(57)【要約】【課題】１つのモータと、このモータにより回転される一対のファンと、を有するブロワユニットを備えた車両用空調装置において、設計自由度の向上、ブロワユニットの交換作業性の向上、インテーク部の大型化抑制を可能とすること。【解決手段】モータと第１ファン４１と第２ファン４２とを備えたブロワユニット４０と、第１ファン４１を収容して第１スクロール室を形成し、第１モータ側開口部を備えた第１スクロールケース部２１と、第２ファン４２を収容して第２スクロール室２２ａを形成し、第２モータ側開口部２２ｍを備えた第２スクロールケース部２２と、第１モータ側開口部を塞ぐ第１蓋用フランジ部４４２および第２モータ側開口部２２ｍを塞ぐ第２蓋用フランジ部４４３を備えたホルダ４４と、を備え、第１スクロールケース部２１が、ユニットハウジング１に着脱可能に形成されている車両用空調装置とした。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
熱交換器を収容したユニットハウジングに設けられ、前記ユニットハウジングの内部に空気を取り入れるインテーク部と、
このインテーク部に設置され、モータと、前記モータの軸方向両側に設けられた第１ファンと第２ファンとを備えたブロワユニットと、
前記インテーク部に設けられ、前記第１ファンを収容して送風を前記ユニットハウジングへ導く第１スクロール室を形成する第１スクロールケース部と、
前記インテーク部において、前記第１スクロールケース部と前記モータを挟んで略同軸に設けられ、前記第２ファンを収容して送風を前記ユニットハウジングへ導く第２スクロール室を形成する第２スクロールケース部と、
前記第１スクロールケース部の軸方向両端部に前記ブロワユニットと略同軸に設けられ、前記モータ側に開口されて前記第１ファンを挿通可能な内径の第１モータ側開口部、および、前記モータとは反対側に開口されて空気取入用の第１インテークボックスが装着される第１吸入側開口部と、
前記第２スクロールケース部の軸方向両端部に前記ブロワユニットと略同軸に設けられ、前記モータ側に開口されて前記第２ファンを挿通可能な内径の第２モータ側開口部、および、前記モータとは反対側に開口されて空気取入用の第２インテークボックスが装着される第２吸入側開口部と、
前記モータの外周に装着され、前記モータを前記ユニットハウジングに対して支持可能なホルダと、
前記ホルダに設けられ、前記第１モータ側開口部を塞ぐ第１蓋部材、および、前記第２モータ側開口部を塞ぐ第２蓋部材と、
を備えた車両用空調装置であって、
前記第１スクロールケース部が、前記ユニットハウジングに着脱可能に形成されていることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
前記第１スクロールケース部を、前記ユニットハウジングに対して、前記軸方向へ移動するのをガイドするスライドガイドを備えていることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項３】
前記ユニットハウジングは、前記第１スクロールケース部から前記ユニットハウジングの内部へ送風を取り入れる取入口を備え、
この取入口と前記第１スクロールケース部との間に、前記第１スクロールケース部側の遮蔽板と、前記ユニットハウジング側の遮蔽板とを内外に重ねて前記取入口の内外を遮蔽可能なインロー構造部が設けられ、
このインロー構造部の前記第１スクロールケース部側およびユニットハウジング側の両遮蔽板が、前記軸方向に延在されて前記スライドガイドを構成していることを特徴とする請求項２に記載の車両用空調装置。
【請求項４】
前記第１スクロールケース部は、前記第１モータ側開口部の周縁で、前記ホルダの第１蓋部材にビスで締結され、
このビスによる締結位置が、前記軸方向で第１ファンと重なることなく前記第１吸入側開口部に臨む位置に配置されていることを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の車両用空調装置。
【請求項５】
前記ホルダと前記第２スクロールケース部との間に、前記ホルダを、前記軸を中心に回動させロック状態とロック解除状態とに切換可能なロック機構が設けられていることを特徴とする請求項１〜請求項４のいずれか１項に記載の車両用空調装置。
【請求項６】
請求項４に記載された車両用空調装置のブロワユニット交換作業に用いる交換用治具であって、
前記第１吸入側開口部から前記第１ファンの外周に挿入可能な円筒部を備え、
この円筒部に、この円筒部を前記第１吸入側開口部から第１ファンの外周に差し込んだときに、前記ビスを回転させる治具を前記第１吸入側開口部から前記ビスに向けてガイドするガイド部が設けられていることを特徴とする交換用治具。
【請求項７】
請求項１〜５のいずれか１項に記載された車両用空調装置からブロワユニットを取り外す作業方法であって、
前記第１スクロールケース部を、前記ユニットハウジングから取り外し、前記第１モータ側開口部から前記第１ファンを貫通させながら軸方向へ移動させ、前記第１ファンを外部に露出状態とする作業と、
前記第２ファンを、前記第２スクロールケース部の第２モータ側開口部から引き出しながら前記ブロワユニットを軸方向へ移動させる作業と、
を実行することを特徴とする作業方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用空調装置に関し、特に、モータの両側に一対のファンを備えるとともに、これらのファンの回転によりユニットハウジング内に空気を取り入れる一対のスクロール室を有したスクロールケースを備えたものに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用空調装置において、モータの両側にモータと同軸に２個のファンを備えた一般にツインファンタイプと称されるものが、例えば、特許文献１などにより知られている。
このような従来技術では、熱交換器を収容するユニットハウジングの空気を取り入れるインテーク部に、モータおよび一対のファンを備えたブロワユニットが設置されている。
【０００３】
このようなインテーク部には、第１ファンを収容する第１スクロール室を形成し、軸方向の両側に一対の開口を備えた第１スクロールケース部と、第２ファンを収容する第２スクロール室を形成し、軸方向の両側に一対の開口を備えた第２スクロールケース部とが設けられている。
また、両スクロールケース部の両開口の一方には、空気取入用のインテークボックスが取り付けられ、もう一方は、モータと一体の蓋部材で塞がれている。
【０００４】
そして、この従来技術では、モータやファンに異常が生じた場合には、このブロワユニットを交換可能となっていた。
【０００５】
すなわち、ブロワユニットを取り外す際には、ブロワユニットの固定を解除し、ブロワユニットを、その第２ファンが、第２スクロール室から第１スクロール室を経て、第１スクロール室の外部に達するまで移動させる。このとき、第１ファンは、第１スクロール室から外側の開口を通り外部へ引き出される。モータは、第１スクロールケース部の内側の開口を通り、第１スクロール室内を通過して、外側の開口を通って外部に引き出される。第２ファンは、第２スクロールケース部の内側の開口を通っていったん第２スクロール室の外部に引き出された後、第１スクロールケース部の内側の開口を通り、第１スクロール室内を通過し、さらに外側の開口を通って外部へ引き出される。
【０００６】
