(57)【要約】【課題】従来例で必要とされた整流体を省略しながらも、ガイドベーン部材の組付性を向上することのできるインレットガイドベーンを提供する。【解決手段】ターボ過給機のコンプレッサに流れる空気流を調整するインレットガイドベーン１４は、空気が流れる空気通路３９を開閉する板状のベーン部５９と、空気通路３９の通路壁部３８に対して径方向に延びる軸線回りに回転可能に設けられる軸部５６とを有する複数個のガイドベーン部材３２を備える。ガイドベーン部材３２のベーン部５９が軸部５６の軸線の径方向にオフセットされる。【選択図】図８
2010216373.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
過給機のコンプレッサに流れる空気流を調整するインレットガイドベーンであって、
空気が流れる空気通路を開閉する板状のベーン部と、前記空気通路の通路壁部に対して径方向に延びる軸線回りに回転可能に設けられる軸部とを有する複数個のガイドベーン部材を備え、
前記ガイドベーン部材の前記ベーン部が前記軸部の軸線の径方向にオフセットされている
ことを特徴とするインレットガイドベーン。
【請求項２】
請求項１に記載のインレットガイドベーンであって、
前記ガイドベーン部材のベーン部において、前記空気通路の上流側に向けられる上流側半部とその下流側に向けられる下流側半部とが非対称形状に形成されていることを特徴とするインレットガイドベーン。
【請求項３】
請求項１又は２に記載のインレットガイドベーンであって、
前記ガイドベーン部材を閉じる際に前記ベーン部が前記空気通路の軸線に直交する平面上に位置する手前側位置に閉位置が設定されていることを特徴とするインレットガイドベーン。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１つに記載のインレットガイドベーンであって、
前記ガイドベーン部材を圧力式アクチュエータにより開閉駆動する構成としたことを特徴とするインレットガイドベーン。
【請求項５】
請求項１〜３のいずれか１つに記載のインレットガイドベーンであって、
前記ガイドベーン部材を開閉駆動するアクチュエータのハウジング部と前記空気通路の通路壁部とが樹脂で一体に形成されていることを特徴とするインレットガイドベーン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、主として自動車に搭載される内燃機関いわゆるエンジンの過給機に用いられるインレットガイドベーンに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車に搭載されるエンジンの過給機を対象としたインレットガイドベーンは、過給機におけるコンプレッサの上流側に配置されて該コンプレッサに流れる空気流を調整する。この種のインレットガイドベーンの従来例としては、例えば特許文献１に記載されたものがある。なお、図１３はインレットガイドベーンを示す断面図である。
図１３に示すように、インレットガイドベーン（特許文献１における「空気流旋回機構」が相当する）２００は、過給機のケーシング２０１におけるコンプレッサホイール（同「羽根車」）２０２と同芯状の空気入口２０３の壁部２０４に、複数（図１３では２個）のガイドベーン部材２０５を開閉可能に設けている。また、ガイドベーン部材２０５は、空気入口２０３の壁部２０４に対して径方向の軸線回りに回転可能に設けられる軸部２０６と、その軸部２０６に一体的に設けられたベーン部（同「案内羽根」）２０７とを有している。さらに、空気入口２０３の中心部すなわち複数のガイドベーン部材２０５のベーン部２０７の相互間に整流体２０８を設けている。なお、整流体２０８は、空気入口２０３内に支板２０９により支持されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１０−３３９１５２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
