(57)【要約】【課題】積算走行距離をごまかすことをより確実に防止することのできる不正走行防止システムを提供する。【解決手段】不正走行防止システム１では、ＭＰＵ３１ａは、バッテリ４０から電源供給を受けているか否かを判断することで、車両の走行距離が積算可能な状態にあるか否かを判断する。ここで、メータＥＣＵ３１は、車両の走行距離が積算可能な状態にあると判断される場合、車載メータ接続確認信号をエンジンＥＣＵ２０に送信する一方、車両の走行距離が積算可能な状態にないと判断される場合、車載メータ接続確認信号をエンジンＥＣＵ２０に送信しない。そして、エンジンＥＣＵ２０は、車載メータ接続確認信号を受信している場合には、車載エンジン１０を始動可及び車両の走行を実行可とする一方、車載メータ接続確認信号を受信していない場合には、車載エンジン１０を始動不可、したがって、車両の走行を実行不可とする。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の不正走行を防止する車両不正走行防止システムであって、
車両の走行制御を実行する車両走行制御装置と、前記車両の走行距離を算出・積算するとともに、この積算した走行距離である積算走行距離をオドメータ表示部に表示制御するオドメータ表示制御装置とを備え、
前記オドメータ表示制御装置は、前記車両の走行距離が積算可能な状態にある場合、その旨を示す信号である積算可能信号を前記車両走行制御装置に送信し、
前記車両走行制御装置は、前記積算可能信号を受信している場合には、当該車両の走行を実行可とする一方、前記積算可能信号を受信していない場合には、当該車両の走行を実行不可とすることを特徴とする不正走行防止システム。
【請求項２】
前記車両走行制御装置は、前記積算可能信号を受信している場合には、当該車両のエンジンを始動可とする一方、前記積算可能信号を受信していない場合には、当該車両のエンジンを始動不可とすることを特徴とする請求項１に記載の不正走行防止システム。
【請求項３】
前記オドメータ表示制御装置には、車両に搭載されたバッテリから電源が供給されるようになっており、
前記オドメータ表示制御装置は、前記バッテリから供給される電源信号を積算可能信号として前記車両走行制御装置に送信することを特徴とする請求項１または２に記載の不正走行防止システム。
【請求項４】
前記オドメータ表示制御装置には、車両に搭載されたバッテリから電源が供給されるようになっており、
前記オドメータ表示制御装置は、前記車両の走行距離が積算可能な状態にあるか否かを判断する判断部を備え、
前記判断部は、前記バッテリから電源供給を受けることで前記積算可能な状態にあると判断し、前記車両走行制御装置に前記積算可能信号を送信することを特徴とする請求項１または２に記載の不正走行防止システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、走行距離が積算されない不正な走行を防止する不正走行防止システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両走行制御装置によって走行制御が実行される車両の走行距離を算出・積算するとともに、この積算した走行距離である積算走行距離を表示部に表示するオドメータ装置が知られている。このオドメータ装置が表示部に表示する積算走行距離は、例えば中古車買取や販売など、その車両の価格査定に非常に大きな影響を与える。
【０００３】
ところで、従来、オドメータ装置と、車載エンジンの始動制御を含む車両の走行制御を実行する車両走行制御装置との間で、電気的に接続するワイヤハーネスが外されていたとしても、走行距離を積算することができなくなるだけで、車両は走行可能である。そのため、車両の積算走行距離をごまかすことができてしまう。
【０００４】
こうした、走行距離を積算させない不正な走行を防止する不正走行防止システムとして、従来、例えば特許文献１に記載の技術が知られている。この文献に記載の技術では、エンジン制御装置は、オドメータ装置が車載エンジンの停止時に表示していた積算走行距離を当該エンジン制御装置のメモリ等に記憶保持する。そして、エンジン制御装置は、オドメータ装置が車載エンジンの再始動時に表示する積算走行距離と、上記メモリに記憶保持されている積算走行距離とを比較し、前者の積算走行距離が後者の積算走行距離よりも短いと判断される場合、エンジン制御装置は、オドメータ装置が不正に操作されたと判断し、その旨の告知を行なう。これにより、ユーザは、オドメータ装置が不正に操作されたことを認識することができるようになる。
