(57)【要約】【課題】車幅寸法の増大を抑制しながら、タンクの高さ寸法及び幅寸法を確保するとともに、フレームに歪みが生じた場合でも、タンクに歪みが生じるのを防ぐことが可能な作業機械のタンクの取り付け構造を提供する。【解決手段】このタンクの取り付け構造では、旋回フレーム１０４ａの側壁部４には、作動油タンク１０の側壁部１１ａに向かって開口する凹部４ａが設けられているとともに、作動油タンク１０の側壁部１１ａには、その前記旋回フレーム１０４ａの側壁部４に対向する面から突出し、作動油タンク１０を旋回フレーム１０４ａの側壁部４が下から支持するように凹部４ａと嵌合する凸部１２が設けられている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
作業機械のフレームの側壁部に対してタンクを取り付けるための作業機械のタンクの取り付け構造であって、
前記フレームの側壁部と前記タンクの側壁部のうち一方の側壁部には、他方の側壁部に向かって開口する凹部が設けられているとともに、他方の側壁部には、その前記一方の側壁部に対向する面から突出し、前記タンクを前記フレームの側壁部が下から支持するように前記凹部と嵌合する凸部が設けられていることを特徴とする、作業機械のタンクの取り付け構造。
【請求項２】
前記凹部は、前記フレームの側壁部に設けられている一方、前記凸部は、前記タンクの側壁部に設けられており、
前記タンクの側壁部の内面には、当該側壁部を補強するための補強部が設けられていることを特徴とする、請求項１に記載の作業機械のタンクの取り付け構造。
【請求項３】
前記補強部は、前記タンク内において所定の空間を囲むとともにその所定の空間とそれ以外の前記タンク内の空間との間で流体が出入り可能な構造を有することを特徴とする、請求項２に記載の作業機械のタンクの取り付け構造。
【請求項４】
前記凹部及び前記凸部の嵌合部よりも上側の位置において、前記凹部と前記凸部が互いに離脱する方向へ変位するのを阻止するように前記タンクの天壁部又は側壁部の少なくとも一方を前記フレームの側壁部に対して拘束する拘束部を備えたことを特徴とする、請求項１〜３のいずれか１項に記載の作業機械のタンクの取り付け構造。
【請求項５】
前記拘束部は、当該拘束部によって拘束される前記タンクのいずれかの壁部よりも剛性が低いことを特徴とする、請求項４に記載の作業機械のタンクの取り付け構造。
【請求項６】
前記凹部と前記凸部を嵌合させた状態で前記凸部を前記凹部に締結する締結部を備えることを特徴とする、請求項１〜５のいずれか１項に記載の作業機械のタンクの取り付け構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、作業機械のタンクの取り付け構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、下部走行体の上に上部旋回体が搭載されてなるホイール式クレーンが開示されている。このホイール式クレーンでは、前記上部旋回体に、先端側が前下がりに、かつ基端側の起伏支点が上部旋回体の後端とほぼ一致するように、多段伸縮ブームが起伏自在に配設されている。前記上部旋回体において、多段伸縮ブームの一側の前部の位置に運転室が配設されているとともに、この運転室の後方位置にエンジンが配設されている。また、前記上部旋回体において、多段伸縮ブームの他側に、作動油タンク及び／又は燃料タンクが配設されているとともに、前記多段伸縮ブームの背面にウインチが配設されている。
【０００３】
一般に、作動油タンクの内部の作動油は、ブームの伸縮や起伏などの種々の動作に伴って増減する。作動油タンクの下部には、作動油の供給口が設けられており、作動油の油面が前記供給口よりも低くなると、作動油のみならず空気も油圧回路へ供給されてしまう。また、作動油タンクは、他の油圧機器や油圧配管によりその設置スペースに制限も受ける。このような事情から、作動油タンクは、小面積で高さのあるものが良いとされる。
【０００４】
上記のように、走行時のブームが前下がりになるホイール式クレーンにおいては、上部旋回体を構成する旋回フレームの側壁部が後方から前方に向かって徐々に低くなる形状とされる。これは、ブームの側面に格納されるジブとの干渉を避けるためである。
【０００５】
