(57)【要約】【課題】２本の脚部を含む車両転覆保護装置用の取付組立体を提供すること。【解決手段】各取付組立体は、対応する脚部の端部に固定された基板と、支持板と、上板と、支持体および上板から基板を分離する弾性の軸受ブッシング装置とを含む。基板は、支持板と上板の間に挟まれる。軸受ブッシング装置は、第１および第２の弾性の軸受ブッシング部材と、剛性の中空の中央袖部とを含む。軸受ブッシング装置は、基板の穴によって受け入れられる。支持板は、基板の穴内に突出する中空の取り付け柱を含む。押さえねじが、取付組立体を車両の車軸筺体に取り付ける。上板および支持板は、互いにかつ車両のフレームに固定される。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両上に転覆保護構造を取り付けるための１対の取付組立体であって、前記転覆保護構造が、１対の脚部を有し、各取付組立体が、
対応する脚部の端部に固定された基板と、
前記車両のフレームに対して固定された支持板と、
前記車両のフレームに対して固定された上板であって、前記基板が前記支持板と前記上板の間に挟まれた、上板と、
前記支持板および前記上板に前記基板を弾性的に結合させる弾性の軸受ブッシング装置とを備える、取付組立体。
【請求項２】
前記軸受ブッシング装置が、前記支持板から前記基板を分離する第１の弾性の軸受ブッシング部材と、前記上板から前記基板を分離する第２の弾性の軸受ブッシング部材とを備える、請求項１に記載の取付組立体。
【請求項３】
前記軸受ブッシング装置が、さらに、前記第１および第２の弾性の軸受ブッシング部材によって受け入れられた剛性の中空の袖部を備える、請求項２に記載の取付組立体。
【請求項４】
前記第１および第２の軸受ブッシング部材の一方が、より大きな直径の円筒状の基部と、前記より大きな直径の円筒状の基部から突出する小径の円筒状の軸とを備え、前記軸が、前記基板の孔によって受け入れられる、請求項２に記載の取付組立体。
【請求項５】
前記第１および第２の軸受ブッシング部材の一方が、前記基板のくぼみによって部分的に受け入れられた環状部材を備える、請求項２に記載の取付組立体。
【請求項６】
前記基板が、前記基板を貫通して延びる軸受ブッシング孔を含み、環状の軸受ブッシングのくぼみが、前記軸受ブッシング孔の一方の端部を取り囲み、
前記第１の軸受ブッシング部材が、より大きな直径の円筒状の基部と、前記より大きな直径の円筒状の基部から突出する小径の円筒状の軸とを備え、前記軸が、前記軸受ブッシング孔によって受け入れられ、
前記第２の軸受ブッシング部材が、前記軸受ブッシングのくぼみによって部分的に受け入れられた環状部材を備える、請求項２に記載の取付組立体。
【請求項７】
前記軸受ブッシング装置が、さらに、前記第１および第２の軸受ブッシング部材および前記軸受ブッシング孔によって受け入れられた剛性の中空の袖部を備える、請求項６に記載の取付組立体。
【請求項８】
前記上板および前記支持板を前記車両に締め付けるための複数のねじ切りされた部材を含み、前記ねじ切りされた部材の１つが、前記中空の袖部、前記第１および第２の軸受ブッシング部材、および前記軸受ブッシング孔を貫通して延びる、請求項７に記載の取付組立体。
【請求項９】
複数の取り付け孔が、前記基板を貫通して延び、
前記支持板が、複数の中空の取り付け柱を含み、各柱が、前記取り付け孔の対応する１つ内に突出する、請求項１に記載の取付組立体。
【請求項１０】
前記上板および前記支持板を前記車両に締め付けるための複数のねじ切りされた部材を含み、各ねじ切りされた部材が、前記上板および前記柱の対応する１つを貫通して延びる、請求項９に記載の取付組立体。
【請求項１１】
前記上板および前記支持板を前記車両に締め付けるための複数のねじ切りされた部材を含み、前記ねじ切りされた部材の１つが、前記軸受ブッシング装置および前記基板を貫通して延びる、請求項１に記載の取付組立体。
【請求項１２】
タブが、前記上板から突出し、前記タブは、通常は前記基板から離間して置かれ、前記タブは、転覆状態下で前記基板に係合可能である、請求項１に記載の取付組立体。
