(57)【要約】      （修正有）【課題】可動外側レールと固定内側レールとの間に設けられるボールの脱落を有効に防止することが可能な車両用シートのスライド構造および該スライド構造を備えた車両用シートを提供する。【解決手段】乗員用ベルトバックルが固定される可動外側レール４１８と、可動外側レール４１８を固定内側レール４１６に対して係止する係止手段とを有し、固定内側レール４１６および可動外側レール４１８がいずれも、車両の高さ方向に縦長断面となるように配置され、ボールを前後方向に案内するための案内溝を形成し、可動外側レール補強用ブラケット５００が、可動外側レール４１８の車両後方側の端部に設けられ、該可動外側レール補強用ブラケット５００には、その下面に可動外側レール４１８の変形防止用の補強ビードが設けられ、固定内側レールの車両後方側の端部には、固定内側レール変形防止用ブラケットが設けられる。【選択図】図１８
2010120554.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車床に固定され、車両の前後方向に延設された固定内側レールと、
該固定内側レールに外嵌し、該固定内側レールに対して車両の前後方向に摺動可能な可動外側レールであって、クッションシートに固定され、かつその車両後方側端部において乗員用ベルトバックルが固定される可動外側レールと、
前記可動外側レールを前記固定内側レールに対して車両の前後方向に対して係止する係止手段とを有し、
前記可動外側レールは、車両の前後方向に延びる可動側面と、該可動側面の一方の縁から張り出す第１張り出し可動面と、該可動側面の他方の縁から張り出す第２張り出し可動面とを備えたほぼコの字状の断面を有し、
前記固定内側レールは、車両の前後方向に延びる固定側面と、該固定側面の一方の縁から張り出す第１張り出し固定面と、該固定側面の他方の縁から張り出す第２張り出し固定面とを備えたほぼコの字状の断面を有し、
前記可動外側レールは、前記固定内側レールに対して、それぞれのコの字状の断面により形成される開放部を互いに対向させた状態で外嵌し、
さらに、前記固定内側レールと前記可動外側レールとの間には、車両前後方向に延びるリテーナが設けられ、
前記リテーナは、車両の前後方向に延びるリテーナ側面部と、該リテーナ側面部の一方の縁から張り出し、車両の前後方向に所定の間隔を隔てた複数の第１リテーナ張り出し上面と、該リテーナ側面部の他方の縁から張り出し、車両の前後方向に所定の間隔を隔てた複数の第２リテーナ張り出し面とを備えたほぼコの字状の断面を有し、
前記リテーナは、前記可動外側レールに対して、それぞれのコの字状の断面により形成される開放部を互いに対向させた状態で、前記複数の第１リテーナ張り出し面を前記第１張り出し可動面と前記第１張り出し固定面との間に、かつ前記複数の第２リテーナ張り出し下面を前記第２張り出し可動面と前記第２張り出し固定面との間に設置するように位置決めされ、
前記複数の第１リテーナ張り出し面および前記複数の第２リテーナ張り出し面はそれぞれ、ボールを保持するための保持部を有し、
それにより、前記ボールが、前記第１張り出し可動面と前記第１張り出し固定面との間、および前記第２張り出し可動面と前記第２張り出し固定面との間で転動することにより、前記可動外側レールが前記リテーナとともに、前記固定内側レールに対して、車両の前後方向に移動可能である、車両用シートのスライド構造において、
前記可動側面、前記固定側面および前記リテーナ側面部が、車両の高さ方向に沿って配置され、それにより、前記固定内側レール可動および前記可動外側レールがいずれも、車両の高さ方向に縦長断面となるように配置され、
前記第１張り出し可動面および前記第２張り出し可動面はそれぞれ、その内面に、車両の前後方向に延びる第１弧状断面溝を有し、
前記第１張り出し固定面および前記第２張り出し固定面はそれぞれ、その外面に、車両の前後方向に延びる第２弧状断面溝を有し、
前記第１弧状断面溝および前記第２弧状断面溝とにより、前記ボールを前後方向に案内するための案内溝を形成し、
前記第１弧状断面溝に対応する部分に密着し、該部分に対して外側からあてがう可動外側レール補強用ブラケットが、前記可動外側レールの車両後方側の端部に設けられ、
該可動外側レール補強用ブラケットには、その下面に前記可動外側レールの変形防止用の補強ビードが設けられ、
前記固定内側レールの車両後方側の端部には、前記第２弧状断面溝に対応する部分に密着し、該部分に対して内側からあてがう前記固定内側レール変形防止用ブラケットが設けられる、ことを特徴とする車両用シートのスライド構造。
【請求項２】
前記固定内側レールは、車両前方側および車両後方側それぞれに、車床に固定するための固定ブラケットが設けられ、
前記可動外側レール補強用ブラケットは、前記可動外側レールが、前記固定内側レールに対して車両最後方位置にあるときに、前記車両後方側固定ブラケットから車両後方に向かってオーバハングする部分に設けられる、請求項１に記載の車両用シートのスライド構造。
【請求項３】
前記レール構造は、車両の幅方向に間隔を隔て、互いに平行に配置された一対のレール構造である、請求項１に記載の車両用シートのスライド構造。
【請求項４】
前記可動外側レール補強用ブラケットは、ほぼコの字の断面を有するプレートである、請求項１に記載の車両用シートのスライド構造。
【請求項５】
前記固定内側レール補強用ブラケットは、プレート状であり、車両の前後方向端部それぞれに、前記固定内側レールにあてがうあてがい部を有する、請求項１に記載の車両用シートのスライド構造。
【請求項６】
前記固定内側レール補強用ブラケットは、前記固定内側レールを車床に固定するための固定ブラケットに対して、前記固定内側レールとともに共絞めされる、請求項５に記載の車両用シートのスライド構造。
【請求項７】
請求項１に記載の車両用シートのスライド構造を有することを特徴とする車両用クッションシート。
【請求項８】
請求項７に記載の車両用クッションシートと、車両用バックシートと、車両用バックシートを車両用クッションシートに対して傾動可能とするリクライナーとを有することを特徴とする車両用シート。
【請求項９】
前記保持部は、前記複数の第１リテーナ張り出し面のそれぞれ、および前記複数の第２リテーナ張り出し面のそれぞれに設けられた貫通穴である、請求項１に記載の車両用シートのスライド構造。
【請求項１０】
前記保持部は、前記複数の第１リテーナ張り出し面の側縁のそれぞれ、および前記複数の第２リテーナ張り出し面の側縁のそれぞれに設けられた凹部である、請求項１に記載の車両用シートのスライド構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートのスライド構造および該構造を有する車両用シートに関し、より詳細には、車両が前突あるいは後突する際、可動外側レールと固定内側レールとの間に設けられたボールの脱落を防止することが可能な車両用シートのスライド構造および該構造を有する車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、クッションシートのスライド構造に用いられるレールとして、いわゆる横長断面に配置されたレールが採用されてきた。
従来のクッションシートのスライド構造について説明すれば、車床に固定され、車両の前後方向に延設された固定内側レールと、固定内側レールに外嵌し、固定内側レールに対して車両の前後方向に摺動可能な可動外側レールであって、クッションシートに固定され、かつその車両後方側端部において乗員用ベルトバックルが固定される可動外側レールと、可動外側レールを固定内側レールに対して車両の前後方向に対して係止する係止手段とを有し、可動外側レールは、車両の前後方向に延びる可動側面と、可動側面の一方の縁から張り出す第１張り出し可動面と、可動側面の他方の縁から張り出す第２張り出し可動面とを備えたほぼコの字状の断面を有し、固定内側レールは、車両の前後方向に延びる固定側面と、固定側面の一方の縁から張り出す第１張り出し固定面と、固定側面の他方の縁から張り出す第２張り出し固定面とを備えたほぼコの字状の断面を有し、可動外側レールは、固定内側レールに対して、それぞれのコの字状の断面により形成される開放部を互いに対向させた状態で外嵌し、さらに、固定内側レールと可動外側レールとの間には、車両前後方向に延びるリテーナが設けられ、リテーナは、車両の前後方向に延びるリテーナ側面部と、リテーナ側面部の一方の縁から張り出し、車両の前後方向に所定の間隔を隔てた複数の第１リテーナ張り出し面と、リテーナ側面部の他方の縁から張り出し、車両の前後方向に所定の間隔を隔てた複数の第２リテーナ張り出し面とを備えたほぼコの字状の断面を有し、リテーナは、可動外側レールに対して、それぞれのコの字状の断面により形成される開放部を互いに対向させた状態で、複数の第１リテーナ張り出し面を第１張り出し可動面と第１張り出し固定面との間に、かつ複数の第２リテーナ張り出し面を第２張り出し可動面と第２張り出し固定面との間に設置するように位置決めされ、複数の第１リテーナ張り出し面および複数の第２リテーナ張り出し面はそれぞれ、ボールを保持するための開口を有する。
