(57)【要約】【課題】スラスト軸受け部への冷媒通過量が減少してもスラスト軸受け部の摩耗や焼き付けを極力防止できる圧縮機を提供する。【解決手段】ハウジング２に回転軸５がラジアル軸受け部３２，３７及びスラスト軸受け部３４，３８を介して回転自在に支持され、スラスト軸受け部３８が収容されたスラスト軸受け室３６が冷媒の通過経路とされた圧縮機１であって、スラスト軸受け室３６にオイルを滞留させるリップシール５０が設けられた。【選択図】図１
2010133268.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハウジング（２）に回転軸（５）がラジアル軸受け部（３２），（３７）及びスラスト軸受け部（３４），（３８）を介して回転自在に支持され、前記スラスト軸受け部（３８）が収容されたスラスト軸受け室（３６）が冷媒の通過経路とされた圧縮機（１），（１Ａ）であって、
前記スラスト軸受け室（３６）にオイルを滞留させるオイル溜め部材（５０），（５１）が設けられたことを特徴とする圧縮機（１），（１Ａ）。
【請求項２】
請求項１記載の圧縮機（１）であって、
前記オイル溜め部材は、前記スラスト軸受け室（３６）の前記スラスト軸受け部（３８）が配置された領域をほぼ封止するリップシール（５０）であることを特徴とする圧縮機（１）。
【請求項３】
請求項１記載の圧縮機（１Ａ）であって、
前記オイル溜め部材は、前記ハウジング（２）に基端側が固定された堰止め部材（５１）であることを特徴とする圧縮機（１Ａ）。
【請求項４】
請求項３記載の圧縮機（１Ａ）であって、
前記堰止め部材（５１）は、前記スラスト軸受け部（３８）の転動体（３８ｃ）の下端よりも高い位置までオイルを滞留させる高さに設定されたことを特徴とする圧縮機（１Ａ）。
【請求項５】
請求項１〜請求項４のいずれかに記載の圧縮機（１），（１Ａ）であって、
ハウジング（２）内には前記クランク室（７）と共に複数のシリンダボア（６）が設けられ、前記クランク室（７）に前記回転軸（５）の回転によって揺動する斜板（１３）が配置され、前記斜板（１３）の揺動によって複数のピストン（８）が前記シリンダボア（６）内を往復移動し、且つ、前記斜板（１３）の揺動角に応じて前記各ピストン（８）の往復ストロークが可変され、前記斜板（１３）の揺動角は前記各ピストン（８）への背圧となる前記クランク室（７）の圧力によって調整され、前記クランク室（７）の圧力調整が前記クランク室（７）から抽気通路（２０）を介して吸入室（１６）に排出する冷媒ガス量と吐出室（１７）から給気通路を介して前記クランク室（７）に供給する冷媒ガス量とを制御することによって行われるものであることを特徴とする圧縮機（１），（１Ａ）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、回転軸のスラスト軸受け部の潤滑を冷媒中に混入されたオイルを利用して行う圧縮機に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の従来の圧縮機としては、特許文献１に開示されたものがある。
【０００３】
圧縮機である斜板式可変容量コンプレッサ１００は、図５に示すように、ハウジング１０１を有する。ハウジング１０１は、シリンダブロック１０１ａと、シリンダブロック１０１ａの一端側に配置されたフロントヘッド１０１ｂと、シリンダブロック１０１ａの他端側に弁プレート１０２を介して配置されたリアヘッド１０１ｃとが組み付けされることによって主に構成されている。
【０００４】
