(57)【要約】【課題】軽量で、製造が容易なブレーキペダル装置を得る。【解決手段】ペダルシート３８が取り付けられたアーム部材８をブラケット１に揺動軸１０を介して揺動可能に支持する。アーム部材８を長手方向に沿ってアーム左半体２２とアーム右半体２４とに分割形成し、アーム左半体２２とアーム右半体２４との外周に鍔部２２ａ，２２ｂ，２４ａ，２４ｂを形成し、アーム左半体２２の鍔部２２ａ，２２ｂとアーム右半体２４の鍔部２４ａ，２４ｂとを重ね合わせて、ペダルシート３８と共に金型に装着し、合成樹脂４０の射出成形によりアーム左半体２２とアーム右半体２４とペダルシート３８とを一体化する。揺動軸１０が揺動可能に挿入されるボス部材３４も金型に装着して、合成樹脂４０の射出成形によりボス部材３４も一体化する。その際、アーム部材８の外側の一部を合成樹脂４０により被覆する。【選択図】図８
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ペダルシートが取り付けられたアーム部材をブラケットに揺動軸を介して揺動可能に支持したブレーキペダル装置において、
前記アーム部材を長手方向に沿ってアーム左半体とアーム右半体とに分割形成し、前記アーム左半体と前記アーム右半体とを重ね合わせて、前記ペダルシートと共に金型に装着し、合成樹脂の射出成形により前記アーム左半体と前記アーム右半体と前記ペダルシートとを一体化したことを特徴とするブレーキペダル装置。
【請求項２】
前記揺動軸が揺動可能に挿入されるボス部材も前記金型に装着して、合成樹脂の射出成形により前記ボス部材も一体化したことを特徴とする請求項１に記載のブレーキペダル装置。
【請求項３】
前記アーム部材の外側の一部を前記合成樹脂により被覆したことを特徴とする請求項１又は請求項２のいずれかに記載のブレーキペダル装置。
【請求項４】
前記アーム左半体と前記アーム右半体との外周に鍔部を形成し、前記アーム左半体の前記鍔部と前記アーム右半体の前記鍔部とを重ね合わせて、前記金型に装着し、前記合成樹脂の射出成形により前記両鍔部の外側を前記合成樹脂により覆い一体化したことを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれかに記載のブレーキペダル装置。
【請求項５】
前記アーム部材は前記アーム左半体と前記アーム右半体とを重ね合わせて中空状に形成したことを特徴とする請求項１ないし請求項４のいずれかに記載のブレーキペダル装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ペダルシートが取り付けられたアーム部材をブラケットに揺動軸を介して揺動可能に支持したブレーキペダル装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、特許文献１にあるように、ペダルストロークが少ない領域ではストロークコントロールを、ペダルストロークが大きい領域では踏力コントロールを実現したブレーキペダル装置が知られている。この装置では、ペダルシートが取り付けられたアーム部材を揺動軸の廻りに揺動可能に支持すると共に、レバー部材を別の揺動軸の廻りに揺動可能に支持する。そして、アーム部材とレバー部材とをそれぞれ支点ピンを介してリンク部材により連結している。
【特許文献１】特許第３２６９２３９号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、こうした従来のものでは、アーム部材が一枚の厚板から形成されており、重量が重く、また、ペダルシートをアーム部材に溶接により取り付けているので、溶接作業が煩わしいという問題があった。
【０００４】
本発明の課題は、軽量で、製造が容易なブレーキペダル装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
かかる課題を達成すべく、本発明は課題を解決するため次の手段を取った。即ち、
ペダルシートが取り付けられたアーム部材をブラケットに揺動軸を介して揺動可能に支持したブレーキペダル装置において、
前記アーム部材を長手方向に沿ってアーム左半体とアーム右半体とに分割形成し、前記アーム左半体と前記アーム右半体とを重ね合わせて、前記ペダルシートと共に金型に装着し、合成樹脂の射出成形により前記アーム左半体と前記アーム右半体と前記ペダルシートとを一体化したことを特徴とするブレーキペダル装置がそれである。
【０００６】
