(57)【要約】【課題】実車の形態を模した模型コンテナ車の実感性の向上を図る。【解決手段】車両本体２の積載面上には、複数の取付穴２ｂが車幅方向Ｘにおいて互いに対向しつつ車長方向Ｙに並んで設けられている。取付部材５Ａは、取付穴２ｂに着脱自在であり、上下に係合部を有する。下係合部は、取付穴２ｂに挿入される挿入部位内に設けられ、車両本体２と係合する。上係合部は、挿入部位よりも上方に設けられ、コンテナ４Ａの内側面と係合する。【選択図】図１
2010035799.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
模型コンテナ車において、
コンテナが取り付けられる積載面上に、複数の取付穴が車幅方向において互いに対向しつつ車長方向に並んで設けられた車両本体と、
前記取付穴に着脱自在であるとともに、第１の係合部と、第２の係合部とを有し、前記第１の係合部は、前記取付穴に挿入される挿入部位内に設けられ、かつ、前記車両本体と係合可能であり、前記第２の係合部は、前記挿入部位よりも上方に設けられ、かつ、前記コンテナの内側面と係合可能である取付部材と
を有することを特徴とする模型コンテナ車。
【請求項２】
模型コンテナ車において、
コンテナが取り付けられる積載面を有する車両本体と、
前記積載面上に、車幅方向において互いに対向しつつ車長方向に並んで設けられた複数の取付穴とを有し、
前記取付穴には、前記コンテナを前記積載面に取り付けるために使用され、前記取付穴に挿入される挿入部位内に設けられ、かつ、前記車両本体と係合可能な第１の係合部を有する取付部材が着脱自在であることを特徴とする模型コンテナ車。
【請求項３】
前記積載面上における前記取付穴の配置は、実車に搭載されている可倒式緊結装置の配置に準じていることを特徴とする請求項１または２に記載された模型コンテナ車。
【請求項４】
前記第１の係合部は、鉛直方向に対して前記車長方向に突出した係合形状を有することを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載された模型コンテナ車。
【請求項５】
前記第１の係合部は、前記車長方向において対向し、互いに内向きに湾曲した一対の湾曲爪によって構成されていることを特徴とする請求項４に記載された模型コンテナ車。
【請求項６】
前記第１の係合部は、前記車長方向において対向し、互いに外向きに突出した突起を有する一対の突起爪によって構成されていることを特徴とする請求項４に記載された模型コンテナ車。
【請求項７】
前記取付部材として、第１のパーツおよび第２のパーツが選択可能であり、
前記第１のパーツは、実車に搭載されている可倒式緊結装置の外観形状を模した形態が表現されており、
前記第２のパーツは、前記可倒式緊結装置の外観形状を模した形態が表現されていないことを特徴とする請求項１から６のいずれかに記載された模型コンテナ車。
【請求項８】
コンテナ非積載時の形態を表現するために、第３のパーツが選択可能であり、
前記第３のパーツは、前記取付穴に着脱自在であり、前記第１の係合部を有するとともに、前記挿入部位よりも上方において、前記第２の係合部の代わりに、前記可倒式緊結装置の外観形状を模した形態が表現されていることを特徴とする請求項７に記載された模型コンテナ車。
【請求項９】
模型コンテナ車において、
コンテナが取り付けられる積載面を有する車両本体と、
前記積載面上に、車幅方向において互いに対向しつつ車長方向に並んで設けられた複数の取付穴とを有し、
前記取付穴には、互いに形態の異なる着脱自在な第１のパーツ、第２のパーツおよび第３のパーツのいずれかが選択的に取り付けられ、
第１のパーツは、前記コンテナを前記積載面に取り付けるために使用され、前記取付穴に挿入される挿入部位内に設けられ、かつ、前記車両本体と係合可能である第１の係合部と、前記挿入部位よりも上方に設けられ、かつ、前記コンテナの内側面と係合可能である第２の係合部とを有するとともに、実車に搭載されている可倒式緊結装置の外観形状を模した形態が表現され、
