(57)【要約】【課題】各工場等の廃液について、焼却処分することなく迅速且つ効率的にリサイクルできるとともに、精密濾過の結果出てくる廃液である濃縮液をも処理でき、ゼロエミッションを実現できる車輌を提供する。【解決手段】廃液収容部９内の廃液を被処理液として取り込むための吸引手段２と、取り込んだ被処理液を濾過処理する濾過システム１と、濾過システム１が備える精密濾過装置から排出される濃縮液を炭化するための炭化処理装置１０と、前記濾過システム１及び炭化処理装置１０に駆動電源を供給する電力供給手段４と、前記濾過システム１で処理した処理済み液を当該工場等の同一又は別の収容部に戻すための送出手段３と、前記濾過システム１及び炭化処理装置１０の作動を制御するためのコンピュータ等の制御手段５とを備え、更に、図示しない原動機及び駆動機構を含む車輌走行手段を備えた。【選択図】図２
2010259990.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
工場等の廃液収容部に赴き、当該収容部内の廃液を処理するための車輌であって、
走行用の原動機及び駆動機構を有する車輌走行手段と、
前記廃液収容部内の廃液を被処理液として取り込むための吸引手段と、
荷電フィルター装置、荷電コアレッサー型の油水分離装置、並びに内圧循環方式の中空糸膜からなる精密濾過装置より構成され、取り込んだ被処理液を濾過処理する濾過システムと、
濾過システムの精密濾過装置から排出される濃縮液を炭化するための炭化処理装置と、
前記濾過システム及び炭化処理装置に駆動電源を供給する電力供給手段と、
前記濾過システムで処理した処理済み液を当該工場等の同一又は別の収容部に戻すための送出手段と、
前記濾過システム及び炭化処理装置の作動を制御するための制御手段とを備え、
前記荷電フィルター装置は、前記電力供給手段から供給された駆動電源により該荷電フィルター装置内の電極間に電圧を印加して不純物粒子の濾過を促進し、
前記荷電コアレッサー型の油水分離装置は、前記電力供給手段から供給された駆動電源により該油水分離装置内の電極間に電圧を印加して油水分離を促進し、
前記精密濾過装置は、被処理液を循環させる一次側循環路に濃縮液を排出するための排出路を分岐するとともに、該排出路に開閉弁を備え付け、前記制御手段により前記開閉弁を制御して濃縮液の排出を制御し、
前記炭化処理装置は、前記電力供給手段から供給される電力を用いてヒーターにより過熱蒸気を生成し、これを前記精密濾過装置から排出された濃縮液が投入される処理室に供給して該濃縮液を炭化し、粉末化してなることを特徴とする廃液濾過システム車。
【請求項２】
前記制御手段は、被処理液の種類に応じてヒーターの温度を制御し、過熱蒸気の温度を制御してなる請求項１記載の廃液濾過システム車。
【請求項３】
前記炭化処理装置は、濃縮液タンクから濃縮液が投入される投入口、及び処理後の炭化粉末を排出する排出口を備える処理室と、前記電力供給手段から供給される電力によりヒーターを加熱し、水を加熱して過熱蒸気として前記処理室に供給するパイプヒーターとを少なくとも備える請求項１又は２記載の廃液濾過システム車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、工場等の廃液収容部に赴き、当該収容部内の廃液を処理するための車輌に関する。
【背景技術】
【０００２】
工場で発生する各種の濃厚廃液は、従来から焼却処分されることが一般的であるが、これに含まれる化学物質によるダイオキシンの発生をはじめ、環境ホルモンの環境中への拡散や焼却による二酸化炭素発生の問題も危惧されている。このような危惧から近年では、ダイオキシン濃度や塩素濃度、酸素濃度、臭気などに基づく規制が為されており、従来のような焼却処分は、今後ますます困難になってくることが予想され、これに代わる処理方法が模索されている。このような社会的要請に対し、本出願人は、特許文献１、特許文献２等をはじめ、既に多くの廃液処理装置を提供している。これら処理装置を全国各地の工場に設ければ、上記焼却処分の問題もかなり解消されることなるが、環境保護に対する社会的要請はますます強さを増しており、より迅速且つ効率的な方法が同時に求められている。
【０００３】
