(57)【要約】【課題】  ウレタンフォームをクッション体として車床の凹部の全面にわたって収納しているため、シートクッションの重量が増大し、シートクッションの軽量化が難しい。車床の凹部に収納したクッション材を敷設シートで覆って構成したクッション体の上にシートのシートクッションを重ねれば、全体的に厚くなり、軽量化が難しい。【解決手段】  その上面に凹部１４−１を持ち発泡ビーズからなる樹脂成形品のフレーム部本体１４を車床上に配置し、フレーム部本体を第１のトリムカバー１６で被装してフレーム部１２が形成される。そして、ウレタンフォームからなるパッド材２４を第２のトリムカバー２６で被覆したクッション体２２が、フレーム部本体の凹部１４−１、トリムカバーの凹部１６−１を整合させてなるフレーム部上面の凹部に配置されてシートクッション１０が形成される。【選択図】  図１
2010120606.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
その上面に凹部を持つフレーム部本体をウレタンフォームより比重の軽い樹脂材料から成形して車床上に配置し、フレーム部本体を第１のトリムカバーで被装してフレーム部を形成し、ウレタンフォームからなるパッド材を第２のトリムカバーで被装してなるクッション体をフレーム部上面の凹部に配置してシートクッションを構成した車両用シート構造。
【請求項２】
フレーム部は左右一対のフレーム部を一体成形した左右一体構造とされ、２つの凹部がフレーム部の上面に車幅方向に並設して形成され、
第１のトリムカバーは左右一体構造のフレーム部を全面的に覆う形状に不織布から成形され、
クッション体は左右一体構造のフレーム部の左右の凹部にそれぞれ配置される分離した形態に形成されている請求項１記載の車両用シート構造。
【請求項３】
フレーム部本体が発泡ビーズからなる樹脂成形品である請求項１または２記載の車両用シート構造。
【請求項４】
ウレタンフォームからなるパッド材を第２のトリムカバーと一体成形してクッション体が形成されている請求項１〜３のいずれか記載の車両用シート構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車床にシートクッションを形成した車両用シート構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用シートのシートクッションとして、受圧部材であるフレームの回りをウレタンフォームからなるパッド材で囲み、さらにパッド材の表面をトリムカバーで被装する構造が多く用いられている。
【０００３】
通常、シートは、シートクッション後端にシートバックを回動可能に取付けてシートクッション、シートバックを一体的に組み込んで構成される。しかし、セカンドシート、サードシートなどのリヤシートにおいては、シートクッション、シートバックを分離し、シートクッションを段差付の車床上に配置し、シートバックを左右の車壁間に架設した支持部材やトランクルームとの隔壁に立てかけたシートが知られている。
【０００４】
シートバックから分離したシートクッションを車床上に配置するシートにおいては、車床に凹部を設け、この凹部を利用してシートクッションが形成されている。
【０００５】
たとえば、特開２００３−０４００１５号公報には、段差付の車床に凹部が形成され、ウレタンフォームからなるパッド材が車床面とほぼ面一となるように凹部に収納され、パッド材を表皮材（トリムカバー）で覆ってシートクッション（クッション体）としている。この構成では、車床によって着座者の重量が受圧されるため、フレームが省略でき、クッションの薄型化及びシートクッションの軽量化が可能となる。また、パッド材の厚さに対応してクッション性が高められ、必要な座り心地が得られる。
【０００６】
また、特開２０００−２５５２８９号公報には、段差付の車床の凹部にパッド材を収納し、敷設シートで覆ってクッション体を構成し、その上にシートのシートクッションを載せた構成が記載されている。この構成では、シートクッション体の上にシートクッションを重ねて配置しており、シートクッションを薄くしてもその下のクッション体がシートクッションのシートクッション性を補完するため、良好な座り心地が確保される。
【特許文献１】特開２００３−０４００１５号公報
【特許文献２】特開２０００−２５５２８９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
