(57)【要約】【課題】  キャブに伝わる騒音を低減し、かつ、センタフレーム及びサイドフレームに対するビームの接合強度を高める。【解決手段】  キャブ７を支持するキャブ支持ビーム２３を、下横梁２３Ａ、上横梁２３Ｂ、後縦梁２３Ｃ及び開口部２３Ｄによりコ字状の横断面形状に形成する。これにより、キャブ支持ビーム２３の内部に閉空間が形成されることがなく、エンジン等から発生した騒音が、キャブ支持ビーム２３の内部の共鳴によって増大するのを抑えることができる。また、キャブ支持ビーム２３の開口部２３Ｄをキャブ支持枠２０に向けて前側に開口するように配置したので、カウンタウエイト５に近いキャブ支持ビーム２３の後部側における接合長さを大きくすることができ、センタフレーム１２の左縦板１４及び左サイドフレーム１８に対するキャブ支持ビーム２３の接合強度を高めることができる。【選択図】        図３
2010007368.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フレームと、該車体フレームの前部側に設けられた作業装置と、前記車体フレームの後部側に設けられ該作業装置との重量バランスをとるカウンタウエイトと、前記作業装置を挟んで左，右方向の一側に位置し前記車体フレームの前部側に設けられたキャブとからなり、
前記車体フレームは、底板及び該底板上に立設された左，右の縦板からなるセンタフレームと、該センタフレームの左，右両側に位置し前，後方向に延びて配設された左，右のサイドフレームと、前記センタフレームと左，右のサイドフレームとの間にそれぞれ設けられ前記センタフレームに対し前記左，右のサイドフレームを接合する左，右のビームと、左，右方向の一側に位置するサイドフレームの前端側と前記センタフレームとの間を連結するキャブ支持枠とを備え、
前記キャブは、前記各ビームのうち前記キャブ支持枠よりも後側に位置するキャブ支持ビームと前記キャブ支持枠とによって支持する構成としてなる建設機械において、
前記キャブ支持ビームは、左，右方向に延びた下横梁と、該下横梁と上，下方向で対面して左，右方向に延びた上横梁と、前記下横梁と上横梁とを前，後方向の後側で連結した後縦梁と、前記下横梁と上横梁の前，後方向の前側に開口した開口部とにより横断面形状をコ字状に形成したことを特徴とする建設機械。
【請求項２】
前記各ビームのうち前記キャブ支持枠と前記キャブ支持ビームとの間に位置する中間ビームは、左，右方向に延びた下横梁と、該下横梁と上，下方向で対面して左，右方向に延びた上横梁と、前記下横梁と上横梁とを前，後方向の後側で連結した後縦梁と、前記下横梁と上横梁の前，後方向の前側に開口した開口部とにより横断面形状をコ字状に形成してなる請求項１に記載の建設機械。
【請求項３】
前記キャブ支持ビームの内部には、前記下横梁、上横梁及び後縦梁に固着される補強部材を左，右方向に間隔をもって設ける構成としてなる請求項１に記載の建設機械。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば油圧ショベル等の建設機械に関し、特に、車体フレーム上にキャブが設けられた建設機械に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、建設機械としての油圧ショベルは、自走可能な下部走行体と、該下部走行体上に旋回可能に搭載された上部旋回体と、該上部旋回体の前部側に設けられた作業装置とにより大略構成されている。そして、上部旋回体は、ベースとなる車体フレーム（旋回フレーム）を有し、この旋回フレームの前部側には作業装置が俯仰動可能に設けられ、旋回フレームの後部側には、作業装置との重量バランスをとるカウンタウエイトが設けられている。また、旋回フレームの前部左側には運転室を画成するキャブが設けられ、該キャブの後側には、原動機等を収容する建屋カバー等が設けられている。
【０００３】
そして、従来技術による旋回フレームは、底板及び該底板上に立設された左，右の縦板からなるセンタフレームと、該センタフレームの左，右両側に位置し前，後方向に延びて配設された左，右のサイドフレームと、センタフレームと左，右のサイドフレームとの間にそれぞれ設けられセンタフレームに対し左，右のサイドフレームを接合する左，右のビームと、左，右方向の一側に位置するサイドフレームの前端側とセンタフレームとの間を連結するキャブ支持枠とを備え、キャブは、各ビームのうちキャブ支持枠よりも後側に位置するキャブ支持ビームとキャブ支持枠とによって支持される構成となっている。
【０００４】
ここで、旋回フレームを構成する各ビームのうちキャブ支持ビームは、通常、横断面形状が四角形をなす閉断面構造のボックス構造体を用いて形成されている。このように、閉断面構造のボックス構造体からなるキャブ支持ビームを用いることにより、大きな重量を有するキャブを安定して支持することができ、かつ、カウンタウエイトの荷重等によって旋回フレームにねじり力が作用したときに当該ねじり力に対して十分な強度を確保することができる構成となっている。
【０００５】
ところで、油圧ショベルの旋回フレーム上には、エンジン等の原動機、該エンジンによって駆動される油圧ポンプ等の油圧機器が搭載されているため、油圧ショベルの作動時には、これらエンジン、油圧機器からの騒音（作動音）や振動が発生する。