このようなホイール式クレーンにおける作動油タンクの取り付け構造の一例としては、上部旋回体を構成する旋回フレームの側壁部の下部に作動油タンクを支持するためのブラケットを設けて当該ブラケットの上に作動油タンクを据え付けることが挙げられる。例えば、下記特許文献２には、バスのシャシフレームの外側面にＬ字型の支持部材を取り付け、このＬ字型の支持部材の上に燃料タンクを搭載した技術が開示されており、このようなＬ字型の支持部材をホイール式クレーンに適用することも可能である。また、下記特許文献３には、フォークリフトのタンクの取り付け構造であって、フレームの側壁部の一部をタンクの側壁部として用いてタンクをフレームの側壁部に一体的に設けた技術が開示されている。
【特許文献１】特開２００４−１３６９９２号公報
【特許文献２】特開平１１−７８５５２号公報
【特許文献３】特開平５−２１３０７６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上記特許文献２に記載の技術をホイール式クレーンに適用すると、旋回フレームの外側面にＬ字型の支持部材を介して作動油タンクが取り付けられるため、作動油タンクの幅寸法を小さくしなければ、Ｌ字型の支持部材の厚みの分だけ、車幅寸法が増大するという問題が生じる。
【０００７】
これに対して、旋回フレームの側壁部の下部から側方に突出するようにその側壁部にブラケットを一体的に設け、当該ブラケットの上に作動油タンクを据え付ければ、作動油タンクと旋回フレームの側壁部との間に上記のような支持部材が存在しないので、車幅寸法が増大するという問題は生じない。しかしながら、この場合には、大型の作動油タンクを搭載しにくいという問題が生じる。
【０００８】
詳しくは、Ｌ字型の支持部材や旋回フレームと一体成形されたブラケット（以下、ブラケット等という）をホイール式クレーンに適用した場合、作動油タンクの重量に耐えうる強度を有するブラケット等を使用する必要がある。すなわち、作動油タンクが大型になるほど、ブラケット等の高強度化が要求され、その結果、ブラケット等の厚みを増大させることが要求される。ブラケット等を厚く形成すると、上部旋回体の旋回時にブラケット等の底部が下部走行体と干渉するのを避けるために、作動油タンクが旋回フレームの下端部よりもブラケット等の厚み分程度上方に取り付けられることになる。一方、作動油タンクをジブの下方に設ける場合、作動油タンクの上部はジブとの干渉を避けるために、ジブよりも低く配置する必要がある。他方、作動油タンクをジブと干渉しないようにジブよりも後方、すなわち旋回フレームの後端部に取り付ける場合、旋回フレームの後端上部には、ブームの起伏軸となるブームフットピンの挿入孔が設けられており、作動油タンクの上部は、ブームの基端部との干渉を避けるため、前記挿入孔よりも低く配置する必要がある。以上のことからブラケット等で大型の作動油タンクを搭載することが困難になるという問題が生じる。
【０００９】
また、上記特許文献３に開示された技術をホイール式クレーンに適用した場合、重量物を吊り上げた際に旋回フレームに歪みが生じると、作動油タンクの側壁部にも歪みが生じてその作動油タンクの側壁部が破損する虞がある。
【００１０】
本発明は、上記の課題を解決するためになされたものであり、その目的は、車幅寸法の増大を抑制しながら、タンクの高さ寸法及び幅寸法を確保するとともに、フレームに歪みが生じた場合でも、タンクに歪みが生じるのを防ぐことが可能な作業機械のタンクの取り付け構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、作業機械のフレームの側壁部に対してタンクを取り付けるための作業機械のタンクの取り付け構造であって、前記フレームの側壁部と前記タンクの側壁部のうち一方の側壁部には、他方の側壁部に向かって開口する凹部が設けられているとともに、他方の側壁部には、その前記一方の側壁部に対向する面から突出し、前記タンクを前記フレームの側壁部が下から支持するように前記凹部と嵌合する凸部が設けられていることを特徴とするものである。
【００１２】
この請求項１に記載の発明では、フレームの側壁部とタンクの側壁部のうち一方の側壁部に設けられた凹部に他方の側壁部に設けられた凸部が嵌合することによってタンクがフレームに下から支持される。このため、Ｌ字型の支持部材を介してフレームの側壁部にタンクが取り付けられる構造と異なり、フレームの側壁部とタンクの側壁部との間に支持部材が配置されることなく、フレームの側壁部にタンクを取り付けることができる。その結果、車幅寸法の増大を抑制しながらタンクの幅寸法を確保することができる。また、この請求項１に記載の発明では、フレームの下端部に一体成形したブラケットやＬ字型の支持部材の上にタンクを搭載する場合に比べて、タンクの下方長さの制約を受けにくくなり、タンクの高さ寸法を確保することができる。さらに、この請求項１に記載の発明では、フレームの側壁部とタンクとが別体に構成されるので、フレームの側壁部の一部をタンクの側壁部として用いてタンクをフレームの側壁部と一体的に設ける構造と異なり、フレームに歪みが生じた場合でも、タンクの側壁部に歪みが生じるのを防ぐことができる。従って、この請求項１に記載の発明によれば、車幅寸法の増大を抑制しながら、タンクの高さ寸法及び幅寸法を確保するとともに、フレームに歪みが生じた場合でも、タンクに歪みが生じるのを防ぐことができる。
