(57)【要約】【課題】軸受の脱落を防ぐことができるとともに、組付作業性の向上と組付工数の削減を図ることができる車両用前照灯を提供すること。【解決手段】少なくとも光源とリフレクタ及び、レンズホルダにレンズを組み込んで成るランプユニットと、該ランプユニットを上部回転軸と下部回転軸を中心として回動可能に支持するブラケット３と、前記ランプユニットの下方に配されて該ランプユニットを回動させるアクチュエータ４を備え、前記下部回転軸を単体の軸受１４を介して前記ブラケット３に回動可能に支持して構成される車両用前照灯において、前記軸受１４を前記ブラケット３に前方（又は後方）から挿入嵌合可能とするとともに、該軸受１４の反挿入側端面に当接する位置決めリブ１０ａを前記アクチュエータ４に突設する。【選択図】図７
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
少なくとも光源とリフレクタ及び、レンズホルダにレンズを組み込んで成るランプユニットと、該ランプユニットを上軸と下軸を中心として回動可能に支持するブラケットと、前記ランプユニットの下方に配されて該ランプユニットを回動させるアクチュエータを備え、前記下軸を単体の軸受を介して前記ブラケットに回動可能に支持して構成される車両用前照灯において、
前記軸受を前記ブラケットに前方又は後方から挿入嵌合可能とするとともに、該軸受の反挿入側端面に当接する位置決めリブを前記アクチュエータに突設したことを特徴とする車両用前照灯。
【請求項２】
前記ブラケットに前方又は後方が開口する矩形の嵌合孔を形成するとともに、前記軸受の外周部に前記嵌合孔の周縁に嵌合する嵌合溝を形成したことを特徴とする請求項１記載の車両用前照灯。
【請求項３】
前記下軸を前記レンズホルダの下部に一体に突設された軸で構成するとともに、該軸を前記アクチュエータの出力軸に連結したことを特徴とする請求項１又は２記載の車両用前照灯。
【請求項４】
前記下軸を前記アクチュエータの出力軸で構成するとともに、該出力軸を前記レンズホルダに形成された軸受凹部に嵌合させたことを特徴とする請求項１又は２記載の車両用前照灯。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の走行状況に応じて光の照射方向を追従変化させるＡＦＳ（Adaptive Front-lighting System）型の車両用前照灯に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両の夜間走行時の安全性を高めるため、車両の操舵方向に光の照射方向を追従変化させるＡＦＳ型の車両用前照灯が提案され既に実用に供されているが、その一例を図１１〜図１３に示す。
【０００３】
即ち、図１１はＡＦＳ型の車両用前照灯の従来例を示す斜視図、図１２は同車両用前照灯の一部を分解して示す斜視図、図１３は同車両用前照灯のランプユニットを除くブラケットとアクチュエータの斜視図であり、図示の車両用前照灯１０１は、ランプユニット１０２と、該ランプユニット１０２を回動可能に支持するブラケット１０３と、前記ランプユニット１０２を回動させるアクチュエータ１０４を含んで構成されている。
【０００４】
ところで、ランプユニット１０２は、レンズホルダ１０５の上部に一体に立設された上軸１２２とアクチュエータ１０４の上面から垂直に突出する出力軸である下軸１１３を中心として左右に回動するが、その上部は、図１２に示すように、上軸１２２を回転可能に支承する軸受１２３を介してブラケット１０３に回動可能に支持され、下部は、レンズホルダ１０５の下面に形成された不図示の軸受凹部に嵌合する下軸（出力軸）１１３によってブラケット１０３に回動可能に支持されている。
【０００５】
ここで、図１１及び図１２に示すように、ランプユニット１０２は上軸１２２の上端に当接する軸用スプリング１２４によって下方に付勢されており、この軸用スプリング１２４と軸受１２３は、左右２本のネジ１２５によってブラケット１０３に前方から取り付けられた軸受用ホルダ１２６によってブラケット１０３に固定されている。
【０００６】
他方、図１１に示すように、下軸（出力軸）１１５は軸受１１４によってブラケット１０３に回転可能に支承されるが、図１３に示すように、ブラケット１０３の下軸１１５が貫通する部位の周囲には軸受１１４の外形に沿う形状の嵌合凹部１０３ａが形成されており、この嵌合凹部１０３ａにリング状の軸受１１４が上方から嵌め込まれて固定されている。
【０００７】
