(57)【要約】      （修正有）【課題】ねじなしでコアユニットに取り付けられ、その結果、上記ねじの周りに通常は存在する張力を除去し、同時に装置全体の強度を増加させる、交換可能な羽根を有するプロペラを提供する。【解決手段】交換可能な羽根が取り付けられる中央のコアユニット１と、コアユニットを等角に分配して囲み、中央コア１に取り付けられる複数の羽根とを有する船舶用の固定ピッチプロペラに関する。上記コア１は、羽根２の数と同数の面を有する柱状の構造を有し、各側面は狭くなった口になるように先細る溝６を有する。さらに、上記羽根２についての内側の端部がヘッダーによってそれぞれ覆われている。ヘッダーは、上記コアユニットの側面のうちの１つに結合され得る。ヘッダーの中央には、溝６に対して相補的形状を有するリブが設けられている。また、上記羽根の上記ヘッダーを上記コアユニット１に対してそれぞれ軸方向に固定する手段８も提供される。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
交換可能な羽根と、対応するエンジンからの動きを受けるトランスミッションと結合され得る中央のコアユニットと、上記コアユニットに取り付けられ、上記コアユニットを等角配分で囲む複数の上記羽根とを有する固定ピッチタイプの船舶用プロペラにおいて、
上記コアユニット（１）は、上記羽根（２）の数と同じ数の側面を有する柱状の構造を採用し、上記各側面には狭くなった口になるように先細る溝（６）が設けられ、
さらに、上記各羽根（２）についての内側の端部が、上記コアユニット(１)の上記側面のうちの１つにリブ(７)を介して結合され得るヘッダー(４)によって覆われ、上記リブ（７）は、上記ヘッダー（４）の中央部に取り付けられ、上記溝（６）と相補的形状を有し、上記溝（６）と上記リブ（７）とは長手方向に摺動するさね継ぎを構成し、
さらにまた、上記コアユニット(１)に関して、上記羽根（２）の上記ヘッダー（４）を軸方向に固定する手段（３−８）が設けられている
ことを特徴とする船舶用プロペラ。
【請求項２】
請求項１に記載の船舶用プロペラにおいて、
狭くなった口を有する上記溝（６）と相補的形状を有する上記リブ(７)とが、さね継ぎ機構によって組み合わされていることを特徴とする船舶用プロペラ。
【請求項３】
請求項１または２に記載の船舶用プロペラにおいて、
上記羽根(２)のために上記コアユニット(１)に関して設計された上記軸方向に固定する手段は、上記コアユニット(１)と一体に形成され上記コアユニット（１）の一端を覆うフランジ(３)を備え、
上記リブ(７)がさらに上記溝（６）に入り込むのを防ぐ制限要素を構成し、
さらに、上記フランジ(３)の反対側に、上記フランジ(３)と協働するナット(８、１２)があり、
上記ナット（８）を上記船舶のシャフトにねじ込んで締めることにより、この船舶用プロペラに強度および密着性が与えられていることを特徴とする船舶用プロペラ。
【請求項４】
請求項１から３のいずれか一つに記載の船舶用プロペラにおいて、
上記溝(６)と上記リブ(７)との間の上記さね継ぎ機構が、蟻継ぎ、または「Ｔ」として構成されていることを特徴とする船舶用プロペラ。
【請求項５】
請求項１から３のいずれか一つに記載の船舶用プロペラにおいて、
上記溝(６)と上記リブ(７)との間の上記さね継ぎは、蟻継ぎタイプの継手であることを特徴とする船舶用プロペラ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、一般に、発動機を有して水上を航行する船舶に用いられるタイプのプロペラであって、その直径が１２５０mmから７５００mmの間であるものに関する。
【０００２】
本発明の目的は、ねじなしでコアユニットに取り付けられ、その結果、上記ねじの周りに通常は存在する張力を除去し、同時に装置全体の強度を増加させる、交換可能な羽根を有するプロペラを得ること、およびコストに関連する組立および解体時間を節約することである。本発明は、その装置の部品の数を減少させ、装置をより簡単かつよりコンパクトにする。
【０００３】
本発明は、造船工業、そして特に発動機を有する船、および／または、船舶の推進分野の機械および付属品に属する。
【背景技術】
【０００４】
プロペラ、より具体的には、交換可能な羽根を有する固定ピッチプロペラは、コアと、いくつかの放射状の羽根と、それらの取付要素とを機能的に結合することによって通常は構成される。上記プロペラは、上記コアを通して、対応するエンジンによって作動される対応するトランスミッションによる円滑な動きを受ける。上記羽根は、上記コアに対して組み立てられ、規則的かつ等角に上記コアの周りに分配される。
【０００５】
上記羽根が上記プロペラの上記コアにどのように取り付けられるか、ということに関する最先端の技術は、いままでは、取付要素であるねじを使用することである。ねじの使用は以下の本質的な問題を発生させる。
・上記ねじが締められるとき、局所化された張力が、上記ねじのための上記貫通穴の周りに発生する。
