(57)【要約】【課題】より短時間にパンクを修理することができるパンク修理装置を提供する。【解決手段】パンク修理装置１は、パンク修理材が収容された収容室３を内部に有する修理材収容部２と、修理材収容部２の表面から突出し、収容室３と外部とを連通する連通孔５が形成された複数の修理材投入部４と、修理材収容部２に連結され、修理材収容部２を固定するための固定部６と、を備える。パンクタイヤが修理材収容部２上に乗せられ、修理材投入部４がパンクタイヤ内を進入して先端がパンクタイヤの裏面側に到達し、車両の重量によって修理材収容部２にかかる荷重により、パンク修理材が収容室３から押し出されて連通孔５を通って気体室内に投入され、また、他のタイヤが固定部６上に乗せられ、これによりパンクタイヤの修理材収容部２上の移動に伴う修理材収容部２の動きが抑制され、修理材投入部４が修理材収容部２から切り離されて気体室内に収容される。【選択図】図１
2010099850.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
パンク修理材が収容された収容室を内部に有する修理材収容部と、
前記修理材収容部の表面から突出し、前記収容室と外部とを連通する連通孔が形成された複数の修理材投入部と、
前記修理材収容部に連結され、前記修理材収容部を固定するための固定部と、
を備え、
車両の移動に伴ってパンクタイヤが前記修理材収容部上に乗せられ、前記複数の修理材投入部の少なくとも一つが前記パンクタイヤ内を進入して、先端が前記パンクタイヤの裏面側に到達し、前記車両の重量によって前記修理材収容部にかかる荷重により、前記パンク修理材が前記収容室から押し出されて、前記連通孔を通って前記パンクタイヤの裏面側の空間内に投入され、また、前記車両の移動に伴って前記車両の他のタイヤが前記固定部上に乗せられ、これにより前記パンクタイヤの前記修理材収容部上の移動に伴う前記修理材収容部の動きが抑制され、前記修理材投入部が前記修理材収容部から切り離されて前記裏面側の空間内に収容されることを特徴とするパンク修理装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、パンク修理装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車等のタイヤのパンク修理装置として次のものが知られている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１に開示されたタイヤパンク修理装置は、パンク修理材を出し入れ自在に挿入可能な穴が設けられたカッティングツールを備え、カッティングツールの先端をパンク穴に差し込み、カッティングツールをパンク穴から引き抜く際にパンク修理材をパンク穴に残すというものである。
【特許文献１】特開平８−２０７１５６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上述の特許文献に係るパンク修理装置は、パンク穴にパンク修理材を埋め込むことでパンクを修理するものであるため、パンク修理を行うためにパンク穴を見つけ出さなければならない。そのため、パンク修理に時間がかかってしまう場合がある。特に、パンク穴が複数存在する場合には、全てのパンク穴を見つけ出し、全てのパンク穴にパンク修理材を埋め込まなければならないため、一層時間がかかってしまう。
【０００４】
本発明はこうした状況に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、より短時間にパンクを修理することができるパンク修理装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために、本発明のある態様のパンク修理装置は、パンク修理材が収容された収容室を内部に有する修理材収容部と、前記修理材収容部の表面から突出し、前記収容室と外部とを連通する連通孔が形成された複数の修理材投入部と、前記修理材収容部に連結され、前記修理材収容部を固定するための固定部と、を備え、車両の移動に伴ってパンクタイヤが前記修理材収容部上に乗せられ、前記複数の修理材投入部の少なくとも一つが前記パンクタイヤ内を進入して、先端が前記パンクタイヤの裏面側に到達し、前記車両の重量によって前記修理材収容部にかかる荷重により、前記パンク修理材が前記収容室から押し出されて、前記連通孔を通って前記パンクタイヤの裏面側の空間内に投入され、また、前記車両の移動に伴って前記車両の他のタイヤが前記固定部上に乗せられ、これにより前記パンクタイヤの前記修理材収容部上の移動に伴う前記修理材収容部の動きが抑制され、前記修理材投入部が前記修理材収容部から切り離されて前記裏面側の空間内に収容されることを特徴とする。
