(57)【要約】【課題】走行位置と格納位置に容易に切り換えることができ、ロック状態を確実に行えるようにした手動式可動リアバンパーを提供すること。【解決手段】車輌の車体枠後端部に回動自在に枢着される取付部材７を介して後方に張り出す走行位置と、車体枠後端部の下方に格納された格納位置とで前後に回動自在に装着されると共に、走行位置と格納位置を保持するロック機構１０を具備する手動式可動リアバンパーにおいて、ロック機構は、車体枠後端部に設けられた走行位置側挿入孔１１又は格納位置側挿入孔と、取付部材に設けられた挿入孔及び該挿入孔に連通する挿入案内筒１４とに挿入される挿入軸部２１と該挿入軸部の基端部に屈曲部２２を介して操作部２３とを一体に形成したロックピン２０を具備し、挿入案内筒に、ロックピンの屈曲部が摺動自在なスリット１５を設けると共に、該スリットに連なりロックピンがロック状態にあるとき係合する係止溝１６を設ける。【選択図】    図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車輌の車体枠後端部に枢着される取付部材を介して後方に張り出す走行位置と、車体枠後端部の下方に格納された格納位置とで前後に回動自在に装着されると共に、上記走行位置と格納位置を保持するロック機構を具備する手動式可動リアバンパーにおいて、
上記ロック機構は、上記車体枠後端部にそれぞれ設けられた走行位置側挿入孔又は格納位置側挿入孔と、上記取付部材に設けられた挿入孔及び該挿入孔に連通する挿入案内筒とに挿入される挿入軸部と該挿入軸部の基端部に屈曲部を介して挿入軸部に対して直交状に延びる操作部とを一体に形成したロックピンを具備し、上記挿入軸部が上記走行位置側挿入孔又は格納位置側挿入孔内に挿入され回動されたロック状態において、上記ロックピンの操作部側が上記取付部材に係合可能に形成される、ことを特徴とする手動式可動リアバンパー。
【請求項２】
請求項１記載の手動式可動リアバンパーにおいて、
上記挿入案内筒に、上記ロックピンの屈曲部が摺動自在な軸方向に延びるスリットを設けると共に、該スリットに連なり上記ロックピンがロック状態にあるとき上記屈曲部が係合する係止溝を設けた、ことを特徴とする手動式可動リアバンパー。
【請求項３】
請求項１又は２記載の手動式可動リアバンパーにおいて、
上記取付部材に、上記ロックピンがロック状態にあるとき、該ロックピンに係合してロック状態を保持するロック保持部を更に設け、上記ロック保持部は、上記取付部材に突設されるアングル状部材の起立部に設けられ、ロックピンの屈曲部に係脱可能に係合する屈曲係止部にて形成されている、ことを特徴とする手動式可動リアバンパー。
【請求項４】
請求項１記載の手動式可動リアバンパーにおいて、
上記挿入案内筒と上記ロックピンとの間に、ロックピンを常時ロック位置側に弾性力を付勢するばね部材を介設してなり、上記ロックピンの操作部の先端部に内方側に向かう係止軸部を設け、上記取付部材に、上記ロックピンがロック状態にあるときに上記係止軸部が貫通可能な貫通孔を設けると共に、上記車体枠後端部に、上記貫通孔を貫通した上記係止軸部が係合可能な第１の係止受け部を設け、上記取付部材に、上記ロックピンがロック解除状態にあるとき上記係止軸部と係合可能な第２の係止受け部を設ける、ことを特徴とする手動式可動リアバンパー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、例えば荷台を後方に傾斜させ、積載物を荷台後方から排出するダンプ車におけるリアバンパーを走行位置と格納位置とを切換可能な手動式可動リアバンパーに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、ダンプ車においては、荷台を後方に傾斜させて積載物例えば土砂等を荷台後方から排出する際、リアバンパーが排出土砂等に埋まり、変形，破損等が発生する虞があった。また、ダンプ車でアスファルトフィニッシャ車にアスファルトを投入する場合、ダンプ車をアスファルトフィニッシャ車に接近させると、リアバンパーが突起障害物となり、アスファルトの投入に不都合が生ずる。
