(57)【要約】【課題】塗料の中で粒子を均一に混入させるとともに、ウエザストリップが低摩耗性と低摩擦性を有するとともに、接触相手部材との固着をしないような耐接触性の塗膜層を有するウエザストリップを提供する。【解決手段】自動車の開口部と開口部開閉部材との間をシールするウエザストリップの相手部材との接触面に形成される耐接触性のウエザストリップの塗膜層１０において、ウエザストリップの塗膜層１０は、水系のエマルジョン塗料１１と、エマルジョン塗料１１に混入された耐摩耗性、異音防止性、固着防止性機能を有するための２種類以上の合成樹脂粒子１２を含有し、２種類以上の合成樹脂粒子１２と水系のエマルジョン塗料１１はいずれも比重が略等しいウエザストリップの塗膜層である。【選択図】図１
2010006225.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の開口部と開口部開閉部材との間をシールするウエザストリップの相手部材との接触面に形成される耐接触性の塗膜層を有するウエザストリップにおいて、
該ウエザストリップの塗膜層は、水系のエマルジョン塗料と、該エマルジョン塗料に混入された耐摩耗性、異音防止性、固着防止性機能を有するための２種類以上の合成樹脂粒子水系のエマルジョン塗料を含有し、該２種類以上の合成樹脂粒子と水系のエマルジョン塗料はいずれも比重が略等しいことを特徴とする塗膜層を有するウエザストリップ。
【請求項２】
上記２種類以上の合成樹脂粒子の比重は１．０〜１．１である請求項１に記載のウエザストリップ。
【請求項３】
上記エマルジョン塗料は、ウレタン系塗料又はシリコーン系塗料のいずれかであり、
上記２種類以上の合成樹脂粒子はいずれもそれぞれの平均粒径が２μｍ〜３０μｍであり、上記ウエザストリップの塗膜層の膜厚が５μｍ〜２５μｍである請求項１又は請求項２に記載のウエザストリップ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の開口部と開口部開閉部材との間をシールするウエザストリップにおいて、ウエザストリップが取付けられた部材に対して、その相手部材へウエザストリップが当接するが、ウエザストリップが接触する面に形成される耐磨耗性や低摩擦性や、低付着性等を有する耐接触性の塗膜層を有するウエザストリップに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車の開口部と開口部開閉部材との間をシールするウエザストリップは、図３に示すように、例えば、開口部である車体開口部周縁６を開口部開閉部材であるドア１で開閉しているところでは、ドア１に取付けられるガラスラン２０とドアウエザストリップ３０及び車体開口部周縁６に取付けられるオープニングトリムウエザストリップ４０が使用されている。
【０００３】
ガラスラン２０は、図３に示すように、ドアフレーム２のチャンネル３内に取付けられて、ドアガラス５の昇降を案内するとともにドアガラス５とドアフレーム２との間をシールしている。ガラスラン２０は、車外側シールリップ２４、車内側シールリップ２５及び底壁２３がドアガラス５に接触し、その表面にはドアガラス５との接触抵抗を下げて、耐磨耗性のよい表面処理層２６が形成されている。
【０００４】
ドアフレーム２の外周に取付けられるドアウエザストリップ３０は、リテーナー４に取付けられる取付基部３１と、取付基部３１に一体的に形成され車体開口部周縁６に当接する中空シール部３２とシールリップ３３を有する。中空シール部３２とシールリップ３３の表面には、車体開口部周縁６とドア閉時に固着しなく、耐磨耗性のよい表面処理層３６が形成されている。
【０００５】
車体開口部周縁６のフランジ７に取付けられるオープニングトリムウエザストリップ４０は、フランジ７に取付けられるトリム部４１と、トリム部４１と一体的に形成され、ドアフレーム２の膨出部に当接する中空シール部４２を有する。中空シール部４２の表面には、ドアフレーム２の膨出部とドア閉時に固着しなく、耐磨耗性のよい表面処理層４６が形成されている。
