(57)【要約】【課題】車軸支持部が大型化することなくトレールを多段階に調整可能とした自動二輪車を提供する。【解決手段】車体フレーム２と、該車体フレー２ムにより左右に操向自在に支持されたフロントフォーク１０と、該フロントフォ１０ークの下端部に挿通された車軸５と、該車軸５により回転自在に支持された前輪１１とを備えた自動二輪車１であって、前記車軸５を回動させることにより該車軸５の車両前後方向位置を調整可能とするトレール調整機構２２を備えた。【選択図】      図２
2010006345.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フレームと、
該車体フレームにより左右に操向自在に支持されたフロントフォークと、
該フロントフォークの下端部に挿通された車軸と、
該車軸により回転自在に支持された前輪と
を備えた自動二輪車であって、
前記車軸を回動させることにより該車軸の車両前後方向位置を調整可能とするトレール調整機構を備えた
ことを特徴とする自動二輪車。
【請求項２】
請求項１に記載の自動二輪車において、
前記トレール調整機構は、前輪を支持する支持軸部及び該支持軸部の端部に偏心させて設けられた調整軸部を有する車軸と、
前記フロントフォークに形成され、前記調整軸部を嵌合させる調整孔とを備え、
前記車軸の調整軸部を軸線回りの角度位置を変えて前記調整孔に嵌合させることにより前記車軸の支持軸部の前後方向位置を調整するように構成されている
ことを特徴とする自動二輪車。
【請求項３】
請求項２に記載の自動二輪車において、
前記調整軸部及び調整孔は、軸直角方向に断面したとき長円形をなしており、前記支持軸部は前記長円の軸心から長軸上にて偏心するように形成されている
ことを特徴とする自動二輪車。
【請求項４】
請求項２に記載の自動二輪車において、
前記調整軸部及び調整孔は、軸直角方向に断面したとき円形をなしており、前記支持軸部は前記円形の軸心から偏心するように形成されており、
前記調整軸部と調整孔部は回り止めキーにより固定されている
ことを特徴とする自動二輪車。
【請求項５】
請求項１に記載の自動二輪車において、
前輪に取り付けられたブレーキディスクと、フロントフォークに取り付けられ前記ブレーキディスクを挟持することにより制動力を発生させるブレーキキャリパと、該ブレーキキャリパの取付位置を前記車軸の位置に応じて調整可能とするキャリパ位置調整機構とをさらに備えた
ことを特徴とする自動二輪車。
【請求項６】
請求項１に記載の自動二輪車において、
前輪に取り付けられたブレーキディスクと、フロントフォークに取り付けられ、パッドで前記ブレーキディスクのパッド摩擦面を挟持することにより制動力を発生させるブレーキキャリパとをさらに備え、
前記ブレーキキャリパのパッドは、前記車軸が調整方向後端に位置しているときの前記パッド摩擦面内及び調整方向前端に位置しているときの前記パッド摩擦面内に位置する形状を有する
ことを特徴とする自動二輪車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動二輪車に関し、詳細には前輪のトレールを簡単な構造により調整可能としたものに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動二輪車において、前輪のトレールを調整可能としたものとして、従来例えば特許文献１に記載のものがある。これは、ナックルに取付孔を複数あけておき、ハブの取付位置を変えることによりトレールを変化させるように構成されている。
【特許文献１】特開平４−１５９１８０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
前記従来構造の場合、トレールを多段階に変化させるには、ナックルに多数の取付孔を開けることとなり、ナックルのハブ支持部が大型化するという問題が生じる。
【０００４】
本発明では、前記従来の実情に鑑みてなされたもので、車軸支持部が大型化することなくトレールを多段階に調整可能とした自動二輪車を提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、車体フレームと、該車体フレームにより左右に操向自在に支持されたフロントフォークと、該フロントフォークの下端部に挿通された車軸と、該車軸により回転自在に支持された前輪とを備えた自動二輪車であって、前記車軸を回動させることにより該車軸の車両前後方向位置を調整可能とするトレール調整機構を備えたことを特徴としている。
【発明の効果】
【０００６】
車軸を回動させることにより車軸の前後方向位置が変化するので、従来のトレール調整機構に比較して構造が簡単であり、かつコンパクトに構成できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【０００８】