【０００３】
これら問題を解決する手段として、車輌の車体枠後端部に回動自在に枢着される取付部材を介して後方に張り出す走行位置と車体枠後端部の下方に格納された格納位置とで前後に回動自在に装着されるリアバンパーを、ロックピン（固定ピン）を抜き差しすることにより走行位置と格納位置で固定する手動式のリアバンパーが知られている（例えば、特許文献１，２参照）。
【０００４】
上記特許文献１，２に記載のものにおいては、ロックピン（固定ピン）が紛失するのを防止するために、ロックピン（固定ピン）と車輌の車体枠後端部とをチェーンあるいはワイヤによって繋いでいる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００７−２１０５８１号公報（特許請求の範囲、図１〜図４）
【特許文献２】特開２００７−２９０６７６号公報（特許請求の範囲、図２）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、特許文献１，２に記載のものは、いずれもロックピン（固定ピン）を抜き差しすることによりリアバンパーを走行位置と格納位置にロック（固定）する構造であるため、ロック（固定）状態においてロックピン（固定ピン）が脱落しないような工夫が必要である。そのため、特許文献１に記載のものにおいては、ロック状態にあるロックピンに安全ピンを差し込んでロックピンの脱落を防止にいる。しかし、安全ピンを用いると、リアバンパーを走行位置と格納位置に切り換える度に安全ピンを抜き差しする手間を要するという問題がある。
【０００７】
また、特許文献１，２に記載のものは、いずれもロックピン（固定ピン）と車輌の車体枠後端部とをチェーンあるいはワイヤによって繋いでいるため、何らかの原因でチェーン等が損傷してロックピン（固定ピン）が紛失する懸念がある。
【０００８】
この発明は、上記事情に鑑みてなされたもので、リアバンパーを走行位置と格納位置に容易に切り換えることができると共に、ロック状態を確実に行えるようにした手動式可動リアバンパーを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を達成するために、請求項１記載の発明は、車輌の車体枠後端部に枢着される取付部材を介して後方に張り出す走行位置と、車体枠後端部の下方に格納された格納位置とで前後に回動自在に装着されると共に、上記走行位置と格納位置を保持するロック機構を具備する手動式可動リアバンパーにおいて、  上記ロック機構は、上記車体枠後端部にそれぞれ設けられた走行位置側挿入孔又は格納位置側挿入孔と、上記取付部材に設けられた挿入孔及び該挿入孔に連通する挿入案内筒とに挿入される挿入軸部と該挿入軸部の基端部に屈曲部を介して挿入軸部に対して直交状に延びる操作部とを一体に形成したロックピンを具備し、上記挿入軸部が上記走行位置側挿入孔又は格納位置側挿入孔内に挿入され回動されたロック状態において、上記ロックピンの操作部側が上記取付部材に係合可能に形成される、ことを特徴とする。
【００１０】
このように構成することにより、ロックピンの挿入軸部を、車体枠後端部に設けられた走行位置側挿入孔又は格納位置側挿入孔と取付部材に設けられた挿入案内筒を介して挿入孔内に挿入すると共に、ロックピンを回動することで、ロックピンの操作部側を取付部材に係合することができ、ロック状態を維持することができる。
【００１１】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の手動式可動リアバンパーにおいて、上記挿入案内筒に、上記ロックピンの屈曲部が摺動自在な軸方向に延びるスリットを設けると共に、該スリットに連なり上記ロックピンがロック状態にあるとき上記屈曲部が係合する係止溝を設けた、ことを特徴とする。
【００１２】
