(57)【要約】【課題】簡単な構造で作動時に液圧を徐々に上昇させることができ、良好な操作フィーリングを得ることのできる車両用液圧マスタシリンダを提供する。【解決手段】ピストン１０に形成した大径フランジ部１０ｂのシリンダ孔底部側面にカップシール１２を嵌着する。大径フランジ部１０ｂのシリンダ孔底部側面外周側に、液圧室１３に予め設定された所定の液圧が発生した時に、ベース部１２ｃの外周側と外周リップ部１２ａの基端側とをシリンダ孔開口部側に弾性変形させる逃げ部１０ｃを形成する。【選択図】図１
2010006159.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダ孔を摺動するピストンに大径フランジ部を形成し、該大径フランジ部のシリンダ孔底部側面にカップシールを嵌着し、該カップシールとシリンダ孔との間に液圧室を画成するとともに、該カップシールは、前記シリンダ孔の内周面に弾接する外周リップ部と、前記ピストンの外周面に弾接する内周リップ部と、該内周リップ部の基端と前記外周リップ部の基端とを連結するベース部とを備え、該ベース部を前記大径フランジ部のシリンダ孔底部側面に圧着させた車両用液圧マスタシリンダにおいて、大径フランジ部のシリンダ孔底部側面の外周側に、前記液圧室に予め設定された所定の液圧が発生した時に、前記ベース部の外周側と前記外周リップ部の基端側とをシリンダ孔開口部側に弾性変形させる逃げ部が形成されていることを特徴とする車両用液圧マスタシリンダ。
【請求項２】
前記逃げ部は、前記大径フランジ部の外周側に向けて漸次シリンダ孔開口部側に傾斜する円錐面であることを特徴とする請求項１記載の車両用液圧マスタシリンダ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車や自動二輪車等のブレーキやクラッチに用いられる車両用液圧マスタシリンダに関し、詳しくは、シリンダ孔を摺動するピストンに設けたカップシール取付部の構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、液圧マスタシリンダに用いられるカップシールでは、良好なシール性が得られるように、異なる材質の二層で形成されたカップシール（例えば、特許文献１参照。）や、カップシールに溝や傾斜面を形成したもの（例えば、特許文献２参照。）が提案されている。
【特許文献１】特開２００７−２７１０７３号公報
【特許文献２】特開２００２−５９８２１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、上述のものでは、ブレーキ操作時に、カップシールの外周リップ部がリザーバと液圧室とに連通するリリーフポートを通過して、該リリーフポートを遮断した後に、液圧が急速に上昇し始めることから、ブレーキ操作に合った操作フィーリングを得ることが難しかった。
【０００４】
そこで本発明は、簡単な構造で作動時に液圧を徐々に上昇させることができ、良好な操作フィーリングを得ることのできる車両用液圧マスタシリンダを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するため、本発明の車両用液圧マスタシリンダは、シリンダ孔を摺動するピストンに大径フランジ部を形成し、該大径フランジ部のシリンダ孔底部側面にカップシールを嵌着し、該カップシールとシリンダ孔との間に液圧室を画成するとともに、該カップシールは、前記シリンダ孔の内周面に弾接する外周リップ部と、前記ピストンの外周面に弾接する内周リップ部と、該内周リップ部の基端と前記外周リップ部の基端とを連結するベース部とを備え、該ベース部を前記大径フランジ部のシリンダ孔底部側面に圧着させた車両用液圧マスタシリンダにおいて、大径フランジ部のシリンダ孔底部側面の外周側に、前記液圧室に予め設定された所定の液圧が発生した時に、前記ベース部の外周側と前記外周リップ部の基端側とをシリンダ孔開口部側に弾性変形させる逃げ部が形成されていることを特徴とし、前記逃げ部は、前記大径フランジ部の外周側に向けて漸次シリンダ孔開口部側に傾斜する円錐面であると好適である。
【発明の効果】
【０００６】
