(57)【要約】【課題】応答性に優れ、且つ作動端におけるガタを抑制できる車両用シート装置を提供する。【解決手段】ヘッドレスト移動手段３０は、シートバックフレーム２０に上下移動可能に支持されステー１４を保持するステーサポート部材３１と、シートバックフレームに設けられた上下方向に延びるガイド孔４３を有するガイド部材２６と、ステーサポート部材に設けられガイド部材のガイド孔に摺動可能に係合された摺動部材３７と、ステーサポート部材をシートバックフレームに対して上方へ付勢するテンションスプリング３２と、テンションスプリングによるステーサポート部材の上方への移動をロックするロック機構３３と、ガイド部材に対する摺動部材の上昇途中における摺動抵抗を軽減するとともに作動端におけるガタを抑制する摺動抵抗制限手段４４とを備えている。【選択図】図３
2010006281.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用シートのシートバックの上方に配置されるヘッドレスト本体と、
前記ヘッドレスト本体を前記シートバックに支持するステーと、
前記シートバック内に配設され、前記車両用シートに着座する乗員の入力荷重によりばね力に抗して作動される受圧部材と、
前記シートバック内に配設され、前記シートバックに後突による衝撃荷重が作用され且つ前記受圧部材が作動された際に、該受圧部材の作動力を伝達する作動力伝達機構と、
該作動力伝達機構によって作動され、前記ヘッドレスト本体を頭部拘束位置に移動するヘッドレスト移動手段と、
を備えた車両用シート装置において、
前記ヘッドレスト移動手段は、
前記シートバックのシートバックフレームに上下移動可能に支持され、前記ステーを保持するステーサポート部材と、
前記シートバックフレームに設けられた上下方向に延びるガイド孔を有するガイド部材と、
前記ステーサポート部材に設けられ、前記ガイド部材のガイド孔に摺動可能に係合された摺動部材と、
前記ステーサポート部材を前記シートバックフレームに対して上方へ付勢するテンションスプリングと、
該テンションスプリングによる前記ステーサポート部材の上方への移動をロックし且つ前記作動力伝達機構によってロックを解除されるロック機構と、
前記ガイド部材と前記摺動部材との間に設けられ前記ガイド部材に対する前記摺動部材の上昇途中における摺動抵抗を軽減するとともに作動端におけるガタを抑制する摺動抵抗制限手段と、
を備えたことを特徴とする車両用シート装置。
【請求項２】
請求項１において、前記摺動抵抗制限手段は、前記ガイド部材のガイド孔の両端部を除く中央部の幅寸法を、前記摺動部材の摺動幅寸法より大きくしたことを特徴とする車両用シート装置。
【請求項３】
請求項２において、前記摺動部材は、鍔部を有する摺動ピンからなり、前記ガイド部材に前記摺動ピンの鍔部に当接する案内部を備え、該案内部は、前記ガイド孔の両端部を除く中央部において前記摺動ピンの鍔部との間に隙間ができるように形成されていることを特徴とする車両用シート装置。
【請求項４】
請求項１ないし請求項３のいずれか１項において、前記作動力伝達手段は、前記受圧部材の作動によって回動される入力リンク部材と、前記ヘッドレスト移動手段に連結され、前記入力リンク部材の回動によって前記ヘッドレスト移動手段を作動させる出力リンク部材と、前記シートバックに後突による衝撃荷重が作用されることによって初期位置から作動位置に作動され、前記出力リンク部材を前記入力リンク部材に従動可能とする作動リンク部材と、を備えていることを特徴とする車両用シート装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両が後突された際に、乗員の頭部を拘束して首部を保護するように機能する車両用シート装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両の後方から前方へ大きな衝撃力を受けた際、すなわち、車両が後突された際に、乗員の頭部を拘束して首部を保護するように機能する車両用シートとして、例えば、特許文献１に記載されたものが知られている。特許文献１に記載された車両用シートは、衝突時に乗員がシートバックに押付けられると、乗員の入力荷重によって受圧部材（７０）がばねの付勢力に抗して後方に移動され、これにより、増速ユニットを介してケーブルが引張られることにより、ヘッドレストを斜め前方へ上昇させ、ヘッドレストによって乗員の頭部を拘束して首部を保護するようにしたものである。
【０００３】
具体的には、シートバックフレームのアッパフレーム部材の両端部にガイド孔を有する長孔ブラケットが設けられ、この長孔ブラケットのガイド孔に、サブフレームの両端部に設けたスライド部材が上下方向に移動可能に係合されている。サブフレームはヘッドレストのステーが挿入されたサポートブラケットの下部に固定され、サブフレームの上昇により、ヘッドレスト本体が乗員の頭部を拘束する位置に移動される。
【０００４】
