(57)【要約】【課題】重量や組立工数を抑えつつ歪み耐性を高くする、バックドアを提供する。【解決手段】バックドア１は、インナパネル２と、インナパネル２の左右側縁部に嵌合して補強するリインフォース３と、リインフォース３が取り付けられた状態でインナパネル２が取り付けられるアウタパネル４と、インナパネル２の左右両側縁に揺動可能に取り付けられたステー５とを備える。インナパネル２は、内側方向、すなわちリインフォース３に向かって、係合部としての複数のリブ２５ａ，２５ｂが突出している。一方、リインフォース３は、このリブ２５ａ，２５ｂを受けるための被係合部としての凹部３５ａ，３５ｂを有する。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
アウタパネルと、インナパネルと、このインナパネルに嵌合するリインフォースとを備え、
上記インナパネルは相対する内面に係合部を備え、
上記リインフォースは上記係合部に係合し上記インナパネルの内面同士の相反する動きを規制するための被係合部を備えた、自動車のバックドア。
【請求項２】
前記係合部は内側方向に突出したリブであり、前記被係合部はこれを受ける凹部である、請求項１に記載のバックドア。
【請求項３】
前記リインフォースは閉断面を構成する、請求項１または２に記載のバックドア。
【請求項４】
ステーを有し、上記ステーの下端は前記リインフォース及び前記インナパネルに穿設されたステー取付穴に揺動可能に取り付けられる請求項１から３のいずれかに記載のバックドア。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ワンボックスタイプなどの自動車のバックドアに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ワンボックスタイプなどの自動車において、バックドア１０１は、図５〜図８に示すように、アウタパネル１０１ａ及びインナパネル１０１ｂと、これらの間に配設されるＰＰ（ポリプロピレン）発泡ウレタンなどの緩衝材１０，１１と、インナパネル１０１ｂを補強するリインフォース１０３と、このリインフォース１０３にクランプで固定されるワイヤハーネス３１とからなり、インナパネル１０１ｂの上端に設けられたヒンジ部を介して自動車本体に開閉可能に設けられると共に、ステー１０２により支持される。
このようなバックドア１０１では、バックドア１０１の開閉に伴い、バックドア１０１自体が歪むような力が作用する。特に、アウタパネル１０１ａ及びインナパネル１０１ｂが樹脂製の場合には、このような作用によりバックドア１０１が歪みやすい。そこで、アウタパネル１０１ａとインナパネル１０１ｂとの間であってステー１０２の取付部分を含むバックドア１０１の側縁部に、鋼板を板金成形してなるリインフォース１０３を配設することで、強度を確保し、変形を抑制することが考えられる。特許文献１には、このような従来のバックドアが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−６７３８２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、鋼板のリインフォースを設置することによりバックドアの全体重量が増すという問題がある。また、このリインフォースの縁部をインナパネルに固着する際、固着する箇所が多いほど変形耐性が高くなるが、このように固着する箇所を増やすことでボルト１０４ａやナット１０４ｂの数が増え、重量や組立工数が増加することに加え、意匠上も制限が生じるという問題がある。
【０００５】
本発明は、上記問題点に鑑みてなされたものであり、重量や組立工数を抑えつつ歪み耐性を高くする、バックドアを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、本発明の自動車のバックドアは、アウタパネルと、インナパネルと、インナパネルに嵌合するリインフォースとを備え、インナパネルは相対する内面に係合部を備え、リインフォースはこの係合部に係合しインナパネルの内面同士の相反する動きを規制するための被係合部を備えたことを特徴とする。
【０００７】
係合部は内側方向に突出したリブであり、被係合部はこれを受ける凹部であってもよい。
【０００８】
リインフォースは閉断面を構成することが望ましい。
【０００９】
バックドアはステーを有し、ステーの下端はリインフォース及びインナパネルに穿設されたステー取付穴に揺動可能に取り付けられることが望ましい。
【発明の効果】
【００１０】
本発明のバックドアによれば、バックドアの開閉時にインナパネルに対して歪み方向の力が作用した際には、この力が係合部及び被係合部を介してリインフォースの左右両側面に対して相反する力として作用する。そのため、インナパネルに加えられた力はリインフォースにおいて打ち消し合い、インナパネルが過度に歪むことを防ぐことができる。
【００１１】
リインフォースが閉断面を構成している場合には、特に、歪み方向の力に対して強い耐性を発揮する。
【００１２】
さらにステーを有していて、このステーの下端がリインフォース及びインナパネルに穿設されたステー取付穴に揺動可能に取り付けられる場合には、ステーからの応力が直接的にインナパネル及びリインフォースに加わり、効果的に応力を逃がすことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】実施形態のバックドアを示す分解斜視図である。
【図２】図１の一部を示す斜視図である。
【図３】図２のＡ−Ａ断面図である。
【図４】図３のＢ−Ｂ断面図である。
【図５】従来のバックドアの一部を示す分解斜視図である。
【図６】図５の組み立て状態を示すＡ−Ａ断面図である。
【図７】図５の組み立て状態を示すＢ−Ｂ断面図である。
【図８】図５の組み立て状態を示すＣ−Ｃ断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の実施の形態を、添付図面を参照しながら詳細に説明する。なお、従来例と同様の部分については、適宜図示及び説明を省略する。図２は実施形態のバックドアの一部を示す斜視図であり、図３はそのＡ−Ａ断面図、図４は図３のＢ−Ｂ断面図である。
