(57)【要約】【課題】重量増、コスト増を小さくしつつフードの浮き上がりを抑制可能な車両用フード下構造を提供する。【解決手段】車体前部の開口部からフード１１下方のエンジンルームに流入した空気を外部に排出する排出口１１ａ，１１ｂがフード１１に形成され、フード１１の下面３７ａに取付けられたシール部材と、このシール部材の下方に配置されるエンジンカバーとの間でシールすることでフード１１とエンジンカバーとの間に空気通路が形成される車両用フード下構造であって、シール部材が、フード１１の外周縁部よりも内方に、フード１１の左右縁部に沿って配置される内側シール部材４１，４２である。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体前部の開口部からフード下方のエンジンルームに流入した空気を外部に排出する排出口が前記フードに形成され、フードの下面に取付けられたシール部材と、このシール部材の下方に配置される下部部品との間でシールすることでフードと下部部品との間に空気通路が形成される車両用フード下構造であって、
前記シール部材は、前記フードの外周縁部よりも内方に、フードの左右縁部に沿って配置される内側シール部材であることを特徴とする車両用フード下構造。
【請求項２】
前記フードの前縁部及び左右縁部前部に設けられた前部外周シール部材と、この前部外周シール部材の後端部よりも車幅方向内側に配置された前記内側シール部材とを有し、これらの前部外周シール部材と内側シール部材とが前後に重なるように配置されることを特徴とする請求項１記載の車両用フード下構造。
【請求項３】
前記フードの全周に配置される外周シール部材と、この外周シール部材の内方に配置された前記内側シール部材とを有し、この内側シール部材は、前記排出口近傍に湾曲して前記排気口に向かう湾曲部を有することを特徴とする請求項１記載の車両用フード下構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用フード下構造の改良に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の車両用フード下構造として、フードの開閉機構とは別に、フードの浮き上がりを防止するラッチ機構が設けられたもの（例えば、特許文献１参照。）や、フードの前端部下部にシール構造を備えるもの（例えば、特許文献２参照。）が知られている。
【０００３】
特許文献１の図５、図７によれば、車体の前部に開閉自在に取付けられたフード７の前端部を車体側にロックするフードロック機構９とは別に、車体の前端部の両側部に、フード７の浮き上がりを防止するラッチ機構２５が設けられている。
【０００４】
ラッチ機構２５は、車体側に揺動自在に取付けられた係止爪２６と、フード７側に設けられたストライカ２７とからなり、車両が走行を開始すると、アクチュエータにより係止爪２６が揺動し、ストライカ２７に係止される。
【０００５】
特許文献２の図１、図３によれば、エンジンフード１の前端部とエンジンフード１の下方に配置されたラジエータグリル２との間に、これらの隙間を塞ぐフードシール６が設けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００３−１８２６４０公報
【特許文献２】特開２００６−２１５４７公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
引用文献１の図５、図７に示されたラッチ機構２５及びこのラッチ機構２５を駆動するアクチュエータを設けることで、重量増、コスト増を招く。また、歩行者が衝突した際に歩行者保護のためにフードを上方に持ち上げて衝撃を軽減するポップアップフード構造を備えたものでは、その機能を阻害する可能性がある。
引用文献２の図１、図３では、フードシール６によって、車体前部の見栄えは良くなるが、車両の高速走行中のフード浮き上がりを抑制することは難しい。
【０００８】
