(57)【要約】【課題】  複数の油圧制御弁の共有化されたドレン油路でのスムーズな作動油の流れを維持することができる自動変速機の油圧制御装置を提供する。【解決手段】  複数個の油圧制御弁３２のドレンポート９０が１本の共有化されたドレン油路９３（９１，９２）で接続されており、油圧制御弁３２のうち上流側に配置された油圧制御弁３２Ｏのドレンポート９０から延びるドレン油路９２が下流側に配置された油圧制御弁３２Ｃのドレンポート９０と合流する位置に、ドレン油路９２から油圧制御弁３２Ｃのドレンポート９０に作動油が流れ込まないように仕切る壁９５を形成する。これにより、ドレン油路９２を流れる作動油の排出量が増加しても、かかる作動油は壁９５によりドレン油路９１へ誘導されるので、油圧制御弁３２Ｃのドレンポート９０から出力ポート３８への作動油の流れ込みによる作動不良を防止することができる。【選択図】  図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動変速機の油圧制御装置において、
複数個の油圧制御弁のドレンポートが１本の共有化されたドレン油路で接続されており、前記油圧制御弁のうち上流側に配置された油圧制御弁の上流側ドレンポートから延びる上流側ドレン油路が下流側に配置された油圧制御弁の下流側ドレンポートと合流する位置に、前記上流側ドレン油路から前記下流側ドレンポートに作動油が流れ込まないように仕切る壁を形成したことを特徴とする自動変速機の油圧制御装置。
【請求項２】
請求項１において、前記油圧制御弁は、前記自動変速機に備えられているクラッチを作動させる油圧制御弁であることを特徴とする自動変速機の油圧制御装置。
【請求項３】
請求項１又は２において、前記油圧制御弁は、リニアソレノイド調圧弁であることを特徴とする自動変速機の油圧制御装置。
【請求項４】
請求項１乃至３の何れか１項において、共有化された前記ドレン油路は、チェック弁を介して大気に開放されていることを特徴とする自動変速機の油圧制御装置。
【請求項５】
請求項１乃至４の何れか１項において、前記壁は、下流側に配置された前記油圧制御弁の軸と直交する方向に形成された前記ドレン油路と前記下流側ドレンポートの間を部分的に仕切るように、下流側に配置された前記油圧制御弁の外周位置から軸と直交する方向に向かって中心軸位置まで延設されていることを特徴とする自動変速機の油圧制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動変速機の油圧制御装置に関し、特に複数個の油圧制御弁のドレンポートが１本の共有化されたドレン油路で接続されている油圧制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１に記載された自動変速機の油圧制御装置においては、プライマリレギュレータバルブやオンオフソレノイドバルブ等の電磁弁が配置され、さらにそれらに連通する油路が形成されている。このような油圧制御装置は、自動変速機を収容するケースの下側や側方に形成した平坦な壁面に取り付けられる。
【特許文献１】特開２００６−１０５３５６号公報（段落〔０００３〕、〔０００９〕、〔００１０〕、図１）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
車両重量を軽減することにより燃料消費を向上させることが可能となるため、油圧制御装置を省スペース化することにより自動変速機を小型化することが図られている。そのために油圧制御装置に配置された複数個の油圧制御弁のドレンポートが１本の共有化されたドレン油路で接続されている。ところが、共有化されたドレン油路の溝断面積は別々に形成されていた従来のドレン油路の溝断面積よりも狭小となっているため、作動油の排出量が増加すると特に下流側の油圧制御弁のドレンポートから出力ポートに作動油が流入し、調圧不良（不要な残圧等）の要因となる。尚、下流側の油圧制御弁および上流側の油圧制御弁とは、例えば２つの油圧制御弁のドレンポートが１本の共有化されたドレン油路で接続されている場合、ドレンポートにおいてドレン油路が２方向に延設されている油圧制御弁を下流側といい、ドレンポートにおいてドレン油路が１方向にのみ延設されている油圧制御弁を上流側という。