また、交換するブロワユニットは、上記と逆工程で第１スクロールケースの外側の開口から第２スクロールケース部に向けて軸方向へ移動させる。すなわち、第２ファンは、第１スクロールケース部の両開口部を通り抜けた後、第２スクロール室の内側の開口から、第２スクロール室内に配置される。また、モータは、第１スクロールケース部の両開口部を通り抜けた後、両スクロールケース部の間に配置される。そして、第１ファンは、第１スクロールケース部の外側の開口を通り第１スクロール室内に配置される。
【特許文献１】ＥＰ１７３１３３９Ｂ１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、上述の従来技術では、ブロワユニットの交換時には、第２ファンが、３つの開口を通過するまで軸方向へ移動させる必要があり、軸方向への移動距離が長く、車両用空調装置の設置位置に、このようなブロワユニットの移動を許容するスペースを確保するのが難しく、設計自由度に制限を与えていた。
そして、このようにブロワユニットを軸方向へ移動させる際には、両ファン、モータ、モータを支持するホルダが、各スクロールケース部に設けられた開口と干渉しないようにする必要があり、軸直交方向への移動可能な距離が限られていて、作業に正確性が要求され、作業性が悪かった。また、このような干渉が生じないようにするために各開口の大きさを大きくすると、インテーク部の大型化を招くとともに、ファンの外周の空間が大きくなり、送風効率が悪化する。
【０００８】
本発明は、上述の従来の問題に着目して成されたもので、１つのモータと、このモータにより回転される一対のファンと、を有するブロワユニットを備えた車両用空調装置において、設計自由度の向上、ブロワユニットの交換作業性の向上、インテーク部の大型化抑制を可能とすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上述の目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、熱交換器を収容したユニットハウジングに設けられ、前記ユニットハウジングの内部に空気を取り入れるインテーク部と、このインテーク部に設置され、モータと、前記モータの軸方向両側に設けられた第１ファンと第２ファンとを備えたブロワユニットと、前記インテーク部に設けられ、前記第１ファンを収容して送風を前記ユニットハウジングへ導く第１スクロール室を形成する第１スクロールケース部と、前記インテーク部において、前記第１スクロールケース部と前記モータを挟んで略同軸に設けられ、前記第２ファンを収容して送風を前記ユニットハウジングへ導く第２スクロール室を形成する第２スクロールケース部と、前記第１スクロールケース部の軸方向両端部に前記ブロワユニットと略同軸に設けられ、前記モータ側に開口されて前記第１ファンを挿通可能な内径の第１モータ側開口部、および、前記モータとは反対側に開口されて空気取入用の第１インテークボックスが装着される第１吸入側開口部と、前記第２スクロールケース部の軸方向両端部に前記ブロワユニットと略同軸に設けられ、前記モータ側に開口されて前記第２ファンを挿通可能な内径の第２モータ側開口部、および、前記モータとは反対側に開口されて空気取入用の第２インテークボックスが装着される第２吸入側開口部と、前記モータの外周に装着され、前記モータを前記ユニットハウジングに対して支持可能なホルダと、前記ホルダに設けられ、前記第１モータ側開口部を塞ぐ第１蓋部材、および、前記第２モータ側開口部を塞ぐ第２蓋部材と、を備えた車両用空調装置であって、前記第１スクロールケース部が、前記ユニットハウジングに着脱可能に形成されていることを特徴とする車両用空調装置とした。
【００１０】
また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用空調装置において、前記第１スクロールケース部を、前記ユニットハウジングに対して、前記軸方向へ移動するのをガイドするスライドガイドを備えていることを特徴とする車両用空調装置とした。
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の車両用空調装置において、前記ユニットハウジングは、前記第１スクロールケース部から前記ユニットハウジングの内部へ送風を取り入れる取入口を備え、この取入口と前記第１スクロールケース部との間に、前記第１スクロールケース部側の遮蔽板と、前記ユニットハウジング側の遮蔽板とを内外に重ねて前記取入口の内外を遮蔽可能なインロー構造部が設けられ、このインロー構造部の前記第１スクロールケース部側およびユニットハウジング側の両遮蔽板が、前記軸方向に延在されて前記スライドガイドを構成していることを特徴とする車両用空調装置とした。
請求項４に記載の発明は、請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の車両用空調装置において、前記第１吸入側開口部が前記第１モータ側開口部よりも大径に形成され、前記第１スクロールケース部は、前記第１モータ側開口部の周縁で、前記ホルダの第１蓋部材にビスで締結され、このビスによる締結位置が、前記軸方向で第１ファンと重なることなく前記第１吸入側開口部に臨む位置に配置されていることを特徴とする車両用空調装置とした。
【００１１】
請求項５に記載の発明は、請求項１〜請求項４のいずれか１項に記載の車両用空調装置において、前記ホルダと前記第２スクロールケース部との間に、前記ホルダを、前記軸を中心に回動させロック状態とロック解除状態とに切換可能なロック機構が設けられていることを特徴とする車両用空調装置とした。
【００１２】
また、請求項６に記載の発明は、請求項４に記載された車両用空調装置のブロワユニット交換作業に用いる交換用治具であって、前記第１吸入側開口部から前記第１ファンの外周に挿入可能な円筒部を備え、この円筒部に、この円筒部を前記第１吸入側開口部から第１ファンの外周に差し込んだときに、前記ビスを回転させる治具を前記第１吸入側開口部から前記ビスに向けてガイドするガイド部が設けられていることを特徴とする交換用治具とした。
【００１３】
また、請求項７に記載の発明は、請求項１〜５のいずれか１項に記載された車両用空調装置からブロワユニットを取り外す作業方法であって、前記第１スクロールケース部を、前記ユニットハウジングから取り外し、前記第１モータ側開口部から前記第１ファンを貫通させながら軸方向へ移動させ、前記第１ファンを外部に露出状態とする作業と、前記第２ファンを、前記第２スクロールケース部の第２モータ側開口部から引き出しながら前記ブロワユニットを軸方向へ移動させる作業と、を実行することを特徴とする作業方法とした。
【発明の効果】
【００１４】
本発明の車両用空調装置では、ブロワユニットの交換時には、まず、第１スクロールケース部をユニットハウジングから取り外し、第１スクロールケース部をブロワユニットに対して軸方向に移動させ、第１ファンを第１スクロールケース部の第１モータ側開口部から外部に貫通させる。このとき第１スクロールケース部の軸方向の移動距離は、第１ファンの軸方向長さ程度の距離となる。
次に、ブロワユニットを、軸方向へ移動させ、第２ファンを、第２スクロールケース部の第２モータ側開口部から第２スクロール室の外部に取り出す。このときブロワユニットの軸方向の移動距離は、第２ファンの軸方向長さ程度の距離となる。
