(57)【要約】【課題】光源モジュールへの給電の確実性を保持しつつ、光源モジュールの取付構造における部品点数を削減する。【解決手段】車両用灯具は、半導体発光素子２２と、半導体発光素子２２へ電力を伝達する電極２４が形成され、半導体発光素子２２を支持する基板２６とを有する光源モジュール２０と、光源モジュール２０が載置される搭載部２２０を有し、光源モジュール２０を支持するブラケット２００と、給電端子３４０を有し、半導体発光素子２２の照射光を遮らない位置から電力を半導体発光素子２２へ供給するためにブラケット２００に取り付けられる給電ソケット３００と、を備える。車両用灯具は、給電ソケット３００をブラケット２００に取り付けた際に、搭載部２２０に載置された光源モジュール２０の電極２４と給電端子３４０とが物理的に接触するように、ブラケット２００と給電ソケット３００とが位置決めされている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
半導体発光素子と、前記半導体発光素子へ電力を伝達する電極が形成され、前記半導体発光素子を支持する基板とを有する光源モジュールと、
前記光源モジュールが載置される搭載部を有し、前記光源モジュールを支持する光源支持部材と、
給電端子を有し、前記半導体発光素子の照射光を遮らない位置から前記電力を前記半導体発光素子へ供給するために前記光源支持部材に取り付けられる給電ソケットと、
を備え、前記給電ソケットを前記光源支持部材に取り付けた際に、前記搭載部に載置された前記光源モジュールの前記電極と前記給電端子とが物理的に接触するように、前記光源支持部材と前記給電ソケットとが位置決めされていることを特徴とする車両用灯具。
【請求項２】
前記光源支持部材は、前記給電ソケットが係合する係合溝を有し、
前記給電ソケットは、前記係合溝に挿嵌されて前記光源支持部材に固定され、前記給電ソケットの前記係合溝への挿嵌によって、前記給電端子が前記電極を前記搭載部の方向に押圧することを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
【請求項３】
前記給電ソケットは、前記光源モジュールを前記搭載部の方向に付勢する付勢アームを有し、
前記給電ソケットの前記係合溝への嵌挿によって、前記光源モジュールを前記搭載部の方向に付勢する押圧力が前記付勢アームに生じ、前記押圧力により前記付勢アームが前記光源モジュールを前記搭載部の方向に付勢することを特徴とする請求項２に記載の車両用灯具。
【請求項４】
前記光源支持部材は、前記給電ソケットが係合する係合溝を有し、
前記給電ソケットは、略円筒状の本体部を有し、前記給電端子が前記本体部に突設され、
前記本体部が軸方向にスライドして前記係合溝に嵌挿され、前記光源支持部材に対して軸周りに回転して前記光源支持部材に固定され、前記本体部の回転によって、前記給電端子が前記電極を前記搭載部の方向に押圧することを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
【請求項５】
前記給電ソケットは、前記本体部に突設され、前記光源モジュールを前記搭載部の方向に付勢する付勢アームを有し、
前記本体部の回転によって、前記光源モジュールを前記搭載部の方向に付勢する押圧力が前記付勢アームに生じ、前記押圧力により前記付勢アームが前記光源モジュールを前記搭載部の方向に付勢することを特徴とする請求項４に記載の車両用灯具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用灯具に関し、特に半導体発光素子を光源とする車両用灯具に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、発光ダイオード（Ｌｉｇｈｔ  Ｅｍｉｔｔｉｎｇ  Ｄｉｏｄｅ：ＬＥＤ）などの半導体発光素子を光源として用いた車両用灯具が提案されている（特許文献１および２参照）。
【０００３】
特許文献１および２に開示された車両用灯具は、次のような構成を有する。すなわち、車両用灯具は、半導体発光素子と、半導体発光素子へ電力を伝達する電極（接点）が形成され、半導体発光素子を支持する基板とを有する光源モジュール（ＬＥＤユニット）を光源として用いている。そして、給電端子を有し、電力を外部の電源プラグから電極に供給する給電ソケット（アタッチメント）が、半導体発光素子の上方が開放された状態で光源モジュールを囲うように保持している。光源モジュールは、下面支持部材が給電ソケット本体に対して側方からスライドして嵌合し、下面支持部材が給電ソケット本体との間に光源モジュールを挟むことにより、給電ソケットに固定されている。この状態で、電極と給電端子が接続される。また、この光源モジュールが保持された給電ソケットを光源支持部材としてのブラケット（光源台座）に取り付け、クリップによって給電ソケットをブラケットに位置決め固定している。
【０００４】
車両用灯具では、光源モジュールの電極と給電ソケットの給電端子との間の接続が切れてしまった場合には、灯具として機能しなくなってしまう。そのため、電極と給電端子との接続が確実であることが求められる。特許文献１および２の車両用灯具では、上述の構成により電極と給電端子との接続を確実にしている。
【特許文献１】特開２００８−１６３６２号公報
