(57)【要約】【課題】動力源３で発生する回転動力を遊星歯車装置４を介して出力側へ伝達する車両の動力伝達装置１において、車両前進動力を出力するときだけでなく、車両後進動力を出力するときでも、遊星歯車装置４にオイルを確実に供給可能にする。【解決手段】装置ケース１ａ内のオイルを吸い上げるためのオイルポンプ７と、遊星歯車装置４の正回転出力をオイルポンプ７に伝達する一方で遊星歯車装置４の逆回転出力をオイルポンプ７に伝達させないワンウェイクラッチ８と、装置ケース１ａ内に設けられるオイルタンク２５と、オイルタンク２５内のオイルやオイルポンプ７で吸い上げるオイルを遊星歯車装置４に供給する油路２０とがある。オイルタンク２５には、装置ケース１ａ内のギヤ１４の正回転動作に伴い跳ね上げられるオイルを受け入れる第１導入部２６と、ギヤ１４の逆回転動作に伴い跳ね上げられるオイルを受け入れる第２導入部２７とがある。【選択図】図３
2010203493.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
動力源で発生する回転動力を遊星歯車装置を介して出力側へ伝達する車両の動力伝達装置であって、
装置ケース内のオイルを吸い上げるためのオイルポンプと、前記遊星歯車装置の正回転出力を前記オイルポンプに伝達する一方で前記遊星歯車装置の逆回転出力を前記オイルポンプに伝達させないワンウェイクラッチと、装置ケース内に設けられるオイルタンクと、このオイルタンク内のオイルや前記オイルポンプで吸い上げるオイルを前記遊星歯車装置に供給する油路とを備え、
前記オイルタンクには、装置ケース内のギヤの正回転動作に伴い跳ね上げられるオイルを受け入れる第１導入部と、前記ギヤの逆回転動作に伴い跳ね上げられるオイルを受け入れる第２導入部とが設けられている、ことを特徴とする車両の動力伝達装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両の動力伝達装置において、
前記遊星歯車装置は、サンギヤに前記動力源で発生する回転動力が入力されてリングギヤから出力する構成とされ、
前記油路は、オイルを、前記リングギヤの回転軸線に沿って送るとともに、前記サンギヤの内径側から径方向外向きに放出する構成とされる、ことを特徴とする車両の動力伝達装置。
【請求項３】
請求項１または２に記載の車両の動力伝達装置において、
前記動力源は、電動モータとされ、この電動モータからなる動力源と前記遊星歯車装置とが同一軸線上に隣り合わせに配置され、
前記油路は、オイルを、前記電動モータの回転軸線に沿って送るとともに、前記電動モータの内径側から径方向外向きに放出する構成とされる、ことを特徴とする車両の動力伝達装置。
【請求項４】
請求項１から３のいずれか１つに記載の車両の動力伝達装置において、
前記遊星歯車装置のリングギヤの回転動力を受けて車両の左右の車輪に伝達するための差動装置をさらに備え、
前記オイルを跳ね上げるギヤは、前記差動装置のファイナルリングギヤとされる、ことを特徴とする車両の動力伝達装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、動力源で発生する回転動力を遊星歯車装置を介して出力側へ伝達する車両の動力伝達装置に係り、特に遊星歯車装置に対するオイル供給の技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、例えば電動モータで発生する回転動力を遊星歯車装置を介して車輪に伝達する車両の動力伝達装置がある（例えば特許文献１，２参照。）。
【０００３】
特許文献１に係る従来例には、その要約書に、「車輌バネ下部に配置されるインホイールモータとして、電気モータ１０を減速歯車機構１１の後方に配置したギヤドモータ１０Ｇを用い、上記電気モータ１０の出力軸１０ｂを中空状としてオイル導入路１５ｚを形成し、モータケース１０ａを筒状のハウジング１０Ｈ内に収納してステータ冷却路１０ｓを形成するとともに、このステータ冷却路１０ｓと減速歯車機構１１の内部とをオイル通路１５ｓにて連通させ、車体側に設けられたオイル供給装置３０から配管１５ａを介して送られてきたギヤオイルを、上記オイル導入路１５ｚから上記減速歯車機構１１内に吐出させて上記減速歯車機構１１のギヤの潤滑を行った後、上記ギヤオイルを上記オイル通路１５ｓから上記ステータ冷却路１０ｓに導いて、ステータコイル１０ｃを冷却する」といったことが記載されている。
