(57)【要約】【課題】ボルト締結が困難な場所であっても充分な固定力をもって着脱可能に固定することの出来る、新規な構造の電気接続箱を提供すること。【解決手段】車体パネル１２の表面５２に重ね合わされる当接部３８を設けると共に、該当接部３８から前記車体パネル１２への重ね合わせ方向に対して傾斜して突出する係止突部４０を形成し、該係止突部４０を前記車体パネル１２に形成された取付孔３９に挿入して該取付孔３９の周縁部分に対して前記車体パネル１２の裏面５０側から係止させるようにした。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体パネルに取り付けられる電気接続箱において、
前記車体パネルの表面に重ね合わされる当接部を設けると共に、該当接部から前記車体パネルへの重ね合わせ方向に対して傾斜して突出する係止突部を形成し、該係止突部を前記車体パネルに形成された取付孔に挿入して該取付孔の周縁部分に対して前記車体パネルの裏面側から係止させるようにしたことを特徴とする電気接続箱。
【請求項２】
前記係止突部において、前記車体パネルの裏面に対向位置して前記取付孔の周縁部分に係止される側の外周面が円弧形断面とされている請求項１に記載の電気接続箱。
【請求項３】
前記係止突部の基端部分において、前記取付孔の周縁部分に係止される側の頂点が、前記当接部の外周面上に位置している請求項１又は２に記載の電気接続箱。
【請求項４】
前記係止突部が、前記電気接続箱本体の前記車体パネルへの複数の固定点を繋ぐ環状の仮想線の外周側に向かって突出されている請求項１乃至３の何れか一項に記載の電気接続箱。
【請求項５】
前記係止突部が、前記電気接続箱本体と一体形成されている請求項１乃至４の何れか一項に記載の電気接続箱。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、複数の固定箇所で車体パネルに取り付けられる電気接続箱に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
リレーボックスやヒューズボックス、ジャンクションブロック等の電気接続箱は、車両側に設けられた車体パネルに固定されて装着される。
【０００３】
ところで、電気接続箱の固定方式としては、例えば特許文献１等に記載されているように、従来からボルト締結が多く採用されている。ボルト締結は、一般的に３ヶ所以上の取付部を車体パネルに重ね合わせて締結する。
【０００４】
ところが、車体パネルは配設スペース形状等に応じて複雑な形状とされたものが多く、複数の取付部の全てについて、車体パネルとの重ね合わせ面積を充分に確保することが困難である場合には、ボルト締結では充分な固定力が得られ難いという問題があった。更に、ボルト締結は、ドライバ等の工具を入れられない場所には採用することが出来ないという問題もあった。
【０００５】
なお、ボルト締結に代えて、例えば特許文献２や特許文献３等に記載されている樹脂ロックを採用することも考えられる。樹脂ロックによれば、樹脂成形された取付部を車体パネルに形成された取付孔に差し込みさえすれば固定することは出来る。しかし、樹脂ロックは嵌め殺しになってしまうことから、メンテナンス等に支障を来たし、電気接続箱の固定方法として好ましいものでは無い。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００７−６８３７７号公報
【特許文献２】特開２０００−３１６２１７号公報
【特許文献３】特開平９−１９０３１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、上述の如き事情を背景として為されたものであり、その解決課題は、ボルト締結が困難な場所であっても充分な固定力をもって着脱可能に固定することの出来る、新規な構造の電気接続箱を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
すなわち、本発明は、車体パネルに取り付けられる電気接続箱において、車体パネルの表面に重ね合わされる当接部を設けると共に、当接部から車体パネルへの重ね合わせ方向に対して傾斜して突出する係止突部を形成し、係止突部を車体パネルに形成された取付孔に挿入して取付孔の周縁部分に対して車体パネルの裏面側から係止させるようにしたことを、特徴とする。
