(57)【要約】【課題】車両用ヘッドレストにおいて、樹脂製のエネルギー吸収部材を用いて衝撃荷重を吸収するにあたり、その衝撃吸収作用をより確実に発揮可能とする。【解決手段】シートバックの上端部位置に一対のステー３１，３１が間隔を置いて配置されて支持され、該一対のステー３１，３１間に車両衝突時に着座者の頭部が当接する衝撃荷重Ｆを吸収することのできる樹脂製のエネルギー吸収部材４０が架設されており、ステー３１，３１及びエネルギー吸収部材４０がパッド部材により被覆されて成る車両用シートのヘッドレストであって、一対のステー３１，３１間に架設される樹脂製のエネルギー吸収部材４０は、着座者の頭部による衝撃荷重Ｆをステー３１，３１に圧縮応力として伝達可能な形態として形成されて架設されている。【選択図】図４
2010215162.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートバックの上端部位置に一対のステーが間隔を置いて配置されて支持され、該一対のステー間に車両衝突時に着座者の頭部が当接する衝撃荷重を吸収することのできる樹脂製のエネルギー吸収部材が架設されており、前記ステー及びエネルギー吸収部材がパッド部材により被覆されて成る車両用シートのヘッドレストであって、
前記一対のステー間に架設される樹脂製のエネルギー吸収部材は、着座者の頭部による衝撃荷重を前記ステーに圧縮応力として伝達可能な形態として形成されて架設されていることを特徴とする車両用シートのヘッドレスト。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用シートのヘッドレストであって、
着座者の頭部による衝撃荷重を前記ステーに圧縮応力として伝達可能な形態が、前記一対のステーの位置より着座者の頭部位置方向に突出する湾曲形状とされて前記ステー間に架設される形態であることを特徴とする車両用シートのヘッドレスト。
【請求項３】
請求項２に記載の車両用シートのヘッドレストであって、
前記湾曲形状として形成された樹脂製のエネルギー吸収部材の着座者の頭部が当接する側の面には、架設方向に沿って溝が形成されていることを特徴とする車両用シートのヘッドレスト。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートのヘッドレストに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、例えば下記特許文献１に記載されるように、パッド材の内部にポリプロピレン製の芯材（ヘッドレストコア）が埋設されたヘッドレストがあった。下記特許文献１に記載のヘッドレストは、一対のステーを有しており、その上端は上端橋絡部を介して連結されて全体が逆Ｕ字形に形成されている。そして、この逆Ｕ字形のステーの上部にヘッドレストコアが組み付けらており、パッド部材で被覆されている。ヘッドレストコアの本体は正面視でちょうどステーの上部のＵ字形に屈曲した部分を隠すことのできる程度の大きさ異の略矩形の平板状であり、その裏面には補強リブが格子状に突設されている。そして、上部と側部とが裏面側でステーに係合しており、裏面に設けられた補強リブの側端部がステーに当接した状態でステーに組み付けられている。このヘッドレストコアは、通常はヘッドレストの芯材としてヘッドレストを適当な硬さに保っている。そして、車両衝突時に着座者の頭部がヘッドレストに当接して後方への衝撃荷重が作用すると、その衝撃荷重は主としてヘッドレストコアの平板状の本体の中央に加わり、両側部においてステーとの間に介在する補強リブに伝達される。その結果、補強リブがステーに押し付けられて座屈変形することにより衝撃荷重が吸収される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−１５１９７５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
