(57)【要約】【課題】車両用シートがスライド移動して何れの位置に存する場合でも、シートバックを前倒しした際にシートクッションも沈み込ませてシートクッションとシートバックとが十分に折り畳まれた格納状態とすることができ、さらに乗員が心地良く着座できるようにする。【解決手段】車両フロアＦとシートクッション２０との間にはフロントリンク２２が設けられており、シートクッション２０とシートバック４０との間にはブーメランリンク５０が設けられている。このため、シートバック４０を前倒しすることにより車両用シート１０を格納するにあたっては、『節（ふし）』として機能する個所は、前後区分けされたフロントリンク２２とブーメランリンク５０とにより３つ有することとなる。また、シートバック４０とブーメランリンク５０との間には、シートバック４０が起立する着座可能状態を維持するように、着座可能状態にロックするロック機構６０が設けられている。【選択図】図１
2010264954.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗員が着座するシートクッションと着座した際の背凭れとなるシートバックとを備え、該シートバックを前倒しすることにより格納状態となる車両用シートであって、
車両フロアと前記シートクッションとの間には、一端側が該車両フロア側に回転可能に支持され且つ他端側が該シートクッションの前方個所に回転可能に連結されるフロントリンクが設けられており、
前記車両フロアと前記シートバックとの間には、該車両フロア側に固定設置される雌形レールと、該雌形レールに対して相対的にスライド移動するように組み付けられ且つ該シートバックの下部に固定設定される雄形レールとを具備したスライド機構が設けられており、
前記シートクッションと前記シートバックとの間には、一端側が前記シートクッションの後方位置に回転可能に連結され且つ他端側が前記シートバックに回転可能に連結される連動リンクが設けられており、
前記シートバックが起立する着座可能状態にある場合は該シートバックが起立する着座可能状態を維持するように該着座可能状態にロックするロック部と、該シートバックを前倒しして格納状態としようとする場合には該ロック部によるロックを解除する解除操作部とを具備したロック機構が設けられていることを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用シートにおいて、
前記フロントリンクの前記一端側は、ブラケットを介して前記車両フロア側に回転可能に支持されており、
前記車両フロア側に固定設置された前記ブラケットは、前記フロントリンクの前記一端側を前記車両フロアから離間させた状態で回転可能に支持することによって、前記フロントリンクと前記車両フロアとの間に、格納状態となる前記シートクッションを収容する収容空間を形成することを特徴とする車両用シート。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載の車両用シートにおいて、
前記スライド機構の前記雄形レールは、前記シートクッションの幅方向外側部より幅方向外側に位置するように配設されていることを特徴とする車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車両に設置される車両用シートに関し、詳しくは、乗員が着座するシートクッションと着座した際の背凭れとなるシートバックとを備え、該シートバックを前倒しすることにより格納状態となる車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車等の車両に設置される車両用シートにあっては、乗員が着座するシートクッション、着座した際の背凭れとなるシートバック、着座した際の頭凭れとなるヘッドレスト等を備える。このような車両用シートにあっては、シートバックを前倒しして格納する車両用シートが知られている（例えば、特許文献１参照）。この特許文献１にて開示される車両用シートは、シートバックの前倒しに連動してシートクッションは沈み込むようになっており、シートクッションとシートバックとを折り畳むようにして格納された状態（格納状態）となるように構成されている。
一方、上記した特許文献１に開示される車両用シートは、着座者の着座姿勢に対して前後方向にスライド移動できるように構成されている。すなわち、シートバックの下側にはスライド機構が設けられており、このスライド機構によって、シートバックおよびシートクッションを、着座姿勢前方あるいは着座姿勢後方にスライド移動できるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−１５３８８０
