(57)【要約】【課題】２ストロークエンジンを低公害化させ、並びに燃費及び生産性を向上させる【解決手段】シリンダ本体２２は、掃気路出口３２を掃気路出口３２ａと掃気路出口３２ｂとに隔てる隔壁３６を有する。掃気路カバー４０は、隔壁３６に対向する位置に突起４００を有する。掃気路カバー４０とシリンダ本体２２とに区画される空間に掃気路３５は形成される。隔壁３６を覆うように突起４００は凹状の端面を有し、隔壁３６と突起４００の凹状の端面とが、混合気の燃焼室２８への流入方向に垂直に重なり合うように配置されているため、掃気路３５は、掃気路３５ａと掃気路３５ｂとに分断される。このため、掃気路カバー４０及びシリンダ本体２２は高い寸法精度を要求されることなく、掃気路出口３２ａ，３２ｂから燃焼室２８へ流入する混合気は相互干渉しない。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
クランク室と燃焼室とを有し、前記クランク室に開口された掃気路入口及び前記燃焼室に開口された掃気路出口が形成されたエンジン本体と、
前記掃気路入口と、前記掃気路出口とを含む前記エンジン本体の一部を覆い、掃気路を形成する掃気路カバーと、
を備え、
前記エンジン本体は、前記掃気路内に位置する部分に第１の隔壁を備え、
前記掃気路カバーは、前記掃気路内に位置する部分であって前記第１の隔壁に対向する部分に第２の隔壁を備え、
前記第１の隔壁と前記第２の隔壁とが、前記掃気路を複数に分断する２ストロークエンジンであって、
前記第１の隔壁と前記第２の隔壁とが、前記掃気路出口から前記燃焼室への前記混合気の流れ方向に垂直な方向で重なって位置する、
ことを特徴とする２ストロークエンジン。
【請求項２】
前記第１の隔壁と前記第２の隔壁とが前記混合気の流れ方向と垂直な方向で重なって位置する部分において、前記第２の隔壁は、前記混合気の流れ方向と垂直な方向で前記分断された複数の前記掃気路のうち少なくとも前記排気口側に位置する前記掃気路側に面している、
ことを特徴とする請求項１に記載の２ストロークエンジン。
【請求項３】
前記第１の隔壁は、前記第２の隔壁に対向する凸状の端部を有し、
前記第２の隔壁は、前記第１の隔壁に対向する凹状の端部を有し、
前記凸状の端部と、前記凹状の端部とが、前記混合気の流れ方向に垂直な方向で重なって位置する、
ことを特徴とする請求項１又は２に記載の２ストロークエンジン。
【請求項４】
前記エンジン本体は、前記燃焼室内に燃焼後の混合気を排気する排気口を有し、
前記掃気路出口は、前記排気口を挟む左右両側に少なくとも一対設けられ、前記燃焼室内の前記排気口が設けられた箇所に対向する箇所に向けられて配設されている、
ことを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載の２ストロークエンジン。
【請求項５】
前記第１の隔壁及び前記第２の隔壁は、前記掃気路内の少なくとも前記掃気路出口近傍に設けられている、
ことを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項に記載の２ストロークエンジン。
【請求項６】
前記エンジン本体は鋳造品である、
ことを特徴とする請求項１乃至５のいずれか１項に記載の２ストロークエンジン。
【請求項７】
請求項１乃至６のいずれか１項に記載の２ストロークエンジンを備える、
ことを特徴とするエンジン工具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、２ストロークエンジン及びエンジン工具に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、低公害であるエンジンが、法的規制や環境意識の高まりによって供給者及び需要者に求められている。低公害なエンジンとは、燃費を向上させたものや、排ガス値を低減させたものにもつながる。２ストロークエンジンの燃費向上及び排ガス値低減のために、掃気路を様々な形状に形成し、燃焼室内に混合気を所望の流れで流入させ、タンブルやスワールを生成させる等によってエンジンの掃気を適切に設定する方法がある。
