(57)【要約】【課題】自動車専用船における荷役作業を効率的に行うようにすることにある。【解決手段】自動車専用船はそれぞれ商品車両を収容する複数の積載甲板１〜１３が船体２０に層状に設けられて複数階に仕切られた船倉を有している。船倉内と船外との間で商品車両を運転する運転者は足車車両により前記船倉内と船外との間で輸送される。船体２０の幅方向左舷側には、複数のスロープからなる左舷側スロープ群Ｓａが設けられ、船体２０の幅方向右舷側には、複数のスロープからなる右舷側スロープ群Ｓｂが設けられており、それぞれのスロープにおいて商品車両とこれに対して逆方向に移動する前記足車車両とが同時に対向しないようにそれぞれのスロープは一方通行路となる。【選択図】図２
2010188969.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
それぞれ商品車両を収容する複数の積載甲板が船体に層状に設けられて複数階に仕切られた船倉内に、当該船倉内と船外との間で商品車両を運転する運転者を足車車両により前記船倉内と船外との間で輸送して商品車両の荷役作業を行うようにした自動車専用船であって、
前記船体の幅方向左舷側に設けられ、上下の前記積載甲板の間でそれぞれ前記車両を案内する複数のスロープからなる左舷側スロープ群と、
前記船体の幅方向右舷側に設けられ、上下の前記積載甲板の間でそれぞれ前記車両を案内する複数のスロープからなる右舷側スロープ群とを有し、
前記左舷側スロープ群と前記右舷側スロープ群とのそれぞれの前記スロープにおいて商品車両とこれに対して逆方向に移動する前記足車車両とが同時に対向しないようにそれぞれの前記スロープを一方通行路とすることを特徴とする自動車専用船。
【請求項２】
請求項１記載の自動車専用船において、前記左舷側スロープ群の前記スロープを前記商品車両とこれに対して逆方向に移動する前記足車車両との一方のみを常時通行させる一方通行路とし、前記右舷側スロープ群の前記スロープを前記商品車両とこれに対して逆方向に移動する前記足車車両との他方のみを常時通行させる一方通行路とすることを特徴とする自動車専用船。
【請求項３】
請求項１記載の自動車専用船において、前記左舷側スロープ群と前記右舷側スロープ群における前記スロープを、前記商品車両を走行させる一方通行路と、これに対して逆方向に移動する前記足車車両を走行させる一方通行路とに時間差を置いて切り換えることを特徴とする自動車専用船。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項に記載の自動車専用船において、前記左舷側スロープ群と前記右舷側スロープ群とを前記船体の長手方向に対応させて配置することを特徴とする自動車専用船。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか１項に記載の自動車専用船において、前記左舷側スロープ群と前記右舷側スロープ群をそれぞれ前記船体の長手方向に向けて一直線状に設けることを特徴とする自動車専用船。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれか１項に記載の自動車専用船において、それぞれの前記スロープ群と前記積載甲板とを踊り場または分岐路を介して連通することを特徴とする自動車専用船。
【請求項７】
請求項１〜６のいずれか１項に記載の自動車専用船において、
前記左舷側スロープ群は、
車両搬出入ゲートが設けられた搬出入階の積載甲板とこれよりも２階上側の積載甲板とを連結する振り分けスロープ、および前記２階上側の積載甲板に対して２階上側毎の積載甲板を相互に連結する案内スロープが設けられた上層用の第１の左舷側スロープ群と、
前記搬出入階の積載甲板とこれよりも１階上側の積載甲板とを連結する振り分けスロープ、および前記１階上側の積載甲板に対して２階上側毎の積載甲板を相互に連結する案内スロープが設けられた上層用の第２の左舷側スロープ群とを有する一方、
前記右舷側スロープ群は、
前記搬出入階の積載甲板とこれよりも２階上側の積載甲板とを連結する振り分けスロープ、および前記２階上側の積載甲板に対して２階上側毎の積載甲板を相互に連結する案内スロープが設けられた上層用の第１の右舷側スロープ群と、
前記搬出入階の積載甲板とこれよりも１階上側の積載甲板とを連結する振り分けスロープ、および前記１階上側の積載甲板に対して２階上側毎の積載甲板を相互に連結する案内スロープが設けられた上層用の第２の右舷側スロープ群とを有することを特徴とする自動車専用船。
【請求項８】
請求項７記載の自動車専用船において、前記上層用の前記第１および第２の左舷側スロープ群と、前記第１および前記第２の右舷側スロープ群とを、船尾側に向けて配置することを特徴とする自動車専用船。
【請求項９】
請求項７記載の自動車専用船において、前記上層用の前記第１および第２の左舷側スロープ群と、前記第１および前記第２の右舷側スロープ群とを、船首側に向けて配置することを特徴とする自動車専用船。
【請求項１０】
請求項１〜８のいずれか１項に記載の自動車専用船において、
前記左舷側スロープ群は、
前記搬出入階の積載甲板とこれよりも２階下側の積載甲板とを連結する振り分けスロープ、および前記２階下側の積載甲板に対して２階下側毎の積載甲板を相互に連結する案内スロープが設けられた下層用の第１の左舷側スロープ群と、
前記搬出入階の積載甲板とこれよりも１階下側の積載甲板とを連結する振り分けスロープ、および前記１階下側の積載甲板に対して２階下側毎の積載甲板を相互に連結する案内スロープが設けられた下層用の第２の左舷側スロープ群とを有する一方、
前記右舷側スロープ群は、
前記搬出入階の積載甲板とこれよりも２階下側の積載甲板とを連結する振り分けスロープ、および前記２階下側の積載甲板に対して２階下側毎の積載甲板を相互に連結する案内スロープが設けられた下層用の第１の右舷側スロープ群と、
前記搬出入階の積載甲板とこれよりも１階下側の積載甲板とを連結する振り分けスロープ、および前記１階下側の積載甲板に対して２階下側毎の積載甲板を相互に連結する案内スロープが設けられた下層用の第２の右舷側スロープ群とを有することを特徴とする自動車専用船。
【請求項１１】
請求項１０記載の自動車専用船において、前記下層用の前記第１および第２の左舷側スロープ群と、前記第１および前記第２の右舷側スロープ群とを、船首側に向けて配置することを特徴とする自動車専用船。
