(57)【要約】【課題】路面と接触することによって空間を形成する気室部と、狭窄溝部とを有するヘルムホルツ型共鳴器が設けられる場合において、小石などのかみ込みを抑制しつつ、気柱管共鳴音を効果的に低減したタイヤを提供すること。【解決手段】本発明に係るタイヤは、傾斜溝１１０と、傾斜溝１２０と、隔壁１３０とがリブ状陸部１００に形成され、傾斜溝１１０と傾斜溝１２０とは、閉空間を形成する気室部１１１、狭窄溝部１１２と、気室部１２１、狭窄溝部１２２とをそれぞれ有し、狭窄溝部１１２、狭窄溝部１２２の一端は、気室部１１１、気室部１２１と路面とによって形成される閉空間に連通するとともに、狭窄溝部１１２、狭窄溝部１２２と路面とによって形成される空間の容積は、気室部１１１、気室部１２１による閉空間の容積よりも小さく、傾斜溝１１０及び傾斜溝１２０は、タイヤ周方向に対して傾斜する。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤ周方向に沿って延びる周方向溝に隣接し、タイヤ周方向に沿って延びるリブ状陸部を備えるタイヤであって、
第１溝部と、
前記第１溝部に隣接する第２溝部と、
前記第１溝部と前記第２溝部とに隣接する隔壁部と
が前記リブ状陸部に形成され、
前記第１溝部と前記第２溝部とは、
前記リブ状陸部が路面と接地することによって閉空間を形成する気室部と、
前記気室部及び前記周方向溝に連通する狭窄溝部と
をそれぞれ有し、
前記狭窄溝部の一端は、前記気室部と前記路面とによって形成される前記閉空間に連通するとともに、前記狭窄溝部の他端は、前記周方向溝に連通し、
前記狭窄溝部と前記路面とによって形成される空間の容積は、前記気室部と前記路面とによって形成される前記閉空間の容積よりも小さく、
前記第１溝部及び、前記第２溝部は、タイヤ周方向に対して傾斜して延びるタイヤ。
【請求項２】
前記隔壁部のタイヤ径方向外側の端部は、前記リブ状陸部が前記路面と接地する接地面と略同一の高さに位置する請求項１に記載のタイヤ。
【請求項３】
前記隔壁部は、トレッド幅方向及びタイヤ径方向に沿った断面において、タイヤ径方向外側に行くに連れて細くなるテーパー状である請求項１または２に記載のタイヤ。
【請求項４】
前記第１溝部は、
トレッド面視において、前記リブ状陸部の側壁と、前記隔壁部とによって形成される角度が鋭角となる第１鋭角部分と、
トレッド面視において、前記リブ状陸部の側壁と、前記隔壁部とによって形成される角度が鈍角となる第１鈍角部分と
を含み、
前記第２溝部は、
トレッド面視において、前記リブ状陸部の側壁と、前記隔壁部とによって形成される角度が鋭角となる第２鋭角部分と、
トレッド面視において、前記リブ状陸部の側壁と、前記隔壁部とによって形成される角度が鈍角となる第２鈍角部分と、
を含む請求項１乃至３の何れか一項に記載のタイヤ。
【請求項５】
前記第１鋭角部分と前記第２鋭角部分とは、トレッド面視において、前記隔壁部のタイヤ周方向における中心を基準として反対側に位置し、
前記第１鈍角部分と前記第２鈍角部分とは、トレッド面視において、前記隔壁部のタイヤ周方向における中心を基準として反対側に位置する請求項４に記載のタイヤ。
【請求項６】
前記第１鋭角部分の溝深さは、前記第１鈍角部分の溝深さよりも浅く、
前記第２鋭角部分の溝深さは、前記第２鈍角部分の溝深さよりも浅い請求項４又は５に記載のタイヤ。
【請求項７】
