(57)【要約】【課題】        操縦安定性を確保しつつ、自転車の後部に荷物等を積載した状態でも車体の安定を図ることが可能な自転車用姿勢安定装置を提供する。【解決手段】    ボトムブラケット近傍に設けられた支点と該支点に回動可能に軸支された左右一対のスイングアームを有し、該スイングアームは他端に補助輪を回動可能に軸支しており、また該スイングアームにはリンクロッド下端が回動可能に配設されてなり、該リンクロッド上端は後輪上方の荷台に連接された構造を持ち、該荷台前端はシートステー上部に配設された軸受に上下及び左右方向に回動可能に取り付けられた構造とすることで課題を解決した。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ボトムブラケット近傍に設けられた支点と該支点に回動可能に軸支された左右一対のスイングアームを有し、該スイングアームはそれぞれ他端に補助輪を回動可能に軸支しており、また該スイングアームにはリンクロッド下端が回動可能に配設されてなり、該リンクロッド上端は後輪上方の荷台に連接された構造を持ち、該荷台前端はシートステー上部に配設された軸受に上下及び左右方向に回動可能に取り付けられた構造の自転車用積載時姿勢安定装置。
【請求項２】
スイングアームと自転車フレーム間に該スイングアームのストロークを規制するストッパーを追加した請求項１の自転車用積載時姿勢安定装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  本発明は、自転車用積載時姿勢安定装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】  二輪である自転車は構造特性上、不安定であることから自転車の安定を図るため、前一輪、後二輪の三輪自転車が広く普及している。【０００３】  また、自転車の転倒を防止するため、Ｌ字型アームを後輪軸の左右に取り付け、該Ｌ字型アーム水平部先端に回動自在に補助輪を軸支した構造が子供用自転車に広く採用されている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】  前述した従来の技術においては、下記の問題があった。【０００５】  前一輪、後二輪の三輪自転車を旋回させようとする際は、二輪自転車のように車体が傾斜しないため、旋回が難しい。そのため、前輪及びシートを支持する前フレームに対して後二輪を支持する後フレームが左右方向に揺動可能な揺動機構が設けられており、前フレームを傾斜させることが可能である。しかしながら、三輪自転車の運転に不慣れな人や体力に劣る人にとっては体幹による重心移動が難しく、不安定になることがあった。【０００６】  また、後二輪は同軸上の平行位置に固定されていることから、旋回時には左右の後輪で回転差が生じ、操縦安定性を悪化させていた。【０００７】  また、前述のＬ字型アームによる補助輪構造は車体の転倒を防止する反面、旋回時に車体の傾斜を妨げるため、逆に運転を難しくしていた。【０００８】  上記課題を解消するため、例えば実開平０７−００６０５８に示すように、一端に補助輪を回動自在に軸支した水平軸と、この水平軸の他端に係止された自転車後輪への取付軸との間の角度を可変とする油圧シリンダーとより構成した構造が採られている。【０００９】  しかしながら上記考案においては、車体の傾斜時に補助輪が妨げにならないものの、補助輪は水平軸と後輪取付軸の連結部を中心とした円周上を動くことになるため、車体を傾斜角によっては補助輪は後輪との距離が著しく変化する。このトレッド変化により補助輪と路面との摩擦が発生し、車体の挙動が不安定になるという問題を有していた。【００１０】  本発明は前記のような従来技術の問題点に鑑みて、操縦安定性を確保しつつ自転車の後部に荷物等を積載した状態においても車体の安定を図ることが可能な姿勢安定装置を提供することを目的とするものである。
【特許文献１】実開平０７−００６０５８号公報
【課題を解決するための手段】
