(57)【要約】      （修正有）【課題】ラジエータ支持部材を容易に共締めにより取り付けることが可能なエンジンの取付構造を提供する。【解決手段】下部ラジエータブラケット１９は、一対の第一ボルト１１１がねじ込んで入れられる一対の第一ボルト孔１９１Ａと、一対の第二ボルト１１２がねじ込んで入れられる一対の第二ボルト孔１９１Ｂと、を有し、前エンジンマウント１５は、一対の第一ボルト孔と重なる位置に設けられ、一対の第一ボルトの頭部１１１Ａを収容する切欠部１５１Ａおよび収容孔１５１Ｂと、一対の第二ボルト孔と重なる位置に設けられ、一対の第二ボルト孔と共に一対の第二ボルト１１２がねじ込んで入れられる一対の第三ボルト孔１５１Ｃと、を有するものである。【選択図】図７
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンを支持するエンジン支持部材と、ラジエータの下部を支持する下部ラジエータ支持部材とが、共締めにより取り付けられるエンジンの取付構造であって、前記下部ラジエータ支持部材は、一対の第一ボルトがねじ込んで入れられる一対の第一ボルト孔と、一対の第二ボルトがねじ込んで入れられる一対の第二ボルト孔と、を有し、前記エンジン支持部材は、前記一対の第一ボルト孔と重なる位置に設けられ前記一対の第一ボルトの頭部を収容する一対の収容部と、前記一対の第二ボルト孔と重なる位置に設けられ前記一対の第二ボルト孔と共に前記一対の第二ボルトがねじ込んで入れられる一対の第三ボルト孔と、を有する、エンジンの取付構造。
【請求項２】
前記一対の収容部の内周と前記一対の第一ボルトの頭部の外周との間に、所定の隙間が形成される請求項１に記載のエンジンの取付構造。
【請求項３】
前記一対の収容部は、切欠または貫通孔とされる請求項１または請求項２に記載のエンジンの取付構造。
【請求項４】
前記ラジエータの外周を覆うシュラウド部材と、前記ラジエータの上部を支持する上部ラジエータ支持部材と、を備え、前記シュラウド部材の上部に一対の前記上部ラジエータ支持部材が取り付けられ、前記シュラウド部材の下部に一対の前記下部ラジエータ支持部材が取り付けられる請求項１から請求項３までのいずれか一項に記載のエンジンの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ラジエータを支持するラジエータ支持部材が共締めにより取り付けられるエンジンの取付構造に関する。より好ましくは、ラジエータ支持部材と、エンジンを支持するエンジン支持部材とが共締めにより取り付けられるエンジンの取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ラジエータ支持部材等に係るエンジンの取付構造は公知となっている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１に記載されている自動車のラジエータコアサポート（ラジエータ支持部材）は、サイドメンバ取付部アッパと、サイドメンバ取付部ロアと、を有している。サイドメンバ取付部アッパとサイドメンバ取付部ロアは、車体のサイドメンバにボルトによって共締めにより取り付けられる。特許文献１に記載されている自動車のラジエータコアサポートは、サイドメンバ取付部アッパおよびサイドメンバ取付部ロアを、一の取付作業によってサイドメンバに取り付けることができるため、取付作業工数を削減することが可能である。
【０００３】