図１１に示されるように、車両１００が高速走行中には、フード１０１の上方を白抜き矢印ａ，ｂ，ｃのように流れる空気流によって、フード１０１には白抜き矢印ｄで示す上向きの揚力が発生し、フード１０１が持ち上げられる。
【０００９】
また、フード１０１の下方にはエンジン１０２の周囲の上方を覆うエンジンカバー１０３が設けられ、車両走行中に、車体前端部のフロントバンパ１０４の下方に設けられた開口部１０６から白抜き矢印ｅで示すようにフード１０１の下方のエンジンルーム１０７に流入した空気は、ラジエータ１０８を通過し、ラジエータ１０８の後方を白抜き矢印ｆで示すように上昇して、フード１０１とエンジンカバー１０３との間に出来た空気通路を白抜き矢印ｇ，ｈ，ｊ，ｋで示すように後方へ流れ、白抜き矢印ｍで示すように、フード１０１の後部に形成された排出口１１０から外部に排出される。
【００１０】
上記したフード１０１とエンジンカバー１０３との間の空気通路の流れを利用して、フード１０１の下方の圧力を低下させることができれば、フード１０１に揚力とは向きが反対の引き下げ力を発生させることが可能になる。
【００１１】
次に、上記したフード１０１とエンジンカバー１０３との間の空気流について説明する。図中の白抜き矢印は空気流を示し、矢印（ＦＲＯＮＴ）は車両前方を表している。
図１２（ａ）に示されるように、フード１０１の下面の前縁部及び左右縁部前部に前部外周シール部材１１１が取付けられ、また、フード１０１の下面の後縁部に後部外周シール部材１１２が取付けられた前後シール配置構造では、フード１０１の後部左右にはシール部材が配置されていないので、フード１０１の前側から流れる空気流は、白抜き矢印ｐで示されるように、フード１０１の下方の後部左右から外部に排出される。
【００１２】
フード１０１とエンジンカバー１０３との間の空気通路の断面積は大きいため、空気の流速は低くなっている。従って、図１１で説明したエンジンルーム内に発生する負圧は小さい。
【００１３】
図１２（ｂ）に示されるように、フード１０１の下面の外周縁部全周に外周シール部材１１５が取付けられた全周シール配置構造では、フード１０１の下方から外部に空気を排出しにくく、フード１０１の下方における空気流の流速は極めて低い。
以上の図１２（ａ），（ｂ）から、フード１０１下方のシール部材の配置を工夫することによりフード１０１下方における空気の流速を速めることが望まれる。
【００１４】
本発明の目的は、重量増、コスト増を小さくしつつフードの浮き上がりを抑制可能な車両用フード下構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
請求項１に係る発明は、車体前部の開口部からフード下方のエンジンルームに流入した空気を外部に排出する排出口がフードに形成され、フードの下面に取付けられたシール部材と、このシール部材の下方に配置される下部部品との間でシールすることでフードと下部部品との間に空気通路が形成される車両用フード下構造であって、シール部材が、フードの外周縁部よりも内方に、フードの左右縁部に沿って配置される内側シール部材であることを特徴とする。
【００１６】
内側シール部材の車幅方向内側と車幅方向外側とにそれぞれ空気通路が形成され、これらの空気通路の途中を狭めることで空気通路内の空気の流速が速められる。
また、２つの空気通路を通って排出口から空気が排出される際に、フードの外表面に沿う空気流によっても排出口から排出される空気の流速が速められる。
【００１７】
請求項２に係る発明は、フードの前縁部及び左右縁部前部に設けられた前部外周シール部材と、この前部外周シール部材の後端部よりも車幅方向内側に配置された内側シール部材とを有し、これらの前部外周シール部材と内側シール部材とが前後に重なるように配置されることを特徴とする。
【００１８】
内側シール部材の車幅方向内側に第１の空気通路が形成され、内側シール部材と前部外周シール部材との間に第２の空気通路が形成され、内側シール部材と前部外側シール部材とによって第１の空気通路及び第２の空気通路の途中を狭めることで、第１の空気通路内及び第２の空気通路内の空気の流速が速められる。
