゴム材料であることを特徴とする請求項８に記載のウェザーストリップ。
【請求項１０】
前記芯材は、前記芯材片部に該芯材の幅方向に延びる突条が形成されていることを特徴とする請求項１乃至９のいずれかに記載のウェザーストリップ。
【請求項１１】
前記芯材は、前記突条が前記取付部の外側に向けて突出するように形成されていることを特徴とする請求項１０に記載のウェザーストリップ。
【請求項１２】
前記芯材は、前記芯材片部が該芯材の長手方向に湾曲した形状に形成されていることを特徴とする請求項１乃至９のいずれかに記載のウェザーストリップ。
【請求項１３】
車体の開口部の周縁に沿って設けられたフランジに取り付けられるように車外側側壁部と車内側側壁部と両側壁部を連結する底壁部とを有する横断面Ｕ字形状に形成されると共に各側壁部の内側面から突出して前記フランジに当接可能な保持部を有するポリマー材料製の取付部と、該取付部に一体的に設けられて前記開口部を閉塞する蓋体に当接可能なポリマー材料製のシール部と、前記取付部を形成するポリマー材料よりも硬度及び剛性が高い材料で横断面Ｕ字形状に形成されて前記取付部に埋設された芯材とを備え、前記開口部の周縁と前記蓋体との間に配置されて前記開口部の周縁と前記蓋体との間をシールする長尺なウェザーストリップであって、
前記芯材は、長手方向に所定間隔で複数の空間部を形成して隣り合う空間部の間に芯材片部を残すことで長手方向に前記芯材片部と前記空間部とが交互に設けられていると共に、前記芯材片部に該芯材の幅方向に延びる突条が形成され、
前記取付部は、前記芯材の内側面を覆う内側部の少なくとも一部が前記シール部を形成するポリマー材料よりも高い剛性を有する高剛性ポリマー材料で形成され、前記芯材の外側面を覆う外側部の少なくとも一部が前記高剛性ポリマー材料よりも柔軟な発泡ポリマー材料で形成されていることを特徴とするウェザーストリップ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体の開口部の周縁と蓋体との間をシールする長尺なウェザーストリップに関する発明である。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動車等の車両のドア開口部やトランク開口部等の開口部の周縁に沿って設けられたフランジには、ウェザーストリップが装着され、このウェザーストリップによって開口部の周縁と該開口部を閉塞するドアやトランクリッド等の蓋体との間をシールするようにしている。
【０００３】
このようなウェザーストリップとしては、例えば、特許文献１（特開２００１−３４１５９０号公報）に示すように、横断面Ｕ字形状の取付部（本体部）と中空状のシール部とを一体的に形成し、その横断面Ｕ字形状の取付部でフランジを両側から挟むことでフランジに固定するようにしたものがある。このようなウェザーストリップは、取付部に横断面Ｕ字形状の芯材（例えば冷間圧延鋼板等の金属板）を埋設して一体化することで、取付部を芯材で補強してフランジに取付部を安定して固定できるようにしている。
【０００４】
また、車両の開口部の周縁のフランジは、長手方向で二次元的又は三次元的に曲がっているため、ウェザーストリップは、押出成形で略直線状に成形されたものがフランジの曲がり形状に合わせて曲げられて装着される。このため、ウェザーストリップに埋設される芯材は、ウェザーストリップの曲がりに追随して自在に曲げられるように、長手方向に所定間隔で複数の空間部が形成された芯材（魚骨芯材や竜骨芯材ということもある）が用いられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００１−３４１５９０号公報（第３頁、図２等）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
近年、自動車等の車両に用いる部品においては、更なる軽量化が求められているが、上記特許文献１の技術では、ウェザーストリップの取付部（本体部）を比重が大きいソリッドゴムで形成しているため、ウェザーストリップの軽量化の要求を満たすことができないという欠点がある。
【０００７】
また、ウェザーストリップの取付部に芯材を埋設する場合、芯材を被覆するポリマー材料のうちの芯材の空間部に相当する部分（芯材が存在しない部分）は、芯材が存在する部分に比べて、ポリマー材料の厚さ寸法が大きくなるため、その分、ポリマー材料の成形収縮量が大きくなる。このため、取付部の表面のうちの芯材の空間部に相当する部分が凹んで取付部の表面に凹凸が発生することがあり、特に取付部の外表面に凹凸が発生すると、ウェザーストリップの外観性が悪くなるという問題がある。