【０００６】
これ等の表面処理層２６、３６、４６を形成するために使用される塗料には、従来、ベースの合成樹脂とは別に、合成樹脂粒子を混入させており、これにより塗膜に低摩擦性や低固着性を付与している。しかしながら、図４に示すように、塗料１１１のベースの樹脂に対して合成樹脂粒子１１２の比重が大きいと、塗料１１１を基材層１１３に塗布した後に塗料１１１が硬化する前に合成樹脂粒子１１２が沈殿して、基材層１１３付近に溜り、塗膜層１１０の表面に合成樹脂粒子１１２が存在しなくなり、塗膜層１１０は充分な低摩擦性や低固着性が得られなかった。
また、塗料を塗布する前に貯蔵タンク内や配管内に合成樹脂粒子１１２が沈殿し、塗膜層１１０に合成樹脂粒子１１２の量が少なくなったり、配管が詰まったり、塗料の流れが悪くなったりしていた。
【０００７】
そのため、図５に示すように、中空の樹脂粒子２１２を使用し、比重を軽くして表面に樹脂粒子２１２を浮上させる技術が開示されている（例えば、特許文献１参照。）。しかしながら、この場合には、樹脂粒子２１２が塗料２１１の内部に均一に混合されずに表面に集中するため、長時間の使用で表面が少し磨耗すると急速に低摩擦性や低固着性が損なわれることとなる。
【０００８】
また、図６に示すように、平均粒径が１μｍ〜３μｍの細かい樹脂粉末を塗料３１１に混入して、塗料３１１中に均一に分散させる技術が開示されている（例えば、特許文献２参照。）。しかしながら、この場合には、細かい粒子を塗料３１１に混入させるために、混入作業に手間がかかるとともに、コストも上昇することとなる。
【特許文献１】特開平９−２９０６４６号公報
【特許文献２】特開２００２−２３３８２１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
そこで、本発明は、塗料の中で粒子を均一に混入させるとともに、ウエザストリップが耐摩耗性と低摩擦性を有するとともに、接触相手部材との固着や異音の発生をしないような耐接触性の塗膜層を有するウエザストリップを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記課題を解決するために請求項１の本発明は、自動車の開口部と開口部開閉部材との間をシールするウエザストリップの相手部材との接触面に形成される耐接触性の塗膜層を有するウエザストリップにおいて、
ウエザストリップの塗膜層は、水系のエマルジョン塗料と、エマルジョン塗料に混入された耐摩耗性、異音防止性、固着防止性機能を有するための２種類以上の合成樹脂粒子と水系のエマルジョン塗料を含有し、２種類以上の合成樹脂粒子と水系のエマルジョン塗料はいずれも比重が略等しいことを特徴とする塗膜層を有するウエザストリップである。
【００１１】
請求項１の本発明では、ウエザストリップの塗膜層は、水系のエマルジョン塗料と、エマルジョン塗料に混入された耐摩耗性、異音防止性、固着防止性機能を有するための２種類以上の合成樹脂粒子と水系のエマルジョン塗料を含有している。水系のエマルジョン塗料のため、有機溶剤を使用しなくて、安全性が高く、取り扱いが容易であり、作業環境にも好ましい。２種類以上の合成樹脂粒子を含有するため、異音発生防止性に優れ、耐摩耗性に優れた粒子や、耐摩擦性に優れた粒子、あるいはウエザストリップが相手部材と当接したときに固着や付着を防止する粒子を選択して混入することができ，ウエザストリップの表面を、相手部材との長期間に亘る接触においても、摩擦の低い、磨耗や付着のしない耐接触性のウエザストリップの塗膜層で覆うことができる。２種類以上の合成樹脂粒子を含有させるのは、１種類の合成樹脂粒子では上記の性能を広く満足させることができるものはないからである。
【００１２】
