(57)【要約】【課題】操作ケーブルを筒ケースに簡便に組み付けることにある。【解決手段】操作ケーブル５０の一端部には、互いに逆方向を向く先端５４ｂが形成されたスライド体５４ａが設けられている。筒ケース８０には、この両先端５４ｂを案内可能なガイド溝８２がそれぞれ形成されている。ガイド溝８２は、それぞれ直線部８２ａと屈曲部８２ｂとから成る略逆Ｊ字状に形成されており、操作ケーブル５０の一端部を筒ケース８０の内部に挿入することで、両先端５４ｂがガイド溝８２の直線部８２ａから屈曲部８２ｂに到達すると、スライド体５４を付勢する付勢部材７６の付勢力によってスライド体５４が回動され、この回動によって両突起５４ｂは両屈曲部８２ｂの終端側へそれぞれ保持される。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
筒状のアウタケーブルとその内部を挿通可能なインナケーブルとから成る操作ケーブルを筒ケースに組み付ける構造であって、
操作ケーブルの一端部のうち、
アウタケーブルの一端部には、筒ケースの内部に嵌め合い可能なベース部材が組み付けられており、
このベース部材には、インナケーブルの一端部が挿通されていると共に、このインナケーブルの軸回り方向に回動可能に付勢部材を介して突出体が組み付けられており、
突出体には、その壁面にインナケーブルの軸方向に沿って切欠部が形成されており、
インナケーブルの一端部には、このインナケーブルがアウタケーブルに対して相対移動するときに切欠部に沿ってスライド可能な略Ｔ字状を成すスライド体が組み付けられており、この係合突起の略Ｔ字状の両先端は、突出体の切欠部から食み出すように互いに逆方向に向けて形成されており、
筒ケースの壁面には、突出体の切欠部から食み出したスライド体の両先端を案内可能なガイド溝がそれぞれ形成されており、
このガイド溝は、筒ケースの長手方向に沿った直線部と、この直線部の両先端から筒ケースの周方向に互いに逆方向を向くように屈曲した屈曲部とからそれぞれ構成されており、
スライド体の両先端をガイド溝の直線部にそれぞれ案内させながら筒ケースの一端部に操作ケーブルの一端部を嵌挿していくと、付勢部材に生じる捩じりによって突出体と共にスライド体にもインナケーブルの軸回り方向に付勢力が作用し、この付勢力が作用した状態でスライド体の両先端がガイド溝の屈曲部にそれぞれ到達すると、スライド体は、その両先端が屈曲部の終端側へそれぞれ案内されるように自身に作用している付勢力によって突出体と共に回動され、この回動によってスライド体の両先端が両屈曲部の終端側にそれぞれ保持されることを特徴とする操作ケーブルを筒ケースに組み付ける構造。
【請求項２】
請求項１に記載の操作ケーブルを筒ケースに組み付ける構造であって、
内部にロッドが保持されたステーを有するアクティブヘッドレストを備えており、
ステーの壁面には、両屈曲部の終端側にそれぞれ保持されているスライド体の両先端を案内可能な受入溝が自身の周方向に互いに逆方向を向くように屈曲してそれぞれ形成されており、
スライド体の両先端を両受入溝にそれぞれ案内させながら筒ケースの他端部にステーの先端部を挿入していくと、スライド体は、その両先端が両受入溝の終端側へそれぞれ案内されるように、且つ、その両先端が両屈曲部の終端側から両直線部へとそれぞれ戻されるように回動され、この回動によってスライド体の両先端が両受入溝の終端側にそれぞれ保持されることを特徴とする操作ケーブルを筒ケースに組み付ける構造。
【請求項３】
請求項２に記載の操作ケーブルを筒ケースに組み付ける構造であって、
