(57)【要約】【課題】パッド戻し機構及びディスクブレーキ装置において、パッドを適正位置に戻すことで安定した制動動作を可能とする。【解決手段】ピストン１５から入力される所定の押圧荷重をインナパッド１２に伝達可能な荷重伝達手段としての支持プレート５２と、この支持プレート５２によりインナパッド１２に伝達されるストロークを吸収するストローク吸収手段としてのストローク吸収体５４を設ける。【選択図】図８
2010281370.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ディスクロータ側に前進した摩擦パッドを定位置に戻すパッド戻し機構であって、
所定の押圧荷重を前記摩擦パッドに伝達可能な荷重伝達手段と、
前記荷重伝達手段により前記摩擦パッドに伝達されるストロークを吸収するストローク吸収手段と、
を備えることを特徴とするパッド戻し機構。
【請求項２】
前記荷重伝達手段として、所定の押圧荷重により作動する揺動機構を設けると共に、前記ストローク吸収手段として、前記揺動機構の作動によりストロークを吸収する空間部を設けることを特徴とする請求項１に記載のパッド戻し機構。
【請求項３】
前記ストローク吸収手段は、前記荷重伝達手段と前記摩擦パッドとの間に介装される弾性部であることを特徴とする請求項１に記載のパッド戻し機構。
【請求項４】
前記ストローク吸収手段により吸収されたストロークを復元するストローク復元手段を設けることを特徴とする請求項１から３のいずれか一つに記載のパッド戻し機構。
【請求項５】
前記ストローク復元手段は、弾性部材であることを特徴とする請求項４に記載のパッド戻し機構。
【請求項６】
前記ストローク復元手段は、前記荷重伝達手段と前記摩擦パッドとの間に介装されるシムであるであることを特徴とする請求項４に記載のパッド戻し機構。
【請求項７】
前記摩擦パッドを前記ディスクロータに対して接近離反自在に支持するパッド支持体と、前記ストローク吸収手段がストロークを吸収するときに前記摩擦パッドに対して前記パッド支持体を相対変位させる変位手段とを設けることを特徴とする請求項１から６のいずれか一つに記載のパッド戻し機構。
【請求項８】
前記変位手段は、前記パッド支持体を前記摩擦パッドの前進方向とは逆方向に相対変位させることを特徴とする請求項７に記載のパッド戻し機構。
【請求項９】
前記パッド支持体は、高剛性部を有し、前記変位手段は、前記高剛性部を前記摩擦パッドの前進方向とは逆方向に相対変位させることを特徴とする請求項８に記載のパッド戻し機構。
【請求項１０】
前記荷重伝達手段と前記パッド支持体との間に、前記変位手段による前記パッド支持体の相対変位を規定するクリアランスが設けられることを特徴とする請求項８または９に記載のパッド戻し機構。
【請求項１１】
前記変位手段は、前記ストローク吸収手段が吸収するストロークを増幅して前記パッド支持体を相対変位させることを特徴とする請求項７から１０のいずれか一つに記載のパッド戻し機構。
【請求項１２】
前記パッド支持体は、本体に対して摩擦接合されることを特徴とする請求項７から１１のいずれか一つに記載のパッド戻し機構。
【請求項１３】
前記変位手段は、前記摩擦パッドが前記ディスクロータの接触した後に前記パッド支持体を相対変位させることを特徴とする請求項７から１２のいずれか一つに記載のパッド戻し機構。
【請求項１４】
前記パッド支持体は、一端部が本体に連結されて他端部が前記摩擦パッドに対して摩擦接合され、前記変位手段は、前記ストローク吸収手段がストロークを吸収するときに、前記パッド支持体を相対変位可能であると共に、前記パッド支持体と前記摩擦パッドとを相対移動可能であることを特徴とする請求項７に記載のパッド戻し機構。
【請求項１５】
回転軸心回りに回転するディスクロータと、
該ディスクロータにおける各摩擦面に対向する一対の摩擦パッドと、
該摩擦パッドの一方を前記ディスクロータの一方の摩擦面に押圧可能なピストンと、
該ピストンと相対移動して前記摩擦パッドの他方を前記ディスクロータの他方の摩擦面に押付可能なキャリパと、
該キャリパを移動自在に支持するマウンティングと、
前記ピストンまたは前記キャリパからの押圧荷重を前記摩擦パッドに伝達可能な荷重伝達手段と、
前記荷重伝達手段により前記摩擦パッドに伝達されるストロークを吸収するストローク吸収手段と、
を備えることを特徴とするディスクブレーキ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、摩擦パッドが押圧手段によりディスクロータに押圧された後に、この摩擦パッドを定位置に引き戻すパッド戻し機構、並びに、このパッド戻し機構を有して車輪に制動力を作用させるディスクブレーキ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般的なキャリパ浮動型のディスクブレーキ装置は、キャリパがマウンティングブラケットに対して、車輪の回転軸線方向に移動可能に支持されている。この場合、キャリパが一対のスライドピンとスリーブからなるスライド機構によりマウンティングブラケットに移動自在に支持されている。そして、このキャリパは、ディスクロータを跨ぐようなＵ字形状をなし、一方側にインナパッド（摩擦パッド）が移動自在に支持され、他方側にアウタパッド（摩擦パッド）が固定されている。また、キャリパは、一方側にインナパッドをディスクロータに押圧するピストンを有するアクチュエータが設けられている。
【０００３】
従って、ドライバがブレーキペダルを踏み込むと、その踏力によりアクチュエータが作動し、ピストンが前進してインナパッドをディスクロータに押圧すると共に、ピストンが前進する反力によりキャリパが移動してアウタパッドをディスクロータに押圧する。そのため、一対のパッドによりディスクロータが挟持されることで、ディスクロータを介して車輪に制動力を作用させることができる。
【０００４】
上述したディスクブレーキ装置では、制動時に、液圧室へ作動液が供給されると、ピストン及びキャリパがディスクロータ側に前進し、一対のパッドをディスクロータに押し付ける構成となっている。そして、液圧室からの液圧解除時には、ピストン及びキャリパがディスクロータから離間するのと同期して、一対のパッドをディスクロータから離間させる必要があり、一般的には、スプリングを用いてパッドを定位置に戻している。
【０００５】
このようなパッド戻し機構を有するディスクブレーキ装置としては、例えば、下記特許文献に記載されたものがある。特許文献１に記載されたディスクブレーキのブレーキパッド戻し構造は、ブレーキパッドの裏金にパッドシムを設け、中央部を爪により裏金に固定し、両端部を弾性変形可能として湾曲先端部をトルク受け部に弾接させることで、ピストンがブレーキパッドをディスクロータに押し付ける制動時、ブレーキパッド押し付け力により、弾性部材をトルク受け部に対する湾曲先端部を支点として弾性変形し、その反力でブレーキパッドを戻すものである。また、特許文献２に記載されたディスクブレーキでは、摩擦パッドの側縁部とサポートのアンカ部との間に、摩擦パッドを支持すると共に、ロータから摩擦パッドを離隔する方向の戻し力を有してなるパッドクリップを装着している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００４−２７０７２９公報
【特許文献２】特開２０００−１６１３９５公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
上述した特許文献１のディスクブレーキのブレーキパッド戻し構造にあっては、弾性変形した弾性部材の反力によりブレーキパッドを戻すことができる。しかし、制動時に、ブレーキパッドに対して過大な押し付け力が作用し、必要以上にブレーキパッドが前進したときには、ブレーキパッドを定位置に戻すことができず、ブレーキパッドが常時ディスクロータに接触状態となる、所謂、引きずり現象が発生してしまう。また、特許文献２のディスクブレーキにあっては、パッドクリップの弾性戻し力により摩擦パッドをロータから離隔する方向の戻すことができる。しかし、一対の摩擦パッドをそれぞれロータから等距離離れた位置にセンタリングすることが困難となり、結果として引きずり現象が発生してしまうおそれがある。
【０００８】
本発明は、このような問題を解決するものであって、パッドを適正位置に戻すことで安定した制動動作を可能とするパッド戻し機構及びディスクブレーキ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上述した課題を解決してその目的を達成するために、本発明のパッド戻し機構は、ディスクロータ側に前進した摩擦パッドを定位置に戻すパッド戻し機構であって、所定の押圧荷重を前記摩擦パッドに伝達可能な荷重伝達手段と、前記荷重伝達手段により前記摩擦パッドに伝達されるストロークを吸収するストローク吸収手段と、を備えることを特徴とするものである。
【００１０】
本発明によるパッド戻し機構では、前記荷重伝達手段として、所定の押圧荷重により作動する揺動機構を設けると共に、前記ストローク吸収手段として、前記揺動機構の作動によりストロークを吸収する空間部を設けることを特徴としている。
【００１１】
本発明によるパッド戻し機構では、前記ストローク吸収手段は、前記荷重伝達手段と前記摩擦パッドとの間に介装される弾性部であることを特徴としている。
【００１２】
本発明によるパッド戻し機構では、前記ストローク吸収手段により吸収されたストロークを復元するストローク復元手段を設けることを特徴としている。
【００１３】
本発明によるパッド戻し機構では、前記ストローク復元手段は、弾性部材であることを特徴としている。
【００１４】
本発明によるパッド戻し機構では、前記ストローク復元手段は、前記荷重伝達手段と前記摩擦パッドとの間に介装されるシムであるであることを特徴としている。
【００１５】
本発明によるパッド戻し機構では、前記摩擦パッドを前記ディスクロータに対して接近離反自在に支持するパッド支持体と、前記ストローク吸収手段がストロークを吸収するときに前記摩擦パッドに対して前記パッド支持体を相対変位させる変位手段とを設けることを特徴としている。
【００１６】
本発明によるパッド戻し機構では、前記変位手段は、前記パッド支持体を前記摩擦パッドの前進方向とは逆方向に相対変位させることを特徴としている。
【００１７】
本発明によるパッド戻し機構では、前記パッド支持体は、高剛性部を有し、前記変位手段は、前記高剛性部を前記摩擦パッドの前進方向とは逆方向に相対変位させることを特徴としている。
【００１８】
本発明によるパッド戻し機構では、前記荷重伝達手段と前記パッド支持体との間に、前記変位手段による前記パッド支持体の相対変位を規定するクリアランスが設けられることを特徴としている。
【００１９】
本発明によるパッド戻し機構では、前記変位手段は、前記ストローク吸収手段が吸収するストロークを増幅して前記パッド支持体を相対変位させることを特徴としている。