前記従来例において、ガイドベーン部材２０５の組付けに際し、空気入口２０３の壁部２０４に対して、ガイドベーン部材２０５の軸部２０６が空気入口２０３の中心部側から径方向外方へ向けて組付けられる。また、ガイドベーン部材２０５の軸部２０６とベーン部２０７とが、同一軸線２０５Ｌ上に形成されている。したがって、壁部２０４に１個目のガイドベーン部材２０５を組付けた後に、そのガイドベーン部材２０５のベーン部２０７に後付けのガイドベーン部材２０５のベーン部２０７が干渉しやすく、ガイドベーン部材２０５の組付性が悪いという問題点があった。また、ガイドベーン部材２０５のベーン部２０７同士の干渉を避けるために、ベーン部２０７の軸方向長さ（図１３において上下方向長さ）が短くならざるを得ないことから、ガイドベーン部材２０５の組付け完了後に、空気入口２０３の中心部すなわち対向するベーン部２０７の相互間に空間部分が形成されることになる。この空間部分は空気の逃げ道となるため、その空間部分を塞ぐように整流体２０８が必要になるという問題点があった。
本発明が解決しようとする課題は、従来例で必要とされた整流体を省略しながらも、ガイドベーン部材の組付性を向上することのできるインレットガイドベーンを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記課題は、特許請求の範囲の各請求項に記載された構成を要旨とするインレットガイドベーンにより解決することができる。
すなわち、請求項１に記載されたインレットガイドベーンによると、ガイドベーン部材のベーン部が軸部の軸線の径方向にオフセットされている。したがって、空気通路形成部材に対するガイドベーン部材の組付け時において、ベーン部を空気通路の軸方向に沿う方向に向けるとともに対向するベーン部同志を合欠き状に組合わせることにより、ベーン部同志の干渉を回避することができる。これとともに、ベーン部の軸方向長さを長く設定することが可能で、空気の逃げ道となる空間部分を狭小化することができる。このため、従来例で必要とされた整流体を省略しながらも、ガイドベーン部材の組付性を向上することができる。
【０００６】
また、請求項２に記載されたインレットガイドベーンによると、ガイドベーン部材のベーン部において、空気通路の上流側に向けられる上流側半部とその下流側に向けられる下流側半部とが非対称形状に形成されている。したがって、ベーン部の上流側半部と下流側半部に対する空力中心をずらすことができる。このため、例えばベーン部に対する空力中心を下流側へずらすことにより、ベーン部のフラッタ等の共振を防止することができる。
【０００７】
また、請求項３に記載されたインレットガイドベーンによると、ガイドベーン部材を閉じる際にベーン部が空気通路の軸線に直交する平面上に位置する手前側位置に閉位置が設定されている。したがって、ガイドベーン部材の閉位置において、空気流を旋回流にしながらも、所定の空気流量を得ることができる。
【０００８】
また、請求項４に記載されたインレットガイドベーンによると、ガイドベーン部材を圧力式アクチュエータにより開閉駆動する構成としている。したがって、一般に安価で車両への搭載性の良い圧力式アクチュエータを用いて、ガイドベーン部材を開閉駆動させることができる。
【０００９】
また、請求項５に記載されたインレットガイドベーンによると、ガイドベーン部材を開閉駆動するアクチュエータのハウジング部と空気通路の通路壁部とが樹脂で一体に形成されている。したがって、部品点数及び組付工数を削減することができる。また、樹脂材料を用いることにより、空気通路の通路壁面の面粗度を金属材料に比べて容易に小さくすることが可能である。なお、通路形成部材に一体形成するハウジング部は、アクチュエータのハウジングにおける少なくとも一部を形成するものであればよい。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】一実施例に係るターボ過給装置を示す概略図である。
【図２】インレットガイドベーンを示す斜視図である。