【０００４】
本発明は、複数の油圧制御弁の共有化されたドレン油路でのスムーズな作動油の流れを維持することができる自動変速機の油圧制御装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記の課題を解決するため、請求項１に係る発明の構成上の特徴は、自動変速機の油圧制御装置において、複数個の油圧制御弁のドレンポートが１本の共有化されたドレン油路で接続されており、前記油圧制御弁のうち上流側に配置された油圧制御弁の上流側ドレンポートから延びる上流側ドレン油路が下流側に配置された油圧制御弁の下流側ドレンポートと合流する位置に、前記上流側ドレン油路から前記下流側ドレンポートに作動油が流れ込まないように仕切る壁を形成したことである。
【０００６】
請求項２に記載の発明の構成上の特徴は、請求項１において、前記油圧制御弁は、前記自動変速機に備えられているクラッチを作動させる油圧制御弁であることである。
請求項３に記載の発明の構成上の特徴は、請求項１又は２において、前記油圧制御弁は、リニアソレノイド調圧弁であることである。
請求項４に記載の発明の構成上の特徴は、請求項１乃至３の何れか１項において、共有化された前記ドレン油路は、チェック弁を介して大気に開放されていることである。
請求項５に記載の発明の構成上の特徴は、請求項１乃至４の何れか１項において、前記壁は、下流側に配置された前記油圧制御弁の軸と直交する方向に形成された前記ドレン油路と前記下流側ドレンポートの間を部分的に仕切るように、下流側に配置された前記油圧制御弁の外周位置から中心軸位置までに対応する部分で延設されていることである。
【発明の効果】
【０００７】
上記のように構成した請求項１に係る発明においては、複数個の油圧制御弁のドレンポートを１本の共有化されたドレン油路で接続し、かかる油圧制御弁のうち上流側に配置された油圧制御弁の上流側ドレンポートから延びる上流側ドレン油路が下流側に配置された油圧制御弁の下流側ドレンポートと合流する位置に、上流側ドレン油路から下流側ドレンポートに作動油が流れ込まないように仕切る壁を形成している。このため、上流側ドレンポートから排出され上流側ドレン油路を流れる作動油の排出量が増加しても、かかる作動油は壁により下流側ドレン油路へ誘導されるので、特に下流側ドレンポートから下流側出力ポートに作動油が流入することは無く、下流側油圧制御弁に影響を与えることを防止することができる。
【０００８】
上記のように構成した請求項２に係る発明においては、油圧制御弁が自動変速機に備えられているクラッチを作動させる油圧制御弁であるため、自動変速を適正に制御することができる。上記のように構成した請求項３に係る発明においては、油圧制御弁がリニアソレノイド調圧弁であるため、調圧を良好な状態に維持して自動変速をスムーズに制御することができる。上記のように構成した請求項４に係る発明においては、共有化されたドレン油路はチェック弁を介して大気に開放されているため、ドレン油路からの作動油の抜けを防止して適切な排出制御を行うことができる。上記のように構成した請求項５に係る発明においては、下流側に配置された油圧制御弁の外周位置から軸と直交する方向に向かって中心軸位置まで壁を延設し、下流側に配置された油圧制御弁の軸と直交する方向に形成されたドレン油路と前記下流側ドレンポートの間を部分的に仕切るようにしているので、上流側ドレン油路から下流側ドレンポートに作動油がより確実に流れ込まないようにすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、図面に基づいて本発明の実施形態を説明する。図１は、本発明に係る油圧制御装置により制御される自動変速機の一例を示すスケルトン図で、この自動変速機１０は、図略のエンジンが回転連結された流体伝動装置としてのトルクコンバータ１１及びトルクコンバータ１１から入力軸２０に入力された入力回転を変速して出力軸２１に出力する前進６速段、後進１速段の変速機構１２から構成されている。トルクコンバータ１１は、ポンプインペラ１３、タービンランナ１４、ステータ１５、ステータ１５を変速機構１２のケース１６に一方向の回転のみ許容して支承するワンウェイクラッチ１７、ワンウェイクラッチ１７のインナレースをケース１６に固定するステータシャフト１８を備えている。１９はポンプインペラ１３とタービンランナ１４とを直結するロックアップクラッチである。
