(57)【要約】【課題】            架空線の伸縮等にもとづく筒状部材間でのねじれに伴う架空線の傾きを確実に防止可能にする。【解決手段】        架空線用テンションバランサは、テレスコピック状に設けられたケーシング１、中筒３および中心部に設けられる一対の対向する長板４ａ、４ａからなるロッド部４と、中筒３およびロッド部４を没入方向に付勢する圧縮コイルばね６、７とを具備し、  ケーシング１は角筒部材であり、中筒３は外周にケーシング１の内径に対応する外径形状のフランジ部３ｂを備え、このフランジ部３ｂがケーシング１の内周面で回動規制して摺動可能となり、  中筒３には一端開口を閉塞するプレート３ａが固設され、該プレート３ａにはロッド部４の外径形状に対応する形状の孔３ｄが設けられ、ロッド部４は該孔３ｄを貫通し該孔３ｄで回動規制され摺動可能となっている。【選択図】          図１
2010280321.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
空中に架設された架空線の張力を一定に保持するための架空線用テンションバランサであって、
前記架空線用テンションバランサが、テレスコピック状に設けられた外筒、中筒および中心部に設けられる一対の対向する長板からなるロッド部と、中筒およびロッド部を没入方向に弾発付勢すべく前記外筒と中筒の間および中筒とロッド部の間にそれぞれ同心的に介装された圧縮コイルばねと、を具備し、
外筒は角筒部材であり、中筒は外周に外筒の内径に対応する外径形状のフランジ部を備え、このフランジ部が外筒の内周面で回動規制して摺動可能となり、
中筒には一端開口を閉塞するプレートが固設され、該プレートには一対の長板からなるロッド部の外径形状に対応する形状の孔が設けられ、ロッド部は該孔を貫通し該孔で回動規制され摺動可能となっていることを特徴とする架空線用テンションバランサ。
【請求項２】
前記架空線用テンションバランサは、前記ロッド部の外出側の端部に架空線連結用の架空線連結金具が回動可能に取付けられ、該架空線連結金具は、ロッド部に対し、回動規制手段とその解除手段を備えることを特徴とする請求項１記載の架空線用テンションバランサ。
【請求項３】
前記架空線連結金具の回動規制手段とその解除手段は、前記ロッド部に固設されたカム部材と、前記架空線連結金具に設けられて前記カム部材に対し嵌合・離間可能なカム部と、前記カム部材に対しカム部を嵌合方向に付勢するばね、とを備え、
前記カム部がばねのばね力で押圧されてカム部材に嵌合してロッド部に対し架空線連結金具の回動を規制し、ばねのばね力に抗してカム部をカム部材より離間すると架空線連結金具の回動規制が解除されることを特徴とする請求項２記載の架空線用テンションバランサ。
【請求項４】
前記ロッド部の外出側の端部に回動可能に取り付けられ、その回動規制手段とこの解除手段を備える架空線連結金具は、ロッド部との取付部分が外部より目視可能となり、点検を可能としてなることを特徴とする請求項２または３に記載の架空線用テンションバランサ。
【請求項５】
前記外筒および中筒は、水抜き孔を備え、該水抜き孔には外筒および中筒内に充填したグリスの漏洩を防止するフィルターが設けられていることを特徴とする請求項１記載の架空線用テンションバランサ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電車線の張力を保持するための設備に用いられる架空線用テンションバランサに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
架空線、特に電車線（吊架線・補助吊架線・トロリ線）にあっては、温度変化による伸縮や、クリープ、トロリ線の摩耗による弾性伸び、さらに経年による支持物の傾斜などにより、弛度張力が影響を受けるため、電車線の張力を一定に保持する必要がある。また、その調整を自動的に行って、メンテナンスフリー化することが望ましく、例えば、特許文献１に開示されているように、複数の圧縮コイルばねを用い、さらにコンパクト化するために筒状部材を介して各ばねを同心的に多重に組み合わせて直列接続したテンションバランサが提案されている。
【０００３】
