(57)【要約】【課題】可撓性レンズが外力により撓み変形しても、光源に接触しないようにできる車両用灯具の提供を課題とする。【解決手段】光源３０を収容し、光源３０からの光を照射可能に開口されたランプハウジング３２と、ランプハウジング３２の開口３２Ａを塞ぐように設けられ、ランプハウジング３２と共に灯室４０を形成する可撓性レンズ５０と、ランプハウジング３２に設けられ、外力による可撓性レンズ５０の撓み変形時に、可撓性レンズ５０と光源３０との接触を阻止する接触阻止部材６０と、を備えた車両用灯具２０とする。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
光源を収容し、該光源からの光を照射可能に開口されたランプハウジングと、
前記ランプハウジングの開口を塞ぐように設けられ、該ランプハウジングと共に灯室を形成する可撓性レンズと、
前記ランプハウジングに設けられ、外力による前記可撓性レンズの撓み変形時に、該可撓性レンズと前記光源との接触を阻止する接触阻止部材と、
を備えたことを特徴とする車両用灯具。
【請求項２】
前記接触阻止部材は、前記光源を包囲するように設けられ、少なくとも前記可撓性レンズの前記光源側への撓み変形可能範囲内にまで突出されて、前記光源との接触を阻止することを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
【請求項３】
前記接触阻止部材は、前記光源を包囲するように設けられ、該光源よりも前記可撓性レンズ側に突出されていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用灯具。
【請求項４】
前記接触阻止部材は、前記光源からの光を通過させる光通過部を有することを特徴とする請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の車両用灯具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、可撓性レンズを備えた車両用灯具に関する。
【背景技術】
【０００２】
消灯時の見映えを改善するために、バルブ（光源）の前方を包囲するバルブキャップを備えた車両用灯具は、従来から知られている（例えば、特許文献１参照）。このバルブキャップは、バルブからの光を外部へ照射可能なように、スリット状の開口部が複数形成された矩形状とされ、リフレクタに一体に形成された４本のリブによって、その四隅が支持されている。
【特許文献１】特開平１０−１１２２０４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、可撓性レンズで灯室が塞がれた車両用灯具の場合、その可撓性レンズが外力によって撓み変形したときには、４本のリブに四隅を支持されたバルブキャップでは、その撓み変形した可撓性レンズを支えきれず、可撓性レンズがバルブに接触して、バルブの光軸がずれたり、バルブが破損したりするおそれがある。
【０００４】
そこで、本発明は、上記事情に鑑み、可撓性レンズが外力により撓み変形しても、光源に接触しないようにできる車両用灯具を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記の目的を達成するために、本発明に係る請求項１に記載の車両用灯具は、光源を収容し、該光源からの光を照射可能に開口されたランプハウジングと、前記ランプハウジングの開口を塞ぐように設けられ、該ランプハウジングと共に灯室を形成する可撓性レンズと、前記ランプハウジングに設けられ、外力による前記可撓性レンズの撓み変形時に、該可撓性レンズと前記光源との接触を阻止する接触阻止部材と、を備えたことを特徴としている。
【０００６】
請求項１に記載の発明によれば、外力により可撓性レンズが撓み変形しても、ランプハウジングに設けられた接触阻止部材により、その可撓性レンズが光源に接触するのを防止（阻止）することができる。
【０００７】
また、請求項２に記載の車両用灯具は、請求項１に記載の車両用灯具において、前記接触阻止部材が、前記光源を包囲するように設けられ、少なくとも前記可撓性レンズの前記光源側への撓み変形可能範囲内にまで突出されて、前記光源との接触を阻止することを特徴としている。
【０００８】
請求項２に記載の発明によれば、可撓性レンズが光源に接触するのを確実に防止することができる。
【０００９】
また、請求項３に記載の車両用灯具は、請求項１又は請求項２に記載の車両用灯具において、前記接触阻止部材が、前記光源を包囲するように設けられ、該光源よりも前記可撓性レンズ側に突出されていることを特徴としている。
