(57)【要約】【課題】スロットルレバーの回動操作角度を精度よくエンジン側に伝達させることができるスロットル操作装置を提供する。【解決手段】車両のハンドルバーＨ先端に取り付けられた把持グリップＧ近傍に配設され、当該把持グリップＧを把持しつつ回動操作可能とされたスロットルレバー１と、ハンドルバーＨに固定されてスロットルレバー１を回動自在に支持する支持部材２とを具備し、支持部材２からスロットルレバー１を延設させて成るとともに、当該スロットルレバー１の回動操作角度に基づき車両のエンジンを制御するためのスロットル操作装置において、支持部材２に収容空間Ａを形成し、当該収容空間Ａ内にスロットルレバー１の回動操作角度を検出する角度センサ１０を収容させたものである。【選択図】図３
2010053836.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のハンドルバー先端に取り付けられた把持グリップ近傍に配設され、当該把持グリップを把持しつつ回動操作可能とされたスロットルレバーと、
前記ハンドルバーに固定されて前記スロットルレバーを回動自在に支持する支持部材と、
を具備し、前記支持部材から前記スロットルレバーを延設させて成るとともに、当該スロットルレバーの回動操作角度に基づき車両のエンジンを制御するためのスロットル操作装置において、
前記支持部材に収容空間を形成し、当該収容空間内に前記スロットルレバーの回動操作角度を検出する検出センサを収容させたことを特徴とするスロットル操作装置。
【請求項２】
前記スロットルレバーと共に回転する第１ギアと、
該第１ギアより小径とされ、当該第１ギアと噛み合って連動可能な第２ギアと、
該第２ギアに形成された磁石と、
を具備するとともに、前記検出センサは、当該磁石からの磁気変化を検出してその回転角を検出する角度センサから成ることを特徴とする請求項１記載のスロットル操作装置。
【請求項３】
前記角度センサは、所定の電気回路が形成された基板に配設されるとともに、当該基板が前記収容空間内に収容された収容箱内に配設され、当該収容箱が樹脂で充填されて成ることを特徴とする請求項２記載のスロットル操作装置。
【請求項４】
前記第１ギア及び第２ギアは、前記収容箱の下方に配設されたことを特徴とする請求項３記載のスロットル操作装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、スロットルレバーの回動操作により車両のエンジンが制御されるスロットル操作装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
ＡＴＶやバギー等においては、通常、操舵用のハンドルバーを具備しており、かかるハンドルバーにエンジンを制御するためのスロットル操作装置が配設されている。このスロットル操作装置は、例えば特許文献１にて開示されているように、ハンドルバー先端に取り付けられた把持グリップ近傍に配設され、当該把持グリップを把持しつつ回動操作可能とされたスロットルレバーと、ハンドルバーに固定されてスロットルレバーを回動自在に支持する支持部材とを具備していた。
【０００３】
支持部材はハンドルバーにおけるハンドルグリップ近傍に固定され、そこからスロットルレバーを垂下させて回動軸を構成しつつ、先端側を側方に延設させて操作可能とされていた。然るに、スロットルレバーとエンジンのスロットルボディとの間には操作ワイヤが連結されており、当該スロットルレバーを回動操作すると、その回動角度に応じて操作ワイヤが引っ張られ、スロットルボディを操作して車両が具備するエンジンを制御し得るよう構成されていた。
【特許文献１】特開２００４−１００１６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記従来のスロット操作装置においては、操作ワイヤを介してスロットルレバーの操作をスロットルボディ等のエンジン側に伝達していたので、当該スロットルレバーの操作量（回動操作角度）を精度よくエンジン側に伝達するのが困難であるという問題があった。また、近年においては、キャブレタ等を用いて燃料噴射量を調整するものに代わり、燃料噴射量を直接制御するものが主流となりつつあることから、スロットルレバーの操作量を精度よくエンジン側に伝達することが極めて重要となっている。