【０００６】
この場合、従来技術による旋回フレームは、キャブ支持ビームを閉断面構造をなすボックス構造体によって形成しているため、油圧ショベルの作動時に発生した騒音が、キャブ支持ビームの内部で共鳴（気柱共鳴）することにより増大し、この増大した騒音がキャブに伝わるという問題がある。
【０００７】
これに対し、ボックス構造体によって形成されたキャブ支持ビームの内部に隔壁部材を設けることにより、油圧ショベルの作動時に発生した騒音等がキャブ支持ビームの内部で共鳴するのを抑え、キャブに伝わる騒音を低減することができるようにした旋回フレームが提案されている（例えば、特許文献１，２参照）。
【０００８】
【特許文献１】特開２００１−３２３５１１号公報
【特許文献２】特開２００３−８２７０５号公報
【０００９】
しかし、上述した従来技術による旋回フレームは、ボックス構造体からなるキャブ支持ビームの内部に、溶接等の手段を用いて複数の隔壁部材を固着する構成となっているため、この隔壁部材の取付け作業が煩雑であり、旋回フレームを組立てるときの作業性が低下してしまうという問題がある。
【００１０】
また、隔壁部材によってキャブ支持ビームの内部を複数の閉空間に分割したとしても、エンジン等の回転数に応じて異なる周波数の騒音のうち、分割された閉空間の内部で共鳴する周波数をもった騒音は低減することができないため、キャブに伝わる騒音を必ずしも十分には低減することができないという問題がある。
【００１１】
これに対し、他の従来技術による旋回フレームとして、横断面形状がコ字状に形成されたビームを備えたものが提案されている。このコ字状の横断面形状を有するビームは、左，右方向に延びた下横梁と、該下横梁と上，下方向で対面して左，右方向に延びた上横梁と、下横梁と上横梁とを前，後方向の前側で連結した前縦梁とにより構成され、下横梁と上横梁の前，後方向の後側（カウンタウエイト側）が開口部となっている。このように、横断面形状がコ字状に形成されたビームをキャブ支持ビームとして用いた場合には、油圧ショベルの作動時に発生した騒音等がビームの内部で共鳴することがないので、キャブ内に伝わる騒音を十分に低減することができる（例えば、特許文献３参照）。
【００１２】
【特許文献３】特開２００２−３０２０６５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１３】
しかし、特許文献３による旋回フレームは、コ字状の横断面形状を有するビームの開口部が後側に向けて開口するように配置されている。このため、このビームをキャブ支持ビームとして用いた場合には、キャブ支持ビームの後部側（カウンタウエイトに近い側）では、下横梁と上横梁の両端部のみが、センタフレーム及びサイドフレームに接合されることになる。
【００１４】
この結果、センタフレーム及びサイドフレームとキャブ支持ビームとの接合長さを十分に確保することができず、カウンタウエイトの荷重によって旋回フレームにねじり力が作用したときに、センタフレーム及びサイドフレームとキャブ支持ビームとの接合部に部分的な応力集中が発生し易くなり、ねじり力に対するキャブ支持ビームの接合強度が低下してしまうという問題がある。
【００１５】
本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、キャブに伝わる騒音を低減することができ、かつ、センタフレーム及びサイドフレームに対するビームの接合強度を高めることができるようにした建設機械を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１６】
上述した課題を解決するため本発明は、車体フレームと、該車体フレームの前部側に設けられた作業装置と、前記車体フレームの後部側に設けられ該作業装置との重量バランスをとるカウンタウエイトと、前記作業装置を挟んで左，右方向の一側に位置し前記車体フレームの前部側に設けられたキャブとからなり、前記車体フレームは、底板及び該底板上に立設された左，右の縦板からなるセンタフレームと、該センタフレームの左，右両側に位置し前，後方向に延びて配設された左，右のサイドフレームと、前記センタフレームと左，右のサイドフレームとの間にそれぞれ設けられ前記センタフレームに対し前記左，右のサイドフレームを接合する左，右のビームと、左，右方向の一側に位置するサイドフレームの前端側と前記センタフレームとの間を連結するキャブ支持枠とを備え、前記キャブは、前記各ビームのうち前記キャブ支持枠よりも後側に位置するキャブ支持ビームと前記キャブ支持枠とによって支持する構成としてなる建設機械に適用される。
【００１７】
そして、請求項１の発明が採用する構成の特徴は、前記キャブ支持ビームは、左，右方向に延びた下横梁と、該下横梁と上，下方向で対面して左，右方向に延びた上横梁と、前記下横梁と上横梁とを前，後方向の後側で連結した後縦梁と、前記下横梁と上横梁の前，後方向の前側に開口した開口部とにより横断面形状をコ字状に形成したことにある。
【００１８】
請求項２の発明は、前記各ビームのうち前記キャブ支持枠と前記キャブ支持ビームとの間に位置する中間ビームは、左，右方向に延びた下横梁と、該下横梁と上，下方向で対面して左，右方向に延びた上横梁と、前記下横梁と上横梁とを前，後方向の後側で連結した後縦梁と、前記下横梁と上横梁の前，後方向の前側に開口した開口部とにより横断面形状をコ字状に形成したことにある。
