(57)【要約】【課題】デッキボードの取り外し及び高さの変更を容易にして操作性を向上させると共に、収納部位をより有効に活用できるような車両荷室構造を提供する。【解決手段】デッキボード２０の車両前後方向の第２ボード部２２と第３ボード部２３の間にヒンジ部２４を設け、第３ボード部２３を第２ボード部２２上に折り返すことのできる構造とし、第３ボード部２３を折り返した状態で、デッキボード２０を車両後方側にスライドさせると、デッキボード２０を支持していたデッキボード支持部３０からデッキボード２０が外れ、収納底部１１上に片手で移動させることができる。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の収納部位に、取り外し可能に配設されたデッキボードを備えた車両荷室構造であって、
前記収納部位は、収納底部と、前記収納底部の外周に立設される収納立壁部と、前記収納立壁部に形成され、前記デッキボードを支持するための支持部と、を備え、
前記デッキボードは、前記収納部位に前記収納底部と沿った形で収容可能な形状とされ、
前記デッキボードは、第１ボード部と、前記第１ボード部の一端に連続して形成される第２ボード部と、前記第２ボード部の、前記第１ボード部とは反対側の一端と接続される第３ボード部と、前記第２ボード部と第３ボード部とを連結するヒンジ部と、を備え、
前記ヒンジ部は、前記第３ボード部を前記第２ボード部上面に折り返し可能に連結し、
前記第２ボード部と前記第３ボード部は、その両側に、前記第１ボード部の両側よりも突出する突出部を備え、
前記支持部は、前記第１ボード部の、前記第２ボード部とは反対側の一端を支持する第１支持部と、前記突出部の前記第１ボード部側の端部を支持する第２支持部と、前記第３ボード部のヒンジ部とは反対側の端部を支持する第３支持部と、を備え、
前記第１ボード部の前記第２ボード部側の端部から、前記第３ボード部の前記第２ボード部側の端部までの距離が、前記第２支持部と前記第３支持部との間の距離よりも短いことを特徴とする車両荷室構造。
【請求項２】
前記収納部位の車幅方向両外側には、タイヤハウスがそれぞれ形成され、
前記タイヤハウスの各々の間に、前記第１ボード部が配設され、
前記第１ボード部側を車両前方とし、前記第３ボード部側を車両後方とすることを特徴とする請求項１に記載の車両荷室構造。
【請求項３】
前記デッキボードの側端部には、第１係止部が形成され、
前記収納立壁部には、前記第１係止部と係止可能な第２係止部が形成され、
前記第１係止部と前記第２係止部とを係止させた状態で、前記デッキボードを、前記収納底部上と前記支持部上との双方に位置移動可能とされていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両荷室構造。
【請求項４】
前記第３ボード部には、前記第３ボード部を前記第２ボード部上に折り返すための持ち手となる第１取手部が形成され、
前記第３ボード部には、前記第１取手部が形成されている面とは反対側の面に、前記第３ボード部を前記第２ボード部上に折り返した状態で、前記デッキボードの移動を補助するための第２取手部が形成されていることを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか一項に記載の車両荷室構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に配設されるフロアリッドを備えた荷室構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のシート後方のトランクフロアは、通常フロア底板に凹部が形成されており、その凹部内にスペアタイヤが収納され、凹部の上をフロアリッドが覆うように載置されて当該フロアリッドの上方を、荷物を収納するための収納空間として使用している。特に、ハッチパックタイプの車両においては、シートバックを前方に倒すと収納空間を更に広くすることができるのだが、倒されたシートバックの上面とフロアリッド上面との間に段差を生じ、収納空間が使用しにくいことがある。そこで、フロアリッドを倒されたシートバックの上面と同じ高さに設置可能にし、収納空間を使いやすくした構造が提案されている。
【０００３】
例えば、特許文献１に記載の車両荷室構造は、車両のフロア底板を覆うフロアパネル上の収納部位に、取り外し可能に配設されたフロアリッドを備えた車両のフロア構造である。収納部位は、フロアリッドが収納される収納空間と収納空間の一端に連続して車両前方側に延在する付加空間を有している。収納空間の車両後方側はリアエンドトリムによって構成されている。また、付加空間は、シートバックの車両後方側に位置するリアシートボードにより上面が覆われている。収納部位は、リアシートボードの段部とリアエンドトリムの段部に載置可能な上段位置と、フロアパネル上に直接載置される下段位置の二つの収納位置を備えている。収納空間と付加空間との間には、フロアリッドを収納空間と付加空間との間で挟持する挟持部を備えている。
