(57)【要約】【課題】主に、アンテナを有利に配設し得るようにする。【解決手段】車室３１内の前部に金属製の車体強度部材３５が設置され、車体強度部材３５にほぼ沿ってメインハーネス部３６が配設され、金属製の車体強度部材３５の少なくとも後方にノイズ発生源４１が設置され、ノイズ発生源４１からのノイズ４６を受信し難い位置にアンテナ４７が設置された車両用アンテナ設置部構造であって、メインハーネス部３６の少なくとも一部を基板化してハーネス基板５１を構成し、ハーネス基板５１を車体強度部材３５の上部に設置すると共に、ハーネス基板５１に、ノイズ４６を遮蔽可能なノイズ遮蔽部５３と、ノイズ４６を受信し難いノイズ非受信部５４とを設け、ノイズ非受信部５４に、アンテナ４７としてアンテナ用回路パターン部５６を形成するようにしている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内の前部に金属製の車体強度部材が設置され、該車体強度部材にほぼ沿ってメインハーネス部が配設され、前記金属製の車体強度部材の少なくとも後方にノイズ発生源が設置され、ノイズ発生源からのノイズを受信し難い位置にアンテナが設置された車両用アンテナ設置部構造において、
前記メインハーネス部の少なくとも一部を基板化してハーネス基板を構成し、
該ハーネス基板を車体強度部材の上部に設置すると共に、
前記ハーネス基板に、ノイズを遮蔽可能なノイズ遮蔽部と、ノイズを受信し難いノイズ非受信部とを設け、
該ノイズ非受信部に、前記アンテナとしてアンテナ用回路パターン部を形成したことを特徴とする車両用アンテナ設置部構造。
【請求項２】
ハーネス基板の上面の、車体強度部材の上方に位置する部分に、前記ノイズ遮蔽部として上側ノイズ遮蔽用パターン部を形成し、
ハーネス基板の下面の、車体強度部材の上方に位置する部分に、前記メインハーネス部を構成する伝送路のうちノイズに弱いものを回路パターン化してなる要ノイズ対策回路パターン部を形成して、
該要ノイズ対策回路パターン部を、車体強度部材の上面と前記上側ノイズ遮蔽用パターン部との間で挟み込むように覆ったことを特徴とする請求項１記載の車両用アンテナ設置部構造。
【請求項３】
前記ハーネス基板の後部に、車体強度部材の後方に設置されたノイズ発生源の上方の少なくとも一部を覆うように後方へ張出す後方張出部を形成し、
該後方張出部の下面に、前記ノイズ遮蔽部として後側ノイズ遮蔽用パターン部を形成し、
前記後方張出部の上面に、前記メインハーネス部を構成する伝送路のうちノイズを発生しないものを回路パターン化してなる非ノイズ発生回路パターン部を形成したことを特徴とする請求項１または請求項２記載の車両用アンテナ設置部構造。
【請求項４】
前記ハーネス基板の前部上面に、ノイズ遮蔽部に対し、隔離用隙間部を隔てて、前記アンテナ用回路パターン部を形成したことを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか１項に記載の車両用アンテナ設置部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両用アンテナ設置部構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図５に示すように、自動車などの車両１には、車室２内の前部に樹脂製のインストルメントパネル３などの車室内装パネルが設けられている（例えば、特許文献１参照）
このインストルメントパネル３の内部には、図６に示すように、ほぼ車幅方向４へ延びて左右の図示しない車体パネル間を連結する金属製の車体強度部材５が設けられている。また、インストルメントパネル３の内部には、車体強度部材５沿ってメインハーネス部６が配設されている。このメインハーネス部６は、車両１の各部に電力や信号などを供給するための電線の束である。
【０００３】
そして、この金属製の車体強度部材５の、後方や下方などには、各種のノイズ発生源７のうちの主要なものが設置されている。
【０００４】
