(57)【要約】【課題】キャビテーションの発生を抑制するとともに、滞留しているキャビテーションを流出させ、キャビテーションエロージョンによる損傷を防止する燃料噴射ポンプの提供を目的とする。【解決手段】ポンプ本体１１と、ポンプ本体１１に内装され加圧室１７を構成するバレル１２と、バレル１２に摺動自在に内装され燃料を加圧するプランジャ１４と、バレル１２の外周面とポンプ本体１１の内周面とから構成される円環状の燃料給排室１１ｃと、加圧室１７と燃料給排室１１ｃとを連通する燃料給排孔１２ｄと、燃料給排孔１２ｄと対向する燃料給排室１１ｃ内に配設される一対のデフレクタ１３・１３と、を具備し、デフレクタ１３は、燃料供給路１３ｂが形成される。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ポンプ本体と、
前記ポンプ本体に内装され加圧室を構成するバレルと、
前記バレルに摺動自在に内装され燃料を加圧するプランジャと、
前記バレルの外周面と前記ポンプ本体の内周面とから構成される円環状の燃料給排室と、
前記加圧室と燃料給排室とを連通する燃料給排孔と、
前記燃料給排孔と対向する前記燃料給排室内に配設される一対のデフレクタと、
を具備し、
前記デフレクタは、燃料供給路が形成されることを特徴とする燃料噴射ポンプ。
【請求項２】
前記デフレクタは、
前記燃料給排孔と対向する端面に円錐状の突起部が形成され、前記燃料供給路が前記突起部先端と連通されることを特徴とする請求項１に記載の燃料噴射ポンプ。
【請求項３】
前記デフレクタは、
前記燃料給排孔と対向する端面に円錐状の突起部が形成され、前記燃料供給路が前記突起部の斜面と連通されることを特徴とする請求項１に記載の燃料噴射ポンプ。
【請求項４】
前記デフレクタは、
前記燃料給排孔と対向する端面に円錐状のへこみ部が形成され、前記燃料供給路が前記へこみ部の中心と連通されることを特徴とする請求項１に記載の燃料噴射ポンプ。
【請求項５】
前記デフレクタは、
前記燃料給排孔と対向する端面に前記燃料供給路が形成され、かつ該記燃料供給路に絞り部が形成されることを特徴とする請求項１に記載の燃料噴射ポンプ。
【請求項６】
前記デフレクタは、
前記ポンプ本体に回転自在に嵌合され、前記燃料給排孔と対向する端面に偏心突起部が回転中心から偏心して形成されるとともに前記燃料供給路が前記偏心突起部の先端と連通され、任意の回転位置に固定具で固定可能であることを特徴とする請求項１に記載の燃料噴射ポンプ。
【請求項７】
前記デフレクタは、
燃料供給ポートを有するとともに、該燃料供給ポートと前記燃料給排室とが連通するように前記燃料供給路が形成され、前記燃料供給ポートから燃料供給可能であることを特徴とする請求項２から請求項６のいずれか一項に記載の燃料噴射ポンプ。
【請求項８】
前記ポンプ本体は、
外周面に燃料供給ポートを有するとともに、該燃料供給ポートと前記燃料供給路とが連通するように内部供給路が形成され、前記燃料供給ポートに近接する前記デフレクタと連通する一方の前記内部供給路の内径が、他方の前記内部供給路の内径より小さいことを特徴とする請求項２から請求項６のいずれか一項に記載の燃料噴射ポンプ。
【請求項９】
前記ポンプ本体は、
前記燃料供給ポートに近接する前記デフレクタと連通する一方の前記内部供給路の内径に絞り部材を配設することを特徴とする請求項２から請求項６のいずれか一項に記載の燃料噴射ポンプ。
【請求項１０】
前記ポンプ本体は、
前記燃料供給ポートが両方の前記デフレクタから等しい距離に配置され、一方の前記内部供給路と他方の前記内部供給路とが等しい内径で形成されるとともに、前記デフレクタと直線的に連通されることを特徴とする請求項２から請求項６のいずれか一項に記載の燃料噴射ポンプ。
【請求項１１】
前記デフレクタは、
前記燃料供給路が、前記燃料給排孔に対向する端面と前記内部供給路に重複する側面とを連通して前記ポンプ本体に螺合され、かつ任意の螺合位置に固定具で固定可能であることを特徴とする請求項８から請求項１０のいずれか一項に記載の燃料噴射ポンプ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ディーゼルエンジンに搭載される燃料噴射ポンプの技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、燃料噴射ポンプは、バレルとバレルに摺動自在に内装されるプランジャ等によって構成される加圧室で燃料を加圧し、燃料噴射ノズルに圧送している。燃料噴射終了後、加圧室内の高圧燃料は、バレルに形成される燃料給排孔から高速でバレル周囲に形成される燃料給排室へ排出される。この際、高速、高圧の燃料が燃料給排室の壁面に衝突することで発生するエロージョンや、燃料圧力が急激に低下することで発生するキャビテーションを原因とするエロージョン（キャビテーションエロージョン）が生じる。そこで、バレルに形成される燃料給排孔と対向する位置に硬質材料で構成されるデフレクタを設け、燃料給排孔から排出される燃料をデフレクタに衝突させることで燃料噴射ポンプ本体におけるエロージョンの発生を抑制する燃料噴射ポンプは知られている。
【０００３】
しかし、排出される燃料をデフレクタに衝突させるだけでは、デフレクタに生じる局所的な衝突によるエロージョンやキャビテーションエロージョンによる破損を抑制することは出来ても、燃料給排孔等に生じるキャビテーションエロージョンによる破損は抑制することが出来ないという問題点があった。
【０００４】
そこで、燃料給排孔と対向する位置にあるデフレクタ端面に燃料給排孔へ向かう略円錐状の突起部分等を形成し、燃料給排孔から排出される高速、高圧の燃料の流れを整流することでキャビテーションエロージョンの発生を抑制する燃料噴射ポンプの技術は公知である。例えば公知文献１の如くである。
【０００５】