【００１０】
変速機構１２の減速プラネタリギヤＧ１は、シングルピニオン型で、第１リングギヤＲ１が入力軸２０に連結され、第１サンギヤＳ１がケース１６に固定されて反力を受け、第１キャリヤＣ１に支承されたピニオンが第１リングギヤＲ１と第１サンギヤＳ１とに噛合されている。変速機構１２の主要部である変速プラネタリギヤＧは、ダブルピニオン型で、大径の第２サンギヤＳ２、小径の第３サンギヤＳ３、第２サンギヤＳ２に直接噛合するとともに第３サンギヤＳ３にピニオンＰ３を介して噛合するロングピニオンＰ２、ロングピニオンＰ２及びピニオンＰ３を支持する第２キャリヤＣ２（Ｃ３）及びロングピニオンＰ２と噛合し出力軸２１に連結された第２リングギヤＲ２（Ｒ３）から構成されている。
【００１１】
減速プラネタリギヤＧ１の第１キャリヤＣ１が第１クラッチＣ−１を介して変速プラネタリギヤＧの第３サンギヤＳ３に連結されるとともに、第３クラッチＣ−３を介して第２サンギヤＳ２に連結されている。変速プラネタリギヤＧの第２サンギヤＳ２は第１ブレーキＢ−１に連結され、第２キャリヤＣ２（Ｃ３）は第２クラッチＣ−２を介して入力軸２０に連結されるとともに、ケース１６に支持されたワンウェイクラッチＦ−１及び第２ブレーキＢ−２に並列に連結されている。第１ブレーキＢ−１は、第２サンギヤＳ２の回転を選択的に規制する第１回転規制手段を構成し、ワンウェイクラッチＦ−１及び第２ブレーキＢ−２は、第２キャリヤＣ２（Ｃ３）の回転を選択的に規制する第２回転規制手段を構成する。
【００１２】
次に、上記自動変速機１０における各変速段の動作について図２を参照して説明する。例えばＤ（ドライブ）レンジであって、第１速（１ＳＴ）では、クラッチＣ-１及びワンウェイクラッチＦ−１が係合される。エンジンブレーキ時（コースト時）には、ブレーキＢ−２を係止してキャリヤＣＲ２を固定し、該キャリヤＣＲ２の正転回転を防止する形で、第１速の状態を維持する。第２速（２ＮＤ）では、クラッチＣ−１が係合され、ブレーキＢ−１が係止される。第３速（３ＴＨ）では、クラッチＣ−１及びクラッチＣ−３が係合される。第４速（４ＴＨ）では、クラッチＣ−１及びクラッチＣ−２が係合される。第５速（５ＴＨ）では、クラッチＣ−２及びクラッチＣ−３が係合される。第６速（６ＴＨ）では、クラッチＣ−２が係合され、ブレーキＢ−１が係止される。後進１速（ＲＥＶ）では、クラッチＣ−３が係合され、ブレーキＢ−２が係止される。
【００１３】
ここで、前進６速段の各変速段を成立するために係脱される係合要素である第１乃至第３クラッチＣ−１〜Ｃ−３及び第１、第２ブレーキＢ−１、Ｂ−２の各油圧駆動部に油圧を給排する油圧サーボ装置は、同様の構成であるので、代表として第２クラッチＣ−２の油圧駆動部に制御された出力油圧を送出する油圧サーボ装置２６の詳細を図３に基づいて説明する。尚、油圧駆動部に制御された出力油圧を送出するためのリニアソレノイド調圧弁のリニアソレノイドの参照符号については、ＳＬの後に各係合要素を示す参照符号を付加してＳＬＣ−１，ＳＬＣ−２，ＳＬＣ−３，ＳＬＢ−１と表示する。
【００１４】
運転者がシフトレバーを操作してニュートラルＮ、前進走行レンジＤ、後進走行レンジＲに手動で切換えるマニュアルバルブ２５のポートＰＬには、オイルポンプＰからの油圧が圧力制御弁４７によって所定圧に制御されたライン圧が供給される。マニュアルバルブ２５が走行レンジにシフトされたときポートＰＬと連通されるポートＤには、第２クラッチＣ−２用の油圧サーボ装置２６の増幅弁２７の入力ポート２８及び切換弁２９のライン圧ポート３０が夫々接続されている。３１はオイルポンプＰからのライン圧が減圧弁を介して供給されるソレノイドモジュレータバルブで、所定圧に制御した出力油圧を油圧サーボ装置２６のノーマルオープンのリニアソレノイド調圧弁３２Ｏ（油圧制御弁）の入力ポート３３及び切換弁２９のポート３４に供給する。
