(57)【要約】【課題】エンジンから排出される窒素酸化物等の有害物質の排出量を低減させることが可能なエンジンの吸気装置を提供する。【解決手段】吸気口２２から吸入された空気をエンジンに導く吸気通路２４が形成された吸気ダクト２０を備えるエンジンの吸気装置であって、吸気通路２４内には、光の照射を受けて酸化分解作用を生じる光触媒２６が被覆された羽根板２５が、吸気口２２から吸入された空気流に対して接触可能な位置に備えられている。【選択図】図３
2010281253.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
吸気口から吸入された空気をエンジンに導く吸気通路が形成された吸気ダクトを備えるエンジンの吸気装置であって、
前記吸気通路内には、光の照射を受けて酸化分解作用を生じる光触媒が被覆された基体が、前記吸気口から吸入された空気流に対して接触可能な位置に備えられていることを特徴とするエンジンの吸気装置。
【請求項２】
前記吸気ダクトの少なくとも一部が光透過性材料を用いて形成されていることを特徴とする請求項１に記載のエンジンの吸気装置。
【請求項３】
前記吸気ダクトの前記吸気通路内にもしくは前記吸気ダクトの外部に、前記光触媒を励起する光を照射可能な光源を更に備えて構成されることを特徴とする請求項１または２に記載のエンジンの吸気装置。
【請求項４】
前記基体は、前記吸気通路の空気流通方向に対して所定角度傾斜し、前記吸気口からの空気が流通可能な間隔を隔てて列設された複数の板体からなることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載のエンジンの吸気装置。
【請求項５】
前記吸気ダクトの前記吸気通路の出口に連通し前記吸気ダクトから送られてきた空気を清浄化して前記エンジンに導入するエアクリーナを更に備え、
前記エアクリーナは、内部に収容空間を有し前記収容空間と前記吸気通路の出口を連通させる流入孔および前記エンジンの吸気管に連通する流出孔が形成されたクリーナケースと、前記収容空間内に着脱自在に装着されるフィルタエレメントとからなり、前記流入孔から導入された空気を前記フィルタエレメントを通過させて前記流出孔へ流出させるように構成され、
前記フィルタエレメントは、光の照射を受けて酸化分解作用を生じる光触媒が被覆されていることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載のエンジンの吸気装置。
【請求項６】
前記クリーナケースの少なくとも一部が光透過性材料を用いて形成されていることを特徴とする請求項５に記載のエンジンの吸気装置。
【請求項７】
前記クリーナケースの前記収容空間内にもしくは前記クリーナケースの外部に、前記フィルタエレメントに被覆された前記光触媒を励起する光を照射可能な光源を更に備えて構成されることを特徴とする請求項５または６に記載のエンジンの吸気装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、吸気ダクトの吸気口から取り入れた空気を清浄化してエンジンに導入するエンジンの吸気装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
上記のような吸気装置は、一般に吸気ダクトやエアクリーナ等を有して構成され、例えば車両用エンジンの吸気系統に備えられており、吸気口より空気を取り入れ、その中の微細なごみや埃等を除去して清浄化した上で、エンジンに供給するようになっている。エンジンにおいては、この清浄化された空気とインジェクタにより噴射された燃料との混合気が吸気ポートから燃焼室に供給され、ピストンで圧縮された後に点火プラグで点火されて爆発燃焼し、ピストンを介してクランクシャフトを回転させるエネルギーとなり、その後、排気ガスとして排気管から外部に排出される。