【０００３】
このような構成によれば、可動外側レールを固定内側レールに対して、車両前後方向に摺動可能に目標位置まで移動させ、そこに係止することにより、車両用シートの車両前後方向の位置を調整することが可能である。より詳細には、ボールが、第１張り出し可動面と第１張り出し固定面との間、および第２張り出し可動面と第２張り出し固定面との間で転動することにより、可動外側レールがリテーナとともに、固定内側レールに対して、車両の前後方向に移動可能である。
【０００４】
しかしながら、一対のレールを採用し、一方のレールにベルトバックルを固定する場合、車両の前突の際、一方のレールのベルトバックル固定部を通じて、ベルトの入力荷重がレールに伝達される。より詳細には、ベルトは、一方のレールから斜め前方に架け渡されるため、一方のレールには、車両前方成分の荷重、車両上方成分の荷重、および車両幅方向成分の荷重が負荷される。
【０００５】
この点、可動外側レールの可動側面、固定内側レールの固定側面およびリテーナのリテーナ側面部を車両の高さ方向に沿って向き決めすることにより、レールを縦長断面とすることにより、車両幅方向の中立線まわりのモーメントに対する断面係数を有効に確保することが可能であり、レールの重量増大化を抑止しつつ、強度を有効に確保することが可能である。
しかしながら、単にレールの断面を横長断面から縦長断面に変更するだけでは、以下のような技術的問題点が生じる。
【０００６】
すなわち、固定内側レールと可動外側レールとの間に設置されるボールの脱落を生じ、スライド構造がスライド機能を喪失することがある点である。
より詳細には、車両の前突の際、レールには、ベルト入力荷重により、車両前後方向を中心とする回転力が作用し、レールにねじりモーメントが作用する。このねじりモーメントにより、外面に弧形断面溝を備えた固定内側レールの張り出し部は、扁平化するように変形し、一方内面に弧形断面溝を備えた可動外側レールの張り出し部は、同様に、扁平化するように変形し、それにより、ボールを保持する溝が喪失し、ボールの脱落が引き起こされる。
【０００７】
特に、このような事態は、可動外側レールが固定内側レールに対してリアモスト位置にある場合に顕著となる。より具体的には、可動外側レールが車両最後方位置にある場合には、可動外側レールは、固定内側レールの車両後方側ブラケットから車両後方に向かってオーバーハングし、片持ち梁状態となる。このような片持ち梁状態の可動外側レールの車両最後方位置にベルト入力荷重が負荷されることになる。
車両の前突の際、スライド構造が有効に機能しないとすれば、負傷した乗員を救助するのに手間がかかり、致命的な遅れにもなりかねない。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
以上の技術的問題点に鑑み、本発明の目的は、ベルトを通じて車両用シートのスライド構造のレールに対して衝撃荷重が負荷された場合に、可動外側レールと固定内側レールとの間に設けられるボールの脱落を有効に防止することが可能な車両用シートのスライド構造および該スライド構造を備えた車両用シートを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を達成するために、本発明に係る車両用シートのスライド構造は、
車床に固定され、車両の前後方向に延設された固定内側レールと、
該固定内側レールに外嵌し、該固定内側レールに対して車両の前後方向に摺動可能な可動外側レールであって、クッションシートに固定され、かつその車両後方側端部において乗員用ベルトバックルが固定される可動外側レールと、
前記可動外側レールを前記固定内側レールに対して車両の前後方向に対して係止する係止手段とを有し、
前記可動外側レールは、車両の前後方向に延びる可動側面と、該可動側面の一方の縁から張り出す第１張り出し可動面と、該可動側面の他方の縁から張り出す第２張り出し可動面とを備えたほぼコの字状の断面を有し、
前記固定内側レールは、車両の前後方向に延びる固定側面と、該固定側面の一方の縁から張り出す第１張り出し固定面と、該固定側面の他方の縁から張り出す第２張り出し固定面とを備えたほぼコの字状の断面を有し、
前記可動外側レールは、前記固定内側レールに対して、それぞれのコの字状の断面により形成される開放部を互いに対向させた状態で外嵌し、
さらに、前記固定内側レールと前記可動外側レールとの間には、車両前後方向に延びるリテーナが設けられ、
前記リテーナは、車両の前後方向に延びるリテーナ側面部と、該リテーナ側面部の一方の縁から張り出し、車両の前後方向に所定の間隔を隔てた複数の第１リテーナ張り出し上面と、該リテーナ側面部の他方の縁から張り出し、車両の前後方向に所定の間隔を隔てた複数の第２リテーナ張り出し面とを備えたほぼコの字状の断面を有し、
前記リテーナは、前記可動外側レールに対して、それぞれのコの字状の断面により形成される開放部を互いに対向させた状態で、前記複数の第１リテーナ張り出し面を前記第１張り出し可動面と前記第１張り出し固定面との間に、かつ前記複数の第２リテーナ張り出し下面を前記第２張り出し可動面と前記第２張り出し固定面との間に設置するように位置決めされ、
前記複数の第１リテーナ張り出し面および前記複数の第２リテーナ張り出し面はそれぞれ、ボールを保持するための保持部を有し、
それにより、前記ボールが、前記第１張り出し可動面と前記第１張り出し固定面との間、および前記第２張り出し可動面と前記第２張り出し固定面との間で転動することにより、前記可動外側レールが前記リテーナとともに、前記固定内側レールに対して、車両の前後方向に移動可能である、車両用シートのスライド構造において、
前記可動側面、前記固定側面および前記リテーナ側面部が、車両の高さ方向に沿って配置され、それにより、前記固定内側レール可動および前記可動外側レールがいずれも、車両の高さ方向に縦長断面となるように配置され、
前記第１張り出し可動面および前記第２張り出し可動面はそれぞれ、その内面に、車両の前後方向に延びる第１弧状断面溝を有し、
前記第１張り出し固定面および前記第２張り出し固定面はそれぞれ、その外面に、車両の前後方向に延びる第２弧状断面溝を有し、
前記第１弧状断面溝および前記第２弧状断面溝とにより、前記ボールを前後方向に案内するための案内溝を形成し、
前記第１弧状断面溝に対応する部分に密着し、該部分に対して外側からあてがう可動外側レール補強用ブラケットが、前記可動外側レールの車両後方側の端部に設けられ、
該可動外側レール補強用ブラケットには、その下面に前記可動外側レールの変形防止用の補強ビードが設けられ、
前記固定内側レールの車両後方側の端部には、前記第２弧状断面溝に対応する部分に密着し、該部分に対して内側からあてがう前記固定内側レール変形防止用ブラケットが設けられる、構成としている。
【００１０】
以上の構成を有する車両用シートのスライド構造によれば、車両用クッションシートの車両前後方向の位置を調整する際、可動外側レールを固定内側レールに対して車両前後方向に移動させることにより、可動外側レールと固定内側レールとの間のリテーナにより保持されたボールが、可動外側レールの第１張り出し可動面と固定内側レールの第１張り出し固定面との間、および可動外側レールの第２張り出し可動面と固定内側レールの第２張り出し固定面との間で転動することにより、可動外側レールがリテーナとともに、固定内側レールに対して、車両の前後方向に円滑に摺動可能に移動する。
【００１１】
乗員がベルトを締めた状態で車両が前突する場合、それによる衝撃荷重がベルト入力荷重として、ベルトバックルを通じて可動外側レールに負荷される際、可動外側レールの可動側面、および固定内側レールの固定側面、かくしてリテーナのリテーナ側面部を車両高さ方向に沿う向きに向き決めし、可動外側レール、固定内側レールおよびリテーナから概略構成されるレール構造の鉛直断面をいわゆる縦長断面形状とすることにより、レールの鉛直断面において車両の幅方向に延びる中立線まわりの曲げモーメント荷重に対して、横長断面形状とする場合に比べて、効率的に断面係数を確保することが可能であり、たとえばレールの板厚の厚肉化を抑制して、軽量化を図りつつ、必要強度を有効に確保することが可能となる。
【００１２】