このように、本発明では、ブロワユニットの交換時に、必要な軸方向への移動距離が短くなり、ブロワユニット交換に必要な車両用空調装置周辺のスペースを小さくでき、設計自由度が向上する。
しかも、ブロワユニットの交換時に、第１ファンは、通過させる開口部が、第１吸入側開口部のみとすることができ、第２ファンも、通過させる開口部が、第２モータ側開口部のみとすることができ、ブロワユニットを軸方向へ移動させる際に、各開口部との干渉を回避するために軸直交方向への移動が制限される距離が短くて済み、作業性が向上する。
さらに、このことから、開口部の内径寸法を小さく抑えることが可能となり、スクロールケースの大型化を抑制できる。
【００１５】
請求項２に記載の発明では、第１スクロールケース部をユニットハウジングに対して軸方向へ移動させる際に、スライドガイドによりガイドされる。
したがって、この第１スクロールケース部の移動がスムーズに成され、かつ、第１ファンと第１モータ側開口部との干渉の回避も容易となり、さらに作業性が向上する。
請求項３に記載の発明では、第１スクロールケース部のスライドをガイドするスライドガイドが、取入口の送風を外部と遮蔽するインロー構造部を利用して形成しているため、インロー構造部とは別にスライドガイドを形成するものと比較して、構成を簡略化してコストダウンならびに小型化を図ることが可能となる。
請求項４に記載の発明では、第１スクロールケース部は、少なくとも、ホルダの第１蓋部材に固定されている。
そして、ブロワユニット交換時に、第１スクロールケース部をユニットハウジングに対して移動させるのにあたり、ホルダとの固定を解除する際には、まず、第１スクロールケース部から第１インテークボックスを取り外して、第１吸入側開口部を開口させる。
次に、第１吸入側開口部からビスを回動させるドライバなどの治具を差し込み、第１ファンの外側を通して第１モータ側開口部の周縁に締結されているビスを緩め、固定を解除する。
このように、第１スクロールケース部をホルダの第１蓋部材に固定し、ビスを、軸方向に締結するようにしたため、例えば、ユニットハウジングに対して軸直交方向に締結するものと比較して、第１インテークボックスを取り外した後の治具の操作が容易であり、第１スクロールケース部の取外作業性に優れる。
加えて、ビスは、第１ファンと重なることなく、第１吸入側開口部に臨むように配置したため、第１吸入側開口部から直線的に治具を差し込むことができ、作業性に優れる。
さらに、第１スクロールケース部の外部で締結を解除する作業を行うものと比較して、作業に必要なスペースを小さくでき、設計自由度が向上する。
請求項５に記載の発明では、ブロワユニットを、軸を中心として時計回り方向と反時計回り方向の一方に回動させると、ロック機構がロック状態となり、ホルダが第２スクロールケース部に固定される。一方、ブロワユニットを、軸を中心として上記と反対方向に回動させると、ロック機構がロック解除状態となり、ユニットハウジングに対して移動可能となる。
このように、ブロワユニットを回動させるだけで、ロック状態とロック解除状態とに切り換えられるため、ビスなどを用いて締結および締結解除するものと比較して、組み付けおよび取り外しの作業が容易となる。
【００１６】
請求項６に記載の発明では、第１スクロールケース部の固定を解除する際には、第１吸入側開口部から交換用治具の円筒部を差し込み、この交換用治具を、第１ファンの外周に配置させる。
さらに、ガイド部を、第１吸入側開口部の周縁を締結するビスと略同軸に配置させるように、円筒部の周方向の位置を調節する。そして、ガイド部に沿ってビス回転用の治具を差し込み、ビスを緩める。
なお、第１スクロールケース部をホルダに締結する際にも、同様に、交換用治具の円筒部を差し込んで配置し、ビスの締結を行うことができる。
このように、ビスの締結および締結解除の際には、交換用治具を第１ファンの外周に差し込み、さらに、ガイド部が適正位置に配置されるように、円筒部の周方向の位置を調節することで、ビス回転用の治具をビスにガイドすることができる。
したがって、ビスの締結作業が容易となり、作業性を向上させることができる。
【００１７】
請求項７に記載の作業方法では、ブロワユニットを取り外す際には、まず、第１スクロールケース部を、ユニットハウジングから取り外す作業を行う。このとき、第１モータ側開口部から第１ファンを抜き出すようにしながら第１スクロールケース部を軸方向へ移動させ、前記第１ファンを外部に露出状態とする。
したがって、第１スクロールケース部の軸方向への移動量は第１ファンの軸方向長さ程度の寸法で済む。
次に、ブロワユニットをユニットハウジングから取り外す際には、第２ファンを、第２スクロールケース部の第２モータ側開口部から引き出しながらブロワユニットを軸方向へ移動させる。この場合も、ブロワユニットの軸方向への移動距離は、第２ファンの軸方向長さ程度となる。
【００１８】
このように、本発明では、ブロワユニットの交換時に、第１スクロールケース部およびブロワユニットの必要な軸方向への移動距離が短くなり、ブロワユニット交換に必要な車両用空調装置周辺のスペースを小さくでき、設計自由度が向上する。
しかも、ブロワユニットの交換時に、第１ファンは、通過させる開口部が、第１吸入側開口部のみとすることができ、第２ファンも、通過させる開口部が、第２モータ側開口部のみとすることができ、ブロワユニットを軸方向へ移動させる際に、各開口部との干渉を回避するために軸直交方向への移動が制限される距離が短くて済み、作業性が向上する。
さらに、このことから、開口部の内径寸法を小さく抑えることが可能となり、スクロールケースの大型化を抑制できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
本発明の実施の形態の車両用空調装置は、熱交換器を収容したユニットハウジング（１）に設けられ、前記ユニットハウジング（１）の内部に空気を取り入れるインテーク部（２）と、前記インテーク部（２）に設置され、モータ（４３）と、前記モータ（４３）の軸方向両側に設けられた第１ファン（４１）と第２ファン（４２）とを備えたブロワユニット（４０）と、前記インテーク部（２）に設けられ、前記第１ファン（４１）を収容して送風を前記ユニットハウジング（１）へ導く第１スクロール室（２１ａ）を形成する第１スクロールケース部（２１）と、前記インテーク部（２）において、前記第１スクロールケース部（２１）と前記モータ（４３）を挟んで略同軸に設けられ、前記第２ファン（４２）を収容して送風を前記ユニットハウジング（１）へ導く第２スクロール室（２２ａ）を形成する第２スクロールケース部（２２）と、前記第１スクロールケース部（２１）の軸方向両端部に前記ブロワユニット（４０）と略同軸に設けられ、前記モータ（４３）側に開口されて前記第１ファン（４１）を挿通可能な内径の第１モータ側開口部（２１ｍ）、および、前記モータ（４３）とは反対側に開口されて空気取入用の第１インテークボックス（３１）が装着される第１吸入側開口部（２１ｋ）と、前記第２スクロールケース部（２２）の軸方向両端部に前記ブロワユニット（４０）と略同軸に設けられ、前記モータ（４３）側に開口されて前記第２ファン（４２）を挿通可能な内径の第２モータ側開口部（２２ｍ）、および、前記モータ（４３）とは反対側に開口されて空気取入用の第２インテークボックス（３２）が装着される第２吸入側開口部（２２ｋ）と、前記モータ（４３）の外周に装着され、前記モータ（４３）を前記ユニットハウジング（１）に対して支持可能なホルダ（４４）と、前記ホルダ（４４）に設けられ、前記第１モータ側開口部（２１ｍ）を塞ぐ第１蓋部材（４４２）、および、前記第２モータ側開口部（２２ｍ）を塞ぐ第２蓋部材（４４３）と、を備えた車両用空調装置であって、前記第１スクロールケース部（２１）が、前記ユニットハウジング（１）に着脱可能に形成されていることを特徴とする車両用空調装置である。
