(57)【要約】【課題】簡易に製造することの可能なストラットマウントを提供する。【解決手段】取付部材２２は、外筒部２３と取付部２４を有している。外筒部２３は、円筒状とされ、筒軸が軸方向Ｓと同方向となるように配置されている。取付部２４は、外筒部２３の上側端から径方向外側に延出されたフランジ状とされている。ストッパ面部材２５の嵌合筒部２７は、外筒部２３の内径とほぼ同径の外径を有する円筒状とされ、外筒部２３の筒内に嵌め込まれて固定されている。第１ストッパ部２６は、嵌合筒部２７の上側端から径方向外側に屈曲された円環状とされており、取付部２４の上面に当接されている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
筒状の外筒部及び前記外筒部の一端から径方向外側に延出され車体に取り付けられる取付部を有する取付部材と、前記外筒部の筒内に嵌合された嵌合筒部、前記嵌合筒部の一端から径方向外側に屈曲された第１ストッパ部、及び、前記嵌合筒部の他端から径方向外側に屈曲された第２ストッパ部を有するストッパ面部材と、を備えた外側取付部材と、
ショックアブソーバのピストンロッドに取り付けられ、少なくとも一部が前記嵌合筒部の筒内に配置された内側取付部材と、
前記嵌合筒部と前記内側取付部材の間に配置され、前記嵌合筒部と前記内側取付部材を連結する弾性体と、
前記第１ストッパ部と前記嵌合筒部の筒軸方向に対向して配置された第１受部と、
前記第２ストッパ部と前記筒軸方向に対向して配置された第２受部と、
を備えた、ストラットマウント。
【請求項２】
前記第１ストッパ部は前記取付部の軸方向外側に当接され、前記第２ストッパ部は前記外筒部の他端の軸方向外側に当接されていること、を特徴とする請求項１に記載のストラットマウント。
【請求項３】
前記内側取付部材は、筒状とされた筒部と、前記筒部の一端から径方向外側に延出されたフランジ部を備え、前記第１受部は、前記フランジ部で構成されていること、を特徴とする請求項１または請求項２に記載のストラットマウント。
【請求項４】
前記取付部材は、前記ストッパ面部材よりも高強度の部材で構成されていること、を特徴とする請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載のストラットマウント。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか１項のストラットマウントの製造方法であって、
前記第２ストッパ部は、前記嵌合筒部を前記外筒部の筒内に嵌合させた後、前記嵌合筒部の先端部を径方向外側へ屈曲させてかしめることにより形成する、ストラットマウントの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のサスペンション機構を構成するショックアブソーバを車体へマウントするストラットマウントに関する
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両には、ホイールと車体との間にショックアブソーバ等により構成されるストラット型のサスペンション機構が配置されたものがある。ストラット型のサンスペンション機構では、ショックアブソーバがストラットマウントを介して車体へマウントされている。
【０００３】
ストラットマウントの多くは、ショックアブソーバのピストンロッドが取り付けられた内側取付部材と、車体側に取り付けられた筒状の外側取付金具と、内側取付部材と外側取付金具の間に両者を連結するゴム弾性体を備えた構成とされている。
【０００４】
ところで、上記の外側取付金具には、ゴム弾性体を接着させる内側面を構成すると共に、振動入力によりピストンロッドとの間で軸方向へ相対移動した時に、移動量を規制するためのストッパ面を上側及び下側に構成することがある（特許文献１〜３参照）。特許文献１、２では、外筒金具２は、車体への取付部分とストッパ面の部分とが一体的に構成されており、曲げの工程が複雑になる。特許文献３では、２部材を溶接すると共に複雑な曲げを施して外筒金具２を構成しており、製造工程が複雑になる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００７−２３９９１６号公報
【特許文献２】実昭開６０−６４１１０号公報