ところで、ＡＦＳ型の車両用前照灯に関して、特許文献１には、光照射装置（ランプユニット）のロアーシャフト（下軸）にロアーベアリング（軸受）を設け、支持部材（ブラケット）にロアーベアリングホルダを設け、ロアーベアリンホルダと支持部材との間に、ロアーベアリングホルダを支持部材に対して水平に維持する水平維持部を設けることによって、光照射装置を支持部材に対して確実に水平に維持するようにした構成が提案されている。
【０００８】
又、特許文献２には、配光制御手段（アクチュエータ）への重量負荷を軽減するためにランプユニットを前方照射手段（レンズ、リフレクタ及びシェード）と線状光源とに分割し、線状光源を車体フレームに固定し、前方照射手段のみを配光制御手段によって上下の垂直軸（上軸と下軸）を中心として回動させる構成が提案されている。
【特許文献１】特開２００６−２２４８９８号公報
【特許文献２】特開２００６−１７９２４６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
図１１〜図１３に示した従来の車両用前照灯１０１の組み付けにおいては、単品の軸受１１４を上斜め前方からブラケット１０３の嵌合凹部１０３ａに嵌め込み、アクチュエータ１０４以外のランプユニット１０２を含む嵌合部品を前方向からブラケット１０３に組み付けた後、アクチュエータ１０４を下方向からブラケット１０３に組み付けるようにしているが、この組み付けに際して軸受１１４が簡単に脱落するため、ブラケット１０３を傾けた状態で軸受１１４を上斜め前方から組み付ける必要がある。このため、組付工程にブラケット１０３を傾ける工程が追加され、組付工数が増えるとともに、作業性が悪いという問題があった。
【００１０】
軸受１１４の脱落を防ぐためには、該軸受１１４やこれを嵌め込むブラケット１０３の嵌合凹部１０３ａの寸法管理が必要となり、又、図１４に示すように軸受１１４の外周に脱落防止用の複数のリブ１１４ａを形成していたが、軸受１１４の脱落を確実に防止することは不可能であった。
【００１１】
又、図１１〜図１３に示した従来の車両用前照灯及び特許文献１，２に開示された車両用前照灯においては、下軸がブラケットに形成された円孔を貫通しているため、ランプユニットをブラケットに対して一方向（前方）から組み込むことができず、その組付作業性が悪く、組付工数が増えるという問題があった。
【００１２】
本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、その目的とする処は、軸受の脱落を防ぐことができるとともに、組付作業性の向上と組付工数の削減を図ることができる車両用前照灯を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
上記目的を達成するため、請求項１記載の発明は、少なくとも光源とリフレクタ及び、レンズホルダにレンズを組み込んで成るランプユニットと、該ランプユニットを上軸と下軸を中心として回動可能に支持するブラケットと、前記ランプユニットの下方に配されて該ランプユニットを回動させるアクチュエータを備え、前記下軸を単体の軸受を介して前記ブラケットに回動可能に支持して構成される車両用前照灯において、前記軸受を前記ブラケットに前方又は後方から挿入嵌合可能とするとともに、該軸受の反挿入側端面に当接する位置決めリブを前記アクチュエータに突設したことを特徴とする。
【００１４】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記ブラケットに前方又は後方が開口する矩形の嵌合孔を形成するとともに、前記軸受の外周部に前記嵌合孔の周縁に嵌合する嵌合溝を形成したことを特徴とする。
【００１５】
請求項３記載の発明は、請求項１又は２記載の発明において、前記下軸を前記レンズホルダの下部に一体に突設された軸で構成するとともに、該軸を前記アクチュエータの出力軸に連結したことを特徴とする。
【００１６】
請求項４記載の発明は、請求項１又は２記載の発明において、前記下軸を前記アクチュエータの出力軸で構成するとともに、該出力軸を前記レンズホルダに形成された軸受凹部に嵌合させたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１７】
請求項１記載の発明によれば、軸受をブラケットに前方又は後方から挿入嵌合可能としたため、該軸受をランプユニットに組み付けた状態でランプユニットをブラケットに対して前方又は後方の一方向から組み付けることができ、該ランプユニットの組付作業性が高められて組付工数が削減されるとともに、軸受の脱落が確実に防がれる。又、ランプユニットが組み付けられたブラケットにアクチュエータを組み付けた状態においては、軸受の反挿入側端面にアクチュエータの位置決めリブが当接するため、軸受が正確に位置決めされ、その脱落と回転及び位置ズレが確実に防がれる。
