(57)【要約】【課題】フラッシャーの視認性と十分な泥除け機能を確保しながら、車両の前部をコンパクトにできるスクータ型車両を提供する。【解決手段】スクータ１は、中央カバー３０と側部カバー６０Ｌ，６０Ｒとを有するフロントカバー２と、可動式のフロントフェンダ９とを備えている。中央カバー３０にはヘッドライト用開口４０が形成され、側部カバー６０Ｌ，６０Ｒにはフラッシャー用開口６２が形成されている。正面視において、側部カバー６０Ｌ，６０Ｒは、アンダーブラケット８と同一高さに位置し且つ上端部６０Ａより車幅方向の外方に位置する部分を含む膨出部６１を有している。フラッシャー用開口６２は、フラッシャー６５のバルブがアンダーブラケット８より高い位置に配置されるように膨出部６１に形成されている。【選択図】図１
2010120629.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
前輪と、
ヘッドパイプと、
前記前輪の左右に配置されたフォークパイプと、前記ヘッドパイプに回転自在に支持されたステアリングシャフトと、前記ステアリングシャフトの下端部と前記両フォークパイプとをつなぎ、前記ステアリングシャフトとともに回転するアンダーブラケットと、を有するフロントフォークと、
前記ヘッドパイプを覆うフロントカバー部と、前記フロントカバー部の下部に接続され且つライダーが足を載せることができるフートボード部とを有する車体カバーと、
前記前輪と前記車体カバーとの間に位置し、前記アンダーブラケットとともに回転する泥除け体と、
前記フロントカバー部に形成されたヘッドライト用開口に配置されたヘッドライトと、
前記フロントカバー部に形成されたフラッシャー用開口に配置され、前記ヘッドライトよりも車幅方向の外方に位置し、バルブを有するフラッシャーと、を備え、
前記フロントカバー部は、
前記ヘッドパイプの前方に位置し、前記アンダーブラケットよりも上方の位置に前記ヘッドライト用開口が形成され、正面視で下方部分より上方部分が車幅方向の外方に位置する下側外端部を有する中央カバーと、
前記中央カバーとは別体で、前記フラッシャー用開口が形成され、その上端部が前記中央カバーの下側外端部に接続され、正面視で前記前輪の側方に位置する左右一対の側部カバーと、を有し、
正面視において、前記側部カバーは、前記アンダーブラケットと同一の高さに位置し且つ前記上端部より車幅方向の外方に位置する部分を含む、車幅方向の外方に膨らんだ膨出部を有し、
前記フラッシャー用開口は、前記バルブが前記アンダーブラケットより高い位置に配置されるように前記膨出部に形成されている、スクータ型車両。
【請求項２】
前記フラッシャー用開口の上端は、前記ヘッドライト用開口の下端よりも上方に位置している、
請求項１に記載のスクータ型車両。
【請求項３】
前記ヘッドライト用開口の下端は、前記フラッシャー用開口の下端よりも上方に位置している、
請求項２に記載のスクータ型車両。
【請求項４】
正面視において、前記ヘッドライト用開口の車幅方向の外側端は、前記フラッシャー用開口の車幅方向の内側端よりも内方に位置する、
請求項２に記載のスクータ型車両。
【請求項５】
前記フラッシャーの上端は、前記ヘッドライトの下端よりも上方に位置している、
請求項１に記載のスクータ型車両。
【請求項６】
前記ヘッドライトの下端は、前記フラッシャーの下端よりも上方に位置している、
請求項５に記載のスクータ型車両。
【請求項７】
前記フラッシャーの前後方向の長さは、左右方向の長さよりも長い、
請求項１に記載のスクータ型車両。
【請求項８】
前記ヘッドライトの後端は、前記アンダーブラケットの前端よりも後方に位置している、
請求項１に記載のスクータ型車両。
【請求項９】
前記アンダーブラケットの前端は、前記フラッシャーの前端よりも後方、且つ、前記フラッシャーの後端よりも前方に位置している、
請求項１に記載のスクータ型車両。
【請求項１０】
前記フラッシャーは、前記バルブの外方を覆うレンズを有し、
前記アンダーブラケットの前端は、前記レンズの後端よりも前方に位置している、
請求項１に記載のスクータ型車両。
【請求項１１】
正面視において、前記側部カバーと前記中央カバーとの接続部分の上端は、前記ヘッドライト用開口の上端よりも下方且つ下端よりも上方に位置している、
請求項１に記載のスクータ型車両。
【請求項１２】
正面視において、前記側部カバーと前記中央カバーとの接続部分の下端は、前記ヘッドライト用開口の下端よりも下方に位置している、
請求項１１に記載のスクータ型車両。
【請求項１３】
側面視において、前記フラッシャーは前記ヘッドパイプと重なる位置に配置されている、
請求項１に記載のスクータ型車両。
【請求項１４】
正面視において、前記ヘッドライト用開口の上下方向中間位置は、前記中央カバーの上下方向中間位置よりも低い位置に位置しており、
正面視において、前記中央カバーの少なくとも上下方向中間位置よりも高い部分は、上側に行くほど横幅が狭くなる形状に形成されている、
請求項１に記載のスクータ型車両。
【請求項１５】
左側の側部カバーと右側の側部カバーとは別体である、
