(57)【要約】【課題】忘れ物が有ることを精度良く報知できる車両用報知装置を提供すること。【解決手段】忘れ物が有ることを乗員に対して報知する車両用報知装置１０において、車両の乗員が車両に載せた持ち物のＩＤ情報を検出する情報検出手段２１と、情報検出手段２１により検出された持ち物のＩＤ情報を持ち物の所有者毎にグループ化するグループ化手段２３と、情報検出手段２１により前回検出され、グループ化手段２３によりグループ化されたＩＤ情報と、情報検出手段２１により今回検出されたＩＤ情報とを比較して、忘れ物の有無を判定する判定手段２４と、判定手段２４により忘れ物が有ると判定されると、忘れ物が有ることを乗員に対して報知する報知手段２５、５２、５４とを備える。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の乗員が車両に載せた持ち物のＩＤ情報を検出する情報検出手段と、
前記情報検出手段により検出された前記持ち物のＩＤ情報を前記持ち物の所有者毎にグループ化するグループ化手段と、
前記情報検出手段により前回検出され、前記グループ化手段によりグループ化されたＩＤ情報と、前記情報検出手段により今回検出されたＩＤ情報とを比較して、忘れ物の有無を判定する判定手段と、
前記判定手段により忘れ物があると判定されると、忘れ物が有ることを乗員に対して報知する報知手段とを備える車両用報知装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、忘れ物が有ることを乗員に対して報知する車両用報知装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、忘れ物が有ることを乗員に対して報知する車両用報知装置として、車両の乗員が車両に載せた持ち物（携行品）のタグ（ＲＦＩＤタグ）と無線通信して持ち物のＩＤや種別等の情報を検出し、検出結果に応じて忘れ物の有無を判定し、判定結果に基づいて忘れ物が有ることを乗員に対して報知するものが知られている（例えば、特許文献１参照）。上記従来の装置では、例えば、スキー服、スキー板、スキーストック、及びスキー靴というスキー関連用具の種別が１セット化されてデータベースに記憶されている。発車時にスキー関連用具の一部を検出できないときには、忘れ物が有ることを車載ディスプレイに表示する。また、上記従来の装置では、グループ登録された他車両と無線交信を行って、他車両に載せられた持ち物を知り得るようになっている。
【０００３】
また、外出先（外出目的）と持ち物とを関連付けて記憶したデータベースを参照して、今回検出された外出先（外出目的）及び持ち物に基づいて、忘れ物の有無を判定するものが知られている（例えば、特許文献２参照）。
【０００４】
また、タグ（ＲＦＩＤタグ）からの電波の到来方向に基づいて、タグの位置を検出する通信装置が知られている（例えば、特許文献３参照）。
【特許文献１】特開２００５−２８４７７１号公報
【特許文献２】特開２００５−１７３９８９号公報
【特許文献３】特開２００６−１０３４５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記特許文献１、２に記載の構成では、車両毎（又はグループ登録された複数の車両毎）に忘れ物の有無を判定するので、乗員毎に忘れ物の有無を判定することができない。従って、忘れ物の有無の判定精度が必然的に低くなる。例えば、上記特許文献１に記載の構成では、外出先から自宅に帰るとき、検出された持ち物のＩＤ情報が自宅を出るときに検出された持ち物のＩＤ情報の全部を含んでいるか否かを照合するので、複数の乗員のうちの１人が外出先で下車するような場合、下車した乗員の所有物を積み忘れていると判定することがある。この場合における忘れ物の報知は、乗員にとっては煩わしいだけである。
【０００６】
