(57)【要約】【課題】幕体を引き出して固定した際の、弛みを防止することを課題とする。【解決手段】ドアパネルの窓枠下部に取り付けられ、内部に巻取軸を備えた収納ケースと、前記巻取軸に巻回された幕体と、前記収納ケースの上部に設けられ、前記幕体を引き出す通路となる引き出し部と、前記幕体の一部範囲の上縁に取り付けられたフレームと、前記フレームに設けられ、窓枠上部に設けられた係合部に係合可能とされた被係合部と、を備えた前記自動車用サンシェード装置であって、前記幕体のうち、前記フレームが取り付けられていない範囲をフレーム欠落範囲と定義したときに、前記幕体に干渉して幕体の弛みを除去する除去部材を、前記引き出し部の内部において前記フレーム欠落範囲に対応して設けた。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドアパネルの窓枠下部に取り付けられ、内部に巻取軸を備えた収納ケースと、
前記巻取軸に巻回された幕体と、
前記収納ケースの上部に設けられ、前記幕体を引き出す通路となる引き出し部と、
前記幕体の一部範囲の上縁に取り付けられたフレームと、
前記フレームに設けられ、窓枠上部に設けられた係合部に係合可能とされた被係合部と、を備えた前記自動車用サンシェード装置であって、
前記幕体のうち、前記フレームが取り付けられていない範囲をフレーム欠落範囲と定義したときに、
前記幕体に干渉して幕体の弛みを除去する除去部材を、前記引き出し部の内部において前記フレーム欠落範囲に対応して設けたことを特徴とする自動車用サンシェード装置。
【請求項２】
前記除去部材を前記フレーム欠落範囲の全長に渡って設けたことを特徴とする請求項１に記載の自動車用サンシェード装置。
【請求項３】
前記除去部材は、フェルト製のシート材であることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の自動車用サンシェード装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車用サンシェード装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、自動車用シートの着座者を太陽の直射日光から遮る目的で、あるいは車内のプライバシーを確保する目的等でサンシェードが広く用いられている。このサンシェードは、ドアトリム内の上縁部にスクリーン収納ケースが取り付けられており、該収納ケースに巻回収納してあるスクリーン（以下、幕体とも呼ぶ）をウインドウに添って引き上げた後、上端にあるフック開口部をドア側にあるフックに係合して固定するよう構成されている。
【０００３】
しかし、ウインドウ形状は上部後方側が斜め下に傾斜したものが普通である。このような場合、スクリーンの水平部上部は前後２個のフックで固定できるのに対して、スクリーンの後方にある後方側のウインドウ形状に合わせた三角部分の上部には支えがなく、自重で垂れ下がり弛みが生ずるという問題点があった。
【０００４】
下記特許文献１のものは、この種の問題点を解決するため、スクリーン後方側に上向きの引張力が作用するように後側の固定位置を前側の固定位置よりもわずかに高く設定する構成としている。
【特許文献１】特開２００４−３５９０９２公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、幕体（スクリーン）を引き出して固定した際の、弛みを防止することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、ドアパネルの窓枠下部に取り付けられ、内部に巻取軸を備えた収納ケースと、前記巻取軸に巻回された幕体と、前記収納ケースの上部に設けられ、前記幕体を引き出す通路となる引き出し部と、前記幕体の一部範囲の上縁に取り付けられたフレームと、前記フレームに設けられ、窓枠上部に設けられた係合部に係合可能とされた被係合部と、を備えた前記自動車用サンシェード装置であって、前記幕体のうち、前記フレームが取り付けられていない範囲をフレーム欠落範囲と定義したときに、前記幕体に干渉して幕体の弛みを除去する除去部材を、前記引き出し部の内部において前記フレーム欠落範囲に対応して設けたことを特徴とする。このような構成とすれば、フレーム欠落範囲であっても、幕体に弛みが出来ない。
【０００７】
この発明の実施態様として、以下の構成とすることが好ましい。
・除去部材を前記フレーム欠落範囲の全長に渡って設ける。このような構成とすれば、フレーム欠落範囲の全範囲について、弛みを除去できるから、フレーム欠落範囲中に小さなシワすら出来ない。
【０００８】
