(57)【要約】      （修正有）【課題】車室と荷室とを可能な限り分離すると共に、積載物に応じて荷室の形態を容易に変形可能とする。【解決手段】車室Ｓの車両前後方向後方側に設けられた荷室Ｔと、荷室Ｔに形成された車幅方向に延びる回動軸を中心に回動可能に車体に支持された遮蔽部材Ｂ１と、遮蔽部材Ｂ１に対して格納及び展開可能に支持された遮蔽部材Ｂ２と、車体内側部に設けられ、遮蔽部材Ｂ２の少なくとも一部を格納した状態で遮蔽部材Ｂ１、Ｂ２を略水平に保持する保持部Ｃ１と、保持部Ｃ１よりも高い位置の車体内側部に設けられ、遮蔽部材Ｂ１を起立させた状態で遮蔽部材Ｂ２を略水平に保持する保持部Ｃ２とを備える。【選択図】図１
2010120546.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室の車両前後方向後方側に設けられた荷室と、
前記荷室に形成された車幅方向に延びる回動軸を中心に回動可能に車体に支持された第１遮蔽部材と、
前記第１遮蔽部材に対して格納及び展開可能に支持された第２遮蔽部材と、
車体内側部に設けられ、前記第２遮蔽部材の少なくとも一部を格納した状態で前記第１及び第２遮蔽部材を略水平に保持する第１保持部と、
前記第１保持部よりも高い位置の車体内側部に設けられ、前記第１遮蔽部材を起立させた状態で前記第２遮蔽部材を略水平に保持する第２保持部と、
を備えたことを特徴とする車両の後部荷室構造。
【請求項２】
前記第２遮蔽部材は、前記第１遮蔽部材に回動可能に支持され、前記第１保持部に保持された状態で、前記第１遮蔽部材の上下方向下方側に折り畳まれて格納されることを特徴とする請求項１に記載の車両の後部荷室構造。
【請求項３】
前記第２遮蔽部材の前記第１遮蔽部材からの展開量を調節可能である調節機構を更に備えたことを特徴とする請求項１に記載の車両の後部荷室構造。
【請求項４】
前記調節機構は、前記第１遮蔽部材の車両前後方向後方側に設けられ、前記第２遮蔽部材を巻き取り可能な巻取機構を有することを特徴とする請求項３に記載の車両の後部荷室構造。
【請求項５】
前記調節機構が、
前記第１遮蔽部材に設けられ、前記第１遮蔽部材の長手方向に延びる溝部と、
前記第２遮蔽部材に設けられ、前記溝部に沿って移動可能である係止部と、
を有し、
前記第１保持部と前記第２保持部との間の車体内側部に設けられ、前記第１遮蔽部材を起立させた状態で前記第２遮蔽部材を略水平に保持する第３保持部を更に備えたことを特徴とする請求項３に記載の車両の後部荷室構造。
【請求項６】
前記第２遮蔽部材は、前記第１保持部に保持された状態で、その少なくとも一部が前記荷室の載置面を形成することを特徴とする請求項５に記載の車両の後部荷室構造。
【請求項７】
前記荷室の車両前後方向前方に隣り合って配設され、車両前後方向に段階的に傾倒可能である傾倒機構又は車両前後方向に段階的に摺動可能である摺動機構の少なくともいずれか一方を有する後席を更に備え、
前記調節機構は、前記傾倒機構又は前記摺動機構の段階毎の調節量に応じて、前記第１遮蔽部材からの前記第２遮蔽部材の展開量を調節することを特徴とする請求項３乃至６のいずれか１項に記載の車両の後部荷室構造。
【請求項８】
前記第２遮蔽部材の車両前後方向後方側に回動可能に支持された第３遮蔽部材を更に備え、
前記第２遮蔽部材が、前記第１保持部に保持された状態で前記荷室の載置面を形成し、前記第３遮蔽部材が、前記第１保持部に保持された状態で前記第２遮蔽部材の上下方向下方側に折り畳まれて格納されることを特徴とする請求項７に記載の車両の後部荷室構造。