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記した特許文献１に開示される車両用シートにあっては、例えば着座姿勢後方にスライド移動しきってしまうと、シートバックを前倒しして格納しようとする場合に、シートクッションとシートバックとは綺麗に折り畳まれた状態とならない場合がある。つまり、スライド移動する車両用シートの位置によっては、シートバックを前倒ししても、シートクッションは上手く沈み込まず、シートクッションとシートバックとが綺麗な平行関係で重畳するように折り重ならなくなる場合があった。このように綺麗な平行関係で重畳するように折り重ならないと、格納としては不十分なものとなってしまって具合が悪い。
他方で、このようなシートバックを前倒しして格納する車両用シートにあっては、乗員が着座する着座可能状態時においては、乗員が心地良く着座することができるように、この着座可能状態を安定的に保持していることが望ましい。
【０００５】
本発明は、このような事情に鑑みなされたものであって、本発明が解決しようとする課題は、シートバックを前倒しして格納状態とする自動車等の車両に設置される車両用シートにおいて、スライド移動することができるように構成されつつ、車両用シートがスライド移動して何れの位置に存する場合でも、シートバックを前倒しした際にシートクッションも沈み込ませて、シートクッションとシートバックとが十分に折り畳まれた格納状態とすることができ、さらに乗員が着座する着座可能状態時においては着座可能状態を安定的に保持することができて乗員が心地良く着座できるようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記した課題を解決するにあたって、本発明に係る車両用シートは、次の手段を採用する。
すなわち、本発明の第１の発明に係る車両用シートは、乗員が着座するシートクッションと着座した際の背凭れとなるシートバックとを備え、該シートバックを前倒しすることにより格納状態となる車両用シートであって、車両フロアと前記シートクッションとの間には、一端側が該車両フロア側に回転可能に支持され且つ他端側が該シートクッションの前方個所に回転可能に連結されるフロントリンクが設けられており、前記車両フロアと前記シートバックとの間には、該車両フロア側に固定設置される雌形レールと、該雌形レールに対して相対的にスライド移動するように組み付けられ且つ該シートバックの下部に固定設定される雄形レールとを具備したスライド機構が設けられており、前記シートクッションと前記シートバックとの間には、一端側が前記シートクッションの後方位置に回転可能に連結され且つ他端側が前記シートバックに回転可能に連結される連動リンクが設けられており、前記シートバックが起立する着座可能状態にある場合は該シートバックが起立する着座可能状態を維持するように該着座可能状態にロックするロック部と、該シートバックを前倒しして格納状態としようとする場合には該ロック部によるロックを解除する解除操作部とを具備したロック機構が設けられていることを特徴とする。
【０００７】
この車両用シートによれば、車両フロアとシートバックとの間には上記したスライド機構が設けられているので、シートバックを車両フロアに対してスライド移動させることができ、さらに連動リンクを介してシートクッションをシートバックのスライド移動に連動させることができる。もって、車両用シートをスライド移動することができる。
加えて、この車両用シートによれば、車両フロアとシートクッションとの間には上記したフロントリンクが設けられており、シートクッションとシートバックとの間には上記した連動リンクが設けられている。このため、シートバックを前倒しすることによりシートクッションも連動させて車両用シートを格納するにあたっては、連動リンクによってシートバックの前倒しの動きをシートクッションに連動させることができる。つまり、シートクッションは、フロントリンクに支持されながら車両フロアに対して連動させることができる。これによって、シートバック、シートクッション、車両フロアは、上記したフロントリンクと連動リンクとによって互いに連結されることによって連動可能に相対移動させることができて、この車両用シートを格納状態とすることができる。