【０００９】
本発明によれば、車体パネルを当接部と係止突部で表裏両側から挟み込むことによって、振動等により電気接続箱が車体パネルに接近する方向に変位しようとした場合には、当接部が車体パネルの表面に押し当てられることによって、電気接続箱の車体パネルへの接近方向の変位を阻止する一方、電気接続箱が車体パネルから離隔する方向に変位しようとした場合には、係止突部が車体パネルの裏面に係止されることによって、電気接続箱の車体パネルからの離隔方向の変位を阻止することが出来る。これにより、電気接続箱を車体パネルに安定して固定することが出来る。特に車体パネルから離隔する方向の変位に対して、係止突起の車体パネルへの係止で固定力を得ることから、車体パネルへの重ね合わせ面積を確保することが困難な場所でも安定した固定力を得ることが出来る。
【００１０】
そして、本発明においては、係止突部を取付孔に挿入するのみという極めて簡易な操作で電気接続箱を車体パネルに速やかに固定することが出来る。それと共に、固定に際して工具も不要であることから、工具が挿入出来ない場所であっても電気接続箱の固定点を形成することが出来る。その結果、固定点の配設自由度を向上することが出来て、複数の固定点による支持バランス上でより適切な位置に固定点を形成することも出来る。加えて、係止突部を破壊や変形等させること無く取付孔から引き抜くのみで固定状態を解除出来ることから、繰り返しの固定と解除も可能であり、メンテナンス性の向上も図られる。
【００１１】
また、本発明においては、車体パネルの裏面に対向配置される係止突部において、取付孔の周縁部分に係止される側の外周面が円弧形断面とされている態様も、好適に採用され得る。
【００１２】
このようにすれば、係止突部の外周面の取付孔への引っ掛かりも軽減されて、係止突部を取付孔により円滑に挿入することが出来る。更に、取付孔の周縁部分に沿う円弧線上の何れの位置でも車体パネルに係止させることが出来て、より安定した係止力を得ることも出来る。また、円弧形断面を採用することによって、車体パネルに対して電気接続箱を接近させる動作にゆとりを与えることが出来、直線形状断面を採用した場合のように前後乃至は左右という直線上の動きに限定されること無く、斜め方向や回動方向等のモーメントにも対応することが出来て、取付作業性を向上することが出来る。なお、円弧形断面は、厳密な真円形状に限定されるものではなく、取付孔の周縁部分の形状に応じて、楕円形状や多少の湾曲形状でも良い。
【００１３】
さらに、本発明においては、前記係止突部の基端部分において、前記取付孔の周縁部分に係止される側の頂点が、前記当接部の外周面上に位置している態様も、好適に採用される。
【００１４】
本態様によれば、係止突部の外周面の稜線部分が、当接部の車体パネルへの重ね合わせ面を介することなく当接部の外周面と接続される。これにより、車体パネルの厚さの寸法誤差を吸収することが出来て、より安定した固定力を得ることが出来る。即ち、係止突部において取付孔の周縁部分に係止される側の頂点が当接部における車体パネルへの重ね合わせ面上に位置されて、係止突部が係止される取付孔の周縁部分を当接部の重ね合わせ面で表側からも挟み込む場合には、車体パネル厚さのバラツキに起因して係止突部と当接部による挟み込みが安定しない等のおそれがある。これに対して、本態様によれば、係止突部において取付孔に係止される部分には当接部の重ね合わせ面が位置されないことから、車体パネルの厚さの寸法誤差を吸収することが出来る。
【００１５】
また、本発明においては、電気接続箱本体において前記車体パネルに対する対向面となる箱底面から該車体パネルに向かって突出する取付突部を設けて該取付突部の突出先端面を前記車体パネルの表面に重ね合わせるようにすることで、該取付突部により前記当接部を構成すると共に、該取付突部の突出先端面から前記係止突部を突出形成した態様も、好適に採用され得る。
【００１６】
このようにすれば、取付突部の長さ寸法を調節することによって、電気接続箱本体と車体パネルが離隔していても、車体パネルに固定することが出来る。なお、取付突部の具体的形状は何等限定されるものではなく、一定の断面形状をもって突出しても良いし、突出方向で断面形状が変化したり、突出方向の途中で屈曲されたりしても良い。