【請求項１３】
前記上板が、
前記基板と係合する下側部分と、
前記軸受ブッシング装置と係合する上側部分と、
前記上板から突出するタブとを備え、前記タブが、通常は前記基板から離間して置かれ、前記タブは、転覆状態下で前記基板に係合可能である、請求項１に記載の取付組立体。
【請求項１４】
前記支持板が、複数の中空の取り付け柱を含み、各柱が、前記取り付け孔の対応する１つ内に突出し、前記上板が、前記柱の端部と係合する、請求項１に記載の取付組立体。
【請求項１５】
前記上板および前記支持板が、前記車両に堅く取り付けられる、請求項１に記載の取付組立体。
【請求項１６】
前記上板の一部分が、転覆状態下で前記基板に係合可能であり、通常は前記基板から離間して置かれる、請求項１に記載の取付組立体。
【請求項１７】
車両上に転覆保護構造を取り付けるための１対の取付組立体であって、前記転覆保護構造が、１対の脚部を有し、各取付組立体が、
対応する脚部の端部に固定された基板と、
前記車両に固定された支持板と、
前記車両に固定された上板であって、前記基板が前記支持板と前記上板の間に挟まれた、上板と、
前記支持板から前記基板を分離する第１の弾性の軸受ブッシング部材と、
前記上板から前記基板を分離する第２の弾性の軸受ブッシング部材とを備える、取付組立体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、一般に車両用の転覆保護構造に関し、より詳細には振動から遮断されるそのような構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
農業用トラクタを含む数多くの車両には、何らかの形態の転覆保護構造またはシステム、すなわち転覆保護構造が備えられている。転覆保護構造は、車両が偶発的に転覆した場合にそれが運転者を押しつぶすことを防ぐように設計されている。転覆保護構造は、後方、側面、および正面の転覆負荷に対処しなければならない。ほとんどの転覆保護構造は、天蓋（ｃａｎｏｐｙ）によって上部が覆われた、剛性を付加する長手方向および横方向の交差部材を必要とする直立の支持体を含んでいる。そのような構造は、１９７４年１月２２日にＤ．Ｈ．Ｂｕｃｈｅｒらに付与された米国特許第３，７８７，０８５号および１９７４年１０月１５日にＪ．Ｈ．Ｂａｂｂｉｔｔ、Ｊｒ．らに付与された米国特許第３，８４１，４３０号に示されている。
【０００３】
小型の農業用トラクタで使用される１つの一般的な転覆保護構造は、Ｕ字形の棒である。Ｕの下側の端部が、トラクタのフレームに取り付けられる。その結果、フレーム内の振動が転覆保護構造内に伝えられ、Ｕの基部は、車両の操作卓に近接して配置される。他の転覆保護構造設計は、運転席フレームに類似した、負荷に対処するのを助けるために前方の前部取付部まで達する車台構造を必要とする。そのような一般的な転覆保護構造は、振動から遮断されない。転覆保護構造内の騒音および振動は、近くの車両運転者に伝えられ得る。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】米国特許第３，７８７，０８５号
【特許文献２】米国特許第３，８４１，４３０号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
したがって、本発明の目的は、小型でコスト効果のある転覆保護構造取付組立体を提供することである。
本発明の別の目的は、振動および騒音から転覆保護装置を遮断するそのような転覆保護構造取付組立体を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