しかし、燃料給排室は、燃料噴射ポンプの大型化を抑制するため十分な空間を確保することが難しく、燃料が燃料給排孔から燃料給排室へ燃料が排出される際の燃料流れを阻害し、キャビテーション等の発生要因となっている。よって、デフレクタ端面に形成された略円錐状の突起部分により燃料の整流を行ってもキャビテーションの発生を十分に抑制することはできず、また、発生したキャビテーションを燃料給排孔付近に滞留させる原因にもなるという問題点があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０００−１７９４２８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、上記の如き課題を鑑みてなされたものであり、キャビテーションの発生を抑制するとともに、滞留しているキャビテーションを流出させ、キャビテーションエロージョンによる損傷を防止する燃料噴射ポンプの提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１においては、ポンプ本体と、前記ポンプ本体に内装され加圧室を構成するバレルと、前記バレルに摺動自在に内装され燃料を加圧するプランジャと、前記バレルの外周面と前記ポンプ本体の内周面とから構成される円環状の燃料給排室と、前記加圧室と燃料給排室とを連通する燃料給排孔と、前記燃料給排孔と対向する前記燃料給排室内に配設される一対のデフレクタと、を具備し、前記デフレクタは、燃料供給路が形成されることを特徴とするものである。
【０００９】
請求項２においては、前記デフレクタは、前記燃料給排孔と対向する端面に円錐状の突起部が形成され、前記燃料供給路が前記突起部先端と連通されることを特徴とするものである。
【００１０】
請求項３においては、前記デフレクタは、前記燃料給排孔と対向する端面に円錐状の突起部が形成され、前記燃料供給路が前記突起部の斜面と連通されることを特徴とするものである。
【００１１】
請求項４においては、前記デフレクタは、前記燃料給排孔と対向する端面に円錐状のへこみ部が形成され、前記燃料供給路が前記へこみ部の中心と連通されることを特徴とするものである。
【００１２】
請求項５においては、前記デフレクタは、前記燃料給排孔と対向する端面に前記燃料供給路が形成され、かつ該記燃料供給路に絞り部が形成されることを特徴とするものである。
【００１３】
請求項６においては、前記デフレクタは、前記ポンプ本体に回転自在に嵌合され、前記燃料給排孔と対向する端面に偏心突起部が回転中心から偏心して形成されるとともに前記燃料供給路が前記偏心突起部の先端と連通され、任意の回転位置に固定具で固定可能であることを特徴とするものである。
【００１４】
請求項７においては、前記デフレクタは、燃料供給ポートを有するとともに、該燃料供給ポートと前記燃料給排室とが連通するように前記燃料供給路が形成され、前記燃料供給ポートから燃料供給可能であることを特徴とするものである。
【００１５】
請求項８においては、前記ポンプ本体は、外周面に燃料供給ポートを有するとともに、該燃料供給ポートと前記燃料供給路とが連通するように内部供給路が形成され、前記燃料供給ポートに近接する前記デフレクタと連通する一方の前記内部供給路の内径が、他方の前記内部供給路の内径より小さいことことを特徴とするものである。
【００１６】
請求項９においては、前記ポンプ本体は、前記燃料供給ポートに近接する前記デフレクタと連通する一方の前記内部供給路の内径に絞り部材を配設することを特徴とするものである。
【００１７】
請求項１０においては、前記ポンプ本体は、前記燃料供給ポートが両方の前記デフレクタから等しい距離に配置され、一方の前記内部供給路と他方の前記内部供給路とが等しい内径で形成されるとともに、前記デフレクタと直線的に連通されることを特徴とするものである。
【００１８】
請求項１１においては、前記デフレクタは、前記燃料供給路が、前記燃料給排孔に対向する端面と前記内部供給路に重複する側面とを連通して前記ポンプ本体に螺合され、かつ任意の螺合位置に固定具で固定可能であることを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１９】
本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。
【００２０】
請求項１の如く構成したので、燃料給排孔と対向するデフレクタから燃料を燃料給排孔に向けて供給することができるので、燃料の流れを阻害することがない。これにより、キャビテーションの発生を抑制するとともに、滞留しているキャビテーションを流出させ、キャビテーションエロージョンによる損傷を防止することができる。
【００２１】
請求項２の如く構成したので、燃料給排孔と対向するデフレクタから燃料を燃料給排孔に向けて供給することができるとともに、燃料給排孔から排出される燃料の流れを突起部により整流するので、燃料の流れを阻害することがない。これにより、キャビテーションの発生を抑制するとともに、滞留しているキャビテーションを流出させ、キャビテーションエロージョンによる損傷を防止することができる。
【００２２】
請求項３の如く構成したので、燃料給排孔と対向するデフレクタから燃料を燃料給排孔に向けて供給することができるとともに、燃料給排孔から排出される燃料の流れを突起部により整流するので、燃料の流れを阻害することがない。これにより、キャビテーションの発生を抑制するとともに、滞留しているキャビテーションを流出させ、キャビテーションエロージョンによる損傷を防止することができる。
【００２３】
請求項４の如く構成したので、燃料給排孔と対向するデフレクタから燃料を燃料給排孔に向けて供給することができるとともに、燃料給排孔から排出される燃料の流れをへこみ部により緩和する。これにより、キャビテーションの発生を抑制するとともに、滞留しているキャビテーションを流出させ、キャビテーションエロージョンによる損傷を防止することができる。
【００２４】
請求項５の如く構成したので、燃料給排孔と対向するデフレクタから燃料を燃料給排孔に向けて高速に供給することができるので、燃料の流れを阻害することがない。これにより、キャビテーションの発生を抑制するとともに、滞留しているキャビテーションを流出させ、キャビテーションエロージョンによる損傷を防止することができる。
【００２５】
請求項６の如く構成したので、偏心突起部の先端をキャビテーションが多発する部分に設定することができる。これにより、キャビテーションの発生を抑制するとともに、燃料供給の際に滞留しているキャビテーションを流出させ、キャビテーションエロージョンによる損傷を防止することができる。
【００２６】
