(57)【要約】【課題】パーキング装置としての信頼性の低下を抑制するとともに、パーキングギアが規制体から解放されるときの振動を低減することのできる変速機のパーキング装置を提供する。【解決手段】このパーキング装置１は、パーキングギア４２と係合して同ギアの回転を規制するパーキングポール１０と、ギア４２及びポール１０が係合するときのギア４２に対するポール１０の位置を係合位置とし、ギア４２及びポール１０が係合しないときのギア４２に対する同ポール１０の位置を離間位置として、パーキングポール１０をこれら係合位置及び離間位置の間で駆動する操作機構３０とを備えている。そして、操作機構３０によるパーキングポール１０の駆動方向を第１の方向としたとき、係合位置にあるパーキングポール１０がパーキングギア４２と接触するにともない第１の方向とは別の第２の方向に所定量にわたり移動する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
変速機のパーキングギアと係合して同ギアの回転を規制する規制体と、前記パーキングギアと前記規制体とが係合するときの前記パーキングギアに対する前記規制体の位置を係合位置とし、前記パーキングギアと前記規制体とが係合しないときの前記パーキングギアに対する前記規制体の位置を離間位置として、前記規制体をこれら係合位置及び離間位置の間で駆動する操作機構とを備える変速機のパーキング装置において、
前記操作機構による前記規制体の駆動方向を第１の方向として、前記係合位置にある前記規制体が前記パーキングギアに接触するにともない前記第１の方向とは別の第２の方向に所定量にわたり移動する
ことを特徴とする変速機のパーキング装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、変速機のパーキングギアと係合して同ギアの回転を規制する規制体と、パーキングギアと規制体とが係合するときのパーキングギアに対する規制体の位置を係合位置とし、パーキングギアと規制体とが係合しないときのパーキングギアに対する規制体の位置を離間位置として、規制体をこれら係合位置及び離間位置の間で駆動する操作機構とを備える変速機のパーキング装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のパーキング装置においては、パーキングギアとパーキングポール（規制体）とが噛み合わされたときにパーキングギアにねじりトルクが蓄積されるため、シフトレバーの操作にともないパーキングポールがパーキングギアから離間したときには、蓄積されたねじりトルクが解放されることにともない振動が生じるようになる。
【０００３】
特許文献１に記載のパーキング装置では、上記の問題についての対策として、パーキングポールにこれとは各別に形成されたストッパを設けることにより、パーキングギアのねじりトルクがストッパの動作を通じて解放されるようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】国際公開ＷＯ９７／２５２３１号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、上記特許文献１の装置においては、パーキングポール上に設けられた複数の小型の部品からなるストッパに対してパーキングギアからの負荷が直接的に加えられるため、同ストッパの損傷にともなうパーキング装置としての信頼性の低下が懸念される。
【０００６】
一方、パーキングポール自体は一般にはストッパに比べて十分な強度を有するため、パーキング装置としての信頼性を確保するためには、パーキングポールをパーキングギアに直接的に係合することが望ましいと考えられる。そして、この場合にもパーキングギアがパーキングポールから解放されるときの振動を低減することが必要となるものの、今のところはこうした要求を満たす装置の提案はなされていない。
【０００７】
本発明はこのような実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、パーキング装置としての信頼性の低下を抑制するとともにパーキングギアが規制体から解放されるときの振動を低減することのできる変速機のパーキング装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
以下、上記目的を達成するための手段及びその作用効果について記載する。
