(57)【要約】      （修正有）【課題】小型で無段階に調節可能なリクライニング装置を提供する。【解決手段】車両用シート１００は、シートクッション１０３と、シートクッション１０３に回動自在に取り付けられるシートバック１０４が取り付けられ、シートクッション１０３とシートバック１０４との間に調整クラッチ２００が連結されている。シートクッション１０３の側部には、リクライニング装置の調整クラッチ２００が配設され、その操作軸には操作リンク２１０を介して操作レバー１０５が配設されている。操作レバー１０５が水平な中立位置Ｎではシートバック１０４の角度が固定され、中立位置Ｎから上方向Ｕに引き上げるように揺動操作するとシートバック１０４が前傾し、中立位置Ｎから下方向Ｄに押し下げるように揺動操作するとシートバック１０４が後傾する。【選択図】図１
2010259556.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗員が着座するシートクッションと、該シートクッションに回動自在に取り付けられるシートバックとを有する車両用シートで、前記シートバックの角度を調整するリクライニング装置であって、
前記リクライニング装置は、回動部材と該回動部材の外周に配置されるハウジングとの相対回転を、前記回動部材の外周に形成される摩擦接触面と前記ハウジングの内周に形成される内周面との双方に係合子を摩擦接触させることで規制するクラッチ装置からなり、
前記回動部材が、前記シートバックに設けられた扇形歯車と噛合することで、前記シートバックの角度を任意に調整することができ、
前記クラッチ装置を操作する操作レバーが、操作リンクを介して前記クラッチ装置を操作することを特徴とするリクライニング装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用のシートに用いるリクライニング装置に関するもので、特に回動部材とハウジングとの相対回転を係合子の摩擦接触により規制するクラッチ装置を用いたリクライニング装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
シートバックの傾斜角を調整するシートのリクライニング装置に関する技術として、例えば、下記特許文献１に開示されるリクライニング装置がある。このリクライニング装置は、カムの回動により当該カムに当接する複数のロックギヤをベースプレートの各案内凸部にガイドさせるようにして半径方向外側に移動させて、各ロックギヤの外歯をギヤプレートの内歯に歯合させる。これにより、シートクッションに固定されるベースプレートとシートバックに固定されるギヤプレートとが相対回動不能にロックされる。そして、４枚のロックギヤを採用することにより、ギヤプレートの内歯に歯合するロックギヤの外歯の歯数を増やして、ベースプレートとギヤプレートとのロック強度を向上させている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第３８１５５３７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述したような特許文献１の構成では、角度調整が段階的にしかできず、リクライニング装置として大径のものになってしまうという問題があった。
【０００５】
本発明は、上述した課題を解決するためになされたものであり、その目的とするところは、小型で無段階に調節可能なリクライニング装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上述した課題を解決するため、請求項１に記載のリクライニング装置においては、「乗員が着座するシートクッションと、該シートクッションに回動自在に取り付けられるシートバックとを有する車両用シートで、前記シートバックの角度を調整するリクライニング装置であって、
前記リクライニング装置は、回動部材と該回動部材の外周に配置されるハウジングとの相対回転を、前記回動部材の外周に形成される摩擦接触面と前記ハウジングの内周に形成される内周面との双方に係合子を摩擦接触させることで規制するクラッチ装置からなり、
前記回動部材が、前記シートバックに設けられた扇形歯車と噛合することで、前記シートバックの角度を任意に調整することができ、
前記クラッチ装置を操作する操作レバーが、操作リンクを介して前記クラッチ装置を操作する」ことを技術的特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
請求項１に記載のリクライニング装置によれば、操作リンクを介してクラッチ装置を操作するので、操作力が増幅され、小型のクラッチ装置を利用したリクライニング装置でも容易に操作することが可能となる。
【０００８】
また、リクライニング装置にクラッチ装置を利用していることから、装置自体を小型にすることができ、無段階に調節することも可能となるのである。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明に掛かるリクライニング装置が適用された車両用シートの側面図である。