ステーは、筒ケースに対して、その差し込み量を調節可能に組み付けられていることを特徴とする操作ケーブルを筒ケースに組み付ける構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、操作ケーブルを筒ケースに組み付ける構造に関し、詳しくは、筒状のアウタケーブルとその内部を挿通可能なインナケーブルとから成る操作ケーブルを筒ケースに組み付ける構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両に後突が発生すると、車両用シートのヘッドレストのうち、乗員の後頭部を支承する部位（支承板）が乗員の後頭部側に向けて瞬時に飛び出るヘッドレスト（いわゆる、アクティブヘッドレスト）が既に知られている。ここで、下記特許文献１には、車両に後突が発生したときの弾みで、車両用シート着座した乗員がシートバックに強く圧し掛かる荷重を操作ケーブルによって伝達して、上述したように支承板が飛び出る技術が開示されている。このように、車両に後突が発生したときに支承板を飛び出させることで、乗員の後頭部に生じる衝撃を低減させ安全性を向上させることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−１０５４５４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述した従来技術では、図９に示すように、操作ケーブル１５０の上端部をアクティブヘッドレストのステー１３４ａを組み付けるサポート１８０の下側から差し込み、その差し込んだ状態で、さらに操作ケーブル１５０そのものをサポート１８０の軸回り方向（図９において、矢印方向）に回動させて、操作ケーブル１５０を筒ケースであるサポート１８０に組み付ける構造となっていた。このように、操作ケーブル１５０を差し込む工程と、差し込んだ操作ケーブル１５０を回動させる工程とが必要となり、これらを簡素化することが求められていた。
【０００５】
本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、操作ケーブルを筒ケースに簡便に組み付けることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、上記の目的を達成するためのものであって、以下のように構成されている。
請求項１に記載の発明は、筒状のアウタケーブルとその内部を挿通可能なインナケーブルとから成る操作ケーブルを筒ケースに組み付ける構造であって、操作ケーブルの一端部のうち、アウタケーブルの一端部には、筒ケースの内部に嵌め合い可能なベース部材が組み付けられており、このベース部材には、インナケーブルの一端部が挿通されていると共に、このインナケーブルの軸回り方向に回動可能に付勢部材を介して突出体が組み付けられており、突出体には、その壁面にインナケーブルの軸方向に沿って切欠部が形成されており、インナケーブルの一端部には、このインナケーブルがアウタケーブルに対して相対移動するときに切欠部に沿ってスライド可能な略Ｔ字状を成すスライド体が組み付けられており、この係合突起の略Ｔ字状の両先端は、突出体の切欠部から食み出すように互いに逆方向に向けて形成されており、筒ケースの壁面には、突出体の切欠部から食み出したスライド体の両先端を案内可能なガイド溝がそれぞれ形成されており、このガイド溝は、筒ケースの長手方向に沿った直線部と、この直線部の両先端から筒ケースの周方向に互いに逆方向を向くように屈曲した屈曲部とからそれぞれ構成されており、スライド体の両先端をガイド溝の直線部にそれぞれ案内させながら筒ケースの一端部に操作ケーブルの一端部を嵌挿していくと、付勢部材に生じる捩じりによって突出体と共にスライド体にもインナケーブルの軸回り方向に付勢力が作用し、この付勢力が作用した状態でスライド体の両先端がガイド溝の屈曲部にそれぞれ到達すると、スライド体は、その両先端が屈曲部の終端側へそれぞれ案内されるように自身に作用している付勢力によって突出体と共に回動され、この回動によってスライド体の両先端が両屈曲部の終端側にそれぞれ保持されることを特徴とする。
この構成によれば、差し込んだ操作ケーブルを回動させる工程は、従来技術のように人為的な作業によって行われるのではなく、付勢部材の付勢力によって行われる。そのため、この回動させる工程を省くことができるため、操作ケーブルを筒ケースに簡便に組み付けることができる。また、この構成によれば、付勢部材の付勢力を及ばせる部材は、突出体と、この突出体と共に回動するスライド体のみである。そのため、付勢力の小さな付勢部材で済ませることができるため、操作ケーブルの一端部を小型化できる。すなわち、付勢部材を小型化できるため、ベース部材も小型化できる。
