(57)【要約】【課題】ガイドレールの形状に拘らず遮光板の回転を可能とするサンシェード装置を提供する。【解決手段】本発明のサンシェード装置１０は、フレーム２０の引き戻しないし引き出しに伴って倒立自在に構成された成形板３２と、成形板３２を起立状態から倒伏状態に付勢する付勢部材４０と、を備え、成形板３２は巻取部材（１４，６０）と連結され、巻取部材（１４，６０）と付勢部材４０とは、互いにその巻取力と付勢力とが反対方向に作用し合う構成とされており、フレーム２０を引き戻した状態では、付勢部材４０の付勢力が優位となって、成形板３２が倒伏状態とされる一方、フレーム２０を引き出した状態では、巻取部材（１４，６０）の巻取力が優位となって、付勢部材４０の付勢力に抗して成形板３２が起立状態とされることを特徴とする。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のウィンドウ部に沿って展開可能にされた幕体と、前記幕体の端部に配されたフレームと、展開された前記幕体を巻き取るための巻取部材と、前記フレームの引き出しないし引き戻しに伴って前記幕体が展開ないし巻取されるサンシェード装置であって、
前記フレームに連結され、前記フレームの引き戻しないし引き出しに伴って倒立自在に構成された成形板と、
前記成形板を起立状態から倒伏状態に付勢する付勢部材と、を備え、
前記成形板は、前記巻取部材と連結された構成を有し、
前記巻取部材と前記付勢部材とは、互いにその巻取力と付勢力とが反対方向に作用し合う構成とされており、
前記フレームを引き戻した状態では、前記付勢部材の付勢力が優位となって、前記成形板が倒伏状態とされる一方、前記フレームを引き出した状態では、前記巻取部材の巻取力が優位となって、前記付勢部材の付勢力に抗して前記成形板が起立状態とされることを特徴とするサンシェード装置。
【請求項２】
前記成形板が、前記幕体を介して前記巻取部材と連結されていることを特徴とする請求項１に記載のサンシェード装置。
【請求項３】
前記フレームの引き出しをガイドする一対のガイドレールを備え、
前記ガイドレールが、前記成形板の引き出し方向に直線状をなしていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のサンシェード装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の窓を覆うための車両用サンシェード装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両のリアウィンドウを覆うためのサンシェード装置として、特許文献１に記載のサンシェード装置が知られている。
特許文献１に記載のサンシェード装置は、車両のリアウィンドウの両側部に沿って付設されたガイドレールを備えており、このガイドレールに沿ってローラーブラインドを上下方向に移動させることが可能となっている。
【特許文献１】特開２００７−１２６１４３公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上記したサンシェード装置においては、ローラーブラインドの端部に形成された成形板を回転させるべく、ガイドレールが湾曲状をなしている。そのため、当該ガイドレールを接地するスペースを大きく必要とし、ウィンドウとの間の空間も大きく必要となっている。また、特にこのような湾曲状のガイドレールを部材が滑動ないし摺動すると、滑動ないし摺動抵抗による作動音が発生するとともに、劣化が進み易い不具合を生じ得る。さらに、湾曲状のガイドレールは曲げ加工が必要なため、当該加工の分、コスト高となり得る。
【０００４】
本発明は上記問題に鑑みてなされたものであって、ガイドレールの形状に拘らず成形板の回転を可能すること、省スペース化を可能とすること、滑動ないし摺動抵抗による作動音の発生や劣化が生じ難いこと、コスト削減に寄与すること、を実現可能なサンシェード装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために、本発明のサンシェード装置は、車両のウィンドウ部に沿って展開可能にされた幕体と、前記幕体の端部に配されたフレームと、展開された前記幕体を巻き取るための巻取部材と、前記フレームの引き出しないし引き戻しに伴って前記幕体が展開ないし巻取されるサンシェード装置であって、前記フレームに連結され、前記フレームの引き戻しないし引き出しに伴って倒立自在に構成された成形板と、前記成形板を起立状態から倒伏状態に付勢する付勢部材と、を備え、前記成形板は、前記巻取部材と連結された構成を有し、前記巻取部材と前記付勢部材とは、互いにその巻取力と付勢力とが反対方向に作用し合う構成とされており、前記フレームを引き戻した状態では、前記付勢部材の付勢力が優位となって、前記成形板が倒伏状態とされる一方、前記フレームを引き出した状態では、前記巻取部材の巻取力が優位となって、前記付勢部材の付勢力に抗して前記成形板が起立状態とされることを特徴とする。
