(57)【要約】【課題】ユーザーが容易に充電コネクタのロック／ロック解除を行うことができる電動車両を提供する。【解決手段】充電コネクタ４０が接続される充電インレット１１と、充電コネクタ４０の接続状態を検知する接続状態検知手段と、充電インレット１１に設けられ、充電コネクタ４０の接続をロックするロック機構２００と、制御部２０と、を備え、外部電源４６から蓄電部への充電が可能な電動車両であって、制御部２０は、ユーザーの携帯する電子キー２４との間で通信を行い、通信が成立した場合にドアの施錠／開錠を行うスマートエントリー手段２２と、接続検知手段によって検知した接続状態信号が接続状態である場合に、スマートエントリー手段２２によるドアの施錠／開錠と同期してロック機構２００のロック／ロック解除を行う充電コネクタロック手段２１と、を有する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
充電コネクタが接続される充電インレットと、
充電コネクタと充電インレットとの接続状態を検知する接続状態検知手段と、
充電インレットに設けられ、充電コネクタの接続をロックするロック機構と、
ロック機構のロック／ロック解除を行う制御部と、を備え、外部電源から蓄電部への充電が可能な電動車両であって、
制御部は、該制御部とユーザーの携帯する電子キーとの間で通信を行い、通信が成立した場合にドアの施錠／開錠を行うスマートエントリー手段と、
接続検知手段によって検知した接続状態信号が接続状態である場合に、スマートエントリー手段によるドアの施錠／開錠と同期してロック機構のロック／ロック解除を行う充電コネクタロック手段と、
を有することを特徴とする電動車両。
【請求項２】
請求項１に記載の電動車両であって、
充電インレット近傍に設けられたアンテナを備え、
スマートエントリー手段は、該アンテナを介して制御部とユーザーの携帯する電子キーとの間で通信を行い、通信が成立した場合にロック機構のロック／ロック解除指令を充電コネクタロック手段に出力し、
充電コネクタロック手段は、入力された該指令によりロック機構のロック／ロック解除を行うこと、
を特徴とする電動車両。
【請求項３】
請求項１または２に記載の電動車両であって、
蓄電部への充電状態を検知する充電状態検知手段を備え、
充電コネクタロック手段は、充電状態検知手段によって検知した充電状態に基づいてロック機構のロック／ロック解除を行うことを特徴とする電動車両。
【請求項４】
請求項１から３のいずれか１項に記載の電動車両であって、
充電インレットは、充電コネクタに設けられたロック解除ボタンの操作状態を検知するロック解除ボタン操作状態検知手段を備え、
制御部は、スマートエントリー手段で該制御部とユーザーの携帯する電子キーとの間の通信が成立しない場合に、ロック解除ボタン操作状態検知手段によってロック解除操作が検知された場合には、防犯機能を動作させる防犯機能動作手段を備えること、
を特徴とする電動車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電動車両の構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
モータによって車両を駆動する電気自動車等の電動車両には、モータを駆動するための駆動源として充放電可能な二次電池が搭載されている。二次電池は車両の走行によって放電するので、残存容量が所定の容量まで低下してきたら充電を行う必要がある。このため、電動車両には、外部の電源に接続して充電を行うことができる充電インレットと外部電源を二次電池の充電用電源に変換する充電器とが設けられ、充電インレットに家庭用電源などの外部電源に接続された充電コネクタを嵌合させて外部電源と電動車両の充電器とを接続し、外部電源によって電動車両の二次電池の充電を行うことが多い（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
ところが、充電コネクタは充電インレットに着脱自在となっているため、充電中に充電ケーブルが盗難にあう場合があった。また、充電の途中で充電ケーブルの盗難あるいはいたずらなどによって充電コネクタが外された場合には、充電不足のため電動車両が走行できなくなってしまう場合があるという問題があった。
【０００４】
このため、充電コネクタが充電インレットに嵌合して充電されている最中に充電コネクタが外された場合には、ブザーなどでの警報を発報して運転者に充電コネクタが外されたことを知らせる方法が提案されている（例えば、特許文献１参照）。また、特許文献１では、運転者の携帯しているリモコンで警報を発報する様にして、より確実に充電ケーブルの外れを運転者に知らせる方法が提案されている。
【０００５】
