(57)【要約】【課題】サスペンションメンバが外力により繰り返し全体的に弾性的に捩れるとしても、開口が形成されたサスペンションメンバの前面板が容易には破損しないようにし、かつ、前面板の破損の防止が簡単な構成で達成されるようにする。【解決手段】車両の前下部構造は、車体に支持されて車輪を懸架する閉断面構造のサスペンションメンバ１４と、サスペンションメンバ１４の前方に配置されて車体に支持される走行用駆動ユニットと、前後方向に延びてその前端部が駆動ユニットに連結され、後端部３５がサスペンションメンバ１４の前面板２５に形成された開口３１を通し、サスペンションメンバ１４内に挿入されると共にサスペンションメンバ１４に連結されるトルクロッド３７とを備える。車体の幅方向で、開口３１の各開口縁近傍の前面板２５にそれぞれ屈曲部４１を形成し、各屈曲部４１を前面板２５の上下方向のほぼ全体にわたり延びるよう形成する。【選択図】図１
2010280237.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に支持されて車輪を懸架する閉断面構造のサスペンションメンバと、このサスペンションメンバの前方に配置されて上記車体に支持される走行用駆動ユニットと、前後方向に延びてその前端部が上記駆動ユニットに連結され、後端部が上記サスペンションメンバの前面板に形成された開口を通し、このサスペンションメンバ内に挿入されると共にこのサスペンションメンバに連結されるトルクロッドとを備えた車両の前下部構造において、
上記車体の幅方向で、上記開口の各開口縁近傍の上記前面板にそれぞれ屈曲部を形成し、これら各屈曲部を上記前面板の上下方向のほぼ全体にわたり延びるよう形成したことを特徴とする車両の前下部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車輪を懸架するサスペンションメンバに対し走行用駆動ユニットを連結するためのトルクロッドを設けた車両の前下部構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両の前下部構造には、従来、下記特許文献１に示されるものがある。この公報のものによれば、車両の前下部構造は、車体に支持されて車輪を懸架する閉断面構造のサスペンションメンバと、このサスペンションメンバの前方に配置されて上記車体に支持される走行用駆動ユニットと、前後方向に延びてその前端部が上記駆動ユニットに連結され、後端部が上記サスペンションメンバの前面板に形成された開口を通し、このサスペンションメンバ内に挿入されると共にこのサスペンションメンバに連結されるトルクロッドとを備えている。
【０００３】
そして、上記トルクロッドにより、上記サスペンションメンバを介しての車体への駆動ユニットの支持強度が向上させられる。また、上記したようにトルクロッドの後端部は上記サスペンションメンバの前面板に形成された開口を通し、このサスペンションメンバ内に挿入されている。これにより、上記トルクロッドの後端部を単に上記サスペンションメンバの外部に配置して連結することに比べ、上記サスペンションメンバとトルクロッドとの組み合わせ体が上下方向かつ車体の前後方向で、よりコンパクトとされる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００７−２５３６４２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、車両の走行時には、走行路面を転動する上記車輪からサスペンションメンバに大きな衝撃力である外力が繰り返し与えられることがある。この場合、上記駆動ユニットを支持するトルクロッドからサスペンションメンバに向かう外力と、上記車輪から上記サスペンションメンバに向かう上記外力とにより、このサスペンションメンバは繰り返し全体的に弾性的に捩れることがある。
【０００６】
ここで、前記したようにサスペンションメンバの前面板には開口が形成されていて、この前面板における強度と剛性とは特に低下しがちである。このため、上記のようにサスペンションメンバが全体的に捩れるとき、上記前面板の捩れが比較的大きくなって、上記開口の開口縁部の各角部に応力集中が生じがちとなる。この結果、これら各角部に亀裂が生じ易くなるなど、上記サスペンションメンバの前面板が破損し易くなるおそれがある。
【０００７】
そこで、上記不都合を回避するため、前記従来の技術では、上記サスペンションメンバを構成する上、下面板を互いに結合するバルクヘッドや補強体を設けることにより、上記前面板の強度と剛性と（強度等）を向上させている。しかし、上記サスペンションメンバに捩れを生じさせる上記各外力は大きいものである。このため、上記前面板に捩れが生じない程に、上記バルクヘッドや補強体を設けようとすると、上記サスペンションメンバの構成が複雑になって、このサスペンションメンバの形成作業が煩雑になるという問題点が生じる。
