(57)【要約】【課題】車両前後方向の寸法を低減して小型化が可能となる空気調和ユニットを提供する。【解決手段】ケーシング１０内の空気流路１１に配置されたエバポレータ３０及びヒータコア３５を備え、ブロワファンを介して送風された空気が、エバポレータ３０を通過して冷却された冷風とヒータコア３５を通過して加熱される温風との混合割合を調整して温度調整される車両用空調装置の空気調和ユニットＨＶにおいて、エバポレータ３０及びヒータコア３５は、通風方向を車両前後方向にするとともに、車幅方向にずらすことで車両前後方向から見て互いに重なり合わない配置とされ、空気通路１１は、エバポレータ３０の後流からヒータコア３５の前流に向かう領域に、車両前後方向から車幅方向に方向転換した横断流路部２４を備えている。【選択図】図１
2010188982.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ケーシング内の空気流路に配置されたエバポレータ及びヒータコアを備え、ブロワファンを介して送風された空気が、前記エバポレータを通過して冷却された冷風と前記ヒータコアを通過して加熱される温風との混合割合を調整して温度調整される車両用空調装置の空気調和ユニットにおいて、
前記エバポレータ及び前記ヒータコアは、通風方向を車両前後方向にするとともに、車幅方向にずらすことで車両前後方向から見て互いに重なり合わない配置とされ、
前記空気通路は、前記エバポレータの後流から前記ヒータコアの前流に向かう領域に、車両前後方向から車幅方向に方向転換した横断流路部を備えていることを特徴とする空気調和ユニット。
【請求項２】
前記横断流路部は、前記エバポレータ及び前記ヒータコアの位置より車室側に形成されていることを特徴とする請求項１に記載の空気調和ユニット。
【請求項３】
前記ブロワファンを前記エバポレータの上方に配置したことを特徴とする請求項１または２に記載の空気調和ユニット。
【請求項４】
前記ヒータコアの下方にバイパス通路を形成したことを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載の空気調和ユニット。
【請求項５】
前記ヒータコアは、上端部側を車両後方へずらすように車両前後方向へ傾斜させて設置されていることを特徴とする請求項１から４のいずれかに記載の空気調和ユニット。
【請求項６】
前記ヒータコアの後流部に、前記ヒータコアを通過した温風と前記バイパス通路を流れた冷風との流路を分離するように整流板を設けたことを特徴とする請求項４または５に記載の空気調和ユニット。
【請求項７】
前記ブロワファンから前記エバポレータの全面に向けて導く空気量を略均等に配分する風量均一化手段を設けたことを特徴とする請求項１から６のいずれかに記載の空気調和ユニット。
【請求項８】
前記横断流路部に、前記ヒータコアの全面に向けて導く空気量を均一化するガイド部材を設けたことを特徴とする請求項１から７のいずれかに記載の空気調和ユニット。
【請求項９】
前記ブロワファンの吹出流路形状を下流側へ除変拡大させたことを特徴とする請求項１から８のいずれかに記載の空気調和ユニット。
【請求項１０】
前記ケーシングは、少なくとも前記エバポレータの後流から前記ヒータコアの前流までの間を断熱構造としたことを特徴とする請求項１から９のいずれかに記載の空気調和ユニット。
【請求項１１】
請求項１から１０のいずれかに記載の空気調和ユニットと、
ガス状の冷媒を圧縮する圧縮機と、高圧のガス冷媒を外気と熱交換して凝縮させるコンデンサと、高温高圧の液冷媒を低温低圧の液冷媒にする膨張弁とを具備し、前記エバポレータに空気と熱交換して冷却する低温低圧の液冷媒を供給する冷媒系と、
前記ヒータコアに空気と熱交換して加熱する熱源を供給する加熱源系と、