請求項７の如く構成したので、ポンプ本体に加工することなく燃料給排孔と対向するデフレクタから燃料を燃料給排孔に向けて供給することができるので、燃料の流れを阻害することがない。これにより、デフレクタを変更するだけでキャビテーションの発生を抑制するとともに、滞留しているキャビテーションを流出させ、キャビテーションエロージョンによる損傷を防止することができる。
【００２７】
請求項８の如く構成したので、燃料供給ポートから供給される燃料が各デフレクタに等しく供給される。これにより、各燃料給排孔のキャビテーションの発生を等しく抑制するとともに、滞留しているキャビテーションを流出させ、キャビテーションエロージョンによる損傷を防止することができる。
【００２８】
請求項９の如く構成したので、燃料供給ポートから供給される燃料が各デフレクタに等しく供給される。これにより、各燃料給排孔のキャビテーションの発生を等しく抑制するとともに、滞留しているキャビテーションを流出させ、キャビテーションエロージョンによる損傷を防止することができる。
【００２９】
請求項１０の如く構成したので、燃料供給ポートから供給される燃料が各デフレクタに等しく供給される。これにより、各燃料給排孔のキャビテーションの発生を等しく抑制するとともに、滞留しているキャビテーションを流出させ、キャビテーションエロージョンによる損傷を防止することができる。
【００３０】
請求項１１の如く構成したので、内部供給路内における燃料供給路の位置を任意に設定することができる。これにより、デフレクタの螺合位置を変更するだけでエロージョンの発生を抑制するとともに、滞留しているキャビテーションを流出させ、キャビテーションエロージョンによる損傷を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本発明の第一実施形態に係る燃料噴射ポンプを示す断面図。
【図２】本発明の第一実施形態に係る図１におけるＡ−Ａ断面図。
【図３】本発明の第二実施形態に係るデフレクタを示す拡大断面図。
【図４】本発明の第三実施形態に係るデフレクタを示す拡大断面図。
【図５】本発明の第四実施形態に係るデフレクタを示す拡大断面図。
【図６】本発明の第五実施形態に係るデフレクタを示す拡大断面図。
【図７】本発明の第六実施形態に係る図１におけるＡ−Ａ断面図。
【図８】本発明の第七実施形態に係る図１におけるＡ−Ａ断面図。
【図９】本発明の第八実施形態に係るデフレクタを示す拡大断面図。
【図１０】本発明の第九実施形態に係る図１におけるＡ−Ａ断面図。
【発明を実施するための形態】
【００３２】
次に、図１および図２を用いて本発明に係る燃料噴射ポンプの第一実施形態である燃料噴射ポンプ１について説明する。
【００３３】
燃料噴射ポンプ１は、図１に示すように、図示しない低圧ポンプ（フィードポンプ）と連結され、低圧ポンプからの燃料を燃料噴射ポンプ１で加圧し図示しない燃料噴射ノズルへ供給してディーゼルエンジンの燃焼室へ噴射するものである。燃料噴射ポンプ１は、主にポンプ本体部１０と、等圧弁部２０とから構成される。
【００３４】
ポンプ本体部１０は、燃料噴射ポンプ１を構成する主な構造体である。ポンプ本体部１０は、主にポンプ本体１１と、バレル１２と、デフレクタ１３・１３と、プランジャ１４と、プランジャばね１５と、タペット１６と、図示しないカム等を具備する。
【００３５】
ポンプ本体１１は、ポンプ本体部１０を構成する主な構造体である。ポンプ本体１１は、略円筒状に形成される。ポンプ本体１１は、軸心部の一側（反吐出口２１ａ側、図１下側）にプランジャばね１５およびタペット１６等を内装するプランジャばね室１１ａが一側端部を開放して形成され、軸心部の他側（吐出口２１ａ側）にバレル１２を保持するバレル保持孔１１ｂがプランジャばね室１１ａと連通するとともに他側端部を開放して形成される。また、ポンプ本体１１は、内周面であるバレル保持孔１１ｂに円環状の燃料給排室１１ｃが形成され、外周面に図示しない低圧ポンプと燃料供給管１８を介して連結される燃料供給ポート１１ｄが形成される。ポンプ本体１１は、燃料給排室１１ｃと燃料供給ポート１１ｄとがポンプ本体１１に配設される一対のデフレクタ１３・１３を介して内部供給路１１ｅおよび内部供給路１１ｆによって連通される。燃料供給ポート１１ｄに近接する一方のデフレクタ１３を介して燃料給排室１１ｃと連通する内部供給路１１ｅは、他方のデフレクタ１３を介して燃料給排室１１ｃと連通する内部供給路１１ｆより小さい内径（通路断面積）に形成される。
【００３６】
バレル１２は、プランジャ１４を摺動自在に内装するものである。バレル１２は、略円筒状で一側（反吐出口２１ａ側、図１下側）をバレル保持孔１１ｂに隙間なく挿入できる程度の外径に形成され、他側（吐出口２１ａ側）端部にフランジを有する。バレル１２は、バレル保持孔１１ｂに挿入されフランジを介してポンプ本体１１の他側端部にボルト等で固設され、外周部が燃料給排室１１ｃの一部を構成する。バレル１２は、軸心部にプランジャ１４を内装するプランジャ孔１２ａが一側端部を開放して形成される。バレル１２は、他側端面とプランジャ孔１２ａとがバレル燃料供給路１２ｂによって連通され、他側端面のバレル燃料供給路１２ｂを中心とする位置に等圧弁ばね室１２ｃが形成される。また、バレル１２は、燃料給排室１１ｃとプランジャ孔１２ａとが連通するように燃料給排孔１２ｄ・１２ｄが形成される。各燃料給排孔１２ｄはプランジャ孔１２ａに向けて縮径するように形成される。
【００３７】
デフレクタ１３は、排出される高速、高圧の燃料を衝突させるものであり、略円柱状に形成される。一対のデフレクタ１３・１３は、一側端面が燃料給排室１１ｃ内において各燃料給排孔１２ｄと対向するようにポンプ本体１１に螺合される。各デフレクタ１３は、一側端面に円錐状の突起部１３ａが形成され、突起部１３ａの先端とデフレクタ１３の側面とがデフレクタ１３の内部に形成される燃料供給路１３ｂによって連通される。具体的には、燃料供給路１３ｂは、デフレクタ１３の軸心に該軸心と平行に形成される油路と、軸心と直交してデフレクタ１３の側面を貫通する油路と、から構成される。前記軸心を貫通する油路は、一端が突起部１３ａの先端と燃料給排孔１２ｄに対向する位置に連通され、他端が前記軸心と直交してデフレクタ１３の側面を貫通する油路と連通される。すなわち、燃料供給路１３ｂは、内部供給路１１ｅまたは内部供給路１１ｆと連通される。このようにして、燃料給排室１１ｃと燃料供給ポート１１ｄとが、内部供給路１１ｅ、内部供給路１１ｆおよび燃料供給路１３ｂを介して連通される。各デフレクタ１３は、突起部１３ａが各燃料給排孔１２ｄ内に位置するように形成される。
