(57)【要約】【課題】自動車の床下配線する電線を通すシールドパイプをフロアパネルに固定するクランプを改良する。【解決手段】シールドパイプを外嵌保持する保持部に、シールドパイプの下端に対応する位置に排水孔を備え、前記保持部とシールドパイプの間に浸水する水を排水できる構成としている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に床下配線されるワイヤハーネスを金属製パイプからなるシールドパイプで外装保護し、該シールドパイプに外嵌してフロアパネルに固定するクランプであって、
前記シールドパイプを外嵌保持する保持部に、シールドパイプの下端に対応する位置に排水孔を備え、前記保持部とシールドパイプの間に浸水する水を排水できる構成としていることを特徴とするシールドパイプ用クランプ。
【請求項２】
金属板からなるブラケットと、該ブラケットで保持されるゴム成形品からなるグロメットからなり、
前記ブラケットは、前記フロアパネルの下面に当接させて固定する車体固定部と、該車体固定部の一端から下方に湾曲させて上向き円弧状に形成したグロメット保持部とを有し、該グロメット保持部の下端位置に排水孔を設けている一方、
前記グロメットは、前記シールド用金属パイプの下部を除く外周面に当接させる内周面と、前記フロアパネルの下面に当接させる平面状上端面を有すると共に両側外面を円弧状とし、該両側外面に前記ブラケットのグロメット保持部の挟持部を設けており、かつ、前記グロメットの両側部の下端の間に前記グロメット保持部の排水孔が位置する構成としている請求項１に記載のシールドパイプ用クランプ。
【請求項３】
前記ブラケットの車体固定部を前記グロメット保持部の一端と連続させた片持ちタイプまたは、前記グロメット保持部の両端に前記車体固定部を連続させた両持ちタイプとしている請求項２に記載のシールドパイプ用クランプ。
【請求項４】
前記ブラケットの車体固定部にボルト孔を設け、該ボルト孔にボルトを通して前記フロアパネルに固定したナットにねじ込み固定する構成とし、
前記フロアパネルの下方に配置するシールドパイプに間隔をあけて複数取り付けられる請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載のシールドパイプ用クランプ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はシールドパイプ用クランプに関し、詳しくは、自動車のフロアパネル下方に配索される電線に外装する金属管からなるシールドパイプをフロアパネルに固定するクランプに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、ハイブリット自動車や電気自動車では、後部に搭載した電池パックと前部に搭載した電気接続箱等の電装品と接続する８ｓｑ〜３０ｓｑ等の太物電線を他機器へのノイズを考慮して、自動車の床を構成するフロアパネルの下方（床下）に配索する場合が多い。この床下配索される電線は、特開２００６−３１２４０９号公報（特許文献１）に記載されているように、金属製パイプからなるシールドパイプ内を通してノイズの透過を防ぐと共に走行時に路面から跳ね上げられる石や異物から電線を保護している。
【０００３】
特許文献１では、図８に示すように、電線Ｗ１〜Ｗ３をアルミニウム合金製のシールドパイプ１００内に通し、アルミニウム合金製のブラケット１０１で車体（フロアパネル）１０２に支持されている。ブラケット１０１はシールドパイプ１００に外嵌する円筒部１０１ａから上方にアーム部１０１ｂを突出させ、該アーム部１０１ｂの上端から板状の取付部１０１ｃを側方に突出させ、該取付部１０１ｃをボルト締めや溶接で車体１０２に固定している。
【０００４】
また、特開平１１−２１０９３４号公報（特許文献２）には、床下配線されるワイヤハーネス用としてされていないが、図９に示すクリップ１５０は、車体固定部１５１Ａと１５１Ｂとの間にワイヤハーネスの外周に巻き付ける円弧部１５２を連続して設け、車体固定部１５１Ａと１５１Ｂとを重ね合わせて車体１５３にボルト１５４で固定している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００６−３１２４０９号公報