２種類以上の合成樹脂粒子と水系のエマルジョン塗料はいずれも比重が略等しいため、そのエマルジョン塗料に混入される２種類以上の合成樹脂粒子はいずれも比重が略等しいため、エマルジョン塗料と合成樹脂粒子が充分に混合されて、分離することがなく懸濁状態を維持することができる。そのため、エマルジョン塗料は、塗布前の貯蔵タンク中でも配管中でも合成樹脂粒子が沈殿することがない。さらに、貯蔵タンクや配管が詰まることがなく、ウエザストリップの表面に塗布した後も、塗膜中で均一に分散して、表面にも合成樹脂粒子が存在するとともに、長時間の使用後、表面が磨耗しても、塗膜の表面に合成樹脂粒子を析出させ続けることができ、耐接触性のウエザストリップの塗膜層を維持することができる。
【００１３】
請求項２の本発明は、２種類以上の合成樹脂粒子の比重は１．０〜１．１であるウエザストリップである。
【００１４】
請求項２の本発明では、２種類以上の合成樹脂粒子の比重は１．０〜１．１であるため、水系のエマルジョン塗料の比重は水の占める割合が大きいため約１であるが、２種類以上の合成樹脂粒子の比重と略等しく、エマルジョン塗料と合成樹脂粒子が充分に混合されて、分離することがなく懸濁状態を維持することができる。
【００１５】
請求項３の本発明は、エマルジョン塗料は、ウレタン系塗料又はシリコーン系塗料のいずれかであり、
２種類以上の合成樹脂粒子はいずれもそれぞれの平均粒径が２μｍ〜３０μｍであり、ウエザストリップの塗膜層の膜厚が５μｍ〜２５μｍであるウエザストリップである。
【００１６】
請求項３の本発明は、エマルジョン塗料は、ウレタン系塗料又はシリコーン系塗料のいずれかであるため、ウレタン系塗料の場合は、柔軟性に富み、基材層であるウエザストリップのゴムとの密着性が良く、耐久性に優れて長時間の使用にも耐接触性のウエザストリップの塗膜層を維持することができる。シリコーン系塗料の場合は、耐候性、耐水性、耐アルカリ性に優れて、柔軟性に富み、基材層であるウエザストリップのゴムとの密着性が良く、耐久性に優れて長時間の使用にも耐接触性のウエザストリップの塗膜層を維持することができ、ウエザストリップの当接する相手部材と密着することが少ない。
【００１７】
２種類以上の合成樹脂粒子はいずれもそれぞれの平均粒径が２μｍ〜３０μｍであり、粒径が小さく、エマルジョン塗料と充分に混合されて、ウエザストリップへ塗布するときに、塗料と一緒に塗布される。ウエザストリップの塗膜層の膜厚が５μｍ〜２５μｍであるため、ウエザストリップの表面を覆い、膜厚が充分であり、長時間の使用で塗膜が磨耗してもウエザストリップの表面の保護し続けることができる。平均粒径小さいものでも塗膜中に保持して、耐接触性を発揮することができ、ウエザストリップの塗膜層の表面に合成樹脂粒子の表面が出ていても、合成樹脂粒子の平均粒径が大きいものでも、合成樹脂粒子を保持することができる。
【００１８】
合成樹脂粒子としてシリコーン樹脂、ポリカーボネート樹脂、ポリエチレン樹脂の粉体を使用する場合には、異音防止性と固着防止性に優れた塗膜層を得ることができる。
合成樹脂粒子としてポリアミド樹脂（ナイロン１２）、アクリル樹脂、ウレタン樹脂、ポリカーボネート樹脂の粉体を使用する場合には、耐摩耗性と低摺動性性に優れた塗膜層を得ることができる。
【発明の効果】
【００１９】
ウエザストリップの塗膜層は、水系のエマルジョン塗料と、エマルジョン塗料に混入された２種類以上の合成樹脂粒子を含有しているため、耐摩耗性に優れた粒子や、低摩擦性に優れた粒子、あるいはウエザストリップが相手部材と当接したときに固着や付着を防止する粒子を選択して混入することができ。
【００２０】
エマルジョン塗料に混入される２種類以上の合成樹脂粒子はいずれも比重が１．０〜１．１であるため、エマルジョン塗料と合成樹脂粒子が充分に混合されて、分離することがなく懸濁状態を維持することができ、ウエザストリップの表面に塗布した後も、塗膜中で均一に分散して、表面にも合成樹脂粒子が存在するとともに、長時間の使用後、表面が磨耗しても、塗膜の表面に合成樹脂粒子を析出させ続けることができ、耐接触性のウエザストリップの塗膜層を維持することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
