(57)【要約】【課題】  Ｖ型エンジンの冷却用ウオータポンプの駆動装置であって、ウオータポンプを駆動するサイレントチエーンの重量およびそこにかかる荷重の低減を図る。【解決手段】  クランク軸により動弁カム軸を駆動する調時伝動機構Ｔのサイレントチエーン１３の複数のプレート２５は、その正面側の歯２５Ｔの通常の歯底深さＨに対してその背面側の歯２５ｔの歯底深さｈを浅く形成すると共にその歯先ｆをフラットに形成し、プレート２５の背面側の歯２５ｔを、ウオータポンプＷＰの駆動用従動スプロケット２２に噛合させる。【選択図】      図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
クランク軸（５）に固定の駆動スプロケット（１０）と、動弁カム軸（７，８）に固定の従動スプロケット（１１，１２）と、それらのスプロケット（１０，１１，１２）に懸回される無端状サイレントチエーン（１３）とよりなる調時伝動機構（Ｔ）により、エンジン（Ｅ）に設けられるウオータポンプ（ＷＰ）を駆動するようにした、エンジンのウオータポンプ駆動装置において、
前記サイレントチエーン（１３）の複数のプレート（２５）は、その正面側の歯（２５Ｔ）の通常の歯底深さ（Ｈ）に対してその背面側の歯（２５ｔ）の歯底深さ（ｈ）を浅く形成すると共にその歯先（ｆ）をフラットに形成し、そのプレート（２５）の背面側の歯（２５ｔ）を、ウオータポンプ（Ｗ）の駆動用従動スプロケット（２２）に噛合させたことを特徴とする、エンジンのウオータポンプ駆動装置。
【請求項２】
前記エンジン（Ｅ）は一対のバンク（ＢＬ，ＢＲ）を備えたＶ型であって、クランク軸（５）に固定の駆動スプロケット（１０）と、各バンク（ＢＬ，ＢＲ）の動弁カム軸（７，８）に固定の従動スプロケット（１１，１２）間に前記サイレントチエーン（１３）の正面側が噛合され、前記バンク（ＢＬ，ＢＲ）間のＶ空間（Ｖ）に前記ウオータポンプ（ＷＰ）が配設されることを特徴とする、前記請求項１記載のエンジンのウオータポンプ駆動装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンの水冷用ウオータポンプの駆動装置、特に、エンジンの調時伝動機構を構成するサイレントチエーンによる駆動装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、水冷式のエンジンでは、エンジンを水冷却するウオータポンプは、そのポンプ軸に固定したスプロケットに、クランクシャフトとカムシャフト間に懸回される調時伝動機構のチエーンを噛合し、クランクシャフトにより調時伝動機構を介して駆動するようにしている（後記特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第３１３００８８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、特許文献１に開示されるものでは、ウオータポンプのチエーンによる駆動構造に、特に技術的な改良がなされていない。
【０００５】
本発明は、かかる実情に鑑みてなされたものであり、ウオータポンプの駆動に何らの支障を及ぼすことなく、ウオータポンプを駆動するサイレントチエーンの重量低減と、該チエーンの作動時のチエーン荷重低減とを図るようにした新規な、エンジンのウオータポンプ駆動装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、請求項１の発明は、クランク軸に固定の駆動スプロケットと、動弁カム軸に固定の従動スプロケットと、それらのスプロケットに懸回される無端状サイレントチエーンとよりなる調時伝動機構により、エンジンに設けられるウオータポンプを駆動するようにした、エンジンのウオータポンプ駆動装置において、
前記サイレントチエーンの複数のプレートは、その正面側の歯の通常の歯底深さに対してその背面側の歯の歯底深さを浅く形成すると共にその歯先をフラットに形成し、そのプレートの背面側の歯を、ウオータポンプの駆動用従動スプロケットに噛合させたことを特徴としている。
【０００７】
上記目的を達成するために、請求項２の発明は、前記請求項１のものにおいて、前記エンジンは一対のバンクを備えたＶ型であって、クランク軸に固定の駆動スプロケットと、各バンクの動弁カム軸に固定の従動スプロケット間に前記サイレントチエーンの正面側が噛合され、前記バンク間のＶ空間に前記ウオータポンプが配設されることを特徴としている。
【発明の効果】
【０００８】
請求項各項の発明によれば、ウオータポンプの駆動に何らの支障を及ぼすことなく、そのウオータポンプを駆動するサイレントチエーンの重量低減と、該チエーンの作動時のチエーン荷重の低減を図ることができ、またサイレントチエーンの、テンショナーおよびチエーンガイドに対する面圧を下げることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明ウオータポンプ駆動装置を備えたＶ型エンジンの全体図
【図２】図１の２矢視仮想線囲い部分の拡大図
【図３】図２の３矢視仮想線囲い部分の拡大図
【図４】図１の４矢視仮想線囲い部分の拡大図
