(57)【要約】【課題】車室への影響を抑えつつ、パワートレインの後方シフトレイアウトと空調ユニットの配設とを両立させ、かつ、空調ユニットをコンパクトに配設しつつ、導入空気を予熱または予冷して、効率的な空調温度制御を可能とする車両の空調ユニット配設構造を提供する。【解決手段】ダッシュパネル３が、ダッシュ中央凹部と、該ダッシュ中央凹部の車幅方向両側に延びるダッシュ側部と、から形成され、ダッシュ側部の車幅方向何れか一方側に、空調ユニット６０が配設され、空調ユニット６０を構成するブロアユニット６４と熱交換器ユニット６５とが前後方向に配設され、ブロアユニット６４への空気取入れ経路７６に近接して熱交換器ユニット６５が配設されたことを特徴とする。【選択図】図１１
2010006199.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室とエンジンルームとを車両前後方向に仕切るダッシュパネルが設けられ、
該ダッシュパネルが、車両後方に向かって凹設され車輪を駆動するパワートレインユニットが配設されるダッシュ中央凹部と、該ダッシュ中央凹部の車幅方向両側に延びるダッシュ側部と、から形成され、
上記ダッシュ側部の車幅方向何れか一方側に、ブロアユニットと熱交換器ユニットとを備えた空調ユニットが配設された車両の空調ユニット配設構造であって、
上記ブロアユニットと上記熱交換器ユニットとが車両前後方向に配設されると共に、
上記ブロアユニットへの空気取入れ経路に近接して上記熱交換器ユニットが配設された
車両の空調ユニット配設構造。
【請求項２】
上記ダッシュパネルの上方に形成されたカウル部に外気取入れ口を形成し、
該外気取入れ口と上記ブロアユニットとを接続する空気通路に近接させて上記熱交換器ユニットを配設した
請求項１記載の車両の空調ユニット配設構造。
【請求項３】
上記ダッシュパネルの後方に室内気を取入れる内気取入れ口を形成し、
該内気取入れ口と上記ブロアユニットとを接続する空気通路に近接させて上記熱交換器ユニットを配設した
請求項１または２記載の車両の空調ユニット配設構造。
【請求項４】
上記ダッシュ側部の何れか一方のダッシュ側部を、他方のダッシュ側部より車両前方にオフセットして配設し、
該一方のダッシュ側部の後方に上記空調ユニットを配設した
請求項１〜３の何れか１に記載の車両の空調ユニット配設構造。
【請求項５】
上記他方のダッシュ側部より前方位置に上記ブロアユニットを配設し、該他方のダッシュ側部より後方位置に上記熱交換器ユニットを配設した
請求項４記載の車両の空調ユニット配設構造。
【請求項６】
上記一方のダッシュ側部が上記ダッシュ中央凹部と別体で分割して形成された分割ダッシュ側部として形成された
請求項４または５記載の車両の空調ユニット配設構造。
【請求項７】
上記ダッシュパネル後方の車室内側には、車幅方向に運転席と助手席とが並設され、
上記助手席側に対応したダッシュ側部に上記空調ユニットが配設された
請求項４〜６の何れか１に記載の車両の空調ユニット配設構造。
【請求項８】
上記熱交換器ユニットは、エバポレータとヒータコアとを備え、
上記空気取入れ経路にはエバポレータに対応する予冷用の開口部と、ヒータコアに対応する予熱用の開口部とが形成されると共に、
これら各開口部を開閉する開閉部材が設けられた
請求項１〜７の何れか１に記載の車両の空調ユニット配設構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車室とエンジンルームとを車両前後方向に仕切るダッシュパネルが設けられ、該ダッシュパネルが、車両後方に向かって凹設され車輪を駆動するパワートレインユニットが配設されるダッシュ中央凹部と、該ダッシュ中央凹部の車幅方向両側に延びるダッシュ側部と、から形成され、上記ダッシュ側部の車幅方向何れか一方側に、ブロアユニットと熱交換器ユニットとを備えた空調ユニットが配設されたような車両の空調ユニット配設構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、重量物としてのパワートレインユニット（エンジンとトランスミッション）を車両前後方向の中央寄りに配設し、ヨー慣性モーメントの低減を図って、操縦安定性および車両の運動性能の向上を図った車両としては、図１４に示す構造がある。なお、図１４では、パワートレインユニットとしてロータリエンジンおよびトランスミッションを用いた場合の構成を実線で示し、パワートレインユニットとしてレシプロエンジンおよびトランスミッションを用いた場合の構成を点線で示している。
【０００３】
図１４に示す従来構造は、エンジンルームと車室とを前後方向に仕切るダッシュパネル１００Ａ，１００Ｂを設け、このダッシュパネル１００Ａ，１００Ｂの車幅方向中央部に、該中央部が後方に向けて窪む凹部１０１Ａ，１０１Ｂ（ダッシュ中央凹部）を形成し、ダッシュ中央凹部の車幅方向両側にはダッシュ側部を設けて、上述のダッシュ中央凹部１０１Ａ，１０１Ｂ内にパワートレインユニットを構成するロータリエンジン１０２Ａまたはレシプロエンジン１０２Ｂの後側一部を配設すると共に、トンネル部１０３の下部つまり車外側にはトランスミッション１０４Ａ，１０４Ｂを配設し、さらに上記ダッシュ中央凹部１０１Ａ，１０１Ｂに近接するように車幅方向の中央部には空調ユニット１０５Ａ，１０５Ｂを配設したものである。ここで、該空調ユニット１０５Ａ，１０５Ｂは、一般的にブロアユニットと熱交換器ユニットとを備えている。
【０００４】
図１４の実線（ロータリエンジン搭載形態）と、点線（レシプロエンジン搭載形態）との比較において、レシプロエンジン１０２Ｂはロータリエンジン１０２Ａよりも大きいため、ダッシュパネル１００Ｂのダッシュ中央凹部１０１Ｂを、ロータリエンジン搭載時のそれに対してさらに後方に設定し、かつ、車幅方向のセンタ部分に配設される空調ユニット１０５Ｂはロータリエンジン搭載時の空調ユニット１０５Ａに対して小さいものに設定している。
【０００５】
