(57)【要約】【課題】車両の緊急時に乗員によってウェビングが巻取部材から引き出されるための荷重の設定を容易にする。【解決手段】ウェビング巻取装置１０では、車両の緊急時に、ロックプレート３２がロックリング３４に噛合されてスプール１６の引出方向への回転が規制される。さらに、プリテンショナ機構５４が作動されることで、スプール１６が巻取方向へ回転されると共に、ロックパウル８４がピニオン５６に噛合されてトーションシャフト２２の係合部２２Ａの引出方向への回転が規制される。ここで、プリテンショナ機構５４が作動されて巻取方向へ回転されるロックストッパ６４によってワイヤ３６が移動されて、ワイヤ３６によるロックリング３４の回転の規制が解除される。このため、ロックリング３４と一体にスプール１６が回転可能にされて、スプール１６の引出方向への回転の規制が解除される。【選択図】図１
2010018179.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の乗員に装着されるウェビングと、
巻取方向へ回転されることで前記ウェビングが巻き取られると共に、前記ウェビングが引き出されることで引出方向へ回転される巻取部材と、
前記巻取部材の径方向内側に配置され、その軸方向の一方が前記巻取部材に連結され、軸方向の他方側との相対変位により捩れ変形し、乗員の運動エネルギーを吸収可能なトーションシャフトと、
車両の緊急時に前記巻取部材の引出方向への回転を規制する規制手段と、
車両の緊急時に作動されることで前記巻取部材が巻取方向への回転力を付与される付与手段と、
前記付与手段が作動される際に前記規制手段とは別の回転規制手段により、前記トーションシャフトの引出方向への回転を規制し、前記規制手段による前記巻取部材の引出方向への回転の規制を解除する解除手段と、
を備えたウェビング巻取装置。
【請求項２】
前記規制手段には、全周に歯を有するロックリングを含み、前記解除手段により前記ロックリングを回転可能にする請求項１記載のウェビング巻取装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の緊急時に巻取部材の引出方向への回転を規制するウェビング巻取装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
ウェビング巻取装置（シートベルト巻取装置）としては、乗員に装着されるシートベルトが巻き取られるスプール内に、フォースリミッタ機構を構成するトーションバーが配置されたものがあり、一般に、トーションバーの一端がスプールの一端に一体回転可能に連結されている。
【０００３】
また、ウェビング巻取装置には、プリテンショナが設けられており、車両の緊急時には、プリテンショナが作動されて、プリテンショナがガスを発生することで、ガスの圧力によってスプールに巻取方向への回転力が付与される。
【０００４】
さらに、ウェビング巻取装置には、ロック機構が設けられており、車両の緊急時には、ロック機構によってトーションバーの他端の引出方向への回転がロックされる。
【０００５】
プリテンショナの作動後、乗員の前方への移動に伴いシートベルトを介してスプールに引出方向への回転力が作用されて、トーションバーの一端（スプールとの連結部位）が他端（ロック機構によるロック部位）に対して引出方向へ相対回転される。これにより、トーションバーが捩れ変形されつつスプールの引出方向への回転が許容される。
【０００６】
ここで、プリテンショナがスプールに付与する回転力は巻取方向である一方、フォースリミッタ機構が作動される際に乗員からスプールに作用する回転力は引出方向である。しかも、フォースリミッタ機構が作動される際には、プリテンショナは既に作動されている。
【０００７】
このため、プリテンショナをスプールの一端側（トーションバーの一端との連結側）に設けた場合、巻取方向への回転力を付与後、フォースリミッタ機構の作動によるスプールの引出方向への回転が、プリテンショナが発生したガスの残圧によって制限される可能性がある。
【０００８】
この課題を解決するウェビング巻取装置（シートベルト巻取装置）として、トーションバーの一端がスプールの一端に一体回転可能に連結されて、車両の緊急時には、プリテンショナがトーションバーの他端側に巻取方向への回転力を付与するものがある（例えば、特許文献１参照）。
【０００９】
