(57)【要約】【課題】タイヤ製造に用いられる加硫ゴムの粘弾性特性を改善させること。【解決手段】加硫ゴムが有する粘弾性特性を改善させるための下記式（Ｈ２Ｎ−（ＣＨ２）６−ＳＳＯ３−）ｎ・Ｍｎ＋（式中、Ｍｎ＋は金属イオンを表し、ｎはその価数を表す。）で示される６−アミノヘキシルチオスルファートの使用。ここで、金属イオンとしては、リチウムイオン、ナトリウムイオン、カリウムイオン、セシウムイオン、コバルトイオン、銅イオンまたは亜鉛イオンが好ましい。【選択図】なし【特許請求の範囲】
【請求項１】
加硫ゴムが有する粘弾性特性を改善させるための下記式
（Ｈ２Ｎ−（ＣＨ２）６−ＳＳＯ３−）ｎ・Ｍｎ＋
（式中、Ｍｎ＋は金属イオンを表し、ｎはその価数を表す。）
で示される６−アミノヘキシルチオスルファートの使用。
【請求項２】
金属イオンが、リチウムイオン、ナトリウムイオン、カリウムイオン、セシウムイオン、コバルトイオン、銅イオンまたは亜鉛イオンである請求項１に記載される使用。
【請求項３】
金属が、リチウムイオン、ナトリウムイオンまたはカリウムイオンである請求項１に記載される使用。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、加硫ゴムが有する粘弾性特性を改善させるための６−アミノヘキシルチオスルファートの使用に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、環境保護の要請から、自動車の燃費向上（すなわち、低燃費化）が求められている。そして、自動車用タイヤの分野において、粘弾性特性を改善させることにより、自動車の燃費が向上することが知られている（非特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【非特許文献】
【０００３】
【非特許文献１】日本ゴム協会編「ゴム技術入門」丸善株式会社、１２４頁
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
タイヤの分野において、タイヤ製造に用いられる加硫ゴムの粘弾性特性を改善させる方法が求められていた。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明者は、このような状況下、鋭意検討を重ねた結果、本発明に至った。
【０００６】
すなわち、本発明は、
１．加硫ゴムが有する粘弾性特性を改善させるための下記式
（Ｈ２Ｎ−（ＣＨ２）６−ＳＳＯ３−）ｎ・Ｍｎ＋
（式中、Ｍｎ＋は金属イオンを表し、ｎはその価数を表す。）
で示される６−アミノヘキシルチオスルファートの使用；および
２．金属イオンが、リチウムイオン、ナトリウムイオン、カリウムイオン、セシウムイオン、コバルトイオン、銅イオンまたは亜鉛イオンである前項１に記載される使用；
等を提供するものである。
【発明の効果】
【０００７】
本発明により、タイヤの製造に用いられる加硫ゴムの粘弾性特性を改善させる方法が提供可能となる。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
以下、本発明について詳細に説明する。
まずは、本発明に用いる下記式
（Ｈ２Ｎ−（ＣＨ２）６−ＳＳＯ３−）ｎ・Ｍｎ＋
（式中、Ｍｎ＋は金属イオンを表し、ｎはその価数を表す。）
で示される６−アミノヘキシルチオスルファートについて説明する。
【０００９】
６−アミノヘキシルチオスルファートは、例えば、６−ハロヘキシルアミンとチオ硫酸ナトリウムとを反応させる方法；フタルイミドカリウム塩と１，６−ジハロヘキサンとを反応させ、得られた化合物とチオ硫酸ナトリウムとを反応させ、次いで、得られた化合物を加水分解する方法；等の任意の公知の方法により製造することができる。
【００１０】
Ｍｎ＋で示される金属イオンとしては、リチウムイオン、ナトリウムイオン、カリウムイオン、セシウムイオン、コバルトイオン、銅イオンおよび亜鉛イオンが好ましく、リチウムイオン、ナトリウムイオンおよびカリウムイオンがより好ましい。ｎは金属イオンの価数を表し、当該金属において可能な範囲であれば、特に限定されない。例えば、リチウムイオン、ナトリウムイオン、カリウムイオン、セシウムイオンのようなアルカリ金属イオンの場合、ｎは通常１であり、コバルトイオンの場合、ｎは通常２または３であり、銅イオンの場合、ｎは通常１〜３の整数であり、亜鉛イオンの場合、ｎは通常２である。上記の製法によれば、通常、ナトリウム塩が得られるが、必要に応じてカチオン交換すればよい。
【００１１】
