(57)【要約】【課題】この発明は、ピストン式バランサを備える内燃機関およびその加工方法に関し、ピストン式バランサを備える内燃機関において、クランク軸の支持剛性を十分に確保し得る構成を提供することを目的とする。【解決手段】内燃機関１０が備える２つの気筒１４間に配置され、気筒内ピストン１８と対向して運動するバランサピストン２４を備える。バランサピストン２４の挿入を受けるバランサライナ部２６ａと、シリンダブロック１６との間でクランク軸１２を支持するクランク軸受部２６ｂ（第１軸受部２６ｂ１および第２軸受部２６ｂ２）と、を一体的に有するクランク軸受部一体バランサライナ２６を備える。【選択図】図２
2010053824.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
少なくとも２つの気筒間に配置され、気筒内ピストンと対向して運動するバランサピストンと、
前記バランサピストンの挿入を受けるバランサライナ部と、シリンダブロックとの間でクランク軸を支持するクランク軸受部と、を一体的に有するクランク軸受部一体バランサライナと、
を備えることを特徴とするピストン式バランサを備える内燃機関。
【請求項２】
前記クランク軸受部は、半円形の凹状に形成された第１軸受部と、当該第１軸受部との間に前記バランサライナ部が介在するように配置され、かつ、半円形の凹状に形成された第２軸受部と、を備え、
前記クランク軸受部一体バランサライナは、前記第１軸受部と前記バランサライナ部とを連結する第１連結部と、前記第２軸受部と前記バランサライナ部とを連結する第２連結部と、を備え、
前記第１連結部および前記第２連結部は、前記第１軸受部の前記半円形の中心および前記第２軸受部の前記半円形の中心をそれぞれ支持するように形成されていることを特徴とする請求項１記載のピストン式バランサを備える内燃機関。
【請求項３】
前記バランサピストンの軸方向から見て前記第１軸受部および前記第２軸受部との間で前記バランサライナ部を囲むようにして、前記クランク軸と平行して形成され、前記第１軸受部と前記第２軸受部とを連結する第３連結部を更に備えることを特徴とする請求項２記載のピストン式バランサを備える内燃機関。
【請求項４】
前記第１連結部および前記第２連結部と直交するように形成され、前記バランサライナ部と前記第３連結部とを連結する第４連結部を更に備えることを特徴とする請求項３記載のピストン式バランサを備える内燃機関。
【請求項５】
前記第１軸受部、前記第２軸受部、および前記第３連結部の間で共有するように、かつ、前記シリンダブロックの周縁部と重なるように形成された合わせ面を更に備えることを特徴とする請求項３または４記載のピストン式バランサを備える内燃機関。
【請求項６】
前記クランク軸受部一体バランサライナを前記シリンダブロックに取り付けた後に、前記バランサライナ部の加工の仕上げを行うことを特徴とする請求項１乃至５の何れか１項記載のピストン式バランサを備える内燃機関の加工方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、ピストン式バランサを備える内燃機関およびその加工方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、例えば特許文献１には、ピストン式バランサを備える内燃機関が開示されている。この従来の内燃機関では、クランクケースをクランク軸と直交する左右分割面に沿って左、右ケースに分割可能に形成している。そして、バランサシリンダ（バランサライナ）を気筒軸と反対側に延びるように、かつ左、右ケースの両方に跨がるように配置するとともに、当該バランサシリンダを上記左、右ケースの何れかに固定するようにしている。
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−２１９３２号公報
【特許文献２】特開２００２−２１９３３号公報
