(57)【要約】【課題】プレート間隔をより高精度に管理することができるビスカスカップリング、およびそのビスカスカップリングを搭載したサスペンション装置を提供する。【解決手段】ビスカスカップリング１０は、シャフト２０と、粘性流体を収容する作動室１６を形成するケース体１２と、シャフト２０に対してシャフト２０の軸周り方向への動きが規制され、軸方向への動きが規制されないように連結された複数のインナープレート３０と、ケース体１２に固定されて作動室１６においてインナープレート３０と交互に配置された複数のアウタープレート４０と、インナープレート３０と交互に配置され、シャフト２０に対して軸方向への動きが規制されないように連結され、インナープレート３０とアウタープレート４０との間隔を定める複数のスペーサ５０と、インナープレート３０およびスペーサ５０を軸方向に付勢するスプリング６０と、を備える。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シャフトと、
粘性流体を収容する作動室を形成するケース体と、
前記シャフトに対してシャフトの軸周り方向への動きが規制され、シャフトの軸方向への動きが規制されないように連結された複数の第１プレートと、
前記ケース体に固定されて前記作動室において前記第１プレートと交互に配置された複数の第２プレートと、
前記第１プレートと交互に配置され、前記シャフトに対して前記軸方向への動きが規制されないように連結され、前記第１プレートと前記第２プレートとの間隔を形成する複数のスペーサと、
前記第１プレートおよび前記スペーサを前記軸方向に付勢する付勢部材と、を備えたことを特徴とするビスカスカップリング。
【請求項２】
前記スペーサは、前記軸方向の長さが前記第２プレートにおける前記軸方向の長さよりも長く、前記スペーサの前記軸方向の長さと前記第２プレートの前記軸方向の長さとの差によって前記第１プレートと前記第２プレートとの間隔が形成されることを特徴とする請求項１に記載のビスカスカップリング。
【請求項３】
前記スペーサは、前記第２プレートよりも熱膨張率の小さい部材から成り、
前記スペーサおよび前記第２プレートの熱膨張によって前記第１プレートと前記第２プレートとの間隔が狭まり、前記スペーサおよび前記第２プレートの収縮によって前記第１プレートと前記第２プレートとの間隔が広がることを特徴とする請求項１または２に記載のビスカスカップリング。
【請求項４】
請求項１ないし３のいずれか１項に記載のビスカスカップリングを備え、前記シャフトと前記ケース体との相対回転に応じて発生する減衰力によって衝撃が緩衝されることを特徴とするサスペンション装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ビスカスカップリング、およびビスカスカップリングを搭載したサスペンション装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ビスカスカップリングを車両に設けた構成が提案されている（たとえば、特許文献１参照）。特許文献１においては、ケースにより構成される作動室空間において、ケースの内周面に固定されたディスク（アウタープレート）と、ケースに挿入されたシャフトの外周面に固定されたロータ（インナープレート）とが交互に積層され、電気粘性流体が封入されている。また、シャフトは第１の電極に接続され、ケースは第２の電極と接続されており、ロータとディスクの間には、ロータとディスクが接触しないようにカラーおよびスペーサが配置されている。そして、このビスカスカップリングは、電気粘性流体に電圧をかけて電気粘性流体の粘性を調整し、電気粘性流体をロータが剪断するようにケースとシャフトとを相対回転させることでトルク（減衰力）を発生させている。
【特許文献１】特開平１０−１５９８８５号公報
【特許文献２】特開２００７−６４３２９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ビスカスカップリングは、アウタープレートとインナープレート（以下、総称してプレートと呼ぶ場合がある）の間隔が一定でなかったり、ケースまたはシャフトのプレート固定部にガタがあると、安定した減衰力が得られないことがある。そのためビスカスカップリングでは、プレート間の隙間を所定間隔に保ち、さらにガタなくプレートをケースおよびシャフトに組み付けることが好ましい。
