(57)【要約】【課題】車幅方向の剛性を効率良く高めるとともに空力性能を向上させることが可能な車体フロア下部構造を提供する。【解決手段】車両のフロアパネル１１の下方を前後に延びる左排気管３３及び右排気管３４を収納するためにフロアパネル１１に前後に延びるトンネル部１２が形成され、このトンネル部１２の下方をアンダカバー１５で覆う車体フロア下部構造において、アンダカバー１５が、金属部材によって形成され、トンネル部１２の下部を車幅方向に連結するクロス部材６４と、このクロス部材６４の前面を覆うとともに車体下方の空気流を整流する傾斜面が形成された前整流板６５とを有し、この前整流板６５に、左排気管３３及び右排気管３４を中央に寄せて平行配置した状態で後方に通す前開きＶ字状の切欠き部６５ａを有する。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のフロア下方を前後に延びる左右の排気管を収納するためにフロアに前後に延びるトンネル部が形成され、このトンネル部の下方をアンダカバーで覆う車体フロア下部構造において、
前記アンダカバーは、金属部材によって形成され、前記トンネル部の下部を車幅方向に連結する剛性部材と、この剛性部材の前面を覆うとともに車体下方の空気流を整流するガイド面が形成された前整流板とを有し、この前整流板に、前記左右の排気管を中央に寄せて平行配置した状態で後方に通す前開きＶ字状の切欠き部を有することを特徴とする車体フロア下部構造。
【請求項２】
前記左右の排気管は、前記中央へ寄せられた部分の後方では、後方へいくにつれて前記排気管の後端部に接続されたサイレンサーに向けて互いの間隔が広がるように配置され、前記アンダカバーは、前記剛性部材の後部に後整流板が設けられ、この後整流板は、互いの間隔が広げられた前記左右の排気管の間に、これらの排気管に左右が沿った三角形状で上方に凹んだ整流溝を有することを特徴とする請求項１記載の車体フロア下部構造。
【請求項３】
前記左右の排気管は、互いに連結された排気管連結部でそれぞれの直径が他の部位に比較して増大し、前記後整流板は、前記排気管連結部との干渉を避ける干渉逃げ部を有することを特徴とする請求項１又は請求項２記載の車体フロア下部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体フロア下部構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の車体フロア下部構造として、フロア下面が補強部材で補強され、側面衝突時の衝突荷重に耐え得るようにしたものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
特許文献１の図２、図４を以下の図７、図８で説明する。なお、符号は振り直した。
図７、図８に示されるように、フロントフロア１００は、左右一対のフロントフロア本体部１０１，１０１と、これらのフロントフロア本体部１０１，１０１の間に設けられたトンネル部１０２とからなり、トンネル部１０２の下面に補強部材としてのトンネル下リインフォース１０４が設けられている。なお、符号１０５はフロントフロア本体部１０１の上部に車幅方向に延びるように取付けられたクロスメンバである。
トンネル下リインフォース１０４は、リインフォース上部１０６と、このリインフォース上部１０６の下部に結合された山形状のリインフォース下部１０７とからなる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００５−２９７６１０公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記トンネル下リインフォース１０４によって、トンネル部１０２の剛性は向上するが、リインフォース下部１０７は下方に開いた構造であるため、側面衝突時の衝突荷重を効率良く受けることができない。また、リインフォース下部１０７の下面には凹凸が形成されているため、フロントフロア１０の下方を流れる空気流を乱すことになる。
本発明の目的は、車幅方向の剛性を効率良く高めるとともに空力性能を向上させることが可能な車体フロア下部構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に係る発明は、車両のフロア下方を前後に延びる左右の排気管を収納するためにフロアに前後に延びるトンネル部が形成され、このトンネル部の下方をアンダカバーで覆う車体フロア下部構造において、アンダカバーが、金属部材によって形成され、トンネル部の下部を車幅方向に連結する剛性部材と、この剛性部材の前面を覆うとともに車体下方の空気流を整流するガイド面が形成された前整流板とを有し、この前整流板に、左右の排気管を中央に寄せて平行配置した状態で後方に通す前開きＶ字状の切欠き部を有することを特徴とする。
