(57)【要約】【課題】電気自動車や深海探査機等の移動体に搭載した場合でも、安全性を確保すること。【解決手段】複数個の組電池１３と、これら組電池１３を収容するユニット電池容器１４とを備えた電池モジュール１０であって、前記ユニット電池容器１４が、蓋体である上半部筐体１８と、前記組電池１３が載置される下半部筐体１９とを備えてなり、前記下半部筐体１９には、各組電池１３の下面中央部と対向する位置に、板厚方向に貫通する貫通穴が形成され、各貫通穴には枝管２３がそれぞれ接続されており、これら枝管２３は、一端部に液漏れ検知センサ２４を備えた１本の本管２５に接続され、前記液漏れ検知センサ２４は、信号ケーブル２６を介して液漏れ検知装置２７に接続されている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数個の組電池と、これら組電池を収容するユニット電池容器とを備えた電池モジュールであって、
前記ユニット電池容器が、蓋体である上半部筐体と、前記組電池が載置される下半部筐体とを備えてなり、
前記下半部筐体には、各組電池の下面中央部と対向する位置に、板厚方向に貫通する貫通穴が形成され、各貫通穴には枝管がそれぞれ接続されており、これら枝管は、一端部に液漏れ検知センサを備えた１本の本管に接続され、前記液漏れ検知センサは、信号ケーブルを介して液漏れ検知装置に接続されていることを特徴とする電池モジュール。
【請求項２】
前記本管は、前記液漏れ検知センサを備えた一端部が、他端部よりも下方に位置するように傾斜して配置された１本の直管であることを特徴とする請求項１に記載の電池モジュール。
【請求項３】
前記液漏れ検知装置には、音響装置が接続されており、前記液漏れ検知センサが液漏れを検知すると、前記液漏れ検知装置が作動して、前記音響装置が警報音を発することを特徴とする請求項１または２に記載の電池モジュール。
【請求項４】
前記ユニット電池容器の内部温度が所定の値を超えたら、前記ユニット電池容器の内部に消火剤を放出させる消火システムを備えていることを特徴とする請求項１から３のいずれか一項に記載の電池モジュール。
【請求項５】
前記下半部筐体を密着した状態で収容するユニット電池容器設置台と、このユニット電池容器設置台の側壁に取り付けられて振動や衝撃を吸収するショックアブソーバーとを備えていることを特徴とする請求項１から４のいずれか一項に記載の電池モジュール。
【請求項６】
前記ユニット電池容器に取り付けられた衝撃センサで検知された衝撃力に基づいて、前記ショックアブソーバーをアクティブに制御する衝撃緩和システムを備えていることを特徴とする請求項５に記載の電池モジュール。
【請求項７】
複数個の組電池と、これら組電池を収容するユニット電池容器とを備えた電池モジュールであって、
前記ユニット電池容器が、蓋体である上半部筐体と、前記組電池が載置される下半部筐体とを備えてなり、
前記ユニット電池容器の周囲に、衝撃センサで検知された衝撃力が所定の値を超えたら、エアバック格納箱の内部に収容された袋体の内部にガスを放出させるエアバックシステムが配置されていることを特徴とする電池モジュール。
【請求項８】
前記上半部筐体には、各組電池の上面を押さえつける押さえねじが取り付けられていることを特徴とする請求項１から７のいずれか一項に記載の電池モジュール。
【請求項９】
前記下半部筐体には、隣接する組電池と組電池とを仕切る隔壁が設けられていることを特徴とする請求項１から８のいずれか一項に記載の電池モジュール。
【請求項１０】
請求項１から９のいずれか一項に記載の電池モジュールを具備してなることを特徴とする移動体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電池モジュール、特に、電気自動車や深海探査機等の移動体に搭載して好適な電池モジュールに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般的に、リチウム電池や、燃料電池等を各種の用途に使用する際には、これら電池の信頼性と安全性を確保することが要請されている。特に、電気自動車や深海探査機等の移動体にこれらの電池を使用する場合等には、落下試験や、振動試験や、衝撃試験等の試験によって、これらの電池が所定の規格を満たすものであることを確認する必要がある。