前記特開２００３−０４００１５号公報では、ウレタンフォームからなるパッド材を車床の凹部の全面にわたって収納しているため、シートクッションの重量が増大し、シートクッションの軽量化が難しい。シートクッションの重量は、パッド材の体積とパッド材の比重とによって決定されるため、シートクッションで重量を減少させるためには、クッション体を薄くせざるを得ず、着座者の座り心地を損なうおそれがある。
【０００８】
前記特開２０００−２５５２８９号公報のように、車床の凹部に収納したパッド材を敷設シートで覆って形成したクッション体の上にシートのシートクッションを重ねて設けた構成では、良好な座り心地を確保できるが、クッション体、シートクッションの二重構造であるため、全体的に厚くなり、クッション体を含むシートクッションの軽量化が難しい。
【０００９】
本発明は、座り心地を確保しながら軽量化を可能とした車両用シートの構造の提供を目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
請求項１に係る本発明によれば、その上面に凹部を持つフレーム部本体をウレタンフォームより比重の軽い樹脂材料から成形して車床上に配置し、フレーム部本体を第１のトリムカバーで被装してフレーム部を形成している。そして、ウレタンフォームからなるパッド材を第２のトリムカバーで被装してなるクッション体をフレーム部上面の凹部に配置してシートクッションを構成している。
【００１１】
請求項２に係る本発明によれば、フレーム部は左右一対のフレーム部を一体成形した左右一体構造とされ、２つの凹部がフレーム部の上面に車幅方向に並設して形成され、第１のトリムカバーは左右一体構造のフレーム部を全面的に覆う形状に不織布から成形されている。そして、クッション体は左右一体構造のフレーム部の左右の凹部にそれぞれ配置される分離した形態に形成されている。
【００１２】
請求項３に係る本発明によれば、フレーム部本体が発泡ビーズからなる樹脂成形品となっている。
また、請求項４に係る本発明によれば、ウレタンフォームからなるパッド材を第２のトリムカバーと一体成形してクッション体が形成されている。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１に係る本発明では、シートクッションの一部（フレーム部）がウレタンフォームより比重の軽い合成樹脂を（第１の）トリムカバーで被覆して形成されているため、シートクッションを軽量化できる。そして、ウレタンフォームからなるパッド材を（第２の）トリムカバーで被覆してなるクッション体がフレーム部上面の凹部に配置されて着座部となっているため、必要なクッション性が得られて座り心地を確保できる。
【００１４】
請求項２に係る本発明では、フレーム部、（第１の）トリムカバーは左右一体構造となっているため、２人分のシートクッションが車床に一度に設定でき、シートクッションの設定が簡略化され、短時間で行える。
【００１５】
請求項３に係る本発明では、フレーム部本体が発泡ビーズからなる樹脂成形品であるため、軽量のフレーム部本体が容易に得られる。
請求項４に係る本発明では、クッション体がパッド材を第２のトリムカバーと一体成形して形成されているため、クッション体を容易に形成できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
その上面に凹部を持ち発泡ビーズからなる樹脂成形品のフレーム部本体を車床上に配置し、フレーム部本体を第１のトリムカバーで被装してフレーム部を形成している。そして、ウレタンフォームからなるパッド材を第２のトリムカバーと一体成形してなるクッション体をフレーム部上面の凹部に配置してシートクッションが形成されている。
【実施例】
【００１７】
以下、図面を参照しながら本発明の実施例を詳細に説明する。図１は、本発明の実施例に係る車両用シート構造の概略断面図、図２は前方から見た概略分解斜視図を示す。
【００１８】
図１に示すように、車両用シート１は、分離して形成されたシートクッション１０、シートバック３０からリヤシート、たとえばセカンドシート、サードシートとして構成され、シートクッションは、フレーム部１２、クッション体２２を備えている。
【００１９】
シートバック３０の構成自体はこの発明の趣旨ではないため、詳細な説明はここでは省略するが、図１に示すように、左右分離して形成され、左右の車壁間に配置された支持部材（図示しない）に立てて配置される。
【００２０】
