(57)【要約】【課題】商品性を損なうことなく、軽衝突時の損傷を回避できる車両用バンパを提供する。【解決手段】サイド部２ｂの上側部２ｇとフェンダ部材４との合わせ部ａは、上側に対して下側が車両前後方向内側に位置するよう傾斜しており、サイド部２ｂの内側壁には、バンパ本体２ａ部分より肉厚の小さい薄肉部２ｍがホイールアーチ部２ｈに沿って延びるよう形成されている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体前後方向端面に配置され、車幅方向に延びるバンパ本体と、該バンパ本体に続いて車体側面に屈曲して延び、フェンダ部材により支持される上側部及び該上側部に続いて下方に切欠き形成されたホイールアーチ部を有するサイド部とを備えた車両用バンパであって、
前記サイド部の上側部とフェンダ部材との合わせ部は、上側に対して下側が車両前後方向内側に位置するよう傾斜しており、
前記サイド部の内側壁には、前記バンパ本体部分より肉厚の小さい薄肉部が前記ホイールアーチ部に沿って延びるよう形成されていることを特徴とする車両用バンパ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体前後方向端面に配置された車幅方向に延びるバンパ本体と、該バンパ本体に続いて車体側面に屈曲して延びるサイド部とを有する車両用バンパに関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の車両用バンパとして、例えば、特許文献１には、障害物に軽衝突したときの衝撃力を吸収する観点から、バンパの下縁部に設けられたエアダムに車幅方向に延びる切欠き状の薄肉部を形成し、軽衝突時にエアダムを弾性変形させるようにした構造のものが提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−９６１１１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、前記従来のバンパでは、エアダム自体に加わる衝突荷重は吸収できるものの、バンパ本体に加わる荷重は吸収することができず、該荷重がバンパ本体からサイド部に伝わって割れや亀裂等の損傷が生じるおそれがある。即ち、近年の自動車においては、バンパのサイド部の上側部をフェンダパネルにより連続面をなすよう支持する構造を採用する場合がある。このためサイド部に加わる荷重がフェンダパネルにより突っ張られることから、サイド部のホイールアーチ部に応力が集中し、割れ等が生じ易くなる。このような応力の集中による割れを回避するには、バンパ全体の剛性を低くすることが考えられるが、このようにすると手押しの剛性感が低下し、商品性が損なわれる。
【０００５】
本発明は、前記従来の状況に鑑みてなされたもので、商品性を損なうことなく、軽衝突時の損傷を回避できる車両用バンパを提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、車体前後方向端面に配置され、車幅方向に延びるバンパ本体と、該バンパ本体に続いて車体側面に屈曲して延び、フェンダ部材により支持される上側部及び該上側部に続いて下方に切欠き形成されたホイールアーチ部を有するサイド部とを備えた車両用バンパであって、前記サイド部の上側部とフェンダ部材との合わせ部は、上側に対して下側が車両前後方向内側に位置するよう傾斜しており、前記サイド部の内側壁には、前記バンパ本体部分より肉厚の小さい薄肉部が前記ホイールアーチ部に沿って延びるよう形成されていることを特徴している。
【発明の効果】
【０００７】
本発明に係る車両用バンパによれば、サイド部の内側壁に、ホイールアーチ部に沿って延びる薄肉部を形成したので、軽衝突時の荷重を受けたときに、最も応力を受け易いサイド部のホイールアーチ部が弾性変形して応力を分散させることとなり、割れや亀裂等の損傷を防止できる。即ち、サイド部のフェンダ部材との合わせ部が車両前後方向内側に傾斜しているので、サイド部に加わる荷重がフェンダ部材により突っ張られることから、それだけサイド部が衝突荷重を直接受けることとなり、割れ等の損傷が生じ易くなっている。
【０００８】