請求項１に記載の発明は、変速機のパーキングギアと係合して同ギアの回転を規制する規制体と、前記パーキングギアと前記規制体とが係合するときの前記パーキングギアに対する前記規制体の位置を係合位置とし、前記パーキングギアと前記規制体とが係合しないときの前記パーキングギアに対する前記規制体の位置を離間位置として、前記規制体をこれら係合位置及び離間位置の間で駆動する操作機構とを備える変速機のパーキング装置において、前記操作機構による前記規制体の駆動方向を第１の方向として、前記係合位置にある前記規制体が前記パーキングギアに接触するにともない前記第１の方向とは別の第２の方向に所定量にわたり移動することを要旨としている。
【０００９】
この発明によれば、規制体が操作機構により離間位置から係合位置に駆動されたとき、パーキングギアとの接触にともない規制体が第２の方向に移動するため、規制体が同第２の方向に移動しない場合と比較してパーキングギアに蓄積されるねじりトルクは小さくなる。従って、パーキングギアが規制体から解放されるときの振動を低減することができるようになる。すなわち、規制体をパーキングギアに係合するとともにパーキングギアが規制体から解放されるときの振動を低減することができるようになる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の変速機のパーキング装置を具体化した一実施形態について、同装置の構成を模式的に示す模式図。
【図２】同実施形態の操作機構が退避位置にある状態においてパーキングギアとパーキングポールと操作機構との関係を示し、（ａ）は図１の係合部と歯溝とが噛み合う部分の拡大図、（ｂ）はパーキングポールが離間位置にある状態を図１の矢印Ｂ方向からみた模式図。
【図３】同実施形態の操作機構が進行位置にある状態においてパーキングギアとパーキングポールと操作機構との関係を示し、（ａ）は図１の係合部と歯溝とが噛み合う部分の拡大図、（ｂ）はパーキングポールが離間位置にある状態を図１の矢印Ｂ方向からみた模式図。
【図４】同実施形態のパーキング装置について、（ａ）はパーキングギアが拘束されていない状態を示す模式図、（ｂ）はパーキングギアの歯と係合部とが係合している状態を示す模式図、（ｃ）はパーキングギアとパーキングポールとの係合にともない同ポールが移動した状態を示す模式図。
【図５】同実施形態のパーキング装置の第１の変形例について、その構成の一部を模式的に示す模式図。
【図６】同実施形態のパーキング装置の第２の変形例について、その構成の一部を模式的に示す模式図。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
（第１実施形態）
図１〜４を参照して、本発明の変速機のパーキング装置を自動変速機のパーキング装置として具体化した一実施形態について説明する。
・    図１に示すように、自動変速機には、パーキングギア４２を有する出力軸４１と、シフトレバーのパーキング「Ｐ」位置への操作にともないパーキングギア４２の回転を拘束するパーキング装置１とが設けられている。
【００１２】
パーキング装置１は、パーキングギア４２と係合して同ギア４２の回転を拘束するパーキングポール１０と、パーキングギア４２に対するパーキングポール１０の位置を操作する操作機構３０とを備えている。
【００１３】
パーキングポール１０には、その基端１１に設けられた楕円形状の嵌合孔１３と、パーキングギア４２の歯溝４４に嵌りこむ係合部１６と、操作機構３０のロッド３２によって押圧される押圧面１７とが設けられている。
【００１４】
パーキングポール１０は、パーキングギア４２の周面に対向して配置されている。パーキングポール１０の嵌合孔１３には支軸１８が挿通されている。支軸１８は自動変速機のケースに固定されている。パーキングポール１０は、支軸１８を回転軸として揺動する。支軸１８に対するパーキングポール１０の回転は、操作機構３０により行われる。
【００１５】
支軸１８には、捻りばね１９のコイル部がはめ込まれている。捻りばね１９の一端はパーキングポール１０に係止されている。捻りばね１９の他端は自動変速機のケースに係止されている。捻りばね１９は、パーキングギア４２から離間する方向にパーキングポール１０を付勢する。
【００１６】
嵌合孔１３の内面と支軸１８の外周面との間には、空間が形成されている。嵌合孔１３の長軸方向は、パーキングポール１０の長手方向と一致する。これにより、パーキングポール１０は支軸１８に対して同ポールの長手方向へ移動することが許容される。
【００１７】