【０００８】
そこで、本発明が解決しようとする課題は、軽量化の要求を満たすことができると共に取付部の外表面に外観性を損なうような凹凸が発生することを防止できるウェザーストリップを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するために、請求項１に係る発明は、車体の開口部の周縁に沿って設けられたフランジに取り付けられるように車外側側壁部と車内側側壁部と両側壁部を連結する底壁部とを有する横断面Ｕ字形状に形成されると共に各側壁部の内側面から突出してフランジに当接可能な少なくとも一つの保持部を有するポリマー材料製の取付部と、該取付部に一体的に設けられて開口部を閉塞する蓋体に当接可能なポリマー材料製のシール部と、取付部を形成するポリマー材料よりも硬度及び剛性が高い材料で横断面Ｕ字形状に形成されて取付部に埋設された芯材とを備え、開口部の周縁と蓋体との間に配置されて開口部の周縁と蓋体との間をシールする長尺なウェザーストリップであって、芯材は、長手方向に所定間隔で複数の空間部を形成して隣り合う空間部の間に芯材片部を残すことで長手方向に芯材片部と空間部とが交互に設けられ、取付部は、芯材の内側面を覆う内側部の少なくとも一部がシール部を形成するポリマー材料よりも高い剛性を有する高剛性ポリマー材料で形成され、芯材の外側面を覆う外側部の少なくとも一部が高剛性ポリマー材料よりも柔軟な発泡ポリマー材料で形成されている構成としたものである。
【００１０】
この構成では、取付部の外側部の少なくとも一部を比重が小さい発泡ポリマー材料で形成するため、その分、ウェザーストリップを軽量化することができる。しかも、取付部の内側部の少なくとも一部を高剛性ポリマー材料で形成するため、取付部の内側部の剛性を適度に確保してウェザーストリップがフランジに保持される力（以下「保持力」という）を確保することができる。また、取付部の外側部の少なくとも一部を発泡ポリマー材料で形成するため、この発泡ポリマー材料で形成した部分では、芯材の空間部に相当する部分（芯材が存在しない部分）と芯材片部に相当する部分（芯材が存在する部分）との間の発泡ポリマー材料の厚さ寸法の差による成形収縮量の差が取付部の外表面に現れ難くなって、取付部の外表面に外観性を損なうような凹凸が発生することを防止できる。
【００１１】
この場合、請求項２のように、取付部は、内側部のうちの少なくとも一つの保持部及びその周辺部を高剛性ポリマー材料で形成するようにすると良い。このようにすれば、取付部の内側部のうちの保持部及びその周辺部の剛性を適度に確保して保持部によるフランジの保持力を確保することができる。
【００１２】
更に、請求項３のように、取付部は、保持部と側壁部との間に曲線部が形成され、保持部の周辺部のうちの少なくとも曲線部を含む範囲まで高剛性ポリマー材料で形成するようにしても良い。このようにすれば、保持部及びその周辺部の剛性を確実に確保することができる。
【００１３】
また、請求項４のように、取付部は、芯材の先端を覆う先端部と内側部の先端側と外側部の先端側とを連続して高剛性ポリマー材料で形成するようにしても良い。このようにすれば、取付部の先端部及びその周辺部（内側部の先端側と外側部の先端側）の剛性を確保することができ、フランジに取付部を取り付ける際に、フランジに当接して弾性変形する保持部と一体的に取付部の先端部が変形してしまうことを防止できる。
【００１４】
更に、請求項５のように、芯材の長手方向に芯材片部を連結する連結部が設けられ、取付部の車外側側壁部と車内側側壁部のうちの少なくとも一方に芯材の連結部が埋設されている場合、内側部と外側部をそれぞれ先端部から連結部を越える範囲まで高剛性ポリマー材料で形成するようにしても良い。このようにすれば、取付部の先端部及びその周辺部を形成する高剛性ポリマー材料で芯材の連結部を取り囲んで、取付部の先端部及びその周辺部を芯材の連結部に固定することができ、取付部の先端部及びその周辺部の剛性を確実に確保することができる。
【００１５】
また、請求項６のように、取付部の車外側側壁部と車内側側壁部のうちの少なくとも一方に複数の保持部が設けられている場合、内側部のうちの複数の保持部の間を高剛性ポリマー材料で形成するようにしても良い。このようにすれば、複数の保持部を高剛性ポリマー材料で連結した状態になって、複数の保持部を安定支持することができる。
【００１６】
