(57)【要約】【課題】破断部からの破断の確実性をより一層高めることが可能なエアバッグ装置を得る。【解決手段】被覆部材３の長手方向の端部３ａを、破断部としてのミシン目状スリット３４の形成部分で当該長手方向内方に向けて凹設して凹設部３５ａを設けた。よって、エアバッグ本体としてのカーテンエアバッグ２の膨張展開時に被覆部材３に作用する周方向の引張応力によって、凹設部３５ａの奥側に、これを拡開する方向の応力を集中させることができ、ミシン目状スリット３４からの破断の確実性をより一層高めることができる。【選択図】図２
2010006332.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
長手方向両端部を開放した細長い筒状に形成されその内部に折り畳まれたエアバッグ本体を収納する被覆部材を有し、当該被覆部材の長手方向に沿ってエアバッグ本体の展開時に該被覆部材を破断する破断部が形成されたエアバッグ装置において、
前記被覆部材の長手方向の端部が、前記破断部の形成部分で当該長手方向内方に向けて凹設されていることを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項２】
前記被覆部材を、帯状部材の幅方向両端縁同士を縫合部で縫合することで筒状に形成し、前記縫合部を前記破断部とは異なる位置に設けたことを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置。
【請求項３】
長手方向両端部を開放した細長い筒状に形成されその内部に折り畳まれたエアバッグ本体を収納する被覆部材を有し、当該被覆部材が帯状部材の幅方向両端縁同士を縫合部で縫合することで筒状に形成されるとともに、当該被覆部材の長手方向に沿ってエアバッグ本体の展開時に該被覆部材を破断する破断部が前記縫合部とは異なる位置に形成されたエアバッグ装置において、
前記被覆部材の長手方向の端部が、前記縫合部の形成部分で当該長手方向外方に向けて突出されていることを特徴とするエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、細長く折り畳まれたエアバッグ本体を長手方向両端部を開放した筒状の細長い被覆部材に収納したエアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の従来のエアバッグ装置として、被覆部材に、長手方向に沿うミシン目状のスリット等として破断部を形成し、エアバッグ本体の膨張展開時に、当該破断部で被覆部材を破断させるようにしたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００３−１７０７９８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
この種のエアバッグ装置では、膨張展開時において、被覆部材を破断部からより確実に破断させることが求められる。
【０００４】
そこで、本発明は、破断部からの破断の確実性をより一層高めることが可能なエアバッグ装置を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１の発明にあっては、長手方向両端部を開放した細長い筒状に形成されその内部に折り畳まれたエアバッグ本体を収納する被覆部材を有し、当該被覆部材の長手方向に沿ってエアバッグ本体の展開時に該被覆部材を破断する破断部が形成されたエアバッグ装置において、前記被覆部材の長手方向の端部が、前記破断部の形成部分で当該長手方向内方に向けて凹設されていることを特徴とする。
【０００６】
請求項２の発明にあっては、前記被覆部材を、帯状部材の幅方向両端縁同士を縫合部で縫合することで筒状に形成し、前記縫合部を前記破断部とは異なる位置に設けたことを特徴とする。
【０００７】
請求項３の発明にあっては、長手方向両端部を開放した細長い筒状に形成されその内部に折り畳まれたエアバッグ本体を収納する被覆部材を有し、当該被覆部材が帯状部材の幅方向両端縁同士を縫合部で縫合することで筒状に形成されるとともに、当該被覆部材の長手方向に沿ってエアバッグ本体の展開時に該被覆部材を破断する破断部が前記縫合部とは異なる位置に形成されたエアバッグ装置において、前記被覆部材の長手方向の端部が、前記縫合部の形成部分で当該長手方向外方に向けて突出されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１の発明によれば、エアバッグ本体の膨張展開時に被覆部材に作用する周方向の引張応力によって、上記凹設部の奥側に、これを拡開する方向の応力を集中させることができる。よって、破断部からの破断の確実性をより一層高めることができる。