【０００４】
フロアリッドを、上段位置から、下段位置に移動させるには、まず、フロアリッドの後部を持ち上げて前部を収納空間に落とし込む。すると、フロアリッドの前端部が挟持部によって付加空間内に回動され、フロアリッドが前方に移動して下方に落とし込むことができ、下段位置にフロアリッドを移動させることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００６−１３１１４９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上記構造によると、フロアリッドを上段位置から下段位置に収納するために、付加空間が必要となる。付加空間の上部を覆うリアシートボードは、フロアリッドを上段位置に設置する場合に、フロアリッドの車両前方側の支持部となるため、フロアリッドを下段位置に収納した状態でも、付加空間の上部を開放することができない構造となっており、収納空間と付加空間の上部を連続して開放した状態で使用することができない。
【０００７】
本発明は、上記のような事情に基づいて完成されたものであって、デッキボードの高さの変更を容易にして操作性を向上させると共に、収納部位をより有効に活用できるような車両荷室構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、車両の収納部位に、取り外し可能に配設されたデッキボードを備えた車両荷室構造であって、前記収納部位は、収納底部と、前記収納底部の外周に立設される収納立壁部と、前記収納立壁部に形成され、前記デッキボードを支持するための支持部と、を備え、前記デッキボードは、前記収納部位に前記収納底部と沿った形で収容可能な形状とされ、前記デッキボードは、第１ボード部と、前記第１ボード部の一端に連続して形成される第２ボード部と、前記第２ボード部の、前記第１ボード部とは反対側の一端と接続される第３ボード部と、前記第２ボード部と第３ボード部とを連結するヒンジ部と、を備え、前記ヒンジ部は、前記第３ボード部を前記第２ボード部上面に折り返し可能に連結し、前記第２ボード部と前記第３ボード部は、その両側に、前記第１ボード部の両側よりも突出する突出部を備え、前記支持部は、前記第１ボード部の、前記第２ボード部とは反対側の一端を支持する第１支持部と、前記突出部の前記第１ボード部側の端部を支持する第２支持部と、前記第３ボード部のヒンジ部とは反対側の端部を支持する第３支持部と、を備え、前記第１ボード部の前記第２ボード部側の端部から、前記第３ボード部の前記第２ボード部側の端部までの距離が、前記第２支持部と前記第３支持部との間の距離よりも短いところに特徴を有する。
【０００９】
このような構造によれば、第３ボード部を第２ボード部上に折り返し、第３支持部の方向へ平行にスライドさせるだけで、支持部からデッキボードが外れて、支持部に支持された状態である上段位置から、収納底部上に収納された状態の下段位置に移動させることができる。これにより、従来のように、上段位置にあるデッキボードを持ち上げて下段位置に移動させる必要がなくなり、一連の作業をすべて片手で行えるようになるから、操作性を向上させることができる。
【００１０】
また、上段位置から下段位置に移動させるための空間を確保する必要がなくなり、デッキボードを収納底部と沿った形であればよいから、デッキボードを下段位置に移動した場合には、最大で収納底部と同じ面積分を上部に開放して使うことができ、収納部位をより有効に活用することができる。
【００１１】
前記収納部位の車幅方向両外側には、タイヤハウスがそれぞれ形成され、前記タイヤハウスの各々の間に、前記第１ボード部が配設され、前記第１ボード部側を車両前方とし、前記第３ボード部側を車両後方とすることが望ましい。これにより、第３ボード部を第２ボード部上に折り返す際の作業部位や、第３支持部方向へデッキボードをスライドさせる際の作業部位が、使用者に近く、作業しやすい配置となるから、操作性を向上させることができる。
【００１２】
前記デッキボードの側端部には、第１係止部が形成され、前記収納立壁部には、前記第１係止部と係止可能な第２係止部が形成され、前記第１係止部と前記第２係止部とを係止させた状態で、前記デッキボードを、前記収納底部上と前記支持部上との双方に位置移動可能とされていることが望ましい。
【００１３】