このノイズ発生源７には、例えば、ラジオ受信機８（またはラジオ受信機一体型のディスプレー装置）や、車両用計器装置９などが有る。このうち、ラジオ受信機８は、車幅方向４の中央部などに設けられている。また、車両用計器装置９は、運転席部分や中央部などに設けられている。更に、上記したメインハーネス部６も内部にノイズ発生源７となる電線類を有している。また、空調装置のブロアモータ１０もノイズ発生源７となる。このブロアモータ１０は、車体強度部材５の下方などに設置される。
【０００５】
そして、このようなノイズ発生源７からのノイズ１１を受信し難い位置に対して、アンテナ１２が設置される。この場合、アンテナ１２は、ラジオアンテナなどとされている。
【０００６】
このアンテナ１２は、図６に示すように、フロントガラス部１３にフロントガラスアンテナ１４として設置しても、ノイズ発生源７から近いため、ノイズ１１の影響を受けてしまい、アンテナ１２としての機能が正常に働かないので、例えば、図５に示すように、車両１（車体）のルーフ部１５にルーフアンテナ１６として設置したり、リアガラス部１７にリアガラスアンテナ１８として設置したりするようにしている。
【０００７】
なお、リアガラス部１７にリアガラスアンテナ１８を設置する場合には、車両１（車体）のリヤ部分に設けられた、上記とは別のノイズ発生源７（７ａ）からのノイズ１１の影響を避けるために、金属製のリアパーセルパネル１９を利用してノイズ１１を遮蔽させるようにしている。
【０００８】
また、ルーフ部１５やリアガラス部１７のない車両１の場合には、図７に示すように、リアフェンダー部２１に、アンテナ１２（ポールアンテナ２２）を設けるようにしている。
【特許文献１】特開平８−３１８７９５
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
しかしながら、上記車両用アンテナ設置部構造では、以下のような問題があった。
【００１０】
即ち、ノイズ発生源７からのノイズ１１の影響を受け難くするために、車両１（車体）のルーフ部１５やリアガラス部１７に対し、アンテナ１２として、ルーフアンテナ１６やリアガラスアンテナ１８を設置するようにしているが、受信機能と操作機能とを有するラジオ受信機８は、運転席部分に設けられているため、ラジオ受信機８とアンテナ１２（ルーフアンテナ１６やリアガラスアンテナ１８）との位置が離れてしまい、これらを接続するための接続線が長くなって、接続線の取回しが大変になると共に、これらの接続線にはノイズ遮蔽性を有する高価なものが使用されているので、コスト上昇の原因ともなっている。
【００１１】
上記に加えて、ルーフアンテナ１６や、ルーフ部１５やリアガラス部１７のない車両１に対して設けられる、図７のようなポールアンテナ２２は、外部から目立つので、外観が良くなく、デザイン上の自由度も少なくなるという問題もあった。
【００１２】
なお、上記した以外にも、本発明に至る過程で新たな問題やその他の問題などが発生することも考えられる。このような新たな問題やその他の問題などについては、この欄で記載する代りに本発明の実施例の中で説明するものとする。但し、この欄に記載する必要が生じた場合には、実施例中の当該記載をこの欄にも加えることができるものとする。また、その場合には、この欄の記載として適した表現に修正することができるものとする。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
上記課題を解決するために、請求項１に記載された発明は、車室内の前部に金属製の車体強度部材が設置され、該車体強度部材にほぼ沿ってメインハーネス部が配設され、前記金属製の車体強度部材の少なくとも後方にノイズ発生源が設置され、ノイズ発生源からのノイズを受信し難い位置にアンテナが設置された車両用アンテナ設置部構造において、前記メインハーネス部の少なくとも一部を基板化してハーネス基板を構成し、該ハーネス基板を車体強度部材の上部に設置すると共に、前記ハーネス基板に、ノイズを遮蔽可能なノイズ遮蔽部と、ノイズを受信し難いノイズ非受信部とを設け、該ノイズ非受信部に、前記アンテナとしてアンテナ用回路パターン部を形成したことを特徴としている。