【図２】リクライニング装置の調整クラッチの正面図である。
【図３】リクライニング装置の調整クラッチの背面図である。
【図４】図２のＡ−Ａ線縦断面図であり、リクライニング装置の調整クラッチの縦断面図である。
【図５】図４のＢ−Ｂ線断面図である。
【図６】図４のＣ−Ｃ線断面図である。
【図７】図４のＤ−Ｄ線断面図である。
【図８】リクライニング装置の調整クラッチの分解斜視図であり、左半分を示している。
【図９】リクライニング装置の調整クラッチの分解斜視図であり、右半分を示している。
【図１０】制御プレートを示す部品図であり、（Ａ）は正面図、（Ｂ）は正面図のＥ−Ｅ線断面を示す断面図である。
【図１１】駆動カム、第１のローラ、制御プレートを主な要素とする「駆動クラッチ機構」の作動を説明する断面図であり、図４のＣ−Ｃ線断面図に相当する。（Ａ）は自由状態を、（Ｂ）は駆動カムを僅かに図面左回転方向に回転させた状態を示している。
【図１２】ブレーキカム、第２のローラ、カバードラムを主な要素とする「ブレーキクラッチ機構」の作動を説明する断面図であり、図４のＤ−Ｄ線断面図に相当する。（Ａ）は自由状態を、（Ｂ）は制御プレートを僅かに図面左回転方向に回転させた状態を示している。
【図１３】リテーナ中立バネ及び操作軸中立バネの作動状況を示す断面図であり、図４のＢ−Ｂ線断面図に相当し、図５に対応する図である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
本発明の実施の形態について図面を参照して詳細に説明する。図１は、本発明に掛かるリクライニング装置の調整クラッチ２００が適用された車両用シート１００の側面図である。車両用シート１００は、シートクッション１０３と、該シートクッション１０３に回動自在に取り付けられるシートバック１０４が取り付けられ、シートクッション１０３とシートバック１０４との間に調整クラッチ２００が連結されている。シートクッション１０３の側部には本発明に係るリクライニング装置の調整クラッチ２００が配設され、その操作軸には操作リンク２１０を介して操作レバー１０５が配設されている。操作レバー１０５が水平な中立位置Ｎではシートバック１０４の角度が固定され、中立位置Ｎから上方向Ｕに引き上げるように揺動操作するとシートバック１０４が前傾し、中立位置Ｎから下方向Ｄに押し下げるように揺動操作するとシートバック１０４が後傾する。操作レバー１０５を上（Ｕ）又は下（Ｄ）の位置から中立位置（Ｎ）に戻す操作ではシートバック１０４はその角度を維持する。従って、操作レバー１０５を往復動させるポンピング動作により任意の角度にシートバック１０４の角度を調整できる。
【００１１】
図１に示すように、シートクッション１０３の側面に、略円筒形状の本発明に係るリクライニング装置の調整クラッチ１２０がネジ又はバーリングにより固定されている。リクライニング装置の調整クラッチ１２０の入力部材であるレバー２に、図１に示す操作レバー１０５が操作リンク２１０を介して取り付けられる。レバー２を中立位置から上あるいは下にそれぞれ３０度程度のポンピング操作をすることにより、ピニオン出力軸１７が右あるいは左に回転する。ピニオン出力軸１７は、シートバック１０４の下部に設けられる扇形歯車１１２と噛合している。そして、扇形歯車１１２の回転位置に従ってシートバック１０４の角度が変化する。さらに、扇形歯車１１２に、板バネを渦巻きバネ状にしたバランスバネを取り付け、扇形歯車１１２を一方向に付勢するようにすれば、シートに座る乗員の体重等による荷重のバランスが取れるようにすることも可能である。
【００１２】
図２は、リクライニング装置の調整クラッチ２００の正面図である。略Ｙ字形をしたレバー２がエンドワッシャー１に押さえられる形で操作軸３に固定されている。レバー２の３つの孔２ａに図１に示した操作リンク２１０を介して操作レバー１０５が取り付けられる。静止部材である略有底円筒形のカバードラム（ハウジング）５はその底壁部５ａとフランジ部５ｃが図面に現れている。カバードラム５はフランジ部５ｃに明けられた３つの孔５ｄによりシートクッション１０３にリベットにより固定される。
【００１３】
図３は、リクライニング装置の調整クラッチ２００の背面図である。中心にリクライニング装置の調整クラッチ２００の出力部であるピニオン出力軸１７が配設される。ピニオン出力軸１７はピニオン歯車１７ｂを有し、そのピニオン歯車１７ｂは図１に示した扇形歯車１１２に噛合する。カバードラム５はそのフランジ部５ｃが図面に現れている。カバードラム５の円筒部の内周面５ｂはクラッチ面となるべく硬度が高くなるように熱処理等により仕上げられている。その内周面５ｂに摺接するように、制動用バネ１９が配設されている。制動用バネ１９は線材を略円形に曲げて形成したバネで、ピニオン出力軸１７と一体に回転する出力軸ワッシャー１８のフック部１８ｂにその係止部１９ａが係止されている。
【００１４】
