(57)【要約】【課題】グロメット本体に樹脂インナーを組みつけた二体物のグロメットにおいて、樹脂インナーが外れないようにする。【解決手段】樹脂インナー２の筒部の外周面に間隔をあけて４つの車体係止用のロック部２２Ａ〜２３Ｂを設けるとともに、該筒部の基端側に台座部２１を設け、該台座部から鋭角状に突出させた突起部２５Ａ〜２６Ｂを備える一方、グロメット本体３の筒部から台座部２１の挿入溝１３ｄを設けた鍔部１３を設け、グロメット本体の鍔部の挿入溝に挿入した樹脂インナーの台座部の突起部の先端を、鍔部１３の挿入溝の先端外周壁１３ｂの内面に食い込ませて固定している。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
弾性体からなるグロメット本体と、樹脂成形品からなる樹脂インナーとからなる二体物のグロメットにおいて、
前記樹脂インナーの筒部の外周面に間隔をあけて４つの車体係止用のロック部を設けるとともに、該筒部の基端側に台座部を設け、該台座部から鋭角状に突出させた突起部を備える一方、
前記グロメット本体の筒部から前記台座部の挿入溝を設けた鍔部を設け、
前記グロメット本体の鍔部の挿入溝に挿入した前記樹脂インナーの台座部の突起部の先端を、前記鍔部の挿入溝の先端外周壁の内面に食い込ませて固定していることを特徴とするグロメット。
【請求項２】
前記樹脂インナーの前記筒部は断面長円形状または楕円形状とし、長軸側の中央部と短軸側の中央部にそれぞれ前記車体係止用のロック部を設けている一方、該筒部の基部側の外周より前記台座部を突設し、かつ、該台座部は前記短軸側のロック部を挟んで分断し、該分断した台座部の外周より前記突起部を突設している請求項１に記載のグロメット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はグロメットに関し、詳しくは、車両に配索されるワイヤハーネスに取り付け、車体パネルの貫通穴に装着して防水、防塵を図るグロメットに関し、弾性材からなるグロメット本体と、樹脂成形品からなる樹脂インナーとからなり、該樹脂インナーに設けた係止爪を前記貫通穴に係止する二体物のグロメットにおいて、外部干渉材で樹脂インナーの係止が外れないようにするものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の二体物グロメットについて種々の提案がなされている。例えば、特開２００３−３１９５３５号公報に開示されたグロメットでは、樹脂インナーに密着させているグロメット本体がめくれるのを防止するため、図７（Ａ）（Ｂ）に示す構成とされている。即ち、樹脂インナー１００の台座状の周縁部１０１に第１〜第３突起１０２〜１０４を設ける一方、グロメット本体１１０には前記周縁部１０１を覆う溝部１１１に第１〜第３突起１０２〜１０４をラップさせる幅を有する密着部１１２を設けている。
【０００３】
【特許文献１】特開２００３−３１９５３５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
前記特許文献１の構成としても、グロメット本体１１０に設けた溝部１１１に樹脂インナー１００の台座状の周縁部１０１および該周縁部１０１の外周面から突設した第１〜第３突起１０２〜１０４を収容しているだけである。よって、図８に示すように、グロメット本体１１０の溝１１１を構成する側部端面１１３に下部干渉材１２０が引っ掛かって引っ張られると、グロメット本体１１０がめくれ、樹脂インナー１００の台座状の周縁部１０１からグロメット本体１１０が外れることとなる。
【０００５】
