(57)【要約】【課題】リザーブタンクにおける断熱性の低下を抑制する。【解決手段】リザーブタンク１は、蓄熱器１９の上部に、ラジエータにつながるリザーブタンク部１７を一体に備える。エンジンによって加熱された高温の冷却水は、蓄熱器１９に導入されて蓄熱され、蓄熱された高温冷却水をエンジン始動時に利用して暖機を促進する。冷却水回路内に発生した気泡が蓄熱器１９に入り込むと、フロートバルブ６３の周囲の空気溜め部６１に取り込まれ、この気泡によりフロートバルブ６３は蓄熱器１９内の温水からの熱伝達が阻害される。ここでフロートバルブ６３は、リザーブタンク部１７内の低温の冷却水により冷やされることで、厚肉部７０が大きく熱収縮し、シール部を開放して気泡をリザーブタンク部１７側に放出する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
発熱体を冷却するための冷却媒体が循環する冷却媒体回路に接続されるリザーブタンクであって、前記リザーブタンクは、このリザーブタンク内を鉛直方向に仕切る隔壁と、この隔壁を境にその下方に設けられ、前記発熱体の発熱により加熱された冷却媒体を貯留して蓄熱するとともに、この蓄熱した冷却媒体を前記発熱体に供給する蓄熱室と、前記隔壁の上方に設けられたリザーブタンク室とを有し、前記隔壁には上方に突出する突出部を設けることで前記蓄熱室側に空気溜め部を形成し、前記突出部に前記リザーブタンク室と前記蓄熱室の空気溜め部とを連通する連通路を設け、この連通路を開閉可能とする内部が中空のフロートバルブを前記空気溜め部に配置し、前記フロートバルブは、前記リザーブタンク室内の冷却媒体に接する部位の少なくとも一部が、他の部位に対して肉厚が変化していることを特徴とするリザーブタンク。
【請求項２】
前記フロートバルブの上部に凸部を設け、この凸部の肉厚が他の部位に対して変化していることを特徴とする請求項１に記載のリザーブタンク。
【請求項３】
前記凸部の上部に凹部を設け、この凹部の肉厚が他の部位に対して変化していることを特徴とする請求項２に記載のリザーブタンク。
【請求項４】
前記凸部を環状に形成したことを特徴とする請求項３に記載のリザーブタンク。
【請求項５】
前記凸部の外周面を前記連通路の開口に対するシール部としたことを特徴とする請求項４に記載のリザーブタンク。
【請求項６】
前記凹部を球面形状としたことを特徴とする請求項４または５に記載のリザーブタンク。
【請求項７】
前記連通路を、前記突出部の最上部に設けたことを特徴とする請求項１ないし６のいずれか１項に記載のリザーブタンク。
【請求項８】
前記蓄熱室内に、前記冷却媒体回路に連通して前記空気溜め部近傍まで達する媒体流通管を設け、この媒体流通管に、前記フロートバルブを移動可能に支持するバルブ支持手段を設けたことを特徴とする請求項１ないし７のいずれか１項に記載のリザーブタンク。
【請求項９】
前記フロートバルブを移動可能に支持するバルブ支持手段を、前記蓄熱器のハウジングにバルブ取付具を介して取り付けたことを特徴とする請求項１ないし７のいずれか１項に記載のリザーブタンク。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、冷却媒体回路に接続されるリザーブタンクに、加熱された冷却媒体を蓄熱する蓄熱器が一体化したリザーブタンクに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両に搭載される発熱体であるエンジンの冷却水系の空気を気水分離するリザーブタンクに、エンジンによって高温に温められた冷却水を貯留して保温する保温器（蓄熱器）を一体化し、この蓄熱器に保温した高温の冷却水を使用してエンジン暖機を行うようにしたものが知られている。