請求項１に記載のスクータ型車両。
【請求項１６】
前記側部カバーの前記膨出部は、表面側に向かって隆起している、
請求項１に記載のスクータ型車両。
【請求項１７】
前記フラッシャーの前記バルブの外方を覆うレンズをさらに備え、
前記レンズは、前記側部カバーの膨出部からさらに表面側に膨出している、
請求項１６に記載のスクータ型車両。
【請求項１８】
正面視において、前記フラッシャーは、前記中央カバーの下側外端部よりも車幅方向の外方に位置している、
請求項１に記載のスクータ型車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、スクータ型車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、ヘッドパイプの前方を覆うフロントカバーと、ヘッドパイプの後方を覆うレッグシールドと、レッグシールドの下部に接続されるフートボードとを備えたスクータ型車両が記載されている。上記スクータ型車両では、フロントカバーの上部にヘッドライトが取り付けられている。また、フロントカバーのヘッドライトの左右にフラッシャーが取り付けられている。
【０００３】
ヘッドパイプにはステアリングシャフトが回転自在に支持されている。ステアリングシャフトの上端部にはハンドルが固定されている。ステアリングシャフトの下端部にはフロントフォークが固定されている。フロントフォークの下端部には前輪が回転自在に支持されている。前輪の上半部は、ハンドルとともに回転する可動式のフロントフェンダによって覆われている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平１０−２２６３７４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
可動式のフロントフェンダは、前輪によって巻き上げられた泥がライダーへかかることを抑制する泥除け機能を有する。可動式のフロントフェンダを備えていれば、フロントカバーが大きくなくても、ライダーに泥がかかることを十分に抑制することができる。したがって、上記スクータ型車両によれば、十分な泥除け機能を確保しながら、フロントカバーをコンパクトにすることができる。また、可動式のフロントフェンダは前輪とともに回転するため、固定式のフロントフェンダのように前輪の周囲の広い範囲を覆う必要がない。そのため、上記スクータ型車両では、十分な泥除け機能を確保しながら、フロントフェンダをコンパクトにすることができる。
【０００６】
ところで、ハンドルの前方に、フロントカバーと別体のハンドルカバーが設けられ、ヘッドライトまたはフラッシャーがハンドルカバーに設けられたスクータ型車両が知られている。このスクータ型車両では、ハンドルカバーにヘッドライトまたはフラッシャーの設置スペースを確保しなければならないため、ハンドルカバーが大きくなりがちである。ところが、特許文献１に記載されたスクータ型車両では、ヘッドライトおよび左右のフラッシャーは、ヘッドパイプの前方を覆うフロントカバーの上部に取り付けられている。そのため、特許文献１に記載されたスクータ型車両によれば、ハンドルの周囲の部分をコンパクトにすることができる。
【０００７】
しかしながら、特許文献１のスクータ型車両では、フロントカバーの上部にヘッドライトと左右のフラッシャーとが車幅方向に並んで取り付けられている。そのため、ヘッドライトの光と左右のフラッシャーの光との視認性を確保するため、ヘッドライトと左右のフラッシャーとの間隔を十分に確保する必要がある。上記間隔を確保するためには、フロントカバーの上部を車幅方向に大きくする必要がある。したがって、車両の前部が大型化してしまうという問題があった。
【０００８】
本発明は、フラッシャーの視認性と十分な泥除け機能を確保しながら、車両の前部をコンパクトにできるスクータ型車両を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明に係るスクータは、前輪と、ヘッドパイプと、前記前輪の左右に配置されたフォークパイプと、前記ヘッドパイプに回転自在に支持されたステアリングシャフトと、前記ステアリングシャフトの下端部と前記両フォークパイプとをつなぎ、前記ステアリングシャフトとともに回転するアンダーブラケットと、を有するフロントフォークと、前記ヘッドパイプを覆うフロントカバー部と、前記フロントカバー部の下部に接続され且つライダーが足を載せることができるフートボード部とを有する車体カバーと、前記前輪と前記車体カバーとの間に位置し、前記アンダーブラケットとともに回転する泥除け体と、前記フロントカバー部に形成されたヘッドライト用開口に配置されたヘッドライトと、前記フロントカバー部に形成されたフラッシャー用開口に配置され、前記ヘッドライトよりも車幅方向の外方に位置し、バルブを有するフラッシャーと、を備え、前記フロントカバー部は、前記ヘッドパイプの前方に位置し、前記アンダーブラケットよりも上方の位置に前記ヘッドライト用開口が形成され、正面視で下方部分より上方部分が車幅方向の外方に位置する下側外端部を有する中央カバーと、前記中央カバーとは別体で、前記フラッシャー用開口が形成され、その上端部が前記中央カバーの下側外端部に接続され、正面視で前記前輪の側方に位置する左右一対の側部カバーと、を有し、正面視において、前記側部カバーは、前記アンダーブラケットと同一の高さに位置し且つ前記上端部より車幅方向の外方に位置する部分を含む、車幅方向の外方に膨らんだ膨出部を有し、前記フラッシャー用開口は、前記バルブが前記アンダーブラケットより高い位置に配置されるように前記膨出部に形成されているものである。