【００１８】
請求項２記載の発明によれば、ブラケットに形成された矩形の嵌合孔の開口部から軸受を前方又は後方の一方向から差し込み、この軸受の外周部に形成された嵌合溝をブラケットの嵌合孔の周縁に嵌合させることによって軸受をブラケットに前方又は後方の一方向から組み付けることができる。
【００１９】
請求項３記載の発明によれば、アクチュエータの出力軸の回転をレンズホルダの下部に一体に突設された軸を介してランプユニットに伝達し、その軸を下軸としてランプユニットを下軸を中心として回動させることができる。
【００２０】
請求項４記載の発明によれば、アクチュエータの出力軸を下軸とし、この出力軸の回転をレンズホルダの下部に形成された軸受凹部を介してランプユニットに伝達し、ランプユニットを下軸を中心として回動させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
以下に本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００２２】
＜実施の形態１＞
図１は本発明の実施の形態１に係る車両用前照灯の側断面図、図２は図１のＡ部拡大詳細図、図３は図１のＢ部拡大詳細図、図４は同車両用前照灯の一部を分解して示す斜視図、図５は同車両用前照灯上部の分解斜視図、図６は同車両用前照灯の軸付ホルダを省略して示す平面図、図７は同車両用前照灯における軸受の組込構造を示す分解斜視図である。
【００２３】
本実施の形態に係る車両用前照灯１は車両前部の左右に設けられ、各車両用前照灯１は、ランプユニット２と、該ランプユニット２を回動可能に支持するブラケット３と、前記ランプユニット２を回動させるアクチュエータ４を含んで構成されている。
【００２４】
ここで、上記ランプユニット２は、図１に示すように、放電管等の光源６とリフレクタ７、シェード８及びレンズ９が組み込まれたレンズホルダ５を組み込んで構成されている。又、前記アクチュエータ４は、ランプユニット２の下方に配され、これはハウジング１０内に駆動源としてのモータ１１とギヤ列で構成される不図示の伝動機構を内蔵して構成されている。尚、モータ１１にはステッピングモータが好適に用いられる。
【００２５】
前記ブラケット３は、図７に示すように矩形枠状に成形されており、その下部の水平部３Ａの幅方向中央には前方に向かって開口する矩形切欠き状の嵌合孔１２が形成され、この嵌合孔１２の内周縁にはリブ状の嵌合突起１２ａが一体に突設されている。そして、このブラケット３の垂直部３Ｂに形成された開口部３ａには、図１、図４及び図６に示すように、前記ランプユニット２が挿通保持されており、該ランプユニット２は、その上下が以下に説明する支持構造によってブラケット３に図４及び図７に示す垂直な回転軸ａを中心として左右に回動可能に支持されている。
【００２６】
即ち、図１及び図２に示すように、樹脂製の前記レンズホルダ５の幅方向中央（回転軸ａ上）下部には下軸１３が垂直下方に向かって一体に突設されており、この下軸１３は軸受１４を介してブラケット３の水平部３Ａに回動可能に支持されている。ここで、軸受１４は摺動性の高い潤滑性ＰＰＳ（ポリフェニレンサルファイド）等の樹脂によって矩形板状に一体成形されており、図７に示すように、その中央には円孔１４ａが上下方向に貫設され、その周囲には嵌合溝１４ｂが形成されている。尚、軸受１４の材質としては、ＰＰＳ以外に含油ポリアセタール、含油ポリオレフィン、含油ポリアミド、含油ポリエステル等の潤滑剤入り樹脂やフッ素系樹脂を用いることができる。
【００２７】
他方、アクチュエータ４のハウジング１０上面の幅方向中央（回転軸ａ上）には出力軸１５が突出しており、ハウジング１０上面の前端には幅方向に長い位置決めリブ１０ａが一体に突設されている。尚、図７に示すように、出力軸１５の上部にはレンズホルダ５に一体に形成された前記下軸１３の下端部が嵌合する嵌合溝１５ａが形成されている。
【００２８】
而して、軸受の１４円孔１４ａにレンズホルダ５の下軸１３を通して該軸受１４をランプユニット２に組み付けた状態でランプユニット２をブラケット３に対して前方から組み付けると、軸受１４は図７に矢印にて示すようにブラケット３の水平部３Ａに形成された前記嵌合孔１２にその前方開口部から嵌め込まれる。すると、軸受１４の嵌合溝１４ｂにブラケット３側の嵌合孔１２の内周縁に形成された嵌合突起１２ａが嵌合するため、該軸受１４がブラケット３の水平部３Ａに組み付けられ、ランプユニット２の下部が下軸１３と軸受１４によってブラケット３に回動可能に支持される。
