(57)【要約】【課題】本発明は、側面衝突時に、フロアパネルに沿って延びる燃料配管の変形を抑制するようにした車両ボディ構造体を提供する。【解決手段】車両ボディ構造体において、車両の前後方向に延在する配管収容凹部Ｓの側壁６は、フロアパネル１に連接され、配管収容凹部Ｓの側壁６はＲ形状をなしている。その結果、障害物（例えばポール）Ｐなどに車両が側面衝突した際に、側壁６が突き上がるようにフロアパネル１の変形をコントロールすることができる。これによって、配管収容凹部Ｓの体積を確保し易く、配管収容凹部Ｓの側壁６が燃料配管４ｂに当たらないか、又は例え当たったとしても、衝突荷重が側壁６を突き上げるように逃げるので、配管収容凹部Ｓの側壁６が燃料配管４ｂに軽く当たって、燃料配管４ｂは、押し潰されるまで変形することはない。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロアパネルの底面に設けられた配管収容凹部内に燃料配管を配設してなる車両ボディ構造体において、
車両の前後方向に延在する前記配管収容凹部の側壁は、前記フロアパネルに連接され、前記配管収容凹部の前記側壁をＲ形状にしたことを特徴とする車両ボディ構造体。
【請求項２】
前記配管収容凹部の左右に位置する一対の前記側壁のうち、前記車両のドア近傍に位置するロッカに近い側の前記側壁をＲ形状にしたことを特徴とする請求項１記載の車両ボディ構造体。
【請求項３】
前記フロアパネルには、前記配管収容凹部の開口側を覆うカバー部の両端部が固定され、
前記カバー部は、前記フロアパネルに印加される横方向からの荷重に対して補強となるような形状を有していることを特徴とする請求項１又は２記載の車両ボディ構造体。
【請求項４】
前記カバー部は、Ｒ形状の前記側壁に端部が接合されて略鉛直方向に延在する側板部と、一端が前記側板部に連結され、他端が前記フロアパネルに接合されると共に、略水平方向に延在する底板部と、を有することを特徴とする請求項３に記載の車両ボディ構造体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フロアパネル内に燃料配管を配設してなる車両ボディ構造体に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、このような分野の技術として、実公平３−９４６２号公報がある。この公報に記載された車両ボディ構造体では、フロアパネルに形成された凹部内に燃料タンクが収容され、この燃料タンクには、燃料給油口まで延びるインレットパイプ（燃料配管）が接続されている。このインレットパイプは、燃料タンクの近傍において、車両の前後方向に延在しフロアパネルの凹部内に収容されている。また、一般的に、フロアパネル内には、燃料タンクからエンジンまでの間で車両の前後方向に延びているキャニスタの燃料配管も配置されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実公平３−９４６２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、前述した従来の車両ボディ構造体において、フロアパネル内に配置されているインレットパイプやキャニスタの燃料配管は、車両の前後方向に延在する部分を有しており、これらの部分は、側面衝突時にフロアパネルの変形に伴って一緒に変形してしまうといった問題点があった。また、図３に示すように、フロアパネル１００に形成された断面台形状の配管収容凹部Ｒ内に２本のキャニスタ配管１０２が配置されている場合、側面衝突時に、フロアパネル１００の変形に伴って、配管収容凹部Ｒの体積が減少し、しかもフロアパネル１００の下板１００Ｂにおける配管収容凹部Ｒの下端角部１００ａが燃料配管１０２を押し潰してしまう。
【０００５】
本発明は、側面衝突時に、フロアパネルに沿って延びる燃料配管の変形を抑制するようにした車両ボディ構造体を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、フロアパネルの底面に設けられた配管収容凹部内に燃料配管を配設してなる車両ボディ構造体において、
車両の前後方向に延在する配管収容凹部の側壁は、フロアパネルに連接され、配管収容凹部の側壁をＲ形状にしたことを特徴とする。
【０００７】
