(57)【要約】【課題】床板の突き当て部を溶接することなく床板のシール性を高めるようにし、床板の車体フレームへの取付作業と床板の交換作業を容易に行い得るようにする。【解決手段】輸送用箱体の底部を形成する床板２１は、複数の水平壁部２２と水平壁部２２の左右両側に一体に設けられて突起２４を形成する縦壁部２３と縦壁部２３の間の底壁部２５とを有し、突起２４相互間は凹溝２６となっている。床板２１の左右両側部には、他の床板２１の左右両側部に重ねられた状態のもとでタッピングねじ３１により車体フレームに締結される重合部２８ａ，２８ｂが設けられ、重合部よりも内側には連結片２９が設けられている。相互に隣り合う２つの連結片２９の外側は被覆キャップ３２により覆われる。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
前後左右の側壁、天井部および床部を有し、輸送車の車体フレームに設けられる輸送用箱体の床構造であって、
前記車体フレームの長手方向に帯状に伸びる複数の水平壁部、それぞれの水平壁部の左右両側に一体に設けられて前記水平壁部とにより一対の突起を形成する縦壁部、および幅方向に隣り合うそれぞれの前記突起の前記縦壁部の間に一体に設けられ隣り合う前記縦壁部とにより凹溝を形成する底壁部を有する波形の床板と、
前記床板の左右両側部に設けられ、幅方向に隣り合う他の床板の左右両側部に重ねられた状態のもとで締結部材により前記車体フレームに締結される重合部と、
前記床板の左右両側に前記重合部よりも内側に設けられ、左右両側の前記突起に沿って延びる連結片と、
相互に隣り合う２つの前記連結片の外側を覆う左右の縦被覆部、およびそれぞれの前記縦被覆部に一体に設けられる水平被覆部とを有し、前記床板が前記車体フレームに締結された状態のもとで隣り合う前記床板の前記連結片に取り付けられる被覆キャップとを有することを特徴とする輸送用箱体の床構造。
【請求項２】
請求項１記載の輸送用箱体の床構造において、前記連結片に前記被覆キャップを取り付ける前に、隣り合う前記連結片相互により形成される継ぎ目スペース内に防水用のシール材を注入することを特徴とする輸送用箱体の床構造。
【請求項３】
請求項２記載の輸送用箱体の床構造において、前記継ぎ目スペース内に分離シートを配置した後に前記シール材を注入し、前記締結部材の頭部と前記シール材とを前記分離シートにより分離することを特徴とする輸送用箱体の床構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は冷凍車などの輸送車両用箱体の床構造に関し、特に複数の凹溝が車両の長手方向に伸びて形成された床板を有する輸送車両用箱体の床構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
貨物を収容するボディつまり箱体が設けられた輸送車両としては、トラックに箱体が設けられたタイプのコンテナや、トラクタにより牽引されるトレーラに箱体が設けられたタイプのトレーラがある。箱体は前後左右の側壁と天井部と床部とを有し、車両の走行方向つまり長手方向に縦長となった直方体形状となっている。箱体の左側壁や後壁には、貨物の出し入れのために開閉扉が設けられることになる。ただし、それぞれの左右の側壁を天井部の左右半分の部分と一体型として左右の側壁を開閉式としたウイングトレーラの場合には、左右の側壁を開放させることにより貨物の出し入れが行われることになる。
【０００３】
このような輸送車両のうち貨物を保冷して輸送するための箱体としては、箱体の前側壁に設けられた冷気吐出口から箱体の内部に供給された冷気を床部に沿って箱体の前側に戻すために、特許文献１に記載されるように、冷気を案内する複数の凹溝が車両の走行方向つまり長手方向に形成された床部を有するものが用いられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００２−１４７９４４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
このように複数の凹溝が長手方向に形成された床部は、アルミニウム合金等の金属材料からなる複数枚の床板により形成されている。床板は押出成形により製造されており、押出成形により床板を製造するには、床部全長に渡る長さの床板を製造することができるが、製造できる床板の幅寸法には限度があることから、複数枚の床板を並列に並べて輸送車両の車体フレームに取り付けるようにしている。それぞれの床板はタッピングねじ等の締結部材により車体フレームの木材スペーサに締結されている。
【０００６】