【００１４】
請求項２に記載された発明は、上記において、ハーネス基板の上面の、車体強度部材の上方に位置する部分に、前記ノイズ遮蔽部として上側ノイズ遮蔽用パターン部を形成し、ハーネス基板の下面の、車体強度部材の上方に位置する部分に、前記メインハーネス部を構成する伝送路のうちノイズに弱いものを回路パターン化してなる要ノイズ対策回路パターン部を形成して、該要ノイズ対策回路パターン部を、車体強度部材の上面と前記上側ノイズ遮蔽用パターン部との間で挟み込むように覆ったことを特徴としている。
【００１５】
請求項３に記載された発明は、上記において、前記ハーネス基板の後部に、車体強度部材の後方に設置されたノイズ発生源の上方の少なくとも一部を覆うように後方へ張出す後方張出部を形成し、該後方張出部の下面に、前記ノイズ遮蔽部として後側ノイズ遮蔽用パターン部を形成し、前記後方張出部の上面に、前記メインハーネス部を構成する伝送路のうちノイズを発生しないものを回路パターン化してなる非ノイズ発生回路パターン部を形成したことを特徴としている。
【００１６】
請求項４に記載された発明は、上記において、前記ハーネス基板の前部上面に、ノイズ遮蔽部に対し、隔離用隙間部を隔てて、前記アンテナ用回路パターン部を形成したことを特徴としている。
【００１７】
なお、上記は、それぞれ、所要の作用効果を発揮するための必要最小限の構成であり、上記構成の詳細や、上記されていない構成については、それぞれ自由度を有しているのは勿論である。そして、上記構成の記載から読取ることが可能な事項については、特に具体的に記載されていない場合であっても、その範囲内に含まれるのは勿論である。また、上記以外の構成を追加した場合には、追加した構成による作用効果が加わることになるのは勿論である。
【発明の効果】
【００１８】
請求項１の発明によれば、上記構成によって、以下のような作用効果を得ることができる。即ち、車体強度部材にほぼ沿って配設されるメインハーネス部の少なくとも一部を基板化してハーネス基板とし、このハーネス基板を車体強度部材の上部に設置することにより、メインハーネス部の取扱いや設置を容易化すると共に、車室内の前部におけるメインハーネス部の設置スペースを削減することができる。また、ハーネス基板にノイズ遮蔽部を設けることにより、メインハーネス部の周辺のノイズ発生源から発生するノイズや、メインハーネス部自体から発するノイズを、ノイズ遮蔽部によって遮蔽することができる。以て、ノイズを受信し難いノイズ非受信部をハーネス基板に設けることが可能となる。そして、ノイズ非受信部に、アンテナとしてアンテナ用回路パターン部を形成することにより、ノイズ発生源の近くに、ノイズ発生源からのノイズを受信し難い状態でアンテナを有利に設置することが可能となる。また、ハーネス基板にアンテナ用回路パターン部を設けることにより、ハーネス基板を利用してコストをかけずにアンテナを設置することが可能となる。
【００１９】
請求項２の発明によれば、上記構成によって、以下のような作用効果を得ることができる。即ち、ハーネス基板の上面の、車体強度部材の上方に位置する部分に、前記ノイズ遮蔽部として上側ノイズ遮蔽用パターン部を形成したことにより、上側ノイズ遮蔽用パターン部や金属製の車体強度部材によって、ノイズ発生源からのノイズを遮蔽し、ノイズの拡散を防止することが可能となる。また、ハーネス基板の下面の、車体強度部材の上方に位置する部分に、メインハーネス部を構成する伝送路のうちノイズに弱いものを回路パターン化してなる要ノイズ対策回路パターン部を形成して、要ノイズ対策回路パターン部を、車体強度部材の上面と前記上側ノイズ遮蔽用パターン部との間で挟み込むように覆ったことにより、メインハーネス部の一部をノイズに対して安定した状態で車体強度部材の上方の位置に基板化することができる。
【００２０】