【請求項１２】
請求項１０記載の自動車専用船において、前記下層用の前記第１および第２の左舷側スロープ群と、前記第１および前記第２の右舷側スロープ群とを、船尾側に向けて配置することを特徴とする自動車専用船。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、複数層の積載甲板と積載甲板相互間を結ぶスロープとを有し、乗用車やトラックなどの車両を運搬する自動車専用船に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両を海上輸送する自動車専用船には、乗用車を専用に輸送するPCC(Pure Car Carrier)、および乗用車とトラックを混在させて輸送するPCTC(Pure Car Truck Carrier)等がある。これらの自動車専用船の船倉内には、それぞれ車両を収容する積載甲板が層状ないし階状となって例えば１０数層程度設けられている。上下の積載甲板はこれらの間で車両を走行させるためにスロープで連結されており、船倉内は立体駐車場のような構造となっている。スロープを上下に重ならせて船倉内に配置すると船倉内における車両走行経路は螺旋状方式となり、スロープを船体の長手方向に直列に配置すると車両走行経路はワンウエイ方式となる。特許文献１および２には螺旋状方式が記載され、特許文献３にはワンウエイ方式が記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開昭５９−１５３６８７号公報
【特許文献２】実開昭６１−１３７０９５号公報
【特許文献３】特開２００６−５６４６５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
自動車専用船の船倉は、例えば６千台程度の商品車両を収容する容積を有しており、近年においては８千から９千台程度の商品車両を収容することができる船舶も開発されつつある。自動車専用船における荷役作業には、海上輸送される車両つまり商品車両を出港地の岸壁から船倉内に積み込む積荷作業と、海上輸送された商品車両を船倉内から寄港地の岸壁に陸揚げする揚荷作業とがあり、商品車両の移動は運転者により行われている。
【０００５】
自動車専用船に積荷作業を行う際に、所定層の積載甲板の積載位置まで商品車両を搬入走行させた運転者つまり搬入ドライバーは岸壁に戻って他の商品車両を繰り返して船倉内に走行させることになり、積載位置まで商品車両を走行させた搬入ドライバーが岸壁まで徒歩で戻るようにしたのでは、積荷作業に時間がかかることになる。同様に、揚荷作業を行う際に、船倉内から岸壁に商品車両を搬出走行させた運転者つまり搬出ドライバーが徒歩で船倉内に戻るようにしたのでは、揚荷作業に時間がかかることになる。そのため、それぞれ商品車両を運転する複数の搬入あるいは搬出ドライバーと、これらの運転者を岸壁あるいは船倉内に戻すための足車車両の運転者つまり足車ドライバーとからなる車両グループにより荷役作業を行うようにしている。これにより、搬入あるいは搬出ドライバーは足車車両により迅速に岸壁あるいは船倉内に戻ることができるので、荷役作業を効率的に行うことができる。
【０００６】
このように、積荷作業は車両グループの搬入ドライバーおよび足車ドライバーが岸壁から船倉内の積載位置まで商品車両と足車車両とを連ならせて走行させることにより行われ、商品車両を運転する複数の搬入ドライバーおよび足車ドライバーは、足車車両に搭乗して積載位置から岸壁に戻り、積荷作業が繰り返される。積載位置にまで搬入された商品車両は、駐車誘導作業者により誘導されて駐車専用の運転者つまり駐車ドライバーにより所定の駐車位置に移動され、駐車位置まで移動された商品車両は固縛作業者により駐車位置に固縛される。一方、揚荷作業も同様にして車両グループが船倉内から岸壁に向けて商品車両を搬出走行させることにより行われており、商品車両を岸壁まで走行させた搬出ドライバーは足車車両に搭乗して船倉内の駐車位置に戻り、揚荷作業が繰り返される。駐車位置における商品車両の固縛解除は固縛作業者により行われる。
【０００７】
例えば５人の運転者により構成される車両グループにより積荷作業が行われる場合には、搬入ドライバーにより走行する４台の商品車両と足車ドライバーにより走行する１台の足車車両とが連なって岸壁から積載位置まで搬入走行し、４人の搬入ドライバーは足車車両に搭乗して岸壁まで戻ることになる。一方、同様に５人の運転者により構成される車両グループにより揚荷作業が行われる場合には、搬出ドライバーにより走行する４台の商品車両と足車ドライバーにより走行する１台の足車車両とが連なって船倉内から岸壁に搬出走行し、搬出ドライバーは足車車両に搭乗して船倉内に戻ることになる。
【０００８】
上述のように一隻の自動車専用船に多量の車両を短時間で積荷作業と揚荷作業とを行うには、複数の車両グループにより荷役作業が行われており、各積載甲板とスロープには、商品車両と足車車両とが行き交うことになる。特に、商品車両と足車車両はともに同じスロープを逆方向に走行することになるので、スロープを商品車両が走行するときには足車車両の走行が規制され、足車車両が走行するときには商品車両の走行が規制されることになる。スロープは車両１台分の走行幅となっており、スロープにおいては交互通行が余儀なくされている。この状態は上述したような螺旋状方式とワンウエイ方式のいずれの車両走行経路においても同様である。
【０００９】
このため、従来の自動車専用船においては、商品車両の搬入あるいは搬出ドライバーおよび足車ドライバーは対向車に注意を払って運転操作を行う必要があるので、低速走行が余儀なくされており、船倉内へ商品車両を搬入する積荷作業、および船倉内から商品車両を搬出する揚荷作業の効率化を阻害する要因となっている。また、車両の走行安全を確保するために、スロープ近傍に走行車両を監視する監視作業員を配置するようにすると、商品車両の荷役作業に多くの作業者が必要となる。
【００１０】
