(57)【要約】【課題】従来の折りたたみ自転車は、車体が完全に固定していないので緩む、さらに車輪は大小あるがサイクリングには適正構造とはいえない。【解決手段】折りたたみスポーツサイクルフレーム車は、ボルト３本を３分から５分以内で分解組み立てできて、簡単に使用できさらに車体は完全に固定する。現在の折りたたみでないスポーツ車と同じように車体は、完全に固定できるので安全に走行できる折りたたみスポーツサイクルフレーム車を提供する。【選択図】図１
2010280364.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
本装置を施した、スポーツサイクルフレーム３接点装置本体と、このフレーム本体の接点３か所が組み込み構造であることが特徴とした、スポーツサイクルフレーム構造装置。
【請求項２】
スポーツサイクルフレームはとフロントホークの接点が二重構造である。この構造は、フロントホークが車体とハンドルを固定するボルトを外すとハンドルとフロントホークが同時に離れる構造装置で、さらにフレームのヘッド部分が左右に動く二重構造を特徴とした、スポーツサイクルフレーム構造装置。
【請求項３】
本装置に伴うクランクギヤーが、２速３速に変える変速機デレーラ装置を、新装置に改造、改革したことでチエンが簡単にギヤーから外すことを特徴とした請求項１に記載のスポーツサイクルフレーム装置。
【請求項４】
スポーツサイクルフレーム使用のペダルの大きさを簡単に小さく分解脱着し、安全に使用できるように改造、改革したスポーツサイクルフレームに適したペダル構造装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】本発明は、スポーツサイクルのフレームがボルト３本外すだけで、フレームが３分割着脱してたためるようになるサイクルフレーム装置に関する。
【背景技術】
【０００２】従来この種のサイクルフレーム装置であるサイクルフレームには、フレーム上パイプや下パイプの中ほどで折り曲げたり、またはパイプの上下部分に上パイプ下パイプを左方向に動くようにして折りたたむパイプの接続装置が誠に簡単でよいと思う。参照文献特開平０７−１７９１８９号公報。【０００３】但し、このパイプ上下の接続箇所ヒンジマウントの接続面積に互い噛み合うにしても面積が少ないところでパイプを接続して上り坂下り坂［ｃｕｒｖｅ］カーブ道などがあるところではサイクリングに使用は危険．さらにハンドル装置も複雑で耐久性もないこのフレームのパイプとハンドルの接続箇所の図面選択は０００２記載、参照文献番号の図▲１７▼−１８に掲載されている。【０００４】しかしながら、この装置においては、サイクルフレームが完全にパイプが接続維持して長時間使用しないうちにパイプの接続箇所が緩む構造である。さらにこのサイクルフレームで上り坂、下り坂、山道、カーブ道、などでの使用は危険な、サイクルフレーム自転車構造装置である。特開２００９−０２９３８９文献参照。【０００５】さらに、特開番号２００９−０２９３８９の選択図１から２０図に掲載されている構造では安全に楽しいサイクリング等に適していない、折りたたみサイクルフレームの角度バランス、耐久性、機能性も考慮されていない、フレーム前とリヤーホークの接点箇所のバンドが緩む、さらにフレーム立てパイプ下のハンガと呼ぶ所にフレーム前とリヤーホークを固定する部分の強度が小さい、更に立てパイプ上のサドル下リヤーホークの固定するバンドではリヤーホークを完全に固定することは難しい構造である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開平０７−１７９１８９号公報  特開２００−０２９３８９  特開平０８−１９８１６６
【非特許文献】
【０００７】
【非特許文献１】ブリジストンサイクル株式会社パンフレット記号２００９Ｐ−ＳＯ掲載ページ５３トランジットスポーツＧ２６（ＴＳＧ）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】しかしながら、上述した折りたたみサイクルフレームは数あるがサイクリング使用に適していない車輪、大小ある又フレーム形状も安全性、機能性、警戒感が得られない、このようなサイクルフレーム車でサイクリングをするには交通の激しいところでは注意する傾向が上昇する。【０００９】さらに、折りたたみサイクルフレーム車で日常使用することは車体のバランスや軽快感が悪いので、使用、利用が減少傾向になる。【００１０】従って上記の折りたたみ自転車を改善するためより効果的な手段で改造する必要が残されている。