このウェビング巻取装置では、スプールの一端側にロッキングベースがシェアピンによって一体回転可能に連結されており、車両の緊急時には、ロッキングベースの引出方向への回転がロックされてスプールの引出方向への回転がロックされると共に、トーションバーの他端の引出方向への回転がロックされる。さらに、乗員からシートベルトを介してスプールに所定以上の引出方向への回転力が作用されることで、シェアピンが破断されて、スプールとロッキングベースとの連結が解除され、これにより、スプールの引出方向への回転のロックが解除される。この状態では、トーションバーの他端のロックは維持されているため、上記引出方向への回転力によってトーションバーが捩れ変形されつつスプールが引出方向へ回転されて、シートベルトがスプールから引き出される。
【００１０】
しかしながら、このウェビング巻取装置では、乗員からシートベルトを介してスプールに作用される引出方向への回転力によって、シェアピンが破断される。このため、シェアピンを破断させるための荷重を考慮して、乗員によってシートベルトがスプールから引き出されるための荷重を設定する必要が生じる可能性がある。
【特許文献１】特開２００６−２９８２４７公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
本発明は、上記事実を考慮し、車両の緊急時に乗員によってウェビングが巻取部材から引き出されるための荷重の設定を容易にできるウェビング巻取装置を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
請求項１に記載のウェビング巻取装置は、車両の乗員に装着されるウェビングと、巻取方向へ回転されることで前記ウェビングが巻き取られると共に、前記ウェビングが引き出されることで引出方向へ回転される巻取部材と、前記巻取部材の径方向内側に配置され、その軸方向の一方が前記巻取部材に連結され、軸方向の他方側との相対変位により捩れ変形し、乗員の運動エネルギーを吸収可能なトーションシャフトと、車両の緊急時に前記巻取部材の引出方向への回転を規制する規制手段と、車両の緊急時に作動されることで前記巻取部材が巻取方向への回転力を付与される付与手段と、前記付与手段が作動される際に前記規制手段とは別の回転規制手段により、前記トーションシャフトの引出方向への回転を規制し、前記規制手段による前記巻取部材の引出方向への回転の規制を解除する解除手段と、を備えている。
【００１３】
請求項２に記載のウェビング巻取装置は、請求項１に記載のウェビング巻取装置において、前記規制手段には、全周に歯を有するロックリングを含み、前記解除手段により前記ロックリングを回転可能にする。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１に記載のウェビング巻取装置では、巻取部材の径方向内側にトーションシャフトが配置されており、トーションシャフトの軸方向の一方が巻取部材に連結されている。
【００１５】
また、車両の緊急時に、規制手段が巻取部材の引出方向への回転を規制する。このため、ウェビングの巻取部材からの引き出しが規制されて、ウェビングが乗員を拘束する。
【００１６】
さらに、車両の緊急時に、付与手段が作動されることで、巻取部材が巻取方向への回転力を付与される。このため、ウェビングに巻取部材への巻取力が付与されて、ウェビングによる乗員の拘束力が増加される。
【００１７】
ここで、付与手段が作動される際に、規制手段とは別の回転規制手段によりトーションシャフトの引出方向への回転を規制し、規制手段による巻取部材の引出方向への回転の規制を解除手段が解除する。これにより、乗員からウェビングを介して巻取部材に作用する引出方向への回転力によって、トーションシャフトが軸方向の一方の軸方向の他方側との相対変位により捩れ変形し、乗員の運動エネルギーが吸収される。
【００１８】
請求項２に記載のウェビング巻取装置では、規制手段が全周に歯を有するロックリングを含んでいる。
【００１９】
ここで、解除手段によりロックリングを回転可能にする。このため、解除手段が規制手段によるロックリングに対する噛合を解除する必要をなくすことができ、解除手段の構成を簡単にすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
［第１の実施の形態］