【特許文献３】特開２００６−２８１８２７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、上記事実を考慮して成されたものであり、簡易に製造することの可能なストラットマウントを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するため、本発明の請求項１に係るストラットマウントは、筒状の外筒部及び前記外筒部の一端から径方向外側に延出され車体に取り付けられる取付部を有する取付部材と、前記外筒部の筒内に嵌合された嵌合筒部、前記嵌合筒部の一端から径方向外側に屈曲された第１ストッパ部、及び、前記嵌合筒部の他端から径方向外側に屈曲された第２ストッパ部を有するストッパ面部材と、を備えた外側取付部材と、ショックアブソーバのピストンロッドに取り付けられ、少なくとも一部が前記嵌合筒部の筒内に配置された内側取付部材と、前記嵌合筒部と前記内側取付部材の間に配置され、前記嵌合筒部と前記内側取付部材を連結する弾性体と、前記第１ストッパ部と前記嵌合筒部の筒軸方向に対向して配置された第１受部と、前記第２ストッパ部と前記筒軸方向に対向して配置された第２受部と、を備えている。
【０００８】
請求項１に係るストラットマウントでは、外側取付部材が、取付部材とストッパ面部材とを有している。取付部材は、筒状の外筒部及び外筒部の一端から径方向外側に延出され車体に取り付けられる取付部を有している。また、ストッパ面部材は、外筒部の筒内に嵌合された嵌合筒部、嵌合筒部の一端から径方向外側に屈曲された第１ストッパ部、及び、嵌合筒部の他端から径方向外側に屈曲された第２ストッパ部を有している。
【０００９】
このように、取付部材の嵌合筒部へストッパ面部材を嵌合させることにより２部材を連結させて外側取付部材を構成することにより、固定のための溶接の必要がなく容易に製造することができる。また、第１ストッパ部及び第２ストッパ部は、ストッパ面部材に構成されているので、車体に取り付けられる取付部材を複雑な構成にする必要がなく、取付部材について強度の高い部材を用いても、容易に形成することができる。
【００１０】
本発明の請求項２に係るストラットマウントは、前記第１ストッパ部が前記取付部の軸方向外側に当接され、前記第２ストッパ部が前記外筒部の他端の軸方向外側に当接されていること、を特徴とする。
【００１１】
上記構成によれば、第１ストッパ部及び第２ストッパ部の位置決めを、取付部材の取付部と外筒部の軸方向の外側位置によって容易に行うことができる。
【００１２】
本発明の請求項３に係るストラットマウントは、前記内側取付部材が、筒状とされた筒部と、前記筒部の一端から径方向外側に延出されたフランジ部を備え、前記第１受部は、前記フランジ部で構成されていること、を特徴とする。
【００１３】
このように、内側取付部のフランジ部を用いて、第１受部を構成することができる。
【００１４】
本発明の請求項４に係るストラットマウントは、前記取付部材が、前記ストッパ面部材よりも高強度の部材で構成されていること、を特徴とする。
【００１５】
このように、取付部材をストッパ面部材よりも高強度の部材で構成することにより、車体と連結される取付部材について、高強度を確保することができる一方、取付部材よりも強度の低いストッパ面部材については、曲げなどの加工を行いやすく、第１ストッパ部、第２ストッパ部を、容易に構成することができる。
【００１６】
本発明の請求項５に係るストラットマウントの製造方法は、請求項１〜４のいずれか１項のストラットマウントの製造方法であって、前記第２ストッパ部は、前記嵌合筒部を前記外筒部の筒内に嵌合させた後、前記嵌合筒部の先端部を径方向外側へ屈曲させてかしめることにより形成するものである。
【００１７】
上記のように、第２ストッパ部を形成することにより、容易に、第１ストッパ部、及び、第２ストッパ部を形成することができる。
【発明の効果】
【００１８】
以上説明したように本発明のストラットマウントによれば、外側取付部材を簡易に製造することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の実施形態に係るストラットマウントを示す断面図である。
【図２】本発明の実施形態に係るストラットマウントの内側取付部材、外側取付部材、及びストッパ部材の断面図である。
【図３】本発明の実施形態に係るストラットマウントの製造工程（Ａ）〜（Ｃ）の説明図である。
【図４】本発明の実施形態に係るストラットマウントの製造工程（Ｄ）〜（Ｅ）の説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、本発明の実施形態に係るストラットマウントについて図面を参照して説明する。