【００３８】
プランジャ１４は、燃料を加圧するものである。プランジャ１４は、略円柱状でプランジャ孔１２ａに隙間なく挿入でき、かつ摺動自在な程度の外径に形成され、バレル１２に内装される。プランジャ１４は、一側（反吐出口２１ａ側、図１下側）端部にプランジャばね１５が掛止され、他側（吐出口２１ａ側）端部とプランジャ孔１２ａとで加圧室１７を形成する。プランジャ１４は、燃料の噴射量を決定するリード１４ａが形成される。
【００３９】
プランジャばね１５は、圧縮ばねでありプランジャ１４を一側（反吐出口２１ａ側、図１下側）に付勢するものである。プランジャばね１５は、一側端部をプランジャばね受け１５ａを介してプランジャ１４に掛止され、他側端部をプランジャばね受け１５ｂを介してポンプ本体１１に掛止される。プランジャばね１５は、プランジャ１４が最も一側に移動した位置においても、一側に付勢するように構成される。
【００４０】
タペット１６は、図示しないカムからの付勢力をプランジャ１４に伝えるものである。タペット１６は、一側（反吐出口２１ａ側、図１下側）端部を閉口した略円筒状でプランジャばね室１１ａに隙間なく挿入でき、かつ摺動自在な程度の外径に形成され、内径にプランジャ１４に掛止されたプランジャばね１５を内装している。また、タペット１６は、プランジャばね１５の付勢力によって図示しないカムに図示しないローラ等を介して当接している。図示しないカムは、図示しないディーゼルエンジンのクランク軸からの動力によって回動され、プランジャ１４を往復運動させる。なお、タペット１６の一側端部にローラを回動自在に支持する構成とすることも可能である。
【００４１】
等圧弁部２０は、燃料の吐出および噴射終了後の燃料圧力を所定の値に維持するものである。等圧弁部２０は、等圧弁本体２１と、吐出弁２２と、等圧弁２３等を具備する。また、等圧弁部２０は、高圧管継手２４が接続される。
【００４２】
等圧弁本体２１は、等圧弁部２０を構成する主な構造体である。等圧弁本体２１は、一側（反吐出口２１ａ側）端面をバレル１２の他側端面と密着させてボルト等で固設され、他側の中心位置に高圧管継手２４を締結するための雌ねじ部２１ｂが形成される。また、等圧弁本体２１は、等圧弁ばね室１２ｃと重複する位置に吐出弁ばね室２１ｃが等圧弁ばね室１２ｃの内径より大きい内径で形成され、雌ねじ部２１ｂと吐出弁ばね室２１ｃとが吐出口２１ａによって連通される。
【００４３】
吐出弁２２は、吐出口２１ａから燃料を吐出するものである。吐出弁２２は、吐出弁体２２ａおよび吐出弁ばね２２ｂから構成される。吐出弁体２２ａは、略円筒状で吐出弁ばね室２１ｃと吐出弁体２２ａとの間に高圧燃料が通過可能な隙間ができる程度の外径に形成され、吐出弁ばね室２１ｃに内装される。吐出弁体２２ａは、一側（反吐出口２１ａ側）端面をバレル１２の他側端面に着座して、他側端面を吐出弁ばね室２１ｃに内装される吐出弁ばね２２ｂによって一側方向に付勢されている。また、吐出弁体２２ａは、一側端面の中心位置に等圧弁室２２ｃが形成され、他側端面と等圧弁室２２ｃとが等圧弁通路２２ｄによって連通される。
【００４４】
等圧弁２３は、等圧弁通路２２ｄを開閉するものである。等圧弁２３は、等圧弁体２３ａおよび等圧弁ばね２３ｂから構成される。等圧弁体２３ａは、ボールと受部材で構成され、受部材は略円筒状で等圧弁室２２ｃと等圧弁体２３ａとの間に燃料が通過可能な隙間が形成される程度の外径に形成され、等圧弁室２２ｃに内装される。等圧弁体２３ａは、ボールを等圧弁室２２ｃの他側（吐出口２１ａ側）に着座して、一側（反吐出口２１ａ側、図１下側）端面を受部材を介して等圧弁ばね室１２ｃに内装される等圧弁ばね２３ｂによって他側（吐出口２１ａ側）に付勢されている。
【００４５】
高圧管継手２４は、高圧燃料を図示しない燃料噴射ノズルへ供給するものである。高圧管継手２４は、パイプ状部材の一側（吐出口２１ａ側）に円柱状の雄ねじ部２４ａが形成される。高圧管継手２４は、雄ねじ部２４ａの中心位置と他側（反吐出口２１ａ側）端部とが高圧管燃料供給路２４ｂで連通される。高圧管継手２４は、雄ねじ部２４ａの端面と等圧弁本体２１の他側端面とを密着させて、雄ねじ部２４ａが等圧弁本体２１の雌ねじ部２１ｂに脱着自在に螺合される。
【００４６】
このような構成により、燃料噴射ポンプ１が燃料を吐出する場合、燃料は、燃料供給ポート１１ｄに接続された図示しない低圧ポンプによって内部供給路１１ｅおよび内部供給路１１ｆを通じて各デフレクタ１３の燃料供給路１３ｂから燃料給排室１１ｃおよび加圧室１７の中心に向かって送給される。各デフレクタ１３に送給される燃料は、燃料供給ポート１１ｄから各デフレクタ１３までの距離に応じて決定される内部供給路１１ｅと内部供給路１１ｆとの内径差によって、略等しい量が送給される。この際、各デフレクタ１３から直接的に加圧室１７へ送給される燃料によって燃料給排孔１２ｄに滞留しているキャビテーションを流出させることができる。加圧室１７およびバレル燃料供給路１２ｂ内の燃料は、プランジャ１４が図示しないカムによって他側方向に移動されると、プランジャ１４が燃料給排孔１２ｄを遮蔽する位置に到達するまで燃料給排孔１２ｄから排出され、プランジャ１４が燃料給排孔１２ｄを遮蔽すると高圧に加圧される。この際、プランジャ１４が燃料給排孔１２ｄを遮蔽するまでに燃料給排孔１２ｄから排出される燃料は、各デフレクタ１３によって整流されるのでキャビテーションの発生が抑制される。燃料圧力によって吐出弁体２２ａに加わる力が、吐出弁体２２ａを一側方向に付勢している吐出弁ばね２２ｂの付勢力より大きくなると、吐出弁体２２ａが他側方向に移動して開弁する。その結果、高圧燃料は、吐出弁２２を通過して吐出口２１ａから高圧管燃料供給路２４ｂへ吐出される。
【００４７】