【０００５】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、スロットルレバーの回動操作角度を精度よくエンジン側に伝達させることができるスロットル操作装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１記載の発明は、車両のハンドルバー先端に取り付けられた把持グリップ近傍に配設され、当該把持グリップを把持しつつ回動操作可能とされたスロットルレバーと、前記ハンドルバーに固定されて前記スロットルレバーを回動自在に支持する支持部材とを具備し、前記支持部材から前記スロットルレバーを延設させて成るとともに、当該スロットルレバーの回動操作角度に基づき車両のエンジンを制御するためのスロットル操作装置において、前記支持部材に収容空間を形成し、当該収容空間内に前記スロットルレバーの回動操作角度を検出する検出センサを収容させたことを特徴とする。
【０００７】
請求項２記載の発明は、請求項１記載のスロットル操作装置において、前記スロットルレバーと共に回転する第１ギアと、該第１ギアより小径とされ、当該第１ギアと噛み合って連動可能な第２ギアと、該第２ギアに形成された磁石とを具備するとともに、前記検出センサは、当該磁石からの磁気変化を検出してその回転角を検出する角度センサから成ることを特徴とする。
【０００８】
請求項３記載の発明は、請求項２記載のスロットル操作装置において、前記角度センサは、所定の電気回路が形成された基板に配設されるとともに、当該基板が前記収容空間内に収容された収容箱内に配設され、当該収容箱が樹脂で充填されて成ることを特徴とする。
【０００９】
請求項４記載の発明は、請求項３記載のスロットル操作装置において、前記第１ギア及び第２ギアは、前記収容箱の下方に配設されたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１の発明によれば、支持部材に収容空間を形成し、当該収容空間内にスロットルレバーの回動操作角度を検出する検出センサを収容させたので、スロットルレバーの回動操作角度を精度よくエンジン側に伝達させることができる。また、スロットルレバーを支持するための支持部材が検出センサを収容するための収容ケースを兼ねることとなり、部品点数の削減及び製造コストの低減を図ることができる。
【００１１】
請求項２の発明によれば、スロットルレバーと共に回転する第１ギアと、該第１ギアより小径とされ、当該第１ギアと噛み合って連動可能な第２ギアと、該第２ギアに形成された磁石とを具備するとともに、検出センサは、当該磁石からの磁気変化を検出してその回転角を検出する角度センサから成るので、より精度よくスロットルレバーの回動操作角度を検出させることができる。
【００１２】
請求項３の発明によれば、角度センサは、所定の電気回路が形成された基板に配設されるとともに、当該基板が収容空間内に収容された収容箱内に配設され、当該収容箱が樹脂で充填されて成るので、角度センサ及びその電気回路の防水を図ることができる。
【００１３】
請求項４の発明によれば、第１ギア及び第２ギアは収容箱の下方に配設されたので、角度センサ及びその電気回路の防水と同時に、その下方の第１ギア及び第２ギアの防水をも図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明の実施形態について図面を参照しながら具体的に説明する。
本実施形態に係るスロットルグリップ装置は、ＡＴＶやバギー等の車両が具備するハンドルバーに固定されて当該車両のエンジンを制御するためのものであり、図１〜５に示すように、所謂サムレバーと称されるスロットルレバー１と、支持部材２と、検出センサとしての角度センサ１０とから主に構成されている。尚、図中符号Ｈは、車両が具備する操舵用のハンドルバーを示しており、符号Ｇは、当該ハンドルバーＨの先端に取り付けられて運転者が把持可能な把持グリップを示している。
【００１５】
スロットルレバー１は、把持グリップＧ近傍に配設され、当該把持グリップＧを把持しつつ回動操作可能とされたものであり、延設端部の操作部１ａと、回動軸としての軸部１ｂとが一体形成されて成る。即ち、軸部１ｂが上下に延設されて回動軸を成すとともに、そこから側方に操作部１ａが延設されて、例えば把持グリップＧを把持した親指を延ばして当該操作部１ａを押圧することにより回動操作が可能とされている。