図４は、図２のＡ−Ａ線縦断面図であり、図５は、図４のＢ−Ｂ線断面図、図６は、図４のＣ−Ｃ線断面図、図７は、図４のＤ−Ｄ線断面図である。また、図８及び図９はリクライニング装置の調整クラッチ２００の分解斜視図である。分解斜視図は一つの図面とすると各部品が小さくなって見づらいので、２つの図面に分割して描いている。これらの図を参照してリクライニング装置の調整クラッチ２００の構造について説明する。
【００１５】
図８を参照し、カバードラム５は有底円筒状で、円筒部に厚みをまして剛性を高くするようにした補強部５１が一体に設けられ、孔５ｄを有するフランジ部５ｃを備える部品である。カバードラム５の円筒部の内周面５ｂはクラッチ面をなすので硬度が高くなるように仕上げられている。カバードラム５の底壁部５ａには、その中心に中心孔５ｅが形成され、その中心孔５ｅと回転中心を同じくする円弧状透孔５ｆが明けられている。
【００１６】
ブッシュ４は円筒状でその外周につば部４ａ、中心に中心孔４ｂを有している。フックプレート６はリテーナ中立バネ７及び操作軸中立バネ９を係止すると共に、隔壁ワッシャー８を係止する部品である。フックプレート６には、中央にブッシュ４が通る孔６ａがあり、軸方向に延びる３つの柱部６ｃ，６ｄ，６ｅを有している。これらの柱部６ｃ，６ｄ，６ｅはリテーナ中立バネ７及び操作軸中立バネ９を係止するフックとなると共に、柱部６ｃ，６ｄ，６ｅの先端の突起が隔壁ワッシャー８を係止する部分になる。隔壁ワッシャー８はカバードラム５内の円筒空間をバネ室とクラッチ室に分ける部品である。隔壁ワッシャー８には、中心孔８ａ、中心孔８ａと同じ回転中心を持つ円弧透孔８ｂ、係止孔８ｃ、８ｅが形成され、円弧透孔８ｂの中央に係止溝８ｄが形成されている。
【００１７】
図４を併せ参照し、カバードラム５の底壁部５ａの中心孔５ｅに、ブッシュ４が、図８の位置とは逆のカバードラム５の大きな開口の側から挿入され、底壁部５ａ側からカシメられてブッシュ４の左端が拡げられてカバードラム５と一体となる。この時、ブッシュ４のつば部４ａとカバードラム５の底壁部５ａとの間にフックプレート６を挟み込み一体化する。フックプレート６の柱部６ｃ，６ｄ，６ｅの先端の突起に隔壁ワッシャー８の係止孔８ｃ，係止溝８ｄ、係止孔８ｅを嵌め込み、フックプレート６に隔壁ワッシャー８を固定する。つまり、カバードラム５、ブッシュ４、フックプレート６、隔壁ワッシャー８は互いに固定された静止部材である。
【００１８】
隔壁ワッシャー８を取り付ける前に、リテーナ中立バネ７と操作軸中立バネ９がフックプレート６に取り付けられる。リテーナ中立バネ７は板材を１回転弱曲げた板バネであり、そのフック部７ａ、７ｂを閉じる方向に、つまり円形バネ部７ｃを閉じる方向に付勢されている。円形バネ部７ｃの内径はブッシュ４の外径と略等しくされている。操作軸中立バネ９は板材を１回転強曲げた板バネであり、フック部９ａ、９ｂ近傍の部分は板材の幅が円形バネ部９ｃの部分の幅の半分以下の幅とされ、干渉を防いでいる。操作軸中立バネ９の外径はカバードラム５の内周面５ｂの内径と略等しくされている。また、図８に示す状態では、そのフック部７ａ，７ｂの間隔を閉じる方向に、つまり円形バネ部９ｃを開く方向に付勢される。
【００１９】
図５（図４のＢ−Ｂ線断面図である）を参照し、リテーナ中立バネ７は、その円形バネ部７ｃがブッシュ４の外径を巻くように配置され、そのフック部７ａ，７ｂがフックプレート６の柱部６ｄを挟み付けるようにしてフックプレート６に係止される。操作軸中立バネ９は、その円形バネ部９ｃがカバードラム５の内周面５ｂに接するかのように配置され、そのフック部９ａ，９ｂがフックプレート６の柱部６ｅを挟み付けるようにしてフックプレート６に係止される。
【００２０】
図４、図８、図９を参照し、カバードラム５に固定されたブッシュ４の中心孔４ｂに、操作軸３が挿通され回転自在に支承される。操作軸３は、図９左から、小径部３ａ、大径部３ｂ、四角形の四角面部３ｃを備えた段付き軸で、中心に中心軸孔３ｄが形成された部品である。中心軸孔３ｄは図面右方の大径の箇所と図面左方の小径の箇所とが連続する段付き孔である。図８を参照し、レバー２は略Ｙ字形をした部品で操作レバー１０５を取り付けるための部品である。レバー２には、操作レバー取り付け用の孔２ａの他に中心孔２ｂが明けられている。中心孔２ｂにはセレーションが切ってある。さらに、レバー２には、軸方向に屈曲して延伸された断面が弧状の柱部２ｃが形成されている。エンドワッシャー１は円板状の部品で、中心に孔１ａが形成されている。また、図９を参照し、駆動カム１１は略円板形状の部品で、側周面にカム面１１ａが、外周の互いに直線上に位置する位置に２つの突起部が１１ｃが、中心に四角孔１１ｂが形成されている。
【００２１】
操作軸３はその大径部３ｂがブッシュ４の中心孔４ｂに挿入され回転自在に支承される。カバードラム５底壁部５ａから突出した操作軸３左端の小径部３ａに、レバー２の中心孔２ｂが嵌め込まれ、さらに、エンドワッシャー１が嵌め込まれる。レバー２の柱部２ｃはカバードラム５底壁部５ａの円弧状透孔５ｆからカバードラム５の内部に挿入される。そして、操作軸３小径部３ａの左端がカシメられ、エンドワッシャー１、レバー２、操作軸３が一体とされる。この時、レバー２の中心孔２ｂにはセレーションが切られているので、レバー２と操作軸３は確実に一体に回転することになる。操作軸３の四角面部３ｃには駆動用カム１１の四角孔１１ｂが嵌め込まれる。すなわち、エンドワッシャー１、レバー２、操作軸３、駆動用カム１１が一体に回転するようにされる。