【特許文献３】特開２００４−２９３３６３号公報
【特許文献４】特開２００４−３０１３１６号公報
【特許文献５】特開２００４−３０１２７２号公報
【特許文献６】特開２００５−２０１１１８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記従来のピストン式バランサを備える内燃機関では、クランク軸と直交する方向で左右に分割された上記左、右ケースにそれぞれ嵌合された左、右メイン軸受によって、クランク軸を回転自在に支持している。ピストン式バランサを備える内燃機関において、このような従来の支持手法では、クランク軸の支持剛性を十分に確保することが難しく、その結果、内燃機関の実動時にクランク軸やシリンダブロック等に曲げ変形が生じ、フリクションや振動騒音が悪化してしまうことが懸念される。このように、上記従来の技術は、ピストン式バランサを備える内燃機関に関して、クランク軸の支持剛性を十分に確保できる構成を提供するという点において、未だ改善の余地を残すものであった。
【０００５】
この発明は、上述のような課題を解決するためになされたもので、ピストン式バランサを備える内燃機関において、クランク軸の支持剛性を十分に確保し得る構成を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
第１の発明は、ピストン式バランサを備える内燃機関であって、
少なくとも２つの気筒間に配置され、気筒内ピストンと対向して運動するバランサピストンと、
前記バランサピストンの挿入を受けるバランサライナ部と、シリンダブロックとの間でクランク軸を支持するクランク軸受部と、を一体的に有するクランク軸受部一体バランサライナと、
を備えることを特徴とする。
【０００７】
また、第２の発明は、第１の発明において、
前記クランク軸受部は、半円形の凹状に形成された第１軸受部と、当該第１軸受部との間に前記バランサライナ部が介在するように配置され、かつ、半円形の凹状に形成された第２軸受部と、を備え、
前記クランク軸受部一体バランサライナは、前記第１軸受部と前記バランサライナ部とを連結する第１連結部と、前記第２軸受部と前記バランサライナ部とを連結する第２連結部と、を備え、
前記第１連結部および前記第２連結部は、前記第１軸受部の前記半円形の中心および前記第２軸受部の前記半円形の中心をそれぞれ支持するように形成されていることを特徴とする。
【０００８】
また、第３の発明は、第２の発明において、
前記バランサピストンの軸方向から見て前記第１軸受部および前記第２軸受部との間で前記バランサライナ部を囲むようにして、前記クランク軸と平行して形成され、前記第１軸受部と前記第２軸受部とを連結する第３連結部を更に備えることを特徴とする。
【０００９】
また、第４の発明は、第３の発明において、
前記第１連結部および前記第２連結部と直交するように形成され、前記バランサライナ部と前記第３連結部とを連結する第４連結部を更に備えることを特徴とする。
【００１０】
また、第５の発明は、第３または第４の発明において、
前記第１軸受部、前記第２軸受部、および前記第３連結部の間で共有するように、かつ、前記シリンダブロックの周縁部と重なるように形成された合わせ面を更に備えることを特徴とする。
【００１１】
また、第６の発明は、第１乃至第５の発明の何れかにおけるピストン式バランサを備える内燃機関の加工方法であって、
前記クランク軸受部一体バランサライナを前記シリンダブロックに取り付けた後に、前記バランサライナ部の加工の仕上げを行うことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
第１の発明によれば、シリンダブロックとの間でクランク軸を支持するクランク軸受部をバランサライナ部と一体的に形成するようにしたので、ピストン式バランサを備える内燃機関において、クランク軸の支持剛性を十分に確保することが可能となる。これにより、フリクションや振動騒音を十分に低減することが可能になり、また、ピストン式バランサを採用する際の部品点数の削減（コスト低減）を図ることもできる。
