(57)【要約】【課題】チェーンへの過入力を防止する。【解決手段】チェーン２４，２６が第1スプロケット３２および第２スプロケット３４に巻き掛けられた状態におけるアウターリンクプレート７０の凸端面７２の先端部７２ａとクランクスプロケット１６の軸部３６の段部３６ｂとの間のクリアランスＣＬ１を、第1スプロケット３２の歯３２ａおよび第２スプロケット３４の歯３４ａそれぞれの歯先部３２ａ’，３４ａ’とインナーリンクプレート６０の歯溝６４の歯底部６４ａとの間のクリアランスＣＬ２よりも小さくなるように設定することにより、インナーリンクプレート６０の一対の歯６２，６２や第1スプロケット３２および第２スプロケット３４のそれぞれの歯３２ａ，３４ａの摩耗が進行したときに、各歯先部３２ａ’，３４ａ’が歯底部６４ａに接触するよりも先に先端部７２ａを段部３６ｂに当接させることができる。この結果、チェーンへの過入力を防止できる。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
一対のリンク歯を有する複数のインナーリンクプレートと該複数のインナーリンクプレートからなるインナーリンクプレート列の列方向両端に配置されるアウターリンクプレートとをピン部材で相互に連結して無端状に形成されたチェーンと、前記一対のリンク歯と噛み合う複数の歯を有するスプロケットとを備え、前記チェーンを該スプロケットに巻き掛け動力を伝動するチェーン伝動構造であって、
前記チェーンを前記スプロケットに巻き掛けた状態における前記アウターリンクプレートの内周側端縁の少なくとも一部と前記スプロケットにおける該内周側端縁に対向する対向部との距離が、前記一対のリンク歯の歯底部と前記スプロケットの歯の歯先部との隙間よりも小さく形成されてなる
チェーン伝動構造。
【請求項２】
前記内周側端縁の少なくとも一部を前記一対のリンク歯の歯先端縁よりも突出して形成してなることにより、前記内周側端縁の少なくとも一部と前記対向部との距離が、前記一対のリンク歯の歯底部と前記スプロケットの歯先部との隙間よりも小さく形成されてなる
請求項１記載のチェーン伝動構造。
【請求項３】
前記内周側端縁は、内周側に向って凸状の円弧状に形成されてなる請求項２記載のチェーン伝動構造。
【請求項４】
前記対向部を前記内周側端縁に接近した形状に形成してなることにより、前記内周側端縁の少なくとも一部と前記対向部との距離が、前記一対のリンク歯の歯底部と前記スプロケットの歯先部との隙間よりも小さく形成されてなる
請求項１ないし３いずれか記載のチェーン伝動構造。
【請求項５】
クランク軸からの動力を請求項１ないし４いずれか記載のチェーン伝動構造を用いてカムシャフトおよび／またはオイルポンプ駆動軸に伝動してなる内燃機関。
【請求項６】
前記スプロケットは、前記クランク軸に固定されてなる請求項５記載の内燃機関。
【請求項７】
前記スプロケットは、前記カムシャフトに固定されてなる請求項５または６記載の内燃機関。
【請求項８】
前記スプロケットは、前記オイルポンプ駆動軸に固定されてなる請求項５ないし７いずれか記載の内燃機関。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、チェーン伝動構造および内燃機関に関し、詳しくは、一対のリンク歯を有する複数のインナーリンクプレートと該複数のインナーリンクプレートからなるインナーリンクプレート列の列方向両端に配置されるアウターリンクプレートとをピン部材で相互に連結して無端状に形成されたチェーンと、前記一対のリンク歯と噛み合う複数の歯を有するスプロケットとを備え、前記チェーンを該スプロケットに巻き掛け動力を伝動するチェーン伝動構造およびクランク軸からの動力をチェーン伝動構造を用いてカムシャフトおよび／またはオイルポンプ駆動軸に伝動してなる内燃機関に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種のチェーン伝動構造としては、一対の歯部を有する複数のインナープレートとこの複数のインナープレートからなるインナープレート列の幅方向における両端に配置される一対のアウタープレートとをピンで相互に連結して形成されたチェーンを、一対のスプロケット間に巻き掛けて動力を伝達するものが提案されている（例えば、特許文献１参照）。
