(57)【要約】【課題】本発明は、構成が簡単、作動が確実で、電気的配線を必要としない機械的機構から構成される車両用昇降装置におけるプラットホームの基端側フラッパーの起伏装置の提供にある。【解決手段】  プラットホーム６を四節リンクと共に車両２の床下４に架設される格納函１に移動して収納する車両用昇降装置において、基端側フラッパー１６を伏倒方向に付勢する伏倒コイルバネ２４と、該基端側フラッパー１６の基端部と一体又は連繋して立ち上げる立上げリンク１７と、該立上げリンク１７の基端連繋部２５と先端面１８ｂを連接し、立上げ方向にバネの付勢で移動する立上げロッド１８と、該立上げロッド１８と常時連繋して回転すると共に連繋面３２を具える回転リンク２１と、四節リンクの昇降角に連繋して前記連繋面３２に連接部３３を当接して回転リンク２１を回転して前記立上げロッド１８をバネの付勢方向と反対方向に移動する駆動リンク２２とから構成されるプラットホーム６の基端側フラッパーの起伏装置。【選択図】図１
2010215039.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
メインプラットホーム６ａとサブプラットホーム６ｂから構成されるプラットホーム６と、該プラットホーム６を、四節リンクを構成して支えるドライビングアーム７及びステイアーム８と、前記ドライビングアーム７を回動し、プラットホーム６を昇降させる昇降動力装置部９から設けられ、不使用時にはメインプラットホーム６ａにサブプラットホーム６ｂを繰り入れて縮小した後、メインプラットホーム６ａ、ドライビングアーム７及びステイアーム８及び昇降動力装置部９が横列し、車両２の床下４に架設される格納函１に移動して収納し、使用時には、格納函１からメインプラットホーム６ａ及びサブプラットホーム６ｂを繰り出して伸長したプラットホーム６とドライビングアーム７及びステイアーム８の全部と昇降動力装置部９の一部を格納函１から繰出して昇降させる車両用昇降装置において、前記メインプラットホーム６ａの基端部６ａ１に基端部１６ａが支軸１５により軸支されて起伏自在に配備される基端側フラッパー１６と、該基端側フラッパー１６の基端部１６ａと連繋する立上げリンク１７と、該立上げリンク１７に接離し、立上げリンク１７を回転させる立上げロッド１８と、該立上げロッド１８の基端部１８ａに支軸１９により連結し、支軸２０を中心に回転して立上げロッド１８をスライドさせる回転リンク２１と、該回転リンク２１と連繋して所要角回転させる駆動リンク２２と、該駆動リンク２２に連繋して所要角回転させる案内部２３とから基端側フラッパーの起伏装置１４が構成される車両用昇降装置におけるプラットホームの基端側フラッパーの起伏装置。
【請求項２】
前記支軸１５は、メインプラットホーム６ａの基端部６ａ１の両側壁６ａ１１に固着されて夫々の先端をメインプラットホーム６ａの床面側に突設し、前記支軸１５の少なくとも一方の側壁６ａ１１から突出する突出部に伏倒コイルバネ２４が装嵌配備され、その一端はメインプラットホーム６ａに掛合し、その他端は、基端側フラッパー１６に掛合し、常時、基端側フラッパー１６をメインプラットホーム６ａに対して支軸１５を中心に伏倒するように付勢してなる請求項１の車両用昇降装置におけるプラットホームの基端側フラッパーの起伏装置。
【請求項３】
前記立上げリンク１７は、前記支軸１５に軸支され、先端部１７ｂは基端側フラッパー１６の基端部１６ａの基端連繋部２５と連繋する先端連繋部２６を備え、基端部１７ａには、前記立上げロッド１８の先端面１８ｂと連接するＬ形連接面部２７を配備してなる請求項１又は請求項２の車両用昇降装置におけるプラットホームの基端側フラッパーの起伏装置。
【請求項４】
前記Ｌ形連接面部２７は、基端側フラッパー１６が車両２の床面３に差し渡される伏倒位置において、支軸１５の中心より下方に離隔して立上げロッド１８の先端面１８ｂと略９０度交差して対向する突合面２７ａと、該突合面２７ａに接続し、該突合面２７ａと略９０度で交差する部材面２７ｂに接続する弧状面２７ｃから設けられなる請求項３の車両用昇降装置におけるプラットホームの基端側フラッパーの起伏装置。