また、二次電池を搭載した電動車両において、外部電源からの充電中に二次電池を収納する電池収納部の蓋を開けると警報が発せられることが提案されている（例えば、特許文献２参照）。
【０００６】
また、電動車両は充電するのに時間がかかることから、充電中に充電コネクタが取り外されてしまい、充電が不十分となることを防止するために、充電コネクタにロック機構を設け、充電中はロック機構を動作させて充電コネクタが不用意に取り外されないようにし、充電が終了したら、ロック機構のロックを解除し、充電コネクタが取り外せるようにする方法が提案されている（例えば、特許文献３参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開平１０−１７８７０１号公報
【特許文献２】特開２００３−２６０６３号公報
【特許文献３】特開平７−３７６４４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかし、特許文献１，２に記載された方法では、警報は発報されるが、構造的に充電コネクタの盗難を防止するものとはなっておらず、充電コネクタの盗難や外れを効果的に防止することができないという問題があった。また、引用文献３に記載された方法では、充電中にはロック機構によって充電コネクタは取り外されないが、充電が終了すると、ロック機構が外れてしまうことから、充電終了後に充電コネクタが盗難にあう可能性があるという問題があった。また、特許文献３に記載された充電コネクタは、充電コネクタを充電インレットに嵌合させる際に、充電コネクタのスリーブを回転させる必要があることから、ユーザーにとって使い勝手が悪いという問題があった。
【０００９】
そこで、本発明は、ユーザーが容易に充電コネクタのロック／ロック解除を行うことができる電動車両を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明の電動車両は、充電コネクタが接続される充電インレットと、充電コネクタと充電インレットとの接続状態を検知する接続状態検知手段と、充電インレットに設けられ、充電コネクタの接続をロックするロック機構と、ロック機構のロック／ロック解除を行う制御部と、を備え、外部電源から蓄電部への充電が可能な電動車両であって、制御部は、該制御部とユーザーの携帯する電子キーとの間で通信を行い、通信が成立した場合にドアの施錠／開錠を行うスマートエントリー手段と、接続検知手段によって検知した接続状態信号が接続状態である場合に、スマートエントリー手段によるドアの施錠／開錠と同期してロック機構のロック／ロック解除を行う充電コネクタロック手段と、を有することを特徴とする。
【００１１】
本発明の電動車両において、充電インレット近傍に設けられたアンテナを備え、スマートエントリー手段は、該アンテナを介して制御部とユーザーの携帯する電子キーとの間で通信を行い、通信が成立した場合にロック機構のロック／ロック解除指令を充電コネクタロック手段に出力し、充電コネクタロック手段は、入力された該指令によりロック機構のロック／ロック解除を行うこと、としても好適である。
【００１２】
本発明の電動車両において、蓄電部への充電状態を検知する充電状態検知手段を備え、充電コネクタロック手段は、充電状態検知手段によって検知した充電状態に基づいてロック機構のロック／ロック解除を行うこととしても好適である。
【００１３】
本発明の電動車両において、充電インレットは、充電コネクタに設けられたロック解除ボタンの操作状態を検知するロック解除ボタン操作状態検知手段を備え、制御部は、スマートエントリー手段で該制御部とユーザーの携帯する電子キーとの間の通信が成立しない場合に、ロック解除ボタン操作状態検知手段によってロック解除操作が検知された場合には、防犯機能を動作させる防犯機能動作手段を備えること、としても好適である。
【発明の効果】
【００１４】
本発明は、ユーザーが容易に充電コネクタのロック／ロック解除を行うことができる電動車両を提供することができるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の実施形態における電動車両の構成を示す平面図である。
【図２】本発明の実施形態の電動車両における充電コネクタのロックシステムの構成を示す系統図である。
【図３】本発明の実施形態の電動車両における充電コネクタのロックシステムのロック動作を示すフローチャートである。
【図４】本発明の実施形態の電動車両における充電コネクタのロックシステムのロック解除動作を示すフローチャートである。
【図５】本発明の実施形態の電動車両における充電コネクタのロックシステムの防犯機能動作を示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
