(57)【要約】【課題】より簡素な構成でガスを分配することが可能なエアバッグ装置を得る。【解決手段】袋状のエアバッグ本体としてのカーテンエアバッグ２内に、インフレータ１０と、当該インフレータ１０を略筒状に囲繞する可撓性のシート状部材からなるガス分配用可撓部材としてのガス分配布１３と、を備え、カーテンエアバッグ２に、インフレータ１０およびガス分配布１３を当該カーテンエアバッグ２内に挿入するスリット１４を形成し、インフレータ１０で発生したガスでカーテンエアバッグ２を膨張かつ展開させる際に、そのガスをガス分配布１３の筒内側に作用させ、当該ガス分配布１３によってスリット１４をカーテンエアバッグ２の内側から塞ぐようにした。【選択図】図４
2010006333.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
袋状のエアバッグ本体内に、インフレータと、当該インフレータを略筒状に囲繞する可撓性のシート状部材からなるガス分配用可撓部材と、を備え、
前記エアバッグ本体に、前記インフレータおよび前記ガス分配用可撓部材を当該エアバッグ本体内に挿入するスリットを形成し、
前記ガス分配用可撓部材によって前記スリットを前記エアバッグ本体の内側から塞ぐようにしたことを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項２】
前記インフレータの側面に、エアバッグ本体を貫通して当該エアバッグ本体を車体側に取り付ける取付部材を突設し、
前記インフレータの側面周りで前記シート状部材を巻いて当該シート状部材の両端部同士を重ね合わせることで、前記ガス分配用可撓部材を当該インフレータの側面を囲繞するように配置し、
前記両端部のそれぞれに前記取付部材を挿通する係合穴を形成し、当該両端部同士を重ね合わせて相互に重なり合った係合穴に前記取付部材を挿通したことを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置。
【請求項３】
前記スリットを、収納時における前記エアバッグ本体の長手方向に対してほぼ直角方向に形成したことを特徴とする請求項１または２に記載のエアバッグ装置。
【請求項４】
前記インフレータに前記取付部材を複数設け、前記スリットを、相互に隣接する二つの取付部材の間となる位置に形成したことを特徴とする請求項１〜３のうちいずれか一つに記載のエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エアバッグ本体内にインフレータを備えたエアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車などに搭載されるエアバッグ装置は、衝突時等の緊急時にインフレータで発生させたガスでエアバッグ本体を膨張させて展開するように構成されている。この種のエアバッグ装置として、従来、インフレータのガス噴出部をエアバッグ本体の内方に臨ませて、ガスをエアバッグ本体内に直接噴射させるようにしたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００２−６７８６８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記従来のエアバッグ装置のようなガス噴出部の数や配置のみによっては、ガスの分配（例えば前後方向に長いカーテンエアバッグにおける前後方向へのガスの分配）を制御しにくくなる場合がある。
【０００４】
その対策として、金属等からなる比較的硬質のガス分配部材を設けた場合には、その分、重量が増大してしまう上、装置全体の大型化や組付工数の増大といった弊害をもたらす虞がある。
【０００５】
そこで、本発明は、より簡素な構成でガスを分配することが可能なエアバッグ装置を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１の発明は、袋状のエアバッグ本体内に、インフレータと、当該インフレータを略筒状に囲繞する可撓性のシート状部材からなるガス分配用可撓部材と、を備え、上記エアバッグ本体に、上記インフレータおよび上記ガス分配用可撓部材を当該エアバッグ本体内に挿入するスリットを形成し、上記ガス分配用可撓部材によって上記スリットを上記エアバッグ本体の内側から塞ぐようにしたことを特徴とする。