【０００６】
このようなサンシェード装置によると、フレームの引き出しに伴い成形板が起立し、フレームの引き戻しに伴い成形板が倒伏するため、スムーズな成形板の倒伏を実現することが可能となる。また、例えばガイドレールを設けてフレームの引き出しをガイドする場合にも、当該ガイドレールの形状（成形板の引き出し方向に沿う形状）に関わらず、成形板を倒伏させることが可能となり、例えば直線状のガイドレールにて構成することで、省スペース化を実現でき、曲線状のガイドレールの湾曲部における滑動ないし摺動抵抗による作動音の発生や劣化が生じ難くなり、また曲げ加工等が不要なためコスト削減にも寄与することが可能となる。
【０００７】
上記サンシェード装置において、前記成形板が、前記幕体を介して前記巻取部材と連結されているものとすることができる。
【０００８】
このようなサンシェード装置においては、成形板と巻取部材とを連結する連結部材を別途用意する必要がないため、コスト削減を実現可能であり、構成も簡便なものとなる。
【０００９】
上記サンシェード装置において、前記フレームの引き出しをガイドする一対のガイドレールを備え、前記ガイドレールが、前記成形板の引き出し方向に直線状をなしているものとすることができる。
【００１０】
このようなサンシェード装置においては、上述の通り、曲線状のガイドレールを用いた場合に比して省スペース化や作動音発生防止、劣化防止、コスト削減を実現することが可能となる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、ガイドレールの形状に拘らず成形板の回転を可能とすること、省スペース化を可能とすること、滑動ないし摺動抵抗による作動音の発生や劣化が生じ難いこと、コスト削減に寄与すること、を実現可能なサンシェード装置を提供することが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明の実施形態について図面を参照しながら詳細に説明する。
図１は、本実施形態のサンシェード装置１０の側面図であり、図２は、サンシェード装置１０の背面図であって幕体（シェード）が収容された状態を示す図、図３は、サンシェード装置１０の背面図であって幕体が展開された状態を示す図である。また、図４は、サンシェード装置の要部の拡大斜視図、図５は、幕体が巻き取られて遮光板（成形板）が倒伏している態様を模式的に示す側面図、図６は、幕体が展開されて遮光板（成形板）が起立している態様を模式的に示す側面図、図７は、コイルバネ（巻取部材を構成する）の一例を模式的に示す図、図８は、トーションバネ（付勢部材を構成する）の一例を模式的に示す図である。
【００１３】
図１に示すように、車両１の後部座席２の後方上部にはパッケージトレイ３が配設されており、そのパッケージトレイ３の後部にはサンシェード装置１０が設置されている。サンシェード装置１０は、図２及び図３にも示すように、可撓性のシート状部材からなる幕体（シェード）１２を備えており、当該幕体１２をリアウィンドウＷの車室内側の表面に沿って展開することで、車両１のリアウィンドウＷの車室内側を覆うことが可能となっている。
【００１４】
幕体１２を構成するシート状部材としては、例えば、半透明シート、不透明シート、メッシュシート、織布、不織布等を使用することができる。このようなシート状部材の材料としては、例えば、ポリ塩化ビニルやポリプロピレン等の合成樹脂材料を使用することができる。
【００１５】
また、サンシェード装置１０は、幕体１２を巻き取るためのシャフト１４及びコイルバネ６０（図７参照）と、シャフト１４を収容するケース１６と、を備えている。
シャフト１４は、幕体１２をその周囲に巻き取ることが可能な円筒状の部材によって構成され、コイルバネ６０により巻取り方向に付勢した形でケース１６内に収容されており、この付勢により幕体１２をシャフト１４の周囲に巻き取ることが可能となっている。なお、シャフト１４は、ポリプロピレンなどの合成樹脂材料、あるいは、アルミニウムや鉄などの金属材料によって形成されている。
【００１６】
ケース１６は、シャフト１４を回転可能な状態でその内部に収容することが可能な角筒状の部材によって構成されている。ケース１６は、例えば、ポリプロピレンなどの合成樹脂材料、あるいは、アルミニウムや鉄などの金属材料によって形成されている。ケース１６の上方側には、幕体１２を上方に引き出すための開口部１８が設けられている。
【００１７】
