(57)【要約】      （修正有）【課題】エンジン放射音がＶ字状の谷部から広がるのを抑制してエンジン放射音を低減することができ、騒音を抑制することができるＶ型エンジンの遮音部材を提供する。【解決手段】バンク２３Ａ、２３Ｂの間に形成されたＶ字状の谷部２８を閉塞するようにバンク２３Ａ、２３Ｂのシリンダヘッドカバー２６Ａ、２６Ｂに取付けられたエンジンカバー２９を備えたＶ型エンジン２１の遮蔽部材であって、Ｖ字状の谷部２８の一端部２８ａおよび他端部２８ｂを閉塞するようにバンク２３Ａ、２３Ｂの間に対向して設けられた一対の遮蔽板３０、３１を有し、遮蔽板３０、３１の上部が、対向する遮蔽板３０、３１側に向かって折り曲げられた折り曲げ部３０ａ、３１ａを有する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
両バンクの間に形成されたＶ字状の谷部を閉塞するように前記両バンクのシリンダヘッドカバーに取付けられたエンジンカバーを備えたＶ型エンジンの遮蔽部材であって、
前記Ｖ字状の谷部の両端部を閉塞するように前記両バンクの間に対向して設けられた一対の遮蔽板を有し、
前記遮蔽板の上部が、対向する遮蔽板側に向かって折り曲げられた折り曲げ部を有することを特徴とするＶ型エンジンの遮蔽部材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、Ｖ型エンジンの遮蔽部材に関し、特に、Ｖ型エンジンから発生する放射音を低減することができるＶ型エンジンの遮蔽部材に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、自動車用の車両に搭載されるＶ型エンジンとしては、図７に示すようなものが知られている。図７において、Ｖ型エンジン１は、シリンダブロック２の上部にＶ型に突出した一対のバンク３Ａ、３Ｂを備えている。両バンク３Ａ、３Ｂは、シリンダブロック２の上端部に設置されたシリンダヘッド４Ａ、４Ｂと、シリンダヘッド４Ａ、４Ｂの上端に結合されたカムキャリア５Ａ、５Ｂと、カムキャリア５Ａ、５Ｂの上端に結合されたシリンダヘッドカバー６Ａ、６Ｂとをそれぞれ備えている。
【０００３】
シリンダブロック２には、図示しない複数のシリンダが所定の挟み角をもって（例えば、９０°）配設されており、各シリンダの内部には、それぞれ図示しないピストンが往復移動可能に収容され、各ピストンは、それぞれ図示しないコネクティングロッドを介してクランクシャフトに動力伝達可能に連結されている。
【０００４】
このような構成を有するＶ型エンジン１は、燃焼によりピストンに伝達された振動エネルギーが、クランクシャフトおよびクランクシャフトを軸支する軸受部を介してシリンダブロック２に伝えられて放射され、エンジン騒音になることが知られている。
【０００５】
このため、Ｖ型エンジン１にあっては、バンク３Ａ、３Ｂの間のＶ字状の谷部７を閉塞するように両バンク３Ａ、３Ｂのシリンダヘッドカバー６Ａ、６Ｂにエンジンカバー８を取付けることにより、エンジン放射音がエンジンルームに洩れるのを防止するのと同時に、Ｖ型エンジン１の見栄えの向上を図るようにしている（例えば、特許文献１参照）。
【０００６】
ところで、このようにエンジンカバー８を備えたＶ型エンジン１にあっては、エンジンカバー８がＶ字状の谷部７を閉塞するように両バンク３Ａ、３Ｂのシリンダヘッドカバー６Ａ、６Ｂに取付けられているだけであるため、Ｖ字状の谷部７の一端部７ａおよび他端部７ｂからエンジン放射音がエンジンルームに洩れてしまい、エンジン放射音を十分に抑制することができない。
【０００７】
このような不具合を解消するために、Ｖ字状の谷部７の両端部に平板状の一対の遮蔽板を設けたものがある（例えば、特許文献２参照）。このため、図８に示すように、遮蔽板９ａ、９ｂをＶ字状の谷部７の一端部７ａおよび他端部７ｂとエンジンカバー８の間に設けることが考えられる。
【０００８】