【００２０】
本発明によるパッド戻し機構では、前記パッド支持体は、本体に対して摩擦接合されることを特徴としている。
【００２１】
本発明によるパッド戻し機構では、前記変位手段は、前記摩擦パッドが前記ディスクロータの接触した後に前記パッド支持体を相対変位させることを特徴としている。
【００２２】
本発明によるパッド戻し機構では、前記パッド支持体は、一端部が本体に連結されて他端部が前記摩擦パッドに対して摩擦接合され、前記変位手段は、前記ストローク吸収手段がストロークを吸収するときに、前記パッド支持体を相対変位可能であると共に、前記パッド支持体と前記摩擦パッドとを相対移動可能であることを特徴としている。
【００２３】
また、本発明によるディスクブレーキ装置は、回転軸心回りに回転するディスクロータと、該ディスクロータにおける各摩擦面に対向する一対の摩擦パッドと、該摩擦パッドの一方を前記ディスクロータの一方の摩擦面に押圧可能なピストンと、該ピストンと相対移動して前記摩擦パッドの他方を前記ディスクロータの他方の摩擦面に押付可能なキャリパと、該キャリパ移動自在に支持するマウンティングと、前記ピストンまたは前記キャリパからの押圧荷重を前記摩擦パッドに伝達可能な荷重伝達手段と、前記荷重伝達手段により前記摩擦パッドに伝達されるストロークを吸収するストローク吸収手段と、を備えることを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００２４】
本発明のパッド戻し機構によれば、所定の押圧荷重を摩擦パッドに伝達可能な荷重伝達手段と、荷重伝達手段により前記摩擦パッドに伝達されるストロークを吸収するストローク吸収手段とを設けている。従って、所定の押圧荷重が荷重伝達手段を介して摩擦パッドに伝達されるとき、一部のストロークが吸収されることで、摩擦パッドが後退するときに、この摩擦パッドを適正位置に戻すことができ、安定した制動動作を可能とすることができる。
【００２５】
また、本発明のディスクブレーキ装置によれば、ディスクロータにおける各摩擦面に対向する一対の摩擦パッドと、摩擦パッドの一方を前記ディスクロータの一方の摩擦面に押圧可能なピストンと、ピストンと相対移動して摩擦パッドの他方をディスクロータの他方の摩擦面に押付可能なキャリパと、キャリパを移動自在に支持するマウンティングと、ピストンまたはキャリパからの押圧荷重を摩擦パッドに伝達可能な荷重伝達手段と、荷重伝達手段により摩擦パッドに伝達されるストロークを吸収するストローク吸収手段とを設けている。従って、ピストンまたはキャリパから押圧荷重が入力されたとき、荷重伝達手段を介して摩擦パッドに伝達され、一部のストロークが吸収されることで、摩擦パッドが後退するときに、この摩擦パッドを適正位置に戻すことができ、安定した制動動作を可能とすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】図１は、本発明のディスクブレーキ装置を表す概念図である。
【図２】図２は、本発明のディスクブレーキ装置を表す概念図である。
【図３】図３は、本発明のディスクブレーキ装置を表す概念図である。
【図４】図４は、本発明のディスクブレーキ装置を表す概念図である。
【図５】図５は、本発明の実施例１に係るディスクブレーキ装置を表す概略図である。
【図６】図６は、実施例１のディスクブレーキ装置を表す縦断面図（図５のIV−IV断面図）である。
【図７】図７は、実施例１のディスクブレーキ装置を表す水平断面図である。
【図８】図８は、実施例１のディスクブレーキ装置におけるパッド戻し機構を表す要部断面図である。
【図９】図９は、図８のIX−IX断面図である。
【図１０】図１０は、実施例１のディスクブレーキ装置における作動を説明するための概略図である。
【図１１】図１１は、実施例１のディスクブレーキ装置におけるパッド戻りすぎ修正作動を説明するための概略図である。
【図１２】図１２は、実施例１のディスクブレーキ装置におけるパッド引きずり修正作動を説明するための概略図である。
【図１３】図１３は、実施例２のディスクブレーキ装置におけるパッド戻し機構を表す要部断面図である。
【図１４】図１４は、実施例３のディスクブレーキ装置におけるパッド戻し機構を表す要部断面図である。
【図１５】図１５は、実施例４のディスクブレーキ装置におけるパッド戻し機構を表す要部断面図である。
【図１６】図１６は、実施例５のディスクブレーキ装置におけるパッド戻し機構を表す要部断面図である。
【図１７】図１７は、実施例６のディスクブレーキ装置におけるパッド戻し機構を表す要部断面図である。
【図１８】図１８は、実施例７のディスクブレーキ装置におけるパッド戻し機構を表す要部断面図である。
【図１９】図１９は、実施例７のディスクブレーキ装置における作動を説明するための概略図である。
【図２０】図２０は、実施例８のディスクブレーキ装置におけるパッド戻し機構を表す要部断面図である。
【図２１】図２１は、実施例９のディスクブレーキ装置におけるパッド戻し機構を表す要部断面図である。
【図２２】図２２は、実施例１０のディスクブレーキ装置におけるパッド戻し機構を表す要部断面図である。
【図２３−１】図２３−１は、実施例１０のディスクブレーキ装置における作動を説明するための概略図である。
【図２３−２】図２３−２は、実施例１０のディスクブレーキ装置における作動を説明するための概略図である。
【図２４】図２４は、実施例１０のディスクブレーキ装置におけるパッドシムの平面図である。
【図２５−１】図２５−１は、実施例１０のディスクブレーキ装置におけるパッドを表す平面図である。
【図２５−２】図２５−２は、実施例１０のディスクブレーキ装置におけるパッドシムの平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２７】
本発明のパッド戻し機構を有するディスクブレーキ装置は、４つの形態から構成されるものであり、ディスクロータに対して摩擦パッドの位置が前後にずれても、次の作動時に定位置に戻すことで、摩擦パッドの引きずり現象や戻りすぎ現象を防止することができる。
【００２８】
第１の形態は、図１に示すように、図示しない車輪と共にディスクロータＡが回転自在に支持される一方、キャリパ支持体（マウンティングブラケット）Ｂに摩擦パッドＣがディスクロータＡに対して前後移動（接近離反）自在に支持されている。また、キャリパ支持体Ｂには、復元手段Ｄを介してパッド支持体Ｅが移動自在に支持されると共に、押圧手段（ピストンまたはキャリパ）Ｆが移動自在に支持されている。この場合、復元手段Ｄとパッド支持体Ｅとの間が摩擦接合される。そして、パッド支持体Ｅと摩擦パッドＣとの間、押圧手段Ｆと摩擦パッドＣとの間に介装されるように荷重伝達手段（変位手段）Ｇが配置される。そして、荷重伝達手段Ｇが摩擦パッドＣに伝達されるストロークを吸収するストローク吸収手段を有している。
【００２９】
第２の形態は、図２に示すように、ディスクロータＡが回転自在に支持される一方、キャリパ支持体Ｂに摩擦パッドＣがディスクロータＡに対して前後移動（接近離反）自在に支持されている。また、キャリパ支持体Ｂには、パッド支持体Ｅにより復元手段Ｄが支持され、復元手段Ｄに摩擦パッドＣが支持されると共に、押圧手段Ｆが移動自在に支持されている。この場合、キャリパ支持体Ｂとパッド支持体Ｅとの間が摩擦接合される。そして、復元手段Ｄと摩擦パッドＣとの間、押圧手段Ｆと摩擦パッドＣとの間に介装されるように荷重伝達手段としての逆変位手段Ｇ１が配置される。そして、逆変位手段Ｇ１が摩擦パッドＣに伝達されるストロークを吸収するストローク吸収手段を有している。
【００３０】
第３の形態は、図３に示すように、ディスクロータＡが回転自在に支持される一方、キャリパ支持体Ｂに摩擦パッドＣがディスクロータＡに対して前後移動（接近離反）自在に支持されている。また、キャリパ支持体Ｂには、パッド支持体Ｅにより復元手段Ｄが支持され、復元手段Ｄに摩擦パッドＣが支持されると共に、押圧手段Ｆが移動自在に支持されている。そして、パッド支持体Ｅと摩擦パッドＣとの間、押圧手段Ｆと摩擦パッドＣとの間に介装されるように逆変位手段Ｇ１が配置される。
【００３１】
第４の形態は、図４に示すように、ディスクロータＡが回転自在に支持される一方、キャリパ支持体Ｂに摩擦パッドＣがディスクロータＡに対して前後移動（接近離反）自在に支持されている。また、キャリパ支持体Ｂには、パッド支持体Ｅが支持されると共に、押圧手段Ｆが移動自在に支持されている。そして、パッド支持体Ｅと摩擦パッドＣとの間、押圧手段Ｆと摩擦パッドＣとの間に介装されるように逆変位手段Ｇ１と復元手段Ｄが直列に配置される。
【００３２】
以下に、本発明に係るパッド戻し機構及びディスクブレーキ装置の実施例を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施例によりこの発明が限定されるものではない。また、下記実施例における構成要素には、当業者が置換可能かつ容易なもの、あるいは、実質的に同一のものが含まれる。
【実施例１】
【００３３】
図５は、本発明の実施例１に係るディスクブレーキ装置を表す概略図、図６は、実施例１のディスクブレーキ装置を表す縦断面図（図５のIV−IV断面図）、図７は、実施例１のディスクブレーキ装置を表す水平断面図、図８は、実施例１のディスクブレーキ装置におけるパッド戻し機構を表す要部断面図、図９は、図８のIX−IX断面図、図１０は、実施例１のディスクブレーキ装置における作動を説明するための概略図、図１１は、実施例１のディスクブレーキ装置におけるパッド戻りすぎ修正作動を説明するための概略図、図１２は、実施例１のディスクブレーキ装置におけるパッド引きずり修正作動を説明するための概略図である。
【００３４】
実施例１のディスクブレーキ装置は、図示しないが、車両に回転可能に支持された車輪に制動力を付与する装置であって、この車輪と一体的に回転自在に設けられたディスクロータと、車体側に車輪と相対回転不能に設けられてディスクロータを挟持することで、摩擦抵抗力を付与する一対の摩擦パッドを有している。
【００３５】
即ち、このディスクブレーキ装置は、図５乃至図７に示すように、車輪と一体的となって車軸の回転軸心回りに回転するディスクロータ１１と、このディスクロータ１１の両側の摩擦面に対向する一対の摩擦パッドとしてのインナパッド１２及びアウタパッド１３と、この一対のパッド１２，１３をディスクロータ１１の摩擦面に接近離間可能に支持するマウンティングブラケット１４と、一対のパッド１２，１３をピストン１５によりディスクロータ１１に押付可能なシリンダ機構１６とから構成されている。
【００３６】
具体的に説明すると、マウンティングブラケット１４は、車体側に固定されており、その両側、つまり、ディスクロータ１１の回転方向前後に一対のスリーブ２１，２２が一体に設けられている。そして、この各スリーブ２１，２２には、一端部が開口して他端部が閉塞された嵌合孔２３，２４がそれぞれ形成されている。