フレーム部１２は、フレーム部本体１４と、フレーム部本体を被装する第１のトリムカバー１６とを有し、フレーム部本体はウレタンフォームより比重の軽い樹脂からなる成形品（樹脂成形品）とされ、下方に凸に成形することにより凹部１４−１がその上面に形成されている。フレーム部本体１４は、たとえば、ノリルの発泡ビーズ、ＰＰ（ポリプロピレン）の発泡ビーズ、ＰＥ（ポリエチレン）の発泡ビーズなどの発泡ビーズから成形される。凹部１４−１は、たとえば先端が後端より少し幅広の略矩形とされ、図２に示すように、フレーム部本体１４は左右一対のフレーム部を一体に成形した左右一体構造（一体物）とされ、２つの凹部がフレーム部の上面で車幅方向（車壁に直交する方向）に並設して形成されている。
フレーム部本体１４は、車床２の段部に形成された車床側の凹部２ａに、下方に凸の部分を嵌合させて車床上に配置されている。
【００２１】
実施例では、シート１は凹部１４−１を２つ設けて車幅方向に２人が並んで着座する２人用シートとして図示されている。しかし、２人用シートに限定されず、凹部１４−１を３つ設けて３人が並んで着座できる３人用シートとしてもよい。
【００２２】
第１のトリムカバー１６は、フレーム部本体１４の全体形状に合わせてたとえば不織布から成形されてフレーム部本体を被装し、その上面にフレーム部の凹部１４−１に対応した形状（先端が後端より少し幅広の略矩形形状）の凹部１６−１が形成されている。トリムカバーの凹部１６−１がフレーム部本体の凹部１４−１に嵌合されてその内面まで被装し、第１のトリムカバー１６はフレーム部本体１４を全面的に被装している。第１のトリムカバー１６がフレーム部本体１４を全面的に被装することによって、フレーム部本体の凹部１４−１、トリムカバーの凹部１６−１を整合させた凹部をその上面に持つフレーム部１２が形成される。
【００２３】
クッション体２２は、パッド材２４と、パッド材を被装する第２のトリムカバー２６とを有し、実施例では、クッション体２２はパッド材と第２のトリムカバーとを一体成形した成形品となっている。たとえば、ウレタンフォームからなるパッド材と、ポリエステル繊維または皮革材からなる第２のトリムカバーとが一体成形されてクッション体２２が成形される。第２のトリムカバーを第１のトリムカバー１６と同様に、不織布としてもよい。クッション体２２は、フレーム部本体の凹部１４−１、トリムカバーの凹部１６−１からなるフレーム部１２上面の凹部に配置される形状に、具体的には、トリムカバーの凹部１６−１に嵌合される形状（先端が後端より少し幅広の略矩形形状）に成形されている。
ウレタンフォームからなるパッド材２４を第２のトリムカバー２６と一体成形してクッション体２２が形成されているため、弾性に富むクッション体を容易に形成できる。しかし、パッド材２４をウレタンフォームから成形し、たとえばポリエステル繊維からなる別体の第２のトリムカバー２６で被覆する構成としてもよい。
【００２４】
フレーム部１２が左右一体構造であるのに対して、クッション体２２は、左右一体構造のフレーム部上面の左右の凹部に、詳細にいえば、第１のトリムカバー１６を介してフレーム部本体上面の左右の凹部１４−１にそれぞれ配置される分離した左右２つの成形品となっている。
クッション体２２は、シートクッション１０の着座部となる部分であり、着座に適した凹部２２−１がその上面に形成され、フランジ片(外フランジ片)２２−２がその周縁に一体成形されている。
【００２５】
フレーム部１２、クッション体２２から形成されるシートクッション１０は、たとえば以下のように組立てられて車床２上に設定される。
まず、フレーム部本体１４の上面全体に接着剤が塗布され、凹部１６−１をフレーム部本体の凹部１４−１に嵌合させながら第１のトリムカバー１６がフレーム部本体１４の全面に被装されることにより、フレーム部、トリムカバーが一体化されてフレーム部１２が形成される。
【００２６】
それから、パッド材２４、第２のトリムカバー２６を一体化してなるクッション体２２がトリムカバーの凹部１６−１に嵌合され、第１のトリムカバー１６を介してフレーム部本体上面の凹部１４−１に配置されることにより、フレーム部１２、クッション体２２からなるシートクッション１０が組立てられる。そして、車床上の凹部２ａにフレーム部本体の凹部１４−１を重ねてシートクッション１０が車床２上に位置決めされ、適当な方法で車床に固定される。
【００２７】
第１のトリムカバーの凹部１６−１に接着剤を塗布してクッション体２２を第１のトリムカバーの凹部に固定してもよいし、マジックテープ(登録商標)などの連結手段によって第１のトリムカバーの凹部にクッション体２２を離脱可能に取付けてもよい。
【００２８】
上記組立ては一例であり、これに限定されず、たとえば、クッション体２２、第１のトリムカバー１６を予め一体化してから、フレーム部本体１４に組み込んでもよい。
