(57)【要約】      （修正有）【課題】冷始動直後でも安定したエンジン回転を得ることのできるブリーザ装置付き内燃機関を提供する。【解決手段】クランクケース６内のブローバイガスをブリーザ装置１４で油分分離し、この油分分離後の気体成分を吸気通路１０内に送給するようにしたブリーザ装置付き内燃機関において、吸気通路１０に介在させたスロットルボティ９よりも低い位置にブリーザ装置１４を配置し、このブリーザ装置１４を複数のオリフィス孔２３を透設したオリフィスプレート１５を介してエンジンのクランクケース６内に連通させることにより、クランクケース６内のブローバイガスをブリーザ装置１４で油分分離したのち、その気体成分を吸気通路１０内に送給する。【選択図】図１
2010203381.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
クランクケース(６)内のブローバイガスをブリーザ装置(14)で油分分離し、この油分分離後の気体成分を吸気通路(10)内に送給するようにしたブリーザ装置付き内燃機関において、
吸気通路(10)に介在させたスロットルボティ(９)よりも低い位置にブリーザ装置(14)を配置し、このブリーザ装置(14)をエンジンのクランクケース(６)内に連通させてあることを特徴とするブリーザ装置付き内燃機関。
【請求項２】
クランクケース(６)内に配設されている回転連動軸(８)に対向させて、クランクケース(６)側壁にブローバイガス導出口(13)を開口させてある請求項１に記載したブリーザ装置付き内燃機関。
【請求項３】
ブローバイガス導出口(13)と対向している回転連動軸(８)に径方向外側に突出する円板(８ａ)が形成してある請求項２に記載したブリーザ装置付き内燃機関。
【請求項４】
ブローバイガス導出口(13)の開口縁部を傾斜させ、このブローバイガス導出口(13)の開口縁部の傾斜に沿わせたオリフィスプレート(15)でブローバイガス導出口(13)の開口を覆い、このオリフィスプレート(15)に複数のオリフィス孔(23)を透設し、このオリフィス孔(23)をオリフィスプレート(15)の傾斜方向に沿って並べることにより、各オリフィス孔(23)相互間に高低差を設けた、請求項１〜３のいずれか１項に記載したブリーザ装置付き内燃機関。
【請求項５】
オリフィスプレート(15)の周縁部は、ブローバイガス導出口(13)の開口縁部とブリーザ装置(14)との間のガスケットとした請求項４に記載したブリーザ装置付き内燃機関。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ブローバイガスを吸気系に還流する内燃機関に関し、特に、ブローバイガス排出系にブリーザ装置を備えた縦型の火花点火式内燃機関に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、内燃機関ではシリンダとピストンとの隙間からクランクケース内に吹き抜けたブローバイガスを取り出して吸気系に導入するようにしている。このブローバイガス中には、潤滑油ミストが含まれていることから、ブローバイガス取り出し経路中にブリーザ装置を介在させ、このブリーザ装置でブローバイガス中の潤滑油ミストを分離除去し、分離した潤滑油ミストをオイルパンに返送するようにしている。
【０００３】
従来、このようなブリーザ装置は、シリンダへッドの上部に配設した動弁室を覆うヘツドカバーに設置され、動弁室とクランクケースとを連通するブローバイガス通路を介して、ブローバイガスがブリーザ装置に到達するとともに、分離された潤滑油成分が該ブローバイガス通路を流下するようにし、潤滑油成分を分離したガス成分をブリーザ装置よりも低い位置に配設されている吸気路に供給するようにしたものが提案されている(特許文献１)。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平１１−２１０４３７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところが、前記したブリーザ装置をヘッドカバー等の高い位置に設けたものにあっては、冷始動直後にエンジン回転が不安定になるという傾向があった。これは、エンジン停止中にブリーザ室やブリーザパイプで氷結した水やオイルミストが冷始動中に溶け出して吸気通路に流下し、冷始動後に吸気通路で再氷結し、スロットル弁の開閉を阻害したり、吸気通路の一部を閉塞するためと考えられる。
【０００６】
本発明はこのような点に着目してなされたもので、冷始動直後でも安定したエンジン回転を得ることのできるブリーザ装置付き内燃機関を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上述の目的を達成するために本発明は、クランクケース内のブローバイガスをブリーザ装置で油分分離し、この油分分離後の気体成分を吸気通路内に送給するようにしたブリーザ装置付き内燃機関において、吸気通路に介在させたスロットルボティよりも低い位置にブリーザ装置を配置し、このブリーザ装置をエンジンのクランクケースにブローバイガス導出路で連通させてあることを特徴としている。
【発明の効果】
【０００８】
本発明では、吸気通路に介在させたスロットルボティよりも低い位置にブリーザ装置を配置し、このブリーザ装置をエンジンのクランクケースに連通させてあるので、エンジン停止中にブリーザ室やブリーザパイプで氷結した水やオイルミストが冷始動中に溶け出すことがあっても、その溶け出した水やオイルミストは、ブリーザ室よりも高位にあるスロットル側には流れないことから、冷始動後に吸気通路で再氷結し、スロットル弁の開閉を阻害したり、吸気通路の一部を閉塞することがなくなり、冷始動直後でも安定したエンジン回転を得ることができることになる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】一実施形態の要部取り出し縦断正面図である。