箱体内部に床部を介して外部から水が侵入するのを防止するために、車幅方向に隣り合う床板相互を突き合わせ部分、つまり床板の左右両側部の繋ぎ目部のシール性を確保する必要がある。繋ぎ目部にシール材や接着剤を塗布するようにして接着剤のみでシールするようにしたのでは、床部のシール性が確保できないので、床板の繋ぎ目部を溶接するようにしている。この溶接はアーク溶接等によって床板の長手方向全体に連続させて行う必要があり、作業性が悪いという問題がある。
【０００７】
溶接を行う繋ぎ目部を床板の突起部の上面とすると、床部の外観品質が低下することになる。そこで、従来では凹溝を形成するための底壁部同士を溶接するようにしているが、溶接部を床板の他の底壁部と同じ深さとすると、溶接トーチを凹溝内に入り込ませることができないので、溶接部を他の底壁部よりも浅くする必要があり、全ての凹溝を同じ深さとすることができなくなる。
【０００８】
一方、輸送車両が長年使用されると床板の経年変化によって床板を交換する必要がある。その場合には溶接接合された床板を金属鋸によって切断する必要があり、床板の交換作業が困難となる。
【０００９】
本発明の目的は、床板の突き当て部を溶接することなく床板のシール性を高めるようにすることにある。
【００１０】
本発明の他の目的は、床板の車体フレームへの取付作業と床板の交換作業を容易に行い得るようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明の輸送車両用箱体の床構造は、前後左右の側壁、天井部および床部を有し、輸送車の車体フレームに設けられる輸送用箱体の床構造であって、前記車体フレームの長手方向に帯状に伸びる複数の水平壁部、それぞれの水平壁部の左右両側に一体に設けられて前記水平壁部とにより一対の突起を形成する縦壁部、および幅方向に隣り合うそれぞれの前記突起の前記縦壁部の間に一体に設けられ隣り合う前記縦壁部とにより凹溝を形成する底壁部を有する波形の床板と、前記床板の左右両側部に設けられ、幅方向に隣り合う他の床板の左右両側部に重ねられた状態のもとで締結部材により前記車体フレームに締結される重合部と、前記床板の左右両側に前記重合部よりも内側に設けられ、左右両側の前記突起に沿って延びる連結片と、相互に隣り合う２つの前記連結片の外側を覆う左右の縦被覆部、およびそれぞれの前記縦被覆部に一体に設けられる水平被覆部とを有し、前記床板が前記車体フレームに締結された状態のもとで隣り合う前記床板の前記連結片に取り付けられる被覆キャップとを有することを特徴とする。
【００１２】
本発明の輸送用箱体の床構造は、前記連結片に前記被覆キャップを取り付ける前に、隣り合う前記連結片相互により形成される継ぎ目スペース内に防水用のシール材を注入することを特徴とする。また、本発明の輸送用箱体の床構造は、前記継ぎ目スペース内に分離シートを配置した後に前記シール材を注入し、前記締結部材の頭部と前記シール材とを前記分離シートにより分離することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、輸送車両用の箱体を構成する複数枚の床板は、これを車体フレームに取り付けるためのタッピングねじ等の締結部材により相互に連結されるので、複数枚の床板を連結した状態として車体フレームに容易に取り付けることができる。相互に隣り合う連結片には被覆キャップが装着され、締結部材が被覆キャップにより覆われるので、床板相互を溶接することなく、外部から床部を介して箱体内に水分が浸入するのを防止することができる。この侵入防止効果は、２つの連結片の間に形成される継ぎ目スペース内に防水用のシール材を注入することによって促進される。
【００１４】
複数の床板は相互に溶接接続されていないので、床板を車体フレームから取り外す際には、容易にその取り外し操作を行うことができる。締結部材とシール材とが直接接触しないように、締結部材の頭部とシール材との間に分離シートを配置すると、床板交換のために床板を取り外す際における締結部材の取り外しを容易に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の一実施の形態である床構造の輸送車両を示す斜視図である。
【図２】図１に示された輸送車両用箱体の床部を示す一部切欠き背面図である。
【図３】床板を示す一部切欠き斜視図である。
【図４】図２の一部切欠き拡大断面図である。
【図５】図４における５部の拡大断面図である。
【図６】（Ａ）〜（Ｅ）は床板の車体フレームへの取付手順を示す工程図である。