【０００８】
また、上記不都合を回避するため、上記前面板の強度等を向上させようとして、上記開口の開口縁部の全周にわたりバーリング加工を施したり、補強用のビードを形成したりすることが考えられる。しかし、このようにした場合でも、上記と同様の問題点が生じるおそれがある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、本発明の目的は、車輪を懸架するサスペンションメンバに対し走行用駆動ユニットを連結するためのトルクロッドを設け、このトルクロッドの後端部を上記サスペンションメンバの前面板に形成された開口を通しこのサスペンションメンバ内に挿入した場合において、上記トルクロッドから上記サスペンションメンバに向かう外力と、車輪から上記サスペンションメンバに向かう外力とにより上記サスペンションメンバが繰り返し全体的に弾性的に捩れるとしても、上記開口が形成された上記サスペンションメンバの前面板が容易には破損しないようにし、かつ、この前面板の破損の防止が簡単な構成で達成されるようにすることである。
【００１０】
請求項１の発明は、車体２に支持されて車輪１７を懸架する閉断面構造のサスペンションメンバ１４と、このサスペンションメンバ１４の前方に配置されて上記車体２に支持される走行用駆動ユニット２１と、前後方向に延びてその前端部３３が上記駆動ユニット２１に連結され、後端部３５が上記サスペンションメンバ１４の前面板２５に形成された開口３１を通し、このサスペンションメンバ１４内に挿入されると共にこのサスペンションメンバ１４に連結されるトルクロッド３７とを備えた車両の前下部構造において、
上記車体２の幅方向で、上記開口３１の各開口縁近傍の上記前面板２５にそれぞれ屈曲部４１を形成し、これら各屈曲部４１を上記前面板２５の上下方向のほぼ全体にわたり延びるよう形成したことを特徴とする車両の前下部構造である。
【００１１】
なお、この項において、上記各用語に付記した符号や図面番号は、本発明の技術的範囲を後述の「実施例」の項や図面の内容に限定解釈するものではない。
【発明の効果】
【００１２】
本発明による効果は、次の如くである。
【００１３】
請求項１の発明は、車体に支持されて車輪を懸架する閉断面構造のサスペンションメンバと、このサスペンションメンバの前方に配置されて上記車体に支持される走行用駆動ユニットと、前後方向に延びてその前端部が上記駆動ユニットに連結され、後端部が上記サスペンションメンバの前面板に形成された開口を通し、このサスペンションメンバ内に挿入されると共にこのサスペンションメンバに連結されるトルクロッドとを備えた車両の前下部構造において、
上記車体の幅方向で、上記開口の各開口縁近傍の上記前面板にそれぞれ屈曲部を形成し、これら各屈曲部を上記前面板の上下方向のほぼ全体にわたり延びるよう形成している。
【００１４】
ここで、車両の走行時には、上記駆動ユニットを支持するトルクロッドから上記サスペンションメンバに向かう外力と、上記車輪から上記サスペンションメンバに向かう外力とにより、このサスペンションメンバは繰り返し全体的に弾性的に捩れることがある。
【００１５】
そして、上記の場合、各屈曲部は、上記サスペンションメンバが捩れるとき、比較的応力が集中し易い部分となるため、上記サスペンションメンバの捩れに応じて上記各屈曲部がそれぞれ円滑に弾性的に更に屈曲し、もしくは展開するよう屈曲し、これら屈曲が繰り返されることにより、上記捩れが上記前面板に形成された開口の開口縁部に達することが抑制される。しかも、上記したように、各屈曲部は上記前面板の上下方向のほぼ全体にわたり延びるよう形成されているため、上記捩れが上記開口の開口縁部に達することは、より確実に抑制される。
【００１６】
よって、上記サスペンションメンバが全体的に捩れるとしても、上記開口の開口縁部は、より確実に所定形状のままに保持されることから、この開口縁部の各角部に応力集中が生じることは防止される。この結果、上記サスペンションメンバの前面板には開口が形成されてはいるが、上記前面板が容易に破損することは防止される。
【００１７】
また、上記した前面板の破損の防止は、この前面板に屈曲部を形成したことにより達成されるため、別途補強材の設置を回避できることとなって、上記前面板の破損の防止は簡単な構成で達成される。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】図３のI−I線矢視部分断面拡大図である。
【図２】車両の前下部の斜視図である。
【図３】車両の前下部の平面図である。
【図４】図３のIV−IV線矢視断面拡大図である。
【図５】図４のV−V線矢視部分断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