このようにすれば、Ｖ字状の谷部７の一端部７ａおよび他端部７ｂを遮蔽板９ａ、９ｂで遮蔽することができるため、エンジン放射音がＶ字状の谷部７の一端部７ａおよび他端部７ｂからエンジンルームに洩れるのを抑制することができる。
【特許文献１】実開平５−１０７５３号公報
【特許文献２】特開平４−６９４３８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
しかしながら、このような従来のＶ型エンジン１にあっては、エンジンカバー８と遮蔽板９ａ、９ｂが干渉しないようにするために、エンジンカバー８と遮蔽板９ａ、９ｂの間に隙間を設ける必要があるが、遮蔽板９ａ、９ｂが板状に形成されていることから、Ｖ字状の谷部７から放射されて遮蔽板９ａ、９ｂに衝突したエンジン放射音が回折してしまい、エンジンルームに広がってしまった。
【００１０】
すなわち、図９に示すように、音源１１から発生して媒質中を伝わる波動Ｗに対して障害物１２が存在する場合には、波がその障害物１２の背後に回り込んで伝わっていく回折と呼ばれる現象が発生し、障害物１２に対して波の波長が大きいほど回折角（障害物１２の背後に回り込む角度）が大きくなることが知られている。なお、図９において、曲線が長い程、波動が強くなることを示している。
【００１１】
従来では、エンジン放射音（波動）に対して板状の遮蔽板９ａ、９ｂが障害物となるため、エンジン放射音がエンジンカバー８と遮蔽板９ａ、９ｂの間の隙間から遮蔽板９ａ、９ｂの背後に回り込んで遮蔽板９ａ、９ｂの反対側、すなわち、エンジンロール内に広がってしまい、騒音となってしまった。
【００１２】
本発明は、上述のような従来の問題を解決するためになされたもので、エンジン放射音がＶ字状の谷部から広がるのを抑制してエンジン放射音を低減することができ、騒音を抑制することができるＶ型エンジンの遮音部材を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
本発明に係るＶ型エンジンの遮蔽部材は、上記目的を達成するため、（１）両バンクの間に形成されたＶ字状の谷部を閉塞するように前記両バンクのシリンダヘッドカバーに取付けられたエンジンカバーを備えたＶ型エンジンの遮蔽部材であって、前記Ｖ字状の谷部の両端部を閉塞するように前記両バンクの間に対向して設けられた一対の遮蔽板を有し、前記遮蔽板の上部が、対向する遮蔽板側に向かって折り曲げられた折り曲げ部を有するものから構成されている。
【００１４】
この構成により、Ｖ字状の谷部の両端部を閉塞するように両バンクの間に対向して設けられた一対の遮蔽板の上部が、対向する遮蔽板側に向かって折り曲げられた折り曲げ部を有するので、すなわち、折り曲げ部がエンジンルームと反対側に折り曲げられているので、エンジン放射音がＶ字状の谷部を通って遮蔽板に衝突したときに、折り曲げ部によって遮蔽板の背後（エンジンルーム側）に回折し難くすることができる。
この結果、エンジン放射音がＶ字状の谷部からエンジンルームに広がるのを抑制してエンジン放射音を低減することができ、騒音を抑制することができる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、エンジン放射音がＶ字状の谷部から広がるのを抑制してエンジン放射音を低減することができ、騒音を抑制することができるＶ型エンジンの遮音部材を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明に係るＶ型エンジンの遮蔽部材の実施の形態について、図面を用いて説明する。
図１〜図６は、本発明に係るＶ型エンジンの遮蔽部材の一実施の形態を示す図である。
まず、構成を説明する。図１において、Ｖ型エンジン２１は、車両に走行用動力源としてエンジンルーム内に搭載されるものであり、シリンダブロック２２上にＶ型に突出した一対のバンク２３Ａ、２３Ｂを有している。
【００１７】
このバンク２３Ａ、２３Ｂは、シリンダヘッド２４Ａ、２４Ｂと、カムキャリア２５Ａ、２５Ｂと、シリンダヘッドカバー２６Ａ、２６Ｂとを備えており、シリンダブロック２２には図示しない複数のシリンダ（例えば、各バンク２３Ａ、２３Ｂに３つずつ）が所定の挟み角をもって（例えば、９０°）配設されている。
