(57)【要約】【課題】配風ドアの回動軸が、区画壁の軸挿通穴を貫通して、回動軸外周と挿通穴内周との間に隙間を有した構造の空調装置において、隙間を介した送風の混入を防止して、温度制御性能の向上を図ることが可能な空調装置を提供すること。【解決手段】送風路１３に、区画壁４０で区画された第１流路１３１と第２流路１３２とが設けられ、サイドデフドア２２の回動軸２２０が、区画壁４０に開口された軸挿通穴４５に挿通され、回動軸２２０の外周と、軸挿通穴４５の内周との間に、空気の流通が可能な隙間４５ａが形成され、回動軸２２０の外周に、軸挿通穴４５の近傍の第１流路１３１と第２流路１３２とに配置されて、第１流路１３１と第２流路１３２との圧力差に基づいて、隙間４５ａを塞ぐ位置と隙間４５ａを開いた位置とに移動可能に第１弁体２５１および第２弁体２５２が設けられていることを特徴とする空調装置とした。【選択図】図１
2010120442.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
空気導入口から車室に繋がる吹出口に至る送風が形成される送風路を有したユニットハウジングと、
前記送風路において、区画壁に区画された第１流路と第２流路と、
前記第１流路および第２流路に、それぞれ、送風方向を変更可能に設けられた配風ドアと、
を備え、
前記第１流路と前記第２流路とで、独立して温度調節可能に形成された空調装置であって、
前記配風ドアが、前記ユニットハウジングに回動可能に支持された回動軸と、この回動軸に結合され、前記第１流路および第２流路に配置された第１ドア板および第２ドア板と、を備え、
前記区画壁に、前記回動軸を貫通させる軸挿通穴が開口され、
前記回動軸の外周と、前記軸挿通穴の内周との間に、空気の流通が可能な隙間が形成され、
前記軸挿通穴の近傍の前記第１流路と第２流路とのそれぞれに、前記第１流路と第２流路との圧力差に基づいて、前記隙間を塞ぐ位置と前記隙間を開いた位置とに移動可能に第１弁体および第２弁体が設けられていることを特徴とする空調装置。
【請求項２】
前記第１弁体および第２弁体が、前記回動軸に一体に設けられ、
前記回動軸が、軸方向へ移動可能に前記ユニットハウジングに支持されていることを特徴とする請求項１に記載の空調装置。
【請求項３】
前記区画壁は、前記軸挿通穴の部分を境に、第１の隔壁部材と第２の隔壁部材とに分割されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空調装置に関し、特に、第１流路と第２流路とで独立して送風の温度調節を行うことができるものに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用の空調装置において、運転席側と助手席側と、あるいは前席側と後席側とのように、２箇所で独立して送風の温度を調節可能なものが、例えば、特許文献１や特許文献２などにより知られている。
このような空調装置では、ユニットハウジング内の送風路が、区画壁により第１流路と第２流路とに区画されており、例えば、第１流路の送風が、運転席側に導かれ、第２流路の送風が助手席側に導かれるようにダクトが接続されている。
【０００３】
また、特許文献１に記載の従来技術では、温度調節を行うドアや、吹出モードを切り換えるドアが、第１流路と第２流路とに独立して設けられている。そして、各ドアは、それぞれ、異なるアクチュエータにより独立して回動される。
【０００４】
一方、特許文献２に記載の従来技術では、第１流路と第２流路とに跨って配風モードを切り換えるモードドアが、区画壁に形成された隙間を貫通して、区画壁に交差して設けられている。
さらに、隙間には、第１流路の送風と第２流路の送風とが、隙間を介して混入するのを防止するべく、送風の下流側に徐々に厚さが厚くなるラッパ状の断面形状のラッパ状部が設けられている。
【特許文献１】特開２００２−１２７７３０号公報
【特許文献２】特開２００６−６９２６４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１に記載の技術では、温度調節や吹出モードの切換を行うドアおよびアクチュエータが、第１流路と第２流路とのそれぞれに設けられているため、部品点数が多くなり、コスト増、重量増、取付手間増を招く、
【０００６】
