(57)【要約】【課題】操作部材に操作を戻す方向の操作力がかけられることにより操作部材の取り付けられている構造体が作動操作される構成において、構造体の作動操作性を向上させる。【解決手段】操作レバー５（操作部材）にこれを倒し込んだ位置から操作を戻す方向の操作力をかけることにより、操作レバー５の取り付けられているシート本体１（構造体）が車体天井Ｃ下の格納位置まで格納操作される操作構造である。操作レバー５の操作構造には操作レバー５の戻し操作を阻止可能な戻し阻止機構が設けられており、シート本体１の格納操作は倒し込み操作された位置に保持された操作レバー５に操作を戻す方向の操作力をかけることで行われる。この操作レバー５の戻し操作の阻止は、操作レバー５と移動を共にする移動部に弾性的な保持力をかけることによって行われるようになっている。【選択図】図１
2010006171.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
操作部材に操作を戻す方向の操作力がかけられることにより該操作部材の取り付けられている構造体が作動操作される車両用シートの作動操作構造であって、
前記操作部材の操作構造には該操作部材の戻し操作を阻止可能な戻し阻止機構が設けられており、前記構造体の作動操作は前記戻し阻止機構によって操作位置に保持された操作部材に戻し方向の操作力がかけられることで行われるようになっており、該戻し阻止機構は前記操作部材が操作位置にある状態時には該操作部材と移動を共にする移動部に弾性的な保持力をかけて操作部材の戻し操作を弾性的に阻止し、前記移動部にかけられた弾性保持力に打ち勝つ力で前記操作部材を戻し方向に操作することで該操作部材の操作位置での保持状態が解かれるようになっていることを特徴とする車両用シートの作動操作構造。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用シートの作動操作構造であって、
前記操作部材はその倒し込み回転操作によって倒し込み操作位置まで回転操作されることによりシート本体のフロアに対する固定状態を解除する操作構造となっており、該倒し込み操作位置にある操作部材に倒し込み操作位置から戻す方向の操作力をかけることにより該操作部材が前記戻し阻止機構によって倒し込み操作位置に保持された状態で前記シート本体が同操作力のかけられた方向に移動操作されるようになっていることを特徴とする車両用シートの作動操作構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートの作動操作構造に関する。詳しくは、操作部材に操作を戻す方向の操作力がかけられることにより、この操作部材の取り付けられている構造体が作動操作される車両用シートの作動操作構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用シートにおいて、操作レバーの操作によってシート本体を前後方向にスライドさせるなどの作動操作を行えるようになっている構造が知られている。ここで、下記特許文献１には、操作レバーの操作によって、シート本体のスライドロック状態を解除してシート本体をスライド可能な状態にすることができる構造が開示されている。この開示では、操作レバーがシートバックの肩口に設けられており、これを前倒しする操作によってシート本体のスライドロック状態が解除されるようになっている。そして、上述した前倒し操作された操作レバーにそのまま前方側への操作力をかけることにより、その操作力をかけた前方側にシート本体をスライド操作することができる。
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−２２５５０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記開示の従来技術では、シート本体を後方側にスライド操作する際には、操作レバーが戻し方向に操作されないようにこれを前倒しした位置に保持しながら操作を行わなければならず、シート本体のスライド操作性が悪くなってしまうことがある。
【０００５】