また、従来の２ストロークエンジンの掃気路は、主に鋳造によって成形されるシリンダのみの１部品で形成されるものが一般的であった。このように、シリンダのみで掃気路を形成すると、シリンダの細部を加工することは難しく、燃費向上等が考慮されることによる設計変更に応じて、シリンダの形状を変更することが難しかった。特に、鋳造によって成形されたシリンダは、金型からの型抜きによって形状が制限され、加工することが難しかった。
精密な加工を容易に施すために、シリンダとは別個に形成された掃気孔部分を有するエンジンが特許文献１に開示されている。
【０００３】
特許文献１に開示された２ストロークエンジンの掃気孔部分は、燃焼室側に突出し、掃気孔を複数に分割する隔壁を有する。このようにして、掃気孔を通ってシリンダの燃焼室内に流入する混合気に複数の流れから成る層状の層気流を生成することで、燃焼効率の向上を図っている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開昭５９−１３４３２３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１に開示された技術では、設計時にシミュレーションした通りの掃気流を生成することは難しかった。なぜなら、掃気孔部分の隔壁とシリンダとが離れているために、掃気孔部分の隔壁によって混合気を複数の夫々完全に独立した流れに分断することは難しく、個々の掃気流が相互干渉を起こし、意図した掃気流とは異なる掃気流に変質してしまうためである。また、個々の掃気流が相互干渉を起こすことにより、意図せぬ流れに変質してしまうことにより、例えば、燃焼室に流入した掃気流が燃焼する前に排気口から漏れてしまい、燃焼効率が低くなってしまうことがあった。
【０００６】
一方、シリンダ内を摺動するピストンの近傍に掃気孔部分の隔壁を配置するように形成することにより、掃気孔から燃焼室へ流入する混合気の流れを分断することが考えられる。しかし、図らずしも掃気孔部分の隔壁がピストンに接触してしまうと、ピストンの動作に不具合を生じさせてしまうため、掃気孔部分の隔壁の成型に高い寸法精度が求められ、生産性が低くなってしまう。
結果的に、エンジンの設計段階で混合気の流れを推定することが難しくなり、燃焼効率の高いエンジンを得ることができず、燃費を向上させることが難しかった。
【０００７】
本発明はかかる問題点に鑑みてなされたものであり、２ストロークエンジンを低公害化させ、並びに燃費及び生産性を向上させることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の第１の観点に係る２ストロークエンジンは、
クランク室と燃焼室とを有し、前記クランク室に開口された掃気路入口及び前記燃焼室に開口された掃気路出口が形成されたエンジン本体と、
前記掃気路入口と、前記掃気路出口とを含む前記エンジン本体の一部を覆い、掃気路を形成する掃気路カバーと、
を備え、
前記エンジン本体は、前記掃気路内に位置する部分に第１の隔壁を備え、
前記掃気路カバーは、前記掃気路内に位置する部分であって前記第１の隔壁に対向する部分に第２の隔壁を備え、
前記第１の隔壁と前記第２の隔壁とが、前記掃気路を複数に分断する２ストロークエンジンであって、
前記第１の隔壁と前記第２の隔壁とが、前記掃気路出口から前記燃焼室への前記混合気の流れ方向に垂直な方向で重なって位置する、
ことを特徴とする。
【０００９】