以降では、シフトレバーがドライブ「Ｄ」位置にあるときのパーキングギア４２の回転方向を「回転方向Ａ１」とし、この回転方向Ａ１とは反対の回転方向を「回転方向Ａ２」とする。また、支軸１８を中心とするパーキングポール１０の揺動方向のうち、パーキングポール１０がパーキングギア４２に近づく方向を「近接方向Ｃ１」とし、この近接方向Ｃ１とは反対の方向を「離間方向Ｃ２」とする。また、パーキングギア４２に対するパーキングポール１０の位置のうち、パーキングポール１０がパーキングギア４２に係合する位置を「係合位置ＰＥ１」とし、パーキングポール１０がパーキングギア４２とは係合しない位置を「離間位置ＰＥ２」とする。また、パーキングポール１０の長手方向のうち、パーキングポール１０の基端１１から先端１２に向かう方向を「右方向Ｄ１」とし、この右方向Ｄ１とは反対の方向を「左方向Ｄ２」とする。また、支軸１８に対するパーキングポール１０の長手方向の移動範囲において、パーキングポール１０が支軸１８に対して最大限に右方向Ｄ１に移動したときの位置を「最右位置ＰＡ１」とし、パーキングポール１０が支軸１８に対して最大限に左方向Ｄ２に移動したときの位置を「最左位置ＰＡ２」とする。
【００１８】
パーキングポール１０が最右位置ＰＡ１にあるときには、嵌合孔１３の左側内面と支軸１８とが接触している。パーキングポール１０が最左位置ＰＡ２にあるときには、嵌合孔１３の右側内面と支軸１８とが接触している。
【００１９】
係合部１６は、パーキングポール１０においてパーキングギア４２に対向する第１側面１４から突出して設けられている。係合部１６の高さは、パーキングギア４２の歯溝４４の深さと同じ程度に設定されている。係合部１６の幅は、歯溝４４の幅よりも小さく設定されている。
【００２０】
押圧面１７は、第１側面１４とは反対側の第２側面１５において支軸１８から離れた部位、すなわち第２側面１５の中間部付近からその先端１２付近までの部位に設けられている。また先端１２に向かうにつれてパーキングギア４２から離れる方向に湾曲している。
【００２１】
パーキングポール１０は、コイルばね２２によって右方向Ｄ１に付勢されている。コイルばね２２の一端は、自動変速機のケースに設けられたばね支持体２１に接続されている。コイルばね２２の他端は、パーキングポール１０の先端１２に接続されている。パーキングポール１０は、基本的にはコイルばね２２の力により長手方向において最右位置ＰＡ１に維持される。すなわち、支軸１８に対して左方向Ｄ２に移動することが許容される状態にある。
【００２２】
このように、パーキングポール１０は支軸１８に対して長手方向（右方向Ｄ１及び左方向Ｄ２）に移動するものであり、支軸１８に対する同ポール１０の移動方向と同ポール１０の長手方向とが同一の方向に設定されている。また、パーキングポール１０が最右位置ＰＡ１または最左位置ＰＡ２にあるときの支軸１８と嵌合孔１３との隙間が同ポール１０の長手方向の最大移動量となる。
【００２３】
図２には、図１の矢印Ｂ方向からみた操作機構３０の模式図が示されている。操作機構３０には、シフトレバーがパーキング「Ｐ」位置にあるときにアクチュエータによって駆動される操作軸３１と、操作軸３１に設けられてパーキングポール１０の押圧面１７を押圧するロッド３２とが設けられている。アクチュエータは、操作軸３１を軸方向に駆動する。ここで、操作軸３１の軸方向のうちロッド３２がパーキングギア４２に接近する方向（図中左側）を「進行方向Ｅ１」とし、これとは反対の方向を「後退方向Ｅ２」とする。また、パーキングギア４２に対する操作軸３１の位置のうち、ロッド３２による押し上げによりパーキングポール１０がパーキングギア４２に係合させる位置を「進行位置ＰＳ１」とし、ロッド３２がパーキングポール１０を押し上げないことにより同ポール１０がパーキングギア４２に係合しない位置を「退避位置ＰＳ２」とする。
【００２４】
ロッド３２は、操作軸３１の直径よりも大きい第１円錐台３３と、この第１円錐台３３に対して退避位置ＰＳ２側に設けられた第２円錐台３４と、この第２円錐台３４に対して退避位置ＰＳ２側に設けられた円柱部３５とにより構成されている。
【００２５】
第１円錐台３３、第２円錐台３４及び円柱部３５のそれぞれは、操作軸３１と同軸上に設けられている。第２円錐台３４の外周面の傾斜角度は第１円錐台３３の外周面の傾斜角度よりも大きく設定されている。
【００２６】
図２及び３を参照して、操作機構３０の構成及び動作について説明する。
