(57)【要約】【課題】安定した展開形状を得るとともに、接合作業工数を軽減して、製袋コストの低減を図る。【解決手段】乗員に対向する第１のメインパネル２の周辺部の一部と、第１のメインパネル２に対向して反乗員側に位置する第２のメインパネル３の周辺部の一部とを、直接接合するとともに、両メインパネル２、３の周辺部における互いに直接接合されていない残部に、サブパネル４の周縁部を橋渡し接合することにより袋状に構成した。【選択図】図１
2010215104.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗員に対向する第１のメインパネルの周辺部の一部と、該第１のメインパネルに対向して反乗員側に位置する第２のメインパネルの周辺部の一部とを、直接接合するとともに、前記両メインパネルの周辺部における互いに直接接合されていない残部の少なくとも一部に、サブパネルの周縁部を橋渡し接合することにより袋状に構成したことを特徴とするエアバッグ。
【請求項２】
前記サブパネルは、互いに別体構成となった複数個のサブパネル片により構成したことを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車両に所定以上の衝撃が加えられる場合に膨張展開して乗員の保護を図るためのエアバッグ、特に、自動車の座席の側部から乗員の側部に沿って展開するエアバッグに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
エアバッグは、例えば、自動車の乗員の側方に膨張展開し、側面衝突時に乗員を保護するサイドエアバッグ装置と称されているエアバッグ装置に使用されるものであり、かかるエアバッグ装置は、座席の側部に折り畳んで収納されたエアバッグをインフレータから供給されるガスにより乗員とドアとの間に膨張展開して、乗員の側部を保護するように構成している。
【０００３】
かかるエアバッグ装置に使用されるエアバッグは、一対の基布パネルを重ね合わせ、外周部同士を縫製等により接合して、膨張展開形状が扁平な袋状になるように形成されている。
【０００４】
そして、かかるエアバッグにおける膨張展開形状が、中央部だけでなく外周部を含む全体において厚さ寸法をほぼ一定になして、エアバッグを所定の位置に安定展開させるべく意図したエアバッグは既に提案されている（特許文献１参照）。
【０００５】
かかる従来の技術によれば、当該エアバッグは、乗員に対向する第１のパネル部と、この第１のパネル部の反乗員側に位置し前記第１のパネル部に対向する第２のパネル部と、これら第１のパネル部及び第２のパネル部の周辺部をそれぞれ連結する第３のパネル部とを備え、且つ、前記第１および第２のパネル部を互いに略同形状の基布で構成するとともに、前記第３のパネル部を１枚の帯状の基布にて構成し、これら第１のパネル部と第３のパネル部、及び第２のパネル部と第３のパネル部とを、互いの周縁部を重ねた状態で接合して連結することにより乗員に沿って扁平に展開するように構成している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００６−２８１９６８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
かかる構成を有する従来のエアバッグは、第１のパネル部及び第２のパネル部に第３のパネル部をそれぞれ結合したために、その膨張展開形状においてその中央部に極端な厚さ寸法の大きい箇所ができず、外周部を含めほぼ平均的な厚さ寸法となって、安定した展開形状を得ることができ、展開時の揺動を抑制し、容易に所望の位置に展開させることができて、例えば乗員の要部と胸部の側方などの狭い領域を確実に保護することができるものである。
【０００８】
しかしながら、かかる従来のエアバッグを製袋するための各パネルの接合作業を考慮すると、第１のパネル部の周辺部全域と第３のパネルの周縁部全長に亘って接合するとともに、第２のパネル部の周辺部全域と第３のパネルの周縁部全長に亘って接合する必要があり、接合作業に手間がかかり、エアバッグの製袋コストを増加させてしまうことになる。
【０００９】
そこで、本発明は、安定した展開形状を得るとともに、接合作業工数を軽減して、製袋コストの低減を図ったエアバッグを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明に係るエアバッグは、乗員に対向する第１のメインパネルの周辺部の一部と、該第１のメインパネルに対向して反乗員側に位置する第２のメインパネルの周辺部の一部とを、直接接合するとともに、前記両メインパネルの周辺部における互いに直接接合されていない残部の少なくとも一部に、サブパネルの周縁部を橋渡し接合することにより袋状に構成したことを特徴とする。