このように構成することにより、ロックピンの屈曲部をスリットから係止溝内に係合することで、リアバンパーを走行位置又は格納位置にロック（固定）することができる。また、リアバンパーを走行位置から格納位置又は格納位置から走行位置に移動する場合は、ロックピンの屈曲部を係止溝からスリット内に移動した後、挿入軸部と挿入孔との係合を解いて、リアバンパーを格納位置側又は走行位置側に回動可能にすることができる。したがって、ロックピンを挿入孔から完全に抜き取らずに、リアバンパーを走行位置と格納位置に切り換え移動することができる。
【００１３】
請求項３記載の発明は、請求項１又は２記載の手動式可動リアバンパーにおいて、上記取付部材に、上記ロックピンがロック状態にあるとき、該ロックピンに係合してロック状態を保持するロック保持部を更に設け、上記ロック保持部は、上記取付部材に突設されるアングル状部材の起立部に設けられ、ロックピンの屈曲部に係脱可能に係合する屈曲係止部にて形成されている、ことを特徴とする。
【００１４】
このように構成することにより、リアバンパーを走行位置又は格納位置にロック（固定）した状態にあるロックピンの移動をロック保持部によって阻止することができる。
【００１５】
請求項４記載の発明は、請求項１記載の手動式可動リアバンパーにおいて、上記挿入案内筒と上記ロックピンとの間に、ロックピンを常時ロック位置側に弾性力を付勢するばね部材を介設してなり、上記ロックピンの操作部の先端部に内方側に向かう係止軸部を設け、上記取付部材に、上記ロックピンがロック状態にあるときに上記係止軸部が貫通可能な貫通孔を設けると共に、上記車体枠後端部に、上記貫通孔を貫通した上記係止軸部が係合可能な第１の係止受け部を設け、上記取付部材に、上記ロックピンがロック解除状態にあるとき上記係止軸部と係合可能な第２の係止受け部を設ける、ことを特徴とする。
【００１６】
このように構成することにより、ばね部材の付勢力によってロックピンの挿入軸部を確実に走行位置側挿入孔又は格納位置側挿入孔内に挿入することができる。また、ロックピンのレバーの先端部に内方側に向かう係止軸部を設け、車体枠後端部に、ロックピンがロック状態にあるときに係止軸部と係合可能な第１の係止受け部を設けると共に、取付部材に、ロックピンがロック解除状態にあるとき係止軸部と係合可能な第２の係止受け部を設けることにより、走行位置又は格納位置のロック状態にあるロックピンの移動を阻止することができる。
【発明の効果】
【００１７】
（１）請求項１，２記載の発明によれば、リアバンパーを走行位置と格納位置に容易に切り換えることができると共に、ロック状態を確実にすることができる。また、ロックピンを挿入孔から完全に抜き取らずに、リアバンパーを走行位置と格納位置に切り換え移動することができるので、ロックピンの紛失の虞がない。
【００１８】
（２）請求項３記載の発明によれば、リアバンパーを走行位置又は格納位置にロック（固定）した状態にあるロックピンの移動をロック保持部によって阻止することができるので、上記（１）に加えて更にリアバンパーの走行位置又は格納位置のロック状態を保持して安全性の確保を図ることができる。
【００１９】
（３）請求項４記載の発明によれば、ばね部材の付勢力によってロックピンの挿入軸部を確実に走行位置側挿入孔又は格納位置側挿入孔内に挿入することができるので、上記（１）に加えて更にロック操作を容易にすることができると共に、確実にすることができる。また、走行位置又は格納位置のロック状態にあるロックピンの移動を阻止することができるので、更にリアバンパーの走行位置又は格納位置のロック状態を保持して安全性の確保を図ることができる。また、ロックピンを挿入孔から完全に抜き取らずに、リアバンパーを走行位置と格納位置に切り換え移動することができるので、ロックピンの紛失の虞がない。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】この発明に係る手動式可動リアバンパーの第１実施形態を示す斜視図である。
【図２】第１実施形態の手動式可動リアバンパーの走行位置の状態を示す側面図である。
【図３】第１実施形態の手動式可動リアバンパーの格納位置の状態を示す側面図である。