【００１９】
請求項３の発明は、前記キャブ支持ビームの内部には、前記下横梁、上横梁及び後縦梁に固着される補強部材を左，右方向に間隔をもって設ける構成としたことにある。
【発明の効果】
【００２０】
請求項１の発明によれば、キャブを支持するキャブ支持ビームを、下横梁と、上横梁と、上，下の横梁を後側で連結した後縦梁とによりコ字状の横断面形状をもって形成したので、キャブ支持ビームの内部に閉空間が形成されることがない。これにより、建設機械の作動時に発生した騒音が、キャブ支持ビームの内部で共鳴して増大するのを抑えることができるので、キャブに伝わる騒音を低減することができ、キャブ内の乗り心地を向上させることができる。
【００２１】
一方、キャブ支持ビームは、下横梁と上横梁の前，後方向の後側が後縦梁によって連結され、下横梁と上横梁の前側が開口部となるので、キャブ支持ビームの前部側では、上，下の横梁の両端部がセンタフレームとサイドフレームに接合され、キャブ支持ビームの後部側では、上，下の横梁の両端部に加え、後縦梁の両端部がセンタフレームとサイドフレームとに接合される。このため、センタフレーム及びサイドフレームに対するキャブ支持ビームの接合部についてみると、キャブ支持ビームの前部側に比較してキャブ支持ビームの後部側における接合長さをより大きくすることができる。この結果、例えば旋回フレームの後部側にカウンタウエイトを取付けた場合に、このカウンタウエイトの荷重によって旋回フレームに対し左，右方向のねじり力が作用したとしても、センタフレーム及びサイドフレームとキャブ支持ビームとの接合部に部分的な応力集中が発生するのを抑えることができ、センタフレーム及びサイドフレームに対するキャブ支持ビームの接合強度を高めることができる。
【００２２】
請求項２の発明によれば、キャブ支持枠とキャブ支持ビームとの間に、下横梁と、上横梁と、上，下の横梁を後側で連結した後縦梁とによりコ字状の横断面形状をもって形成された中間ビームを設ける構成としたので、カウンタウエイトの荷重によって旋回フレームに対し左，右方向のねじり力が作用したとしても、このねじり力に対する強度を一層高めることができる。また、中間ビームの内部に閉空間が形成されることがないので、建設機械の作動時に発生した騒音が、中間ビームの内部で共鳴して増大するのを抑えることができる。
【００２３】
請求項３の発明によれば、キャブ支持ビームの内部に、下横梁、上横梁、後縦梁に固着される補強部材を設けることにより、キャブ支持ビーム自体の強度を高めることができ、このキャブ支持ビームを介してセンタフレームとサイドフレームとが接合された旋回フレーム全体の剛性を高めることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
以下、本発明に係る建設機械の実施の形態を、油圧ショベルに適用した場合を例に挙げ、添付図面を参照しつつ詳細に説明する。
【００２５】
まず、図１ないし図５は本発明の第１の実施の形態を示し、図中、１は建設機械の代表例である油圧ショベルを示している。そして、油圧ショベル１の車体は、自走可能なクローラ式の下部走行体２と、該下部走行体２上に旋回可能に搭載された上部旋回体３とにより大略構成され、上部旋回体３の前部側には、土砂等の掘削作業を行う作業装置４が俯仰動可能に設けられている。
【００２６】
ここで、上部旋回体３は、車体フレームとしての後述の旋回フレーム１１と、旋回フレーム１１の後端側に設けられ作業装置４との重量バランスをとるカウンタウエイト５と、該カウンタウエイト５の前側に配設されエンジン、油圧ポンプ等（いずれも図示せず）を収容する建屋カバー６と、旋回フレーム１１の前部左側に配設され運転室を画成するキャブ７とにより大略構成されている。
【００２７】
また、作業装置４は、基端側が後述の旋回フレーム１１に回動可能に取付けられたブーム４Ａと、該ブーム４Ａの先端側に回動可能に取付けられたアーム４Ｂと、該アーム４Ｂの先端側に回動可能に取付けられたバケット４Ｃと、油圧シリンダからなるブームシリンダ４Ｄ、アームシリンダ４Ｅ、バケットシリンダ４Ｆとにより大略構成されている。
【００２８】
１１は車体フレームとしての旋回フレームを示し、該旋回フレーム１１は、上部旋回体３のベースとなるものである。そして、旋回フレーム１１は、図２ないし図４に示すように、後述のセンタフレーム１２、左，右のサイドフレーム１８，１９、キャブ支持枠２０、キャブ支持ビーム２３、中間ビーム２４、各右張出しビーム２６，２７，２８，２９等により構成され、強固な支持構造体をなしている。
【００２９】
１２は旋回フレーム１１の中央部分を構成するセンタフレームで、該センタフレーム１２は、厚肉な鋼板等を用いて平板状に形成された底板１３と、該底板１３の上面側に溶接等の手段を用いて立設され、左，右方向で一定の間隔を保ちつつ前，後方向に延びた左，右の縦板１４，１５とにより構成されている。
【００３０】