図１を参照しながら本発明の実施形態の電動車両１００について説明する。電動車両の内部には、電動車両の制御を行う制御部２０と図示しない充放電可能な二次電池が搭載されている。制御部２０は内部にＣＰＵとメモリとを含むコンピュータである。電動車両１００の側面には左右２枚ずつ合計４枚のドアが取り付けられ、後方にはトランク１８が設けられている。また、車体の前方側面には外部電源に接続された充電コネクタが接続される充電インレット１１が設けられている。各ドア１２とトランク１８には、ユーザー１７が携帯している電子キー２４と制御部２０との間の通信を行うためのアンテナ１３が設けられている。また、充電インレット１１の近傍にもユーザー１７が携帯している電子キー２４と制御部２０との間の通信を行うためのアンテナ１４が設けられている。制御部２０は、５つのアンテナ１３によって、図１の点線で示す領域１５の中にユーザー１７の携帯している電子キー２４がある場合には、電子キー２４との間で信号の通信を行うことができるが、ユーザー１７の携帯している電子キー２４がこの領域１５の外側に有る場合には電子キー２４との通信を行うことができない。また、図１の点線で示す領域１６は、充電インレット１１の近傍に設けられたアンテナ１４を介して制御部２０がユーザー１７の携帯している電子キー２４と通信できる範囲を示している。領域１６は領域１５よりも狭く、充電インレット１１の近傍の領域となっている。図２（ａ）に示すように、電子キー２４には電動車両１００の各ドア１２あるいはトランク１８の開閉を指令するための操作ボタン２６が設けられている。また、電動車両１００には、盗難などの際に警報音を発するアラーム２５が取り付けられている。
【００１７】
図２を参照しながら、電動車両１００に搭載されている充電コネクタのロックシステム３００について説明する。図２（ａ）に示すように、充電コネクタのロックシステム３００は、操作ボタン２６を備える電子キー２４と、電子キー２４からの電波を受信するアンテナ１３，１４と、充電コネクタロック手段２１とスマートエントリー手段２２と防犯機能動作手段２３とを含む制御部２０と、充電インレット１１に設けられるロックバー３１とロックバー３１をスライド動作させるアクチュエータ３３と、充電インレット１１からの信号線３５とを含んでいる。
【００１８】
図２（ａ）に示すように、電動車両１００の側面に取り付けられた充電インレット１１に充電コネクタ４０が接続されると、電動車両１００の内部に接続されているプラス、マイナス、接地の３本の電力ケーブル３６と２本の信号線３５とがそれぞれ充電コネクタ４０に配置されている外部電源４６に接続されるプラス、マイナス、接地の３本の電力ケーブルと充電コネクタ４０の内部に接続されている２本の信号線とが接続される。電力ケーブル３６は充電コネクタ４０から電動車両１００に搭載されている二次電池への充電電力を受電し、二次電池が充電される。信号線３５は充電コネクタ４０が充電インレット１１に接続されているかどうかの信号、あるいは、充電電力が電動車両１００に流れているかどうかの信号を充電コネクタ４０から受信する。
【００１９】
充電インレット１１には、充電コネクタ４０と充電インレット１１との方向に向かってスライドするロックバー３１と、ロックバー３１をスライド動作させる電磁式のアクチュエータ３３を備えている。ロックバー３１とアクチュエータ３３とは充電コネクタのロック機構２００を構成する。また、図２（ｂ）に示すように、充電コネクタ４０には充電コネクタ４０が充電インレット１１に挿入、接続されると充電インレット１１に設けられた突起３４と係合して充電コネクタ４０が充電インレット１１から抜けないようにするリンク４１が設けられている。リンク４１は充電コネクタ４０の軸４４の周りに回転自在に取り付けられ、一端に充電インレット１１の突起３４と係合する凸部４３が設けられ、他端には押しボタン４２が設けられている。押しボタン４２を押しこむとリンク４１が軸４４の周りに回転して反対側の端部に設けられている凸部４３が上昇し、凸部４３と充電インレット１１の突起３４との係合が外れ、充電コネクタ４０を充電インレット１１から引き抜くことができる。先に説明した充電インレット１１に設けられたロックバー３１は、図２（ｂ）に示すように、ロック状態の場合には、充電インレット１１から充電コネクタ４０に向かってスライド移動して軸４４と凸部４３との間にあるリンク４１の凸部４３の上面に接し、押しボタン４２が押し込まれてもリンク４１が回転して凸部４３が充電インレット１１の突起３４から外れないようにして、充電コネクタ４０をロックする。そして、ロックバー３１が充電インレット１１の内部に向かってスライドすると、ロックバー３１がリンク４１の回転を抑制しないので、押しボタン４２が押し込まれると、リンク４１が軸４４の周りに回転し、先端の凸部４３が充電インレット１１の突起３４から外れ、充電コネクタ４０を充電インレット１１から取り外すことができるようになる。