【００１９】
請求項３に係る発明は、フードの全周に配置される外周シール部材と、この外周シール部材の内方に配置された内側シール部材とを有し、この内側シール部材が、排出口近傍に湾曲して排出口に向かう湾曲部を有することを特徴とする。
【００２０】
内側シール部材の車幅方向内側に第１の空気通路が形成され、内側シール部材と外周シール部材との間に第２の空気通路が形成され、内側シール部材と外側シール部材とによって第１の空気通路及び第２の空気通路の途中を狭めることで、第１の空気通路内及び第２の空気通路内の空気の流速が速められる。
第１の空気通路を流れる第１の空気流と、第２の空気通路を流れる第２の空気流とが湾曲部によって排出口から排出される直前に互いにぶつかり合うことがない。
【発明の効果】
【００２１】
請求項１に係る発明では、シール部材が、フードの外周縁部よりも内方に、フードの左右縁部に沿って配置される内側シール部材であるので、排出口へ向け、内側シール部材の内側と外側とで２つの空気通路を形成することができ、空気通路の途中を狭めることで空気の流速を速めることができる。また、排出口からは更に外部の空気の流れにより空気を吸い出すことができ、空気通路の空気の流速を更に速めることができる。
【００２２】
このように、効果的に空気流の流速を速めることができ、フードを引き下げる負圧を大きくすることができて、車両が高速走行中の揚力によるフード浮き上がりを抑制することができる。
【００２３】
請求項２に係る発明では、フードの前縁部及び左右縁部前部に設けられた前部外周シール部材と、この前部外周シール部材の後端部よりも車幅方向内側に配置された内側シール部材とを有し、これらの前部外周シール部材と内側シール部材とが前後に重なるように配置されるので、車体前部の開口部からフードの下方に流入した空気は、内側シール部材で二分割されて２つの空気通路を形成するため、前部外周シール部材及び内側シール部材の各シール長さを調整することで、排出口を含む空気の外部への出口までの空気通路の断面積を狭めることができ、効果的に空気の流速を速めることができる。
従って、フードを引き下げる負圧を大きくすることができ、車両の高速走行時のフード浮き上がりを抑制することができる。
【００２４】
請求項３に係る発明では、フードの全周に配置される外周シール部材と、この外周シール部材の内方に配置された内側シール部材とを有し、この内側シール部材が、排出口近傍に湾曲して排出口に向かう湾曲部を有するので、内側シール部材の内側、及び外周シール部材と内側シール部材との間の各空気通路に流れた空気が、それぞれ排出口から排出される直前に互いにぶつかり合うことがなく、空気の排出の妨げになることを防止することができ、効果的に空気流の流速を速めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明に係るフード下構造を採用した車両の前部斜視図である。
【図２】本発明に係るフード下構造を採用した車両からフードを外した状態を示す前部斜視図である。
【図３】図１の３−３線断面図（実施例１）である。
【図４】本発明に係るシール部材の断面図（実施例１）である。
【図５】本発明に係るシール部材の配置を示すフードの底面図（実施例１）である。
【図６】本発明に係るフード下構造を示す断面図（実施例１）である。
【図７】本発明に係るフード下構造の作用を示す第１作用図（実施例１）である。
【図８】本発明に係るフード下構造の作用を示す第２作用図（実施例１）である。
【図９】本発明に係るフード下構造のフード引き下げ力と隙間面積との関係を示すグラフである。
【図１０】本発明に係るシール部材の配置を示すフードの底面図（実施例２）である。
【図１１】従来のフード下構造の作用を示す第１作用図である。
【図１２】従来のフード下構造の作用を示す第２作用図である。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、説明中の左、右、前、後は車両に乗車した運転者を基準にした向きを示している。また、図面は符号の向きに見るものとする。
