(57)【要約】【課題】ハウジングと挿入部材の間を静止的にシールする密封装置であって、外周取付部、内周リップ部および膜部を一体に有し、組付け時に内周リップ部を滑らせながら外周取付部を嵌め込む構造の密封装置において、内周リップ部が滑りやすく、よって嵌め込み後に内周リップ部の位置修正を行なう必要がなく、膜部にストレスがかかりにくく、内周リップ部に接触キズが生じにくい構造を提供する。【解決手段】組付け時に内周リップ部に塗布する潤滑剤を貯留するための立体形状を内周リップ部の挿入方向斜面に設ける。立体形状としては、これを内周リップ部の挿入方向斜面に設けた円周上多数の溝によって形成し、あるいは内周リップ部の挿入方向斜面に円周上多数の突起を設けることにより突起間の凹部によって形成し、あるいは内周リップの挿入方向斜面に設けた表面粗し部によって形成する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハウジングと前記ハウジングに設けた開口に挿入される挿入部材との間を静止的にシールする密封装置であって、前記ハウジングに固定される外周取付部と、前記挿入部材に静止的に密接する内周リップ部と、前記外周取付部および内周リップ部を繋ぐ膜部とを一体に有し、組付け時に前記内周リップ部を滑らせながら前記外周取付部を嵌め込む構造の密封装置において、
組付け時に前記内周リップ部に塗布する潤滑剤を貯留するための立体形状を前記内周リップ部の挿入方向斜面に設けたことを特徴とする密封装置。
【請求項２】
請求項１記載の密封装置において、
前記立体形状は、前記内周リップ部の挿入方向斜面に設けた円周上多数の溝によって形成されていることを特徴とする密封装置。
【請求項３】
請求項１記載の密封装置において、
前記立体形状は、前記内周リップ部の挿入方向斜面に円周上多数の突起を設けることにより前記突起間の凹部によって形成されていることを特徴とする密封装置。
【請求項４】
請求項１記載の密封装置において、
前記立体形状は、前記内周リップの挿入方向斜面に設けた表面粗し部によって形成されていることを特徴とする密封装置。
【請求項５】
請求項１ないし４の何れかに記載の密封装置において、
前記ハウジングはガソリンエンジンのヘッドカバー、前記挿入部材はプラグチューブ、または前記ハウジングはディーゼルエンジンのヘッドカバー、前記挿入部材はインジェクションパイプであることを特徴とする密封装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、密封技術に係る密封装置に係り、更に詳しくは、ハウジングとハウジングに設けた開口に挿入される挿入部材との間をシールする密封装置に関するものである。本発明の密封装置は、自動車関連分野または一般産業機械の分野などで用いられ、例えば自動車関連分野では、内燃機関におけるシリンダヘッドカバーとプラグチューブとの間またはシリンダヘッドカバーとインジェクションパイプとの間をシールするために用いられる。
【背景技術】
【０００２】
例えば、自動車等車両における内燃機関のシリンダヘッドカバーには、プラグチューブやインジェクションパイプ等の挿入部材を挿入するための開口（挿通孔）が設けられており、この開口に挿入部材を挿入した状態で、ハウジングと挿入部材との間をシールするよう密封装置が装着されている。
【０００３】
図５はこのような密封装置の一例としてプラグチューブシール５１を示しており、このシール５１は、ハウジングとしてのシリンダヘッドカバー６１と、このシリンダヘッドカバー６１に設けた開口６２に挿入される挿入部材としてのプラグチューブ６３との間を静止的にシールする密封装置であって、シリンダヘッドカバー６１の開口周縁部６２ａに固定される外周取付部５２と、プラグチューブ６３に静止的に密接する内周リップ部５３と、外周取付部５２および内周リップ部５３を繋ぐ膜部５４とを一体に有している。尚、ここに「静止的」とは、プラグチューブ６３が挿入後回転せず軸方向往復動もせず静止したままであり、よってプラグチューブ６３に対し内周リップ部５３は摺動せず静止したままで密接してシール作用を奏することを云い、本発明はこのように限られた条件下における発明である。
【０００４】
