(57)【要約】      （修正有）【課題】コンクリートミキサー車にあって、投入口を介してのドラム内への生コンクリートの投入や排出の際における生コンクリートの飛散による被害を受けないようにする。【解決手段】前後方向に延びながら被搭載体（Ｄ）を担持するサブフレーム２が同じく前後方向に延びるシャシーフレーム１にボルト３およびナット４の利用下に結合されてなるフレーム結合構造において、サブフレーム２あるいはシャシーフレーム１における空部に導入されるボルト３がサブフレーム２あるいはシャシーフレーム１における空部にボルト頭３１を臨在させながらこのボルト３における螺条軸３２の先端をシャシーフレーム１あるいはサブフレーム２における空部に臨在させ、シャシーフレーム１あるいはサブフレーム２における空部に臨在するボルト３における螺条軸３２の先端部にシャシーフレーム１あるいはサブフレーム２における空部に導入されるナット４が螺合されてなる。【選択図】図２
2010188814.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両における前後方向に延びながら上方の被搭載体を担持するサブフレームが同じく車両における前後方向に延びるシャシーフレームにボルトおよびナットの利用下に結合されてなるフレーム結合構造において、上記のサブフレームおよびシャシーフレームが車両における車幅方向となる短手方向の断面に空部を有すると共に、上記のサブフレームあるいは上記のシャシーフレームにおける空部に導入される上記のボルトが上記のサブフレームあるいはシャシーフレームにおける空部にボルト頭を臨在させながらこのボルトにおける螺条軸の先端を上記のシャシーフレームあるいはサブフレームにおける空部に臨在させ、上記のシャシーフレームあるいはサブフレームにおける空部に臨在する上記のボルトにおける螺条軸の先端部にこのシャシーフレームあるいはサブフレームにおける空部に導入される上記のナットが螺合されてなることを特徴とするフレーム結合構造。
【請求項２】
上記のサブフレームが短手方向の断面形状を矩形にする角パイプ状に形成されて内部に空部を有しながら一端開口を有すると共に、このサブフレームにおける一端開口を閉塞するブラケットを有し、このブラケットが上記の空部に臨在される舌片部を有し、この舌片部に上記のボルトにおけるボルト頭あるいは上記のナットが固着されると共に、上記のボルトにおける螺条軸が上記の舌片部を貫通してなる請求項１に記載のフレーム結合構造。
【請求項３】
上記のサブフレームが短手方向の断面形状を矩形にする角パイプ状に形成されて内部に空部を有しながら一端開口を有すると共に、このサブフレームにおける一端開口を閉塞するブラケットを有し、このブラケットが上記のサブフレームに溶接されてなる請求項１または請求項２に記載のフレーム結合構造。
【請求項４】
上記のサブフレームが車両の前後方向となる長手方向の一端部を除く本体部における車両の左右側面となる外側面に上方ブラケットを有すると共に、上記のシャシーフレームが車両の前後方向となる長手方向の一端部を除く本体部における車両の左右側面となる外側面に下方ブラケットを有し、この下方ブラケットと上記の上方ブラケットとがボルトおよびナットで連結されてなる請求項１，請求項２または請求項３に記載のフレーム結合構造。
【請求項５】
上記のシャシーフレームが車両における車幅方向となる短手方向の断面形状を横向きの浅い角Ｕ字状にする型鋼で形成されてなる請求項１，請求項２，請求項３または請求項４に記載のフレーム結合構造。
【請求項６】
上記のサブフレームの下端面と上記のシャシーフレームの上端面との間に緩衝部材が配設されてなる請求項１，請求項２，請求項３，請求項４または請求項５に記載のフレーム結合構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、フレーム結合構造に関し、特に、車両におけるシャシーフレームにサブフレームを固定的に結合するフレーム結合構造の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両におけるシャシーフレームの上方に被搭載体たるタンクやドラムを搭載する特殊車両にあっては、殆どの場合に、シャシーフレームに直接タンクやドラムを担持させることはなく、多くの場合に、シャシーフレームに重ねるように固定的に結合されるサブフレームにタンクやドラムを担持させる。
