(57)【要約】【課題】上下対称の歯を有する両面駆動用リンクプレートを用いたサイレントチェーンは、上下クロッチ間の幅が狭く、必要とする危険断面積を確保することができない。【解決手段】正面側（下側）は通常のリンクプレートの形状からなるが、背面側（上側）がアンダーカットされた、上下非対称のリンクプレート１２を用いる。ピン孔中心線Ｌ−Ｌから上側クロッチ１６の底までの距離Ｈはピン孔径Ｄの１／２以上で、危険断面積を確保する。背面側の歯１３は切欠かれて平坦面Ｓからなり、シュー等との接触面積を確保する。【選択図】図２
2010203501.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
両面にそれぞれ１対の歯を有する両面駆動用リンクプレートをピンにより交互に連結して無端状からなる両面駆動用サイレントチェーンにおいて、
前記両面駆動用リンクプレートは、一面における１対の歯の間のクロッチに対して、他面における１対の歯の間のクロッチが浅く形成され、かつ１対のピン孔の中心を結ぶ中心線から前記他面における前記クロッチの底までの距離が、前記ピン孔の直径の１／２以上であり、
前記両面駆動用リンクプレートが、前記中心線に対して上下非対称に形成されてなる、
ことを特徴とする両面駆動用サイレントチェーン。
【請求項２】
前記中心線から前記一面における前記クロッチの底までの距離をｈ、前記中心線から前記他面における前記クロッチの底までの距離をＨ、前記ピン孔の直径をＤとすると、
前記両面駆動用リンクプレートは、
Ｈ≧１．５ｈ        １．５Ｄ≧Ｈ≧０．５Ｄ        ０．７Ｄ≧ｈ≧０
なる関係にある、
請求項１記載の両面駆動用サイレントチェーン。
【請求項３】
前記一面における１対の歯の先端が、実質的に湾曲面からなり、
前記他面における１対の歯の先端が、前記中心線に平行な平坦面からなる、
請求項１又は２記載の両面駆動用サイレントチェーン。
【請求項４】
前記一面における１対の歯の外側に形成される外側フランク面と、前記他面における１対の歯の外側に形成される外側フランク面との交点が、前記中心線の延長線より前記他面側に配置されてなる、
請求項１ないし３のいずれか記載の両面駆動用サイレントチェーン。
【請求項５】
前記両面駆動用リンクプレートが前記ピンの長手方向に多数並設されている最外側に、前記ピンに固定されてガイドリンクプレートが配設され、
前記ガイドリンクプレートは、前記中心線に対して前記他面側が前記一面側に対して大きな面積となる肉抜き孔を形成してなる、
請求項１ないし４のいずれか記載の両面駆動用サイレントチェーン。
【請求項６】
前記両面駆動用リンクプレートの前記中心線に対して前記一面側と前記他面側との引張り剛性の比と、前記ガイドリンクプレートの前記中心線に対して前記一面側と前記他面側との引張り剛性の比とが、同じ比率でかつ逆の関係となるように構成されてなる、
請求項５記載の両面駆動用サイレントチェーン。
【請求項７】
前記一面が前記無端状の内周側となり、前記他面が前記無端状の外周側となるように、前記両面駆動用リンクプレートを無端状に連結してなる、
請求項１ないし６のいずれか記載の両面駆動用サイレントチェーン。
【請求項８】
前記請求項１ないし７のいずれか記載の両面駆動用サイレントチェーンと、
前記両面駆動用サイレントチェーンの前記一面側で噛合する第１のスプロケットと、
前記両面駆動用サイレントチェーンの前記他面側で噛合する第２のスプロケットと、を備え、
前記第１のスプロケットと第２のスプロケットとは、それぞれ噛合する前記両面駆動用サイレントチェーンの前記一面側又は前記他面側と同じ噛合機構でかつ前記第２のスプロケットの歯丈が前記第１のスプロケットの歯丈に比して短く設定されてなる、
両面駆動用サイレントチェーン伝動装置。
【請求項９】
前記第１のスプロケットの歯と前記第２のスプロケットの歯とは、同じ形状のホブカッターで形成され、かつ第２のスプロケットの歯は、アンダーカットにより形成されてなる、