ハウジング１０１の中心には回転軸１０３が配置されている。回転軸１０３は、ラジアル軸受け部１２０及びスラスト軸受け部１２１を介してハウジング１０１に回転自在に支持されている。リア側のラジアル軸受け部１２０は、回転軸１０３の外周とシリンダブロック１０１ａによって形成されたラジアル軸受け室１３０に収容されている。リア側のスラスト軸受け部１２１は、回転軸１０３の外周とシリンダブロック１０１ａによって形成されたスラスト軸受け室１３１に収容されている。
【０００５】
シリンダブロック１０１ａ内には、回転軸１０３を中心とする円周上に複数のシリンダボア１０４が形成されており、この各シリンダボア１０４内にピストン１０５がそれぞれ摺動自在に配置されている。フロントヘッド１０１ｂ内には、複数のシリンダボア１０４に連通するクランク室１０６が形成されている。このクランク室１０６には、回転軸１０３と一体に回転するロータ１０７及び斜板１０８が配置されている。そして、回転軸１０３が回転すると、ロータ１０７、斜板１０８等によって各ピストン１０５がシリンダボア１０４内を往復移動し、斜板１０８の揺動角によって各ピストン１０５の往復ストロークが可変されるように構成されている。リアヘッド１０１ｃ内には、吸入室１１０と吐出室１１１がそれぞれ形成されている。吸入室１１０は、冷凍サイクルのエバポレータの出口側に接続されている。吐出室１１１は、冷凍サイクルの凝縮器の入口側に接続されている。
【０００６】
又、吸入室１１０と吐出室１１１は、各シリンダボア１０４に弁プレート１０２を介して仕切られている。双方の室を仕切る弁プレート１０２の箇所には、吸入弁付きの吸入孔（図示せず）と吐出弁付きの吐出孔（図示せず）がそれぞれ形成されている。
【０００７】
また、クランク室１０６と吸入室１１０との間には、常時連通する抽気通路１１４が形成されている。抽気通路１１４は、リア側のスラスト軸受け室１３１とラジアル軸受け室１３１を一部経路として形成されている。クランク室１０６と吐出室１１１との間には、圧力制御弁１１５が介在された給気通路１１６が形成されている。圧力制御手段は、圧力制御弁１１５の開度を制御し、クランク室１０６の圧力を調整することによって斜板１０８の揺動角を調整し、冷媒ガスの吐出容量を可変する。
【０００８】
上記構成において、冷凍サイクル内の冷媒は、斜板式可変容量コンプレッサ１００内の吸入室１１０に供給される。吸入室１１０の冷媒は、ピストン１０５の吸入行程で吸入孔（図示せず）よりシリンダボア１０４内に供給される。シリンダボア１０４内に供給された冷媒は、ピストン１０５の圧縮行程で圧縮され、高温高圧とされて吐出孔（図示せず）より吐出室１１１に吐出される。吐出室１１１に吐出された高温高圧の冷媒は、斜板式可変容量コンプレッサ１００外に排出される。
【０００９】
そして、高負荷時には、クランク室１０６の圧力が低圧とされ、斜板１０８の揺動角が大きくなる。すると、各ピストン１０５の往復ストロークが大きくなり、冷媒の吐出容量が大きくなって、冷房能力が大きくなる。又、低負荷時には、クランク室１０６の圧力が高圧とされ、斜板１０８の揺動角が小さくなる。すると、各ピストン１０５の往復ストロークが小さくなり、冷媒の吐出容量が小さくなって、冷房能力が小さくなる。
【００１０】
このような冷媒圧縮動作過程にあって、クランク室１０６では、冷媒ガス中のオイルがクランク室１０６内の回転部材（斜板１０８等）やピストン１０５の運動によってミスト状とされ、これが潤滑油として利用される。又、クランク室１０６の冷媒ガスは、上記したようにクランク室１０６の圧力調整のために、抽気通路１１４を通って吸入室１１０に流れ、この過程で冷媒ガス中のミスト状のオイルがスラスト軸受け部１２１等の潤滑油とされる。
【特許文献１】特開２００８−７５６０９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