このような構造によれば、デッキボードを上段位置から下段位置に移動させる際の操作性の向上に加えて、下段位置から上段位置に移動させる場合にも片手で操作できるようになるから、さらに操作性を向上させることができる。また、係止手段により、デッキボードと収納立壁部との相対関係を規制することで、例えば、取り出したデッキボードが、他部材に引っ掛かる等によって、収納できなくなる等の不具合を防ぐことができる。なお、係止手段は収納立壁部とデッキボードの側端部との間に設けているから、係止手段があることによって、収納容積が縮小したり、上部全面を開放して使うことができない等の制約が生じず、収納部位をより有効に活用することができる。
【００１４】
前記第３ボード部には、前記第３ボード部を前記第２ボード部上に折り返すための持ち手となる第１取手部が形成され、前記第３ボード部には、前記第１取手部が形成されている面とは反対側の面に、前記第３ボード部を前記第２ボード部上に折り返した状態で、前記デッキボードの移動を補助するための第２取手部が形成されていてもよい。これにより、作業に必要な部位に持ち手を設けることができるから、作業負担の低減や操作性を向上させることができる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、デッキボードの高さの変更を容易にして操作性を向上させると共に、収納部位をより有効に活用できるような車両荷室構造を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】実施形態１の収納部位の斜視図
【図２】実施形態１のデッキボードの斜視図（第３ボード部が展開位置）
【図３】図２の第３ボード部を折り返した状態の同斜視図（第３ボード部が重合位置）
【図４】実施形態１のデッキボードが上段位置にある状態の斜視図
【図５】実施形態１のデッキボードが下段位置にある状態の斜視図
【図６】実施形態１の荷室構造の側断面図
【図７】図６のデッキボードを落とし込む途中の側断面図
【図８】図６のデッキボードが下段位置にある状態の側断面図
【図９】実施形態２の荷室構造の側断面図（デッキボードが下段位置にある状態）
【図１０】図９のデッキボードの高さ変更の過程を示す説明図
【図１１】図９のデッキボードが上段位置にある状態の側断面図
【図１２】実施形態３の荷室構造の側断面図（デッキボードが下段位置にある状態）
【図１３】図１２のデッキボードの高さ変更の過程を示す説明図
【図１４】図１２のデッキボードが上段位置にある状態の側断面図
【発明を実施するための形態】
【００１７】
＜実施形態１＞
本発明の実施形態１を図１ないし図８によって説明する。
本実施形態における荷室構造は、車両後部の収納部位１０（図１参照）に、取り外し可能に配設されたデッキボード２０（図２参照）を備えたものである。
以下、デッキボード２０の支持位置として、後述するデッキボード支持部３０上を上段位置、収納底部１１上を下段位置とし、車室側を上側、収納部位側を下側、車両前方を前側、車両後方を後側、車幅方向を横側として説明する。
【００１８】
図１に示すように、収納部位１０は、前方に後部座席１３のシートバック１３Ａ及びシートクッション１３Ｂを有し、両横外側には、タイヤハウス１４が形成されている。収納部位１０は、収納底部１１と、収納底部１１の外周に立設される収納立壁部４０と、デッキボード２０を支持するためのデッキボード支持部３０とから構成されている。
【００１９】
収納立壁部４０は、シートバック１３後方で収納部位１０の前壁となる前方立壁部４１と、タイヤハウス１４の横側壁となる第１側方立壁部４２と、タイヤハウス１４の車両後方側の側壁となる第２側方立壁部４３と、後述する第２ボード部２２と第３ボード部２３の横側端部と接する第３側方立壁部４４と、収納部位１０の後壁となる後方立壁部４５とから構成されている。
【００２０】
デッキボード２０は、図２に示すように、収納底部１１と同面積、同形状であり、前方から後方に向かって第１ボード部２１、第２ボード部２２、第３ボード部２３の順に並んで構成されている。
第２ボード部２２と、第３ボード部２３は、突出部２５を横方向両側に一体に有している。第２ボード部２２と第３ボード部２３の横方向の寸法は、互いに等しく、第１ボード部２１の横方向の寸法よりも、それぞれ突出部２５の分だけ長くなっている。
【００２１】
第１ボード部２１と第２ボード部２２は、一体に形成されており、第２ボード部２２と第３ボード部２３の間は、ヒンジ部２４によって回動可能に連結されている。
第３ボード部２３は、図２の状態である、第２ボード部２２と一平面上に連結された展開位置（展開状態）と、図３の状態である、第２ボード部２２の上面に重ね合わされた重合位置（折返状態）との間を移動可能とされている。つまり、第３ボード部２３は、ヒンジ部２４を回動中心として展開位置と重合位置との間を回動可能とされている。本実施形態では、第１ボード部２１は略長方形状であり、第１ボード部２１と第２ボード部２２の境界部は、第２ボード部２２両側部から突出した突出部２５の基端部２５Ａを直線で結んだ線（図２の想像線（二点鎖線））としている。