【０００９】
請求項２の発明によれば、縫合部を応力集中部位から外して設けることができ、被覆部材が縫合部から破断するのを抑制して、破断部からの破断の確実性をより一層高めることができる。
【００１０】
請求項３の発明によれば、縫合部にエアバッグ本体の膨張展開時に被覆部材に作用する周方向の引張応力が作用しにくくなるため、被覆部材が縫合部から破断するのを抑制して、破断部からの破断の確実性をより一層高めることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
図１は、本発明の実施形態にかかるエアバッグ装置の格納状態を示す全体斜視図、図２は、図１中II部の拡大断面図、図３は、被覆部材の端部を示す要部拡大断面図、図４は、エアバッグ本体を収納した被覆部材の一端部を示す要部拡大正面図である。
【００１２】
図１に示すように、本実施形態のエアバッグ装置１は、エアバッグ本体としてのカーテンエアバッグ２と、このカーテンエアバッグ２の格納時にそのカーテンエアバッグ２の折り畳み状態を保持する被覆部材３と、を備えている。
【００１３】
カーテンエアバッグ２は、一般に知られるように、側突時や横転時などの緊急時に自動車の車室内側面、つまり、フロントドアガラスやリヤドアガラスの内側を覆って展開し、乗員を保護するようになっている。すなわち、カーテンエアバッグ２は、折り畳む前に拡げた状態では（図示せず）、車室内側面を車両前後方向の比較的長い範囲に亘って覆う関係上、車両前後方向に沿わせる側の寸法を長くした略矩形状となっている。よって、カーテンエアバッグ２は、展開方向、すなわち車両上下方向に折り畳んで格納した状態では、車両前後方向に沿って細長くなる。
【００１４】
そして、折り畳んだカーテンエアバッグ２は、車室内側面の上部に配設された図示省略したサイドルーフレールの車室内側に沿って格納されるのであるが、このとき、折り畳んだカーテンエアバッグ２を上述した細長い筒状の被覆部材３に収納し、折り畳み状態を維持しやすくするとともに、取付作業時の保護性を高めるとともに、容易に取り扱えるようにしてある。
【００１５】
被覆部材３は、図２，図３に示すように、帯状の基布材３１の両側縁部３１ａ，３１ｂを重ね合わせて縫合することにより、長手方向の両端部３ａ，３ｂが開放された筒状に形成されている。縫合部３２は、被覆部材３の長手方向（すなわち車両前後方向）に沿って設けられることになる。また、図４に示すように、端部３ａには、縫合部３２からのほつれ等を抑制するため、縫い返し部分３２ａを設けてある。なお、本実施形態では、縫合部３２を、被覆部材３の下端部に配置してある。
【００１６】
また、図１に示すように、カーテンエアバッグ２には、長手方向に適宜間隔をもって複数の取付片２１を突設してあり、折り畳んだカーテンエアバッグ２を筒状の被覆部材３に挿入して収納する際、それら取付片２１を被覆部材３に形成した挿通穴３３から外方に突出させるようにしてある。なお、カーテンエアバッグ２を折り畳んで被覆部材３に収納した状態では、被覆部材３の後端部３ｂ（図中左方）からは、インフレータ２２に繋がるチューブ２３が突出する一方、被覆部材３の前端部３ａ（図中右方）からは、折り畳んだカーテンエアバッグ２の一部が突出し、さらにそのカーテンエアバッグ２の先端部からは、テンションストラップ２４が突出している。
【００１７】
また、被覆部材３には、図２，図３に示すように、上述の縫合部３２を設けた下端部（下端縁）とは反対側となる上端部（上端縁）に、カーテンエアバッグ２の展開時に被覆部材３を破断する破断部としてのミシン目状スリット３４を、被覆部材３の長手方向に沿って形成してある。つまり、これらミシン目状スリット３４と縫合部３２とは、相異なる位置（本実施形態では被覆部材３の中央軸線を挟んで相互に対向する位置）に、設けられる。なお、ミシン目状スリット３４は、図２に示すように、一定長さのスリット部３４ａが一定間隔Ｌを設けて複数形成された形状となっている。
【００１８】
ここで、本実施形態では、被覆部材３の長手方向の端部３ａを、ミシン目状スリット３４の形成部分（本実施形態では被覆部材３の上端部）で、当該長手方向内方（すなわち車両前後方向中央部側）に向けて凹設してある。
【００１９】
特に、本実施形態では、被覆部材３の長手方向の端部３ａがミシン目状スリット３４の形成部分で凹設されて、当該ミシン目状スリット３４を形成した上端部が被覆部材３の最も長手方向内方側に位置するよう、被覆部材３の端部３ａには、図２〜図４に示すように、側面視で直線的に傾斜する傾斜部３５を形成してある。さらに好ましくは、図２，図３に示すように、ミシン目状スリット３４のスリット部３４ａを傾斜部３５によって分断して、スリット部３４ａが被覆部材３の端部３ａに開放されるようにしておく。