このように構成すると、ロータリエンジン１０２Ａ、レシプロエンジン１０２Ｂの何れを搭載した場合においても、ヨー慣性モーメントの低減、操縦安定性および車両の運動性能の向上を達成することができる。
【０００６】
しかしながら、ヨー慣性モーメントのさらなる低減、操縦安定性等のさらなる向上を図ることが要請されており、この場合、ロータリエンジン１０２Ａ、レシプロエンジン１０２Ｂをさらに後方に後退させることが考えられるが、この場合、エンジンが空調ユニット１０５Ａ，１０５Ｂと干渉するので、その後退（後方シフトレイアウト）は不可能であった。
【０００７】
特許文献１には、図１４のロータリエンジン１０２Ａを搭載した場合の構成とほぼ同様の構造が開示されている。  
一方、特許文献２、特許文献３には、パワートレインユニットのさらなる後退配置を達成する目的で、車室内を空調する空調ユニットが車室後方に配設された車両の空調ユニット配設構造が開示されているが、空調ユニットの占有スペースに対応して車室または荷室が狭くなるので、実用性に乏しい問題点があった。
【特許文献１】特開２００３−３２６９８１号公報
【特許文献２】特開２００５−２８９１１号公報
【特許文献３】特開２００５−２９０５７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
そこで、この発明は、ダッシュパネルを、ダッシュ中央凹部と、該ダッシュ中央凹部の車幅方向両側に延びるダッシュ側部と、から形成し、該ダッシュ側部の車幅方向の何れか一方側に空調ユニットを配設し、該空調ユニットを構成するブロアユニットと熱交換器ユニットとを車両前後方向に配設すると共に、上記ブロアユニットへの空気取入れ経路に近接して熱交換器ユニットを配設することで、車室への影響を抑えつつ、パワートレインユニットの後方シフトレイアウトと空調ユニットの配設とを両立させることができ、しかも、空調ユニットをコンパクトに配設しつつ、導入空気を予熱または予冷することができて、効率的な空調温度制御が可能となる車両の空調ユニット配設構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
この発明による車両の空調ユニット配設構造は、車室とエンジンルームとを車両前後方向に仕切るダッシュパネルが設けられ、該ダッシュパネルが、車両後方に向かって凹設され車輪を駆動するパワートレインユニットが配設されるダッシュ中央凹部と、該ダッシュ中央凹部の車幅方向両側に延びるダッシュ側部と、から形成され、上記ダッシュ側部の車幅方向何れか一方側に、ブロアユニットと熱交換器ユニットとを備えた空調ユニットが配設された車両の空調ユニット配設構造であって、上記ブロアユニットと上記熱交換器ユニットとが車両前後方向に配設されると共に、上記ブロアユニットへの空気取入れ経路に近接して上記熱交換器ユニットが配設されたものである。
【００１０】
上記構成によれば、パワートレインユニットをダッシュ中央凹部に配設する一方、空調ユニットをダッシュ側部の車幅方向何れか一方側に配設したので、車室への影響を抑えつつ、パワートレインユニットの後方シフトレイアウトと、空調ユニットの配設と、を両立させることができ、該パワートレインユニットの後方シフトレイアウトにより、ヨー慣性モーメントの低減を図ることができる。  
しかも、ブロアユニットと熱交換器ユニットとを車両前後方向に配設すると共に、ブロアユニットへの空気取入れ経路に近接して熱交換器ユニットを配設したので、空調ユニットをコンパクトに配設しつつ、導入空気を予熱または予冷することができ、これにより、効率的な空調温度制御が可能となる。
【００１１】
この発明の一実施態様においては、上記ダッシュパネルの上方に形成されたカウル部に外気取入れ口を形成し、該外気取入れ口と上記ブロアユニットとを接続する空気通路に近接させて上記熱交換器ユニットを配設したものである。  
上記構成によれば、カウル部の外気取入れ口から取入れられた外気が上記ブロアユニットに至る前に熱交換器ユニットに近い部位を通るので、予熱または予冷が可能となり、特に、外気は内気と比較してより一層温度差が大きいので、外気に対する予熱または予冷がより効率的となる。
【００１２】
この発明の一実施態様においては、上記ダッシュパネルの後方に室内気を取入れる内気取入れ口を形成し、該内気取入れ口と上記ブロアユニットとを接続する空気通路に近接させて上記熱交換器ユニットを配設したものである。  
上記構成によれば、ダッシュパネル後方の内気取入れ口から取入れられた内気（室内気）が、上記ブロアユニットに至る前に熱交換器ユニットに近い部位を通るので、効率的に予熱または予冷を行なうことができる。
【００１３】
この発明の一実施態様においては、上記ダッシュ側部の何れか一方のダッシュ側部を、他方のダッシュ側部より車両前方にオフセットして配設し、該一方のダッシュ側部の後方に上記空調ユニットを配設したものである。  
上記構成によれば、車室内、エンジンルーム内に影響を与えることなく、ブロアユニットと熱交換器ユニットとをコンパクトに配設することができる。
【００１４】
この発明の一実施態様においては、上記他方のダッシュ側部より前方位置に上記ブロアユニットを配設し、該他方のダッシュ側部より後方位置に上記熱交換器ユニットを配設したものである。  
上記構成によれば、前方位置にブロアユニットを、後方位置に熱交換器ユニットをそれぞれ配設したので、車室内、エンジンルーム内に影響を及ぼすことなく、これらユニットをレイアウトすることができ、また、ブロアユニットと熱交換器ユニットとを前後に配設したので、導入空気の予熱または予冷を行なうことができる。
【００１５】
この発明の一実施態様においては、上記一方のダッシュ側部が上記ダッシュ中央凹部と別体で分割して形成された分割ダッシュ側部として形成されたものである。  
上記構成によれば、分割ダッシュ側部はダッシュ中央凹部と別体で分割して形成されるので、ダッシュパネルの良好な製作性および組付け性を確保することができ、また、分割ダッシュ側部にて空調ユニットに対するエンジンルームの熱害や塵害の影響を防止することができる。