図１９に上記構造を用いたテンションバランサの一例を示す。図１９に於いて、円筒状のケーシング１内に、外側中筒２と内側中筒３とロッド４とが同心的にかつ軸線方向にそれぞれ相対変位自在に受容されている。また、ケーシング１および外側中筒２の間、外側中筒２および内側中筒３の間、内側中筒３およびロッド４の間のそれぞれに大・中・小径の各圧縮コイルばね５、６、７が同心的に介装されている。各圧縮コイルばね５、６、７は、それぞれ軸線方向の一端を各外側の部材の内周面に固着された各内向フランジ部１ａ、２ａ、３ａに係止され、それぞれの他端を各内側の部材の外周面に固着された各外向フランジ部２ｂ、３ｂ、４ｂに係止されている。
【０００４】
外側中筒２および内側中筒３およびロッド４は、組み付け時にはケーシング１内に受容されており、図に於ける右方に突出し得るようにされている。ケーシング１は、その後端の端板１ｂに固設された取付金具１５を介して支柱１６に結合されていると共に、ケーシング１の上面に固設された孔あきブラケット１７に結合された支持ロープ１８を介して支柱１６に支持されている。そして、ロッド４の突出端に取り付けられた架空線連結金具１９には、がいしや引き止めロッド部を介して架空線としての電車線２０の端部が結合されている。なお、図示例の電車線では、上側に吊架線を、下側にトロリ線を互いに平行に配設して構成されている。
【０００５】
このようにしてなるテンションバランサは、標準設置条件では各圧縮コイルばね５、６、７をある程度圧縮変形させて、例えば図１９に示されるように外側中筒２および内側中筒３およびロッド４を使用ストローク範囲のほぼ中間位置に達するストローク長だけ突出させた状態で設置される。従って、例えば気温が下がって電車線２０が縮むと、各圧縮コイルばね５、６、７の反発力に抗してロッド４および内側中筒３および外側中筒２がそれぞれ更に突出し、気温が上がって電車線２０が伸びると、各圧縮コイルばね５、６、７の弾発復元力によりロッド部４および内側中筒３および外側中筒２がケーシング１内に没入するため、電車線２０の伸び縮みによる変位を吸収し得ると共に、電車線２０を安定した張力により緊張状態に保持することができ、メンテナンスフリーなどの特長を有する。
【０００６】
ところが、このようなテンションバランサにおいては、圧縮コイルばね５、６、７が単純な直列組み合わせからなり、圧縮コイルばね５、６、７の伸縮時に各コイル端に生じる相対的周方向変位により、最も外側の筒体（ケーシング）と最も内側の筒体（ロッド）との間では「ねじれ」が発生する。電車線の構造が上側に吊架線を配して下側にトロリ線を配した平行線からなる場合には、上記ねじれにより平行線が傾動するという課題がある。そこで、このような課題を解決するものとして、例えば、特許文献２に示すような架空線連結部材を最外周筒状部材との間に回り止め手段を設けたものが提供されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】実公昭３９−１９５３６号公報
【特許文献２】特許第３４７７０３８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、従来のテンションバランサの回り止め手段は、最も内側の筒状部材（ロッド４）の没入方向開口端部の内周面に、一対の回り止め板またはＵ字金具でガイド孔を設け、最も外側の筒状部材（ケーシング１）の端板に固設された長尺プレート２４を、ガイド孔に挿通した構成であるため、ロッド４（架空線連結部材が連結されている。）とケーシング１との間にねじれが生ずると、そのねじれによるロッドの回りを阻止しようとしてその力が長尺プレート２４とガイド孔との間で接触力として作用し摩擦抵抗が生ずる。そのためロッドの進退が影響され、電車線の伸び縮みによる変位を吸収しようとするロッドの進退が阻害されるという課題がある。
【０００９】
また、ケーシング１および中筒２、３の適所には水抜き孔が設けられているが、ケーシング１および中筒２、３内には、外側中筒２、内側中筒３およびロッド４の摺動を円滑にするグリスが充填されているため、このグリスが水抜き孔より漏出し、飛散して周辺を汚染するという課題がある。
【００１０】
さらに、従来の架空線用テンションバランサにおいては、架空線連結金具１９とロッド４との連結部分が、ロッド４の内部に位置し外部より目視できないため、点検時には分解が必要となり、点検作業に手数と時間がかかる課題がある。
【００１１】