本発明の目的は、自動車専用船における荷役作業を効率的に行うようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明の自動車専用船は、それぞれ商品車両を収容する複数の積載甲板が船体に層状に設けられて複数階に仕切られた船倉内に、当該船倉内と船外との間で商品車両を運転する運転者を足車車両により前記船倉内と船外との間で輸送して商品車両の荷役作業を行うようにした自動車専用船であって、前記船体の幅方向左舷側に設けられ、上下の前記積載甲板の間でそれぞれ前記車両を案内する複数のスロープからなる左舷側スロープ群と、前記船体の幅方向右舷側に設けられ、上下の前記積載甲板の間でそれぞれ前記車両を案内する複数のスロープからなる右舷側スロープ群とを有し、前記左舷側スロープ群と前記右舷側スロープ群とのそれぞれの前記スロープにおいて商品車両とこれに対して逆方向に移動する前記足車車両とが同時に対向しないようにそれぞれの前記スロープを一方通行路とする。
【００１２】
本発明の自動車専用船は、前記左舷側スロープ群の前記スロープを前記商品車両とこれに対して逆方向に移動する前記足車車両との一方のみを常時通行させる一方通行路とし、前記右舷側スロープ群の前記スロープを前記商品車両とこれに対して逆方向に移動する前記足車車両との他方のみを常時通行させる一方通行路とすることを特徴とする。本発明の自動車専用船は、前記左舷側スロープと前記右舷側スロープにおける前記スロープを、前記商品車両を走行させる一方通行路と、これに対して逆方向に移動する前記足車車両を走行させる一方通行路とに時間差を置いて切り換えることを特徴とする。
【００１３】
本発明の自動車専用船は、前記左舷側スロープ群と前記右舷側スロープ群とを前記船体の幅方向に対応させて配置することを特徴とする。本発明の自動車専用船は、前記左舷側スロープ群と前記右舷側スロープ群をそれぞれ前記船体の長手方向に向けて一直線状に設けることを特徴とする。本発明の自動車専用船は、それぞれの前記スロープ群と前記積載甲板とを踊り場または分岐路を介して連通することを特徴とする。
【００１４】
本発明の自動車専用船は、前記左舷側スロープ群は、車両搬出入ゲートが設けられた搬出入階の積載甲板とこれよりも２階上側の積載甲板とを連結する振り分けスロープ、および前記２階上側の積載甲板に対して２階上側毎の積載甲板を相互に連結する案内スロープが設けられた上層用の第１の左舷側スロープ群と、前記搬出入階の積載甲板とこれよりも１階上側の積載甲板とを連結する振り分けスロープ、および前記１階上側の積載甲板に対して２階上側毎の積載甲板を相互に連結する案内スロープが設けられた上層用の第２の左舷側スロープ群とを有する一方、前記右舷側スロープ群は、前記搬出入階の積載甲板とこれよりも２階上側の積載甲板とを連結する振り分けスロープ、および前記２階上側の積載甲板に対して２階上側毎の積載甲板を相互に連結する案内スロープが設けられた上層用の第１の右舷側スロープ群と、前記搬出入階の積載甲板とこれよりも１階上側の積載甲板とを連結する振り分けスロープ、および前記１階上側の積載甲板に対して２階上側毎の積載甲板を相互に連結する案内スロープが設けられた上層用の第２の右舷側スロープ群とを有することを特徴とする。本発明の自動車専用船は、前記上層用の前記第１および第２の左舷側スロープ群と、前記第１および前記第２の右舷側スロープ群とを、船尾側に向けて配置することを特徴とする。本発明の自動車専用船は、前記上層用の前記第１および第２の左舷側スロープ群と、前記第１および前記第２の右舷側スロープ群とを、船首側に向けて配置することを特徴とする。
【００１５】
本発明の自動車専用船は、前記左舷側スロープは、さらに、前記搬出入階の積載甲板とこれよりも２階下側の積載甲板とを連結する振り分けスロープ、および前記２階下側の積載甲板とそれよりも２階下側毎の積載甲板とを相互に連結する案内スロープ片が設けられた下層用の第１の左舷側スロープ群と、前記搬出入階の積載甲板とこれよりも１階下側の積載甲板とを連結する振り分けスロープ、および前記１階下側の積載甲板とそれよりも２階下側毎の積載甲板とを相互に連結する案内スロープが設けられた下層用の第２の左舷側スロープ群とを有する一方、前記右舷側スロープは、前記搬出入階の積載甲板とこれよりも２階下側の積載甲板とを連結する振り分けスロープ、および前記２階下側の積載甲板とそれよりも２階下側毎の積載甲板とを相互に連結する案内スロープが設けられた下層用の第１の右舷側スロープ群と、前記搬出入階の積載甲板とこれよりも１階下側の積載甲板とを連結する振り分けスロープ、および前記１階下側の積載甲板とそれよりも２階下側毎の積載甲板とを相互に連結する案内スロープ片が設けられた下層用の第２の右舷側スロープ群とを有することを特徴とする。本発明の自動車専用船は、前記下層用の前記第１および第２の左舷側スロープ群と、前記第１および前記第２の右舷側スロープ群とを、船首側に向けて配置することを特徴とする。本発明の自動車専用船は、前記下層用の前記第１および第２の左舷側スロープ群と、前記第１および前記第２の右舷側スロープ群とを、船尾側に向けて配置することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、左舷側スロープ群のスロープと右舷側スロープ群のそれぞれのスロープが一方通行路となっているので、同一のスロープにおいて同時に商品車両と足車車両とが対向することなく、車両はそれぞれのスロープを迅速かつ円滑に走行することができ、自動車専用船における商品車両の積荷作業および揚荷作業、つまり荷役作業を短時間に効率的に行うことができる。荷役作業時には、左舷側スロープ群と右舷側スロープ群の一方を商品車両とこれに追従して走行する足車車両を常時走行させ、左舷側スロープ群と右舷側スロープ群の他方を戻り走行の足車車両を常時走行させるようにする。また、荷役作業時には、それぞれのスロープを時間差を置いて商品車両と戻りの足車車両のいずれか一方のみの一方通行路とする。
【００１７】
左舷側と右舷側のスロープ群は、船体の幅方向に対応して配置されているので、搬出入階の積載甲板つまり積載デッキにおける積載甲板とスロープとの間における車両の移動を相互に対応関係にある左右両側で行うことができ、荷役作業を効率的に行うことができる。
【００１８】
それぞれのスロープ群と各積載甲板は、踊り場を介するか分岐路を介して一直線状に連結されているので、スロープ群を構成する各々のスロープにおける車両は蛇行したり旋回したりすることなく迅速に行うことができ、荷役作業を効率的に行うことができる。
【００１９】
左右のスロープ群をそれぞれ複数系統設けると、それぞれのスロープ群を使用して効率的に荷役作業を行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】（Ａ）は本発明の一実施の形態である自動車専用船の右舷側の外観を示す正面図であり、（Ｂ）は（Ａ）の平面図である。