【００２２】
図８に示すように、レバー２には、軸方向に延伸された断面が弧状の柱部２ｃが形成されている。このレバー２の柱部２ｃがカバードラム５底壁部５ａの円弧状透孔５ｆに差し込まれ、カバードラム５の内部に差し込まれた状態で組み付けられる。カバードラム５底壁部５ａの円弧状透孔５ｆは、レバー２すなわち操作軸３の回転可能範囲を所定の角度範囲に規制する回転可能範囲規制手段を構成する。
【００２３】
図８及び図９を参照し、操作軸３の大径部３ｂにリテーナ１０が回転自在に支承されている。リテーナ１０は、８つの第１のローラ１２を保持するための部品である。リテーナ１０は、中心に操作軸３が挿通するための孔１０ａを有し、周縁に軸方向に延伸した８つの保持部１０ｂを有している。また、周縁の上部に、保持部１０ｂとは逆方向の軸方向に延びる柱部１０ｃを有している。柱部１０ｃは、隔壁ワッシャー８の円弧透孔８ｂを通過し、図５に示すように、リテーナ中立バネ７のフック部７ａ、７ｂに挟み付けられるように係合する。同様に、レバー２の柱部２ｃはカバードラム５の円弧状透孔５ｆを通過し、操作軸中立バネ９のフック部９ａ、９ｂに挟み付けられるように係合する。
【００２４】
図４及び図９を参照して、操作軸３の中心軸孔３ｄに、ピニオン出力軸１７がその軸部１７ｅを挿通されて回転自在に支承される。ピニオン出力軸１７は、図面右から、軸端部１７ａ、ピニオン歯車１７ｂ、大径四角面部１７ｃ、中径四角面部１７ｄ、軸部１７ｅと続く比較的長い軸部品である。軸端部１７ａ及び軸部１７ｅは軸受けに回転自在に支承できるように作られている。出力軸ワッシャ１８は、略円板状の部品で、中心に中心角穴１８ａを有し、周縁の一部が折り曲げられてフック部１８ｂをなしている。制動用バネ１９は、線材を略円形に曲げて形成したバネで、頭部に屈曲された係止部１９ａが形成されている。制動用バネ１９はその円形の形状を開くように付勢されている。
【００２５】
ブレーキカム（回動部材）１６は、板厚の厚い略円板状の部品で、中心に中心角孔１６ａが明けられ、周縁に４つのカム面１６ｂと４つの溝１６ｃが形成されている。カム面１６ｂはそのカム高さが溝１６ｃから離れるほど高くなるようにされている。従って、カム面１６ｂのカム高さは溝１６ｃと溝１６ｃとの間の中央が一番高い。また、ブレーキカム１６の右面には４つの凹所１６ｄが形成され、左面のこの凹所１６ｄに対応する箇所に円柱形状をした係合凸部１６ｅが形成されている。図１１では、係合凸部はその１つの一部のみが描かれている。凹所１６ｄはプレス加工で係合凸部１６ｅを形成するため出来たもので構造上必要なものではない。
【００２６】
ピニオン出力軸１７の大径四角面部１７ｃに出力軸ワッシャー１８の中心角穴１８ａが填り込み、中径四角面部１７ｄにブレーキカム１６の中心角孔１６ａが填り込み、出力軸ワッシャー１８とブレーキカム１６がピニオン出力軸１７と一体にされる。そして、出力軸ワッシャー１８には、そのフック部１８ｂに制動用バネ１９の係止部１９ａが係止される。従って、ピニオン出力軸１７、出力軸ワッシャー１８、制動用バネ１９、ブレ−キカム１６は一体に回転する。
【００２７】
４つのロック用バネ１５は、略Ｙ字形状をした板バネからなる部品である。４つのロック用バネ１５は、ブレ−キカム１６の４つの溝１６ｃにそれぞれ嵌め込まれ組み付けられる。ロック用バネ１５はその開放端が開くように付勢されている。ロック用バネ１５は対となった４組８つの第２のローラ１４を押圧する部品である。
【００２８】
図１０は、制御プレート１３を示す部品図であり、（Ａ）は正面図、（Ｂ）は正面図のＥ−Ｅ線断面を示す断面図である。図９に示す斜視図も併せて参照されたい。制御プレート１３は、中心のピニオン出力軸１７の軸部１７ｅが挿通可能な中心孔１３ａを形成する中心円筒部１３ｂと、中心円筒部１３ｂから半径方向に円板状に広がる円板部１３ｃと、円板部１３ｃの外周縁から軸方向で中心円筒部１３ｂと同じ方向に延伸した外周円筒部１３ｄと、円板部１３ｃの外周縁から軸方向で中心円筒部１３ｂと逆方向に延伸した４つの柱部１３ｅとからなる。円板部１３ｃには同一円周上に４つの係合孔１３ｆが明けられている。外周円筒部１３ｄの内周面１３ｇはクラッチ面をなす。中心孔１３ａの径はピニオン出力軸１７の軸部１７ｅの径と等しくされ、外周円筒部１３ｄ及び柱部４ｅの外周面の径はカバードラム５の内周面５ｂの径より僅かに小さくなるように形成される。
【００２９】
