(57)【要約】【課題】大きな荷重を受けることができる軽量で簡素な構造の車両用シート装置のスクリュを提供する。【解決手段】車両フロア１１側に配設されるロアレール２１及びロアレール２１に摺動自在に支持され車両用シートを保持するアッパレール２２のいずれか一方に回転可能に軸承され、アッパレール２２の摺動方向に延在し、外周に形成された凸部によって軸線方向に位置決めして取付けられたスクリュ部材２３と、ロアレール２１及びアッパレール２２の他方に取付けられスクリュ部材２３に螺合する送りナット部材２４と、を備えた車両用シート装置１０のスクリュ構造において、凸部はスクリュ部材２３の表面部が転造によって両側から隆起されて重合された二つの隆起部である。【選択図】図４
2010264892.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両フロア側に配設されるロアレール及び前記ロアレールに摺動自在に支持され車両用シートを保持するアッパレールのいずれか一方に回転可能に軸承され、前記アッパレールの摺動方向に延在し、外周に形成された凸部によって軸線方向に位置決めして取付けられたスクリュ部材と、
前記ロアレール及び前記アッパレールの他方に取付けられ前記スクリュ部材に螺合する送りナット部材と、を備えた車両用シート装置のスクリュ構造において、
前記凸部は前記スクリュ部材の表面部が転造によって両側から隆起されて重合された二つの隆起部であることを特徴とする車両用シート装置のスクリュ構造。
【請求項２】
請求項１において、前記車両用シート装置は、前記アッパレールに固定された保持部材と、
前記保持部材に回転可能に保持された嵌合部材と、を備え、
前記送りナット部材が前記ロアレールに固定され、
前記スクリュ部材は前記凸部が前記嵌合部材の端面に当接し軸線方向に位置決めされた状態で前記嵌合部材に固定されていることを特徴とする車両用シート装置のスクリュ構造。
【請求項３】
請求項２において、前記スクリュ部材は、前記二つの隆起部の一方側に転造で形成され前記送りナット部材と螺合する送りねじと、前記二つの隆起部の他方側に転造で形成され前記嵌合部材を前記凸部に当接させるためのナット部材が螺着される固定ねじと、を備えることを特徴とする車両用シート装置のスクリュ構造。
【請求項４】
請求項３において、前記二つの隆起部を隆起させるために前記二つの隆起部の両側に転造で形成された凹部の直径は、前記スクリュ部材に転造で形成された前記送りねじ部の谷径よりも大きいか等しいことを特徴とする車両用シート装置のスクリュ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートに用いられるシート装置のスクリュ構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用のシートは、ロアレールが車両のフロアに固定され、該ロアレール上にアッパレールが移動可能に支持され、アッパレール上にシート部材が固定されているものが知られている。そしてロアレールとアッパレールとの間にはリードスクリュが設けられている。例えば特許文献１に記載のものでは、アッパレールに回転可能に軸承されたリードスクリュ８と、リードスクリュ８に螺合するナット部材と、アッパレール側に保持されリードスクリュ８の一端に連結されるギヤボックスと、ギヤボックスを介してリードスクリュ８に駆動力を伝達するモータとが備えられている。そしてモータの回転によってリードスクリュ８を回転させることで、アッパレール５Ａをロアレールに対して前後方向に摺動させるようにしている。そして車両に対する後突等によって、シートに大なる荷重が入力されたとき、ギヤボックス７等に荷重が入力されてギヤボックス７等が破壊されないために、リードスクリュ８の一部にキー溝部１２を設けて対応している。つまりリードスクリュ８に設けたキー溝部１２にアッパレール５Ａに連結されたブラケット１３の切り欠き部１４を係入し、ブラケット１３とキー溝部１２の端面同士を当接させることにより荷重を受け、大なる荷重をギヤボックス７等に入力させないようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】米国特許第６２４４６６０号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１に記載のものでは、ブラケット１３と当接し荷重を十分受けるために、リードスクリュ８には効果を得るための十分な深さのキー溝部１２を設ける必要がある。よってキー溝部１２は深くなりキー溝部１２の直径がリードスクリュ８のなかで最も細くなり最弱部位となってしまう虞がある。従ってキー溝部１２の強度確保のためリードスクリュ８自体の径を上げなくてはならなくなり、重量化してしまうという課題がある。
