(57)【要約】【課題】天井格納式シートにおいて、車体フロア上にシート本体を係合ロックさせるための係合部品を設けることなく、シート本体を車体フロア上の使用位置に保持できるようにする。【解決手段】シート本体１は、第１のリンク部材６と第２のリンク部材７とによって車体天井Ｃに回転可能に連結され、これらリンク部材６，７の回転運動に伴って車体フロアＦ上の使用位置と車体天井Ｃ下の格納位置との間を移動する。両リンク部材６，７の回転運動は、シート本体１を重力方向に使用位置まで移動させることにより、第２のリンク部材７の上部リンク７ａが車体天井Ｃに設けられたストッパ片９ａと当接することで規制される。そして、この回転規制に伴って、シート本体１が使用位置の状態に留められる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
着座部となるシート本体を車体フロア上の使用位置から車体天井下の格納位置まで格納移動させることのできる天井格納式シートであって、
前記シート本体は、少なくとも一のリンク部材によって車体天井に回転可能に連結され、該リンク部材の回転運動に伴って車体フロア上の使用位置と車体天井下の格納位置との間を移動するようになっており、
前記少なくとも一のリンク部材の回転運動は前記シート本体を重力方向に使用位置まで移動させることにより該シート本体或いは車体天井との間に設けられたストッパ構造によって規制され、この回転規制に伴って前記シート本体が使用位置の状態に留められることを特徴とする天井格納式シート。
【請求項２】
請求項１に記載の天井格納式シートであって、
前記シート本体と車体天井とを連結する少なくとも一のリンク部材は、
前記シート本体に一体的に連結されて車体天井に回転可能に連結された第１のリンク部材と、
該第１のリンク部材と同じ向きに回転できるように前記シート本体と車体天井とにそれぞれ回転可能に連結されると共に、途中部分に中折れ状に屈曲回転する中折れヒンジを有する第２のリンク部材と、から成り、
該第２のリンク部材は前記シート本体の格納移動に伴って屈曲回転し該シート本体と共に車体天井下に畳み込まれるようになっていることを特徴とする天井格納式シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、天井格納式シートに関する。詳しくは、着座部となるシート本体を車体フロア上の使用位置から車体天井下の格納位置まで格納移動させることのできる天井格納式シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用シートにおいて、シート本体を車体フロア上の使用位置から車体天井下の格納位置まで跳ね上げて格納できるようになっている構造が知られている。ここで、下記特許文献１には、上述した天井格納式シートの構成が開示されている。この開示では、シート本体が車体天井に対してリンク連結されており、このリンクの回転運動に伴って車体フロア上の使用位置と車体天井下の格納位置との間を移動することのできる構成となっている。
【０００３】
【特許文献１】実開昭５８−９５３３５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記開示の従来技術では、シート本体を格納移動させることにより、車体フロア上に設けられたシート本体を係合ロックさせるための係合部品が取り残されて邪魔になる構成となっている。
【０００５】
本発明は、上記した問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、天井格納式シートにおいて、車体フロア上にシート本体を係合ロックさせるための係合部品を設けることなく、シート本体を車体フロア上の使用位置に保持できるようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明の天井格納式シートは次の手段をとる。
先ず、第１の発明は、着座部となるシート本体を車体フロア上の使用位置から車体天井下の格納位置まで格納移動させることのできる天井格納式シートである。シート本体は、少なくとも一のリンク部材によって車体天井に回転可能に連結され、このリンク部材の回転運動に伴って車体フロア上の使用位置と車体天井下の格納位置との間を移動するようになっている。この少なくとも一のリンク部材の回転運動は、シート本体を重力方向に使用位置まで移動させることにより、シート本体或いは車体天井との間に設けられたストッパ構造によって規制される。そして、この回転規制に伴って、シート本体が使用位置の状態に留められる。