本発明はかかる従来の課題に着目してなされたものであり、種々の原因による電車線の伸縮に対し圧縮コイルばねの円滑な伸縮により電車線のテンションをメンテナンスフリーにて略一定に保持可能にするとともに、前記伸縮時における圧縮コイルばね端における相対的周方向変位にもとづく筒状部材間などでのねじれに伴う電車線の傾きを確実に防止でき、しかも、ケーシングおよび中筒に設けた水抜き孔よりケーシング、中筒内に充填したグリスが漏れ出さない架空線用テンションバランサを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
前述した目的を達成するために、本発明に係る架空線用テンションバランサは、
空中に架設された架空線の張力を一定に保持するための架空線用テンションバランサであって、
前記架空線用テンションバランサが、テレスコピック状に設けられた外筒、中筒および中心部に設けられる一対の対向する長板からなるロッド部と、中筒およびロッド部を没入方向に弾発付勢すべく前記外筒と中筒の間および中筒とロッド部の間にそれぞれ同心的に介装された圧縮コイルばねと、を具備し、
外筒は角筒部材であり、中筒は外周に外筒の内径に対応する外径形状のフランジ部を備え、このフランジ部が外筒の内周面で回動規制して摺動可能となり、
中筒には一端開口を閉塞するプレートが固設され、該プレートには一対の長板からなるロッド部の外径形状に対応する形状の孔が設けられ、ロッド部は該孔を貫通し該孔で回動規制され摺動可能となっていることを特徴とする。
【００１３】
この構成により、外筒（ケーシング）は角筒部材であり、中筒は外周に外筒の内径に対応する外径形状のフランジ部を備え、このフランジ部が外筒の内周面で回動を規制して摺動可能となっているので、中筒は外筒に対し軸方向には摺動可能（進退可能）であるが、回動は不可である。また、中筒には一端開口を閉塞するプレートが固設され、該プレートには一対の長板からなるロッド部の外径形状に対応する形状の孔が設けられ、ロッド部は該孔を摺動可能に貫通して設けられているので、ロッド部は中筒に対し軸方向には摺動可能（進退可能）であるが、回動は不可である。そして、電車線（架空線）はロッド部の外出端に架空線連結金具を介し連結されている。
従って、ロッド部は、中筒に対し回り止めされ、中筒は外筒（ケーシング）に対し回り止めされるため、架空線（電車線）の伸縮を吸収しようとする圧縮コイルばねの伸縮時に各コイルばね端に相対的周方向に変位させようとする力が作用しても、中筒およびロッド部の回動を阻止し、架空線（電車線）の傾きを確実に防止できるし、電車の通過時や強風時に発生する振動あるいは風雪や着氷による外力が電車線（架空線）に作用しても、その電車線のねじれの発生を回避することができる。
【００１４】
また、本発明に係る架空線用テンションバランサは、前記ロッド部の外出側の端部に架空線連結用の架空線連結金具が回動可能に取付けられ、該架空線連結金具は、ロッド部に対し、回動規制手段とその解除手段を備えることを特徴とする。
【００１５】
この構成により、架空線用連結金具は、ロッド部に対し、回動規制手段で回動を規制でき、また、その解除手段で回動規制を解除することができる。従って、架空線連結金具には、架空線（電車線）が連結されているので、架空線が傾動しないで所定の位置状態のときには、回動規制手段で架空線連結金具の回動を規制し、その位置を保持することができ、架空線（電車線）が傾動したりしたときは解除手段で回動規制を解除し、架空線連結金具を回動可能とすることにより、正しい姿勢に修正することができる。
これにより前記各筒状部材（外筒、中筒）およびロッド部に対して架空線連結金具を任意の角度位置で回り止め可能になり、架空線（電車線）の架設当初およびその後に架空線のねじれが生じた場合にも、そのねじれを解消できるとともに、そのねじれ解消後は前記回り止め作用を確実に発揮することができる。
【００１６】
また、本発明に係る架空線用テンションバランサの前記架空線連結金具の回動規制手段とその解除手段は、前記ロッド部に固設されたカム部材と、前記架空線連結金具に設けられて前記カム部材に対し嵌合・離間可能なカム部と、前記カム部材に対しカム部を嵌合方向に付勢するばね、とを備え、
前記カム部がばねのばね力で押圧されてカム部材に嵌合してロッド部に対し架空線連結金具の回動を規制し、ばねのばね力に抗してカム部をカム部材より離間すると架空線連結金具の回動規制が解除されることを特徴とする。
【００１７】