【図２】（Ａ）は図１（Ｂ）における２Ａ−２Ａ線方向から見た船体左舷側の船倉内構造を示す断面図であり、（Ｂ）は図１（Ｂ）における２Ｂ−２Ｂ線方向から見た船体右舷側の船倉内構造を示す断面図である。
【図３】（Ａ）は左舷側の船倉内におけるスロープの配置形態を示す概略図であり、（Ｂ）は右舷側の船倉内におけるスロープの配置形態を示す概略図である。
【図４】搬出入階の積載甲板よりも上層側の積載甲板に設けられたスロープを示す概略斜視図である。
【図５】搬出入階の積載甲板よりも下層側の積載甲板に設けられたスロープを示す概略斜視図である。
【図６】搬出入階の積載甲板とそれよりも上側２層との間におけるスロープの配置状態を示す平面図である。
【図７】搬出入階の積載甲板とそれよりも下側２層との間におけるスロープの配置状態を示す平面図である。
【図８】本発明の他の実施の形態である自動車専用船における搬出入階の積載甲板よりも上層側の積載甲板に設けられたスロープを示す概略斜視図である。
【図９】本発明の他の実施の形態である自動車専用船における搬出入階の積載甲板よりも下層側の積載甲板に設けられたスロープを示す概略斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【００２２】
図１に示される自動車専用船は、船体２０の右舷側壁の船尾側部と船首側部との２個所に車両搬出入ゲート２１，２２が設けられている。船尾には船体２０を推進するスクリューつまりプロペラ２３が設けられており、船体２０の航行方向は船尾に設けられたラダーつまり舵２４により操舵され、プロペラ２３は図２に示されるようにエンジンルーム２５内の機関により駆動される。
【００２３】
船体２０内には、図２に示されように、それぞれ貨物としての商品車両を収容するために、最下段から最上段まで１３段のデッキつまり積載甲板１〜１３が層状となって設けられており、船倉内は積載甲板１〜１３によって１３階に仕切られている。最上段の積載甲板１３は、ガレージデッキとも言われており、船体最上段の甲板に設けられる構造物２６により覆われて商品車両が構造物２６内に収容されるようになっている。なお、符号２７は船橋と居住区が設けられた構造物を示す。
【００２４】
積載甲板５、つまり５番デッキは、船体２０の後端部と前端部に設けられた車両搬出入ゲート２１，２２により船外に開口される搬出入階となっている。この積載甲板５と岸壁との間には、図１（Ｂ）に示されるように、車両搬出入ゲート２１を介して船尾側のランプウエイ２８が船体２０に対して傾斜して掛け渡され、車両搬出入ゲート２２を介して船首側のランプウエイ２９が船体２０に対して傾斜して掛け渡されるようになっており、それぞれのランプウエイ２８，２９を介して岸壁と積載甲板５との間で車両の積荷作業と揚荷作業つまり荷役作業が行われる。
【００２５】
図２（Ａ）に示されるように、船体２０の幅方向左舷側には船体の左舷壁に沿って左舷側スロープ群Ｓａが設けられている。左舷側スロープ群Ｓａは、搬出入階の積載甲板５とこれよりも上層側の各積載甲板６〜１３との間で車両を案内する第１と第２の２系統の上層用の左舷側スロープ群Ｓa1，Ｓa2を有している。さらに、左舷側スロープ群Ｓａは、搬出入階の積載甲板５とこれよりも下層側の各積載甲板１〜４との間で車両を案内する第１と第２の２系統の下層用の左舷側スロープ群Ｓa3，Ｓa4を有している。
【００２６】
それぞれの左舷側スロープ群Ｓa1〜Ｓa4は、図３（Ａ）、図４および図５に示されるように、上下の積載甲板の間でそれぞれ車両を案内する複数のスロープにより形成され、上層用の左舷側スロープ群Ｓa1，Ｓa2は、船体２０の前後方向にずれて相互に平行となっている。なお、図４および図５においては、各々のスロープには網目が付されている。
【００２７】
上層用の第１の左舷側スロープ群Ｓa1は、図３（Ａ）および図４に示されるように、４つのスロープ３１ａ〜３４ａを有し、搬出入階の積載甲板５とこれよりも２階上側の積載甲板７つまり７番デッキとがスロープ３１ａにより連結され、積載甲板７とこれよりも２階上側の積載甲板９つまり９番デッキとがスロープ３２ａにより連結されている。さらに、積載甲板９とこれよりも２階上側の積載甲板１１つまり１１番デッキとがスロープ３３ａにより連結され、積載甲板１１とこれよりも２階上側の積載甲板１３つまり１３番デッキとがスロープ３４ａにより連結されている。このように、上層用の第１の左舷側スロープ群Ｓa1は、全て２階分の長さのジャンピングスロープにより構成され、積載甲板５と奇数番のデッキとを連結させている。スロープ３１ａは積載甲板５と左舷側スロープ群Ｓa1との間で車両をアクセスするとともに積載甲板５，７の間で車両を案内するための振り分けスロープとなっており、他のスロープ３２ａ〜３４ａは、上下の積載甲板の間で車両を案内する案内スロープとなっている。
【００２８】
上層用の第２の左舷側スロープ群Ｓa2は、図３（Ａ）および図４に示されるように、４つのスロープ４１ａ〜４４ａを有し、搬出入階の積載甲板５とこれよりも１階上側の積載甲板６つまり６番デッキとがスロープ４１ａにより連結され、積載甲板６とこれよりも２階上側の積載甲板８つまり８番デッキとがスロープ４２ａにより連結されている。さらに、積載甲板８とこれよりも２階上側の積載甲板１０つまり１０番デッキとがスロープ４３ａにより連結され、積載甲板１０とこれよりも２階上側の積載甲板１２つまり１２番デッキとがスロープ４４ａにより連結されている。このように、上層用の第２の左舷側スロープ群Ｓa2は、１階分の長さのシングルスロープと３つのジャンピングスロープとにより構成され、積載甲板５と偶数番のデッキとを連結させている。スロープ４１ａは積載甲板５と左舷側スロープ群Ｓa2との間で車両をアクセスするとともに積載甲板５，６の間で車両を案内するための振り分けスロープとなっており、他のスロープ４２ａ〜４４ａは、上下の積載甲板の間で車両を案内する案内スロープとなっている。
【００２９】
上層用の第１の左舷側スロープ群Ｓa1は、その正面が船体２０の船尾側に向いており、最下段のスロープ３１ａから最上段のスロープ３４ａに向けて上層階側が船首側となるように船体２０の長手方向つまり縦方向に傾斜し、最下段の振り分け用のスロープ３１ａは船尾側の車両搬出入ゲート２１側を向いている。同様に、上層用の第２の左舷側スロープ群Ｓa2は、その正面が船体２０の船尾側に向いており、最下段のスロープ４１ａから最上段のスロープ４４ａに向けて上層階側が船首側となるように船体２０の長手方向に傾斜し、最下段の振り分け用のスロープ４１ａは船尾側の車両搬出入ゲート２１側を向いている。