本発明は、上記した問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、操作部材に操作を戻す方向の操作力がかけられることにより操作部材の取り付けられている構造体が作動操作される構成において、構造体の作動操作性を向上させることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明の車両用シートの作動操作構造は次の手段をとる。先ず、第１の発明は、操作部材に操作を戻す方向の操作力がかけられることにより、この操作部材の取り付けられている構造体が作動操作される車両用シートの作動操作構造である。操作部材の操作構造には、操作部材の戻し操作を阻止可能な戻し阻止機構が設けられている。構造体の作動操作は、戻し阻止機構によって操作位置に保持された操作部材に戻し方向の操作力がかけられることで行われるようになっている。戻し阻止機構は、操作部材が操作位置にある状態時には、操作部材と移動を共にする移動部に弾性的な保持力をかけて操作部材の戻し操作を弾性的に阻止し、移動部にかけられた弾性保持力に打ち勝つ力で操作部材を戻し方向に操作することで操作部材の操作位置での保持状態が解かれるようになっている。
【０００７】
この第１の発明によれば、操作部材の取り付けられている構造体は、操作部材に操作位置から戻される方向の操作力がかけられることで作動操作される。このとき、操作部材にかけられる戻し方向の操作力は、操作部材が戻し阻止機構によって戻し操作が阻止された状態で行われる。したがって、操作部材をばたつかせることなく操作部材に戻し方向の操作力をかけることができるため、構造体の作動操作性を向上させることができる。この戻し阻止機構は、操作部材の戻し方向の動きを弾性的な保持力によって阻止するようになっており、この弾性保持力に抗して操作部材を戻し方向に操作することでその操作位置での保持状態を簡便に解除することができる。
【０００８】
次に、第２の発明は、上述した第１の発明において、操作部材は、その倒し込み回転操作によって倒し込み操作位置まで回転操作されることによりシート本体のフロアに対する固定状態を解除する操作構造となっている。そして、この倒し込み操作位置にある操作部材に倒し込み操作位置から戻す方向の操作力をかけることにより、操作部材が戻し阻止機構によって倒し込み操作位置に保持された状態で、シート本体が同操作力のかけられた方向に移動操作される。
【０００９】
この第２の発明によれば、戻し阻止機構によって倒し込み操作位置に保持された操作部材に戻し方向の操作力がかけられることにより、シート本体がこの操作力のかけられた方向に移動操作される。このシート本体の移動操作は、定位置に保持された操作部材に操作力がかけられて行われるため、シート本体の移動操作を操作性良くスムーズに行うことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下に、本発明を実施するための最良の形態の実施例について図面を用いて説明する。
【実施例１】
【００１１】
始めに、実施例１の車両用シートの作動操作構造について、図１〜図９を用いて説明する。ここで、図１には、本実施例の車両用シートの概略構成が示されている。この車両用シートは、車両の後部側座席として配設されており、着座部となるシート本体１をフロアＦ上の使用位置から車体天井Ｃ下の格納位置まで持ち上げて格納できるように構成されている。
【００１２】
このシート本体１は、背凭れとなるシートバック２と、着座部となるシートクッション３と、頭受けとなるヘッドレスト４と、を有する。ここで、シートクッション３は、その後端部が、シートバック２に対して起倒回転可能にヒンジ連結されている。そして、シートクッション３は、常時はこのヒンジ連結部に設けられた図示しない附勢ばねの附勢力によって、シートバック２の前面部に向けて起こし上げられる回転方向に附勢されている。
【００１３】
しかし、上記したシートクッション３は、常時はその底面部に設けられたクッションロック装置９がフロアＦ上のストライカＳ１に係合ロックされることにより、フロアＦ上に倒し込まれた姿勢に保持されている。一方、シートバック２は、常時はその背面部に設けられたフロアロック装置７がフロアＦと一体的に設けられたストライカＳ２に係合ロックされることにより、フロアＦに対して起立した姿勢に保持されている。