第２のパーツは、前記コンテナを前記積載面に取り付けるために使用され、前記第１の係合部と、前記第２の係合部とを有するとともに、前記可倒式緊結装置の外観形状を模した形態が表現されておらず、
第３のパーツは、コンテナ非積載時の形態を表現するために使用され、前記第１の係合部を有するとともに、前記挿入部位よりも上方において、前記第２の係合部の代わりに、前記可倒式緊結装置の外観形状を模した形態が表現されていることを特徴とする模型コンテナ車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、実車の形態を模した模型コンテナ車に係り、特に、着脱自在なコンテナの取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一口に鉄道模型ファンといってもその嗜好は様々だが、近年、人気の高い分野の一つとして、コンテナ貨車（コキ１０６形、コキ５０００形，コキ２５０００形等）が挙げられる。コンテナ貨車に積載されるコンテナには、５ｔコンテナ（ｔはトン）、１０ｔコンテナ、４０ｆコンテナ（ｆはフィート）、３１ｆコンテナ、タンクコンテナといったように様々なタイプが存在するばかりか、同一タイプであっても、そのデザインやカラーリングがまちまちである。また、同じように見えるデザインであっても、細部が微妙に異なっていることも多い。このようなバリエーションの豊富さから、鉄道模型業界においてもコンテナ貨車の人気は極めて高く、様々なデザインやカラーリングが施されたコンテナを単体で販売するガレージメーカが存在するほどである。
【０００３】
図１２は、非特許文献１の２３９頁に掲載された従来の模型コンテナ貨車を示す図である。コンテナが取り付けられる積載面上には、複数の突出爪Ａが設けられており、これらは台枠に一体形成されている。突出爪Ａは、コンテナ貨車の車幅方向において互いに対向しつつ、その車長方向に並んでいる。コンテナを取り付ける場合には、取り付けようとする位置に存在する一対の突出爪Ａに対して、コンテナを上方よりセットする。これにより、一対の突出爪Ａの上部に形成された外向きの突起が、中空状のコンテナの内側面に形成された凹凸と係合して、コンテナを内側より保持する。突出爪Ａの形状は、多少玩具然とはしているものの、実車に搭載されている可倒式緊結装置（この装置は５ｔコンテナの緊結に用いられる）に見立てたものであり、その配置も可倒式緊結装置の配置に準じている。突出爪Ａの形状および配置は、コンテナ貨車を発売する模型メーカ各社で共通しており、国内の鉄道模型業界における「事実上の標準」となっている。
【０００４】
【非特許文献１】「ＴＯＭＩＸ  ＣＡＴＡＬＯＧ  ２００７−２００８          （トミックス総合カタログ７０２９）」発売元  株式会社トミーテック
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、実際のコンテナの緊結方法は全タイプ共通ではなく、タイプに応じた緊結方法が採られている。そのため、各種タイプを積載・運搬する実際のコンテナ貨車にも、複数種の緊結機構が搭載されている。例えば、５ｔコンテナの積載時には、上述した５ｔコンテナ用の可倒式緊結装置が用いられる。具体的には、積載面上にセットされた一対の緊結装置でコンテナを外側より挟み込むことによって、コンテナが固定される。また、５ｔコンテナ以外の積載時には、コンテナ底部の四隅に設けられたボスを積載面上に予め形成された取付穴に挿入することによって、コンテナが固定される。この場合、５ｔコンテナのサイズに対応して配置された可倒式緊結装置は、これを積載面上より突出させたままだとコンテナ底部（５ｔタイプを除く）と干渉してしまうので、車両側方に倒した状態にセットされる。
【０００６】