請求項８記載の両面駆動用サイレントチェーン伝動装置。
【請求項１０】
前記両面駆動用サイレントチェーンを、前記他面側で摺接してガイドする摺接手段を備えてなる、
請求項８又は９記載の両面駆動用サイレントチェーン伝動装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、無端状のサイレントチェーンの内面側でスプロケットに噛合するとともに外側面でも噛合する両面駆動用サイレントチェーンに係り、詳しくは、１個のリンクプレートの上下両面に歯を有する両面駆動用リンクプレートを用いた両面駆動用サイレントチェーン並びにそれを用いたサイレントチェーン伝動装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近時、エンジンクランク軸の回転をカム軸に伝達すると共にオイルポンプ等の補機軸にも伝達するタイミングチェーンに、サイレントチェーンを用いることが実用化されており、このためサイレントチェーンの内面側及び外面側の両面でスプロケットに噛合する両面駆動用サイレントチェーンが案出されている。
【０００３】
両面駆動用サイレントチェーンは、内面側に歯が向くようにリンクプレートを配置した内面駆動専用のリンク列と、外面側に歯が向くようにリンクプレートを配置した外面駆動専用リンク列とを並設した形式（例えば特許文献１）と、１個のリンクプレートの上下両面に歯を有する両面駆動用リンクプレートを用いる形式（例えば特許文献２）とがあるが、本発明は、両面駆動用リンクプレートを用いたサイレントチェーンに係る。
【０００４】
従来の両面駆動用リンクプレート１は、図１０に示すように、片面リンクプレートの歯側をピン孔２の中心を結ぶ線Ｌ−Ｌで対称に結合した形状からなり、下側に、１対の歯３，３及び両歯の間部分（クロッチ）に内側フランク面４，４並びに各歯の外側に外側フランク面５，５が形成され、上側に、上記下側と同様に１対の歯３’，３’及び両歯の間部分（クロッチ）に内側フランク面（内股）４’，４’並びに各歯の外側に外側フランク面（外股）５’，５’が形成されている。該両面駆動用リンクプレート１は、ピン孔２，２に嵌挿したピンにより交互に連結されて無端状に形成され、かつ上記両面駆動用リンクプレートの最も外側にガイドリンクプレートがピンに固定して配置されている（特許文献２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００６−２４２３２９号公報
【特許文献２】特開平１１−２３６９５０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上記両面駆動用リンクプレート１は、上下クロッチ６，６’の底の間部分のプレート幅Ｂが狭くなり、該幅部分のプレート断面積（幅Ｂ×板厚ｔ）がプレートの強度に対して重要な意味を有する危険断面積となるが、上述した対称形状のリンクプレート１では、十分なプレート強度を確保することが困難である。
【０００７】
また、上記両面駆動用リンクプレート１を用いたサイレントチェーンは、その外周面にてガイドアーム又はレバーのシューに接触するが、該シュー等のリンクプレートの接触面積が、リンクプレート、シュー等の摩耗の進行に重要な意味をもち、サイレントチェーンの寿命に影響する。上述した対称形状リンクプレート１では、外周面も内周面と同じ歯３’，３’の先端部分となり、湾曲形状の歯３’の先端形状は、上記接触面積は極めて小さく、シュー、ガイド等の摩耗を早期に進行し、サイレントチェーン伝動装置としての十分な寿命を確保することは困難である。
【０００８】
そこで、本発明は、上下非対称となる両面駆動用リンクプレートを用いて、上述した課題を解決した両面駆動用サイレントチェーン並びにそれを用いた両面駆動用サイレントチェーン伝動装置を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、例えば図１，図２を参照すると、両面にそれぞれ１対の歯（３，３）（１３，１３）を有する両面駆動用リンクプレート（１２）をピン（１１）により交互に連結して無端状からなる両面駆動用サイレントチェーン（１０）において、