そこで、本発明者は、先の出願（特許文献３）において、工場等の廃液収容部に赴き、廃液収容部内の廃液を被処理液として取り込んで濾過処理し、処理した処理済み液を当該工場等の同一又は別の収容部に戻すことで、当該収容部内の廃液を焼却処分することなく迅速且つ効率的にリサイクルや廃棄容易化等の処理ができる廃液濾過システム車を提案した。これは精密濾過装置を備え、クリーンな処理済み液を工場に戻すことが可能であるが、当該精密濾過装置からは廃液である濃縮液が排出され、当該濃縮液はリサイクルが不可能であり、処理が困難であった。また、車輌内の限られたスペース内に濾過システムを搭載しているため、このような濃縮液の廃液を貯留するためのスペースにも限りがあり、車輌の軽量化も求められる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第３１５５２１２号公報
【特許文献２】特許第３２３６５７０号公報
【特許文献３】国際特許公開２００４−１１０５９０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
そこで、本発明が前述の状況に鑑み、解決しようとするところは、各工場等の廃液について、焼却処分することなく迅速且つ効率的にリサイクルできるとともに、精密濾過の結果出てくる廃液である濃縮液をも処理でき、ゼロエミッションを実現できる車輌を提供する点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、前述の課題解決のために、工場等の廃液収容部に赴き、当該収容部内の廃液を処理するための車輌であって、走行用の原動機及び駆動機構を有する車輌走行手段と、前記廃液収容部内の廃液を被処理液として取り込むための吸引手段と、荷電フィルター装置、荷電コアレッサー型の油水分離装置、並びに内圧循環方式の中空糸膜からなる精密濾過装置より構成され、取り込んだ被処理液を濾過処理する濾過システムと、濾過システムの精密濾過装置から排出される濃縮液を炭化するための炭化処理装置と、前記濾過システム及び炭化処理装置に駆動電源を供給する電力供給手段と、前記濾過システムで処理した処理済み液を当該工場等の同一又は別の収容部に戻すための送出手段と、前記濾過システム及び炭化処理装置の作動を制御するための制御手段とを備え、前記荷電フィルター装置は、前記電力供給手段から供給された駆動電源により該荷電フィルター装置内の電極間に電圧を印加して不純物粒子の濾過を促進し、前記荷電コアレッサー型の油水分離装置は、前記電力供給手段から供給された駆動電源により該油水分離装置内の電極間に電圧を印加して油水分離を促進し、前記精密濾過装置は、被処理液を循環させる一次側循環路に濃縮液を排出するための排出路を分岐するとともに、該排出路に開閉弁を備え付け、前記制御手段により前記開閉弁を制御して濃縮液の排出を制御し、前記炭化処理装置は、前記電力供給手段から供給される電力を用いてヒーターにより過熱蒸気を生成し、これを前記精密濾過装置から排出された濃縮液が投入される処理室に供給して該濃縮液を炭化し、粉末化してなることを特徴とする廃液濾過システム車を構成した。
【０００７】
ここで、前記制御手段は、被処理液の種類に応じてヒーターの温度を制御し、過熱蒸気の温度を制御することが好ましい。
【０００８】
また、前記炭化処理装置は、濃縮液タンクから濃縮液が投入される投入口、及び処理後の炭化粉末を排出する排出口を備える処理室と、前記電力供給手段から供給される電力によりヒーターを加熱し、水を加熱して過熱蒸気として前記処理室に供給するパイプヒーターとを少なくとも備えるものが好ましい実施例である。
【発明の効果】
【０００９】
本発明の廃液濾過システム車によれば、処理が難しい濃縮液を車輌上にて炭化・粉末化処理できるため、例えば被処理液が希少金属の洗浄／切削液の場合、濃縮液から希少金属を回収して再資源化することが可能になるなど、リサイクル可能な物質を生成することができ、ゼロエミッションを実現できる車輌を提供することができる。また、車輌上の濃縮液のタンクを小さくするか、或いは無くすることができ、限られた車輌スペースを有効活用することが可能となる。また、濃縮液の粉末化により、車輌全体の軽量化も図ることができる。
【００１０】
また、制御手段により、被処理液の種類に応じてヒーターの温度を制御し、過熱蒸気の温度を制御するので、必要最小限の電力で効率よく炭化処理を行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の代表的実施形態に係る廃液濾過システム車を利用した処理サービスの構成を示す説明図。