図１には、本発明の第１の実施の形態に係るウェビング巻取装置１０が車幅方向内側から見た断面図にて示されている。さらに、図２には、ウェビング巻取装置１０が車両前後方向一側から見た側面図にて示されており、図３には、ウェビング巻取装置１０が車両前後方向他側から見た側面図にて示されている。なお、図面では、車幅方向内側を矢印ＩＮで示し、車両前後方向一側を矢印ＬＯで示し、上方を矢印ＵＰで示す。
【００２１】
本実施の形態に係るウェビング巻取装置１０には、断面Ｕ字形板状のフレーム１２が設けられており、フレーム１２には、車幅方向内側の背板１２Ａと、車両前後方向一側の脚板１２Ｂと、車両前後方向他側の脚板１２Ｃと、が設けられている。フレーム１２は、背板１２Ａにおいて、車両に固定されており、これにより、ウェビング巻取装置１０が車両に設置されている。
【００２２】
図１に示す如く、フレーム１２の脚板１２Ｂと脚板１２Ｃとの間には、巻取部材としての略円筒状のスプール１６が回転可能に配置されている。スプール１６には、長尺帯状のウェビング１８（ベルト）が基端側から巻き取られており、ウェビング１８は、フレーム１２から上側へ延出されて、車両のシート（図示省略）に着座した乗員に装着される。また、スプール１６が巻取方向（図２及び図３の矢印Ａ方向）へ回転されることで、ウェビング１８がスプール１６に巻き取られると共に、ウェビング１８がスプール１６から引き出されることで、スプール１６が引出方向（図２及び図３の矢印Ｂ方向）へ回転される。
【００２３】
スプール１６内には、中心軸に沿って、フォースリミッタ機構２０を構成するエネルギー吸収部材としてのトーションシャフト２２が挿入されており、トーションシャフト２２の脚板１２Ｂ側の一端（下記係合部２２Ａ）は、スプール１６の脚板１２Ｂ側の一端面から突出されている。トーションシャフト２２の一端近傍は、スプール１６内に回転可能に嵌合されると共に、トーションシャフト２２の脚板１２Ｃ側の他端２２Ｂは、スプール１６内に回転不能に嵌合されており、トーションシャフト２２は、スプール１６と一体に回転可能にされている。トーションシャフト２２の一端には、略円柱状の係合部２２Ａが設けられており、係合部２２Ａは、フレーム１２の脚板１２Ｂ外側に突出されると共に、ローレット加工などにより外周面の摩擦係数が高くされている。
【００２４】
図１及び図３に示す如く、スプール１６の脚板１２Ｃ側には、規制手段としてのロック機構２６が設けられている。
【００２５】
スプール１６の脚板１２Ｃ側の他端内には、収容部３０が形成されており、ロック部材としての略円弧形平板状のロックプレート３２が移動（スライド）可能に収容されている。ロックプレート３２の一端には、ロック歯３２Ａが形成されている。ロックプレート３２のスプール１６他端面側の面には、円軸状のガイドピン３２Ｂが設けられており、ガイドピン３２Ｂは、ロックプレート３２から突出されて、スプール１６の他端面から突出されている。
【００２６】
フレーム１２の脚板１２Ｃには、円状の貫通孔１４が貫通形成されており、貫通孔１４には、円環板状のロックリング３４が配置されている。ロックリング３４は、断面Ｌ字状にされており、ロックリング３４の外周側部分は、フレーム１２の脚板１２Ｃ内側に接触されると共に、ロックリング３４の内周側部分は、貫通孔１４内に嵌合されている。ロックリング３４の内周全体には、歯としてのラチェット歯３４Ａ（内歯）が形成されており、ロックリング３４内には、スプール１６の他端が配置されている。後に詳細に説明する如く、ロックリング３４の脚板１２Ｃに対する回転は、規制されている。
【００２７】
スプール１６の他端面には、略円軸状の支持軸１６Ａが一体に設けられており、支持軸１６Ａは、スプール１６の他端面からスプール１６の中心軸に沿って突出されている。
【００２８】
スプール１６の他端面には、略有底円筒状のＶギヤ３８が配置されており、Ｖギヤ３８は、支持軸１６Ａが貫通されて、支持軸１６Ａ（スプール１６）に追従回転可能に支持されている。Ｖギヤ３８には、屈曲形状のガイド孔３８Ａが貫通形成されており、ガイド孔３８Ａの一端には、ロックプレート３２のガイドピン３２Ｂが挿通されている。
【００２９】
Ｖギヤ３８の下側には、加速度センサ（図示省略）が設けられており、加速度センサが車両の急減速（車両の緊急状態）を検知した際には、加速度センサによってＶギヤ３８の引出方向への回転が規制可能にされている。
【００３０】