【００２２】
なお、図２に示すように、第３ボード部２３の上面後部中央には、第３ボード部２３を展開位置から重合位置に折り返す際に持ち手となる第１取手部２６が形成されている。その反対側となる第３ボード部２３の下面後部中央には（図３参照）、重合位置にある第３ボード部２３を後方へ引く際に、取っ手となる第２取手部２７が形成されている。
【００２３】
デッキボード支持部３０は、図１に示すように第１支持部３１と、第２支持部３２と、第３支持部３３から構成されている。第１支持部３１は、前方立壁部４１上に、横方向に一端から他端までと、それに続いて第１側方立壁部４２の所定の位置まで延びて、コの字型に設けられており、第１ボード部２１の前端部が支持されている。第２支持部３２は、第２側方立壁部４３上と、第３側方立壁部４４上に形成され、第２ボード部２２の前端部(突出部２５）が支持されている。第３支持部３３は、後方立壁部４５上に、横方向に一端から他端まで延びる形態で設けられており、第３ボード部２３の後端部が支持されている。
【００２４】
なお、デッキボード支持部３０の寸法は、第１支持部３１と第３支持部３３の間の前後方向の距離（図５のａ）が、第１ボード部２１の前端部から、第２ボード部の後端部までの距離（図３、図５のｂ）よりも長く、第２支持部３２と第３支持部３３との間の距離（図５のｃ）が、第２ボード部２２の前後方向の寸法(図３、図５のｄ）よりも長くなるように設定されている。
【００２５】
また、デッキボード支持部３０の上下方向の設置位置は、図４に示すように、デッキボード２０をデッキボード支持部３０上に載置したときに、倒した状態のシートバック１３の上面とデッキボード２０の上面が同じ高さとなる位置とされている。
【００２６】
本実施形態は以上のような構成であって、続いて、デッキボード２０を上段位置（図４参照）から下段位置（図５参照）に移動させる作業手順について説明する。
まず、図４，６に示すように、上段位置にあるデッキボード２０の第１取手部２６を持ち、第３ボード部２３を第２ボード部２２上に折り返して重合位置に回動させる。次に、上方に露出された第２取手部２７をつかんで、デッキボード２０を後方にスライドさせる。すると、図７に示すように、上段位置に支持されていたデッキボード２０が、デッキボード支持部３０から外れて、下段位置に自動的に落とし込まれる。さらに下段位置に移動されたデッキボード２０を、図８に示すように前方立壁部４１に突き当たるまで押し込み、重合位置にある第３ボード部２３を元の展開位置に回動させることで、図５に示すように、デッキボード２０上面は収納底部１１に沿うようにして保持される。
【００２７】
以上説明したように、本実施形態では、上段位置にあるデッキボード２０において、後端部の第３ボード部２３を第２ボード部２２上に折り返し、車両後方側にスライドさせるだけで、下段位置に移動できるから、デッキボード２０の高さの変更が容易になり、操作性を向上させることができる。また、デッキボード２０全体を持ち上げる必要がないから、一連の操作に大きな力をかける必要がなく、デッキボード２０を上段位置から下段位置に片手で容易に移動させることができる。さらに、本実施形態では、収納部位１０にデッキボード２０を移動させるための操作用空間を設けなくてよいから、収納底部１１と同じ形状のデッキボード２０を設置することができる。これにより、デッキボード１０を下段位置に移動したときには、収納部位１０全体の上面を開放した状態で使用することができ、収納部位１０をより有効に活用することができる。
【００２８】
＜実施形態２＞  
次に、本発明の実施形態２を図９ないし図１１によって説明する。
本実施形態の車両荷室構造は、デッキボード２０と第１側方立壁部４２の間に、軸式の係合手段がある点が、実施形態１と異なっている。なお、実施形態１と同一の構成部分には、同一符号を付して重複する説明を省略する。
【００２９】
第１ボード部２１の車幅方向両側には、図９に示すように、一対の可動ピン５０が車幅方向に突出して設けられている。第１側方立壁部４２には可動ピン５０と係合可能なカム溝５１がそれぞれ凹設されている。カム溝５１は、第１側方立壁部４２の上方から下方にかけて、前方立壁部４１側に上段固定位置５１Ａ、下段固定位置５１Ｂを設け、後方立壁部４５側に弧を描くように、設けられている。可動ピン５０は、カム溝５１に対して回動可能に組み付けられるようになっている。
【００３０】
次に、作用について説明する。デッキボード２０の高さの変更に際して実施形態１の手順と基本的に変わりはない。ここでは、デッキボード２０を下段位置から上段位置に移動させる場合について説明する。