これに対して、模型におけるコンテナの取り付けは、コンテナのタイプに関わりなく共通しており、台枠に一体形成された係合爪Ａが一律に使用される。しかしながら、係合爪Ａは、模型として要求される機能を簡易な構成で実現できる反面、模型としての実感性（リアリティ）の低下を招くという欠点がある。例えば、５ｔコンテナよりも大型な４０ｆコンテナにおいて、突出爪Ａを避けるための切欠部をコンテナ前後面に設けなければならない。係合爪Ａによるコンテナの取り付けは、コンテナ内側面に形成された凹凸との係合によって達成される。そのためには、係合爪Ａが配置されている位置にコンテナ内側面が存在すること、換言すれば、両者が互いに向かい合っていることが条件となる。４０ｆコンテナ以外の場合、この条件を満たすので問題はないが、４０ｆコンテナの場合、係合爪Ａの位置と、コンテナの前面（または後面）の壁部とが丁度重なってしまい、この条件を満たさない。そこで、４０ｆコンテナに限っては、コンテナの前後面にスリット状の切欠部を形成することによって、係合爪Ａとの干渉を避けている。当然ながら、実際の４０ｆコンテナにはこのようなものは存在しないので、切欠部の存在は模型としての実感性を損なう。なお、切欠部は、突出爪Ａの配置自体を変えてしまえば不要になるが、その場合、可倒式緊結装置の配置との整合性が取れなくなり、別の意味で実感性の低下を招く。
【０００７】
また、模型コンテナ貨車にコンテナが取り付けられたコンテナ非積載時の形態において、外観上の見栄えがよくないという問題もある。積載面を基準とした突出爪Ａの高さ、すなわち突出高は、係合性能（コンテナとの係合力や係合のし易さ）に影響を与える重要なファクターであり、この観点でいえば、ある程度高くせざるを得ない。そのため、同一スケールで捉えた場合、突出爪Ａは、実際の可倒式緊結装置と比較してかなり高くなる。コンテナ積載時の形態では、突出爪Ａがコンテナによって覆い隠されるので支障ないが、コンテナ非積載時の形態では、これが露出するため、その不自然な高さが目に付いてしまう。
【０００８】
なお、このような課題に対する改良に関して、市場における潜在的なニーズは極めて高いと思われるが、係合爪Ａが「事実上の標準」として広く認知されている実情に鑑みると、従来品との互換性も考慮する必要がある。
【０００９】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、模型コンテナ車の実感性の向上を図ることである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
かかる課題を解決すべく、第１の発明は、コンテナが取り付けられる積載面を備えた車両本体と、取付部材とを有する模型コンテナ車を提供する。車両本体の積載面上には、複数の取付穴が車幅方向において互いに対向しつつ車長方向に並んで設けられている。取付部材は、取付穴に着脱自在であり、第１の係合部と、第２の係合部とを有する。第１の係合部は、取付穴に挿入される挿入部位内に設けられ、かつ、車両本体と係合可能である。第２の係合部は、挿入部位よりも上方に設けられ、かつ、コンテナの内側面と係合可能である。
【００１１】
第２の発明は、車両本体と、複数の取付穴とを有する模型コンテナ車を提供する。車両本体には、コンテナが取り付けられる積載面を有する。複数の取付穴は、積載面上に設けられ、車幅方向において互いに対向しつつ車長方向に並んでいる。これらの取付穴には、取付部材が着脱自在である。取付部材は、コンテナを積載面に取り付けるために使用され、取付穴に挿入される挿入部位内に設けられ、かつ、車両本体と係合可能な第１の係合部を有する。
【００１２】
第１または第２の発明において、積載面上における取付穴の配置は、実車同様の実感性を確保すべく、実車に搭載されている可倒式緊結装置の配置に準じていることが好ましい。
【００１３】
第１または第２の発明において、第１の係合部は、車幅方向における取付部材や車両本体の肉厚を抑制するという観点でいえば、鉛直方向に対して車長方向に突出した係合形状を有することが好ましい。例えば、第１の係合部は、車長方向において、互いに内向きに湾曲しながら対向する一対の湾曲爪によって構成してもよい。この場合には、上記肉厚の抑制に加えて、第１の係合部の下方への突出長も有効に抑制できる。また、第１の係合部は、車長方向において対向し、互いに外向きに突出した突起を有する一対の突起爪によって構成してもよい。