【００１０】
請求項３に記載の発明によれば、可撓性レンズが光源に接触するのを確実に防止することができる。
【００１１】
また、請求項４に記載の車両用灯具は、請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の車両用灯具において、前記接触阻止部材が、前記光源からの光を通過させる光通過部を有することを特徴としている。
【００１２】
請求項４に記載の発明によれば、接触阻止部材が設けられる構成であっても、光源からの光を可撓性レンズ側へ向かわせることができる。
【発明の効果】
【００１３】
以上のように、本発明によれば、可撓性レンズが外力により撓み変形しても、光源に接触しないようにできる車両用灯具を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明の最良な実施の形態について、図面に示す実施例を基に詳細に説明する。まず、第１実施例について説明する。図１は車両の車体後部側を示す概略斜視図であり、図２は第１実施例に係る車両用灯具（リアコンビネーションランプ２０）を示す概略側断面図である。そして、図３は第１実施例の接触阻止部材を備えた車両用灯具を拡大して示す概略側断面図である。
【００１５】
また、図４は第１実施例の接触阻止部材を示す概略斜視図であり、図５は可撓性レンズ（多色レンズ５０）が撓み変形したときの第１実施例の接触阻止部材を備えた車両用灯具を拡大して示す概略側断面図である。なお、各図において適宜示す矢印ＵＰは車体上方向を示し、矢印ＦＲは車体前方向を示す。
【００１６】
図１で示すように、車両１０の車体後方側端部には、リアバンパ１４が車幅方向に配置されている。そして、リアバンパ１４の車体上方側で、かつ車幅方向両端部には、車両用灯具の一例としてのリアコンビネーションランプ２０が左右一対で配置されている。このリアコンビネーションランプ２０においては、テールランプ（ブレーキランプ）２２、リアターンシグナルランプ２４、バックアップランプ２６が車体上下方向に並設されている（図２参照）。
【００１７】
また、図２で示すように、テールランプ２２、リアターンシグナルランプ２４、バックアップランプ２６は、それぞれのランプハウジング３２、３４、３６内に、光源（例えばバルブやＬＥＤ（発光ダイオード）等）３０と、光源３０からの拡散光を反射したり、後方車両のヘッドランプから照射された光を反射する反射板である凹鏡面状のリフレクタ（図示省略）と、を収容している。
【００１８】
光源３０からの光を照射可能に開口された各ランプハウジング３２、３４、３６の裏面には、支持突起３８が複数個ずつ突設されており、各支持突起３８が、車体１２のリアエンドパネル１６に固着された複数の支持部材１８に、それぞれ支持されるようになっている。これにより、各ランプハウジング３２、３４、３６が車体１２に対して固定される構成である。
【００１９】
そして、各ランプハウジング３２、３４、３６の略中央位置には、光源３０を装着するためのソケット（バックカバー）２８が取り付けられている。ソケット２８には、各ランプハウジング３２、３４、３６の裏側となる車体前方側へ向けて電極が突設されており、この電極に電気配線（図示省略）が接続されて、光源３０へ通電可能とされている。
【００２０】
また、真ん中に位置するランプハウジング３４の開口部３４Ａの上端部と、上側に位置するランプハウジング３２の開口部３２Ａの下端部とが一体に連結され、真ん中に位置するランプハウジング３４の開口部３４Ａの下端部と、下側に位置するランプハウジング３６の開口部３６Ａの上端部とが一体に連結されており、各連結部分によって、各灯室４０を仕切る遮光壁４２、４４がそれぞれ形成されるようになっている。
【００２１】
また、各ランプハウジング３２、３４、３６の開口部３２Ａ、３４Ａ、３６Ａを閉塞し、各ランプハウジング３２、３４、３６毎に灯室４０を形成する可撓性レンズとしての樹脂製の多色レンズ５０が単一で設けられている。この多色レンズ５０は、光源３０から発せられ、図示しないリフレクタにより反射された光を透過させて発光させるようになっており、各灯室４０別のランプ機能色に色分けされている。
【００２２】
すなわち、この多色レンズ５０は、ランプ機能色（赤色や黄色など）が裏面の所定位置に印刷された半透明（又は透明）なフィルム状のシート部材５２を、真空成形することによって形成されており、例えば上側のテールランプ２２が赤色とされ、中央のリアターンシグナルランプ２４が黄色とされ、下側のバックアップランプ２６が半透明色とされている。