【００２０】
充電インレット１１に設けられたロックバー３１のリンク４１と反対側の上面側には、ロックバー３１と接するように圧力センサ３２が設けられている。ロックバー３１が充電コネクタ４０の側に移動し、ロックバー３１によってリンク４１の回転が抑制されている場合に、押しボタン４２が押し込まれると、圧力センサ３２は圧縮圧力を検知するよう構成されている。
【００２１】
電動車両１００に搭載されている制御部２０は内部にＣＰＵとメモリとを備えるコンピュータであり、内部に充電コネクタロック手段２１と、スマートエントリー手段２２と、防犯機能動作手段２３の各手段を含んでいる。各手段の間はデータバス２７によって接続され、各手段２１，２２，２３の保持している情報を相互に交換することができるよう構成されている。
【００２２】
図２（ａ）に示すように、電動車両１００に取り付けられた各アンテナ１３，１４は制御部２０のスマートエントリー手段２２に接続され、充電インレット１１のロックバー３１をスライド動作されるアクチュエータ３３と、充電インレット１１の信号線３５とは制御部２０の充電コネクタロック手段２１に接続され、充電インレット１１の圧力センサ３２と電動車両１００に搭載されているアラーム２５とは制御部２０の防犯機能動作手段２３に接続されている。そして、各アンテナ１３，１４からの信号はスマートエントリー手段２２に入力され、信号線３５の信号は充電コネクタロック手段２１に入力され、圧力センサ３２の信号は防犯機能動作手段２３に入力されるように構成されている。また、充電インレット１１のアクチュエータ３３、アラーム２５は、それぞれ充電コネクタロック手段２１、防犯機能動作手段２３の指令によって動作するよう構成されている。
【００２３】
以上のように構成された電動車両１００の充電コネクタのロックシステム３００の動作について図３から図５を参照して説明する。
【００２４】
図３は充電コネクタ４０をロックする場合の動作について示している。図３のステップＳ１０１に示すように、充電コネクタ４０が充電インレット１１に挿入されると充電インレット１１の電力ケーブル３６は外部電源の電力ケーブルと接続され、充電コネクタ４０の信号線が充電インレット１１の信号線３５に接続される。また、充電コネクタ４０の凸部４３は充電インレット１１の突起３４に係合して充電コネクタ４０は充電インレット１１から抜けなくなる。この様に充電コネクタ４０が充電インレット１１に挿入されると、充電コネクタ４０は充電コネクタ４０が接続されている状態となったことを示す接続状態信号を発信し、この信号は信号線３５から充電コネクタロック手段２１に入力され、充電コネクタロック手段２１は充電コネクタ４０が接続状態となっていることを認識する。
【００２５】
図３のステップＳ１０２に示すように、制御部２０のスマートエントリー手段２２はユーザー１７の携帯している電子キー２４の操作ボタン２６によってロック指令が入力されているかどうかを確認する。そして、ロック指令が入力されていると判断した場合には、図１に示す電動車両１００の各ドア１２、トランク１８を施錠する指令を出力すると共に、データバス２７を介してロック指令を充電コネクタロック手段２１に伝達する。
【００２６】
充電コネクタロック手段２１はすでに信号線３５からの入力によって充電コネクタ４０と充電インレット１１とが接続状態となっていることを認識しているので、図３のステップＳ１０３に示すように、スマートエントリー手段２２から充電コネクタロック手段２１にロック指令が伝達されると、この指令に基づいてロック機構２００の動作指令を出力する。この動作指令によってロック機構２００のアクチュエータ３３のソレノイドがオンとなり、図２（ｂ）に示す様にロックバー３１を充電コネクタ４０に向かって移動させる。ロックバー３１が移動するとロックバー３１は充電コネクタ４０のリンク４１の回転を抑止するのでリンク４１の凸部４３と充電インレット１１の突起３４との係合状態が維持され、充電コネクタ４０は充電インレット１１にロックされる。
【００２７】
図３のステップＳ１０２で、スマートエントリー手段２２が電子キー２４からのロック指令が入力されていないと判断した場合には、スマートエントリー手段２２はロック指令を出力せず、充電コネクタロック手段２１はロックがされていない状態を継続する。
【００２８】