図７に示す如く、Ｖギヤ３８の引出方向への回転が規制された状態において、乗員によってウェビング１８を介してスプール１６が引出方向へ僅かに回転されると、Ｖギヤ３８に対するスプール１６の引出方向への回転によって、ロックプレート３２のガイドピン３２ＢがＶギヤ３８のガイド孔３８Ａの一端から他端へ移動される。このため、ロックプレート３２が収容部３０内を移動されることで、ロックプレート３２のロック歯３２Ａがロックリング３４のラチェット歯３４Ａに噛合される。これにより、スプール１６の引出方向への回転が規制（ロック）される（スプール１６の巻取方向への回転は許可される）。
【００３１】
図１及び図２に示す如く、フレーム１２の脚板１２Ｂ外側には、付与手段としてのラック＆ピニオン方式によるプリテンショナ機構５４が設けられている。
【００３２】
プリテンショナ機構５４には、付与部材としてのピニオン５６が設けられており、ピニオン５６の脚板１２Ｂとは反対側部分には、歯車５８が設けられている。ピニオン５６の脚板１２Ｂ側部分には、回転規制手段を構成する規制部としてのクラッチ部６０が設けられており、クラッチ部６０内には、トーションシャフト２２の係合部２２Ａが回転可能に配置されている。クラッチ部６０の内周面には、所定数（本実施の形態では５つ）の凹部６０Ａが形成されており、所定数の凹部６０Ａは、クラッチ部６０の周方向へ等間隔で配置されると共に、それぞれ深さが引出方向へ向かうに従い徐々に浅くされている。また、クラッチ部６０の外周全体には、ラチェット歯６０Ｂが形成されている。
【００３３】
ピニオン５６と脚板１２Ｂとの間には、図４に詳細に示す略円環板状のクラッチ部材６２が配置されており、クラッチ部材６２内には、トーションシャフト２２の係合部２２Ａが回転可能に配置されている。クラッチ部材６２の内周には、屈曲棒状の噛込部６２Ａが所定数（本実施の形態では５つ）一体に設けられており、噛込部６２Ａの基端側部分は、クラッチ部材６２の径方向内側へ延出されている。噛込部６２Ａの先端側部分は、脚板１２Ｂとは反対側へ延出されて、ピニオン５６（クラッチ部６０）の凹部６０Ａ内の巻取方向側部分に収容されている。クラッチ部材６２の外周は、クラッチ部６０（ラチェット歯６０Ｂ）の外周外側に配置されており、クラッチ部材６２の外周縁には、半円状の装着孔６２Ｂが所定数（本実施の形態では５つ）の貫通形成されている。
【００３４】
クラッチ部材６２の外周には、脚板１２Ｂとは反対側部分において、解除手段を構成する作動部材としてのブロック状のロックストッパ６４が設けられており、ロックストッパ６４の脚板１２Ｂ側の面には、円柱状の装着柱６４Ａが所定数（本実施の形態では２つ）形成されている。装着柱６４Ａは、クラッチ部材６２の装着孔６２Ｂに嵌入されており、これにより、ロックストッパ６４が、クラッチ部材６２に装着されて、クラッチ部材６２と一体に回転可能にされている。
【００３５】
フレーム１２の側壁１２Ｂには、クラッチ部材６２の外周近傍において、装着解除部材としてのストッパ８２が設けられており、ストッパ８２の先端側部分は、ロックストッパ６４の巻取方向側において、クラッチ部材６２の側壁１２Ｂとは反対側に配置されている。
【００３６】
フレーム１２の側壁１２Ｂには、クラッチ部材６２の外周近傍において、回転規制手段を構成する回転規制部材としてのロックパウル８４が基端において回動可能に支持されている。ロックパウル８４は、ピニオン５６側へ回動する方向へ付勢手段（図示省略）によって付勢されて、ロックストッパ６４に係合されており、これにより、ロックパウル８４がピニオン５６のクラッチ部６０（ラチェット歯６０Ｂ）に噛合（係合）されることが回避されている。
【００３７】
ロックストッパ６４には、解除手段を構成する解除部材としての長尺のワイヤ３６の一端が結合されており、ワイヤ３６は、フレーム１２の側壁１２Ｂを貫通されて、フレーム１２の脚板１２Ｃ側へ延出されている。ワイヤ３６の他端は、上記ロックリング３４及び脚板１２Ｃに貫通されて、ロックリング３４の脚板１２Ｃに対する回転を規制している。
【００３８】
ピニオン５６の下側には、収容部材としての有底円筒状のシリンダ６６が設けられており、シリンダ６６は、上下方向に沿って配置されている。シリンダ６６は、フレーム１２の脚板１２Ｂに固定されており、シリンダ６６の上端は、ピニオン５６の下側において開口されている。
【００３９】
