(57)【要約】【課題】自動変速機を大型化することなく自動変速機内に組み込まれた電子制御ユニットの放熱性能を確保する。【解決手段】ユニット台３０のＡＴＥＣＵ４２とＳＢＷＥＣＵ４４とが配置される開口部の上下面を金属プレート３２，３４によって閉塞してユニット室を形成し、ストレーナ５０側の金属プレート３２のユニット室に対応する部位にストレーナ５０内のＡＴ用オイルの流れる方向に対して対向する向きに傾斜するフィン３２ａ，３２ｂを形成する。これにより、フィン３２ａ，３２ｂを介してストレーナ５０内のＡＴ用オイルをユニット室に導入することができ、ＡＴＥＣＵ４２やＳＢＷＥＣＵ４４の発熱をオイルとの熱交換によって効率良く放熱することができる。【選択図】図２
2010038189.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
油圧回路を構成するバルブボディと、該バルブボディの下方に配置されるオイルパンと、該オイルパンの下面に固定され電子制御ユニットが取り付けられるユニット台とを搭載する自動変速機における、前記電子制御ユニットを放熱する自動変速機の電子制御ユニット放熱構造であって、
前記ユニット台に、前記バルブボディの下面に固定された状態で前記オイルパン内のオイルに浸積される開口部を形成し、
前記電子制御ユニットを、前記ユニット台に前記開口部をまたぐよう取り付ける
ことを特徴とする自動変速機の電子制御ユニット放熱構造。
【請求項２】
前記開口部は、フィンによって形成されてなる請求項１記載の自動変速機の電子制御ユニット放熱構造。
【請求項３】
前記フィンは、オイルの流れる方向に対して対向するよう向きが調整されてなる請求項２記載の自動変速機の電子制御ユニット放熱構造。
【請求項４】
請求項１ないし３いずれか１項に記載の自動変速機の電子制御ユニット放熱構造であって、
前記オイルパン内に貯留されているオイルを濾過して前記バルブボディに導くストレーナを備え、
前記ユニット台は、前記ストレーナのケースの一部を構成する
自動変速機の電子制御ユニット放熱構造。
【請求項５】
前記ストレーナは、吸入口が底部における中央部に設けられてなる請求項４項に記載の自動変速機の電子制御ユニット放熱構造。
【請求項６】
前記ストレーナは、吸入口が底部における吐出口から遠い方の端部に設けられてなる請求項４記載の自動変速機の電子制御ユニット放熱構造。
【請求項７】
前記ストレーナは、上面に開口部を有するストレーナ本体と、シール材を用いて前記開口部を閉塞するよう取り付けられた前記ユニット台とにより構成されてなる請求項４ないし６いずれか１項に記載の自動変速機の電子制御ユニット放熱構造。
【請求項８】
前記ユニット台は、前記電子制御ユニットと電気的に接続するバスバーを収容してユニットモジュールとして構成する台である請求項１ないし７いずれか１項に記載の自動変速機の電子制御ユニット放熱構造。
【請求項９】
互いに通信可能な二つの電子制御ユニットが前記ユニット台に取り付けられてなる請求項１ないし８いずれか１項に記載の自動変速機の電子制御ユニット放熱構造。
【請求項１０】
前記二つの電子制御ユニットは、シフト操作を電気的に検知して処理するシフトバイワイヤ用の電子制御ユニットと、前記自動変速機の油圧回路を制御する主制御用の電子制御ユニットである請求項９記載の自動変速機の電子制御ユニット放熱構造。
【請求項１１】
前記自動変速機は、車載用の自動変速機である請求項１ないし１０いずれか１項に記載の自動変速機の電子制御ユニット放熱構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動変速機の電子制御ユニット放熱構造に関し、詳しくは、油圧回路を構成するバルブボディと、該バルブボディの下方に配置されるオイルパンと、電子制御ユニットが取り付けられるユニット台とを搭載する自動変速機における、前記電子制御ユニットを放熱する自動変速機の電子制御ユニット放熱構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、トランスミッションケースの下部に配置されたオイルパン内にコントロールバルブ（バルブボディ）が収容された自動変速機において、自動変速機を制御するコントロールユニット（ＥＣＵ）のモジュールをコントロールバルブの上面に取り付けたものが提案されている（例えば、特許文献１参照）。この技術では、ブラケットと、複数の配線パターンが形成された絶縁性のシート材料からなる配線一体型絶縁シートと、配線パターンに電気的に接続されたコントロールユニットとを組み付けて予め一体化しておき、この状態で自動変速機のコントロールバルブに取り付けるものとしている。