【０００４】
この従来例は、要するに、減速歯車機構１１のギヤと、電気モータ１０のステータコイル１０ｃとに、オイル供給装置３０からオイルを供給している。
【０００５】
ところで、この従来例では、オイル供給装置３０の動作について詳細に記載していないので実際のところ不明であるが、その要約書に、オイル供給装置３０が車体側に設けられると記載されているので、おそらくオイルポンプ３１は電気モータ１０や減速歯車機構１１で駆動されるものではなく、車体側の制御系等で駆動されるものと考えられる。そのため、インホイールモータシステムの減速歯車機構１１や電気モータ１０の状態をモニタするとともに、この状態に応じてオイルポンプ３１を駆動させるように制御する必要があり、面倒であるとともに、構成が複雑化する。
【０００６】
一方、特許文献２に係る従来例には、その要約書に、「ハイブリッド車両の後輪用の駆動ユニットは、ケーシング本体１１の底部に形成したオイル溜まり６９から差動装置のドリブンギヤ３９が跳ね上げたオイルを貯留するオイルキャッチタンク７１と、オイルキャッチタンク７１からオイルが供給されるスリンガー室６１と、スリンガー室６１内に配置されてモータ１５によりギヤ６８，６７を介して駆動されるスリンガー６５とを備え、モータ１５を冷却すべく、モータ軸の内部に連なるメインシャフト３１のオイル通路３１ａにオイルキャッチタンク７１から重力でオイルを供給するとともに、スリンガー室６１からスリンガー６５が跳ね上げたオイルを供給する」といったことが記載されている。
【０００７】
この従来例では、要するに、スリンガー６５で跳ね上げたオイルと、オイルキャッチタンク７１内のオイルとをモータ１５に供給して冷却させるようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開２００７−１９５３２０号公報
【特許文献２】特開２００４−１８０４７７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
上記特許文献２の従来例では、ドリブンギヤ３９が正回転しているときに、このドリブンギヤ３９で跳ね上げるオイルをオイルキャッチタンク７１に入れることが可能となるように、ドリブンギヤ３９の回転方向や、ドリブンギヤ３９とオイルキャッチタンク７１の相対位置関係が特定されているので、ドリブンギヤ３９が逆回転されたときにはオイルをオイルキャッチタンク７１に入れることが不可能となる。
【００１０】
また、スリンガー６５が正回転したときに、オイルをオイル通路３１ａの入口へ流入させるようにしているので、このスリンガー６５がモータ１５により逆回転されたときにはオイルがオイル通路３１ａの入口から離れる側へ流されるようになってしまい、オイル通路３１ａへオイルを導入させることが不可能になる。
【００１１】
このように、特許文献２の従来例では、車両前進動力を出力するときにおいてのみオイルをモータ１５に供給して冷却することが可能になっているものの、車両後進動力を出力するときにはモータ１５にオイルを供給することができないと言える。
【００１２】
このような事情に鑑み、本発明は、動力源で発生する回転動力を遊星歯車装置を介して出力側へ伝達する車両の動力伝達装置において、車両前進動力を出力するときだけでなく、車両後進動力を出力するときでも、少なくとも遊星歯車装置にオイルを確実に供給可能にすることを目的としている。
【００１３】
また、本発明は、前記の目的に加えて、車両前進動力ならびに車両後進動力を出力するときにおける装置ケース内のオイル攪拌抵抗を低減可能とすることを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
本発明は、動力源で発生する回転動力を遊星歯車装置を介して出力側へ伝達する車両の動力伝達装置であって、装置ケース内のオイルを吸い上げるためのオイルポンプと、前記遊星歯車装置の正回転出力を前記オイルポンプに伝達する一方で前記遊星歯車装置の逆回転出力を前記オイルポンプに伝達させないワンウェイクラッチと、装置ケース内に設けられるオイルタンクと、このオイルタンク内のオイルや前記オイルポンプで吸い上げるオイルを前記遊星歯車装置に供給する油路とを備え、前記オイルタンクには、装置ケース内のギヤの正回転動作に伴い跳ね上げられるオイルを受け入れる第１導入部と、前記ギヤの逆回転動作に伴い跳ね上げられるオイルを受け入れる第２導入部とが設けられている、ことを特徴としている。