【図３】インレットガイドベーンを示す正面図である。
【図４】インレットガイドベーンを示す左側面図である。
【図５】インレットガイドベーンを一部破断して示す右側面図である。
【図６】図３のVI−VI線矢視断面図である。
【図７】図５のVII−VII線矢視断面図である。
【図８】インレットガイドベーンを開状態で示す正面図である。
【図９】ボデー本体を含む樹脂製の部材を分解して示す斜視図である。
【図１０】ガイドベーン部材を示す正面図である。
【図１１】ガイドベーン部材を示す左側面図である。
【図１２】ガイドベーン部材を示す平面図である。
【図１３】従来例に係るインレットガイドベーンを示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明を実施するための形態について図面を用いて説明する。
【実施例】
【００１２】
本発明の一実施例を説明する。本実施例では、自動車用エンジンのターボ過給装置に用いられるインレットガイドベーンを例示する。説明の都合上、ターボ過給装置の概略を説明した後、インレットガイドベーンを説明する。なお、図１はターボ過給装置を示す概略図である。
図１に示すように、ターボ過給装置１０は、ターボ過給機１２とインレットガイドベーン１４とを備えている。ターボ過給機１２は、コンプレッサ１６とタービン１７とを備えている。コンプレッサ１６は、自動車用のエンジン１９の吸気通路２０の途中に介在されている。また、タービン１７は、同エンジン１９の排気通路２１の途中に介在されている。コンプレッサ１６内に回転可能に設けられたコンプレッサホイール２３と、タービン１７内に回転可能に設けられたタービンホイール２４とが軸２５により同軸上に連結されている。エンジン１９の排気通路２１を流れる排気ガスでタービンホイール２４が回転されるにともない、コンプレッサホイール２３が回転される。これにより、吸気通路２０を流れる空気（吸気）が圧縮されることにより高圧化され、エンジン１９の燃焼室２７内へ供給される。また、インレットガイドベーン１４は、ターボ過給機１２におけるコンプレッサ１６に流れる空気流を調整する。
【００１３】
次に、インレットガイドベーン１４を説明する。なお、図２はインレットガイドベーンを示す斜視図、図３は同じく正面図、図４は同じく左側面図、図５は同じく右側面図、図６は図３のVI−VI線矢視断面図、図７は図５のVII−VII線矢視断面図、図８はインレットガイドベーンを開状態で示す正面図、図９はボデー本体を含む樹脂製の部材を分解して示す斜視図である。
図２に示すように、インレットガイドベーン１４は、ボデー本体３０（図９参照）とガイドベーン部材３２と連動機構３４とアクチュエータ３６とを備えている。なお、説明の都合上、図３を基準として上下左右を定めることにする。
【００１４】
図９に示すように、前記ボデー本体３０は、例えば樹脂製で、前後方向に貫通する中空円筒状の空気通路３９を形成する通路壁部３８を有している。通路壁部３８の前端部には、外周に張り出す前側のフランジ部４１が形成されている（図６参照）。また、通路壁部３８の後端部には、外周に張り出す複数（図６では３個を示す）の後側のフランジ部４２が前後方向（図６において上下方向）に並列状に形成されている。隣り合う後側のフランジ部４２の間には環状溝４３が形成されている。また、前側のフランジ部４１と最前列の後側のフランジ部４２との間において、通路壁部３８の外周面には、複数（本実施例では上下左右の計４個を示す）の円筒状の軸受ボス部４５が等間隔（すなわち９０°間隔）で形成されている（図７及び図９参照）。軸受ボス部４５内は軸孔４６となっており、通路壁部３８を径方向に貫通している。
【００１５】
