(57)【要約】【課題】車両前端から後方側に向けて荷重が入力された場合に、バッテリを保護することができる車体前部構造を提供する。【解決手段】車体前部１にラジエータサポートメンバ９を設け、該ラジエータサポートメンバ９の車両後方にバッテリ１３を設けると共に、これらのラジエータサポートメンバ９およびバッテリ１３の間にラジエータリキッドタンク１５を介設し、前記ラジエータサポートメンバ９に後方への荷重が入力されてラジエータサポートメンバ９が後方移動したときに、前記ラジエータリキッドタンク１５がラジエータサポートメンバ９とバッテリ１３との間に挟持されることによって前記荷重を吸収するように構成している。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体前部にラジエータサポートメンバを設け、該ラジエータサポートメンバの車両後方にバッテリを設けると共に、これらのラジエータサポートメンバおよびバッテリの間に液体収容体を介設し、
前記ラジエータサポートメンバに後方への荷重が入力されてラジエータサポートメンバが後方移動したときに、前記液体収容体がラジエータサポートメンバとバッテリとの間に挟持されることによって前記荷重を吸収するように構成したことを特徴とする車体前部構造。
【請求項２】
前記液体収容体の上部を、前記ラジエータサポートメンバに固定する一方、液体収容体の下部を前記ラジエータサポートメンバに、所定値以上の荷重が入力されたときに外れるように係止したことを特徴とする請求項１に記載の車体前部構造。
【請求項３】
前記液体収容体の下部を、ラジエータサポートメンバにおける車内側の側面に係止したことを特徴とする請求項２に記載の車体前部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体前部構造に関する。更に詳しくは、エンジンルームの前端部に配置したバッテリ近傍における配置構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、エンジンルーム前端に車幅方向に沿ってラジエータサポートメンバを橋渡し、該ラジエータサポートメンバにラジエータを取り付けている。また、バッテリをラジエータサポートメンバの近傍に配置する車体構造が公知である（例えば、特許文献１等参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−２６９０９７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、かかる従来の車体前部構造では、ラジエータサポートメンバの後方側に近接してバッテリを配置しているため、車両前端から後方側に向けて荷重が入力された場合、ラジエータサポートメンバが後方移動して前記バッテリを破損させるおそれがあった。
【０００５】
そこで、本発明は、車両前端から後方側に向けて荷重が入力された場合に、バッテリの損傷を効率的に抑制することができる車体前部構造を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明にかかる車体前部構造にあっては、車体前部に配設したラジエータサポートメンバと、該ラジエータサポートメンバから車両後方に所定間隔をおいて配置したバッテリと、これらのラジエータサポートメンバおよびバッテリの間に介設した液体収容体とを備え、前記ラジエータサポートメンバに後方への荷重が入力されてラジエータサポートメンバが後方移動したときに、前記液体収容体がラジエータサポートメンバとバッテリとの間に挟持されることによって前記荷重を吸収するように構成している。
【発明の効果】
【０００７】
本発明にかかる車体前部構造によれば、別途新たな部材を設けることなく、車両前部から荷重が入力された場合に、エンジンルーム内のバッテリの損傷を効率的に抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の実施形態にかかる車体前部の全体を示す平面図である。
【図２】図１の要部を拡大した平面図である。
【図３】車体前部の断面図である。
【図４】本発明の実施形態にかかる車体前部を車両前方から見た正面図である。
【図５】本発明の実施形態にかかるラジエータリキッドタンクの近傍を斜め後方から見た斜視図である。