・除去部材をフェルト材にする。フェルト材であれば、すべり易いので、幕体を引き出すときの摩擦がそれほど大きくならず、操作力が重くならない。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、幕体のフレーム欠落範囲に出来る弛みの発生を防止できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
本発明の一実施形態を図１ないし図４の図面を参照しながら説明する。本実施形態の車両用後部ドア１は、図１に示すように、窓枠１１を有するドアパネル１０と、窓枠１１内に配置されたサイドウインドウ２０と、サンシェード装置３０とを備えて構成されている。また、窓枠１１は、上下方向に延びるディビジョンバー１４を有しており、このディビジョンバー１４によってサイドウインドウ２０が車両前後方向に区画されている。
【００１１】
なお、以下の説明において車両前後方向とは図１における左右方向を基準として左側（左方）を車両前側（車両前方）とし、右側（右方）を車両後側（車両後方）とし、上下方向とは図１における上下方向を基準とし、車幅方向とは図１における紙面と直交する方向を基準とする。
【００１２】
サイドウインドウ２０は、ディビジョンバー１４を挟んで前後両側に配置された前側ウインドウ２１と後側ウインドウ２２とから構成されている。前側ウインドウ２１は略方形をなす。この前側ウインドウ２１は駆動手段（図示せず）によって上下方向に昇降可能とされ、開閉自在な構成となっている。一方、後側ウインドウ２２は略三角形状をなしており、いわゆる三角窓と呼ばれる固定窓である。この後側ウインドウ２２は嵌め込み式の窓であり、開閉不能に固定されている。
【００１３】
また、ドアパネル１０の車両内側であって、窓枠１１の下側にはドアトリム１５が取り付けられている。ドアトリム１５は、合成樹脂材料、あるいは、合成樹脂材料に天然繊維を混合した材料等によって形成されている。ドアトリム１５は裏面側に、次に説明する自動車用サンシェード装置３０を取り付けている。
【００１４】
自動車用サンシェード装置３０は、合成樹脂材料又はアルミニウム等の金属材料によって形成された収納ケース３１と、巻取軸３７と、幕体４０と、フレーム４２とを主体に構成されている。図２に示すように、収納ケース３１は車両前後方向に長い円筒型をしている。この収納ケース３１は、ケース内部に連通する引き出し部３２を上部に形成している。
【００１５】
引き出し部３２は、図３に示すように、インサイド壁３３とこのインサイド壁３３に対向するアウトサイド壁３４とから構成されている。アウトサイド壁３４は段差状に形成してあり、上部壁３４Ａはインサイド壁３３との距離が狭くなっているのに対して、下部壁３４Ｂはインサイド壁３３との距離が広くなっている。
【００１６】
また、収納ケース３１の下部にはフランジ部３９が、収納ケース３１の長手方向に沿って複数個形成してある。そして、当該フランジ部３９を、ドアトリム１５の裏面１５Ａに形成したボス１７に対してビスで締め込むことにより、収納ケース３１は引き出し部３２を上に向けた状態で、窓枠下部にあたるドアトリム１５の裏面１５Ａの上部に固定される構成となっている。
【００１７】
そして、収納ケース３１の内部には、軸線方向を車両前後方向に向けた状態で巻取軸３７が軸線回りに回転可能に取り付けられている。この巻取軸３７は幕体４０の一端が固定されると共に、図示しない付勢部材によって、常に図３の矢印方向（時計回りの方向）へ付勢されている。これにより、引き出し部３２を通じて上側に引き出した幕体４０を、巻取軸３７が巻き取る構成となっている。
【００１８】
幕体４０は可撓性を有するシート状の部材、例えば、合成樹脂製の半透明シート、不透明シート、メッシュシート、織布、不織布等によって構成されている。この幕体４０はサイドウインドウ２０をその全長に渡って被覆可能な長尺状をなし、全長は図１に示すように長さＬ０とされる。
【００１９】
そして、幕体４０のうち、前側ウインドウ２１に対応する幕体前部（図１中の寸法Ｌ１にて示す範囲）４１は、上縁がほぼ水平に延びている。この幕体前部（本発明の「幕体の一部範囲」に相当）４１の上端部にはフレーム４２が取り付けられている。フレーム４２は、ポリプロピレン等の合成樹脂材料からなり、中央には引き出し操作用の操作部４４が設けられている。このフレーム４２は巻き取り時、引き出し部３２内に縦向きに収まるように設定されている。
【００２０】
また、フレーム４２の前後両側には係止孔（本発明の「被係合部」に相当）４２Ａ、４２Ｂがそれぞれ開口している。その一方、窓枠上部１１Ｕには、係止孔４２Ａ、４２Ｂに対応してそれぞれフック（本発明の「係合部」が相当）１２が形成してある。各フック１２は各係止孔４２Ａ、４２Ｂに対して係合可能とされている。