【００１６】
この発明の一実施態様においては、上記ダッシュパネル後方の車室内側には、車幅方向に運転席と助手席とが並設され、上記助手席側に対応したダッシュ側部に上記空調ユニットが配設されたものである。  
上記構成によれば、助手席側に対応して空調ユニットを配設するので、運転席側に影響を与えることなく、車室内のレイアウト（すなわち、居住空間の確保）と、空調ユニットのレイアウトと、エンジンルーム内のレイアウトとを達成することができる。
【００１７】
この発明の一実施態様においては、上記熱交換器ユニットは、エバポレータとヒータコアとを備え、上記空気取入れ経路にはエバポレータに対応する予冷用の開口部と、ヒータコアに対応する予熱用の開口部とが形成されると共に、これら各開口部を開閉する開閉部材が設けられたものである。  
上記構成によれば、開閉部材で予冷用の開口部を開口した時、導入空気を予冷することができ、開閉部材で予熱用の開口部を開口した時、導入空気を予熱することができ、この結果、予熱と予冷とを適切に切換えることができる。
【発明の効果】
【００１８】
この発明によれば、ダッシュパネルを、ダッシュ中央凹部と、該ダッシュ中央凹部の車幅方向両側に延びるダッシュ側部と、から形成し、該ダッシュ側部の車幅方向の何れか一方側に空調ユニットを配設し、該空調ユニットを構成するブロアユニットと熱交換器ユニットとを車両前後方向に配設すると共に、上記ブロアユニットへの空気取入れ経路に近接して熱交換器ユニットを配設したので、車室への影響を抑えつつ、パワートレインユニットの後方シフトレイアウトと空調ユニットの配設とを両立させることができ、しかも、空調ユニットをコンパクトに配設しつつ、導入空気を予熱または予冷することができて、効率的な空調温度制御が可能となる効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
空調ユニットをコンパクトに配設しつつ、導入空気を予熱または予冷して、効率的な空調温度制御を可能にするという目的を、車室とエンジンルームとを車両前後方向に仕切るダッシュパネルが設けられ、該ダッシュパネルが、車両後方に向かって凹設され車輪を駆動するパワートレインユニットが配設されるダッシュ中央凹部と、該ダッシュ中央凹部の車幅方向両側に延びるダッシュ側部と、から形成され、上記ダッシュ側部の車幅方向何れか一方側に、ブロアユニットと熱交換器ユニットとを備えた空調ユニットが配設された車両の空調ユニット配設構造において、上記ブロアユニットと上記熱交換器ユニットとを車両前後方向に配設すると共に、上記ブロアユニットへの空気取入れ経路に近接して上記熱交換器ユニットを配設するという構成にて実現した。
【実施例】
【００２０】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。  
図面は、車両の空調ユニット配設構造を示すが、まず、図１〜図４を参照して車両の全体構造について説明する。ここに、図１、図２は車両の側面図、図３は車両の平面図、図４は車両の正面図である。
【００２１】
図１〜図３において、エンジンルーム１と車室２とを前後方向に仕切るダッシュパネルとしてのダッシュロアパネル３を設け、このダッシュロアパネル３の下部には、後方に向けて略水平に延びて車室２の底面を形成するフロアパネル５を、一体または一体的に連設し、このフロアパネル５の後部には、上方に立上がるキックアップ部６および略水平なリヤシートパン７を形成し、このリヤシートパン７にはバルクヘッド８を介してリヤフロア９（フロアパネル）を略水平に連設している。このリヤフロア９は後述する後部荷室４８の底面を形成するものである。
【００２２】
車室２とエンジンルーム１とを車両の前後方向に仕切るダッシュロアパネル３は、図３に示すように、その車幅方向の中央において車両後方に向けて凹設されたダッシュ中央凹部３Ａと、このダッシュ中央凹部３Ａの車幅方向両側に延びるダッシュ側部３Ｂ，４と、から形成され、これら左右のダッシュ側部３Ｂ，４の車幅方向の何れか一方（この実施例では後述する助手席シート５７側に対応した右側）が、上記ダッシュ中央凹部３Ａと別体で分割して形成された分割ダッシュ側部４として形成されると共に、この分割ダッシュ側部４は他方のダッシュ側部３Ｂよりも車両前方にオフセットして配設されている。ここで、上述の他方のダッシュ側部３Ｂは所謂ダッシュロアパネルの一般面に相当する。
【００２３】
上述のフロアパネル５の車幅方向の中央部には、図３に平面図で示すように、車室２内に向かって上方へ突出して、車両の前後方向に延びるトンネル部１０を設けている。このトンネル部１０は、図１、図２に側面図で示すようにダッシュロアパネル３とバルクヘッド８との間を車両の前後方向に延びており、該トンネル部１０は車体剛性の中心となるものである。なお、このトンネル部１０の上部には、該トンネル部１０の上部に沿って車両の前後方向に延びるトンネルメンバ（いわゆるハイマウントバックボーンフレーム）を設けてもよい。
【００２４】
また、上述のフロアパネル５の左右両サイドには、図３、図４に示すように、車両の前後方向に延びるサイドシル１１を接合固定している。このサイドシル１１は、サイドシルインナ１２とサイドシルアウタ１３とを接合して、車両の前後方向に延びるサイドシル閉断面１４（図４参照）を有する車体剛性部材である。なお、上記サイドシルインナ１２とサイドシルアウタ１３との間には必要に応じて、サイドシルレインフォースメントが介設される。
【００２５】
さらに、図１〜図３に示すように、ダッシュロアパネル３とキックアップ部６との前後方向の中間部において、上述のフロアパネル５上部には、トンネル部１０の縦壁とサイドシルインナ１２との間を車幅方向に連結する左右のフロアクロスメンバ１５，１５を設け、断面ハット形状のこのフロアクロスメンバ１５とフロアパネル５との間には、車幅方向に延びる閉断面１６を形成している。
【００２６】
