(57)【要約】【課題】重複して配索する箇所を最小限に止めることで、配索作業効率の向上を図れるようにしたワイヤハーネスのコネクタ接続構造を提供する。【解決手段】複数の第２コネクタＡ２、Ｂ２、Ｃ２が、被制御装置を構成する複数の部品のうちのいずれか一つの近傍ＳＡ、ＳＢ、ＳＣに集中するように該被制御装置に接続される。【選択図】図１
2010006113.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の電線と、該複数の電線の一端部に設けられ、制御ユニットに接続された第１コネクタと、前記複数の電線の他端部にそれぞれ設けられ、前記制御ユニットによる制御対象となる被制御装置に接続された複数の第２コネクタと、を有するサブハーネスを複数備えたワイヤハーネスのコネクタ接続構造であって、
前記複数の第２コネクタが、前記被制御装置を構成する複数の部品のうちのいずれか一つの近傍に集中するように該被制御装置に接続されることを特徴とするワイヤハーネスのコネクタ接続構造。
【請求項２】
前記被制御装置は、エンジンであることを特徴とする請求項１に記載のワイヤハーネスのコネクタ接続構造。
【請求項３】
請求項１または２に記載のワイヤハーネスを、該ワイヤハーネスを構成する前記サブハーネスそれぞれの前記第１コネクタを前記制御ユニットに、前記サブハーネスそれぞれの前記複数の第２コネクタを、前記被制御装置を構成する前記複数の部品のうちのいずれか一つの近傍に集中するように該被制御装置に接続して、車両に配策することを特徴とするワイヤハーネスのコネクタ接続方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等に配索されるワイヤハーネスのコネクタ接続構造およびその接続方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の自動車用ワイヤハーネスとして、通電電流の電流値に応じて区分けされる機能毎にサブ分けされた複数の機能別サブハーネスを組み合わせて構成したワイヤハーネスが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
図２（ａ）はそのように構成されたワイヤハーネスの一例を示す系統図、図２（ｂ）はそのワイヤハーネスを実車に配索した状態を示す上面図である。この場合、通電電流の電流値に応じてＡ、Ｂ、Ｃの３つの機能別サブハーネスが用意されており、各サブハーネスＡ、Ｂ、Ｃはそれぞれ、根元端には制御ユニット５０に接続されるコネクタＡ１、Ｂ１、Ｃ１を有すると共に（以下、サブハーネスの端部のうちの、制御ユニット５０に接続される側の一端部を根元端と称することがある。）、枝端には制御ユニット５０が制御する対象となる被制御装置（図２では、被制御装置はエンジンに相当する。）に設けられた接続先コネクタに接続されるコネクタＡ２、Ｂ２、Ｃ２を有している（以下、サブハーネスの端部のうちの、被制御装置に接続される側の複数の他端部を枝端と称することがある。）。
【０００４】
このように複数のサブハーネスＡ、Ｂ、Ｃによって構成されるワイヤハーネスは、一般に、該ワイヤハーネスを保持する保持具（プロテクタや分岐部材などと称されるもの）に手作業で配策される。このとき、複数人の作業者が別々のサブハーネスＡ、Ｂ、Ｃを配索するよう、各作業者に一つのサブハーネスが割り当てられていることが多い。そして、実車に対しては、図２（ｂ）に示すように、保持具２０、２１、２２、２３を利用して配索される。なお、図２（ｂ）において、１０はエンジンルーム、１１はヘッドランプ、１２はラジエター、１５は車室、１６はハンドルである。
【特許文献１】特開２００２−２９８６５５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところが、従来のワイヤハーネスのサブ分けの仕方であると、被制御装置を構成する部品近傍の接続先コネクタに、異なるサブハーネスＡ、Ｂ、Ｃの枝端のコネクタを導く必要があるため、サブハーネスＡ、Ｂ、Ｃの配策が複雑にならざるを得ない。例えば、図２（ｂ）のサブハーネスＡ（実線にて記載）の枝端のコネクタＡ２は、エンジンルーム内に点在した、被制御装置を構成する複数の部品の接続先コネクタに接続されなければならない。それゆえに、複数のサブハーネスＡ、Ｂ、Ｃが重複して配索される箇所Ｊ〔図２（ａ）中点線で囲まれる箇所〕が多数存在することになって、それらの箇所Ｊにおいては、保持具や実車に対して複数人の作業者が重複して配索することになるために、作業効率の低下を招くという問題があった。