このチェーン伝動構造では、スプロケットからの動力を伝達する歯部の厚さを他の部分よりも厚くすることにより、スプロケットとの接触面圧を低下でき、耐摩耗性が向上する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００１−１９３７９９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、こうしたチェーン伝動構造では、プレートの歯部の摩耗抑制効果はあるが、依然として摩耗は発生するのであり、インナープレートの歯部が摩耗したときの対策については何ら言及されていない。インナープレートの歯部が摩耗し続けるとインナープレートの歯部の歯底がスプロケットの歯の歯先に接触してインナープレートに過負荷がかかってしまう。
【０００５】
本発明のチェーン伝動構造および内燃機関は、チェーンへの過入力を防止することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明のチェーン伝動構造および内燃機関は、上述の目的の少なくとも一部を達成するために以下の手段を採った。
本発明のチェーン伝動構造は、一対のリンク歯を有する複数のインナーリンクプレートと該複数のインナーリンクプレートからなるインナーリンクプレート列の列方向両端に配置されるアウターリンクプレートとをピン部材で相互に連結して無端状に形成されたチェーンと、前記一対のリンク歯と噛み合う複数の歯を有するスプロケットとを備え、前記チェーンを該スプロケットに巻き掛け動力を伝動するチェーン伝動構造であって、前記チェーンを前記スプロケットに巻き掛けた状態における前記アウターリンクプレートの内周側端縁の少なくとも一部と前記スプロケットにおける該内周側端縁に対向する対向部との距離が、前記一対のリンク歯の歯底部と前記スプロケットの歯の歯先部との隙間よりも小さく形成されてなることを要旨とする。
【発明の効果】
【０００７】
この本発明のチェーン伝動構造では、チェーンをスプロケットに巻き掛けた状態におけるアウターリンクプレートの内周側端縁の少なくとも一部とスプロケットにおける内周側端縁に対向する対向部との距離を、一対のリンク歯の歯底部とスプロケットの歯の歯先部との隙間よりも小さく形成するから、インナーリンクプレートの一対のリンク歯やスプロケットの歯にリンク歯とスプロケットの歯との噛み合いによる摩耗が発生したときに、インナーリンクプレートの一対のリンク歯の歯底部とスプロケットの歯の歯先部とが接触するよりも先に、アウターリンクプレートの内周側端縁の少なくとも一部をスプロケットにおける内周側端縁に対向する対向部に接触する。この結果、チェーンへの過入力を防止することができる。しかも、アウターリンクプレートの内周側端縁の少なくとも一部がスプロケットにおける内周側端縁に対向する対向部に接触することにより発生する異音によりチェーンの摩耗を知ることができる。
【０００８】
こうした本発明のチェーン伝動構造において、前記内周側端縁の少なくとも一部を前記一対のリンク歯の歯先端縁よりも突出して形成してなることにより、前記内周側端縁の少なくとも一部と前記対向部との距離が、前記一対のリンク歯の歯底部と前記スプロケットの歯先部との隙間よりも小さく形成されてなるものとすることもできる。