【００２０】
そして、本実施形態では、被覆部材３の長手方向の端部３ａを、縫合部３２の形成部分（本実施形態では被覆部材３の下端部）で、当該長手方向外方（すなわち車両前後方向の前端部では前方、後端部では後方）に向けて突出してある。
【００２１】
本実施形態では、上述したようにミシン目状スリット３４を被覆部材３の上端部に配置する一方、縫合部３２を被覆部材３の下端部に配置することで、被覆部材３の端部３ａに上記傾斜部３５を設けることで、被覆部材３の端部３ａを縫合部３２の形成部分で突設させることができる。したがって、傾斜部３５の最も長手方向外方位置となる下端部が突設部３５ｂとなる。
【００２２】
そして、本実施形態において、被覆部材３の長手方向の端部３ａを、ミシン目状スリット３４の形成部分で当該長手方向内方に向けて凹設させるとともに縫合部３２の形成部分で、当該長手方向外方に向けて突出させた構成を得る傾斜部３５は、帯状の基布材３１を縫合部３２で縫合した後に長手方向に対して斜めにカットすることで容易に得ることができる。
【００２３】
以上の構成により、本実施形態にかかるエアバッグ装置１では、被覆部材３の長手方向の端部３ａを、破断部としてのミシン目状スリット３４の形成部分で当該長手方向内方に向けて凹設して凹設部３５ａを設けた。よって、エアバッグ本体としてのカーテンエアバッグ２の膨張展開時に被覆部材３に作用する周方向の引張応力によって、凹設部３５ａの奥側に、これを拡開する方向の応力を集中させることができ、被覆部材３をその凹設部３５ａに位置する破断部としてのミシン目状スリット３４からの破断の確実性をより一層高めることができる。
【００２４】
また、本実施形態では、被覆部材３を、帯状部材の幅方向両端縁同士を縫合することで筒状に形成し、縫合部３２を破断部としてのミシン目状スリット３４とは異なる位置に設けた。よって、縫合部３２を応力集中部位から外して設けることができ、被覆部材３が縫合部３２から破断するのを抑制して破断部としてのミシン目状スリット３４からの破断の確実性をより一層高めることができる。特に、本実施形態のように、縫合部３２の長手方向端部に縫い返し部分３２ａを設けた場合、当該縫い返し部分３２ａがやや脆弱となるが、このような場合においても、ミシン目状スリット３４からより確実に破断させることができる。
【００２５】
また、本実施形態では、被覆部材３の長手方向の端部３ａを、縫合部３２の形成部分で当該長手方向外方に向けて突出させた。よって、縫合部３２にカーテンエアバッグ２のエアバッグ本体の膨張展開時に被覆部材３に作用する周方向の引張応力が作用しにくくなるため、被覆部材３が縫合部３２からするのを抑制して破断部としてのミシン目状スリット３４からの破断の確実性をより一層高めることができる。
【００２６】
以上、本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態には限定されず、種々の変形が可能である。例えば、破断部は強度的に弱い部分となっていればよく、ミシン目状スリット以外の構成とすることができる。また、傾斜部３５は被覆部材３の車両前方の端部３ａのみに限ることなく、車両後方の端部３ｂ、あるいはそれら両端部３ａ，３ｂの双方に形成することができる。また、被覆部材３の端部３ａの凹設部分や突出部分を、当該端部３ａを斜めにカットすることによって形成したのはあくまで一例に過ぎず、端部３ａの形状（例えば凹凸形状や角度等）も適宜に変更することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明の一実施形態にかかるエアバッグ装置の格納状態を示す全体斜視図である。
【図２】図１中II部の拡大断面図である。
【図３】本発明の一実施形態にかかる被覆部材の端部を示す要部拡大断面図である。
【図４】本発明の一実施形態にかかるエアバッグ本体を収納した被覆部材の一端部を示す要部拡大正面図である。
【符号の説明】
【００２８】
１  エアバッグ装置
２  カーテンエアバッグ（エアバッグ本体）
３  被覆部材
３２  縫合部
３２ａ  縫い返し部分
３４  ミシン目状スリット（破断部）
３５  傾斜部
３５ａ  凹設部
３５ｂ  突設部
【図１】
2010006332.tif 000003
【図２】
2010006332.tif 000004
【図３】
2010006332.tif 000005
【図４】
2010006332.tif 000006