本発明はこの問題の解決策を提供する事を目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１１】請求項１記載の、スポーツサイクルフレーム３接点装置について１接点はフレーム立てパイプ上サドルスコヤを接続する箇所で、スコヤを固定するボルトと２接点は立てパイプ下のハンガーと呼ぶ所で、ギヤー心棒が接続されているところの後ろで、フレームのバックホークを接続しているところを溶接されている個所を、切断して組み込み構造方式に改造して、ボルト１本で固定する装置を発明した個所である。【００１２】さらに、スポーツサイクルフレームとフロントホークの接点が２重構造装置に改造した個所は通称ヘットと呼んでいる個所を、２重構造にすることによりフロントホークが簡単に取り付けたり外したりすることができる、ヘット２重構造装置。装置の改造はフロントホークの肩を切り離した状態でフレームのヘット部分が左右に動くように設定された構造装置を発明した個所である。【００１３】さらに、フロントホークチューブの先端部分とハンドルポスト下の部分を固定するボルトを絞めることでフロントホークとハンドルが固定する構造装置、この構造装置はハンドルとフロントホークの接点の箇所が互いに傾斜になっているのでボルトを絞めると互いに噛み合うので固定する。請求項２記載の構造装置も改造改革した個所である。【００１４】請求項３に記載した関連する背景技術の解説をする、従来のフロントギヤー２速３速に変える変速機デレーラ装置はチエンをギヤーから簡単に外すことができないデレーラ装置であるがこのデレーラ装置を新装置に改造、改革したことで、チエンが簡単にギヤーから脱着できフレームを簡単に３っに折りたたむことができるスポーツサイクルフレーム構造装置。【００１５】請求項４に記載の、スポーツサイクルフレーム使用ペタルを３分の１小さくする構造を説明する。現在折りたたみスポーツサイクル車などに使用されているペタルの大きさでは、車体を折りたたんだ時にペタルが邪魔になる、邪魔になるペタルを３分の１に分解することで、車体を折りたたんだ時にペタルが邪魔にならないスポーツサイクルのペダル構造装置。
【発明の効果】
【００１６】請求項１に記載のスポーツサイクルフレーム３接点のボルトを六角レンチ１本で外す事ができる構造装置、１接点の５−１のボルトを外すとサドルを固定しているスコヤとリヤーホークの上の部分が外れる装置。さらに２接点の１はリヤーホーク下の部分でギヤークランク心棒装置後ろの組み込み構造装置である箇所の３−１のボルトを１本外す、更にギヤーからチエンを簡単に外す、ことができる。請求項１と３に記載のスポーツサイクルフレーム構造装置。【００１７】請求項２記載のスポーツサイクルフレームにフロントホーク接続箇所のボルト１本外すだけで簡単に分解組み立てすることができる２重構造装置であるためフレーム本体から、ハンドルとフロントホークが分解されて外れさらにフロントホークに車輪が脱着されたままで外れる、また元に戻すには車輪付きフロントホークを下から差し込んで上からハンドルポストを入れて、ハンドルポストにセットされているボルトを絞めることで、安全に使用できる。請求項２記載のスポーツサイクルフレーム構造装置。自転車は完成し走行実験済みである。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】  図１はリヤホーク、ギヤークランク、チエン変速機構造の図である
【図２】  図２はフロントホークとハンドル接続するヘッド部分の図である
【図３】  図３はギヤークランク、変速機とリヤホークの接続部分の図である
【図４】  図４はペタル分解図である
【発明を実施するための形態】
【００１９】以下本発明を、折りたたみ携帯用スポーツ車に適用した実施形態を、添付図面に基づいて説明する、なお本発明はマウンテンバイクやスポーツサイクルフレームならすべて適用可能である。
【００２０】この発明はスポーツ自転車の車体を簡単に折りたたみできるように作られたものでスポーツ自転車車体をボルト３本を取り外したり又組み合わせたり出来るスポーツ車を主体にして作られているスポーツ自転車車体である。現在発売されている折りたたみ自転車と比べて走行性  耐久性  機能性を、維持できるスポーツサイクルフレーム、車体Ａを３分割する時間は３分から５分で処理することができるスポーツサイクルフレーム構造装置。
【実施例１】