図３のステップＳ１０４に示すように、スマートエントリー手段２２は、ユーザー１７の携帯している電子キー２４との通信を行う。そして電子キー２４との通信が成立し、電子キー２４からユーザー１７の認証情報が取得できた場合には、ユーザー１７は図１に示す領域１５の中、すなわち、電動車両１００の近傍にいるものと判断する。この場合は、ユーザー１７が電動車両１００の近傍にいることから、充電コネクタ４０のロックを行う必要がないと判断し、スマートエントリー手段２２はロック指令を出力しない。
【００２９】
一方、図３のステップＳ１０４で、ユーザー１７の携帯している電子キー２４との通信が成立しない場合には、スマートエントリー手段２２は、ユーザー１７は図１に示す電動車両１００の周辺の領域１５の中におらず、電動車両１００から離れたものと判断し、図１に示す電動車両１００の各ドア１２、トランク１８を施錠する指令を出力すると共に、データバス２７を介してロック指令を充電コネクタロック手段２１に伝達する。
【００３０】
充電コネクタロック手段２１はすでに信号線３５からの入力によって充電コネクタ４０と充電インレット１１とが接続状態となっていることを認識しているので、図３のステップＳ１０３に示すように、スマートエントリー手段２２から伝達されたロック指令に基づいてロック機構２００の動作指令を出力する。そしてロック機構２００はアクチュエータ３３を動作させてロックバー３１をスライドさせて充電コネクタ４０をロックする。
【００３１】
次に図４を参照しながら、充電コネクタ４０のロック解除の動作について説明する。図４は、充電コネクタ４０がロックされている状態から開始される。充電コネクタ４０が充電インレット１１に接続されている状態となっている情報は、充電コネクタロック手段２１からデータバス２７を介してスマートエントリー手段２２、防犯機能動作手段２３に伝達されている。図４のステップＳ２０１に示す様に、制御部２０のスマートエントリー手段２２はユーザー１７の携帯している電子キー２４との間の通信を行う。そして、電子キー２４との通信が成立し、電子キー２４からユーザー１７の認証情報が確認できなかった場合には、ユーザー１７は図１に示す領域１５の中におらず、電動車両１００から離れた状態であると判断し、充電コネクタ４０のロック状態を継続する。
【００３２】
図４のステップＳ２０１でスマートエントリー手段２２がユーザー１７の携帯している電子キー２４との通信が成立した場合には、スマートエントリー手段２２は、ユーザー１７が図１に示す領域１５の範囲内、すなわち、電動車両１００の近傍にいるものと判断する。
【００３３】
図４のステップＳ２０２に示すように、スマートエントリー手段２２は、ユーザー１７の携帯している電子キー２４の操作ボタン２６が操作され、ロック解除指令が発信されているかどうかを判断する。ロック解除指令が発信されている場合には、スマートエントリー手段２２は、図１に示す電動車両１００の各ドア１２、トランク１８を開錠する指令を出力すると共にデータバス２７を介してロック解除指令を充電コネクタロック手段２１に伝達する。充電コネクタロック手段２１はすでに信号線３５からの入力によって充電コネクタ４０と充電インレット１１とが接続状態となっていることを認識しているので、図４のステップＳ２０３に示すように伝達されたロック解除指令に基づいて、ロック機構２００のロック解除の指令を出力する。この指令によってロック機構２００はアクチュエータ３３の励磁を停止する。すると、図２（ｂ）の点線に示す様に、ロックバー３１は充電インレット１１の側に向かってスライドし、その先端が充電コネクタ４０のリンク４１の先端の凸部４３にかからない位置までスライドすると、充電コネクタ４０のリンク４１が回転可能な状態となってロックは解除される。この後、ユーザー１７が図２（ｂ）に示す押しボタン４２を押しこむと、リンク４１が回転し、リンク先端の凸部４３が上昇して凸部４３と充電インレット１１の突起３４との係合が外れ、ユーザー１７は充電コネクタ４０を充電インレット１１から取り外すことができる。
【００３４】
一方、図４のステップＳ２０２において、ユーザー１７からのロック解除の指令が入力されていない場合には、スマートエントリー手段２２は、図４のステップＳ２０４に示すように、電動車両１００が充電中かどうかを判断する。充電中には、充電コネクタ４０と接続されている信号線３５から充電中である旨の信号が充電コネクタロック手段２１に入力され、その信号がデータバス２７を介してスマートエントリー手段２２に伝達されるので、スマートエントリー手段２２は、この充電コネクタ４０からの充電状態信号によって二次電池が充電中であるかどうかを判断する。また、スマートエントリー手段２２と二次電池とを接続しておき、二次電池の残存容量が満充電等所定の残存容量となっている場合に充電終了と判断することとしてもよいし、電力ケーブル３６に取り付けた電流センサから二次電池に流れる電流を測定し、その電流の大きさで充電状態を判断するようにしてもよい。
【００３５】