【０００７】
前開きＶ字状の切欠き部によって、前整流板と排気管との干渉を避けながら前整流板の凹凸を減少させ、フロア下方を流れる空気流を整流する。
また、剛性部材によって、トンネル部の左右のフロアが連結され、トンネル部の車幅方向の剛性が効率良く高められる。
更に、ガイド面によって、剛性部材の前面が覆われて空気流が整流される。
【０００８】
請求項２に係る発明は、左右の排気管が、中央へ寄せられた部分の後方では、後方へいくにつれて排気管の後端部に接続されたサイレンサーに向けて互いの間隔が広がるように配置され、アンダカバーには、剛性部材の後部に後整流板が設けられ、この後整流板が、互いの間隔が広げられた左右の排気管の間に、これらの排気管に左右が沿った三角形状で上方に凹んだ整流溝を有することを特徴とする。
三角形状で上方に凹んだ整流溝によって、整流溝内の空気は後方へスムーズに流れる。
【０００９】
請求項３に係る発明は、左右の排気管が、互いに連結された排気管連結部でそれぞれの直径が他の部位に比較して増大し、後整流板が、排気管連結部との干渉を避ける干渉逃げ部を有することを特徴とする。
後整流板の干渉逃げ部によって、排気管の大径部と後整流板との隙間が吸収され、後整流板を低くする必要がない。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１に係る発明では、アンダカバーが、金属部材によって形成され、トンネル部の下部を車幅方向に連結する剛性部材と、この剛性部材の前面を覆うとともに車体下方の空気流を整流するガイド面が形成された前整流板とを有し、この前整流板に、左右の排気管を中央に寄せて平行配置した状態で後方に通す前開きＶ字状の切欠き部を有するので、排気管を前開きＶ字状の切欠き部の中央側へ整列させてアンダカバーの凹凸を減少させることができ、これと共に、前整流板によってフロア下方を流れる空気流を整流することで、車体フロア下部の空力性能を向上させることができる。更に、剛性部材の高さを大きくしてもガイド面により整流効果が高められるので、高い剛性と高い空力性能を両立することができる。
【００１１】
請求項２に係る発明では、左右の排気管が、中央へ寄せられた部分の後方では、後方へいくにつれて排気管の後端部に接続されたサイレンサーに向けて互いの間隔が広がるように配置され、アンダカバーには、剛性部材の後部に後整流板が設けられ、この後整流板が、互いの間隔が広げられた左右の排気管の間に、これらの排気管に左右が沿った三角形状で上方に凹んだ整流溝を有するので、整流溝内の空間が後方へスムーズに拡大する形状になり、走行時のフロア下方の空気流を乱さず、スムーズに流すことができる。
【００１２】
請求項３に係る発明では、左右の排気管が、互いに連結された排気管連結部でそれぞれの直径が他の部位に比較して増大し、後整流板が、排気管連結部との干渉を避ける干渉逃げ部を有するので、後整流板を低くしないで済み、アンダカバーの地上高を確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明に係る車体フロア下部構造を示す車両の斜視図である。
【図２】本発明に係る排気装置を示す平面図である。
【図３】本発明に係る車体フロア下部構造を示す要部斜視図である。
【図４】図３の４−４線断面図である。
【図５】本発明に係るアンダカバーの斜視図である。
【図６】図５の６−６線断面図である。
【図７】従来の車体フロア下部構造を示す断面図である。
【図８】従来の車体フロア下部構造に備える補強部材の斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、説明中の左、右、前、後は車両に乗車した運転者を基準にした向きを示している。また、図面は符号の向きに見るものとする。
【実施例】
【００１５】
本発明の実施例を説明する。図中の矢印（ＦＲＯＮＴ）は自動車の前方を表している。
図１に示すように、自動車の車体１０の下部にはフロアパネル１１が設けられ、このフロアパネル１１の車幅方向中央に前後に延びるトンネル部１２が設けられ、このトンネル部１２内を、エンジン（不図示）から後方に延びる排気装置１３の一部が通され、排気装置１３の下方がフロアパネル１１に取付けられたアンダカバー１５で覆われている。
【００１６】
