(57)【要約】【課題】蓄圧部内の圧力の制御性を向上させることができる圧力制御弁を提供する。【解決手段】弁座と、弁座に対するリフト位置が調整可能な弁体と、を備え、高圧流体が流入し蓄圧される蓄圧部に接続されるとともに、リフト位置を調節することにより蓄圧部からの高圧流体の排出量を調整して蓄圧室内の圧力を制御する圧力制御弁であって、弁座及び弁体の少なくとも一方には、リフト位置に対応して高圧流体が通過する流路の有効通路面積を変化させる通路面積調整部を備え、通路面積調整部は、蓄圧部に流入する高圧流体の流入量を一定としたときの弁体の移動量に対する蓄圧部の圧力の変化率が、流入量にかかわらず均一となるように有効通路面積を変化させる形状を有する。【選択図】図１０
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
弁座と、前記弁座に対するリフト位置が調整可能な弁体と、を備え、高圧流体が流入し蓄圧される蓄圧部に接続されるとともに、前記リフト位置を調節することにより前記蓄圧部からの前記高圧流体の排出量を調整して前記蓄圧室内の圧力を制御する圧力制御弁において、
前記弁座及び前記弁体の少なくとも一方には、前記リフト位置に対応して前記高圧流体が通過する流路の有効通路面積を変化させる通路面積調整部を備え、
前記通路面積調整部は、前記蓄圧部に流入する前記高圧流体の流入量を一定としたときの前記弁体の移動量に対する前記蓄圧部の圧力の変化率が、前記流入量にかかわらず均一となるように前記有効通路面積を変化させる形状を有することを特徴とする圧力制御弁。
【請求項２】
前記弁座及び前記弁体の少なくとも一方には、前記流路を閉塞する閉塞部と前記通路面積調整部との間に、前記移動量に対する前記有効通路面積の変化率が前記通路面積調整部における前記有効通路面積より大きい強制開放部を備えることを特徴とする請求項１に記載の圧力制御弁。
【請求項３】
前記蓄圧部は、内燃機関の燃料供給装置に用いられるコモンレールであることを特徴とする請求項１又は２に記載の圧力制御弁。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、弁座と、弁座に対して着座及びリフト可能な弁体とを備えた圧力制御弁に関する。特に、内燃機関の燃料供給装置に用いられるコモンレールに接続され、コモンレール内の圧力の制御を行う圧力制御弁に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ディーゼルエンジンをはじめとする内燃機関では、高圧燃料をコモンレールに蓄えるとともに、コモンレール内の高圧燃料を燃料噴射弁に供給することによって、燃料噴射弁による緻密な燃料噴射制御を可能にした蓄圧式燃料噴射装置が多数使用されている。
このような蓄圧式燃料噴射装置では、例えば図１に示すように、燃料タンク１０内の燃料が低圧ポンプ１２で高圧ポンプ１１に送られ、高圧ポンプ１１で昇圧された高圧燃料がコモンレール１５に供給される。また、コモンレール１５には燃料噴射弁１７が接続され、高圧燃料が燃料噴射弁１７に供給された状態で燃料噴射弁１７を開閉することにより、高圧燃料が図示しない内燃機関の気筒内に噴射される。
【０００３】
このような蓄圧式燃料噴射装置では、車両の運転操作等により要求される内燃機関への燃料噴射を実現する制御の一つとして、コモンレール１５内の圧力（以下、「レール圧」と称する。）の制御が実施されており、燃料噴射弁１７からの燃料噴射量や気筒内における燃料の燃焼特性等の目標値が実現されるようにレール圧が調整されている。
レール圧の制御は、例えば、図示しない制御装置からの信号等に基づいて、コモンレール１５に接続された圧力制御弁２０を制御してコモンレール１５内の高圧燃料を排出したり、高圧ポンプ１１の加圧室の上流側に設けられた流量制御弁１８を制御して加圧室に送られる燃料流量を調節し、コモンレール１５に流入する高圧燃料の圧送量を調整したりすることによって行われる。
