(57)【要約】【課題】  道路の工事占有範囲を極力少なくするとともに工期の短縮が可能な、立体交差のアプローチ部の擁壁等を施工する壁体設置装置および壁体施工方法を提供する。【解決手段】  擁壁設置装置１を擁壁２１の内側（向かい合う擁壁２１同士の中央方向）に設置する。走行台車３を矢印Ｆ方向へ上昇させると、擁壁設置装置１の支持脚７は相対的に下方に移動する。走行台車３の上昇に伴い、支持脚７の先端が隙間２７に挿入され地面２９に接触する。この状態では、支持脚７が地面２９に対して支持されるため、擁壁設置装置１の位置が固定される。擁壁２１ｂをチェーンブロック３１ａ、３１ｂによって吊りあげる。次に擁壁２１ｂを吊上げた状態で上段スライドアーム１３と下段スライドアーム１５とを同期させて伸長させる。【選択図】図７
2010053513.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
壁体を拡幅して設置する壁体設置装置であって、
前記壁体を吊上げる保持手段と、
前記壁体を側方へ移動させる移動手段と、
を具備し、前記壁体の内側に設置され、前記壁体を拡幅することを特徴とする壁体設置装置。
【請求項２】
一対の支持脚と、
一対の前記支持脚にそれぞれ設けられる走行台車と、
一対の前記支持脚を連結する架台と、
を更に具備し、
前記移動手段は、前記架台の両側方へスライド可能なアームであり、前記走行台車は前記支持脚に対して昇降可能であることを特徴とする請求項１記載の壁体設置装置。
【請求項３】
前記保持手段は前記アームに設けられたチェーンブロックであり、
前記アームは、両側方にそれぞれ上下方向に複数段設けられ、前記チェーンブロックは前記壁体の複数位置を吊り上げ可能であることを特徴とする請求項２記載の壁体設置装置。
【請求項４】
第１のレールと、
前記第１のレールよりも長い第２のレールと、
前記第１のレールおよび前記第２のレール上を走行する台車と、
前記台車を接合する梁と、
前記梁に設けられたジャッキと、
を更に具備し、
前記移動手段は、前記第１のレールおよび前記第２のレール上を走行可能な複数の前記台車であり、
前記保持手段は、前記第１の壁体を吊上げ可能な複数の前記ジャッキであることを特徴とする請求項１記載の壁体設置装置。
【請求項５】
前記台車は、前記第１のレール上に少なくとも１つ設けられ、前記第２のレール上に少なくとも２つ設けられることを特徴とする請求項４記載の壁体設置装置。
【請求項６】
前記第２のレールの長さは、前記第１のレールの長さよりも前記壁体の移動量に相当する長さだけ長いことを特徴とする請求項４または請求項５に記載の壁体設置装置。
【請求項７】
底部を有する壁体を吊上げる保持手段と、前記壁体を側方へ移動させる移動手段とを具備し、前記壁体の内側に設置され、前記壁体を拡幅することを特徴とする壁体設置装置を用いて、壁体を拡幅して設置する壁体設置方法であって、
拡幅予定の第１の壁体上に前記壁体設置装置を設置する工程（ａ）と、
前記第１の壁体を前記保持手段で吊上げる工程（ｂ）と、
前記移動手段で前記第１の壁体を拡幅する工程（ｃ）と、
前記第１の壁体を吊り降ろす工程（ｄ）と、
を具備することを特徴とする壁体設置方法。
【請求項８】
前記壁体設置装置は、一対の支持脚と、
一対の前記支持脚にそれぞれ設けられる走行台車と、
一対の前記支持脚を連結する架台と、
を更に具備し、
前記移動手段は、前記架台の両側方へスライド可能なアームであり、
前記保持手段は前記アームに設けられたチェーンブロックであり、
前記工程（ｂ）は、前記チェーンブロックにより前記壁体の上方および下方を吊り上げ、前記第１の壁体を吊上げる工程であり、
前記工程（ｃ）は、前記アームをスライドさせて前記第１の壁体を拡幅する工程であり、
前記工程（ｄ）の後、前記走行台車で前記第１の壁体に隣接する第２の壁体上へ前記壁体設置装置を移動する工程（ｅ）を更に具備することを特徴とする請求項７記載の壁体設置方法。
【請求項９】
前記走行台車は前記支持脚に対して昇降可能であり、
隣接するそれぞれの前記壁体の前記底部同士の間には隙間があり、