車体１０は、フロアパネル１１の両側に配置されたサイドシル２１，２１、サイドシル２１，２１の前方に配置されたフロントフェンダ２２，２２、サイドシル２１，２１の後方に配置されたリヤフェンダ２３，２３、リヤフェンダ２３，２３の後方に配置されたリヤバンパ２４を備える。
【００１７】
図２に示すように、排気装置１３は、エンジンに接続された左排気マニホールド３１及び右排気マニホールド３２と、これらの左排気マニホールド３１及び右排気マニホールド３２のそれぞれの後端に接続された左排気管３３及び右排気管３４と、これらの左排気管３３及び右排気管３４の後端に接続された車幅方向に延びるサイレンサー３６と、このサイレンサー３６の両端から後方に延びるテールパイプ３７，３７及びテールパイプ３８，３８と、左排気管３３及び右排気管３４のそれぞれを連結する連結管３９とからなる。
【００１８】
左排気管３３は、排気管前部４１及びこの排気管前部４１の後端に接続された排気管後部４２からなり、排気管前部４１に第１触媒４５及び第２触媒４６を備え、排気管後部４２に大径部４７を備える。
【００１９】
右排気管３４は、排気管前部５１及びこの排気管前部５１の後端に接続された排気管後部５２からなり、排気管前部５１に第１触媒５５及び第２触媒５６を備え、排気管後部５２に大径部５７を備える。
上記の大径部４７と大径部５７とが連結管３９で連結されている。
【００２０】
排気管後部４２，５２は、前端部から後方にいくにつれて、中央に寄せられて平行配置され、この平行配置された部分の後方では次第に互いの間隔が広がるように配置されている。
大径部４７，５７は、上記した排気管後部４２，５２のうちで最も外径が大きい部分であり、排気管後部４２，５２の互いに間隔が広がる部分に配置されている。
【００２１】
図３に示すように、アンダカバー１５（輪郭を太線で示している。）は、トンネル部１２の両側方のフロアパネル１１に複数のビスで取付けられ、フロアパネル１１を構成する左パネル６１及び右パネル６２のそれぞれにトンネル部１２を跨ぐように渡されたクロス部材６４と、このクロス部材６４の前部に複数のビスで取付けられた前整流板６５と、クロス部材６４の後部に複数のビスで取付けられた後整流板６６とからなる。
【００２２】
前整流板６５は、前部に前開きＶ字状の切欠き部６５ａが形成され、この切欠き部６５ａ内に、左排気管３３の排気管後部４２と右排気管３４の排気管後部５２とが車幅中央へ寄せられて通されている。
【００２３】
仮に、上記の切欠き部６５ａを設けないとすると、前整流板６５が排気管後部４２，５２を避けるために下方に膨出した形状となり、前整流板６５に凹凸が出来て、前整流板６５の下方の空気流を乱すことになり、空力性能の低下に繋がる。
これに対して、前整流板６５に切欠き部６５ａを設けることで、前整流板６５をより平坦にすることができ、空気流を乱しにくくなり、空力性能を向上させることができる。
【００２４】
後整流板６６は、左右の側壁６６ａ，６６ｂ（一方の符号６６ｂのみ示す。）が、後方にいくにつれて互いの間隔が次第に広げられた左右の排気管後部４２，５２に沿って後方に延びることで底面視三角形状に形成された上に窪んだ整流溝６６ｃと、この整流溝６６ｃの両側方に左右の大径部４７，５７との干渉を避けるために長穴状に開けられた干渉逃げ穴６６ｄ，６６ｅとを備える。
整流溝６６ｃは、内側の空間が後方へスムーズに拡大しているため、後整流板６６の下方の空気流を乱さないようにして空気をスムーズに流すことができる。
【００２５】
仮に、後整流板６６に干渉逃げ穴６６ｄ，６６ｅを設けない形状にすると、大径部４７，５７との干渉を避けるために後整流板６６を下方に膨出させたり、後整流板６６の位置を下方に移動する必要があるが、干渉逃げ部６６ｄ，６６ｅを設けることで、後整流板６６を下方に膨出させて凹凸を増やしたり、後整流板６６の位置を下げなくてもよく、後整流板６６、ひいてはアンダカバー１５の地上高を確保することができる。
【００２６】
図４に示すように、フロアパネル１１は、左パネル６１及び右パネル６２と、これらの間に接合されたトンネル部１２とからなり、トンネル部１２の内側に断面コ字形状の遮熱板７１が取付けられ、この遮熱板７１の内側にプロペラシャフト７２、左排気管３３及び右排気管３４（詳しくは排気管後部４２，５２）が配置され、左パネル６１と右パネル６２とにアンダカバー１５が渡されて取付けられている。
【００２７】
図５に示すように、クロス部材６４は、中間部６４ａと、この中間部６４ａの両側で上方に突出する上部凸部６４ｂ，６４ｃとを備え、前部下部及び後部下部にそれぞれ車幅方向に延びる前フランジ６４ｄ及び後フランジ６４ｅを備える。