【特許文献２】特開平１１−２１０９３４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
前記特許文献１のブラケット１０１を用いてシールドパイプ１００をフロアパネルに固定して吊り下げると、ブラケット１０１の取付部１０１ｃから下方へアーム部１０１ｂが突出し、該アーム部１０１ｂの下部の円筒部１０１ａでシールドパイプ１００を保持するため、上下高さが長くなり、シールドパイプ１００の地上高さが低くなる問題がある。さらに、シールドパイプ１００を保持する円筒部１０１ａはアーム部１０１ｂを介して吊り下げられているため、シールドパイプは安定保持されず、自動車走行時にシールドパイプに振動が発生しやすい。このように、振動が発生するとシールドパイプの外周面とブラケットの円筒部の内周面に摺動摩擦が発生して金属粉が発生する。円筒部１０１ａに浸水が発生した場合、円筒部１０１ａの内周面とシールドパイプ１００の外周面との間に水が溜まり、前記金属粉と水と前記振動により電蝕が発生しやすい問題もある。
【０００７】
また、特許文献２の開示されたクリップ１５０を用い、シールドパイプをクリップ１５０の円弧部１５２に巻き付けて車体固定部１５１Ａと１５１ｂとを重ねてフロアパネルに固定した場合も、特許文献１と同様に、クリップ１５０の円弧部１５２にシールドパイプを巻き付けて保持しているだけであるため、シールドパイプが自動車走行時に振動し、特許文献１と同様に金属粉が発生し、かつ、クリップの円弧部とシールドパイプとの間への浸水と前記振動とにより、電蝕が発生しやすい問題もある。
【０００８】
本発明は前記問題を解消せんとするもので、第一の課題はシールドパイプに電蝕が発生しないようにするシールドパイプ用クランプを提供することである。
第二の課題はシールドパイプの配置位置をフロアパネル下面からの距離を短くすると共に、シールドパイプを安定支持できるようにすることである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
前記課題を解決するため、本発明は、車両に床下配線されるワイヤハーネスを金属製パイプからなるシールドパイプで外装保護し、該シールドパイプに外嵌してフロアパネルに固定するクランプであって、
前記シールドパイプを外嵌保持する保持部に、シールドパイプの下端に対応する位置に排水孔を備え、前記保持部とシールドパイプの間に浸水する水を排水できる構成としていることを特徴とするシールドパイプ用クランプを提供している。
【００１０】
シールドパイプは自動車の床下に配管されるため、路面からの水や泥の跳ね上がりや雨天走行時にはシールドパイプと保持部との間に浸水が発生することは避けられない。シールドパイプの外周面はクランプの保持部により外嵌保持されるが、該クランプの下端位置に排水孔を設けておくと、水は自重落下して排水されると共に、自動車走行時に発生する負圧により、シールドパイプと保持部との間も水は負圧で吸引され確実に排水することができる。よって、シールドパイプと保持部との間に浸水が発生しても、その間に水が溜まることはなく、よって、シールドパイプに電蝕が発生するのを抑制でき、シールドパイプの耐久性を高めることができる。
【００１１】
本発明のシールドパイプ用クランプは、金属板からなるブラケットと、該ブラケットで保持されるゴム成形品からなるグロメットからなり、
前記ブラケットは、前記フロアパネルの下面に当接させて固定する車体固定部と、該車体固定部の一端から下方に湾曲させて上向き円弧状に形成したグロメット保持部とを有し、該グロメット保持部の下端位置に排水孔を設けている一方、
前記グロメットは、前記シールド用金属パイプの下部を除く外周面に当接させる内周面と、前記フロアパネルの下面に当接させる平面状上端面を有すると共に両側外面を円弧状とし、該両側外面に前記ブラケットのグロメット保持部の挟持部を設けており、かつ、前記グロメットの両側部の下端の間に前記グロメット保持部の排水孔が位置する構成としていることが好ましい。
【００１２】