【請求項５】
前記立上げリンク１７の支軸は、基端側フラッパー１６の支軸１５とは別に設けてなる請求項４の車両用昇降装置におけるプラットホームの基端側フラッパーの起伏装置。
【請求項６】
前記立上げリンク１７は、基端側フラッパー１６の基端部１６ａに一体に設けてなる請求項４の車両用昇降装置におけるプラットホームの基端側フラッパーの起伏装置。
【請求項７】
前記立上げロッド１８は、一方の側壁６ａ１１の外面に、前後に離隔して配備される軸受け板２８ａ、２８ｂに支承されて前後にスライド自在に配備されると共に前記伏倒コイルバネ２４の伏倒回転力より強い立上げ回転力を備える拡張コイルバネ２９により先端側に付勢してなる請求項１、請求項２、請求項３、請求項４、請求項５、請求項６のいずれか1の請求項の車両用昇降装置におけるプラットホームの基端側フラッパーの起伏装置。
【請求項８】
前記回転リンク２１は、一方の側壁６ａ１１の外面に基端が固着された支軸２０に基端部２１ａが回転自在に支承され、先端部２１ｂに連繋長孔３１が開孔され、該連繋長孔３１に前記支軸１９が嵌挿されて立上げロッド１８と連繋すると共に基端部２１ａに連繋面３２を備えてなる請求項１、請求項２、請求項３、請求項４、請求項５、請求項６、請求項７のいずれか1の請求項の車両用昇降装置におけるプラットホームの基端側フラッパーの起伏装置。
【請求項９】
前記駆動リンク２２は、基端部２２ａに前記回転リンク２１の連繋面３２と連接する連接部３３を、先端を球状連接面３４ａとして進退できるネジ３４を螺合して配備すると共に先端部２２ｂに前記案内部２３に連繋する連繋軸３５を配備してなる請求項１、請求項２、請求項３、請求項４、請求項５、請求項６、請求項７、請求項８のいずれか1の請求項の車両用昇降装置におけるプラットホームの基端側フラッパーの起伏装置。
【請求項１０】
前記案内部２３は、案内孔３６、３６を平行に離隔して開孔するコ字型の案内部材３７を設け、該案内部材３７を前記ドライビングアーム７の基端側に下方より嵌合し、夫々の案内孔３６、３６をドライビングアーム７の下縁より僅か突出した状態でドライビングアーム７に固着し、ドライビングアーム７上の案内孔３６、３６に前記駆動リンク２２の先端部２２ｂの連繋軸３５をスライド自在に嵌挿してなる請求項１、請求項２、請求項３、請求項４、請求項５、請求項６、請求項７、請求項８、請求項９のいずれか1の請求項の車両用昇降装置におけるプラットホームの基端側フラッパーの起伏装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両床下室外に設置された格納函に収容され、昇降使用時には、格納函から外方へ水平にプラットホームが繰出され、格納時には、プラットホームを格納函に引込んで収容される車両用昇降装置において、プラットホームを昇降するリンクに関連し、基端側フラッパーを自動的に起伏する基端側フラッパーの起伏装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、車体床面側に対し平行リンクを介して昇降自在に取り付けられたプレート支持アーム１０と、該プレート支持アーム１０により水平に支持されるプラットホーム２０とを備えた車両の積卸し装置において、前記プラットホーム２０の基端側にストッパプレート４０を水平状態と起立状態との間で回動自在に連結し、該ストッパプレート４０を起立状態で支える起立支持部材を当該ストッパプレート４０の下側にて回動自在に前記プラットホーム２０側に取り付け、操作レバー５１の起立操作により第１のワイヤ５３を介してストッパプレート４０を起立状態にしたときに、前記起立支持部材が前記ストッパプレート４０を起立状態に支える姿勢となることを特徴とする車両の積卸し装置が提案されている。