【０００７】
この第１の発明によれば、シート本体は、これを車体天井にリンク連結する少なくとも一のリンク部材の回転運動に伴って、車体フロア上の使用位置と車体天井下の格納位置との間を移送される。そして、シート本体の使用位置に向けての重力方向の戻し移動は、上記したリンク部材の回転運動がストッパ構造によって規制される位置で留められる。このように、車体フロア上にシート本体を係合ロックさせるための係合部品を設けることなく、シート本体を車体フロア上の使用位置に保持できるようにすることができる。
【０００８】
次に、第２の発明は、上述した第１の発明において、シート本体と車体天井とを連結する少なくとも一のリンク部材は、第１のリンク部材と第２のリンク部材とから成る。第１のリンク部材は、シート本体に一体的に連結され、車体天井に回転可能に連結されている。第２のリンク部材は、第１のリンク部材と同じ向きに回転できるように、シート本体と車体天井とにそれぞれ回転可能に連結されており、その途中部分に中折れ状に屈曲回転する中折れヒンジを有する。第２のリンク部材は、シート本体の格納移動に伴って屈曲回転し、シート本体と共に車体天井下に畳み込まれるようになっている。
【０００９】
この第２の発明によれば、第２のリンク部材は、シート本体の格納移動に伴って、その途中部分に設けられた中折れヒンジを屈曲回転させて、シート本体と共に車体天井下に畳み込まれる。このように、第２のリンク部材は、中折れヒンジの屈曲回転可能な構成によって、各連結点まわりの回転軌跡が小さくなるように構成される。したがって、第２のリンク部材の設置スペースをコンパクトにすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下に、本発明を実施するための最良の形態の実施例について図面を用いて説明する。
【実施例１】
【００１１】
始めに、実施例１の天井格納式シートの構成について、図１〜図２を用いて説明する。ここで、図１には、本実施例の天井格納式シートの概略構成が示されている。この天井格納式シートは、車両の最後部座席として配設されており、着座部となるシート本体１を車体フロアＦ上の使用位置から車体天井Ｃ下の格納位置まで持ち上げて格納できるように構成されている。
【００１２】
このシート本体１は、背凭れとなるシートバック２と、着座部となるシートクッション３と、頭受けとなるヘッドレスト４と、を有する。ここで、シートクッション３は、その左右両側の後端部が、リクライニング装置５によってシートバック２の下端部に対して起倒回転可能にヒンジ連結されている。そして、シートクッション３は、常時は車体フロアＦ上に倒し込まれた姿勢となって、リクライニング装置５によって回転留めされた状態として保持されている。
【００１３】
ここで、リクライニング装置５は、常時はシートクッション３の起倒回転をロックした状態に保たれており、図示しない操作レバーを操作することにより、シートクッション３の起倒回転を行えるアンロック状態に切り換えられるようになっている。そして、リクライニング装置５は、シートクッション３を起倒回転させた後、操作レバーの操作をやめることにより再びロック状態に戻されて、シートクッション３をその回転させた姿勢状態にロックするようになっている。
【００１４】
ところで、上述したシート本体１は、シートバック２の両肩口に一体的に連結された左右一対の第１のリンク部材６によって、車体天井Ｃに回転可能にリンク連結されている。これにより、シート本体１は、第１のリンク部材６が車体天井Ｃとの連結点（連結軸６ａ）を中心に回転する運動に伴って、車体フロアＦ上の使用位置と車体天井Ｃ下の格納位置との間を移動できるようになっている。
【００１５】
そして更に、シート本体１は、左右一対で設けられた第２のリンク部材７によって、シートバック２の両下端部が車体天井Ｃに回転可能にリンク連結されている。この第２のリンク部材７は、上部リンク７ａと下部リンク７ｂとによって構成されている。ここで、上部リンク７ａは、その上端部が連結軸７ｓによって車体天井Ｃに回転可能に連結されている。そして、下部リンク７ｂは、その上端部が連結軸７ｔによって上部リンク７ａに回転可能に連結されると共に、下端部が連結軸７ｕによってシートバック２の下端部に回転可能に連結されている。なお、連結軸７ｕは、前述したシートクッション３の起倒回転の中心となるリクライニング装置５の中心軸５ａと同軸線上の位置に設定されている。
【００１６】