ここで、左縦板１４、右縦板１５の前部側は、それぞれ山形状に隆起したブームブラケット部１４Ａ，１５Ａとなり、これら左，右のブームブラケット部１４Ａ，１５Ａには、図１に示す作業装置４のブーム４Ａの基端側が回動可能にピン結合される構成となっている。また、左縦板１４、右縦板１５の前端部は、それぞれブームブラケット部１４Ａ，１５Ａよりも前側に位置するシリンダブラケット部１４Ｂ，１５Ｂとなり、これら左，右のシリンダブラケット部１４Ｂ，１５Ｂには、図１に示すブームシリンダ４Ｄのボトム側が回動可能にピン結合される構成となっている。
【００３１】
一方、左縦板１４、右縦板１５の後部側は、それぞれ断面Ｉ字状（Ｉフランジ構造）をなしてブームブラケット部１４Ａ，１５Ａから後方へと延び、その後端側はウエイト取付部１４Ｃ，１５Ｃとなっている。そして、これら左，右のウエイト取付部１４Ｃ，１５Ｃには、図１に示すカウンタウエイト５がボルト等（図示せず）を用いて取付けられる構成となっている。また、左縦板１４と右縦板１５との間には、前，後方向に離間して左，右方向に延びる平板状の前，後の連結プレート１６，１７が設けられ、これら前，後の連結プレート１６，１７によって左，右の縦板１４，１５の後部側が連結されている。
【００３２】
１８はセンタフレーム１２を挟んで左，右方向の一側（左側）に配置された左サイドフレームを示し、１９はセンタフレーム１２を挟んで左，右方向の他側（右側）に配置された右サイドフレームを示している。ここで、左サイドフレーム１８と右サイドフレーム１９とは、例えば断面Ｄ字状の筒体からなるＤ型フレームを用いて形成され、センタフレーム１２に沿って前，後方向に延びている。
【００３３】
そして、左サイドフレーム１８は、後述のキャブ支持枠２０、キャブ支持ビーム２３、中間ビーム２４、左後部プレート２５等を介してセンタフレーム１２の左側に取付けられ、右サイドフレーム１９は、後述の各右張出しビーム２６，２７，２８，２９、右後部プレート３０等を介してセンタフレーム１２の右側に取付けられるものである。
【００３４】
２０は左サイドフレーム１８の前端側とセンタフレーム１２との間を連結するキャブ支持枠で、該キャブ支持枠２０は、後述するキャブ支持ビーム２３と共に、図１に示すキャブ７を下側から支持するものである。ここで、キャブ支持枠２０は、センタフレーム１２の底板１３と後述の中間ビーム２４とに溶接によって接合されると共に左縦板１４と平行して前，後方向に延びた角筒状の縦枠部材２１と、縦枠部材２１の前端部と左サイドフレーム１８の前端部とに溶接によって接合されると共に左，右方向に延びた横枠部材２２とにより、略Ｌ字状に形成されている。
【００３５】
この場合、横枠部材２２は、図５等に示すように、左，右方向に延びた下横板２２Ａと、該下横板２２Ａと上，下方向で対面し左，右方向に延びた上横板２２Ｂと、これら下横板２２Ａと上横板２２Ｂの前端側を連結し、下横板２２Ａから上横板２２Ｂに向けて斜め上向きに傾斜しつつ左，右方向に延びた傾斜板２２Ｃとにより形成されている。また、上横板２２Ｂの長さ方向（左，右方向）の両端側には、マウント取付孔２２Ｄ，２２Ｄが設けられ、これらマウント取付孔２２Ｄには、キャブ７の前部側を弾性的に支持するマウント部材（図示せず）が取付けられる構成となっている。
【００３６】
２３はキャブ支持枠２０よりも後側に位置してセンタフレーム１２の左縦板１４と左サイドフレーム１８との間に設けられたキャブ支持ビームで、該キャブ支持ビーム２３は、後述する中間ビーム２４等と共に、センタフレーム１２に対し左サイドフレーム１８を接合するものである。また、キャブ支持ビーム２３は、キャブ支持枠２０と一緒にキャブ７を下側から支持するものである。
【００３７】
ここで、キャブ支持ビーム２３は、例えば鋼板材に折曲加工を施すことにより形成され、左，右方向に延びた下横梁２３Ａと、この下横梁２３Ａと上，下方向で一定の間隔をもって対面し左，右方向に延びた上横梁２３Ｂと、これら下横梁２３Ａと上横梁２３Ｂとを前，後方向の後側で連結し左，右方向に延びた後縦梁２３Ｃと、下横梁２３Ａと上横梁２３Ｂとの前，後方向の前側に長さ方向の全域に亘って開口した開口部２３Ｄとにより、コ字状の横断面形状をもって形成されている。
【００３８】
そして、キャブ支持ビーム２３は、図５等に示すように、開口部２３Ｄをキャブ支持枠２０に向けた状態で左縦板１４と左サイドフレーム１８との間に配置され、キャブ支持ビーム２３の左，右方向の一端側は、左サイドフレーム１８に溶接によって接合され、キャブ支持ビーム２３の左，右方向の他端側は、左縦板１４と底板１３とに溶接によって接合されている。また、キャブ支持ビーム２３を構成する上横梁２３Ｂの長さ方向の両端側には、マウント取付孔２３Ｅ，２３Ｅが設けられ、これらマウント取付孔２３Ｅには、キャブ７の後部側を弾性的に支持するマウント部材（図示せず）が取付けられる構成となっている。
【００３９】
このように、キャブ７の後部側を支持するキャブ支持ビーム２３を、下横梁２３Ａ、上横梁２３Ｂ、後縦梁２３Ｃ及び開口部２３Ｄによって断面コ字状に形成することにより、キャブ支持ビーム２３の内部が閉空間を形成することがなく、油圧ショベル１の作動時にエンジン等が騒音を発生したとしても、この騒音がキャブ支持ビーム２３の内部で共鳴（気柱共鳴）して増大するのを抑えることができる構造となっている。
【００４０】
