(57)【要約】【課題】ガスタービンの系統および運用の簡略化を図ることができ、製造費および保守点検費の低廉化を図ることができる、ターンダウン運転可能なガスタービンを提供すること。【解決手段】圧縮部２と、燃焼部３と、タービン部４と、前記圧縮部２と燃焼部３とタービン部４とを内部に収容するガスタービン車室と、前記圧縮部２の途中から抽出された圧縮空気を、前記タービン部４を構成する静翼の内部に導く静翼系冷却空気系統５と、前記圧縮部２の出口部から圧縮空気を、前記ガスタービン車室の外部に抽出する車室抽気系統６とを備えたガスタービン１であって、前記静翼系冷却空気系統５の途中と前記車室抽気系統６の途中とが連通路１２を介して接続されており、この連通路１２の途中に流量制御手段１３が接続されている。【選択図】図１
2010038071.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃焼用空気を圧縮する圧縮部と、この圧縮部から送られてきた高圧空気中に燃料を噴射して燃焼させ、高温燃焼ガスを発生させる燃焼部と、この燃焼部の下流側に位置し、前記燃焼部を出た燃焼ガスにより駆動されるタービン部と、前記圧縮部と燃焼部とタービン部とを内部に収容するガスタービン車室と、前記圧縮部の途中から抽出された圧縮空気を、前記タービン部を構成する静翼の内部に導く静翼系冷却空気系統と、前記圧縮部の出口部から圧縮空気を前記ガスタービン車室の外部に抽出する車室抽気系統とを備えたガスタービンであって、
前記静翼系冷却空気系統の途中と前記車室抽気系統の途中とが連通路を介して接続されており、この連通路の途中に流量制御手段が接続されていることを特徴とするガスタービン。
【請求項２】
前記連通路の下流端が接続された合流点よりも上流側に位置する前記静翼系冷却空気系統に、逆流防止手段が接続されていることを特徴とする請求項１に記載のガスタービン。
【請求項３】
燃焼用空気を圧縮する圧縮部と、この圧縮部から送られてきた高圧空気中に燃料を噴射して燃焼させ、高温燃焼ガスを発生させる燃焼部と、この燃焼部の下流側に位置し、前記燃焼部を出た燃焼ガスにより駆動されるタービン部と、前記圧縮部の低圧段から抽出された圧縮空気を、前記タービン部を構成する低圧段の静翼の内部に導く第１の静翼系冷却空気系統と、前記圧縮部の高圧段から抽出された圧縮空気を、前記タービン部を構成する高圧段の静翼の内部に導く第２の静翼系冷却空気系統とを備えたガスタービンであって、
前記第１の静翼系冷却空気系統の途中と前記第２の静翼系冷却空気系統の途中とが連通路を介して接続されていることを特徴とするガスタービン。
【請求項４】
前記連通路の下流端が接続された合流点よりも上流側に位置する前記第１の静翼系冷却空気系統に、逆流防止手段が接続されていることを特徴とする請求項３に記載のガスタービン。
【請求項５】
燃焼用空気を圧縮する圧縮部と、この圧縮部から送られてきた高圧空気中に燃料を噴射して燃焼させ、高温燃焼ガスを発生させる燃焼部と、この燃焼部の下流側に位置し、前記燃焼部を出た燃焼ガスにより駆動されるタービン部と、前記圧縮部の低圧段から抽出された圧縮空気を、前記タービン部を構成する低圧段の静翼の内部に導く第１の静翼系冷却空気系統と、前記圧縮部の中圧段から抽出された圧縮空気を、前記タービン部を構成する中圧段の静翼の内部に導く第２の静翼系冷却空気系統と、前記圧縮部の高圧段から抽出された圧縮空気を、前記タービン部を構成する高圧段の静翼の内部に導く第３の静翼系冷却空気系統とを備えたガスタービンであって、
前記第２の静翼系冷却空気系統の途中と前記第３の静翼系冷却空気系統の途中とが連通路を介して接続されていることを特徴とするガスタービン。
【請求項６】
前記連通路の下流端が接続された合流点よりも上流側に位置する前記第２の静翼系冷却空気系統に、逆流防止手段が接続されていることを特徴とする請求項５に記載のガスタービン。
【請求項７】
燃焼用空気を圧縮する圧縮部と、この圧縮部から送られてきた高圧空気中に燃料を噴射して燃焼させ、高温燃焼ガスを発生させる燃焼部と、この燃焼部の下流側に位置し、前記燃焼部を出た燃焼ガスにより駆動されるタービン部と、前記圧縮部の低圧段から抽出された圧縮空気を、前記タービン部を構成する低圧段の静翼の内部に導く第１の静翼系冷却空気系統と、前記圧縮部の中圧段から抽出された圧縮空気を、前記タービン部を構成する中圧段の静翼の内部に導く第２の静翼系冷却空気系統と、前記圧縮部の高圧段から抽出された圧縮空気を、前記タービン部を構成する高圧段の静翼の内部に導く第３の静翼系冷却空気系統とを備えたガスタービンであって、
前記第１の静翼系冷却空気系統の途中と前記第２の静翼系冷却空気系統の途中または前記第３の静翼系冷却空気系統の途中とが連通路を介して接続されていることを特徴とするガスタービン。
【請求項８】
前記連通路の下流端が接続された合流点よりも上流側に位置する前記第１の静翼系冷却空気系統に、逆流防止手段が接続されていることを特徴とする請求項７に記載のガスタービン。
【請求項９】
燃焼用空気を圧縮する圧縮部と、この圧縮部から送られてきた高圧空気中に燃料を噴射して燃焼させ、高温燃焼ガスを発生させる燃焼部と、この燃焼部の下流側に位置し、前記燃焼部を出た燃焼ガスにより駆動されるタービン部と、前記圧縮部の少なくとも２箇所の圧力の異なる位置から抽出された圧縮空気を、抽出された圧縮空気の圧力に応じて前記タービン部を構成する静翼の内部にそれぞれ導く少なくとも２つの静翼系冷却空気系統とを備えたガスタービンであって、
前記少なくとも２つの静翼系冷却空気系統が連通路を介して接続されていることを特徴とするガスタービン。
【請求項１０】
前記連通路の下流端が接続された合流点よりも上流側に位置する前記静翼系冷却空気系統に、逆流防止手段が接続されていることを特徴とする請求項９に記載のガスタービン。
【請求項１１】
燃焼用空気を圧縮する圧縮部と、この圧縮部から送られてきた高圧空気中に燃料を噴射して燃焼させ、高温燃焼ガスを発生させる燃焼部と、この燃焼部の下流側に位置し、前記燃焼部を出た燃焼ガスにより駆動されるタービン部と、前記圧縮部の出口部から抽出された圧縮空気を、前記タービン部を構成するロータの内部に導くロータ系冷却空気系統とを備えたガスタービンであって、
前記ロータ系冷却空気系統の途中にブースト圧縮機が接続され、前記ブースト圧縮機をバイパスするバイパス系統を備えていることを特徴とするガスタービン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ガスタービンに関するものであり、より具体的には、ターンダウン運転（部分負荷運転あるいは低負荷運転）可能なガスタービンに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
ターンダウン運転可能なガスタービンとしては、例えば、特許文献１に開示されたものが知られている。
【特許文献１】特開２００７−１８２８８３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ガスタービンが高負荷で運転される場合は、ガスタービンのタービン入口温度（燃焼器出口温度）は高い温度に維持されるため、ガスタービンのＣＯ（一酸化炭素）排出量は低く抑えられる。しかし、低負荷運転あるいは部分負荷運転の場合は、タービン入口温度を下げるとＣＯ排出量が増大する場合がある。このため、上記特許文献１では、低負荷でもタービン入口温度を高く維持することができる方法が開示されている。
しかしながら、上記特許文献１に開示されたガスタービンでは、燃焼器に入る前の作動流体経路から抽出された空気を、燃焼器出口の下流に位置する作動流体経路に押し込むための配管およびブースターポンプ等を追設する（新設する）必要があり、ガスタービンの系統および運用が複雑化し、製造費および保守点検費が高騰化してしまうといった問題点がある。
【０００４】