前記工程（ａ）では、前記走行台車を前記支持脚に対して上昇させ、前記支持脚が前記第１の壁体前後の前記隙間に挿入され、前記壁体設置装置が固定されることを特徴とする請求項８記載の壁体設置方法。
【請求項１０】
前記壁体設置装置は、第１のレールと、
前記第１のレールよりも長い第２のレールと、
前記第１のレールおよび前記第２のレール上を走行する車輪と、
前記車輪を接合する梁と、
前記梁に設けられたジャッキと、
を更に具備し、
前記工程（ａ）では、前記第１の壁体の一方の側に隣接する未拡幅の第２の壁体の前記底部に前記第１のレールが設けられ、前記第１の壁体の他方の側に隣接する既に拡幅を終了した第３の壁体の前記底部に前記第２のレールが設けられ、
前記工程（ｂ）では、前記第１の壁体を前記ジャッキにより吊り上げる工程であり、
前記工程（ｃ）では、前記車輪を前記レール上に走行させて前記第１の壁体を拡幅する工程であることを特徴とする請求項７記載の壁体設置方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、工事占有範囲を極力少なくし工期の短縮が可能な、例えば立体交差のアプローチ部の擁壁などの壁体設置装置および壁体設置方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、交差点などの立体交差の工事には、部材の仮置き場や、部材を運搬するクレーン等の動作範囲など、広範囲の工事占有範囲を確保する必要がある。また、工事期間中は、工事車両等の通過や施工時の交通規制の影響で、深刻な渋滞が発生する恐れがある。したがって、短期間かつ交通規制などを最低限に抑えた施工方法が望まれている。
【０００３】
また、特に立体交差のアプローチ部は、盛土などにより形成される場合があるが、アプローチ部の擁壁の設置についても、同様な問題が生じる。図１２は、立体交差の施工状態を示す図であり、図１２（ａ）は側面図、図１２（ｂ）は平面図である。
【０００４】
道路７１上に橋桁７０が設置された後、その両側から立体交差のアプローチ部７３が施工される。橋桁７０の両脇には図示を省略した側壁が設けられる。アプローチ部７３の両脇には、橋桁７０の側壁と連続するような壁体が設置される。
【０００５】
しかし、通常の方法で壁体を設置すると、アプローチ部７３の周辺が工事領域７５となるため、道路７１の交通規制等を行う必要があり、工期もかかる。
【０００６】
このような短期間かつ交通への悪影響を解消する方法としては、複数の分割体により構成され、互いに連結して折り畳むことが可能な構造の上部工を用い、折りたたんだ状態の上部工を橋脚上に設置し、橋脚上で上部工の分割体を展開して橋梁を施工する方法がある（特許文献１）。
【０００７】
【特許文献１】特開２００４−１７６５３１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかし、特許文献１のような橋梁床版架設方法をアプローチ部に適用すると、上部工を折り畳める構造にするため、構造が複雑であり、また回転部が金属製であることから、橋梁の耐久性が悪く、工費がかさむという問題がある。また、折り畳まれた上部工を展開する際には、上部工の下方の交通規制を行う必要があり、橋梁の施工に伴う交通規制の緩和の効果は大きくないという問題がある。
【０００９】
本発明は、このような問題に鑑みてなされたもので、道路の工事占有範囲を極力少なくするとともに工期の短縮が可能な、立体交差のアプローチ部の擁壁等を施工する壁体設置装置および壁体施工方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
前述した目的を達成するため、第１の発明は、壁体を拡幅して設置する壁体設置装置であって、前記壁体を吊上げる保持手段と、前記壁体を側方へ移動させる移動手段と、を具備し、前記壁体の内側に設置され、前記壁体を拡幅することを特徴とする壁体設置装置である。
【００１１】