【特許文献１】特開平９−４９４３０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、上記したリザーブタンクとその下方に位置する蓄熱器とは、隔壁を介してそれぞれの冷却水収容空間が形成され、該隔壁に空気抜き通路を設けてリザーブタンクと蓄熱器とを連通している。
【０００４】
このため、上記した空気抜き通路によってリザーブタンク内の冷気と蓄熱器内の暖気とが自然対流で混ざり、蓄熱器としての断熱性が損なわれるという問題がある。
【０００５】
そこで、本発明は、蓄熱室を備えたリザーブタンクにおける断熱性の低下を抑制することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、冷却媒体回路に接続されるリザーブタンクであって、このリザーブタンクは、このリザーブタンク内を鉛直方向に仕切る隔壁と、この隔壁を境にその下方に設けられ、前記発熱体の発熱により加熱された冷却媒体を貯留して蓄熱するとともに、この蓄熱した冷却媒体を前記発熱体に供給する蓄熱室と、前記隔壁の上方に設けられたリザーブタンク室とを有し、前記隔壁には上方に突出する突出部を設けることで前記蓄熱室側に空気溜め部を形成し、前記突出部に前記リザーブタンク室と前記蓄熱室の空気溜め部とを連通する連通路を設け、この連通路を開閉可能とする内部が中空のフロートバルブを前記空気溜め部に配置し、前記フロートバルブは、前記リザーブタンク室内の冷却媒体に接する部位の少なくとも一部が、他の部位に対して肉厚が変化していることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明により、蓄熱室内の空気溜め部に配置してあるフロートバルブによって、リザーブタンクの下方に位置する蓄熱室内の加熱された冷却媒体がもつ熱を保持しつつリザーブタンクとしての機能を維持する為に、蓄熱室の空気溜め部に溜まった空気を連通路を介してリザーブタンク室内に導くことができる。
【０００８】
ここで、冷却媒体回路中に含まれる空気（気泡）が蓄熱室に入り込んでフロートバルブ周囲の空気溜め部に滞留すると、この滞留した空気によってフロートバルブは、蓄熱室側の高温の冷却媒体からの熱伝達が阻害され、リザーブタンク室内の低温の冷却媒体に接する部位が冷やされて熱変形する。この際、この冷却媒体に接する部位の少なくとも一部が、他の部位に対して肉厚が変化しているので、熱変形が不均一となって連通路に対するシール部に隙間が形成される。これにより、前記滞留している空気を、該隙間を通してリザーブタンク室に放出し、フロートバルブ周囲の空気溜め部への空気の必要以上の滞留を抑えて蓄熱室としての断熱性を確保することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づき説明する。
【００１０】
図１は、本発明の第１の実施形態を示すリザーブタンク１の断面図で、このリザーブタンク１は、図２に示す、車両に搭載される発熱体としてのエンジン３に対する冷却媒体回路としての冷却水回路５に接続してある。冷却水回路５には、冷却媒体としての冷却水が循環する。
【００１１】
まず、図２の冷却水回路５の概略を説明する。エンジン３とラジエータ７とを接続するラジエータ循環通路５ａの、ラジエータ７からエンジン３に向かう部分にサーモスタット９及びウォータポンプ１１を設置する。また、エンジン３とサーモスタット９とを接続する、上記ラジエータ循環通路５ａとは別のヒータ循環通路５ｂには車室内のヒータ１３を設置する。さらに、エンジン３と、ヒータ１３からサーモスタット９に向かうヒータ循環通路５ｂとを、ヒータバイパス通路５ｃで接続し、ヒータバイパス通路５ｃに電子制御三方弁１５を設置する。
【００１２】
そして、この電子制御三方弁１５とリザーブタンク一体型蓄熱器１の蓄熱器１９とを温水導入通路５ｄで接続するとともに、リザーブタンク一体型蓄熱器１の蓄熱器１９と、サーモスタット９とウォータポンプ１１との間のラジエータ循環通路５ａとを、温水放出通路５ｅで接続する。これら温水導入通路５ｄと温水放出通路５ｅとで蓄熱器循環通路を構成している。また、リザーブタンク１のリザーブタンク部１７とラジエータ７の注水口２１とを、空気抜き通路５ｆで接続する。