図２（ａ）及び（ｂ）に示されるように、シフトレバーがドライブ「Ｄ」位置にあるとき、操作軸３１が退避位置ＰＳ２にあり、ロッド３２はパーキングポール１０と接触しない位置に保持される。このとき、パーキングポール１０は捻りばね１９によって離間方向Ｃ２に付勢されて離間位置ＰＥ２に保持される。
【００２７】
図３（ａ）及び（ｂ）に示されるように、シフトレバーがドライブ「Ｄ」位置からパーキング「Ｐ」位置に切り替えられたとき、操作軸３１は進行方向Ｅ１に移動する。このとき、第１円錐台３３とパーキングポール１０の押圧面１７とが接触することによりパーキングポール１０がパーキングギア４２側すなわち近接方向Ｃ１に移動する。ロッド３２が進行方向Ｅ１にさらに移動したとき、第２円錐台３４とパーキングポール１０の押圧面１７とが接触し、パーキングポール１０は引き続きパーキングギア４２側に移動する。
【００２８】
操作軸３１が進行位置ＰＳ１に達したとき、円柱部３５とパーキングポール１０の押圧面１７とが接触してパーキングポール１０が係合位置ＰＥ１に保持される。このとき、パーキングポール１０の係合部１６がパーキングギア４２の歯溝４４にはまり込む。
【００２９】
なお、パーキングポール１０がパーキングギア４２側に揺動したときに係合部１６が歯４３と接触することにより、係合部１６がパーキングギア４２の歯溝４４にはまり込まないこともある。この場合、パーキングギア４２の回転にともない歯溝４４の位置と係合部１６の位置とが一致したときに係合部１６が歯溝４４にはまり込むようになる。
【００３０】
図４を参照して、パーキングポール１０の動作について説明する。
図４（ａ）に示すように、シフトレバーがドライブ「Ｄ」位置にありパーキングギア４２が回転しているとき、パーキングポール１０は揺動方向において離間位置ＰＥ２に保持され、且つ長手方向において最右位置ＰＡ１に保持される。これにより、係合部１６がパーキングギア４２から離間したところにあるため、パーキング装置１によりパーキングギア４２の回転が拘束されることはない。
【００３１】
図４（ｂ）に示すように、車両のブレーキペダルの操作が行われた後にシフトレバーがドライブ「Ｄ」位置からパーキング「Ｐ」位置に切り替えられたとき、ロッド３２が軸方向において進行位置ＰＳ１に移動し、これにともないパーキングポール１０が揺動方向において係合位置ＰＥ１に移動する。そして係合部１６がパーキングギア４２の歯溝４４にはまり込むことにより、パーキングギア４２の回転がパーキングポール１０により拘束される。また、駆動輪と出力軸との間の動力伝達系統には、ブレーキペダルの操作にともないねじりトルクが生じる。
【００３２】
ここで、本実施形態のパーキング装置１によればパーキングポール１０の長手方向への許容されていることにより、歯４３と係合部１６とが接触したときにもねじりトルクによるパーキングギア４２の回転方向Ａ２への回転が許容される。すなわち、ねじりトルクがパーキングギア４２を介してパーキングポール１０に伝達されることによりパーキングポール１０が左方向Ｄ２に移動し、ねじりトルクのエネルギがコイルばね２２に蓄積される。そして、パーキングポール１０の移動にともない支軸１８と嵌合孔１３との隙間が埋められて支軸１８と嵌合孔１３の右側内面とが接触したとき、図４（ｃ）に示されるように、パーキングギア４２の回転が固定される。
【００３３】
これにより、パーキングギア４２の回転が固定された図４（ｃ）の状態において動力伝達系統に蓄積されているねじりトルク（残留トルク）の大きさは、上記パーキングギア４２の回転方向Ａ２の回転が生じない場合と比較して小さくなる。従って、その後のパーキング「Ｐ」位置からドライブ「Ｄ」位置へのシフトレバーの操作により係合部１６がパーキングギア４２から離間したとき、動力伝達系統の残留トルクが開放されるものの、パーキングポール１０によるパーキングギア４２の回転拘束時において残留トルクが上記のように低減されていることにより、上記残留トルクの解放時の駆動系の振動は小さくなる。
【００３４】
なお、係合部１６がパーキングギア４２から離間したときには、コイルばね２２に蓄積されているエネルギによりパーキングポール１０が右方向Ｄ１へ移動し、この移動にともなうパーキングポール１０の振動が支軸１８を介して自動変速機のケースに伝達されるようになる。すなわち上記構成のパーキング装置１においては、残留トルクのエネルギの一部が自動変速機のケースに伝達される。そして、動力伝達系統と比較して剛性が高い自動変速機のケースに対してこのようにエネルギが伝達されることにより、同じ大きさのエネルギが動力伝達系統に伝達された場合と比較して駆動系全体としての振動は小さくなる。
