(57)【要約】【課題】時間の経過とともに、シールリップが摩耗して、シールリップの緊迫力が低下したとしても、耐泥水性が低下しにくい密封装置を提供すること。【解決手段】弾性部材５１よりも柔らかい素材からなる環状のフェルト７１を、シール部材４８において、スリンガ５２のフランジ部６６の径方向の外方の端面６７に径方向に重なる内周面部分７０に、接着剤等で固着する。フェルト７１の径方向の内方の内周面を、スリンガ５２の上記端面６７に接触させる。フェルト７１の軸方向の外方の端面７７が外部に面するようにする。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
周面を有する第1環状部材と、
上記第１環状部材の上記周面に、その周面の径方向に対向する周面を有する第２環状部材と、
上記第２環状部材の上記周面に固定されると共に、上記第１環状部材の上記周面に接触し、かつ、軸方向の一方側が外部に面する環状の多孔質部材と
を備え、
上記第２環状部材は、環状の弾性部を有し、
上記弾性部は、上記第１環状部材に摺接するシールリップを有し、
上記多孔質部材は、上記弾性部よりも柔らかいことを特徴とする密封装置。
【請求項２】
請求項１に記載の密封装置において、
上記多孔質部材の外部側とは反対側を被覆する被覆部を備えることを特徴とする密封装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、密封装置に関し、特に、軌道面を有する軌道部材が複数の筒部材のみからなる転がり軸受、車輪用転がり軸受、ウォータポンプ、または、転がり軸受を使用したモータ等に使用すれば好適な密封装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、密封装置としては、特開平９−２９２０３２号公報（特許文献１）に記載されているものがある。この密封装置は、シール部材および断面Ｌ字状の金属製のスリンガを備え、上記シール部材は、断面略Ｌ字状の金属製の芯金部と、その芯金部に固着された弾性部とを有する。
【０００３】
上記芯金部は、筒状部と、円環部とを有し、円環部は、筒状部の内周面の軸方向の一端部から径方向の内方に広がっている。また、上記スリンガも、筒状部と、円環部とを有し、円環部は、筒状部の外周面の軸方向の他端部から径方向の外方に広がっている。上記芯金部の円環部は、スリンガの円環部よりも軸方向の内方に位置している。
【０００４】
上記弾性部は、スリンガの円環状部の方に延在して、スリンガの円環状部に摺接するシールリップ部を有する。上記スリンガの円環部の径方向の外方の端面は、上記シール部材に径方向に間隔をおいて対向している。
【０００５】
このような背景において、密封装置では、時間の経過とともに、シールリップが、そのシールリップの摺動に起因して摩耗することを避けがたい。このことから、上記従来の密封装置においては、シールリップの摩耗によって、シールリップの緊迫力が低下することを避けがたく、耐泥水性が低下することを避けがたい。
【特許文献１】特開平９−２９２０３２号公報（第２図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
そこで、本発明の課題は、時間の経過とともに、シールリップが摩耗して、シールリップの緊迫力が低下したとしても、耐泥水性が低下しにくい密封装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この課題を解決するために、この発明の密封装置は、
周面を有する第1環状部材と、
上記第１環状部材の上記周面に、その周面の径方向に対向する周面を有する第２環状部材と、
上記第２環状部材の上記周面に固定されると共に、上記第１環状部材の上記周面に接触し、かつ、軸方向の一方側が外部に面する環状の多孔質部材と
を備え、
上記第２環状部材は、環状の弾性部を有し、
上記弾性部は、上記第１環状部材に摺接するシールリップを有し、
上記多孔質部材は、上記弾性部よりも柔らかいことを特徴としている。
【０００８】
本発明によれば、上記第２環状部材の上記周面に固定されると共に、上記第１環状部材の上記周面に接触し、かつ、弾性部よりも柔らかい多孔質部材を備えるから、外部からの泥水が、第１環状部材と第２環状部材との間を通過する際に、多孔質部材に吸収されることになって、その泥水の内部への浸入を、多孔質部材によって抑制することができる。したがって、耐泥水性を向上させることができる。
