(57)【要約】【課題】フラッシャ部の視認性を向上させることができると共に、灯火器の剛性の低下を抑える。【解決手段】灯火器は、左右一対のフラッシャ部４１，４２と、連結部４３とを備える。左右一対のフラッシャ部４１，４２は、前面視において左右方向より上下方向に長く、及び／又は上面視において左右方向より前後方向に長い形状を有する。連結部４３は、前面視及び／又は上面視において屈曲した形状を有しており、フラッシャ部４１，４２を連結する。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
前面視において左右方向より上下方向に長い及び／又は上面視において左右方向より前後方向に長い形状を有する左右一対のフラッシャ部と、
前面視及び／又は上面視において屈曲した形状を有しており前記フラッシャ部を連結する連結部と、
を備える灯火器。
【請求項２】
前面視において、前記フラッシャ部の上下方向の幅は、前記連結部の上下方向の幅より大きい、
請求項１に記載の灯火器。
【請求項３】
上面視において、前記フラッシャ部の前後方向の幅は、前記連結部の前後方向の幅より大きい、
請求項１に記載の灯火器。
【請求項４】
前記連結部は、ポジションバルブを有する、
請求項１に記載の灯火器。
【請求項５】
前記連結部は、少なくとも２つの前記ポジションバルブを有する、
請求項４に記載の灯火器。
【請求項６】
一対の前記フラッシャ部は、それぞれフラッシャバルブを有し、
前面視において、前記フラッシャバルブは、前記ポジションバルブに対して上下方向にずれて配置されている、
請求項４または５に記載の灯火器。
【請求項７】
前面視において、前記フラッシャバルブは、前記連結部の上縁部より上方、又は、下縁部より下方に位置している、
請求項６に記載の灯火器。
【請求項８】
前記フラッシャ部の上端部には、空気抜き孔が設けられている、
請求項１に記載の灯火器。
【請求項９】
一対の前記フラッシャ部と前記連結部とは、一体化された共通のハウジングを有する、請求項１に記載の灯火器。
【請求項１０】
一対の前記フラッシャ部と前記連結部とは、一体化された共通のレンズ面を有する、請求項１に記載の灯火器。
【請求項１１】
ヘッドパイプの前側に配置されるフロントカバーと、
前記フロントカバーに設けられる灯火器と、
を備え、
前記灯火器は、
前面視において左右方向より上下方向に長い及び／又は上面視において左右方向より前後方向に長い形状を有する左右一対のフラッシャ部と、
前面視及び／又は上面視において屈曲した形状を有しており前記フラッシャ部を連結する連結部と、
を有する、
自動二輪車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、灯火器および自動二輪車に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動二輪車に備えられる灯火器には、左右一対のフラッシャ部と、これらのフラッシャ部を連結する連結部を備えるものがある。例えば、特許文献１に開示された灯火器では、左右一対のフラッシャと、これらのフラッシャ部を連結する直線状の連結部とが備えられている。
【特許文献１】特開平８−３１０４６４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ここで、安全性の観点からは、フラッシャ部の視認性は高いことが望ましく、そのためには、フラッシャ部が大きく形成されることが望ましい。しかし、上記のようにフラッシャ部が連結部によって連結されている場合、フラッシャ部が大きく形成されると、灯火器全体が大きくなってしまう。この場合、灯火器の剛性が低下する恐れがある。
【０００４】