前記空気調和ユニット、前記冷媒系及び前記加熱源系の作動制御を行う制御部とを具備して構成したことを特徴とする車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車室内の空調に適用される空気調和ユニット及び車両用空調装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、乗用車等の車室内を空調する車両用空調装置は、圧縮機により冷媒を循環させる冷媒系に設けられたエバポレータと、エンジン冷却水（温水）を導入して暖房の熱源とする加熱源系に設けられたヒータコアとを備え、エバポレータを通過した冷風とヒータコアを通過した温風との混合割合を調整して吹出空気の温調を行うエアミックス方式が主流である。このようなエアミックス方式の車両用空調装置は、上述したエバポレータやヒータコアに加えて、ブロワファンや各種ダンパ等が空気流路を形成するケーシング内に配設された空気調和ユニット（ＨＶＡＣ；Heating Ventilation Air-Conditioning）を備えている。（たとえば、特許文献１及び２参照）
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−２２１８７７号公報
【特許文献２】特表２００８−５１４５０８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、従来の空気調和ユニットは、車両の前方から後方へ向けて、ブロワファンか送出された空気の通風路、通過する空気と熱交換して冷却するエバポレータ、後述するヒータコアを通過する空気量を調節する温調ダンパの作動領域、通過する空気と熱交換して加熱するヒータコア、及び加熱された空気を吹出口へ導く温風通路を順番に並べた構成となっている。このため、近年の空気調和ユニットは、エバポレータやヒータコアの薄幅化が進んだことによって小型化されており、車両前後方向の寸法をさらに短縮して小型化することは困難な状況となっている。
【０００５】
しかし、空気調和ユニットを搭載する車両側においては、インスツルメントパネルを可能な限りスリム化して車室空間を拡大したいとの要求があるため、車両前後方向の寸法を低減して小型化が可能となる空気調和ユニット、及びこの空気調和ユニットを備えた車両用空調装置の開発が望まれている。
本発明は、上記の事情に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、車両前後方向の寸法を低減して小型化が可能となる空気調和ユニット、及びこの空気調和ユニットを備えた車両用空調装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、上記の課題を解決するため、下記の手段を採用した。
本発明に係る空気調和ユニットは、ケーシング内の空気流路に配置されたエバポレータ及びヒータコアを備え、ブロワファンを介して送風された空気が、前記エバポレータを通過して冷却された冷風と前記ヒータコアを通過して加熱される温風との混合割合を調整して温度調整される車両用空調装置の空気調和ユニットにおいて、前記エバポレータ及び前記ヒータコアは、通風方向を車両前後方向にするとともに、車幅方向にずらすことで車両前後方向から見て互いに重なり合わない配置とされ、前記空気通路は、前記エバポレータの後流から前記ヒータコアの前流に向かう領域に、車両前後方向から車幅方向に方向転換した横断流路部を備えていることを特徴とするものである。
【０００７】
このような空気調和ユニットによれば、エバポレータ及びヒータコアは、通風方向を車両前後方向にするとともに、車幅方向にずらすことで車両前後方向から見て互いに重なり合わない配置とされ、空気通路は、エバポレータの後流からヒータコアの前流に向かう領域に、車両前後方向から車幅方向に方向転換した横断流路部を備えているので、車両前後方向の寸法を短縮して小型化することができる。また、エバポレータ及びヒータコアが車両前後方向に重なり合っていないので、車両衝突時等における衝撃吸収性能を向上させることもできる。
【０００８】
上記の発明において、前記横断流路部は、前記エバポレータ及び前記ヒータコアの位置より車室側に形成されていることが好ましく、これにより、冷媒配管の取り回しが容易になる。
【０００９】
上記の発明において、前記ブロワファンを前記エバポレータの上方に配置することが好ましく、これにより、車両前後方向の寸法をさらに短縮して小型化することができる。
【００１０】
