(57)【要約】【課題】剛性を確保しつつ、軽量化を図ることができるバックドアを提供する。【解決手段】上部内から左の側部を経て裾部内迄の領域に樹脂製で筒状の第１のリインフォース３０を配設し、上部内から右の側部を経て裾部内迄の領域に樹脂製で筒状の第２のリインフォース３０を配設し、左右の側部を構成するアウターパネル２０の部位に、側部の長手方向に沿った長穴７を形成し、第１のリインフォース３０と第２のリインフォース３０とは、長穴７に対向する位置にリインフォースの長手方向に沿ってアウターパネル２０側へ突出した凸部３５を有し、凸部３５が、アウターパネル２０の開口７から車両後方側へ突出し接合手段によってガラスに接合されている。【選択図】図２
2010188792.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両後部の上縁に沿って車幅方向に配置された上部と、車両後部の側縁に沿って車両上下方向に配置された左右の側部と、これらの左右の側部の下端部から下方に配置された裾部と、上記上部，上記左右の側部及び上記裾部で画成される開口部に被着したバックドアガラスと、から成るバックドアであって、
上記上部，上記左右の側部及び上記裾部が内部に中空領域を画成するように樹脂製のインナーパネルと樹脂製のアウターパネルとを重ね合わせて構成されており、
上記上部内から左の側部を経て上記裾部内迄の領域に樹脂製で筒状の第１のリインフォースが配設され、
上記上部内から右の側部を経て上記裾部内迄の領域に樹脂製で筒状の第２のリインフォースが配設され、
上記左右の側部を構成する上記アウターパネルの部位に、当該側部の長手方向に沿った長穴が形成されており、
上記第１のリインフォースと上記第２のリインフォースとは、上記長穴に対向する位置に、当該リインフォースの長手方向に沿って上記アウターパネル側へ突出した凸部を有し、
上記凸部が、上記アウターパネルの長穴から車両後方側へ突出し、接合手段によって上記ガラスに接合されている、バックドア。
【請求項２】
各リインフォースは、前記上部の剛性を補強する車幅方向に延出した上部用補強部と、この上部用補強部の車幅方向外側の端部から下方へ延出していて前記側部の剛性を補強する側部用補強部と、この側部用補強部の下端部から下方へ延出していて前記裾部の剛性を補強する裾部用補強部と、から構成されていて、
前記凸部は、上記側部用補強部に形成されている、請求項１に記載のバックドア。
【請求項３】
前記側部用補強部は、前壁部と、この前壁部の左右の縁から車両後方側へ延びた左壁部及び右壁部と、これらの左右の壁部の縁をつなぐように設けた後壁部と、から閉断面に形成され、
前記凸部は、上記後壁部で互いに距離を置いた位置に設けられ車両後方側へ延出した延出部と、これらの延出部の縁をつなぐように設けたガラス当接部と、から形成されている、請求項２に記載のバックドア。
【請求項４】
前記側部用補強部の左壁部と右壁部とは、車両後方へ行くにつれてそれらの間隔が広くなるように形成されている、請求項３に記載のバックドア。
【請求項５】
前記接合手段は接着剤である、請求項１〜４の何れかに記載のバックドア。
【請求項６】
前記アウターパネル及び前記インナーパネルがポリプロピレン系樹脂で構成され、前記第１のリインフォース及び前記第２のリインフォースがＡＢＳ樹脂で構成されている、請求項１〜５の何れかに記載のバックドア。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はバックドアに係り、特に樹脂製バックドアを補強する構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、車両の軽量化を目的としてバックドアが樹脂で構成されている。即ち、バックドアを構成するアウターパネルとインナーパネルとが樹脂で成る。このようなバックドアの樹脂化によって、鋼板製のバックドアに比べて重量を軽量化することができ、またアウターパネルを樹脂化することで、スポイラーやガーニッシュなどの外装部品を一体化することが出来る。外装部品がスポイラーと一体に形成されると製造コストを低減することができる。また、トリム等の内装部品もインナーパネルと一体化することができるため、部品点数が減少し、製造コストを低減することができる。
【０００３】