【図４】第１実施形態の手動式可動リアバンパーの走行位置の状態を示す要部背面図である。
【図５】第１実施形態の手動式可動リアバンパーの走行位置のロック状態を解除する手順を示す概略斜視図である。
【図６】この発明に係る手動式可動リアバンパーの第２実施形態の走行位置と格納位置の状態を示す側面図である。
【図７】第２実施形態の手動式可動リアバンパーのロック状態とロック解除状態を示す概略斜視図である。
【図８】第２実施形態の手動式可動リアバンパーのロック状態とロック解除状態を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下に、この発明を実施するための形態について、添付図面に基づいて詳細に説明する。
【００２２】
＜第１実施形態＞
この発明に係る手動式可動リアバンパーは、図１に示すように、車輌例えばダンプ車１の車体枠２後端部に固定ボルト３，ナット４によって固定される固定部材５に枢支軸６をもって枢着される左右一致の取付部材７の自由端部に架設されるリアバンパー本体８を具備している。また、取付部材７及びリアバンパー本体８は、ダンプ車１の後方に張り出す走行位置と、車体枠２後端部の下方に格納された格納位置とで前後に回動自在に装着されると共に、走行位置と格納位置を保持するロック機構１０を具備している。
【００２３】
ロック機構１０は、車体枠後端部すなわち左右の固定部材５にそれぞれ設けられた走行位置側挿入孔１１又は格納位置側挿入孔１２と、取付部材７に設けられた挿入孔１３及び該挿入孔１３に連通する挿入案内筒１４とに挿入される挿入軸部２１と、該挿入軸部２１の基端部に屈曲部２２を介して挿入軸部２１に対して直交状に延びる操作部２３とを一体に形成した略クランク状のロックピン２０を具備し、挿入軸部２１が走行位置側挿入孔１１又は格納位置側挿入孔１２内に挿入され回動されたロック状態において、ロックピン２０の操作部側が取付部材７に係合可能に形成されている。
【００２４】
この場合、挿入案内筒１４には、ロックピン２０の屈曲部２２が摺動自在な軸方向に延びるスリット１５が設けられると共に、該スリット１５に連なりロックピン２０がロック状態にあるとき、ロックピンが回動することで、屈曲部２２が係合する周方向に延びる係止溝１６を設けられている。このように挿入案内筒１４に、軸方向に延びるスリット１５と該スリット１５に連なる周方向に延びる係止溝１６を設けることにより、図１及び図５（ａ）に示すように、ロックピン２０の屈曲部２２をスリット１５から係止溝１６内に係合することで、リアバンパー本体８を走行位置又は格納位置にロック（固定）することができる。また、リアバンパー本体８を走行位置から格納位置又は格納位置から走行位置に移動する場合は、図５（ｂ），（ｃ）に示すように、ロックピン２０の屈曲部２２を係止溝１６からスリット１５内に移動した後、挿入軸部２１と挿入孔１３との係合を解いて、リアバンパー本体８を格納位置側又は走行位置側に回動可能にすることができる。
【００２５】
また、取付部材７に、ロックピン２０がロック状態にあるとき、該ロックピン２０に係合してロック状態を保持するロック保持部３０が設けられている。このロック保持部３０は、車体枠後端部に固定された固定部材５に回動自在に枢着される取付部材７に突設されるアングル状部材３１の起立片３２（起立部）に設けられ、ロックピン２０の屈曲部２２に係脱可能に係合する屈曲係止部３３にて形成されている。この場合、アングル状部材３１は、取付部材７の外側表面に突出する支持部材３４に固定ボルト３５及びナット３６によって固定される固定片３１ａの一端から起立する起立片３２の先端部側に波形状の屈曲係止部３３を有する部材、例えばばね鋼製部材にて形成されている。
【００２６】