前記第１溝部と前記第２溝部とは、トレッド面視において、前記隔壁部のタイヤ周方向における中心を基準として点対称である請求項１乃至６の何れか一項に記載のタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤ周方向に沿って延びる周方向溝に隣接したリブ状陸部を備えるタイヤに関し、特に、気室部と狭窄溝部とを有するヘルムホルツ型共鳴器がリブ状陸部に設けられたタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、乗用自動車などでは、車両騒音（風切り音や機械音など）の低減化が一層進展したことや、環境へのさらなる配慮に伴って、タイヤ騒音の低減化の要求が以前にも増して高まっている。
【０００３】
タイヤ騒音のうち、タイヤ周方向に沿って延びる周方向溝と路面とによって形成される空間に起因する気柱管共鳴音を低減するため、トレッドが路面と接触することによって一定の空間を形成する気室部と、気室部及び周方向溝に連通する狭窄溝部とを有するヘルムホルツ型共鳴器がタイヤ周方向に沿って延びるリブ状陸部に設けられたタイヤが知られている（例えば、特許文献１）。一般的に、このようなタイヤにおいて、ヘルムホルツ型共鳴器は、リブ状陸部に設けられるために、タイヤ周方向に沿って設けられることが多い。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００８−１７９２８９号公報（第４−５頁、第３図）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上述した従来のタイヤには、次のような問題があった。すなわち、リブ状陸部にタイヤ周方向に沿って設けられたヘルムホルツ型共鳴器、具体的には気室部が小石などをかみ込む、いわゆる「石かみ」が起き易く、タイヤ騒音の増大原因となる。結局、気柱管共鳴音の低減に配慮したトレッドパターンであるにもかかわらず、タイヤ騒音を効果的に低減できない問題があった。勿論、気室部のサイズを大きくすれば、石かみは減少するが、気柱管共鳴音を効果的に低減できない場合や、サイズによってはリブ状陸部にヘルムホルツ型共鳴器を設けることができなく場合が発生し得る。
【０００６】
そこで、本発明は、路面と接触することによって一定の空間を形成する気室部と、気室部及び周方向溝に連通する狭窄溝部とを有するヘルムホルツ型共鳴器が設けられる場合において、小石などのかみ込みを抑制しつつ、気柱管共鳴音を効果的に低減したタイヤの提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上述した課題を解決するため、本発明は、次のような特徴を有している。まず、本発明の第１の特徴は、タイヤ周方向に沿って延びる周方向溝に隣接し、タイヤ周方向に沿って延びるリブ状陸部（リブ状陸部１００）を備えるタイヤ（空気入りタイヤ１０）であって、第１溝部（傾斜溝１１０）と、前記第１溝部に隣接する第２溝部（傾斜溝１２０）と、前記第１溝部と前記第２溝部とに隣接する隔壁部（隔壁１３０）とが前記リブ状陸部に形成され、前記第１溝部と前記第２溝部とは、前記リブ状陸部が路面と接地することによって閉空間を形成する気室部（気室部１１１、気室部１２１）と、前記気室部及び前記周方向溝に連通する狭窄溝部（狭窄溝部１１２、狭窄溝部１２２）とをそれぞれ有し、前記狭窄溝部の一端は、前記気室部と前記路面とによって形成される前記閉空間に連通するとともに、前記狭窄溝部の他端は、前記周方向溝に連通し、前記狭窄溝部と前記路面とによって形成される空間の容積は、前記気室部と前記路面とによって形成される前記閉空間の容積よりも小さく、前記第１溝部及び、前記第２溝部は、タイヤ周方向に対して傾斜して延びることを要旨とする。
【０００８】