【０００５】
本発明はかかる事情に鑑みてなされたものであり、大きな荷重を受けることができる軽量で簡素な構造の車両用シート装置のスクリュを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するため、請求項１に係る発明の特徴は、車両フロア側に配設されるロアレール及び前記ロアレールに摺動自在に支持され車両用シートを保持するアッパレールのいずれか一方に回転可能に軸承され、前記アッパレールの摺動方向に延在し、外周に形成された凸部によって軸線方向に位置決めして取付けられたスクリュ部材と、  前記ロアレール及び前記アッパレールの他方に取付けられ前記スクリュ部材に螺合する送りナット部材と、を備えた車両用シート装置のスクリュ構造において、前記凸部は前記スクリュ部材の表面部が転造によって両側から隆起されて重合された二つの隆起部であることである。
【０００７】
請求項２に係る発明の特徴は、請求項１において、前記車両用シート装置は、前記アッパレールに固定された保持部材と、前記保持部材に回転可能に保持された嵌合部材と、を備え、前記送りナット部材が前記ロアレールに固定され、前記スクリュ部材は前記凸部が前記嵌合部材の端面に当接し軸線方向に位置決めされた状態で前記嵌合部材に固定されたことである。
【０００８】
請求項３に係る発明の特徴は、請求項２において、前記スクリュ部材は、前記二つの隆起部の一方側に転造で形成され前記送りナット部材と螺合する送りねじと、前記二つの隆起部の他方側に転造で形成され前記嵌合部材を前記凸部に当接させるためのナット部材が螺着される固定ねじと、を備えることである。
【０００９】
請求項４に係る発明の特徴は、請求項３において、前記二つの隆起部を隆起させるために前記二つの隆起部の両側に転造で形成された凹部の直径は、前記スクリュ部材に転造で形成された前記送りねじ部の谷径よりも大きいか等しいことである。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１に係る発明によれば、転造によって凸部である二つの隆起部がスクリュ部材の表面上にスクリュ部材と一体で形成され、かつ重合されている。このようにスクリュ部材を位置決めするための凸部は簡単な構成で形成されるので安価に製造できる。また凸部は転造で形成されるため、熱を加えたときに発生するスクリュ部材の変形や強度低下は起こらず、凸部によって軸線方向に位置決めされたスクリュ部材に作用する軸線方向への力を確実に支持することができる。
【００１１】
請求項２に係る発明によれば、車両用シート装置において、スクリュ部材はロアレールに固定されたナット部材に螺合されている。そしてスクリュ部材に固定されている嵌合部材はスクリュ部材から隆起された凸部に当接され、アッパレールに固定された保持部材との間で回転可能に軸承されている。車両用シートを保持するアッパレールに固定された保持部材からは様々な荷重が入力される。入力された荷重は保持部材及び嵌合部材を介してスクリュ部材の凸部に伝達される。しかし凸部である二つの隆起部は２枚合わせで一体的に形成されているので、スクリュ部材の軸線方向へのせん断に対する大きな断面係数を有しており、別部材を追加せずとも、簡素な構造によって非常に高い荷重の受け部として対応できる。
【００１２】
請求項３に係る発明によれば、スクリュ部材には、二つの隆起部である凸部と、凸部の一方側に形成された送りナットと螺合する送りねじと、凸部の他方側に形成された嵌合部材を凸部に当接させるためのナット部材が螺着される固定ねじとが、全て転造によって形成されている。これによりスクリュ部材は一連の工程の中で多くの主要な部分の加工を終了させることができ、低コストで製造できる。
【００１３】
請求項４に係る発明によれば、スクリュ部材を隆起して形成された凸部の両側に形成された凹部の直径は、スクリュ部材に形成された送りねじ部の谷径以上の値が確保されている。これにより従来技術におけるキー溝部のように大きな応力のかかる部位において送りねじ部の谷径より小さくなる部位はないので、スクリュ部材の強度は確保され軽量のスクリュ部材が実現できる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の実施形態に係るシートスライド装置を備えた車両用シートの側面図である。
【図２】本実施形態に係るシートスライド装置の分解斜視図である。
