(57)【要約】【課題】吸気の流れへの妨害を抑制しつつ吸気流動制御弁の磨耗を抑制することのできる吸気流動制御装置を提供する。【解決手段】ハウジング部材３０と吸気流動制御弁４０とを設け、ハウジング部材３０に、外周壁３２と、外周壁３２の内側を第１連通路１２と第２連通路１３とに区画する仕切り壁３４とを設け、吸気流動制御弁４０に、弁本体４２と、回動軸５０を支持する軸受け部４３とを設け、弁本体４２を、第１連通路１２の底部において吸気の流れ方向と略平行な方向に広がり第１連通路１２の流路を開放する位置と第１連通路の流路１２を遮断する位置との間で回動するよう構成し、軸受け部４３を、仕切り壁３４とハウジング部材３０の第１連通路１２側の壁３２ｃとの間に延びる弁側軸受け部４４と、仕切り壁３４からハウジング部材３０の第２連通路１３側の壁３２ｄとの間に延びる延長軸受け部４６とで構成する。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンの燃焼室に吸気を導入する２つの吸気ポートのうちの一方の吸気ポートに流入する吸気の量を変更する吸気流動制御装置において、
前記２つの吸気ポートに連通する吸気管の内側に固定されるハウジング部材と、
前記ハウジング部材の底部に取付けられる回動軸を中心としてこのハウジング部材に回動可能に固定される吸気流動制御弁とを備え、
前記ハウジング部材は、前記吸気管の内側に固定された状態で当該吸気管の内周面に沿い内側に吸気の流通通路を形成する外周壁と、前記外周壁の内側に形成される吸気の流通通路を前記一方の吸気ポートに連通する第１連通路と他方の吸気ポートに連通する第２連通路とに区画する仕切り壁とを有し、
前記吸気流動制御弁は、前記第１連通路内に設けられてこの第１連通路の流路面積を変更することで前記一方の吸気ポートに流入する吸気の量を変更する弁本体と、この弁本体の端部に連設されて前記回動軸を支持する軸受け部とを有し、
前記弁本体は、前記第１連通路の底部において吸気の流れ方向と略平行な方向に広がりこの第１連通路を通過する吸気の流通通路の底壁を形成してこの第１連通路の流路を開放する位置と前記第１連通路の底部から起立してこの第１連通路の流路を遮断する位置との間で回動することで、前記第１連通路の流路面積を変更し、
前記軸受け部は、前記仕切り壁と前記ハウジング部材の外周壁の第１連通路側の壁との間に延びる弁側軸受け部と、この弁側軸受け部に接続されて前記仕切り壁から前記ハウジング部材の外周壁の第２連通路側の壁との間に延びる延長軸受け部とを有することを特徴とする吸気流動制御装置。
【請求項２】
請求項１に記載の吸気流動制御装置において、
複数気筒が列状に配置されたエンジンの各気筒に対する吸気管に装備されるように前記ハウジング部材および前記吸気流動制御弁をそれぞれ複数有し、
断面非円形の共通の回動軸により前記各吸気流動制御弁が同時に回動可能なように、前記各吸気流動制御弁の前記弁側軸受け部および前記延長軸受け部に、前記回動軸が嵌挿可能な断面非円形の嵌挿孔がそれぞれ形成されていることを特徴とする吸気流動制御装置。
【請求項３】
請求項１または２に記載の吸気流動制御装置において、
前記吸気流動制御弁を構成する弁本体と前記弁側軸受け部と前記延長軸受け部とが互いに一体に形成されているとともに、
前記吸気流動制御弁と前記ハウジング部材とが樹脂製であって、二色成型により形成されていることを特徴とする吸気流動制御装置。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれかに記載の吸気流動制御装置を備えた吸気モジュールであって、
前記２つの吸気ポートに連通する吸気管を有し、