【０００７】
また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の操作ケーブルを筒ケースに組み付ける構造であって、内部にロッドが保持されたステーを有するアクティブヘッドレストを備えており、ステーの壁面には、両屈曲部の終端側にそれぞれ保持されているスライド体の両先端を案内可能な受入溝がそれぞれ形成されており、スライド体の両先端を両受入溝にそれぞれ案内させながら筒ケースの他端部にステーの先端部を挿入していくと、スライド体は、その両先端が両受入溝の終端側へそれぞれ案内されるように、且つ、その両先端が両屈曲部の終端側から両直線部へとそれぞれ戻されるように回動され、この回動によってスライド体の両先端が両受入溝の終端側にそれぞれ保持されることを特徴とする。
また、この構成によれば、操作ケーブルの一端部を連結した（組み付けた）筒ケースにアクティブヘッドレストのステーを差し込むだけで、操作ケーブルの一端部を筒ケースにも連結することができる。そのため、操作ケーブルをステーにも簡便に組み付けることができる。
【０００８】
また、請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の操作ケーブルを筒ケースに組み付ける構造であって、ステーは、筒ケースに対して、その差し込み量を調節可能に組み付けられていることを特徴とする。
また、この構成によれば、上述した請求項２に記載の発明の作用効果のように、ベース部材を小型化できると、シートバックに対するアクティブヘッドレストの高さ位置を下方位置（例えば、最下端となる位置）に設定した場合でも、操作ケーブルの一端部がシートバックの背面側と干渉することを防止できる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】図１は、本発明の実施例に係る組み付け構造を適用した車両用シートの全体概略図である。
【図２】図２は、図１の主要部である組み付け構造を拡大した分解斜視図である。
【図３】図３は、図２の操作ケーブルの一端部の構成を拡大した分解斜視図である。
【図４】図４は、図３の組み付け状態を示す斜視図である。
【図５】図５は、図４の縦断面図である。
【図６】図６は、図２の分解状態から組み付けの途中状態を示す斜視図である。
【図７】図７は、図６をさらに組み付けているときの斜視図である。
【図８】図８は、図７の組み付け完了後の斜視図である。
【図９】図９は、従来技術の組み付け構造の分解斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明を実施するための形態を図１〜８を用いて説明する。なお、図１では、シートクッション１０、シートバック２０およびアクティブヘッドレスト３０から構成される車両用シート１の内部構造を分かり易く示すために、これらのクッション構造および表皮構造を省略し内部のフレーム構造のみを示している。また、以下の説明にあたって、上、下、前、後、左、右とは、上述した図に記載した、上、下、前、後、左、右の方向、すなわち、車両用シート１を基準にしたときの上、下、前、後、左、右の方向を示している。
【００１１】
まず、本発明の実施例に係る車両用シート１の全体構成を説明する。図１、２に示すように、車両用シート１は、乗員が着座するシートクッション１０と、着座した乗員の背凭れ部となるシートバック２０と、着座した乗員の後頭部を支承するアクティブヘッドレスト３０とから構成されている。これらの構成部材のうち、シートバック２０のフレーム構造とアクティブヘッドレスト３０のフレーム構造についてそれぞれ詳述する。なお、シートクッション１０のフレーム構造については、公知の構成であるため、その詳細説明は省略することとする。
【００１２】