【請求項９】
車体の車両前後方向後端部に設けられた開口部を開閉するバックドアと、
前記バックドアから車室内側に突出して設けられ、前記バックドアの閉鎖時に、前記第２保持部に保持された前記第２遮蔽部材の車両前後方向後方側を支持する支持部材と、
を更に備えたことを特徴とする請求項１乃至８のいずれか１項に記載の車両の後部荷室構造。
【請求項１０】
前記第２遮蔽部材の車両前後方向後端部又は前記支持部材の車両前後方向前端部のいずれか一方に車幅方向に延びて設けられ、前記第２遮蔽部材が前記第２保持部に保持された状態で、前記第２遮蔽部材と前記支持部材との間の隙間を遮断する弾性部材を更に備えたことを特徴とする請求項９に記載の車両の後部荷室構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の後部荷室構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の後部には、一般に荷室が形成されており、ハッチバック等の車種では、省スペースの目的から車室の車両前後方向後方に連続して荷室が形成される。一方で、車室と荷室とを可能な限り分離したいという要望もある。これは、例えば、荷室に生ゴミ等の汚物を積載する場合には、車室側及び車外側から見えないようにすると共に、臭い等も車室に入ってこないようにするためである。
【０００３】
そこで、特許文献１では、荷室の上下方向上方に設けられたパーティションボードと、後席の背面に設けられ、フロアシートと連続するボードとにより荷室に閉鎖空間を形成した構造が開示されている。
【特許文献１】特許４０２９６８２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ここで、荷室は、種々の物を積載可能とするため、その積載物に応じて荷室の形態が変更可能であることが望ましい。
【０００５】
しかしながら、特許文献１に開示された技術では、パーティションボードと前述のボードとが連結されていないため、閉鎖空間内には収容できないような大きな物を積載したい場合には、ユーザがこのパーティションボードを取り外す必要があり、ユーザにとって手間が掛かるものであった。
【０００６】
従って、本発明の目的は、車室と荷室とを可能な限り分離すると共に、積載物に応じて荷室の形態を容易に変形可能とすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するため、本発明においては、車室の車両前後方向後方側に設けられた荷室と、前記荷室に形成された車幅方向に延びる回動軸を中心に回動可能に車体に支持された第１遮蔽部材と、前記第１遮蔽部材に対して格納及び展開可能に支持された第２遮蔽部材と、車体内側部に設けられ、前記第２遮蔽部材の少なくとも一部を格納した状態で前記第１及び第２遮蔽部材を略水平に保持する第１保持部と、前記第１保持部よりも高い位置の車体内側部に設けられ、前記第１遮蔽部材を起立させた状態で前記第２遮蔽部材を略水平に保持する第２保持部と、を備えたことを特徴とする車両の後部荷室構造が提供される。
【０００８】
本発明によれば、前記第１遮蔽部材と前記第２遮蔽部材とが連結されているため、前記第２遮蔽部材が前記第１、第２保持部のいずれに支持されている場合であっても、前記車室と前記荷室とを常に分離させておきながら積載物に応じて前記荷室の形態を容易に変形可能とすることができる。