前記両面駆動用リンクプレート（１２）は、一面（例えば正面）における１対の歯（３，３）の間のクロッチ（６）に対して、他面（例えば背面）における１対の歯（１３，１３）の間のクロッチ（１６）が浅く形成され、かつ１対のピン孔（２，２）の中心を結ぶ中心線（Ｌ−Ｌ）から前記他面における前記クロッチ（１６）の底までの距離（Ｈ）が、前記ピン孔の直径（Ｄ）の１／２以上であり、
前記両面駆動用リンクプレート（１２）が、前記中心線（Ｌ−Ｌ）に対して上下非対称に形成されてなる、
ことを特徴とする両面駆動用サイレントチェーンにある。
【００１０】
前記中心線（Ｌ−Ｌ）から前記一面における前記クロッチ（６）の底までの距離をｈ、前記中心線（Ｌ−Ｌ）から前記他面における前記クロッチ（１６）の底までの距離をＨ、前記ピン孔の直径をＤとすると、
前記両面駆動用リンクプレートは、
Ｈ≧１．５ｈ        １．５Ｄ≧Ｈ≧０．５Ｄ      ０．７Ｄ≧ｈ≧０
なる関係にある。
【００１１】
前記一面における１対の歯（３，３）の先端が、実質的に湾曲面からなり、
前記他面における１対の歯（１３，１３）の先端が、前記中心線（Ｌ−Ｌ）に平行な平坦面（Ｓ）からなる。なお、上記湾曲面とは、歯先端に微小な平坦面が形成されているものも含み、全体的にみて歯先まで実質的に湾曲面に見えることを意味する。
【００１２】
前記一面における１対の歯（３，３）の外側に形成される外側フランク面（５，５）と、前記他面における１対の歯（１３，１３）の外側に形成される外側フランク面（１５，１５）との交点（Ｃ，Ｃ）が、前記中心線（Ｌ−Ｌ）の延長線より前記他面側に配置されてなる。
【００１３】
前記両面駆動用リンクプレート（１２）が前記ピン（１１）の長手方向に多数並設されている最外側に、前記ピンに固定されてガイドリンクプレート（２０）が配設され、
前記ガイドリンクプレート（２０）は、前記中心線（Ｌ−Ｌ）に対して前記他面側が前記一面側に対して大きな面積（Ｅ＞Ｆ）となる肉抜き孔（２３）を形成してなる。
【００１４】
例えば図３を参照すると、前記両面駆動用リンクプレート（１２）の前記中心線（Ｌ−Ｌ）に対して前記一面側と前記他面側との引張り剛性の比と、前記ガイドリンクプレートの（２０）前記中心線（Ｌ−Ｌ）に対して前記一面側と前記他面側との引張り剛性の比とが、同じ比率でかつ逆の関係となるように構成されてなる。
【００１５】
前記一面が前記無端状の内周側となり、前記他面が前記無端状の外周側となるように、前記両面駆動用リンクプレートを無端状に連結してなる。
【００１６】
例えば図４、図５を参照すると、前記両面駆動用サイレントチェーン（１０）と、
前記両面駆動用サイレントチェーン（１０）の前記一面側で噛合する第１のスプロケット（３０）（３０１，３０２，３０３）と、
前記両面駆動用サイレントチェーン（１０）の前記他面側で噛合する第２のスプロケット（４０）（４０１）と、を備え、
前記第１のスプロケットと第２のスプロケットとは、それぞれ噛合する前記両面駆動用サイレントチェーン（１０）の前記一面側又は前記他面側と同じ噛合機構を有し、かつ前記第２のスプロケット（４０）の歯丈が前記第１のスプロケット（３０）の歯丈に比して短く設定されてなる。なお、同じ噛合機構とは、例えばスプロケット歯が、サイレントチェーンのリンクプレートの内側フランク面に当接した後、該リンクプレートの外側フランク面に着座する、いわゆる内股当たり→外股着座（以下、内股―外股噛合という）等の噛合機構を意味する。
【００１７】
前記第１のスプロケットの歯と前記第２のスプロケットの歯とは、同じ形状のホブカッターで形成され、かつ第２のスプロケットの歯の噛合部は、アンダーカットにより形成されてなる。
【００１８】