こうすれば、内周側端縁の少なくとも一部を一対のリンク歯の歯先端縁よりも突出して形成するだけだから、内周側端縁の少なくとも一部と対向部との距離を一対のリンク歯の歯底部とスプロケットの歯先部との隙間よりも小さくする構造を簡易に確保することができる。
【０００９】
この内周側端縁の少なくとも一部を一対のリンク歯の歯先端縁よりも突出して形成してなる本発明のチェーン伝動構造において、前記内周側端縁は、内周側に向って凸状の円弧状に形成されてなるものとすることもできる。
こうすれば、内周側端縁の少なくとも一部と対向部との距離を一対のリンク歯の歯底部とスプロケットの歯先部との隙間よりも小さくする構造をより簡易に確保することができる。
【００１０】
本発明のチェーン伝動構造において、前記対向部を前記内周側端縁に接近した形状に形成してなることにより、前記内周側端縁の少なくとも一部と前記対向部との距離が、前記一対のリンク歯の歯底部と前記スプロケットの歯先部との隙間よりも小さく形成されてなるものとすることもできる。
こうすれば、対向部を内周側端縁に接近した形状に形成するだけだから、内周側端縁の少なくとも一部と対向部との距離を一対のリンク歯の歯底部とスプロケットの歯先部との隙間よりも小さくする構造を簡易に確保することができる。
【００１１】
本発明の内燃機関は、クランク軸からの動力を請求項１ないし４いずれか記載のチェーン伝動構造を用いてカムシャフトおよび／またはオイルポンプ駆動軸に伝動してなることを要旨とする。
【００１２】
この本発明の内燃機関では、クランク軸の動力を上述した各態様のチェーン伝動構造を用いてカムシャフトやオイルポンプ駆動軸に伝動するから、本発明のチェーン伝動構造が奏する効果と同様の効果、例えば、インナープレートが摩耗し続けるのを防止することができる効果や、アウターリンクプレートの内周側端縁の少なくとも一部がスプロケットにおける内周側端縁に対向する対向部に接触することにより発生する異音によりチェーンの摩耗を知ることができる効果などを奏することができる。
【００１３】
本発明の内燃機関において、前記スプロケットは前記クランク軸に固定されてなるものとすることや、前記スプロケットは前記カムシャフトに固定されてなるものとすること、或いは、前記スプロケットは前記オイルポンプ駆動軸に固定されてなるものとすることもできる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の一実施形態としてのチェーン伝動構造を用いたエンジン１０の構成の概略を示す構成図である。
【図２】クランクスプロケット１６の外観を例示する斜視図である。
【図３】図２のクランクスプロケット１６のＸ−Ｘ断面の断面図である。
【図４】チェーン２４，２６の外観を例示する斜視図である。
【図５】インナーリンクプレートおよびアウターリンクプレートを示す正面図である。
【図６】図４のＹ−Ｙ断面を示す断面図の一部を図４のＺ−Ｚ断面を示す断面図に置き換えた断面図である。
【図７】変形例のアウターリンクプレート７００を示す平面図である。
【図８】変形例のチェーン伝動構造を示す断面図である。
【図９】変形例のチェーン伝動構造を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
次に、本発明を実施するための形態を実施例を用いて説明する。
【実施例】
【００１６】
図１は、本発明の一実施形態としてのチェーン伝動構造を用いたエンジン１０の構成の概略を示す構成図である。