一方、このような車両エンジンから排出される排気ガス中には有害成分である窒素酸化物（ＮＯｘ）などが含まれており、窒素酸化物などによる大気汚染への関心の高まりから、エンジンから排出される窒素酸化物量を低減させる技術が種々提案されている（例えば、特許文献１を参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平８−１５８９５２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、近年、空気中に含まれる窒素酸化物等の有害物質を常温で除去する処理技術として光触媒技術が注目を集めている。この処理技術は、二酸化チタン（ＴｉＯ２）等を光触媒として用いて、この光触媒に波長４００ｎｍ以下の紫外光を照射することで活性酸素が発生し、活性酸素の非常に強力な酸化作用による分解機能を作用させることで、空気中の窒素酸化物等を酸化分解して除去するものである。この光触媒技術を利用することにより、エンジンから排出される窒素酸化物等の有害物質の量を低減させることが望まれており、そのうちの一つとしてエンジンの吸気系統への展開が課題となっている。
【０００５】
本発明は、このような課題に鑑みてなされたものであり、エンジンから排出される窒素酸化物等の有害物質の排出量を低減させることが可能なエンジンの吸気装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記課題を解決するために、本発明に係るエンジンの吸気装置は、吸気口から吸入された空気をエンジンに導く吸気通路が形成された吸気ダクトを備えるエンジンの吸気装置であって、吸気通路内には、光の照射を受けて酸化分解作用を生じる光触媒が被覆された基体（例えば、実施形態における羽根板２５）が、吸気口から吸入された空気流に対して接触可能な位置に備えられるように構成される。
【０００７】
上記エンジンの吸気装置において、吸気ダクトの少なくとも一部が光透過性材料を用いて形成されていることが好ましい。
【０００８】
また、吸気ダクトの吸気通路内にもしくは吸気ダクトの外部に、光触媒を励起する光を照射可能な光源を更に備えて構成されることが好ましい。
【０００９】
さらに、基体は、吸気通路の空気流通方向に対して所定角度傾斜し、吸気口からの空気が流通可能な間隔を隔てて列設された複数の板体からなることが好ましい。
【００１０】
また、吸気ダクトの吸気通路の出口に連通し吸気ダクトから送られてきた空気を清浄化してエンジンに導入するエアクリーナを更に備え、エアクリーナは、内部に収容空間（例えば、実施形態におけるエレメント収容空間Ｓ１）を有し収容空間と吸気通路の出口を連通させる流入孔（例えば、実施形態におけるインレット５１）およびエンジンの吸気管に連通する流出孔（例えば、実施形態におけるアウトレット５２）が形成されたクリーナケースと、収容空間内に着脱自在に装着されるフィルタエレメントとからなり、流入孔から導入された空気をフィルタエレメントを通過させて流出孔へ流出させるように構成され、フィルタエレメントは、光が照射されることにより酸化分解作用を生じる光触媒が被覆されていることが好ましい。
【００１１】
さらに、クリーナケースの少なくとも一部が光透過性材料を用いて形成されていることが好ましい。
【００１２】
また、クリーナケースの収容空間内にもしくはクリーナケースの外部に、フィルタエレメントに被覆された光触媒を励起する所定の光を照射可能な光源を更に備えて構成されることが好ましい。
【発明の効果】
【００１３】
本発明に関するエンジンの吸気装置によれば、吸気ダクトを透過して基体に被覆された光触媒に光（太陽光など）が照射されると、吸気口から吸気ダクト内に取り入れられた空気が吸気通路を流通する際に、この空気中に含まれる有害物質である窒素酸化物等が光の照射を受けた光触媒の作用により酸化分解されて除去される。したがって、吸気装置による吸気経路の段階で空気中に含まれる窒素酸化物等が大幅に除去されるため、エンジンからの排気ガスに含まれる窒素酸化物等の排出量を効果的に低減することができる。
【００１４】