【図７】比較例としての床板における図５と同様の部位を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。図１に示す輸送車両は冷凍コンテナ１０であり、前輪１１ａと後輪１１ｂを有する車体フレーム１２には、箱体１３が設けられている。この箱体１３は前側壁１４、後側壁１５、左右側壁１６，１７、天井部１８および床部１９とを有し、車両の走行方向つまり長手方向に縦長となった直方体形状となっている。後側壁１５には、開閉扉１５ａ，１５ｂが左右側壁１６，１７に開閉自在に装着されている。床部１９は図３に示されるように波形の床板２１を複数枚繋ぎ合わせることにより形成されている。床板２１は箱体１３の全長に対応した長さを有しているが、図３においては床板２１は一部を省略して示されている。
【００１７】
床板２１はアルミニウム合金を用いて押出成形により製造されており、図３および図４に示されるように、車体フレーム１２の長手方向に帯状に水平となって伸びる複数の水平壁部２２と、それぞれの水平壁部２２の左右両側に垂直方向を向いて水平壁部２２に一体に設けられる縦壁部２３とを有しており、相互に平行な２つの縦壁部２３と水平壁部２２とにより一対の突起２４が形成される。床板２１の幅方向に隣り合う突起２４における相互に対向する縦壁部２３の間にはそれぞれの縦壁部２３に一体に底壁部２５が設けられており、相互に対向する縦壁部２３と底壁部２５とにより凹溝２６が形成される。このように、床板２１は水平壁部２２とこれに対してほぼ直角となった左右の縦壁部２３とにより断面がほぼ長方形となった突起２４が底壁部２５により連なった波形となっている。ただし、１つの突起２４を形成する２つの縦壁部２３の下端部の間隔を上端部の間隔よりも大きくして突起２４の断面形状をテーパ形状としても良い。
【００１８】
図３に示す床板２１には６つの帯状の水平壁部２２が設けられているので、６つの突起２４を有しており、６つの突起２４の間により５つの凹溝２６が形成されている。突起２４および凹溝２６は、それぞれ図３に示されるように床板２１の全長に渡って長手方向に伸びており、凹溝２６の横方向の幅寸法は、箱体１３内に搬入される作業車両の車輪幅よりも小さい寸法に設定されている。
【００１９】
床板２１の左右両側部には、左右最外側の突起２４に外側底壁部２７を介して重合部２８ａ，２８ｂが一体に設けられており、それぞれの重合部２８ａ，２８ｂの内側には突起２４に沿って伸びる連結片２９が重合部２８ａ，２８ｂに一体に設けられている。図４および図５に示されるように、一方側つまり図４において左側の重合部２８ａが外側底壁部２７と同一面となっているのに対し、右側の重合部２８ｂは重合部２８ａの厚み分だけ外側底壁部２７よりも水平壁部２２側にずれている。したがって、２枚の床板２１を図４および図５に示すように重合部２８ａ，２８ｂを重ね合わせて連結すると、隣り合う２枚の床板２１の重合部２８ａ，２８ｂは図示されるように上下に重なることになる。
【００２０】
重合部２８ａには図３に示されるように取付孔３０が形成され、他の重合部２８ｂにも同様に取付孔３０が形成されており、幅方向に隣り合う２枚の床板２１の重合部２８ａ，２８ｂを重ねた状態のもとで、両方の取付孔３０に締結部材としてのタッピングねじ３１を貫通させて車体フレーム１２の木材スペーサ１２ａにタッピングねじ３１をねじ止めすると、床板２１が車体フレーム１２に締結される。このように、それぞれの床板２１を車体フレーム１２に締結するためのタッピングねじ３１により相互に隣り合う２つの床板２１が相互に連結されることになり、隣り合う２つの床板２１を連結するために、これらを溶接することが不要となる。これにより、床板２１相互の連結作業が容易となるので、床板２１の車体フレーム１２に対する取付作業性が向上することになる。
【００２１】
複数枚の床板２１を車体フレーム１２にそれぞれの床板２１の左右両側の重合部２８ａ，２８ｂを重ね合わせた状態で繋ぎ合わせると、図４に示されるように、隣り合う２つの連結片２９は相互に平行となって対向することになる。このように相互に対向して対をなす２つの連結片２９を覆うようにこれらの連結片２９には被覆キャップ３２が取り付けられるようになっている。
【００２２】
被覆キャップ３２は、図５に示されるように、それぞれの連結片２９の外側に重なった状態でそれぞれを覆う左右の縦被覆部３３と、これらの縦被覆部３３に一体に設けられる水平被覆部３４とを有しており、下端部が開口された断面コの字形状となっている。ただし、突起２４の断面形状を上述のようにテーパ形状とする場合には、その断面形状に対応させて連結片２９を傾斜させることになり、被覆キャップ３２の断面形状もテーパ形状に設定される。
【００２３】
