(57)【要約】【課題】車内側シールリップのシール性を維持すると同時に、ドアガラス内側面と車内側シールリップの先端との間に溜まった水を、積極的に排水することができるガラスランを提供する。【解決手段】上辺部と前側縦辺部とを接続する前側型成形部または上辺部と後側縦辺部とを接続する後側型成形部のうち少なくとも一方に、車内側シールリップの先端位置が押出成形部の車内側シールリップの先端位置よりも低い位置に形成された排水用切欠き部を形成する。【選択図】図４
2010173512.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
押出成形法により形成された押出成形部と、前記押出成形部同士が所定の角度をなした状態で相互に接続されるように前記押出成形部の端部に対して型成形法により接続形成された型成形部とから構成されて、押出成形部である上辺部及び前側縦辺部を前側型成形部で接続され、前記上辺部と後側縦辺部を後側型成形部で接続され、車両のドアフレーム内周に沿って設けられた取付部に取付され、基底部及び該基底部から延びる車内側側壁部及び車外側側壁部よりなる断面略コ字状をなす本体部と、前記車内側側壁部及び前記車外側側壁部の略先端から前記本体部内側に延びる車内側シールリップ及び車外側シールリップとを備えるガラスランであって、
前記上辺部と前記前側縦辺部とを接続する前記前側型成形部または前記上辺部と前記後側縦辺部とを接続する前記後側型成形部のうち少なくとも一方に、前記車内側シールリップの先端位置が前記上辺部の前記車内側シールリップの先端位置よりも低い位置に形成された排水用切欠き部を有することを特徴とするガラスラン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ガラスランに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動車のドアフレームの内周に沿ってガラスランが設けられている。ガラスランは、その断面方向から見ると、基底部及び該基底部から延びる車内側側壁部及び車外側側壁部よりなる断面コ字形の本体部を備えるとともに、本体部内側に延びる車内側シールリップ及び車外側シールリップを供えている。上記ガラスランは、本体部がドアフレームの内周に沿って設けられた取付部（チャンネル部）に取付される。そして、ドアガラスは上記両シールリップによって、ドアガラスの内外面の周縁部が挟まれるようにしてシールされる。
【０００３】
また、ガラスランは、ほぼ直線状に成形された押出成形部と、押出成形部同士を所定の角度をなした状態で接続する型成形部とから構成されており、例えばドアフレームの形状に沿って前縦辺部、上辺部、及び後縦辺部からなる。
【０００４】
ところで、ドアガラスの内外面をシールする車内側シールリップ及び車外側シールリップは、ガラスランの直線部が押出成形で製造することに起因して、その先端は丸形状となっておりドアガラス面とシールリップの先端との間に水が溜まりやすい構造になっている。また、洗車の際にガラスランのシールリップ部を高圧水が直撃した時には、ドアガラスと車外側シールリップの間を水がくぐる場合がある。そのくぐり水がドアガラス内側面と車内側シールリップの先端との間にできる溝状部に溜まってしまい、ドアを開く際に溜まった水が室内に垂れ落ちることになり、乗員に不快感を与える場合がある。
【０００５】
このような事象の改善策として、特許文献１の図２に見るように車内側シールリップを先端にいくにしたがって薄くすることにより、ドアガラス内側面と車内側シールリップの先端との間に溜まらないようにする方法が考えられる。しかし、車内側シールリップの先端が薄く形成された場合には、シールリップの先端の波打ち現象が発生しやすく、この現象に起因するシール性の低下が懸念される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開平６−１７９３２４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は上記事情に鑑みてなされたものであり、その解決しようとする課題は、車内側シールリップのシール性を維持すると同時に、ドアガラス内側面と車内側シールリップの先端との間に溜まった水を、積極的に排水することができるガラスランを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
以下、上記課題を解決するのに適した各手段につき項分けして説明する。なお、必要に応じて対応する手段に特有の作用効果等を付記する。
【０００９】
