(57)【要約】【課題】アルコールとガソリンが任意に混合されたアルコール混合燃料が使用可能であって、機関の回転数が所定値を下回るときに燃料供給量を増量して前記回転数を上昇させる回転数復帰制御が実行される内燃機関に適用され、ドライバビリティの悪化を抑制しつつ、ブローバイガス還流装置の異常を適切に検出する。【解決手段】電子制御装置６０は、内燃機関１０が搭載された車両の変速機が、機関１０の動力を車両の駆動輪に伝達する伝達状態であることを、シフトポジションセンサ６４の出力信号に基づき検知して、変速機が伝達状態である旨検知されるときには、回転数復帰制御を禁止する。そして、機関１０の回転数の異常低下および燃焼室１３の混合気の空燃比のリーン異常の少なくとも一方が検出されるときにブローバイガス還流装置５０に異常があると判定する。【選択図】図１
2010053839.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
アルコールとガソリンが任意に混合されたアルコール混合燃料が使用可能であって、機関の回転数が所定値を下回るときに燃料供給量を増量して前記回転数を上昇させる回転数復帰制御が実行される内燃機関に適用され、前記機関の燃焼室からクランク室へ漏出したブローバイガスをブローバイガス還流通路を通じて同機関の吸気通路に還流させるブローバイガス還流装置の異常を検出する異常検出装置において、
前記機関が搭載された車両の変速機が前記機関の動力を同車両の駆動輪に伝達する伝達状態である旨検知する伝達状態検知手段と、
前記伝達状態検知手段により前記変速機が伝達状態である旨検知されるときに、前記回転数復帰制御を禁止する回転数復帰制御禁止手段と、
前記機関の回転数の異常低下および前記燃焼室の混合気の空燃比のリーン異常の少なくとも一方が検出されるときに前記ブローバイガス還流装置に異常があると判定する異常判定手段とを備える
ことを特徴とするブローバイガス還流装置の異常検出装置。
【請求項２】
請求項１に記載のブローバイガス還流装置の異常検出装置において、
前記異常判定手段は、前記回転数の異常低下として前記機関のストールを検出するものであり、前記変速機が前記伝達状態である旨検知され且つ前記機関のストールが検出されるときに前記ブローバイガス還流装置に異常があると判定する
ことを特徴とするブローバイガス還流装置の異常検出装置。
【請求項３】
請求項１又は２に記載のブローバイガス還流装置の異常検出装置において、
前記異常判定手段は、前記伝達状態検知手段により前記変速機が伝達状態ではない旨検知され且つ前記燃焼室の混合気の空燃比のリーン異常が検出されたときに前記ブローバイガス還流装置に異常があると判定する
ことを特徴とするブローバイガス還流装置の異常検出装置。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項に記載のブローバイガス還流装置の異常検出装置において、
前記回転数復帰制御は、前記機関の暖機過程であることを条件として実行される
ことを特徴とするブローバイガス還流装置の異常検出装置。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか１項に記載のブローバイガス還流装置の異常検出装置において、
前記回転数復帰制御は、前記機関の始動開始から所定期間の経過前であることを条件として実行される
ことを特徴とするブローバイガス還流装置の異常検出装置。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれか１項に記載のブローバイガス還流装置の異常検出装置において、
前記機関は、前記燃焼室の混合気の空燃比を目標空燃比に制御する空燃比フィードバック制御を実行する
ことを特徴とするブローバイガス還流装置の異常検出装置。
【請求項７】
請求項１〜６のいずれか１項に記載のブローバイガス還流装置の異常検出装置において、
前記異常判定手段は、前記ブローバイガス還流装置の異常として、前記ブローバイガス還流通路が外れていることを判定する
ことを特徴とするブローバイガス還流装置の異常検出装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明はアルコールとガソリンが任意に混合されたアルコール混合燃料が使用可能である内燃機関のブローバイガス還流装置の異常検出装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、内燃機関の燃焼室からクランク室に漏出したブローバイガスをブローバイガス還流通路を通じて同機関の吸気通路に還流させるブローバイガス還流装置が知られている。こうしたブローバイガス還流装置において、ブローバイガス還流通路の外れや破損等が生じると、このブローバイガス還流通路を通じて空気が吸気通路に流入することにより燃焼室に供給される空気量が増加する。こうした空気量の増加に伴い燃焼室の混合気の空燃比が理論空燃比に対してオーバーリーンになると、燃焼室での燃焼状態が悪化するため機関の回転数が大幅に低下し、ひいては機関のストールが生じることとなる。そこで従来、このような回転数の異常低下、すなわち回転数の大幅な低下または機関のストールが検知されるときに、ブローバイガス還流装置に異常があると判定する異常検出装置が開示されている。
【０００３】
一方、内燃機関の冷間始動時にあっては、吸気通路等の壁面への燃料付着量が増加する傾向がある。特に、揮発性の低い重質燃料が使用される場合にあっては、揮発性の高い軽質燃料が使用される場合と比較して燃料供給量に占める気化燃料量がさらに減少するため、暖機過程において燃料供給量が不十分となるおそれがある。こうして燃料供給量が不十分になると、燃焼室の混合気の空燃比がリーン側に偏って燃焼状態が悪化することにより機関回転数が低下して、機関のストールやラフアイドルになるといった問題が生じるおそれがある。そこで従来、内燃機関の暖機過程において、機関の回転数が所定値を下回るときには、燃料供給量を増量して燃焼室の混合気の空燃比をストイキ近傍に調整することにより、回転数を上昇させる回転数復帰制御が実行される構成が知られている（特許文献１）。例えば、特許文献１に記載の構成では、内燃機関の暖機過程において、機関の目標回転数に対し実際の回転数が所定量を超えて下回るときに燃料供給量を増量させるようにしている。
【特許文献１】特開平３−６１６４４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、近年、アルコールとガソリンが任意に混合されたアルコール混合燃料が使用可能である内燃機関（フレックス燃料機関）が実用化されている。こうしたフレックス燃料機関では、使用される混合燃料に含まれるアルコールの理論空燃比がガソリンの理論空燃比よりも小さいため、ガソリン機関と比較して、多量の燃料が必要とされる。したがって、こうしたフレックス燃料機関の燃料供給系は、ガソリン機関の燃料供給系と比較して、燃料供給量の上限値が高くなるように設計されている。
