(57)【要約】      （修正有）【課題】トルク配分機構のクラッチに油圧を供給するオイルポンプを、トランスファー装置と干渉しないように組み込む。【解決手段】前部差動機構Ｄｆの入力部からトルクが伝達されるトランスファードライブギヤ２２のギヤ軸２３と、後輪に連結されるトランスファードリブンギヤ２４のギヤ軸２５とを交差させたトランスファー装置Ｔが、そのトランスファードリブンギヤ２４のギヤ軸２５上に設けられて該ギヤ軸２５により駆動されるオイルポンプ７５でトルク配分機構ＡのクラッチＣＬ，ＣＲを作動させる油圧を発生するので、左右の前輪の一方が泥濘等にはまってスリップしたような場合でも、オイルポンプ７５が駆動されなくなってクラッチＣＬ，ＣＲが作動不能になる事態を確実に回避することができるだけでなく、前輪駆動車両にトランスファー装置Ｔを付加して四輪駆動化する際に、既存のオイルポンプやその駆動系と干渉するのを回避することができる。【選択図】図３
2010038319.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
駆動源（Ｅ）のトルクを差動機構（Ｄ）およびトルク配分機構（Ａ）を介して左右の前輪（ＷＦＬ，ＷＦＲ）に配分する前輪用駆動力配分装置と、
ギヤ軸が交差して噛み合うトランスファードライブギヤ（２２）およびトランスファードリブンギヤ（２４）を有し、前記トランスファードライブギヤ（２２）は前記差動機構（Ｄ）の入力部から前記トルクが伝達され、前記トランスファードリブンギヤ（２４）はプロペラシャフト（Ｐ）を介して後輪（ＷＲＬ，ＷＲＲ）に連結されるトランスファー装置（Ｔ）と、
を備え、
前記トルク配分機構（Ａ）のクラッチ（ＣＬ，Ｃｒ）を作動させる油圧を発生するオイルポンプ（７５）は前記トランスファードリブンギヤ（２４）のギヤ軸上に設けられ、前記トランスファードリブンギヤ（２４）のギヤ軸により駆動されることを特徴とする車両用駆動装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、駆動源のトルクを差動機構およびトルク配分機構を介して左右の前輪に伝達し、前記トルクの一部をトランスファー装置を介して後輪に伝達する車両用駆動置に関する。
【背景技術】
【０００２】
本出願人は特願２００７−１０１９４２号により、駆動源のトルクを差動機構およびトルク配分機構を介して左右の前輪に配分する前輪用駆動力配分装置において、差動機構のディファレンシャルケース３３の外周に駆動ギヤ７６を設けるとともに、駆動ギヤ７６と噛み合う従動ギヤ７５のギヤ軸７１上にオイルポンプ６７を設け、ギヤ軸７１によりオイルポンプ６７を駆動するものを提案している。
【０００３】
例えば下記特許文献１に開示された前輪用駆動力配分装置は、差動機構の一対の出力軸の一方の回転に連動してオイルポンプを駆動するようになっているため、左右の前輪の一方が摩擦係数の小さい路面に接触して空転すると、オイルポンプが駆動されなくなってトルク配分機構の機能が失われてしまう可能性がある。
【０００４】
それに対して、上記特願２００７−１０１９４２号で提案された前輪用駆動力配分装置は、ディファレンシャルケース３３が回転するときは常にオイルポンプ６７が駆動されるため、上述したような不都合を生じることがない。
【特許文献１】特開２００７−３１５４４９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、上記特願２００７−１０１９４２号で提案された前輪用駆動力配分装置にトランスファー装置を付加し、ディファレンシャルケース等の差動機構の入力部から分割した駆動トルクを後輪へも伝達可能にして四輪駆動化を図る場合、オイルポンプや、そのオイルポンプを駆動するギヤ軸やギヤ等が、新たに付加したトランスファー装置と干渉する問題が発生する。
【０００６】
