(57)【要約】【課題】タイヤホールの車軸からの脱離を防止することができる上に、破損したボルトの飛散も防止することのできる車輪の取り付け構造の提供を目的とする。【解決手段】タイヤホイール１にタイヤ２を装着した車輪３を車軸４に固定する車輪の取り付け構造であって、  前記車軸４には、タイヤホイール１の車軸４への連結ボルト５を外方から覆うとともに、タイヤホイール１と車軸４との連結解除時におけるタイヤホイール１の車軸４からの離脱を規制するカバー６が固定される車輪の取り付け構造【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤホイールにタイヤを装着した車輪を車軸に固定する車輪の取り付け構造であって、
前記車軸には、タイヤホイールの車軸への連結ボルトを外方から覆うとともに、タイヤホイールと車軸との連結解除時におけるタイヤホイールの車軸からの離脱を規制するカバーが固定される車輪の取り付け構造。
【請求項２】
前記車軸は、アクスルケースの外周に空転自在に外嵌されて前記タイヤホイールが連結されるハブ、アクスルケース内に挿通されるアクスルシャフトとを有し、
前記カバーがアクスルシャフトに固定される請求項１記載の車輪の取り付け構造。
【請求項３】
前記カバーは、アクスルシャフトの先端に形成された雄ねじ部に螺合するナットにより抜け止めされる請求項２記載の車輪の取り付け構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車輪の取り付け構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車軸からの車輪の脱落を防止することを目的とした車輪の取り付け構造としては、特許文献１に記載のものが知られている。この従来例において、車軸は先端に傘部を備えたアクスルシャフト周りにハブを連結して形成されており、車輪の取り付けは、タイヤホイールをハブに固定して行われる。
【０００３】
アクスルシャフトの先端にはタイヤホイールの内径に比して大径のプレートが固定されており、タイヤホイールをハブに固定するボルトが破損した際の車輪の脱落を防止する。
【特許文献１】実開平４-６０７０１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上述した従来例は、タイヤホイールの車軸からの脱落防止は可能であるものの、破損したボルトの散逸を防止することができないという欠点がある。
【０００５】
本発明は、以上の欠点を解消すべくなされたものであって、タイヤホールの車軸からの脱離を防止することができる上に、破損したボルトの飛散も防止することのできる車輪の取り付け構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明によれば上記目的は、
タイヤホイール１にタイヤ２を装着した車輪３を車軸４に固定する車輪の取り付け構造であって、
前記車軸４には、タイヤホイール１の車軸４への連結ボルト５を外方から覆うとともに、タイヤホイール１と車軸４との連結解除時におけるタイヤホイール１の車軸４からの離脱を規制するカバー６が固定される車輪の取り付け構造を提供することにより達成される。
【０００７】
車輪３はタイヤホイール１にタイヤ２を固定して形成され、車軸４にはタイヤホイール１を連結ボルト５で連結して固定される。車軸４には上記連結ボルト５を覆うようにカバー６が固定されており、連結ボルト５が破断した際の連結ボルト５の飛散を規制する。また、カバー６は、連結ボルト５が破断して車輪３が車軸４からの脱離方向に移動するのを暫時規制することができる程度の強度を有しており、連結ボルト５が破損した際の車輪３の車軸４から脱離を規制する。
【０００８】
したがってこの発明において、車両の走行中にタイヤホイール１と車軸４とを連結している連結ボルト５が破断しても、車輪３が車軸４から脱離したり、あるいは破断した連結ボルト５が周辺に飛散することを完全に防止することが可能になり、安全性を飛躍的に高めることができる。
【０００９】
本発明は全浮動、半浮動等の種々のドライブアクスルに加え、駆動力を伝達しないいわゆるデッドアクスルにも適用することができる。また、ドライブアクスルのように車輪３をハブ８に固定する構造においては、カバー６はハブ８に固定することも、アクスルシャフト９に固定することも可能であるが、アクスルシャフト９に固定した場合には、ハブ８が破損した場合であっても、アクスルシャフト９が破断しない限りカバー６は脱落しないために、ハブ８破損による脱輪を防止することができる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、タイヤホイールの車軸からの脱離を防止することができる上に、破損したボルトの飛散も防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