【０００９】
また、本発明においては、前記第２遮蔽部材は、前記第１遮蔽部材に回動可能に支持され、前記第１保持部に保持された状態で、前記第１遮蔽部材の上下方向下方側に折り畳まれて格納される構成であってもよい。この構成によれば、前記第２遮蔽部材が前記第１保持部に保持された状態では、前記第１遮蔽部材の上下方向下方側に折り畳まれることにより、コンパクトに、かつ、見栄えを悪化させることなく格納することができる。
【００１０】
また、本発明においては、前記第２遮蔽部材の前記第１遮蔽部材からの展開量を調節可能である調節機構を更に備えた構成であってもよい。この構成によれば、前記第２遮蔽部材の展開量が調節可能であるため、変形可能である前記荷室の形態を増加させることができる。
【００１１】
また、本発明においては、前記調節機構は、前記第１遮蔽部材の車両前後方向後方側に設けられ、前記第２遮蔽部材を巻き取り可能な巻取機構を有する構成であってもよい。この構成によれば、簡易な構成により前記展開量を調節することができる。
【００１２】
また、本発明においては、前記調節機構が、前記第１遮蔽部材に設けられ、前記第１遮蔽部材の長手方向に延びる溝部と、前記第２遮蔽部材に設けられ、前記溝部に沿って移動可能である係止部と、を有し、前記第１保持部と前記第２保持部との間の車体内側部に設けられ、前記第１遮蔽部材を起立させた状態で前記第２遮蔽部材を略水平に保持する第３保持部を更に備えた構成であってもよい。この構成によれば、前記係止部が、前記第１遮蔽部材を起立させた状態で前記溝部内を移動可能であるため、積載物の形状に応じて、前記第２遮蔽部材を上下方向の位置が異なる前記第１乃至第３保持部のいずれかに選択的に保持させることが可能となる。
また、本発明においては、前記第２遮蔽部材は、前記第１保持部に保持された状態で、その少なくとも一部が前記荷室の載置面を形成する構成であってもよい。この構成によれば、前記第２遮蔽部材を前記荷室のサイズに合わせて載置面とすることができる。
【００１３】
また、本発明においては、前記荷室の車両前後方向前方に隣り合って配設され、車両前後方向に段階的に傾倒可能である傾倒機構又は車両前後方向に段階的に摺動可能である摺動機構の少なくともいずれか一方を有する後席を更に備え、前記調節機構は、前記傾倒機構又は前記摺動機構の段階毎の調節量に応じて、前記第１遮蔽部材からの前記第２遮蔽部材の展開量を調節する構成であってもよい。この構成によれば、前記後席が前記傾倒機構又は前記摺動機構を有する場合であっても、前記調節機構が前記第２遮蔽部材の展開量を調節することにより、前記後席を避けながら前記第１遮蔽部材を起立させることができ、かつ、前記第２遮蔽部材を前記第２保持部に保持させることができる。
【００１４】
また、本発明においては、前記第２遮蔽部材の車両前後方向後方側に回動可能に支持された第３遮蔽部材を更に備え、前記第２遮蔽部材が、前記第１保持部に保持された状態で前記荷室の載置面を形成し、前記第３遮蔽部材が、前記第１保持部に保持された状態で前記第２遮蔽部材の上下方向下方側に折り畳まれて格納される構成であってもよい。この構成によれば、前記荷室のサイズに合わせて前記第３遮蔽部材を用いることができる。
【００１５】
