(57)【要約】【課題】リッドを開いた状態を着座状態の乗員から容易に視認することができる充電ポート用リッドの開閉構造を提供する。【解決手段】車体前部に配設された第１の充電ポート３および第２の充電ポート５と、上下方向に回動して前記充電ポート３，５を開閉するリッド１９と、を備え、開いた状態の前記リッド１９の上部は、フード２９の最も高い部位よりも高い位置に配置されている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
フード前端部の車体部材に配設され、充電ガンを挿入して充電を行う充電ポートと、上下方向に回動して前記充電ポートを開閉するリッドと、を備え、
開いた状態の前記リッドの少なくとも一部を前記フード上面の最も高い部位よりも高い位置に配置したことを特徴とする充電ポート用リッドの開閉構造。
【請求項２】
前記充電ポートは、互いに近接して複数設けられ、これら近接した複数の充電ポートを開閉させる充電ポートごとのリッドを共用化したことを特徴とする請求項１に記載の充電ポート用リッドの開閉構造。
【請求項３】
前記複数の充電ポートは、横方向に並列して近接配置していることを特徴とする請求項２に記載の充電ポート用リッドの開閉構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電気自動車における充電ポート用リッドの開閉構造に関する。さらに詳しくは、乗員がシートに着座したときに開成したリッドを視認することができる充電ポート用リッドの開閉構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車両前端部に配設したラジエータグリルに充電口を設け、該充電口に充電プラグを挿入して充電を行う電気自動車が開発されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
この特許文献１に記載された電気自動車においては、ラジエータグリルに開口部を形成し、該開口部を、回動可能に軸支されたリッドによって開閉可能に構成している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平１１−３３２００３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、前述した電気自動車においては、前記リッドを開くと、リッドのほぼ全部がモータールーム内に収容されてしまうため、着座した乗員から視認することが困難であった。従って、充電ガンを充電口に挿入したままの状態であることが認識しにくいため、充電中に車両を発車させてしまうおそれがあった。
【０００６】
そこで、本発明は、リッドを開いた状態を容易に視認することができる充電ポート用リッドの開閉構造を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、充電ガンを挿入して充電を行う充電ポートをフード前端部の車体部材に配設し、上下方向に回動して前記充電ポートをリッドによって開閉する充電ポート用リッドの開閉構造であって、開いた状態の前記リッドの少なくとも一部を前記フード上面の最も高い部位よりも高い位置に配置したことを主要な特徴としている。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、開いた状態の前記リッドの少なくとも一部を前記フード上面の最も高い部位よりも高い位置に配置されているため、充電ガンを充電ポートに挿入したままの状態であることが着座状態の乗員から視覚によって認識しやすくなり、充電中に車両を発車させてしまうおそれがなくなる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の実施形態にかかる車体前部を示す斜視図である。
【図２】図１の車体前部を側方から見た断面図である。
【図３】図２のリッド近傍を拡大した断面図である。
【図４】リッドを分解した側面図である。
【図５】本発明の実施形態による充電ポートの拡大斜視図である。
【図６】図５における第１の充電ポートに充電ガンを差し込んで充電している状態を示す斜視図である。
【図７】図５における第２の充電ポートに充電ガンを差し込んで充電している状態を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明の実施形態を図面と共に詳述する。
【００１１】
図１は、本発明の実施形態にかかる車体前部を示す斜視図であり、具体的には、モータールームの内部を示している。
【００１２】
車両前端には、車幅方向に沿ってバンパー１が延設されており、該バンパー１の車幅方向中央部の上側には、本発明の実施形態に係る第１の充電ポート３および第２の充電ポート５が配設されている。即ち、バンパー１の車幅方向中央部の上側には、モータールーム７側に支持部材９が配設されており、該支持部材の前面には凹部１１が設けられ、該凹部を形成する縦壁面１３に左右一対の充電ポート３，５が配置されている。車両左側には、第１の充電ポート３が配置され、車両右側には、第２の充電ポートが配置され、これらの第１および第２の充電ポート同士３，５は、横方向に近接して並設されている。前記第１の充電ポート３は、充電時間が長くかかる低速充電用（例えば、１００Ｖ電源用）であり、前記第２の充電ポート５は、充電時間が短時間で済む高速充電用（例えば、２００Ｖ電源用）である。また、モータールーム７内には、中央部にインバータ１５が配設され、該インバータ１５の車両左端部には補機用バッテリー１７が配設されている。なお、前記インバータ１５は、バッテリーから送られたモーターに送る電流を、アクセルペダルの踏込量に応じて制御するものである。また、補機用バッテリー１７は、通常のガソリンエンジン車と同様にエアコンやランプ等の補機類に電力を供給するものである。
【００１３】
図２は、図１の車体前部を側方から見た断面図である。
【００１４】