上記の発明において、前記ヒータコアの下方にバイパス通路を形成しておくことが好ましく、これにより、ヒータコアをバイパスして流れる冷風は、ヒータコアの後流側へ回り込むように流れて上方へ向かうようになる。
【００１１】
上記の発明において、前記ヒータコアは、上端部側を車両後方へずらすように車両前後方向へ傾斜させて設置されていることが好ましく、これにより、ヒータコアを通過した温風及びヒータコアをバイパスした冷風は、上方へ向けてスムーズに流れやすくなる。
【００１２】
上記の発明において、前記ヒータコアの後流部に、前記ヒータコアを通過した温風と前記バイパス通路を流れた冷風との流路を分離するように整流板を設けることが好ましく、これにより、温風及び冷風の流れを確実に分離して良好な温調性を得ることができる。
【００１３】
上記の発明において、前記ブロワファンから前記エバポレータの全面に向けて導く空気量を略均等に配分する風量均一化手段を設けることが好ましく、これにより、エバポレータの冷却性能を十分に活用することができる。
この場合の風量均一化手段としては、ブロワファンの吹出流路に設けたガイド板や、エバポレータの中心に対するブロワファンのオフセット配置が望ましい。
【００１４】
上記の発明において、前記横断流路部に、前記ヒータコアの全面に向けて導く空気量を均一化するガイド部材を設けることが好ましく、これにより、ヒータコアの加熱性能を十分に活用することができる。
【００１５】
上記の発明において、前記ブロワファンの吹出流路形状を下流側へ除変拡大させることが好ましく、これにより、流路断面積の急拡大により生じる圧力損失を低減することができる。
この場合、吹出流路形状の除変拡大は、ブロワファンの吹出口からエバポレータ前流までの間に形成される吹出流路を除変拡大させることにより、あるいは、吹出流路を形成するブロワファンのケース形状を、エバポレータ前流まで半径方向の拡がりとともに軸方向にも除変拡大させることにより、吹出流路の出口形状がエバポレータの左右横幅と略一致するようにすればよい。
【００１６】
上記の発明において、前記ケーシングは、少なくとも前記エバポレータの後流から前記ヒータコアの前流までの間を断熱構造とすることが好ましく、これにより、冷風を流す領域で結露が生じることを防止または抑制できる。
【００１７】
本発明の車両用空調装置は、請求項１から９のいずれかに記載の空気調和ユニットと、ガス状の冷媒を圧縮する圧縮機と、高圧のガス冷媒を外気と熱交換して凝縮させるコンデンサと、高温高圧の液冷媒を低温低圧の液冷媒にする膨張弁とを具備し、前記エバポレータに空気と熱交換して冷却する低温低圧の液冷媒を供給する冷媒系と、前記ヒータコアに空気と熱交換して加熱する熱源を供給する加熱源系と、前記空気調和ユニット、前記冷媒系及び前記加熱源系の作動制御を行う制御部とを具備して構成したことを特徴とするものである。
【００１８】
このような車両用空調装置によれば、エバポレータ及びヒータコアが車両前後方向に重なり合わない配置とされ、かつ、空気通路がエバポレータの後流からヒータコアの前流に向かう領域に横断流路部を備えた空気調和ユニットを具備しているので、車両前後方向の寸法短縮による小型化が車両設計の自由度を増してキャビン拡大を容易にする。
【発明の効果】
【００１９】
上述した本発明によれば、車両前後方向の寸法を低減して小型化された空気調和ユニットの提供を可能にしたので、空気調和ユニット及びこの空気調和ユニットを備えた車両用空調装置を搭載する車両側においては、インスツルメントパネルを可能な限りスリム化して車室空間を拡大することができる。
また、本発明の空気調和ユニットは、エバポレータ及びヒータコアが車両前後方向に重なり合っていないので、車両衝突時等における衝撃吸収性能を向上させることもできる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明に係る空気調和ユニットの一実施形態を示す横断面図（図２のＡ−Ａ断面図）である。
【図２】図１に示す空気調和ユニットを車室側から見た部分断面正面図である。
【図３】図２に示す空気調和ユニットの平面図である。
【図４】図２に示す空気調和ユニットの左側面図である。
【図５】図２に示す空気調和ユニットの右側面図である。