本発明は、上記の事情に鑑みてなされたもので、ガスタービンの系統および運用の簡略化を図ることができ、製造費および保守点検費の低廉化を図ることができる、ターンダウン運転可能なガスタービンを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、上記課題を解決するため、以下の手段を採用した。
本発明に係るガスタービンは、燃焼用空気を圧縮する圧縮部と、この圧縮部から送られてきた高圧空気中に燃料を噴射して燃焼させ、高温燃焼ガスを発生させる燃焼部と、この燃焼部の下流側に位置し、前記燃焼部を出た燃焼ガスにより駆動されるタービン部と、前記圧縮部と燃焼部とタービン部とを内部に収容するガスタービン車室と、前記圧縮部の途中から抽出された圧縮空気を、前記タービン部を構成する静翼の内部に導く静翼系冷却空気系統と、前記圧縮部の出口部から圧縮空気を前記ガスタービン車室の外部に抽出する車室抽気系統とを備えたガスタービンであって、前記静翼系冷却空気系統の途中と前記車室抽気系統の途中とが連通路を介して接続されており、この連通路の途中に流量制御手段が接続されている。
【０００６】
本発明に係るガスタービンによれば、既存の静翼系冷却空気系統と車室抽気系統とを利用することにより、ターンダウン運転が可能となるので、ガスタービンの系統および運用の簡略化を図ることができ、製造費および保守点検費の低廉化を図ることができる。
また、ターンダウン運転時には、流量制御手段（例えば、制御弁）が開かれ、圧縮部の出口部（後段）から抽出された（高圧の）圧縮空気が、燃焼部をバイパスするとともに、静翼系冷却空気系統および静翼を通ってタービン部の作動流体経路内に投入されることとなるので、排気ガスの温度を低下させることができる。
さらに、ターンダウン運転時には、圧縮部の出口部（後段）から抽出された（高圧の）圧縮空気が、燃焼部をバイパスするとともに、静翼系冷却空気系統および車室抽気系統を通ってタービン部に投入されることとなるので、ターンダウン運転時においてタービン入口温度を高い状態で維持したまま、タービン部の温度を低下させることができ、タービン翼（動翼および静翼）等のタービン部を構成する部品の延命化を図ることができる。
【０００７】
上記ガスタービンにおいて、前記連通路の下流端が接続された合流点よりも上流側に位置する前記静翼系冷却空気系統に、逆流防止手段が接続されているとさらに好適である。
【０００８】
このようなガスタービンによれば、連通路および流量制御手段（例えば、制御弁）を介して静翼系冷却空気系統の上流側に導かれた圧縮空気の、合流点から圧縮部に向かう流れは、逆流防止手段（例えば、逆止弁）により阻止されることとなるので、合流点から圧縮部への逆流を確実に防止することができる。
【０００９】
本発明に係るガスタービンは、燃焼用空気を圧縮する圧縮部と、この圧縮部から送られてきた高圧空気中に燃料を噴射して燃焼させ、高温燃焼ガスを発生させる燃焼部と、この燃焼部の下流側に位置し、前記燃焼部を出た燃焼ガスにより駆動されるタービン部と、前記圧縮部の低圧段から抽出された圧縮空気を、前記タービン部を構成する低圧段の静翼の内部に導く第１の静翼系冷却空気系統と、前記圧縮部の高圧段から抽出された圧縮空気を、前記タービン部を構成する高圧段の静翼の内部に導く第２の静翼系冷却空気系統とを備えたガスタービンであって、前記第１の静翼系冷却空気系統の途中と前記第２の静翼系冷却空気系統の途中とが連通路を介して接続されている。
【００１０】
本発明に係るガスタービンによれば、既存の静翼系冷却空気系統を利用することにより、ターンダウン運転が可能となるので、ガスタービンの系統および運用の簡略化を図ることができ、製造費および保守点検費の低廉化を図ることができる。
また、ターンダウン運転時には、圧縮部の高圧段から抽出された（高圧の）圧縮空気が、燃焼部をバイパスするとともに、第１の静翼系冷却空気系統および静翼（例えば、第４段静翼）を通ってタービン部の作動流体経路内に投入されることとなるので、排気ガスの温度を低下させることができる。
さらに、ターンダウン運転時には、圧縮部の高圧段から抽出された（高圧の）圧縮空気が、燃焼部をバイパスするとともに、第１の静翼系冷却空気系統および静翼（例えば、第４段静翼）を通ってタービン部に投入されることとなるので、ターンダウン運転時においてタービン入口温度を高い状態で維持したまま、タービン部の温度を低下させることができ、タービン翼（動翼および静翼）等のタービン部を構成する部品の延命化を図ることができる。
【００１１】
上記ガスタービンにおいて、前記連通路の下流端が接続された合流点よりも上流側に位置する前記第１の静翼系冷却空気系統に、逆流防止手段が接続されているとさらに好適である。
【００１２】
このようなガスタービンによれば、連通路を介して第１の静翼系冷却空気系統の途中に導かれた圧縮空気の、合流点から圧縮部に向かう流れは、逆流防止手段（例えば、逆止弁）逆止弁により阻止されることとなるので、合流点から圧縮部への逆流を確実に防止することができる。
【００１３】
本発明に係るガスタービンは、燃焼用空気を圧縮する圧縮部と、この圧縮部から送られてきた高圧空気中に燃料を噴射して燃焼させ、高温燃焼ガスを発生させる燃焼部と、この燃焼部の下流側に位置し、前記燃焼部を出た燃焼ガスにより駆動されるタービン部と、前記圧縮部の低圧段から抽出された圧縮空気を、前記タービン部を構成する低圧段の静翼の内部に導く第１の静翼系冷却空気系統と、前記圧縮部の中圧段から抽出された圧縮空気を、前記タービン部を構成する中圧段の静翼の内部に導く第２の静翼系冷却空気系統と、前記圧縮部の高圧段から抽出された圧縮空気を、前記タービン部を構成する高圧段の静翼の内部に導く第３の静翼系冷却空気系統とを備えたガスタービンであって、前記第２の静翼系冷却空気系統の途中と前記第３の静翼系冷却空気系統の途中とが連通路を介して接続されている。
【００１４】
本発明に係るガスタービンによれば、既存の静翼系冷却空気系統を利用することにより、ターンダウン運転が可能となるので、ガスタービンの系統および運用の簡略化を図ることができ、製造費および保守点検費の低廉化を図ることができる。
また、ターンダウン運転時には、圧縮部の高圧段から抽出された（高圧の）圧縮空気が、燃焼部をバイパスするとともに、第２の静翼系冷却空気系統および静翼（例えば、第３段静翼）を通ってタービン部の作動流体経路内に投入されることとなるので、排気ガスの温度を低下させることができる。
さらに、ターンダウン運転時には、圧縮部の高圧段から抽出された（高圧の）圧縮空気が、燃焼部をバイパスするとともに、第２の静翼系冷却空気系統および静翼（例えば、第３段静翼）を通ってタービン部に投入されることとなるので、ターンダウン運転時においてタービン入口温度を高い状態で維持したまま、タービン部の温度を低下させることができ、タービン翼（動翼および静翼）等のタービン部を構成する部品の延命化を図ることができる。
【００１５】
上記ガスタービンにおいて、前記連通路の下流端が接続された合流点よりも上流側に位置する前記第２の静翼系冷却空気系統に、逆流防止手段が接続されているとさらに好適である。
【００１６】
このようなガスタービンによれば、連通路を介して第２の静翼系冷却空気系統の途中に導かれた圧縮空気の、合流点から圧縮部に向かう流れは、逆流防止手段（例えば、逆止弁）により阻止されることとなるので、合流点から圧縮部への逆流を確実に防止することができる。
【００１７】
本発明に係るガスタービンは、燃焼用空気を圧縮する圧縮部と、この圧縮部から送られてきた高圧空気中に燃料を噴射して燃焼させ、高温燃焼ガスを発生させる燃焼部と、この燃焼部の下流側に位置し、前記燃焼部を出た燃焼ガスにより駆動されるタービン部と、前記圧縮部の低圧段から抽出された圧縮空気を、前記タービン部を構成する低圧段の静翼の内部に導く第１の静翼系冷却空気系統と、前記圧縮部の中圧段から抽出された圧縮空気を、前記タービン部を構成する中圧段の静翼の内部に導く第２の静翼系冷却空気系統と、前記圧縮部の高圧段から抽出された圧縮空気を、前記タービン部を構成する高圧段の静翼の内部に導く第３の静翼系冷却空気系統とを備えたガスタービンであって、前記第１の静翼系冷却空気系統の途中と前記第２の静翼系冷却空気系統の途中または前記第３の静翼系冷却空気系統の途中とが連通路を介して接続されている。