本発明の車両用液圧マスタシリンダによれば、ブレーキ操作時に、カップシールの外周リップ部がリザーバと液圧室とに連通するリリーフポートを通過して、該リリーフポートを遮断し、液圧室に予め設定された所定の液圧が発生した後、カップシールのベース部と外周リップ部の基端とが、ピストンの大径フランジ部に設けた逃げ部側に弾性変形しながら液圧を上昇させることから、液圧の上昇を緩やかにすることができ、良好なブレーキ操作のフィーリングを得ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
図１乃至図４は本発明の車両用液圧マスタシリンダの一形態例を示し、図１は非制動時の液圧マスタシリンダの要部拡大断面図、図２は制動時の液圧マスタシリンダの要部拡大断面図、図３は液圧マスタシリンダの断面図、図４は従来の液圧マスタシリンダのストローク液圧特性と本形態例の液圧マスタシリンダのストローク液圧特性との比較図である。
【０００８】
本形態例の液圧マスタシリンダ１は、図３に示されるように自動二輪車のブレーキ用の液圧マスタシリンダ装置２に適用されるもので、この液圧マスタシリンダ装置２は、車体前部で図示しない前輪を操向するハンドルバー３のアクセルグリップ４近傍に取り付けられる前記液圧マスタシリンダ１と、該液圧マスタシリンダ１に付設される操作レバー５と、これらの間に介装されるプッシュロッド６とを備えている。
【０００９】
液圧マスタシリンダ１は、周知の縦置き型のマスタシリンダで、シリンダボディ７は、車体前部側に開口する有底のシリンダ孔７ａを備え、該シリンダ孔７ａの底部側を半割体ブラケット８とボルト９とを用いてハンドルバー３の車体前部側に取り付けている。また、シリンダボディ７の反アクセルグリップ側前端には、前記操作レバー５が回動可能に軸着され、該操作レバー５と液圧マスタシリンダ１のシリンダ孔７ａに内挿されるピストン１０との間には、前記プッシュロッド６が介装されている。プッシュロッド６は、軸部の先端と基端とに先端球状部６ａと基端球状部６ｂとをそれぞれ有しており、先端球状部６ａをピストン１０の後端に形成された半球状係合孔１０ｄに、基端球状部６ｂを操作レバー５の液圧マスタシリンダ対向面に形成された半球状係合部５ａにそれぞれ回動可能に装着される。
【００１０】
ピストン１０は、シリンダ孔先端側と底部側の外周に、先端側カップシール１１と底部側カップシール１２とを支持する先端側大径フランジ部１０ａと底部側大径フランジ部１０ｂとがそれぞれ形成され、底部側大径フランジ部１０ｂに支持される底部側カップシール１２とシリンダ孔７ａの底壁との間に液圧室１３が画成される。ピストン１０とシリンダ孔７ａの底壁との間にはリターンスプリング１４が縮設され、該リターンスプリング１４の弾発力によって、ピストン１０がシリンダ孔７ａの開口部方向に付勢され、プッシュロッド６との当接により後退限が規制され、シリンダ孔７ａの開口部にはピストン抜け止め用のリング１５が装着されている。また、シリンダボディ７の周壁には、リリーフポート１６とサプライポート１７とがシリンダ孔７ａに連通して設けられ、両ポート１６，１７には、図示しないリザーバのホースが接続されるコネクタ１８が設けられていて、シリンダ孔７ａとリザーバとの間を作動液が流通するようになっている。また、シリンダ孔の底壁には液圧室１３に連通するユニオン孔（図示せず）が開口している。
【００１１】
先端側大径フランジ部１０ａと底部側大径フランジ部１０ｂとにそれぞれ支持される各カップシール１１，１２は、シリンダ孔７ａの内周面に弾接する外周リップ部１１ａ，１２ａと、ピストン１０の外周面に弾接する内周リップ部１１ｂ，１２ｂと、該内周リップ部１１ｂ，１２ｂの基端と前記外周リップ部１１ａ，１２ａの基端とをベース部１１ｃ，１２ｃで連結した環状に形成されている。各カップシール１１，１２は、内周リップ部１１ｂ，１２ｂの内周面をピストン１０の外周面にそれぞれ嵌着させ、ベース部１１ｃ，１２ｃを先端側大径フランジ部１０ａと底部側大径フランジ部１０ｂのシリンダ孔底部側面にそれぞれ圧着させている。
【００１２】
底部側大径フランジ部１０ｂは、シリンダ孔底部側面の外周側に、該底部側大径フランジ部の外周側に向けて漸次シリンダ孔開口部側に傾斜する円錐面状に形成された逃げ部１０ｃが設けられ、前記液圧室１３に予め設定された所定の液圧が発生した時に、ベース部１２ｃの外周側をシリンダ孔開口部側に弾性変形させるようにしている。