前側のフランジ部４１と最前列の後側のフランジ部４２との間において、通路壁部３８の外周面には、相反する径方向外方へ突片状に突出する左右一対の取付部４８が形成されている（図２及び図９参照）。左側の取付部４８は左側の軸受ボス部４５と上側の軸受ボス部４５との間に配置されており、右側の取付部４８は右側の軸受ボス部４５と下側の軸受ボス部４５との間に配置されている（図７参照）。両取付部４８には、前後方向に貫通するボルト挿通孔４９が形成されている。両取付部４８の前端面は、通路壁部３８（前側のフランジ部４１を含む）の前端面と同一面をなしている（図３参照）。また、右側の取付部４８の後端面は、最前列の後側のフランジ部４２の前端面に対して所定の隙間を隔てて近接されている（図６参照）。また、前記ボデー本体３０の外周部には、右側の取付部４８の後端面と同一平面をなすガイド面５１が形成されている（図４、図５及び図９参照）。また、通路壁部３８の右肩部上には、柱状のアーム部５３を介してロワーカバー部５４が一体に形成されている（図９参照）。ロワーカバー部５４は、有底円筒状に形成されている。また、ボデー本体３０は、ロワーカバー部５４及びアーム部５３を含めて樹脂で一体に形成されている。すなわち、ボデー本体３０は、樹脂成形による一体成形品となっている。なお、ロワーカバー部５４は本明細書でいう「アクチュエータのハウジング部」に相当する。また、ボデー本体３０の通路壁部３８は本明細書でいう「空気通路形成部材」に相当する。
【００１６】
図７に示すように、前記ボデー本体３０の各軸受ボス部４５には、計４個の前記ガイドベーン部材３２が回動により開閉可能に設けられている。なお、図１０はガイドベーン部材を示す正面図、図１１は同じく左側面図、図１２は同じく平面図である。
図１０に示すように、ガイドベーン部材３２は、例えば、樹脂製で、一端に頭部５７を有する軸部５６と、その頭部５７に一体に形成された三角形板状のベーン部５９とを有している。軸部５６の先端部（図１０において下端部）には、二面幅部６１が形成されている（図１１参照）。また、ベーン部５９は、軸部５６の軸線５６Ｌに対して径方向にオフセットされている。すなわち、軸部５６の軸線５６Ｌとベーン部５９の板厚５９ｔの中心面５９ａとの間にオフセット量ｆ１が設定されている（図１１及び図１２参照）。オフセット量ｆ１は、例えば、ベーン部５９の板厚５９ｔの２分の１±αである。
また、ベーン部５９の頂部５９ｂは、板厚５９ｔの中心面５９ａに直交しかつ軸部５６の軸線５６Ｌを通る一平面５９ｃ上又は該平面５９ｃに近接する位置に設定されている（図１０及び図１２参照）。また、ベーン部５９は、平面５９ｃを基準として非対称形状に形成されている（図１０参照）。すなわち、平面５９ｃを中心とする片半部６３の面積（頂角）よりも残りの片半部６４の面積（頂角）が大きくなるように形成されている。
また、ベーン部５９の底辺５９ｄは、前記空気通路３９の通路壁面に対応する円弧状に形成されている。
【００１７】
前記ガイドベーン部材３２の軸部５６は、前記通路壁部３８の軸孔４６に対して空気通路３９の中心部側から挿通により組付けられる。そして、順次、ガイドベーン部材３２の軸部５６が各軸孔４６にそれぞれ挿入される。このガイドベーン部材３２の組付けに際しては、それぞれのガイドベーン部材３２のベーン部５９を空気通路３９の軸方向に沿う方向に向けた状態で行う（図８参照）。すなわち、ベーン部５９の小面積側の片半部６３を前方（上流側、図８において紙面表方）に向け、その大面積側の片半部６４を後方（下流側、図８において紙面裏方）に向けた状態で行う。これにより、対向するベーン部５９同志を合欠き状に組合わせることにより、ベーン部５９同志の干渉を回避することができる（図８中、二点鎖線５９参照）。また、ガイドベーン部材３２の軸部５６が軸孔４６に挿入された状態では、頭部５７が空気通路３９の通路壁面に当接又は近接する。
【００１８】
図６及び図７に示すように、前記各軸受ボス部４５内には、前記各ガイドベーン部材３２の軸部５６がそれぞれ軸受６６を介して回転可能に支持されている。また、各軸受ボス部４５の外端部内には、軸受ボス部４５と軸部５６との間をそれぞれシールするオイルシールからなるシール部材６８が設けられている。また、ベーン部５９が小面積側の片半部６３を前方（図６において下方）に向け、その大面積側の片半部６４を後方（図６において上方）に向けた状態で、空気通路３９の軸方向に沿った状態を開位置（全開位置）に設定している（図６中、二点鎖線５９参照）。このため、小面積側の片半部６３を上流側半部６３といい、その大面積側の片半部６４を下流側半部６４という。