本発明では、クランプを金属板からなるブラケットと、ゴム成形品からなるグロメットとの２部品を組み合わせて形成しており、フロアパネルへの固定機能はブラケットに持たせ、シールドパイプの上側部および両側部の外周面にゴムからなるグロメットを密嵌し、シールドパイプの保持機能はグロメットに持たせ、該グロメットをブラケットで保持している。
前記ブラケットの半円弧状のグロメット保持部は、グロメットの両側部の間の下部開口にシールドパイプの外周面と隙間を空けて位置し、シールドパイプと接触せず、かつ、該隙間をあけて位置するグロメット保持部に前記排水孔を位置させているため、該排水孔からシールドパイプの外周面とグロメットの内周面との間に浸水、およびグロメット外周面とブラケットのグロメット保持部の内周面との間の浸水を、溜めることなく排水することができる。
【００１３】
このように、シールドパイプの外周面に金属板からなるブラケットを直接接触させていないため、自動車走行時の振動によってシールドパイプと金属製のブラケットとが摺接して金属粉が発生することがなく、かつ、ブラケットを介してシールドパイプに伝わる振動をゴム製のグロメットで吸収し、シールドパイプに振動が伝わりにくくしている。さらに、前記のように、ブラケットに排水孔を設けていることで、電蝕の発生を確実に防止することができる。
さらに、前記グロメットの平面状上端面をフロアパネルの下面に当接させる設定としているため、シールドパイプのフロアパネル下面から取付位置の寸法を短くでき、クランプ全体の上下高さを低くし、シールドパイプを路面から離れて位置させることができる。かつ、前記グロメットの平面状上端面の面積を比較的大きくすることでシールドパイプを安定して保持することができる。これにより、前記第二の課題であるシールドパイプの配置位置をフロアパネル下面からの距離を短くすると共に、シールドパイプを安定支持できる。
【００１４】
前記グロメットの両側外面に設ける挟持部は幅方向の両側にＬ形状の突起部からなり、該両側の突起部の間にブラケットのグロメット保持部の幅方向の両側を差し込んで取り付ける構成とすることが好ましい。
【００１５】
前記ブラケットとグロメットを備えたクランプは、ブラケットの車体固定部を前記グロメット保持部の一端と連続させた片持ちタイプまたは、前記グロメット保持部の両端に前記車体固定部を連続させた両持ちタイプのいずれとしてもよい。
この場合、車体固定部の幅を細くする一方、グロメット保持部の幅を広くすることが好ましい。
【００１６】
前記片持ちタイプとする場合は、ブラケットは車体固定部の長さ方向の一端から下向き湾曲させて上向き半円弧状としたグロメットとを同一軸線上に設けても良いし、車体固定部の一端から下向き突出部を設けて、該下向き突出部の幅方向の一側に前記上向き円弧状のグロメット保持部を連続させ、車体固定部とグロメット保持部とはオフセットしてもよい。
【００１７】
前記両持ちタイプとする場合は、両側の車体固定部の幅を大きくし、その間にグロメット保持部を連続させてオフセットさせず、両側の車体固定部のボルト孔の位置を対角線上に配置することが好ましい。
【００１８】
前記ブラケットの車体固定部にボルト孔を設け、該ボルト孔にボルトを通して前記フロアパネルに固定したナットにねじ込み固定する構成とし、
前記フロアパネルの下方に配置する長尺なシールドパイプに適正位置で複数のクランプを取り付けるようにしている。
【発明の効果】
【００１９】
前記のように、本発明は、自動車に床下配線する電線を通すシールドパイプをフロアパネルに固定するクランプに排水孔を設けているため、シールドパイプとクランプとの間に溜まりやすい水を排出することができる。
【００２０】
また、シールドパイプの外周面に嵌合するゴム製のグロメットを、該グロメットを保持する金属板からなるブラケットとを組み合わせてクランプを構成すると、シールドパイプの外周面を金属板で囲むクランプと比較して、摺動摩擦により金属粉が発生するのを防止でき、かつ、前記のように水を排水孔から排出できるため、金属粉と水と、さらに振動により発生する電蝕を確実に防止することができる。
さらに、グロメットの平坦状上端面をフロアパネル下面に当接させてクランプの高さを小さく出来る。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】（Ａ）は本発明のクランプを用いるシールドパイプの配管状態を示す概略図、（Ｂ）は要部拡大斜視図である。