【０００４】
具体的には、圧力制御弁２０によるレール圧制御（以下、「出口側制御」と称する。）では、高圧ポンプ１１の回転数に応じた規定量の高圧燃料を高圧ポンプ１１からコモンレール１５に圧送し、コモンレール１５に接続された圧力制御弁２０の開閉によって所定量の高圧燃料を排出することでレール圧が直接的に制御される。この出口側制御では、コモンレール１５内の圧力が直接的に制御されるため応答性がよく、また、大量の高圧燃料が圧送されるために燃料温度を速やかに上昇させることができるという長所がある。一方、出口側制御では、常に目標とするレール圧（以下、「目標レール圧」と称する。）に必要な流量以上の高圧燃料をコモンレール１５に圧送する必要があることから、燃費のロスが大きいという短所がある。
【０００５】
また、流量制御弁１８によるレール圧制御（以下、「入口側制御」と称する。）では、内燃機関の要求噴射量や、高圧ポンプ１１、燃料噴射弁１７及びコモンレール１５等からの燃料の排出量を考慮して定められる流量の低圧燃料を加圧室に供給することによって、高圧ポンプ１１からコモンレール１５に送られる高圧燃料の圧送量が調節され、コモンレール１５内の圧力が制御される。この入口側制御では、必要な主噴射量に対応させて燃料を加圧室に供給することができるため燃費のロスが少ないという長所がある。一方、入口側制御では、レール圧を急激に低下させにくい等レール圧制御の応答性が十分でなく、また、燃料温度が低温の場合に速やかに温度を上昇させることができないという短所がある。
【０００６】
このように、出口側制御及び入口側制御にはそれぞれ長所及び短所があり、内燃機関の運転状態によって好適な制御モードが異なっている。そのため、流量制御弁及び圧力制御弁をともに設けて、内燃機関の運転状態に応じていずれかの制御弁を選択的に開閉制御することによってレール圧の制御が行われるように構成された燃料噴射装置がある（例えば、特許文献１参照）。このような燃料噴射装置では、例えば、内燃機関の始動直後や、アイドリング時、低負荷運転時には圧力制御弁による出口側制御を行い、逆に、内燃機関の回転数が大きい時や高負荷運転時には流量制御弁による入口側制御を行うように設定されている。
【０００７】
【特許文献１】特開２００３−４１９８６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、高圧ポンプ１１の加圧室の上流側の流量制御弁１８とコモンレール１５に接続された圧力制御弁２０とは、それぞれの作動時のレール圧への作用、例えば、目標レール圧の変化に対する応答性などが全く同じではないため、内燃機関の運転状態に応じていずれかの制御を選択的に実行する場合に、制御方法が切り換わる過渡期にはレール圧が大きく脈動を起こすおそれがある。また、いわゆるオーバーラン時のようにアクセル操作量を一気に小さくするような、内燃機関が高速回転から急速に低速回転に変化する場合等の、レール圧を急激に低下させたい場合において、流量制御弁１８による入口側制御を行っている状態からの減圧応答制御性がなお不十分となるおそれがある。
【０００９】
このような事態に対処する方法として、上述した流量制御弁１８による入口側制御又は圧力制御弁２０による出口側制御に併せて、さらに、所定の運転領域に限って流量制御弁１８と圧力制御弁２０とを両方同時に制御することによってレール圧を制御する入口出口同時制御も考えられる。この入口出口同時制御は、高圧ポンプ１１の加圧室への燃料供給量と、コモンレール１５からの高圧燃料の排出量とをともに調節することによって、所望のレール圧を実現するものである。
【００１０】