本発明の課題は、フラッシャ部の視認性を向上させることができると共に、灯火器の剛性の低下を抑えることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明に係る灯火器は、左右一対のフラッシャ部と、連結部とを備える。左右一対のフラッシャ部は、前面視において左右方向より上下方向に長い及び／又は上面視において左右方向より前後方向に長い形状を有する。連結部は、前面視及び／又は上面視において屈曲した形状を有しており、フラッシャ部を連結する。
【０００６】
この灯火器では、フラッシャ部が上下方向及び／又は前後方向に長い形状を有している。このため、フラッシャ部の視認性を向上させることができる。また、連結部が屈曲した形状を有することにより、灯火器全体が大きくなっても、灯火器の剛性が低下することを抑えることができる。
【０００７】
本発明に係る自動二輪車は、ヘッドパイプの前側に配置されるフロントカバーと、フロントカバーに設けられる灯火器と、を備える。灯火器は、左右一対のフラッシャ部と、連結部と、を有する。左右一対のフラッシャ部は、前面視において左右方向より上下方向に長い及び／又は上面視において左右方向より前後方向に長い形状を有する。連結部は、前面視及び／又は上面視において屈曲した形状を有しており、フラッシャ部を連結する。
【０００８】
この自動二輪車では、フラッシャ部が上下方向及び／又は前後方向に長い形状を有している。このため、フラッシャ部の視認性を向上させることができる。また、連結部が屈曲した形状を有することにより、灯火器全体が大きくなっても、灯火器の剛性が低下することを抑えることができる。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、フラッシャ部の視認性を向上させることができると共に、灯火器の剛性の低下を抑えることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
本発明の一実施形態による自動二輪車１を図１示す。図１は自動二輪車１の側面図である。
【００１１】
１．全体構成
自動二輪車１は、スクータ型自動二輪車であって、本体フレーム２と、前輪３および後輪４と、シート５と、動力ユニット６と、カバー部材７とを備える。
【００１２】
本体フレーム２は、ヘッドパイプ１１と、メインフレーム１２と、左右一対のサイドフレーム１３とを有している。なお、図１では一対のサイドフレーム１３のうち一方のみを図示している。
【００１３】
ヘッドパイプ１１には、ステアリングシャフト１４が挿入されており、ステアリングシャフト１４は、ヘッドパイプ１１に対して回転可能に支持されている。ステアリングシャフト１４の下端には、フロントフォーク１５が取り付けられている。フロントフォーク１５の下端部には、前輪３が軸支されている。また、ステアリングシャフト１４の上端部には、操向ハンドル１６が固定されている。
【００１４】
メインフレーム１２は、ヘッドパイプ１１に繋がっており、ヘッドパイプ１１から後方に斜め下方へと延びている。
【００１５】
サイドフレーム１３は、メインフレーム１２の下端部に繋がっており、メインフレーム１２から後方に斜め上方へ延びている。サイドフレーム１３の上方にはシート５が配置されている。
【００１６】
動力ユニット６は、サイドフレーム１３に支持されており、エンジン１７と、エンジン１７からの動力を後輪４に伝達する伝達装置１８とを有している。伝達装置１８の後端部には、後輪４が軸支されている。また、伝達装置１８とサイドフレーム１３との間には、リヤクッションユニット１９が設けられている。
【００１７】
なお、前輪３および後輪４は、比較的大径のものであり、後述するフロントカバーの上下方向の寸法よりも大きな直径を有している。
【００１８】
カバー部材７は、樹脂製の部材であり、本体フレーム２および操向ハンドル１６を覆っている。カバー部材７は、フロントカバー２１、ハンドルカバー２２、インナーフェンダ２３、レッグシールド２４、フットボード２５、サイドカバー２６などを有する。
【００１９】