実施例のエンジン１０は、図示するように、シリンダブロック２と、シリンダブロック２の上方に取り付けられたシリンダヘッド４と、このシリンダヘッド４の上方に取り付けられたシリンダヘッドカバー６と、シリンダブロック２の下方に取り付けられたアッパオイルパン８と、このアッパオイルパン８の下方に取り付けられたロアオイルパン１２とを備える。エンジン１０は、クランク軸１４に固定されたクランクスプロケット１６とカムシャフト１８，２０に固定されたカムスプロケット１８ａ，２０ａとの間およびクランクスプロケット１６とオイルポンプ２２の駆動軸２２ａに固定されたポンプスプロケット２２ｂとの間に巻き掛けられたチェーン２４，２６を用いて、クランク軸１４からの動力をカムスプロケット１８ａ，２０ａやポンプスプロケット２２ｂに伝動する。
【００１７】
図２は、クランクスプロケット１６の外観を例示する斜視図であり、図３は、図２のクランクスプロケット１６のＸ−Ｘ断面の断面図である。
クランクスプロケット１６は、図２および図３に示すように、カムシャフト１８，２０を駆動するための第１スプロケット３２と、オイルポンプ２２の駆動軸２２ａを駆動するための第２スプロケット３４と、第１スプロケット３２と第２スプロケット３４とを連結する軸部３６とから構成されており、第１スプロケット３２と第２スプロケット３４とが軸部３６の軸方向に直列に配置されて一体に形成されている。
【００１８】
第１スプロケット３２は、複数の歯３２ａとこの複数の歯３２ａ間を連結する複数の歯溝３２ｂとにより形成されている。また、第２スプロケット３４は、複数の歯３４ａとこの複数の歯３４ａ間を連結する複数の歯溝３４ｂとにより形成されている。軸部３６は、軸本体部３６ａと、第１スプロケット３２と第２スプロケット３４それぞれの軸方向両側において軸本体部３６ａの径よりも径が大きく、かつ、歯溝３２ｂの歯底部３２ｂ’および歯溝３４ｂの歯底部３４ｂ’のそれぞれの径よりも径が小さい段部３６ｂとから構成されている。
【００１９】
図４は、チェーン２４，２６の外観を例示する斜視図であり、図５は、インナーリンクプレートおよびアウターリンクプレートを示す正面図であり、図６は、図４のＹ−Ｙ断面を示す断面図の一部を図４のＺ−Ｚ断面を示す断面図に置き換えた断面図である。
チェーン２４，２６は、図４に示すように、チェーン２４，２６を屈曲周回するための関節機能を有する関節用インナーリンクプレート列５０と、チェーン２４，２６を屈曲周回するための動力伝動機能を有する動力伝動用インナーリンクプレート列５２と、この動力伝動用インナーリンクプレート列５２の列方向両端側に配置される一対のアウターリンクプレート７０とを備え、関節用インナーリンクプレート列５０とアウターリンクプレート７０を含む動力伝動用インナーリンクプレート列５２とが交互に配列されて連結ピン８０により無端状に連結された周知のサイレントチェーンとして構成されている。
【００２０】
関節用インナーリンクプレート列５０および動力伝動用インナーリンクプレート５２は、同じ複数のインナーリンクプレート６０から構成されている。関節用インナーリンクプレート列５０におけるインナーリンクプレート６０の数は、図４に示すように、動力伝動用インナーリンクプレート５２におけるインナーリンクプレート６０の数よりも一枚多いものとなっている。
【００２１】
インナーリンクプレート６０は、図４および図５に示すように、二股状の一対の歯６２，６２と、この一対の歯６２，６２間を連結する歯溝６４と、連結ピン８０を挿入するための一対のピン孔６６，６６とから構成されており、一対の歯６２，６２を第１スプロケット３２の歯３２ａや第２スプロケット３４の歯３４ａに噛み合わせることにより動力伝動を行う。
【００２２】
