(57)【要約】【課題】自転車の走行状態に応じてＬＥＤへの出力電流を調整し、ＬＥＤの発熱による光度低下およびＬＥＤ素子の劣化を防止すると共に不要な高出力点灯をなくし、電池の消費を抑えることが可能な自転車用ランプを提供することを目的とする。【解決手段】ＬＥＤである発光部と、自転車の走行を検出する走行検出部と、前記走行検出部からの出力信号を入力し、ＬＥＤの電流制御を行うＬＥＤ制御部を備え、前記ＬＥＤ制御部が自転車の走行状態に応じてＬＥＤへの出力電流を無段階または少なくとも２段階に調節するように構成されたことを特徴とする自転車用ランプ。【選択図】図１
2010006150.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ＬＥＤである発光部と、
自転車の走行を検出する走行検出部と、
前記走行検出部からの出力信号を入力し、ＬＥＤの電流制御を行うＬＥＤ制御部を備え、前記ＬＥＤ制御部が自転車の走行状態に応じてＬＥＤの出力電流を無段階または少なくとも２段階に調節するように構成されたことを特徴とする自転車用ランプ。
【請求項２】
ＬＥＤである発光部と、
電池電圧を検出する電圧検出部と、
自転車の走行を検出する走行検出部と、
前記走行検出部からの出力信号を入力し、ＬＥＤの電流制御を行うＬＥＤ制御部を備え、前記ＬＥＤ制御部が自転車の走行状態に応じてＬＥＤの出力電流を無段階または少なくとも２段階に調節するように構成するとともに、前記電圧検出部の出力により電池電圧が低下してもＬＥＤ電流の低下を抑えるように構成したことを特徴とする請求項１記載の自転車用ランプ。
【請求項３】
前記走行検出部が自転車走行時の振動を検出する、振動センサーであることを特徴とする請求項１または請求項２記載の自転車用ランプ。
【請求項４】
前記走行検出部がＬＥＤの温度を検出する、温度検出装置であることを特徴とする請求項１または請求項２記載の自転車用ランプ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は自転車用ランプ、特に前照灯として使用する自転車用ＬＥＤ照明装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の自転車用ランプには、ＬＥＤを光源とするものがあるが、高い光度を確保するために高出力のＬＥＤを使用し、さらに電流を最大限に流して、より高い光度を得ようとしている。しかしながら、高出力のＬＥＤを使用した場合には高い光度を得られるが、同時にＬＥＤからの発熱も大きくなる。ＬＥＤが発熱すると、光度の低下やＬＥＤ素子の劣化により寿命が短くなるという課題がある。
【０００３】
このためＬＥＤからの熱を放熱するために、ヒートシンクを設けたものや、そのヒートシンクをランプケースと共用し放熱効果を得るものがある（例えば、特許文献１）。
【０００４】
また、ＬＥＤ搭載部と筐体の間に通風孔を設け、筐体内部で空気を循環することにより放熱効果を得るものがある（例えば、特許文献２）。
【特許文献１】特開２００５−１２５９９３号公報
【特許文献２】特開２００５−２４３４０５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、従来の自転車用ランプでは、密閉状態の筐体内で放熱するため、放熱効果が低く、放熱効果を上げるためにはヒートシンクが大型化する。またランプケースが放熱板を兼ねるものは、製品の取り付け器具の制限がありデザイン性に自由度がない。また停車中の走行時の風による冷却効果がない状態でもＬＥＤの限界温度を超えないようにＬＥＤ電流を設定すると、光度を下げて設定することになる。また、通風孔を設けたものは、筐体内での空気循環であるため、筐体を小型化する場合は筐体内の空気が十分冷やされず、放熱効果が低くなる。