しかし、特許文献１に記載されている自動車のラジエータコアサポートは、サイドメンバ取付部アッパおよびサイドメンバ取付部ロアを、ボルトで共締めによりサイドメンバに取り付けるに際して、サイドメンバ取付部アッパやサイドメンバ取付部ロアといった重量物を作業者が同時に持ち上げる等の作業が必要となって、取付作業に労力がかかる、という問題があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００７−６９８２７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は以上の如き状況に鑑みてなされたものであり、ラジエータ支持部材を容易に共締めにより取り付けることが可能なエンジンの取付構造を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の解決しようとする課題は以上のとおりであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。
【０００７】
すなわち、エンジンを支持するエンジン支持部材と、ラジエータの下部を支持する下部ラジエータ支持部材とが、共締めにより取り付けられるエンジンの取付構造であって、前記下部ラジエータ支持部材は、一対の第一ボルトがねじ込んで入れられる一対の第一ボルト孔と、一対の第二ボルトがねじ込んで入れられる一対の第二ボルト孔と、を有し、前記エンジン支持部材は、前記一対の第一ボルト孔と重なる位置に設けられ前記一対の第一ボルトの頭部を収容する一対の収容部と、前記一対の第二ボルト孔と重なる位置に設けられ前記一対の第二ボルト孔と共に前記一対の第二ボルトがねじ込んで入れられる一対の第三ボルト孔と、を有するものである。
【０００８】
請求項２においては、前記一対の収容部の内周と前記一対の第一ボルトの頭部の外周との間に、所定の隙間が形成されるものである。
【０００９】
請求項３においては、前記一対の収容部は、切欠または貫通孔とされるものである。
【００１０】
請求項４においては、前記ラジエータの外周を覆うシュラウド部材と、前記ラジエータの上部を支持する上部ラジエータ支持部材と、を備え、前記シュラウド部材の上部に一対の前記上部エンジン支持部材が取り付けられ、前記シュラウド部材の下部に一対の前記下部エンジン支持部材が取り付けられるものである。
【発明の効果】
【００１１】
本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。
【００１２】
請求項１においては、先に下部ラジエータ支持部材を一対の第一ボルトによって取り付けても、一対の第一ボルトをエンジン支持部材の収容部に収容できるため、エンジン支持部材を一対の第一ボルトに干渉させずに下部ラジエータ支持部材とエンジン支持部材とを一対の第二ボルトによって共締めにより取り付けることが可能である。つまり、下部ラジエータ支持部材およびエンジン支持部材を共締めにより取り付ける場合でも、先に下部ラジエータ支持部材を取り付けてから次にエンジン支持部材を取り付けることができるため、下部ラジエータ支持部材およびエンジン支持部材を同時に持って取付作業をする必要がなく、下部ラジエータ支持部材を容易に共締めにより取り付けることが可能である。
【００１３】
請求項２においては、収容部の内周と第一ボルトの頭部の外周との間の隙間に、第一ボルトを締緩するための工具（インパクトレンチ等）を入れることができるため、第一ボルトの締緩作業を容易にすることが可能である。
【００１４】
請求項３においては、収容部の加工が簡単であるため、製造コストを低減することが可能である。
【００１５】
請求項４においては、シュラウド部材を介して上下合わせて四箇所でラジエータをラジエータ支持部材によって支持できるため、ラジエータを確実に支持することが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】エンジンを示す側面図。
【図２】下部ラジエータブラケットを示す斜視図。
【図３】（ａ）シリンダブロックの左側面に取り付けられる前エンジンマウントを示す側面図（ｂ）シリンダブロックの右側面に取り付けられる前エンジンマウントを示す側面図。
【図４】前エンジンマウントを示す斜視図。
【図５】前エンジンマウントを示す側面図。
【図６】上部ラジエータブラケットを示す平面図。