ここで、これらリンクが回転可能に連結された個所は、このように連結されるシートバック、シートクッション、車両フロアに対して、いわゆる『節（ふし）』として機能する。この『節』は、従前（上記特許文献１参照）においては２つしかなかったところ、この車両用シートにおいては、前後区分けされたフロントリンクと連動リンクとにより３つ有することとなる。これによって、シートバックと、シートクッションと、車両フロアとの間における自由度を高めることができ、互いの位置状態に干渉されることなく互いに相対移動させることができる。
もって、シートバックを前倒しして車両用シートを格納しようとするにあたっては、シートバックおよびシートクッションが着座姿勢前後方向にスライド移動して何れの位置に存する場合であっても、シートクッションを上手く沈み込ませることができ、併せてシートバックも上手く前倒しされ、シートクッションとシートバックとを、綺麗な平行関係で重畳するように折り重ねることができて、十分に折り畳まれた格納状態とすることができる。
さらに、この車両用シートによれば、上記したロック機構が設けられているので、シートバックが起立する着座可能状態にある場合には、シートバックが起立する着座可能状態を維持するように着座可能状態にロックすることができ、シートバックを前倒しして格納状態としようとする場合には、解除操作を行うことによりロックを解除してシートバックを前倒しすることができる。これによって、乗員の任意によりシートバックを前倒しすることができつつ、乗員が着座する着座可能状態時においては着座可能状態を安定的に保持して、乗員が心地良く着座できるようにしておくことができる。
【０００８】
第２の発明に係る車両用シートは、前記第１の発明に係る車両用シートにおいて、前記フロントリンクの前記一端側は、ブラケットを介して前記車両フロア側に回転可能に支持されており、前記車両フロア側に固定設置された前記ブラケットは、前記フロントリンクの前記一端側を前記車両フロアから離間させた状態で回転可能に支持することによって、前記フロントリンクと前記車両フロアとの間に、格納状態となる前記シートクッションを収容する収容空間を形成することを特徴とする。
この車両用シートによれば、車両フロア側に固定設置されたブラケットは、フロントリンクの一端側を車両フロアから離間させた状態で回転可能に支持することによって、フロントリンクと車両フロアとの間に格納状態となるシートクッションを収容する収容空間を形成するので、格納状態としようとシートバックを前倒しした場合にはシートクッションを収容空間に沈み込ませて収容することができる。
これによって、シートクッションを格納状態とするにあたって、確実に収容させることができて、もってスムーズにシートバックを前倒しすることができる。
【０００９】
第３の発明に係る車両用シートは、前記第１の発明または前記第２の発明に係る車両用シートにおいて、前記スライド機構の前記雄形レールは、前記シートクッションの幅方向外側部より幅方向外側に位置するように配設されていることを特徴とする。
この車両用シートによれば、スライド機構の雄形レールは、シートクッションの幅方向外側部より幅方向外側に位置するように配設されているので、シートバックを前倒しして車両用シートを格納するにあたって、スライド機構が、シートバックの前倒しに連動するシートクッションの沈み込みに対して邪魔するように、干渉してしまうことがなくなる。また、シートバックを前倒しして車両用シートを格納するにあたって上記した連動リンクが回動しても、スライド機構が、この連動リンクの回動に対して邪魔するように、干渉してしまうことがなくなる。
これによって、シートクッションの形状や連動リンクに対しての設置制限の幅を広げることができて、車両用シートとしての構成の選択幅を広くすることができる。
【発明の効果】
【００１０】
第１の発明に係る車両用シートによれば、車両用シートによれば、スライド移動することができるように構成されつつ、車両用シートがスライド移動して何れの位置に存する場合でも、シートバックを前倒しした際にシートクッションも沈み込ませて、シートクッションとシートバックとを、綺麗な平行関係で重畳するように折り重ねることができて、十分に折り畳まれた格納状態とすることができ、さらに乗員が着座する着座可能状態時においては着座可能状態を安定的に保持することができて乗員が心地良く着座することができる。
第２の発明に係る車両用シートによれば、シートクッションを格納状態とするにあたって、確実に収容させることができて、もってスムーズにシートバックを前倒しすることができる。