【００１８】
各シリンダの内部には、それぞれ図示しないピストンが往復移動可能に収容され、各ピストンは、それぞれ図示しないコネクティングロッドを介してクランクシャフトに動力伝達可能に連結されている。
【００１９】
シリンダヘッド２４Ａ、２４Ｂは、シリンダブロック２２にガスケットを介して取付けられることにより、そのシリンダブロック２２に設けられた複数のシリンダのそれぞれを閉塞している。
【００２０】
図１では図示を省略しているが、シリンダヘッド２４Ａ、２４Ｂには、シリンダに通じる吸気ポートおよび排気ポートが形成されるとともに、これら吸気ポートおよび排気ポートを開閉する吸気弁および排気弁が取付けられている。
【００２１】
カムキャリア２５Ａ、２５Ｂはシリンダヘッド２４Ａ、２４Ｂ上に取付けられており、吸気弁および排気弁のそれぞれを開閉駆動するための図示しない吸気カムおよび排気カムが取付けられた吸気カムシャフトおよび排気カムシャフトを回転自在に支持している。
【００２２】
シリンダヘッドカバー２６Ａ、２６Ｂは吸気カムシャフトおよび排気カムシャフトを覆うようにしてカムキャリア２５Ａ、２５Ｂに取付けられている。なお、本実施の形態では、カムキャリア２５Ａ、２５Ｂとシリンダヘッド２４Ａ、２４Ｂとを別体にしているが、カムキャリア２５Ａ、２５Ｂとシリンダヘッド２４Ａ、２４Ｂは一体化されていてもよい。
【００２３】
バンク２３Ａ、２３Ｂの間にはＶ字状の谷部２８が形成されており、シリンダヘッド２４Ａ、２４Ｂにはエンジンカバー２９が取付けられている。図２に示すように、エンジンカバー２９の外周縁には下方に折り曲げられた折り曲げ部２９ａが形成されており、この折り曲げ部２９ａがシリンダヘッド２４Ａ、２４Ｂの側面に当接することにより、エンジンカバー２９が谷部２８を閉塞してエンジン放射音の抑制を図ることができる。
【００２４】
すなわち、Ｖ型エンジン２１は、燃焼によりピストンに伝達された振動エネルギーが、クランクシャフトおよびクランクシャフトを軸支する軸受部を介してシリンダブロック２２に伝えられて放射され、エンジン騒音になる。
【００２５】
このため、エンジンカバー２９によって谷部２８を閉塞することでエンジン放射音の抑制を図るようにしている。ところが、これだけでは、谷部２８の一端部２８ａおよび他端部２８ｂ、すなわち、谷部２８の両端部から放射音がエンジンルームに洩れてしまう。
【００２６】
このため、谷部２８の一端部２８ａおよび他端部２８ｂを閉塞するようにバンク２３Ａ、２３Ｂの間には遮蔽部材を構成する一対の遮蔽板３０、３１が設けられており、この遮蔽板３０、３１は谷部２８の延在方向に対して対向している。なお、遮蔽板３０、３１は、ウレタン等の吸音材から構成されている。
【００２７】
また、遮蔽板３０、３１の上部には折り曲げ部３０ａ、３１ａが形成されており、この折り曲げ部３０ａ、３１ａは、互いに対向する遮蔽板３０、３１側に向かって折り曲げられている。
【００２８】
また、図３に示すように、エンジンカバー２９と遮蔽板３０、３１の間には隙間が設けられており、この隙間によってエンジンカバー２９と遮蔽板３０、３１が干渉するのを防止してエンジンカバー２９をシリンダヘッド２４Ａ、２４Ｂに密着させることができる。
【００２９】
本実施の形態では、谷部２８の一端部２８ａおよび他端部２８ｂを閉塞するようにバンク２３Ａ、２３Ｂの間に遮蔽板３０、３１を設けたので、エンジン放射音が谷部２８の一端部２８ａおよび他端部２８ｂからエンジンルームに洩れるのを抑制することができる。
【００３０】
ここで、従来では、図８に示すように、遮蔽板９ａ、９ｂが板状に形成されているため、Ｖ字状の谷部７から遮蔽板９ａ、９ｂに衝突したエンジン放射音（波動）が回折してしまい、エンジンルームに広がって騒音となってしまった。
【００３１】
本実施の形態では、一対の遮蔽板３０、３１の上部に、対向する遮蔽板３０、３１側に向かって、すなわち、エンジンルームと反対側に曲げられた折り曲げ部３０ａ、３１ａを設けたので、エンジン放射音が回折し難くすることができる。
