(57)【要約】【課題】スライドドア構造は、前方上部および下部と後方中央部にアッパローラ、ロアローラ、センターローラによって、それぞれ車体側の各レールで支持され、各レール内を各ローラが転動することで、車体側面に沿って前後に動く。しかし、車体内部から車体外部へ押圧がかかった場合は、センタレールとセンターローラの連結ではスライドドアを保持することができず、スライドドアが開いてしまう虞があるという課題があった。【解決手段】スライドドアの後方に干渉部材を配置し、スライドドアが閉まった時に干渉部材に対応する位置の車体部材（Ｃピラー）に規制部材を配置することで、車内側から車外側へ押圧がかかり、スライドドア後方部が外れても、干渉部材と規制部材でスライドドアの変位を係止する。【選択図】図２
2010215087.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
スライドドア後方部のスライドドアの車内側に一方の端部で固定された干渉部材と、
車体部材に固定され前記スライドドアが閉まった位置で前記干渉部材の他方の端部に対応する位置に配設された規制部材を有し、
前記スライドドアが閉まった位置で、前記干渉部材の他方の端部は前記規制部材より車内側にあり、所定の距離を置いて、前記規制部材と車幅方向に相対する位置に配置されるスライドドア構造。
【請求項２】
前記干渉部材の他方の端部は前記規制部材と相対する部分に貫通孔を有し、
前記規制部材は前記干渉部材の他方の端部と相対する部分に突起部を有する請求項１に記載されたスライドドア構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はスライド式で開閉するドアを有する自動車のスライドドア構造に関する。より詳しくは、本発明は、スライドドアを有する自動車が何かに衝突をおこした際に、車内の人や荷物がスライドドアに車内から車外側へ衝突し、スライドドアが開いてしまうのを防止する構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、側面衝突の際にサイドドアが車内に侵入するのを防止する、スライド式のサイドドアを備えた自動車の側部構造が開示されている。ここでは、サイドドアのスライド機構を内蔵しているサイドシルが比較的高い剛性を備えていることを利用し、サイドドア車内への侵入を防止する。
【０００３】
より具体的には、側面衝突が生じた際には、サイドシルに設けられた車幅方向外方に向けて解放したドアスライド機構用開口に、サイドドアの下端部に固定された車室内方向に延びる係合部材が係合することでサイドドアの車内侵入を抑える構造である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００８−１５９２８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１では、側面衝突の際に衝突された側のドアの車内への侵入の防止策を考慮している。しかし、側面衝突が起こった際には、車内の乗員や荷物は、反対側のドアに内側から衝突する。また、側面以外の方向からの衝突であっても、乗員や荷物がスライドドアに衝突することが発生する。
【０００６】
フロントドアのように片開きのドアは、前側がヒンジで車体と連結され、また後側はロックによって車体と固定されている。そのため、車外から車内方向に力が加わった場合も、車内から車外方向に力が加わった場合も、衝撃でドアが開くという場合は少ない。
【０００７】
しかし、スライドドアの場合は、前側上部および下部にはスライド機構によって、ドアと車体は保持されているものの、後側上部および下部にはドアと車体を保持するものはない。すなわち、スライドドアの後ろ側部分に、車内から車外に向かって力が加わると、スライドドア後側上部が車外側に変位し、ドアと車体の間に隙間が生じてしまう可能性があった。
【０００８】
さらに、一度変位し始めたスライドドアは、車体から離れることを規制する構造がないため、ドアが大きく開いてしまい、乗員や荷物が車外に放り出されることにもつながる。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は上記の課題を解決する目的で想到されたものである。より具体的に本発明のスライドドア構造は、スライドドア後方部のスライドドアの車内側に一方の端部で固定された干渉部材と、