また、上記特許文献３に記載の構成では、特許文献１、２に記載の構成とは異なり、忘れ物の有無を判定しないので、忘れ物が有ることを報知することができない。
【０００７】
本発明は、上記に鑑みてなされたものであって、忘れ物が有ることを精度良く報知できる車両用報知装置の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記目的を達成するため、本発明は、忘れ物が有ることを乗員に対して報知する車両用報知装置において、
車両の乗員が車両に載せた持ち物のＩＤ情報を検出する情報検出手段と、
前記情報検出手段により検出された前記持ち物のＩＤ情報を前記持ち物の所有者毎にグループ化するグループ化手段と、
前記情報検出手段により前回検出され、前記グループ化手段によりグループ化されたＩＤ情報と、前記情報検出手段により今回検出されたＩＤ情報とを比較して、忘れ物の有無を判定する判定手段と、
前記判定手段により忘れ物があると判定されると、忘れ物が有ることを乗員に対して報知する報知手段とを備える。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、忘れ物が有ることを精度良く報知できる車両用報知装置が得られる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、図面を参照し、本発明を実施するための最良の形態について説明する。
【００１１】
図１は、本発明に係る車両用報知装置の一実施例を示すシステム構成図である。図２は、タグリーダの車両搭載状態の一例を示す上面図である。車両用報知装置１０は、図１に示すように、電子制御ユニット２０（以下、「ＥＣＵ２０」と称す）を中心に構成され、発車時に乗員に対して忘れ物が有ることを報知するための報知制御を行うことを主たる機能とする。
【００１２】
ＥＣＵ２０は、図示しないバスを介して互いに接続されたＣＰＵ、ＲＯＭ、及びＲＡＭ等からなるマイクロコンピュータである。ＲＯＭやＲＡＭには、ＣＰＵが実行するプログラムやデータが格納されている。
【００１３】
ＥＣＵ２０には、ＣＡＮ（Ｃｏｎｔｒｏｌｌｅｒ  Ａｒｅａ  Ｎｅｔｗｏｒｋ）や高速通信バス等の適切なバスを介して、車両の乗員が車両に載せた持ち物（携行品）のＲＦＩＤタグ（ＩＣタグ、無線タグともいう）３０と無線交信して持ち物の管理情報を取得するタグリーダ４０、乗員に対して忘れ物が有ること等を音声出力するスピーカ５２、乗員に対して忘れ物が有ること等を画像表示する液晶ディスプレイ等のディスプレイ５４が接続されている。
【００１４】
タグリーダ４０は、ＲＦＩＤタグ３０と無線交信して、ＲＦＩＤタグ３０に記録された持ち物の管理情報を読み取る装置である。タグリーダ４０は、例えば、図２に示すように、運転席Ｐ１、助手席Ｐ２、及び２つの後部座席Ｐ３、Ｐ４の中央に設置され、４本のアンテナ４２ａ〜４２ｄを含み構成される。４本のアンテナ４２ａ〜４２ｄは、それぞれ、４つの座席Ｐ１〜Ｐ４のうちの互いに異なる１つの座席に向けて指向性を有する。タグリーダ４０は、４本のアンテナ４２ａ〜４２ｄを独立に駆動して、各持ち物のＲＦＩＤタグ３０と無線交信する。
【００１５】
ＲＦＩＤタグ３０は、持ち物の管理情報を記録したＩＣチップ３２と、タグリーダ４０と無線通信するアンテナ３４とを備える。ＲＦＩＤタグ３０は、持ち物の内部や外部に設けられる。ＲＦＩＤタグ３０が設けられる持ち物としては、例えば、ドアの解錠及びエンジンの始動を許可するスマートキー、携帯電話、財布等が挙げられる。ここで、「持ち物の管理情報」とは、持ち物を管理するための情報をいい、持ち物固有のＩＤ情報の他、持ち物の名称や略称（例えば、「スマートキー」、「携帯電話」、「財布」等）、製造国、製造者、製造年月日等の情報も含まれる。
【００１６】