第３の発明に係る車両用シートによれば、シートクッションの形状や連動リンクに対しての設置制限の幅を広げることができて、車両用シートとしての構成の選択幅を広くすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】自動車に設置される車両用シートを側面視したものであり、着座姿勢後方にスライド移動しきっている場合の例の着座可能状態を示す側面図である。
【図２】図１に示す車両用シートであって着座姿勢前方にスライド移動しきっている場合の例の着座可能状態を示す側面図である。
【図３】格納状態となる図１に示す車両用シートの側面図である。
【図４】格納状態となる図２に示す車両用シートの側面図である。
【図５】図１におけるＶ−Ｖ一部断面視となるフロントリンクに関する断面図である。
【図６】図１におけるＶＩ−ＶＩ一部断面視となるスライド機構に関する断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明を実施するための実施の形態について、図面を参照しながら説明する。
図１は、自動車等の車両に設置される車両用シート１０を側面視したものであり、着座姿勢後方にスライド移動しきっている場合の例の着座可能状態を示す側面図である。図２は、図１に示す車両用シート１０であって着座姿勢前方にスライド移動しきっている場合の例の着座可能状態を示す側面図である。
また、図１および図２は、着座可能状態となる車両用シート１０の側面図であるのに対して、図３および図４は、格納状態となる車両用シート１０の側面図である。図３は、図１に示す車両用シート１０ついての格納状態であり、図４は、図２に示す車両用シート１０ついての格納状態である。
図１および図２に示すように、車両用シート１０は、車両としての自動車に設置されるものであり、乗員が着座するシートクッション２０と、着座した際の背凭れとなるシートバック４０と、着座した際の頭凭れとなるヘッドレスト１１とを備える。なお、図１〜図４にて示す車両用シート１０は、紙面においても記載しているように、紙面左方が着座姿勢前方として規定され、紙面上方が着座姿勢上方として規定される。
【００１３】
この車両用シート１０は、図１に対する図３や図２対する図４に示すように、シート状態を変更することができるように構成されるものである。すなわち、車両用シート１０は、１つのシート状態として、図１および図２に示すようにシートバック４０が起立した状態となる着座可能状態を有する。また、車両用シート１０は、ほかの１つのシート状態として、図３および図４に示すようにシートバック４０を前倒しすることによってシートクッション２０上にシートバック４０が重なる状態となる格納状態を有する。なお、図１および図２に示す着座可能状態となっている車両用シート１０は、乗員が着座することできる状態となっており、図３および図４に示す格納状態となっている車両用シート１０は、乗員が着座不可となる省スペース化した状態となっている。
この車両用シート１０は、自動車の車内床面となる車両フロアＦに取り付けられて支持されつつ、シートバック４０の位置に応じてシートクッション２０の位置も変更できるように構成されている。すなわち、この車両用シート１０は、車両フロアＦと、シートクッション２０と、シートバック４０との３者それぞれの間において、以下において説明するリンク２２，５０およびスライド機構７０が設けられるものとなっている。これによって、車両用シート１０は、車両フロアＦに取り付けられて支持されつつ、例えば図１から図３へとシート状態を変更することができるようになっている。
なお、図１〜図４においては見えないが、図１〜図４における紙面手前には、後に図６に示しつつ説明するスライド機構７０の雌形レール７１が溶接される車両フレームＦ’の一部が、車両フロアＦから上方に一部突出するようにして存している。つまり、図１〜図４におけるスライド機構７０は宙に浮くように図示してあるが、スライド機構７０の雌形レール７１については、図１に示されていないが図６に示す車両フレームＦ’に溶接されるものとなっており、車両フレームＦ’（車両フロアＦ）に対して固定された関係にある。
【００１４】
図５は、図１におけるＶ−Ｖ一部断面視となるフロントリンク２２に関する断面図である。すなわち、車両フロアＦとシートクッション２０との間には、フロントリンク２２が設けられている。このフロントリンク２２は、図１および図５に示すように、一端２２ａ側が車両フロアＦに回転可能に支持され、他端２２ｂ側がシートクッション２０の前方個所に位置するシートクッションフレーム２１に回転可能に連結されている。