また、請求項７のように、シール部を形成するポリマー材料と高剛性ポリマー材料（取付部の内側部の少なくとも一部を形成するポリマー材料）と発泡ポリマー材料（取付部の外側部の少なくとも一部を形成するポリマー材料）は、それぞれ比重の異なるゴム材料（例えばＥＰＤＭ等）を用いるようにすると良い。このようにすれば、本発明のウェザーストリップを容易に実現することができる。
【００１７】
この場合、請求項８のように、シール部を形成するポリマー材料は比重が０．５〜０．７のスポンジゴム材料を用い、発泡ポリマー材料は比重が０．６５〜０．８５のスポンジゴム材料を用い、高剛性ポリマー材料は比重が０．７〜１．１５のスポンジゴム材料又はソリッドゴム材料を用いるようにすると良い。更に好ましくは、請求項９のように、シール部を形成するポリマー材料は比重が０．５５〜０．６のスポンジゴム材料を用い、発泡ポリマー材料は比重が０．７〜０．８のスポンジゴム材料を用い、高剛性ポリマー材料は比重が０．９〜１．０のスポンジゴム材料又はソリッドゴム材料を用いるようにすると良い。このようにすれば、シール部を形成するポリマー材料よりも高剛性ポリマー材料（取付部の内側部の少なくとも一部を形成するポリマー材料）の剛性を高くすることができ、高剛性ポリマー材料よりも発泡ポリマー材料（取付部の外側部の少なくとも一部を形成するポリマー材料）を柔軟にすることができる。
【００１８】
また、請求項１０，１３のように、芯材は、芯材片部に該芯材の幅方向に延びる突条を形成するようにしても良い。このようにすれば、芯材片部に形成した突条によって芯材の剛性を確保しながら、芯材の板厚を薄くしてウェザーストリップを軽量化することができる。しかも、芯材片部に突条を形成すると、芯材の空間部に相当する部分と芯材片部に相当する部分との間のポリマー材料の厚さ寸法の差が大きくなるが、取付部の外側部の少なくとも一部を発泡ポリマー材料で形成するため、この発泡ポリマー材料で形成した部分では、芯材の空間部に相当する部分と芯材片部に相当する部分との間の発泡ポリマー材料の厚さ寸法の差による成形収縮量の差が取付部の外表面に現れ難くなって、取付部の外表面に外観性を損なうような凹凸が発生することを防止できる。
【００１９】
この場合、請求項１１のように、芯材は、突条が取付部の外側に向けて突出するように形成すると良い。このようにすれば、芯材がウェザーストリップに埋設される前又は埋設された後に、芯材を横断面Ｕ字形状に曲げ加工する場合に、突条が横断面Ｕ字形状の外周側に突出するように曲げ加工することになり、芯材を容易に横断面Ｕ字形状に曲げ加工することができる。
【００２０】
また、請求項１２のように、芯材は、芯材片部が該芯材の長手方向に湾曲した形状に形成しても良い。このようにすれば、芯材片部を湾曲した形状にすることによって芯材の剛性を確保しながら、芯材の板厚を薄くしてウェザーストリップを軽量化することができる。しかも、芯材片部を湾曲した形状にすると、芯材の空間部に相当する部分と芯材片部に相当する部分との間のポリマー材料の厚さ寸法の差が大きくなるが、取付部の外側部の少なくとも一部を発泡ポリマー材料で形成するため、この発泡ポリマー材料で形成した部分では、芯材の空間部に相当する部分と芯材片部に相当する部分との間の発泡ポリマー材料の厚さ寸法の差による成形収縮量の差が取付部の外表面に現れ難くなって、取付部の外表面に外観性を損なうような凹凸が発生することを防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】図１は本発明の実施例１におけるウェザーストリップをバックドア開口部の周縁に沿って装着した車両の斜視図である。
【図２】図２はウェザーストリップの正面図である。
【図３】図３は図２のＡ−Ａ断面図である。
【図４】図４はウェザーストリップの車外側側壁部の拡大図である。
【図５】図５は芯材の斜視図である。
【図６】図６は図４のＢ−Ｂ断面図である。
【図７】図７は実施例２のウェザーストリップの断面図である。
【図８】図８は他の実施例（その１）のウェザーストリップの側壁部の断面図である。
【図９】図９は他の実施例（その２）のウェザーストリップの側壁部の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、本発明を実施するための形態を具体化した幾つかの実施例を説明する。
【実施例１】
【００２３】
本発明の実施例１を図１乃至図６に基づいて説明する。
図１に示すように、自動車の車体パネル１１は、ルーフパネルやサイドパネル等によって形成されている。この車体パネル１１のバックドア開口部１２の周縁に沿って設けられたフランジ１３（図３参照）には、ポリマー材料製の長尺なウェザーストリップ１４が装着され、このウェザーストリップ１４によってバックドア開口部１２の周縁と該バックドア開口部１２を閉塞する開閉可能なバックドア１５（蓋体）との間をシールするようになっている。