【０００４】
ところで、ビスカスカップリングを車両のサスペンション装置として用いた場合には、サスペンション装置として必要な減衰力が得られるように、プレート間隔を狭めることが求められる。また、一般に、あらゆる部品に小型化の要請があり、車載部品についても当然に小型化が求められる。部品の小型化を実現することで、部品を搭載する空間を有効利用することができ、また狭い空間に搭載することが可能となる。ビスカスカップリングにおいては、プレート間隔を狭めることで小型化を実現することができる。
【０００５】
このように、減衰力の増大や装置の小型化を狙ってビスカスカップリングのプレート間隔を狭めた場合には、プレート間隔の変化が減衰力の大きさに大きく影響するようになる。そのため、安定した減衰力を得るためには、プレート間隔を高精度に管理する必要がある。特許文献１には、プレート間にカラーとスペーサを配設してプレート間隔を一定に保つ技術が示されている。この方法によれば、カラーおよびスペーサの厚さを調整することでプレート間隔を管理することができる。しかしながら、このような構成では、インナープレートおよびアウタープレートが常にカラーあるいはスペーサと接触しているため、摩擦抵抗が大きく、所望の減衰力が得られないという問題がある。また、プレート、およびスペーサの平面性が低いと、カラーおよびスペーサの厚さの調整だけではプレート間隔を高精度に管理できないという問題がある。
【０００６】
本発明はこうした状況に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、プレート間隔をより高精度に管理することができるビスカスカップリング、およびそのビスカスカップリングを搭載したサスペンション装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、本発明のある態様のビスカスカップリングは、シャフトと、粘性流体を収容する作動室を形成するケース体と、シャフトに対してシャフトの軸周り方向への動きが規制され、シャフトの軸方向への動きが規制されないように連結された複数の第１プレートと、ケース体に固定されて作動室において第１プレートと交互に配置された複数の第２プレートと、第１プレートと交互に配置され、シャフトに対して軸方向への動きが規制されないように連結され、第１プレートと第２プレートとの間隔を形成する複数のスペーサと、第１プレートおよびスペーサを軸方向に付勢する付勢部材と、を備えたことを特徴とする。
【０００８】
この態様によれば、プレート間隔をより高精度に管理することができる。
【０００９】
上記態様において、スペーサは、軸方向の長さが第２プレートにおける軸方向の長さよりも長く、スペーサの軸方向の長さと第２プレートの軸方向の長さとの差によって第１プレートと第２プレートとの間隔が形成されてもよい。これによれば、より簡単かつ高精度にプレート間隔を管理することができる。
【００１０】
上記態様において、スペーサは、第２プレートよりも熱膨張率の小さい部材から成り、スペーサおよび第２プレートの熱膨張によって第１プレートと第２プレートとの間隔が狭まり、スペーサおよび第２プレートの収縮によって第１プレートと第２プレートとの間隔が広がるようにしてもよい。これによれば、減衰力をより安定的に発生させることができる。
【００１１】
本発明の別の態様は、サスペンション装置である。このサスペンション装置は、上述のいずれかの態様のビスカスカップリングを備え、シャフトとケース体との相対回転に応じて発生する減衰力によって衝撃が緩衝されることを特徴とする。このサスペンション装置によれば、プレート間隔をより高精度に管理可能なビスカスカップリングを搭載することで、減衰力を安定して発生することが可能となる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、プレート間隔をより高精度に管理することができるビスカスカップリング、およびそのビスカスカップリングを搭載したサスペンション装置を提供できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、図面を参照しながら、本発明を実施するための最良の形態（以下、実施形態という）について詳細に説明する。なお、図面の説明において同一の要素には同一の符号を付し、重複する説明を適宜省略する。
【００１４】
