(57)【要約】【課題】  従来に比べてドア閉まり性を向上させた場合であってもシール性を確保できる自動車用ウエザストリップの提供。【解決手段】車体４０に取付けられる車体側ウエザストリップ２０とドア５０に取付けられるドア側ウエザストリップ３０とを有し車体４０とドア５０との間の空間６０に配置される自動車用ウエザストリップ１０であって、車体側ウエザストリップ２０は、車体４０に取付けられる車体側ベース部２１と、車体側ベース部２１からドア５０側に延びる車体側リップ部２２と、を備えており、ドア側ウエザストリップ３０は、ドア５０に取付けられるドア側ベース部３１と、ドア側ベース部３１から車体４０側かつ車体側リップ部２２よりも空間６０の開口６１側に延びるドア側リップ部３２と、を備えており、車体側リップ部２２は、ドア５０が閉状態にあるときに、ドア側リップ部３２の延び方向中間部に当接している、自動車用ウエザストリップ。【選択図】        図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に取付けられる車体側ウエザストリップとドアに取付けられるドア側ウエザストリップとを有し、前記ドアが閉状態にあるときの前記車体と前記ドアとの間の空間に配置される自動車用ウエザストリップであって、
前記車体側ウエザストリップは、前記車体に取付けられる車体側ベース部と、該車体側ベース部から前記ドア側に延びる車体側リップ部と、を備えており、
前記ドア側ウエザストリップは、前記ドアに取付けられるドア側ベース部と、該ドア側ベース部から車体側かつ前記車体側リップ部よりも前記車体と前記ドアとの間の空間の開口側に延びるドア側リップ部と、を備えており、
前記車体側リップ部は、前記ドアが閉状態にあるときに、前記ドア側リップ部の延び方向中間部に当接している、自動車用ウエザストリップ。
【請求項２】
前記車体側リップ部は、前記ドア側リップ部よりも容易に弾性変形可能とされている、請求項１記載の自動車用ウエザストリップ。
【請求項３】
前記ドア側リップ部の延び方向先端部又はその近傍は、前記ドアが閉状態にあるときに前記車体に当接している、請求項１記載の自動車用ウエザストリップ。
【請求項４】
前記車体側リップ部と前記ドア側リップ部との当接面は、前記ドアの閉まる方向と直交している、請求項１記載の自動車用ウエザストリップ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の車体とドアとの間の空間に配置されるウエザストリップに関する。
【背景技術】
【０００２】
特開平７−１５６６５５号公報は、ウエザストリップに薄板部を設けることでウエザストリップ反力を下げドア閉まり性を向上させるとともに、薄板部に車体に当接するシールリップを併設することでシール性の低下を補った、自動車用ウエザストリップを開示している。
【０００３】
しかし、従来の自動車用ウエザストリップにはつぎの問題点がある。
シールリップが薄板部に設けられているため、車体とシールリップの間に働く力が、車体と薄板部の間に働く力に比例する。そのため、薄板部の更なる薄肉化を行い更なるウエザストリップ反力低減を目指すと、薄肉部だけでなくシールリップのシール性も低下してしまう。そのため、高圧洗車水が車体とドアの間の空間に入り込んできたときに、ウエザストリップによる十分なシール性を確保できないおそれがある。
【特許文献１】特開平７−１５６６５５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明の目的は、従来に比べて、ドア閉まり性を向上させた場合であってもシール性を確保できる自動車用ウエザストリップを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成する本発明はつぎの通りである。
（１）  車体に取付けられる車体側ウエザストリップとドアに取付けられるドア側ウエザストリップとを有し、前記ドアが閉状態にあるときの前記車体と前記ドアとの間の空間に配置される自動車用ウエザストリップであって、
前記車体側ウエザストリップは、前記車体に取付けられる車体側ベース部と、該車体側ベース部から前記ドア側に延びる車体側リップ部と、を備えており、