例えば、前記第１の隔壁と前記第２の隔壁とが前記混合気の流れ方向と垂直な方向で重なって位置する部分において、前記第２の隔壁は、前記混合気の流れ方向と垂直な方向で前記分断された複数の前記掃気路のうち少なくとも前記排気口側に位置する前記掃気路側に面している。
【００１０】
更に、前記第１の隔壁は、前記第２の隔壁に対向する凸状の端部を有し、
前記第２の隔壁は、前記第１の隔壁に対向する凹状の端部を有し、
前記凸状の端部と、前記凹状の端部とが、前記混合気の流れ方向に垂直な方向で重なって位置することが好ましい。
【００１１】
また、前記エンジン本体は、前記燃焼室内に燃焼後の混合気を排気する排気口を有し、
前記掃気路出口は、前記排気口を挟む左右両側に少なくとも一対設けられ、前記燃焼室内の前記排気口が設けられた箇所に対向する箇所に向けられて配設されていることが望ましい。
【００１２】
更に、前記第１の隔壁及び前記第２の隔壁は、前記掃気路内の少なくとも前記掃気路出口近傍に設けられていることが好ましい。
【００１３】
また、前記エンジン本体は鋳造品であってもよい。
【００１４】
本発明の第２の観点に係るエンジン工具は、
上記いずれかに記載の２ストロークエンジンを備えることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、２ストロークエンジンを低公害化させ、並びに燃費及び生産性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】第１の実施形態に係るエンジン工具を示す模式図である。
【図２】第１の実施形態に係る２ストロークエンジンの掃気路カバーが取り付けられた状態を示す側面図である。
【図３】第１の実施形態に係る２ストロークエンジンの掃気路カバーが取り外された状態を示す側面図である。
【図４】第１の実施形態に係る２ストロークエンジンの掃気路出口を示す図２におけるＡ−Ａ断面矢視図である。
【図５】第１の実施形態に係る２ストロークエンジンの掃気路を示す図４におけるＢ−Ｂ断面矢視図である。
【図６】第１の実施形態に係る２ストロークエンジンの掃気路出口を図４を拡大して示す断面図である。
【図７】第１の実施形態に係る２ストロークエンジンの掃気路出口の開口タイミングを説明する図４におけるＣ−Ｃ断面図である。
【図８】第２の実施形態に係る２ストロークエンジンの掃気路出口を示す断面図である。
【図９】第３の実施形態に係る２ストロークエンジンの掃気路出口を示す断面図である。
【図１０】第４の実施形態に係る２ストロークエンジンの掃気路出口を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明の実施形態について添付の図面を参照して具体的に説明する。
【００１８】
＜第１の実施形態＞
本実施形態に係るエンジンチェーンソー１０は、図１に示すように、工具本体１２と、刃部１４と、ハンドル１６と、２ストロークエンジン（以下、エンジンと記載）２０と、から主に構成される。
工具本体１２は、内部にエンジン２０を有し、後述する刃部１４を回転可能に支持する。更に、エンジン２０の始動のために使用されるリコイルスタータ１８を備える。
刃部１４は、チェーン状で鋭利に形成され、エンジン２０のクランク軸（図示せず）に遠心クラッチ（図示せず）を介して接続されている。エンジン２０が所定の回転数以上になると、遠心クラッチがエンジン２０からの動力を伝達することによって、刃部１４は回転駆動する。
ハンドル１６は、エンジン２０の回転数を上昇させるスロットルレバー１６０を備え、工具本体１２に突出して形成されている。
【００１９】
次に、エンジン２０を主に図２及び図３を参照して説明する。図２は、エンジン２０の側面を示す図であり、後述する掃気路カバー４０が取り付けられた状態を示すものである。図３は、エンジン２０の側面を示す図であり、掃気路カバー４０が取り外された状態を示すものである。尚、図３は、掃気路カバー４０が取り外された部分を視認できるように、図２に示されたエンジン２０を周方向に所定の角度回転させた状態を示すものである。