【０００６】
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、重複して配索する箇所を最小限に止めることで、配索作業効率の向上を図れるようにしたワイヤハーネスのコネクタ接続構造およびワイヤハーネスのコネクタ接続方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前述した目的を達成するために、本発明に係るワイヤハーネスのコネクタ接続構造は、下記（１）、（２）を特徴としている。
（１）  複数の電線と、該複数の電線の一端部に設けられ、制御ユニットに接続された第１コネクタと、前記複数の電線の他端部にそれぞれ設けられ、前記制御ユニットによる制御対象となる被制御装置に接続された複数の第２コネクタと、を有するサブハーネスを複数備えたワイヤハーネスのコネクタ接続構造であって、
前記複数の第２コネクタが、前記被制御装置を構成する複数の部品のうちのいずれか一つの近傍に集中するように該被制御装置に接続されること。
（２）  上記（１）の構成のワイヤハーネスのコネクタ接続構造において、
前記被制御装置は、エンジンであること。
【０００８】
上記（１）の構成のワイヤハーネスのコネクタ接続構造によれば、サブハーネスの他端部に設けられた第２コネクタが被制御装置を構成する複数の部品のうちのいずれか一つ近傍に集中して接続されるため、ワイヤハーネスを配索する際に、そのワイヤハーネスを構成する複数本のサブハーネスが重複して配索される箇所を最小限に減らすことができ、配索作業効率の向上を図ることができる。
上記（２）の構成のワイヤハーネスのコネクタ接続構造によれば、エンジンを構成する複数の部品のうちのいずれか一つの近傍に、各サブハーネスの他端部に設けられた複数の第２コネクタが接続されるため、エンジンルームにおけるワイヤハーネスの配索作業効率の向上を図ることができるとともに、エンジンルーム内に簡素な形態でワイヤハーネスを配索することができる。
【０００９】
また、前述した目的を達成するために、本発明に係るワイヤハーネスのコネクタ接続方法は、下記（３）を特徴としている。
（３）  上記（１）または（２）の構成のワイヤハーネスを、該ワイヤハーネスを構成する前記サブハーネスそれぞれの前記第１コネクタを前記制御ユニットに、前記サブハーネスそれぞれの前記複数の第２コネクタを、前記被制御装置を構成する前記複数の部品のうちのいずれか一つの近傍に集中するように該被制御装置に接続して、車両に配策すること。
【００１０】
上記（３）のワイヤハーネスのコネクタ接続方法によれば、サブハーネスの他端部に設けられた複数の第２コネクタが被制御装置を構成する複数の部品のうちのいずれか一つの近傍に集中しているため、ワイヤハーネスを配索する際に、そのワイヤハーネスを構成する複数のサブハーネスが重複して配索される箇所を最小限に減らすことができ、配索作業効率の向上を図ることができる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明のワイヤハーネスのコネクタ接続構造およびワイヤハーネスのコネクタ接続方法によれば、重複してサブハーネスが配索される箇所を最小限に減らすことができ、配索作業効率の向上を図ることができる。
【００１２】
以上、本発明について簡潔に説明した。更に、以下に説明される発明を実施するための最良の形態を添付の図面を参照して通読することにより、本発明の詳細は更に明確化されるであろう。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明に係る好適な実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【００１４】
図１（ａ）は実施形態のワイヤハーネスの構成を示す系統図、図１（ｂ）はそのワイヤハーネスを実車に配索した状態を示す上面図である。
【００１５】
本実施形態では、実車への配索状況に基づいて、サブハーネスＡ、Ｂ、Ｃが配索される際にサブハーネスＡ、Ｂ、Ｃの枝端の複数のコネクタＡ２、Ｂ２、Ｃ２が被制御装置を構成する複数の部品のうちのいずれか一つの部品近傍ＳＡ、ＳＢ、ＳＣに集中して接続される。この場合、図１（ｂ）に示すように、部品近傍ＳＡ、ＳＢ、ＳＣとしては、エンジンルーム１０内に装備されたエンジン（図示略）のスタータモータ、シリンダヘッド、エキゾーストマニホールドなどの該エンジンの一機能（吸気系、排気系、燃焼系など）を担う部品の近傍が考えられる。図１（ｂ）では、これらの部品近傍に対応して、第１〜第３の３つの部品近傍ＳＡ、ＳＢ、ＳＣが設定されている。なお、これらの部品近傍のことを接続先エリアＳＡ、ＳＢ、ＳＣと称することがある。