図３、図４に示すように、上述のトンネル部１０とサイドシル１１との間の車幅方向の中間部において、フロアパネル５の下部には、車両の前後方向に延びる左右一対のフロアフレーム１７，１７（車体剛性部材）を接合固定して、断面逆ハット形状のこのフロアフレーム１７とフロアパネル５との間には、車両の前後方向に延びる閉断面１８（図４参照）を形成している。
【００２７】
また、リヤフロア９の下部両サイドには、図１〜図３に示すように、車両の前後方向に延びる左右一対のリヤサイドフレーム１９，１９（車体剛性部材）を接合固定して、（断面逆ハット形状の）このリヤサイドフレーム１９とリヤフロア９との間には、車両の前後方向に延びる閉断面（図示せず）を形成すると共に、これら一対のリヤサイドフレーム１９，１９の前部を、図３に示すように、サイドシル１１の後部と車両前後方向にオーバラップする位置まで前方へ延設させている。
【００２８】
一方、図３に示すように、エンジンルーム１の左右両サイドを車両の前後方向に延びる左右一対のフロントサイドフレーム２０，２０を設けている。これらの各フロントサイドフレーム２０，２０は、ダッシュ側部３Ｂ，４より前方に延びる車体剛性部材であって、これらの各フロントサイドフレーム２０，２０は図１、図２に示すように、その後部がダッシュロアパネル３の前面に沿って下方に延び、該フロントサイドフレーム２０の後端部は上述のフロアフレーム１７の前端部に連結されていて、このフロントサイドフレーム２０とフロアフレーム１７とは、図３に示すように、平面視で車両の前後方向に略一直線状に連続するものである。
【００２９】
また、左右一対のフロントサイドフレーム２０，２０間には、車幅方向に延びる閉断面構造のフロントクロスメンバ２１（いわゆるＮｏ．１．５クロスメンバ）を設ける一方、一対のフロントサイドフレーム２０，２０の前方には、クラッシュカン２２，２２（衝撃エネルギ吸収部材）を介して、車幅方向に延びるバンパレイン２３（詳しくは、フロントバンパレインフォースメント）を設けている。  
このバンパレイン２３の車幅方向中間部には、後方に後退する中間後退部２３Ａを形成すると共に、バンパレイン２３の左右の両端部にも、後方に後退するサイド後退部２３Ｂ，２３Ｃを形成し、該バンパレイン２３の平面から見た全体形状をＷ字状と成している。そして、このバンパレイン２３の中間後退部２３Ａと上述のフロントクロスメンバ２１との間を、クラッシュカン２４（衝撃エネルギ吸収部材）で連結している。
【００３０】
上述の左右一対のフロントサイドフレーム２０，２０の車外側には、図３に示すように、ホイールハウス２５，２５が設けられており、これら各ホイールハウス２５，２５における車幅方向の内側で、かつホイールハウス２５の前後方向略中央部にはサスタワー２６，２６（詳しくは、サスペンションタワー部）が一体的に取付けられている。  
つまり、上述のサスタワー２６は、フロントサイドフレーム２０の車両前後方向の中間部で、かつ車幅方向の外側方に設けられたものであって、このサスタワー２６には、前輪５５を支持するところのフロントサスペンション（図示せず）が支持される。
【００３１】
また、左右の各ホイールハウス２５，２５の上部には、車両の略前後方向に延びる車体剛性部材としてのエプロンレインフォースメント２７，２７が設けられており、このエプロンレインフォースメント２７の前部には、図７に示すように、シュラウドアッパメンバ２８が接続される一方、エプロンレインフォースメント２７の後部には、カウルサイド部２９が接続されている。
【００３２】
ところで、図１、図２に示すように、上述のフロントクロスメンバ２１の近傍において、左右一対のフロントサイドフレーム２０，２０間には、後部にクーリングファン３０を備えたラジエータ３１を、前低後高状に傾斜させて、配設している。ここで、上述のラジエータ３１とクーリングファン３０とは一体化されて、ラジエータユニットを構成している。また、このラジエータユニットは、次に述べるエンジン３２の前方に配設されたものである。
【００３３】
また、図１〜図３に示すように、エンジンルーム１内の後部およびトンネル部１０の車外側には、内燃機関としてのエンジン３２（縦置きエンジン）とトランスミッション３３とから成るパワートレインユニット３４（以下単にパワートレインと略記する）を配設している。該パワートレイン３４は上述のダッシュ中央凹部３Ａに対応して配設されたものであって、重量物としてのエンジン３２およびトランスミッション３３を可及的車両前後方向の中心部に後退配置して所謂フロント・ミッドシップ・エンジン車と成し、ヨー慣性モーメントの低減を図り、操縦安定性の向上を図るように構成している。ここで、上述のエンジン３２としては、レシプロエンジンまたはロータリエンジンを用いることができる。
【００３４】
さらに、上述のトンネル部１０の車外側には、トランスミッション３３の出力を、リヤディファレンシャル装置３５に伝達するプロペラシャフト３６を設け、上述のリヤディファレンシャル装置３５の差動出力を、車幅方向に延びる左右のドライブシャフト３７，３７（図３参照）を介して、左右の後輪３８，３８に伝達すべく構成して、ＦＲ（前部機関後輪駆動）タイプの車両と成している。
【００３５】
一方、この車両は、図１、図２に示すように、車両前方から後方に前低後高状に傾斜して延びるフロントノーズ部３９と、このフロントノーズ部３９と連続して後方に延びて車体前方外面を形成する中間ノーズ部４０と、この中間ノーズ部４０の後方に設けられた車室２の前方を車外が視認可能となるように覆ったフロントウインドパネル（フロントウインドガラスと同意、以下単にフロントウインドと略記する）４１と、を備えている。
【００３６】
上述のフロントウインド４１は、図４に示す左右のフロントピラー４２，４２と、ルーフ部４３の前端と、カウル部６９（図１１参照）上端との間に形成されたフロントウインド開口を覆うもので、このフロントウインド４１の下端部は、カウル部６９（図１１参照）を構成するカウルパネル７０で支持される。このカウルパネル７０は、ダッシュロアパネル３の上部に、ダッシュアッパプレートパネル７１を介して取付けたものである。