この構成により、カム部材とカム部の嵌合により架空線連結金具のねじれ等による回動を規制し、任意の位置で回り止めが可能となり、架空線（電車線）の架設当初およびその後に架空線のねじれが生じた場合にも、カム部材に対するカム部の嵌合位置を変えることによって、そのねじれを解消できるとともに、そのねじれを解消後は前記回り止め作用を確実に発揮することができる。
【００１８】
また、本発明にかかる架空線用テンションバランサの架空線連結金具は、ロッド部との取付部材が外部より目視可能となり、点検を可能としている。
すなわち、本発明のロッド部は、一対の対向する長板で構成され、その対向する長板の端部間がプレートで連結され、このプレートに架空線連結金具が取り付けられているので、この取付部分は、対向する長板間から目視可能となる。従って、分解しなくても点検が可能となるので、点検作業も容易となる。
【００１９】
さらに、本発明に係る架空線用テンションバランサの前記外筒および中筒は、水抜き孔を備え、該水抜き孔には外筒および中筒内に充填したグリスの漏洩を防止するフィルターが設けられていることを特徴とする。
この構成により、外筒および中筒内に充填したグリスの漏洩を防止でき、外筒および中筒内のグリスが漏洩して周囲を汚染することがない。
【発明の効果】
【００２０】
本発明の架空線用テンションバランサによれば、次のような効果を奏する。
（１）電車線の伸縮時に圧縮コイルばねの円滑な伸縮により電車線のテンションをメンテナンスフリーにて略一定に保持可能にするとともに、前記伸縮時における圧縮コイルばね端における相対的周方向変位にもとづく各構成部材間でのねじれに伴う電車線の傾きを確実に防止できる。
（２）外筒および中筒の水抜き孔には充填したグリスの漏洩を防止するフィルターが設けられているので、水抜き孔よりグリスが漏洩して周囲を汚染することもない。
（３）架空線（電車殿）の架設当初およびその後に架空線（電車線）のねじれが生じた場合には、そのねじれを解消できるとともに、そのねじれ解消後は回り止め作用を確実に発揮することができる。
（４）架空線連結金具のロッド部との取付部分は、外部より目視可能となっているので、点検作業が容易である。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の実施形態による架空線用テンションバランサを示す縦断正面図。
【図２】図１に示した架空線用テンションバランサの一部を示す底面図。
【図３】図１に示した架空線用テンションバランサの左側面図。
【図４】図１に示したケーシングの縦断正面図。
【図５】図４に示したケーシングの左側面図。
【図６】図１に示した中筒の縦断面正面図。
【図７】図６に示した中筒の左側面図。
【図８】図１に示したロッドの正面図。
【図９】図８に示したロッドの平面図。
【図１０】図８に示したロッドのプレートの正面図。
【図１１】ケーシングのプレートの正面図。
【図１２】図１１に示したプレートと取付金具との結合構造の右側面図。
【図１３】図１１に示したプレートと取付金具との対応関係を示す分解斜視図。
【図１４】連結ピン周辺を示す拡大断面図。
【図１５】架空線用テンションバランサの一方の端面側を示す斜視図。
【図１６】連結ピンの他の回動規制手段とその解除手段を示す拡大断面図。
【図１７】本発明の他の実施形態による架空線用テンションバランサを示す縦断正面図。
【図１８】図１７に示した架空線用テンションバランサの一部の底面図。
【図１９】従来のテンションバランサを示す要部の正面断面図。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、本発明の一実施の形態にかかる架空線用テンションバランサを、図１乃至図１８を参照して説明する。なお、前記従来例と同様の部分については同一の符号を付してその詳しい説明を省略する。
【００２３】
本実施の形態では、従来例と同様に、最外周筒状部材としての角筒状のケーシング１内に、筒状部材としての中筒３および架空線連結部材としてのロッド部４が同心的かつ軸線方向に進退自在（往復動自在）に受容されていると共に、各部材の内外周面間に大小の径をなす各圧縮コイルばね６、７が外側から順番にばね定数が大きくなるように同心的に介装された２重構造にて構成されている。
【００２４】