ＲＦＩＤタグ３０は、ＩＣチップ３２に記録された管理情報を読み出し、アンテナ３４を介して管理情報をタグリーダ４０に向けて無線送信する。ＲＦＩＤタグ３０は、タグリーダ４０からの磁界を電力に変換して動作する電磁誘導方式のパッシブタグであってもよいし、タグリーダ４０からの電波を電力に変換して動作する電波方式のパッシブタグであってもよい。また、内蔵電池から供給される電力により動作するアクティブタグであってもよい。このように、ＲＦＩＤタグ３０の種類ないし方式に限定はない。
【００１７】
タグリーダ４０は、ＲＦＩＤタグ３０から管理情報を受信し、受信した管理情報をＥＣＵ２０へ出力する。ＥＣＵ２０へ出力される管理情報には、管理情報を受信したアンテナを示す情報が付帯される。例えば、４本のアンテナ４２ａ〜４２ｄで受信された管理情報には、それぞれ、付帯情報として「１」、「２」、「３」、「４」が付帯される。
【００１８】
また、ＥＣＵ２０へ出力される管理情報には、管理情報を受信したアンテナでの受信強度を示す情報が併せて付帯されてもよい。
【００１９】
ＥＣＵ２０には、ドアの開閉を検出するカーテシスイッチ６１、エンジンを起動・停止するＩＧスイッチ６２、シフトレバーの各操作位置を検出する各種シフトスイッチ６３、報知スイッチ６４等の各種センサが接続されている。報知スイッチ６４は、車室内に設けられ、乗員による操作が可能な位置に設けられる。例えば、報知スイッチ６４は、運転者が操作しやすい位置に設けられる。報知スイッチ６４は、常態でオフ状態に維持されており、乗員（例えば、運転者）の操作によりオン信号を出力する。
【００２０】
ＥＣＵ２０は、報知スイッチ６４の出力信号に基づいて、報知制御を開始するか否かを判別する。即ち、ＥＣＵ２０は、報知スイッチ６４がオンに操作されると、報知制御を開始する。また、ＥＣＵ２０は、各種センサ６１〜６３からの出力信号に基づいて、報知制御を開始してもよい。報知制御を開始する条件は、例えば、第１にドアが閉じられていること、第２にエンジンが起動されていること、第３にシフトレバーが駐車位置から他の位置（走行位置）に操作されたことである。上記第１〜第３の全ての条件が満たされたときに、報知制御を開始する。
【００２１】
図３は、ＥＣＵ２０の主要機能を示すブロック図である。ＥＣＵ２０は、図３に示すように、情報検出手段２１と、位置検出手段２２と、グループ化手段２３と、判定手段２４と、報知制御手段２５とを備える。ＥＣＵ２０は、各種手段２１〜２５に対応するプログラムをＲＯＭに格納して、これらのプログラムをＣＰＵに実行させて各種手段２１〜２５を実現させ、報知制御を行う。以下、各種手段２１〜２５について、説明する。
【００２２】
情報検出手段２１は、車両の乗員が車両に載せた持ち物の管理情報（ＩＤ情報を含む）を検出する手段である。情報検出手段２１は、タグリーダ４０から出力された持ち物の管理情報に基づいて、車両の乗員が車両に載せた全ての持ち物の管理情報を検出する。
【００２３】
位置検出手段２２は、車両の乗員が車両に載せた持ち物の位置を検出する手段である。位置検出手段２２は、持ち物の管理情報に付帯された付帯情報に基づいて、持ち物の位置を検出する。
【００２４】
例えば、持ち物の位置は、管理情報を受信したアンテナを示す情報に基づいて、以下のように検出される。
【００２５】
１つの持ち物の管理情報が１つのアンテナでのみ受信される場合、通常、その持ち物の位置は、そのアンテナの指向方向上の１つの座席近傍である。例えば、１つの持ち物の管理情報が１つのアンテナ４２ａでのみ受信される場合、その持ち物の位置は、そのアンテナ４２ａの指向方向上の運転席Ｐ１近傍である。
【００２６】
一方、１つの持ち物の管理情報が複数のアンテナで受信される場合、通常、その持ち物の位置は、それらのアンテナの指向方向上の複数の座席の間である。例えば、１つの持ち物の管理情報が２つのアンテナ４２ｃ、４２ｄで受信される場合、その持ち物の位置は、それらのアンテナ４２ｃ、４２ｄの指向方向上の２つの後部座席Ｐ３、Ｐ４の間である。
【００２７】