【００２１】
図１には本発明の実施形態に係るストラットマウント１０が示されている。このストラットマウント１０は、ストラット型サスペンション機構の一部を構成するショックアブソーバを自動車の車体に連結するためのアッパーマウントとして使用される。ショックアブソーバは、ピストンを内蔵したシリンダ部（不図示）及びピストンに連結されてシリンダ部から外方へ突出したピストンロッド２を備えている。このピストンロッド２の軸方向をＳとする。
【００２２】
車体のフェンダエプロン等（不図示）には、ストラットマウント１０が、ボルト４を介して取り付けられている。また、ストラットマウント１０にはピストンロッド２が連結されている。これにより、サスペンション機構の一部を構成するショックアブソーバが、ストラットマウント１０を介して車体へ取り付けられている。
【００２３】
ストラットマウント１０は、外側取付部材２０、内側取付部材３０、及び、弾性体４０を備えている。
【００２４】
図２にも示すように、外側取付部材２０は、取付部材２２、及び、取付部材２２とは別部材のストッパ面部材２５を備えている。取付部材２２は、外筒部２３と取付部２４を有している。外筒部２３は、円筒状とされ、筒軸が軸方向Ｓと同方向となるように配置されている。取付部２４は、外筒部２３の図１に示す上側端から径方向外側に延出されたフランジ状とされており、複数箇所で、ボルト４を介して、車体に取り付けられている（図１では、１箇所のみ示されている）。
【００２５】
ストッパ面部材２５は、嵌合筒部２７、第１ストッパ部２６、及び、第２ストッパ部２８を備えている。嵌合筒部２７は、外筒部２３の内径よりもわずかに小径の外径を有する円筒状とされ、外筒部２３の筒内に嵌め込まれて固定されている。第１ストッパ部２６は、嵌合筒部２７の上側端から径方向外側に屈曲した円環状とされており、取付部２４の上面に当接されている。第１ストッパ部２６の先端側は、径方向内側へ折り曲げられて、嵌合筒部２７側よりも厚みが厚く構成されており、これにより、段部２６Ｄが構成されている。折り曲げにより、所定の高さを確保することにより、効果的に変位を規制することができる。
【００２６】
第２ストッパ部２８は、嵌合筒部２７の下側端から径方向外側に屈曲した円環状とされており、外径は第１ストッパ部２６よりも小径とされている。第２ストッパ部２８は、外筒部２３の下端部を覆うように外筒部２３に当接されつつ屈曲されている。
【００２７】
取付部材２２は、ストッパ面部材２５よりも高強度の部材で構成されている。ここで、高強度とは、曲げ強度が高いことを意味する。例えば、同一材料で構成されている場合には厚みが厚いほど高強度となるため、取付部材２２の厚みがストッパ面部材２５の厚みよりも厚くなる。また、異なる材料で構成されている場合には、取付部材２２の構成材料がストッパ面部材２５の構成材料よりも曲げ強度が高い材料となる。
【００２８】
内側取付部材３０は、内筒部３２及び内側カップ部３３を有している。内筒部３２は、嵌合筒部２７よりも小径の円筒状とされ、嵌合筒部２７と同軸となるように嵌合筒部２７の筒内に配置されている。
【００２９】
内側カップ部３３は、有底円筒状とされ、筒状の筒部３４、筒部３４の下側端に構成された底部３５、筒部３４の上端側から径方向外側へ延出されたフランジ部３６を備えている。底部３５の中央には、固定用穴３５Ａが構成されている。筒部３４は、内筒部３２の筒内に嵌合されている。内側カップ部３３のフランジ部３６は、第１ストッパ部２６と軸方向Ｓで対向するように配置されている。
【００３０】
弾性体４０は、嵌合筒部２７と内筒部３２の間に配置され、嵌合筒部２７の内周面及び内筒部３２の外周面に加硫接着されている。弾性体４０により、外側取付部材２０と内側取付部材３０は、弾性的に連結されている。
【００３１】
第１ストッパ部２６の上部には、第１ストッパ部２６の上部を覆うと共にフランジ部３６へ向かって凸状で、弾性体４０と一体的に形成された第１ストッパゴム部４２が構成されている。第１ストッパゴム部４２とフランジ部３６の下面とは、離間されている。
【００３２】
第２ストッパ部２８の下部には、第２ストッパ部２８の下部を覆うと共に後述するストッパ金具５０の第２受面５２へ向かって凸状で、弾性体４０と一体的に形成された第２ストッパゴム部４４が構成されている。第２ストッパゴム部４４と第２受面５２とは、離間されている。
【００３３】
