(57)【要約】      （修正有）【課題】リッド表面にて形成される曲面の延長線上に当該リッドの取付けられる車体側部材の表面が来るように調整することのできる調整機構を設ける。【解決手段】車体側部材９等への取付けの際の基礎となるベース部材３と、リッドまたはフード６１の一方の端部側に取付けられる取付部材６と、これらベース部材３と取付部材６との間に設けられるものであってほぼ平行に設けられる２本のリンク１、２と、からなるとともにこれら２本のリンク１、２のそれぞれの端末部が上記ベース部材３及び取付部材６に対して回転自在なように連結されることによって形成される４リンク機構の４つの連結点のうちのいずれか一つのところに、いずれか一方のリンクの端末部側に設けられた長穴状の切欠穴及び当該切欠穴に係合するように形成されたピンからなる調整機構５を設けることとした。【選択図】図１
2010280287.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用のリッドまたはフードを車体側に取付ける役目を果たすヒンジ装置において、車体側部材等への取付けの際の基礎となるベース部材と、上記リッドまたはフードの一方の端部側に取付けられる取付部材と、これらベース部材と取付部材との間に設けられるものであってほぼ平行に設けられる２本のリンクと、からなるとともに、上記２本のリンクのそれぞれの端末部が上記ベース部材及び取付部材に対して回転自在なように連結されることによって形成される４リンク機構を基礎に、当該４リンク機構を形成する４つの連結点のうちのいずれか一つのところに、いずれか一方のリンクの端末部側に設けられた長穴状の切欠穴及び当該切欠穴に係合するように形成されたピンからなる調整機構を設け、更に、上記ベース部材のところであって、上記２本のリンクのうちのいずれか一方のリンクのベース部材への連結点近くのところに当該リンクの回転運動を規制するように形成されたストッパを設けるようにしたことを特徴とするヒンジ装置。
【請求項２】
請求項１記載のヒンジ装置において、上記調整機構を、いずれか一方のリンクの端末部側に設けられた長穴状の切欠穴に係合するものであって径の値が異なるように形成された段付き状ピンを基礎に形成させるとともに、当該段付き状ピンの径の値の小さい方の軸部のところに上記長穴状の切欠穴を係合させ、一方、当該段付き状ピンの径の値の大きい方の軸部のところにもう一方のリンクの端末部を回転運動可能なように係合させるようにした構成からなることを特徴とするヒンジ装置。
【請求項３】
請求項２記載のヒンジ装置において、上記調整機構を形成する段付き状ピンの径の値の大きい方の軸部のところに両フランジ付きのブッシュを介して一方のリンクの端末部を係合させるとともに、当該段付き状ピンの径の値の小さい方の軸部のところに上記長穴状の切欠穴を係合させ、一方、このような状態の上記長穴状の切欠穴の外側のところに、上記段付き状ピンの径の値の小さい方の軸部を上記一方のリンクに対して相対回転運動可能なように支持するものであって本段付き状ピンを長穴状の切欠穴を有するリンクに連結する役目を果たす保持部材を設けるようにした構成からなることを特徴とするヒンジ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用リッドあるいはフード等に設けられるヒンジ装置に関するものであり、特に、リッドあるいはフード等の取付面位置を微調整することのできるようにしたヒンジ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来のこの種のヒンジ装置としては、例えば実公平６−２４５４０号公報記載のもののようなラッゲージドアヒンジ構造等が挙げられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実公平６−２４５４０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記従来のもの（先行技術に関するもの）は、フック状の形態からなるものであって、その一方の端部側にはリッドあるいはフード等が取付けられるとともに、もう一方の端部側には車体側に取付けられるヒンジベースに、ヒンジピンを介して回転自在なように取付けられるヒンジアームを主に形成されるようになっているものである。そして、このようなヒンジアームの一方の端部側に設けられるリッドあるいはフード等は、上記ヒンジピンの設けられた点を支点にして回転運動をし、本リッドあるいはフードの開閉作動が行なわれるようになっている。このような構成からなるものにおいて、上記リッドあるいはフードを閉じた状態において、リッドあるいはフードの上面と当該リッド等の周りに設けられる車体側部材の表面とは、全体の見栄え上の観点から段差の無い状態にしたい。すなわち、リッド等の表面にて形成される曲面の延長線上に上記車体側部材の表面が形成されるようにしたい。このように、上記リッド等が車体側部材に取付けられた状態において全体が同一の曲面状態となるようにするために、上記リッド等の組付け後において、ヒンジ装置周りの微調整作業が行なわれることとなる。