前記ドア側ウエザストリップは、前記ドアに取付けられるドア側ベース部と、該ドア側ベース部から車体側かつ前記車体側リップ部よりも前記車体と前記ドアとの間の空間の開口側に延びるドア側リップ部と、を備えており、
前記車体側リップ部は、前記ドアが閉状態にあるときに、前記ドア側リップ部の延び方向中間部に当接している、自動車用ウエザストリップ。
（２）  前記車体側リップ部は、前記ドア側リップ部よりも容易に弾性変形可能とされている、（１）記載の自動車用ウエザストリップ。
（３）  前記ドア側リップ部の延び方向先端部又はその近傍は、前記ドアが閉状態にあるときに前記車体に当接している、（１）記載の自動車用ウエザストリップ。
（４）  前記車体側リップ部と前記ドア側リップ部との当接面は、前記ドアの閉まる方向と直交している、（１）記載の自動車用ウエザストリップ。
【発明の効果】
【０００６】
上記（１）の自動車用ウエザストリップによれば、ドア側ウエザストリップが、ドア側ベース部から車体側かつ車体側リップ部よりも車体とドアとの間の空間の開口側に延びるドア側リップ部を備えており、車体側リップ部が、ドア側リップ部の延び方向中間部に当接しているため、高圧洗車水が車体とドアとの間の空間に入り込んできたときに、高圧洗車水（の水圧）によってドア側リップ部を車体とドアとの間の空間の奥側に撓ませる（倒れ込ませる）ことができ、車体とドアとの間の空間の奥側に撓んだドア側リップ部によって車体側リップ部を車室側に押し込んで変形させて車体側リップ部とドア側リップ部との当接面における面圧を高めることができる。
したがって、ドア閉まり性を向上させるために自動車用ウエザストリップ反力を低減させた場合であっても、高圧洗車水が車体とドアとの間の空間に入り込んできたときには、自動車用ウエザストリップ反力を高めることができる。よって、従来に比べて、ドア閉まり性を向上させた場合であってもシール性を確保することができる。
上記（２）の自動車用ウエザストリップによれば、車体側リップ部が、ドア側リップ部よりも容易に弾性変形可能とされているため、高圧洗車水が車体とドアとの間の空間に入り込んできてドア側リップ部が車体とドアとの間の空間の奥側に撓んだとき、ドア側リップ部によって確実に車体側リップ部を車室側に押し込んで変形させることができる。
上記（３）の自動車用ウエザストリップによれば、ドア側リップ部の延び方向先端部又はその近傍が、ドアが閉状態にあるときに車体に当接しているため、つぎの効果を得ることができる。
ドア側リップ部で車体側ウエザストリップを覆い隠すことができ、自動車用ウエザストリップの見栄えを向上させることができる。
また、車体を伝って車体とドアとの間の空間に入ってきた水（雨水等）が車室内に入り込むことを抑制できる。
上記（４）の自動車用ウエザストリップによれば、車体側リップ部とドア側リップ部との当接面が、ドアの閉まる方向と直交しているため、車体側リップ部とドア側リップ部との当接面がドアの閉まる方向と直交していない場合に比べて、車体側リップ部とドア側リップ部との間に摩擦力が発生することを抑制でき、自動車用ウエザストリップ反力を高めることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下に、本発明実施例の自動車用ウエザストリップを、図１〜図４を参照して、説明する。
本発明実施例の自動車用ウエザストリップ（以下、単にウエザストリップともいう）１０は、たとえば、図１に示すような自動車の、ドア５０（サイドドア）が閉状態にあるときの、車体（サイドメンバーアウタ）４０とドア５０との間の空間６０に配置される。ウエザストリップ１０は、図２に示すように、ドア５０が閉状態にあるときに車体４０とドア５０との間の空間６０をシールする。なお、自動車は、図１に示すような２列シート車両に限定されるものではなく、図示略の３列シート車両や、ピックアップトラック等の１列シート車両であってもよい。また、ドア５０は、車体４０に対して回転するヒンジドアであってもよく、車体４０に対してスライドするスライドドアであってもよい。
【０００８】