【図２】ブリーザ装置の取り出し図であり、図２ａは図１のII−II線断面図、図２ｂは図２ａのＢ矢視図、図２ｃは図２ａのＣ矢視図、図２ｄはオリフィスプレートの図２ｃ対応図である。
【図３】本発明を適用した立型ガソリンエンジンの側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
図は本発明を立型ガソリン２気筒エンジンに適用した一実施形態を示す。
このエンジンは、シリンダブロック(１)の上側に  シリンダヘッド(２)が組み付けられ、その上側にヘッドカバー(３)が組み付けられ、シリンダブロック(１)の下側にオイルパン(４)が組み付けられている。
【００１１】
シリンダブロック(１)の上部はシリンダ部(５)として構成され、下部はクランクケース(６)として構成されている。そして、クランクケース(６)内には、その中央部にクランク軸(７)が架設され、その両側(図では片側だけが表示されている)にはクランク軸(７)と平行な二次回転バランサ軸(回転連動軸)(８)が架設してある。
【００１２】
このエンジンの吸気系は以下のように構成されている。すなわち、シリンダヘツド(２)にスロットルボティ(９)を介装した吸気通路(10)が連通接続されている。このスロットルボティ(９)はインシュレータを介してシリンダヘツド(２)に取り付けられており、各シリンダへの吸気ポートはシリンダヘッド(２)内に分岐通路として形成されている。
【００１３】
スロットルボディ(９)には図示を省略したガバナ装置(11)で開閉制御されるスロットル弁(図示略)が配置してあり、このスロットル弁よりも下流側(シリンダ側)に、燃料インジェクタ(12)の噴出ノズルを臨ませてある。
【００１４】
クランクケース(６)を構成しているシリンダブロック(１)の側壁のうち、前記二次回転バランサ軸(８)に対面している個所にブローバイガスの導出口(13)を開設し、このブローバイガス導出口(13)にブリーザ装置(14)がオリフィスプレート(15)を介して組み付けてあり、このブリーザ装置(14)の油分分離後の気体成分を導出する導出路(16)が吸気通路(10)のスロットルボティ(９)よりも上流側に連通接続してある。このような構成からなるブローバイガス導出系では、ブリーザ装置(14)がスロットルボディ(９)よりも低位に位置することになる。
【００１５】
このブリーザ装置(14)は、図２に示すように、内部に迂回路(17)を形成しているブリーザボディ(18)と、ブリーザボディ(18)にブリーザ板(19)を介して組み付けられるブリーザ蓋板(20)と、ブリーザ板(19)に透設した弁口(21)を覆う状態に配置されているリード弁(22)とで構成してある。
【００１６】
また、ブローバイガス導出口(13)とブリーザ装置(14)のブリーザボディ(18)との間に装着されているオリフィスプレート(15)には、図１及び図２に示すように、３つのオリィフィス孔(23)が透設してあり、この３つのオリィフィス孔(23)は、オリフィスプレート(15)をブリーザ装置(14)のブリーザボディ(18)との間に装着した際に高低差をもって位置するように形成してある。すなわち、ブローバイガス導出口(13)の開口縁部を傾斜させ、このブローバイガス導出口(１３)の開口縁部の傾斜に沿わせたオリフィスプレート(15)でブローバイガス導出口(13)の開口を覆い、このオリフィスプレート(15)に複数のオリフィス孔(23)を透設し、このオリフィス孔(23)をオリフィスプレート(15)の傾斜方向に沿って並べることにより、各オリフィス孔(23)相互間に高低差を設けている。オリフィスプレート(15)の周縁部は、ブローバイガス導出口(13)の開口縁部とブリーザ装置(1４)との間のガスケットとした。オリフィスプレート(15)をこのように構成することにより、下側に位置するオリィフィス孔(23)からブリーザ装置(14)で分離・凝縮されたオイルをクランクケース内に戻し、上に位置するオリィフィス孔(23)からブローバイガス中のオイル分を分離させながらブリーザ装置(14)側に効率よく導出することができ、クランクケース(６)内からのオイルの連出しを抑制することができる。また、オリフィスプレート(15)でガスケットを兼用させることができる。
【００１７】
二次回転バランサ軸(８)におけるブローバイガス導出口(13)との対向個所には、径方向外側に突出する円板(８ａ)が設けてある。これにより、二次回転バランサ軸(８)とブローバイガス導出口(13)との隙間が狭まるため、ブリーザ室(14)にクランクケース(６)のオイルミストが入りにくくなり、クランクケース(６)からのオイルの連出しを抑制することができることになる。
【産業上の利用可能性】
【００１８】
本発明は、立型エンジンでのブローバイガス還流技術に適用することができる。
【符号の説明】
【００１９】
６…クランクケース、８…回転連動軸、８ａ…円板、９…スロットルボティ、10…吸気通路、13…ブローバイガス導出口、14…ブリーザ装置、15…オリフィスプレート、16…ブローバイガス導出路、23…オリィフィス孔。
【図１】
2010203381.tif 000003
【図２】
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【図３】
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