被覆キャップ３２は床板２１と同様にアルミニウム合金を用いて押出成形により形成されており、床板２１の全長に対応した長さとなっている。被覆キャップ３２は床板２１が車体フレーム１２にタッピングねじ３１により締結された状態のもとで対をなす２つの連結片２９にこれらを覆うように取り付けられることになる。図５に示すように、被覆キャップ３２のそれぞれの縦被覆部３３の内面には、連結片２９に形成されたスリット３５に係合する爪部３６が形成されている。それぞれの爪部３６は、対をなす２つの連結片２９の外側に被覆キャップ３２を上方から押し込むことによりスリット３５に係合することになり、被覆キャップ３２は連結片２９に対して強固に取り付けられる。
【００２４】
このように、被覆キャップ３２を連結片２９に取り付けると、対をなす２つの連結片２９の間に形成される継ぎ目スペース３７が被覆キャップ３２により覆われるので、継ぎ目スペース３７内に外部から水分が入り込んでも、箱体１３内の収容室内に水分が入り込むことが防止される。被覆キャップ３２により形成される突起の形状は、他の突起２４とほぼ同様の形状となるので、複数枚のそれぞれの床板２１の表面形状は、全体的に同一深さの凹溝２６を有する形状となる。
【００２５】
万一、継ぎ目スペース３７内に外部から水分が進入したとしても、箱体１３内に水分が進入しないように、継ぎ目スペース３７内にはタッピングねじ３１の頭部３１ａを覆うように防水用のシール材３８が注入される。この注入操作は、被覆キャップ３２が連結片２９の外側に取り付けられる前に行われる。
【００２６】
冷凍コンテナ１０が長期間使用されて床板２１に損傷等が発生した場合には、床板２１を新品と交換する必要があり、その場合には車体フレーム１２から床板２１を取り外すことになる。その取り外し作業においては、床板２１相互は溶接されていないので、被覆キャップ３２を取り外し、タッピングねじ３１を緩めることにより床板２１を容易に車体フレーム１２から取り外すことができる。これにより、床板２１の交換作業を容易に行うことができる。
【００２７】
床板２１の交換のために、床板２１を車体フレーム１２から取り外す際に、タッピングねじ３１の頭部３１ａにシール材３８が強固に固着されていると、タッピングねじ３１の緩め操作を容易に行うことかできなくなるので、防水用のシール材３８を継ぎ目スペース３７内に注入する前には、タッピングねじ３１の頭部３１ａの上に分離シート３９が配置される。分離シート３９としては樹脂製シートや金属製シート等のように種々の材質のものを使用することができる。分離シート３９は、床板２１の全長に対応した長さの帯状のシート材を用いるようにしても良く、タッピングねじ３１の頭部３１ａのみを覆うサイズのシート材を用いるようにしても良い。
【００２８】
冷凍車や保冷車のように床部１９を長手方向に複数の凹溝２６が平行となって形成された床板２１を用いるようにした輸送車両には、車幅寸法が相互に相違した種々のタイプがある。したがって、同一の幅寸法となった床板２１のみを用いて種々のタイプの輸送車両の箱体１３の床部１９を製造することはできない。このため、図２に示されるように、床部１９の左右両側を側部用の床板４１により形成するようにしている。側部用の床板４１は、図４に示されるように、高さ寸法が短い突起２４ａを有しており、浅い凹溝２６ａを形成する底壁部２５ａの下側には断面Ｌ字形状のアングル材４２が配置されるようになっている。このアングル材４２は床板４１の下側に入り込むとともに箱体１３の右側壁１７に固定されて、内装板４３の下端部を覆う。床板４１の外側エッジはシール部４４によりシールされる。シール部４４はアーク溶接により形成されているが、シール材を塗布することによって形成するようにしても良い。床板４１には、これに隣り合う床板２１の連結片２９に対向して対をなす連結片４５が設けられており、２つの連結片２９，４５も上述した被覆キャップ３２により覆われる。
【００２９】
このように、床部１９の左右両側部を側部部の床板４１とアングル材４２により形成することによって、床板４１と左右側壁１６，１７の内面とのスペースが調整されるので、車幅寸法が相違する種々の輸送車両の箱体の床部を同一の幅寸法の床板２１を用いて製造することができる。
【００３０】
図６を参照して複数枚の床板２１を車体フレーム１２に取り付ける工程を説明すると、図６（Ａ）に示されるように、隣り合う２枚の床板２１の重合部２８ａ，２８ｂを重ねるようにして床板２１を車体フレーム１２の木材スペーサ１２ａの上に配置する。この状態のもとで、図６（Ｂ）に示されるように、床板２１に形成された取付孔３０を介してタッピングねじ３１を木材スペーサ１２ａにねじ止めする。このときには、予め、ドリルにより木材スペーサ１２ａにタッピングねじ３１用の下穴を加工するようにしても良い。なお、締結部材としてはタッピングねじ３１のみならず、釘などを用いることができ、その場合には下穴は不要となる。