【０００５】
ここで、フレックス燃料機関において上述した回転数復帰制御が実行されて燃料供給量が増量されると、次のような不都合が生じることが判明した。すなわち、ガソリン機関にあっては、上記回転数復帰制御により燃料供給量が増量される際に、ブローバイガス還流装置の異常に伴う空燃比のオーバーリーンをストイキ近傍にまで調整する十分な量の燃料を供給することは設計上困難であるため、機関の回転数を復帰させることができず、早期に機関のストールが生じる。したがって、ガソリン機関では、このストールの検知によってブローバイガス還流装置の異常を検出することが可能である。
【０００６】
これに対し、フレックス燃料機関にあっては、燃料供給量の上限値が高く設定されていることにより、ブローバイガス還流装置の異常に伴う空燃比のオーバーリーンをストイキ近傍に調整する量の燃料を供給することが可能となるため、回転数復帰制御による燃料供給量の増量によって機関の回転数が復帰する。そして、回転数が一旦復帰することにより燃料供給量の増量が停止されると、空燃比がオーバーリーンとなり、再び機関の回転数が低下する。つまり、回転数復帰制御による燃料供給量の実行と停止とが繰り返されることに伴い、機関の回転数の上昇と低下が繰り返されることとなる。そして、このような機関の回転数の上昇と低下との繰り返しが、同機関が搭載された車両の駆動輪にまで伝達されると、ドライバビリティの悪化を引き起こすおそれがある。
【０００７】
なお、こうした問題は、機関の暖機過程において実行される燃料供給量の増量に限らず、機関の回転数の低下に伴って燃料供給量の増量が実行される構成に共通して生じるおそれがある。
【０００８】
本発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、アルコールとガソリンが任意に混合されたアルコール混合燃料が使用可能であって、機関の回転数が所定値を下回るときに燃料供給量を増量して前記回転数を上昇させる回転数復帰制御が実行される内燃機関に適用され、ドライバビリティの悪化を抑制しつつ、ブローバイガス還流装置の異常を適切に検出することのできるブローバイガス還流装置の異常検出装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
以下、上記目的を達成するための手段及びその作用効果について記載する。
請求項１に記載の発明は、アルコールとガソリンが任意に混合されたアルコール混合燃料が使用可能であって、機関の回転数が所定値を下回るときに燃料供給量を増量して前記回転数を上昇させる回転数復帰制御が実行される内燃機関に適用され、前記機関の燃焼室からクランク室へ漏出したブローバイガスをブローバイガス還流通路を通じて同機関の吸気通路に還流させるブローバイガス還流装置の異常を検出する異常検出装置において、前記機関が搭載された車両の変速機が前記機関の動力を同車両の駆動輪に伝達する伝達状態である旨検知する伝達状態検知手段と、前記伝達状態検知手段により前記変速機が伝達状態である旨検知されるときに、前記回転数復帰制御を禁止する回転数復帰制御禁止手段と、前記機関の回転数の異常低下および前記燃焼室の混合気の空燃比のリーン異常の少なくとも一方が検出されるときに前記ブローバイガス還流装置に異常があると判定する異常判定手段とを備えることを要旨とする。
【００１０】
上記構成によれば、機関が搭載された車両の変速機が機関の動力を同車両の駆動輪に伝達する伝達状態である旨検知する伝達状態検知手段と、伝達状態検知手段により変速機が伝達状態である旨検知されるときに、回転数復帰制御を禁止する回転数復帰制御禁止手段とを備えているため、伝達状態であるときに回転数復帰制御の実行と停止が繰り返されることを回避することができ、機関の回転数の上昇と低下が繰り返されることを防止することができる。したがって、機関の回転数の上昇と低下が駆動輪にまで伝達されることが抑制されて、ドライバビリティの悪化を抑制することができる。
【００１１】
ここで、ブローバイガス還流装置に異常があることにより燃焼室の混合気の空燃比がオーバーリーン（リーン異常）になると、回転数の異常低下が生じる。そして、変速機が伝達状態であるときには、回転数復帰制御が禁止されることに伴い、機関の回転数が所定値を下回るときであっても燃料供給量が増量されないため、燃焼室における空燃比がストイキ近傍に調整されず、回転数が上昇しない。このため、異常判定手段によって機関の回転数の異常低下が検出されて、早期にブローバイガス還流装置に異常があると判定することができる。つまり、変速機が伝達状態である旨検知されるときに、機関の回転数の上昇と低下が駆動輪に伝達されることが抑制された状態で、早期に異常があることを判定することにより、ドライバビリティの悪化を抑制しつつ、ブローバイガス還流装置の異常を適切に検出することができる。
【００１２】
一方、変速機が伝達状態でないときには、回転数復帰制御により機関の回転数が所定値を下回るときに燃料供給量が増量される。ここで、ブローバイガス還流装置に異常があるときには、回転数復帰制御の実行と停止とが繰り返されることにより機関の回転数の上昇と低下が繰り返される可能性はあるが、同機関の動力が駆動輪には伝達されないため、ドライバビリティの悪化は生じ難い。そして、上記異常判定手段によって、機関の回転数の異常低下および燃焼室の混合気の空燃比のリーン異常の少なくとも一方が検出されるときにブローバイガス還流装置に異常があると判定することができる。つまり、このように変速機が伝達状態でないときには、回転数復帰制御の実行を優先させることにより、燃焼室への燃料供給量が不十分であることによる機関の回転数の低下を抑制することができ、併せて、ブローバイガス還流装置の異常を検出することができる。
【００１３】
なお、伝達状態とは、機関の動力が変速されて駆動輪に伝達される前進変速状態、及び機関の動力が逆回転にされて駆動輪に伝達される後進状態に相当する。
具体的には、異常判定手段は、請求項２に記載されるように、前記回転数の異常低下として前記機関のストールを検出するものであり、前記変速機が前記伝達状態である旨検知され且つ前記機関のストールが検出されるときに前記ブローバイガス還流装置に異常があると判定するようにする構成や、請求項３に記載されるように、前記伝達状態検知手段により前記変速機が伝達状態ではない旨検知され且つ前記燃焼室の混合気の空燃比のリーン異常が検出されたときに前記ブローバイガス還流装置に異常があると判定する構成を採用することができる。