はじめに、シートバック２０のフレーム構造について詳述する。シートバック２０のフレームは、左右一対のサイドフレーム２２、２２と、これら両サイドフレーム２２の上部を橋渡す格好のアッパフレーム２４と、これら両サイドフレーム２２の下部を橋渡す格好のロアフレーム２６とから構成されている。両サイドフレーム２２の下端は、リクライニング機構（図示しない）を介してシートクッション１０の左右一対のクッションフレーム１２、１２の後端にそれぞれ組み付けられている。これにより、シートバック２０をシートクッション１０に対して傾動させることができ、その傾動範囲のうち、所望する傾斜位置でシートバック２０を保持させることができる。
【００１３】
アッパフレーム２４には、左右一対のホルダ２４ａ、２４ａがそれぞれ組み付けられている。この両ホルダ２４ａには、後述するアクティブヘッドレスト３０の左右一対のステー３４ａ、３４ｂをそれぞれ挿入係止可能な筒状のサポート８０、９０がそれぞれ組み付けられている。一方のサポート８０（図１において、左側のサポート）の貫通孔８０ａの内壁面には、後述する一方のステー（図１において、左側のステー）３４ａの表面の長手方向に形成された複数の係止孔のいずれかに差し込み可能な係止板（いずれも図示しない）が形成されている。
【００１４】
そして、このサポート８０に形成されたツマミ８０ｂを押し込むことで、係止孔に対する係止板の差し込みを解除することができる。これにより、所望する係止孔に係止板を差し込むことができるため、サポート８０に対するステー３４ａの差し込み量を調節することができる。すなわち、シートバック２０に対するアクティブヘッドレスト３０の高さ位置を調節することができる。
【００１５】
また、図２に示すように、このサポート８０の壁面には、後述するベース部材６０に突出体７０を組み付けたとき、突出体７０の切欠部７２から食み出したスライド体５４ａの両先端５４ｂを案内可能なガイド溝８２がそれぞれ形成されている。このガイド溝８２は、サポート８０の長手方向に沿って形成された直線部８２ａと、この直線部８２ａの両先端（図２において、両上端）からサポート８０の周方向に互いに逆方向を向くように屈曲した屈曲部８２ｂとから略逆Ｊ字状を成すようにそれぞれ構成されている。この直線部８２ａの両縁には、直線部８２ａを塞ぐ格好を成す断面略コ字形状のカバー部材８２ｃが形成されている。これにより、サポート８０の両端部の開口のうち、ガイド溝８２が形成されている側の端部の開口が開き状態に撓んでしまうことを防止できる。
【００１６】
なお、サポート８０の一端部（図２において、下端部）に後述する操作ケーブル５０の一端部（図２において、上端部）を挿入していくとき、両ガイド溝８２の直線部８２ａには、操作ケーブル５０のスライド体５４ａの両先端５４ｂだけでなく、操作ケーブル５０の一端部に組み付けられたベース部材６０の両係合突起６６もそれぞれ嵌め込ませることができる。
【００１７】
また、他方のサポート９０（図１において、右側のサポート９０）は、公知のものであるため、その詳細説明は省略することとする。また、これら両サポート８０、９０は、剛性を有する合成樹脂によって、それぞれ一体成形されている。そして、これら両サポート８０、９０によって、シートバック２０にアクティブヘッドレスト３０を組み付けることができる。なお、この組み付け構造は、後記に詳述することとする。
【００１８】
次に、アクティブヘッドレスト３０のフレーム構造について詳述する。アクティブヘッドレスト３０のフレームは、アクティブヘッドレスト３０の輪郭を成す基部３２と、この基部３２と一体に組み付けられた左右一対のステー３４ａ、３４ｂと、この基部３２に引っ張りばねとリンク機構（いずれも図示しない）を介して組み付けられた支承板３６とから構成されている。
【００１９】
なお、車両に後突が発生する前の通常時、支承板３６は引っ張りばねの付勢力に抗して基部３２に対して略一体となるようにロック機構Ｒによってロックされている。このロック機構Ｒのロック解除は、一方のステー３４ａ（図１において、左側のステー）内部に配置されたロッド３８を後述する突出体７０によって突き上げることで行われている。そして、このロック解除が行われると、引っ張りばねの付勢力によってリンク機構が作動することで、支承板３６は基部３２に対して前方向に瞬時に飛び出る構造となっている。これにより、支承板３６によって乗員の後頭部を瞬時に受け止めることができる。