本発明の車両の前下部構造に関し、車輪を懸架するサスペンションメンバに対し走行用駆動ユニットを連結するためのトルクロッドを設け、このトルクロッドの後端部を上記サスペンションメンバの前面板に形成された開口を通しこのサスペンションメンバ内に挿入した場合において、上記トルクロッドから上記サスペンションメンバに向かう外力と、車輪から上記サスペンションメンバに向かう外力とにより上記サスペンションメンバが繰り返し全体的に弾性的に捩れるとしても、上記開口が形成された上記サスペンションメンバの前面板が容易には破損しないようにし、かつ、この前面板の破損の防止が簡単な構成で達成されるようにする、という目的を実現するため、本発明を実施するための形態は、次の如くである。
【００２０】
即ち、車両の前下部構造は、車体に支持されて車輪を懸架する閉断面構造のサスペンションメンバと、このサスペンションメンバの前方に配置されて上記車体に支持される走行用駆動ユニットと、前後方向に延びてその前端部が上記駆動ユニットに連結され、後端部が上記サスペンションメンバの前面板に形成された開口を通し、このサスペンションメンバ内に挿入されると共にこのサスペンションメンバに連結されるトルクロッドとを備える。上記車体の幅方向で、上記開口の各開口縁近傍の上記前面板にそれぞれ屈曲部を形成し、これら各屈曲部を上記前面板の上下方向のほぼ全体にわたり延びるよう形成している。
【実施例】
【００２１】
本発明をより詳細に説明するために、その実施例を添付の図に従って説明する。
【００２２】
図において、符号１は、自動車で例示される車両であり、矢印Ｆｒは、この車両１の進行方向の前方を示している。また、下記する左右とは、車両１の車体２の幅方向をいうものとする。
【００２３】
上記車体２は、その骨格部材を構成する車体フレーム３と、この車体フレーム３上に支持されその内部が車室とされる車体本体４とを備えている。上記車体フレーム３は、この車体フレーム３の左右各側部を構成して車体２の前後方向に延びる左右一対のサイドメンバ７，７と、これら各サイドメンバ７の前端部にそれぞれ固着され、これら各前端部から下方に向かって突出する左右一対のブラケット８，８と、車体２の幅方向に延び、上記左右ブラケット８，８の突出端部にそれぞれ支持されるラジエータサポート９とを備え、このラジエータサポート９にラジエータ１０が支持されている。
【００２４】
上記左右サイドメンバ７，７の間に配置され、これら各サイドメンバ７にそれぞれ締結具１３により締結されて支持されるフロントサスペンションメンバ１４が設けられている。このサスペンションメンバ１４の左右各側部には、それぞれ前、後枢支具１５，１５によりロアアーム１６が上下揺動可能に枢支され、このロアアーム１６と不図示の緩衝器とにより前車輪１７が上記サスペンションメンバ１４に懸架されている。
【００２５】
上記サスペンションメンバ１４の前方に配置されて上記左右サイドメンバ７，７にそれぞれ弾性マウント２０により支持される走行用駆動ユニット２１が設けられ、この駆動ユニット２１の主体はエンジンとされている。
【００２６】
上記サスペンションメンバ１４は板金製で、全体として閉断面構造（箱形状）とされ、上記各車輪１７を懸架する上で、十分な強度と剛性とを備えている。具体的には、上記サスペンションメンバ１４は、上下方向で互いに対面し、それぞれプレス加工により形成された上、下部板２３，２４を備えている。
【００２７】
上記上部板２３は、車体２の側面断面視（図４）でハット形状とされ、前後方向で互いに離れて対面する前、後面板２５，２６と、ほぼ水平に延び、これら前、後面板２５，２６の各上端縁を一体的に結合する上面板２７と、上記前、後面板２５，２６の各下端縁にそれぞれ一体的に形成される前、後外向きフランジ２８，２８とを備えている。そして、これら各外向きフランジ２８，２８と上記下部板２４の外縁部とがスポット溶接Ｓにより結合されて、上記サスペンションメンバ１４が形成されている。
【００２８】
上記サスペンションメンバ１４の前面板２５における車体２の幅方向の中央部３０には、車体２の正面視（図１）で矩形状の開口３１が形成されている。具体的には、この開口３１は、車体２の幅方向に長い長方形状とされている。
【００２９】
前後方向に延びてその前端部３３が駆動ユニット２１の後端部に横向きの前枢支軸３４により連結され、後端部３５が上記開口３１を通し上記サスペンションメンバ１４内に挿入されると共にこのサスペンションメンバ１４の上、下部板２３，２４に縦向きの後枢支軸３６により連結されるトルクロッド３７が設けられている。このトルクロッド３７の前、後端部３３，３５はそれぞれ弾性体３８を備えている。そして、上記前、後端部３３，３５は、上記各弾性体３８を介し上記前、後枢支軸３４，３６により上記駆動ユニット２１とサスペンションメンバ１４とに連結されている。
【００３０】
