(57)【要約】【課題】キャビンルーフ部における空調ユニットの配置及びルーフ構造を工夫して、車体の重量増加をさけながら、後方上部側の視界を良好にする。【解決手段】空調ユニット３６をリヤクロスメンバー２９の上側に配置し、リヤクロスメンバー２９と同程度の高さ位置でキャビンフレームの横側端の上部に備えたサイドクロスメンバー２８でルーフ部３２のインナールーフ３０を支持し、リヤクロスメンバー２９から空調ユニット３６の上方を覆うアウタルーフ３１までの上下幅と、サイドクロスメンバー２８からアウタルーフ３１までの上下幅とを、同程度の上下幅に設定し、インナールーフ３０を、キャビン１１室の外周部側が低位で、キャビン１１室内の中央部側が高位となるように上方側へ突曲する湾曲面に形成してある。【選択図】図５
2010215024.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
キャビンのルーフ部に空調ユニットを配備してあるキャビン付き作業車であって、
前記空調ユニットを、その後端部が前記キャビンのリヤウインドよりも後方に位置するように、キャビンフレームの後端上部に備えたリヤクロスメンバーで支持して、そのリヤクロスメンバーの上側に配置し、
前記リヤクロスメンバーと同程度の高さ位置でキャビンフレームの横側端の上部に備えたサイドクロスメンバーで前記ルーフ部のインナールーフを支持し、前記インナールーフの上側を覆ってルーフ部を構成するアウタルーフを、その後端部が前記空調ユニットの上部側を覆う上部カバーとして機能するように形成し、
前記リヤクロスメンバーから空調ユニットの上方を覆うアウタルーフまでの上下幅と、前記サイドクロスメンバーからアウタルーフまでの上下幅とを、同程度の上下幅に設定するとともに、前記インナールーフを、キャビン室の外周部側が低位で、キャビン室内の中央部側が高位となるように上方側へ突曲する湾曲面に形成してあることを特徴とするキャビン付き作業車。
【請求項２】
インナールーフのキャビン室前部側に、前方側が低く後方側が高い段差部分を設け、この段差部分の前向き面に、備品取付用の開口部を形成可能な開口部形成予定箇所を設け、この開口部形成予定箇所に強度弱点部を形成してある請求項１記載のキャビン付き作業車。
【請求項３】
空調ユニットからキャビン室内の前部に送風するダクトの前端部は、段差部分に装備された備品の下側に重なる位置に設置可能であるように、上下方向幅よりも水平方向幅が広い扁平筒状の断面形状に形成されている請求項２記載のキャビン付き作業車。
【請求項４】
空調ユニットの上部側を覆う上部カバーとして機能する部位のアウタルーフと、空調ユニットの下部側を覆う下部カバーとで空調ユニットの収容空間を形成し、
前記アウタルーフと下部カバーとの接合箇所にシール材を挟圧する対向面を形成し、前記アウタルーフと下部カバーとを締め付け連結する連結ボルトを、前記対向面同士の遠近移動方向に沿った一方向に沿わせて設けてある請求項１、２、又は３記載のキャビン付き作業車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、キャビンのルーフ部に空調ユニットを配備してあるキャビン付き作業車に関する。
【背景技術】
【０００２】
上記のようなキャビン付き作業車としては、従来より下記［１］に示す構造のものが知られている。
［１］空調ユニットを、その後端部がキャビンのリヤウインドよりも後方に位置するように、キャビンフレームの後端上方に備えたリヤクロスメンバーで支持し、かつ、その空調ユニットの下部側を覆う下部カバーが、前記リヤクロスメンバーよりも前方側のキャビンフレームを構成するサイドクロスメンバーよりも下方側に位置する状態に設けられていた（例えば特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−３０８０２８号公報（段落番号００４４，００５５、図１，２、及び図８）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記のように、空調ユニットを、その後端部がキャビンのリヤウインドよりも後方で、サイドクロスメンバーよりも下方側に位置する状態に設けてあると、空調ユニットがルーフ部の上方側へ突出して他物と接触するような不具合を生じる虞は少なく、キャビン全体高さを低減し得る点では有用なものである。