【００２０】
また、このステー３４ａの壁面には、両ガイド溝８２の屈曲部８２ｂの終端側にそれぞれ保持されているときのスライド体５４ａの両先端５４ｂを案内可能な上り傾斜状を成す受入溝３４ｃ、３４ｃがそれぞれ形成されている。この両受入溝３４ｃは、操作ケーブル５０のスライド体５４ａがインナケーブル５４の軸回り方向に回動した場合でも対応可能に、その上り傾斜がステー３４ａの周方向に互いに逆方向を向くようにそれぞれ形成されている。なお、このステー３４ａの表面には、既に説明したように、複数の係止孔（図示しない）が穿孔されている。このようにしてアクティブヘッドレスト３０のフレームは構成されている。
【００２１】
次に、上述したフレーム構成の車両用シート１を備えた車両に後突が発生したときの乗員の背凭れ荷重のみを検出するクラッチ機構Ｃと、その検出した背凭れ荷重を伝達する操作ケーブル５０の構成を個別に説明する。
【００２２】
まず、図１を参照して、クラッチ機構Ｃを説明する。このクラッチ機構Ｃは、上述した特許文献１に開示されている後突検知装置と同様に構成されており、乗員の背凭れ荷重を受けるクランク状の受圧部材４０と、この受圧部材４０の軸端部に締結されているダンパ４２とから構成されている。ダンパ４２は、その内部に粘性流体が密閉されており、この粘性流体の抵抗力によって操作アーム４２ａを回動させる構造となっている。
【００２３】
そのため、車両に後突が発生することによって受圧部材４０が乗員から急激な速度で背凭れ荷重を受けると、その内部の粘性抵抗力が大きく作用するために、背凭れ荷重によってダンパ４２の操作アーム４２ａを回動させることができる。逆に、乗員の乗降や、単なる乗員の背凭れによって受圧部材４０が乗員から緩やかな速度で背凭れ荷重を受けると、その内部の粘性抵抗力が小さく作用するために、背凭れ荷重によってダンパ４２の操作アーム４２ａを回動させることができない。このように構成されたクラッチ機構Ｃによって車両に後突が発生したときの乗員の背凭れ荷重のみを検出することができる。
【００２４】
次に、クラッチ機構Ｃが検出した背凭れ荷重を伝達する操作ケーブル５０を説明する。なお、この説明にあたって、操作ケーブル５０そのものの構成と、この操作ケーブル５０の両端の連結構造を個別に説明することとする。
【００２５】
はじめに、図３〜５を参照して、操作ケーブル５０そのもの構成を説明する。この操作ケーブル５０は、筒状に形成されたアウタケーブル５２と、このアウタケーブル５２の内部を移動可能に差し込まれたワイヤー状のインナケーブル５４とから構成された２重構造のケーブルである。このアウタケーブル５２の一端部（図３において、上端部）には、円形状の凹面を有するケース状に形成されたベース部材６０が固着されている。
【００２６】
また、インナケーブル５４の一端部は、ベース部材６０の凹面の中心に突設された軸体６２に挿通されている。この挿通されたインナケーブル５４の先端には、略Ｔ字状を成すスライド体５４ａが組み付けられている。このスライド体５４ａの略Ｔ字状の両先端５４ｂは、ベース部材６０に後述する突出体７０を組み付けたとき、突出体７０の切欠部７２から食み出すように互いに逆方向に向けて形成されている。
【００２７】
ベース部材６０には、インナケーブル５４の軸回り方向に回動可能な突出体７０が組み付けられている。このとき、突出体７０は、ベース部材６０における開口の縁に形成されたフランジ６０ａを挟み込む格好で組み付けられている。これにより、突出体７０がベース部材６０から抜け落ちることを防止できる。また、このとき、突出体７０は、ベース部材６０の軸体６２の外壁に挿入されたトーションばね７６を介して組み付けられている。
【００２８】
このトーションばね７６の一端７６ａは、軸体６２に形成された引掛部６４に掛け止めされている。一方、このトーションばね７６の他端７６ｂも、突出体７０に形成された引掛部７４に掛け止めされている。これにより、両ガイド溝８２の直線部８２ａにスライド体５４ａの両先端５４ｂとベース部材６０の両係合突起６６を嵌め込ませると、トーションばね７６に捩じりが生じ、この捩じりの復元力によって平面視において時計回り方向（図２において、矢印方向）に突出体７０に付勢力を作用させることができる。