【００１４】
これにより、シート本体１は、常時はシートバック２やシートクッション３がフロアＦに係合ロックされた状態として、着座使用可能な姿勢状態に保持されている。なお、シートバック２の下端部には、シート本体１を格納移動させた際に、車体天井Ｃ下に設けられたストライカＳ３と係合ロックすることのできる天井ロック装置８が設けられている。これら各ロック装置７〜９（フロアロック装置７、天井ロック装置８及びクッションロック装置９）は、シートバック２やシートクッション３の左右両サイドに設けられて左右一対で構成されている。
【００１５】
そして、各ロック装置７〜９は、シートバック２の背面部に設けられた板状の操作レバー５を後方側に倒し込む操作を行うことにより、それらのロック状態が一斉に解除操作される。これにより、シートクッション３が附勢によってシートバック２の前面部位置まで起こし上げられると共に、シートバック２がフロアＦとの係合ロック状態から外されて、シート本体１が格納移動可能な状態となる。ここで、操作レバー５が本発明の操作部材に相当し、シート本体１が本発明の操作部材の取り付けられている構造体に相当する。
【００１６】
ここで、シート本体１は、シートバック２の両肩口に一体的に連結された連結アーム６によって、車体天井Ｃに対して回転可能にリンク連結されている。これにより、シート本体１は、上述したフロアＦとの係合ロック状態が解除されることにより、連結アーム６と車体天井Ｃとのヒンジ連結部を中心に、フロアＦ上の使用位置から車体天井Ｃ下の格納位置まで起こし上げられるようになっている。
【００１７】
なお、図示は省略されているが、上述した連結アーム６と車体天井Ｃとの間には、シート本体１を格納移動させる方向に附勢する附勢ばねが設けられている。更に、連結アーム６と車体側部との間には、シート本体１の回転運動に弾みが付き過ぎないように回転速度を抑制するダンパー６ｄが設けられている。これにより、シート本体１を上述した使用位置と格納位置との間で回転させる移動操作が、上述した附勢ばねやダンパー６ｄの作用によってアシストされるようになっている。
【００１８】
ところで、上述した操作レバー５は、その下端部が連結軸５ｄによってシートバック２の背面部に回転可能にヒンジ連結されており、常時はシートバック２との間に掛着された図示しない附勢ばねの附勢力によって、起こし上げられる回転方向に附勢されている。これにより、操作レバー５は、常時はシートバック２の背面側の凹部内に収容された状態に保持されている。
【００１９】
ここで、操作レバー５の上端部は、操作者Ｐが手を掛けて把持することのできる把持部５ａとして形成されている。これにより、操作者Ｐが車両の後方側に立った位置から操作レバー５の把持部５ａに手を掛けて、操作レバー５を後方側に引き込んで倒し込む操作を容易に行えるようになっている。この操作レバー５を倒し込む回転操作は、図示は省略されているが、操作レバー５の下端部に形成された係止部がシートバック２の骨格部に当接する位置で止められるようになっている。
【００２０】
そして、本実施例では、操作レバー５が上述した操作位置まで倒し込まれることにより、この操作位置から回転操作を戻す方向の動きが阻止されるようになっている。これにより、操作レバー５は、その正逆双方向の回転操作が阻止された状態となって保持されるため、操作レバー５に操作を戻す方向（起こし上げる方向）の操作力をかけることにより、シート本体１を同方向に押し動かして車体天井Ｃ下の格納位置まで起こし上げることができる。
【００２１】
ここで、操作レバー５とシートバック２との間には、操作レバー５の開閉操作に追従してスライド運動するスライドアーム５ｂが連結されている。このスライドアーム５ｂは、図２に示されるように、その一端が連結軸ｂｑによって操作レバー５に回転可能にヒンジ連結されており、他端が連結軸ｂｐによってシートバック２の骨格をなす縦方向に延びるバックフレーム２ｆの背面部に設置されたスライドレール２ｒに回転可能にヒンジ連結されている。