フロントカバー２１は、ヘッドパイプ１１の前側に配置されている。また、図２および図３に示すように、フロントカバー２１には、灯火器８が取り付けられている。なお、図２は、自動二輪車１の前部の前面図である。図３は、自動二輪車１の前部の上面図である。ただし、図２および図３においては、前輪３や本体フレーム２など自動二輪車１の構成の一部の記載を省略している。フロントカバー２１および灯火器８については、後に詳細に説明する。
【００２０】
ハンドルカバー２２は、フロントカバー２１の上方に配置されており、操向ハンドル１６を覆っている。ハンドルカバー２２の上面には、燃料計や速度計などを有するメータパネル２７が配置されている。また、ハンドルカバー２２の前面には、ヘッドライト２８が取り付けられている。ヘッドライト２８は、フロントカバー２１の上方に位置している。なお、ハンドルカバー２２は、操向ハンドル１６と共に回動するため、ヘッドライト２８も操向ハンドル１６と共に回動する。このため、ヘッドライト２８は、進行方向を適切に照射することができる。
【００２１】
インナーフェンダ２３は、フロントカバー２１の下方に配置されている。インナーフェンダ２３は、前輪３の後方に配置されており、前輪３の後方を覆っている。なお、図１に示すように、前輪３の上方にはフロントフェンダ２９が配置されており、前輪３の上方を覆っている。
【００２２】
レッグシールド２４は、フロントカバー２１およびインナーフェンダ２３の後方に配置されており、メインフレーム１２の後方を覆っている。レッグシールド２４のうちフロントカバー２１の後方に位置する部分には、収納部として用いられるインナーポケット３１が形成されている。インナーポケット３１の前側部分は、フロントカバー２１の内部に入り込んでいる。これにより、インナーポケット３１の収容空間が大きく確保されている。
【００２３】
フットボード２５は、乗員が足を乗せる部分であり、前輪３と後輪４との間に配置されている。フットボード２５は、レッグシールド２４の下端に接続されている。
【００２４】
サイドカバー２６は、フットボード２５の後方に配置されており、シート５の下方周囲を囲むように配設されている。
【００２５】
２．灯火器８の構成
次に、灯火器８の構成について詳細に説明する。灯火器８は、図４〜図６に示すように、左右一対のフラッシャ部４１，４２と、連結部４３とを有する。なお、図４は灯火器８の斜視図であり、図５は灯火器８の前面図であり、図６は、灯火器８の上面図である。
【００２６】
一対のフラッシャ部４１，４２は、前面視において左右対称に配置されている。以下、前面視において右側に位置するフラッシャ部を「第１フラッシャ部４１」と呼び、左側に位置するフラッシャ部を「第２フラッシャ部４２」と呼ぶ。第１フラッシャ部４１と第２フラッシャ部４２とは、上方ほど互いの距離が広がるように外側に広がった形状を有する。
【００２７】
第１フラッシャ部４１は、第１レンズ部４４と、第１ハウジング部４５と、第１フラッシャバルブ５０（図７参照）とを有する。
【００２８】
第１レンズ部４４は、透光性を有する樹脂、例えば、透明な樹脂から形成されている。第１レンズ部４４は、第１フラッシャ部４１の前面を構成する。第１レンズ部４４は、前面視において左右方向より上下方向に長く、且つ、上面視において左右方向より前後方向に長い形状を有している。すなわち、図５に示すように、前面視において、第１レンズ部４４の上下方向の幅Ｈ１は左右方向の幅Ｗ１より大きい。また、図６に示すように、上面視において、左右方向の幅Ｗ１より前後方向の幅Ｌ１が大きい。なお、ここでいう、第１レンズ部４４の左右方向の幅とは、第１レンズ部４４と後述する連結レンズ部４６との間に表れている境界線６６よりも外側の部分であって第１レンズ部４４の最も内側の部分から最も外側の部分までの左右方向の長さをいう。なお、この境界線６６は、第１レンズ部４４と連結レンズ部４６との間の不連続部分によって形成されており、具体的には、レンズ面から突出する凸部によって形成されている。また、第１レンズ部４４の上下方向の幅とは、境界線６６よりも外側の部分であって第１レンズ部４４の最も上側の部分から最も下側の部分までの上下方向の長さをいう。