(57)【要約】【課題】ゲート式のバーを使用し、オートバイの座席部分にバーを横切らせた状態で課金をすることで、狭い場所にも複数設置することが可能となり、空き地の有効利用を図ることができる低廉な二輪車用駐輪装置を提供する。【解決手段】二輪車用駐輪装置を、後方扉を開けて二輪車を出入庫可能な駐輪体と、該駐輪体内に配設された車体検出体と、該車体検出体からの信号に基づき作動するバー、即ちストッパーバーと、から構成し、上記ストッパーバーは、二輪車のハンドルと座席の間の高さで停止するように構成した。【選択図】図２
2010133092.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
二輪車を出入庫可能な駐輪体と、該駐輪体内に配設された車体検出体と、該車体検出体からの信号に基づき作動するストッパーバーと、から構成され、上記ストッパーバーは、二輪車のハンドルと座席の間の高さで停止するように構成されていることを特徴とする二輪車用駐輪装置
【請求項２】
前記車体検出体は、二輪車の車体金属部分を検出する金属探知機で構成されていることを特徴とする請求項１に記載の二輪車用駐輪装置。
【請求項３】
前記ストッパーバーは、５０度以上の範囲で回転調整可能であることを特徴とする請求項１又は請求項２のいずれかに記載の二輪車用駐輪装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、オートバイ等の二輪車用駐輪装置に係り、特に時間貸し駐輪場に好適な二輪車用駐輪装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のオートバイ時間貸し装置では、チェーンをライダー自ら車体と繋げることにより課金が始まるチェーンロック方式（チェーンロック例は、例えば、特許文献１を参照）が公知である。また、バリカー或はポールゲートによりオートバイ収納室内にオートバイを入庫し、オートバイをゲート、ポールでオートバイ後方を閉じて課金をするゲート方式も公知である。
【０００３】
【特許文献１】特開平１１−１３９３６５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記従来のチェーンロック方式にあっては、作業が煩雑であり、また、チェーンが車体を傷つける虞もある、という問題を有し、また、ゲート方式にあっては、装置が大型化し、狭い場所には設置することができず、空き地の有効利用ができない、という問題を有していた。
【０００５】
この発明は、かかる現状に鑑み創案されたものであって、その目的とするところは、ゲート式のバーを使用し、オートバイの座席部分にバーを横切らせた状態で課金をすることで、狭い場所にも複数設置することが可能となり、空き地の有効利用を図ることができる低廉な二輪車用駐輪装置を提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の二輪車用駐輪装置にあっては、二輪車を出入庫可能な駐輪体と、該駐輪体内に配設された車体検出体と、該車体検出体からの信号に基づき作動するバー、即ちストッパーバーと、から構成され、上記ストッパーバーは、二輪車のハンドルと座席の間の高さで停止するように構成したことを特徴とするものである。
【０００７】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の二輪車用駐輪装置を技術的前提とし、前記車体検出体は、二輪車の車体金属部分を検出する金属探知機で構成されていることを特徴とするものである。
【０００８】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は請求項２のいずれかに記載の二輪車用駐輪装置を技術的前提とし、前記ストッパーバーは、５０度以上の範囲で回転調整可能であることを特徴とするものである。
【発明の効果】
【０００９】
以上説明したように、請求項１に記載の二輪車用駐輪装置にあっては、二輪車を出入庫可能な駐輪体と、該駐輪体内に配設された車体検出体と、該車体検出体からの信号に基づき作動するストッパーバーと、から構成され、上記ストッパーバーは、二輪車のハンドルと座席の間の高さで停止するように構成されているので、ゲート式のバーを使用しているが、該ストッパーバーは二輪車の側方に配置できるため、装置が大型化せず、また、オートバイの座席部分にバーを横切らせた状態で課金をすることできるので、狭い場所にも複数設置することが可能となり、空き地の有効利用を図ることができる
【００１０】
請求項２に記載の二輪車用駐輪装置は、車体検出体は、二輪車の車体金属部分を検出する公知の金属探知機で構成されているので、上記ストッパーバーの作動を自動的に行うことができる。尚、該ストッパーバーの作動は、駐輪してから所要時間、例えば、２〜３分後に作動するように構成するのが望ましい。ヘルメットを外す時間等を確保するためである。勿論、この車体検出体は、他の公知のセンサーを用いることもでき、要は、二陳謝が入庫したことを検知できるセンサーであれば、用いることができる。