【図２】第一実施形態のクランプを示し、（Ａ）は斜視図、（Ｂ）は平面図、（Ｃ）は正面図である。
【図３】前記クランプを構成するブラケットを示し、（Ａ）は斜視図、（Ｂ）は平面図である。
【図４】前記クランプを構成するグロメットを示す斜視図である。
【図５】前記クランプをシールドパイプに取り付けてフロアパネルに固定する状態を示す図面である。
【図６】第二実施形態のクランプを示し、（Ａ）は斜視図、（Ｂ）は正面図、（Ｃ）はブラケットの斜視図である。
【図７】第二実施形態の変形例のクランプを示し、（Ａ）は斜視図、（Ｂ）はブラケットの斜視図である。
【図８】従来例を示す図面である。
【図９】他の従来例を示す図面である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、本発明の実施形態を図面を参照して説明する。
実施形態のクランプ１は、図１に示すハイブリット自動車において、フロアパネル２の下面に沿って後部から前部へと配索する電線３を挿通する金属製パイプからなるシールドパイプ５をフロアパネル２に固定するものである。本実施形態ではシールドパイプ５は鉄製としている。  
【００２３】
第一実施形態のクランプ１は図２（Ａ）〜（Ｃ）及び図３（Ａ）（Ｂ）に示すように、板厚が比較的薄い金属板を板金加工したブラケット１０と、ゴム成形品からなるグロメット２０とを組み合わせて構成している。
【００２４】
金属板からなるブラケット１０は図３（Ａ）（Ｂ）に示すように、両側に水平方向とした車体固定部１１、１２を設け、該車体固定部１１、１２の間に上向き半円弧状のグロメット保持部１３を設けている。車体固定部１１、１２およびグロメット保持部１３の幅方向の中央部には補強用の外向き屈曲部１４を設けている。
車体固定部１１、１２にはボルト孔１１ａ、１２ａを設け、これらボルト孔１１ａと１２ａとは前記屈曲部１４を挟んで対角線上に位置させている。
前記グロメット保持部１３の下端部には図３（Ｂ）に示すように中央の屈曲部１４の位置に排水孔１５を設けている。  
【００２５】
ゴム成形品からなるグロメット２０は図４に示すように、上側部２１と両側部２２、２３を有する形状で、内周面はシールドパイプ５の外周面に密着する円弧状とし、両側部２２と２３の先端間にシールドパイプ５の下端部が露出するように開口Ｃとしている。
上側部２１の上端面２１ａを水平方向の平坦状上端面としている。
両側部２２、２３の外面は内周面と略平行な円弧形状とし、それぞれ幅方向の両側のＬ形状の突起部２２ａと２２ｂ、２３ａと２３ｂを設け、前記ブラケット１０のグロメット保持部１３の両側円弧部の幅方向の両側をそれぞれ前記突起部２２ａと２２ｂ、２３ａと２３ｂに差し込んで、グロメット２０をブラケット１０のグロメット保持部１３で保持できるようにしている。
【００２６】
前記のように、ブラケット１０のグロメット保持部１３をグロメット２０の両側部２２、２３に外嵌して取り付けた状態は図２（Ａ）〜（Ｃ）に示す状態となる。
この状態で、グロメット１０の両側部２２、２３に外嵌固定したブラケット１０のグロメット保持部１３の排水孔１５を設けた下端部は両側部２２、２３の下端の間に位置する。また、グロメット２０の上端面２１ａは両側の車体固定部１１、１２の上面より僅かに上方へ突出している。
このように、ブラケット１０とグロメット２０とを組みつけた状態でクランプ１の上下高さＨは、従来汎用されているクランプの高さより低くなっている。
【００２７】
前記クランプ１をシールドパイプ５に取り付け、フロアパネル２にクランプ１を固定した状態を図５に示す。本実施形態では、シールドパイプ５は長尺であり、クランプ１を適正位置で複数取り付けてフロアパネル２に固定している。
【００２８】
シールドパイプ５ヘのクランプ１の取り付けは、グロメット２０を上方から被せて、内周面をシールドパイプ５の外周面に密着させている。該グロメット２０を保持するブラケット１０のグロメット保持部１３は排水孔１５を設けた下端部がシールドパイプ５の下端部と隙間を空けて位置する。