【００１６】
支持部材２は、ハンドルバーＨに固定されてスロットルレバー１を回動自在に支持するものであり、収容ケース２ａ及び蓋部材２ｂにより内部に収容空間Ａが形成されて成るものである。具体的には、支持部材２には、ハンドルバーＨを挟持し得るホルダ３が形成されており、当該ホルダ３をボルトＢにて締め上げることにより当該ハンドルバーＨに支持部材２が固定されるようになっている。
【００１７】
収容空間Ａから下方に向かって貫通孔Ａａが形成されており、この貫通孔Ａａにスロットルレバー１の軸部１ｂが挿通されている。この状態において、軸部１ｂは、ブッシュ４により貫通孔Ａａ内で回転自在とされるとともに、基端側が捩りバネから成るリターンスプリングＳａにて付勢され、スロットルレバー１を常時初期位置側に付勢し得るよう構成されている。尚、図中符号６は、オイルシール等のシール部材を示している。而して、シール部材６にて貫通孔Ａａにおけるシールが図られるとともに、収容ケース２ａと蓋部材２ｂとの間にパッキン１２が介在しているため、支持部材２の収容空間Ａは、略閉塞空間とされている。
【００１８】
更に、軸部１ｂの基端側には、ナットＮにてスロットルレバー１と一体構成された第１ギア７が取り付けられており、当該スロットルレバー１と共に第１ギア７が回転し得るようになっている。かかる第１ギア７には、その外周面に歯が形成されており、当該歯に噛み合って一対の第２ギア８が配設されている。この第２ギア８は、第１ギアより小径（本実施形態においては１／２の径）な２つの歯車から成り、スロットルレバー１が回動操作されて軸部１ｂ及び第１ギア７が回転すると、それと連動してそれぞれが軸Ｌ（図６参照）を中心として回転し得るようになっている。
【００１９】
また、第２ギア８には、それぞれ磁石５が形成されており、当該第２ギア８と共に当該磁石５がそれぞれ回転可能とされている。尚、磁石５は、第２ギア８の一部に着磁させたものであっても永久磁石等を嵌め込んだもの等であってもよい。更に、各第２ギア８には、図５、６に示すように、それぞれのギアを所定方向に付勢するギアバネＳｂが配設されており、第１ギア７との噛み合いにおいてバックラッシを吸収し得るようになっている。
【００２０】
角度センサ１０は、磁石５からの磁気変化を検出してその回転角を検出するものであり、所定の回路が印刷等にて形成された基板１１に配設されるとともに、上述した各第２ギア８及び磁石５に対応した位置（軸Ｌの延長線上の位置）に配設されて、これら第２ギア８の回転角度を検出し得るよう構成されている。即ち、スロットルレバー１の回動操作に伴い第１ギア７及び第２ギア８が回転し、それと共に磁石５が回転すると、それら磁石５から生じる磁界の変化により角度センサ１０の出力信号が増減するので、その出力信号に基づいてスロットルレバー１の回動操作角度を検出し得るようになっている。
【００２１】
かかる検出信号は、基板１１から延出されたコードｈを介して二輪車が具備するＥＣＵに送られ、当該検出信号に基づいたエンジンの制御（スロットルレバー１の回動角度に基づいた出力制御）が行われる。尚、例えば、それぞれの角度センサ１０から２つの出力信号を出力させるよう構成するのが好ましい。この場合、それぞれの出力電圧が互いに逆向きに変化するよう構成すれば、一方の角度センサ１０或いは配線が壊れたとき、その角度センサ１０からの出力電圧はダウンして出力信号の和が異なってくるので、当該一方の角度センサ１０又は配線に不具合があることが認識できる。この場合であっても、他方の角度センサ１０による出力に基づき各種制御が行われ、安全を確保することができる。本スロットルグリップ装置によれば、角度センサ１０によりスロットルレバー１の回転操作角度を非接触にて検出することができるので、ポテンションメータ等の機械的機構を有するものに比べ、装置の耐久性を向上させることができる。
【００２２】
更に、角度センサ１０が配設された基板１１は、収容空間Ａ内に収容された収容箱９内に配設されるとともに、当該収容箱９が所定の樹脂で充填されて成るものとされている。これにより、収容箱９内の基板１１及び角度センサ１０は樹脂にてモールドされることとなる。而して、収容箱９の下方には、第１ギ７ア及び第２ギア８を含むギア群が配設されており、例えば収容ケース２ａと蓋部材２ｂとの間のシール機能が損なわれて、上部から浸水等があった場合でも、当該ギア郡が水に曝されてしまうのを抑制することができる。尚、収容箱９には、スロットルレバー１における軸部１ｂの基端、及び第２ギア８の軸Ｌの一端に対応する位置に凹部がそれぞれ形成されている。