【図３】図１の３−３矢視線断面図である。
【図４】本実施形態に係る、スクリュシャフトの軸線方向に部分的に切断したときのシートスライド装置の部分断面図である。
【図５】図４の要部拡大断面図である。
【図６】本実施形態に係るシートスライド装置の要部分解断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明に係るスクリュ構造を具体化した車両用シート装置の実施形態について図面に基づいて説明する。本実施形態において、右、左、前、後、上、下は、車両用シートに着座した乗員から見て、右、左、前、後、上、下であることを意味する。図１において、１０は車両フロア１１上に設置される車両用シート装置を示している。当該車両用シート装置１０は、シートスライド装置１２と、座面を形成するシートクッション１３及び背もたれ面を形成するシートバック１４とを有している。シートバック１４は、公知のリクライニング装置により、シートクッション１３に対して車両前後方向に回動可能に、かつ所定の調整角度位置で固定保持可能に、シートクッション１３の後部に取付けられている。
【００１６】
シートスライド装置１２は、図１に示すように、主として、ロアレール２１と、アッパレール２２と、スクリュ部材としてのスクリュシャフト２３と、送りナット部材２４と、駆動ユニット２５とによって構成されている。
【００１７】
ロアレール２１は、図１、図２に示すように、車両の前後方向に延びる長尺状で、互いに平行な左右一対のレール部材からなっている。ロアレール２１は、図３に詳細図示するように、底壁２１ａと、底壁２１ａの左右方向の端部からそれぞれ上方に延びる一対の側壁２１ｂと、各側壁２１ｂの上端から内方に屈曲し下方に垂下するフランジ壁２１ｃとを有する。ロアレール２１は、上方に開口する開口部２１ｄをフランジ壁２１ｃの間に有した略Ｕ字状の断面形状をなしている。ロアレール２１は、前後を図略のボルト等の締結部材を用いて車両フロア１１に配設固定されている。
【００１８】
アッパレール２２は、図１、図２に示すように、車両の前後方向に延びる長尺状で、互いに平行な左右一対のレール部材からなっている。アッパレール２２は、図３に詳細図示するように、上壁２２ａと、上壁２２ａの左右方向の端部からそれぞれ垂下する左右一対の縦壁２２ｂとから形成され、縦壁２２ｂの下端から外方に屈曲し上方に立ち上がるフランジ壁２２ｃが設けられている。アッパレール２２は、下方に開口する開口部２２ｄをフランジ壁２２ｃの間に有した略逆Ｕ字状の断面形状をなしている。アッパレール２２は、ロアレール２１に図略のローラを介して摺動（スライド）可能に支承されている。そしてアッパレール２２上には、保持ブラケット２７（図１参照）を介して車両用シート装置１０のシートクッション１３が固定されている。
【００１９】
図４、図５に示すように、左右一対のロアレール２１とアッパレール２２との各間には、それぞれスクリュシャフト２３がその軸心を車両前後方向に延在して配置されている。図５に示すように、スクリュシャフト２３は、後方側に形成され正方向に冷間（常温）転造によってネジが形成された送りねじ部（リードスクリュ）２３ａと、送りねじ部２３aよりも前方側に冷間転造によってネジが形成された固定ねじ部２３ｃとを有する。
【００２０】
送りねじ部２３ａと固定ねじ部２３ｃとの間で、固定ねじ部２３ｃの後方のスクリュシャフト２３外周面には後述する嵌合体８３を嵌合する嵌合部２３ｄが設けられている。また嵌合部２３ｄ表面には冷間転造によって形成されたセレーションが形成されている。嵌合部２３ｄ後方には嵌合部２３ｄに嵌合された嵌合体８３の後方側端面と当接し、スクリュシャフト２３の軸線方向の位置決めを行うための凸部としての二つの隆起部２３ｅ、２３ｆが設けられている。また隆起部２３ｅ、２３ｆの前後にはそれぞれ一つずつ凹部２３ｇが形成されている。そして隆起部２３ｅ、２３ｆの後方側に設けられた凹部２３ｇと送りねじ部２３ａとの間には嵌合部２３ｄの直径と略同等の径に形成された軸部２３ｈが設けられている。固定ねじ部２３ｃの前方であってスクリュシャフト２３の前端部には冷間転造によってスプラインが形成された、嵌合部２３ｄより直径の小さいスプライン係合部２３ｒが設けられている。なお上記構成において、嵌合部２３ｄにはセレーションがなくてもよい。
【００２１】