側面衝突が発生した際、フロアパネルは側方から荷重を受けて変形する。この時、フロアパネルの底部に設けられた配管収容凹部の形状が変形し、これに伴って、配管収容凹部の側壁によって燃料配管が押し潰される虞がある。そこで、本発明に係る車両ボディ構造体においては、配管収容凹部の側壁がＲ形状をなしているので、側面衝突が発生した際、この側壁が突き上がるようにフロアパネルの変形がコントロールし易くなっている。これによって、配管収容凹部の体積を確保し易く、配管収容凹部の側壁が燃料配管に当たらないか、又は例え当たったとしても、衝突荷重が側壁を突き上げるように逃げるので、配管収容凹部の側壁が燃料配管に軽く当たって、燃料配管は、押し潰されるまで変形することはない。
【０００８】
また、配管収容凹部の左右に位置する一対の側壁のうち、車両のドア近傍に位置するロッカに近い側の側壁をＲ形状にすると好適である。
このような構成を採用すると、左右の側壁のうち、ロッカから遠い側に位置する側壁の形状を任意にすることができるので、配管収容凹部の形状変更を容易にし、燃料配管の径や本数に応じた配管収容凹部の設計変更が容易になる。
【０００９】
また、フロアパネルには、配管収容凹部の開口側を覆うカバー部の両端部が固定され、カバー部は、フロアパネルに印加される横方向からの荷重に対して補強となるような形状を有していると好適である。
このような構成を採用すると、側面衝突時に起こる配管収容凹部の変形をカバー部によって抑制し易く、しかも、カバー部は、フロアパネルに印加される横方向からの荷重に対して補強となるような形状を有しているので、配管収容凹部の側壁が突き上がるようなフロアパネルの変形をカバー部によってもコントロールすることができるので、配管収容凹部の側壁の突き上がりを、より一層確実なものにすることができる。
【００１０】
また、カバー部は、Ｒ形状の側壁に端部が接合されて略鉛直方向に延在する側板部と、一端が側板部に連結され、他端がフロアパネルに接合されると共に、略水平方向に延在する底板部と、を有すると好適である。
このような構成は、フロアパネルに印加される横方向からの荷重に対して、底板部は、突っ張るような補強となり、側板部は、配管収容凹部の側壁の突き上がりを補助するような補強となり、これらによって、配管収容凹部の潰れをコントロールし易くしている。このように、燃料配管を保護するためのカバー部の有効利用を図って、配管収容凹部の体積の減少を効果的に抑制することができる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、側面衝突時に、フロアパネルに沿って延びる燃料配管の変形を適切に抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明に係る車両ボディ構造体の一実施形態を示す断面図である。
【図２】（ａ）は、車両ボディ構造体の側面衝突前の状態を示す断面図であり、（ｂ）は、車両ボディ構造体の側面衝突後の状態を示す断面図である。
【図３】従来技術に係る車両ボディ構造体を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、図面を参照しつつ本発明に係る車両ボディ構造体の好適な実施形態について詳細に説明する。
【００１４】
図１及び図２に示すように、車両ボディ構造体は、シャーシにおいてキャビン側に配置されたフロアパネル１を備え、フロアパネル１は、略フラットな上板１Ａと、地面側に露出される下板１Ｂとを有し、上板１Ａは、水平に延在し、フロアパネル１の下板１Ｂは、上板１Ａに対して平行で且つ水平に延在している。
【００１５】
このフロアパネル１の側方には、側面衝突荷重を吸収するために、ドアの真下でロッカ２が延在している。このロッカ２は、障害物（ポール）Ｐなどに車両が側面衝突した際に、フロアパネル１の変形を抑制し、キャビンルームの変形を抑制している。
【００１６】
さらに、フロアパネル１の下板１Ｂの中央には、プロペラシャフトを収容するための凹状のセンタトンネルがプレスによって形成され、下板１Ｂのロッカ２近傍には、車両の前後方向に延在する配管収容凹部Ｓがプレスによって形成されている。この配管収容凹部Ｓには、燃料タンクからエンジンまでの間で車両の前後方向に延びているキャニスタの燃料配管４ａ,４ｂが収容されている。
