(57)【要約】【課題】改良されたサスタワーバーを提供すること。【解決手段】本発明に係るサスタワーバー１では、サスタワーに取り付けられるバー本体部２は、上面板４と、底面板５とを有しており、バー本体部２の正面および背面には、上面板４および底面板５の前部および後部をそれぞれ連結する正面補強材６ａおよび背面補強材７ａが長手方向に離間して並設されているため、サスタワーバー１の上下方向の圧縮強度は低下する。このため、たとえば上下方向の荷重が作用した場合、中空状のバー本体部２が上下方向に圧縮変形する。このバー本体部の圧縮変形により、上下方向の荷重による衝撃は吸収され、緩和される。したがって、サスタワーバー１では、上下方向の荷重に対する衝撃吸収力の向上を図ることができる。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のサスペンションタワーに取り付けられる中空状のバー本体部を備え、
前記バー本体部は、前記バー本体部の上面を構成する上面板と、前記バー本体部の底面を構成する底面板と、を有し、
前記バー本体部の正面には、前記上面板および前記底面板のそれぞれの前部を連結する正面補強材が長手方向に離間して並設され、
前記バー本体部の背面には、前記上面板および前記底面板のそれぞれの後部を連結する背面補強材が長手方向に離間して並設されたことを特徴とする、サスタワーバー。
【請求項２】
前記バー本体部は金属によって形成されている、請求項１記載のサスタワーバー。
【請求項３】
車両のサスペンションタワーに取り付けられる中空状のバー本体部を備え、
前記バー本体部は、前記バー本体部の上面を構成する上面板と、前記バー本体部の底面を構成する底面板と、前記上面板および前記底面板のそれぞれの前部を連結する正面板と、前記上面板および前記底面板のそれぞれの後部を連結する背面板と、を有し、
前記正面板および前記背面板は、前記上面板および前記底面板よりも、上下方向の荷重が作用したときに圧縮しやすくされていることを特徴とする、サスタワーバー。
【請求項４】
前記正面板および前記背面板は、複数の繊維を含む繊維含有板材からなり、前記繊維含有板材は、前記複数の繊維のうち、長手方向に沿って配置された繊維が主とされている、請求項３記載のサスタワーバー。
【請求項５】
前記正面板および前記背面板は繊維強化樹脂によって形成されている、請求項４記載のサスタワーバー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のサスペンションタワーに取り付けられるサスタワーバーに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両のサスペンションタワー（本明細書においては「サスタワー」ともいう）に取り付けられるサスタワーバーが種々検討されている。サスタワーバーは、サスペンション上部の支持部材であるサスタワーに取り付けられ、車両の走行中にタイヤおよびサスペンションを介してサスタワーから受ける引張り力や捩り力に対して変形を抑制し、車体剛性を向上させるものである。
【０００３】
このようなサスタワーバーとして、特開平１０−１４７２５６号公報に記載されたサスタワーバーがある。このサスタワーバーは、サスタワーに取り付けられるブラケットとそのブラケットに取り付けられる中空形状のバーとから構成されており、そのブラケットには、バーが取り付けられる部分に、バーの端面を遮蔽する壁が設けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平１０−１４７２５６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１に記載のサスタワーバーにおいては、バーが取り付けられるブラケットの部分の構造について主に検討されており、バーの構造については、中空形状とすること以外には特に検討されていない。このため、サスタワーバーの本体とも言えるバーの構造などについて、さらなる改良の余地が残されていた。
【０００６】
そこで、本発明の課題は、改良されたサスタワーバーを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決した本発明に係るサスタワーバーは、車両のサスペンションタワーに取り付けられる中空状のバー本体部を備え、バー本体部は、バー本体部の上面を構成する上面板と、バー本体部の底面を構成する底面板と、を有し、バー本体部の正面には、上面板および底面板のそれぞれの前部を連結する正面補強材が長手方向に離間して並設され、バー本体部の背面には、上面板および底面板のそれぞれの後部を連結する背面補強材が長手方向に離間して並設されたことを特徴とする。