【００１８】
本発明に係るガスタービンによれば、既存の静翼系冷却空気系統を利用することにより、ターンダウン運転が可能となるので、ガスタービンの系統および運用の簡略化を図ることができ、製造費および保守点検費の低廉化を図ることができる。
また、ターンダウン運転時には、圧縮部の高圧段または中圧段から抽出された（高圧または中圧の）圧縮空気が、燃焼部をバイパスするとともに、第１の静翼系冷却空気系統および静翼（例えば、第４段静翼）を通ってタービン部の作動流体経路内に投入されることとなるので、排気ガスの温度を低下させることができる。
さらに、ターンダウン運転時には、圧縮部の高圧段または中圧段から抽出された（高圧または中圧の）圧縮空気が、燃焼部をバイパスするとともに、第１の静翼系冷却空気系統および静翼（例えば、第４段静翼）を通ってタービン部に投入されることとなるので、ターンダウン運転時においてタービン入口温度を高い状態で維持したまま、タービン部の温度を低下させることができ、タービン翼（動翼および静翼）等のタービン部を構成する部品の延命化を図ることができる。
【００１９】
上記ガスタービンにおいて、前記連通路の下流端が接続された合流点よりも上流側に位置する前記第１の静翼系冷却空気系統に、逆流防止手段が接続されているとさらに好適である。
【００２０】
このようなガスタービンによれば、連通路を介して第１の静翼系冷却空気系統の途中に導かれた圧縮空気の、合流点から圧縮部に向かう流れは、逆流防止手段（例えば、逆止弁）逆止弁により阻止されることとなるので、合流点から圧縮部への逆流を確実に防止することができる。
【００２１】
本発明に係るガスタービンは、燃焼用空気を圧縮する圧縮部と、この圧縮部から送られてきた高圧空気中に燃料を噴射して燃焼させ、高温燃焼ガスを発生させる燃焼部と、この燃焼部の下流側に位置し、前記燃焼部を出た燃焼ガスにより駆動されるタービン部と、前記圧縮部の少なくとも２箇所の圧力の異なる位置から抽出された圧縮空気を、抽出された圧縮空気の圧力に応じて前記タービン部を構成する静翼の内部にそれぞれ導く少なくとも２つの静翼系冷却空気系統とを備えたガスタービンであって、前記少なくとも２つの静翼系冷却空気系統が連通路を介して接続されている。
【００２２】
本発明に係るガスタービンによれば、既存の静翼系冷却空気系統を利用することにより、ターンダウン運転が可能となるので、ガスタービンの系統および運用の簡略化を図ることができ、製造費および保守点検費の低廉化を図ることができる。
また、ターンダウン運転時には、圧縮部から抽出された圧縮空気が、燃焼部をバイパスするとともに、静翼系冷却空気系統および静翼（例えば、第４段静翼）を通ってタービン部の作動流体経路内に投入されることとなるので、排気ガスの温度を低下させることができる。
さらに、ターンダウン運転時には、圧縮部から抽出された圧縮空気が、燃焼部をバイパスするとともに、静翼系冷却空気系統および静翼（例えば、第４段静翼）を通ってタービン部に投入されることとなるので、ターンダウン運転時においてタービン入口温度を高い状態で維持したまま、タービン部の温度を低下させることができ、タービン翼（動翼および静翼）等のタービン部を構成する部品の延命化を図ることができる。
【００２３】
上記ガスタービンにおいて、前記連通路の下流端が接続された合流点よりも上流側に位置する前記静翼系冷却空気系統に、逆流防止手段が接続されているとさらに好適である。
【００２４】
このようなガスタービンによれば、連通路を介して静翼系冷却空気系統の途中に導かれた圧縮空気の、合流点から圧縮部に向かう流れは、逆流防止手段（例えば、逆止弁）逆止弁により阻止されることとなるので、合流点から圧縮部への逆流を確実に防止することができる。
【００２５】
本発明に係るガスタービンは、燃焼用空気を圧縮する圧縮部と、この圧縮部から送られてきた高圧空気中に燃料を噴射して燃焼させ、高温燃焼ガスを発生させる燃焼部と、この燃焼部の下流側に位置し、前記燃焼部を出た燃焼ガスにより駆動されるタービン部と、前記圧縮部の出口部から抽出された圧縮空気を、前記タービン部を構成するロータの内部に導くロータ系冷却空気系統とを備えたガスタービンであって、前記ロータ系冷却空気系統の途中にブースト圧縮機が接続され、前記ブースト圧縮機をバイパスするバイパス系統を備えている。
【００２６】
本発明に係るガスタービンによれば、ターンダウン運転時には、ブースト圧縮機が運転され、圧縮部の高圧段から抽出された（高圧の）圧縮空気が、燃焼部をバイパスするとともに、ロータ系冷却空気系統および動翼を通ってタービン部の作動流体経路内に強制的に（積極的に）投入されることとなるので、排気ガスの温度を低下させることができる。
また、ターンダウン運転時には、圧縮部の出口部（後段）から抽出された（高圧の）圧縮空気が、燃焼部をバイパスするとともに、ロータ系冷却空気系統を通ってタービン部に投入されることとなるので、ターンダウン運転時においてタービン入口温度を高い状態で維持したまま、タービン部の温度を低下させることができ、タービン翼（動翼および静翼）等のタービン部を構成する部品の延命化を図ることができる。
【発明の効果】
【００２７】
本発明に係るターンダウン運転可能なガスタービンによれば、ガスタービンの系統および運用の簡略化を図ることができ、製造費および保守点検費の低廉化を図ることができるという効果を奏する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２８】
以下、本発明の第１実施形態に係るガスタービンについて、図１を参照しながら説明する。図１は本実施形態に係るガスタービンの系統図である。
図１に示すように、本実施形態に係るガスタービン１は、燃焼用空気を圧縮する圧縮部２と、この圧縮部２から送られてきた高圧空気中に燃料を噴射して燃焼させ、高温燃焼ガスを発生させる燃焼部３と、この燃焼部３の下流側に位置し、燃焼部３を出た燃焼ガスにより駆動されるタービン部４と、圧縮部２と燃焼部３とタービン部４とを内部に収容するガスタービン車室（図示せず）と、圧縮部２の途中（中段）から抽出された（中圧の）圧縮空気を、タービン部３を構成する静翼（例えば、第２段静翼）の内部に導く静翼系冷却空気系統５と、圧縮部２の出口部（後段）から（高圧の）圧縮空気を、ガスタービン車室の外部に抽出し、タービン部４を構成するロータ（図示せず）の内部に導くロータ系冷却空気系統（車室抽気系統）６と、を主たる要素として構成されている。
【００２９】
静翼系冷却空気系統５の途中には、通過する圧縮空気を冷却する第１のクーラ７が接続されている。また、静翼系冷却空気系統５には、第１のクーラ７をバイパスする（すなわち、第１のクーラ７の上流側に位置する静翼系冷却空気系統５と、第１のクーラ７の下流側に位置する静翼系冷却空気系統５とを連通する）バイパス系統８が接続されている。そして、このバイパス系統８の途中には、バイパス系統８の空気の流量を調整するための制御弁９が接続されている。
【００３０】
一方、ロータ系冷却空気系統６の途中には、通過する圧縮空気を冷却する第２のクーラ１０が接続されている。また、第２のクーラ１０の上流側に位置するロータ系冷却空気系統６と、バイパス系統８の上流端が接続された分岐点１１よりも上流側に位置する静翼系冷却空気系統５とは、連通管（連通路）１２により接続されており、この連通管１２の途中には、制御器（図示せず）によってその開度が調整される第２の制御弁（流量制御手段）１３が接続されている。
なお、圧縮部２の出口部から（高圧の）圧縮空気を前記ガスタービン車室の外部に抽出し、静翼系冷却空気系統５に接続する連通管１２において、上流端を圧縮部２の出口部に直接接続し、これを車室抽気系統としてもよい。
【００３１】
本実施形態に係るガスタービン１によれば、既存の（必須の構成要素である）静翼系冷却空気系統５を利用することにより、ターンダウン運転が可能となるので、ガスタービンの系統および運用の簡略化を図ることができ、製造費および保守点検費の低廉化を図ることができる。