【００３７】
キャリパ２５は、ディスクロータ１１を跨いだＵ字形状をなし、ピストン１５を有するシリンダ機構１６が搭載されており、このシリンダ機構１６は、ピストン１５を前後移動自在なアクチュエータにより構成されている。このキャリパ２５は、シリンダ機構１６が設けられるシリンダ部２６と、このシリンダ部２６とディスクロータ１１を挟んで対向する位置に配置されるリアクション部２７と、シリンダ部２６とリアクション部２７とを連結する連結部２８とから構成されている。
【００３８】
また、キャリパ２５は、その両側、つまり、ディスクロータ１１の回転方向前後に一対のアーム２９，３０が一体に設けられている。そして、この各アーム２９，３０には、スライドピン３１，３２の基端部が固定ボルト３３，３４によりそれぞれ固定されている。この各スライドピン３１，３２は、先端部がマウンティングブラケット１４の各スリーブ２１，２２に形成された嵌合孔２３，２４に移動自在に嵌合している。なお、アーム２９，３０とスリーブ２１，２２との間には、スライドピン３１，３２と嵌合孔２３，２４との嵌合隙間を被覆するブーツ３５，３６が装着されている。この場合、スライドピン３１，３２とスリーブ２１，２２によりキャリパ２５のスライド機構が構成される。
【００３９】
従って、キャリパ２５は、マウンティングブラケット１４に対して、ディスクロータ１１の回転軸線方向、つまり、回転方向に直交する方向に沿って移動可能となる。
【００４０】
ディスクロータ１１の両側の摩擦面に対向して配置される一対のパッド１２，１３は、キャリパ２５におけるシリンダ部２６側に配置されるインナパッド１２と、リアクション部２７側に配置されるアウタパッド１３である。このインナパッド１２及びアウタパッド１３は、摩擦材３７，３８の基端部が裏金３９，４０に固定されて構成されている。
【００４１】
また、インナパッド１２は、裏金３９の前後端部がマウンティングブラケット１４に形成された一対のガイド部材４１，４２に支持されている。そして、キャリパ２５のシリンダ部２６に装着されたシリンダ機構１６のピストン１５の前面が、このインナパッド１２における裏金３９の基端面に接触している。一方、アウタパッド１３は、裏金４０がキャリパ２５におけるリアクション部２７に固定されている。
【００４２】
また、シリンダ機構１６は、シリンダ部２６にピストン１５が移動自在に支持されると共に、シリンダ部２６の内面にピストン１５の外面に対してシール可能なシール機構４３が装着されることで構成されている。そして、シリンダ部２６とピストン１５とシール機構４３により液圧室Ｐが区画され、ピストン１５の先端部がインナパッド１２の裏金３９に対向している。
【００４３】
従って、シリンダ機構１６の液圧室Ｐに作動液を供給して加圧すると、ピストン１５が矢印Ｆａ方向に前進し、このピストン１５の前面がインナパッド１２の裏金３９を押圧し、このインナパッド１２の前面をディスクロータ１１の摩擦面に接近させることができる。また、このとき、キャリパ２５は、ピストン１５が前進するその移動反力によりこのピストン１５とは逆方向、つまり、矢印Ｆｂ方向に前進し、アウタパッド１３の押圧面をディスクロータ１１の摩擦面に接近させることができる。以下、ピストン１５及びキャリパ２５の前進方向Ｆａ，Ｆｂとは、ディスクロータ１１側に移動し、各パッド１２，１３をディスクロータ１１に押圧する方向である。
【００４４】
そして、インナパッド１２及びアウタパッド１３がディスクロータ１１の各摩擦面に押し付けられると、このインナパッド１２及びアウタパッド１３と、回転するディスクロータ１１との間で摩擦抵抗力が発生し、このディスクロータ１１に制動力を付与することができる。
【００４５】
実施例１のディスクブレーキ装置では、インナパッド１２とピストン１５との間に、一対のパッド１２，１３がディスクロータ１１を押圧した後に、この一対のパッド１２，１３を定位置に引き戻すパッド戻し機構５１が設けられている。
【００４６】
実施例１のディスクブレーキ装置におけるパッド戻し機構５１において、図８及び図９に示すように、インナパッド１２の裏金３９には、摩擦材３７が装着された反対側に面に左右一対の支持プレート５２が配置されている。各支持プレート５２は、中間部が裏金３９に密着し、一対の爪部５２ａが裏金３９の側面に嵌合している。また、各支持プレート５２は、互いに離間する方向に延出する先端側の幅が狭くなって裏金３９を超え、係止部５２ｂが形成されている。更に、各支持プレート５２は、互いに接近する方向に延出する基端側に、裏金３９の平面部から所定距離だけ離間した押圧部５２ｃが形成されている。
【００４７】
また、インナパッド１２の裏金３９には、摩擦材３７が装着された面に左右一対の支持ばね５３が装着されている。各支持ばね５３は、基端部が裏金３９に密着し、一対の爪部５３ａがこの裏金３９の基端部３９ａに係止している。また、各支持ばね５３は、互いに離間する方向に延出する先端側がディスクロータ１１から離間する方向に折曲され、ここに係止孔５３ｂが形成されている。更に、各支持ばね５３は、先端側がディスクロータ１１から離間する方向に折曲されてから、ディスクロータ１１に接近する方向に湾曲されることで、ここに接合部５３ｃが形成されている。そして、各支持プレート５２の係止部５２ｂが各支持ばね５３の係止孔５３ｂに貫入し、係止部５２ｂと係止孔５３ｂとの間にディスクロータ１１側に位置してクリアランスＳが設定されている。また、各支持ばね５３における湾曲した接合部５３ｃは、他の部分より剛性が高い高剛性部として機能し、マウンティングブラケット１４の内面に押圧して摩擦接合している。
【００４８】
更に、インナパッド１２の裏金３９には、摩擦材３７が装着された反対側に面にストローク吸収体５４が配置されている。このストローク吸収体５４は、例えば、一対の樹脂プレート５４ａによりゴムなどの弾性部材５４ｂを挟持したプレートとして構成されている。そして、このストローク吸収体５４は、裏金３９と各支持プレート５２の押圧部５２ｃの間に設けられ、両者により挟持されている。また、ピストン１５は先端面が各支持プレート５２の押圧部５２ｃに接触し、これを押圧可能となっている。
【００４９】
なお、この実施例１は、上述した第３の形態に対応したものであり、ディスクロータ１１がディスクロータＡに対応し、マウンティングブラケット１４がキャリパ支持体Ｂに対応し、インナプレート１２（アウタプレート１３）が摩擦パッドＣに対応する。また、支持ばね５３が復元手段Ｄ及びパッド支持体Ｅとして機能し、ピストン１５が押圧手段Ｆとして機能し、支持プレート５２が所定の押圧荷重を各パッド１２，１３に伝達可能な荷重伝達手段Ｇとして機能する。
【００５０】
そして、ストローク吸収体５４（弾性部材５４ｂ）が荷重伝達手段Ｇにより各パッド１２，１３に伝達されるストロークを吸収するストローク吸収手段として機能すると共に、吸収したストロークを復元するストローク復元手段としても機能する。また、支持プレート５２が支持ばね５３を各パッド１２，１３の前進方向とは逆方向に相対変位させる変位手段（逆変位手段Ｇ１）として機能する。この場合、支持プレート５２は、中間部から押圧部５２ｃ側の長さに対して係止部５２ｂ側の長さが長く形成されることから、ストローク吸収体５４が吸収するストロークを増幅して支持ばね５３を変位させる。
【００５１】
ここで、実施例１のディスクブレーキ装置におけるパッド戻し機構５１の作動について説明する。
【００５２】
パッド戻し機構５１において、図１０に示すように、ピストン１５が前進すると、各支持プレート５２の押圧部５２ｃが押圧され、支持ばね５３を弾性変形させながらインナパッド１２が前進し、ディスクロータ１１に接触する。このとき、各支持プレート５２の係止部５２ｂは、支持ばね５３の係止孔５３ｂ内をクリアランスＳだけ移動する。そして、更にピストン１５が前進すると、各支持プレート５２は、押圧部５２ｃがストローク吸収体５４を圧縮し、中間部の爪部５２ａを支点として係止部５２ｂが押圧部５２ｃとは逆方向に変位する。このとき、ストローク吸収体５４は、ピストン１５における所定のストロークを吸収し、各支持プレート５２の係止部５２ｂは、支持ばね５３の係止孔５３ｂ内をクリアランスＳだけ前述とは逆方向に移動する。
【００５３】
この場合、支持ばね５３の変形による復元力がマウンティングブラケット１４と支持ばね５３の接合力の保持力より低く、ストローク吸収体５４（弾性部材５４ｂ）の剛性に対して低く設定されていることから、ピストン１５の前進に伴って、支持ばね５３が弾性変形してから、ストローク吸収体５４が弾性変形（圧縮）する。
【００５４】
そして、ピストン１５が後退すると、前述とは逆に、ストローク吸収体５４の弾性変形が復元し、各支持プレート５２は、押圧部５２ｃが戻って係止部５２ｂが押圧部５２ｃに対して相対的に逆方向に変位する。そして、各支持プレート５２は、支持ばね５３の弾性変形が復元し、インナパッド１２を後退し、ディスクロータ１１から離間させる。このとき、ストローク吸収体５４は、ピストン１５の前進時の吸収した所定のストロークを復元し、各支持プレート５２の係止部５２ｂは、支持ばね５３の係止孔５３ｂ内をクリアランスＳだけ往復移動する。
【００５５】
この場合、各支持プレート５２は、係止部５２ｂの移動量が支持ばね５３の係止孔５３ｂ内によりクリアランスＳとして規定されることから、インナパッド１２とディスクロータ１１とのクリアランスＳ１を確保することができる。また、このとき、支持ばね５３は、接合部５３ｃが高剛性部としてマウンティングブラケット１４に摩擦接合し、支持ばね５３の復元力より高い保持力で支持されているから、支持ばね５３が弾性変形するだけでマウンティングブラケット１４との摩擦接合位置は変化しない。その結果、インナパッド１２を定位置に位置決めすることができると共に、各パッド１２，１３をディスクロータ１１に対してセンタリングすることができる。
【００５６】
また、パッド戻し機構５１において、図１１に示すように、インナパッド１２がノックバックなどにより定位置より後退位置に停止したとき、ピストン１５が前進すると、各支持プレート５２の押圧部５２ｃが押圧され、支持ばね５３を弾性変形させながらインナパッド１２が前進する。このとき、インナパッド１２が後退位置から前進したことで、ディスクロータ１１に接触せず、各支持プレート５２の係止部５２ｂは、支持ばね５３の係止孔５３ｂ内をクリアランスＳだけ移動する。そして、更にピストン１５が前進すると、各支持プレート５２と共にインナパッド１２が前進する。このとき、本実施例では、支持ばね５３とマウンティングブラケット１４との摩擦荷重Ｆｃより支持プレート５２から支持ばね５３への伝達荷重ＦＬの方が上まわったとき、各支持プレート５２は支持ばね５３を押圧してディスクロータ１１に接近する方向に、クリアランスＳ２だけ移動させる。
【００５７】