【００２３】
上記実施形態によれば、支持部材２に収容空間Ａを形成し、当該収容空間Ａ内にスロットルレバー１の回動操作角度を検出する角度センサ１０（検出センサ）を収容させたので、スロットルレバー１の回動操作角度を精度よくエンジン側に伝達させることができる。また、スロットルレバー１を支持するための支持部材２が角度センサ１０（検出センサ）を収容するための収容ケースを兼ねることとなり、部品点数の削減及び製造コストの低減を図ることができる。
【００２４】
更に、スロットルレバー１と共に回転する第１ギア７と、該第１ギア７より小径とされ、当該第１ギア７と噛み合って連動可能な第２ギア８と、該第２ギア８に形成された磁石５とを具備するとともに、角度センサ１０にて当該磁石からの磁気変化を検出してその回転角を検出するよう構成されているので、より精度よくスロットルレバー１の回動操作角度を検出させることができる。
【００２５】
また更に、角度センサ１０は、所定の電気回路が形成された基板１１に配設されるとともに、当該基板１１が収容空間Ａ内に収容された収容箱９内に配設され、当該収容箱９が樹脂で充填されて成るので、角度センサ１０及びその電気回路の防水を図ることができる。また、第１ギア７及び第２ギア８は収容箱９の下方に配設されたので、角度センサ１０及びその電気回路の防水と同時に、その下方の第１ギア７及び第２ギア８（ギア群）の防水をも図ることができる。
【００２６】
以上、本実施形態について説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えばスロットルレバーの回動操作角度を電気的に検知してスロットル開度を制御するものであれば、角度センサ１０に代えて他の検出センサ（本実施形態の如く非接触式センサの他、ポテンショメーター等の接触式センサ含む）としてもよい。また、スロットルレバー１の回動角度を検出センサにて直接検出するものとし、第１ギア７や第２ギア８等から成るギア群を不要としてもよい。尚、本実施形態においては、ＡＴＶやバギーのハンドルバーに取り付けられたものとされているが、ハンドルバーを有する他の車両（例えばスノーモービル等）に取り付けるようにしてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００２７】
支持部材に収容空間を形成し、当該収容空間内に前記スロットルレバーの回動操作角度を検出する検出センサを収容させたスロットル操作装置であれば、外観形状が異なるもの或いは他の機能が付加されたものにも適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明の実施形態に係るスロットル操作装置の外観を示す正面図
【図２】同スロットル操作装置の外観を示す側面図
【図３】図２におけるＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図
【図４】図１におけるＩＶ−ＩＶ線断面図
【図５】図２におけるＶ−Ｖ線断面図
【図６】図５におけるＶＩ−ＶＩ線断面図
【符号の説明】
【００２９】
１    スロットルレバー
１ａ  操作部
１ｂ  軸部
２    支持部材
３    ホルダ
４    ブッシュ
５    磁石
６    シール部材
７    第１ギア
８    第２ギア
９    収容箱
１０  角度センサ（検出センサ）
１１  基板
１２  パッキン
Ａ    収容空間
Ｈ    ハンドルバー
Ｂ    ボルト
Ｎ    ナット
Ｇ    把持グリップ
Ｓａ  リターンスプリング
Ｓｂ  ギアバネ
【図１】
2010053836.tif 000003
【図２】
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【図３】
2010053836.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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