【図６】図１の空気調和ユニットに設けた風量均一化手段の具体例として、ブロワファンの吹出口にガイドを追設した構成例を左側面から見て示す縦断面図である。
【図７】図１の空気調和ユニットに設けた風量均一化手段の他の具体例として、ブロワファンをオフセットして設置した空気調和ユニットを車室側から見て示す要部の縦断面図である。
【図８】横断流路部の壁面に設けられるガイド部材の形状例を示す要部断面図であり、（ａ）は壁面を段階的に変化させた形状例、（ｂ）は壁面を直線的に変化させた形状例、（ｃ）は壁面を曲面で変化させた形状例である。
【図９】本発明に係る空気調和ユニットの第１変形例を示す右側面から見た縦断面図である。
【図１０】図９の第１変形例に整流板を追設した場合の作用を示す図で、（ａ）は冷風が多く整流板のない場合、（ｂ）は冷風が多く整流板のある場合である。
【図１１】図９の第１変形例に整流板を追設した場合の作用を示す図で、（ａ）は温風が多く整流板のない場合、（ｂ）は温風が多く整流板のある場合である。
【図１２】ブロワファンの吹出部流路形状を吹出口から除変拡大させた第１形状例を示しており、（ａ）は斜視図、（ｂ）は横断面図である。
【図１３】ブロワファンの吹出部流路形状を半径方向の拡がりとともに軸方向にも除変拡大させた第２形状例を示しており、（ａ）は斜視図、（ｂ）は横断面図である。
【図１４】ケーシングの断熱構造例として、気泡層を有する構造を示す断面図である。
【図１５】ケーシングの断熱構造例として、中空層を有する構造を示す断面図である。
【図１６】図１５に示す中空層の第１工法例を示す図で、（ａ）は分離状態を示す断面図、（ｂ）は完成状態を示す断面図である。
【図１７】図１５に示す中空層の第２工法例を示す図で、（ａ）は分離状態を示す断面図、（ｂ）は完成状態を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、本発明に係る空気調和ユニット及び車両用空調装置の一実施形態を図面に基づいて説明する。
図１から図５には、乗用車等の車室内を空調する車両用空調装置に用いられる空気調和ユニット（ＨＶＡＣ；Heating Ventilation Air-Conditioning）ＨＶが示されている。この空気調和ユニットＨＶは、ケーシング１０内の空気流路１１に配置されたエバポレータ３０及びヒータコア３５を備えており、ブロワファン４０を介して空気流路１１内に送風された空気が、エバポレータ３０を通過して冷却される冷風とヒータコア３５を通過して加熱される温風との混合割合を調整することにより温度調整（空調）されるエアミックス方式とされる。こうして温度調整された空気は、選択された吹出口から車室内へ向けて吹き出される。
【００２２】
ケーシング１０の内部に形成された空気流路１１は、上流側に吸込空気切替ボックス１２を備えている。この吸込空気切替ボックス１２は、吸込空気切替ダンパ１３の操作により、外気吸入口１４または内気吸入口１５のいずれか一方のみを開とし、空気調和ユニットＨＶ内に導入して温度調整する空気の選択切替を行う部分である。なお、ブロワファン４０は、切替ボックス１２内の吸込空気切替ダンパ１３より下流側に配設されている。
【００２３】
空気流路１１の途中には、エバポレータ３０の下流側で開度に応じてヒータコア３５を通過する空気量の調整を行う温調ダンパ１６が設けられている。すなわち、温調ダンパ１６は、ヒータコア３５を通過して流れる空気量（温風）及びヒータコア３５の上部に形成されたバイパス流路２２を通過して流れる空気量（冷風）の流量配分を行うものであり、この温調ダンパ１６で流量調整された温風及び冷風をエアミックス領域２３で合流させることにより、車室内へ供給する吹出空気の温度調整が行われる。
【００２４】
空気流路１１の下流側には、温度調整された空気を車室内へ吹き出すための空気吹出口として、フェース吹出口１７、デフロスト吹出口１８及びフット吹出口１９が設けられている。そして、各吹出口には、選択された吹出モードに応じて開閉する吹出モード切替ダンパ２０，２１が設けられている。この場合のフット吹出口１９は、車室内の適所に開口する温風吹出口１９ａとの間がフットダクト１９ｂにより連結されている。
