(57)【要約】【課題】  車両シートを電気的に調節するためのデバイスを提供する。【解決手段】  本発明は、車両シート（２）を電気的に調節するためのデバイスであって、車両シートの異なる側（３、４）に配置された関節構成（６、６）と、歯車機構（１０）が結合された少なくとも１つの電動機（１３）と、関節構成を係止するための少なくとも１つの機構（１１）とを備えるデバイスに関する。本発明によれば、このタイプのデバイスにおいて、車両シート（２）の特定の側（３または４）に配置された関節構成（６）を動かすための歯車機構（１０）と、前記関節構成（６）を係止するための機構（１１）とが、車両シート（２）の異なる側（３、４）それぞれに配置される。この設計により、車両シートの正確な調節と、衝突時の車両シートの固定係止とが得られる。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両シート（２）を電気的に調節するためのデバイスであって、前記車両シート（２）の異なる側（３、４）に配置された関節構成（６、６）と、電動機に結合され、前記関節構成（６、６）を動かすように適合された歯車機構（１０）を有する少なくとも１つの電動機（１３）と、前記関節構成（６、６）を係止するための少なくとも１つの機構（１１）とを備えるデバイスにおいて、
車両シート（２）の特定の側（３または４）に配置された関節構成（６または６）を動かすための歯車機構（１０）と、前記関節構成（６）を係止するための機構（１１）とが、前記車両シート（２）の異なる側（３、４）それぞれに配置されることを特徴とするデバイス。
【請求項２】
前記歯車機構（１０、１０）と、前記関節構成（６、６）を係止するための前記機構（１１、１１）とが、前記車両シート（２）の長手方向において、前記車両シートの幅に関して中心に配置された面（１２）に対して対称的に配置されることを特徴とする請求項１に記載のデバイス。
【請求項３】
単一の電動機（１３）が前記歯車機構（１０、１０）に結合され、前記電動機（１３）が、対称面（１２）に対して中心に配置されることを特徴とする請求項１または２に記載のデバイス。
【請求項４】
前記電動機（１３）が、可撓性シャフト（１４、１４）を介して前記歯車機構（１０、１０）に接続されることを特徴とする請求項３に記載のデバイス。
【請求項５】
前記歯車機構（１０、１０）が同一設計のものであることを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載のデバイス。
【請求項６】
２つの電動機（１３、１３）が提供され、一方の電動機（１３）が、一方の車両側（３）に配置され、そこに配置された前記歯車機構（１０）に結合され、他方の電動機（１３）が、他方の車両側（４）に配置され、そこに配置された前記歯車機構（１０）に結合され、特に前記電動機（１３、１３）が、前記対称面（１２）に関して対称的に配置されることを特徴とする請求項１または２に記載のデバイス。
【請求項７】
前記２つの電動機（１３、１３）が、同期シャフト（１６）によって接続されることを特徴とする請求項６に記載のデバイス。
【請求項８】
それぞれの前記電動機（１３）と、前記電動機（１３）に割り当てられた前記歯車機構（１０）とが、構造ユニットを構成することを特徴とする請求項６または７に記載のデバイス。
【請求項９】
対応の前記関節構成（６）を係止するための前記機構（１１）がそれぞれ、自己係止機構、遠心ロック、慣性ロック、電気的にトリガ可能なロックのうちいずれか一つまたは複数であることを特徴とする請求項１〜８のいずれか一項に記載のデバイス。
【請求項１０】
対応の前記関節構成（６）を係止するための前記機構（１１）がそれぞれ、前記割り当てられた歯車機構（１０）とは別個に構成される、または前記歯車機構（１０）と一体化されることを特徴とする請求項１〜９のいずれか一項に記載のデバイス。
【請求項１１】
対応の前記関節構成（６）を係止するための前記機構（１１）がそれぞれ、前記割り当てられた歯車機構（１０）と一体化され、前記歯車機構（１０）が、自己係止歯車機構として設計されることを特徴とする請求項１〜１０のいずれか一項に記載のデバイス。
【請求項１２】