特許文献１に記載の車両用シートにおいては、衝突による衝撃的な荷重によって乗員がシートバックに押し付けられると、図２に示す実施形態においては、Ｕ字状に湾曲されたケーブルの一端が引っ張られ、このケーブルの他端に連結されたスライド部材がガイド孔に沿って上方に移動され、サブフレームを介してヘッドレスト本体が乗員の頭部を拘束する位置に上昇されるようになっている。
【０００５】
一方、図８に示す実施形態においては、アッパフレーム部材とサブフレームとの間に、スライド部材を引き上げる方向に付勢するテンションばねを設け、通常は長孔ブラケットに支持した係止部材のフック部をスライド部材に係脱可能に係止して、テンションばねによるスライド部材の上昇を阻止している。そして、衝突による衝撃的な荷重によって乗員がシートバックに押し付けられると、係止部材のフック部がスライド部材より離脱され、これによって、スライド部材がテンションばねの付勢力によって引き上げられ、ヘッドレスト本体が乗員の頭部を拘束する位置に移動されるようになっている。
【特許文献１】特開２００６−５６３５９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上記した特許文献１に記載の車両用シートにおいては、ケーブルによってスライド部材をガイド孔に沿って上方に移動させる構成のものでは、ケーブルの引っ張り量によってヘッドレストの上方移動量が制約を受ける恐れがあった。また、テンションばねの付勢力によってスライド部材をガイド孔に沿って上方に移動させる構成のものでは、衝突時にテンションばねのばね力によってヘッドレストを速やかに上昇させるためには、ヘッドレストとともに上昇する部材の摺動抵抗を小さくする必要がある。しかしながら、摺動抵抗を小さくするためには、摺動部に遊びを設けなければならず、遊びを設けるとヘッドレストががたつく恐れがある。このため、ヘッドレストの応答性と安定性を両立させることが難しい問題があった．
【０００７】
本発明は、上述した従来の問題を解消するためになされたもので、応答性に優れ、且つ作動端におけるガタを抑制できる車両用シート装置を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の課題を解決するため、請求項１に係る発明の特徴は、車両用シートのシートバックの上方に配置されるヘッドレスト本体と、前記ヘッドレスト本体を前記シートバックに支持するステーと、前記シートバック内に配設され、前記車両用シートに着座する乗員の入力荷重によりばね力に抗して作動される受圧部材と、前記シートバック内に配設され、前記シートバックに後突による衝撃荷重が作用され且つ前記受圧部材が作動された際に、該受圧部材の作動力を伝達する作動力伝達機構と、該作動力伝達機構によって作動され、前記ヘッドレスト本体を頭部拘束位置に移動するヘッドレスト移動手段とを備えた車両用シート装置において、前記ヘッドレスト移動手段は、前記シートバックのシートバックフレームに上下移動可能に支持され、前記ステーを保持するステーサポート部材と、前記シートバックフレームに設けられた上下方向に延びるガイド孔を有するガイド部材と、前記ステーサポート部材に設けられ、前記ガイド部材のガイド孔に摺動可能に係合された摺動部材と、前記ステーサポート部材を前記シートバックフレームに対して上方へ付勢するテンションスプリングと、該テンションスプリングによる前記ステーサポート部材の上方への移動をロックし且つ前記作動力伝達機構によってロックを解除されるロック機構と、前記ガイド部材と前記摺動部材との間に設けられ前記ガイド部材に対する前記摺動部材の上昇途中における摺動抵抗を軽減するとともに作動端におけるガタを抑制する摺動抵抗制限手段とを備えたことである。
【０００９】
請求項２に係る発明の特徴は、請求項１において、前記摺動抵抗制限手段は、前記ガイド部材のガイド孔の両端部を除く中央部の幅寸法を、前記摺動部材の摺動幅寸法より大きくしたことである。
【００１０】
請求項３に係る発明の特徴は、請求項２において、前記摺動部材は、鍔部を有する摺動ピンからなり、前記ガイド部材に前記摺動ピンの鍔部に当接する案内部を備え、該案内部は、前記ガイド孔の両端部を除く中央部において前記摺動ピンの鍔部との間に隙間ができるように形成されていることである。
【００１１】
請求項４に係る発明の特徴は、請求項１ないし請求項３のいずれか１項において、前記作動力伝達手段は、前記受圧部材の作動によって回動される入力リンク部材と、前記ヘッドレスト移動手段に連結され、前記入力リンク部材の回動によって前記ヘッドレスト移動手段を作動させる出力リンク部材と、前記シートバックに後突による衝撃荷重が作用されることによって初期位置から作動位置に作動され、前記出力リンク部材を前記入力リンク部材に従動可能とする作動リンク部材とを備えていることである。
【発明の効果】
【００１２】