また、図示の空気調和ユニットＨＶにおいて、図中の符号３１は空気中の異物を除去するフィルタ、３２はエバポレータ３０に冷媒を供給する冷媒配管、３６は必要に応じて設置される補助ヒータ、３７はヒータコア３５に温水を供給するヒータ配管、ＴＢは車室内とエンジンルームとの間を仕切るトウボード（「ファイアウォール」とも呼ばれている）である。
【００２５】
この空気調和ユニットＨＶは、図示しない冷媒系、加熱源系及び制御部とともに、車両用空調装置を構成する。
冷媒系は、ガス状の冷媒を圧縮する圧縮機と、高圧のガス冷媒を外気と熱交換して凝縮させるコンデンサと、高温高圧の液冷媒を低温低圧の液冷媒にする膨張弁とを備え、空気調和ユニットＨＶ内に配置されたエバポレータ３０に空気と熱交換して冷却する低温低圧の液冷媒を供給する冷凍サイクル回路である。すなわち、冷媒系においては、圧縮機から吐出された冷媒が冷媒配管３２を含む閉回路の冷媒系を循環し、コンデンサ及びエバポレータ３０で空気と熱交換して気液の変換を繰り返すように構成されている。なお、冷媒系の構成要素である圧縮機やコンデンサは、エンジンルーム内に設置されている。
【００２６】
加熱源系は、ヒータコア３５に空気と熱交換して加熱する熱源を供給するものであり、通常は車両走行用の内燃機関から冷却水（温水）の一部がヒータ配管３７を介して導入される。すなわち、加熱源系の熱源は、エンジンルーム内に設置されるエンジンから供給を受けることとなる。
制御部は、車両用空調装置を構成する空気調和ユニットＨＶ、冷媒系及び加熱源系の作動制御を行うものであり、圧縮機の運転、上述したダンパ類の開閉及びブロワファン４０の運転等を制御する。すなわち、制御部においては、冷房運転または暖房運転等の運転モード切替制御、吹出口を選択する吹出モードの切替制御、そして吹出空気の温度を調整する制御等のように、車両用空調装置の各種運転制御を実施する。
【００２７】
上述した空気調和ユニットＨＶにおいて、空気流路１１の内部に配置されたエバポレータ３０及びヒータコア３５について、本発明では下記のような配置とする。
すなわち、エバポレータ３０及びヒータコア３５は、その通風方向をいずれも車両前後方向とし、さらに、エバポレータ３０及びヒータコア３５の位置を車幅方向（車体の左右方向）にずらすことで、車両前後方向から見て互いに重なり合わないように配置されている。そして、上述した空気通路１１は、エバポレータ３０の後流（出口側）からヒータコア３５の前流（入口側）に向かう領域に、流れ方向を車両前後方向から車幅方向に方向転換した横断流路部２４を備えている。この横断流路部２４は、車両前後方向において、エバポレータ３０及びヒータコア３５の位置より車室側に形成されている。
【００２８】
すなわち、空気流路１１は平面視が略Ｕ字状となる流路部分を備えており、ブロワファン４０の下流側では、最初に空気の流れが車両の前方（エンジンルーム側）から後方（車室側）へ向かう。この空気の流れは、エバポレータ３０を通過した後に略９０度の方向転換をし、車幅方向にずらして配置されたヒータコア３５の入口付近まで横断流路部２４を通ってトウボードＴＢと略平行な横向きの流れとなる。
この後、空気流路１１は、車両前方方向へ向けて略９０度の方向転換をするので、横断流路部２４を通過した空気の流れは、車両の後方から前方へ向かう流れとなり、温調ダンパ１６の開度に応じてヒータコア３５またはバイパス流路２２を通過する二つの流れに分流する。そして、ヒータコア３５またはバイパス流路２２を通過した二つの流れは、後流のエアミックス領域２３に導かれて合流する。
【００２９】
このように、エバポレータ３０及びヒータコア３５が車幅方向にずれて配置され、車両前後方向から見て互いに重なり合わないこと、そして、エバポレータ３０からヒータコア３５へ向かう空気流路１１に横断流路部２４を備えていることにより、空気調和ユニットＨＶの外形は、車両前後方向の寸法を短縮して小型化することができる。
また、比較的剛性の高いエバポレータ３０及びヒータコア３５は、車両前後方向において互いに重なり合わない配置になっているので、万が一の車両衝突時等において、特に車両前後方向に有効な衝撃吸収領域の増大が可能となる。このため、空気調和ユニットＨＶを設置する車両の運転席及び助手席前方においては、車両衝突等に対する衝撃吸収性能を向上させることができる。