【００１１】
かかる構成を有する本発明によれば、第１のメインパネル及び第２のメインパネルにおける互いの周辺部の一部を直接接合することにより、かかる直接接合されていない周辺部の残部の少なくとも一部がサブパネルの周縁部に接合されているだけであることから、接合作業工数が軽減されて、製袋コストの低減を図ることができるとともに、サブパネルの存在により、膨張展開形状が安定したほぼ所望形状になって、展開時の揺動を抑制し、所望の位置に展開させることができて、例えば乗員の要部と胸部の側方などの狭い領域を確実に保護することができることになる。
【００１２】
又、本発明に係るエアバッグは、上記発明におけるサブパネルを、互いに別体構成となった複数個のサブパネル片により構成するようにしても良い。
【００１３】
かかる構成により、サブパネルを互いに別体構成となった複数個のサブパネル片の存在により、膨張展開形状をさらに確実に所望形状に形成することができる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明は、第１のメインパネル及び第２のメインパネルにおける互いの周辺部の一部を直接接合することにより、かかる直接接合されていない周辺部の残部の少なくとも一部がサブパネルの周縁部に接合されているだけであることから、接合作業工数が軽減されて、製袋コストの低減を図ることができるとともに、サブパネルの存在により、膨張展開形状が安定したほぼ所望形状になって、展開時の揺動を抑制し、所望の位置に展開させることができて、例えば乗員の要部と胸部の側方などの狭い領域を確実に保護することができることになる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明に係る実施例１を採用したエアバッグの接合状態を示す正面図である。
【図２】図１におけるＡ−Ａ断面図である。
【図３】同じく、エアバッグを構成する第１及び第２メインパネルとサブパネルについて、接合前の状態を描画した斜視図である。
【図４】同じく、第１のメインパネルと第２のメインパネルとの所定接合箇所を接合する工程を説明するための正面図である。
【図５】図４のＢ−Ｂ断面図である。
【図６】同じく、図４に示す状態から、第１のメインパネルとサブパネルとの所定接合箇所を接合する工程を説明するための図５と同じ断面図である。
【図７】本発明に係る実施例２を採用したエアバッグの図２と同じ断面図である。
【図８】本発明に係る実施例３を採用したエアバッグの接合状態を示す正面図である
【図９】同じく、エアバッグを構成する第１及び第２メインパネルとサブパネルについて、接合前の状態を描画した斜視図である。
【図１０】図８のＣ−Ｃ断面図である。
【図１１】図８のＤ−Ｄ断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
本発明に係るエアバッグは、膨張展開形状を安定したほぼ所望形状にすることによって、展開時の揺動を抑制し、所望の位置に展開させるようになした上で、接合作業工数を軽減して、製袋コストの低減を図ることができるように構成されている。
【００１７】
次に、本発明のエアバッグにかかる実施例について、図を用いて説明する。
【実施例１】
【００１８】
先ず、図１乃至図３において、本発明に係る実施例１について説明する。
【００１９】
本発明に係る実施例１におけるエアバッグ１は、例えば、３１５デニール、６２本／インチのナイロン製基布からなる、乗員に対向する第１のメインパネル２と、第１のメインパネル２に対向して反乗員側に位置する第１のメインパネル２に対してほぼ同一形状の第２のメインパネル３と、第１のメインパネル２及び第２のメインパネル３の周辺部をそれぞれ連結するサブパネル４とを有して構成している。
【００２０】
そして、第１のメインパネル２の周辺部の一部すなわち下部側と、第２のメインパネル３の周辺部の一部すなわち下部側とは、図１に示すように、一側略中央部に不図示のインフレータを取付けるためのインフレータ取付け部６を残して、ナイロン製糸等による縫製或いはシリコーン樹脂系接着剤による接着等により直接接合されおり、メインパネル接合部１０ｂが形成されることになる。
【００２１】
また、サブパネル４は、第１のメインパネル２及び第２のメインパネル３の上部側が円弧状に形成されていることに対応して、例えば展開状態で略円板状を呈した形状を有しており、図３に示すようにその中央線より２区分されるように折曲しておき、その周縁部の一方の半部側を、第１のメインパネル２の周辺部における直接第２のメインパネル３の周辺部の一部に直接接合されていない残部すなわち上部側（例えば乗員の腕の付け根周辺を保護する部分）に、ナイロン製糸等による縫製或いはシリコーン樹脂系接着剤による接着等により接合されている。