ここで、出口側制御に用いられる、コモンレール１５に接続された圧力制御弁２０としては、例えば、図２に示すような電磁制御式のものが知られている。この圧力制御弁２０は、ケーシング２２内に、コモンレール１５から連通する流路２３が設けられ、流路２３に、弁座２５と弁座２５に対して着座及びリフト可能な弁体２７とが配設されるとともに、弁体２７が先端に設けられてケーシング２２内のガイド孔２９に進退自在に配置されたニードル３１と、ニードル３１の後端に設けられたベースプレート３３と、ベースプレート３３を付勢する圧縮スプリング３５と、ベースプレート３３を駆動可能なソレノイド３７とを備えている。
【００１１】
この圧力制御弁２０では、ソレノイド３７への供給電流を調整することで、ベースプレート３３が所定量移動し、これに従動してニードル３１が進退して弁座２５に対する弁体２７の位置（以下、「リフト位置」と称する。）を調整することが可能となっている。
この圧力制御弁２０に用いられている弁体２７としては、球状のボール弁や、先端が円錐形状の弁体が用いられている。また、弁体２７が着座する弁座２５は、円錐面形状に構成されている。
【００１２】
しかしながら、このような従来の圧力制御弁２０では、コモンレール１５のレール圧を所定量変化させる制御を行う際に、その時点の弁体２７のリフト位置やレール圧、コモンレール１５への高圧燃料の流入量等の条件により弁体２７を移動させる移動量が異なるという特性を持っている。換言すれば、弁体２７を所定のストローク分移動させた場合に変化するレール圧の差分が、その時点の弁体２７のリフト位置やレール圧、コモンレール１５への高圧燃料の流入量によって異なるという特性を持っている。
【００１３】
より具体的には、弁体を所定位置にリフトして、流量係数を考慮した有効通路面積（Ｓ）を一定にした状態で、レール圧（Ｐ）に対するコモンレールへの高圧燃料の流入量（Ｑ）の変化を測定すると、図３のグラフのようになる。この図３では、燃料噴射弁からの噴射量が一定となっている場合を想定しており、コモンレールへの高圧燃料の流入量（Ｑ）は、圧力制御弁からの排出量に一致する。各曲線は各有効通路面積（Ｓ）を異ならせた場合であり、有効通路面積（Ｓ）はＳ１＜Ｓ２＜Ｓ３となっている。このグラフをもとにして、コモンレールへの高圧燃料の流入量（Ｑ）を一定とした場合のレール圧（Ｐ）と有効通路面積（Ｓ）との関係を求めると、図４のグラフのようになる。流入量（Ｑ）はＱ１＜Ｑ２＜Ｑ３となっている。
【００１４】
この関係を有効通路面積（Ｓ）に対するレール圧（Ｐ）の変化として示せば、図５のグラフのようになる。そして、図５の有効通路面積（Ｓ）に対するレール圧（Ｐ）の変化を、従来の球状あるいは一定勾配の円錐形状の弁体と一定勾配の円錐面形状の弁座とを用いた場合の、弁体のリフト位置（Ｌ）に対するレール圧（Ｐ）の変化に変換して示すと、図６のようになる。
【００１５】
この図６から明らかなように、何れの流入量（Ｑ）においても、リフト位置（Ｌ）に対するレール圧（Ｐ）の変化は曲線的であるとともに、流入量（Ｑ）によってその変化曲線の変化率が異なっている。そのため、例えば、流入量がＱ１でレール圧がＰ１のときにレール圧をΔＰ分大きくしようとした場合、本来であれば弁体のリフト位置（Ｌ）をΔＬ分小さくすればよいにもかかわらず、弁体の移動時に流入量がＱ３に変化していたとすると、弁体のリフト位置（Ｌ）をΔＬ分小さくしたことによってレール圧がΔＰ´分も大きくなってしまうことになる。すなわち、弁体の移動量ΔＬの算出をＰＩＤ（Pulse Intermittent Drive）制御などのフィードバック制御で実施した場合、流入量（Ｑ）の変化によって、同一の制御ゲインにおいて異なる応答となる。そのため、流入量（Ｑ）やレール圧（Ｐ）の条件によって応答速度等が異なり、オーバーシュート等が発生しやすくなる。
【００１６】
特に、弁体のリフト位置（Ｌ）が小さい領域では、リフト位置（Ｌ）が大きい領域に比べて、レール圧（Ｐ）の変化が急峻な勾配となるため、弁体のリフト位置（Ｌ）が小さい領域で弁体を移動させる際にコモンレールへの流入量（Ｑ）が変化していた場合には、目標レール圧と実際のレール圧（以下「実レール圧」と称する。）との差が著しく大きくなってしまうおそれがある。
【００１７】