【０００９】
また、本発明によれば、上記第２環状部材の上記周面に固定されると共に、上記第１環状部材の上記周面に接触する多孔質部材が、弾性部よりも柔らかい材質からなっているから、多孔質部材と、上記第１環状部材の上記周面との間に大きな摩擦力が発生することがない。更には、上記多孔質部材に吸収された水分が、潤滑剤としての役割を果たし、この水分の存在によって、多孔質部材と、上記第１環状部材との間の摩擦力が、低減される。したがって、上記多孔質部材を設置したとしても、トルクが殆ど増大することがない。
【００１０】
また、一実施形態では、
上記多孔質部材の外部側とは反対側を被覆する被覆部を備える。
【００１１】
上記実施形態によれば、上記多孔質部材の外部側とは反対側を被覆する被覆部を備えるから、多孔質部材に吸収された泥水の内部側（外部側とは反対側）への浸入が、上記被覆部によって妨げられる。また、上記多孔質部材の一部が、外部に面しているから、上記多孔質部材に吸収された泥水を、この多孔質部材の一部を介して外部側へ放出することができて、泥水の外部側への蒸発を促進することができる。更には、上記多孔質部材が、上記第１環状部材の上記周面に接触して、上記第１環状部材に対して摺動する構成であるから、その摺動に起因して発生する摩擦熱によって、上記泥水中の水分の蒸発を促進できて、上記泥水の上記外部側への放出を促進できる。したがって、泥水が内部へ浸入するのを格段に抑制できて、耐泥水性を格段に向上させることができる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明の密封装置によれば、第２環状部材の周面に固定されると共に、第１環状部材の周面に接触し、かつ、弾性部よりも柔らかい多孔質部材を備えるから、外部からの泥水が、第１環状部材と第２環状部材との間を通過する際に、多孔質部材に吸収されることになって、その泥水の内部への浸入を、多孔質部材によって抑制することができる。したがって、耐泥水性を向上させることができる。
【００１３】
また、本発明の密封装置によれば、上記第１環状部材の周面に接触する多孔質部材が、弾性部よりも柔らかい材質からなっているから、多孔質部材と、第１環状部材の周面との間に大きな摩擦力が発生することがなく、更には、多孔室部材が吸収している水分によって、その摩擦力が更に小さくなる。したがって、上記多孔質部材を設置したとしても、トルクが殆ど増大することがない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明を図示の形態により詳細に説明する。
【００１５】
図１は、本発明の一実施形態の車輪用転がり軸受の軸方向の断面図である。
【００１６】
この車輪用転がり軸受は、内軸２、外輪３、内輪４、複数の第１の玉５、複数の第２の玉６、本発明の一実施形態の第１密封装置８、および、本発明の一実施形態の第２密封装置９を備える。
【００１７】
上記内軸２は、軸方向の一端部に、ブレーキディスク１１を取付けるための径方向に広がる円板状のブレーキディスク取付け用フランジ１０を有する。このブレーキディスク取付け用フランジ１０の略中心を中心とする同心円上には、複数のボルト貫通穴が形成されている。上記ブレーキディスク取付け用フランジ１０に、ブレーキディスク１１を当接させ、さらに、ブレーキディスク１１にホイール部材１３を当接させた状態で、ホイール部材１３のブレーキディスク１１側とは反対側の端面と、ブレーキディスク取付け用フランジ１０との間を、複数のボルト１５で固定している。
【００１８】
上記内軸２の軸方向の他端部には、内輪４が外嵌されて固定されている。上記内軸２における、内輪４と、ブレーキディスク取付け用フランジ１０との間には、第１軌道面としてのアンギュラ型の第１軌道溝１６が形成されている一方、内輪４の外周面には、第２軌道面としてのアンギュラ型の第２軌道溝１７が形成されている。
【００１９】