ここで凸部としての二つの隆起部２３ｅ、２３ｆについて説明する。前方に配置される隆起部２３ｅ、及び後方に配置される隆起部２３ｆは冷間転造によってスクリュシャフト２３と一体で突状に隆起され、かつ重合されて形成されている。重合は、スクリュシャフト２３の表面部をスクリュシャフト２３の軸方向において対向する両側から二つの隆起部２３ｅ、２３ｆが形成される位置に向って寄せて盛り上げることによって形成される。二つの隆起部２３ｅ、２３ｆの隆起高さ（直径）は、隆起部２３ｅの前方端面に当接させ、位置決めされる嵌合体８３の後方側端面の大きさに合わせて決定されるが、少なくともスクリュシャフト２３の嵌合部２３ｄ及び軸部２３ｈの直径よりも大きくなるよう形成されている。
【００２２】
凹部２３ｇは、二つの隆起部２３ｅ、２３ｆを形成するために、スクリュシャフト２３の表面部が両側から隆起部２３ｅ、２３ｆが形成される位置に向って寄せて盛り上げられることにより移動され形成されている。そして凹部２３ｇの底面部の直径Ｄｂは、スクリュシャフト２３の中で最も細い部位、つまり最弱部位とならないように、スクリュシャフト２３に形成された送りねじ部２３ａの谷径Ｄｖよりも大きいか又は等しくなるように形成されている。
【００２３】
図４に示すようにスクリュシャフト２３の後端部には、直径が軸部２３ｈと略同等に形成された軸部２３ｊが設けられている。軸部２３ｊの軸線方向略中央部には、後述するスクリュシャフト２３を回転可能に軸承する軸受３３を位置決めするための凸部としての二つの隆起部２３ｋ、２３ｍが形成されている。隆起部２３ｋ、２３ｍの前後である両側にはそれぞれ凹部２３ｎが形成されている。二つの隆起部２３ｋ、２３ｍは上記の二つの隆起部２３ｅ、２３ｆと同様に冷間転造によってスクリュシャフト２３と一体で突状に隆起され、かつ重合されて形成されている。また凹部２３ｎも上記の凹部２３ｇと同様に形成されている。
【００２４】
スクリュシャフト２３の前端部及び後端部は、アッパレール２２に回転のみ可能に支持されている。そしてスクリュシャフト２３が回転されると、スクリュシャフト２３とともにアッパレール２２がロアレール２１上を前後方向に摺動（スライド）されるよう構成されている。以下、アッパレール２２に対するスクリュシャフト２３の支持構成及び駆動ユニット２５の具体的構成について説明する。
【００２５】
図４、図５に示すように、アッパレール２２の前端部では、保持ブラケット３１がボルト３２によって締結されている。また、アッパレール２２の後端部では樹脂製の軸受３３が、軸受３３に設けられた嵌入孔３３ａにアッパレール２２の上壁２２ａの後端部が嵌入され固定されている。
【００２６】
スクリュシャフト２３の送りねじ部２３ａには、ロアレール２１の底面上にボルト２８によって固定された送りナット部材２４が螺合されている。スクリュシャフト２３の固定ねじ部２３ｃは、締結ねじ部であり、後述する嵌合部材７５と兼用されるナット部材としての締結ナット４６によって嵌合部材７５が締結固定されている。
【００２７】
保持ブラケット３１は板状をなし、中央部にボルト３２の脚部３２ａを挿通するボルト穴３５が穿設され後端部に位置決め突起３６が形成されている。保持ブラケット３１が取付けられるアッパレール２２の上壁２２ａの前端部には、ボルト３２の脚部３２ａを挿通するボルト穴２２ｅと、位置決め突起３６を嵌合する位置決め穴２２ｆが形成されている。位置決め突起３６を位置決め穴２２ｆに嵌合した状態で、ボルト３２の脚部３２ａを保持ブラケット３１及びアッパレール２２の各ボルト穴３５、２２ｅに貫通させる。そして、ボルト３２の脚部３２ａにナット３９をねじ込むことにより、保持ブラケット３１がアッパレール２２に位置決め固定されている。また保持ブラケット３１とボルト３２とによって嵌合部材７５を回転可能に保持する保持部材３０が構成されている。
【００２８】
図５に示すように、ボルト３２には、支持部３２ｂが下方に突設され保持ブラケット３１に一体的に固定されて、保持ブラケット３１の一部を構成している。なお、支持部３２ｂは、保持ブラケット３１と一体に形成してもよい。支持部３２ｂは、保持ブラケット３１とロアレール２１との間に配設されている。支持部３２ｂには、スクリュシャフト２３よりも若干径が大きい軸受穴３２ｃが形成され、軸受穴３２ｃには、介装部材８及び嵌合部材７５を介して、スクリュシャフト２３が貫挿されている。
【００２９】
図５、図６に示すように、介装部材８は、ボルト３２の支持部３２ｂに摺接する摺接機能を持つ摺接介装部材８０と、弾性をもつ環状部材８４とからなる。スクリュシャフト２３に固定された嵌合部材７５は嵌合体８３と、ナット部材を兼用する前述の締結ナット４６とからなる。
【００３０】