一対の支持脚と、一対の前記支持脚にそれぞれ設けられる走行台車と、一対の前記支持脚を連結する架台と、を更に具備し、前記移動手段は、前記架台の両側方へスライド可能なアームであり、前記走行台車は前記支持脚に対して昇降可能であってもよい。この場合、前記保持手段は前記アームに設けられたチェーンブロックであり、前記アームは、両側方にそれぞれ上下方向に複数段設けられ、前記チェーンブロックは前記壁体の複数位置を吊り上げ可能であることが望ましい。
【００１２】
第１のレールと、前記第１のレールよりも長い第２のレールと、前記第１のレールおよび前記第２のレール上を走行する台車と、前記台車を接合する梁と、前記梁に設けられたジャッキと、を更に具備し、前記移動手段は、前記第１のレールおよび前記第２のレール上を走行可能な複数の前記台車であり、前記保持手段は、前記第１の壁体を吊上げ可能な複数の前記ジャッキであってもよい。この場合、前記台車は、前記第１のレール上に少なくとも１つ設けられ、前記第２のレール上に少なくとも２つ設けられることが望ましく、また、前記第２のレールの長さは、前記第１のレールの長さよりも前記壁体の移動量に相当する長さだけ長いことが望ましい。
【００１３】
第１の発明によれば、あらかじめ幅狭に設置された壁体を、壁体の内部から拡幅することができ、このため、立体交差近傍への他の大型クレーン等の設置や、クレーンの交換作業等が不要であるため、短納期に立体交差を施工することができる。
【００１４】
また、一対の支持脚に設けられた走行台車を支持脚に対して昇降可能とすれば、隣接する壁体間は走行台車で移動可能であるとともに、拡幅作業時には支持脚を地面に対して固定することができる。また壁体の移動手段としてのスライドアームが複数段に設けられ、スライドアームに設けられたチェーンブロックで壁体の複数位置を吊り上げれば、壁体を安定して吊上げることができる。
【００１５】
また、レールを設置してレール上に台車を走行させ、壁体を複数のジャッキで吊上げることで壁体を移動させれば、壁体を安定して移動させることができる。特に長いレール側に２つ以上の台車を設置すれば、装置を安定して走行させることができる。
【００１６】
第２の発明は、底部を有する壁体を吊上げる保持手段と、前記壁体を側方へ移動させる移動手段とを具備し、前記壁体の内側に設置され、前記壁体を拡幅することを特徴とする壁体設置装置を用いて、壁体を拡幅して設置する壁体設置方法であって、拡幅予定の第１の壁体上に前記壁体設置装置を設置する工程（ａ）と、前記第１の壁体を前記保持手段で吊上げる工程（ｂ）と、前記移動手段で前記第１の壁体を拡幅する工程（ｃ）と、前記第１の壁体を吊り降ろす工程（ｄ）と、を具備することを特徴とする壁体設置方法である。
【００１７】
前記壁体設置装置は、一対の支持脚と、一対の前記支持脚にそれぞれ設けられる走行台車と、一対の前記支持脚を連結する架台と、を更に具備し、前記移動手段は、前記架台の両側方へスライド可能なアームであり、前記保持手段は前記アームに設けられたチェーンブロックであり、前記工程（ｂ）は、前記チェーンブロックにより前記壁体の上方および下方を吊り上げ、前記第１の壁体を吊上げる工程であり、前記工程（ｃ）は、前記アームをスライドさせて前記第１の壁体を拡幅する工程であり、前記工程（ｄ）の後、前記走行台車で前記第１の壁体に隣接する第２の壁体上へ前記壁体設置装置を移動する工程（ｅ）を更に具備してもよく、この場合、前記走行台車は前記支持脚に対して昇降可能であり、隣接するそれぞれの前記壁体の前記底部同士の間には隙間があり、前記工程（ａ）では、前記走行台車を前記支持脚に対して上昇させ、前記支持脚が前記第１の壁体前後の前記隙間に挿入され、前記壁体設置装置が固定されることが望ましい。
【００１８】
前記壁体設置装置は、第１のレールと、前記第１のレールよりも長い第２のレールと、前記第１のレールおよび前記第２のレール上を走行する車輪と、前記車輪を接合する梁と、前記梁に設けられたジャッキと、を更に具備し、前記工程（ａ）では、前記第１の壁体の一方の側に隣接する未拡幅の第２の壁体の前記底部に前記第１のレールが設けられ、前記第１の壁体の他方の側に隣接する既に拡幅を終了した第３の壁体の前記底部に前記第２のレールが設けられ、前記工程（ｂ）では、前記第１の壁体を前記ジャッキにより吊り上げる工程であり、前記工程（ｃ）では、前記車輪を前記レール上に走行させて前記第１の壁体を拡幅する工程であってもよい。
