(57)【要約】【課題】トラクタのフェンダにおいて、フェンダの美観を損なわずに簡素化しながらフェンダを広狭に調節可能にする。【解決手段】機体後部に設けた左右後輪１Ｒ，１Ｒを左右フェンダ２３，２３で被覆した作業車両において、機体の左右取付部に左右フェンダ２３，２３の内側部を直接取り付けて幅狭にしたり、あるいは、左右フェンダ２３，２３の内側に左右拡張スペーサ７１、７１を介在させて取り付けて幅広に構成可能にしたことを特徴とする作業車両の構成とする。【選択図】図１９
2010006268.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
機体後部に設けた左右後輪（１Ｒ，１Ｒ）を左右フェンダ（２３，２３）で被覆した作業車両において、機体の左右取付部に左右フェンダ（２３，２３）の内側部を直接取り付けて幅狭にしたり、あるいは、左右フェンダ（２３，２３）の内側に左右拡張スペーサ（７１、７１）を介在させて取り付けて幅広に構成可能にしたことを特徴とする作業車両。
【請求項２】
前記左右拡張スペーサ（７１，７１）を側面視で略Ｌ字型に構成すると共に、該左右拡張スペーサ（７１，７１）に複数の支持孔により側面視で略Ｌ字型のスペーサ支持孔群（７１ｃ，…）を構成し、前記左右フェンダ（２３，２３）の取付部を操縦席（２）取付用のシートフレーム（３９）とし、該シートフレーム（３９）の左右枠体（３９ａ，３９ａ）及び左右フェンダ（２３，２３）の左右側板（２３ｃ，２３ｃ）には複数の支持孔により側面視で略Ｌ字型のフレーム支持孔群（３９ｃ，…）、及びフェンダ支持孔群（２３ｄ，…）を構成し、前記略Ｌ字型のスペーサ支持孔群（７１ｃ，…）とフレーム支持孔群（３９ｃ，…）とフェンダ支持孔群（２３ｄ，…）を合致させた支持孔群が、左右後輪（１Ｒ，１Ｒ）の回転中心の前方上方に位置する状態で、前記略Ｌ字型のスペーサ支持孔群（７１ｃ，…）とフレーム支持孔群（３９ｃ，…）とフェンダ支持孔群（２３ｄ，…）の部材を固着したことを特徴とする請求項１記載の作業車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、農業機械である作業車両に関する。特に、トラクタの作業車両のフェンダに関する。
【背景技術】
【０００２】
作業車両のフェンダにおいて、車体側のフェンダの外側端部を所定長さがけ車体内側に折り曲げて形成し、この折り曲げ部に複数のステーの基部折曲部で挟みながら支持し、ステーの先端側をフェンダの外側に沿わせて支持し、このステーに補助フェンダをボルト・ナットで取り付けたものは、公知である（特許文献１）。
【特許文献１】特開２００１−２７８１２５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
前記従来技術では、フェンダの外側端部を下方に屈折し、この屈折部の下側端部に補助フェンダを外側に延出するように設けた構成であるので、フェンダに補助フェンダを取り付けるための追加加工をしなければならず、補助フェンダを取り外した場合にフェンダがデザイン的に劣るという不具合が発生する。そこで、本発明はフェンダに追加加工を施さずに、フェンダの内側面に左右拡張スペーサを介在させて機体フレームに取り付けることにより、デザイン的な美観を維持しながらフェンダを幅広状態に変更しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
請求項１の発明は、機体後部に設けた左右後輪（１Ｒ，１Ｒ）を左右フェンダ（２３，２３）で被覆した作業車両において、機体の左右取付部に左右フェンダ（２３，２３）の内側部を直接取り付けて幅狭にしたり、あるいは、左右フェンダ（２３，２３）の内側に左右拡張スペーサ（７１、７１）を介在させて取り付けて幅広に構成可能にしたことを特徴とする作業車両とする。
【０００５】