【００３５】
ここで、パーキングポール１０が長手方向に移動できない点を除いては当該実施形態のパーキング装置１と同様の構造を有するパーキング装置を「固定式装置」としたとき、この固定式装置によれば係合部１６が歯溝４４にはめ込まれたときにパーキングポール１０の長手方向への移動が生じないため、パーキングギア４２の回転拘束時にはねじりトルクが実質的に開放されない。すなわち、パーキングポール１０によりパーキングギア４２の回転が拘束された状態において、動力伝達系統に蓄積されている残留トルクは当該実施形態のパーキング装置１を用いたときよりも大きくなる。
【００３６】
これにより、その後にパーキング「Ｐ」位置からドライブ「Ｄ」位置へのシフトレバー操作が行われてパーキングギア４２の拘束が解除されたときには、本実施形態のパーキング装置１を用いたときよりも大きい残留トルクが開放されるため、駆動系に生じる振動もこれにともない大きくなる。
【００３７】
以上にて詳述したように、本実施形態のパーキング装置１によれば、パーキングポール１０によるパーキングギア４２の回転拘束時に同ポール１０の長手方向への移動を通じて、すなわち係合部１６をパーキングギア４２の歯溝４４にはめ込むための揺動方向とは別の方向であってパーキングギア４２の回転を許容する長手方向への移動を通じて、ブレーキ操作にともなう動力伝達系統のねじりトルクが開放されるため、シフトレバーがパーキング「Ｐ」位置からドライブ「Ｄ」位置への切り替えられるときの駆動系の騒音及び振動が上記固定式装置よりも低減される。
【００３８】
本実施形態のパーキング装置１によれば、以下に示す効果を奏することができる。
（１）本実施形態では、操作機構３０によるパーキングポール１０の駆動方向を同ポール１０の駆動方向（第１の方向）として、パーキングポール１０が係合位置にあるときは、パーキングギア４２との接触にともない駆動方向とは別の長手方向（第２の方向）に所定量にわたり移動する構成としている。
【００３９】
この構成によれば、パーキングポール１０が操作機構３０により離間位置ＰＥ２から係合位置ＰＥ１に駆動されたとき、パーキングギア４２との接触にともない同ポール１０が長手方向に移動するため、パーキングポール１０が長手方向に移動しない場合と比較してパーキングギア４２に蓄積される残留トルクは小さくなる。したがって、パーキングギア４２がパーキングポール１０から解放されるときの振動の発生を低減することができるようになる。すなわち、パーキングポール１０をパーキングギア４２に係合するとともにパーキングギア４２がパーキングポール１０から解放されるときの振動の発生を低減することができるようになる。また、残留トルクに起因する駆動系の振動を抑制するためにパーキングギアとパーキングポールとの間にストッパを設けた従来のパーキング装置と比較して、パーキング装置１としての信頼性の低下を抑制することができる。
【００４０】
（２）本実施形態では、コイルばね２２によりパーキングポール１０を右方向Ｄ１に付勢することにより、同ポール１０を長手方向において最右位置ＰＡ１に保持するようにしている。この構成によれば、パーキングポール１０が係合位置ＰＥ１に移動してパーキングギア４２と接触した際に、同ポール１０を左方向Ｄ２へ確実に移動させることができるようになる。すなわち、パーキングポール１０の移動による上述した残留トルク低減の効果を確実に奏することができるようになる。
【００４１】
（３）本実施形態では、捻りばね１９によりパーキングポール１０がパーキングギア４２から離間する離間方向Ｃ２に付勢されている。この構成によれば、操作機構３０が駆動していないときは、パーキングポール１０はパーキングギア４２から離れた離間位置ＰＥ２に維持されるため、操作機構３０が駆動していないときにパーキングギア４２が拘束されてしまうことを抑制することができる。
【００４２】
（４）本実施形態では、パーキングポール１０を押圧するロッド３２を備えた操作機構３０がパーキング装置１の構成要素として設けられ、このロッド３２は、テーパーの異なる２つの円錐台及び円柱部３５とから構成されている。この構成によれば、パーキングポール１０を徐々にパーキングギア４２側に移動させることができるため、シフトレバーがパーキング「Ｐ」位置に切り替えられた瞬間にパーキングポール１０とパーキングギア４２とが嵌り込む頻度が低減される。これにより、パーキングポール１０及びパーキングギア４２の寿命の低下を抑制することができる。