一方、特許文献２に記載の技術では、１つの配風ドアを、区画壁を貫通して設け、１個のアクチュエータで駆動可能としているため、第１流路と第２流路とに、それぞれ配風ドアを設け、それぞれ、ことなるアクチュエータで駆動するものと比較して、部品点数を削減することができる。
また、第１流路の送風と、第２流路の送風との混入を防止し、各流路の温度の独立制御性能を向上できる。
【０００７】
しかしながら、上述の従来技術では、ラッパ状部により、送風路の送風が、隙間を介して他方の流路に流れないような流れは形成することができるものの、隙間が、常時開口されている。
そして、このような空調装置では、第１流路と第２流路とに温度差を与えた場合、両流路に圧力差が生じるため、この圧力差により、第１流路と第２流路との間で、隙間を介した送風が生じ、両流路間の送風の混入を無くすことはできない。
そして、このような送風の混入が生じると、第１流路と第２流路との送風温度が制御目標と異なり、温度制御性能の低下を招く。
【０００８】
ちなみに、圧力差が生じる理由は、下記の通りである。
すなわち、送風の温度を調節する場合、冷却器を通過した後の送風の、加熱器へ回る流量を調節するようになっている。具体的には、送風温度を低くする場合には、加熱器への流量を少なく抑え、送風温度を高くする場合には、加熱器への流量を増加させる。
このように、第１流路と第２流路とで、加熱器を通過させる送風量が異なった場合、各流路の送風に対する抵抗が異なり、この送風抵抗の違いにより圧力差が生じる。
【０００９】
本発明は、上述のような従来の問題に着目して成されたもので、配風ドアの回動軸が、区画壁の軸挿通穴を貫通して、回動軸外周と挿通穴内周との間に隙間を有した構造の空調装置において、隙間を介した送風の混入を防止して、温度制御性能の向上を図ることが可能な空調装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上述の目的を達成するために請求項１に記載の発明は、空気導入口から車室に繋がる吹出口に至る送風が形成される送風路を有したユニットハウジングと、前記送風路において、区画壁に区画された第１流路と第２流路と、前記第１流路および第２流路に、それぞれ、送風方向を変更可能に設けられた配風ドアと、を備え、前記第１流路と前記第２流路とで、独立して温度調節可能に形成された空調装置であって、前記配風ドアが、前記ユニットハウジングに回動可能に支持された回動軸と、この回動軸に結合され、前記第１流路および第２流路に配置された第１ドア板および第２ドア板と、を備え、前記区画壁に、前記回動軸を貫通させる軸挿通穴が開口され、前記回動軸の外周と、前記軸挿通穴の内周との間に、空気の流通が可能な隙間が形成され、前記軸挿通穴の近傍の前記第１流路と第２流路とのそれぞれに、前記第１流路と第２流路との圧力差に基づいて、前記隙間を塞ぐ位置と前記隙間を開いた位置とに移動可能に第１弁体および第２弁体が設けられていることを特徴とする空調装置とした。
【００１１】
また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の空調装置において、前記第１弁体および第２弁体が、前記回動軸に一体に設けられ、前記回動軸が、軸方向へ移動可能に前記ユニットハウジングに支持されていることを特徴とする空調装置とした。
また、請求項３に記載の発明は、請求項１または請求項２に記載の空調装置において、前記区画壁は、前記軸挿通穴の部分を境に、第１の隔壁部材と第２の隔壁部材とに分割されていることを特徴とする空調装置とした。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１に記載の空調装置では、第１流路と第２流路とで圧力差が生じた場合、第１弁体と第２弁体との少なくとも一方が、圧力差により移動して隙間を塞ぐ。
したがって、第１流路と第２流路とで、隙間を介して、高圧側から低圧側への送風が生じるのを防止して、両流路の送風の混入を防止できる。
よって、第１流路と第２流路との温度差を保つことができ、温度制御性能の向上を図ることができる。
また、区画壁の挿通穴の内周と、これを貫通する回動軸の外周との間に、隙間が確保されることで、回動軸の回動時の摺動抵抗を抑えることができるとともに、組付誤差や回動軸の変形を隙間で吸収し、回動軸と挿通穴との干渉が生じるのを抑制できる。