また本発明では、サイド部の内側壁にホイールアーチ部に沿って薄肉部を形成する構造であるから、バンパ全体の手押し剛性感を損なうことはなく、商品性を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の一実施形態による車両用バンパが配設された自動車の斜視図である。
【図２】前記バンパの側面図である。
【図３】前記バンパの断面図（図２のIII-III線断面図）である。
【図４】前記バンパの断面図（図２のIV-IV線断面図）である。
【図５】前記バンパの断面図（図２のV-V線断面図）である。
【図６】前記バンパの断面図（図２のVI-VI線断面図）である。
【図７】本実施形態によるバンパの効果を確認するために行った実験を説明するための図である。
【発明を実施するための形態】
【実施例１】
【００１０】
図１ないし図６は、本発明の実施例１による車両用バンパを説明するための図であり、図１はバンパが配設された自動車の斜視図、図２はバンパの側面図、図３〜図６はそれぞれバンパの断面図（図２のIII-III線断面図,IV-IV線断面図,V-V線断面図，VI-VI線断面図）である。なお、本実施形態で前後，左右という場合は、車両前方に向かって見た場合の前後，左右を意味する。
【００１１】
図において、１はフロントバンパ２が配設された自動車の前部車体を示している。この前部車体１は、左，右の前輪３，３を支持するフェンダエプロン（不図示）と、該左，右のフェンダエプロンを側方から覆うように配設され、意匠面を有するフェンダパネル４，４と、該左，右のフェンダパネル４の間を覆うように配設されたフード５と、前記左，右のフェンダパネル４の後端部４ｂに連続面をなすよう接続されたフロントピラー６，６と、該左，右のフロントピラー６の間を覆うように配設されたフロントガラス７と、前記左，右のフロントピラー６とフェンダパネル４との間に配設されたフロントドア８，８とを有する。
【００１２】
前記フロントバンパ２とフード５との間には、左，右のヘッドライト１０，１０が配置され、該ヘッドライト１０の間にはフロントエンドパネル１１が配置されている。
【００１３】
前記左，右のフェンダパネル４は、鋼板製であり、これの下部にはホイールアーチ部４ａが前輪３を囲むように切欠き形成されている。また左，右のフェンダパネル４の前端部４ｃには、該前端部４ｃに続いて車幅方向内側に屈曲して延びるバンパ支持部４ｄと、該支持部４ｄに続いて車両前方に屈曲して延びるライト支持部４ｅとが形成されている。該ライト支持部４ｅに前記ヘッドライト１０が取り付けられている（図５，図６参照）。
【００１４】
前記左，右のフェンダパネル４の内側には、ホイールアーチ部４ａに沿うように形成されたフェンダライナ９が配置されている。該フェンダライナ９は、鋼板製又は樹脂製であり、前輪３の前方，上方及び後方を覆うように円弧状に形成されている。前記フェンダライナ９は、フェンダパネル４とフェンダエプロンとに架け渡して結合されている。ここで、本発明のフェンダ部材は、前記フェンダパネル４，フェンダライナ９及びフェンダエプロンを含んでいる。
【００１５】
前記フロントバンパ２は、樹脂製であり、詳細には、ポリプロピレン６０〜８０重量％と、エチレンプロピレンゴム１０〜２０重量％と、タルク１０〜２０重量％を含有している。そして、これらの樹脂組成物を各種添加剤とともに溶融混練した後、射出成形により製造されたものである。このような樹脂組成物を有するバンパ１は、機械的強度，剛性に優れ、かつ軽量であり、手押し剛性感が高い。
【００１６】
前記フロントバンパ２は、前部車体１の前端面に配置された車幅方向に延びるバンパ本体２ａと、該バンパ本体２ａに続いて前部車体１の側面に屈曲して延びる左，右のサイド部２ｂ，２ｂとを有する。
【００１７】
前記バンパ本体２ａの左，右側部には、フォグランプ取付け凹部２ｃ，２ｃが形成され、中央部にはラジエータグリル開口２ｄ及びライセンスプレート取付け部２ｅが形成されている。また前記バンパ本体２ａの上縁には上方に延びる取付け部２ｆが形成され、該取付け部２ｆはラジエータサポート（不図示）等に取り付けられている。
【００１８】