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、フラッシャーの視認性と十分な泥除け機能を確保しながら、車両の前部をコンパクトにすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】スクータの正面図である。
【図２】スクータの一部の左側面図である。
【図３】スクータの一部の左側面図である。
【図４】スクータの一部の平面図である。
【図５】フラッシャーが配置されていない状態のスクータの一部の平面図である。
【図６】スクータの一部の内部構造を表す左側面図である。
【図７】図３のVII−VII線断面図である。
【図８】図３のVIII−VIII線断面図である。
【図９】図３のIX-IX線断面図である。
【図１０】（ａ）はハンドルを右方向に回転させた状態の図９相当図であり、（ｂ）はハンドルを左方向に回転させた状態の図９相当図である。
【図１１】（ａ）および（ｂ）は、中央カバーと側部カバーとの組み合わせ状態を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
図１〜４に示すように、本実施形態に係るスクータ１は、中央カバー３０と左右一対の側部カバー６０Ｌ，６０Ｒとを有するフロントカバー２を備えたものである。なお、以下の説明における前、後、左、右は、スクータ１に乗車した者から見たときの前、後、左、右をそれぞれ言うものとする。
【００１３】
図２に示すように、スクータ１は、車体フレーム６を備えている。車体フレーム６は、ヘッドパイプ６Ａと、ヘッドパイプ６Ａから斜め下後方に延びるダウンフレーム部６Ｂと、ダウンフレーム部６Ｂの下部から後方に延びる後部フレーム部６Ｃとを有している。後部フレーム部６Ｃは、ダウンフレーム部６Ｂに溶接等によって接続されている。後部フレーム部６Ｃの上方には、フートボード７０が設けられている。フートボード７０は、フロントカバー２の下部に接続されている。フロントカバー２およびフートボード７０は、車体カバー９０を構成している。フートボード７０の後方斜め上には、シート７１が設けられている。なお、図２は、車体フレーム６を説明するための図であり、フロントカバー２の具体的形状は、実施形態のもの（図１等に示す形状のもの）と異なっている。また、図２では、後述するフラッシャー６５等の図示は省略している。
【００１４】
図１に示すように、スクータ１は、前輪３と、前輪３を支持するフロントフォーク４とを備えている。フロントフォーク４は、左右一対のフォークパイプ５Ｌ，５Ｒと、ヘッドパイプ６Ａに回転自在に支持されたステアリングシャフト７（図６参照）と、ステアリングシャフト７の下端部と両フォークパイプ５Ｌ，５Ｒとをつなぐアンダーブラケット８とを有している。図９に示すように、アンダーブラケット８の中央にステアリングシャフト７が支持されている。アンダーブラケット８のステアリングシャフト７が支持された部分の左右に、フォークパイプ５Ｌ，５Ｒが支持されている。図１に示すように、前輪３の上方には、いわゆる可動式のフロントフェンダ９が配置されている。フロントフェンダ９は本発明の「泥除け体」の一例である。フロントフェンダ９は、アンダーブラケット８の下方に位置している。フロントフェンダ９は、アンダーブラケット８に固定されている。フォークパイプ５Ｌ，５Ｒは、フロントフェンダ９を貫通して後方斜め上向きに延びている。ライダーがハンドル１０を回転させると、それに伴ってステアリングシャフト７、フォークパイプ５Ｌ，５Ｒ、およびアンダーブラケット８が回転し、前輪３が回転する。フロントフェンダ９は、ハンドル１０の回転に伴って回転する。フロントフェンダ９は、アンダーブラケット８とともに回転する。図１０（ａ）はハンドル１０を右方向に回転させた状態、図１０（ｂ）はハンドル１０を左方向に回転させた状態をそれぞれ表す。ここで、フロントフェンダ９はアンダーブラケット８の上方に位置していてもよい。また、フロントフェンダ９はアンダーブラケット８と上下方向で重なることなく、アンダーブラケット８の周囲を囲うように配置されていてもよい。
【００１５】
図６に示すように、ヘッドパイプ６Ａの上方且つ後方には、ハンドル１０が配置されている。ハンドル１０には、ハンドルカバー１１が設けられている。ハンドルカバー１１は、ハンドル１０の少なくとも前方を覆うカバーである。ハンドルカバー１１は、フロントカバー２と別体に形成されている。
【００１６】