【００１３】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の作業機械のタンクの取り付け構造において、前記凹部は、前記フレームの側壁部に設けられている一方、前記凸部は、前記タンクの側壁部に設けられており、前記タンクの側壁部の内面には、当該側壁部を補強するための補強部が設けられていることを特徴とするものである。
【００１４】
この請求項２に記載の発明によれば、補強部によってタンクの側壁部を補強することができるので、タンクがその側壁部に設けられた凸部によってフレームに支持される際に加えられる負荷に耐え得るように当該タンクの側壁部の強度を確保することができる。
【００１５】
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の作業機械のタンクの取り付け構造において、前記補強部は、前記タンク内において所定の空間を囲むとともにその所定の空間とそれ以外の前記タンク内の空間との間で流体が出入り可能な構造を有することを特徴とするものである。なお、補強部がタンク内の所定の空間を囲む構造とは、その所定の空間を完全に囲む構造のみならず、所定の空間を囲みつつ、所定の箇所が大きく開口している構造をも含む概念である。
【００１６】
この請求項３に記載の発明によれば、補強部によってタンクの側壁部を有効に補強しながら、例えばタンクの側壁部の内面全体に補強板を貼り付けて補強するような構造に比べて、補強部によりタンク内の容積が削減される程度を抑制することが可能である。すなわち、この請求項３に記載の発明では、タンクの側壁部の強度を確保しながら、タンクの容量の減少を抑制することができる。
【００１７】
請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれか１項に記載の作業機械のタンクの取り付け構造を前提として、前記凹部及び前記凸部の嵌合部よりも上側の位置において、前記凹部と前記凸部が互いに離脱する方向へ変位するのを阻止するように前記タンクの天壁部又は側壁部の少なくとも一方を前記フレームの側壁部に対して拘束する拘束部を備えたことを特徴とするものである。
【００１８】
この請求項４に記載の発明では、凹部と凸部の嵌合によりタンクの重量を下から支えることができるとともに、それら凹部及び凸部よりも上側の位置で拘束部によりタンクをフレームの側壁部に拘束して凹部と凸部が互いに離脱するのを防ぐことができる。この際、拘束部は、タンクをフレームの側壁部に拘束するだけでよく、タンクの重量を支えなくてもよいので、簡略な構成のものでよい。従って、この請求項４に記載の発明では、簡略な拘束部を用いて、タンクがフレームの側壁部によって下から支持された状態を確実に保持することができる。
【００１９】
請求項５に記載の発明は、請求項４に記載の作業機械のタンクの取り付け構造において、前記拘束部は、当該拘束部によって拘束される前記タンクのいずれかの壁部よりも剛性が低いことを特徴とするものである。
【００２０】
この請求項５に記載の発明によれば、フレームに歪みが生じた場合に、そのフレームの歪みが拘束部を介してタンクに伝わるものの、タンクを破損させ得る程の過大な歪みがフレームに生じた場合には、その歪みがタンクに伝わる前に拘束部が破損し、結果的にそのような過大な歪みはタンクへ伝わらない。従って、この請求項５に記載の発明によれば、フレームに過大な歪みが生じた場合でもタンクの破損を防止することができる。
【００２１】
請求項６に記載の発明は、請求項１〜５のいずれか１項に記載の作業機械のタンクの取り付け構造において、前記凹部と前記凸部を嵌合させた状態で前記凸部を前記凹部に締結する締結部を備えることを特徴とするものである。
【００２２】
この請求項６に記載の発明では、凹部と凸部を嵌合させた状態でそれら凹部と凸部を締結部で締結することができるため、凹部と凸部が互いに離脱するのを有効に防止することができる。
