(57)【要約】【課題】内部の部品を十分に潤滑することが可能なデフケースおよびそれを備えた差動装置を提供する。【解決手段】デフケース１００は、回転軸を中心に回転可能なデフケース１００であって、サイドギヤを入れる窓部１１０と、ピニオンシャフト１０を挿入する孔１２０とが設けられている。回転軸と直交する端面において、デフケース１００の厚みは孔１２０から窓部１１０に近づくにつれて厚くなる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転軸を中心に回転可能なデフケースであって、
サイドギヤを入れるための窓部と、ピニオンシャフトを挿入して保持する孔とが設けられており、
回転軸と直交する断面において、デフケースの肉厚は前記孔から前記窓部に近づくにつれて厚くなる、デフケース。
【請求項２】
請求項１に記載のデフケースを備えた差動装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、デフケースおよび差動装置に関し、より特定的には、ピニオンシャフトを保持するデフケースおよびそれを備えた差動装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、差動装置は、たとえば特開２００８−５１３０５号公報（特許文献１）、特開２００７−２４１２１号公報（特許文献２）、特開２００６−３４２９２８号公報（特許文献３）、特開２００６−８３８７６号公報（特許文献４）および特許第３９１５７１９号公報（特許文献５）に開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−５１３０５号公報
【特許文献２】特開２００７−２４１２１号公報
【特許文献３】特開２００６−３４２９２８号公報
【特許文献４】特開２００６−８３８７６号公報
【特許文献５】特許第３９１５７１９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１では、ピニオンギヤ支持部と、支持部に形成された切欠に連通して潤滑油を貯留する貯留部とを備えたデフケースが開示されている。
【０００５】
特許文献２では、ピニオンシャフトの外周表面にシボを有し、ピニオンの孔内周面はシボの凸部との間で摺動するとともに、シボの凹部との間にオイル浸入部を形成したディファレンシャル装置が開示されている。
【０００６】
特許文献３では、ピニオン孔の内周面に沿った円弧形状の円周面部と、ピニオンシャフトの中心軸に近い面取り部を持つディファレンシャル装置が開示されている。
【０００７】
特許文献４では、潤滑溝が貫通孔入口側の端部が孔開口に沿って周方向形成されている回転軸支持装置が開示されている。
【０００８】
特許文献５では、デフケース内部に潤滑油を浸入させるための第１の開口部と第２の開口部を形成したデフケースが開示されている。
【０００９】
従来の技術では、デフケース内のピニオンギヤを十分に潤滑することが困難であるという問題があった。
【００１０】
そこで、この発明は上述のような問題点を解決するためになされたものであり、ピニオンギヤとピニオンシャフトの間の潤滑性能を向上させることが可能なデフケースおよびそれを備えた差動装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
この発明に従ったデフケースは、回転軸を中心に回転可能なデフケースであって、サイドギヤを入れるための窓部と、ピニオンシャフトを挿入する孔とが設けられており、回転軸と直交する断面において、デフケースの肉厚は孔から窓部に近づくにつれて厚くなる。
【００１２】
このように構成されたデフケースでは、デフケースの肉厚が孔から窓部に近づくにつれて厚くなるため、デフケース内へ窓部から浸入したオイルがピニオンシャフト側へ流れやすくなり、ピニオンシャフトとピニオンギヤとの間の潤滑性能を向上させることができる。
【００１３】
この発明に従った差動装置は、上述のデフケースを備える。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】この発明の実施の形態１に従った差動装置の構成を説明するための断面図である。
【図２】図１中のＩＩ−ＩＩ線に沿った、実施の形態１に従った差動装置の断面図である。
【図３】実施の形態２に従った差動装置におけるデフケースの構成を説明するための断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、この発明の実施の形態について、図面を参照して説明する。なお、以下の実施の形態では同一または相当する部分については同一の参照符号を付し、その説明については繰返さない。また、各実施の形態を組合せることも可能である。
【００１６】
（実施の形態１）
図１は、この発明の実施の形態１に従った差動装置の構成を説明するための断面図である。図１を参照して、差動装置１は、デフケース１００と、デフケース１００に保持されるピニオンシャフト１０と、ピニオンシャフト１０に回転可能に保持されるピニオンギヤ２０，３０と、ピニオンギヤ２０，３０と噛み合うサイドギヤ４０，５０と、サイドギヤ４０，５０と一体となって回転するドライブシャフト６０，７０とを備える。
【００１７】