このとき、ベルトは可動外側レールから斜め前方に架け渡されるため、レールには、車両前後方向成分の荷重、車両幅方向成分の荷重および車両高さ方向成分の荷重が負荷される。よって、レール構造には、その鉛直断面において車両の前後方向を中心にレールを回転させる回転モーメントが作用し、ボールを保持している、可動外側レールの第１張り出し可動面および第２張り出し可動面に設けた第１弧状断面溝と、固定内側レールの第１張り出し固定面および第２張り出し固定面に設けた第２弧状断面溝とを扁平化する方向に変形力が作用し、特に縦長断面において最下部に位置する第２弧状断面溝が溝を喪失することにより、ボールの脱落が引き起こされる。特に可動外側レールが固定内側レールに対して、車両前後方向において最後方位置にある場合には、可動外側レールの車両後方側の端部が固定内側レールからオーバーハングし、いわゆる片持ち梁状態となることから、このような事態が誘因されやすい。
【００１３】
しかるところ、可動外側レールに対して可動外側レール補強用ブラケットが可動外側レールの車両後方側の端部に設けられ、この可動外側レール補強用ブラケットが、第１弧状断面溝に対応する部分に密着し、該部分に対して外側からあてがう機能を奏するとともに、特にその下部に可動外側レールの変形防止用の補強ビードが設けられていることから、上記のような変形力に対して第１弧状断面溝の扁平化を抑止することが可能であり、一方、固定内側レールの車両後方側の端部には、固定内側レール変形防止用ブラケットが設けられ、この固定内側レール変形防止用ブラケットが、第２弧状断面溝に対応する部分に密着し、該部分に対して内側からあてがう機能を奏することから、上記のような変形力に対して第２弧状断面溝の扁平化を抑止することが可能であり、以上から、車両用シートのスライド構造のレールに対して衝撃荷重が負荷された場合に、第１および第２弧状断面溝の喪失を防止することにより、ボールの脱落を防止することが可能となる。
【００１４】
また、前記固定内側レールは、車両前方側および車両後方側それぞれに、車床に固定するための固定ブラケットが設けられ、
前記可動外側レール補強用ブラケットは、前記可動外側レールが、前記固定内側レールに対して車両最後方位置にあるときに、前記車両後方側固定ブラケットから車両後方に向かってオーバハングする部分に設けられるのがよい。
さらに、前記レール構造は、車両の幅方向に間隔を隔て、互いに平行に配置された一対のレール構造であるのがよい。
さらにまた、前記可動外側レール補強用ブラケットは、ほぼコの字の断面を有するプレートであるのがよい。
【００１５】
加えて、前記固定内側レール補強用ブラケットは、プレート状であり、車両の前後方向端部それぞれに、前記固定内側レールにあてがうあてがい部を有するのがよい。
さらに、前記固定内側レール補強用ブラケットは、前記固定内側レールを車床に固定するための固定ブラケットに対して、前記固定内側レールとともに共絞めされるのがよい。
また、前記保持部は、前記複数の第１リテーナ張り出し面のそれぞれ、および前記複数の第２リテーナ張り出し面のそれぞれに設けられた貫通穴であるのがよい。
さらに、前記保持部は、前記複数の第１リテーナ張り出し面の側縁のそれぞれ、および前記複数の第２リテーナ張り出し面の側縁のそれぞれに設けられた凹部でもよい。
【発明の効果】
【００１６】
本発明に係る車両用シートのスライド構造によれば、乗員がベルトを締めた状態で車両が前突あるいは後突することにより、車両前後方向に延設された固定内側レール、および固定内側に対してボールの転動を通じて摺動可能に車両前後方向に移動可能な可動外側レールに対して、その鉛直断面において車両前後方向を中心とする回転力が負荷される場合に、可動外側レールおよび固定内側レールそれぞれに対して可動外側レール補強用ブラケットおよび固定内側レール変形防止用ブラケットを設けることにより、このような回転力に起因するボールを保持する第１弧状断面溝および第２弧状断面溝の扁平化を抑止することを通じて、ボールの脱落を有効に防止することが可能である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
本発明に係る車両用シートの実施形態を図面を参照しながら、自動車のフロントシートに適用される場合を例として、以下に詳細に説明する。
図１は、本発明の第１実施形態に係る車両用シートの斜視図である。図２は、本発明の第１実施形態に係る車両用シートの側面図である。図３は、図１の線Ａ−Ａに沿う断面図である。図４は、図１のＡ部詳細図である。図５は、図１の線Ｂ−Ｂに沿う断面図である。図６は、本発明の第１実施形態に係る車両用リクライナーの概略斜視図である。図７は、本発明の第１実施形態に係る車両用リクライナーの側面図である。図８は、図７の線Ａ−Ａに沿う断面図である。図９は、本発明の第１実施形態に係る車両用リクライナーの概略分解斜視図である。図１０は、本発明の第１実施形態に係る車両用リクライナーの摺動係止部材の概略斜視図である。図１１は、本発明の第１実施形態に係る車両用リクライナーによるロック状態を示す概略図である。図１２は、本発明の第１実施形態に係る車両用リクライナーによるロック解除状態を示す概略図である。図１３は、本発明の実施形態に係る車両用シートのスライド構造の斜視図である。図１４は、本発明の実施形態に係る車両用シートのスライド構造において、可動外側レールが固定内側レールに対して係止されている状況を示す概略断面図である。図１５は、本発明の実施形態に係る車両用シートのスライド構造において、可動外側レールが固定内側レールに対して係止解除されている状況を示す概略断面図である。図１６は、本発明の実施形態に係る車両用シートのスライド構造において、固定内側レールにリテーナが取り付けられている状況を示す概略側面図である。図１７は、本発明の実施形態に係る車両用シートのスライド構造により、車両用シートの車両前後方向の位置調整を行う状況を示す図である。図１８は、本発明の実施形態に係る車両用シートのスライド構造において、可動外側レール補強用ブラケットが設けられる車両前後方向位置の縦断面図である。図１９は、本発明の実施形態に係る車両用シートのスライド構造において、リテーナを示す斜視図である。図２０は、本発明の実施形態に係る車両用シートのスライド構造において、ベルトを通じてレールへの荷重の入力状態を示す部分側面図である。図２１は、本発明の実施形態に係る車両用シートのスライド構造における可動外側レールの補強用ブラケットの斜視図である。図２２は、本発明の実施形態に係る車両用シートのスライド構造における可動外側レールのベルトバックルまわりの分解図である。図２３は、本発明の実施形態に係る車両用シートのスライド構造において、固定内側レールの変形防止用ブラケットが取り付けられている状態を示す部分斜視図である。図２４は、本発明の実施形態に係る車両用シートのスライド構造において、固定内側レールの変形防止用ブラケットを示す部分斜視図である。図２５は、本発明の実施形態に係る車両用シートのスライド構造において、固定内側レールの変形防止用ブラケットが取り付けられている状態を示す部分側面図である。図２６は、本発明の実施形態に係る車両用シートのスライド構造において、一方のレールの部分拡大詳細図である。
【００１８】
図１および図２に示すように、本発明に係る車両用シート１００は、車室フロアに固定され、後に説明する斜張ワイヤー１０２Ａ，Ｂを有するクッションシートフレーム構造部１０４と、下端部１０６がクッションシートフレーム構造部１０４の後端部１０８に対して傾動可能に連結され、後に説明する斜張ワイヤー１１０Ａ，Ｂを有するバックシートフレーム構造部１１２と、バックシートフレーム構造部１１２とクッションシートフレーム構造部１０４との間に介在するリクライナー構造部１１４とを有する車両用シートフレーム構造と、車両用シートフレーム構造全体を覆うように設けられたパッド（図示せず）と、前記車両用シートのフレーム構造および該パッド全体を覆うように設けられた袋状の表皮（図示せず）と、車両用シートフレーム構造に対して取り付けられた車両用シートのスライド構造４００とを有する。
【００１９】
バックシートフレーム構造部１１２について説明すれば、バックシートフレーム構造部１１２は、全体として逆Ｕ字状をなし、それぞれ上下方向に延びる一対のサイドフレーム１１８Ａ，Ｂと、一対のサイドフレーム１１８Ａ，Ｂの各々の上端同士を掛け渡すアッパーフレーム１２０とを有する。
図３に示すように、一対のサイドフレーム１１８Ａ，Ｂの各々は、外郭形状を構成する車両の前後方向に有幅の主側面部１２２と、主側面部１２２の前後縁より内方に立ち上がる張り出しフランジ部１２３Ａ，Ｂとが断面内向きのコ字形状に形成されている。
逆Ｕ字状のバックシートフレーム構造部１１２の内部に形成される開口部には、フラットマット１２４が張設され、一対のサイドフレーム１１８Ａ，Ｂの上部同士を連結するアッパーメンバー１２５、一対のサイドフレーム１１８Ａ，Ｂの下部同士を連結するロアメンバー１２７が設けられ、さらに、アッパーフレーム１２０には、ヘッドレスト（図示せず）取り付け用部材１２９が付設されている。
【００２０】
斜張ワイヤー１１０Ａ，Ｂについて説明すれば、斜張ワイヤー１１０Ａ，Ｂは、一対のサイドフレーム１１８Ａ，Ｂの各々の主側面部１２２に付設されている。いずれの斜張ワイヤー１０２Ａ，Ｂも同様な構造であるので、その１つについて、以下に説明する。