上記のように構成した請求項１に係る発明によれば、ガイド部材と摺動部材との間に設けた摺動抵抗制限手段によって、ガイド部材に対する摺動部材の上昇途中における摺動抵抗を軽減するとともに、作動端におけるガタを抑制するように構成したので、後突時におけるヘッドレストの上昇スピードをアップすることができ、ヘッドレストを頭部拘束位置に迅速に作動させることができる。しかも、ヘッドレストの作動端位置（初期位置、頭部拘束位置）においては、ガイド部材とスライド部材とのガタを抑制することができるため、ヘッドレストのガタツキをなくし、頭部を安定的に保持することができる。
【００１３】
請求項２に係る発明によれば、摺動抵抗制限手段は、ガイド部材のガイド孔の両端部を除く中央部の幅寸法を、摺動部材の摺動幅寸法より大きくしたので、ガイド部材のガイド孔の幅寸法を変えるだけの簡単な構成によって、ヘッドレストの応答性と安定性の両立を図ることができる。
【００１４】
請求項３に係る発明によれば、摺動部材は、鍔部を有する摺動ピンからなり、ガイド部材に摺動ピンの鍔部に当接する案内部を備え、案内部は、ガイド孔の両端部を除く中央部において摺動ピンの鍔部との間に隙間ができるように形成されているので、ガイド部材と摺動部材との間のガタを、より確実に抑制することができる。
【００１５】
請求項４に係る発明によれば、シートバックに後突による衝撃荷重が作用されることによって初期位置から作動位置に作動され、出力リンク部材を入力リンク部材に従動可能とする作動リンク部材を備えているので、衝撃荷重が作用された状態で乗員からの入力荷重によってシートバックが強く押付けられたとき、入力リンク部材の回動に従動して出力リンク部材が回動し、ヘッドレスト移動手段が作動されてヘッドレスト本体が頭部拘束位置に作動される。このため、乗員の着座時の挙動によってヘッドレスト本体が誤って頭部拘束位置に移動されてしまうといった誤動作を確実に防止することできる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下本発明の実施の形態に係る車両用シート装置を図面に基づいて説明する。なお、以下の説明における左右方向とは、車両（車両用シート）の左右方向をいい、同様に前後方向とは、車両（車両用シート）の前後方向をいう。
【００１７】
図１において、車両用シート装置１０は、シートクッション１１と、シートバック１２と、ヘッドレスト１３を備えている。ヘッドレスト１３は、略上下方向に移動可能な左右一対のステー１４と、ステー１４の上端に取付けられたヘッドレスト本体１５とを有している。
【００１８】
シートバック１２は、図２、図３および図４に示すように、内部にシートバックフレーム２０を有している。シートバックフレーム２０は、左右一対のサイドパネル２１、２２と、サイドパネル２１、２２の上端を連結する逆Ｕ字形のアッパパイプ２３と、サイドパネル２１、２２の下端を連結するロアフレーム２４とを備え、これらサイドパネル２１、２２、アッパパイプ２３およびロアフレーム２４が溶接によって互いに結合された構成となっている。シートバックフレーム２０のアッパパイプ２３には、左右方向に延在するアッパパネル２５の両端部が固定されている。アッパパネル２５は、アッパパイプ２３と平行に、且つ下方に所定量オフセットして配置されている。アッパパネル２５の前面には、左右一対のガイド部材２６が固定されている。
【００１９】
アッパパイプ２３には、左右一対の保持ブラケット２７が固定され、これら保持ブラケット２７とアッパパイプ２３との各間に、上下方向に平行に延びる略矩形状のパイプ材からなる左右一対の摺動筒部材２８が上下方向に移動可能に保持されている。保持ブラケット２７には、図６に示すように、摺動筒部材２８を挟んでアッパパイプ２３と対向する面に、円弧凸部２７ａが形成され、摺動筒部材２８の前後両面は、アッパパイプ２３の円弧部と保持ブラケット２７の円弧凸部２７ａに挟持され、これによって、摺動筒部材２８は、上下方向に移動可能であるとともに、前後方向に傾動可能となっている。
【００２０】
シートバックフレーム２０には、車両の衝突（後突）時に、ヘッドレスト１３をシートバック１２に対して頭部拘束位置に移動させるヘッドレスト移動手段３０が配設されている。ヘッドレスト移動手段３０は、図３および図４に詳細図示するように、ヘッドレスト１３を保持するステーサポート部材３１と、ステーサポート部材３１を上方向に付勢するテンションスプリング３２と、テンションスプリング３２によるヘッドレスト１３の上方向への移動を規制するロック機構３３と、ロック機構３３に一端が連結され、下方向への引っ張りによってロック機構３３をロック解除するケーブル３４を備えている。
【００２１】