【００１４】
ここで、内燃機関の冷間始動時にあっては、吸気通路等の壁面への燃料付着量が増加することにより燃焼室への燃料供給量が不十分となり、燃焼室の混合気の空燃比がリーン側に偏って燃焼状態が悪化し、始動後の機関運転が円滑に安定しないといった問題がある。
【００１５】
この点、こうした始動後の機関運転を円滑に安定させるべく、請求項４に記載されるように、機関の暖機過程であることを条件として回転数復帰制御が実行される構成や、請求項５に記載されるように、機関の始動開始から所定期間の経過前であることを条件として回転数復帰制御が実行される構成を採用することができる。
【００１６】
請求項６に記載の発明は、請求項１〜５のいずれか１項に記載のブローバイガス還流装置の異常検出装置において、前記機関は、前記燃焼室の混合気の空燃比を目標空燃比に制御する空燃比フィードバック制御を実行することを要旨とする。
【００１７】
アルコール混合燃料を用いて燃焼室の混合気の空燃比を目標空燃比に制御する空燃比フィードバック制御を実行する内燃機関にあっては、種々のアルコール濃度の燃料に対応するために燃料を増減する補正幅が大きく設定されている。このため、ブローバイガス還流装置の異常に伴って空燃比がオーバーリーンになったとしても、燃料が大きく増量されるようになる。
【００１８】
この点、上記構成によれば、請求項１〜５のいずれか１項に記載の発明を適用することにより、そうした内燃機関であってもブローバイガス還流装置の異常を適切に判定することができる。
【００１９】
具体的には、請求項７に記載されるように、異常判定手段は、ブローバイガス還流装置の異常として、ブローバイガス還流通路が外れていることを判定するものとすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
（第１の実施形態）
以下、本発明にかかるブローバイガス還流装置の異常検出装置を、アルコールとガソリンとが任意に混合されたアルコール混合燃料が使用可能であるフレックス燃料機関に適用した第１の実施形態について、図１〜図４を参照して説明する。
【００２１】
図１は、本実施形態にかかる内燃機関１０とその周辺構成を示す概略図である。
同図に示されるように、内燃機関１０は複数の気筒１１を有し、これら複数の気筒１１内には、往復動可能にピストン１２がそれぞれ収容されている。また、気筒１１の内周面とピストン１２の頂面とによって燃焼室１３が区画形成されている。
【００２２】
燃焼室１３に空気を供給する吸気通路２０には、同通路２０を流通する吸入空気量を調整するスロットルバルブ２２と、同スロットルバルブ２２を開閉駆動するスロットルバルブアクチュエータ２３が設けられている。また、このスロットルバルブ２２には、その開度を検出するスロットルポジションセンサ２４が取り付けられているとともに、吸気通路２０においてスロットルバルブ２２の上流側の部分には、同通路２０を流通する吸入空気量を検知するエアフローメータ２１が取り付けられている。
【００２３】
また、吸気通路２０には、同通路２０内に燃料を噴射する燃料噴射弁４０が設けられている。この燃料噴射弁４０には、図示しない燃料タンクに貯留されるアルコール混合燃料が供給される。そして、燃料噴射弁４０により噴射される燃料と、吸気通路２０を通じて供給される空気とが燃焼室１３で混合され、この混合気が点火プラグ１４によって点火される。こうして点火プラグ１４によって混合気が点火されて燃焼すると、ピストン１２が往復移動して、これに伴い機関１０の出力軸であるクランクシャフト１５が回転する。このクランクシャフト１５の回転力、すなわち内燃機関１０の動力は、変速機を介して駆動輪に伝達される（いずれも図示略）。変速機は、周知の自動変速機であって、図示しないシフトレバーが運転者により操作されることにより、例えばＰレンジ（パーキングレンジ）、Ｎレンジ（ニュートラルレンジ）、Ｄレンジ（前進変速状態）、Ｒレンジ（後進状態）に切り変えられる。なお、変速機がＤレンジ（前進変速状態）であるときには、機関１０から入力された回転数が変速されて駆動輪に伝達され、変速機がＲレンジ（後進状態）であるときには、機関１０から入力された回転が逆回転にされて駆動輪に伝達される。このように、変速機がＤレンジ（前進変速状態）及びＲレンジ（後進状態）であるとき、すなわち、変速機がＰレンジ及びＲレンジ以外であるときが、変速機が内燃機関１０の動力を駆動輪に伝達する伝達状態に相当する。
【００２４】
また、燃焼室１３を形成する各気筒１１の下方には、クランク室１６が形成されている。このクランク室１６の下部には図示しないオイルパンが取り付けられており、同オイルパンには内燃機関１０の潤滑油が貯留されている。
【００２５】
上記燃焼室１３での燃焼により生じた排気が排出される排気通路３０には、同通路３０内を流通する排気を浄化する排気浄化触媒３１が設けられるとともに、同触媒３１の上流側の部分には、同通路３０を流通する排気中の酸素濃度を検出する空燃比センサ３２が取り付けられている。
【００２６】
内燃機関１０には、燃焼室１３からクランク室１６に漏出したブローバイガスを吸気通路２０に還流させるブローバイガス還流装置５０が設けられている。ブローバイガス還流装置５０は、上記吸気通路２０におけるスロットルバルブ２２の下流側と上記クランク室１６とを接続するブローバイガス還流通路５１と、上記吸気通路２０におけるスロットルバルブ２２の上流側と上記クランク室１６と接続する新気導入通路５２と、ブローバイガス還流通路５１の通路面積の調整を通じて同還流通路５１を流通するブローバイガスの流量を調整する調量バルブ５３とを備えて構成されている。こうした構成により、燃焼室１３からクランク室１６内に漏れたブローバイガスがブローバイガス還流通路５１を通じて吸気通路２０に還流されるとともに、新気導入通路５２を通じてクランク室１６内に新気が導入される。
【００２７】
内燃機関１０の各部には、上述した各種センサの他、同機関１０の運転状態、及び運転者による操作を検出するための各種センサが設けられている。こうした各種センサとしては、機関１０のシリンダブロック１７に設けられて機関冷却水温ＴＨＷを検知する水温センサ６１、上記クランクシャフト１５の近傍に設けられて機関回転数ＮＥを検知するクランクポジションセンサ６２、運転者によるアクセルペダル７０の踏み込み量を検知するアクセルポジションセンサ６３、変速機のシフトレバーの位置を検知するシフトポジションセンサ６４等が挙げられる。
【００２８】