アウターリンクプレート７０は、図４および図５に示すように、長手方向に沿う一辺が緩やかな円弧状の凸端面７２に形成されたほぼ台形状のプレートとして構成されており、連結ピン８０を挿入するための一対のピン孔７４，７４が形成されている。アウターリンクプレート７０は、凸端面７２がインナーリンクプレート６０の一対の歯６２，６２と同じ方向を向くようにインナーリンクプレート６０と連結ピン８０により連結され、チェーン２４，２６が第１スプロケット３２や第２スプロケット３４に巻き掛けられて動力を伝動する際に、第１スプロケット３２や第２スプロケット３４の側面で案内されて、チェーン２４，２６が第１スプロケット３２や第２スプロケット３４の軸方向側へ脱落するのを防止するガイドプレートとして機能する。凸端面７２は、図５に示すように、ピン孔７４，７４の中心から凸端面７２の先端部７２ａまでの距離Ａが、インナーリンクプレート６０におけるピン孔６６，６６の中心から一対の歯６２，６２の歯先端部６２ａ，６２ａまでの距離Ｂよりも大きくなるように形成されている。
【００２３】
チェーン２４，２６が第１スプロケット３２および第２スプロケット３４に巻き掛けられた状態では、図６に示すように、アウターリンクプレート７０の凸端面７２の先端部７２ａとクランクスプロケット１６の軸部３６の段部３６ｂとの間のクリアランスＣＬ１が、第１スプロケット３２の歯３２ａの歯先部３２ａ’および第２スプロケット３４の歯３４ａの歯先部３４ａ’と動力伝動用インナーリンクプレート列５２のインナーリンクプレート６０の歯溝６４の歯底部６４ａとの間のクリアランスＣＬ２よりも小さくなるように設定されている。
【００２４】
次に、実施例のチェーン伝動構造における動力伝動の際の様子について説明する。
エンジン１０の運転が開始されると、クランク軸１４の回転に伴いクランク軸１４に固定されたクランクスプロケット１６が回転する。クランクスプロケット１６の回転に伴い、クランクスプロケット１６とカムシャフト１８，２０に固定されたカムスプロケット１８ａ，２０ａおよびオイルポンプ２２の駆動軸２２ａに固定されたポンプスプロケット２２ｂとの間に巻き掛けられたチェーン２４，２６がクランクスプロケット１６の回転方向に送られ、カムスプロケット１８ａ，２０ａやポンプスプロケット２２ｂを回転することにより、クランク軸１４からの動力をカムシャフト１８，２０やオイルポンプ２２の駆動軸２２ａに伝動する。
ここで、クランクスプロケット１６からチェーン２４，２６への動力の伝動は、チェーン２４，２６を構成する動力伝動用インナープレート列５２におけるインナーリンクプレート６０の一対の歯６２，６２とクランクスプロケット１６を構成する第１スプロケット３２および第２スプロケット３４のそれぞれ歯３２ａ，３４ａとの噛み合いにより行われるため、インナーリンクプレート６０の一対の歯６２，６２や第１スプロケット３２および第２スプロケット３４のそれぞれの歯３２ａ，３４ａには噛み合いによる摩耗が発生する。
【００２５】
摩耗の進行に伴い、第１スプロケット３２の歯３２ａの歯先部３２ａ’および第２スプロケット３４の歯３４ａの歯先部３４ａ’とインナーリンクプレート６０の歯溝６４の歯底部６４ａとのクリアランスＣＬ２およびアウターリンクプレート７０の凸端面７２の先端部７２ａとクランクスプロケット１６の軸部３６の段部３６ｂとの間のクリアランスＣＬ１が減少し続ける。このとき、クリアランスＣＬ１はクリアランスＣＬ２よりも小さく設定されているから、アウターリンクプレート７０の凸端面７２の先端部７２ａとクランクスプロケット１６の軸部３６の段部３６ｂとが、第1スプロケット３２の歯３２ａの歯先部３２ａ’および第２スプロケット３４の歯３４ａの歯先部３４ａ’とインナーリンクプレート６０の歯溝６４の歯底部６４ａとが当接するよりも先に当接する（クリアランスＣＬ１がゼロ）。これにより、クリアランスＣＬ２のそれ以上の減少が抑制され、摩耗の進行による第１スプロケット３２の歯３２ａの歯先部３２ａ’および第２スプロケット３４の歯３４ａの歯先部３４ａ’とインナーリンクプレート６０の歯溝６４の歯底部６４ａとの接触が防止されて、チェーンへの過入力が抑止される。しかも、アウターリンクプレート７０の凸端面７２の先端部７２ａとクランクスプロケット１６の軸部３６の段部３６ｂとの当接により発生する異音により、チェーンの摩耗を知ることができる。