【０００３】
特許文献２には、車両の開口部にアッパーアーム２及びロアアーム３を有する平行リンク機構を設け、前記アッパーアーム２及びロアアーム３の各先端側にサイドフレーム４を枢着し、該サイドフレーム４の下端部にプラットホーム５を水平な展開状態から略垂直状態に回動自在に枢着し、前記平行リンク機構を回動させて前記サイドフレーム４及びプラットホーム５を昇降する油圧シリンダー６を設けた車両用昇降装置において、前記プラットホーム５の前縁に前側車止め板３１を起伏自在に連結するとともに、前記ロアアーム３の先端にカム３４を固定し、該カム３４で作動されるカムフォロアを有する車止め起伏用リンク機構を前記サイドフレーム４と前記前側車止め板３１との間に設け、前記前側車止め板３１を前記プラットホーム５の昇降作動中は起立状態に保持するようにした車両用昇降装置が提案されている。
【０００４】
特許文献３には、乗降台の左右側部の車両側端に起伏自在に枢支される車両側フラッパーにおいて、その一方側に設けた基軸の下方に連動用支承軸を横向きに突設し、連動杆の中間部を回転自在に軸受し、連動杆の上部側に開口した縦長連係孔に車両側フラッパーの対応側面に固着して設けた連係ピンを嵌合し、前記中間部の下方に開設した連結軸受孔に、前端が前記左右側部の一方に設けたブラケットに基端の取付部を軸着支持された電動シリンダーのロッドの先端部を軸着連結してなる起伏装置が提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００１−  ５５０７８号公報
【特許文献２】特開平９−１５６４１２号公報
【特許文献３】特開２００５−１４６８９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
前記特許文献１のような、プラットホーム２０の基端側に配備されるストッパプレート４０の起立と伏倒を手動によるものは、操作に面倒があった。また、プラットホーム２０の昇降中は、ストッパプレート４０を起立状態に維持しているロック機構を必要とするため、構成が複雑となるものであった。
【０００７】
前記特許文献２のような、プラットホーム５の昇降作動中、前側車止め板３１を自動的に起立し、また、車両にプラットホーム５の基端側を接続するとき自動で伏倒するものは、手動による面倒な点は解消された。しかし、カム３４による入力点の回動をレバーの支点距離で拡大した出力点でロッドを作動させるので、前側車止め板３１の起立角、伏倒角の調整を必要とした。
【０００８】
前記特許文献３のような、車両側フラッパーに電動シリンダーのロッドの先端部を軸着連結し、電動により車両側フラッパーを起伏させるものでは、この種の車両が屋外で保管されることが多いため、そのことが原因で電気系統のトラブルが発生することがあった。本発明は、従来の係るような欠点を解消することを目的になされたものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
メインプラットホームとサブプラットホームから構成されるプラットホームと、該プラットホームを、四節リンクを構成して支えるドライビングアーム及びステイアームと、前記ドライビングアームを回動し、プラットホームを昇降させる昇降動力装置部から設けられ、不使用時にはメインプラットホームにサブプラットホームを繰り入れて縮小した後、メインプラットホーム、ドライビングアーム及びステイアーム及び昇降動力装置部が横列し、車両の床下に架設される格納函に移動して収納し、使用時には格納函からメインプラットホーム及びサブプラットホームを繰り出して伸長したプラットホームとドライビングアーム及びステイアームの全部と昇降動力装置部の一部を格納函から繰出して昇降させる車両用昇降装置において、前記メインプラットホームの基端部に基端部が支軸により軸支されて起伏自在に配備される基端側フラッパーと、該基端側フラッパーの基端部の基端連繋部と連繋する立上げリンクと、該立上げリンクに接離し、立上げリンクを回転させる立上げロッドと、該立上げロッドの基端部上の支軸により連結し、メインプラットホーム上の支軸を中心に回転して立上げロッドをスライドさせる回転リンクと、該回転リンクと連繋して所要角回転させる駆動リンクと、該駆動リンクに連繋して所要角回転させる案内部とから基端側フラッパーの起伏装置が構成される車両用昇降装置におけるプラットホームの基端側フラッパーの起伏装置にある。
