(57)【要約】 【課題】  法令で定められた範囲内で大量のコンクリートを安全に輸送することができるミキサ車を提供する。【解決手段】大型のドラム（１）が搭載されたミキサ車（ＡＭ）の前輪（Ｗｆ）の径を後輪（Ｗｒ）の径よりも小さくする、あるいは前輪側のサスペンションを後輪側のサスペンションよりも低くし、自動車のシャーシ（Ｓ）を前方が低くなるように傾斜させる。傾斜させることにより、ミキサ車全体の重心（Ｇ）に作用する重力の方向（Ｇ１）を前方へ移動させ、前輪（Ｗｆ）の浮き上がりを防ぐ。【選択図】 図１
2010188555.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
前輪と後輪とを備えた自走式の自動車と、コンクリートが積み込まれるようになっているドラムとからなり、前記ドラムが前記自動車のシャーシ上に前方が低くなるように、前方受部材と後方受部材とにより回転駆動可能に搭載されているミキサ車であって、
前記自動車の前輪の径は後輪の径よりも小さく、それによって前記自動車のシャーシは前方が低くなるように傾斜していることを特徴とするミキサ車。
【請求項２】
前輪と後輪とを備えた自走式の自動車と、コンクリートが積み込まれるようになっているドラムとからなり、前記ドラムが前記自動車のシャーシ上に前方が低くなるように、前方受部材と後方受部材とにより回転駆動可能に搭載されているミキサ車であって、
前記自動車の前輪側のサスペンションは、後輪側のサスペンションよりも低く、それによって前記自動車のシャーシは前方が低くなるように傾斜していることを特徴とするミキサ車。
【請求項３】
前輪と後輪とを備えた自走式の自動車と、コンクリートが積み込まれるようになっているドラムとからなり、前記ドラムが前記自動車のシャーシ上に前方が低くなるように、前方受部材と後方受部材とにより回転駆動可能に搭載されているミキサ車であって、
前記自動車の前輪の径は後輪の径よりも小さく、かつ前記自動車の前輪側のサスペンションは、後輪側のサスペンションよりも低く、それによって前記自動車のシャーシは前方が低くなるように傾斜していることを特徴とするミキサ車。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれかの項に記載のミキサ車において、前記ドラムは上記前方受部材側に位置し回転軸が取り付けられるようになっている鏡板と、上記後方受材側に位置し支持ロールに受けられるリング部材が設けられているリヤシェルと、前記鏡板とリヤシェルとの間に位置するセンタシェルとから略ドラム状に構成され、
前記センタシェルの板厚は、前記鏡板あるいは前記リヤシェルの板厚よりも薄いことを特徴とするミキサ車。
【請求項５】
請求項４に記載のミキサ車において、前記センタシェルが複数個のシェルからなるミキサ車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ミキサ車に関し、さらに詳しくは前輪と後輪とを備えた自走式の自動車と、該自動車のシャーシ上に一方向に傾斜した状態で回転駆動可能に搭載されているドラムとからなるミキサ車に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
ミキサ車は、従来周知のようにアジテータトラックとも呼ばれ、自走式の自動車と、そのシャーシ上に搭載されているドラムとから構成されている。ドラムは、その軸心がシャーシに対して傾斜して搭載され、同様にシャーシに搭載されている油圧モータにより正逆方向に回転駆動されるようになっている。ドラムの一方の端部には、コンクリート投入用のホッパと排出用のシュートとが設けられている。このようなミキサドラムの内部には、例えば螺旋形のブレードが設けられている。
一方、コンクリートの製造装置すなわちバッチャープラントは、従来周知のように、コンクリート混練用の専用のミキサを備えている。そして、その上方に砂利計量機、砂計量機、セメント計量機等からなる計量装置が配置され、さらにその上方に砂利貯蔵ビン、砂貯蔵ビン、セメント貯蔵ビン等からなる材料貯蔵ビン装置が設けられている。このようなコンクリート混練用のミキサ、計量装置、材料貯蔵ビン装置は、地上の所定高さに組み立てられている層状の構造物上に設けられている。
【０００３】