【０００８】
本発明に係るサスタワーバーでは、サスペンションタワーに取り付けられるバー本体部は、上面板と、底面板とを有している。また、このバー本体部の正面および背面には、上面板および底面板の前部および後部をそれぞれ連結する正面補強材および背面補強材が並設されている。これらの補強部材が並設されていることにより、車両の走行中に、タイヤおよびサスペンションを介してサスタワーから入力される引張り力や捩り力に対する強度が確保されるため、変形を抑制することができ、車体剛性を向上することができる。
【０００９】
また、本発明に係るサスタワーバーでは、バー本体部は中空状とされている。よって、サスタワーバーの上下方向の圧縮強度は、正面および背面の強度に依存する。ここで、正面補強材および背面補強材はバー本体部の長手方向に離間して並設されているため、バー本体部の正面および背面には補強材が設けられない部分が形成される。このような部分が形成されることにより、サスタワーバーの上下方向の圧縮強度は低下する。
【００１０】
このように上下方向の圧縮強度は低下させられる構成のため、本発明に係るサスタワーバーでは、たとえば上下方向の荷重が作用した場合、中空状のバー本体部が上下方向に圧縮変形する。このバー本体部の圧縮変形により、上下方向の荷重による衝撃は吸収され、緩和される。したがって、本発明に係るサスタワーバーでは、上下方向の荷重に対する衝撃吸収力の向上を図ることができる。このように、本発明によれば、改良されたサスタワーバーを提供することができる。
【００１１】
また、バー本体部は金属によって形成されている態様とすることができる。この態様によれば、バー本体部の引張り方向および捩り方向の強度が十分に確保される。よって、サスタワーから入力される引張り力または捩り力に対し、車体の変形を抑制することができ、車体剛性をより一層向上できる。
【００１２】
また、上記課題を解決した本発明に係るサスタワーバーは、車両のサスペンションタワーに取り付けられる中空状のバー本体部を備え、バー本体部は、バー本体部の上面を構成する上面板と、バー本体部の底面を構成する底面板と、上面板および底面板のそれぞれの前部を連結する正面板と、上面板および底面板のそれぞれの後部を連結する背面板と、を有し、正面板および背面板は、上面板および底面板よりも、上下方向の荷重が作用したときに圧縮しやすくされていることを特徴とする。
【００１３】
本発明に係るサスタワーバーでは、サスペンションタワーに取り付けられるバー本体部は、上面板と、底面板と、上面板および底面板の前部および後部をそれぞれ連結する正面板と背面板とを有している。これらの部材を有する構造により、車両の走行中に、タイヤおよびサスペンションを介してサスタワーから入力される引張り力や捩り力に対する強度が確保される。したがって、車体の変形を抑制することができ、車体剛性を向上させることができる。
【００１４】
また、本発明に係るサスタワーバーでは、バー本体部は中空状とされている。よって、サスタワーバーの上下方向の圧縮強度は、正面板および背面板の強度に依存する。ここで、正面板および背面板は、上面板および底面板よりも上下方向の荷重が作用したときに圧縮しやすくされている。このように、正面板および背面板が圧縮しやすくされていることにより、サスタワーバーの上下方向の圧縮強度は低下する。
【００１５】
このように上下方向の圧縮強度は低下させられる構成のため、本発明に係るサスタワーバーでは、たとえば上下方向の荷重が作用した場合、中空状のバー本体部が上下方向に圧縮変形する。このバー本体部の圧縮変形により、上下方向の荷重による衝撃は吸収され、緩和される。したがって、本発明に係るサスタワーバーでは、上下方向の荷重に対する衝撃吸収力の向上を図ることができる。このように、本発明によれば、改良されたサスタワーバーを提供することができる。
【００１６】
また、正面板および背面板は、複数の繊維を含む繊維含有板材からなり、繊維含有板材は、複数の繊維のうち、長手方向に沿って配置された繊維が主とされている態様とすることができる。この態様によれば、正面板および背面板において、上下方向に沿って配置された繊維は相対的に少なくなる。よって、正面板および背面板の上下方向の圧縮強度は低下する。したがって、正面板および背面板は、上下方向の荷重が作用したときに圧縮しやすくなる。
【００１７】