【００１３】
請求項２に記載の発明では、第１弁体と第２弁体とを、回動軸に一体に設けたため、回動軸と別体としたものと比較して、部品点数を少なくして、製造コスト低減、組付手間の削減、重量軽減を図ることが可能となる。
【００１４】
請求項３に記載の発明では、第１の隔壁部材と第２の隔壁部材との一方をユニットハウジングに立設し、軸挿通穴が開放された状態で、回動軸をユニットハウジングに取り付け、その後、第１の隔壁部材と第２の隔壁部材とのもう一方をユニットハウジングに立設し、軸挿通穴が周状に囲まれた状態とする。この時点で、軸挿通穴に回動軸が貫通された状態となる。
したがって、回動軸に一体に両弁体が組み付けられていても、軸挿通穴を挟んで、両通路に両弁体を配置させることが可能であり、組付作業性に優れる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
この実施の形態の空調装置は、空気導入口（１１）から車室に繋がる吹出口（１２ａ，１２ｂ，１２ｃ）に至る送風が形成される送風路（１３）を有したユニットハウジング（１４）と、前記送風路（１３）において、区画壁（４０）に区画された第１流路（１３１）と第２流路（１３２）と、前記第１流路（１３１）および第２流路（１３２）に、それぞれ、送風方向を変更可能に設けられた配風ドア（２２）と、を備え、前記第１流路（１３１）と前記第２流路（１３２）とで、独立して温度調節可能に形成された空調装置であって、前記配風ドア（２２）が、前記ユニットハウジング（１４）に回動可能に支持された回動軸（２２０）と、この回動軸（２２０）に結合され、前記第１流路（１３１）および第２流路（１３２）に配置された第１ドア板（２２１）および第２ドア板（２２２）と、を備え、前記区画壁（４０）に、前記回動軸（２２０）を貫通させる軸挿通穴（４５）が開口され、前記回動軸（２２０）の外周と、前記軸挿通穴（４５）の内周との間に、空気の流通が可能な隙間（４５ａ）が形成され、前記軸挿通穴（４５）の近傍の前記第１流路（１３１）と第２流路（１３２）とのそれぞれに、前記第１流路（１３１）と第２流路（１３２）との圧力差に基づいて、前記隙間（４５ａ）を塞ぐ位置と前記隙間（４５ａ）を開いた位置とに移動可能に第１弁体（２５１）および第２弁体（２５２）が設けられていることを特徴とする空調装置である。
【実施例１】
【００１６】
以下に、図１〜図８に基づいて、この発明の最良の実施の形態の実施例１の空調装置Ａについて説明する。
図３は空調装置Ａの構成の概略を示す全体概略図であって、この空調装置Ａは、車両用のものであり、空調ユニット１とコントロールユニット２とセンサ群３とを備えている。
【００１７】
空調ユニット１は、図示を省略したインストルメントパネル内に設置され、空気導入口１１から、車室内に繋がる図示を省略した各種ダクトが接続されるデフ吹出口１２ａ，フット吹出口１２ｂ，ベント吹出口１２ｃに至る送風路１３を形成したユニットハウジング１４を備えている。なお、図示を省略した空気導入口１１の上流には、内外気を切り換えるインテークドアや空気導入口１１から各吹出口１２ａ〜１２ｃへ向かう送風を形成するブロワファンが設けられている。
【００１８】
ユニットハウジング１４の送風路１３には、送風上流側から順に、送風を冷却する冷却器５と、送風を加熱する加熱器６と、が設置されている。なお、冷却器５は、送風路１３の略全断面積を遮るように設けられて、送風路１３の送風の全量を冷却可能に設置されている。
一方、加熱器６は、その上方に加熱器６を迂回するバイパス路１７を形成して、送風路１３の下半分を遮るように設置され、送風路１３のバイパス路１７を通過しない送風を加熱する。
【００１９】
さらに、ユニットハウジング１４には、エアミックスドア１５、センタデフドア２１、サイドデフドア２２、ベントドア２３、フットドア２４、補助温調ドア２５が設けられている。
【００２０】
エアミックスドア１５は、冷却器５と加熱器６との間に設置され、上下方向にスライドしてバイパス路１７の開度を変更することで、冷却器５を通過した冷風と、加熱器６を通過した温風とがエアミックス部１８で混合される割合を調節して、空調ユニット１からの吹出空気温度を調節可能とするドアである。
