(57)【要約】【課題】変速時におけるシフト方向のフィーリングを改善するシフトレバーを提供すること。【解決手段】シフトレバー１は、シフトノブ２と、シフトノブ２のシフト方向に面する両側面に配され、シフト方向への操作時における荷重変動の感触を減少させる錘４と、錘４とシフトノブ２の間に介在され、錘４の変動を吸収する弾性材料５と、を備える。シフトレバー１は、シフトノブ２と錘４との間に、シフト方向への操作時に錘４が変位できるようなクリアランス６を有する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
マニュアルトランスミッションにおけるシフトレバーであって、
シフトノブと、
前記シフトノブのシフト方向に面する両側面に配され、シフト方向への操作時における荷重変動の感触を減少させる錘と、
前記錘と前記シフトノブの間に介在され、前記錘の変動を吸収する弾性材料と、を備え、
前記シフトノブと前記錘との間に、シフト方向への操作時に前記錘が変位できるようなクリアランスを有することを特徴とするシフトレバー。
【請求項２】
前記シフトノブは、シフト方向に面する両側面に凹部を有し、
前記錘及び前記弾性材料の少なくとも一部は前記凹部に配されることを特徴とする請求項１に記載のシフトレバー。
【請求項３】
前記シフトノブは、シフト方向に面する両側面に溝部を有し、
前記錘及び前記弾性材料の少なくとも一部は前記溝部に配されることを特徴とする請求項１に記載のシフトレバー。
【請求項４】
前記シフトノブは、セレクト方向に面する両側面に突起部を有し、
前記錘の形状は、コの字状ないしＵの字状であり、
前記弾性材料は、前記錘の両端と前記突起部のシフト方向に面する面との間に介在されていることを特徴とする請求項１に記載のシフトレバー。
【請求項５】
前記シフトノブは主として樹脂から形成され、
前記錘は主として金属から形成され、
前記弾性材料は主としてゴムから形成されていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載のシフトレバー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、マニュアルトランスミッションのシフトレバーに関し、特に、マニュアルトランスミッションの自動車用のシフトレバーに関する。
【背景技術】
【０００２】
通常、マニュアルトランスミッションにおける変速は、縦横に走った溝に沿ってシフトレバーを移動させることによって行われる。例えば、一般的な自動車のマニュアルトランスミッションにおいては、ニュートラルの位置から所望のギアの縦溝の入口までシフトレバーを横方向（セレクト方向）に移動させた後、縦方向（シフト方向）にシフトレバーを移動させて変速が実施される。
【０００３】
このとき、変速時にシフトレバーから伝達される荷重変動は、操作者のシフトフィーリングに大きく影響する。例えば、特許文献１に記載のシフトノブにおいては、セレクト方向の操作時にダイレクト感を残しながら、シフト方向の操作時に発生する衝撃を吸収し、突き当たり感を解消するために、シフトノブを、シフト方向を前後方向として、シフトノブの後側位置から上端位置を経過して前側位置まで前後方向に延びる前後方向部分と、前後方向部分によって左右位置に分割される一対の横方向部分とに分けたとき、前後方向部分のうち少なくとも後方側の剛性を横方向部分の剛性に比して柔らかい設定としている。
【特許文献１】特許３９１７４３０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
以下の分析は、本発明の観点から与えられる。
【０００５】
変速時における荷重変動は、通常、シフト方向とセレクト方向とで大きく異なっている。図７〜図９にシフト方向とセレクト方向におけるシフトレバーのストロークに対する荷重変動の概念図を示す。セレクト方向の場合、図７に示すように、シフトレバーから操作者へ伝達される荷重に大きな変動はない。一方、シフト方向の場合、図８に示すように、静シフト力、同期力、押し分け力、及び２段入り力が、シフトレバーから操作者へ伝達される荷重に作用し、図９に示すように、これらの力の合力が、操作者が感じる荷重となる。したがって、シフト方向へのシフトレバーの移動では、セレクト方向とは異なり、大きな荷重変動が生じ、操作者は変速時にスムーズなフィーリングを感じることができない。
【０００６】