手段１．押出成形法により形成された押出成形部と、押出成形部同士が所定の角度をなした状態で相互に接続されるように押出成形部の端部に対して型成形法により接続形成された型成形部とから構成されて、押出成形部である上辺部及び前側縦辺部を型成形部で接続され、上辺部と後側縦辺部を型成形部で接続され、車両のドアフレーム内周に沿って設けられた取付部に取付され、基底部及び該基底部から延びる車内側側壁部及び車外側側壁部よりなる断面略コ字状をなす本体部と、車内側側壁部及び車外側側壁部の略先端から本体部内側に延びる車内側シールリップ及び車外側シールリップとを備えるガラスランであって、
上辺部と前側縦辺部とを接続する前側型成形部または上辺部と後側縦辺部とを接続する後側型成形部のうち少なくとも一方の型成形部に、車内側シールリップの先端位置が上辺部の車内側シールリップの先端位置よりも低い位置に形成された排水用切欠き部を有することを特徴とするガラスラン。
【００１０】
手段１によれば、上辺部と前側縦辺部とを接続する前側型成形部または上辺部と後側縦辺部とを接続する後側型成形部のうちの少なくとも一方に、車内側シールリップの先端位置が上辺部の車内側シールリップの先端位置よりも低い位置に形成された排水用切欠き部を有することにより、車内側シールリップの車外側面がドアガラスの内側面に当接して車内側シールリップが起き上がり、ドアガラスの内側面と車内側シールリップの先端とにより形成される溝状部に溜まる水が、排水用切欠き部から車内側シールリップと車内側側壁部との間に形成された溝状部を介して排水される。このためドアを開く際に、ドアガラスの内側面と車内側シールリップの先端の間に溜まった水が車内に垂れ落ちて、乗員に不快感を与えることがない。また、車内側シールリップの厚さを特に薄くしたりする必要がないため、波打ち等の不具合もなくシール性が維持される。
【発明の効果】
【００１１】
本発明のガラスランは、ドアガラスの内側面と車内側シールリップとの間に溜まった水を排水用切欠き部から積極的に排水することで、ガラス開時の車内への水垂れを防止することができる。また、この課題を達成するために、シールリップの先端を薄くしたりすることがないため、シールリップの波打ちが発生することもなく十分なシール性を維持することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】ドアの概略構成を示す車室外側からみた正面図である。
【図２】上辺部におけるガラスランの一般断面である。
【図３】排水用切欠き部におけるガラスランの断面である。
【図４】後側型成形部の概略構成を示す車室内側から見た正面図である。（実施例）
【図５】後側型成形部の概略構成を示す車室内側から見た正面図である。（別の実施例）
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下に、一実施形態について図面を参照しつつ説明する。
【実施例１】
【００１４】
図１に示すように、自動車用ドア６１（図ではフロントドア）には、ドアガラスＤＧ昇降を案内し、ドアガラスＤＧが上昇して窓部が閉じられたときにドアガラスＤＧの外周とドアフレーム６２との間をシールするガラスラン１が設けられている。より詳しくは、ガラスラン１は、ドアガラスＤＧの上縁部に対応する部位である上辺部２、上辺部２の前端部から下方に延び、ドアガラスＤＧの前縁部に対応する部位である前側縦辺部３、及び上辺部２の後端部から下方に延び、ドアガラスＤＧの後縁部に対応する部位である後側縦辺部４を備えている。そして、ドアフレーム６２の内周に沿って形成されたチャンネル部ＤＣ、及びチャンネル部ＤＣの前後の縦辺部を下方に延長するようにしてドアパネル６３内に設けられたサッシュ部ＤＳの内周に当該ガラスラン１が取付けられている。また、ガラスラン１は、ＥＰＤＭ（エチレン−プロピレン−ジエン共重合ゴム）により構成されている。
【００１５】
図２に示すように、上辺部２は、本体部１１及び車外側シールリップ１２及び車内側シールリップ１３を備えている。本体部１１は、基底部１４及び該基底部１４から延びる車外側側壁部１５及び車内側側壁部１６を備え、全体として断面略コ字状をなしている。車外側シールリップ１２は、車外側側壁部１５の略先端から本体部１１内周側に向けて延び、車内側シールリップ１３は、車内側側壁部１６の略先端から本体部１１内周側に向けて延びている。そして、ドアガラスＤＧが閉じられた状態においては、車外側シールリップ１２がドアガラスＤＧの外側面に対して圧接され、車内側シールリップ１３がドアガラスＤＧの内側面に対して圧接される。これにより、ドアガラスＤＧの車外側及び車内側がそれぞれシールされるようになっている。また、車外側側壁部１５から車外側に向かって延びる車外側モールリップ１７、及び車内側側壁部１６から車内側に向かって延びる車内側モールリップ１８が設けられている。
【００１６】