【００１０】
基端側フラッパーの基端部を支承する前記支軸は、メインプラットホームの基端部の両側壁に固着されて夫々の先端をメインプラットホームの床面側に突設し、該支軸の少なくとも一方の側壁から突出する突出部に伏倒コイルバネが装嵌配備され、その一端はメインプラットホームに掛合し、その他端は、前記基端側フラッパーに掛合し、常時、基端側フラッパーをメインプラットホームに対して支軸を中心に伏倒するように付勢してなるように構成してもよいものである。
【００１１】
前記立上げリンクは、基端側フラッパーの基端部を支承する前記支軸に軸支され、先端部には基端側フラッパーの基端部の基端連繋部と連繋する先端連繋部を備え、基端部には前記立上げロッドの先端面と連接するＬ形連接面部を配備してもよいものである。
【００１２】
前記Ｌ形連接面部は、基端側フラッパーが車両の床面に差し渡される伏倒位置において、基端側フラッパーの基端部を支承する前記支軸の中心より下方に離隔して立上げロッドの先端面と略９０度交差して対向する突合面と、該突合面に接続し、該突合面と略９０度で交差する部材面に接続する弧状面から設けられるものであってもよいものである。
【００１３】
前記立上げリンクの基端部を支承する支軸は、基端側フラッパーの基端部を支承する支軸とは別に設けてもよいものである。
【００１４】
前記立上げリンクは、基端側フラッパーの基端部に一体に設けてもよいものである。
【００１５】
前記立上げロッドは、メインプラットホームの一方の側壁の外面に、前後に離隔して配備される軸受け板に支承されて前後にスライド自在に配備されると共に前記伏倒コイルバネの伏倒回転力より強い立上げ回転力を備える拡張コイルバネにより先端側に付勢してなる構成としてもよいものである。
【００１６】
前記回転リンクは、メインプラットホームの一方の側壁の外面に基端が固着された支軸に基端部が回転自在に支承され、先端部に連繋長孔が開孔され、該連繋長孔に前記立上げロッドの基端部上の支軸が嵌挿されて立上げロッドと連繋すると共に基端部に連繋面を備えてなる構成としてもよいものである。
【００１７】
前記駆動リンクは、基端部に前記回転リンクの連繋面と連接する連接部を先端が球状連接面に形成されて進退可能なネジを螺合して配備すると共に先端部に前記案内部に連繋する連繋軸を配備してなる構成としてもよいものである。
【００１８】
前記案内部は、案内孔を平行に離隔して開孔するコ字型の案内部材を設け、該案内部材を前記ドライビングアームの基端側に下方より嵌合し、夫々の案内孔をドライビングアームの下縁より下方に僅か突出した状態でドライビングアームに固着して設け、ドライビングアーム上の案内孔に前記駆動リンクの先端部の連繋軸をスライド自在に嵌挿してなる構成としてもよいものである。
【発明の効果】
【００１９】
本発明の車両用昇降装置におけるプラットホームの基端側フラッパーの起伏装置は、前述のように構成されるから、基端側フラッパーの作動が電動又は油圧によることなく、コストが低減で、起点スイッチを備えないため、電気系統のトラブルが少なく、作動が、自動、円滑、確実、かつ起立角及び伏倒角が一定で故障の少ないものを提供できる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】図１は車両用昇降装置におけるプラットホームの基端側フラッパーの起伏装置の実施例を示した側面図である。