本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、トルク配分機構のクラッチに油圧を供給するオイルポンプを、トランスファー装置と干渉しないように組み込むことを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明によれば、駆動源のトルクを差動機構およびトルク配分機構を介して左右の前輪に配分する前輪用駆動力配分装置と、ギヤ軸が交差して噛み合うトランスファードライブギヤおよびトランスファードリブンギヤを有し、前記トランスファードライブギヤは前記差動機構の入力部から前記トルクが伝達され、前記トランスファードリブンギヤはプロペラシャフトを介して後輪に連結されるトランスファー装置とを備え、前記トルク配分機構のクラッチを作動させる油圧を発生するオイルポンプは前記トランスファードリブンギヤのギヤ軸上に設けられ、前記トランスファードリブンギヤのギヤ軸により駆動されることを特徴とする車両用駆動装置が提案される。
【０００８】
尚、実施の形態の左クラッチＣＬおよび右クラッチＣＲは本発明のクラッチに対応し、実施の形態の前部差動機構Ｄｆは本発明の差動機構に対応し、実施の形態のエンジンＥは本発明の駆動源に対応する。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１の構成によれば、前輪の差動機構の入力部からトルクが伝達されるトランスファードライブギヤのギヤ軸と、プロペラシャフトを介して後輪に連結されるトランスファードリブンギヤのギヤ軸とを交差させたトランスファー装置が、そのトランスファードリブンギヤのギヤ軸上に設けられて該ギヤ軸で駆動されるオイルポンプでトルク配分機構のクラッチを作動させる油圧を発生するので、左右の前輪の一方が泥濘等にはまってスリップしたような場合でも、オイルポンプが駆動されなくなってクラッチが作動不能になる事態を確実に回避することができるだけでなく、前輪駆動車両にトランスファー装置を付加して四輪駆動化する際に、付加したトランスファー装置が既存のオイルポンプやその駆動系と干渉してレイアウトの自由度が損なわれるのを回避することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明の実施の形態を添付の図面に基づいて説明する。
【００１１】
図１〜図８は本発明の実施の形態を示すもので、図１は四輪駆動車両の全体構成を示す図、図２は駆動力配分装置およびトランスファー装置の構造を示すスケルトン図、図３は駆動力配分装置およびトランスファー装置の具体的な構造を示す図、図４は図３の４部拡大図、図５は図３の５部拡大図、図６は図３の６部拡大図、図７は中低車速域での左旋回時における駆動力配分装置の作用を示す図、図８は中低車速域での右旋回時における駆動力配分装置の作用を示す図である。
【００１２】
図１に示すように、四輪駆動車両は、左右の前輪ＷＦＬ，ＷＦＲと左右の後輪ＷＲＬ，ＷＲＲとを備える。車体前部に横置きに搭載したエンジンＥの左端にトランスミッションＭが接続されており、これらエンジンＥおよびトランスミッションＭの後部に前部差動機構Ｄｆおよびトルク配分機構Ａが配置され、更に前部差動機構Ｄｆおよびトルク配分機構Ａの後部にトランスファー装置Ｔが配置される。前部差動機構Ｄｆおよびトルク配分機構Ａの左端および右端から左右に延びる左車軸ＡＦＬおよび右車軸ＡＦＲには、それぞれ左前輪ＷＦＬおよび右前輪ＷＦＲが接続される。またトランスファー装置Ｔから後方に延びるプロペラシャフトＰの中間部に駆動力の伝達を遮断可能なビスカスカップリングＣが設けられ、プロペラシャフトＰに後端に接続された後部差動機構Ｄｒから左右に延びる左車軸ＡＲＬおよび右車軸ＡＲＲには、それぞれ左後輪ＷＲＬおよび右後輪ＷＲＲが接続される。
【００１３】