本発明の実施の形態を、図１〜図３に基づき説明する。
図１は、基材層１３であるウエザストリップの表面に水系のエマルジョン塗料１１を塗布した直後の硬化前のウエザストリップの塗膜層１０の断面図である。図２は、基材層１３であるウエザストリップの表面に水系のエマルジョン塗料１１を塗布して、硬化後のウエザストリップの塗膜層１０の断面図である。図３は、ウエザストリップの塗膜層１０を塗布する各ウエザストリップとその接触する相手部材の関係を示す自動車のドア１と車体開口部周縁６の断面図である。
【００２２】
本発明に使用される水系のエマルジョン塗料１１は、水中に塗料成分がエマルジョンとして存在する塗料であり、水の量が多いためその比重は約１である。水系のエマルジョン塗料のため、有機溶剤を使用しなくて、可燃性が低く、安全性が高く、取り扱いが容易であり、換気等が不要であり、作業環境にも好ましい。
塗料成分としては、ウレタン系塗料又はシリコーン系塗料が好ましいが、その他の成分の塗料も使用することができる。
【００２３】
ウレタン系塗料の場合は、硬化した後において、塗膜が柔軟性に富み、基材層であるウエザストリップのゴム又は熱可塑性エラストマーとの密着性が良く、耐水性や対アルカリ性及び耐久性に優れて、長時間の使用にも、低摺動抵抗や非粘着性等の耐接触性のウエザストリップの塗膜層を維持することができる。
【００２４】
シリコーン系塗料の場合は、硬化した後において、紫外線や日光に対して耐久性を有し、耐候性、耐水性、耐アルカリ性に優れて、柔軟性に富み、基材層であるウエザストリップのゴムとの密着性が良く、耐久性に優れて長時間の使用にも耐接触性のウエザストリップの塗膜層を維持することができ、ドア閉時にウエザストリップが当接する相手部材と密着することが少ない。
【００２５】
エマルジョン塗料１１には、２種類以上の合成樹脂粒子１２を混合する。この２種類以上の合成樹脂粒子１２は、それぞれその特性に応じて選択することができる。例えば、耐摩耗性に優れた粒子や、低摩擦性に優れた粒子、あるいはウエザストリップが相手部材と当接したときに固着や付着を防止する粒子を選択して混入することができる。この合成樹脂粒子１２を含有するエマルジョン塗料１１をウエザストリップの表面に塗布すると、その表面が耐接触性のウエザストリップの塗膜層１０で覆うことができる。
【００２６】
水系のエマルジョン塗料１１の比重が水系であり約１であるが、そのエマルジョン塗料に混入される２種類以上の合成樹脂粒子１２はいずれも比重がお。９〜１．１にすることが好ましい。そうするとエマルジョン塗料１１と合成樹脂粒子１２の比重が略同じとなり、ウエザストリップの表面に塗布した場合には、図１に示すように、塗布した直後のエマルジョン塗料１１が硬化前においても、合成樹脂粒子１２がウエザストリップである基材層１３の側に堆積することなく、均一に分散することができる。
【００２７】
そして、エマルジョン塗料１１が硬化した後は、図２に示すように、合成樹脂粒子１２がエマルジョン塗料１１中に均一に存在して、ウエザストリップの塗膜層１０を形成し、ウエザストリップの表面処理層とすることができる。これにより塗布後、ウエザストリップの塗膜層１０の表面にも合成樹脂粒子１２が存在するとともに、ウエザストリップを長時間使用して、ウエザストリップの塗膜層１０が磨耗しても、順次新しい合成樹脂粒子１２が表面に析出し、低摺動性や耐摩擦性である耐接触性のウエザストリップの塗膜層１０を維持することができる。
【００２８】
また、エマルジョン塗料１１と合成樹脂粒子１２が充分に混合されて、分離することがなく懸濁状態を維持することができるため、塗布前のエマルジョン塗料１１を貯蔵タンク中に貯蔵した場合にも、合成樹脂粒子１２が沈殿することがなく、エマルジョン塗料１１の中の合成樹脂粒子１２の配合量が変化することがなく、配管中でも合成樹脂粒子１２が沈殿して、エマルジョン塗料１１を移送する配管や塗装ガンが詰まることがない。