燃料噴射ポンプ１が燃料の吐出を停止する場合、図示しないカムによってプランジャ１４が他側方向にさらに移動されリード１４ａが燃料給排孔１２ｄに到達すると、加圧室１７内の高圧燃料は、リード１４ａを通じて燃料給排孔１２ｄから排出される。この際、燃料給排孔１２ｄから排出される燃料は、各デフレクタ１３によって整流されるのでキャビテーションの発生が抑制される。燃料圧力の放圧により吐出弁体２２ａに加わる力が、吐出弁体２２ａを一側方向に付勢している吐出弁ばね２２ｂの付勢力より小さくなり、吐出弁体２２ａは吐出弁ばね２２ｂの付勢力によって急激に閉弁する。その結果、高圧燃料は、吐出弁体２２ａを通過して吐出口２１ａから高圧管燃料供給路２４ｂへ吐出されない。この際、吐出弁２２より下流の高圧管燃料供給路２４ｂから図示しない燃料噴射ノズルに残留している燃料圧力に脈動が発生する。発生した燃料圧力の脈動によって等圧弁体２３ａに加わる力が、等圧弁体２３ａを他側方向に付勢している等圧弁ばね２３ｂの付勢力より大きい場合、等圧弁体２３ａが一側方向に移動して開弁する。これにより燃料圧力の脈動により昇圧した燃料圧力が放圧され、所定の値まで降圧される。
【００４８】
以上の如く、ポンプ本体１１と、ポンプ本体１１に内装され加圧室１７を構成するバレル１２と、バレル１２に摺動自在に内装され燃料を加圧するプランジャ１４と、バレル１２の外周面とポンプ本体１１の内周面とから構成される円環状の燃料給排室１１ｃと、加圧室１７と燃料給排室１１ｃとを連通する燃料給排孔１２ｄと、燃料給排孔１２ｄと対向する燃料給排室１１ｃ内に配設される一対のデフレクタ１３・１３と、を具備し、デフレクタ１３は、燃料供給路１３ｂが形成されることを特徴とするものである。
このように構成することで、燃料給排孔１２ｄと対向するデフレクタ１３から燃料を燃料給排孔１２ｄに向けて供給することができるので、燃料の流れを阻害することがない。これにより、キャビテーションの発生を抑制するとともに、滞留しているキャビテーションを流出させ、キャビテーションエロージョンによる損傷を防止することができる。
【００４９】
また、デフレクタ１３は、燃料給排孔１２ｄと対向する端面に円錐状の突起部１３ａが形成され、燃料供給路１３ｂが突起部１３ａ先端と連通されることを特徴とするものである。
このように構成することで、燃料給排孔１２ｄと対向するデフレクタ１３から燃料を燃料給排孔１２ｄに向けて高速に供給することができるので、燃料の流れを阻害することがない。これにより、キャビテーションの発生を抑制するとともに、滞留しているキャビテーションを流出させ、キャビテーションエロージョンによる損傷を防止することができる。
【００５０】
また、ポンプ本体１１は、外周面に燃料供給ポート１１ｄを有するとともに、燃料供給ポート１１ｄと燃料供給路１３ｂとが連通するように内部供給路１１ｅと内部供給路１１ｆが形成され、燃料供給ポート１１ｄに近接するデフレクタ１３と連通する一方の内部供給路１１ｅの内径が、他方の内部供給路１１ｆの内径より小さいことを特徴とするものである。
このように構成することで、燃料供給ポート１１ｄから供給される燃料が各デフレクタ１３に等しく供給される。これにより、燃料給排孔１２ｄのキャビテーションの発生を等しく抑制するとともに、滞留しているキャビテーションを流出させ、キャビテーションエロージョンによる損傷を防止することができる。
【００５１】
次に、図１および図３を用いて本発明に係る燃料噴射ポンプの第二実施形態である燃料噴射ポンプ１について説明する。なお、以下の実施形態において、既に説明した第一実施形態と同様の点に関しては同一符号を付してその具体的説明を省略し、相違する部分を中心に説明する。
【００５２】
燃料噴射ポンプの第二実施形態において、第一実施形態と異なる点はデフレクタの形状である。
【００５３】
ポンプ本体部１０は、燃料噴射ポンプ１を構成する主な構造体である。ポンプ本体部１０は、主にポンプ本体１１と、バレル１２と、デフレクタ３３・３３と、プランジャ１４と、プランジャばね１５と、タペット１６と、図示しないカム等を具備する。
【００５４】
デフレクタ３３は、図３に示すように、排出される高速、高圧の燃料を衝突させるものであり、略円柱状に形成される。一対のデフレクタ３３・３３は、一側端面が燃料給排室１１ｃ内において各燃料給排孔１２ｄと対向するようにポンプ本体１１に螺合される。各デフレクタ３３は、一側端面に円錐状の突起部３３ａが形成され、突起部３３ａの斜面とデフレクタ３３の側面とが燃料供給路３３ｂによって連通される。具体的には、燃料供給路３３ｂは、デフレクタ３３の軸心に該軸心と平行に形成される油路と、軸心と直交してデフレクタ３３の側面を貫通する油路と、から構成される。前記軸心を貫通する油路は、一端が突起部３３ａの斜面（側面）に形成された複数の孔と連通され、他端が前記軸心と直交してデフレクタ３３の側面を貫通する油路と連通される。すなわち、燃料供給路１３ｂは、内部供給路１１ｅ（図２参照）または内部供給路１１ｆ（図２参照）と連通される。こうして、燃料給排室１１ｃと燃料供給ポート１１ｄとが、内部供給路１１ｅ、内部供給路１１ｆおよび燃料供給路３３ｂを介して連通される。各デフレクタ３３は、突起部３３ａが各燃料給排孔１２ｄ内に位置するように形成される。
【００５５】
以上の如く、デフレクタ３３は、燃料給排孔１２ｄと対向する端面に円錐状の突起部３３ａが形成され、燃料供給路３３ｂが突起部３３ａの斜面と連通されることを特徴とするものである。
このように構成することで、燃料給排孔１２ｄと対向するデフレクタ３３から燃料を燃料給排孔１２ｄの内面に向けて供給することができるとともに、燃料給排孔１２ｄから排出される燃料の流れを突起部３３ａにより整流するので、燃料の流れを阻害することがない。これにより、キャビテーションの発生を抑制するとともに、滞留しているキャビテーションを流出させ、キャビテーションエロージョンによる損傷を防止することができる。
【００５６】
次に、図１および図４を用いて本発明に係る燃料噴射ポンプの第三実施形態である燃料噴射ポンプ１について説明する。なお、以下の実施形態において、既に説明した第一実施形態と同様の点に関しては同一符号を付してその具体的説明を省略し、相違する部分を中心に説明する。
【００５７】
燃料噴射ポンプの第三実施形態において、第一実施形態と異なる点はデフレクタの形状である。
【００５８】
ポンプ本体部１０は、燃料噴射ポンプ１を構成する主な構造体である。ポンプ本体部１０は、主にポンプ本体１１と、バレル１２と、デフレクタ４３・４３と、プランジャ１４と、プランジャばね１５と、タペット１６と、図示しないカム等を具備する。
【００５９】