嵌合部材７５を構成する嵌合体８３は、金属製であり、スクリュシャフト２３のスラスト方向に延びる脚部８３ａと、脚部８３ａの後方側であって脚部８３ａよりも若干拡径した中間部８３ｂと、中間部８３ｂの後方側であってボルト３２の支持部３２ｂの後方側に配置され中間部８３ｂよりもフランジ状に拡径したフランジ部８３ｃと、脚部８３ａ、中間部８３ｂ及びフランジ部８３ｃを貫通してスクリュシャフト２３の嵌合部２３ｄに挿着される軸孔８３ｄとをもつ。脚部８３ａの外周面とボルト３２の軸受穴３２ｃとの間には、後述の前方介装部材８１が介設されている。中間部８３ｂの外周面は、軸受穴３２ｃの内周面の後方部分と僅かな隙間を有しており、後述の後方介装部材８２の内周と摺接する。フランジ部８３ｃの前方側端面と、支持部３２ｂの後方側端面との間には、後述の後方介装部材８２が介設されている。軸孔８３ｄの後方側開口周縁は、スクリュシャフト２３に形成された凸部を構成する一方の隆起部２３ｅの前端面に当接され位置決めされている。
【００３１】
締結ナット４６は、ボルト３２を挟んで後方介装部材８２と反対側の前方側に配置されている。締結ナット４６は、スクリュシャフト２３の軸線方向に延びる脚部４６ａと、脚部４６ａよりも後方側であってボルト３２の支持部３２ｂの前方側に配置され脚部４６ａよりも拡径しているフランジ部４６ｂと、フランジ部４６ｂよりも後方側に延びフランジ部４６ｂよりも小径の突出端部４６ｄと、脚部４６ａ、フランジ部４６ｂ及び突出端部４６ｄを軸線方向に貫通してスクリュシャフト２３の固定ねじ部２３ｃと螺合している雌ねじ部４６ｃとを有する。締結ナット４６の突出端部４６ｄの外周面は、後方側に配置されている嵌合体８３の脚部８３ａの外周面と同一面を構成している。また締結ナット４６の後方側端面は、嵌合体８３の前方側端面と当接している。
【００３２】
摺接介装部材８０は、前方介装部材８１と、後方介装部材８２とからなる。前方介装部材８１は、ラジアル・スラスト部材であり、樹脂材料からなる。前方介装部材８１は、外周面にラジアル摺接面が形成された円筒部８１ａ（ラジアル部）と、円筒部８１ａから径方向外側に突設され後方側端面にスラスト摺接面が形成された径大のフランジ部８１ｂ（スラスト部）と、円筒部８１ａ及びフランジ部８１ｂを貫通する穴部８１ｄとをもつ。円筒部８１ａは、締結ナット４６の突出端部４６ｄの外周面から嵌合体８３の脚部８３ａの外周面にわたって配置されており、円筒部８１ａを挟んでこれらの該外周面と背向する側は、軸受穴３２ｃの内周面に対面している。
【００３３】
フランジ部８１ｂの前方側端面と締結ナット４６のフランジ部４６ｂの後方側端面との間には、弾性の環状部材８４が介設されている。弾性の環状部材８４は、断面円形のリング体であり、ゴム、シリコンなどの弾性材料からなり、スラスト方向の弾機力をもつ。フランジ部８１ｂの外周部には、前方側に屈曲されて弾性の環状部材８４の外周部を支持する環状支持部８１ｃが形成されていて、弾性の環状部材８４が外周側にはみ出すことを防止している。前方介装部材８１のフランジ部８１ｂの後方側端面（スラスト摺接面）は、弾性の環状部材８４のスラスト方向の弾機力によって支持部３２ｂの前方側端面に押し付けられている。これにより、支持部３２ｂは、その後方側端面で平ワッシャからなる後方介装部材８２を嵌合体８３のフランジ部８３ｃに押し付けている。
【００３４】
締結ナット４６は、スクリュシャフト２３の固定ねじ部２３ｃへの締結力と、弾性の環状部材８４の弾機力とによって、嵌合体８３をスクリュシャフト２３の隆起部２３ｅ前方端面にスラスト方向に弾機的に押し付けて固定している。この弾性の環状部材８４によって、スクリュシャフト２３及び前方介装部材８１の寸法誤差、組付け誤差などの誤差が吸収される。
【００３５】
スクリュシャフト２３の嵌合部２３ｄは、軸回りの回り止めとしてのセレーションのみが形成されている。なお、セレーションは形成されていなくてもよい。
【００３６】
保持ブラケット３１の前方端は、アッパレール２２の前方において上方に略垂直に折り曲げられ、その垂直折り曲げ部３１ｂの先端（上端）がさらに前方に略垂直に折り曲げられて前方に向かって水平に延在する水平保持部３１ｃを形成している。水平保持部３１ｃの下面には、ギヤボックス５１が図略のボルト等の適宜な締結部材によって固定されている。
【００３７】
保持ブラケット３１の前方端下面に固定されたギヤボックス５１は、ハウジング５２を備えている。ハウジング５２には、図５に示すように、出力回転部材としてのウォームホイール５３が、スクリュシャフト２３と同一の軸線上に回転可能に支持されている。ウォームホイール５３の回転中心部にはスプライン穴５３ａが形成され、このスプライン穴５３ａにスクリュシャフト２３の前端部に形成した前述したスプライン係合部２３ｒがスプライン係合されている。また、ハウジング５２には、ウォームホイール５３に噛合するウォームが形成されたウォーム軸５４がウォームホイール５３の軸線と直交する軸線の回り、すなわち、車両前後方向に直交する水平軸線の回りに回転可能に支持されている。これらウォームホイール５３及びウォーム軸５４によって回転軸方向変換機構が構成されている。