このようにして、位置検出手段２２は、管理情報を受信したアンテナを示す情報に基づいて、持ち物の位置を座席単位で検出することができる。
【００２８】
また、持ち物の位置は、管理情報を受信したアンテナでの受信強度を示す情報に基づいて検出されてもよい。持ち物の位置がアンテナから遠くなるほど、アンテナでの受信強度が低下する。従って、位置検出手段２２は、管理情報を受信したアンテナでの受信強度を示す情報に基づいて、持ち物の位置を座席単位よりも詳細な単位で検出することができる。
【００２９】
グループ化手段２３は、情報検出手段２１により検出された持ち物の管理情報（ＩＤ情報を含む）を持ち物の所有者毎にグループ化する手段である。
【００３０】
例えば、持ち物の所有者は、位置検出手段２２により検出された持ち物の位置に基づいて、以下のように推定、判断される。
【００３１】
１つの座席近傍にあることが検出された全ての持ち物の所有者は、通常、その座席に着座した乗員である。例えば、運転席Ｐ１近傍にあることが検出された全ての持ち物の所有者は、通常、運転者である。
【００３２】
一方、複数の座席の間にあることが検出された持ち物の所有者は、通常、複数の座席に着座した複数の乗員のいずれか１人である。例えば、２つの後部座席Ｐ３、Ｐ４の間に存在することが検出された持ち物の所有者は、後部座席Ｐ３、Ｐ４に着座した２人の乗員のいずれか１人である。
【００３３】
そこで、グループ化手段２３は、１つの座席近傍にあることが検出された全ての持ち物の管理情報を１つのグループにグループ化する。また、グループ化手段２３は、複数の座席の間にあることが検出された持ち物の管理情報を、対応する複数のグループのいずれかのグループに帰属すべきものとする。
【００３４】
このようにしてグループ化された持ち物の管理情報は、ＥＣＵ２０のＲＡＭ等の記録媒体に記録され、必要に応じて読み出される。
【００３５】
図４は、グループ化して記録された管理情報の一例を示す図である。図４に示す例では、グループＡの欄には、運転席Ｐ１近傍にあることが検出された、スマートキー１Ａ、携帯電話２Ａ、及び財布３Ａの管理情報が記録されている。グループＢの欄には、助手席Ｐ２近傍にあることが検出された、携帯電話２Ｂ、及び財布３Ｂの管理情報が記録されている。グループＣの欄には、一方の後部座席Ｐ３近傍にあることが検出された、携帯電話２Ｃ、及び財布３Ｃの管理情報が記録されている。グループＤの欄には、他方の後部座席Ｐ４近傍にあることが検出された、スマートキー１Ｄ、携帯電話２Ｄ、及び財布３Ｄの管理情報が記録されている。また、グループＥの欄には、２つの後部座席Ｐ３、Ｐ４の間にあることが検出された腕時計４Ｅの管理情報が、グループＣ又はグループＤのいずれかのグループに帰属すべきものとして記録されている。
【００３６】
判定手段２４は、情報検出手段２１により前回検出され、グループ化手段２３によりグループ化されたＩＤ情報と、情報検出手段２１により今回検出されたＩＤ情報とを比較して、忘れ物の有無を判定する手段である。即ち、判定手段２４は、前回の処理で所有者毎にグループ化して記録されたＩＤ情報と、今回の処理で検出されたＩＤ情報とを比較して、忘れ物の有無を判定する。
【００３７】
例えば、判定手段２４は、１つのグループのＩＤ情報の全部が検出される場合、忘れ物が無いと判定する。また、１つのグループのＩＤ情報の一部が検出されない場合、忘れ物が有ると判定する。但し、１つのグループのＩＤ情報の全部が検出されない場合、その所有者が下車したとして、忘れ物が無いと判定する。
【００３８】
尚、複数のグループのＩＤ情報の全部が検出される場合であっても、その複数のグループのいずれかのグループに帰属すべきものとして記録されたＩＤ情報が検出されない場合、例外的に、忘れ物が有ると判定する。また、複数のグループのＩＤ情報の全部が検出されない場合であっても、その複数のグループのいずれかのグループに帰属すべきものとして記録されたＩＤ情報が検出される場合、例外的に、忘れ物が有ると判定する。