請求項３の発明によれば、上記構成によって、以下のような作用効果を得ることができる。即ち、ハーネス基板の後部に、車体強度部材の後方に設置されたノイズ発生源の上方の少なくとも一部を覆うように後方へ張出す後方張出部を形成し、後方張出部の下面に、ノイズ遮蔽部として後側ノイズ遮蔽用パターン部を形成したことにより、後側ノイズ遮蔽用パターン部と金属製の車体強度部材とによって、ノイズ発生源からのノイズを遮蔽し、ノイズの拡散を防止することが可能となる。また、後方張出部の上面に、メインハーネス部を構成する伝送路のうちノイズを発生しないものを回路パターン化してなる非ノイズ発生回路パターン部を形成したことにより、後方張出部の上面からノイズが発生しないようにすることができると共に、メインハーネス部の一部をノイズの影響を受けない状態で後方張出部の上面に基板化することができる。
【００２１】
請求項４の発明によれば、上記構成によって、以下のような作用効果を得ることができる。即ち、ハーネス基板の前部上面に、ノイズ遮蔽部に対する隔離用隙間部を隔てて、アンテナ用回路パターン部を形成したことにより、アンテナを（車室前部のハーネス基板や車体強度部材の近くに設置された）受信機（例えば、ラジオ受信機）の近くに設けることが可能となるので、アンテナと受信機との間を接続するための接続線の全長を短縮して、接続線の取回しを容易化することができると共に、ノイズ遮蔽性を有する高価な接続線にかかるコストを削減することが可能となる。また、これまで設置することが難しかったフロントガラス部の近くにアンテナを設置することが可能となるため、受信性能を高めることができる。更に、アンテナを外部から見えなくすることができるので、外観品質を向上して、デザイン上の自由度を高めることができる。加えて、ルーフ部やリアガラス部のない車両にも対応することが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
本発明は、主に、アンテナを有利に配設し得るようにすることを目的としている。
【００２３】
以下、本発明を具体化した実施例について、図示例と共に説明する。
【００２４】
なお、以下の実施例は、上記した背景技術や発明が解決しようとする課題などと密接な関係があるので、必要が生じた場合には、互いに、記載を流用したり、必要な修正を伴って流用したりすることができるものとする。
【実施例】
【００２５】
図１〜図４は、この発明の実施例を示すものである。
【００２６】
＜構成＞まず、構成について説明する。
【００２７】
自動車などの車両には、図１に示すように、車室３１の前部にフロントガラス部３２が設けられている。そして、車室３１内の前部におけるフロントガラス部３２の下方には、樹脂製のインストルメントパネル３３などの車室内装パネルが設けられている。
【００２８】
このようなインストルメントパネル３３の内部には、ほぼ車幅方向３４へ延びて左右の図示しない車体パネル間を連結する金属製の車体強度部材３５が設けられている。また、インストルメントパネル３３の内部には、車体強度部材３５に沿ってメインハーネス部３６が配設されている。このメインハーネス部３６は、車両の各部に電力や信号などを供給するための伝送路の集合体である。
【００２９】
そして、この金属製の車体強度部材３５の少なくとも後方などには、各種のノイズ発生源４１のうちの主要なものが設置されている。
【００３０】
このノイズ発生源４１には、例えば、ラジオ受信機４２（またはラジオ受信機一体型のディスプレー装置）や、車両用計器装置４３などが有る。このうち、ラジオ受信機４２は、車幅方向３４の中央部などに設けられている。また、車両用計器装置４３は、運転席部分や中央部などに設けられている。更に、上記したメインハーネス部３６も、後述するように、ノイズ発生源４１となる伝送路を一部有している。また、空調装置のブロアモータ４５もノイズ発生源４１となる。このブロアモータ４５は、車体強度部材３５の下方などに設置される。
【００３１】
そして、このようなノイズ発生源４１からのノイズ４６を受信し難い（車体上の）位置に対して、アンテナ４７を設置する。この場合、アンテナ４７は、ラジオアンテナなどとされている。
【００３２】
ここで、図１中、符号４８は車両前後方向、４９は上下方向である。
【００３３】