【００３７】
さらに、上述のフロントノーズ部３９より上方に所定間隔離間して車幅方向に延びるアッパノーズ部４４を設けている。このアッパノーズ部４４は、エネルギ吸収可能なＥＡ部材（エネルギ・アブソーバ部材）としての発泡ウレタン部材４５と、この発泡ウレタン部材４５の外部を覆う樹脂製の外皮４６と、から構成されていて、上下方向にエネルギ吸収可能に設けられている。
【００３８】
また、図１、図２に示すように、上述のフロントノーズ部３９上面とアッパノーズ部４４下面との間には、走行風を通過させて整流可能な整流通路４７を形成している。すなわち、この実施例のアッパノーズ部４４は、バンパ機能と、スポイラ機能と、歩行者保護機能と、を兼ねるように構成している。
【００３９】
一方、この車両は、図１、図２に示すように、リヤフロア９上方の後部荷室４８の開口を、リヤゲートウインド４９を備えたリヤゲート５０（開閉部材）によって開閉自在に覆うように構成しており、上述の後部荷室４８は車室２内と連通していて、上述のリヤゲート５０を開放することで、荷物の出し入れを容易に行なうように構成している。
【００４０】
図１〜図４において、５１はステアリングホイール、５２はインストルメントパネル、５３はステアリングラック、５４はサブフレーム、５５はホイールハウス２５に操舵可能に格納された前輪である。  
一方、図３に示すように、ダッシュロアパネル３およびインストルメントパネル５２の後方の車室２内側には、車幅方向に運転席シート５６と、助手席シート５７とが並設されている。運転席シート５６は左側のダッシュ側部３Ｂ（他方のダッシュ側部）およびステアリングホイール５１に対応して車両左側に配設されており、この運転席シート５６はシートクッション５６Ｃとシートバック５６Ｂとを備えている。
【００４１】
助手席シート５７は右側の分割ダッシュ側部４（一方のダッシュ側部）および後述する空調ユニット６０に対応して車両右側に配設されており、この助手席シート５７はシートクッション５７Ｃとシートバック５７Ｂとを備えている。
【００４２】
運転席シート５６および助手席シート５７から成る前列シートの後方には、シートクッション５８Ｃとシートバック５８Ｂとを備えた左右のリヤシート５８，５８（後列シート）を配設している。ここで、これらの各列のシート５６，５７，５８，５８は何れもセパレート・シート（バケットシート）にて構成している。
【００４３】
図５は図３の要部拡大平面図、図６は図５の要部拡大平面図、図７は車両の空調ユニット配設構造を示す斜視図であって、上述のダッシュロアパネル３は、パワートレイン３４を配設するダッシュ中央凹部３Ａを有し、このダッシュ中央凹部３Ａ前端から車幅方向左側（運転席側）に延びるダッシュ側部３Ｂを備えると共に、ダッシュ中央凹部３Ａ前端からフロントサイドフレーム２０の位置に相当する所定量のみ車幅方向右側（助手席側）に延びるダッシュ側片３ｂを備えている。
【００４４】
また、図５〜図７に示すように、上述のダッシュロアパネル３は、ダッシュ中央凹部３Ａと別体で分割して形成された分割ダッシュ側部４を備えている。  
この分割ダッシュ側部４（一方のダッシュ側部）は、右側のフロントサイドフレーム２０の上部に沿って前方に延長された延長部であって、該分割ダッシュ側部４は上記フロントサイドフレーム２０の上部に接合されている。
【００４５】
図３に示すように、助手席側に位置する分割ダッシュ側部４を、他方の運転席側のダッシュ側部３Ｂより車両前方にオフセットして配設している。つまり、ダッシュロアパネル３は平面視において左右非対称に形成したものである。  
さらに、上述の分割ダッシュ側部４（一方のダッシュ側部）は、図７、図９に斜視図で示すように、パワートレイン３４、特にエンジン３２の側方に沿って車両前後方向に延びる縦壁部４ａと、この縦壁部４ａの前端より車幅方向外側に延びて前輪５５（図３参照）が格納されたホイールハウス２５の上部に延びる横壁部４ｂと、この横壁部４ｂの車幅方向外端から後方に延びる接合片４ｃと、横壁部４ｂの下端からホイールハウス２５の上部形状に沿うように後方に延びる接合片４ｄと、縦壁部４ａの下端からフロントサイドフレーム２０の上部形状に沿うように車幅方向内側に延びる接合片４ｅと、縦壁部４ａの後端からダッシュ側片３ｂの前面形状に沿うように車幅方向内側に延びる接合片４ｆとを備え、これら各要素４ａ〜４ｆを一体形成したものである。
【００４６】
そして、図５、図６、図７に示すように、上述の接合片４ｆを溶接等によりダッシュ側片３ｂの前面に接合固定すると共に、接合片４ｅを溶接等によりフロントサイドフレーム２０の上部に接合固定して、フロントサイドフレーム２０のダッシュ接合部の剛性向上を図り、かつ、フロントサイドフレーム２０の強度向上を図っている。
【００４７】
また、接合片４ｄをホイールハウス２５の上部およびフロントサイドフレーム２０の上部に溶接等にて接合固定して、ホイールハウス２５の強度向上を図ると共に、横壁部４ｂを溶接等によりサスタワー２６の後部に接続固定して、サスタワー２６の剛性向上を図り、さらに、サスタワー２６によるフロントサスペンションの支持剛性の向上を図り、かつサスタワー２６の内倒れを防止すべく構成している。
【００４８】
さらに、接合片４ｃを車体強度部材としてのエプロンレインフォースメント２７の車幅方向内側部に溶接等にて接合固定することで、該エプロンレインフォースメント２７の強度向上と、分割ダッシュ側部４それ自体の支持剛性の向上とを両立すべく構成している。  
上述の分割ダッシュ側部４（一方のダッシュ側部）を車体剛性部材としてのエプロンレインフォースメント２７と、フロントサイドフレーム２０とにそれぞれ接続固定し、さらに、接合片４ｄをホイールハウス２５に接合することで、該分割ダッシュ側部４、特に、その横壁部４ｂの支持強度が向上し、この支持強度が高い横壁部４ｂを上記サスタワー２６に接続固定して、該サスタワー２６の内倒れを防止すべく構成している。
【００４９】
ここで、上述の分割ダッシュ側部４（一方のダッシュ側部）は、エンジンルーム１との間を、車幅方向に仕切るように配設されている。  