第１レンズ部４４の前後方向の幅とは、境界線６６よりも外側の部分であって第１レンズ部４４の最も前側の部分から最も後側の部分までの前後方向の長さをいう。また、前面視において、第１レンズ部４４は、後述する連結レンズ部４６の上縁部４６ａより上方に突出しており、第１レンズ部４４の上下方向の幅Ｈ１は、連結レンズ部４６の上下方向の幅Ｈ２より大きくなっている。また、上面視において、第１レンズ部４４は、連結レンズ部４６より後方に突出しており、第１レンズ部４４の前後方向の幅Ｌ１は、連結レンズ部４６の前後方向の幅Ｌ２より大きくなっている。なお、ここでいう、連結レンズ部４６の上下方向の幅Ｈ２とは、境界線６６よりも内側の部分であって第１レンズ部４４との境界部における連結レンズ部４６の上下方向の長さをいう。また、連結レンズ部４６の前後方向の幅Ｌ２とは、境界線６６よりも内側の部分であって第１レンズ部４４との境界部における連結レンズ部４６の前後方向の長さをいう。
【００２９】
第１ハウジング部４５は、樹脂から形成されており、前面を第１レンズ部４４によって覆われている。図７に示すように、第１ハウジング部４５は、前面視において、第１レンズ部４４の外形と概ね同様の外形を有している。図７は、レンズ面を取り外した状態の灯火器８の前面図である。なお、第１ハウジング部４５の上端部には、第１ハウジング部４５を貫通する空気抜き孔４７が設けられている。
【００３０】
第１フラッシャバルブ５０は、第１ハウジング部４５に取り付けられており、第１ハウジング部４５と第１レンズ部４４との間の空間に収容されている。
【００３１】
図４〜図７に示すように、第２フラッシャ部４２は、第２レンズ部４８と、第２ハウジング部４９と、第２フラッシャバルブ５４とを有している。第２フラッシャ部４２は、前面視において第１フラッシャ部４１と左右対称な形状を有している。第２レンズ部４８は、第１レンズ部４４に対応しており、第２ハウジング部４９は第１ハウジング部４５に対応しており、第２フラッシャバルブ５４は第１フラッシャバルブ５０に対応している。このため、第２レンズ部４８、第２ハウジング部４９、第２フラッシャバルブ５４の詳細な説明は省略する。なお、第２レンズ部４８と連結レンズ部４６との間には、境界線６７が表れている。また、図７に示すように、第２ハウジング部４９にも、第１ハウジング部４５と同様に空気抜き孔５３が設けられている。
【００３２】
連結部４３は、第１フラッシャ部４１と第２フラッシャ部４２とを連結している。連結部４３は、左右方向の中央部において下方に凸に屈曲した形状を有する。連結部４３は、連結レンズ部４６と、連結ハウジング部５１と、一対のポジションバルブ５２，５３とを有している。
【００３３】
連結レンズ部４６は、透光性を有する樹脂から形成されており、連結部４３の前面を構成する。図５に示すように、連結レンズ部４６は、前面視において上下方向よりも左右方向に細長い形状を有しており、左右方向の中央部において下方に凸に屈曲している。また、図６に示すように、連結レンズ部４６は、上面視において前方に凸に屈曲した形状を有している。なお、連結レンズ部４６の前端は、フロントカバー２１の前端よりも前方に位置している（図３参照）。
【００３４】
連結ハウジング部５１は、樹脂から形成されており、前面を連結レンズ部４６によって覆われている。連結ハウジング部５１は、灯火器８がフロントカバー２１に取り付けられた際に、フロントカバー２１内に収容される。また、連結ハウジング部５１は、前面視において、連結レンズ部４６の外形と概ね同様の外形を有している。
【００３５】
図７に示すように、一対のポジションバルブ５２，５３は、前面視において左右に離間して配置されており、それぞれ連結ハウジング部５１に取り付けられている。ポジションバルブ５２，５３は、連結ハウジング部５１と連結レンズ部４６との間の空間に収容されている。なお、前面視において、上述した第１フラッシャバルブ５０および第２フラッシャバルブ５４は、ポジションバルブ５２，５３に対して上方にずれて配置されている。また、第１フラッシャバルブ５０および第２フラッシャバルブ５４は、前面視において、連結部４３の上縁部４６ａ（図５参照）より上方に位置している。