図１は、本発明の実施形態に係るサスペンション装置の取付構造を示す。サスペンション装置１は、車輪２を回転可能に支持するキャリア３と、キャリア３を上下に揺動可能に支持するロアアーム４およびアッパアーム５を備える。車両本体６、ロアアーム４、アッパアーム５およびキャリア３はリンク機構７を構成し、ロアアーム４およびアッパアーム５は、車両本体６に回転可能に取り付けられる。
【００１５】
本実施形態において、サスペンション装置１は、リンク機構７のジョイント部にビスカスカップリング１０を備えて構成される。本実施形態におけるリンク機構７は、４節リンク機構を構成しており、ビスカスカップリング１０は、車両本体６とロアアーム４とのジョイント部８ａ、車両本体６とアッパアーム５とのジョイント部８ｂ、アッパアーム５とキャリア３とのジョイント部８ｃ、ロアアーム４とキャリア３とのジョイント部８ｄのいずれに設けられてもよい。図１に示す例では、ビスカスカップリング１０が、車両本体６とロアアーム４のジョイント部８ａを構成している。以下、ジョイント部８ａ〜８ｄを総称する場合には、「ジョイント部８」と呼ぶ。
【００１６】
ビスカスカップリング１０は、ケース体と、ケース体から突設されるシャフトを有する。ケース体が１つのリンクに取り付けられ、またシャフトが当該リンクに隣接するリンクに取り付けられることで、隣り合う２つのリンクを相対回転可能に連結するジョイント部８が構成される。図１に示す例では、ケース体が車両本体６に固定され、またシャフトがロアアーム４に連結されることで、ロアアーム４の上下動に応じてシャフトとケース体とが相対回転し、減衰力を発生する。
【００１７】
なお本実施形態において、リンク機構７の構造は例示であり、サスペンション装置１が他のリンク機構を有してもよい。さらに、図１に示す例ではビスカスカップリング１０がジョイント部８ａを構成しているが、他のジョイント部８ｂ、８ｃ、８ｄを構成してもよく、また複数のビスカスカップリング１０が複数のジョイント部８を構成してもよい。
【００１８】
図２は、本実施形態に係るビスカスカップリング１０の構成を示す。ビスカスカップリング１０は、ロアアーム４（図１参照）に連結されてロアアーム４の上下動に応じて回転するシャフト２０と、車両本体６（図１参照）に連結される円筒状のケース体１２を備える。なおシャフト２０が車両本体６に連結され、ケース体１２がロアアーム４に連結されてもよく、またシャフト２０およびケース体１２が、リンク機構７における他の隣り合うリンクに連結されてもよい。
【００１９】
ケース体１２は、一方に開口を有する筺体部１３と、当該開口を塞ぐ蓋体部１４とを含む。シャフト２０は、筺体部１３に設けられた軸受１８ａ、および蓋体部１４に設けられた軸受１８ｂにより、ケース体１２に対して相対回転可能に支持されている。シャフト２０の外周面とケース体１２（筺体部１３）の内周面との間には作動室１６が形成されて、シリコンオイルなどの粘性流体が充填され、作動室１６は、オイルシール２２ａ、２２ｂにより封止されている。ケース体１２の寸法は、たとえばシャフト２０の軸方向の長さが約４０〜５０ｍｍ、シャフト２０の軸方向に垂直な方向の長さが約２００ｍｍである。
【００２０】
シャフト２０の外周面には、シャフト２０の軸周り方向への動きが規制され、軸方向への動きが規制されないように、複数枚の第１プレートとしてのインナープレート３０が連結されている。インナープレート３０は、たとえばセレーション嵌合によりシャフト２０に連結される。またケース体１２の筺体部１３の内周面には、複数枚の第２プレートとしてのアウタープレート４０が固定されている。アウタープレート４０は、筺体部１３に対してシャフト２０の軸周り方向および軸方向への動きが規制されるように、たとえばセレーション嵌合により固定されている。複数枚のインナープレート３０と複数枚のアウタープレート４０とは、作動室１６において交互に所定のプレート間隔Ｌｃをあけて配置されている。なお、インナープレート３０のシャフト２０への係合方法およびアウタープレート４０の筺体部１３への固定方法は、ビスカスカップリング１０に求められる減衰力の大きさに応じて適宜変更することができる。
【００２１】
車輪２の挙動によりロアアーム４が上下動すると、シャフト２０が回転して、シャフト２０とケース体１２とが相対回転する。これにより、それぞれに連結されている複数枚のインナープレート３０とアウタープレート４０とが差動回転し、その回転差に応じて粘性流体に剪断力が発生して、トルクが発生する。この発生トルクは、サスペンション装置１における減衰力となる。