しかしながら、この構造では、リヤウインドよりも後方側に位置する部分がサイドクロスメンバーよりも下方側に位置しているため、キャビン内部から後方側を確認したい場合に、その後方上部側の視野が狭められるという不具合がある。
後方上部側を見やすくするためには、前記空調ユニットの収容部をリヤウインドよりも前側のキャビン室内側に設けて、リヤウインドよりも後方側の視野を広くすることも考えられるが、これでは、キャビン室内の天井側が低くなり過ぎて、運転者の頭上の圧迫感が強くなり好ましくない。
また、キャビン全体を高くすればこれらの不具合を解消することは可能であるが、これでは必要以上にキャビンフレームの高さが高くなりすぎて、車体重量が増加する傾向がある。
【０００５】
本発明の目的は、キャビンルーフ部における空調ユニットの配置及びルーフ構造を工夫して、車体の重量増加をさけながら、キャビン室内高さの確保と後方上部側の視野を広く確保することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
〔解決手段１〕
上記課題を解決するために講じた本発明の技術手段は、キャビンのルーフ部に空調ユニットを配備してあるキャビン付き作業車において、
前記空調ユニットを、その後端部が前記キャビンのリヤウインドよりも後方に位置するように、キャビンフレームの後端上部に備えたリヤクロスメンバーで支持して、そのリヤクロスメンバーの上側に配置し、
前記リヤクロスメンバーと同程度の高さ位置でキャビンフレームの横側端の上部に備えたサイドクロスメンバーで前記ルーフ部のインナールーフを支持し、前記インナールーフの上側を覆ってルーフ部を構成するアウタルーフを、その後端部が前記空調ユニットの上部側を覆う上部カバーとして機能するように形成し、
前記リヤクロスメンバーから空調ユニットの上方を覆うアウタルーフまでの上下幅と、前記サイドクロスメンバーからアウタルーフまでの上下幅とを、同程度の上下幅に設定するとともに、前記インナールーフを、キャビン室の外周部側が低位で、キャビン室内の中央部側が高位となるように上方側へ突曲する湾曲面に形成したことである。
【０００７】
〔解決手段１にかかる発明の作用及び効果〕
この解決手段１によれば、キャビンフレームの上端側におけるリヤクロスメンバーとサイドクロスメンバーとを同程度の高さ位置に設定して、リヤクロスメンバーの上側に空調ユニットを配置し、そのリヤクロスメンバーから空調ユニットの上方を覆うアウタルーフまでの上下幅と、前記サイドクロスメンバーからアウタルーフまでの上下幅とを、同程度の上下幅に設定している。
このため、ルーフ部は、空調ユニットを内装し得る程度の上下幅を有した後方側と同程度の上下幅で前方側も形成され、全体的に上下方向厚みは側面視で多少分厚く見える状態になるが、その前部側では、インナールーフを、キャビン室の外周部側が低位で、キャビン室内の中央部側が高位となるように上方側へ突曲する湾曲面に形成してある。
これにより、そのルーフ部の前部側における上下方向厚みもキャビン室内空間の一部として用いることができるようになる。その結果、例えば、キャビンフレームの支柱を高くしてキャビン室内空間を高くする場合に比べて、キャビンフレームの支柱よりは軽量の部材で作成し易いルーフ部の厚みでキャビン室内空間を高くでき、キャビン全体の軽量化を図ることができる。
【０００８】
したがって、強度メンバーであり、重量も大きいキャビンフレームの支柱部分の上下高さをできるだけ高くせず、リヤクロスメンバーよりも上方側に支持した空調ユニットは、より軽量部材で構成しやすいルーフ部の上下方向幅を利用して格納している。
そして、その空調ユニットを格納し得る程度のルーフ部における上下方向幅も、キャビン室内空間の一部として利用できるように、インナールーフ形状を工夫して、キャビン室内空間の所要高さを確保できるようにしたものであるから、上述のように、キャビン重量の増大化を避けながら後部上方側の視野を拡大することができる利点がある。
【０００９】
〔解決手段２〕
解決手段２にかかる発明は、解決手段１で示したキャビン付き作業車において、インナールーフのキャビン室前部側に、前方側が低く後方側が高い段差部分を設け、この段差部分の前向き面に、備品取付用の開口部を形成可能な開口部形成予定箇所を設け、この開口部形成予定箇所に強度弱点部を形成してある点に特徴がある。
【００１０】
〔解決手段２にかかる発明の作用及び効果〕