【００３６】
なお、上述した第１レンズ部４４と第２レンズ部４８と連結レンズ部４６とは、継ぎ目なく一体的に成形されており、第１フラッシャ部４１と第２フラッシャ部４２と連結部４３とは、一体化された共通のレンズ面を有する。また、上述した第１ハウジング部４５と第２ハウジング部４９と連結ハウジング部５１とは、継ぎ目なく一体的に成形されており、第１フラッシャ部４１と第２フラッシャ部４２と連結部４３とは、一体化された共通のハウジングを有する。図７示すように、このハウジングの前面は、フラッシャバルブ５０，５４やポジションバルブ５２，５３の光を反射するように形成されており、例えば、鏡面に形成されている。また、ハウジング内において、第１ハウジング部４５と連結ハウジング部５１との間は第１仕切部材５６によって仕切られている。連結ハウジング部５１と第２ハウジング部４９との間は第２仕切部材５７によって仕切られている。また、連結ハウジング部５１内の空間は、第３仕切部材５８によって左右に仕切られており、左右の各空間に、ポジションバルブ５２，５３がそれぞれ配置されている。なお、ハウジングには、灯火器８をフロントカバー２１に取り付けるための複数のリブ７２が設けられている。
【００３７】
３．フロントカバー２１の構成
次に、フロントカバー２１の構成について詳細に説明する。フロントカバー２１は、樹脂製であり、継ぎ目無く一体的に成形されている。図８および図９に示すように、フロントカバー２１は、立体的に成形されており、前面部６１と側面部６２とを有する。なお、図８は、フロントカバー２１の前面図であり、図９は、フロントカバー２１の側面図である。図９に示すように、前面部６１は、フロントカバー２１の前面を構成しており、上端部が下端部より後方に位置するように傾斜して配置される。側面部６２は、フロントカバー２１の側面を構成する。なお、側面部６２の下端部６２ａは、上述したインナーフェンダ２３の上端部と突き合わされる。
【００３８】
フロントカバー２１の前面部６１には、灯火器８が取り付けられる開口６３が設けられている。この開口６３は、上述した灯火器８のレンズ面に対応した形状を有している。
【００３９】
また、フロントカバー２１には、一対の孔６４，６５が設けられている。フロントカバー２１の前面視において、孔６４，６５は、一対の仮想の垂線Ｖ１，Ｖ２の間に設けられている。これらの垂線Ｖ１，Ｖ２は、開口６３の左右方向の外側両端部を通るように引かれた仮想線である。孔６４，６５は、より具体的には、これらの孔６４，６５は、左右方向に離間して左右対称に配置されており、フロントカバー２１に灯火器８が取り付けられた状態では、第１レンズ部４４および第２レンズ部４８の間に、これらの孔６４，６５の全体が配設される（図２参照）。すなわち、孔６４，６５は、上述した第１フラッシャバルブ５０および第２フラッシャバルブ５４（図７参照）の側方に設けられており、連結部４３の上方に配置されている。
【００４０】
図８および図９に示すように、フロントカバー２１の前面部６１は、開口６３の上方に位置する中央部分６１ａが両側部６１ｂ、６１ｃに対して隆起した形状となっており、中央部分６１ａと両側部６１ｂ、６１ｃとの間に、上方に突出した一対の段部６８，６９が形成されている。これらの段部６８，６９は、第１レンズ部４４および第２レンズ部４８の間において左右方向に離間して配置されている（図２および図３参照）。これらの段部６８，６９のうち前面視において右側に位置する段部を第１段部６８と呼び、左側に位置する段部を第２段部６９と呼ぶ。図８に示すように、第１段部６８および第２段部６９は、前面視において、フロントカバー２１の上部から開口６３の上縁部に渡って設けられている。また、第１段部６８および第２段部６９は、灯火器８のレンズ面より外方に突出している。なお、上述した一対の孔６４，６５は、第１段部６８と第２段部６９との間に位置している。
