(57)【要約】【課題】フロントのエンジンルーム２内に，内燃機関３を搭載するとともに，後面に通風用ファン１０及びファンシュラウド１１を備えた空冷式の熱交換器８，９を，これらにおける横方向の一部が平面視で前記内燃機関にオーバーラップするように配設する場合に，前記内燃機関の走行風による冷却性を確保する。【解決手段】前記ファンシュラウド１１のうち前記内燃機関に対してオーバーラップする部分に，車両の前方からの走行風を前記ファンシュラウドにおける後面１１ａの側に導くようにしたガイド部材１３が設ける一方，前記ファンシュラウドの後面に，当該ファンシュラウドに対する補強リブ１４を設けて，前記ガイド部材にて前記ファンシュラウドの後面側に導いた走行風をこの補強リブにて前記内燃機関に向かう方向に方向変換する。【選択図】                            図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両におけるフロントのエンジンルーム内に，内燃機関を搭載するとともに，後面に通風用ファン及びファンシュラウドを備えた空冷式の熱交換器を，当該熱交換器及び前記ファンシュラウドにおける横方向の一部が平面視で前記内燃機関にオーバーラップするように配設してなる冷却装置において，
前記ファンシュラウドのうち前記内燃機関に対してオーバーラップする部分には，車両における前方からの走行風を前記ファンシュラウドにおける後面の側に導くようにしたガイド部材が設けられている一方，前記ファンシュラウドにおける後面には，当該ファンシュラウドに対する補強リブが設けられており，この補強リブは，前記ガイド部材にて前記ファンシュラウドにおける後面の側に導かれた走行風を前記内燃機関に向かう方向に方向変換する構成であることを特徴とする車両用内燃機関における空冷式冷却装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は，車両のフロントにおけるエンジンルームに搭載した内燃機関において，その冷却装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
最近の車両においては，そのフロントのエンジンルーム内に，内燃機関を横向きにして搭載することに加えて，この内燃機関よりも前方の部位に，ラジエータ又はエアコン用コンデンサ等の空冷式熱交換器を，その横方向の一部が，前記内燃機関とオーバーラップするように配設し，更に，この熱交換器の後ろ面に，通風用ファンを配設するとともに，この通風用ファンと熱交換器とを連通するファンシュラウドを配設するという構成にしている。
【０００３】
この構成においては，内燃機関と，通風用ファンとは，エンジンルームのコンパクト化のゆえに内燃機関における発生熱がファンに及ぶのを回避することのために，互いに横方向に偏心して（ずらせて）配設しているものの，前記内燃機関の前方には，前記熱交換器及びファンシュラウドにおける横方向の一部がオーバーラップしていて，これにより，車両における前方からの走行風が内燃機関に対して直接に吹き当たることが妨げられることになるから，前記走行風による内燃機関の冷却性が低くなる。
【０００４】
そこで，先行技術としての特許文献１は，前記ファンシュラウドのうち前記内燃機関の前面に対してオーバーラップする部分に，後方への通風口を設けることにより，前記熱交換器を通過して通風用ファンに吸い込まれる空気の一部を，前記通風口から内燃機関に直接に吹き当たるという構成にすることを提案している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平１０−３１７９６３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし，この構成において，前記ファンシュラウドに設けた通風口から内燃機関に直接に吹き当たる空気は，これよりも上流側におけるラジエータ等の熱交換器を通過するときにおいて暖められた後の空気であるから，前記通風口からの空気による内燃機関の冷却効率は低いのであり，しかも，前記ファンシュラウドは，これに前記通風口を穿設することにより，その剛性が低くなるから，その膜振動が増大するばかりか，この膜振動に起因する騒音が増大するという問題があった。
【０００７】
その上，前記ファンシュラウドのうち前記内燃機関に対してオーバーラップする部分は，内燃機関からの輻射熱を受けるので，熱変形等の熱的影響を受けるという問題もあった。
【０００８】
本発明は，内燃機関の走行風による冷却性能を，前記したような問題を招来することなく確保できるようにすることを技術的課題とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
この技術的課題を達成するため請求項１は，
「車両におけるフロントのエンジンルーム内に，内燃機関を搭載するとともに，後面に通風用ファン及びファンシュラウドを備えた空冷式の熱交換器を，当該熱交換器及び前記ファンシュラウドにおける横方向の一部が平面視で前記内燃機関にオーバーラップするように配設してなる冷却装置において，
前記ファンシュラウドのうち前記内燃機関に対してオーバーラップする部分には，車両における前方からの走行風を前記ファンシュラウドにおける後面の側に導くようにしたガイド部材が設けられている一方，前記ファンシュラウドにおける後面には，当該ファンシュラウドに対する補強リブが設けられており，この補強リブは，前記ガイド部材にて前記ファンシュラウドにおける後面の側に導かれた走行風を前記内燃機関に向かう方向に方向変換する構成である。」
ことを特徴としている。
【発明の効果】
【００１０】
前記した構成によると，車両における前方からの走行風の一部は，ガイド部材にてファンシュラウトにおける後面の側に導かれ，次いで，補強リブにより方向変換して，内燃機関に対して直接に吹き当たることになるから，前記内燃機関の前方には，熱交換器及びファンシュラウトにおける横方向の一部がオーバーラップしているのにかかわらず，内燃機関に対する走行風による冷却性を確実に確保することができる。