【実施例１】
【００２０】
以下に、図１〜図１５に基づいて、この発明の最良の実施の形態の実施例１の車両用空調装置Ａについて説明する。
図２は車両用空調装置Ａの構成の概略を示す全体概略図であって、この車両用空調装置Ａは、ユニットハウジング１と、インテーク部２と、を備えている。
【００２１】
ユニットハウジング１は、樹脂などにより箱状に形成され、内部には、上部に開口された取入口１ａ，１ｂ（図１参照）から図示を省略したデフ吹出口、フット吹出口、ベント吹出口に至る送風通路を備えている。そして、ユニットハウジング１は、この内部の図示を省略した送風通路に、図示を省略した冷却器や加熱器などを備え、送風の温度を調節可能であるとともに、送風の吹出口を切換可能に構成されている。
なお、車両用空調装置Ａは、図示を省略した車両のインストルメントパネルの裏側に設置されるもので、各図において、矢印ＲＳ、矢印ＵＰ、矢印ＦＲは、それぞれ、車両への設置状態で、車両右方向、車両上方、車両前方を示す。
【００２２】
インテーク部２は、スクロールケース２０、第１インテークボックス３１、第２インテークボックス３２、ブロワユニット４０を備えている。
【００２３】
ブロワユニット４０は、図１に示すように、第１ファン４１、第２ファン４２、モータ４３（図３参照）、ホルダ４４、を備えている。
モータ４３は、軸心位置でモータ４３の両側に突出した駆動軸４３１を備え、この駆動軸４３１に、第１ファン４１と第２ファン４２とが取り付けられている。したがって、両ファン４１，４２は、モータ４３の駆動により一体的に回転する。
【００２４】
第１ファン４１および第２ファン４２は、回転により軸方向から空気を吸い込んで、外径方向に吹き出すいわゆるシロッコタイプのファンであって、両者４１，４２は同径に形成されている。
【００２５】
ホルダ４４は、モータ４３をスクロールケース２０に保持するもので、本実施例１では略円筒状の樹脂成形品が用いられており、図３に示すように、本体部４４１、第１蓋用フランジ部（第１蓋部材）４４２、第２蓋用フランジ部（第２蓋部材）４４３、係合用フランジ部４４４、補強板４４５を備えている。
【００２６】
本体部４４１は、ホルダ４４の内周を形成する円筒状の部材であり、その内周にモータ４３が圧入されている。
【００２７】
第１蓋用フランジ部４４２は、本体部４４１の軸方向一端部（本実施例１では右端部）の外周に外径方向に略円形板状に突出されている。
【００２８】
第１蓋用フランジ部４４２の外周の２箇所には、図４および図５に示すように、第１蓋用フランジ部４４２の外周よりも外径方向に突出してビス受部４４６が形成されている。このビス受部４４６は、図４に示すように、第１蓋用フランジ部４４２と一体に形成された柱部４４７の先端に一体に形成されており、車両右方向の端面から左方向に図６に示すビス７１，７２を締結するねじ穴（図示省略）が形成されている。なお、２個のビス受部４４６，４４６は、第１ファン４１の外径よりも僅かに大径の同一円周状に配置されている。
【００２９】
第２蓋用フランジ部４４３と係合用フランジ部４４４とは、本体部４４１の軸方向他端（本実施例１では左端部）の外周に外径方向に略円形板状に突出して並設されており、図３に示すように、係合用フランジ部４４４は、第２蓋用フランジ部４４３よりも小径に形成され、第２蓋用フランジ部４４３は第１蓋用フランジ部４４２と略同径に形成されている。
【００３０】
また、係合用フランジ部４４４の外周端縁よりも内径側の位置に、略環状の挿入筒部４４４ａが軸方向に突設されている。
さらに、係合用フランジ部４４４の外周には、図５に示すように、周方向の４箇所にフック４４４ｂが形成されている。これらのフック４４４ｂは、スクロールケース２０の後述する第２スクロールケース部２２と係合するもので、係合用フランジ部４４４の外周から、外径方向に突出されている。
なお、補強板４４５は、第１蓋用フランジ部４４２と第２蓋用フランジ部４４３とを連結して軸方向に延在され、かつ、周方向に略一定の間隔で配置されている。
【００３１】
スクロールケース２０は、図３に示すように、第１スクロール室２１ａを形成する第１スクロールケース部２１と、第２スクロール室２２ａを形成する第２スクロールケース部２２と、を備えている。
なお、第１スクロール室２１ａは、第１ファン４１を収容し、第１インテークボックス３１から矢印Ｗ１（内気導入）、Ｗ１‘（外気導入）に示すようにモータ軸方向およびモータ軸斜め方向に吸入された送風を、矢印Ｗ１ａに示すように、ユニットハウジング１への取入口１ａに向けて送風するスクロール形状に形成されている。
同様に、第２スクロール室２２ａは、第２ファン４２を収容し、第２インテークボックス３２から矢印Ｗ２に示すようにモータ軸方向に吸入された送風を、矢印Ｗ２ａに示すように、ユニットハウジング１への取入口１ｂに向けて送風するスクロール形状に形成されている。
このスクロールケース２０は、樹脂製であり、図１に示すように、ベース２３と第１スクロールケースアッパ部２１１と第１スクロールケースロア部２１２と第２スクロールケースアッパ部２２１とを備えている。
【００３２】
ベース２３は、スクロールケース２０の下部を形成し、ユニットハウジング１に結合されている。
すなわち、ベース２３は、一対の取入口１ａ，１ｂが開口されており、これらの取入口１ａ，１ｂをユニットハウジング１の内部に連通させた状態で、ユニットハウジング１の上部に固定される。なお、この固定は、ベース２３の複数箇所から下方に突出されたピン２３ｐを、ユニットハウジング１の受部（図示省略）に差し込み、かつ、複数箇所をビス（図示省略）でユニットハウジング１に締結することで成されている。
【００３３】
ベース２３には、図において左側から順に、第２スクロールケースロア部２３１、ホルダ保持部２３２、支持枠部２３３が形成されている。
【００３４】
第２スクロールケースロア部２３１は、第２スクロールケースアッパ部２２１と結合されて第２スクロールケース部２２を形成する。すなわち、第２スクロールケースロア部２３１は、取入口１ｂを形成する略長方形の筒状に形成された四角筒部２３１ａと、この四角筒部２３１ａに連続し、スクロール形状を形成する湾曲板部２３１ｂと、を備えている。また、第２スクロールケースアッパ部２２１は、スクロール形状を形成する湾曲形状に形成されている。
したがって、第２スクロールケースロア部２３１と第２スクロールケースアッパ部２２１とを結合することで、第２スクロールケース部２２が形成される。
【００３５】
なお、この結合は、詳細は省略するが、第２スクロールケースアッパ部２２１から下方に突出させた複数のピン２２１ｐを、第２スクロールケースロア部２３１の受部２３１ｃに係合させ、さらに、複数箇所をビス（図示省略）で締結して成されている。
【００３６】
第２スクロールケース部２２には、図３に示すように、左右の両端部に略同軸に、第２インテークボックス３２に連通される第２吸入側開口部２２ｋと、第２ファン４２を出し入れする第２モータ側開口部２２ｍとが開口されている。
そして、第２モータ側開口部２２ｍは、ホルダ４４の第２蓋用フランジ部４４３と係合用フランジ部４４４とにより塞がれている。