シリンダ６６内の下端（底部）は、略円筒状の連通筒６８の一端内に連通されており、連通筒６８の他端には、ガス発生装置７０が固定されている。ガス発生装置７０は、連通筒６８の他端を閉塞しており、ガス発生装置７０は、車両の制御装置８８に電気的に接続されている。制御装置８８には、車両の検知装置９０が電気的に接続されている。検知装置９０が車両の緊急状態（衝突）を検知した際（車両の緊急時）には、制御装置８８の制御によって、プリテンショナ機構５４が作動されることで、ガス発生装置７０が高圧のガスを瞬時に発生して連通筒６８を介してシリンダ６６内の下端に供給可能にされている。
【００４０】
シリンダ６６内には、移動部材としてのピストン７２が設けられており、ピストン７２は、シリンダ６６内を上下方向へ移動可能にされている。
【００４１】
ピストン７２には、下部以外の部分において、矩形柱状のラック８０が設けられており、ラック８０の背板１２Ａ側部分には、ラック歯８０Ａが形成されている。ラック８０は、シリンダ６６から突出されており、ラック８０の先端は、ピニオン５６の歯車５８の下側近傍に配置されている。
【００４２】
図５及び図６に示す如く、車両の緊急時には、ピストン７２が、ガス発生装置７０からシリンダ６６内の下端へ供給された高圧のガスの圧力（内圧）を下側から受けて、ピストン７２が上側（一側）へ移動される。これにより、ピストン７２のラック８０（ラック歯８０Ａ）がピニオン５６の歯車５８に噛合されて、ピニオン５６が巻取方向へ回転される。
【００４３】
次に、本実施の形態の作用を説明する。
【００４４】
以上の構成のウェビング巻取装置１０では、車両の緊急時（加速度センサが車両の急減速を検知した際）に、ロック機構２６が作動されて、加速度センサによってＶギヤ３８の引出方向への回転が規制される。
【００４５】
Ｖギヤ３８の引出方向への回転が規制された状態において、乗員によってウェビング１８を介してスプール１６が引出方向へ僅かに回転されると、Ｖギヤ３８に対するスプール１６の引出方向への回転によって、ロックプレート３２のガイドピン３２ＢがＶギヤ３８のガイド孔３８Ａの一端から他端へ移動される。このため、ロックプレート３２が収容部３０内を移動されることで、ロックプレート３２のロック歯３２Ａがロックリング３４のラチェット歯３４Ａに噛合される。これにより、スプール１６の引出方向への回転が規制される（スプール１６の巻取方向への回転は許可される）ことで、ウェビング１８のスプール１６からの引き出しが規制されて、ウェビング１８が乗員を拘束する。
【００４６】
また、車両の緊急時（検知装置９０が車両の衝突を検知した際）には、制御装置８８の制御によって、プリテンショナ機構５４が作動されることで、ガス発生装置７０が高圧のガスを瞬時に発生して連通筒６８を介してシリンダ６６内の下端に供給する。このため、ピストン７２が当該ガスの圧力を下側から受けて、ピストン７２が上側へ移動される。これにより、ピストン７２のラック８０（ラック歯８０Ａ）がピニオン５６の歯車５８に噛合されて、ピニオン５６が巻取方向へ回転される。
【００４７】
ピニオン５６が巻取方向へ回転された際には、クラッチ部材６２の噛込部６２Ａの先端側部分が、ピニオン５６のクラッチ部６０における凹部６０Ａの巻取方向側部分から引出方向側部分に移動される。このため、噛込部６２Ａの先端側部分がクラッチ部６０（凹部６０Ａの底面）とトーションシャフト２２（係合部２２Ａの外周面）との間に噛み込まれる（係合される）ことで、ピニオン５６、クラッチ部材６２及びトーションシャフト２２が一体回転可能にされる。これにより、ピニオン５６、クラッチ部材６２及びトーションシャフト２２と一体にスプール１６が巻取方向へ回転されて、スプール１６にウェビング１８が巻き取られることで、ウェビング１８による乗員の拘束力が増加される。
【００４８】
プリテンショナ機構５４が作動されて、クラッチ部材６２が巻取方向へ回転された際には、クラッチ部材６２と一体にロックストッパ６４が巻取方向へ回転されて、ロックストッパ６４がストッパ８２に当接する。これにより、ロックストッパ６４の装着柱６４Ａがクラッチ部材６２の装着孔６２Ｂ周縁によって破断されて、ロックストッパ６４のクラッチ部材６２への装着が解除されることで、ロックストッパ６４の巻取方向への回転が停止される（クラッチ部材６２の巻取方向への回転は停止されない）。
【００４９】