【００１１】
請求項３に記載の二輪車用駐輪装置は、ストッパーバーは、５０度以上の範囲で回転調整可能に構成されているため、該ストッパーバーが、直接車体に接触することがなく、二輪車を傷損させる虞もなく、また、入庫車種、例えば、小型車、中型者、大型車に対応させて停止位置を調整できるので利便性が高い。勿論、監視カメラやＣＣＤ等と併用して、車種に併せて自動的に停止位置を自動制御するように構成してもよい。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、添付図面に示す発明の実施の一形態例に基づき、この発明を詳細に説明する。
【００１３】
図１は、この発明の実施の一形態例に係る二輪車用駐輪装置の設置例を示す平面説明図を、図２は同二輪車用駐輪装置のストッパーバーのｊ構成を示す正面図を、図３は同ストッパーバーの平面図である。
【００１４】
この実施形態例に係る二輪車用駐輪装置１は、後方扉２を開けてオートバイ等の二輪車（図示せず）を出入庫可能なボックス状の駐輪体３と、該駐輪体３内に配設された車体検出体４と、該車体検出体４からの信号に基づき作動するストッパーバー１０と、から構成されている。尚、図１中、符号５は清算機を、６は制御装置である。
【００１５】
車体検出体４は、二輪車の車体金属部分を検出する公知の金属探知機で構成されており、上記ストッパーバー１０の作動を自動的に行うことができる。勿論、該ストッパーバー１０の作動は、駐輪してから所要時間、例えば、２〜３分後に作動するように構成するのが望ましい。ヘルメットを外す時間等を確保するためである。また、この車体検出体は、他の公知のセンサーを用いることもでき、要は、二陳謝が入庫したことを検知できるセンサーであれば、公知の各種センサーを用いることができる。
【００１６】
次に、上記ストッパーバー１０は、垂直に立設されたポール１１と、短バー１２と、中間バー１３と、長バー１４と、から構成されており、上記ポール１１と短バー１２と中間バー１３と長バー１４は、軸１５，１６，１７を介して回転自在に軸支されている。
【００１７】
この形態例では、該ストッパーバー１０は、ほぼ垂直の状態にある待機位置から、車体検出体４が入庫してきた二輪車の車体金属を検知すると、該信号を制御装置６はと送り、該制御装置６は、この信号を受信すると該当する駐輪体３のストッパーバー１０の作動モータ（図示せず）を作動させる。このとき、先ず、短バー１３が回動し、該短バー１３が回動を停止すると、次に、中間バー１４が回動して停止し、最後に長バー１４が回動して二輪車のハンドルと座席の間の高さで停止するように作動制御する。清算後の該ストッパーバー１０の解除方向の作動は、上記手順とは逆である。
【００１８】
また、上記長バー１４は、上記したように、二輪車のハンドルと座席の間の高さで停止するように構成されており、具体的には、５０度以上で、かつ、停止位置から二輪車を後方へ移動させようとするときには該ハンドルと衝突する高さの範囲で回転調整可能に構成されている。
【００１９】
従って、ストッパーバー１０が、直接車体に接触することがなく、二輪車を傷損させる虞もない。
【００２０】
尚、上記ストッパーバー１０は、入庫車種、例えば、小型車、中型者、大型車に対応させて停止位置を調整できるので利便性が高い。勿論、監視カメラやＣＣＤ等と併用して、車種に併せて自動的に停止位置を自動制御するように構成してもよい。また、該ストッパーバー１０は、清算機５で清算した後、所要時間経過後上昇回動し、二輪車の出庫が可能となる。
【００２１】
このように、上記ストッパーバー１０は、二輪車の側方に配置できるため、装置が幅広の大型化せず、従来の駐輪体３よりも幅狭に形成することが可能となり、また、オートバイの座席部分にバーを横切らせた状態で課金をすることできるので、従来の駐輪装置では２台しか設置できないスペースであっても、３台以上設置することが可能となり、空き地の有効利用を図ることができる。勿論、この発明にあっては、実施形態例で説明した後方扉をあける方式に限らず、前方から出庫できないように、ストッパーなどを固定して配置した駐輪装置にも適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】この発明の実施の一形態例に係る二輪車用駐輪装置の設置例を示す平面説明図である。
【図２】同二輪車用駐輪装置のストッパーバーのｊ構成を示す正面図である。
【図３】同ストッパーバーの平面図である。
【符号の説明】
【００２３】
１  二輪車用駐輪装置
２  後方扉
３  駐輪体
４  車体検出体
５  清算機
６  制御装置
１０  ストッパーバー
【図１】
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【図２】
2010133092.tif 000004
【図３】
2010133092.tif 000005