【０００３】
ところで、近年、自動変速機の制御処理が複雑化しており、コントロールユニットに高性能なものが用いられる傾向となっていることから、コントロールユニットの発熱を放熱する必要が生じるようになっている。このコントロールユニットの放熱構造に関する技術としては、自動変速機のオイルパン内に収容されたバルブボディの上面に取り付けられたコントロールユニットに、オイルクーラを通過した直後のオイルを供給するものが提案されている（例えば、特許文献２参照）。
【特許文献１】特開２００２−１２０９７号公報
【特許文献２】特開平１１−２５７４８３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述した放熱構造では、オイルクーラからコントロールユニットに至るオイルの流路を設けると共にコントロールユニットからコントロールバルブへ向かう流路を設けなければならないから、比較的広いスペースを必要とし、スペースを確保するためにトランミッションケースを大型化しなければならない場合がある。特に、車両に搭載される自動変速機はその搭載スペースが限られていることから、コントロールユニットの放熱を確保しつつも自動変速機本体の小型化を図ることは、極めて重要な課題として考えることができる。
【０００５】
本発明の自動変速機の電子制御ユニット放熱構造は、自動変速機本体を大型化することなく自動変速機内に組み込まれた電子制御ユニットの放熱性能を確保することを主目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の自動変速機の電子制御ユニット放熱構造は、上述の主目的を達成するために以下の手段を採った。
【０００７】
本発明の自動変速機の電子制御ユニット放熱構造は、
油圧回路を構成するバルブボディと、該バルブボディの下方に配置されるオイルパンと、該オイルパンの下面に固定され電子制御ユニットが取り付けられるユニット台とを搭載する自動変速機における、前記電子制御ユニットを放熱する自動変速機の電子制御ユニット放熱構造であって、
前記ユニット台に、前記バルブボディの下面に固定された状態で前記オイルパン内のオイルに浸積される開口部を形成し、
前記電子制御ユニットを、前記ユニット台に前記開口部をまたぐよう取り付ける
ことを特徴とする。
【０００８】
この本発明の自動変速機の電子制御ユニット放熱構造では、ユニット台に油圧回路を構成するバルブボディの下面に固定された状態でオイルパン内のオイルに浸積される開口部を形成し、電子制御ユニットをユニット台に開口部をまたぐよう取り付ける。これにより、電子制御ユニットからの発熱をユニット台の開口部を介してオイルとの熱交換により効率良く放熱することができる。また、オイルを電子制御ユニットに導く流路を別途設ける必要をなくすことができる。これらの結果、自動変速機本体を大型化することなく自動変速機内に組み込まれた電子制御ユニットの放熱性能を確保することができる。ここで、「自動変速機」は、車載用の自動変速機であるものとすることもできる。
【０００９】
こうした本発明の自動変速機の電子制御ユニット放熱構造において、前記開口部は、フィンによって形成されてなるものとすることもできる。こうすれば、電子制御ユニットへのオイルの導入をよりスムーズに行なうことができ、電子制御ユニットとオイルとの熱交換をより促進させることができる。この態様の本発明の自動変速機の電子制御ユニット放熱構造において、前記フィンは、オイルの流れる方向に対して対向するよう向きが調整されてなるものとすることもできる。こうすれば、電子制御ユニットへのオイルの導入をさらにスムーズに行なうことができる。
【００１０】