【００１７】
下板１Ｂのプレス加工によって形成された配管収容凹部Ｓは、上板１Ａに対して平行に延在する天井壁５と、ロッカ２に近い側に位置すると共に、フロアパネル１の底面１ａから天井壁５の一端部に向かって斜め上方に向けて延在する一方の側壁６と、ロッカ２から遠い側に位置すると共に、フロアパネル１の底面１ａから天井壁５の他端部に向かって斜め上方に向けて延在する他方の側壁７とによって囲まれることで形成されている。
【００１８】
天井壁５は、上板１Ａに近づけられ、配管収容凹部Ｓの位置でフロアパネル１は脆弱になっているので、側面衝突時にこの配管収容凹部Ｓは変形し易い。そこで、車両の前後方向に延在する配管収容凹部Ｓのロッカ２側の側壁６は、Ｒ形状をなしている。
【００１９】
その結果、図２（ｂ）に示すように、障害物（例えばポール）Ｐなどに車両が側面衝突した際に、側壁６を突き上げるようにフロアパネル１の変形をコントロールすることができる。これによって、配管収容凹部Ｓの体積を確保し易く、配管収容凹部Ｓの側壁６が燃料配管４ｂに当たらないか、又は例え当たったとしても、衝突荷重が側壁６を突き上げるように逃げるので、配管収容凹部Ｓの側壁６が燃料配管４ｂに軽く当たって、燃料配管４ｂは、押し潰されるまで変形することはない。さらに、配管収容凹部Ｓは、上方に拡大されることになるので、燃料配管４ｂを上方に逃がすことができ、これによっても、燃料配管４ｂは、より潰され難くなる。
【００２０】
さらに、左右一対の側壁６,７のうち、車両のロッカ２に近い側の側壁６のみをＲ形状にし、ロッカ２から遠い側の側壁７をＲ形状にせずに、傾斜壁として形成している。このように、車両のロッカ２に近い側の側壁６のみをＲ形状にすることを必須とし、他の壁５,７の形状を任意にすることで、配管収容凹部Ｓの形状変更を容易にし、燃料配管４ａ,４ｂの径や本数に応じた配管収容凹部Ｓの設計変更を容易にする。
【００２１】
さらに、フロアパネル１には、配管収容凹部Ｓの開口側を覆うカバー部１０の両端部が固定され、このカバー部１０は、軽量化のためにアルミによって形成され、車両の前後方向に延在している。そして、このカバー部１０は、フロアパネル１に印加される横方向からの荷重に対して補強となるような形状を有している。
【００２２】
補強として機能させるためのカバー部１０は、Ｒ形状の側壁６に端部が溶接されて略鉛直方向に延在する側板部１１と、一端が側板部１１に連結され、他端がフロアパネル１に溶接されると共に、略水平方向に延在する底板部１２と、を有する。
【００２３】
このような構成を採用すると、側面衝突時に起こる配管収容凹部Ｓの変形をカバー部１０によって抑制し易く、しかも、カバー部１０は、単なる補強として機能するものではなく、フロアパネル１に印加される横方向からの荷重に対して補強となるような形状を有しているので、配管収容凹部Ｓの側壁６が突き上がるようなフロアパネル１の変形を、カバー部１０によってもコントロールすることができるので、配管収容凹部Ｓの側壁６の突き上がりを、より一層確実なものにすることができる。
【００２４】
すなわち、フロアパネル１の下板１Ｂに印加される横方向からの荷重に対して、底板部１２は、突っ張るような補強となり、側板部１１は、配管収容凹部Ｓの側壁６の突き上がりを補助するような補強となり、これらによって、配管収容凹部Ｓの潰れをコントロールし易くしている。このように、燃料配管４ａ,４ｂを保護するためのカバー部１０の有効利用を図って、配管収容凹部Ｓの体積の減少を効果的に抑制することができる。
【００２５】
また、配管収容凹部Ｓの側壁６の上端部６ａを上板１Ａに対して略９０度にすることで、配管収容凹部Ｓの側壁６を真上に突き上げ易くなり、これによっても、配管収容凹部Ｓの体積の減少を抑制することができる。
【００２６】
本発明は、前述した実施形態に限定されないことは言うまでもない。例えば、燃料配管として、インレットパイプへの適用も可能である。
【符号の説明】
【００２７】
１…フロアパネル、１ａ…フロアパネルの底面、２…ロッカ、４ａ,４ｂ…燃料配管、６,７…側壁、１０…カバー部、１１…側板部、１２…底板部、Ｓ…配管収容凹部。
【図１】
2010215200.tif 000003
【図２】
2010215200.tif 000004
【図３】
2010215200.tif 000005