【００１９】
また、前記ベーン部５９が前記空気通路３９の軸線３９Ｌ（図６参照）に直交する平面上に位置する手前側位置、詳しくは開位置から８０°の位置に閉位置（全閉位置）が設定されている（図６中、実線５９参照）。なお、本実施例では、閉位置においてガイドベーン部材３２の軸部５６の端面（二面幅部６１側の端面）に向かって左回り方向（図４及び図５中、矢印Ｙ１参照）を開き方向とし、また開位置において同じく右回り方向（図４及び図５中、矢印Ｙ２参照）を閉じ方向としている。なお、図示しないが、固定側部材と可動側部材との相互の当接によって、ガイドベーン部材３２の閉位置及び／又は開位置を規定するストッパ機構が設けられている。また、図２〜図７はガイドベーン部材３２の閉状態を実線で示し、図８はガイドベーン部材３２の開状態を実線で示している。
【００２０】
図２に示すように、前記各ガイドベーン部材３２の各軸部５６（図７参照）の二面幅部６１には、それぞれ作動レバー７０が係着されている。作動レバー７０には、Ｕ字溝状の係合溝７１が形成されている。係合溝７１は、後方（図４において左方、図５において右方）に向けられている。また、各作動レバー７０と前記ボデー本体３０との間には、それぞれコイルスプリングからなるリターンスプリング７３が介装されている。リターンスプリング７３は、前記軸受ボス部４５に外嵌状に配置されており、作動レバー７０を常に開方向へ付勢している。なお、図３において、右側に位置する作動レバー７０は、後述するアクチュエータ３６で駆動される駆動レバーであるから、その作動レバー７０に係るリターンスプリング７３は省略されている。
【００２１】
図６に示すように、前記ボデー本体３０の最前列の後側のフランジ部４２には、樹脂製の駆動リング７５が同心状に回転可能に嵌合されている。さらに、ボデー本体３０の最後列の後側のフランジ部４２には、樹脂製の抜け止めリング７７が嵌合されかつ熱溶着、接着等の固着手段により固定されている。駆動リング７５は、ボデー本体３０の右側の取付部４８の後端面を含むガイド面５１と抜け止めリング７７の前端面とによって、軸方向（前後方向）に位置決めされた状態で回転可能となっている。また、駆動リング７５の内周面には、軸方向に延びる多数の凸条７５ａが所定の間隔を隔てて突出されている（図９参照）。凸条７５ａは、最前列の後側のフランジ部４２の外周面に対して線接触し、駆動リング７５の回転にともなってそのフランジ部４２の外周面上を摺動する。また、駆動リング７５の外周面には、計４本の丸棒状の係合突起７９が等間隔（すなわち９０°間隔）で突出されている。各係合突起７９は、前記各作動レバー７０の係合溝７１にそれぞれ係合されている。したがって、駆動リング７５の正逆回転により各作動レバー７０が同一方向へ同期的に連動して回転される。すなわち、ガイドベーン部材３２の閉位置において、駆動リング７５を正面から見て右回り方向へ回動されたときは、各作動レバー７０が開方向（図４及び図５において矢印Ｙ１方向）へ回動されることで、ガイドベーン部材３２が開かれる。また、ガイドベーン部材３２の開位置において、駆動リング７５を同じく右回り方向へ回動されたときは、各作動レバー７０が閉方向（図４及び図５において矢印Ｙ２方向）へ回動されることで、ガイドベーン部材３２が閉じられる。なお、各作動レバー７０、リターンスプリング７３及び駆動リング７５により連動機構３４が構成されている。
【００２２】