このように、従来の圧力制御弁では、コモンレールへの高圧燃料の流入量が変化することを前提とすると、レール圧をΔＰ分変化させる際には、レール圧（Ｐ）、コモンレールへの高圧燃料の流入量（Ｑ）及び弁体の移動量（ΔＬ）を変化要因としてフィードバックゲインを適合することが必要になる。したがって、レール圧の制御ロジック及び適合パターンが極めて膨大になり、レール圧制御性が低下するおそれがあった。
【００１８】
そこで、本発明の発明者は鋭意努力し、高圧流体の蓄圧部に接続された圧力制御弁の弁座及び弁体の少なくとも一方の通路面積調整部の形状を、蓄圧部に流入する高圧流体の流入量にかかわらず、弁体の移動量に対する蓄圧部の圧力の変化率が均一となるように開口の有効通路面積を変化させる形状とすることによってこのような問題を解決することを見出し、本発明を完成させたものである。すなわち、本発明の目的は、蓄圧部内の圧力を変化させる際の弁体の移動量の変化要因を蓄圧部に流入する高圧流体の流入量のみとして、蓄圧部内の圧力の制御性を向上させることができる圧力制御弁を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１９】
本発明の圧力制御弁によれば、弁座と、弁座に対するリフト位置が調整可能な弁体と、を備え、高圧流体が流入し蓄圧される蓄圧部に接続されるとともに、リフト位置を調節することにより蓄圧部からの高圧流体の排出量を調整して蓄圧室内の圧力を制御する圧力制御弁であって、弁座及び弁体の少なくとも一方には、リフト位置に対応して高圧流体が通過する流路の有効通路面積を変化させる通路面積調整部を備え、通路面積調整部は、蓄圧部に流入する高圧流体の流入量を一定としたときの弁体の移動量に対する蓄圧部の圧力の変化率が、流入量にかかわらず均一となるように有効通路面積を変化させる形状を有することを特徴とする圧力制御弁が提供され、上述した問題を解決することができる。
【００２０】
また、本発明の圧力制御弁を構成するにあたり、弁座及び弁体の少なくとも一方には、流路を閉塞する閉塞部と通路面積調整部との間に、移動量に対する有効通路面積の変化率が通路面積調整部における有効通路面積より大きい強制開放部を備えることが好ましい。
【００２１】
また、本発明の圧力制御弁を構成するにあたり、蓄圧部は、内燃機関の燃料供給装置に用いられるコモンレールであることが好ましい。
【発明の効果】
【００２２】
本発明の圧力制御弁によれば、弁座及び弁体の少なくとも一方の通路面積調整部が、蓄圧部に流入する高圧流体の流入量を一定としたときの弁体の移動量に対する蓄圧部の圧力の変化率が、流入量にかかわらず均一となるように有効通路面積を変化させる形状を有している。そのため、蓄圧部への高圧流体の流入量が変化する状態で、蓄圧部内の圧力が目標値となるように調節されるために、弁体のリフト位置及びコモンレールへの流入量にかかわらず弁体の移動量に対する圧力の変化率が均一になる。したがって、蓄圧部への流入量の変化のみを変化要因として弁体の移動量を調節することで足りることになり、蓄圧部内の圧力の制御性が著しく向上される。
【００２３】
本発明の圧力制御弁において、弁体又は弁座に対して当接する閉塞部と通路面積調整部との間に、弁体の移動量に対する有効通路面積の変化率が通路面積調整部より大きい強制開放部を備えることにより、弁体の移動量に対するレール圧の変化率が急峻となりやすい閉塞部近傍のリフト範囲をより短くすることができ、弁体の移動量に対する蓄圧部の圧力の変化率が均一となる通路面積調整部の調整範囲を広く確保しやすくできる。そのため、弁体の移動量に対する圧力の変化率が均一となるような条件範囲（流入量（Ｑ）、レール圧（Ｐ）、リフト位置（Ｌ））が広く提供されることになり、圧力の制御性がより向上する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