【０００３】
また、電池が充電された状態において電極内で短絡が発生すると、内部短絡電流により電池の内部で熱が発生し、高温のガスが噴出するとともに、電池が破損し、電池内の電解液が漏れ出して、電解液に引火する恐れがあった。
【０００４】
さて、電気自動車に搭載される電池モジュールとしては、特許文献１に開示されたものが知られている。
【特許文献１】特開２００７−２４２５９３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記特許文献１には、衝撃、振動、液漏れ、あるいは火災等に対する対策が開示されておらず、電池モジュールを電気自動車や深海探査機等の移動体に搭載した場合の安全性の確保が近年の課題となっていた。
【０００６】
本発明は、上記の事情に鑑みてなされたもので、電気自動車や深海探査機等の移動体に搭載した場合でも、安全性を確保することができる電池モジュールを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、上記課題を解決するため、以下の手段を採用した。
本発明に係る電池モジュールは、複数個の組電池と、これら組電池を収容するユニット電池容器とを備えた電池モジュールであって、前記ユニット電池容器が、蓋体である上半部筐体と、前記組電池が載置される下半部筐体とを備えてなり、前記下半部筐体には、各組電池の下面中央部と対向する位置に、板厚方向に貫通する貫通穴が形成され、各貫通穴には枝管がそれぞれ接続されており、これら枝管は、一端部に液漏れ検知センサを備えた１本の本管に接続され、前記液漏れ検知センサは、信号ケーブルを介して液漏れ検知装置に接続されている。
【０００８】
本発明に係る電池モジュールによれば、組電池は、ユニット電池容器内に形成された密閉空間内に収容されており、組電池を構成する単電池から漏れ出た電解液は、下半部筐体に形成された対応する貫通穴および枝管を通って本管に導かれた後、本管内を通って液漏れ検知センサの方に導かれるようになっている。そして、液漏れ検知センサが電解液を検知すると、液漏れ検知装置が作動して、液漏れを把握することができ、電解液への引火を未然に防止することができるようになっている。
これにより、電気自動車等の移動体に搭載した場合でも、安全性を確保することができる。
【０００９】
上記電池モジュールにおいて、前記本管は、前記液漏れ検知センサを備えた一端部が、他端部よりも下方に位置するように傾斜して配置された１本の直管であるとさらに好適である。
【００１０】
このような電池モジュールによれば、本管が斜めに配置されており、組電池を構成する単電池から漏れ出た電解液は、本管内を通って液漏れ検知センサの方に素早く（短時間で）導かれるようになっているので、単電池から漏れ出た電解液が少量の場合でも、迅速かつ確実に液漏れを検知することができ、電気自動車等の移動体に搭載した場合の安全性をさらに向上させることができる。
【００１１】
上記電池モジュールにおいて、前記液漏れ検知装置には、音響装置が接続されており、前記液漏れ検知センサが液漏れを検知すると、前記液漏れ検知装置が作動して、前記音響装置が警報音を発するように構成されているとさらに好適である。
【００１２】
このような電池モジュールによれば、液漏れを聴覚によって把握する（知る）ことができるので、運転中でも液漏れを容易に把握することができ、電気自動車等の移動体に搭載した場合の安全性をさらに向上させることができる。
【００１３】
上記電池モジュールにおいて、前記ユニット電池容器の内部温度が所定の値を超えたら、前記ユニット電池容器の内部に消火剤を放出させる消火システムを備えているとさらに好適である。
【００１４】
このような電池モジュールによれば、例えば、温度センサで検知されたユニット電池容器の内部温度が所定の値を超えたら、ボンベ内に充填された消火剤がユニット電池容器の内部に勢いよく放出されるようになっている。