【０００３】
すなわち、車両におけるシャシーフレームの形状は、車両メーカーによって異なるのが通例であり、したがって、この形状が異なるシャシーフレームに型式化された特定形状のタンクやドラム、すなわち、言わば規格化されたタンクやドラムを担持させるためには、中間部材としてのサブフレームを利用するのが良い。
【０００４】
そこで、車両におけるシャシーフレームにサブフレームを結合するフレーム結合構造の提案が従来から種々なされているが、その中で、たとえば、特許文献１には、シャシーフレームにおける車両の左右側面となる外側面に連結された下方ブラケットと、同じくサブフレームの外側面に連結された上方ブラケットとをボルトおよびナットの利用下に上下方向に結合する提案が開示されている。
【０００５】
ちなみに、シャシーフレームは、車両における一部を構成するから、多くの場合に、車両における車幅方向となる短手方向の断面形状を横向きの浅い角Ｕ字状にする型鋼で形成され、サブフレームは、中間部材とされてシャシーフレームとタンクやドラムとの間を言わば取り成すように機能するから、比較的薄肉の鋼材で同じく短手方向の断面形状を矩形にする角パイプ状に形成される。
【０００６】
それゆえ、この提案によれば、サブフレームおよびシャシーフレームの言わば外側でシャシーフレームにサブフレームを結合する作業をなし得るから、サブフレームの外部と遮断される言わば内部にボルトおよびナットを配在してこのサブフレームをシャシーフレームに結合する場合に比較して、結合作業を容易にする。
【特許文献１】特開２００８‐８０９２３公報（要約および図３参照）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、上記した特許文献１に開示の提案にあっては、シャシーフレームに対するサブフレームの結合作業を容易になし得る点で、基本的に問題がある訳ではないが、その車両が利用される実際を勘案すると、些かの不具合があると指摘される可能性がある。
【０００８】
すなわち、上記した特許文献１に開示の提案にあっては、シャシーフレームの外側面に連結された下方ブラケットと、サブフレームの外側面に連結された上方ブラケットとをボルトおよびナット利用で結合するから、車両全体として看るとき、ボルトおよびナットが外部に露見する。
【０００９】
特に、このボルトおよびナットが外部に露見する部位が、特殊車両たる、たとえば、コンクリートミキサー車におけるドラムの投入口の下方やその近傍に位置決められる場合には、投入口を介してのドラム内への生コンクリートの投入の際やドラム内からの生コンクリートの排出の際に飛散することがある生コンクリートがこのボルトおよびナットを外部に露見させる部位に降り掛かる。
【００１０】
そして、凡そコンクリートミキサー車においては、飛散して降り掛かった生コンクリートは、たとえば、運転者が固化する前に洗い流したり掻き落したりして取り除くのが通例であるが、上記のボルトおよびナットが外部に露見する部位に降り掛った生コンクリートを完全に取り除くことが至難とされるのは、経験則が示すところである。
【００１１】
そして、上記のボルトおよびナットが外部に露見する部位に降り掛った生コンクリートが個化する場合には、そのボルトおよびナットを緩められなくなり、爾後に、サブフレームの交換や修理を要すときの取り外しを困難にする不具合を招く。
【００１２】
この発明は、このような現状を鑑みて創案されたものであって、その目的とするところは、特殊車両たる、たとえば、コンクリートミキサー車にあって、投入口を介してのドラム内への生コンクリートの投入の際やドラム内からの生コンクリートの排出の際に飛散する生コンクリートが降り掛かることがあっても、その被害を受けないようにして、そのコンクリートミキサー車の汎用性の向上を期待するのに最適となるフレーム結合構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