ステーサポート部材３１は、左右一対の摺動筒部材２８と、これら摺動筒部材２８にそれぞれ嵌装固定されたサポートブラケット３５と、これらサポートブラケット３５の下部に両端を固定された横架部３６とによって構成されている。横架部３６は、左右方向に延在され、アッパパネル２５と略平行に配置されている。ステーサポート部材３１は、左右一対のガイド部材２６の間に配置され、シートバック１２に後突による衝撃荷重が作用された際に、ガイド部材２６および保持ブラケット２７に案内されながら略上下方向に移動できるようになっている。なお、サポートブラケット３５の各上端には、ステー１４（図１、図２参照）が上下方向に摺動可能に挿入され、周知のノッチ機構によって、所定の高さ位置に保持されるようになっている。
【００２２】
ステーサポート部材３１の各サポートブラケット３５の下部には、摺動ピン３７が左右方向の互いに外向きに、すなわち、アッパパイプ２３と互いに平行にそれぞれ取付けられ、これら摺動ピン３７は、ガイド部材２６に形成された後述するガイド孔４３に摺動可能に係合されている。ガイド部材２６は、アッパパネル２５に固定される左右一対のガイドブラケット４１と、これらガイドブラケット４１に一体的に取付けられた樹脂製の摺動ガイド４２とによって構成されている。摺動ガイド４２は、図６および図１１に示すように、一定の厚みを有する基部４２ａ上に、ガイドブラケット４１に形成された取付孔４１ａに嵌合する嵌合突起部４２ｂを突設した形状となっている。嵌合突起部４２ｂには、摺動ピン３７が摺動可能に係合する略円弧状あるいは直線状の長孔からなるガイド孔４３が、略上下方向に沿って且つ上方に向かうにつれて斜め後方に偏移するように形成されている。
【００２３】
図７に示すように、ガイド孔４３の長手方向の両端部の幅寸法ａは、摺動ピン３７のピン径ｄとほぼ等しくされているのに対し、ガイド孔４３の両端部を除く中央部の幅寸法ｂは、摺動ピン３７のピン径ｄより大きくされている。このように、ガイド孔４３の寸法幅をガイド孔４３の長手方向で変化させることにより、摺動ピン３７がガイド孔４３の長手方向の両端部に位置している状態においては、摺動ピン３７とガイド孔４３（ガイド部材２６）との間の摺動ピン３７の径方向のガタを除去し、且つ摺動ピン３７がガイド孔４３に沿って摺動する途中では、ガタによって摺動抵抗を軽減できるようにしている。すなわち、ガイド孔４３の長手方向の両端部においては摺動ピン３７とのクリアランスを積極的に小さくする一方、ガイド孔４３の中央部においては摺動ピン３７とのクリアランスを積極的に大きくすることにより、両者間のガタの低減と摺動性（動作性）の確保とが図られている。上記したガイド部材２６のガイド孔４３とサポートブラケット３５の摺動ピン３７とによって、摺動抵抗制限手段４４を構成している。
【００２４】
なお、ヘッドレスト１３の通常使用位置（初期位置）においては、摺動ピン３７とガイド孔４３の下方端部との間に僅かな隙間ｃが設けられている。この隙間ｃは、後述するように、後突等によって頭部拘束位置に移動されたヘッドレスト１３を初期位置に復帰させる際に必要なものである。
【００２５】
また、摺動ガイド４２は、図１１に示すように、その基部４２ａをガイドブラケット４１とサポートブラケット３５との間に挟み込まれるようにして配置されている。基部４２ａの両端部には、サポートブラケット３５に摺動可能に当接する円弧状凸部４２ａ１、４２ａ２が形成され、これら円弧状凸部４２ａ１、４２ａ２による当接によって、サポートブラケット３５が摺動する際の摺動抵抗が増加するのを防止している。さらに、摺動ガイド４２は、摺動ピン３７の鍔部３７ａに接触する凹形状の案内面４２ｃを備えている。凹形状の案内面４２ｃにより、摺動ピン３７がガイド孔４３の両端部に位置している状態においては、案内面４２ｃを摺動ピン３７の鍔部３７ａに接触させて、摺動ピン３７とガイド部材２６との間の摺動ピン３７の軸線方向のガタを除去している。しかるに、摺動ピン３７がガイド孔４３の中央部に位置している状態においては、案内面４２ｃを摺動ピン３７の鍔部３７ａに接触させないようにして、摺動抵抗が小さくなるようにしている。かかる摺動ガイド４２の凹形状の案内面４２ｃおよび摺動ピン３７の鍔部３７ａ等によっても、上記した摺動抵抗制限手段４４を構成している。
【００２６】
なお、摺動抵抗制限手段４４は、上記したアッパパイプ２３と保持ブラケット２７との間を摺動する摺動筒部材２８にも施されている。すなわち、図１２に示すように、摺動筒部材２８には、通常時（下降端）のみ保持ブラケット２７の内面に当接する凸部２８ａと、摺動筒部材２８の作動端（上昇端）でのみ保持ブラケット２７に当接する凸部２８ｂが設けられている。これによって、摺動筒部材２８の下降端および上昇端におけるガタを除去するとともに、作動途中での摺動抵抗を小さくできるようにしている。
【００２７】
テンションスプリング３２は、図３に示すように、左右一対の保持ブラケット２７と横架部３６との間に左右２つ配設されており、左右２つのテンションスプリング３２は、シートバックフレーム２０の左右方向の中心位置より等距離だけ隔てた位置に配置されている。テンションスプリング３２のそれぞれ一端（上端）は保持ブラケット２７に係止され、他端（下端）は横架部３６に係止されて、横架部３６（ステーサポート部材３１）をアッパパイプ２３に対して上方向に付勢している。