前記両面駆動用サイレントチェーン（１０）を、前記他面側で摺接してガイドする摺接手段（５１，５２，５３，５５）を備えてなる。
【００１９】
前記第１のスプロケットが、エンジンのクランク軸に連結した駆動スプロケット（３０１）と、前記エンジンのカム軸に連結した２個の従動スプロケット（３０２，３０３）であり、
前記第２のスプロケットが、エンジンの補機類に連結した従動スプロケット（４０１）である、タイミングチェーン伝動装置にある。
【００２０】
なお、上記カッコ内の符号は、図面と対照するためのものであるが、これは、発明の理解を容易にするための便宜的なものであり、特許請求の範囲の構成に何等影響を及ぼすものではない。
【発明の効果】
【００２１】
請求項１，２又は８に係る本発明によると、両面駆動用リンクプレートの両クロッチの底間の幅を確保して、該リンクプレートの引張り強度及び疲労強度を保持することができ、両面駆動用サイレントチェーン及びそれを用いたサイレントチェーン伝動装置の必要とする伝動容量及び寿命を備えることができる。
【００２２】
請求項３又は１０に係る本発明によると、両面駆動用リンクプレートの他面側は、歯の先端が平坦面からなり、チェーンガイド、テンショナのシュー等の摺接手段との接触面積を確保して、サイレントチェーン及びチェーンガイド、テンショナのシューの摺接による摩耗を減少し、サイレントチェーン及びサイレントチェーン伝動装置の必要とされる寿命を保持することができる。
【００２３】
請求項２，４又は８に係る本発明によると、両面駆動用サイレントチェーンと、その一面又は他面に駆動する第１又は第２のスプロケットの噛合性能をそれぞれ確保して、重量増加を抑制しつつ、静粛性及び耐歯飛び性を保持すると共にスプロケットの歯曲げ強度も保持することができる。
【００２４】
請求項５に係る本発明によると、ガイドリンクプレートが配置された外リンク列（横列）は、ガイドリンクプレートのない内リンク列（横列）に比してプレート数が多くなり、強度バランスが崩れるが、ガイドリンクプレートに肉抜き孔があり、重量増加を抑えると共に上記強度バランスの崩れを少なくできると共に、ガイドリンクプレートの肉抜き孔が、他面側の面積を一面側に比して大きくしたので、両面駆動用リンクプレートの前記中心線の上下での剛性の差を打消して、サイレントチェーン全体としての剛性バランスを向上することができる。
【００２５】
請求項６に係る本発明によると、両面駆動用リンクプレートは、一面及び他面においてクロッチ深さが異なるので、ピン孔中心線に対して、引張り方向の剛性が上下異なるが、ガイドリンクプレートが両面駆動用リンクプレートと逆の剛性となって、両面駆動用サイレントチェーン全体の上下剛性のバランスを保持することができる。
【００２６】
請求項７に係る本発明によると、通常のサイレントチェーンと同等なクロッチ深さを有する一面側が無端状の内周側となって、通常のサイレントチェーンと同等に駆動することができると共に、浅いクロッチとなる他面側が無端状の外周側となって、内周側の伝動に比して小さな負荷である外周側を支障なく伝動することができる。
【００２７】
請求項８に係る本発明によると、両面駆動用サイレントチェーンの一面側で噛合する第１のスプロケットの歯による通常の噛合機構と、歯丈が短いが他面側で噛合する第２のスプロケットの歯は、同じ噛合機構（例えば内股−外股噛合）にあって、滑らかで静粛性の優れた動力伝達を行うことができる。
【００２８】
請求項９に係る本発明によると、第１のスプロケットの歯と第２のスプロケットの歯とは、同じ形状のホブカッターで、かつ第２のスプロケットの歯の噛合部はアンダーカットすることにより容易に製造することができる。
【００２９】
なお、通常のサイレントチェーン伝動装置と同じ噛合である一面側及び第１のスプロケットで、エンジンのクランク軸からカム軸へのメインの駆動を担当し、正確なタイミングで確実に動弁系を駆動することができ、該動弁系に比してトルク負荷の小さいオイルポンプ等の補機類を歯丈の短い第２のスプロケット及び他面側で担持し、支障なくタイミングチェーンに係る動力伝達を行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明に係る両面駆動用サイレントチェーンを示す図で、（Ａ）は一部断面した平面図、（Ｂ）は正面図。