なお、上記取付部材７は、図１及び図２に示すように、リアバンパーが走行位置あるとき、水平状態となる水平辺７ａの進行方向側の端部から直交状に垂下する垂下辺７ｂを有し、この垂下辺７ｂの下端と、水平辺７ａの他端からそれぞれ後方側に傾斜状に延びる第１及び第２の傾斜辺７ｃ，７ｄと、両傾斜辺７ｃ，７ｄの先端同士を連結する垂直辺７ｅとからなる板状本体７ｆと、この板状本体７ｆの各辺から直角に折曲される折曲片７ｇとからなる箱状に形成されている。このように取付部材７を箱状に形成することにより、リアバンパーの取付部に強度を持たせることができる。
【００２７】
また、固定部材５には、リアバンパーの走行位置の位置決め部４０が設けられている。この位置決め部４０は、図１及び図２に示すように、固定部材５の表面に固定された固定アングル材４１の水平片４１ａに調節可能に螺合する位置決めボルト４２の下端に衝撃を吸収可能な緩衝用ゴム部材４３を装着してなる。このように構成される位置決め部４０は、リアバンパーが走行位置あるとき、取付部材７の上端の水平辺７ａの折曲片７ｇに緩衝用ゴム部材４３が当接されて、リアバンパーの走行位置の位置決めを行うと共に、リアバンパーが衝撃を受けた際の衝撃を吸収することができる。
【００２８】
なお、車体枠後端部における走行位置側挿入孔１１の内方側の近傍位置にはロックピン２０の挿入軸部２１の挿入を検知するリミットスイッチＬＳが配置されている。このリミットスイッチＬＳが挿入軸部２１の挿入を検知した時のみ運転席に設けられた表示手段例えば表示ランプ（図示せず）が消灯するようになっている。
【００２９】
次に、リアバンパーの走行位置と格納位置に切り換える操作の手順について説明する。まず、リアバンパーが走行位置にある状態から格納位置に移動するには、図５（ａ）に示すように、操作部２３をもってロック保持部３０に係合しているロックピン２０を反時計方向に回転して係止溝１６に係合している屈曲部２２をスリット１５内に移動する（図５（ｂ）参照）。この状態で、ロックピン２０を手前に引いて、走行位置側挿入孔１１内から挿入軸部２１を引き出して走行位置側挿入孔１１と挿入軸部２１との係合を解く。リアバンパー本体８を支えながら、反対側のロックピン２０も同様に操作してロック状態を解除する。
【００３０】
次に、リアバンパー本体８を格納位置まで回動させて、ロックピン２０の挿入軸部２１を格納位置側挿入孔１２内に挿入した後、ロックピン２０を回転させて屈曲部２２を係止溝１６内に係合させて、ロック状態にする。この状態で、ロックピン２０の操作部２３はロック保持部３０によって保持される。反対側のロックピン２０も同様に操作して、ロックピン２０の屈曲部２２を係止溝１６内に係合させて、ロック状態にする。
【００３１】
リアバンパーを格納位置から走行位置に移動するには、上記操作と逆の操作を行うことによって、リアバンパーを走行位置に移動することができる。走行位置に移動されたリアバンパーのロック状態は、リミットスイッチＬＳからの信号によって運転席に設けられた表示手段例えば表示ランプによって確認する。
【００３２】
＜第２実施形態＞
図６は、この発明に係る手動式可動リアバンパーの第２実施形態の走行位置と格納位置の状態を示す側面図、図７は、第２実施形態の手動式可動リアバンパーのロック状態とロック解除状態を示す概略斜視図、図８は、第２実施形態の手動式可動リアバンパーのロック状態とロック解除状態を示す断面図である。
【００３３】
第２実施形態は、ロック機構１０Ａのロックピン２０Ａのロック操作を容易にかつ確実に行えるようにした場合である。すなわち、第２実施形態の手動式可動リアバンパーは、挿入案内筒１４とロックピン２０Ａとの間に、ロックピン２０Ａを常時ロック位置側に弾性力を付勢するばね部材例えば圧縮コイルばね２４を介設してロックピン２０Ａのロック操作を容易にかつ確実に行えるようにした場合である。
【００３４】
この場合、ロックピン２０Ａの挿入軸部２１Ａは、図８に示すように、先端に狭小テーパ部２５ａを有する大径部２５と、この大径部２５の基端側に連なる段付き軸部２６とを具備している。また、第２実施形態における挿入案内筒１４Ａは開口端側に小径開口部１４ａを有しており、この小径開口部１４ａとロックピン２０Ａの大径部２５との間に圧縮コイルばね２４を縮設（介設）することで、圧縮コイルばね２４の弾発力（付勢力）によって、ロックピン２０Ａの挿入軸部２１Ａが常時ロック位置側に押圧されている。