【実施例１】
【００２７】
本発明の実施例１を説明する。図中の矢印（ＦＲＯＮＴ）は車両前方を表している。
図１に示すように、自動車１０は、前部に、エンジンが収納されたエンジンルームの上方を覆うフード１１が設けられ、フード１１が、その後端部で車体側に左右一対のヒンジ１２（手前側のヒンジ１２のみ図示）を介して開閉自在に取付けられている。
【００２８】
自動車１０が高速走行中には、フード１１に、フード１１の上面に沿って流れる空気により揚力が発生し、フード１１が持ち上げられるため、自動車１０には、フード１１を引き下げる力を発生させるフード下構造が採用されている。
【００２９】
図中の符号１１ａ，１１ｂは、フード１１の下方を流れる空気を排出する排出口、１４，１５はフード１１の両側方に配置されたフロントフェンダ、１６，１７はフード１１とフロントフェンダ１４，１５との間に配置された左右一対のヘッドランプ、１８はフロントバンパ、１９はフロントバンパ１８の中央に形成された空気取入用の開口部、２１，２２はフロントピラー、２３はフロントピラー２１，２２間に取付けられたウインドシールドガラスである。
【００３０】
図２は図１の状態からフード１１（図１参照）を外した状態を示している。
フード１１によって上方が覆われるエンジンルーム３１には、エンジン３２を除いてエンジン３２の周囲の上方を覆うエンジンカバー３３が設けられ、エンジンカバー３３によってエンジンルーム３１が上下に隔てられている。
エンジン３２とエンジンカバー３３との間には、所定面積の隙間３４（輪郭が太線で示された部分である。）が形成されている。
【００３１】
隙間３４は、フード１１（図１参照）とエンジンカバー３３との間に形成される後述する空気通路と、エンジンカバー３３の下方の空間とを連通させる部分であり、エンジン３２の前部側と左右側部側とに亘って設けられ、隙間３４の左右側部側は、エンジン３２の後端まで延びるように形成されている。
【００３２】
このような隙間３４によって、上記の空気通路を空気が速く流れるときに、エンジンルーム３１内、即ち、空気通路及びエンジンカバー３３の下方の空間の圧力が低下して負圧になり、フード１１を引き下げる力が発生する。この結果、フード１１の浮き上がりが抑制される。
【００３３】
図３に示すように、フード１１は、外観面を構成するアウタパネル３６と、このアウタパネル３６の内側に取付けられたインナパネル３７と、これらのアウタパネル３６及びインナパネル３７のそれぞれの間に補強のために設けられた補強パネル３８とからなり、インナパネル３７の下面３７ａに内側シール部材４１，４２（一方の符号４１のみ示す。）が取付けられ、フード１１を閉じた状態では、シール部材４１，４２は、インナパネル３７とエンジンカバー３３との間に挟まれて潰れ、シール部材３４の車幅方向内側（図の左方）とシール部材３４の車幅方向外側（図の右方）とが隔てられ、内側空気通路４３と外側空気通路４４，４５（一方の符号４４のみ示す。）とが形成される。
【００３４】
図４（ａ）に示すように、内側シール部材４１は、ゴム製であり、フード１１のインナパネル３７に開けられたシール取付穴３７ｂに挿入されて係合される係合突部４１ａと、この係合突部４１ａの端部に一体成形された管状のシール本体部４１ｂとからなる。
【００３５】
シール本体部４１ｂは、図の表裏方向に長く形成され、このシール本体部４１ｂに間隔を置いて複数の係合突部４１ａが形成されている。
内側シール部材４２（図５参照）は、内側シール部材４１と同一構造であり、説明は省略する。
【００３６】
図４（ｂ）はフード１１を閉じた状態を示している。内側シール部材４１のシール本体部４１ｂがインナパネル３７とエンジンカバー３３との間に挟まれて左右の空間の間をシールしている。
【００３７】
図５において、各シール部材にはクロスハッチングを施している。