本実施例１では、エアミックスドア１５は、スライド式のものであり、支持枠１５ａに沿って、図３において最も上方にスライドしたフルホット位置と、図３において最も下方にスライドしたフルクール位置と、の範囲で上下に移動可能に支持枠１５ａに支持されている。
【００２１】
両デフドア２１，２２、ベントドア２３、フットドア２４、補助温調ドア２５は、それぞれ、デフ吹出口１２ａ、ベント吹出口１２ｃ、フット吹出口１２ｂを開閉して空調ユニット１の吹出モードを切り換える配風ドアである。これらのドア２１〜２５の開閉状態に基づいて、空調ユニット１の吹出モードを、デフ吹出口１２ａを開いたデフモード、ベント吹出口１２ｃを開いたベントモード、フット吹出口１２ｂを開いたフットモード、ベント吹出口１２ｃとフット吹出口１２ｂを開いたバイレベルモードに切り換えることができる。
【００２２】
なお、センタデフドア２１およびサイドデフドア２２は、デフ吹出口１２ａを開閉する。なお、図５に示すように、デフ吹出口１２ａは、車幅方向（矢印Ｒが車両右方向を、矢印Ｌが車両左方向を示す）に長く形成されており、センタデフドア２１は、その車幅方向中央部を開閉し、サイドデフドア２２は、その車幅方向両側を開閉する。また、ベント吹出口１２ｃは、デフ吹出口１２ａの後方に同幅で連続して配置されている。
【００２３】
図３に戻り、両デフドア２１，２２および補助温調ドア２５の回動は、アクチュエータを備えたデフドア駆動機構３１により、連動して成される。ベントドア２３の回動は、アクチュエータを備えたベントドア駆動機構３２により成される。エアミックスドア１５の回動は、アクチュエータを備えたエアミックスドア駆動機構３３により成される。フットドア２４の回動は、アクチュエータを備えたフットドア駆動機構３４により成される。
【００２４】
本実施例１では、エアミックスドア１５の下流には、その下流の送風路１３のほぼ全長に亘り図４において斜線で表示する区画壁４０が設けられている。この区画壁４０は、図５に示すように、ユニットハウジング１４の矢印Ｒ，Ｌ方向である幅方向の中央に配置され、送風路１３は、車両右側（矢印Ｒ方向）の第１流路１３１と、車両左側（矢印Ｌ方向）の第２流路１３２とに区画されている（図１参照）。
【００２５】
本実施例１では、区画壁４０は、第１隔壁部材４１、第２隔壁部材４２、第３隔壁部材４３、第４隔壁部材４４を備えている。第１隔壁部材４１は、センタデフドア２１、フットドア２４、補助温調ドア２５の回動軸２１０，２４０，２５０の下方に配置されている。第２隔壁部材４２は、第１隔壁部材４１の上端縁から上方に連続して配置され、上端部がサイドデフドア２２およびベントドア２３の位置に配置されている。第３隔壁部材４３および第４隔壁部材４４は、その上方に接続される図示を省略したダクト部材に一体に形成され、ダクト部材を両吹出口１２ａ．１２ｃに接続した際に、第２隔壁部材４２の上端縁に連続して配置される。
【００２６】
本実施例１の場合、区画壁４０で区画された第１流路１３１と第２流路１３２とを流れる送風は、それぞれ、図外の車室の左右にそれぞれ独立して供給される。例えば、図５に示すユニットハウジング１４の上部に設けられたデフ吹出口１２ａおよびベント吹出口１２ｃの車両右側部分と、車両左側部分には、それぞれ、図示を省略したダクト部材が独立して接続され、第１流路１３１は、図外のインストルメントパネルにおいて車両右側に位置する吹出グリルに接続され、一方、第２流路１３２は、同様の車両右側の吹出グリルに接続される。
また、本実施例１では、エアミックスドア１５は、図３において、手前側と奥側とに一対並列に設けられている。したがって、第１流路１３１と第２流路１３２とは、２枚のエアミックスドア１５の位置を独立して制御することで、それぞれ、送風温度を独立して調節することができる。
【００２７】
一方、本実施例１では、空調ユニット１の吹出モードは、左右共通で設定されている。すなわち、吹出モードを形成する各ドア２１，２２，２３，２４，２５は、区画壁４０を貫通して設けられており、第１流路１３１側と第２流路１３２側とで、一体に動作する。
【００２８】
この区画壁４０を貫通する各ドア２１〜２５の構造について、サイドデフドア２２を代表して構成を説明する。