前記グロメット本体１１０と樹脂インナー１００とからなるグロメットは、図９に示すように、車体パネルＰの貫通穴Ｈに装着時に、樹脂インナー１００の係止部１０８が車体パネルＰの一面側に圧接すると共に、グロメット本体１１０の周縁部に設けたリブ１１８が車体パネルＰの他面側に圧接して固定し、これにより止水を図っている。よって、樹脂インナー１００がグロメット本体１１０から外れると、前記車体パネルＰの両面への樹脂インナー１００とグロメット本体１１０からの圧接ができず、止水性能を保持できない問題がある。
【０００６】
本発明は前記問題に鑑みてなされたもので、樹脂インナーの台座状の周縁部をグロメット本体から外れないようにして、グロメットの止水性能を確保することを課題としている。  
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記課題を解決するため、本発明は、弾性体からなるグロメット本体と、樹脂成形品からなる樹脂インナーとからなる二体物のグロメットにおいて、
前記樹脂インナーの筒部の外周面に間隔をあけて４つの車体係止用のロック部を設けるとともに、該筒部の基端側に台座部を設け、該台座部から鋭角状に突出させた突起部を備える一方、
前記グロメット本体の筒部から前記台座部の挿入溝を設けた鍔部を設け、
前記グロメット本体の鍔部の挿入溝に挿入した前記樹脂インナーの台座部の突起部の先端を、前記鍔部の挿入溝の先端外周壁の内面に食い込ませて固定していることを特徴とするグロメットを提供している。
【０００８】
前記のように、樹脂インナーの台座部から突出させた突起部をグロメット本体の鍔部の挿入溝内に単に挿入保持しているだけでなく、前記突起部の先端を挿入溝の先端外周壁の内面に食い込ませている。
このように、突起部の先端を挿入溝の先端外周壁の内面に食い込ませ、グロメット本体の鍔部を引っ張るように固定すると、グロメット本体の鍔部と樹脂インナーの台座部とを強固に固定することができる。
【０００９】
本発明者の後述する実験によると、７〜８Ｎの引張荷重を鍔部に負荷しても、鍔部が樹脂インナーの台座部から外れず、樹脂インナーに対するグロメット本体の保持力を、鍔部に台座を挿入しているだけの場合と比較して１０％〜５０％程度増強することができた。
これにより、グロメット本体の鍔部に外部干渉材が引っ掛かり、鍔部をめくる方向に引張力が作用しても、鍔部がめくれにくくなり、鍔部から樹脂インナーの台座部が外れることを防止でき、グロメットの止水性能の信頼性を高めることができる。
【００１０】
前記樹脂インナーの前記筒部は断面長円形状または楕円形状とし、長軸側の中央部と短軸側の中央部にそれぞれ前記車体係止用のロック部を設けている一方、該筒部の基部側の外周より前記台座部を突設し、かつ、該台座部は前記短軸側のロック部を挟んで分断し、該分断した台座部の外周より前記突起部を突設している。
【００１１】
前記樹脂インナーの台座部は、短軸側で対向する長辺部は連続させ、該長辺側の前記ロック部と対向する位置の台座部に切欠穴を設けている。一方、長軸側で対向する短辺側には前記ロック部と対応する位置に台座部を設けずに分断している。このロック部の両側の分断された台座部の分割端の外周より前記突起部を外周に向けて突設している。即ち、各長軸側に２個の突起部を設け、合計４個の突起部を設けている。
【００１２】
前記樹脂インナーを組みつけるゴムまたはエラストマー等の弾性体からなる前記グロメット本体は、ワイヤハーネスの電線群に密着させる小径筒部と、該小径筒部の一端より連続して拡径する長円形状または楕円形状の大径筒部を備え、該大径筒部の先端外周に環状の断面コ字形状とした前記鍔部を備えている。該鍔部の一側壁は前記大径筒部の外周から連続し、前記先端側を折り返して前記先端外周壁を設けると共に、前記一側壁と対向する他側壁を設けた断面コ字形状とし、その内部に環状の前記挿入溝を設けている。また、前記他側壁に第１シールリップを突設すると共に該第１シールリップの外周に第２シールリップを設け、車体パネルへの圧接部としている。