前記構成によると、左右後輪（１Ｒ，１Ｒ）が幅狭であったり、乾田での作業の際には、機体の左右取付部に左右フェンダ（２３，２３）の内側部を直接取り付けて幅狭に構成する。また、左右後輪（１Ｒ，１Ｒ）が幅広であったり、湿田での作業の際には、機体の左右取付部に左右フェンダ（２３，２３）の内側に左右拡張スペーサ（７１、７１）を介在させて取り付けて幅広に構成し、左右後輪（１Ｒ，１Ｒ）の泥水飛散を防止することができる。
【０００６】
請求項２の発明は、前記左右拡張スペーサ（７１，７１）を側面視で略Ｌ字型に構成すると共に、該左右拡張スペーサ（７１，７１）に複数の支持孔により側面視で略Ｌ字型のスペーサ支持孔群（７１ｃ，…）を構成し、前記左右フェンダ（２３，２３）の取付部を操縦席（２）取付用のシートフレーム（３９）とし、該シートフレーム（３９）の左右枠体（３９ａ，３９ａ）及び左右フェンダ（２３，２３）の左右側板（２３ｃ，２３ｃ）には複数の支持孔により側面視で略Ｌ字型のフレーム支持孔群（３９ｃ，…）、及びフェンダ支持孔群（２３ｄ，…）を構成し、前記略Ｌ字型のスペーサ支持孔群（７１ｃ，…）とフレーム支持孔群（３９ｃ，…）とフェンダ支持孔群（２３ｄ，…）を合致させた支持孔群が、左右後輪（１Ｒ，１Ｒ）の回転中心の前方上方に位置する状態で、前記略Ｌ字型のスペーサ支持孔群（７１ｃ，…）とフレーム支持孔群（３９ｃ，…）とフェンダ支持孔群（２３ｄ，…）の部材を固着したことを特徴とする請求項１記載の作業車両とする。
【０００７】
前記構成によると、左右内側のシートフレーム（３９）のフレーム支持孔群（３９ｃ，…）、左右中間部の左右拡張スペーサ（７１，７１）のスペーサ支持孔群（７１ｃ，…）、左右外側の左右フェンダ（２３，２３）のフェンダ支持孔群（２３ｄ，…）を、側面視で左右後輪（１Ｒ，１Ｒ）の回転中心における前方上方に位置させた状態で、三つの部材をボルト・ナットで強固に固着することができる。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１の発明は、構成を簡単化しながら、機体フレームに左右拡張スペーサ（７１，７１）を介在させて左右フェンダ（２３，２３）を取り付けることにより幅広とし、左右フェンダ（２３，２３）に追加加工を施すことなく美観を保ちながら幅広にすることができ、また、左右拡張スペーサ（７１、７１）を取り外すことにより、左右フェンダ（２３，２３）を幅狭としてトラクタをコンパクトに構成し、輸送車両の積載空間を小さくし、輸送費の削減を図ることができる。
【０００９】
請求項２の発明は、請求項１の発明の前記効果に加えて、左右拡張スペーサ（７１、７１）を側面視で略Ｌ字型に構成したので、コンパクトな構成にしながら左右フェンダ（２３，２３）を操縦席（２）取付用のシートフレーム（３９）に強硬に固着することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、図面に基づいてこの発明を農業用トラクタに施した形態について説明する。
トラクタＴは、図１及び図２に示すように、車体前側部のボンネット１１内にエンジン（図示省略）を搭載し、エンジンの回転動力を、ミッションケース１２内の伝動機構を介して左右前輪１Ｆ，１Ｆ及び左右後輪１Ｒ，１Ｒへ伝達している。
【００１１】
また、エンジンの後方にはハンドルポスト１７を立設し、ハンドルポスト１７にステアリングハンドル１９を軸支している。また、ステアリングハンドル１９の下方のフロア２０上には、静油圧式無段変速装置（図示省略）変速用の前進ペダル２１ｆ，後進ペダル２１ｒを設けている。また、フロア２０上には、左右ブレーキペダル（図示省略）、クラッチペダル（図示省略）やアクセルペダル（図示省略）を設けている。
【００１２】
また、ステアリングハンドル１９の後方に操縦席２を設け、この操縦席２の左右フェンダ２３，２３を設け、フロア２０の左右側方に左右サイドステップ２４，２４を設けている。
【００１３】
次に、図３乃至図５に基づきボンネット１１の開閉構成について説明する。