上記トルクロッド３７により、車体２の車体フレーム３への駆動ユニット２１の支持強度が向上させられる。また、上記したようにトルクロッド３７の後端部３５は上記サスペンションメンバ１４の前面板２５に形成された開口３１を通し、このサスペンションメンバ１４内に挿入されている。これにより、上記トルクロッド３７の後端部３５を単に上記サスペンションメンバ１４の外部に配置して連結することに比べ、上記サスペンションメンバ１４とトルクロッド３７との組み合わせ体１４，３７が上下方向かつ車体２の前後方向で、よりコンパクトとされる。また、上記駆動ユニット２１で生じ、上記トルクロッド３７を介し上記サスペンションメンバ１４に伝達されようとする振動は、上記各弾性体３８によって吸収される。
【００３１】
上記構成において、車体２の幅方向で、開口３１の各開口縁の外側方近傍の前面板２５にそれぞれ屈曲部４１が形成され、これら屈曲部４１，４１は、上記開口３１を左右から挟んでいる。これら各屈曲部４１は上記前面板２５の上下方向のほぼ全体にわたり直線的に延びるよう形成されている。具体的には、上記各屈曲部４１は、上記前面板２５の一般部２５ａよりも前方外方に向かって膨出する平面断面視（図５）で半円弧のビード形状とされている。
【００３２】
ここで、上記サスペンションメンバ１４の前面板２５の上、下端縁と各屈曲部４１とで囲まれた上記前面板２５の矩形状囲繞部分２５ｂには上記開口３１が形成されていて、この囲繞部分２５ｂにおける強度等は低下しがちである。
【００３３】
また、車両１の走行時には、上記駆動ユニット２１を支持するトルクロッド３７から上記サスペンションメンバ１４に向かう外力と、上記車輪１７から上記サスペンションメンバ１４に向かう衝撃力である外力とにより、このサスペンションメンバ１４は繰り返し全体的に弾性的に捩れることがある。
【００３４】
そして、上記の場合、各屈曲部４１，４１は、上記サスペンションメンバ１４が捩れるとき、比較的応力が集中し易い部分となるため、上記サスペンションメンバ１４の捩れに応じて上記各屈曲部４１がそれぞれ円滑に弾性的に更に屈曲し、もしくは展開するよう屈曲し、これら屈曲が繰り返されることにより、上記捩れが上記前面板２５の囲繞部分２５ｂの内側に達することが抑制される。つまり、上記捩れが上記前面板２５に形成された開口３１の開口縁部に達することが抑制される。しかも、上記したように、各屈曲部４１は上記前面板２５の上下方向のほぼ全体にわたり延びるよう形成されているため、上記捩れが上記開口３１の開口縁部に達することは、より確実に抑制される。
【００３５】
よって、上記サスペンションメンバ１４が全体的に捩れるとしても、上記開口３１の開口縁部は、その元の矩形状から図１の一点鎖線で示すような平行四辺形状に変形するということは防止されるなど、より確実に所定形状のままに保持されることから、この開口縁部の各角部に応力集中が生じることは防止される。この結果、上記サスペンションメンバ１４の前面板２５には開口３１が形成されてはいるが、上記前面板２５が容易に破損することは防止される。
【００３６】
また、上記した前面板２５の破損の防止は、この前面板２５に屈曲部４１を形成したことにより達成されるため、別途補強材の設置を回避できることとなって、上記前面板２５の破損の防止は簡単な構成で達成される。
【００３７】
なお、図５中二点鎖線で示すように、上記前面板２５における上記囲繞部分２５ｂの全体をこの前面板２５の一般部２５ａよりも前方に膨出させ、上記囲繞部分２５ｂの左右各側部をそれぞれ屈曲部４１としてもよい。
【００３８】
なお、以上は図示の例によるが、上記サスペンションメンバ１４はアルミ鋳造により全体的に一体的に形成してもよい。また、上記サスペンションメンバ１４は、側面断面視で上記実施例のものと上下が逆であってもよく、横向きであってもよいが、いずれにしても、開口３１が形成された前面板に、この開口３１を左右から挟むよう左右屈曲部４１，４１を形成すればよい。
【００３９】
また、上記サスペンションメンバ１４の下部板２４を側面断面視で倒立ハット形状としてもよく、この場合、この下部板２４の前面板にも上記開口３１に連続する開口を形成すると共に上記左右屈曲部４１，４１に連続するよう左右屈曲部を形成すればよい。また、上記各屈曲部４１はサスペンションメンバ１４の内方に向かって屈曲したものでもよい。また、上記開口３１は、正面視で円形状や楕円形状であってもよい。
【符号の説明】
【００４０】
１    車両
２    車体
１４  サスペンションメンバ
１７  車輪
２１  駆動ユニット
２３  上部板
２４  下部板
２５  前面板
２５ａ  一般部
２５ｂ  囲繞部分
３１  開口
３３  前端部
３５  後端部
３７  トルクロッド
４１  屈曲部
【図１】
2010280237.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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