【図７】前エンジンマウントと下部ラジエータブラケットとがと共締めにより取り付けられる状態を示す斜視図。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づき説明する。
【００１８】
図１に示すエンジン１は、シリンダブロック１１を備え、シリンダブロック１１の下部にはオイルパン１２が設けられる一方、シリンダブロック１１の上部にはシリンダヘッド１３が設けられる。シリンダブロック１１内には、クランク軸１４が水平方向に架設される。
【００１９】
なお、以下の説明では、エンジン１のクランク軸１４の軸方向を「前後方向」と定義し、重力が作用する方向を下方として「上下方向」を定義し、上下方向および前後方向に対して垂直な方向を「左右方向」と定義し、これら定義された方向を用いて説明を行う。
【００２０】
シリンダブロック１１下部の前部には、左右一対の前エンジンマウント１５・１５が取り付けられる一方、シリンダブロック１１下部の後部には、左右一対の後エンジンマウント１６・１６が取り付けられる。エンジン１は、左右一対の前エンジンマウント１５・１５および左右一対の後エンジンマウント１６・１６によって、車両フレーム（図示省略）等に組み付けられる。
【００２１】
シリンダブロック１１の後側には、フライホイル１７がクランク軸１４の後端部に設けられる一方、シリンダブロック１１の前側には、ラジエータ１８が設けられる。ラジエータ１８とシリンダブロック１１との前後間には、冷却ファン２１が設けられる。冷却ファン２１とクランク軸１４との間には、クランク軸１４の動力を冷却ファン２１のファン軸（図示省略）に伝達する伝達ベルト２２が設けられる。
【００２２】
ラジエータ１８の外周（左右両側および下側）は、冷却ファン２１の風を効率よくラジエータ１８に導くためのシュラウド２３によって覆われる。シュラウド２３は、ラジエータ１８にボルト（図示省略）等によって取り付けられる。シュラウド２３の左右両側上部には、左右一対の上部ラジエータブラケット２４・２４が取り付けられ、シュラウド２３の下側左右両側には、左右一対の下部ラジエータブラケット１９・１９が取り付けられる。
【００２３】
図２に示す左右一対の下部ラジエータブラケット１９・１９は、本発明に係る「下部ラジエータ支持部材」の実施の一形態である。左右一対の下部ラジエータブラケット１９・１９は、ラジエータ１８の下部を支持するものである。なお、左右一対の下部ラジエータブラケット１９・１９は、左右対称構造である。
【００２４】
したがって、ここでは左右一対の下部ラジエータブラケット１９・１９のうち、右方の下部ラジエータブラケット１９を中心に説明し、左方の下部ジエータブラケット１９については必要な場合にのみ説明する。
【００２５】
下部ラジエータブラケット１９は、エンジン側取付部１９１と、ラジエータ側取付部１９２と、連結部１９３と、を有する。下部ラジエータブラケット１９は、次のような形状の板状部材（例えば金属板）によって構成される。
【００２６】
下部ラジエータブラケット１９の具体的な形状は、垂直な板面を有する一枚の金属板が、シリンダブロック１１の側面からラジエータ１８の下側に至るまで延び出る。この延び出た端部（ラジエータ１８側の端部）は、垂直な板面部分に対して略直角に折れ曲がる。この折れ曲がり部分は、水平な板面とされる。
【００２７】
そして、下部ラジエータブラケット１９において、垂直な板面部分はエンジン側取付部１９１とされ、水平な板面部分はラジエータ側取付部１９２とされる。エンジン側取付部１９１の板面（右側面）とラジエータ側取付部１９２の板面（下面）とは、連結部１９３によって接合される。なお、エンジン側取付部１９１およびラジエータ側取付部１９２と、連結部１９３とは、例えば溶接によって接合される。
【００２８】
エンジン側取付部１９１は、エンジン１側に取り付けられる部分であり、エンジン側取付部１９１後部の側面がシリンダブロック１１の側面に取り付けられる。エンジン側取付部１９１の後部には、一対の第一ボルト孔１９１Ａ・１９１Ａおよび一対の第二ボルト孔１９１Ｂ・１９１Ｂが貫通して設けられる。