このようなタイヤによれば、第１溝部及び第２溝部は、気室部と、狭窄溝部とをそれぞれ含む。すなわち、リブ状陸部の第１溝部及び第２溝部のそれぞれが、ヘルムホルツ型共鳴器を構成する。また、このようなタイヤによれば、第１溝部及び第２溝部は、タイヤ周方向に対して傾斜する方向に向かって延びる。このため、リブ状陸部の踏み込み或いは蹴り出しの時に、第１溝部及び第２溝部の溝幅が、広がる。これにより、第１溝部及び第２溝部にかみ込まれていた石は、第１溝部及び第２溝部から排出され易くなる。
【０００９】
また、このようなタイヤによれば、第１溝部及び第２溝部は、気室部をそれぞれ有する。また、第１溝部と第２溝部とは、隔壁部を隔てて形成される。このため、第１溝部及び第２溝部は、所定の容積を必要とする２つの気室部を限られた幅のリブ状陸部に効率よく配置できる。つまり、このようなタイヤによれば、気柱管共鳴音を効果的に低減できる。
【００１０】
従って、気室部と、狭窄溝部とを有するヘルムホルツ型共鳴器が設けられる場合において、小石などのかみ込みを抑制しつつ、気柱管共鳴音を効果的に低減したタイヤを提供できる。
【００１１】
本発明の第２の特徴は、本発明の第１の特徴に係り、前記隔壁部のタイヤ径方向外側の端部（上端部１３０ｃ）は、前記リブ状陸部が前記路面と接地する接地面（陸部１０５）と略同一の高さに位置することを要旨とする。
【００１２】
本発明の第３の特徴は、本発明の第１または第２の特徴に係り、前記隔壁部は、トトレッド幅方向及びタイヤ径方向に沿った断面において、タイヤ径方向外側に行くに連れて細くなるテーパー状であることを要旨とする。
【００１３】
本発明の第４の特徴は、本発明の第１乃至第３の特徴に係り、前記第１溝部は、前記隔壁部から延び、トレッド面視において、前記隔壁部と、前記リブ状陸部の側壁（側壁１０５ａ）とによって形成される角度が鋭角となる第１鋭角部分（鋭角部１１０ａ）と、前記隔壁部から延び、トレッド面視において、前記隔壁部と、前記リブ状陸部の側壁（側壁１０５ｂ）とによって形成される角度が鈍角となる第１鈍角部分（鈍角部１１０ｂ）とを含み、前記第２溝部は、前記隔壁部から延び、トレッド面視において、前記隔壁部と、前記リブ状陸部の側壁（側壁１０５ｃ）とによって形成される角度が鋭角となる第２鋭角部分（鋭角部２１０ａ）と、前記隔壁部から延び、トレッド面視において、前記隔壁部と、前記リブ状陸部の側壁（側壁１０５ｄ）とによって形成される角度が鈍角となる第２鈍角部分（鈍角部２１０ｂ）とを含むことを要旨とする。
【００１４】
本発明の第５の特徴は、本発明の第４の特徴に係り、前記第１鋭角部分と前記第２鋭角部分とは、トレッド面視において、前記隔壁部のタイヤ周方向における中心を基準として反対側に位置し、前記第１鈍角部分と前記第２鈍角部分とは、トレッド面視において、前記隔壁部のタイヤ周方向における中心を基準として反対側に位置することを要旨とする。
【００１５】
本発明の第６の特徴は、本発明の第４又は第５の特徴に係り、前記第１鋭角部分の溝深さ（溝深さＤＰ１）は、前記第１鈍角部分の溝深さ（溝深さＤＰ２）よりも浅く、前記第２鋭角部分の溝深さ（溝深さＤＰ３）は、前記第２鈍角部分の溝深さ（溝深さＤＰ４）よりも浅いことを要旨とする。
【００１６】
本発明の第７の特徴は、本発明の第１乃至第６の特徴に係り、前記第１溝部と前記第２溝部とは、トレッド面視において、前記隔壁部のタイヤ周方向における中心を基準として点対称であることを要旨とする。
【発明の効果】
【００１７】
本発明の特徴によれば、路面と接触することによって一定の空間を形成する気室部と、気室部及び周方向溝に連通する狭窄溝部とを有するヘルムホルツ型共鳴器が設けられる場合において、小石などのかみ込みを抑制しつつ、気柱管共鳴音を効果的に低減したタイヤを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の実施形態に係る空気入りタイヤ１０の一部正面図である。