上記外輪３は、内軸２におけるブレーキディスク取付け用フランジ１０よりも上記他端部側に、内軸２に径方向に対向するように、配置されている。上記外輪３は、軸方向の上記他端部側に、径方向に広がる車体側取付け用フランジ１４を有する。この円板状の車体側取付け用フランジ１４には、車体側取付け用フランジ１４を車体側（ナックル）に取り付けるボルトを挿入するためのボルト貫通穴が複数形成されている。上記外輪３は、外輪３の内周面に軸方向に離間配置されたアンギュラ型の第３軌道溝２６およびアンギュラ型の第４軌道溝２７を有し、アンギュラ型の第３軌道溝２６は、アンギュラ型の第４軌道溝２７よりも上記一端部側（ブレーキディスク取付け用フランジ１０）に位置している。
【００２０】
上記複数の第１の玉５は、内軸２の第１軌道溝１６と外輪３の第３軌道溝２６との間に、保持器１８に保持された状態で、周方向に所定の間隔を隔てられて配置されている。上記複数の第２の玉６は、内輪４の第２軌道溝１７と外輪３の第４軌道溝２７との間に、保持器１９に保持された状態で、周方向に所定の間隔を隔てられて配置されている。
【００２１】
上記第１密封装置８は、内軸２と外輪３との間における、軸方向の上記一端部側（ブレーキディスク取付け用フランジ１０側）の開口付近に配置されている。上記第１密封装置８は、内軸２と外輪３との間における上記一端部側の開口を密封している。一方、上記第２密封装置９は、内輪４と外輪３との間における、軸方向の上記他端部側（ブレーキディスク取付け用フランジ１０側とは反対側）の開口付近に配置されている。上記第２密封装置９は、内輪４と外輪３との間における上記他端部側の開口を密封している。上記第２密封装置９は、第１密封装置８と同一な構造を有している。
【００２２】
図２および図３は、上記第１密封装置８の構造を、詳細に説明する断面図である。詳しくは、図２は、組み付け位置での、芯金部材５０、弾性部材５１およびスリンガ５２の位置関係を示す軸方向の断面図である。図２では、弾性部材５１の位置として、弾性部材５１がスリンガ５２から力を受けないと仮定した場合における、弾性部材の組み付け位置での位置を示している。一方、図３は、弾性部材５１をスリンガ５２に組み付けた状態で、かつ、弾性部材５１が摩耗していない非摩耗状態での、弾性部材５１の位置と、スリンガ５２の位置とを示す断面図である。上記第２密封装置９は、第１密封装置８と同一の構造を有している。
【００２３】
上記第２密封装置９は、図２および図３において軸方向の左右を反転させた状態で、内輪４と外輪３との間において、軸方向の上記他端部側の開口付近に配置されている。上記第２密封装置９についての説明は、第１密封装置８の説明をもって省略する。
【００２４】
図２に示すように、第１密封装置（以下、単に密封装置という）８は、芯金部材５０と、弾性部材５１と、第１環状部材としてのスリンガ５２と、多孔質部材の一例としての環状のフェルト７１と、被覆部の一例としての環状のゴム部材７４とを有する。上記芯金部材５０と弾性部材５１とは互いに固定されて一体になっている。上記芯金部材５０および弾性部材５１は、第２環状部材としてのシール部材４８を構成している。
【００２５】
上記芯金部材５０は、環状に形成されている。上記芯金部材５０は、断面Ｌ字状の形状を有している。上記芯金部材５０は、筒状部６０と、円環部６１とからなる。上記筒状部６０は、外輪３（図１参照）の内周面に内嵌されて固定されている。上記筒状部６０は、略軸方向に延在している。一方、円環部６１は、筒状部６０の軸方向の上記他端部側（図２の紙面における左側）から径方向の内方に延在している。
【００２６】
上記スリンガ５２は、環状に形成されている。上記スリンガ５２は、断面Ｌ字状の形状を有している。上記スリンガ５２は、筒状部６５と、円環部としてのフランジ部６６とを有する。上記筒状部６５は、内軸２の外周面に外嵌されて固定されている。尚、第２密封装置９においては、スリンガが固定される部材が、内輪４であることは言うまでもない。
【００２７】
また、上記筒状部６５は、略軸方向に延在する一方、フランジ部６６は、筒状部６５の外周面の軸方向の一端部側（図２の紙面における右側）から径方向の外方に延在している。上記フランジ部６６は、芯金部材５０の円環部６１よりも軸方向の外方に位置している。上記フランジ部６６において径方向の内方の一部を除いた大部分は、上記芯金部材５０の円環部６１に対して隙間を介して軸方向に対向している。
【００２８】