【００１４】
第１または第２の発明において、取付部材として、第１のパーツおよび第２のパーツを選択できるようにしてもしてもよい。第１のパーツは、実車に搭載されている可倒式緊結装置の外観形状を模した表現されている。また、第２のパーツは、可倒式緊結装置の外観形状を模した表現されていない。この場合、コンテナ非積載時の形態を表現するために、第３のパーツを選択できるようにしてもよい。第３のパーツは、取付穴に着脱自在であり、第１の係合部を有するとともに、挿入部位よりも上方において、第２の係合部の代わりに、可倒式緊結装置の外観形状を模した形態が表現されている。
【００１５】
第３の発明は、車両本体と、複数の取付穴とを有する模型コンテナ車を提供する。車両本体は、コンテナが取り付けられる積載面を有する。複数の取付穴は、積載面上に設けられ、車幅方向において互いに対向しつつ車長方向に並んでいる。これらの取付穴には、互いに形態の異なる着脱自在な第１のパーツ、第２のパーツおよび第３のパーツのいずれかが選択的に取り付けられる。第１のパーツおよび第２のパーツは、コンテナを積載面に取り付けるために使用され、第３のパーツは、、コンテナ非積載時の形態を表現するために使用される。第１のパーツおよび第２のパーツは共に、第１の係合部と第２の係合部とを有する。第１の係合部は、取付穴に挿入される挿入部位内に設けられ、かつ、車両本体と係合可能である。第２の係合部と、挿入部位よりも上方に設けられ、かつ、コンテナの内側面と係合可能である。第１のパーツおよび第２のパーツの違いは、前者には、実車に搭載されている可倒式緊結装置の外観形状を模した形態が表現されているのに対して、後者には、この形態が表現されていない点である。また、第３のパーツは、第１の係合部を有するとともに、挿入部位よりも上方において、第２の係合部の代わりに、可倒式緊結装置の外観形状を模した形態が表現されている。
【発明の効果】
【００１６】
第１および第２の発明によれば、コンテナを取り付けるために使用される取付部材を別パーツ化し、任意の取付穴に着脱自在とする。コンテナ壁部との干渉が生じるタイプのコンテナを取り付ける場合、そのコンテナ壁部と重なる取付穴については取付部材を取り付けないようにする。これにより、従来の着脱不可な係合爪の場合に問題となるコンテナとの干渉そのものが生じないので、このタイプのコンテナの前後面に設けられていた切欠部が不要になる。その結果、このタイプのコンテナを取り付けた模型コンテナ車の実感性を向上させることができる。また、取付部材を別パーツ化したことに伴い、ユーザが選択可能で、互いに形態の異なる複数種のパーツを提供することが可能になる。
【００１７】
また、第３の発明によれば、互いに形態の異なる複数種のパーツを用意して、この選択をユーザに委ねることにより、コンテナ積載時やコンテナ非積載時といった各種形態を的確に再現することができる。その結果、着脱不可な係合爪が装着された従来品と比較して、模型コンテナ車の実感性を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
（第１の実施形態）
図１は、本実施形態にかかる模型コンテナ貨車の斜視展開図である。この模型コンテナ貨車１は、ＪＲのコキ１０６形をＨＯゲージでモデル化したものであり、実車の形態が忠実に再現されている。模型コンテナ貨車１は、車両本体２と、台車３と、コンテナ４Ａと、取付部材５Ａとを有する。車両本体２は、プラスチック製の台枠２ａを主体に構成されており、この台枠２ａの平坦な上面がコンテナ４Ａを取り付けるための積載面となる。台枠２ａは、コンテナ非積載時の見栄えの向上を図るべく、実車同様、上下に貫通したシースルータイプになっている。車両本体２には、実車に搭載されている制御機器や手すり等を立体的に表現したディテールが付加されているとともに、台枠２ａの形状に対応した金属ウエイトも取り付けられている。