【００４１】
また、図２に示すように、フロントカバー２１の内部にはホーン７０が収容されており、ホーン７０は孔６４に対向して配置されている。
【００４２】
４．実施形態での効果
（１）
この自動二輪車１では、灯火器８において、第１フラッシャ部４１と第２フラッシャ部４２とが上下方向及び前後方向に長い形状を有している。このため、第１フラッシャ部４１と第２フラッシャ部４２の視認性を向上させることができる。また、連結部４３が屈曲した形状を有することにより、灯火器８が大きくなっても、灯火器８の剛性が低下することを抑えることができる。
【００４３】
（２）
この自動二輪車１では、前面視において、第１フラッシャ部４１および第２フラッシャ部４２の上下方向の幅Ｈ１が、連結部４３の上下方向の幅Ｈ２より大きい。また、上面視において、第１フラッシャ部４１および第２フラッシャ部４２の前後方向の幅Ｌ１が、連結部４３の前後方向の幅Ｌ２より大きい。このため、第１フラッシャ部４１および第２フラッシャ部４２の視認性をさらに向上させることができる。
【００４４】
（３）
この自動二輪車１では、前面視において第１フラッシャバルブ５０および第２フラッシャバルブ５４が連結部４３の上縁部４６ａより上方に位置している。このため、第１フラッシャバルブ５０および第２フラッシャバルブ５４の視認性を向上させることができる。
【００４５】
（４）
この自動二輪車１では、第１フラッシャ部４１および第２フラッシャ部４２にそれぞれ空気抜き孔４７，５３が設けられている。このため、第１フラッシャ部４１および第２フラッシャ部４２の内部の空気を外部に容易に排出することができる。これにより、第１レンズ部４４および第２レンズ部４８での曇りの発生を抑えることができる。
【００４６】
（５）
この自動二輪車１では、灯火器８は、第１フラッシャ部４１、第２フラッシャ部４２および連結部４３に共通する一体化されたハウジングを有する。このため、第１フラッシャ部４１、第２フラッシャ部４２および連結部４３のハウジングがそれぞれ別部品として取り付けられる場合と比べて、フロントカバー２１への取付精度を向上させることができる。
【００４７】
（６）
この自動二輪車１では、灯火器８は、第１フラッシャ部４１、第２フラッシャ部４２および連結部４３に共通する一体化されたレンズ面を有する。このため、レンズ面の表面は、継ぎ目の無い連続した形状となっている。これにより、レンズ面での空気抵抗を低減させることができる。
【００４８】
５．他の実施形態
（ａ）
上記の実施形態にかかる自動二輪車１において、フロントカバー２１に前籠が取り付けられてもよい。
【００４９】
（ｂ）
上記の実施形態では、前面視において、第１フラッシャ部４１および第２フラッシャ部４２の上下方向の幅Ｈ１が、連結部４３の上下方向の幅Ｈ２より大きく、且つ、上面視において、第１フラッシャ部４１および第２フラッシャ部４２の前後方向の幅Ｌ１が、連結部４３の前後方向の幅Ｌ２より大きい。しかし、前面視において、第１フラッシャ部４１および第２フラッシャ部４２の上下方向の幅Ｈ１が、連結部４３の上下方向の幅Ｈ２より大きいか、又は、上面視において、第１フラッシャ部４１および第２フラッシャ部４２の前後方向の幅Ｌ１が、連結部４３の前後方向の幅Ｌ２より大きければよい。
【００５０】
また、上記の実施形態では、連結部４３は前面視および上面視において屈曲した形状を有する。しかし、連結部４３は前面視および上面視のいずれか一方において屈曲した形状となっていてもよい。
【００５１】
（ｃ）
上記の実施形態では、第１フラッシャ部４１および第２フラッシャ部４２は、連結部４３から上方に突出しているが、下方に突出していてもよい。また、第１フラッシャ部４１および第２フラッシャ部４２が連結部４３から上方と下方との両方に突出していてもよい。
【００５２】
（ｄ）