【００１７】
また、本発明においては、係止突部が、電気接続箱本体の車体パネルへの複数の固定点を繋ぐ環状の仮想線の外周側に向かって突出されている態様も、好適に採用され得る。車体パネルへの取り付けの際には、電気接続箱本体を傾けて、係止突部を取付孔に対して略垂直に差し入れた後に、係止突部の基端部分を支点に電気接続箱本体を回動させて複数の固定点を車体パネルの対応する位置に重ね合わせることとなるが、本態様によれば、電気接続箱を傾けた状態での係止突部の差し込みに際して電気接続箱本体を車体パネルから離隔する方向に傾けることが出来て、本体が車体パネルにつかえるおそれを軽減出来ると共に、本体の回動に際して電気接続箱の固定点を車体パネルの対応する位置に被せるように重ね合わせることが出来て、電気接続箱の車体パネルへの取り付けをより容易に行なうことが出来る。
【００１８】
また、本発明においては、前記係止突部の突出方向が、前記当接部の前記車両パネルに対する重ね合わせ方向に対して１°〜８０°、より好適には２０°〜７０°、更に好適には３０°〜６０°の範囲内で傾斜している態様も、好適に採用され得る。このようにすれば、固定作業を容易としつつ、安定した係止力を得ることが出来る。即ち、係止突部の傾斜が１°よりも小さいと、係止突部の取付孔の周縁部分への接触角度が浅くなり過ぎて安定した係止力が得られ難くなる一方、傾斜が８０°よりも大きいと、係止突部を取付孔に差し込むために電気接続箱を大きく傾ける必要があって、固定作業が困難となる。
【００１９】
さらに、本発明においては、前記係止突部が、前記電気接続箱本体と一体形成されている態様も、好適に採用される。このようにすれば、係止突部による車体パネルへの固定強度をより有効に確保出来ると共に、係止突部を備えた電気接続箱を効率良く生産することが出来て、生産コストの低減も図られる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の一実施形態としての電気接続箱の車体パネルへの取付状態を示す斜視図。
【図２】同電気接続箱を構成するロアカバーの下面図。
【図３】同ロアカバーの側面図。
【図４】当接部および係止突部の側面図。
【図５】ロアカバーの車体パネルへの取付状態を車体パネルの裏側から見た要部拡大斜視図。
【図６】図５における下面図。
【図７】図６におけるＶＩＩ−ＶＩＩ断面に相当する要部拡大断面図。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、本発明を更に具体的に明らかにするために、本発明の実施形態について、図面を参照しつつ、詳細に説明する。
【００２２】
先ず、図１に、本発明の一実施形態としての電気接続箱に係るリレーボックス１０の車体パネル１２への取付状態を示す。リレーボックス１０の本体は、合成樹脂製の略矩形箱体形状とされた本体ケース１４とロアカバー１６と、図示しないアッパーカバーとから構成されており、本体ケース１４の外面に形成された複数のロック爪１８がロアカバー１６の外面において対応する位置に形成されたロックアーム２０とそれぞれ係合することによって、本体ケース１４にロアカバー１６が固定されるようになっている。なお、本発明における電気接続箱としては、リレーボックスのみならず、従来公知のジャンクションブロックやヒューズボックス等が何れも採用可能である。
【００２３】
本体ケース１４には、外方に突出する複数（本実施形態においては、２箇所）のボルト固定片２２が設けられており、ボルト固定片２２にはボルト挿通孔２４が貫設されている。そして、ボルト挿通孔２４が車体パネル１２に形成されたボルト孔に重ね合わされて、ボルト挿通孔２４を通じて本体ケース１４が車体パネル１２にボルト固定されるようになっている。また、本体ケース１４の外周部分の適当な位置には収容凹部２６が形成されており、該収容凹部２６は、薄肉ヒンジ部を介して本体ケース１４に一体形成されたカバー部２８で開閉可能とされている。そして、図示しないワイヤハーネス等が収容凹部２６に収容されるようになっている。また、カバー部２８は閉状態で本体ケース１４の外周面の一部を構成するようになっており、各図面においては、カバー部２８の開状態を示す。