フロントカバー２は、中央カバー３０と、側部カバー６０Ｌ，６０Ｒと、後部カバー８０（図７参照）と、インナーフェンダ８１（図９参照）とを備えている。中央カバー３０と、左側の側部カバー６０Ｌと、右側の側部カバー６０Ｒとは、それぞれ別体であり、互いに組み立てられている。中央カバー３０は、ヘッドパイプ６Ａの前方に配置されている。側部カバー６０Ｌ、６０Ｒは、中央カバー３０に接続されている。後部カバー８０は、ヘッドパイプ６Ａの後方に位置している。後部カバー８０は、中央カバー３０と側部カバー６０Ｌ、６０Ｒとに接続する。本実施形態のフロントカバー２は、本発明の「フロントカバー部」に相当する。なお、本実施形態のフロントカバー２は一例に過ぎず、カバーの分割構成が本実施形態と異なるものも、本発明に属する。例えば、各側部カバー６０Ｌ，６０Ｒが上下に２分割されていてもよい。また、後部カバー８０が複数のカバーで構成されていてもよい。フートボード７０は、後部カバー８０と連続的に接続されている。
【００１７】
《中央カバー》
図１に示すように、正面視において、中央カバー３０は前輪３の上方に配置されている。より詳しくは、中央カバー３０はフロントフェンダ９の上方に配置されている。正面視において、中央カバー３０はハンドルカバー１１の下方に配置されている。なお、本実施形態では、ハンドルカバー１１の下端部は、中央カバー３０の内側に入り込んでいる。言い換えると、上下方向に関して、ハンドルカバー１１の下端部と中央カバー３０の上端部とは重なっている。ただし、ハンドルカバー１１の下端部が中央カバー３０の上端部よりも上方に位置していてもよい。すなわち、ハンドルカバー１１の下端部と中央カバー３０の上端部とは、上下方向に関して重なっていなくてもよい。
【００１８】
図３に示すように、側面視で中央カバー３０は前下がりに傾斜している。また、中央カバー３０は、車幅方向の中央部よりも外側部の方が後方に位置するように全体的に湾曲している。言い換えると、中央カバー３０は、ヘッドパイプ６Ａの周囲を取り囲むように湾曲している（図４参照）。中央カバー３０は、ヘッドライト用開口４０に向かって前方へ膨出する膨出部３０ｆを有している。図１に示すように、中央カバー３０は、正面視において、下側に行くほど車幅方向の中央側に向かう下側外端部３０Ａと、下側外端部３０Ａよりも上方に位置し、上側に行くほど車幅方向の中央側に向かう上側外端部３０Ｂとを備えている。下側外端部３０Ａは、正面視で下方部分より上方部分が車幅方向の外方に位置するように形成されている。上側外端部３０Ｂは、正面視で上方部分より下方部分が車幅方向の外方に位置するように形成されている。
【００１９】
図１に示すように、中央カバー３０の車幅方向の中央且つ下部には、ヘッドライト用開口４０が形成されている。ヘッドライト用開口４０は、上下方向長さが左右方向長さよりも長い長円形に形成されている。ヘッドライト用開口４０は、中央カバー３０に一つ形成されている。ヘッドライト用開口４０の左右方向長さは、中央カバー３０の左右方向に関する最大長さの約１／２となっている。また、ヘッドライト用開口４０の上下方向長さは、中央カバー３０の上下方向に関する最大長さの約１／２となっている。このように、本実施形態では、ヘッドライト用開口４０は、比較的大きく形成されている。
【００２０】
図７に示すように、ヘッドライト用開口４０の内部には、ヘッドライト４５が配置されている。ヘッドライト４５は、ハウジング８２とバルブ４２とレンズ４３とを備えている。バルブ４２の外方を覆うレンズ４３は、ヘッドライト用開口４０に嵌め込まれている。図３に示すように、中央カバー３０と同様、側面視でレンズ４３も前下がりに傾斜している。レンズ４３は、中央カバー３０から前方に突出している。ヘッドライト４５の上端４０ｔも、中央カバー３０より前方に出ている。
【００２１】
図１に示すように、中央カバー３０には、ホーン孔４１が形成されている。ホーン孔４１は、正面視において中央カバー３０の右上部分に形成されている。本実施形態では、ホーン孔４１は２つ設けられている。各ホーン孔４１は、正面視略長円形に形成されている。両ホーン孔４１は、上下に並べられている。両ホーン孔４１は、ヘッドライト用開口４０よりも高い位置に形成されている。両ホーン孔４１の後方には、ホーン１２が配置されている。
【００２２】
中央カバー３０の表面側には、正面視略Ｖ字状の谷線３１と、上下に延びる谷線３２とが形成されている。谷線３２は、ヘッドライト用開口４０よりも車幅方向の外方に位置している。谷線３２は、中央カバー３０の下側部分に形成されている。谷線３２は正面視で上方にいくほど車幅方向外方に位置する形状であり、左右にそれぞれ形成されている。中央カバー３０は、左右それぞれの谷線３２の間に位置する中央部３０Ｃと、谷線３２の車幅方向外方に位置する側部３０Ｌ，３０Ｒとから形成される。谷線３２の内側と外側とは、言い換えると、中央部３０Ｃと側部３０Ｌ，３０Ｒとは、面の傾斜が互いに異なるように形成されている。なお、谷線３２の代わりに、稜線を形成してもよい。ここで言う「谷線」とは、両側よりも凹んだ部分が線状に連なって形成された線のことである。「稜線」とは、両側よりも凸に形成された部分が線状に連なって形成された線のことである。