なお、吸気ダクトの少なくとも一部を光透過可能にすることより、太陽光を効率良く活用することができるため、省エネ化も実現することが可能になる。
【００１５】
また、光触媒を励起する所定の光を照射可能な光源を更に備えて構成することで、昼夜を問わず、また天候を問わず光触媒を常に励起することができるため、光触媒の作用をより有効に利用することが可能になり、窒素酸化物等の除去量を増大することができる。
【００１６】
さらに、基体を吸気通路の空気流通方向に対して所定角度傾斜し吸気口からの空気が流通可能な間隔を隔てて列設された複数の板体から構成することで、吸気口から導入される空気を吸気通路内でスムーズに流通させることが可能になる。このため、吸気空気の圧力損失を防止（吸気抵抗を低減）して十分な吸入空気量を確保しつつ、この吸気空気中に含まれる窒素酸化物を除去することにより、エンジン負荷を低減しエンジン性能を良好に発揮させることが可能になる
【００１７】
また、吸気ダクトに接続されるエアクリーナのフィルタエレメントを所定の光が照射されることで酸化分解作用を生じる光触媒を被覆して構成することで、吸気ダクト中の光触媒では捕捉しきれなかった窒素酸化物等をこのフィルタエレメントに被覆された光触媒の作用により除去することができる。したがって、吸気ダクトとエアクリーナとの２段階の光触媒作用により、エンジンからの窒素酸化物の排出量をより低減することが可能になる。
【００１８】
さらに、クリーナケースの少なくとも一部を光透過可能にすることより、太陽光を効率良く活用することができるため、省エネ効果をより向上させることができる。
【００１９】
また、フィルタエレメントに被覆された光触媒を励起する所定の光を照射可能な光源を備えて構成することで、昼夜を問わず、また天候を問わず光触媒を常に励起することができるため、光触媒の作用をより有効に利用することが可能になる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の一実施形態に係る吸気装置が適用されたトラックを示す側面図である。
【図２】上記吸気装置を示す側面図である。
【図３】上記吸気装置の一部を構成する吸気ダクトの要部断面側面図である。
【図４】上記吸気装置の一部を構成するエアクリーナを示す側面断面図である。
【図５】フィルタエレメントの部分断面側面図である。
【図６】他の実施形態の吸気ダクトの要部断面側面図である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
以下、図面を参照して本発明の好ましい実施形態について説明する。図１は本実施形態に係る吸気装置を備えたキャブオーバー型トラックの側面図、図２は吸気装置の側面図、図３は吸気ダクトの要部断面図、図４はエアクリーナの側面断面図、図５はフィルタエレメントの側面図である。
【００２２】
トラック１は、図１に示すように、シャシフレーム２の前後に車輪４（図１では前方右側の車輪のみ図示）を配設して走行可能であり、前部に運転キャブ３を有し、運転キャブ３の下方であってシャシフレーム２上にエンジン５を搭載している。運転キャブ３は、エンジン５の整備点検等が容易なように、チルトアップ可能に、すなわち運転キャブ３の前下端部を中心として上方に持ち上げられるようになっている。運転キャブ３の背面側には、吸気口２２から外気を取り入れてエアクリーナ５０により清浄化した空気をエンジン５に導入する吸気装置１０が備えられている。
【００２３】
吸気装置１０は、キャブ３の背面側左コーナ部にブラケット２９等を介してネジ締結により立設姿勢で固定される吸気ダクト（シュノーケルダクト）２０と、蛇腹状のコネクタ３１により吸気ダクト２０に接続されたエアボックス４０と、シャシフレーム２に取り付けられ蛇腹状のホース３２によりエアボックス４０に接続されたエアクリーナ５０とを主体に構成される。
【００２４】