【００２４】
一方、図２および図３に、ロアカバー１６を示す。ロアカバー１６は一方（図３中、上方）に開口する略箱体形状とされている。ロアカバー１６の外周部分の適当な位置には、本体ケース１４の収容凹部２６およびカバー部２８と略同様の収容凹部３０とカバー部３２が形成されており、各図面においては、カバー部３２の開状態を示す。
【００２５】
ロアカバー１６の底壁３３における底面３４には、広がり方向（図３中、左右方向）に直交してロアカバー１６の外方に突出する取付突部３６が一体形成されている。取付突部３６は略一定の円形断面をもってストレートに延びる略円柱形状とされており、当接部としての突出先端面３８の径寸法は、車体パネル１２に貫設された取付孔３９（図５乃至図７参照）の径寸法よりも大きくされている。なお、底壁３３には、外方に突出する台状突出部３５が一体形成されており、取付突部３６は台状突出部３５から突出されている。また、取付突部３６は、本体ケース１４の外周部分において２点に位置されたボルト挿通孔２４と併せて、リレーボックス１０の外周部分において三角形を形成する頂点位置に設けられている。なお、本実施形態において取付突部３６は軽量化やコスト軽減等のために中空形状とされているが、より高強度を確保する等のために中実形状としても良い。
【００２６】
そして、突出先端面３８には、係止突部４０が一体形成されている。図４に示すように、係止突部４０は、突出先端面３８から取付突部３６の突出方向と同方向に僅かに突出する基端部４２と、基端部４２の突出先端部から傾斜して突出する傾斜係止部４４とを有している。
【００２７】
基端部４２は、略一定の円形断面形状をもって突出先端面３８から取付突部３６の延出方向と等しい方向に僅かに突出されている。基端部４２の円形断面形状の径寸法は、取付孔３９に挿通可能な略等しい径寸法とされている。後述するように、係止突部４０は全長に亘って略一定の径寸法とされており、該径寸法は、好適には、ボルト固定片２２を車体パネル１２に固定するために用いられるボルトの径寸法と略等しくされる。このようにすれば、取付孔３９を、その他のボルト固定用の孔と同様の加工で形成することが出来る。また、基端部４２の突出寸法は、車体パネル１２の厚さ寸法と略等しく設定されることが好ましい。
【００２８】
そして、基端部４２の突出先端部から、傾斜係止部４４が傾斜して突出されており、基端部４２と傾斜係止部４４の接続部分において取付突部３６の径方向外側の頂点部分が屈曲点４６とされている。傾斜係止部４４は、リレーボックス１０の車体パネル１２への重ね合わせ方向（図４中、上下方向）に対して傾斜して突出されている。図２に示すように、傾斜係止部４４の突出方向は、リレーボックス１０の車体パネル１２への固定点を構成する２つのボルト挿通孔２４と取付突部３６を結ぶ環状の仮想線：Ｏの外周側に向けて、且つ、傾斜係止部４４の突出方向に延びる直線：ｌが、２つのボルト挿通孔２４を結ぶ直線：Ｌに対して略直交する向きに設定されている。
【００２９】
また、傾斜係止部４４のリレーボックス１０の車体パネル１２への重ね合わせ方向（図４中、上下方向）に対する傾斜角度：αは、１°≦α≦８０°、より好適には２０°≦α≦７０°、更に好適には３０°≦α≦６０°の範囲内で設定され、本実施形態においては６０°に設定されている。傾斜角度：αが１°よりも小さいと、取付孔３９の周縁部への係止力が得られ難くなる一方、傾斜角度：αが８０°よりも大きいと、傾斜係止部４４の取付孔３９への挿入に際して、リレーボックス１０の本体が大きく傾いて、作業が困難となるからである。
【００３０】
さらに、傾斜係止部４４の突出方向に直交する断面は基端部４２と略等しく、取付孔３９の形状に沿う円形断面形状とされている。また、傾斜係止部４４は屈曲点４６と反対側に位置する外周面が、突出先端部から基端部４２に亘って略一定の曲率半径をもって屈曲点４６と反対側に凸となる弧状曲面４８とされており、傾斜係止部４４は突出先端部において先細形状とされていると共に、基端部４２との接続部分における屈曲点４６と反対側の面が曲面とされている。
【００３１】