【００２６】
以上説明した実施例のチェーン伝動構造によれば、チェーン２４，２６が第１スプロケット３２および第２スプロケット３４に巻き掛けられた状態におけるアウターリンクプレート７０の凸端面７２の先端部７２ａとクランクスプロケット１６の軸部３６の段部３６ｂとの間のクリアランスＣＬ１を、第１スプロケット３２の歯３２ａの歯先部３２ａ’および第２スプロケット３４の歯３４ａの歯先部３４ａ’とインナーリンクプレート６０の歯溝６４の歯底部６４ａとの間のクリアランスＣＬ２よりも小さくなるように設定するから、インナーリンクプレート６０の一対の歯６２，６２や第１スプロケット３２および第２スプロケット３４のそれぞれの歯３２ａ，３４ａの摩耗が進行したときに、歯先部３２ａ’および歯先部３４ａ’が歯底部６４ａに接触するよりも先に先端部７２ａが段部３６ｂに当接してチェーンへの過入力を防止できる。しかも、アウターリンクプレート７０の凸端面７２の先端部７２ａとクランクスプロケット１６の軸部３６の段部３６ｂとの当接により発生する異音により、チェーンの摩耗を知ることができる。
【００２７】
また、実施例のチェーン伝動構造によれば、アウターリンクプレート７０におけるピン孔７４，７４の中心から凸端面７２の先端部７２ａまでの距離Ａを、インナーリンクプレートにおけるピン孔６６，６６の中心から一対の歯６２，６２の歯先端部６２ａ，６２ａまでの距離Ｂよりも大きく形成すると共に、凸端面７２に対向するクランクスプロケット１６の軸部３６に段部３６ｂを形成するだけだから、クリアランスＣＬ１をクリアランスＣＬ２より小さくする構造を簡易に確保することができる。
【００２８】
実施例のチェーン伝動構造では、アウターリンクプレート７０は、長手方向に沿う一辺を緩やかな円弧状の凸端面７２に構成するものとしたが、アウターリンクプレート７０は、長手方向に沿う一辺が緩やかな円弧状の凸端面７２ではなく平坦面として構成しても構わない。この場合、ピン孔７４，７４の中心から平坦面までの距離を、インナーリンクプレート６０におけるピン孔６６，６６の中心から一対の歯６２，６２の歯先端部６２ａ，６２ａまでの距離Ｂよりも大きくなるようにすれば良い。
【００２９】
実施例のチェーン伝動構造では、アウターリンクプレート７０は、ほぼ半円形状に形成するものとしたが、図７の変形例のアウターリンクプレート７００に例示するように、アウタープレートは、長手方向の一辺が中央部において長手方向の他辺に向って湾曲状に凹む凹み部７０２と、凹み部７０２の両側において凸状に突出する凸部７０４，７０４とを有する形状に形成するものとしても構わない。この場合、ピン孔７４０，７４０の中心から凸部７０４，７０４の先端部７０４ａ，７０４ａまでの距離Ａ’が、ピン孔６６，６６の中心から一対の歯６２，６２の歯先端部６２ａ，６２ａまでの距離Ｂよりも大きくなるように形成するものとすれば良い。
【００３０】
実施例のチェーン伝動構造では、クランクスプロケット１６は、軸部３６に段部３６ｂを有するものとしたが、図８の変形例のチェーン伝動構造に例示するように、段部３６ｂはなくても構わない。この場合、アウターリンクプレート１７０の凸端面１７２の先端部１７２ａとクランクスプロケット１１６の軸部１３６との間のクリアランスＣＬ１０１が、第１スプロケット１３２や第２スプロケット１３４のそれぞれの歯１３２ａ，１３４aのそれぞれの歯先部１３２ａ’，１３４ａ’とインナーリンクプレート１６０の歯溝１６４の歯底部１６４ａとの間のクリアランスＣＬ１０２よりも小さくなるように、アウターリンクプレート１７０におけるピン孔１７４の中心から先端部１７２ａまでの距離を設定するものとすれば良い。