【００２４】
次に、図２乃至図６を用いてウェザーストリップ１４の構成について説明する。
図２に示すように、バックドア開口部１２の周縁のフランジ１３に装着されるウェザーストリップ１４は、押出成形により略直線状に成形された１本のウェザーストリップ押出成形品の端末同士を接続することで環状に形成されている。ここで、ウェザーストリップ１４の接続方法は、例えば、ウェザーストリップ押出成形品の端末同士を接続する接続部１６を射出成形して接続する。或は、ウェザーストリップ押出成形品の端末同士を接合シート部材で接続するようにしても良い。尚、ウェザーストリップ１４は、１本のウェザーストリップ押出成形品の端末同士を接続せずに突き合わせるだけにしても良い。
【００２５】
図３に示すように、ウェザーストリップ１４は、ゴム又は熱可塑性合成樹脂（熱可塑性エラストマーを含む）等の弾性ポリマー材料の押出成形により、横断面Ｕ字形状の取付部１７と、スポンジ材料製の筒状中空シール部１８とが一体的に形成され、取付部１７には、冷間圧延鋼板等の金属板で形成された芯材１９がインサート押出成形（複合押出成形ともいう）により埋設されている。
【００２６】
取付部１７は、車外側側壁部２０と車内側側壁部２１と両側壁部２０，２１を連結する底壁部２２とを有し、この底壁部２２に、筒状中空シール部１８が一体的に設けられている。車外側側壁部２０の内側面と車内側側壁部２１の内側面には、それぞれ互いに対向する方向に向けて突出する複数の保持リップ２３（保持部）が一体的に形成されている。本実施例１では、車外側側壁部２０と車内側側壁部２１に、それぞれ２つの保持リップ２３が形成され、車外側側壁部２０の先端側の保持リップ２３の一部（又は全部）がスポンジ材料で形成されている。取付部１７に埋設される芯材１９は、両側壁部２０，２１の先端付近（先端側の保持リップ２３が形成されている辺り）まで延びており、この芯材１９で取付部１７を補強することでフランジ１３に取付部１７を安定して固定できるようにしている。
【００２７】
バックドア開口部１２の周縁のフランジ１３にウェザーストリップ１４の取付部１７を被せて取り付けたときに、各保持リップ２３がフランジ１３に当接して弾性変形してフランジ１３を車内側と車外側の両側から挟むことで、フランジ１３にウェザーストリップ１４が装着される。そして、バックドア１５の閉鎖時にバックドア１５が筒状中空シール部１８に当接して筒状中空シール部１８を弾性変形させることで、バックドア１５と車体パネル１１（ルーフパネルやサイドパネル等）のフランジ１３との間が筒状中空シール部１８でシールされるようになっている。
【００２８】
また、取付部１７の車外側側壁部２０の外側面には、車外側に向けて突出するスポンジ材料製の第１のシールリップ２４が一体的に形成され、取付部１７の車外側側壁部２０の先端部には、車内側に向けて突出するスポンジ材料製の第２のシールリップ２５が一体的に形成されている。フランジ１３にウェザーストリップ１４が装着されたときに、第１のシールリップ２４が車体パネル１１に当接して弾性変形すると共に、第２のシールリップ２５が車体パネル１１に当接して弾性変形することで、取付部１７の車外側側壁部２０と車体パネル１１との間がシールリップ２４，２５でシールされるようになっている。
【００２９】
一方、取付部１７の車内側側壁部２１の先端部には、車内側に向けて突出するスポンジ材料製の装飾リップ２６が一体的に形成され、フランジ１３にウェザーストリップ１４が装着されたときに、車内の内装部材（図示せず）の端末が装飾リップ２６で覆われるようになっている。
【００３０】
更に、取付部１７の底壁部２２の内側面には、スポンジ材料製の止水部２７が一体的に形成され、フランジ１３にウェザーストリップ１４が装着されたときに、止水部２７がフランジ１３の先端に当接して弾性変形（圧縮変形）することで、取付部１７とフランジ１３の先端との間が止水部２７でシールされるようになっている。
【００３１】
取付部１７は、止水部２７がＥＰＤＭスポンジ材料等の第１のスポンジゴム材料Ｐ1 で形成されている。この第１のスポンジゴム材料Ｐ1 は、例えば比重が０．２５〜０．４５（好ましくは０．３５）で柔軟性に富み段差に追従できるスポンジゴム材料が用いられている。
【００３２】
更に、筒状中空シール部１８と取付部１７のシールリップ２４，２５及び装飾リップ２６が、第１のスポンジゴム材料Ｐ1 よりも比重が大きいＥＰＤＭスポンジ材料等の第２のスポンジゴム材料Ｐ2 で形成されている。この第２のスポンジゴム材料Ｐ2 は、例えば比重が０．５〜０．７（好ましくは０．５５〜０．６）で柔軟性に富み段差に追従できるスポンジゴム材料が用いられている。