その後、インナパッド１２がディスクロータ１１に接触すると、各支持プレート５２は、押圧部５２ｃがストローク吸収体５４を圧縮し、中間部の爪部５２ａを支点として係止部５２ｂが押圧部５２ｃとは相対的に逆方向に変位する。このとき、ストローク吸収体５４は、ピストン１５における所定のストロークを吸収し、各支持プレート５２の係止部５２ｂは、支持ばね５３の係止孔５３ｂ内をクリアランスＳだけ前述とは逆方向に移動する。
【００５８】
そして、ピストン１５が後退すると、前述とは逆に、ストローク吸収体５４の弾性変形が復元し、各支持プレート５２は、押圧部５２ｃが戻って係止部５２ｂが押圧部５２ｃとは逆方向に変位する。そして、各支持プレート５２は、支持ばね５３の弾性変形が復元し、インナパッド１２を後退し、ディスクロータ１１から離間させる。このとき、ストローク吸収体５４は、ピストン１５の前進時の吸収した所定のストロークを復元し、各支持プレート５２の係止部５２ｂは、支持ばね５３の係止孔５３ｂ内をクリアランスＳだけ往復移動する。
【００５９】
この場合、本実施例では、支持ばね５３の復元荷重Ｆｒより支持ばね５３とマウンティングブラケット１４との摩擦荷重Ｆｃの方が大きく設定されていることから、支持ばね５３は、接合部５３ｃとマウンティングブラケット１４との摩擦接合する位置がクリアランスＳ２だけディスクロータ１１に接近する側に補正されたままとなり、インナパッド１２とディスクロータ１１とのクリアランスＳ１を修正することができる。その結果、インナパッド１２を定位置に位置決めすることができると共に、各パッド１２，１３をディスクロータ１１に対してセンタリングすることができる。
【００６０】
更に、パッド戻し機構５１において、図１２に示すように、ピストン１５の過大な押圧力やインナパッド１２の摩耗により、インナパッド１２が定位置より前進位置に停止したとき、ピストン１５が前進しても、インナパッド１２とディスクロータ１１とのクリアランスＳ１がほとんどないことから、インナパッド１２が若干前進してディスクロータ１１に接触する。そして、更にピストン１５が前進すると、各支持プレート５２は、押圧部５２ｃがストローク吸収体５４を圧縮し、中間部の爪部５２ａを支点として係止部５２ｂが押圧部５２ｃとは相対的に逆方向に変位する。このとき、ストローク吸収体５４は、ピストン１５における所定のストロークを吸収し、伝達荷重ＦＬが摩擦荷重Ｆｃを上まわるとき、各支持プレート５２の係止部５２ｂは、支持ばね５３の係止孔５３ｂを介して支持ばね５３を押圧して弾性変形させながら、ディスクロータ１１から離間する方向にクリアランスＳ３だけ移動させる。
【００６１】
そして、ピストン１５が後退すると、前述とは逆に、ストローク吸収体５４の弾性変形が復元し、各支持プレート５２は、押圧部５２ｃが戻って係止部５２ｂが押圧部５２ｃとは逆方向に変位する。そして、各支持プレート５２は、支持ばね５３の弾性変形が復元し、インナパッド１２を後退し、ディスクロータ１１から離間させる。このとき、ストローク吸収体５４は、ピストン１５の前進時の吸収した所定のストロークを復元し、各支持プレート５２の係止部５２ｂは、支持ばね５３の係止孔５３ｂ内をクリアランスＳだけ往復移動する。
【００６２】
この場合、支持ばね５３は、接合部５３ｃとマウンティングブラケット１４との摩擦接合する位置がクリアランスＳ３だけディスクロータ１１から離間する側に補正されたままとなり、インナパッド１２とディスクロータ１１とのクリアランスＳ１を修正することができる。その結果、インナパッド１２を定位置に位置決めすることができると共に、各パッド１２，１３をディスクロータ１１に対してセンタリングすることができる。
【００６３】
このように実施例１のパッド戻し機構にあっては、ピストン１５から入力される所定の押圧荷重をインナパッド１２に伝達可能な荷重伝達手段としての支持プレート５２と、この支持プレート５２によりインナパッド１２に伝達されるストロークを吸収するストローク吸収手段としてのストローク吸収体５４を設けている。
【００６４】
従って、ピストン１５の押圧荷重が支持プレート５２を介してインナパッド１２に伝達されるとき、一部のストロークが吸収されることで、インナパッド１２が後退するときに、このインナパッド１２を適正位置に戻すことができ、安定した制動動作を可能とすることができる。
【００６５】
また、実施例１のパッド戻し機構では、ストローク吸収体５４を、一対の樹脂プレート５４ａによりゴムなどの弾性部材５４ｂを挟持したプレートとして構成している。従って、構造の簡素化及び薄型化を可能とすることができ、装置の小型化に寄与することができる。
【００６６】
また、実施例１のパッド戻し機構では、ストローク吸収体５４により吸収されたストロークを復元するストローク復元手段を、ストローク吸収体５４により共用化すると共に、支持ばね５３を設けている。従って、通常は、ストローク吸収体５４によりピストン１５のストロークを吸収すると共に復元し、インナパッド１２の位置ずれが発生したときには、支持ばね５３が併せて作動することで、インナパッド１２を定位置に維持することができる。
【００６７】
また、実施例１のパッド戻し機構では、インナパッド１２をディスクロータ１１に対して接近離反自在に支持するパッド支持体として支持ばね５３と、ストローク吸収体５４がストロークを吸収するときに支持ばね５３を相対変位させる変位手段として支持プレート５２を設けている。従って、ストローク吸収体５４がストロークを吸収するときに、支持プレート５２により支持ばね５３を相対変位させることで、ずれたインナパッド１２を定位置に修正することができる。
【００６８】
また、実施例１のパッド戻し機構では、この支持プレート５２を、支持ばね５３をインナパッド１２の前進方向とは逆方向に相対変位させる逆変位手段としている。この場合、支持ばね５３に高剛性部としての接合部５３ｃを設け、この接合部５３ｃをインナパッド１２の前進方向とは逆方向に相対変位させている。従って、ストローク吸収体５４がストロークを吸収するときに、支持プレート５２により支持ばね５３を逆変位させることで、引きずり状態にあるインナパッド１２を定位置に修正することができる。このとき、接合部（高剛性部）５３ｃが逆変位することで、支持ばね５３の位置決めを容易に行うことができる。
【００６９】
また、実施例１のパッド戻し機構では、支持プレート５２と支持ばね５３との間に、支持プレート５２による支持ばね５３の相対変位量を規定するクリアランスＳを設けている。従って、このクリアランスＳによりインナパッドとディスクロータ１１とのクリアランスＳ１を規定値に設定することができる。
【００７０】
また、実施例１のパッド戻し機構では、支持プレート５２により、ストローク吸収体５４が吸収するストロークを増幅して支持ばね５３を相対変位可能としている。従って、ストローク吸収体５４の小型化（薄型化）を可能とすることができる。
【００７１】
また、実施例１のパッド戻し機構では、支持ばね５３の接合部５３ｃをマウンティングブラケット（本体）１４に対して摩擦接合により支持している。従って、支持ばね５３を介してインナパッド１２の位置を適正に修正することができる。
【００７２】
また、実施例１のパッド戻し機構では、ピストン１５の前進により、インナパッド１２がディスクロータ１１に接触した後、ストローク吸収体５４を圧縮して支持プレート５２により支持ばね５３を逆変位させている。従って、インナパッド１２の位置を適正に修正することができる。
【００７３】
また、実施例１のディスクブレーキ装置にあっては、ディスクロータ１１における各摩擦面に対向する一対のパッド１２，１３と、インナパッド１２をディスクロータ１１に押圧可能なピストン１５と、ピストン１５と相対移動してアウタパッド１３のディスクロータに押付可能なキャリパ２５と、キャリパ２５を移動自在に支持するマウンティング１４と、ピストン１５から入力される所定の押圧荷重をインナパッド１２に伝達可能な荷重伝達手段としての支持プレート５２と、この支持プレート５２によりインナパッド１２に伝達されるストロークを吸収するストローク吸収手段としてのストローク吸収体５４を設けている。
【００７４】
従って、ピストン１５の押圧荷重が支持プレート５２を介してインナパッド１２に伝達されるとき、一部のストロークが吸収されることで、インナパッド１２が後退するときに、このインナパッド１２を適正位置に戻すことができ、安定した制動動作を可能とすることができる。
【実施例２】
【００７５】
図１３は、実施例２のディスクブレーキ装置におけるパッド戻し機構を表す要部断面図である。なお、前述した実施例で説明したものと同様の機能を有する部材には同一の符号を付して重複する説明は省略する。
【００７６】
実施例２のディスクブレーキ装置におけるパッド戻し機構６１において、図１３に示すように、インナパッド１２の裏金３９には、摩擦材３７が装着された反対側に面に支持レバー６２が配置されている。この支持レバー６２は、中間部が裏金３９の取付部３９ｂに連結軸６２ａにより回動自在に支持されている。また、支持レバー６２は、マウンティングブラケット１４に接近する方向に延出する先端側が裏金３９を超え、係止部６２ｂが形成されている。更に、支持レバー６２は、マウンティングブラケット１４から離間する方向に延出する基端側に、裏金３９の平面部から所定距離（クリアランスＳ）だけ離間した押圧部６２ｃが形成されている。
【００７７】
また、支持レバー６２の係止部６２ｂには、支持ばね６３が装着されている。この支持ばね６３は、基端部６３ａが係止部６２ｂに密着し、一体に連結（固定）されている。また、支持ばね６３は、マウンティングブラケット１４に接近する方向に延出して弾性部６３ｂが形成され、弾性部６３ｂの先端側がディスクロータ１１から離間してから再び接近する方向に湾曲されることで、接合部６３ｃが形成されている。そして、支持ばね６３における湾曲した接合部６３ｃは、他の部分より剛性が高い高剛性部として機能し、マウンティングブラケット１４の内面に押圧して摩擦接合している。
【００７８】
更に、インナパッド１２の裏金３９には、摩擦材３７が装着された反対側に面にストローク吸収体としての圧縮ばね６４が配置されている。支持レバー６２の押圧部６２ｃと裏金３９との間には、空間部（ストローク吸収手段）が設けられ、圧縮ばね６４は、この空間部に配置され、裏金３９と支持レバー６２の押圧部６２ｃの間に張設されている。また、ピストン１５は先端面が支持レバー６２の押圧部６２ｃに接触し、これを押圧可能となっている。
【００７９】
なお、実施例２にて、上述の説明では、インナパッド１２における一方側の支持構造のみ説明したが、実施例１と同様に、他方側も同様の支持構造となっている。
【００８０】
また、この実施例２は、上述した第４の形態に対応したものであり、支持レバー６２が荷重伝達手段Ｇ及び変位手段（逆変位手段Ｇ１）として機能し、支持ばね６３が復元手段Ｄ及びパッド支持体Ｅとして機能し、圧縮ばね６４がストローク吸収手段（ストローク吸収体）及びストローク復元手段として機能する。また、支持レバー６２が荷重伝達手段Ｇの揺動機構として機能する。
【００８１】