以下、本発明の圧力制御弁に関する実施の形態について具体的に説明する。ただし、この発明の実施の形態は本発明の一態様を示すものであり、この発明を限定するものではなく、本発明の範囲内で任意に変更することが可能である。
なお、それぞれの図中、同じ符号を付してあるものについては同一の部材を示しており、適宜説明が省略されている。
【００２５】
本実施形態の圧力制御弁は、図１に示すような蓄圧式燃料噴射装置に使用されるものである。この蓄圧式燃料噴射装置は、従来と同様に、高圧流体としての高圧燃料が流入し蓄えられる蓄圧部としてのコモンレール１５に、高圧燃料が導入される燃料導入経路１３が接続されるとともに、燃料噴射弁１７に通じる燃料噴射経路１９が接続されている。また、レール圧の入口側制御を行う流量制御弁が燃料導入経路１３の高圧ポンプ１１の加圧部の上流側に設けられ、レール圧の出口側制御を行う圧力制御弁２０が、燃料噴射経路１９とは別に接続された還流経路２１に設けられている。
【００２６】
この蓄圧式燃料噴射装置では、ある運転状態においては、高圧ポンプ１１の加圧室に供給する燃料を流量制御弁１８によって調節することによってコモンレール１５に流入する高圧燃料の導入量が調節されるとともに、コモンレール１５に接続された圧力制御弁２０によってコモンレール１５からの高圧燃料の排出量を調整することによりレール圧を調整する入口出口同時制御が行われる。
【００２７】
圧力制御弁２０は、図２に示すように、ケーシング２２内にコモンレール１５から連通する流路２３が設けられ、この流路２３に、開口２５ａを有する弁座２５が設けられるとともに、弁座２５に対して着座及びリフト可能な弁体２７が配置されている。そして、弁体２７の周囲を囲むように配置されたソレノイド３７に対して供給する電流を調整することで、圧縮スプリング３５により付勢されているベースプレート３３が所定量移動し、これに従動してニードル３１が進退することで弁座２５に対する弁体２７のリフト位置が調整可能となっている。
【００２８】
そして、この圧力制御弁２０では、図７（ａ）〜（ｃ）に示すように、弁座２５及び弁体２７には互いに当接する閉塞部４１ａ、４１ｂが設けられている。また、図７（ａ）〜（ｃ）及び図８に示すように、弁体２７の表面の閉塞部４１ｂに隣接する位置に、弁体２７の僅かなリフト位置で開口２５ａを所望の有効通路面積で開放するための強制開放部４５が設けられるとともに、強制開放部４５に隣接する位置に、弁体２７のリフト位置に対応して変化する有効通路面積で開口２５ａを開放可能な通路面積調整部４３が設けられている。ここでは、強制開放部４５が通路面積調整部４３と閉塞部４１ｂとの間に配設されている。
【００２９】
閉塞部４１ａ、４１ｂは、図７（ａ）に示すように、弁座２５に対して弁体２７が着座した状態で、互いに当接して弁座２５の開口２５ａを完全に閉塞することが可能となっている。この閉塞部４１ａ、４１ｂは確実に開口２５ａを閉塞可能な形状であれば特に限定されず、図示のように、ニードルの進退方向に対して略直交する平面により構成されていてもよく、例えば、テーパ面、球面等の曲面により構成されていてもよく、さらに、環状に設けられたリブ等から構成されていてもよい。
【００３０】
強制開放部４５は、図７（ｂ）及び図８に示すように、閉塞部４１ａ、４１ｂ間が当接する位置から、弁座２５に対して弁体２７の出来るだけ少ないリフト位置で、通路面積調整部４３によって有効通路面積が調整される位置まで弁体２７を移動させることが可能となっている。
【００３１】
強制開放部４５の形状は任意であるが、少なくとも弁体２７のリフト位置の変化（弁体２７の移動量）に対する有効通路面積の変化率が、通路面積調整部４３より大きく設定されていることが必要である。本実施形態では、強制開放部４５は弁座２５の開口２５ａ内に挿入可能な柱状部からなり、径方向に凹んでニードルの進退方向に延びる凹部４５ａが周囲に複数設けられている。
【００３２】