【図２】同じく廃液濾過システム車の構成を示す説明図。
【図３】濾過システムの構成を示す説明図。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
次に、本発明の実施形態を添付図面に基づき詳細に説明する。
【００１３】
本発明の廃液濾過システム車Ａは、図１に示すように、工場の廃液タンク等の廃液収容部９に赴き、当該収容部内の廃液を処理するための車輌であり、図２に示すように、前記廃液収容部９内の廃液を被処理液として取り込むための吸引手段２と、取り込んだ被処理液を濾過処理する濾過システム１と、濾過システム１が備える精密濾過装置から排出される濃縮液を炭化するための炭化処理装置１０と、前記濾過システム１及び炭化処理装置１０に駆動電源を供給する電力供給手段４と、前記濾過システム１で処理した処理済み液を当該工場等の同一又は別の収容部に戻すための送出手段３と、前記濾過システム１及び炭化処理装置１０の作動を制御するためのコンピュータ等の制御手段５とを備え、更に、図示しない原動機及び駆動機構を含む車輌走行手段を備えている。
【００１４】
これらは、移動用トラックの荷台部分に設けられ、本例では箱型荷物室Ｃをもつバンタイプの移動用トラックＢの当該荷物室に設置されている。荷物室の周囲を囲む側板のうちの左右の横側板及び後方のあおり板が水平軸芯周りで開閉揺動自在に構成されており、それらを単独又は全部開放することにより濾過システム１を効率よく使用できる構造を有しているが、側板が開閉できないものや側板が全く無いものであってもよい。また、荷物室Ｃの後方の側板であるあおり板も開閉自在になっているが、このあおり板は開閉できないように構成することも可能である。
【００１５】
荷物室の運転室側（本体前方側）箇所には、上記電力供給手段４を構成する発電装置や、記憶装置や操作部を備えたコンピュータからなる制御手段５、通信装置９等の重量物が配置され、荷物室の運転室側から離れる後方側箇所には、前記濾過システム１が配置され、車輌Ａ全体の前後方向の重心が後方寄りになることがないようにされている。前記制御手段５及び通信装置９は、発電装置の上方に支持台を介して設置されている。
【００１６】
また、発電装置の操作部は荷台の横側部を向いた状態になっており、荷物室に上がることなく発電装置の操作を行えるように構成されている。前記発電装置は、前記車輌走行手段の原動機により駆動されるものであってもよいし、該原動機から独立した駆動部を備えたものであってもよい。
【００１７】
前記制御手段５と濾過システム１及び炭化処理装置１０との間には、作業者が入ることのできる空間が確保されており、後方に向けられた制御パネルのスイッチ等を操作できるように構成されている。ここで、発電装置を用いて濾過システム１及び炭化処理装置１０を駆動しているが、車輌Ａのバッテリからの電圧を利用して駆動することも可能であり、これにより全体重量の軽量化を図れる。本例では、作業開始時に作業者がこの制御パネルから作業者ＩＤ、顧客ＩＤ、処理単価等を入力し、制御手段５は、所定の情報入力が確認されると濾過システム１の動作を制御し、廃液処理作業を開始する。また、作業完了の際は、後述の積算流量計３０で廃液処理量を計測して売上額を算出し、作業単位毎に作業報告データを作成して、これを前記通信装置９より営業所に送信することで作業完了する。この車輌−営業所間の通信は、例えば携帯電話や簡易型携帯電話等で利用される移動体通信網を経由して行われる。
【００１８】
濾過システム１は、同出願人が既に提案しているもの（日本国特許公開公報第２００１−４６８０５号の第６実施例参照）を特に車載用に改良したシステムが構成されており、図３に示すように、粗ゴミを除去するためのバケットストレーナ１１と、微細ゴミを除去するための荷電フィルター装置１２と、油水分離を行う荷電コアレッサー型の油水分離装置１３と、内圧循環方式の中空糸膜からなる精密濾過装置１４とより構成されている。
【００１９】
荷電フィルター装置１２は、フィルターの濾目による物理的濾過作用と油滴粒子または水分子が持つゼータ電位の中和による凝集粗粒化現象を利用した装置であり、同出願人による日本国実用新案登録出願平成３年第９８９１３号や日本国出願公告公報平成８年第２１０号で開示した技術が利用でき、特に被処理液中の固形粒子等の不純物粒子の濾過を促進する。