【００４３】
（その他の実施形態）
なお、本発明の実施態様は上記実施形態にて例示した態様に限られるものではなく、これを例えば以下に示すように変更して実施することもできる。また以下の各変形例は、上記実施形態についてのみ適用されるものではなく、異なる変形例同士を互いに組み合わせて実施することもできる。
【００４４】
・上記実施形態では、パーキングポール１０をコイルばね２２により右方向Ｄ１に付勢するようにしたが、同ポール１０を一方向に付勢するための構造はこれに限られるものではなく、例えば図５に示すように変更することもできる。図５の構造では、嵌合孔１３において支軸１８の右方向Ｄ１側の空間を埋めるように弾性体２４が圧縮状態で設けられる。これにより、パーキングポール１０は弾性体２４の復元力により右方向Ｄ１に付勢される。また、パーキングギア４２との接触によりねじりトルクが加えられたときには、弾性体２４の変形を通じてパーキングポール１０が支軸１８に対して左方向Ｄ２に移動するようになる。
【００４５】
・上記実施形態では、パーキングポール１０をコイルばね２２により右方向Ｄ１に付勢して、通常は長手方向の最右位置ＰＡ１に保持されるようにしたが、通常時におけるパーキングポール１０の保持位置を次のように変更することもできる。すなわち、パーキングポール１０を最右位置ＰＡ１と最左位置ＰＡ２との間にある中立位置に保持し、パーキングギア４２等からの力が加えられたときに右方向Ｄ１及び左方向Ｄ２のいずれの方向にも移動が許容されるように構成することもできる。この場合の具体的な構造としては、例えば図６に示すものが挙げられる。同図のパーキング装置１において、パーキングポール１０の先端１２には同ポール１０を右方向Ｄ１に付勢するコイルばね２２が設けられる。パーキングポール１０の基端１１には同ポール１０を左方向Ｄ２に付勢するコイルばね２３が設けられる。そして、これらコイルばね２２同士の力の釣り合いにより支軸１８が嵌合孔１３の中間位置に保持される。こうした構成によれば、シフトレバーがドライブ「Ｄ」位置からパーキング「Ｐ」位置に切り替えられる際の残留トルクだけでなく、シフトレバーがリバース「Ｒ」位置からパーキング「Ｐ」位置に切り替えられる際の残留トルクを低減することができるようにもなる。
【００４６】
・上記実施形態では、パーキングギア４２とパーキングポール１０との係合にともなって、同ポール１０が左方向Ｄ２に移動する構成としているが、同係合にともなうパーキングポール１０の移動方向はパーキングポール１０の長手方向に限定されるものではない。すなわち操作機構３０によるパーキングポール１０の揺動方向とは別方向であり、且つパーキングギア４２とパーキングギア４２との係合が解除されない方向であれば、パーキングギア４２とパーキングポール１０との係合にともなうパーキングポール１０の移動方向（第２の方向）として採用することができる。
【００４７】
・上記実施形態では、パーキングポール１０は湾曲した棒状体のものとして構成されているが、例えば、パーキングポール１０を直線状の棒状体とすることもできる。
・上記実施形態では、シフトレバーがパーキング「Ｐ」に入れられたときに軸方向に駆動する操作軸３１と、パーキングポール１０を押圧するロッド３２とを備える操作機構３０を想定したが、操作機構３０の構成はこれに限られるものではない。すなわち、操作機構３０としては、パーキングポール１０を係合位置ＰＥ１と離間位置ＰＥ２との間で駆動させるものであればよい。
【００４８】
・上記実施形態では、本発明を自動変速機に適用した例を説明しているが、パーキング装置を備える変速機であれば自動変速機に限らず上記実施形態に準じて本発明を適用することができる。
【符号の説明】
【００４９】
１…パーキング装置、１０…パーキングポール（規制体）、１１…基端、１２…先端、１３…嵌合孔、１４…第１側面、１５…第２側面、１６…係合部、１７…押圧面、１８…支軸、１９…捻りばね、２１…ばね支持体、２２，２３…コイルばね、２４…弾性体、３０…操作機構、３１…操作軸、３２…ロッド、３３…第１円錐台、３４…第２円錐台、３５…円柱部、４１…出力軸、４２…パーキングギア、４３…歯、４４…歯溝。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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