【０００７】
請求項２の発明は、上記インフレータの側面に、エアバッグ本体を貫通して当該エアバッグ本体を車体側に取り付ける取付部材を突設し、上記インフレータの側面周りで上記シート状部材を巻いて当該シート状部材の両端部同士を重ね合わせることで、上記ガス分配用可撓部材を当該インフレータの側面を囲繞するように配置し、上記両端部のそれぞれに上記取付部材を挿通する係合穴を形成し、当該両端部同士を重ね合わせて相互に重なり合った係合穴に上記取付部材を挿通したことを特徴とする。
【０００８】
請求項３の発明は、上記スリットを、収納時における上記エアバッグ本体の長手方向に対してほぼ直角方向に形成したことを特徴とする。
【０００９】
請求項４の発明は、上記インフレータに上記取付部材を複数設け、上記スリットを、相互に隣接する二つの取付部材の間となる位置に形成したことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１の発明によれば、ガス分配用可撓部材を可撓性のシート状部材で形成したため、ガス分配用部材を金属等の比較的硬質な部材で形成した場合に比べて、エアバッグ装置をより小型かつより軽量に構成することができる。しかも、エアバッグ本体に形成したスリットから当該エアバッグ本体内にインフレータとともにガス分配用可撓部材を挿入して比較的簡単に装備することができるとともに、エアバッグ本体の膨張展開時には、スリットをガス分配用可撓部材でエアバッグ本体の内側から塞ぐことができるため、スリットを塞ぐ別の手段を簡素化あるいは省略できて、その分もエアバッグ装置の簡素化に資することになる。
【００１１】
請求項２の発明によれば、シート状部材をインフレータの側面周りで巻いて、その両端部に形成した係合穴にインフレータの側面に設けた取付部材を差し込むことで、ガス分配用可撓部材をインフレータの側面を囲繞した状態で簡単に仮留め（係合）することができる。さらにガス分配用可撓部材をインフレータに係合した状態でスリットからエアバッグ本体内に挿入し、取付部材を車体側に取り付けることで、エアバッグ装置をアセンブリしつつ車体側に取り付けることができる。すなわち、エアバッグ装置の組付工数を少なくすることができる上、インフレータを取り付ける構造とガス分配用可撓部材を取り付ける構造とを両立することができる分、これらを別個に設ける場合に比べて構成を簡素化することができる。
【００１２】
請求項３の発明によれば、スリットをエアバッグ本体の長手方向に対してほぼ直角方向に形成したので、エアバッグ本体が短手方向に膨張展開するときに、スリットが大きく開くのを抑制できて、ガス分配用可撓部材によるスリットのシール性を向上しやすくなる。
【００１３】
請求項４の発明によれば、二つの取付部材間でエアバッグ本体が拡がりにくい部分にスリットを形成することができるため、エアバッグ本体が膨張展開するときに、スリットが大きく開くのを抑制できて、ガス分配用可撓部材によるスリットのシール性を向上しやすくなる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明の好適な実施形態について図面を参照しながら詳細に説明する。図１は、エアバッグ装置の収納状態を示す全体図、図２は、エアバッグ装置の展開状態を示す全体図、図３は、ガス分配用可撓部材の展開図、図４は、図１中IV−IV線に沿った拡大断面図、図５は、図１中V−V線に沿った拡大断面図、図６は、図２中VI−VI線に沿った拡大断面図である。なお、以下では、本発明にかかるエアバッグ装置を、車室内側面上方に収納されるカーテンエアバッグ装置として実施した場合について例示する。
【００１５】
エアバッグ本体としてのカーテンエアバッグ２は、一般に知られるように、側突時や横転時などの緊急時に自動車の車室内側面、つまり、フロントドアガラスやリヤドアガラスの内側を覆って展開し、乗員を側方衝突から保護するようになっている。
【００１６】