【００２０】
また、油水分離装置１３は、ゼータ電位の中和による凝集粗粒化現象のほか、コアレッサーにおけるエマルジョン分離による油分と水分との分離を利用した装置であり、本例では、詳しくは荷電凝集フイルターコアレッサー型油水分離装置であり、フィルター層とコアレッサー層とを備えた複合フィルターＦ２を有し、荷電フィルター装置と油水分離装置の双方の機能を兼ね備え、上記不純物粒子の捕捉と、油滴粒子又は水分子の凝集粗粒化による油水分離を促進する。
いずれもフィルターＦ１や複合フィルターＦ２に荷電したり、或いはこれらを電界中に配置してフィルターやフィルター表面に電位をあたえることにより、これらの中を通過するゴミ、油等の不純物粒子が保有するゼータ電位に起因したクーロン力による反発力を失わせしめ、これら不純物粒子間に自然力として作用する粒子間引力を利用して、ゴミや油等の不純物粒子を凝集粗大化させて液中から除去するものである。特に荷電フィルター装置１２では、凝集粗粒化したゴミの凝集体層が数ミクロンの濾目を有するフィルターＦ１の表面に堆積してケーク層を作り、このケーク層もフィルターとしての機能を発揮するため極めて精密な濾過が可能となっている。
【００２１】
荷電フィルター装置１２の流入側は、ストレーナ１１に対してポンプ１５、流量調整弁１６、圧力計１７、圧力スイッチ１８を経由して接続され、また荷電フィルター装置１２からの排出液は、油水分離装置１３に流入されるように構成されている。また、油水分離装置１３には、分離した浮上油を排出するための自動弁１９が設けられ、荷電フィルター装置１２及び油水分離装置１３には、それぞれ荷電源２０、２１が設けられており、上記電力供給手段４より電源供給されている。この油水分離装置１３からの排出液は、精密濾過装置１４の一次側循環路２３につながる導入路２２を経て精密濾過装置１４に供給され、該精密濾過装置１４から排出される透過液は、電動弁２９及び積算流量計３０を備えた送出路２４より収容部９又は別の収容部内に送出されることになる。
一次還流路２８の途中部には、弁２５及び逆止弁２６を備え、その終端が荷電フィルター装置１２への送液路途中に設けた真空計２７の接続個所近傍につながる還流路２８が分岐されている。この還流路２８は、一次側循環路２３で濃縮された濃縮循環液の一部を荷電フィルター装置１２におけるポンプ１５の吸引側に連続的に還流させて濃縮液の一部を荷電フィルター装置１２及び油水分離装置１３によって繰り返し再処理させるためのものである。
【００２２】
本例の濾過システムは、先ずポンプ１５で吸引された被処理液が収容部９からストレーナ１１を通り、流量調整弁１６で定流量に調整されて荷電フィルター装置１２に圧入される。このときのポンプ１５による吸引状態は真空計２７によって、また荷電フィルター装置１２のフィルターＦ１の目詰まりは圧力計１７によって監視されている。
【００２３】
荷電フィルター装置１２内に圧入された被処理液は、荷電極兼用フィルターＦ１を外周面側から内周面に向かって流れ、軸心中空部から容器外に排出される。荷電極兼用フィルターＦ１内を通過する途上では、被処理液中のゴミ等は電界作用により凝集粗粒化し、効率的にフィルターＦ１に捕捉され、被処理液中の数十ミクロン以上のゴミ粒子はそのほとんどが除去される。
【００２４】
荷電フィルター装置１２から排出された被処理液は油水分離装置１３に圧入される。油水分離装置１３内に入った被処理液は複合フィルターＦ２内に入り、フィルター内周面から外周面に向かって流れ、フィルターを通過する過程で荷電効果によるゴミや油等の不純物粒子を除去するとともに、油滴粒子の凝集粗粒化が促進されてエマルジョン状態が破壊される。粗粒化した油滴粒子を含む被処理液は環状の仕切り板によって形成された迂回路を昇降し、この過程で油分が比重差により浮上分離して容器内上層に浮上油層が形成される。浮上油層と分離水層との界面レベルが低くなると、この状態を検知した油水界面センサー（図示せず）が自動弁１９を開栓して分離油の排出を行う。一方、分離水は容器底部から取り出され、精密濾過装置１４に送られる。この油水分離装置１３は一台で不純物粒子の除去と油水分離が行われ、小型で高性能であるため本発明のような車輌に搭載する濾過装置として特に適しており、上述の荷電フィルター装置１２を省略することも可能となる。