また、本発明の自動変速機の電子制御ユニット放熱構造において、前記オイルパン内に貯留されているオイルを濾過して前記バルブボディに導くストレーナを備え、前記ユニット台は、前記ストレーナのケースの一部を構成するものとすることもできる。こうすれば、ユニット台を設置するためのスペースを別途確保する必要をなくすことができ、自動変速機本体をさらに小型化することができる。この態様の本発明の自動変速機の電子制御ユニット放熱構造において、前記ストレーナは、吸入口が底部における中央部に設けられてなるものとすることもできるし、吸入口が底部における吐出口から遠い方の端部に設けられてなるものとすることもできる。こうすれば、電子制御ユニットを比較的オイルの流れがある部位に配置することが可能となり、オイルとの熱交換を効率良く行なうことができる。これらの態様の本発明の自動変速機の電子制御ユニット放熱構造において、前記ストレーナは、上面に開口部を有するストレーナ本体と、シール材を用いて前記開口部を閉塞するよう取り付けられた前記ユニット台とにより構成されてなるものとすることもできる。
【００１１】
さらに、本発明の自動変速機の電子制御ユニット放熱構造において、前記ユニット台は、前記電子制御ユニットと電気的に接続するバスバーを収容してユニットモジュールとして構成する台であるものとすることもできる。こうすれば、ユニットモジュールをよりコンパクトなものとすることができる。
【００１２】
また、本発明の自動変速機の電子制御ユニット放熱構造において、互いに通信可能な二つの電子制御ユニットが前記ユニット台に取り付けられてなるものとすることもできる。二つの電子制御ユニットをユニット台に取り付けるためには通常比較的大きなスペースが必要となるから、本発明を適用する意義が大きい。この態様の自動変速機の電子制御ユニット放熱構造において、前記二つの電子制御ユニットは、シフト操作を電気的に検知して処理するシフトバイワイヤ用の電子制御ユニットと、前記自動変速機の油圧回路を制御する主制御用の電子制御ユニットであるものとすることもできる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
次に、本発明を実施するための最良の形態を実施例を用いて説明する。
【実施例】
【００１４】
図１は、本発明の自動変速機の電子制御ユニット放熱構造を用いて電子制御ユニットが組み付けられたオートマチックトランスミッション２０の分解斜視図であり、図２は、オートマチックトランスミッション２０の下部の断面を示す部分断面図であり、図３は、ストレーナ５０とユニット台３０の組み付け後の状態を上面側から見た外観を示す外観斜視図であり、図４は、ユニット台３０を裏面側から見た外観を示す外観斜視図である。
【００１５】
オートマチックトランスミッション２０は、自動車が備えるエンジンからの動力を車軸側に伝達する車載用の自動変速機として構成されており、遊星歯車機構やクラッチなどからなる動力伝達機構（図示せず）と、マニュアルバルブ（図示せず）を介してライン圧を入力し調圧してクラッチに供給するソレノイドバルブ（図示せず）と共に油圧によりクラッチをオンオフする油圧回路を構成するバルブボディ２２と、ソレノイドバルブを駆動制御して変速段を切り替えるオートマチックトランスミッション用電子制御ユニット（以下、ＡＴＥＣＵという）４２とシフト操作を電気的に検知してシフト操作に応じた位置にマニュアルバルブを駆動制御するシフトバイワイヤ用電子制御ユニット（以下、ＳＢＷＥＣＵという）４４とが取り付けられたユニット台３０と、ＡＴ用オイルを貯留するオイルパン２４と、図示しないオイルポンプの駆動によりオイルパン２４内のオイルを吸引すると共にこれを濾過して図示しない吐出口からバルブボディ２２に供給したり遊星歯車機構や回転軸を支持するベアリングなどの潤滑部分に供給したりするストレーナ５０と、を備え、これらは、底部にオイルパン２４が取り付けられた状態でトランスミッションケース２１に収容されている。
【００１６】
ストレーナ５０は、図２に示すように、オイルパン２４に内蔵されており、オイルパン２４に貯留されているＡＴ用オイルを底部の中央付近に形成された吸入口５２から吸入すると共に吸入したＡＴ用オイルをフィルタ５４を介して吐出口から出力する。このフィルタ５４は、例えば不織布からなる濾過部材であり、オートマチックトランスミッション２０の前方側（図中左方向）の端部に配置されている。また、ストレーナ５０は、図１に示すように、フィルタ５４が配置されていない部位の上面が開口した開口部５６が形成されており、この開口部５６はシール材３６を挟んでユニット台３０が組み付けられた状態で閉塞されるようになっている。
【００１７】