図２に示すように、前記右側の作動レバー７０は、ダイアフラム式のアクチュエータ３６によって駆動すなわち回動される。アクチュエータ３６は、前記ボデー本体３０のロワーカバー部５４をハウジングの一部としている。すなわち、ロワーカバー部５４と、そのロワーカバー部５４上に結合されたアッパーカバー８１とによりハウジング８２が構成されている。図５に示すように、アッパーカバー８１は、有天円筒状に形成されている。ロワーカバー部５４とアッパーカバー８１は、相互に嵌合された状態で、溶着、接着等の固着手段により結合されている。また、ロワーカバー部５４の底壁部には開口孔５４ａが形成されている。ロワーカバー部５４とアッパーカバー８１との間には、ゴム状弾性材からなるダイアフラム８４の外周部が気密的に挟持されている。また、ダイアフラム８４によりハウジング８２内が下側の大気圧室８５と上側の負圧室８６とに区画されている。アッパーカバー８１には、負圧室８６の内外を連通する負圧導入ポート８８が形成されている。
【００２３】
前記第１のダイアフラム８４の中央部には、その中央部を挟持するロワーシェル９０及びアッパシェル９１が重合状にかつ同心状に結合されている。両シェル９０，９１には、前記ロワーカバー部５４の開口孔５４ａ内に遊挿された駆動軸９３の基端部（上端部）が同心状に結合されている。また、アッパーカバー８１とアッパシェル９１との対向面間には、コイルスプリング９５が介装されている。コイルスプリング９５は、常にダイアフラム８４及び駆動軸９３を下方へ付勢している。駆動軸９３の先端部（下端部）は、前記右側の作動レバー７０の前端部に連結ピン９６を介して回動可能に連結されている。また、連結ピン９６は、作動レバー７０に軸受６６を介して回転可能に支持されている（図６参照）。なお、ダイアフラム式のアクチュエータ３６は、本明細書でいう「圧力式アクチュエータ」に相当する。
【００２４】
前記インレットガイドベーン１４のボデー本体３０の取付部４８は、前記ターボ過給機１２におけるコンプレッサ１６の本体部いわゆるケーシング（図示省略）とその上流側に連通される配管部材（図示省略）との間に介在した状態でボルト等により相互に締結されるようになっている。また、アクチュエータ３６の負圧導入ポート８８には、エンジン１９の吸気負圧が作用するように配管部材（図示省略）が接続される。
【００２５】
次に、前記したインレットガイドベーン１４の作動について説明する。
ターボ過給機１２（図１参照）による過給時以外（アイドリング時等）においては、エンジン１９の吸気通路２０内に発生する負圧がアクチュエータ３６の負圧室８６内に作用することによって、アクチュエータ３６の駆動軸９３が上昇される（図５中、実線９３参照）。この状態では、右側の作動レバー７０、及び、駆動リング７５を介して残りの作動レバー７０が閉位置側に回動されることによって、全てのガイドベーン部材３２が閉位置に回動される（図２〜図７参照）。したがって、コンプレッサ１６に流入する空気量が少ないときに、その空気流に与える旋回量を大きくすることができる。ひいては、過給効率を向上することができる。
【００２６】
また、前記ターボ過給機１２による過給時（アクセルの踏み込み時等）においては、エンジン１９の吸気通路２０内が徐々に正圧化していく。これにともない、アクチュエータ３６の駆動軸９３がコイルスプリング９５によって徐々に下降していく（図５中、二点鎖線９３参照）。したがって、右側の作動レバー７０が開位置側へ回動されていくとともに、駆動リング７５を介して残りの作動レバー７０が開位置側に回動されることによって、全てのガイドベーン部材３２が開位置に回動される（図８参照）。したがって、コンプレッサ１６に流入する空気量が多いときに、その空気流に与える旋回量を零又は小さくすることができる。
【００２７】
前記したインレットガイドベーン１４によると、ガイドベーン部材３２のベーン部５９が軸部５６の軸線５６Ｌの径方向にオフセット量ｆ１をもってオフセットされている（図１１及び図１２参照）。したがって、通路壁部３８に対するガイドベーン部材３２の組付け時において、ベーン部５９を空気通路３９の軸方向に沿う方向に向けるとともに対向するベーン部５９同志を合欠き状に組合わせることにより、ベーン部５９同志の干渉を回避することができる（図８中、二点鎖線５９参照）。これとともに、ベーン部５９の軸方向長さを長く設定することが可能で、空気の逃げ道となる空間部分（対向するベーン部５９の相互間の空間部分）を狭小化することができる。このため、従来例で必要とされた整流体（図１３中、符号２０８参照）を省略しながらも、ガイドベーン部材３２の組付性を向上することができる。