吸気ダクト２０は、光透過性樹脂（紫外線透過性樹脂）を用いて扁平した煙突状に樹脂一体成形されており、運転キャブ３の背面に沿って略上下方向に延びるダクト本体２１の上方部には、略矩形状に開口された（空気の取り入れ口として）吸気口２２が形成されている。ダクト本体２１の吸気口２２には、ダクト本体２１内への雨水の浸入を防止するブラインド状の複数のルーバ２３が上下方向に等間隔で、且つダクト本体２１の内側へ向けて上り勾配となるような傾斜を付けて並設されている。なお、光透過性樹脂としては、例えば、光透過性のアクリル樹脂やフッ素樹脂等が用いられる。
【００２５】
ダクト本体２１は、その内壁部２１ａに囲まれて吸気口２２から取り入れられた外気をコネクタ３１を介してエアボックス４０へと導く（空気の通路として）吸気通路２４を有しており、吸気通路２４には複数枚の略矩形平板状の羽根板２５が互いに平行に配設されている。
【００２６】
羽根板２５は、例えばポリプロピレン（ＰＰ）等の材料を用いて略矩形平板状に形成されており、上下方向中心軸に向けて上がり勾配の傾斜を付けて上下方向に等間隔で内壁部２１ａに取り付けられた複数の羽根板２５ａと、上下方向中心軸に向けて下がり方向の勾配の傾斜を付けて上下方向に等間隔で内壁部２１ａに取り付けられた複数の羽根板２５ｂとが交互にずらして配置されている。なお、羽根板２５は、セラミックス板、アルミニウム板、ステンレス板、シリカ板などで形成してもよい。
【００２７】
各羽根板２５の表面部には、光触媒２６として二酸化チタン（ＴｉＯ２）がコーティングされている。光触媒２６は、光（４００ｎｍ以下の紫外光）が当たることで活性酸素を発生させ、この活性酸素による強い分解作用により気体中に含まれる有害物質である窒素酸化物ＮＯｘ等を無害な硝酸イオン（ＮＯ３−）に分解する機能を有している。また、光触媒２６においては、光触媒機能を持つ二酸化チタンと、基体（羽根板２５）との間に、アンダーコート層として光触媒機能を有しない無機系のアモルファス型過酸化チタン（ＴｉＯ３）がコーティングされており、過酸化チタン（第１層）と二酸化チタン（第２層）との二層構造となっている。これにより、過酸化チタン自体が持つ強い接着力により基体（羽根板２５）に安全に二酸化チタンを密着させることができるとともに、有機系材料であるＰＰ製の羽根板２５に対して二酸化チタンによる光触媒作用（酸化分解作用）をブロックすることが可能であるため、羽根板２５の表面が損傷されるのが防止される。
【００２８】
このとき、各羽根板２５は、吸気ダクト２０内で上下方向中心軸に向けて上がり方向または下がり方向の勾配の傾斜を付けて配置されているため、吸気ダクト２０内を流下する空気流に対して圧力損失（吸気抵抗）を低く抑えつつ、光触媒２６（羽根板２５の表面部）に対して当該空気流が広範囲で接触するようにしている。このため、吸気ダクト２０の内壁部２１ａを透過して各羽根板２５に担持された光触媒２６（二酸化チタン層）に光（太陽光）が照射されると、吸気ダクト２０内に取り入れられた外気が吸気ダクト２０内を各羽根板２５により順次斜め下方に案内されながら流下しつつ、この外気中に含まれる窒素酸化物ＮＯｘ等が、光の照射を受けた光触媒２６の作用により酸化分解され、最終的には硝酸イオン（ＮＯ３−）に分解される。これにより、吸気ダクト２０に取り入れられる外気中の窒素酸化物ＮＯｘ等を積極的に分解処理することが可能となり、窒素酸化物ＮＯｘ等を効果的に除去することができる。
【００２９】
コネクタ３１の上端部には吸気ダクト２０の下端部が嵌め込まれるとともに、コネクタ３１の下端部にはエアボックス４０の空気流入口４１が嵌め込まれ、コネクタ３１の外周側からホースバンド３３により締め付けられることで、吸気ダクト２０とエアボックス４０とがコネクタ３１を介して接続され両者が連通されている。
【００３０】
一方、エアボックス４０の空気流出口（不図示）はホース３２の一端部に接続され、ホース３２の他端部にはエアクリーナ５０のインレット（吸気入口）５１が接続されることで、エアボックス４０とエアクリーナ５０とはホース３２により連結されて両者が連通しており、吸気ダクト２０からエアボックス４０に空気が流入すると、エアボックス４０による水分分離作用を受けて吸気された空気中の水分が分離されるため、ホース３２を介してエアクリーナ５０に運ばれる空気中の水分の量が大幅に減少される。