【００３０】
下層用の左舷側スロープ群Ｓa3，Ｓa4は、図３（Ａ）および図５に示されるように、船体２０の前後方向にずれて相互に平行となっており、下層用の第１の左舷側スロープ群Ｓa3は、２つのスロープ５１ａ，５２ａを有し、搬出入階の積載甲板５とこれよりも２階下側の積載甲板３つまり３番デッキとがスロープ５１ａにより連結され、積載甲板３とこれよりも２階下側の積載甲板１つまり１番デッキとがスロープ５２ａにより連結されている。このように、下層用の第１の左舷側スロープ群Ｓa3は、２つのジャンピングスロープにより構成され、積載甲板５と奇数番のデッキとを連結させている。スロープ５１ａは積載甲板５と左舷側スロープ群Ｓa3との間で車両をアクセスするとともに積載甲板５，３の間で車両を案内するための振り分けスロープとなっており、他のスロープ５２ａは、上下の積載甲板の間で車両を案内する案内スロープとなっている。
【００３１】
下層用の第２の左舷側スロープ群Ｓa4は、図３（Ａ）および図５に示されるように、２つのスロープ６１ａ，６２ａを有し、搬出入階の積載甲板５とこれよりも１階下側の積載甲板４つまり４番デッキとがスロープ６１ａにより連結され、積載甲板４とこれよりも２階下側の積載甲板２つまり２番デッキとがスロープ６２ａにより連結されている。このように、下層用の第２の左舷側スロープ群Ｓa4は、シングルスロープとジャンピングスロープとにより構成され、積載甲板５と偶数番のデッキとを連結させている。スロープ６１ａは積載甲板５と左舷側スロープ群Ｓa4との間で車両をアクセスするとともに積載甲板５，４の間で車両を案内するための振り分けスロープとなっており、他のスロープ６２ａは、上下の積載甲板の間で車両を案内する案内スロープとなっている。
【００３２】
下層用の第１の左舷側スロープ群Ｓa3は、その正面が船首側を向いており、上段側のスロープ５１ａから下段側のスロープ５２ａに向けて下層階側が船尾側となるように船体２０の長手方向に傾斜し、上段側の振り分け用のスロープ５１ａは船首側の車両搬出入ゲート２２側を向いている。同様に、下層用の第２の左舷側スロープ群Ｓa4は、その正面が船首側を向いており、上段側のスロープ６１ａから下段側のスロープ６２ａに向けて下層階側が船尾側となるように船体２０の長手方向に傾斜し、上段側の振り分け用のスロープ６１ａは船尾側の車両搬出入ゲート２２側を向いている。
【００３３】
図４に示されるように、左舷側スロープ群Ｓa1を構成するスロープ３１ａの上端部とスロープ３２ａの下端部との間における積載甲板７の領域は踊り場３５ａとなっており、踊り場３５ａは両方のスロープ３１ａ，３２ａの間で車両の走行を案内し、積載甲板７に収容される車両は踊り場３５ａを介して積載甲板７に搬入される。他の３つのスロープ３２ａ，３３ａ，３４ａ相互間にも同様の踊り場３５ａが設けられている。積載甲板５のうちスロープ３１ａの下端部に臨む領域は踊り場３６ａとなっており、積載甲板１３のうちスロープ３４ａの上端部に臨む領域は踊り場３７ａとなっている。このように、左舷側スロープ群Ｓa1は踊り場３５ａを介して一直線状となっている。同様に、左舷側スロープ群Ｓa2を構成するスロープ４１ａ〜４４ａ相互間の領域は踊り場４５ａとなっており、左舷側スロープ群Ｓa2の上下端に対応する積載甲板５，１２の領域は踊り場４６ａ，４７ａとなっている。
【００３４】
このように、踊り場３５ａを介して左舷側スロープ群Ｓa1を構成するスロープ３１ａ〜３４ａは一直線状に連なっており、他の左舷側スロープ群Ｓa2を構成するスロープ４１ａ〜４４ａも踊り場４５ａを介して一直線状に連なっている。
【００３５】
さらに、図５に示されるように、他の左舷側スロープ群Ｓa3を構成するスロープ５１ａ，５２ａ相互間の領域は踊り場５５ａとなっており、左舷側スロープ群Ｓa4を構成するスロープ６１ａ，６２ａ相互間の領域は、踊り場６５ａとなっている。それぞれの左舷側スロープ群Ｓa3，Ｓa4の上下端に対応する領域は踊り場５６ａ，５７ａ，６６ａ，６７ａとなっている。このように、それぞれの左舷側スロープ群Ｓa3，Ｓa4を構成するスロープも踊り場を介して一直線状に連なっている。
【００３６】
図４および図５に示されるように、それぞれの積載甲板にはスロープが貫通する領域には中途デッキ開口部７１が設けられ、スロープの上端部が連結される領域にはスロープ開口部７２が設けられている。図４に示されるように、中途デッキ開口部７１には安全手摺７１ａが取り付けられ、スロープ開口部７２には安全手摺７２ａが取り付けられている。ただし、図４においては１つの中途デッキ開口部７１のみに安全手摺７１ａが示され、１つのスロープ開口部７２のみに安全手摺７２ａが示されており、他の安全手摺は省略されている。
【００３７】
船体２０の右舷側には、図３（ｂ），図４および図５に示されるように、左舷側スロープ群Ｓａに対応させて右舷側スロープ群Ｓｂが設けられている。右舷側スロープ群Ｓｂの構造は、左舷側スロープ群Ｓａと同様であり、図においては、右舷側スロープ群Ｓｂを構成する部材には、左舷側スロープ群Ｓａを構成する部材の参照符号ａに換えて参照符号ｂが付されており、重複した説明は省略する。
【００３８】
図４に示されるように、左舷側スロープ群Ｓa１のスロープ３１ａと右舷側スロープ群Ｓb1のスロープ３１ｂは、船体２０の長手方向にほぼ同一の位置となって左右に対応して配置されている。他のスロープについても左舷側スロープ群Ｓａと右舷側スロープ群Ｓｂとにおけるスロープは左右に対応して対称的に設けられている。
【００３９】
次に、船倉内に商品車両を搬入する積荷作業の手順について説明する。積荷作業は、それぞれ商品車両を運転する複数人の運転者つまり搬入ドライバーと１台の足車車両を運転する運転者つまり足車ドライバーとからなる車両グループにより行われる。車両グループは、複数台の商品車両と１台の足車車両とを連ならせて出港地の岸壁から積載甲板５に走行した後に、いずれかのスロープを介して所定の積載甲板の積載位置までそれぞれの車両を走行させる。積載位置まで搬入された商品車両は駐車誘導作業者により誘導されて駐車専用の運転者つまり駐車ドライバーにより所定の駐車位置に移動され、駐車位置まで移動された商品車両は固縛作業者により駐車位置に固縛される。商品車両を所定の積載位置まで走行させた搬入ドライバーは足車車両に乗り移って足車車両により岸壁まで戻ることになる。