斜張ワイヤー１１０の上端は、一対のサイドフレーム１１８の側部で、下端がバックシートフレーム構造部１１２の回転中心より車両の前部側で、バックシートフレーム構造１１２にそれぞれ固定されて、斜めに張設されている。より詳細には、斜張ワイヤー１１０の上端は、一対のサイドフレーム１１８の上端とアッパーフレーム１２０との嵌合重なり部１２６に設けられ、一方斜張ワイヤー１１０の下端は、後に説明するリクライナー構造部１１４のブラケット部６５に設けられる。
【００２１】
特に、斜張ワイヤー１１０の上端とバックシートフレーム構造部１１２の回転中心とを結ぶ線と、斜張ワイヤー１１０の下端とバックシートフレーム構造部１１２の回転中心とを結ぶ線とがなるべく直交するように、斜張ワイヤー１１０を位置決めするのが好ましい。
プーリー１２８Ａ，Ｂが、一対のサイドフレーム１１８の側部およびブラケット部６５それぞれに設けられ、斜張ワイヤー１１０は、無端状とされ、両プーリー１２８Ａ，Ｂ間に掛け渡されている。
斜張ワイヤー１１０の種類および材質は、たとえば衝突の際に車両用シート１００に衝撃荷重が負荷された場合に、このような衝撃荷重の一部を負担しつつ、自身が構造健全性を確保できるような強度あるいは剛性を備える限り任意であるが、たとえば金属性あるいはＣＦＲＰ製が好ましい。
【００２２】
図４に示すように、斜張ワイヤー１１０には、ワイヤーの長さ調整手段に該当するボルトーナット機構１３０が設けられている。より詳細には、斜張ワイヤー１１０の各端には、雄ねじが切られたボルト１３２Ａ，Ｂが付設され、一方、各端から内方に向かって雌ねじが切られたボア１３４Ａ，Ｂを有するナット１３６が設けられている。各ボルト１３２を対応するボア１３４に対して、螺合することにより、ねじ込み量を調節し、それにより、斜張ワイヤー１１０を両プーリー１２８Ａ，Ｂに掛け渡した状態で、ワイヤーの全体長さを調整できるようにしている。このような構成によれば、ワイヤーの長さを調整するのに、２本のボルト１３２Ａ，Ｂを利用して、２か所においてワイヤーの長さを調整することが可能である。
この場合、車両シートに対して荷重が負荷されていない通常の状態において、斜張ワイヤー１１０に引張力が発生せず、ワイヤーが弛まない程度にワイヤーの長さを調整してもよいし、あるいは斜張ワイヤー１１０に引張力が発生した状態となるようにワイヤーの長さを調整してもよい。変形例として、斜張ワイヤー１１０の一端にはボルト１３２、他端にはナット１３６を設け、１本のボルト１３２のナット１３６に対するねじ込み量を調節することにより、ワイヤーの長さを調節してもよい。
このように、プーリー１２８Ａ，Ｂ間に無端状のワイヤーを掛け渡す構成とすることにより、実質的にサイドフレームの各側において、２本の斜張ワイヤー１１０を設けたことに等しいにも関わらず、ワイヤーの長さを調整するボルトーナット機構１３０を単一化することが可能である。
なお、このような斜張ワイヤー１１０の長さ調整は、バックシートフレーム構造１１２全体にウレタンパッドをあてがう前に行う必要がある。
このような斜張ワイヤー１１０により、車両後方側への荷重、たとえば衝突の際の衝撃荷重がバックシートフレーム構造部１１２に負荷されたときに、この荷重に基づいてバックシートフレーム構造部１１２に対して引張力を作用する一方、車両前方側への荷重による外部から作用する圧縮力に対し抗しない特性を有するようにしてある。
次に、図１及び図２を再び参照して、クッションシートフレーム構造部１０４について説明すれば、クッションシートフレーム構造部１０４は、車両の前後方向に延設された一対のサイドフレーム１４０Ａ，Ｂと、一対のサイドフレーム１４０Ａ，Ｂの後端部１０８同士を連結するリアフレーム１４１と、一対のサイドフレーム１４０Ａ，Ｂの前端部同士を連結するフロントフレーム１４２とから概略構成され、これらのフレームにより閉断面構造（ボックス構造）が形成されている。この閉断面構造の開口部には、リアフレーム１４０とフロントフレーム１４２との間で車両の前後方向に張設されたクッションバネ１４３が設けられている。
【００２３】
図５に示すように、一対のサイドフレーム１４０Ａ，Ｂの各々は、バックシートフレーム構造部１１２のサイドフレーム１１８と略同様な構造であり、外郭形状を構成する車両の上下方向に有幅の主側面部１４４と、主側面部１４４の上下縁より内方に立ち上がる張り出しフランジ部１４６Ａ，Ｂとが断面内向きのコ字形状に形成されている。
斜張ワイヤー１０２Ａ，Ｂについて説明すれば、斜張ワイヤー１０２Ａ，Ｂは、一対のサイドフレーム１４０Ａ，Ｂの各々の側部に付設されている。いずれの斜張ワイヤー１０２Ａ，Ｂも同様な構造であるので、その１つについて、以下に説明する。
斜張ワイヤー１０２の上端は、一対のサイドフレーム１４０の側部で、下端がバックシートフレーム構造部１１２の回転中心より車両の前部側で、クッションシートフレーム構造１０４にそれぞれ固定されて、斜めに張設されている。より詳細には、斜張ワイヤー１０２の上端は、リクライナー構造部１１４のブラケット部３６に設けられ、一方斜張ワイヤー１０２の下端は、サイドフレーム１４０の側部に設けられる。
【００２４】
特に、斜張ワイヤー１０２の上端とバックシートフレーム構造部１１２の回転中心とを結ぶ線と、斜張ワイヤーの下端とバックシートフレーム構造部１１２の回転中心とを結ぶ線とがなるべく直交するように、斜張ワイヤー１０２を位置決めするのが好ましい。
プーリー１４７Ａ，Ｂが、一対のサイドフレーム１４０の側部およびブラケット部３６それぞれに設けられ、斜張ワイヤー１０２は、無端状とされ、両プーリー１４７Ａ，Ｂ間に掛け渡されている。
斜張ワイヤー１０２Ａ，Ｂの種類および材質は、たとえば衝突の際に車両用シート１００に衝撃荷重が負荷された場合に、このような衝撃荷重の一部を負担しつつ、自身が構造健全性を確保できるような強度あるいは剛性を備える限り任意であるが、たとえば金属性あるいはＣＦＲＰ製が好ましい。
なお、斜張ワイヤー１０２Ａ，Ｂにそれぞれ、ワイヤー長さ調整手段１４５Ａ，Ｂを設けている点については、バックシートフレーム構造１１２に設けた斜張ワイヤー１１０Ａ，Ｂと同様であるので、その説明は省略する。
【００２５】
次に、リクライナー構造部１１４について説明すれば、図６に示すように、リクライナー１０は、ドライバー或いは乗員が着座するクッションシートのフレーム構造の各側面と、ドライバー或いは乗員が背もたれるバックシートのフレーム構造の対応する側面との連結部に１基ずつ設けられ、バックシートをクッションシートに対して傾動可能とするように、一対のリクライナー１０は、シートの幅方向に延びる連結シャフト１２により連結されている。一対のリクライナー１０は、同様な構造を有するので、以下では、その１つについて、説明する。
【００２６】
図７ないし図９に示すように、リクライナー１０は、バックシートＢに取り付けられる回動アーム１４と、クッションシートＣに取り付けられるベース部材１６と、回動アーム１４とベース部材１６との間に介在する、カム１８およびカム１８を挟むように配置される一対の摺動係止部材２０と、カム１８を回動する操作レバー２２とから概略構成され、操作レバー２２に固定された枢軸２４を中心に、回動アーム１４がベース部材１６に対して回動自在に保持されている。
図９に示すように、ベース部材１６は、鋼製円形板材であり、その中心部に枢軸２４が挿通する挿通孔２６が形成され、挿通孔２６の大きさは、枢軸２４の回動に伴ってベース部材１６が回動しない程度である。ベース部材１６には、挿通孔２６の両側に延びる一対の開口２８Ａ，Ｂが設けられている。一対の開口２８Ａ，Ｂの各々は、左右一対の案内側壁３０と、これらの案内側壁３０の上端および下端に連接された円弧状側壁３２とから構成されている。一対の開口２８の各々の大きさは、後に説明する一対の摺動係止部材２０それぞれが、一対の開口２８内で左右一対の案内側壁３０に沿って案内されながら半径方向に摺動することが可能なように設けられる。円弧状側壁３２の径は、後に説明する回動アーム１４の円形開口５２の径と同じとなるように設定される。
【００２７】
ベース部材１６の回動アーム１４が位置する反対側には、ベースブラケット３４が一対の開口２８を塞ぐように取り付けられ、その中心部に枢軸２４が挿通する挿通孔３３が形成される一方、このベースブラケット３４の下部には、クッションシートＣのフレーム構造に固定される取り付け部３６が設けられている。この取り付け部３６には、貫通孔３９が設けられ、ボルト３７を貫通孔３９および対応するクッションシートＣの貫通孔に挿通して、溶接ナット４１によりベースブラケット３４とクッションシートＣとを固定するようにしてある（図８参照）。
【００２８】