まず、図９に示すように第３ボード部２３を回動させて、第２ボード部２２上に折り返す。次にこの状態のデッキボード２０を下段固定位置５１Ｂから車両後方側にスライドさせると（図１０参照）、デッキボード２０はカム講５１に案内されて上段固定位置５１Ａまで回動され、図１１のようにデッキボード支持部３０上に載置することができる。
【００３１】
実施形態２では、デッキボード２０の両側部に可動ピン５０を設けることで、係合されるカム溝５１に沿って容易に操作できる。係合手段がない場合には、デッキボード２０を下段位置から上段位置へ移動する際に、両手でデッキボード２０をデッキボード支持部３０上まで持ち上げて移動させる必要がある。しかしながら、実施形態２によると、上段位置から下段位置へ移動する時と同様に、第３ボード部２３を第２ボード部２２上に折り返した状態で、デッキボード２０を車両後方側に片手でスライドさせるだけで、容易にデッキボード２０を下段位置から上段位置まで移動させることができる。
また、係合手段を設けても、収納部位１０の荷室としての利用可能容積は実施形態１と変わらないから、デッキボード１０を下段位置に移動した状態では収納部位１０全体の上面を開放した状態で使用することができる。
【００３２】
＜実施形態３＞
次に、本発明の実施形態３を図１２ないし図１４によって説明する。
本実施形態の車両荷室構造は、デッキボード２０と第１側方立壁部４２の間に、リンク式の係合手段がある点が、実施形態１，２と異なっている。なお、実施形態１と同一の構成部分には、同一符号を付して重複する説明を省略する。
【００３３】
図１２に示すように、第１ボード部２１と第１側方立壁部４２の間には、両部位を回動可能に係合するための支持アーム６０がそれぞれ備えられている。支持アーム６０は一方向に長い形状をなし、片方の端部には第１側方立壁部４２の上下方向の略中間部位と支持アーム６０とを係合させる軸部６１が形成されている。一方、他方の端部には、第１ボード部２１の車幅方向の両側面と支持アーム６０とをそれぞれ係合させる係合部６２が形成されている。デッキボード２０は、軸部６１を軸として回動可能に支持アーム６０を介して収納部位１０内に保持されている。
【００３４】
次に、下段位置にあるデッキボード２０を上段位置に移動する手順について説明する。
図１２に示すように、収納底部１１に沿うようにして載置されているデッキボード２０において、第３ボード部２３を第２ボード部２２上に折り返し、車両後方側にスライドさせる。すると、図１３に示すようにデッキボード２０は軸部６１を中心に回転し、上段位置に移動される。図１４のデッキボード２０が第１支持部３１と第２支持部３２上に載置された状態から、第３ボード部２３を展開することで、第３支持部３３上に第３ボード部２３が載置され、デッキボード２０の下段位置から上段位置への高さ変更が完了される。
【００３５】
実施形態３では、デッキボード２０と収納部位１０とを支持アーム６０によって連結させることで、上段位置から下段位置への高さ変更だけでなく、下段位置から上段位置への高さ変更をも、容易に操作できるようにしている。また、実施形態１と同様に、支持アーム６０による係合手段を設けることで、収納部位１０の荷室としての利用可能容積は変わらない。これにより、収納容積を変化させることなく、デッキボード２０の収納部位１０における高さ変更の操作性向上を可能にしている。
【００３６】
＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。
【００３７】
（１）上記実施形態では、収納部位１０は、車両後方のタイヤハウス１４の間に位置していたが、これに限らず、車両前方の例えば、後部座席１３の前方に位置していてもよい。
（２）上記実施形態では、デッキボード２０は、車両前方側が第１ボード部２１、車両後方側が第３ボード部２３になるように載置されていたが、これに限らず、車幅方向に、第１ボード部２１から第３ボード部２３が配列される形態であってもよい。
【符号の説明】
【００３８】
１０…収納部位
１１…収納底部
２０…デッキボード
２１…第１ボード部
２２…第２ボード部
２３…第３ボード部
２４…ヒンジ部
２５…突出部
３０…デッキボード支持部
３１…第１支持部
３２…第２支持部
３３…第３支持部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
2010280323.tif 000013
【図１２】
2010280323.tif 000014
【図１３】
2010280323.tif 000015
【図１４】
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