内燃機関１０には、同機関１０に設けられた各種の装置を統括的に制御する電子制御装置６０が設けられている。この電子制御装置６０は、演算ユニット（ＣＰＵ）の他に、各種制御プログラムや演算マップ及び制御の実行に際して算出されるデータ等を記憶保持するメモリが設けられている。
【００２９】
そして、電子制御装置６０は、上述した各種センサから入力される信号に基づき、機関１０の運転状態を把握するとともに、各種制御を実行する。こうした制御としては、例えば、スロットルバルブ２２の開度を運転状態に応じた目標開度に維持すべくスロットルバルブアクチュエータ２３を制御するスロットル制御、クランク室１６から吸気通路２０に還流させるブローバイガスの量を調整するべく調量バルブ５３の開度を制御するブローバイガス制御、エアフローメータ２１により検知された吸入空気量に見合う量の燃料供給量ＱＦを適切な時期に燃料噴射弁４０から噴射する燃料噴射制御、燃焼室１３の混合気を点火プラグ１４によって適切な時期に点火する点火時期制御、ブローバイガス還流装置５０の異常として、ブローバイガス還流通路５１が外れていることを判定する図２に示す「異常判定処理」、等が実行される。
【００３０】
ここで、アルコール混合燃料に含まれるアルコールとガソリンとでは、その理論空燃比が異なるため、使用されるアルコール混合燃料のアルコール濃度に応じて、燃焼室１３での理論空燃比が変化する。したがって、電子制御装置６０は、空燃比センサ３２の出力信号に基づき燃焼室１３の混合気の空燃比を調整することを通じて、使用されるアルコール混合燃料のアルコール濃度を学習する周知の「アルコール濃度学習処理」を実行し、学習されたアルコール濃度に応じた理論空燃比を把握するようにしている。さらに、電子制御装置６０は、空燃比センサ３２の出力信号に基づき、燃焼室１３の混合気の空燃比を目標空燃比に制御する空燃比フィードバック制御を実行することにより、燃焼室１３の混合気の空燃比を調整している。したがって、内燃機関１０では、上記「アルコール濃度学習処理」により学習されたアルコール濃度が、実際のアルコール濃度とずれている場合であっても、空燃比フィードバック制御を実行して燃料噴射弁４０から供給する燃料供給量を増減して補正をすることにより、燃焼室１３の混合気の空燃比を調整することができる。
【００３１】
以下、図２を参照して、電子制御装置６０により実行される「異常判定処理」の実行手順について説明する。同図のフローチャートに示される一連の処理は、電子制御装置６０によって所定の周期をもって繰り返し実行される。この電子制御装置６０によって実行される「異常判定処理」が、異常判定手段としての処理に相当する。
【００３２】
ここで、ブローバイガス還流通路５１が外れている場合には、同通路５１を通じてブローバイガスが吸気通路２０に適切に還流されなくなり、吸気通路２０及び燃焼室１３には、エアフローメータ２１を介さずに空気が流入するようになる。これに伴い、燃焼室１３の混合気の空燃比は大きくリーン側に偏る状態、すなわち、理論空燃比に対してオーバーリーンである状態となり、機関回転数ＮＥが低下することとなる。
【００３３】
そこで、この一連の処理では、まず、機関のストールが検出されたか否かが判定される（ステップＳ１００）。具体的には、クランクポジションセンサ６２の出力信号に基づき、クランクシャフト１５の回転が停止したか否かによって判断される。
【００３４】
そして、機関のストールが検出された場合には（ステップＳ１００：ＹＥＳ）、ブローバイガス還流通路５１が外れていることにより、機関回転数ＮＥが大幅に低下し、機関１０がストールしたと判断することができる。そこで、ブローバイガス還流通路５１が外れていると判定して（ステップＳ１２０）、本処理を終了する。
【００３５】
一方、機関のストールが検出されなかった場合には（ステップＳ１００：ＮＯ）、続いてリーン異常が検出されたか否かが判定される（ステップＳ１１０）。具体的には、燃焼室１３の混合気がオーバーリーンである状態が所定期間Ｔａ以上継続することを「リーン異常」とし、この「リーン異常」が検出されるか否かを、空燃比センサ３２の出力信号に基づき判断する。なお、オーバーリーンである状態とは、理論空燃比から大きくリーン側に偏った状態を示す。また、吸気通路２０及び燃焼室１３に、エアフローメータ２１を介さずに空気が導入されていると判断することができる期間が、上記所定期間Ｔａとして予め設定されている。
【００３６】
この判定処理を通じて、リーン異常が検出された場合には（ステップＳ１１０：ＹＥＳ）、ブローバイガス還流通路５１が外れていることにより、吸気通路２０及び燃焼室１３にエアフローメータ２１を介さずに空気が流入されていると判断することができる。そこで、ブローバイガス還流通路５１が外れていると判定し（ステップＳ１２０）、一連の処理を終了する。一方、リーン異常が検出されなかった場合には（ステップＳ１１０：ＮＯ）、燃焼室１３の混合気の空燃比が適切に維持されていると判断し、そのまま一連の処理を終了する。
【００３７】
すなわち、この「異常判定処理」によれば、機関１０のストール又はリーン異常のいずれかが判定されるときに、ブローバイガス還流通路５１が外れていると判定することができる。
【００３８】
一方、内燃機関１０の冷間始動時にあっては、吸気通路２０等の壁面への燃料付着量が増加することにより燃焼室１３への燃料供給量ＱＦが不十分となり、燃焼室１３の混合気の空燃比がリーン側に偏って燃焼状態が悪化し、始動後の機関運転が円滑に安定しないといった問題がある。すなわち、機関１０の始動時には、内燃機関１０に設けられるスタータモータ（図示略）によってクランクシャフト１５に回転力が付与されて、機関回転数ＮＥが上昇する。そして、燃焼室１３での混合気の燃焼に伴い、ピストン１２の往復運動が継続されることにより内燃機関１０の運転が継続される。しかしながら、上述したように、燃焼室１３への燃料供給量ＱＦが不十分であることによって燃焼室１３において良好な燃焼状態が維持されない場合には、機関回転数ＮＥを良好に上昇させることができずに低下することとなる。
【００３９】
そこで、内燃機関１０では、こうした始動後の機関運転を円滑に安定させるべく、図３に示す「回転数復帰制御処理」が実行される。
図３のフローチャートに示される一連の処理は、電子制御装置６０により機関１０の始動後において所定の周期をもって繰り返し実行される。
【００４０】
この一連の処理では、まず暖機過程か否かが判定される（ステップＳ２００）。具体的には、水温センサ６１の出力信号に基づき、機関冷却水温ＴＨＷが暖機温度Ｔｗ以上であるか否かによって判断される。この暖機温度Ｔｗは、内燃機関１０の暖機が完了したと判断することのできる温度が予め設定されている。
【００４１】