図５に示すように、フード１１のインナパネル３７の下面３７ａには、インナパネル３７の前縁部３７ｄ及び左縁部前部３７ｅ、右縁部前部３７ｆに亘って前部外周シール部材５１が取付けられ、後縁部３７ｈに後部外周シール部材５２が取付けられ、前部外周シール部材５１の左後端部５１ａ及び右後端部５１ｂよりも車幅方向内側に左右一対の内側シール部材４１，４２が取付けられている。
【００３８】
内側シール部材４１は、前部外周シール部材５１の左後端部５１ａに沿うように前端部側から後方斜め左側方に一体に延びる前部傾斜部４１ａと、この前部傾斜部４１ａの後端からインナパネル３７の左側縁部３７ｋに沿って後方に延びる後部延出部４１ｂとからなる。
【００３９】
前部外周シール部材５１の左後端部５１ａと内側シール部材４１の前部傾斜部４１ａとは前後方向に長さＬだけ重なり、左後端部５１ａと前部傾斜部４１ａとの間の通路は、左側の外側空気通路４４の中で最も狭められ、断面積が小さくされた小断面通路４４ａを形成している。
【００４０】
内側シール部材４２は、前部外周シール部材５１の右後端部５１ｂに沿うように前端部側から後方斜め右側方に一体に延びる前部傾斜部４２ａと、この前部傾斜部４２ａの後端からインナパネル３７の右側縁部３７ｍに沿って後方に延びる後部延出部４２ｂとからなる。
【００４１】
前部外周シール部材５１の右後端部５１ｂと内側シール部材４２の前部傾斜部４２ａとは前後方向に長さＬだけ重なり、右後端部５１ｂと前部傾斜部４２ａとの間の通路は、右側の外側空気通路４５の中で最も狭められ、断面積が小さくされた小断面通路４５ａを形成している。
【００４２】
ここで、符号３７ｐはフード１１を車体側に係合させるストライカを取付けるためにインナパネル３７の前端部に形成されたストライカ取付部、３７ｑ，３７ｑはヒンジ１２（図１参照）を取付けるためにインナパネル３７の後端部左右に形成されたヒンジ取付部である。
【００４３】
図６に示すように、フロントバンパ１８を構成するバンパビーム６１の後方にはラジエータ６２が配置され、このラジエータ６２の後方には、ラジエータ６２に接続されたラジエータホース６３、エンジンカバー３３の下方に配置されたラジエータリザーブタンク６４等が配置されている。
【００４４】
フード１１とエンジンカバー３３との間には内側空気通路４３が形成され、この内側空気通路４３が、エンジン３２とエンジンカバー３３との間の隙間３４を介してエンジン３２とラジエータリザーバタンク６４との間を通ってエンジン３２の前方を下方に延びるエンジン前方空気通路６６に連通している。なお、符号δは隙間３４の前後長である。
【００４５】
以上に述べた車両用フード下構造の作用を次に説明する。
図７に示すように、自動車が高速走行中には、フード１１の前側から白抜き矢印Ａのように流れる空気は、更に後方斜め外側方の内側シール部材４１，４２を境にして内側空気通路４３と外側空気通路４４，４５とに分かれて流れる。
【００４６】
内側空気通路４３では、空気は、白抜き矢印Ｂ，Ｃで示すように、内側シール部材４１，４２の車幅方向内側を内側シール部材４１，４２に沿って後方へ流れ、排出口１１ａ，１１ｂからフード１１の表側に沿って流れる空気流に吸い出されるように排出される。
【００４７】
また、外側空気通路４４，４５では、白抜き矢印Ｄで示すように、前部外周シール部材５１と内側シール部材４１との間の小断面通路４４ａ，４５ａを通り、白抜き矢印Ｅで示すように、前部外周シール部材５１と後部外周シール部材５２との間の開口から外部に排出される。
【００４８】
図８に示すように、自動車１０が高速走行中には、白抜き矢印Ｇで示す前方から流れる空気は、フード１１の上方を白抜き矢印Ｈ，Ｊ，Ｋのように流れ、この空気流によって、フード１１には白抜き矢印Ｍで示す上向きの揚力が発生し、フード１１が持ち上げられる。
【００４９】