また、キャブ支持ビーム２３の開口部２３Ｄを、キャブ支持枠２０に向けて前側に開口するように配置することにより、キャブ支持ビーム２３の前部側では、下横梁２３Ａと上横梁２３Ｂの両端部が左縦板１４と左サイドフレーム１８に接合され、カウンタウエイト５に近いキャブ支持ビーム２３の後部側では、下横梁２３Ａと上横梁２３Ｂの両端部に加え、後縦梁２３Ｃの両端部が左縦板１４と左サイドフレーム１８とに接合される構成となっている。
【００４１】
このため、左縦板１４と左サイドフレーム１８に対するキャブ支持ビーム２３の接合長さについてみると、キャブ支持ビーム２３の前部側に比較して、カウンタウエイト５に近いキャブ支持ビーム２３の後部側における接合長さを後縦梁２３Ｃの分だけ大きくすることができ、カウンタウエイト５の荷重によって旋回フレーム１１に対し左，右方向のねじり力が作用したときに、左縦板１４及び左サイドフレーム１８とキャブ支持ビーム２３との接合部に部分的な応力集中が発生するのを抑えることができる構成となっている。
【００４２】
２４はキャブ支持枠２０とキャブ支持ビーム２３との間に位置してセンタフレーム１２の左縦板１４と左サイドフレーム１８との間に設けられた中間ビームで、該中間ビーム２４は、キャブ支持ビーム２３等と共に、センタフレーム１２に対し左サイドフレーム１８を接合するものである。
【００４３】
ここで、中間ビーム２４は、キャブ支持ビーム２３と同様に、例えば鋼板材に折曲加工を施すことにより形成され、左，右方向に延びた下横梁２４Ａと、この下横梁２４Ａと上，下方向で一定の間隔をもって対面し左，右方向に延びた上横梁２４Ｂと、これら下横梁２４Ａと上横梁２４Ｂとを前，後方向の後側で連結し左，右方向に延びた後縦梁２４Ｃと、下横梁２４Ａと上横梁２４Ｂとの前，後方向の前側に長さ方向の全域に亘って開口した開口部２４Ｄとにより、コ字状の横断面形状をもって形成されている。
【００４４】
そして、中間ビーム２４は、開口部２４Ｄをキャブ支持枠２０に向けた状態で左縦板１４と左サイドフレーム１８との間に配置され、中間ビーム２４の左，右方向の一端側は左サイドフレーム１８に溶接によって接合され、中間ビーム２４の左，右方向の他端側は左縦板１４と底板１３とに溶接によって接合されている。また、中間ビーム２４の前端側には、キャブ支持枠２０を構成する縦枠部材２１の後端部が溶接によって接合されている。
【００４５】
このように、中間ビーム２４を下横梁２４Ａ、上横梁２４Ｂ、後縦梁２４Ｃ及び開口部２４Ｄによって断面コ字状に形成することにより、中間ビーム２４の内部が閉空間を形成することがなく、キャブ支持ビーム２３と同様に、騒音が中間ビーム２４の内部で共鳴して増大するのを抑えることができる構造となっている。
【００４６】
また、中間ビーム２４の開口部２４Ｄをキャブ支持枠２０に向けて前側に開口するように配置することにより、カウンタウエイト５に近い中間ビーム２４の後部側では、下横梁２４Ａと上横梁２４Ｂの両端部に加え、後縦梁２４Ｃの両端部が左縦板１４と左サイドフレーム１８とに接合されるので、キャブ支持ビーム２３と同様に、中間ビーム２４の前部側に比較して、中間ビーム２４の後部側における接合長さをより大きくすることができる構成となっている。
【００４７】
２５はセンタフレーム１２の左縦板１４と左サイドフレーム１８の後端側との間に設けられた左後部プレートで、該左後部プレート２５は、鋼板等を用いて左，右方向に延びる平板状に形成されている。そして、左後部プレート２５は、左縦板１４と左サイドフレーム１８の後端側との間を連結するものである。
【００４８】
２６，２７，２８，２９はセンタフレーム１２の右縦板１５と右サイドフレーム１９との間に設けられた複数の右張出しビームで、これら各右張出しビーム２６，２７，２８，２９は、センタフレーム１２に対し右サイドフレーム１９を接合するものである。そして、各右張出しビーム２６，２７，２８，２９は、例えば鋼板材に折曲加工を施すことにより形成され、左，右方向の両端側が、センタフレーム１２の右縦板１５と右サイドフレーム１９とに溶接によって接合されている。
【００４９】
３０はセンタフレーム１２の右縦板１５と右サイドフレーム１９の後端側との間に設けられた右後部プレートで、該右後部プレート３０は、鋼板等を用いて左，右方向に延びる平板状に形成されている。そして、右後部プレート３０は、右縦板１５と右サイドフレーム１９の後端側との間を連結するものである。
【００５０】
第１の実施の形態による油圧ショベル１は上述の如き旋回フレーム１１を有するもので、この旋回フレーム１１を備えた油圧ショベル１は、下部走行体２によって自走することにより、掘削作業等を行う作業場所まで移動する。そして、上部旋回体３を旋回させつつ作業装置４のブーム４Ａ、アーム４Ｂ、バケット４Ｃを回動させることにより、土砂の掘削作業等を行うことができる。
【００５１】
ここで、油圧ショベル１の作動時には、建屋カバー６内に収容されたエンジン、油圧ポンプ等（いずれも図示せず）が、騒音（作動音）や振動を発生し、この騒音等は旋回フレーム１１を通じてキャブ７に伝わる。
【００５２】
この場合、本実施の形態による旋回フレーム１１は、キャブ７の下側に設けられるキャブ支持ビーム２３を、下横梁２３Ａ、上横梁２３Ｂ、後縦梁２３Ｃ及び開口部２３Ｄにより横断面形状をコ字状に形成し、同じくキャブ７の下側に設けられる中間ビーム２４を、下横梁２４Ａ、上横梁２４Ｂ、後縦梁２４Ｃ及び開口部２４Ｄにより横断面形状をコ字状に形成している。