【図２】本発明の実施形態に係る空気入りタイヤ１０の一部断面図である。
【図３】本発明の実施形態に係るリブ状陸部１００の形状を説明する拡大図である。
【図４】本発明の実施形態に係る空気入りタイヤ１０のパターン展開図の拡大図である。
【図５】図４に示す本発明の実施形態に係るリブ状陸部１００のＧ―Ｇ線における断面図である。
【図６】本発明の実施形態に係るリブ状陸部３００の形状を説明する拡大図である。
【図７】図６に示す本発明の実施形態に係るリブ状陸部３００のＦ７―Ｆ７線における断面図である。
【図８】本発明の実施形態に係る空気入りタイヤ１０のパターン展開図である。
【図９】図８に示す本発明の実施形態に係るリブ状陸部１００のＣ−Ｃ線における断面図である。
【図１０】図８に示す本発明の実施形態に係るリブ状陸部１００のＢ−Ｂ線における断面図である。
【図１１】図８に示す本発明の実施形態に係るリブ状陸部１００のＡ−Ａ線における断面図である。
【図１２】図８に示す本発明の実施形態に係るリブ状陸部３００のＦ−Ｆ線における断面図である。
【図１３】図８に示す本発明の実施形態に係るリブ状陸部３００のＥ−Ｅ線における断面図である。
【図１４】図８に示す本発明の実施形態に係るリブ状陸部３００のＤ−Ｄ線における断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
次に、本発明に係るタイヤの実施形態について、図面を参照しながら説明する。具体的には、（１）タイヤの全体概略構成、（２）リブ状陸部１００の形状、（３）リブ状陸部３００の形状、（４）リブ状陸部の断面形状、及び（５）作用・効果について説明する。
【００２０】
なお、以下の図面の記載において、同一または類似の部分には、同一または類似の符号を付している。ただし、図面は模式的なものであり、各寸法の比率などは現実のものとは異なることに留意すべきである。
【００２１】
したがって、具体的な寸法などは以下の説明を参酌して判断すべきものである。また、図面相互間においても互いの寸法の関係や比率が異なる部分が含まれていることは勿論である。
【００２２】
（１）タイヤの全体概略構成
図１は、本実施形態係る空気入りタイヤ１０の一部正面図である。図２は、空気入りタイヤ１０の一部断面図である。
【００２３】
空気入りタイヤ１０には、複数の周方向溝が形成される。また、空気入りタイヤ１０には、当該周方向溝によって区画され、タイヤ周方向（図１の方向Ｄ１）に沿って延びる複数のリブ状陸部が設けられる。空気入りタイヤ１０は、気柱管共鳴音などのタイヤ騒音の低減に配慮されたタイヤであり、高い静粛性が要求される乗用自動車などに装着される。なお、空気入りタイヤ１０には、空気ではなく、窒素ガスなどの不活性ガスを充填してもよい。
【００２４】
具体的には、空気入りタイヤ１０には、周方向溝１１，１２，２１及び２２が形成される。周方向溝１１，１２，２１及び２２は、タイヤ周方向に沿って延びる。
【００２５】
周方向溝１１と周方向溝１２との間には、リブ状陸部１００が形成される。周方向溝２１と周方向溝２２との間には、リブ状陸部３００が形成される。
【００２６】
（２）リブ状陸部１００の形状