前記第１連通路の流路が開放された状態において前記弁本体が前記第１連通路を通過する吸気の流通通路の下底壁を形成するように、前記吸気流動制御装置が前記吸気管に取り付けられていることを特徴とする吸気モジュール。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンの２つの吸気ポートのうち一方の吸気ポートに流入する吸気の量を変更する吸気流動制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車等のエンジンには、より好ましい燃焼を実現すべくエンジンの２つの吸気ポートのうち一方の吸気ポートに流入する吸気の量を変更する吸気流動制御装置が設けられている。
【０００３】
例えば、特許文献１には、一方の吸気ポートに連通される吸気管の上下中央に回動可能に固定された吸気流動制御弁を備えた吸気流動制御装置が開示されている。この装置では、吸気流動制御弁が、吸気管の上下方向中央において吸気の流れ方向と略平行な方向に広がることで吸気管の流路が開放される一方、前記吸気流動制御弁が、吸気の流れ方向と略垂直な方向に広がることで吸気管の流路が遮断され、この吸気管から前記吸気ポートに流入する吸気の量が変更される。
【０００４】
また、特許文献２には、吸気管の底部に回動可能に固定された吸気流動制御弁を備えた吸気流動制御装置が開示されている。この装置では、吸気流動制御弁が、吸気管の底部において吸気の流れ方向と略平行な方向に広がることで吸気管の流路が開放される一方、前記吸気流動制御弁が、この底部から起立して吸気の流れ方向と略垂直な方向に広がることで吸気管の流路が遮断され、この吸気管から前記吸気ポートに流入する吸気の量が変更される。
【特許文献１】特開平０７−２４７８７２号公報
【特許文献２】ＵＳ２００５／０１５５７０Ａ１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
前記特許文献１に開示されている装置では、前記吸気流動制御弁が前記吸気管の上下中央に設けられているため、吸気管の流路を開放した状態であっても、この吸気流動制御弁が吸気の流路内に位置して吸気の流れを分断するため吸気のスムーズな流れが妨げられるという問題がある。これに対して、前記特許文献２に開示されている装置では、吸気管の流路を開放した状態において前記流量制御弁が吸気管の底部に位置しているため、この流動制御弁による吸気の流れへの妨害は抑制される。しかしながら、この特許文献２に開示されている装置では、吸気流動制御弁の各部と回動軸との距離が長くなるため、この吸気流動制御弁が吸気管の底部から起立した状態において、前記吸気から加えられる力により前記回動軸を支持する軸受け部にかかる応力は増加する。そのため、この軸受け部ひいては吸気流動制御弁の磨耗が早まるおそれがある。
【０００６】
本発明は、このような事情に鑑み、吸気の流れへの妨害を抑制しつつ早期の磨耗を抑制することのできる吸気流動制御装置の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記課題を解決するために、本発明は、エンジンの燃焼室に吸気を導入する２つの吸気ポートのうちの一方の吸気ポートに流入する吸気の量を変更する吸気流動制御装置において、前記２つの吸気ポートに連通する吸気管の内側に固定されるハウジング部材と、前記ハウジング部材の底部に取付けられる回動軸を中心としてこのハウジング部材に回動可能に固定される吸気流動制御弁とを備え、前記ハウジング部材は、前記吸気管の内側に固定された状態で当該吸気管の内周面に沿い内側に吸気の流通通路を形成する外周壁と、前記外周壁の内側に形成される吸気の流通通路を前記一方の吸気ポートに連通する第１連通路と他方の吸気ポートに連通する第２連通路とに区画する仕切り壁とを有し、前記吸気流動制御弁は、前記第１連通路内に設けられてこの第１連通路の流路面積を変更することで前記一方の吸気ポートに流入する吸気の量を変更する弁本体と、この弁本体の端部に連設されて前記回動軸を支持する軸受け部とを有し、前記弁本体は、前記第１連通路の底部において吸気の流れ方向と略平行な方向に広がりこの第１連通路を通過する吸気の流通通路の底壁を形成してこの第１連通路の流路を開放する位置と前記第１連通路の底部から起立してこの第１連通路の流路を遮断する位置との間で回動することで、前記第１連通路の流路面積を変更し、前記軸受け部は、前記仕切り壁と前記ハウジング部材の外周壁の第１連通路側の壁との間に延びる弁側軸受け部と、この弁側軸受け部に接続されて前記仕切り壁から前記ハウジング部材の外周壁の第２連通路側の壁との間に延びる延長軸受け部とを有することを特徴とする吸気流動制御装置を提供する（請求項１）。
【０００８】
この装置によれば、前記第１連通路の流路を開放した際に弁本体が吸気の流れを妨害するのを抑制しつつ、軸受け部ひいては流動制御弁の早期磨耗を抑制することができる。すなわち、この装置では、前記第１連通路の流路を開放した状態において、前記弁本体は前記第１連通路の底部において吸気の流れ方向と略平行な方向に広がりこの第１連通路を通過する吸気の流通通路の底壁を形成しており、吸気は弁本体によって分断されることなく第１連通路をスムーズに通過することができる。そして、この装置では、前記軸受け部が、前記仕切り壁と前記ハウジング部材の外周壁の第１連通路側の壁との間に延びる弁側軸受け部と、この弁側軸受け部に接続されて前記仕切り壁から前記ハウジング部材の外周壁の第２連通路側の壁との間に延びる延長軸受け部とにより構成されており、流動制御弁に加えられる力を前記ハウジング部材の外周壁の前記第１連通路側の壁と前記第２連通路側の壁との間にわたって分散することができ、前記軸受け部にかかる応力を低減することができる。このことは、軸受け部の磨耗を抑制する。
【０００９】
また、複数気筒が列状に配置されたエンジンの各気筒に対する吸気管に装備されるように前記ハウジング部材および前記吸気流動制御弁をそれぞれ複数有し、断面非円形の共通の回動軸により前記各吸気流動制御弁が同時に回動可能なように、前記各吸気流動制御弁の前記弁側軸受け部および前記延長軸受け部に、前記回動軸が嵌挿可能な断面非円形の嵌挿孔がそれぞれ形成されているのが好ましい（請求項２）。
【００１０】
このようにすれば、前記回動軸により複数の吸気流動制御弁を同時に回動させることができる。特に、本装置では、前記弁側軸受け部に加え延長軸受け部が設けられており、前記回動軸をこれら弁側軸受け部と延長軸受け部に沿わせることで回動軸の挿入が容易になる。
【００１１】
また、前記吸気流動制御弁を構成する弁本体と前記弁側軸受け部と前記延長軸受け部とが互いに一体に形成されているとともに、前記吸気流動制御弁と前記ハウジング部材とが樹脂製であって、二色成型により形成されているのが好ましい（請求項３）。
【００１２】
このようにすれば、前記吸気流動制御弁と前記ハウジング部材とが個別に成型されたものに比べてこの吸気流動制御弁とハウジング部材との相互の位置精度が高められる。
【００１３】
また、本発明は、前記２つの吸気ポートに連通する吸気管を有し、前記第１連通路の流路が開放された状態において前記弁本体が前記第１連通路を通過する吸気の流通通路の下底壁を形成するように、前記吸気流動制御装置が前記吸気管に取り付けられていることを特徴とする吸気モジュールを提供する（請求項４）。
【発明の効果】
【００１４】