また、正面板および背面板は繊維強化樹脂によって形成されている態様とすることができる。この態様によれば、中空状のバー本体部における引張り方向および捩り方向の強度が十分に確保される。よって、サスタワーから入力される引張り力または捩り力に対し、車体の変形を抑制することができ、車体剛性をより一層向上できる。さらには、サスタワーバーの軽量化を図ることができる。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によれば、改良されたサスタワーバーを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】第１の実施形態に係るサスタワーバーの斜視図である。
【図２】サスタワーバーが取り付けられた車体の前部構造を示す斜視図である。
【図３】上下方向の荷重が作用した場合の、図１に示すサスタワーバーの圧縮変形を示す模式図である。
【図４】第２の実施形態に係るサスタワーバーの斜視図である。
【図５】図４に示すサスタワーバーの上面板の分解斜視図である。
【図６】図４に示すサスタワーバーの正面板の分解斜視図である。
【図７】上下方向の荷重が作用した場合の、図４に示すサスタワーバーの圧縮変形を示す模式図である。
【図８】車体の前部構造の第１変形例を示す斜視図である。
【図９】車体の前部構造の第２変形例を示す斜視図である。
【図１０】車体の前部構造の第３変形例を示す斜視図である。
【図１１】車体の前部構造の第４変形例を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、図面を参照して本発明の好適な実施形態に係るサスタワーバーについて詳細に説明する。各実施形態において、同一の機能を有する部分については同一の符号を付し、重複する説明は省略する。
【００２１】
（第１実施形態)
図１は、第１の実施形態に係るサスタワーバーの斜視図である。また、図２は、このサスタワーバーが取り付けられた車体の前部構造を示す斜視図である。図１に示すように、本実施形態に係るサスタワーバー１は、バー本体部２と、バー本体部２の両端に設けられた取付部３とを備えている。バー本体部２および取付部３は、鋼材によって形成されている。
【００２２】
バー本体部２は、上面を構成する上面板４と、底面を構成する底面板５とを有している。また、バー本体部２は、正面を構成する正面板６と、背面を構成する背面板７とを有している。正面板６は、上面板４および底面板５のそれぞれの前部を連結している。また、背面板７は、上面板４および底面板５のそれぞれの後部を連結している。
【００２３】
上面板４、底面板５、正面板６および背面板７は、いずれもバー本体部２の長手方向に延びる形状をなしており、同一の長さとされている。これらの部材によって構成されたバー本体部２は、中空状をなしている。言い換えれば、バー本体部２は、中空の角断面構造をなしている。また、バー本体部２の両端面は、開放されている。
【００２４】
このようなバー本体部２の両端には、円盤状の平板部材である取付部３が設けられている。取付部３は、その表面の一部が底面板５の端部に溶接されることにより、バー本体部２の左右の端部に接合されている。取付部３は、アーク溶接またはスポット溶接によってバー本体部２に接合されるが、接合方法は溶接に限られず、たとえばボルト止めであってもよい。また、取付部３には、バー本体部２を車両のサスタワーに取り付けるためのボルト穴が形成されている。
【００２５】
ここで、本実施形態に係るサスタワーバー１においては、図１に示すように、正面板６および背面板７のそれぞれは、正面補強材６ａおよび背面補強材７ａを有している。
【００２６】
正面補強材６ａは、バー本体部２の正面において、上面板４および底面板５のそれぞれの前部を連結するように、複数設けられている。この正面補強材６ａは、バー本体部２の長手方向に離間して並設されている。言い換えれば、バー本体部２の正面には、上下方向に立設する複数の正面補強材６ａが設けられている。また、正面補強材６ａとその隣りの正面補強材６ａとの間には、四角形の開口部が形成されている。よって、バー本体部２の正面には、複数の開口部がその長手方向に沿って並んで形成されている。
【００２７】
また、背面補強材７ａは、正面補強材６ａと同様にして、バー本体部２の背面において、上面板４および底面板５のそれぞれの後部を連結するように、複数設けられている。この背面補強材７ａは、バー本体部２の長手方向に離間して並設されている。言い換えれば、バー本体部２の背面には、上下方向に立設する複数の背面補強材７ａが設けられている。また、背面補強材７ａとその隣りの背面補強材７ａとの間には、四角形の開口部が形成されている。よって、バー本体部２の背面には、複数の開口部がその長手方向に沿って並んで形成されている。