そして、以上のような基本構成に対し、この実施例のものでは、以下のような構成を備えるようにする。
【００３４】
（ａ）メインハーネス部３６の少なくとも一部を基板化してハーネス基板５１を構成する。そして、ハーネス基板５１を車体強度部材３５の上部に設置する。更に、ハーネス基板５１に、ノイズ４６を遮蔽可能なノイズ遮蔽部５３と、ノイズ４６を受信し難いノイズ非受信部５４とを設ける。そして、ノイズ非受信部５４に、アンテナ４７としてアンテナ用回路パターン部５６を形成する。
【００３５】
ここで、ハーネス基板５１は、絶縁性の両面基板によって構成されている。このハーネス基板５１は、上下方向４９に対してほぼ面直な面を有している。ハーネス基板５１は、車幅方向３４へ延びる長尺基板とされている。この長尺のハーネス基板５１は、一枚または複数枚の基板によって構成されている。この長尺のハーネス基板５１に形成される回路パターン部は、基本的に、車幅方向３４に延設されることになる。
【００３６】
このハーネス基板５１は、図２に示すように、絶縁性の保護ケース５７の内部に収容されることにより、ハーネスモジュール５８とされている。そして、このハーネスモジュール５８が、車体強度部材３５に対して取付けられる。保護ケース５７は、例えば、図４に示すように、上ケース５７ａと、下ケース５７ｂとで構成される。
【００３７】
一方、上記したメインハーネス部３６を構成する伝送路を、基板化に向いていない電源線などの伝送路（非基板化伝送路）と、特にノイズ４６に弱い信号線などの伝送路（要ノイズ対策伝送路）と、ノイズ４６を発生しない信号線などの伝送路（非ノイズ発生伝送路）との３種類に分けるようにする。
【００３８】
そして、非基板化伝送路を、非基板化ハーネス部５９（電線の束）として、車体強度部材３５の後面部に沿って配設する。この非基板化ハーネス部５９は、上記したノイズ発生源４１となるものである。
【００３９】
また、要ノイズ対策伝送路と非ノイズ発生伝送路とは、後述するように基板化してハーネス基板５１にする。
【００４０】
そして、ハーネス基板５１を取付けるために、好ましくは、図２に示すように、車体強度部材３５の上部に、平坦な基板取付面６１が設けられる。但し、図１に示すように、平坦な基板取付面６１は、設けなくても良い。更に、図３では、車体強度部材３５は、前面部６２と、後面部６３と、上面部６４と、下面部６５とを有する、中空矩形断面のものとされている。そして、上面部６４が、上記した基板取付面６１とされている。
【００４１】
ノイズ遮蔽部５３は、上記した、金属製の車体強度部材３５の少なくとも後方など設けられる、主要なノイズ発生源４１から発生されるノイズ４６を遮蔽可能なものとして構成される。
【００４２】
ノイズ非受信部５４は、上記した、主要なノイズ発生源４１から発生されるノイズ４６を受信し難い位置に形成される。即ち、主要なノイズ発生源４１に対して、ノイズ遮蔽部５３が間に介在されるような位置に設けられる。
【００４３】
また、アンテナ用回路パターン部５６は、ＡＭ波や、ＦＭ波や、ＵＨＦなどを受信可能な複数の回路パターン部を有するものとされる。
【００４４】
（ｂ）ハーネス基板５１の上面の、車体強度部材３５の上方に位置する部分に、ノイズ遮蔽部５３として上側ノイズ遮蔽用パターン部６７を形成する。そして、ハーネス基板５１の下面の、車体強度部材３５の上方に位置する部分に、メインハーネス部３６を構成する伝送路のうちノイズ４６に弱いもの（要ノイズ対策伝送路）を回路パターン化してなる要ノイズ対策回路パターン部６８を形成する。更に、この要ノイズ対策回路パターン部６８を、車体強度部材３５の上面と上側ノイズ遮蔽用パターン部６７との間で挟み込むように覆うようにする。
【００４５】
ここで、車体強度部材３５の上方とは、車体強度部材３５の上面部６４の、真上の部分、および、その周辺部分を意味するものとする。上側ノイズ遮蔽用パターン部６７は、グランドパターン（マイクロスプリットパターン）などとされている。
【００４６】