【００１５】
ここで、遊星歯車装置の正回転出力時と、ギヤの正回転動作時とは、動力伝達装置により車両前進動力を出力するときのことである。また、遊星歯車装置の逆回転出力時と、ギヤの逆回転動作時とは、動力伝達装置により車両後進動力を出力するときのことである。
【００１６】
この構成において、遊星歯車装置の正回転出力時、つまり動力伝達装置による車両前進動力の出力時には、ワンウェイクラッチがロックしてオイルポンプが駆動されるので、オイルポンプにより吸い上げたオイルと、オイルタンク内に導入されたオイルとが油路を経て遊星歯車装置に供給されることになる。
【００１７】
その一方で、遊星歯車装置の逆回転出力時、つまり動力伝達装置による車両後進動力の出力時には、ワンウェイクラッチがフリーになってオイルポンプが駆動されないので、このオイルポンプからは遊星歯車装置にオイルが供給されない。しかしながら、ギヤの逆回転動作時にも装置ケース内のオイルが跳ね上げられてオイルタンク内に導入されるようになっているので、このオイルタンク内のオイルが油路を経て遊星歯車装置に供給されるようになる。
【００１８】
このように、車両の動力伝達装置による車両前進動力の出力時だけでなく、車両後進動力の出力時にも、遊星歯車装置にオイルを途切れることなく確実に供給することが可能になるから、遊星歯車装置を良好に潤滑、冷却することが可能になる。
【００１９】
しかも、車両の動力伝達装置による車両前進動力の出力時と車両後進動力の出力時との両方において、ケース内のオイルをオイルタンクへ入れることが可能になっているから、ケース内のオイルの油面高さをローレベルにすることが可能になる。そのために、ケース内の適宜のギヤによるオイルの攪拌抵抗を低減することが可能になり、動力伝達装置の動力伝達損失を軽減するうえで有利となる。
【００２０】
好ましくは、前記遊星歯車装置は、サンギヤに前記動力源で発生する回転動力が入力されてリングギヤから出力する構成とされ、前記油路は、オイルを、前記リングギヤの回転軸線に沿って送るとともに、前記サンギヤの内径側から径方向外向きに放出する構成とされる。
【００２１】
ここでは、遊星歯車装置の使用形態や油路の設置形態が特定されており、この特定により、遊星歯車装置からオイルポンプへの動力伝達経路や、油路によるオイルの移送経路が明確になる。
【００２２】
好ましくは、前記動力源は、電動モータとされ、この電動モータからなる動力源と前記遊星歯車装置とが同一軸線上に隣り合わせに配置され、前記油路は、オイルを、前記電動モータの回転軸線に沿って送るとともに、前記電動モータの内径側から径方向外向きに放出する構成とされる。
【００２３】
ここでは、動力源の具体構成や油路の設置形態が特定されており、この特定により、遊星歯車装置からオイルポンプへの動力伝達経路や、油路によるオイルの移送経路が明確になる。また、電動モータもオイルで冷却することが可能になるから、動力伝達装置の過剰昇温を抑制するうえで有利となる。
【００２４】
好ましくは、前記車両の動力伝達装置は、前記遊星歯車装置のリングギヤの回転動力を受けて車両の左右の車輪に伝達するための差動装置をさらに備え、前記オイルを跳ね上げるギヤは、前記差動装置のファイナルリングギヤとされる。
【００２５】
ここでは、オイルを跳ね上げるギヤが特定されており、この特定により、装置ケース内での遊星歯車装置のリングギヤや差動装置のファイナルリングギヤの相対的な位置関係がわかりやすくなる。
【発明の効果】
【００２６】
本発明に係る車両の動力伝達装置では、車両前進動力の出力時だけでなく、車両後進動力の出力時でも、少なくとも遊星歯車装置にオイルを確実に供給することが可能になる。そのため、遊星歯車装置の耐焼付き性を向上するうえで有利となる。
【００２７】
また、本発明に係る車両の動力伝達装置では、前記の効果に加えて、車両前進動力の出力時と車両後進動力の出力時との両方において装置ケース内のオイルの油面高さを可及的に低くすることが可能になるから、少なくともオイルを跳ね上げるギヤによるオイル攪拌抵抗を低減することが可能になる。そのため、動力伝達装置における動力伝達損失を軽減するうえで有利となる。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明に係る車両の動力伝達装置の一実施形態となる電気自動車用のトランスアクスルの概略構成を示すスケルトン図である。