これにより、組電池を構成する単電池から漏れ出た電解液に引火して、ユニット電池容器内で火災が発生した場合でも、迅速かつ確実に消火することができて、電気自動車等の移動体に搭載した場合の安全性をさらに向上させることができる。
【００１５】
上記電池モジュールにおいて、前記下半部筐体を密着した状態で収容するユニット電池容器設置台と、このユニット電池容器設置台の側壁に取り付けられて振動や衝撃を吸収するショックアブソーバーとを備えているとさらに好適である。
【００１６】
このような電池モジュールによれば、ショックアブソーバーによって振動や衝撃が受動的に緩衝される（吸収される）ようになっており、組電池同士あるいは組電池を構成する単電池同士の衝突を防止することができ、単電池の破損を防止することができるので、電気自動車等の移動体に搭載した場合の安全性をさらに向上させることができる。
【００１７】
上記電池モジュールにおいて、前記ユニット電池容器に取り付けられた衝撃センサで検知された衝撃力に基づいて、前記ショックアブソーバーをアクティブに制御する衝撃緩和システムを備えているとさらに好適である。
【００１８】
このような電池モジュールによれば、衝撃センサで検知された衝撃力（加速度）に基づいて、ショックアブソーバーが能動的（アクティブ）に制御され、このショックアブソーバーによって振動や衝撃が積極に緩衝される（吸収される）ようになっている。
これにより、組電池同士あるいは組電池を構成する単電池同士の衝突をさらに防止することができ、単電池の破損をさらに防止することができて、電気自動車等の移動体に搭載した場合の安全性をさらに向上させることができる。
【００１９】
本発明に係る電池モジュールは、複数個の組電池と、これら組電池を収容するユニット電池容器とを備えた電池モジュールであって、前記ユニット電池容器が、蓋体である上半部筐体と、前記組電池が載置される下半部筐体とを備えてなり、前記ユニット電池容器の周囲に、衝撃センサで検知された衝撃力が所定の値を超えたら、エアバック格納箱の内部に収容された袋体の内部にガスを放出させるエアバックシステムが配置されている。
【００２０】
本発明に係る電池モジュールによれば、衝撃センサで検知された衝撃力（加速度）が所定の値を超えたら、例えば、ガスボンベ内に充填されたガスがエアバック格納箱の内部に収容された袋体の内部に勢いよく放出されるようになっている。
これにより、電池モジュールに加わる衝突力が緩衝され（吸収され）衝突時における組電池同士あるいは組電池を構成する単電池同士の衝突を防止することができ、単電池の破損を防止することができて、電気自動車等の移動体に搭載した場合の安全性をさらに向上させることができる。
【００２１】
上記電池モジュールにおいて、前記上半部筐体には、各組電池の上面を押さえつける押さえねじが取り付けられているとさらに好適である。
【００２２】
このような電池モジュールによれば、組電池は、押さえねじにより押さえ込まれて、ユニット電池容器内に固定されることとなるので、組電池同士あるいは組電池を構成する単電池同士の衝突を防止することができ、単電池の破損を防止することができるようになっている。
【００２３】
上記電池モジュールにおいて、前記下半部筐体には、隣接する組電池と組電池とを仕切る隔壁が設けられているとさらに好適である。
【００２４】
このような電池モジュールによれば、組電池と組電池との間に設けられた隔壁により、組電池と組電池との間に所定の隙間が確保されることとなるので、組電池同士あるいは組電池を構成する単電池同士の衝突を防止することができ、単電池の破損を防止することができるようになっている。
【００２５】
本発明に係る移動体には、衝撃、振動、液漏れ、あるいは火災等に対する対策が講じられた安全性の高い電池モジュールが搭載されている。
【００２６】
本発明に係る移動体によれば、万が一、衝突事故や火災事故等が発生した場合でも、搭乗者の安全を確保することができる。
【発明の効果】
【００２７】