【００３５】
また、第２実施形態におけるロックピン２０Ａの操作部２３Ａの先端部には、該先端部から内方側に向かう係止軸部２７が設けられている。この係止軸部２７は挿入軸部２１Ａに対して平行に設けられている。
【００３６】
係止軸部２７は、ロックピン２０Ａがロック状態にあるときには、図８に示すように、取付部材７に設けられた係止貫通孔２８を貫通して、車体枠後端部に固定された固定部材５に設けられた第１の係止受け部である係止孔２９ａ内に挿入して係止孔２９ａと係合する。これにより、ロック状態にあるロックピン２０Ａが不用意に回動するのを阻止することができる。
【００３７】
また、取付部材７には、ロックピン２０Ａがロック解除状態にあるとき係止軸部２７と係合可能な第２の係止受け部である係止受け筒２９ｂが設けられている。
【００３８】
上記のように構成することにより、例えばリアバンパーを走行位置から格納位置に移動する場合は、図７（ａ）及び図８（ａ）に示すように、操作部２３をもってロック状態にあるロックピン２０Ａを圧縮コイルばね２４の弾発力（付勢力）に抗して手前に引いてロック状態を解除すると共に、係止軸部２７を係止孔２９ａ及び係止貫通孔２８から引き出す。次に、ロックピン２０Ａを反時計方向に回転して係止軸部２７を係止受け筒２９ｂの開口部に移動して操作部２３から手を離すと、圧縮コイルばね２４の弾発力（付勢力）によって係止軸部２７が係止受け筒２９ｂ内に挿入してロックピン２０Ａの回動が阻止される（図７（ｂ）及び図８（ｂ）参照）。反対側のロックピン２０Ａも同様に操作してロック状態を解除する。この状態で、リアバンパーを格納位置まで移動（回動）することができる。リアバンパーを格納位置に移動（回動）した後、ロックピン２０Ａの操作部２３をもってロックピン２０を圧縮コイルばね２４の弾発力（付勢力）に抗して手前側に移動して係止軸部２７を係止受け筒２９ｂ内から引き出した後、ロックピン２０Ａを上述とは反対方向すなわち時計方向に回転して係止軸部２７を係止貫通孔２８と対向する位置に移動して操作部２３から手を離すと、圧縮コイルばね２４の弾発力（付勢力）によってロックピン２０Ａの挿入軸部２１Ａが格納位置側挿入孔１２内に挿入されてロック状態となる。これに伴って、係止軸部２７が係止貫通孔２８を貫通して、車体枠後端部に固定された固定部材５に設けられた第１の係止受け部である係止孔２９ａ内に挿入して係止孔２９ａと係合する。
【００３９】
なお、第２実施形態において、その他の構造は第１実施形態と同じであるので、同一部分には同一符号を付して説明は省略する。
【００４０】
なお、この発明に係る手動式可動リアバンパーにおいて、図２及び図３に想像線で示すように、車体枠後端部に突設された第１の係止部５１と取付部材７における上部外側に突設された第２の係止部５２に引張ばね部材、例えば引張コイルばね５０を張設してもよい。このように構成することにより、リアバンパーの回動時に引張コイルばね５０の引張力（付勢力）が作用してリアバンパーの移動を円滑にすることができる。
【符号の説明】
【００４１】
１  ダンプ車（車輌）
２  車体
５  固定部材
６  枢支軸
７  取付部材
８  リアバンパー本体
１０，１０Ａ  ロック機構
１１  走行位置側挿入孔
１２  格納位置側挿入孔
１３  挿入孔
１４，１４Ａ  挿入案内筒
１５  スリット
１６  係止溝
２０，２０Ａ  ロックピン
２１，２１Ａ  挿入軸部
２２  屈曲部
２３  操作部
２４  圧縮コイルばね（ばね部材）
２７  係止軸部
２８  係止貫通孔
２９ａ  係止孔（第１の係止受け部）
２９ｂ  係止受け筒（第２の係止受け部）
３０  ロック保持部
３３  屈曲係止部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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