図２に示すように、カーテンエアバッグ２は、膨張かつ展開した状態では、フロントドアガラスやリヤドアガラスを覆う形状となって、車両前後方向の寸法が上下方向の寸法に比較して長くなっている。そして、このカーテンエアバッグ２は、フロントドアガラスに対応して配置されて前席乗員を保護する前方袋部２１と、リヤドアガラスに対応して配置されて後席乗員を保護する後方袋部２２とを有している。そして、それら前方袋部２１と後方袋部２２の上部同士を連通部２３によって相互に連通してある。
【００１７】
本実施形態では、カーテンエアバッグ２は、２枚の基布の周縁同士を縫合部２４で縫合することで、上記前方袋部２１、後方袋部２２、および連通部２３を形成してある。なお、前方袋部２１は面積が大きくなる関係上、内側にも縫合部２４ａを設けて、前方袋部２１が厚さ方向に膨張し過ぎるのを抑制してある。図１に示すように、カーテンエアバッグ２を収納した状態では（すなわち収納時には）、カーテンエアバッグ２を、図４に示すように上下方向に折り畳むなどして前後方向に細長くして、それをルーフサイドレールの車室内側に沿って取り付けるようになっている。なお、図４中、符号３は閉断面に構成されるルーフサイドレールのインナパネルであり、符号４はカーテンエアバッグ２の取付ブラケットである。
【００１８】
また、同図中、符号５はルーフライニングであり、折り畳んだカーテンエアバッグ２をルーフライニング５の側縁部の裏側に収納するようになっている。そして、カーテンエアバッグ２の展開時には、膨張するカーテンエアバッグ２がルーフライニング５の側縁部を押し下げて隙間を作り、その隙間を広げつつカーテンエアバッグ２が下方に展開する。
【００１９】
図１，図２に示すように、カーテンエアバッグ２の前後方向のほぼ中央部内方、詳細には、図２に示すように、前方袋部２１内の後部上側で連通部２３との境界部分にインフレータ収納部２５を設けてある。そして、図５に示すように、インフレータ収納部２５内にインフレータ１０を配置するようになっている。
【００２０】
また、カーテンエアバッグ２の上側縁には、前後方向に適宜間隔を設けて複数の取付片２６を突設し、かつ、カーテンエアバッグ２の先端部からテンションストラップ２６ａを突出させてある。そして、取付片２６およびテンションストラップ２６ａを図外のクリップを介して、取付ブラケット４やサイドレールインナパネル３に取り付けるようになっている。
【００２１】
インフレータ１０は、緊急時に瞬時にガスを発生して、そのガスをカーテンエアバッグ２内に供給することにより、当該カーテンエアバッグ２を膨張させて展開する。
【００２２】
このインフレータ１０は、図２に示すように、車両前後方向が長手方向（軸方向）となる細長い円筒状に形成され、そのインフレータ１０の周方向の側面１０ａには、長手方向に所定間隔をもって一対の取付部材としての取付ボルト１１が突出し、その取付ボルト１１を、図４，図５に示すように、カーテンエアバッグ２並びに取付ブラケット４を貫通させ、サイドレールインナパネル３裏面のウエルドナット１２に螺着するようになっている。
【００２３】
ここで、本実施形態では、図４，図６に示すように、インフレータ１０を囲繞するガス分配用可撓部材として可撓性のシート状部材からなるガス分配布１３を設けるとともに、カーテンエアバッグ２内にこれらインフレータ１０およびガス分配布１３を挿入するスリット１４を形成してある。
【００２４】
ガス分配布１３は、可撓性のシート状部材、例えば、一般のエアバッグの材料と同様の基布によって形成され、図３に示すように、そのガス分配布１３の展開状態でインフレータ１０の軸方向長さよりも若干大きめの幅Ｗとなる矩形状に形成してある。そして、インフレータ１０を囲繞する方向の長さＬは、図６に示すように、インフレータ１０の外周を弛みをもって（隙間をあけて）囲繞できるように、そのインフレータ１０の外周長よりも十分に長くしてある。
【００２５】
また、図３に示すように、展開したガス分配布１３の長さＬ方向の両端部に、上述の一対の取付ボルト１１を挿通させる係合穴１３ａ，１３ｂを設けてある。そして、インフレータ１０を取付ブラケット４に取り付ける際に、ガス分配布１３の一端部側の係合穴１３ａを取付ボルト１１に挿入した後、ガス分配布１３をインフレータ１０に周回させて、他端側の係合穴１３ｂを取付ボルト１１に挿入することにより、ガス分配布１３がインフレータ１０を筒状に囲繞しつつ係合された状態（仮留め状態）を維持できるようになっている。
【００２６】