【００２２】
図３は、ビスカスカップリング１０による差動回転数Δｎと発生するトルクＴ０との関係を示す。図１に示すようにビスカスカップリング１０をサスペンション装置１に組み込んだ場合、差動回転数Δｎはサスペンションストローク速度、トルクＴ０は減衰力に対応する。図３に示すように、トルクＴ０と差動回転数Δｎとは比例関係を有している。
【００２３】
以下、ビスカスカップリング１０において発生するトルクＴ０の計算式を示す。
【００２４】
【数１】
2010053923.tif 000003
【００２５】
Ｌｃ：プレート間隔
Ｎ：流体粘度
ｅ：密度
ｒａ：プレート重なり領域の大径
ｒｉ：プレート重なり領域の小径
Δｎ：差動回転（相対回転）数
【００２６】
式１で示されるように、ビスカスカップリング１０では、インナープレート３０とアウタープレート４０のプレート間隔Ｌｃに反比例の関係でトルクＴ０が発生する。そのため、トルクＴ０を安定的に発生させるためには、プレート間隔Ｌｃを高精度に管理する必要がある。特に、プレート間隔Ｌｃが小さいほど、プレート間隔Ｌｃの変化に応じた減衰力の変化量が大きくなるため、プレート間隔Ｌｃをより一層高精度に管理することが求められる。
【００２７】
図２に戻って、本実施形態のビスカスカップリング１０において、プレート間隔Ｌｃを形成するための複数のスペーサ５０が、インナープレート３０と交互に配置され、シャフト２０の軸方向への動きが規制されないようにシャフト２０に係合されている。本実施形態では、スペーサ５０の軸方向の長さ、すなわち厚さがアウタープレート４０の厚さよりも厚くなるように設定されており、これにより、プレート間隔Ｌｃが形成されている。インナープレート３０、アウタープレート４０の厚さは、ビスカスカップリング１０に求められる減衰力を得るために必要な強度が得られる厚さであり、それぞれたとえば約０．３ｍｍである。また、スペーサ５０の厚さは、求められる減衰力の大きさと、インナープレート３０およびアウタープレート４０の厚さとに応じて定まり、たとえば約０．３５ｍｍである。なお、スペーサ５０は、シャフト２０の軸周り全周にわたって設けられていなくてもよく、たとえば所定間隔で切り欠いていてもよい。これによれば、ビスカスカップリング１０の軽量化を図ることができる。
【００２８】
また、ディスタンスプレート６２と押圧受部６４とが、交互に配置されたインナープレート３０とスペーサ５０とを挟むように、シャフト２０に取り付けられている。さらに、スプリング係止部６６が、シャフト２０における押圧受部６４と反対側の端部に取り付けられている。また、シャフト２０には、インナープレート３０およびスペーサ５０をシャフト２０の軸方向に付勢する付勢部材としてのスプリング６０が取り付けられている。
【００２９】
具体的には、押圧受部６４が、軸受１８ａに当接するように、シャフト２０の一方の端部側に取り付けられている。そして、当該端部側で最も外側に位置するインナープレート３０もしくはスペーサ５０（図２では、インナープレート３０）が押圧受部６４に当接している。また、ディスタンスプレート６２が、交互に配置されたインナープレート３０およびスペーサ５０を挟んで、シャフト２０における押圧受部６４と反対側に取り付けられている。そして、当該反対側で最も外側に位置するインナープレート３０もしくはスペーサ５０（図２では、スペーサ５０）がディスタンスプレート６２に当接している。
【００３０】
さらに、スプリング係止部６６が、軸受１８ｂに当接するように、シャフト２０の他方の端部側に取り付けられている。また、インナープレート３０およびスペーサ５０をシャフト２０の軸方向に付勢する付勢部材としてのスプリング６０が、ディスタンスプレート６２とスプリング係止部６６とによって挟まれるように、シャフト２０に取り付けられている。
【００３１】
インナープレート３０、スペーサ５０、およびディスタンスプレート６２は、シャフト２０に対して、シャフト２０の軸方向に移動可能に取り付けられている。そして、スプリング６０が、ディスタンスプレート６２とスプリング係止部６６との間で圧縮された状態で設けられている。そのため、スプリング６０のディスタンスプレート６２およびスプリング係止部６６を押圧する力が、インナープレート３０、スペーサ５０、およびディスタンスプレート６２を押圧受部６４側に付勢する付勢力として作用する。これにより、インナープレート３０、スペーサ５０、およびディスタンスプレート６２が、押圧受部６４側に付勢される。なお、スペーサ５０およびディスタンスプレート６２は、シャフト２０の軸周り方向への動きが規制されていても、規制されていなくてもよい。