ところで、圧縮機には、コイルレスのトルクリミッター付きクラッチを介してエンジンから動力を受けるものがある。このような構造の圧縮機は、エンジンが駆動中は回転軸１０３が回転し続ける。従って、冷凍サイクルの配管に亀裂が発生し、冷凍サイクルの冷媒が外に漏れた場合でも回転軸１０３が回転し、亀裂からの空気を吸って圧縮し、圧縮空気を吐出する。すると、圧縮空気が給気通路１１６からクランク室１０６に流入し、クランク室１０６に流入した空気が抽気通路１１４を通って吸入室１１０に流れることになる。すると、スラスト軸受け部１２１へのオイル供給量が徐々に減少するため、スラスト軸受け部１２１が摩耗し、焼き付けが発生し易くなり、最終的には圧縮機がロックする。
【００１２】
また、冷凍サイクルの配管に亀裂が発生する以外の何らかの理由によって、圧縮機内の冷媒量が減少し、スラスト軸受け部１２１にオイルが供給されなくなった場合にも同様であり、最終的に圧縮機がロックする。
【００１３】
このように圧縮機がロックすると、自動車の走行ができなくなるため、サービス工場まで自力走行ができないという事態を招来する。
【００１４】
そこで、本発明は、スラスト軸受け部への冷媒通過量が減少してもスラスト軸受け部の摩耗や焼き付けを極力防止できる圧縮機を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
上記目的を達成する請求項１の発明は、ハウジングに回転軸がラジアル軸受け部及びスラスト軸受け部を介して回転自在に支持され、前記スラスト軸受け部が収容されたスラスト軸受け室が冷媒の通過経路とされた圧縮機であって、前記スラスト軸受け室にオイルを滞留させるオイル溜め部材が設けられたことを特徴とする。
【００１６】
請求項２の発明は、請求項１記載の圧縮機であって、前記オイル溜め部材は、前記スラスト軸受け室の前記スラスト軸受け部が配置された領域をほぼ封止するリップシールであることを特徴とする。
【００１７】
請求項３の発明は、請求項１記載の圧縮機であって、前記オイル溜め部材は、前記ハウジングに基端側が固定された堰止め部材であることを特徴とする。
【００１８】
請求項４の発明は、請求項３記載の圧縮機であって、前記堰止め部材は、前記スラスト軸受け部の転動体の下端よりも高い位置までオイルを滞留させる高さに設定されたことを特徴とする。
【００１９】
請求項５の発明は、請求項１〜請求項４のいずれかに記載の圧縮機であって、ハウジング内には前記クランク室と共に複数のシリンダボアが設けられ、前記クランク室に前記回転軸の回転によって揺動する斜板が配置され、前記斜板の揺動によって複数のピストンが前記シリンダボア内を往復移動し、且つ、前記斜板の揺動角に応じて前記各ピストンの往復ストロークが可変され、前記斜板の揺動角は前記各ピストンへの背圧となる前記クランク室の圧力によって調整され、前記クランク室の圧力調整が前記クランク室から抽気通路を介して吸入室に排出する冷媒ガス量と吐出室から給気通路を介して前記クランク室に供給する冷媒ガス量とを制御することによって行われるものであることを特徴とする。
【発明の効果】
【００２０】
請求項１の発明によれば、何らかの理由で圧縮機内の冷媒量が減少し、スラスト軸受け部への冷媒通過量が減少してもスラスト軸受け室にはオイル溜め部材によってオイルが溜っているため、圧縮機内の冷媒量が減少した後でもスラスト軸受け部にはオイルが供給される。従って、スラスト軸受け部への冷媒通過量が減少してもスラスト軸受け部の摩耗や焼き付けを極力防止できる。
【００２１】