図１、２にドライブアクスルに適用された本発明の実施の形態を示す。この実施の形態において車軸４は全浮動アクスル構造を有しており、図外のディファレンシャルギアから動力を受けて回転駆動されるアクスルシャフト９と、アクスルシャフト９を外嵌するアクスルケース７とを有する。また、図１において車輪３はタイヤホイール１に２本のタイヤ２を固定したダブルタイヤが示されているが、これに限られない。
【００１２】
アクスルケース７には、ベアリング４ｂを介してハブ８が空転自在に外嵌され、上記車輪３のタイヤホイール１は、連結ボルト５を使用してハブ８のフランジ８ａに連結される。また、アクスルシャフト９に加えられた回転動力をハブ８、および車輪３に伝達するために、アクスルシャフト９は連結子１２によってハブ８に連結される。アクスルシャフト９とハブ８とを連結するために、アクスルシャフト９の先端部にはフランジ９ａが形成される。
【００１３】
以上の結果、車体荷重はアクスルケース７にのみ負荷されてアクスルシャフト９は回転動力の伝達機能のみを有するために、アクスルシャフト９への車体荷重によるモーメント発生が防止される。
【００１４】
なお、図１において符号１３はハブ８に固定されるブレーキドラム、１４はブレーキシュー、１５はブレーキドラム１３内を密閉するためにアクスルケース７に固定されるシールプレートを示す。
【００１５】
さらに、上記タイヤホイール１の外側面にはカバー６が装着される。図２に示すように、カバー６は、板金に絞り加工を施して円形トレイ形状に形成され、外周辺縁をタイヤホイール１の外側面に当接させた状態で装着される。このカバー６は、外周縁が上記連結ボルト５の全てを囲むことができる大きさに形成され、装着状態で全連結ボルト５が中空部１６内に収容される。
【００１６】
カバー６の板厚は、連結ボルト５、あるいはハブ８の破断によりタイヤホイール１と車軸４との連結が解除された場合であっても、容易に破壊することなく、暫時タイヤホイール１を現位置に保持しておくことができる程度の強度を発揮することができるように設定される。
【００１７】
なお、図１、２においてカバー６は円形トレイ形状に形成された場合が示されているが、円錐形状等、適宜形状に形成することができる。
【００１８】
以上のように形成されるカバー６を装着するために、カバー６の中心に装着孔６ａが開設されるとともに、車軸４のアクスルシャフト９の先端に雄ねじ部１０が形成される。雄ねじ部１０はフランジ９ａから前方に突設され、カバー６の装着は、雄ねじ部１０をカバー６の装着孔６ａに挿通させた後、雄ねじ部１０にナット１１を締め付けて行われる。
【００１９】
ナット１１には、カバー６の装着孔６ａの通過を規制してカバー６の脱落を防止するためのストッパ突起１１ａが側方に向けて放射状に突設される。この実施の形態においてストッパ突起１１ａは、螺合操作時の工具引っ掛け部を兼ねているが、たとえば、中間部の断面形状を六角形状とすることにより工具引っ掛け部を別途形成することもできる。
【００２０】
また、車両走行中のナット１１の脱落を防止するために、雄ねじ部１０、およびナット１１のねじの巻き方向は、車体前進時の車輪３回転方向が締め付け方向となるように設定される。
【００２１】
したがってこの実施の形態において、ハブ８の破損、あるいは連結ボルト５の破断が生じても、車輪３はカバー６によって原位置に保持されるために、車輪３の脱落が完全に防止される。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明を示す断面図である。
【図２】図１の２Ａ方向矢視図である。
【符号の説明】
【００２３】
１        タイヤホイール
２        タイヤ
３        車輪
４        車軸
５        連結ボルト
６        カバー
７        アクスルケース
８        ハブ
９        アクスルシャフト
１０      雄ねじ部
１１      ナット
【図１】
2010120432.tif 000003
【図２】
2010120432.tif 000004