【００２９】
エンジン側取付部１９１の板面に直交する方向から見たとき（側面視）において、一の第一ボルト孔１９１Ａと他の第一ボルト孔１９１Ａとは、斜め（対角方向）に並ぶ関係にあり、一の第二ボルト孔１９１Ｂと他の第二ボルト孔１９１Ｂとは、斜め（対角方向）に並ぶ関係にある。そして、一対の第一ボルト孔１９１Ａ・１９１Ａと一対の第二ボルト孔１９１Ｂ・１９１Ｂとは、互いの中間を挟んで対称である。
【００３０】
ラジエータ側取付部１９２は、ラジエータ１８に取り付けられる部分であり、ラジエータ側取付部１９２の上面にラジエータ１８が載置される。ラジエータ側取付部１９２には、差込孔１９２Ａが貫通して設けられ、差込孔１９２Ａには、ラジエータ１８の下側から突起する軸部１８１（図１参照）が差し込まれる。ラジエータ１８は、ラジエータ側取付部１９２の上面に載置されて軸部１８１が差込孔１９２Ａに差し込まれ、軸部１８１がナット（図示省略）によって固定される。
【００３１】
図３に示す左右一対の前エンジンマウント１５・１５は、エンジン１を支持するものである。左右一対の前エンジンマウント１５・１５は、左右対称構造（同一構造含む）である。つまり、右方の前エンジンマウント１５（図３（ａ）参照）の形状と、左方の前エンジンマウント（図３（ｂ）参照）の形状とは、シリンダブロック１１を挟んで対称である。また、左右一対の後エンジンマウント１６・１６（図１参照）は、左右対称構造（同一構造含む）であり、かつ左右一対の前エンジンマウント１５・１５と同一構造である。
【００３２】
したがって、ここでは左右一対の前エンジンマウント１５・１５および左右一対の後エンジンマウント１６・１６のうち、右方の前エンジンマウント１５を中心に説明し、左方の前エンジンマウント１５および左右一対の後エンジンマウント１６・１６については必要な場合にのみ説明する。
【００３３】
図４に示す前エンジンマウント１５は、本発明に係る「エンジン支持部材」の実施の一形態である。前エンジンマウント１５は、エンジン側取付部１５１と、車両側取付部１５２と、連結部１５３と、連結部１５４と、を有する。前エンジンマウント１５は、次のような形状の板状部材（例えば金属板）によって構成される。
【００３４】
前エンジンマウント１５の具体的形状は、垂直な板面を有する一枚の金属板が、シリンダブロック１１の側面から下方に延び出る。この延び出た端部は、垂直な板面部分に対して略直角に水平方向（右方の前エンジンマウント１５では右方、左方の前エンジンマウント１５では左方）に折れ曲がる。この折れ曲がり部分は、水平な板面とされる。
【００３５】
そして、前エンジンマウント１５において、垂直な板面部分はエンジン側取付部１５１とされ、水平な板面部分は車両側取付部１５２とされる。エンジン側取付部１５１の前側辺と車両側取付部１５２の前側辺とは、連結部１５３によって接合され、エンジン側取付部１５１の後側辺と車両側取付部１５２の後側辺とは、連結部１５４によって接合される。なお、エンジン側取付部１５１および車両側取付部１５２と、連結部１５３、連結部１５４とは、例えば溶接によって接合される。
【００３６】
エンジン側取付部１５１は、エンジン１側に取り付けられる部分であり、エンジン側取付部１５１上部の側面がシリンダブロック１１の側面に取り付けられる。エンジン側取付部１５１の上部には、切欠部１５１Ａが切り欠かれて設けられるとともに、収容孔１５１Ｂおよび一対の第三ボルト孔１５１Ｃ・１５１Ｃが貫通して設けられる。
【００３７】
切欠部１５１Ａと収容孔１５１Ｂとを合わせたものは、本発明に係る「一対の収容部」の実施の一形態である。切欠部１５１Ａおよび収容孔１５１Ｂは、一対の第一ボルト１１１・１１１（図６参照）の頭部１１１Ａ・１１１Ａを収容するものである。
【００３８】