以上のように、本発明によれば、吸気の流れへの妨害を抑制しつつ吸気流動制御弁の磨耗を抑制することのできる吸気流動制御装置を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
本発明の好ましい実施形態について図面を参照しながら説明する。
【００１６】
図１および図２は、本発明に係る吸気流動制御装置２０を備えた吸気モジュール１０の全体構造を概略的に示したものである。この吸気モジュール１０は、４気筒エンジン１に適用されるものであり、各気筒の燃焼室２に吸気をそれぞれ導入するために４つの吸気管１１（１１ａ〜１１ｄ）を有している。図３に示すように、前記エンジン１には気筒毎に燃焼室２に吸気を導入するための第１吸気ポート１５（１５ａ〜１５ｄ）および第２吸気ポート１６（１６ａ〜１６ｄ）が設けられており、前記各吸気管１１ａ〜１１ｄは対応する第１吸気ポート１５ａ〜１５ｄおよび第２吸気ポート１６ａ〜１６ｄとそれぞれ連通している。
【００１７】
前記吸気流動制御装置２０は、前記第１吸気ポート１５に流入する吸気の量を変更し、燃焼室２内にスワール流等を生成するためのものである。この吸気流動制御装置２０は、ハウジング部材３０と吸気流動制御弁４０とを備え、図５等に示すように各吸気管１１の内側に取り付けられる。本実施形態では、図３および図４に示すように、４つの吸気管１１ａ〜１１ｄに対応して、４つのハウジング部材３０ａ〜３０ｄと４つの吸気流動制御弁４０ａ〜４０ｄが設けられている。
【００１８】
前記ハウジング部材３０は、外周壁３２と仕切り壁３４とを有している。前記外周壁３２は、図６等に示すように、枠状部材であり、前記吸気管１１の内側に固定された状態で、この吸気管１１の内周面に沿って延び、その内側に吸気の流通通路を形成する。より詳細には、この外周壁３２は、吸気管１１に取り付けられた状態で上側に位置し上面を構成する上壁３２ａと、下側に位置して下面を構成する下壁３２ｂと、右側面を構成する右壁３２ｃと、左側面を構成する左壁３２ｄとからなり、これらの壁３２ａ〜３２ｄで囲まれた領域を吸気が通過できるように構成されている。
【００１９】
前記仕切り壁３４は、前記外周壁３２の内側に形成される吸気の流通通路を、第１連通路１２と第２連通路１３とに区画するものである。この仕切り壁３４は前記上壁３２ａの左右中央部分から前記下壁３２ｂの左右中央部分へと上下方向に延びる板状部材であり、右側に、この仕切り壁３４と前記外周壁３２の上壁３２ａと右壁３２ｃと下壁３２ｂとで囲まれる第１連通路１２を形成し、左側に、この仕切り壁３４と前記外周壁３２の上壁３２ａと左壁３２ｄと下壁３２ｂとで囲まれる第２連通路１３を形成している。前記第１連通路１２は、前記第１吸気ポート１５に連通されており、前記第２連通路１３は、前記第２吸気ポート１６に連通されている。本実施形態では、この仕切り壁３４と前記外周壁３２とは一体に形成されている。
【００２０】
前記下壁３２ｄのうち前記仕切り壁３４より右側の部分であって前記第１連通路１２の下面を構成する右側下壁１３２ｂは、図５および図９に示すように、前記ハウジング部材３０が前記吸気管１１に取付けられた状態で吸気の流れ方向の下流に向かうにつれ前記上壁３２ａに近づく形状を有している。一方、前記下壁３２ｂのうち前記仕切り壁３４より左側の部分であって前記第２連通路１３の下面を構成する左側下壁２３２ｂは、前記上壁３２ａと平行に延びる形状を有している。
【００２１】
前記外周壁３２の右壁３２ｃおよび左壁３２ｄと前記仕切り壁３４の各底部の上流端には、左右に貫通する右側軸受け固定孔３６ａ、左側軸受け固定孔３６ｂ、中央軸受け固定孔３６ｃがそれぞれ形成されている。これら軸受け固定孔３６ａ、３６ｂ、３６ｃは、その内側に、後述する吸気流動制御弁４０の軸受け部４３が回動可能に固定される部分である。前記吸気流動制御弁４０は、これら軸受け固定孔３６ａ、３６ｂ、３６ｃに前記軸受け部４３が回動可能に固定されることで、この軸受け部４３内に支持される回動軸５０を回動中心として前記ハウジング部材３０に回動可能に固定される。