【図６】車体前端から後方に向けて荷重が入力した場合の、車体前端部の変形状態を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明の実施形態を図面と共に詳述する。
【００１０】
図１は本発明の実施形態にかかる車体前部の全体を示す平面図、図２は図１の要部を拡大した平面図、図３は車体前部の断面図、および、図４は本発明の実施形態にかかる車体前部を車両前方から見た正面図である。
【００１１】
図１に示すように、車体前部１にはエンジンルーム３が配設されている。該エンジンルーム３は、車幅方向に沿って延びるカウルトップ５と、前後方向に沿って延設された左右一対のサイドメンバ７と、車体前端に配設され、サイドメンバ７の前端部同士を車幅方向に連結するラジエータサポートメンバ９と、によって画成されている。また、エンジンルーム３における左側の後側角部には、ストラットタワー１１が配設されており、前側角部には、バッテリ１３およびラジエータリキッドタンク（液体収容体）１５が配設されている。
【００１２】
ラジエータサポートメンバ９は、図４に示すように、上側に配置され、車幅方向に沿って延びるラジエータサポートメンバアッパ（以下、「ラジコアアッパ」という）２１と、下側に配置され、車幅方向に沿って延びるラジエータサポートメンバロア（以下、「ラジコアロア」という）２３と、ラジエータサポートメンバサイド（以下、「ラジコアサイド」という）２５とからなる。さらに、このラジコアサイド２５は、上側に配置されたラジエータサポートメンバサイドアッパ（以下、「ラジコアサイドアッパ」という）２７と、下側に配置されたラジエータサポートメンバサイドロア（以下、「ラジコアサイドロア」という）２９とから構成される。従って、図４から明らかなように、ラジコアアッパ２１の幅方向端部２１ａとサイドメンバ７の上面とをラジコアサイドアッパ２７によって上下に連結し、ラジコアロア２３の幅方向端部２３ａとサイドメンバ７の下面とをラジコアサイドロア２９によって上下に連結している。このように、ラジエータサポートメンバ９は、車両前方から後方に向けて見た場合に略ロの字状に形成されている。また、ラジエータリキッドタンク１５は、アッパタンク３１とロアタンク３３とに分かれている。
【００１３】
図３，４に示すように、ラジコアアッパ２１の幅方向端部２１ａおよびラジコアサイドアッパ２７がラジエータリキッドタンク１５の前側に配置され、ラジエータリキッドタンク１５のアッパタンク３１の後側にバッテリ１３が配設されている。
【００１４】
なお、図３に示すように、ラジコアアッパ２１の幅方向端部２１ａは下側が開口した略コ字状に形成されており、ラジコアサイドアッパ２７の上面にボルト締結されている。サイドメンバ７の前端には、バンパーステー３５が車幅方向に沿って延設されている。
【００１５】
そして、図２、５に示すように、アッパタンク３１の上端の供給口にはキャップ３７が配設され、アッパタンク３１の前側上端部から前方に向けてプレート状の支持片３９が突設されており、該支持片３９の前端はボルト４１を介してラジコアアッパ２１に結合されている。また、図２に示すように、バッテリ１３はバッテリトレイ５３の上に載置されている。さらに、図３〜５に示すように、ラジコアサイドロア２９の内側面４３には、矩形状の係止孔４５が穿設されており、該係止孔４５に、ロアタンク３３の外側面の下端に設けた係止片４７が挿入および係止されている。この係止片４７は、車幅方向外側に向けて延びると共に、その先端部４７ａが下方に向けて屈曲している。これによって、ラジエータリキッドタンク１５に車幅方向内側への所定値以下の荷重が入力されても、係止片４７の先端部４７ａがラジコアサイドロア２９の内側面における係止孔４５の周縁部に引っかかるため、ラジエータリキッドタンク１５が外れて位置が大きく変化することはない。ただし、所定値を超える荷重が入力されると、後述するように、係止片４７がラジコアサイドロア２９に形成した係止孔４５から外れるように構成されている。なお、図５に示すように、ラジエータ４９はラジエータサポートメンバ９に保持されている。
【００１６】
次いで、本発明の実施形態による車体前部に後方に向けて荷重が入力された場合における変形挙動を図３，６を用いて説明する。
【００１７】
図６は、車体前端から後方に向けて荷重が入力した場合の、車体前端部の変形状態を示す断面図である。