【００１９】
車両本体２の積載面上には、台枠２ａを上下に貫通する複数の取付穴２ｂが設けられている。すべての取付穴２ｂは、同一の開口形状を有し、その上開口部は矩形状になっている。取付穴２ｂ２には、プラスチック製の取付部材５Ａが着脱自在で取り付けられ、その取付位置はユーザの選択に委ねられている。取付穴２ｂの配置としては、車両本体２の車幅方向Ｘにおいて互いに対向した一対の取付穴２ｂを基本的な組とし、この組が車両本体２の車長方向Ｙに列状に複数並んでいる。取付穴２ｂの配置は、従来の着脱不可な突出爪と同様、実車に搭載されている可倒式緊結装置の配置に準じている。コンテナ４Ａは、そのタイプの如何を問わず、取付穴２ｂおよび取付部材５Ａの連係によって積載面上に固定される。積載面の適宜の位置に表現されたダミー丸穴２ｃは、実車でこれに相当する取付穴がコンテナの固定機能を担っているものの、模型ではコンテナの固定に一切関与せず、実車の外観形状を単に表現したものに過ぎない。車両本体２の両サイドには、一対の台車３が取り付けられているとともに、その両端梁には、カプラー（連結器）が取り付けられている。
【００２０】
プラスチック製のコンテナ４Ａは、底部のみが開口した中空な箱形状を有し、その外面には、実際のコンテナにおけるデザインやカラーリングが印刷または塗装で再現されている。同図に示したコンテナ４Ａは、５ｔコンテナを模した５ｔコンテナタイプであり、積載面上に最大５個まで取り付けることができるが、その取付数はユーザの選択に委ねられている。。コンテナ４Ａは、取付穴２ｂに挿入された取付部材５Ａを介して、車両本体２側に固定される。１個のコンテナ４Ａを取り付けるのに取付部材５Ａが１セット必要となる。したがって、同図の場合には、５セット、すなわち１０個の取付部材５Ａが必要となる。
【００２１】
図２は、取付部材５Ａの外観斜視図である。底部５０および起立部５１は、略Ｌ字状に連結されており、水平かつ平板状の底部５０に対して鉛直上方に向かって起立部５１が起立している。底部５０は、取付穴２ｂの上開口部の形状に対応した矩形状であり、これ以下の部位が取付穴２ｂに挿入される挿入部位となる。この挿入部位内、すなわち底部５０の直下には、下係合部５２設けられている。この下係合部５２は、車幅方向Ｘにおける車両本体２の肉厚を抑制する観点より、鉛直方向に対して車長方向Ｙに突出した係合形状を有し、車両本体２側の所定の係合部位（この係合部位は、下係合部５２に対応した係合形状を有する）と係合する
【００２２】
具体的には、下係合部５２は、車長方向Ｙにおいて対向、対外に内向きに湾曲しながら対向する一対の湾曲爪によって構成されている。それぞれの湾曲爪は、円弧が車幅方向Ｘに向かって延在する略半円筒状を有する。図３および図４に示すように、一対の湾曲爪は、丸状断面を有する車両本体２側の突出係合部２ｄを把持し、両者の係合によって、取付部材５Ａが取付穴２ｂ内に固定される。図３に示したように、車長方向Ｙにおいて内向き突出するように一対の湾曲爪が形成されているため、下係合部５２と突出係合部２ｄの係合は、専ら下係合部５２の車長方向Ｙの形状に委ねられる。これにより、図４に示したように、車幅方向Ｘに関しては、係合機能を担わせるための構造的な工夫が不要になる。その結果、車幅方向Ｘにおける突出等が不要になり、略平坦状にすることができるので、車幅方向Ｘにおける取付部材５Ａの肉厚を有効に抑制できる。周知のように、鉄道模型は実際の鉄道と比較してカーブや勾配がきついので、台車３の上下左右への変位も大きい。車幅方向Ｘにおける取付部材５Ａの肉厚の抑制は、台車３との干渉を抑制するという観点において有利である（図４参照）。また、模型コンテナ貨車１のように、台枠２ａ自体の肉厚が薄い形態であっても、模型としての実感性を損なうことなく実装できる。さらに、下係合部５２として一対の湾曲爪を用いる場合には、下係合部５２の下方への突出量Ｈも抑制できるので、台車３との干渉をより有効に抑制できる。