【００１３】
第２の発明によれば、内燃機関の実動時にクランク軸受部の倒れこみを効果的に防止できるように、クランク軸の支持剛性を十分に高めることが可能となる。
【００１４】
第３の発明によれば、第３連結部を備えたことで、第１軸受部および第２軸受部間の剛性をより高めることが可能となる。
【００１５】
第４の発明によれば、第４連結部を備えたことで、第１軸受部と第２軸受部とを連結する第３連結部を高い剛性で支持することが可能となる。
【００１６】
第５の発明によれば、クランク軸受部一体バランサライナに、シリンダブロックの下方に位置するクランクケースとしての機能を付与することが可能となる。言い換えれば、クランク軸受部を備えるクランクケースをバランサライナ部との間で強固に一体形成できていることになる。このため、本発明によれば、クランク軸の支持剛性を十分に高めつつ、本クランクケース（クランク軸受部一体バランサライナ）を備える内燃機関と、当該内燃機関の一方の側面に配置される変速機等との結合剛性をも高くすることが可能となる。
【００１７】
第６の発明によれば、各気筒のライナ部とバランサライナ部とを別個に仕上げるように加工したうえで両者を組み付ける場合に比して、クランク軸に対するバランサライナ部の寸法精度（シリンダブロックに対するバランサライナ部の取り付け精度）を高く確保し易くすることが可能となる。これにより、フリクションの悪化や偏摩耗の発生を効果的に抑制することができる。また、本発明によれば、クランク軸受部一体バランサライナを実際にシリンダブロックに組み付ける際に生ずる歪の影響を排除でき、組み付け状態において高精度に加工されたバランサライナ部を得ることが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
実施の形態１．
［実施の形態１の構成の説明］
以下、図１乃至図３を参照して、本発明の実施の形態１の構成を説明する。
図１は、本発明の実施の形態１のピストン式バランサを備える内燃機関１０の特徴部をクランク軸１２の軸方向から見た図である。図２は、図１中に示す内燃機関１０を図１に示すＡ−Ａ線で切断した断面図である。図３は、図１に示すクランク軸受部一体バランサライナ２６の外観形状を表した斜視図である。
【００１９】
内燃機関１０は、内部に２つの（燃焼用）気筒１４が形成されたシリンダブロック１６を備えている。内燃機関１０の各気筒１４の内部には、気筒内ピストン１８が摺動可能に配置されている。気筒内ピストン１８は、コンロッド２０を介して、クランク軸１２に設けられたクランクピン１２ａと連結されている。また、図２から判るように、各気筒１４がそれぞれ備えるクランクピン１２ａは、同位相となるように設定されているものとする。このように、本実施形態の内燃機関１０は、爆発行程が等間隔となるように構成された直列２気筒型エンジンである。
【００２０】
シリンダブロック１６には、クランク軸１２のメインジャーナル１２ｂを支持するブロック側クランク軸受部１６ａが２箇所に形成されている。ブロック側クランク軸受部１６ａは、クランク軸１２を支持することができるように、半円形の凹状に形成されている。
【００２１】
また、図２に示すように、クランク軸１２におけるクランクピン１２ａとメインジャーナル１２ｂとの間の部位には、気筒１４毎に、カウンターウェイト１２ｃがそれぞれ設けられている。更に、クランク軸１２における２つのクランクピン１２ａの間には、これらのクランクピン１２ａと逆位相となる位置に（クランク軸１２の軸中心を中心としてクランクピン１２ａと対称となる位置に）、バランサ用クランクピン１２ｄが設けられている。
【００２２】
バランサ用クランクピン１２ｄは、バランサ用コンロッド２２を介して、バランサピストン２４に連結されている。バランサピストン２４の周囲には、当該バランサピストン２４の挿入を受ける要素として、クランク軸受部一体バランサライナ２６が有するバランサライナ部２６ａが配置されている。