これにより、シート本体１を第１のリンク部材６の回転運動に伴って車体フロアＦ上の使用位置と車体天井Ｃ下の格納位置との間で移動させる移動機構が、連結点を節点とした四節リンク機構として構成されている。具体的には、第２のリンク部材７は、第１のリンク部材６の回転運動に伴って、上部リンク７ａと下部リンク７ｂとの連結点（連結軸７ｔ）を中心に中折れ状に屈曲回転して畳み込まれながら第１のリンク部材６の回転運動に連動するようになっている。
【００１７】
そして、上記した四節リンク機構の回動に伴うシート本体１の格納移動は、図２に示されるように、シートバック２の左右両側の下端部に設けられた天井ロック装置８が、車体天井Ｃ下に設置された対応する天井ストライカＳにそれぞれ押し付けられて係合ロックすることによって止められて保持される。ここで、天井ロック装置８は、常時はロック可能状態とされており、シート本体１の格納移動に伴って天井ストライカＳに押し込まれる動きによって、図示しないフックが内部から押し出されて天井ストライカＳに掛着ロックするようになっている。
【００１８】
ここで、上述したシート本体１の格納移動は、リクライニング装置５の回転留め状態を解除してシートクッション３を中心軸５ａまわりに後方側に起こし上げてシートバック２の前面部に畳み込んだ姿勢状態として行われるようになっている。なお、上述した天井ロック装置８の掛着ロック状態は、シート本体１に設けられた図示しない操作レバーの操作によって解除されるようになっている。
【００１９】
そして、上記天井ロック装置８の掛着ロック状態が解除されてシート本体１が車体フロアＦ上に落とし込まれる戻し移動は、図１に示されるように、第２リンク部材の上部リンク７ａが、車体天井Ｃ下に一体的に設置されたストッパ片９ａと当接することによって止められて保持される。これにより、シート本体１は、車体フロアＦ上の使用位置に戻された姿勢状態で止められることとなる。
【００２０】
すなわち、上部リンク７ａがストッパ片９ａと当接してその戻し移動方向（図示時計回り方向）の回転が阻止された状態では、上部リンク７ａは、シート本体１にかかる重力負荷によって常にストッパ片９ａに押し付けられた状態に保持される。これにより、シート本体１（シートバック２）は、上述した回転留めされた第１のリンク部材６と第２のリンク部材７とによって支えられることで、車体天井Ｃに吊り下げられた姿勢状態で安定して保持される。そして、その後にシートクッション３を車体フロアＦ上に落とし込んで回転留めすることにより、シート本体１が格納移動させる前の着座使用可能な姿勢状態に戻されて保持される。
【００２１】
このように、本実施例の天井格納式シートによれば、シート本体１は、これを車体天井Ｃにリンク連結する第１のリンク部材６と第２のリンク部材７の回転運動に伴って、車体フロアＦ上の使用位置と車体天井Ｃ下の格納位置との間を移送される。そして、シート本体１の使用位置に向けての重力方向の戻し移動は、各リンク部材６，７の回転運動が上部リンク７ａとストッパ片９ａとの当接によって規制される位置で留められる。このように、車体フロアＦ上にシート本体１を係合ロックさせるための係合部品を設けることなく、シート本体１を車体フロアＦ上の使用位置に保持できるようにすることができる。
【００２２】
また、第２のリンク部材７は、シート本体１の格納移動に伴って、その途中部分に設けられた中折れヒンジを屈曲回転させて、シート本体１と共に車体天井Ｃ下に畳み込まれる。このように、第２のリンク部材７は、中折れヒンジの屈曲回転可能な構成によって、各連結点（連結軸７ｔ）まわりの回転軌跡が小さくなるように構成される。したがって、第２のリンク部材７の設置スペースをコンパクトにすることができる。
【００２３】
以上、本発明の実施形態を一つの実施例について説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施できるものである。例えば、図３に示されるように、シートクッション３に一体的に連結された連結アーム３ａが連結軸３ｂによってシートバック２に回転可能に連結されており、この連結アーム３ａがシートバック２に設置されたストッパ片９ｂに当接することでその倒し込み方向の回転が規制される構成となっていてもよい。
【００２４】
また、図４に示されるように、連結軸７ｑによってシート本体１に回転可能に連結された第２のリンク部材７の車体天井Ｃと連結される連結軸７ｐが、車体天井Ｃに沿って前後方向に延びて形成されたスライド溝Ｃｈにスライド可能に嵌め込まれており、シート本体１を車体フロアＦ上に戻す移動によって連結軸７ｐがスライド溝Ｃｈ内を後方側にスライドし、連結軸７ｐがスライド溝Ｃｈの後端部に到達して両リンク部材６，７の回転が規制されることによって、シート本体１が車体フロアＦ上の使用位置に保持される構成であってもよい。