デフレクタ４３は、図４に示すように、排出される高速、高圧の燃料を衝突させるものであり、略円柱状に形成される。一対のデフレクタ４３・４３は、一側端面が燃料給排室１１ｃ内において各燃料給排孔１２ｄと対向するようにポンプ本体１１に螺合される。各デフレクタ４３は、一側端面に円錐状のへこみ部４３ａが形成され、へこみ部４３ａの中心とデフレクタ４３の側面とが燃料供給路４３ｂによって連通される。具体的には、燃料供給路４３ｂは、デフレクタ４３の軸心に該軸心と平行に形成される油路と、軸心と直交してデフレクタ１３の側面を貫通する油路と、から構成される。前記軸心を貫通する油路は、一端がへこみ部４３ａの中心と燃料給排孔１２ｄに対向する位置に連通され、他端が前記軸心と直交してデフレクタ４３の側面を貫通する油路と連通される。すなわち、燃料供給路４３ｂは、内部供給路１１ｅ（図２参照）または内部供給路１１ｆ（図２参照）と連通される。このようにして、燃料給排室１１ｃと燃料供給ポート１１ｄとが、内部供給路１１ｅ、内部供給路１１ｆおよび燃料供給路４３ｂを介して連通される。各デフレクタ４３は、へこみ部４３ａが各燃料給排孔１２ｄと対向するように形成される。
【００６０】
以上の如く、デフレクタ４３は、燃料給排孔１２ｄと対向する端面に円錐状のへこみ部４３ａが形成され、燃料供給路４３ｂの出口部がへこみ部４３ａの中心に形成されることを特徴とするものである。
このように構成することで、燃料給排孔１２ｄと対向するデフレクタ４３から燃料を燃料給排孔１２ｄに向けて供給することができるとともに、燃料給排孔１２ｄから排出される燃料の流れをへこみ部４３ａにより緩和する。これにより、キャビテーションの発生を抑制するとともに、滞留しているキャビテーションを流出させ、キャビテーションエロージョンによる損傷を防止することができる。
【００６１】
次に、図１および図５を用いて本発明に係る燃料噴射ポンプの第四実施形態である燃料噴射ポンプ１について説明する。なお、以下の実施形態において、既に説明した第一実施形態と同様の点に関しては同一符号を付してその具体的説明を省略し、相違する部分を中心に説明する。
【００６２】
燃料噴射ポンプの第四実施形態において、第一実施形態と異なる点はデフレクタの形状である。
【００６３】
ポンプ本体部１０は、燃料噴射ポンプ１を構成する主な構造体である。ポンプ本体部１０は、主にポンプ本体１１と、バレル１２と、デフレクタ５３・５３と、プランジャ１４と、プランジャばね１５と、タペット１６と、図示しないカム等を具備する。
【００６４】
デフレクタ５３は、図５に示すように、排出される高速、高圧の燃料を衝突させるものであり、略円柱状に形成される。一対のデフレクタ５３・５３は、一側端面が燃料給排室１１ｃ内において各燃料給排孔１２ｄと対向するようにポンプ本体１１に螺合される。各デフレクタ５３は、一側端面と側面とが燃料供給路５３ｂによって連通され、燃料供給路５３ｂの一側端部には軸心に穿設された絞り部５３ａが形成される。具体的には、燃料供給路５３ｂは、デフレクタ５３の軸心に該軸心と平行に形成される油路と、軸心と直交してデフレクタ５３の側面を貫通する油路と、から構成される。前記軸心を貫通する油路は、一端の絞り部５３ａが燃料給排孔１２ｄに対向する位置に形成され、他端が前記軸心と直交してデフレクタ１３の側面を貫通する油路と連通される。すなわち、燃料供給路１３ｂは、内部供給路１１ｅ（図２参照）または内部供給路１１ｆ（図２参照）と連通される。このようにして、燃料給排室１１ｃと燃料供給ポート１１ｄとが、内部供給路１１ｅ、内部供給路１１ｆおよび燃料供給路５３ｂを介して連通される。
【００６５】
以上の如く、デフレクタ５３は、燃料給排孔１２ｄと対向する端面に燃料供給路５３ｂが形成され、かつ燃料供給路５３ｂに絞り部５３ａが形成されることを特徴とするものである。
このように構成することで、燃料給排孔１２ｄと対向するデフレクタ５３から燃料を燃料給排孔１２ｄに向けて高速に供給することができるので、燃料の流れを阻害することがない。これにより、キャビテーションの発生を抑制するとともに、滞留しているキャビテーションを流出させ、キャビテーションエロージョンによる損傷を防止することができる。
【００６６】
次に、図１および図６を用いて本発明に係る燃料噴射ポンプの第五実施形態である燃料噴射ポンプ１について説明する。なお、以下の実施形態において、既に説明した第一実施形態と同様の点に関しては同一符号を付してその具体的説明を省略し、相違する部分を中心に説明する。
【００６７】
燃料噴射ポンプの第五実施形態において、第一実施形態と異なる点はデフレクタの形状である。
【００６８】
ポンプ本体部１０は、燃料噴射ポンプ１を構成する主な構造体である。ポンプ本体部１０は、主にポンプ本体１１と、バレル１２と、デフレクタ６３・６３と、プランジャ１４と、プランジャばね１５と、タペット１６と、図示しないカム等を具備する。
【００６９】
デフレクタ６３は、図６に示すように、排出される高速、高圧の燃料を衝突させるものであり、略円柱状に形成される。一対のデフレクタ６３・６３は、一側端面が燃料給排室１１ｃ内において各燃料給排孔１２ｄと対向するようにポンプ本体１１に回転自在に嵌合され、固定具６３ｃによってポンプ本体１１に固定される。各デフレクタ６３は、一側端面に偏心突起部６３ａが回転中心から所定量偏心して形成されるとともに偏心突起部６３ａの先端とデフレクタ６３の側面とが燃料供給路６３ｂによって連通される。具体的には、燃料供給路６３ｂは、デフレクタ６３の軸心と平行に形成される油路と、軸心と直交してデフレクタ１３の側面を貫通する油路と、から構成される。前記軸心と平行に形成される油路は、一端が偏心突起部６３ａの先端と燃料給排孔１２ｄに対向する位置に連通され、他端が前記軸心と直交してデフレクタ６３の側面を貫通する油路と連通される。すなわち、燃料供給路１３ｂは、内部供給路１１ｅ（図２参照）または内部供給路１１ｆ（図２参照）と連通される。このようにして、燃料給排室１１ｃと燃料供給ポート１１ｄとが、内部供給路１１ｅ、内部供給路１１ｆおよび燃料供給路６３ｂを介して連通される。この際、偏心突起部６３ａは、各燃料給排孔１２ｄ内に位置するように形成される。
【００７０】
以上の如く、デフレクタ６３は、ポンプ本体１１に回転自在に嵌合され、燃料給排孔１２ｄと対向する端面に偏心突起部６３ａが回転中心から偏心して形成されるとともに燃料供給路６３ｂの出口部が偏心突起部６３ａの先端に形成され、任意の回転位置に固定具で固定可能であることを特徴とするものである。