このような微調整作業を円滑に行なうことのできるようにしたヒンジ装置を提供しようとするのが、本発明の目的（課題）である。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために、本発明においては次のような手段を講ずることとした。すなわち、請求項１記載の発明である第一の発明においては、車両用のリッドまたはフードを車体側に取付ける役目を果たすヒンジ装置に関して、車体側部材等への取付けの際の基礎となるベース部材と、上記リッドまたはフードの一方の端部側に取付けられる取付部材と、これらベース部材と取付部材との間に設けられるものであってほぼ平行に設けられる２本のリンクと、からなるとともに、上記２本のリンクのそれぞれの端末部が上記ベース部材及び取付部材に対して回転自在なように連結されることによって形成される４リンク機構を基礎に、当該４リンク機構を形成する４つの連結点のうちのいずれか一つのところに、いずれか一方のリンクの端末部側に設けられた長穴状の切欠穴及び当該切欠穴に係合するように形成されたピンからなる調整機構を設け、更に、上記ベース部材のところであって、上記２本のリンクのうちのいずれか一方のリンクのベース部材への連結点近くのところに当該リンクの回転運動を規制するように形成されたストッパを設けるようにした構成を採ることとした。
【０００６】
次に、請求項２記載の発明である第二の発明について説明する。このものも、その基本的な点は上記第一の発明のものと同じである。すなわち、本発明においては、請求項１記載のヒンジ装置に関して、上記調整機構を、いずれか一方のリンクの端末部側に設けられた長穴状の切欠穴に係合するものであって径の値が異なるように形成された段付き状ピンを基礎に形成させるとともに、当該段付き状ピンの径の値の小さい方の軸部のところに上記長穴状の切欠穴を係合させ、一方、当該段付き状ピンの径の値の大きい方の軸部のところにもう一方のリンクの端末部を回転運動可能なように係合させるようにした構成を採ることとした。
【０００７】
次に、請求項３記載の発明である第三の発明について説明する。このものも、その基本的な点は上記第二の発明のものと同じである。すなわち、本発明においては、請求項２記載のヒンジ装置に関して、上記調整機構を形成する段付き状ピンの径の値の大きい方の軸部のところに両フランジ付きのブッシュを介して一方のリンクの端末部を係合させるとともに、当該段付き状ピンの径の値の小さい方の軸部のところに上記長穴状の切欠穴を係合させ、一方、このような状態の上記長穴状の切欠穴の外側のところに、上記段付き状ピンの径の値の小さい方の軸部を上記一方のリンクに対して相対回転運動可能なように支持するものであって本段付き状ピンを長穴状の切欠穴を有するリンクに連結する役目を果たす保持部材を設けるようにした構成を採ることとした。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１記載の発明である第一の発明について説明する。本発明によれば、上記構成を採ることにより、リッドが２本のリンクを介して車体側部材に取付けられてリッドが閉じられた状態において、リッドの表面が周りの車体側部材との間において同一の曲面を形成するように、リッドの取付け状態を調整することができるようになる。すなわち、リッドが閉じられてリンクの一つがストッパに係合した状態において、リッドの表面が周りの車体側部材との間において段差等があるような場合には、上記調整機構を形成する径の値の小さい側の軸部を上記長穴状の切欠穴内にて適当量移動させることによって、４リンク機構の連結点位置関係を微調整する。これによって、リッドが閉じられた状態において、その表面及びリッド表面の延長線上に周りの車体側部材の表面が来るようにすることができるようになり、全体の見栄を向上させることができるようになる。
【０００９】
次に、請求項２記載の発明である第二の発明について説明する。このものも、基本的には上記第一の発明のものと同じである。これらに加えて、本発明のものにおいては、上記調整機構を、いずれか一つのリンクの端末部付近に設けられた長穴状の切欠穴と、当該長穴状の切欠穴に係合するものであってもう一方のリンクの端末部付近に設けられた段付き状ピンと、からなるようにしたことである。このような構成を採ることにより、本発明のものにおいては、段付き状ピンの径の値の小さい方の軸部のところに長穴状の切欠穴を係合させるとともに、この長穴状の切欠穴に係合するように形成されたピンの軸部を移動させることによって、４リンク機構の作動軌跡を変化させることができるようになる。これによって、リッドが閉じられた状態における、その表面の端末部のところが、周りの車体側部材の表面との間において段差の無い状態に保持することができるようになる。すなわち、リンク機構を微調整することによって、全体を段差の無い状態にすることができるようになる。
【００１０】