【００１３】
次に、図１に基づきリザーブタンク１を詳細に説明する。このリザーブタンク１は、前記図１に示した冷却水回路５内の空気を気水分離するリザーブタンク部１７と、その鉛直方向下方に設けられ、エンジン３の発熱により加熱された冷却水を、温水導入通路５ｄを通して導入して貯留し蓄熱するとともに、この蓄熱した冷却水を、温水放出回路５ｅを通して冷機時のエンジン３に供給する蓄熱器１９とをそれぞれ備えている。
【００１４】
蓄熱器１９は、上部が開放したロアハウジング２３の上部に、下部が開放したアッパハウジング２５を取り付けている。これら各ハウジング２３，２５は、それぞれの取付フランジ２３ａ，２５ａを突き合わせてボルト２７及びナット２９によって締結固定し、これにより高温の冷却水を貯留する蓄熱室３１が形成される。この際、ロアハウジング２３とアッパハウジング２５との間には、整流板３３を挟持固定する。整流板３３には、多数の小穴３３ａを形成している。
【００１５】
ロアハウジング２３の底部２３ｂには、前記図２に示した温水導入通路５ｄ及び温水放出通路５ｅをそれぞれ個別に接続している。具体的には、ロアハウジング２３の底部２３ｂに、図１に示すように正面視でほぼ逆Ｔ字形状となる流路形成部３５を下部に突出して設け、この流路形成部３５内の一方の連絡路３５ａを温水導入通路５ｄに連通接続し、流路形成部３５内の他方の連絡路３５ｂを温水放出通路５ｅに連通接続する。
【００１６】
そして、ロアハウジング２３内における上記した他方の連絡路３５ｂには、アッパハウジング２５の上部にまで上下方向に向けて延設される媒体流通管としての取水管３７の下端を連通接続している。この取水管３７は、上端部に図１中で左右に突出する吸い込み口３７ａを備えた吸入管部３７ｂを設けてある。この吸入管部３７ｂは、図３に斜視図として示すように、直方体形状としてあり、その上面に、上方に向けて突出するバルブ支持手段としてのバルブ支持用のバルブ支持ピン３８を設けている。このバルブ支持ピン３８は、後述するフロートバルブ６３を支持する。
【００１７】
一方アッパハウジング２５は、下部が開放したほぼカップ形状を呈しており、円筒部３９と、カップ形状の底部に相当する隔壁としての天井部４１とを備えている。円筒部３９の開放側下端には、前記した取付フランジ２５ａが連続している。天井部４１は、断熱壁となるもので、中心部から外側に行くほど鉛直方向下方となるよう傾斜しており、この傾斜した天井部４１の外側端部から外側に突出する取付フランジ４３に、リザーブタンク部１７側の取付フランジ４５を突き合わせ、これら相互をボルト４７及びナット４９によって締結固定し、これによりリザーブタンク部１７内に冷却水を貯留するリザーブタンク室５１が形成される。
【００１８】
すなわち、リザーブタンク室５１に対し隔壁である天井部４１を境にその鉛直方向下方に蓄熱室３１が設けられていることになる。
【００１９】
天井部４１の中央部には、鉛直方向上方であるリザーブタンク部１７側に突出する突出部５３を設けてある。突出部５３は、上方に向けて立ち上がり鉛直方向に対して僅かに傾斜している縦壁５５と、縦壁５５の上端に連続する水平壁５７とを備える。水平壁５７の中央には、リザーブタンク部１７のリザーブタンク室５１と蓄熱器１９の蓄熱室３１とを連通する連通路となる連通口５７ａを設けている。
【００２０】
突出部５３を設けることによって、突出部５３の蓄熱器１９側の空間は空気溜め部６１となり、この空気溜め部６１内に、連通口５７ａを開閉可能とするフロートバルブ６３を移動可能に収容する。フロートバルブ６３は、断熱性の高い材質として発泡樹脂、例えば発泡ポリプロピレンなどの中空部材で構成する。
【００２１】