図３乃至５を用いて、リブ状陸部の形状について説明する。図３は、本発明の実施形態に係るリブ状陸部１００の形状を説明する拡大図である。図４は、本発明の実施形態に係る空気入りタイヤ１０のパターン展開図の拡大図である。図５は、本発明の実施形態に係るリブ状陸部１００のトレッド幅方向及びタイヤ径方向に沿った断面図である。図４に示すように、リブ状陸部１００には、ヘルムホルツ型共鳴器を構成する共鳴器１０１と、共鳴器２０１とが設けられる。共鳴器１０１は、傾斜溝１１０と、傾斜溝１２０と、隔壁１３０とを含む。共鳴器２０１は、傾斜溝２１０と、傾斜溝２２０と、隔壁２３０とを含む。共鳴器２０１は、共鳴器１０１にタイヤ周方向に沿って隣接する。共鳴器１０１の一部は、トレッド幅方向において、共鳴器２０１の一部と重なる。共鳴器１０１の傾斜溝１２０と、共鳴器２０１の傾斜溝２１０とは、タイヤ周方向に沿って長さＳ１だけ重なる。
【００２７】
リブ状陸部１００の陸部１０５には、傾斜溝１１０と、傾斜溝１２０と、隔壁１３０と、横溝１０６ａと、横溝１０６ｂが形成される。
【００２８】
（２．１）傾斜溝１１０の詳細形状
傾斜溝１１０は、第１溝部を構成し、タイヤ周方向に対して傾斜する方向に向かって延びる。傾斜溝１１０は、気室部１１１と、狭窄溝部１１２とを有する。つまり、リブ状陸部１００には、気室部１１１と、狭窄溝部１１２とを有するヘルムホルツ型共鳴器である共鳴器１０１が設けられる。
【００２９】
気室部１１１は、リブ状陸部１００が路面と接地することによって閉空間を形成する。狭窄溝部１１２は、気室部１１１及び周方向溝１１に連通する。具体的には、狭窄溝部１１２の一端は、気室部１１１と路面とによって形成される閉空間に連通する。狭窄溝部１１２の他端１１２ｂは、周方向溝１１に連通する。
【００３０】
狭窄溝部１１２と路面とによって形成される空間の容積は、気室部１１１と路面とによって形成される前記閉空間の容積よりも小さい。
【００３１】
傾斜溝１１０は、トレッド面視において、鋭角部１１０ａと鈍角部１１０ｂとを含む。具体的には、鋭角部１１０ａは、第１鋭角部分を構成し、隔壁１３０から延び、トレッド面視において、隔壁１３０と、リブ状陸部１００の側壁１０５ａとによって形成される角度が鋭角となる。鈍角部１１０ｂは、第１鈍角部分を構成し、隔壁１３０から延び、トレッド面視において、隔壁１３０と、リブ状陸部１００の側壁１０５ｂとによって形成される角度が鈍角となる。
【００３２】
なお、共鳴器２０１の傾斜溝２１０は、傾斜溝１１０と同様に第１溝部を構成する。以下、傾斜溝２１０の構成を説明する。但し、傾斜溝２１０の構成は、傾斜溝１１０と同様であるため、詳細は、省略する。傾斜溝２１０は、気室部２１１と、狭窄溝部２１２とを有する。傾斜溝２１０は、トレッド面視において、鋭角部２１０ａと鈍角部２１０ｂとを含む。具体的には、鋭角部２１０ａは、トレッド面視において、隔壁２３０と、リブ状陸部１００の側壁１０５ｃとによって形成される角度が鋭角となる。鈍角部２１０ｂは、トレッド面視において、隔壁２３０と、リブ状陸部１００の側壁１０５ｄとによって形成される角度が鈍角となる。
【００３３】
（２．２）傾斜溝１２０の詳細形状
傾斜溝１１０と傾斜溝１２０とは、トレッド面視において、隔壁１３０のタイヤ周方向における中心を基準として点対称である。従って、傾斜溝１１０と傾斜溝１２０とで共通する点の記載は、省略する。
【００３４】
傾斜溝１２０は、第２溝部を構成し、タイヤ周方向に対して傾斜する方向に向かって延びる。具体的には、傾斜溝１２０は、隔壁１３０を隔てて傾斜溝１１０の反対側に形成され、傾斜溝１１０と反対の方向に向かって延びる。傾斜溝１２０は、気室部１２１と、狭窄溝部１２２とを有する。狭窄溝部１２２と路面とによって形成される空間の容積は、気室部１２１と路面とによって形成される閉空間の容積よりも小さい。狭窄溝部１２２の一端は、気室部１２１と路面とによって形成される閉空間に連通する。狭窄溝部１２２の他端１２２ｂは、周方向溝１２に連通する。
【００３５】