図２および図３に示すように、トランスミッションＭから延びる入力軸１に設けた入力ギヤ２に噛み合う外歯ギヤ３から駆動力が伝達される前部差動機構Ｄｆはダブルピニオン式の遊星歯車機構よりなり、前記外歯ギヤ３と一体に回転するリングギヤ４と、このリングギヤ４の内部に同軸に配設されたサンギヤ５と、前記リングギヤ４に噛み合うアウタープラネタリギヤ６および前記サンギヤ５に噛み合うインナープラネタリギヤ７を、それらが相互に噛み合う状態で支持するプラネタリキャリヤ８とから構成される。前部差動機構Ｄｆは、そのリングギヤ４が入力要素として機能するとともに、一方の出力要素として機能するサンギヤ５が右出力軸９Ｒ、ハーフシャフト１０および右車軸ＡＦＲを介して右前輪ＷＦＲに接続され、また他方の出力要素として機能するプラネタリキャリヤ８が左出力軸９Ｌおよび左車軸ＡＦＬを介して左前輪ＷＦＬに接続される。
【００１４】
左右の前輪ＷＦＬ，ＷＦＲ間で駆動力を配分するトルク配分機構Ａは遊星歯車機構よりなり、そのキャリヤ部材１１が右出力軸９Ｒの外周に回転自在に支持されるとともに、円周方向に９０°間隔で配置された４本のピニオン軸１２の各々に、第１ピニオン１３、第２ピニオン１４および第３ピニオン１５を一体に形成した３連ピニオン部材１６が回転自在に支持される。
【００１５】
ハーフシャフト１０の外周に回転自在に支持されて前記第１ピニオン１３に噛み合う第１サンギヤ１７は、前部差動機構Ｄｆのプラネタリキャリヤ８の右キャリヤ半部８Ｒに連結される。またハーフシャフト１０の外周に固定された第２サンギヤ１８は前記第２ピニオン１４に噛み合う。更に、右出力軸９Ｒの外周に回転自在に支持された第３サンギヤ１９は前記第３ピニオン１５に噛み合う。
【００１６】
実施の形態における第１ピニオン１３、第２ピニオン１４、第３ピニオン１５、第１サンギヤ１７、第２サンギヤ１８および第３サンギヤ１９の歯数は以下のとおりである。
【００１７】
第１ピニオン１３の歯数  Ｚｂ＝１６
第２ピニオン１４の歯数  Ｚｄ＝１６
第３ピニオン１５の歯数  Ｚｆ＝３２
第１サンギヤ１７の歯数  Ｚａ＝３０
第２サンギヤ１８の歯数  Ｚｃ＝２６
第３サンギヤ１９の歯数  Ｚｅ＝２８
第３サンギヤ１９は右クラッチＣＲを介してトルク配分機構Ａのハウジング２０に結合可能であり、右クラッチＣＲの係合によってキャリヤ部材１１の回転数が増速される。またキャリヤ部材１１は左クラッチＣＬを介してハウジング２０に結合可能であり、左クラッチＣＬの係合によってキャリヤ部材１１の回転数が減速される。
【００１８】
トランスファー装置Ｔは、トランスファー入力ギヤ２１およびトランスファードライブギヤ２２が固設されたトランスファードライブギヤ軸２３と、トランスファードライブギヤ２２に噛合するトランスファードリブンギヤ２４が固設されたトランスファードリブンギヤ軸２５とを備える。トランスファードライブギヤ２２およびトランスファードリブンギヤ２４はハイポイドギヤよりなり、トランスファードライブギヤ軸２３は車幅方向に配置され、トランスファードリブンギヤ軸２５は車体前後方向に配置される。トランスファードライブギヤ軸２３のトランスファー入力ギヤ２１は、前記外歯ギヤ３と一体に回転する外歯ギヤ２６から駆動力が入力される。
【００１９】
電子制御ユニットＵは、エンジントルクＴｅ、エンジン回転数Ｎｅ、車速Ｖおよび操舵角θを所定のプログラムに基づいて演算処理し、前記左クラッチＣＬおよび右クラッチＣＲの作動を制御する。
【００２０】
次に、図３〜図５に基づいて前部差動機構Ｄｆおよびトルク伝達機構Ａの構造を更に説明する。
【００２１】
左トランスミッションケース３１および右トランスミッションケース３２の間に収納される前部差動機構Ｄｆの外郭を構成するディファレンシャルケース３３は、第１ケース３４および第２ケース３５をボルト３６…で結合してなり、第１ケース３４に外歯ギヤ３が一体に形成されるとともに、第２ケース３５にリングギヤ４および外歯ギヤ２６が一体に形成される。第１ケース３４は左トランスミッションケース３１にローラベアリング３７を介して回転自在に支持され、第２ケース３５は右トランスミッションケース３２にローラベアリング３８を介して回転自在に支持される。トランスミッションＭの出力は入力ギヤ２から外歯ギヤ３を介して前部差動機構Ｄｆのディファレンシャルケース３３に伝達される。
【００２２】