前記関節構成が、前記車両シートの高さ調節、前記車両シート（２）のシート部品（１）またはシート・クッション（１７）の傾斜調節、前記車両シート（２）の背もたれ（２２）の傾斜調節のうちいずれか一つまたは複数に関して前記車両シート（２）を調節する働きをすることを特徴とする請求項１〜１１のいずれか一項に記載のデバイス。
【請求項１３】
前記関節構成がそれぞれ、両端に枢動可能に取り付けられた単一部品レバーとして、または両端に枢動可能に取り付けられたトグル・レバーとして設計されることを特徴とする請求項１〜１２のいずれか一項に記載のデバイス。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両シートを電気的に調節するためのデバイスであって、車両シートの異なる側に配置された関節構成と、電動機に結合され、関節構成を動かすように適合された歯車機構を有する少なくとも１つの電動機と、関節構成を係止するための少なくとも１つの機構とを備えるデバイスに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両シートの異なる側に配置された関節構成、特に車両シートの左右に配置された関節構成を電気的に調節するために、通常、歯車機構ユニットが結合された電動機が提供される。特に、車両シートの高さ調節に関して、および車両シートのシート・クッションの傾斜調節または車両シートの背もたれの傾斜位置に関して車両シートを調節するために、関節構成が前記歯車機構ユニットによって動かされる。歯車機構ユニットが結合された電動機によって、車両シートの片側、例えば左側にある関節構成が調節され、その電動機とユニットは電気的調節ユニットを形成する。電気的調節ユニットは、非動作状態にあるとき、同時に、車両シートの対応する側にある関節構成用のロックにもなり、それにより、車両シートをその位置で固定して保つ。衝突およびその過程中に生じる高い力に際しても車両シートの固定係止を保証するためには、車両シートの他方の側に位置された関節構成も係止されなければならない。この目的のために、左右の関節構成を互いに結合し、それにより電気的調節ユニットが設けられてない他方の側に係止力を伝達する力伝達管を使用することが知られている。前記力伝達管は、比較的重く、さらに可撓性があり、したがって、衝突時に片側係止により車両シートの非対称の位置決めをもたらす。
【０００３】
特許文献１、特許文献２および特許文献３はそれぞれ、自動車シートの調節デバイスの衝突係止用の慣性駆動機構を説明する。
【０００４】
特許文献４、特許文献５、特許文献６および特許文献７は、車両シートの調節デバイス用の機械的な衝突ロックの様々な実施形態に関する。
【０００５】
特許文献８、特許文献９、特許文献１０、特許文献１１および特許文献１２はそれぞれ、車両シートにおいて追加の負荷経路を使用する衝突ロックに関する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】独国特許発明第１９９１１７８６Ｃ２号明細書
【特許文献２】特開２００８０２４０１４号公報
【特許文献３】欧州特許出願公開第０２４５６５０Ａ２号明細書
【特許文献４】米国特許第６９０２２３４Ｂ２号明細書
【特許文献５】米国特許第４０４０５９１号明細書
【特許文献６】英国特許出願公開第２０６５４６４Ａ号明細書
【特許文献７】国際公開第９９／０５０００号パンフレット
【特許文献８】独国特許発明第１９９５３６３０Ｃ５号明細書
【特許文献９】独国特許発明第１０１３７２９８Ｃ１号明細書
【特許文献１０】独国特許出願公告第１０３０６８２７Ｂ４号明細書
【特許文献１１】独国特許出願公告第１０３０６８２８Ｂ４号明細書
【特許文献１２】欧州特許第１１２１２６３Ｂ１号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明の目的は、車両シートの正確な調節と、衝突時の車両シートの固定係止とが保証されるように、冒頭で述べたタイプのデバイスを改良することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
この目的は、冒頭で述べたタイプのデバイスにおいて、車両シートの特定の側に配置された関節構成を動かすための歯車機構と、前記関節構成を係止するための機構とが、車両シートの異なる側それぞれに配置されることで実現される。