【図２】サイレントチェーンのプレートを示す図で、（Ａ１）は、本発明に係るガイドリンクプレートの正面図、（Ａ２）はその側面図、（Ｂ１）は、本発明に係る両面駆動用リンクプレートを示す正面図、（Ｂ２）はその側面図、（Ｃ１）は、従来の片面駆動用リンクプレートを示す正面図、（Ｃ２）はその側面図。
【図３】両面駆動用リンクプレートとガイドリンクプレートとの上側及び下側の剛性を示す正面図で、（Ａ）は、両面駆動用リンクプレートを示し、（Ｂ）は、ガイドリンクプレートを示す。
【図４】両面駆動用サイレントチェーンとスプロケット歯の噛合を示す図で、（Ａ）は、正面（一面、内周）側での噛合、（Ｂ）は、背面（他面、外周）側での噛合を示す。
【図５】エンジンのタイミングチェーンとして使用した両面駆動用サイレントチェーン伝動装置の実施の形態を示す正面図。
【図６】背面側の危険断面高さとチェーンの回転疲労強度の関係を示す図。
【図７】レバーのシュー等が摺接するリンクプレートの背面側の長さとシュー摩耗量との関係を示す図。
【図８】各種の両面駆動用リンクプレートとそれと噛合するスプロケット歯とを示し、（Ａ）は、上下対称からなる従来のもの、（Ｂ）は、本発明に係るもの、（Ｃ）は、歯を更に小さくしたものを示す。
【図９】図８で示す各種の両面駆動用サイレントチェーン伝動装置の性能を比較した図。
【図１０】従来の技術による上下対称に形成された両面駆動用リンクプレートを示す正面図。
【発明を実施するための形態】
【００３１】
以下、図面に沿って本発明の実施の形態について説明する。本発明に係る両面駆動用サイレントチェーン１０は、図１に示すように、ピン１１により両面駆動用リンクプレート１２が交互に連結されて無端状に構成されており、かつこれらリンクプレート１２のリンク列（横列）の最外側にガイドリンクプレート２０が配置されている。上記ピン１１は、左右ガイドリンクプレート２０，２０にカシメ等により固定され、従って該ガイドリンクプレートを有する外リンク列（ガイドリンク列）Ｇは、ピン１１に対してリンクプレート１２が相対回転せず、該外リンク列に隣接する内リンク列（ノンガイドリンク列）Ｎのリンクプレート１２がピン１１に対して相対回転して、サイレントチェーン１０は、自由に屈曲し得る。
【００３２】
上記両面駆動用リンクプレート１２は、図２の（Ｂ１）に示すように、左右の１対のピン孔２，２を有しており、該ピン孔２，２の中心Ｏ，Ｏを結ぶ線Ｌ−Ｌ（以下ピン孔中心線という）下側である正面（一面）側は、（Ｃ１）に示す通常の片面駆動用サイレントチェーン７と同様な形状からなる。（Ｂ１）と（Ｃ１）とで同一符号で示すと、プレートの上記ピン孔２部分において上記ピン孔中心線Ｌ−Ｌに直交する下方向（下方）にそれぞれ突出する１対の歯３，３を有しており、これら歯の間のクロッチ６部分は内側フランク面４，４となっており、各歯３，３の左右外側は外側フランク面５，５となっている。（Ｃ１）に示す片面用プレート７は、その上側（背面側）は平坦面９となっているが、（Ｂ１）に示す両面駆動用リンクプレート１２は、背面（他面）駆動用の変形リンクプレートとなっている。
【００３３】
両面駆動用リンクプレート１２のピン孔中心線Ｌ−Ｌの上側である背面（他面）側は、同じく１対の歯１３，１３を有するが、該歯の歯丈は、通常の歯からなる正面側の歯３より低くなっており、従ってこれら歯の間のクロッチ１６も正面側より浅く形成されている。該クロッチ１６側の歯１３側面は内側フランク面１４が形成され、歯の左右外側は外側フランク面１５が形成されている。従って、下側（正面側）クロッチ６の底からピン孔中心線Ｌ−Ｌまでの距離ｈ（通常の片側駆動用サイレントチェーン７と同等）に対して、上側（背面側）クロッチ１６の底から上記ピン孔中心線Ｌ−Ｌまでの距離Ｈは、大きくなっている（ｈ＜Ｈ）。