【００１５】
バックドア１は、インナパネル２と、このインナパネル２の左右側縁部に嵌合して補強するリインフォース３と、リインフォース３が取り付けられた状態でインナパネル２が取り付けられるアウタパネル４と、インナパネル２の左右両側縁に揺動可能に取り付けられたステー５とを備えている。なお、図２においてはアウタパネル４及びステー５を図示省略している。
【００１６】
アウタパネル４は、図３に示すように、自動車のバックドア１の外壁を構成する部材であり、主に板金部材４１とガラス窓４２とを備える。
【００１７】
インナパネル２は樹脂製でなっていてアウタパネル４に沿った外縁形状をなしている。インナパネル２はアウタパネル４側に対し略凹面形状をなし、アウタパネル４に嵌合してアウタパネル４との間に閉断面を構成する。
【００１８】
リインフォース３は、インナパネル２の左右側縁部に嵌合してインナパネル２を補強する部材であり、図３に示すように、単体で閉断面を構成している。また、このリインフォース３の断面形状はインナパネル２及びアウタパネル４の断面形状にほぼ沿うものであり、インナパネル２に嵌合した状態でインナパネル２との間に閉断面を構成する。リインフォース３は、インナパネル２側の外面に上下方向に沿って添設されるワイヤハーネス３１を備える。
【００１９】
車両前後方向に垂直な断面において、図４に示すように、インナパネル２は内側方向、すなわちリインフォース３に向かって、係合部としての複数のリブ２５ａ，２５ｂが突出している。一方、リインフォース３は、このリブ２５ａ，２５ｂを受けるための被係合部としての凹部３５ａ，３５ｂを有する。リブ２５ａ，２５ｂ及び凹部３５ａ，３５ｂは、上下方向に一定間隔に並んで設けられる。このように、リインフォース３はインナパネル２における相対する内面に設けられた係合部に係合しインナパネル２の内面同士の相反する動きを規制するための被係合部を備える。なお、リブ２５ａ，２５ｂ及び凹部３５ａ，３５ｂは、車両前後方向に長いビード状、溝状であってもよいし、互いの凹凸関係が逆であってもよい。
【００２０】
凹部３５ａ，３５ｂには、リブ２５ａ，２５ｂが多少上下方向に自由移動できる程度の遊び、すなわち隙間があり、多少の歪みは許容するように設定されている。この隙間をどの程度に設定するかによって、歪みの許容量を調節することができる。また、車両幅方向外側の凹部３５ａは下面が略水平面、上面が傾斜面となっている。一方、車両幅方向内側の凹部３５ｂは上面が略水平面、下面が傾斜面となっている。このように設定することで、水平面にリブが当接する方向の動き、すなわち図４において矢印Ｃ，Ｄの方向の動きに対しては急激に反力を生じ、これの逆の動きに対しては緩やかに反力を生じるように設定することができる。
【００２１】
ステー５は下端にジョイント部５１を有し、このジョイント部５１にステー取付ボルト５２が回動可能に接続される。ステー取付ボルト５２はリインフォース３及びインナパネル２に穿設されたステー取付穴に挿通され、ウェルドナット３２に螺合することで取り付けられる。そのため、ステーからの応力が直接的にインナパネル２及びリインフォース３に加わり、効果的に応力を逃がすことができる。
【００２２】
このようなバックドア１を開閉する際には、力点であるバックドア１のハンドル（図示省略）に力が加えられる。例えば、バックドア１を開ける際には、インナパネル２に上向きの力、すなわち図４において矢印Ｄで示すような力が加わる。これに対し、ステー５の取付部分周辺にはこの力点に加えられた力に対する反力が生じる。例えば、バックドア１を開ける際には、下向きの力、すなわち図４において矢印Ｃで示すような力が加わる。
【００２３】
すると、樹脂製のインナパネル２は、矢印Ｃ，Ｄ方向へ歪みを生じる。これに伴って、リブ２５ａ，２５ｂが矢印Ｃ，Ｄ方向へ移動する。すると、矢印Ｃ方向へ移動した車両外側のリブ２５ａは外側の凹部３５ａの下部に当接し、リインフォース３に対し下方向の力を付勢する。一方、矢印Ｄ方向へ移動した車両内側のリブ２５ｂは外側の凹部３５ｂの上部に当接し、リインフォース３に対して上方向の力を付勢する。
【００２４】
以上のように、バックドア１の開閉時にインナパネル２に対し歪み方向の力が作用した際には、この力がリインフォース３の左右両側面に対し相反する力として作用する。リインフォース３は樹脂製であるが、特に、図３に示すように単体で閉断面を構成していることから、図４において矢印Ｃ，Ｄで示すような歪み方向の力に対しては強い耐性を有する。そのため、インナパネル２に加えられた矢印Ｃ，Ｄ方向の力はリインフォース３において打ち消し合い、インナパネル２が過度に歪むことを防ぐことができる。
【００２５】
以上説明したように、本発明の自動車のバックドアは、アウタパネルと、インナパネルと、インナパネルに嵌合するリインフォースとを備え、インナパネルは相対する内面に係合部を備え、リインフォースこの係合部に係合しインナパネルの内面同士の相反する動きを規制するための被係合部を備えたものであり、その主旨を逸脱しない範囲内において様々な形態で実施することができる。係合部や被係合部の大きさ、個数、形状はその機能を損なわない範囲で適宜変更することができるし、係合部と被係合部との凹凸関係は逆であってもよい。
【符号の説明】
【００２６】
１     バックドア
２     インナパネル
３     リインフォース
４     アウタパネル
５     ステー
２５ａ，２５ｂリブ
３１   ワイヤハーネス
３２   ウェルドナット
３５ａ，３５ｂ凹部
４１   板金部材
４２   ガラス窓
５１   ジョイント部
５２   ステー取付ボルト
【図５】
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【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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