幕体１２の上端部には、長尺の板状部材からなる遮光板３２とフレーム２０が配されている。具体的には、幕体１２の端部に遮光板３２が取り付けられ、その遮光板３２にフレーム２０が連結されている。
【００１８】
フレーム２０は、例えば、ポリプロピレンなどの合成樹脂材料、あるいは、アルミニウムや鉄などの金属材料によって形成されている。このフレーム２０によって、可撓性部材からなる幕体１２を車幅方向に展開した状態で保持することが可能となっており、フレーム２０を引き出しないし引き戻すことに伴って幕体１２が展開ないし巻取されるものとなっている。
【００１９】
フレーム２０の左右の両端部には、長尺の板状部材からなる可動片２２がそれぞれ取り付けられている。この可動片２２は、フレーム２０の左右の両端部に形成された摺動孔２１の内部に摺動可能に差し込まれている。可動片２２の先端部には、スライダ２４が連結されている。スライダ２４は、ＰＯＭ（ポリアセタール）等の摺動性能に優れる合成樹脂材料によって形成され、その上面に立設された連結軸２４ａに対して可動片２２を回動可能に連結されている。
【００２０】
リアウィンドウＷの両側部には、軸断面略コの字型の長尺部材からなる一対のガイドレール２６ａ、２６ｂが付設されている。一対のガイドレール２６ａ、２６ｂは、例えば、鉄やアルミニウム等の金属材料によって形成され、リアウィンドウＷの両側部に沿うようにして配置されている。
【００２１】
また、一対のガイドレール２６ａ、２６ｂのそれぞれの内側には、上記したスライダ２４が上下方向に摺動可能な構成で移動自在に嵌め込まれ、これによりスライダ２４、ひいてはフレーム２０を引き出し方向にガイドするものとしている。なお、ガイドレール２６ａ、２６ｂは、スライダ２４のスライド方向、つまりフレーム２０の引き出し方向に直線状をなし、さらに、該フレーム２０の引き出し方向に沿って、互いの距離が接近するように、車幅方向内側に傾斜する形で配置されている。
【００２２】
フレーム２０には、図８に示すような回動軸３３、回動軸３３周りに巻回されたトーションバネ４０を介して遮光板（成形板）３２が連結されている。この遮光板３２は、フレーム２０の引き戻しないし引き出しに伴って倒立自在に構成されている。つまり、遮光板３２は、トーションバネ４０により、常には倒れる方向、具体的にはウィンドウ部Ｗの面に略沿った方向に付勢されており、当該遮光板３２に対してトーションバネ４０の付勢力に抗する方向に力がかかると、起立するものとなっている。なお、遮光板３２は、ポリプロピレンなどの合成樹脂材料、あるいは、アルミニウムや鉄などの金属材料によって形成されており、その上辺部３２ａが車室内天井面Ｒに沿うようにして円弧状に形成されている。
【００２３】
また、遮光板３２は、巻取部材としてのシャフト１４と連結されている。具体的には、幕体１２を介して遮光板３２とシャフト１４とが連結されており、この場合の遮光板３２とシャフト４との連結は、遮光板３２に付与される付勢力（つまりはトーションバネ４０の付勢力）と、シャフト１４のコイルバネ６０による巻取力とが、幕体１２を介して互いに反対方向に作用し合う態様となっている。
【００２４】
一方、巻取部材を構成するコイルバネ６０は、幕体１２が展開されるほど、つまりガイドレール２６ａ，２６ｂに沿ってスライダ２４（フレーム２０）が引き出されるほど、巻取力が大きくなる。具体的には、幕体１２が展開された状態（図３及び図６）で巻取力が最大になり、幕体１２が巻き取られた状態（図２及び図５）で巻取力が最小になる。
【００２５】
上述の通り、トーションバネ４０の付勢力とコイルバネ６０の巻取力とは、反対方向に力が作用し合うものである。特に、トーションバネ４０の付勢力は、コイルバネ６０の巻取力が最小である幕体１２の巻取状態（フレーム２０の引き戻し状態（図２及び図５））では、当該付勢力が巻取力よりも優位（付勢力の方が巻取力に比して大きい）となって、遮光板３２が倒伏状態となる。一方、コイルバネ６０の巻取力が最大である幕体１２の展開状態（フレーム２０の引き出し状態（図３及び図６））では、巻取力の方が付勢力に比して優位（付勢力の方が巻取力に比して小さい）となって、遮光板３２は、トーションバネ４０の付勢力に抗して起立状態となる。この起立状態では、遮光板３２が車室内に対して十分な遮光を実現できるものとなっている。
【００２６】
以下、上記構成のサンシェード装置１０について、図２を参照しながら、フレーム２０を上下方向に移動させることで幕体１２の引き出し（展開）、及び巻き取り操作を行うための機構について説明する。
図２に示すように、リアウィンドウＷの下部にはモータＭが配設されており、このモータＭの駆動軸にはピニオンギヤ２８が取り付けられている。このピニオンギヤ２８には、当該ピニオンギヤ２８が回転することで一対のガイドレール２６ａ、２６ｂの内側に沿って上下方向に駆動されるギヤードワイヤ３０が噛み合っている。このギヤードワイヤ３０の先端には、上記したスライダ２４が取り付けられている。