【００１９】
第２の発明によれば、あらかじめ幅狭に設置された壁体を、壁体の内部から拡幅することができ、このため、立体交差近傍への他の大型クレーン等の設置や、クレーンの交換作業等が不要であるため、短納期に立体交差を施工することができる。
【００２０】
また、隣接する壁体の底部同士の間に隙間が設けられ、一対の支持脚に設けられた走行台車を支持脚に対して昇降可能とすれば、隣接する壁体間は走行台車で移動可能であるとともに、拡幅作業時には支持脚を隣接する壁体の底部同士の間に隙間から地面に対して固定することができる。また壁体の移動手段としてのスライドアームが複数段に設けられ、スライドアームに設けられたチェーンブロックで壁体の複数位置を吊り上げれば、壁体を安定して吊上げることができる。
【００２１】
また、レールを設置してレール上に台車を走行させ、壁体を複数のジャッキで吊上げることで壁体を移動させれば、壁体を安定して移動させることができる。特に長いレール側に２つ以上の台車を設置すれば、装置を安定して走行させることができる。
【発明の効果】
【００２２】
本発明によれば、道路の工事占有範囲を極力少なくするとともに工期の短縮が可能な、立体交差のアプローチ部の擁壁等を施工する壁体設置装置および壁体施工方法を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
以下、本発明の実施の形態にかかる擁壁設置装置１について説明する。図１は、擁壁設置装置１を示す概略図であり、図１（ａ）は正面図、図１（ｂ）は平面図である。
【００２４】
擁壁設置装置１は、主に走行台車３、車輪５、支持脚７、吊り架台９、吊り架台１１、上段スライドアーム１３、下段スライドアーム１５等から構成される。
【００２５】
擁壁設置装置１の両側には一対の支持脚７が設けられる。支持脚７は擁壁設置装置１の両側にさらにそれぞれ２本ずつ設けられる。すなわち、支持脚７は合計４本設けられる。一対の支持脚７の下端には走行台車３がそれぞれ設けられる。すなわち、一対の走行台車３には支持脚７がそれぞれ２本固定される。
【００２６】
走行台車３には車輪５が設けられる。走行台車３の長さは擁壁設置装置１の長さよりも長く、図１（ｂ）に示すように、走行台車３は擁壁設置装置１の前後方向に突出する。したがって走行台車３は擁壁設置装置１の転倒防止のための役割も有する。なお、詳細は後述するが、車輪５は走行台車３の突出部に位置する。すなわち、車輪５は、支持脚７と走行台車３との接合部よりも前後方向にそれぞれずれた位置に設けられる。
【００２７】
支持脚７は吊り架台９、吊り架台１１で接合される。すなわち、擁壁設置装置１の正面は門型形状をなす。吊り架台１１には下段スライドアーム１５が設けられる。吊り架台１１の上方に設けられる吊り架台９には上段スライドアーム１３が設けられる。上段スライドアーム１３、下段スライドアーム１５は、擁壁設置装置１の両側にそれぞれ設置される。なお、上段スライドアーム１３、下段スライドアーム１５の端部近傍には、図示を省略したチェーンブロックが設けられる。
【００２８】
図２は、擁壁設置装置１のスライドアームの動作を示す図であり、図２（ａ）は正面図、図２（ｂ）は平面図である。上段スライドアーム１３及び下段スライドアーム１５は、それぞれ擁壁設置装置１の両側方へ突出するようにスライドが可能である（図中矢印Ａ方向）。スライドアームの伸長および収縮動作は、例えば図示を省略した油圧ジャッキ等が使用できる。
【００２９】
図３は、擁壁設置装置１の走行台車３の動作を示す図である。走行台車３と支持脚７とは、完全に接合されておらず、走行台車３は支持脚７に対して昇降可能である。通常時には、支持脚７の下端は走行台車３内に収まる。この際、支持脚７と走行台車３とはその位置で固定される。走行台車３と支持脚７との固定は、ピンによる固定や、ジャッキ等による固定など種々の方法が適用できる。なお、前述の通り、車輪５は走行台車３の両端近傍に設けられ、支持脚７は車輪５の間に位置する。
【００３０】