【００３９】
ここで、運転席Ｐ１に前回着座した乗員の忘れ物の有無を判定する判定処理について図４を参照して、説明する。グループＡのＩＤ情報の全部が検出される場合、忘れ物が無いと判定する。また、グループＡのＩＤ情報の一部が検出されない場合、忘れ物が有ると判定する。但し、グループＡのＩＤ情報の全部が検出されない場合、運転席Ｐ１に前回着座した乗員が下車したとして、忘れ物が無いと判定する。
【００４０】
続いて、一方の後部座席Ｐ３に前回着座した乗員の忘れ物の有無を判定する判定処理について図４を参照して説明する。グループＣのＩＤ情報の全部が検出される場合、原則として、忘れ物が無いと判定し、例外的に、グループＤのＩＤ情報の全部が検出され、且つ、腕時計４ＥのＩＤ情報が検出されない場合、忘れ物が有ると判定する。また、グループＣのＩＤ情報の一部が検出されない場合、忘れ物が有ると判定する。但し、グループＣのＩＤ情報の全部が検出されない場合、原則として、忘れ物が無いと判定し、例外的に、グループＤのＩＤ情報の全部が検出されず、且つ、腕時計４ＥのＩＤ情報が検出される場合、忘れ物が有ると判定する。
【００４１】
その他の座席Ｐ２、Ｐ４に前回着座した乗員についても、それぞれ、同様に忘れ物の有無を判定することができる。従って、判定手段２４は、乗員毎に忘れ物の有無を判定することができる。
【００４２】
報知制御手段２５は、判定手段２４により忘れ物が有ると判定されると、スピーカ５２やディスプレイ５４等の出力装置の出力を制御して、忘れ物が有ることを乗員に対して報知する手段である。本実施例では、報知制御手段２５及び出力装置５２、５４が本発明の報知手段として機能する。スピーカ５２は、乗員が聞き取りやすい位置に配置され、例えば、各ドアの内部に配置される。ディスプレイ５４は、乗員が見やすい位置に配置され、例えば、運転者が見やすい位置に配置される。
【００４３】
また、報知制御手段２５は、判定手段２４により忘れ物が無いと判定されると、出力装置５２、５４の出力を制御して、忘れ物が無いことを乗員に対して報知してもよい。これにより、乗員は、忘れ物が無いことを確認することができる。
【００４４】
更に、報知制御手段２５は、判定手段２４により忘れ物が有ると判定されると、出力装置５２、５４の出力を制御して、忘れ物の名称（例えば、「スマートキー」、「携帯電話」、「財布」等）を乗員に対して報知してもよい。忘れ物の名称は、持ち物の管理情報から検出される。これにより、乗員は、忘れ物の種類を知ることができる。
【００４５】
ここで、忘れ物の名称は、忘れ物が外部に有るか、車両に有るかを判断した上で、報知される。忘れ物が外部に有ると判断された場合、情報検出手段２１により前回検出され且つ今回検出されなかったＩＤ情報に対応する持ち物が、忘れ物となる。また、忘れ物が車両に有ると判断された場合、情報検出手段２１により前回検出され且つ今回検出されたＩＤ情報に対応する持ち物が、忘れ物となる。
【００４６】
また、忘れ物が外部にあるか、車両にあるかの判断は、例えば、ハイトセンサ６５により検出される車高の変化に基づいてなされる。車高が低くなる場合、ユーザが乗車したので、忘れ物が外部に有ると判断する。また、車高が高くなる場合、ユーザの一部が下車したので、忘れ物が車両に有ると判断する。
【００４７】
更に、また、報知制御手段２５は、忘れ物が車両にあると判断する場合、位置検出手段２２により検出される忘れ物の位置を乗員に対して報知してよい。忘れ物の位置は、座席単位で報知されてもよいし、座席単位よりも詳細な単位で報知されてもよい。これにより、乗員は、例えば車内を隈無く探すことなく、忘れ物を見つけることができる。
【００４８】