この判定処理を通じて、暖機過程ではない旨、すなわち暖機が完了した旨判定された場合には（ステップＳ２００：ＮＯ）、回転数復帰制御を実行する必要がないと判断することができるため、本処理を終了する。
【００４２】
一方、暖機過程である旨判定された場合には（ステップＳ２００：ＹＥＳ）、続いて回転数復帰制御フラグＦが「１」であるか否かが判定される（ステップＳ２１０）。この回転数復帰制御フラグＦは、初期値が「１」であって、後述する「回転数復帰制御禁止処理」によって回転数復帰制御が禁止されるときに「０」とされる。
【００４３】
この判定処理を通じて、回転数復帰制御フラグＦが「１」ではない旨、すなわち回転数復帰制御フラグＦが「０」である旨判定された場合には（ステップＳ２１０：ＮＯ）、回転数復帰制御が禁止されていると判断して、本処理を終了する。
【００４４】
一方、回転数復帰制御フラグＦが「１」である旨判定された場合には（ステップＳ２１０：ＹＥＳ）、機関回転数ＮＥが所定値αを下回ったか否かが判定される（ステップＳ２２０）。この所定値αは、機関１０がストールするおそれがないと判断することのできる最小の機関回転数（例えば、２００ｒｐｍ）が予め設定されている。
【００４５】
この判定処理を通じて、機関回転数ＮＥが所定値αを下回っていない旨判定された場合には（ステップＳ２２０：ＮＯ）、回転数復帰制御を実行する必要がないと判断することができるため、そのまま一連の処理を終了する。
【００４６】
一方、機関回転数ＮＥが所定値αを下回った旨判定された場合には（ステップＳ２２０：ＹＥＳ）、燃料供給量ＱＦが増量される（ステップＳ２３０）。すなわち、燃料供給量ＱＦを増量して回転数ＮＥを上昇させる回転数復帰制御が実行される。具体的には、燃焼室１３の混合気の空燃比をストイキ近傍にまで復帰させることのできる量として予め設定された燃料補正量が増量されて、これにより燃料供給量ＱＦが増量される。こうして燃料供給量ＱＦが増量されることによって、機関回転数ＮＥを復帰させることができ、機関１０のストールやラフアイドルを抑制することができる。
【００４７】
ところで、機関回転数ＮＥの低下が、ブローバイガス還流通路５１が外れていることに伴うものである場合において、上記「回転数復帰制御処理」のステップＳ２２０の判定処理により肯定判定がなされ（ステップＳ２２０：ＹＥＳ）、回転数復帰制御として燃料供給量ＱＦの増量が実行されると（ステップＳ２３０）、次のような不都合が生じる。
【００４８】
すなわち、ブローバイガス還流通路５１が外れている場合であっても、このように燃料供給量ＱＦの増量が実行されることにより、燃焼室１３の混合気の空燃比がストイキ近傍にまで復帰させることができる場合には、機関１０の運転を継続することができるようになる。しかしながら、回転数復帰制御によって機関回転数ＮＥが上昇した場合であっても、こうした機関回転数ＮＥの上昇により燃料供給量ＱＦの増量が停止されると、燃焼室１３の混合気の空燃比が再びオーバーリーンとなって機関回転数ＮＥが低下する。したがって、上記回転数復帰制御によって内燃機関１０の運転が継続されることに伴い、機関回転数ＮＥの上昇と低下とが繰り返されることとなる。そして、このような機関回転数ＮＥの上昇と低下との繰り返しが、同機関１０が搭載された車両の駆動輪にまで伝達されると、ドライバビリティの悪化を引き起こすおそれがある。
【００４９】
なお、このような機関回転数ＮＥの上昇と低下とが繰り返されるといった現象は、本実施形態の内燃機関１０がフレックス燃料機関であるために生じるものである。
すなわち、フレックス燃料機関では、使用される混合燃料に含まれるアルコールの理論空燃比がガソリンの理論空燃比よりも小さいため、ガソリン機関と比較して、多量の燃料を燃焼室１３に供給することが必要とされる。したがって、フレックス燃料機関である内燃機関１０に設けられる燃料噴射弁４０は、ガソリン機関に設けられる燃料噴射弁と比較して、単位期間あたりに噴射することのできる燃料量が多くなるように設計されている。
【００５０】
ここで、ガソリン機関にあっては、回転数復帰制御により燃料供給量ＱＦが増量される際に、ブローバイガス還流通路５１が外れていることに伴う空燃比のオーバーリーンをストイキ近傍にまで調整する十分な量の燃料を供給することは設計上困難であるため、機関回転数ＮＥを復帰させることができず、早期に機関のストールが生じる。
【００５１】
しかしながら、内燃機関１０のようなフレックス燃料機関にあっては、燃料供給量ＱＦの上限値が高く設定されていることにより、ブローバイガス還流通路５１が外れていることに伴う空燃比のオーバーリーンをストイキ近傍に調整する量の燃料を供給することが可能となるため、回転数復帰制御による燃料供給量の増量によって機関回転数ＮＥを上昇させることができ、機関１０のストールを生じなくすることができる。
【００５２】
さらに、内燃機関１０では、アルコール混合燃料を用いて燃焼室１３の混合気の空燃比を目標空燃比に制御する空燃比フィードバック制御が実行されるため、種々のアルコール濃度の燃料に対応するために燃料を増減する補正幅が大きく設定されている。すなわち、「アルコール濃度学習処理」によって学習されたアルコール濃度（学習アルコール濃度）が、実際のアルコール濃度とずれている場合には、学習アルコール濃度に基づいて理論上算出される燃料供給量と、実際に供給される燃料供給量とがずれることとなるが、こうした燃料供給量のずれ量、すなわち「補正幅」が大きく設定されているため、燃料を増減することによって、燃焼室１３の混合気の空燃比のずれに対して追従することができるように設定されている。つまり、使用される燃料がガソリンのみであるガソリン機関と比較して、空燃比のずれに対して燃料を増減することのできる「補正幅」が大きく設定されている。したがって、こうしたフレックス燃料機関である内燃機関１０では、ブローバイガス還流通路５１が外れていることに伴って燃焼室１３の混合気の空燃比がオーバーリーンになったとしても、燃料を大きく増量することができるようになり、機関１０のストールが生じにくくなる傾向にある。
【００５３】
よって、上記のように機関回転数ＮＥの上昇と低下とが繰り返されるといった不都合が生じることとなる。
こうした不都合を抑えるため、電子制御装置６０は、図４に示される「回転数復帰制御禁止処理」を実行することにより、変速機のシフトポジションに応じて回転数復帰制御を禁止するようにしている。
【００５４】
以下、図４を参照して、電子制御装置６０により実行される「回転数復帰制御禁止処理」の実行手順について説明する。同図に示す処理は、電子制御装置６０により、機関１０の始動後において所定の期間をもって繰り返し実行される。なお、この「回転数復帰制御禁止処理」と、上述した「異常判定処理」、「回転数復帰制御処理」は、電子制御装置６０によって並行してそれぞれ実行される。