走行台車３と支持脚７との固定を解除し、走行台車３を支持脚７に対して上昇させると（図中矢印Ｂ方向）、支持脚７は走行台車３を貫通して走行台車３の下方に突出する。走行台車３の昇降動作は、走行台車３内に図示を省略したモータを設置し、支持脚７との間でラックピニオンギアなどにより行われてもよく、その他公知の種々の方法が適用できる。
【００３１】
次に、壁体である擁壁の設置方法を説明する。図４は擁壁２１の設置方法を示す図であり、図４（ａ）は平面図、図４（ｂ）は図４（ａ）のＣ部拡大図、図４（ｃ）は図４（ｂ）のＤ−Ｄ線断面図である。
【００３２】
道路１７と道路１８との交差部には、公知の方法であらかじめ立体交差の橋桁１９が設けられる。橋桁１９の両脇のアプローチ部に該当する部位には擁壁２１が並べて設置される。この際、図４（ｂ）に示すように、擁壁２１は互いに向かい合うように設置される。擁壁２１の間隔は橋桁１９の間隔よりも狭く、例えば門型クレーンを用いて、橋桁１９の幅内のみを工事領域として、擁壁２１を設置する。したがって、擁壁２１の設置時に道路１８等の交通規制を行う必要がなく、道路１８と橋桁１９との間は車両の通行を行いながら作業を行うことができる。
【００３３】
図４（ｃ）に示すように、擁壁２１の断面形状は略Ｌ字状をなし、側部の上方には厚さが薄い高欄２３が設けられる。高欄２３は最終的にアプローチ部の側壁となる部位である。擁壁２１の下方には側部と略垂直な底部２５が設けられる。図４（ｂ）に示すように、底部２５の幅は擁壁２１の幅よりもやや狭い。したがって、擁壁２１を互いに接するように併設すると、底部２５同士の間には隙間２７が形成される。
【００３４】
擁壁２１同士の間隔は極めて狭いため、アプローチ部として使用するためには、通常、擁壁２１の間隔を橋桁１９の幅まで拡幅する必要がある。図５は、擁壁２１の内側に擁壁設置装置１を設置した状態を示す図で、図５（ａ）は平面図、図５（ｂ）は正面図、図５（ｃ）は図５（ａ）のＥ−Ｅ線断面図である。
【００３５】
まず、擁壁設置装置１を擁壁２１の内側（向かい合う擁壁２１同士の中央方向）に設置する。図５（ｂ）に示すように、擁壁設置装置１は、互いに向かい合う擁壁２１の幅よりも狭い。したがって擁壁設置装置１は、擁壁２１の外側に出ることがなく、擁壁２１の内側を移動することができる。このため、擁壁２１の外側の交通規制を行うことなく作業を行うことができる。
【００３６】
図５（ａ）は、擁壁２１ｂを拡幅する前の状態を示す図であり、既に拡幅が行われた擁壁２１ａに隣接する擁壁２１ｂ上に擁壁設置装置１を設置した状態を示す図である。この場合、図５（ｃ）に示すように、走行台車３は擁壁２１ｂに隣接する擁壁２１ａ、２１ｃ上に突出し、車輪５は、それぞれ擁壁２１ａ、２１ｃ上に位置する。したがって、擁壁設置装置１は擁壁２１ｂ上には乗ることがない。なお、最端の擁壁２１を最初に拡幅する際には、擁壁２１ａの位置が橋桁１９の端部近傍となり、擁壁２１の底部２５に対応する受け部材等を設け、車輪５が受け部材上に位置すればよい。
【００３７】
擁壁設置装置１の幅（支持脚７の前後方向の幅）は、擁壁２１の幅と略一致する。したがって、擁壁２１ｂ上に擁壁設置装置１を設置した状態では、擁壁設置装置１の支持脚７は、擁壁２１ａの底部２５ａと擁壁２１ｂの底部２５ｂとの隙間２７と、擁壁２１ｂの底部２５ｂと擁壁２１ｃの底部２５ｃとの隙間２７との上方にそれぞれ位置する。なお、支持脚７の断面サイズは、隙間２７よりも小さく、支持脚７は隙間２７へ挿入可能な大きさである。
【００３８】
また、図５（ｂ）に示すように、擁壁設置装置１の高さは擁壁２１の高さよりも高い。すなわち、上段スライドアーム１３は擁壁２１よりも高い位置に位置する。
【００３９】
次に、走行台車３を上昇させる。図６は走行台車３を上昇させた状態を示す図で、図６（ａ）は図５（ｂ）に対応する正面図、図６（ｂ）は図５（ｃ）に対応する断面図である。なお、図６（ａ）においては、手前側の擁壁２１ｃ、２１ｄを透視した状態を示す図である。
【００４０】