【特許文献２】特開２００６−６６１０８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
このような状況において、本発明者らは以下の課題を認識するに至った。
すなわち、上述の特許文献１および２に開示された構成では、光源モジュールの組付け構造は、給電ソケット、下面支持部材、ブラケット、およびクリップという少なくとも４つの部材を含んでいる。
【０００６】
一般に、部品点数の削減は、製造工程の簡略化と製造コストの低減につながるため、車両用灯具においても当然にその要請はある。かかる観点から上述の構成を見るに、上述の特許文献１および２の構成では、光源モジュールの組付け構造の部材点数を削減する余地がある。
【０００７】
本発明は、発明者によるこうした認識に基づいてなされたものであり、その目的は、光源モジュールへの給電の確実性を保持しつつ、光源モジュールの取付構造における部品点数を削減することができる技術の提供にある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するために、本発明のある態様は車両用灯具であり、この車両用灯具は、半導体発光素子と、半導体発光素子へ電力を伝達する電極が形成され、半導体発光素子を支持する基板とを有する光源モジュールと、光源モジュールが載置される搭載部を有し、光源モジュールを支持する光源支持部材と、給電端子を有し、半導体発光素子の照射光を遮らない位置から電力を半導体発光素子へ供給するために光源支持部材に取り付けられる給電ソケットと、を備え、給電ソケットを光源支持部材に取り付けた際に、搭載部に載置された光源モジュールの電極と給電端子とが物理的に接触するように、光源支持部材と給電ソケットとが位置決めされていることを特徴とする。
【０００９】
この態様によれば、光源モジュールへの給電の確実性を保持しつつ、光源モジュールの取付構造における部品点数を削減することができる。
【００１０】
上記態様において、光源支持部材は、給電ソケットが係合する係合溝を有し、給電ソケットは、係合溝に挿嵌されて光源支持部材に固定され、給電ソケットの係合溝への挿嵌によって、給電端子が電極を搭載部の方向に押圧するようにしてもよい。これによれば、光源モジュールへの給電の確実性がより向上し、また、光源モジュールをより確実に搭載部に固定することができる。
【００１１】
また、上記態様において、給電ソケットは、光源モジュールを搭載部の方向に付勢する付勢アームを有し、給電ソケットの係合溝への嵌挿によって、光源モジュールを搭載部の方向に付勢する押圧力が付勢アームに生じ、押圧力により付勢アームが光源モジュールを搭載部の方向に付勢するようにしてもよい。これによれば、光源モジュールの搭載部への固定をさらに確実にすることができる。
【００１２】
また、上記態様において、光源支持部材は、給電ソケットが係合する係合溝を有し、給電ソケットは、略円筒状の本体部を有し、給電端子が本体部に突設され、本体部が軸方向にスライドして係合溝に嵌挿され、光源支持部材に対して軸周りに回転して光源支持部材に固定され、本体部の回転によって、給電端子が電極を搭載部の方向に押圧するようにしてもよい。これによれば、より確実に、かつ効率的に給電端子に押圧力を生ぜしめることができる。
【００１３】
また、上記態様において、給電ソケットは、本体部に突設され、光源モジュールを搭載部の方向に付勢する付勢アームを有し、本体部の回転によって、光源モジュールを搭載部の方向に付勢する押圧力が付勢アームに生じ、押圧力により付勢アームが光源モジュールを搭載部の方向に付勢するようにしてもよい。これによれば、より確実に、かつ効率的に付勢アームに押圧力を生ぜしめることができる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、光源モジュールへの給電の確実性を保持しつつ、光源モジュールの取付構造における部品点数を削減することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明を好適な実施の形態をもとに図面を参照しながら説明する。各図面に示される同一または同等の構成要素、部材、処理には、同一の符号を付するものとし、適宜重複した説明は省略する。また、実施の形態は、発明を限定するものではなく例示であって、実施の形態に記述されるすべての特徴やその組み合わせは、必ずしも発明の本質的なものであるとは限らない。
【００１６】
（実施形態１）
図１は、実施形態１に係る車両用灯具の概略垂直断面図である。図２は、灯具ユニット、給電ソケット、ブラケットを分解状態で示す概略斜視図である。図２において、ブラケットは、その一部を抜き出した状態を示している。
【００１７】
図１に示すように、実施形態１に係る車両用灯具１０は、灯具ボディ１２と、灯具ボディ１２の前端開口部に取り付けられた透光カバー１４とで形成された灯室１３内に、光源モジュール２０を含む灯具ユニット１００が収容された構成である。また、図１および図２に示すように、灯室１３内には光源モジュール２０を支持する光源支持部材としてのブラケット２００が収容されており、灯具ユニット１００は、ブラケット２００に固定されている。また、ブラケット２００には、給電ソケット３００が取り付けられている。
【００１８】