【００２８】
なお、横架部３６の背面側には、図９に示すように、ガイド部材２６のガイド孔４３の長手方向に略平行な傾斜面３６ａと、この傾斜面３６ａの上部に連続して、サポートブラケット３５の移動方向に略垂直、すなわち、ガイド孔４３の長手方向に略垂直な係合面３６ｂとが形成され、この係合面３６ｂに後述するロック機構３３のポール４７が当接するようになっている。
【００２９】
ロック機構３３は、アッパパネル２５と横架部３６との間の前後方向隙間に配設され、アッパパネル２５の前面側に取付けられている。ロック機構３３は、図９に示すように、アッパパネル２５の左右中央部に固定されたロックブラケット４５と、ロックブラケット４５に第１支軸４６の回りに回動可能に支持され、横架部３６の係合面３６ｂに係脱可能に係合するポール４７と、ロックブラケット４５に第２支軸４８の回りに回動可能に支持されたカム４９とを有している。第１および第２支軸４６、４８は、アッパパイプ２３と互いに平行に、且つ上下方向に所定の間隔を有して、シートバックフレーム２０の左右方向の中央部に配置されている。すなわち、ロック機構３３を構成するポール４７およびカム４９は、シートバックフレーム２０の左右方向の中央部に重合配置され、常に２つのテンションスプリング３２の中間部でステーサポート部材３１をロック保持するようになっている。
【００３０】
ポール４７とカム４９との間には、引張りばね５０が設けられ、この引張りばね５０のばね力によって、カム４９は第２支軸４８を中心にして反時計回りに回動付勢され、通常ロックブラケット４５のストッパ部４５ａに係合する角度位置に保持されている。一方、ポール４７は、引張りばね５０のばね力によって、第１支軸４６を中心にして時計回りに回動付勢され、カム４９の当接面４９ａにポール４７の当接面４７ａが当接する角度位置に保持され、その角度位置で横架部３６の係合面３６ｂに当接し、横架部３６の上方向への移動を規制している。この際、横架部３６の係合面３６ｂに対して第１支軸４６は、係合面３６ｂの法線方向または法線方向に近似した方向に配置されている。これによって、テンションスプリング３２のばね力が横架部３６を介してポール４７に作用しても、ポール４７には何ら回転モーメントが作用しない。その結果、テンションスプリング３２のばね力を大きくすることができるとともに、横架部３６の上方向への移動を確実に規制することができる。
【００３１】
カム４９には、係合孔４９ｂが形成され、この係合孔４９ｂにケーブル３４のインナワイヤ５１の一端（上端）が連結されている。そして、カム４９がケーブル３４によって、引張りばね５０のばね力に抗して下方に引っ張られると、カム４９の係合孔４９ｂがケーブル３４の引っ張り方向と同じ方向に移動される。これによって、カム４９は第２支軸４８を中心にして時計回りに回動され、当接面４９ａ、４７ａを介してポール４７が第１支軸４６を中心にして反時計回りに回動される。かかるポール４７の反時計回りの回動により、横架部３６の係合面３６ｂとの係合が解除され、横架部３６はテンションスプリング３２のばね力によって上方向に移動される。
【００３２】
このように、カム４９を設けたことにより、ケーブル３４を下方向に引っ張るだけで、ポール４７を横架部３６の係合面３６ｂとの係合を解除する反時計回りに回動させることが可能となり、ケーブル３４を湾曲等させる必要がなく、ケーブル３４の構成を単純化することができる。
【００３３】
上記した構成のロック機構３３によれば、シートバック１２の前後方向に回動可能なポール４７が、横架部３６の係合面３６ｂに係脱可能に係合され、シートバック１２の左右方向の中央部で、横架部３６の上方への移動をロック保持しているので、２つのテンションスプリング３２のばね力をステーサポート部材３１に常に左右均等に作用させることができる。これにより、ステーサポート部材３１が左右で傾くことがなく、ヘッドレスト１３の初期位置での保持および頭部拘束位置への移動をバランスよく行うことができる。
【００３４】
図２、図１３および図１４に示すように、シートバックフレーム２０には、車両用シート装置１０に着座する乗員の入力荷重によって作動される受圧部材６０が、シートバック１２の前後方向に移動可能に設けられている。また、シートバックフレーム２０の下部中央部には、シートバック１２に後突による衝撃荷重が作用され且つ受圧部材６０が作動された際に、受圧部材６０の作動力をヘッドレスト１３側に伝達する作動力伝達機構６１が配設されている。
【００３５】
受圧部材６０は、例えば、丸棒を屈曲して構成したもので、図略のばねによってシートバック１２の前方に向かって付勢されており、乗員からの入力荷重がばねのばね力に打ち勝つと、受圧部材６０がばね力に抗してシートバック１２の後方に移動される。
【００３６】
作動力伝達機構６１は、図１４に詳細図示するように、主として、入力リンク部材６３と、出力リンク部材６４と、作動リンク部材６５と、支持ブラケット６７によって構成されている。支持ブラケット６７は、シートバックフレーム２０のロアフレーム２４に固定されている。