・上記羽根は、上記ねじを取り付けるのに必要な、上記貫通穴によって弱められる。
・相当数の上記ねじの取り付けおよび取り外しをしなければならず、かなりのコストを追加する、時間がかかるプロセスが必要なので、上記羽根の組立および分解についてのプロセスは、遅くて労力を要するプロセスである。
・組立および分解作業には、コストがかかり、多くの場合見つけにくい多数の道具を要する。
・通常、組立のためのねじは、その遺失を防ぐために、上記ねじの頭部で溶接されなければならず、別の作業および組立場所で利用可能でなければならない追加の装置を要する。
・上記装置の防水を確実にするため、従来のプロペラは、多くの場合、外部から上記穴を通って、どのような液体も上記装置に侵入するのを防ぐ、ゴムまたはゴムと同等のユニオン継手を必要とする。このため、さらに構造的な複雑さが加わって、組立および分解の時間が延びる。
【発明の概要】
【０００６】
本発明のプロペラは、完全に満足できる態様で上記問題を解決する。
【０００７】
より具体的に、および上記効果のため、上記プロペラの主な特徴は、羽根が半径方向外側から現れる中央のコアを有する基本構造を維持しつつ、以下の事実に焦点を合わせる。この事実というのは、上記羽根が、ねじによってではなく、さね継ぎ機構によって、上記コアに取り付けられるということである。ここで、上記さね継ぎ機構は、上記コアに柱状の構造を与える。この柱状の構成要素は、上記プロペラ部品（通常、そして好ましくは４つ）を備える上記羽根の数と一致する数の側面を有する。上記さね継ぎ機構は、長手方向に摺動する要素によって、長手方向のガイドに取り付けられる。つまり、上記各側面に上記長手方向のガイドを組み込むことによって、上記羽根は上記コアに取り付けられる。上記羽根は、上記溝に収まる相補的形状を有するリブによって上記コアユニットに取り付けられる。
【０００８】
上記溝は、フランジ（上記羽根組立品のための端部の要素も兼ねる）による上記さね継ぎの端部と反対側の端部で終わる。上記羽根組立品は、その後、上記反対側に配置されたナットによって、完全に取り付けられ、固定された状態になる。
【０００９】
上記溝および上記リブは、蟻継ぎタイプの形態、「Ｔ」断面の継手、あるいは、いかなる他のタイプの継手（上記羽根が安定した態様で作動しうることを確保するもの）で構成されていてもよい。
【００１０】
本発明の他の実施形態において、上記羽根を上記コアに取り付けるときに完全な嵌め合いを達成するために、上記溝および上記リブは、上記フランジの方向に関して徐々に先細りになる断面を（特に実施形態の構造に依存して）有していてもよい。
【００１１】
上記組立品は、閉じ蓋によって補完される。つまり、いったん上記羽根が上記コアユニットに取り付けられると、その閉じ蓋は、上記コアユニットにねじ込まれて上記羽根のための軸方向に固定する手段になり、容易に分解される。
【００１２】
上記さね継ぎタイプの組み立て、すなわち、上記ねじを必要としない組み立ては、上述した局所的な張力を除去する。この張力は、上記ねじが貫通するように上記構成要素に設けられた上記穴に通常は見られ、上記ねじが締められるときに目に見える形で現れる。
【００１３】
上記ガイドは、上記組立品を正しい位置に固定する上記ナットが単純に取り外されることにより、迅速な羽根の交換作業を可能にする。
【００１４】
組立品全体が上記羽根を固定するためのねじ穴を有さないので、交換可能な羽根が取り付けられている従来の固定ピッチ羽根におけるのと同様の不都合は、それらには生じ得ない。
【００１５】
上記ガイドが一点に集まる円錐状の構造または態様は、上記閉じ蓋を単純に分解することによって、迅速な羽根の交換作業を可能にする。なぜなら、この場合、上記羽根を分解するために上記羽根を上方へ動かせば十分だからである。
【００１６】
プロペラの修理作業の９５％は、上記羽根に関するものであり、５％足らずが上記コアユニットに関するものであるので、取り外し可能な上記羽根が取り付けられた本発明のプロペラの修理は、ほとんど問題ないだろう。なぜなら、上記羽根は、修理されるよりむしろ、単に取り替えられうるからである。
【００１７】
もし、いずれかの上記羽根が損傷を受けたときは、必ずしも修理のために船舶が乾ドックまたは造船所へ行く必要がなく、上記羽根は取り替えられ得る。上記組立および分解の工程は、極めて簡単であり、上記船舶が水に浮いている間になされ得るからである。
【００１８】
上記プロペラは、これ以上ないほど容易に元の位置に組み立てられうる。これは、一般的な一体鋳造の固定ピッチプロペラによって必要とされるものと比べたとき、輸送、保管および出荷のコストについてプラスの影響を有している。なぜなら、上記固定ピッチプロペラは上記造船所で組み立てられ得るからである。
【００１９】
上記設計は、上記船舶の軸に対するどのような取り付けシステム (回転子スロット、油圧配管など)に合うようにも変えられうる。そして、設計の変更は、上記羽根の取り付けシステムではなく、上記コアユニットに影響するだけである。いかなる場合でも、上記コアユニットはねじ穴を有することがない。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