図９で示した分割ダッシュ側部４（一方のダッシュ側部）に代えて、図１０に示す分割ダッシュ側部４を用いてもよい。
【００５０】
図１０に示す分割ダッシュ側部４は、図９で示した構成に加えて、サスタワー２６に近接する縦壁部４ａと接合片４ｅとの間に、少なくとも１つ、この実施例では複数のビード４ｇ，４ｇを一体形成したものであって、この構造により、部品点数の増加を招くことなく、サスタワー２６の内倒れをより一層良好に防止すべく構成したものである。なお、図１０において図９と同一の部分には、同一符号を付して、その詳しい説明を省略している。
【００５１】
ところで、図５〜図８、図１１、図１２に示すように、分割ダッシュ側部４のエンジンルーム１と反対の側の空間には、空調ユニット６０の少なくとも一部を配設している。  
これらの各図に示すように、空調ユニット６０は、周囲から熱を奪って内外気を冷却するエバポレータ（ｅｖａｐｏｒａｔｏｒ．蒸発器）６１と、エンジン３２冷却後のエンジン冷却水により内外気を加熱するヒータコア６２と、内部に複数のドア（図示せず）を有して、空調風の配風方向を切換えるエアミックスユニット６３（いわゆる配風ボックス）と、導入した内外気を後方に向けて送風するブロアユニット６４とを備えていて、上述のエバポレータ６１とヒータコア６２とで熱交換器ユニット６５を構成している。ここで、上述のブロアユニット６４は、内外気の吸込み口６４ａと、送風口６４ｂと、ブロアモータ６４Ｍとを備えている。
【００５２】
上述の空調ユニット６０は、他方のダッシュ側部３Ｂの前後位置に対応する車両の前後方向の位置（ダッシュ側片３ｂの位置参照）よりも後方の車室２の側と、分割ダッシュ側部４の側と、に渡って前後方向に延びて配設されており、上述のブロアユニット６４を分割ダッシュ側部４の側に配設している。  
すなわち、熱交換器ユニット６５、エアミックスユニット６３、ブロアユニット６４から成る空調ユニット６０において、ブロアユニット６４を前部に配置して、このブロアユニット６４を上述の分割ダッシュ側部４の側の配設している。
【００５３】
また、図５、図６に平面図で示すように、ブロアユニット６４の後方において、上述の熱交換器ユニット６５と、エアミックスユニット６３とは略車幅方向に並設されており、分割ダッシュ側部４の側と、車室２の側との間の限られたスペース内に、熱交換器ユニット６５、エアミックスユニット６３、ブロアユニット６４からなる空調ユニット６０をコンパクトにレイアウトするように構成している。  
つまり、空調ユニット６０は、ブロアユニット６４と、熱交換器ユニット６５と、エアミックスユニット６３とを備え、熱交換器ユニット６５と、エアミックスユニット６３とを、上記ブロアユニット６４の後方で、かつ該ブロアユニット６４に対して車両前後方向に配設したものである。
【００５４】
また、上述の空調ユニット６０とカウルサイド部２９との間は、図５、図６に示すように、分割ダッシュ延長部３Ｃで仕切られる一方、この分割ダッシュ延長部３Ｃと上述のダッシュ側片３ｂとの間には、空調ユニット６０を前後方向に連続して配設させる目的で、連通部３Ｄが形成されている。  
図６、図１１、図１２に示すように上述のエバポレータ６１、ヒータコア６２、エアミックスユニット６３、ブロアユニット６４は、空調ユニット６０のハウジング６０ａで囲繞されている。
【００５５】
このハウジング６０ａの内部上側には、吸気ダクト７２を内設している。この吸気ダクト７２は車両の前後方向に延びるダクト部７２ａ（上流ダクト部）と、このダクト部７２ａの車両前端側から下方に延びてブロアユニット６４の吸込み口６４ａに至るダクト部７２ｂ（下流ダクト部）と、上記ダクト部７２ａの後部から斜め前方かつ斜め上方に延びてハウジング６０ａ外へ導出されカウルボックス７３内に至るダクト部７２ｃ（外気導入ダクト部）と、上記ダクト部７２ａの後部から、該ダクト部７２ａの延長線上に後方に向けて延びるダクト部７２ｄ（内気導入ダクト部）と、を一体形成したものである。
【００５６】
また、上述のダッシュロアパネル３の上方に形成されたカウル部６９において、上述のカウルパネル７０には外気を導入する外気導入口７０ａが形成されると共に、該カウル部６９において、上記ダクト部７２ｃの上端には外気取入れ口７４を形成する一方、ダッシュロアパネル３の後方において、上記ダクト部７２ｄの後端には、室内気を取入れる内気取入れ口７５を形成し、この内気取入れ口７５を上記ハウジング６０ａの後面に略面一状に臨設している。  
さらに、上述の吸気ダクト７２はその内部にブロアユニット６４の吸込み口６４ａへの空気取入れ経路７６を備えている。
【００５７】
ここで、上述の外気取入れ口７４とブロアユニット６４の吸込み口６４ａとを接続する空気通路（各ダクト部７２ｃ、７２ａ、７２ｂの内部空間参照）に近接させて熱交換器ユニット６５を構成するエバポレータ６１、ヒータコア６２を配設している。  
また、上述の内気取入れ口７５とブロアユニット６４の吸込み口６４ａとを接続する空気通路（各ダクト部７２ｄ，７２ａ，７２ｂの内部空間参照）に近接させて熱交換器ユニット６５を構成するエバポレータ６１，ヒータコア６２を配設している。
【００５８】
この実施例では、車両の前後方向に延びる上流ダクト部７２ａの直下に上述のエバポレータ６１およびヒータコア６２を近接配置している。  
さらに、上述の空気取入れ経路７６の一部を構成する上流ダクト部７２ａの下面には、エバポレータ６１と対応するように予冷用の開口部７７を形成すると共に、ヒータコア６２対応するように予熱用の開口部７８を形成している。これらの各開口部７７，７８はエバポレータ６１とヒータコア６２のレイアウトに対応して車両前後方向に互に離間して形成されている。
【００５９】