灯具ユニット１００は、反射型のプロジェクタ型灯具ユニットであり、光源モジュール２０と、光源モジュール２０からの光を車両前方へ反射するリフレクタ３０とを備える。また、灯具ユニット１００は、ブラケット２００に固定されたシェード４０と、シェード４０に保持された投影レンズ５０とを備える。
【００１９】
光源モジュール２０は、たとえば発光ダイオード（ＬＥＤ）などの半導体発光素子２２と、半導体発光素子２２へ電力を伝達する電極２４が形成され、半導体発光素子２２を支持する基板２６とを有する。基板２６は、たとえばセラミックなどで形成された熱伝導性絶縁基板である。光源モジュール２０は、半導体発光素子２２の照射軸が灯具ユニット１００の照射方向（図１中左方向）と略垂直となる略鉛直上方に向けられた状態で、ブラケット２００の後述する搭載部２２０上に載置されている。なお、半導体発光素子２２の照射軸は、その形状や前方に照射される配光に応じて調整可能である。また、光源モジュール２０は、複数の灯具ユニット１００に共用できるようにユニット化されている。
【００２０】
リフレクタ３０は、たとえば回転楕円面の一部で構成された反射面が内側に形成された反射部材であり、その前端に設けられた係合部３２によってシェード４０に固定されている。
【００２１】
シェード４０は、ブラケット２００の後述する搭載部２２０の車両前方側にボルト４８によってねじ止め固定されている。シェード４０は、略水平に配置された平面部４２を有しており、この平面部４２よりも前方領域は下方に凹状に湾曲された湾曲部４４として構成され、半導体発光素子２２から出射した光を反射しないようになっている。シェード４０は、その第１焦点が光源モジュール２０の半導体発光素子２２近傍に位置し、そしてその第２焦点がシェード４０の平面部４２と湾曲部４４とが為す稜線４６近傍に位置するように設計配置されている。
【００２２】
投影レンズ５０は、リフレクタ３０の反射面にて反射した光を灯具前方に投影する、前方側表面が凸面で後方側表面が平面の平凸非球面レンズであって、車両前後方向に延びる光軸上に配置され、シェード４０の車両前方側先端部にて固定されている。投影レンズ５０の後方焦点は、例えばリフレクタ３０の第２焦点と略一致するように構成されている。また、投影レンズ５０は、その後側焦点を含む後側焦点面上の像を、灯具前方に配置された鉛直仮想スクリーン上に反転像として投影するように構成されている。
【００２３】
光源モジュール２０の半導体発光素子２２から出射した光は、リフレクタ３０の反射面にて反射され、第２焦点を通って投影レンズ５０に入射する。投影レンズ５０に入射した光は、投影レンズ５０で集光されて略平行な光として前方に照射される。また、シェード４０の稜線４６を境界線として、一部の光が平面部４２にて反射し、光が選択的にカットされて車両前方に投影される配光パターンに斜めカットオフラインが形成される。
【００２４】
ブラケット２００は、平板状の取付部２１０と、光源モジュール２０が載置される搭載部２２０とを備える。取付部２１０は、搭載部２２０の車両後方側に搭載部２２０と一体的に設けられている。
【００２５】
取付部２１０は、所定の辺縁部に図示しない螺孔を有する。ブラケット２００は、取付部２１０の螺孔が灯具ボディ１２を貫通して前方に延出するエイミングスクリュー６０と、レベリングシャフト６２に螺合することで、灯具ボディ１２に取り付けられている。レベリングシャフト６２はレベリングアクチュエータ６４に接続されている。車両用灯具１０は、エイミングスクリュー６０、レベリングシャフト６２およびレベリングアクチュエータ６４によって、灯具ユニット１００の光軸を水平方向あるいは垂直方向に調整できるように構成されている。
【００２６】
また、取付部２１０は、搭載部２２０の後述する係合溝２２４と接する領域に車両前後方向に貫通した開口部２１２を有する。取付部２１０が開口部２１２を有することで、係合溝２２４に給電ソケット３００が挿嵌された際に、取付部２１０と給電ソケット３００との干渉を防ぐことができ、また、係合溝２２４に挿嵌された給電ソケット３００を容易に取り外せるようになる。
【００２７】
さらに、取付部２１０は、その車両後方側の主表面に放熱フィン２１４を有する。光源モジュール２０で発生した熱は、搭載部２２０から取付部２１０に伝達され、放熱フィン２１４において効率的に拡散される。
【００２８】
搭載部２２０は、取付部２１０の車両前方側の主表面から車両前方に突出し、突出方向に沿って光源モジュール２０が載置される載置面２２２を有する。また、搭載部２２０は、給電ソケット３００が挿嵌される係合溝２２４を有する。さらに、搭載部２２０は、その車両前方側の主表面に、シェード４０が搭載部２２０に固定される際の位置決め用の環状凸部２２６を有する。環状凸部２２６はその一部に切り欠きを有し、またその中心軸が後述する挿入孔２５０の中心軸と一致するように設けられている。
【００２９】
ブラケット２００は、車両前後方向に貫通し、ボルト４８が挿入される挿入孔２５０を有する。ボルト４８は挿入孔２５０の車両後方側から挿入され、その螺溝部が搭載部２２０から突出する。そして、突出した螺溝部にシェード４０が螺合することで、シェード４０が搭載部２２０に固定される。その際、シェード４０は、環状凸部２２６によって搭載部２２０に対して位置決めされる。なお、ブラケット２００は、取り付けられる灯具ユニット１００の形状毎に最適な形状で設計される。