この解決手段２によれば、インナールーフのキャビン室前部側に、備品取付用の開口部を形成可能な開口部形成予定箇所を設け、この開口部形成予定箇所に強度弱点部を形成してあるので、オプション品などの備品を取り付ける必要が生じた際に、前記開口部形成予定箇所に外力を加えるなどの簡単な作業で開口部を形成することができ、備品の取付作業を簡単に行い易くなる利点がある。
【００１１】
〔解決手段３〕
解決手段３にかかる発明は、解決手段２で示したキャビン付き作業車において、空調ユニットからキャビン室内の前部に送風するダクトの前端部は、段差部分に装備された備品の下側に重なる位置に設置可能であるように、上下方向幅よりも水平方向幅が広い扁平筒状の断面形状に形成されている点に特徴がある。
【００１２】
〔解決手段３にかかる発明の作用及び効果〕
この解決手段３によれば、空調ユニットからキャビン室内の前部に送風するダクトの前端部を、上下方向幅よりも水平方向幅が広い扁平筒状に形成してあるので、キャビン室前部の段差部に備品が装備されても、その下側に重なる状態で設置することができる。
したがって、ダクト前端部と備品とを共存させる場合に要する空間の水平方向面積は、ルーフ部のインナールーフとアウタルーフとの間で、例えば、前後に位置をずらして配置しなければならない構造のものに比べて、上下に重なる状態で配置される本発明のダクト前端部と備品とが占める水平方向面積は少なくて済むことになる。
このように、ダクト前端部と備品とを格納するために比較的大きな上下幅を要するところの、ルーフ部の水平方向面積が少なくて済むので、ルーフ部の残部、つまり上下幅を大きくする必要のない部分の水平方向面積は広く確保できることになる。その結果、キャビン室内の天井部分の高い範囲をできるだけ広くして、圧迫感を軽減し易い利点がある。
【００１３】
〔解決手段４〕
解決手段４にかかる発明は、解決手段１、２、又は３で示したキャビン付き作業車において、空調ユニットの上部側を覆う上部カバーとして機能する部位のアウタルーフと、空調ユニットの下部側を覆う下部カバーとで空調ユニットの収容空間を形成し、前記アウタルーフと下部カバーとの接合箇所にシール材を挟圧する対向面を形成し、前記アウタルーフと下部カバーとを締め付け連結する連結ボルトを、前記対向面同士の遠近移動方向に沿った一方向に沿わせて設けてある点に特徴がある。
【００１４】
〔解決手段４にかかる発明の作用及び効果〕
すなわち、この解決手段４によれば、空調ユニットの上部側を覆う上部カバーとして機能する部位のアウタルーフと下部カバーとを締め付け連結する連結ボルトが、アウタルーフと下部カバーとの接合箇所の対向面同士の遠近移動方向に沿った一方向に沿わせて設けられている。
これにより、対向面同士の遠近移動方向と連結ボルトの締め付け方向とが一方向に沿った同方向となるものであるから、この対向面同士の間で挟圧されるシール部材の圧縮方向も同じ一方向で圧縮されることになる。
したがって、例えば前記下部カバーが上部カバーに対して、上下方向で締め付け操作される連結ボルトと、水平方向で締め付け連結ボルトとで連結固定される場合のように、両カバーの接合箇所の対向面同士の間に挟圧されるシール材に、上下方向と水平方向との両方向での外力が加えられて変形損傷し易くなる、というような事態を招き難い利点がある。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】トラクタの全体側面図
【図２】キャビン上部の平面図
【図３】キャビン後方上部の分解斜視図
【図４】キャビン上部の斜視図
【図５】ルーフ部の上下方向断面図
【図６】インナールーフ部分の斜視図
【図７】図２におけるVII-VII線断面図
【図８】図２におけるVIII-VIII線断面図
【図９】ルーフ部後方の底面図
【図１０】ルーフ部後方の分解側面図
【図１１】空調ダクトの斜視図
【発明を実施するための形態】
【００１６】
〔作業車の全体構成〕
図１にはキャビン付き作業車の一例であるトラクタの全体側面が示されている。このトラクタは、前部フレーム１に防振搭載したエンジン２からの動力を、フレーム兼用のミッションケース３に内装した走行用の変速装置（図示せず）などからなる走行伝動系を介して左右一対の前輪４及び後輪５に伝達する四輪駆動型に構成されている。
【００１７】