加えて、係止突部４０は突出先端面３８の中心から偏倚して位置されており、突出先端面３８の軸方向視において、基端部４２の円形断面形状が突出先端面３８に内接して位置されている。これにより、係止突部４０の基端部分において、屈曲点４６を含む取付孔３９の周縁部分に係止される側の稜線部分が、突出先端面３８を介することなく取付突部３６の外周面と接続している。
【００３２】
そして、これら本体ケース１４とロアカバー１６が互いに固定されてリレーボックス１０が形成されており、該リレーボックス１０が、例えばエンジンルーム内等で車両ボデーに固定された板状の車体パネル１２に取り付けられる。リレーボックス１０の車体パネル１２への取り付けは、先ず、リレーボックス１０を傾けて、係止突部４０の突出方向を取付孔３９の軸方向に揃え、係止突部４０の突出方向で係止突部４０を突出先端部から取付孔３９に挿入する。本実施形態によれば、係止突部４０の突出方向が２つのボルト挿通孔２４を結ぶ環状の仮想線の外周側とされていることから、係止突部４０の突出方向が取付孔３９の軸方向に揃うようにリレーボックス１０を傾けた場合に、リレーボックス１０の本体部分が車体パネル１２から離されるようになっており、リレーボックス１０が車体パネル１２につかえるおそれが軽減されている。それと共に、係止突部４０が先細形状とされていることから、係止突部４０の挿入が容易とされている。
【００３３】
そして、屈曲点４６で係止されるまで係止突部４０を取付孔３９に差し込んで、係止突部４０を車体パネル１２の裏面５０（図５乃至図７参照）側に突出させた後に、屈曲点４６を中心にリレーボックス１０を回動させて、取付突部３６の突出先端面３８を車体パネル１２の表面５２に重ね合わせる。そこにおいて、屈曲点４６が取付突部３６の外周面上に位置されており、係止突部４０の外周面と取付突部３６の外周面が屈曲点４６を含む稜線上で連続していることから、回動操作に際して屈曲点４６の部位で車体パネル１２に引っ掛かるおそれも軽減されている。更に、係止突部４０における屈曲点４６と反対側の面が回動軌跡に沿う弧状曲面４８とされていることから、回動操作をより円滑に行なうことが出来る。
【００３４】
そして、底面３４が車体パネル１２の表面５２と対向位置されることによって、取付突部３６が底面３４から車体パネル１２に向けて突出されて、突出先端面３８が車体パネル１２の表面５２に重ね合わされる。それと共に、図５乃至図７に示すように、取付孔３９を通じて係止突部４０が車体パネル１２の裏面５０側に突出される。そして、屈曲点４６が位置された側の外周面が裏面５０と対向位置されて、取付孔３９の周縁部に対して裏面５０側から係止される。これにより、車体パネル１２が突出先端面３８と係止突部４０で挟まれて、ロアカバー１６が係止突部４０および取付突部３６を介して車体パネル１２に固定される。
【００３５】
なお、図７に示すように、本実施形態においては、車体パネル１２は取付孔３９の周辺部分において底面３４に対して傾斜して形成されており、取付孔３９の形成部位において突出先端面３８が重ね合わせ可能な段付形状とされている。これにより、係止突部４０は、車体パネル１２の裏面側への突出状態で裏面５０の傾斜に沿うようにされている。
【００３６】
また、この回動操作によって、２つのボルト固定片２２が車体パネル１２に重ね合わされて、それぞれのボルト挿通孔２４が車体パネル１２に形成されたボルト孔に重ね合わされる。そして、ボルト挿通孔２４を通してボルト固定片２２を車体パネル１２にボルト固定することによって、リレーボックス１０の車体パネル１２への固定が完了する。
【００３７】
以上のように、リレーボックス１０は、２つのボルト挿通孔２４に挿通されるボルトの２点と、係止突部４０および取付突部３６による係止構造の１点の計３点で車体パネル１２に固定されるようになっている。
【００３８】
このような構造とされたリレーボックス１０は、車体パネル１２への取付状態において、振動等により車体パネル１２に接近する方向に変位されようとした場合には、突出先端面３８が車体パネル１２の表面５２に押し付けられることによって、車体パネル１２への接近方向変位が阻止される。一方、車体パネル１２から離隔する方向に変位されようとした場合には、係止突部４０が取付孔３９の周縁部に対して車体パネル１２の裏面５０側から係止されることによって、車体パネル１２からの離隔方向変位が阻止される。これにより、車体パネル１２に対する接近離隔両方向でのリレーボックス１０の変位を阻止することが出来て、リレーボックス１０を車体パネル１２に安定して位置決め保持することが出来る。特に、取付突部３６の突出方向がリレーボックス１０の車体パネル１２への重ね合わせ方向と等しくされていることから、取付突部３６の強度も有効に確保され得る。