【特許文献１】特開２００１−２４９０２７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、こうした従来技術であっても、上記積算走行距離をごまかそうとする者に対し、抑止力として作用するだけに過ぎず、オドメータ装置が表示する上記積算走行距離をごまかすことは可能であり、依然として改善の余地がある。
【０００６】
本発明は、上記実情に鑑みてなされたものであって、その目的は、積算走行距離をごまかすことをより確実に防止することのできる不正走行防止システムを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
こうした目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、車両の不正走行を防止する車両不正走行防止システムであって、車両の走行制御を実行する車両走行制御装置と、前記車両の走行距離を算出・積算するとともに、この積算した走行距離である積算走行距離をオドメータ表示部に表示制御するオドメータ表示制御装置とを備え、前記オドメータ表示制御装置は、前記車両の走行距離が積算可能な状態にある場合、その旨を示す信号である積算可能信号を前記車両走行制御装置に送信し、前記車両走行制御装置は、前記積算可能信号を受信している場合には、当該車両の走行を実行可とする一方、前記積算可能信号を受信していない場合には、当該車両の走行を実行不可とすることを特徴とする。
【０００８】
不正走行防止システムとしての上記構成では、オドメータ表示制御装置によって車両の走行距離が積算可能な状態にある場合、オドメータ表示制御装置からその旨を示す信号である積算可能信号が車両走行制御装置に送信され、車両走行制御装置は、この積算可能信号を受信している場合には、当該車両の走行を実行可する一方、積算可能信号を受信していない場合には、当該車両の走行を実行不可とする。これにより、オドメータ表示制御装置が車両の走行距離を積算可能な状態である場合に限り、当該車両の走行制御が実行されるようになるため、走行距離が積算されない不正な走行を防止することができるようになる。そして、ひいては、積算走行距離をごまかすことをより確実に防止することができるようになる。
【０００９】
ところで、車両の走行を実行可あるいは実行不可とする具体的な手段として様々な手段が考えられる。例えば請求項２に記載の発明のように、前記車両走行制御装置は、前記積算可能信号を受信している場合には、当該車両のエンジンを始動可とする一方、前記積算可能信号を受信していない場合には、当該車両のエンジンを始動不可とすることとしてもよい。これにより、上記積算可能信号を受信しない限り、当該車両のエンジンをそもそも始動することができないため、上記不正な走行を防止することができるようになる。
【００１０】
他に例えば、車両走行制御装置は、上記積算可能信号を受信しない限り、車載エンジンあるいは車載モータ等の動力源にて動力を発生させたとしてもその発生した動力が車輪に伝達されないようにしてもよい。これにより、上記不正な走行を防止することができるようになる。
【００１１】
また、車両の走行距離を積算可能な状態にあるか否かを判断する具体的な判断手段としても様々な手段が考えられる。
【００１２】
例えば請求項３に記載の発明のように、前記オドメータ表示制御装置には、車両に搭載されたバッテリから電源が供給されるようになっており、前記オドメータ表示制御装置は、前記バッテリから供給される電源信号を積算可能信号として前記車両走行制御装置に送信することとしてもよい。
【００１３】
不正走行防止システムとしてのこのような構成では、オドメータ表示制御装置はバッテリから電源信号が供給されると、判断部を介することなく、積算可能信号として車両走行制御装置に送信する。すなわち、判断部による判断を行わずともよいため、上記不正な走行を簡素な構成によって防止することができるようになる。