上記した目的を達成するために、この発明によるフレーム結合構造の構成を、基本的には、車両における前後方向に延びながら上方の被搭載体を担持するサブフレームが同じく車両における前後方向に延びるシャシーフレームにボルトおよびナットの利用下に結合されてなるフレーム結合構造において、上記のサブフレームおよびシャシーフレームが車両における車幅方向となる短手方向の断面に空部を有すると共に、上記のサブフレームあるいは上記のシャシーフレームにおける空部に導入される上記のボルトが上記のサブフレームあるいはシャシーフレームにおける空部にボルト頭を臨在させながらこのボルトにおける螺条軸の先端を上記のシャシーフレームあるいはサブフレームにおける空部に臨在させ、上記のシャシーフレームあるいはサブフレームにおける空部に臨在する上記のボルトにおける螺条軸の先端部にこのシャシーフレームあるいはサブフレームにおける空部に導入される上記のナットが螺合されてなるとする。
【発明の効果】
【００１４】
それゆえ、この発明のフレーム結合構造にあっては、被搭載体を担持するサブフレームと、このサブフレームを担持するシャシーフレームとを結合するボルトおよびナットがサブフレームおよびシャシーフレームの内部にあって外部に露呈しないから、たとえば、コンクリートミキサー車にあって、被搭載体たるドラム内への投入口を介しての生コンクリートの投入時や、ドラム内からの投入口を介しての生コンクリートの排出時に飛散することがある生コンクリートが降り掛る事態になっても、その被害を受けない。
【００１５】
したがって、爾後のボルトおよびナットにおける結合解除を可能にすると共にサブフレームの修理や交換を可能にし、上記のコンクリートミキサー車などの特殊車両の恒久的な利用を可能にする。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】この発明によるフレーム結合構造を具現化した特殊車両たるコンクリートミキサー車を示す概略図である。
【図２】（Ａ）は、図１の丸枠内を拡大して示す縦断面図で、（Ｂ）は、（Ａ）を右方から見る端面図である。
【図３】ブラケットにおける舌片部に開穿の孔にボルトを照準した状態を示す斜視図である。
【図４】ブラケットに保持されたボルトがサブフレームおよびシャシーフレームを貫通する前状態を示す縦断面図である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下に、図示した実施形態に基づいて、この発明を説明するが、この発明によるフレーム結合構造は、図１に示すように、たとえば、特殊車両たるコンクリートミキサー車への具現化に向き、コンクリートミキサー車におけるシャシーフレーム１と、このシャシーフレーム１の上方に位置決められる被搭載体たるドラムＤを担持するサブフレーム２とを有してなる。
【００１８】
このとき、ドラムＤは、図示しない軸芯線を傾斜させた状態で駆動源Ｍの駆動で正逆両方向に選択的に回転し、ホッパＨを介して内部に投入される生コンクリートを攪拌すると共に、シュートＳを介して内部の生コンクリートを外に放出するもので、その限りには、特段の限定はない。
【００１９】
そして、この発明によるフレーム結合構造は、図１中に丸枠で囲んで表示するように、コンクリートミキサー車における後端部、すなわち、ドラムＤにおけるホッパＨの下方であり、また、ドラムＤにおける図示しない投入口の下方となるサブフレーム２とシャシーフレーム１の後端部に具現化される。
【００２０】
ちなみに、このサブフレーム２とシャシーフレーム１の後端部は、投入口を介してのドラムＤ内への生コンクリートの投入の際やドラムＤ内からの生コンクリートの排出の際に飛散することがある生コンクリートが落下する領域内にあり、したがって、この発明の具現化に最も向く部位である。
【００２１】
なお、前記したことであるが、コンクリートミキサー車においては、シャシーフレーム１の上方に位置決められるドラムＤを直接シャシーフレーム１に担持させることはなく、多くの場合に、中間部材たるサブフレーム２の利用下にドラムＤを担持する。
【００２２】
これは、同じく前記したことであるが、コンクリートミキサー車におけるシャシーフレーム１の形状は、メーカーによって異なるのが通例であり、したがって、この形状の異なるシャシーフレーム１の上方に位置決められる型式化された特定形状のドラムＤ、すなわち、言わば規格化されたドラムＤをシャシーフレーム１に担持させるについては、中間部材たるサブフレーム２を利用するのが好ましいことによる。