また、本発明においては、車体の車両前後方向後端部に設けられた開口部を開閉するバックドアと、前記バックドアから車室内側に突出して設けられ、前記バックドアの閉鎖時に、前記第２保持部に保持された前記第２遮蔽部材の車両前後方向後方側を支持する支持部材と、を更に備えた構成であってもよい。この構成によれば、前記第２遮蔽部材を前記支持部材に支持させるため、前記第２遮蔽部材と前記バックドアとの間に隙間が生じることを防止することができる。
【００１６】
また、本発明においては、前記第２遮蔽部材の車両前後方向後端部又は前記支持部材の車両前後方向前端部のいずれか一方に車幅方向に延びて設けられ、前記第２遮蔽部材が前記第２保持部に保持された状態で、前記第２遮蔽部材と前記支持部材との間の隙間を遮断する弾性部材を更に備えた構成であってもよい。この構成によれば、前記第２遮蔽部材と前記支持部材との間に前記弾性部材を設けたため、前記第２遮蔽部材と前記支持部材との間に隙間が生じることを確実に防止することができる。これにより、前記車室と前記荷室とを確実に分離することができる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、車室と荷室とを可能な限り分離すると共に、積載物に応じて荷室の形態を容易に変形可能とすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下に、本発明の実施の形態について添付図面を参照して詳細に説明する。なお、以下に説明する実施の形態は、本発明の実現手段としての一例であり、本発明は、その趣旨を逸脱しない範囲で以下の実施形態を修正又は変形したものに適用可能である。
【００１９】
＜第１の実施形態＞
図１は、本発明の第１の実施形態に係る車両の後部を示す側面図である。図２は、第１の実施形態に係る荷室Ｔの変形形態の一例を示す斜視図である。図３は、荷室Ｔの変形形態の一例を示す斜視図である。図４において、（ａ）及び（ｂ）は遮蔽部材Ｂ１と遮蔽部材Ｂ２との連結構造を示す側面図である。図５において、（ａ）は図３のＸ−Ｘ線に沿った断面を示す図であり、（ｂ）は図３のＹ−Ｙ線に沿った断面を示す図である。
【００２０】
本実施形態では、車室Ｓと荷室Ｔとが車両前後方向に連続して形成されたハッチバックタイプやワゴンタイプ等の車両を想定している。
【００２１】
車両の車室Ｓ内には、図示しないフロントシートと、フロントシートの車両前後方向後方に並んでリアシートＲＳ（後席）がフロアＦ上に配設される。リアシートＲＳの車両前後方向後方側には、種々の荷物等を積載するための荷室ＴがリアシートＲＳに隣り合って設けられる。リアシートＲＳは、車両前後方向に段階的に傾倒可能である図示しない傾倒機構（リクライニング機構）と、車両前後方向に段階的に摺動可能である図示しない摺動機構（スライド機構）とを有する。車体の車両前後方向後端部には、リア開口部ＲＯが設けられ、このリア開口部ＲＯを開閉するバックドアＢＤが配設される。
【００２２】
ここで、車室Ｓと荷室Ｔとが車両前後方向に連続して形成された車両においては、車室Ｓと荷室Ｔとを視覚的・聴覚的・臭覚的に分離したい場合がある。このため、本実施形態では、車室Ｓと荷室Ｔとを分離する遮蔽部材Ｂ１、Ｂ２を備える。
【００２３】
遮蔽部材Ｂ１（第１遮蔽部材）は、荷室Ｔに形成された車幅方向に延びる回動軸を中心に回動可能に車体に支持される。すなわち、遮蔽部材Ｂ１は、荷室Ｔの車両前後方向前方下方における左右の車体内側部１に支持される。
【００２４】
