(57)【要約】【課題】ビードワイヤ端末部の拘束を確実に行い、それによって優れた耐久性を有するようにした空気入りタイヤを提供すること。【解決手段】ビード部のビードコアがビードワイヤを環状に多重に巻回して形成されていると共に、該ビードコアの外周にコードが螺旋状に巻き付けられて前記ビードワイヤの端末部が端末留めされている空気入りタイヤにおいて、前記ビードワイヤの端末留め用のコードとして、直径０．１５〜０．４０ｍｍの黄銅素線を使用し、該黄銅素線を３〜１０ｍｍのピッチで巻き付けた空気入りタイヤ。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ビード部のビードコアがビードワイヤを環状に多重に巻回して形成されていると共に、該ビードコアの外周にコードが螺旋状に巻き付けられて前記ビードワイヤの端末部が端末留めされている空気入りタイヤにおいて、前記ビードワイヤの端末留め用のコードとして、直径０．１５〜０．４０ｍｍの黄銅素線を使用し、該黄銅素線を３〜１０ｍｍのピッチで巻き付けた空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記黄銅素線の組成（重量％）が、銅／亜鉛＝６０〜７０／４０〜３０である請求項１記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記ビードコアが、前記ビードワイヤが複数本引き揃えられた帯状材を層状に巻き回して形成された層巻きビードコアである請求項１または２記載の空気入りタイヤ。
【請求項４】
前記空気入りタイヤが、航空機用タイヤである請求項１〜３のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は空気入りタイヤに関し、さらに詳しくは、ビードコアのワイヤ端末の剥離故障を低減して、耐久性能を向上させた空気入りタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、空気入りタイヤのビード部におけるビードコアは、ビードワイヤを何重にも環状に重ね巻くことによって形成され、そのビードワイヤ端末の外側にラテックスでディップ処理された繊維コードを螺旋状に巻回すことによりビードワイヤの端末留めがなされている。
【０００３】
従来、このビードワイヤの端末留めに使用される繊維コードとしては、一般にビニロン繊維コードが使用され、生タイヤ加硫時の加熱によって収縮させることにより、ビードワイヤ端末を強く押さえるように構成したものが提案されている（特許文献１）。
【０００４】
しかし、特許文献１の提案のようにビニロン繊維コードは、引張剛性が小さくかつ柔らかいために、環状の立体構造を呈したビードコアに均一に巻き付けることが難しく、その結果、ビードワイヤの端末部分の動きを完全に拘束することができず、タイヤ製造時やタイヤ使用時に故障を招く原因になりやすいという問題があった。
【特許文献１】特開２００４−３４５５３７号公報（段落００１９、００２５）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明の目的は、上述したような点に鑑み、ビードワイヤ端末部の拘束を確実に行い、それによって優れた耐久性を有するようにした空気入りタイヤを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上述した目的を達成する本発明の空気入りタイヤは、以下の（１）の構成を有する。
【０００７】
（１）ビード部のビードコアがビードワイヤを環状に多重に巻回して形成されていると共に、該ビードコアの外周にコードが螺旋状に巻き付けられて前記ビードワイヤの端末部が端末留めされている空気入りタイヤにおいて、前記ビードワイヤの端末留め用のコードとして、直径０．１５〜０．４０ｍｍの黄銅素線を使用し、該黄銅素線を３〜１０ｍｍのピッチで巻き付けた空気入りタイヤ。
【０００８】
また、かかる本発明の空気入りタイヤにおいて、具体的に好ましくは、以下の（２）〜（４）のいずれかの構成を有する。
【０００９】
（２）前記黄銅素線の組成（重量％）が、銅／亜鉛＝６０〜７０／４０〜３０である上記（１）記載の空気入りタイヤ。
（３）前記ビードコアが、前記ビードワイヤが複数本引き揃えられた帯状材を層状に巻き回して形成された層巻きビードコアである上記（１）または（２）記載の空気入りタイヤ。
（４）前記空気入りタイヤが、航空機用タイヤである上記（１）〜（３）のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、ビードコアを形成するビードワイヤの端末留めとして、直径０．１５〜０．４０ｍｍの黄銅素線を使用し、これをピッチ３〜１０ｍｍで巻き付けるようにしたので、その黄銅素線はビニロンなどの合繊繊維コードに比べて引張剛性が大きく、かつ巻回しに際して蛇行することがほとんどないので均一な巻回しピッチで巻き付けることができ、その結果、ビードワイヤ端末の挙動を効果的に拘束することができる。