【００３０】
また、上述した横断流路部２４がエバポレータ３０及びヒータコア３５の位置より車室側に形成されているので、エンジンルーム側に配置された圧縮機等の冷媒系機器類と連結される冷媒配管３２やエンジンと連結されるヒータ配管３７の取り回しが容易になる。すなわち、横断流路部２４をエバポレータ３０やヒータコア３５よりも車両後方（車室）側へ配置したことにより、略Ｕ字状とした空気通路１１の外側からエバポレータ３０やヒータコア３５の側部に配管を接続できるので、冷媒配管３２やヒータ配管３７が空気流路１１の内部を横断するように貫通して通風抵抗を増すような配管が不要となり、さらに、空気通路１１の内部を貫通して横断することを避けるために多数の折曲を伴うような複雑な配管にする必要もない。
【００３１】
ところで、上述した空気調和ユニットＨＶでは、たとえば図２に示すように、ブロワファン４０がエバポレータ３０の上方に配置されている。すなわち、ブロワファン４０に接続設置した吸込空気切替ボックス１２は、空気流路１１において最も上流側に位置しているが、エバポレータ３０と車両前後方向に並んで配置されないようにするため、横断流路部２４を含む略Ｕ字状流路部分の上部に接続して設けられている。
このような配置とすれば、ブロワファン４０及び吸込空気切替ボックス１２がエバポレータ３０と車両前後方向に重複して並ぶことがないので、空気調和ユニットＨＶの車両前後方向寸法をさらに短縮して小型化することができる。
【００３２】
また、上述したブロワファン４０には、エバポレータ３０の全面に向けて導く空気量を略均等に配分する風量均一化手段を設けることが望ましい。
この場合の風量均一化手段に係る具体例としては、たとえば図１及び図６に示すようなガイド板２５がある。このガイド板２５は、ブロワファン４０の吹出流路２６に壁面から突出して１または複数設けられており、ブロワファン４０から送風された空気の流れをエバポレータ３０の周辺部へ導くなどして、全面にわたって均等配分する。この結果、熱交換器であるエバポレータ３０は、その全面を略均等に通過する空気と熱交換することが可能になるので、エバポレータ３０の冷却性能を十分に活用することができる。
【００３３】
上述した風量均一化手段に係る他の具体例としては、ガイド板２５の他にもブロワファン４０のオフセット配置がある。すなわち、図７に示すように、ブロワファン４０の設置位置について、エバポレータ３０の中心から横断流路部２４と反対側へオフセットすることにより、換言すれば、エバポレータ３０を通過した空気の流れ方向と反対側へオフセットすることにより、エバポレータ３０を通過する空気量が全面にわたって略均等化するように配置してもよい。
【００３４】
また、上述した横断流路部２４には、たとえば図１に示すように、ヒータコア３５の全面に向けて導く空気量を均一化するガイド部材としてガイド板２７を設けることが望ましい。すなわち、横断流路部２４を流れる空気がスムーズに流れ方向を転換できないと、ヒータコア３５を通過する空気量がエバポレータ３０と反対側（紙面右側）へ集中するので、適当な位置に流れ方向の転換を促進するガイド板２７を１または複数設けることが望ましい。
このように、横断流路部２４の壁面から突出するガイド板２７を設けることにより、横断流路２４を車幅方向に流れる空気が略９０度の方向転換をスムーズに実施できるようになる。従って、ヒータコア３５を通過する空気量が略均一化されるので、ヒータコア３５の加熱性能を十分に活用することができる。
【００３５】
ところで、ガイド部材は上述したガイド板２７に限定されることはなく、たとえば図８に示すように、空気流路１１を形成するケーシング１０の壁面を利用してもよい。
すなわち、このガイド部材は、横断流路部２４の壁面形状を工夫したものであり、下流出口部（ヒータコア３５の上流入口）付近の流路断面積を徐々に、あるいは段階的に低減させている。この結果、上述したガイド板２７と略同様に、横断流路部２４を車幅方向に流れる空気が略９０度の方向転換をスムーズに実施できるようになる。