ここで、ＥＣＵ２０により実現される処理の一例について図５を参照して説明する。図５は、ＥＣＵ２０により実現される処理の一例を示すフローチャートである。図５に示す処理は、ユーザが乗車する際に実行され、例えばユーザが自宅から外出先に出かける際、或いは外出先から自宅に帰る際に実行される。尚、図５に示す処理は、例えば報知スイッチ６４の操作時に開始されてもよいし、各種センサ６１〜６３からの出力信号に基づいて開始されてもよい。
【００４９】
最初に、ＥＣＵ２０は、情報検出手段２１により、車両の乗員が車両に載せた持ち物のＩＤ情報を検出すると（ステップＳ１０１）、前回の処理で所有者毎にグループ化して記録されたＩＤ情報を読み出す（ステップＳ１０２）。その後、ＥＣＵ２０は、判定手段２４により、両者のＩＤ情報を比較して、忘れ物の有無を判定する（ステップＳ１０３）。
【００５０】
忘れ物が有ると判定された場合（ステップＳ１０３、ＹＥＳ）、報知制御手段２５により、忘れ物が有ることを乗員に対して報知する（ステップＳ１０４）。
【００５１】
一方、忘れ物が無いと判定された場合（ステップＳ１０３、ＮＯ）、及び、忘れ物が有ることを乗員に対して報知した場合（ステップＳ１０４）、ステップＳ１０５に進み、位置検出手段２２により、今回検出されたＩＤ情報に対応する持ち物の位置を検出する。
【００５２】
その後、グループ化手段２３により、今回検出された持ち物のＩＤ情報を所有者毎にグループ化して記録し（ステップＳ１０６）、今回の処理を終了する。尚、今回の処理を終了する際に、併せて、前回の処理で所有者毎にグループ化されたＩＤ情報の記録を消去してもよい。
【００５３】
次に、ＥＣＵ２０により実現される処理の別の例について図６を参照して説明する。図６は、ＥＣＵ２０により実現される処理の別の例を示すフローチャートである。図６に示す処理は、ユーザの一部が下車する際に実行され、例えばユーザの一部が外出先から自宅に帰る途中で下車する際に実行される。尚、図６に示す処理は、例えば報知スイッチ６４の操作時に開始されてもよいし、各種センサ６１〜６３からの出力信号に基づいて開始されてもよい。
【００５４】
最初に、ＥＣＵ２０は、情報検出手段２１及び位置検出手段２２により、車両の乗員が車両に載せた持ち物のＩＤ情報及び位置を検出すると（ステップＳ２０１）、前回の処理で所有者毎にグループ化して記録されたＩＤ情報を読み出す（ステップＳ２０２）。その後、ＥＣＵ２０は、判定手段２４により、両者のＩＤ情報を比較して、忘れ物の有無を判定する（ステップＳ２０３）。
【００５５】
続いて、ＥＣＵ２０は、報知制御手段２５により、忘れ物の有無、忘れ物の名称、及び、忘れ物の位置を乗員に対して報知する（ステップＳ２０４）。その後、グループ化手段２３により、今回検出された持ち物のＩＤ情報を所有者毎にグループ化して記録し（ステップＳ２０５）、今回の処理を終了する。尚、今回の処理を終了する際に、併せて、前回の処理で所有者毎にグループ化されたＩＤ情報の記録を消去してもよい。
【００５６】
以上説明したように、本実施例の車両用報知装置１０によれば、前回の処理で所有者毎にグループ化して記録されたＩＤ情報と、今回の処理で検出されたＩＤ情報とを比較するので、乗員毎に忘れ物の有無を判定することができる。これにより、忘れ物が有ることを精度良く報知することができる。例えば、複数の乗員の一部が外出先で下車する場合に、下車した乗員の所有物を積み忘れていると判定することを防止することができる。また、複数の乗員の一部が外出先で他車両に乗り換えて帰宅する場合に、他車両と無線通信することなく、忘れ物の有無を精度良く判定することができる。従って、他車両の設備に関係なく、忘れ物の有無を精度良く判定することができる。
【００５７】
また、本実施例の車両用報知装置１０によれば、忘れ物が車両に有ると判断された場合に、忘れ物の位置を乗員に対して報知するので、乗員は、例えば車内を隈無く探すことなく、忘れ物を見つけることができる。
【００５８】