【００２２】
ここで、スライドレール２ｒは、ブラケット２ｂを介してバックフレーム２ｆに一体的に接合固定されて設けられており、そのレール形状がシートバック２の高さ方向に沿って延びるように配設されている。そして、このスライドレール２ｒには、そのレールの延びる方向に沿ってスライド可能となるようにスライド駒ｂａが嵌め込まれており、このスライド駒ｂａから突出して設けられた連結軸ｂｐによって、スライドアーム５ｂの他端がスライド駒ｂａに回転可能にヒンジ連結されている。ここで、スライド駒ｂａが本発明の移動部に相当する。
【００２３】
上記構成のスライドアーム５ｂは、操作レバー５の開閉操作に伴って、スライド駒ｂａをスライドレール２ｒのレール形状に沿ってスライドさせながら、連結軸ｂｑ，ｂｐを中心に各端部を回転運動させる。そして、このスライドアーム５ｂのスライドを伴った回転運動に伴って、操作レバー５のシートバック２に対する開閉操作が許容されるようになっている。次に、前述した操作レバー５の回転操作を戻す方向の動きを阻止する機構について説明する。
【００２４】
この操作レバー５の戻し操作を阻止する機構は、図２に示されるように、操作レバー５が後方側に倒し込まれた時に、スライド駒ｂａのスライドレール２ｒに対するスライド動作を食い止めることで戻し操作を阻止する構成となっている。具体的には、図２では隠れているが、スライドレール２ｒに形成された孔部ｒｈに配設された保持ばねＳが、スライド駒ｂａに弾性的に掛着することでそのスライド動作を弾性的に食い止める構造となっている。
【００２５】
具体的には、図３に示されるように、保持ばねＳは、弓状に湾曲した板ばねによって形成されており、その図示下方側の端部がスライドレール２ｒに一体的に固定されて設けられている。これにより、保持ばねＳは、その自由状態時には、その図示上方側の先端部が、スライドレール２ｒに形成された孔部ｒｈの内部に入り込んで、スライドレール２ｒの内部空間に突出した姿勢状態となって保持されている。
【００２６】
ここで、上述した保持ばねＳの先端部の形状は、その先端部分が図示左方側の外部に向けて反り返すように折り曲げられて形成されている。これにより、保持ばねＳの先端部には、スライド駒ｂａが図示下方（矢印方向）側にスライドしてきた時に、スライド駒ｂａに対して外部に押し退けられるように斜めに面を当接させる傾斜面が形成されている。したがって、上述した保持ばねＳは、操作レバー５が倒し込み操作されてスライド駒ｂａが図示下方（矢印方向）側にスライドすることにより、その先端部がスライド駒ｂａによって押し退けられて図示左方側に撓み変形し、スライド駒ｂａの図示下方側へのスライド動作が受け入れられる。
【００２７】
そして、スライド駒ｂａの図示下方側へのスライド動作が更に進行して、先に撓み変形した先端部が復元することにより、スライド駒ｂａが保持ばねＳの根元側の面部と先端側の面部との間に挟み込まれた状態となって保持される。なお、スライド駒ｂａの図示下方側へのスライド動作は、前述したように操作レバー５の係止部（図示省略）がシートバック２の骨格部と当接する位置で止められるようになっていてもよいが、スライド駒ｂａが保持ばねＳの根元側の面部と当接することによって止められるようになっていてもよい。
【００２８】
これにより、スライド駒ｂａは、保持ばねＳの弾性力によって、その戻り方向のスライド動作が規制された状態となって保持される。ここで、スライド駒ｂａの図示上方側の面部と当接する保持ばねＳの先端側の面部は、スライド駒ｂａが図示上方側にスライドする方向に対して垂直に近い角度で面が当てがわれるようになっている。これにより、保持ばねＳは、スライド駒ｂａから図示上方側の戻り方向の押圧力を受けても、図示左方側には撓み変形し難くなっており、スライド駒ｂａに強い弾性保持力をかけられるようになっている。
【００２９】
そしてこれにより、操作レバー５が、倒し込み操作された操作位置において、その戻し操作が阻止された状態となって保持される。この保持ばねＳによる操作レバー５の操作位置での保持状態は、操作レバー５を保持ばねＳの弾性保持力に抗して強い力で戻し方向に操作することによって解除することができる。具体的には、操作レバー５は、図８に示されるように、シート本体１を車体天井Ｃ下の格納位置まで押し上げるために必要とされる操作力がかけられても、上述した弾性保持力によって操作位置に保持されるようになっている。