ここで、圧縮機内の冷媒量が減少する事態が発生後、スラスト軸受け部にオイルを供給できる時間は、スラスト軸受け室の滞留オイル量に依存するが、圧縮機がロックするまでの時間、つまり、サービス工場まで自力走行が十分に可能な時間分に相当するオイル量を滞留できるよう設定することが好ましい。
【００２２】
請求項２の発明によれば、請求項１の発明の効果に加え、スラスト軸受け室のスラスト軸受け部側の領域をリップシールでほぼ封止し、十分なオイルを滞留させることができるため、圧縮機内の冷媒量が減少する事態が発生後、スラスト軸受け部の摩耗や焼き付けを長時間に亘って防止できる。
【００２３】
請求項３の発明によれば、請求項１の発明の効果に加え、堰止め部材は簡単な部品で、且つ、組付けも容易であるため、簡単にスラスト軸受け部の摩耗と焼き付けを極力防止できる。
【００２４】
請求項４の発明によれば、請求項３の発明の効果に加え、スラスト軸受け室に滞留したオイルが確実にスラスト軸受け部の潤滑剤として利用される。
【００２５】
請求項５の発明によれば、いわゆる斜板式圧縮機について、スラスト軸受け部への冷媒通過量が減少してもスラスト軸受け部の摩耗や焼き付けを極力防止できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２６】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００２７】
（第１実施形態）
図１及び図２は本発明の第１実施形態を示し、図１は斜板式可変容量コンプレッサ１の全体断面図、図２は図１のＡ部拡大図である。
【００２８】
図１に示すように、圧縮機である斜板式可変容量コンプレッサ１は、ハウジング２を有する。このハウジング２は、シリンダ本体２ａと、このシリンダ本体２ａの一方の側面に配置されたフロントヘッド２ｂと、シリンダ本体２ａの他方の側面に弁体３を介して配置されたリアヘッド２ｃとが組み付けられることによって構成されている。
【００２９】
ハウジング２内には、同じ円周上の等間隔位置に配置された複数のシリンダボア６と、この複数のシリンダボア６に連通するクランク室７が形成されている。
【００３０】
ハウジング２には、クランク室７を貫通するように回転軸５が配置されている。回転軸５のフロント側の外周面とフロントヘッド２ｂの間には、ラジアル軸受け室３０及びシール室３１が形成されている。ラジアル軸受け室３０にはフロント側のラジアル軸受け部３２が、シール室３１にはシール部材３３がそれぞれ設けられている。フロント側のスラスト軸受け部３４は、下記するロータ１０とフロントヘッド２ｂとの間に設けられている。又、回転軸５のリア側の外周面とシリンダ本体２ａとの間には、ラジアル軸受け室３５とスラスト軸受け室３６が形成されている。ラジアル軸受け室３５にはリア側のラジアル軸受け部３７が、スラスト軸受け室３６にはリア側のスラスト軸受け部３８がそれぞれ設けられている。回転軸５は、フロント側及びリア側のラジアル軸受け部３２，３７とスラスト軸受け部３４，３８によってハウジング２に回転自在に支持されている。
【００３１】
回転軸５は、その一端側５ａがハウジング２より外に突出され、この突出された箇所にプーリ（図示せず）が固定され、プーリはコイルレスのトルクリミッター付きクラッチを介してエンジンから動力を受けるよう構成されている。つまり、エンジンの回転中は回転軸５が常時回転される。
【００３２】
又、フロントヘッド２ｂには、クランク室７とシール室３１を連通するフロント側の冷媒循環通路４０が設けられている。この冷媒循環通路４０によってクランク室７の冷媒がフロント側のスラスト軸受け部３４及びフロント側のラジアル軸受け部３２に流れ、これら軸受け部３４，３２に冷媒ガス中のミスト状のオイルが供給されるようになっている。
【００３３】