エンジン２０は、図２及び図３に示すように、シリンダ本体２２と、クランクケース（図示せず）と、一組の掃気路カバー４０と、ピストン７０（図７参照）と、を備える。
【００２０】
シリンダ本体２２は、アルミダイキャスト等の鋳造によって成型されるものである。シリンダ本体２２は、吸気口２４及び排気口２６、並びに後述する掃気路入口３０及び後述する掃気路出口３２を有する一組の掃気路３５、並びに図中下方にクランク室２１、及び掃気路カバー４０の周縁に突出した突出壁２２０を有する。
クランク室２１は、ピストン７０に接続されたクランクシャフト（図示せず）を内部に有する。クランクシャフトは、ピストン７０の上下動によって、コネクティングロッド（図示せず）を介して回転する。クランクシャフトの回転に伴って、刃部１４（図１参照）がカム（図示せず）を介して回転する。更に、クランク室２１は、吸気口２４を介して流入するガソリンと空気との混合気を蓄積する。
掃気路入口３０は、クランク室２１に連通している。吸気口２４からクランク室２１内に導入された混合気は、掃気路入口３０によって掃気路３５内へ流入する。
掃気路出口３２は、燃焼室２８（図７参照）に連通し、シリンダ本体２２に形成された隔壁３６を境に、掃気路出口３２ａと掃気路出口３２ｂとに分断されている。更に、隔壁３６と、後述する掃気路カバー４０に形成された突起４００とによって掃気路３５は、掃気路３５ａと掃気路３５ｂとに分断されている。
【００２１】
掃気路カバー４０は、アルミダイキャスト等の鋳造によって成型されるものである。掃気路カバー４０は、突出壁２２０に当接した状態で、ボルト等によってシリンダ本体２２に固定される。掃気路３５は、掃気路カバー４０及びシリンダ本体２２によって区画される。
【００２２】
図４にて、シリンダ本体２２の掃気路出口３２上の断面を、図５にて、図４におけるＢ−Ｂ断面矢視図を示す。図示されるように、シリンダ本体２２の中心軸と排気口２６の中心を含む面（以下、シリンダ対称面と記載）に対称に、同様の形状を有する一組の掃気路３５が、一組のシリンダ本体２２の突出壁２２０及び掃気路カバー４０によって形成されている。
掃気路３５の掃気路出口３２ａ，３２ｂは、図４に示すように、排気口２６に対向するシリンダ本体２２の内面に混合気が流入するように向けられている。図４において、掃気路出口３２ａ，３２ｂから燃焼室２８への夫々の混合気は流入方向５０，５２を表す矢印で示される（後述する図６、図８、図９及び図１０において同じ）。図示のように、混合気は、掃気路出口３２ａ，３２ｂの排気口２６に対向する側の壁面に沿って燃焼室２８へ流入する。
【００２３】
次に、図４を拡大して示す図６を参照して、掃気路出口３２を掃気路出口３２ａと掃気路出口３２ｂとに分断するようにシリンダ本体２２に形成された隔壁３６、及び掃気路カバー４０に形成された突起４００について詳細に説明する。
隔壁３６は、シリンダ本体２２に一体的に形成され、掃気路出口３２を掃気路出口３２ａと掃気路出口３２ｂとに隔てる。隔壁３６によって隔てられた掃気路出口３２ａ及び掃気路出口３２ｂの、排気口２６に対向する側の壁面は、シリンダ本体２２の排気口２６（図４参照）に対向する側の内面に向かって、夫々異なる角度で形成されている。
突起４００は、掃気路カバー４０の掃気路３５側（燃焼室２８側）の内面から隔壁３６に対向して突出して形成されている。突起４００の隔壁３６に対向する端面は、凹状に形成されている。
掃気路カバー４０がシリンダ本体２２に取り付けられた状態において、隔壁３６周面と突起４００の凹状の端面とは、燃焼室２８への混合気の流入方向５０，５２に垂直に重なり合う（以下、重合と記載）ように配設されている。このため、シリンダ本体２２の燃焼室２８へ通じる掃気路３５は掃気路３５ａと掃気路３５ｂとに分断され、掃気路３５ａ及び掃気路３５ｂを流れる混合気の相互間の流入が防げられる。