上記した連通口５７ａは、突出部５３の上部の水平壁５７に形成しているので、空気溜め部６１の鉛直方向最上部に設けていることになる。
【００２２】
フロートバルブ６３は、図４に示すように、中空円板形状の基部６５の上部中心に、環状の凸部６７を設けている。この凸部６７は、図４（ａ）に示すように、外周面６７ａを緩やかな凸曲面形状とする一方、内周面６７ｂを緩やかな凹曲面形状として、全体として山形形状に形成している。そして、この外周面６７ａが、水平壁５７に形成してある連通口５７ａの開口に対して下方から接触しシール機能を発揮してシール部となる。
【００２３】
また、上記した環状の凸部６７を設けることによって、その内側に凹部６９を形成している。この凹部６９は球面形状としてあり、前記した凸部６７の内周面６７ｂに連続している。
【００２４】
そして、本実施形態では特に凸部６７の内周面６７ｂに対応する部位及び凹部６９に対応する部位を、フロートバルブ６３における他の部位より薄肉としている。また、凸部６７の外周面６７ａに対応する部位については、凸部６７の基部６５に連続する基端側を他の部位よりも厚肉として、この厚肉部位から先端側にわたり、肉厚が徐々に薄くなる厚肉部７０を形成している。
【００２５】
すなわち、上記した薄肉部（凸部６７の内周面６７ｂに対応する部位及び凹部６９に対応する部位）や厚肉部７０は、フロートバルブ６３における他の部位に対して肉厚が変化しており、いわゆる偏肉部となっている。このような偏肉部は、熱膨張率が他の部位の熱膨張率に対して変化していることになる。
【００２６】
フロートバルブ６３の前記した基部６５は、凸部６７の基端側に連続する環状の上面部６５ａと、上面部６５の外周面から下方に延びる筒状部６５ｂと、筒状部６５ｂの下端に連続する底板部６５ｃとをそれぞれ備えている。底板部６５ｃの下面中央には、下方に突出する円筒形状のピン収容部７１を一体に備え、このピン収容部７１に、前記図３に示してあるバルブ支持ピン３８を移動可能に挿入した状態として、フロートバルブ６３を空気溜め部６１内に移動可能に収容する。図５は、フロートバルブ６３を上記したバルブ支持ピン３８に載せた状態を示す斜視図である。
【００２７】
次に、図１に示してあるリザーブタンク部１７について説明する。リザーブタンク部１７は、前記したアッパハウジング２５と同様に、下部が開放した浅底のほぼカップ形状を呈し、前記した取付フランジ４５に下端が連続する円筒部７３と、カップ形状の底部に相当する位置にある天井部７５とをそれぞれ備えている。
【００２８】
天井部７５は、前記したアッパハウジング２５の天井部４１と同様に、中心部から外側に行くほど鉛直方向下方となるよう傾斜しており、この傾斜した天井部７５の最上部の中心には、オーバフローパイプ７７を有するネックフィラー７９を設けている。このネックフィラー７９のオーバフローパイプ７７に、ラジエータ７の注水口２１とを接続する空気抜き回路５ｆを接続している。
【００２９】
また、ネックフィラー７９の上端開口には加圧キャップ８１を取り付け、リザーブタンク部１７内の内圧があらかじめ定められた圧力となるようにしている。
【００３０】
このような加圧式のリザーブタンク部１７は、図２に示してある冷却水回路において、鉛直方向で最も高い位置に配置し、ラジエータ７に溜まる空気を取り込んで、ラジエータ７内の空気を排除する。
【００３１】
次に、図２に示した冷却水回路５における冷却水の流れの概略を説明する。まず、エンジン３の始動時には、冷却水温が低いため、図６に示すように、サーモスタット９の働きによってラジエータ７には冷却水は流れない。冷却水は、エンジン３と蓄熱器１９との間を、温水導入通路５ｄ及び温水放出通路５ｅを通して循環するとともに、エンジン３とヒータ１３との間を、ヒータ循環通路５ｂを通して循環する。なお、ここでは冷却水が流れない通路を破線で示している。
【００３２】