ケーシング１は、角筒部材であり、本例では図４、図５に示すように断面矩形状の角筒部材で示している。中筒３外周面には、図６、図７に示すようにケーシング１の内径に対応する外径形状のフランジ部３ｂが設けられ、このフランジ部３ｂがケーシング１の内周面で回動規制して摺動可能となっている。従って、フランジ部３ｂがケーシング１の内周面で回動が規制されるため中筒３は、ケーシング１に対し軸方向には摺動（進退）可能であるが、回動は不可となっている。
【００２５】
ロッド部４は、軽量化のために、図８、図９に示すように一対の長板４ａ、４ａをこれらの両端部においてプレート１０、１１で連結したものからなる。従って、ロッド部４の外径形状は、略方形である。中筒３は、図６、図７に示すように一端開口を閉塞するプレート３ａを備え、このプレート３ａには、前記一対の長板４ａ、４ａからなるロッド部４の外径形状に対応する方形状の孔３ｄが設けられ、ロッド部４は該孔３ｄを摺動可能に貫通して設けられている。従って、ロッド部４は、孔３ｄで回動が規制されるため、中筒３に対し軸方向には摺動（進退）可能であるが、回動は不可となっている。
【００２６】
また、図１では架空線用テンションバランサの組立状態が示されているが、各コイルばね６、７の軸線方向両端を係止するばね座としての内向および外向の各フランジ部１ａ、３ｂ間およびプレート３ａ、プレート１１間の各対となるもの同士間にそれぞれ各コイルばね６、７が、所定の初期荷重を加えられた状態で組み付けられている。
【００２７】
本発明に基づく各コイルばね６、７は、それぞれ軸線長さの短い短コイルばねを直列に組み合わされて構成されており、本実施形態では、それぞれ３本の短コイルばね６ａ、６ｂ、６ｃおよび７ａ、７ｂ、７ｃが直列に組み合わされている。なお、架空線の張力変化率を各短コイルばねの直列数を変えることにより任意に対応でき、架空線の流れ対策に有効である。また、各短コイルバネ７ａ、７ｂ、７ｃはそれぞれ四角形のロッド部４の角の２箇所で接触するため、負荷時での形状の安定化、特に耐座屈性が良好となる。
【００２８】
コイルばね６は、上記したように隣り合う短コイルばね６ａ、６ｂ、６ｃ同士が直列に組み合わされているが、さらに隣り合うもの同士の巻方向（右巻・左巻）が互い違いになるようにされている。他の短コイルばね７ａ、７ｂ、７ｃ同士も同様に右巻・左巻が交互に組み合わされている。これによりコイルばねを直列に組み合わせた場合のバックリングによる偏心荷重を極力回避できる。また、各短コイルばね６ａ、６ｂ、６ｃおよび７ａ、７ｂ、７ｃをコイルエンドの両端同士が揃う整数巻を避けた巻き方にすると、上記と同様に偏心荷重を極力回避し得る。なお、表面処理にアルミニウムメッキを用いることにより、耐塩害性を高めることができる。
【００２９】
ロッド部４の図１の右側の突出端部には、前記プレート１０が溶接等により一体に設けられ、このプレート１０に回動規制手段とその解除手段としての連結ピン２１を介してＵ字状の架空線連結金具（フック部材）１９が支持されている。また、ロッド部４の各長板４ａの一部にはケーシング１の外周面を越えて下方へ延出する略Ｕ字形の支持アーム１２が固着され、その支持アーム１２の延出端には、ケーシング１の外周面に沿って軸線方向に延在するようにされた目盛板８の基部が固着されている。目盛板８には、ロッド部４の軸線方向のケーシング１に対する変位を示す目盛りが印されている。
【００３０】
このようにして構成された架空線用テンションバランサにあっては、標準状態の設置時には従来例の図１９http://www6.ipdl.inpit.go.jp/Tokujitu/tjitemdrw.ipdl?N0000=231&N0500=1E_M/??<;88?<7///&N0001=22&N0552=9&N0553=000005と同様に、中筒３およびロッド部４がそれぞれ所定量突出した状態で設置される。また、ケーシング１内には、中筒３、ロッド部４の摺動やケーシング１、中筒３、ロッド部４と圧縮コイルばね６、７との摺動を円滑にするためにグリスが充填されている。
【００３１】
プレート１０に連結ピン２１が図１４に示すように連結され、その連結ピン２１の軸部２１ａの先端部に、架空線連結金具１９が固設されている。図１４に示すように軸部２１ａの架空線連結金具１９とは相反する側には矩形断面形状の多角形断面部２１ｂが同軸的に設けられており、その多角形断面部２１ｂの軸部２１ａとは相反する側には組み付け時の抜け止め用の頭部２１ｃが設けられている。
【００３２】