次に、請求項３記載の発明である第三の発明について説明する。このものも、基本的には上記請求項２記載の発明である第二の発明のものと同じである。これらに加えて、本発明のものにおいては、段付き状ピンの径の値の大きい方の軸部のところに両フランジ付きのブッシュ、多くの場合にはプラスチック製のブッシュを設けるようにしたことである。そして、このようなブッシュのフランジ部のところに面接触をするように一方のリンクを取付けるようにしたので、二つのリンクは、その連結点において、プラスチック製ブッシュのフランジ部の面を介して相対滑り運動をすることとなり、二つのリンクの相対回転運動が円滑に行なわれることとなる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の全体構成を示す立面図である。
【図２】本発明の主要部を成すリンクの構成を示す展開斜視図である。
【図３】本発明におけるリンクの微調整態様を示す説明図である。
【図４】本発明の主要部を成す調整機構周りの構成を示す一部断面図である。
【図５】本発明の主要部を成す調整機構の構成を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
本発明を実施するための形態について、図１ないし図５を基に説明する。本実施の形態にかかるものは、図１に示す如く、車両用のリッドまたはフード６１等を車体側に取付ける役目を果たすヒンジ装置に関するものである。その具体的構成は、車体側部材９等への取付けの際の基礎となるベース部材３と、上記リッドまたはフード６１等の一方の端部側に取付けられる取付部材６と、これらベース部材３と取付部材６との間に設けられるものであってほぼ平行に設けられる２本のリンク１、２と、からなるとともに、当該２本のリンク１、２のそれぞれの端末部が上記ベース部材３及び取付部材６に対して相対回転運動可能なように連結されることによって形成される４リンク機構を基礎に形成されるようになっているものである。そして、このような４リンク機構を形成する４つの連結点（Ｏ１１、Ｏ１２、Ｏ２１、Ｏ２２）のうちのいずれか一つのところ、本実施の形態においてはＯ２１点のところに、いずれか一方のリンク（本実施の形態においてはリンク２）の端末部側に設けられた長穴状の切欠穴２５及び当該切欠穴２５に係合するように形成された段付き状ピン５１等からなる調整機構５が設けられるようになっている（図４，図５参照）。また、このような構成からなる上記ベース部材３のところであって、上記２本のリンクのうちのいずれか一方のもの、本実施の形態においてはリンク２のベース部材３への連結点（Ｏ２１）近くのところには当該リンク２の回転運動を規制するように形成されたストッパ４が設けられるようになっている（図１参照）。
【００１３】
このような構成からなるものにおいて、上記リッド６１の開閉運動を規制するリンク機構は、例えば図１ないし図３に示す如く、４リンク機構を基礎に形成されるようになっているものである。すなわち、車体側部材９に取付けられる際の基礎となるベース部材３と、当該ベース部材３の異なった２点（Ｏ１１、Ｏ２１）に回転可能なように取付けられる２つのリンク１、２と、これら２つのリンク１、２のそれぞれの先端部（Ｏ１２、Ｏ２２）のところに相対回転運動が可能なように取付けられるものであってリッド６１等の取付けられる基礎となる取付部材６と、からなる４リンク機構が形成されるようになっているものである。
【００１４】
そして、このような４リンク機構を形成する取付部材６のところには、例えば図１に示す如く、リッドまたはフード６１等の端末部がボルト・ナット等からなる締結手段６６等を介して取付けられるようになっているものである。このような構成からなる本ヒンジ装置を形成する上記リンク１、２の回転運動によって、リッド６１等の開閉作動が行なわれるようになっているものである。そして更に、このような作動をするリッド６１等が閉じられた状態においては本リッド６１等の端末部は、その周りに形成される車体側部材９との間において段差の無い状態に設定されることが望ましい。このように、本リッド６１等の周辺部が車体側部材９との間において段差の無い状態に調整をするための調整機構５が上記リンク２の取付部のところに設けられるようになっている（図１，図３参照）。
【００１５】
次に、調整機構５の構成等について説明する。このものは、図１または図４に示す如く、一方のリンク、すなわち、本実施の形態においては下側に配置されるリンク２のベース部材３への取付部を成す端末部側に形成されるようになっているものである。具体的には、図５に示す如く、段付き状ピン５１を基礎に、この段付き状ピン５１の径の値の大きい方（大径側）の軸部５１１のところが両フランジ付きのプラスチック製のブッシュ５３を介してベース部材３の縦壁部のところに取付けられるようになっている。そして、このような段付き状ピン５１の径の値の小さい方（小径側）の軸部５１２のところには、もう一方のリンク２の端末部に形成された長穴状の切欠穴２５が係合するようになっている。これによって、段付き状ピン５１とベース部材３とは上記プラスチック製のブッシュ５３を介して相対回転運動をすることができる。そして更に、このような状態の上記長穴状の切欠穴２５の外側のところには、上記段付き状ピン５１の径の値の小さい方（小径側）の軸部５１２を一方のリンク２側の長穴状の切欠穴２５内の適当な位置のところに保持する保持部材５２が設けられるようになっている。