【００１６】
図１（ｂ）では、第１の接続先エリアＳＡは車両前方の左側に、第２の接続先エリアＳＢは車両後方の右側に、第３の接続先エリアＳＣは車両前方の右側に位置している。そして、図１（ａ）に示すように、これら３つの接続先エリアＳＡ、ＳＢ、ＳＣに対応させて、サブハーネスＡ、Ｂ、Ｃの枝端のコネクタＡ２、Ｂ２、Ｃ２が、３つの接続先エリアＳＡ、ＳＢ、ＳＣにそれぞれ集中するように、該３つの接続先エリアＳＡ、ＳＢ、ＳＣに位置するコネクタに接続されており、それら３つのサブハーネスＡ、Ｂ、Ｃを組み合わせることで、実施形態のワイヤハーネスが構成されている。なお、各サブハーネスＡ、Ｂ、Ｃの根元端には、制御ユニット５０に接続されるコネクタＡ１、Ｂ１、Ｃ１が設けられている。
【００１７】
このワイヤハーネスを実車に配索する場合は、図１（ｂ）に示すように、各サブハーネスＡ、Ｂ、Ｃの根元端のコネクタＡ１、Ｂ１、Ｃ１を制御ユニット５０に接続し、各サブハーネスＡ、Ｂ、Ｃの枝端のコネクタＡ２、Ｂ２、Ｃ２を、各サブハーネスＡ、Ｂ、Ｃを保持具２０、２１、２２、２３で固定しながら、それぞれの接続先エリアＳＡ、ＳＢ、ＳＣに位置する部品に設けられた接続先コネクタに誘導して接続することで、車両に配索する。各部品に設けられた接続先コネクタが一方で、該部品の作動状態を検出するための各種センサに接続されているため、この接続先コネクタに枝端のコネクタＡ２、Ｂ２、Ｃ２が接続されるサブハーネスには各種センサからの出力信号が伝送され、この結果、サブハーネスの根元端のコネクタＡ１、Ｂ１、Ｃ１に接続される制御ユニット５０には、各種センサからの出力信号が入力されることになる。なお、図１（ｂ）において、１０はエンジンルーム、１１はヘッドランプ、１２はラジエター、１５は車室、１６はハンドルである。
【００１８】
以上に述べたワイヤハーネスによれば、サブハーネスの他端部に設けられた複数のコネクタがエンジンを構成する複数の部品のうちのいずれか一つの近傍に集中して接続されるため、ワイヤハーネスを配索する際に、そのワイヤハーネスを構成する複数本のサブハーネスが重複して配索される箇所を最小限に減らすことができ、配索作業効率の向上を図ることができる。また、エンジンを構成する部品毎にサブハーネスＡ、Ｂ、Ｃを対応させるため、エンジンルーム内に簡素な形態でワイヤハーネスを配索することができる。また、実車への配索も、制御ユニット５０から延びる複数のサブハーネスＡ、Ｂ、Ｃを接続先エリアＳＡ、ＳＢ、ＳＣ毎に分けながら配索することができるので、配索作業効率の向上が図れる。
【００１９】
上記実施形態では、サブハーネスの他端部に設けられた複数のコネクタをエンジンを構成する部品近傍の接続先コネクタに接続する場合について説明したが、サブハーネスを接続する被制御装置はエンジンに限定されるものではない。例えば、被制御装置がエアコンであっても構わない。エアコンの場合、サブハーネスの他端部に設けられた複数のコネクタが、エアコンの一機能（コンプレッサー、コンデンサー、レシーバーなど）を担う部品の近傍に集中して接続されるようにすればよい。
【００２０】
尚、本発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、適宜、変形、改良、等が可能である。その他、上述した実施形態における各構成要素の材質、形状、寸法、数、配置箇所、等は本発明を達成できるものであれば任意であり、限定されない。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】（ａ）は実施形態のワイヤハーネスの構成を示す系統図、（ｂ）はそのワイヤハーネスを実車に配索した状態を示す上面図である。
【図２】従来例を示す図で、（ａ）はワイヤハーネスの一例を示す系統図、（ｂ）はそのワイヤハーネスを実車に配索した状態を示す上面図である。
【符号の説明】
【００２２】
Ａ，Ｂ，Ｃ  サブハーネス
Ａ１，Ｂ１，Ｃ１  根元端のコネクタ
Ａ２，Ｂ２，Ｃ２  枝端のコネクタ
ＳＡ，ＳＢ，ＳＣ  接続先エリア
１０  エンジンルーム
５０  制御ユニット
【図１】
2010006113.tif 000003
【図２】
2010006113.tif 000004