【００３０】
しかし、操作レバー５は、シート本体１が車体天井Ｃ下の格納位置に達して同方向への移動が止められることにより、その位置から更に操作を戻す方向への操作力がかけられることで、操作位置での保持状態が解除されて、附勢によって操作前の位置に戻されるようになっている。
【００３１】
ところで、図１に戻って、前述した各ロック装置７〜９は、各ストライカＳ１〜Ｓ３との係合ロックから外された状態時には、シート本体１がフロアＦや車体天井Ｃに押し付けられる動きによって、各ストライカＳ１〜Ｓ３とそれぞれ係合ロックすることのできるロック可能状態となっている。そして、各ロック装置７〜９は、上述した操作レバー５をシートバック２の後方側に倒し込む解除操作を行うことによって、各ストライカＳ１〜Ｓ３に対する係合ロック状態が一斉に解除操作されるようになっている。
【００３２】
ここで、各ロック装置７〜９のうち、フロアロック装置７及び天井ロック装置８は、操作レバー５によるロック解除の操作が、シートバック２内に設けられた切換機構２０を介して行われるようになっている。この切換機構２０は、図４に示されるように、操作レバー５に繋がれて牽引操作される操作ケーブル５ｃと、フロアロック装置７に繋がれた解除ケーブル７ｃ及び天井ロック装置８に繋がれた解除ケーブル８ｃと、をそれぞれ操作力伝達可能に連結したり伝達不能に遮断したりすることのできる構成となっている。
【００３３】
具体的には、切換機構２０は、シートバック２の骨格に固定設置されたベース板２１と、このベース板２１に軸支連結された第１アーム２２及び第２アーム２３と、によって構成されている。ここで、第１アーム２２は、支軸２２ａによってベース板２１に回転可能に軸支連結されている。そして、第１アーム２２は、常時は図示しない附勢ばねの附勢力を受けて、図示反時計回りに回転附勢された状態として、ベース板２１から切り起こされたストッパ２１ａと当接する初期位置の姿勢状態に保持されている。そして、この第１アーム２２の図示左側の腕部には、操作ケーブル５ｃの下端部が連結されている。
【００３４】
一方、第２アーム２３は、支軸２３ａによってベース板２１に回転可能に軸支連結されている。そして、第２アーム２３は、常時は図示しない附勢ばねの附勢力を受けて、同図に示された初期位置の姿勢状態に保持されている。そして、この第２アーム２３の図示下側の腕部には、前述した各解除ケーブル７ｃ，８ｃの右側端部が連結されている。そして、この第２アーム２３には、第１アーム２２の回転軌跡内に張り出す位置に係合ピン２３ｂが設けられている。
【００３５】
上記構成の切換機構２０は、操作レバー５が解除操作される前の常時は、各解除ケーブル７ｃ，８ｃを図示された初期位置の状態に保持している。そして、操作レバー５が解除操作されて操作ケーブル５ｃが図示上方側に牽引操作されることにより、第１アーム２２が時計回りに回転操作される。これにより、図５の仮想線状態で示されるように、第１アーム２２が第２アーム２３の係合ピン２３ｂと当接し、これを押し回すことで、第２アーム２３が反時計回りに回転操作されて両解除ケーブル７ｃ，８ｃが一斉に牽引操作される。
【００３６】
しかし、この後、操作レバー５の解除操作の進行によって操作ケーブル５ｃが更に牽引操作されると、同図の実線で示されるように、第１アーム２２が係合ピン２３ｂとの当接状態から外される。これにより、第２アーム２３が前述した附勢ばね（図示省略）の附勢力によって時計回りに初期位置まで戻されて、両解除ケーブル７ｃ，８ｃの牽引操作状態が解除される。
【００３７】
すなわち、切換機構２０は、操作レバー５の解除操作の進行に伴って、一旦牽引操作した両解除ケーブル７ｃ，８ｃの牽引操作状態が解除される構成となっている。これにより、操作レバー５に繋がれた操作ケーブル５ｃと各解除ケーブル７ｃ，８ｃとが、操作レバー５の解除操作の進行に伴って、互いに操作力伝達可能に連結されたり伝達不能に遮断されたりするようになっている。