【００２３】
より具体的には、バランサピストン２４は、バランサライナ部２６ａによって摺動可能に案内された状態で、クランク軸１２の回転に伴って、気筒内ピストン１８と対向して運動するように構成されている。また、バランサピストン２４は、気筒内ピストンの慣性力に釣り合う力であって、かつ逆向きの慣性力が発生するようにその質量が調整されている。以上のようなバランサ用クランクピン１２ｄ、バランサ用コンロッド２２、バランサピストン２４、およびバランサライナ部２６ａによって、本実施形態の内燃機関１０のピストン式バランサ機構が実現されている。
【００２４】
また、クランク軸受部一体バランサライナ２６は、シリンダブロック１６との間でクランク軸１２のメインジャーナル１２ｂを支持するためのライナ側クランク軸受部２６ｂをブロック側クランク軸受部１６ａと対応させて２箇所に備えている。図３に示すように、ライナ側クランク軸受部２６ｂは、クランク軸１２を支持することができるように、半円形の凹状に形成されている。このように、シリンダブロック１６と対向して配置されたクランク軸受部一体バランサライナ２６は、バランサライナ部２６ａとライナ側クランク軸受部２６ｂとを一体的に有している。
【００２５】
クランク軸受部一体バランサライナ２６は、クランク軸１２を介在させた状態で、ライナ側クランク軸受部２６ｂに形成された締結穴２６ｃを貫通して、ブロック側クランク軸受部１６ａに形成された締結穴（図示せず）に向けて挿入される締結ボルト（図示せず）によって、シリンダブロック１６に固定される。
【００２６】
図１における内燃機関１０の向きは、当該内燃機関１０が実際に車両に搭載された際の搭載方向に対応している。すなわち、ここでは、内燃機関１０は、気筒内ピストン１８の軸線方向（更には、バランサピストン２４の軸線方向）が地面に対して垂直方向となるようにして車両に搭載されているものとする。本実施形態の内燃機関１０のように等間隔で爆発が行われる直列２気筒エンジンでは、気筒内ピストンが上下動する際の慣性力によって、エンジンが当該ピストンの上下方向に振動する。これに対し、本実施形態の内燃機関１０は、気筒内ピストン１８と対向して運動するように構成されたバランサピストン２４を備えているので、気筒内ピストン１８の慣性力をバランサピストン２４の慣性力で打ち消すことができ、内燃機関１０（クランク軸１２）の回転バランスを良好に確保することができる。更に、本実施形態の内燃機関１０は、上記のように、内燃機関１０が車両に垂直搭載されている。このため、内燃機関１０によれば、ピストン式バランサを備える内燃機関における回転バランスをより良好に確保することができるようになる。
【００２７】
次に、本実施形態のクランク軸受部一体バランサライナ２６の特徴的な形状を、図２および図３を中心に参照して詳述することとする。尚、ここでは、クランク軸受部一体バランサライナ２６の２箇所に備えられたライナ側クランク軸受部２６ｂを、必要に応じて、図２における左側から順に、「第１軸受部２６ｂ１」および「第２軸受部２６ｂ２」と区別して説明を行うものとする。
【００２８】
本実施形態では、２つのカウンターウェイト１２ｃ、２つのクランクピン１２ａ、および１つのバランサ用クランクピン１２ｄを介在させるように設けられたクランク軸１２の２つのメインジャーナル１２ｂを、第１軸受部２６ｂ１と第２軸受部２６ｂ２とによって支持するようにしている。
【００２９】
クランク軸受部一体バランサライナ２６は、更に、第１軸受部２６ｂ１とバランサライナ部２６ａとを連結する第１連結部２６ｄ１と、第２軸受部２６ｂ２とバランサライナ部２６ａとを連結する第２連結部２６ｄ２とを備えている。これらの第１連結部２６ｄ１および第２連結部２６ｄ２は、それぞれバランサライナ部２６ａの中心部位から当該ライナ部２６ａの径方向に突出したうえでＬ字状に曲げられることで、第１軸受部２６ｂ１および第２軸受部２６ｂ２に連結されるように形成されている。そして、第１連結部２６ｄ１および第２連結部２６ｄ２は、第１軸受部２６ｂ１の半円形部の中心および第２軸受部２６ｂ２の半円形部の中心をそれぞれ支持するように形成されている。