従って、ピストン１５が前進すると、支持レバー６２の押圧部６２ｃが押圧され、支持ばね６３を弾性変形させながらインナパッド１２が前進し、ディスクロータ１１に接触する。そして、更にピストン１５が前進すると、支持レバー６２は、押圧部６２ｃが圧縮ばね６４を圧縮し、中間部の連結軸６２ａを支点として係止部６２ｂが押圧部６２ｃとは逆方向に変位する。このとき、圧縮ばね６４は、ピストン１５における所定のストロークを吸収し、支持レバー６２の押圧部６２ｃは、裏金３９に当接するまでクリアランスＳだけ移動する。この場合、支持ばね６３における弾性部６３ｂより圧縮ばね６４の方が剛性力が高く設定されていることから、ピストン１５の前進に伴って、支持ばね６３の弾性部６３ｂが弾性変形してから、圧縮ばね６４が弾性変形する。
【００８２】
そして、ピストン１５が後退すると、前述とは逆に、圧縮ばね６４の弾性変形が復元し、支持レバー６２は、押圧部６２ｃが戻って係止部６２ｂが押圧部６２ｃとは逆方向に変位する。そして、支持レバー６２は、支持ばね６３の弾性変形が復元し、インナパッド１２を後退し、ディスクロータ１１から離間させる。このとき、圧縮ばね６４は、ピストン１５の前進時の吸収した所定のストロークを復元し、支持レバー６２の押圧部６２ｃは、クリアランスＳだけ移動する。
【００８３】
この場合、支持レバー６２は、押圧部６２ｃの移動量がクリアランスＳとして規定されることから、インナパッド１２とディスクロータ１１とのクリアランスＳ１を確保することができる。また、このとき、支持ばね６３は、接合部６３ｃが高剛性部としてマウンティングブラケット１４に摩擦接合していることから、弾性変形するだけでマウンティングブラケット１４との摩擦接合位置は変化しない。その結果、インナパッド１２を定位置に位置決めすることができると共に、各パッド１２，１３をディスクロータ１１に対してセンタリングすることができる。
【００８４】
また、インナパッド１２が定位置より後退位置に停止したときには、ピストン１５が前進するとき、支持レバー６２の押圧部６２ｃが押圧され、支持ばね６３を弾性変形させると共に、ディスクロータ１１に接近する方向に移動させる。そのため、支持ばね６３は、接合部６３ｃとマウンティングブラケット１４との摩擦接合する位置がディスクロータ１１に接近する側に補正されることとなり、インナパッド１２が後退したとき、インナパッド１２とディスクロータ１１とのクリアランスＳ１を修正することができる。
【００８５】
更に、インナパッド１２が定位置より前進位置に停止したときには、ピストン１５が前進するとき、支持レバー６２は、押圧部６２ｃが圧縮ばね６４を圧縮し、係止部５２ｂを逆変位させることで、支持ばね６３を押圧して弾性変形させながら、ディスクロータ１１から離間する方向に移動させる。そのため、支持ばね６３は、接合部６３ｃとマウンティングブラケット１４との摩擦接合する位置がディスクロータ１１から離間する側に補正されることとなり、インナパッド１２が後退したとき、インナパッド１２とディスクロータ１１とのクリアランスＳ１を修正することができる。
【００８６】
このように実施例２のパッド戻し機構にあっては、ピストン１５から入力される所定の押圧荷重をインナパッド１２に伝達可能な荷重伝達手段としての支持レバー６２と、この支持レバー６２によりインナパッド１２に伝達されるストロークを吸収するストローク吸収手段（ストローク吸収体）としての圧縮ばね６４を設けている。
【００８７】
従って、ピストン１５の押圧荷重が支持レバー６２を介してインナパッド１２に伝達されるとき、一部のストロークが吸収されることで、インナパッド１２が後退するときに、このインナパッド１２を適正位置に戻すことができ、安定した制動動作を可能とすることができる。
【００８８】
また、実施例２のパッド戻し機構では、ピストン１５の押圧荷重により作動する支持レバー６２を設けると共に、支持レバー６２とインナパッド１２との間に支持レバー６２の揺動ストロークを吸収する空間部を設け、この空間部に圧縮ばね６４を設けている。従って、簡単な機構によりストローク吸収手段としての空間を確保し、ここに圧縮ばね６４を配設することで、ピストン１５におけるストロークの吸収と復元を容易に実現することができ、構造の簡素化を可能とすることができる。
【実施例３】
【００８９】
図１４は、実施例３のディスクブレーキ装置におけるパッド戻し機構を表す要部断面図である。なお、前述した実施例で説明したものと同様の機能を有する部材には同一の符号を付して重複する説明は省略する。
【００９０】
実施例３のディスクブレーキ装置におけるパッド戻し機構７１において、図１４に示すように、インナパッド１２の裏金３９には、摩擦材３７が装着された反対側に面に支持プレート７２が配置されている。この支持プレート７２は、一方側のみ図示しているが、左右対称形状となっており、中間部が押圧部７２ａとして裏金３９に連結軸７２ｂにより連結されている。この支持プレート７２は、マウンティングブラケット１４に接近する方向に延出する両端部（一端部だけ図示）が裏金３９を超えて弾性部７２ｃが形成され、弾性部７２ｃの先端部がディスクロータ１１から離間してから再び接近する方向に湾曲されることで、接合部７２ｄが形成されている。そして、支持プレート７２は弾性変形可能に構成されるものの、接合部７２ｄは、他の部分より剛性が高い高剛性部として機能し、マウンティングブラケット１４の内面に押圧して摩擦接合している。
【００９１】
更に、インナパッド１２の裏金３９には、摩擦材３７が装着された反対側に面にストローク吸収体としての弾性プレート７３が配置されている。支持プレート７２と裏金３９との間には、弾性プレート７３が配設されており、この弾性プレート７３は、支持プレート７２と裏金３９に挟持された状態で、連結軸７２ｂが貫通して固定されている。この弾性プレート７３は、押圧部７２ａに対応した低弾性部材７３ａと、係止部７２ｃ側に対応した高弾性部材７３ｂとからなる。そして、ピストン１５は先端面が支持プレート７２の押圧部７２ａに接触し、これを押圧可能となっており、この場合、低弾性部材７３ａの厚さがクリアランスＳとなっている。
【００９２】
なお、この実施例３は、実施例２と同様に、上述した第４の形態に対応したものであり、支持プレート７２が復元手段Ｄ、パッド支持体Ｅ、荷重伝達手段Ｇ、変位手段（逆変位手段Ｇ１）として機能し、弾性プレート７３がストローク吸収手段（ストローク吸収体）及びストローク復元手段として機能する。
【００９３】
従って、ピストン１５が前進すると、支持プレート７２の押圧部７２ａが押圧され、この支持プレート７２の弾性部７２ｃを弾性変形させながらインナパッド１２が前進し、ディスクロータ１１に接触する。そして、更にピストン１５が前進すると、支持プレート７２は、押圧部７２ａが弾性プレート７３（低弾性部材７３ａ）を圧縮し、中間部の連結軸７２ｂを支点として接合部７２ｄが押圧部７２ａとは逆方向に相対変位する。このとき、弾性プレート７３は、ピストン１５における所定のストロークを吸収する。
【００９４】
そして、ピストン１５が後退すると、前述とは逆に、弾性プレート７３（低弾性部材７３ａ）の弾性変形が復元し、支持プレート７２は、押圧部７２ａが戻って接合部７２ｄが押圧部７２ａとは逆方向に相対変位する。そして、支持プレート７２は、弾性部７２ｃの弾性変形が復元し、インナパッド１２を後退し、ディスクロータ１１から離間させる。このとき、弾性プレート７３は、ピストン１５の前進時の吸収した所定のストロークを復元する。
【００９５】
この場合、支持プレート７２は、押圧部７２ａの移動量がクリアランスＳ（弾性プレート７３の厚さ）として規定されることから、インナパッド１２とディスクロータ１１とのクリアランスＳ１を確保することができる。また、このとき、接合部７２ｄが高剛性部としてマウンティングブラケット１４に摩擦接合していることから、弾性変形するだけでマウンティングブラケット１４との摩擦接合位置は変化しない。その結果、インナパッド１２を定位置に位置決めすることができると共に、各パッド１２，１３をディスクロータ１１に対してセンタリングすることができる。
【００９６】
また、インナパッド１２が定位置より後退位置に停止したときには、ピストン１５が前進するとき、支持プレート７２の押圧部７２ａが押圧され、弾性部７２ｃを弾性変形させると共に、接合部７２ｄをディスクロータ１１に接近する方向に移動させる。そのため、支持プレート７２は、接合部７２ｄとマウンティングブラケット１４との摩擦接合する位置がディスクロータ１１に接近する側に補正されることとなり、インナパッド１２が後退したとき、インナパッド１２とディスクロータ１１とのクリアランスＳ１を修正することができる。
【００９７】
更に、インナパッド１２が定位置より前進位置に停止したときには、ピストン１５が前進するとき、支持プレート７２は、押圧部７２ａが弾性プレート７３を圧縮し、接合部７２ｄを逆変位させることで、接合部７２ｄをディスクロータ１１から離間する方向に移動させる。そのため、支持プレート７２は、接合部７２ｄとマウンティングブラケット１４との摩擦接合する位置がディスクロータ１１から離間する側に補正されることとなり、インナパッド１２が後退したとき、インナパッド１２とディスクロータ１１とのクリアランスＳ１を修正することができる。
【００９８】
このように実施例３のパッド戻し機構にあっては、ピストン１５から入力される所定の押圧荷重をインナパッド１２に伝達可能な荷重伝達手段としての支持プレート７２と、この支持プレート７２によりインナパッド１２に伝達されるストロークを吸収するストローク吸収手段（ストローク吸収体）としての弾性プレート７３を設けている。
【００９９】
従って、ピストン１５の押圧荷重が支持プレート７２を介してインナパッド１２に伝達されるとき、一部のストロークが吸収されることで、インナパッド１２が後退するときに、このインナパッド１２を適正位置に戻すことができ、安定した制動動作を可能とすることができる。
【０１００】
また、実施例３パッド戻し機構では、支持プレート７２に押圧部７２ａ、弾性部７２ｃ、接合部７２ｄを設けることで、復元手段Ｄ、パッド支持体Ｅ、荷重伝達手段Ｇ、逆変位手段Ｇ１の機能を持たせている。従って、構成部材を減少することで、構造の簡素化、低コスト化を可能とすることができる。更に、弾性プレート７３を、低弾性部材７３ａと高弾性部材７３ｂで構成したことで、弾性率を変更して適正な制動力を得ることができる。
【実施例４】
【０１０１】
図１５は、実施例４のディスクブレーキ装置におけるパッド戻し機構を表す要部断面図である。なお、前述した実施例で説明したものと同様の機能を有する部材には同一の符号を付して重複する説明は省略する。
【０１０２】