【００３４】
上記上側の距離Ｈは、ピン孔径Ｄの半分以上で、かつその１．５倍以下に設定されている。また、下側（正面側、一面側）の距離ｈは、０以上でかつピン孔径Ｄの０．７以下に設定されている。また、上側（背面側、他面側）の距離Ｈは、下側の距離ｈの１．５倍以上に設定されている。従って、以下のような関係の範囲となる。
【００３５】
Ｈ≧１．５ｈ    １．５Ｄ≧Ｈ≧０．５Ｄ    ０．７Ｄ≧ｈ≧０
好ましくは、    ３．５ｈ＞Ｈ＞２．５ｈ
Ｄ≧Ｈ≧０．５Ｄ    ０．５Ｄ＞ｈ≧０
そして、上側の歯１３，１３の先端側（歯先）が切欠かれて平坦面Ｓからなる。各歯先の平坦面Ｓの長さｌ／２は、それぞれピン孔径Ｄと同じか又はそれ以上であり、従って１枚のリンクプレート１２では、背面側の平坦面Ｓの長さｌはピン孔径Ｄの２倍以上となる（ｌ≧２Ｄ）。
【００３６】
上下の外側フランク５，１５の交点Ｃ，Ｃは、ピン孔中心線Ｌ−Ｌに対して所定量上側（背面側）に位置しており、正面（一面）側及び背面（他面）側が同じ噛合機構（内股−外股噛合）のサイレント歯形状からなる。
【００３７】
ガイドリンクプレート２０は、図２（Ａ１）に示すように、同じく１対のピン孔２１，２１を有すると共に、下側（内周側）が歯のない湾曲形状２２からなり、上側（背面側）は、直線状の平坦面Ｖからなる。該ガイドリンクプレート２０の平坦面Ｖと前記両面駆動用リンクプレート１２の平坦面Ｓとは、同じ側（上側、他面側、背面側）にあって、チェーンガイド、チェーンテンショナーのシュー等に同時に摺接する。上記ピン孔２１，２１の間部分には比較的大きな肉抜き孔２３が形成されており、該肉抜き孔２３は、上記ピン孔中心線Ｌ−Ｌに対して非対称に形成され、上側の幅Ｅが下側の幅Ｆより大きく形成されている。従って、上記肉抜き孔２３の面積は、ピン孔中心線Ｌ−Ｌに対して上側が下側より大きくなっている。
【００３８】
図２の（Ｂ２）（Ｃ２）及び（Ａ２）に示すように、両面駆動用リンクプレート１２の板厚ｔ１は、片面駆動用リンクプレート７の板厚ｔ１と略々同じであり、ガイドリンクプレート２０の板厚ｔ２は、上記リンクプレート１２の板厚に対して約１／２になるように薄く形成されている。ガイドリンクプレート２０は、板厚ｔ２の薄さ及び上記肉抜き孔２３により剛性を低下し、リンクプレートの数が１枚多くなる外リンク列Ｇと内リンク列Ｎとのチェーンピッチ方向に作用する引張り荷重に対する応力をバランスし、連結ピン１１の曲げによるチェーン伸び及びピンの破断を防止する。
【００３９】
両面駆動用リンクプレート１２は、図３（Ａ）に示すように、上側のクロッチ１６が下側のクロッチ６に比して浅く、従って引張りに対する上側の剛性が下側の剛性より高い。即ち、該リンクプレート１２は、チェーンピッチ方向の引張り力に対して、上側の伸びが下側の伸びより小さい。一方、ガイドリンクプレート２０は、上記上下非対称の肉抜き孔２３により、ピン孔中心線Ｌ−Ｌに対して、上側の剛性が下側の剛性より低く、引張り力に対して、上側の伸びが下側の伸びより大きい。上記リンプレートとガイドリンクプレートの上側及び下側の剛性の比率は略々同じに設定され、かつ上下が逆転するような関係となっている。これにより、サイレントチェーン１０全体では、引張り剛性に対して、リンクプレート１２とガイドリンクプレート２０とが上側及び下側で打消され、平均化される。
【００４０】
両面駆動用サイレントチェーン１０は、その正面（一面）でスプロケットに噛合し、その背面（他面）で他のスプロケットに噛合する。正面での噛合を図４（Ａ）に示す。スプロケット３０は、通常のスプロケット歯３１を有しており、該スプロケット歯３１は、両面駆動用リンクプレート１２の正面（一面）側に位置する通常の歯３（内側フランク面４又は外側フランク面５）に噛合する。背面での噛合を図４（Ｂ）に示す。スプロケット４０は、上記通常のスプロケット歯３１に対して歯丈の低いスプロケット歯４１を有しており、該スプロケット歯４１は、両面駆動用リンクプレート１２の背面（他面）側に位置する短い歯１３（内側フランク面１４又は外側フランク面１５）に噛合する。正面噛合側となるスプロケット３０は、ホブカッターを用いて通常の切込みにより歯切りされる。背面噛合側となるスプロケット４０は、同じホブカッター（または同じ形状のホブカッター）を用いてアンダーカットにより噛合部のみが歯切りされて製造される。