【図２】図１のトランスアクスルを側方から見た状態の断面図で、車両前進動力の出力時におけるオイルの流れを示している。
【図３】図１のトランスアクスルを側方から見た状態の断面図で、車両後進動力の出力時におけるオイルの流れを示す図である。
【図４】本発明の他実施形態で、図３に対応する図である。
【図５】本発明の他実施形態で、図１に対応する図である。
【発明を実施するための形態】
【００２９】
以下、本発明を実施するための最良の実施形態について、添付図面を参照して詳細に説明する。
【００３０】
図１から図３に本発明の一実施形態を示している。まず、本発明に係る車両の動力伝達装置の一実施形態となる電気自動車用のトランスアクスルの概略構成を説明する。
【００３１】
図中、１はトランスアクスル、２は車輪である。このトランスアクスル１は、主として、動力源としての電動モータ３と、遊星歯車装置４と、減速歯車機構５と、差動装置（終減速機）６とを備えている。
【００３２】
このトランスアクスル１は、電動モータ３で発生する回転動力を遊星歯車装置４ならびに減速歯車機構５を介して差動装置６に伝達し、この差動装置６から車輪２，２に前進駆動力または後進駆動力として伝達させるようになっている。
【００３３】
電動モータ３は、トランスアクスル１のケース１ａに回転不能に固定されるステータ３ａと、このステータ３ａの内径側に非接触で回転自在に挿入されるロータ３ｂとを含んだ構成になっている。
【００３４】
この電動モータ３は、少なくとも駆動トルクを発生する機能を有する同期電動機であって、図示していない電子制御装置等によりインバータが制御されることで、発生トルクが調節される。なお、この電動モータ３は、発電機としての機能を発生するように構成することも可能であり、電子制御装置によって回生トルクが調節される。
【００３５】
遊星歯車装置４は、シングルプラネタリタイプであり、主として、サンギヤＳと、リングギヤＲと、複数のプラネタリギヤＰと、キャリアＣＡとを含んだ構成になっている。サンギヤＳとリングギヤＲとの径方向対向間に複数のプラネタリギヤＰがそれぞれ噛み合うように介装されている。各プラネタリギヤＰは、キャリアＣＡによりそれぞれの相対位置が保持された状態で回転自在に支持されている。
【００３６】
そして、サンギヤＳには、電動モータ３のロータ軸３ｃが連結されている。リングギヤＲの外径側には減速歯車機構５のカウンタドライブギヤ１１が一体に形成されている。また、リングギヤＲは、オイルポンプ７に連結されている。キャリアＣＡは、ケース１ａに回転不能に固定されている。このようにサンギヤＳが入力側とされてキャリアＣＡが非回転とされてリングギヤＲが出力側とされているから、遊星歯車装置４が減速機として機能するようになる。
【００３７】
減速歯車機構５は、主として、カウンタドライブギヤ１１と、カウンタドリブンギヤ１２と、ファイナルドライブギヤ１３と、ファイナルリングギヤ１４とを含んだ構成になっている。
【００３８】
カウンタドリブンギヤ１２とファイナルドライブギヤ１３とは、単一の軸１５に軸方向隣り合わせに一体に設けられている。そして、カウンタドライブギヤ１１がカウンタドリブンギヤ１２に、また、ファイナルドライブギヤ１３がファイナルリングギヤ１４に、それぞれ噛み合わされている。これにより、カウンタドライブギヤ１１が遊星歯車装置４のリングギヤＲの回転に伴い一体的に回転すると、カウンタドリブンギヤ１２、ファイナルドライブギヤ１３ならびにファイナルリングギヤ１４を介して差動装置６に回転動力が伝達される。
【００３９】
差動装置６は、ツーピニオンタイプのデファレンシャルと呼ばれるものであり、ファイナルリングギヤ１４から入力される動力を必要に応じて左右の車輪２，２に分配して伝達するものである。
【００４０】
そして、上述したようなトランスアクスル１のケース１ａ内には、潤滑剤としてのオイルが封入されている。このケース１ａの底側に存在するオイルは、例えばオイルポンプ７により吸い上げられて、油路２０を介してトランスアクスル１における潤滑必要部位に供給されるとともに、冷却必要部位としての電動モータ３の冷却に利用されるようになっている。
【００４１】
前記潤滑必要部位としては、例えば遊星歯車装置４や減速歯車機構５におけるギヤ間の噛合部分や図示していないベアリング等が挙げられる。また、このような潤滑必要部位に供給されたオイルは、ケース１ａ内に戻される。