【００２３】
また、挿入部位よりも上方、すなわち起立部５１の頂部近傍には、上係合部５３がが設けられている。この上係合部５３は、従来の着脱不可な係合爪と同様、車幅方向Ｘの外側に向かって凸状に突出ししており、図４に示したように、コンテナ４Ａの内側面に設けられた凹凸と係合する。コンテナを取り付ける場合には、取り付けようとする位置に存在する一対の取付部材５Ａに対して、コンテナ４Ａを上方よりセットする。これにより、上係合部５３を構成する外向きの突起が、中空状のコンテナ４Ａの内側面に形成された凹凸と係合して、コンテナ４Ａを内側より保持する。なお、下係合部５２の係合力を上係合部５３の係合力よりも大きくすれば、コンテナ４Ａの取り外しに際して、取付穴２ｂから取付部材５Ａが脱落してしまうことを有効に防止できる。
【００２４】
起立部５１における上係合部５３よりも下の中間部位は、車幅方向Ｘの外側に向かって突出した側方突出部５４が設けられており、この側方突出部５４には、実車に搭載されている可倒式緊結装置の外観形状を模した形態が表現されている。５ｔコンテナを模したコンテナ４Ａの場合、コンテナ底部と台枠２ａの間のクリアランス（隙間）に側方突出部５４が入り込んで、側方突出部５４が外部に露出する。これにより、側方突出部５４における可倒式緊結装置の表現を外部より目視することができる。なお、実際の可倒式緊結装置は実車と同色なので、実感性の観点でいえば、取付部材５Ａの成型色は車両本体２と同じであることが好ましい。
【００２５】
つぎに、取付穴２ｂに着脱可能なパーツについて説明する。従来の着脱不可な係合爪を別パーツ化したことに伴い、これを選択可能なパーツとして複数種用意する。ユーザは、再現したい形態に応じたパーツを選択して使用することで、５ｔコンテナ積載時、非５ｔコンテナ積載時、コンテナ非積載時といった様々な形態が表現可能になる。５ｔコンテナ積載時の状態を表現する場合には、上述したように、取付部材５Ａが第１のパーツとして用いられる。
【００２６】
図５は、第２のパーツの外観斜視図である。第２のパーツ５Ｂは、図２に示した第１のパーツ５Ａと同様に取付部材として機能するが、第１のパーツ５Ａとは異なり、可倒式緊結装置を模した側方突出部５４が存在しない。その理由は、図６に示すように、１０ｔコンテナの場合、コンテナ底部と台枠２ａの間のクリアランスが存在せず、第２のパーツ５Ｂがコンテナ４Ｂによってほぼ覆われてしまうからである。また、このタイプのコンテナ側壁との干渉を避けるという意図もある。なお、それ以外の構成は、上下の係合部５２，５３が設けられている点を含めて第１のパーツ５Ａと同様である。
【００２７】
図６は、第２のパーツ５Ｂを用いた模型コンテナ貨車（１０ｔコンテナ積載時）の斜視展開図である。１０ｔコンテナを模したコンテナ４Ｂは、上述したコンテナ４Ａよりもサイズが大きい（ただし、両コンテナ４Ａ，４Ｂの車長方向のサイズは整数倍ではない）。同図に示したコンテナ４Ｂは、積載面上に最大３個まで取り付けることができる。コンテナ４Ｂは、取付穴２ｂに挿入された取付部材５Ｂを介して、車両本体２側に固定されるが、１個のコンテナ４Ｂを取り付けるのに取付部材５Ｂが１セットまたは２セット用いられる。
【００２８】
なお、第２のパーツ５Ｂは、１０ｔコンテナ以外に４０ｆコンテナ、３１ｆコンテナ等を取り付ける場合にも使用される。４０ｆコンテナに関しては、スリット状の切欠部が存在する従来品の場合、第２のパーツ５Ｂを挿入したままでコンテナを取り付ける。また、このような切欠部が存在しない改良品の場合、コンテナ壁部との干渉が生じる部位については第２のパーツ５Ｂを取り外した上でコンテナを取り付ける。なお、第２のパーツ５Ｂは、また、可倒式緊結装置の表現がなされている５ｔコンテナ（従来品）を取り付ける際にも使用される。
【００２９】