【００４１】
両面駆動用サイレントチェーン１０をエンジンのタイミングチェーンとして用いた両面駆動用サイレントチェーン伝動装置５０の実施の形態を図５に示す。サイレントチェーン１０は、正面（一面）側を内周側として無端状に構成され、その内周側に、クランク軸に
連結された駆動スプロケット３０１と２個のカム軸に連結された従動スプロケット３０２，３０３が巻掛けられる。上記両従動（カム軸）スプロケット３０２，３０３の間におけるサイレントチェーン１０の背面（外周）側に、オイルポンプ、ウォータポンプ等の補機類を駆動する従動スプロケット４０１が噛合する。上記内周側に配置された上記スプロケット３０１，３０２，３０３が図４（Ａ）で示す正面噛合となり、上記外周側に配置された上記スプロケット４０１が図４（Ｂ）に示す背面噛合となる。
【００４２】
背面噛合する補機類用従動スプロケット４０１のチェーンの走行方向前後には、チェーンの背面（外周）側に摺接して、上記スプロケット４０１の所定巻掛け角を保持するチェーンガイド５１，５２が配設されている。また、全体で３角形状となるサイレントチェーン伝動装置５０の２面のチェーン外周側には、チェーンガイド５３とチェーンテンショナ装置５５がそれぞれ配設されている。チェーンガイド５３は、比較的長い棒状部材からなり、サイレントチェーン１０の背面（外周側）の平坦面Ｓ、Ｖに摺接してチェーンをガイドする。チェーンテンショナ装置５５は、湾曲側面にシューを有するレバー５６がピン５７により揺動自在に支持されており、該レバーは、テンショナ５９の油圧又はバネによりチェーンに向けて付勢されている。該レバー５６のシューが、チェーンの背面（外周面）の平坦面Ｓ，Ｖに摺接してチェーンに所定張力を付与する。
【００４３】
エンジンクランク軸に連結されている駆動スプロケット３０１の駆動力は、両面駆動用サイレントチェーン１０により２個の従動スプロケット３０２，３０２に伝達され、カム軸を同期して回転する。また、チェーン背面に噛合する従動スプロケット４０１に伝達され、オイルポンプ、ウォータポンプ等の補機類と駆動する。この際、チェーン内周側に巻掛けられた動力伝達する駆動スプロケット３０１及び従動スプロケット３０２，３０３は、クランク軸からカム軸への動弁系を駆動するため、比較的トルク負荷が大きいが、通常の片面駆動用と同様な正面噛合により確実かつ正確に動力伝達することができる。一方、背面噛合である従動スプロケット４０１は、チェーン及びスプロケット歯の歯丈が低いが、補機類を駆動するため、比較的負荷トルクが小さく、またトルク変動も小さく、支障なく動力伝達することができる。
【００４４】
また、両面駆動用リンクプレート１２は、他面（背面）側のクロッチが浅く、両クロッチ間の幅Ｂ（Ｈ＋ｈ）を広くとることができ、危険断面積を大きくして十分な引張り強度を保持することができる。また、正面噛合にあっては、通常のサイレントチェーン伝動装置と同様に、静粛でスムーズな動力伝達を行うことができると共に、背面噛合にあっても、正面噛合と同じ噛合機構（スプロケット歯４１、内側フランク１４、外側フランク１５）により同様な静粛でスムーズな動力伝達を行うことができる。
【００４５】
また、チェーンガイド５１，５２，５３及びチェーンテンショナ装置５５のレバー５６のシューがチェーン１０に摺接するが、両面駆動用サイレントチェーン１０は、その駆動用リンクプレート１２の背面側及びガイドリンクプレート２０の背面側に同じ高さの十分な面積を有する平坦面Ｓ，Ｖがあり、これら平坦面に上記ガイド、シュー等が大きな接触面積をもって摺接するので、これら摺接部分にて早期に摩耗が進行することを防止できる。