【００３３】
また、取付部１７は、芯材１９の内側面を覆う内側部の少なくとも一部（例えば剛性を必要とする部分）が、第２のスポンジゴム材料Ｐ2 よりも比重が大きくて第２のスポンジゴム材料Ｐ2 よりも高い剛性を有するＥＰＤＭソリッド材料又はＥＰＤＭスポンジ材料等の高剛性ゴム材料Ｐ4 （特許請求の範囲でいう高剛性ポリマー材料）で形成されている。この高剛性ゴム材料Ｐ4 は、例えば比重が０．７〜１．１５（好ましくは０．９〜１．０）でフランジ１３に対する反力や変形に対する強度（剛性）を確保できるソリッドゴム材料又はスポンジゴム材料が用いられている。
【００３４】
具体的には、取付部１７は、芯材１９の内側面を覆う内側部のうちの保持リップ２３及びその周辺部（保持リップ２３と各側壁部２０，２１の内側部のうちの底壁側を除いた部分）が高剛性ゴム材料Ｐ4 で形成されている。尚、車外側側壁部２０の先端側の保持リップ２３の一部（又は全部）は第２のスポンジゴム材料Ｐ2 で形成されている。更に、芯材１９の先端を覆う先端部と、芯材１９の内側面を覆う内側部の先端側と、芯材１９の外側面を覆う外側部の先端側とが連続して高剛性ゴム材料Ｐ4 で形成されている（つまり各側壁部２０，２１の先端側全体が高剛性ゴム材料Ｐ4 で形成されている）。
【００３５】
更に、取付部１７は、芯材１９の外側面を覆う外側部の少なくとも一部（例えば外部から視認し易い部分）が、第２のスポンジゴム材料Ｐ2 よりも比重が大きく且つ高剛性ゴム材料Ｐ4 よりも比重が小さくて高剛性ゴム材料Ｐ4 よりも柔軟なＥＰＤＭスポンジ材料等の第３のスポンジゴム材料Ｐ3 （特許請求の範囲でいう発泡ポリマー材料）で形成されている。スポンジゴム材料は、比重が小さ過ぎると、表面肌が粗くなる傾向があるため、第３のスポンジゴム材料Ｐ3 は、例えば比重が０．６５〜０．８５（好ましくは０．７〜０．８）で良好な外観を確保できる程度に発泡するスポンジゴム材料が用いられている。
【００３６】
具体的には、取付部１７は、芯材１９の外側面を覆う外側部のうちの各側壁部２０，２１の先端側を除いた部分（つまり底壁部２２の外側部と各側壁部２０，２１の外側部のうちの先端側を除いた部分）が第３のスポンジゴム材料Ｐ3 で形成されている。更に、芯材１９の内側面を覆う内側部のうちの底壁部２２と各側壁部２０，２１の底壁側の部分（つまり底壁部２２の内側部と各側壁部２０，２１の内側部のうちの底壁側の部分）も第３のスポンジゴム材料Ｐ3 で形成されている。
【００３７】
また、取付部１７は、芯材１９の内側面を覆う内側部のうちの各側壁部２０，２１の２つの保持リップ２３の間が連続して高剛性ゴム材料Ｐ4 で形成されている。これにより、各側壁部２０，２１の２つの保持リップ２３を高剛性ゴム材料で連結した状態になって、各側壁部２０，２１の保持リップ２３を安定支持できるようになっている。
【００３８】
更に、図４に示すように、取付部１７は、各側壁部２０，２１の底壁側の保持リップ２３と側壁部２０，２１との間に曲線部２８が形成され、各側壁部２０，２１の底壁側の保持リップ２３の周辺部のうちの少なくとも曲線部２８を含む範囲まで高剛性ゴム材料Ｐ4 で形成されている（つまり各側壁部２０，２１の内側部が曲線部２８を越える範囲まで高剛性ゴム材料Ｐ4 で形成されている）。これにより、各側壁部２０，２１の底壁側の保持リップ２３及びその周辺部の剛性を確実に確保できるようにしている。
【００３９】
図５に示すように、取付部１７に埋設される芯材１９は、帯板状の芯材素材（例えば、冷間圧延鋼板、亜鉛メッキ鋼板、ステンレス鋼板等の金属板）を打ち抜き加工（プレス加工）することにより、長手方向に所定間隔で複数の空間部２９を形成して隣り合う空間部２９の間に芯材片部３０を残すことで、長手方向に芯材片部３０と空間部２９とが交互に設けられると共に、芯材片部３０が連結部３１で長手方向に連結されている。
【００４０】
或は、帯板状の芯材素材にスリット加工を施すことにより、芯材素材のうちの連結部３１になる部分を残すように幅方向に延びる複数のスリットを長手方向に所定間隔で形成して隣り合うスリットの間に芯材片部３０を形成した後、芯材素材に圧延加工を施すことにより、芯材素材のうちの連結部３１になる部分（幅方向でスリットが形成されていない部分）を長手方向に圧延してスリットを長手方向に拡大して空間部２９を形成することで、長手方向に芯材片部３０と空間部２９とが交互に設けられると共に、芯材片部３０が連結部３１で長手方向に連結されている。