図４のステップＳ２０４において、スマートエントリー手段２２は、二次電池への充電が終了していると判断した場合には、充電コネクタ４０のロックを解除する指令を出力する。この指令は、充電コネクタロック手段２１に伝達され、充電コネクタロック手段２１は図４のステップＳ２０３に示すように、伝達されたロック解除指令に基づいてロック機構２００を動作させて充電コネクタ４０のロックを解除する。この後、ユーザー１７が図２（ｂ）に示す押しボタン４２を押しこむと、リンク４１が回転し、リンク先端の凸部４３が上昇して凸部４３と充電インレット１１の突起３４との係合が外れ、ユーザー１７は充電コネクタ４０を充電インレット１１から取り外すことができる。
【００３６】
また、図４のステップＳ２０４でスマートエントリー手段２２に二次電池がまた充電中であるとの信号が入力された場合には、スマートエントリー手段２２は図４のステップＳ２０２に戻って、電子キー２４の操作ボタン２６からのロック解除指令の入力があるまで待機する。
【００３７】
図５を参照しながら、防犯機能の動作について説明する。図５は充電コネクタ４０が充電インレット１１に接続されている状態からスタートする。充電コネクタ４０が充電インレット１１に接続されている状態となっている情報は、充電コネクタロック手段２１からデータバス２７を介してスマートエントリー手段２２、防犯機能動作手段２３に伝達されている。
【００３８】
図５のステップＳ３０１に示す様に、スマートエントリー手段２２は、充電インレット１１の近傍に取り付けられているアンテナ１４によってユーザー１７の携帯している電子キー２４と通信する。通信が成立し、ユーザー１７の携帯している電子キー２４からユーザー１７の認証情報が確認できた場合には、スマートエントリー手段２２は、ユーザー１７は図１に示す充電インレット１１の周辺の領域１６の中にいるものと判断する。つまり、ユーザー１７が充電インレット１１の近傍にいるものと認識し、図５のステップＳ３０１に戻って待機状態となる。
【００３９】
一方、スマートエントリー手段２２は、アンテナ１４によってユーザー１７の携帯している電子キー２４との通信が成立しない場合には、ユーザー１７は図１に示す充電インレット１１の周辺の領域１６の中にいないものと判断する。つまり、ユーザー１７が充電インレット１１の近傍にいないものと判断する。そして、スマートエントリー手段２２は、ユーザー１７が充電インレット１１の近傍にいないという情報を防犯機能動作手段２３に伝達する。
【００４０】
図５のステップＳ３０２に示すように、防犯機能動作手段２３は、充電インレット１１に設けられている圧力センサ３２から圧力信号が入力された場合、充電コネクタ４０が接続状態でかつロック状態であるにもかかわらず、ユーザー１７以外の者によって充電コネクタ４０の押しボタン４２が押されたものと判断し、図５のステップＳ３０３に示すように、防犯機能動作指令を出力する。この指令によって、電動車両１００に搭載されているアラーム２５が発報する。
【００４１】
以上説明したように、本実施形態の電動車両１００は、スマートエントリー手段２２によるドア１２、トランク１８の施錠及び開錠、あるいは施錠または開錠のいずれか一方の動作と同期して充電コネクタ４０のロック及びロック解除、あるいはロックまたはロック解除のいずれか一方を行うよう構成されているので、ユーザーが充電コネクタ４０の接続、解放の際に鍵の施錠,開錠を意識せず、容易に充電コネクタ４０のロック／ロック解除を行うことができるという効果を奏する。また、ユーザー１７が充電インレット１１の近傍にいない場合に充電コネクタ４０が取り外されそうになった場合に警報音により威嚇することによってユーザー以外の者によって充電コネクタ４０が取り外されることを防止し、充電コネクタ４０の盗難を防止することができるという効果を奏する。
【符号の説明】
【００４２】
１１  充電インレット、１２  ドア、１３，１４  アンテナ、１５，１６  領域、１７  ユーザー、１８  トランク、２０  制御部、２１  充電コネクタロック手段、２２  スマートエントリー手段、２３  防犯機能動作手段、２４  電子キー、２５  アラーム、２６  操作ボタン、２７  データバス、３１  ロックバー、３２  圧力センサ、３３  アクチュエータ、３４  突起、３５  信号線、３６  電力ケーブル、４０  充電コネクタ、４１  リンク、４２  押しボタン、４３  凸部、４４  軸、４６  外部電源、１００  電動車両、２００  ロック機構、３００  ロックシステム。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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