【００２３】
図１に示すように、正面視において、フロントカバー２は、中央カバー３０と各側部カバー６０Ｌ，６０Ｒとの境界部分５０にて内側に凹むような輪郭を形成している。境界部分５０は、中央カバー３０における各側部カバー６０Ｌ，６０Ｒとの境界部分である下側外端部３０Ａと、各側部カバー６０Ｌ，６０Ｒにおける中央カバー３０との境界部分である上端部６０Ａとに分けられる。正面視において、中央カバー３０の下側外端部３０Ａの上端３５ｔよりも上の部分、すなわち上側外端部３０Ｂは、上方に行くほど横幅が狭くなるような形状に形成されている。また、正面視において、中央カバー３０の下側外端部３０Ａの上端３５ｔよりも下側の部分は、下方に行くほど横幅が狭くなるような形状に形成されている。下側外端部３０Ａは、中央カバー３０の側部において斜め前後方向に延びるように形成されている（図３参照）。そのため、中央カバー３０と側部カバー６０Ｌ，６０Ｒとの接続部分を長くして接続部分の強度を確保しつつ、それらが車幅方向に大型化することを抑制することができる。
【００２４】
《側部カバー》
図１に示すように、左側の側部カバー６０Ｌおよび右側の側部カバー６０Ｒは、正面視において、中央カバー３０の左側および右側から、それぞれ前輪３の側方に向かって実質的に下向きに延びている。側部カバー６０Ｌ，６０Ｒの上端部６０Ａは、中央カバー３０の下側外端部３０Ａに接続されている。側部カバー６０Ｌ，６０Ｒは中央カバー３０とは別体であり、正面視で、上端部６０Ａの内側端（本実施形態では、図１に示された上端３５ｔと下端３５ｂとを結ぶ線）から下方に延びている。なお、本明細書において、「カバーの端部」とは、外部から見える部分の端を意味する。例えば、２つのカバーが互いに接続され、接続部分において一方のカバーが他方のカバーの下方に入り込んでいる場合、当該一方のカバーの端部は、他方のカバーの下方に入り込んだ部分ではなく、上記接続部分を指す。
【００２５】
各側部カバー６０Ｌ，６０Ｒは、中央カバー３０の下側外端部３０Ａよりもさらに車幅方向外方に広がる膨出部６１を有している。膨出部６１は、少なくとも一部が中央カバー３０の下側外端部３０Ａと同じ高さに位置している。膨出部６１は、アンダーブラケット８と同じ高さに位置している。膨出部６１は、上下方向に関して、少なくとも中央カバー３０の下側外端部３０Ａと同じ高さからアンダーブラケット８と同じ高さまで形成されている。膨出部６１は、表面側に向かって隆起している。なお、ここで「表面側」とは、側部カバー６０Ｌ，６０Ｒの表裏のうち、表側のことである。言い換えると、「表面側」とは、外部に露出している側のことである。膨出部６１とは、中央カバー３０の下側外端部３０Ａよりも外方に位置し、且つ、中央カバー３０と側部カバー６０Ｌ，６０Ｒとを連続的且つ滑らかにつなげた仮想的な曲面に対して、車幅方向の外方に膨出している部分である。このような膨出部６１が存在することにより、正面視で中央カバー３０と側部カバー６０Ｌ，６０Ｒとの接続部分の接線が一致しなくなり、中央カバー３０と側部カバー６０Ｌ，６０Ｒとの間に凹みが形成される。言い換えると、中央カバー３０と側部カバー６０Ｌ，６０Ｒとの接続部には谷線が形成される。図４に示すように、膨出部６１の一部は平面視にて視認可能であり、視認可能な部分にフラッシャー６５が配置される。
【００２６】
図３に示すように、側部カバー６０Ｌ，６０Ｒは、下側に行くほど後方に向かうように、後ろ下がりに傾斜している。側面視において、膨出部６１は、側部カバー６０Ｌ，６０Ｒにおいて最も前後方向長さの長い部分に形成されている。
【００２７】
各側部カバー６０Ｌ，６０Ｒには、フラッシャー用開口６２が形成されている。フラッシャー用開口６２は、膨出部６１に形成されている。フラッシャー用開口６２は、上端部６０Ａの近傍に形成されている。言い換えると、フラッシャー用開口６２は、中央カバー３０の下側外端部３０Ａの近傍に形成されている。なお、フラッシャー用開口６２の形状は特に限定されないが、本実施形態では、前方に向かって尖った略三角形状に形成されている。フラッシャー用開口６２の車幅方向の内方に位置する辺６２ａは、後方斜め上向きに延びており、下側外端部３０Ａの輪郭と略平行である。
【００２８】
図８に示すように、フラッシャー用開口６２の内部には、バルブ６３が配置されている。また、フラッシャー用開口６２には、バルブ６３の外方を覆うレンズ６４が嵌め込まれている。フラッシャー６５の前後方向の長さＦ１は、左右方向の長さＦ２よりも長くなっている。
【００２９】
図４はフラッシャー用開口６２にフラッシャー６５が配置された状態の平面図、図５はフラッシャー用開口６２にフラッシャー６５が配置されていない状態の平面図である。図４に示すように、平面視において、レンズ６４の少なくとも一部は、前後方向の所定の位置において、側部カバー６０Ｌ，６０Ｒよりも車幅方向の外方に位置している。すなわち、レンズ６４の少なくとも一部は、前後方向の所定位置において、側部カバー６０Ｌ，６０Ｒよりも車幅方向の外方に出っ張っている。
【００３０】