【００４０】
このような積荷作業においては、船体２０内には左舷側に寄せて左舷側スロープ群Ｓａが配置され、右舷側に寄せて右舷側スロープ群Ｓｂが配置されているので、それぞれを構成する各々のスロープを一方通行路として各々のスロープにおいては搬入走行する商品車両および足車車両と、これに対して逆方向に戻り走行する足車車両とが同時に対向しないようにして車両走行が行われる。
【００４１】
積荷作業形態としては、左舷側スロープ群Ｓａと右舷側スロープ群Ｓｂの一方を商品車両と足車車両の搬入走行専用の走行路とし、他方のスロープ群を足車車両の戻り走行専用の走行路として行う形態がある。例えば、左舷側スロープ群Ｓａを商品車両と足車車両の搬入走行専用の走行路とし、右舷側スロープ群Ｓｂを足車車両の戻り走行専用の走行路とすると、それぞれのスロープは常時一方通行路となる。
【００４２】
このような積荷作業形態に加えて、さらに他の積荷作業形態としては、船体２０の左右両舷側にスロープ群Ｓa，Ｓbが配置されているので、それぞれのスロープを商品車両と足車車両の搬入走行させる一方通行路と、足車車両の戻り走行させる一方通行路とに、時間差を置いて切り換えるようにする形態がある。例えば、左舷側スロープ群Ｓａ1を介して商品車両と足車車両の搬入走行が終了した後に、同じ左舷側スロープ群Ｓａ1を介して足車車両を船倉内から岸壁に戻り走行させる。足車車両が船外に走行した後には、同じ左舷側スロープ群Ｓａ1を介して商品車両と足車車両の搬入走行が繰り返されることになる。左舷側スロープ群Ｓa1以外の左舷側スロープ群Ｓa2、並びに右舷側スロープ群Ｓｂについても同様に、時間差を置いてそれぞれにおけるスロープが商品車両と足車車両を搬入走行させる一方通行路と、足車車両のみを戻り走行させる一方通行路とに切り換えられることになる。
【００４３】
次に、船倉内から商品車両を岸壁に陸揚げする揚荷作業の手順について説明する。揚荷作業は、それぞれ商品車両を運転する複数人の運転者つまり搬出ドライバーと１台の足車車両を運転する足車ドライバーとからなる車両グループにより行われる。車両グループの搬出ドライバーは、足車車両に搭乗して駐車位置まで移動し、固縛作業者により固縛が解除された商品車両をいずれかのスロープを介して積載甲板５にまで走行させた後、船倉内から寄港地の岸壁まで走行させる。このときには、足車車両は商品車両とともに岸壁まで連なって走行する。商品車両を岸壁まで走行させた搬出ドライバーは足車車両に乗り移って足車車両により船倉内の駐車位置まで戻ることになる。
【００４４】
このような揚荷作業においても、船体２０内には左舷側に寄せて左舷側スロープ群Ｓａが配置され、右舷側に寄せて右舷側スロープ群Ｓｂが配置されているので、それぞれを構成する各々のスロープを一方通行路として各々のスロープにおいては搬出走行する商品車両および足車車両と、これに対して逆方向に戻り走行する足車車両とが同時に対向しないようにして車両走行が行われる。
【００４５】
揚荷作業形態としては、積荷作業と同様に、左舷側スロープ群Ｓａと右舷側スロープ群Ｓｂの一方を商品車両と足車車両の搬出走行専用の走行路とし、他方のスロープ群を足車車両の戻り走行専用の走行路として行う形態と、それぞれのスロープを商品車両と足車車両の搬出走行させる一方通行路と、足車車両の戻り走行させる一方通行路とに時間差を置いて切り換えるようにする形態とがある。
【００４６】
いずれの積荷作業形態においても、それぞれのスロープ群が一直線状となっているので、それぞれの車両は旋回走行したり蛇行走行したりすることなく、所定の積載甲板まで一気に搬入走行することができる。同様に、いずれの揚荷作業形態においても、所定の積載甲板から搬出入階の積載甲板５まで一気に搬出走行することができる。例えば、積荷作業に際して左舷側スロープ群Ｓa1を利用して搬出入階の積載甲板５から最上段の積載甲板１３にまで走行する車両は、減速することなく一気に積載甲板１３にまで走行することができる。
【００４７】
さらに、それぞれのスロープにおいては、搬入あるいは搬出走行する商品車両および足車車両と、これに対して逆方向に戻り走行する足車車両が各スロープを介して対向し合うことがなく、商品車両と足車車両は対向車が現れることがないので、迅速に走行することができる。これにより、積荷作業および揚荷作業を効率的に迅速に行うことができる。
【００４８】
例えば、商品車両の積荷作業時に、左舷側スロープ群Ｓａを商品車両と足車車両の搬入走行専用の走行路とし、右舷側スロープ群Ｓｂを足車車両の戻り走行専用の走行路とした場合には、左右両側のスロープ群Ｓａ，Ｓｂが船体２０の左右に対応して対称的に設けられており、各積載甲板では左舷側の踊り場と右舷側の踊り場とが船体２０の左右に対応した位置に配置されているので、商品車両の搬入ドライバーは足車車両に対して迅速に乗り移ることができる。つまり、商品車両の各積載甲板に対する積荷は、各積載甲板の踊り場から離れた領域から行われることになり、各積載甲板における商品車両の積荷が進行するに伴って踊り場の周囲に対する積荷が最終の積み込み領域となる。最終の積み込み領域においては、商品車両の搬入ドライバーを乗せた足車車両は左側から右側に移動して戻り走行専用の走行路から迅速に戻り走行することができる。この戻り走行時には足車車両に対しては他の車両グループの車両が対向することはない。
【００４９】
図６には搬出入階の積載甲板５とその上層側２階分の積載甲板６，７が示されており、これらの間に設けられたスロープが二点鎖線で示されている。図７には積載甲板５とその下層側２階分の積載甲板４，３が示されており、これらの間に設けられたスロープが同様に二点鎖線で示されている。
【００５０】
図６および図７を参照して、左舷側スロープ群Ｓａを商品車両と足車車両の搬入走行専用の走行路とし、右舷側スロープ群Ｓｂを足車車両の戻り走行専用の走行路とした積荷作業形態により商品車両を積荷する作業手順について説明する。図６および図７においては、積荷作業の商品車両と足車車両の搬入走行が実線の矢印で示され、船外に戻る足車車両の戻り走行が二点鎖線の矢印で示されている。
【００５１】