図７は、第３のパーツの外観斜視図である。第３のバーツ５Ｃは、上述したパーツ５Ａ，５Ｂとは異なり、コンテナを取り付けるためではなく、コンテナ非積載時の状態を再現するために使用される。第３のパーツ５Ｃも取付穴２ｂに着脱自在であり、上述した下係合部５２を有する。しかしながら、上係合部５３は存在せず、その代わりに、挿入部位よりも上方に可倒式緊結装置の形態が表現された上方突出部５５が設けられている。第３のパーツ５Ｃはコンテナ側との係合機能を有さないので、挿入部位よりも上方は、可倒式緊結装置をスケールダウンした突出高相当に抑えることができる。
【００３０】
図８は、第３のパーツ５Cを用いた模型コンテナ貨車（コンテナ非積載時）の斜視展開図である。積載面にコンテナを取り付けない場合、その取り付けない箇所の取付穴２ｂに第３のパーツ５Ｃを挿入する。これにより、可倒式緊結装置がディテールとして忠実に再現され、その突出高も実際の可倒式緊結装置をスケールダウンしたものになる。この点は、実感性の観点から、従来の着脱不可な係合爪に対する大きなアドバンテージとなる。
【００３１】
図９は、タンクコンテナ積載時の状態を再現するために、取付部材として用いられる第４のパーツの取付状態を示す図である。タンクコンテナ４Ｃは円柱状のタンクを横置きした形態を有するので、上述した箱形コンテナ４Ａ，４Ｂとは異なり、取付穴２ｂの上方にコンテナ内側面が位置しない。そこで、第４のパーツ５Ｄでは、車幅方向Ｘにおいて互いに対向する一対の下係合部５２を連結し、この連結部位の中央を上方に突出させて上係合部５３を設ける。タンクコンテナ５２を取り付ける場合、タンクコンテナ５２の底部に設けられた取付穴に上係合部５３を挿入して、これを固定する。
【００３２】
なお、パーツ５Ａ，５Ｂ，５Ｄ（以下、これらを総称して「取付部材５」という）を併用すれば、各種コンテナが混在した状態を忠実に再現できる。また、これにパーツ５Ｃを更に組み合わせれば、コンテナが間隔を空けて積載された状態も忠実に再現できる。
【００３３】
このように、本実施形態によれば、従来の着脱不可な係合爪を取付部材５に置き換え、任意の取付穴２ｂに着脱自在な別パーツとして提供する。４０ｆコンテナを取り付ける場合、そのコンテナ壁部との干渉が生じる取付穴２ｂについては取付部材５を取り付けないようにする。これにより、従来の係合爪の場合に問題となるコンテナとの干渉そのものが生じないので、このタイプのコンテナの前後面に設けられていたスリット状の切欠部が不要になる。その結果、４０ｆコンテナが取り付けられたコンテナ貨車１の実感性を向上させることができる。
【００３４】
また、本実施形態によれば、取付部材５を別パーツ化したことに伴い、ユーザが選択可能な複数種のパーツ５Ａ〜５Ｄを提供することが可能になる。そして、パーツ５Ａ〜５Ｄの選択をユーザに委ねることにより、５ｔコンテナ積載時、１０ｔコンテナ積載時、タンクコンテナ積載時、各種コンテナ混載時、コンテナ非積載時、コンテナ一部積載時といった各種形態のいずれも的確に再現することができる。その結果、着脱不可な係合爪が装着された従来品と比較して、模型コンテナ貨車１の実感性、或いは、４０ｆコンテナ自体の実感性を向上させることができる。
【００３５】
また、本実施形態によれば、可倒式緊結装置の表現を第１のパーツ５Ａにて表現するので、第１のパーツ５Ａの成型色にて、可倒式緊結装置および車体本体２を容易に同色化できる。この点に関して、従来品では、コンテナ側にて可倒式緊結装置が表現されていたので、基本的に可倒式緊結装置の表現がコンテナと同色になっていた（実車では、可倒式緊結装置はコンテナではなくコンテナ貨車と同色である）。そのため、色分けをするためには、可倒式緊結装置が表現された部位に塗装を施すといった作業が必要であった。本実施形態によれば、このような塗装作業が不要になるという点で有利である。
【００３６】