図１１（ａ）に示すように、側部カバー６０Ｌは、上端部６０Ａから車幅方向の内方（図１１（ａ）の左方）に向かって屈曲した屈曲部６０ｋを有している。一方、中央カバー３０の下側外端部３０Ａは、斜め下方に延びる突出片３０ｋを有している。そして、この突出片３０ｋが屈曲部６０ｋの上面に当接するように、中央カバー３０と側部カバー６０Ｌとは組み合わせられている。なお、図１１（ｂ）に示すように、突出片３０ｋが屈曲部６０ｋに対して内方にずれて配置されていてもよい。符号Ｌ２はずれ量を表している。図示は省略するが、右側の側部カバー６０Ｒと中央カバー３０との組み合わせも同様である。
【００３１】
次に、ヘッドライト用開口４０とフラッシャー用開口６２との位置関係について説明する。なお、ヘッドライト用開口４０にはレンズ４３が嵌め込まれ、フラッシャー用開口６２にはレンズ６４が嵌め込まれている。そのため、ヘッドライト用開口４０とフラッシャー用開口６２との位置関係は、レンズ４３とレンズ６４との位置関係とほぼ同様である。
【００３２】
図１に示すように、正面視において、ヘッドライト用開口４０の車幅方向の外側端４０ｏは、フラッシャー用開口６２の車幅方向の内側端６２ｉよりも内方に位置している。言い換えると、車幅方向に関して、ヘッドライト用開口４０とフラッシャー用開口６２との間には、間隔Ｌ１が空いている。また、上下方向に関して、ヘッドライト用開口４０とフラッシャー用開口６２とは、一部重なっている。言い換えると、正面視において、フラッシャー用開口６２の少なくとも一部は、ヘッドライト用開口４０の上端４０ｔよりも低く且つ下端４０ｂよりも高い位置に位置している。また、フラッシャー用開口６２の上端６２ｔの位置は、ヘッドライト用開口４０の上端４０ｔよりも低くなっている。
【００３３】
図３に示すように、側面視において、ヘッドライト用開口４０の上端４０ｔは、ヘッドライト用開口４０の後端４０ｒとなっている。ヘッドライト用開口４０の後端４０ｒは、フラッシャー用開口６２の前端６２ｆよりも若干後方に位置している。側面視において、フラッシャー用開口６２の中心６２ｃは、ヘッドライト用開口４０の後端４０ｒよりも後方に位置している。
【００３４】
次に、ヘッドライト用開口４０とアンダーブラケット８との位置関係について説明する。図１に示すように、正面視において、ヘッドライト用開口４０は、アンダーブラケット８よりも高い位置に配設されている。また、図６に示すように、ヘッドライト用開口４０の下端４０ｂは、アンダーブラケット８よりも前方に位置している。ヘッドライト４５の一部は、ヘッドライト用開口４０よりもアンダーブラケット８側に位置しているため、ヘッドライト４５や、ヘッドライト４５につながるケーブルを配置するためのスペースが必要となる。しかし、ヘッドライト用開口４０の周囲に膨出部３０ｆが形成されているため、中央カバー３０をより前方に配置しなくても、そのようなスペースの確保が容易である。結果として、前後方向に関して、少なくとも中央カバー３０を全体的にコンパクトにすることができる。
【００３５】
また、フラッシャー６５のバルブ６３の一部は、フラッシャー用開口６２よりもアンダーブラケット８側に位置しているため、バルブ６３や、バルブ６３につながるケーブルを配置するためのスペースが必要となる。しかし、フラッシャー用開口６２の周囲に膨出部６１が形成されているため、そのようなスペースの確保は容易である。結果として、少なくとも側部カバー６０Ｌ，６０Ｒを幅方向において全体的にコンパクトにすることができる。
【００３６】
図６および図８に示すように、バルブ６３は、アンダーブラケット８よりも上方に配置されている。また、図６および図８に示すように、バルブ６３は、ヘッドパイプ６Ａよりも前方に配置されている。側部カバー６０Ｌ，６０Ｒの膨出部６１は、アンダーブラケット８と同じ高さに位置している。
【００３７】
《実施形態の効果》
以上のように、本実施形態に係るスクータ１によれば、いわゆる可動式のフロントフェンダ９を備えているので、十分な泥除け機能を確保しながら、フロントカバー２が大型化することを抑制できる。そのため、車両の前部をコンパクトにすることができる。また、ヘッドライト４５およびフラッシャー６５がフロントカバー２に配置されているので、それらをハンドル１０の周囲に配置する場合に比べて、ハンドル１０の周囲の部分をコンパクトにすることができる。
【００３８】
ところで、前述の特許文献１のスクータ型車両のように、フロントカバーの上部にヘッドライトと左右のフラッシャーとが車幅方向に並んで取り付けられている場合、ヘッドライトの光とフラッシャーの光との視認性を確保するため、ヘッドライトとフラッシャーとの間隔を十分に確保する必要がある。上記間隔を確保するためには、フロントカバーの上部を車幅方向に大きくする必要がある。したがって、車両の前部が大型化してしまうという問題があった。
【００３９】