図１ないし図３は、本発明の第１実施形態による自動二輪車説明するための図である。本実施形態でいう前後，左右とは、シートに着座した状態で見た場合の前後，左右を意味する。
【０００９】
図において、１は自動二輪車を示しており、該自動二輪車１は、車体フレーム２と、該車体フレーム２に搭載されたエンジン３と、該エンジン３の、前壁に接続された吸気装置６と、後壁に接続された排気装置と、前記車体フレーム２のエンジン上方に搭載された燃料タンク４と、該燃料タンク４の後側に搭載されたシート８とを備えている。
【００１０】
そして前記車体フレーム２の前端のヘッドパイプ９から後方に延びる左，右のメインフレーム２０，２０の後端部にリヤアーム１４が上下揺動自在に支持されている。このリヤアーム１４の後端部に後輪１５が支持されており、また該リヤアーム１４と前記メインフレーム２０との間には後輪懸架装置１６が配設されている。
【００１１】
そして前記車体フレーム２のヘッドパイプ９によりフロントフォーク１０が左右に操向自在に支持されている。このフロントフォーク１０は、左，右のフォーク本体１０ａ，１０ａの上部をアッパブラケット１０ｂ，ロアブラケット１０ｃで結合するとともに、該アッパ，ロアブラケット１０ｂ，１０ｃを操向軸（図示せず）で接続してなるものであり、該操向軸が前記ヘッドパイプ９により軸受を介して支持されている。
【００１２】
前記フロントフォーク１０の上端部には操向ハンドル１２が固定されている。また該フロントフォーク１０の下端部には前車軸５が車幅方向に挿通されており、該前車軸５により軸受を介して前輪１１が回転自在に支持されている。
【００１３】
前記前輪１１のハブ１１ａには、前輪制動装置２３の主要構成部品であるブレーキディスク２４が固定されている。そして該ブレーキディスク２４の後縁部には該ブレーキディスク２４を挟持して制動力を発生させるブレーキキャリパ１９が配設されている。このブレーキキャリパ１９は、前記ブレーキディスク２４の外周部のパッド摩擦面２４ａの表面及び裏面に対向するように配置された一対のパッド２５と、該各パッド２５を前記摩擦面２４ａに押圧するピストン２６とを備えている。
【００１４】
またこのブレーキキャリパ１９は後述するようにフロントフォーク１０の下端部に固定されている。
【００１５】
ここで前記操向軸の軸線の延長線ａと路面Ｇとの交点Ａと、前記前車軸５の軸線を通る鉛直線Ｖと路面Ｇとの交点Ｂとの間隔Ｌをトレールと称する。
【００１６】
本実施形態のフロントフォーク１０の下端部及び前車軸５との間には、前記トレールＬを２段階に調整するトレール調整機構２２が備えられている。
【００１７】
前記左，右のフォーク本体１０ａの下端部には、前車軸５及び前記ブレーキキャリパ１９を支持するためのブラケット９が固着されている。このブラケット９の後側には、キャリパボス部９ｄが後方にかつ二股状に突出するように形成されており、該キャリパボス部９ｄに前記ブレーキキャリパ１９がボルト１９ａにより締め付け固定されている。
【００１８】
ここで、前記ブレーキキャリパ１９は、後述する前車軸５の前後方向移動量に応じた量だけ前後方向に移動可能とするキャリパ位置調整機構２３を介して支持されている。具体的には、キャリパボス部９ｄにキャリパ取付用の長孔９ｅが、その長軸ａが車両前後方向を向くように形成されており、該長孔９ｅの分だけキャリパ取付位置が前後方向に調整可能となっている。
【００１９】
また、前記ブラケット９の前部には、車軸ボス部９ａが一体形成されている。この左，右の車軸ボス部９ａには長円状の調整孔９ｂが、その長軸ａが車両前後方向を向くように形成されている。前記調整孔９ｂの前縁には、スリット９ｃが該前縁を上下に分割するように形成され、さらにロックボルト１３がスリット９ｃを貫通するように螺挿されている。
【００２０】
一方、前記前車軸５は、筒状の支持軸部５ａと、該支持軸部５ａの一端に形成された調整軸部５ｂとを有する。この調整軸部５ｂの外周面形状は、前記右側の車軸ボス部９ａの調整孔９ｂの内周面に嵌合可能の長円状をなしている。そして前記支持軸部５ａの軸心ｃと前記調整孔９ｂの軸心ｂとはｄだけ偏位している。また前記調整軸部５ｂの内周面５ｃの形状は、該前車軸５の回転を阻止するための工具と嵌合するように、例えば六角穴となっている。
【００２１】
そして前記左側の車軸ボス部９ａの調整孔９ｂには該調整孔９ｂに嵌合可能の長円状をなすカラー１７が配設されている。そして支持軸部５ａの左端部の螺子部５ｄは前記カラー１７から、左方に少し突出しており、該突出部にはナット部材１８が螺着されている。
【００２２】
図２に実線で示す状態では、支持軸部５ａの軸心ｃが前記長孔９ｂの軸心ｂより後側に位置しており、そのためトレールは大となっている。その結果、車両の直進安定性が高くなっている。また、前記キャリパ１９は、図２に実線で示すように、前記支持軸部５ａが後側に位置しているのに対応して後側に位置している。