さらに走行中は高い光度を必要とするが、停車中は周囲の車や歩行者からの視認性を確保するだけで十分であるのに、走行中と停車中のＬＥＤ電流は一定であるため、停車中に不必要な電流消費がなされ電池の消耗が早く経済的ではないという課題を有していた。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記従来の課題を解決するために、本発明の自転車用ランプはＬＥＤである発光部と、自転車の走行を検出する走行検出部と、前記走行検出部からの出力信号を入力し、ＬＥＤの電流制御を行うＬＥＤ制御部を備え、前記ＬＥＤ制御部が自転車の走行状態に応じてＬＥＤへの出力電流を無段階または少なくとも２段階に調節するように構成されたものである。
【０００７】
本発明の自転車の走行状態に応じてＬＥＤの出力電流を調整するＬＥＤ制御部を用いることにより、走行中は風による冷却が可能となるため、ＬＥＤ電流を増加させ高い光度を確保し、停車中はＬＥＤ電流を減少させて、ＬＥＤの発熱による光度の低下およびＬＥＤ素子の劣化を防止し、更に電池の消費を抑えることができる。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によると、走行状態に応じてＬＥＤの出力電流を調整するＬＥＤ制御部を用いることにより、走行中の風による冷却が可能な場合はＬＥＤの電流を最大限に増加させ、高
い光度を確保し、また停車中は最低限の照度を確保しＬＥＤ電流を減少させ、周囲からの視認性を確保することができ、ＬＥＤの発熱による光度の低下およびＬＥＤ素子の劣化を防止し、更に電池の消費を抑えて経済的であり、デザイン性にも自由度が高い自転車用ランプを得ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
本発明において、ＬＥＤ制御部を自転車の走行状態に応じてＬＥＤの出力電流を無段階または少なくとも２段階に調節するように構成するとともに、電圧検出部の出力により電池電圧が低下してもＬＥＤ電流の低下を抑えるように構成することにより、電池電圧が低下しても、ＬＥＤによる光度の低下が抑えられるため、高い光度を維持することができ、周囲からの視認性を確保し続けることができる。
【００１０】
以下本発明を実施するための最良の形態について、図面を参照しながら説明する。
【００１１】
（実施の形態１）
図１は本発明の実施の形態１における自転車用ランプの回路ブロック図である。図１において、充電式または乾電池式の電源部１と、ランプである高出力の白色ＬＥＤ２と、前記白色ＬＥＤの電流を制限する抵抗３と、自転車走行時の振動を検出し検出信号を出力する走行検出部４と、前記走行検出部４からの出力信号を入力しＬＥＤをＰＷＭ制御するＬＥＤ制御部５とを備えて構成される。
【００１２】
同図を用いて、本実施の形態における走行時と停車時のＬＥＤ制御について詳細に説明する。自転車が停車時には、走行検出部４の振動センサーがＬｏｗ信号を出力する。ＬＥＤ制御部５がＬｏｗ信号を入力すると、白色ＬＥＤ２の温度が所定の温度を超えないように設定されたＤｕｔｙ比でＰＷＭ制御出力を行い、白色ＬＥＤ２を点灯させる。また自転車が走行した場合には走行検出部４の振動センサーが振動を検出する毎にＨｉのパルス信号を出力する。ＬＥＤ制御部５がこのＨｉ信号を入力すると、走行時の風による冷却効果が得られるため、停車時よりも高いＤｕｔｙ比でＰＷＭ制御出力を行い、白色ＬＥＤ２を点灯させる。振動センサーの出力は振動の入力レベルにより、パルス出力の間隔が変わる。この間隔が狭い場合には、高速での走行と判断でき、パルス間隔が広いと低速走行と判断できるため、速度によりＤｕｔｙ比を変更して出力することが可能である。また、白色ＬＥＤの電流を制限する抵抗３は使用電池電圧によってＬＥＤの最大定格電流を超えないように抵抗値を設定しておく。これにより、停車時の風による冷却がされない場合には、ＬＥＤ電流を低下させて、発熱を防止すると共に不要な電流消費もないため経済的である。また走行時の風による冷却が可能な場合は、ＬＥＤ電流を増加させて高い光度を得ることができる。