ミッションケース３の後部には、その後上部に内装した油圧式の昇降シリンダ（図示せず）の作動で上下方向に揺動駆動される左右一対のリフトアーム６や、エンジン動力の外部への取り出しを可能にする動力取出軸７、などが装備されている。前記動力取出軸７には、前記走行伝動系とは別系統のミッションケース３に内装した作業用の変速装置（図示せず）や作業クラッチ（図示せず）などからなる作業伝動系を介して、エンジン２からの動力が伝達されている。
【００１８】
左右のリフトアーム６には、ミッションケース３の後部に昇降揺動可能に連結装備されるリンク機構（図示せず）が連結され、動力取出軸７には、そのリンク機構に連結されるロータリ耕耘装置などの作業装置（図示せず）に対して動力を伝えるための伝動軸などが接続される。
【００１９】
図１及び図２に示すように、トラクタの後半部には、ステアリングホイール８や運転座席９などを備えて搭乗運転部１０が形成され、その搭乗運転部１０を覆うキャビン１１が装備されている。
【００２０】
〔キャビンの構造〕
図１乃至図４に示すように、キャビン１１は、キャビンフレーム１９に、透明の曲面ガラスなどからなるウインドシールド２０、透明の平面ガラスなどからなる外開き式の左右一対のドアパネル２１、透明の曲面ガラスなどからなる外開き式の左右一対のサイドウインド２２、及び、透明の曲面ガラスなどからなる外開き式のリヤウインド２３、などを備えて構成されている。
【００２１】
キャビンフレーム１９は、異形パイプからなる左右一対のフロントピラー２４、左右一対のクォータピラー２５、角パイプからなる左右一対のリヤピラー２６、断面形状コの字状のフロントクロスメンバー２７、断面形状コの字状の左右一対のサイドクロスメンバー２８、及び、断面形状コの字状のリヤクロスメンバー２９、などを溶接して一体化した枠体に構成されている。そして、前記フロントクロスメンバー２７、左右のサイドクロスメンバー２８、及び、リヤクロスメンバー２９に、インナルーフ３０やアウタルーフ３１などを取り付けてルーフ部３２が形成されている。
【００２２】
左右のドアパネル２１は、対応するクォータピラー２５に上下一対のヒンジ３３を介して開閉揺動可能に連結されている。左右のサイドウインド２２は、対応するリヤピラー２６に上下一対のヒンジ３４を介して開閉揺動可能に連結されている。リヤウインド２３は、リヤクロスメンバー２９に左右一対のヒンジ３５を介して開閉揺動可能に連結されている。
左右のリヤピラー２６は、それらの間隔が、左右のフロントピラー２４の間隔や左右のクォータピラー２５の間隔よりも狭くなるように設定されている。
【００２３】
図１及び図４に示すように、リヤクロスメンバー２９、及び左右一対のサイドクロスメンバー２８、ならびにフロントクロスメンバー２７は、それぞれが、フロントピラー２４、クォータピラー２５、及びリヤピラー２６の上端側で同一高さ位置に配設され、側面視で直線状に形成されている。
【００２４】
図３及び図４に示すように、前記リヤクロスメンバー２９の後部側には、空調ユニット３６を搭載して保持するための延長支持板３７が溶接固定してあり、かつ、この延長支持板３７には、空調ユニット３６の左右両端側、及び中央部を支持する３つの支持ステー３７ａが装備されている。
【００２５】
ルーフ部３２は、図５に示すように、前記リヤクロスメンバー２９とアウタルーフ３１の後部との間に空調ユニット３６の配置空間を確保することのできる上下幅Ｌ１を有している。
インナルーフ３０は、その周縁部がフロントクロスメンバー２７、左右のサイドクロスメンバー２８、及び、リヤクロスメンバー２９の下面に接合されており、その周縁部とアウタルーフ３１との間に空調ダクト配設用の空間を確保しながら居住空間を極力広くするために、その中央部がアウタルーフ３１に向けて膨出する形状に形成されている。したがって、この膨出した中央部の内面と、左右のサイドクロスメンバー２８の上面との間隔Ｌ２によって、キャビン１１室内に相当する空間Ｓが形成され、キャビン１１室内の天井側における圧迫感を軽減するために役立っている。
【００２６】
アウタルーフ３１は、その周縁部がフロントクロスメンバー２７及び左右のサイドクロスメンバー２８の上面で支持され、その前後中間部に外気導入経路３８を有するように、又、その後端部が、リヤウインド２３よりも後方に延出されていて、空調ユニット３６の上部を覆う上部カバーとして機能するように形成されている。
【００２７】