【００５５】
この一連の処理では、まず、シフトポジションがＰ，Ｎレンジ以外であるか否かが判定される（ステップＳ３００）。具体的には、シフトポジションセンサ６４の出力信号に基づき、変速機のシフトポジション（Ｐレンジ，Ｎレンジ，Ｄレンジ，Ｒレンジ）の何れが運転者によって選択されているか判断される。すなわち、この判定処理により、内燃機関１０の搭載された車両の変速機が伝達状態であるか否かを判断する。
【００５６】
そして、シフトポジションがＰ，Ｎレンジ以外である旨判定された場合には（ステップＳ３００：ＹＥＳ）、変速機のシフトポジションのうち、Ｄレンジ又はＲレンジが運転者によって選択されていると判断することができる。すなわち、内燃機関１０の搭載された車両の変速機が伝達状態であって、機関回転数ＮＥの変動が変速機を介して駆動輪に伝達されると判断することができる。
【００５７】
そこで、回転数復帰制御フラグＦを「０」に設定することにより（ステップＳ３１０）、回転数復帰制御を禁止して、本処理を終了する。これにより、本処理「回転数復帰制御禁止処理」と並行して実行される「回転数復帰制御処理」の上記ステップＳ２１０において、否定判定（ステップＳ２１０：ＮＯ）がなされるため、燃料供給量ＱＦが増量されなくなる。このステップＳ３１０での処理が、回転数復帰制御禁止手段としての処理に相当する。
【００５８】
したがって、ブローバイガス還流通路５１が外れることにより燃焼室１３の混合気の空燃比がオーバーリーンとなり機関回転数ＮＥの異常低下が生じた場合であっても、回転数復帰制御が実行されず燃焼室１３における空燃比がストイキ近傍に調整されないため、機関回転数ＮＥが上昇しない。これにより、早期に機関１０のストールに至るようになる。すなわち、回転数復帰制御の実行と停止が繰り返されることを回避することができる。これにより、機関回転数ＮＥの上昇と低下が駆動輪に伝達されてドライバビリティが悪化することを抑制することができる。そして、上記「異常判定処理」の上記ステップＳ１００において肯定判定がなされ（ステップＳ１００：ＹＥＳ）、ブローバイガス還流通路５１が外れている（ステップＳ１２０）と早期に判断することができる。したがって、ドライバビリティの悪化を抑制しつつ、ブローバイガス還流通路５１が外れていることを適切に検出することができる。
【００５９】
一方、シフトポジションがＰ，Ｎレンジである旨判定された場合には（ステップＳ３００：ＮＯ）、変速機のシフトポジションのうち、Ｐレンジ又はＮレンジが運転者によって選択されていると判断することができる。すなわち、内燃機関１０の搭載された車両の変速機が伝達状態ではないため、機関回転数ＮＥの変動は駆動輪に伝達されないと判断することができる。
【００６０】
そこで、回転数復帰制御フラグＦを初期値である「１」に維持して（ステップＳ３２０）、本処理を終了する。こうして回転数復帰制御フラグＦが「１」に維持されることにより、上記「回転数復帰制御処理」のステップＳ２１０において肯定判定（ステップＳ２１０：ＹＥＳ）がなされるため、機関回転数ＮＥが所定値αを下回った旨判定された場合には（ステップＳ２２０：ＹＥＳ）、燃料供給量ＱＦの増量がなされるようになる（ステップＳ２３０）。
【００６１】
ここで、こうした機関回転数ＮＥの低下が、内燃機関１０の冷間始動時にあって吸気通路２０等の壁面への燃料付着量が増加することにより、燃焼室１３への燃料供給量ＱＦが不十分となることに伴い生じたものであった場合には、回転数復帰制御として燃料供給量ＱＦの増量がされることにより、機関回転数ＮＥが上昇し、早期に機関運転を安定させることができるようになる。
【００６２】
一方、ブローバイガス還流通路５１が外れることにより機関回転数ＮＥが大幅に低下した場合であっても、回転数復帰制御が実行されることにより燃焼室１３の混合気の空燃比がストイキ近傍に調整されると、機関回転数ＮＥが上昇して機関１０の運転を継続させることができる。この場合には、回転数復帰制御の実行と停止とが繰り返されることにより機関回転数ＮＥの上昇と低下が繰り返される可能性はあるが、同機関１０の動力が駆動輪には伝達されないため、ドライバビリティの悪化は生じ難い。そして、上記「異常判定処理」のステップＳ１１０において、「リーン異常」である旨判定されることにより（ステップＳ１１０：ＹＥＳ）、ブローバイガス還流通路５１が外れていると判断することができる（ステップＳ１２０）。
【００６３】
これにより、変速機が伝達状態でないときには、回転数復帰制御の実行を優先させることにより、燃焼室１３への燃料供給量ＱＦが不十分であることによる機関回転数ＮＥの低下を抑制することができ、併せて、ブローバイガス還流通路５１の異常を検出することができる。
【００６４】
以上説明した第１の実施形態によれば、以下の作用効果を奏することができる。
（１）機関１０が搭載された車両の変速機が機関１０の動力を同車両の駆動輪に伝達する伝達状態である旨検知されるときに（ステップＳ３００：ＹＥＳ）、回転数復帰制御を禁止するため（ステップＳ３１０）、伝達状態であるときに回転数復帰制御の実行と停止が繰り返されることを回避することができ、機関回転数ＮＥの上昇と低下が繰り返されることを防止することができる。したがって、機関回転数ＮＥの上昇と低下といった変動が駆動輪にまで伝達されることが抑制されて、ドライバビリティの悪化を抑制することができる。つまり、変速機が伝達状態である旨検知されるときに、機関回転数ＮＥの上昇と低下が駆動輪に伝達されることが抑制された状態で、早期に異常があることを判定することにより、ドライバビリティの悪化を抑制しつつ、ブローバイガス還流通路５１が外れていることを適切に検出することができる。
【００６５】
一方、変速機が伝達状態でないときには（ステップＳ３００：ＮＯ）、機関回転数ＮＥが所定値αを下回るとき（ステップＳ２２０：ＹＥＳ）に燃料供給量ＱＦが増量される（ステップＳ２３０）。このように、変速機が伝達状態でないときには、回転数復帰制御の実行を優先させることにより、燃焼室１３への燃料供給量ＱＦが不十分であることによる機関回転数ＮＥの低下を抑制することができ、併せて、ブローバイガス還流通路５１が外れていることを検出することができる。
【００６６】
（２）内燃機関１０の冷間始動時にあっては、吸気通路２０等の壁面への燃料付着量が増加することにより燃焼室１３への燃料供給量ＱＦが不十分となり、燃焼室１３の混合気の空燃比がリーン側に偏って燃焼状態が悪化し、始動後の機関運転が円滑に安定しないといった問題がある。この点、同実施形態によれば、機関１０の暖機過程であることを条件として（ステップＳ２００：ＹＥＳ）回転数復帰制御が実行される（ステップＳ２３０）ため、始動後の機関運転を円滑に安定させることができる。