ところで、上記シール５１の組付けは、図示するように内周リップ部５３をリップ拡張治具６４にセットし、外周取付部５２を手作業または工具を用いて押圧し、内周リップ部５３を滑らせながら（内周リップ部５３がリップ拡張治具６４の外周円錐面上およびプラグチューブ６３の外周面上を軸方向に滑る）、外周取付部５２をシリンダヘッドカバー６１に嵌め込んでいる（外周取付部５２がシリンダヘッドカバー６１の開口周縁部６２ａ内周面に嵌合される）。嵌め込み完了時、内周リップ部５３はプラグチューブ６３との摩擦抵抗により所定の位置よりも上側に来ているため、嵌め込み後の修正作業として、内周リップ部５３を所定の位置まで押し下げる作業を実施している。したがってこのような段取りの組付け工程には、以下の不都合がある。
【０００５】
（１）組付け工程が複雑であり、すなわち外周取付部５２の嵌め込み後、内周リップ部５３を所定の位置まで押し下げる必要がある。
（２）組付け時に外周取付部５２および内周リップ部５３を繋ぐ膜部５４に大きなストレスがかかる。したがって製品開発時に十分な組付け検討が必要とされ、膜部５４の厚みの一定確保や内周リップ部５３の締め代設定などについて設計時の制約が多い。
（３）内周リップ部５３を所定の位置まで押し下げる際に接触キズが生じる危険がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００２−９８２３１号公報
【特許文献２】特開２００５−３３０９９６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は以上の点に鑑みて、内周リップ部を滑らせながら外周取付部をシリンダヘッドカバー等のハウジングに嵌め込む際に、内周リップ部が滑りやすく、よって嵌め込み後に内周リップ部の位置修正を行なう必要がなく、膜部にストレスがかかりにくく、内周リップ部に接触キズが生じにくい構造の密封装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するため、本発明の請求項１による密封装置は、ハウジングと前記ハウジングに設けた開口に挿入される挿入部材との間を静止的にシールする密封装置であって、前記ハウジングに固定される外周取付部と、前記挿入部材に静止的に密接する内周リップ部と、前記外周取付部および内周リップ部を繋ぐ膜部とを一体に有し、組付け時に前記内周リップ部を滑らせながら前記外周取付部を嵌め込む構造の密封装置において、組付け時に前記内周リップ部に塗布する潤滑剤を貯留するための立体形状を前記内周リップ部の挿入方向斜面に設けたことを特徴とする。
【０００９】
また、本発明の請求項２による密封装置は、上記した請求項１記載の密封装置において、前記立体形状は、前記内周リップ部の挿入方向斜面に設けた円周上多数の溝によって形成されていることを特徴とする。
【００１０】
また、本発明の請求項３による密封装置は、上記した請求項１記載の密封装置において、前記立体形状は、前記内周リップ部の挿入方向斜面に円周上多数の突起を設けることにより前記突起間の凹部によって形成されていることを特徴とする。
【００１１】
また、本発明の請求項４による密封装置は、上記した請求項１記載の密封装置において、前記立体形状は、前記内周リップの挿入方向斜面に設けた表面粗し部によって形成されていることを特徴とする。
【００１２】
更にまた、本発明の請求項５による密封装置は、上記した請求項１ないし４の何れかに記載の密封装置において、前記ハウジングはガソリンエンジンのヘッドカバー、前記挿入部材はプラグチューブ、または前記ハウジングはディーゼルエンジンのヘッドカバー、前記挿入部材はインジェクションパイプであることを特徴とする。
【００１３】
上記構成の密封装置においては、組付け時に内周リップ部に塗布する潤滑剤を貯留するための立体形状が内周リップ部の挿入方向斜面に設けられているために、挿入部材に対する内周リップ部の接触面積を減らし、摩擦抵抗を下げることが可能とされている。また、潤滑剤が立体形状の凹み（谷部）に貯留され塗布量が増えるため、潤滑切れの懸念がなくなる。したがって組付け時、内周リップ部を滑らせながら外周取付部をシリンダヘッドカバー等のハウジングに嵌め込む際に、内周リップ部が滑りやすくなる。
