(57)【要約】  【課題】自動車用座席に敷くことによって、臀部後方の座席奥に支持部を形成して前方に座ることができるようにしたり、いわゆるバケットシートの座部のように、座部左右の「へり」を高めて、臀部を両脇からホールドする支持部を形成することができる自動車用クッションを提供すること。  【解決手段】矩形に形成されたクッションの４隅から中央に向かうスリット１１と、隣り合うスリットの端部間に形成された屈曲部１３と、この屈曲部１３の外側に形成される側部材１２と、を備えた座部クッション１０と、三角柱に形成された支持クッション２０とを備えた。  【選択図】図７
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
矩形に形成されたクッションの４隅から内向きに途中まで形成されたスリットと、隣り合うスリットの端部間に形成された屈曲部と、この屈曲部の外側に形成される側部材と、を備えた座部クッションと、
三角柱に形成された支持クッションと、
を備えたことを特徴とする自動車用クッション。
【請求項２】
前記支持クッションの断面三角形のいずれか一片の長さが、前記屈曲部と隣接する側部材外辺との距離より長く形成されていることを特徴とする請求項１記載の自動車用クッション。
【請求項３】
前記支持クッションは、三角形の各辺の長さがそれぞれ異なる長さであることを特徴とする請求項１又は２記載の自動車用クッション。
【請求項４】
前記側部材の裏面と前記支持クッションとが取着自在に設けられていることを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載の自動車用クッション。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、主として、自動車の座席に敷いて使用されるクッションに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車用座席は、一般に背の高い人、低い人、太めの人、細めの人等様々な体型の人が着座できるように、比較的大きめに作製されている。
【０００３】
従って、例えば、足の短い人にとっては、座部の奥行きがありすぎて深く着座することができず、浅く座らざるを得ないことがある。また、座席の横幅が広すぎる場合には、臀部が椅子の上を滑って安定して座ることができないことがある。特に最近はベンチシートタイプの座席が普及してきている。確かに開放的である点では快適ではあるが、臀部の安定性の観点からは問題がある。また、人によってはいわゆるバケットシートのように臀部を両側から挟むような形状の座席を好む人も多い。
【０００４】
そこで、本発明者は現在使用されている自動車の座席をそのまま利用して、上記問題点を解消する方法はないか種々検討した結果、本発明を生み出したものである。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、自動車用座席に敷くことによって、臀部後方の座席奥に臀部支持を形成して前方に座ることができるようにしたり、いわゆるバケットシートの座部のように、座部左右に臀部支持を形成して、臀部を両脇からホールドする支持体を形成することができる自動車用クッションを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
以上のような課題を解決するために、本発明が採った手段は以下の通りである。
【０００７】
本発明の請求項１に係る自動車用クッションは、矩形に形成されたクッションの４隅から内向きに途中まで形成されたスリットと、隣り合うスリットの端部間に形成された屈曲部と、この屈曲部の外側に形成される側部材と、を備えた座部クッションと、三角柱に形成された支持クッションとを備えたことをその要旨とする。
【０００８】
係る構成を採用することによって、側部材を屈曲部で折り曲げて斜めに立設させ、この立設させた側部材の裏側に支持クッションを配置することにより、側部材を立設させた状態で保持することができる。従って、自動車用座席に敷いた状態で、支持クッションを後方の側部材の裏面に配置すれば、自動車用座席後方に支持部を形成できる。従って、臀部後方を本来の自動車用座席の奥よりも前方に支持できる。一方、支持クッションを側部材の裏面の両側方に配置した場合には、臀部を両側から挟み込むように側部材を立設させることができるため、臀部の両側を支持することができる。さらに、前方の側部材裏面に配置した場合には、丁度足の腿裏部分で立設されるため、休憩中等に腿を上方に浮かせて足を休ませることができる。
【０００９】
本発明の請求項２に係る自動車用クッションは、前記支持クッションの断面三角形のいずれか一片の長さが、屈曲部と隣接する側部材外辺との距離より長く形成されていることをその要旨とする。
【００１０】
係る構成を採用を採用することによって、屈曲部と側部材外辺の間全体が支持クッションで支持されることになるため、側部材が途中で折れ曲がったりすることがなくなる。
【００１１】
本発明の請求項３に係る自動車用クッションは、前記支持クッションは、三角形の各辺の長さがそれぞれ異なる長さであることをその要旨とする。
【００１２】
係る構成を採用することによって、側部材の裏面に当接させる支持クッションの面を変更することにより、側部材の立設の角度を変更させることができる
【００１３】
本発明の請求項４に係る自動車用クッションは、前記側部材の裏面と前記支持クッションとが取着可能に設けられていることをその要旨とする。