【００３１】
エアクリーナ５０は、図４に示すように、クリーナケース６０と、クリーナケース６０内に収容保持された円筒状のフィルタエレメント７０とを主体に構成されている。ここで、クリーナケース６０は、その一部もしくは全体が光透過性樹脂（紫外線透過性樹脂）を用いて形成されたケース本体６１と、このケース本体６１の下端部に不図示のクランプ機構を用いて着脱自在に取り付けられるケースカバー６２とを有して構成される。なお、光透過性樹脂としては、例えば、光透過性のアクリル樹脂やフッ素樹脂等が用いられる。
【００３２】
クリーナケース６０のケース本体６１は、その中央部が縦長の円筒形状に形成されており、その内部にはフィルタエレメント７０を着脱自在に収容するためのエレメント収容空間Ｓ１が形成されている。このエレメント収容空間Ｓ１を区画するケース本体６１の上端中央部には、円形の上部開口６１ａが形成されており、この上部開口６１ａからは円筒状の連通管６３が下方に延びて設けられている。ケース本体６１の上部開口６１ａには、更に、空気の出口である円筒状のアウトレット５２が略水平に延びて接続されており、これにより連通管６３とアウトレット５２とが連通される。
【００３３】
また、エレメント収容空間Ｓ１を区画する内側壁には、側部開口６１ｂが形成されており、この側部開口６１ｂからは空気の入口である円筒状のインレット５１が略水平に延びて設けられている。これにより、インレット５１より流入した空気は側部開口６１ｂからクリーナケース６０内（エレメント収容空間Ｓ１内）に導入されるようになっている。
【００３４】
フィルタエレメント７０は、多数の円孔７１ａが形成された円筒殻からなる基部（インナーチューブ）７１の外周に蛇腹状に折り畳んだ不織布（例えばポリエステル）からなる濾材７２を巻き付けるように取付け、その上端および下端を円盤状の固定キャップ７３，７４により保持した構成となっている。濾材７２の表面には、光触媒５３として二酸化チタン（ＴｉＯ２）がコーティングされており、更に二酸化チタンと基体（濾材７２）との間にはアンダーコート層として過酸化チタン（ＴｉＯ３）がコーティングされ、前述した羽根板２５の光触媒と同様に二層構造となっている。このため、ケース本体６１を透過して濾材７２の光触媒５３（二酸化チタン層）に太陽光が照射されると、インレット５１から導入された空気が濾材７２の外周周りを流れるとき、もしくは濾材７２の表面から基部７１の内部へと通過（濾過）するタイミングで、この空気中に含まれる窒素酸化物ＮＯｘ等が光触媒作用を受けて酸化分解され、最終的には硝酸イオン（ＮＯ３−）に分解される。これにより、エアクリーナ５０に導入された空気中の有害物質である窒素酸化物ＮＯｘ等を積極的に分解処理することができるため、吸気ダクト２０内において複数の羽根板２５に担持された光触媒２６で捕捉しきれなかった窒素酸化物ＮＯｘ等を濾材７２に担持された光触媒５３で除去することができる。このため、吸気装置１０では、取り入れた外気に対して吸気ダクト２０とエアクリーナ５０とでの２段階の光触媒作用を発揮させることができる。なお、濾材７２としてはパルプ等からなる濾紙を用いて形成してもよい。
【００３５】
上部固定キャップ７３の中央部には基部７１の外周よりもやや大きい内周を有する円孔からなる空気排出孔７３ａが設けられており、この空気排出孔７３ａには上方に向かって外方に開いた円錐状のリップ部７５ａを有する略円筒状のシール部材７５が取り付けられている。
【００３６】
また、下部固定キャップ７４は、基部７１の外周に巻き付けられた濾材７２の底面の形状に合わせて形成された円盤形状を有し、その中央部には基部７１の内径と同程度の内径を有する開口７４ａが形成されている。そこで、エレメント収容空間Ｓ１内の空気が濾材７２で濾過清浄化されずに下部固定キャップ７４の開口７４ａを通ってフィルタエレメント７０（基部７１）内に入り込むのを防ぐため、下部固定キャップ７４の下面側には断面台形リング状の下部シール７６が一体に設けられている。それとともに、フィルタエレメント７０の下端部を保持するダストカバー８０の底面部には断面台形状のリング状受容溝８１が設けられており、下部シール７６がこの受容溝８１内に受容されることによって、下部固定キャップ７４の開口７４ａはエレメント収容空間Ｓ１に対してシールされる。