車体部材に固定され前記スライドドアが閉まった位置で前記干渉部材の他方の端部に対応する位置に配設された規制部材を有し、
前記スライドドアが閉まった位置で、前記干渉部材の他方の端部は前記規制部材より車内側にあり、所定の距離を置いて、前記規制部材と車幅方向に相対する位置に配置されるスライドドア構造である。
【００１０】
本発明のスライドドア構造は、さらに前記干渉部材の他方の端部は前記規制部材と相対する部分に貫通孔を有し、前記規制部材は前記干渉部材の他方の端部と相対する部分に突起部を有するスライドドア構造である。
【００１１】
また、本発明のスライドドア構造は、
前記干渉部材と前記規制部材は前記スライドドア後方部および前記車体部材の上部および下部の両方に配置されたスライドドア構造である。
【発明の効果】
【００１２】
本発明は、スライドドアが閉まっている場合に、スライドドアに一方の端部で固定された干渉部材の他方の端部が車体部材に固定された規制部材より車内側にあって、車幅方向に相対した位置に配置されるので、車内から車外へ力が加わり、サイドドアが変位したとしても、干渉部材の他方の端部と規制部材が突きあたることで、スライドドアの変位を係止し、スライドドアが車外へ開くことが止められるという効果を奏する。
【００１３】
また、干渉部の他方の端部と規制部にはそれぞれ貫通孔と突起部が配置されているので、スライドドアが変位した際には、これらが係合し、スライドアの前後方向若しくは上下方向のずれも係止されるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の自動車の全体を示す図である。
【図２】スライドドア後方上部とＣピラー上部の関係を表わす図である。
【図３】係合部を示す図である。
【図４】被係合部を示す図である。
【図５】スライドドアが変位した様子を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
図１は本発明のスライドドア構造を有する自動車１の一例を表わす図である。自動車１は、Ａピラー２、Ｂピラー３、Ｃピラー４を有する。各ピラーは車体下部のサイドシル５と、車体上部のルーフレール６に連結されている。これらの各ピラーとサイドシル５、ルーフレール６は車体部材を構成する。
【００１６】
また、自動車１は、Ａピラー２とＢピラー３の間には、フロントドア７が配置されており、Ｂピラー３とＣピラー４の間にリアドア８を有する。フロントドア７は前ヒンジ後開き型と呼ばれる形式のドアであり、リアドア８はスライド式のドア（以下「スライドドア８」と呼ぶ）である。
【００１７】
スライドドア８は、前方上部と前方下部に配置されたアッパローラおよびロアローラと、後部中央に配置されたセンターローラが、車体に配設されているレール内を転動できるように嵌合することで、移動可能に支持されている。
【００１８】
車体側には、まずルーフレール６内に上部ガイドレール９が配設されている。上部ガイドレール９は、Ｃピラー４からＢピラー３の間に設けられている。上部ガイドレール９は、Ｂピラー３付近では、ルーフレール９から車内側に曲線状に入りこむ。
【００１９】
次にＢピラー３とＣピラー４の間の下部には、下部ガイドレール１０が配設されている。下部ガイドレール１０もＣピラー４からＢピラー３の間に配設されており、Ｂピラー３の付近から車内に曲線状に入りこむ。
【００２０】
Ｃピラー４の後方にはリアサイドアウターパネル１１がリアサイドウインド１２と共に配置されている。リアサイドアウターパネル１１にはセンターレール１３が埋設されている。センターレール１３は、スライドドア８が開く幅に応じてＣピラーから後方に延設されている。また、Ｃピラー付近では、スライドドア８が閉まる際に、車外から車内側に移動するため、センターレール１３が、車外側から車内側に緩やかに巻き込むように形成されている。
【００２１】
一方、スライドドア８の前方上部には、アームが固定されており、そのアームにアッパローラが設けられている。スライドドア８前方下側にも、アームが固定されており、そのアームにはロアローラが設けられている。アッパローラおよびロアローラは、それぞれ上部ガイドレール９および下部ガイドレール１０内を転動できるように嵌合されている。また、スライドドア８の後方中央部には、センターローラが設けられており、センターレール１３内を転動できるように嵌合されている。