実施例４のディスクブレーキ装置におけるパッド戻し機構８１において、図１５に示すように、インナパッド１２の裏金３９には、摩擦材３７が装着された反対側に面に支持レバー８２が配置されている。この支持レバー８２は、基端部が裏金３９の取付部３９ｂに連結軸８２ａにより回動自在に支持されている。また、支持レバー８２は、マウンティングブラケット１４に接近する方向に延出する先端側が裏金３９を超えて係止部８２ｂが形成され、この係止部８２ｂに係止孔８２ｃが形成されている。更に、支持レバー８２は、中間部に押圧部８２ｄが形成されており、裏金３９の平面部との間に所定距離（クリアランスＳ）確保されている。
【０１０３】
また、マウンティングブラケット１４には、支持ばね８３が配置されており、支持レバー８２に係合している。この支持ばね８３は、Ｌ字形状をなし、一端部がマウンティングブラケット１４に固定され、他端部が接合部８３ａとしてディスクロータ１１側に延出され、支持レバー８２の係止孔８２ｃに摩擦接合されている。なお、マウンティングブラケット１４には、支持ばね８３の一端部が固定された位置におけるディスクロータ１１側に、切欠部１４ａが形成され、支持ばね８３がディスクロータ１１側に弾性変形しやすくなっている。
【０１０４】
更に、インナパッド１２の裏金３９には、摩擦材３７が装着された反対側に面にストローク吸収体としての圧縮ばね８４が配置されている。支持レバー８２の押圧部８２ｄと裏金３９との間には、空間部（ストローク吸収手段）が設けられ、圧縮ばね８４は、この空間部に配置され、裏金３９と支持レバー８２の押圧部８２ｄの間に張設されている。また、ピストン１５は先端面が支持レバー８２の押圧部８２ｄに接触し、これを押圧可能となっている。
【０１０５】
なお、この実施例４は、上述した第１の形態に対応したものであり、支持レバー８２が荷重伝達手段（変位手段）Ｇとして機能し、支持ばね８３が復元手段Ｄ及びパッド支持体Ｅとして機能し、圧縮ばね８４がストローク吸収手段（ストローク吸収体）及びストローク復元手段として機能する。また、支持レバー８２が荷重伝達手段Ｇの揺動機構として機能する。
【０１０６】
従って、ピストン１５が前進すると、支持レバー８２の押圧部８２ｄが押圧され、支持ばね８３を弾性変形させながらインナパッド１２が前進し、ディスクロータ１１に接触する。そして、更にピストン１５が前進すると、支持レバー８２は、押圧部８２ｄが圧縮ばね８４を圧縮し、基端部の連結軸８２ａを支点として係止部８２ｂが押圧部８２ｄと同方向に変位する。このとき、圧縮ばね８４は、ピストン１５における所定のストロークを吸収し、支持レバー８２の押圧部８２ｄは、裏金３９に当接するまでクリアランスＳだけ移動する。この場合、支持ばね８３より圧縮ばね８４の方が剛性力が高く設定されていることから、ピストン１５の前進に伴って、支持ばね８３が弾性変形してから圧縮ばね８４が弾性変形する。
【０１０７】
そして、ピストン１５が後退すると、前述とは逆に、圧縮ばね８４の弾性変形が復元し、支持レバー８２は、押圧部８２ｄが戻って係止部８２ｂが押圧部８２ｄと同方向に変位する。そして、支持レバー８２は、支持ばね８３の弾性変形が復元し、インナパッド１２を後退し、ディスクロータ１１から離間させる。このとき、圧縮ばね８４は、ピストン１５の前進時の吸収した所定のストロークを復元し、支持レバー８２の押圧部８２ｄは、クリアランスＳだけ移動する。
【０１０８】
この場合、支持レバー８２は、押圧部８２ｄの移動量がクリアランスＳとして規定されることから、インナパッド１２とディスクロータ１１とのクリアランスＳ１を確保することができる。また、このとき、支持ばね８３は、接合部８３ａと支持レバー８２の係止孔８２ｃとが摩擦接合していることから、弾性変形するだけで相対変位しない。その結果、インナパッド１２を定位置に位置決めすることができると共に、各パッド１２，１３をディスクロータ１１に対してセンタリングすることができる。
【０１０９】
また、インナパッド１２が定位置より後退位置に停止したときには、ピストン１５が前進するとき、支持レバー８２の押圧部８２ｄが押圧され、支持ばね８３を弾性変形させると共に、この支持ばね８３に対して支持レバー８２をディスクロータ１１に接近する方向に相対移動させる。そのため、支持レバー８２は、支持ばね８３と摩擦接合する位置がディスクロータ１１に接近する側に補正されることとなり、インナパッド１２が後退したとき、インナパッド１２とディスクロータ１１とのクリアランスＳ１を修正することができる。
【０１１０】
このように実施例４のパッド戻し機構にあっては、ピストン１５から入力される所定の押圧荷重をインナパッド１２に伝達可能な荷重伝達手段としての支持レバー８２と、この支持レバー８２によりインナパッド１２に伝達されるストロークを吸収するストローク吸収手段（ストローク吸収体）としての圧縮ばね８４を設けている。
【０１１１】
従って、ピストン１５の押圧荷重が支持レバー８２を介してインナパッド１２に伝達されるとき、一部のストロークが吸収されることで、インナパッド１２が後退するときに、このインナパッド１２を適正位置に戻すことができ、安定した制動動作を可能とすることができる。
【実施例５】
【０１１２】
図１６は、実施例５のディスクブレーキ装置におけるパッド戻し機構を表す要部断面図である。なお、前述した実施例で説明したものと同様の機能を有する部材には同一の符号を付して重複する説明は省略する。
【０１１３】
実施例５のディスクブレーキ装置におけるパッド戻し機構９１において、図１６に示すように、インナパッド１２の裏金３９には、摩擦材３７が装着された反対側に面に支持プレート９２が配置されている。この支持プレート９２は、中間部９２ａが裏金３９に連結され、マウンティングブラケット１４に接近する方向に延出する両端部（一端部だけ図示）が裏金３９を超えて係止部９２ｂが形成され、この係止部９２ｂに係止孔９２ｃが形成されている。更に、支持プレート９２は、中間部９２ａと係止部９２ｂとの間に押圧部９２ｄが形成されており、裏金３９の平面部との間に所定距離（クリアランスＳ）確保されている。
【０１１４】
また、マウンティングブラケット１４には、支持ばね８３が配置されており、支持プレート９２に係合している。この支持ばね８３は、Ｌ字形状をなし、一端部がマウンティングブラケット１４に固定され、他端部が接合部８３ａとしてディスクロータ１１側に延出され、支持レバー９２の係止孔９２ｃに摩擦接合されている。なお、マウンティングブラケット１４には、支持ばね８３の一端部が固定された位置におけるディスクロータ１１側に、切欠部１４ａが形成され、支持ばね８３がディスクロータ１１側に弾性変形しやすくなっている。
【０１１５】
更に、インナパッド１２の裏金３９には、摩擦材３７が装着された反対側に面にストローク吸収体としての弾性プレート９４が配置されている。支持プレート９２と裏金３９との間には、弾性プレート９４が配設されており、この弾性プレート９４は、支持プレート９２と裏金３９に挟持されている。弾性プレート９４は、樹脂プレートの間にゴムなどの弾性部材を挟持して構成されている。また、ピストン１５は先端面が支持プレート９２の押圧部９２ｄに接触し、これを押圧可能となっている。この場合、弾性プレート９４の弾性部材の厚さがクリアランスＳとなっている。
【０１１６】
なお、この実施例５は、上述した第１の形態に対応したものであり、支持プレート９２が荷重伝達手段（変位手段）Ｇとして機能し、支持ばね８３が復元手段Ｄ及びパッド支持体Ｅとして機能し、弾性プレート９４がストローク吸収手段（ストローク吸収体）及びストローク復元手段として機能する。
【０１１７】
従って、ピストン１５が前進すると、支持プレート９２の押圧部９２ｄが押圧され、支持ばね８３を弾性変形させながらインナパッド１２が前進し、ディスクロータ１１に接触する。そして、更にピストン１５が前進すると、支持プレート９２は、押圧部９２ｄが弾性プレート９４を圧縮し、中間部を支点として係止部９２ｂが押圧部９２ｄと同方向に変位する。このとき、弾性プレート９４は、ピストン１５における所定のストロークを吸収し、支持プレート９２の押圧部９２ｄは、クリアランスＳだけ移動する。
【０１１８】
そして、ピストン１５が後退すると、前述とは逆に、弾性プレート９４の弾性変形が復元し、支持プレート９２は、押圧部９２ｄが戻って係止部９２ｂが押圧部９２ｄと同方向に変位する。そして、支持プレート９２は、支持ばね８３の弾性変形が復元し、インナパッド１２を後退し、ディスクロータ１１から離間させる。このとき、弾性プレート９４は、ピストン１５の前進時の吸収した所定のストロークを復元し、支持プレート９２の押圧部９２ｄは、クリアランスＳだけ移動する。
【０１１９】
この場合、支持プレート９２は、押圧部９２ｄの移動量がクリアランスＳとして規定されることから、インナパッド１２とディスクロータ１１とのクリアランスＳ１を確保することができる。また、このとき、支持ばね８３は、接合部８３ａと支持プレート９２の係止孔９２ｃとが摩擦接合していることから、弾性変形するだけで相対変位しない。その結果、インナパッド１２を定位置に位置決めすることができると共に、各パッド１２，１３をディスクロータ１１に対してセンタリングすることができる。
【０１２０】
また、インナパッド１２が定位置より後退位置に停止したときには、ピストン１５が前進するとき、支持プレート９２の押圧部９２ｄが押圧され、支持ばね８３を弾性変形させると共に、この支持ばね８３に対して支持プレート９２をディスクロータ１１に接近する方向に移動させる。そのため、支持プレート９２は、支持ばね８３と摩擦接合する位置がディスクロータ１１に接近する側に補正されることとなり、インナパッド１２が後退したとき、インナパッド１２とディスクロータ１１とのクリアランスＳ１を修正することができる。
【０１２１】
このように実施例５のパッド戻し機構にあっては、ピストン１５から入力される所定の押圧荷重をインナパッド１２に伝達可能な荷重伝達手段としての支持プレート９２と、この支持プレート９２によりインナパッド１２に伝達されるストロークを吸収するストローク吸収手段（ストローク吸収体）としての弾性プレート９４を設けている。
【０１２２】
従って、ピストン１５の押圧荷重が支持プレート９２を介してインナパッド１２に伝達されるとき、一部のストロークが吸収されることで、インナパッド１２が後退するときに、このインナパッド１２を適正位置に戻すことができ、安定した制動動作を可能とすることができる。
【実施例６】
【０１２３】
図１７は、実施例６のディスクブレーキ装置におけるパッド戻し機構を表す要部断面図である。なお、前述した実施例で説明したものと同様の機能を有する部材には同一の符号を付して重複する説明は省略する。
【０１２４】
実施例６のディスクブレーキ装置におけるパッド戻し機構１０１において、図１７に示すように、インナパッド１２の裏金３９には、支持レバー６２が配置されている。この支持レバー６２は、中間部が裏金３９の取付部３９ｂに連結軸６２ａにより回動自在に支持され、係止部６２ｂと押圧部６２ｃが形成され、裏金３９と押圧部６２ｃとの間にクリアランスＳが設けられている。そして、支持レバー６２の押圧部６２ｃと裏金３９との間には、空間部が設けられ、圧縮ばね６４がこの空間部に配置されている。