（ｃ）ハーネス基板５１の後部に、車体強度部材３５の後方に設置されたノイズ発生源４１の上方の少なくとも一部を覆うように後方へ張出す後方張出部７１を形成する。後方張出部７１の下面に、ノイズ遮蔽部５３として後側ノイズ遮蔽用パターン部７２を形成する。そして、後方張出部７１の上面に、メインハーネス部３６を構成する伝送路のうちノイズ４６を発生しないもの（非ノイズ発生伝送路）を回路パターン化してなる非ノイズ発生回路パターン部７３を形成する。
【００４７】
ここで、後方張出部７１は、車体強度部材３５の後面部６３から後方へ張出すものとされる。後方張出部７１は、保護ケース５７に設けた後方延長部７５に収容されるようにしている。また、後側ノイズ遮蔽用パターン部７２は、グランドパターン（マイクロスプリットパターン）などとされている。
【００４８】
（ｄ）ハーネス基板５１の前部上面に、ノイズ遮蔽部５３（上側ノイズ遮蔽用パターン部６７）に対し、所要の隔離用隙間部７８を隔てて、上記したアンテナ用回路パターン部５６を形成する。
【００４９】
ここで、ハーネス基板５１の前部に（車体強度部材３５の前面部６２から）前方へ張出す前方張出部７７を形成して、この前方張出部７７をノイズ非受信部５４とする。そして、アンテナ用回路パターン部５６は、前方張出部７７の上面に設けられるようにする。これにより、ノイズ遮蔽部５３と、アンテナ用回路パターン部５６が設けられるノイズ非受信部５４とを構造上明確に切離すことが可能となる。そして、前方張出部７７は、保護ケース５７に設けた前方延長部７９に収容されるようにする。隔離用隙間部７８は、少なくとも２ｍｍ程度以上の間隔を有するように設定する。
【００５０】
＜作用＞次に、この実施例の作用について説明する。
【００５１】
（ａ）車体強度部材３５にほぼ沿って配設されるメインハーネス部３６の少なくとも一部を基板化してハーネス基板５１とし、このハーネス基板５１を車体強度部材３５の上部に設置することにより、メインハーネス部３６の取扱いや設置を容易化すると共に、車室３１内の前部におけるメインハーネス部３６の設置スペースを削減することができる。
【００５２】
また、ハーネス基板５１にノイズ遮蔽部５３を設けることにより、メインハーネス部３６の周辺のノイズ発生源４１から発生するノイズ４６や、メインハーネス部３６自体から発するノイズ４６を、ノイズ遮蔽部５３によって遮蔽することができる。以て、ノイズ４６を受信し難いノイズ非受信部５４をハーネス基板５１に設けることが可能となる。
【００５３】
そして、ノイズ非受信部５４に、アンテナ４７としてアンテナ用回路パターン部５６を形成することにより、ノイズ発生源４１の近くに、ノイズ発生源４１からのノイズ４６を受信し難い状態でアンテナ４７を有利に設置することが可能となる。
【００５４】
また、ハーネス基板５１にアンテナ用回路パターン部５６を設けることにより、ハーネス基板５１を利用してコストをかけずにアンテナ４７を設置することが可能となる。
【００５５】
（ｂ）ハーネス基板５１の上面の、車体強度部材３５の上方に位置する部分に、ノイズ遮蔽部５３として上側ノイズ遮蔽用パターン部６７を形成したことにより、上側ノイズ遮蔽用パターン部６７や金属製の車体強度部材３５によって、ノイズ発生源４１からのノイズ４６を遮蔽し、ノイズ４６の拡散を防止することが可能となる。
【００５６】
また、ハーネス基板５１の下面の、車体強度部材３５の上方に位置する部分に、メインハーネス部３６を構成する伝送路のうちノイズ４６に弱いものを回路パターン化してなる要ノイズ対策回路パターン部６８を形成して、要ノイズ対策回路パターン部６８を、車体強度部材３５の上面と上側ノイズ遮蔽用パターン部６７との間で挟み込むように覆ったことにより、メインハーネス部３６の一部をノイズ４６に対して安定した状態で車体強度部材３５の上方の位置に基板化することができる。
【００５７】
（ｃ）ハーネス基板５１の後部に、車体強度部材３５の後方に設置されたノイズ発生源４１の上方の少なくとも一部を覆うように後方へ張出す後方張出部７１を形成し、後方張出部７１の下面に、ノイズ遮蔽部５３として後側ノイズ遮蔽用パターン部７２を形成したことにより、後側ノイズ遮蔽用パターン部７２と金属製の車体強度部材３５とによって、ノイズ発生源４１からのノイズ４６を遮蔽し、ノイズ４６の拡散を防止することが可能となる。