デフケース１００は、デフキャリア上で回転可能に保持されている。デフケース１００はドライブシャフト６０，７０を回転軸として回転することが可能である。デフケース１００にはリングギヤが取付けられており、リングギヤはトランスミッションから出力される回転力が伝達され、リングギヤと共にデフケース１００が回転する。なお、このデフケース１００と組合せられるエンジンおよびトランスミッションは、車両の進行方向に対して平行に配置されていてもよく、また直交して配置されていてもよい。
【００１８】
また、デフケース１００に動力を入力する動力源としてエンジンだけでなく、モータを使用してもよい。
【００１９】
デフケース１００を貫通するようにピニオンシャフト１０が設けられている。ピニオンシャフト１０はデフケース１００と共に回転する。ピニオンシャフト１０は、デフケース１００内においてピニオンギヤ２０，３０を保持している。１対のピニオンギヤ２０，３０は、ピニオンシャフト１０を中心として自転可能であり、かつ、ドライブシャフト６０，７０を中心としてデフケース１００と共に公転可能である。ピニオンシャフト１０とピニオンギヤ２０，３０とは面接触している。また、ピニオンギヤ２０，３０とデフケース１００とも面接触している。これらの接触部分はオイルにより潤滑されている。
【００２０】
サイドギヤ４０，５０は、ピニオンギヤ２０，３０と噛み合っている。サイドギヤ４０，５０は、デフケース１００内に収納されている。サイドギヤ４０，５０にはドライブシャフト６０，７０が取付けられている。この実施の形態では、サイドギヤ４０とサイドギヤ５０との間に回転差が生じると、この回転差がピニオンギヤ２０，３０が自転する。このピニオンギヤ２０，３０の自転を抑えてサイドギヤ４０，５０間の差動を制限してもよい。
【００２１】
図２は、図１中のＩＩ−ＩＩ線に沿った、実施の形態１に従った差動装置の断面図である。図２を参照して、デフケース１００の下部分は油面１５０より下に位置しており、オイル１５１によって潤滑される。図２は、ドライブシャフト６０，７０の延びる方向に直交する断面であり、デフケース１００は矢印Ｒで示す方向に回転する。
【００２２】
デフケース１００は、ピニオンシャフト１０を挿入し保持するための孔１２０と、孔１２０から離隔した位置に設けられた窓部１１０とを有する。窓部１１０は、デフケース１００内に、ピニオンギヤ２０，３０およびサイドギヤ４０，５０を入れるための孔であり、デフケース１００の内部と外部とを連通している。デフケース１００が矢印Ｒで示す方向に回転し、窓部１１０はオイル１５１に浸される。これにより、窓部１１０からデフケース１００内部へオイルが浸入する。このオイルがピニオンシャフト１０およびピニオンギヤ２０，３０を潤滑する。ピニオンシャフト１０の中心点を基準として、デフケース１００の内周面１０２の内径はＲ２であり、外径はＲ１であり、外径Ｒ１は内径Ｒ２よりも大きい。ピニオンギヤ２０，３０は、外周面２１，３１を有する。外周面２１，３１と、デフケース１００の内周面１０２とは面接触している。この接触面にオイル１５１が介在することで、デフケース１００とピニオンギヤ２０，３０との間の潤滑を図ることができる。
【００２３】
デフケース１００の肉厚は、ピニオンシャフトを保持するための孔１２０から窓部１１０に近づくにつれて厚くなっている。図２で示すように孔１２０近辺での厚みがＴ１であり、窓部１１０近辺での厚みがＴ２である。
【００２４】
このように構成された、実施の形態１に従ったデフケース１００およびそれを備えた差動装置１では、デフケース１００の厚みを変化させることで、窓部１１０からデフケース１００内部に入ったオイル１５１を、ピニオンギヤ２０，３０側へ流れやすくすることができ、潤滑が容易となる。
【００２５】
（実施の形態２）
図３は、実施の形態２に従った差動装置におけるデフケースの構成を説明するための断面図である。図３を参照して、この発明の実施の形態２に従った差動装置のデフケース１００では、内周面１０２の一部分が直線形状１１１となっている点で、実施の形態１に従った差動装置と異なる。なお、直線形状１１１の部分は、図３で示すように、必ずしも窓部１１０近傍に設けられている必要はない。
【００２６】
このように構成された、実施の形態２に従った差動装置およびデフケースでも、実施の形態１に従った差動装置およびデフケースと同様の効果がある。
【００２７】
以上、この発明の実施の形態について説明したが、ここで示した実施の形態はさまざまに変形することが可能である。まず、差動装置におけるピニオンギヤの数は実施の形態１および２では２つとしたが、さらに多いピニオンギヤをデフケース１００内に配置してもよい。
【００２８】
また、キャリア内に等速ジョイントが一体化されていてもよい。
今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
【産業上の利用可能性】
【００２９】
この発明は、車両の分野で用いることができる。
【符号の説明】
【００３０】
１  差動装置、１０  ピニオンシャフト、２０，３０  ピニオンギヤ、２１，３１  外周面、４０，５０  サイドギヤ、６０，７０  ドライブシャフト、１００  デフケース、１０２  内周面、１１０  窓部、１１１  直線形状、１２０  孔、１５０  油面、１５１  オイル。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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