【００１１】
また、黄銅素線は、ビードコアを構成するスチール素線の鍍金と同一ないしは近似した組成のものを採用でき、その場合、ゴムとの接着性が基本的に良好なものとなり、黄銅素線の側面のみならず切断端面も含めて接着効果を良好に発揮し得るので、ビードワイヤ端部の挙動を拘束する効果をより大きく得ることができる。
【００１２】
その結果、本発明によれば、タイヤ故障が少なくタイヤの耐久性能を大幅に向上させることができる。
【００１３】
なお、通常のスチール素線では、切断端面がゴムと接着できないため、耐久性を向上できない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明の空気入りタイヤについて、図に示す実施形態により説明する。
【００１５】
図１は本発明の実施形態からなる空気入りタイヤに用いられるビードコアの両端の接続部を示す要部斜視図であり、本発明の空気入りタイヤは、ビード部のビードコア１がビードワイヤ２を環状に多重に巻回して形成されていると共に、該ビードコア１の外周にコード５が螺旋状に巻き付けられてビードワイヤ２の端末部３Ａ、３Ｂが端末留めされている空気入りタイヤにおいて、ビードワイヤ２の端末留め用のコード５として、直径０．１５〜０．４０ｍｍの黄銅素線を使用し、該黄銅素線を３〜１０ｍｍのピッチで巻き付けたことを特徴とする。
【００１６】
この図１に示したものは、ビードワイヤ２が複数本引き揃えられた帯状材を層状に巻き回して形成する、いわゆる層巻きで巻いたものであり、複数本のビードワイヤ２が、ラテックスでディップされて引揃えられて帯状材をなして層状に巻回されており、ビードワイヤ２の巻き始めの一端３Ａと、ビードワイヤの巻き終わりの一端３Ｂでは、それぞれ複数本のビードワイヤ端が並んで存在しているものである。
【００１７】
このように、ビードワイヤ２の両端末部のオーバーラップ部分４に、ワイヤ端末留めとして、黄銅素線のコード５を螺旋状に巻回してビードコアを形成することにより、黄銅素線はビニロン繊維コードと比較してヤング率が数倍〜数１０倍は大きく、巻付け時に均一なピッチで巻付けしやすく、さらにその高い剛性と相俟って、ビードワイヤ端の挙動を完全に拘束することができる。
【００１８】
黄銅素線径は０．１５ｍｍよりも細いと、引張り剛性が低下し、均一に巻き付けるのが困難になる。また、０．４０ｍｍよりも太いと黄銅素線コードの耐久性が低下するので採用し難い。黄銅素線コード５の巻付けピッチＰは、３〜１０ｍｍの範囲で巻き付けることが重要であり、巻付けピッチが３ｍｍよりも小さいと均一に巻き付けるのが困難になる。巻付けピッチが１０ｍｍよりも大きいときはワイヤ端末部の動きの抑制が困難になるので、本発明の効果が得られ難くなる。好ましい巻付けピッチＰは５〜８ｍｍの範囲である。
【００１９】
ビードワイヤの両端末部分３Ａと３Ｂのオーバーラップ部分４の長さＬ１  はビードコアの大きさによって適宜調整すればよい。さらに、端末留め用コードの巻付け部長さＬ２  は、該オーバーラップ部分４の各端部から１０ｍｍ以上となるようにすると良く、ビードコアの全周に亘って巻き付けてもよい。
【００２０】
本発明に採用する黄銅素線の組成（重量％）は、銅／亜鉛＝６０〜７０／４０〜３０であるものを用いることが好ましい。この範囲の組成のものは、ビードコアを形成するスチール素線に対して行われる黄銅の鍍金とほぼ同一の組成であるため、コード切断面を含めてゴムとの接着性が基本的に良好なものであり、優れた耐久性を実現できる。また、この範囲の組成のものは延性が大きい黄銅組成であるためビードワイヤへの巻き付け時の断線を良好に防止でき、作業性も良好である。したがって、精度良く正確なピッチと正確な位置に巻付けができ、高性能かつ高品質のタイヤを製造することができる。
【００２１】
また、本発明の空気入りタイヤは、ビードコアが層巻きビード構造のものに採用することが好ましく、その理由は層巻きビード構造のものは１本巻き構造のビードコアよりもワイヤの端末数が格段に多いので本発明の効果がより大きいからである。特に、コア構造を６〜１２本／層の範囲で、１０〜２０層とした、鉱山用自動車タイヤ等に適用すると効果が大きい。
【００２２】
また、航空機用タイヤに適用することも好ましく、特に、航空機用タイヤでは自動車用よりも使用環境がより厳しくワイヤ端末の動きも激しいので、本発明の効果がより明確かつ高度に得られる。
【実施例】
【００２３】
以下に、実施例により本発明の空気入りタイヤの具体的構成、効果を説明する。