【００３７】
支持ブラケット６７には、支持軸６８がロアフレーム２４に平行な水平な軸線に沿って取付けられている。支持軸６８には、入力リンク部材６３の下端および出力リンク部材６４の一端が回動可能に支持されている。入力リンク部材６３の上端には、受圧部材６０に係合する連結部６３ａが設けられ、入力リンク部材６３は受圧部材６０の後方への移動によって、支持軸６８を中心にして図１４の時計回りに回動される。
【００３８】
出力リンク部材６４の他端には、インナワイヤ５１の一端が連結される連結孔６４ａが形成され、インナワイヤ５１は支持ブラケット６７に一端を固定されたアウタチューブ７１内に挿通されて、上方向に延在され、その先端（上端）に上記したロック機構３３のカム４９の係合孔４９ｂが連結されている。これらインナワイヤ５１およびアウタチューブ７１によってケーブル３４が構成されている。
【００３９】
出力リンク部材６４と支持ブラケット６７との間には引張りばね６９が設けられ、この引張りばね６９のばね力によって、インナワイヤ５１に連結された連結孔６４ａを下方向に移動させるように出力リンク部材６４を支持軸６８を中心にして図１４の時計回りに付勢するようになっている。引張りばね６９のばね力は、上記したロック機構３３の引張りばね５０のばね力より弱くされており、引張りばね６９のばね力によってロック機構３３をロック解除することはないが、ケーブル３４に所定のテンションを付与できるようになっている。これにより、作動力伝達機構６１とロック機構３３との間の遊び代をなくし、作動ロスの抑制とガタ異音対策の役目を果たしている。
【００４０】
作動リンク部材６５は、下端を支持軸６８と平行な支軸７３によって出力リンク部材６４に回動可能に支持されている。支軸７３は支持軸６８と連結孔６４ａとの中間位置に配置されている。作動リンク部材６５は、後突による衝撃荷重によって車両用シート装置１０に慣性力が作動されると、支軸７３を中心にして図１４の時計回りに回動されるようになっている。作動リンク部材６５には、Ｌ字状の係合溝７４が形成され、係合溝７４は略上下方向に延びるキャンセル溝７４ａと、キャンセル溝７４ａに接続する略水平方向に延びる伝達溝７４ｂからなっている。入力リンク部材６３の中央部には、作動リンク部材６５の係合溝７４にスライド可能に係合する係合突部６３ｂが設けられている。作動リンク部材６５は、出力リンク部材６４との間に介挿された引張りばね６６によって、支軸７３を中心にして図１４の反時計回りに付勢され、通常図略のストッパによって図１４に示す角度位置に保持されている。これによって、係合突部６３ｂを、係合溝７４の中心部、すなわち、キャンセル溝７４ａと伝達溝７４ｂとの接続部に保持している。
【００４１】
作動リンク部材６５は通常図１４に示す初期位置に保持されており、この作動リンク部材６５の初期位置において、受圧部材６０のシートバック１２の後方への移動によって、入力リンク部材６３が支持軸６８を中心にして図１４の時計回りに回動されると、図１５（Ａ）に示すように、係合突部６３ｂは作動リンク部材６５のキャンセル溝７４ａに沿ってスライドする。この状態においては、入力リンク部材６３の回動に出力リンク部材６４が従動せず、入力リンク部材６３が回動されてもインナワイヤ５１は作動されない。
【００４２】
これに対し、作動リンク部材６５が慣性力によって、支軸７３を中心にして引張りばね６６のばね力に抗して図１４の時計回りに回動されると、図１５（Ｂ）に示すように、入力リンク部材６３の係合突部６３ｂが作動リンク部材６５の伝達溝７４ｂ内に突入される。従って、その状態で、入力リンク部材６３が支持軸６８を中心にして図１４の時計回りに回動されると、係合突部６３ｂと伝達溝７４ｂとの係合によって、作動リンク部材６５を介して出力リンク部材６４が入力リンク部材６３と一体的に回動され、インナワイヤ５１が下方に引張られるようになる。
【００４３】
次に、上記した実施の形態における動作について説明する。乗員がシートバック１２に荒っぽく着座したり、あるいは乗員の膝や肘でシートバック１２が強く押されると、乗員からの入力荷重によって受圧部材６０が図略のばねのばね力に抗してシートバック１２の後方に移動される。これにより、受圧部材６０に連結部６３ａを介して係合された入力リンク部材６３が、支持軸６８を中心にして図１４の時計回りに回動される。
【００４４】
しかしながら、通常作動リンク部材６５は、引張りばね６６のばね力によって、図１４に示す初期位置に保持されているため、受圧部材６０のシートバック後方への移動によって、入力リンク部材６３の係合突部６３ｂは、図１５（Ａ）に示すように、作動リンク部材６５のキャンセル溝７４ａ内に突入する。このため、入力リンク部材６３が回動されても、係合突部６３ｂは、キャンセル溝７４ａ内をスライドするだけであり、出力リンク部材６４が回動されることはない。この結果、乗員の挙動によってヘッドレスト１３が作動されることがなく、誤動作を防止できる。
