(57)【要約】【課題】車載用表示装置の表示画面を、同表示画面が外光を運転者に反射しない角度に傾けて、車載用表示装置の前面に設置されるメータレンズパネルが不要の構成とした車載用表示装置を提供する。【解決手段】車載用表示装置２は液晶パネル又はＥＬパネルから成り、同車載用表示装置２の表示画面３の設置角度は、運転席の設計上特定される運転者のアイポイント１から表示画面３を見る視線１０と正対する９０度を越えて１３０度までの範囲内θに設定されている。【選択図】図１
2010120531.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載される車載用表示装置の実装構造において、
前記車載用表示装置は液晶パネル又はＥＬパネルから成り、同車載用表示装置の表示画面の設置角度は、運転席の設計上特定される運転者のアイポイントから表示画面を見る視線と正対する９０度を越えて１３０度までの範囲内に設定されていることを特徴とする、車載用表示装置の実装構造。
【請求項２】
車載用表示装置を設置するメータフード内側に設けたメータクラスタ部分の表面は、黒色としたことを特徴とする、請求項１に記載した車載用表示装置の実装構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両に搭載される車載用表示装置の実装構造の技術分野に属し、更に言えば、同車載用表示装置の表示画面を、同表示画面が外光を運転者に反射しない角度に傾けて、車載用表示装置の前面に設置されるメータレンズパネルが不要の構成とした車載用表示装置の実装構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
図４に示すように、自動車ａに搭載される車載用表示装置ｄは、通例、その表示画面を運転者のアイポイントｂから表示画面を見る視線ｇと正対する角度（約９０度）に傾けて設置されている。前記の角度で液晶パネル等で構成された車載用表示装置ｄを設置した場合、画像歪みの補正処理の必要はないが、車載用表示装置ｄの表示画面に反射した外光が、運転者の視線ｇに向かって反射するし、運転者の顔が車載用表示装置ｄの表示画面に映って同表示画面が見えにくくなる。そこで、車載用表示装置ｄの前面にメータレンズパネルｅを設置し、同メータレンズパネルｅで外光ｆを屈曲させ、運転者に反射する外光ｆを抑える構成が採用されている。
【０００３】
下記特許文献１に開示された車載用表示装置の実装構造は、ＥＬ素子による車載用表示装置の表示画面の角度が、運転者の視線と正対する９０度未満に設定していると記載されている。車載用表示装置の表示画面を前記角度に傾けることによって、ＥＬ素子に入射した外光が陰極金属膜面で反射され、その反射光がＥＬ素子の発光パターンと重なり、前記発光パターンのコントラストが著しく低減することを防止できるとも説明している。もっとも、メータレンズパネルは使用されている。
【０００４】
下記特許文献２に開示された車載用表示装置の実装構造は、運転者側へ傾斜して（運転者の視線と正対する９０度未満）湾曲させたメータレンズパネル（例えば本願の図４の符号ｅを参照）に車載用表示装置の表示画面を密着させて、メータレンズパネルと車載用表示装置の表示画面とを一体的に構成している。
【０００５】
【特許文献１】特開２００１−１９５０１３号公報
【特許文献２】特開２０００−７９８３７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上記特許文献１及び２に記載された車載用表示装置の実装構造のように、車載用表示装置の表示画面の角度を運転者の視線と正対する９０度未満に設定すると、運転者の視線方向に見える表示画面領域が大幅に減少して見え難くし、画像の歪み量が大きくなるので、画像歪みの補正処理が必要となる。また、従来の車載用表示装置の実装構造は、いずれもメータレンズパネルを不可欠の構成要素としているが、車載用表示装置の前面に設置するメータレンズパネルを不要にできれば、同メータレンズパネルを設置する手間とコストを大幅に省くことができる利点が大きい。
【０００７】
本発明の目的は、車載用表示装置の表示画面を、運転者に反射する外光を抑え、且つ運転者の視線方向に見える表示画面領域の減少を抑え、更に画像の歪み量が小さい角度に設定することで、メータレンズパネルが不要の構成とした車載用表示装置の実装構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上述した従来技術の課題を解決するための手段として、請求項１に記載した発明に係る車載用表示装置の実装構造は、
車両に搭載される車載用表示装置２の実装構造において、
前記車載用表示装置２は液晶パネル又はＥＬパネルから成り、同車載用表示装置２の表示画面３の設置角度は、運転席の設計上特定される運転者のアイポイント１から表示画面３を見る視線１０と正対する９０度を越えて１３０度までの範囲内θに設定されていることを特徴とする。
【０００９】
請求項２に記載した発明は、請求項１に記載した発明に係る車載用表示装置の実装構造において、
車載用表示装置２を設置するメータフード４の内側に設けたメータクラスタ部分５の表面は、黒色としたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明に係る車載用表示装置の実装構造は、車載用表示装置２の表示画面３の設置角度を、運転席の設計上特定される運転者のアイポイント１から表示画面３を見る視線１０と正対する９０度を越えて１３０度までの範囲内θに設定したので、運転者に反射する外光を抑えることができ、車載用表示装置２の前面に設置されるメータレンズパネルが不要となった。その理由は、車載用表示装置２の表示画面３の設置角度を運転者の視線１０と正対する９０を越えた角度に設定すると、表示画面３が外光を運転者の視線１０に向かって反射しないし、運転者の顔が表示画面３に映って同表示画面３が見え難くなる不都合がないからである。
また、車載用表示装置２の表示画面３を前記の角度θに設定すると、運転者の視線方向から見える表示画面領域の減少は小さいことが明らかで、画像の歪み量も小さい。