図５に示すように、切欠部１５１Ａは、エンジン側取付部１５１の上側辺と、エンジン側取付部１５１の後側辺および連結部１５４の上端部とが成す角部が切り欠かれて設けられる。切欠部１５１Ａは、エンジン側取付部１５１の板面に直交する方向から見たとき（側面視）において「略円弧状」の円弧部１５１Ａａを有する。切欠部１５１Ａの内周と第一ボルト１１１の頭部１１１Ａの外周との間には、隙間Ｄが形成される。隙間Ｄは、第一ボルト１１１を締緩するための工具（インパクトレンチ等）が入る隙間とされる。
【００３９】
収容孔１５１Ｂの形状は、エンジン側取付部１５１の板面に直交する方向から見たとき（側面視）において「略円形状」である。収容孔１５１Ｂの内周と第一ボルト１１１の頭部１１１Ａの外周との間には、隙間Ｄが形成される。隙間Ｄは、第一ボルト１１１を締緩するための工具（インパクトレンチ等）が入る隙間とされる。
【００４０】
切欠部１５１Ａ（円弧部１５１Ａａ）および収容孔１５１Ｂの中心は、エンジン側取付部１５１の板面に対して略垂直な方向から見たとき（側面視）において、下部ラジエータブラケット１９の一対の第一ボルト孔１９１Ａ・１９１Ａの中心と重なる位置に設けられる（図６参照）。つまり、エンジン側取付部１５１の板面に直交する方向から見たとき（側面視）において、切欠部１５１Ａおよび収容孔１５１Ｂの投影範囲内に一対の第一ボルト孔１９１Ａ・１９１Ａが配置される。
【００４１】
一対の第三ボルト孔１５１Ｃ・１５１Ｃの中心は、エンジン側取付部１５１の板面に直交する方向から見たとき（側面視）において、下部ラジエータブラケット１９の一対の第二ボルト孔１９１Ｂ・１９１Ｂの中心と重なる位置に設けられる（図６参照）。一対の第三ボルト孔１５１Ｃ・１５１Ｃの形状は、エンジン側取付部１５１の板面に直交する方向から見たとき（側面視）において「略円形状」である。
【００４２】
車両側取付部１５２は、前記車両フレーム等に取り付けられる部分であり、車両側取付部１５２の下面が前記車両フレーム等の上面に取り付けられる。車両側取付部１５２には、第四ボルト孔１５２Ａが貫通して設けられる。
【００４３】
第四ボルト孔１５２Ａには、前エンジンマウント１５を前記車両フレーム等に固定するためのボルト（図示省略）がねじ込んで入れられる。第四ボルト孔１５２Ａは、車両側取付部１５２板面に直交する方向から見たとき（平面視）において、左右方向（エンジン側取付部１５１の板面に直交する方向）に長い孔である。
【００４４】
このような構成により、前エンジンマウント１５の左右方向の位置と、後エンジンマウント１６の左右方向の位置とが異なる場合であっても、前エンジンマウント１５の第四ボルト孔１５２Ａ内および後エンジンマウント１６のボルト孔（図示省略）内で各ボルトの左右方向の位置を調整することにより、前記車両フレーム等に設けられる各ボルト孔（前記各ボルトがねじ込んで入れられるもの）の左右方向の位置が同じであっても、エンジン１を前記車両フレームに組み付けることが可能である。
【００４５】
図６に示す左右一対の上部ラジエータブラケット２４・２４は、本発明に係る「上部ラジエータ支持部材」の実施の一形態である。左右一対の上部ラジエータブラケット２４・２４は、ラジエータ１８の上部を支持するものである。なお、左右一対の上部ラジエータブラケット２４・２４は、左右略対称構造である。
【００４６】
したがって、ここでは左右一対の上部ラジエータブラケット２４・２４のうち、右方の上部ラジエータブラケット２４を中心に説明し、左方の上部ジエータブラケット２４については必要な場合にのみ説明する。
【００４７】
上部ラジエータブラケット２４は、ラジエータ側取付部２４１と、エンジン側取付部２４２と、を有する。上部ラジエータブラケット２４は、次のような形状の棒状部材（金属パイプ等の中空部材を含む）によって構成される。
【００４８】
上部ラジエータブラケット２４の具体的な形状は、図６に示す平面視においてラジエータ１８の右側（左方の上部ジエータブラケット２４では左側）からエンジン１の中心側に向かって斜めに延びる。上部ラジエータブラケット２４において、ラジエータ１８側の端部はシュラウド２３の後面に沿うように折れ曲がってラジエータ側取付部２４１とされ、エンジン１側の端部はエンジン１の側面に沿うように折れ曲がってエンジン側取付部２４２とされる。