また、図６のエンジン始動時では、蓄熱器１９で保温されている高温の冷却水を、冷機時のエンジン３に循環供給してエンジン３の暖機を促進させる。
【００３３】
エンジン３が始動した後、エンジン負荷が高くなり冷却水温が高温になると、図７に示すように、ラジエータ７に高温の冷却水が流れて放熱されるとともに、蓄熱器１９に温水を蓄える。
【００３４】
上記図７の状態で、蓄熱器１９内の水温とエンジン３を流れる水温とを、それぞれ図示しない水温センサで比較し、蓄熱器１９内の水温がエンジン３の水温より高い場合には、図８に示すように、蓄熱器１９には冷却水を流さず、温水を保温し蓄熱する。
【００３５】
この蓄熱状態では、フロートバルブ６３が、連通口５７ａを塞いでシールすることで、蓄熱器１９内の温水を断熱して保温することができ、リザーブタンク部１７内の冷気と蓄熱器１９内の暖気とが自然対流で混ざることを抑制し、蓄熱器１９としての断熱性悪化を抑制することができる。
【００３６】
ここで、上記した冷却水回路５中には気泡が発生し、この気泡は、冷却水が冷却水回路５を循環する過程で、蓄熱器１９の蓄熱室３１にも入り込む。蓄熱室３１に入り込んだ気泡は、図９（ａ）に示すように、上部の空気溜め部６１に気泡８３として溜まり、このとき気泡８３は、フロートバルブ６３の凸部６７の外周面６７ａとアッパハウジング２５の突出部５３との間に入り込むことになる。
【００３７】
この気泡８３によってフロートバルブ６３は、蓄熱室３１内の温水からの熱伝達が阻害され、フロートバルブ６３の特に肉厚を変化させている凸部６７や凹部６９が、リザーブタンク部１７側の低温の冷却水によって冷却される。これにより、フロートバルブ６３は、図９（ｂ）に示すように、凸部６７が凹部６９側に倒れ込むようにして収縮変形する。このような凸部６７の凹部６９側への倒れ込み変形は、凸部６７の内周面６７ｂに対応する部位や凹部６９に対応する部位を薄肉としていることで、容易なものとなる。
【００３８】
この結果フロートバルブ６３は、水平壁５７の連通口５７ａを開放して隙間８５を形成し、この隙間８５から気泡８３をリザーブタンク部１７側に放出する。
【００３９】
ここで本実施形態では、特に凸部６７の厚肉部７０が冷やされることによって、厚肉部７０とした部位の熱収縮量が他の部位よりも大きくなるので、凸部６７の凹部６９側への変形が大きくなって上記した隙間８５を確実に形成することができ、気泡８３をリザーブタンク部１７側へより確実に放出することができる。
【００４０】
気泡８３を放出した後は、フロートバルブ６３の外側の空気溜め部６１は温水で満たされるので、この温水によってフロートバルブ６３が暖められ、図９（ａ）の状態に復元して再びシール性を確保する。
【００４１】
このように、本実施形態によれば、気泡がフロートバルブ６３周囲の空気溜め部６１に滞留したとしても、この滞留した気泡を、フロートバルブ６３が収縮変形してリザーブタンク部１７内に放出するので、フロートバルブ６３の周囲への空気の必要以上の滞留を抑えることができ、蓄熱器１９としての断熱性を確保することができる。
【００４２】
すなわち、本実施形態により、蓄熱室３１内の空気溜め部６１に配置してあるフロートバルブ６３によって、リザーブタンク１の下方に位置する蓄熱室３１内の加熱された冷却水がもつ熱を保持しつつリザーブタンク１としての機能を維持する為に、蓄熱室３１の空気溜め部６１に溜まった空気を連通口５７ａを介してリザーブタンク室５１内に導くことができる。
【００４３】
ここで、冷却水回路５中に含まれる空気（気泡）が蓄熱室３１に入り込んでフロートバルブ６３周囲の空気溜め部６１に滞留すると、この滞留した空気によってフロートバルブ６１は、蓄熱室３１側の高温の冷却水からの熱伝達が阻害され、リザーブタンク室５１内の低温の冷却水に接する部位が冷やされて熱変形する。この際、この冷却水に接する部位の少なくとも一部が、他の部位に対して肉厚が変化しているので、熱変形が不均一となって連通口５７ａに対するシール部に隙間８５が形成される。これにより、前記滞留している空気を、該隙間８５を通してリザーブタンク室５１に放出し、フロートバルブ６３周囲の空気溜め部６１への空気の必要以上の滞留を抑えて蓄熱室３１としての断熱性を確保することができる。