プレート１０の中心部には上記多角形断面部２１ｂに対応する、回り止め機構としての多角形断面形状の貫通孔１０ａが軸線方向に貫通して形成されている。上記連結ピン２１の軸部２１ａは貫通孔１０ａを挿通可能であり、かつ貫通孔１０ａに位置した場合には回動自在なサイズとなっている。なお、架空線連結金具１９は図１９に示す従来例と同様にがいしや引き止めロッド部等を介して電車線２０に接続されている。
従って、連結ピン２１の多角形断面部２１ｂが貫通孔１０ａに位置するときは、架空線連結金具１９の回動は規制され、架空線連結金具１９で連結ピン２１を押し込み連結ピン２１の軸部２１ａが貫通孔１０ａに位置するときは回動可能となる。なお、図９における符号４ｃは、架空線連結金具１９に設けられて架設作業を容易化するための架設用治具孔である。
また、このように架空線連結金具１９のプレート１０との取付部分は、対の長板４ａ、４ａ間より目視可能となっているので、連結ピン２１の頭部２１ｃの点検も容易となる。
【００３３】
上記した多角形断面部２１ｂを設けていることにより、初期組み付け時やメンテナンス時における架空線連結金具１９の軸線回りの初期位置について、図示例では矩形であることから９０度のピッチにて回動位置が調整可能である。なお、多角形断面部２１ｂの形状は、図示例の矩形に限らず、多角形であれば良く、三角形や六角形など種々の形状とすることができる。この場合、貫通孔１０ａもこの形状に対応したものとする。
【００３４】
ロッド部４は長板４ａ、４ａ間に溶接した、図８、図１４に示すようなＵ字形チャンネル２５によって補強される。このＵ字形チャンネル２５は、プレート１０の設置側の長板４ａ、４ａ間から長板４ａ、４ａ内および中筒３内に粉塵、鳥、蛇などが入り込むのを防止するようにも機能する。符号４ｄは、長板４ａに設けられて架設作業を容易化するための架設用治具孔である。このロッド部４の前記架空線連結金具１９とは反対側の端部は、ロッド部４を形成する長板４ａ、４ａ間がプレート１１で連結されている。
【００３５】
また、図１６に連結ピンの他の回動規制手段とその解除手段を示す。本例の連結ピンの回動規制手段とその解除手段は、ロッド部４のプレート１０の内面にカム部材５９が固設され、このプレート１０にはカム部材５９の中心孔に連通する貫通孔１０ａが設けられている。架空線連結金具１９が固設された連結ピン５８の軸部５８ａは、プレート１０の貫通孔１０ａから挿入されカム部材５９を貫通して摺動可能に挿通され、その軸部５８ａの先端には、前記カム部材５９に対し嵌合・離間可能なカム部５８ｂが固設され、また、軸部５８ａには、カム部材５９に対しカム部５８ｂを嵌合方向に付勢するばね６０が設けられて構成されている。
この構成によれば、カム部５８ｂがばね６０のばね力で押圧されてカム部材５９に嵌合しているときは、ロッド部４に対する架空線連結金具１９の回動が規制され、架空線連結金具１９と共に連結ピン５８を回動操作すると、カム部材５９に対しカム部５８ｂがばね６０に抗して進退して回動できることとなる。従って、本例の構成では、架空線連結金具１９と共に連結ピン５８を回動操作するだけで、連結ピン５８を所定の角度、例えば、６０°とか９０°の回動ができ、その回動操作を止めることで、カム部５８ｂがばね６０のばね力で自動的にカム部材５９に嵌合し、その位置を保持する。
【００３６】
ケーシング１の一端開口には、図４、図５に示すように中筒３が移動可能な円形孔１ｅを有するプレート１ａが設けられ、この円形孔１ｅの上下左右の４箇所には等間隔に凹部１ｃが設けられている。また、このプレート１ａの下部には、ケーシング１内の水抜きをするための切欠（水抜き孔）１ｄが設けられている。
一方、ケーシング１の他端（図１中の左端）には、図１１および図１２に示すような略矩形の矩形プレート１ｂが溶接により取り付けられ、この矩形プレート１ｂの中心部には二本の長孔３０が穿設されている。また、二本の長孔３０には図１３に示すような略コ字状をなす取付金具１５の一対の対向片１５ａが挿入され、これらの取付金具１５の対向片１５ａがボルト・ナット等を介して電柱側に固定的に取り付け可能になっている。
【００３７】
また、ケーシング１の前記矩形プレート１ｂ近傍の外周には、図４に示すように上下部の２箇所に補強板３４が溶接によって固着されている。そしてケーシング１および前記補強板３４には挿入孔３５、３６が互いに連通するように設けられている。これらの挿入孔３５、３６には、図３に示すように、各一のボルト３７が上方から挿通され、下部の補強板３４から下方へ突出するボルト３７端に抜け止め用のカラー３８が嵌めこまれ、かつリベット３８ａ止めされている。また、これらのボルト３７は矩形プレート１ｂの外側に取り付けられたスペーサ３７ａの通孔３７ｂにも通されて、保持されている（図１３参照）。