したがって、高所に設置されているバッチャープラントにより、従来周知のようにして生コンクリートを製造し、そして低い位置に配車されているミキサ車に重力により積み込み、建築・土木工事現場まで輸送することができる。このとき、ドラムを所定方向に回転駆動してブレードにより攪拌し、骨材や混練水の分離を防ぎ、所定の品位を保った状態で施工現場まで輸送し、現場において逆方向に回転駆動して排出することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平１０−４４１３０号公報
【特許文献２】特開平１０−５８４２８号公報
【０００５】
本発明の直接的な先行文献にはならないが、特許文献１にはミキサ車のドラムをフロントシェルと、センタシェルと、リヤシェルとから構成し、センタシェルの前周縁部とフロントシェルの大径周縁部とを相互にラップして嵌め、そして片側から溶接して接合し、同様にセンタシェルの後周縁部とリヤシェルの大径周縁部とを相互にラップして嵌め、そして片側から溶接して接合したコンクリートミキサ車のドラムが示されている。同様に本発明の直接的な先行文献にはならないが、特許文献２には、ヘッドプレートと、フロントシェルと、センタシェルと、リヤシェルとからなり、ヘッドプレートの構造が改良されたミキサ車のドラムが示されている。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上記のような従来のミキサ車によっても、生コンクリートを打設現場まで所定の品質を保った状態で輸送することができるので、輸送自体には格別に問題はない。しかしながら、輸送コストの点において改良の余地が認められる。建設コストを下げるためには、厳密にはコンクリートの輸送コストを下げるためには、１台当たりの輸送量を大きくすればよい。そうすると、コンクリート製造工場とコンクリートの消費工事現場との間を往復する回数を減らすことができ、人件費を節約できると共に燃料費も節約でき、輸送コストが低下する。
１台当たりの輸送量を大きくするには、大型のドラムを採用する必要がある。しかしながら、車両には総重量が法令により規定されているので、単純にミキサ車を大型にすることはできない。比較的小型の自動車に大型のドラムを搭載すると、総重量を小さくすることはできるが別の問題が生じてしまう。すなわち、大型のドラムは軸方向に長いので、このようなドラムが比較的小型の自動車に搭載されると、ミキサ車全体の重心が後方にずれてしまう。そうすると、道路を走行するときに前輪が浮いてしまい危険である。軸方向の長さは長くしないで径が大きいドラムを採用する方法も考えられる。そうするとミキサ車全体の重心の位置は大きく後方にずれないが、問題は残る。すなわち、比較的小型の自動車に大型のドラムが搭載されるとミキサ車全体の重心の位置が高くなってしまう。そうすると、上り坂を走行するときに重心が後方にずれる度合いが大きくなってしまい、前輪が浮いてしまう。すなわち、ミキサ車の走行の安全性の問題は解決されない。
上記のような問題が解決されると、１台当たりの輸送量を大きくでき、建設コストは下げられると思われるが、従来のミキサ車、特許文献１、２に示されているミキサ車等においては、ドラムを大型化した場合の走行の安全性については格別に考慮されていない。
したがって、本発明は法令で定められた範囲内で大量のコンクリートを安全に輸送することができるミキサ車を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の上記目的は、ドラムが搭載されるシャーシは、前方が後方よりも低くなるようにすることにより達成される。具体的には、ミキサ車の前輪の径を後輪の径よりも小さく、または前輪のサスペンションの高さが、後輪のそれよりも低くなるように構成される、あるいは車輪の径とサスペンションの高さの両方に対策が採られる。さらには、ドラムを構成しているセンタセルの板厚を薄くすることによりドラムを軽量化する。
【０００８】
すなわち、請求項１に記載の発明は前記目的を達成するために、前輪と後輪とを備えた自走式の自動車と、コンクリートが積み込まれるようになっているドラムとからなり、前記ドラムが前記自動車のシャーシ上に前方が低くなるように、前方受部材と後方受部材とにより回転駆動可能に搭載されているミキサ車であって、前記自動車の前輪の径は後輪の径よりも小さく、それによって前記自動車のシャーシは前方が低くなるように傾斜している。
請求項２に記載の発明は、前輪と後輪とを備えた自走式の自動車と、コンクリートが積み込まれるようになっているドラムとからなり、前記ドラムが前記自動車のシャーシ上に前方が低くなるように、前方受部材と後方受部材とにより回転駆動可能に搭載されているミキサ車であって、前記自動車の前輪側のサスペンションは、後輪側のサスペンションよりも低く、それによって前記自動車のシャーシは前方が低くなるように傾斜している。