このような構成にすることで、偏心突起部６３ａの先端をキャビテーションが多発する部分に設定することができる。これにより、キャビテーションの発生を抑制するとともに、燃料供給の際に滞留しているキャビテーションを流出させ、キャビテーションエロージョンによる損傷を防止することができる。
【００７１】
次に、図１および図７を用いて本発明に係る燃料噴射ポンプの第六実施形態である燃料噴射ポンプ１について説明する。なお、以下の実施形態において、既に説明した第一実施形態と同様の点に関しては同一符号を付してその具体的説明を省略し、相違する部分を中心に説明する。
【００７２】
燃料噴射ポンプの第六実施形態において、第一実施形態と異なる点はポンプ本体における内部供給路の形状である。
【００７３】
ポンプ本体部１０は、燃料噴射ポンプ１を構成する主な構造体である。ポンプ本体部１０は、主にポンプ本体３１と、バレル１２と、デフレクタ１３・１３と、プランジャ１４と、プランジャばね１５と、タペット１６と、図示しないカム等を具備する。なお、デフレクタの先端形状は、本実施形態に限るものではなく、第一実施形態から第五実施形態のうちいずれの実施形態に係るものでもよい。
【００７４】
ポンプ本体３１は、ポンプ本体部１０を構成する主な構造体である。ポンプ本体３１は、略円筒状に形成される。ポンプ本体３１は、軸心部の一側（反吐出口２１ａ側、図１下側）にプランジャばね１５およびタペット１６等を内装するプランジャばね室１１ａが一側端部を開放して形成され、軸心部の他側（吐出口２１ａ側）にバレル１２を保持するバレル保持孔１１ｂがプランジャばね室１１ａと連通するとともに他側端部を開放して形成される。また、ポンプ本体３１は、図７に示すように、内周面であるバレル保持孔１１ｂ（図１参照）に円環状の燃料給排室１１ｃが形成され、外周面に図示しない低圧ポンプと燃料供給管１８を介して連結される燃料供給ポート１１ｄが形成される。ポンプ本体３１は、燃料給排室１１ｃと燃料供給ポート１１ｄとがポンプ本体１１に配設される一対のデフレクタ１３・１３を介して内部供給路３１ｅおよび内部供給路３１ｆによって連通される。燃料供給ポート１１ｄに近接する一方のデフレクタ１３を介して燃料給排室１１ｃと連通する内部供給路３１ｅの中途部には、絞り部材３１ｇが配設される。なお、内部供給路３１ｅと内部供給路３１ｆの通路断面積は等しく構成して穴あけ加工が容易にできるようにしており、絞り部材３１ｇにより内部供給路３１ｅと内部供給路３１ｆから燃料供給路１３ｂに供給される燃料が等しくなるように調整される。
【００７５】
以上の如く、ポンプ本体３１は、燃料供給ポート１１ｄに近接するデフレクタ１３と連通する一方の内部供給路３１ｅの内径に絞り部材３１ｇを配設することを特徴とするものである。
このように構成することで、燃料供給ポート１１ｄから供給される燃料が各デフレクタ１３に等しく供給される。これにより、各燃料給排孔１２ｄのキャビテーションの発生を等しく抑制するとともに、滞留しているキャビテーションを流出させ、キャビテーションエロージョンによる損傷を防止することができる。
【００７６】
次に、図１および図８を用いて本発明に係る燃料噴射ポンプの第七実施形態である燃料噴射ポンプ１について説明する。なお、以下の実施形態において、既に説明した第一実施形態と同様の点に関しては同一符号を付してその具体的説明を省略し、相違する部分を中心に説明する。
【００７７】
燃料噴射ポンプの第七実施形態において、第一実施形態と異なる点はポンプ本体における内部供給路の形状である。
【００７８】
ポンプ本体部１０は、燃料噴射ポンプ１を構成する主な構造体である。ポンプ本体部１０は、主にポンプ本体４１と、バレル１２と、デフレクタ１３・１３と、プランジャ１４と、プランジャばね１５と、タペット１６と、図示しないカム等を具備する。なお、デフレクタの先端形状は、本実施形態に限るものではなく、第一実施形態から第五実施形態のうちいずれの実施形態に係るものでもよい。
【００７９】
ポンプ本体４１は、ポンプ本体部１０を構成する主な構造体である。ポンプ本体４１は、略円筒状に形成される。ポンプ本体４１は、軸心部の一側（反吐出口２１ａ側、図１下側）にプランジャばね１５およびタペット１６等を内装するプランジャばね室１１ａが一側端部を開放して形成され、軸心部の他側（吐出口２１ａ側）にバレル１２を保持するバレル保持孔１１ｂがプランジャばね室１１ａと連通するとともに他側端部を開放して形成される。また、ポンプ本体４１は、図８に示すように、内周面であるバレル保持孔１１ｂに円環状の燃料給排室１１ｃが形成され、外周面に図示しない低圧ポンプと燃料供給管１８を介して連結される燃料供給ポート１１ｄがポンプ本体１１に配設される一対のデフレクタ１３から等しい距離となる位置に形成される。ポンプ本体４１は、燃料給排室１１ｃと燃料供給ポート１１ｄとが各デフレクタ１３・１３を介して内部供給路４１ｅおよび内部供給路４１ｆによって連通される。この際、内部供給路４１ｅと内部供給路４１ｆとは、等しい内径（通路断面積）で形成されるとともにデフレクタ１３と直線的に連通される。
【００８０】
以上の如く、ポンプ本体４１は、燃料供給ポート１１ｄが両方のデフレクタ１３から等しい距離に配置され、一方の内部供給路４１ｅと他方の内部供給路４１ｆとが等しい内径で形成されるとともに、デフレクタ１３と直線的に連通されることを特徴とするものである。
このように構成することで、燃料供給ポート１１ｄから供給される燃料が各デフレクタ１３に等しく供給される。これにより、各燃料給排孔１２ｄのキャビテーションの発生を等しく抑制するとともに、滞留しているキャビテーションを流出させ、キャビテーションエロージョンによる損傷を防止することができる。
【００８１】
次に、図１および図９を用いて本発明に係る燃料噴射ポンプの第八実施形態である燃料噴射ポンプ１について説明する。なお、以下の実施形態において、既に説明した第一実施形態と同様の点に関しては同一符号を付してその具体的説明を省略し、相違する部分を中心に説明する。
【００８２】
燃料噴射ポンプの第八実施形態において、第一実施形態と異なる点はデフレクタのポンプ本体への固定方法である。
【００８３】
ポンプ本体部１０は、燃料噴射ポンプ１を構成する主な構造体である。ポンプ本体部１０は、主にポンプ本体１１と、バレル１２と、デフレクタ７３・７３と、プランジャ１４と、プランジャばね１５と、タペット１６と、図示しないカム等を具備する。なお、デフレクタ７３の先端形状は、本実施形態に限るものではなく、第一実施形態から第五実施形態のうちいずれの実施形態に係るものでもよい。