【００４９】
ラジエータ側取付部２４１には、取付板２４１Ａが固定される。ラジエータ側取付部２４１は、取付板２４１Ａとシュラウド２３の後面との間に防振ゴム２４１Ｂを挟んだ状態で、取付板２４１Ａを介してシュラウド２３にボルト２４１Ｃによって取り付けられる。
【００５０】
エンジン側取付部２４２には、取付板２４２Ａが固定される。エンジン側取付部２４２は、取付板２４２Ａを介してエンジン１の上部に一対のボルト２４２Ｂ・２４２Ｂによって取り付けられる。
【００５１】
なお、本実施例では右方の上部ラジエータブラケット２４のエンジン側取付部２４２は、エンジン１の吸気マニホールド２５に取り付けられ、左方の上部ラジエータブラケット２４のエンジン側取付部２４２は、エンジン１のシリンダヘッドカバー２６に取り付けられる。
【００５２】
次に、本発明の実施の形態の作用について説明する。
【００５３】
図７に示すように、先ず、作業者は下部ラジエータブラケット１９を持って、下部ラジエータブラケット１９をシリンダブロック１１（図１参照）の側面に沿わせた状態で、一対の第一ボルト孔１９１Ａ・１９１Ａに一対の第一ボルト１１１・１１１をねじ込んで入れる。これにより、下部ラジエータブラケット１９がシリンダブロック１１に取り付けられる。
【００５４】
続いて、作業者は前エンジンマウント１５を持って、一対の第一ボルト１１１・１１１の頭部１１１Ａ・１１１Ａを前エンジンマウント１５の切欠部１５１Ａおよび収容孔１５１Ｂに収容するようにして、前エンジンマウント１５を下部ラジエータブラケット１９の側面に沿わせる。
【００５５】
ここで、下部ラジエータブラケット１９は、先にシリンダブロック１１に取り付けられているため、前エンジンマウント１５を取り付けるに際して、作業者が下部ラジエータブラケット１９を手で支える必要がない。
【００５６】
さらに、切欠部１５１Ａの円弧部１５１Ａａが第一ボルト１１１の頭部１１１Ａに外接され、収容孔１５１Ｂが第一ボルト１１１の頭部１１１Ａに外接されることにより、前エンジンマウント１５が位置決めされる。
【００５７】
そして、作業者は前エンジンマウント１５の一対の第三ボルト孔１５１Ｃ・１５１Ｃおよび下部ラジエータブラケット１９の一対の第二ボルト孔１９１Ｂ・１９１Ｂに、一対の第二ボルト１１２・１１２をねじ込んで入れる。
【００５８】
こうして、前エンジンマウント１５と下部ラジエータブラケット１９とが共締めによりシリンダブロック１１に取り付けられる。
【００５９】
なお、ここでは左右一対の下部ラジエータブラケット１９・１９および左右一対の前エンジンマウント１５・１５のうち、右方の下部ラジエータブラケット１９および右方の前エンジンマウント１５の取付手順について説明したが、左方の下部ラジエータブラケット１９および左方の前エンジンマウント１５の取付手順もこれと同様である。
【００６０】
以上のように本発明の実施の一形態に係るエンジンの取付構造は、エンジン１を支持する左右一対の前エンジンマウント１５・１５と、ラジエータ１８を支持する左右一対の下部ラジエータブラケット１９・１９とが、共締めにより取り付けられるエンジン１の取付構造であって、下部ラジエータブラケット１９は、一対の第一ボルト１１１・１１１がねじ込んで入れられる一対の第一ボルト孔１９１Ａ・１９１Ａと、一対の第二ボルト１１２・１１２がねじ込んで入れられる一対の第二ボルト孔１９１Ｂ・１９１Ｂと、を有し、前エンジンマウント１５は、一対の第一ボルト孔１９１Ａ・１９１Ａと重なる位置に設けられ、一対の第一ボルト１１１・１１１の頭部１１１Ａ・１１１Ａを収容する切欠部１５１Ａおよび収容孔１５１Ｂと、一対の第二ボルト孔１９１Ｂ・１９１Ｂと重なる位置に設けられ、一対の第二ボルト孔１９１Ｂ・１９１Ｂと共に一対の第二ボルト１１２・１１２がねじ込んで入れられる一対の第三ボルト孔１５１Ｃ・１５１Ｃと、を有するものである。