遮蔽部材Ｂ２（第２遮蔽部材）は、遮蔽部材Ｂ１に対して格納及び展開可能に支持される。遮蔽部材Ｂ２は、本実施形態では、遮蔽部材Ｂ１に回動可能に支持される。すなわち、遮蔽部材Ｂ２の車両前後方向前端部には、図４で示すように、遮蔽部材Ｂ１の車両前後方向後端部と回動可能に連結するヒンジ部Ｈが設けられている。つまり、本実施形態で言う格納とは、遮蔽部材Ｂ２を遮蔽部材Ｂ１の下面に沿って折り曲げた状態を言う。遮蔽部材Ｂ１、Ｂ２は、例えば、樹脂等を射出成形して形成される。遮蔽部材Ｂ２は、本実施形態では、荷物を積載する載置面とはならないため、遮蔽部材Ｂ１よりも厚さが薄く形成される。
【００２５】
車体内側部１には、遮蔽部材Ｂ１、Ｂ２を保持する保持部Ｃ１、Ｃ２が形成される。保持部Ｃ１は、遮蔽部材Ｂ２を格納した状態で遮蔽部材Ｂ１、Ｂ２を略水平に保持する。保持部Ｃ１は、左右の車体内側部１に車両前後方向に延びて形成された段差部を有する。遮蔽部材Ｂ１、Ｂ２は、この段差部に上下方向上方から載置されることにより略水平状態を保持する。
【００２６】
保持部Ｃ２は、保持部Ｃ１よりも高い位置に設けられ、遮蔽部材Ｂ１を起立させた状態で遮蔽部材Ｂ２を略水平に保持する。保持部Ｃ２は、左右の車体内側部１に収容可能に設けられている。すなわち、遮蔽部材Ｂ２を所望の高さに調整した後に保持部Ｃ２を車幅方向内側に引き出して突出させることにより、遮蔽部材Ｂ２を支持する。
【００２７】
また、バックドアＢＤには、バックドアＢＤから車室Ｓ内側に突出して設けられた支持部材Ｄ１が配設される。支持部材Ｄ１は、バックドアＢＤと共に動作し、バックドアＢＤの閉鎖時に、保持部Ｃ２に保持された遮蔽部材Ｂ２の車両前後方向後方側を支持する。
【００２８】
遮蔽部材Ｂ２の車両前後方向後端部には、図５（ａ）で示すように、車幅方向に延びて設けられ、遮蔽部材Ｂ２が保持部Ｃ２に保持された状態で、遮蔽部材Ｂ２と支持部材Ｄ１との間の隙間を遮断する弾性部材Ｅ１が設けられる。また、遮蔽部材Ｂ２の車幅方向外方側には、図５（ｂ）で示すように、車両前後方向に延びて設けられ、遮蔽部材Ｂ２が保持部Ｃ２に保持された状態で、遮蔽部材Ｂ２と車体内側部１との間の隙間を遮断する弾性部材Ｅ２が設けられる。弾性部材Ｅ１、Ｅ２は、ゴムやスポンジ等の柔軟性のある材質で形成され、変形しながら前述の隙間に介在することにより荷室Ｔの密閉性を向上する。なお、弾性部材Ｅ１、Ｅ２は、本実施形態では、遮蔽部材Ｂ２側に取り付けられるものとしたが、支持部材Ｄ１側又は車体内側部１側に取り付けられていても構わない。
【００２９】
次に、上述の構成により、荷室Ｔの形態を変形する際の手順について説明する。まず、遮蔽部材Ｂ１、Ｂ２が保持部Ｃ１（すなわち、段差部）に保持された状態では、遮蔽部材Ｂ２は遮蔽部材Ｂ１の上下方向下方側に折り畳まれて格納される。すなわち、遮蔽部材Ｂ２は、遮蔽部材Ｂ１の下面に沿って折り畳まれる。折り畳まれた遮蔽部材Ｂ１、Ｂ２の車両前後方向後方には、遮蔽部材Ｂ１と共に積載物の載置面となるサブボードＢ４が配設される。サブボードＢ４は、保持部Ｃ１に載置されているだけであるため、ユーザによって容易に取り外すことができる。
【００３０】
一方、遮蔽部材Ｂ１、Ｂ２が保持部Ｃ１に保持された状態から遮蔽部材Ｂ２が保持部Ｃ２に保持された状態に変形する際には、遮蔽部材Ｂ１を回動軸を中心に車両前後方向前方に（図１では、反時計回りに）回転させながら遮蔽部材Ｂ２を車両前後方向後方に延びるように展開する。この際、遮蔽部材Ｂ２は、保持部Ｃ２及び支持部材Ｄ１によって支持されることとなる。
【００３１】