これらおよび他の目的は、取付組立体が転覆保護装置に提供される本発明によって達成される。転覆保護装置は、２本の脚部または支柱および横棒を含む。各取付組立体は、対応する脚部の端部に取り付けられた基板と、支持板と、上板と、支持板および上板から基板を分離する弾性の軸受ブッシング装置とを含む。基板は、支持板と上板の間に挟まれている。軸受ブッシング装置は、支持板から基板を分離する第１の弾性の軸受ブッシング部材と、上板から基板を分離する第２の弾性の軸受ブッシング部材とを含む。軸受ブッシング装置はまた、第１および第２の弾性の軸受ブッシング部材によって受け入れられた剛性の中空の袖部も含む。軸受ブッシング部材の一方は、より大きい直径の円筒状の底部と、より小さい直径の円筒状の軸を備える。軸は、基板の孔によって受け入れられる。他方の軸受ブッシング部材は、基板のくぼみによって部分的に受け入れられる環状部材である。基板は、そこを貫通して延びる軸受ブッシング孔を含み、環状軸受ブッシングのくぼみは、軸受ブッシング孔の一方の端部を取り囲む。支持板は、基板の孔内に突出する中空の取り付け柱を含む。押さえねじが、取付組立体を貫通して延び、それを車軸筺体などの車両の一部に取り付ける。押さえねじの１つは、軸受ブッシング装置を貫通して延びる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】本発明による車両の車軸筺体上に取り付けられた転覆保護構造部材の斜視図である。
【図２】座席および泥よけ組立体と共に図１の転覆保護構造取付組立体を示す斜視図である。
【図３】図１の転覆保護構造取付組立体を示す分解斜視図である。
【図４】図１の転覆保護構造取付組立体の一部分を示す詳細な分解斜視図である。
【図５】図１の転覆保護構造取付組立体の基板を示す詳細な組立斜視図である。
【図６】図１の転覆保護構造取付組立体の基板のみを示す詳細な斜視図である。
【図７】図５の線７−７に沿った断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
図１および２を参照すると、逆Ｕ字形の転覆保護装置１０は、車両の車軸筺体１６上に取り付けられた１対の脚部１２および１４を有する。転覆保護装置１０は、脚部１２および１４に枢動的に結合された逆Ｕ字形の上側部分１８を含む。上側部分１８は、低い空間での輸送状態の間は枢動的に低くされ得る。横材または留め具２０は、脚部１２と１４の間を延びてそれらを連結する。車軸筺体１６上にまた、組立体３０が取り付けられる。組立体３０は、座席および床部の車台３２と、１対の泥よけ３４および３６を含む。脚部１２および１４は、好ましくは、対応する隣接する泥よけ３４および３６に取り付けられる。
【０００９】
図３〜６を参照すると、転覆保護装置１０は、脚部１２および１４の底端部にそれぞれ溶接された１対の底板４０および４２を含む。板４０および４２の各々は、対応する補完的な防振取付組立体４４、４５によって車軸筺体１６に結合される。
【００１０】
取付組立体４４が、以下で詳細に説明され、取付組立体４５は、取付組立体４４に類似しており、取付組立体４４の鏡像でよいと理解するものとする。取付組立体４４は、好ましくは鋳造部品である支持体４６を含む。支持体４６は、中空のめねじ付き指部または柱５０をそこから突出させる基部４８を含む。くぼみ５２が、基部４８内に形成され、孔５４が、くぼみ５２の中心のまたはその近くの基部を貫通して延びる。
【００１１】
取付組立体４４はまた、下側の弾性の軸受ブッシングまたは遮断体５６と、上側の弾性の軸受ブッシングまたは遮断体５８と、中空の剛性、好ましくは鋼性の袖部６０とを含む。軸受ブッシング５６は、くぼみ５２によって支持体４６と板４２の間に受け入れられる。板４２は、脚部１４に板４２を取り付ける押さえねじ用の１対の水抜き穴６２を含む。板４２はまた、指部５０を受け入れる孔６４と、軸受ブッシング５６および袖部６０を受け入れる孔６６とを含む。浅い環状のくぼみ６８は、孔６６を取り囲み、軸受ブッシング５８の下端部を受け入れる。孔６６は、下側の軸受ブッシング５６の小径部分５７を受け入れる。
【００１２】