【図２】同じく、リフトが上昇し、基端側フラッパーを伏倒し、車両の床面とプラットホーム間に差し渡した状態における駆動リンクを含む状態を示す拡大部分側面図である。
【図３】図１のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図４】図４は基端側フラッパーを押し上げて起立する状態を示す拡大部分側面図である。
【図５】図５は起立した基端側フラッパーをロックした状態を示す拡大部分側面図である。
【図６】基端側フラッパーの起伏装置を配備した床下格納式リフトの実施例の全体の作動状況を説明する側面図である。
【図７】図７は、同じく図６の実施例の拡大部分平面図である。
【図８】図８は床下格納函に基端側フラッパーを伏倒してプラットホームともに格納する状態を示す部分拡大側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
メインプラットホーム６ａとサブプラットホーム６ｂから構成されるプラットホーム６と、該プラットホーム６を、四節リンクを構成して支えるドライビングアーム７及びステイアーム８と、前記ドライビングアーム７を回動し、プラットホーム６を昇降させる昇降動力装置部９から設けられ、不使用時にはメインプラットホーム６ａにサブプラットホーム６ｂを繰り入れて縮小した後、メインプラットホーム６ａ、ドライビングアーム７及びステイアーム８及び昇降動力装置部９が横列し、車両２の床下４に架設される格納函１に移動して収納し、使用時には、格納函１からメインプラットホーム６ａ及びサブプラットホーム６ｂを繰り出して伸長したプラットホーム６とドライビングアーム７及びステイアーム８の全部と昇降動力装置部９の一部を格納函１から繰出して昇降させる車両用昇降装置において、前記メインプラットホーム６ａの基端部６ａ１に基端部１６ａがメインプラットホーム６ａの基端部６ａ１の両側壁６ａ１１に固着されて夫々の先端をメインプラットホーム６ａの床面側に突設する支軸１５により軸支されて起伏自在に配備される基端側フラッパー１６と、前記支軸１５により軸支され、該基端側フラッパー１６の基端部１６ａと連繋する回転自在の立上げリンク１７と、前記メインプラットホーム６ａの基端部６ａ１の一方の側壁６ａ１１に、前後に移動自在に該軸受けされ、前記立上げリンク１７を回転させる立上げロッド１８と、該立上げロッド１８の基端部１８ａ上の支軸１９に先端部２１ｂに開孔される連繋長孔３１が嵌挿されて連繋すると共に基端部２１ａに連繋面３２を備え、前記メインプラットホーム６ａの基端部６ａ１の一方の側壁６ａ１１上の支軸２０を中心に回転して立上げロッド１８をスライドさせる回転リンク２１と、前記支軸２０に回転自在に支承され、基端部２２ａに前記回転リンク２１の連繋面３２と連接する連接部３３を設けていると共に先端部２２ｂに連繋軸３５を配備してなる駆動リンク２２と、前記駆動リンク２２の先端部２２ｂの連繋軸３５を嵌挿して連繋する案内孔３６をドライビングアーム７の下縁より下方に僅か突出して配備する案内部２３とから基端側フラッパーの起伏装置１４が構成される車両用昇降装置におけるプラットホームの基端側フラッパーの起伏装置。
【実施例１】
【００２２】
以下、本発明の車両用昇降装置におけるプラットホームの基端側フラッパーの起伏装置を図面に示す実施例より説明すると、格納函１は車両２の床面３の床下４に架設され、車両用昇降装置５は、メインプラットホーム６ａとサブプラットホーム６ｂから構成されるプラットホーム６と、該プラットホーム６を、四節リンクを構成して支えるドライビングアーム７及びステイアーム８と、前記ドライビングアーム７を回動し、プラットホーム６を昇降する昇降動力装置部９から設けられ、不使用時には、メインプラットホーム６ａにサブプラットホーム６ｂを繰り入れて縮小した後、メインプラットホーム６ａ、ドライビングアーム７及びステイアーム８及び昇降動力装置部９を横列し、格納函１に移動して収納する。使用時には、格納函１からメインプラットホーム６ａからサブプラットホーム６ｂを繰り出して伸長したプラットホーム６とドライビングアーム７及びステイアーム８の全部と昇降動力装置部９の一部を格納函１から繰出して昇降する。