【００２３】
そして、異なるランプ機能色間（赤色部位と黄色部位の間及び黄色部位と半透明色部位の間）が、それぞれ遮光壁４２、４４と対向する多色レンズ５０の境界部（見切り部）５４とされている。つまり、遮光壁４２、４４の先端（車体後方側端部）は、それぞれ多色レンズ５０の裏面に非接触で対向する構成とされている（図２参照）。
【００２４】
また、多色レンズ５０の板厚Ｄ（図３参照）は、例えばＤ＝０．３ｍｍ〜１．０ｍｍとされている。ここで、板厚Ｄの下限を０．３ｍｍとしているのは、板厚Ｄが０．３ｍｍ未満の多色レンズ５０を製造するのが困難であり、板厚Ｄの上限を１．０ｍｍとしているのは、板厚Ｄが１．０ｍｍより大きいと、フィルム状シート部材５２の真空成形によって多色レンズ５０を成形し難いからである。つまり、板厚Ｄを０．３ｍｍ〜１．０ｍｍとすることにより、多色レンズ５０を真空成形により容易に成形できる構成である。
【００２５】
また、上側に位置するランプハウジング３２を塞ぐ多色レンズ５０の面積は、真ん中に位置するランプハウジング３４や下側に位置するランプハウジング３６をそれぞれ塞ぐ多色レンズ５０の面積よりも大きくされている。そして、その多色レンズ５０と光源３０との距離も比較的短く構成されている。そのため、図１１で示すように、外力によって多色レンズ５０が撓み変形したときには、その多色レンズ５０の上部側（ランプハウジング３２を塞いでいる部分）が光源３０に接触するおそれがある。
【００２６】
したがって、少なくとも上側に位置するランプハウジング３２には、撓み変形した多色レンズ５０が光源３０に接触するのを阻止（防止）するための接触阻止部材６０が設けられている。この接触阻止部材６０は、図３、図４で示すように、光源３０を包囲するように、即ちソケット２８が取り付けられる貫通孔２９を中心とする仮想円周上に所定間隔を隔てて（等間隔に）突設された複数（図示のものは４枚）のリブ６２で構成されている。
【００２７】
各リブ６２は、ランプハウジング３２から一体に突設された一対の脚部６４と、一対の脚部６４の上端部（先端部）を互いに一体に連結した連結部６６とで構成されており、一対の脚部６４間には、光源３０から発せられた光を、図示しないリフレクタを介して、多色レンズ５０側（外部）へ照射するための（光を遮らないようにするための）光通過部としての開口部６８が形成されている。
【００２８】
なお、一対の脚部６４間におけるランプハウジング３２には、スリット状の貫通孔４６が形成されている。この貫通孔４６は、ランプハウジング３２と共にリブ６２を金型で成形した際に、リブ６２の開口部６８がアンダーカット部にならないようにしたために形成されたものである。
【００２９】
そして、図３で示すように、各リブ６２は、少なくとも多色レンズ５０の光源３０側への撓み変形可能範囲内にまで突出されて、その多色レンズ５０が光源３０に接触するのを阻止するようになっている。すなわち、この第１実施例においては、ソケット２８の車体後方側端部（以下「基準部」という）２８Ａを基準とした各リブ６２の突出高さＨ２が、光源３０の基準部２８Ａからの突出高さＨ１よりも高くなるように形成されている（Ｈ２＞Ｈ１）。
【００３０】
なお、各リブ６２に形成されている開口部６８の基準部２８Ａからの突出高さＨ３は、光源３０の突出高さＨ１と略同等か、それ以上の高さとされることが好ましい。つまり、各リブ６２は、少なくとも連結部６６の高さ（Ｈ２−Ｈ３）分、光源３０の突出高さＨ１よりも高く（光源３０よりも多色レンズ５０側に突出するように）形成されることが好ましい。
【００３１】
このような構成にすれば、各リブ６２が、外力によって撓み変形した多色レンズ５０の光源３０への接触を確実に阻止（防止）できるとともに、光源３０から発せられた光を殆ど遮らないようにする（開口部６８を介して殆ど通過させる）ことができ、その光を図示しないリフレクタへ照射することができる。
【００３２】
以上のような構成の第１実施例に係るリアコンビネーションランプ（車両用灯具）２０において、次にその作用について主に図５を基に説明する。多色レンズ５０に外力が加えられると、その多色レンズ５０の上部側は、図１１で示したように、光源３０側（灯室４０内）へ撓み変形し、その光源３０に接触してしまうことがある。
【００３３】
多色レンズ５０が光源３０に接触すると、その光源３０の光軸がずれたり、光源３０が破損したりするおそれがある。また、多色レンズ５０は、樹脂製のフィルム状シート部材５２を真空成形することによって形成されているので、光源３０の発熱によって変形してしまうおそれもある。