この実施形態は、ボンネット１１の開閉支持具を機体リンク２６，ボンネットリンク２７、及び、両端部を上下に屈曲した中間リンク２８により構成し、ボンネット１１の閉鎖時におけるリンク２５，２６，２７の収納状態をコンパクトにしながら、ボンネット１１を大きく開放しようとするものであるである。
【００１４】
機体の前側フレームには左右方向の軸１１ａによりボンネット１１の後側上部を軸支し、前側部を上方へ開放回動可能に構成している。ボンネット１１裏面の後側部左右中央部にボンネットフレーム２５をボルト・ナットで取り付けている。また、閉鎖状態のボンネット１１の裏面に接近した前後方向中間部位に、機体リンク２６の一端を左右方向のピン２６ａで軸支し、ボンネット１１の後側左右中央部に前記ボンネットフレーム２５を介してボンネットリンク２７の一端を左右方向のリベット２７ａで軸支し、これら機体リンク２６，ボンネットリンク２７の他端部に中間リンク２８を枢支連結し、機体リンク２６の機体フレームへの軸支点よりもボンネットリンク２７のボンネット１１への軸支点をボンネット１１の閉鎖状態で前側に配置している。そして、ボンネット１１側のボンネットフレーム２５の後側端部にガスダンパー２９の後側端部を左右方向のピン２９ａで軸支し、ガスダンパー２９の前側端部をボンネットリンク２７の前後方向中間部に左右方向のピンで枢支連結している。
【００１５】
また、前記ボンネットフレーム２５を、図５に示すように、前後方向に沿った幅狭の後側フレーム２５ａと、後側フレーム２５ａの前側端部から左右両側に延出している前側フレーム２５ｂとを溶接して平面視Ｔ字型になるように一体的に構成している。この後側フレーム２５ａの後側端部を左右方向の軸１１ａにより機体フレームに支持している。また、この後側フレーム２５ａの左右中間部には前後方向に沿った長穴２５ｃを開口し、ボンネットリンク２７の後側端部を後側フレーム２５ａの後部に軸支して、その前側端部を長穴２５ｃを通して下方へ延出し、中間リンク２８に連結している。
【００１６】
また、後側フレーム２５ａの後端部にガスダンパー２９の後側端部を枢支連結し、ガスダンパー２９の前側部を長穴２５ｃを通して下方へ延出し、ボンネットリンク２７の前後方向中間部に連結している。また、ボンネット１１が開放回動した際には、ガスダンパー２９はボンネットリンク２７を緩く持ち上げるように作用し、また、ボンネット１１の閉鎖状態では、ボンネットリンク２７を緩く下方に押さえるように作用している。
【００１７】
しかして、ボンネット１１を上方へ開放回動すると、図７（Ｂ）に示すように、ボンネットリンク２７がガスダンパー２９により緩く押し上げられて、機体リンク２６，中間リンク２８及びボンネットリンク２７が略直線状に伸長した状態で保持され、ボンネット１１を大きく開放することができる。また、ボンネット１１を下方に閉鎖回動すると、図７（Ａ）に示すように、ガスダンパー２９が少し短縮しながら下方へ回動し、ボンネットリンク２７，中間リンク２８及び機体リンク２６が上下に近接重合した折り畳み状態で収納され、ボンネット１１が閉鎖される。なお、ボンネット１１の閉鎖状態では、ロック装置（図示省略）によりボンネット１１は機体フレームに固定される。
【００１８】
前記構成によると、ガスダンパー２９によりボンネットリンク２７を下方から緩く押し上げるように構成しているので、ボンネット１１の開放操作を楽に行なうことができる。また、開放状態のボンネット１１はガスダンパー２９により下方から支えられているので、開放時のロック部材が不要となり構成を簡単にすることができる。
【００１９】
また、ガスダンパー２９をボンネット１１の裏面に取り付けているので、ボンネット１１の開放時にリンク２６，２７，２８を効率良く確実に保持することができ、また、収納時にはリンク２６，２７，２８及びガスダンパー２９が上下に重なりながら折り畳まれるので、前後方向の長さを短くしコンパクトに収納することができ、エンジンＥの前方に配置しているエンジン補機との干渉を回避することができる。