【００３２】
このように、スプリング６０によってインナープレート３０およびスペーサ５０がシャフト２０の軸方向に付勢されることで、ディスタンスプレート６２と、ディスタンスプレート６２と対向する側の最も外側に位置するインナープレート３０とで規定されるプレート存在領域幅Ｌｓが一定となる。これによれば、プレス成形で生じるそり等によってインナープレート３０およびスペーサ５０の平面性が低い場合であっても、プレート存在領域幅Ｌｓを一定に保つことが可能となる。
【００３３】
そして、プレート存在領域幅Ｌｓがインナープレート３０およびスペーサ５０のそり等に起因した平面性の程度によらず一定に保たれているため、総プレート間隔ΣＬｃを以下の式２で規定することができる。
ΣＬｃ＝ΣｔＩＰ＋ΣｔＳＰ−ΣｔＯＰ・・・（式２）
ｔＩＰ：インナープレート３０の厚さ
ｔＯＰ：アウタープレート４０の厚さ
ｔＳＰ：スペーサ５０の厚さ
【００３４】
式２で示されるように、総プレート間隔ΣＬｃは、インナープレート３０、アウタープレート４０およびスペーサ５０の厚さによって規定することができる。したがって、インナープレート３０、アウタープレート４０およびスペーサ５０の厚さを調整することで、プレート間隔Ｌｃを高精度に管理することが可能となる。さらに、本実施形態では、スペーサ５０の厚さｔＳＰをアウタープレート４０の厚さｔＯＰと異ならせることでプレート間隔Ｌｃを形成しているため、プレート間隔Ｌｃを、（ｔＳＰ−ｔＯＰ）／２のように規定することができる。したがって、スペーサ５０の厚さｔＳＰとアウタープレート４０の厚さｔＯＰとを調整することで、プレート間隔Ｌｃを高精度に管理できる。
【００３５】
また、本実施形態のビスカスカップリング１０では、スペーサ５０が、アウタープレート４０よりも熱膨張率の小さい部材から成る。たとえば、インナープレート３０、およびアウタープレート４０がアルミニウムで形成され、スペーサ５０が鉄で形成される。もしくは、インナープレート３０、およびアウタープレート４０が鉄で形成され、スペーサ５０がセラミックスで形成される。
【００３６】
これによれば、次のような効果が得られる。すなわち、たとえばビスカスカップリング１０の使用環境の温度が変化すると、粘性流体の粘度は変化し、これによりビスカスカップリング１０の減衰力が変化してしまう。温度が上昇した場合には、粘性流体の粘度が低下し、粘度の低下は減衰力を減少させる方向に作用する。一方、この温度上昇によってインナープレート３０、アウタープレート４０、およびスペーサ５０は熱膨張し、その厚さが厚くなるが、本実施形態ではスプリング６０によりインナープレート３０およびスペーサ５０が付勢されているため、インナープレート３０およびスペーサ５０が熱膨張してその厚さが増大すると、増大した厚さ分だけスプリング６０が収縮する。このとき、アウタープレート４０とスペーサ５０との熱膨張率が同じであれば、総プレート間隔ΣＬｃは変化しない。そのため、温度上昇によって減衰力は減少してしまう。
【００３７】
一方、スペーサ５０の熱膨張率をアウタープレート４０の熱膨張率よりも小さくすることで、両者の熱膨張によってプレート間隔Ｌｃを小さくすることができる。そして、このプレート間隔Ｌｃの減少は、減衰力を増大させる方向に作用する。したがって、温度が上昇した場合、粘性流体の粘度低下による減衰力の減少作用と、アウタープレート４０およびスペーサ５０の熱膨張に応じたプレート間隔Ｌｃの減少による減衰力の増大作用とによって、トータルでの減衰力の変化が抑制される。一方、ビスカスカップリング１０の使用環境の温度が低下した場合には、粘性流体の粘度の上昇による減衰力の増大作用と、アウタープレート４０およびスペーサ５０の収縮に応じたプレート間隔Ｌｃの増加による減衰力の減少作用とが起こり、トータルでの減衰力の変化が抑制される。そのため、本実施形態のビスカスカップリングによれば、温度変化による減衰力の変化を抑制し、減衰力を一定に保つことができる。
【００３８】
続いて、ビスカスカップリング１０の組み立て方法の一例を説明する。
【００３９】