【００４１】
本実施例１では、芯材片部３０を連結する連結部３１が長手方向に沿って２列に設けられ、隣り合う芯材片部３０の間の空間部２９が２列の連結部３１によって３つの領域に分割されている。尚、連結部３１を１列又は３列以上に設けるようにしても良い。
【００４２】
更に、芯材１９は、芯材片部３０に該芯材１９の幅方向に延びる突条３２が形成されている。この突条３２によって芯材１９（芯材片部３０）の剛性を確保しながら、芯材１９の板厚を例えば０．３５ｍｍ程度まで薄くしてウェザーストリップ１４を軽量化するようにしている。
【００４３】
この芯材１９は、突条３２が取付部１７の外側に向けて突出するように形成されている。これにより、芯材１９がウェザーストリップ１４に埋設される前又は埋設された後に、芯材１９を横断面Ｕ字形状に曲げ加工する場合に、突条３２が横断面Ｕ字形状の外周側に突出するように曲げ加工することになり、芯材１９を容易に横断面Ｕ字形状に曲げ加工することができる。
【００４４】
図６に示すように、芯材１９の芯材片部３０に突条３２を形成すると、ウェザーストリップ１４の取付部１７（側壁部２０，２１や底壁部２２）において、芯材１９の空間部２９に相当する部分のポリマー材料の厚さ寸法ｔ1 と、芯材片部３０の突条３２に相当する部分のポリマー材料の厚さ寸法ｔ2 との差（ｔ1 −ｔ2 ）が大きくなるが、本実施例１では、取付部１７の外側部のうちの各側壁部２０，２１の先端側を除いた部分を全てスポンジゴム材料Ｐ3 （発泡ポリマー材料）で形成するようにしたので、このスポンジゴム材料Ｐ3 で形成した部分では、芯材１９の空間部２９に相当する部分と芯材片部３０に相当する部分との間のポリマー材料の厚さ寸法の差による成形収縮量の差が取付部１７の外表面に現れ難くなって、取付部１７の外表面に外観性を損なうような凹凸が発生することを防止できる。
【００４５】
また、本実施例１では、取付部１７の外側部のうちの各側壁部２０，２１の先端側を除いた部分や、取付部１７の内側部のうちの底壁部２２と各側壁部２０，２１の底壁側の部分を比重が小さいスポンジゴム材料Ｐ3 で形成することで、取付部１７を軽量化することができると共に、芯材１９に形成した突条３２によって芯材１９（芯材片部３０）の剛性を確保しながら、芯材１９の板厚を薄くすることで、芯材１９を軽量化することができるため、ウェザーストリップ１４を軽量化することができる。
【００４６】
ところで、バックドア開口部１２の周縁のフランジ１３にウェザーストリップ１４の取付部１７を被せて取り付ける際には、取付部１７の各保持リップ２３がフランジ１３に当接して弾性変形するが、保持リップ２３やその周辺部が変形し易い材料で形成されていると、保持リップ２３やその周辺部が過度に変形して、保持リップ２３がフランジ１３に広い面積で当接して取付作業の妨げになったり、保持リップ２３によるフランジ１３の保持力を確保できなくなったりする可能性がある。
【００４７】
その点、本実施例１では、取付部１７の内側部のうちの保持リップ２３部及びその周辺部を高剛性ゴム材料Ｐ4 で形成するようにしたので、保持リップ２３及びその周辺部の剛性を適度に確保することができ、フランジ１３に取付部１７を取り付ける際に、保持リップ２３やその周辺部が過度に変形することを防止して、保持リップ２３がフランジ１３に広い面積で当接して取付作業の妨げになることを回避することができると共に、保持リップ２３によるフランジ１３の保持力を確保することができる。
【００４８】
また、フランジ１３に取付部１７を取り付ける際に、フランジ１３に当接して弾性変形する保持リップ２３と一体的に取付部１７の先端部（側壁部２０，２１の先端部）が取付部１７の内側方向に変形すると、それに伴ってシールリップ２４，２５や装飾リップ２６が取付部１７の内側方向に巻き込まれてしまう可能性があるが、本実施例１では、取付部１７の先端部と、取付部１７の内側部の先端側と、取付部１７の外側部の先端側とを連続して高剛性ゴム材料Ｐ4 で形成するようにしたので、取付部１７の先端部及びその周辺部（内側部の先端側と外側部の先端側）の剛性を確保することができ、フランジ１３に取付部１７を取り付ける際に、フランジ１３に当接して弾性変形する保持リップ２３と一体的に取付部１７の先端部が取付部１７の内側方向に変形することを防止して、シールリップ２４，２５や装飾リップ２６が取付部１７の内側方向に巻き込まれてしまうことを回避できる。
【００４９】
尚、上記実施例１では、止水部２７を取付部１７と一体的に押出成形により形成するようにしたが、取付部１７の押出成形後に粘着性のシーラントを注入して止水部２７を形成するようにしても良い。