【００２１】図１に示すようにこの自転車の特徴はボルト３本で簡単に組立分解ができるスポーツサイクルフレーム自転車でスポーツ車を主体に作られたもので携帯にも便利でしかも家の中はもちろん自動車、電車にも持ち込みができるスポーツサイクルフレーム車。【００２２】図１のスポーツサイクルフレームＡにおいて、フレーム本体の下にあるハンガーと呼んでいる所の後ろにあるハンガー後部１に組み込み装置。バックホーク２から４を外すときは上下のボルト５−１から１−３をはずすとバックホークが車輪とともに外れる。【００２３】この１と２を取り外し取り付けが簡単にできるのである、バックホーク４上の部分５−１ボルトと立てパイプ下後部の１−３のボルトを活用することにより三角フレームに脱着固定できる構造装置。【００２４】車体Ａの後部１からバックホーク２と４を外すときは必ずチエンを外さなければならないのである、さらにクランクギヤーが２速３速切り替える装置付き自転車の時は、クランクギヤーからチエンを外すときに手で変速機６からチエンを簡単に取り外しができるように新装置を同時に改造、改革して装備しているスポーツサイクルフレーム構造装置。【００２５】図１の車体Ａの１に装備されているギヤークランクとハンガー心棒８の図、更に車体Ａに接続されてバックホーク２と４図ギヤークランク７はハンガーしんぼう８に組み合わされこのギヤークランク７と８はボルト９，１本でとめてある、このボルト９はつば付きでクランク７にはリング付きナットでとめて固定される構造装置。
【実施例２】
【００２６】図２車体Ａのヘット１０構造装置を改造したことは、ハンドルが軽く左右に動くように上下にベアリングを組み合わせたインナーパイプ構造である。このようにしないと、前ホークのインナーチューブ１１が、簡単に取り外し、取り付けが出来ないのである。【００２７】またヘット１０の構造装置を改造したことにより、前ホークインナーチュウブ１１とハンドルポスト１２が簡単に接続しさらに、前ホークインナーチュウブ１１とハンドルポスト１２の先端に一定の角度を設定してヘット１０インナーパイプ内に接続しハンドルを固定するボルト１３を絞めるとハンドルの曲がりが出ないと同時にインナーチュウブ１１に密着する、その為ハンドルと前ホークが固定されて安全に走ることができる構造装置。【００２８】図２の車体Ａのヘット１０構造装置を発明したことは簡単に接続して安全で機能性や耐久性さらにハンドルや前ホークを分解するには、如何にネジを少なく簡単に分解して３分割して折りたためるスポーツサイクルフレーム構造装置。【００２９】さらに、車体Ａのヘット装置１０に前ホークのインナーチュウブ１１をヘット１０の中に下から入れて、次に上からハンドルポスト１２を入れると、前ホークのインナーチュウブとハンドルポストが密着に組み合わされるように車体Ａのヘット部分を改造した、構造装置により簡単に安全にさらに、前ホーク１１に組み合わされた車輪とハンドル１２を中心になる様に設定された構造をボルト１３を絞めることで、前ホークのインナーチュウブ１１とハンドルポスト１２が完全に固定されて安全に走ることができるスポーツサイクルフレーム構造装置。
【符号の説明】
【００３０】１    スポーツサイクルフレーム構造装置
２    フロントホークの接点が２重構造装置
３    ギヤー変速デレーラー構造装置
〔書類名〕  〔符号の説名〕
ペダル分解構造装置
〔図面１，２，３、図の符号説明〕
１    スポーツサイクルフレームＡのハンガー後部
２    リヤーホーク下パイプ
３    リヤーホーク下接続ボルト
４    リヤーホーク上パイプ
５    車体立てパイプ
６    ギヤー変速装置
７    ギヤークランク
８    ハンガー心棒
９    ギヤークランクを固定ボルト
１０  ヘッド二重組み込み構造装置
１１  フロントホークとインナーチュウブ
１２  ハンドルポスト
１３  ハンドルポストロットボルト
〔図面４，５，６、図の符号説明〕
４−１    ペダルアッセンＮＯ
４−２    ペダル心棒
４−３    ペダル軸受け台
４−４    ペダル台接続箇所
４−５    ペダル台枠
４−６    ペダル台固定バネ
４−７    ペダル台接続固定装置
４−８    ペダル固定ロック
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2010280364.tif 000008
【手続補正書】
【提出日】平成21年7月21日(2009.7.21)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１８】
【図１】図１はリヤホーク、ギヤークランク、チエン変速機構造の図である。
【図２】図２はフロントホークとハンドル接続するヘッド部分の図である。
【図３】図３はギヤークランク、変速機とリヤホークの接続部分の図である。
【図４】図４はペダル分解図である。
【図５】図５はペダル軸受け台はペダル枠を接続する部分の図である。
【図６】図６はペダル軸受け台に接続するペダル枠図である。