(57)【要約】      （修正有）【課題】分割カーカス構造を有する構成においてタイヤの操安性能を確保しつつタイヤを軽量化できる空気入りタイヤを提供する。【解決手段】この空気入りタイヤ１は、カーカス層がトレッド部センター領域にてタイヤ幅方向に分割されて分離されている（カーカス分割構造）。また、分割されたカーカス層の各部分４１、４２がビードコア２およびビードフィラー３を包み込みつつ巻き返されている。また、カーカス層の各部分４１、４２の分割端部４１１、４２１および巻き上げ端部４１２、４２２と、ベルト層５とがラップして配置されている。また、分離されたカーカス層の各部分４１、４２の最大ラップ量Ｗｃ１、Ｗｃ２とベルト幅Ｗｂとが０．５０≦（Ｗｃ１＋Ｗｃ２）／Ｗｂ≦０．９０の関係を有している。【選択図】図１
2010018123.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
左右一対のビードコアと、前記ビードコアのタイヤ径方向外側にそれぞれ配置されるビードフィラーと、一対の前記ビードコア間に配置されるカーカス層と、積層されてクロスプライ構造を構成する少なくとも一対のベルトプライを有すると共に前記カーカス層のタイヤ径方向外側に配置されるベルト層とを備え、且つ、前記カーカス層がトレッド部センター領域にてタイヤ幅方向に分割されて分離された空気入りタイヤであって、
分割された前記カーカス層の各部分が前記ビードコアおよび前記ビードフィラーを包み込みつつ巻き返されると共に前記カーカス層の各部分の分割端部および巻き上げ端部と前記ベルト層とがラップして配置され、且つ、
複数の前記ベルトプライの幅のうち最も狭いものをベルト幅Ｗｂと呼ぶと共に、前記カーカス層の分割端部とベルト幅Ｗｂとのラップ量ならびに前記カーカス層の巻き上げ端部とベルト幅Ｗｂとのラップ量のうち大きい方を最大ラップ量Ｗｃと呼ぶときに、分離された前記カーカス層の各部分の最大ラップ量Ｗｃ１、Ｗｃ２とベルト幅Ｗｂとが０．５０≦（Ｗｃ１＋Ｗｃ２）／Ｗｂ≦０．９０の関係を有することを特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記カーカス層の分割幅Ｄとベルト幅Ｗｂとが０．６０≦Ｄ／Ｗｂ≦０．９０の関係を有する請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
分割された前記カーカス層の各部分における分割端部と巻き上げ端部とのタイヤ幅方向の距離ｔが１０［ｍｍ］≦ｔの範囲にある請求項１または２に記載の空気入りタイヤ。
【請求項４】
前記カーカス層が配列された複数のカーカスコードから成るときに、前記カーカスコードのタイヤ周方向に対する傾斜角度が７０［ｄｅｇ］以上８８［ｄｅｇ］以下の範囲内にある請求項１〜３のいずれか一つに記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、空気入りタイヤに関し、さらに詳しくは、分割カーカス構造を有する構成においてタイヤの操安性能を確保しつつタイヤを軽量化できる空気入りタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
近年の空気入りタイヤでは、タイヤを軽量化するために、カーカス層がトレッド部センター領域にてタイヤ幅方向に分割されて分離された構成が採用されている（分割カーカス構造）。かかる構成を採用する従来の空気入りタイヤとして、特許文献１に記載される技術が知られている。
【０００３】
【特許文献１】特開平１１−１１１０８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、分割カーカス構造を有する空気入りタイヤでは、サイドウォール部の剛性が低下してタイヤの操安性能が悪化するおそれがある。
【０００５】