不図示のショックアブソーバからの振動入力により、外側取付部材２０と内側取付部材３０とが軸方向Ｓに相対移動されると、弾性体４０が弾性変形することにより、振動が吸収される。移動量が第１ストッパゴム部４２とフランジ部３６の下面との距離、または、第２ストッパゴム部４４と第２受部５２の上面との距離を超えると、第１ストッパゴム部４２または第２ストッパゴム部４４は、フランジ部３６または第２受部５２に突き当てられ、弾性変形により振動が吸収されつつ、相対移動の移動量も規制される。
【００３４】
取付部材２２の取付部２４の下側及び外筒部２３の外周側には、外側ゴム部４６が形成されている。外側ゴム部４６を介して、ピストンロッド２の外周に配置される不図示のコイルスプリングの上端からの荷重が受けられている。
【００３５】
ストッパ金具５０は、有底円筒状とされ、底部５３を上側にして配置されている。筒状の外形部５４の外径は、ストッパ面部材２５の嵌合筒部２７の外径よりも大径とされ、底部５３の外周縁部に、第２ストッパ部２８と対向するように配置される第２受面５２が構成されている。第２受面５２と底部５３の中央部分５３Ｍとの間には、段部５３Ｄが構成されており、第２受面５２は、底部５３よりも下側に下がった位置に配置されている。ストッパ金具５０の底部５３には、固定用穴５３Ａが構成されている。
【００３６】
ストッパ金具５０と内側取付部材３０とは、固定用穴５３Ａ、３５Ａにピストンロッド２の先端部３がストッパ金具５０側から挿通され、内側カップ部３３側からナットＮにより締結されることにより、ピストンロッド２に連結されている。
【００３７】
次に、上記構成のストラットマウント１０の製造方法について説明する。
【００３８】
図３（Ａ）に示すように、第２ストッパ部２８が屈曲形成されていない（嵌合筒部２７と同方向に延びる筒状のままの）ストッパ面部材２５を用意し、取付部材２２の筒内に、嵌入する。図３（Ｂ）に示すように、ストッパ面部材２５の第１ストッパ部２６が、取付部２４に当接されるまで、ストッパ面部材２５を嵌入した後、図３（Ｃ）に示すように、ストッパ面部材２５の外筒部２３の先端から突出している部分を径方向外側へ屈曲させてかしめる。これにより、取付部材２２にストッパ面部材２５が固定されると共に、第２ストッパ部２８が形成される。
【００３９】
次に、図４（Ｄ）に示すように、内筒部をストッパ面部材２５の筒内に配置し、金型を用いて、弾性体４０、第１ストッパゴム部４２、第２ストッパゴム部４４、及び、外側ゴム部４６を加硫形成する。そして、内側カップ部３３を内筒部３２に上側から嵌め込んで固定する。
【００４０】
次に、図４（Ｅ）に示すように、ストッパ金具５０の固定用穴５３Ａ及び底部３５の固定用穴３５Ａに、ストッパ金具５０側からピストンロッド２の先端部３を挿入し、内側カップ部３３側からナットＮを取り付けて締結する。このようにして、ストラットマウント１０を製造することができる。
【００４１】
本実施形態によれば、外側取付部材２０、取付部材２２とストッパ面部材２５の２部材により構成されているが、取付部材２２へストッパ面部材２５を嵌入させてかしめることにより両者を一体化しているので、溶接などの必要がなく、簡易に製造することができる。
【００４２】
また、車体へ固定される取付部材２２については、高強度の部材で構成して耐久性を確保することができると共に、曲げ加工部分を少なくすることにより容易に製造することができる。一方、取付部材２２と比較して強度が要求されないストッパ面部材２５については、取付部材２２よりも強度の低い部材で構成し、容易に第１ストッパ部２６及び第２ストッパ部２８を形成するための曲げ加工を施すことができる。
【符号の説明】
【００４３】
２     ピストンロッド
１０   ストラットマウント
２０   外側取付部材
２２   取付部材
２３   外筒部
２４   取付部
２５   ストッパ面部材
２６   第１ストッパ部
２７   嵌合筒部
２８   第２ストッパ部
３０   内側取付部材
３２   内筒部
３３   内側カップ部
３４   筒部
３５   底部
３６   フランジ部
４０   弾性体
４２   第１ストッパゴム部
４４   第２ストッパゴム部
５０   ストッパ金具
５２   第２受面
Ｓ     軸方向
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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