本発明によれば、電気自動車や深海探査機等の移動体に搭載した場合でも、安全性を確保することができるという効果を奏する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２８】
以下、本発明に係る電池モジュールの第１実施形態について、図１から図３を参照しながら説明する。
図１は本実施形態に係る電池モジュールが電気自動車に搭載された状態を示す図、図２は本実施形態に係る電池モジュールの縦断面図、図３は本実施形態に係る電池モジュールを示す図であって、上部筐体を外した状態を示す平面図である。
図１に示すように、本実施形態に係る電池モジュール１０は、例えば、電気自動車（移動体）１１の車体中央部の座席１２の下に搭載される。
【００２９】
図２または図３に示すように、電池モジュール１０は、電気自動車１１（図１参照）の電源として用いられる複数個（本実施形態では１０個）の組電池１３と、これら組電池１３を収容（格納）するユニット電池容器（電池収納容器）１４とを備えている。
組電池１３は、立方体状に形成された充放電可能なリチウムイオン二次電池等の単電池１５が複数個（本実施形態では４個）直列に接続された（組み合わされた）ものであり、隣接する単電池１５の正極と負極の電極端子１６は、導電性を有する材料で形成されたブスバー（接続バー）１７により電気的に接続されている。
【００３０】
ユニット電池容器１４は、蓋体である上半部筐体１８と、組電池１３が載置される下半部筐体１９とを備えている。
図２に示すように、上半部筐体１８には、各単電池１５の上面（頂面）中央部と対向する位置に、板厚方向に貫通する雌ねじ穴（図示せず）が形成されており、各雌ねじ穴には押さえねじ２０が螺合している（取り付けられている）。
【００３１】
一方、下半部筐体１９には、各単電池１５の下面（底面）周縁部（または角部）と対向する位置に、単電池１５の下面を支持する底面支持台２１が設けられており、長手方向に隣接する組電池１３と組電池１３との間には、長手方向に隣接する組電池１３と組電池１３とを仕切る隔壁（仕切壁）２２が設けられている。
また、下半部筐体１９には、各組電池１３の下面中央部と対向する位置に、板厚方向に貫通する貫通穴（図示せず）が形成されており、各貫通穴には枝管２３がそれぞれ接続されている。枝管２３は、一端部に液漏れ検知センサ（例えば、光学式の漏液センサ）２４を備え、かつ、水平方向に真っ直ぐ延びる１本の本管２５に接続されており、液漏れ検知センサ２４は、信号ケーブル２６を介して液漏れ検知装置２７に接続されている。
【００３２】
本実施形態に係る電池モジュール１０によれば、組電池１３は、ユニット電池容器１４内に形成された密閉空間内に収容されており、単電池１５から漏れ出た電解液は、下半部筐体１９に形成された対応する貫通穴および枝管２３を通って本管２５に導かれた後、本管２５内を通って液漏れ検知センサ２４の方に導かれるようになっている。そして、液漏れ検知センサ２４が電解液を検知すると、液漏れ検知装置２７が作動して、液漏れを把握することができ、電解液への引火を未然に防止することができるようになっている。
【００３３】
また、組電池１３は、押さえねじ２０により押さえ込まれて、ユニット電池容器１４内に固定されるとともに、組電池１３と組電池１３との間には隔壁２２が設けられて、組電池１３と組電池１３との間に所定の隙間が確保され、組電池１３同士あるいは単電池１５同士の衝突を防止することができ、単電池１５の破損を防止することができるようになっている。
【００３４】
これらにより、電気自動車１１等の移動体に搭載した場合でも、安全性を確保することができる。
【００３５】
本発明に係る電池モジュールの第２実施形態について、図４を参照しながら説明する。図４は本実施形態に係る電池モジュールの縦断面図である。
図４に示すように、本実施形態に係る電池モジュール４０は、本管２５の代わりに、本管４１を備えているという点で上述した第１実施形態のものと異なる。その他の構成要素については上述した第１実施形態のものと同じであるので、ここではそれら構成要素についての説明は省略する。
【００３６】