【００２９】
次に、ランプユニット２上部のブラケット３への支持構造について説明する。
【００３０】
図１及び図３〜図５に示すように、レンズホルダ５の幅方向中央（回転軸ａ上）上部には円筒ボス状の軸受凹部１６が一体に形成されており、この軸受凹部１６の内部には、レンズホルダ５に略水平に一体に形成された舌片状のバネ部５Ａが収容されている。ここで、図３及び図６に示すように、バネ部５Ａの外周の一部と軸受凹部１６の内周との間には隙間δが形成されており、バネ部５Ａは撓み変形することによってバネ特性を発揮する。尚、バネ部１５Ａの中央上面には半球状の突起５ａが突設されている。
【００３１】
ところで、ブラケット３の垂直部３Ｂの幅方向中央上部には軸付ホルダ１７が取り付けられるが、この軸付ホルダ１７は摺動性の高いＰＰＳ等の           樹脂で一体成形されており、その幅方向中央下部には上軸を構成する円柱状の軸１７ａが下方に向かって一体に突設されている。
【００３２】
而して、前述のように軸受１４が組み付けられたランプユニット２をブラケット３に対して前方から組み付けてその下部がブラケット３に回動可能に支持されると、該ランプユニット２のレンズホルダ５に形成された軸受凹部１６に軸付ホルダ１７の軸１７ａを嵌め込み、該軸１７ａの下面をレンズホルダ５のバネ部５Ａの突起５ａに接触させて該バネ部５Ａを下方に押圧する。そして、その状態を保ったまま、図４及び図５に示すように、軸付ホルダ１７の左右に貫設された円孔１８に前方から挿通するネジ１９をブラケット３の垂直部３Ｂの幅方向中央上部に形成された左右のネジ孔２０に螺着すれば、軸付ホルダ１７がブラケット３に取り付けられ、ランプユニット２の上部が軸受凹部１６とこれに嵌合する軸付ホルダ１７の軸１７ａを介してブラケット３に回動可能に支持される。このとき、ランプユニット２は、レンズホルダ５のバネ部５Ａの反力によって常時下方に押圧されているため、下軸１３と出力軸１５の嵌合１５ａ（図７参照）の嵌合によるガタが発生することがなく、このガタを吸収するためのスプリング等の部品を省略することができる。
【００３３】
以上のようにしてランプユニット２がブラケット３に組み付けられると、アクチュエータ４がブラケット３の水平部３Ａに下方から組み付けられ、該アクチュエータ４の出力軸１５に形成された嵌合溝１５ａにランプユニット２側の下軸１３の下端が嵌合し、これによって出力軸１５と下軸１３が連結される。又、アクチュエータ４がブラケット３に組み付けられると、図１に示すように、該アクチュエータ４のハウジング１０の上面前端に突設された位置決めリブ１０ａが軸受１４の反挿入側端面に当接するため、軸受１４が正確に位置決めされ、その脱落と回転及び位置ズレが確実に防がれる。
【００３４】
而して、以上の要領によって組み付けられた車両用前照灯１においては、不図示のステアリングセンサによって検出されたステアリングホイールの操舵角や不図示の車速センサによって検出された車速等の車両の走行情報が不図示の電子制御ユニットに入力されると、電子制御ユニットはその情報に基づく制御信号をアクチュエータ４に出力して該アクチュエータ４のモータ１１を駆動制御する。すると、アクチュエータ４の出力軸１５の回転は下軸１３を経てランプユニット２へと伝達され、該ランプユニット２が回転軸ａを中心として左右に回動し、車両の走行状況に応じて光の照射方向を追従変化させる。
【００３５】
以上において、本実施の形態に係る車両用前照灯１においては、軸受１４をブラケット３に前方から挿入嵌合可能とするとともに、軸付ホルダ１７もネジ１９によって前方からブラケット３に取り付けることができるようにしたため、軸受１４をランプユニット２に組み付けた状態でランプユニット２をブラケット３に対して前方の一方向から組み付けることができ、この結果、該ランプユニット２の組付作業性が高められて組付工数が削減されるとともに、軸受１４の脱落が確実に防がれる。
【００３６】
又、ランプユニット２が組み付けられたブラケット３にアクチュエータ４を下方から組み付けた状態においては、軸受１４の反挿入側端面にアクチュエータ４の位置決めリブ１０ａが当接するため、軸受１４が正確に位置決めされ、その脱落と回転及び位置ズレが確実に防がれる。
【００３７】
＜実施の形態２＞
次に、本発明の実施の形態２を図８〜図１０に基づいて説明する。
【００３８】
図８は本発明の実施の形態２に係る車両用前照灯の側断面図、図９は図８のＣ部拡大詳細図、図１０は同車両用前照灯における軸受の組込構造を示す分解斜視図であり、これらの図においては図１〜図７に示したものと同一要素には同一符号を付しており、以下、それらについての再度の説明は省略する。