また、既存のロータ系冷却空気系統６を車室抽気系統として利用すれば、さらなるガスタービンの系統および運用の簡略化を図ることができ、製造費および保守点検費用の低廉化を図ることができる。
また、ターンダウン運転時には、第２の制御弁１３が開かれ、圧縮部２の出口部（後段）から抽出された（高圧の）圧縮空気が、燃焼部３をバイパスするとともに、静翼系冷却空気系統５および静翼（図示せず）を通ってタービン部４の作動流体経路内に投入されることとなるので、排気ガスの温度を低下させることができる。
さらに、ターンダウン運転時には、圧縮部２の出口部（後段）から抽出された（高圧の）圧縮空気が、燃焼部３をバイパスするとともに、静翼系冷却空気系統５を通ってタービン部４に投入されることとなるので、ターンダウン運転時においてタービン入口温度を高い状態で維持したまま、タービン部４の温度を低下させることができ、タービン翼（動翼および静翼）等のタービン部４を構成する部品の延命化を図ることができる。
なお、通常運転（例えば、全負荷運転）時には、第２の制御弁１３は閉じられ、圧縮部２の出口部（後段）から抽出された（高圧の）圧縮空気は、ロータ系冷却空気系統６を通ってすべてタービン部４に投入されることとなる。
【００３２】
本発明の第２実施形態に係るガスタービンについて、図２を参照しながら説明する。図２は本実施形態に係るガスタービンの系統図である。
図２に示すように、本実施形態に係るガスタービン２１は、連通管１２の下流端が接続された合流点２２よりも上流側に位置する静翼系冷却空気系統５に、逆止弁（逆流防止手段）２３が接続されているという点で上述した第１実施形態のものと異なる。その他の構成要素については上述した第１実施形態のものと同じであるので、ここではそれら構成要素についての説明は省略する。
【００３３】
本実施形態に係るガスタービン２１によれば、連通管１２および第２の制御弁１３を介して静翼系冷却空気系統５の上流側に導かれた圧縮空気の、合流点２２から圧縮部２に向かう流れは、逆止弁２３により阻止されることとなるので、合流点２２から圧縮部２への逆流を確実に防止することができる。
その他の作用効果は、上述した第１実施形態のものと同じであるので、ここではその説明を省略する。
【００３４】
本発明の第３実施形態に係るガスタービンについて、図３を参照しながら説明する。図３は本実施形態に係るガスタービンの系統図である。
図３に示すように、本実施形態に係るガスタービン３１は、連通管１２の下流端が、バイパス系統８の下流端が接続された合流点３２よりも下流側に位置する静翼系冷却空気系統５に接続されているという点で上述した第１実施形態のものと異なる。その他の構成要素については上述した第１実施形態のものと同じであるので、ここではそれら構成要素についての説明は省略する。
【００３５】
本実施形態に係るガスタービン３１によれば、既存の（必須の構成要素である）静翼系冷却空気系統５を利用することにより、ターンダウン運転が可能となるので、ガスタービンの系統および運用の簡略化を図ることができ、製造費および保守点検費の低廉化を図ることができる。
また、ターンダウン運転時には、第２の制御弁１３が開かれ、圧縮部２の出口部（後段）から抽出された（高圧の）圧縮空気が、燃焼部３をバイパスするとともに、静翼系冷却空気系統５および静翼（図示せず）を通ってタービン部４の作動流体経路内に投入されることとなるので、排気ガスの温度を低下させることができる。
さらに、ターンダウン運転時には、圧縮部２の出口部（後段）から抽出された（高圧の）圧縮空気が、燃焼部３をバイパスするとともに、静翼系冷却空気系統５を通ってタービン部４に投入されることとなるので、ターンダウン運転時においてタービン入口温度を高い状態で維持したまま、タービン部４の温度を低下させることができ、タービン翼（動翼および静翼）等のタービン部４を構成する部品の延命化を図ることができる。
なお、通常運転（例えば、全負荷運転）時には、第２の制御弁１３は閉じられ、圧縮部２の出口部（後段）から抽出された（高圧の）圧縮空気は、ロータ系冷却空気系統６を通ってすべてタービン部４に投入されることとなる。
【００３６】
本発明の第４実施形態に係るガスタービンについて、図４を参照しながら説明する。図４は本実施形態に係るガスタービンの系統図である。
図４に示すように、本実施形態に係るガスタービン４１は、バイパス系統８の上流端が接続された分岐点１１よりも上流側に位置する静翼系冷却空気系統５に、逆止弁２３が接続されているという点で上述した第３実施形態のものと異なる。その他の構成要素については上述した第３実施形態のものと同じであるので、ここではそれら構成要素についての説明は省略する。
【００３７】
本実施形態に係るガスタービン４１によれば、連通管１２および第２の制御弁１３を介して静翼系冷却空気系統５の下流側に導かれた圧縮空気の、連通管１２の下流端が接続された合流点４２から圧縮部２に向かう流れは、逆止弁２３により阻止されることとなるので、合流点４２から圧縮部２への逆流を確実に防止することができる。
その他の作用効果は、上述した第３実施形態のものと同じであるので、ここではその説明を省略する。
【００３８】
本発明の第５実施形態に係るガスタービンについて、図５を参照しながら説明する。図５は本実施形態に係るガスタービンの系統図である。
図５に示すように、本実施形態に係るガスタービン５１は、連通管１２の上流端が、第２のクーラ１０の下流側に位置するロータ系冷却空気系統６に接続されているという点で上述した第１実施形態のものと異なる。その他の構成要素については上述した第１実施形態のものと同じであるので、ここではそれら構成要素についての説明は省略する。
【００３９】
本実施形態に係るガスタービン５１によれば、既存の（必須の構成要素である）静翼系冷却空気系統５とロータ系冷却空気系統６とを利用することにより、ターンダウン運転が可能となるので、ガスタービンの系統および運用の簡略化を図ることができ、製造費および保守点検費の低廉化を図ることができる。
また、ターンダウン運転時には、第２の制御弁１３が開かれ、圧縮部２の出口部（後段）から抽出された（高圧の）圧縮空気が、燃焼部３をバイパスするとともに、静翼系冷却空気系統５および静翼（図示せず）を通ってタービン部４の作動流体経路内に投入されることとなるので、排気ガスの温度を低下させることができる。
さらに、ターンダウン運転時には、圧縮部２の出口部（後段）から抽出された（高圧の）圧縮空気が、燃焼部３をバイパスするとともに、静翼系冷却空気系統５およびロータ系冷却空気系統６を通ってタービン部４に投入されることとなるので、ターンダウン運転時においてタービン入口温度を高い状態で維持したまま、タービン部４の温度を低下させることができ、タービン翼（動翼および静翼）等のタービン部４を構成する部品の延命化を図ることができる。
なお、通常運転（例えば、全負荷運転）時には、第２の制御弁１３は閉じられ、圧縮部２の出口部（後段）から抽出された（高圧の）圧縮空気は、ロータ系冷却空気系統６を通ってすべてタービン部４に投入されることとなる。
【００４０】
本発明の第６実施形態に係るガスタービンについて、図６を参照しながら説明する。図６は本実施形態に係るガスタービンの系統図である。
図６に示すように、本実施形態に係るガスタービン６１は、連通管１２の下流端が接続された合流点２２よりも上流側に位置する静翼系冷却空気系統５に、逆止弁２３が接続されているという点で上述した第５実施形態のものと異なる。その他の構成要素については上述した第５実施形態のものと同じであるので、ここではそれら構成要素についての説明は省略する。
【００４１】
本実施形態に係るガスタービン５１によれば、連通管１２および第２の制御弁１３を介して静翼系冷却空気系統５の上流側に導かれた圧縮空気の、合流点２２から圧縮部２に向かう流れは、逆止弁２３により阻止されることとなるので、合流点２２から圧縮部２への逆流を確実に防止することができる。