前記左，右のサイド部２ｂは、前記フェンダパネル４の前端部４ｃにより支持された上側部２ｇと、該上側部２ｇに続いて下方に切欠き形成されたホイールアーチ部２ｈとを有する。該ホイールアーチ部２ｈは、フェンダパネル４のホイールアーチ部４ａと連続面をなしている。また左，右のサイド部２ｂとフェンダパネル４とは連続面をなしている。さらにサイド部２ｂの上縁には前記ヘッドライト１０の底面が当接している。
【００１９】
前記左，右のサイド部２ｂの上側部２ｇ及びホイールアーチ部２ｈには、それぞれフランジ部２ｉ，２ｊが車幅方向内側に一体に屈曲形成されている。
【００２０】
前記ホイールアーチ部２ｈのフランジ部２ｊは、複数の締結部材１３により前記フェンダライナ９の外縁部９ａに固定されている（図３，図４，図６参照）。
【００２１】
前記上側部２ｇのフランジ部２ｉは、前記フェンダパネル４のバンパ支持部４ｄに当接しており、これによりサイド部２ｂはフェンダパネル４により後方への移動が阻止されている（図５参照）。また前記フランジ部２ｉには、前記ヘッドライト１０の結合爪１０ａが係合する係合孔２ｋが形成されている。
【００２２】
前記サイド部２ｂの上側部２ｇとフェンダパネル４の前端部４ｃとの合わせ部ａは、車両側方から見ると、上側に対して下側が車両後方に位置するよう後下方に傾斜している。
【００２３】
そして前記左，右のサイド部２ｂの内側壁には、前記バンパ本体２ａより肉厚の小さい薄肉部２ｍが前記ホイールアーチ部２ｈに沿って延びるよう形成されており、詳細には以下の構造を有する。
【００２４】
前記薄肉部２ｍは、徐変区間Ａと薄肉区間Ｂとを有する。薄肉区間Ｂは、サイド部２ｂのフランジ部２ｊとの境界部に配置され、徐変区間Ａは、薄肉区間Ｂを囲むように配置されている。具体的には、バンパ本体２ａ，サイド部２ｂの一般区間Ｃの肉厚２．３ｍｍに対して、薄肉区間Ｂの肉厚は１．９ｍｍに設定され、徐変区間Ａの肉厚は２．０ｍｍ前後に設定されている。このように一般区間Ｃと薄肉区間Ｂとの間に徐変区間Ａを設けたので、肉厚の急激な変化によりクラック等が生じるのを防止している。
【００２５】
本実施形態によれば、フロントバンパ２のサイド部２ｂの内側壁に、ホイールアーチ部２ｈに沿って延びる薄肉部２ｍを形成したので、例えば、図２に示すように、寒冷地で凍結した雪壁１５に軽衝突して荷重を受けたときに、最も応力を受け易いサイド部２ｂのホイールアーチ部２ｈが弾性変形して応力を分散させることとなり、割れや亀裂等の損傷を防止できる。即ち、サイド部２ｂのフェンダパネル４との合わせ部ａが車両後下方に傾斜しているので、サイド部２ｂに加わる荷重がフェンダパネル４により突っ張られることから、それだけサイド部２ｂが衝突荷重を直接受けることとなり、割れ等の損傷が生じ易くなっている。
【００２６】
また本実施形態では、前記サイド部２ｂの内側壁にホイールアーチ部２ｈに沿って薄肉部２ｍを形成するだけの構造であるから、バンパ全体の手押し剛性感を損なうことはなく、商品性を高めることができる。
【００２７】
図７は、本実施形態の効果を確認するために行った実験を説明するための図である。
【００２８】
この実験では、寒冷地で通常使用による運転で雪壁に軽衝突した場合を想定して行った。具体的には、雪壁を模擬した砂ウェイトを固定治具で固定支持し、温度を−１５℃以下に保持し、車速２〜３Ｋｍ／ｈで砂ウェイトにバンパを軽衝突させて損傷状態を目視により評価した。また本実験には、サイド部に薄肉部を形成した本実施形態バンパと、薄肉部を形成していない比較例バンパとを作成して行った。
【００２９】
その結果、比較例バンパの場合は、サイド部のホイールアーチ部とフランジ部との境界部に割れや亀裂が生じたり、クリップ装着孔が破断したり、白化したりした。これに対して本実施形態バンパは、割れや亀裂等による損傷はなかった。
【００３０】
なお、前記実施形態では、フロントバンパを例に説明したが、本発明はリヤバンパにも適用でき、この場合にも前記実施形態と同様の効果が得られる。
【符号の説明】
【００３１】
２  フロントバンパ
２ａ  バンパ本体
２ｂ  サイド部
２ｇ  上側部
２ｈ  ホイールアーチ部
２ｍ  薄肉部
４  フェンダパネル（フェンダ部材）
ａ  合わせ部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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