【００２４】
次に、掃気路３５ａ及び掃気路３５ｂから燃焼室２８への夫々の掃気流の流れについて説明する。
図７に図４におけるＣ−Ｃ断面矢視図を示すように、エンジン２０の動作時のピストン７０の下降によって、掃気路出口３２ａ及び掃気路出口３２ｂは、燃焼室２８内に連通する。本実施形態において、掃気路出口３２ａの上面の高さ位置は、掃気路出口３２ｂの上面の高さ位置よりも低い。このように形成されているために、掃気路出口３２ａ，３２ｂと燃焼室２８とが連通するタイミングがずれる。そうすると、燃焼室２８へ混合気が流入するタイミングもずれることとなる。このようにすることで、排気ガスがクランク室２１側に逆流した際に、その大部分を先に開口する掃気路出口３２ｂに留め、後に開口する掃気路出口３２ａから燃焼室２８に流入する混合気の濃度を保つことができる。
【００２５】
次に、本実施形態の動作及び効果について説明する。
まず、エンジン２０は、図１に示すエンジンチェーンソー１０に備えられたリコイルスタータ１８が引かれることで始動する。混合気は、図７に示すように、吸気口２４を介してクランク室２１内に吸気される。クランク室２１内に充填された混合気は、掃気路３５（図５参照）を介して燃焼室２８内に流れる。掃気路出口３２ａ，３２ｂから燃焼室２８に流入する混合気は、大部分が掃気路出口３２ａ，３２ｂの排気口２６に対向する側の壁面に沿って、シリンダ本体２２の排気口２６に対向する側の内面に向かい、シリンダ対称面に対称に設けられた掃気路３５から流入される混合気と衝突して上方に向かうと共に、排気口２６側に反転することで、排気ガスを掃気する。このとき、ピストン７０の下降に伴って、掃気路出口３２ｂが燃焼室２８に連通され、次に、掃気路出口３２ａが連通される。このタイムラグによって、まず掃気路出口３２ｂを介して混合気が燃焼室２８内に流入し、次に、掃気路出口３２ａを介して混合気が燃焼室２８内に流入する。ピストン７０が燃焼室２８の上死点まで上昇すると、燃焼室２８内の混合気は圧縮され、点火プラグ（図示せず）から発生する火花によって燃焼する。ピストン７０が所定の位置まで下降すると、燃焼後の混合気は排気ガスとして、掃気路出口３２から流入される掃気流によって押し出され、排気口２６を介して排出される。このサイクルが繰り返されることで、エンジン２０は繰り返し回転動力を刃部１４に供給することとなる。
また、エンジン２０から刃部１４への動力の伝達について説明する。エンジンチェーンソー１０のスロットルレバー１６０が押されることで、燃焼室２８内に送られる混合気の量が上昇する。混合気の量が上昇すると、ピストン７０の回転数が上昇する。ピストン７０に接続されたクランク軸が所定の回転数以上で回転すると、遠心クラッチは刃部１４へ動力を伝達する。
【００２６】
掃気路カバー４０に形成された突起４００の凹状の端面は、シリンダ本体２２に形成された隔壁３６を覆うように形成されているため、掃気路３５ａ及び掃気路３５ｂの相互間に混合気が流れるためには、掃気路３５から燃焼室２８への混合気の流入方向５０，５２に対し、逆向きに流れなければならないこととなる。実質的にこの逆向きの流れは、流入抵抗が高く発生し得ない。したがって、掃気路３５ａ及び掃気路３５ｂの相互間を連通する流れの発生を抑制することができる。
【００２７】
このように、隔壁３６と突起４００とによって、掃気路３５ａ及び掃気路３５ｂの相互間を連通する流れの発生を抑制されると、設計段階でなされた想定通りの混合気の流れを生成することができる。このようにして、燃焼室２８に流入する混合気が、燃焼前に排気口２６から漏れることを防ぐような設計をエンジン２０に好適に反映させることができ、エンジン２０を低公害化させ、燃費を向上させることができる。