この構造について説明すると、第２モータ側開口部２２ｍの外周には、軸方向へ開口フランジ２２ｆが略円筒状に突設されている。そして、第２モータ側開口部２２ｍの内周に挿入筒部４４４ａを挿入させるとともに、第２モータ側開口部２２ｍの内周に係合用フランジ部４４４を当接させ、かつ、開口フランジ２２ｆの先端部に第２蓋用フランジ部４４３が当接されて、第２モータ側開口部２２ｍが塞がれている。このように、第２モータ側開口部２２ｍは、挿入筒部４４４ａと係合用フランジ部４４４とのＬ字部分が第２モータ側開口部２２ｍに当接され、かつ、開口フランジ２２ｆと第２蓋用フランジ部４４３とが当接して二重に塞がれることで、高い密閉性が確保される。
【００３７】
図１に戻り、ホルダ保持部２３２は、ホルダ４４の補強板４４５の外周に当接可能な円弧面２３２ａを備えている。
【００３８】
支持枠部２３３は、取入口１ａを囲む略長方形の枠状に形成されている。そして、ホルダ保持部２３２と支持枠部２３３との間には、図において右方向を向いて、上下方向に起立した縦壁部２３４が形成されている。
【００３９】
この縦壁部２３４において、図の矢印ＹＳ１方向から視て左端コーナ部には、ビス受穴２３４ａが形成されている。このビス受穴２３４ａは、ホルダ４４の第１蓋用フランジ部４４２に設けられたビス受部４４６と同一円周状に配置されており、図６に示すビス７３を締結可能に形成されている。
【００４０】
ホルダ４４は、第２スクロールケース部２２に、図４に示すロック構造部７により固定されている。
このロック構造部７は、前述したホルダ４４の係合用フランジ部４４４に４箇所に設けられたフック４４４ｂと、各フック４４４ｂに対応して第２スクロールケース部２２の第２スクロールケースアッパ部２２１ならびにベース２３に形成された挿入用凹部２２５および係合溝２２６と、を備えている。
すなわち、第２スクロールケース部２２の第２モータ側開口部２２ｍの周囲の４箇所には、フック４４４ｂを軸方向に移動可能に凹状となった挿入用凹部２２５が形成されている。そして、図７は、４個の挿入用凹部２２５の１つを拡大して示しているが、この挿入用凹部２２５に連続して、挿入用凹部２２５の軸方向奥部から周方向に係合溝２２６が形成されている。
【００４１】
したがって、ロック構造部７をロック状態とするには、フック４４４ｂが挿入用凹部２２５に挿入されるように、ホルダ４４の係合用フランジ部４４４を、第２スクロールケース部２２の第２モータ側開口部２２ｍの周囲の開口フランジ２２ｆの内周へ挿入させる。そして、ホルダ４４を、本実施例１では、反時計回り方向に回動させると、フック４４４ｂが係合溝２２６に進入し、両者４４４ｂ，２２６が軸方向へ係合した状態となり、ホルダ４４は、第２スクロールケース部２２に固定される。
また、ロック構造部７のロックを解除する場合には、上述したのとは逆に、ホルダ４４を時計回り方向に回動させ、フック４４４ｂを係合溝２２６から挿入用凹部２２５の位置へ移動させると、軸方向（車両右方向）へ移動可能なロック解除状態となる。
【００４２】
図１に戻り、第１スクロールケースロア部２１２と第１スクロールケースアッパ部２１１とは、第１スクロール室２１ａを備えた第１スクロールケース部２１を形成する。
【００４３】
第１スクロールケースロア部２１２は、取入口１ａに連続する略長方形の筒状に形成された四角筒部２１２ａと、この四角筒部２１２ａに連続し、スクロール形状を形成する湾曲板部２１２ｂと、を備えている。また、第１スクロールケースアッパ部２１１は、スクロール形状を形成する湾曲形状に形成されている。
【００４４】
なお、第１スクロールケースアッパ部２１１と第１スクロールケースロア部２１２との結合は、第１スクロールケースアッパ部２１１から下方向に突出された複数の係合ピン２１１ａを、第１スクロールケースロア部２１２の受穴２１２ｃに係合させ、かつ、複数個所を、図示を省略したビスで締結して成されている。
【００４５】
第１スクロールケース部２１には、図３に示すように、左右の両端部に略同軸に、第１インテークボックス３１に連通される第１吸入側開口部２１ｋと、第１ファン４１を出し入れする第１モータ側開口部２１ｍとが開口されている。
なお、第１モータ側開口部２１ｍの周縁には、開口フランジ２１ｆ（図３参照）が内径方向に向かって形成されており、第１モータ側開口部２１ｍは、第１吸入側開口部２１ｋよりも小径に形成されている。
【００４６】
そして、第１モータ側開口部２１ｍは、図３に示すように、ホルダ４４の第１蓋用フランジ部４４２により塞がれている。また、第１吸入側開口部２１ｋには、第１インテークボックス３１が装着されている。
【００４７】
さらに、第１スクロールケースロア部２１２は、ベース２３の支持枠部２３３に軸方向へスライド可能に支持されている。
すなわち、ベース２３の支持枠部２３３には、図８に示すように、取入口１ａの前後縁に沿って、上方に凸となった遮蔽フランジ２３３ｆ，２３３ｆが形成されている。
【００４８】
一方、第１スクロールケースロア部２１２の下端部には、図８の断面図に示すように、遮蔽板を２枚並設した断面略凹形状のスライド部２１２ｄが形成され、このスライド部２１２ｄが遮蔽フランジ２３３ｆに上方から緩く嵌合してインロー構造部２００が形成されている。
【００４９】
したがって、インロー構造部２００により、取入口１ａを流される送風が外部に漏れるのが防止され、かつ、第１スクロールケースロア部２１２およびこれと一体の第１スクロールケースアッパ部２１１は、遮蔽フランジ２３３ｆに沿って、軸方向にスライド可能に支持される。
【００５０】
次に、第１スクロールケース部２１のユニットハウジング１側への固定構造について説明する。
第１スクロールケース部２１は、２箇所でホルダ４４のビス受部４４６にビス７１，７２で締結され、１箇所でベース２３のビス受穴２３４ａにビス７３で締結されている。
すなわち、第１スクロールケースアッパ部２１１の開口フランジ２１ｆは、ビス受部４４６と軸方向に重なるよう配置され、図６に示す２箇所でビス７１，７２によりビス受部４４６（図６では不図示）に締結されている。なお、この締結位置は、第１吸入側開口部２１ｋの内周縁よりも内径方向の位置であって、第１ファン４１の外周よりも該径方向の位置に設定されており、図示のように、第１吸入側開口部２１ｋに臨んで配置されている。
一方、第１スクロールケースロア部２１２は、四角筒部２１２ａの外側であって、湾曲板部２１２ｂの下側のコーナ部を、ベース２３のビス受穴２３４ａ（図６では不図示）にビス７３で締結している。
このように、第１スクロールケース部２１は、ホルダ４４およびビス７３でベース２３に固定され、また、ホルダ４４は、ベース２３および第２スクロールケース部２２に固定され、第２スクロールケース部２２は、ベース２３と一体的に形成され、ベース２３がユニットハウジング１に固定されている。このような関係で、第１スクロールケース部２１、第２スクロールケース部２２、ホルダ４４は、ユニットハウジング１に対して固定されている。
【００５１】
第１インテークボックス３１および第２インテークボックス３２は、それぞれ、図２に概略を示すように、外気取入口３１ａ，３２ａおよび内気取入口３１ｂ，３２ｂを備え、外気および内気を取入可能に形成されている。なお、各インテークボックスの内部には、内外気を切り換えるインテークドア（図示省略）が設置されている。
【００５２】