【００３８】
左右１対のギヤボックス５１の間には、図２に示すように、左右方向に延在された回転伝達軸５５が配置されている。図２、図５に示すように回転伝達軸５５の一端は左側のギヤボックス５１に支持されたウォーム軸５４に連結され、回転伝達軸５５の他端は右側のギヤボックス５１に支持されたウォーム軸５４に連結されている。回転伝達軸５５には、モータ５７の出力軸が図略の減速歯車機構を介して回転連結されている。上記したモータ５７、減速歯車機構、回転伝達軸５５及び回転軸方向変換機構（ウォーム、ウォームホイール）によって、上記した駆動ユニット２５を構成している。
【００３９】
スクリュシャフト２３の後端部を軸承する軸受３３は樹脂で形成されている。軸受３３は、アッパレール２２の後端部に嵌合されるための嵌入孔３３ａと、スクリュシャフト２３の後端部の軸部２３ｊが係入される軸受部３３ｂ、および軸受部３３ｂの内壁から軸受部３３ｂの中心に向って突設される突起３３ｃとからなる。嵌入孔３３ａは、軸受３３の上方部に備えられている。嵌入孔３３ａは、左右方向に延在し、アッパレール２２の上壁２２ａの後端部が嵌入され軸受３３が係止される。そしてスクリュシャフト２３の後端部の軸部２３ｊが軸受３３の軸受部３３ｂに係入され回転可能に支持される。
【００４０】
図４に示すように、軸受部３３ｂの内壁内周部には軸受部３３ｂの軸中心に向って突起３３ｃが内周全周に亘って形成されている。突起３３ｃは軸受部３３ｂを形成する樹脂型の無理抜き（アンダーカット）によって形成される。そこで突起３３ｃがアンダーカットによって形成できるように、突起３３ｃを軸受部３３ｂの内周全周に亘って等分で複数個に分割して形成してもよい。
【００４１】
突起３３ｃの軸受部３３ｂ内壁からの突設高さは、突起３３ｃの頂点によって形成される円周の径が軸部２３ｊの外径より小さくなるように設定する。そして軸受３３の軸受部３３ｂに設けられた突部３３ｃが、スクリュシャフト２３の後端部から軸部２３ｊにスナップフィットによって嵌入され、凹部２３ｎに到達した後、隆起部２３ｍの後方端面に当接して位置決めされる。このとき軸受３３は、突部３３ｃの頂点によって形成される円周の径より径が大きい軸部２３ｊに阻まれ抜ける虞がない。これにより、送りナット部材２４に螺合するスクリュシャフト２３は、その前後に配置された前方介装部材８１と、軸受３３とにより安定して回転支持される。
【００４２】
次に、上記した本実施形態における作動について説明する。車両用シート装置１０を前後に移動させる場合には、例えば、車両用シート装置１０の近傍に配置したシート前進移動用あるいはシート後退移動用のスイッチを操作し、モータ５７を図略の減速歯車機構を介して正転方向あるいは逆転方向に起動させる。これにより、回転伝達軸５５が正転あるいは逆転方向に回転駆動され、回転伝達軸５５の回転は、その両端に連結されたギヤボックス５１内のウォーム軸５４に伝達される。そしてウォーム軸５４の回転によって出力回転部材としてのウォームホイール５３が回転され、ウォームホイール５３の回転はスプライン係合部２３ｒを介してスクリュシャフト２３に伝達される。その結果、モータ５７の回転が回転伝達軸５５を介し、ウォーム軸５４及びウォームホイール５３からなる回転軸方向変換機構で軸方向が変換され、左右のスクリュシャフト２３が同期的に減速回転される。
【００４３】
スクリュシャフト２３が回転すると、スクリュシャフト２３に固定されている嵌合部材７５、及び介装部材８は、スクリュシャフト２３とともに回転する。これにより、嵌合部材７５、及び介装部材８は、スクリュシャフト２３とともに、ボルト３２の支持部３２ｂに対して摺動回転する。
【００４４】
スクリュシャフト２３には、ロアレール２１に固定された送りナット部材２４が螺合されているため、スクリュシャフト２３は送りナット部材２４に対して、回転しながら軸線方向に移動される。これによって、シート前進時にはスクリュシャフト２３に設けられた凸部としての二つの隆起部２３ｅ、２３ｆが隆起部２３ｅの前端面でスクリュシャフト２３に固定された嵌合部材７５の嵌合体８３後方側端面を押圧する。そして嵌合部材７５を回転可能に保持した保持部材３０を介して、保持部材３０が固定されるアッパレール２２が前進方向に移動され、車両用シート装置１０の位置が調整される。またシート後退時には嵌合部材７５を構成するスクリュシャフト２３に固定された締結ナット４６によって弾性の環状部材８４及び保持部材３０が押圧されアッパレール２２が後退方向に移動されて、車両用シート装置１０の位置が調整される。