【００４２】
オイルポンプ７は、遊星歯車装置４のリングギヤＲの中心軸Ｒ１にワンウェイクラッチ８を介して連結されている。つまり、オイルポンプ７の図示していないポンプ軸とリングギヤＲの中心軸Ｒ１との間にワンウェイクラッチ８が介装されている。
【００４３】
ワンウェイクラッチ８は、リングギヤＲの正回転動作時、つまり車両前進動力の出力時にロックしてリングギヤＲからオイルポンプ７のポンプ軸へ回転動力を伝達させる状態になり、また、リングギヤＲの逆回転動作時、つまり車両後進動力の出力時にフリーになってリングギヤＲからオイルポンプ７のポンプ軸へ回転動力を伝達しない状態になる。
【００４４】
これにより、リングギヤＲの正回転動作時、つまり車両前進動力の出力時にのみオイルポンプ７が駆動されることになってケース１ａ内のオイルがオイルポンプ７により吸い上げられて油路２０に流入されるようになる。
【００４５】
前記の油路２０は、リングギヤＲの中心軸Ｒ１と、この中心軸Ｒ１の外径側に所定のクリアランスを介して嵌められる中空軸９との径方向対向空間とされている。この径方向対向空間からなる油路２０には、オイルポンプ７のオイル吐出パイプ７ａが連通連結されており、オイルポンプ７で吸い上げたオイルが油路２０に供給される。
【００４６】
中空軸９の軸方向適宜位置には、径方向に貫通する第１、第２油孔２１，２２が設けられている。第１油孔２１は、オイルを遊星歯車装置４の内径側から径方向外向きに吹きかけるものである。第２油孔２２は、オイルを電動モータ３の内径側から径方向外向きに吹きかけるものである。
【００４７】
このような構成のトランスアクスル１の内部には、図２および図３に示すように、オイルタンク２５が設けられている。
【００４８】
オイルタンク２５は、要するに、トランスアクスル１のケース１ａ内に封入されているオイルの油面高さをローレベルにしてオイル攪拌抵抗を軽減可能にするとともに、オイルを前記の潤滑必要部位や冷却必要部位に安定的に供給可能にするために設けられている。
【００４９】
このオイルタンク２５は、ファイナルリングギヤ１４の回転に伴い跳ね上げられるオイルを受け入れるように、ケース１ａの上方に配置されている。このオイルタンク２５のオイル排出口は、前記の油路２０に連通連結されている。
【００５０】
そして、オイルタンク２５には、ファイナルリングギヤ１４が正回転するときに跳ね上げられるオイルを受け入れる第１導入部２６と、ファイナルリングギヤ１４が逆回転するときに跳ね上げられるオイルを受け入れる第２導入部２７とが設けられている。
【００５１】
第１導入部２６は、ケース１ａの上角に設けられる開口とされており、また，第２導入部２７は、ケース１ａの側面に設けられる横孔とされている。これら第１、第２導入部２６，２７の近傍には、オイルを流入させやすくするために、オイルガイド３１，３２，３３が設けられている。
【００５２】
第１導入部２６の近傍に設けられる第１オイルガイド３１は、ファイナルリングギヤ１４が正回転するときに、上向きに跳ね上げられるオイルを集めてオイルタンク２５の第１導入部２６に導くためのものである。
【００５３】
第２導入部２７の近傍に設けられる第２、第３オイルガイド３２，３３のうち、第２オイルガイド３２は、ファイナルリングギヤ１４が逆回転するときに、上向きに跳ね上げられるオイルを斜め下向きに反射するものであり、第３オイルガイド３３は、第２オイルガイド３２で反射されたオイルを集めてオイルタンク２５の第２導入部２７に導くためのものである。
【００５４】
なお、ファイナルリングギヤ１４が正回転するときとは、車両前進動力を出力するときのことである。また、ファイナルリングギヤ１４が逆回転するときとは、車両後進動力を出力するときのことである。
【００５５】
次に、動作について説明する。
【００５６】
まず、電動モータ３で正回転動力が発生されると、この正回転動力が遊星歯車装置４および減速歯車機構５を介して差動装置６に伝達されて、車輪２，２が車両前進方向に回転駆動される。
【００５７】
このとき、遊星歯車装置４のリングギヤＲの回転に伴いワンウェイクラッチ８がロックするので、このリングギヤＲの回転動力がオイルポンプ７に伝達されることになって、このオイルポンプ７が駆動される。そのため、オイルポンプ７によりケース１ａ内のオイルが吸い上げられることになって、油路２０に供給される。
【００５８】