車体４０は、図２に示すように、空間６０の開口６１から空間６０の奥側（反開口側）かつ車室側（車両左右方向中央側）Ａに延びる車体側第１の面４１と、車体側第１の面４１の延び方向先端から空間６０の奥側かつ車外側（車両左右方向外側）Ｂに延びる車体側第２の面４２と、を備える。
【０００９】
ドア５０は、ドアアウタ５０ａとドアインナ５０ｂを構成部材に有しており、空間６０の開口６１から空間６０の奥側かつ車外側Ｂに延びるドア側第１の面５１と、ドア側第１面５１の延び方向先端から空間６０の奥側かつ車室側Ａに延びるドア側第２の面５２と、を備える。
【００１０】
ウエザストリップ１０は、たとえばゴム製であり、車体４０に取付けられる車体側ウエザストリップ２０と、ドア５０に取付けられるドア側ウエザストリップ３０と、を有する。
【００１１】
車体側ウエザストリップ２０は、車体４０に取付けられる車体側ベース部２１と、車体側ベース部２１からドア５０側に延びる車体側リップ部２２と、を備えている。車体側ウエザストリップ２０は、さらに、車体側ベース部２１から車体側リップ部２２の延び方向と異なる方向に延びる車体側第２のリップ部２３を備えている。ただし、車体側第２のリップ部２３は、必須の構成要件ではない。
【００１２】
車体側ベース部２１は、車体４０の車体側第２の面４２に、接着剤、固定用テープ７０等により固定して取付けられている。車体側ベース部２１は、中実形状であってもよく、中空形状であってもよい。
【００１３】
車体側リップ部２２は、ドア５０が閉状態にあり高圧洗車時以外のときには、車体側ベース部２１のドア側面２１ａからドア側第１の面５１側に延びている。車体側リップ部２２は、中実形状であってもよく、中空形状であってもよい。車体側リップ部２２の延び方向先端部またはその近傍は、ドア５０が閉状態にあるとき、ドア側ウエザストリップ３０の後述のドア側リップ部３２に車室側Ａから当接している。車体側リップ部２２とドア側リップ部３２とが当接し合っているため、空間６０内に侵入してきた水等が車体側ウエザストリップ２０とドア側ウエザストリップ３０との間から空間６０の奥側（車室内）に侵入することが抑制される。
【００１４】
車体側リップ部２２は、（ｉ）車体側ウエザストリップ２０の材料とドア側ウエザストリップ３０の材料を異ならせる、（ｉｉ）車体側リップ部２２をドア側リップ部３２よりも薄肉化させるなど形状を工夫する、等により、ドア側リップ部３２よりも容易に弾性変形可能とされている（やわらかくされている）。車体側リップ部２２が容易に弾性変形可能とされているため、メインシール面である車体側リップ部２２とドア側リップ部３２との当接面Ｐ１における面圧を（当接面Ｐ１でのウエザストリップ反力を）低減させることができ、その結果ドア５０の閉まり性を向上させることができる。
【００１５】
当接面Ｐ１は、ドア５０が閉状態にあるとき、ドア５０の閉まる方向（ドア５０が閉まるときにドア５０が閉まりきる直前から閉まりきるときに動く方向、車室側Ａ）と直交（略直交を含む）する面内にある。
【００１６】
車体側第２のリップ部２３は、車体側ベース部２１のドア側面２１ａの、車体側リップ部２２より空間６０の開口６１側の位置に設けられている。車体側第２のリップ部２３は、車体側ベース部２１のドア側面２１ａから車体側第１の面４１側に延びている。車体側第２のリップ部２３は、中実形状であってもよく、中空形状であってもよい。車体側第２のリップ部２３の延び方向先端部またはその近傍は、車体側第１の面４１に当接している。車体側第２のリップ部２３が車体側第１の面４１に当接しているため、車体４０を伝って空間６０に侵入してきた水（雨水）等が車体側ウエザストリップ２０と車体４０との間から空間６０の奥側に侵入することを抑制できる。
【００１７】
車体側第２のリップ部２３と車体側第１の面４１との当接面Ｐ３における面圧は、ドア５０が閉状態にあり高圧洗車時以外のとき、車体側第２のリップ部２３の板厚を車体側リップ部２２の板厚よりも厚くするなど形状を工夫することにより、当接面Ｐ１における面圧よりも高く設定されていることが望ましい。当接面Ｐ１における面圧を下げてドア５０の閉まり性を向上させつつ、当接面Ｐ３でのシール性を確保するためである。
【００１８】
車体側第２のリップ部２３は、図４に示すように、車体側リップ部２２と車体側ベース部２１以外の部位（たとえば先端部同士）で直接連なっていてもよい（以下、この連なる部分を車体側連結部２４という）。