【００１３】
また、走行検出部４に振動センサーを使用したが、ＬＥＤの温度を温度検出装置（例えばサーミスター）により検出し、走行中には風による冷却でＬＥＤ温度が低下するため、ＬＥＤ制御部５のＤｕｔｙ比を上げて出力を行う。停車時にはＬＥＤの温度が上昇するため、ＬＥＤ制御部５のＤｕｔｙ比を下げて出力を行うことにより、走行状態に応じてＬＥＤ電流を増減させることができる。
【００１４】
なお、ＬＥＤ制御部５はマイコンを用いＰＷＭ制御することが好ましい。また、ケースに外気を通す通風孔を設置することにより、走行時の放熱効果が大きくなるため、走行時のＤｕｔｙ比を更に上げることができ、高い光度を得られる。
【００１５】
（実施の形態２）
図２は本発明の実施の形態２における自転車用ランプの回路ブロック図である。図２において、充電式または乾電池式の電源部１と、電源電圧を検出し検出レベルを出力する電
圧検出部と、ランプである高出力の白色ＬＥＤ２と、前記白色ＬＥＤの電流を制限する抵抗３と、自転車走行時の振動を検出し検出信号を出力する走行検出部４と、前記走行検出部４からの出力信号を入力しＬＥＤをＰＷＭ制御するＬＥＤ制御部５とを備えて構成される。
【００１６】
同図を用いて、本発明の実施の形態２における走行時と停車時のＬＥＤ制御について詳細に説明する。自転車が停車時には、走行検出部４の振動センサーがＬｏｗ信号を出力する。電圧検出部６は電池電圧に応じた信号を出力し、ＬＥＤ制御部５が走行検出部のＬｏｗ信号と電圧検出部の信号を入力すると、白色ＬＥＤ２の温度が所定の温度を超えないように設定されたＤｕｔｙ比でＰＷＭ制御出力を行い、白色ＬＥＤ２を点灯させる。また自転車が走行した場合には走行検出部４の振動センサーが振動を検出する毎にＨｉ信号を出力し、ＬＥＤ制御部５がこのＨｉ信号と電圧検出部６の信号を入力すると、走行時の風による冷却効果が得られるため、停車時よりも高いＤｕｔｙ比でＰＷＭ制御出力を行い、白色ＬＥＤ２を点灯させる。電圧検出部６は設定した閾値以上であればＨｉを出力し、閾値以下であればＬｏｗを出力する。この出力によりＬＥＤ制御部は電池電圧が高いときにはＤｕｔｙ比を下げ、電池電圧が低い時にはＤｕｔｙ比を上げて、電池電圧が低下した場合にも、所定の光度を得られる。
【００１７】
なお、ＬＥＤ制御部５はマイコンを用いＰＷＭ制御することが好ましい。また、電圧検出部６にはコンパレーターやリセットＩＣなどの電圧検出用ＩＣを用いるか、ＬＥＤ制御部５に電圧検出が可能なマイコンを用いてもよい。
【００１８】
また、電圧検出部６の閾値を１段階で設定したが、閾値を１段階以上に設定して電池電圧によるＬＥＤ制御部５のＤｕｔｙ比制御を１段階以上に設定することもできる。
また、ケースに外気を通す通風孔を設置することにより、走行時の放熱効果が大きくなるため、走行時のＤｕｔｙ比を更に上げることができ、高い光度を得られる。
【産業上の利用可能性】
【００１９】
本発明にかかる自転車用ランプはよれば走行状態に応じてＬＥＤへの出力電流を調整し、走行中ではＬＥＤへの電流を最大限に増加させ、高い光度を確保することができ、停車中は最低限の照度を確保しＬＥＤ電流を減少させ、ＬＥＤの温度による光度低下およびＬＥＤ素子の劣化を防止し、更に電池の消費を抑えて経済的でデザイン性も自由度が高くなるため、自転車用ＬＥＤ照明装置として有用である。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の実施の形態１に示す自転車用ランプの回路ブロック図
【図２】本発明の実施の形態２に示す自転車用ランプの回路ブロック図
【符号の説明】
【００２１】
１  電源部
２  白色ＬＥＤ
３  抵抗
４  走行検出部
５  ＬＥＤ制御部
６  電圧検出部
【図１】
2010006150.tif 000003
【図２】
2010006150.tif 000004