(57)【要約】【課題】主に、簡単な構成で、緊急時に、空気吹出口部材を空気ダクト内へ進入させ得るようにする。【解決手段】空気ダクト４に、空気吹出口部材３が、接続部５を介して接続され、接続部５が、空気ダクト４の空気出口部に形成された受口部６と、空気吹出口部材３の空気入口部に形成された挿入部７とを備えると共に、受口部６に挿入部７を挿入配置することによって空気ダクト４に空気吹出口部材３を接続し得るよう構成された車両用空気吹出部構造であって、緊急時に、空気吹出口部材３を空気ダクト４内へ進入させる緊急時進入補助構造部２１を設け、緊急時進入補助構造部２１が、空気吹出口部材３の挿入部７に、空気ダクト４に対する空気吹出口部材３のほぼ接続方向へ延びる複数の切込部２２を有するようにしている。【選択図】図５
2010006147.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
空気ダクトに、空気吹出口部材が、接続部を介して接続され、
該接続部が、空気ダクトの空気出口部に形成された受口部と、空気吹出口部材の空気入口部に形成された挿入部とを備えると共に、受口部に挿入部を挿入配置することによって空気ダクトに空気吹出口部材を接続し得るよう構成された車両用空気吹出部構造において、
緊急時に、空気吹出口部材を空気ダクト内へ進入させる緊急時進入補助構造部を設け、
該緊急時進入補助構造部が、前記空気吹出口部材の挿入部に、空気ダクトに対する空気吹出口部材のほぼ接続方向へ延びる複数の切込部を有することを特徴とする車両用空気吹出部構造。
【請求項２】
前記空気吹出口部材の挿入部に対し、前記複数の切込部の内端部間を結ぶ折曲線部を、挿入部の外周または内周に沿って形成したことを特徴とする請求項１記載の車両用空気吹出部構造。
【請求項３】
前記切込部と、前記折曲線部との少なくとも一方を、シール材でシールしたことを特徴とする請求項１または２記載の車両用空気吹出部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両用空気吹出部構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車などの車両には、図７に示すように、車室内の前部に樹脂製のインストルメントパネル１（車室内装パネル）が設けられている。このインストルメントパネル１には、空調用または窓晴用などのための空気吹出用開口部２が設けられており、この空気吹出用開口部２には、図８に示すような、空気吹出口部材３が取付けられている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
そして、インストルメントパネル１の内部には、図示しない空調装置が設置されており、この空調装置からの空調用または窓晴用の空気が、図９に示すような、空気ダクト４を介して、空気吹出口部材３へと送給され、この空気吹出口部材３から車室内や窓部などへ向けて空気を吹出し得るように構成されている。
【０００４】
上記した空気ダクト４に対し、空気吹出口部材３は、接続部５を介して接続されている。
【０００５】
この接続部５は、空気ダクト４の空気出口部に形成された受口部６と、空気吹出口部材３の空気入口部に形成された挿入部７とを備えている。そして、受口部６に挿入部７を挿入配置することによって空気ダクト４に空気吹出口部材３を接続し得るよう構成されている。
【特許文献１】特開平１１−３２１２９９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上記車両用空気吹出部構造では、シール性を確保するなどのために、接続部５を構成する受口部６と挿入部７との間には、特に、余裕スペースなどが設定されていなかったため、緊急時に乗員の体（この場合には、実験用のヘッドフォーム１１）が空気吹出口部材３へ当接した場合に、空気吹出口部材３が接続部５を越えて空気ダクト４内へ進入することができず、入力荷重１２をうまく吸収させることが難しいという問題があった。
【０００７】
なお、上記した以外にも、本発明に至る過程で新たな問題やその他の問題などが発生することも考えられるが、そのようなものについては、本発明の実施例の中で説明することによって、この欄での記載に代えることができるものとする。但し、必要な場合には、この欄に流用することができる。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するために、請求項１に記載された発明は、空気ダクトに、空気吹出口部材が、接続部を介して接続され、該接続部が、空気ダクトの空気出口部に形成された受口部と、空気吹出口部材の空気入口部に形成された挿入部とを備えると共に、受口部に挿入部を挿入配置することによって空気ダクトに空気吹出口部材を接続し得るよう構成された車両用空気吹出部構造において、緊急時に、空気吹出口部材を空気ダクト内へ進入させる緊急時進入補助構造部を設け、該緊急時進入補助構造部が、前記空気吹出口部材の挿入部に、空気ダクトに対する空気吹出口部材のほぼ接続方向へ延びる複数の切込部を有することを特徴としている。
【０００９】