図６（ａ）に示すように走行台車３を矢印Ｆ方向へ上昇させると、図６（ｂ）に示すように、擁壁設置装置１の支持脚７は相対的に下方に移動する（図中矢印Ｇ方向）。前述の通り、支持脚７は隙間２７の上方に位置し、隙間２７よりも断面形状が小さいため、走行台車３の上昇に伴い、支持脚７の先端が隙間２７に挿入され地面２９に接触する。走行台車３が擁壁２１より離れると、擁壁設置装置１は支持脚７のみによって自立する。この状態では、支持脚７が地面２９に対して支持されるため、擁壁設置装置１の位置が固定される。なお、擁壁設置装置１は擁壁２１に対してやや下方に下がるが、この状態でも上段スライドアーム１３は擁壁２１よりも高い位置に位置する。
【００４１】
次に、擁壁２１を吊上げる。図７は、擁壁２１ｂと擁壁設置装置１とをチェーンブロック３１ａ、３１ｂで吊りあげる工程を示す図である。
【００４２】
まず、図７（ａ）に示すように、上段スライドアーム１３を伸縮調整し、擁壁２１ｂの上端上方に位置させる。上段スライドアーム１３の端部にはチェーンブロック３１ａが設けられているため、チェーブロック３１ａを擁壁２１ｂの高欄２３上端部に接合する。
【００４３】
同様に下段スライドアーム１５の端部に設けられたチェーンブロック３１ｂを擁壁２１ｂの底部２５に接合する。チェーンブロック３１ａ、３１ｂともに擁壁２１ｂとの接合部から上段スライドアーム１３、下段スライドアーム１５との接合部までは略垂直な位置に接合される。
【００４４】
次に、図７（ｂ）に示すように、擁壁２１ｂをチェーンブロック３１ａ、３１ｂによって吊りあげる（図中矢印Ｈ方向）。チェーンブロック３１ａとチェーンブロック３１ｂとを同期させて吊りあげれば、擁壁２１ｂをまっすぐに吊上げることができる。この際、擁壁２１ｂのチェーンブロック３１ａ、３１ｂとの接合位置は、擁壁２１ｂの重心（Ｌ字状の角部近傍）を挟むような位置となるため、擁壁２１ｂを吊上げた状態で傾いたり倒れたりすることがない。したがって、擁壁２１ｂの吊り上げ量はわずかで良い。擁壁２１の吊り上げ量は例えば５０ｃｍ程度である。
【００４５】
次に擁壁２１ｂを移動して拡幅する。図８は擁壁２１の移動状態を示す図である。図８（ａ）に示すように、擁壁２１ｂを吊上げた状態で上段スライドアーム１３と下段スライドアーム１５とを同期させて伸長させる（図中矢印Ｉ方向）。上段スライドアーム１３および下段スライドアーム１５の伸長長さは、例えば橋桁１９の幅や既拡幅の擁壁２１ａの幅に合わせればよい。この際、擁壁２１ｂの底部２５は略水平に保たれるため、擁壁２１ｂが地面や他の擁壁と接触することがない。なお、移動量としては、例えば片側１ｍ〜２ｍ程度である。
【００４６】
次に、図８（ｂ）に示すように、所定の位置で擁壁２１ｂを吊り降ろす（図中矢印Ｊ方向）。この際、チェーンブロック３１ａ、３１ｂを同期させれば、擁壁２１ｂが傾いたりせずにまっすぐに吊り降ろすことができる。
【００４７】
擁壁２１ｂ設置後、チェーンブロック３１ａ、３１ｂを取り外し、上段スライドアーム１３、下段スライドアーム１５を元の状態に縮める。さらに、走行台車３を降下させ（支持脚７を上昇させ）、図５（ｂ）の状態に戻す。その後、擁壁２１ｂに隣接する未拡幅の擁壁２１ｃ上へ擁壁設置装置１を移動させる。この際、擁壁設置装置１は隙間２７を乗り越える必要があるが、走行台車３が通過する隙間２７には、あらかじめ受け部材等を設置し、底部２５の上面との段差が小さくなるようにしておけばよい。なお、走行台車３の走行はモータによって行われてもよく、またはチェーンブロック等により行われてもよい。以上の作業を繰り返し、擁壁２１の設置（拡幅）が終了する。
【００４８】
すべての擁壁２１の拡幅設置作業が完了した後、図９に示すように、擁壁２１の内側に、軽量盛土３３（または流動化土）を充填し、その上に砕石３５を設け、上面をアスファルト３７で舗装してアプローチ部の施工が完了する。
【００４９】
以上説明したように、本発明の実施形態にかかる擁壁設置装置１によれば、擁壁設置装置１が擁壁２１の内側でのみ動作し、擁壁２１の外側に突出しないので、擁壁２１の拡幅幅以上に工事領域が必要なく、交通規制を最低限に抑えて設置作業を行うことができる。
【００５０】
また、上段スライドアーム１３、下段スライドアーム１５の複数のアームによって擁壁２１を吊り上げることができるため、擁壁２１の重心を挟んで複数か所を吊上げることにより、擁壁２１をまっすぐに吊上げることができ、擁壁２１が傾いたり倒れたりすることがない。