プラネタリキャリヤ８は左キャリヤ半体８Ｌおよび右キャリヤ半体８Ｒに分割されており、左出力軸９Ｌは第１ケース３４を相対回転自在に貫通して左キャリヤ半体８Ｌにスプライン結合され、また右出力軸９Ｒは第２ケース３５を相対回転自在に貫通してサンギヤ５にスプライン結合される。左右のキャリヤ半体８Ｌ，８Ｒはアウターピニオンピン３９…およびインナーピニオンピン４０…で連結されており、アウターピニオンピン３９…にアウタープラネタリギヤ６…が回転自在に支持され、インナーピニオンピン４０…にインナープラネタリギヤ７…が回転自在に支持される。
【００２３】
トルク配分機構Ａは左駆動力配分機構ケース４１および右駆動力配分機構ケース４２をボルト４３…で結合して構成されており、その内部にボールベアリング４４を介して支持されたハーフシャフト１０の左端が左出力軸９Ｒの右端にスプライン結合される。ハーフシャフト１０に一体に形成された第２サンギヤ１８の左側部分の外周には、左駆動力配分機構ケース４１にボールベアリング４５を介して支持されたスリーブ４６が相対回転自在に嵌合しており、その右端に第１サンギヤ１７がスプライン結合される。右出力軸９Ｒの外周に相対回転自在に嵌合し、その左端が前部差動機構Ｄｆの右キャリヤ半体８Ｒにスプライン結合されたスリーブ４７の右端が、前記スリーブ４６の左端にスプライン結合される。よって、第１サンギヤ１７はスリーブ４６，４７を介して右キャリヤ半体８Ｒに連結される。
【００２４】
キャリヤ部材１１の左端と左駆動力配分機構ケース４１との間に配置された左クラッチＣＬは、キャリヤ部材１１に設けられたクラッチインナー４８と左駆動力配分機構ケース４１に設けられたクラッチアウター４９との間に配置された摩擦係合部材５０…と、摩擦係合部材５０…を油圧で係合させるクラッチピストン５１と、クラッチピストン５１を係合解除方向に付勢するリターンスプリング５２とで構成される。
【００２５】
第２サンギヤ１８の右側のハーフシャフト１０の外周に、第３サンギヤ１９がボールベアリング５３を介して相対回転自在に支持される。右クラッチＣＲは、第３サンギヤ１９に一体に形成されたクラッチインナー５４と、右駆動力配分機構ケース４２に設けられたクラッチアウター５５との間に配置された摩擦係合部材５６…と、摩擦係合部材５６…を油圧で係合させるクラッチピストン５７と、クラッチピストン５７を係合解除方向に付勢するリターンスプリング５８とで構成される。
【００２６】
トルク配分機構Ａのキャリヤ部材１１は、前記スリーブ４６の外周にボールベアリング５９を介して支持されるとともに、前記クラッチインナー５４の外周にボールベアリング６０を介して支持される。
【００２７】
次に、図３および図６に基づいてトランスファー装置Ｔの構造を更に説明する。
【００２８】
トランスファー装置Ｔは、右駆動力配分機構ケース４２に結合された右トランスファーケース６１と、右トランスミッションケース３２に結合された左トランスファーケース６２とを備えており、トランスファードライブギヤ軸２３は同軸に配置された第１軸２３Ａと第２軸２３Ｂとに分割され、第１軸２３Ａは左トランスミッションケース３１に設けたボールベアリング６３と、右トランスミッションケース３２に設けたボールベアリング６４とによって支持される。
【００２９】
第１軸２３Ａには、トランスファー入力ギヤ２１が一体に形成されるとともにトランスファードライブギヤ２２がスプライン結合されており、このトランスファードライブギヤ２２は左トランスファーケース６２にローラベアリング６６を介して支持される。トランスファードライブギヤ２２の内部に圧入された第２軸２３Ｂは、ローラベアリング６５を介して右トランスファーケース６１に支持される。
【００３０】
トランスファードリブンギヤ２４が一体に形成されたトランスファードリブンギヤ軸２５は、左右のトランスファーケース６１，６２に一対のローラベアリング６７，６８を介して支持される。左右のトランスファーケース６１，６２の後端にポンプカバー６９およびセパレータ７０を挟んでポンプケース７１がボルト７２…で締結されており、ポンプケース７１の内部にアウターロータ７３およびインナーロータ７４を噛合させたトロコイドポンプよりなるオイルポンプ７５が収納される。