【００２３】
一方、凡そシャシーフレーム１は、車両における前後方向に延在されてコンクリートミキサー車の言わば骨格をなすものであり、したがって、爾後の負荷で簡単にこのシャシーフレーム１が変形しないように所定の機械的強度を有するように形成されるのが常態である。
【００２４】
そのため、従前では、建築物における梁材のような木材からなる桁材が利用されていたが、近年では、鋼材、すなわち、高い剛性の具有を容易に期待できる型材、たとえば、図２（Ｂ）に示すように、適宜の肉厚を有して車両における車幅方向となる短手方向の断面形状を横向きの浅い角Ｕ字状にする型鋼で形成されることが多い。
【００２５】
一方、サブフレーム２は、シャシーフレーム１より剛性を低くする鋼板材で形成されながら、図２（Ｂ）に示すように、同じく車両における車幅方向となる短手方向の断面形状を矩形にする角パイプに形成される。
【００２６】
そして、このサブフレーム２は、図１に示すように、車両における前後方向に沿う長手方向の長さをシャシーフレーム１と同長あるいはほぼ同長にするように延在される。
【００２７】
ちなみに、サブフレーム２がシャシーフレーム１より剛性を低くする鋼板材で形成されることについてだが、前記したように、コンクリートミキサー車において避け得ない事情があってサブフレーム２が利用されるが、その場合でも、ドラムＤに収容物を収容した積荷状態のコンクリートミキサー車における総重量は、法規制の枠内にあることが必須とされるから、その枠を超えることはできない。
【００２８】
このとき、シャシーフレーム１は、メーカーによってその板厚や形状が決まっておりこれを簡単に変更できないため、ドラムＤに収容する収容物の量を可能な限り多くするためには、ドラムＤと共にサブフレーム２の重量を可能な限り小さくすることが要請される。
【００２９】
そして、サブフレーム２における質量を可能な限り小さくするためには、サブフレーム２を構成する鋼板材の板厚を薄くする、すなわち、サブフレーム２は、シャシーフレーム１より薄い板厚の鋼板材で形成される。
【００３０】
なお、サブフレーム２をシャシーフレーム１の上に載置するについては、図示しないが、サブフレーム２の下端面とシャシーフレーム１の上端面との間にメタルタッチを回避する緩衝部材が配設されるのが常態であるが、このメタルタッチを回避する緩衝部材として、多くの場合に、ゴムシートなどが選択されて、消音効果の発揮はもちろんのこと、ドラムＤとシャシーフレーム１との間における共振の回避などが意図される。
【００３１】
つぎに、この発明によるフレーム結合構造にあっても、図２に示すように、前記した特許文献１に開示の提案と同様に、ボルト３およびナット４の利用下にシャシーフレーム１とサブフレーム２とを結合する。
【００３２】
ただ、この発明にあっては、前記した特許文献１に開示の提案と異なり、ボルト３およびナット４がシャシーフレーム１およびサブフレーム２の外部に露呈されずに内部たる空部に配在される。
【００３３】
すなわち、シャシーフレーム１およびサブフレーム２は、前記したように、シャシーフレーム１が短手方向の断面を横向きの浅い角Ｕ字状にし、また、サブフレーム２が短手方向の断面形状を矩形の角パイプ状にするから、それぞれ断面に空部（符示せず）を有する。
【００３４】
そして、シャシーフレーム１およびサブフレーム２が断面に空部を有する、すなわち、シャシーフレーム１およびサブフレーム２が内部を空部にすることで、この空部に上記のボルト３およびナット４を収容し得る。
【００３５】
そしてまた、この空部にボルト３とナット４を収容させるについては、種々の方策を提言し得るが、この発明では、サブフレーム２あるいはシャシーフレーム１のいずれか一方の空部にボルト３を臨在させる一方で、他方の空部にナット４を臨在させる。
【００３６】
つまり、このボルト３およびナット４を利用してのシャシーフレーム１とサブフレーム２との結合にあっては、結果として所定の結合状態が具現化できれば良いから、ボルト３およびナット４の配設位置が逆になっても良い。
【００３７】