【００２９】
また、突出体７０の壁面には、上述したスライド体５４ａをスライド可能な切欠部７２がインナケーブル５４の軸方向に沿って形成されている。これにより、インナケーブル５４に張力を作用させると、インナケーブル５４に対してアウタケーブル５２を相対的にスライドさせることができ、結果的に、スライド体５４ａに対して突出体７０を飛び出させることができる。このように操作ケーブル５０は構成されている。
【００３０】
次に、図６〜８を参照して、上述した構成から成る操作ケーブル５０の一端部（図６において、上端部）の連結構造、すなわち、操作ケーブル５０とアクティブヘッドレスト３０との連結構造を説明する。まず、サポート８０の貫通孔８０ａの下側から操作ケーブル５０の一端部を挿入していく。このとき、インナケーブル５４のスライド体５４ａの両先端５４ｂをサポート８０の両直線部８２ａにそれぞれ案内させると共に、ベース部材６０の両係合突起６６もサポート８０の両直線部８２ａにそれぞれ嵌め込ませながら挿入していく。すると、既に説明したように、トーションばね７６に生じる捩じりによって突出体７０と共にスライド体５４ａにもインナケーブル５４の軸回り方向に付勢力が作用する。
【００３１】
そして、この付勢力が作用した状態でスライド体５４ａの両先端５４ｂがガイド溝８２の屈曲部８２ｂにそれぞれ到達すると（図６参照）、スライド体５４ａは、その両先端５４ｂが屈曲部８２ｂの終端側へそれぞれ案内されるように自身に作用している付勢力によって突出体７０と共に回動していく。この回動によってスライド体５４ａの両先端５４ｂは、両屈曲部８２ｂの終端側にそれぞれ保持される。これにより、操作ケーブル５０の一端部をサポート８０に連結することができる（図７参照）。
【００３２】
次に、この連結状態のまま、サポート８０の貫通孔８０ａの上側からアクティブヘッドレスト３０のステー３４ａを挿入していく。このとき、インナケーブル５４のスライド体５４ａの両先端５４ｂをステー３４ａの両受入溝３４ｃにそれぞれ案内させながら挿入していく。すると、スライド体５４ａは、その両先端５４ｂが両受入溝３４ｃの終端側へ案内されるように、且つ、その両先端５４ｂが両屈曲部８２ｂの終端側から両直線部８２ａへと戻されるように回動していく。
【００３３】
この回動によってスライド体５４ａの両先端５４ｂは、両受入溝３４ｃの終端側にそれぞれ保持される。これにより、操作ケーブル５０の一端部をステー３４ａにも連結することができる（図８参照）。このとき、図８からも明らかなように、ロッド３８は、その下面が突出体７０の上面の僅かな上方位置に配置されるようにステー３４ａの内部に配置されるように設定されている。
【００３４】
なお、上述したように、スライド体５４ａは、その両先端５４ｂが両屈曲部８２ｂから両直線部８２ａへとそれぞれ戻されるため、この連結状態（操作ケーブル５０の一端部とステー３４ａとが連結した状態）のまま、ステー３４ａの差し込み量を調節することができる。このようにして、操作ケーブル５０の一端部はアクティブヘッドレスト３０に連結されている。
【００３５】
また、他方のサポート９０においても、アクティブヘッドレスト３０の他方のステー３４ｂを挿入することができる。そして、これら両ステー３４ａ、３４ｂの挿入によって、アクティブヘッドレスト３０を所望する高さ位置に調節してシートバック２０に組み付けることができる。
【００３６】
続いて、図１に戻って、逆に、操作ケーブル５０の他端部（図１において、下端部）の連結構造、すなわち、操作ケーブル５０とクラッチ機構Ｃとの連結構造を説明する。操作ケーブル５０の他端部のうち、アウタケーブル５２の他端部は、サイドフレーム２２に形成されたフック２２ａに掛着されている。また、インナケーブル５４の他端部は、ダンパ４２の操作アーム４２ａに掛着されている。このようにして、操作ケーブル５０の他端部はクラッチＣに連結されている。
【００３７】