【００６７】
（３）内燃機関１０では、アルコール混合燃料を用いて燃焼室１３の混合気の空燃比を目標空燃比に制御する空燃比フィードバック制御が実行されるため、種々のアルコール濃度の燃料に対応するために燃料を増減する補正幅が大きく設定されている。このため、ブローバイガス還流通路５１が外れていることに伴って燃焼室１３の混合気の空燃比がオーバーリーンになったとしても、燃料が大きく増量されるようになり、機関１０のストールが生じにくくなる傾向がある。この点、同実施形態によれば、ブローバイガス還流通路５１が外れていることを適切に判定することができるようになる。
【００６８】
（第２の実施形態）
以下、図５及び図６を参照して、本発明にかかるブローバイガス還流装置の異常検出装置を具体化した第２の実施形態について説明する。本実施形態と上記第１実施形態とでは、次の点において異なる。すなわち、第１の実施形態では、「回転数復帰制御処理」と「回転数復帰制御禁止処理」とを別ルーチンとして並行して実行するようにしていたが、本実施形態では、一連の処理として実行する。また、第１の実施形態では、「異常判定処理」において、変速機のシフトポジションは考慮されていなかったが、本実施形態では、変速機のシフトポジションを考慮した上でブローバイガス還流通路５１が外れていることを判定するようにする。なお、上記第１の実施形態と同様の処理については詳細な説明を省略する。
【００６９】
以下、図５を参照して、電子制御装置６０により実行される「回転数復帰制御処理」の実行手順について説明する。同図のフローチャートに示される一連の処理は、電子制御装置６０によって、機関１０の始動後において所定の周期をもって繰り返し実行される。
【００７０】
この一連の処理では、まず、シフトポジションがＰ，Ｎレンジ以外か否かが判定される（ステップＳ４００）。この判定処理では、上記ステップＳ３００と同様に、シフトポジションセンサ６４の出力信号に基づき判断される。
【００７１】
そして、シフトポジションがＰ，Ｎレンジ以外である旨判定された場合には（ステップＳ４００：ＹＥＳ）、変速機が伝達状態であるため、回転数復帰制御フラグを「０」に設定することにより（ステップＳ４１０）、回転数復帰制御を禁止する。なお、このステップＳ４１０の処理が、回転数復帰制御禁止手段としての処理に相当する。
【００７２】
一方、シフトポジションがＰ，Ｎレンジである旨判定された場合には（ステップＳ４００：ＮＯ）、変速機が伝達状態ではないため、回転数復帰制御フラグを初期値の「１」に設定する（ステップＳ４２０）。
【００７３】
続いて、始動開始から所定期間Ｔｂの経過前か否かが判定される（ステップＳ４３０）。なお、所定期間Ｔｂは、内燃機関１０の始動からこの期間Ｔｂが経過することにより、吸気通路２０等の壁面に燃料が付着することが抑制され、燃焼室１３への燃料供給量ＱＦが不十分となるおそれがないと判断することのできる期間として、予め設定されている。
【００７４】
この判定処理を通じて、始動開始から所定期間Ｔｂが経過した旨判定された場合には（ステップＳ４３０：ＮＯ）、回転数復帰制御を実行する必要がないと判断することができるため、本処理を終了する。
【００７５】
一方、始動開始から所定期間Ｔｂの経過前である旨判定された場合には（ステップＳ４３０：ＹＥＳ）、続いて、回転数復帰制御フラグＦが「１」であるか否かが判定される（ステップＳ４４０）。
【００７６】
そして、回転数復帰制御フラグＦが「１」ではない旨、すなわち「０」である旨判定された場合には（ステップＳ４４０：ＮＯ）、上記ステップＳ４１０において回転数復帰制御フラグＦが「０」に設定されることにより回転数復帰制御が禁止されていると判断することができるため、本処理を終了する。
【００７７】
一方、回転数復帰制御フラグＦが「１」である旨判定された場合には（ステップＳ４４０：ＹＥＳ）、続いて、機関回転数ＮＥが所定値αを下回ったか否かが判定される（ステップＳ４５０）。
【００７８】
そして、機関回転数ＮＥが所定値αを下回っていない旨判定された場合には（ステップＳ４５０：ＮＯ）、そのまま一連の処理を終了し、機関回転数ＮＥが所定値αを下回った旨判定された場合には（ステップＳ４５０：ＹＥＳ）、燃料供給量ＱＦを増量する（ステップＳ４６０）。すなわち、回転数復帰制御を実行することにより、機関回転数ＮＥを上昇させる。これにより、一連の処理を終了する。
【００７９】
次に、図６を参照して、電子制御装置６０により実行される「異常判定処理」の実行手順について説明する。同図のフローチャートに示される一連の処理は、電子制御装置６０により、所定の周期をもって繰り返し実行される。この電子制御装置６０により実行される「異常判定処理」が、異常判定手段としての処理に相当する。
【００８０】
この一連の処理では、まず、シフトポジションがＰ，Ｎレンジ以外か否かが判定される（ステップＳ５００）。具体的には、上記ステップＳ３００での判定処理と同様に、シフトポジションセンサ６４の出力信号に基づき判断される。
【００８１】
そして、シフトポジションがＰ，Ｎレンジ以外である旨判定された場合には（ステップＳ５００：ＹＥＳ）、変速機が伝達状態であると判断することができる。この場合には、上記ステップＳ４１０において回転数復帰制御が禁止されているため、ブローバイガス還流通路５１が外れていることに伴い機関回転数ＮＥが低下した場合であっても、機関回転数ＮＥの上昇がなされずに、機関１０のストールが生じることとなる。
【００８２】
そこで、上記ステップＳ５００において肯定判定がなされた場合には（ステップＳ５００：ＹＥＳ）、機関のストールが検出されたか否かが判定される（ステップＳ５１０）。具体的には、上記ステップＳ１００での判定処理と同様に、クランクポジションセンサ６２の出力信号に基づき判断される。
【００８３】
この判定処理を通じて、機関のストールが検出された場合には（ステップＳ５１０：ＹＥＳ）、ブローバイガス還流通路が外れていると判定する（ステップＳ５３０）。これにより、変速機が伝達状態である旨検知され（ステップＳ５００：ＹＥＳ）且つ機関１０のストールが検出されるときに（ステップＳ５１０：ＹＥＳ）、ブローバイガス還流通路５１が外れていると判定して（ステップＳ５３０）、本処理を終了する。
【００８４】
一方、シフトポジションがＰ，Ｎレンジ以外である旨判定された場合には（ステップＳ５００：ＮＯ）、変速機が伝達状態ではないと判断することができる。この場合には、ブローバイガス還流通路５１が外れていることに伴い機関回転数ＮＥが低下して所定値αを下回った場合には、上記ステップＳ４６０において燃料供給量ＱＦの増量が実行されるため、機関１０の運転が継続されるようになる。