【００６１】
このような構成により、先に下部ラジエータブラケット１９を一対の第一ボルト１１１・１１１によって取り付けても、一対の第一ボルト１１１・１１１を前エンジンマウント１５の切欠部１５１Ａおよび収容孔１５１Ｂに収容できるため、前エンジンマウント１５を一対の第一ボルト１１１・１１１に干渉させずに下部ラジエータブラケット１９と前エンジンマウントとを一対の第二ボルト１１２・１１２によって共締めにより取り付けることが可能である。つまり、下部ラジエータブラケット１９および前エンジンマウント１５を共締めにより取り付ける場合でも、先に下部ラジエータブラケット１９を取り付けてから次に前エンジンマウント１５を取り付けることができるため、下部ラジエータブラケット１９および前エンジンマウント１５を同時に持って取付作業をする必要がなく、下部ラジエータブラケット１９を容易に共締めにより取り付けることが可能である。
【００６２】
そして、切欠部１５１Ａおよび収容孔１５１Ｂの内周と一対の第一ボルト１１１・１１１の頭部１１１Ａ・１１１Ａの外周との間に、隙間Ｄが形成されるものである。
【００６３】
このような構成により、切欠部１５１Ａおよび収容孔１５１Ｂの内周と一対の第一ボルト１１１・１１１の頭部１１１Ａ・１１１Ａの外周との間の隙間Ｄに、一対の第一ボルト１１１・１１１を締緩するための工具（インパクトレンチ等）を入れることができるため、一対の第一ボルト１１１・１１１の締緩作業を容易にすることが可能である。
【００６４】
また、切欠部１５１Ａおよび収容孔１５１Ｂは、切欠または貫通孔とされるものである。
【００６５】
このような構成により、切欠部１５１Ａおよび収容孔１５１Ｂの加工が簡単であるため、製造コストを低減することが可能である。
【００６６】
さらに、ラジエータ１８の外周を覆うシュラウド２３と、ラジエータ１８の上部を支持する上部ラジエータブラケット２４と、を備え、シュラウド２３の上部に一対の上部ラジエータブラケット２４・２４が取り付けられ、シュラウド２３の下部に一対の下部ラジエータブラケット１９・１９が取り付けられるものである。
【００６７】
このような構成により、シュラウド２３を介して上下合わせて四箇所でラジエータ１８をラジエータブラケット１９・１９、２４・２４によって支持できるため、ラジエータ１８を確実に支持することが可能である。
【００６８】
そして、エンジン１は、シリンダブロック１１の左右両側面にそれぞれ取り付けられる左右一対の下部ラジエータブラケット１９・１９を備え、左右一対の下部ラジエータブラケット１９・１９は、対称構造とされるものである。
【００６９】
このような構成により、対称構造の左右一対の下部ラジエータブラケット１９・１９は成形が容易であるため、製造コストを低減することが可能である。
【００７０】
また、左右一対の前エンジンマウント１５・１５と、左右一対の後エンジンマウント１６・１６とは、同一構造とされるものである。
【００７１】
このような構成により、同一構造の左右一対の前エンジンマウント１５・１５および左右一対の後エンジンマウント１６・１６は成形が容易であるため、製造コストを低減することが可能である。
【符号の説明】
【００７２】
１    エンジン
１１  シリンダブロック
１５  前エンジンマウント（エンジン支持部材）
１８  ラジエータ
１９  下部ラジエータブラケット（下部ラジエータ支持部材）
２３  シュラウド（シュラウド部材）
２４  上部ラジエータブラケット（上部ラジエータ支持部材）
１１１  第一ボルト
１１１Ａ  頭部
１１２  第二ボルト
１５１Ａ  切欠部（収容部）
１５１Ｂ  収容孔（収容部）
１５１Ｃ  第三ボルト孔
１９１Ａ  第一ボルト孔
１９１Ｂ  第二ボルト孔
Ｄ  隙間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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