【００２４】
ビード部構造として、ブロンズ鍍金をしたスチール製の直径０．９４ｍｍのビードワイヤを（９本並列／層）×１５層（＝合計１３５本）の積層構造として、層巻きでビードコアを形成し、該ビードコアを３本並列させてビード部を構成した。
【００２５】
各ビードコアのビードワイヤ端末部は、端末留め用コードとして表１に示したとおりのビニロン繊維糸（従来例１）、黄銅素線（実施例１〜２、比較例１〜４）の７種を使用して、合計７種類のタイヤを５本ずつ製造して、それらの耐久性能を比較評価した。
【００２６】
端末留め用コードとして試験に用いた黄銅素線の詳細は、実施例１〜２および比較例１〜４においていずれも銅／亜鉛＝６５％／３５％（重量）であり、素線径は表１に記載したとおり０．１０ｍｍ〜０．３０ｍｍの範囲内で変更した。また、ビードコアの両端末部分のオーバーラップ部の長さＬ１  は１００ｍｍとし、該オーバーラップ部分Ｌ１  を中央にして端末留め用コードの巻付け部長さＬ２  を１４０ｍｍにして、それぞれ表１に記載したとおりの巻付けピッチＰで螺旋状に巻き付けてビードコアを形成した。
【００２７】
タイヤサイズは７種類で共通であり、Ｈ４６×１８．０−２０（リムサイズ：Ｈ４６×１８．０−２０）である。
【００２８】
それぞれのタイヤは、以下に説明するタイヤ耐久性試験に供して、従来例として使用したビニロン繊維糸を端末留め用コードに用いた場合を１００とする指数評価を行った。指数は１００よりも大きいほど良好なものである。
【００２９】
また、端末留めの巻付けピッチは、１０回の巻回し分の長さを測定して１巻回し分の長さに換算して求めたものである。
【００３０】
（１）タイヤ耐久性試験：
試験タイヤをそれぞれリム組していない状態で７０℃、９５％ＲＨの恒温恒湿槽内に３０日間放置して湿熱劣化させる。続いて、各試験タイヤをリム組し、内圧１０００ｋＰａ、速度４５ｋｍ／時、負荷２００ｋＮの条件で１０ｋｍを走行させる。
【００３１】
走行後の各試験タイヤのビード部を、そのビードコアの両端末部分のオーバーラップ部分でかつ外側端末位置から１０ｍｍ以内の箇所に切断面が位置する箇所で、タイヤ径方向に切断して、以下の要領で試験用切断片を作成する。
【００３２】
すなわち、図２（ａ）は試験片の正面図を示し、同（ｂ）はその側面図を示し、ビードコア部１１、１２、１３がタイヤ子午線方向断面を露出している厚さが２５ｍｍのビードワイヤ引抜き試験片１４を作製する。この試験片作製の際、３つのビードコアのうち、最もタイヤ内側に位置するビードコア（第１ビードコア）１１の外側端末のタイヤ幅方向の最外側に位置する１本のビードワイヤ１５を引抜き試験に供することが可能な長さ（引抜き試験の際に把持することが可能な長さ）分を露出させて残し、該ビードワイヤ１５をワイヤ軸方向に引抜いて（引抜き速度５０ｍｍ／分）、ビードワイヤ引抜力を測定する。
【００３３】
測定は、それぞれタイヤ５本のセリアル側、反セリアル側の２ケ所について測定し、得られた１０個のデータを平均して走行後の平均ビードワイヤ引抜力を求める。なお、図２（ａ）では、タイヤ幅方向の外側・内側と試験片の位置関係がわかるように二点鎖線でリム１６を示している。
【００３４】
また、上記の湿熱劣化処理を施していない新品タイヤについても５本のタイヤから平均ビードワイヤ引抜力を求め、上記した走行後の平均ビードワイヤ引抜力の値を、新品平均ビード引抜力で割って引抜力保持率を算出し、従来例の引抜力保持力を１００とした指数であらわす。数値が１００よりも大きいほど、引抜力が大きくタイヤ耐久性が優れていることを表している。
【００３５】
【表１】
2010120587.tif 000003
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】本発明の実施形態からなる空気入りタイヤに用いられるビードコアの両端の接続部を示す要部斜視図である。
【図２】実施例で採用したタイヤ耐久性試験方法を説明するための図であり、（ａ）は試験片の正面図を示し、（ｂ）はその側面図を示している。
【符号の説明】
【００３７】
１  ビードコア
２  ビードワイヤ
３Ａ  ビードワイヤの巻き始めの一端
３Ｂ  ビードワイヤの巻き終わりの一端
４  オーバーラップ部
５  黄銅素線コード
１１〜１３  第１〜第３ビードコア
１４  ビードワイヤ引抜き試験片
１５  最もタイヤ内側に位置するビードコアの外側端末のタイヤ幅方向の最外側に位置するビードワイヤ
１６  リム
Ｐ  黄銅素線コードの巻付けピッチ
Ｌ１  両端末部分３Ａと３Ｂのオーバーラップ部分の長さ
Ｌ２  端末留め用コードの巻付け部長さ
【図１】
2010120587.tif 000004
【図２】
2010120587.tif 000005