この油路２０に供給されたオイルは、第１油孔２１から遊星歯車装置４へ向けてオイルが吹きかけられるようになるので、遊星歯車装置４の各構成要素間のギヤ噛合部位、すべり接触部位ならびに各ベアリングが潤滑、冷却されることになる。また、油路２０に供給されたオイルは、第２油孔２２から電動モータ３へ向けてオイルが吹きかけられるようになるので、電動モータ３が冷却されることになる。
【００５９】
ところで、この車両前進動力の出力時には、図２に示すように、ファイナルリングギヤ１４の正回転動作に伴いケース１ａ内のオイルが、図中の太線矢印で示すように、反時計回り方向に跳ね上げられて、オイルタンク２５内に第１オイルガイド３１および第１導入部２６を経て導入されるようになる。
【００６０】
これにより、オイルタンク２５内のオイルが、油路２０に供給されることになって、前記した遊星歯車装置４や電動モータ３へ供給されるようになる。しかも、ケース１ａ内におけるオイルの油面高さがローレベルとなって、各ギヤによるオイル攪拌抵抗が軽減されるようになる。ここでのローレベルとは、前記した潤滑必要部位や冷却必要部位への十分なオイル供給を確保したうえでオイル攪拌抵抗を最小限とする量であり、予め実験に基づいて適宜に設定することができる。
【００６１】
なお、オイルタンク２５内にオイルが継続的に流入されることによって、貯留量が増え続けるが、適宜の限界量を超えると、オイルタンク２５の第１、第２導入部２６，２７からオイルがオーバーフローして排出されることになるから、オイルタンク２５およびケース１ａ内のオイルの油面高さは、略一定に保たれるようになる。
【００６２】
次いで、電動モータ３で逆回転動力が発生されると、この逆回転動力が遊星歯車装置４および減速歯車機構５を介して差動装置６に伝達されて、車輪２，２が車両後進方向に回転駆動される。
【００６３】
このとき、遊星歯車装置４のリングギヤＲの回転に伴いワンウェイクラッチ８がフリーになるので、このリングギヤＲの回転動力がオイルポンプ７に伝達されなくなる。そのため、オイルポンプ７が駆動されないので、オイルポンプ７によりケース１ａ内のオイルが吸い上げられなくなる。
【００６４】
しかしながら、この車両後進動力の出力時には、図３に示すように、ファイナルリングギヤ１４の逆回転動作に伴いケース１ａ内のオイルが、図中の太線矢印で示すように、時計回り方向に跳ね上げられて、オイルタンク２５内に第２、第３オイルガイド３２，３３および第２導入部２７を経て導入されるようになる。
【００６５】
このため、オイルタンク２５内のオイルが、油路２０に供給されることになって、第１油孔２１から遊星歯車装置４へ向けてオイルが吹きかけられるようになり、また、油路２０の第２油孔２２から電動モータ３へ向けてオイルが吹きかけられるようになる。これにより、遊星歯車装置４の各構成要素間のすべり接触部位やベアリングが潤滑、冷却されることになり、電動モータ３が冷却されることになる。しかも、ケース１ａ内におけるオイルの油面高さがローレベルとなって、各ギヤによるオイル攪拌抵抗が軽減されるようになる。
【００６６】
ところで、前記のように遊星歯車装置４や電動モータ３に吹きかけたオイルは、ケース１ａの底側へ自然落下する。そのため、トランスアクスル１の動作中は、ケース１ａからオイルポンプ７、オイルタンク２５ならびに油路２０を経て前記の潤滑必要部位や冷却必要部位へ繰り返し供給されるようになる。
【００６７】
以上説明したように、本発明の特徴を適用した実施形態では、トランスアクスル１による車両前進動力の出力時だけでなく、車両後進動力の出力時にも、遊星歯車装置４および電動モータ３にオイルを途切れることなく確実に供給することが可能になる。
【００６８】
これにより、遊星歯車装置４を良好に潤滑、冷却することが可能になるから、その耐焼付き性を向上するうえで有利となり、また、電動モータ３を良好に冷却することが可能になるから、例えば電動モータ３の温度管理を、特別な動力源や冷却装置を用いることなく、効率よく行うことが可能になる。
【００６９】
しかも、トランスアクスル１による車両前進動力の出力時ならびに車両後進動力の出力時のいずれにおいても、ケース１ａ内のオイルをオイルタンク２５へ入れて、ケース１ａ内のオイルの油面高さをローレベルにすることが可能になっているから、主としてファイナルリングギヤ１４によるケース１ａ内のオイルの攪拌抵抗を低減することが可能になる等、トランスアクスル１の動力伝達損失を軽減するうえで有利となる。