このような強制開放部４５が設けられている部位は、閉塞部４１ａ、４１ｂ近傍の位置であるため、弁体の移動量に対するレール圧の変化が大きくなりやすい。そのため、強制開放部４５を、出来るだけ少ないリフト位置の範囲にして強制的に開口２５ａを所定面積まで開口させることができる構成とすることで、後述する通路面積調整部４３による制御性を向上させている。
【００３３】
一方、通路面積調整部４３は、図７（ｃ）及び図８に示すように、高圧燃料の有効通路面積が弁体２７のリフト位置に対応して所望の値となるように所定の形状に設定されており、弁体２７のリフト位置の調整により、その形状に基づいて有効通路面積が調整可能となっている。ここでは、通路面積調整部４３の形状は、コモンレールに流入する高圧燃料の流入量にかかわらず、弁体２７の移動量に対するコモンレールのレール圧の変化率が均一となるように、弁座２５を通過する高圧燃料の有効通路面積を変化させることが可能な形状に形成されている。本実施形態では、通路面積調整部４３の最大外形が弁座２５の開口２５ａより小さく、開口２５ａの内壁面と全周において離間し、突出方向先端側ほど細くなり、さらに、強制開放部４５側ほどニードルの進退方向に対して大きな傾斜となるように湾曲した曲面形状に形成されている。
【００３４】
このような弁座２５及び弁体２７では、コモンレールへの高圧燃料の流入量がある一定量である場合の弁座２５に対する弁体２７のリフト位置（Ｌ）と有効通路面積（Ｓ）との関係が、例えば図９に示すグラフ中、実線Ａに示すようになる。また、図中、比較のために、従来用いられているような円錐形状の弁体２７を用いた場合の関係を線Ｂで示している。
【００３５】
ここでは、リフト位置（Ｌ）が０の状態では有効通路面積（Ｓ）は０であり、リフト位置（Ｌ）が強制開放部４５に対応する微小な領域の範囲では、リフト位置（Ｌ）の増加量に対して有効通路面積（Ｓ）が急峻に増加する。そして、リフト位置（Ｌ）が強制開放部４５の領域を超えて通路面積調整部４３に対応する領域に達する時点で所定の有効通路面積（Ｓ）で開放され、その後、リフト位置（Ｌ）の変化（移動量（ΔＬ））に対して有効通路面積（Ｓ）の変化が穏やかになる。
【００３６】
そして、通路面積調整部４３によって、このようなリフト位置（Ｌ）の変化（移動量（ΔＬ））に対する有効通路面積（Ｓ）の変化率が実現されると、図１０に示すように、コモンレールに対する高圧燃料の流入量（Ｑ）にかかわらず、流入量（Ｑ）を一定としたときの弁体の移動量（ΔＬ）に対するコモンレールのレール圧（Ｐ）の変化率が均一となる。そのため、レール圧（Ｐ）を所定量増減させて目標レール圧まで変化させる場合に、弁体の移動量（ΔＬ）に対するレール圧の変化量（ΔＰ）（＝ΔＰ／ΔＬゲイン）の変化要因として、コモンレールに流入する高圧燃料の流入量（Ｑ）の変化のみを考慮し、弁体の移動量（ΔＬ）を調節することによって、レール圧（Ｐ）を目標レール圧とすることが可能になる。
【００３７】
すなわち、圧力制御弁２０のΔＰ／ΔＬゲインの変化要因が従来ではレール圧（Ｐ）、弁体の移動量（ΔＬ）、及び流入量（Ｑ）であったのに対して、本実施形態のような構成の圧力制御弁２０を用いてコモンレール１５のレール圧制御を行うことにより、ΔＰ／ΔＬゲインの変化要因がコモンレールへの流入量（Ｑ）のみとなるため、制御ロジックが簡素化される。
【００３８】
以上のような圧力調整弁２０によれば、弁体２７に、弁座２５に対する弁体２７のリフト位置（Ｌ）に対応して有効通路面積（Ｓ）を変化させる通路面積調整部４３を備え、この通路面積調整部４３が、コモンレール１５に流入する高圧燃料の流入量（Ｑ）を一定としたときの弁体の移動量（ΔＬ）に対するコモンレール１５のレール圧（Ｐ）の変化率が、流入量（Ｑ）にかかわらず均一となるように開口２５ａの有効通路面積（Ｓ）を変化させる形状を有するので、コモンレールへの流入量（Ｑ）が変化する状態でレール圧（Ｐ）を目標レール圧まで変化させる場合に、コモンレールへの流入量（Ｑ）の変化のみを考慮して、弁体２７の移動量を調整することで足り、レール圧（Ｐ）の制御性が著しく向上される。