【００２７】
したがって、モータＭの駆動力によってピニオンギヤ２８が正転あるいは逆転すると、ギヤードワイヤ３０の先端に取り付けられスライダ２４が一対のガイドレール２６ａ、２６ｂの内側に沿って上方向あるいは下方向に駆動される。これにより、可動片２２を介してスライダ２４に取り付けられたフレーム２０を上下方向に移動させることが可能となっている。
【００２８】
上記したように、一対のガイドレール２６ａ、２６ｂは、その上端部が車幅方向内側に向かってそれぞれ傾斜している。したがって、フレーム２０を上下方向に移動させた場合、フレーム２０の両端部と、一対のガイドレール２６ａ、２６ｂとの間の距離が変化するのであるが、フレーム２０の両端部には可動片２２が取り付けられているために、この可動片２２が車幅方向に摺動することでこのような距離の変化を吸収することができるようになっている。
【００２９】
以上のような機構により、フレーム２０の引き出しないし引き戻しに伴って幕体１２が展開ないし巻取される。そして、このフレーム２０の引き出し（幕体１２の展開）ないし引き戻し（幕体１２の巻取）に伴って、遮光板３２の倒立状態が変化するものとなっている。
【００３０】
つまり、フレーム２０が引き戻された状態（幕体１２が巻き取られた状態）では、コイルバネ６０の巻取力が弱くなり、図５に示すように、トーションバネ４０の付勢力が巻取力に比して優位となって、その付勢力により遮光板３２が倒伏される。一方、フレーム２０が引き出された状態（幕体１２が展開された状態）では、コイルバネ６０の巻取力が強くなり、図６に示すように、その巻取力がトーションバネ４０の付勢力に比して優位となって、遮光板３２に付与される付勢力が弱くなることで遮光板３２が起立され、車室内に対する遮光機能が実現される。
【００３１】
このように本実施形態では、フレーム２０の引き出しに伴い遮光板３２が起立し、フレーム２０の引き戻しに伴い遮光板３２が倒伏するため、スムーズな遮光板３２の倒伏が実現されている。したがって、ガイドレール２６ａ，２６ｂの形状（遮光板３２の引き出し方向に沿う形状）に関わらず、遮光板３２を回動（倒立）させることが可能となり、本実施形態のように直線状のガイドレール２６ａ，２６ｂであっても遮光板３２を回転（倒立）させることができるものとなっている。したがって、曲線状のガイドレールに比して省スペース化を実現でき、湾曲状のガイドレールにおける滑動ないし摺動抵抗による作動音の発生や劣化が生じ難くなり、また曲げ加工等が不要なためコスト削減が実現される。
【００３２】
＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれ、さらに、下記以外にも要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施することができる。
（１）上記実施形態では、車両１のリアウィンドウＷを覆うためのサンシェード装置１０について説明したが、本発明はこのような態様に制限されるものではない。本発明は、例えば、車両のサイドウィンドウを覆うためのサンシェード装置に適用することも可能である。
（２）上記実施形態では、フレーム２０をモータＭの駆動力によって上下方向に移動させる例について説明したが、フレーム２０を手動によって上下方向に移動させてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】サンシェード装置の側面図である。
【図２】サンシェード装置の背面図であって幕体が収容された状態を示す図である。
【図３】サンシェード装置の背面図であって幕体が展開された状態を示す図である。
【図４】サンシェード装置の要部の拡大斜視図である。
【図５】幕体が巻き取られて遮光板が倒伏している態様を模式的に示す側面図である。
【図６】幕体が展開されて遮光板が起立している態様を模式的に示す側面図である。
【図７】コイルバネ（巻取部材を構成する）の一例を模式的に示す図である。
【図８】トーションバネ（付勢部材を構成する）の一例を模式的に示す図である。
【符号の説明】
【００３４】
１…車両、１０…サンシェード装置、１２…幕体、１４…シャフト（巻取部材）、１６…ケース（巻取部材）、１８…開口部、２０…フレーム、２０ａ…上面、２６ａ，２６ｂ…ガイドレール、３２…遮光板（成形板）、４０…トーションバネ（付勢部材）、６０…コイルバネ（巻取部材）、Ｒ…車室内天井面、Ｗ…リアウィンドウ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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