【発明の効果】
【００２３】
以上説明したように、本発明の作業機械のタンクの取り付け構造によれば、車幅寸法の増大を抑制しながら、タンクの高さ寸法及び幅寸法を確保するとともに、フレームに歪みが生じた場合でも、タンクに歪みが生じるのを防ぐことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
以下、本発明の実施形態を図面を参照して説明する。
【００２５】
図１は、本発明の一実施形態による作動油タンク１０の取り付け構造を適用するホイールクレーンの平面図であり、図２は、そのホイールクレーンの左側側面図である。まず、この図１及び図２を参照して、本実施形態による作動油タンク１０の取り付け構造を適用するホイールクレーンの概略的な構成について説明する。なお、このホイールクレーンは、本発明の作業機械の一例である。
【００２６】
このホイールクレーンは、下部走行体１０２と、その上に搭載された上部旋回体１０４とを備えている。この上部旋回体１０４には、先端側が前下がりに、かつ基端側の起伏支点が上部旋回体１０４の後端とほぼ一致するように、多段伸縮ブーム１０６が起伏自在に設けられている。この多段伸縮ブーム１０６の一側の側面には、当該多段伸縮ブーム１０６の先端に結合されるとともに張り出し折り畳み自在なジブ１０７が格納されるようになっている。この格納されたジブ１０７の後方の位置に作動油タンク１０及び燃料タンク１１０が配設されているとともに、前記多段伸縮ブーム１０６の背面にウインチ１１２ａ，１１２ｂが配設されている。そして、上部旋回体１０４において、多段伸縮ブーム１０６の他側の前部の位置に運転室１１４が配設されているとともに、この運転室１１４の後方位置にエンジン１１６が配設されている。
【００２７】
上部旋回体１０４を構成する旋回フレーム１０４ａは、ホイールクレーンの前後方向に延びる側壁部４を有しており、その側壁部４は、多段伸縮ブーム１０６の側面に格納されたジブ１０７との干渉を避けるために後方から前方に向かって徐々に低くなる形状とされている。旋回フレーム１０４ａの側壁部４の後端上部には、多段伸縮ブーム１０６の起伏軸となるブームフットピン１０６ａの挿入孔４ｉが設けられている。この側壁部４に対して作動油タンク１０及び燃料タンク１１０が取り付けられており、作動油タンク１０は、前記挿入孔４ｉの下方に配置されているとともに、燃料タンク１１０は、作動油タンク１０の前方に隣接して配置されている。
【００２８】
図３は、本発明の一実施形態による作動油タンク１０の取り付け構造を説明するために旋回フレーム１０４ａの凹部４ａに対応する部分で旋回フレーム１０４ａの側壁部４を縦に切断した状態を示す図である。図４は、旋回フレーム１０４ａの側壁部４の外側面を示す図であり、図５は、図３中の側壁部４に対する作動油タンク１０の取り付け部分を拡大して示した図である。図６は、作動油タンク１０の平面図であり、図７は、旋回フレーム１０４ａの側壁部４に取り付けられた作動油タンク１０の側面図である。なお、図７では、作動油タンク１０のうちホイールクレーンの車幅方向外側に位置する側壁部１１ｂの一部を破断させて補強部１４の構造を示している。図８は、作動油タンク１０の横断面図である。次に、図３〜図８を参照して、本発明の一実施形態による作動油タンク１０の取り付け構造について詳細に説明する。
【００２９】
本実施形態による作動油タンク１０の取り付け構造は、旋回フレーム１０４ａの側壁部４に対して作動油タンク１０を取り付けるためのものである。作動油タンク１０は、車幅方向において側壁部４の外側に配設された状態でその側壁部４に取り付けられる。側壁部４には、図３に示すように、対向する作動油タンク１０の側壁部１１ａに向かって開口する凹部４ａが設けられている。この凹部４ａは、側壁部４の前記作動油タンク１０の側壁部１１ａに対向する面から側壁部４の内側、すなわち前記作動油タンク１０の側壁部１１ａから離反する方向へ向かって凹むように設けられている。
【００３０】
具体的には、旋回フレーム１０４ａの側壁部４は、図４に示すように、側板４ｂと、ブラケット４ｃとを有する。
【００３１】
側板４ｂは、側壁部４の大半の部分を構成するものであり、ソリッドの板材からなる。この側板４ｂは、ホイールクレーンの前後方向に延びており、その下端でかつ後端の部分に切欠き部４ｄが設けられている。この切欠き部４ｄは、その上縁が略水平でかつ作業車両の前後方向に延びるように形成されているとともに、その前部が曲面となるように形成されている。
