(57)【要約】【課題】小型、安価で汎用性に優れ、少量多品種生産や試作品の組立にも十分対応する。【解決手段】車体１の左サイドパネル２と右サイドパネル３は、板金組立用位置規制治具１０を用いて組み付けられる。板金組立用位置規制治具１０は、６つのクランパ１１、１２、１３、１４、１５、１６と、５本の連結棒２１、２２、２３、２４、２５から主要に構成されている。連結棒２１、２２、２３、２４、２５は、それぞれ、所望の長さに伸縮自在で、取付面に対し、上下方向への回動も所定に許容して水平方向に回転自在に取り付けられる。クランパ１１、１２、１３、１４、１５、１６は、板金のフランジ部を、ボルト−ナットにより、挟時してクランプするクランプ部６１と連結棒の端部５２を取り付ける取付面の角度が異なる複数の連結棒取付部６２とを有して構成されている。【選択図】図１
2010188817.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
取付角度が可変自在な端部を有し長さが可変自在な連結棒と、
板金のフランジ部をクランプするクランプ部と上記連結棒の端部を取り付ける取付面の角度が異なる複数の連結棒取付部とを有するクランパとを備えたことを特徴とする板金組立用位置規制治具。
【請求項２】
上記複数の連結棒取付部の少なくとも１つの連結棒取付部の上記連結棒の端部を取り付ける取付面は、上記クランプ部がクランプする上記板金のフランジ部に対して略平行な面であることを特徴とする請求項１記載の板金組立用位置規制治具。
【請求項３】
上記複数の連結棒取付部の少なくとも１つの連結棒取付部の上記連結棒の端部を取り付ける取付面は、上記クランプ部がクランプする上記板金のフランジ部に対して略３０度から６０度の間の傾斜を有することを特徴とする請求項１記載の板金組立用位置規制治具。
【請求項４】
上記複数の連結棒取付部は、上記取付面を上記板金のフランジ部に対して略平行な面に形成した１つの連結棒取付部と、上記取付面を上記板金のフランジ部に対して略３０度から６０度の間の傾斜で形成した２つの連結棒取付部とで形成したことを特徴とする請求項１乃至請求項３の何れか一つに記載の板金組立用位置規制治具。
【請求項５】
上記複数の連結棒取付部は、上記取付面を上記板金のフランジ部に対して略平行な面に形成した２つの連結棒取付部と、上記取付面を上記板金のフランジ部に対して略３０度から６０度の間の傾斜で形成した１つの連結棒取付部とで形成したことを特徴とする請求項１乃至請求項３の何れか一つに記載の板金組立用位置規制治具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、特に、自動車の車体組立等に使用する板金組立用位置規制治具に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、車体の板金部品等の組立は、精度を維持するために絶対位置座標を基準としてゲージホール等を用いて双方の部品の位置規制をしながら複数の部品を仮組み保持する専用位置規制治具を用いて行われている。
【０００３】
例えば、特開２００８−６８６６号公報（以下、特許文献１）では、車体のエンジンルームのフレームに整合するフレーム体を車体に位置決めした状態で、フロントフェンダをフレーム体を介して車体に取り付けるための自動車両フロントフェンダの組付装置が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００８−６８６６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上述の特許文献１に開示されるような専用位置規制治具は、大型で、他の組立作業には使用することができず汎用性に欠け、また、治具製作には時間と費用がかかるため、少量多品種生産や試作品の組立には向かないという問題がある。
【０００６】