【００３０】
給電ソケット３００は、給電端子３４０を有し、半導体発光素子２２の照射光を遮らない位置から電力を半導体発光素子２２へ供給するためにブラケット２００に取り付けられている。給電ソケット３００は、外部の電源と光源モジュール２０との間での電力を仲介するために取り付けられる部材であって、その形状は必ずしもソケット型である必要はなく、ブラケット２００の形状に応じて最適な形状となるように設計される。
【００３１】
本実施形態の給電ソケット３００は、平板部３１０ａと、平板部から下方向に突出した挿嵌部３１０ｂと、平板部３１０ａの側面に設けられた給電端子突出部３１０ｃとから成る本体部３１０を有する。挿嵌部３１０ｂには、給電入力部３４２が設けられている。給電端子突出部３１０ｃには、給電端子３４０が突設されている。また、本実施形態では、給電端子突出部３１０ｃに光源モジュール２０を搭載部２２０の方向に付勢する付勢アーム３５０が突設されている。
【００３２】
光源モジュール２０は、画像処理などで載置面２２２に対して位置決めした後、たとえばＵＶ接着法を用いて載置面２２２に固定される。すなわち、基板２６底面に塗布したＵＶ（紫外線）硬化型接着剤に紫外線を照射して接着剤を硬化させることで、光源モジュール２０が載置面２２２に固定される。光源モジュール２０は、給電ソケット３００を搭載部２２０に取り付けた際に、電極２４と給電端子３４０とが物理的に接触するように、載置面２２２に対して位置決めされている。
【００３３】
給電ソケット３００は、挿嵌部３１０ｂが係合溝２２４に搭載部２２０の上方から挿入されて、挿嵌部３１０ｂが係合溝２２４に嵌合することでブラケット２００の搭載部２２０に固定される。ブラケット２００と給電ソケット３００とは、給電ソケット３００がブラケット２００に取付けられた際に、搭載部２２０の載置面２２２に載置された光源モジュール２０の電極２４と給電端子３４０とが物理的に接触するように位置決めされている。そのため、給電ソケット３００が係合溝２２４に挿嵌されると、載置面２２２上の光源モジュール２０の電極２４と給電端子３４０とが接続される。また、係合溝２２４の車両前方側から給電入力部３４２に外部の電源が接続され、これにより半導体発光素子２２に電力が供給される。
【００３４】
以下、ブラケット２００の搭載部２２０および給電ソケット３００の構成について、さらに詳細に説明する。まず、搭載部２２０の構成について説明する。図３は、搭載部２２０の前方側を臨む概略斜視図である。図４は、搭載部２２０の後方側を臨む概略斜視図である。
【００３５】
図３および図４に示すように、ブラケット２００の搭載部２２０は、略直方体形状の部材であり、長手方向が車両の左右方向と平行となるように配置されている。光源モジュール２０を載置する載置面２２２は、搭載部２２０の上面における中心から左右方向のいずれかにずれた位置（本実施形態では、車両前方を基準にして右方向にずれた位置）に配置されている。また、挿入孔２５０は、載置面２２２の下方に配置され、車両前後方向に貫通している。搭載部２２０の前端面には、中心軸が挿入孔２５０の中心軸と略一致するように環状凸部２２６が設けられている。
【００３６】
係合溝２２４は、載置面２２２とは左右方向反対側にずれた位置に、車両前後方向に延びるように設けられており、係合溝２２４の前後端部は開放されている。係合溝２２４は、車両後方側に上方向に突出する位置規制凸部２２８を備える。また、係合溝２２４の右側面は、右位置規制面２３０を構成し、左側面は第１左位置規制面２３２を構成している。さらに、係合溝２２４は、車両後方側において幅が車両前方側よりも一段広くなった幅広部２２４ａを有し、幅広部２２４ａの左側面は、第２左位置規制面２３４を構成している。幅広部２２４ａには、その下方側の左側面に凹部２２４ｂが形成されており、凹部２２４ｂの上面は上位置規制面２３６を構成している。
【００３７】
次に、給電ソケット３００の構成について説明する。図５は、給電ソケット３００の右前方側を臨む概略斜視図である。図６は、給電ソケット３００の左前方側を臨む概略斜視図である。図７は、給電ソケット３００の底面側を臨む概略斜視図である。
【００３８】
図５ないし図７に示すように、給電ソケット３００は、平板部３１０ａと、平板部から下方向に突出した挿嵌部３１０ｂと、平板部３１０ａの一方の側面に設けられた給電端子突出部３１０ｃとから成る本体部３１０を有する。平板部３１０ａは、車両前後方向に延び、上下方向に主表面を有する平板状の部材である。平板部３１０ａの他方の側面は、第１左当接面３３２を構成している。
【００３９】
挿嵌部３１０ｂは、平板部３１０ａの下側の主表面における車両後方側の位置から下方向に一体的に突設されている。挿嵌部３１０ｂの前端面には、陽極および陰極の２本の給電入力部３４２が車両前方に延びるように設けられている。また、挿嵌部３１０ｂの底面には、位置規制凹部３２８が設けられている。挿嵌部３１０ｂの左側面は右当接面３３０を構成している。
【００４０】
給電端子突出部３１０ｃは、平板部３１０ａにおける車両左右方向の一方の側面（本実施形態では、平板部３１０ａの右側面）に、平板部３１０ａと一体的に設けられている。給電端子突出部３１０ｃの側面には、陽極および陰極の２本の給電端子３４０が車両左右方向に延在するように突設されている。２本の給電端子３４０は、車両前後方向に並ぶように配置されている。