その他の作用効果は、上述した第５実施形態のものと同じであるので、ここではその説明を省略する。
【００４２】
本発明の第７実施形態に係るガスタービンについて、図７を参照しながら説明する。図７は本実施形態に係るガスタービンの系統図である。
図７に示すように、本実施形態に係るガスタービン７１は、連通管１２の下流端が、バイパス系統８の下流端が接続された合流点３２よりも下流側に位置する静翼系冷却空気系統５に接続されているという点で上述した第５実施形態のものと異なる。その他の構成要素については上述した第５実施形態のものと同じであるので、ここではそれら構成要素についての説明は省略する。
【００４３】
本実施形態に係るガスタービン７１によれば、既存の（必須の構成要素である）静翼系冷却空気系統５とロータ系冷却空気系統６とを利用することにより、ターンダウン運転が可能となるので、ガスタービンの系統および運用の簡略化を図ることができ、製造費および保守点検費の低廉化を図ることができる。
また、ターンダウン運転時には、第２の制御弁１３が開かれ、圧縮部２の出口部（後段）から抽出された（高圧の）圧縮空気が、燃焼部３をバイパスするとともに、静翼系冷却空気系統５および静翼（図示せず）を通ってタービン部４の作動流体経路内に投入されることとなるので、排気ガスの温度を低下させることができる。
さらに、ターンダウン運転時には、圧縮部２の出口部（後段）から抽出された（高圧の）圧縮空気が、燃焼部３をバイパスするとともに、静翼系冷却空気系統５およびロータ系冷却空気系統６を通ってタービン部４に投入されることとなるので、ターンダウン運転時においてタービン入口温度を高い状態で維持したまま、タービン部４の温度を低下させることができ、タービン翼（動翼および静翼）等のタービン部４を構成する部品の延命化を図ることができる。
なお、通常運転（例えば、全負荷運転）時には、第２の制御弁１３は閉じられ、圧縮部２の出口部（後段）から抽出された（高圧の）圧縮空気は、ロータ系冷却空気系統６を通ってすべてタービン部４に投入されることとなる。
【００４４】
本発明の第８実施形態に係るガスタービンについて、図８を参照しながら説明する。図８は本実施形態に係るガスタービンの系統図である。
図８に示すように、本実施形態に係るガスタービン８１は、バイパス系統８の上流端が接続された分岐点１１よりも上流側に位置する静翼系冷却空気系統５に、逆止弁２３が接続されているという点で上述した第７実施形態のものと異なる。その他の構成要素については上述した第７実施形態のものと同じであるので、ここではそれら構成要素についての説明は省略する。
【００４５】
本実施形態に係るガスタービン８１によれば、連通管１２および第２の制御弁１３を介して静翼系冷却空気系統５の下流側に導かれた圧縮空気の、連通管１２の下流端が接続された合流点４２から圧縮部２に向かう流れは、逆止弁２３により阻止されることとなるので、合流点４２から圧縮部２への逆流を確実に防止することができる。
その他の作用効果は、上述した第７実施形態のものと同じであるので、ここではその説明を省略する。
【００４６】
本発明の第９実施形態に係るガスタービンについて、図９を参照しながら説明する。図９は本実施形態に係るガスタービンの系統図である。
図９に示すように、本実施形態に係るガスタービン９１は、燃焼用空気を圧縮する圧縮部２と、この圧縮部２から送られてきた高圧空気中に燃料を噴射して燃焼させ、高温燃焼ガスを発生させる燃焼部３と、この燃焼部３の下流側に位置し、燃焼部３を出た燃焼ガスにより駆動されるタービン部４と、圧縮部２と燃焼部３とタービン部４とを内部に収容するガスタービン車室（図示せず）と、圧縮部２の途中（中段）から抽出された（中圧の）圧縮空気を、タービン部３を構成する静翼（例えば、第２段静翼）の内部に導く静翼系冷却空気系統９２と、圧縮部２の出口部（後段）から（高圧の）圧縮空気を、ガスタービン車室の外部に抽出し、タービン部４を構成するロータ（図示せず）の内部に導くロータ系冷却空気系統（車室抽気系統）９３とを主たる要素として構成されている。
【００４７】
静翼系冷却空気系統９２の途中には、制御器（図示せず）によってその開度が調整される第１の制御弁９４が接続されている。
一方、ロータ系冷却空気系統９３の途中には、通過する圧縮空気を冷却するクーラ９５が接続されている。また、クーラ９５の上流側に位置するロータ系冷却空気系統９３と、第１の制御弁９４よりも上流側に位置する静翼系冷却空気系統９２とは、連通管（連通路）９６により接続されており、この連通管９６の途中には、制御器（図示せず）によってその開度が調整される第２の制御弁（流量制御手段）９７が接続されている。
なお、圧縮部２の出口部から（高圧の）圧縮空気を前記ガスタービン車室の外部に抽出し、静翼系冷却空気系統９２に接続する連通管９６において、上流端を圧縮部２の出口部に直接接続し、これを車室抽気系統としてもよい。
【００４８】
本実施形態に係るガスタービン９１によれば、既存の（必須の構成要素である）静翼系冷却空気系統９２を利用することにより、ターンダウン運転が可能となるので、ガスタービンの系統および運用の簡略化を図ることができ、製造費および保守点検費の低廉化を図ることができる。
また、ターンダウン運転時には、第２の制御弁９７が開かれ、圧縮部２の出口部（後段）から抽出された（高圧の）圧縮空気が、燃焼部３をバイパスするとともに、静翼系冷却空気系統９２および静翼（図示せず）を通ってタービン部４の作動流体経路内に投入されることとなるので、排気ガスの温度を低下させることができる。
さらに、ターンダウン運転時には、圧縮部２の出口部（後段）から抽出された（高圧の）圧縮空気が、燃焼部３をバイパスするとともに、静翼系冷却空気系統９２およびロータ系冷却空気系統９３を通ってタービン部４に投入されることとなるので、ターンダウン運転時においてタービン入口温度を高い状態で維持したまま、タービン部４の温度を低下させることができ、タービン翼（動翼および静翼）等のタービン部４を構成する部品の延命化を図ることができる。
なお、通常運転（例えば、全負荷運転）時には、第２の制御弁９７は閉じられ、圧縮部２の出口部（後段）から抽出された（高圧の）圧縮空気は、ロータ系冷却空気系統９３を通ってすべてタービン部４に投入されることとなる。
【００４９】
本発明の第１０実施形態に係るガスタービンについて、図１０を参照しながら説明する。図１０は本実施形態に係るガスタービンの系統図である。
図１０に示すように、本実施形態に係るガスタービン１０１は、連通管９６の下流端が接続された合流点１０２よりも上流側に位置する静翼系冷却空気系統９２に、逆止弁（逆流防止手段）１０３が接続されているという点で上述した第９実施形態のものと異なる。その他の構成要素については上述した第９実施形態のものと同じであるので、ここではそれら構成要素についての説明は省略する。
【００５０】
本実施形態に係るガスタービン１０１によれば、連通管９６および第２の制御弁９７を介して静翼系冷却空気系統９２の上流側に導かれた圧縮空気の、合流点１０２から圧縮部２に向かう流れは、逆止弁１０３により阻止されることとなるので、合流点１０２から圧縮部２への逆流を確実に防止することができる。
その他の作用効果は、上述した第９実施形態のものと同じであるので、ここではその説明を省略する。
【００５１】
本発明の第１１実施形態に係るガスタービンについて、図１１を参照しながら説明する。図１１は本実施形態に係るガスタービンの系統図である。
図１１に示すように、本実施形態に係るガスタービン１１１は、連通管９６の上流端が、クーラ９５の下流側に位置するロータ系冷却空気系統９３に接続されており、連通管９６の下流端が、第１の制御弁９４よりも上流側で、かつ、第１０実施形態のところで説明した合流点１０２よりも下流側に位置する静翼系冷却空気系統９２に接続されているという点で上述した第９実施形態のものと異なる。その他の構成要素については上述した第９実施形態のものと同じであるので、ここではそれら構成要素についての説明は省略する。
【００５２】