請求項３に記載の発明は、前輪と後輪とを備えた自走式の自動車と、コンクリートが積み込まれるようになっているドラムとからなり、前記ドラムが前記自動車のシャーシ上に前方が低くなるように、前方受部材と後方受部材とにより回転駆動可能に搭載されているミキサ車であって、前記自動車の前輪の径は後輪の径よりも小さく、かつ前記自動車の前輪側のサスペンションは、後輪側のサスペンションよりも低く、それによって前記自動車のシャーシは前方が低くなるように傾斜している。
請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれかの項に記載のミキサ車において、前記ドラムは上記前方受部材側に位置し回転軸が取り付けられるようになっている鏡板と、上記後方受材側に位置し支持ロールに受けられるリング部材が設けられているリヤシェルと、前記鏡板とリヤシェルとの間に位置するセンタシェルとから略ドラム状に構成され、前記センタシェルの板厚は、前記鏡板あるいは前記リヤシェルの板厚よりも薄いように構成され、請求項５に記載の発明は、請求項４に記載のミキサ車において、前記センタシェルが複数個のシェルから構成される。
【発明の効果】
【０００９】
以上のように、本発明によると、ドラムが搭載されているシャーシは前方が低くなっているので、重心は前方へ移動している。したがって、運行の安全性を損なうことなく大型のドラムを搭載ことができるという本発明に特有の効果が得られる。すなわち、多くコンクリートを積むことができる。さらに他の発明によると、センタシェルの板厚は、鏡板あるいはリヤシェルの板厚よりも薄く構成されているので、ドラムはそれだけ軽くなっている。したがって、それだけ多く積むことができる。また、ドラムの容量は大きくなっても、センタシェルの板厚を所定量だけ薄くすることにより、ドラム全体の重量が変わらないように実施することもできる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の実施の形態に係わるミキサ車を模式的に示す側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、図１により本発明の実施の形態を説明する。本実施の形態に係るミキサ車ＡＭも、外観形状は従来のミキサ車と同様に構成されている。すなわち、エンジンにより自走する自動車Ａ、この自動車Ａに搭載されているドラム１とからなっている。自動車Ａは、周知のように、運転席Ｂ、走行方向に所定長さのシャーシＳ、前輪Ｗｆ、Ｗｆおよび複数個の後輪Ｗｒ、Ｗｒ等からなり、シャーシＳの前方には所定高さの前方受部材ＦＲが、そして後方にも所定高さの後方受部材ＲＲがそれぞれ設けられている。前方受部材ＦＲは、後述するドラム１の回転軸６を回転自在に軸受けするようになっている。また、後方受部材ＲＲの頂部には、後述するリヤシェル４を回転自在に受ける複数個のローラあるいはロールＲ、Ｒ…が設けられている。前方受部材ＦＲは、図１に示されているように、後方受部材ＲＲより低くなっている。これにより、ドラム１は前方が低くなるように傾斜してシャーシＳに搭載されている。
【００１２】
ドラム１は、前方受部材ＦＲ側に位置し、回転軸６が取り付けられるようになっている鏡板５と、フロントセシェル２と、センタシェル３と、後方受部材ＲＲ側に位置するリヤシェル４とが互いに溶接により接合され、全体としてドラム状を呈するように構成されている。センタシェル３の径は大きく、このセンタシェル３の前方に続くフロントシェル２の径は前方に向かってテーパ状に縮径され、その終端部に鏡板５が溶接により接合されている。そして、この鏡板５に回転軸６が取り付けられるようになっている。この回転軸６が前方受部材ＦＲにより回転自在に軸受けされ、図には示されていない油圧モータにより、正逆方向に回転駆動される。センタシェル３の後方に続くリヤシェル４の径は、後方に向かってテーパ状に縮径され、後方の終端部は開口している。この開口している部分に対応して、従来周知のコンクリート投入用のホッパ１０と、排出用のシュート１１とが設けられている。リヤシェル４の後方寄りの外周部には、所定幅のリング部材７が取り付けられている。このリング部材７が、後方受部材ＲＲの複数個のローラあるいはロールＲ、Ｒ、…上に回転自在に乗っている。なお、ドラム１の内部には、周知のように例えば螺旋状のブレードが設けられている。
【００１３】