【００３７】
フィルタエレメント７０は、上方に開口した円筒皿状のダストカバー８０により下端部が保持された状態でケース本体６１の開口（下部）より挿入取付けされ、このダストカバー８０を更に下方から保持するように上方に開口した円筒皿状のケースカバー６２がケース本体６１の下部に装着される。
【００３８】
このようにフィルタエレメント７０がエレメント収容空間Ｓ１内に装着されると、ケース本体６１の上壁より下方に延びて形成された前述の連通管６３がフィルタエレメント７０の上部に取り付けられたシール部材７５の開口部７５ｂより嵌入する。フィルタエレメント７０が完全にケース本体６１内に装着されると、シール部材７５のリップ部７５ａはケース本体６１の上壁に下方から押し付けられて外方に開き、円錐部内の空気が負圧になってリップ部７５ａがケース本体６１の上壁に密着する。これによりフィルタエレメント７０の基部７１と連通管６３との間はシールされた状態となり、フィルタエレメント７０の濾材７２を通過して基部７１内に達した清浄化（ゴミや埃等が除去）された空気は、連通管６３を通って効率良くアウトレット５２に流れるようになっている。
【００３９】
アウトレット５２はエンジン５の吸気管（図示しない）に接続されており、エアクリーナ５０によってゴミや埃、有害物質である窒素酸化物ＮＯｘ等が除去された清浄化空気は、このエンジン５の吸気管を通ってエンジン５に導入される。
【００４０】
次に、以上のように構成されるエンジンの吸気装置１０の作用について説明する。トラック１においてエンジン５が駆動されると、エアクリーナ５０の吸引作用により吸気ダクト２０の吸気口２２よりダクト本体２１内に空気が取り入れられ、導入された空気はダクト本体２１内に複数配置された羽根板２５によって流れを変えられつつ斜め下方に案内されながら流下する。このとき、ダクト本体２１を透過して各羽根板２５の表面に担持される光触媒２６に光（太陽光）が照射されると、光触媒２６の酸化分解作用により、ダクト本体２１内を流れる空気中に含まれる窒素酸化物ＮＯｘ等が無害な硝酸イオン（ＮＯ３−）にまで分解されて除去される。
【００４１】
そして、吸気ダクト２０から排出され、コネクタ３１、エアボックス４０、ホース３２の順にその内部通路を流通する空気は、エアボックス４０で水分が除去され、ホース３２に接続されたインレット５１からエアクリーナ５０内に導入される。インレット５１より流入した空気はケース本体６１内においてフィルタエレメント７０の外周を回りながら流れ、フィルタエレメント７０の濾材７２をその外周部から内周部に向かう方向に通過するが、このとき空気中に混入したゴミや埃等の異物がこの濾材７２により濾過される。
【００４２】
またこのとき、クリーナケース６０のケース本体６１を透過して濾材７２の表面に担持される光触媒５３に光（太陽光）が照射されると、光触媒５３の酸化作用（分解作用）により、濾材７２の外周を流れる空気中、および濾材７２を通過する空気中に含まれる窒素酸化物ＮＯｘ等（羽根板２５の光触媒２６で除去しきれなかった窒素酸化物ＮＯｘ等）が無害な硝酸イオン（ＮＯ３−）にまで分解されて除去される。このように、吸気ダクト２０の吸気口２２から取り入れられた外気は、吸気ダクト２０内の複数の羽根板２５に担持された光触媒２６と、エアクリーナ５０の濾材７２に担持された光触媒５３とよる２段階の光触媒作用を受けることで、エアクリーナ５０から排出されるときには、空気中に含まれる有害物質である窒素酸化物ＮＯｘ等が大幅に除去された清浄化空気となっている。
【００４３】