【００２９】
エマルジョン塗料１１に混合される２種類以上の合成樹脂粒子１２はいずれもそれぞれの平均粒径が２μｍ〜３０μｍであることが好ましい。合成樹脂粒子１２の平均粒径が前記の場合には、粒径が充分に小さく、エマルジョン塗料１１と充分に混合されて、ウエザストリップへ塗布するときに、エマルジョン塗料１１と合成樹脂粒子１２が同じ液体となって、一緒に塗布される。
【００３０】
さらに、ウエザストリップの塗膜層１０の膜厚が５μｍ〜２５μｍであることが好ましい。この場合には、ウエザストリップの塗膜層１０がウエザストリップの表面を完全に覆い、耐接触性の表面にすることができる。また、長時間使用してウエザストリップの塗膜層１０が磨耗しても、ウエザストリップの塗膜層１０が消滅することはなく、ウエザストリップの表面の保護し続けることができる。
【００３１】
合成樹脂粒子１２の平均粒径が２μｍ又はそれ以上で２μｍに近い場合には、ウエザストリップの塗膜層１０の中に完全に分散して、表面に存在する合成樹脂粒子１２が耐接触性の表面にすることができる。
合成樹脂粒子１２の平均粒径が３０μｍ又はそれ以下で３０μｍに近い場合には、合成樹脂粒子１２はウエザストリップの塗膜層１０から一部が出る場合があるが、この場合でもウエザストリップの塗膜層１０が合成樹脂粒子１２を確実に保持して、耐接触性の表面にすることができる。
【００３２】
２種類以上の合成樹脂粒子１２は、シリコーン樹脂、ポリカーボネート樹脂、ポリエチレン樹脂、ポリアミド樹脂（ナイロン１２）、アクリル樹脂、ウレタン樹脂の粉体から選んだものを使用することが好ましい。合成樹脂粒子１２としてシリコーン樹脂、ポリカーボネート樹脂、ポリエチレン樹脂の粉体を使用する場合には、異音防止性と固着防止性に優れた塗膜層を得ることができる。
合成樹脂粒子１２としてポリアミド樹脂（ナイロン１２）、アクリル樹脂、ウレタン樹脂、ポリカーボネート樹脂の粉体を使用する場合には、耐摩耗性と低摺動性性に優れた塗膜層を得ることができる。
【００３３】
また、ナイロン樹脂の粉体を使用する場合は、ナイロン樹脂が耐摩耗性と耐熱性に優れているため、ウエザストリップの塗膜層１０の磨耗を防止することができる。
シリコーン樹脂の粉体を使用する場合は、シリコーン樹脂の粉体とエマルジョン塗料１１との硬さが略同じであり、ウエザストリップの塗膜層１０からシリコーン樹脂の粉体が脱落しにくく、塗膜の低摩擦性を維持することができる。シリコーン樹脂は耐候性に優れており、低摩擦力のため、摺動抵抗の低いウエザストリップの塗膜層１０とすることができる。
【００３４】
本発明のウエザストリップの塗膜層１０は、自動車の開口部と開口部開閉部材との間をシールするウエザストリップに塗布されて、形成されるが、そのウエザストリップは、自動車ドアの付近では、例えば図３に示すように、ガラスラン２０、ドアウエザストリップ３０、オープニングトリムウエザストリップ４０があり、さらにラッゲージウエザストリップ、サンルーフウエザストリップ等がある。ウエザストリップとして、ガラスラン２０、ドアウエザストリップ３０、オープニングトリムウエザストリップ４０を例にとりウエザストリップの塗膜層１０の表面処理層について説明する。
【００３５】
ガラスラン２０は、図３に示すように、ドアフレーム２のチャンネル３内に取付けられて、開口部開閉部材であるドアガラス５の昇降を案内するとともにドアガラス５とドアフレーム２との間をシールしている。ガラスラン２０は、車外側側壁２１、車内側側壁２２及び底壁２３からなるガラスラン本体と、車外側側壁２１からガラスラン本体内に延設される車外側シールリップ２４、車内側側壁２２からガラスラン本体内に延設される車内側シールリップ２５が形成されている。ウエザストリップの塗膜層１０は、車外側シールリップ２４、車内側シールリップ２５及び底壁２３のドアガラス５と当接する表面に塗布されて表面処理層２６が形成される。