【００５３】
このため、キャブ支持ビーム２３、中間ビーム２４の内部に閉空間が形成されることがなく、エンジン等から発生した騒音が、キャブ支持ビーム２３、中間ビーム２４の内部の共鳴（気柱共鳴）によって増大するのを抑えることができる。この結果、油圧ショベル１の作動時にキャブ７に伝わる騒音を低減することができ、キャブ７内の乗り心地を向上させることができる。
【００５４】
また、キャブ支持ビーム２３は、その開口部２３Ｄをキャブ支持枠２０に向けて前側が開口するように配置したので、カウンタウエイト５に近いキャブ支持ビーム２３の後部側では、下横梁２３Ａ及び上横梁２３Ｂの両端部に加え、後縦梁２３Ｃの両端部を左縦板１４と左サイドフレーム１８とに接合することができる。従って、左縦板１４と左サイドフレーム１８に対するキャブ支持ビーム２３の接合部についてみると、キャブ支持ビーム２３の前部側に比較して、カウンタウエイト５に近いキャブ支持ビーム２３の後部側における接合長さを後縦板２３Ｃの分だけ大きくすることができる。このため、カウンタウエイト５の荷重によって旋回フレーム１１に対し左，右方向のねじり力が作用したとしても、左縦板１４及び左サイドフレーム１８とキャブ支持ビーム２３との接合部に部分的な応力集中が発生するのを抑えることができる。この結果、センタフレーム１２の左縦板１４及び左サイドフレーム１８に対するキャブ支持ビーム２３の接合強度を高めることができるので、旋回フレーム１１全体の剛性を高めることができる。
【００５５】
また、中間ビーム２４についても、その開口部２４Ｄをキャブ支持枠２０に向けて前側が開口するように配置したので、カウンタウエイト５に近い中間ビーム２４の後部側では、下横梁２４Ａ及び上横梁２４Ｂの両端部に加え、後縦梁２４Ｃの両端部を左縦板１４と左サイドフレーム１８とに接合することができる。これにより、キャブ支持ビーム２３と同様に、左縦板１４及び左サイドフレーム１８と中間ビーム２４との接合部に部分的な応力集中が発生するのを抑えることができる。この結果、センタフレーム１２の左縦板１４及び左サイドフレーム１８に対する中間ビーム２４の接合強度を高め、旋回フレーム１１に作用する左，右方向のねじり力に対してさらに大きな強度を確保することができるので、旋回フレーム１１全体の剛性を一層高めることができる。
【００５６】
次に、図６及び図７は本発明の第２の実施の形態を示し、本実施の形態の特徴は、キャブ支持ビームの内部と中間ビームの内部に、それぞれ長さ方向に間隔をもって補強部材を設けたことにある。なお、本実施の形態では、上述した第１の実施の形態と同一の構成要素に同一符号を付し、その説明を省略するものとする。
【００５７】
図中、３１は第２の実施の形態による旋回フレームを示し、この旋回フレーム３１は、第１の実施の形態による旋回フレーム１１とほぼ同様に、センタフレーム１２、左サイドフレーム１８、右サイドフレーム（図示せず）、キャブ支持枠２０、後述のキャブ支持ビーム３２、中間ビーム３４等により構成されるものの、キャブ支持ビーム３２と中間ビーム３４の構成が、第１の実施の形態とは異なるものである。
【００５８】
３２はキャブ支持枠２０の後側に位置してセンタフレーム１２の左縦板１４と左サイドフレーム１８との間に設けられたキャブ支持ビームで、該キャブ支持ビーム３２は、図１に示すキャブ７の後部側を下側から支持するもので、上述した第１の実施の形態によるキャブ支持ビーム２３に代えて第２の実施の形態に用いたものである。
【００５９】
ここで、キャブ支持ビーム３２は、例えば鋼板材に折曲加工を施すことにより形成され、左，右方向に延びた下横梁３２Ａと、この下横梁３２Ａと上，下方向で一定の間隔をもって対面し左，右方向に延びた上横梁３２Ｂと、これら下横梁３２Ａと上横梁３２Ｂとを前，後方向の後側で連結し左，右方向に延びた後縦梁３２Ｃと、下横梁３２Ａと上横梁３２Ｂとの前，後方向の前側に長さ方向の全域に亘って開口した開口部３２Ｄとにより、コ字状の横断面形状をもって形成されている。また、上横梁３２Ｂの左，右方向の両端側には、マウント部材（図示せず）を取付けるためのマウント取付孔３２Ｅ，３２Ｅが設けられている。
【００６０】
そして、キャブ支持ビーム３２は、開口部３２Ｄをキャブ支持枠２０に向けて前側が開口した状態で、左縦板１４と左サイドフレーム１８との間に配置され、キャブ支持ビーム３２の左，右方向の一端部は左サイドフレーム１８に溶接によって接合され、キャブ支持ビーム３２の左，右方向の他端部は底板１３と左縦板１４とに溶接によって接合されている。
【００６１】
３３，３３はキャブ支持ビーム３２内に設けられた複数（例えば２枚）の補強部材としての補強板で、これら各補強板３３は、例えば鋼板材を用いて略長方形の平板状に形成されている。そして、補強板３３は、左，右方向に適度な間隔をもって配置され、キャブ支持ビーム３２を構成する下横梁３２Ａ、上横梁３２Ｂ及び後縦梁３２Ｃの内側面に溶接等の手段を用いて固着されている。これにより、キャブ支持ビーム３２の内部に、補強板３３によって分割された３個のボックス構造体を形成することができ、キャブ支持ビーム３２自体の強度を高めることができる構成となっている。
【００６２】