そして、カーテンエアバッグ２は、収納時には、図４に示すように、ガス分配布１３をインフレータ１０の外周に巻き付け、その外側をカーテンエアバッグ２のインフレータ収納部２５で押さえるようにして、そのカーテンエアバッグ２をインフレータ１０の下側部分で折り畳むようにしてある。
【００２７】
一方、図６に示すように、カーテンエアバッグ２は、展開時には、インフレータ１０で発生したガスによりカーテンエアバッグ２が膨張するとともに、ガス分配布１３は、発生したガスの内圧により筒状に膨張して下方側に必要な空間を設けた状態でインフレータ１０を囲繞する。
【００２８】
ガス分配布１３は、カーテンエアバッグ２の展開時に筒状に膨張することにより、インフレータ１０で発生したガスをガス分配布１３の両端開放部１３ｃ，１３ｄから車両前後方向に噴出できる。すなわち、ガス分配布１３は、図２に示すように、前方の開放部１３ｃからは直接に前方袋部２１にガスを噴出できるとともに、後方の開放部１３ｄからは後方袋部２２に連通する連通部２３にガスを噴出できるようになっている。
【００２９】
スリット１４は、インフレータ１０を配置する部分のカーテンエアバッグ２、つまり、インフレータ収納部２５の背面に形成されている。そして、インフレータ１０の取付時には、インフレータ１０およびこのインフレータ１０に巻き付けたガス分配布１３を、スリット１４を押し広げてカーテンエアバッグ２の内方に挿入するようになっている。
【００３０】
そして、カーテンエアバッグ２内に挿入したインフレータ１０は、図５に示すように、その取付ボルト１１を取付ブラケット４の取付穴４１に挿通するとともに、サイドレールインナパネル３の取付穴３１に挿通して、そのサイドレールインナパネル３の裏面に溶接されたウエルドナット１２に締め付けるようになっている。
【００３１】
もちろん、取付ボルト１１を取付ブラケット４に取り付ける際、その取付ボルト１１がカーテンエアバッグ２を貫通することになり、その貫通部は取付ボルト１１をウエルドナット１２に締め付けることで密閉される。
【００３２】
このように、インフレータ１０およびガス分配布１３がカーテンエアバッグ２内に配置されて、図６に示すように、インフレータ１０で発生したガスでカーテンエアバッグ２を展開させる際、ガス分配布１３がこれに作用する内圧でカーテンエアバッグ２の内面に圧接してスリット１４を閉塞するようになっている。
【００３３】
また、本実施形態では、上述したスリット１４は、カーテンエアバッグ２の長手方向（車両前後方向）に対してほぼ直角方向（上下方向）に形成してある。
【００３４】
さらに、スリット１４は、インフレータ１０の長手方向（前後方向）に沿って並ぶ二つの取付ボルト１１間、特に、本実施形態ではそれら二つの取付ボルト１１間のほぼ中央部に形成してある。
【００３５】
以上説明したように、本実施形態では、袋状のエアバッグ本体としてのカーテンエアバッグ２内に、インフレータ１０と、当該インフレータ１０を略筒状に囲繞する可撓性のシート状部材からなるガス分配用可撓部材としてのガス分配布１３と、を備え、カーテンエアバッグ２に、インフレータ１０およびガス分配布１３を当該カーテンエアバッグ２内に挿入するスリット１４を形成し、インフレータ１０で発生したガスでカーテンエアバッグ２を膨張かつ展開させる際に、そのガスをガス分配布１３の筒内側に作用させ、当該ガス分配布１３によってスリット１４をカーテンエアバッグ２の内側から塞ぐようにした。
【００３６】
すなわち、ガス分配用可撓部材を可撓性のガス分配布１３で形成したため、ガス分配用部材を金属等の比較的硬質な部材で形成した場合に比べて、エアバッグ装置１をより小型かつより軽量に構成することができる。しかも、カーテンエアバッグ２に形成したスリット１４から当該カーテンエアバッグ２内にインフレータ１０とともにガス分配布１３を挿入して比較的簡単に装備することができるとともに、カーテンエアバッグ２の膨張展開時には、スリット１４をガス分配布１３でカーテンエアバッグ２の内側から塞ぐことができるため、スリット１４を塞ぐ別の手段を簡素化あるいは省略できて、その分もエアバッグ装置１の簡素化に資することになる。
【００３７】