本発明は上記事情に鑑みてなされたもので、小型、安価で、汎用性に優れ、少量多品種生産や試作品の組立にも十分対応することができる板金組立用位置規制治具を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、取付角度が可変自在な端部を有し長さが可変自在な連結棒と、板金のフランジ部をクランプするクランプ部と上記連結棒の端部を取り付ける取付面の角度が異なる複数の連結棒取付部とを有するクランパとを備えたことを特徴としている。
【発明の効果】
【０００８】
本発明による板金組立用位置規制治具によれば、小型、安価で、汎用性に優れ、少量多品種生産や試作品の組立にも十分対応することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の実施の第１形態による、車体組立に板金組立用位置規制治具を用いた例の説明図である。
【図２】本発明の実施の第１形態による、フランジ部をクランプするクランパの部位の拡大説明図である。
【図３】本発明の実施の第１形態による、連結棒の構造の説明図である。
【図４】本発明の実施の第１形態による、板金のフランジ部に対して略平行な面の取付面の連結棒取付部を有するクランパの説明図である。
【図５】本発明の実施の第１形態による、板金のフランジ部に対して略垂直な面の取付面の連結棒取付部を有するクランパの説明図である。
【図６】本発明の実施の第２形態による、連結棒取付部が２つのクランパを組み合わせた場合の説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、図面に基づいて本発明の実施の形態を説明する。図１乃至図５は本発明の実施の第１形態を示す。
【００１１】
図１及び図２において、符号１はモノコック構造の車体を示し、車体１の左サイドパネル２と右サイドパネル３は、板金組立用位置規制治具１０を用いて組み付けられる。
【００１２】
本実施の第１形態の板金組立用位置規制治具１０は、６つのクランパ１１、１２、１３、１４、１５、１６と、５本の連結棒２１、２２、２３、２４、２５から主要に構成されている。
【００１３】
クランパ１１は、左サイドパネル２のルーフサイドレール３１前端側の車体中心方向に向けて略水平に延出されたフランジ部３２をクランプして固定されている。
【００１４】
また、クランパ１２は、右サイドパネル３のルーフサイドレール３３前端側の車体中心方向に向けて略水平に延出されたフランジ部３４（図２参照）をクランプして固定されている。
【００１５】
クランパ１３は、左サイドパネル２のサイドシル３５の前端側の車体上方に向けて略垂直に延出されたフランジ部３６をクランプして固定されている。
【００１６】
また、クランパ１４は、右サイドパネル３のサイドシル３７の前端側の車体上方に向けて略垂直に延出されたフランジ部３８をクランプして固定されている。
【００１７】
クランパ１５は、左サイドパネル２のサイドシル３５の後端側の車体上方に向けて略垂直に延出されたフランジ部３９をクランプして固定されている。
【００１８】
また、クランパ１６は、右サイドパネル３のサイドシル３７の後端側の車体上方に向けて略垂直に延出されたフランジ部４０をクランプして固定されている。
【００１９】
そして、連結棒２１は、クランパ１１とクランパ１２とを連結し、連結棒２２は、クランパ１１とクランパ１４とを連結し、連結棒２３は、クランパ１２とクランパ１３とを連結し、連結棒２４は、クランパ１１とクランパ１６とを連結し、連結棒２５は、クランパ１２とクランパ１５とを、それぞれ連結している。
【００２０】
連結棒２１、２２、２３、２４、２５は、図３に示すように、それぞれ、例えばネジ構造により、中央部５１を回転することにより所望の長さに伸縮自在に構成されている。また、端部５２は、符号５２ａに示すようなＬ型のロッドエンドベアリング構造、或いは、符号５２ｂに示すような通常のストレート型のロッドエンドベアリング構造に構成されており、ボルトナット等により固定自在に構成されている。このため、連結棒２１、２２、２３、２４、２５は、取付板等に取り付けると、取付面に対し、上下方向への回動も所定に許容して水平方向に回転自在に取り付けられるようになっている。
【００２１】
クランパ１１、１２、１３、１４、１５、１６は、図４に示すように、板金のフランジ部を、図示しないボルト−ナットにより、挟時してクランプするクランプ部６１と連結棒の端部５２を取り付ける取付面の角度が異なる複数の連結棒取付部６２とを有して構成されている。