【００３０】
ところで、本実施形態の内燃機関１０のようにピストン式バランサを備える内燃機関では、クランク軸の支持剛性を十分に確保することが難しいという問題があった。その理由は、バランサピストンを隣接する気筒間に配置することとした場合において、内燃機関のクランク軸方向の寸法の増大を回避するために、隣接する気筒のそれぞれのクランクピンとバランサ用クランクピンとの間にクランク軸を支持するためのメインジャーナルを設置することが見送られるようになるためである。
【００３１】
また、上記のように、隣接する気筒のそれぞれのクランクピンとバランサ用クランクピンとの間にメインジャーナルが設置されなくなると、クランク軸のメインジャーナル間距離が長くなることで、燃焼ガスの圧力や気筒内ピストンの往復動に伴う慣性力によって、クランク軸更には当該クランク軸を支持するシリンダブロック等に曲げ変形が生じ、フリクションや振動騒音が悪化してしまうことが懸念されていた。
【００３２】
以上のように、クランク軸方向の寸法の増大を回避しつつピストン式バランサを備えるようにするためには、クランク軸の支持剛性を十分に確保できる構成を得ることが重要となる。以上説明した本実施形態の構成では、シリンダブロック１６との間でクランク軸１２を、ライナ側クランク軸受部２６ｂによって支持するようにしている。そして、クランク軸受部一体バランサライナ２６では、第１軸受部２６ｂ１と第２軸受部２６ｂ２との間にバランサライナ部２６ａが介在するようにして、ライナ側クランク軸受部２６ｂとバランサライナ部２６ａとが一体的に形成されている。このため、クランク軸１２の支持剛性を十分に確保することが可能となる。これにより、フリクションや振動騒音を十分に低減することが可能になる。また、バランサライナ部２６ａとクランク軸受部２６ｂとの一体化によって、バランサライナ用の締結ボルトや当該バランサライナ用の位置決めピン等が不要になり、ピストン式バランサを採用する際の部品点数の削減（コスト低減）を図ることもできる。
【００３３】
また、本実施形態では、第１軸受部２６ｂ１とバランサライナ部２６ａとを連結する第１連結部２６ｄ１と、第２軸受部２６ｂ２とバランサライナ部２６ａとを連結する第２連結部２６ｄ２とによって、第１軸受部２６ｂ１の半円形部の中心および第２軸受部２６ｂ２の半円形部の中心をバランサライナ部２６ａを介して一体的に支持するようにしている。このような支持手法によれば、内燃機関１０の実動時にクランク軸受部２６ｂが図２中の矢印に示す方向に倒れこむのを効果的に防止できるように、クランク軸１２の支持剛性を十分に高めることが可能となる。
【００３４】
［実施の形態１のバランサライナの加工方法］
また、本実施形態では、内燃機関１０の製造時に各気筒１４のライナ部（ボア部）およびバランサライナ部２６ａに対して施す加工（粗めのボーリング加工および仕上げ用のホーニング加工）の手順についても特徴を有している。
【００３５】
すなわち、本実施形態では、クランク軸受部一体バランサライナ２６をシリンダブロック１６に取り付けた状態で、各気筒１４のライナ部（ボア部）およびバランサライナ部（のボア部）２６ａに対し、ボーリング加工およびホーニング加工を施すようにしている。
【００３６】
ところで、ピストン式バランサを備える内燃機関においては、気筒内ピストンの位置と同様にバランサピストンの位置は、クランク軸との関係で規定される。バランサピストンに対するバランサライナの取り付け精度が良くないと、バランサピストンとバランサライナ（のボア部）との隙間が不均一となってしまい、フリクションが悪化したり、偏摩耗が生じたりすることが懸念される。従って、バランサピストンを収容するバランサライナは、クランク軸に対して正確に取り付けられる必要がある。