【００３６】
具体的に説明すると、図８（ａ）は、横断流路部２４の壁面２４ａを段階的に低減させた構成例であり、ヒータコア３５の上流入口部においては、エバポレータ３０に近い領域ほど流路断面積が大きくなって流れやすくなる。この結果、ヒータコア３５を通過する空気量がエバポレータ３０と反対側（紙面右側）へ集中することを防止し、ヒータコア３５を通過する空気量を略均一化することができる。
また、図８（ｂ）は、横断流路部２４の壁面２４ｂを直線的に変化させて低減した形状例、図８（ｃ）は、横断流路部２４の壁面２４ｃを曲面で変化させて低減した形状例であり、いずれの形状を採用しても、ヒータコア３５を通過する空気量がエバポレータ３０と反対側へ集中することを防止し、ヒータコア３５を通過する空気量を略均一化することができる。
【００３７】
次に、本発明に係る空気調和ユニットＨＶについて、その第１変形例を図９に基づいて説明する。
第１変形例の空気調和ユニットＨＶ′は、ヒータコア３５が上端部側を車両後方へずらすように車両前後方向へ傾斜させて状態で設置されている。この結果、略鉛直方向に設置した構成と比較して、ヒータコア３５を通過した温風及びヒータコア３５をバイパスして通過した冷風は、上方のエアミックス領域２３へ向けてスムーズに流れやすくなる。
【００３８】
このような第１変形例の空気調和ユニットＨＶ′においては、ヒータコア３５の下方にバイパス流路２２′を形成しておくことが望ましい。バイパス流路２２′がヒータコア３５の下方に形成されていると、ヒータコア３５をバイパスして流れる冷風は、ヒータコア３５の後流側へ回り込むように流れて上方へ向かうようになる。
従って、ヒータコア３５の後流部に、ヒータコア３５を通過した温風とバイパス流路２２′を流れた冷風との流路を分離するようにして整流板２８を設けると、温風及び冷風の流れを確実に分離して導くことができるので、良好な温調性を得ることができる。特に、フェース吹出口１７から冷風を吹き出し、フット吹出口１９から温風を吹き出すような頭寒足熱を行う場合には、温風と冷風との混合が抑制されて良好な空調性能を得ることができる。また、このような構成は、エアミックス領域２３の拡大にも有効である。
【００３９】
図１０及び図１１は、上述した整流板２８を追設した場合の作用を示す図である。
図１０（ａ）は冷風が多く整流板２８のない場合、図１０（ｂ）は冷風が多く整流板２８のある場合であり、整流板２８がないと、風量の少ない温風は、風量の多い冷風の流れに負けてほとんどヒータコア３５を通過して流れることができなくなる。従って、最終的に吹き出される空調空気の温度は設定値より低くなるが、整流板２８により、このような問題は改善されて良好な温調性を得ることができる。
また、図１１（ａ）は温風が多く整流板２８のない場合、図１１（ｂ）は温風が多く整流板２８のある場合であり、整流板２８がバイパス流路２２′を流れる冷風の流路を確保するので、良好な温調性を得ることができる。
【００４０】
また、この第１変形例で説明したバイパス流路２２′及び整流板２８については、上述した実施形態にも適用可能である。すなわち、略鉛直に設置したヒータコア３５の下方にバイパス流路２２′を形成し、さらに、ヒータコア３５の後流に温風及び冷風を分離する整流板２８を設置してもよく、このような構成によっても良好な温調性（空調性能）を得ることができる。
【００４１】
また、上述した実施形態及び第１変形例においては、流路断面積の急拡大により生じる圧力損失を低減するため、ブロワファン４０の吹出流路形状を下流側へ除変拡大させることが好ましい。以下、吹出流路形状の除変拡大について、具体的な形状例を図１２及び図１３に示して説明する。
図１２は、吹出流路形状の除変拡大に関する第１形状例を示しており、この場合、ブロワファン４０の吹出口からエバポレータ３０の前流までの間に除変拡大部２９が設けられている。すなわち、ブロワファン４０の吹出流路２６は、吹出口部分に除変拡大部２９を備えた形状とされる。
図１３に示す第２形状例は、ブロワファン４０のケース形状を、エバポレータ３０の前流まで半径方向の拡がりとともに軸方向にも除変拡大させることにより、吹出流路２６の出口形状がエバポレータの左右横幅と略一致するようにしている。