【００２８】
バー本体部２は、押出成形などにより中空部が形成され、断面が四角形状の棒材として製作される。また、バー本体部２の正面および背面に並ぶ開口部は、たとえばバー本体部２の正面や背面を構成する鋼板に対してパンチング加工を施すことによって形成される。
【００２９】
図２に示すように、サスタワーバー１は、車体の前部構造８において車両の前部に設けられた左右のサスタワー９に取り付けられる。こうして、サスタワーバー１は左右のサスタワー９を連結する。より具体的には、サスタワーバー１は、その両端に設けられた取付部３がサスタワー９上部のアッパーマウント９ａに締結されることにより、エンジン１０の上部にバー本体部２が掛け渡されるようにして取り付けられる。また、図２では図示を省略しているが、エンジン１０の上方には、エンジンルームを覆うフードが設けられる。サスタワーバー１は、エンジン１０とフードとの間に配置される。
【００３０】
以上の構成を有するサスタワーバー１では、サスタワー９に取り付けられるバー本体部２は、上面板４と、底面板５とを有している。また、このバー本体部２の正面および背面には、上面板４および底面板５の前部および後部をそれぞれ連結する正面補強材６ａおよび背面補強材７ａが並設されている。これらの補強部材が並設されていることにより、車両の走行中に、タイヤおよびサスペンションを介してサスタワーから入力される引張り力や捩り力に対する強度が確保されるため、変形を抑制することができ、車体剛性を向上することができる。
【００３１】
また、バー本体部２は鋼材によって形成されているため、バー本体部２の引張り方向および捩り方向の強度がさらに強化される。よって、サスタワー９から入力される引張り力または捩り力に対し、車体の変形を抑制することができ、車体剛性をより一層向上できる。
【００３２】
また、バー本体部２は中空状とされている。よって、サスタワーバー１の上下方向の圧縮強度は、正面板６および背面板７の強度に依存する。ここで、正面補強材６ａおよび背面補強材７ａはサスタワーバー１の長手方向に離間して並設されているため、バー本体部２の正面および背面には補強材が設けられない部分である開口部が形成される。このような開口部が形成されることにより、サスタワーバー１の上下方向の圧縮強度は低下する。
【００３３】
このように上下方向の圧縮強度は低下させられる構成のため、サスタワーバー１では、図３に示すように、たとえば上下方向の荷重Ｆが作用した場合、中空状のバー本体部２が上下方向に圧縮変形する。この圧縮変形は、正面補強材６ａおよび背面補強材７ａが上下方向に潰れることによって生じる。なお、背面補強材７ａについては、図３における図示を省略している。このバー本体部２の圧縮変形により、荷重Ｆによる衝撃は吸収され、緩和される。したがって、サスタワーバー１では、上下方向の荷重Ｆに対する衝撃吸収力の向上を図ることができる。このように、サスタワーバー１によれば、改良されたサスタワーバーを提供することができる。
【００３４】
ところで、サスタワーバーにおいては、フードに対する上下方向の衝突荷重が作用したときにサスタワーバーから受ける反力を軽減することが求められる。そのため、従来のサスタワーバーでは、上下方向の荷重に対する衝撃緩和のためには、サスタワーバーとフードとの間の空間を確保する必要があった。さらに、エンジンとフードとの間が狭い場合には、サスタワーバーの設置が困難な場合もあった。
【００３５】
本実施形態に係るサスタワーバー１では、たとえばフードに対して上下方向の荷重が作用し、フードがサスタワーバー１に接してその荷重がサスタワーバー１に伝わった場合であっても、中空状のバー本体部２が上下方向に圧縮変形する。このバー本体部２の圧縮変形により、上下方向の荷重による衝撃は吸収され、緩和される。よって、エンジン１０とフードとの間が狭い場合でも、サスタワーバー１を設置して車体剛性を向上できる。このように、エンジン１０とフードとの間の空間の大小にかかわらずサスタワーバー１を設置できるため、フードの形状に自由度を持たせることができる。
【００３６】
（第２実施形態）
図４は、第２の実施形態に係るサスタワーバーの斜視図である。図４に示すように、本実施形態に係るサスタワーバー１１は、バー本体部１２と、バー本体部１２の両端に設けられた取付部３とを備えている。
【００３７】