ブラケット１０の車体固定部１１、１２のボルト孔１１ａ、１２ａにボルトＢ１、Ｂ２を通してフロアパネル２にナットＮ、Ｎで固定した状態でグロメット２０の上端面２１ａがフロアパネル２の下面に接触する。
【００２９】
前記のようにクランプ１を介してフロアパネル２に取り付けたシールドパイプ５は、クランプ１のグロメット２０の平坦状の上端面２１ａをフロアパネル２の下面に接触させるため、クランプ１の高さを低くでき、路面Ｒからのシールドパイプ５までの距離Ｓを大きくできる。かつ、グロメット２０を安定させることができる。
【００３０】
また、シールドパイプ５はゴム製のグロメット２０と接触させているため、グロメット２０をシールドパイプ５に追従させることができ、グロメット２０により車体固定部１１、１２から伝わる振動を吸収できると共に、フロアパネル２から伝わる振動も吸収でき、シールドパイプ５を安定して支持できる。
また、振動によりシールドパイプ５とグロメット２０が摺接しても鉄粉が発生することはない。
【００３１】
かつ、シールドパイプ５の外周面とグロメット２０の内周面との間に浸水が発生しても排水孔１５から排出することができる。かつ、グロメット２０とブラケット１０のクランプ保持部１３との間に浸水が発生しても排水孔１５から排水できる。このように、鉄粉を発生させないと共にシールドパイプ５とグロメット２０との間に水が溜まらないため、シールドパイプ５の外周面に電蝕が発生するのを確実に防止でき、シールドパイプ５の耐久性を高めることができる。
【００３２】
図６（Ａ）〜（Ｃ）に第二実施形態のクランプ１−２を示す。
前記第一実施形態では、ブラケット１０はグロメット保持部１３の両端を車体固定部１１、１２の間に設けて両持ちタイプとしているが、第二実施形態のクランプ１−２はグロメット保持部１３の一端にのみ車体固定部１１を設けて片持ちタイプとしている点を相違させている。
即ち、車体固定部１１の一端から上向半円弧状のグロメット保持部１３を連続して設けており、車体固定部１１とグロメット保持部１３とは同一軸線上Ｌに配置している。
グロメット保持部１３の下端に排水孔１５を設けている。グロメット２０の形状は第一実施形態と同様であるため、同一符号を付して説明を省略する。
【００３３】
前記のようにブラケット１０でグロメット２０を片持ち保持する構成としても、ブラケット１０を金属板で形成して保持強度を高めているため、グロメット２０を確実に保持することができる。
かつ、該第二実施形態のクランプ１−２は、第一実施形態と同様の作用効果を有するため、説明を省略する。
【００３４】
図７（Ａ）（Ｂ）に第二実施形態のクランプの変形例を示す。
該クランプ１−３も片持ちタイプとしているが、ブラケット１０の車体固定部１１とクランプ保持部１３とは軸線方向をＬ−１とＬ−２に相違させてオフセットタイプとしている。
具体的には、ブラケット１０の車体固定部１１の長さ方向の一端から下向き突出部３０を設け、該下向き突出部３０の幅方向の一側に上向き円弧状のグロメット保持部１３を連続させている。
グロメット保持部１３の下端に排水孔１５を設けていると共にグロメット２０の形状は第一実施形態と同様であり、同一の作用効果を有するため、同一符号を付して説明を省略する。
このようにオフセットタイプとすると、フロアパネルの近接した位置にボルト取付箇所が無い場合、ブラケットの長さと強度を適宜に設定することによりクランプを取り付けることができる。
【符号の説明】
【００３５】
１  クランプ
２  フロアパネル
３  電線
５  シールドパイプ
１０  ブラケット
１１、１２  車体固定部
１３  グロメット保持部
１５  排水孔
２０  グロメット
２１  上側部
２１ａ  上端面
２２、２３  両側部
２２ａ、２２ｂ、２３ａ、２３ｂ  挟持用の突起部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2010215010.tif 000008
【図７】
2010215010.tif 000009
【図８】
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【図９】
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