【００２５】
また、図５に示されるように、連結軸７ｐによって車体天井Ｃに回転可能に連結された第２のリンク部材７のシート本体１と連結される連結軸７ｑが、シートバック２に沿って形成されたスライド溝２ａにスライド可能に嵌め込まれており、シート本体１を車体フロアＦ上に戻す移動によって連結軸７ｑがスライド溝２ａ内を上方側にスライドし、連結軸７ｑがスライド溝２ａの上端部に到達して両リンク部材６，７の回転が規制されることによって、シート本体１が車体フロアＦ上の使用位置に保持される構成であってもよい。
【００２６】
また、図６に示されるように、シート本体１を車体天井Ｃに連結する第１のリンク部材６と第２のリンク部材７とが互いに平行に配設されており、両者の並行した回転運動によってシート本体１が格納移動したり戻されたりする構成であってもよい。なお、この構成では、上記実施例１で示した構成とは異なり、シートクッション３は、シートバック２の前面部に畳み込まれることなく、両リンク部材６，７の格納回転に伴って、シートバック２との成す角を広げるかたちで移動して、車体天井Ｃ下に平らな姿勢となって畳まれる構成となっている。そして、シート本体１を車体天井Ｃ下から落とし込む移動により、第１のリンク部材６が車体天井Ｃに設置されたストッパ片９ｃと当接して、シート本体１が車体フロアＦ上の使用位置に保持される。
【００２７】
また、シート本体１の移動を車体フロアＦ上の使用位置に止めるストッパ構造として、リンク部材を車体天井Ｃやシート本体１に設置したストッパ片９ａと当接させる構成を示したが、特開２００７−１３０２３７号公報に開示のようなリクライニング装置５として使用されるロック解除操作タイプの回転留め装置を適用することもできる。また、リンク部材の回転移動を食い止めるストッパ片９ａは、第２のリンク部材７の上部リンク７ａと当接するように配された構成を例示したが、下部リンク７ｂや第１のリンク部材６と当接するように配されていてもよい。
【００２８】
また、第２のリンク部材７がシート本体１に対して、リクライニング装置５の中心軸５ａと同軸線上の位置に回転可能に連結された構成を示したが、この中心軸５ａから外れたシートバック２或いはシートクッション３の部位に連結されていてもよい。また、上記実施例では特に明記しなかったが、シートクッション３を常時起こし上げ方向に回転附勢したり、シート本体１を格納移動させる回転方向に附勢したりする附勢ばねを設けてもよい。
【００２９】
但し、上記変形実施例で示したように、シートクッション３の倒し込み回転がストッパ片９ｂ（図３参照）との当接によって止められるものや、シート本体１の戻し回転がストッパ片９ａ（図１参照）との当接によって止められる構成では、附勢ばねの附勢力がシートクッション３の自重やシート本体１の自重に打ち勝ってこれらを自動的に起こし上げてしまうことがないように、あくまでアシスト的に附勢力が及ぼされるように附勢力を設定することが望ましい。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】実施例１の天井格納式シートの概略を表した側面図である。
【図２】シート本体を車体天井下に格納した状態を表した側面図である。
【図３】天井格納式シートの変形実施例を表した模式図である。
【図４】天井格納式シートの他の変形実施例を表した模式図である。
【図５】天井格納式シートの他の変形実施例を表した模式図である。
【図６】天井格納式シートの他の変形実施例を表した模式図である。
【符号の説明】
【００３１】
１      シート本体
２      シートバック
２ａ    スライド溝
３      シートクッション
３ａ    連結アーム
３ｂ    連結軸
４      ヘッドレスト
５      リクライニング装置
５ａ    中心軸
６      第１のリンク部材
６ａ    連結軸
７      第２のリンク部材
７ａ    上部リンク
７ｂ    下部リンク
７ｓ，７ｔ，７ｕ  連結軸
７ｐ，７ｑ  連結軸
８      天井ロック装置
９ａ    ストッパ片
９ｂ    ストッパ片
９ｃ    ストッパ片
Ｆ      車体フロア
Ｃ      車体天井
Ｃｈ    スライド溝
Ｓ      天井ストライカ
【図１】
2010006209.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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