その結果、メータレンズパネルを設置する手間とコストを削減することができるし、また、画像歪み処理も無用である。そして、車載用表示装置２の表示画面３を傾けることによって、メーターフード４を低く設計できるので、運転者の前方視界が拡がり良好になる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
車載用表示装置２は液晶パネル又はＥＬパネルで構成し、同車載用表示装置２の表示画面３の設置角度は、運転席の設計上特定される運転者のアイポイント１から表示画面３を見る視線１０と正対する９０度を越えて１３０度までの範囲内θに設定する。
【実施例１】
【００１２】
以下に、本発明に係る車載用表示装置の実装構造を、図示した実施例に基づいて説明する。
図１に示す車載用表示装置２の実装構造は、車両（自動車）に搭載される液晶パネル又はＥＬパネルから成る車載用表示装置２の表示画面３の設置角度を、運転席の設計上特定される運転者のアイポイント１から表示画面３を見る視線１０と正対する９０度を越えて１３０度までの範囲内θ（図１では約１１０度程度）に設定し設置している。
なお、前記運転者のアイポイント１は、車両の種類や用途、使用する運転者の座高によって異なるが、運転者の座高は座席の高低調節機構で調整させることを前提に、本実施例では運転席の設計上で特定される標準的な位置と仮定する。
【００１３】
前記車載用表示装置２の表示画面３の角度を、運転者の視線１０と正対する９０度を越えて１３０度までの範囲内θに設定した理由は、既に段落番号［００１０］で説明した通りで、車載用表示装置２の表示画面３の設置角度を運転者のアイポイント１から表示画面３を見る視線１０と正対する９０度を越えた角度に設定すると、表示画面３が外光を運転者の視線に向かって反射したり、運転者の顔が表示画面３に映って同表示画面３が見え難くなる不都合がないからである。
また、車載用表示装置２の表示画面３の設置角度を１３０度まで設定しても、運転者の視認できる表示画面領域はほとんど減少しないし、画像の歪み量もほとんどないからである。
【００１４】
因みに、図２は、車載用表示装置２の表示画面３の角度を、運転者のアイポイント１から表示画面３を見る視線１０と正対する角度に関し、（Ａ）図は９０度近傍に設定した場合、（Ｂ）図は１１０度に設定した場合、（Ｃ）図は１３０度に設定した場合の表示画面３の有様をそれぞれ示している。表示画面３の角度を１１０度（Ｂ）と１３０度（Ｃ）に設定した場合は、角度を９０度近傍（Ａ）に設定した場合と比較して、メータ表示が若干楕円状に見えるが、これは画像の歪みに違和感を感じない範囲である。仮に、前記画像の歪みに多少の違和感を感じることがあれば、図３（Ａ）、（Ｂ）に示すように、表示画面３に補正処理を施すことにより、画像の歪みの問題は解決できる。画像補正処理方法は、例えばキーストン補正方法が一般的に知られている。キーストン補正方法とは、表示素子上において水平方向及び／又は垂直方向の各縮率を変更して、画面上での歪みと表示素子上での映像領域の歪みとが相殺されるように調整し、逆に歪んだ映像を投影することで正常なアスペクト比の長方形の映像表示領域として画面に表示させる補正方法である。
【００１５】
上記車載用表示装置２のメータフード４の内側に設置したメータクラスタ部分５の表面は、車載用表示装置２の表示画面３で反射した外光を吸収させるため、例えば黒色の塗料を塗布したり、黒色のビニールシートや布地、板材等を貼り付けて黒色に構成されている。また、インストルメントパネルのステアリングコラムカバー６及びダッシュボード７の表面も、同様の目的で、黒色に構成されている。
【００１６】
したがって、図１に示すように、入射角度が異なる外光（一例として符号Ｘ、Ｙ、Ｚで示す）がどの方向から入射しても、同外光が運転者の視線方向１０に向かって反射することはないし、運転者の顔が車載用表示装置２に映ることもない。したがって、メータレンズパネルを設置する必要がなく、その手間とコストを削減することができる。また、車載用表示装置２の表示画面３を傾けることによって、メータフード４を低く設計できるので、運転者の前方視界が拡がり良好になる。
【００１７】
上記液晶パネル又はＥＬパネルから成る車載用表示装置２は、高コントラストであるし、広視野角なので、昼間でも視認性の良さを発揮する。また、多種多様な表示画面を自由に容易にレイアウトでき、様々な情報（例えばカーナビゲーションからの情報や、危険警告画像等）を運転者や同乗者に提供できる。更に、薄型で、従来の電気信号による機械式メータに比べて部品点数が非常に少ないので、設置位置の自由度も高い。なお、表示画面３は、車速パルス信号、エンジン回転信号、温度、燃料残量等の画像表示ソースを車輌ＥＣＵから取り込み表示する構成とされる。
【００１８】
以上に本発明を図示した実施例と共に説明したが、もとより本発明は実施例に限定されるものではない。本発明の目的と要旨を逸脱しない範囲で、当業者が必要に応じて行う設計変更や応用変形を包含するものであることを念のため申し添える。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明に係る車載用表示装置の実装構造を示す説明図である。
【図２】（Ａ）〜（Ｃ）は異なる角度にそれぞれ設定した車載用表示装置の表示画面を運転者の視線方向から見た概略図である。
【図３】（Ａ）は補正処理前の車載用表示装置の表示画面を示した概略図である。（Ｂ）は補正処理後の車載用表示装置の表示画面を示した概略図である。
【図４】従来の車載用表示装置の実装構造を示す説明図である。
【符号の説明】
【００２０】
１      アイポイント
２      車載用表示装置
３      表示画面
４      メータフード
５      メータクラスタ
【図１】
2010120531.tif 000003
【図２】
2010120531.tif 000004
【図３】
2010120531.tif 000005
【図４】
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