【００２５】
油水分離装置１３から排出される被処理液のうち、一部は次段の精密濾過装置１４に送られるが、精密濾過装置１４の処理能力を超える残量分は還流路２８を通じて再度荷電フィルター装置１２に送られる。ポンプ３１によって油水分離装置１３の排出液から吸引された被処理液は精密濾過装置１４に導入される。精密濾過装置１４への被処理液の導入は、導入路２２を経て一次側循環路２３に流入させられ、並列的に設けられた各精密濾過ユニット３３、・・・に圧入される。前記導入路２２には、ヒーター３２及び加圧ポンプ４８が設けられ、開閉弁４９、５０を設けたバイパス回路がそれぞれに並設されている。
【００２６】
前記ヒーター３２は、被処理液の冬場の粘度上昇を抑えるものであり、また、加圧ポンプ４８はポンプ３１を補助するものであり、各々使用する必要がない場合は、前記開閉弁４９又は５０を開放することでバイパスさせることができる。精密濾過ユニット３３に圧入された被処理液は、精密濾過ユニット３３の容器内一次側流路を経由して容器外に排出され、容器内を通過する過程で容器内一次側と容器内二次側との間に配設された限外濾過膜（ウルトラフィルタ）や精密濾過膜（マイクロフィルタ）等の中空糸膜を通じて被処理液の一部を容器内二次側に透過させて排出する。中空糸膜としては、濾目０．００５〜０．０２μｍの精密濾過膜を用いることがより好ましく、有効成分を残しつつ処理することが可能となる。
【００２７】
ここで、前記精密濾過ユニット３３は縦方向に４本設けているが、その本数は処理量に応じて自由に設定できる。また、各配管は荷物室Ｃの床面に沿って設けられ、車輌Ａの重心を下げるように図られている。また、同様の目的から、各精密濾過ユニットを傾斜させたり水平に設置することも可能である。
【００２８】
精密濾過ユニット３３の容器外二次側流路を経て精密濾過装置外に排出された透過液は、送出路２４を通じて収容部９又は別の収容部内に送出される。一方、一次側循環路２３の循環液は、透過液が排出された分だけ濃縮されるが、本例では、濃縮された一次側循環液の一部を還流路２８を通じて荷電フィルター装置１２のポンプ１５の吸引側に連続して還流させることによって、濃縮液を荷電フィルター装置１２及び油水分離装置１３によりゴミ除去と油分除去を繰り返し、これによって一次側循環路２３を循環する一次側循環液の濃縮を可能な限り防止している。この還流路２８を設けたことにより一次側循環液の濃縮が軽減され、精密濾過装置１４の負担が大幅に軽減されて精密濾過ユニット３３の濾過膜の寿命が大幅に延びることとなる。
【００２９】
油水分離装置１３から排出される分離水は、底部から次段の限外濾過膜、精密濾過膜等の中空糸膜に吸い込まれる量の残りを、弁３４を介し還流路２８を通じてそのまま無処理のまま同じく荷電フィルター装置１２のポンプ１５の吸引側に還流させている。この場合、循環液は前処理装置Ｃと膜装置の間を何パスも循環して再処理されながら自動排出される分だけ濃縮速度を落としながら濃縮される。この一次側循環路２３には、次第に濃縮された濃縮液を排出するための排出路３５が分岐して設けられており、該排出路３５には開閉弁３６、５１を備え付けられている。この開閉弁３６、５１は、一次側循環路２３から適宜濃縮液を濃縮液タンクに排出することで精密濾過ユニット３３内の中空糸膜の目詰まりを未然に防止するものである。
【００３０】
この開閉弁３６は、作業者が定期的にボタン操作等で開閉できるモータ弁で構成されており、本例では、上述の制御手段５により、被処理液の種類に応じて設定された所定の時間毎に当該弁を開放するように制御されており、また、開閉弁５１は、当該一次側循環路２３に濃縮液の濃度を検出する濃度検出部３７を設け、同じく前記制御手段５により、濃度検出部３７で検出された濃縮液濃度が所定値を超えた場合に開放し、前記濃縮液の排出を制御するための電磁弁である。これによれば、被処理液の種類や汚れ具合によって濃縮に至る時間は異なるのに対し、所定の濃縮度を把握することが可能となり、濃縮液を適時タンクに排出でき、効率化を図ることができる。前記濃度検出部３７は、濃縮により粘性抵抗が変化することに着目し、一次側循環路内の圧力変化を検出する圧力センサを設け、当該循環路を流通する被処理液の粘性抵抗により濃度変化を間接的に検知している。
【００３１】