そこで、この発明は、上記に鑑みてされたものであって、分割カーカス構造を有する構成においてタイヤの操安性能を確保しつつタイヤを軽量化できる空気入りタイヤを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、この発明にかかる空気入りタイヤは、一対のビードコアと、前記ビードコアのタイヤ径方向外側にそれぞれ配置されるビードフィラーと、一対の前記ビードコア間に配置されるカーカス層と、積層されてクロスプライ構造を構成する少なくとも一対のベルトプライを有すると共に前記カーカス層のタイヤ径方向外側に配置されるベルト層とを備え、且つ、前記カーカス層がトレッド部センター領域にてタイヤ幅方向に分割されて分離された空気入りタイヤであって、分割された前記カーカス層の各部分が前記ビードコアおよび前記ビードフィラーを包み込みつつ巻き返されると共に前記カーカス層の各部分の分割端部および巻き上げ端部と前記ベルト層とがラップして配置され、且つ、複数の前記ベルトプライの幅のうち最も狭いものをベルト幅Ｗｂと呼ぶと共に、前記カーカス層の分割端部とベルト幅Ｗｂとのラップ量ならびに前記カーカス層の巻き上げ端部とベルト幅Ｗｂとのラップ量のうち大きい方を最大ラップ量Ｗｃと呼ぶときに、分離された前記カーカス層の各部分の最大ラップ量Ｗｃ１、Ｗｃ２とベルト幅Ｗｂとが０．５０≦（Ｗｃ１＋Ｗｃ２）／Ｗｂ≦０．９０の関係を有することを特徴とする。
【０００７】
この空気入りタイヤ１では、分割されたカーカス層の各部分の分割端部および巻き上げ端部が、ベルト層にラップして配置される。また、カーカス層の各部分の各最大ラップ量Ｗｃ１、Ｗｃ２とベルト幅Ｗｂとの関係が適正化（０．５０≦（Ｗｃ１＋Ｗｃ２）／Ｗｂ≦０．９０）される。かかる構成では、分割カーカス構造の採用（レスプライ化）に起因するサイドウォール部の剛性の低下が低減される。これにより、分割カーカス構造を有する構成において、タイヤの操安性能を確保しつつタイヤを軽量化できる利点がある。
【０００８】
この発明にかかる空気入りタイヤは、前記カーカス層の分割幅Ｄとベルト幅Ｗｂとが０．６０≦Ｄ／Ｗｂ≦０．９０の関係を有する。
【０００９】
この空気入りタイヤでは、カーカス層の分割幅Ｄとベルト幅Ｗｂとの比Ｄ／Ｗｂが適正化されることにより、タイヤの軽量化とサイドウォール部の剛性確保とのバランスが良好となる利点がある。
【００１０】
この発明にかかる空気入りタイヤは、分割された前記カーカス層の各部分における分割端部と巻き上げ端部とのタイヤ幅方向の距離ｔが１０［ｍｍ］≦ｔの範囲にある。
【００１１】
この空気入りタイヤでは、カーカス層の分割端部と巻き上げ端部との距離ｔが適正化されるので、タイヤの製造故障が低減される利点がある。
【００１２】
この発明にかかる空気入りタイヤは、前記カーカス層が配列された複数のカーカスコードから成るときに、前記カーカスコードのタイヤ周方向に対する傾斜角度が７０［ｄｅｇ］以上８８［ｄｅｇ］以下の範囲内にある。
【００１３】
この空気入りタイヤでは、カーカスコードが適正な傾斜角度を有することにより、カーカス層の分割端部側の部分と巻き上げ端部側の部分との重ね合わせ部分にクロスプライ構造が形成される。これにより、サイドウォール部の剛性が増加して、タイヤの操安性能が適正に確保される利点がある。
【発明の効果】
【００１４】
この発明にかかる空気入りタイヤ１では、分割されたカーカス層の各部分の分割端部および巻き上げ端部が、ベルト層にラップして配置される。また、カーカス層の各部分の各最大ラップ量Ｗｃ１、Ｗｃ２とベルト幅Ｗｂとの関係が適正化（０．５０≦（Ｗｃ１＋Ｗｃ２）／Ｗｂ≦０．９０）される。かかる構成では、分割カーカス構造の採用（レスプライ化）に起因するサイドウォール部の剛性の低下が低減される。これにより、分割カーカス構造を有する構成において、タイヤの操安性能を確保しつつタイヤを軽量化できる利点がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、この発明につき図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、この実施例によりこの発明が限定されるものではない。また、この実施例の構成要素には、発明の同一性を維持しつつ置換可能かつ置換自明なものが含まれる。また、この実施例に記載された複数の変形例は、当業者自明の範囲内にて任意に組み合わせが可能である。