【００４５】
車両が後突され、シートバック１２に車両の後方から前方へ向かって大きな衝撃荷重が作用されると、作動リンク部材６５が引張りばね６６のばね力に抗して図１４の時計回りに回動される。これにより、入力リンク部材６３の係合突部６３ｂは、図１５（Ｂ）に示すように、作動リンク部材６５の伝達溝７４ｂに突入される。この状態で、後突による乗員からの入力荷重によって受圧部材６０が図略のばねのばね力に抗してシートバック１２の後方に移動され、入力リンク部材６３が支持軸６８を中心にして図１４の時計回りに回動されると、出力リンク部材６４が作動リンク部材６５を介して入力リンク部材６３に従動して一体的に回動され、ケーブル３４のインナワイヤ５１の一端が下方に引張られる。
【００４６】
これにより、カム４９が引張りばね５０のばね力に抗して第２支軸４８を中心にして時計回りに回動され、このカム４９の回動に伴い当接部４９ａ，４７ａを介してポール４７が第１支軸４６を中心にして反時計回りに回動されるため、ポール４７と横架部３６の係合面３６ｂとの係合が解除される。この結果、テンションスプリング３２のばね力によってステーサポート部材３１（横架部３６）が図１０に示すように、上方に移動される。ステーサポート部材３１の上昇により、サポートブラケット３５の下端に取付けられた摺動ピン３７がガイド孔４３に沿って斜め後方に移動するため、サポートブラケット３５を嵌装した摺動筒部材２８は、上昇しつつ、アッパパイプ２３の円弧部と保持ブラケット２７の円弧凸部２７ａとを支点にして上部が前方に傾動される。これによって、ヘッドレスト本体１５が上方に移動しながら前側に傾き、乗員の頭部を拘束する頭部拘束位置に位置決めされ、乗員の首部を保護する。図５および図８に、ステーサポート部材３１が上昇端まで移動された状態を示す。
【００４７】
この際、横架部３６とともに上方に移動するサポートブラケット３５に取付けられた摺動ピン３７が、摺動ガイド４２に形成したガイド孔４３内を移動するが、ガイド孔４３の幅寸法は両端部を除いて、摺動ピン３７のピン径ｄより大きくしてあり、しかも、摺動ピン３７の鍔部３７ａをサポートブラケット３５との間で挟持する摺動ガイド４２のガイド幅も、ガイド孔４３の両端部を除いて、摺動ピン３７の鍔部３７ａの軸方向幅より大きくしてあるため、横架部３６の上昇途中における摺動抵抗が軽減され、上昇スピードをアップできる。また、横架部３６の下降端および上昇端においては、摺動ピン３７とガイド孔４３とのガタが除去されるため、ヘッドレスト１３を初期位置および頭部拘束位置において安定的に保持できるようになる。このように、ヘッドレスト１３の初期状態および頭部拘束状態でのガタを抑制しつつ、作動途中における摺動抵抗を減らして、ヘッドレスト１３の安定性と応答性の両立を図っている。
【００４８】
なお、ステーサポート部材３１が上昇端まで移動された後、ポール４７は引張りばね５０のばね力によって、ロックブラケット４５のストッパ部４５ａに係合する角度位置に復帰される。また、後突による慣性力がなくなると、作動力伝達機構６１も原位置に復帰されるため、引張りばね６９のばね力によってケーブル３４が引っ張られ、テンションが付与される。
【００４９】
ところで、ヘッドレスト１３が頭部拘束位置に作動された後に、例えば、衝突が比較的軽微で、車両用シート装置１０の各構成部品が変形ないしは損傷していない場合には、ヘッドレスト１３を通常の初期位置に復帰させることができる。この場合には、ステーサポート部材３１をテンションスプリング３２のばね力に抗して下方へ押し戻すことにより、ロック機構３３のポール４７が横架部３６の傾斜面３６ａを滑りながら係合面３６ｂに乗り上げ、テンションスプリング３２のばね力によってポール４７と係合面３６ｂが係合される。この場合、ポール４７を横架部３６の係合面３６ｂに確実に係合させるために、横架部３６をオーバストロークさせる必要があるが、このオーバストロークは、摺動ピン３７とガイド孔４３の端部との間の隙間ｃによって可能となる。
【００５０】
上記した実施の形態によれば、ガイド部材２６と摺動ピン３７との間に設けた摺動抵抗制限手段４４によって、ガイド部材２６に対する摺動ピン３７の上昇途中における摺動抵抗を軽減するとともに、作動端におけるガタを抑制するように構成されているので、後突時におけるヘッドレスト１３の上昇スピードをアップすることができ、後突時にヘッドレスト１３を頭部拘束位置に迅速に作動させることができる。しかも、ヘッドレスト１３の作動端（初期位置、頭部拘束位置）においては、ガイド部材２６と摺動ピン３７とのガタを抑制することができるので、ヘッドレスト１３のガタツキをなくして、頭部を安定的に保持することができる。
【００５１】
また、上記した実施の形態によれば、摺動抵抗制限手段４４は、ガイド部材２６のガイド孔４３の両端部を除く中央部の幅寸法を、摺動ピン３７のピン径より大きくしたので、ガイド部材２６のガイド孔４３の幅寸法を変えるだけの簡単な構成によって、ヘッドレスト１３の応答性と安定性の両立を図ることができる。