【０００６】
この態様によれば、より短時間にパンクを修理することができる。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、より短時間にパンクを修理することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、図面を参照しながら、本発明を実施するための最良の形態（以下、実施形態という）について詳細に説明する。なお、図面の説明において同一の要素には同一の符号を付し、重複する説明を適宜省略する。
【０００９】
（実施形態１）
図１（Ａ）〜（Ｃ）は、実施形態１に係るパンク修理装置の構成を示す図である。図１（Ａ）は、パンク修理装置の概略平面図であり、図１（Ｂ）は、パンク修理装置の概略側面図であり、図１（Ｃ）は、図１（Ｂ）中に点線で囲った領域ａの詳細を示す図である。図１に示すように、本実施形態に係るパンク修理装置１は、修理材収容部２と、修理材収容部２の表面に突設された複数の修理材投入部４と、修理材収容部２に連結された固定部６とを備えている。
【００１０】
修理材収容部２は、平面視略長方形状で、かつ袋状の部材であって、その内部にはパンク修理材を収容する収容室３が形成されている。修理材収容部２の一方の表面には、複数の修理材投入部４が突出するように設けられている。
【００１１】
修理材投入部４は、図１（Ｃ）に示すように、修理材収容部２と接する側の端部に形成された括れ部４ａと、括れ部４ａに対して修理材収容部２と反対側に配置され、先端にいくほど径が小さくなるような略円錐形状の円錐部４ｂと、括れ部４ａと円錐部４ｂとを連結する連結部４ｃとを有する。括れ部４ａの径は、円錐部４ｂの修理材収容部２側の端部の径よりも小さく、そのため、修理材投入部４は、連結部４ｃにおいて先端に近づくほど径が大きくなるような傾斜面を有している。また、修理材投入部４には、括れ部４ａ、連結部４ｃ、および円錐部４ｂの全域にわたって貫通し、修理材収容部２の収容室３と修理材収容部２の外部とを連通する連通孔５が、修理材投入部４の中心軸を通るように形成されている。
【００１２】
固定部６は、平面視略長方形状の部材であり、連結ロープ７を介して修理材収容部２に連結されている。
【００１３】
続いて、本実施形態に係るパンク修理装置１によるパンク修理動作について、図２を用いて説明する。図２（Ａ）〜（Ｃ）は、パンク修理装置１によるパンク修理動作の工程図である。図２（Ｂ）のｂ２は、図２（Ｂ）中に点線で囲った領域ｂ１の詳細を示す図であり、図２（Ｃ）のｃ２は、図２（Ｃ）中に点線で囲った領域ｃ１の詳細を示す図である。なお、図２は、例として車両の右前輪のタイヤがパンクした場合を示している。
【００１４】
まず、図２（Ａ）に示すように、パンク修理装置１を、修理材投入部４が上を向くようにして、道路等の平面上に配置する。そして、車両（図示せず）を図２（Ａ）の矢印Ｉの方向（図中左方向）に前進させる。
【００１５】
次に、図２（Ｂ）に示すように、車両が前進して右前輪Ｆｒのパンクしたタイヤ１０Ｆｒ（パンクタイヤ）が修理材収容部２上に乗せられ、修理材投入部４の先端がタイヤ１０Ｆｒの接地面（トレッド部）に当接する。そして、さらに車両が前進すると、修理材投入部４がタイヤ１０Ｆｒに突き刺さってタイヤ１０Ｆｒ内を進入し、修理材投入部４の先端がタイヤ１０Ｆｒの裏面側に到達する。修理材投入部４の先端がタイヤ１０Ｆｒの裏面側に到達すると、図２（Ｂ）のｂ２に示すように、車両の重量によって修理材収容部２に対して矢印ＩＩの方向（図中下方向）にかかる荷重により、パンク修理材が収容室３から押し出される。パンク修理材は、矢印ＩＩＩの方向に流動して連通孔５に至り、連通孔５を通ってタイヤ１０Ｆｒとホイールのリム部（図示せず）とによって形成される気体室（タイヤ１０Ｆｒの裏面側の空間）内に投入される。タイヤ１０Ｆｒは、例えばゴム等の樹脂からなる。
【００１６】