上記弾性部材５１は、環状に形成されている。上記弾性部材５１は、芯金部材５０の筒状部６０の内周面全面と、その筒状部６０の内周面につながる円環部６１の軸方向の外方側の端面の全面とを覆うように、芯金部材５０に固着されている。
【００２９】
上記弾性部材５１は、基部５３と、第１アキシアルリップ５４と、第２アキシアルリップ５５とを有する。上記弾性部材５１は、具体的には、ゴム材からなる。ゴム材としては、例えば、ニトリルゴム、水素化ニトリルゴム、アクリルゴム、シリコンゴム、フッ素ゴムが好適に用いられることができる。
【００３０】
上記基部５３は、芯金部材５０の筒状部６０の内周面および芯金部材５０の円環部６１の上記軸方向の外方側の端面に沿うように配置されている。上記基部５３は、芯金部材５０の筒状部６０の内周面および芯金部材５０の円環部６１の上記外方側の端面に固着されている。
【００３１】
上記第１アキシアルリップ５４は、基部５３から外輪３（図１参照）側かつ軸方向の外方側（フランジ部６６側）に延在している。
【００３２】
上記第２アキシアルリップ５５は、第１アキシアルリップ５４の径方向の内軸２（図１参照）側（径方向の内方側）に、第１アキシアルリップ５４に対して径方向に間隔をおいて位置している。上記第２アキシアルリップ５５は、第１部分５６と、第２部分５７とを有する。上記第１部分５６は、基部５３から径方向の内軸２側かつ軸方向の外方側に延在している。上記第２部分５７は、第１部分５６の軸方向の外方側の先端につながると共に、径方向の外輪３側かつ軸方向の外方側に延在している。
【００３３】
図２に示すように、上記弾性部材５１がスリンガ５２から力を受けないと仮定した場合の弾性部材５１の位置は、組み付け位置において、スリンガ５２と重なっている。詳しくは、弾性部材５１の第１アキシアルリップ５４の軸方向の外方の先端部、および、弾性部材５１の第２アキシアルリップ５５の軸方向の外方の先端部は、スリンガ５２のフランジ部６６と重なり、第２アキシアルリップ５５において、第１部分５６と第２部分５７との接続部の近傍に位置する屈曲部（第２アキシアルリップ５５において筒状部６５に径方向に対向する部分の一部）９０は、スリンガ５２の筒状部６５と重なっている。
【００３４】
また、図２に示すように、弾性部材５１がスリンガ５２に組み込まれる前の状態において、第１部分５６の径方向の内方の表面５８は、凹面である一方、第２部分５７の径方向の内方の表面５９は、円錐面になっている。軸方向の断面において、第１部分５６の径方向の内方の表面５８の曲率は、軸方向の外方（軸方向のフランジ部６６側）にいくにしたがって大きくなっている。具体的には、軸方向の断面において、第１部分５６の径方向の内方の表面５８は、基部５３側に位置する略円錐面状の部分と、この円錐面状の部分に滑らかにつながると共に、軸方向の外方（軸方向のフランジ部６６側）にいくにしたがって曲率が大きくなっている略回転楕円面の一部からなる部分とからなっている。
【００３５】
上記第２部分５７の径方向の内方の表面５９は、軸方向の断面において、一端から他端まで微分可能になっており、上記表面５９は、滑らかにつながっている。
【００３６】
図３に示すように、第１アキシアルリップ５４、および、第２アキシアルリップ５５の第２部分５７は、組み付け時において、車輪用転がり軸受の中心軸を略中心とするシール部材４８とスリンガ５２との相対回転により、スリンガ５２のフランジ部６６に摺動するようになっている。
【００３７】
また、図３に示すように、組み付け状態、かつ、組込後の非摩耗状態において、第２アキシアルリップ５５は、スリンガ５２の筒状部６５に対して径方向に間隔をおいて位置している。すなわち、図２および図３に示すように、組み付け時に、芯金部材５０の円環部６１とスリンガ５２のフランジ部６６とが接近するように、芯金部材５０とスリンガ５２とを軸方向に相対移動させることで、第１アキシアルリップ５４、および、第２アキシアルリップ５５の第２部分５７が、スリンガ５２のフランジ部６６の表面に沿って径方向の外方に移動する。すると、上記第１部分５６と第２部分５７との間の屈曲部９０が、径方向の外方に移動して、屈曲部９０が、筒状部６５の外周面から径方向の外方に浮上するようになっている。
【００３８】