ベース部材１６の一方の面には、複数の突起面１１が設けられる一方、ベースブラケット３４の対応する位置には、突起面１１と相補形状の開口１３が設けられ、突起面１１それぞれを開口１３に嵌めて、たとえば溶接することにより、ベースブラケット３４をベース部材１６に対して固定するようにしている。ベース部材１６において、案内側壁３０と摺動係止部材２０との間で荷重伝達経路が構成されるので、ベース部材１６の板厚は、このような荷重に耐える強度を有するように設定される。たとえば、ベース部材１６の板厚は、３．６ｍｍである。それに対して、ベースブラケット３４の板厚は、ベース部材１６の板厚より薄く設定される。
【００２９】
摺動係止部材２０について説明すれば、摺動係止部材２０は一対設けられ、それぞれ、ベース部材１６の一対の開口２８Ａ，Ｂの対応する開口内で左右一対の案内側壁３０によって案内されながら半径方向に進退自在に配設されている。
図１０に示すように、各々の摺動係止部材２０は、その外周側に外歯３８が形成されるとともに、その内周側には、カム面４０が形成され、さらに両側面４７、４９は、互いに平行で案内側壁３９に対して摺接するようにしている。
カム面４０は、従来と同様に、内方に突出する突出係合部４２と、突出係合部４２に連接し外方に延びる係合凹部４４とを有し、突出係合部４２および係合凹部４４ともに、後に説明するカム１８と係合し、それにより、各々の摺動係止部材２０の外歯３８が、後に説明する回動アーム１４に形成した内歯５４と噛合する係止位置と、内歯５４から離間する係止解除位置との間で、半径方向に進退自在に移動するようにしている。
一対の摺動係止部材２０は、ベース部材１６と回動アーム１４とを重ね合わせた際、回動アーム１４の円形開口５２とベース部材１６の一対の開口２８とにより形成されるスペース内に配置され、一対の開口２８の案内側壁３０により案内されつつ、一対の摺動係止部材２０それぞれに設けた外歯３８が円形開口５２に設けた内歯５４と噛み合うことが可能なようにしている。
【００３０】
カム１８について説明すれば、図１１および図１２に示すように、カム１８は、一対の摺動係止部材２０の間に介在し、中心部に操作レバー２２に設けられた枢軸２４が挿通する貫通穴１７を有する。貫通穴１７の大きさは、枢軸２４の回動によりカム１８が一体でその方向に回動する程度であり、それにより、操作レバー２２の回動により、カム１８が回動されるようにしてある。カム１８の一対の摺動係止部材２０各々の対向する面にはそれぞれ、内方に突出する突出係合部４２と係合する係合部４３と、係合部４３に連接し、外方に延びる突出係合部４５とが設けられ、カム１８の外形は、その中心位置に関して点対称に形成され、その板厚は、後に説明する回動アーム１４の板厚より若干薄く設定され、一対の摺動係止部材２０とは異なり、回動アーム１４の円形開口５２内に配置したとき、ベース部材１６の一対の開口２８に及ばないようにしている。これにより、円形開口５２内で自由に回動することが可能となる。
【００３１】
回動アーム１４について説明すれば、回動アーム１４は鋼製環状リングからなり、内部に円形開口５２が設けられている。円形開口５２の径は、ベース部材１６の円弧状側壁３２の径と同一である。円形開口５２を構成する環状リングの上下部それぞれについて、その内周面の所定範囲に亘って、摺動係止部材２０の外歯３８と噛合する内歯５４が設けられている。一対の摺動係止部材２０それぞれを係止位置に移動させたときの外歯３８と内歯５４との噛合により、バックシートＢとクッションシートＣとの間の荷重伝達経路が形成されるので、鋼製環状リングの板厚は、外歯３８がこのような荷重に耐える強度を有するように設定される。鋼製環状リングの板厚は、たとえば３．６ｍｍである。なお、鋼製環状リングは、一様な板厚の円形板材をファインブランキングにより打ち抜き加工することにより円形開口５２を設けて外歯３８を形成すればよい。
【００３２】
回動アーム１４の外周部には、バックシートＢに取り付けるためのブラケット部５６が、外周方向に等角度間隔（９０°）を隔てて４つ設けられている。各ブラケット部５６には、後に説明するホールドピン６２を挿通するための貫通孔６３が設けられている。なお、ブラケット部５６は、環状リングと一体に形成してもよい。
回動アーム１４のベース部材１６が位置する反対側には、リッドプレート５８が円形開口５２を塞ぐように取り付けられ、このリッドプレート５８の中心部には、枢軸２４が貫通する貫通孔６０が設けられる。貫通孔６０の大きさは、カム１８と同様に、枢軸２４の回動によりリッドプレート５８が一体でその方向に回動する程度であり、それにより、操作レバー２２の回動により、リッドプレート５８が回動されるようにしてある。リッドプレート５８は、環状リングと同じ径を有する円形薄板であり、その外周部には、回動アーム１４と同様に、ブラケット部６７が、外周方向に等角度間隔（９０°）を隔てて４つ設けられている。各ブラケット部６７には、後に説明するホールドピン６２が挿通する貫通孔６５が、設けられている。これにより、ホールドピン６２を回動アーム１４の貫通孔６３および対応するリッドプレート５８の貫通孔６５に挿通して、かしめることにより、リッドプレート５８を回動アーム１４に対して固定し、回動アーム１４の円形開口５２内に配置される一対の摺動係止部材２０、カム１８、および後に説明するスプリング６４が、円形開口５２内に保持されるようにしている。また、図８に示すように、ホールドピン６２の肩部をベース部材１６の周縁部にあてがうことにより、ベース部材１６を固定している。なお、リッドプレート５８は、円形開口５２に対する蓋として機能するのみであり、強度部材として機能するわけではないので、回動アーム１４の板厚が、たとえば３．６ｍｍであるのに対して、リッドプレーの板厚は、０．６ｍｍ程度でよい。
【００３３】
図９に示すように、操作レバー２２は、一方のリクライナー１０の外側に設けられ、一端に貫通孔が設けられ、枢軸２４が、この貫通孔を含め、貫通孔３３、ベース部材１６、カム１８、およびリッドプレート５８の貫通孔６０に挿通することにより、操作レバー２２が固定されている。操作レバー２２は、円形開口５２内に配置された一対のスプリング６４により、一定方向に回動するように付勢されている。
一方のリクライナー１０の外側には、スパイラルスプリング７０がベースブラケット３４に対してほぼ平行に隣接して設けられ、一端がバックシートＢに固定される一方、他端がベースブラケット３４に設けたホルダーブラケット７２に固定されることにより、バックシートＢをクッションシートＣに対して、一定方向に回動するように付勢している。
【００３４】
次に、図１３に示すように、車両用シートのスライド構造４００は、車両用シートの車両前後方向の位置調整機構４０２と、車両用シートの車両前後方向の位置決め機構４０４と、車両用シートの車両高さ方向の位置調整機構４０６と、車両用シートの車両高さ方向の位置決め機構４０８とから概略構成されている。
【００３５】
車両用シートは、前述のように、車両の前後方向に延設する一対のサイドフレームSと、一対のサイドフレーム同士を連結するフロントパイプFおよびリアパイプRとにより構成され、車両に固定されたクッションシート（図示せず）と、クッションシートに対してリクライナー（図示せず）を介して、クッションシートに対して傾動可能に取り付けられたバックシート（図示せず）とから構成されていることから、車両用シートのスライド構造４００は、クッションシートのサイドフレームSに付設されているところ、クッションシートの車両前後方向および車両の高さ方向に位置調整かつ位置決め可能とすることにより、バックシートを含めた車両用シート全体の位置調整かつ位置決めが可能である。
車両用シートの車両前後方向の位置調整機構４０２は、それぞれ車両の前後方向に延設し、互いに車両の幅方向に所定間隔を隔てた一対のレール構造４１０と、レールの摺動可能な車両前後方向の移動を可能とするためのリテーナ４１２とから概略構成されている。
【００３６】
車両用シートのスライド構造４００は、一対のレール構造４１０の一方には、乗員ベルトが内嵌するベルトバックル４３８を備えたベルトブラケット４１１が付設されている点を除き、車両の前後方向中心線に関して対称に構成されているので、一方について説明し、他方については同様な参照番号を付することによりその説明は省略する。
一対のレール構造４１０はそれぞれ、鋼製であり、車両の前後方向の各端部に固定されたレール取付ブラケット４１４A,Bを有する固定内側レール４１６と、固定内側レール４１６に外嵌する可動外側レール４１８とを有する。固定内側レール４１６および可動外側レール４１８それぞれのレール長さは、車両用シートのスライド構造４００が設置されるフロント床のスペースに鑑み、固定内側レール４１６を可動外側レール４１８に対して、車両最後方側位置にしたとき、および車両最前方側位置にしたときの状態を考慮して、適宜に決定すればよい。
【００３７】