【００１６】
すなわち、図１において、リッド６１等の面が周りの車体側部材９の表面に対して突出しているような場合には、図３における取付部材６の上面を下方側である−ｅ側へ後退させるように調整機構５を調整する。具体的には、図３における段付き状ピン５１の中心位置Ｏ２１を所定の位置へと移動させる。そして、このような調整作業が済んだ後に、保持部材５２の一方の面側に設けられた係合突起部５２２をリンク２の表面に食い込ませて固定する（図５参照）。そして更に、このような状態において、段付き状ピン５１の径の値の小さい側（小径側）の軸部５１２の先端部５１５のところをヘッダ加工等にて押しつぶして固定し、段付き状ピン５１とリンク２との間を固定する。このような工程を経ることによって、図１におけるリッド６１の表面と周りの車体側部材９の表面とを同一の曲面上に来るように形成させることができるようになる。
【００１７】
また、上記とは逆に、リッド６１等の面が周りの車体側部材９の表面に対して落ち込んでいるような場合には、図３における取付部材６の上面を上方側である＋ｅ側へと押上げるように上記調整機構５を調整する。具体的には、図３及び図４における段付き状ピン５１を形成する径の値の小さい側（小径側）の軸部５１２の中心位置Ｏ２１が長穴状の上記切欠穴２５内にて上記の場合とは逆の方向へ相対移動させるようにする。そして、このような位置（状態）にて、上記保持部材５２等を介して、段付き状ピン５１をリンク２に形成された切欠穴２５内の所定の位置に固定させる。このような操作をすることによって、リッド６１が閉じられた状態において、リッド６１の表面と、その周りに設けられる車体側部材９の表面とは、同一の曲面上に形成されるようになり、全体的に段差のない、きれいな面が形成されることとなる。
【００１８】
このように、本実施の形態のものにおいては、上記調整機構５を適宜操作することによって、リッド６１が閉じられた状態においてリッド６１の表面が周りの車体側部材９との間において同一の曲面を形成するように、リッド６１の取付け状態を調整することができるようになっている。すなわち、リッド６１が閉じられてリンク２がストッパ４に係合した状態において、リッド６１の表面が周りの車体側部材９との間において段差等があるような場合には、上記調整機構５を形成する径の値の小さい側（小径側）の軸部５１２を上記長穴状の切欠穴２５内にて適当量相対移動させることによって、４リンク機構の連結点位置関係を微調整する。これによって、リッド６１が閉じられた状態において、その表面及びリッド表面の延長線上に周りの車体側部材９の表面が来るようにすることができるようになり、全体の見栄を向上させることができるようになった。
【００１９】
また、本実施の形態のものにおいては、上記調整機構５を、一方のリンク２の端末部付近に設けられた長穴状の切欠穴２５と、当該長穴状の切欠穴２５に係合するものであってもう一方のリンク２の端末部付近に設けられた段付き状ピン５１と、からなるようにしたので、この長穴状の切欠穴２５に係合するように形成された段付き状ピン５１の軸部５１２を移動させることによって、４リンク機構の作動軌跡を変化させることができる。これによって、リッド６１が閉じられた状態における、その表面の端末部のところが、周りの車体側部材９の表面との間において段差の無い状態に、上記調整機構５を操作することによって円滑に行なうことができるようになった。
【００２０】
また、本実施の形態のものにおいては、段付き状ピン５１の径の値の大きい方の軸部５１１のところには両フランジ付きのブッシュ、具体的にはプラスチック製のブッシュ５３が設けられるとともに、このようなブッシュ５３のフランジ部５３３のところに面接触をするように一方のリンク２を取付けるようにしたので、二つのリンク１、２は、その連結点において、プラスチック製ブッシュ５３のフランジ部５３３の面を介して相対滑り運動をすることができるようになり、二つのリンクの相対回転運動を円滑に行なわせることができるようになった。
【符号の説明】
【００２１】
１  リンク
２  リンク
２５  切欠穴
３  ベース部材
４  ストッパ
５  調整機構
５１  段付き状ピン
５１１  軸部（大径側）
５１２  軸部（小径側）
５１５  先端部
５２  保持部材
５２２  係合突起部
５３  ブッシュ
５３３  フランジ部
６  取付部材
６１  リッドまたはフード
６６  締結手段
９  車体側部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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