【００３８】
なお、切換機構２０は、操作レバー５の解除操作をやめることにより、第１アーム２２が附勢ばね（図示省略）の附勢力によって初期位置に戻されることで初期状態に戻される。このとき、第１アーム２２が初期位置に戻される途中で、第１アーム２２が係合ピン２３ｂと当接した状態となるが、この当接状態は、第２アーム２３が図示時計回りに押動されて回避回転することによって外されるようになっている。
【００３９】
次に、前述した各ロック装置７〜９の構成について図６〜図７を用いて説明する。なお、各ロック装置７〜９は、実質的には互いに同じロック構造１０を備えているため、以下ではこれらのロック構造１０についてまとめて説明することとする。
【００４０】
すなわち、図６に示されるように、各ロック装置７〜９は、シートバック２或いはシートクッション３の骨格部に固定設置されたベース板１１と、このベース板１１に対して回転可能に軸支連結されたラッチ１２及びポール１３と、このラッチ１２とポール１３との間に掛着された引張ばね１４と、解除ケーブル１５（解除ケーブル７ｃ，８ｃ，９ｃ）と、によって構成されている。これらロック装置７〜９は、ストライカ１６（ストライカＳ１〜Ｓ３）がベース板１１に形成された受入口１１ａの内部に押し込まれることによって、このストライカ１６にラッチ１２を係合ロックさせる構成となっている。
【００４１】
詳しくは、ラッチ１２は、支軸１２ｅによってベース板１１に回転可能に軸支連結されている。そして、ラッチ１２は、常時はその掛部１２ｃとポール１３の掛部１３ｃとの間に掛着された引張ばね１４の附勢力を受けて、図示反時計回りに回転附勢された状態として、ベース板１１に形成されたストッパ１１ｂと当接した初期位置の姿勢状態に保持されている。
【００４２】
このラッチ１２には、その初期位置の姿勢状態時に、ベース板１１に形成された受入口１１ａの口内に張り出す上顎１２ａと、ラッチ１２が初期位置から時計回りに回転した際に、受入口１１ａを塞ぐように移動する下顎１２ｂと、が形成されている。そして更に、ラッチ１２には、これが初期位置から時計回りに回転した際に、ポール１３に形成された爪部１３ｂと係止し合う角部１２ｄが形成されている。
【００４３】
一方、ポール１３は、支軸１３ｅによってベース板１１に回転可能に軸支連結されている。そして、ポール１３は、常時は前述したラッチ１２との間に掛着された引張ばね１４の附勢力を受けて、図示時計回りに回転附勢された状態として、ラッチ１２の角部１２ｄに押し当てられた初期位置の姿勢状態に保持されている。このポール１３には、解除ケーブル１５の右側端部と連結されて作動操作される操作腕１３ａと、ラッチ１２が初期位置から時計回りに回転した際に、その角部１２ｄと係止し合う爪部１３ｂと、が形成されている。
【００４４】
上記構成の各ロック装置７〜９は、ストライカ１６（ストライカＳ１〜Ｓ３）がベース板１１の受入口１１ａの内部に押し込まれる動きによって、この口内に上顎１２ａを露出させているラッチ１２が時計回りに押し動かされる。これにより、図７に示されるように、ラッチ１２が、引張ばね１４の附勢力によって、その角部１２ｄにポール１３の爪部１３ｂが引き寄せられて互いに係止し合った状態となってその回転がロックされる。
【００４５】
そして、この時計回りの回転に伴って、下顎１２ｂがストライカ１６の背後に回り込むかたちで移動して、受入口１１ａを塞ぎ込む。これにより、ストライカ１６が受入口１１ａの内部において、ラッチ１２によって係合ロックされた状態として保持される。すなわち、上記構成のロック構造１０は、解除ケーブル１５の牽引操作が行われる前の状態では、これをストライカ１６に押し込む操作によって互いに係合ロックすることのできるロック可能状態となっている。
【００４６】
そして、このストライカ１６の係合ロック状態は、解除ケーブル１５（解除ケーブル７ｃ，８ｃ，９ｃ）を牽引操作することによって解除することができる。具体的には、図６に示されるように、解除ケーブル１５を牽引操作することにより、操作腕１３ａが操作されてポール１３が反時計回りに回転操作される。これにより、ポール１３の爪部１３ｂとラッチ１２の角部１２ｄとの係止状態が外れて、ラッチ１２が引張ばね１４の附勢力によって反時計回りに回転する。