【０１２５】
また、支持レバー６２の係止部６２ｂと裏金３９との間には、支持ばね１０２が装着されている。この支持ばね１０２は、Ｕ字形状をなし、一端の第１係止部１０２ａが支持レバー６２の係止部６２ｂに密着し、他端の第２係止部１０２ｂが裏金３９に密着することで、各係止部１０２ａ，１０２ｂにより支持レバー６２（係止部６２ｂ）と裏金３９を挟持している。また、支持ばね１０２は、中間部がマウンティングブラケット１４側に接近し湾曲することで、接合部１０２ｃが形成されている。そして、支持ばね１０２における湾曲した接合部１０２ｃは、他の部分より剛性が高い高剛性部として機能し、マウンティングブラケット１４の内面に押圧して摩擦接合している。
【０１２６】
なお、この実施例６は、上述した第２の形態に対応したものであり、支持レバー６２が荷重伝達手段Ｇ及び変位手段（逆変位手段Ｇ１）として機能し、支持ばね１０２が復元手段Ｄ及びパッド支持体Ｅとして機能し、圧縮ばね６４がストローク吸収手段（ストローク吸収体）及びストローク復元手段として機能する。
【０１２７】
従って、ピストン１５が前進すると、支持レバー６２の押圧部６２ｃが押圧され、支持ばね１０２を弾性変形させながらインナパッド１２が前進し、ディスクロータ１１に接触する。そして、更にピストン１５が前進すると、支持レバー６２は、押圧部６２ｃが圧縮ばね６４を圧縮し、中間部の連結軸６２ａを支点として係止部６２ｂが押圧部６２ｃとは逆方向に変位する。このとき、圧縮ばね６４は、ピストン１５における所定のストロークを吸収し、支持レバー６２の押圧部６２ｃは、裏金３９に当接するまでクリアランスＳだけ移動する。
【０１２８】
そして、ピストン１５が後退すると、前述とは逆に、圧縮ばね６４の弾性変形が復元し、支持レバー６２は、押圧部６２ｃが戻って係止部６２ｂが押圧部６２ｃとは逆方向に変位する。そして、支持レバー６２は、支持ばね１０２の弾性変形が復元し、インナパッド１２を後退し、ディスクロータ１１から離間させる。このとき、圧縮ばね６４は、ピストン１５の前進時の吸収した所定のストロークを復元し、支持レバー６２の押圧部６２ｃは、クリアランスＳだけ移動する。
【０１２９】
また、インナパッド１２が定位置より後退位置に停止したときには、ピストン１５が前進するとき、支持レバー６２の押圧部６２ｃが押圧され、支持ばね１０２を弾性変形させると共に、ディスクロータ１１に接近する方向に移動させる。そのため、支持ばね１０２は、接合部１０２ｃとマウンティングブラケット１４との摩擦接合する位置がディスクロータ１１に接近する側に補正されることとなり、インナパッド１２が後退したとき、インナパッド１２とディスクロータ１１とのクリアランスＳ１を修正することができる。
【０１３０】
更に、インナパッド１２が定位置より前進位置に停止したときには、ピストン１５が前進するとき、支持レバー６２は、押圧部６２ｃが圧縮ばね６４を圧縮し、係止部５２ｂを逆変位させることで、支持ばね１０２を押圧して弾性変形させながら、ディスクロータ１１から離間する方向に移動させる。そのため、支持ばね１０２は、接合部１０２ｃとマウンティングブラケット１４との摩擦接合する位置がディスクロータ１１から離間する側に補正されることとなり、インナパッド１２が後退したとき、インナパッド１２とディスクロータ１１とのクリアランスＳ１を修正することができる。
【０１３１】
このように実施例６のパッド戻し機構にあっては、ピストン１５から入力される所定の押圧荷重をインナパッド１２に伝達可能な荷重伝達手段としての支持レバー６２と、この支持レバー６２によりインナパッド１２に伝達されるストロークを吸収するストローク吸収手段（ストローク吸収体）としての圧縮ばね６４を設けている。
【０１３２】
従って、ピストン１５の押圧荷重が支持レバー６２を介してインナパッド１２に伝達されるとき、一部のストロークが吸収されることで、インナパッド１２が後退するときに、このインナパッド１２を適正位置に戻すことができ、安定した制動動作を可能とすることができる。
【実施例７】
【０１３３】
図１８は、実施例７のディスクブレーキ装置におけるパッド戻し機構を表す要部断面図、図１９は、実施例７のディスクブレーキ装置における作動を説明するための概略図である。なお、前述した実施例で説明したものと同様の機能を有する部材には同一の符号を付して重複する説明は省略する。
【０１３４】
実施例７のディスクブレーキ装置におけるパッド戻し機構１１１において、図１８に示すように、インナパッド１２の裏金３９には、摩擦材３７が装着された反対側に面に支持プレート１１２が配置されている。この支持プレート１１２は、中間部が裏金３９に密着し、先端部側に係止部１１２ａが形成され、基端部側に裏金３９の平面部から所定距離だけ離間した押圧部１１２ｂが形成されている。そして、支持レバー１１２と裏金３９との間には、弾性プレート１１３が配設されており、この弾性プレート１１３は、樹脂プレートの間にゴムなどの弾性部材を挟持して構成されている。また、ピストン１５は先端面が支持レバー１１２の押圧部１１２ｂに接触し、これを押圧可能となっている。この場合、弾性プレート１１３の弾性部材の厚さがクリアランスＳとなっている。
【０１３５】
また、支持レバー１１２の係止部１１２ａと裏金３９との間には、支持ばね１０２が装着されている。この支持ばね１０２は、Ｕ字形状をなし、一端の第１係止部１０２ａが支持レバー１１２の係止部１１２ａに密着し、他端の第２係止部１０２ｂが裏金３９に密着することで、各係止部１０２ａ，１０２ｂにより支持レバー１１２（係止部１１２ａ）と裏金３９を挟持している。また、支持ばね１０２は、中間部がマウンティングブラケット１４側に接近して湾曲することで、接合部１０２ｃが形成されている。そして、支持ばね１０２における湾曲した接合部１０２ｃは、他の部分より剛性が高い高剛性部として機能し、マウンティングブラケット１４の内面に押圧して摩擦接合している。この場合、支持ばね１０２は、係止部１０２ａ，１０２ｂの挟持力が、接合部１０２ｃがマウンティングブラケット１４に押圧する押圧力よりも大きいもので設定されている。
【０１３６】
なお、この実施例７は、上述した第２の形態に対応したものであり、支持レバー１１２が荷重伝達手段Ｇ及び変位手段（逆変位手段Ｇ１）として機能し、支持ばね１０２が復元手段Ｄ及びパッド支持体Ｅとして機能し、弾性プレート１１３がストローク吸収手段（ストローク吸収体）及びストローク復元手段として機能する。
【０１３７】
従って、図１９に示すように、ピストン１５が前進すると、支持プレート１１２の押圧部１１２ｂが押圧され、インナパッド１２が前進し、ディスクロータ１１に接触する。そして、更にピストン１５が前進すると、支持プレート１１２は、押圧部１１２ｂが弾性プレート１１３を圧縮し、中間部を支点として係止部１１２ａが押圧部１１２ｂとは逆方向に変位し、弾性プレート１１３は、ピストン１５における所定のストロークを吸収する。
【０１３８】
この支持レバー１１２が押圧されてインナパッド１２がディスクロータ１１に接近する方向に移動するとき、支持ばね１０２は、弾性変形せずにインナパッド１２と共に移動し、接合部１０２ｃとマウンティングブラケット１４との摩擦接合する位置がディスクロータ１１に接近する側にずれる。その後、支持プレート１１２が逆変位すると、支持ばね１０２は、弾性変形しながらインナパッド１２と共に逆方向に移動し、接合部１０２ｃとマウンティングブラケット１４との摩擦接合する位置がディスクロータ１１から離間する側にずれる。即ち、支持ばね１０２の接合部１０２ｃがマウンティングブラケット１４に摩擦接合するための保持力（摩擦力）Ｆｃより、支持プレート１１２の作動力Ｆａ・ａ／ｂが大きくなったとき、支持ばね１０２の接合部１０２ｃは、ディスクロータ１１から離間する方向に移動を開始する。
【０１３９】
そして、ピストン１５が後退すると、前述とは逆に、弾性プレート１１３の弾性変形が復元し、支持プレート１１２は、押圧部１１２ｂが戻って係止部１１２ａが押圧部１１２ｂとは逆方向に変位する。このとき、支持プレート１１２は、支持ばね１０２の接合部１０２ｃとマウンティングブラケット１４との摩擦接合する位置をディスクロータ１１に接近する側に移動する。続いて、支持ばね１０２の弾性変形が復元し、これによりインナパッド１２が後退し、ディスクロータ１１から離間させる。そのため、インナパッド１２を定位置に位置決めすることができると共に、各パッド１２，１３をディスクロータ１１に対してセンタリングすることができる。
【０１４０】
このように実施例７のパッド戻し機構にあっては、ピストン１５から入力される所定の押圧荷重をインナパッド１２に伝達可能な荷重伝達手段としての支持プレート１１２と、この支持プレート１１２によりインナパッド１２に伝達されるストロークを吸収するストローク吸収手段（ストローク吸収体）としての圧縮ばね６４を設けている。
【０１４１】
従って、ピストン１５の押圧荷重が支持プレート１１２を介してインナパッド１２に伝達されるとき、一部のストロークが吸収されることで、インナパッド１２が後退するときに、このインナパッド１２を適正位置に戻すことができ、安定した制動動作を可能とすることができる。
【実施例８】
【０１４２】
図２０は、実施例８のディスクブレーキ装置におけるパッド戻し機構を表す要部断面図である。なお、前述した実施例で説明したものと同様の機能を有する部材には同一の符号を付して重複する説明は省略する。
【０１４３】
実施例８のディスクブレーキ装置におけるパッド戻し機構１２１において、図２０に示すように、インナパッド１２の裏金３９には、摩擦材３７が装着された反対側に面に支持プレート１２２が配置されている。この支持プレート１２２は、中間部１２２ａが裏金３９に連結され、マウンティングブラケット１４に接近する方向に延出する両端部（一端部だけ図示）が裏金３９を超えて係止部１２２ｂが形成され、この係止部１２２ｂに係止孔１２２ｃが形成されると共に、中間部１２２ａと係止部１２２ｂとの間に押圧部１２２ｄが形成されている。そして、この支持プレート１２２は、厚さ方向における中間部に、ゴムなどの弾性部材１２４が挟持されおり、この弾性部材１２４は、中間部１２２ａに対応した高弾性部材１２４ａと、押圧部１２２ｄに対応した低弾性部材１２４ｂとからなる。そして、ピストン１５は先端面が支持プレート１２２の押圧部１２２ｄに接触し、これを押圧可能となっており、この場合、低弾性部材１２４ｂの厚さがクリアランスＳとなっている。
【０１４４】
また、マウンティングブラケット１４には、支持ばね１２３が配置されており、支持プレート１２２に係合している。この支持ばね１２３は、Ｌ字形状をなし、一端部がマウンティングブラケット１４に固定され、他端部が接合部１２３ａとしてディスクロータ１１側に延出され、支持レバー１２２の係止孔１２２ｃに摩擦接合されている。
【０１４５】