ユニット台３０は、図３および図４に示すように、樹脂製の枠３１と、ユニット台３０の底部をなす金属プレート３２とにより構成されており、枠３１に形成されている二つの開口部３１ａ，３１ｂにそれぞれＡＴＥＣＵ４２とＳＢＷＥＣＵ４４とが収容された状態でねじ４６，４８により金属プレート３２に固定されている。このユニット台３０は、図示しないが、枠３１内にはＡＴＥＣＵ４２やＳＢＷＥＣＵ４４と電気的に接続する配線としてのバスバーが収容されており、ＡＴＥＣＵ４２とＳＢＷＥＣＵ４４と共に電子制御ユニットモジュールを構成する。また、ユニット台３０は、その上面には、ＡＴＥＣＵ４２とＳＢＷＥＣＵ４４とが配置される開口部３１ａ，３１ｂをそれぞれシール材３８，３９で挟んで金属プレート３４が取り付けられるようになっており（図１参照）、この金属プレート３４によって開口部３１ａ，３１ｂの上面側が閉塞される。従って、ＡＴＥＣＵ４２とＳＢＷＥＣＵ４４が配置される開口部３１ａ，３１ｂは、開口部３１ａ，３１ｂの上下面にそれぞれ取り付けられる金属プレート３２，３４により空間（ユニット室）を形成する。
【００１８】
ユニット台３０の底部をなす金属プレート３２は、ストレーナ５０の上面に形成された開口部５６にシール材３６を挟んで取り付けられるようになっており、これにより、ストレーナ５０の開口部５６が閉塞される。即ち、ユニット台３０の金属プレート３２は、ストレーナ５０のケースの一部として構成される。また、金属プレート３２は、開口部３１ａ，３１ｂに対応する部位にフィン３２ａ，３２ｂが形成されている。このフィン３２ａ，３２ｂについての詳細は後述する。
【００１９】
ユニット台３０に配置されるＡＴＥＣＵ４２は、詳細には図示しないが、ＣＰＵを中心としたマイクロプロセッサとして構成されており、ＣＰＵの他に、処理プログラムを記憶するＲＯＭと、データを一時的に記憶するＲＡＭと、入出力ポートと、通信ポートとを備え、これらを構成する電子部品が実装された回路基板が樹脂によりパッケージ化されている。このＡＴＥＣＵ４２には、シフトレバーの操作位置を検出するシフトポジションセンサからのシフトポジション信号や車速を検出する車速センサからの車速信号などが入力ポートを介して入力されており、油圧回路のソレノイドバルブへの駆動信号などが出力ポートを介して出力されている。ＡＴＥＣＵ４２は、ＳＢＷＥＣＵ４４と通信ポートを介して接続されており、ＳＢＷＥＣＵ４４と各種制御信号やデータのやりとりを行なっている。
【００２０】
ユニット台３０に配置されるＳＢＷＥＣＵ４４は、詳細には図示しないが、ＣＰＵを中心としたマイクロプロセッサとして構成されており、ＣＰＵの他に、処理プログラムを記憶するＲＯＭと、データを一時的に記憶するＲＡＭと、入出力ポートと、通信ポートとを備え、これらを構成する電子部品が実装された回路基板が樹脂によりパッケージ化されている。このＳＢＷＥＣＵ４４には、シフトレバーの操作位置を検出するシフトポジションセンサからのシフトポジション信号などが入力ポートを介して入力されており、ライン圧の供給路を選択するマニュアルバルブへの駆動信号などが出力ポートを介して出力されている。また、前述したように、ＳＢＷＥＣＵ４４は、ＡＴＥＣＵ４２と通信ポートを介して通信しており、互いに制御信号やデータのやりとりを行なっている。
【００２１】
実施例では、ストレーナ５０はその端部に高さのあるフィルタ５４を配置しているから、ストレーナ５０のフィルタ５４が配置されていない部位とバルブボディ２２との間のスペースにオートマチックトランスミッション２０の前後方向にフィルタ５４からＳＢＷＥＣＵ４４，ＡＴＥＣＵ４２の順に並べて配置したユニット台３０を搭載することにより、スペースの有効利用を図っている。
【００２２】
バルブボディ２２とユニット台３０とストレーナ５０の組み付けは、ストレーナ５０とユニット台３０とを開口部５６にシール材３６を挟んでボルト穴５０ａ〜５０ｇとボルト穴３０ａ〜３０ｇとが互いに連通するよう重ねると共にユニット台３０の上に金属プレート３４を開口部３１ａ，３１ｂにシール材３８，３９を挟んでボルト穴３０ａ〜３０ｇとボルト穴３４ａ〜３４ｇとが互いに連通するよう重ね、ボルト２６ａ〜２６ｉを対応するボルト穴５０ａ〜５０ｉ，３０ａ〜３０ｇ，３４ａ〜３４ｇに通してバルブボディ２２の下面に締め付けることにより行なうことができる。なお、バルブボディ２２は、図示しないが、同様にボルトの締め付けによりトランスミッションケース２１に固定することができる。
【００２３】