【００１４】
立体形状としては、これを内周リップ部の挿入方向斜面に設けた円周上多数の溝によって形成し、あるいは内周リップ部の挿入方向斜面に円周上多数の突起を設けることにより突起間の凹部によって形成し、あるいは内周リップの挿入方向斜面に設けた表面粗し部によって形成するのが好適である。
【００１５】
また、ハウジングとしてはガソリンエンジンのヘッドカバーで、挿入部材としてはプラグチューブの組み合わせ、あるいはハウジングとしてはディーゼルエンジンのヘッドカバーで、挿入部材としてはインジェクションパイプの組み合わせが代表例と云うことになる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明は、以下の効果を奏する。
【００１７】
すなわち、本発明の密封装置においては上記したように、組付け時に内周リップ部に塗布する潤滑剤を貯留する立体形状が内周リップ部の挿入方向斜面に設けられているために、挿入部材に対する内周リップ部の接触面積が減少し、摩擦抵抗が低減される。また、潤滑剤が立体形状の凹み（谷部）に貯留され塗布量が増えることから、潤滑切れの懸念がなくなる。したがって組付け時、内周リップ部を滑らせながら外周取付部をシリンダヘッドカバー等のハウジングに嵌め込む際に、内周リップ部が滑りやすくなる。したがって本発明所期の目的どおり、嵌め込み後に内周リップ部の位置修正を行なう必要がなく、膜部にストレスがかかりにくく、内周リップ部に接触キズが生じにくい構造が実現される。密封装置は静止的にシールを行なうことから、潤滑剤は組付け後も永く貯留される。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の第一実施例に係る密封装置の要部断面図
【図２】本発明の第二実施例に係る密封装置の要部断面図
【図３】本発明の第三実施例に係る密封装置の要部断面図
【図４】本発明の第四実施例に係る密封装置の要部断面図
【図５】従来例に係る密封装置の要部断面図
【発明を実施するための形態】
【００１９】
つぎに本発明の実施例を図面にしたがって説明する。
【００２０】
第一実施例・・・
図１は、本発明の第一実施例に係る密封装置１の要部断面を示している。当該実施例に係る密封装置１は、ガソリンエンジン（内燃機関）におけるシリンダヘッドカバー（ハウジング）と、このシリンダヘッドカバーに設けた開口に挿入されるプラグチューブ（挿入部材）との間（環状隙間）を静止的にシールするプラグチューブシールであって、以下のように構成されている。
【００２１】
すなわち先ず、シリンダヘッドカバーの開口周縁部に固定される環状の外周取付部２が設けられ、その内周側に、プラグチューブの外周面に静止的に密接する環状の内周リップ部３が設けられ、この外周取付部２および内周リップ部３が環状の膜部４を介して一体に成形されている。材質は所定のゴム状弾性体とされている。外周取付部２には金属等剛材製の補強環５が埋設され、内周リップ部３には環状のスプリング６が設けられている。上記したようにプラグチューブは挿入後回転するものでなく軸方向に往復動するものでもないが、開口に対して偏心した状態で挿入されることがあるため、この場合に膜部４が偏心を吸収する作用を奏する。したがって当該密封装置１は偏心シールと称されることもある。
【００２２】
当該密封装置１を組み付けるに際しては、上記したように内周リップ部３をリップ拡張治具にセットし、外周取付部２を手作業または工具を用いて押圧し、内周リップ部３を滑らせながら（内周リップ部３がリップ拡張治具の外周円錐面上およびプラグチューブの外周面上を軸方向に滑る）、外周取付部２をシリンダヘッドカバーに嵌め込む（外周取付部２がシリンダヘッドカバーの開口周縁部の内周面に嵌合される）ことになるが、嵌め込み完了時、内周リップ部３がプラグチューブとの摩擦抵抗により所定の位置よりも上側（挿入方向後方）に来ているために、嵌め込み後の修正作業として、内周リップ部３を所定の位置まで押し下げる作業を実施する必要がある。そこで、この修正作業を省略可能とするため当該密封装置１には、以下の対策が施されている。
【００２３】