以上述べた通り、本実施形態によれば、遮蔽部材Ｂ１が車幅方向に延びる回動軸を中心に回動可能に車体に支持され、遮蔽部材Ｂ２が遮蔽部材Ｂ１に対して格納及び展開可能に支持されるため、保持部Ｃ１、Ｃ２のいずれかに遮蔽部材Ｂ２を保持させることにより、積載物に応じて荷室Ｔの形態を容易に変形可能とすることができる。また、遮蔽部材Ｂ１、Ｂ２が連結されているため、遮蔽部材Ｂ２が保持部Ｃ１、Ｃ２のいずれに支持されている場合であっても、車室Ｓと荷室Ｔとを可能な限り分離することができる。
【００３２】
＜第２の実施形態＞
上述の第１の実施形態では、遮蔽部材Ｂ２が遮蔽部材Ｂ１の車両前後方向後方に回動可能に配設され、保持部Ｃ１では、遮蔽部材Ｂ１の上下方向下方に折り畳まれることにより格納されるものとしたが、本実施形態では、遮蔽部材Ｂ２を巻き取り可能な構成とした点で異なる。なお、第１の実施形態と同様の構成については、同一の符号を付し、説明を省略する。
【００３３】
図６は、第２の実施形態に係る遮蔽部材Ｂ１、Ｂ２の構成及び動作手順を示す側面図である。遮蔽部材Ｂ２は、遮蔽部材Ｂ１からの展開量を調節可能である調節機構を備える。
【００３４】
調節機構は、遮蔽部材Ｂ１の車両前後方向後方側の端部近傍に設けられ、遮蔽部材Ｂ２を巻き取り可能な巻取機構Ｍ１を有する。遮蔽部材Ｂ２は、本実施形態では、布地やナイロン等の柔軟性のある巻き取り可能な材質で形成される。調節機構は、常時、遮蔽部材Ｂ２を巻き取り方向に付勢している。保持部Ｃ２は、本実施形態では、バックドアＢＤに設けられたフック等の係止部材であり、この係止部材で係止されることにより、遮蔽部材Ｂ２を略水平に保持する。
【００３５】
次に、上述の構成により、荷室Ｔの形態を変形する際の手順について説明する。まず、遮蔽部材Ｂ１が保持部Ｃ１に保持された状態では、遮蔽部材Ｂ２は、巻取機構Ｍ１によって巻き取られている。遮蔽部材Ｂ１の車両前後方向後方には、遮蔽部材Ｂ１と共に積載物の載置面となるサブボードＢ４が配設される。サブボードＢ４は、保持部Ｃ１に載置されているだけであるため、ユーザによって容易に取り外すことができる。
【００３６】
一方、遮蔽部材Ｂ１が保持部Ｃ１に保持された状態から遮蔽部材Ｂ２が保持部Ｃ２に保持された状態に変形する際には、遮蔽部材Ｂ１を回動軸を中心に車両前後方向前方に（図５では、反時計回りに）回転させながら、遮蔽部材Ｂ２を車両前後方向後方に延びるように巻取機構Ｍ１から引き出す。そして、遮蔽部材Ｂ２の車両前後方向後端部を保持部Ｃ２である係止部材に係止する。遮蔽部材Ｂ１には、本実施形態では、図示しないロック機構が設けられており、所望の角度でロック可能に構成される。
【００３７】
以上述べた通り、本実施形態によれば、遮蔽部材Ｂ２を巻き取り可能な巻取機構Ｍ１を備えたため、遮蔽部材Ｂ２の展開量を容易に調節することができる。これにより、変形可能である荷室Ｔの形態を増加させることができる。
なお、保持部Ｃ２は、本実施形態では、係止部材がバックドアＢＤに設けられているものとしたが、バックドアＢＤ以外の部位（例えば、トランクサイドトリム等）に設けられていてもよい。この場合には、バックドアＢＤの開閉状態によらずに所望の荷室の形態に変形することが可能となる。
【００３８】