【００２８】
また、ガイドベーン部材３２のベーン部５９において、空気通路３９の上流側に向けられる上流側半部６３とその下流側に向けられる下流側半部６４とが非対称形状に形成されている（図１０参照）。したがって、ベーン部５９の上流側半部６３と下流側半部６４に対する空力中心を下流側へずらすことができる。このため、ベーン部５９のフラッタ等の共振を防止することができる。さらには、振動による異音、摩耗、空気量の変動を防止し、性能を向上することができる。
【００２９】
また、ガイドベーン部材３２を閉じる際にベーン部５９が空気通路３９の軸線３９Ｌに直交する平面上に位置する手前側位置に閉位置が設定されている（図６参照）。したがって、ガイドベーン部材３２の閉位置において、空気流を旋回流にしながらも、所定の空気流量を得ることができる。このことは、自動車の減速時におけるターボ過給機１２（図１参照）のタービンホイール２４の破損、コンプレッサ１６とインレットガイドベーン１４との間に発生する負圧による軸２５の軸受部分からのオイル洩れの発生の防止に有効である。
【００３０】
また、ガイドベーン部材３２をダイアフラム式アクチュエータ３６（図５参照）により開閉駆動する構成としている。したがって、一般に安価で車両への搭載性の良いダイアフラム式アクチュエータ３６を用いて、ガイドベーン部材３２を開閉駆動させることができる。
【００３１】
また、ガイドベーン部材３２を開閉駆動するロワーカバー部５４と空気通路３９の通路壁部３８とが樹脂で一体に形成されている（図９参照）。したがって、部品点数及び組付工数を削減することができる。また、樹脂材料を用いることにより、空気通路３９の通路壁面の面粗度を金属材料に比べて容易に小さくするすなわち鏡面化することが可能である。さらには、ひいては、空気通路３９の通路壁面に対するオイルスラッジ、異物等の付着を防止し、作動不良の防止、空気流の圧損の低減に有効である。また、空気流の圧損の低減は、エンジン１９の燃費向上にも寄与する。また、ロアカバー部５４と通路壁部３８との樹脂による一体化は、小型軽量化、低コスト化にも有効である。
【００３２】
また、ガイドベーン部材３２の軸部５６とベーン部５９とが一体に形成されている（図１０〜図１２参照）。このため、軸部５６とベーン部５９との取付けにスクリュ等が不用で、部品点数及び組付工数の削減に有効である。
【００３３】
本発明は上記した実施例に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、本発明のインレットガイドベーン１４は、ターボ過給機１２に限らず、スーパーチャージャ、電動式過給機等にも適用することができる。また、インレットガイドベーン１４は、ターボ過給機１２のコンプレッサ１６のケーシングを利用して構成することもできる。また、アクチュエータとしては、ダイアフラム式（負圧式）のアクチュエータ３６に代えて、正圧式のアクチュエータ等の他、電動モータ、電磁ソレノイド等の電動式アクチュエータを用いることができる。また、アクチュエータは、電子制御装置いわゆるＥＣＵによりエンジン１９の運転状況に応じて制御するものとすることができる。
【符号の説明】
【００３４】
１０…ターボ過給装置
１２…ターボ過給機（過給機）
１４…インレットガイドベーン
１６…コンプレッサ
３２…ガイドベーン部材
３６…圧力式アクチュエータ（アクチュエータ）
３８…通路壁部
３９…空気通路
５４…ロワーカバー部（アクチュエータのハウジング部）
５６…軸部
５９…ベーン部
６３…上流側半部
６４…下流側半部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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