【００４５】
次にスクリュシャフト２３に設けられた凸部としての二つの隆起部２３ｅ、２３ｆの作用効果について説明する。軽量化のために、スクリュシャフト２３には、上述したシートの前進移動を含めたアッパレール２２から保持部材３０及び嵌合部材７５を介して入力される様々な荷重に対し耐え、かつ可能な限り細い軸径によって形成されることが要求されている。大径の素材を加工して細い軸径のスクリュシャフトを形成すると材料および加工時間に無駄が多いため、本発明においては細い素材軸径のもので対応できるようにした。
【００４６】
スクリュシャフト２３には、保持部材３０によって保持される嵌合部材７５を強固に固定する必要がある。つまり、スクリュシャフト２３の先端部から挿入された嵌合部材７５を所定の位置で受け位置決めをし、かつ嵌合部材７５が締結ナット４６によって締結されたときに、締結ナット４６の螺着による締結荷重を受け止められる強度を持った部材が必要である。そこでスクリュシャフト２３には冷間転造によって嵌合部材７５の係止用の部材としての凸部をスクリュシャフト２３と一体で突状に隆起させ、かつ重合して形成した。重合は、スクリュシャフト２３の表面部をスクリュシャフト２３の軸方向において対向する両側から凸部としての二つの隆起部２３ｅ、２３ｆが形成される位置に向って寄せて盛り上げることによって形成した。
【００４７】
このようにスクリュシャフト２３を隆起させて形成したので素材径より大きな受け部が形成でき、よってスクリュシャフト２３の先端部から挿入される嵌合部材７５を構成する嵌合体８３の軸孔８３ｄの後方側開口周縁と当接し、荷重を受ける面が確保できる。また二つの隆起部２３ｅ、２３ｆが重合して形成されたので、スクリュシャフト２３の軸方向においてのせん断に対して非常に大きな強度を得ることができる。
【００４８】
また冷間転造によって二つの隆起部２３ｅ、２３ｆが形成されているので加熱によってスクリュシャフト２３に、変形、及び強度低下が起きる虞がない。以上より細い素材径のスクリュシャフト２３においても、嵌合部材７５の強固な固定が実現できた。またスクリュシャフト２３に入力される様々な荷重に対しても二つの隆起部２３ｅ、２３ｆが重合して形成されたので、スクリュシャフト２３の軸方向に対し高いせん断強度が確保でき、二つの隆起部２３ｅ、２３ｆが破損される虞はない。
【００４９】
さらに、二つの隆起部２３ｅ、２３ｆの両側に形成される凹部２３ｇの底面の直径Ｄｂは、スクリュシャフト２３の送りねじ部２３ａの谷径Ｄｖよりも大きくなるように構成されているので、凹部２３ｇが最弱部位になることはなく強度が確保される。
【００５０】
スクリュシャフト２３の後端部の軸部２３ｊを軸承する軸受３３は、突起３３ｃの前方側端面と、スクリュシャフト２３に形成された隆起部２３ｍの後方側端面とを当接させることにより位置決めする。また軸受３３の突起３３ｃは、スクリュシャフト２３の後端部の軸部２３ｊ及び隆起部２３ｍより直径の小さな凹部２３ｎに係入されているので、通常の使用状態において軸受３３が抜け落ちる虞はない。
【００５１】
上述の説明から明らかなように、本実施形態においては、冷間転造によって凸部である前方の二つの隆起部２３ｅ、２３ｆ及び後方の二つの隆起部２３ｋ、２３ｍが、スクリュシャフト２３の表面上にスクリュシャフト２３と一体でかつ重合されて形成されている。このようにスクリュシャフト２３を位置決めするための凸部が簡単な構成で形成されるので安価に製造できる。また凸部は冷間（常温）にて転造で形成されるため、熱を加えたときに発生するスクリュ部材の変形や強度低下は起こらず、凸部によって軸線方向に位置決めされたスクリュシャフト２３に作用する軸線方向への力を確実に支持することができる。
【００５２】
また、本実施形態においては、車両用シート装置１０において、スクリュシャフト２３はロアレール２１に固定された送りナット部材２４に螺合されている。そしてスクリュシャフト２３に固定されている嵌合部材７５はスクリュシャフト２３から隆起された凸部としての二つの隆起部２３ｅ、２３ｆに当接され、アッパレール２２に固定された保持部材３０との間で回転可能に軸承されている。車両用シートを保持するアッパレール２２に固定された保持部材３０からは、様々な荷重が入力される。入力された荷重は保持部材３０及び嵌合部材７５を介してスクリュシャフト２３の凸部に伝達される。しかし凸部である二つの隆起部２３ｅ、２３ｆは２枚合わせで一体的に形成されているので、スクリュシャフト２３の軸線方向へのせん断に対する大きな断面係数を有しており、別部材を追加せずとも、簡素な構造によって非常に高い荷重の受け部として対応できる。