【００５１】
また、走行台車３が昇降可能であり、走行時には走行台車３で隣接する擁壁２１上へ移動することができ、擁壁２１の移動時には、支持脚７を地面に支持させることで擁壁設置装置１の位置を固定することができる。
【００５２】
次に、本発明の第２の実施の形態について説明する。図１０は擁壁設置装置４０を示す図であり、図１０（ａ）は平面図、図１０（ｂ）は図１０（ａ）のＫ−Ｋ線断面図である。図１０（ａ）は、互いに向かい合って設置された擁壁の片側の拡大図であり、擁壁４１ａは既に拡幅が完了した擁壁であり、擁壁４１ｂはこれから拡幅を行う擁壁であり、擁壁４１ｃは擁壁４１ｂに隣接する未拡幅の擁壁である。なお、擁壁４１ａ、４１ｂ、４１ｃの底部５３ａ、５３ｂ、５３ｃの幅は、擁壁側部の幅と略同一であるため、本実施の形態においては、底部５３間に隙間は生じない。
【００５３】
擁壁設置装置４０は、主にレール４３ａ、４３ｂ、走行台車４５ａ、４５ｂ、４５ｃ、梁部４７、４８、ジャッキ４９ａ、４９ｂ等から構成される。レール４３ａは、拡幅済みである擁壁４１ａの底部５３ａ上に設けられる。レール４３ｂは、擁壁４１ｃの底部５３ｃ上に設けられる。レール４３ａ、４３ｂは互いに略平行に設けられ、レール４３ａ、４３ｂの長手方向は、擁壁４１ｂの拡幅方向と一致する。
【００５４】
レール４３ａはレール４３ｂよりも長さが長い。すなわち、レール４３ａ、４３ｂの一方の端部は、未拡幅である擁壁４１ｂ、４１ｃの底部５３ｂ、５３ｃの内側端部の位置と略一致する。レール４３ａ、４３ｂの他方の端部は、それぞれ設置されている擁壁４１ａ、４１ｃのそれぞれの側部と底部との角部（Ｌ字状の角部）近傍まで延伸される。したがって、レール４３ａはレール４３ｂよりも擁壁４１ａの移動量（すなわち拡幅量）に相当する長さだけ長い。
【００５５】
レール４３ａは、底部５３ａの長さよりも長い分だけ底部５３ａの内側にはみ出す。はみ出したレール４３ａの下方には受台５１が設けられる。受台５１は底部５３ａと略同一厚さであるため、レール４３ａは同一面上に設置される。
【００５６】
レール４３ａ上には走行台車４５ａ、４５ｂが設置される。レール４３ｂ上には走行台車４５ｃが設置される。走行台車４５ａ、４５ｂ、４５ｃには車輪５５が設けられ、それぞれレール４３ａ、４３ｂ上をレールに沿って移動可能である。走行台車４５ａ、４５ｃは、レール４３ａ、４３ｂそれぞれの底部内側の端部近傍に設けられる。走行台車４５ｂは走行台車４５ａと所定の間隔をあけて設けられる。
【００５７】
走行台車４５ａ、４５ｃはレール４５に略垂直な方向の梁部４７で連結される。走行台車４５ｂ、４５ｃは、レール４５に対して斜め方向の梁部４８で連結される。梁部４７上にはジャッキ４９ａ、４９ｂが設けられる。梁部４８上にはジャッキ４９ｃが設けられる。ジャッキ４９ａ、４９ｂ、４９ｃは例えばセンターホール油圧ジャッキである。
【００５８】
図１０（ｂ）に示すように、ジャッキ４９ａ、４９ｂには棒状部材５９が設置される。棒状部材５９は略鉛直方向に設けられ、下端が底部５３ｂに埋め込まれたナット部５７と螺合し接合されている。棒状部材５９はジャッキ４９ａ、４９ｂを貫通し、ジャッキ４９ａ、４９ｂ上でナット６１が固定されている。
【００５９】
図１１は擁壁４１ｂを移動させる工程を示す図である。まず、走行台車４５ａ、４５ｂ、４５ｃを固定する。次いで、図１１（ａ）に示すようにジャッキ４９ａ、４９ｂ、４９ｃを動作させて擁壁４１ｂを吊上げる（図中矢印Ｌ方向）。この際、ジャッキ４９ａ、４９ｂ、４９ｃは同期しており、また、擁壁４１ｂとの接合位置が３か所であり、かつ接合位置が一列ではないので、吊上げた際に擁壁４１ｂが傾いたりすることがない。
【００６０】
次に、図１１（ｂ）に示すように走行台車４５ａ、４５ｂ、４５ｃの固定を解除し、ジャッキ４９で擁壁４１ｂを吊上げた状態で、走行台車４５を擁壁の外側（図中矢印Ｍ方向）へ移動拡幅する。拡幅が完了したら、走行台車４５の走行を停止し、ジャッキ４９で擁壁４１ｂを吊り降ろす。以上により擁壁４１ｂの移動設置が完了する。
【００６１】