【００３２】
ブラケット４ｃは、作動油タンク１０の後述する側壁部１１ａに設けられた凸部１２を下から支持するとともに、その凸部１２を固定するものである。このブラケット４ｃは、基板部４ｅと、受板部４ｆと、後端板部４ｇとからなる。
【００３３】
基板部４ｅは、前記側板４ｂと平行に配置されている。この基板部４ｅの上端から前端にかけての部分は、側板４ｂの切欠き部４ｄに対応した形状に形成されており、その部分が側板４ｂの切欠き部４ｄを構成する部分の下端面に溶接されている。
【００３４】
受板部４ｆは、後述する凸部１２を下から支持する部分である。この受板部４ｆは、略水平に配置されるとともにホイールクレーンの前後方向に延びる平板状の部分と、その部分の前端から斜め上方に曲げ起こされた部分とを有する。この受板部４ｆの上面に基板部４ｅの下端から前端にかけての部分が溶接されているとともに、受板部４ｆの前記曲げ起こされた部分の先端面が側板４ｂの下端面に溶接されている。
【００３５】
後端板部４ｇは、前記側板４ｂの後端面と、基板部４ｅの後端面と、受板部４ｆの後端面とに溶接されており、側板４ｂの切欠き部４ｄと、基板部４ｅの外側面と、受板部４ｆの上面とで囲まれた空間の後方の開口を塞いでいる。そして、前記凹部４ａは、側板４ｂの切欠き部４ｄと、基板部４ｅの外側面と、受板部４ｆの上面と、後端板部４ｇの前面とで囲まれることによって形成されている。
【００３６】
作動油タンク１０は、ホイールクレーンに設けられた各種油圧機構に供給される作動油を貯留するものであり、中空の箱体に構成されている。この作動油タンク１０は、図８に示すように、側壁部１１ａ，１１ｂ、前壁部１１ｃ及び後壁部１１ｄを有している。
【００３７】
側壁部１１ａは、作動油タンク１０のうち旋回フレーム１０４ａの側壁部４に対向する側壁であり、もう一方の側壁部１１ｂは、前記側壁部１１ａの反対側に位置する側壁である。そして、一方の側壁部１１ａの下部には、旋回フレーム１０４ａの側壁部４の凹部４ａと嵌合する凸部１２が設けられている。この凸部１２は、一方の側壁部１１ａの前記旋回フレーム１０４ａの側壁部４に対向する面から略垂直に突出しており、この実施形態では、筒状（図示の例では矩形筒状であるが、円筒状や他の多角筒状でもよい）に形成されている。凸部１２は、側壁部１１ａから略垂直に突出するとともに前後方向に延び、かつ、上下に間隔をあけて配置された平板状の上板部１２ｂ及び下板部１２ｃ（図５参照）と、それら上板部１２ｂ及び下板部１２ｃに対して略垂直に配置されるとともに前後方向に間隔をあけて配置された平板状の前側板部１２ｄ及び後側板部１２ｅ（図８参照）と、前側板部１２ｄと後側板部１２ｅの間にそれら両側板部１２ｄ，１２ｅと平行に配置された平板状の中間板部１２ｆとによって構成されている。これら各板部１２ｂ〜１２ｆは、側壁部１１ａの外面にそれぞれ溶接されている。
【００３８】
そして、凸部１２は、作動油タンク１０を旋回フレーム１０４ａの側壁部４が下から支持するように前記凹部４ａと嵌合している。具体的には、凸部１２が凹部４ａに嵌合した状態で凸部１２の下板部１２ｃがブラケット４ｃの受板部４ｆ上に載っており、この受板部４ｆが凸部１２を下から支持している。これにより、作動油タンク１０の重量が凸部１２を介して受板部４ｆによって支えられている。この状態で、凸部１２の下板部１２ｃが受板部４ｆに前記ボルト５ａと前記ナット５ｂによって締結されている。なお、このボルト５ａ及びナット５ｂは、本発明の締結部の概念に含まれるものである。
【００３９】
凸部１２が設けられた作動油タンク１０の側壁部１１ａの内面には、その側壁部１１ａを補強するための補強部１４が設けられている。この補強部１４は、側壁部１１ａから作動油タンク１０内に突設されている。また、補強部１４は、作動油タンク１０内の所定の空間を囲むとともにその所定の空間とそれ以外の作動油タンク１０内の空間との間で作動油が出入り可能な構造を有する。
【００４０】
具体的には、補強部１４は、図７に示すように、作動油タンク１０の側壁部１１ａの内面において互いに交差する方向に延びるとともに作動油タンク１０の内向きに突出する複数の補強リブ１４ａ〜１４ｄからなる。以下、これら補強リブ１４ａ〜１４ｄを第１補強リブ１４ａ、第２補強リブ１４ｂ、第３補強リブ１４ｃ、第４補強リブ１４ｄと称する。
【００４１】