【００３６】
ドアガラス５がガラスラン本体の内部に侵入すると、車外側シールリップ２４、車内側シールリップ２５がドアガラス５の側面に接触し、ドアガラス５の先端が底壁２３に当接する。このとき、表面処理層２６は、ドアガラス５との摺動抵抗を下げて、スムースなドアガラス５の昇降をさせて、異音の発生を防止することができる。表面処理層２６には、２種類以上の合成樹脂粒子１２が混入されているため、耐磨耗性のよい表面処理層２６が形成されている。
【００３７】
開口部開閉部材であるドア１のドアフレーム２の外周に取付けられるドアウエザストリップ３０は、ドアフレーム２の外周に形成された断面Ｃ字形のリテーナー４に取付けられる取付基部３１と、取付基部３１の外面に一体的に形成され、開口部である車体開口部周縁６の若干車内側に当接する中空シール部３２と、車体開口部周縁６に当接し、車体開口部周縁６とドア１の車外側の先端の間をシールするシールリップ３３を有する。
【００３８】
中空シール部３２とシールリップ３３の車体開口部周縁６と当接する表面には、ウエザストリップの塗膜層１０が塗布された表面処理層３６形成されている。表面処理層３６には２種類以上の合成樹脂粒子１２が含有されているため、ドア閉時に車体開口部周縁６と当接するドアウエザストリップ３０が車体開口部周縁６と粘着したり、固着したりすることがなく、ドアの開閉がスムースであり、ドアウエザストリップ３０の表面が磨耗することも少ない。
【００３９】
開口部である車体開口部周縁６のフランジ７に取付けられるオープニングトリムウエザストリップ４０は、フランジ７に取付けられるトリム部４１と、トリム部４１と一体的に形成され、相手部材であり開口部開閉部材であるドアフレーム２の膨出部に当接する中空シール部４２を有する。中空シール部４２のドアフレーム２の膨出部に当接する表面には、ウエザストリップの塗膜層１０が塗布された表面処理層４６が形成されている。このため、ドア閉時にドアフレーム２の膨出部と当接する中空シール部４２がドアフレーム２と粘着したり、固着したりすることがなく、ドアの開閉がスムースであり、オープニングトリムウエザストリップ４０の表面が磨耗することも少ない。
【００４０】
ウエザストリップの成形においては、ガラスラン２０、ドアウエザストリップ３０及びオープニングトリムウエザストリップ４０にいずれにおいてもその直線部は、押出成形で成形される。
成形材料は、熱可塑性エラストマー又はＥＰＤＭゴムのソリッド材とスポンジ材が使用され、熱可塑性エラストマーでは、ポリオレフィン系エラストマー等が使用される。ＥＰＤＭゴムの場合は押出成形後に加熱し加硫される。
【００４１】
コーナー部は型成形で成形され、直線部を接続する。コーナー部においても、オレフィン系熱可塑性エラストマー又はＥＰＤＭゴムで形成する。同種の材料であり、ウエザストリップの直線部とコーナー部の接着性がよい。また、いずれもオレフィン系の材料であり、耐候性がよく、同時に粉砕処理ができ、リサイクル容易な製品を得ることができる。
【００４２】
ウエザストリップの表面処理層２６、３６、４６は、直線部では押出成形と同時に所定部分に塗布されか、あるいは加硫後に所定部分に塗布される。コーナー部では、型成形後に所定部分に塗布される。
ウエザストリップの塗膜層が形成されるウエザストリップは、ＥＰＤＭゴム又はオレフィン系熱可塑性エラストマーで形成されたため、柔軟性に富み、耐候性に優れているとともに、リサイクルによる再利用も容易である。また、ウエザストリップの塗膜層１０がウエザストリップと強固に接着することができ、長期間の耐接触性を維持することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】本発明の実施の形態であるウエザストリップの表面にエマルジョン塗料を塗布して硬化前の表面処理層の拡大断面図である。