尚、本実施形態では、上記屈曲部９０を径方向の内方に押圧するガータースプリング等の締め付け部材がないから、屈曲部９０を容易かつ確実に、筒状部６５の外周面から径方向の外輪３側に浮上させることができる。屈曲部を径方向の内方に押圧するガータースプリング等の締め付け部材があると、屈曲部がスリンガの筒状部の外周面から径方向の外輪側に浮上しない場合がある。
【００３９】
上述のように、上記弾性部材５１がスリンガ５２から力を受けないと仮定した場合の上記屈曲部９０の位置は、筒状部６５に重なるように設定されている。上記第２アキシアルリップ５５の第２部分５７の摩耗によって、第２アキシアルリップ５５のフランジ部６６に対する接触面圧が所定力以上低下した状態で、上記屈曲部９０は、スリンガ５２の筒状部６５に接触して、車輪用転がり軸受の中心軸を略中心とするシール部材４８とスリンガ５２との相対回転により、筒状部６５に摺動するようになっている。すなわち、上記屈曲部９０は、第２アキシアルリップ５５の第２部分５７の摩耗によって、第２アキシアルリップ５５のフランジ部６６に対する接触面圧が所定力以上低下した状態で、ラジアルリップの役割を果たすようになっている。
【００４０】
上記第１アキシアルリップ５４と第２アキシアルリップ５５とスリンガ５２とで形成される空間や、第２アキシアルリップ５５とスリンガ５２とで囲まれた空間には、潤滑剤としての適量のグリースが封入または塗布され、そのグリースによって第１アキシアルリップ５４とスリンガ５２との摺動部および第２アキシアルリップ５５とスリンガ５２との摺動部が潤滑されるようになっている。
【００４１】
また、図３において、上記第２アキシアルリップ５５とスリンガ５２とで囲まれた領域につながると共に、第１密封装置８より軸方向の内方側（紙面における左側）に位置する転動体（この実施形態では玉１８、１９）が配置される転動体配置室には、潤滑剤（この実施形態ではグリース）が封入されている。
【００４２】
再度、図２を参照して、上記環状のフェルト７１は、弾性部材５１の基部５３において、スリンガ５２のフランジ部６６の径方向の外方の端面６７に、径方向に重なる内周面部分７０に、接着剤等で固着されている。図２に示すように、上記フェルト７１は、断面略矩形の形状を有している。上記フェルト７１の径方向の内方の内周面は、スリンガ５２のフランジ部６６の上記端面６７の略全面に接触している。上記フェルト７１の軸方向の外方の端面７７は、外部に面している。上記フェルト７１は、弾性部材５１よりも柔らかい素材からなっている。
【００４３】
上記被覆部としてのゴム部材７４は、円環状の形状を有している。上記ゴム部材７４は、水分が通過できないゴムからなっている。上記ゴム部材７４の径方向の外方の端面（外周面）は、弾性部材５１の基部５３の内周面に接着剤等によって固着されている。上記ゴム部材７４は、フェルト７１の軸方向の外部側とは反対側の端面において径方向の外部側に位置する部分に、当接している。上記ゴム部材７４は、フランジ部６６の上記端面６７よりも径方向の外方に位置している。上記ゴム部材７４は、フランジ部６６に対して間隔をおいて位置している。
【００４４】
尚、上記フランジ部６６の径方向の外方の端面６７は、外周面を構成するが、この外周面は、第１環状部材の周面を構成している。また、シール部材４８において、この外周面（端面６７）に径方向に間隔をおいて対向している内周面部分７０は、第２環状部材の周面を構成している。
【００４５】
上記第１、第２密封装置８,９によれば、シール部材４８の内周面に固定されると共に、スリンガ５２のフランジ部６６の径方向の外方の端面（外周面）６７に接触し、かつ、弾性部材５１よりも柔らかいフェルト７１を備えるから、外部からの泥水が、シール部材４８とスリンガ５２との間を通過する際に、フェルト７１に吸収されることになって、その泥水の内部への浸入を、フェルト７１によって抑制することができる。したがって、耐泥水性を向上させることができる。
【００４６】
また、上記第１、第２密封装置８,９によれば、シール部材４８の内周面に固定されると共に、スリンガ５２のフランジ部６６の上記端面６７に接触するフェルト７１が、弾性部材５１よりも柔らかい材質からなっているから、フェルト７１と、スリンガ５２の上記端面６７との間に大きな摩擦力が発生することがない。更には、上記フェルト７１に吸収された水分が、潤滑剤としての役割を果たし、この水分の存在によって、フェルト７１と、スリンガ５２の端面６７との間の摩擦力が、更に低減する。したがって、上記フェルト７１を設置したとしても、トルクが殆ど増大することがない。