【００２０】
また、図６に示すように、中間リンク２８を一対の左右中間リンク２８ａ，２８ｂにより構成し、この左右中間リンク２８ａ，２８ｂの両端部を、横断面コ字状に折曲し構成した強固な機体リンク２６及びボンネットリンク２７に枢支連結している。そして、左右中間リンク２８ａ，２８ｂを長手方向にずらせた状態でリベット３０，…により枢支連結している。前記構成によると、左右中間リンク２８ａ，２８ｂの一端側が機体リンク２６、あるいは、ボンネットリンク２７の左右側面に接触支持された状態で回動し、左右方向へのずれを防止し強固なリンク構成とすることができる。
【００２１】
また、左右中間リンク２８ａ，２８ｂの両端の軸支部近傍には、軸支方向に対して直交する方向に互いに異なる上下方向へ屈曲する上屈曲退避部２８ｃ，２８ｃ、下屈曲退避部２８ｄ，２８ｄを構成している。そして、機体リンク２６の先端部に左右中間リンク２８ａ，２８ｂの上屈曲退避部２８ｃ，２８ｃ近傍部をリベット３０，３０により前後方向にずらせて軸支し、また、ボンネットリンク２７の先端側に左右中間リンク２８ａ，２８ｂの下屈曲退避部２８ｄ，２８ｄ近傍部をリベット３０，３０で軸支している。しかして、左右中間リンク２８ａ，２８ｂの上屈曲退避部２８ｃ，２８ｃ、下屈曲退避部２８ｄ，２８ｄ以外の部分と、機体リンク２６，ボンネットリンク２７とを側面視で上下に重ならせ上下高さを短くしながら折り畳み収納することができる。
【００２２】
また、図８のように構成してもよい。ボンネット１１の後側部にエンジン（図示省略）を配設し、前側部に燃料タンク（図示省略）を配設し、燃料タンク３１をタンクブラケット３１ａにより機体フレーム（図示省略）に取り付け、タンクブラケット３１ａの左右方向中央部に機体リンク２６の基部を支持する。前記構成によると、機体リンク２６の支持構成を簡単にし、ボンネット１１の左右方向へのねじれを防止しながら開閉することができる。
【００２３】
また、図９のように構成してもよい。ボンネット１１の後側部にエンジンを配設し、前側部に冷房装置のコンプレッサ３２を配設し、コンプレッサ３２をコンプレッサブラケット３２ａにより機体フレームに取り付け、コンプレッサブラケット３２ａの左右中央部に機体リンク２６の基部を支持する。前記構成によると、機体リンク２６の支持構成を簡単にし、ボンネット１１の左右方向へのねじれを防止しながら開閉することができる。
【００２４】
また、図１４のように構成してもよい。ボンネット１１の後側部にエンジン（図示省略）を配設し、エンジンの前方にラジエータ５１を配設する。機体フレームの後側部にラジエータベース５２を、前側部にバッテリベース５２ａを取り付ける。ラジエータ５１をラジエータベース５１ａに載置して取り付け、バッテリベース５２ａにバッテリ５２を載置し、係止具５４を介してバッテリ５２を支持している。そして、バッテリベース５２ａの後側上折曲部５２ｂを介してラジエータベース５１ａの前側下端部に接続している。しかして、バッテリ５２をバッテリベース５２ａに載置し、バッテリ５２の後側下端部を後側折曲部５２ｂに当接支持し、係止具５４で係止することにより、バッテリ５２を重心を低くしながら強固に支持することができる。
【００２５】
次に、図１０及び図１１に基づき操縦席２の下方における工具箱３６の配置構成について説明する。
ミッションケース１２の後側上部にはシリンダケース３７を取り付け、シリンダケース３７内にはリフトアーム（図示省略）昇降用の油圧シリンダ（図示省略）、油圧制御弁（図示省略）、油圧シリンダからタンクに戻る油圧量を大・小に調節する戻り油圧調節弁（図示省略）を設けている。また、戻り油圧調節弁を調節する戻り油圧調節レバー３８を上方へ延出して設けている。ミッションケース１２の後側部にはシートフレーム３９を取り付け、シートフレーム３９の後側部でシリンダケース３７の上方を覆うようにし、シートフレーム３９に操縦席２を取り付けている。シートフレーム３９の前側部の空間部を利用して工具箱３６を配置し、シートフレーム３９の前側部中央に開閉カバー（図示省略）を設け、工具箱３６を出し入れできるようにしている。前記構成によると、シートフレーム３９の空き空間を利用して工具箱３６を配置することができ、操縦席２にいるオペレータは工具箱３６を容易に出し入れすることができ便利である。