さらに、本実施形態によれば、下係合部５２は、鉛直方向に対して車長方向Ｙに突出するように変形した係合形状を有するので、車幅方向Ｘにおける取付部材５の肉厚を薄くすることができる他、台車３との干渉も有効に防止できるという効果もある。この効果は、台枠２ａを主体に車両本体２が構成された形態において特に有効である。さらに、本実施形態によれば、車長方向Ｙにおいて互いに対向する一対の湾曲爪によって下係合部５２を構成しているので、下係合部５２の下方への突出量Ｈを抑制し、台車３との干渉を有効に防止することが可能になる。
【００３７】
（第２の実施形態）
本実施形態では、上述した一対の湾曲爪を用いた下係合部５２以外のバリエーションを例示する。
【００３８】
図１０は、本実施形態にかかるパーツの外観斜視図である。本実施形態が上述した第１の実施形態と相違する点は、下係合部５２’の形状のみなので、第１の実施形態と同様の部分については同一の符号を付して、ここでの説明を省略する。図１０（ａ）に示すパーツ５Ａ’は図２に示した第１のパーツ５Ａに、同図（ｂ）に示すパーツ５Ｂ’は図５に示した第２のパーツ５Ｂに、同図（ｃ）に示したパーツ５Ｃ’は図７に示した第３のパーツ５Ｃにそれぞれ対応する。
【００３９】
図１１は、取付穴２ｂと係合したパーツ５Ａ’〜５Ｃ’の取付状態を示す図である。下係合部５２’は、鉛直方向に対して車長方向Ｙに突出した係合形状を有する。具体的には、下係合部５２’は、車長方向Ｙにおいて対向し、互いに外向きに突出した突起が下部に設けられた一対の突起爪によって構成されている。取付穴２ｂへの取付時において、これらの突起爪における外向きに突出した突起が取付穴２ｂの下縁と係合し、これによって、パーツ５Ａ’〜５Ｃ’が取付穴２ｂに固定される。
【００４０】
本実施形態によれば、上述した第１の実施形態と同様の効果を奏する。特に、下係合部５２’は、鉛直方向に対して車長方向Ｙに突出した係合形状を有するので、車幅方向Ｘにおけるパーツ５Ａ’〜５Ｃ’の肉厚を薄くできる他、台車３との干渉も有効に防止できる。ただし、本実施形態の場合には、外向きの突起を形成しなければならないので、下係合部５２’の下方への突出量Ｈが増大してしまう点が懸念される。その点では、第１の実施形態のように、湾曲爪を用いた係合構造の方が優れている。
【００４１】
なお、上述した実施形態では、ＨＯゲージの模型コンテナ貨車を一例に説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、それ以外の規格（Ｎゲージ等）の模型コンテナ貨車に対しても適用可能である。また、本発明は、模型コンテナ貨車に限定されるものではなく、コンテナトラック等を含めて、コンテナを積載可能な実車を模した模型コンテナ車に対して広く適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】模型コンテナ貨車（５ｔコンテナ積載時）の斜視展開図
【図２】取付部材（第１のパーツ）の外観斜視図
【図３】取付部材の取付状態を示す図
【図４】取付部材によるコンテナ取付状態を示す図
【図５】第２のパーツの外観斜視図
【図６】模型コンテナ貨車（１０ｔコンテナ積載時）の斜視展開図
【図７】第３のパーツの外観斜視図
【図８】模型コンテナ貨車（コンテナ非積載時）の斜視展開図
【図９】第４のパーツを示す図
【図１０】第２の実施形態にかかるパーツの外観斜視図
【図１１】第２の実施形態にかかるパーツの取付状態を示す図
【図１２】従来の模型コンテナ貨車を示す図
【符号の説明】
【００４３】
１  模型コンテナ貨車
２  車両本体
２ａ  台枠
２ｂ  取付穴
２ｃ  ダミー丸穴
２ｄ  係合突出部
３  台車
４Ａ，４Ｂ，４Ｃ  コンテナ
５Ａ  取付部材（第１のパーツ）
５Ｂ  取付部材（第２のパーツ）
５Ｃ  第３のパーツ
５Ｄ  第４のパーツ
５０  底部
５１  起立部
５２  下係合部
５３５５  上係合部
５４  側方突出部
５５  上方突出部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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