【００４６】
ついで、図６ないし図９に沿って、本発明による両面駆動用サイレントチェーン及び伝動装置の効果について説明する。
【００４７】
図６は、両面駆動用リンクプレート１２の背面側距離（危険断面高さ）Ｈと、チェーン回転疲労強度の関係を示す図、ピン孔直径（Ｄ）の半分以上（Ｈ≧０．５Ｄ）であれば、バラツキ下限強度を越えて、使用に耐え得る。なお、従来チェーンとは、図２（Ｃ１）に示す片面駆動用リンクプレート７を意味し、高さＨは、ピン孔中心線Ｌ−Ｌから背面９までの距離を示す。
【００４８】
図７は、リンクプレートの背面長さとシュー摩耗量の関係を示し、背面長さＬは、本発明の両面駆動用リンクプレート１２であっては、背面側歯１３の平坦面Ｓの長さｌであり、従来チェーンは、背面９の平坦部分長さである。上記平坦面Ｓの長さｌが、ピン孔径Ｄの２倍以上（ｌ≧２Ｄ）であれば、シュー摩耗量のバラツキ上限以下となり、使用に十分耐え得る。
【００４９】
図８（Ａ）は、上下対称とした従来の技術（図１０参照）による両面駆動用リンクプレート１を用いたチェーン伝動装置を示し、チェーンＡと称する。図８（Ｂ）は、本発明による両面駆動用リンクプレート１２を用いたチェーン伝動装置を示し、チェーンＢと称する。図８（Ｃ）は、アンダーカット量を更に大きくして、背面側のクロッチ１６’を更に浅くした両面駆動用リンクプレート１２’であって、チェーンＣと称する。
【００５０】
図９は、上記３種のチェーンＡ，Ｂ，Ｃにより性能を比較したグラフである。１．静粛性にあっては、通常のサイレントチェーン噛合からなるチェーンＡが当然に優れており、歯丈が短いチェーンＣは限界以下となるが、チェーンＢは、噛み合い性の限界以上にあって使用に耐え得る（ＯＫ範囲）。２．プレート強度にあっては、危険断面積の小さいチェーンＡは限界以下で使用に耐えない。当然、高さＨ’の大きなチェーンＣは、危険断面積は十分であるが、チェーンＢも、限界以上あって使用に耐え得る。３．重量増加の抑制は、前記クロッチ６，１６，１６’の浅さに比例し、チェーンＡ，Ｂ，Ｃの順となる。
【００５１】
４．耐歯飛び性は、噛み合い深さに関係し、チェーンＡは優れており、チェーンＣは噛み合い不足となって限界を越えるが、チェーンＢは限界内にあって使用に耐える。５．シュー接触面積は湾曲した歯先からなるチェーンＡは限界以下となり、チェーンＣは大きな接触面積を有し、チェーンＢは限界以上の接触面積を有して使用に耐え得る。６．スプロケット歯曲げ強度は、チェーンＣは、歯が小さく、限界以下となるが、チェーンＡ，Ｂは限界以上の曲げ強度を有する。
【符号の説明】
【００５２】
２        ピン孔
３        一面（正面）側の歯
４        内側フランク面
５        外側フランク面
６        クロッチ
１０      両面駆動用サイレントチェーン
１１      ピン
１２      両面駆動用リンクプレート
１３      他面（背面）側の歯
１４      内側フランク面
１５      外側フランク面
２０      ガイドリンクプレート
Ｌ−Ｌ    ピン孔中心線
Ｈ        背面側の距離（深さ）
ｈ        正面側の距離（深さ）
Ｄ        ピン孔直径
Ｃ        交点
Ｓ        平坦面
３０      正面噛合用スプロケット
３０１    （クランク軸）駆動スプロケット
３０２，３０３      （カム軸）従動スプロケット
４０      背面噛合用スプロケット
４０１    （補機類）従動スプロケット
５１，５２，５３      摺接手段（チェーンガイド）
５５，５６      摺接手段（チェーンテンショナ装置，レバー）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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