【００３９】
本実施の形態に係る車両用前照灯１’は、ランプユニット２の下部をブラケット３に回動可能に支持する下軸をアクチュエータ４の出力軸１５で構成するとともに、該出力軸１５をレンズホルダ５に形成された軸受凹部２１に嵌合させたことを特徴とし、他の構成は前記実施の形態１に係る車両用前照灯１のそれと同じである。
【００４０】
而して、本実施の形態に係る車両用前照灯１’においても、アクチュエータ４の出力軸１５の回転は下軸を構成する出力軸１５から軸受凹部２１を経てランプユニット２へと伝達され、該ランプユニット２が回転軸ａを中心として左右に回動し、車両の走行状況に応じて光の照射方向を追従変化させる。
【００４１】
従って、本実施の形態においても前記実施の形態１と同様の効果が得られ、軸受１４をランプユニット２に組み付けた状態でランプユニット２をブラケット３に対して前方の一方向から組み付けることができ、該ランプユニッ２トの組付作業性が高められて組付工数が削減されるとともに、軸受１４の脱落が確実に防がれる。
【００４２】
又、ランプユニット２が組み付けられたブラケット３にアクチュエータ４を下方から組み付けた状態においては、軸受１４の反挿入側端面にアクチュエータ４の位置決めリブ１０ａが当接するため、軸受１４が正確に位置決めされ、その脱落と回転及び位置ズレが確実に防がれる。
【００４３】
尚、以上の実施の形態では、軸受をブラケットに対して前方から挿入嵌合する構成を採用したが、軸受をブラケットに対して後方から挿入嵌合する構成を採用しても前記と同様の効果を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】本発明の実施の形態１に係る車両用前照灯の側断面図である。
【図２】図１のＡ部拡大詳細図である。
【図３】図１のＢ部拡大詳細図である。
【図４】本発明の実施の形態１に係る車両用前照灯の一部を分解して示す斜視図である。
【図５】本発明の実施の形態１に係る車両用前照灯上部の分解斜視図である。
【図６】本発明の実施の形態１に係る車両用前照灯の軸付ホルダを省略して示す平面図である。
【図７】本発明の実施の形態１に係る車両用前照灯における軸受の組込構造を示す分解斜視図である。
【図８】本発明の実施の形態２に係る車両用前照灯の側断面図である。
【図９】図８のＢ部拡大詳細図である。
【図１０】本発明の実施の形態２に係る車両用前照灯における軸受の組込構造を示す斜視図である。
【図１１】従来の車両用前照灯の斜視図である。
【図１２】従来の車両用前照灯の一部を分解して示す斜視図である。
【図１３】従来の車両用前照灯のランプユニットを除くブラケットとアクチュエータの斜視図である。
【図１４】従来の車両用前照灯のランプユニットを支承する軸受の斜視図である。
【符号の説明】
【００４５】
１，１’  車両用前照灯
２        ランプユニット
３        ブラケット
３Ａ      ブラケットの水平部
３Ｂ      ブラケットの垂直部
３ａ      ブラケットの開口部
４        アクチュエータ
５        レンズホルダ
５Ａ      レンズホルダのバネ部
５ａ      バネ部に突起
６        光源
７        リフレクタ
８        シェード
９        レンズ
１０      アクチュエータのハウジング
１０ａ    位置決めリブ
１１      モータ
１２      ブラケットの嵌合孔
１２ａ    嵌合突起
１３      下軸
１４      軸受
１４ａ    軸受の円孔
１４ｂ    軸受の嵌合溝
１５      アクチュエータの出力軸
１５ａ    出力軸の嵌合溝
１６      軸受凹部
１７      軸付ホルダ
１７ａ    軸付ホルダの軸
１８      軸付ホルダの円孔
１９      ネジ
２０      ブラケットのネジ孔
２１      軸受凹部
ａ        回転軸
δ        隙間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
2010049861.tif 000011
【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
2010049861.tif 000014
【図１３】
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【図１４】
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