また、上述の上流ダクト部７２ａの下面部には、該ダクト部７２ａに設けられたガイド部７９に沿ってスライドする開閉部材としてのスライダ８０を設けている。このスライダ８０は前後に離間した２つの開口８０ａ，８０ｂを有し、図１１に示すように、図示しない操作部材（ワイヤおよびリンク等）やアクチュエータの作動により上記スライダ８０を後方にスライドさせると、開口８０ｂと予熱用の開口部７８とが連通し、予冷用の開口部７７は閉塞される。これにより、導入空気をヒータコア６２の熱気により予熱することができる。
【００６０】
また、図１２に示すように、図示しない操作部材（ワイヤおよびリンク等）やアクチュエータの作動により上記スライダ８０を前方にスライドさせると、開口８０ａと予冷用の開口部７７とが連通し、予熱用の開口部７８は閉塞される。これにより、導入空気をエバポレータ６１の冷気により予冷することができる。
【００６１】
図１１、図１２で示した開口部７７，７８の開閉構造に代えて、図１３に示す開閉構造を採用してもよい。  
図１３に示す開閉構造は、それぞれの開口部７７，７８の下部に、これらの各開口部７７，７８を独立して開閉する開閉部材としてのドア８１，８２を設けたものである。このように構成すると、上記ドア８１，８２の作用により各開口部７７，７８をそれぞれ別々に開閉することができるので、予冷用の開口部７７の開時には導入空気を予冷することができ、予熱用の開口部７８の開時には導入空気を予熱することができる。  
なお、図１３において図１１、図１２と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略している。
【００６２】
ところで、図５、図８に示すように、エアミックスユニット６３の下流部（空調風の吹出し側）にはデフロスタ連通部８３、運転席側のベント連通部８４、助手席側のベント連通部８５を接続している。  
上述のデフロスタ連通部８３には、多数のデフロスタ吹出し口８６，８６…を備えたデフロスタダクト８７を接続して、フロントウインド４１の曇り止めを図るように構成している。
【００６３】
また、上述の運転席側のベント連通部８４にはベントダクト８８を接続し、このベントダクト８８に形成されたベント吹出口８９，８９からドライバに向けて空調風を吹き出すように構成している。  
さらに、上述の助手席側のベント連通部８５にはベントダクト９０を接続し、このベントダクト９０に形成されたベント吹出口９１，９１からパッセンジャに向けて空調風を吹き出すように構成している。なお、図５、図８において、９２，９３はリヤ席用の空調風の接続部であり、この接続部９２，９３に図示しないダクトを接続して、後席乗員用の空調経路が形成されるものである。
【００６４】
一方、上述の分割ダッシュ側部４は、図３、図５、図６に示すように、空調ユニット６０を、エンジンルーム１とを仕切るように該空調ユニット６０の周囲を囲んで配設されると共に、該分割ダッシュ側部４は、エンジン３２の右側の側部に沿って前後方向に延びて空調ユニット６０との間を隔絶する耐熱壁部（縦壁部４ａ参照）を備えており、空調ユニット６０に対するエンジンルーム１側からの熱害や塵害の影響を防止するように構成している。  
なお、図８において９４はフロアフレーム１７とサイドシル１１とを車幅方向に連結するガセットであり、また、図中、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｒは車両後方を示し、矢印ＩＮは車両内方を示し、矢印ＯＵＴは車両外方を示す。
【００６５】
このように、上記実施例の車両の空調ユニット配設構造は、車室２とエンジンルーム１とを車両前後方向に仕切るダッシュロアパネル３が設けられ、該ダッシュロアパネル３が、車両後方に向かって凹設され車輪（後輪３８参照）を駆動するパワートレイン３４が配設されるダッシュ中央凹部３Ａと、該ダッシュ中央凹部３Ａの車幅方向両側に延びるダッシュ側部３Ｂ，４と、から形成され、上記ダッシュ側部３Ｂ，４の車幅方向何れか一方側に、ブロアユニット６４と熱交換器ユニット６５とを備えた空調ユニット６０が配設された車両の空調ユニット配設構造であって、上記ブロアユニット６４と上記熱交換器ユニット６５とが車両前後方向に配設されると共に、上記ブロアユニット６４への空気取入れ経路７６に近接して上記熱交換器ユニット６５が配設されたものである（図２、図３、図１１参照）。
【００６６】
この構成によれば、パワートレイン３４をダッシュ中央凹部３Ａに配設する一方、空調ユニット６０をダッシュ側部３Ｂ，４の車幅方向何れか一方側（助手席側参照）に配設したので、車室２への影響を抑えつつ、パワートレイン３４の後方シフトレイアウトと、空調ユニット６０の配設と、を両立させることができ、該パワートレイン３４の後方シフトレイアウトにより、ヨー慣性モーメントの低減を図ることができる。  
しかも、ブロアユニット６４と熱交換器ユニット６５とを車両前後方向に配設すると共に、ブロアユニット６４への空気取入れ経路７６に近接して熱交換器ユニット６５を配設したので、空調ユニット６０をコンパクトに配設しつつ、導入空気を予熱または予冷することができ、これにより、効率的な空調温度制御が可能となる。
【００６７】
また、上記ダッシュロアパネル３の上方に形成されたカウル部６９に外気取入れ口７４を形成し、該外気取入れ口７４と上記ブロアユニット６４とを接続する空気通路（各ダクト部７２ｃ，７２ａ，７２ｂの内部空間参照）に近接させて上記熱交換器ユニット６５を配設したものである（図１１、図１２参照）。  
この構成によれば、カウル部６９の外気取入れ口７４から取入れられた外気が上記ブロアユニット６４に至る前に熱交換器ユニット６５に近い部位を通るので、予熱または予冷が可能となり、特に、外気は内気と比較してより一層温度差が大きいので、外気に対する予熱または予冷がより効率的となる。
【００６８】
さらに、上記ダッシュロアパネル３の後方に室内気を取入れる内気取入れ口７５を形成し、該内気取入れ口７５と上記ブロアユニット６４とを接続する空気通路（各ダクト部７２ｄ，７２ａ，７２ｂの内部空間参照）に近接させて上記熱交換器ユニット６５を配設したものである（図１１、図１２参照）。  