【００４１】
また、本実施形態では、光源モジュール２０を搭載部２２０の方向に付勢する２本の付勢アーム３５０が給電端子突出部３１０ｃに設けられている。付勢アーム３５０は、給電端子突出部３１０ｃの給電端子３４０が突設された側面に、給電端子３４０と同一方向に延在するように突設されている。２本の付勢アーム３５０は、２本の給電端子３４０を挟んで車両前後方向に並ぶように配置されている。車両後方側に設けられた付勢アーム３５０は、先端領域の所定位置において、先端が車両前方を向くように屈曲し、車両前方側に設けられた付勢アーム３５０は、先端領域の所定位置において、先端が車両後方を向くように屈曲している。付勢アーム３５０の屈曲部から先端側は押圧部３５０ａを構成している。
【００４２】
付勢アーム３５０の突出長さは、給電ソケット３００がブラケット２００に取り付けられた際に、押圧部３５０ａが載置面２２２に載置された光源モジュール２０の基板２６表面に当接する長さである。好ましくは、付勢アーム３５０の突出長さは、給電端子３４０と共同して基板２６を載置面２２２に付勢して、光源モジュール２０を搭載部２２０に安定的に固定できる位置に押圧部３５０ａが配置される長さである。本実施形態では、電極２４は基板２６の給電ソケット３００側の２つの隅部に配置されている。そのため、付勢アーム３５０は、押圧部３５０ａが基板２６の反対側の２つの隅部に位置する長さとなっている。
【００４３】
付勢アーム３５０は、金属などのバネ弾性を有する部材から成る。また、本体部３１０はたとえば絶縁性樹脂により形成されている。給電端子３４０、給電入力部３４２、および付勢アーム３５０は、たとえば本体部３１０を成形する際に、インサート成形により本体部３１０と一体化されている。
【００４４】
平板部３１０ａにおける給電端子突出部３１０ｃと反対側の側面、すなわち第１左当接面３３２における車両後方側には、第１左当接面３３２から突出するとともに下方に延在するランス部３２０が設けられている。ランス部３２０の車両左右方向の側面は、第２左当接面３３４を構成している。
【００４５】
続いて、光源モジュール２０と、ブラケット２００と、給電ソケット３００との組付け状態を説明する。図８は、光源モジュール２０と、ブラケット２００と、給電ソケット３００との組付け状態の前方側を臨む概略斜視図である。図９は、光源モジュール２０と、ブラケット２００と、給電ソケット３００との組付け状態の後方側を臨む概略斜視図である。なお、図８および図９は、図２に示す破線Ａで切断したときの搭載部２２０側を示している。
【００４６】
給電ソケット３００は、平板部３１０ａの下方に挿嵌部３１０ｂが突出し、平板部３１０ａの側方に給電端子３４０および付勢アーム３５０が突出した略Ｌ字状の形状を有する。そのため、図８および図９に示すように、給電ソケット３００は、ブラケット２００に固定された状態で半導体発光素子２２の照射光を遮らない位置から電力を半導体発光素子２２へ供給することができる。
【００４７】
また、給電ソケット３００が搭載部２２０に固定された状態で、平板部３１０ａの第１左当接面３３２が係合溝２２４の第１左位置規制面２３２に当接する。また、ランス部３２０の第２左当接面３３４が幅広部２２４ａの第２左位置規制面２３４に当接する。また、挿嵌部３１０ｂの右当接面３３０が係合溝２２４の右位置規制面２３０に当接する。これにより、給電ソケット３００は、搭載部２２０に対して車両左右方向に位置決めされる。
【００４８】
また、給電ソケット３００が係合溝２２４に挿入にともなって、位置規制凹部３２８に位置規制凸部２２８が挿入される。これにより、給電ソケット３００は、搭載部２２０に対して車両前後方向に位置決めされ、あわせて車両左右方向にも位置決めされる。さらに、給電ソケット３００が係合溝２２４に挿入されると、ランス部３２０が幅広部２２４ａの凹部２２４ｂに進入し、ランス部３２０と上位置規制面２３６とが係合する。また、挿嵌部３１０ｂの底面と係合溝２２４の底面とが当接し、位置規制凸部２２８の頂部が位置規制凹部３２８の内面に当接する。これにより、給電ソケット３００は、搭載部２２０に対して上下方向に位置決めされる。
【００４９】
上述のような構成によって、給電ソケット３００が搭載部２２０に対して車両前後、左右、および上下方向に位置決めされ、これにより給電端子３４０の電極２４への接続が確実になされる。
【００５０】
また、給電ソケット３００が係合溝２２４に挿嵌されることで、給電端子３４０が電極２４を搭載部２２０の方向に押圧する押圧力が生じる。これにより、給電端子３４０の電極２４への接続がより確実となる。また、当該押圧力によって、光源モジュール２０が搭載部２２０に対してより確実に固定される。
【００５１】
さらに、給電ソケット３００の係合溝２２４への嵌挿によって、光源モジュール２０を搭載部２２０の方向に付勢する押圧力が付勢アーム３５０に生じる。そして、この押圧力により付勢アーム３５０が光源モジュール２０を搭載部２２０の方向に付勢する。これにより、光源モジュール２０が搭載部２２０に対してさらに確実に固定される。特に、本実施形態では、給電端子３４０と付勢アーム３５０とによって光源モジュール２０の基板２６の四隅を押圧するため、光源モジュール２０が搭載部２２０に対してより確実に固定される。
【００５２】