この問題を解決するために、フラッシャーをフロントカバーの下部に配置することが考えられる。しかしながら、スクータ型車両は、ステアリングシャフトの下部と左右のフォークパイプの上部とをつなぐアンダーブラケットを有する。ライダーがハンドルを回転させると、ステアリングシャフトを介して、アンダーブラケットが回転する。アンダーブラケットは車幅方向に幅を有している。そのため、アンダーブラケットをフロントカバーと接触させることなく回転させるためには、アンダーブラケットとフロントカバーとの距離を確保する必要がある。したがって、フラッシャーをフロントカバーの下部でアンダーブラケットと同じ高さに配置する場合、アンダーブラケットの移動スペースより車幅方向の外方にフラッシャーを配置する必要がある。そのため、フロントカバーが車幅方向に大きくなってしまい、車両の前部が大型化してしまう。
【００４０】
一方、フラッシャーをアンダーブラケットの移動スペースより前方に配置することが考えられる。しかし、その場合、フロントカバーが前方に大きく張り出すことになり、車両の前部が大型化してしまう。
【００４１】
また、フロントカバーにおいて、ヘッドライトよりも下方且つアンダーブラケットよりも上方にフラッシャーを配置することが考えられる。しかし、この場合、左右のフラッシャーの間隔を確保する必要があるため、フロントカバーが車幅方向に大きくなってしまう。そのため、車両の前部が大型化してしまう。
【００４２】
ところが、本実施形態に係るスクータ１では、アンダーブラケット８の移動スペースを確保するため、側部カバー６０Ｌ，６０Ｒのアンダーブラケット８と同一の高さの位置に、膨出部６１が形成されている。また、フラッシャー用開口６２は膨出部６１に形成されている。フラッシャー６５は、バルブ６３がアンダーブラケット８より高い位置に配置されるように膨出部６１に配置されている。本実施形態によれば、側部カバー６０Ｌ，６０Ｒのうち最も横幅が必要であるアンダーブラケット８の高さの位置に膨出部６１を形成し、その膨出部６１にフラッシャー用開口６２を設けている。そのため、フロントカバー２を大型化することなく、ヘッドライト用開口４０とフラッシャー用開口６２との間に十分大きな間隔Ｌ１(図１参照)を確保することができ、フラッシャー６５の視認性を高く維持することができる。また、膨出部６１は側部カバー６０Ｌ，６０Ｒにのみ形成されているので、フロントカバー２の全体が車幅方向に大きく張り出すことはなく、フロントカバー２をコンパクトにすることができる。
【００４３】
したがって、スクータ１によれば、フラッシャー６５の視認性と十分な泥除け機能を確保しながら、車両の前部をコンパクトにすることができる。
【００４４】
また、正面視において、ヘッドライト用開口４０は、アンダーブラケット８よりも高い位置に配設されている。したがって、ヘッドライト４５を比較的後方に配置することが可能となる（図６参照）。それにより、フロントカバー２の前方への張り出しを小さくすることができるため、フロントカバー２をコンパクトにすることができる。
【００４５】
また、本実施形態によれば、図６に示すように、フラッシャー６５のバルブ６３はアンダーブラケット８よりも上方に配置されている。これにより、バルブ６３を車幅方向の比較的内方に配置したとしても、バルブ６３とアンダーブラケット８とが接触しないようになっている。したがって、フロントカバー２のコンパクト化を促進することができる。また、バルブ６３のメンテナンス時、例えば交換時に、アンダーブラケット８が邪魔になりにくい。したがって、バルブ６３のメンテナンスが容易となる。
【００４６】
ところで、アンダーブラケット８の移動スペースを確保するために、中央カバー３０のアンダーブラケット８の前方部分は、比較的前方に配置されている。そのため、ヘッドライト４５を比較的低い位置に配置することにより、中央カバー３０の前方部分をヘッドライト４５の配置スペースとして有効活用することができ、ヘッドライト４５の前方への突出が目立たなくなる。図１に示すように、スクータ１によれば、フラッシャー用開口６２の上端６２ｔは、ヘッドライト用開口４０の下端４０ｂよりも上方に位置している。言い換えると、フラッシャー６５の上端は、ヘッドライト４５の下端よりも上方に位置している。このようにヘッドライト４５が比較的低い位置に配置されているので、車両の前部をコンパクトにすることができる。
【００４７】
図１に示すように、ヘッドライト用開口４０の下端４０ｂは、フラッシャー用開口６２の下端６２ｂよりも上方に位置している。言い換えると、ヘッドライト４５の下端は、フラッシャー６５の下端よりも上方に位置している。そのため、ヘッドライト４５の位置とフラッシャー６５の位置とが上下方向に重ならない部分があるため、それらの視認性を十分に確保することができる。したがって、視認性を確保しながら、車両の前部をコンパクトにすることができる。
【００４８】
図１に示すように、正面視において、ヘッドライト用開口４０の車幅方向の外側端４０ｏは、フラッシャー用開口６２の車幅方向の内側端６２ｉよりも内方に位置している。これにより、ヘッドライト４５とフラッシャー６５とが左右方向に離間して配置されるため、ヘッドライト４５およびフラッシャー６５の視認性を十分に確保することができる。
【００４９】
図８に示すように、フラッシャー６５の前後方向の長さＦ１は、左右方向の長さＦ２よりも長い。そのため、フラッシャー６５の大きさを確保しながら、フロントカバー２の左右方向のコンパクト化を促進することができる。