【００２２】
スライドドア８は、アッパローラ、ロアローラ、センターローラが、それぞれ上部ガイドレール１０、下部ガイドレール１１、センターレール１３内を転動することで、前後にスライドする。それぞれのレールは、埋設された前方側で、車幅方向の車外方向から車内方向に曲設されている。従って、スライドドア前方部が、後方から前方にスライドし、Ｂピラー付近になるとスライドドア全体は、車外側から車内側に曲線を描きながら車内にはまり込み、外表面は面一となる。これらは、スライドドアに通常採用される構造である。
【００２３】
図２に本発明のスライドドア８の後方上部の構造を示す。実線は、スライドドア８が閉じた位置を示し、２点鎖線は、スライドドア８が閉まる前の位置を表わしている。矢印付き１点鎖線は、スライドドア８の移動軌跡を表わす。Ｃピラー４は、リアサイドアウタパネル１１とリアサイドインナパネル１４を溶接することで形成されている。すでに説明したように、スライドドア８は、車側後方に開いた状態から１点鎖線のように、前方に移動し、車内側に移動しながら閉まる。
【００２４】
ここで、Ｃピラー４上部には、ドアストッパー２０が固定されており、ドアストッパー２０には、規制部材２３が一体的に形成されている。また、スライドドア８の後方上部には、干渉部材３０が固定されている。まず、規制部材２３および干渉部材３０について個別に説明する。
【００２５】
図３にはＣピラー４の上部だけを示し、図４にはスライドドア８の後方上部を示した。図３を参照して、ドアストッパー２０はクランク型のブラケット形状をしている。一方の端２１は、ネジ２２等によってＣピラー４の縦壁に固定されており、他方の端には硬質ゴム等の弾性体２３が配置されている。ドアストッパー２０は、スライドドア８が開いたとき、スライドドアの前方上部にあるアッパローラのアームがこの弾性体２３に当接することで規制され、スライドドア８のストッパーとして働く。
【００２６】
また、ドアストッパー２０は、Ｃピラーとの接続部２１から前方に伸びたアーム部２４から、垂直に延びるアーム２５と、アーム２５の先端で車外側から車内側に突き出た突起２６を有する規制部材２８を有する。また、突起部２６の後方部分は車外後方から車内前方へ向けて切断された切り落とし形状２７を有する。
【００２７】
次に図４を参照する。干渉部材３０は、断面コの字状部材の一端に断面方向に伸延した取付面３１を有する形状をしている。取付面３１とスライドドア８の車内側パネル４´は、ネジ３２等によって強固に固定されている。取付面３１は干渉部材３０の一方の端部である。干渉部材３０の他方の端部３４はスライドドアと略平行に形成されており、貫通孔３３を有している。従って、貫通孔３３は、スライドドア８と平行な面に略直角方向に形成されている。なお、ここで干渉部材３０の端部３２の端面を符号３５で表わす。
【００２８】
再び図２を参照して、スライドドア８は、開いた状態から閉じた状態になった時に、スライドドア８の干渉部材３０の貫通孔３３が車体部材であるＣピラー４に固定された規制部材２８相対する位置に配置される。また、このとき、干渉部材３０の貫通孔３３を有する他方の端部３２は、規制部材２８の突起部２６よりも車内側に位置する。そして、貫通孔３３と規制部材２８の突起部２６は、車幅方向に所定距離４０だけ離れて相対する。
【００２９】
なお、規制部材２８の突起部２５における切り落とし形状２７は、スライドドア４が車外から車内に移動する軌跡において、干渉部材の端面３５と接触しないためのものである。干渉部材の端面３５と突起部２５が接触すると、スライドドア４は車内にはまり込むことができなくなるからである。
【００３０】
次に図５を参照して、本発明のスライドドア構造の機能について説明する。図５は、Ｃピラー４と閉じたスライドドア８を車体上方から見た図である。スライドドア８が閉まった位置は２点鎖線で示した。
【００３１】
さて、自動車が衝突等のような衝撃を受けた際には、車内の人員や荷物がスライドドア８に車内から車外へ向かって衝突する場合がある。すなわち、スライドドアには車内から車外側へ強い押圧５０が印加されることとなる。スライドドアは、相当の押圧がかかっても、開いたり、外れてしまわないように、係止する機構が必要である。