また、本実施形態では、遮蔽部材Ｂ２が略水平に延びる位置に保持部Ｃ２を設けたが、遮蔽部材Ｂ２が巻取可能に形成されることから、保持部Ｃ２までの距離には比較的自由度があるため、保持部Ｃ２を任意の位置に設けることができる。例えば、ルーフＲに保持部Ｃ４を設けた場合には、この保持部Ｃ４に遮蔽部材Ｂ２を保持させることにより、より広い空間を車室Ｓと分離した荷室Ｔとして確保することができる。更に、この場合には、荷室Ｔに積載した荷物が車室Ｓ内に侵入することを防止することができる。
【００３９】
＜第３の実施形態＞
上述の第１の実施形態では、遮蔽部材Ｂ２が遮蔽部材Ｂ１の車両前後方向後方に回動可能に配設され、保持部Ｃ１では、遮蔽部材Ｂ１の上下方向下方に折り畳まれることにより格納されるものとしたが、本実施形態では、遮蔽部材Ｂ２を遮蔽部材Ｂ１に対してスライド可能な構成とした点で異なる。なお、第１の実施形態と同様の構成については、同一の符号を付し、説明を省略する。
【００４０】
図７は、第３の実施形態に係る遮蔽部材Ｂ１、Ｂ２の構成及び動作手順を示す側面図である。図８は、荷室Ｔの変形形態の一例を示す側面図である。図９において、（ａ）は遮蔽部材Ｂ１、Ｂ２の構成を示す分解斜視図であり、（ｂ）は遮蔽部材Ｂ２が遮蔽部材Ｂ１から展開された状態を示す斜視図である。
【００４１】
調節機構は、本実施形態では、遮蔽部材Ｂ１に設けられ、遮蔽部材Ｂ１の長手方向に延びる溝部Ｍ２ｂと、遮蔽部材Ｂ２に設けられ、溝部Ｍ２ｂに沿って移動可能（スライド可能）である係止部Ｍ２ａとを有する。係止部Ｍ２ａは、車幅方向外方に突出して溝部Ｍ２ｂ内に侵入している。
【００４２】
保持部Ｃ１と保持部Ｃ２との間の車体内側部１には、遮蔽部材Ｂ１を起立させた状態で遮蔽部材Ｂ２を略水平に保持する保持部Ｃ３（第３保持部）が設けられる。保持部Ｃ３は、保持部Ｃ１及びＣ２と同様の構成であり、車体内側部１に収容可能に配設される。保持部Ｃ３は、本実施形態では、上下方向にずれて２段階に設けられている。
【００４３】
リアシートＲＳは、第１の実施形態と同様に、図示しない傾倒機構（リクライニング機構）及び摺動機構（スライド機構）を備えている。調節機構は、傾倒機構又は摺動機構の段階毎の調節量に応じて、遮蔽部材Ｂ１からの遮蔽部材Ｂ２の展開量を調節する。
【００４４】
次に、上述の構成により、荷室Ｔの形態を変形する際の手順について説明する。まず、遮蔽部材Ｂ１が保持部Ｃ１に保持された状態では、遮蔽部材Ｂ２は、遮蔽部材Ｂ１内にその少なくとも一部を収容されて格納される。この収容量は、荷室の車両前後方向の長さ等によって任意に設定される。遮蔽部材Ｂ２は、本実施形態では、保持部Ｃ１に保持された状態で荷室Ｔの載置面を形成する。従って、本実施形態では、第１、第２の実施形態とは異なり、サブボードＢ４は設けられていない。
【００４５】
一方、遮蔽部材Ｂ１が保持部Ｃ１に保持された状態から遮蔽部材Ｂ２が保持部Ｃ２又はＣ３に保持された状態に変形する際には、遮蔽部材Ｂ１を回動軸を中心に車両前後方向前方に（図７では、反時計回りに）回転させながら、遮蔽部材Ｂ２を車両前後方向後方に延びるように調節機構により伸ばしていく。すなわち、係止部Ｍ２ａを溝部Ｍ２ｂに沿って移動させていく。そして、遮蔽部材Ｂ２を所望の高さの保持部Ｃ２又はＣ３に保持させ、遮蔽部材Ｂ２の車両前後方向後端部を支持部材に支持させる。
【００４６】
以上述べた通り、本実施形態によれば、遮蔽部材Ｂ２が遮蔽部材Ｂ１に対してスライド可能かつ回動可能に配設されたため、遮蔽部材の展開量を容易に調節することができる。これにより、変形可能である荷室Ｔの形態を増加させることができる。
【００４７】
＜第４の実施形態＞