【００５２】
また、上記した実施の形態によれば、ガイド部材２６は、摺動ピン３７の鍔部に当接する案内部を備え、案内部は、ガイド孔４３の両端部を除く中央部において摺動ピン３７の鍔部と間に隙間ができるように形成されているので、ガイド部材２６と摺動ピン３７との間のガタの抑制を、より確実に行うことができる。
【００５３】
さらに、上記した実施の形態によれば、シートバック１２に後突による衝撃荷重が作用されることによって初期位置から作動位置に作動され、出力リンク部材６４を入力リンク部材６３に従動可能とする作動リンク部材６５を備えているので、衝撃荷重が作用された状態で乗員からの入力荷重によってシートバック１２が強く押付けられたとき、入力リンク部材６３の回動に従動して出力リンク部材６４が回動し、ヘッドレスト移動手段３０が作動されてヘッドレスト１３が頭部拘束位置に作動される。このため、乗員の着座時の挙動によってヘッドレスト１３が誤って頭部拘束位置に移動されてしまう、といった誤動作を確実に防止することできる。
【００５４】
上記した実施の形態においては、ガイド部材２６に設けたガイド孔４３に、ステーサポート部材３１（サポートブラケット３５）に設けた摺動ピン３７を摺動可能に係合した例について述べたが、ガイド孔４３に係合する部材は必ずしもピンである必要はなく、ガイド孔４３に沿って摺動できる部材であればよい。この場合、ピン径ｄは、摺動する部材の幅寸法と読み替えればよい。
【００５５】
また、上記した実施の形態においては、略上下方向に移動可能なステーサポート部材３１の摺動抵抗を制限するために、摺動ピン３７が係合するガイド孔４３の幅寸法を変化させるとともに、摺動ガイド４２に凹形状の案内面４２ｃを形成し、且つ摺動筒部材２８に凸部２８ａ、２８ｂを形成したが、ステーサポート部材３１の摺動抵抗を制限する摺動抵抗制限手段４４は、少なくとも摺動ピン３７が係合するガイド孔４３の幅寸法を変化させるだけでも機能するものであり、必要に応じてそれ例外の構成を省略することも可能である。
【００５６】
また、上記した実施の形態においては、ガイド部材２６を、ガイドブラケット４１と摺動ガイド４２とを組み合わせて構成したが、ガイド部材２６を一体構造物の金属で構成し、これにガイド孔４３を直接形成することもできる。この場合、ガイド孔４３の内面、あるいはガイド孔４３に係合する摺動部材（摺動ピン）３７の外面に樹脂等を被覆すると、作動端におけるガタを効果的に抑制することが可能となる。
【００５７】
なお、上記した実施の形態で述べたロック機構３３は、本発明に好適な一例を示したものにすぎず、必ずしも実施の形態で述べた構成に限定されるものではなく、作動力伝達機構６１の作動によってステーサポート部材３１のロックを解除できるものであればよい。
【００５８】
斯様に、本発明は上記した実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載した本発明の主旨を逸脱しない範囲内で種々の変形が可能であることは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００５９】
【図１】本発明の実施の形態を示す車両用シート装置の斜視図である。
【図２】図１に示した車両用シート装置のシートバックの内部を示す斜視図である。
【図３】図２の上部を拡大した図である。
【図４】図３を分解した図である。
【図５】図３の作動状態を示す図である。
【図６】図３の矢印６方向から見た図である。
【図７】図６の要部を拡大した図である。
【図８】図６の作動状態を示す図である。
【図９】ロック機構をシートバックフレームの側方から図である。
【図１０】図９の作動状態を示す図である。
【図１１】図６の１１−１１線に沿って切断した断面図である。
【図１２】図６の１２−１２線に沿って切断した断面図である。
【図１３】図２の下部を拡大した図である。
【図１４】図１３の矢印１４方向から見た図である。
【図１５】図１４の作動状態を示す図である。
【符号の説明】
【００６０】
１０…車両用シート装置、１１…シートクッション、１２…シートバック、１３…ヘッドレスト、１４…ステー、１５…ヘッドレスト本体、２０…シートバックフレーム、２４…ロアフレーム、２６…ガイド部材、３０…ヘッドレスト移動手段、３１…ステーサポート部材、３２…テンションスプリング、３３…ロック機構、３７…摺動部材（摺動ピン）、４３…ガイド孔、４４…摺動抵抗制限手段、６０…受圧部材、６１…作動力伝達機構、６３…入力リンク部材、６４…出力リンク部材、６５…作動部材（作動リンク部材）。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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