【００１４】
係る構成を採用することにより、座部クッションと支持クッションがずれることがなくなる。
【発明の効果】
【００１５】
上記手段を採ったことにより得られる効果は以下の通りである。
【００１６】
本発明に係る自動車用クッションによれば、自動車用座席に敷くことによって、クッション四方に設けられる側部材を立設させることができる。そのため、着座位置を本来の位置より前方に設定したり、臀部を両側からホールドしたり、さらに、足を浮かして休憩したりすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
本発明の「自動車用クッション」を実施するための最良の形態について説明する。
【００１８】
本発明に係る自動車用クッションは、座部に配置される座部クッションとこの座部クッションの裏面に配置される支持クッションとを備えている。
【００１９】
座部クッションは、全体が矩形に形成されていて、４隅から内側方向に、好ましくは中央方向に向かって途中までスリットが形成されている。互いに隣接するスリットの端部間には折り曲げ自在な屈曲部が設けられていて、隣り合うスリット、外辺及び屈曲部で囲まれる部分（側部材）をこの屈曲部で折り曲げて立設することができる。
【００２０】
ここで、矩形とは、正方形又は長方形を含む。「スリット」とは、必ずしも隙間が空いている必要はなく隙間のない単なる切れこみであってもよいし、また、例えば、１ｃｍ、２ｃｍ、３ｃｍといったようにある程度隙間が設けられていてもよい。スリットの長さは限定するものではない。スリットの長さによって立設される側部材の幅（図のα）が変更されるので、使用状態を考慮して適宜決定すればよい。また、各スリット同士の長さについても限定するものではない。全て同じ長さに設ければ、各側部材の幅が同一となるため、使用勝手のよいものとなる。
【００２１】
さらに、屈曲部の構成は、例えば、その部分を周囲より薄く形成して折れ曲げやすくしたり、裏面に切れこみを入れて折れ曲げやすくするといった方法がある。勿論これらに限定するものではなく、要するにその部分が曲げやすく形成されていればよい。
【００２２】
一方、支持クッションは、側部材の裏面に配置されて側部材の立設状態を保持させるためのものであり、全体が略三角柱状に形成されている。支持クッションの断面三角形のいずれか一片の長さ（すなわち、三角柱の側面の幅）は、少なくとも１辺は側部材の幅と同一又はそれより長く設定することが好ましい。係る構成を採用すれば、側部材の幅全体を支持クッションで支持することができる。そのため、側部材が途中で折れ曲がることがない。また、前記支持クッションの三角形の各辺の長さをそれぞれ異なる長さに設ければ、三角形の角度がそれぞれ異なる角度になるので、支持する三角柱の側面によって側部材の立設角度を変更可能となり、使用者が最も快適と感じる角度に調整することができるようになる。尚、三角柱の長さβ（図６参照）は特に限定するものではなく、外辺と同じ長さに形成して、側部材裏面全体を支持することができるようにしてもよいし、例えば外辺の半分の長さに形成して側部材裏面に２個配置して側部材を支持するようにしてもよい。また必ずしも側部材全体を支持クッションで支持する必要はなく一部であってもよい。
【００２３】
側部材の裏面に支持クッションを配置するに際して、側部材の裏面と支持クッションとを互いに取着可能に設けるとよい。すなわち、側部材の裏面又は支持クッションのいずれか、又はその両方に着脱自在となるように取着部材を取り付けると良い。係る構成を採用すれば、座部クッションと支持クッションとが互いに固定されるため、使用中に支持クッションが外れたりすることがなくなる。取着部材の構成は限定するものではなく、例えば側部材の裏面と支持クッションに雄雌の面ファスナーを設けたり、一方の面にのみ雄の面ファスナーを設けて他方には表面材料に面ファスナーの雄が引っかかり易い布を用いてたものでもよい。また、ホック等で互いを止められるようにしてもよい。支持クッションに雄の面ファスナーを設ければ、自動車用座席が布製である場合には、支持クッションを自動車用座席にも固定することができるので好適である。
【００２４】
以上のように構成された自動車用クッションによれば、支持クッションを側部材裏面に配置することによって、四方の側部材を選択して立設させることができる。通常の矩形のクッションであれば（すなわち、スリットがないクッションでは）、例えば対向する側の側部材を立設すると、断面がコの字状となり、残りの側部材は立設するこができなくなる。しかしながら、スリットを設けたことによって、４方の側部材をそれぞれ個別に立設でき、かつ複数の側部材を同時に（例えば、３つの側部材同時に）立設することができるようになる。
【００２５】
以下、自動車用クッションの最適な実施例について、使用状態を含み、図面に沿って、詳細に説明する。尚、以下に説明する実施例及び図面は、本発明の実施例の最適な形態を例示するものであり、これらの構成に限定する目的に使用されるものではない。
【実施例１】
【００２６】
図１は、実施例１に係る自動車用クッションの座部クッション１０の平面図、図２は、実施例１の座部クッション１０の背面図を示す。図３、４は、それぞれ座部クッションの正面図及び断面図である。図５は座部クッション１０の斜視図、図６は、支持クッションの斜視図である。
【００２７】