制御プレート１３の係合孔１３ｆの直径は、ブレーキカム１６の係合凸部１６ｅの直径より若干大きく作られている。このため、両者１３、１６が組み込まれたとき、ブレーキカム１６の係合凸部１６ｅが遊びを持って制御プレート１３の係合孔１３ｆに填り込むようになる。上記係合孔１３ｆと係合凸部１６ｅの遊嵌構造は、制御プレート１３の回転を遊びを有してブレーキカム１６に伝達する構造であって、一方の部材１３に形成された凹部（１３ｆ）と他方の部材１６に形成され前記凹部（１３ｆ）より小さな凸部（１６ｅ）が遊びを有して係合する制御プレート１３からブレーキカム１６への回転伝達構造を構成する。
【００３０】
図４及び図９を参照し、制御プレート１３はその中心孔１３ａにピニオン出力軸１７の軸部１７ｅが挿通され、回転自在に支承される。この時、制御プレート１３の中心円筒部１３ｂは操作軸３の中心軸孔３ｄの大径部に差し込まれ大径部にも摺接し支承される。ピニオン出力軸１７の軸部１７ｅは操作軸３の中心軸孔３ｄの小径部に軸支される。
【００３１】
図６（図４のＣ−Ｃ線断面図である）と図９を参照し、駆動用カム１１と第１のローラ１２と制御プレート１３を主な要素とする「駆動クラッチ機構」について説明する。駆動用カム１１の、突起部１１ｃで２つの部分に分けられるカム面１１ａはそれぞれ４つのカム高さの低い部分と５つのカム高さの高い部分を有する。操作軸３と一体に回転する駆動用カム１１は、制御プレート１３の外周円筒部１３ｄの内部に入るように組み込まれる。そして、外周円筒部１３ｄの内周面１３ｇと駆動カム１１のカム面１１ａとにより、くさび形空間を形成している。そのくさび形空間のカム高さが低い場所にそれぞれ一つずつ、全部で８つの第１のローラ１２が配設されている。各第１のローラ１２の間に、リテーナ１０の保持部１０ｂが介在する。自由状態では各第１のローラ１２はカム高さの低いところにいるので、駆動カム１１と制御プレート１３はアンロックの状態にあり、制御プレート１３は自由に回転できる状態にある。
【００３２】
図７（図４のＤ−Ｄ線断面図である）と図９を参照し、ブレーキカム１６と第２のローラ１４とカバードラム５を主な要素とする「ブレーキクラッチ機構」について説明する。ブレーキカム１６の外周面はカム面（摩擦接触面）１６ｂをなし、そのカム高さは溝１６ｃの近くで最も低く、溝１６ｃと溝１６ｃの間の中央部で最も高くなっている。４つの溝１６ｃにはそれぞれ略Ｙ字形状をしたロック用バネ１５が嵌挿して組み込まれている。ピニオン出力軸１７と一体に回転するブレーキカム１６は、カバードラム５の内部に入るように組み込まれる。そして、カバードラム５の内周面５ｂとブレーキカム１６のカム面１６ｂとにより、くさび形空間を形成している。そのくさび形空間に８つの第２のローラ１４が配置されている。ロック用バネ１５の両側方の２つの第２のローラ１４は対をなす。各第２のローラ１４は、自由状態ではロック用バネ１５に押圧されカム高さの高い方に押しやられ、ブレーキ用カム１６とカバードラム５がロックした状態にある。隣り合う第２のローラ１４の対の間に、制御プレート１３の４つの柱部１３ｅが介在するように入り込む。
【００３３】
このようなロック状態において、シート側からの逆入力がピニオン出力軸１７に入力されると、ブレーキカム１６のカム面１６ｂに摩擦接触する第２のローラ１４がカバードラム５の内周面５ｂにもさらに強く押圧されるように摩擦接触する。この時、第２のローラ１４はカバードラム５の補強部５１に位置するように配置されているので、強い摩擦接触があっても剛性が高い部分であるので、第２のローラ１４が摩擦接触する部位の変形が抑制される。
【００３４】
図４を参照し、このようにして一つのユニットとして組み込まれたリクライニング装置の調整クラッチ２００が、シートクッション１０３に固定される。このとき、シートクッション１０３のユニット取付部１１０ａには軸受部１１０ｂが形成されている。この軸受部１１０ｂにピニオン出力軸１７の軸端部１７ａが差し込まれ回転自在に支承される。このように、ピニオン出力軸１７の一端１７ａがシートクッション１０３に支承されているので、ピニオン出力軸１７は軸の両端で、そしてピニオン歯車１７ｂの近傍で支承されることになり、ピニオン歯車１７ｂに強い力が掛かってもピニオン出力軸１７が倒れたり変位することがない。また、リクライニング装置の調整クラッチ２００の機構部品である駆動クラッチやブレーキクラッチを構成する各部品（１１、１２、１３ｇ、１６、１４、５ｂ）、それに各種のバネ及びそのフック部（７、９、６）等の機能部品はすべてカバードラム５の円筒状内部空間に納められている。このため、カバードラム５とシートクッション１０３から露出するのは操作リンク２１０を介して操作レバー１０５と一体になるレバー２等だけになり、シートクッション表皮へのグリスの付着や危害感が無い。
【００３５】
以上の構成に基づき、作動について説明する。車両用シート１００横の操作レバー１０５から乗員が手指を離した自由状態では、操作レバー１０５は水平な中立位置Ｎを維持し、シートバック１０４はその角度を維持する。まず、この作動について図面を参照して説明する。
【００３６】