【００２２】
本実施の第１形態では、連結棒取付部６２は、端から順に、３つの連結棒取付部６２ａ、６２ｂ、６２ｃで構成されており、これら３つの連結棒取付部６２ａ、６２ｂ、６２ｃの内、中央の連結棒取付部６２ｂは、連結棒の端部５２を取り付ける取付面が、板金のフランジ部に対して略平行な取付面に形成されている。
【００２３】
また、中央の連結棒取付部６２ｂの両側の連結棒取付部６２ａ、６２ｃは、連結棒の端部５２を取り付ける取付面が、板金のフランジ部に対して略３０度から６０度の間（本実施の第１形態では４５度）の傾斜をなした取付面に形成されている。そして、それぞれの連結棒取付部６２ａ、６２ｂ、６２ｃには、連結棒の端部５２を取り付ける（ボルト−ナット止め、或いは、ボルト止めする）ための（孔、或いは、ネジ孔）が設けられている。
【００２４】
尚、図５は、上述のクランパ１１、１２、１３、１４、１５、１６とは異なる応用例を示すものであり、図４の例と同様に、板金のフランジ部を、図示しないボルト−ナットにより、挟時してクランプするクランプ部６１と連結棒の端部５２を取り付ける取付面の角度が異なる複数の連結棒取付部６３とを有して構成されている。
【００２５】
この図５の例では、連結棒取付部６３は、端から順に、３つの連結棒取付部６２ａ、６３ｂ、６２ｃで構成されており、これら３つの連結棒取付部６２ａ、６３ｂ、６２ｃの内、中央の連結棒取付部６３ｂは、連結棒の端部５２を取り付ける取付面が、板金のフランジ部に対して略垂直な取付面に形成されている。
【００２６】
また、中央の連結棒取付部６３ｂの両側の連結棒取付部６２ａ、６２ｃは、図４の例と同様に、連結棒の端部５２を取り付ける取付面が、板金のフランジ部に対して略３０度から６０度の間（図５の例では、４５度）の傾斜をなした取付面に形成されている。そして、それぞれの連結棒取付部６２ａ、６３ｂ、６２ｃには、連結棒の端部５２を取り付ける（ボルト−ナット止め、或いは、ボルト止めする）ための（孔、或いは、ネジ孔）が設けられている。尚、これらフランジ部に対して傾斜面を有する連結棒取付部６２ａ、６２ｃは、それぞれのクランパをフランジ部にクランプして取り付けた状態で、車体内に向けて傾斜して取り付けられるようになっている。
【００２７】
更なるクランパの応用例として、図示はしないが、クランプ部と３つの連結棒取付部を有するクランパとして、図４における、両側の連結棒取付部６２ａ、６２ｃを板金のフランジ部に対して略平行な取付面に形成し、中央の連結棒取付部６２ｂを板金のフランジ部に対して略３０度から６０度の間（例えば、４５度）の傾斜をなした取付面に形成するものとすることができる。
【００２８】
以上のような板金組立用位置規制治具１０を用いて、車体１の左サイドパネル２と右サイドパネル３とを組み付けるには、例えば、以下のように行う。
【００２９】
まず、左サイドパネル２と右サイドパネル３のゲージホール位置等の必要な位置に、６つのクランパ１１、１２、１３、１４、１５、１６をボルト−ナットでクランプして取り付ける。
【００３０】
次に、図面等で規定される長さに５本の連結棒２１、２２、２３、２４、２５を調節しておく。
【００３１】
そして、連結棒２１により、クランパ１１の板金のフランジ部３２に対して水平な取付面を有する中央の連結棒取付部６２ｂと、同じく、クランパ１２の板金のフランジ部３４に対して水平な取付面を有する中央の連結棒取付部６２ｂとを連結する。
【００３２】
次に、連結棒２２により、クランパ１１の板金のフランジ部３２に対して傾斜した取付面を有する後端側の連結棒取付部６２ａと、クランパ１４の板金のフランジ部３８に対して傾斜した取付面を有する前端側の連結棒取付部６２ａとを連結する。
【００３３】
次いで、連結棒２４により、クランパ１１の板金のフランジ部３２に対して傾斜した取付面を有する前端側の連結棒取付部６２ｃと、クランパ１６の板金のフランジ部４０に対して傾斜した取付面を有する後端側の連結棒取付部６２ｃとを連結する。
【００３４】