【００１５】
リニアソレノイド調圧弁３２Ｏは、リニアソレノイドＳＬＣ−２が油圧制御回路から供給される制御信号である制御電流に応じて作動して弁体３６を圧縮バネ３７のバネ力とバランスする位置まで移動し、入力ポート３３から流入する所定圧に制御された油圧を絞って油圧制御回路からの制御電流の増大につれて減少する制御油圧を出力ポート３８に生成する。リニアソレノイド調圧弁３２Ｏの出力ポート３８は、増幅弁２７の制御ポート３９に接続されるとともに、切換弁２９の切替ポート４０に接続されている。増幅弁２７は、弁体４９が制御ポート３９から供給されて弁体４０の大径端面に作用するリニアソレノイド調圧弁３２Ｏの制御油圧による軸力が弁体４９の小径端面に作用する圧縮バネ４１のバネ力とフィードバック油圧による軸力とが釣り合う位置に移動され、入力ポート２８に供給されたライン圧を制御電流の増大につれて減少するリニアソレノイド調圧弁３２Ｏの制御油圧に応じた出力油圧Ｐｃを出力し、出力ポート４２から切換弁２９の入力ポート４３に供給する。
【００１６】
切換弁２９は、弁体４５が図示右半分位置にシフトされると、入力ポート４３を出力ポート４４に連通し、増幅弁２７からの出力油圧Ｐｃを第２クラッチＣ−２の油圧駆動部に供給し、弁体４５が図示左半分位置にシフトされると、ライン圧ポート３０を出力ポート４４に連通し、マニュアルバルブ２５のポートＤからのライン圧を第２クラッチＣ−２の油圧駆動部に供給し、第２クラッチＣ−２をライン圧によって係合状態に維持する。
図５に示すように、本実施形態では、第２クラッチＣ−２の油圧駆動部に給排される出力油圧を送出する油圧サーボ装置２６のリニアソレノイド調圧弁３２Ｏのドレンポート９０が、第１クラッチＣ−１用のノーマルクローズのリニアソレノイド調圧弁３２Ｃ（油圧制御弁）のドレンポート９０に接続されている。すなわち第２クラッチＣ−２用のリニアソレノイド調圧弁３２Ｏが上流側に配置され第１クラッチＣ−１用のリニアソレノイド調圧弁３２Ｃが下流側に配置されて１本の共有化されたドレン油路９３（図５参照）で接続されている。そして、ドレン油路９３はドレン用チェックバルブ９４に接続されており、ドレンされた作動油をドレン油路９３からドレン用チェックバルブ９４を介して排出する。この詳細構造については後述する。
【００１７】
なお、ノーマルクローズのリニアソレノイド調圧弁３２Ｃは、リニアソレノイドＳＬＣ−１が油圧制御回路から供給される制御信号である制御電流に応じて作動して弁体を圧縮バネのバネ力とバランスする位置まで移動して、入力ポート３３と出力ポート３８との間の絞り抵抗を制御電流の増大につれて小さくし、出力ポート３８とドレンポート９０との間の絞り抵抗を制御電流の増大につれて大きくすることにより、入力ポート３３から流入する所定圧に制御された油圧を制御して制御電流の増大につれて増大する制御油圧を出力ポート３８に生成する。ノーマルクローズのリニアソレノイド調圧弁３２Ｃとノーマルオープンのリニアソレノイド調圧弁３２Ｏとは、制御電流の増大につれて増大する制御油圧を出力ポート３８に生成するか、制御電流の増大につれて減少する制御油圧を出力ポート３８に生成するかが相違するだけで、本願発明はいずれのリニアソレノイド調圧弁３２でも成り立つ。
【００１８】
上述したリニアソレノイドＳＬＣ−１〜３，ＳＬＢ−１等は、油圧制御装置の図４に示すようなバルブボディ１に取り付けられている。このバルブボディ１は、車両の自動変速機１０に横付けされるバルブボディであり、ミドルボディ２、リアボディ３及びフロントボディ４に分割され、ミドルボディ２の両側にセパレータ５，６を介してリアボディ３とフロントボディ４が夫々配置されて組み合わされている。各ボディ２，３，４及びセパレータ５，６は、位置決め用ボルト７により締結位置決めされ、固定用ボルト８Ａ，８Ｂにより締結固定されて一体化されている。ミドルボディ２には、油路６１、バルブ孔６２Ａ，６２Ｂ，６２Ｃ、位置決め用ボルト孔６３及び固定用ボルト挿通孔６４Ａ，６４Ｂ等が形成されている。リアボディ３には、油路７１、位置決め用ボルト孔７３及び固定用ボルト挿通孔７４Ａ等が形成されている。フロントボディ４には、油路８１、位置決め用ボルト締結雌ねじ孔８３及び固定用ボルト締結雌ねじ孔８４Ａ，８４Ｂ等が形成されている。