サイドデフドア２２は、図６に示すように、円柱棒状の回動軸２２０と、回動軸２２０の軸方向両端部に回動軸２２０と一体に形成され、回動軸２２０から外径方向に延在された薄板状の第１ドア板２２１および第２ドア板２２２と、回動軸２２０の軸方向中央部に一体に形成され、軸方向に間隔を空けて設けられた略円盤状の第１弁体２５１および第２弁体２５２と、を備えている。
【００２９】
なお、センタデフドア２１も、図５に示すように、区画壁４０を挟んで、第１ドア板２１１と第２ドア板２１２とを備えており、ベントドア２３も、区画壁４０を挟んで、第１ドア板２３１と第２ドア板２３２を備えている（図８参照）。同様に、図示は省略するが、フットドア２４、補助温調ドア２５も、区画壁４０を挟んで、第１ドア板と第２ドア板とを備えている。
【００３０】
次に、サイドデフドア２２の回動軸２２０が、区画壁４０を貫通している部分の構成について説明する。
図４に示すように、区画壁４０には、第１隔壁部材４１と第２隔壁部材４２との間に、略逆Ｕ字形状の軸挿通穴４５が開口されている。すなわち、第２隔壁部材（回動軸２２０に対し第１の隔壁部材に相当する）４２の下端部に略Ｕ字状の切欠部が形成されており、この切欠部の開口を、第３隔壁部材（回動軸２２０に対し第２の隔壁部材に相当する）４３の上端縁で塞いで軸挿通穴４５が形成されている。
なお、ベントドア２３の回動軸２３０を挿通させる軸挿通穴４６も、同様に、第２隔壁部材４２の上端縁のＵ字状の切欠部の開口を、第４隔壁部材４４で塞いで形成されている。また、センタデフドア２１の回動軸２１０を挿通させる軸挿通穴４７、補助温調ドア２５の回動軸２５０を挿通させる軸挿通穴４８、フットドア２４の回動軸２４０を挿通させる軸挿通穴４９は、第２隔壁部材４２の下端にＵ字状に形成した切欠部の開口を、第１隔壁部材４１の上端縁で塞いで、形成されている。
【００３１】
サイドデフドア２２の回動軸２２０は、図１に示すように、軸挿通穴４５に貫通されている。そして、この貫通状態で、第１弁体２５１および第２弁体２５２は、区画壁４０を挟み、区画壁４０から離間して設けられている。
すなわち、図２に拡大して示すように、両弁体２５１，２５２の間の間隙Ｌは、区画壁４０の板厚ｔよりも大きな寸法に形成されている。本実施例１では、各弁体２５１，２５２と区画壁４０との間に、０．１〜１．０ｍｍ程度の間隔が形成される寸法に形成されており、本実施例１では、図示のように、各弁体２５１，２５２と区画壁４０との間に、略均等な間隔が形成された場合に、その寸法が０．５ｍｍとなるように形成されている。
また、軸挿通穴４５は、回動軸２２０よりも大きな寸法に形成されており、回動軸２２０の外周と軸挿通穴４５の内周との間には、空気の流通が可能な隙間４５ａが形成されている。本実施例１では、上述したように、軸挿通穴４５が略Ｕ字断面形状に形成されていることから（図４参照）、隙間４５ａの寸法は、回動軸２２０の周方向で一定では無いが、回動軸２２０の組付誤差、寸法誤差および撓みが生じても、回動軸２２０と軸挿通穴４５とが干渉することの無い寸法に形成されている。具体的には、隙間４５ａは、例えば、数ｍｍであって、本実施例１では、略Ｕ字の形状に基づいて、場所により１〜３ｍｍ程度の隙間が形成される。
なお、前述したフットドア２４の第１弁体２５１および第２弁体２５２は、軸挿通穴４５を軸方向で完全に覆うことができる外形寸法に形成されている。
【００３２】
回動軸２２０の両端には、一般部よりも小径となった端部軸部２２３，２２４が形成されている。そして、各端部軸部２２３，２２４は、図１に示すように、ユニットハウジング１４の外壁１４ｗに開口された支持穴１４ｂに、軸方向にスライド可能に支持されている。
【００３３】
また、一方の端部軸部２２４は、フットドア駆動機構３４の駆動を伝達する駆動アーム３２ａが連結されている。
この駆動アーム３２ａと端部軸部２２４との結合は、図７に示すように、駆動アーム３２ａに穿設された連結用穴３２ｂに、端部軸部２２４を差し込んだ結合となっている。そして、この結合部分は、連結用穴３２ｂの内周および端部軸部２２４の外周を、図示の略Ｄ字状あるいはＩ字状などのように、軸方向には相対移動可能である一方、周方向には係合する形状に形成されている。
【００３４】
なお、ベントドア２３の回動軸２３０にも、図８に示すように、両弁体２５１，２５２と同様の第１弁体３５１および第２弁体３５２が設けられている。さらに、詳細な図示は省略するが、センタデフドア２１、フットドア２４、補助温調ドア２５にも、同様の弁体が設けられている。