【００１１】  本発明における自転車用積載時姿勢安定装置においては、ボトムブラケット近傍に設けられた支点と該支点に回動可能に軸支された左右一対のスイングアームを有し、該スイングアームは他端に補助輪を回動可能に軸支しており、また該スイングアームにはリンクロッド下端が回動可能に配設されてなり、該リンクロッド上端は後輪上方の荷台に連接された構造を持ち、該荷台前端はシートステー上部に配設された軸受に上下及び左右方向に回動可能に取り付けられた構造とすることで課題を解決した。【００１２】  上記の課題解決手段による作用は次の通りである。すなわち、荷台へ貨物を積載した際は、積載物の重量は主に左右の補助輪で支持すると共に、車体が傾斜した際も荷台はリンクロッドにより車体の傾斜する側と反対方向に押し戻されるため、貨物を積載したことによる重心の上方への移動により問題となるふらつき等の車体への影響を抑えることができ、車体の安定を図ることが可能である。【００１３】  また、上記のような構造であることから積載物の重量に応じて補助輪の路面への接地力は変化することになる。つまり、無積載時には補助輪の接地力は弱く、重量物を積載した際には補助輪の接地力は強くなる。そのため、補助輪による積載物支持力が必要ではない無積載時には、補助輪のない二輪自転車同様の運転感覚が得られ、重量物を積載した際には、その重量に応じて補助輪による車体の安定力を得ることができる。【００１４】  ところで段差のある路面等では、補助輪のいずれか一方が、他の補助輪及び後輪よりも著しく高いもしくは低い位置となった際に、上記構造では荷台のみが傾いてしまい不安定となるため、補助輪のストローク規制を行なうストッパーをスイングアームと車体の間に配設することで、これを防止する。【００１５】  また、旋回時においては補助輪が後輪に対して上下するため、車体の傾斜の妨げにはならず、さらに補助輪は後輪と平行に上下方向に動く構造であるので、トレッド変化が少なく安定した操縦性を得ることができる。
【発明の効果】
【００１６】  上述したように本発明の自転車用積載時姿勢安定装置は、高い操縦安定性と貨物積載時における車体の安定性を両立することが可能である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】  以下、本発明の実施の形態を自転車用積載時姿勢安定装置の構造図を示し説明する。【００１８】  本発明における自転車用積載時姿勢安定装置においては、ボトムブラケット１近傍のチェーンステー２下方に軸受支点３が固設されており、該軸受支点３の両端には左右一対となるスイングアーム４の前端が回動可能に軸着されており、該スイングアーム４は夫々独立して回動する。また、それぞれスイングアーム４は他端で補助輪５を回動可能に軸支している。【００１９】  前記スイングアーム４の後端付近上部にはステー６が固設されており、該ステー６にはロッドエンド７が取り付けられている。該ロッドエンド７はリンクロッド８下端に配設されており、該リンクロッド８上端にも同様にロッドエンド９が配設されている。ロッドエンド９は後輪１０の上方に配設された荷台１１の後方下部に固設されたステー１２に取り付けられている。【００２０】  また、前記荷台１１の中心前端には前方に向けロッド１３が固設されている。シートステー１４左右上部にはステー１５が２つ固設されており、該ステー１５の間には円筒状の軸受１６が配設されており、回動可能に軸支されている。上記軸受１６の中間部には軸受１６と直交方向に軸受１７が固設されている。該軸受１７は前述のロッド１３が挿通されており、ロッド１３前端は軸受１７に挿通されると共に回動可能に軸着されている。【００２１】  また、前記スイングアーム４の後端付近上部にはステー１８が固設されており、該ステー１８にはストッパー１９の下端が取り付けられている。該ストッパー１９上端はステー１５に取り付けられている。【００２２】  本発明は上記の構成とすることで課題を解決した。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明における自転車用積載時姿勢安定装置を示す側面図である。
【図２】本発明における自転車用積載時姿勢安定装置を示す背面図である。
【図３】本発明における自転車用積載時姿勢安定装置の荷台前方軸受部の構造図である。
【符号の説明】
【００２４】  １      ボトムブラケット
２      チェーンステー
３      軸受支点
４      スイングアーム
５      補助輪
６      ステー
７      ロッドエンド
８      リンクロッド
９      ロッドエンド
１０    後輪
１１    荷台
１２    ステー
１３    ロッド
１４    シートステー
１５    ステー
１６    軸受
１７    軸受
１８    ステー
１９    ストッパー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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