傾斜溝１２０は、トレッド面視において鋭角部１２０ａと、鈍角部１２０ｂとを含む。具体的には、鋭角部１２０ａは、第２鋭角部分を構成し、隔壁１３０から延び、トレッド面視において、隔壁１３０と、リブ状陸部１００の側壁１０５ｂとによって形成される角度が鋭角となる。鈍角部１２０ｂは、第２鈍角部分を構成し、隔壁１３０から延び、トレッド面視において、隔壁１３０と、リブ状陸部１００の側壁１０５ａとによって形成される角度が鈍角となる。
【００３６】
なお、共鳴器２０１の傾斜溝２２０は、傾斜溝１２０と同様に第２溝部を構成する。以下、傾斜溝２２０の構成を説明する。但し、傾斜溝２２０の構成は、傾斜溝１２０と同様であるため、詳細は、省略する。傾斜溝２２０は、気室部２２１と、狭窄溝部２２２とを有する。傾斜溝２２０は、トレッド面視において、鋭角部２２０ａと鈍角部２２０ｂとを含む。具体的には、鋭角部２２０ａは、トレッド面視において、隔壁２３０と、リブ状陸部１００の側壁１０５ｄとによって形成される角度が鋭角となる。鈍角部２２０ｂは、トレッド面視において、隔壁２３０と、リブ状陸部１００の側壁１０５ｃとによって形成される角度が鈍角となる。
【００３７】
（２．３）隔壁１３０の詳細形状
図５は、図４に示す本実施形態係るリブ状陸部１００のＧ−Ｇ線における断面図である。図４、５に示すように、隔壁１３０は、傾斜溝１１０と傾斜溝１２０とに隣接する。隔壁１３０は、傾斜溝１１０と傾斜溝１２０とを仕切り、タイヤ周方向に延びる。隔壁１３０は、トレッド幅方向及びタイヤ径方向に沿った断面において、タイヤ径方向外側に行くに連れて細くなるテーパー状である。隔壁１３０のタイヤ径方向外側の端部である上端部１３０ｃは、リブ状陸部１００が路面と接地する接地面、つまり、陸部１０５と略同一の高さに位置する。
【００３８】
（３）リブ状陸部３００の形状
図６、７を用いて、リブ状陸部の形状について説明する。図６は、本発明の実施形態に係るリブ状陸部３００の形状を説明する拡大図である。図７は、図６に示す本発明の実施形態に係るリブ状陸部３００のＦ７−Ｆ７線における断面図である。リブ状陸部３００の陸部３０５には、傾斜溝３１０と、隔壁３２０とが形成される。傾斜溝３１０は、気室部３１１と、狭窄溝部３１２とを有する。つまり、リブ状陸部３００には、気室部３１１と、狭窄溝部３１２とを有するヘルムホルツ型共鳴器である共鳴器３０１が設けられる。傾斜溝３１０は、傾斜溝１１０、傾斜溝１２０と同様に、トレッド面視において鋭角部３１０ａと、鈍角部３１０ｂとを含む。
【００３９】
（４）リブ状陸部の断面形状
図８乃至１４を用いて、リブ状陸部の断面形状について説明する。図８は、本発明の実施形態に係る空気入りタイヤ１０のパターン展開図である。図９は、図８に示す本発明の実施形態に係るリブ状陸部１００のＣ−Ｃ線における断面図である。図１０は、図８に示す本発明の実施形態に係るリブ状陸部１００のＢ−Ｂ線における断面図である。図１１は、図８に示す本発明の実施形態に係るリブ状陸部１００のＡ−Ａ線における断面図である。図１２は、図８に示す本発明の実施形態に係るリブ状陸部３００のＦ−Ｆ線における断面図である。図１３は、図８に示す本発明の実施形態に係るリブ状陸部３００のＥ−Ｅ線における断面図である。図１４は、図８に示す本発明の実施形態に係るリブ状陸部３００のＤ−Ｄ線における断面図である。
【００４０】
図９乃至図１１に示すように、傾斜溝１２０のタイヤ径方向の溝深さは、鋭角部１２０ａから鈍角部１２０ｂにいくに連れて深くなる。つまり、鋭角部１２０ａの溝深さＤＰ３は、鈍角部１２０ｂの溝深さＤＰ４よりも浅い。なお、図９乃至図１１では、図示していないが、傾斜溝１１０のタイヤ径方向の溝深さは、傾斜溝１２０と同様である。具体的には、傾斜溝１１０のタイヤ径方向の溝深さは、鋭角部１１０ａから鈍角部１１０ｂにいくに連れて深くなる。つまり、鋭角部１１０ａの溝深さＤＰ１は、鈍角部１１０ｂの溝深さＤＰ２（不図示）よりも浅い。