本実施形態に係るガスタービン１１１によれば、既存の（必須の構成要素である）静翼系冷却空気系統９２とロータ系冷却空気系統９３とを利用することにより、ターンダウン運転が可能となるので、ガスタービンの系統および運用の簡略化を図ることができ、製造費および保守点検費の低廉化を図ることができる。
また、ターンダウン運転時には、第２の制御弁９７が開かれ、圧縮部２の出口部（後段）から抽出された（高圧の）圧縮空気が、燃焼部３をバイパスするとともに、静翼系冷却空気系統９２および静翼（図示せず）を通ってタービン部４の作動流体経路内に投入されることとなるので、排気ガスの温度を低下させることができる。
さらに、ターンダウン運転時には、圧縮部２の出口部（後段）から抽出された（高圧の）圧縮空気が、燃焼部３をバイパスするとともに、静翼系冷却空気系統９２およびロータ系冷却空気系統９３を通ってタービン部４に投入されることとなるので、ターンダウン運転時においてタービン入口温度を高い状態で維持したまま、タービン部４の温度を低下させることができ、タービン翼（動翼および静翼）等のタービン部４を構成する部品の延命化を図ることができる。
なお、通常運転（例えば、全負荷運転）時には、第２の制御弁９７は閉じられ、圧縮部２の出口部（後段）から抽出された（高圧の）圧縮空気は、ロータ系冷却空気系統９３を通ってすべてタービン部４に投入されることとなる。
【００５３】
本発明の第１２実施形態に係るガスタービンについて、図１２を参照しながら説明する。図１２は本実施形態に係るガスタービンの系統図である。
図１２に示すように、本実施形態に係るガスタービン１２１は、連通管９６の下流端が接続された合流点１２２よりも上流側に位置する静翼系冷却空気系統９２に、逆止弁１０３が接続されているという点で上述した第１１実施形態のものと異なる。その他の構成要素については上述した第１１実施形態のものと同じであるので、ここではそれら構成要素についての説明は省略する。
【００５４】
本実施形態に係るガスタービン１２１によれば、連通管９６および第２の制御弁９７を介して静翼系冷却空気系統９２の上流側に導かれた圧縮空気の、合流点１２２から圧縮部２に向かう流れは、逆止弁１０３により阻止されることとなるので、合流点１２２から圧縮部２への逆流を確実に防止することができる。
その他の作用効果は、上述した第１１実施形態のものと同じであるので、ここではその説明を省略する。
【００５５】
本発明の第１３実施形態に係るガスタービンについて、図１３を参照しながら説明する。図１３は本実施形態に係るガスタービンの系統図である。
図１３に示すように、本実施形態に係るガスタービン１３１は、連通管９６および第２の制御弁９７の代わりに、第１の連通管（連通路）１３２および第２の制御弁（流量制御手段）１３３と、第２の連通管（連通路）１３４および第３の制御弁（流量制御手段）１３５とが設けられているという点で上述した第９実施形態から第１２実施形態のものと異なる。その他の構成要素については上述した第９実施形態から第１２実施形態のものと同じであるので、ここではそれら構成要素についての説明は省略する。
【００５６】
クーラ９５の上流側に位置するロータ系冷却空気系統９３と、第１の制御弁９４よりも上流側に位置する静翼系冷却空気系統９２とは、第１の連通管１３２により接続されており、この第１の連通管１３２の途中には、制御器（図示せず）によってその開度が調整される第２の制御弁１３３が接続されている。
また、クーラ９５の下流側に位置するロータ系冷却空気系統９３と、第１の制御弁９４よりも上流側で、かつ、第１の連通管１３２の下流端が接続された合流点１３６よりも下流側に位置する静翼系冷却空気系統９２とは、第２の連通管１３４により接続されており、この第２の連通管１３４の途中には、制御器（図示せず）によってその開度が調整される第３の制御弁１３５が接続されている。
【００５７】
本実施形態に係るガスタービン１３１によれば、既存の（必須の構成要素である）静翼系冷却空気系統９２とロータ系冷却空気系統９３とを利用することにより、ターンダウン運転が可能となるので、ガスタービンの系統および運用の簡略化を図ることができ、製造費および保守点検費の低廉化を図ることができる。
また、ターンダウン運転時には、第２の制御弁１３３および第３の制御弁１３５が開かれ、圧縮部２の出口部（後段）から抽出された（高圧の）圧縮空気が、燃焼部３をバイパスするとともに、静翼系冷却空気系統９２および静翼（図示せず）を通ってタービン部４の作動流体経路内に投入されることとなるので、排気ガスの温度を低下させることができる。
さらに、ターンダウン運転時には、圧縮部２の出口部（後段）から抽出された（高圧の）圧縮空気が、燃焼部３をバイパスするとともに、静翼系冷却空気系統９２およびロータ系冷却空気系統９３を通ってタービン部４に投入されることとなるので、ターンダウン運転時においてタービン入口温度を高い状態で維持したまま、タービン部４の温度を低下させることができ、タービン翼（動翼および静翼）等のタービン部４を構成する部品の延命化を図ることができる。
なお、通常運転（例えば、全負荷運転）時には、第２の制御弁１３３は閉じられ、圧縮部２の出口部（後段）から抽出された（高圧の）圧縮空気は、静翼系冷却空気系統９２およびロータ系冷却空気系統９３を通ってすべてタービン部４に投入されることとなる。
【００５８】
本発明の第１４実施形態に係るガスタービンについて、図１４を参照しながら説明する。図１４は本実施形態に係るガスタービンの系統図である。
図１４に示すように、本実施形態に係るガスタービン１４１は、合流点１３６よりも上流側に位置する静翼系冷却空気系統９２に、逆止弁（逆流防止手段）１４２が接続されているという点で上述した第１３実施形態のものと異なる。その他の構成要素については上述した第１３実施形態のものと同じであるので、ここではそれら構成要素についての説明は省略する。
【００５９】
本実施形態に係るガスタービン１４１によれば、第１の連通管１３２および第２の制御弁１３３を介して静翼系冷却空気系統９２の上流側に導かれた圧縮空気、および／または第２の連通管１３４および第３の制御弁１３５を介して静翼系冷却空気系統９２の上流側に導かれた圧縮空気の、合流点１３６から圧縮部２に向かう流れは、逆止弁１４２により阻止されることとなるので、合流点１３６から圧縮部２への逆流を確実に防止することができる。
その他の作用効果は、上述した第１３実施形態のものと同じであるので、ここではその説明を省略する。
【００６０】
本発明の第１５実施形態に係るガスタービンについて、図１５を参照しながら説明する。図１５は本実施形態に係るガスタービンの系統図である。
図１５に示すように、本実施形態に係るガスタービン１５１は、燃焼用空気を圧縮する圧縮部２と、この圧縮部２から送られてきた高圧空気中に燃料を噴射して燃焼させ、高温燃焼ガスを発生させる燃焼部３と、この燃焼部３の下流側に位置し、燃焼部３を出た燃焼ガスにより駆動されるタービン部４とを主たる要素として構成されている。
【００６１】
また、本実施形態に係るガスタービン１５１は、圧縮部２の低圧段から抽出された（低圧の）圧縮空気を、タービン部３を構成する静翼（例えば、第４段静翼）の内部に導く第１の静翼系冷却空気系統１５２と、圧縮部２の中圧段から抽出された（中圧の）圧縮空気を、タービン部３を構成する静翼（例えば、第３段静翼）の内部に導く第２の静翼系冷却空気系統１５３と、圧縮部２の高圧段から抽出された（高圧の）圧縮空気を、タービン部３を構成する静翼（例えば、第２段静翼）の内部に導く第３の静翼系冷却空気系統１５４と、圧縮部２の出口部から抽出された（圧縮部２の高圧段から抽出された圧縮空気の圧力よりも高い圧力を有する）圧縮空気を、タービン部４を構成するロータ（図示せず）の内部に導くロータ系冷却空気系統１５５とを備えている。そして、第２の静翼系冷却空気系統１５３の途中と、第３の静翼系冷却空気系統１５４の途中とは、連通管（連通路）１５６を介して連通されており、第３の静翼系冷却空気系統１５４を通過する圧縮空気の一部が、連通管１５６を通って第２の静翼系冷却空気系統１５３に導かれるようになっている。