次に、図２（Ｃ）に示すように、さらに車両が前進すると、修理材収容部２上に突出する他の修理材投入部４がタイヤ１０Ｆｒを貫通し、収容室３内のパンク修理材が連通孔５を通って気体室内に注入される。また、右前輪Ｆｒの移動に伴って右後輪Ｒｒが固定部６上に配置され、これによりタイヤ１０Ｆｒの修理材収容部２上の移動に伴う修理材収容部２の動きが抑制される。すなわち、修理材収容部２は、修理材投入部４が挿入されているため、タイヤ１０Ｆｒに貼り付いた状態でタイヤ１０Ｆｒに追従して動こうとする。しかしながら、固定部６が右後輪Ｒｒによって押さえつけられているため、修理材収容部２にタイヤ１０Ｆｒから引き剥がされる方向の力がかかる。
【００１７】
その結果、修理材投入部４は、括れ部４ａにおいて修理材収容部２から切り離される。修理材収容部２から切り離された修理材投入部４には、図２（Ｃ）のｃ２に示すように、タイヤ１０Ｆｒの張力がかかる。このとき、タイヤ１０Ｆｒの張力は、主に連結部４ｃにかかり、連結部４ｃは先端に近づくほど径が大きくなるような傾斜面を有しているため、切り離された修理材投入部４は、タイヤ１０Ｆｒの張力によって空気室内に押し込められ、空気室内に収容される。
【００１８】
以上説明した構成により、タイヤのパンク修理が実施される。
【００１９】
以上説明した構成による作用効果を総括すると、本実施形態に係るパンク修理装置１は、パンク修理材を収容する収容室３を有する修理材収容部２と、修理材収容部２に突設された複数の修理材投入部４と、修理材収容部２を固定するための固定部６と、を備えている。そして、車両の移動に伴ってパンクタイヤが修理材収容部２上に乗せられて、修理材投入部４がパンクタイヤ内を進入して、先端がパンクタイヤの裏面側に到達し、車両の重量によって修理材収容部２にかかる荷重によりパンク修理材が収容室３から連通孔５を通って押し出される。また、車両の移動に伴って車両の他のタイヤが固定部６上に乗り、これによりパンクタイヤが修理材収容部２上を移動する際の修理材収容部２の動きが抑制され、修理材投入部４が修理材収容部２から切り離されてパンクタイヤにより形成される気体室内に収容される。
【００２０】
このように、本実施形態に係るパンク修理装置１では、パンク穴からパンク修理材を注入するのではなく、新たにトレッド部に修理材投入部４を刺して、修理材投入部４からパンク修理材を注入する。そのため、パンク穴を探す必要がなく、より短時間にパンクを修理することができるようになる。また、複数の修理材投入部４を備え、複数箇所からパンク修理材を注入するため、パンク修理に要する時間をさらに短縮できる。
【００２１】
また、新たにトレッド部に修理材投入部４を刺してパンク修理材の投入孔を形成しているため、バルブコア等の部品が不要であり、そのため修理後にバルブコア等の部材の取り外しが不要である。また、修理材投入部４は、車輪の移動に伴って修理材収容部２から離間して空気室内に収容されるため、パンク修理材の投入後に修理材投入部４を取り外す必要がない。そのため、パンク修理に要する時間をさらに短縮できる。
【００２２】
さらに、車両の重量により修理材収容部２にかかる荷重を利用して、パンク修理材を修理材収容部２から押し出しているため、手作業（人力）の場合と比べて、より高圧力でパンク修理材を空気室内に注入することができる。そのため、より簡単にパンクを修理することができる。特に、低温環境下ではパンク修理材の粘度が低下するため、パンク修理材を手作業でタイヤ内に注入することは困難であるが、本実施形態によれば、低温環境下においても簡単にパンクを修理することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】図１（Ａ）〜（Ｃ）は、実施形態１に係るパンク修理装置の構成を示す図である。
【図２】図２（Ａ）〜（Ｃ）は、パンク修理装置によるパンク修理動作の工程図である。
【符号の説明】
【００２４】
１  パンク修理装置、  ２  修理材収容部、  ３  収容室、  ４  修理材投入部、  ４ａ  括れ部、  ４ｂ  円錐部、  ４ｃ  連結部、  ５  連通孔、  ６  固定部、  ７  連結ロープ、  １０Ｆｒ  タイヤ、  Ｆｒ  右前輪、  Ｒｒ  右後輪。  
【図１】
2010099850.tif 000003
【図２】
2010099850.tif 000004