かかるヘッドレストコアの平板状の本体は、その両側部がステーに固定されているため、後方への衝撃荷重が該本体を弓なりに撓まされる作用力として受けることとなる。言い換えれば、ヘッドレストコアの平板状の本体は、衝撃荷重を受けると、ステーにより、引張荷重が付加されながら弓なりに撓まされ延いては破断させられる作用力を受けることとなる。しかし、ヘッドレストコアの平板状の本体が変形するほど両側部の補強リブへは衝撃荷重を伝達しにくくなり、効率的に衝撃荷重を吸収するのが妨げられるという問題があった。このような問題は平板状の本体の剛性を高めることにより補強リブへの衝撃荷重の伝達効率を高めることにより解決可能である。しかし、入力された衝撃荷重を別の部位へ伝達する限りにおいては、その伝達効率によって衝撃荷重の吸収作用の発揮に影響が生じるという根本的な問題は解決されず、改善の余地があった。
【０００５】
そこで、本発明の課題は、車両用ヘッドレストにおいて、樹脂製のエネルギー吸収部材を用いて衝撃荷重を吸収するにあたり、その衝撃吸収作用をより確実に発揮可能とすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために本発明は次の手段を採用する。
本発明は、シートバックの上端部位置に一対のステーが間隔を置いて配置されて支持され、該一対のステー間に車両衝突時に着座者の頭部が当接する衝撃荷重を吸収することのできる樹脂製のエネルギー吸収部材が架設されており、前記ステー及びエネルギー吸収部材がパッド部材により被覆されて成る車両用シートのヘッドレストであって、前記一対のステー間に架設される樹脂製のエネルギー吸収部材は、着座者の頭部による衝撃荷重を前記ステーに圧縮応力として伝達可能な形態として形成されて架設されていることを特徴とする車両用シートのヘッドレストである。
【０００７】
本発明の車両用シートのヘッドレストによれば、樹脂製のエネルギー吸収部材は着座者の頭部による衝撃荷重をステーに圧縮応力としてのみ伝達することにより衝撃荷重を吸収することができる。樹脂製の成形物は圧縮荷重によっては破断しないため、かかる樹脂製のエネルギー吸収部材によれば、衝撃荷重の吸収作用を発揮する確実性に富む。
【０００８】
前記着座者の頭部による衝撃荷重を前記ステーに圧縮応力として伝達可能なエネルギー吸収部材の形態の一つに、前記一対のステーの位置より着座者の頭部位置方向に突出する湾曲形状とされて前記ステー間に架設される形態が挙げられる。このようなエネルギー吸収部材の形態においては、ステーの位置より着座者の頭部位置方向に突出している分だけステーの位置を挟んで反対方向に変位するにあたり、ステーにより圧縮荷重のみが作用し、圧縮による座屈で衝撃荷重を吸収することができる。
【０００９】
好ましくは、前記湾曲形状として形成された樹脂製のエネルギー吸収部材の着座者の頭部が当接する側の面に架設方向に沿って溝を形成する。この場合、溝を形成することにより着座者の頭部が当接する側の面が架設方向に沿って帯状に分割形成され、分割形成された各部位はステーにより作用する圧縮荷重によって座屈可能となる。そして、その座屈によっても衝撃荷重を吸収することが可能となる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明の車両用シートのヘッドレストによれば、樹脂製のエネルギー吸収部材が衝撃荷重を圧縮応力としてステーに伝達することで、該樹脂製のエネルギー吸収部材自体の破断を生じることなく衝撃荷重の吸収作用をより確実に発揮することができる。
また、樹脂製のエネルギー吸収部材をステーの位置より着座者の頭部位置方向に突出する湾曲形状としてステー間に架設する形態とし、着座者の頭部が当接する側の面に架設方向に沿って溝を形成すれば、着座者の頭部が当接する側の面が分割形成され、該分割形成された部位がステーにより作用する圧縮荷重によって座屈することでも衝撃荷重を吸収可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の実施形態に係るヘッドレストを備えた車両用シートを一部透過して示す斜視図である。