以下の一連の図面は、本発明の説明を補足すると共に、１つの好適な実施例により本発明の特徴のより良い理解のために添付されている。この一連の図面は、上記説明の統合された部分として理解されるべきであり、以下に示すように、特徴を制限するよりもむしろ例示する。
【図１】本発明のプロペラを示す平面図である。
【図２】上記プロペラについての斜視図、および、コアに取り付けられる過程の羽根の１つを示す分解詳細図である。
【図３】図１に示された不連続線Ａ−Ａによる断面図であり、上記プロペラの所定の部分をより明確に示すために抽出し、拡大して詳細に示す。
【図４】上記羽根が取り付けられる上記コアユニットを示す平面図である。
【図５】図４に示された上記コアユニットを示す側面図である。
【図６】上記羽根の１つを示す側面図であり、図４および図５に示されたような上記コアユニットとの結合要素としての機能を果たす、対応するヘッダーを含む。
【図７】先の図に示された上記ヘッダーにおけるリブを詳細に示す図である。上記リブの機能は、図５に示されたような上記コアユニットの溝にはまる、さね継ぎの要素における突起要素として機能することである。
【図８】本発明の第２実施形態における、解体されたプロペラの部分を示す斜視図である。
【図９】図８に示された上記プロペラの上記コアユニットを詳細に示す側面図である。
【図１０】図９に示されたのと同じ上記コアユニットを示す平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
添付図、特に図１−７は、どのように本発明の上記プロペラがコアユニット１から構成されているかを示している。詳細については、図５、６、および７に示されている。コアユニット１は、本発明を説明するために選ばれた実施形態の実例のために、４枚の羽根２が取り付けられる構造を採用する。上記構造は、フランジ（または外形が円形である拡張部）３によって、その構造の一端が覆われる四角柱の構造である。フランジ３は、上記プロペラの組立作業中に、コアユニット１およびヘッダー４と形状および寸法が一致する。羽根２はヘッダー４を介して上記コアユニット１に取り付けられる。
【００２２】
コアユニット１は、慣行通りに、上記プロペラを、対応するエンジンからの動力を受けるトランスミッションシステムに結合するための軸穴５を有している。本発明の本質的な特徴は、コアユニット１の各側面には、問題となっている面の中央を通る、コアユニット１の軸に平行な溝６が設けられている、ということである。その溝６は、各羽根２（のヘッダー４）に設けられた相補的形状を有するリブ７を受けるように設計された蟻継ぎ(または異なる構造)として構成されている。
【００２３】
図８、９、および１０に示す選択的な実施形態では、溝６の部分は、相補的形状を有するリブ７と同様に、上記端部（フランジ３によって閉じられている側）へ向かって、次第に、かつわずかに先細りになっている。上記設計のこの特性は、上記部品間で達成され得る「くさび」タイプの効果を目的としている。そして、羽根２のヘッダー４がコア１のフランジ３に達するまでの間、組立全体の完全な安定性を最高の状態に保証しながら、コア１への羽根２の組立過程は容易になされる。
【００２４】
図８および９は蟻継ぎタイプの結合機構を示すが、図２、４および７において示される、例えば「Ｔ」要素と、一般に狭くなった口を有するいずれかのタイプの溝６とのような他のタイプのさね継ぎ機構を用いて、上記構造が結合されうるのは明らかである。
【００２５】
図１から７は、ナット８が、端部３として機能する上記フランジに対向して、コアユニット１の基部上に、どのように取り付けられるかを示している。すなわち、羽根２が組み立てられた後に、ねじ込み動作によって、ナット８が上記船舶の軸に強固に結合されるような態様で、ナット８は羽根２の前縁の基部上に取り付けられる。そのことは、セット１のすべての要素を圧縮して、フランジ３と協働して軸方向に羽根２のヘッダー４を固定する。
【００２６】
図８に示される変形例によると、ねじが切られた穴１０が、羽根２の上記前縁に設けられている。穴１０は、ふた１２の穴１３を貫通するそれぞれの貫通ねじ１１の受容体として働く。羽根２とふた１２とを組み立てた後、ふた１２が、コア１に強固に取り付けられ、羽根２のヘッダー４が、フランジ３と協働して、軸方向に固定されるような態様になる。
【００２７】
各羽根２のヘッダー４上で、かつリブ７の両側には、明らかにコアユニット１の対応する側面にぴったりと合う平面がある。
【００２８】
最後に、各ヘッダー４は、コアユニット１から羽根２を取り外すのを容易にするために、アイボルト９に合う穴を、任意に有していても良い。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【外国語明細書】
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