【００４７】
また、上記第１、第２密封装置８,９によれば、フェルト７１の軸方向の外部側とは反対側の端面を被覆するゴム部材７４を備えるから、フェルト７１に吸収された泥水の内部への浸入が、ゴム部材７４によって妨げられる。また、上記フェルト７１の一部が、外部に面しているから、フェルト７１に吸収された泥水を、このフェルト７１の一部を介して外部側へ放出することができて、泥水の外部側への蒸発を促進することができる。更には、上記フェルト７１が、スリンガ５２の端面６７に対して摺動する構成であるから、スリンガ５２に対するフェルト７１の摺動に起因して発生する摩擦熱によって、上記泥水中の水分の蒸発が促進されて、上記泥水の上記外部側への放出が促進される。したがって、泥水の内部への浸入を更に格段に促進できて、耐泥水性を格段に向上させることができる。
【００４８】
尚、上記第１、第２密封装置８,９では、シールリップが、第１アキシアルリップ５４と第２アキシアルリップ５５とからなっていたが、この発明では、シールリップが、ラジアルリップを含んでいても良く、また、シールリップが、ラジアルリップのみで構成されていても良い。要は、弾性部材の基部から延在して、スリンガに接触するシールリップが一以上あれば、各シールリップは、どのような形状、形態であっても良い。
【００４９】
また、上記第１、第２密封装置８,９では、フェルト７１の軸方向の外部側とは反対側に被覆部としてのゴム部材７４が存在していたが、この発明では、多孔質部材の軸方向の外部側とは反対側に、樹脂製等、ゴム製以外の被覆部を配置しても良い。また、この発明では、多孔質部材の軸方向の外部側とは反対側に被覆部が存在しなくても良い。
【００５０】
また、上記第１、第２密封装置８,９では、多孔質部材として、フェルト７１を採用したが、この発明では、多孔質部材として、スポンジ、フォーム、綿等のフェルト以外の多孔質部材を採用しても良い。
【００５１】
また、上記第１、第２密封装置８,９では、フェルト７１を、静止部材であるシール部材４８に固定したが、この発明では、多孔質部材を、回転部材側に固定しても良い。
【００５２】
また、上記第１、第２密封装置８,９では、芯金部材５０およびスリンガ５２の両方が、断面略Ｌ字状の形状を有していたが、この発明では、芯金部材およびスリンガのうちの少なくとも一方が、断面Ｌ字形状でなくても良い。
【００５３】
要は、この発明は、外部空間と、室（例えば、図２においては、参照番号１２０に相当）との間が、環状の貫通穴（例えば、図２においては、参照番号１２１に相当）を介して連通している構造を有している密封構造において、その環状の貫通穴の外周面および内周面のうちの一方に、外周面および内周面のうちの他方に接触するように、環状の多孔質部材を配置することによって、作成することができるのである。例えば、この発明は、ラビリンスシールを有する構造において、そのラビリンスシールの空隙を塞ぐように、多孔質部材を配置することによって、作成することができる。
【００５４】
尚、上記車輪用転がり軸受では、転動体（玉）配置室（潤滑剤封入室）の軸方向の両側の開口の近傍に、本発明の一実施形態の密封装置８、９が配置されていたが、本発明の密封装置は、車輪用転がり軸受の転動体配置室（潤滑剤封入室）の軸方向の片側の開口の近傍のみに配置されても良い。また、車輪用転がり軸受において、転動体は、玉でなくて、ころであっても良い、また、玉ところの両方であっても良い。転動体が、ころであるとは、転動体が、円錐ころである場合と円筒ころである場合とを含むが、転動体がころである場合、転動体が円錐ころであると好ましい。尚、本発明の一実施形態の第２密封装置９は、内輪４と外輪３との間における軸方向の上記他端部側の開口付近に配設され、ブレーキディスク取付け用フランジ１０がない側に配設されているから、内輪４にスリンガ５０を、外輪３にシール部材４８を容易に取り付けることができる。
【００５５】
図４は、ウォータポンプの密封装置９９周辺の拡大断面図である。
【００５６】