ここで、フロントリンク２２の一端２２ａ側が車両フロアＦに回転可能に支持されるにあたっては、車両フロアＦに固定設置されるブラケット２４を介している。このブラケット２４は、金属板がく字状に折曲加工されて形成されており、車両フロアＦから上方に突き出すように車両フロアＦに固定設置されている。このブラケット２４は、ボルト２５ａとナット２５ｂとにより車両フロアＦに締着されている。
ところで、フロントリンク２２は、図５に示すように、車両フロアＦに接近するにしたがって幅方向外側に位置するように、上下２個所において幅方向外側に折曲加工された形状を有している。つまり、フロントリンク２２の一端２２ａ側は、このフロントリンク２２の他端２２ｂ側に比して幅方向外側に位置するようになっている。
フロントリンク２２の一端２２ａ側は、ブラケット２４に対して回転軸部材２３ａにより回転可能に支持されている。また、フロントリンク２２の他端２２ｂ側は、シートクッションフレーム２１に対して回転軸部材２３ｂにより回転可能に連結されている。このようにして、フロントリンク２２の一端２２ａ側の回転可能支持位置（Ｔ１）は、車両フロアＦから上方に且つ他端２２ｂ側の回転可能連結位置（Ｔ２）に比して幅方向外側に、配置された状態で支持される。
なお、このブラケット２４が車両フロアＦから上方に突き出すようにされた突出量は、シートクッション２０の上下厚み量に対応して設定されている。つまり、車両フロアＦに固定設置されたブラケット２４は、フロントリンク２２と車両フロアＦとの間に格納状態となるシートクッション２０を収容する収容空間Ｇを形成するものであって、このブラケット２４は、フロントリンク２２の一端２２ａ側を車両フロアＦから離間させた状態で支持する。
【００１５】
図６は、図１におけるＶＩ−ＶＩ一部断面視となるスライド機構７０に関する断面図である。すなわち、車両フロアＦとシートバック４０との間には、スライド機構７０が設けられている。図６に示すように、スライド機構７０は、概略、雌形レール７１と、この雌形レール７１に対して相対的にスライド移動するように組み付けられる雄形レール７２とを備える。雌形レール７１は、車両フロア側となる車両フレームＦ’に溶接されることにより固定設置されている。また、雄形レール７２は、リクライニング装置４５の一部（次に説明する他方部材）と結合する取付け部材４６に溶接されることにより、シートバック４０の下部に固定設定されている。
このリクライニング装置４５は、詳細については図示していないが、シートバック４０のシートバックフレーム４１と結合する一方部材と、この一方の部材に対して相対回転し且つ取付け部材４６と結合する他方部材と、これら一方部材と他方部材との相対回転を規制あるいは許可するロック装置とを内蔵して構成される。このようにして、取付け部材４６を介して雄形レール７２に取り付けられるリクライニング装置４５は、雌形レール７１に対して相対的にスライド移動することができ、もって車両フロア側となる車両フレームＦ’に対して相対的にスライド移動することとなる。
なお、スライド機構７０（雌形レール７１および雄形レール７２）は、図６に示すように、シートクッション２０の幅方向外側部２０ａより幅方向外側に位置するように配設されている。つまり、スライド機構７０を構成する雌形レール７１および雄形レール７２は、シートクッション２０の幅方向外側部２０ａより幅方向外側に位置することによって、このシートバック４０の下部に取り付けられているリクライニング装置４５の下方にあっては、シートクッション２０や次に説明するブーメランリンク５０とが邪魔せずに動くことができる空間が形成されることとなる。
【００１６】
シートクッション２０とシートバック４０との間には、本発明に係る連動リンクとしてのブーメランリンク５０が設けられている。このブーメランリンク５０は、図１および図３に示すように、略へ字状に形成されるものであり、一端５０ａ側がシートクッションフレーム２１の後方に回転可能に連結され、他端５０ｂ側がシートバックフレーム４１に回転可能に連結される。具体的には、ブーメランリンク５０の一端５０ａ側にあっては、上記したフロントリンク２２と同様、回転軸部材５２ａを介してシートクッションフレーム２１に対して、回転可能に連結されている。また、ブーメランリンク５０の他端５０ｂ側にあっては、回転軸部材５２ｂを介してシートバックフレーム４１に対して、回転可能に連結されている。このようにして、ブーメランリンク５０は、シートバック４０の動きに対してシートクッション２０が連動するように互いを連結している。