【００３７】
本実施形態の内燃機関１０の構成によれば、クランク軸受部一体バランサライナ２６をシリンダブロック１６に取り付け、次いで、クランク軸受部１６ａ、２６ｂ（ブロック側およびバランサライナ側の双方）の仕上げ加工を行った後に、クランク軸受部一体バランサライナ２６とシリンダブロック１６とを分離させることなく、各気筒１４のライナ部（ボア部）およびバランサライナ部（のボア部）２６ａに対し、同一の加工器具を用いて連続的にボーリング加工およびホーニング加工を施すことができるようになる。このような加工方法によれば、各気筒１４のライナ部とバランサライナ部２６ａとを別個に仕上げるように加工したうえで両者を組み付ける場合に比して、クランク軸１２に対するバランサライナ部２６ａの寸法精度（シリンダブロック１６に対するバランサライナ部２６ａの取り付け精度）を高く確保し易くすることが可能となる。これにより、フリクションの悪化や偏摩耗の発生を効果的に抑制することができる。
【００３８】
また、クランク軸受部一体バランサライナ２６を実際にシリンダブロック１６に組み付けた状態で、バランサライナ部２６ａの仕上げ加工を行うことで、組み付け時に生ずる歪の影響を排除でき、組み付け状態において高精度に加工されたバランサライナ部２６ａを得ることが可能となる。
【００３９】
実施の形態２．
次に、図４を参照して、本発明の実施の形態２について説明する。
図４は、本発明の実施の形態２のクランク軸受部一体バランサライナ３０の詳細な構成を説明するための図である。尚、本実施形態の内燃機関は、クランク軸受部一体バランサライナ３０が上記クランク軸受部一体バランサライナ２６と異なる点を除き、上述した実施の形態１の内燃機関１０と基本的に同様であるものとする。
【００４０】
図４に示すように、本実施形態のクランク軸受部一体バランサライナ３０においても、バランサピストン２４の挿入を受けるバランサライナ部３０ａと、ブロック側クランク軸受部１６ａとの間でクランク軸１２を支持するクランク軸受部３０ｂ（第１軸受部３０ｂ１および第２軸受部３０ｂ２）とを一体的に有しており、また、クランク軸受部一体バランサライナ３０は、上記第１連結部２６ｄ１および第２連結部２６ｄ２と同様に構成された第１連結部３０ｄ１および第２連結部３０ｄ２をそれぞれ備えている。
【００４１】
更に、クランク軸受部一体バランサライナ３０は、バランサピストン２４の軸方向（図４中の矢視の方向参照）から見て第１軸受部３０ｂ１および第２軸受部３０ｂ２との間でバランサライナ部３０ａを囲むようにして、クランク軸１２と平行して形成された要素であって、第１軸受部３０ｂ１と第２軸受部３０ｂ２とを連結する第３連結部３０ｅを２本備えている。尚、ここでは、図４に示すように、第３連結部３０ｅを、クランク軸１２の軸線に対して両側にそれぞれ備えるようにしているが、第３連結部３０ｅは、必ずしも両側に備えられていなくてもよい。
【００４２】
更に、クランク軸受部一体バランサライナ３０は、第１連結部３０ｄ１および第２連結部３０ｄ２と直交するように形成され、２本の第３連結部３０ｅのそれぞれとバランサライナ部３０ａとを連結する２本の第４連結部３０ｆを備えている。より具体的には、これらの第４連結部３０ｆは、それぞれバランサライナ部３０ａの中心から当該ライナ部３０ａの径方向に突出したうえでＬ字状に曲げられることで、第３連結部３０ｅに連結されるように形成されている。尚、第４連結部３０ｆについても、第３連結部３０ｅと同様に、必ずしも両側（２本）備えられていなくてもよい。
【００４３】