図２に示すように、車両前端には、充電ポート３，５を開閉するリッド１９が配設されており、前記充電ポート３，５は、車両後方に延びるケーブル２１を介して図外のバッテリーに接続されている。また、モータールーム７の後端には、上下方向に延びるダッシュパネル２３が配設され、該ダッシュパネル２３によってモータールーム７と車室２５とが画成されている。また、前述したインバータ１５の下方にはモーター２７が配設されており、これらのインバータ１５とモーター２７とは、配線を介して電気的に接続されている。なお、モータールーム７の上部開口は、フード２９によって覆われており、このフード２９の後端部から後方斜め上方に沿ってフロントガラス３１が延び、モーター２７の車外側には、タイヤ３３が転動可能に支持されている。
【００１５】
また、図２に示すように、開いた状態の前記リッド１９の少なくとも一部（本実施形態では、リッド１９の上部）がフード２９も最も高い位置に配置されており、シートに着座した乗員Ｐから、全開状態のリッド１９が視認可能になっている。即ち、フード２９の上面を通る図２の一点鎖線に示す範囲Ｖが、着座した乗員から視認できる可視範囲であり、この一点鎖線が延びる前端部分に全開状態のリッド１９が配置されるように構成されている。
【００１６】
図３は図２のリッドを拡大した断面図、および、図４はリッドの分解斜視図である。
【００１７】
これらの図に示すように、リッド１９の表面１９ａ（図３における車両後方側の面）は、緩やかな曲率をもって湾曲して形成されており、リッド１９の裏面１９ｂ（図３における車両前方側の面）には、先端にピン３６が突設された台座３５が設けられ、該台座３５にリッド側アーム３７が取り付けられている。このリッド側アーム３７の端部には、図４に示すように、小さい第１支持孔３９と大きい第２支持孔４１が穿設されており、第１支持孔３９には車体側前方アーム４３が軸支され、第２支持孔４１には車体側後方アーム４５が軸支される。これらの車体側前方アーム４３と車体側後方アーム４５には、長手方向の両端部に軸孔が穿設されている。具体的には、車体側前方アーム４３の両端には、第１軸孔４７および第２軸孔４９が穿設され、車体側後方アーム４５の両端にも、第１軸孔５１および第２軸孔５２が穿設されている。そして、車体側前方アーム４３の第１軸孔４７は、リッド側アーム３７の第１支持孔３９に軸支され、車体側後方アーム４５の第１軸孔５１は、リッド側アーム３７の第２支持孔４１に軸支される。
【００１８】
また、図３に示すように、フード２９およびバンパー１から後方側に所定間隔をおいた位置に、車体側前方アーム４３および車体側後方アーム４５の第２軸孔４９，５２を軸支する支持板５３が配設されている。また、支持板５３の後方側には、天井板５５および支持パネル５７が配設されており、支持パネル５７には、二点鎖線で示す第１の充電ポート３が固定されている。そして、リッド１９の表面１９ａを前方および下方に押すと、車体側前方アーム４３、車体側後方アーム４５およびリッド側アーム３７が回動して、リッド１９が閉じるように構成されている。
【００１９】
図５は、本発明の実施形態による充電ポートを拡大した斜視図であり、リッド１９を全開にした状態を示している。図１で説明したように、第１の充電ポート３と第２の充電ポート５を左右に近接して並設している。それぞれの充電ポート３，５には、キャップ５９，６９が着脱可能に取り付けられており、車両左側の第１の充電ポート３は、車両右側の第２の充電ポート５よりも径が小さく形成されている。また、各充電ポート３，５には、ソケットコンタクト６１，６３が設けられている。このように、本実施形態では、第１の充電ポート３を開閉するリッドと、第２の充電ポート５を開閉するリッドとを、一つのリッド１９で共用化している。
【００２０】
次いで、本実施形態による充電ポート３，５に充電ガン６５，６７を差し込んで充電する手順を簡単に説明する。
【００２１】
まず、図６に示すように、第１の充電ポート３を用いて充電を行う場合は、リッド１９を上端位置まで開き、キャップ６９を外して第１の充電ポート用の充電ガン６５をソケットコンタクト６３に嵌め込む。この状態で、図外のスイッチをＯＮにして充電を行う。このとき、リッド１９は上端位置まで開成しているため、図２に示すように、シートに着座した乗員がリッド１９を視認することができる。
【００２２】
一方、図７に示すように、第２の充電ポート５を用いて充電を行う場合も、リッド１９を上端位置まで開き、キャップ５９を外して第２の充電ポート用の充電ガン６７をソケットコンタクト６３に嵌め込む。この状態で、図外のスイッチをＯＮにして充電を行う。このとき、リッド１９は上端位置まで開成しているため、図２に示すように、シートに着座した乗員がリッド１９を視認することができる。
【００２３】
以下に、本発明の実施形態による作用効果を説明する。
【００２４】
（１）本実施形態による充電ポート用リッドの開閉構造は、フード前端部の支持パネル５７に配設された充電ポート３，５と、上下方向に回動して前記充電ポートを開閉するリッド１９と、を備え、開いた状態の前記リッド１９の少なくとも一部である上部をフード２９の上面の最も高い位置に配置している。
【００２５】
従って、充電ガン６５，６７を充電ポート３，５に挿入したままの状態であることが確認しやすいため、充電中に車両を発車させてしまうおそれがなくなる。
【００２６】
（２）前記充電ポート３，５は、互いに近接して複数設けられ、これら近接した複数の充電ポート３，５を開閉させるリッド１９を共用化させている。このため、部品点数の削減によってコスト低減を図ることができる。
【００２７】
（３）前記第１および第２の充電ポート３，５は、横方向に並列して近接配置しているため、リッド１９の上下方向の開閉範囲を小さくできると共に、リッド１９の横幅寸法を小さく設定することができる。
【符号の説明】
【００２８】
３…第１の充電ポート（充電ポート）
５…第２の充電ポート（充電ポート）
１９…リッド
２９…フード
５７…支持パネル（車体部材）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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