図１４および図１５に示すように、固定内側レール４１６は、車両の高さ方向に沿って車両の前後方向に延びる固定側面４２０と、固定側面４２０の一方の側縁から横方向に張り出す第１張り出し固定上面４２２と、固定側面４２０の他方の側縁から横方向に張り出す第２張り出し固定下面４２４とを備えたほぼコの字状の断面を有する。第１張り出し固定上面４２２および第２張り出し固定下面４２４はそれぞれ、その外面に、車両の前後方向に延びる第２弧状断面溝４２６を有する。これにより、後に説明する可動外側レール４１８に設けた第１弧状断面溝４３６とともに、ボールを案内する案内溝を形成するようにしている。したがって、溝の弧状断面形状はこのような観点から定めればよい。
図１６に示すように、固定内側レール４１６には、車両の前後方向に間隔を隔てて整列する複数の固定係止穴４２８が設けられている。固定係止穴４２８の数は、固定内側レール４１６に対して車両前後方向に移動する可動外側レール４１８の移動範囲を考慮して、適宜定めればよい。
【００３８】
図１４および図１５に示すように、一方、可動外側レール４１８は、固定内側レール４１６に対して、それぞれのコの字状の断面により形成される開放部を互いに対向させた状態で外嵌するようにしている。可動外側レール４１８は、車両の高さ方向に沿って車両の前後方向に延びる可動側面４３０と、可動側面４３０の一方の側縁から横方向に張り出す第１張り出し可動上面４３２と、可動側面４３０の他方の側縁から横方向に張り出す第２張り出し可動下面４３４とを備えたほぼコの字状の断面を有する。
第１張り出し可動上面４３２および前記第２張り出し可動下面４３４はそれぞれ、その内面に、車両の前後方向に延びる第１弧状断面溝４３６を有する。
【００３９】
図１７に示すように、可動外側レール４１８は、後に説明する車両用シートの車両高さ方向の位置調整機構４０６の平行リンク機構を介して、クッションシートのサイドフレームSに固定され、一対のレール構造４１０において、一方の可動外側レール４１８には、前述のように、その車両後方側端部において乗員用ベルトバックル４３８が固定されている。可動外側レール４１８には、車両の前後方向に隣接する固定係止穴４２８同士の間隔と同一の間隔を隔てて整列する、複数の可動係止穴４２１が設けられている。図１４において、後に説明する係止用プレート４５４との関係で、可動係止穴４２１が４つ設けられているが、４つに限定されず、可動外側レール４１８を固定内側レール４１６に対して確実に係止可能である限り、４つより少なくてもよい。
【００４０】
次に、リテーナ４１２について説明すれば、図１８に示すように、固定内側レール４１６と可動外側レール４１８との間には、車両前後方向に延びるリテーナ４１２が設けられている。リテーナ４１２は、車両の高さ方向に沿って車両の前後方向に延びるリテーナ側面部４４０と、リテーナ側面部４４０の一方の側縁から張り出し、車両の前後方向に所定の間隔を隔てた複数の第１リテーナ張り出し上面４４２と、リテーナ側面部４４０の他方の側縁から張り出し、車両の前後方向に所定の間隔を隔てた複数の第２リテーナ張り出し下面４４４とを備える。より詳細には、リテーナ側面部４４０には、車両の前後方向に延び、固定内側レール４１６の内面に向かって窪んだ凹部が設けられ、これにより弓の字断面とされ、リテーナ４１２がその側面部で可動外側レール４１８に係合しないようにしつつ、固定内側レール４１６の第１張り出し固定上面４２２および第２張り出し固定下面４２４に案内されながら、車両前後方向に移動可能となるようにしている。
【００４１】
図１９に示すように、リテーナ４１２のリテーナ側面部４４０には、前述のように、車両前後方向に延びる細長開口４４１が設けられ、細長開口４４１は、車両前方側端縁４４３Aと車両後方側端縁４４３Bとを有する。細長開口４４１の車両前後方向の長さは、リテーナ４１２自体の十分な強度を確保しつつ、軽量化を図る観点から、適宜定めればよい。
【００４２】
リテーナ４１２は、可動外側レール４１８に対して、それぞれのコの字状の断面により形成される開放部を互いに対向させた状態で、複数の第１リテーナ張り出し上面４４２を第１張り出し可動上面４３２と第１張り出し固定上面４２２との間に、かつ複数の第２リテーナ張り出し下面４４４を第２張り出し可動下面４３４と第２張り出し固定下面４２４との間に設置するように位置決めされる。
【００４３】
複数の第１リテーナ張り出し上面４４２および複数の第２リテーナ張り出し下面４４４はそれぞれ、ボール４４５を保持するための貫通穴４４７を有し、それにより、ボール４４５が、第１張り出し可動上面４３２と第１張り出し固定上面４２２との間、および第２張り出し可動下面４３４と第２張り出し固定下面４２４との間で転動することにより、可動外側レール４１８がリテーナ４１２とともに、固定内側レール４１６に対して、車両の前後方向に移動可能であるように構成されている。
【００４４】
以上のように、可動側面４３０、固定側面４２０およびリテーナ側面部４４０が、車両の高さ方向に沿う向きに向き決めされ、それにより、固定内側レール４１６および可動外側レール４１８がいずれも、車両の高さ方向に縦長断面となるように配置されている。これにより、横長断面に比して、可動外側レール４１８、固定内側レール４１６およびリテーナ４１２から構成されるレール構造の鉛直断面の車両幅方向の中立線まわりのモーメント荷重に対して、有効に断面係数を確保することが可能である。
【００４５】
図１８および図２０ないし図２２に示すように、可動外側レール補強用ブラケット５００が、ベルトバックル４３８が設けられる車両内側の可動外側レール４１８に対して設けられる。より詳細には、図１８に示すように、可動外側レール補強用ブラケット５００は、可動外側レール４１８の第１弧状断面溝４３６に対応する部分に密着し、該部分に対して外側からあてがうように、可動外側レール４１８の車両後方側の端部に設けられる。
図２１に示すように、可動外側レール補強用ブラケット５００には、その下面に可動外側レール４１８の変形防止用の補強ビード５０２が設けられる。可動外側レール補強用ブラケット５００は、ほぼコの字の断面を有するプレートであり、可動外側レール４１８が、固定内側レール４１６に対して車両最後方位置にあるときに、車両後方側固定ブラケットから車両後方に向かってオーバハングする部分に設けられる。可動外側レール補強用ブラケット５００の板厚は、第１弧状断面溝４３６の扁平化するような回転力が作用したときに、第１弧状断面溝４３６に対して外側からあてがうことにより、このような回転力に抗して、第１弧状断面溝４３６の扁平化するのを防止するのに有効な厚みを有するようにしている。
一方、図２３ないし図２５に示すように、固定内側レール４１６の車両後方側の端部には、第２弧状断面溝４２６に対応する部分に密着し、該部分に対して内側からあてがう固定内側レール変形防止用ブラケット５０４が設けられる。固定内側レール補強用ブラケット５０４は、プレート状であり、車両の前後方向端部それぞれに、固定内側レール４１６にあてがうあてがい部５０６を有する。固定内側レール補強用ブラケット５０４は、固定内側レール４１６を車床に固定するための固定ブラケット４１４に対して、固定内側レール４１６とともに共絞めされる。固定内側レール変形防止用ブラケット５０４の板厚は、第２弧状断面溝４２６の扁平化するような回転力が作用したときに、第２弧状断面溝４２６に対して内側からあてがうことにより、このような回転力に抗して、第２弧状断面溝４２６の扁平化するのを防止するのに有効な厚みを有するようにしている。
【００４６】
次に、図１７および図２６に示すように、クッションシートの車両前後方向位置決め機構４０４は、操作レバー４４６、操作レバー支持ブラケット４４８、リリースロッド４５０、操作レバー係止用バネ４５２、係止用歯４５５を備えた係止用プレート４５４、および係止用プレート戻しバネ４５６から概略構成されている。係止用歯４５５は、可動係止穴４２１と同数設けられ、隣接する可動係止穴４２１同士の間隔と同じ間隔で、可動係止穴４２１および固定係止穴４２８に貫通可能なようにしてある。
操作レバー４４６を操作レバー係止用バネ４５２の付勢力に抗して上方に持ち上げることにより、リリースロッド４５０がレールの長手方向を中心にレールの外側の向き（図の矢印の向き）に回転し、それによりリリースロッド４５０に取り付けられた係止用プレート４５４が、係止用プレート戻しバネ４５６の付勢力に抗して、係止位置から係止解除位置まで回転する。これにより、可動係止穴４２１および固定係止穴４２８に貫通していた係止用歯４５５が、両穴から抜け、それにより、可動外側レール４１８は固定内側レール４１６に対して、車両の前後方向に自由に移動することが可能としてある（図１５参照）。
【００４７】
可動外側レール４１８を車両前後方向の目標位置まで移動させたら、その位置で、持ち上げていた操作レバー４４６を離す。それにより操作レバー４４６は、操作レバー係止用バネ４５２の付勢力により下方に下がり、それによりリリースロッド４５０は、レールの内側の向き（図の矢印の向きと反対向き）に回転し、係止用プレート４５４が、係止用プレート戻しバネ４５６の付勢力により、係止解除位置から係止位置まで回転する。これにより、新たな車両前後方向位置にクッションシートを位置決めすることが可能としてある。（図１４参照）