また、シートバック４０とブーメランリンク５０との間には、シートバック４０が起立する着座可能状態を維持するように、着座可能状態にロックするロック機構６０が設けられている。すなわち、ロック機構６０は、シートバック４０が起立する着座可能状態にある場合はシートバック４０が起立する着座可能状態を維持するように着座可能状態にロックし、シートバック４０を前倒しして格納状態としようとする場合にはロックを解除するものである。具体的には、ロック機構６０は、着座可能状態となっている場合においてシートバック４０に対してブーメランリンク５０の位置を固定するロック部６１と、このロック部６１による着座可能状態を維持するようにしたロックを解除するための操作を行う解除操作部６５とを備える。ロック部６１は、詳しく図示していないが、ブーメランリンク５０側に設けられている嵌合孔（不図示）に嵌め合わせるピン形状を有して形成されている。このため、ピン形状のロック部６１は、ブーメランリンク５０側に設けられている嵌合孔（不図示）に嵌合することによってロックした状態となる。逆に、この嵌合状態が解除された場合に、ロック部６１によるロックが解除された状態となる。なお、このロックの解除は、シートバック４０の肩口に設置される上記した解除操作部６５を操作することにより行われる。なお、後にも説明するが、この解除操作部６５により解除操作を行うと、ロック部６１によるロックを解除するとともに、リクライニング装置４５に内蔵されるロック装置によるロックも解除するように、解除操作部６５は構成されている。
【００１７】
上記のように構成された車両用シート１０は、次のように作動してシート状態を変更する。
図１および図２に示す着座可能状態にあっては、上記したようにロック機構６０のロック部６１によりロックされた状態となっている。着座可能状態の車両用シート１０は、上記したスライド機構７０により、着座姿勢前方あるいは着座姿勢後方にスライド移動するようになっている。すなわち、図１に示す着座可能状態にあっては、着座姿勢後方にスライド移動しきった状態となっている。この際、シートクッション２０は、車両フロアＦに対して平行状態となる水平方向に位置している。なお、着座者の任意により上記したリクライニング装置４５を操作すると、シートバック４０の傾斜角度は変更することができる。また、図２に示す着座可能状態にあっては、着座姿勢前方にスライド移動しきった状態となっている。この際、シートクッション２０は、その後部が上方に移動し且つ前方が下方に移動するように、車両フロアＦに対して前傾して位置している。なお、この場合であっても、着座者の任意により上記したリクライニング装置４５を操作すると、シートバック４０の傾斜角度は変更することができる。
【００１８】
このような図１および図２に示す着座可能状態において、ロック機構６０の解除操作部６５により解除操作を行うと、上記したようにロック部６１によりロックされた状態を解除するとともに、リクライニング装置４５に内蔵されるロック装置によるロックも解除する。そうすると、車両用シート１０は、この着座可能状態から図３および図４に示す格納状態へとシート状態を変更することができる。
すなわち、この車両用シート１０は、ロック機構６０の解除操作部６５により解除操作を行うと、ロック機構６０のロックとリクライニング装置のロックとを一斉に解除し、シートバック４０を前倒しすることができるようになる。ここでシートバック４０の前倒しは、リクライニング装置４５を回転中心にして着座姿勢前方に回転するものである。また、シートバック４０を前倒しすると、このシートバックの着座姿勢前方に回転は上記したブーメランリンク５０を介してシートクッション２０も移動させる。つまり、図１に示す着座可能状態にあっては図３に示す格納状態へシートクッション２０を移動させ、図２に示す着座可能状態にあっては図４に示す格納状態へシートクッション２０を移動させる。
具体的に説明すると、図１および図３に示す着座可能状態でシートバック４０を前倒しすると、リクライニング装置４５を回転中心にしてシートバック４０は回転し、ブーメランリンク５０の他端５０ｂ（回転軸部材５２ｂ配設個所）は前方に移動していき、ブーメランリンク５０の一端５０ａ（回転軸部材５２ａ配設個所）も前方に移動していく。つまり、シートクッション２０は、シートバック４０を前倒しすることによって前方に移動する。