実施例１に係る自動車用クッションは、図１、２に示す座部クッション１０と図３、４に示す支持クッション２０の組み合わせてなるものである。座部クッション１０は、表面側が織布、裏面側が雄の面ファスナーと係合可能な布地で全体外径が正方形となるように形成され、表裏の布の間にウレタンシートが配置され、全体としてクッション性を有している。該座部クッション１０の各４隅から中央方向に向かって（すなわち、対角線上に）途中まで切り込まれた同じ長さのスリット１１ａ、１１ｂ、１１ｃ、１１ｄが形成されている。互いに隣合う端部（例えば１１ａ及び１１ｂ間、１１ｂ及び１１ｃ間等）間で側部材１２ａ、１２ｂ、１２ｃ、１２ｄが立設可能なように、縫製によって周囲より薄くされている屈曲部１３が設けられている。従って、それぞれの側部材１２ａ、１２ｂ、１２ｃ、１２ｄは、それぞれ独立して立設可能となる。
【００２８】
一方、支持クッション２０は、ウレタン塊を布地で覆って形成され、全体外形が三角柱状に形成されている。断面の形状は、図６ａに示すように直角三角形に形成してもよいし、図６ｂに示すように全ての辺２１ａ、２１ｂ、２１ｃの長さが異なる三角形に形成してもよい。全ての辺の長さが異なる三角形に形成すれば、三角形の向きを変えることによって（側部材に当接させる面を変更することによって）、側部材の立設角度を変更させることができる。そして、支持クッション２０の側面２２には、雄の面ファスナーが設けられている。面ファスナーは、図６ａに示したように、全面に設けても良いし、図６ｂにように一部に設けてもよい。また、図示されていない面にも面ファスナーを設けても良い。
【００２９】
以上のように形成された座部クッション１０と支持クッション２０とは互いに組み合わされて自動車用クッションをなす。組み合わせとして、１つの座部クッション１０に対して複数個の支持クッションを組み合わせても良い。複数個の支持クッション２０を組み合わせることによって、同時に２カ所以上の側部材を立設させることができる。
【００３０】
そして、図７〜図１２に示すように自動車用座席に敷設されて使用される。図７、８に示すように、自動車用座席の奥に配置された側部材１２の裏面に支持クッション２０を面ファスナーで取着するように固定して配置すれば、側部材１２の立設によって臀部を本来の座席の奥より前方に支持することができる。従って比較的足の短い人にとっては快適な座部を提供することができる。
【００３１】
図９、１０に示すように、座部クッション１０の両側方の側部材１２の裏面に支持クッション２０をそれぞれ配置すれば、両側方が立設されるため、立設された２つの側部材１２によって臀部の両側をホールドすることができるようになる。そのため臀部が横にずれることを防止することができる。
【００３２】
図１１、１２に示すように、前方部の側部材１２の裏面に支持クッション２０を配置すれば、腿の部分を持ち上げて着座できるようになり、休憩時に足を休めるときに快適な座席とすることができる。
【００３３】
なお、図５の使用形態と図６の使用形態を組み合わせて、後方及び両側方の裏面に３つの支持クッションを配置して使用することもできる。このように、本発明の座部クッションは、スリットが設けられているため、１カ所、２カ所、３カ所及び４カ所の全てのパターンで使用用途に応じて側部材を適宜選択して立設させることができる。
【産業上の利用可能性】
【００３４】
本発明に係る自動車用クッションは、自動車を運転したり、自動車内で休憩したりする際に、座布団として利用しうるものである。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】実施例１に係る自動車用クッションの座部クッションの平面図である。
【図２】実施例１に係る自動車用クッションの座部クッションの背面図である。
【図３】実施例１に係る自動車用クッションの座部クッションの正面図である。
【図４】実施例１に係る自動車用クッションの座部クッションの図１に示された平面図のＡ−Ａ断面図である。
【図５】実施例１に係る自動車用クッションの座部クッションの斜視図である。
【図６】実施例１に係る自動車用クッションの支持クッションの斜視図である。
【図７】実施例１に係る自動車用クッションの使用状態を示す図である。
【図８】実施例１に係る自動車用クッションの使用状態を示す図である。
【図９】実施例１に係る自動車用クッションの使用状態を示す図である。
【図１０】実施例１に係る自動車用クッションの使用状態を示す図である。
【図１１】実施例１に係る自動車用クッションの使用状態を示す図である。
【図１２】実施例１に係る自動車用クッションの使用状態を示す図である。
【符号の説明】
【００３６】
１０      座部クッション
１１      スリット
１２      側部材
２０      支持クッション
【図１】
2010006124.tif 000003
【図２】
2010006124.tif 000004
【図３】
2010006124.tif 000005
【図４】
2010006124.tif 000006
【図５】
2010006124.tif 000007
【図６】
2010006124.tif 000008
【図７】
2010006124.tif 000009
【図８】
2010006124.tif 000010
【図９】
2010006124.tif 000011
【図１０】
2010006124.tif 000012
【図１１】
2010006124.tif 000013
【図１２】
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