【００３４】
そのため、図５で示すように、少なくとも上側に位置するランプハウジング３２には、光源３０の突出高さＨ１よりも高い突出高さＨ２とされた複数のリブ６２（接触阻止部材６０）が、その光源３０を包囲するように、即ちソケット２８が取り付けられる貫通孔２９を中心とした仮想円周上に所定間隔を隔てて（等間隔に）設けられている。
【００３５】
これによれば、外力によって多色レンズ５０が光源３０側へ撓み変形しても、その多色レンズ５０は、図５で示すように、複数のリブ６２（連結部６６）の少なくとも１つに当接して、それ以上の撓み変形が阻止されるため、光源３０に接触するのが防止される。よって、その撓み変形した多色レンズ５０により、光源３０の光軸がずれたり、光源３０が破損したりすることはなく、多色レンズ５０が光源３０の発熱によって変形してしまうこともない。
【００３６】
また、各リブ６２の開口部６８の突出高さＨ３は、光源３０の突出高さＨ１と略同等か、それ以上の高さとされている。そのため、複数のリブ６２が設けられる構成であっても、光源３０から発せられた光を殆ど遮らないようにする（開口部６８を介して殆ど通過させる）ことができる。したがって、光源３０からの光を、図示しないリフレクタを介して、多色レンズ５０側（外部）へ照射することができる。
【００３７】
次に、第２実施例について説明する。なお、上記第１実施例と同等の部位には同じ符号を付して詳細な説明は省略する。図６は第２実施例に係る車両用灯具（リアコンビネーションランプ２０）を示す概略側断面図である。そして、図７は第２実施例の接触阻止部材を備えた車両用灯具を拡大して示す概略側断面図である。
【００３８】
また、図８は第２実施例の接触阻止部材を示す概略斜視図であり、図９は可撓性レンズ（多色レンズ５０）が撓み変形したときの第２実施例の接触阻止部材を備えた車両用灯具を拡大して示す概略側断面図である。そして、図１０は第２実施例の接触阻止部材における取付方の変形例を示す概略側断面図である。
【００３９】
図６〜図８で示すように、この第２実施例の接触阻止部材６０は、光源３０をランプハウジング３２の開口部３２Ａ側から包囲可能な略半球状のカバー体７０で構成されている。すなわち、カバー体７０の環状底部７２には、頂部７４側とは反対方向へ、複数（図示のものは４個）の爪部７６が所定間隔を隔てて（等間隔に）突設されている。そして、その底部７２の外周面には、略半円板状のストッパーリブ７５が径方向外側へ向かって突設されている。
【００４０】
一方、少なくとも上側に位置するランプハウジング３２には、その爪部７６が嵌合係止される複数（この場合は４個）の係止孔５６が所定間隔を隔てて（等間隔に）形成されている。したがって、カバー体７０は、各係止孔５６に各爪部７６が嵌合係止されることにより、そのランプハウジング３２に取り付けられる構成である。そして、そのカバー体７０は、ランプハウジング３２の開口部３２Ａ側から押圧されても、ストッパーリブ７５がランプハウジング３２に干渉することにより、光源３０側へ移動しない構成である。
【００４１】
また、このカバー体７０は、リブ６２と同様に、少なくとも多色レンズ５０の光源３０側への撓み変形可能範囲内にまで突出されて、その多色レンズ５０が光源３０に接触するのを阻止するようになっている。すなわち、この第２実施例においては、カバー体７０の基準部２８Ａからの突出高さＨ４が、光源３０の基準部２８Ａからの突出高さＨ１よりも高くなるように形成されている（Ｈ４＞Ｈ１）。
【００４２】
また、カバー体７０には、光通過部としての開口部７８が所定の大きさで複数形成されている。したがって、リブ６２と同様に、カバー体７０が設けられる構成であっても、光源３０から発せられた光を殆ど遮ることなく、開口部７８を介して通過させることができ、図示しないリフレクタへ照射することができる。つまり、これにより、その光を、図示しないリフレクタを介して、多色レンズ５０側（外部）へ照射することができるようになっている。
【００４３】
以上のような構成の第２実施例に係るリアコンビネーションランプ（車両用灯具）２０において、次にその作用について主に図９を基に説明する。多色レンズ５０に外力が加えられると、その多色レンズ５０の上部側は、図１１で示したように、光源３０側（灯室４０内）へ撓み変形し、光源３０に接触してしまうことがある。
【００４４】