本発明は、該６−アミノヘキシルチオスルファートを加硫ゴムの製造時に配合することにより実施される。
【００１２】
加硫ゴムは、通常、ゴム成分、充填剤、酸化亜鉛、硫黄成分および加硫促進剤を含む。
【００１３】
ゴム成分としては、天然ゴムのほか、ポリイソプレンゴム（ＩＲ）、スチレン・ブタジエン共重合ゴム（ＳＢＲ）、ポリブタジエンゴム（ＢＲ）、アクリロニトリル・ブタジエン共重合ゴム（ＮＢＲ）、イソプレン・イソブチレン共重合ゴム（ＩＩＲ）、エチレン・プロピレン−ジエン共重合ゴム（ＥＰＤＭ）、ハロゲン化ブチルゴム（ＨＲ）等の各種の合成ゴムが例示されるが、天然ゴム、スチレン・ブタジエン共重合ゴム、ポリブタジエンゴム等の高不飽和性ゴムが好ましく用いられる。特に好ましくは天然ゴムである。また、天然ゴムとスチレン・ブタジエン共重合ゴムの併用、天然ゴムとポリブタジエンゴムの併用等、数種のゴム成分を組み合わせることも有効である。
【００１４】
充填剤としては、ゴム分野で通常使用されているカーボンブラック、シリカ、タルク、クレイ等が例示されるが、カーボンブラックが特に好ましく使用される。カーボンブラックとしては、ＨＡＦ（High Abrasion Furnace）、ＳＡＦ（Super Abrasion Furnace）、ＩＳＡＦ（Intermediate SAF）等のカーボンブラックが好ましい。また、カーボンブラックとシリカの併用等、数種の充填剤を組み合わせることも有効である。かかる充填剤の使用量は特に限定されるものではないが、ゴム成分１００重量部あたり１０〜１００重量部の範囲が好ましい。特に好ましくは３０〜７０重量部である。
【００１５】
硫黄成分としては、粉末硫黄、沈降硫黄、コロイド硫黄、不溶性硫黄、及び高分散性硫黄等が挙げられる。粉末硫黄および不溶性硫黄が好ましい。加硫促進剤の例としては、ゴム工業便覧＜第四版＞（平成６年１月２０日社団法人  日本ゴム協会発行)の４１２〜４１３ページに記載されているチアゾール系加硫促進剤、スルフェンアミド系加硫促進剤、グアニジン系加硫促進剤が挙げられる。
【００１６】
一般に、加硫ゴムを製造する場合、その製造は基本的に３つの工程で行われる。すなわち、ゴム成分、充填剤や酸化亜鉛等を比較的高温で配合する第１の工程、硫黄成分や加硫促進剤等を比較的低温で配合する第２の工程、最後に比較的高温で加硫処理を行う第３の工程により加硫ゴムを得る。
【００１７】
６−アミノヘキシルチオスルファートを配合する工程は、特に限定されるものではないが、充填剤や酸化亜鉛とともに、第１の工程で配合することが好ましい。６−アミノヘキシルチオスルファートの使用量は特に限定されるものではない。例えば、ゴム成分１００重量部あたり０．１〜１０重量部の範囲が好ましい。より好ましくは０．５〜３重量部の範囲である。
【００１８】
従来より用いられているプロセスオイルやステアリン酸等の脂肪酸類を配合することも可能である。これらを配合する工程は特に限定されるものではないが、第１の工程で配合することが好ましい。
【００１９】
従来より用いられている老化防止剤やモルフォリンジスルフィド等の加硫剤を配合することも可能である。これらを配合する工程は特に限定されるものではないが、第２の工程で配合することが好ましい。
【００２０】
第１の工程の配合温度は、２１０℃以下が好ましい。より好ましくは１７０〜２００℃である。第２の工程の配合温度は、６０〜１２０℃が好ましい。第３の工程の加硫処理温度は、１２０〜１７０℃が好ましい。
【００２１】
また、６−アミノヘキシルチオスルファートと充填剤とを配合すると、トルクの上昇が見られるが、これを改良する目的で、しゃく解剤やリターダ−を併用してもよく、さらには、一般の各種ゴム薬品や軟化剤等を必要に応じて併用してもよい。
【００２２】
かくして得られる加硫ゴムを用いて、通常の方法によって空気入りタイヤが製造される。すなわち、上記加硫処理前の段階のゴム組成物をトレッド用部材に押出し加工し、タイヤ成形機上で通常の方法により貼り付け成形し、生タイヤが成形され、この生タイヤを加硫機中で加熱加圧することにより、タイヤが得られる。
【００２３】
このようにして得られるタイヤが装着された自動車の燃費は向上し、低燃費化が達成できる。
【実施例】
【００２４】
以下、実施例、試験例及び製造例等を挙げて本発明を具体的に説明するが、本発明はこれらに限定されるものではない。
【００２５】
製造例１：Ｎ−（６−ブロモヘキシル）フタルイミド