しかし、バックドアを樹脂で構成する場合、その剛性が低減しないように補強部品をバックドアに配設することが必要である。
【０００４】
図５（Ａ）は、従来の樹脂製バックドア１００の斜視図であり、このバックドア１００は車両後部に配置されて、一般にハッチバックなどと呼ばれており、バックドアガラス１０２と、このバックドア１０２の上縁部に沿って車幅方向に延出して配置された上部１０３と、この上部１０３の車幅方向の両端部から下方へ延出していてバックドアガラス１０２の左右の縁部に沿って車両上下方向へ延出して配置された側部１０４，１０５と、これらの左右の側部１０４，１０５の下端部及びリアウィンドウガラス１０２の下縁部から下方へ延出して配置された裾部１０６と、から成っている。
【０００５】
上記バックドアの上部１０３，左右の側部１０４，１０５及び裾部１０６は、インナーパネル１１０（図５（Ｂ）参照）とアウターパネル１２０とを重ね合わせて構成されている。これらのインナーパネル１１０及びアウターパネル１２０は樹脂材料から成り、特にインナーパネル材料には剛性の高い熱可塑性樹脂が用いられている。
【０００６】
上部１０３，左右の側部１０４，１０５は内部を連続した中空領域として構成されており、これらの中空領域にリインフォースが配設される。具体的には、図５（Ｂ）に示すように、鋼板製のリインフォース１３０が上部内から右の側部迄の領域に配設される。図示を省略するが、鋼板製のリインフォースは、上部内から左の側部迄の領域にも配設されている。なお、図５（Ｂ）において、インナーパネル１１０は、左半分が省略されて表されている。
【０００７】
リインフォース１３０は、図５（Ｂ）に示すように、上部１０３の領域の剛性を補強する車幅方向に延出した上部用補強部１３１と、この上部用補強部１３１の車幅方向外側の端部から下方へ延出していて側部１０５の領域の剛性を補強する側部用補強部１３２と、が連成して構成されている。
【０００８】
このようなバックドア１００によれば、鋼板製補強部品をインナーパネル１１０とアウターパネル１２０との間に設定することで、バックドア１００の曲がり、ねじりに対する剛性を向上させることができる。
【０００９】
特許文献１には、樹脂製のインナーパネルの内側に上記したような金属製の補強部品を配置したバックドアが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１０】
【特許文献１】特開２００７−２１６８７０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
従来、インナーパネル１１０とアウターパネル１２０とを樹脂製の材料に置換して軽量化を図ろうとしても、樹脂化に伴う剛性の低下を補うために、上記したように高剛性のリインフォース１３０を利用する必要があり、当該リインフォース１３０自体の重量が大きいため、軽量化の効果が低減されてしまう。
【００１２】
本発明は以上の点に鑑みて創作されたもので、剛性を確保しつつ、軽量化を計ることができるバックドアを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
上記目的を達成するため、本発明は、車両後部の上縁に沿って車幅方向に配置された上部と、車両後部の側縁に沿って車両上下方向に配置された左右の側部と、これらの左右の側部の下端部から下方に配置された裾部と、上部，左右の側部及び裾部で画成される開口部に被着したバックドアガラスと、から成るバックドアであって、上部，左右の側部及び裾部が内部に中空領域を画成するように樹脂製のインナーパネルと樹脂製のアウターパネルとを重ね合わせて構成されており、上部内から左の側部を経て裾部内迄の領域に樹脂製で筒状の第１のリインフォースが配設され、上部内から右の側部を経て裾部内迄の領域に樹脂製で筒状の第２のリインフォースが配設され、左右の側部を構成するアウターパネルの部位に、当該側部の長手方向に沿った長穴が形成されており、第１のリインフォースと第２のリインフォースとは、長穴に対向する位置に、当該リインフォースの長手方向に沿ってアウターパネル側へ突出した凸部を有し、この凸部が、アウターパネルの開口から車両後方側へ突出し、接合手段によってガラスに接合されている。
【００１４】