【実施例】
【００１６】
図１は、この発明の実施例にかかる空気入りタイヤを示すダイヤ子午線方向の断面図である。図２および図３は、図１に記載した空気入りタイヤの変形例を示す説明図である。図４は、この発明の実施例にかかる空気入りタイヤの性能試験の結果を示す図表である。
【００１７】
［空気入りタイヤ］
この空気入りタイヤ１は、ビードコア２と、ビードフィラー３と、カーカス層４と、ベルト層５とを含んで構成される（図１参照）。ビードコア２は、環状構造を有し、左右一対を一組として構成される。ビードフィラー３は、ビードコア２のタイヤ径方向外周に配置されて空気入りタイヤ１のビード部を補強する。カーカス層４は、有機繊維製あるいはスチール繊維製のカーカスコードがカレンダー状に配列されて成る複数のカーカスプライ４１、４２により構成される。また、カーカス層４は、左右のビードコア２、２間にトロイド状に架け渡されてタイヤの骨格を構成する。ベルト層５は、積層された複数のベルトプライ５１、５２から成り、カーカス層４のタイヤ径方向外周に配置される。例えば、この実施例では、ベルト層５が積層された一対のベルトプライ５１、５２から成る。また、各ベルトプライ５１、５２がベルトコードの傾斜方向を相互に交差させることにより、クロスプライ構造が構成されている。また、タイヤ径方向外側にあるベルトプライ５２のベルト幅（ペリフェリ長さ）がタイヤ径方向内側にあるベルトプライ５１のベルト幅よりも狭い。この実施例では、この狭い方のベルトプライ５２のベルト幅をＷｂとする（図１参照）。
【００１８】
［分割カーカス構造］
また、この空気入りタイヤ１では、カーカス層４が分割カーカス構造を有する（図１参照）。例えば、この実施例では、カーカス層４がトレッド部センター領域にてタイヤ幅方向に二分割されて分離されている。したがって、トレッド部センター領域にカーカス層４の中抜き部が形成されている。また、分割されたカーカス層４の各部分４１、４２がビードコア２およびビードフィラー３を包み込みつつタイヤ幅方向に巻き返されて配置されている。そして、カーカス層４の各部分４１、４２の分割端部４１１、４２１および巻き上げ端部４１２、４２２とベルト層５とがラップして（重ね合わされて）配置されている。これにより、サイドウォール部の剛性が維持されつつタイヤの軽量化が図られている。
【００１９】
ここで、ベルト層５を構成する複数のベルトプライ５１、５２の幅のうち最も狭いものをベルト幅Ｗｂと呼ぶ（図１参照）。また、カーカス層４の分割端部４１１（４２１）とベルト幅Ｗｂとのラップ量ならびにカーカス層４の巻き上げ端部４１２（４２２）とベルト幅Ｗｂとのラップ量のうち大きい方を最大ラップ量Ｗｃと呼ぶ。このとき、カーカス層４の各部分４１、４２の最大ラップ量Ｗｃ１、Ｗｃ２とベルト幅Ｗｂとが０．５０≦（Ｗｃ１＋Ｗｃ２）／Ｗｂ≦０．９０の関係を有する。
【００２０】
なお、最大ラップ量Ｗｃは、タイヤが規定リムに装着されて規定内圧を付与されると共に無負荷状態とされた状態で測定される。ここで、規定リムとは、ＪＡＴＭＡに規定される「適用リム」、ＴＲＡに規定される「Design Rim」、あるいはＥＴＲＴＯに規定される「Measuring Rim」をいう。また、規定内圧とは、ＪＡＴＭＡに規定される「最高空気圧」、ＴＲＡに規定される「TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES」の最大値、あるいはＥＴＲＴＯに規定される「INFLATION PRESSURES」をいう。また、規定荷重とは、ＪＡＴＭＡに規定される「最大負荷能力」、ＴＲＡに規定される「TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES」の最大値、あるいはＥＴＲＴＯに規定される「LOAD CAPACITY」をいう。ただし、乗用車用タイヤの場合には、規定内圧が空気圧１８０［ｋＰａ］であり、規定荷重が最大負荷能力の８８［％］である。