以上説明した構成による作用効果を総括すると、本実施形態に係る車両用灯具１０では、給電ソケット３００をブラケット２００の搭載部２２０に取り付けた際に、ブラケット２００に載置された光源モジュール２０の電極２４と給電端子３４０とが物理的に接触するように、ブラケット２００と給電ソケット３００とが位置決めされている。そのため、光源モジュールへの給電の確実性を保持しつつ、光源モジュール２０の組付け構造における部品点数を削減することができる。また、光源モジュールの組付け構造における部品点数の削減の結果、組付け工数が削減されて車両用灯具１０の製造工程が簡略化し、製造コストが低減するという効果が得られる。
【００５３】
また、本実施形態の車両用灯具１０では、ブラケット２００が係合溝２２４を有し、給電ソケット３００が係合溝２２４に挿嵌されてブラケット２００に固定された際に給電端子３４０が電極２４を搭載部２２０の方向に押圧するようになっている。そのため、電極２４と給電端子３４０とがより確実に接続されることとなり、その結果、光源モジュール２０への給電の確実性がより向上するという効果が得られる。また、光源モジュール２０の位置ずれが生じた場合には、所望の配光パターンが得られなくなってしまう。そのため、光源モジュールの確実な固定が求められる。これに対し、本実施形態の構成によれば、給電端子３４０による電極２４の押圧によって光源モジュール２０が搭載部２２０に対して付勢されるため、光源モジュール２０がより確実に搭載部２２０に固定される。
【００５４】
さらに、本実施形態の車両用灯具１０では、給電ソケット３００が光源モジュール２０を搭載部２２０の方向に付勢する付勢アーム３５０を有し、給電ソケット３００が係合溝２２４に挿嵌された際に、光源モジュール２０を搭載部２２０に付勢する押圧力が生じるようになっている。これにより、光源モジュール２０の搭載部２２０への固定をさらに確実にすることができる。
【００５５】
また、本実施形態の車両用灯具１０では、給電ソケット３００の搭載部２２０への組付け方向が一方向であるため、組付け作業が容易になる。その結果、車両用灯具１０の製造工程がさらに簡略化されるという効果が得られる。
【００５６】
（実施形態２）
実施形態２に係る車両用灯具は、給電ソケットが略円筒状の本体部を有する点が実施形態１と異なる。以下、本実施形態について説明する。なお、車両用灯具のその他の構成は実施形態１と同一であり、実施形態１と同一の構成については同一の符号を付し、その説明は省略する。
【００５７】
図１０は、実施形態２に係る車両用灯具における光源モジュール、給電ソケット、ブラケットを分解状態で示す概略斜視図である。図１０において、ブラケットの取付部は省略している。
【００５８】
図１０に示すように、実施形態２に係る車両用灯具は、光源モジュール２０と、光源モジュール２０を支持するブラケットの搭載部１２２０と、給電端子１３４０を有する給電ソケット１３００とを備える。
【００５９】
光源モジュール２０は、実施形態１と同様に、半導体発光素子２２と、半導体発光素子２２へ電力を伝達する電極２４が形成され、半導体発光素子２２を支持する基板２６とを有する。なお、光源モジュール２０を含む灯具ユニットのその他の構成は実施形態１と同様である。
【００６０】
ブラケットは、平板状の取付部と、光源モジュール２０が載置される搭載部１２２０とを備える。取付部は、搭載部１２２０の車両後方側に搭載部１２２０と一体的に設けられ、搭載部１２２０の後述するランス貫通孔１２４２と接する領域に、車両前後方向に貫通した開口部を有する。取付部が開口部を有することで、係合溝１２２４に給電ソケット１３００が挿嵌された際に、取付部と給電ソケット１３００との干渉を防ぐことができる。それ以外の取付部の構造は実施形態１と同様である。
【００６１】
搭載部１２２０は、略直方体形状の部材であり、長手方向が車両の左右方向と平行になるように配置される。搭載部１２２０は、その上面に光源モジュール２０が載置される載置面１２２２を有する。載置面１２２２の下方には、車両前後方向に貫通し、シェード固定用のボルトが挿入される挿入孔１２５０と、挿入孔１２５０の周囲を囲むように設けられた環状凸部１２２６とが設けられている。また、搭載部１２２０は、給電ソケット１３００が挿嵌される係合溝１２２４を有する。
【００６２】
係合溝１２２４は、略円筒状であり、軸が車両前後方向に向くように配置されている。係合溝１２２４の上部は開放されており、係合溝１２２４は、周面の載置面１２２２側端部に、給電ソケット１３００の軸周りの回転を規制する回転規制面１２３８を有する。また、係合溝１２２４の車両前方側は開放されているのに対し、係合溝１２２４の車両後方側は、給電ソケット１３００の係合溝１２２４への挿入を規制する挿入規制壁部１２４０によって閉鎖されている。挿入規制壁部１２４０には、給電ソケット１３００の後述するランス部１３６０が挿通されるランス貫通孔１２４２が設けられている。また、挿入規制壁部１２４０の車両後方側の主表面には、ランス係合突起１２４４が突設されている。
【００６３】
給電ソケット１３００は、給電端子１３４０を有し、半導体発光素子２２の照射光を遮らない位置から電力を半導体発光素子２２へ供給するためにブラケットに取り付けられている。本実施形態の給電ソケット１３００は、略円筒状の本体部１３１０を有し、本体部１３１０の一方の平面部に陽極および陰極の２本の給電入力部１３４２が本体部１３１０の軸方向と略平行に突設されている。また、本体部１３１０の他方の平面部にランス部１３６０が突設されている。