図５を参照し、自由状態では、レバー２の柱部２ｃは操作軸中立バネ９のフック部９ａ、９ｂに挟まれ両側からフック部９ａ、９ｂに押された状態で静止する。レバー２の柱部２ｃがフックプレート６の柱部６ｅと重なった状態は、レバー２に固定される操作レバー１０５が水平な、図１に示す中立位置Ｎとなる。中立位置ＮからＵ，Ｄいずれかの方向にレバー２を回転させようとすると、レバー２の柱部２ｃが２つのフック部９ａ、９ｂのいずれかを押すことになり、操作軸中立バネ９の付勢力に抗して回転することになる。つまり、操作軸中立バネ９はレバー２すなわち操作軸３を中立位置Ｎに付勢している。
【００３７】
同様に、図５を参照し、自由状態では、リテーナ１０の後方に延びる柱部１０ｃはリテーナ中立バネ７のフック部７ａ、７ｂに挟まれ両側から左右のフック部７ａ、７ｂに押された状態で静止している。この中立位置から左右いずれかの方向にリテーナ１０を回転させようとすると、リテーナ１０の柱部１０ｃが２つのフック部７ａ、７ｂのいずれかを押すことになり、リテーナ中立バネ７の付勢力に抗して回転することになる。つまり、リテーナ中立バネ７はリテーナ１０を中立位置に付勢している。
【００３８】
図１１は、駆動カム１１、第１のローラ１２、制御プレート１３を主な要素とする「駆動クラッチ機構」の作動を説明する断面図であり、図４のＣ−Ｃ線断面図に相当する。（Ａ）は自由状態を、（Ｂ）は駆動カム１１を僅かに回転させた状態を示している。（Ａ）の自由状態では、第１のローラ１２はリテーナ１０の保持部１０ｂにより駆動カム１１のカム高さの低い所に位置される。このため、駆動カム１１のカム面１１ａと制御プレート１３の内周面１３ｇとで形作られるくさび空間に第１のローラ１２が食い込まず、制御プレート１３は回転自在な状態になる。操作レバー１０５を僅かに上（Ｕ）方向に引き上げると操作リンク２１０が移動し、レバー２、操作軸３、駆動カム１１が図１１で僅かに左回転方向に回る。この結果、図１３（Ｂ）に示すように、第１のローラ１２が上記のくさび空間に食い込み、駆動カム１１と制御プレート１３がロックされ、制御プレート１３は駆動カム１１と一体に回転しようとする。第１のローラ１２が食い込みロックするまでの駆動カム１１の回転角はごく僅かであり、図１３（Ｂ）では回転角を誇張して描いている。
【００３９】
図１２は、ブレーキカム１６、第２のローラ１４、カバードラム５を主な要素とする「ブレーキクラッチ機構」の作動を説明する断面図であり、図４のＤ−Ｄ線断面図に相当する。（Ａ）は自由状態を、（Ｂ）は制御プレート１３を僅かに図面左回転方向に回転させた状態を示している。（Ａ）に示す自由状態では、対となった第２のローラ１４はロック用バネ１５の付勢力によりロック用バネ１５から両側に離れるように付勢されている。このため、ロック用バネ１５左右の一対の第２のローラ１４は、ブレーキカム１６のカム面１６ｂとカバードラム５の内周面５ｂとで形作られるくさび空間に押し付けられている。この結果、ピニオン出力軸１７と一体となったブレーキカム１６が図面左回転方向に回ろうとするとロック用バネ１５の右側の第２のローラ１４が、図面右回転方向に回ろうとするとロック用バネ１５の左側の第２のローラ１４が、それぞれ上記くさび形空間に食い込み、ブレーキカム１６とカバードラム５がロックされる。すなわち、自由状態では、ブレーキクラッチ機構はロックされており、ピニオン出力軸１７はロックされシートバック１０４はその角度を維持する。
【００４０】
図１２及び図１０を参照し、ブレーキカム１６の裏側に位置する制御プレート１３には４つの係合孔１３ｆが明けられている。この係合孔１３ｆに遊びを有して、ブレーキカム１６の係合凸部１６ｅが填り込み係合している。前に説明したように、操作レバー１０５を上（Ｕ）方向に引き上げると、駆動カム１１と制御プレート１３がロックされ、制御プレート１３は駆動カム１１と一体に回転する。そして、制御プレート１３が図面で左回転すると、制御プレート１３の柱部１３ｅも左回転し、図１２（Ｂ）に示すように、柱部１３ｅがロック用バネ１５の右側の第２のローラ１４を押圧する。その結果、右側の第２のローラ１４がロック用バネ１５の付勢力に抗して左方に移動し、くさび形空間から離れ、右側の第２のローラ１４の食い込みが解消される。すなわち、ブレーキクラッチ機構の右側のロックが外される。従って、ブレーキカム１６すなわちピニオン出力軸１７は左回転可能になる。それと殆ど同時に、制御プレート１３の左回転により係合孔１３ｆの周縁がブレーキカム１６の係合凸部１６ｅに当接し、係合孔１３ｆが係合凸部１６ｅを押してブレーキカム１６は制御プレート１３と一体に回転するようになる。
【００４１】
さらに、操作レバー１０５を引き上げレバー２及び操作軸３を左回転させると、駆動クラッチの駆動カム１１と制御プレート１３はロックされたまま一体に左回転する。そして、ブレーキロック機構のブレーキカム１６とカバードラム５とのロックは左回転方向には外されているからブレーキカム１６は制御プレート１３と一体に左回転し、ピニオン出力軸１７が左回転する。ピニオン出力軸１７が回転すると、図１に示す扇形歯車１１２が回転し、それによってシートバック１０４が前傾する。
【００４２】