【００４４】
また、本実施形態では、フロートバルブ６３の鉛直方向上部に凸部６７を設け、この凸部６７の肉厚が他の部位に対して変化している。肉厚が他の部位に対して変化している凸部６７を設けることで、熱変形する部位の表面積が大きくなることから、リザーブタンク部１７内の冷却水によって冷却されることによるフロートバルブ６３の熱収縮量が大きくなり、前記図９（ｂ）に示してある隙間８５がより広くなって、気泡８３の放出をより確実なものとすることができる。
【００４５】
さらに、本実施形態では、フロートバルブ６３の鉛直方向上部に凹部６９を設け、この凹部６９の肉厚が他の部位に対して変化している。肉厚が他の部位に対して変化している凹部を設けることで、熱変形する部位の表面積がさらに大きくなるので、隙間８５がさらに広くなって、気泡８３の放出をより一層確実なものとすることができる。
【００４６】
また、本実施形態では、前記した凸部６７を環状に形成し、この環状の凸部６７の内側に上記した凹部６９を設けている。このため熱収縮によって環状の凸部６７が凹部６９側に変位しやすくなり、隙間８５を容易に形成することができる。
【００４７】
また、本実施形態では、凸部６７の外周面６７ａを連通口５７ａの開口に対するシール部としている。このため、凸部６７の凹部６９側への収縮変形によってシール部に隙間８５を形成することができる。
【００４８】
また、本実施形態では、凹部６９を球面形状としている。これにより、環状の凸部６７をより確実に凹部６９側に収縮変形させることができる。
【００４９】
なお、凹部６９を球面形状ではなく、例えば図１０に示すように平面形状とした場合には、二点鎖線で示すように、平面形状の底部１０１がその側壁１０３とともに水平方向に凹部１０５の中心側にずれるだけで、凸部１０７の外周面１０７ａについてはほとんど変形せず、気泡を放出することが困難となる。
【００５０】
また、本実施形態では、フロートバルブ６３を中空部材で構成し、リザーブタンク部１７内の冷却水に接する部位の肉厚が他の部位に対して変化している。これにより、フロートバルブ６３を樹脂成形する際に、単に肉厚を変化させればよいので、例えば材質を変えることで熱膨張率を変化させる場合に比較して材料コストを抑えることができる。
【００５１】
また、本実施形態では、リザーブタンク部１７と蓄熱器１９とを連通する連通口５７ａを、空気溜め部６１の鉛直方向最上部に設けている。このため、蓄熱器１９内に入り込んだ気泡は、連通口５７ａを開閉するフロートバルブ６３周囲に確実に集めることができ、フロートバルブ６３を開放することで、気泡をリザーブタンク部１７へ効率よく放出することができる。
【００５２】
この結果、空気が空気溜め部６１の容量以上に溜まることを抑えることができ、蓄熱器１９内における空気溜め部６１以外の容積を蓄熱領域として常に確保することができ、蓄熱器１９としての性能向上が期待できる。
【００５３】
さらに、本実施形態では、バルブ支持手段となるバルブ支持ピン３８を、蓄熱器１９内に設けた取水管３７の先端に設けている。これにより、図１１に示すように、別途バルブ取付具８７を利用する場合に対し、専用のバルブ取付具８７が不要となるので、部品点数をその分削減することができる。
【００５４】
図１１に示す第２の実施形態におけるバルブ取付具８７は、円形の平板部８７ａの直径方向の互いに対向する位置に上方に向けて立ち上がる縦壁８７ｂと、この縦壁８７ｂの先端に水平方向外側に延びる取付部８７ｃとをそれぞれ有し、平板部８７ａの中心に上方に向けて延びるバルブ支持手段としてのバルブ支持ピン８９を設けている。
【００５５】