多色レンズ５０が光源３０に接触すると、その光源３０の光軸がずれたり、光源３０が破損したりするおそれがある。また、多色レンズ５０は、樹脂製のフィルム状シート部材５２を真空成形することによって形成されているので、光源３０の発熱によって変形してしまうおそれもある。
【００４５】
そのため、図９で示すように、少なくとも上側に位置するランプハウジング３２には、光源３０の突出高さＨ１よりも高い突出高さＨ４とされた略半球状のカバー体７０（接触阻止部材６０）が、その光源３０を包囲するように、ランプハウジング３２の開口部３２Ａ側から設けられている。
【００４６】
これによれば、外力によって多色レンズ５０が光源３０側へ撓み変形しても、その多色レンズ５０は、図９で示すように、カバー体７０（頂部７４）に当接して、それ以上の撓み変形が阻止されるため、光源３０に接触するのが防止される。よって、その撓み変形した多色レンズ５０により、光源３０の光軸がずれたり、光源３０が破損したりすることはなく、多色レンズ５０が光源３０の発熱によって変形してしまうこともない。
【００４７】
なお、カバー体７０のランプハウジング３２への取付方は、係止孔５６に爪部７６を嵌合係止させるものに限定されるものではない。すなわち、例えば図１０で示すように、カバー体７０の環状底部７２に所定間隔を隔てて（等間隔に）複数のビスボス７７を形成するとともに、ランプハウジング３２に所定間隔を隔てて（等間隔に）複数のビス孔５８を形成する。
【００４８】
そして、ランプハウジング３２の開口部３２Ａ側からカバー体７０を挿入し、そのランプハウジング３２の裏面側（リアエンドパネル１６側）から、複数のビス８０を各ビス孔５８に挿通して各ビスボス７７に螺合することにより、カバー体７０（接触阻止部材６０）がランプハウジング３２に取り付けられる構成としてもよい。
【００４９】
以上、本実施形態に係る車両用灯具をリアコンビネーションランプ２０に適用した場合について説明したが、本実施形態に係る車両用灯具は、図示の各実施例に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、適宜設計変更可能なものである。例えば、第１実施例におけるリブ６２及び第２実施例におけるカバー体７０に、それぞれ設けた光通過部としての開口部６８、７８は貫通孔であるが、光を通過させることができればよいので、その光通過部を透明（又は半透明）な窓部（図示省略）等に構成してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５０】
【図１】車両の車体後部側を示す概略斜視図
【図２】第１実施例に係る車両用灯具（リアコンビネーションランプ）を示す概略側断面図
【図３】第１実施例の接触阻止部材を備えた車両用灯具を拡大して示す概略側断面図
【図４】第１実施例の接触阻止部材を示す概略斜視図
【図５】可撓性レンズ（多色レンズ）が撓み変形したときの第１実施例の接触阻止部材を備えた車両用灯具を拡大して示す概略側断面図
【図６】第２実施例に係る車両用灯具（リアコンビネーションランプ）を示す概略側断面図
【図７】第２実施例の接触阻止部材を備えた車両用灯具を拡大して示す概略側断面図
【図８】第２実施例の接触阻止部材を示す概略斜視図
【図９】可撓性レンズ（多色レンズ）が撓み変形したときの第２実施例の接触阻止部材を備えた車両用灯具を拡大して示す概略側断面図
【図１０】第２実施例の接触阻止部材における取付方の変形例を示す概略側断面図
【図１１】可撓性レンズ（多色レンズ）が撓み変形したときの接触阻止部材を備えていない車両用灯具を拡大して示す概略側断面図
【符号の説明】
【００５１】
１０  車両
２０  リアコンビネーションランプ（車両用灯具）
２２  テールランプ
２４  リアターンシグナルランプ
２６  バックアップランプ
３０  光源
３２  ランプハウジング
３２Ａ  開口部（開口）
３４  ランプハウジング
３６  ランプハウジング
４０  灯室
５０  多色レンズ（可撓性レンズ）
５６  係止孔
５８  ビス孔
６０  接触阻止部材
６２  リブ
６４  脚部
６６  連結部
６８  開口部（光通過部）
７０  カバー体
７２  環状底部
７４  頂部
７６  爪部
７７  ビスボス
７８  開口部（光通過部）
８０  ビス
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
2010153112.tif 000012
【図１１】
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