【００４７】
これにより、ストライカ１６がラッチ１２の上顎１２ａによって押し出される格好で受入口１１ａから吐き出され、両者の係合ロック状態が解除される。そして、解除ケーブル１５の牽引操作が解除されることにより、ポール１３が再びラッチ１２の角部１２ｄに押し当てられた状態となり、各ロック装置７〜９は再びストライカ１６と係合ロックすることのできるロック可能状態に戻される。
【００４８】
しかし、各ロック装置７〜９は、解除ケーブル１５の牽引操作が継続された状態では、ストライカ１６が受入口１１ａの内部に押し込まれてラッチ１２が時計回りに回転しても、ポール１３の動きが留められているためにこのポール１３との係止は行われない。したがって、この状態では、ロック構造１０は、これをストライカ１６に押し込む操作を行っても互いに係合ロックすることのないロック不能状態とされている。
【００４９】
ここで、図４において前述したように、フロアロック装置７の解除ケーブル７ｃと天井ロック装置８の解除ケーブル８ｃは、操作レバー５の解除操作を行うことにより、一旦牽引操作された後、切換機構２０によってその解除操作状態が解かれる。したがって、フロアロック装置７及び天井ロック装置８は、操作レバー５の解除操作状態を継続した状態であっても、ロック状態が解除操作された後に再びロック可能状態に戻される。
【００５０】
なお、図１において前述したクッションロック装置９の解除ケーブル９ｃ（図６参照）は、図示は省略されているが、操作レバー５或いは操作ケーブル５ｃと直結されている。これにより、クッションロック装置９は、操作レバー５の解除操作状態が解かれることによって、ロック可能状態に戻されるようになっている。
【００５１】
したがって、シート本体１を格納操作する場合には、操作レバー５の倒し込み操作を行って、操作レバー５が倒し込まれた操作位置に固定されたら、次に操作レバー５を操作を戻す方向（前方）に押して、シート本体１を車体天井Ｃ下に押し付けるように操作すればよい。これにより、図８に示されるように、天井ロック装置８が車体天井Ｃ下のストライカＳ３に押し付けられて係合ロックするため、シート本体１が車体天井Ｃ下の格納位置に係合ロックされた状態となって保持される。
【００５２】
そしてその後に、操作レバー５に操作を戻す方向の強い力をかけることにより、操作レバー５の操作位置での保持状態が解除されて、操作レバー５が附勢によって操作前の位置に戻されて保持される。次に、シート本体１を格納位置からフロアＦ上の使用位置に戻す場合には、前述した格納操作時と同じく、操作レバー５をシートバック２の後方側に倒し込む操作を行えばよい。これにより、操作レバー５が倒し込まれた操作位置に固定されるため、これを更に手前に引き込むように操作することで、シート本体１をフロアＦ上に落とし込んでいくことができる（図９参照）。
【００５３】
そしてこれにより、フロアロック装置７がフロアＦ上のストライカＳ２に押し付けられて係合ロックするため、シート本体１がフロアＦ上の使用位置に戻されて保持される。そしてその後に、操作レバー５に操作を戻す方向の強い力をかけることにより、操作レバー５の操作位置での保持状態が解除されて、操作レバー５が附勢によって操作前の位置に戻されて保持される。そして次に、シートクッション３をフロアＦ上に倒し込むことにより、クッションロック装置９がフロアＦ上のストライカＳ１に押し付けられて係合ロックするため、シート本体１を元の着座使用可能な姿勢状態に戻すことができる。
【００５４】
このように、本実施例の車両用シートの作動操作構造によれば、操作レバー５の取り付けられているシート本体１は、操作レバー５に操作位置から戻す方向の操作力をかけることによって作動操作される。このとき、操作レバー５にかけられる戻し方向の操作力は、操作レバー５の戻し操作が阻止された状態で行われる。したがって、操作レバー５をばたつかせることなく操作レバー５に戻し方向の操作力をかけることができるため、シート本体１の作動操作性を向上させることができる。
【００５５】