【００５３】
また、本実施形態においては、スクリュシャフト２３には、後端部に設けられた凸部としての二つの隆起部２３ｋ、２３ｍ及び凹部２３ｎと、前方に設けられた凸部としての二つの隆起部２３ｅ、２３ｆ及び凹部２３ｇと、前方に設けられた凸部の一方側に形成された送りナット２４と螺合する送りねじ２３ａと、凸部の他方側に形成された嵌合部材７５を凸部に当接させるための締結ナット４６が螺着される固定ねじ部２３ｃとが、全て冷間転造によって形成されている。これによりスクリュシャフト２３は一連の工程の中で多くの主要な部分の加工を終了させることができ、低コストで製造できる。なお、本実施形態においては、上記のように二つの隆起部２３ｋ、２３ｍ及び凹部２３ｎ、二つの隆起部２３ｅ、２３ｆ及び凹部２３ｇ、送りねじ２３ａ及び固定ねじ部２３ｃ等が、全て冷間転造によって形成されたが、必ずしも転造は冷間でなくともよい。熱を加えても素材強度があまり低下しない、及び変形が起きない程度の温度であれば温間転造又は熱間転造でもよく、これによっても上記実施形態と同様の効果が得られる。
【００５４】
さらに、本実施形態においては、スクリュシャフト２３の凸部である二つの隆起部２３ｅ、２３ｆの両側に形成された凹部２３ｇの直径Ｄｂは、スクリュシャフト２３に形成された送りねじ部２３ａの谷径Ｄｖ以上の値が確保されている。これにより従来技術におけるキー溝部のように大きな応力のかかる部位において送りねじ部２３ａの谷径より小さくなる部位はないので、スクリュシャフト２３の強度は確保され軽量のスクリュシャフト２３が実現できる。
【００５５】
なお、本実施形態においては、スクリュシャフト２３がアッパレール２２に固定され、ロアレール２１に固定された送りナット部材２４に螺合されるよう構成されていた。これによりスクリュシャフト２３がモータによって回転されることによって、スクリュシャフト２３が、送りナット部材２４との間で前後に相対的に移動されアッパレール２２に固定された保持部材３０を介しシートが移動される。しかしこの構成に限らず、モータによって回転されるよう構成されたナット部材をアッパレールに固定し、ナット部材と、フロアに固定されたロアレールに回転しないように固定されたスクリュシャフトと、を螺合するよう構成してもよい。このように構成されたナット部材は、モータの回転によって、アッパレール及びシートとともに前後方向に自在に移動する。そこでその移動の規制手段として、ロアレールに固定されたスクリュシャフトの軸部の前方及び後方にそれぞれ１箇所ずつ本発明に係る凸部としての二つの隆起部を転造によってスクリュシャフトと一体で突状に隆起させ、かつ重合させて設けてやればよい。そしてナット部材に設けた当接部と、二つの隆起部の一方側の端面とを当接させ停止部とすればよい。これによっても、上記実施形態と同様の効果が期待できる。
【００５６】
また、本実施形態においては、支持部３２ｂの前方側に、弾性の環状部材８４と、弾性の環状部材８４を保持する前方側介装部材８１を配置し、支持部３２ｂの後方側に、後方側介装部材８２を配置しているが、これらの配置を、支持部３２ｂの前方側と後方側とで逆にしてもよい。また、弾性の環状部材８４とこれを保持する前方側介装部材８１とを、支持部３２ｂの前方側だけでなく後方側にも配置し、後方側介装部材８２を廃止してもよい。
【符号の説明】
【００５７】
１０・・・車両用シート装置、１１・・・車両フロア、１２・・・シートスライド装置、２１・・・ロアレール、２２・・・アッパレール、２３・・・スクリュ部材（スクリュシャフト）、２３ａ・・・送りねじ部、２３ｃ・・・固定ねじ部、２３ｄ・・・嵌合部、２３ｅ、２３ｆ、２３ｋ、２３ｍ・・・凸部（二つの隆起部）、２３ｇ、２３ｎ・・・凹部、２３ｈ、２３ｊ・・・軸部、２４・・・送りナット部材、３０・・・保持部材、３１・・・保持ブラケット、３２・・・ボルト、３３・・・軸受、４６・・・締結ナット、５１・・・ギヤボックス、５５・・・回転伝達軸、７５・・・嵌合部材、８０・・・摺接介装部材、８１・・・前方介装部材、８２・・・後方介装部材、８３・・・嵌合体、８４・・・環状部材。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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