また、フロントバンパ１８の下方に設けられた開口部１９から白抜き矢印Ｎで示すようにフード１１の下方のエンジンルーム３１に流入した空気は、矢印Ｏで示すようにラジエータ６２を通過し、ラジエータ６２の後方を白抜き矢印Ｐで示すように上昇して、フード１１とエンジンカバー３３との間の内側空気通路４３を白抜き矢印Ｑ，Ｒで示すように後方へ流れ、更に白抜き矢印Ｓで示すようにエンジンフート１１の排出口１１ａ，１１ｂから外部に吸い出されるとともに、エンジン３２とエンジンカバー３３との隙間３４を通って白抜き矢印Ｔ，Ｕで示すようにエンジン前方空気通路６６を下降して車体下方を流れる空気流に吸い出されるようにしてエンジンルーム３１の外部に排出される。
【００５０】
このとき、途中が絞られた内側空気通路４３では空気の流速が速められるため、内側空気通路４３内及びエンジン前方空気通路６６等のエンジンルーム３１内に負圧が発生する。この負圧によってフード１１を引き下げる力が発生し、揚力によるフード１１の浮き上がりが抑制される。
【００５１】
また、図７において、外側空気通路４４，４５においても、小断面通路４４ａ，４５ａで空気の流速が速められるため、外側空気通路４４，４５内の圧力が低下し、エンジンルーム３１（図８参照）内が負圧になるのを助長するため、フード１１の浮き上がりが更に抑制される。
【００５２】
図９はエンジンルーム内に発生する負圧、即ち、フードを引き下げる圧力と、エンジン及びエンジンカバーのそれぞれの間の隙間の総面積との関係を示すグラフであり、隙間の総面積がＳ＝５５±２０ｍｍ２（３５〜７５ｍｍ２）の範囲では、負圧が急激に大きくなることが分かる。図２に示したエンジンカバー３３では、隙間３４の面積を上記Ｓとなるように設定している。
上記総面積Ｓを設定する際の条件は次の通りである。
車速：時速２６０ｋｍ
エンジンフード縦幅：約１３００ｍｍ（フードの前後方向最大寸法）
エンジンフード横幅：約１７００ｍｍ（フードの車幅方向最大寸法）
内側空気通路の断面積：２４０００ｍｍ２（左右の内側シール部材の各前端間の断面積）
外側空気通路の断面積：１３００ｍｍ２  ×２（一方の小断面通路の長さ方向中央部における断面積の２倍）
【実施例２】
【００５３】
次に本発明の実施例２を説明する。なお、図５に示した実施例１と同一構成については同一符号を付け、詳細説明は省略する。
図１０に示すように、フード１１のインナパネル３７の下面３７ａには、インナパネル３７の外周縁部全周に配置された外周シール部材７１と、この外周シール部材７１の内方、詳しくは、インナパネル３７の左側縁部３７ｋ及び右側縁部３７ｍの車幅方向に内側に配置された左右一対の内側シール部材７２，７３とが取付けられている。
【００５４】
内側シール部材７２は、外周シール部材７１の側縁部７１ａに沿って延びる側縁延出部７２ａと、この側縁延出部７２ａの後端から屈曲して車幅方向内側、詳しくは左側の排出口１１ａの前端部１１ｃに向かって延びる幅方向延出部７２ｂとからなる。
【００５５】
内側シール部材７３は、外周シール部材７１の側縁部７１ｂに沿って延びる側縁延出部７３ａと、この側縁延出部７３ａの後端から屈曲して車幅方向内側、詳しくは右側の排出口１１ｂの前端部１１ｄに向かって延びる幅方向延出部７３ｂとからなる。
【００５６】
上記の内側シール部材７２，７３間には内側空気通路７５、外周シール部材７１と内側シール部材７２との間には外側空気通路７６、外周シール部材７１と内側シール部材７３との間には外側空気通路７７が形成される。
上記の外側空気通路７６，７７はそれぞれ、途中に最も狭められて断面積が小さくされた小断面通路７６ａ，７７ａを備える。
【００５７】
以上に述べた内側空気通路７５及び外側空気通路７６，７７の空気の流れを次に説明する。
内側空気通路７５では、空気は、白抜き矢印Ｖ，Ｗで示すように、内側シール部材７２，７３の車幅方向内側を内側シール部材７２，７３に沿って後方へ流れ、排出口１１ａ，１１ｂからフード１１の表側に沿って流れる空気流に吸い出されるように排出される。
【００５８】
また、外側空気通路７６，７７では、白抜き矢印Ｘ，Ｙで示すように、外周シール部材７１と内側シール部材７２，７３との間を通り、白抜き矢印Ｚで示すように、幅方向延出部７２ｂ，７３ｂの後方を排出口１１ａ，１１ｂに向かって流れ、排出口１１ａ，１１ｂから排出される。
【００５９】