【００１３】
前記のように、樹脂インナーの長軸側に台座部より突起部を設け、該突起部を樹脂インナーの中心より最も離れた箇所に位置させ、これら突起部の先端をグロメット本体の鍔部の先端外周壁の内面に食い込ませている。これにより、グロメット本体の鍔部が台座部の突起部により最も強く引っ張られて固定される。よって、外部干渉材により鍔部に負荷がかかっても、鍔部を捲れないようにすることができる。
また、短軸側の台座部からも前記突起部を設けてグロメット本体の鍔部の先端側壁の内面に食い込ませても良い。
なお、短軸側の台座部からのみ前記突起部を突出させて鍔部に食い込ませても、鍔部が弾性体からなるため、長軸側から鍔部が寄ってきて、鍔部を突起部により強く引っ張れないため、前記のように長軸側に突起部を設けることが好ましい。
【発明の効果】
【００１４】
上述したように、本発明の弾性体からなるグロメット本体と樹脂インナーとの２体物グロメットにおいて、樹脂インナーの台座部に突起部を設け、該突起部をグロメット本体の鍔部の挿入溝に挿入した状態で、突起部の先端を鍔部の先端外周壁の内面に食い込ませているため、グロメット本体の鍔部と樹脂インナーの台座部との固定力を増強することができる。
【００１５】
特に、車体パネルの楕円状あるいは長円状の貫通穴に装着するグロメットにおいて、長軸側の台座部に前記突起部を設けると、台座部および突起部を鍔部の挿入溝に挿入した状態で鍔部を最も強く引っ張って組みつけることができ、その分、鍔部より台座部を外れにくくできる。その結果、外部干渉材により鍔部に捲れ方向の負荷が作用しても、鍔部は台座部の突起部からははなれず、グロメット本体から樹脂インナーが外れて止水性能が低下することを防止できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明のグロメットの実施形態を図面を参照して説明する。
図１に示すグロメット１は、図２に示す樹脂成形品からなる樹脂インナー２と、図３に示すゴム成形品からなるグロメット本体３とからなる二体物のグロメットである。
該グロメット１は、図６に示すように、自動車に配索するワイヤハーネスＷ／Ｈに取り付け、車体パネルＰの長円形状の貫通穴Ｈに装着して防水を図るものである。
【００１７】
前記図３に示すグロメット本体３は、ワイヤハーネスＷ／Ｈの電線群の外周に密着させる小径筒部１１と、該小径筒部１１の一端より連続して長円形状に拡径する大径筒部１２を備え、該大径筒部１２の軸線方向に対して小径筒部１１を屈曲させている。
【００１８】
グロメット本体３の大径筒部１２の外周に環状の鍔部１３を設け、該鍔部１３は断面コ字形状の袋状としている。該鍔部１３は一側壁１３ａを小径筒部１１から連続させ、先端側を屈曲させて先端外周壁１３ｂを設け、該先端外周壁１３ｂの他端を折り返して前記一側壁１３ａと対向する他側壁１３ｃを設けている。該一側壁１３ａ、先端外周壁１３ｂ、他側壁１３ｃで囲まれた中空部を後述する樹脂インナー２の台座の挿入溝１３ｄとしている。該鍔部１３の先端外周壁１３ｂは部分的に突出部を設けておらず、長円形状としている。
前記鍔部１３の他側壁１３ｃには車体パネルＰに圧接する第１シールリップ１３ｅを設け、かつ、該シールリップ１３ｅの外周に車体パネルＰに圧接する第２シールリップ１３ｆを突設している。
また、大径筒部１２の内周よりワイヤハーネスＷ／Ｈとのテープ巻き固着するためのテープ巻用舌片１５を突設している。