【０００９】
したがって、本発明によれば、車両シートの異なる側に配置された関節構成が、それぞれ直接係止される。したがって、各関節構成がそれぞれ専用の係止機構を割り当てられる。この係止は、車両シートのそれぞれの側で行われるので、それに対応して、係止機構および歯車機構を、単一の機構が使用される場合よりも小さく軽量になるように設計することができる。
【００１０】
本発明によるデバイス設計により、関節構成の係止が車両シートの両側で行われるので、車両シートを調節するときに、または衝突時に、非対称性が生み出されない。
【００１１】
本発明の好ましい発展形態によれば、歯車機構と、関節構成を係止するための機構とが、車両シートの長手方向において、車両シートの幅に関して中心に配置された面に対して対称的に配置される。したがって、前記面がシート中心面を成す。
【００１２】
車両シートの異なる側に配置された歯車機構、特にシート中心面に対して対称的に配置された歯車機構は、様々な様式で駆動させることができる。例えば、単一の電動機が歯車機構に結合され、特に、電動機が、対称面に対して中心に配置される。歯車機構のそのような駆動の場合、電動機は、好ましくは可撓性シャフトを介して歯車機構に接続される。他方、２つの電動機を提供することも十分に可能であり、一方の電動機が、車両の一方の側に配置され、そこに配置された歯車機構に結合され、他方の電動機が、車両の他方の側に配置され、そこに配置された歯車機構に結合される。前記配置では、特に、電動機が、対称面に対して対称的に配置される。電動機の同期を保証するために、電動機は、好ましくは、同期シャフトによって接続される。デバイスで使用される歯車機構は、特に同一設計のものである。各歯車機構が１つの電動機に割り当てられる状況では、それぞれの電動機と、電動機に割り当てられた歯車機構とが、特に、構造ユニットを構成する。
【００１３】
デバイスの上記の設計、特にシステムの対称的な配置により、快適さが増す。さらに、対称的な係止ユニットが、システムの実用的な衝突時の挙動に寄与する。これはまた、システムの重量、場合によってはコストも削減できるようにする。
【００１４】
対応の関節構成を係止するための機構はそれぞれ、様々な様式で設計することができる。例えば、自己係止機構および／または遠心ロックおよび／または慣性ロックおよび／または電気的にトリガ可能なロックである。対応の関節構成を係止するための機構はそれぞれ、割り当てられた歯車機構とは別個に形成されることがあり、または歯車機構と一体化させることも十分に可能である。後者の場合には、歯車機構は、特に、自己係止歯車機構として設計される。対応の関節構成を係止するための機構が歯車機構と一体化されるとき、構造上、構成を特にコンパクトにすることができる。
【００１５】
関節構成は、特に、車両シートの高さ調節、および／または車両シートのシート・クッションの傾斜調節、および／または車両シートの背もたれの傾斜調節に関して車両シートを調節する。関節構成はそれぞれ、異なる設計であってもよい。好ましい設計によれば、関節構成はそれぞれ、両端に枢動可能に取り付けられた単一部品レバーとして、または両端に枢動可能に取り付けられたトグル・レバーとして設計される。
【００１６】
本発明のさらなる利点および特徴は、従属請求項、および本発明のいくつかの例示的実施形態の以下の説明から分かり、しかしそれらに限定されない。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】車両シートの高さ調節可能なシート部品と、車両シートの高さを電気的に調節するための本発明によるデバイスとの取付けの概略的な３次元図である。
【図２】車両シートを電気的に調節するための図１による実施の形態で使用されるデバイスの本質的な構成要素の概略図である。
【図３】車両シートを電気的に調節するための修正されたデバイスに関する図２に従った概略図である。
【図４】シート・レールに取り付けられた図１によるシート部品の概略的な側面図であって、シート部品への車両シートの背もたれの取付けを追加として例示し、シート部品のシート・クッションの傾斜を変えるための車両シートの設計を有する概略的な側面図である。