【００３５】
図３に戻り、センサ群３には、図示は省略するが内気温センサ、外気温センサ、日射センサ、水温センサ、車速センサなどの温度環境に関係する因子を検出するセンサに加え、乗員が設定操作を行う操作スイッチ３ｓが含まれている。
この操作スイッチ３ｓは、図示は省略するが、ＯＮ／ＯＦＦスイッチ、風量コントロールスイッチ、吹出モード切換スイッチ、インテークモード切換スイッチ、エアコンスイッチなどを備えている。そして、本実施例１では、運転席と助手席の左右乗員がそれぞれ送風の吹出温度を独立して設定できるようになっている。
このコントロールユニット２は、空調ユニット１の各駆動機構３１〜３４に接続されており、センサ群３からの入力に基づいて空調ユニット１の作動を制御する。なお、この制御の詳細については、本発明の要旨とする部分ではないので、説明を省略するが、操作スイッチ３ｓの設定温度に基づいて、左右の吹出温度を決定し、この左右の吹出温度に基づいて、２枚のエアミックスドア１５を独立して制御すべく、エアミックスドア駆動機構３３に制御出力を行う制御が含まれている。
【００３６】
次に、実施例１の作用を説明する。
（組付作業時）
空調ユニット１の組付作業において、サイドデフドア２２の回動軸２２０を軸挿通穴４５に貫通状態とする場合の作業は以下の手順となる。
まず、ユニットハウジング１４に第１隔壁部材４１および第２隔壁部材４２を取り付ける。
次に、サイドデフドア２２をユニットハウジング１４に組み付ける。
この場合、回動軸２２０の両端の端部軸部２２３，２２４を、支持穴１４ｂに挿通させてユニットハウジング１４の送風路１３に横架させ、回動軸２２０を第１隔壁部材４１の上縁の近傍に配置する。
次に、両吹出口１２ａ，１２ｃに図示を省略したダクト部材を組み付け、第２隔壁部材４２の上端に第３隔壁部材４３の下端縁を当接させる。このとき、第２隔壁部材４２の上端縁部に形成された略Ｕ字の切欠部の上端の開口を、第３隔壁部材４３により塞いで、第２隔壁部材４２と第３隔壁部材４３との間に軸挿通穴４５を形成するとともに、この軸挿通穴４５に、回動軸２２０が貫通された状態とする。
以上のようにして、両弁体２５１，２５２よりも小径の軸挿通穴４５の両側に、両弁体２５１，２５２を配置させることができる。
【００３７】
また、回動軸２２０と軸挿通穴４５との間に、隙間４５ａが設定されているため、回動軸２２０と軸挿通穴４５とが当接されているものと比較して、回動軸２２０の回動時の摺動抵抗を抑えることができるとともに、組付誤差や回動軸２２０の軸直交方向の変形などを原因として、回動軸２２０と軸挿通穴４５とが干渉するのを抑制できる。
【００３８】
（空調作動時）
車両の左右で送風温度を独立制御する場合、操作スイッチ３ｓの設定温度に応じ、エアミックスドア１５の位置を、第１流路１３１側と第２流路１３２側とで、それぞれ、独立して制御する。
【００３９】
ここで、左右の設定温度が異なる場合、左右２枚のエアミックスドア１５の位置が異なることから、第１流路１３１と第２流路１３２とでは、加熱器６を通過する送風量が異なる。
これにより、第１流路１３１と第２流路１３２とにおいて、通気抵抗が異なる。すなわち、設定温度が高く、加熱器６を通過する流量が多い側は、設定温度が低く、加熱器６を通過する流量が少ない側と比較して、加熱器６における通気抵抗が高くなることから、流量が少なくなり低圧となる。
【００４０】
このため、第１流路１３１と第２流路１３２とで圧力差が生じる。
図２では、第１流路１３１が第２流路１３２よりも高圧となっている状態を例示しており、このような場合、軸挿通穴４５にあっては、回動軸２２０との間に形成された隙間４５ａを介して、図２に示すように、図において左側に示す高圧ＰＨの第１流路１３１から低圧ＰＬの第２流路１３２に向かう送風Ｗが生じようとする。
【００４１】
これに伴い、第１弁体２５１と第２弁体２５２とでは、図において右方向に圧力を受け、回動軸２２０が、図において右方向にスライドし、第１弁体２５１が、軸挿通穴４５を塞ぐ。
したがって、軸挿通穴４５と回動軸２２０との間の隙間４５ａを介して、第１流路１３１の送風が第２流路１３２へ混入されるのが防止される。
【００４２】