ここで、前記制御手段５は、被処理液の種類に応じて設定された所定時間経過後に、前記開閉弁３６の開放を促すための光又は音等の警告信号を出力することも好ましい実施例であり、当該車輌Ａに設けた警告灯７又はスピーカより前記警告信号を発することで作業者に知らせることができる。
【００３２】
以上の濾過システム１を構成するストレーナ１１、荷電フィルター装置１２、油水分離装置１３、精密濾過装置１４には、それぞれ作業終了時に各装置にエア加圧して水抜き或いは逆洗のためのエア供給管３８、３９、４０、４１を接続し、各管の開閉弁４２〜４５は一箇所に集中された箇所に互いに併設され、一箇所で各配管の開閉作業ができるように構成されている。
【００３３】
各開閉弁の異常やポンプ１５、３１、４８の異常は、圧力計１７等をセンサとして利用しており、制御手段５は各圧力計から送信されたデータを記憶装置６により記憶管理するとともに、異常を検出すれば警告灯７等の警告手段により警告信号を出力することとなる。尚、吸引手段２として廃液収容部９内の廃液を取り込む吸引管４７が設けられており、その流路途中部には該流路の開閉を行う電磁弁４６が備えられ、上記水抜きや逆洗の際には、制御手段５により前記電磁弁４６を閉じ、不正営業を未然に防止している。
【００３４】
炭化処理装置１０は、電力供給手段４から供給される電力を用いてヒーターにより過熱蒸気を生成し、これを前記精密濾過装置から排出された濃縮液が投入される処理室に供給して該濃縮液を炭化し、粉末化する装置であり、例えば特開２００４−３３２９５６号に記載されている処理装置を応用することができる。具体的には、濃縮液タンクから濃縮液が投入される投入口、及び処理後の炭化粉末を排出する排出口を備える処理室と、前記電力供給手段から供給される電力によりヒーターを加熱し、水を加熱して過熱蒸気として前記処理室に供給するパイプヒーターとを少なくとも備えている。
【００３５】
濃縮液は一端濃縮液タンクに貯留されてから処理室に投入口から投入されるように構成されているが、濃縮液タンクを省略し、開閉弁３６の開放により濃縮液が直接、投入口から処理室に貯留されるように構成してもよい。すなわち、濃縮液タンクを処理室で兼ねることができる。この場合、一定量処理室内に貯留された時点で、炭化処理を開始することができる。
【００３６】
制御手段５は、被処理液の種類（濃縮液の種類）に応じて、ヒーターの温度を制御し、過熱蒸気の温度を制御しており、被処理液の種類に応じた適切な温度で炭化処理を効率よく行うことができる。炭化処理装置１０で処理された濃縮液の炭化粉末は、排出口から粉末タンクに集められる。
【００３７】
車輌Ａの適所には、上記濾過システム１の各配管や開閉弁等の構成要素を撮影するための単又は複数の撮像装置８が設けられており、各撮像装置８により入力された映像情報は記憶装置６に記憶管理され、異常の発見、不正防止等に利用される。
【００３８】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明はこうした実施例に何ら限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において種々なる形態で実施し得ることは勿論である。
【符号の説明】
【００３９】
１  濾過システム
２  吸引手段
３  送出手段
４  電力供給手段
５  制御手段
６  記憶装置
７  警告灯
８  撮像装置
９  通信装置
１０  炭化処理装置
１１  ストレーナ
１２  荷電フィルター装置
１３  油水分離装置
１４  精密濾過装置
１５  ポンプ
１６  流量調整弁
１７  圧力計
１８  圧力スイッチ
１９  自動弁
２０、２１  荷電源
２２  導入路
２３  一次側循環路
２４  送出路
２５  弁
２６  逆止弁
２７  真空計
２８  還流路
２９  電動弁
３０  積算流量計
３１  ポンプ
３２  ヒーター
３３  精密濾過ユニット
３４  弁
３５  排出路
３６  開閉弁
３７  濃度検出部
３８、３９、４０、４１  エア供給管
４２、４３、４４、４５  開閉弁
４６電磁弁
４７  吸引管
４８  加圧ポンプ
４９、５０  開閉弁
５１  開閉弁
Ａ  車輌
Ｆ１  フィルター
Ｆ２  複合フィルター
【図１】
2010259990.tif 000003
【図２】
2010259990.tif 000004
【図３】
2010259990.tif 000005