【００２３】
前記ドライビングアーム７は、基端を支軸１０により前記昇降動力装置部９に支承され、先端に前記プラットホーム６を構成するメインプラットホーム６ａを支軸１１により回動自在に支承する。ステイアーム８は、上記ドライビングアーム７の下方に平行し、前記昇降動力装置部９に基端を支軸１２により回動自在に支承され、先端に前記プラットホーム６を構成するメインプラットホーム６ａを支軸１３により回動自在に支承する。そして、ドライビングアーム７の基端は、図示しないが前記昇降動力装置部９に関連して回動し、ステイアーム８と協働して前記フラットホーム６の支承角度を所に維持して昇降する。
【００２４】
基端側フラッパーの起伏装置１４は、前記メインプラットホーム６ａの基端部６ａ１に基端１６ａが支軸１５により軸支されて起伏自在に配備される基端側フラッパー１６と、該基端側フラッパー１６の基端部１６ａと連繋する立上げリンク１７と、該立上げリンク１７に接離し、立上げリンク１７を回転させる立上げロッド１８と、該立上げロッド１８の基端部１８ａに支軸１９により連結し、支軸２０を中心に回転して立上げロッド１８をスライドさせる回転リンク２１と、該回転リンク２１と連繋して所要角回転させる駆動リンク２２と、該駆動リンク２２に連繋して所要角回転させる案内部２３とから構成される。
【００２５】
前記支軸１５は、メインプラットホーム６ａの基端部６ａ１の両側壁６ａ１１に固着されて夫々の先端をメインプラットホーム６ａの床面側に突設している。前記支軸１５の少なくとも一方の側壁６ａ１１から突出する突出部に伏倒コイルバネ２４が装嵌配備され、その一端はメインプラットホーム６ａに掛合し、その他端は、基端側フラッパー１６に掛合し、常時、基端側フラッパー１６をメインプラットホーム６ａに対して支軸１５を中心に伏倒するように付勢している。バランス上、両側壁６ａ１１の支軸１５に伏倒コイルバネ２４を装嵌配備し、同様に基端側フラッパー１６とメインプラットホーム６ａに掛合してもよいものである。
【００２６】
前記立上げリンク１７は、支軸１５に軸支され、先端部１７ｂには基端側フラッパー１６の基端部１６ａの基端連繋部２５と連繋する先端連繋部２６を備え、基端部１７ａには、前記立上げロッド１８の先端面１８ｂと連接するＬ形連接面部２７を備え、該Ｌ形連接面部２７は、基端側フラッパー１６が車両２の床面３に差し渡される伏倒位置において、支軸１５の中心より下方に離隔して立上げロッド１８の先端面１８ｂと略９０度交差して対向する突合面２７ａと、該突合面２７ａに接続し、該突合面２７ａと略９０度で交差する部材面２７ｂに接続する弧状面２７ｃから設けられる。そして、前記Ｌ形連接面部２７は、立上げロッド１８の直線状の前進移動で支軸１５を中心に回転し、その立上げロッド１８の先端面１８ｂとの連接点を支軸１５の後方側から前方側へ移動して立上げリンク１７を立上げ、かつその立上げ状態にロックできるように形成している。立上げリンク１７は、先端部１７ｂの先端連繋部２６を基端側フラッパー１６の基端部１６ａの基端連繋部２５に連接しているので立上げ回転で基端側フラッパー１６を立上げ、かつ立上げ状態にロックする。立上げリンク１７の支軸は、基端側フラッパー１６の支軸１５とは別に設けることができる。他の実施例として、立上げリンク１７を基端側フラッパー１６の基端に一体に設けてもよいものである。
【００２７】
前記立上げロッド１８は、一方の側壁６ａ１１の外面に、前後に離隔して配備される軸受け板２８ａ、２８ｂに支承されて前後にスライド自在に配備され、また、軸受け板２８ａ、２８ｂの間には拡張コイルバネ２９が装嵌配備されると共に、その後端は前記軸受け板２８ｂに連接し、反対の前端は、軸受け板２８ａと軸受け板２８ｂの中間に支架されるストッパー環３０に連接し、拡張コイルバネ２９の拡張力で立上げロッド１８を先端側に付勢している。この立上げ拡張コイルバネ２９は、前記伏倒コイルバネ２４の伏倒回転力より強い立上げ回転力を作用できるものが配備されている。