【００４１】
図１２乃至図１４に示すように、傾斜溝３１０のタイヤ径方向の溝深さは、鋭角部３１０ａから鈍角部３１０ｂにいくに連れて深くなる。つまり、鋭角部３１０ａの溝深さＤＰ５は、鈍角部３１０ｂの溝深さＤＰ６よりも浅い。
【００４２】
（５）作用・効果
空気入りタイヤ１０によれば、傾斜溝１１０及び傾斜溝１２０は、気室部１１１（気室部１２１）と、狭窄溝部１１２（狭窄溝部１２２）とをそれぞれ含む。すなわち、リブ状陸部１００の傾斜溝１１０及び傾斜溝１２０のそれぞれが、ヘルムホルツ型共鳴器を構成する。
【００４３】
また、空気入りタイヤ１０によれば、傾斜溝１１０及び傾斜溝１２０は、タイヤ周方向に対して傾斜する方向に向かって延びる。このため、リブ状陸部１００の踏み込み或いは蹴り出しの時に、傾斜溝１１０及び傾斜溝１２０の溝幅が、広がる。このため、傾斜溝１１０及び傾斜溝１２０にかみ込まれていた石は、傾斜溝１１０及び傾斜溝１２０から排出され易くなる。
【００４４】
また、空気入りタイヤ１０によれば、傾斜溝１１０及び傾斜溝１２０は、気室部１１１（気室部１２１）をそれぞれ有する。また、傾斜溝１１０と傾斜溝１２０とは、隔壁１３０を隔てて形成される。このため、傾斜溝１１０及び傾斜溝１２０は、所定の容積を必要とする２つの気室部１１１及び気室部１２１を限られた幅のリブ状陸部１００に効率よく配置できる。つまり、空気入りタイヤ１０によれば、気柱管共鳴音を効果的に低減できる。
【００４５】
従って、気室部１１１（気室部１２１）と、狭窄溝部１１２（狭窄溝部１２２）とを有するヘルムホルツ型共鳴器（共鳴器１０１、共鳴器２０１）が設けられる場合において、小石などのかみ込みを抑制しつつ、気柱管共鳴音を効果的に低減したタイヤを提供できる。
【００４６】
本実施形態によれば、リブ状陸部１００には、傾斜溝１１０と傾斜溝１２０とを仕切り、タイヤ周方向に延びる隔壁１３０が形成される。また、隔壁１３０の上端部１３０ｃは、路面と接地する接地面と略同一の高さに位置する。このため、空気入りタイヤ１０が路面に接地した時に、リブ状陸部１００には、２つのヘルムホルツ型共鳴器を設けることができる。従って、空気入りタイヤ１０によれば、気柱管共鳴音を更に効果的に低減できる。
【００４７】
本実施形態によれば、隔壁１３０は、トレッド幅方向及びタイヤ径方向に沿った断面において、タイヤ径方向外側に行くに連れて細くなるテーパー状である。このため、隔壁１３０は、小石と接する部分が減少し、小石のかみ込みを抑制できる。
【００４８】
また、隔壁１３０により仕切られる傾斜溝１１０及び傾斜溝１２０の溝幅は、タイヤ径方向外側に行くに連れて細くなるテーパー状の隔壁１３０により、タイヤ径方向外側に行くに連れて広くなる。このため、傾斜溝１１０及び傾斜溝１２０にかみ込まれていた石は、傾斜溝１１０及び傾斜溝１２０から更に排出され易くなる。
【００４９】
本実施形態によれば、傾斜溝１１０は、トレッド面視において、リブ状陸部１００の側壁１０５ａ及び隔壁１３０によって形成される角度が鋭角となる鋭角部１１０ａと、リブ状陸部１００の側壁１０５ｂ及び隔壁１３０によって形成される角度が鈍角となる鈍角部１１０ｂとを含む。このため、鋭角部１１０ａと、鈍角部１１０ｂとを含む傾斜溝１１０は、タイヤ周方向に縦長に延びる形状になる。
【００５０】