請求項２に記載された発明は、上記において、前記空気吹出口部材の挿入部に対し、前記複数の切込部の内端部間を結ぶ折曲線部を、挿入部の外周または内周に沿って形成したことを特徴としている。
【００１０】
請求項３に記載された発明は、上記において、前記切込部と、前記折曲線部との少なくとも一方を、シール材でシールしたことを特徴としている。
【００１１】
なお、上記は、それぞれ、所要の作用効果を発揮するための必要最小限の構成であり、上記構成の詳細や、上記されていない構成については、それぞれ自由度を有しているのは勿論である。そして、上記構成の記載から読取ることが可能な事項については、特に具体的に記載されていない場合であっても、その範囲内に含まれるのは勿論である。また、上記以外の構成を追加した場合には、追加した構成による作用効果が加わることになるのは勿論である。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１の発明によれば、上記構成によって、以下のような作用効果を得ることができる。即ち、緊急時に乗員の体が空気出口部へ当接した場合に、緊急時進入補助構造部としての切込部によって、空気吹出口部材の挿入部を容易に折曲がらせることができるようになる。そして、折曲がった挿入部が、ガイド部材となることにより、接続部を越えて空気吹出口部材を空気ダクト内へと容易に進入させることができるようになる。この時、空気吹出口部材の進入によって空気ダクトが拡がるように変形されることにより、入力荷重を吸収させることができるようになる。よって、乗員の体を有効に保護することが可能となる。また、緊急時進入補助構造部としての切込部は、構成が簡単で確実に作動し得るものであり、接続部を構成する受口部と挿入部との間に、余裕スペースを設定したり、接続部に特殊な構成を採用する必要もないなど、既存の構成に対して大きな変更を必要としないので、実施が容易でコスト上昇も招くことがなく、有用性が高い。
【００１３】
請求項２の発明によれば、上記構成によって、以下のような作用効果を得ることができる。即ち、折曲線部を設けたことにより、切込部の内端部間を結ぶ線に沿って挿入部を確実に折曲げさせると共に、折曲げられた挿入部を形状の整ったガイド部材として正確なガイドを行わせることができるようになり、以て、作動の確実性を向上することができる。また、折曲線部は、構成が簡単で確実に作動し得るものであり、既存の構成に対して大きな変更を必要としないので、実施が容易でコスト上昇も招くことがなく、有用性が高い。
【００１４】
請求項３の発明によれば、上記構成によって、以下のような作用効果を得ることができる。即ち、シール材によって、切込部または折曲線部からの空気の漏れをなくすことができるので、切込部または折曲線部を設けた場合であっても、空気吹出口部材としての性能低下を防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
本発明は、主に、簡単な構成で、緊急時に、空気吹出口部材を空気ダクト内へ進入させ得るようにすることを目的としている。
【００１６】
以下、本発明を具体化した実施例について、図示例と共に説明する。
【００１７】
なお、以下の実施例は、上記した背景技術や発明が解決しようとする課題などと密接な関係があるので、必要が生じた場合には、互いに、記載を流用したり、必要な修正を伴って流用したりすることができるものとする。
【実施例】
【００１８】
図１〜図６は、この発明の実施例を示すものである。
【００１９】
なお、全体的な構成については、図７を用いて説明したものと基本的にほぼ同様なので、必要に応じてこの図を参照すると共に、これに対する記載を以てこの実施例の説明とすることができる。この際、同一ないし均等な部分については、同一の符号を付すようにしている。但し、構成の異なる部分については、図１〜図６に拠るものとする。
【００２０】
＜構成＞まず、構成について説明する。
【００２１】
自動車などの車両には、図７に示すように、車室内の前部に樹脂製のインストルメントパネル１（車室内装パネル）が設けられている。このインストルメントパネル１には、空調用または窓晴用などのための空気吹出用開口部２が設けられており、この空気吹出用開口部２には、図１（〜図４）に示すような、空気吹出口部材３が取付けられている。
【００２２】
そして、インストルメントパネル１の内部には、図示しない空調装置が設置されており、この空調装置からの空調用または窓晴用の空気が、図５に示すような、空気ダクト４を介して、空気吹出口部材３へと送給され、この空気吹出口部材３から車室内や窓部などへ向けて空気を吹出し得るように構成されている。
【００２３】
上記した空気ダクト４に対し、空気吹出口部材３は、接続部５を介して接続されている。
【００２４】
この接続部５は、空気ダクト４の空気出口部に形成された受口部６と、空気吹出口部材３の空気入口部に形成された挿入部７とを備えている。そして、受口部６に挿入部７を挿入配置することによって空気ダクト４に空気吹出口部材３を接続し得るよう構成されている。
【００２５】
なお、以上の構成は、上記した従来例のものとほぼ同様である。