上述の第１の実施形態では、遮蔽部材Ｂ２が遮蔽部材Ｂ１の車両前後方向後方に回動可能に配設され、保持部Ｃ１では、遮蔽部材Ｂ１の上下方向下方に折り畳まれることにより格納されるものとしたが、本実施形態では、更に遮蔽部材Ｂ２の車両前後方向後方に回動可能に連結された遮蔽部材Ｂ３を更に備えた点で異なる。なお、第１の実施形態と同様の構成については、同一の符号を付し、説明を省略する。
【００４８】
図１０は、第４の実施形態に係る遮蔽部材Ｂ１、Ｂ２、Ｂ３の構成及び動作手順を示す側面図である。本実施形態では、遮蔽部材Ｂ１、Ｂ２に加えて、遮蔽部材Ｂ２の車両前後方向後方側に回動可能に支持された遮蔽部材Ｂ３（第３遮蔽部材）を備える。
【００４９】
次に、上述の構成により、荷室Ｔの形態を変形する際の手順について説明する。まず、遮蔽部材Ｂ１が保持部Ｃ１に保持された状態では、遮蔽部材Ｂ３は遮蔽部材Ｂ２の上下方向下方側に折り畳まれて格納される。すなわち、遮蔽部材Ｂ３は、遮蔽部材Ｂ２の下面に沿って折り畳まれる。遮蔽部材Ｂ２は、本実施形態では、保持部Ｃ１に保持された状態で荷室Ｔの載置面を形成する。従って、本実施形態では、第１、第２の実施形態とは異なり、サブボードＢ４は設けられていない。
【００５０】
一方、遮蔽部材Ｂ１、Ｂ２、Ｂ３が保持部Ｃ１に保持された状態から遮蔽部材Ｂ２、Ｂ３が保持部Ｃ２に保持された状態に変形する際には、遮蔽部材Ｂ１を回動軸を中心に車両前後方向前方に（図１０では、反時計回りに）回転させながら、遮蔽部材Ｂ３を車両前後方向前方に延びるように展開する。この際、遮蔽部材Ｂ２は、保持部Ｃ２に保持され、遮蔽部材Ｂ３は、保持部Ｃ２及び支持部材Ｄ１によって保持されることとなる。
【００５１】
以上述べた通り、本実施形態によれば、遮蔽部材Ｂ３が遮蔽部材Ｂ２の車両前後方向後方側に回動可能に支持されたため、独立したサブボードを設けることなく、遮蔽部材の展開量を容易に調節することができる。これにより、変形可能である荷室Ｔの形態を増加させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００５２】
【図１】本発明の第１の実施形態に係る車両の後部を示す側面図である。
【図２】第１の実施形態に係る荷室Ｔの変形形態の一例を示す斜視図である。
【図３】荷室Ｔの変形形態の一例を示す斜視図である。
【図４】（ａ）及び（ｂ）は遮蔽部材Ｂ１と遮蔽部材Ｂ２との連結構造を示す側面図である。
【図５】（ａ）は図３のＸ−Ｘ線に沿った断面を示す図であり、（ｂ）は図３のＹ−Ｙ線に沿った断面を示す図である。
【図６】第２の実施形態に係る遮蔽部材Ｂ１、Ｂ２の構成及び動作手順を示す側面図である。
【図７】第３の実施形態に係る遮蔽部材Ｂ１、Ｂ２の構成及び動作手順を示す側面図である。
【図８】荷室Ｔの変形形態の一例を示す側面図である。
【図９】（ａ）は遮蔽部材Ｂ１、Ｂ２の構成を示す分解斜視図であり、（ｂ）は遮蔽部材Ｂ２が遮蔽部材Ｂ１から展開された状態を示す斜視図である。
【図１０】第４の実施形態に係る遮蔽部材Ｂ１、Ｂ２、Ｂ３の構成及び動作手順を示す側面図である。
【符号の説明】
【００５３】
１  車体内側部
Ｂ１、Ｂ２、Ｂ３  遮蔽部材
Ｃ１、Ｃ２、Ｃ３  保持部
Ｓ  車室
Ｔ  荷室
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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