そして、第１インテークボックス３１は、図３に示すように、軸方向一端に設けられたフランジ部３１ｆの内周に形成された開口部３１ｃを、第１スクロールケース部２１の第１吸入側開口部２１ｋに挿入させて、第１スクロールケース部２１に連通された状態で、ユニットハウジング１に対して、２箇所をビス７４，７５（図６参照）により締結されている。
なお、この締結箇所は、図６に示すように、ユニットハウジング１の右側面に表れた箇所であり、ビス７４，７５を軸方向に向けた状態で締結されている。
また、第２インテークボックス３２も同様に２本のビス（図示省略）でユニットハウジング１に締結されている。
【００５３】
また、図３に示すように、フランジ部３１ｆ，３２ｆは、略Ｕ字断面形状に形成されており、凹状部分に各ファン４１，４２の先端部が差し込まれて、各インテークボックス３１，３２から吸入した送風が漏れるのを防止している。
【００５４】
次に、実施例１の作用を説明する。
（組付手順）
インテーク部２のユニットハウジング１への組付手順を説明する。
なお、この組付作業を実行する前に、あらかじめ、ブロワユニット４０を組み立てておくとともに、第１スクロールケース部２１も組み立てておく。
すなわち、モータ４３をホルダ４４の本体部４４１の内周に圧入し、さらに、モータ４３の駆動軸４３１の両端部に、第１ファン４１と第２ファン４２とを装着して、ブロワユニット４０として組み立てておく。
【００５５】
また、第１スクロールケースアッパ部２１１と第１スクロールケースロア部２１２とを結合させて、第１スクロールケース部２１を組み立てておく。この場合、第１スクロールケースアッパ部２１１から下方向に突出された係合ピン２１１ａを第１スクロールケースロア部２１２の受穴２１２ｃに差し込んで、両者２１１，２１２の位置決めを行い、この状態でビス（図示省略）を締結して両者２１１，２１２を結合する。
【００５６】
そこで、まず、ベース固定作業を行う。
すなわち、ユニットハウジング１の上部にベース２３を固定する。この場合、ベース２３の複数箇所において下方に突出されたピン２３ｐを、ユニットハウジング１の受部（図示省略）に差し込み、かつ、複数箇所をビス（図示省略）でユニットハウジング１に締結する。
【００５７】
次に、第２スクロールケース部組み立て作業を行う。
すなわち、ベース２３の第２スクロールケースロア部２３１に、第２スクロールケースアッパ部２２１を固定して第２スクロールケース部２２を組み立てる。この場合、第２スクロールケースアッパ部２２１から下方に突出された複数のピン２２１ｐを第２スクロールケースロア部２３１に形成された受部２３１ｃに係合させて位置決めを行った後に、図示を省略した複数のビスを締結して固定する。
【００５８】
次に、第２インテークボックス組付作業およびブロワユニット組付作業を行う。
この場合、第２インテークボックス３２の組付とブロワユニット４０の組付はいずれを先に行ってもよいが、本実施例１では、第２インテークボックス３２の組付を先に行うものとする。
【００５９】
第２インテークボックス３２の組付時には、そのフランジ部３２ｆを、第２スクロールケース部２２の第２吸入側開口部２２ｋに差し込み、ユニットハウジング１および第２スクロールケース部２２に対する位置決めを行った後に、第２インテークボックス３２の２箇所を、図２の左方向からビス（図示省略）で締結する。
【００６０】
ブロワユニット４０の組付時には、第２ファン４２を、第２スクロールケース部２２の第２モータ側開口部２２ｍから軸方向に挿し込み、その先端を、第２インテークボックス３２のフランジ部３２ｆの凹状部分に差し入れる。
この場合、第２ファン４２は、第２モータ側開口部２２ｍのみを挿通させればよく、この第２モータ側開口部２２ｍと干渉しないように軸方向に移動させる必要がある距離は、第２ファン４２の軸方向寸法程度の距離である。
このとき、図４に示すホルダ４４の係合用フランジ部４４４から外径方向に突出された４個のフック４４４ｂを、第２スクロールケース部２２の第２モータ側開口部２２ｍの外周縁部に形成された４個の挿入用凹部２２５に沿って軸方向へ移動させる。
【００６１】
この軸方向の移動が終了したら、次に、ホルダ４４を反時計回り方向へ回動させる。これにより、各フック４４４ｂが挿入用凹部２２５から係合溝２２６へ移動し、ホルダ４４は、第２スクロールケース部２２に軸方向への移動を規制され、かつ、自重でホルダ保持部２３２に当接した状態で、ユニットハウジング１に固定される。
【００６２】
次に、第１スクロールケース部組付作業を行う。
すなわち、あらかじめ、組み立てられた第１スクロールケース部２１を、ベース２３およびホルダ４４に組み付ける。
この場合、まず、第１スクロールケース部２１のスライド部２１２ｄを、ベース２３の支持枠部２３３の遮蔽フランジ２３３ｆに沿ってスライドさせ、第１モータ側開口部２１ｍの周縁を、ホルダ４４の第１蓋用フランジ部４４２に突き当てて、第１モータ側開口部２１ｍが第１蓋用フランジ部４４２で塞がれた状態とする。
【００６３】
この作業時に、第１モータ側開口部２１ｍと第１ファン４１とが干渉しないように第１スクロールケース部２１を軸方向に正確に移動させる必要があるが、この移動距離は、第１ファン４１の軸長相当の長さであり、かつ、このスライドが遮蔽フランジ２３３ｆにガイドされることから、干渉が生じにくい。
【００６４】
次に、第１スクロールケース部２１の上部の２箇所を、図６に示すビス７１，７２で、ホルダ４４の第１蓋用フランジ部４４２のビス受部４４６に締結し、第１スクロールケース部２１の下部の１箇所を、図６に示すビス７３で、ベース２３の縦壁部２３４のビス受穴２３４ａに締結し、第１スクロールケース部２１をユニットハウジング１に対して固定する。
【００６５】
上述のビス７１，７２の締結作業には、交換用治具１００を用いる。
この交換用治具１００は、図１０に示すように、円筒部１０１と把持部１０２とを備えている。
円筒部１０１は、両ファン４１，４２と第１吸入側開口部２１ｋとの間に差し込み可能な内径および外径を有した円筒状に形成されている。そして、この円筒部１０１の周方向の２箇所（図１０参照）にビス７１，７２を締結するドライバＤＲを挿通可能な穴を有した作業用筒（ガイド部）１０３が、軸方向の全長に亘って形成されている。
【００６６】
把持部１０２は、円筒部１０１の一端に、軸心を通って軸直交方向に架け渡されており、作業者が把持しやすい外径の円柱状に形成されている。
【００６７】
さらに、円筒部１０１の先端には、ホルダ４４の第１蓋用フランジ部４４２の外周部に複数形成された係合用凹部４４２ｅに軸方向に差し込まれて周方向に係合する係合突起１０４が、複数形成されている。
【００６８】
この交換用治具１００を第１スクロールケース部２１の第１吸入側開口部２１ｋから、第１ファン４１の外周に差し込み、両作業用筒１０３がビス受部４４６に軸方向で重なるように周方向の位置を調節する。その後、ビス７１（７２）とドライバＤＲとを順に差し込み、ビス７１（７２）をビス受部４４６に締結させ、第１スクロールケースアッパ部２１１をホルダ４４に結合させる。
【００６９】
なお、本実施例１では、このビス７１，７２の締結に、ビス７１，７２を保持可能な内径のビス保持筒（図示省略）を用いる。このビス保持筒の先端にビス７１（７２）を保持させた状態で、このビス保持筒を作業用筒１０３の穴に挿入し、ビス７１（７２）をビス受部４４６の位置に配置させる。そして、ドライバＤＲを差し込み、ビス７１（７２）の締結を行う。
【００７０】