本発明のバックドアにおいて、好ましくは、各リインフォースは、上部の剛性を補強する車幅方向に延出した上部用補強部と、この上部用補強部の車幅方向外側の端部から下方へ延出していて前記側部の剛性を補強する側部用補強部と、この側部用補強部の下端部から下方へ延出していて裾部の剛性を補強する裾部用補強部と、から構成されていて、凸部は側部用補強部に形成されている。
この場合、側部用補強部は、前壁部とこの前壁部の左右の縁から車両後方側へ延びた左壁部及び右壁部とこれらの左右の壁部の縁をつなぐように設けた後壁部とから閉断面に形成され、凸部は、上記後壁部で互いに距離を置いた位置に設けられ車両後方側へ延出した延出部と、これらの延出部の縁をつなぐように設けたガラス当接部と、から形成されている。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、従来剛性に寄与していなかったバックドアガラスを剛性部材として活用させるために当該バックドアガラスとリインフォースとを構造的に連結させたことで、バックドアガラスが樹脂製のリインフォースの劣る剛性を補う役割を果たす。これにより、バックドア全体で軽量化を図りつつ効率的に剛性を確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の実施形態に係るバックドアの斜視図である。
【図２】図１のバックドアの分解斜視図である。
【図３】本発明の実施形態に係るリインフォースを示す図である。
【図４】図３のＡ−Ａ線に沿った断面図である。
【図５】（Ａ）は従来のバックドアの斜視図、（Ｂ）は従来のバックドアの一部分解斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、図面に基づいて本発明の実施形態を説明する。なお、図中のＦｒは車両前方を、Ｕｐは車両上方を、ＬＨは車両の横幅方向であって左方を示す。
図１は本発明の実施形態に係るバックドア１の斜視図であり、図２はバックドア１の分解斜視図である。
バックドア１は、車両後部の上縁に沿って車幅方向に配置された上部（以下、バックドア上部と言う場合がある）３と、車両後部の側縁に沿って車両上下方向に配置された左右の側部（以下、バックドア側部と言う場合がある）４，５と、これらの左右の側部４，５の下端部から下方に配置された裾部（以下、バックドア裾部と言う場合がある）６と、上部３，左右の側部４，５及び裾部６で画成される開口部２Ａ（図２参照）に被着したバックドアガラス２と、から成る。
【００１８】
バックドア１の上部３，左右の側部４，５及び裾部６は、インナーパネル１０とアウターパネル２０とを重ね合わせて構成されている。これらのインナーパネル１０及びアウターパネル２０は樹脂材料、特にガラス繊維を含まない樹脂材料、例えばポリプロピレン系樹脂材料で成る。
【００１９】
バックドア１の上部３，左右の側部４，５及び裾部６は内部を連続した中空領域として構成されており、これらの中空領域に、リインフォース３０，３０が配設される。具体的には、図２に示すように、左側のリインフォース３０（第１のリインフォース）は、上部３内から左の側部４を経て裾部６内迄の領域に配設される。これと同様に、右側のリインフォース３０（第２のリインフォース）は、上部３内から右の側部５を経て裾部６内迄の領域にも配設される。
【００２０】
図３は右側のリインフォース３０の正面図、具体的にはバックドア１の右側に取り付けられるリインフォース３０を車両後方側から見た図であり、リインフォース３０は、図３に示すように、バックドア上部３の領域の剛性を補強する車幅方向に延出した上部用補強部３１と、この上部用補強部３１の車幅方向外側の端部から下方へ延出していてバックドア側部５の領域の剛性を補強する側部用補強部３２と、この側部用補強部３２の下端部から下方へ延出していてバックドア裾部６の領域の剛性を補強する裾部用補強部３３と、が連成して構成されている。
【００２１】
このリインフォース３０は、ブロー成形によって筒状に形成されている。このリインフォース３０は、ＡＢＳ樹脂で構成されている。
さらに、本実施形態に係るリインフォース３０は、側部用補強部３２にその長手方向に沿って筋状に延出した凸部３５を有する。