【図２】図１に示されるヘッドレストのＩＩ−ＩＩ線断面図である。
【図３】本発明の実施形態に係るヘッドレストのエネルギー吸収部材をステーに取り付けられた状態で示した正面図である。
【図４】図３に示されるエネルギー吸収部材のＩＶ−ＩＶ線断面図である。
【図５】図３に示されるエネルギー吸収部材のＶ−Ｖ線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、図面を参照しながら、本発明の一実施形態について説明する。本実施形態のシート１０は自動車等の車両に装備される車両用シートであり、図１に示されるように、座面となるシートクッション１２、背凭れとなるシートバック１４及び頭部Ｈ（図２参照）を凭せ掛けることのできるヘッドレスト２０を備えている。このシート１０はヘッドレスト２０に特徴的な構成を有している。なお、各図において矢印で示すＦＲ，ＲＲ，ＵＰはシート１０の前方，後方，上方を、シート１０に通常の着座姿勢で着座した乗員から見た方向として示している。また、各図において矢印で示すＷはシート１０の幅方向を示している。
【００１３】
図１，３に示されるように、ヘッドレスト２０は、一対のステー３１，３１を備えている。一対のステー３１，３１は、シート１０の幅方向Ｗに間隔を置いて並列に配置されており、その上端に横架された連結部３３を介して連結されて全体として逆Ｕ字形状とされている。本実施形態では、金属製の中空丸棒を逆Ｕ字形状に曲げ成形することにより一対のステー３１，３１と連結部３３とが一体的に形成されている。そして、この一対のステー３１，３１にはエネルギー吸収部材４０が架設されている。エネルギー吸収部材４０が架設された一対のステー３１，３１の上部はパッド部材５０で被覆されている。パッド部材５０は、例えば発泡ウレタン等よりなる。図２に示されるように、パッド部材５０はヘッドレスト２０の外形形状を形作っており、その外形形状に沿う表皮材５２で表装されている。ヘッドレスト２０は、例えば、エネルギー吸収部材４０の架設された一対のステー３１，３１をインサートして、エネルギー吸収部材４０を包むようにステー３１，３１の上側にパッド部材５０を成形することにより製造することができる。図１に示されるように、ステー３１，３１の下端は、パッド部材５０から垂下しており、シートバック１４の骨格をなすシートバックフレーム１４ｆの上端部位置にブラケット１６，１６を介して支持されている。その支持構造は従来のシートから変更を要しない。
【００１４】
一対のステー３１，３１に架設されたエネルギー吸収部材４０は、車両衝突時に着座者の頭部Ｈ（図２）がヘッドレスト２０に当接する衝撃荷重Ｆを吸収することができるものである。まず、このエネルギー吸収部材４０の構成について説明する。このエネルギー吸収部材４０は、例えばポリプロピレン等の樹脂より成る。図３に示されるように、このエネルギー吸収部材４０は正面視で長方形である。エネルギー吸収部材４０は、大別して、ステー３１，３１の間に架け渡された掛架部４１と、該掛架部４１の幅方向Ｗの両端部に設けられた嵌合部４６，４６とからなる。図２に示されるように、嵌合部４６は、平面視で後方ＲＲ側が欠落した円弧形状であり、各ステー３１の外周に嵌めることができる円弧形状である。すなわち、嵌合部４６は、ステー３１に対して前方ＦＲ側から後方ＲＲ側へ相対変位させられることにより、当該嵌合部を形成する樹脂の弾性によってステー３１の外周に嵌ることができるように形成されている。この嵌合部４６，４６の各々が離間して配置された一対のステー３１，３１の各々と嵌合することにより、ステー３１，３１にエネルギー吸収部材４０が取り付けられ、掛架部４１が該一対のステー３１，３１に架け渡されている。
【００１５】