【００２８】
また、本実施形態において、シリンダ本体２２に一体的に掃気路３５を有するものではなく、掃気路カバー４０とシリンダ本体２２とで掃気路３５を形成するエンジン２０とした。このようにすることで、掃気路カバー４０の形状を変更することのみで掃気路３５の形状を変更することができる。そうすると、解析主導によるカットアンドトライによって、細部形状の変更を掃気路カバー４０のみに施しながらエンジン２０を製作することが可能となる。そうすることで、多種多様な流れを有する掃気流を容易に生成することができる。
【００２９】
このように隔壁３６と突起４００とを用いて混合気の流れを隔てるようにすると、突起４００のみがピストン７０の可動域近傍まで延出されたものと比べ、高い寸法精度を要求されることなく、掃気路出口３２ａ及び掃気路出口３２ｂの相互間の混合気の流入を防ぐことができる。したがって、ダイキャスト等によって掃気路カバー４０を大量に成型することができる。更には、掃気路３５をシリンダ本体２２に一体的に有するものと比べ、シリンダ本体２２及び掃気路カバー４０を型抜きしやすい形状にすることができ、製作コストを削減することができる。
【００３０】
なお、隔壁３６と突起４００との重合部は、少なくとも掃気路出口３２近傍に位置させ、燃焼室２８への混合気の流れを分断ようにすればよいが、掃気路３５を全体的に分断するようにしてもよい。
【００３１】
＜第２の実施形態＞
本発明は、第１の実施形態に係る突起４００及び隔壁３６の形状に限らず、他の形状にしてもよい。
【００３２】
図８を参照して、第２の実施形態に係る突起４２０及び隔壁３７について説明する。
シリンダ本体２２に形成された隔壁３７の半径方向外側の端面は、凹状に形成されている。
掃気路カバー４２に形成された突起４２０の隔壁３７に対向する端面は、凸状に形成されている。
掃気路カバー４２がシリンダ本体２２に取り付けられた状態において、突起４２０は、シリンダ本体２２に設けられた隔壁３７に対向して配置されるように形成されている。即ち、突起４２０の端面は、隔壁３７の凹状の端面に覆われるようにして配設されている。
【００３３】
このように、突起４２０の端面が隔壁３７の凹状の端面に覆われるように配置された構成であっても、隔壁３７と突起４２０との重合部の流入抵抗が高ければ、掃気路３５ａ，３５ｂを流れる混合気の相互間の流入が防げられる。
【００３４】
例えば、隔壁３７と突起４２０との重合部を長くすることや、突起４２０の隔壁３７に対向する面、及び隔壁３７の突起４２０に対向する面の表面仕上げを所定の粗さに仕上げ、相互の面の接触面積を増やすようにすることで、流入抵抗を増加させることができる。
【００３５】
＜第３の実施形態＞
本発明は、上記第１の実施形態及び第２の実施形態の夫々に係る突起４００，４２０及び隔壁３６，３７の形状に限らず、他の形状にしてもよい。
【００３６】
図９を参照して、第３の実施形態に係る突起４４０及び隔壁３８について説明する。
シリンダ本体２２に形成された隔壁３８の半径方向外側の端部は、三角柱状に形成されている。
掃気路カバー４４に形成された突起４４０の隔壁３８に対向する端部も、三角柱状に形成されている。
掃気路カバー４４がシリンダ本体２２に取り付けられた状態において、突起４４０の隔壁３８に対向する端部の一面は、隔壁３８の半径方向外側の端部の一面に対向して配置される。ここで、突起４４０と隔壁３８との重合面は、掃気路３５ａにおいて、掃気路３５側に一辺が配置され、掃気路３５ｂにおいて、燃焼室２８側に対向する一辺が配置されている。
【００３７】
このような構成であっても、隔壁３８と突起４４０との重合部の流入抵抗が高ければ、掃気路３５ａ，３５ｂを流れる混合気の相互の流入が防げられる。例えば、隔壁３８と突起４４０との重合部を長くすることや、突起４４０の隔壁３８に対向する面、及び隔壁３８の突起４４０に対向する面の表面仕上げを所定の粗さに仕上げ、相互の面の接触面積を増やすようにすることで、流入抵抗を増加させることができる。