【図５】さらに修正された車両シートの側面図であって、車両シートのシート部品および背もたれを示すように例示されるが、両側で各場合に後方単一部品レバーと前方トグル・レバーとを介してシート部品がシート・レールに取り付けられている側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
図１は、車両シート２の実質的に水平方向に配置されたシート部品１、例えば乗用車の運転席または助手席を例示する。
【００１９】
シート部品は、自動車の進行方向に関して右側３と左側４との各側に、前方レバー５と後方レバー６とを有する。後方レバー６はそれぞれ、その下端部の領域で、ジョイントＧ１の周りで枢動することができるように車両シート２のレール上部７に取り付けられ、２つのレール上部７は、互いに平行に配置されて車両の長手方向に位置決めされ、レール下部８に変位可能に取り付けられ、レール下部８は、自動車床（特に図示せず）に固定して取り付けられる。レール下部８に関して規定の位置でレール上部７を係止し、したがって様々な長手方向位置で車両シート２を係止するための係止要素は図示されていない。
【００２０】
後方レバー６はそれぞれ、レール上部７から遠い側の上端部の領域で、ジョイントＧ２の周りで枢動することができるようにシート部品１、具体的にはシート部品１の後方領域に取り付けられる。
【００２１】
それぞれの前方レバー５の対応する上端部は、車両シート２の前端の領域で、ジョイントＧ３の周りで枢動することができるように車両シート２に取り付けられる。それぞれの前方レバー５の下端部は、対応するレール上部７の前方領域で、ジョイント・ピンＧ４の周りで枢動することができるように取り付けられる。
【００２２】
レバー５および６は、それらの下側軸受Ｇ４およびＧ１から後部に向けて斜めに傾けられ、互いに平行に延びる。
【００２３】
図１には、シート部品１の後端部の領域に配置される背もたれ部品を示さず、さらに、シート部品１を形成するシート・クッションの構成要素の傾斜を変えるために提供されることがあるシート部品１の部分も示していない。
【００２４】
図１による実施形態によれば、シート部品１は、２つの後方レバー６の枢支点Ｇ２の領域にトルクがもたらされることによって高さを調節される。したがって、後方レバー６は、それらの上端部の領域でシート部品１に対して枢動され、その結果、例示される平行なリンク構成によって、シート部品１の実質的に平行な上昇または下降が行われる。
【００２５】
図１および２に、車両シート２、具体的にはシート部品１を電気的に調節するためのデバイス９を示す。シート部品１の異なる側３および４に配置された関節構成（レバー５および６）に加えて、前記デバイスは、シート部品１の各側３および４に、それぞれのレバー６を動かすための歯車機構１０を有し、かつそれぞれの側３および４に、そこにある歯車機構１０に割り当てられ、対応のレバー６を係止するように適合された機構１１を有する。歯車機構１０および機構１１は、シート中心面１２に対して対称的に配置され、この面１２は、シート部品幅の半分の位置で垂直にシート部品１の長手方向に延在する。単一の電動機１３が、２つの歯車機構１０に結合され、前記電動機は、シート中心面１２に対して中心に対称的に配置される。歯車機構１０は、同一設計のものである。電動機１３は、可撓性シャフト１４を介して歯車機構１０に接続される。割り当てられたそれぞれのレバー６を係止するための機構１１はそれぞれ、例えば、自己係止機構および／または遠心ロックおよび／または慣性ロックである。機構１１は、割り当てられた歯車機構１０と一体化することができる。この場合、歯車機構は、自己係止歯車機構として設計される。図１による例示的実施の形態では、参照符号１５によって明示される歯車機構１０の機械的な主ドライブ・ピニオンが、ジョイント・ピンＧ２の領域で後方レバー６に作用し、ジョイント・ピンＧ２は、それぞれのレバー６および主ドライブ・ピニオン１５に対して回転固定様式で接続される。
【００２６】
また、図１に例示された、特に車両シートのシート・クッションであるシート部品１の高さ調節を、他のジョイント、したがってジョイントＧ１、Ｇ３、またはＧ４で行うことも十分に可能である。
【００２７】