また、前記揺動軸が揺動可能に挿入されるボス部材も前記金型に装着して、合成樹脂の射出成形により前記ボス部材も一体化した構成としてもよい。更に、前記アーム部材の外側の一部を前記合成樹脂により被覆した構成としてもよい。前記アーム左半体と前記アーム右半体との外周に鍔部を形成し、前記アーム左半体の前記鍔部と前記アーム右半体の前記鍔部とを重ね合わせて、前記金型に装着し、前記合成樹脂の射出成形により前記両鍔部の外側を前記合成樹脂により覆い一体化した構成としてもよい。また、前記アーム部材は前記アーム左半体と前記アーム右半体とを重ね合わせて中空状に形成した構成としてもよい。
【発明の効果】
【０００７】
本発明のブレーキペダル装置は、
合成樹脂の射出成形により、アーム左半体とアーム右半体とを一体化すると共に、ペダルシートをアーム部材に一体化するので、中空状のアーム部材を容易に形成でき、アーム部材の軽量化を図ることができると共に、溶接を必要とせず、組立が容易であるという効果を奏する。更に、アーム部材の外側を合成樹脂で覆うことにより、塗装が不要となるので、製造がより容易になる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下本発明を実施するための最良の形態を図面に基づいて詳細に説明する。
図１に示すように、１はブラケットで、図示しない車体に固定され、ブラケット１は一対の平行に立設された壁板２，４と、一対の壁板２，４の一端を繋ぐ底板６とを備え、ブラケット１は断面形状がほぼコ字状に形成されている。一対の壁板２，４の間にはアーム部材８が配置されており、アーム部材８は一対の壁板２，４に揺動軸１０を介して揺動可能に支持されている。
【０００９】
図２に示すように、アーム部材８はアーム左半体２２とアーム右半体２４とを重ね合わせて中空状に形成された、いわゆる最中構造で、揺動軸１０の軸方向と略直交し、アーム部材８の長手方向に沿った分割面でアーム部材８がアーム左半体２２とアーム右半体２４とに分割されている。
【００１０】
アーム左半体２２とアーム右半体２４とは、アルミ板あるいは鋼板等からプレス成形されており、アーム左半体２２とアーム右半体２４とを重ね合わせた際には、内部が中空状に形成されている。
【００１１】
また、図３、図４に示すように、アーム左半体２２とアーム右半体２４とには、揺動軸１０に対応して、それぞれ同じ位置に貫通孔２６，２７が穿設されている。尚、アーム左半体２２とアーム右半体２４とには、更に、図示しないリンク機構に接続するためやブレーキブースタに接続するための接続孔２８，３０が穿設されている。
【００１２】
アーム左半体２２とアーム右半体２４との貫通孔２６，２７は筒状のボス部材３４を挿入可能に形成されており、本実施形態では、ボス部材３４の中央には、外径を大きく形成した大径部３６が形成されている。大径部３６の外径は貫通孔２６，２７の内径よりも大きく形成されており、貫通孔２６，２７にボス部材３４の両端を挿入して、アーム左半体２２とアーム右半体２４とを重ね合わせた際に、アーム左半体２２とアーム右半体２４とにより大径部３６が挟持されるように形成されている。
【００１３】
アーム左半体２２とアーム右半体２４との断面形状は、図４〜図６に示すように、アーム部材８の長手方向に沿って、それぞれハット形に形成されており、アーム左半体２２とアーム右半体２４との長手方向に沿った縁が外側に折り曲げられて、鍔部２２ａ，２２ｂ，２４ａ，２４ｂが形成されている。
【００１４】
アーム左半体２２とアーム右半体２４とを重ね合わせる際には、アーム左半体２２の鍔部２２ａ，２２ｂと、アーム右半体２４の鍔部２４ａ，２４ｂとが接触して重なり合うように形成されている。重ね合わせた際、アーム左半体２２とアーム右半体２４との内部が中空状に形成される。
【００１５】
本実施形態では、アーム部材８を長手方向に分割して、アーム左半体２２とアーム右半体２４とをほぼ対称形状に形成しているが、これに限らず、アーム左半体２２とアーム右半体２４とは非対称形状でもよく、分割面も揺動軸１０に直交する場合に限らず、揺動軸１０に対して斜めであってもよい。また、アーム左半体２２とアーム右半体２４との先端側にペダルシート３８が設けられている。
【００１６】
一体化する際には、図２に示すように、アーム左半体２２とアーム右半体２４との貫通孔２６，２７に、ボス部材３４の両端側を挿入し、大径部３６を挟むようにして、アーム左半体２２の鍔部２２ａ，２２ｂと、アーム右半体２４の鍔部２４ａ，２４ｂとを重ね合わせる。
【００１７】
また、図３に示すように、ペダルシート３８をアーム左半体２２とアーム右半体２４との先端側に配置した状態で、図示しない金型に装着する。そして、金型に合成樹脂を注入して、射出成形する。
【００１８】