次に、連結棒２３により、クランパ１２の板金のフランジ部３４に対して傾斜した取付面を有する後端側の連結棒取付部６２ｃと、クランパ１３の板金のフランジ部３６に対して傾斜した取付面を有する後端側の連結棒取付部６２ａとを連結する。
【００３５】
次いで、連結棒２５により、クランパ１２の板金のフランジ部３４に対して傾斜した取付面を有する後端側の連結棒取付部６２ａと、クランパ１５の板金のフランジ部３５に対して傾斜した取付面を有する前端側の連結棒取付部６２ｃとを連結する。
【００３６】
尚、クランパの前端側の傾斜面と後端側の傾斜面の連結棒による連結の組み合わせは、各連結棒２１、２２、２３、２４、２５が中央空間で干渉しなければどのような組み合わせで連結するようにしても良い。
【００３７】
このように各クランパ１１、１２、１３、１４、１５、１６を各連結棒２１、２２、２３、２４、２５で連結することにより、クランパ１１からは、３本の連結棒２１、２２、２４が延出されて右サイドパネル３が固定され、クランパ１２からも、３本の連結棒２１、２３、２５が延出されて左サイドパネル２が固定される。このため、取付寸法、取付角度が精度良く規制され、容易に車体１の左サイドパネル２と右サイドパネル３とを組み付けることが可能になっている。
【００３８】
そして、各クランパを各連結棒で連結することにより板金部品を組み立てでき、また、各連結棒の長さを変えることにより、また、クランパに対する取付角度を変えることにより、様々な大きさや、形状の板金部品の組み付けにも用いることが可能となっている。このように本発明による板金組立用位置規制治具１０によれば、小型、安価で、汎用性に優れ、少量多品種生産や試作品の組立にも十分対応することが可能となる。
【００３９】
また、クランパ１１、１２、１３、１４、１５、１６は、連結棒取付部６２を板金のフランジ部に対して略平行な取付面の連結棒取付部６２ｂと、板金のフランジ部に対して略３０度から６０度の間（本実施の形態では４５度）の傾斜をなした取付面の連結棒取付部６２ａ、６２ｃを有して形成したので、特に、車体１の左サイドパネル２と右サイドパネル３とを組み付けるに際し、様々なタイプ（例えば、車高の低いスポーツタイプの車両や、車高の高いワゴンタイプ）の車両の組み付けに応用できる。
【００４０】
尚、本実施の第１形態では、クランパ１１、１２、１３、１４、１５、１６は、それぞれ３つの連結棒取付部を有しているが、サイドシル３５、３７のフランジ部３６、３８、３９、４０に固定するクランパ１３、１４、１５、１６は、それぞれ、フランジ部に対して傾斜した取付面の連結棒取付部を１つ有するもので形成するようにしても良い。
【００４１】
次に、図６は、本発明の実施の第２形態に係る、連結棒取付部が２つのクランパを組み合わせた場合の説明図である。尚、上述の第１形態では、クランパ１１、１２、１３、１４、１５、１６は、それぞれ３つの連結棒取付部を有しているが、本実施の第２形態に係るクランパは、２つの連結棒取付部を有して形成したものである。
【００４２】
すなわち、図６において、車体７０の左サイドパネル７１と右サイドパネル７２は、板金組立用位置規制治具８０を用いて組み付けられる。
【００４３】
板金組立用位置規制治具８０は、８つのクランパ８１、８２、８３、８４、８５、８６、８７、８８と、６本の連結棒９１、９２、９３、９４、９５、９６から主要に構成されている。
【００４４】
クランパ８１は、左サイドパネル７１のルーフサイドレール１０１の車体中心方向に向けて略水平に延出されたフランジ部１０２の前端側をクランプして固定されている。
【００４５】
クランパ８２は、右サイドパネル７２のルーフサイドレール１０３の車体中心方向に向けて略水平に延出されたフランジ部１０４の前端側をクランプして固定されている。
【００４６】
クランパ８３は、左サイドパネル７１のルーフサイドレール１０１の車体中心方向に向けて略水平に延出されたフランジ部１０２の後端側をクランプして固定されている。
【００４７】
クランパ８４は、右サイドパネル７２のルーフサイドレール１０３の車体中心方向に向けて略水平に延出されたフランジ部１０４の後端側をクランプして固定されている。
【００４８】