ここで、シートクッション２０の前部は、フロントリンク２２に連結されているので、このシートクッション２０の前部は、このフロントリンク２２の一端２２ａを回転中心（回転軸部材２３ａ配設個所）にして前下方に移動する。そうすると、シートクッション２０の後部も、この前部の前下方への移動に追従するように前下方へ移動する。もって、シートクッション２０は、前下方に沈み込むように移動して収容空間Ｇに収容されることとなる。
このように、シートクッション２０が収容空間Ｇに収容されると、これにしたがって、前倒しされるシートバック４０も車両フロアＦに対して平行状態となる水平方向に位置するまで前倒しすることができることとなる。もって、車両用シート１０は、図３および図４に示すように、シートクッション２０とシートバック４０とを綺麗な平行関係で重畳するように折り重ねることができて、十分に折り畳まれた格納状態にシート状態を変更したものとなる。
【００１９】
このように構成されシート状態を変更する車両用シート１０は、次のような作用効果を奏することとなる。
すなわち、この車両用シート１０によれば、車両フロアＦとシートバック４０との間には上記したスライド機構７０が設けられているので、シートバック４０を車両フロアＦに対してスライド移動させることができ、さらにブーメランリンク５０を介してシートクッション２０をシートバック４０のスライド移動に連動させることができる。もって、車両用シート１０をスライド移動することができる。
加えて、この車両用シート１０によれば、車両フロアＦとシートクッション２０との間には上記したフロントリンク２２が設けられており、シートクッション２０とシートバック４０との間には上記したブーメランリンク５０が設けられている。このため、シートバック４０を前倒しすることによりシートクッション２０も連動させて車両用シート１０を格納するにあたっては、ブーメランリンク５０によってシートバック４０の前倒しの動きをシートクッション２０に連動させることができる。つまり、シートクッション２０は、フロントリンク２２に支持されながら車両フロアＦに対して連動させることができる。これによって、シートバック４０、シートクッション２０、車両フロアＦは、上記したフロントリンク２２とブーメランリンク５０とによって互いに連結されることによって、連動可能に相対移動させることができて、この車両用シート１０を格納状態とすることができる。
ここで、これらリンク２２，５０が回転可能に連結された個所は、このように連結されるシートバック４０、シートクッション２０、車両フロアＦに対して、いわゆる『節（ふし）』として機能する。この『節』は、従前（上記特許文献１参照）においては２つしかなかったところ、この車両用シート１０においては、前後区分けされたフロントリンク２２とブーメランリンク５０とにより３つ有することとなる。これによって、シートバック４０と、シートクッション２０と、車両フロアＦとの間における自由度を、上記したように高めることができ、互いの位置状態に干渉されることなく互いに相対移動させることができる。
もって、シートバック４０を前倒しして車両用シート１０を格納しようとするにあたっては、シートバック４０およびシートクッション２０が着座姿勢前後方向にスライド移動して何れの位置に存する場合であっても、シートクッション２０を上手く沈み込ませることができ、併せてシートバック４０も上手く前倒しされ、シートクッション２０とシートバック４０とを、綺麗な平行関係で重畳するように折り重ねることができて、十分に折り畳まれた格納状態とすることができる。
さらに、この車両用シート１０によれば、上記したロック機構６０が設けられているので、シートバック４０が起立する着座可能状態にある場合には、シートバック４０が起立する着座可能状態を維持するように着座可能状態にロックすることができ、シートバック４０を前倒しして格納状態としようとする場合には、解除操作を行うことによりロックを解除してシートバック４０を前倒しすることができる。これによって、乗員の任意によりシートバック４０を前倒しすることができつつ、乗員が着座する着座可能状態時においては着座可能状態を安定的に保持して、乗員が心地良く着座できるようにしておくことができる。
【００２０】