【００２８】
前記回転リンク２１は、一方の側壁６ａ１１の外面に基端が固着された支軸２０に基端部２１ａが回転自在に支承され、先端部２１ｂに連繋長孔３１が開孔され、該連繋長孔３１に前記支軸１９が嵌挿されて立上げロッド１８と連繋している。この回転リンク２１は、基端部２１ａに連繋面３２を備えている。
【００２９】
前記駆動リンク２２は、基端部２２ａに前記回転リンク２１の連繋面３２と連接する連接部３３を設けている。該連接部３３は、先端を球状連接面３４ａとして軸方向に進退できるネジ３４を螺合して配備している。前記駆動リンク２２は、先端部２２ｂに前記案内部２３に連繋する連繋軸３５を配備している。
【００３０】
前記案内部２３は、案内孔３６、３６を平行に離隔して開孔する平鋼板をコ字型に折曲して案内部材３７を設け、該案内部材３７を前記ドライビングアーム７の基端側に下方より嵌合し、夫々の案内孔３６、３６をドライビングアーム７の下縁より僅か突出した状態でドライビングアーム７に固着して構成し、ドライビングアーム７上の案内孔３６、３６に前記駆動リンク２２の先端部２２ｂの連繋軸３５をスライド自在に嵌挿している。前記案内部２３は、合成樹脂材を成型し案内部材３７と同等材を設け、これをドライビングアーム７に固着することにより構成してもよいものである。
【００３１】
本発明の車両用昇降装置における基端側フラッパーの起伏装置の実施例は前述のように構成され、図１及び図２は、基端側フラッパー１６が車両２の床面３に差し渡された状態にあるから、この位置から作動を説明すると、ドライビングアーム７を昇降動力装置部９の作動によって下降させると、ステイアーム８と共に支えられるプラットホーム６は、メインプラットホーム６ａからサブプラットホーム６ｂを引き出した状態で水平を維持して下降する。ドライビングアーム７と一体の案内部２３も下降するので、図１、図２及び図３に示すように、案内孔３６、３６に嵌挿する連繋軸３５も下降し、駆動リンク２２は支軸２０を中心に回転する。拡張コイルバネ２９の作用で立上げロッド１８は前方へ付勢されているので、基端部１８ｂ上の支軸１９を嵌挿する連繋長孔３１を通じて回転リンク２１を該方向へ回転をしょうとしているので、駆動リンク２２の基端部２２ａの連接部３３の球状連接面３４ａに追従して回転リンク２１は回転し、該連繋長孔３１に嵌挿する支軸１９を回転方向に移動する。支軸１９と一体の立上げロッド１８は、軸受け板２８ａ、２８ｂにしたがって前方へスライドする。立上げロッド１８の先端面１８ｂは、立上げリンク１７の基端部１７ａのＬ形連繋部２７の突合面２７ａを押し出し、立上げリンク１７を、支軸１５を中心に回転し、立上げリンク１７の先端部１７ｂの先端連繋部２６を基端側フラッパー１６の基端部１６ａの基端連繋部２５に当接して基端側フラッパー１６を、支軸１５を中心に立上げるものである。図４に示すように、立上げロッド１８の先端面１８ｂの連接面を突合面２７ａから弧状面２７ｃに移動し、さらに、図５に示す位置に前進したとき、ストッパー環３０が前方側の軸受け板２８ａに衝突して前進が停止する。この状態で立上げリンク１７をロックし、基端側フラッパー１６を立上げ状態にロックする。それからドライビングアーム７にしたがって駆動リンク２２が回転しても回転リンク２１は図５の状態に停止する。そこで、さらに、ドライビングアーム７を回転し、図６に示すように、基端側フラッパー１６を立上げ状態でプラットホーム６を道路面３８に降下させることができる。道路面３８に着面したとき、サブプラットホーム６ｂの先端側フラッパー３９を伏倒し、該先端側フラッパー３９より道路面３８へ段差なく移動又は道路面３８か
らサブプラットホーム６ｂへ段差なく移動することができる。
【００３２】