船体２０のそれぞれのランプウエイ２８，２９は三車線分の幅寸法を有しており、二車線分が商品車両と足車車両の搬入走行専用とし、他の一車線分が足車車両の戻り走行専用として使用される。したがって、２組の積荷作業の車両グループが同時に船尾側のランプウエイ２８から積荷作業を行うことができるとともに、他の２組の車両グループも同時に船首側のランプウエイ２９から積荷作業を行うことができる。
【００５２】
図６に示されるように、ランプウエイ２８から乗り込んだ車両グループは、船尾側に振り分け用のスロープ３１ａ，４１ａが向いた状態となっている上層用の２系統の左舷側スロープ群Ｓa1，Ｓa2の何れかを使用して積載甲板５からそれよりも上層側の何れかの積載甲板に一気に走行することになる。例えば、左舷側スロープ群Ｓa1のスロープ３１ａに乗り込んだ積荷作業の車両グループは、積載甲板５から積載甲板７まで走行した後、スロープ３２ａを使用して最上層の積載甲板１３にまで走行することができる。したがって、この車両グループの商品車両と足車車両は、積載甲板５よりも２段階ずつ上側の各積載甲板に乗り込むことができるとともにそれぞれの各積載甲板の所定の積載位置まで走行することができる。
【００５３】
同様に、スロープ４１ａに乗り込んだ積荷作業の車両グループは、積載甲板５から積載甲板６まで走行した後、スロープ４２ａを使用して積載甲板１２にまで走行することができる。したがって、この車両グループの商品車両と足車車両は、積載甲板５よりも１段階上側の積載甲板６とそれよりも２段階ずつ上側の各積載甲板に乗り込むことができるとともにそれぞれの各積載甲板の所定の積載位置まで走行することができる。
【００５４】
このように、左舷側スロープ群Ｓa1，Ｓa2のいずれかを使用して積載位置まで走行した商品車両の搬入ドライバーは、商品車両とともに走行した足車車両に乗り込んだ後に、右舷側スロープ群Ｓb1，Ｓb2のいずれかを使用して船外に移動することになる。商品車両とこれに対して逆方向に戻り走行する足車車両は、左舷側と右舷側に離れて配置されたスロープを使用することになるので、各スロープで車両相互が対向し合うことがなく、戻り走行する足車車両は、搬入走行する他の車両グループの商品車両と足車車両の存在に気遣うことなく、迅速かつ安全に船外に走行することができる。これにより、商品車両を船倉内に積み込む積荷作業を効率的に行うことができる。
【００５５】
図７に示されるように、ランプウエイ２９から乗り込んだ積荷作業の車両グループは、船首側に振り分け用のスロープ５１ａ，６１ａが向いた状態となっている下層用の２系統の左舷側スロープ群Ｓa3，Ｓa4の何れかを使用して積載甲板５からそれよりも下層側の何れかの積載甲板に一気に走行して積荷作業をすることになる。例えば、左舷側スロープ群Ｓa3のスロープ５１ａに乗り込んだ車両グループの商品車両と足車車両は、積載甲板５から積載甲板３まで走行した後、スロープ５２ａを使用して最下層の積載甲板１にまで走行することができる。したがって、この積荷作業の車両グループは、積載甲板５よりも２段階ずつ下側の各積載甲板に乗り込むことができるとともにそれぞれの各積載甲板の所定の積載位置まで走行することができる。
【００５６】
同様に、スロープ６１ａに乗り込んだ車両グループの商品車両と足車車両は、積荷作業に際して積載甲板５から積載甲板４まで走行した後、スロープ６２ａを使用して積載甲板２にまで走行することができる。したがって、この積荷作業の車両グループは、積載甲板５よりも１段階下側の積載甲板４とそれよりも２段階下側の各積載甲板２に乗り込むことができるとともにそれぞれの積載甲板の所定の積載位置まで走行することができる。
【００５７】
図６に示されるように、ランプウエイ２８が船尾の右舷側に掛け渡される場合には、左舷側スロープ群Ｓａを商品車両と足車車両の搬入走行専用の走行路として使用すると、車両グループにより運転される商品車両と足車車両は大きな円弧を描いてスロープ３１ａ，４１ａに移動することになるので、減速することなく、車両グループを迅速に搬入走行させることができる。ランプウエイ２９から搬入される車両グループについても同様である。
【００５８】
このように、左舷側スロープ群Ｓa1，Ｓa2の何れかを使用して積載位置まで走行した商品車両の搬入ドライバーは、商品車両とともに走行した足車車両に乗り込んだ後に、右舷側スロープ群Ｓb1，Ｓb2の何れかを使用して船外に移動することになるので、各スロープで車両相互が対向し合うことがなく、戻り走行する足車車両は、搬入走行する他の車両グループの存在に気遣うことなく、迅速かつ安全に船外に走行することができる。これにより、積荷作業を効率的に行うことができる。
【００５９】
しかも、船体２０の左右両側に左舷側スロープ群Ｓａと右舷側スロープ群Ｓｂとが対応して配置され、各積載甲板におけるスロープ開口部７２は左右に対応した位置に設けられているので、商品車両の搬入ドライバーは足車車両に乗り込んで迅速に右舷側スロープ群Ｓｂのスロープを介して船外に移動することができる。
【００６０】
図６および図７は、商品車両を積荷する積荷作業手順について矢印を付して示しているが、船倉内から商品車両を陸揚げする揚荷作業を行う場合にも、同様に車両が対向することがないので、揚荷作業を効率的に行うことができる。
【００６１】
上述した自動車専用船の船体２０には、その左右両側の左舷側スロープ群Ｓａと右舷側スロープ群Ｓｂがそれぞれを２系統ずつ設けられているが、他の実施の形態としては、３系統ずつあるいはそれ以上設けるようにしたタイプもある。例えば３系統ずつ設けたタイプにおいては、２階、３階ずつ、あるいはそれ以上のジャンピングスロープとすることができる。また、偶数、奇数にかかわらず、任意のデッキと任意のデッキを結ぶスロープとしても良い。
【００６２】
図８および図９は自動車専用船の他の実施の形態を示す図である。図８には積載甲板５とこれよりも上層側の積載甲板とに設けられた左舷側スロープ群Ｓａと右舷側スロープ群Ｓｂが示されており、図９には積載甲板５とこれよりも下層側の積載甲板とに設けられた左舷側スロープ群Ｓａと右舷側スロープ群Ｓｂとが示されている。
【００６３】
図８に示されるように、左舷側スロープ群Ｓａは、各甲板相互間を連結する８つのスロープ８１ａにより構成されており、それぞれのスロープ８１ａにより積載甲板相互が直接連結されている。したがって、スロープ相互間には踊り場は設けられておらず、左舷側スロープ群Ｓａは直接的に一直線状に連なっている。各々の積載甲板５〜１２に対応させてスロープの上端部には分岐路８２ａが設けられており、左舷側スロープ群Ｓａは各積載甲板５〜１２に分岐路８２ａを介して連結されている。一方、右舷側スロープ群Ｓｂは、左舷側スロープ群Ｓａと同一の構造となってこれに対応して船体の右舷側に設けられており、右舷側スロープ群Ｓｂにおいては左舷側スロープ群Ｓａに対応する部材には参照符号ａに換えて参照符号ｂが付されている。