３４はキャブ支持枠２０とキャブ支持ビーム３２との間に位置してセンタフレーム１２の左縦板１４と左サイドフレーム１８との間に設けられた中間ビームで、該中間ビーム３４は、上述した第１の実施の形態による中間ビーム２４に代えて第２の実施の形態に用いたものである。
【００６３】
ここで、中間ビーム３４は、キャブ支持ビーム３２と同様に、下横梁３４Ａ、上横梁３４Ｂ、後縦梁３４Ｃ及び開口部３４Ｄとにより、コ字状の断面形状をもって形成されている。そして、中間ビーム３４は、開口部３４Ｄをキャブ支持枠２０に向けて前側に開口した状態で、左縦板１４と左サイドフレーム１８との間を接合している。
【００６４】
３５，３５は中間ビーム３４内に設けられた複数（例えば２枚）の補強部材としての補強板で、これら各補強板３５は、例えば鋼板材を用いて略長方形の平板状に形成され、左，右方向に適度な間隔をもって配置されている。そして、各補強板３５は、中間ビーム３４を構成する下横梁３４Ａ、上横梁３４Ｂ及び後縦梁３４Ｃの内側面に溶接等の手段を用いて固着され、中間ビーム３４の内部に３個のボックス構造体を形成することにより、中間ビーム３４自体の強度を高めるものである。
【００６５】
第２の実施の形態に用いられる旋回フレーム３１は、キャブ支持ビーム３２の内部に補強板３３を設け、中間ビーム３４の内部に補強板３５を設ける構成としたもので、その基本的作用については、上述した第１の実施の形態によるものと格別差異はない。
【００６６】
然るに、本実施の形態によれば、キャブ支持ビーム３２の内部に補強板３３を設けることによりキャブ支持ビーム３２自体の強度を高めることができ、中間ビーム３４の内部に補強板３５を設けることにより中間ビーム３４自体の強度を高めることができる。この結果、キャブ支持枠２０、キャブ支持ビーム３２、中間ビーム３４を介して接合されたセンタフレーム１２の左縦板１４と左サイドフレーム１８との接合強度を高めることができ、旋回フレーム３１全体の剛性を一層高めることができる。
【００６７】
次に、図８及び図９は本発明の第３の実施の形態を示している。なお、本実施の形態では、上述した第１の実施の形態と同一の構成要素に同一符号を付し、その説明を省略するものとする。
【００６８】
図中、４１は第３の実施の形態による旋回フレームを示し、この旋回フレーム４１は、第１の実施の形態による旋回フレーム１１とほぼ同様に、センタフレーム１２、左サイドフレーム１８、右サイドフレーム（図示せず）、キャブ支持枠２０、後述のキャブ支持ビーム４２、中間ビーム４４等により構成されるものの、キャブ支持ビーム４２と中間ビーム４４の構成が、第１の実施の形態とは異なるものである。
【００６９】
４２はキャブ支持枠２０の後側に位置してセンタフレーム１２の左縦板１４と左サイドフレーム１８との間に設けられたキャブ支持ビームで、該キャブ支持ビーム４２は、上，下方向で対面しつつ左，右方向に延びた下横梁４２Ａ、上横梁４２Ｂと、下横梁４２Ａと上横梁４２Ｂの後側を連結し左，右方向に延びた後縦梁４２Ｃと、下横梁４２Ａと上横梁４２Ｂの前側に開口した開口部４２Ｄとにより、コ字状の横断面形状をもって形成されている。また、上横梁４２Ｂの長さ方向の両端側には、マウント部材（図示せず）を取付けるためのマウント取付孔４２Ｅ，４２Ｅが設けられている。
【００７０】
ここで、図９に示すように、下横梁４２Ａの幅寸法をＡとし、上横梁４２Ｂの幅寸法をＢとすると、これら幅寸法Ａ，Ｂは、下記数１の関係に設定されている。
【００７１】
【数１】
2010007368.tif 000003
【００７２】
このように、下横梁４２Ａの幅寸法Ａを、上横梁４２Ｂの幅寸法Ｂよりも小さくすることにより、例えばキャブ７内に設けられた操作機器類（図示せず）に対する保守、点検作業を、旋回フレーム４１の下面側から行う場合に、キャブ支持ビーム４２の下横梁４２Ａの幅寸法Ａを小さくした分、作業空間を拡張することができる構成となっている。
【００７３】
４３，４３はキャブ支持ビーム４２内に設けられた複数枚の補強板で、これら各補強板４３は、左，右方向に適度な間隔をもって配置され、キャブ支持ビーム４２を構成する下横梁４２Ａ、上横梁４２Ｂ及び後縦梁４２Ｃの内側面に溶接等の手段を用いて固着されている。
【００７４】
４４はキャブ支持枠２０とキャブ支持ビーム４２との間に位置してセンタフレーム１２の左縦板１４と左サイドフレーム１８との間に設けられた中間ビームで、該中間ビーム４４は、キャブ支持ビーム４２と同様に、下横梁４４Ａ、上横梁４４Ｂ、後縦梁４４Ｃ及び開口部４４Ｄにより、コ字状の断面形状をもって形成されている。そして、中間ビーム４４は、開口部４４Ｄをキャブ支持枠２０に向けて前側に開口した状態で、左縦板１４と左サイドフレーム１８との間を接合している。この場合、中間ビーム４４もキャブ支持ビーム４２と同様に、下横梁４４Ａの幅寸法Ａが、上横梁４４Ｂの幅寸法Ｂよりも小さく設定されている。
【００７５】
４５，４５は中間ビーム４４内に設けられた複数枚の補強板で、これら各補強板４５は、左，右方向に適度な間隔をもって配置され、中間ビーム４４を構成する下横梁４４Ａ、上横梁４４Ｂ及び後縦梁４４Ｃの内側面に溶接等の手段を用いて固着されている。
【００７６】