本管４１は、液漏れ検知センサ２４を備えた一端部が、他端部よりも下方に位置するように傾斜して配置された１本の直管であり、枝管２３を介して本管４１内に導かれた液体は、液漏れ検知センサ２４の方へ自然と流れていくようになっている。
【００３７】
本実施形態に係る電池モジュール４０によれば、本管４１が斜めに配置されており、単電池１５から漏れ出た電解液は、本管４１内を通って液漏れ検知センサ２４の方に素早く（短時間で）導かれるようになっているので、単電池１５から漏れ出た電解液が少量の場合でも、迅速かつ確実に液漏れを検知することができ、電気自動車１１等の移動体に搭載した場合の安全性をさらに向上させることができる。
【００３８】
本発明に係る電池モジュールの第３実施形態について、図５を参照しながら説明する。図５は本実施形態に係る電池モジュールの縦断面図である。
図５に示すように、本実施形態に係る電池モジュール４５は、スピーカー（音響装置：発報装置）４６を備えているという点で上述した第１実施形態のものと異なる。その他の構成要素については上述した第１実施形態のものと同じであるので、ここではそれら構成要素についての説明は省略する。
【００３９】
スピーカー４６は、信号ケーブル４７を介して液漏れ検知装置２７に接続されており、液漏れ検知センサ２４が液漏れを検知すると、液漏れ検知装置２７が作動して、スピーカー４６が警報音を発し、電気自動車１１（図１参照）の搭乗者等に液漏れを知らせるようになっている。
【００４０】
本実施形態に係る電池モジュール４５によれば、液漏れを聴覚によって把握する（知る）ことができるので、運転中でも液漏れを容易に把握することができ、電気自動車１１等の移動体に搭載した場合の安全性をさらに向上させることができる。
【００４１】
本発明に係る電池モジュールの第４実施形態について、図６を参照しながら説明する。図６は本実施形態に係る電池モジュールの縦断面図である。
図６に示すように、本実施形態に係る電池モジュール５０は、消火システム（消火装置）５１を備えているという点で上述した第１実施形態のものと異なる。その他の構成要素については上述した第１実施形態のものと同じであるので、ここではそれら構成要素についての説明は省略する。
【００４２】
消火システム５１は、温度センサ５２と、コントローラ（制御器）５３と、制御弁５４と、ボンベ５５とを備えている。
温度センサ５２は、上半部筐体１８の天井面内側に設置され、ユニット電池容器１４の内部温度を検知するものであり、信号ケーブル５６を介してコントローラ５３に接続されている。そして、温度センサ５２で検知された温度データは、信号ケーブル５６を介してコントローラ５３に常時（逐次）出力されるようになっている。
コントローラ５３は、温度センサ５２で検知されたユニット電池容器１４の内部温度が所定の値（例えば、１００℃）を超えたら、信号ケーブル５７を介して接続されている制御弁５４に制御信号（指令信号）を出力するものである。
【００４３】
制御弁５４は、一端部が上半部筐体１８の側壁上部を板厚方向に貫通する貫通穴（図示せず）に接続されてユニット電池容器１４の内部と連通し、他端部がボンベ５５に接続されてボンベ５５の内部と連通する配管５８の途中に接続された自動開閉弁である。また、制御弁５４は、コントローラ５３から送られてきた制御信号を感知すると、内部に配置された弁体（図示せず）を全閉位置から全開位置に回転（または移動）させるようになっている。
【００４４】
ボンベ５５の内部には、消火剤（粉末消火剤や炭酸ガス等）が充填されており、制御弁５４が開くことにより、ボンベ５５内の消火剤が、ユニット電池容器１４の内部に勢いよく放出されるようになっている。
【００４５】
本実施形態に係る電池モジュール５０によれば、温度センサ５２で検知されたユニット電池容器１４の内部温度が所定の値（例えば、１００℃）を超えたら、ボンベ５５内に充填された消火剤がユニット電池容器１４の内部に勢いよく放出されるようになっている。