【００６４】
同様に、図９に示されるように、左舷側スロープ群Ｓａは、各甲板相互間を連結する４つのスロープ９１ａにより構成されており、それぞれのスロープ９１ａにより積載甲板相互が直接連結されており、左舷側スロープ群Ｓａには各積載甲板に対応させて分岐路９２ａが設けられている。一方、右舷側スロープ群Ｓｂは、左舷側スロープ群Ｓａと同一の構造となってこれに対応して船体の右舷側に設けられており、右舷側スロープ群Ｓｂには各積載甲板に対応させて分岐路９２ｂが設けられている。
【００６５】
図８および図９に示されるように、それぞれのスロープ群Ｓａ，Ｓｂに乗り込んだ積荷作業の車両グループは分岐路を利用して任意の階の積載甲板に乗り込むことができるとともに、戻りの足車車両は該当する積載甲板に対応する分岐路を利用してスロープ群Ｓａ，Ｓｂのスロープを介して船外に戻り走行することができる。図８および図９においては、左舷側と右舷側の１系統のスロープ群が示されているが、船体サイズに応じては、上述した第１の実施の形態と同様に２系統のスロープ群を設けることになる。
【００６６】
２系統のスロープ群を設けるようにした実施の形態としては、図８および図９に示されるように、積載甲板１，５および１３以外の各積載甲板に対応させて分岐路を設けるようにしたタイプと、第１の実施の形態と同様に、奇数番のデッキつまり積載甲板に対応させて分岐路を設けるようにしたスロープ群と、偶数番のデッキに対応させて分岐路を設けるようにしたスロープ群とに２系統を区分けするようにしたタイプとがある。さらに、船体のサイズによっては、スロープ群を３系統ずつあるいはそれ以上設け、２階、３階ずつあるいはそれ以上のジャンピングスロープとするタイプとしても良いし、偶数、奇数にかかわらず、任意のデッキと任意のデッキを結ぶスロープとしても良い。
【００６７】
このタイプのスロープ群を有する自動車専用船においても、上述したように、左舷側スロープ群Ｓａと右舷側スロープ群Ｓｂの一方を車両グループの搬入走行専用の走行路とし、他方を足車車両の戻り走行専用の走行路とした積荷作業を行うことかできるとともに、それぞれのスロープを積荷作業の車両グループの商品車両と足車車両のみを走行させる一方通行路と、戻りの足車車両専用の一方通行路とに時間差を置いて切り換えるようにして積荷作業を行うことができる。揚荷作業についても同様にして行うことができる。
【００６８】
それぞれのスロープ群Ｓａ，Ｓｂの配置形態としては、上層用の左舷側スロープ群Ｓa1，Ｓa2と上層用の右舷側スロープ群Ｓb1，Ｓb2とを、それぞれの振り分けスロープ３１ａ，３１ｂが船首側の車両搬出入ゲート２２に向くようにして配置する形態がある。その場合には、下層用の左舷側スロープ群Ｓa3，Ｓa4と下層用の右舷側スロープ群Ｓb3，Ｓb4とを、それぞれの振り分けスロープ５１ａ，５１ｂが船尾側の車両搬出入ゲート２１に向くようにして配置することになる。このような配置形態の自動車専用船においては、積荷作業時に、積載甲板５より上層階の積載甲板へは車両搬出入ゲート２２を介して商品車両が搬入され、積載甲板５より下層階の積載甲板へは車両搬出入ゲート２１を介して商品車両が搬入される。一方、揚荷作業時には、積載甲板５よりも上層階の積載甲板から搬出される商品車両は車両搬出入ゲート２２を介して搬出され、積載甲板５よりも下層階の積載甲板へは車両搬出入ゲート２１を介して商品車両が搬出される。
【００６９】
本発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能である。例えば、スロープ群には上述したように、スロープ群と積載甲板とを踊り場を介して接続する形態と、分岐路を介して接続する形態とがあるが、これらをそれぞれの左舷側と右舷側のスロープ群に混在させるようにしても良い。また、搬出入の積載甲板５よりも上層階側のスロープ群と下層側のスロープ群とをそれぞれ２系統ずつとしているが、船体のサイズによっては、下層側のスロープ群における左舷側と右舷側とのそれぞれを１系統ずつとしても良く、上層側のスロープ群における左舷側と右舷側とのそれぞれを３系統ずつとしても良い。
【００７０】
図示する自動車専用船においては、車両搬出入ゲート２１，２２は船体の側面側に寄せて設けられているが、船尾に車両搬出入ゲート２１を設けて船体に一直線状にランプウエイ２８を掛け渡すようにし、船首に車両搬出入ゲート２２を設けて船体に一直線状にランプウエイ２９を掛け渡すようにしても良い。また、船尾側と船首側とにそれぞれ車両搬出入ゲート２１，２２が設けられているが、船体のサイズによっては一方のみを船体に設けるようにしても良い。
【００７１】
図示する船倉内には１３層の積載甲板が設けられているが、積載甲板の段数は１３段に限られない。また、搬出入階の積載甲板５は最下層から５段目となっているが、下層側の積載甲板の段数によっては搬出入階の積載甲板の下側からの段数は相違することになる。
【符号の説明】
【００７２】
１〜１３    積載甲板
２０    船体
２１，２２    車両搬出入ゲート
２８，２９    ランプウエイ
３１ａ〜３４ａ  スロープ
３１ｂ〜３４ｂ  スロープ
４１ａ〜４４ａ  スロープ
４１ｂ〜４４ｂ  スロープ
５１ａ，５２ａ  スロープ
５１ｂ，５２ｂ  スロープ
６１ａ，６２ａ  スロープ
６１ｂ，６２ｂ  スロープ
Ｓａ    左舷側スロープ群
Ｓa1    第１の左舷側スロープ群（上層用）
Ｓa2    第２の左舷側スロープ群（上層用）
Ｓa3    第１の左舷側スロープ群（下層用）
Ｓa4    第２の左舷側スロープ群（下層用）
Ｓｂ    右舷側スロープ群
Ｓb1    第１の右舷側スロープ群（上層用）
Ｓb2    第２の右舷側スロープ群（上層用）
Ｓb3    第１の右舷側スロープ群（下層用）
Ｓb4    第２の右舷側スロープ群（下層用）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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