以上説明した図４に示すクランク軸受部一体バランサライナ３０の構成によれば、上記第３連結部３０ｅを備えたことで、第１軸受部３０ｂ１および第２軸受部３０ｂ２間の剛性をより高めることが可能となる。更に、上記第４連結部３０ｆを備えたことで、第１軸受部３０ｂ１と第２軸受部３０ｂ２とを連結する第３連結部３０ｅを高い剛性で支持することが可能となる。このため、本実施形態の構成によれば、ピストン式バランサを備える内燃機関において、実施の形態１の内燃機関１０に比して、クランク軸１２の支持剛性を更に向上させることができる。
【００４４】
実施の形態３．
次に、図５を参照して、本発明の実施の形態３について説明する。
図５は、本発明の実施の形態３のクランク軸受部一体バランサライナ４０の詳細な構成を説明するための図である。尚、本実施形態においては、本実施形態のクランク軸受部一体バランサライナ４０と実施の形態２のクランク軸受部一体バランサライナ３０との相違点を中心に説明を行うものとし、両者の共通点についてはその説明を簡略化するものとする。
【００４５】
図５に示すように、本実施形態のクランク軸受部一体バランサライナ４０においても、上述した実施の形態２のクランク軸受部一体バランサライナ３０と同様に、バランサライナ部４０ａ、クランク軸受部４０ｂ（第１軸受部４０ｂ１および第２軸受部４０ｂ２）、第１連結部４０ｄ１および第２連結部４０ｄ２、第３連結部４０ｅ、並びに、第４連結部４０ｆを一体的に有している。
【００４６】
更に、本実施形態のクランク軸受部一体バランサライナ４０は、第１軸受部４０ｂ１、第２軸受部４０ｂ２、および第３連結部４０ｅの間で共有するように、かつ、シリンダブロック１６の周縁部１６ｂ（図１参照）と重なるように形成された合わせ面３０ｇを備えている。
【００４７】
以上説明した本実施形態の構成によれば、クランク軸受部一体バランサライナ４０に、シリンダブロック１６の下方に位置するクランクケースとしての機能を付与することが可能となる。言い換えれば、クランク軸１２の軸受部４０ｂを備えるクランクケースをバランサライナ部４０ａとの間で強固に一体形成できていることになる。このため、本実施形態の構成によれば、クランク軸１２の支持剛性を十分に高めつつ、本クランクケース（クランク軸受部一体バランサライナ４０）を備える内燃機関と、当該内燃機関の一方の側面に配置される変速機等との結合剛性をも高くすることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００４８】
【図１】本発明の実施の形態１のピストン式バランサを備える内燃機関の特徴部をクランク軸の軸方向から見た図である。
【図２】図１に示す内燃機関を図１中に示すＡ−Ａ線で切断した断面図である。
【図３】図１に示すクランク軸受部一体バランサライナの外観形状を表した斜視図である。
【図４】本発明の実施の形態２のクランク軸受部一体バランサライナの詳細な構成を説明するための図である。
【図５】本発明の実施の形態３のクランク軸受部一体バランサライナの詳細な構成を説明するための図である。
【符号の説明】
【００４９】
１０  内燃機関
１２  クランク軸
１２ａ  クランクピン
１２ｂ  メインジャーナル
１２ｃ  カウンターウェイト
１２ｄ  バランサ用クランクピン
１４  気筒
１６  シリンダブロック
１６ａ  ブロック側クランク軸受部
１６ｂ  周縁部
１８  気筒内ピストン
２０  コンロッド
２２  バランサ用コンロッド
２４  バランサピストン
２６、３０、４０  クランク軸受部一体バランサライナ
２６ａ、３０ａ、４０ａ  バランサライナ部
２６ｂ、３０ｂ、４０ｂ  ライナ側クランク軸受部
２６ｂ１、３０ｂ１、４０ｂ１  第１軸受部
２６ｂ２、３０ｂ２、４０ｂ２  第２軸受部
２６ｃ  締結穴
２６ｄ１、３０ｄ１、４０ｄ１  第１連結部
２６ｄ２、３０ｄ２、４０ｄ２  第２連結部
３０ｅ、４０ｅ  第３連結部
３０ｆ、４０ｆ  第４連結部
４０ｇ  合わせ面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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