このサスタワーバー１１は、図１に示した先の実施形態に係るサスタワーバー１と比較して、バー本体部１２が有する上面板１４、底面板１５、正面板１６および背面板１７が複数の繊維を含む繊維含有板材である繊維強化樹脂（Fiber Reinforced Plastics；以下の説明においては「ＦＲＰ」という）板によって形成されている点で異なっている。また、正面板１６および背面板１７は、正面補強材や背面補強材を有していない。このため、正面板１６および背面板１７には、開口部は形成されていない。さらに、取付部３は、接着剤を用いて接着されることにより、バー本体部１２の左右の端部に接合されている。その他の点は、サスタワーバー１と同様の構成とされている。
【００３８】
図５は、サスタワーバー１１の上面板１４を示す分解斜視図である。図５に示すように、上面板１４は、第１上面ＦＲＰシート１４ａおよび第２上面ＦＲＰシート１４ｂが交互に積層されることにより形成されている。第１上面板ＦＲＰシート１４ａに含まれる繊維は、０°／９０°の配向角度とされている。また、第２上面ＦＲＰシート１４ｂに含まれる繊維は、４５°／−４５°の配向角度とされている。さらに、積層されたＦＲＰシートのうち、最上面および最下面に配置されたＦＲＰシートは、０°／９０°の配向角度である第１上面ＦＲＰシート１４ａとされている。また、底面板１５についても、上面板１４と同様の構成とされている。
【００３９】
また、図６は、サスタワーバー１１の正面板１６を示す分解斜視図である。図６に示すように、正面板１６は、主として上面板ＦＲＰシート１６ａが積層されることにより形成されている。正面ＦＲＰシート１６ａに含まれる繊維は、サスタワーバー１１の長手方向に沿って配置された繊維である。言い換えれば、正面ＦＲＰシート１６ａは、一方向（unidirectional；ＵＤ）材である。よって、正面板１６は、正面板１６に含まれる複数の繊維のうち、サスタワーバー１１の長手方向に沿って配置された繊維が主とされている。また、背面板１７についても、正面板１６と同様の構成とされている。
【００４０】
このサスタワーバー１１は、正面板１６および背面板１７において、上下方向に沿って配置された繊維が相対的に少なくなる。よって、正面板１６および背面板１７の上下方向の圧縮強度は低下する。このように、正面板１６および背面板１７は、上面板１４および底面板１５よりも上下方向の荷重が作用したときに圧縮しやすくされている。
【００４１】
このサスタワーバー１１は、図２に示した車体の前部構造８と同様に、車両の前部において左右のサスタワー９に取り付けられることにより、左右のサスタワー９を連結する。
【００４２】
以上の構成を有するサスタワーバー１１では、サスタワー９に取り付けられるバー本体部１２は、上面板１４と、底面板１５と、上面板１４および底面板１５の前部および後部をそれぞれ連結する正面板１６と背面板１７とを有している。これらの部材を有する構造により、車両の走行中に、タイヤおよびサスペンションを介してサスタワー９から入力される引張り力や捩り力に対する強度が確保される。したがって、車体の変形を抑制することができ、車体剛性を向上させることができる。
【００４３】
また、正面板１６および背面板１７はＦＲＰ板によって形成されているため、中空状のバー本体部１２における引張り方向および捩り方向の強度がさらに強化される。よって、サスタワー９から入力される引張り力または捩り力に対し、車体の変形を抑制することができ、車体剛性をより一層向上できる。さらには、サスタワーバー１１の軽量化を図ることができる。
【００４４】
また、サスタワーバー１１では、バー本体部１２は中空状とされている。よって、サスタワーバー１１の上下方向の圧縮強度は、正面板１６および背面板１７の強度に依存する。ここで、正面板１６および背面板１７は、上面板１４および底面板１５よりも上下方向の荷重が作用したときに圧縮しやすくされている。このように、正面板１６および背面板１７が圧縮しやすくされていることにより、サスタワーバー１１の上下方向の圧縮強度は低下する。
【００４５】
このように上下方向の圧縮強度は低下させられる構成のため、サスタワーバー１１では、図７に示すように、たとえば上下方向の荷重Ｆが作用した場合、中空状のバー本体部１２が上下方向に圧縮変形する。この圧縮変形は、正面板１６および背面板１７が上下方向に潰れることによって生じる。なお、背面板１７については、図７における図示を省略している。このバー本体部１２の圧縮変形によって、荷重Ｆによる衝撃は吸収され、緩和される。したがって、サスタワーバー１１では、上下方向の荷重Ｆに対する衝撃吸収力の向上を図ることができる。このように、サスタワーバー１１によれば、改良されたサスタワーバーを提供することができる。