各補強リブ１４ａ〜１４ｄは、作動油タンク１０の側壁部１１ａの内面に対してほぼ垂直に突出するように設けられた平板状の部材であり、これら各補強リブ１４ａ〜１４ｄは、側壁部１１ａの内面にそれぞれ溶接されている。第１補強リブ１４ａ及び第２補強リブ１４ｂは、互いに略平行に配設され、それぞれ作動油タンク１０の側壁部１１ａの内面において前後方向に延びるように設けられている。第３補強リブ１４ｃ及び第４補強リブ１４ｄは、互いに平行に配設され、それぞれ作動油タンク１０の側壁部１１ａの内面において上下方向に延びるように設けられている。そして、第１補強リブ１４ａ及び第２補強リブ１４ｂと第３補強リブ１４ｃ及び第４補強リブ１４ｄとが互いに交差するようになっている。前後方向に延びる補強リブのうち上側に配置された第１補強リブ１４ａは、凸部１２の上板部１２ｂと上下方向において略等しい位置に配置されており、下側に配置された第２補強リブ１４ｂは、凸部１２の下板部１２ｃと上下方向において略等しい位置に配置されている。そして、第１補強リブ１４ａは、側壁部１１ａに対する上板部１２ｂの溶接線に沿って設けられており、第２補強リブ１４ｂは、側壁部１１ａに対する下板部１２ｃの溶接線に沿って設けられている。第１補強リブ１４ａと第２補強リブ１４ｂは、略同一の長さで延びており、凸部１２の上板部１２ｂ及び下板部１２ｃの長手方向両側に張り出すようにそれぞれ延びている。
【００４２】
また、上下方向に延びる補強リブのうち前側に配置された第３補強リブ１４ｃは、凸部１２の前側板部１２ｄと前後方向において略等しい位置に配置されており、後側に配置された第４補強リブ１４ｄは、凸部１２の中間板部１２ｆと前後方向において略等しい位置に配置されている。そして、第３補強リブ１４ｃは、側壁部１１ａに対する前側板部１２ｄの溶接線に沿って設けられており、第４補強リブ１４ｄは、側壁部１１ａに対する中間板部１２ｆの溶接線に沿って設けられている。第３補強リブ１４ｃと第４補強リブ１４ｄは、略同一の長さで延びており、第１補強リブ１４ａの下面から第２補強リブ１４ｂを越えて下方に延びている。すなわち、第３補強リブ１４ｃと第４補強リブ１４ｄは、凸部１２の前側板部１２ｄ及び中間板部１２ｆの下側へ張り出すようにそれぞれ延びている。そして、作動油タンク１０内において、補強部１４の各補強リブ１４ａ〜１４ｄは、所定の空間Ｓの四方を囲っている。ただし、補強部１４は、この所定の空間Ｓのうち前記側壁部１１ａと反対側の面を囲っておらず、その開口を通じて当該所定の空間Ｓとそれ以外の作動油タンク１０内の空間との間で作動油が出入り可能となっている。
【００４３】
また、本実施形態の作動油タンク１０の取り付け構造は、嵌合した前記凹部４ａと前記凸部１２が互いに離脱する方向へ変位するのを阻止するように作動油タンク１０の天壁部１１ｅを旋回フレーム１０４ａの側壁部４に対して拘束する拘束部１６を備えている。具体的には、拘束部１６は、図６及び図７に示すように、作動油タンク１０の天壁部１１ｅ上に設けられている。この拘束部１６は、作動油タンク１０の天壁部１１ｅの上面に固定された一対の結合部材１６ａ，１６ａを有する。
【００４４】
一対の結合部材１６ａ，１６ａは、ホイールクレーンの前後方向に間隔をあけて設けられている。各結合部材１６ａは、作動油タンク１０の天壁部１１ｅの上面に沿って配置されたタンク結合部１６ｂと、そのタンク結合部１６ｂの前記旋回フレーム１０４ａ側の端部から略垂直に立ち上げられたフレーム結合部１６ｃと、それらタンク結合部１６ｂ及びフレーム結合部１６ｃの両側面に設けられた側板部１６ｄ，１６ｄとを有する。タンク結合部１６ｂは、作動油タンク１０の天壁部１１ｅに締結されている。旋回フレーム１０４ａの側壁部４の側板４ｂには、その作動油タンク１０に対向する面から突出する支持部４ｈが設けられており、この支持部４ｈに対して前記フレーム結合部１６ｃが締結されている。そして、各結合部材１６ａは、作動油タンク１０の天壁部１１ｅよりも剛性が低くなっている。
【００４５】
以上説明したように、本実施形態では、旋回フレーム１０４ａの側壁部４に設けられた凹部４ａに作動油タンク１０の側壁部１１ａに設けられた凸部１２が嵌合することによって作動油タンク１０が旋回フレーム１０４ａの側壁部４に下から支持される。このため、Ｌ字型の支持部材を介してフレームの側壁部にタンクが取り付けられる構造と異なり、旋回フレーム１０４ａの側壁部４と作動油タンク１０の側壁部１１ａとの間に支持部材が配置されることなく、旋回フレーム１０４ａの側壁部４に作動油タンク１０を取り付けることができる。その結果、車幅寸法の増大を抑制しながら作動油タンク１０の幅寸法を確保することができる。