【００４８】
車両用シートの車両高さ方向の位置調整機構４０６について、可動外側レール４１８とそれに対応するクッションシートのサイドフレームSとの間をピン結合する平行リンク機構を構成する前リンク４６０と後リンク４６２とから構成され、前リンク４６０あるいは後リンク４６２の可動外側レール４１８に対する角度を調整することにより、自動的にサイドフレームの高さが調整されるようにしてある。
【００４９】
車両用シートの車両高さ方向の位置決め機構４０８について、操作レバー４７０、ピニオンギア４７１を有するポンピングブレーキユニット４７２、セクターギア４７４、連結ブラケット４７６がサイドフレーム側に設けられている。この車両用シートの車両高さ方向の位置決め機構４０８は、従来から用いられているタイプと同様であるので、その詳しい説明は省略するが、操作レバー４４６を上方に回転すると、ポンピングブレーキユニット４７２に設けられたピニオンギア４７１が回転し、それに応じてセクターギア４７４が図の矢印の向きに回転し、それにより連結ブラケット４７６が図の矢印の向きに移動し、それにより前リンク４６０が持ち上げられ、それに応じて後リンク４６２もそれに追従して、サイドフレームS、かくしてクッションシートの高さが調整される一方、クッションシート側から下向きに力が作用しても、ピニオンギア４７１は回転しないように構成され、それにより調整した高さにクッションシートが保持されるようにしてある。
【００５０】
以上の構成を有する車両用シート１００について、図面を参照しながら、その作用を以下に説明する。
まず、バックシートＢをクッションシートＣに対してロック状態とする場合、操作レバー２２がスプリング６４によって付勢され、この状態においては、図１１に示すように、カム１８の係合部４３がそれぞれ、摺動係止部材２０のカム面４０の突出係合部４２に係合する。これにより、摺動係止部材２０はそれぞれ、ベース部材１６の案内側壁３０に沿って案内されながら外方に移動し、外歯３８と回動アーム１４の内歯５４とが噛み合い、回動アーム１４のベース部材１６に対する回動が規制されたロック状態が維持される。
【００５１】
このようなロック状態において、たとえば衝突事故によりバックシートＢに過大な衝撃力が加わった場合、バックシートＢから取り付け部３６を介して回動アーム１４に衝撃力が伝達し、さらに回動アーム１４の外歯３８と一対の摺動係止部材２０の内歯５４との噛み合い、一対の摺動係止部材２０のカム面４０とカム１８との係合、さらにカム１８に貫通する枢軸２４を通じて、ベース部材１６に固定されるクッションシートＣに荷重が伝達される。このとき、回動アーム１４の環状リングの板厚、すなわち外歯３８の板厚およびベース部材１６の板厚は、このような荷重に耐え得るような強度を有する値に設定していることから、このような衝撃力に係わらず、リクライニング機能を維持することが可能となる。
なお、バックシートＢのクッションシートＣに対するロック状態を解除して、バックシートＢを回動させる場合、操作レバー２２をコイルスプリング６４に抗して回動させることにより、カム１８も同様に同方向に回動することから、図１２に示すように、カム１８の係合部４３と摺動係止部材２０の突出係合部４２との係合状態が解除される。このような状態で、バックシートＢを傾動させると、それにより回動アーム１４が回動して、内歯５４から摺動係止部材２０に加わる力によって、摺動係止部材２０はそれぞれ、内方に摺動し、摺動係止部材２０の係合凹部４４とカム１８の突出係合部４５とが係合するに至る。この状態で、内歯５４と外歯３８との噛合状態が解除される。これにより、ロック状態が解除されて、バックシートＢをクッションシートＣに対して所望の角度傾動させることが可能となる。バックシートＢを所望の角度傾動させたら、操作レバー２２の回動を解除することにより、カム１８が逆方向に回動し、それにより摺動係止部材２０が再び半径方向外方に摺動して、内歯５４と外歯３８との噛合状態が復活して、ロック状態に復帰する。
【００５２】
車両用シートの車両前後方向の位置を調整する際、まず、操作レバー４４６を持ち上げて、車両前後方向現在位置の可動外側レール４１８の可動係止穴４２１および固定内側レール４１６の固定係止穴４２８に対して貫通している係止用プレート４５４の係止歯４５５を抜いて、係止解除を行う。これにより、可動外側レール４１８を固定内側レール４１６に対して、自由に車両前後方向に移動することが可能となる。
【００５３】
次いで、車両前後方向の目標位置に向けて、たとえば、車両の前方に向かって、可動外側レール４１８を固定内側レール４１６に対して、車両前後方向に移動する。その際、リテーナ４１２の第１リテーナ張り出し上面４４２の各々、および第２リテーナ張り出し下面４４４の各々の貫通穴４４７に保持された状態で、各ボール４４５が、第１張り出し固定上面４２２と第１張り出し可動上面４３２との間、および第２張り出し固定下面４２４と第２張り出し可動下面４３４との間でそれぞれ、転動することにより、可動外側レール４１８の移動方向にリテーナ４１２自体も移動することにより、可動外側レール４１８が固定内側レール４１６に対して、摺動可能に円滑に移動することが可能となる。
【００５４】
車両用クッションシートの車両前後方向の位置を調整する際、可動外側レール４１８を固定内側レール４１６に対して車両前後方向に移動させることにより、可動外側レール４１８と固定内側レール４１６との間のリテーナ４１２により保持されたボール４４５が、可動外側レール４１８の第１張り出し可動面４３２と固定内側レール４１６の第１張り出し固定面４２２との間、および可動外側レール４１８の第２張り出し可動面４３４と固定内側レール４１６の第２張り出し固定面４２４との間で転動することにより、可動外側レール４１８がリテーナ４１２とともに、固定内側レール４１６に対して、車両の前後方向に円滑に摺動可能に移動する。
【００５５】
乗員がベルトを締めた状態で車両が前突する場合、それによる衝撃荷重がベルト入力荷重として、ベルトバックル４３８を通じて可動外側レール４１８に負荷される際、可動外側レール４１８の可動側面４３０、および固定内側レール４１６の固定側面４２０、かくしてリテーナ４１２のリテーナ側面部４４０を車両高さ方向に沿う向きに向き決めし、可動外側レール４１８、固定内側レール４１６およびリテーナ４１２から概略構成されるレール構造の鉛直断面をいわゆる縦長断面形状とすることにより、レールの鉛直断面において車両の幅方向に延びる中立線まわりの曲げモーメント荷重に対して、横長断面形状とする場合に比べて、効率的に断面係数を確保することが可能であり、たとえばレールの板厚の厚肉化を抑制して、軽量化を図りつつ、必要強度を有効に確保することが可能となる。
【００５６】
このとき、ベルトは可動外側レール４１８から斜め前方に架け渡されるため、レールには、車両前後方向成分の荷重、車両幅方向成分の荷重および車両高さ方向成分の荷重が負荷される。よって、レール構造には、その鉛直断面において車両の前後方向を中心にレールを回転させる回転モーメントが作用し、ボール４４５を保持している、可動外側レール４１８の第１張り出し可動面４３２および第２張り出し可動面４３４に設けた第１弧状断面溝４３６と、固定内側レール４１６の第１張り出し固定面４２２および第２張り出し固定面４２４に設けた第２弧状断面溝４２６とを扁平化する方向に変形力が作用し、特に縦長断面において最下部に位置する第２弧状断面溝４２６が溝を喪失することにより、ボール４４５の脱落が引き起こされる。特に可動外側レール４１８が固定内側レール４１６に対して、車両前後方向において最後方位置にある場合には、可動外側レール４１８の車両後方側の端部が固定内側レール４１６からオーバーハングし、いわゆる片持ち梁状態となることから、このような事態が誘因されやすい。
【００５７】
しかるところ、可動外側レール４１８に対して可動外側レール補強用ブラケット５００が可動外側レール４１８の車両後方側の端部に設けられ、この可動外側レール補強用ブラケット５００が、第１弧状断面溝４３６に対応する部分に密着し、該部分に対して外側からあてがう機能を奏するとともに、特にその下部に可動外側レール４１８の変形防止用の補強ビード５０２が設けられていることから、上記のような変形力に対して第１弧状断面溝４３６の扁平化を抑止することが可能であり、一方、固定内側レール４１６の車両後方側の端部には、固定内側レール変形防止用ブラケット５０４が設けられ、この固定内側レール変形防止用ブラケット５０４が、第２弧状断面溝４２６に対応する部分に密着し、該部分に対して内側からあてがう機能を奏することから、上記のような変形力に対して第２弧状断面溝４２６の扁平化を抑止することが可能であり、以上から、車両用シートのスライド構造のレールに対して衝撃荷重が負荷された場合に、第１および第２弧状断面溝の喪失を防止することにより、ボール４４５の脱落を防止することが可能となる。