このとき、幅方向延出部７２ｂ，７３ｂによって、内側空気通路７５を流れる空気と、外側空気通路７６，７７を流れる空気とが、排出口１１ａ，１１ｂから排出される直前で互いにぶつかり合うことがなく、空気の排出が妨げられない。従って、内側空気通路７５及び外側空気通路７６，７７を流れる空気の流速を効果的に高めることができる。
【００６０】
上記の図５、図６に示すように、車体前部の開口部１９からフード１１下方のエンジンルーム３１に流入した空気を外部に排出する排出口１１ａ，１１ｂがフード１１に形成され、フード１１の下面３７ａに取付けられたシール部材と、このシール部材の下方に配置される下部部品としてのエンジンカバー３３との間でシールすることでフード１１とエンジンカバー３３との間に空気通路が形成される車両用フード下構造であって、シール部材が、フード１１の外周縁部よりも内方に、フード１１の左右縁部に沿って配置される内側シール部材４１，４２であるので、排出口１１ａ，１１ｂへ向け、内側シール部材４１，４２の内側と外側とで２つの空気通路（内側空気通路４３と外側空気通路４４，４５）を形成することができ、内側空気通路４３及び外側空気通路４４，４５の途中を狭めることで空気の流速を速めることができる。また、排出口１１ａ，１１ｂからは更に外部の空気の流れにより空気を吸い出すことができ、内側空気通路４３及び外側空気通路４４，４５の空気の流速を更に速めることができる。
【００６１】
このように、効果的に空気の流速を速めることができ、フード１１を引き下げる負圧を大きくすることができて、車両が高速走行中の揚力によるフード浮き上がりを抑制することができる。
【００６２】
上記の図５に示すように、フード１１の前縁部及び左右縁部前部に設けられた前部外周シール部材５１と、この前部外周シール部材５１の後端部よりも車幅方向内側に配置された内側シール部材４１，４２とを有し、これらの前部外周シール部材５１と内側シール部材４１，４２とが前後に重なるように配置されるので、車体前部の開口部１９からフード１１の下方に流入した空気が、内側シール部材４１，４２で二分割されて２つの空気通路（内側空気通路４３及び外側空気通路４４，４５）を形成するため、前部外周シール部材５１及び内側シール部材４１，４２の各シール長さを調整することで、排出口１１ａ，１１ｂを含む空気の外部への出口までの空気通路の断面積を狭めることができ、効果的に空気の流速を速めることができる。
従って、フード１１を引き下げる負圧を大きくすることができ、車両の高速走行時のフード浮き上がりを抑制することができる。
【００６３】
上記の図１０に示すように、フード１１の全周に配置される外周シール部材７１と、この外周シール部材７１の内方に配置された内側シール部材７２，７３とを有し、これらの内側シール部材７２，７３が、排出口１１ａ，１１ｂ近傍に湾曲して排出口１１ａ，１１ｂに向かう湾曲部としての軸方向延出部７２ｂ，７３ｂを有するので、内側シール部材７２，７３の内側、及び外周シール部材７１と内側シール部材７２，７３との間の各空気通路（内側空気通路７５及び外側空気通路７６，７７）に流れた空気が、それぞれ排出口１１ａ，１１ｂから排出される直前に互いにぶつかり合うことがなく、空気の排出の妨げになることを防止することができ、効果的に空気の流速を速めることができる。
【産業上の利用可能性】
【００６４】
本発明のフード下構造は、自動車に好適である。
【符号の説明】
【００６５】
１０…自動車、１１…フード、１１ａ，１１ｂ…排出口、１９…開口部、３１…エンジンルーム、３３…下部部品（エンジンカバー）、３７ａ…下面、４１…内側シール部材、４２…内側シール部材、５１…前部外周シール部材、７１…外周シール部材、７２，７３…内側シール部材、７２ｂ…湾曲部（幅方向延出部）、７３ｂ…湾曲部（幅方向延出部）。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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