なお、前側縦辺部３及び後側縦辺部４についても、本体部１１及び一対のシールリップ１２、１３等を備えている。但し、ガラスラン１のうち、ベルトラインよりも下方のドアパネル６３内に配設され、外観に現れない部位については、車外側モールリップ１７及び車内側モールリップ１８が省略されており、かかる部位が取付けされるサッシュ部ＤＳとともに小型化がはかられている。また、車外側シールリップ１２は車内側シールリップ１３よりも小さく構成されている。これにより、ドアガラスＤＧが車外側に寄せられ、フラッシュサーフィス化が図られるようになっている。
【００１７】
次に、図３、図４をもとに、上辺部２と後側縦辺部４とを接続する後側型成形部５に形成された排水用切欠き部２０について説明する。図４に示すように、後側型成形部５は、直線状に押出成形された上辺部２と後側縦辺部４とを所定の角度をなした状態で型成形により接続してなる後側のコーナー部分である。この後側型成形部５には、上辺部２との接続面６よりも後側に排水用切欠き部２０が形成されている。排水用切欠き部２０の長さＬ１は１０ｍｍで形成されており、接続面６と排水用切欠き部２０との間隔Ｌ２は３ｍｍで形成されている。また、排水用切欠き部２０の車内側シールリップ１３ａと上辺部２のシールリップ１３との連続部分は、テーパ形状となっており角隅部にはＲ形状が施されている（徐変形状部分を設けている）。排水用切欠き部２０の車内側シールリップ１３ａと上辺部２の車内側シールリップ１３との先端長さの差Ｌ３は１．５ｍｍで形成されている。（図３参照）
【００１８】
排水用切欠き部２０の長さＬ１は５ｍｍ以上であることが好ましく、５ｍｍ未満であると、ドアガラスＤＧの内側面と車内側シールリップ１３の間に溜まった水の排水性が低下する。排水用切欠き部の長さが５ｍｍ以上あると、ドアガラスの内側面と車内側シールリップの先端の間に溜まった水は、排水用切欠き部において車内側の堰を急に失うこととなり、排水用切欠き部からあふれて車内側シールリップと車内側側壁部との間に形成された溝状部に容易に流れ落ちることができる。また、排水用切欠き部の長手方向の端縁は、上記溝状部の底面が下り勾配となっている部位に位置しているため、切欠き部からの水は溝状部に流れ落ち、さらに、溝状部の縦辺部分をつたわってドアの下部に落とされ、そこから車外へ排水される。接続面６と排水用切欠き部２０の間隔Ｌ２は０ｍｍでもよいが、距離を設けた方が成形性がよい。排水用切欠き部が、押出成形部と型成形部の接続位置から３ｍｍ以上離れていると、徐変形状部を確実に設けることができ、応力集中することがない。また、排水用切欠き部２０の車内側シールリップ１３ａと上辺部２の車内側シールリップ１３との先端長さの差Ｌ３は１ｍｍ以上あればよく、１ｍｍ未満ではドアガラスＤＧの内側面と車内側シールリップ１３の間に溜まった水の排水性が低下する。
【００１９】
なお、上記実施形態の記載内容に限定されず、例えば次のように実施してもよい。もちろん、以下において例示しない他の応用例、変更例も当然可能である。
【００２０】
（ａ）上記実施形態における排水用切欠き部２０の形成部位は、フロントドアの上辺部後側のコーナー型成形部となっているが、これに限定されるものではなく、例えばフロントドアの上辺部前側のコーナー部やリヤドアの上辺部のコーナー部に設けられることとしてもよい。
【００２１】
（ｂ）上記実施形態では排水用切欠き部２０はＬ１長さを有するように形成されているが、これに限定されるものではなく、例えば図５に示すように排水用切欠き部２０の車内シールリップ１３ａの先端位置は、接続面６とは反対側においては復元させない形とすることもできる。
【００２２】
（ｃ）上記実施形態では、ガラスラン１をＥＰＤＭにより構成しているが、動的架橋型のオレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＶ）や、非架橋型のオレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）等の別の素材により構成してもよい。
【符号の説明】
【００２３】
１    ガラスラン
２    上辺部
３    前側縦辺部
４    後側縦辺部
５    後側型成形部
６    接続面
１１    本体部
１２    車外側シールリップ
１３    車内側シールリップ
１３ａ  車内側シールリップ
１４    基底部
１５    車外側側壁部
１６    車内側側壁部
１７    車外側モールリップ
１８    車内側モールリップ
２０    排水用切欠き部
６１    自動車用ドア
６２    ドアフレーム
６３    ドアパネル
ＤＣ    チャンネル部
ＤＧ    ドアガラス
ＤＳ    サッシュ部
【図１】
2010173512.tif 000003
【図２】
2010173512.tif 000004
【図３】
2010173512.tif 000005
【図４】
2010173512.tif 000006
【図５】
2010173512.tif 000007