空調ユニット３６の上部を覆うように後方に延長されたアウタルーフ３１の後部と、前記延長支持板３７とにわたって、空調ユニット３６の後下部を覆う下部カバー３９が連結されている。これによって、インナルーフ３０の後端部と、アウタルーフ３１の後部と、下部カバー３９との三者で、空調ユニット３６を内装するための収容空間４０が形成されている。
【００２８】
図２乃至図６に示すように、インナルーフ３０の後部中央には、キャビン１１の室内気を空調ユニット３６へ供給するための内気供給口４１が形成されている。
アウタルーフ３１の後部中央には、外気の空調ユニット３６への供給を可能にする外気供給口４２が、インナルーフ３０の内気供給口４１に対向する状態で形成されている。この外気供給口４２には、アウタルーフ３１の左端部に形成された外気導入口４４から導入された外気が、アウタケース内に形成された外気導入経路３８を経て導かれている。
そして、前記内気供給口４１と外気供給口４２との何れの側から空調ユニット３６への供給気体を取り込むかは、図示しないが、経路切換用シャッタなどの、適宜の経路切換手段を用いることによって切換られるように構成してある。
【００２９】
図６及び図７に示すように、インナールーフ３０の前部には、前方側が低く後方側が高い段差部分３０Ａを設けてある。この段差部分３０Ａの前向き面には、ラジカセットレコーダーなどの音響機器をオプション用の備品８８として取付るための開口部を形成し易くするための開口部形成予定箇所３３を設けてある。
このインナールーフ３０の前向き面における開口部形成予定箇所３３では、開口部として切り抜く予定箇所の板厚の半分程度の深さで予め切り込みを形成することによって強度弱点部３４を構成している。したがって、後にディーラーでオプション部品を取り付ける際に、その強度弱点部３４である切り込み箇所の残りの板厚分を切り取って開口部を形成し易くしてある。
【００３０】
図７に示されているように、前記開口部予定箇所３３の前面側には、その開口部予定箇所３３に開口部を形成して、開口部に備品８８（例えばオーディオ機器等）を挿入したとき、その挿入された備品８８に外嵌して支持するためのホルダー７５が設けられている。このホルダー７５は、前記備品８８に外嵌する角筒状本体７６と、その角筒状本体７６の下部から機体前方側のフロントクロスメンバー２７に向けて延出された脚部７７とを備え、その脚部７７の前端側が前記フロントクロスメンバー２７に溶接されている。これによって、ホルダー７５はインナルーフ３０とアウタルーフ３１との間でルーフ部３２内に取付固定されている。
したがって、前記開口部予定箇所３３に形成された開口部に対して、キャビン１１の室内側から備品８８を挿入すると、備品８８の挿入端側は前記ホルダー７５の角筒状本体７６に挿入嵌合される。このとき、互いに嵌合する備品８８の外周部と前記ホルダー７５の角筒状本体７６の内周部との間には、図示しないが弾性的に係入する周知の係合部を形成してあって、備品８８の挿入によって自動的に係合し、備品８８が脱落しないように構成されている。
【００３１】
図５、図６、及び図８に示すように、インナルーフ３０の前部側における左右幅方向での中央箇所には、その左右両側よりも上部側へ膨出する箱状膨出部４５を形成してある。そして、この箱状膨出部４５の存在箇所に対向するインナルーフ３０の下面側には、図８に示すようにＬ字状の蓋部材４６が、横軸心ｘまわりで上下揺動可能に装着されている。この蓋部材４６と前記箱状膨出部４５とで、断面ほぼ矩形の開閉可能な空間が形成され、この空間によって工具などの小物を収納可能な小物収容部４７を構成してある。
【００３２】
〔空調ユニット〕
図４〜６、図８及び図９に示すように、空調ユニット３６は、右上部に吸気部５４が開口され、前部に左右一対のパイプ状の吹出部５５が形成されたケーシング５６に、シロッコファン５７、エバポレータ５８、及びヒータ５９、などを内装して構成されている。この空調ユニット３６は、左右のリヤピラー２６の間で、その後端部がキャビン１１のリヤウインド２３よりも大きく後方に位置するように各支持ステー３７で支持されることで、その全体が運転座席９よりも後方に位置するようになっている。
【００３３】
このように、空調ユニット３６をキャビン１１の後方側に配置したことで、空調ユニット３６をルーフ部３２の前端部に配置する場合に比較して、前方上方に対する視界が広がることから、例えば、フロントローダ（図示せず）を連結装備したローダ作業時には、上昇させたバケット位置の視認が容易になり、作業性が向上する。