そして、濾材７２を通過して基部７１の内部空間内に至った清浄化空気は、この基部７１の内部空間と連通した連通管６３を経てアウトレット５２からエアクリーナ５０の外部に排出される。すなわち、吸気装置１０により清浄化された空気はアウトレット５２よりエンジン５の吸気管（吸気系統）を通ってエンジン５に導入される。
【００４４】
エンジン５においては、吸気装置１０で清浄化され送られてきた空気とインジェクタ（図示しない）から噴射された燃料との混合気が燃焼室（図示しない）に供給され、この燃焼室内で圧縮された後に点火されて爆発燃焼し、その後、排気ガスとして排気管（図示しない）からトラック１の外部に排出される。
【００４５】
このとき、吸気装置１０では導入される空気の圧力損失を防止（吸気抵抗を低減）して十分な吸入空気量を確保しつつ、この吸気空気中に含まれる窒素酸化物ＮＯｘ等を除去することにより、エンジン負荷を低減しエンジン性能を良好に発揮させることが可能になるとともに、吸気装置１０における吸気経路の段階で空気中に含まれる窒素酸化物ＮＯｘ等を大幅に除去できるためエンジン５からの排気ガスに含まれる有害物質（窒素酸化物ＮＯｘ等）の排出量を大幅に低減することが可能になる。
【００４６】
したがって、本実施形態による吸気装置１０によれば効果的な有害物質（窒素酸化物ＮＯｘ等）の除去効果を得ることが可能になる。
【００４７】
これまで本発明の好ましい実施形態について説明してきたが、本発明の範囲は上述の実施形態に示されたものに限定されない。例えば、上述の実施形態では、光触媒として二酸化チタン（ＴｉＯ２）を用いているが、これに限定されるものではなく、光触媒として酸化スズ（ＳｎＯ２）などを用いてもよい。また、上述の実施形態においては、基体（羽根板２５、濾材７２）と酸化チタンとの間に過酸化チタンがアンダーコート層としてコーティングされた二層構造を有して構成されていたが、これに限定されるものではなく、酸化チタンのみをコーティングした１層構造であってもよい。特に、光触媒がコーティングされる基体が有機系の材料からなるときには、これまでに例示したような二層構造として形成するのが好ましく、一方、基体が無機系の材料からなるときには、例えば酸化チタン層のみの１層構造であってもよい。
【００４８】
また、上述の実施形態においては、光触媒に太陽光を照射させることにより酸化分解作用を得ていたが、これに限定されるものではなく、例えば、図６に示しように、紫外線ランプ、紫外線ＬＥＤ、ブラックライト等の光触媒による酸化分解作用を促進させる光源９０を備えて構成してもよい。なおこのとき、光源は光触媒に光を照射可能な位置であれば吸気ダクト２０やエアクリーナ５０の内外問わず配置することができる。
【００４９】
さらに、上述の実施形態においては、吸気ダクト２０内において各羽根板２５は上下方向に平行に且つ交互にずらして内壁部２１ａに配置されていたが、これに限定されるものではなく、ダクト本体２１の内壁部２１ａに沿って各羽根板を所定の間隔をあけて螺旋状に配置したりしてもよく、更に羽根板の形状をリング状、螺旋状などに形成してもよい。
【００５０】
また、上述の実施形態においては、光触媒（二酸化チタン）を羽根板２５の表面、および濾材７２の表面にコーティングする構成であったが、これに限定されるものではなく、ダクト本体２１の内壁部２１ａやケース本体６１の内壁部にも更にコーティングしてもよい。
【符号の説明】
【００５１】
１  トラック
５  エンジン
１０  吸気装置
２０  吸気ダクト
２２  吸気口
２４  吸気通路
２５  羽根板（基体、板体）
２６  光触媒
５０  エアクリーナ
５１  インレット（流入口）
５２  アウトレット（流出口）
５３  光触媒
６０  クリーナケース
７０  フィルタエレメント
９０  光源
Ｓ１  エレメント収容空間（収容空間）
【図１】
2010281253.tif 000003
【図２】
2010281253.tif 000004
【図３】
2010281253.tif 000005
【図４】
2010281253.tif 000006
【図５】
2010281253.tif 000007
【図６】
2010281253.tif 000008