図３に、図２による例示的実施の形態に関する変型例を示し、１つの電動機ではなく２つの電動機１３が提供され、各電動機１３が、それぞれの歯車機構１０の脇に配置され、歯車機構１０を直接駆動する。電動機１３は、シート中心面１２に関して対称的に配置され、特に、それぞれの電動機１３が、対応の歯車機構１０と構造ユニットを形成する。任意選択で、２つの電動機１３が同期シャフト１６によって接続される。
【００２８】
図４および５に、図１による実施の形態に比較して変形された設計をもつ車両シート２における、両側に配置された機械的な主ドライブ・ピニオン１５の係合点を例示する。各電動機１３、各歯車機構１０、および各係止機構１１の図示は、図４および５では省略されている。
【００２９】
図４による実施の形態では、シート部品１は、図１による実施形態に対応するレバー５および６によって取り付けられる。前記実施の形態と対照的に、シート部品１は、その前半分の領域に、シート・クッションの傾斜を調節するための調節デバイスを設けられる。このデバイスは、実際のシート・クッション１７を有し、シート・クッション１７は、その後端部の領域で、ジョイント・ピンＧ６の周りで枢動することができるように、シート部品１のシート側部構造１８に、正確にはシート部品１の両側に取り付けられる。シート・クッション１７の前端部の領域には、前方レバー１９が、ジョイント・ピンＧ７の周りで枢動することができるようにシート・クッション１７の各側に取り付けられ、それぞれのレバー１９は、レバー・アーム２０および２１と共にトグル・レバーとして設計される。２つのレバー・アーム２０および２１は、ジョイント点Ｇ８で互いに枢動可能に接続され、それぞれのレバー・アーム２１の自由下端部が、ジョイント点Ｇ９で、関連のシート側部構造１８に枢動可能に接続される。
【００３０】
それぞれのシート側部構造１８は、その後方領域で、背もたれ２２を受け、背もたれ２２は、ジョイント点Ｇ１０の周りで枢動させることができ、それにより背もたれ２２の傾斜を調節することができる。
【００３１】
図４による実施形態では、シート・クッション高さ調節器の機械的な主ドライブ・ピニオン１５の係合点は、ジョイントＧ１、Ｇ２、Ｇ３、またはＧ４にありうる。シート・クッション傾斜調節器の機械的な主ドライブ・ピニオン１５の係合点は、ジョイントＧ６、Ｇ７、Ｇ８、またはＧ９にありうる。背もたれ傾斜調節器の機械的な主ドライブ・ピニオン１５の係合点は、ジョイントＧ１０にありうる。
【００３２】
図４による実施の形態と対照的に、図５による実施の形態では、シート・クッション１７がシート部品１の副次領域として提供されず、高さおよび傾斜についてシート部品１を全体として調節することができる。このために、シート部品１の両側に配置された２つのレバー５が、トグル・レバーとして設計され、上側レバー２３は、ジョイント・ピンＧ３の周りで枢動することができるようにシート部品１に取り付けられ、下側レバー・アーム２４は、ジョイント・ピンＧ４の周りで枢動することができるようにレール上部７に取り付けられる。２つのレバー・アーム２３および２４は、ジョイント点Ｇ５の周りで枢動することができるように、その領域で互いに接続される。
【００３３】
図５による実施の形態では、シート部品高さ調節器の機械的な主ドライブ・ピニオン１５の係合点は、ジョイントＧ１、Ｇ２、Ｇ３、またはＧ４にある。シート部品傾斜調節器の機械的な主ドライブ・ピニオン１５の係合点は、ジョイントＧ３、Ｇ４、またはＧ５にありうる。背もたれ傾斜調節器の機械的な主ドライブ・ピニオン１５の係合点は、ジョイントＧ１０にある。
【００３４】
ジョイントＧ１〜Ｇ１０は全て、車両の長手方向に対して横方向に配置される水平方向軸の周りで前記ジョイントを支点としてそれぞれの構成要素が枢動できるようにするジョイントである。
【符号の説明】
【００３５】
２  車両シート
３  車両シートの右側
４  車両シートの左側
６  関節構成
１０  歯車機構
１１  関節構成を係止するための機構
１３  電動機
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【外国語明細書】
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