これを図４を用いてさらに具体的に説明すると、図３のＡ−Ａ線に沿った断面図である図４に示すように、側部用補強部３２は、前壁部３２Ａと、この前壁部３２Ａの左右の縁から車両後方側へ延びた左壁部３２Ｂ及び右壁部３２Ｃと、これらの左右の壁部３２Ｂ，３２Ｃの縁をつなぐように設けた後壁部３２Ｄと、から閉断面に形成されていて、この側部用補強部３２の後壁部３２Ｄにおいて、凸部３５は、互いに距離を置いた位置に設けられ車両後方側へ延出した延出部３５Ａ，３５Ｂと、これらの延出部３５Ａ，３５Ｂの縁をつなぐように設けたガラス当接部３５Ｃと、から形成されている。
なお、図４に示すように、側部用補強部３２の左壁部３２Ｂと右壁部３２Ｃとは、車両後方へ行くにつれてそれらの間隔が広くなるように形成されている。
【００２２】
上記凸部３５に対応して、左右の側部４，５を構成するアウターパネル２０の部位には、図２に示すように、当該側部４，５の長手方向に沿った長穴７が形成されている。
このアウターパネル２０の長穴７を通じて、凸部３５は車両後方側へ突出する。この凸部３５が外側へ突出するバックドア１の側部５の表面領域は、前述したバックドアガラス２で覆われているため、凸部３５のガラス当接部３５Ｃはバックドアガラス２の裏面に当接する。本実施形態では、ガラス当接部３５Ｃは、接合手段としてのウレタン接着剤によってバックドアガラス２の裏面に接合されている。左側のリインフォース３０も、以上の右側のリインフォース３０と同様に構成されている。
【００２３】
本実施形態に係るバックドア１は以上のように構成されており、リインフォース３０の凸部３５をアウターパネル２０の長穴７から外側へ突出させて、アウターパネル２０やインナーパネル１０と比べて曲げ弾性率の高いバックドアガラス２に直にリインフォース３０を連結させている。
【００２４】
本実施形態に係るバックドア１によれば、従来剛性に寄与していなかったバックドアガラス２を剛性部材として活用させるために当該バックドアガラス２とリインフォース３０とを構造的に連結させたことで、バックドアガラス２が樹脂製のリインフォース３０の劣る剛性を補う役割を果たす。これにより、バックドア１全体で、効率的に剛性を確保することができる。
また、バックドアガラス２は、樹脂に比べて剛性が非常に高いため、本実施形態のようにバックドアガラス２自体を剛性部品として活用すれば、補強部品としてリインフォース３０の厚みなどをさらに薄くすることができ、更なる軽量化に貢献することができる。
【００２５】
以上詳述したが、本発明はその趣旨を逸脱しない範囲において様々な形態で実施をすることができる。
アウターパネル２０やインナーパネル１０の材料はポリプロピレン系に限らず、ガラス繊維を混入した樹脂材料であってもよく、この場合は、バックドアの剛性をさらに高めることができる。また、この場合、補強部品としてのリインフォースは裾部を補強する裾部用補強部を省略して構成してもよい。
上記説明では、接合手段としてウレタン樹脂を例示したが、その他のボルト・ナットなどの締結具を用いてもよい。
また、リインフォースの断面構造として図４に示すものはあくまで単なる一例にすぎず、例えば、左壁部３２Ｂと右壁部３２Ｃとの間隔は一定でも、或いは前方に行くにつれて広くなるようにしてもよい。
上記説明では、リインフォース３０がアウターパネル２０及びインナーパネル１０と異なる樹脂材料で構成される場合を示したが、アウターパネル２０及びインナーパネル１０と同じ樹脂材料、例えばポリプロピレン系樹脂で構成されてもよい。
【符号の説明】
【００２６】
１      バックドア
２      バックドアガラス
３      バックドア上部
４，５  バックドア側部
６      バックドア裾部
７  長穴
１０    インナーパネル
２０    アウターパネル
３０    リインフォース（第１及び第２のリインフォース）
３１    上部用補強部
３２    側部用補強部
３２Ａ    側部用補強部の前壁部
３２Ｂ    側部用補強部の左壁部
３２Ｃ    側部用補強部の右壁部
３２Ｄ    側部用補強部の後壁部
３３    裾部用補強部
３５    凸部
３５Ａ，３５Ｂ    凸部の延出部
３５Ｃ    凸部のガラス当接部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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