【００５８】
また、後方張出部７１の上面に、メインハーネス部３６を構成する伝送路のうちノイズ４６を発生しないものを回路パターン化してなる非ノイズ発生回路パターン部７３を形成したことにより、後方張出部７１の上面からノイズ４６が発生しないようにすることができると共に、メインハーネス部３６の一部をノイズ４６の影響を受けない状態で後方張出部７１の上面に基板化することができる。
【００５９】
（ｄ）ハーネス基板５１の前部上面に、ノイズ遮蔽部５３（上側ノイズ遮蔽用パターン部６７）に対する隔離用隙間部７８を隔てて、アンテナ用回路パターン部５６を形成したことにより、アンテナ４７を（車室３１前部のハーネス基板５１や車体強度部材３５の近くに設置された）受信機（例えば、ラジオ受信機４２）の近くに設けることが可能となるので、アンテナ４７と受信機との間を接続するための接続線の全長を短縮して、接続線の取回しを容易化することができると共に、ノイズ４６遮蔽性を有する高価な接続線にかかるコストを削減することが可能となる。
【００６０】
また、これまで設置することが難しかったフロントガラス部３２の近くにアンテナ４７を設置することが可能となるため、受信性能を高めることができる。
【００６１】
更に、アンテナ４７を外部から見えなくすることができるので、外観品質を向上して、デザイン上の自由度を高めることができる。加えて、ルーフ部やリアガラス部のない車両にも対応することが可能となる。
【００６２】
以上、この発明の実施例を図面により詳述してきたが、実施例はこの発明の例示にしか過ぎないものであるため、この発明は実施例の構成にのみ限定されるものではなく、この発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があってもこの発明に含まれることは勿論である。また、例えば、各実施例に複数の構成が含まれている場合には、特に記載がなくとも、これらの構成の可能な組合せが含まれることは勿論である。また、複数の実施例や変形例が示されている場合には、特に記載がなくとも、これらに跨がった構成の組合せのうちの可能なものが含まれることは勿論である。また、図面に描かれている構成については、特に記載がなくとも、含まれることは勿論である。更に、「等」の用語がある場合には、同等のものを含むという意味で用いられている。また、「ほぼ」「約」「程度」などの用語がある場合には、常識的に認められる範囲や精度のものを含むという意味で用いられている。
【図面の簡単な説明】
【００６３】
【図１】本発明の実施例にかかる車両用アンテナ設置部構造を有する車室前部の斜視図である。
【図２】図１の車体強度部材部分の斜視図である。
【図３】図２の側面図である。
【図４】図２のハーネス基板の分解斜視図である。
【図５】従来例を説明するための車体を斜後方から見た透視斜視図である。
【図６】図５の車室前部の斜視図である。
【図７】ルーフ部やリアガラス部のない車両の側面図である。
【符号の説明】
【００６４】
３１  車室
３５  車体強度部材
３６  メインハーネス部
４１  ノイズ発生源
４６  ノイズ
４７  アンテナ
５１  ハーネス基板
５３  ノイズ遮蔽部
５４  ノイズ非受信部
５６  アンテナ用回路パターン部
６７  上側ノイズ遮蔽用パターン部
６８  要ノイズ対策回路パターン部
７１  後方張出部
７２  後側ノイズ遮蔽用パターン部
７３  非ノイズ発生回路パターン部
７７  前方張出部
７８  隔離用隙間部
【図１】
2010153938.tif 000003
【図２】
2010153938.tif 000004
【図３】
2010153938.tif 000005
【図４】
2010153938.tif 000006
【図５】
2010153938.tif 000007
【図６】
2010153938.tif 000008
【図７】
2010153938.tif 000009