一方、ビス７３の締結には、図示は省略するが、上述のビス保持筒を用い、ビス７３を保持させたビス保持部を、第１スクロールケースロア部２１２の下側からビス受穴２３４ａに向けて差し込んだ後、上記と同様に、その穴にドライバＤＲを差し込んで、締結を行う。このようにして、第１スクロールケースロア部２１２をベース２３の縦壁部２３４に結合させる。
【００７１】
次に、第１インテークボックス組付作業を行う。
すなわち、第１スクロールケース部２１の第１吸入側開口部２１ｋに、第１インテークボックス３１を装着し、この第１インテークボックス３１をユニットハウジング１にビス７４，７５で締結する。なお、この組付作業は、第２インテークボックス３２と同様であるので、詳細な説明は省略する。
以上の工程を経て、インテーク部２は、図２に示す状態に組み付けられる。
【００７２】
（ブロワユニット４０の交換時）
ブロワユニット４０に異常が生じた場合、本実施例１では、車両用空調装置Ａを車体から取り外すことなく、ブロワユニット４０を交換することができるもので、以下に、その手順を、図面を参照しつつ説明する。
【００７３】
まず、第１インテークボックス取り外し作業を行う。
すなわち、図２に示す状態のインテーク部から、図１１に示すように第１インテークボックス３１を取り外す。
この場合、車両用空調装置Ａの右側からビス７４，７５に向けて軸方向にドライバＤＲを差し込み、ビス７４，７５を外し、第１インテークボックス３１とユニットハウジング１との結合を解除し、第１インテークボックス３１を軸方向（矢印ＹＮ方向）に移動させる。
これにより、第１スクロールケース部２１の第１吸入側開口部２１ｋが開口された状態となる。
【００７４】
次に、組付治具差込作業を行う。
すなわち、第１スクロールケース部２１の第１吸入側開口部２１ｋから、図１０に示す交換用治具１００を、図１１に示すように、第１ファン４１と第１スクロールケース部２１との間に差し込む。そして、この状態で、作業用筒１０３が、図６に示す２個のビス７１，７２と同軸に配置されるように、この交換用治具１００を必要に応じて周方向へ回動させる。
【００７５】
次に、第１スクロールケース部結合解除作業を行う。
すなわち、交換用治具１００の作業用筒１０３に、保持筒に挿通状態でドライバＤＲを差し込み、作業用筒１０３の先端部をビス７１，７２の頭部に装着させた後、ドライバＤＲを回してビス７１，７２を緩める。この緩めたビス７１，７２は、保持筒に保持された状態となる。
その後、保持筒を組み付けた状態で交換用治具１００を第１スクロールケース部２１から引き抜く。
さらに、図示を省略した保持筒を、第１スクロールケースロア部２１２の湾曲板部２１２ｂの下側を通して、ビス７３の頭部に装着し、さらに、保持筒にドライバＤＲを差し込んでビス７３を緩める。
以上により、第１スクロールケース部２１と、ホルダ４４およびベース２３との結合が解除される。
【００７６】
次に、第１スクロールケース部取外作業を行う。
すなわち、第１スクロールケース部２１を、図１３に示すように、支持枠部２３３に形成された遮蔽フランジ２３３ｆに沿って軸方向（矢印ＹＮ方向）へスライドさせてユニットハウジング１から取り外す。このように第１スクロールケース部２１を取り外した状態を図１４にも示す。
このときの第１スクロールケース部２１の軸方向への移動距離は、第１ファン４１の軸長相当の長さであり、ブロワユニット４０の全長に比べて短い距離で済み、インストルメントパネル（図示省略）の裏側の狭い環境で、作業スペースを確保し易い。
【００７７】
さらに、このとき、第１ファン４１が第１モータ側開口部２１ｍと干渉しないように両者が軸直交方向へ相対移動させないようにする必要があるが、移動距離が少ないことから、作業性に優れる。
しかも、このときの第１スクロールケース部２１のスライドが遮蔽フランジ２３３ｆにガイドされることから、軸直交方向への変位が少なく、第１スクロールケース部２１と第１ファン４１との干渉が生じにくく、この点でも、作業性に優れる。
【００７８】
次に、ブロワユニット取外作業を行う。
この場合、まず、ブロワユニット４０と第２スクロールケース部２２との結合を解除する。
この結合解除作業には、交換用治具１００を再び用いる。
すなわち、図１３および図１４に示すように、第１ファン４１が露出した状態のブロワユニット４０に対し、交換用治具１００を第１ファン４１の外周を通して軸方向に移動させ、図１０に示すように、その先端をホルダ４４の第１蓋用フランジ部４４２に突き当てる。
そして、作業用筒１０３が、第１蓋用フランジ部４４２のビス受部４４６と同軸に配置されるようにし、かつ、交換用治具１００の円筒部１０１の先端の係合突起１０４を、第１蓋用フランジ部４４２の係合用凹部４４２ｅに差し込む。
【００７９】
さらに、作業用筒１０３に、いったん取り外したビス７２を先端に保持させた保持用筒（図示省略）を差し込み、さらに、ドライバＤＲを差し込み、ビス７２をビス受部４４６に締結し、交換用治具１００とホルダ４４とを結合状態とする。
【００８０】
このように交換用治具１００をホルダ４４に結合させたら、把持部１０２を把持して、交換用治具１００およびホルダ４４を、時計回り方向に回動させ、ホルダ４４のフック４４４ｂと、第２スクロールケース部２２の係合溝２５６との係合を解除させる。
【００８１】
その後、図１５に示すように、交換用治具１００とブロワユニット４０を軸方向（矢印ＹＮ方向）へ移動させる。
【００８２】
このとき、第２ファン４２は、第２モータ側開口部２２ｍから第２スクロール室２２ａの外部へ引き出すように、第２ファン４２と第２スクロールケース部２２とを軸方向へ相対移動させるもので、第２ファン４２と第２モータ側開口部２２ｍとの干渉を回避するように、第２スクロールケース部２２の軸直交方向への変位量を抑える必要がある。
このように、第２スクロールケース部２２の軸直交方向への変位量を抑えて移動させる距離は、第２ファン４２の軸方向長さ程度の距離であって、ブロワユニット４０の全長に比べて短い距離で済み、第２ファン４２が第２スクロール室２２ａ外に移動してからは、軸直交方向へのある程度の変位は許容される。
したがって、作業性に優れる。
【００８３】
なお、新たに交換するブロワユニット４０の組付は、上述した組付作業を行うことで行うことができるもので、詳細な説明は省略する。
【００８４】
以上説明したように、本実施例１では、以下に列挙する効果が得られる。
ａ）インテーク部２おいて、第１スクロール室２１ａを形成する第１スクロールケース部２１を、ユニットハウジング１に対して取り外し可能とした。
このため、ブロワユニット４０をスクロール部から取り外す際に、ブロワユニット４０に対して第１ファン４１と第１スクロールケース部２１とが干渉することなく第１スクロールケース部２１を軸方向に移動させる距離と、第２ファン４２と第２スクロールケース部２２とが干渉することなく第２スクロールケース部２２を軸方向へ移動させる距離と、がブロワユニット４０の全長に比べて短くなり、作業性が向上する。
しかも、このことから、各ファン４１，４２を通過させる両モータ側開口部２１ｍ，２２ｍの寸法を、小さく抑えることが可能となり、スクロールケース２０の大型化を抑制できる。
加えて、スクロール部の周辺で、作業を実行するのに必要なスペースを小さくでき、設計自由度が向上する。
【００８５】
ｂ）第１スクロールケース部２１は、ユニットハウジング１に固定されたベース２３の遮蔽フランジ２３３ｆとスライド部２１２ｄとのインロー構造部２００を利用して、軸方向へスライド可能に支持された構造とした。