上記の実施形態では、第１フラッシャバルブ５０および第２フラッシャバルブ５４は、ポジションバルブ５２，５３の上方に位置しているが、灯火器８の形状に応じて、ポジションバルブ５２，５３の下方に位置してもよい。
【００５３】
また、上記の実施形態では、第１フラッシャバルブ５０および第２フラッシャバルブ５４は、連結部４３の上縁部４６ａより上方に位置しているが、灯火器８の形状に応じて、連結部４３の下縁部４６ｂ（図５参照）より下方に位置してもよい。
【００５４】
（ｅ）
上記の実施形態では、連結部４３に２つのポジションバルブ５２，５３が設けられているが、ポジションバルブの数は、これに限られず、ポジションバルブが１つだけ設けられてもよい。ただし、視認性向上の観点からは、２つ以上のポジションバルブが設けられることが望ましい。
【００５５】
（ｆ）
上記の実施形態では、連結部４３にポジションバルブ５２，５３と連結レンズ部４６とが設けられているが、連結部４３の構成はこれに限られない。例えば、連結部４３にポジションバルブが設けられず、連結部４３の前面がグリル状に形成されてもよい。また、連結部４３の前面にメッキなどの装飾が施されてもよい。
【００５６】
また、ポジションバルブ５２，５３は設けられずに連結部４３にレンズ面が設けられてもよい。
【００５７】
（ｇ）
上記の実施形態において、境界線６６，６７は、凸部ではなく凹部によって形成されてもよい。また、境界線６６，６７に代えて第１仕切部材５６および第２仕切部材５７が境界の基準として用いられてもよい。さらに、第１フラッシャ部４１の内側縁部の変曲点を通る上下方向に延びる仮想直線が境界の基準として用いられてもよい。第２フラッシャ部４２についても同様である。
【００５８】
（ｈ）
上記の実施形態では、第１レンズ部４４と第２レンズ部４８と連結レンズ部４６とは、継ぎ目なく一体的に成形されているが、別体に成形されて互いに接合されてもよい。ただし、空気抵抗低減の観点からは上記のように継ぎ目なく一体的に成形されることが望ましい。
【００５９】
また、上記の実施形態では、第１ハウジング部４５と第２ハウジング部４９と連結ハウジング部５１とは、継ぎ目なく一体的に成形されているが、別体に成形されて互いに接合されてもよい。ただし、取付精度向上の観点からは、上記のように継ぎ目なく一体的に成形されることが望ましい。
【産業上の利用可能性】
【００６０】
本発明は、フラッシャ部の視認性を向上させることができると共に、灯火器の剛性の低下を抑えることができる効果を有し、灯火器および自動二輪車として有用である。
【図面の簡単な説明】
【００６１】
【図１】自動二輪車の側面図。
【図２】自動二輪車の前部の前面図。
【図３】自動二輪車の前部の上面図。
【図４】灯火器の斜視図。
【図５】灯火器の前面図。
【図６】灯火器の上面図。
【図７】灯火器のハウジングの前面図。
【図８】フロントカバーの前面図。
【図９】フロントカバーの側面図。
【符号の説明】
【００６２】
１          自動二輪車
８          灯火器
１１        ヘッドパイプ
２１        フロントカバー
４１        第１フラッシャ部（フラッシャ部）
４２        第２フラッシャ部（フラッシャ部）
４３        連結部
４７，５３  空気抜き孔
５０        第１フラッシャバルブ（フラッシャバルブ）
５２，５３  ポジションバルブ
５４        第２フラッシャバルブ（フラッシャバルブ）
【図１】
2010006258.tif 000003
【図２】
2010006258.tif 000004
【図３】
2010006258.tif 000005
【図４】
2010006258.tif 000006
【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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