これにより、単電池１５から漏れ出た電解液に引火して、ユニット電池容器１４内で火災が発生した場合でも、迅速かつ確実に消火することができて、電気自動車１１等の移動体に搭載した場合の安全性をさらに向上させることができる。
【００４６】
本発明に係る電池モジュールの第５実施形態について、図７から図９を参照しながら説明する。
図７は本実施形態に係る電池モジュールが電気自動車に搭載された状態を示す図、図８は本実施形態に係る電池モジュールを示す図であって、上部筐体を外した状態を示す平面図、図９は本実施形態に係る電池モジュールの縦断面図である。
図７から図９に示すように、本実施形態に係る電池モジュール６０は、ユニット電池容器設置台６１およびショックアブソーバー６２を備えているという点で上述した第１実施形態のものと異なる。その他の構成要素については上述した第１実施形態のものと同じであるので、ここではそれら構成要素についての説明は省略する。
【００４７】
図９に示すように、ユニット電池容器設置台６１は、ユニット電池容器１４の下半部筐体１９を密着した状態で収容するものであり、前後左右の各側壁には、ショックアブソーバー６２が２本ずつ接続（結合）されている。また、ユニット電池容器設置台６１には、下半部筐体１９に形成された貫通穴と対向する位置に、板厚方向に貫通する貫通穴が形成されている。
【００４８】
ショックアブソーバー６２は、ばね等によって振動や衝撃を緩衝し、電気自動車１１に対するユニット電池容器設置台６１およびユニット電池容器１４の移動を抑制するための装置であり、一端部はユニット電池容器設置台６１の側壁に接続されており、他端部は電気自動車１１のフレーム（図示せず）等に接続（結合）されている。
【００４９】
本実施形態に係る電池モジュール６０によれば、ショックアブソーバー６２によって振動や衝撃が受動的に緩衝される（吸収される）ようになっており、組電池１３同士あるいは単電池１５同士の衝突を防止することができ、単電池１５の破損を防止することができるので、電気自動車１１等の移動体に搭載した場合の安全性をさらに向上させることができる。
【００５０】
本発明に係る電池モジュールの第６実施形態について、図１０を参照しながら説明する。図１０は本実施形態に係る電池モジュールの縦断面図である。
図１０に示すように、本実施形態に係る電池モジュール６５は、ショックアブソーバー６２の代わりに、衝撃緩和システム（衝撃緩和装置）６６と、ショックアブソーバー６７とを備えているという点で上述した第５実施形態のものと異なる。その他の構成要素については上述した第５実施形態のものと同じであるので、ここではそれら構成要素についての説明は省略する。
【００５１】
衝撃緩和システム６６は、衝撃センサ（加速度センサ）６８と、コントローラ（制御器）６９とを備えている。
衝撃センサ６８は、上半部筐体１８の天井面外側に設置され、ユニット電池容器設置台６１およびユニット電池容器１４が受ける衝撃または加速度を検出するものであり、信号ケーブル７０を介してコントローラ６９に接続されている。そして、衝撃センサ６８で検知された衝撃データ（加速度データ）は、信号ケーブル７０を介してコントローラ６９に常時（逐次）出力されるようになっている。
コントローラ６９は、衝撃センサ６８で検知された衝撃力（加速度）に基づいて、信号ケーブル７１を介して接続されているショックアブソーバー６７に制御信号（指令信号）を出力し、ショックアブソーバー６７をアクティブ制御するものである。
【００５２】
ショックアブソーバー６７は、コントローラ６９から送られてきた制御信号に基づいてアクティブ制御される（ユニット電池容器設置台６１およびユニット電池容器１４が受ける衝撃を緩和する方向または加速度を減ずる方向に制御される）ものであり、上述したショックアブソーバー６２と同様、ユニット電池容器設置台６１の前後左右の各側壁と電気自動車１１のフレーム（図示せず）等との間にそれぞれ２本ずつ配置されている。
【００５３】
本実施形態に係る電池モジュール６５によれば、衝撃センサ６８で検知された衝撃力（加速度）に基づいて、ショックアブソーバー６７が能動的（アクティブ）に制御され、このショックアブソーバー６７によって振動や衝撃が積極に緩衝される（吸収される）ようになっている。