こうして組み付けられたユニット台３０は、前述したように、金属プレート３２がストレーナ５０のケースの一部を構成するから、金属プレート３２はストレーナ５０内のＡＴ用オイルに浸積された状態となっている。そして、ＡＴＥＣＵ４２やＳＢＷＥＣＵ４４が配置される開口部３１ａ，３１ｂは、金属プレート３２，３４によって上下面が閉塞されてユニット室を形成し、このユニット室の下面（金属プレート３２）にフィン３２ａ，３２ｂが形成されているから、ストレーナ５０内に吸入されたＡＴ用オイルはフィン３２ａ，３２ｂを介してユニット室に導入される。したがって、ＡＴＥＣＵ４２やＳＢＷＥＣＵ４４で生じた熱をＡＴ用オイルとの熱交換により放熱することができる。なお、ストレーナ５０の吸入口５２から吸入されフィン３２ａ，３２ｂからＡＴＥＣＵ４２やＳＢＷＥＣＵ４４を冷却した後のＡＴ用オイルはフィルタ５４を通ってバルブボディ２２に供給されることになる。図５に、ＡＴＥＣＵ４２を冷却する様子を示す。実施例では、フィン３２ａ，３２ｂは、図示するように、ＡＴ用オイルのユニット室内の導入がスムーズに行なわれるように、ストレーナ５０の吸入口５２から吸入されるＡＴ用オイルの流れる方向に対して対向する向きに傾斜するようその角度を調節するものとした。
【００２４】
以上説明した実施例の自動変速機の電子制御ユニット放熱構造によれば、ユニット台３０のＡＴＥＣＵ４２とＳＢＷＥＣＵ４４とが配置される開口部３１ａ，３１ｂの上下面を金属プレート３２，３４によって閉塞してユニット室を形成し、ストレーナ５０側の金属プレート３２の開口部３１ａ，３１ｂに対応する部位にフィン３２ａ，３２ｂを形成するから、ＡＴＥＣＵ４２やＳＢＷＥＣＵ４４を冷却するための経路を新たに設ける必要なしにフィン３２ａ，３２ｂを介してＡＴＥＣＵ４２やＳＢＷＥＣＵ４４の発熱をストレーナ５０内のＡＴ用オイルとの熱交換によって効率良く放熱することができる。この結果、オートマチックトランスミッション２０を大型化することなく自動変速機内に組み込まれた電子制御ユニットの放熱性能を確保することができる。しかも、フィン３２ａ，３２ｂをストレーナ５０内のＡＴ用オイルの流れる方向に対して対向する向きに傾斜するよう形成したから、ＡＴ用オイルの導入をスムーズに行なうことができ、放熱効率をさらに向上させることができる。また、上面が開口したストレーナ５０を用いてこの開口部５６をシール材３６を挟んでユニット台３０の金属プレート３２で閉塞するから、ユニット台３０をストレーナ５０のケースの一部として用いることができ、オートマチックトランスミッション２０全体の小型化を図ることができる。
【００２５】
実施例の自動変速機の電子制御ユニット放熱構造では、ユニット台３０に配置したＡＴＥＣＵ４２やＳＢＷＥＣＵ４４をストレーナ５０で吸入してフィルタ５４を通過する前のＡＴ用オイルで冷却するものとしたが、フィルタを通過した後のＡＴ用オイルで冷却されるよう構成するものとしてもよい。
【００２６】
実施例の自動変速機の電子制御ユニット放熱構造では、ユニット台３０の金属プレート３２に形成するフィン３２ａ，３２ｂとしては、すべてが同一の方向を向くよう形成するものとしたが、例えば、図６の変形例のユニット台１３０に示すように、複数のフィンのうち一部が異なる方向を向くように形成するものとしてもよい。例えば、ＡＴ用オイルの流れる方向に対して上流側にオイルの流れに対向する向きにフィンを形成し、下流側にオイルの流れに沿う向きにフィンを形成するものとすれば、ストレーナ５０内を流れるＡＴ用オイルをスムーズにＡＴＥＣＵ４２やＳＢＷＥＣＵ４４に導入することができると共に導入したＡＴ用オイルをスムーズに排出することができる。
【００２７】
実施例の自動変速機の電子制御ユニット放熱構造では、ユニット台３０の金属プレート３２にフィン３２ａ，３２ｂを形成することによりこのフィン３２ａ，３２ｂを介してストレーナ５０内のＡＴ用オイルを導入してユニット台３０に配置されたＡＴＥＣＵ４２やＳＢＷＥＣＵ４４を冷却するものとしたが、これに限定されるものではなく、例えば、図７の変形例のユニット台２３０に示すように、フィン３２ａ，３２ｂに代えて単純な穴部２３２ａ，２３２ｂを形成するなどとしてもよいし、スリット状の穴部を短手方向に複数形成するものとしてもよい。
【００２８】
実施例の自動変速機の電子制御ユニット放熱構造では、ストレーナ５０の吸入口５２を中央部に形成するものとしたが、これに限定されるものではなく、図８の変形例のストレーナ１５０に示すように、吸入口１５２をフィルタ（吐出口）が配置される部位から遠い方の端部に形成するものとしてもよい。