【００１９】
前記樹脂インナー２は、前記グロメット本体３の大径筒部１２と相似状の断面長円形状の筒部２０と、該筒部２０の基部側（グロメット本体３への取付側）の外周に台座部２１を突設している。
前記筒部２０には、その対向する長軸側Ｘの中央部に車体係止用のロック部２２Ａ、２２Ｂを設けると共に、短軸側Ｙの中央部にそれぞれ車体係止用のロック部２３Ａ、２３Ｂを設けている。
【００２０】
前記短軸側Ｙのロック部２３Ａ、２３Ｂは、図示のように枠状で、両側枠２７の先端を筒部２０の外周面に連続させ、図２（Ｃ）に示すように両側枠２７の先端を連結枠２８で連結し、該連結枠２８に車体圧接用の突出部２９を設けると共に、該突出部２９の基部から係止爪３０を突設している。長軸側Ｘのロック部２２Ａ、２２Ｂは、枠状ではなく、図２（Ｄ）に示すように、筒部２０の外周面から車体圧接用の突出部３１の基端側から係止爪３２を突設している。
【００２１】
前記台座部２１は長軸側Ｘは連続し、ロック部２２Ａ、２２Ｂの下方に対向する部分には切欠穴２４Ａ、２４Ｂを設けている。
一方、短軸側Ｙでは、ロック部２３Ａ、２３Ｂを挟んで分断し、該分断した台座部２１ａ、２１ｂの外周より先端を鋭角状に突出させた突起部２５Ａと２５Ｂ、２６Ａと２６Ｂとを突設している。このように、樹脂インナー２の台座部２１には長軸側Ｘの両端に各一対、合計４個の突起部を突設している。
【００２２】
前記樹脂インナー２とグロメット本体３との組み付けは、図４に示すように、グロメット本体３の鍔部１３の挿入溝１３ｄに樹脂インナー２の台座部２１を挿入して行っている。その際、台座部２１の外周面が鍔部１３の先端外周壁１３ｂの内面に当接するように設定している。よって、台座部２１より突出する突起部２５Ａ、２５Ｂ、２６Ａ、２６Ｂは、鍔部１３の先端外周壁１３ｂの内面に食い込むこととなる。該食い込みは前記突起部２５Ａ〜２６Ｂの先端を鋭角状に突出させているため、無理なく先端外周壁１３ｂの内面から食い込ませることができる。
【００２３】
グロメット本体３の鍔部１３側では、突起部２５Ａ〜２６Ｂにより外方へと押圧され、長軸側Ｘの両側で鍔部１３が互いに離れる方向の外方へ押圧されることにより、鍔部１３は両側へ引っ張られた状態で台座部２１に強く固定される。かつ、該長軸側Ｘの両端は樹脂インナー２の中心軸芯より最も離れた位置にあるため、鍔部１３を最も強く引っ張ることとなる。それにより、グロメット本体３の鍔部１３の先端外周壁１３ｂを樹脂インナー２の台座部２１の突起部２５Ａ〜２６Ｂに最も強く密着固定することができる。
【００２４】
このように、樹脂インナー２をグロメット本体３に固定した状態で、図１に示すように、樹脂インナー２のロック部２２Ａ、２２Ｂ、２３Ａ、２３Ｂを設けた筒部２０はグロメット本体３の大径筒部１２の大径側先端より突出し、前記ロック部２２Ａ〜２３Ｂは外面に露出している。
【００２５】
前記構成からなるグロメット１にワイヤハーネスＷ／Ｈの電線群を貫通させている。具体的には、図５に示すように、グロメット本体３の小径筒部１１から大径筒部１２へとワイヤハーネスＷ／Ｈを貫通させ、さらに、樹脂インナー２を貫通させ、前記テープ巻き舌片１５にワイヤハーネスＷ／ＨをテープＴで巻き付けて固着している。
【００２６】
前記のように、グロメット１をワイヤハーネスＷ／Ｈに取り付けた状態で、図６に示すように、車体パネルＰの貫通穴Ｈに装着している。
該装着状態では、樹脂インナー２のロック部２３Ａ、２３Ｂの係止爪３０およびロック部２２Ａ、２２Ｂの係止爪３２が貫通穴Ｈの内周面に係止し、これら係止爪３０、３２の基部の車体圧接部２９、３１が車体パネルＰの一面側に圧接する。該車体パネルＰの他面側にはグロメット本体３の第１シールリップ１３ｅ、第２シールリップ１３ｆが圧接する。