これにより、組電池１３同士あるいは単電池１５同士の衝突をさらに防止することができ、単電池１５の破損をさらに防止することができて、電気自動車１１等の移動体に搭載した場合の安全性をさらに向上させることができる。
【００５４】
本発明に係る電池モジュールの第７実施形態について、図１１から図１５を参照しながら説明する。
図１１は本実施形態に係る電池モジュールが電気自動車に搭載された状態を示す図、図１２は本実施形態に係る電池モジュールを示す図であって、上部筐体を外した状態を示す平面図、図１３は本実施形態に係る電池モジュールの縦断面図、図１４は本実施形態に係る電池モジュールを示す図であって、エアバックシステムが作動した状態を示す平面図、図１５は本実施形態に係る電池モジュールを示す図であって、エアバックシステムが作動した状態を示す縦断面図である。
【００５５】
図１３に示すように、本実施形態に係る電池モジュール７５は、ユニット電池容器１４の代わりに、ユニット電池容器１４ａと、ユニット電池容器設置台６１ａと、サスペンション７６と、エアバックシステム（エアバック装置）７７とを備えているという点で上述した第１実施形態のものと異なる。その他の構成要素については上述した第１実施形態のものと同じであるので、ここではそれら構成要素についての説明は省略する。
【００５６】
ユニット電池容器１４ａは、蓋体である上半部筐体１８と、組電池１３が載置される下半部筐体１９ａとを備えている。
上半部筐体１８には、各単電池１５の上面（頂面）中央部と対向する位置に、板厚方向に貫通する雌ねじ穴（図示せず）が形成されており、各雌ねじ穴には押さえねじ２０が螺合している（取り付けられている）。
【００５７】
一方、下半部筐体１９ａには、各単電池１５の下面（底面）周縁部（または角部）と対向する位置に、単電池１５の下面を支持する底面支持台２１が設けられており、長手方向に隣接する組電池１３と組電池１３との間には、長手方向に隣接する組電池１３と組電池１３とを仕切る隔壁（仕切壁）２２が設けられている。
なお、本実施形態において、下半部筐体１９ａには、第１実施形態のところで説明した貫通穴は形成されておらず、下半部筐体１９ａは、第１実施形態のところで説明した枝管２３、液漏れ検知センサ２４、本管２５、信号ケーブル２６および液漏れ検知装置２７を備えていない。
【００５８】
ユニット電池容器設置台６１ａは、ユニット電池容器１４ａの下半部筐体１９ａを密着した状態で収容するものである。
なお、本実施形態において、ユニット電池容器設置台６１ａには、第５実施形態のところで説明した貫通穴は形成されていない。
【００５９】
サスペンション７６は、複数のばね７８および複数のダンパ７９によって振動や衝撃を緩衝し、電気自動車１１に対するユニット電池容器設置台６１ａおよびユニット電池容器１４の移動を抑制するための装置であり、ばね７８およびダンパ７９の上端部はユニット電池容器設置台６１ａの底面外側に接続されており、下端部は電気自動車１１のフレーム８０等に接続（結合）されている。
【００６０】
エアバックシステム７７は、衝撃センサ（加速度センサ）８１と、コントローラ（制御器）８２と、複数個（本実施形態では４個）のエアバック格納箱８３とを備えている。
衝撃センサ８１は、電気自動車１１のフレーム（図示せず）等に設置され、電気自動車１１（すなわち、ユニット電池容器設置台６１およびユニット電池容器１４）が受ける衝撃または加速度を検出するものであり、信号ケーブル８４を介してコントローラ８２に接続されている。そして、衝撃センサ８１で検知された衝撃データ（加速度データ）は、信号ケーブル８４を介してコントローラ８２に常時（逐次）出力されるようになっている。
コントローラ８２は、衝撃センサ８１で検知された衝撃力（加速度）が所定の値（例えば、３０Ｇ）を超えたら、信号ケーブル８５を介して接続され、各エアバック格納箱８３の内部に収容されているガスボンベ８６に制御信号（指令信号）を出力するものである。
【００６１】