一方、ロータ系冷却空気系統１５５の途中には、通過する圧縮空気を冷却するクーラ１５７が接続されており、連通管１５６の途中には、制御器（図示せず）によってその開度が調整される制御弁（流量制御手段）１５８が接続されている。
【００６２】
本実施形態に係るガスタービン１５１によれば、既存の（必須の構成要素である）静翼系冷却空気系統１５２，１５３，１５４を利用することにより、ターンダウン運転が可能となるので、ガスタービンの系統および運用の簡略化を図ることができ、製造費および保守点検費の低廉化を図ることができる。
また、ターンダウン運転時には、制御弁１５８が開かれ、圧縮部２の高圧段から抽出された（高圧の）圧縮空気が、燃焼部３をバイパスするとともに、第２の静翼系冷却空気系統１５３および静翼（例えば、第３段静翼）を通ってタービン部４の作動流体経路内に投入されることとなるので、排気ガスの温度を低下させることができる。
さらに、ターンダウン運転時には、圧縮部２の高圧段から抽出された（高圧の）圧縮空気が、燃焼部３をバイパスするとともに、第２の静翼系冷却空気系統１５３および静翼（例えば、第３段静翼）を通ってタービン部４に投入されることとなるので、ターンダウン運転時においてタービン入口温度を高い状態で維持したまま、タービン部４の温度を低下させることができ、タービン翼（動翼および静翼）等のタービン部４を構成する部品の延命化を図ることができる。
なお、通常運転（例えば、全負荷運転）時には、制御弁１５８は閉じられ、圧縮部２の高圧段から抽出された（高圧の）圧縮空気は、第３の静翼系冷却空気系統１５４および静翼（例えば、第２段静翼）を通ってすべてタービン部４に投入されることとなる。
【００６３】
本発明の第１６実施形態に係るガスタービンについて、図１６を参照しながら説明する。図１６は本実施形態に係るガスタービンの系統図である。
図１６に示すように、本実施形態に係るガスタービン１６１は、連通管１５６の下流端が接続された合流点１６２よりも上流側に位置する第２の静翼系冷却空気系統１５３に、逆止弁（逆流防止手段）１６３が接続されているという点で上述した第１５実施形態のものと異なる。その他の構成要素については上述した第１５実施形態のものと同じであるので、ここではそれら構成要素についての説明は省略する。
【００６４】
本実施形態に係るガスタービン１６１によれば、連通管１５６を介して第２の静翼系冷却空気系統１５３の途中に導かれた圧縮空気の、合流点１６２から圧縮部２に向かう流れは、逆止弁１６３により阻止されることとなるので、合流点１６２から圧縮部２への逆流を確実に防止することができる。
その他の作用効果は、上述した第１５実施形態のものと同じであるので、ここではその説明を省略する。
【００６５】
本発明の第１７実施形態に係るガスタービンについて、図１７を参照しながら説明する。図１７は本実施形態に係るガスタービンの系統図である。
図１７に示すように、本実施形態に係るガスタービン１７１は、連通管１５６の下流端が、第１の静翼系冷却空気系統１５２の途中に接続されているという点で上述した第１５実施形態のものと異なる。その他の構成要素については上述した第１５実施形態のものと同じであるので、ここではそれら構成要素についての説明は省略する。
【００６６】
本実施形態に係るガスタービン１７１によれば、既存の（必須の構成要素である）静翼系冷却空気系統１５２，１５３，１５４を利用することにより、ターンダウン運転が可能となるので、ガスタービンの系統および運用の簡略化を図ることができ、製造費および保守点検費の低廉化を図ることができる。
また、ターンダウン運転時には、圧縮部２の高圧段から抽出された（高圧の）圧縮空気が、燃焼部３をバイパスするとともに、第１の静翼系冷却空気系統１５２および静翼（例えば、第４段静翼）を通ってタービン部４の作動流体経路内に投入されることとなるので、排気ガスの温度を低下させることができる。
さらに、ターンダウン運転時には、圧縮部２の高圧段から抽出された（高圧の）圧縮空気が、燃焼部３をバイパスするとともに、第１の静翼系冷却空気系統１５２および静翼（例えば、第４段静翼）を通ってタービン部４に投入されることとなるので、ターンダウン運転時においてタービン入口温度を高い状態で維持したまま、タービン部４の温度を低下させることができ、タービン翼（動翼および静翼）等のタービン部４を構成する部品の延命化を図ることができる。
【００６７】
本発明の第１８実施形態に係るガスタービンについて、図１８を参照しながら説明する。図１８は本実施形態に係るガスタービンの系統図である。
図１８に示すように、本実施形態に係るガスタービン１８１は、連通管１５６の下流端が接続された合流点１８２よりも上流側に位置する第１の静翼系冷却空気系統１５２に、逆止弁１６３が接続されているという点で上述した第１７実施形態のものと異なる。その他の構成要素については上述した第１７実施形態のものと同じであるので、ここではそれら構成要素についての説明は省略する。
【００６８】
本実施形態に係るガスタービン１７１によれば、連通管１５６を介して第１の静翼系冷却空気系統１５２の途中に導かれた圧縮空気の、合流点１８２から圧縮部２に向かう流れは、逆止弁１６３により阻止されることとなるので、合流点１８２から圧縮部２への逆流を確実に防止することができる。
その他の作用効果は、上述した第１７実施形態のものと同じであるので、ここではその説明を省略する。
【００６９】
本発明の第１９実施形態に係るガスタービンについて、図１９を参照しながら説明する。図１９は本実施形態に係るガスタービンの系統図である。
図１９に示すように、本実施形態に係るガスタービン１９１は、連通管１５６の上流端が、第２の静翼系冷却空気系統１５３の途中に接続されているという点で上述した第１７実施形態のものと異なる。その他の構成要素については上述した第１７実施形態のものと同じであるので、ここではそれら構成要素についての説明は省略する。
【００７０】
本実施形態に係るガスタービン１９１によれば、既存の（必須の構成要素である）静翼系冷却空気系統１５２，１５３，１５４を利用することにより、ターンダウン運転が可能となるので、ガスタービンの系統および運用の簡略化を図ることができ、製造費および保守点検費の低廉化を図ることができる。
また、ターンダウン運転時には、圧縮部２の中圧段から抽出された（中圧の）圧縮空気が、燃焼部３をバイパスするとともに、第１の静翼系冷却空気系統１５２および静翼（例えば、第４段静翼）を通ってタービン部４の作動流体経路内に投入されることとなるので、排気ガスの温度を低下させることができる。
さらに、ターンダウン運転時には、圧縮部２の中圧段から抽出された（中圧の）圧縮空気が、燃焼部３をバイパスするとともに、第１の静翼系冷却空気系統１５２および静翼（例えば、第４段静翼）を通ってタービン部４に投入されることとなるので、ターンダウン運転時においてタービン入口温度を高い状態で維持したまま、タービン部４の温度を低下させることができ、タービン翼（動翼および静翼）等のタービン部４を構成する部品の延命化を図ることができる。
【００７１】
本発明の第２０実施形態に係るガスタービンについて、図２０を参照しながら説明する。図２０は本実施形態に係るガスタービンの系統図である。
図２０に示すように、本実施形態に係るガスタービン２０１は、連通管１５６の下流端が接続された合流点１８２よりも上流側に位置する第１の静翼系冷却空気系統１５２に、逆止弁１６３が接続されているという点で上述した第１９実施形態のものと異なる。その他の構成要素については上述した第１９実施形態のものと同じであるので、ここではそれら構成要素についての説明は省略する。
【００７２】
本実施形態に係るガスタービン２０１によれば、連通管１５６を介して第１の静翼系冷却空気系統１５２の途中に導かれた圧縮空気の、合流点２０２から圧縮部２に向かう流れは、逆止弁１６３により阻止されることとなるので、合流点２０２から圧縮部２への逆流を確実に防止することができる。
その他の作用効果は、上述した第１９実施形態のものと同じであるので、ここではその説明を省略する。