【００２２】
なお、実施例１においては、第１のメインパネル２及び第２のメインパネル３の上部側を円弧状に形成し、これに関連して、サブパネル４を展開状態で略円板状を呈するように形成したが、これに限定されるものではなく、第１のメインパネル２及び第２のメインパネル３の上部側を直線状に形成すると共に、これに関連して、サブパネル４の形状も第１のメインパネル２及び第２のメインパネル３の上部側の形状に適合するように形成するようにしてもよい。
【００２３】
そして、サブパネル４における周縁部の他方の半部側は、第２のメインパネル３の周辺部における直接第１のメインパネル２の周辺部の一部に直接接合されていない残部すなわち上部側（例えば乗員の腕の付け根周辺を保護する部分）に、ナイロン製糸等による縫製或いはシリコーン樹脂系接着剤による接着等により接合されて、サブパネル接合部１０ａを構成している。
【００２４】
したがって、サブパネル４は、エアバッグ１の側面基布ともいうべき「まち（襠）」を構成して、第１のメインパネル２と第２のメインパネル３とを橋渡し連結している。
【００２５】
また、サブパネル４の周縁部をそれぞれ第１のメインパネル２及び第２のメインパネル３の周辺部の残部である上部側にサブパネル接合部１０ａにて接合する際、第１のメインパネル２及び第２のメインパネル３の上部側の一部にサブパネル４の周縁部が接合されていない部分を形成して、かかる部分をガス排気穴５に構成している。この結果、サブパネル４の周縁部の一部が、第１のメインパネル２及び第２のメインパネル３の周辺部の残部と接合されていることになる。但し、ガス排気穴５を例えば第２のメインパネル３を穿設して形成するような場合には、サブパネル４の周縁部全体が、第１のメインパネル２及び第２のメインパネル３の周縁部の残部全体に接合されることになる。
【００２６】
かかる結果、エアバッグ１は、その膨張展開姿が、ほぼ平坦な袋状に形成されることになる。
【００２７】
ガス排気穴５は、膨張展開したエアバッグ１内のガスを適宜排気することにより、エアバッグ１の内圧を調整するものであり、インフレータ取付け部６は、第１のメインパネル２および第２のメインパネル３に穿設した取付け孔７を利用して、ボルト及びナット等の締着具によって、インフレータとともにエアバッグ１を、車両例えば自動車の座席の側部に装着するものである。
【００２８】
かかる結果、エアバッグ１は、インフレータ取付け部６を基点として、座席の側部から乗員の側部に沿って膨張展開することになる。
【００２９】
次に、図４乃至図６を用いて、実施例１における第１のメインパネル２、第２のメインパネル３およびサブパネル４を互いに接合する工程について説明する。
【００３０】
先ず、かかる接合作業は、図４及び図５に示すように、第１のメインパネル２および第２のメインパネル３の周辺部のうち、下部側の周縁部を直接接合することにより、メインパネル接合部１０ｂを形成する。この時、インフレータ取付け部６に相当する部位は、接合せずにそのまま開口したままにしておく。
【００３１】
次に、図６に示すように、サブパネル４の周縁部を、第１のメインパネル２及び第２のメインパネル３の両周辺部における両メインパネル２、３同士が互いに直接接合されていない残部である上部側に橋渡すように配設する。
【００３２】
このように橋渡し配設した後、第１のメインパネル２の周辺部の残部と、サブパネル４の一の半部側の周縁部とを接合し、第２のメインパネル３の周辺部の残部と、サブパネル４の残りの半部側の周縁部とを接合して、サブパネル接合部１０ａを形成する。
【００３３】
この時、第１のメインパネル２及び第２のメインパネル３の残部とサブパネル４の周縁部とを全体的に接合するのではなく、一部分にサブパネル接合部１０ａが形成されていない部分を形成して、かかる部分をガス排気穴５として構成している。
【００３４】
かかる結果、図１及び図２に示す下端部側が萎んだ略平坦袋状のエアバッグ１が製袋される。
【００３５】
このように構成する実施例１においては、第１のメインパネル及び第２のメインパネルにおける互いの周辺部の一部である下部側を直接接合することにより、かかる直接接合されていない周辺部におけるガス排気穴５を除く残部が、サブパネル４の周縁部に接合されているだけであることから、接合作業工数が軽減されて、製袋コストの低減を図ることができるとともに、サブパネル４の存在により、膨張展開形状が安定したほぼ所望形状になって、展開時の揺動を抑制し、所望の位置に展開させることができて、例えば乗員の要部と胸部の側方などの狭い領域を確実に保護することができることになる。
【実施例２】
【００３６】
図７は、本発明に係る実施例２を採用したエアバッグ１を示すものである。
【００３７】