【００４６】
また、本実施形態に係るサスタワーバー１１でも、たとえばフードに対して上下方向の荷重が作用し、フードがサスタワーバー１１に接してその荷重がサスタワーバー１１に伝わった場合であっても、中空状のバー本体部１２が上下方向に圧縮変形する。このバー本体部１２の圧縮変形により、上下方向の荷重による衝撃は吸収され、緩和される。よって、エンジン１０とフードとの間が狭い場合でも、サスタワーバー１１を設置して車体剛性を向上できる。このように、エンジン１０とフードとの間の空間の大小にかかわらずサスタワーバー１１を設置できるため、フードの形状に自由度を持たせることができる。
【００４７】
以上、本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではない。
【００４８】
上記実施形態では、サスタワーバー１，１１は、エンジン１０の上部にバー本体部１２が一直線状に掛け渡されるようにして取り付けられるここととしたが、たとえば図８の前部構造２１に示すように、車体後方に向けてくの字状に屈曲したバー本体部を有するサスタワーバー２２としてもよい。また、図９の前部構造２３に示すように、一直線状のバー本体部とくの字状のバー本体部とが組み合わされた三角形状のサスタワーバー２４としてもよい。また、図１０の前部構造２５に示すように、左右のサスタワー９のそれぞれから車体の一部に向けて掛け渡される２本のバー本体部を有するサスタワーバー２６としてもよい。さらにまた、図１１の前部構造２７に示すように、一直線状のバー本体部と、左右のサスタワー９のそれぞれから車体の一部に向けて掛け渡される２本のバー本体部とが組み合わされたサスタワーバー２８としてもよい。
【００４９】
また、上記実施形態では、サスタワーバー１，１１は車体の前部のサスタワー９に取り付けられる例を示したが、車体の後部のサスタワーに取り付けられることとしてもよい。また、サスタワーバーが取り付けられる箇所は、エンジン１０が設けられたエンジンルームに限られるものではなく、たとえばトランクルームであってもよい。
【００５０】
また、上記実施形態では、サスタワーバー１，１１は、取付部３がボルトナットにより締結されて取り付けられることとしたが、サスタワーバー１，１１の取付方法はこれに限られず、たとえばサスタワーバー１，１１に取付部３を設けずに、バー本体部２，１２がサスタワー９に溶接により取り付けられてもよい。
【００５１】
また、上記実施形態では、バー本体部２，１２は、中空の角断面構造をなしている場合について説明したが、だ円形または円形の中空断面をなしていてもよい。この場合、上面板、底面板、正面板６または正面補強材６ａ、背面板７または背面補強材７ａのそれぞれは、曲面状に形成される。
【００５２】
また、上記第１実施形態では、バー本体部２は、正面を構成する正面板６と、背面を構成する背面板７とを有し、正面板６および背面板７のそれぞれは、正面補強材６ａおよび背面補強材７ａを有していることとしたが、正面板６や背面板７は有さずに、正面補強材や背面補強材のみが設けられて上面板４と底面板５とを連結していてもよい。
【００５３】
また、上記第１実施形態では、バー本体部２は、鋼材によって形成されていることとしたが、鋼材に限らず、アルミなどの他の金属であってもよく、樹脂であってもよい。さらに、金属と樹脂との組み合わせによって形成されていてもよい。
【００５４】
また、上記第２実施形態においては、上面板１４および底面板１５は、繊維の配向角度が０°／９０°のＦＲＰシートと、４５°／−４５°のＦＲＰシートとが交互に積層されることとしたが、交互でなく不規則に積層されていてもよく、他の配向角度であってもよい。
【００５５】
また、上記第２実施形態では、バー本体部１２は、ＦＲＰによって形成されていることとしたが、ＦＲＰに限らず、他の樹脂などであってもよく、金属であってもよい。さらに、樹脂と金属との組み合わせによって形成されていてもよい。
【符号の説明】
【００５６】
１，１１…サスタワーバー、２，１２…バー本体部、４，１４…上面板、５，１５…底面板、６ａ…正面補強材、７ａ…背面補強材、９…サスタワー（サスペンションタワー）、１６…正面板、１７…背面板、Ｆ…上下方向の荷重。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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