【００７０】
なお、本発明は、上記実施形態のみに限定されるものではなく、特許請求の範囲内および当該範囲と均等の範囲で包含されるすべての変形や応用が可能である。
【００７１】
（１）上記実施形態では、動力源として単一の電動モータ３とする場合を例に挙げているが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば動力源としては、２つの電動モータを併用する形態、内燃機関とする形態、あるいは内燃機関と電動モータとを併用する形態等とすることが可能である。
【００７２】
（２）上記実施形態では、遊星歯車装置４をシングルプラネタリタイプとする場合を例に挙げているが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えばダブルプラネタリタイプとすることも可能である。
【００７３】
（３）上記実施形態では、車両前進動力や車両後進動力を出力する場合にオイルタンク２５に入れるオイルを跳ね上げるためのギヤとしてファイナルリングギヤ１４とした場合を例に挙げているが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば図４に示すように、車両前進動力を出力する場合にオイルタンク２５に入れるオイルを跳ね上げるためのギヤとしてファイナルリングギヤ１４とし、車両後進動力を出力する場合にオイルタンク２５に入れるオイルを跳ね上げるためのギヤとしてファイナルリングギヤ１４およびカウンタドライブギヤ１１とすることが可能である。
【００７４】
この場合、図４に示すように、カウンタドライブギヤ１１の下側に、第４オイルガイド３４が設けられている。この第４オイルガイド３４は、ファイナルリングギヤ１４が逆回転するとき、つまり車両後進動力の出力時に跳ね上げられるオイルを、カウンタドライブギヤ１１の下側領域に集めるようにするためのものである。
【００７５】
これにより、ファイナルリングギヤ１４が逆回転するときには、このファイナルリングギヤ１４により跳ね上げられるオイルが、カウンタドライブギヤ１１の下側領域と第４オイルガイド３４との間に集められることになる。そして、この集められたオイルは、カウンタドライブギヤ１１の回転に伴い、図４中の太線矢印で示すように、時計回り方向に跳ね上げられることになって、このオイルが第２、第３オイルガイド３２，３３で集められてオイルタンク２５の第２導入部２７に導入されるようになる。
【００７６】
このように、ケース１ａ内のオイルをオイルタンク２５に導入させるためのギヤについては、特に限定されない。
【００７７】
（４）上記実施形態では、オイルポンプ７とオイルタンク２５との位置関係について、オイルポンプ７とオイルタンク２５とを遊星歯車装置４を中心にして左右両側に設置した場合を例に挙げているが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば図５に示すように、オイルポンプ７とオイルタンク２５とを遊星歯車装置４の一側に設置したうえで、オイルタンク２５をオイルポンプ７の外側隣りに設置することが可能である。このような位置関係とした場合でも、上記実施形態と同様の作用、効果が得られるように構成することができる。
【符号の説明】
【００７８】
１      トランスアクスル
１ａ    トランスアクスルのケース
２      車輪
３      電動モータ
３ａ    モータ軸
４      遊星歯車装置
Ｓ      サンギヤ
Ｒ      リングギヤ
Ｒ１    リングギヤの中心軸
Ｐ      プラネタリギヤ
ＣＡ    キャリア
５      減速歯車機構
６      差動装置
７      オイルポンプ
８      ワンウェイクラッチ
９      中空軸
１１      カウンタドライブギヤ
１２      カウンタドリブンギヤ
１３      ファイナルドライブギヤ
１４      ファイナルリングギヤ（オイル跳ね上げ用のギヤに相当）
２０      油路
２１      第１油孔
２２      第２油孔
２５      オイルタンク
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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