【００３２】
スライドドア８の前方部分は、前方上部のアッパローラと上部ガイドレール、前方下部のロアローラと下部ガイドレールが嵌合状態になっている。これらの嵌合およびそれぞれのガイドレールは比較的強固なので、車内から車外への押圧５０によるスライドドアの変位を係止することができる。
【００３３】
一方、スライドドア８の後方部分は、主としてセンターローラとセンタレールの嵌合およびロックによって保持されている。ロックによる保持は強固であるが、スライドドア８の後方の中央付近に配置されている。従って、スライドドア８の後方部分の上部又は下部には車内から車外へ向かう押圧に抗するものがない。特にスライドドアの後方上部には、車内から車外へ向かってこの部分が変位する虞があった。
【００３４】
しかし、本願のスライドドア構造では、図５に示すように、ドアが閉まった状態では、干渉部材３０の貫通孔３３を有する端部３２は、規制部材２６の突起部２６より所定距離４０だけ車内側に位置しており、貫通孔３３と突起部２６は車幅方向に相対する位置関係に配置されている。
【００３５】
従って、車内側から車外側に向かう押圧５０によって、スライドドア８の後方部分が車内側から車外側に向かって変位しても、干渉部材３０が所定距離４０だけ移動し（４５）、貫通孔３３が突起部２６に係合されると、スライドドア後方の変位は係止される。また、貫通孔３３に突起部２６が係合されるので、スライドドア８は車内から車外側への変位が係止されるだけでなく、スライドドアの上下若しくは前後の変位も係止される。
【００３６】
以上のように本発明のスライドドア構造は、スライドドア後方部のスライドドアの車内側に一方の端部で固定された干渉部材と、前記スライドドアが閉まった位置で前記干渉部材に対応する位置の車体部材に固定された規制部材を有し、前記スライドドアが閉まった位置で、前記干渉部材の他方の端部は前記規制部材より車内側にあり、所定の距離を置いて、前記規制部材と車幅方向に相対する位置に配置されるので、車内の人員や荷物が動いて車内側から車外側へ押圧がかかっても、干渉部材の他方の端部と規制部材でスライドドアの変位を係止するので、スライドドアが開くことはない。
【００３７】
なお、本発明の干渉部材および規制部材は、スライドドア後方の上部とこれに対応する車体部材となるＣピラー上部とに配置したが、下部に配置してもよい。
【００３８】
また、所定距離４０は、スライドドア後部が外れてしまった際にスライドドアを係止する距離であるので、短い方が望ましい。一方、この距離が短すぎるとスライドドアが車内にはまり込む際に、互いが当接してしまう。干渉部材および規制部材の配置によって適宜決めることができる。
【００３９】
また、規制部材はスライドドアが閉まった位置で、干渉部材に対応する位置に配置されていればよい。ここで対応する位置とは、干渉部材の他方の端部の位置から、車幅方向の車外側に所定距離だけ離れた位置である。本実施の形態の説明では、規制部材をストッパー２０に一体的に形成した場合を示したが、これに限定されることはない。車体部材に固定されていて、干渉部材に対応する位置に配置されていれば、ストッパーとは別に規制部材を配置してもよい。
【産業上の利用可能性】
【００４０】
本発明は、自動車のスライドドアだけでなく、他の乗り物のスライドドアの構造にも広く利用することができる。
【符号の説明】
【００４１】
１  自動車
２  Ａピラー
３  Ｂピラー
４  Ｃピラー
５  サイドシル
６  ルーフレール
７  フロントドア
８  リアドア（＝スライドドア）
９  上部ガイドレール
１０  下部ガイドレール
１２  リアサイドウインド
１３  センターレール
２０  ストッパー
２１  Ｃピラーの接続部
２２  ネジ
２３  弾性体
２４  ストッパーのアーム
２５  アーム
２６  突起部
２７  切り落とし形状
３０  干渉部材
３１  取付面
３２  ネジ
３３  貫通孔
３４  干渉部材の端部
３５  干渉部材の端面
４０  所定距離
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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