特許文献１に記載のシフトノブにおいては、シフト方向とセレクト方向の剛性に差をつけ、シフト方向の荷重変動を減衰させてはいるが、十分な効果を得るには至らない。
【０００７】
本発明の目的は、変速時におけるシフト方向のフィーリングを改善するシフトレバーを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の第１視点によれば、マニュアルトランスミッションにおけるシフトレバーを提供する。シフトレバーは、シフトノブと、シフトノブのシフト方向に面する両側面に配され、シフト方向への操作時における荷重変動の感触を錘の慣性により減少させる錘と、錘とシフトノブの間に介在され、錘の変動を吸収する弾性材料と、を備える。シフトレバーは、シフトノブと錘との間に、シフト方向への操作時に錘が変位できるようなクリアランスを有する。
【０００９】
上記第１視点の好ましい形態によれば、シフトノブは、シフト方向に面する両側面に凹部を有する。錘及び弾性材料の少なくとも一部は凹部に配される。
【００１０】
上記第１視点の好ましい形態によれば、シフトノブは、シフト方向に面する両側面に溝部を有する。錘及び弾性材料の少なくとも一部は溝部に配される。
【００１１】
上記第１視点の好ましい形態によれば、シフトノブは、セレクト方向に面する両側面に突起部を有する。錘の形状は、コの字状ないしＵの字状である。弾性材料は、錘の両端と突起部のシフト方向に面する面との間に介在されている。
【００１２】
上記第１視点の好ましい形態によれば、シフトノブは主として樹脂から形成される。錘は主として金属から形成される。弾性材料は主としてゴムから形成される。
【発明の効果】
【００１３】
本発明は、以下の効果のうち少なくとも１つを有する。
【００１４】
本発明によれば、操作者は、シフト方向へのシフトレバーの操作において、シフトレバーから伝わる大きな荷重変動を受けることなく、より滑らかなフィーリング（操作感）を得ることができる。また、セレクト方向へのシフトレバーの操作における滑らかなフィーリングには影響を及ぼさない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
本発明の第１実施形態に係るシフトレバーについて説明する。図１に、本発明の第１実施形態に係るシフトレバーの概略平面図を示す。図２に、図１のII−II線における概略断面図を示す。図３に、図２のIII−III線における概略断面図を示す。
【００１６】
マニュアルトランスミッションにおけるシフトレバー１は、レバー３と、レバー３を操作するためのシフトノブ２と、を備える。シフトノブ２は、シフト方向に面する両側面に錘４及び弾性材料５を備える。錘４は、その慣性により、シフト方向への操作時にシフトレバー１から操作者に伝達する荷重変動を操作者に感じさせないようにする。また、弾性材料５は、シフト方向への操作時に錘４の変動を吸収し、荷重変動を減衰させる作用を有する。
【００１７】
第１実施形態においては、シフトノブ２は、シフト方向に面する両側面に、弾性材料５及び錘４を配するための凹部２ａを有する。凹部２ａの底面は、シフト方向に面している。弾性材料５は、凹部２ａの底部に配され、錘４は、弾性材料５の外側に固定されている。シフトノブ２と錘４との間には、シフト方向への操作時に錘４が変位できるように、クリアランス６が形成されている。シフトノブ２と弾性材料５との間には、弾性材料５が減衰作用を発揮できるのであればクリアランスを形成しなくてもよいし、減衰作用をより大きくしたいのであれば図２に示すようにクリアランス６を形成してもよい。クリアランス６は、錘４によるガタ感が生じないような大きさにすると好ましく、例えば０．０５ｍｍ〜０．１０ｍｍとすることができる。
【００１８】
錘４の重さ及び大きさは、シフト方向への操作時に、変速時の荷重変動の大きさやシフトノブ２の大きさに応じて、操作者が良い操作感（例えば滑らかさ）を感じるように設定する。例えば、錘４としては、シフトノブ２が樹脂である場合、比重が５〜７倍のもの、例えば鉄等の金属を使用することができる。
【００１９】
弾性材料５は、シフト方向への操作時の荷重変動や錘４の移動による荷重を吸収できるような材質及び大きさにすると好ましい。例えば、弾性材料５としては、ゴム材料（天然ゴム等）を使用することができる。弾性材料５としてゴムを使用した場合、その硬さは、例えば３０Ｈｓ〜５０Ｈｓにすることができる。
【００２０】