【００２９】
実施例の自動変速機の電子制御ユニット放熱構造では、自動車に搭載されるオートマチックトランスミッション２０に組み付けられる電子制御ユニットに適用して説明したが、自動車以外の車両に搭載されるオートマチックトランスミッションに組み付けられる電子制御ユニットに適用するものとしてもよいし、車両以外の機器に搭載されるオートマチックトランスミッションに組み付けられる電子制御ユニットに適用するものとしてもよい。
【００３０】
ここで、実施例の主要な要素と課題を解決するための手段の欄に記載した発明の主要な要素との対応関係について説明する。実施例では、ＡＴＥＣＵ４２やＳＢＷＥＣＵ４４が「電子制御ユニット」に相当し、バルブボディ２２が「バルブボディ」に相当し、ユニット台３０が「ユニット台」に相当する。ここで、「電子制御ユニット」としては、ＡＴＥＣＵ４２とＳＢＷＥＣＵ４４の２つの電子制御ユニットに限定されるものではなく、ＡＴＥＣＵ４２とＳＢＷＥＣＵ４４以外の２つの電子制御ユニットをユニット台に配置するものや、オートマチックトランスミッション２０の制御を単一の電子制御ユニットにより行なうものとして一つの電子制御ユニットをユニット台に配置するものとしても構わない。なお、実施例の主要な要素と課題を解決するための手段の欄に記載した発明の主要な要素との対応関係は、実施例が課題を解決するための手段の欄に記載した発明を実施するための最良の形態を具体的に説明するための一例であることから、課題を解決するための手段の欄に記載した発明の要素を限定するものではない。即ち、課題を解決するための手段の欄に記載した発明についての解釈はその欄の記載に基づいて行なわれるべきものであり、実施例は課題を解決するための手段の欄に記載した発明の具体的な一例に過ぎないものである。
【００３１】
以上、本発明を実施するための最良の形態について実施例を用いて説明したが、本発明はこうした実施例に何等限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、種々なる形態で実施し得ることは勿論である。
【産業上の利用可能性】
【００３２】
本発明は、自動変速機の製造産業に利用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】本発明の自動変速機の電子制御ユニット放熱構造を用いて電子制御ユニットが組み付けられたオートマチックトランスミッション２０の分解斜視図である。
【図２】オートマチックトランスミッション２０の下部の断面を示す部分断面図である
【図３】ストレーナ５０とユニット台３０の組み付け後の状態を上面側から見た外観を示す斜視図である。
【図４】ユニット台３０を裏面側から見た外観を示す外観斜視図である。
【図５】ＡＴＥＣＵ４２を冷却する様子を示す説明図である。
【図６】変形例のユニット台１３０を下面側から見た外観を示す外観斜視図である。
【図７】変形例のユニット台２３０を下面側から見た外観を示す外観斜視図である。
【図８】変形例のストレーナ１５０の外観を示す外観斜視図である。
【符号の説明】
【００３４】
２０  オートマチックトランスミッション、２１  トランスミッションケース、２２  バルブボディ、２４  オイルパン、２６ａ〜２６ｉ  ボルト、３０  ユニット台、３０ａ〜３０ｇ  ボルト穴、３１  枠、３１ａ，３１ｂ  開口部、３２  金属プレート、３２ａ，３２ｂ  フィン、３４  金属プレート、３４ａ〜３４ｇ  ボルト穴、３６，３８，３９  シール材、４２  オートマチックトランスミッション用電子制御ユニット（ＡＴＥＣＵ）、４４  シフトバイワイヤ用電子制御ユニット（ＳＢＷＥＣＵ）、４６，４８  ねじ、５０，１５０  ストレーナ、５０ａ〜５０ｉ  ボルト穴、５２  吸入口、５４  フィルタ、５６  開口部。
【図１】
2010038189.tif 000003
【図２】
2010038189.tif 000004
【図３】
2010038189.tif 000005
【図４】
2010038189.tif 000006
【図５】
2010038189.tif 000007
【図６】
2010038189.tif 000008
【図７】
2010038189.tif 000009
【図８】
2010038189.tif 000010