よって、第１流路１３１と第２流路１３２との送風温度が、上記混入が生じて、制御目標からずれるのを防止して、制御精度を向上することができる。
なお、上記とは逆に第２流路１３２が第１流路１３１よりも高圧となった場合には、回動軸２２０は、図において左方向にスライドして、第２弁体２５２が、隙間４５ａを塞ぎ、上述した第１流路１３１と第２流路１３２との送風の混入を防止する。
【００４３】
以上説明してきたように、実施例１の空調装置Ａは、以下に列挙する効果を奏する。
ａ）第１流路１３１と第２流路１３２とで圧力差が生じた場合、第１弁体２５１と第２弁体２５２との一方が、圧力差により移動して隙間４５ａを塞ぐため、圧力差が原因とした隙間４５ａを介した第１流路１３１と第２流路１３２との送風の混入を防止できる。
よって、第１流路１３１と第２流路１３２との温度差を保つことができ、温度制御性能の向上を図ることができる。
ｂ）回動軸２２０の外周と軸挿通穴４５の内周との間に隙間４５ａを設定しているため、  回動軸２２０と軸挿通穴４５とが当接されているものと比較して、回動軸２２０の回動時の摺動抵抗を抑えることができるとともに、組付誤差や回動軸２２０の軸直交方向の変形などを原因として、回動軸２２０と軸挿通穴４５とが干渉するのを抑制できる。
ｃ）第１弁体２５１と第２弁体２５２とを、回動軸２２０に一体に設けたため、回動軸２２０と別体としたものと比較して、部品点数を少なくして、製造コスト低減、組付手間の削減、重量軽減を図ることが可能となる。
ｄ）区画壁４０を、複数の隔壁部材４１〜４４に分割し、その境界部分に各軸挿通穴４５〜４９を設けたため、各軸挿通穴４５〜４９を開放させた状態で、各回動軸２１０〜２５０を挿通させることができ、作業性に優れる。
【００４４】
（他の実施例）
次に、本発明の実施の形態の他の実施例について説明する。
なお、これら他の実施例を説明するのにあたり、実施例１と共通する構成には、実施例１で示した符号を付けることで、説明を省略する。また、作用についても、実施例１と共通する作用については説明を省略する。
【実施例２】
【００４５】
次に、図９に基づいて実施例２の空調装置について説明する。
実施例２は、実施例１で示したのとは異なるベントドア２００において、第１弁体２０１および第２弁体２０２を、回動軸２０３に回動可能に取り付けた例である。
すなわち、両弁体２０１，２０２は、回動軸２０３を挿通可能な挿通穴２０１ａ，２０２ａが形成されているとともに、この挿通穴２０１ａ，２０２ａに回動軸２０３を挿入させる変形を可能とする切欠部２０１ｂ，２０２ｂを有した略Ｃ状に形成されている。
【００４６】
一方、回動軸２０３の外周には、両弁体２０１，２０２の挿通穴２０１ａ，２０２ａと係合して、軸方向への移動を許容するとともに、その移動量を所定量に制限可能なスライド溝２０３ａが形成されている。
【００４７】
したがって、本実施例２では、第１流路１３１と第２流路１３２とに圧力差が生じた場合、両弁体２０１，２０２が回動軸２０３に対してスライドすることで、回動軸２０３が挿通された軸挿通穴（例えば、軸挿通穴４５）を塞ぐ。よって、実施例２では、回動軸２０３は、ユニットハウジング１４の外壁１４ｗに軸方向に移動可能に支持する必要は無い。
【００４８】
また、両弁体２０１，２０２の回動軸２０３への組付は、ベントドア２００をユニットハウジング１４へ組み付ける前、組み付けた後のいずれでも組付可能であり、組付作業の自由度を向上できる。
【実施例３】
【００４９】
次に、図１０および図１１に基づいて実施例３の空調装置ついて説明する。
実施例３の空調装置では、ベントドア３００の構造が、実施例１，２とは異なっており、図１０に示すように、ベントドア３００は、軸方向の中間部で分割された第１部材３０１と第２部材３０２との２つの部材を結合して形成されている。
【００５０】
すなわち、回動軸３０３は、軸方向の中央部で分割され、第１部材３０１に一体の第１回動軸３０３ａと、第２部材３０２に一体の第２回動軸３０３ｂと、を備えている。
【００５１】
実施例１で示したのと同様の第１弁体２５１は、第１回動軸３０３ａと一体に形成されており、同様の第２弁体２５２は、第２回動軸３０３ｂと一体に形成されている。
【００５２】