ここで、図１２（Ｂ）に示す状態で、ブレーキカム１６とカバードラム５とのロックが外れているのはブレーキカム１６が左回転しようとする場合のみで、ブレーキカム１６が右回転しようとすると直ちにロック用バネ１５の左側の第２のローラ１４がくさび形空間に食い込み、ロックしてしまう点に注意されたい。また、図１１（Ｂ）に示す状態で、駆動カム１１が制御プレート１３にロックしているのは駆動カム１１が左回転しようとしている場合のみで、右回転しようとすると第１のローラ１２がくさび空間に食い込む方向と反対方向に駆動カム１１が回転するから、駆動カム１１と制御プレート１３とのロックが外れる。この時、中立位置Ｎに戻るまでは、リテーナ１０はリテーナ中立バネ７の付勢力により左回転方向（中立位置Ｎに戻る方向）に付勢されているから、第１のローラ１２は駆動カム１１のカム面１１ａの右側のカム高さの高い所に押し付けられており、反対側の左側のカム高さの高いところには移動しないので、駆動カム１１と制御プレート１３がロックすることはない。
【００４３】
従って、操作レバー１０５を上（Ｕ）方向にストロークいっぱい持ち上げた後あるいはストローク途中で、手指を緩めあるいは離して操作レバー１０５を中立位置Ｎに戻そうとすると、直ちに駆動クラッチ機構の駆動カム１１と制御プレート１３のロックが外れ、駆動カム１１は右回転方向に回転自在になる。そして、駆動カム１１及び操作軸３は右回転し操作レバー１０５は中立位置Ｎに戻る。一方、制御プレート１３に第１のローラ１２を経由して掛かっていたトルクは消失し、制御プレート１３は回転自在な状態に放置される。それ故、ブレ−キクラッチ機構では、制御プレート１３が回転自在になるから制御プレート１３の柱部１３ｅが第２のローラ１４を押圧する力が消失する。従って、ロック用バネ１５の付勢力により右側の第２のローラ１４が押し戻されて図１２（Ａ）に示すような状態になり、ブレーキカム１６は直ちにカバードラム５にロックされる。すなわち、ピニオン出力軸１７はロックされてシートバック１０４はその角度を維持する。
【００４４】
そして、制御プレート１３とブレーキカム１６とはその係合孔１３ｆと係合凸部１６ｅとにより遊びを有して係合しているから、制御プレート１３はその柱部１３ｅが第２のローラ１４を押圧しなくなった位置まで回転して、その位置で停止する。駆動カム１１及び操作軸３は駆動クラッチ機構がアンロックとなっているから空転して戻ることになる。
【００４５】
以上説明した例では、操作レバー１０５を中立位置Ｎから上（Ｕ）方向に引き上げる場合の動作について説明したが、操作レバー１０５を中立位置から下（Ｄ）方向に押し下げる場合の動作も、駆動カム１１の回転方向や制御プレート１３の柱部１３ｅにより押圧される第２のローラ１４がロック用バネ１５の左側のものになるなど、左右が逆になるだけで同じ動作をすることは容易に理解できよう。
【００４６】
図１３は、リテーナ中立バネ７及び操作軸中立バネ９の作動状況を示す断面図であり、図４のＢ−Ｂ線断面図であり図５に対応する図である。操作レバー１０５が中立位置Ｎにあるのが図５の状態であり、操作レバー１０５を下（Ｄ）方向に押し下げた状態が図１３に示す状態である。左右が図１２，図１３と逆になるのは図４での断面の方向が逆だからである。操作レバー１０５が押し下げられると操作軸３と一体となったレバー２の柱部２ｃが図面で左回転し、操作軸中立バネ９の一方のフック部９ｂを図のように移動させる。他方のフック部９ａはフックプレート６の柱部６ｅに係止されたままである。このため、操作軸中立バネ９は円形バネ部９ｃが絞られるように変形し、レバー２つまり操作軸３を中立位置Ｎの方向に回転付勢する。
【００４７】
また、操作レバー１０５の押し下げに伴い、駆動カム１１と制御プレート１３がロックし第１のローラ１２も一体となって回転すると、リテーナ１０の柱部１０ｃが第１のローラ１２に押されて図面左方向に回転し、リテーナ中立バネ７の一方のフック部７ｂを図のように移動させる。他方のフック部７ａはフックプレート６の柱部６ｄに係止されたままである。このため、リテーナ中立バネ７は円形バネ部７ｃが拡げられるように変形し、リテーナ１０つまり第１のローラ１２を中立位置Ｎの方向に回転付勢する。
【００４８】
操作レバー１０５を引き上げた時は、上記と逆方向にレバー２の柱部２ｃ、リテーナ１０の柱部１０ｃが回転し、操作軸中立バネ９の他方のフック部９ａ、リテーナ中立バネ７の他方のフック部７ａを移動させ、一方のフック部９ｂ、７ｂはフックプレート６の柱部６ｅ、６ｄに係止されたままとなる。そして、レバー２つまり操作軸３とリテーナ１０を中立位置Ｎの方向に付勢する。このように、操作軸３をいずれの方向に回転させても、各バネ７、９はリテーナ１０及び操作軸３を中立位置Ｎに復帰するように付勢し、自由状態では中立位置Ｎに保持する。
【００４９】