車体側連結部２４が設けられている場合、当接面Ｐ３における面圧を確保しつつ当接面Ｐ１における面圧を下げるために、車体側ウエザストリップ２０に板厚偏差がつけられている。具体的には、車体側第２のリップ部２３の板厚に比べて車体側リップ部２２の板厚を薄くするとともに、車体側リップ部２２の板厚に比べて車体側連結部２４の板厚を大幅に薄くしている。車体側リップ部２２の板厚に比べて車体側連結部２４の板厚を大幅に薄くしているため、当接面Ｐ１と当接面Ｐ３の圧力差（面圧差）を主に車体側ベース部２１と車体側第２の面４２との固着面（接着面、取付け面）で受け、車体側連結部２４が実質的に荷重を受け持つことを抑制することができる。
【００１９】
ドア側ウエザストリップ３０は、図２に示すように、ドア５０に取付けられるドア側ベース部３１と、ドア側ベース部３１から車体側４０側に延びるドア側リップ部（断面突起部、突条部）３２と、を備えている。ドア側ウエザストリップ３０は、さらに、ドア側ベース部３１から延びるドア側第２のリップ部３３を備えている。ただし、ドア側第２のリップ部３３は、必須の構成要件ではない。
【００２０】
ドア側ベース部３１は、ドア５０のドア側第２の面５２に、接着剤、固定用テープ７１等により固定して取付けられている。ドア側ベース部３１は、中実形状であってもよく、中空形状であってもよい。
【００２１】
ドア側リップ部３２は、ドア５０が閉状態にあるとき、ドア側ベース部３１の車体側面３１ａから、車体側第１の面４１側かつ車体側ウエザストリップ２０よりも空間６０の開口６１側に延びている。ドア側リップ部３２は、車体側ウエザストリップ２０を空間６０の開口６１側から覆い隠すようにして設けられている。ドア側リップ部３２の延び方向先端部又はその近傍は、ドア５０が閉状態にあるとき、車体４０の車体側第１の面４１に当接していなくてもよいが、車体側第１の面４１に当接していることが望ましい。
【００２２】
ドア側リップ部３２は、ドア側ベース部３１からの延び方向中間部（延び方向根元部を含んでいてもよい）で、車体側リップ部２２の延び方向先端部又はその近傍に車外側Ｂから当接している。
【００２３】
ドア側リップ部３２は、図３に示すように、高圧洗車水が開口６１から空間６０に入り込んできたとき、高圧洗車水の水圧によって空間６０の奥側に撓む（倒れ込む、変位する）。ドア側リップ部３２が空間６０の奥側に撓んだとき、ドア側リップ部３２の、当接面Ｐ１よりも延び方向先端側の部分は、車体側第１の面４１、車体側第２のリップ部２３、当接面Ｐ１よりも空間６０の開口６１側の車体側リップ部２２部分のいずれか少なくとも一つに当接する。なお、図３では、ドア側リップ部３２の、当接面Ｐ１よりも延び方向先端側の部分が、車体側第１の面４１のみに当接する場合を示している。
【００２４】
ドア側第２のリップ部３３は、ドア側リップ部３２よりも車外側Ｂに設けられている。ドア側第２のリップ部３３は、ドア側ベース部３１からドア側第１の面５１側に延びている。ドア側第２のリップ部３３は、中実形状であってもよく、中空形状であってもよい。ドア側２のリップ部３３の延び方向先端部またはその近傍は、ドア側第１の面５１に当接している。ドア側第２のリップ部３３がドア側第１の面５１に当接しているため、ドア５０を伝って空間６０に侵入してきた水（雨水）等がドア側ウエザストリップ３０とドア５０との間から空間６０の奥側に侵入することを抑制できる。
【００２５】
ドア側第２のリップ部３３とドア側第１の面５１との当接面Ｐ２における面圧は、ドア５０が閉状態にあり高圧洗車時以外のとき、当接面Ｐ１における面圧よりも高く設定されていることが望ましい。当接面Ｐ１における面圧を下げてドア５０の閉まり性を向上させつつ、当接面Ｐ２でのシール性を確保するためである。
【００２６】
ドア側第２のリップ部３３は、高圧洗車時にドア側リップ部３２が高圧洗車水によって撓み当接面Ｐ１を車体側Ａにずらすことができるのであれば、図４に示すように、ドア側リップ部３２とドア側ベース部３１以外の部位で直接連なっていてもよい。
【００２７】
つぎに、本発明実施例の作用を説明する。