なお、この実施例８は、上述した第１の形態に対応したものであり、支持プレート１２２が荷重伝達手段（変位手段）Ｇとして機能し、支持ばね１２３が復元手段Ｄ及びパッド支持体Ｅとして機能し、支持プレート１２２の弾性部材１２４（低弾性部材１２４ｂ）がストローク吸収手段（ストローク吸収体）及びストローク復元手段として機能する。
【０１４６】
上述した実施例８は、実施例５に対して、支持プレート１２２（支持プレート９２）と弾性部材１２４（弾性プレート９４）を一体形成すると共に、この弾性部材１２４を、高弾性部材１２４ａと低弾性部材１２４ｂとから構成したものであり、その作動はほぼ同様であることから、詳細な説明は省略する。
【０１４７】
このように実施例８のパッド戻し機構にあっては、支持プレート１２２と弾性部材１２４とを一体形成することで、構造の簡素化低コスト化を可能とすることができる。
【実施例９】
【０１４８】
図２１は、実施例９のディスクブレーキ装置におけるパッド戻し機構を表す要部断面図である。なお、前述した実施例で説明したものと同様の機能を有する部材には同一の符号を付して重複する説明は省略する。
【０１４９】
実施例９のディスクブレーキ装置におけるパッド戻し機構１３１において、図２１に示すように、インナパッド１２の裏金３９には、摩擦材３７が装着された反対側に面に支持プレート１３２が配置されている。この支持プレート１３２は、中間部１３２ａが裏金３９に連結され、マウンティングブラケット１４に接近する方向に延出する両端部（一端部だけ図示）が裏金３９を超えて係止部１３２ｂが形成されると共に、中間部１３２ａが押圧部となっている。そして、この支持プレート１３２は、厚さ方向における中間部に、ゴムなどの弾性部材１３４が挟持されおり、この弾性部材１３４は、中間部（押圧部）１３２ａに対応した低弾性部材１３４ａと、係止部１３２ｂ側に対応した高弾性部材１３４ｂとからなる。そして、ピストン１５は先端面が支持プレート１３２の中間部（押圧部）１３２ａに接触し、これを押圧可能となっており、この場合、低弾性部材１２４ａの厚さがクリアランスＳとなっている。
【０１５０】
また、支持レバー１３２の係止部１３２ｂと裏金３９との間には、支持ばね１０２が装着されている。この支持ばね１０２は、Ｕ字形状をなし、一端の第１係止部１０２ａが支持レバー１３２の係止部１３２ｂに密着し、他端の第２係止部１０２ｂが裏金３９に密着することで、各係止部１０２ａ，１０２ｂにより支持レバー１３２（係止部１３２ｂ）と裏金３９を挟持している。また、支持ばね１０２は、中間部がマウンティングブラケット１４側に接近して湾曲することで、接合部１０２ｃが形成されている。そして、支持ばね１０２における湾曲した接合部１０２ｃは、他の部分より剛性が高い高剛性部として機能し、マウンティングブラケット１４の内面に押圧して摩擦接合している。
【０１５１】
なお、この実施例９は、上述した第２の形態に対応したものであり、支持プレート１３２が荷重伝達手段（逆変位手段Ｇ１）Ｇとして機能し、支持ばね１０２が復元手段Ｄ及びパッド支持体Ｅとして機能し、支持プレート１３２の弾性部材１３４（低弾性部材１３４ａ）がストローク吸収手段（ストローク吸収体）及びストローク復元手段として機能する。
【０１５２】
上述した実施例９は、実施例７に対して、支持プレート１３２（支持プレート１１２）と弾性部材１３４（弾性プレート１１３）を一体形成すると共に、この弾性部材１３４を、低弾性部材１２４ａと高弾性部材１２４ｂとから構成したものであり、その作動はほぼ同様であることから、詳細な説明は省略する。
【０１５３】
このように実施例９のパッド戻し機構にあっては、支持プレート１３２と弾性部材１３４とを一体形成することで、構造の簡素化低コスト化を可能とすることができる。
【実施例１０】
【０１５４】
図２２は、実施例１０のディスクブレーキ装置におけるパッド戻し機構を表す要部断面図、図２３−１及び図２３−２は、実施例１０のディスクブレーキ装置における作動を説明するための概略図、図２４は、実施例１０のディスクブレーキ装置におけるパッドシムの平面図で、図２５−１は、実施例１０のディスクブレーキ装置におけるパッドを表す平面図、図２５−２は、実施例１０のディスクブレーキ装置におけるパッドシムの平面図である。なお、前述した実施例で説明したものと同様の機能を有する部材には同一の符号を付して重複する説明は省略する。
【０１５５】
実施例１０のディスクブレーキ装置におけるパッド戻し機構１４１において、図２２に示すように、インナパッド１２の裏金３９には、摩擦材３７が装着された反対側に面に支持プレート１４２が配置されている。この支持プレート１４２は、中間部１４２ａが裏金３９に連結され、押圧部１４２ｂを介して接合部１４２ｃが形成されている。そして、支持プレート１４２は弾性変形可能に構成されるものの、接合部１４２ｃは、他の部分より剛性が高い高剛性部として機能し、マウンティングブラケット１４の内面に押圧して摩擦接合している。
【０１５６】
更に、インナパッド１２の裏金３９には、摩擦材３７が装着された反対側に面にストローク吸収体としてのシム１４３が配置されている。支持プレート１４２と裏金３９との間には、シム１４３が配設されており、このシム１４３は、支持プレート１４２と裏金３９に挟持された状態で固定されている。このシム１４３は、図２４に示すように、２枚のシムプレート１４４，１４５が重ねられて構成されている。即ち、一方のシムプレート１４４には、左右一対の孔１４４ａが形成され、他方のシムプレート１４５には、左右一対の切欠１４５ａが形成され、２枚のシムプレート１４４，１４５が重ねられることで、図２２に示すように、シム１４３に孔部１４３ａが形成される。この場合、孔部１４３ａに限らず、凹部や切欠部であってもよい。そして、支持プレート１４２の押圧部１４２ｂにシム１４３の孔部１４３ａが対応しており、ピストン１５は先端面が支持プレート１４２の押圧部１４２ｂに接触し、これを押圧可能となっており、この場合、シム１４３の厚さがクリアランスＳとなっている。
【０１５７】
なお、この実施例１０は、上述した第２の形態に対応したものであり、支持プレート１４２が復元手段Ｄ、パッド支持体Ｅ、荷重伝達手段Ｇ、変位手段（逆変位手段Ｇ１）として機能し、シム１４３がストローク吸収手段（ストローク吸収体）及びストローク復元手段として機能する。
【０１５８】
なお、ストローク吸収手段（ストローク吸収体）及びストローク復元手段の構成は、この構造に限定されるものではない。例えば、図２５−１及び図２５−２に示すように、摩擦パッド１２の裏金３９に対してシムプレート１４５を重ね、裏金３９に、左右一対の孔３９ｃを形成し、シムプレート１４５に、左右一対の切欠１４５ａを形成し、支持プレート１４２の押圧部１４２ｂに対応する孔部（凹部）を形成してもよい。
【０１５９】
従って、ピストン１５が前進すると、支持プレート１４２の押圧部１４２ｂが押圧され、シム１４３が圧縮変形してストロークを吸収すると共に、シム１４３の孔部１４３ａによりこの支持プレート１４２の押圧部１４２ｂを弾性変形させながらインナパッド１２が前進し、ディスクロータ１１に接触する。このとき、図２３−１に示すように、支持プレート１４２は、押圧部１４２ｂを支点として接合部１４２ｃが逆方向に変位し、ピストン１５における所定のストロークを吸収する。この支持プレート１４２が押圧されてインナパッド１２がディスクロータ１１に接近する方向に移動するとき、接合部１４２ｃとマウンティングブラケット１４との摩擦接合する位置がディスクロータ１１から離間する側にずれる。
【０１６０】
そして、ピストン１５が後退すると、図２３−２に示すように、前述とは逆に、支持プレート１４２の弾性変形が復元し、押圧部１４２ｂが戻って接合部１４２ｃが押圧部１４２ｂとは逆方向に相対変位する。このとき、支持プレート１４２は、弾性変形が復元し、これによりインナパッド１２が後退し、ディスクロータ１１から離間させることで、ディスクロータ１１から離間する方向にクリアランスＳ３だけ移動させる。続いて、接合部１４２ｃとマウンティングブラケット１４との摩擦接合する位置をディスクロータ１１に接近する側に移動する。そのため、インナパッド１２を定位置に位置決めすることができると共に、各パッド１２，１３をディスクロータ１１に対してセンタリングすることができる。
【０１６１】
このように実施例１０のパッド戻し機構にあっては、復元手段Ｄ、パッド支持体Ｅ、荷重伝達手段Ｇ、逆変位手段Ｇ１として支持プレート１４２を設け、ストローク吸収手段、ストローク復元手段としてシム１４３（孔部１４３ａ）を設けている。従って、構造の簡素化及び部品点数の低減を可能とすることができる。
【産業上の利用可能性】
【０１６２】
以上のように、本発明に係るパッド戻し機構及びディスクブレーキ装置は、荷重伝達手段により摩擦パッドに伝達されるストロークを吸収するストローク吸収手段を設けることで、パッドを適正位置に戻すことで安定した制動動作を可能とするものであり、いずれのディスクブレーキ装置に適用しても好適である。
【符号の説明】
【０１６３】
Ａ  ディスクロータ
Ｂ  キャリパ支持体
Ｃ  摩擦パッド
Ｄ  復元手段
Ｅ  パッド支持体
Ｆ  押圧手段
Ｇ  荷重伝達手段（変位手段）
Ｇ１  逆変位手段
１１  ディスクロータ
１２  インナパッド（摩擦パッド）
１３  アウタパッド（摩擦パッド）
１４  マウンティングブラケット（キャリパ支持体、本体）
１５  ピストン（押圧手段）
１６  シリンダ機構
２５  キャリパ
５１，６１，７１，８１，９１，１０１，１１１，１２１，１３１，１４１  パッド戻し機構
５２，９２，１１２，１２２，１４２  支持プレート（荷重伝達手段、変位手段）
５３，６３，８３，１０２  支持ばね（復元手段、パッド支持体）
５４  ストローク吸収体（ストローク吸収手段、復元手段）
６２，８２  支持レバー（荷重伝達手段、変位手段）
６４，８４  圧縮ばね（ストローク吸収手段、ストローク吸収体、復元手段）
７２  支持プレート（荷重伝達手段、変位手段、復元手段、パッド支持体）
７３，１１３  弾性プレート（ストローク吸収手段、ストローク吸収体、復元手段）
１２４  弾性部材（ストローク吸収手段、ストローク吸収体、復元手段）
１４３  シム（ストローク吸収手段、ストローク吸収体、復元手段）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３−１】
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【図２３−２】
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【図２４】
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【図２５−１】
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【図２５−２】
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