【００２６】
上記以外には、以下のような構成を備えている。
【００２７】
空気吹出口部材３には、ベンチレータグリルやデフロスタグリルなどがある。この場合には、空気吹出口部材３は、インストルメントパネル１の乗員側の部分（後面側）に設けられる、ベンチレータグリルとされている。このベンチレータグリルには、インストルメントパネル１の車幅方向中央部に設けられたセンターベンチレータグリルや、車幅方向両側部に設けられたサイドベンチレータグリルなどがある。また、空気吹出口部材３には、丸型のものなども存在しているが、この場合には、角型のものとされている。空気吹出口部材３は、ほぼ同一断面で延びる筒状の空気吹出口部材本体１５と、この空気吹出口部材本体１５の空気出口部に形成されたフランジ部１６などとを有している。空気吹出口部材本体１５の内部には、開閉弁１７などが設けられている。また、フランジ部１６の内部には、縦ルーバ羽根や横ルーバ羽根などの風向調節手段１８が設けられている。更に、空気吹出口部材本体１５の空気入口部の外周部には、環状のシール部材１９が取付けられている。このシール部材１９は、所要の厚みを有すると共に、圧縮された状態で、受口部６内に介装されるようになっている。なお、挿入部７は、空気吹出口部材本体１５の空気入口部のシール部材１９が取付けられた部分の周辺となっている。
【００２８】
一方、図５に示すように、空気ダクト４は、少なくとも空気出口部の周辺部分が、空気吹出口部材本体１５と、形状および大ささがほぼ等しい、ほぼ同一断面のものとされている。また、受口部６は、この空気出口部をシール部材１９を圧縮状態で収容保持し得る程度の大きさに拡張したものとされている。
【００２９】
接続部５の接続方向は、空気吹出口部材３の軸線方向としている。
【００３０】
なお、接続部５を構成する受口部６と挿入部７との間は、シール性などが確保されるよう、軸線方向などに対して、特に、大きな余裕スペースが設定されないようにしている。
【００３１】
そして、以上のような基本構成に対し、この実施例のものでは、以下のような構成を備えている（図１〜図６、特に、図２を参照のこと）。
【００３２】
（１）緊急時に、空気吹出口部材３を空気ダクト４内へ進入させる緊急時進入補助構造部２１を設ける。そして、緊急時進入補助構造部２１が、空気吹出口部材３の挿入部７に、空気ダクト４に対する空気吹出口部材３のほぼ接続方向へ延びる複数の切込部２２（スリット）を有するように構成する。
【００３３】
（２）上記において、空気吹出口部材３の挿入部７に対し、緊急時進入補助構造部２１として、複数の切込部２２の内端部間を結ぶ折曲線部２３を、挿入部７の外周または内周に沿って形成する。
【００３４】
（３）上記において、切込部２２と、折曲線部２３との少なくとも一方を、シール材２４でシールする。
【００３５】
この場合、緊急時進入補助構造部２１は、緊急時の乗員の体などによる入力荷重１２によって、空気吹出口部材３を空気ダクト４内へ進入させ得るようなものとする。
【００３６】
切込部２２は、角型をした空気吹出口部材本体１５の各コーナー線に沿って設けるようにしている。なお、空気吹出口部材本体１５が丸型の場合には、所定の間隔を有して形成するようにしても良い。この切込部２２は、空気吹出口部材３の成形時に一体に形成されるようにするのが好ましい。切込部２２の内端部は、位置を揃えるようにする。
【００３７】
折曲線部２３は、ある程度自由なものとすることができるが、 最もきれいな形でに折曲がるようにするためには、底部のとがったＶ溝とするのが好ましい。この場合、折曲線部２３は、最も成形し易くなるように、挿入部７の外周側に形成されている。この外周側の折曲線部２３は、空気吹出口部材３の成形時に一体に形成されるようにするのが好ましい。
【００３８】
シール材２４は、定形シールとすることも、不定形シールとすることもできる。不定形シールとする場合には、ウレタンシールなどを用いるのが、施工性や耐久性などを確保する上で好ましい。シール材２４は、主に切込部２２に設けるようにすれば良いが、折曲線部２３を破線状穴部などとした場合や、折曲線部２３の表面を整えるのに必要な場合などには、設けるようにしても良い。
【００３９】
＜作用＞次に、この実施例の作用について説明する。
【００４０】
空調装置からの空調用または窓晴用の空気は、図５に示すような、空気ダクト４を介して、空気吹出口部材３へと送給され、この空気吹出口部材３から車室内や窓部などへ向けて空気が吹出される。
【００４１】
空気ダクト４に対し、空気吹出口部材３は、受口部６に挿入部７を挿入配置することによって接続されている。
【００４２】
この実施例によれば、以下のような作用効果を得ることができる。
【００４３】
（１）空気ダクト４に、空気吹出口部材３が、接続部５を介して接続され、接続部５が、空気ダクト４の空気出口部に形成された受口部６と、空気吹出口部材３の空気入口部に形成された挿入部７とを備えると共に、受口部６に挿入部７を挿入することによって空気ダクト４に空気吹出口部材３を接続し得るよう構成された車両用空気吹出部構造において、緊急時に、空気吹出口部材３を空気ダクト４内へ進入させる緊急時進入補助構造部２１を設け、緊急時進入補助構造部２１が、空気吹出口部材３の挿入部７に、空気ダクト４に対する空気吹出口部材３のほぼ接続方向へ延びる複数の切込部２２を有することによって、以下のような作用効果を得ることができる。