【００２８】
上部凸部６４ｂは左パネル６１（図４参照）に取付けられ、上部凸部６４ｃは右パネル６２（図４参照）に取付けられる。
前フランジ６４ｄには前整流板６５が取付けられ、後フランジ６４ｅには後整流板６６が取付けられている。
【００２９】
図中の符号６４ｆは上部凸部６４ｂ，６４ｃをフロアパネル１１に取付けるビスを通すビス挿通穴、６５ｆは前整流板６５の前端部をフロアパネル１１に取付けるビスを通すビス挿通穴、６６ｆは後整流板６６の両端部をフロアパネル１１に取付けるビスを通すビス挿通穴である。
【００３０】
図６に示されるように、クロス部材６４の中間部６４ａ（図５も参照）は、上方が開口する断面コ字形状の部分であり、上部凸部６４ｂ，６４ｃ（上部凸部６４ｃは（図５参照））は、断面が縦長の矩形状閉断面の部分である。
【００３１】
中間部６４ａの高さをＨ１、上部凸部６４ｂ，６４ｃの高さをＨ２とすると、これらの高さＨ１，Ｈ２を高くすることでクロス部材６４の車幅方向に作用する荷重に対する剛性を向上させることができる。
【００３２】
但し、単にクロス部材６４の高さＨ１，Ｈ２を大きくすると、クロス部材６２の前壁６４ｈが車両前方からの空気流に対して直交することになり、空気流を乱すことになる。
そこで、クロス部材６４の前壁６４ｈの前方を覆うように前整流板６５に後下がりとなる傾斜面６４ｊを設けることで、アンダカバー１５の下方を流れる空気流をスムーズに後方へ流れるようにすることができる。
【００３３】
上記の図１、図３に示したように、車両のフロアパネル１１の下方を前後に延びる左右の排気管としての左排気管３３及び右排気管３４を収納するためにフロアパネル１１に前後に延びるトンネル部１２が形成され、このトンネル部１２の下方をアンダカバー１５で覆う車体フロア下部構造において、アンダカバー１５が、金属部材によって形成され、トンネル部１２の下部を車幅方向に連結する剛性部材としてのクロス部材６４と、このクロス部材６４の前面を覆うとともに車体下方の空気流を整流するガイド面としての傾斜面６５ｊが形成された前整流板６５とを有し、この前整流板６５に、左排気管３３及び右排気管３４を中央に寄せて平行配置した状態で後方に通す前開きＶ字状の切欠き部６５ａを有するので、左排気管３３及び右排気管３４を前開きＶ字状の切欠き部６５ａの中央側へ整列させてアンダカバー１５の凹凸を減少させることができ、これと共に、前整流板６５によってフロアパネル１１及びアンダカバー１５の下方を流れる空気流を整流することで、車体フロア下部の空力性能を向上させることができる。更に、クロス部材６４の高さを大きくしても傾斜面６５ｊにより整流効果が高められるので、高い剛性と高い空力性能を両立することができる。
【００３４】
上記の図２、図３に示したように、左排気管３３及び右排気管３４が、中央へ寄せられた部分の後方では、後方へいくにつれて左排気管３３及び右排気管３４の後端部に接続されたサイレンサー３６に向けて互いの間隔が広がるように配置され、アンダカバー１５には、クロス部材６４の後部に後整流板６６が設けられ、この後整流板６６が、互いの間隔が広げられた左排気管３３及び右排気管３４の間に、これらの左排気管３３及び右排気管３４に左右が沿った三角形状で上方に凹んだ整流溝６６ｃを有するので、整流溝６６ｃ内の空間が後方へスムーズに拡大する形状になり、走行時のフロアパネル１１の下方及びアンダカバー１５の下方の空気流を乱さず、スムーズに流すことができる。
【００３５】
また、左排気管３３及び右排気管３４が、互いに連結された排気管連結部としての大径部４７，５７でそれぞれの直径が他の部位に比較して増大し、後整流板６６が、大径部４７，５７との干渉を避ける干渉逃げ部としての干渉逃げ穴６６ｄ，６６ｅを有するので、後整流板６６を低くしないで済み、アンダカバー１５の地上高を確保することができる。
【産業上の利用可能性】
【００３６】
本発明の車体フロア下部構造は、自動車に好適である。
【符号の説明】
【００３７】
１１…フロア（フロアパネル）、１２…トンネル部、１５…アンダカバー、３３…排気管（左排気管）、３４…排気管（右排気管）、３６…サイレンサー、４７，５７…排気管連結部（大径部）、６４…剛性部材（クロス部材）、６４ｊ…ガイド面（傾斜面）、６５…前整流板、６５ａ…切欠き部、６６…後整流板、６６ｃ…整流溝、６６ｄ，６６ｅ…干渉逃げ部（干渉逃げ穴）。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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