【００２６】
次に、図１２に基づきステアリングハンドル１９の前後調節構成について説明する。
ミッションケース１２から前側フレーム４１を立ち上げ、前側フレーム４１の上側部にチルトアーム４２の上端部を左右方向のピン４２ａで軸支し、下端部には操作ペダル４２ｂを設けている。上部ステアリング軸４３及びステアリングハンドル１９からなる上部ハンドル部１９ａの下端部を、チルトアーム４２の上下中間部に左右方向の軸で所定範囲回動自在に支持し、上部ステアリング軸４３の下端部を下部ステアリング軸（図示省略）に連結している。
【００２７】
しかして、操作ペダル４２ｂを前方に踏み込むと、上部ハンドル部１９ａは所定の傾斜状態で固定され、また、操作ペダル４２ｂにより上部ハンドル部１９ａを後方に回動すると、上部ハンドル部１９ａは所定角度で自由に前後傾斜調節できる構成である。また、チルトアーム４２の下側部には左右側方に突出するようにチルトレバー４４を取り付けている。
【００２８】
前記構成によると、オペレータがトラクタに乗り込む際に、チルトレバー４４を操作してチルトアーム４２を後方へ回動操作すると、上部ハンドル部４１が前方へ傾斜調節可能となり、操縦席２とステアリングハンドル１９との間を広くし、楽に乗り込むことができる。
【００２９】
次に、図１３によりＰＴＯ変速レバー４６の支持構成について説明する。ステアリングハンドル１９の下方部位にはＰＴＯ変速レバー４６を設け、変速ガイド板４７には一速変速位置４７ａ、二速変速位置４７ｂ、三速変速位置４７ｃ、四速変速位置４７ｄ及び逆転位置４７ｅのある変速溝を設け、ＰＴＯ変速レバー４６をこれらの変速位置に移動自在に構成し、操作誤りをなくし安全を確保するようにしている。なお、変速ガイド板４７はミッションケース１２から立ち上げた前側フレーム４１に取り付けている。
【００３０】
次に、図１５乃至図１８に基づきトラクタの左右後輪ＩＲ，１Ｒのデフロック構成及びブレーキ構成について説明する。
ミッションケース１２には静油圧式無段変速装置（図示省略）及び歯車式変速装置（図示省略）が設けられていて、エンジンの動力が静油圧式無段変速装置で変速され、更に歯車式変速装置で変速され、ピニオンギヤ軸（図示省略）、リヤーデフ機構（図示省略）、左右後輪伝動軸（図示省略）を経由して左右後輪１Ｒ，１Ｒに伝達される。また、左右後輪伝動軸には左右後輪ブレーキ装置（図示省略）を設け、左右後輪１Ｒ，１Ｒを独立して制動可能に構成している。
【００３１】
また、フロア２０の例えば右側前部には静油圧式無段変速装置（図示省略）変速用の前進ペダル２１ｆ，後進ペダル２１ｒを設け、左側前部に左右ブレーキペダル６５，６５を設けている。なお、左右ブレーキペダル６５，６５には連係装置を設けて左右ブレーキを同時に駆けられるように構成している。
【００３２】
また、フロア２０の左側後部にはリヤーデフ機構及び左右後輪ブレーキ装置作動用のデフロックペダル６１を設けている。左右機体フレーム６２，６２に左右支持体６３，６３を取り付けてデフロック軸６４を左右方向に沿わせて支架している。デフロック軸６４の左側にデフロックペダル６１を設け、デフロック軸６４に設けた操作具を介してリヤーデフ機構及び左右後輪ブレーキ装置を作動可能に構成している。
【００３３】
前記構成によると、前進ペダル２１ｆ，後進ペダル２１ｒを右足で操作して静油圧式無段変速装置を前後進変速し、また、デフロックペダル６１を左足で操作してリヤーデフ機構のデフロック及び左右後輪ブレーキ装置を作動し、両手でステアリングハンドル１９を操作しながら、安全な運転をすることができる。