【００３８】
このケーシング１に取り付けられた一対のボルト３７、３７の間隔は、矩形プレート１ｂから突出する取付金具１５の対向片１５ａ、１５ａの間隔より広い。なお、取付金具１５の各対向片１５ａに設けられた取付孔１５ｂには、支柱１６にテンションバランサを取り付けるための取付部材に連続するためのボルト・ナット３９が装着される。
【００３９】
また、中筒３の一端側内周に設けられた前記プレート３ａの下部には、図６および図７に示すように、中筒３内の水抜きをする切欠（水抜き孔）３ｃが形成されている。なお、各切欠１ｄ、３ｃにはケーシング１内および中筒３内に浸入した水を潤滑グリスや塵埃などと分離して排出するほか、グリスの漏洩を防止するフィルター９（図１５参照）が設置されている。
【００４０】
フランジ部３ｂおよびロッド部４端周りのプレート１１には、コイルばね６、７の端部を支持するばね座４３、４４が当接されている。これらのばね座４３、４４は二枚の板材を重ね合わせたものからなり、潤滑油を収納した油溝Ｐを介在するように構成されている。前記短コイルばね６ａ〜６ｃ、７ａ〜７ｃに負荷を加えるとその周りに回転力が発生し、これらとばね支持部との接触面に大きな摩擦力が発生する。油溝Ｐを通じて前記板材の接触面に油を供給するこことで、前記短コイルばね６ａ〜６ｃ、７ａ〜７ｃの伸縮時の挙動が滑らかになりかつ安定化する。この結果、前記のような座屈の発生を回避することができる。
【００４１】
かかる構成になる架空線用テンションバランサでは、取付金具１５の対向片１５ａ、１５ａが矩形プレート１ｂに形成された二本の長孔３０、３０内に挿通され、しかもこの矩形プレート１ｂおよび略矩形のフランジ部３ｂは矩形の角筒状部材としてのケーシング１内において回転不可能に取り付けられている。このため、中筒３およびこの中筒３の矩形孔３ｄにガイドされるロッド部４の一端（図１中、右端）に固定している架空線連結金具１９が回動するのを防止できる。従って、風や雪または着氷などによる外力が作用したり、電車の通過時や強風時に振動が発生したりして、架線２０にねじり力が作用しても、ロッド部４の回動が規制され、従って架空線２０にねじれが発生するのを防止できる。
【００４２】
また、ロッド部４が回動しないことから、目盛板８は予め設定した下方向きとなり、この目盛板上の表示をこの架空線用テンションバランサの下方から看取、確認することができる。従って、この表示にもとづく架空線用テンションバランサ全体の保守、点検作業を容易化することができる。そして、本実施形態ではロッド部４自体が回動することがないため、目盛板８の回動規制のためのガイドを設けなくても良く、部品点数の削減および製造コストの低減を図ることができる。また、筒状部材１、３の最下部に設けた水抜き用の切欠１ｄ、３ｃからの水抜きと、外部からの塵埃等の浸入防止を確実にすることができると共に、フィルター９で充填したグリスの漏洩を防止することができる（図１５参照）。
【００４３】
図１７は架空線用テンションバランサの他の実施形態を示す縦断正面図、図１８はその要部の底面図を示す。この実施形態では、架空線連結金具１９の架設作業を容易化するための架設用治具孔４ｄをロッド部４側に設けている（図１４参照）。また、各長板４ａ上であって、架設用治具孔４ｄの下部には一対の屈曲型の支持アーム１２Ａが垂下するようにねじ固定され、この支持アーム１２Ａの端部間には前記同様の目盛板８の基部が挟まれるようにしてねじ固定されている。このほかの構成は、図１に示したテンションバランサと略同様であり、その重複する説明は省略する。
【００４４】
このように、本実施形態の架空線用テンションバランサは、テレスコピック状に設けられたケーシング（外筒）１、中筒３および中心部に設けられる一対の対向する長板４ａ、４ａからなるロッド部４と、中筒３およびロッド部４を没入方向に弾発付勢すべく前記ケーシング（外筒）１と中筒３の間および中筒３とロッド部４の間にそれぞれ同心的に介装された圧縮コイルばね６、７と、を具備し、
ケーシング（外筒）１は角筒部材であり、中筒３は、外周にケーシング１の内径に対応する外径形状のフランジ部３ｂがケーシング１の内周面に摺接して（回動が規制されて）摺動可能となり、