以上、本発明の好ましい実施例について詳説したが、本発明は、上述した実施例に制限されることはなく、本発明の範囲を逸脱することなく、上述した実施例に種々の変形及び置換を加えることができる。
【００５９】
例えば、上述した実施例では、タグリーダ４０は、運転席Ｐ１、助手席Ｐ２、及び２つの後部座席Ｐ３、Ｐ４の中央に設置され、４本のアンテナ４２ａ〜４２ｄを含み構成されるとしたが、本発明は、これに限定されない。例えば、図７に示すように、タグリーダ８０は、他方の後部座席Ｐ４を基準として、運転席Ｐ１、助手席Ｐ２及び一方の後部座席Ｐ３とは反対側に設置され、１つのアンテナ８２を含み構成されてもよい。１つのアンテナ８２は、４つの座席Ｐ１〜Ｐ４に向けて指向性を有する。タグリーダ８０は、アンテナ８２の出力レベルを数段階に分けて制御し、各持ち物のＲＦＩＤタグ３０と交信する。タグリーダ８０は、ＲＦＩＤタグ３０から管理情報を受信すると、受信した管理情報をＥＣＵ２０へ出力する。ＥＣＵ２０へ出力される管理情報には、管理情報が受信された際のアンテナ８２の出力レベルを示す付帯情報が付帯される。また、ＥＣＵ２０へ出力される管理情報には、管理情報を受信したアンテナ８２での受信強度を示す付帯情報が併せて付帯されてもよい。この場合、位置検出手段２２は、タグリーダ８０から出力された付帯情報に基づいて、持ち物の位置を座席単位（着座領域単位）や座席単位より詳細な単位で検出する。
【００６０】
また、上述した実施例では、タグリーダ４０は、４本のアンテナ４２ａ〜４２ｄを備え、４本のアンテナ４２ａ〜４２ｄは、それぞれ、４つの座席Ｐ１〜Ｐ４のうちの互いに異なる１つの座席に向けて指向性を有するとしたが、本発明はこれに限定されない。例えば、車両が２つの後部座席Ｐ３、Ｐ４の代わりに１つの３人掛けの後部座席を備える場合、タグリーダ４０は、５本のアンテナを備え、５本のアンテナは、それぞれ、５つの着座領域のうちの互いに異なる１つの着座領域に向けて指向性を有してもよい。
【００６１】
また、上述した実施例では、グループ化手段２３は、位置検出手段２２により検出された持ち物の位置に基づいて、情報検出手段２１により検出された持ち物の管理情報を持ち物の所有者毎にグループ化するとしたが、本発明はこれに限定されない。例えば、グループ化手段２３は、情報検出手段２１により検出された持ち物の管理情報をディスプレイ５４に画像表示して、その画像表示を見た乗員からの指示信号に基づいて、持ち物の管理情報を持ち物の所有者毎にグループ化してもよい。これにより、例えば複数の座席の間にあることが検出された持ち物の管理情報を、特定のグループにグループ化することができる。
【図面の簡単な説明】
【００６２】
【図１】本発明に係る車両用報知装置の一実施例を示す機能ブロック図である。
【図２】タグリーダの車両搭載状態の一例を示す上面図である。
【図３】ＥＣＵ２０の主要機能を示すブロック図である。
【図４】グループ化して記録された管理情報の一例を示す図である。
【図５】ＥＣＵ２０により実現される処理の一例を示すフローチャートである。
【図６】ＥＣＵ２０により実現される処理の別の例を示すフローチャートである。
【図７】タグリーダの車両搭載状態の別の例を示す上面図である。
【符号の説明】
【００６３】
１０    車両用報知装置
２０    ＥＣＵ
２１    情報検出手段
２２    位置検出手段
２３    グループ化手段
２４    判定手段
２５    報知制御手段
３０    ＲＦＩＤタグ
４０    タグリーダ
５２    スピーカ
５４    ディスプレイ
【図１】
2010055362.tif 000003
【図２】
2010055362.tif 000004
【図３】
2010055362.tif 000005
【図４】
2010055362.tif 000006
【図５】
2010055362.tif 000007
【図６】
2010055362.tif 000008
【図７】
2010055362.tif 000009