【００６４】
また、本体部１３１０の周面部には、本体部１３１０の軸方向と略垂直に陽極および陰極の２本の給電端子１３４０が突設されている。２本の給電端子１３４０は、本体部１３１０の軸方向に並ぶように配置されている。また、本体部１３１０の周面部には、給電ソケット１３００が係合溝１２２４に挿嵌された際に、搭載部１２２０の回転規制面１２３８に当接して給電ソケット１３００の軸周りの回転を規定する回転規制凸部１３６２が設けられている。
【００６５】
さらに、本実施形態では、本体部１３１０の周面部に、光源モジュール２０を搭載部１２２０の方向に付勢する２本の付勢アーム１３５０が本体部１３１０の軸方向と略垂直に突設されている。２本の付勢アーム１３５０は、２本の給電端子１３４０を挟んで本体部１３１０の軸方向に並ぶように配置されている。付勢アーム１３５０は、実施形態１と同様の押圧部１３５０ａを有する。また、付勢アーム１３５０の突出長さ、付勢アーム１３５０および本体部１３１０を形成する材料は実施形態１と同様であり、給電端子１３４０、給電入力部１３４２、および付勢アーム１３５０は、実施形態１と同様の方法により本体部１３１０に設けられる。
【００６６】
光源モジュール２０は、実施形態１と同様にして載置面１２２２に位置決め固定される。光源モジュール２０は、給電ソケット３００を搭載部２２０に取り付けた際に、電極２４と給電端子１３４０とが物理的に接触するように、載置面１２２２に対して位置決めされている。
【００６７】
給電ソケット１３００は、本体部１３１０の軸が車両前後方向に平行で、給電入力部１３４２が車両前方側、ランス部１３６０が車両後方側となるように配置され、本体部１３１０が係合溝１２２４内を車両前方側から車両後方側にスライドして、係合溝１２２４に挿嵌される。続いて、本体部１３１０が軸周り（図中矢印Ｂ方向あるいは矢印Ｃ方向）に回転され、ランス部１３６０の位置がランス貫通孔１２４２の形状に合わせて調整され、さらに本体部１３１０がスライドして、ランス部１３６０がランス貫通孔１２４２に挿通される。ランス部１３６０がランス貫通孔１２４２に挿通された後、回転規制凸部１３６２が回転規制面１２３８に当接するまで本体部１３１０が図中矢印Ｃ方向に回転され、ランス部１３６０とランス係合突起１２４４とが係合する。このようにして、給電ソケット１３００は搭載部１２２０に固定される。搭載部１２２０と給電ソケット１３００とは、給電ソケット１３００が搭載部１２２０に組付けられた際に、光源モジュール２０の電極２４と給電端子１３４０とが物理的に接触するように位置決めされている。
【００６８】
続いて、光源モジュール２０と、搭載部１２２０と、給電ソケット１３００との組付け状態を説明する。図１１は、光源モジュール２０と、搭載部１２２０と、給電ソケット１３００との組付け状態の前方側を臨む概略斜視図である。図１２（ａ）、（ｂ）は、光源モジュール２０と、搭載部１２２０と、給電ソケット１３００との組付け状態を説明するための図である。図１２（ａ）は、組付け状態の正面図であり、図１２（ｂ）は、図１２（ａ）におけるＤ−Ｄ線上の部分断面図である。
【００６９】
図１１および図１２（ａ）に示すように、給電ソケット１３００が搭載部１２２０に組付けられた状態で、給電端子１３４０は、本体部１３１０に所定の角度をもって上方向に延びるように設けられている。これにより、給電ソケット１３００は、本体部１３１０が給電端子１３４０と電極２４との接続部よりも下方に位置するようになっている。そのため、給電ソケット１３００は、ブラケットに固定された状態で半導体発光素子２２の照射光を遮らない位置から電力を半導体発光素子２２へ供給することができる。
【００７０】
また、給電ソケット１３００が搭載部１２２０に固定された状態で、本体部１３１０の周面部のうち、下側を含む約３分の２が係合溝１２２４の周面に当接する。また、本体部１３１０の車両後方側の平面が挿入規制壁部１２４０に当接する。また、図１２（ｂ）に示すように、ランス部１３６０とランス係合突起１２４４とが係合し、ランス部１３６０と本体部１３１０とによって挿入規制壁部１２４０が挟持される。これにより、給電ソケット１３００は、搭載部１２２０に対して車両前後、左右、および上下方向に位置決めされ、そのため、給電端子１３４０の電極２４への接続が確実になされる。
【００７１】
また、給電ソケット１３００が係合溝１２２４に挿嵌され、本体部１３１０が給電端子１３４０を電極２４に近づける方向に回転することで、給電端子１３４０が電極２４を搭載部１２２０の方向に押圧する押圧力が生じる。これにより、給電端子１３４０の電極２４への接続がより確実となる。また、当該押圧力によって、光源モジュール２０が搭載部１２２０に対してより確実に固定される。
【００７２】
さらに、本体部１３１０の回転によって、光源モジュール２０を搭載部１２２０の方向に付勢する押圧力が付勢アーム１３５０に生じる。そして、この押圧力により付勢アーム１３５０が光源モジュール２０を搭載部１２２０の方向に付勢する。これにより、光源モジュール２０が搭載部１２２０に対してさらに確実に固定される。
【００７３】