【００３１】
タッピングねじ３１により床板２１が車体フレーム１２に取り付けられるとともに、相互に隣り合う２つの床板２１は連結される。この状態のもとで、図６（Ｃ）に示すように、分離シート３９を継ぎ目スペース３７内に配置した後に、図６（Ｄ）に示されるように継ぎ目スペース３７内に防水用のシール材３８を注入する。シール材３８を注入する前には継ぎ目スペース３７内には予め分離シート３９が配置されているので、シール材３８がタッピングねじ３１の頭部３１ａに密着することなく、継ぎ目スペース３７内の防水を確実に行うことができる。
【００３２】
シール材３８が注入された後には、図６（Ｅ）に示されるように、対をなす連結片２９を覆うように、被覆キャップ３２が取り付けられるとともに側部用の床板４１の連結片４５と床板２１の連結片２９とにも図４に示されるように被覆キャップ３２が取り付けられる。このようにして複数枚の床板２１と左右の側部用の床板４１とにより床部１９が製造される。突起２４の後端部には突起２４の断面形状に対応した形状の金属片により閉塞されるとともに、継ぎ目スペース３７も金属片により覆われる。
【００３３】
図７は比較例としての床板２１における図５と同様の部位を示す断面図である。この比較例の床板２１においてはその一方側に、ねじ止め用の底壁部５１と溶接接続用の底壁部５２とが設けられており、床板２１の他方側には底壁部５２に突き当てられる底壁部５３が設けられている。したがって、床板２１の車体フレーム１２への取付をタッピングねじ３１により行い、床板２１相互の連結を溶接により行うようにしている。溶接により床板２１相互を連結する場合には、一方の床板２１の底壁部５２と他方の床板２１の底壁部５３との突き当て面を被溶接部位５４として、この部位を長手方向に連続的に溶接するようにしている。このため、タッピングねじ３１のねじ止め作業に加えて溶接作業によって床板２１相互を取り付ける必要があり、床板２１の取付作業に時間がかかり、取付の作業性が悪くなる。これに対し、本発明においては締結部材としてのタッピングねじ３１のねじ止め作業により床板２１の車体フレーム１２への取付と、床板２１相互の連結とを同時に行うことができ、床板２１の取付作業性が向上する。しかも、溶接により床板相互を連結するようにすると、床板２１を交換する際には、床板２１を金属鋸により切断する必要があるが、本発明においては被覆キャップ３２を取り外してタッピングねじ３１を緩めることにより容易に床板２１を取り外すことができる。
【００３４】
図７に示すように、床板２１相互を連結するために溶接を行うには、溶接トーチを凹溝内に挿入する必要があることから、底壁部５２，５３により形成される凹溝２６ｂの深さを浅くする必要があり、床板２１により形成される全ての凹溝の深さを均一とすることができず、外観品質が悪くなるが、本発明においては床板全体にほぼ均一な深さの凹溝２６を形成することができる。
【００３５】
本発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能である。例えば、図１は冷凍コンテナ１０を示すが、床部１９に凹溝が形成されるタイプの輸送車両であれば、冷凍トレーラやウイング車等の種々のタイプの車両における箱体にも本発明を適用することができる。また、１枚の床板２１の長さよりも床部１９の長さ寸法が長い場合には、長手方向に複数枚の床板２１を繋げることもできる。
【符号の説明】
【００３６】
１２      車体フレーム
１３      箱体
１４      前側壁
１５      後側壁
１６      左側壁
１７      右側壁
１８      天井部
１９      床部
２１      床板
２２      水平壁部
２３      縦壁部
２４      突起
２５      底壁部
２６      凹溝
２７      外側底壁部
２８ａ，２８ｂ      重合部
２９      連結片
３１      タッピングねじ（締結部材）
３２      被覆キャップ
３３      縦被覆部
３４      水平被覆部
３７      継ぎ目スペース
３８      シール材
３９      分離シート
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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