図７によれば、第１のメインパネル２と第２のメインパネル３とは、その両周辺部の一部としてのエアバッグ１の上部側を直接接合するとともに、当該両周縁部の残部であるエアバッグ１の下部側をサブパネル４の周縁部を接合して、エアバッグ１の展開形状が上部側を萎ませた略平坦袋状を呈するように構成している。
【００３８】
かかる構成により、エアバッグ１は、設置する場所の周辺構造に合わせて、エアバッグ１の最適な膨張展開場所を選択して、乗員保護を適切なものとすることができることになる。
【実施例３】
【００３９】
図８乃至図１１は、本発明に係る実施例３を採用したエアバッグを示すものである。
【００４０】
かかる実施例３においては、サブパネル４は、上記２つの実施例においては、単一の構成体を使用しているのに対し、互いに別体の一対の構成体であるサブパネル片４ａ、４ｂにより構成したものである。
【００４１】
そして、一方のサブパネル片４ａは、その周縁部を上記実施例１及び２と同様に、第１のメインパネル２の周辺部の上部側にサブパネル接合部１０ａにて接合しているのであるが、他方のサブパネル片４ｂは、ガス排気穴５に相当する部分を除いてインフレータ取付け部６に対向する側辺部における第１のメインパネル２及び第２のメインパネル３における両周辺部にやはりサブパネル接合部１０ａとして接合したもので、両サブパネル片４ａ、４ｂは、第１のメインパネル２及び第２のメインパネル３の周辺部の一部における互いに異なる部位に接合連結されていることになって、エアバッグ１の側部における「まち（襠）」を構成することになる。
【００４２】
また、第１のメインパネル２及び第２のメインパネル３における両サブパネル片４ａ、４ｂが接合していない周辺部の他の部位同士は、インフレータ取付け部６を除いて、直接接合されている。
【００４３】
かかる構成により、第１のメインパネル２及び第２のメインパネル３の各周辺部における他方のサブパネル４ｂの周縁部が接合されていない部分は、互いに直接メインパネル接合部１０ｂによって接合されることになり、結果的に接合必要領域を少なくすることができ、接合作業工数が軽減されて、製袋コストの低減を図ることができることになる。
【００４４】
また、かかる構成により、互いに別体構成の一対のサブパネル片４ａ、４ｂが第１のメインパネル２及び第２のメインパネル３の周辺部の一の部位における互いに異なる部位に存在することにより、エアバッグ１の膨張展開形状は、その中央部に極端な厚さ寸法の大きい箇所がよりできにくくなり、外周部を含めより平均的な厚さ寸法となって、安定した形状を得ることができ、展開時の揺動を抑制し、容易に所望の位置に展開させることができて、例えば乗員の要部と胸部の側方などの狭い領域を確実に保護することができることになる。
【００４５】
なお、上記実施例３においては、サブパネル４は、一対のサブパネル片４ａ、４ｂで構成するようにしたが、これに限定されるものではなく、要求されるエアバッグ１の膨張展開形状によっては、さらに多くの構成体からなるサブパネル片によって構成するようにしてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００４６】
以上説明したように、本発明は、第１のメインパネル及び第２のメインパネルにおける互いの周辺部の一部を直接接合することにより、かかる直接接合されていない周辺部の残部の少なくとも一部がサブパネルの周縁部に接合されているだけであることから、接合作業工数が軽減されて、製袋コストの低減を図ることができるとともに、サブパネルの存在により、膨張展開形状が安定したほぼ所望形状になって、展開時の揺動を抑制し、所望の位置に展開させることができて、例えば乗員の要部と胸部の側方などの狭い領域を確実に保護することができることになることから、自動車等の車両に所定以上の衝撃が加えられる際に膨張展開して乗員の保護を図るためのエアバッグ、特に、自動車の座席の側部から乗員の側部に沿って展開するエアバッグ等に好適であるといえる。
【符号の説明】
【００４７】
１    エアバッグ
２    第１のメインパネル
３    第２のメインパネル
４    サブパネル
４ａ  一方のサブパネル片
４ｂ  他方のサブパネル片
【図１】
2010215104.tif 000003
【図２】
2010215104.tif 000004
【図３】
2010215104.tif 000005
【図４】
2010215104.tif 000006
【図５】
2010215104.tif 000007
【図６】
2010215104.tif 000008
【図７】
2010215104.tif 000009
【図８】
2010215104.tif 000010
【図９】
2010215104.tif 000011
【図１０】
2010215104.tif 000012
【図１１】
2010215104.tif 000013