次に、ドライビングアーム７を昇降動力装置部９の作動によって上昇させると、ステイアーム８と共に支えられるプラットホーム６は、メインプラットホーム６ａからサブプラットホーム６ｂを引き出した状態で水平を維持して上昇する。同時にサブプラットホーム６ｂの先端側フラッパー３９を立上げ、ドライビングアーム７と一体の案内部２３も上昇するので、案内孔３６、３６に嵌挿する連繋軸３５も上昇し、駆動リンク２２は支軸２０を中心に回転する。そして、ドライビングアーム７が所要角度上昇したとき、駆動リンク２２の基端部２２ａの連接部３３の球状連接面３４ａを回転リンク２１の連繋面３２に連接するから、それ以降の上昇で回転リンク２１を駆動リンク２２の回転方向へ回転し、その回転は連繋長孔３１に嵌挿する支軸１９を回転方向へ移動し、立上げ拡張コイルバネ２９を圧縮して立上げロッド１８を後方へ移動させるから、立上げリンク１７は伏倒コイルバネ２４の作用で付勢される基端側フラッパー１６と共に伏倒回転し、車両２の床面３に基端側フラッパー１６を伏倒して差し渡すものである。よって、基端側フラッパー１６を通ってプラットホーム６から車両２へ又は車両２からプラットホーム６へ移動することができる。
【００３３】
車両２の床面３に対応する位置にプラットホーム６を上昇させるドライビングアーム７の角度は、格納函１の取付位置、ドライビングアーム７とそれを回動させる昇降動力装置９との連繋関係その他で変り一定にはならないので、微調整を必要とし、回転リンク２１の連繋面３２に連接する駆動リンク２２の連接部３３を、ネジ３４を回転して先端の球状連接面３４ａを軸方向に進退させて調節する。ネジ３３はナットを締めて調整位置にロックしている。
【００３４】
プラットホーム６を格納函１へ収納するには、図８に示すように、昇降動力装置部９の作動によってドライビングアーム７水平に移動しそれから昇降動力装置部９の作動でサブプラットホーム６ｂをメインプラットホーム６ａ引込んで収容してからプラットホーム６を昇降動力装置部９と共に格納函１内に収納し、蓋板４０を回転して出入口１ａを閉鎖する。
【産業上の利用可能性】
【００３５】
本発明の車両用昇降装置におけるプラットホームの基端側フラッパーの起伏装置は、前述のように構成されるから、基端側フラッパーの作動が電動又は油圧によることなく、コストが低減で、起点スイッチを備えないため、電気系統のトラブルが少なく作動が円滑で故障のないものを提供できる。
【符号の説明】
【００３６】
１  格納函
１ａ  出入口
２  車両
３  床面
４  床下
５  車両用昇降装置
６  プラットホーム
６ａ  メインプラットホーム
６ａ１  基端部
６ａ１１  一方の側壁
６ｂ  サブプラットホーム
７  ドライビングアーム
８  ステイアーム
９  昇降動力装置部
１０  支軸
１１  支軸
１２  支軸
１３  支軸
１４  基端側フラッパーの起伏装置
１５  支軸
１６  基端側フラッパー
１６ａ  基端部
１６ｂ  先端部
１７  立上げリンク
１７ａ  基端部
１７ｂ  先端部
１８  立上げロッド
１８ａ  基端部
１８ｂ  先端面
１９  支軸
２０  支軸
２１  回転リンク
２１ａ  基端部
２１ｂ  先端部
２２  駆動リンク
２２ａ  基端部
２２ｂ  先端部
２３  案内部
２４  伏倒コイルバネ
２５  基端連繋部
２６  先端連繋部
２７  Ｌ形連接面部
２７ａ  突合面
２７ｂ  部材面
２７ｃ  弧状面
２８ａ  軸受け板
２８ｂ  軸受け板
２９  拡張コイルバネ
３０  ストッパー環
３１  連繋長孔
３２  連繋面
３３  連接部
３４  ネジ
３４ａ  球状連接面
３５  連繋軸
３６  案内孔
３７  案内部材
３８  道路面
３９  先端側フラッパー
４０  蓋板
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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