このように貫通穴Ｈの周縁で車体パネルＰの一面を樹脂インナー２の車体圧接部２９、３１、他面をグロメット本体３の第１シールリップ１３ｅ、第２シールリップ１３ｆが圧接することにより、貫通穴Ｈを通して浸水が発生するのを防止している。
【００２７】
前記のように車体パネルＰの貫通穴Ｈに装着したグロメット１の鍔部１３に、捲れるように外部干渉材が作用しても、鍔部１３の先端外周壁１３ｂに樹脂インナー２の台座２１から突設した４つの突起部２５Ａ〜２６Ｂの先端を食い込ませて、強固に固着しているため、鍔部１３に捲れが発生するのを防止できる。その結果、グロメット本体３と樹脂インナー２とが外れるのを防止でき、グロメット１の貫通穴Ｈへの固定および、グロメット１の止水性能を信頼性の高いものとすることができる。
【００２８】
「実験例」
前記実施形態のグロメットと、樹脂インナーに前記突起部を設けていない従来品のグロメットとに、図４（Ｂ）に示すように、長軸側Ｘ（１）、短軸側Ｙ（２）、ＸとＹの中間位置（３）に、鍔部が捲れるまで引っ張り荷重を負荷した実験を行った。
その結果を下記の表１に示す。
【００２９】
【表１】
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【００３０】
表１に示すように、長軸側（１）の方向への引っ張り荷重に対して、本発明の実施例のグロメットは従来品の比較例グロメットより約４５％の保持力がアップしていた。
短軸側（２）の方向への引っ張り荷重に対して、本発明のグロメットは従来品のグロメットより約３５％の保持力がアップしていた。
前記（３）の方向への引っ張り荷重に対して、本発明のグロメットは従来品のグロメットより約１０％の保持力がアップしていた。
このように、台座部に突起部を設け、該突起部を鍔部の先端外周壁の内面に食い込ませると、鍔部に対していずれの方向からの引張負荷に対して保持力がアップし、樹脂インナーがグロメット本体から外れにくいことが確認できた。  
【００３１】
本発明は前記実施形態に限定されず、樹脂インナーの台座部の短軸側にも突起部を設けてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】本発明の実施形態のグロメットを示す斜視図である。
【図２】樹脂インナーを示し、（Ａ）は斜視図、（Ｂ）は平面図、（Ｃ）（Ｄ）はロック部の断面図である。
【図３】グロメット本体を示し、（Ａ）は斜視図、（Ｂ）は断面図である。
【図４】（Ａ）はグロメット本体の鍔部と樹脂インナーの台座部との固定部を示す拡大断面図、（Ｂ）は平面図である。
【図５】グロメットにワイヤハーネスを取り付けた状態を示す断面図である。
【図６】グロメットを車体パネルの貫通穴に取り付けた状態の断面図である。
【図７】（Ａ）（Ｂ）は従来例の図面である。
【図８】問題点を示す説明図である。
【図９】車体パネルの貫通穴にグロメットを装着した状態を示す図面である。
【符号の説明】
【００３３】
１  グロメット
２  樹脂インナー
３  グロメット本体
１２  大径筒部
１３  鍔部
１３ｂ  先端外周壁
１３ｄ  挿入溝
２０  筒部
２１  台座部
２２Ａ、２２Ｂ、２３Ａ、２３Ｂ  ロック部
２５Ａ、２５Ｂ、２６Ａ、２６Ｂ  突起部
Ｗ／Ｈ  ワイヤハーネス
Ｈ  貫通穴
Ｐ      車体パネル
Ｘ      長軸方向
Ｙ      短軸方向
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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