本発明実施例では、ドア側ウエザストリップ３０が、ドア側ベース部３１から車体４０側かつ車体側リップ部２０よりも空間６０の開口６１側に延びるドア側リップ部３２を備えているため、高圧洗車水が空間６０に入り込んできたときに、高圧洗車水（の水圧）によってドア側リップ部３２を空間６０の奥側に撓ませる（倒れ込ませる、変位させる）ことができる。
また、車体側リップ部３２が、ドア側リップ部３２の延び方向中間部に当接しているため、空間６０の奥側に撓んだドア側リップ部３２によって車体側リップ部２２を車室側Ａに押し込んで変形させ、当接面Ｐ１における面圧を高めることができる。
よって、ドア閉まり性を向上させるために自動車用ウエザストリップ反力を低下させておいた場合であっても、高圧洗車水が空間６０に入り込んできたときのみには、自動車用ウエザストリップ反力（当接面Ｐ１の面圧）を高めることができる。
したがって、従来に比べて、ドア閉まり性を向上させた場合であっても自動車用ウエザストリップ１０による空間６０のシール性を確保することができる。
【００２８】
車体側リップ部２２が、ドア側リップ部３２よりも容易に弾性変形可能とされているため、高圧洗車水が空間６０に入り込んできてドア側リップ３２部が空間６０の奥側に撓んだとき、ドア側リップ部３２によって確実に車体側リップ部２２を車室側Ａに押し込んで変形させることができる。
また、車体側リップ部２２が容易に弾性変形可能とされているため、メインシール面である当接面Ｐ１における面圧を低減させることができ、その結果ドア５０の閉まり性を向上させることができる。
【００２９】
ドア側リップ部３２の延び方向先端部又はその近傍が、ドア５０が閉状態にあるときに車体４０の車体側第１の面４１に当接している場合、ドア側リップ部３２で車体側ウエザストリップ２０を空間６０の開口６１側から覆い隠すことができ、自動車用ウエザストリップ１０の見栄えを向上させることができる。
また、ドア側リップ部３２の延び方向先端部又はその近傍が、ドア５０が閉状態にあるときに車体４０の車体側第１の面４１に当接している場合、車体４０を伝って空間６０に入ってきた水（雨水等）が車室内に入り込むことを抑制できる。
【００３０】
車体側リップ部２２とドア側リップ部３２との当接面Ｐ１が、ドア５０の閉まる方向と直交しているため、当接面Ｐ１がドア５０の閉まる方向と直交していない場合に比べて、車体側リップ部２２とドア側リップ部３２との間に摩擦力が発生することを抑制でき、自動車用ウエザストリップ反力を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本発明実施例の自動車用ウエザストリップが用いられる自動車の一例の、概略側面図である。
【図２】ドア閉状態で高圧洗車時以外のときの、図１のＣ−Ｃ線断面図である。
【図３】ドア閉状態で高圧洗車時の、図１のＣ−Ｃ線断面図である。
【図４】ドア閉状態で高圧洗車時以外のときの、車体側リップ部と車体側第２のリップ部とが車体側ベース部以外の部位で直接連なっており、ドア側リップ部とドア側第２のリップ部とがドア側ベース部以外の部位で直接連なっている場合の、図１のＣ−Ｃ線断面図である。
【符号の説明】
【００３２】
１０  自動車用ウエザストリップ
２０  車体側ウエザストリップ
２１  車体側ベース部
２１ａ  車体側ベース部のドア側面
２２  車体側リップ部
２３  車体側第２のリップ部
２４  車体側連結部
３０  ドア側ウエザストリップ
３１  ドア側ベース部
３２  ドア側リップ部
３３  ドア側第２のリップ部
４０  車体
４１  車体側第１の面
４２  車体側第２の面
５０  ドア
５０ａ  ドアアウタ
５０ｂ  ドアインナ
５１  ドア側第１の面
５２  ドア側第２の面
６０  空間
６１  空間の開口
７０  固定用テープ
Ａ  車室側
Ｂ  車外側
Ｐ１，Ｐ２、Ｐ３  当接面
【図１】
2010018142.tif 000003
【図２】
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【図３】
2010018142.tif 000005
【図４】
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