しかも、ロックストッパ６４が巻取方向へ回転されることで、ロックストッパ６４のロックパウル８４への係合が解除されて、ロックパウル８４が付勢手段の付勢力によってピニオン５６のクラッチ部６０の外周に備えられるラチェット歯６０Ｂに噛合される。これにより、ロックパウル８４がピニオン５６の引出方向への回転をロック（規制）する（ピニオン５６の巻取方向への回転は許可する）ことで、クラッチ部材６２及びトーションシャフト２２の係合部２２Ａの引出方向への回転が規制される。
【００５０】
また、ロックストッパ６４が巻取方向へ回転されることで、ロックストッパ６４によってワイヤ３６が引っ張られて移動され、フレーム１２の脚板１２Ｃ及びロックリング３４からワイヤ３６の他端が抜け出る。これにより、ロックリング３４の脚板１２Ｃに対する回転の規制が解除されることで、ロックリング３４と一体にスプール１６が回転可能にされて、ロック機構２６によるスプール１６の引出方向への回転の規制が解除される。
【００５１】
その後、乗員からウェビング１８に引出方向への荷重が作用して、フォースリミッタ機構２０が作動された際には、ウェビング１８からスプール１６へ作用する引出方向への回転力によって、トーションシャフト２２の係合部２２Ａ（一端）に対する他端２２Ｂ側の引出方向への相対回転（相対変位）によりトーションシャフト２２が係合部２２Ａと他端２２Ｂとの間において捩れ変形される。これにより、スプール１６が引出方向へ回転されて、ウェビング１８がスプール１６から引き出される（乗員の運動エネルギーが吸収される）。
【００５２】
車両の緊急時において、ロック機構２６によってスプール１６の引出方向への回転が規制された後に、作動したプリテンショナ機構５４がスプール１６に付与する巻取方向への回転力が、乗員からウェビング１８を介してスプール１６に作用する引出方向への回転力を超えない場合がある。
【００５３】
この場合でも、プリテンショナ機構５４が作動されることで、ロックパウル８４がピニオン５６の引出方向への回転をロックして、トーションシャフト２２の係合部２２Ａの引出方向への回転が規制される。しかも、ピニオン５６からトーションシャフト２２の係合部２２Ａに巻取方向への回転力が伝達される前（ピニオン５６とトーションシャフト２２の係合部２２Ａとがクラッチ部材６２によって一体回転可能にされる前）に、クラッチ部材６２及びロックストッパ６４の巻取方向への回転によるワイヤ３６の移動によって、ロック機構２６によるスプール１６の引出方向への回転の規制が解除される。
【００５４】
これにより、乗員からウェビング１８を介してスプール１６に作用する引出方向への回転力によってトーションシャフト２２を係合部２２Ａと他端２２Ｂとの間において捩れ変形させつつスプール１６を引出方向へ回転させることができて、ウェビング１８をスプール１６から引き出すことができる（フォースリミッタ機構２０を作動させることができる）。
【００５５】
さらに、プリテンショナ機構５４が作動された際には、ロックパウル８４がピニオン５６の引出方向への回転をロックしているため、フォースリミッタ機構２０が作動されてスプール１６が引出方向へ回転された際でも、スプール１６と一体にピニオン５６が引出方向へ回転されることが規制される。これにより、ピストン７２のラック８０（ラック歯８０Ａ）が歯車５８に噛合されるピニオン５６の引出方向への回転によってピストン７２が下側（他側）へ移動されることが規制される。したがって、シリンダ６６内にピストン７２の下側において残留するガスの圧力がウェビング１８のスプール１６からの引き出しに影響を与えることを防止でき、当該ガスの圧力によってウェビング１８のスプール１６からの引き出しが制限されることを防止できる。
【００５６】
また、プリテンショナ機構５４の作動によるワイヤ３６の移動によって、ロックリング３４の回転が許可されて、ロック機構２６によるスプール１６の引出方向への回転の規制が解除される。
【００５７】
このため、乗員からウェビング１８を介してスプール１６に作用する引出方向への荷重によってロック機構２６によるスプール１６の引出方向への回転の規制を解除する必要がない。このため、スプール１６の引出方向への回転の規制を解除するための荷重を考慮してフォースリミッタ機構２０の作動時に乗員によってウェビング１８がスプール１６から引き出されるための荷重（フォースリミッタ荷重）を設定する必要をなくすことができる。これにより、乗員によってウェビング１８がスプール１６から引き出されるための荷重の設定を容易にすることができる。