【実施例２】
【００５０】
次に、図７を用いて本発明の実施例２を説明する。但し、前記実施例１と実質的に同一部分については説明を省略又は簡略化し、主として前記実施例１と異なる部分について説明する。
【００５１】
図７に示すように、本実施例２では、ウェザーストリップ３３の取付部３４は、車外側側壁部３５と車内側側壁部３６と両側壁部３５，３６を連結する底壁部３７とを有し、車外側側壁部３５に、筒状中空シール部３８が一体的に設けられ、この筒状中空シール部３８の外周側に、ソリッド被膜３９が形成されている。
【００５２】
また、車外側側壁部３５の内側面には、複数（例えば３つ）の位置決め用の保持突部４０（保持部）が一体的に形成され、車内側側壁部３６の内側面には、１つの保持リップ４１（保持部）が一体的に形成されている。更に、取付部３４の底壁部３７の外側面には、車内側に向けて突出すると共にその先端が取付部３４側に湾曲した装飾リップ４２が一体的に形成されている。車外側側壁部３５と車内側側壁部３６には、それぞれ芯材１９の連結部３１が埋設されている。
【００５３】
本実施例２では、筒状中空シール部３８の本体部３８ａが第２のスポンジゴム材料Ｐ2 で形成され、筒状中空シール部３８の根元部３８ｂが高剛性ゴム材料Ｐ4 又は後述する高剛性ゴム材料Ｐ5 で形成されている。更に、ソリッド被膜３９が高剛性ゴム材料Ｐ4 よりも比重が大きくて高剛性ゴム材料Ｐ4 よりも高い剛性を有するＥＰＤＭソリッド材料等の高剛性ゴム材料Ｐ5 で形成されている。この高剛性ゴム材料Ｐ5 は、例えば比重が１．２〜１．４（好ましくは１．３）のソリッドゴム材料が用いられている。
【００５４】
また、取付部３４は、芯材１９の内側面を覆う内側部のうちの保持リップ４１及びその周辺部（保持リップ４１と車内側側壁部３６の内側部のうちの先端側の部分）が高剛性ゴム材料Ｐ4 で形成されている。更に、車内側側壁部３６のうちの芯材１９の先端を覆う先端部と、芯材１９の内側面を覆う内側部の先端側と、芯材１９の外側面を覆う外側部の先端側とが連続して高剛性ゴム材料Ｐ4 で形成されている（つまり車内側側壁部３６の先端側全体が高剛性ゴム材料Ｐ4 で形成されている）。この場合、車内側側壁部３６の内側部と外側部が、それぞれ先端部から芯材１９の連結部３１を越える範囲まで高剛性ゴム材料Ｐ4 で形成することで、車内側側壁部３６の先端部及びその周辺部を形成する高剛性ゴム材料Ｐ4 で芯材１９の連結部３１を取り囲むようにしている。
【００５５】
更に、取付部３４は、芯材１９の外側面を覆う外側部のうちの車内側側壁部３６の先端側を除いた部分（つまり車内側側壁部３６の外側部のうちの先端側を除いた部分と車外側側壁部３５の外側部と底壁部３７の外側部と装飾リップ４２）が第３のスポンジゴム材料Ｐ3 で形成されている。更に、芯材１９の内側面を覆う内側部のうちの車内側側壁部３６の先端側を除いた部分（つまり車内側側壁部３６の内側部のうちの先端側を除いた部分と車外側側壁部３５の内側部と底壁部３７の内側部と保持突部４０）も第３のスポンジゴム材料Ｐ3 で形成されている。
【００５６】
以上説明した本実施例２では、取付部３４の外側部のうちの車内側側壁部３６の先端側を除いた部分を全てスポンジゴム材料Ｐ3 （発泡ポリマー材料）で形成するようにしたので、このスポンジゴム材料Ｐ3 で形成した部分では、芯材１９の空間部２９に相当する部分と芯材片部３０に相当する部分との間のポリマー材料の厚さ寸法の差による成形収縮量の差が取付部３４の外表面に現れ難くなって、取付部３４の外表面に外観性を損なうような凹凸が発生することを防止できる。
【００５７】
また、本実施例２では、取付部３４の外側部のうちの車内側側壁部３６の先端側を除いた部分や、取付部３４の内側部のうちの車内側側壁部３６の先端側を除いた部分をスポンジゴム材料Ｐ3 で形成することで、取付部３４を軽量化することができると共に、芯材１９に形成した突条３２によって芯材１９（芯材片部３０）の剛性を確保しながら、芯材１９の板厚を薄くすることで、芯材１９を軽量化することができるため、ウェザーストリップ３３を軽量化することができる。
【００５８】
更に、本実施例２では、車内側側壁部３６の内側部のうちの保持リップ４１及びその周辺部を高剛性ゴム材料Ｐ4 で形成するようにしたので、保持リップ４１及びその周辺部の剛性を適度に確保することができ、保持リップ４１によるフランジ１３の保持力を確保することができる。
【００５９】