【００１３】
以上のように形成された液圧マスタシリンダ１は、非作動時では、ピストン１０は、リターンスプリング１４の弾発力によって、図１に示される位置に配設され、リリーフポート１６とサプライポート１７とを介して液圧室１３とリザーバとが連通している。この状態では、底部側カップシール１２のベース部１２ｃが底部側大径フランジ部１０ｂの内周部１０ｅに弾接して支持されるとともに、前記ベース部１２ｃのシリンダ孔開口部側面１２ｄと逃げ部１０ｃとの間には隙間Ｅが形成されている。
【００１４】
操作レバー５が操作されると、プッシュロッド６の先端球状部６ａがピストン１０の後端に形成された半球状係合孔１０ｄをシリンダ孔底部側へ押圧して、ピストン１０をシリンダ孔底部側へ移動させ、図２に示されるように、底部側カップシール１２がリリーフポート１６を閉塞した後に、液圧室１３の作動液を徐々に昇圧して行く。液圧室１３に予め設定された所定の液圧が発生すると、該液圧により底部側カップシール１２のベース部１２ｃと外周リップ部１２ａの基端側とが、前記隙間Ｅに侵入し、前記逃げ部１０ｃに沿うように弾性変形する。この変形に伴って、液圧室１３の液圧が急激に上昇することを抑制し、液圧を緩やかに昇圧させて行く。液圧室１３で昇圧された作動液は、ユニオン孔を介してブレーキ装置へ供給される。
【００１５】
上述のように形成された液圧マスタシリンダ１のレバー入力点ストローク（ｍｍ）に対する発生液圧（ＭＰａ）の関係を図４のグラフＡに示し、従来の液圧マスタシリンダのレバー入力点ストローク（ｍｍ）に対する発生液圧（ＭＰａ）の関係をグラフＢに示した。図４により、本形態例の液圧マスタシリンダ１は従来のものに比べて、レバー入力点ストロークに対して、緩やかに液圧が上昇することが分かる。これにより、良好なブレーキ操作のフィーリングを得ることができる。
【００１６】
更に、面取りを形成しておけば、底部側カップシール１２の喰われを防止することができ、また、逃げ部１０ｃと内周部１０ｅとをなだらかに繋ぐように形成しておけば、ベース部１２ｃの損傷を防止でき、底部側カップシール１２の耐久性を向上させることができる。
【００１７】
なお、上述の形態例の逃げ部は漸次傾斜する円錐面状に形成されているが、本発明の逃げ部は、所定の液圧が掛かった際にカップシールが逃げるように形成されていればよく、この形状に限るものではない。また、本発明の液圧マスタシリンダは、上述の形態例のように自動二輪車用のブレーキ装置に用いられるものに限らず、自動車のブレーキや、自動二輪車のクラッチ等各種の液圧マスタシリンダに適用できるもので、タンデムの液圧マスタシリンダにも用いることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の一形態例を示す非制動時の液圧マスタシリンダの要部拡大断面図である。
【図２】同じく制動時の液圧マスタシリンダの要部拡大断面図である。
【図３】同じく液圧マスタシリンダの断面図である。
【図４】従来の液圧マスタシリンダのストローク液圧特性と本形態例の液圧マスタシリンダのストローク液圧特性との比較図である。
【符号の説明】
【００１９】
１…液圧マスタシリンダ、２…液圧マスタシリンダ装置、３…ハンドルバー、４…アクセルグリップ、５…操作レバー、５ａ…半球状係合部、６…プッシュロッド、６ａ…先端球状部、６ｂ…基端球状部、７…シリンダボディ、７ａ…シリンダ孔、８…半割体ブラケット、９…ボルト、１０…ピストン、１０ａ…先端側大径フランジ部、１０ｂ…底部側大径フランジ部、１０ｃ…逃げ部、１０ｄ…半球状係合孔、１１…先端側カップシール、１２…底部側カップシール、１１ａ，１２ａ…外周リップ部、１１ｂ，１２ｂ…内周リップ部、１１ｃ，１２ｃ…ベース部、１２ｄ…シリンダ孔開口部側面、１３…液圧室、１４…リターンスプリング、１５…リング、１６…リリーフポート、１７…サプライポート、１８…コネクタ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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