【００４４】
即ち、図５、図６に示すように、緊急時に乗員の体（この場合には、実験用のヘッドフォーム１１）が空気吹出口部材３へ当接した場合に、緊急時進入補助構造部２１としての切込部２２によって、（受口部６の奥部へ突き当たった）空気吹出口部材３の挿入部７を容易に折曲がらせることができるようになる。そして、折曲がった挿入部７が、ガイド部材となることにより、接続部５を越えて空気吹出口部材３を空気ダクト４内へと容易に進入させることができるようになる。この時、空気吹出口部材３の進入によって空気ダクト４が拡がるように変形されることにより、入力荷重１２を（空気ダクト４に対する変形力として）吸収させることができるようになる。よって、乗員の体を有効に保護することが可能となる。また、緊急時進入補助構造部２１としての切込部２２は、構成が簡単で確実に作動し得るものであり、接続部５を構成する受口部６と挿入部７との間に、余裕スペースを設定したり、接続部５に特殊な構成を採用する必要もないなど、既存の構成に対して大きな変更を必要としないので、実施が容易でコスト上昇も招くことがなく、有用性が高い。
【００４５】
（２）上記において、空気吹出口部材３の挿入部７に対し、複数の切込部２２の内端部間を結ぶ折曲線部２３を、挿入部７の外周または内周に沿って形成したことによって、以下のような作用効果を得ることができる。
【００４６】
即ち、折曲線部２３を設けたことにより、切込部２２の内端部間を結ぶ線に沿って挿入部７を確実に折曲げさせると共に、折曲げられた挿入部７を形状の整ったガイド部材として正確なガイドを行わせることができるようになり、以て、作動の確実性を向上することができる。また、折曲線部２３は、構成が簡単で確実に作動し得るものであり、既存の構成に対して大きな変更を必要としないので、実施が容易でコスト上昇も招くことがなく、有用性が高い。
【００４７】
（３）上記において、切込部２２と、折曲線部２３との少なくとも一方を、シール材２４でシールしたことによって、以下のような作用効果を得ることができる。
【００４８】
即ち、シール材２４によって、切込部２２または折曲線部２３からの空気の漏れをなくすことができるので、切込部２２または折曲線部２３を設けた場合であっても、空気吹出口部材３としての性能低下を防止することができる。
【００４９】
以上、この発明の実施例を図面により詳述してきたが、実施例はこの発明の例示にしか過ぎないものであるため、この発明は実施例の構成にのみ限定されるものではなく、この発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があってもこの発明に含まれることは勿論である。また、例えば、各実施例に複数の構成が含まれている場合には、特に記載がなくとも、これらの構成の可能な組合せが含まれることは勿論である。また、複数の実施例や変形例が示されている場合には、特に記載がなくとも、これらに跨がった構成の組合せのうちの可能なものが含まれることは勿論である。また、図面に描かれている構成については、特に記載がなくとも、含まれることは勿論である。更に、「等」の用語がある場合には、同等のものを含むという意味で用いられている。また、「ほぼ」「約」「程度」などの用語がある場合には、常識的に認められる範囲や精度のものを含むという意味で用いられている。
【図面の簡単な説明】
【００５０】
【図１】本発明の実施例にかかる車両用空気吹出部構造の斜視図である。
【図２】シール部材を除去した図１と同様の斜視図である。
【図３】図２の断面図である。
【図４】図３の部分拡大図である。
【図５】空気ダクトと空気吹出口部材とを接続した状態を示す断面図である。
【図６】図４の作動図である。
【図７】従来例および本発明の説明に用いたインストルメントパネルの斜視図である。
【図８】従来例にかかる車両用空気吹出部構造の斜視図である。
【図９】従来の空気ダクトと空気吹出口部材とを接続した状態を示す断面図である。
【符号の説明】
【００５１】
３    空気吹出口部材
４    空気ダクト
５    接続部
６    受口部
７    挿入部
２１  緊急時進入補助構造部
２２  切込部
２３  折曲線部
２４  シール材
【図１】
2010006147.tif 000003
【図２】
2010006147.tif 000004
【図３】
2010006147.tif 000005
【図４】
2010006147.tif 000006
【図５】
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【図６】
2010006147.tif 000008
【図７】
2010006147.tif 000009
【図８】
2010006147.tif 000010
【図９】
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