【００２１】
［効果］
以上説明したように、この空気入りタイヤ１では、分割されたカーカス層４の各部分４１、４２の分割端部４１１、４２１および巻き上げ端部４１２、４２２が、ベルト層５にラップして配置される（図１参照）。また、カーカス層４の各部分４１、４２の各最大ラップ量Ｗｃ１、Ｗｃ２とベルト幅Ｗｂとの関係が適正化（０．５０≦（Ｗｃ１＋Ｗｃ２）／Ｗｂ≦０．９０）される。かかる構成では、分割カーカス構造の採用（レスプライ化）に起因するサイドウォール部の剛性の低下が低減される。これにより、分割カーカス構造を有する構成において、タイヤの操安性能を確保しつつタイヤを軽量化できる利点がある。例えば、（Ｗｃ１＋Ｗｃ２）／Ｗｂ＜０．５０では、カーカス層に対するベルト層の拘束力が弱いためサイドウォール部の剛性が十分に確保されないという問題がある。また、０．９０＜（Ｗｃ１＋Ｗｃ２）／Ｗｂでは、タイヤの軽量化に関する効果が小さいという問題がある。
【００２２】
［変形例］
なお、この空気入りタイヤ１では、カーカス層４の分割幅Ｄとベルト幅Ｗｂとが０．６０≦Ｄ／Ｗｂ≦０．９０の関係を有することが好ましい（図１参照）。かかる構成では、カーカス層４の分割幅Ｄとベルト幅Ｗｂとの比Ｄ／Ｗｂが適正化されることにより、タイヤの軽量化とサイドウォール部の剛性確保とのバランスが良好となる利点がある。例えば、Ｄ／Ｗｂ＜０．６０では、タイヤの軽量化に関する効果が小さいという問題がある。また、０．９０＜Ｄ／Ｗｂでは、カーカス層に対するベルト層の拘束力が弱いためサイドウォール部の剛性が十分に確保されないという問題がある。
【００２３】
なお、カーカス層４の分割幅Ｄとは、分割されたカーカス層４の各部分４１、４２におけるタイヤ幅方向の距離をいう（図１および図２参照）。例えば、図１に示す実施例では、各分割端部４１１、４２１のタイヤ幅方向の距離がカーカス層４の分割幅Ｄとなり、図２に示す実施例では、各巻き上げ端部４１２、４２２のタイヤ幅方向の距離がカーカス層４の分割幅Ｄとなる。
【００２４】
また、この空気入りタイヤ１では、分割されたカーカス層４の各部分４１（４２）における分割端部４１１（４２１）と巻き上げ端部４１２（４２２）とのタイヤ幅方向の距離ｔが１０［ｍｍ］≦ｔの範囲にあることが好ましい（図１参照）。かかる構成では、カーカス層４の分割端部４１１（４２１）と巻き上げ端部４１２（４２２）との距離ｔが適正化されるので、タイヤの製造故障が低減される利点がある。例えば、ｔ＜１０［ｍｍ］では、カーカス層の端部同士の距離が近過ぎるため、その段差が大きくなりタイヤの製造故障の原因となるおそれがある。
【００２５】
例えば、図１に示す実施例では、カーカス層４の巻き上げ端部４２１（４２２）が分割端部４１１（４２１）よりもタイヤ幅方向内側に位置しており、これらの端部の距離ｔが１０［ｍｍ］≦ｔの範囲に設定されている。また、図２に示す実施例では、カーカス層４の巻き上げ端部４２１（４２２）が分割端部４１１（４２１）よりもタイヤ幅方向外側に位置しており、これらの端部の距離ｔが１０［ｍｍ］≦ｔの範囲に設定されている。
【００２６】
また、この空気入りタイヤ１では、カーカス層４におけるカーカスコードのタイヤ周方向に対する傾斜角度θ、φが７０［ｄｅｇ］以上８８［ｄｅｇ］以下の範囲内にあることが好ましい（図３参照）。かかる構成では、カーカスコードが適正な傾斜角度θ、φを有することにより、カーカス層４の分割端部４１１（４２１）側の部分４１３（４２３）と巻き上げ端部４１２（４２２）側の部分４１４（４２４）との重ね合わせ部分にクロスプライ構造が形成される。これにより、サイドウォール部の剛性が増加して、タイヤの操安性能が適正に確保される利点がある。