図２に示されるように、エネルギー吸収部材４０の掛架部４１は、平面視でステー３１，３１よりも着座者の頭部Ｈの方向、つまり前方ＦＲに突出する弓形の湾曲形状とされている。そして、掛架部４１の着座者の頭部Ｈが当接する側、つまり前方ＦＲ側には複数の溝４４が形成されている（図３，図５参照）。溝４４は、エネルギー吸収部材４０の架設方向、つまりシート１０の幅方向Ｗに沿って形成されている。すなわち、掛架部４１は、後方ＲＲ側の面（後面）４３は一続きの湾曲面として形成されているが、前方ＦＲ側の面（前面）４２は、複数の溝４４として幅方向に沿って欠落していることにより上下方向に分割された面４２ａ，４２ｂ，４２ｃ，４２ｄとして形成されている。言い換えれば、掛架部４１の前方ＦＲ側は複数の溝４４により区画されることにより形成された突条部４５ａ，４５ｂ，４５ｃ，４５ｄが上下方向に相互に離間して配置された格好となっている。
【００１６】
次に、衝撃荷重Ｆを吸収する際のエネルギー吸収部材４０の作用と、その効果について説明する。図２に示されるように、車両衝突時には、着座者の頭部Ｈがヘッドレスト２０に当接する衝撃荷重Ｆが、後方ＲＲへ指向する作用力としてパッド部材５０を介してエネルギー吸収部材４０の掛架部４１に加わる。図４に示されるように、エネルギー吸収部材４０には、掛架部４１の架設方向（幅方向Ｗ）の略中央において前面４２から衝撃荷重Ｆが入力されることとなる。それにより、掛架部４１は、一対のステー３１，３１の間に掛け渡された状態のまま後方へ変位しようとする。その結果、掛架部４１は、その全体が剛体よりなる一対のステー３１，３１の間で該ステー３１，３１により圧縮荷重を受け、それに抗して圧縮応力として衝撃荷重Ｆをステー３１，３１に伝達しながら、符号４３ａとして二点鎖線で示されるように、一対のステー３１，３１の間に押し縮められた状態となって後方ＲＲへ変位する。このとき、掛架部４１には一対のステー３１，３１によって引張応力は作用せずに圧縮応力のみが作用することとなる。このように、エネルギー吸収部材４０は、掛架部４１に圧縮応力のみが作用することにより、破断を生じることなく安定的に衝撃荷重Ｆの吸収することができる。
【００１７】
また、掛架部４１において、ステー３１，３１からの張り出し程度がより大きく、ステー３１，３１によってより大きな圧縮荷重を受けることとなる前方ＦＲ側は、複数の溝４４によって区画され、架設方向（幅方向Ｗ）に沿う突条部４５ａ，４５ｂ，４５ｃ，４５ｄとして形成されている。突条部４５ａ，４５ｂ，４５ｃ，４５ｄは架設方向（幅方向Ｗ）の両端部からの圧縮荷重により座屈可能となっており、このエネルギー吸収部材４０は、該突条部４５ａ，４５ｂ，４５ｃ，４５ｄがステー３１，３１によって圧縮荷重を受けて座屈することによっても衝撃荷重Ｆを吸収することが可能となっている。
【００１８】
このように、本実施形態のエネルギー吸収部材４０によれば、衝撃荷重Ｆを受ける掛架部４１が直接的に衝撃荷重Ｆを吸収することができるため、効率よく衝撃荷重Ｆを吸収することができる。そして、衝撃荷重Ｆを受ける掛架部４１がステー３１，３１によって圧縮荷重のみを受けた状態で衝撃荷重Ｆを吸収することができるため、エネルギー吸収部材４０自体が破断することなく衝撃吸収作用を確実に発揮することができる。
【００１９】
なお、本発明は、要旨を逸脱しない範囲内でその他種々の実施形態が考えられるものである。
例えば、一対のステー３１，３１は、連結部３３により連結されていない２本の独立形成された棒状の部材であってもよい。
また、エネルギー吸収部材４０のステー３１，３１に対する取り付け構造は、上記実施形態の嵌合部４６，４６によるものに限らない。例えば、ステー３１をちょうど挿通することの筒状であって、摩擦力によりステー３１，３１に取り付けられるものであってもよい。
【符号の説明】
【００２０】
１０   車両用シート
１４   シートバック
１４ｆ シートバックフレーム
２０   ヘッドレスト
３１，３１    ステー
４０   エネルギー吸収部材
４１   掛架部
４４   溝
５０   パッド部材
Ｆ     衝撃荷重
Ｈ     頭部
【図１】
2010215162.tif 000003
【図２】
2010215162.tif 000004
【図３】
2010215162.tif 000005
【図４】
2010215162.tif 000006
【図５】
2010215162.tif 000007