図示する実施形態では、サブフレーム２における空部にボルト３におけるボルト頭３１を臨在させ、このボルト３における螺条軸３２の先端をシャシーフレーム１における空部に臨在させる。
【００３８】
そして、このシャシーフレーム１における空部に突出するボルト３における螺条軸３２の先端部にこのシャシーフレーム１における空部に導入されるナット４を螺合する。
【００３９】
ちなみに、この種のボルト３およびナット４の利用時には、ワッシャが利用されるのが常態であり、したがって、シャシーフレーム１の空部に導入されるナット４をボルト３における螺条軸３２に螺合する際には、ワッシャ４１を介装するのが良い。
【００４０】
一方、サブフレーム２における空部にボルト３におけるボルト頭３１を臨在させるについては、この発明では、ブラケット５を利用する。
【００４１】
すなわち、前記したように、サブフレーム２は、短手方向の断面形状を矩形にする角パイプ状に形成されて内部に空部を有しながら一端開口を有するから、この一端開口が開放状態のままでは、この開口を介して生コンクリートが空部内に侵入することを阻止できない。
【００４２】
そこで、このサブフレーム２における一端開口をブラケット５で閉塞することにし、このとき、このブラケット５が、図２（Ａ）に示すように、空部に臨在される舌片部５１を有し、この舌片部５１にボルト３を固着する。
【００４３】
つまり、サブフレーム２の空部に直にボルト３を挿入して、このボルト３における螺条軸３２をサブフレーム２の孔２ａ（図４参照）およびシャシーフレーム１の孔１ａ（図４参照）に挿通する作業は容易でない。
【００４４】
しかし、ブラケット５を利用して、すなわち、ブラケット５の舌片部５１にボルト３、すなわち、ボルト頭３１を固定すれば、このボルト頭３１に連続する螺条軸３２、すなわち、図３に示すように、舌片部５１の孔５１ａを挿通するボルト３の螺条軸３２をサブフレーム２の孔２ａおよびシャシーフレーム１の孔１ａに挿通させる（図４参照）作業が容易になる。
【００４５】
そこで、この発明にあっては、上記したように、サブフレーム２における一端開口を閉塞するブラケット５が有する舌片部５１にボルト３、すなわち、ボルト頭３１を、たとえば、溶接で固着する（図４参照）。
【００４６】
そして、ボルト３における螺条軸３２が設定通りにサブフレーム２およびシャシーフレーム１を貫通して先端部をシャシーフレームの空部に突出させれば、この先端部へのナット４の螺合が可能になり、ボルト３およびナット４によるサブフレーム２とシャシーフレーム１との結合が実現可能になる（図２参照）。
【００４７】
そしてまた、ボルト３およびナット４によるサブフレーム２とシャシーフレーム１との結合が実現された後は、ブラケット５が所定位置に定着され、したがって、サブフレーム２における一端開口を閉塞する。
【００４８】
このとき、図示する実施形態では、ブラケット５がサブフレーム２における一端開口に嵌挿され、この状態で、舌片部５１を介してであるが、ボルト３およびナット４でサブフレーム２に固着されるから、以降に、ボルト３およびナット４が弛まない限りにおいて、ブラケット５がいわゆる動くことはない。
【００４９】
それゆえ、ブラケット５は、サブフレーム２における一端開口に嵌挿されたままで良く、その限りにおいて、ブラケット５をサブフレーム２に溶接する必要が無く、サブフレーム２とシャシーフレーム１との結合作業にいたずらに手間を要しない利点がある。
【００５０】
ちなみに、爾後にボルト３およびナット４を弛めて、サブフレーム２をシャシーフレーム１から分離することを考慮する上からは、ブラケット５がサブフレーム２に溶接されない方が良い。
【００５１】
以上がこの発明におけるボルト３およびナット４を利用してのサブフレーム２とシャシーフレーム１との結合構造、すなわち、フレームの結合構造の基本的なところであるが、具体的には、以下のような配慮がなされるのが良い。
【００５２】
まず、ブラケット５において、これがサブフレーム２における一端開口に嵌挿されなくても良く、サブフレーム２における一端に隣接する態様に配設されても良い。
【００５３】
ただ、この場合には、サブフレーム２における一端とブラケット５との隣接部分に生コンクリートが付着し、爾後に固化する不具合を招来し易くなる不利があるので、好ましくは、前記したように、サブフレーム２における一端開口に嵌挿されるのが良い。