また、この車両用シート１０によれば、車両フロアＦ側に固定設置されたブラケット２４は、フロントリンク２２の一端２２ａ側を車両フロアＦから離間させた状態で回転可能に支持することによって、フロントリンク２２と車両フロアＦとの間に格納状態となるシートクッション２０を収容する収容空間Ｇを形成するので、格納状態としようとシートバック４０を前倒しした場合にはシートクッション２０を収容空間Ｇに沈み込ませて収容することができる。
これによって、シートクッション２０を格納状態とするにあたって、確実に収容させることができて、もってスムーズにシートバック４０を前倒しすることができる。
また、この車両用シート１０によれば、スライド機構７０の雌形レール７１および雄形レール７２は、シートクッション２０の幅方向外側部２０ａより幅方向外側に位置するように配設されているので、この雌形レール７１および雄形レール７２が、シートバック４０の前倒しに連動するシートクッション２０の沈み込みに対して邪魔するように、干渉してしまうことがなくなる。また、シートバック４０を前倒しして車両用シート１０を格納するにあたって上記したブーメランリンク５０が回動しても、スライド機構７０が、このブーメランリンク５０の回動に対して邪魔するように、干渉してしまうことがなくなる。
これによって、シートクッション２０の形状やブーメランリンク５０の設置制限の幅を広げることができて、車両用シート１０としての構成の選択幅を広くすることができる。
【００２１】
なお、本発明に係る車両用シートにあっては、上記した実施の形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を変更しない範囲で適宜に変更することができる。
例えば、上記した実施の形態における車両用シート１０は、シートクッション２０、シートバック４０、ヘッドレスト１１を備えて構成されるものを例に挙げるものであった。しかしながら、本発明に係る車両用シートは、このようなシートクッション、シートバック、ヘッドレストのほか、適宜のアームレスト等の構成部材を具備するものであってもよい。
また、上記した実施の形態にあっては、フロントリンク２２は側面視略棒状に形成され、連動リンクとしてのブーメランリンク５０は側面視略へ字状に形成されるものであった。しかしながら、発明に係るフロントリンクおよび連動リンクの形状としては、この例に限定されることなく、設置構成に合わせて適宜に曲げられた形状を選択することができる。
また、上記した実施の形態におけるロック機構６０のロック部６１は、ブーメランリンク５０側に設けられている嵌合孔（不図示）に嵌め合わせるピン形状を有して形成されるものであった。しかしながら、本発明に係るロック機構のロック部は、この例に限定されることなく、例えばブーメランリンク５０側に設けられているピン形状に対して嵌め合わせられる嵌合孔を有して形成されるものであってもよく、適宜の相対形状を選択することができる。
また、上記した実施の形態におけるスライド機構７０は、車両フロアＦから上方に一部突出するようにして存している車両フレームＦ’に対してスライド機構７０の雌形レール７１が溶接されるものとなっていた。つまり、相対的にスライド移動する雌形レール７１と雄形レール７２とは、幅方向に配列されるものとなっていた。しかしながら、本発明に係るスライド機構の設置構造としては、少なくともスライド機構の雄形レールが、シートクッションの幅方向外側部より幅方向外側に位置するように配設されているものであればよく、上記した実施の形態のように、相対的にスライド移動する雌形レールと雄形レールとは、上下方向に配列されるものであってもよい。
【符号の説明】
【００２２】
１０  車両用シート
１１  ヘッドレスト
２０  シートクッション
２０ａ  幅方向外側部
２１  シートクッションフレーム
２２  フロントリンク
２２ａ  フロントリンクの一端
２２ｂ  フロントリンクの他端
２３ａ，２３ｂ  回転軸部材
２４  ブラケット
２５ａ  ボルト
２５ｂ  ナット
４０  シートバック
４１  シートバックフレーム
４５  リクライニング装置
４６  取付け部材
５０  ブーメランリンク（連動リンク）
５０ａ  ブーメランリンクの一端
５０ｂ  ブーメランリンクの他端
５２ａ，５２ｂ  回転軸部材
６０  ロック機構
６１  ロック部
６５  解除操作部
７０  スライド機構
７１  雌形レール
７２  雄形レール
Ｆ  車両フロア
Ｆ’  車両フレーム
Ｇ収容空間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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