【００７３】
本発明の第２１実施形態に係るガスタービンについて、図２１を参照しながら説明する。図２１は本実施形態に係るガスタービンの系統図である。
図２１に示すように、本実施形態に係るガスタービン２１１は、燃焼用空気を圧縮する圧縮部２と、この圧縮部２から送られてきた高圧空気中に燃料を噴射して燃焼させ、高温燃焼ガスを発生させる燃焼部３と、この燃焼部３の下流側に位置し、燃焼部３を出た燃焼ガスにより駆動されるタービン部４と、圧縮部２の出口部（後段）から抽出された（高圧の）圧縮空気を、タービン部４を構成するロータ（図示せず）の内部に導くロータ系冷却空気系統２１２とを主たる要素として構成されている。
【００７４】
ロータ系冷却空気系統２１２の途中には、通過する圧縮空気を冷却するクーラ２１３および制御器（図示せず）によってＯＮ−ＯＦＦ（起動−停止）されるブースト圧縮機２１４が接続されている。また、クーラ２１３の下流側で、ブースト圧縮機２１４の上流側に位置するロータ系冷却空気系統２１２と、ブースト圧縮機２１４の下流側に位置するロータ系冷却空気系統２１２とは、バイパス系統２１５により接続されており、このバイパス系統２１５の途中には、制御器（図示せず）によって開閉される制御弁２１６が接続されている。
なお、制御弁２１６は、必須の構成要素ではない。
【００７５】
本実施形態に係るガスタービン２１１によれば、ターンダウン運転時には、制御弁２１６が閉じられるとともにブースト圧縮機２１４が運転され、圧縮部２の高圧段から抽出された（高圧の）圧縮空気が、燃焼部３をバイパスするとともに、ロータ系冷却空気系統２１２および動翼を通ってタービン部４の作動流体経路内に強制的に（積極的に）投入されることとなるので、排気ガスの温度を低下させることができる。
また、ターンダウン運転時には、圧縮部２の出口部（後段）から抽出された（高圧の）圧縮空気が、燃焼部３をバイパスするとともに、ロータ系冷却空気系統２１２を通ってタービン部４に投入されることとなるので、ターンダウン運転時においてタービン入口温度を高い状態で維持したまま、タービン部４の温度を低下させることができ、タービン翼（動翼および静翼）等のタービン部４を構成する部品の延命化を図ることができる。
なお、通常運転（例えば、全負荷運転）時には、制御弁２１６が開けられるとともにブースト圧縮機２１４が停止され、圧縮部２の出口部（後段）から抽出された（高圧の）圧縮空気は、バイパス系統２１５を通ってタービン部４に投入されることとなる。
【００７６】
なお、上述した実施形態では、管状の連通管を連通路の一具体例として説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば、ブロック体に連通孔が形成されたようなものであってもよい。
また、明細書中における「系統」とは、管状の配管や、ブロック体に連通孔が形成されたようなもの等、圧縮空気が通過することができるものであればいかなる形態のものであっても良い。
さらに、上述した第１５実施形態から第２０実施形態では、三つの静翼系冷却空気系統を有するものについて説明したが、本発明はこのようなものに限定されるものではなく、二つまたは四つ以上の静翼系冷却空気系統を有するものであってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００７７】
【図１】本発明の第１実施形態に係るガスタービンの系統図である。
【図２】本発明の第２実施形態に係るガスタービンの系統図である。
【図３】本発明の第３実施形態に係るガスタービンの系統図である。
【図４】本発明の第４実施形態に係るガスタービンの系統図である。
【図５】本発明の第５実施形態に係るガスタービンの系統図である。
【図６】本発明の第６実施形態に係るガスタービンの系統図である。
【図７】本発明の第７実施形態に係るガスタービンの系統図である。
【図８】本発明の第８実施形態に係るガスタービンの系統図である。
【図９】本発明の第９実施形態に係るガスタービンの系統図である。
【図１０】本発明の第１０実施形態に係るガスタービンの系統図である。
【図１１】本発明の第１１実施形態に係るガスタービンの系統図である。
【図１２】本発明の第１２実施形態に係るガスタービンの系統図である。
【図１３】本発明の第１３実施形態に係るガスタービンの系統図である。
【図１４】本発明の第１４実施形態に係るガスタービンの系統図である。
【図１５】本発明の第１５実施形態に係るガスタービンの系統図である。
【図１６】本発明の第１６実施形態に係るガスタービンの系統図である。
【図１７】本発明の第１７実施形態に係るガスタービンの系統図である。
【図１８】本発明の第１８実施形態に係るガスタービンの系統図である。
【図１９】本発明の第１９実施形態に係るガスタービンの系統図である。
【図２０】本発明の第２０実施形態に係るガスタービンの系統図である。
【図２１】本発明の第２１実施形態に係るガスタービンの系統図である。
【符号の説明】
【００７８】
１  ガスタービン
２  圧縮部
３  燃焼部
４  タービン部
５  静翼系冷却空気系統
６  ロータ系冷却空気系統（車室抽気系統）
１２  連通管（連通路）
１３  第２の制御弁（流量制御手段）
２１  ガスタービン
２２  合流点
２３  逆止弁（逆流防止手段）
３１  ガスタービン
４１  ガスタービン
４２  合流点
５１  ガスタービン
６１  ガスタービン
７１  ガスタービン
８１  ガスタービン
９１  ガスタービン
９２  静翼系冷却空気系統
９３  ロータ系冷却空気系統（車室抽気系統）
９６  連通管（連通路）
９７  第２の制御弁（流量制御手段）
１０１  ガスタービン
１０２  合流点
１０３  逆止弁（逆流防止手段）
１１１  ガスタービン
１２１  ガスタービン
１２２  合流点
１３１  ガスタービン
１３２  第１の連通管（連通路）
１３３  第２の制御弁（流量制御手段）
１３４  第２の連通管（連通路）
１３５  第３の制御弁（流量制御手段）
１３６  合流点
１４１  ガスタービン
１４２  逆止弁（逆流防止手段）
１５１  ガスタービン
１５２  第１の静翼系冷却空気系統
１５３  第２の静翼系冷却空気系統
１５４  第３の静翼系冷却空気系統
１５５  ロータ系冷却空気系統
１５６  連通管（連通路）
１６１  ガスタービン
１６２  合流点
１６３  逆止弁（逆流防止手段）
１７１  ガスタービン
１８１  ガスタービン
１８２  合流点
１９１  ガスタービン
２０１  ガスタービン
２０２  合流点
２１１  ガスタービン
２１２  ロータ系冷却空気系統
２１４  ブースト圧縮機
２１５  バイパス系統
【図１】
2010038071.tif 000003
【図２】
2010038071.tif 000004
【図３】
2010038071.tif 000005
【図４】
2010038071.tif 000006
【図５】
2010038071.tif 000007
【図６】
2010038071.tif 000008
【図７】
2010038071.tif 000009
【図８】
2010038071.tif 000010
【図９】
2010038071.tif 000011
【図１０】
2010038071.tif 000012
【図１１】
2010038071.tif 000013
【図１２】
2010038071.tif 000014
【図１３】
2010038071.tif 000015
【図１４】
2010038071.tif 000016
【図１５】
2010038071.tif 000017
【図１６】
2010038071.tif 000018
【図１７】
2010038071.tif 000019
【図１８】
2010038071.tif 000020
【図１９】
2010038071.tif 000021
【図２０】
2010038071.tif 000022
【図２１】
2010038071.tif 000023