【００５４】
つぎに、ブラケット５が舌片部５１を有するについて、結果として、舌片部５１がボルト頭３１を固定し得るものであれば足りるから、ブラケット５に舌片部５１が溶接されても良い。
【００５５】
しかし、この種の部品形成の現状を鑑みると、いわゆる折り曲げ形成されるのが通例で、この場合に、折り曲げし易いように、エグリ部（符示せず）を形成するなど任意の手法を選択できる。
【００５６】
また、舌片部５１のサブフレーム２内における大きさ、すなわち、幅および長さについては、所定の機械的強度を有して舌片部５１に対するボルト頭３１あるいはナット４の固定を実現し得る限りにおいて、任意に設定されて良い。
【００５７】
そして、舌片部５１にボルト３のボルト頭３１を固着するについては、ナット４を螺条軸３２に螺合し終わるまでの間、舌片部５１に対して動かなければ足りるので、固着手段としては、溶接以外に、接着材利用でも良く、また、溶接の場合でも、点溶接で足りる。
【００５８】
さらに、ボルト３における螺条軸３２の長さは、図４に示すように、ボルト３がブラケット５の舌片部５１に固着された状態で、サブフレーム２の空部にいわゆる立てた状態で挿入される寸法に設定されるのが良い。
【００５９】
そして、図示しないが、サブフレーム２とシャシーフレーム１との結合にあって、前記したところに代えて、ボルト３およびナット４の配置を逆にする場合には、ブラケット５の舌片部５１にナット４を固定し、ボルト３をシャシーフレーム１の空部に挿入し、ボルト３の螺条軸３２をサブフレーム２の空部に臨在するナット４に螺入するが、この場合には、前記した実施形態の場合に比較して、サブフレーム２内の所定位置にブラケット５の舌片部５１を位置決める操作が容易になる。
【００６０】
また、サブフレーム２とシャシーフレーム１との結合にあっては、サブフレーム２の下端面とシャシーフレーム１の上端面との間にゴムシートなどからなる緩衝部材が配設される（図示せず）が、上記したボルト３の螺条軸３２がこの緩衝部材を貫通するのはもちろんである。
【００６１】
以上のように、この発明のフレーム結合構造にあっては、被搭載体を担持するサブフレーム２と、このサブフレーム２を担持するシャシーフレーム１とを結合するボルト３およびナット４がサブフレーム２およびシャシーフレーム１の内部にあって外部に露呈しないから、たとえば、被搭載体たるドラムＤを搭載するコンクリートミキサー車にあって、ドラムＤ内への投入口を介しての生コンクリートの投入時やドラムＤ内からの投入口を介しての生コンクリートの排出時に飛散することがある生コンクリートがドラムＤの投入口の下方やその近傍に位置決められるサブフレーム２およびシャシーフレーム１の後端部に降り掛かる事態になっても、これがボルト３およびナット４に降り掛からない。
【００６２】
したがって、ボルト３およびナット４への生コンクリートの付着やその固化を危惧しなくて済み、また、ボルト３およびナット４の弛め作業が保障され、サブフレーム２を交換するなどを恒久的に可能にして、コンクリートミキサー車における耐久性を向上させる。
【００６３】
前記したところは、この発明によるフレーム結合構造がコンクリートミキサー車に具現化される場合を例にしたが、この発明が意図するところからすれば、コンクリートミキサー車に代えて、バルク車やタンクローリー車に具現化されても良いことはもちろんである。
【産業上の利用可能性】
【００６４】
特殊車両たるコンクリートミキサー車におけるシャシーフレームにドラムを担持するサブフレームを固定的に結合する際の利用に向く。
【符号の説明】
【００６５】
１  シャシーフレーム
１ａ，２ａ，５１ａ  孔
２  サブフレーム
３  ボルト
４  ナット
５  ブラケット
３１  ボルト頭
３２  螺条軸
４１  ワッシャ
５１  舌片部
Ｄ  ドラム
Ｈ  ホッパ
Ｍ  駆動源
Ｓ  シュート
【図１】
2010188814.tif 000003
【図２】
2010188814.tif 000004
【図３】
2010188814.tif 000005
【図４】
2010188814.tif 000006