また、本実施形態では、インフレータ１０の側面１０ａに、カーテンエアバッグ２を貫通して当該カーテンエアバッグ２を車体側に取り付ける取付部材としての取付ボルト１１を突設し、インフレータ１０の側面１０ａ周りでガス分配布１３を巻いて当該ガス分配布１３の両端部同士を重ね合わせることで、ガス分配布１３を当該インフレータ１０の側面１０ａを囲繞するように配置し、その両端部のそれぞれに取付ボルト１１を挿通する係合穴１３ａ，１３ｂを形成し、当該両端部同士を重ね合わせて相互に重なり合った係合穴１３ａ，１３ｂに取付ボルト１１を挿通した。
【００３８】
すなわち、ガス分配布１３をインフレータ１０の側面１０ａ周りで巻いて、その両端部に形成した係合穴１３ａ，１３ｂにインフレータ１０の側面１０ａに設けた取付ボルト１１を差し込むことで、ガス分配布１３をインフレータ１０の側面１０ａを囲繞した状態で簡単に仮留め（係合）することができる。さらにガス分配布１３をインフレータ１０に係合した状態でスリット１４からカーテンエアバッグ２内に挿入し、取付ボルト１１を車体側に取り付けることで、エアバッグ装置１をアセンブリしつつ車体側に取り付けることができる。すなわち、エアバッグ装置１の組付工数を少なくすることができる上、インフレータ１０を取り付ける構造とガス分配布１３を取り付ける構造とを両立することができる分、これらを別個に設ける場合に比べて構成を簡素化することができる。
【００３９】
また、本実施形態では、スリット１４を、収納時におけるカーテンエアバッグ２の長手方向に対してほぼ直角方向に形成した。
【００４０】
すなわち、スリット１４をカーテンエアバッグ２の長手方向に対してほぼ直角方向に形成したので、カーテンエアバッグ２が短手方向に膨張展開するときに、スリット１４が大きく開くのを抑制できて、ガス分配布１３によるスリット１４のシール性を向上しやすくなる。
【００４１】
また、スリット１４は、インフレータ１０の長手方向に対してもほぼ直角方向に形成されることになるため、インフレータ１０をカーテンエアバッグ２内に挿入する際に、比較的短い長さのスリット１４によって、インフレータ１０およびガス分配布１３をカーテンエアバッグ２内に挿入することができる。また、スリット１４の長さＬ１（図６参照）をより短くできるため、カーテンエアバッグ２の展開時にガス分配布１３によるシール性を高めやすくなる。
【００４２】
また、本実施形態では、インフレータ１０に取付ボルト１１を複数設け、スリット１４を、相互に隣接する二つの取付ボルト１１の間となる位置に形成した。
【００４３】
すなわち、二つの取付ボルト１１間でカーテンエアバッグ２が拡がりにくい部分にスリット１４を形成することができるため、カーテンエアバッグ２が膨張展開するときに、スリット１４が大きく開くのを抑制できて、ガス分配布１３によるスリット１４のシール性を向上しやすくなる。
【００４４】
以上、本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態には限定されず、種々の変形が可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】本発明の一実施形態にかかるエアバッグ装置の収納状態を示す全体図である。
【図２】本発明の一実施形態にかかるエアバッグ装置の展開状態を示す全体図である。
【図３】本発明の一実施形態にかかるガス分配用可撓部材の展開図である。
【図４】図１中IV−IV線に沿った拡大断面図である。
【図５】図１中V−V線に沿った拡大断面図である。
【図６】図２中VI−VI線に沿った拡大断面図である。
【符号の説明】
【００４６】
１  エアバッグ装置
２  カーテンエアバッグ（エアバッグ本体）
１０  インフレータ
１０ａ  （インフレータの）側面
１１  取付ボルト（取付部材）
１３  ガス分配布（ガス分配用可撓部材、シート状部材）
１３ａ，１３ｂ  係合穴
１４  スリット
【図１】
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【図２】
2010006333.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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