【００８４】
デフレクタ７３は、図９に示すように、排出される高速、高圧の燃料を衝突させるものであり、略円柱状に形成される。一対のデフレクタ７３・７３は、一側端面が燃料給排室１１ｃ内において各燃料給排孔１２ｄと対向するようにポンプ本体１１に螺合される。デフレクタ７３は、ねじ部７３ｃが中途部外周から他側端部外周まで形成され、ポンプ本体１１に螺合された後にナット（ロックナット）等の固定具７３ｄを他側からねじ部７３ｃに螺合させることで任意の螺合位置でポンプ本体１１に固定される。各デフレクタ７３は、一側端面に円錐状の突起部７３ａが形成され、突起部７３ａの先端とデフレクタ７３の側面とが燃料供給路７３ｂによって連通される。具体的には、燃料供給路７３ｂは、デフレクタ７３の軸心に該軸心と平行に形成される油路と、軸心と直交してデフレクタ７３の側面を貫通する油路と、から構成される。前記軸心を貫通する油路は、一端が突起部７３ａの先端と燃料給排孔１２ｄに対向する位置に連通され、他端が前記軸心と直交してデフレクタ７３の側面を貫通する油路と連通される。すなわち、燃料供給路７３ｂは、内部供給路１１ｅ（図２参照）または内部供給路１１ｆ（図２参照）と連通される。このようにして、燃料給排室１１ｃと燃料供給ポート１１ｄとが、内部供給路１１ｅ、内部供給路１１ｆおよび燃料供給路７３ｂを介して連通される。
【００８５】
以上の如く、デフレクタ７３は、燃料供給路７３ｂが、燃料給排孔１２ｄに対向する端面と内部供給路１１ｅまたは内部供給路１１ｆに重複する側面とを連通してポンプ本体１１に螺合され、かつ任意の螺合位置に固定具７３ｄで固定可能であることを特徴とするものである。
このように構成することで、内部供給路１１ｅ（図２参照）内または内部供給路１１ｆ（図２参照）内における燃料供給路７３ｂの位置を任意に設定することができる。つまり、突起部７３ａと燃料給排孔１２ｄとの間隔を調整できる。これにより、デフレクタ７３の螺進位置を変更して最も効果がえられる位置に設定することで、エロージョンの発生を抑制するとともに、滞留しているキャビテーションを流出させ、キャビテーションエロージョンによる損傷を防止することができる。
【００８６】
次に、図１および図１０を用いて本発明に係る燃料噴射ポンプの第九実施形態である燃料噴射ポンプ１について説明する。なお、以下の実施形態において、既に説明した第一実施形態と同様の点に関しては同一符号を付してその具体的説明を省略し、相違する部分を中心に説明する。
【００８７】
燃料噴射ポンプの第九実施形態において、第一実施形態と異なる点はポンプ本体の内部供給路とデフレクタの燃料供給路との形状である。
【００８８】
ポンプ本体部１０は、燃料噴射ポンプ１を構成する主な構造体である。ポンプ本体部１０は、主にポンプ本体５１と、バレル１２と、デフレクタ８３・８３と、プランジャ１４と、プランジャばね１５と、タペット１６と、図示しないカム等を具備する。なお、デフレクタ８３の先端形状は、本実施形態に限るものではなく、第一実施形態から第五実施形態のうちいずれの実施形態に係るものでもよい。
【００８９】
ポンプ本体５１は、ポンプ本体部１０を構成する主な構造体である。ポンプ本体５１は、略円筒状に形成される。ポンプ本体５１は、軸心部の一側（反吐出口２１ａ側、図１下側）にプランジャばね１５およびタペット１６等を内装するプランジャばね室１１ａが一側端部を開放して形成され、軸心部の他側（吐出口２１ａ側）にバレル１２を保持するバレル保持孔１１ｂがプランジャばね室１１ａと連通するとともに他側端部を開放して形成される。また、ポンプ本体５１は、内周面であるバレル保持孔１１ｂに円環状の燃料給排室１１ｃが形成される。
【００９０】
デフレクタ８３は、図１０に示すように、排出される高速、高圧の燃料を衝突させるものであり、略円柱状に形成される。一対のデフレクタ８３・８３は、一側端面が燃料給排室１１ｃ内において各燃料給排孔１２ｄと対向するようにポンプ本体５１に螺合される。各デフレクタ８３は、一側端面に円錐状の突起部８３ａが形成され、他側端面に図示しない低圧ポンプと連結される燃料供給ポート８３ｃが形成される。突起部８３ａの先端と燃料供給ポート８３ｃとが燃料供給路８３ｂによって連通される。また、燃料供給ポート８３ｃには、燃料供給管１８が接続される。すなわち、燃料供給路８３ｂは、デフレクタ８の軸心に直線状に形成され、燃料供給ポート８３ｃに図示しない低圧ポンプが燃料供給管１８を介して直接配管されることとなり、内部供給路を介することなく燃料給排室１１ｃと低圧ポンプとが、燃料供給管１８および燃料供給路８３ｂを介して連通される。
【００９１】
以上の如く、デフレクタ８３は、燃料供給ポート８３ｃを有するとともに、燃料供給ポート８３ｃと燃料給排室１１ｃとが連通するように燃料供給路８３ｂが形成され、燃料供給ポート８３ｃから燃料供給可能であることを特徴とするものである。
このように構成することで、ポンプ本体５１に加工することなく燃料給排孔１２ｄと対向するデフレクタ８３から燃料を燃料給排孔１２ｄに向けて供給することができるので、燃料の流れを阻害することがない。これにより、デフレクタ８３を変更するだけでキャビテーションの発生を抑制するとともに、滞留しているキャビテーションを流出させ、キャビテーションエロージョンによる損傷を防止することができる。
【符号の説明】
【００９２】
１    燃料噴射ポンプ
１１    ポンプ本体
１１ｃ  燃料給排室
１２    バレル
１２ｄ  燃料給排孔
１３    デフレクタ
１３ｂ  燃料供給路
１４    プランジャ
【図１】
2010203241.tif 000003
【図２】
2010203241.tif 000004
【図３】
2010203241.tif 000005
【図４】
2010203241.tif 000006
【図５】
2010203241.tif 000007
【図６】
2010203241.tif 000008
【図７】
2010203241.tif 000009
【図８】
2010203241.tif 000010
【図９】
2010203241.tif 000011
【図１０】
2010203241.tif 000012