【００３１】
ポンプカバー６９およびセパレータ７０はボルト７６…でポンプケース７１に固定され、かつノックピン７７でポンプケース７１に位置決めされる。アウターロータ７３はポンプケース７１の内周に回転自在に支持され、インナーロータ７４はトランスファードリブンギヤ軸２５の外周にスプライン結合された継ぎ手部材７８の外周に固定される。ポンプケース７１を貫通して後方に延びる継ぎ手部材７８の後端に、プロペラシャフトＰの先端がボルト７９…で結合される。
【００３２】
次に、上記構成を備えた本発明の実施の形態の作用を説明する。
【００３３】
上記構成のトルク配分機構Ａにより、図７に示すように車両の中低車速域での左旋回時には、電子制御ユニットＵからの指令で左クラッチＣＬを係合することで、キャリヤ部材１１がハウジング２０に結合されて回転を停止する。このとき、右前輪ＷＦＲと一体の右出力軸９Ｒと、左前輪ＷＦＬと一体の左出力軸９Ｌ（即ち、前部差動機構Ｄｆのプラネタリキャリヤ８）とは、第２サンギヤ１８、第２ピニオン１４、第１ピニオン１３および第１サンギヤ１７を介して連結されているため、右前輪ＷＦＲの回転数ＮＲは左前輪ＷＦＬの回転数ＮＬに対して次式の関係で増速される。
【００３４】
ＮＲ／ＮＬ＝（Ｚｄ／Ｚｃ）×（Ｚａ／Ｚｂ）
＝１．１５４                                    …（１）
上述のようにして右前輪ＷＦＲの回転数ＮＲが左前輪ＷＦＬの回転数ＮＬに対して増速されると、図７に斜線を施した矢印で示したように、旋回内輪である左前輪ＷＦＬのトルクの一部を旋回外輪である右前輪ＷＦＲに伝達し、車両の左旋回をアシストして旋回性能を高めることができる。
【００３５】
尚、キャリヤ部材１１を左クラッチＣＬにより停止させる代わりに、左クラッチＣＬの係合力を適宜調整してキャリヤ部材１１の回転数を減速すれば、その減速に応じて右前輪ＷＦＲの回転数ＮＲを左前輪ＷＦＬの回転数ＮＬに対して増速し、旋回内輪である左前輪ＷＦＬから旋回外輪である右前輪ＷＦＲに任意のトルクを伝達することができる。
【００３６】
一方、図８に示すように車両の中低車速域での右旋回時には、電子制御ユニットＵからの指令で右クラッチＣＲを係合することで、第３サンギヤ１９がハウジング２０に結合されて回転を停止する。その結果、第３サンギヤ１９に噛合する第３ピニオン１５が公転および自転し、右出力軸９Ｒの回転数に対してキャリヤ部材１１の回転数が増速され、左前輪ＷＦＬの回転数ＮＬは右前輪ＷＦＲの回転数ＮＲに対して次式の関係で増速される。
【００３７】
ＮＬ／ＮＲ＝｛１−（Ｚｅ／Ｚｆ）×（Ｚｂ／Ｚａ）｝
÷｛１−（Ｚｅ／Ｚｆ）×（Ｚｄ／Ｚｃ）｝
＝１．１５６                                          …（２）
上述のようにして左前輪ＷＦＬの回転数ＮＬが右前輪ＷＦＲの回転数ＮＲに対して増速されると、図８に斜線を施した矢印で示したように、旋回内輪である右前輪ＷＦＲのトルクの一部を旋回外輪である左前輪ＷＦＬに伝達することができる。この場合にも、右クラッチＣＲの係合力を適宜調整してキャリヤ部材１１の回転数を増速すれば、その増速に応じて左前輪ＷＦＬの回転数ＮＬを右前輪ＷＦＲの回転数ＮＲに対して増速し、旋回内輪である右前輪ＷＦＲから旋回外輪である左前輪ＷＦＬに任意のトルクを伝達し、車両の右旋回をアシストして旋回性能を高めることができる。
【００３８】
この場合にも、第３サンギヤ１９を右クラッチＣＲにより停止させる代わりに、右クラッチＣＲの係合力を適宜調整して第３サンギヤ１９の回転数を減速すれば、その減速に応じて左前輪ＷＦＬの回転数ＮＬを右前輪ＷＦＲの回転数ＮＲに対して増速し、旋回内輪である右前輪ＷＦＲから旋回外輪である左前輪ＷＦＬに任意のトルクを伝達することができる。
【００３９】
（１）式および（２）式を比較すると明らかなように、第１ピニオン１３、第２ピニオン１４、第３ピニオン１５、第１サンギヤ１７、第２サンギヤ１８および第３サンギヤ１９の歯数を前述の如く設定したことにより、左前輪ＷＦＬから右前輪ＷＦＲへの増速率（約１．１５４）と、右前輪ＷＦＲから左前輪ＷＦＬへの増速率（約１．１５６）とを略等しくすることができる。