図３に示す、制動用バネ１９の作動について説明する。制動用バネ１９は、その円形形状が広がるように付勢されており、制動用バネ１９はそのバネの付勢力をもってカバードラム５の内周面５ｂに摺接する。制動用バネ１９はその係止部１９ａが出力軸ワッシャー１８のフック部１８ｂに係止されているから、制動用バネ１９はピニオン出力軸１７と一体に回転し、カバードラム５の内周面５ｂに摺接してピニオン出力軸１７の回転に制動力を与える。従って、乗員の体重とバランスバネ１１９との均衡がとれていないときでも、ブレーキクラッチがアンロックとされピニオン出力軸１７が一瞬自由になったときに、ピニオン出力軸１７が荷重等で回転してしまいシートクッション１０３が少しだけ動いてしまうという不快なことがない。ピニオン出力軸１７が一瞬自由になるときとは、たとえば、操作レバー１０５を引き上げようとしたときに、ブレーキクラッチ機構のブレーキカム１６とカバードラム５との第２のローラ１４によるロックが外れてから制御プレート１３の係合孔１３ｆの内周がブレーキカム１６の係合凸部１６ｅに触れるまでの間である。
【００５０】
以上説明した作動を総合し、シートバック１０４のリクライニング操作について説明する。図１に示す操作レバー１０５を中立位置Ｎから上方向（Ｕ）に引き上げると、図１１に示すように駆動クラッチ機構が僅かな遊びでロックし、制御プレート１３を回転駆動する。すると図１２に示す、ブレーキクラッチ機構のロックが片側だけ外れ、制御プレート１３の係合孔１３ｆとブレーキカム１６の係合凸部１６ｅの係合によりブレーキカム１６が回転駆動されピニオン出力軸１７が回転駆動される。この時、ブレーキクラッチ機構のロックがオフされてから係合孔１３ｆが係合凸部１６ｅに係合しピニオン出力軸１７を回転駆動するまでには僅かな遊びがあるが、制動用バネ１９の作動によりピニオン出力軸１７が乗員の荷重やバランスバネの付勢力で微少角だけ回転してしまうことがない。ピニオン出力軸１７が回転駆動されると、図１に示す扇形歯車１１２が回転し、シートバック１０４が前傾する。
【００５１】
操作レバー１０５を引き上げ、レバー２が回転してレバー２の柱部２ｃがカバードラム５の円弧状透孔５ｆの端部に当接し停止する。操作レバー１０５の１ストロークだけシートクッション１０３を上昇させたことになる。操作レバー１０５を中立位置Ｎ方向に戻すと、直ちにブレーキクラッチ機構のブレーキカム１６すなわちピニオン出力軸１７がロックされ、駆動クラッチ機構の駆動カム１１がアンロックとなり、駆動カム１１が空転して操作軸３、レバー２、操作レバー１０５が中立位置Ｎ方向に戻る。戻る途中で再び操作レバー１０５を引き上げれば、駆動クラッチ機構が再びロックされ、ブレーキクラッチ機構がアンロックとされてピニオン出力軸１７が回転駆動されシートバック１０４が前傾する。
【００５２】
操作レバー１０５を戻す途中ではリテーナ１０がリテーナ中立バネ７により中立位置に向けた回転方向に付勢されている。このため、戻し操作の途中では、図１１に示すリテーナ１０の保持部１０ｂが第１のローラ１２を駆動カム１１の一方のカム面１１ａに押し付けた状態で戻される。このため、戻し操作の途中から再び操作レバー１０５を引き上げると、遊びなく、駆動クラッチ機構がロックされるので操作感が良い。このように、操作レバー１０５を中立位置Ｎから上昇端Ｕの間で往復駆動操作するポンピング操作により、シートバック１０４を任意の角度に前傾させることが出来る。同様に、操作レバー１０５を中立位置Ｎから下降端Ｄの間で往復駆動操作するポンピング操作により、シートバック１０４を任意の角度に後傾させることが出来る。
【符号の説明】
【００５３】
１  エンドワッシャー
２  レバー
２ｃ  柱部
３  操作軸
４  ブッシュ
５  カバードラム（ハウジング）
５１  補強部
５ｂ  内周面
５ｆ  円弧状透孔
６  フックプレート
７  リテーナ中立バネ
８  隔壁ワッシャー
９  操作軸中立バネ
１０  リテーナ
１１  駆動カム
１１ａ  カム面
１２  第１のローラ（第１の係合子）
１３  制御プレート
１３ｆ  係合孔（回転伝達構造の凹部）
１３ｇ  円周面
１４  第２のローラ（第２の係合子）
１５  ロック用バネ
１６  ブレーキカム（回動部材）
１６ｂ  カム面（摩擦接触面）
１６ｅ  係合凸部（回転伝達構造の凸部）
１７  ピニオン出力軸
１７ａ  軸端部
１７ｂ  ピニオン歯車
１７ｅ  軸部
１８  出力軸ワッシャー
１９  制動用バネ
１０３  シートクッション
１０４  シートバック
１１０ｂ  軸受部
２００  調整クラッチ
【図１】
2010259556.tif 000003
【図２】
2010259556.tif 000004
【図３】
2010259556.tif 000005
【図４】
2010259556.tif 000006
【図５】
2010259556.tif 000007
【図６】
2010259556.tif 000008
【図７】
2010259556.tif 000009
【図８】
2010259556.tif 000010
【図９】
2010259556.tif 000011
【図１０】
2010259556.tif 000012
【図１１】
2010259556.tif 000013
【図１２】
2010259556.tif 000014
【図１３】
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