まず、筺体部１３が、蓋体部１４が外された状態で、開口が上になるように配置される。そして、押圧受部６４が軸受１８ａ上に載置されるとともに、押圧受部６４および軸受１８ａを貫通するようにシャフト２０が挿入される。続いて、インナープレート３０がシャフト２０に挿嵌され、インナープレート３０の下面が押圧受部６４に当接する。次に、スペーサ５０がシャフト２０に挿嵌され、スペーサ５０の下面が先に挿嵌されたインナープレート３０の上面に当接する。その後、筺体部１３の予め規定された位置にアウタープレート４０が取り付けられ、固定される。
【００４０】
これが繰り返されて全てのインナープレート３０、スペーサ５０、およびアウタープレート４０が取り付けられたら、ディスタンスプレート６２、スプリング６０、スプリング係止部６６の順で、それぞれがシャフト２０に挿嵌される。続いて、粘性流体としてのシリコンオイルが筺体部１３内に充填されて、蓋体部１４が取り付けられ、ビスカスカップリング１０が完成する。なお、蓋体部１４を取り付けた後に、オイル孔よりシリコンオイルが充填されて、充填後オイル孔を封止することでビスカスカップリング１０が形成されてもよい。
【００４１】
以上説明した構成による作用効果を総括すると、本実施形態に係るビスカスカップリング１０では、インナープレート３０およびスペーサ５０が、シャフト２０の軸方向への動きが規制されないようにシャフト２０に連結され、両者がスプリング６０によってシャフト２０の軸方向に付勢されている。そのため、インナープレート３０、およびスペーサ５０のそり等を無くし、総プレート間隔ΣＬｃをインナープレート３０、アウタープレート４０、およびスペーサ５０の厚さで規定することができる。そのため、プレート間隔Ｌｃを高精度に管理することができる。また、スプリング６０によってインナープレート３０およびスペーサ５０を付勢しているため、インナープレート３０およびスペーサ５０のガタつきが抑えられ、安定した減衰力を得ることができる。
【００４２】
また、スペーサ５０の厚さをアウタープレート４０の厚さよりも大きくすることでプレート間隔Ｌｃを形成しているため、プレート間隔Ｌｃをスペーサ５０の厚さとアウタープレート４０の厚さとの差として規定することができる。そのため、より簡単かつ高精度にプレート間隔Ｌｃを管理することができる。
【００４３】
さらに、スペーサ５０がアウタープレート４０よりも熱膨張率の小さい部材から成る場合には、温度変化によってプレート間隔Ｌｃが変化する。これによれば、温度変化に応じた粘性流体の粘度変化にともなう減衰力の変化を補償することができ、これにより、ビスカスカップリング１０によって発生する減衰力をより安定的に発生させることができる。
【００４４】
本発明は上述の実施の形態に限定されるものではなく、実施の形態の各要素を適宜組み合わせたものも、本発明の実施の形態として有効である。また、当業者の知識に基づいて各種の設計変更等の変形を実施の形態に対して加えることも可能であり、そのような変形が加えられた実施の形態も本発明の範囲に含まれうる。各図に示す構成は、一例を説明するためのもので、同様な機能を達成できる構成であれば、適宜変更可能であり、同様な効果を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】本発明の実施形態に係るサスペンション装置の取付構造を示す図である。
【図２】ビスカスカップリングの構成を示す図である。
【図３】ビスカスカップリングによる差動回転数と発生するトルクとの関係を示す図である。
【符号の説明】
【００４６】
１  サスペンション装置、  ２  車輪、  ３  キャリア、  ４  ロアアーム、  ５  アッパアーム、  ６  車両本体、  ７  リンク機構、  ８、８ａ、８ｂ、８ｃ、８ｄ  ジョイント部、  １０  ビスカスカップリング、  １２  ケース体、  １３  筺体部、  １４  蓋体部、  １６  作動室、  １８ａ、１８ｂ  軸受、  ２０  シャフト、  ２２ａ、２２ｂ  オイルシール、  ３０  インナープレート、  ４０  アウタープレート、  ５０  スペーサ、  ６０  スプリング、  ６２  ディスタンスプレート、  ６４  押圧受部、  ６６  スプリング係止部、  Ｌｃ  プレート間隔、  Ｌｓ  プレート存在領域幅。
【図１】
2010053923.tif 000004
【図２】
2010053923.tif 000005
【図３】
2010053923.tif 000006