ガスボンベ８６の内部には、圧縮されたガス（窒素ガス等）が充填されており、ガスボンベ８６に制御信号が入力されることにより、ガスボンベ８６内のガスが、エアバック格納箱８３の内部に収容された袋体８７の内部に勢いよく放出され、図１４および図１５に示すように、袋体８７が瞬時に膨らむようになっている。
【００６２】
本実施形態に係る電池モジュール７５によれば、衝撃センサ８１で検知された衝撃力（加速度）が所定の値（例えば、３０Ｇ）を超えたら、ガスボンベ８６内に充填されたガスがエアバック格納箱８３の内部に収容された袋体８７の内部に勢いよく放出されるようになっている。
これにより、電池モジュール７５と電気自動車１１の車体との衝突力が緩衝され（吸収され）衝突時における組電池１３同士あるいは単電池１５同士の衝突を防止することができ、単電池１５の破損を防止することができて、電気自動車１１等の移動体に搭載した場合の安全性をさらに向上させることができる。
【００６３】
なお、本発明は上述した実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲で上述した実施形態を組み合わせて実施することもできるし、各実施形態を変更または変形して実施することもできる。
【図面の簡単な説明】
【００６４】
【図１】本発明の第１実施形態に係る電池モジュールが電気自動車に搭載された状態を示す図である。
【図２】本発明の第１実施形態に係る電池モジュールの縦断面図である。
【図３】本発明の第１実施形態に係る電池モジュールを示す図であって、上部筐体を外した状態を示す平面図である。
【図４】本発明の第２実施形態に係る電池モジュールの縦断面図である。
【図５】本発明の第３実施形態に係る電池モジュールの縦断面図である。
【図６】本発明の第４実施形態に係る電池モジュールの縦断面図である。
【図７】本発明の第５実施形態に係る電池モジュールが電気自動車に搭載された状態を示す図である。
【図８】本発明の第５実施形態に係る電池モジュールを示す図であって、上部筐体を外した状態を示す平面図である。
【図９】本発明の第５実施形態に係る電池モジュールの縦断面図である。
【図１０】本発明の第６実施形態に係る電池モジュールの縦断面図である。
【図１１】本発明の第７実施形態に係る電池モジュールが電気自動車に搭載された状態を示す図である。
【図１２】本発明の第７実施形態に係る電池モジュールを示す図であって、上部筐体を外した状態を示す平面図である。
【図１３】本発明の第７実施形態に係る電池モジュールの縦断面図である。
【図１４】本発明の第７実施形態に係る電池モジュールを示す図であって、エアバックシステムが作動した状態を示す平面図である。
【図１５】本発明の第７実施形態に係る電池モジュールを示す図であって、エアバックシステムが作動した状態を示す縦断面図である。
【符号の説明】
【００６５】
１０    電池モジュール
１１    電気自動車（移動体）
１３    組電池
１４    ユニット電池容器
１４ａ  ユニット電池容器
１８    上半部筐体
１９    下半部筐体
１９ａ  下半部筐体
２０    押さえねじ
２２    隔壁
２３    枝管
２４    液漏れ検知センサ
２５    本管
２６    信号ケーブル
２７    液漏れ検知装置
４０    電池モジュール
４１    本管
４５    電池モジュール
４６    スピーカー（音響装置）
５０    電池モジュール
５１    消火システム
６０    電池モジュール
６１    ユニット電池容器設置台
６１ａ  ユニット電池容器設置台
６２    ショックアブソーバー
６５    電池モジュール
６６    衝撃緩和システム
６７    ショックアブソーバー
６８    衝撃センサ
７５    電池モジュール
７７    エアバックシステム
８１    衝撃センサ
８３    エアバック格納箱
８７    袋体
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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