【００１９】
リニアソレノイドＳＬＣ−１〜３，ＳＬＢ−１等は、横付けされた状態のバルブボディ１において図４（図示上部が天、図示下部が地）に示すような配置となっている。すなわち、図４に示すように、リニアソレノイドＳＬＣ−１〜３，ＳＬＢ−１は、フロントボディ４右側にこの順で配置されている。すなわち、最も上部にリニアソレノイドＳＬＣ−１が配置され、その下にリニアソレノイドＳＬＣ−２が配置され、その下にリニアソレノイドＳＬＣ−３が配置され、最も下にリニアソレノイドＳＬＢ−１が配置されている。そして、各リニアソレノイドによって移動される各弁体３６はフロントボディ４に形成された弁孔５０に嵌合され、弁孔５０に開口する入力ポート３３、出力ポート３８、ドレンポート９０及びドレン油路９１〜９３はフロントボディ４に形成されている。
【００２０】
そして、図５に示すように本実施形態の油圧制御装置に配置された第２クラッチＣ−２用のリニアソレノイド調圧弁３２Ｏのドレンポート９０から延びるドレン油路９２は、第１クラッチＣ−１用のリニアソレノイド調圧弁３２Ｃのドレンポート９０に連通して、リニアソレノイド調圧弁３２Ｃのドレンポート９０から延びるドレン油路９１に接続されている。すなわち、ドレン油路９２とドレン油路９１は１本の共有化されたドレン油路９３として形成されてドレン用チェックバルブ９４に接続されている。しかし、共有化されたドレン油路９３の溝断面積は別々に形成されていた従来のドレン油路の溝断面積よりも狭小となっているため、上流側の第２クラッチＣ−２用のリニアソレノイド調圧弁３２Ｏのドレンポート９０から延びるドレン油路９２を流れる作動油の排出量が増加すると、下流側の第１クラッチＣ−１用のリニアソレノイド調圧弁３２Ｃのドレンポート９０から隣接するその出力ポート３８に作動油が流入し、調圧不良（不要な残圧等）の要因となる。
【００２１】
例えばクラッチＣ−１用のリニアソレノイド調圧弁３２ＣのリニアソレノイドＳＬＣ１がＯＦＦ（非通電）され、リニアソレノイド調圧弁３２Ｃの出力ポート３８とドレンポート９０とが連通している状態で、クラッチＣ−２用のリニアソレノイド調圧弁３２ＯのソレノイドＳＬＣ２がＯＦＦ（非通電）からＯＮ（通電）に切り替わると、クラッチＣ−２の油圧駆動部から作動油が出力ポート３８に戻されてドレンポート９０から排出される。このとき、上流側の第２クラッチＣ−２用のリニアソレノイド調圧弁３２Ｏのドレンポート９０から延びるドレン油路９２を流れる作動油の排出量は多いので、下流側の第１クラッチＣ−１用のリニアソレノイド調圧弁３２Ｃのドレンポート９０から隣接するその出力ポート３８に作動油が流入する場合があり、クラッチＣ−１の油圧サーボ装置２６の出力油圧に不要な圧力を生じ、クラッチＣ−１の油圧駆動部に不要な出力油圧を送出するおそれがある。
【００２２】
そこで、第２クラッチＣ−２用のリニアソレノイド調圧弁３２Ｏのドレンポート９０から延びるドレン油路９２が第１クラッチＣ−１用のリニアソレノイド調圧弁３２Ｃのドレンポート９０と合流する位置には、ドレン油路９２から第１クラッチＣ−１用のリニアソレノイド調圧弁３２Ｃのドレンポート９０に作動油が流れ込まないように仕切る壁９５が形成されている。すなわち、壁９５は、ドレン油路９２と第１クラッチＣ−１用のリニアソレノイド調圧弁３２Ｃのドレンポート９０の合流部分を隔てるように作動油の流れ方向に突出して形成されている。具体的には、壁９５は、第１クラッチＣ−１用のリニアソレノイド調圧弁３２Ｃの軸と直交する方向に形成されたドレン油路９３とドレンポート９０の間を半分仕切るように、リニアソレノイド調圧弁３２Ｃの上流側の外周位置から中心軸位置まで延設されている。
【００２３】