【００２２】
前記吸気流動制御弁４０は、前記第１連通路１２の流路面積を変更し、この第１連通路１２を介して前記第１吸気ポート１５に流入する吸気の量を変更するものである。この吸気流動制御弁４０は、図１１に示すように、前記第１連通路１２内に設けられる弁本体４２と、前記弁本体４２の上流端に設けられて前記回動軸５０を支持する軸受け部４３とからなる。
【００２３】
前記弁本体４２は、板状部材であって、図５に示すように、前記回動軸５０を回動中心として、前記第１連通路１２の底部において吸気の流れ方向と略平行な方向に広がる全開位置（図５の実線）と、この第１連通路１２の底部から起立して吸気の流れ方向と略垂直な方向に広がる全閉位置（図５の破線）との間で回動し、前記第１連通路１２の流路面積を変更する。
【００２４】
前記全開位置にある状態では、前記弁本体４２は、その先端側において前記ハウジング部材３０の右側下壁１３２ｂに接近して吸気の流通通路の底壁を形成する。そのため、上流から流れてきた吸気は前記弁本体４２によりその流れが妨げられることなくこの弁本体４２の上方をスムーズに通過していく。本実施形態では、この全開状態において、前記弁本体４２の上面と前記吸気管１１の下面とが連続しており、弁本体４２が吸気流に与える影響がより小さくなるように構成されている。一方、前記全閉位置にある状態では、前記弁本体４２はその先端側において前記ハウジング部材３０の上壁３２ａに接近して、前記第１連通路１２の流路は遮断され前記第１吸気ポート１５への吸気の流入が規制される。
【００２５】
前記軸受け部４３は、弁側軸受け部４４と延長軸受け部４６とからなる。
【００２６】
前記弁側軸受け部４４は、前記弁本体４２の上流縁と連なり、前記仕切り壁３４と前記ハウジング部材３０の右壁３２ｃとにわたって延びる部材である。この弁側軸受け部４４は、その右側端４４ａが前記右側軸受け固定孔３６ａ内に回動可能に固定され、その左側端４４ｂが前記中央軸受け固定孔３６ｃ内に回動可能に固定される。この弁側軸受け部４４の内側には左右に貫通する嵌挿孔４４ｃが形成されている。この嵌挿孔４４ｃは前記回動軸５０が嵌挿される部分であり、矩形の断面を有する回動軸５０に対応して矩形の孔形状を有している。
【００２７】
前記延長軸受け部４６は、前記弁側軸受け部４４の左側端４４ｂに接続されて、この左側端４４ｂが固定される前記仕切り壁３４から前記ハウジング部材３０の左壁３２ｄまでに延びる略円筒状の部材である。この延長軸受け部４６は、その右側端４６ａが前記中央軸受け固定孔３６ｃ内に回動可能に挿入固定され、その左側端４６ｂが前記左側軸受け固定孔３６ｂ内に回動可能に挿入固定される。この延長軸受け部４６の右側端４６ａおよび左側端４６ｂはいずれも略円筒状を有しており、その内側にはそれぞれ左右に貫通して前記回動軸５０が嵌挿入される断面矩形の嵌挿孔４６ｃ、４６ｄが形成されている。また、この延長軸受け部４６のうち前記右側端４６ａと左側端４６ｂとの間は、左右に延びる棒状の複数のつなぎ部分４６ｅで構成されている。これらつなぎ部分４６ｅは、これらつなぎ部分４６ｅで囲んだ部分に前記回動軸５０が嵌挿されるよう配置されている。なお、延長軸受け部４６の具体的形状はこれに限らず、その右側端４６ａから左側端４６ｂまで断面が一定の円筒状としてもよい。
【００２８】