図３〜図７では、射出成形した合成樹脂４０について、二点鎖線で示す。合成樹脂４０により、アーム左半体２２とアーム右半体２４とを固定して一体化すると共に、ペダルシート３８をアーム部材８に固定して一体化する。また、ボス部材３４をもアーム部材８に固定して一体化する。
【００１９】
本実施形態では、図５、図８に示すように、アーム左半体２２の鍔部２２ａ，２２ｂと、アーム右半体２４の鍔部２４ａ，２４ｂとの外側を合成樹脂４０で覆い、両鍔部２２ａ，２２ｂ，２４ａ，２４ｂを密着した状態で固定して一体化する。また、アーム左半体２２とアーム右半体２４とのペダルシート３８側のほぼ下半分の外側をも合成樹脂４０で覆うように射出成形する。これにより、運転者から視認されるアーム部材８の下半分が合成樹脂で覆われるので、別途、塗装を施す必要がなく、美観を確保できる。
【００２０】
それと共に、図７に示すように、アーム左半体２２及びアーム右半体２４とペダルシート３８とを合成樹脂４０により固定して一体化する。その際、ペダルシート３８のアーム左半体２２及びアーム右半体２４と接触する裏面側には、予めディンプルや凹凸や突起等を形成して、合成樹脂４０とペダルシート３８との一体性をよくするようにするとよい。あるいは、ペダルシート３８に図示しない貫通孔を形成して、この貫通孔を通して合成樹脂４０をペダルシート３８の踏面側に突出させて、合成樹脂４０を介してアーム左半体２２及びアーム右半体２４とペダルシート３８との一体化を図ってもよい。
【００２１】
更に、本実施形態では、アーム左半体２２及びアーム右半体２４とボス部材３４とをも合成樹脂４０により固定して一体化している。図４、図８に示すように、アーム左半体２２及びアーム右半体２４から外側に突き出ているボス部材３４の外周と、アーム左半体２２及びアーム右半体２４とを、ボス部材３４の外周を合成樹脂で覆うようにして、固定して一体化している。
【００２２】
このように、合成樹脂４０の射出成形により、アーム左半体２２とアーム右半体２４とを固定して一体化すると共に、ペダルシート３８をアーム部材８に固定して一体化する。また、ボス部材３４をもアーム部材８に固定して一体化する。
【００２３】
従って、溶接を必要とせずに、中空状のアーム部材８を容易に形成でき、アーム部材８の軽量化を図ることができる。また、ペダルシート３８をも合成樹脂４０によりアーム部材８に固定して一体化するので、溶接を必要とせず、組立が容易となる。更に、ボス部材３４も合成樹脂４０によりアーム部材８に固定して一体化するので、組立が容易となる。また、アーム部材８の外側を合成樹脂４０で覆うので、塗装を必要としない。
【００２４】
運転者がペダルシート３８を踏むと、アーム部材８が揺動軸１０の廻りに揺動する。これにより、図示しないブースタが作動されて制動される。尚、合成樹脂４０には、例えば、ＰＰＳ（ポリプロピレンテレフタレート），ＰＢＴ（ポリブチレンテレフタレート）等を用いればよい。
【００２５】
以上本発明はこの様な実施形態に何等限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において種々なる態様で実施し得る。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明の一実施形態としてのブレーキペダル装置の一部を破断して示す正面図である。
【図２】本実施形態のアーム左半体、アーム右半体、ペダルシート、ボス部材の分解図である。
【図３】本実施形態のアーム左半体、アーム右半体、ペダルシート、ボス部材を組み付けた状態の説明図である。
【図４】図３のＡＡ拡大断面図である。
【図５】図３のＢＢ拡大断面図である。
【図６】図３のＣＣ拡大断面図である。
【図７】図３のＤＤ拡大断面図である。
【図８】本実施形態の合成樹脂の射出成形によりアーム左半体、アーム右半体、ペダルシート、ボス部材を一体化した斜視図である。
【符号の説明】
【００２７】
１…ブラケット        ２，４…壁板
６…底板              ８…アーム部材
１０…揺動軸          ２２…アーム左半体
２２ａ，２２ｂ…鍔部  ２４…アーム右半体
２４ａ，２４ｂ…鍔部  ３４…ボス部材
３６…大径部          ３８…ペダルシート
４０…合成樹脂
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
2010018116.tif 000006
【図５】
2010018116.tif 000007
【図６】
2010018116.tif 000008
【図７】
2010018116.tif 000009
【図８】
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