これにより、第１クラッチＣ−１用のリニアソレノイド調圧弁３２Ｃのドレンポート９０から排出される作動油は、ドレン油路９１をスムーズに流れてドレン用チェックバルブ９４から排出される。また、第２クラッチＣ−２用のリニアソレノイド調圧弁３２Ｏのドレンポート９０から排出された作動油は、ドレン油路９２を流れた後に壁９５に沿ってドレン油路９１側にスムーズに流れてドレン用チェックバルブ９４から排出される。特に第２クラッチＣ−２用のリニアソレノイド調圧弁３２Ｏのドレンポート２２から排出される作動油は、ドレン油路９２を流れた後に壁９５により整流されてドレン油路９１側に誘導されるので、第１クラッチＣ−１用のリニアソレノイド調圧弁３２Ｃのドレンポート９０側に逆流することを防止することができ、第１クラッチＣ−１用のリニアソレノイド調圧弁３２Ｃの出力ポート３８への流入を防止して調圧を良好な状態に維持することができる。なお、上記実施形態では、ドレン油路９３が第１クラッチＣ−１用のリニアソレノイド調圧弁３２Ｃの軸と直交する方向に形成されているため壁９５もかかる直交方向に形成したが、ドレン油路が第１クラッチＣ−１用のリニアソレノイド調圧弁３２Ｃの軸と平行方向に形成されている場合は壁もかかる平行方向に形成するようにする。これにより上流側ドレン油路から下流側ドレンポートに作動油が流れ込まないようにすることができる。
【００２４】
なお、上述した実施形態では、第２クラッチＣ−２用の油圧サーボ装置２６に、閉弁時は通電され、開弁時に非通電されるノーマルオープンのリニアソレノイド調圧弁３２Ｏを使用し、第１クラッチＣ−１用の油圧サーボ装置に、閉弁時は非通電され、開弁時に通電されるノーマルクローズソレノイド調圧弁３２Ｃを使用したが、油圧制御弁としていずれのタイプのソレノイド調圧弁を使用しても同様の効果を得ることができる。
【００２５】
また、第２クラッチＣ−２用のリニアソレノイド調圧弁３２Ｏのドレンポート９０のドレン油路９２を、第１クラッチＣ−１用のリニアソレノイド調圧弁３２Ｃのドレンポート９０のドレン油路９１に接続して、ドレン用チェックバルブ９４に繋がるドレン油路９３として共有化したが、さらに第３クラッチＣ−３用のリニアソレノイド調圧弁のドレンポートのドレン油路や第１ブレーキＢ−１用のリニアソレノイド調圧弁のドレンポートのドレン油路等も順次直列に接続して、ドレン用チェックバルブ９４に繋がるドレン油路９３を共有化した場合にも同様に適用することができる。その場合、ドレン油路が他のドレン油路に合流する位置、すなわち下流側に配置されたリニアソレノイド調圧弁のドレンポート近傍に上記壁９５と同様の壁を形成する。
さらに、上記実施の形態では、リニアソレノイド調圧弁を油圧制御弁としたが、ドレン油路に関して上流側に配置された油圧サーボ装置２６の増幅弁２７のドレンポート２２から延びるドレン油路が下流側に配置された増幅弁２７のドレンポート２２と合流する位置に、ドレン油路から下流側の増幅弁２７のドレンポート２２に作動油が流れ込まないように仕切る壁を形成してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明に係る油圧制御装置により制御される自動変速機のスケルトン図。
【図２】図１の油圧制御装置の油圧回路図。
【図３】図１の油圧制御装置の第２クラッチＣ−２を係脱する油圧サーボ装置を示す図。
【図４】図１の油圧制御装置のバルブボディの側面断面図。
【図５】図１の油圧制御装置のリニアソレノイド調圧弁のドレン油路を示す平面図。
【符号の説明】
【００２７】
１・・・バルブボディ、１０・・・自動変速機、２２，９０・・・ドレンポート、９４・・・ドレン用チェックバルブ、２６・・・油圧サーボ装置、２７・・・増幅弁、２９・・・切換弁、３２，３２Ｏ，３２Ｃ・・・リニアソレノイド調圧弁（油圧制御弁）、９１，９２，９３・・・ドレン油路、９５・・・壁、ＳＬＣ−１〜ＳＬＣ−３，ＳＬＢ−１・・・リニアソレノイド。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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