第３の実施の形態に用いられる旋回フレーム４１は上述の如き構成を有するもので、キャブ支持ビーム４２を構成する下横梁４２Ａの幅寸法Ａを上横梁４２Ｂの幅寸法Ｂよりも小さく設定すると共に、中間ビーム４４を構成する下横梁４４Ａの幅寸法Ａを上横梁４４Ｂの幅寸法Ｂよりも小さく設定したもので、その基本的作用については、上述した第１の実施の形態によるものと格別差異はない。
【００７７】
然るに、本実施の形態によれば、キャブ支持ビーム４２を構成する下横梁４２Ａの幅寸法Ａを上横梁４２Ｂの幅寸法Ｂよりも小さく設定すると共に、中間ビーム４４を構成する下横梁４４Ａの幅寸法Ａを上横梁４４Ｂの幅寸法Ｂよりも小さく設定することにより、例えばキャブ７内に設けられた操作機器類（図示せず）に対する保守、点検作業を、旋回フレーム４１の下面側から行う場合に、キャブ支持ビーム４２の下横梁４２Ａの幅寸法Ａ、及び中間ビーム４４の下横梁４４Ａの幅寸法Ａを小さくした分、作業空間を拡張することができ、保守、点検作業の作業性を高めることができる。
【００７８】
なお、上述した第１の実施の形態では、中間ビーム２４の下横梁２４Ａと上横梁２４Ｂとを後縦梁２４Ｃによって連結することにより、中間ビーム２４の開口部２４Ｄが前，後方向の前側に開口するように構成した場合を例示している。しかし、本発明はこれに限るものではなく、例えば中間ビーム２４の開口部２４Ｄが前，後方向の後側に開口するように構成してもよい。このことは、第２，第３の実施の形態についても同様である。
【００７９】
また、上述した第１の実施の形態では、キャブ支持枠２０とキャブ支持ビーム２３との間に、中間ビーム２４を設けた旋回フレーム１１を例示している。しかし、本発明はこれに限るものではなく、例えばキャブ７の下側にキャブ支持枠２０とキャブ支持ビーム２３との２本のビームが設けられた旋回フレームにも適用することができる。このことは、第２，第３の実施の形態についても同様である。
【００８０】
また、上述した第２の実施の形態では、キャブ支持ビーム３２の内部と中間ビーム３４の内部に、それぞれ２枚の補強板３３，３５を設けた場合を例示している。しかし、本発明はこれに限らず、例えば１枚、または３枚以上の補強板を設ける構成としてもよい。このことは、第３の実施の形態についても同様である。
【００８１】
また、上述した第３の実施の形態では、キャブ支持ビーム４２を構成する下横梁４２Ａの幅寸法Ａを上横梁４２Ｂの幅寸法Ｂよりも小さく設定し、中間ビーム４４を構成する下横梁４４Ａの幅寸法Ａを下横梁４４Ｂの幅寸法Ｂよりも小さく設定した場合を例示している。しかし、本発明はこれに限らず、例えばキャブ支持ビーム４２を構成する下横梁４２Ａの幅寸法を上横梁４２Ｂの幅寸法よりも大きく設定し、中間ビーム４４を構成する下横梁４４Ａの幅寸法を上横梁４４Ｂの幅寸法よりも大きく設定する構成としてもよい。
【００８２】
さらに、上述した各実施の形態では、油圧ショベルに適用される旋回フレームを例に挙げて説明したが、本発明はこれに限るものではなく、例えば油圧クレーン等の他の建設機械に広く適用することができるものである。
【図面の簡単な説明】
【００８３】
【図１】本発明の第１の実施の形態による旋回フレームを備えた油圧ショベルを示す正面図である。
【図２】旋回フレームを単体で示す斜視図である。
【図３】図２中のキャブ支持ビーム、中間ビーム等を拡大して示す要部拡大の斜視図である。
【図４】図３中のキャブ支持ビーム、中間ビーム等を上方からみた一部破断の平面図である。
【図５】キャブ支持ビーム、中間ビーム等を図４中の矢示Ｖ−Ｖ方向から見た断面図である。
【図６】第２の実施の形態による旋回フレームを示す図４と同様な一部破断の平面図である。
【図７】キャブ支持ビーム、中間ビーム、補強板等を図６中の矢示VII−VII方向から見た断面図である。
【図８】第３の実施の形態による旋回フレームを示す図４と同様な一部破断の平面図である。
【図９】キャブ支持ビーム、中間ビーム、補強板等を図８中の矢示IX−IX方向から見た断面図である。
【符号の説明】
【００８４】
１  油圧ショベル（建設機械）
４  作業装置
５  カウンタウエイト
７  キャブ
１１，３１，４１  旋回フレーム（車体フレーム）
１２  センタフレーム
１３  底板
１４  左縦板
１５  右縦板
１８  左サイドフレーム
１９  右サイドフレーム
２０  キャブ支持枠
２３，３２，４２  キャブ支持ビーム
２３Ａ，２４Ａ，３２Ａ，３４Ａ，４２Ａ，４４Ａ  下横梁
２３Ｂ，２４Ｂ，３２Ｂ，３４Ｂ，４２Ｂ，４４Ｂ  上横梁
２３Ｃ，２４Ｃ，３２Ｃ，３４Ｃ，４２Ｃ，４４Ｃ  後縦梁
２３Ｄ，２４Ｄ，３２Ｄ，３４Ｄ，４２Ｄ，４４Ｄ  開口部
２４，３４，４４  中間ビーム
２６，２７，２８，２９  右張出しビーム
３３，３５，４３，４５  補強板（補強部材）
【図１】
2010007368.tif 000004
【図２】
2010007368.tif 000005
【図３】
2010007368.tif 000006
【図４】
2010007368.tif 000007
【図５】
2010007368.tif 000008
【図６】
2010007368.tif 000009
【図７】
2010007368.tif 000010
【図８】
2010007368.tif 000011
【図９】
2010007368.tif 000012