本実施の形態に係るミキサ車ＡＭにおいては、自動車Ａの大きさに比して比較的大型のドラム１が搭載されている。そこで、ミキサ車ＡＭの全体の重心が後方に寄って前輪Ｗｆ、Ｗｆが浮いてしまわないように、車両Ａには安全上の考慮が払われている。すなわち、前輪Ｗｆ、Ｗｆは、後輪Ｗｒ、Ｗｒの径より小さい径のものが採用され、シャーシＳが前方が低くなるように傾いている。従って、ミキサ車ＡＭの全体の重心Ｇに作用する重力の方向Ｇ１は、図１において実線で示されているように、シャーシＳが水平になっている場合に重力が作用する方向Ｇ２よりも、前方に向かう。すなわち、前輪Ｗｆ、Ｗｆにかかる重量が増して前輪Ｗｆ、Ｗｆの浮き上がりは防止され、安全運転ができるようになる。
【００１４】
本実施の形態に係るミキサ車ＡＭにおいては、ドラム１の構造にも特徴がある。ドラム１の鏡板５には回転軸６が設けられるようになっているので、またリヤシェル４は後方受部材ＲＲによりドラム１が支持されるようになっているので、これらにはある程度の強度が要求される。これに対して、センタシェル３とフロントシェル２は、大きな強度は必要としない。そこで、本実施の形態によると、大きな強度が要求されないフロントシェル２とセンタシェル３は、あるいはこれらのシェル２、３の少なくとも一方のシェルは、鏡板５あるいはリヤシェル４よりも薄い鋼板から構成されている。これにより、ドラム１あるいはミキサ車ＡＭは軽量化されている。軽量化されている分だけ、コンクリートを多く積むことができ、また燃費も良くなっている。さらには、薄くなっている分だけ材料費が安く、安価に製作することができる。  
【００１５】
本実施の形態に係るミキサ車ＡＴも上記のように構成されているので、前述したようにしてバッチャープラントにおいてホッパ１０を介してコンクリートを積み込み、ドラム１を所定方向に回転駆動しながらコンクリート打設現場まで輸送し、そして現場において逆方向に回転駆動してシュート１１を介して卸すことができることは明らかである。
【００１６】
本実施の形態に係るミキサ車ＡＭは、上記実施の形態に限定されることなく色々な形で実施できる。例えば、図には後輪Ｗｒ、Ｗｒは１軸の後輪軸に設けられているように示されているが、２軸の後輪軸を設けて、後輪Ｗｒ、Ｗｒ、…が２列設けられていてもよい。さらには、上記実施の形態においては、シャーシＳの前方を低くするために、前輪Ｗｆ、Ｗｆの径を後輪Ｗｒ、Ｗｒの径よりも小さくするように説明されているが、サスペンションの高さを調節するようにしても同様にシャーシＳの前方を低くすることができる。そうすると、後輪軸が２軸のミキサ車の場合であっても、サスペンションの高さを調節するだけで、容易にシャーシＳの前方を低くすることができ、走行時の安全を確保することができる。もちろん、径の異なる車輪を選択すると共に、サスペンションの高さも調節して所定量だけ傾斜させることもできる。
【００１７】
上記実施の形態では、１個のセンタシェルと１個のフロントシェルからなる旨説明されているが、これらのシェルを複数個から構成できることは明らかである。複数個のシェルから構成すると、溶接箇所は増え、溶接部分では強度が増すので、板厚をさらに薄くすることもできる。
【符号の説明】
【００１８】
ＡＴ      ミキサ車                  Ａ      自動車
Ｓ      シャーシ                    ＦＲ      前方受部材
ＲＲ      後方受部材                Ｗｆ      前輪
Ｗｒ      後輪                      １      ドラム
２      フロントシェル              ３      センタシェル
４      リヤシェル                  ５      鏡板
６      回転軸                      ７      リング部材
Ｇ      重心
【図１】
2010188555.tif 000003
【手続補正書】
【提出日】平成21年2月23日(2009.2.23)
【手続補正１】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図１】
2010188555.tif 000004
【手続補正書】
【提出日】平成21年5月7日(2009.5.7)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