また、本実施形態では、フレームの側壁部の下端部に一体成形したブラケットやＬ字型の支持部材の上にタンクを搭載する場合に比べて、作動油タンク１０の下方長さの制約を受けにくくなり、作動油タンク１０の高さ寸法を確保することができる。さらに、本実施形態では、旋回フレーム１０４ａの側壁部４と作動油タンク１０とが別体に構成されるので、フレームの側壁部の一部をタンクの側壁部として用いてタンクをフレームの側壁部と一体的に設ける構造と異なり、ホイールクレーンにおいて多段伸縮ブーム１０６の起伏動作や吊り作業等が行われることにより旋回フレーム１０４ａに歪みが生じた場合でも、作動油タンク１０の側壁部１１ａに歪みが生じるのを防ぐことができる。従って、本実施形態では、車幅寸法の増大を抑制しながら、作動油タンク１０の高さ寸法及び幅寸法を確保するとともに、旋回フレーム１０４ａに歪みが生じた場合でも、作動油タンク１０に歪みが生じるのを防ぐことができる。
【００４６】
また、本実施形態では、凸部１２が設けられた作動油タンク１０の側壁部１１ａの内面に補強部１４が設けられているので、その補強部１４によって作動油タンク１０の側壁部１１ａを補強することができる。このため、作動油タンク１０が凸部１２によって旋回フレーム１０４ａの側壁部４に支持される際に加えられる負荷に耐え得るように当該作動油タンク１０の側壁部１１ａの強度を確保することができる。
【００４７】
また、本実施形態では、補強部１４の補強リブ１４ａ〜１４ｄが、作動油タンク１０内において所定の空間Ｓを囲むとともにその空間Ｓとそれ以外の作動油タンク１０内の空間との間で流体が出入り可能な構造に構成されているので、例えば、作動油タンク１０の側壁部１１ａの内面全体に補強板を貼り付けて補強するような構造に比べて、補強部１４により作動油タンク１０内の容積が削減される程度を抑制することが可能である。すなわち、本実施形態では、作動油タンク１０の側壁部１１ａの強度を確保しながら、作動油タンク１０の容量の減少を抑制することができる。
【００４８】
また、本実施形態では、凹部４ａ及び凸部１２よりも上側に位置する作動油タンク１０の天壁部１１ｅ上に拘束部１６が設けられているので、凹部４ａと凸部１２の嵌合により作動油タンク１０の重量を下から支えることができるとともに、それら凹部４ａ及び凸部１２よりも上側の位置で拘束部１６により作動油タンク１０を旋回フレーム１０４ａの側壁部４に拘束して凹部４ａと凸部１２が互いに離脱するのを防ぐことができる。この際、拘束部１６は、作動油タンク１０の天壁部１１ｅを旋回フレーム１０４ａの側壁部４に拘束するだけでよく、作動油タンク１０の重量を支えなくてもよいので、簡略な構成のものでよい。従って、本実施形態では、簡略な拘束部１６を用いて、作動油タンク１０が旋回フレーム１０４ａの側壁部４によって下から支持された状態を確実に保持することができる。
【００４９】
また、本実施形態では、拘束部１６の各結合部材１６ａが作動油タンク１０の天壁部１１ｅよりも剛性が低いので、旋回フレーム１０４ａに歪みが生じた場合に、その旋回フレーム１０４ａの歪みが拘束部１６の各結合部材１６ａを介して作動油タンク１０に伝わるものの、作動油タンク１０を破損させ得る程の過大な歪みが旋回フレーム１０４ａに生じた場合には、その歪みが作動油タンク１０に伝わる前に拘束部１６の結合部材１６ａが破損し、結果的にそのような過大な歪みは作動油タンク１０へ伝わらない。従って、本実施形態によれば、旋回フレーム１０４ａに過大な歪みが生じた場合でも作動油タンク１０の破損を防止することができる。
【００５０】
また、本実施形態では、凹部４ａと凸部１２を嵌合させた状態で凸部１２の下板部１２ｃを凹部４ａを構成する受板部４ｆに締結するボルト５ａ及びナット５ｂが設けられているので、凹部４ａと凸部１２が互いに離脱するのを有効に防止することができる。
【００５１】
なお、今回開示された実施形態は、すべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は、上記した実施形態の説明ではなく特許請求の範囲によって示され、さらに特許請求の範囲と均等の意味及び範囲内でのすべての変更が含まれる。
【００５２】
例えば、作動油タンク１０の側壁部１１ａに旋回フレーム１０４ａの側壁部４へ向かって開口する凹部を設けるとともに、旋回フレーム１０４ａの側壁部４にその作動油タンク１０の側壁部１１ａに対向する面から突出し、作動油タンク１０を下から支持するように前記凹部と嵌合する凸部を設けてもよい。
【００５３】