最後に、図１を参照して、車両用シート１の作用を説明する。車両用シート１は、車両に後突が発生する前の常時には、既に説明したように、アクティブヘッドレスト３０の支承板３６は引っ張りばねの付勢力に抗して基部３２に対して略一体となるようにロック機構Ｒによってロックされている。そして、車両に後突が発生することによって受圧部材４０が乗員から急激な背凭れ荷重を受けると、その背凭れ荷重によって操作アーム４２ａが回動されて操作ケーブル５０のインナケーブル５４に張力が作用する。すると、既に説明したように、スライド体５４ａに対して突出体７０を飛び出させることができる。これにより、ロッド３８が突き上げられロック機構Ｒのロック解除が行われる。そして、このロック解除によって支承板３６を飛び出させることで、乗員の後頭部に生じる衝撃を低減させ安全性を向上させることができる。
【００３８】
本発明の実施例に係る組み付け構造は、上述したように構成されている。この構成によれば、差し込んだ操作ケーブル５０を回動させる工程は、従来技術のように人為的な作業によって行われるのではなく、トーションばね７６の付勢力によって行われる。そのため、この回動させる工程を省くことができるため、操作ケーブル５０をサポート８０に簡便に組み付けることができる。また、この構成によれば、トーションばね７６の付勢力を及ばせる部材は、突出体７０と、この突出体７０と共に回動するスライド体５４ａのみである。そのため、付勢力の小さなトーションばね７６で済ませることができるため、操作ケーブル５０の一端部を小型化できる。すなわち、トーションばね７６を小型化できるため、ベース部材６０も小型化できる。
【００３９】
また、この構成によれば、操作ケーブル５０の一端部を連結したサポート８０にアクティブヘッドレスト３０のステー３４ａを差し込むだけで、操作ケーブル５０の一端部をステー３４ａにも連結することができる。そのため、操作ケーブル５０をステー３４ａにも簡便に組み付けることができる。
【００４０】
また、この構成によれば、シートバック２０に対するアクティブヘッドレスト３０の高さ位置を調節することができる。そのため、上述したように、ベース部材６０を小型化できると、例えば、シートバック２０に対するアクティブヘッドレスト３０の高さ位置を下方位置（例えば、最下端となる位置）に設定した場合でも、操作ケーブル５０の一端部がシートバック２０の背面側と干渉することを防止できる。
【００４１】
上述した内容は、あくまでも本発明の一実施の形態に関するものであって、本発明が上記内容に限定されることを意味するものではない。
実施例では、クラッチ機構Ｃは、ダンパ４２を利用したタイプを説明した。しかし、これに限定されるものでなく、例えば、ウェイトを利用したタイプであっても構わない。その場合、車両に後突が発生したときにウェイトに作用する慣性力を利用して、乗員の背凭れ荷重を伝達させる構成となる。もちろん、これらのタイプ以外のクラッチ機構であっても構わない。
【符号の説明】
【００４２】
３０    アクティブヘッドレスト
３４ａ  ステー
３４ｃ  受入溝
３８    ロッド
５０    操作ケーブル
５２    アウタケーブル
５４    インナケーブル
５４ａ  スライド体
５４ｂ  両端
６０    ベース部材
７０    突出体
７２    切欠部
７６    トーションばね（付勢部材）
８０    サポート（筒ケース）
８２    ガイド溝
８２ａ  直線部
８２ｂ  屈曲部
【図１】
2010173515.tif 000003
【図２】
2010173515.tif 000004
【図３】
2010173515.tif 000005
【図４】
2010173515.tif 000006
【図５】
2010173515.tif 000007
【図６】
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【図７】
2010173515.tif 000009
【図８】
2010173515.tif 000010
【図９】
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