(57)【要約】【課題】振動対策が施された電解コンデンサとして寿命の短いものを使用することができる車載電子制御装置を提供すること。【解決手段】車載電子制御装置１０は、第１の電解コンデンサ２０、第２の電解コンデンサ３０、及び切換制御部５０を備える。第１の電解コンデンサ２０は、振動対策２６、２７が施されたものである。第２の電解コンデンサ３０は、振動対策が施されていないものであって、第１の電解コンデンサ２０と切り換え可能なものである。切換制御部５０は、振動状態に応じて第１及び第２の電解コンデンサ２０、３０の切り換えを制御する。車載電子制御装置１０は、高振動状態では第１の電解コンデンサ２０を使用し、低振動状態では第２の電解コンデンサ３０を使用する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
振動対策が施された第１の電解コンデンサを備える車載電子制御装置において、
前記振動対策が施されていない、前記第１の電解コンデンサと切り換え可能な第２の電解コンデンサと、
振動状態に応じて第１及び第２の電解コンデンサの切り換えを制御する切換制御部と、を備え、
高振動状態では前記第１の電解コンデンサを使用し、低振動状態では前記第２の電解コンデンサを使用する車載電子制御装置。
【請求項２】
前記切換制御部は、振動状態をエンジン回転数に基づいて判定する請求項１記載の車載電子制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電解コンデンサを備える車載電子制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
電解コンデンサは、通常、アルミニウム等の陽極箔と陰極箔との間に絶縁紙等のセパレータを介装したコンデンサ素子と、コンデンサ素子を収容する有底筒状の金属ケースと、金属ケースの開口部を封止する封口体とを含み構成される。
【０００３】
車載電子制御装置は、車両走行時に振動する。このため、車載電子制御装置に使用される電解コンデンサには、振動対策が施されたものが用いられる。
【０００４】
従来から、車載電子制御装置に使用される電解コンデンサにおいて、振動対策として、金属ケースの側面を加締めて凸部を形成し、この凸部によってコンデンサ素子を金属ケース内に強固に固定した構成を有するものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００８−１０９０７４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上記特許文献１記載の電解コンデンサは、振動対策が施されるので、コストが高くなる。従って、この電解コンデンサを使用すると、車載電子制御装置のコストが高くなる。
【０００７】
そこで、車載電子制御装置のコスト削減を図るため、振動対策が施された電解コンデンサとして寿命の短いものを使用することが考えられるが、車載電子制御装置の寿命が短くなるため、実現困難であった。
【０００８】
本発明は、上記に鑑みてなされたものであって、振動対策が施された電解コンデンサとして寿命の短いものを使用することができる車載電子制御装置の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
前記目的を達成するため、本発明は、振動対策が施された第１の電解コンデンサを備える車載電子制御装置において、
前記振動対策が施されていない、前記第１の電解コンデンサと切り換え可能な第２の電解コンデンサと、
振動状態に応じて第１及び第２の電解コンデンサの切り換えを制御する切換制御部と、を備え、
高振動状態では前記第１の電解コンデンサを使用し、低振動状態では前記第２の電解コンデンサを使用する。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、振動対策が施された電解コンデンサとして寿命の短いものを使用することができる車載電子制御装置が得られる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の車載電子制御装置の一実施例を示す機能ブロック図である。
【図２】第１の電解コンデンサ２０の構成例を示す一部断面図である。
【図３】第２の電解コンデンサ３０の構成例を示す一部断面図である。
【図４】振動状態の判定に用いられるマップの一例を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、図面を参照し、本発明を実施するための形態について説明する。
【００１３】
図１は、本発明の車載電子制御装置の一実施例を示すブロック図である。車載電子制御装置（以下、「ＥＣＵ」という）１０は、車載機器を制御する装置であって、エンジンに取り付けられる場合に好適に用いられる。例えば、ＥＣＵ１０は、エンジンのバルブ特性（バルブリフト量、バルブタイミング）を連続的に可変とする可変機構を制御する装置であってよい。
【００１４】
ＥＣＵ１０は、図示しないバスを介して互いに接続されたＣＰＵ、ＲＯＭ、及びＲＡＭ等からなるマイクロコンピュータとして構成されている。ＲＯＭには、ＣＰＵが実行するプログラムやデータが格納されている。
【００１５】
ＥＣＵ１０には、ＣＡＮ等の車内ネットワークを介して、エンジンＥＣＵ２が接続されている。エンジンＥＣＵ２は、ＥＣＵ１０と同様にマイクロコンピュータとして構成される。エンジンＥＣＵ２は、エンジン回転数を検出するエンジン回転数センサ（図示せず）からの検出信号をＥＣＵ１０に出力する機能を有する。
【００１６】
ＥＣＵ１０は、第１及び第２の電解コンデンサ２０、３０、切換スイッチ４０、並びに切換制御部５０を含み構成される。
【００１７】
第１の電解コンデンサ２０は、振動対策が施された電解コンデンサである。図１に示す例では、第１の電解コンデンサ２０は、ＥＣＵ１０の電子回路において、電源ラインとグランドとを接続するバイパスコンデンサとして使用される。