各シリンダボア６にはピストン８が摺動自在に配置されている。クランク室７には、回転軸５が貫通するロータ１０とスリーブ１１とジャーナル１２と斜板１３が配置されている。ロータ１０は回転軸５に固定され、回転軸５と一体に回転される。スリーブ１１は、回転軸５の軸方向に移動自在に支持されており、左右のバネＳ１，Ｓ２のバネ力の均衡位置によって運転停止後に斜板１３を初期位置に戻す。ジャーナル１２は、カムピン１２ａを有し、このカムピン１２ａがロータ１０のカム長孔１０ａに挿入されている。斜板１３はジャーナル１２に固定されている。斜板１３の外周部には、シュー１５を介してピストン８に係合されている。
【００３４】
以上より、斜板１３は、回転軸５の回転によってロータ１０と共に回転し、且つ、各ピストン８の背圧となるクランク室圧Ｐｃと各ピストン８の前面側の吸入室圧Ｐｓの差圧（圧力バランス）によって基本的に揺動角が変化される。ピストン８は、このように揺動角を可変する斜板１３の回転によってシリンダボア６内を往復運動し、且つ、斜板１３の揺動角によってそのストロークを可変する。
【００３５】
一方、ハウジング２のリアヘッド２ｃ側には、冷媒ガスの吸入室１６と吐出室１７とが形成されている。吸入室１６は、冷凍サイクルのエバポレータの出口側に接続されている。吐出室１７は、冷凍サイクルの凝縮器の入口側に接続されている。又、吸入室１６と吐出室１７は、各シリンダボア６に弁体３を介して仕切られている。双方の室を仕切る弁体３の箇所には、吸入弁付きの吸入孔（図示せず）と吐出弁付きの吐出孔１９がそれぞれ形成されている。
【００３６】
また、クランク室７と吸入室１６との間には、常時連通する抽気通路２０が形成されている。抽気通路２０の詳しい構成は、下記に詳述する。クランク室７と吐出室１７との間には、圧力制御弁（図示せず）が介在された給気通路（図示せず）が形成されている。圧力制御手段は、圧力制御弁の開度を制御し、クランク室７の圧力を調整することによって斜板１３の傾斜角を調整し、冷媒ガスの吐出容量を可変する。具体的には、高負荷時には、クランク室７の圧力が低圧とされ、斜板１３の揺動角が大きくなる。すると、各ピストン８の往復ストロークが大きくなり、冷媒の吐出容量が大きくなって冷房能力が大きくなる。又、低負荷時には、クランク室７の圧力が高圧とされ、斜板１３の揺動角が小さくなる。すると、各ピストン８の往復ストロークが小さくなり、冷媒の吐出容量が小さくなって冷房能力が小さくなる。
【００３７】
抽気通路２０は、回転軸５に開口された軸孔４２を通って冷媒合流室４３に入り、冷媒合流室４３より吸入室１６に至る第１経路と、シリンダ本体２ａに形成された冷媒通路４４、スラスト軸受け室３６、ラジアル軸受け室３５を通って冷媒合流室４３に入り、冷媒合流室４３より吸入室１６に至る第２経路とから構成されている。軸孔４２は、クランク室７と冷媒合流室４３の間を連通する。冷媒通路４４は、クランク室７とスラスト軸受け室３６の間を連通する。つまり、スラスト軸受け部３８が収容されたスラスト軸受け室３６は、冷媒の通過経路とされている。
【００３８】
又、スラスト軸受け室３６には、図２に詳しく示すように、オイル溜め部材であるリップシール５０が配置されている。リップシール５０は、中心孔を有する円板状であり、中心孔の孔面側が回転軸５の外周面に固定され、先端側がシリンダ本体２ａの面に弾性変形によって当接されている。このリップシール５０によってスラスト軸受け室３６のスラスト軸受け部３８側がほぼ封止されており、リップシール５０で仕切られた領域に流入したオイルを滞留させることができるようになっている。スラスト軸受け部３８は、一対の外輪３８ａ，３８ｂとこれらの間に配置された転動体３８ｃとから構成されており、下方に位置する転動体３８ｃの上端高さまでオイルが溜まると転動体３８ｃの全体にオイルが供給される。