次に、擁壁設置装置４０を撤去し、レール４３ａを擁壁４１ｂ上へ設置し、レール４３ｂを擁壁４１ｃに隣接する未拡幅の擁壁４１ｃ上へ設置する。以上の工程を繰り返し、擁壁４１の拡幅設置が完了する。
【００６２】
第２の実施形態にかかる擁壁設置装置４０によれば、第１の実施の形態にかかる擁壁設置装置１と同様の効果を得ることができる。また、装置の構造が簡単であり装置も小型である。
【００６３】
また、レール長さや梁長さを調整するのみで各種サイズの擁壁設置に使用することができる。
【００６４】
以上、添付図を参照しながら、本発明の実施の形態を説明したが、本発明の技術的範囲は、前述した実施の形態に左右されない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された技術的思想の範疇内において各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。
【００６５】
例えば、本発明の擁壁設置装置によれば、立体交差のアプローチ部の擁壁の拡幅設置のみではなく、一般の壁体の設置にも使用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００６６】
【図１】擁壁設置装置１を示す図で（ａ）は正面図、（ｂ）は平面図。
【図２】擁壁設置装置１のアームを伸長させた状態を示す図で（ａ）は正面図、（ｂ）は平面図。
【図３】擁壁設置装置１を示す図で（ａ）は側面図、（ｂ）は走行台車を上昇させた状態を示す側面図。
【図４】拡幅前の擁壁２１が設置された状態を示す図で、（ａ）は平面図、（ｂ）は（ａ）のＣ部拡大図、（ｃ）は（ｂ）のＤ−Ｄ線断面図。
【図５】擁壁２１の拡幅方法を示す図で、擁壁２１上に擁壁設置装置１を設置した状態を示す図。
【図６】走行台車を上昇させた状態を示す図。
【図７】（ａ）は擁壁２１とチェーンブロックとを接合した状態を示す図、（ｂ）は擁壁２１をチェーンブロックで吊上げた状態を示す図。
【図８】（ａ）はスライドアームを伸長して擁壁２１を拡幅した状態を示す図、（ｂ）は擁壁２１を吊り降ろした状態を示す図。
【図９】擁壁２１にアスファルト３７を設けた状態を示す断面図。
【図１０】擁壁設置装置４０を示す図で（ａ）は平面図、（ｂ）は（ａ）のＫ−Ｋ線断面図。
【図１１】擁壁設置装置４０で擁壁４１を拡幅する工程を示す図で、（ａ）は擁壁設置装置４０で擁壁４１を吊上げた状態を示す図、（ｂ）は擁壁４１を拡幅移動させた状態を示す図。
【図１２】従来の立体交差のアプローチ部を示す図。
【符号の説明】
【００６７】
１、４０………擁壁設置装置
３………走行台車
５………車輪
７………支持脚
９………吊り架台
１１………吊り架台
１３………上段スライドアーム
１５………下段スライドアーム
１７………道路
１９………橋桁
２１………擁壁
２３………高欄
２５………底部
２７………隙間
２９………地面
３１………チェーンブロック
３３………軽量盛土
３５………砕石
３７………アスファルト
４１………擁壁
４３ａ、４３ｂ………レール
４５ａ、４５ｂ、４５ｃ………走行台車
４７………梁部
４８………梁部
４９ａ、４９ｂ、４９ｃ………ジャッキ
５１………受台
５３………底台
５５………車輪
５７………ナット部
５９………棒状部材
６１………ナット
７０………橋桁
７１………道路
７３………アプローチ部
７５………工事領域
【図１】
2010053513.tif 000003
【図２】
2010053513.tif 000004
【図３】
2010053513.tif 000005
【図４】
2010053513.tif 000006
【図５】
2010053513.tif 000007
【図６】
2010053513.tif 000008
【図７】
2010053513.tif 000009
【図８】
2010053513.tif 000010
【図９】
2010053513.tif 000011
【図１０】
2010053513.tif 000012
【図１１】
2010053513.tif 000013
【図１２】
2010053513.tif 000014