【００３４】
次に、図１９〜図２１に基づき左右フェンダ２３，２３の取付構成について説明する。
左右フェンダ２３，２３及び左右拡張スペーサ７１、７１により構成し、左右フェンダ２３，２３と左右拡張スペーサ７１、７１を着脱自在に構成し、トラクタの輸送時には左右拡張スペーサ７１，７１を取外し、左右フェンダ２３，２３だけを機体フレームに直接取り付けてフェンダの幅を狭くし、トラクタの輸送時の機体構成をコンパクトにしようとするものである。
【００３５】
ミッションケース１２の後側部にシートフレーム３９を取り付け、シートフレーム３９の上部に操縦席２を取り付け、シートフレーム３９の左右両側部に左右フェンダ２３，２３をボルト・ナットで取り付けている。
【００３６】
左右フェンダを左右フェンダ２３，２３と、左右幅を広くする左右拡張スペーサ７１，７１により構成している。左右フェンダ２３，２３を、後輪１Ｒの前側部上方を覆う左右前側フェンダ２３ａ，２３ａと、後輪１Ｒの上側部を覆う左右後側フェンダ２３ｂ，２３ｂと、操縦席２の左右両側を覆う左右側板２３ｃ，２３ｃにより一体的に構成し、左右側板２３ｃ，２３ｃの前側下部に複数の支持孔で側面視略Ｌ字型の支持孔群２３ｄ，…を構成し、左右前側フェンダ２３ａ，２３ａと左右後側フェンダ２３ｂ，２３ｂにまたがるように取っ手２３ｅ，２３ｅを取り付けている。また、左右拡張スペーサ７１，７１は、左右前側縦枠体７１ａ，７１ａと、左右前側縦枠体７１ａ，７１ａの上側端部から後方へ延出している左右上部横枠体７１ｂ，７１ｂにより側面視で略Ｌ字型に構成している。この左右前側縦枠体７１ａ，７１ａ及び左右上部横枠体７１ｂ，７１ｂには、所定間隔毎に複数の支持孔を設け、側面視で略Ｌ字型の支持孔群７１ｃ，…を構成している。
【００３７】
また、左右拡張スペーサ７１，７１を取り付けるシートフレーム３９（図１に示す）を次のように構成している。側面視で変形逆Ｕ字型の左右枠体３９ａ，３９ａと、左右枠体３９ａ，３９ａを連結する連結枠体３９ｂで枠組み構成している。左右フェンダ２３，２３の左右側板２３ｃ，２３ｃの前側下部には、側面視で左右拡張スペーサ７１，７１の略Ｌ字型の支持孔群７１ｃ，…と合致するように略Ｌ字型の支持孔群２３ｄ，…を設け、また、左右枠体３９ａ，３９ａにも同様のフェンダ取付用の略Ｌ字型の支持孔群３９ｃ，…を設けている。
【００３８】
左右フェンダ２３，２３の左右幅を広げて取り付ける場合には、シートフレーム３９の左右枠体３９ａ，３９ａの左右両側に左右拡張スペーサ７１，７１及び左右フェンダ２３，２３を配置し、三つの略Ｌ字型の支持孔群を合致させてボルト・ナットで固着している。
【００３９】
また、左右後輪１Ｒ，１Ｒが幅狭であったり、あるいは、乾田での作業の際には、左右フェンダ２３，２３の内側面をシートフレーム３９の左右枠体３９ａ，３９ａにボルト・ナットで直接取り付け幅狭に構成する。また、左右後輪１Ｒ，１Ｒが幅広であったり、あるいは、湿田での作業の際には、シートフレーム３９の左右枠体３９ａ，３９ａに左右拡張スペーサ７１，７１を介在させて左右フェンダ２３，２３をボルト・ナットで取り付ける。
【００４０】
前記構成によると、左右フェンダ２３，２３の内側面をシートフレーム３９の左右枠体３９ａ，３９ａに直接取り付けることにより、幅狭の左右フェンダ２３，２３とし、トラクタをコンパクトに構成し、輸送車両の積載空間を小さくし、輸送費の削減を図ることができる。また、シートフレーム３９の左右枠体３９ａ，３９ａに左右拡張スペーサ７１，７１を介在させて左右フェンダ２３，２３を取り付けることにより、左右フェンダ２３，２３に追加加工を施さずに幅広にすることができる。また、左右拡張スペーサ７１，７１を略Ｌ字型の支持孔群７１ｃ，…を設けるだけの小さな部材とし、コストを低減しながら左右フェンダ２３，２３を強固に取り付けることができる。