この構成によれば、ダッシュロアパネル３後方の内気取入れ口７５から取入れられた内気（室内気）が、上記ブロアユニット６４に至る前に熱交換器ユニット６５に近い部位を通るので、効率的に予熱または予冷を行なうことができる。
【００６９】
加えて、上記ダッシュ側部３Ｂ，４の何れか一方のダッシュ側部４を、他方のダッシュ側部３Ｂより車両前方にオフセットして配設し、該一方のダッシュ側部４の後方に上記空調ユニット６０を配設したものである（図５参照）。  
この構成によれば、車室２内、エンジンルーム１内に影響を与えることなく、ブロアユニット６４と熱交換器ユニット６５とをコンパクトに配設することができる。
【００７０】
また、上記他方のダッシュ側部３Ｂより前方位置に上記ブロアユニット６４を配設し、該他方のダッシュ側部３Ｂより後方位置に上記熱交換器ユニット６５を配設したものである（図５参照）。つまり、ダッシュロアパネル３の一般面よりも前側にブロアユニット６４を配設し、一般面よりも後側に熱交換器ユニット６５を配設したものである。  
この構成によれば、前方位置にブロアユニット６４を、後方位置に熱交換器ユニット６５をそれぞれ配設したので、車室２内、エンジンルーム１内に影響を及ぼすことなく、これらユニット６４，６５をレイアウトすることができ、また、ブロアユニット６４と熱交換器ユニット６５とを前後に配設したので、外気、内気がブロアユニット６４に至る前に熱交換器ユニット６５の近傍を通過することになり、これにより、導入空気の予熱または予冷を行なうことができる。
【００７１】
さらに、上記一方のダッシュ側部４が上記ダッシュ中央凹部３Ａと別体で分割して形成された分割ダッシュ側部４として形成されたものである（図６参照）。  
この構成によれば、分割ダッシュ側部４はダッシュ中央凹部３Ａと別体で分割して形成されるので、ダッシュロアパネル３の良好な製作性および組付け性を確保することができ、また、分割ダッシュ側部４にて空調ユニット６０に対するエンジンルーム１の熱害や塵害の影響を防止することができる。
【００７２】
さらには、上記ダッシュロアパネル３後方の車室２内側には、車幅方向に運転席シート５６と助手席シート５７とが並設され、上記助手席側に対応したダッシュ側部４に上記空調ユニット６０が配設されたものである（図３参照）。  
この構成によれば、助手席側に対応して空調ユニット６０を配設するので、運転席側に影響を与えることなく、車室２内のレイアウト（すなわち、居住空間の確保）と、空調ユニット６０のレイアウトと、エンジンルーム１内のレイアウトとを達成することができる。また、空調ユニット６０がステアリングシャフト、ステアリングコラム等と干渉することもない。
【００７３】
さらにまた、上記熱交換器ユニット６５は、エバポレータ６１とヒータコア６２とを備え、上記空気取入れ経路７６にはエバポレータ６１に対応する予冷用の開口部７７と、ヒータコア６２に対応する予熱用の開口部７８とが形成されると共に、これら各開口部７７，７８を開閉する開閉部材（スライダ８０、ドア８１，８２参照）が設けられたものである（図１１、図１２、図１３参照）。  
この構成によれば、開閉部材（スライダ８０、ドア８１，８２参照）で予冷用の開口部７７を開口した時、導入空気を予冷することができ、開閉部材で予熱用の開口部７８を開口した時、導入空気を予熱することができ、この結果、予熱と予冷とを適切に切換えることができる。
【００７４】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、  
この発明のダッシュパネルは、実施例のダッシュロアパネル３に対応し、
以下同様に、
パワートレインで駆動される車輪は、後輪３８に対応し、
運転席は、運転席シート５６に対応し、
助手席は、助手席シート５７に対応し、
開閉部材は、スライダ８０またはドア８１，８２に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。  
例えば、上記実施例においては車両の空調ユニット配設構造を左ハンドル車両に適用したが、これは右ハンドル車両に適用してもよい。また、上記実施例においては請求項２の空気経路と、請求項３の空気通路の主要部を共通化したが、これはそれぞれ別々の空気通路で形成してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００７５】
【図１】本発明の車両の空調ユニット配設構造を示す側面図
【図２】パワートレインの一部を破断した状態で示す側面図
【図３】車両の空調ユニット配設構造を示す平面図
【図４】車両の空調ユニット配設構造を示す正面図
【図５】図３の要部拡大平面図
【図６】図５の要部拡大平面図
【図７】空調ユニット配設構造を示す斜視図
【図８】空調ユニット配設構造を車室側から見た状態で示す正面図
【図９】分割ダッシュ側部の斜視図
【図１０】分割ダッシュ側部の他の実施例を示す斜視図
【図１１】空調ユニットの内部構造を導入空気予熱状態で示す側面図
【図１２】空調ユニットの内部構造を導入空気予冷状態で示す側面図
【図１３】開閉部材の他の実施例を示す側面図
【図１４】従来の車両の空調ユニット配設構造を示す側面図
【符号の説明】
【００７６】
１…エンジンルーム
２…車室
３…ダッシュロアパネル（ダッシュパネル）
３Ａ…ダッシュ中央凹部
３Ｂ…ダッシュ側部（他方のダッシュ側部）
４…分割ダッシュ側部（一方のダッシュ側部）
３４…パワートレイン（パワートレインユニット）
３８…後輪（車輪）
５６…運転席シート（運転席）
５７…助手席シート（助手席）
６０…空調ユニット
６１…エバポレータ
６２…ヒータコア
６４…ブロアユニット
６５…熱交換器ユニット
６９…カウル部
７４…外気取入れ口
７５…内気取入れ口
７６…空気取入れ経路
７７，７８…開口部
８０…スライダ（開閉部材）
８１，８２…ドア（開閉部材）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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