すなわち、組付け時には、内周リップ部３の滑りを良くするため内周リップ部３の表面（内周面）に潤滑剤が塗布されるが、この塗布された潤滑剤を貯留するための立体形状７が内周リップ部３の挿入方向斜面３ａに設けられている。立体形状７は、内周リップ部３の挿入方向斜面３ａに設けた円周上多数の溝８によって形成され、溝８は軸方向に長い縦溝よりなり、この縦溝が多数、円周上に等配形成されている。溝８の長手端部は、挿入方向斜面３ａと反対側斜面３ｂとが交叉するリップ端３ｃに達しておらず、溝８とリップ端３ｃとの間には環状の立体形状不形成領域９が設けられている。
【００２４】
上記構成の密封装置１によれば、組付け時に内周リップ部３に塗布する潤滑剤を貯留するための立体形状７として多数の溝８が内周リップ部３の挿入方向斜面３ａに設けられているために、プラグチューブに対する内周リップ部３の接触面積を減らし、摩擦抵抗を下げることが可能とされている。また、潤滑剤が立体形状７の溝８内に貯留され塗布量が増えるため、潤滑切れの懸念がなくなる。したがって組付け時、内周リップ部３を滑らせながら外周取付部２をシリンダヘッドカバーに嵌め込む際に、内周リップ部３が滑りやすくなる。したがって嵌め込み後に内周リップ部３の位置修正を行なう必要がなく、膜部４にストレスがかかりにくく、内周リップ部３に接触キズが生じにくい構造を実現することができる。密封装置１は静止的にシールを行なうものであることから、潤滑剤は組付け後も永く貯留される。
【００２５】
第二実施例・・・
図２に示す第二実施例では、立体形状７が、内周リップ部３の挿入方向斜面３ａに円周上多数の突起１０を設けることにより突起１０間の凹部１１によって形成され、突起１０は軸方向に長い縦リブよりなり、この縦リブが多数、円周上に等配形成されている。突起１０の長手端部は、挿入方向斜面３ａと反対側斜面３ｂとが交叉するリップ端３ｃに達しておらず、突起１０とリップ端３ｃとの間には環状の立体形状不形成領域９が設けられている。
【００２６】
第三実施例・・・
尚、上記第二実施例の突起１０によると、プラグチューブの偏心量が大きなときに、突起１０がプラグチューブと干渉することによりリップ端３ｃの接触を妨げる可能性があるので、この場合は図３に示す第三実施例のように、突起１０のリップ端側端部に環状の高止まり領域１２を設け、これにより突起１０がプラグチューブと干渉しないようにすることが考えられる。高止まり領域１２は、突起１０と同じ高さの帯状領域であって突起１０のリップ端側端部と一連に繋がっており、これと反対側斜面３ｂとが交叉することによってリップ端３ｃが形成されている。
【００２７】
第四実施例・・・
図４に示す第四実施例では、立体形状７が、内周リップ部３の挿入方向斜面３ａに設けた表面粗し部１３によって形成され、この表面粗し部１３の凹凸のうちの凹部内に潤滑剤が多量に貯留されるように構成されている。表面粗し部１３は、挿入方向斜面３ａと反対側斜面３ｂとが交叉するリップ端３ｃに達しておらず、表面粗し部１３とリップ端３ｃとの間には環状の立体形状不形成領域９が設けられている。このように立体形状７として表面粗し部１３を設ける場合には、リップ部３内周面の表面積が増大することから、ここに塗布する潤滑剤のはじきが抑制される効果もある。
【産業上の利用可能性】
【００２８】
上記各実施例に示したように本発明の密封装置は、ガソリンエンジンのヘッドカバーとプラグチューブとの間をシールするプラグチューブシールとして利用されるが、ディーゼルエンジンのヘッドカバーとインジェクションパイプとの間をシールするインジェクションパイプシールとしても利用される。また、その他の静止シールに利用することも可能である。
【符号の説明】
【００２９】
１  密封装置
２  外周取付部
３  内周リップ部
３ａ  挿入方向斜面
３ｂ  反対側斜面
３ｃ  リップ端
４  膜部
５  補強環
６  スプリング
７  立体形状
８  溝
９  立体形状不形成領域
１０  突起
１１  凹部
１２  高止まり領域
１３  表面粗し部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
2010281404.tif 000006
【図５】
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