【００３２】
具体的には、図４に示すように、音源４１から発生して媒質中を伝わる波動Ｗに対して障害物４２の上部が音源４１側に折り曲げられている場合には、波動Ｗが折り曲げ部４２ａに衝突して一部が音源４１側に戻るため、回折が生じ難くなる。なお、図４において、曲線が長い程、波動が強くなることを示している。
【００３３】
本実施の形態では、この原理を利用して、一対の遮蔽板３０、３１の上部に、対向する遮蔽板３０、３１側に向かって曲げられた折り曲げ部３０ａ、３１ａを設けたので、図５に示すように、エンジン放射音Ｓが谷部２８を通って、例えば、遮蔽板３０に衝突したときに、エンジン放射音を折り曲げ部３０ａによって一部を対向する遮蔽板３１の方向に戻すことができ、回折を生じ難くする。
この結果、エンジン放射音が谷部２８からエンジンルームに広がるのを抑制してエンジン放射音を低減することができ、騒音を抑制することができる。
【００３４】
なお、本実施の形態では、折り曲げ部３０ａ、３１ａの長さを、下げたい周波数の波長分に応じて適宜可変することにより、特定の周波数のエンジン放射音を低減することができる。
図６は、折り曲げ部の長さに応じたエンジンの放射音レベル（ｄＢ）と周波数（Ｈｚ）との関係を示す図であり、折り曲げ部３０ａ、３１ａの長さに応じたエンジン放射音の周波数特性を示しており、折り曲げ部３０ａ、３１ａが長い程、特定の周波数の音圧レベルを低減することができることが分かる。
【００３５】
また、今回開示された実施の形態は、全ての点で例示であってこの実施の形態に制限されるものではない。本発明の範囲は、上記した実施の形態のみの説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内での全ての変更が含まれることが意図される。
【００３６】
以上のように、本発明に係るＶ型エンジンの遮蔽部材は、エンジン放射音がＶ字状の谷部から広がるのを抑制してエンジン放射音を低減することができ、騒音を抑制することができるという効果を有し、Ｖ型エンジンから発生する放射音を低減することができるＶ型エンジンの遮蔽部材等として有用である。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】本発明に係るＶ型エンジンの遮蔽部材の一実施の形態を示す図であり、一部を分解した状態を示すＶ型エンジンの斜視図である。
【図２】本発明に係るＶ型エンジンの遮蔽部材の一実施の形態を示す図であり、Ｖ型エンジンの正面図である。
【図３】本発明に係るＶ型エンジンの遮蔽部材の一実施の形態を示す図であり、遮蔽板とエンジンカバーの位置関係を示す図である。
【図４】本発明に係るＶ型エンジンの遮蔽部材の一実施の形態を示す図であり、音源から発生した波動が障害物に衝突したときの波動を示す図である。
【図５】本発明に係るＶ型エンジンの遮蔽部材の一実施の形態を示す図であり、遮蔽板に衝突したエンジン放射音の波動を示す図である。
【図６】本発明に係るＶ型エンジンの遮蔽部材の一実施の形態を示す図であり、折り曲げ部の長さに応じたエンジンの放射音レベル（ｄＢ）と周波数（Ｈｚ）との関係を示す図である。
【図７】一部を分解した状態を示す従来のＶ型エンジンの斜視図である。
【図８】一部を分解した状態を示す従来の他のＶ型エンジンの斜視図である。
【図９】音源から発生した波動が板状の障害物に衝突したときの波動を示す図である。
【符号の説明】
【００３８】
２１  Ｖ型エンジン
２３Ａ、２３Ｂ  バンク
２６Ａ、２６Ｂ  シリンダヘッドカバー
２８  谷部
２８ａ  一端部
２８ｂ  他端部
２９  エンジンカバー
３０、３１  遮蔽板（遮蔽部材）
３０ａ、３１ａ  折り曲げ部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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