【００４０】
さて、車両の走行中にディファレンシャルケース３３は常時回転するため、ディファレンシャルケース３３に設けた外歯ギヤ２６の回転は、トランスファー装置Ｔのトランスファー入力ギヤ２１→トランスファードライブギヤ軸２３→トランスファードライブギヤ２２→トランスファードリブンギヤ２４→トランスファードリブンギヤ軸２５→プロペラシャフトＰ→締結したビスカスカップリングＣ→プロペラシャフトＰ→後部差動機構Ｄｒ→左右の車軸ＡＲＬ，ＡＲＲの経路で伝達され、左右の後輪ＷＲＬ，ＷＲＲを駆動して四輪駆動状態が実現される。一方、ビスカスカップリングＣを非締結状態にすれば、そこで駆動力の伝達が遮断されて後輪ＷＲＬ，ＷＲＲが非駆動状態になり、前輪駆動状態が実現される。
【００４１】
トルク配分機構Ａの左右のクラッチＣＬ，ＣＲを作動させる油圧はオイルポンプ７５により発生するが、そのオイルポンプ７５は車両の走行中に常時回転するトランスファー装置Ｔのトランスファードリブンギヤ軸２５によって駆動されるため、左右の前輪ＷＦＬ，ＷＦＲの一方が泥濘等にはまってスリップしたような場合でも、オイルポンプ７５が駆動されなくなって左右のクラッチＣＬ，ＣＲが作動不能になる事態を確実に回避することができる。
【００４２】
またオイルポンプ７５をトランスファー装置Ｔの内部に組み込んだので、前輪駆動車両にトランスファー装置Ｔを付加して四輪駆動化する際に、付加したトランスファー装置Ｔが既存のオイルポンプやその駆動系と干渉してレイアウトの自由度が損なわれるのを回避することができる。しかもトランスファードライブギヤ２２の歯数はトランスファードリブンギヤ２４の歯数よりも多く設定されているので、トランスファードライブギヤ軸２３に対してトランスファードリブンギヤ軸２５は増速されることになり、そのトランスファードリブンギヤ軸２５でオイルポンプ７５を駆動することで該オイルポンプ７５を小型化しながら必要な容量を確保することができる。
【００４３】
以上、本発明の実施の形態を説明したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。
【００４４】
例えば、トルク配分機構Ａの構造は実施の形態に限定されるものではない。
【００４５】
また車両の駆動源はエンジンＥに限定されず、電動モータであっても良い。
【図面の簡単な説明】
【００４６】
【図１】四輪駆動車両の全体構成を示す図
【図２】駆動力配分装置およびトランスファー装置の構造を示すスケルトン図
【図３】駆動力配分装置およびトランスファー装置の具体的な構造を示す図
【図４】図３の４部拡大図
【図５】図３の５部拡大図
【図６】図３の６部拡大図
【図７】中低車速域での左旋回時における駆動力配分装置の作用を示す図
【図８】中低車速域での右旋回時における駆動力配分装置の作用を示す図
【符号の説明】
【００４７】
Ａ          トルク配分機構
ＣＬ        左クラッチ（クラッチ）
ＣＲ        右クラッチ（クラッチ）
Ｄｆ        前部差動機構（差動機構）
Ｅ          エンジン（駆動源）
Ｐ          プロペラシャフト
Ｔ          トランスファー装置
ＷＦＬ      前輪
ＷＦＲ      前輪
ＷＲＬ      後輪
ＷＲＲ      後輪
２２        トランスファードライブギヤ
２４        トランスファードリブンギヤ
７５        オイルポンプ
【図１】
2010038319.tif 000003
【図２】
2010038319.tif 000004
【図３】
2010038319.tif 000005
【図４】
2010038319.tif 000006
【図５】
2010038319.tif 000007
【図６】
2010038319.tif 000008
【図７】
2010038319.tif 000009
【図８】
2010038319.tif 000010