同様に、傾斜溝１２０は、トレッド面視において、鋭角部１２０ａと、鈍角部１２０ｂとを含む。つまり、鋭角部１２０ａと、鈍角部１２０ｂとが有する角度は、鋭角と、鈍角とであるため、鋭角部１２０ａと、鈍角部１２０ｂとを含む傾斜溝１２０は、タイヤ周方向に縦長に延びる形状になる。従って、傾斜溝１１０及び傾斜溝１２０は、所定の容積を必要とする２つの気室部１１１及び気室部１２１を限られた幅のリブ状陸部１００に更に効率よく配置できる。
【００５１】
本実施形態によれば、鋭角部１１０ａと鋭角部１２０ａとは、トレッド面視において、隔壁１３０のタイヤ周方向における中心を基準として反対側に位置する。また、鈍角部１１０ｂと鈍角部１２０ｂとは、トレッド面視において、隔壁１３０のタイヤ周方向における中心を基準として反対側に位置する。このため、傾斜溝１１０から傾斜溝１２０にかけて、形成される傾斜溝の形状は、タイヤ周方向に確実に縦長に延びる形状になる。
【００５２】
本実施形態によれば、鋭角部１１０ａの溝深さＤＰ１は、鈍角部１１０ｂの溝深さＤＰ２よりも浅い。鋭角部１１０ａは、鈍角部１１０ｂよりも溝幅が狭い部分であるため、鈍角部１１０ｂよりも小石をかみ込み易いことが懸念される。しかしながら、このような鋭角部１１０ａによれば、溝深さＤＰ１は、溝深さＤＰ２よりも浅いため、鋭角部１１０ａに生じる小石のかみ込みを抑制できる。また、リブ状陸部１００の踏み込み或いは蹴り出しの時に、かみ込まれていた石は、鋭角部１１０ａから排出され易くなる。
【００５３】
本実施形態によれば、傾斜溝１１０と傾斜溝１２０とは、トレッド面視において、前記隔壁１３０のタイヤ周方向における中心を基準として点対称である。つまり、傾斜溝１１０及び傾斜溝１２０は、所定の容積を必要とする２つの気室部１１１及び気室部１２１を限られた幅のリブ状陸部１００に更に効率よく配置できる。
【００５４】
（６）その他の実施形態
上述したように、本発明の実施形態を通じて本発明の内容を開示したが、この開示の一部をなす論述及び図面は、本発明を限定するものであると理解すべきではない。この開示から当業者には様々な代替実施の形態、実施例及び運用技術が明らかとなろう。
【００５５】
例えば、本発明の実施形態は、次のように変更することができる。
【００５６】
空気入りタイヤ１０では、リブ状陸部１００、リブ状陸部３００に共鳴器１０１、及び共鳴器２０１が形成されている場合について説明した。しかし、共鳴器は、全ての陸部に形成されてもよい。
【００５７】
上述した実施形態では、周方向溝１１，１２，２１，２２は、タイヤ周方向に沿って直線状に延びていたが、周方向溝は、タイヤ周方向に沿って延びていれば、必ずしも直線状に限らず、ジグザグ状や波形状でもよい。
【００５８】
このように、本発明は、ここでは記載していない様々な実施の形態などを含むことは勿論である。したがって、本発明の技術的範囲は、上述の説明から妥当な特許請求の範囲に係る発明特定事項によってのみ定められるものである。
【符号の説明】
【００５９】
１０…タイヤ、１１，１２，２１，２２…周方向溝、１００…リブ状陸部、１０１…共鳴器、１０５…陸部、１０５ａ、１０５ｂ、…側壁、１０６ａ、１０６ｂ…横溝、１１０…傾斜溝、１１０ａ…鋭角部、１１０ｂ…鈍角部、１１１…気室部、１１２…狭窄溝部、１２０…傾斜溝、１２０ａ…鋭角部、１２０ｂ…鈍角部、１２１…気室部、１２２…狭窄溝部、１３０…隔壁、１３０ｃ…上端部、２０１…共鳴器、２１０ａ…鋭角部、２１０ｂ…鈍角部、３００…リブ状陸部、３０１…共鳴器、３０５…陸部、３１０…傾斜溝、３１０ａ…鋭角部、３１０ｂ…鈍角部、３１１…気室部、３１２…狭窄溝部、３２０…隔壁
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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