【００３９】
上記構成において、回転軸５が回転すると、この回転力により斜板１３が回転し、複数のピストン８がシリンダボア６内を往復動する。そして、ピストン８の吸入行程（上死点から下死点に移動する行程）では、シリンダボア６内の減圧によって吸入孔（図示せず）が開口する。これによって、冷媒ガスが吸入室１６よりシリンダボア６に供給される。
【００４０】
ピストン８の圧縮行程（下死点から上死点に移動する行程）では、吸入孔（図示せず）が閉口し、ピストン８によってシリンダボア６内の冷媒ガスが圧縮される。この圧縮された高温高圧の冷媒ガスが吐出孔１９より吐出室１７に排出される。吐出室１７に吐出された高温高圧の冷媒は、吐出ポート（図示せず）より斜板式可変容量コンプレッサ１外に排出される。
【００４１】
そして、高負荷時には、クランク室７の圧力が低圧とされ、斜板１３の揺動角が大きくなる。すると、各ピストン８の往復ストロークが大きくなり、冷媒の吐出容量が大きくなって、冷房能力が大きくなる。又、低負荷時には、クランク室７の圧力が高圧とされ、斜板１３の揺動角が小さくなる。すると、各ピストン８の往復ストロークが小さくなり、冷媒の吐出容量が小さくなって、冷房能力が小さくなる。
【００４２】
このような冷媒圧縮動作過程にあって、クランク室７では、冷媒ガス中のオイルがクランク室７内の回転部材（斜板１３等）やピストン８の往復運動によってミスト状とされ、これが潤滑油として利用される。又、上記したようにクランク室７の圧力調整のために、吐出室１７の高温高圧の冷媒ガスが給気通路（図示せず）を通ってクランク室７に流入されたり、クランク室７の冷媒ガスが抽気通路２０を通って吸入室１６に流出される。この流通過程で冷媒ガス中のミスト状のオイルがスラスト軸受け部３８等の潤滑油とされる。又、スラスト軸受け室３６に入り込んだオイルは、リップシール５０によって堰き止められるため、ここに滞留する。
【００４３】
このような斜板式可変容量コンプレッサ１の駆動時に、冷凍サイクルの配管に亀裂が発生し、冷凍サイクルの冷媒が外に漏れた場合でも、回転軸５が回転し続けるため、斜板式可変容量コンプレッサ１は亀裂からの空気を吸って圧縮し、圧縮空気を吐出する。すると、圧縮空気が給気通路（図示せず）からクランク室７に流入し、クランク室７に流入した空気が抽気通路２０を通って吸入室１６に流れることになる。すると、スラスト軸受け室３６に流入されるオイル量が徐々に減少するが、スラスト軸受け室３６にはリップシール５０によってオイルが溜っているため、斜板式可変容量コンプレッサ１内の冷媒量が減少した後でもスラスト軸受け部３８にはオイルが供給される。従って、スラスト軸受け部３８への冷媒通過量が減少してもスラスト軸受け部３８の摩耗や焼き付けを極力防止できる。
【００４４】
この第１実施形態では、スラスト軸受け室３６のスラスト軸受け部３８側の領域をリップシール５０で封止し、十分なオイルを滞留させることができるため、斜板式可変容量コンプレッサ１内の冷媒量が減少する事態が発生後、スラスト軸受け部３８の摩耗や焼き付けを長時間に亘って防止できる。従って、斜板式可変容量コンプレッサ１内の冷媒量が減少する事態が発生後、サービス工場まで自力走行が十分に可能な時間を確保できる。
【００４５】
（第２実施形態）
図３及び図４は本発明の第２実施形態を示し、図３は斜板式可変容量コンプレッサ１Ａの全体断面図、図４は図３のＢ部拡大図である。
【００４６】
第２実施形態に係る圧縮機である斜板式可変容量コンプレッサ１Ａは、前記第１実施形態にものと比較するに、オイル溜め部材の構成のみが相違するため、オイル溜め部材の構成のみを説明し、他の構成は同一構成箇所に同一符号を付してその説明を省略する。