以上説明した構成による作用効果を総括すると、本実施形態に係る車両用灯具では、実施形態１と同様の効果を得ることができる。また、本実施形態の車両用灯具によれば、実施形態１の効果に加えて、さらに次のような効果が得られる。すなわち、本実施形態では、給電ソケット１３００は、略円筒状の本体部１３１０を有し、本体部１３１０が軸方向にスライドして係合溝１２２４に挿嵌され、搭載部１２２０に対して軸周りに回転して搭載部１２２０に固定される。そして、給電ソケット１３００を固定するために行う本体部１３１０の回転によって、本体部１３１０に突設された給電端子１３４０に、電極２４を搭載部１２２０の方向に押圧する押圧力を生ぜしめている。そのため、より確実に、かつ効率的に給電端子１３４０に当該押圧力を生ぜしめることができ、その結果、電極２４と給電端子１３４０とがより確実に接続されることとなり、光源モジュール２０への給電の確実性がより向上するという効果が得られる。
【００７４】
また、付勢アーム１３５０についても給電端子１３４０と同様に、本体部１３１０の回転によって、光源モジュール２０を搭載部１２２０の方向に付勢する押圧力を付勢アーム１３５０に生ぜしめている。そのため、より確実に、かつ効率的に付勢アーム１３５０に当該押圧力を生ぜしめることができ、その結果、光源モジュール２０の搭載部１２２０への固定をさらに確実にすることができる。
【００７５】
本発明は、上述の実施形態に限定されるものではなく、当業者の知識に基づいて各種の設計変更等の変形を加えることも可能であり、そのような変形が加えられた実施形態も本発明の範囲に含まれるものである。
【００７６】
例えば、上述の実施形態１において、灯具ユニット１００は、車両前方に投影される配光パターンに斜めカットオフラインが形成されるロービーム用灯具ユニットであるが、斜めカットオフラインを形成しないハイビーム用灯具ユニットなどであってもよい。また、灯具ユニット１００は、プロジェクタ型のものを用いたが、パラボラ型や直射型の灯具ユニットを用いることも可能である。
【００７７】
また、上述の各実施形態の車両用灯具は、たとえば自動車用ヘッドランプや、テールランプ、もしくはフォグランプ、ドライビングランプなどの補助前照灯などに適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００７８】
【図１】実施形態１に係る車両用灯具の概略垂直断面図である。
【図２】灯具ユニット、給電ソケット、ブラケットを分解状態で示す概略斜視図である。
【図３】搭載部の前方側を臨む概略斜視図である。
【図４】搭載部の後方側を臨む概略斜視図である。
【図５】給電ソケットの右前方側を臨む概略斜視図である。
【図６】給電ソケットの左前方側を臨む概略斜視図である。
【図７】給電ソケットの底面側を臨む概略斜視図である。
【図８】光源モジュールと、ブラケットと、給電ソケットとの組付け状態の前方側を臨む概略斜視図である。
【図９】光源モジュールと、ブラケットと、給電ソケットとの組付け状態の後方側を臨む概略斜視図である。
【図１０】実施形態２に係る車両用灯具における光源モジュール、給電ソケット、ブラケットを分解状態で示す概略斜視図である。
【図１１】光源モジュールと、搭載部と、給電ソケットとの組付け状態の前方側を臨む概略斜視図である。
【図１２】図１２（ａ）、（ｂ）は、光源モジュールと、搭載部と、給電ソケットとの組付け状態を説明するための図である。
【符号の説明】
【００７９】
１０  車両用灯具、  ２０  光源モジュール、  ２２  半導体発光素子、  ２４  電極、  ２６  基板、  １００  灯具ユニット、  ２００  ブラケット、  ２１０  取付部、  ２２０、１２２０  搭載部、  ２２２、１２２２  載置面、  ２２４、１２２４  係合溝、  ２２８  位置規制凸部、  ２３０  右位置規制面、  ２３２  第１左位置規制面、  ２３４  第２左位置規制面、  ２２４ａ  幅広部、  ２２４ｂ  凹部、  ２３６  上位置規制面、  ２５０、１２５０  挿入孔、  ３００、１３００  給電ソケット、  ３１０、１３１０  本体部、  ３１０ａ  平板部、  ３１０ｂ  挿嵌部、  ３１０ｃ  給電端子突出部、  ３２０、１３６０  ランス部、  ３２８  位置規制凹部、  ３３０  右当接面、  ３３２  第１左当接面、  ３３４  第２左当接面、  ３４０、１３４０  給電端子、  ３４２、１３４２  給電入力部、  ３５０  、１３５０  付勢アーム、  ３５０ａ、１３５０ａ  押圧部、  １２３８  回転規制面、  １２４０  挿入規制壁部、  １２４２  ランス貫通孔、  １２４４  ランス係合突起、  １３６２  回転規制凸部。
【図１】
2010049895.tif 000003
【図２】
2010049895.tif 000004
【図３】
2010049895.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
2010049895.tif 000010
【図９】
2010049895.tif 000011
【図１０】
2010049895.tif 000012
【図１１】
2010049895.tif 000013
【図１２】
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