また、旋回フレーム１０４ａの側壁部４に設ける凹部は、その側壁部４を構成するソリッドの板材の一部を外面から内側に凹ませることによって形成されていてもよい。
【００５４】
また、旋回フレーム１０４ａの側壁部４は、外板と、その外板との間に空間を隔てて配置された内板とを有する中空構造に形成されていてもよい。この場合、外板と内板との間の空間を縦横に仕切るように補強リブを配置して旋回フレーム１０４ａの側壁部４に剛性を持たせるのが好ましい。そして、この旋回フレーム１０４ａの側壁部４に設ける凹部は、外板に孔をあけて外板と内板との間の空間に入り込むように形成されていてもよく、この場合、凹部に嵌合した凸部を下から支持する受板部及びその凸部を締結するための部分として前記外板と内板との間の補強リブの一部を利用してもよい。
【００５５】
また、凸部１２は、上記実施形態のような構成のものに限らない。すなわち、凸部は、中実の部材や、略水平に配置された板状の部材からなっていてもよい。
【００５６】
また、凸部１２及び凹部４ａを設ける位置は、上記実施形態で説明した位置に限らず、作動油タンク１０の側壁部１１ａの上下方向のどのような位置に設けてもよい。
【００５７】
また、拘束部１６が設けられる位置は、上記実施形態で説明した位置に限らない。例えば、拘束部は、作動油タンク１０の天壁部１１ｅ、車幅方向内側に位置する側壁部１１ａ、車幅方向外側に位置する側壁部１１ｂ、前壁部１１ｃ及び後壁部１１ｄのうちの少なくとも１つに設けられており、その拘束部が設けられた壁部が当該拘束部によって旋回フレーム１０４ａの側壁部４に対して拘束されていてもよい。この場合、側壁部１１ａ，１１ｂ、前壁部１１ｃ及び後壁部１１ｄは、それぞれ、本発明のタンクの側壁部の概念に含まれるものである。また、拘束部は、旋回フレーム１０４ａの側壁部４に設けられていてもよい。このような拘束部の一例として、旋回フレーム１０４ａの側壁部４に溶接されたブラケットが挙げられる。また、拘束部１６を省略してもよい。
【００５８】
また、作動油タンク１０の側壁部１１ａを補強するための補強部１４は、上記実施形態で説明した構成のものに限られない。例えば、作動油タンク１０の側壁部１１ａに貼り付ける補強板等によって補強部を構成してもよい。また、１枚の板材を曲げ加工により筒状に形成したものによって補強部１４を構成してもよい。また、補強部１４は、中空の箱体でその内外に作動油が出入り可能な構造のもの、例えば、その箱体に内外を貫通する流通孔が形成されているものであってもよい。また、補強部１４が作動油タンク１０内において所定の空間の四方を囲っていなくてもよく、その四方のうち一方が開口していてもよい。また、作動油タンク１０の側壁部１１ａが十分な剛性を有している場合には、補強部１４を省略してもよい。
【００５９】
また、本発明のタンクの取り付け構造は、作動油タンク１０以外の種々のタンクについて適用することが可能である。例えば、燃料タンク１１０等にも本発明のタンクの取り付け構造を適用することができる。
【００６０】
また、本発明のタンクの取り付け構造は、ホイールクレーン以外の種々の作業機械にも適用することが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００６１】
【図１】本発明の一実施形態による作動油タンクの取り付け構造を適用するホイールクレーンの平面図である。
【図２】図１に示したホイールクレーンの左側側面図である。
【図３】本発明の一実施形態による作動油タンクの取り付け構造を説明するために旋回フレームの凹部に対応する部分で旋回フレームの側壁部を縦に切断した状態を示す図である。
【図４】旋回フレームの側壁部の外側面を示す図である。
【図５】図３中の旋回フレームの側壁部に対する作動油タンクの取り付け部分を拡大して示した図である。
【図６】作動油タンクの平面図である。
【図７】旋回フレームの側壁部に取り付けられた作動油タンクの側面図である。
【図８】作動油タンクの横断面図である。
【符号の説明】
【００６２】
４  側壁部
４ａ  凹部
５ａ  ボルト（締結部）
５ｂ  ナット（締結部）
１０  作動油タンク（タンク）
１１ａ  側壁部
１１ｃ  前壁部
１１ｄ  後壁部
１１ｅ  天壁部
１２  凸部
１４  補強部
１４ａ〜１４ｄ  補強リブ
１６  拘束部
１０４ａ  旋回フレーム（フレーム）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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