【００１４】
あるいは、例えば請求項４に記載の発明のように、前記オドメータ表示制御装置には、車両に搭載されたバッテリから電源が供給されるようになっており、前記オドメータ表示制御装置は、前記車両の走行距離が積算可能な状態にあるか否かを判断する判断部を備え、前記判断部は、前記バッテリから電源供給を受けることで前記積算可能な状態にあると判断し、前記車両走行制御装置に前記積算可能信号を送信することとしてもよい。
【００１５】
不正走行防止システムとしてのこのような構成では、オドメータ表示制御装置は、その判断部によって、バッテリから電源供給を受けることで積算可能な状態にあるか否かを判断し、積算可能な状態にあると判断する場合、車両走行制御装置に積算可能信号を送信する。判断部による判断が行なわれるため、上記不正な走行をより確実に防止することができるようになる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明に係る不正走行防止システムの一実施の形態について、図１を参照しつつ説明する。なお、図１は、本実施の形態の不正走行防止システム１について、その全体構成を示すブロック図である。
【００１７】
図１に示されるように、不正走行防止システム１は、車載エンジン１０の始動制御を含む車両（図示略）の走行制御を実行する車両走行制御装置（以下、エンジンＥＣＵと記載）２０を備える。
【００１８】
エンジンＥＣＵ２０は、例えばユーザがキーシリンダにメカニカルキーを挿入してエンジン始動操作を行なったか否かを判断する。また、エンジンＥＣＵ２０には、後述するメータＥＣＵ３１が接続されており、エンジンＥＣＵ２０は、このメータＥＣＵ３１から車載メータ接続確認信号（積算可能信号）を受信するか否かを判断する。さらに、エンジンＥＣＵ２０には、車載エンジン１０が接続されており、エンジンＥＣＵ２０は、車載エンジン１０の始動を実行する。
【００１９】
詳しくは、エンジンＥＣＵ２０は、車載メータ接続確認信号を受信していると判断する場合において、エンジン始動操作が実行された旨を判断すると、車載エンジン１０を始動可とする。さらに、エンジンＥＣＵ２０は、車載エンジン１０が始動されていると判断すると、車両の走行を実行可とする。一方、エンジンＥＣＵ２０は、車載メータ接続確認信号を受信していないと判断する場合において、エンジン始動操作が実行された旨を判断しても、車載エンジン１０を始動可とせず、始動不可とする。したがって、エンジンＥＣＵ２０は、車両の走行を実行不可とする。
【００２０】
また、図１に示されるように、不正走行防止システム１は、メータＥＣＵ３１とオドメータ表示部３２とを有するコンビネーションメータ３０を備えており、このコンビネーションメータ３０を含む各種車載機器に直流電源（例えば「１２［Ｖ］」）を供給するバッテリ４０を搭載する車両に適用されている。なお、メータＥＣＵ３１はＭＰＵ３１ａを有しており、これらメータＥＣＵ３１及びＭＰＵ３１ａは特許請求の範囲に記載のオドメータ表示制御装置及び判断部にそれぞれ相当する。
【００２１】
このうち、メータＥＣＵ３１（詳しくはＭＰＵ３１ａ）は、不正走行防止システム１が適用される車両の走行距離を算出・積算する。詳しくは、ＭＰＵ３１ａは、例えば各車輪に取付けられた車輪速センサ（図示略）から出力される矩形波状のパルス信号をカウント・積算することで、車両の走行距離を算出・積算する。
【００２２】
また、ＭＰＵ３１ａは、この積算した走行距離である積算走行距離をオドメータ表示部３２に表示制御する。詳しくは、ＭＣＵ３１ａは、例えばＬＣＤ表示用ドライバ（図示略）を駆動することで、該当するＬＣＤのセグメントを点灯し、ユーザが視認可能に上記積算走行距離をオドメータ表示部３２に表示する。
【００２３】
また、ＭＰＵ３１ａは、車両の走行距離を積算可能な状態にあるか否かを判断する。詳しくは、ＭＰＵ３１ａが例えばバッテリ４０から直流電圧「１２［Ｖ］」にてコネクタ（図示略）を介して電源供給を受けると、車両の走行距離を積算可能な状態にあると判断し、その旨を示す車載メータ接続確認信号を例えば直流電圧「５［Ｖ］」にてエンジンＥＣＵ２０に送信する。一方、ＭＰＵ３１ａがコネクタを介して電源供給を受けていないと、車両の走行距離を積算可能な状態にないと判断し、上記車載メータ接続確認信号をエンジンＥＣＵ２０に送信しない。