【００４７】
つまり、図３及び図４に示すように、オイル溜め部材は、スラスト軸受け室３６のクランク室７との境界箇所に配置され、シリンダ本体２ａに基端側が固定されたリング状の堰止め部材５１にて構成されている。堰止め部材５１は、スラスト軸受け部３８の下端に位置する転動体３８ｃの下端の高さよりも高い位置までオイルを滞留させる高さｈに設定されている。
【００４８】
この第２実施形態にあっても、前記第１実施形態と同様に、スラスト軸受け部３８への冷媒通過量が減少してもスラスト軸受け部３８の摩耗や焼き付けを極力防止できる。
【００４９】
又、この第２実施形態では、オイル溜め部材は、シリンダ本体２ａに基端側が固定された堰止め部材５１であるので、堰止め部材は簡単な部品で、且つ、組付けも容易であるため、簡単にスラスト軸受け部３８の摩耗と焼き付けを極力防止できる。
【００５０】
この第２実施形態では、堰止め部材は、スラスト軸受け部３８の転動体３８ｃの下端よりも高い位置までオイルを滞留させる高さｈに設定されたので、スラスト軸受け室３６に滞留したオイルが確実にスラスト軸受け部３８の潤滑剤として利用される。
【００５１】
ここで、斜板式可変容量コンプレッサ１Ａ内の冷媒量が減少する事態が発生後、スラスト軸受け部３８にオイルを供給できる時間は、スラスト軸受け室３６の滞留オイル量に依存するが、斜板式可変容量コンプレッサ１Ａがロックするまでの時間、つまり、サービス工場まで自力走行が十分に可能な時間分に相当するオイル量を滞留できるよう設定することが好ましい。
【００５２】
前記第１及び第２実施形態では、ハウジング２内にはクランク室７と共に複数のシリンダボア６が設けられ、クランク室７に回転軸５の回転によって揺動する斜板１３が配置され、斜板１３の揺動によって複数のピストン８がシリンダボア６内を往復移動し、且つ、斜板１３の揺動角に応じて各ピストン８の往復ストロークが可変され、斜板１３の揺動角は各ピストン８への背圧となるクランク室７の圧力によって調整され、クランク室７の圧力調整がクランク室７から抽気通路２０を介して吸入室１６に排出する冷媒ガス量と吐出室１７から給気通路を介してクランク室７に供給する冷媒ガス量とを制御することによって行われるもの、つまり、いわゆる斜板式圧縮機であるので、斜板式圧縮機について、スラスト軸受け部３８への冷媒通過量が減少してもスラスト軸受け部の摩耗や焼き付けを極力防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００５３】
【図１】本発明の第１実施形態を示し、斜板式可変容量コンプレッサの全体断面図である。
【図２】本発明の第１実施形態を示し、図１のＡ部拡大図である。
【図３】本発明の第２実施形態を示し、斜板式可変容量コンプレッサの全体断面図である。
【図４】本発明の第２実施形態を示し、図３のＢ部拡大図である。
【図５】従来例の斜板式可変容量コンプレッサの全体断面図である。
【符号の説明】
【００５４】
１，１Ａ  斜板式可変容量コンプレッサ（圧縮機）
２  ハウジング
５  回転軸
６  シリンダボア
７  クランク室
８  ピストン
１３  斜板
１６  吸入室
１７  吐出室
２０  抽気通路
３２，３７  ラジアル軸受け部
３４，３８  スラスト軸受け部
３６  スラスト軸受け室
５０  リップシール（オイル溜め部材）
５１  堰止め部材（オイル溜め部材）
【図１】
2010133268.tif 000003
【図２】
2010133268.tif 000004
【図３】
2010133268.tif 000005
【図４】
2010133268.tif 000006
【図５】
2010133268.tif 000007