この操作レバー５の戻し操作の阻止は、保持ばねＳの弾性的な保持力を利用して行われるようになっており、この弾性保持力に抗して操作レバー５を戻し方向に操作することで、その操作位置での保持状態を簡便に解除することができる。このように、操作レバー５を操作位置に保持した状態を、別途の解除操作用の操作を要することなく、操作レバー５に直接戻し方向の強い力をかけることで解除することができるため、かかる解除操作を簡便に行うことができる。
【００５６】
以上、本発明の実施形態を１つの実施例について説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施できるものである。例えば、本発明の車両用シートの作動操作構造は、シート本体をフロア上で車両前後方向にスライドさせたり、シートバックの背凭れ角度を調整したりする作動操作を目的として構成されていてもよい。また、操作部材（操作レバー５）の操作は回転操作タイプのものでなくても良く、例えば直動操作タイプのものであってもよい。
【００５７】
また、操作部材（操作レバー５）の戻し操作を弾性的に保持して阻止する構成として、スライドレール２ｒに設けた保持ばねＳを示したが、保持ばねＳに代えて、ゴム等の他の弾性体を用いることもできる。また、このような弾性体を、例えば図２に示されている連結軸ｂｐ，ｂｑによるスライドアーム５ｂのヒンジ連結部や、図１に示されている連結軸５ｄによる操作レバー５とシートバック２とのヒンジ連結部に設定して、スライドアーム５ｂや操作レバー５の戻し操作を阻止するように構成することもできる。
【図面の簡単な説明】
【００５８】
【図１】実施例１の車両用シートの作動操作構造の概略を表した側面図である。
【図２】操作レバーを後倒し操作した状態を表した斜視図である。
【図３】操作レバーが後倒し操作された位置で保持された状態を表した断面図である。
【図４】切換機構の操作前状態を表した構成図である。
【図５】操作レバーの操作によって切換機構が作動操作された状態を表した構成図である。
【図６】フロアロック装置及び天井ロック装置のロック構造を表した構成図である。
【図７】フロアロック装置及び天井ロック装置のロック状態を表した構成図である。
【図８】シート本体を車体天井下に格納移動させた状態を表した構成図である。
【図９】シート本体をフロア上に戻し込んだ状態を表した構成図である。
【符号の説明】
【００５９】
１      シート本体（操作部材の取り付けられている構造体）
２      シートバック
２ｆ    バックフレーム
２ｒ    スライドレール
ｒｈ    孔部
２ｂ    ブラケット
３      シートクッション
４      ヘッドレスト
５      操作レバー（操作部材）
５ａ    把持部
５ｃ    操作ケーブル
５ｄ    連結軸
５ｂ    スライドアーム
ｂａ    スライド駒（移動部）
ｂｐ    連結軸
ｂｑ    連結軸
６      連結アーム
６ｄ    ダンパー
７      フロアロック装置
７ｃ    解除ケーブル
８      天井ロック装置
８ｃ    解除ケーブル
９      クッションロック装置
９ｃ    解除ケーブル
１０    ロック構造
１１    ベース板
１１ａ  受入口
１１ｂ  ストッパ
１２    ラッチ
１２ａ  上顎
１２ｂ  下顎
１２ｃ  掛部
１２ｄ  角部
１２ｅ  支軸
１３    ポール
１３ａ  操作腕
１３ｂ  爪部
１３ｃ  掛部
１３ｅ  支軸
１４    引張ばね
１５    解除ケーブル
１６    ストライカ
２０    切換機構
２１    ベース板
２１ａ  ストッパ
２２    第１アーム
２２ａ  支軸
２３    第２アーム
２３ａ  支軸
２３ｂ  係合ピン
Ｆ      フロア
Ｃ      車体天井
Ｓ１    ストライカ
Ｓ２    ストライカ
Ｓ３    ストライカ
Ｐ      操作者
Ｓ      保持ばね
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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