次に、本発明のシフトノブの作用について説明する。変速する際、操作者は、まずシフトレバーをセレクト方向（通常、横方向）に操作して、所望のギアの前（縦溝の入口）まで移動させる。このとき、セレクト方向の操作には大きな荷重変動がない（操作感は滑らかである）ので、シフトレバーの操作感を変化させる必要はない。次に、操作者は、シフトレバーをシフト方向（通常、縦方向）に操作して、所望のギアに入れる。このとき、図９に示すような荷重変動がシフトレバーに伝達されることになるが、本発明のシフトレバーにおいては、シフトレバーの操作時に錘が慣性により操作方向（シフト方向）に変位しようとする。これにより、シフトレバーに伝達された荷重変動を操作者は感じないで済むことになる。また、錘が変位しようとしても、弾性材料が錘の変動を減衰させるので、操作者は錘の変位による衝撃を受けることなく、滑らかな操作感を得ることができる。
【００２１】
次に、本発明の第２実施形態に係るシフトレバーについて説明する。図４に、本発明の第２実施形態に係るシフトレバーのシフト方向に沿った概略断面図を示す。図５に、図４のＶ−Ｖ線における概略断面図を示す。第１実施形態に係るシフトレバーにおいては、シフトノブに弾性材料及び錘を配するための凹部を形成したが、第２実施形態に係るシフトレバー２１おいては、シフト方向に面するシフトノブ２２の両側面に、溝部２２ａを形成する。溝部２２ａの底面は、シフト方向に面している。弾性材料２５は、溝部２２ａの低面に配され、錘２４は、弾性材料２５の外側に固定される。この他の形態は、第１実施形態と同様である。
【００２２】
次に、本発明の第３実施形態に係るシフトレバーについて説明する。図６に本発明の第３実施形態に係るシフトレバーの概略断面図を示す。第３実施形態に係るシフトレバー３１においては、シフトノブ３２は、セレクト方向に面する両側面において突出する突起部３２ａを有する。弾性材料３５は、両突起部３２ａのシフト方向に面する両面（計４箇所）に配されている。錘３４は、コの字ないしＵの字状になっており、その両端において弾性材料３５に固定され、シフト方向に面するシフトノブ３２の両側面に配されている。錘３４とシフトノブ３２のシフト方向に面する面との間には、錘３４がシフト方向に変位できるように、クリアランス３６が形成されている。この他の形態は、第１実施形態と同様である。
【００２３】
本発明のシフトレバーは、上記実施形態に基づいて説明されているが、上記実施形態に限定されることなく、本発明の範囲内において、かつ本発明の基本的技術思想に基づいて、上記実施形態に対し種々の変形、変更及び改良を含むことができることはいうまでもない。また、本発明の請求の範囲の枠内において、種々の開示要素の多様な組み合わせ・置換ないし選択が可能である。
【００２４】
本発明のさらなる課題、目的及び展開形態は、請求の範囲を含む本発明の全開示事項からも明らかにされる。
【産業上の利用可能性】
【００２５】
本発明のシフトレバーは、シフト方向とセレクト方向の操作を必要とするマニュアルトランスミッションに適用することができ、例えば自動車のマニュアルトランスミッションのシフトレバーとして利用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明の第１実施形態に係るシフトレバーの概略平面図。
【図２】図１のII−II線における概略断面図。
【図３】図２のIII−III線における概略断面図。
【図４】本発明の第２実施形態に係るシフトレバーのシフト方向に沿った概略断面図。
【図５】図４のＶ−Ｖ線における概略断面図。
【図６】本発明の第３実施形態に係るシフトレバーの概略断面図。
【図７】セレクト方向におけるシフトレバーのストロークに対する荷重変動の概念図。
【図８】シフト方向におけるシフトレバーのストロークに対する荷重変動の概念図。
【図９】図８に示す各力の合力によって示す、シフトレバーのストロークに対する荷重変動の概念図。
【符号の説明】
【００２７】
１，２１，３１        シフトレバー
２，２２，３２        シフトノブ
２ａ      凹部
２２ａ      溝部
３２ａ      突起部
３，２３        レバー
４，２４，３４        錘
５，２５，３５        弾性材料
６，２６，３６        クリアランス
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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