【００２９】
本発明では、シートクッションの一部（フレーム部１２）をウレタンフォームより比重の軽い樹脂材料、たとえば、発泡ビーズからなる樹脂成形品としているため、シートクッションを軽量化できる。
そして、ウレタンフォームからなるクッション体２２がフレーム部上面の凹部に配置され、着座部となってクッション性が得られるため、乗り心地を確保できる。
【００３０】
従来の構成では、シートクッションは１人用に形成されているため、幅方向（車壁に直交する方向）に並んで着座されるように２つのシートクッションを車幅方向に並設することとなり、シートクッションの設定作業を２回繰り返す必要があり、シートクッションの設定に時間を要する。
これに対して、本発明では、フレーム部本体１４が左右一対のフレーム部を一体成形した左右一体構造とされ、第１のトリムカバー１６もフレーム部本体を全面的に覆うフレーム部本体と同様の左右一体構造に成形されてフレーム部１２を構成している。そのため、左右一体構造のフレーム部１２を車床２上に配置して、２つのクッション体２２を第１のトリムカバーの凹部１６−１にそれぞれ乗せるだけで２人分のシートクッション１０が設定でき、シートクッションの設定が簡略化され短時間で行える。
【００３１】
フレーム部本体１４、第１のトリムカバー１６、クッション体２２は樹脂または不織布の成形品であるため、図形、模様などの図柄をその表面に施したデザイン性の高い成形品とすることにより、装飾性に富む美的なシートクッション１０が得られる。
クッション体２２をマジックテープ(登録商標)などの連結手段によってフレーム部の第１のトリムカバー１６に着脱自在として多数用意し、たとえば、着座者ごとに、または、同じ着座者が曜日や気分によって好みのクッション体を選択可能とすれば、自分だけのシートクッション１０が任意に作成できる。
【００３２】
たとえば、クッション体２２とフレーム部本体の凹部１４−１（詳細には、第１のトリムカバーの凹部１６−１）との結合手段は接着剤や両面テープだけではなくホック、ファスナによる結合またはこれらの手段を組み合わせて接着することが可能であり、本発明とほぼ同じような機能を得ることができる。
【００３３】
実施例では、パッド材２４、第２のトリムカバー２６からなるクッション体２２は樹脂成形品となっているが、パッド材に代えて綿の入った座布団をフレーム部本体の凹部１４−１に載せてシートクッション１０を形成すれば、ウレタンフォームのクッション体のクッション性と異質のクッション性が楽しめる。
【００３４】
上述した実施例は、この発明を説明するためのものであり、この発明を何ら限定するものでなく、この発明の技術範囲内で変形、改造などの施されたものも全てこの発明に包含されることはいうまでもない。
たとえば、実施例では、車床上の凹部２ａにフレーム部本体の凹部１４−１を重ねてシートクッション１０が車床２上に設定されている。しかしながら、フレーム部本体１４は樹脂成形品からなる独立性の高い部材であり、背の高さ（図１の参照符号Ｈ）の大きな成形品とすれば、凹部２ａのない平坦な車床上にも支障なく設定できる。
【産業上の利用可能性】
【００３５】
本発明は、車両のリヤシートに適するとはいえ、舞台などから離れるにつれてひな壇の段が高くなり、同じ高さの段に複数のシートを配置する劇場、映画館などのシートにも広範囲に応用できる。なお、車両用シートでは２〜３人シートとされるが、劇場、映画館などのシートでの応用においては、たとえば５〜１０人用という多人数用のシートクッションが一体的に成形される。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】本発明の一実施例に係る車両用シート構造の概略断面図を示す。
【図２】本発明の一実施例に係る車両用シート構造の前方から見た概略分解斜視図を示す。
【符号の説明】
【００３７】
１          車両用シート（リアシート）
２          床面
２ａ        凹部
１０        シートクッション
１２        フレーム部
１４        フレーム部本体
１４−１    凹部
１６        第１のトリムカバー
１６−１    凹部
２２        クッション体
２２−１    凹部
２２−２    フランジ片(外フランジ片)
２４        パッド材
２６        第２のトリムカバー
３０        シートバック
【図１】
2010120606.tif 000003
【図２】
2010120606.tif 000004