【００１１】
しかも，前記ガイド部材にてファンシュラウドにおける後面の側に導かれた走行風は，前記ファンシュラウドの冷却に寄与するから，前記ファンシュラウドにおける熱変形等の熱的悪影響を低減できる。
【００１２】
その一方において，前記ファンシュラウドは，前記補強リブにて補強されていて，その剛性が高められていることにより，その膜振動を確実に低減できるとともに，この膜振動に起因する騒音を大幅に低減できる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の実施の形態を示す平面図である。
【図２】図１のII−II視拡大側面図である。
【図３】図２のIII −III 視拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下，本発明の実施の形態を，図１〜図３の図面について説明する。
【００１５】
これらの図において，符号１は，車両を示し，そのフロントには，エンジンルーム２が設けられている。
【００１６】
前記エンジンルーム２内は，一端に出力用の変速機構４を備えて成る内燃機関３が，そのクランク軸線５が水平横向きになるように，横向きにして搭載されており，この内燃機関３における後面３ａには，吸気マニホールド６等の吸気系部品が取付けられている一方，前記内燃機関３における前面３ｂには，排気マニホールド７等の排気系部品が取付けられている。
【００１７】
前記エンジンルーム２内のうち前記内燃機関３よりも前方の部位には，前記内燃機関３における冷却水に対する冷却用のラジエータ８とエアコン用コンデンサ９とが，前記コンデンサ９が前部に前記ラジエータ８が後部に各々位置するように，前後に平行に並べて配設されている。
【００１８】
更に，エンジンルーム２内のうち前記内燃機関３と前記ラジエータ８及び前記コンデンサ９との間の部位には，通風用ファン１０と，合成樹脂製のファンシュラウド１１とが設けられており，これにより，前記車両１における前方からの走行風は，先ず前記コンデンサ９を通過し，次いで前記ラジエータ８を通過したのち通風用ファン１０に吸い込まれて後方に吐き出すように構成されている。
【００１９】
この場合，前記内燃機関３と，前記ラジエータ８，コンデンサ９，通風用ファン１０及びファンシュラウド１１とは，前記エンジンルーム２のコンパクト化のゆえに，内燃機関３の発生熱がファン１０等に及ぶことがないように，平面視において図１に示すように，互いに横方向に偏心して（ずらせて）配設している一方，前記コンデンサ９及び前記ファンシュラウド１１における横方向の一部が，前記内燃機関３に対してオーバーラップするという関係に位置している。
【００２０】
前記ファンシュラウド１１のうち前記内燃機関３に対してオーバーラップする部分には，当該ファンシュラウド１１における各側面のうち上下方向に延びる一つの側面１１ａとの間に前記車両１における前方からの走行風の取り入れ口１２を備え，この取り入れ口１２からの走行風を矢印Ａで示すように前記ファンシュラウド１１における後面１１ｂの側に導くようにしたガイド部材１３が設けられている。
【００２１】
このガイド部材１３は，前記ファンシュラウド１１と同じ合成樹脂製であり，その上面板１３ａ，下面板１３ｂ及び複数枚の整流板１３ｃにて前記ファンシュラウド１１に一体に連結されている。
【００２２】
そして，前記ファンシュラウド１１における後面１１ｂには，当該ファンシュラウド１１に対する補強リブ１４が上下方向に延びるように一体に設けられており，この補強リブ１４は，前記ガイド部材１３にて前記ファンシュラウド１１における後面１１ｂの側に導かれた走行風を，当該補強リブ１４にて前記内燃機関３に向かう方向に方向変換するという構成になっている。
【００２３】
この構成において，車両における前方からの走行風の一部は，ガイド部材１３にてファンシュラウト１１における後面１１ｂの側に導かれ，次いで，補強リブ１４により後方に方向変換して，内燃機関３に対して直接に吹き当たることになるから，前記内燃機関３の前方には，内燃機関冷却用ラジエータ８又はエアコン用コンデンサ９等の熱交換器及びファンシュラウト１１における横方向の一部がオーバーラップしているのにかかわらず，内燃機関３に対する走行風による冷却性を確実に確保することができる。
【００２４】
特に，内燃機関３の前面には，排気マニホールド７等の排気系部品が取付けられていることから，この排気系部品の冷却を促進することができる。
【００２５】
また，前記ガイド部材１３にて前記ファンシュラウド１１における後面１１ｂの側に誘導される走行風は，前記ファンシュラウド１１の冷却に寄与するから，前記ファンシュラウド１１における熱変形等の熱的影響を低減できる。
【００２６】
その一方で，前記補強リブ１４は，前記ファンシュラウト１１を補強して，その剛性を高めているから，前記ファンシュラウド１１における膜振動を確実に低減できる。
【符号の説明】
【００２７】
１              車両
２              フロントエンジンルーム
３              内燃機関
４              出力用変速機構
５              クランク軸線
６              吸気マニホールド
７              排気マニホールド
８              ラジエータ
９              エアコン用コンデンサ
１０            通風用ファン
１１            ファンシュラウド
１１ａ          ファンシュラウドの側面
１１ｂ          ファンシュラウドの後面
１２            走行風の取り入れ口
１３            ガイド部材
１４            補強リブ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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