本実施形態では、前記弁本体４２と前記弁側軸受け部４４と前記延長軸受け部４６とは互いに一体に形成されている。また、これら弁本体４２等からなる吸気流動制御弁４０と前記ハウジング部材３０とはいずれも樹脂製であり二色成型により一体に成型されている。具体的には、まず、ハウジング部材３０が所定の型により各種形状を伴って成型され、その後に、その型または別の型において、ハウジング部材３０の一部（軸受け固定孔３６ａ，３６ｂ，３６ｃの内面など）を型面としつつ吸気流動制御弁４０のための型を閉じ状態にして、樹脂を射出し吸気流動制御弁４０が弁側軸受け部４４と延長軸受け部４６を伴ってハウジング部材３０内に形造られる。この成型後、吸気流動制御弁４０とハウジング部材３０とのいずれかに外部荷重を加えると、前記弁側軸受け部４４と延長軸受け部４６と前記各軸受け固定孔３６ａ，３６ｂ，３６ｃとの間で剥離し両部材は分離される。この成型により、吸気流動制御弁４０とハウジング部材３０とは高い位置精度を有しており、前記吸気流動制御弁４０の弁本体４２はハウジング部材３０に対して安定して回動することができる。
【００２９】
以上のように構成された吸気流動制御装置２０は、前述のように、前記吸気管１１の内側に、前記ハウジング部材３０の外周壁３２がこの吸気管１１の内周面に沿うように、そして、前記吸気流動制御弁４０の軸受け部４３が下側かつ上流側に位置するように固定される。この状態において、前記第１連通路１２の流路が開放された場合には、前記弁本体４２は前記第１連通路１２を通過する吸気の流通通路の下底壁すなわち天地方向で下側の底壁を形成する。本実施形態では、４つの吸気管１１ａ〜１１ｄにそれぞれ吸気流動制御装置２０が固定されて、前記吸気モジュール１０が形成される。この吸気モジュール１０が図２のようにエンジン１に取り付けられ、該エンジン１が車両に搭載された状態では、図５に示すように、前記ハウジング部材３０の右側下壁１３２ｂは、天地方向に対し下流に向かうほど下方に傾斜するように配置されており、この右側下壁１３２ｂと前記弁本体４２との間に空間が確保されることに加え、この右側下壁１３２ｂの下流端と前記弁本体４２の先端側との間に充分な隙間が確保される。従って、この吸気モジュール１０では、この弁本体４２の下側に入り込んだスラッジなどの固形物を下流側に落下させることができ、不用意に弁本体４２がスラッジを介してハウジング部材３０に固着するのが抑制される。
【００３０】
そして、前記４つの吸気流動制御装置２０に対して共通の回動軸５０が取り付けられる。具体的には、各吸気流動制御装置２０の前記弁側軸受け部４４の嵌挿孔４４ｃと前記延長軸受け部４６の嵌挿孔４６ｃ、４６ｄおよびこの延長軸受け部４６のつなぎ部分４６ｅで囲まれた部分に、前記回動軸５０が嵌挿される。この回動軸５０は、各吸気管１１ａ〜１１ｄにわたって延びる矩形断面を有する棒状部材であり、その端部に設けられるアクチュエータと回動角規制部により所定の範囲にわたり回動する。本吸気流動制御装置２０では、前記弁側軸受け部４４と前記延長軸受け部４６とにわたって回動軸５０が嵌挿されており、回動軸５０をこれら軸受け部４４，４６に沿わせることで前記４つの吸気流動制御装置２０に容易に取り付けることができる。
【００３１】
前記回動軸５０が取り付けられると、この回動軸５０により、前記各吸気流動制御装置２０の吸気流動制御弁４０すなわち前記弁側軸受け部４４と延長軸受け部４６と前記弁本体４２とは、この回動軸５０を回動中心として同時に回動する。具体的には、この吸気流動制御弁４０は、前述のように、前記弁本体４２の先端側が前記ハウジング部材３０の右側下壁１３２ｂに接近して前記第１連通路１２の流路を開放する位置と、前記弁本体４２の先端側が前記ハウジング部材３０の上壁３２ａに接近して前記第１連通路１２の流路を遮断する位置とで回動する。
【００３２】