【００３４】
シロッコファン５７は、エバポレータ５８の右側方に配置され、吸気部５４から取り込んだ未調節空気を、エバポレータ５８とそれに対向するケーシング５６の後壁６０との間に形成された給気経路６１を介して、エバポレータ５８及びヒータ５９に供給する。
【００３５】
ケーシング５６の後壁６０は、シロッコファン５７からの未調節空気をエバポレータ５８の全域に略均一に案内する案内壁として機能するように、シロッコファン５７から離れる左端側ほどエバポレータ５８に接近する多段形状に形成されている。
【００３６】
又、シロッコファン５７は、エバポレータ５８の右側方に配置されたことで、アウタルーフ３１の左端部に形成された外気導入口４４とは反対側の右端部に位置することになり、これによって、外気混入状態では、外気導入口４４から導入された外気が、外気導入経路３８と給気経路６１とを介して、キャビン１１の内温で予熱された状態でエバポレータ５８及びヒータ５９に供給されるようになることから、外気導入口４４の近傍にシロッコファン５７を配置する場合に比較して、空調効率の向上を図ることができる。
【００３７】
図２及び図４に示すように、ケーシング５６の各吹出部５５には、対応する吹出部５５からの調節空気をキャビン１１の前端部に向けて案内する左右一対の空調ダクト６３が外嵌されている。
【００３８】
左右の空調ダクト６３は、それらの前端部が、フロントクロスメンバー２７に対する近接位置で、フロントクロスメンバー２７に略沿った姿勢となるように、略Ｌ字状に形成された樹脂成型品からなる。
左右の空調ダクト６３の中間部には、案内した調節空気を、操縦者の前横上方から操縦者に向けて吹き出させる第１吹出口６４と第２吹出口６５とが形成されている。
【００３９】
左右の空調ダクト６３の前端部には、案内した調節空気を、キャビン１１における前端上部の横側端部から下方に向けて吹き出させる第３吹出口６６と、キャビン１１における前端上部の左右中間部から下方に向けて吹き出させる第４吹出口６７とが形成されている。
各吹出口６４〜６７には、図６に示すように、インナルーフ３０に対する左右の空調ダクト６３の位置決め部材に兼用される吹出グリル６８〜７１が係止装備されている。
【００４０】
第１吹出口６４及び第２吹出口６５に装備される吹出グリル６８，６９は、第１吹出口６４又は第２吹出口６５からの調節空気を、操縦者の前横上方から操縦者の上半身側に向けて吹き出させる状態や下半身側に向けて吹き出させる状態などに向き変更可能に構成されている。
【００４１】
第３吹出口６６に装備される吹出グリル７０は、第３吹出口６６からの調節空気を、左右のフロントピラー２４に装備したサイドミラー７２に向けて吹き出させる状態や、操縦者の前上方から操縦者の足元側に向けて吹き出させる状態などに向き変更可能に構成されている。
【００４２】
第４吹出口６７に装備される吹出グリル７１は、第４吹出口６７からの調節空気を、前方視界位置や、操縦者の前上方から操縦者の足元側に向けて吹き出させる状態などに向き変更可能に構成されている。
【００４３】
図２及び図１１に示すように、左右の空調ダクト６３において、第１吹出口６４と第３吹出口６６との間には、第１吹出口６４より前方への調節空気の流量を低下させることで、第１吹出口６４から吹き出される調節空気の流量を確保する第１絞り部７３が形成され、第２吹出口６５と第３吹出口６６との間には、第２吹出口６５より前方への調節空気の流量を低下させることで、第２吹出口６５から吹き出される調節空気の流量を確保する第２絞り部７４が形成されている。
【００４４】
この構成から、空調ユニット３６をルーフ部３２の後部に配備して居住性の向上などを図りながらも、調節空気を、操縦者や、左右のドアパネル２１におけるサイドミラー７２の目視領域、あるいは、ウインドシールド２０の前方視界領域、などに優先的に供給することが可能となり、これによって、キャビン１１の内部での快適性を向上させることができ、又、ウインドシールド２０の前方視界領域や、左右のドアパネル２１におけるサイドミラー目視領域などを晴らすことができて、前方確認やサイドミラー７２による後方確認などが行い易くなることから、操縦性や作業性の向上を図ることができる。
【００４５】
特に、第１吹出口６４の前方に第１絞り部７３が位置し、第２吹出口６５の前方に第２絞り部７４が位置することで、第１吹出口６４及び第２吹出口６５から操縦者に向けた調節空気の後方向きの吹き出しを良好に行える。