また、第１回動軸３０３ａと第２回動軸３０３ｂとは、相互に差し込んで結合可能に形成されている。すなわち、図１０に示すように、第１回動軸３０３ａの先端には、挿込穴３０３ｃが軸方向に穿設されている。一方、図１１に示すように、第２回動軸３０３ｂの先端には、挿込軸３０３ｄが形成されている。
【００５３】
したがって、第１回動軸３０３ａの挿込穴３０３ｃに挿込軸３０３ｄを挿し込んで、第１部材３０１と第２部材３０２とを結合させることができる。なお、挿込穴３０３ｃと挿込軸３０３ｄとは、軸方向に挿通可能であるが、軸を中心とする回動方向には係合して相対回動不可能な形状に形成されている。
【００５４】
したがって、実施例３では、ベントドア３００をユニットハウジング１４へ組み付ける際に、第１部材３０１と第２部材３０２とを、それぞれ、独立して組付可能であり、実施例１で示したように、軸挿通穴４５〜４９が上下に分割可能でない単純な穴構造であっても、組付が可能である。
【００５５】
以上、図面を参照して、本発明の実施の形態および実施例１〜３について詳述してきたが、具体的な構成は、この実施の形態および実施例１〜３に限らず、本発明の要旨を逸脱しない程度の設計的変更は、本発明に含まれる。
【００５６】
すなわち、実施例１〜３では、第１弁体２５１，２０１および第２弁体２５２，２０２を回動軸２２０，２０３，３０３に設けたものを示したが、これに限定されず、区画壁４０に取り付けてもよい。さらに、第１弁体および第２弁体は、実施例１〜３では、軸方向に移動可能なもの２５１，２５２，２０１，２０２を示したが、これに限定されず、例えば、弁体の外周の１箇所を中心に揺動可能なものなど、軸方向とは異なる方向に移動するものでもよい。
【００５７】
また、実施例１〜３では、区画壁４０に区画された第１流路１３１と第２流路１３２との送風が、車室の左右に送風されるものを示したが、両流路１３１，１３２の送風の吹出方向はこれに限定されず、例えば、前席と後席などの車室の前後に送風するようにしてもよい。
さらに、本実施例１〜３では、空調装置として、車両用のものを示したがこれに限定されず、産業機器や建物などに適用してもよく、この場合、第１流路と第２流路との送風方向は、前述した左右や前後に限定されず、上下やその他の方向に向けて送風するようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５８】
【図１】本発明の最良の実施の形態の実施例１の空調装置Ａの要部を示す断面図である。
【図２】実施例１の空調装置Ａの要部の拡大断面図である。
【図３】実施例１の空調装置Ａの全体の概略を示す断面図である。
【図４】実施例１の空調装置Ａの区画壁４０を強調して示す断面図である。
【図５】実施例１の空調装置Ａの全体を示す斜視図である。
【図６】実施例１の空調装置Ａに用いたサイドデフドア２２を示す斜視図である。
【図７】実施例１の空調装置Ａの端部軸部２２４と駆動アーム３２ａの結合部分を示す側面図である。
【図８】実施例１の空調装置Ａのベントドア２３を示す斜視図である。
【図９】実施例２の空調装置に用いたベントドア２００を示す斜視図である。
【図１０】実施例３の空調装置に用いたベントドア３００を示す斜視図である。
【図１１】実施例３の空調装置において、ベントドア３００の第２部材３０２の第２回動軸３０３ｂの先端に設けた挿込軸３０３ｄを示す、図１０とは逆方向に視点を置いた斜視図である。
【符号の説明】
【００５９】
１１   空気導入口
１２ａ デフ吹出口
１２ｂ フット吹出口
１２ｃ ベント吹出口
１３   送風路
１４   ユニットハウジング
２１   センタデフドア(配風ドア)
２２   サイドデフドア(配風ドア)
２３   ベントドア(配風ドア)
２４   フットドア(配風ドア)
２５   補助温調ドア(配風ドア)
４０   区画壁
４１   第１隔壁部材
４２   第２隔壁部材
４３   第３隔壁部材
４４   第４隔壁部材
４５   軸挿通穴
４５ａ 隙間
４６   軸挿通穴
４７   軸挿通穴
４８   軸挿通穴
４９   軸挿通穴
１３１ 第１流路
１３２ 第２流路
２２０ 回動軸
２２１ 第１ドア板
２２２ 第２ドア板
２５１ 第１弁体
２５２ 第２弁体
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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