ここで、前記吸気流動制御弁４０が前記第１連通路１２の流路を遮断する位置に回動した状態では、比較的にエンジン負荷が低いことから、この吸気流動制御弁４０の弁本体４２に吸気負圧による力が作用するが、この力は前記弁側軸受け部４４に加えて前記延長軸受け部４６に分散される。すなわち、前記力は前記ハウジング部材３０の右壁３２ｃから左壁３２ｄにわたって分散されるため、これら弁側軸受け部４４および延長軸受け部４６にそれぞれかかる応力は小さく抑えられる。
【００３３】
以上のように、本吸気流動制御装置２０によれば、前記第１連通路１２の流路を開放した際に弁本体４２が吸気の流れを妨害するのを抑制しつつ、前記第１連通路１２の流路を遮断した際に前記弁側軸受け部４４および延長軸受け部４６からなる軸受け部４３にかかる応力を抑制して吸気流動制御弁４０の早期磨耗を抑制することができる。
【００３４】
ここで、前記吸気流動制御装置２０が適用されるエンジン１の具体的構成は前記に限らない。
【００３５】
また、前記各吸気流動制御装置２０に対して、それぞれ個別に回動軸が設けられていてもよい。ただし、各吸気流動制御弁に共通の回動軸が嵌挿されていれば、複数の吸気流動制御弁４０を容易に同時に回動させることができる。
【００３６】
また、前記吸気流動制御弁４０とハウジング部材３０の成型方法は前記に限らない。例えば、吸気流動制御弁４０とハウジング部材３０とが個別に成型された後、前記ハウジング部材３０に前記吸気流動制御弁４０を回動可能に取り付けてもよい。ただし、これらを二色成型により一体に成型すれば、吸気流動制御弁４０とハウジング部材３０との相互の位置精度を高めることができる。
【００３７】
また、前記吸気流動制御装置２０の前記吸気管１１への取り付け構造は前記に限らない。例えば、前記弁本体４２が全開位置において前記吸気管１１の上面に沿うように、回動軸を吸気管１１の上壁側として前記吸気流動制御装置２０を取り付けてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】本発明に係る吸気流動制御装置を備えた吸気モジュールの全体構造の概略図である。
【図２】図１に示す吸気モジュールのエンジンに取り付けられた状態での概略図である。
【図３】図２に示すエンジンの概略断面図である。
【図４】図２のＡ−Ａ線断面図である。
【図５】図１のＢ−Ｂ線断面図である。
【図６】本発明に係る吸気流動制御装置の概略斜視図である。
【図７】図６に示す吸気流動制御装置の正面図である。
【図８】図６に示す吸気流動制御装置の下面図である。
【図９】図７のＣ−Ｃ線断面図である。
【図１０】図９のＤ−Ｄ線断面図である。
【図１１】図６に示す吸気流動制御装置の吸気流動制御弁の平面図である。
【符号の説明】
【００３９】
１    エンジン
２    燃焼室
１０    吸気モジュール
１１    吸気管
１２    第１連通路
１３    第２連通路
１５    第１吸気ポート
１６    第２吸気ポート
２０    吸気流動制御装置
３０    ハウジング部材
３４    仕切り壁
４０    吸気流動制御弁
４２    弁本体
４３    軸受け部
４４    弁側軸受け部
４６    延長軸受け部
５０    回動軸
【図１】
2010133275.tif 000003
【図２】
2010133275.tif 000004
【図３】
2010133275.tif 000005
【図４】
2010133275.tif 000006
【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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