【００１８】
まず、荷重入力前は、図３に示すように、サイドメンバ７の前端にバンパーステー３５が配設されているため、バンパーステー３５に後方に向かう荷重が入力されたときには、サイドメンバ７に対して軸方向の圧縮荷重が伝達される。
【００１９】
ここで、車両前端部では、サイドメンバ７に結合されているバンパーステー３５、ラジコアアッパ２１、およびフード５１を比較すると、バンパーステー３５よりも、ラジコアアッパ２１やフード５１の方が脆弱に形成されている。
【００２０】
従って、図６に示すように、車両前端に後方へ向かう荷重が入力されると、脆弱なラジコアアッパ２１やフード５１がバンパーステー３５に対して、より大きく後方に変形移動する。すると、ラジコアアッパ２１およびこれに結合しているラジコアサイドアッパ２７が後方に移動する。ラジコアサイドアッパ２７は、サイドメンバ７の上面に接合されている下端部を中心として上部が車両後方に回動するような変形をする。よって、ラジコアアッパ２１の幅方向端部２１ａおよびラジコアサイドアッパ２７とバッテリ１３によってラジエータリキッドタンク１５を挟持して押し潰すことにより、衝突エネルギーが吸収され、バッテリ１３に損傷を与えることがない。また、ラジエータリキッドタンク１５の上端は支持片３９がラジコアアッパ２１にボルト締結されているのに対して、下端は係止片４７がラジコアサイドロア２９の係止孔４５に挿入および係止されているため、図６のように、上端が確実に結合される一方、下端の係止片４７は係止孔４５から外れる。このように、ラジエータリキッドタンク１５の上端がラジコアアッパ２１に保持されるため、車両前端に荷重が入力された場合にも、ラジエータリキッドタンク１５はラジエータサポートメンバ９とバッテリ１３との間に確実に保持される。
【００２１】
以下に、本発明の実施形態による作用効果を説明する。
【００２２】
（１）車体前部１にラジエータサポートメンバ９を設け、該ラジエータサポートメンバ９の車両後方にバッテリ１３を設けると共に、これらのラジエータサポートメンバ９およびバッテリ１３の間にラジエータリキッドタンク（液体収容体）１５を介設し、前記ラジエータサポートメンバ９に後方への荷重が入力されてラジエータサポートメンバ９が後方移動したときに、前記ラジエータリキッドタンク１５がラジエータサポートメンバ９とバッテリ１３との間に挟持されることによって前記荷重を吸収するように構成している。従って、別途新たな部材を設けることなく、車両前部から荷重が入力された場合に、エンジンルーム内のバッテリの損傷を効率的に抑制することができる。
【００２３】
（２）前記ラジエータリキッドタンク１５の上部を、前記ラジエータサポートメンバ９に固定する一方、ラジエータリキッドタンク１５の下部を前記ラジエータサポートメンバ９に、所定値以上の荷重が入力されたときに外れるように係止している。従って、車両前部から荷重が入力された場合に、ラジエータリキッドタンク１５がラジエータサポートメンバ９とバッテリ１３との間に確実に保持される。即ち、車両前部から荷重が入力されると、ラジエータリキッドタンク１５が取り付けられているラジエータサポートメンバ９が変形するため、このラジエータサポートメンバ９の変形に伴ってラジエータリキッドタンク１５も移動しようとする。ここで、ラジエータリキッドタンク１５の上部はラジエータサポートメンバ９に固定され、下部は所定値以上の荷重が入力されたときに外れるように係止している。よって、ラジエータリキッドタンク１５の下部は外れ上部のみ固定されてラジエータサポートメンバ９に伴って移動することにより、ラジエータリキッドタンク１５はラジエータサポートメンバ９とバッテリ１３との間に確実に保持される。
【００２４】
（３）前記ラジエータリキッドタンク１５の下部を、ラジエータサポートメンバ９における車内側の側面に係止している。従って、ラジエータリキッドタンク１５の車幅方向の取付位置がバラツクことなく、ほぼ同一の位置に配置される。
【符号の説明】
【００２５】
１…車体前部
９…ラジエータサポートメンバ
１３…バッテリ
１５…ラジエータリキッドタンク（液体収容体）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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