【００８５】
そこで、上記ステップＳ５００において否定判定がなされた場合には（ステップＳ５００：ＮＯ）、リーン異常が検出されたか否かが判定される（ステップＳ５２０）。具体的には、上記ステップＳ１１０での判定処理と同様に、空燃比センサ３２の出力信号に基づき判断される。
【００８６】
この判定処理を通じて、リーン異常が検出された場合には（ステップＳ５２０：ＹＥＳ）、ブローバイガス還流通路が外れていると判定する（ステップＳ５３０）。これにより、変速機が伝達状態ではない旨検知され（ステップＳ５００：ＮＯ）、且つ燃焼室１３の混合気の空燃比のリーン異常が検出されたとき（ステップＳ５２０：ＹＥＳ）にブローバイガス還流通路５１が外れていると判定して（ステップＳ５３０）、本処理を終了する。
【００８７】
一方、機関のストール、リーン異常のいずれも検出されなかった場合（ステップＳ５１０：ＮＯ、ステップＳ５２０：ＮＯ）には、そのまま本処理を終了する。
以上説明した第２の実施形態によれば、上記第１の実施形態の作用効果に準ずる作用効果を奏することができる。
【００８８】
（その他の実施形態）
なお、この発明にかかるブローバイガス還流装置の異常検出装置は、上記実施の形態にて例示した構成に限定されるものではなく、同実施の形態を適宜変更した例えば次のような形態として実施することもできる。
【００８９】
・上記各実施形態では、ブローバイガス還流装置５０の異常として、ブローバイガス還流通路５１が外れていることを判定する例を示したが、上述した「異常判定処理」を通じて、ブローバイガス還流装置５０に何らかの異常があると判定するようにしてもよい。
【００９０】
・上記各実施形態では、機関回転数ＮＥの異常低下として機関１０がストールすることを検出するようにする例を示したが、このように機関１０がストールするまでには至らない場合であっても、機関回転数ＮＥの異常低下を検出するために予め設定した判定値を下回ったことにより判定するようにしてもよい。この判定値としては、例えば、上記回転数復帰制御を実行する際の判定値αよりも低い機関回転数ＮＥを設定するようにすればよい。また、機関回転数ＮＥの異常低下及びリーン異常の判定手順についても、上述した例に限られない。要するに、機関回転数ＮＥの異常低下、及びリーン異常の少なくとも一方が検出されるときに、ブローバイガス還流通路５１が外れていると判定するようにすればよい。
【００９１】
・上記各実施形態では、内燃機関１０が搭載された車両の変速機が自動変速機であって、同変速機のシフトポジションが、Ｐレンジ（パーキングレンジ）、Ｎレンジ（ニュートラルレンジ）、Ｄレンジ（前進変速状態）、Ｒレンジ（後進状態）に切り変えられる例を示したが、変速機の態様としては、この例に限られない。例えば、前進変速状態として、複数のレンジが選択できる自動変速機であってもよい。この場合であっても、前進変速状態及び後進状態である旨判定されるときに、変速機が伝達状態であると判断すればよい。また、変速機が伝達状態であることを判定することのできる判定処理であれば、他の判定処理を採用してもよく、「シフトポジションがＰ，Ｎレンジ以外か否か」との上記判定処理に限られない。さらに、変速機としては、前進変速状態であるときの変速比を運転者によるシフトレバーの操作により変更する手動変速機である態様を採用してもよい。この場合には、例えば、「シフトポジションがＮレンジ以外か否か」との判定処理によって、変速機が伝達状態であるか否かを判定することができる。
【００９２】
・上記各実施形態では、「アルコール濃度学習処理」によってアルコール濃度を学習する例を示したが、使用されるアルコール混合燃料のアルコール濃度をアルコール濃度センサによって検知する例を採用することもできる。この場合であっても、フレックス燃料機関に設けられる燃料供給系はエンジン機関の燃料供給系と比較して、多量の燃料を供給することができるように設計されているため、上述したような機関回転数ＮＥの低下と上昇とが繰り返されるといった不都合が生じる。したがって、本発明が適用されることにより、同様の作用効果を奏することができる。
【００９３】
・上記第１の実施形態では、暖機過程であることを条件として（ステップＳ２００：ＹＥＳ）回転数復帰制御を実行する例を、上記第２の実施形態では、始動開始から所定期間Ｔｂの経過前であることを条件として（ステップＳ４３０：ＹＥＳ）、回転数復帰制御を実行する例を示した。すなわち、上記各実施形態では、機関１０の始動から比較的短い期間であることを条件として回転数復帰制御を実行する例を示した。しかしながら、内燃機関１０の始動からの期間とは関連なく、機関１０の運転中において機関回転数ＮＥが所定値αを下回ったときに回転数復帰制御を実行する態様を採用してもよい。この場合であっても、ブローバイガス還流装置５０の異常により機関回転数ＮＥが低下している場合において回転数復帰制御が実行されると、機関回転数ＮＥの低下と上昇とが繰り返されるといった不都合が生じることとなる。したがって、本発明が適用されることにより、上記（１），（３）に示す作用効果を奏することができる。
【図面の簡単な説明】
【００９４】
【図１】本発明にかかるブローバイガス還流装置の異常判定装置を具体化した第１の実施形態について、内燃機関とその周辺構成を示す概略図。
【図２】第１の実施形態における異常判定処理の実行手順を示すフローチャート。
【図３】同実施形態における回転数復帰制御処理の実行手順を示すフローチャート。
【図４】同実施形態における回転数復帰制御禁止処理の実行手順を示すフローチャート。
【図５】第２の実施形態における回転数復帰制御処理の実行手順を示すフローチャート。
【図６】同実施形態における異常判定処理の実行手順を示すフローチャート。
【符号の説明】
【００９５】
１０…内燃機関、１１…気筒、１２…ピストン、１３…燃焼室、１４…点火プラグ、１５…クランクシャフト、１６…クランク室、１７…シリンダブロック、２０…吸気通路、２１…エアフローメータ、２２…スロットルバルブ、２３…スロットルバルブアクチュエータ、２４…スロットルポジションセンサ、３０…排気通路、３１…排気浄化触媒、３２…空燃比センサ、４０…燃料噴射弁、５０…ブローバイガス還流装置、５１…ブローバイガス還流通路、５２…新気導入通路、５３…調量バルブ、６０…電子制御装置、６１…水温センサ、６２…クランクポジションセンサ、６３…アクセルポジションセンサ、６４…シフトポジションセンサ（伝達状態検知手段）、７０…アクセルペダル。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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