このウォータポンプは、ポンプ軸１００と、メカニカルシール１０１と、ポンプハウジング１０２と、外輪１０５と、本発明の一実施形態の密封装置９９とを有している。上記ポンプハウジング１０２は、ポンプハウジング１０２を貫通する水抜き穴１０７を有している。また、外輪１０５は、ポンプハウジング１０２の内周面に内嵌されて固定されている。
【００５７】
上記ポンプ軸１００、外輪１０５、および、密封装置９９は、ウォータポンプのウォータポンプ軸受の一部をなしている。すなわち、図示しないが、外輪１０５の内周面の図４に矢印ａで示す側には、軸方向に間隔をおいて、密封装置９９に近い方から、深溝型の軌道溝と、円筒軌道面が形成されている一方、ポンプ軸１００の外周面の図４に矢印ａで示す側には、軸方向に間隔をおいて、密封装置９９に近い方から、深溝型の軌道溝と、円筒軌道面が形成されている。
【００５８】
外輪１０５の上記軌道溝と、ポンプ軸１００の上記軌道溝との間には、保持器に保持された状態の玉が、周方向に所定の間隔を隔てられて複数配置されている。また、外輪１０５の上記円筒軌道面と、ポンプ軸１００の上記円筒軌道面との間には、保持器に保持された状態の円筒ころが、周方向に所定の間隔を隔てられて複数配置されている。
【００５９】
上記密封装置９９の芯金部１５０は、第１軌道輪としての外輪１０５の内周面に内嵌されて固定されている一方、密封装置９９のスリンガ１５２は、第２軌道輪としてのポンプ軸１００の外周面に外嵌されて固定されている。また、多孔質部材の一例としてのフェルト１７４は、密封装置９９のメカニカルシール１０１側において、シール部材１４８とスリンガ１５２とで画定された環状の貫通穴を塞いでいる。被覆部の一例としてのゴム部材１７４は、フェルト１７４の軸方向のメカニカルシール１０１側とは反対側の端面を、覆っている。上記密封装置９９は、外輪１０５と、ポンプ軸１００との間における、メカニカルシール１０１側の開口を密封している。このようにして、メカニカルシール１０１から矢印ｂで示す方向に漏れだしたポンプ室の冷却水が、ウォータポンプ軸受の内部に入ることを防止している。
【００６０】
上記漏れだしたポンプ室の冷却水は、ポンプハウジング１０２に形成された水抜き穴１０７を介して矢印ｃに示す方向に外部に確実に排出されるようになっている。尚、図４において、１１１は、メカニカルシール１０１のゴムスリーブを示し、１１０は、メカニカルシール１０１のコイルバネを示している。
【００６１】
図４に示すウォータポンプのように、本発明の密封装置９９を、ウォータポンプに設置すると、上記漏れだしたポンプ室の冷却水が、密封装置９９内に浸入することを大きく抑制でき、ウォータポンプ軸受の寿命を長くすることができる。
【００６２】
尚、上記実施例では、本発明の密封装置を、車輪用転がり軸受や、ウォータポンプに設定した。しかしながら、本発明の密封装置を、軌道面を有する軌道部材が外輪および内輪である転がり軸受において、上記外輪と上記内輪との間の少なくとも一方の開口を密封するように配置しても良い。また、本発明の密封装置を、モータにおける、ロータ部材とステータ部材との間に配設する転がり軸受に設置しても良い。
【図面の簡単な説明】
【００６３】
【図１】本発明の一実施形態の車輪用転がり軸受の軸方向の断面図である。
【図２】第１密封装置の構造を、詳細に説明する断面図である。
【図３】第１密封装置の構造を、詳細に説明する断面図である。
【図４】本発明の一実施形態のウォータポンプの密封装置周辺の拡大断面図である。
【符号の説明】
【００６４】
２  内軸
３  外輪
４  内輪
５  第１の玉
６  第２の玉
８  第１密封装置
９  第２密封装置
４８,１４８  シール部材
５０,１５０  芯金部材
５１  弾性部材
５２,１５２  スリンガ
５３  基部
５４  第１アキシアルリップ
５５  第２アキシアルリップ
５６  第１部分
５７  第２部分
５８  第１部分の径方向の内方の表面
５９  第２部分の径方向の内方の表面
６０  芯金部材の筒状部
６１  芯金部材の円環部
６５  スリンガの筒状部
６６  スリンガのフランジ部
７１,１７１  フェルト
７４,１７４  ゴム部材
９９  密封装置
【図１】
2010281380.tif 000003
【図２】
2010281380.tif 000004
【図３】
2010281380.tif 000005
【図４】
2010281380.tif 000006