このため、第１スクロールケース部２１の軸方向への移動が、軸直交方向への変位を抑えながらスムーズに行うことができるとともに、ブロワユニット４０との干渉防止が図られ、作業性が向上する。
しかも、このようなスライドをガイドする構造は、取入口１ａの送風漏れを防止するインロー構造部２００を利用しているため、新規にスライド構造を設けるのと比較して、構造の簡略化を図ることができる。加えて、この構造の簡略化により、車両用空調装置Ａが大型化するのを抑制可能となる。
【００８６】
ｃ）第１スクロールケース部２１をホルダ４４に結合させるのにあたり、第１ファン４１と干渉することなく第１吸入側開口部２１ｋに臨む位置で、第１スクロールケースアッパ部２１１の第１モータ側開口部２１ｍの周縁をビス７１，７２で軸方向に締結した。このため、第１スクロールケース部２１から第１インテークボックス３１を取り外せば、第１吸入側開口部２１ｋから軸方向にビス７１，７２の締結解除作業が可能となり、ビスが軸直交方向に締結したものと比較して、作業性に優れる。また、ドライバＤＲをビス７１，７２に向けて直線的に差し込むことができ、この点でも作業性に優れる。
さらに、第１スクロールケース部２１の外部で締結を解除する作業を行うものと比較して、作業に必要なスペースを小さくでき、設計自由度が向上する。
【００８７】
ｄ）ホルダ４４は、第２スクロールケース部２２に、フック４４４ｂと係合溝２５６で係合させるロック構造部７を設け、ホルダ４４を回動させるだけで、第２スクロールケース部２２に対して固定および固定解除可能とした。このため、ビスなどを用いて締結および締結解除するものと比較して、作業性に優れる。特に、ロック構造部７から距離が離れた位置からの作業で、固定および固定解除が可能となり、作業性に優れ、かつ、作業スペースを小さく抑えることが可能となる。
【００８８】
ｅ）第１スクロールケース部２１とホルダ４４との結合および結合解除を行うのに、交換用治具１００を用いるようにした。これにより、第１吸入側開口部２１ｋから、軸方向に離れた位置のビス７１，７２に向けてドライバＤＲを差し込むのが容易であり、かつ、ドライバＤＲと第１ファン４１や第１スクロールケース部２１との干渉を防止でき、作業性が向上する。
しかも、本実施例１では、交換用治具１００の作業用筒１０３にビス７１，７２を保持可能な保持用筒を差し込み、ビス７１，７２の締結時、および締結解除時にビス７１，７２が脱落しないようにした。したがって、作業性が向上する。
【００８９】
ｆ）ブロワユニット４０の取り外しには、交換用治具１００を利用して、この交換用治具１００とホルダ４４とを結合させて、ブロワユニット４０を交換用治具１００で保持した状態で、軸方向へ移動させることができるようにした。したがって、交換作業を行う車両用空調装置Ａの右側の第１ファン４１よりも手前でブロワユニット４０の保持が可能となり、例えば、第１ファン４１が破損しないように、ホルダ４４まで手を伸ばしながら作業を行うものと比較して、作業が容易になり、作業性に優れる。
【００９０】
以上、図面を参照して、本発明の実施の形態および実施例１について詳述してきたが、具体的な構成は、この実施の形態および実施例１に限らず、本発明の要旨を逸脱しない程度の設計的変更は、本発明に含まれる。
【００９１】
すなわち、第１スクロールケース部をユニットハウジング１に対して着脱可能とする構造は実施例１で示した構造に限定されない。例えば、実施例１では、第１スクロールケース部２１を、インテーク部２の一部を形成するベース２３に対して着脱可能な例を示したが、ユニットハウジング１に直接着脱可能に設けてもよい。この場合、ユニットハウジング１のみに、ビス止めなどの手段を用いて着脱可能にしてもよいし、実施例１で示したようにホルダ４４との着脱と併用してもよい。
【００９２】
また、実施例１では、第１スクロールケース部２１を、スライドガイドする構造を設けた例を示したが、このスライドガイド構造を設けない構成としてもよい。
【００９３】
また、実施例１では、第１スクロールケース部２１をユニットハウジング１に対して取り外した際に、軸方向に移動させるようにした例を示したが、例えば、さらに第１スクロールケースアッパ部２１１と第２スクロールケースロア部２１２とに分解して移動させるようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００９４】
【図１】本発明の最良の実施の形態の実施例１の車両用空調装置Ａの要部を示す分解斜視図である。
【図２】実施例１の車両用空調装置Ａを示す分解斜視図である。
【図３】実施例１の車両用空調装置Ａのインテーク部２を示す縦断面図である。
【図４】実施例１の車両用空調装置Ａの要部を示す分解斜視図である。
【図５】実施例１の車両用空調装置Ａのブロワユニット４０を車両左方向から視た状態を示す側面図である。
【図６】実施例１の車両用空調装置Ａのインテーク部２を車両右方向から視た状態を示す側面図である。
【図７】実施例１の車両用空調装置Ａのロック構造部７を示す斜視図である。
【図８】実施例１の車両用空調装置Ａの第１スクロールケース部２１を示す縦断面図である。
【図９】実施例１の車両用空調装置Ａを車両右方向から視た状態を示す側面図である。
【図１０】実施例１の車両用空調装置Ａで用いる交換用治具１００の使用状態を示す斜視図である。
【図１１】実施例１の車両用空調装置Ａの交換作業の手順を示す斜視図であり、第１インテークボックス３１を取り外した状態を示している。
【図１２】実施例１の車両用空調装置Ａの交換作業の手順を示す斜視図であり、第１スクロールケース部２１に交換用治具１００を差し込んだ状態を示している。
【図１３】実施例１の車両用空調装置Ａの交換作業の手順を示す斜視図であり、第１スクロールケース部２１を取り外した状態を示している。
【図１４】実施例１の車両用空調装置Ａの交換作業の手順を示す斜視図であり、第１スクロールケース部２１を取り外した状態を示している。
【図１５】実施例１の車両用空調装置Ａの交換作業の手順を示す斜視図であり、ブロワユニット４０を取り外した状態を示している。
【符号の説明】
【００９５】
１     ユニットハウジング
２     インテーク部
７     ロック構造部
２０   スクロールケース
２１   第１スクロールケース部
２１ａ 第１スクロール室
２１ｍ 第１モータ側開口部
２１ｋ 第１吸入側開口部
２２   第２スクロールケース部
２２ａ 第２スクロール室
２２ｍ 第２モータ側開口部
２２ｋ 第２吸入側開口部
３１   第１インテークボックス
３２   第２インテークボックス
４０   ブロワユニット
４１   第１ファン
４２   第２ファン
４３   モータ
４４   ホルダ
７１   ビス
７２   ビス
１００ 交換用治具
１０１ 円筒部
１０２ 把持部
１０３ 作業用筒（ガイド部）
２００ インロー構造部
２１２ｄスライド部（遮蔽板）
２２５ 挿入用凹部
２２６ 係合溝
２３３ｆ遮蔽フランジ（遮蔽板）
４４２ 第１蓋用フランジ部（第１蓋部材）
４４３ 第２蓋用フランジ部（第２蓋部材）
４４４ 係合用フランジ部
Ａ     車両用空調装置
ＤＲ   ドライバ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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