【００２４】
以上説明した不正走行防止システム１では、まず、メータＥＣＵ３１を構成するＭＰＵ３１ａは、バッテリ４０から電源供給を受けているか否かを判断することで、車両の走行距離が積算可能な状態にあるか否かを判断する。ここで、車両の走行距離が積算可能な状態にあると判断される場合、メータＥＣＵ３１は、車載メータ接続確認信号をエンジンＥＣＵ２０に送信する一方、車両の走行距離が積算可能な状態にないと判断される場合、メータＥＣＵ３１は、車載メータ接続確認信号をエンジンＥＣＵ２０に送信しない。そして、車載メータ接続確認信号を受信している場合には、エンジンＥＣＵ２０は、車載エンジン１０を始動可及び車両の走行を実行可とする一方、車載メータ接続確認信号を受信していない場合には、エンジンＥＣＵ２０は、車載エンジン１０を始動不可、したがって、車両の走行を実行不可とする。これにより、ＭＰＵ３１ａが車両の走行距離を積算可能な状態である場合に限り、車載エンジン１０が始動可、さらには、車両の走行が実行可とされるため、走行距離が積算されない不正な走行を防止することができるようになる。そして、ひいては、積算走行距離をごまかすことをより確実に防止することができるようになる。
【００２５】
なお、本発明に係る不正走行防止システム１は、上記実施の形態にて例示した構成に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において、種々に変形して実施することが可能である。すなわち、上記実施の形態を適宜変更した例えば次の形態として実施することもできる。
【００２６】
上記実施の形態では、エンジンＥＣＵ２０は、メカニカルキーによるエンジン始動操作が行われたか否かを判断していたが、これに限らない。当該不正走行防止システム１が例えばいわゆるスマートスタートシステムが採用された車両に適用される場合には、エンジンＥＣＵ２０は、携帯機の車室内照合が成立する状態において、エンジンスイッチ及びブレーキペダル（いずれも図示略）を組み合わされたエンジン始動操作が行われたか否かを判断することになる。また、当該不正走行防止システム１が例えばエンジン及び電動モータを搭載するハイブリッド車両に適用される場合には、エンジンＥＣＵ２０は、このハイブリッドシステムを起動する起動操作が行われたか否かを判断することになる。要は、エンジンＥＣＵ２０は、車載動力源による動力発生を指示あるいは許可する操作が行われたか否かを判断する。
【００２７】
上記実施の形態では、コンビネーションメータ３０からエンジンＥＣＵ２０へ車載メータ接続確認信号が送信される際、ＭＰＵ３１ａによって、車両の走行距離を積算可能な状態であるか否かが判断されていたが、こうしたＭＰＵ３１ａによる判断を割愛してもよい。具体的には、図１に対応する図として図２に示すように、バッテリ４０からメータＥＣＵ３１に供給される電源信号が、メータＥＣＵ３１を構成するＭＰＵ３１ａを介することなく、車載メータ接続確認信号（積算可能信号）として、エンジンＥＣＵ２０に伝達されるように構成してもよい。こうした不正走行防止システム１ａによれば、ＭＰＵ３１ａを介さずともよいため、上記不正な走行を簡素な構成によって防止することができるようになる。
【００２８】
上記実施の形態では、エンジンＥＣＵ２０は、車載メータ接続確認信号を受信していない場合には、車載エンジンを始動不可としていたが、これに限らず、車載エンジンを始動可とするものの、動力から車輪までの動力伝達経路を一部切断することにより、車両の走行を実行不可としてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明に係る不正走行防止システムの一実施の形態について、その全体構成を示すブロック図。
【図２】本発明に係る不正走行防止システムの変形例について、その全体構成を示すブロック図。
【符号の説明】
【００３０】
１、１ａ…不正走行防止システム、１０…車載エンジン、２０…エンジンＥＣＵ、３０…コンビネーションメータ、３１…メータＥＣＵ、３１ａ…ＭＰＵ、３２…オドメータ表示部、４０…バッテリ。
【図１】
2010038045.tif 000003
【図２】
2010038045.tif 000004