【００５８】
しかも、フォースリミッタ機構２０の作動時におけるトーションシャフト２２の引出方向への捩れ変形量が減少することを防止できる。
【００５９】
また、プリテンショナ機構５４が作動された際には、ロックリング３４が回転可能にされることで、ロック機構２６によるスプール１６の引出方向への回転の規制が解除される。このため、ロックプレート３２のロック歯３２Ａとロックリング３４のラチェット歯３４Ａの噛合を解除する必要をなくすことができ、スプール１６の引出方向への回転の規制を解除する構成を簡単にすることができる。
【００６０】
［第２の実施の形態］
図８には、本発明の第２の実施の形態に係るウェビング巻取装置１００が車幅方向内側から見た断面図にて示されている。
【００６１】
本実施の形態に係るウェビング巻取装置１００は、上記第１の実施の形態と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。
【００６２】
本実施の形態に係るウェビング巻取装置１００では、トーションシャフト２２の一端に、上記第１の実施の形態における係合部２２Ａに代えて、嵌合部２２Ｃが設けられている。
【００６３】
スプール１６の一端には、回転規制手段を構成する規制部としての略円柱状のロックギヤ４０が取り付けられている。
【００６４】
ロックギヤ４０のスプール１６側部分には、略円筒状のスリーブ部４２が設けられており、スリーブ部４２は、スプール１６の一端内に回転可能に装着されている。スリーブ部４２内には、トーションシャフト２２の嵌合部２２Ｃが一体回転可能に嵌合されており、ロックギヤ４０は、トーションシャフト２２と一体に回転可能にされている。
【００６５】
ロックギヤ４０のスプール１６とは反対側部分には、ギヤ部４４が設けられており、ギヤ部４４は、スプール１６の一端面から突出されて、フレーム１２の脚板１２Ｂ外側に突出されている。ロックギヤ４０のスプール１６とは反対側の面には、円柱状のクラッチ凹部４４Ａが形成されており、クラッチ凹部４４Ａの外周面は摩擦係数が高くされている。また、ギヤ部４４の外周全体には、ラチェット歯４４Ｂが形成されている。
【００６６】
ピニオン５６のクラッチ部６０は、柱状にされており、クラッチ部６０は、ロックギヤ４０（ギヤ部４４）のクラッチ凹部４４Ａ内に回転可能に収容されている。図９に詳細に示す如く、クラッチ部６０の外周面には、所定数（本実施の形態では５つ）の凸部６０Ｃが形成されており、所定数の凸部６０Ｃは、クラッチ部６０の周方向へ等間隔で配置されると共に、それぞれ突出高さが引出方向へ向かうに従い徐々に高くされている。
【００６７】
クラッチ部材６２の噛込部６２Ａの先端側部分は、脚板１２Ｂ側へ延出されており、クラッチ部材６２内（所定数の噛込部６２Ａ先端側部分の内側）にピニオン５６のクラッチ部６０が装着されて、噛込部６２Ａの先端側部分がクラッチ部６０の凸部６０Ｃの巻取方向側部分に配置（押圧接触）されている。クラッチ部材６２の外周部は、ロックギヤ４０（ギヤ部４４）の側壁１２Ｂとは反対側に配置されており、クラッチ部材６２の噛込部６２Ａの先端側部分は、クラッチ部６０と共に、ロックギヤ４０（ギヤ部４４）のクラッチ凹部４４Ａ内に回転可能に収容されている。
【００６８】
ロックストッパ６４には、延出部６４Ｂが一体に設けられており、延出部６４Ｂは、ロックストッパ６４から側壁１２Ｂ側へ延出されて、ロックギヤ４０のギヤ部４４外周に配置されている。ロックストッパ６４の延出部６４Ｂには、ロックパウル８４が付勢手段の付勢力によって係合されており、これにより、ロックパウル８４がロックギヤ４０のギヤ部４４（ラチェット歯４４Ｂ）に噛合（係合）されることが回避されている。
【００６９】
ここで、車両の緊急時に、プリテンショナ機構５４が作動されて、ピストン７２によってピニオン５６が巻取方向へ回転された際には、クラッチ部材６２の噛込部６２Ａの先端側部分が、ピニオン５６のクラッチ部６０における凸部６０Ｃの巻取方向側部分から引出方向側部分に移動される。このため、噛込部６２Ａの先端側部分がクラッチ部６０（凸部６０Ｃの周面）とロックギヤ４０（クラッチ凹部４４Ａの外周面）との間に噛み込まれる（係合される）ことで、ピニオン５６、クラッチ部材６２、ロックギヤ４０及びトーションシャフト２２が一体回転可能にされる。これにより、ピニオン５６、クラッチ部材６２、ロックギヤ４０及びトーションシャフト２２と一体にスプール１６が巻取方向へ回転されて、スプール１６にウェビング１８が巻き取られることで、ウェビング１８による乗員の拘束力が増加される。