【００５０】
図６に示すように、ヘッドライト４５の後端４５ｒは、アンダーブラケット８の前端８ｆよりも後方に位置している。ヘッドライト４５の前方への突出量が少ないため、車両の前部をコンパクトにすることができる。
【００５１】
図６に示すように、アンダーブラケット８の前端８ｆは、フラッシャー６５の前端６５ｆよりも後方、且つ、フラッシャー６５の後端６５ｒよりも前方に位置している。そのため、フラッシャー６５の全体をアンダーブラケット８よりも前方に配置する場合、または後方に配置する場合に比べて、側部カバー６０Ｌ，６０Ｒの前後方向の長さを短くすることができる。
【００５２】
アンダーブラケット８の前端８ｆは、レンズ６４の後端よりも前方に位置している。そのため、アンダーブラケット８の全体がレンズ６４の後端よりも後方に位置している場合に比べて、側部カバー６０Ｌ，６０Ｒの前後方向の長さを短くすることができる。
【００５３】
図１に示すように、正面視において、側部カバー６０Ｌ，６０Ｒと中央カバー３０との接続部分の上端３５ｔは、ヘッドライト用開口４０の上端４０ｔよりも下方且つ下端４０ｂよりも上方に位置している。このように、側部カバー６０Ｌ，６０Ｒの上端が低い位置に配置されているので、側部カバー６０Ｌ，６０Ｒの上下方向の長さを短くすることができる。
【００５４】
図１に示すように、正面視において、側部カバー６０Ｌ，６０Ｒと中央カバー３０との接続部分の下端３５ｂは、ヘッドライト用開口４０の下端４０ｂよりも下方に位置している。言い換えると、ヘッドライト４５は、上記下端３５ｂよりも上方に位置している。そのため、ヘッドライト４５の前方への突出量を抑制することができる。
【００５５】
図６に示すように、側面視において、フラッシャー６５はヘッドパイプ６Ａと重なる位置に配置されている。したがって、フラッシャー６５がヘッドパイプ６Ａよりも前方または後方に配置された場合と比べて、側部カバー６０Ｌ，６０Ｒの前後方向の長さを短くすることができる。
【００５６】
図１に示すように、正面視において、ヘッドライト用開口４０の上下方向中間位置は、中央カバー３０の上下方向中間位置よりも低く、中央カバー３０の少なくとも上下方向中間位置よりも高い部分は、上側に行くほど横幅が狭くなるような形状に形成されている。これにより、中央カバー３０の上側部分がコンパクトになるため、フロントカバー２の大型化を抑制することができる。
【００５７】
なお、フロントカバー２の中央カバー３０、左側の側部カバー６０Ｌ、および右側の側部カバー６０Ｒは、一体的に形成されていてもよいが、本実施形態では、互いに別体である。そのため、中央カバー３０の小型化を図ることができる。また、各側部カバー６０Ｌ，６０Ｒの小型化を図ることができる。
【００５８】
図８に示すように、フラッシャー６５のバルブ６３は、ヘッドパイプ６Ａよりも前方に配置されている。そのため、バルブ６３のメンテナンス時、例えば交換時に、ヘッドパイプ６Ａが邪魔になりにくい。したがって、バルブ６３のメンテナンスが容易となる。
【００５９】
側部カバー６０Ｌ，６０Ｒの膨出部６１は、表面側に向かって隆起している。そのため、フラッシャー６５の視認性をより一層向上させることができる。
【００６０】
また、図４に示すように、レンズ６４は、側部カバー６０Ｌ，６０Ｒの膨出部６１からさらに表面側に膨出している。そのため、フラッシャー６５の視認性をさらに向上させることができる。
【００６１】
図１に示すように、正面視において、フラッシャー６５は中央カバー３０の下側外端部３０Ａよりも車幅方向の外方に位置している。これにより、フラッシャー６５の視認性を向上させることができる。
【符号の説明】
【００６２】
１              スクータ（スクータ型車両）
２              フロントカバー（フロントカバー部）
３              前輪
４              フロントフォーク
５Ｌ，５Ｒ      フォークパイプ
６Ａ            ヘッドパイプ
７              ステアリングシャフト
８              アンダーブラケット
９              フロントフェンダ（泥除け体）
３０            中央カバー
３０Ａ          中央カバーの下側外端部
４０            ヘッドライト用開口
４５            ヘッドライト
６０Ａ          側部カバーの上端部
６０Ｌ，６０Ｒ  側部カバー
６１            膨出部
６２            フラッシャー用開口
６３            バルブ
６５            フラッシャー
７０            フートボード（フートボード部）
９０            車体カバー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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