【００３１】
実施例のチェーン伝動構造では、アウターリンクプレート７０におけるピン孔７４，７４の中心から凸端面７２の先端部７２ａまでの距離Ａを、インナーリンクプレート６０におけるピン孔６６，６６の中心から一対の歯６２，６２の歯先端部６２ａ，６２ａまでの距離Ｂよりも大きくなるよう形成するものとしたが、図９の変形例のチェーン伝動構造に例示するように、アウターリンクプレート２７０におけるピン孔２７４の中心から凸端面２７２の先端部２７２ａまでの距離は、インナーリンクプレート２６０におけるピン孔２６６の中心から歯２６２の歯先端部２６２ａまでの距離とほぼ同じ距離に形成するものとしても構わない。この場合、アウターリンクプレート２７０の凸端面２７２の先端部２７２ａとクランクスプロケット２１６の軸部２３６との間のクリアランスＣＬ２０１が、第１スプロケット２３２や第２スプロケット２３４のそれぞれの歯２３２ａ，２３４ａのそれぞれの歯先部２３２ａ’，２３４ａ’とインナーリンクプレート２６０の歯溝２６４の歯底部２６４ａとの間のクリアランスＣＬ２０２よりも小さくなるように、クランクスプロケット２１６の軸部２３６の段部２３６ｂをアウターリンクプレート２７０の凸端面２７２の先端部２７２ａにより接近させるものとすれば良い。例えば、段部２３６ｂの径を、軸本体部２３６ａの径よりも大きく、かつ、第１スプロケット２３２や第２スプロケット２３４のそれぞれの歯溝２３２ｂ，２３４ｂの歯底部２３２ｂ’，２３４ｂ’の径よりも大きいものとすれば良い。
【００３２】
以上、本発明の実施の形態について実施例を用いて説明したが、本発明はこうした実施例に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、種々なる形態で実施し得ることは勿論である。
【符号の説明】
【００３３】
２  シリンダブロック
４  シリンダヘッド
６  シリンダヘッドカバー
８  アッパオイルパン
１０  エンジン
１２  ロアオイルパン
１４  クランク軸
１６，１１６，２１６  クランクスプロケット
１８，２０  カムシャフト
１８ａ，２０ａ  カムスプロケット
２２  オイルポンプ
２２ａ  駆動軸
２２ｂ  オイルポンプスプロケット
２４，２６  チェーン
３２，１３２，２３２  第１スプロケット
３２ａ，３４ａ，６２，１３２ａ，１３４ａ，２３２ａ，２３４ａ  歯
３２ａ’，３４ａ’，１３２ａ’，１３４ａ’，２３２ａ’，２３４ａ’  歯先部
３２ｂ，３４ｂ，６４，１６４，２６４，２３２ｂ，２３４ｂ  歯溝
３２ｂ’，３４ｂ’，６４ａ，１６４ａ，２３２ｂ’，２３４ｂ’，２６４ａ  歯底部
３４，１３４，２３４  第２スプロケット
３６，１３６，２３６  軸部
３６ａ，２３６ａ  軸本体部
３６ｂ，２３６ｂ  段部
５０  間接用インナーリンクプレート列
５２  動力伝動用インナーリンクプレート列
６０，１６０，２６０  インナーリンクプレート
６２ａ，２６２ａ  歯先端部
６６，７４，１７４，２６６，２７４，７４０  ピン孔
７０，１７０，２７０，７００  アウターリンクプレート
７２，１７２，２７２  凸端面
７２ａ，１７２ａ，２７２ａ，７０４ａ  先端部
８０  連結ピン
７０２  凹み部
７０４  凸部
Ａ，Ａ’，Ｂ  距離
ＣＬ１，ＣＬ２，ＣＬ１０１，ＣＬ１０２，ＣＬ２０１，ＣＬ２０２  クリアランス
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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