【００７０】
プリテンショナ機構５４が作動されて、クラッチ部材６２が巻取方向へ回転された際には、クラッチ部材６２と一体にロックストッパ６４が巻取方向へ回転されて、ロックストッパ６４がストッパ８２に当接する。これにより、ロックストッパ６４の装着柱６４Ａがクラッチ部材６２の装着孔６２Ｂ周縁によって破断されて、ロックストッパ６４のクラッチ部材６２への装着が解除されることで、ロックストッパ６４の巻取方向への回転が停止される（クラッチ部材６２の巻取方向への回転は停止されない）。しかも、ロックストッパ６４が巻取方向へ回転されることで、ロックストッパ６４（延出部６４Ｂ）のロックパウル８４への係合が解除されて、ロックパウル８４が付勢手段の付勢力によってロックギヤ４０のギヤ部４４外周に備えられるラチェット歯４４Ｂに噛合される。これにより、ロックパウル８４がロックギヤ４０の引出方向への回転をロック（規制）する（ロックギヤ４０の巻取方向への回転は許可する）ことで、ピニオン５６、クラッチ部材６２及びトーションシャフト２２の嵌合部２２Ｃの引出方向への回転が規制される。
【００７１】
以上により、本実施の形態でも、上記第１の実施の形態と同様の作用及び効果を奏することができる。
【００７２】
なお、上記第１の実施の形態及び第２の実施の形態では、トーションシャフト２２の一端とピニオン５６との間にクラッチ部材６２を介在させて、車両の通常時はトーションシャフト２２の一端とピニオン５６とを相対回転可能にした構成としたが、トーションシャフト２２の一端とピニオン５６とを常に一体回転可能に結合した構成としてもよい。この場合、ピニオン５６にロックストッパ６４を一体回転可能に装着すると共に、プリテンショナ機構５４の作動時にピニオン５６が巻取方向へ回転されてロックストッパ６４がストッパ８２に当接することでピニオン５６へのロックストッパ６４の装着が解除される構成としてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００７３】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係るウェビング巻取装置を示す車幅方向内側から見た断面図である。
【図２】本発明の第１の実施の形態に係るウェビング巻取装置を示す車両前後方向一側から見た側面図である。
【図３】本発明の第１の実施の形態に係るウェビング巻取装置を示す車両前後方向他側から見た側面図である。
【図４】本発明の第１の実施の形態に係るウェビング巻取装置におけるクラッチ部材、ロックストッパ及びロックパウルを示す車両前後方向一側かつ車幅方向内側から見た分解斜視図である。
【図５】本発明の第１の実施の形態に係るウェビング巻取装置における車両の緊急時を示す車幅方向内側から見た断面図である。
【図６】本発明の第１の実施の形態に係るウェビング巻取装置における車両の緊急時を示す車両前後方向一側から見た側面図である。
【図７】本発明の第１の実施の形態に係るウェビング巻取装置における車両の緊急時を示す車両前後方向他側から見た側面図である。
【図８】本発明の第２の実施の形態に係るウェビング巻取装置を示す車幅方向内側から見た断面図である。
【図９】本発明の第２の実施の形態に係るウェビング巻取装置におけるクラッチ部材、ロックストッパ、ロックパウル及びロックギヤを示す車両前後方向一側かつ車幅方向内側から見た分解斜視図である。
【符号の説明】
【００７４】
１０    ウェビング巻取装置
１６    スプール（巻取部材）
１８    ウェビング
２２    トーションシャフト（回転部材）
２６    ロック機構（規制手段）
３４    ロックリング
３４Ａ  ラチェット歯（歯）
３６    ワイヤ（解除手段）
４０    ロックギヤ（回転規制手段）
５４    プリテンショナ機構（付与手段）
６０    クラッチ部（回転規制手段）
６４    ロックストッパ（解除手段）
８４    ロックパウル（回転規制手段）
１００    ウェビング巻取装置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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