攪拌機、温度計、冷却機を備えた５００ｍｌの四つ口フラスコに、フタルイミドカリウム４９．６ｇ（０．２７ｍｏｌ）およびジメチルホルムアミド２４０ｍｌを仕込み、得られた混合物に、１，６−ジブロモヘキサン１００ｇ（０．４１ｍｏｌ）とジメチルホルムアミド１００ｍｌとの混合物を室温で滴下した。滴下終了後、得られた混合物を１２０℃まで昇温し、４時間還流させた。反応終了後、反応混合物から溶媒を留去した。そこに、酢酸エチルと水とを加えて分液した後、有機層を濃縮した。得られた残渣にヘキサンと酢酸エチルとを加え、得られた混合物を静置したところ、結晶が析出した。結晶をろ取し、真空乾燥して、Ｎ−（６−ブロモヘキシル）フタルイミドを５６．５ｇ得た。
【００２６】
製造例２：６−フタルイミドヘキシルチオスルファートのナトリウム塩
攪拌機、温度計、冷却機を備えた５００ｍｌの四つ口フラスコに、Ｎ−（６−ブロモヘキシル）フタルイミド２０ｇ（６４．４ｍｍｏｌ）、チオ硫酸ナトリウム・五水和物１６．０ｇ（６４．４ｍｍｏｌ）、メタノール１００ｍｌおよび水１００ｍｌを仕込み、得られた混合物を４時間還流させた。反応終了後、反応混合物から溶媒を留去した。そこに、エタノール１００ｍｌを加えて１時間還流した。熱ろ過により副生成物である臭化ナトリウムを約５ｇ除去した。ろ液を減圧下で、結晶が析出するまで濃縮し、その後静置した。結晶をろ取し、エタノールとヘキサンで洗浄した。得られた結晶を真空乾燥することにより、６−フタルイミドヘキシルチオスルファートのナトリウム塩を２２．１ｇ得た。
【００２７】
製造例３：６−アミノヘキシルチオスルファートのナトリウム塩
攪拌機、温度計、冷却機を備えた５００ｍｌの四つ口フラスコを窒素置換し、そこに、６−フタルイミドヘキシルチオスルファートのナトリウム塩２０．０ｇ（５４．７ｍｍｏｌ）およびエタノール２００ｍｌを仕込み、得られた混合物にヒドラジン・一水和物４．２５ｇ（８４．８ｍｍｏｌ）を滴下した。滴下終了後、得られた混合物を７０℃で５時間攪拌した後、減圧下でエタノールを留去した。残渣にメタノール１００ｍｌを加えて１時間還流させた。熱ろ過により結晶を取得し、これをメタノールで洗浄し、真空乾燥することにより、６−アミノヘキシルチオスルファートのナトリウム塩を得た。
１Ｈ−ＮＭＲ（２７０．０５ＭＨｚ，ＭｅＯＤ）δｐｐｍ：３．１（２Ｈ，ｔ，Ｊ＝６．７Ｈｚ），３．０（２Ｈ，ｔ，Ｊ＝６．５Ｈｚ），１．６−１．８（４Ｈ，ｍ），１．４−１．５（４Ｈ，ｍ）
【００２８】
実施例
＜第１の工程＞
バンバリーミキサー（東洋精機製６００ｍｌラボプラストミル）を用いて、天然ゴム（ＲＳＳ＃１）１００重量部、ＨＡＦブラック４５重量部、ステアリン酸３重量部、酸化亜鉛５重量部および６−アミノヘキシルチオスルファートのナトリウム塩１重量部を混練配合し、ゴム組成物を得た。該工程は、各種薬品及び充填剤投入後５分間、５０ｒｐｍのミキサーの回転数で混練することにより実施し、その時のゴム温度は１８０〜２００℃であった。
＜第２の工程＞
オープンロール機で６０〜８０℃の温度にて、第１の工程により得られたゴム組成物と、加硫促進剤（Ｎ−シクロへキシル−２−ベンゾチアゾールスルフェンアミド：商品名「ソクシノール（登録商標）ＣＺ」住友化学株式会社製）１重量部、硫黄２重量部および老化防止剤（Ｎ−フェニル−Ｎ’−１，３−ジメチルブチル−ｐ−フェニレンジアミン：商品名「アンチゲン（登録商標）６Ｃ」住友化学株式会社製）１重量部とを混練配合し、ゴム組成物を得た。
＜第３の工程＞
第２の工程で得たゴム組成物を１４５℃で加硫処理を行い、加硫ゴムを得た。
【００２９】
参考例
上記実施例において、第１の工程で６−アミノヘキシルチオスルファートのナトリウム塩を用いない以外は、実施例と同様にして加硫ゴムを得た。
【００３０】
試験例
以下のとおり、引張特性および粘弾性特性を測定した。
（１）引張特性
ＪＩＳ−Ｋ６２５１に準拠し、測定を行った。
引張応力（Ｍ２００）は、ダンベル３号形を用いて測定した。
レジリエンスは、リュプケタイプの試験機を用いて測定した。
（２）粘弾性特性
株式会社上島製作所製の粘弾性アナライザを用いて測定した。
条件：温度−５℃〜８０℃（昇温速度：２℃／分）
初期歪１０％、動的歪２．５％、周波数１０Ｈｚ
【００３１】
参考例で得た加硫ゴムを対照とした場合、実施例で得た加硫ゴムは、レジリエンスが１８％向上し、引張応力（Ｍ２００）が７％向上し、粘弾性特性（ｔａｎδ）が２８％低下し、いずれの試験においても各種物性の改善が確認された。
【産業上の利用可能性】
【００３２】
本発明により、タイヤの製造に用いられる加硫ゴムの粘弾性特性を改善させる方法が提供可能となる。