【００２７】
［性能試験］
この実施例では、条件が異なる複数の空気入りタイヤについて、（１）操安性能に関する性能試験および（２）タイヤ質量の測定が行われる（図４参照）。なお、図４に示すカーカス幅は、カーカス層のペリフェリ長さである。
【００２８】
（１）操安性能に関する性能試験では、タイヤサイズ２１５／４５Ｒ１７  ８７Ｗの空気入りタイヤがリムサイズ１７×７ＪＪ（ＪＡＴＭＡ規定の適用リム）に組み付けられ、この空気入りタイヤが排気量２．０［Ｌ］の国産セダンに装着される。また、この空気入りタイヤに２３０［ｋＰａ］の最高内圧およびＪＡＴＭＡ規定の最大荷重が負荷される。そして、試験車両が平坦な周回路を有するテストコースを６０［ｋｍ／ｈ］〜１００［ｋｍ／ｈ］で走行する。そして、テストドライバーがレーチェンジ時およびコーナリング時における操舵性ならびに直進時における安定性について官能評価を行う。この評価は従来例を基準（１００）とした指数評価により行われ、その数値が大きいほど好ましい。
【００２９】
（２）タイヤ質量の測定では、タイヤ質量の測定結果に基づいて、従来例を基準（１００）とした指数評価が行われる。この評価は、数値が小さいほどタイヤが軽量であり好ましい。
【００３０】
従来例の空気入りタイヤでは、分割カーカス構造が採用されておらず、単一構造のカーカス層が配置されている（図示省略）。また、カーカス層の巻き上げ端部がビードコアにおける巻き返し位置からタイヤ径方向に５０［ｍｍ］の位置にある。すなわち、カーカス層の巻き上げ端部がベルト層まで到達していない。
【００３１】
発明例１および発明例２の空気入りタイヤ１では、カーカス層４が分割カーカス構造を有している（図１参照）。また、カーカス層４の各部分４１、４２の分割端部４１１、４２１および巻き上げ端部４１２、４２２とベルト層５とがラップして配置されている。また、カーカス層４の各部分４１、４２の最大ラップ量Ｗｃ１、Ｗｃ２とベルト幅Ｗｂとが０．５０≦（Ｗｃ１＋Ｗｃ２）／Ｗｂ≦０．９０の関係を有している。
【００３２】
試験結果に示すように、発明例１および発明例２の空気入りタイヤでは、タイヤの操安性能が確保され（あるいは向上し）、また、タイヤが軽量化されることが分かる。また、発明例１と発明例２とを比較すると、カーカス層４のカーカス角度（カーカスコードの傾斜角度θ、φ）が適正化されることにより、タイヤの操安性能が向上することが分かる。
【産業上の利用可能性】
【００３３】
以上のように、この発明にかかる空気入りタイヤは、分割カーカス構造を有する構成においてタイヤの操安性能を確保しつつタイヤを軽量化できる点で有用である。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】この発明の実施例にかかる空気入りタイヤを示すダイヤ子午線方向の断面図である。
【図２】図１に記載した空気入りタイヤの変形例を示す説明図である。
【図３】図１に記載した空気入りタイヤの変形例を示す説明図である。
【図４】この発明の実施例にかかる空気入りタイヤの性能試験の結果を示す図表である。
【符号の説明】
【００３５】
１     空気入りタイヤ
２     ビードコア
３     ビードフィラー
４     カーカス層
５     ベルト層
４１、４２    カーカスプライ
５１、５２    ベルトプライ
４１１、４２１    分割端部
４１２、４２２    巻き上げ端部
【図１】
2010018123.tif 000003
【図２】
2010018123.tif 000004
【図３】
2010018123.tif 000005
【図４】
2010018123.tif 000006