【００４２】
また、上述した実施形態及び第１変形例においては、冷風を流す領域で結露が生じることを防止または抑制するため、少なくともエバポレータ３０の後流からヒータコア３５の前流までの間が、すなわち、少なくとも横断流路部２４のケーシング１０が断熱構造とされる。以下、断熱構造の好適な具体例を図１４から図１７に基づいて説明する。
図１４に示す断熱構造部５０は、壁面５１の内部に微細な気泡５２が多数存在する断熱構造例である。この断熱構造部５０は、ポリプロピレン（ＰＰ）等の樹脂を基材とする射出成形により形成されるケーシング１０において、少なくとも横断流路部２４を形成する壁面５１が、内部に気泡層５３を配置するとともに、両面にスキン層５４を配置した射出成形品または発泡成形品とされる。
また、断熱構造部５０については、発泡成形とコアバック膨張成形とを併用したものなどが用いられる。
【００４３】
図１５に示す断熱構造部５０Ａは、壁面５１Ａの内部に中空層５５を有している。この中空層５５は、成形中にガスや水を注入することにより形成され、複数の部屋に分割されたものでもよい。
図１６に示す断熱構造部５０Ｂは、凹断面に形成したケース部５６と、ケース部５６の凹部を塞ぐ蓋部５７とを張り合わせて中空層５８を形成したものである。また、このような中空層５８は、たとえば図１７に示す断熱構造部５０Ｃのように、互いに凹断面を有する一対のケース部５９を張り合わせて形成することも可能であり、特に限定されることはない。
【００４４】
また、断熱構造部の具体例については、上述した断熱構造の他にも、樹脂より熱伝導率の低い部材（たとえば断熱材等）を外側に張り付けまたは一体成形した構造や、複数の壁面を重ね合わせた構造等がある。
このようにして、従来構造よりも冷風を流す区間が長くなる横断流路部２４を、気泡層５３や中空層５５，５８等による断熱構造とすることにより、結露の発生を防止または抑制することができる。この結果、インストルメントパネル内部にある電装品（たとえば、コントローラやオーディオ等）において、漏電等の不具合が生じることによる信頼性の低下を防止することができる。
【００４５】
従って、上述した空気調和ユニットは、車両前後方向の寸法を低減して小型化が可能になるので、空気調和ユニット及びこの空気調和ユニットを備えた車両用空調装置を搭載する車両側においては、インスツルメントパネルを可能な限りスリム化して車室空間を拡大することができる。すなわち、上述した空気調和ユニットを備えた車両用空調装置は、車両前後方向の寸法短縮による小型化が可能となるので、車両設計の自由度が増してキャビン拡大も容易になる。
【００４６】
また、上述した空気調和ユニットは、エバポレータ３０及びヒータコア３５が車両前後方向に重なり合っていないので、車両衝突時等における衝撃吸収性能を向上させることもできる。
なお、本発明は上述した実施形態に限定されることはなく、その要旨を逸脱しない範囲内において適宜変更することができる。
【符号の説明】
【００４７】
１０    ケーシング
１１    空気流路
１２    吸込空気切替ボックス
１３    吸込空気切替ダンパ
１４    外気吸入口
１５    内気吸入口
１６    温調ダンパ
１７    フェース吹出口
１８    デフロスト吹出口
１９    フット吹出口
１９ａ    温風吹出口
１９ｂ    フットダクト
２０，２１    吹出モード切替ダンパ
２２，２２′    バイパス流路
２３    エアミックス領域
２４    横断流路部
２５，２７    ガイド板
２８    整流板
２９，２９′    除変拡大部
３０    エバポレータ
３１    フィルタ
３２    冷媒配管
３５    ヒータコア
３６    補助ヒータ
３７    ヒータ配管
４０    ブロワファン
５０，５０Ａ，５０Ｂ，５０Ｃ    断熱構造部
ＨＶ，ＨＶ′    空気調和ユニット
ＴＢ    トウボード
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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