【００５８】
以上、本発明の実施形態を詳細に説明したが、本発明の範囲から逸脱しない範囲内において、当業者であれば、種々の修正あるいは変形が可能である。たとえば、本実施形態においては、自動車用シートを対象に説明したが、それに限定されることなく、鉄道車両、船、飛行機等一般的な車両に対して適用可能である。また、自動車のシートに対して用いる場合、リアシート、フロントシートのいずれにも適用可能である。
【産業上の利用可能性】
【００５９】
本発明に係る車両用シートのスライド構造および該構造を有する車両用シートは、可動外側レールおよび固定内側レールそれぞれに対して可動外側レール補強用ブラケットおよび固定内側レール変形防止用ブラケットを設けることにより、レールの縦断面において車両の前後方向を中心とする回転力に起因する、ボールを保持する第１弧状断面溝および第２弧状断面溝の扁平化を抑止することを通じて、ボールの脱落を有効に防止することが可能である点において、産業上有用である。
【図面の簡単な説明】
【００６０】
【図１】本発明の実施形態に係る車両用シートの斜視図である。
【図２】本発明の実施形態に係る車両用シートの側面図である。
【図３】図１の線Ａ−Ａに沿う断面図である。
【図４】図１のＡ部詳細図である。
【図５】図１の線Ｂ−Ｂに沿う断面図である。
【図６】本発明の実施形態に係る車両用シートのリクライナーの概略斜視図である。
【図７】本発明の実施形態に係る車両用シートのリクライナーの側面図である。
【図８】図７の線Ａ−Ａに沿う断面図である。
【図９】本発明の実施形態に係る車両用シートのリクライナーの概略分解斜視図である。
【図１０】本発明の実施形態に係る車両用シートのリクライナーの摺動係止部材の概略斜視図である。
【図１１】本発明の実施形態に係る車両用シートのリクライナーによるロック状態を示す概略図である。
【図１２】本発明の実施形態に係る車両用シートのリクライナーによるロック解除状態を示す概略図である。
【図１３】本発明の実施形態に係る車両用シートのスライド構造の斜視図である。
【図１４】本発明の実施形態に係る車両用シートのスライド構造において、可動外側レールが固定内側レールに対して係止されている状況を示す概略断面図である。
【図１５】本発明の実施形態に係る車両用シートのスライド構造において、可動外側レールが固定内側レールに対して係止解除されている状況を示す概略断面図である。
【図１６】本発明の実施形態に係る車両用シートのスライド構造において、固定内側レールにリテーナが取り付けられている状況を示す概略側面図である。
【図１７】本発明の実施形態に係る車両用シートのスライド構造により、車両用シートの車両前後方向の位置調整を行う状況を示す図である。
【図１８】本発明の実施形態に係る車両用シートのスライド構造において、可動外側レール補強用ブラケットが設けられる車両前後方向位置における縦断面図である。
【図１９】本発明の実施形態に係る車両用シートのスライド構造において、リテーナを示す斜視図である。
【図２０】本発明の実施形態に係る車両用シートのスライド構造において、ベルトを通じてレールへの荷重の入力状態を示す部分側面図である。
【図２１】本発明の実施形態に係る車両用シートのスライド構造における可動外側レールの補強用ブラケットの斜視図である。
【図２２】本発明の実施形態に係る車両用シートのスライド構造における可動外側レールのベルトバックルまわりの分解図である。
【図２３】本発明の実施形態に係る車両用シートのスライド構造において、固定内側レールの変形防止用ブラケットが取り付けられている状態を示す部分斜視図である。
【図２４】本発明の実施形態に係る車両用シートのスライド構造において、固定内側レールの変形防止用ブラケットを示す部分斜視図である。
【図２５】本発明の実施形態に係る車両用シートのスライド構造において、固定内側レールの変形防止用ブラケットが取り付けられている状態を示す部分側面図である。
【図２６】本発明の実施形態に係る車両用シートのスライド構造において、一方のレールの部分拡大詳細図である。
【符号の説明】
【００６１】
Ｃ  クッションシート
Ｂ  バックシート
１０  リクライナー
１２  連結シャフト
１４  回動アーム
１６  ベース部材
１８  回動可能なカム
２０  摺動係止部材
２２  操作レバー
２４  枢軸
２６  挿通孔
２８  一対の開口
３０  案内側壁
３２  円弧状側壁
３４  ベースブラケット
３８  外歯
４０  カム面
４２  突出係合部
４４  係合凹部
５２  円形開口
５４  内歯
５８  リッドプレート
６２  ホールドピン
６４  スプリング
７０  スパイラルスプリング
１００  車両用シート
１０２  斜張ワイヤー
１０４  クッションシートフレーム構造
１０６  下端部
１０８  後端部
１１０  斜張ワイヤー
１１２  バックシートフレーム構造
１１４  リクライナー構造部
１１６  車両用シートフレーム構造部
１１８  一対のサイドフレーム
１２０  アッパーフレーム
１２２  主側面部
１２４  フラットマット
１２６  嵌合重なり部
１２８  プーリー
１３０  ボルト-ナット機構
１３２  ボルト
１３４  ボア
１３６  ナット
１４０  一対のサイドフレーム
１４１  リアフレーム
１４２  フロントフレーム
１４４  クッションバネ
１４６  主側面部
１４８  フランジ部
S  サイドフレームクッションシート
４００  車両用シートのスライド構造
４０２  車両用シートの車両前後方向位置調整機構
４０４  車両用シートの車両前後方向位置決め機構
４０６  車両用シートの車両高さ方向位置調整機構
４０８  車両用シートの車両高さ方向位置決め機構
４１０  一対のレール構造
４１１  ベルトブラケット
４１２  リテーナ
４１４  レール取付ブラケット
４１６  固定内側レール
４１８  可動外側レール
４２０  固定側面
４２１  可動係止穴
４２２  第１張り出し固定上面
４２４  第２張り出し固定下面
４２６  第２弧状断面溝
４２８  固定係止穴
４３０  可動側面
４３２  第１張り出し可動上面
４３４  第２張り出し可動下面
４３６  第１弧状断面溝
４４１  細長開口４４１
４４３  端縁
４４０  リテーナ側面部
４４２  第１リテーナ張り出し上面
４４４  第２リテーナ張り出し下面
４４５  ボール
４４７  貫通穴
４４６  操作レバー
４４８  操作レバー支持ブラケット
４５０  リリースロッド
４５２  操作レバー係止用バネ
４５４  係止用プレート
４５５  係止用歯
４５６  係止用プレート戻しバネ
４６０  前リンク
４６２  後リンク
４７０  操作レバー
４７２  ピニオンギア
４７４  セクターギア
４７６  連結ブラケット
５００  可動外側レール補強用ブラケット
５０２  補強用ビード
５０４  固定内側レール変形防止用ブラケット
５０６  あてがい部
【図１】
2010120554.tif 000003
【図２】
2010120554.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
2010120554.tif 000007
【図６】
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【図７】
2010120554.tif 000009
【図８】
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【図９】
2010120554.tif 000011
【図１０】
2010120554.tif 000012
【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
2010120554.tif 000016
【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
2010120554.tif 000019
【図１８】
2010120554.tif 000020
【図１９】
2010120554.tif 000021
【図２０】
2010120554.tif 000022
【図２１】
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【図２２】
2010120554.tif 000024
【図２３】
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【図２４】
2010120554.tif 000026
【図２５】
2010120554.tif 000027
【図２６】
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