中筒３は一端開口を閉塞するプレート３ａが固設され、該プレート３ａには一対の長板４ａ、４ａからなるロッド部４の外径形状に対応する略方形の孔３ｄが設けられ、ロッド部４は該孔３ｄを摺動可能に貫通して設けられ、該ロッド部４の外出側の端部に架空線連結用の架空線連結金具１９が設けられ、最外側の前記ケーシング１の端部開口を塞ぐ矩形プレート１ｂの中心部に一対の長孔３０を形成して、これらの長孔３０に脱抜不可能に挿入されて、先端部が前記支柱１６側に固定される略Ｕ字状の板材からなる取付金具１５を設けた構成である。
【００４５】
これによって、支柱１６側に固定的に取り付けられた前記取付金具１５は、ケーシング１のプレート１ｂに固設されているので、ケーシング１は取付金具１５に対し回動不可となる。中筒３は、ケーシング１の内径に対応する外形形状のフランジ部３ｂを備えるので、フランジ部３ｂがケーシング１の内周面で回動規制されるため、ケーシング１に対し軸方向には摺動（進退）可能であるが、回動は不可である。また、一対の長板４ａ、４ａからなるロッド部４は、中筒３のプレート３ａの孔３ｄに回動が規制されて摺動可能に挿通されているため、中筒３に対し軸方向摺動可能であるが、回動は不可である。従って、ケーシング１、中筒３およびロッド４は、圧縮コイルばね６、７の伸縮時における相対的周方向変位に拘わらず、取付金具１５、支柱１６に対し回動不可に支持されることとなる。
【００４６】
そして、架空線２０が連結される架空線連結金具１９とロッド部４端との間に、連結ピン２１が介在し、該連結ピン２１がロッド部４に対し回動規制手段とその解除手段を備えている。これにより架空線連結金具１９は、ロッド部４に対し任意の角度で回り止めできるし、架空線２０の架設当初およびその後に架空線２０にねじれが生じた場合にも、そのねじれを修正できるとともに、そのねじれ修正後は前記回り止め機能を確実に発揮することができる。
【００４７】
また、ケーシング１、中筒３およびロッド部４がテレスコピック状に設けられ、中筒３はケーシング１に対し軸方向摺動自在であるが回動は不可となり、ロッド部４は内筒３に対し軸方向摺動自在であるが回動不可となり、かつ架空線連結用の架空線連結金具１９がロッド部４に対して相対的に回動することを防止するべく、架空線連結金具１９とロッド部４との間に回り止め手段が設けられることで、ロッド部４に対し架空線連結金具１９の回り止めされるため、架空線２０側のねじれや外力により架空線連結金具１９が回動することを防止できる。
【００４８】
この場合において、前記回動規制手段とその解除手段を備える連結ピンを、ロッド部４に設けられたカム部材５９と、架空線連結金具１９に設けられてカム部材５９に対し嵌合自在のカム部５８ｂと、カム部材５９に対して前記カム部５８ｂを嵌合方向に付勢するばね６０と、から構成した場合には、前記ケーシング１、中筒３およびロッド部４に対して架空線連結金具１９を任意の角度位置で回り止め可能になり、架空線（電車線）２０の架設当初およびその後に架空線２０のねじれが生じた場合にも、前記カム部材５９に対する前記カム部５８ｂの嵌合位置を替えることなどによって、そのねじれを修正できるとともに、そのねじれ修正後は前記回り止め機能を確実に発揮することができる。
【産業上の利用可能性】
【００４９】
本発明は電車線の伸縮に対し圧縮コイルばねの円滑な伸縮により電車線のテンションをメンテナンスフリーにて略一定に保持可能にするとともに、前記伸縮時における圧縮コイルばね端における周方向変位にもとづく筒状部材間でのねじれおよび電車線のねじれを抑制する効果を有し、電車線の張力を保持するための設備に用いられる架空線用テンションバランサ等に有用である。
【符号の説明】
【００５０】
１  ケーシング
１ａ  フランジ部
１ｄ  切欠（水抜き孔）
３  中筒
３ｂ  フランジ部
３ｃ  切欠（水抜き孔）
４  ロッド部
４ａ  長板
６、７  圧縮コイルばね
９  フィルター
１０  プレート
１０ａ  貫通孔
１１  プレート
１１ａ  縦孔
１９  架空線連結金具
２１、５８  連結ピン
２１ａ、５８ａ  軸部
２１ｂ  多角形断面部
５８ｂ  カム部
５９  カム部材
６０  ばね
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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