しかも、本実施例２では、車内側側壁部３６の先端部と、車内側側壁部３６の内側部の先端側と、車内側側壁部３６の外側部の先端側とを連続して高剛性ゴム材料Ｐ4 で形成すると共に、車内側側壁部３６の内側部と外側部を、それぞれ先端部から芯材１９の連結部３１を越える範囲まで高剛性ゴム材料Ｐ4 で形成するようにしたので、車内側側壁部３６の先端部及びその周辺部を形成する高剛性ゴム材料Ｐ4 で芯材１９の連結部３１を取り囲んで、車内側側壁部３６の先端部及びその周辺部を芯材１９の連結部３１に機械的に係合して固定することができ、車内側側壁部３６の先端部及びその周辺部の剛性を確実に確保することができる。
【００６０】
尚、上記各実施例１，２では、芯材１９は、突条３２を取付部１７の外側に向けて突出するように形成したが、図８に示すように、芯材１９は、突条３２を取付部１７の内側に向けて突出するように形成しても良い。
【００６１】
また、図９に示すように、芯材１９は、芯材片部３０が該芯材１９の長手方向に湾曲した形状（取付部１７の外側に向けて凸となるように湾曲した形状）に形成しても良い。このようにしても、芯材片部３０を湾曲した形状にすることによって芯材１９の剛性を確保しながら、芯材１９の板厚を薄くしてウェザーストリップを軽量化することができる。しかも、芯材片部３０を湾曲した形状にすると、芯材１９の空間部２９に相当する部分と芯材片部３０に相当する部分との間のポリマー材料の厚さ寸法の差が大きくなるが、取付部の外側部の少なくとも一部をスポンジゴム材料Ｐ3 （発泡ポリマー材料）で形成するため、このスポンジゴム材料Ｐ3 で形成した部分では、芯材１９の空間部２９に相当する部分と芯材片部３０に相当する部分との間のポリマー材料の厚さ寸法の差による成形収縮量の差が取付部の外表面に現れ難くなって、取付部の外表面に外観性を損なうような凹凸が発生することを防止できる。尚、芯材１９は、芯材片部３０が取付部１７の内側に向けて凸となるように湾曲した形状に形成しても良い。
【００６２】
しかしながら、本発明の適用範囲は、芯材片部に突条を設けた芯材や、芯材片部を長手方向に湾曲させた芯材を用いたウェザーストリップに限定されず、平板状の芯材片部を単に横断面Ｕ字形状に曲げ加工した芯材を用いたウェザーストリップに本発明を適用しても良い。
【００６３】
また、上記各実施例１，２では、ウェザーストリップを押出成形して取付部に芯材を埋設した後も連結部により芯材片部が長手方向に連結されているが、ウェザーストリップを押出成形して取付部に芯材を埋設した後に連結部を破断して芯材片部を長手方向に分離するようにしても良い。更に、芯材は、金属板に限定されず、高強度樹脂等で芯材を形成するようにしても良い。
【００６４】
また、スポンジゴム材料Ｐ3 と高剛性ゴム材料Ｐ4 は外観が異なるため、装飾上の観点からはスポンジゴム材料Ｐ3 と高剛性ゴム材料Ｐ4 との境界は、取付部をフランジに取り付けた状態で視認されない部分に設定することが好ましい。例えば、車室内の内装部品の端を覆うリップが車内側側壁部に形成されているのであれば、このリップから車内側側壁部の先端部との間に、スポンジゴム材料Ｐ3 と高剛性ゴム材料Ｐ4 との境界を設定することが好ましい。
【００６５】
その他、本発明は、ウェザーストリップの外表面に、複数の突条を形成したり、別の材料で被覆層を形成しても良く、ウェザーストリップの各部の形状や材料を適宜変更しても良い等、要旨を逸脱しない範囲で種々変更して実施できる。
【００６６】
また、本発明の適用範囲は、車体のバックドア開口部の周縁に装着されるウェザーストリップに限定されず、例えば、車体のフロントドア開口部、リアドア開口部、トランク開口部等、車体の種々の開口部の周縁に装着されるウェザーストリップに本発明を適用しても良い。
【符号の説明】
【００６７】
１１…車体パネル、１２…バックドア開口部、１３…フランジ、１４…ウェザーストリップ、１５…バックドア（蓋体）、１７…取付部、１８…筒状中空シール部、１９…芯材、２０…車外側側壁部、２１…車内側側壁部、２２…底壁部、２３…保持リップ（保持部）、２８…曲線部、２９…空間部、３０…芯材片部、３１…連結部、３２…突条、３３…ウェザーストリップ、３４…取付部、３５…車外側側壁部、３６…車内側側壁部、３７…底壁部、３８…筒状中空シール部、４０…保持突部（保持部）、４１…保持リップ（保持部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2010215149.tif 000009
【図８】
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【図９】
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