【００３９】
そして、取付突部３６の車体パネル１２への押し付けの抗力と、係止突部４０の車体パネル１２への係止力で固定力を得ることから、ボルト固定等に比してより小さなスペースで固定点を形成することが可能であると共に、着脱に際して何等工具を必要としないことから、充分なスペース確保が困難であったり、工具を挿入することが困難な場所でも固定点を形成することが出来て、固定バランス上の最適位置への固定点の形成をより容易にすることが出来る。更に、係止突部４０の外周面が円形断面とされて、取付孔３９の周縁部に沿う形状とされていることから、取付孔３９に円滑に挿入出来ると共に、取付孔３９の周方向に沿うより広い範囲で係止可能とされており、係止状態をより安定して得ることが出来る。
【００４０】
また、前述のように、取付突部３６および係止突部４０の車体パネル１２への固定は、係止突部４０を取付孔３９に挿入するのみという極めて簡易な操作で可能とされており、リレーボックス１０の車体パネル１２への組付作業性も向上出来る。更に、車体パネル１２からリレーボックス１０を取り外す場合にも、係止突部４０を取付孔３９から引き抜くのみで可能であり、取り外しも極めて容易に行なうことが出来る。そして、車体パネル１２への着脱に際して取付突部３６および係止突部４０を破壊や変形等することも無いことから、繰り返しの着脱が可能であり、メンテナンス性も向上される。
【００４１】
以上、本発明の一実施形態について説明してきたが、これはあくまでも例示であって、本発明は、前記実施形態における具体的な記載によって、何等、限定的に解釈されるものではなく、例えば、取付突部３６および係止突部４０は必ずしもロアカバー１６に一体形成されている必要は無く、本体ケース１４に一体形成しても良いし、或いは、それら本体ケース１４やロアカバー１６に対して係止突部４０のみを別部材としたり、係止突部４０を含む取付突部３６を別部材としても良い。
【００４２】
また、係止突部の具体的形状は、取り付けられる車体パネルの形状や要求される固定強度等を考慮して適宜に変更可能であって、例えば、延出方向に直交する断面形状として楕円形状や矩形断面形状その他任意の形状等を採用しても良いし、先細形状とすることなく全長に亘って一定の断面形状としても良い。更に、係止突部の傾斜角度や傾斜方向も適宜に設定可能である。また、前記実施形態においては、係止突部４０の屈曲点４６を含む稜線部分が突出先端面３８を介することなく取付突部３６の外周面と連続していたが、例えば、係止突部４０を突出先端面３８の中央部分に位置させて、屈曲点４６を突出先端面３８上に位置させても良い。更に、前記実施形態においては、車体パネル１２の厚みを考慮して基端部４２が形成されていたが、基端部４２は必ずしも必要では無い。
【００４３】
また、取付突部は必ずしも必要ではなく、例えばロアケースの底面から直接に突出する係止突部を形成する等しても良いが、取付突部についても円形断面に限定されるものでは無く、楕円形状や矩形断面形状その他任意の形状等を採用しても良いし、更には、車体パネルに向けて次第に断面積が大きくなる等、延出方向で断面形状が変化されても良い。更にまた、全長に亘って一定方向に延び出されている必要も無く、車体パネルの形状等に応じて屈曲されたりしても良い。
【００４４】
また、本発明に従う当接部と係止突部による係止構造を、複数の固定箇所に採用しても良い。そのような場合には、車体パネルへの着脱を容易とするために、複数の固定箇所の幾つかにボルト固定構造などを残しておくことが好ましい。
【符号の説明】
【００４５】
１０：リレーボックス（電気接続箱）、１２：車体パネル、３４：底面、３８：突出先端面（当接部）、３９：取付孔、４０：係止突部、４２：基端部、４４：傾斜係止部、５０：裏面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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