前輪と後輪とを備えた自走式の自動車と、コンクリートが積み込まれるようになっているドラムとからなり、前記ドラムが前記自動車のシャーシ上に前方が低くなるように、前方受部材と後方受部材とにより回転駆動可能に搭載されているミキサ車であって、
前記自動車の前輪の径は後輪の径よりも小さく、それによって前記自動車のシャーシは前方が低くなるように傾斜して、前輪にかかる重量が増すようになっていることを特徴とするミキサ車。
【請求項２】
前輪と後輪とを備えた自走式の自動車と、コンクリートが積み込まれるようになっているドラムとからなり、前記ドラムが前記自動車のシャーシ上に前方が低くなるように、前方受部材と後方受部材とにより回転駆動可能に搭載されているミキサ車であって、
前記自動車の前輪側のサスペンションは、後輪側のサスペンションよりも低く、それによって前記自動車のシャーシは前方が低くなるように傾斜して、前輪にかかる重量が増すようになっていることを特徴とするミキサ車。
【請求項３】
前輪と後輪とを備えた自走式の自動車と、コンクリートが積み込まれるようになっているドラムとからなり、前記ドラムが前記自動車のシャーシ上に前方が低くなるように、前方受部材と後方受部材とにより回転駆動可能に搭載されているミキサ車であって、
前記自動車の前輪の径は後輪の径よりも小さく、かつ前記自動車の前輪側のサスペンションは、後輪側のサスペンションよりも低く、それによって前記自動車のシャーシは前方が低くなるように傾斜して、前輪にかかる重量が増すようになっていることを特徴とするミキサ車。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれかの項に記載のミキサ車において、前記ドラムは上記前方受部材側に位置し回転軸が取り付けられるようになっている鏡板と、上記後方受材側に位置し支持ロールに受けられるリング部材が設けられているリヤシェルと、前記鏡板とリヤシェルとの間に位置するセンタシェルとから略ドラム状に構成され、
前記センタシェルの板厚は、前記鏡板あるいは前記リヤシェルの板厚よりも薄いことを特徴とするミキサ車。
【請求項５】
請求項４に記載のミキサ車において、前記センタシェルが複数個のシェルからなるミキサ車。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００８】
すなわち、請求項１に記載の発明は前記目的を達成するために、前輪と後輪とを備えた自走式の自動車と、コンクリートが積み込まれるようになっているドラムとからなり、前記ドラムが前記自動車のシャーシ上に前方が低くなるように、前方受部材と後方受部材とにより回転駆動可能に搭載されているミキサ車であって、前記自動車の前輪の径は後輪の径よりも小さく、それによって前記自動車のシャーシは前方が低くなるように傾斜して、前輪にかかる重量が増すようになっている。
請求項２に記載の発明は、前輪と後輪とを備えた自走式の自動車と、コンクリートが積み込まれるようになっているドラムとからなり、前記ドラムが前記自動車のシャーシ上に前方が低くなるように、前方受部材と後方受部材とにより回転駆動可能に搭載されているミキサ車であって、前記自動車の前輪側のサスペンションは、後輪側のサスペンションよりも低く、それによって前記自動車のシャーシは前方が低くなるように傾斜して、前輪にかかる重量が増すようになっている。
請求項３に記載の発明は、前輪と後輪とを備えた自走式の自動車と、コンクリートが積み込まれるようになっているドラムとからなり、前記ドラムが前記自動車のシャーシ上に前方が低くなるように、前方受部材と後方受部材とにより回転駆動可能に搭載されているミキサ車であって、前記自動車の前輪の径は後輪の径よりも小さく、かつ前記自動車の前輪側のサスペンションは、後輪側のサスペンションよりも低く、それによって前記自動車のシャーシは前方が低くなるように傾斜して、前輪にかかる重量が増すようになっている。
請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれかの項に記載のミキサ車において、前記ドラムは上記前方受部材側に位置し回転軸が取り付けられるようになっている鏡板と、上記後方受材側に位置し支持ロールに受けられるリング部材が設けられているリヤシェルと、前記鏡板とリヤシェルとの間に位置するセンタシェルとから略ドラム状に構成され、前記センタシェルの板厚は、前記鏡板あるいは前記リヤシェルの板厚よりも薄いように構成され、請求項５に記載の発明は、請求項４に記載のミキサ車において、前記センタシェルが複数個のシェルから構成される。