【００１８】
図２は、第１の電解コンデンサ２０の構成例を示す一部断面図である。第１の電解コンデンサ２０は、コンデンサ素子２１、金属ケース２２、封口体２３、及び一対の端子２４を含み構成される。
【００１９】
コンデンサ素子２１は、アルミニウム等の陽極箔と陰極箔との間に絶縁紙等のセパレータを介装した素子である。陽極箔の表面のうち、陰極箔と対向する表面には、酸化膜が形成されている。セパレータには、電解液が含浸されている。
【００２０】
金属ケース２２は、コンデンサ素子２１を収容するケースであって、有底筒状の形状を有する。
【００２１】
封口体２３は、金属ケース２２の開口部を封止する絶縁体である。金属ケース２２の側面を加締めて凸部２５を形成し、この凸部２５によって封口体２３を金属ケース２２内に固定している。
【００２２】
一対の端子２４は、それぞれ、陽極箔、陰極箔を外部と接続するためのものである。一対の端子２４は、それぞれ、封口体２３を貫通して、一端側が金属ケース２２内の陽極箔、陰極箔に接続され、他端側が金属ケース２２から外部に延出している。
【００２３】
第１の電解コンデンサ２０は、振動対策として、金属ケース２２の側面を加締めて凸部２６、２７を形成し、この凸部２６、２７によってコンデンサ素子２１を金属ケース２２内に強固に固定した構成を有する。
【００２４】
第１の電解コンデンサ２０には、コスト削減を目的として、後述の第２の電解コンデンサ３０と比較して、各構成要素２１、２２、２３、２４、２５の寸法が小さく、寿命が短いものが用いられる。
【００２５】
第２の電解コンデンサ３０は、上記振動対策が施されていない電解コンデンサであって、第１の電解コンデンサ２０と切り換え可能なものである。図１に示す例では、第２の電解コンデンサ３０は、ＥＣＵ１０の電子回路において、第１の電解コンデンサ２０と並列に設けられている。
【００２６】
図３は、第２の電解コンデンサ３０の構成例を示す一部断面図である。第２の電解コンデンサ３０は、コンデンサ素子３１、金属ケース３２、封口体３３、一対の端子３４、及び凸部３５を含み構成される。尚、各構成要素３１、３２、３３、３４、３５の作用、機能は、それぞれ、第１の電解コンデンサ２０の各構成要素２１、２２、２３、２４、２５の作用、機能と同一であるので、説明を省略する。
【００２７】
切換スイッチ４０は、ＥＣＵ１０の電子回路において、使用対象となる第１及び第２の電解コンデンサ２０、３０の切り替えを実現するためのスイッチである。切換スイッチ４０は、切換制御部５０によって制御される。
【００２８】
切換制御部５０は、振動状態に応じて切換スイッチ４０を制御することで、第１及び第２の電解コンデンサ２０、３０の切り換えを制御する。即ち、ＥＣＵ１０は、高振動状態では振動対策が施された電解コンデンサ２０を使用し、低振動状態では振動対策が施されていない標準の電解コンデンサ３０を使用する。
【００２９】
振動状態に応じて使用対象となる第１及び第２の電解コンデンサ２０、３０を切り換えるので、振動対策が施された電解コンデンサ２０の実質的な使用時間を短縮することができる。従って、振動対策が施された電解コンデンサ２０として寿命の短いものを使用することができ、ＥＣＵ１０のコストを低減することができる。また、振動対策が施されていない標準の電解コンデンサ３０を最大限に活用することができる。
【００３０】
切換制御部５０は、振動状態をエンジン回転数に基づいて判定する。例えば、切換制御部５０は、エンジンＥＣＵ２からの検出信号が示すエンジン回転数に基づいて、振動状態を判定する。振動状態の判定には、予めＲＯＭ等に格納されたマップが用いられる。
【００３１】
図４は、振動状態の判定に用いられるマップの一例を示す図である。切換制御部５０は、図４に示すマップを参照して、エンジン回転数Ｒが所定値Ｒａ以上の場合に高振動状態と判定し、エンジン回転数Ｒが所定値Ｒａ未満の場合に低振動状態と判定する。
【００３２】
振動状態をエンジン回転数に基づいて判定するので、振動状態を検出するための専用のセンサ（例えば、Ｇセンサ）等が不要となる。
【００３３】
以上説明したように、本実施例のＥＣＵ１０によれば、高振動状態では振動対策が施された電解コンデンサ２０を使用し、低振動状態では振動対策が施されていない標準の電解コンデンサ３０を使用するので、振動対策が施された電解コンデンサ２０の実質的な使用時間を短縮することができる。従って、振動対策が施された電解コンデンサ２０として寿命の短いものを使用することができ、ＥＣＵ１０のコストを低減することができる。また、振動対策が施されていない標準の電解コンデンサ３０を最大限に活用することができる。
【００３４】
また、本実施例のＥＣＵ１０によれば、振動状態をエンジン回転数に基づいて判定するので、振動状態を検出するための専用のセンサ（例えば、Ｇセンサ）等が不要となる。
【００３５】
以上、本発明の好ましい実施例について詳説したが、本発明は、上述した実施例に制限されることはなく、本発明の範囲を逸脱することなく、上述した実施例に種々の変形及び置換を加えることができる。
【００３６】
例えば、上述した実施例において、振動対策は、金属ケース２２の側面を加締めて凸部２６、２７を形成し、この凸部２６、２７によってコンデンサ素子２１を金属ケース２２内に固定することで実現されるとしたが、本発明はこれに限定されない。例えば、振動対策は、各構成要素２１、２２、２３、２４、２５の寸法を比較的小さく設定することで実現されてもよく、振動対策の種類ないし方式に制限はない。
【符号の説明】
【００３７】
２    エンジンＥＣＵ
１０  車載電子制御装置（ＥＣＵ）
２０  第１の電解コンデンサ
３０  第２の電解コンデンサ
４０  切換スイッチ
５０  切換制御部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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