取付組立体４４はまた、上側の軸受ブッシング５８および板４２の上方に取り付けられた上板７０も含む。上板７０は、下側部分７１および上側部分７３を含む。下側部分７１は、柱５０のうち２つの上端部と係合する。上側部分７３は、軸受ブッシング５８の上端部と係合する。上板７０はまた、上側部分７３から突出するスペーサタブ７５も含む。上板７０は、ねじ切りされた部材または押さえねじ７４および７６を受け入れるボルト穴７２を含む。押さえねじ７４および７６は、取付組立体４４を貫通して延び、（図７ではそのうちの２つが見えている）車軸筺体１６の上面のねじ穴８０内にねじ込まれる。押さえねじ７４は、ボルト穴７２、孔６４、および柱５０を貫通して延びる。他方の押さえねじ７６は、ボルト穴７２の１つ、軸受ブッシング装置の袖部６０、孔６６および孔５４を貫通して延びる。柱５０は、基板４２の孔６４内に延び、軸受ブッシング装置は、基板４２の孔６０内に受け入れられる。
【００１３】
図７に最適に示されるように、正常な非転覆状態では、上板７０の下側部分７１は、支持板４８の後方の２つの柱５０の上端部のみと係合し、基板４２からは離間して置かれる。上板７０の上側部分７３は、上側の遮断体５８および袖部６０の上端部のみと係合し、基板４２からは離間して置かれる。タブ７５の下端部もまた、基板４２から離間して置かれる。４つの押さえねじ７４、７６および座金は、上板７０の上部と係合する。底部の支持板４８は、車軸筺体１６と係合し、その上に載っており、上板７０および底部の遮断体５６を支持する。基板４２は、（正常な非転覆状態では）上部の遮断体５８および底部の遮断体５６のみと係合し、このとき基板４２は、支持板４６と上板７０の間を自由に遊動し、支持板４６および上板７０から離間するようになっている。
【００１４】
この取付組立体を用いて、転覆保護装置１０は、車軸筺体１６に弾性的に結合され、振動および騒音に対して車軸筺体１６から遮断される。この取付組立体は、小型でコスト効果があり、必要な転覆要求事項および安全基準（負荷および空隙の区域）を満たしている。
【００１５】
正常な運転状態では、基板４２は、底部の鋳造物４６または上板７０のいずれにも接触しない。板４２の両側には、それらが遮断目的で上下移動することを可能にする定格の隙間が維持される。底部の鋳造物または支持体４６は、後方の車軸筺体１６と対合し、スペーサとして働く。支持体４６は、上板７０に対する取り付け点（３本の柱５０）、遮断体の軸受ブッシング５６用の取り付けパッドを提供し、転覆状態の間、反作用の負荷を吸収する。上板７０は、支持体４６の柱５０にボルト締めされる。上板７０は、上側遮断体または軸受ブッシング５８の上部と係合する。押さえねじ７４、７６は、転覆状態の間反作用の負荷を支持する上板７０の上面と係合する。各取付組立体は、転覆保護装置１０のそれぞれの側面を固定し、保持するために４つの押さえねじ７４、７６を含む。
【００１６】
本発明が特有の実施形態を併用して説明されてきたが、上記の説明を鑑みて、多くの代替策、改変形態および変形形態が当業者に明確であることが理解される。したがって、本発明は、付属の特許請求の範囲の趣旨および範囲内に入るそのような代替策、改変形態および変形形態をすべて包含することが意図される。
【符号の説明】
【００１７】
１０  転覆保護装置
１２、１４  脚部
１６  車両の車軸筺体
１８  逆Ｕ字形の上側部分
２０  留め具
３０  組立体
３２  車台
３４、３６  泥よけ
４０、４２  底板
４４、４５  防振取付組立体
４６  支持体
４８  基部
５０  柱
５２  くぼみ
５４、６４、６６  孔
５６  下側の弾性の軸受ブッシングまたは遮断体
５７  下側の軸受ブッシング５６の小径部分
５８  上側の弾性の軸受ブッシングまたは遮断体
６０  鋼性の袖部
６２  水抜き穴
７０  上板
７１  上板７０の下側部分
７２  ボルト穴
７３  上板７０の上側部分
７４、７６  押さえねじ
７５  スペーサタブ
８０  ねじ穴
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【外国語明細書】
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