上記したバルブ支持ピン８９をフロートバルブ６３のピン収容部７１に移動可能に挿入した状態で、バルブ取付具８７の取付部８７ｃを天井部４１の下面に固定して取り付ける。
【００５６】
この実施形態においては、フロートバルブ６３を、バルブ取付具８７によって蓄熱器１９のアッパハウジング２５に一体化させて組立部品化できるので、フロートバルブ６３の取り扱い性が向上する。
【００５７】
なお、上記実施形態では、発熱体として車両用のエンジン３を用いているが、電気自動車に搭載される電気モータや燃料電池も発熱体として適用できる。
【００５８】
また、このようなリザーブタンクにおいて、ラジエータ７との間の気液の流れについては、断熱壁である天井部４１より上側の常時冷却水が存在するリザーブタンク部１７内にてなされるので、断熱性は確保されている。
【００５９】
上記リザーブタンク部１７内には、冷却水容積の増減（主として温度変化による膨張収縮）に対応するだけの充分な冷却水を収容しているので、冷却水の容積が減少した場合には、このリザーブタンク部１７内の冷却水のみが蓄熱器１９に入り込み、蓄熱器１９への空気の流入は発生しない。
【００６０】
一方、冷却水の容積が増加した場合には、ラジエータ７から空気抜き通路５ｆを経てリザーブタンク部１７に冷却水が入り込む。冷却水の冷却水回路５内への注入時には、冷却水容積の増加時と同様にリザーブタンク部１７に冷却水が入り込むので、蓄熱器１９への水流れに大きな影響を及ぼすことはなく、断熱性は確保される。
【図面の簡単な説明】
【００６１】
【図１】本発明の第１の実施形態を示すリザーブタンクの断面図である。
【図２】図１のリザーブタンクを備える冷却水回路全体の構成図である。
【図３】図１のリザーブタンク内に配置される取水管の斜視図である。
【図４】（ａ）はフロートバルブ周辺の断面図、（ｂ）はフロートバルブの斜視図、（ｃ）は（ａ）のＡ−Ａ断面図である。
【図５】フロートバルブを取水管の先端に設けたバルブ支持ピンに載せた状態を示す斜視図である。
【図６】図２の冷却水回路におけるエンジン始動時での冷却水の流れを示す説明図である。
【図７】図２の冷却水回路における蓄熱器に高温の冷却水を通水しているときの冷却水の流れを示す説明図である。
【図８】図２の冷却水回路における蓄熱器内の温水を保温しているときの冷却水の流れ示す説明図である。
【図９】（ａ）は空気溜め部のフロートバルブ周囲に気泡が溜まった状態を示す断面図、（ｂ）はフロートバルブの収縮変形により発生した隙間から気泡が放出される状態を示す断面図である。
【図１０】本発明に対する比較例に係わる、フロートバルブにおける凹部の底部を平面形状とした場合の変形状態を示す断面図である。
【図１１】（ａ）は第２の実施形態によるバルブ取付具を使用したフロートバルブ周辺の断面図、（ｂ）は（ａ）のバルブ取付具及びバルブ支持ピンの斜視図である。
【符号の説明】
【００６２】
３  エンジン（発熱体）
５  冷却水回路（冷却媒体回路）
１７  リザーブタンク部
１９  蓄熱器
３７  取水管（媒体流通管）
３８，８９  バルブ支持ピン（バルブ支持手段）
４１  アッパハウジングの天井部（隔壁）
５７ａ  連通口（連通路）
６１  空気溜め部
６３  フロートバルブ
６７  フロートバルブの凸部（フロートバルブのリザーブタンク内の冷却媒体に接する部位）
６７ａ  凸部の外周面
６９  フロートバルブの凹部（フロートバルブのリザーブタンク内の冷却媒体に接する部位）
６９ａ  凹部の底部
７０  厚肉部（肉厚が変化している部位）
８７  バルブ取付具
【図１】
2010038037.tif 000003
【図２】
2010038037.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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