【００２１】
一方、幕体４０のうち、後側ウインドウ２２に対応する幕体後部（図１中の寸法Ｌ２にて示す範囲）４５の形状は、後側ウインドウ２２の形状に対応しており、上縁４６が車両後方に向かって下降傾斜している。この幕体後部４５は、本発明のフレーム欠落範囲に相当する箇所であって、上縁４６に係合用のフレームが設定されていない。
【００２２】
さて、図４に示すように、収納ケース３１の引き出し部３２のアウトサイド壁３４のコーナ部３５の内周側には、シート状の除去部材５０が貼り付けられている。除去部材５０はフェルト材料からなり、図１中の「Ｌ２」にて示す寸法範囲、すなわち幕体後部４５の全長に渡る範囲に貼り付けられている。
【００２３】
係る除去部材５０は幕体後部４５の引き出し経路Ｚに迫り出す厚みに設定してあり、引き出した幕体後部４５に対して、図４に示すように一定量干渉する設定（干渉量ｄ）としてある。
【００２４】
上記の如く構成された車両用後部ドア１の作用について説明する。まず、幕体４０を収納ケース３１の巻取軸３７に巻き取らせた状態では、フレーム４２は引き出し部３２内に縦向きに収まって、フレーム中央の操作部４４が引き出し部３２から露出した状態となる（未使用状態）。
【００２５】
一方、サイドウインドウ２０を幕体４０で遮光する場合には、フレーム中央の操作部４４を手で摘まんで、幕体４０の全体を収納ケース３１から引き出してやればよい。
【００２６】
そして、幕体４０を収納ケース３１から引き出すことが出来たら、その後、フレーム４２の係止孔４２Ａ、４２Ｂを窓枠側のフック１２にそれぞれ係合させてやればよく、これにて、幕体４０は引き出した状態に保持され、幕体前部４１により前側ウインドウ２１が遮光され、幕体後部４５により後側ウインドウ２２が遮光された状態になる（使用状態）。
【００２７】
そして、この使用状態において、幕体前部４１は巻取軸３７の巻き取り作用によりテンションが加わった状態になり、表面に弛みがほぼ出来ない。一方、幕体後部４５は使用状態であっても、上縁４６がフリーになるので、巻取軸３７によるテンションが加わり難く、弛みが出易い。
【００２８】
ところが、幕体後部４５には、除去部材５０が干渉する設定としてある。そのため、図４に示すように、幕体後部４５の一部（Ｆ部）は除去部材５０の外形に沿って湾曲した状態となり、引き出し経路Ｚから外れる。従って、幕体後部４５はこの湾曲分だけ、伸ばされた状態となるため、表面に弛みが出来ない（言い替えれば、表面に弛みが出来たとしても、それを除去できる）。
【００２９】
以上のことから、サイドウインドウ２０を遮光した際に、幕体後部４５を含む幕体４０の全体に弛みが出来ず、見栄えがよい。また、除去部材５０は収納ケース３１の内部に設けてあるので、この点についても見栄えがよい。
【００３０】
また、除去部材５０はフェルト材であり、すべり易い（摩擦小）。そのため、幕体４０を引き出す時の、操作力がそれほど大きくならず、操作性もよい。
【００３１】
＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。
【００３２】
（１）本実施形態では、除去部材５０を引き出し部３２のアウトサイド壁３４側に設けたが、インサイド壁３３側に設けることも可能である。
【００３３】
（２）本実施形態では除去部材５０をフェルト製のシート材としたが、合成樹脂製のシート材料、織布によって構成することも可能であり、好ましくは、摩擦の小さなものがよい。
【００３４】
（３）幕体後部４５にワイヤなどの補強材を設けておくと、弛みが一層生じ難くなり、より好ましい。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】車両用ドアの側面図
【図２】自動車用サンシェード装置の斜視図
【図３】図１中のＡ−Ａ線断面図
【図４】図１中のＢ−Ｂ線断面図
【符号の説明】
【００３６】
１…車両用後部ドア
１０…ドアパネル
１１…窓枠
１２…フック（本発明の「係合部」に相当）
２１…前側ウインドウ
２２…後側ウインドウ
３０…自動車用サンシェード装置
３１…収納ケース
４０…幕体
４２…フレーム
４２Ａ、４２Ｂ…係止孔（本発明の「被係合部」に相当）
４１…幕体前部
４５…幕体後部
５０…除去部材
【図１】
2010188819.tif 000003
【図２】
2010188819.tif 000004
【図３】
2010188819.tif 000005
【図４】
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