【００３９】
また、この圧力制御弁２０では、開口２５ａが閉塞される閉塞部４１ｂと通路面積調整部４３との間に、リフト位置（Ｌ）の変化（移動量（ΔＬ））に対する有効通路面積（Ｓ）の変化率が通路面積調整部４３における変化率より大きい強制開放部４５を備えているので、閉塞部４１ｂ近傍の弁体２５の移動量（ΔＬ）に対するレール圧（Ｐ）の変化が増大しやすい範囲をより短くすることができ、弁体２５の移動量（ΔＬ）に対するコモンレール１５のレール圧（Ｐ）の変化率が均一となる通路面積調整部４３の調整範囲を広く確保しやすくできる。そのため、弁体の移動量に対する圧力の変化率が均一となるような条件範囲（流入量（Ｑ）、レール圧（Ｐ）、リフト位置（Ｌ））が広く提供されることになり、レール圧（Ｐ）の制御性がより向上させられる。
【００４０】
なお、上記実施の形態は、本発明の範囲内で適宜変更可能である。例えば、上記では弁座２５及び弁体２７の形状の一例を例示したが、他の形状とすることは可能である。例えば、図１１に示すように、テーパ面の弁座に対して弁体２７の先端側を円錐形状とし、周面に単数又は複数の溝５１を設け、この溝５１の形状を調整することで、強制開放部４５や通路面積調整部４３を設けてもよい。
【００４１】
また、図１２に示すように、テーパ面の弁座に対して、ニードル３１の先端にニードル３１とは別体のボールからなる弁体２７を配置するとともに、弁体２７の表面に溝５３を設けて、強制開放部４５や通路面積調整部４３を設けてもよい。
【００４２】
さらに、上記では、何れも弁体２７に強制開放部４５や通路面積調整部４３を設けた例について説明したが、弁座２５にこれらを設けることでも、全く同様に本願発明を適用することが可能である。さらに、弁座２５及び弁体２７の両方にこれらを設けることも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】本発明の実施の形態及び従来の蓄圧式燃料噴射装置を示すブロック図である。
【図２】本発明の実施の形態及び従来の圧力制御弁を示す断面図である。
【図３】従来の圧力制御弁における圧力（Ｐ）に対する流入量（Ｑ）の変化を示すグラフである。
【図４】従来の圧力制御弁における圧力（Ｐ）と有効通路面積（Ｓ）との関係を示すグラフである。
【図５】従来の圧力制御弁における有効通路面積（Ｓ）に対する圧力（Ｐ）の変化を示すグラフである。
【図６】従来の圧力制御弁におけるリフト位置（Ｌ）に対する圧力（Ｐ）の変化を示すグラフである。
【図７】本発明の実施の形態の圧力制御弁の弁体と弁座とを示す概略断面図であり、（ａ）は閉塞状態、（ｂ）は弁座に対して弁体を僅かにリフトさせた状態、（ｃ）は弁座に対して弁体を十分にリフトさせた状態を示す。
【図８】本発明の実施の形態の圧力制御弁の弁体を示す斜視図である。
【図９】本発明の実施の形態の圧力制御弁におけるリフト位置（Ｌ）に対する有効通路面積（Ｓ）の変化を示すグラフである。
【図１０】本発明の実施の形態の圧力制御弁におけるリフト位置（Ｌ）に対する圧力（Ｐ）の変化を示すグラフである。
【図１１】本発明の実施の形態の圧力制御弁の弁体の変形例を示す斜視図である。
【図１２】本発明の実施の形態の圧力制御弁の弁体の他の変形例を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００４４】
１０：燃料タンク、１１：高圧ポンプ、１２：低圧ポンプ、１３：燃料導入経路、１５：コモンレール、１７：燃料噴射弁、１８：流量制御弁、１９：燃料噴射経路、２０：圧力制御弁、２１：還流経路、２３：流路、２５：弁座、２５ａ：開口、２７：弁体、４１ａ、４１ｂ：閉塞部、４３：通路面積調整部、４５：強制開放部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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