クランパ８５は、左サイドパネル７１のサイドシル１０５の前端側の車体上方に向けて略垂直に延出されたフランジ部１０６をクランプして固定されている。
【００４９】
クランパ８６は、右サイドパネル７２のサイドシル１０７の前端側の車体上方に向けて略垂直に延出されたフランジ部１０８をクランプして固定されている。
【００５０】
クランパ８７は、左サイドパネル７１のサイドシル１０５の後端側の車体上方に向けて略垂直に延出されたフランジ部１０９をクランプして固定されている。
【００５１】
クランパ８８は、右サイドパネル７２のサイドシル１０７の後端側の車体上方に向けて略垂直に延出されたフランジ部１１０をクランプして固定されている。
【００５２】
そして、連結棒９１は、クランパ８１とクランパ８２とを連結し、連結棒９２は、クランパ８３とクランパ８４とを連結し、連結棒９３は、クランパ８２とクランパ８７とを連結し、連結棒９４は、クランパ８１とクランパ８８とを連結し、連結棒９５は、クランパ８３とクランパ８６とを連結し、連結棒９６は、クランパ８４とクランパ８５とを連結している。
【００５３】
これら、各連結棒９１、９２、９３、９４、９５、９６は、前述の第１形態で説明した連結棒と同様の構造に構成されて、長さ、及び、取付角度が可変自在になっている。
【００５４】
また、各クランパ８１、８２、８３、８４、８５、８６、８７、８８は、それぞれ、板金のフランジ部を、図示しないボルト−ナットにより、挟時してクランプするクランプ部と、連結棒の端部を取り付ける取付面の角度が異なる２種類の連結棒取付部とを有して構成されている。この２種類の連結棒取付部は、例えば、一つが板金のフランジ部に対して略平行な取付面に形成されており、他の一つが板金のフランジ部に対して略３０度から６０度の間（例えば、４５度）の傾斜をなした取付面に形成されている。そして、それぞれの連結棒取付部には、連結棒の端部を取り付ける（ボルト−ナット止め、或いは、ボルト止めする）ための（孔、或いは、ネジ孔）が設けられている。
【００５５】
このような構造の板金組立用位置規制治具８０とすることにより、左サイドパネル７１のルーフサイドレール１０１の前後に設けたクランパ８１、８３からは、それぞれ２本づつの連結棒が延出されて右サイドパネル７２が固定され、右サイドパネル７２のルーフサイドレール１０３の前後に設けたクランパ８２、８４からは、それぞれ２本づつの連結棒が延出されて左サイドパネル７１が固定される。このため、前述の第１形態と同様に、取付寸法、取付角度が精度良く規制され、容易に車体１の左サイドパネル７１と右サイドパネル７２とを組み付けることが可能になっている。
【００５６】
そして、各クランパを各連結棒で連結することにより板金部品を組み立てでき、また、各連結棒の長さを変えることにより、また、クランパに対する取付角度を変えることにより、様々な大きさや、形状の板金部品の組み付けにも用いることが可能となっている。このように本第２形態による板金組立用位置規制治具８０によれば、第１形態と同様に、小型、安価で、汎用性に優れ、少量多品種生産や試作品の組立にも十分対応することが可能となる。
【符号の説明】
【００５７】
１    車体
２    左サイドパネル
３    右サイドパネル
１０    板金組立用位置規制治具
１１、１２、１３、１４、１５、１６  クランパ
２１、２２、２３、２４、２５  連結棒
３１    ルーフサイドレール
３２    フランジ部
３３    ルーフサイドレール
３４    フランジ部
３５    サイドシル
３６    フランジ部
３７    サイドシル
３８    フランジ部
３９    フランジ部
４０    フランジ部
５１    中央部
５２    端部
６１    クランプ部
６２    連結棒取付部
６３    連結棒取付部
【図１】
2010188817.tif 000003
【図２】
2010188817.tif 000004
【図３】
2010188817.tif 000005
【図４】
2010188817.tif 000006
【図５】
2010188817.tif 000007
【図６】
2010188817.tif 000008