【００２３】
一方、トレールを小に調整する場合には、調整軸部５ｂに工具を勘合させて該前車軸５の回転を阻止した状態でナット部材１８を弛め、該前車軸５を調整軸部５ｂが調整孔部９ｂから外れる程度に外方に引き出し、長孔９ｂの軸心ｂ回りに１８０°回転させ、またカラー１７も同様に回転させ、続いて調整軸部５ｂを調整孔９ｂに嵌合させ、ナット部材１８で固定する。この場合、図２に二点鎖線で示すように、前記前車軸５の支持軸部５ａは前記偏心量ｄの２倍だけ前側に移動する。その結果トレールは前記Ｌから概ね（２×ｄ）だけ小さくなり、その結果旋回性が向上する。
【００２４】
また前記ブレーキキャリパ１９についても、前記トレールの変化量に応じた量だけ前方に移動させることとなる。これにより、ブレーキキャリパ１９がブレーキディスク２４を挟持する位置は、トレールが大の場合からほとんど変化しない。その結果、制動時のフィーリングの変化を回避できる。
【００２５】
図４，図５は本発明の第２実施形態を説明するための図であり、図中、図２，図３と同一符号は同一又は相当部分を示す。
【００２６】
本実施形態では、前車軸５の調整軸部５ｂ′，及び調整孔９ｂ′が長円状ではなく真円状をなしている。前記調整軸部５ｂ′の軸心ｃと調整孔９ｂ′の軸心ｂとはｄだけ偏心している。
【００２７】
そして調整軸部５ｂ′の外周面と調整孔部９ｂ′の内周面とには、回り止め用のキー２０を嵌合させるキー溝２０ｂ，２０ａが形成されている。また調整孔９ｂ′の内周面の、前記軸心ｂを挟んで前記キー溝２０ａと対向する部分にはキー溝２０ａ′が形成されている。
【００２８】
本第２実施形態では、トレールを調整する場合には、前車軸５と車軸ボス部９ａとの間のキー２０を抜き取り、前車軸５を１８０°回転させて前記キー２０を反対側のキー溝２０ａ′に嵌合させる。これによりトレールを２段階に調整できる。なお、図示していないが、前記トレールの調整に応じてブレーキキャリパの取付位置も調整する。
【００２９】
本実施形態では、調整軸部５ｂ′及び調整孔９ｂ′が円形であるため構造が極めて簡単であり、製造が容易である。
【００３０】
なお、前記第２実施形態の場合、調整孔９ｂ′の内周面にキー溝をさらに追加することによりトレールを多段階に調整可能となる。
【００３１】
また、前記実施形態では、前車軸５の前後方向位置の調整に応じてブレーキキャリパ１９の取付位置を調整するように構成したが、図６に第３実施形態を示すように、ブレーキキャリパ１９の取付位置の調整を不要とすることもできる。図中，図２と同一符号は同一又は相当部分を示す。
【００３２】
本第３実施形態では、ブレーキキャリパ１９のパッド２４の形状は以下のように設定されている。即ち、前記前車軸５が、これの軸心がｃに一致する調整方向後端に位置しているときの、前記ブレーキディスク２４のパッド摩擦面２４ａ内で、かつ前記車軸５が、これの軸心がｃ′に一致する調整方向前端に位置しているときのパッド摩擦面２４ａ′内に位置する形状に設定されている。つまり、前車軸５の位置調整によってブレーキディスク２４の前後方向位置が変化しても、パッド２４がパッド摩擦面２４ａ，２４ａ′の内径及び外径からはみ出さない形状に設定されている。
【００３３】
これにより前車軸５の位置調整を行った場合でも、ブレーキキャリパ１９の位置調整を行う必要がなく、トレール調整作業が簡単である。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】本発明の第１実施形態による自動二輪車の左側面図である。
【図２】前記第１実施形態における前車軸及びキャリパ取付部の側面図である。
【図３】前記前車軸の取付状態を示す断面平面図（図２のIII-III 線断面図) である。
【図４】本発明の第２実施形態に係る前車軸及びキャリパ取付部の側面図である。
【図５】前記前車軸の取付状態を示す断面平面図（図４のV-V 線断面図) である。
【図６】本発明の第３実施形態における前車軸及びキャリパ取付部の側面図である。
【符号の説明】
【００３５】
１  自動二輪車
２  車体フレーム
５  前車軸
５ａ  支持軸部
５ｂ  調整軸部
９ｂ  調整孔部
１０  フロントフォーク
１１  前輪
１９  ブレーキキャリパ
２０  回り止めキー
２２  トレール調整機構
２４，２４′ブレーキディスク
２４ａ，２４ａ′  パッド摩擦面
２５  パッド
ａ  長軸
ｂ  長円の軸心
【図１】
2010006345.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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