【００４１】
次に、図２２〜図２５に基づき制御用油圧装置のオイル冷却構成について説明する。
図２２に示すように、油圧モータＭにより作業用油圧ポンプＰ１及び制御用油圧ポンプＰ２を駆動し、オイルタンク８４（ミッションケース１２が兼ねる）内のオイルがメインフィルタ７５を経由して作業用油圧ポンプＰ１に送られ、作業用油圧ポンプＰ１から吐出した油圧は分流弁を経由して各種作業制御弁７６，…、作業シリンダ７７，…に送られる。また、制御用油圧ポンプＰ２から吐出したオイルは制御系専用フィルタ７５ａ、分流弁、各種制御弁７８，…を経て、パワーステアリングシリンダ７９、走行変速用の変速シリンダ８０，８０、ＰＴＯクラッチシリンダ８１、主クラッチシリンダ８２に送られる。また、これらのシリンダ７９，８０，８１，８２からの戻りオイルはオイルクーラ８３を経てオイルタンク８４に還流する構成である。
【００４２】
前記構成によると、メインフィルタ７５を作業用油圧ポンプＰ１の上手側に配置しているので、メインフィルタ７５にはこれらの油圧ポンプＰ１，Ｐ２の吐出圧がかからないので安価なフィルタとすることができる。
【００４３】
また、図２３〜図２５に示すように、ミッションケース１２の前側部にはエンジンＥを取り付け、ミッションケース１２から前方へ延出している前側フレーム８５にフロントアクスルケース８６を取り付け、左右前輪１Ｆ，１Ｆを取り付けている。エンジンＥの前方にはラジエータ８７を設け、フロントアクスルケース８６の前方に位置している前側フレーム８５にブラケットを介して制御用フィルタ７５ａを取り付け、サクション油圧回路に戻す上手側に配置し、油圧回路を短くしながらコンパクトに構成している。
【００４４】
また、前側フレーム８５の前側部を平面視でコ字型にして前側部を囲むように構成し、前側フレーム８５にブラケット８８を介して制御用フィルタ７５ａを取り付け、制御用フィルタ７５ａを平面視で前側フレーム８５のコ字型の内側で、且つ、ラジエータ８７の前方に設けたオイルクーラ８３の前方下方に位置するようにている。前記構成によると、制御用フィルタ７５ａの破損を防止し、メンテナンスが容易となる。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】トラクタの全体側面図
【図２】トラクタの全体平面図
【図３】ボンネットの斜視図
【図４】ボンネットの側面図
【図５】ボンネットの底面図
【図６】リンクの斜視図
【図７】ボンネットの側面図
【図８】ボンネットの斜視図
【図９】ボンネットの斜視図
【図１０】トラクタ後部の側面図
【図１１】トラクタの背面図
【図１２】トラクタの側面図
【図１３】ＰＴＯ変速レバーの側面図、平面図
【図１４】バッテリベースの斜視図
【図１５】ミッションケース部の平面図
【図１６】ミッションケース部の平面図
【図１７】ミッションケース部の正面図
【図１８】フェンダ部の側面図
【図１９】トラクタ後部の平面図
【図２０】フェンダの側面図、平面図
【図２１】フェンダの拡張スペーサの平面図、側面図
【図２２】油圧回路図
【図２３】トラクタの前側部の側面図
【図２４】トラクタの前側部の平面図
【図２５】トラクタの前側部の正面図
【符号の説明】
【００４６】
１Ｒ        後輪
２          操縦席
２３          フェンダ
２３ｃ        側板
２３ｄ，…    フェンダ支持孔群
３９          シートフレーム
３９ａ        枠体
３９ｃ，…    フレーム支持孔群
７１          拡張スペーサ
７１ｃ，…    スペーサ支持孔群
【図１】
2010006268.tif 000003
【図２】
2010006268.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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