【００３８】
また、シリンダ本体２２の突出壁２２０の掃気路３５ｂに面する面と、隔壁３８の掃気路３５ｂに面する面との距離を燃焼室２８に近付くにつれて狭めるように、隔壁３８を形成することが望ましい。
【００３９】
次に、掃気路３５ａを通る混合気と、掃気路３５ｂを通る混合気との相互干渉を妨げる動作について説明する。隔壁３８と突起４４０との重合部を通って掃気路３５ａから掃気路３５ｂへの混合気の流入は、掃気路３５ａから燃焼室２８への混合気の流入方向５２に対し、逆向きに流れなければならなく生じ難い。このため、掃気路３５ａから掃気路３５ｂへの混合気の流入を抑制することができる。
一方、隔壁３８と突起４４０との重合部を通って掃気路３５ｂから掃気路３５ａへの混合気の流入は、掃気路３５ｂから燃焼室２８への混合気の流入方向５０に対し、逆向きの流れではないため生じ得る。しかしながら、上記のように、シリンダ本体２２の突出壁２２０の掃気路３５ｂに面する面と、隔壁３８の掃気路３５ｂに面する面との距離を燃焼室２８に近付くにつれて狭めるように、隔壁３８が形成されているため、掃気路３５ｂを通る混合気は、隔壁３８と突起４４０との重合部から離れた突出壁２２０に沿うように燃焼室２８へ流れ、掃気路３５ｂから掃気路３５ａへの混合気の流入が抑制される。
【００４０】
＜第４の実施形態＞
上記、実施形態において、掃気路３５を掃気路３５ａと掃気路３５ｂとに分断するものとして、隔壁３６，３７，３８と掃気路カバー４０，４２，４４から夫々突出して形成される突起４００，４２０，４４０とを用いて説明したが、本発明はこの構成に限定されない。
例えば、図１０に示すように、掃気路カバー４６に重なるように突出する隔壁３９と、掃気路カバー４６に対向する隔壁３９の端面に沿うように形成された溝４６０を有する掃気路カバー４６と、から構成するようにしてもよい。
【００４１】
以上、本発明の実施形態について説明したが掃気路カバーに設けられた突起と、及びシリンダ本体に設けられた隔壁とは、夫々に設けられた凹状の端面と、凸状の端面とが重合することによって、燃焼室へ流入する混合気を分断するとして説明したが、凹部、及び凹部に対向する凸部が複数形成された端面としてもよい。このようにすることで、分断された掃気路の相互間に流れようとする混合気の方向性の変更を増やすことができ、流入抵抗を増大させることができる。
また、シリンダ本体に設けられた隔壁は１つとしたが、これを複数とし、さらに掃気路カバーに隔壁に対応した突起を設け、掃気路出口を３つ以上に分断するようにしてもよい。このようにすることで、より自由度の高い掃気路に構成することができる。
【００４２】
本発明に係るエンジン工具の実施形態として、エンジンチェーンソーを用いて説明したが、これに限らず、ブロワ又は刈払機等のエンジンを備える工具に本発明を適用するようにしても良い。
【符号の説明】
【００４３】
１０：エンジンチェーンソー（エンジン工具）
２０：エンジン
２１：クランク室
２２：シリンダ本体（エンジン本体）
２４：吸気口
２６：排気口
２８：燃焼室
３０：掃気路入口
３２，３２ａ，３２ｂ：掃気路出口
３５，３５ａ，３５ｂ：掃気路
３６，３７，３８，３９：隔壁（第１の隔壁）
４０，４２，４４：掃気路カバー
４００，４２０，４４０：突起（第２の隔壁）
４６０：溝（第２の隔壁）
【図１】
2010216314.tif 000003
【図２】
2010216314.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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