【００４６】
〔下部ケース取付構造〕
図１０に示すように、アウタルーフ３１と下部カバー３９との間にはシール材８１が介装されている。又、リヤクロスメンバー２９には延長支持板３７が固定され、その延長支持板３７を利用して、リヤクロスメンバー２９側の部材である延長支持板３７と下部カバー３９との間にシール材８２が介装されている。
このようにシール材８１，８２を介装したことで、インナルーフ３０の後端部とアウタルーフ３１の後部と下部カバー３９とで形成される空調ユニット収容空間４０の気密性及び防水性を確保することができる。尚、図１０における符号８３は、アウタールーフ３１とサイドクロスメンバー２８及びリヤクロスメンバー２９との間に介装したシール材である。
【００４７】
前記下部カバー３９には、図３及び図１０に示すように、その前部側で前記延長支持板３７の下面側に接合する直線状の対向面３９ａと、後部側で前記アウタルーフ３１の後部の下面側に接合する直線状の対向面３９ｂと、横側部で前記アウタルーフ３１の横側部の下面側に接合する円弧状の対向面３９ｃとを形成してある。
また、延長支持板３７側にも、前記対向面３９ａと接合する直線状の対向面３７ｂを形成してあり、前記アウタルーフ３１の後部及び横側部にも、それぞれ直線状の対向面３１ｂ、及び円弧状の対向面３１ｃが形成されている。
【００４８】
そして、前記下部カバー３９と、前記延長支持板３７及び前記アウタルーフ３１の後部は、図１０に示すように、上下向きの連結ボルト８７で締め付け連結されることにより、シール材８１、及び８２は、連結ボルト８７の締め付け方向に沿って圧縮される。したがって、たとえば、連結ボルト８７を、リヤクロスメンバー２９側に対しては前後方向で締め付け、アウタルーフ３１側に対しては上下方向で締め付けるというように、異なる方向での締め付けでシール材８１，８２を変形させる場合にくらべて、シール材８１，８２に無用な歪み変形を与えて劣化を早めるというような不具合を避けやすい。なお、この実施形態では、シール材８１、８２が一体的に構成されている。
【００４９】
図２に示すように、アウタルーフ３１は、その後端部の左右幅が下部カバー３９よりも幅広に形成されており、これによって、アウタルーフ３１の後端部における下部カバー３９の横側方箇所に、吸い込み面に集塵フィルターを装着した前記外気導入口４４を設けてある。
【００５０】
図２に示すように、左右の空調ダクト６３は、ケーシング５６の対応する吹出部５５に対して前方側から外嵌され、その前端部に一体形成した単一の連結部９４を、左右の各サイドクロスメンバー２８に備えた単一の連結具９５にボルト連結することで、所定位置に所定姿勢で固定保持することができる。
【００５１】
〔別実施形態の１〕
ルーフ部３２に装備される空調ユニット３６としては、冷房及び暖房の両方を行う機能を有したものに限らず、冷房のみを行う構造のものであってもよい。
【００５２】
〔別実施形態の２〕
強度弱点部３４としては、板厚を部分的に薄くする切り込み形成に限らず、開口周縁に沿って貫通長孔を間欠的に形成するなど、後作業による開口部形成を簡単に行えるようにする構造であれば任意の構造を採用することができる。
【産業上の利用可能性】
【００５３】
本発明のキャビン付き作業車としては、トラクタに限らず、コンバインやバックホーあるいは運搬車などであってもよい。
【符号の説明】
【００５４】
６            リフトアーム
１１          キャビン
１９          キャビンフレーム
２３          リヤウインド
２９          リヤクロスメンバー
３０          インナールーフ
３１          アウタルーフ
３２          ルーフ部
３３          開口部形成予定箇所
３４          強度弱点部
３６          空調ユニット
３９          下部カバー
６３          空調ダクト
８１，８２    シール材
８７          連結ボルト
８８          備品
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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