【図２】本発明の実施の形態であるウエザストリップの表面にエマルジョン塗料を塗布して硬化後の表面処理層の拡大断面図である。
【図３】ドア閉時における、ガラスラン、ドアウエザストリップ及びオープニングトリムウエザストリップを自動車ドアと車体開口部周縁に取付けた状態の断面図である。
【図４】ウエザストリップの表面に従来のエマルジョン塗料を塗布して硬化前の表面処理層の拡大断面図である。
【図５】ウエザストリップの表面に従来の他のエマルジョン塗料を塗布して硬化前の表面処理層の拡大断面図である。
【図６】ウエザストリップの表面に従来の他のエマルジョン塗料を塗布して硬化前の表面処理層の拡大断面図である。
【符号の説明】
【００４４】
２  ドアフレーム
６  車体開口部周縁
１０  ウエザストリップの塗膜層
１１  エマルジョン塗料
１２  合成樹脂粒子
２０  ガラスラン
２６、３６、４６  表面処理層
３０  ドアウエザストリップ
４０  オープニングトリムウエザストリップ
【図１】
2010006225.tif 000003
【図２】
2010006225.tif 000004
【図３】
2010006225.tif 000005
【図４】
2010006225.tif 000006
【図５】
2010006225.tif 000007
【図６】
2010006225.tif 000008
【手続補正書】
【提出日】平成20年10月31日(2008.10.31)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】請求項１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【請求項１】
自動車の開口部と開口部開閉部材との間をシールするウエザストリップの相手部材との接触面に形成される耐接触性の塗膜層を有するウエザストリップにおいて、
該ウエザストリップの塗膜層は、水系のエマルジョン塗料と、該エマルジョン塗料に混入された耐摩耗性、異音防止性、固着防止性機能を有するための２種類以上の合成樹脂粒子と水系のエマルジョン塗料を含有し、該２種類以上の合成樹脂粒子と水系のエマルジョン塗料はいずれも比重が略等しいことを特徴とするウエザストリップ。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００７】
そのため、図５に示すように、中空の樹脂粒子２１２を使用し、比重を軽くして表面に樹脂粒子２１２を浮上させる技術が開示されている（例えば、特許文献１参照。）。しかしながら、この場合には、樹脂粒子２１２が塗料２１１の内部に均一に混合されずに表面に集中するため、長時間の使用で表面が少し磨耗すると急速に基材層２１３の低摩擦性や低固着性が損なわれることとなる。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００８】
また、図６に示すように、平均粒径が１μｍ〜３μｍの細かい樹脂粉末３１２を塗料３１１に混入して、塗料３１１中に均一に分散させ、基材層３１３に塗布する技術が開示されている（例えば、特許文献２参照。）。しかしながら、この場合には、細かい粒子を塗料３１１に混入させるために、混入作業に手間がかかるとともに、コストも上昇することとなる。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２６】
水系のエマルジョン塗料１１の比重が水系であり約１であるが、そのエマルジョン塗料に混入される２種類以上の合成樹脂粒子１２はいずれも比重が１．０〜１．１にすることが好ましい。そうするとエマルジョン塗料１１と合成樹脂粒子１２の比重が略同じとなり、ウエザストリップの表面に塗布した場合には、図１に示すように、塗布した直後のエマルジョン塗料１１が硬化前においても、合成樹脂粒子１２がウエザストリップである基材層１３の側に堆積することなく、均一に分散することができる。