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明の実施の形態を、添付図面に示した本発明の実施例に基づいて具体的に説明する。
【００１１】
この実施例は、本発明ウオータポンプ駆動装置を、Ｖ型エンジンに実施した場合であって、Ｖ型エンジンＥは、Ｖ空間Ｖを挟んで左右に対向配置される、対をなす左右バンクＢＬ，ＢＲを備える。左右バンクＢＬ，ＢＲは、Ｖ字状に形成される左右シリンダブロック１，１と、その傾斜デッキ面上にそれぞれ接合されるシリンダヘッド２，２とを備え、シリンダヘッド２，２上にヘッドカバー３，３が被着される。左右シリンダブロック１，１の下面にはクランクケース４が連設され、クランクケース４にクランク軸５が回転自在に軸架される。
【００１２】
左右シリンダヘッド２，２には、左右動弁カム軸7 ，８がそれぞれ回転自在に軸支される。クランク軸５と、左右の動弁カム軸７，８間とは、調時伝動機構Ｔを介して連動連結され、左右の動弁カム軸７，８は、クランク軸５により１／２の減速比で回転駆動される。前記調時伝動機構Ｔは、エンジンＥの、クランク軸５方向の端面側に形成した調時伝動室内に設けられており、クランク軸５に固定される駆動スプロケット１０と、左右の動弁カム軸７，８にそれぞれ固定される従動スプロケット１１，１２と、駆動スプロケット１０と左右の従動スプロケット１１，１２間に懸回される無端状のサイレントチエーン１３とより構成されている。調時伝動室の開口面は、チエーンケース３１で覆われ、チエーンケース３１の外周と調時伝動室の周縁間に介在されるシール部材３０は、ウオータポンプＷＰの外方に設けられる。
【００１３】
図１において、クランク軸５は時計方向（図１矢印ａ）に回転され、クランク軸５と、左動弁カム軸７間のサイレントチエーン１３の緩み側には、その背面側に対向して該チエーン１３に張力を付与するためのテンショナー１４が設けられる。このテンショナー１４は、エンジンＥに回動可能に軸支１５されるテンショナーガイド１６と、これをサイレントチエーン１３に向けて付勢するテンショナー本体１７とよりなる。また、サイレントチエーン１３の張り側には、その背面側に対向して、エンジンＥに設けられるチエーンガイド１８，１９，２０が設けられる。
【００１４】
左右バンクＢＬ，ＢＲ間に形成されるＶ空間の谷部には、前記調時伝動機構Ｔに対応するように、Ｖ型エンジンＥを水冷却するためウオータポンプＷＰが配設されており、このウオータポンプＷＰのポンプ軸２１に固定される従動スプロケット２２に、無端状のサイレントチエーン１３の背面側が噛合されており、ウオータポンプＷＰは、クランク軸５により調時伝動機構Ｔを介して反時計方向（図１，２矢印ｂ）に駆動される。
【００１５】
調時伝動機構Ｔのサイレントチエーン１３は、通常のように、複数枚のプレート（コマ）２５を複数のピン２６により連結して構成されている。
【００１６】
しかして、本発明にかかるウオータポンプ駆動装置は、このサイレントチエーン１３のプレート（コマ）２５に特徴がある。すなわち、サイレントチエーン１３の各プレート２５の正面側（内側）の通常の歯２５Ｔの歯底深さＨに対して、その背面側（外側）の歯２５ｔの歯底深さｈは、それよりも浅く形成され、かつその背面側の歯２５ｔの歯先ｆがフラットな特殊形状に形成されている。
【００１７】
そして、図１，４に示すように、サイレントチエーン１３の正面側のプレート２５の通常の歯２５Ｔは、クランク軸５に固定される駆動スプロケット１０および左右動弁カム軸７，８に固定される従動スプロケット１１，１２にそれぞれ噛合されるのに対し、図１〜３に示すように、サイレントチエーン１３の背面側のプレート２１の浅い歯２５ｔは、ポンプ軸２１に固定される従動スプロケット２２に噛合される。この場合、サイレントチエーン１３の背面側の、プレート２５の浅い歯２５ｔに、従動スプロケット２２が噛合されて、サイレントチエーン１３からウオータポンプＷＰに動力が伝達されるが、ウオータポンプＷＰは、冷却水を圧送するため、比較的（オイルなどの粘性の高い液体に比べて）抵抗が少なく、小さいトルクで駆動でき、各プレート２５の背面側の浅い歯２５ｔの歯底深さｈを浅くし、かつその歯先ｆをフラットにすることで、ウオータポンプＷＰの駆動に影響を及ぼすことなく、サイレントチエーン１３の重量低減と、サイレントチエーン１３の作動時のチエーン荷重を低減することができる。また、プレート２５の浅い歯２５ｔの歯先ｆがフラットであることにより、サイレントチエーン１３の背面側に対向して設けられる、テンショナー１４およびチエーンガイド１８，１９，２０の面圧を下げることができる。
【００１８】
なお、図２に示すように、ポンプ側従動スプロケット２２とサイレントチエーン１３との噛合角は約９０度とし、プレート２５の噛合噛数は６箇所以上とするのが好ましく、これにより、歯飛びを防止し、抵抗と噛み合い騒音を一層低減することができる。
【００１９】
以上、本発明の実施例について説明したが、本発明はその実施例に限定されることなく、本発明の範囲内で種々の実施例が可能である。
【００２０】
たとえば、前記実施例では、本発明をＶ型エンジンに適用した場合を説明したが、これを他のエンジンにも実施できることは勿論である。
【符号の説明】
【００２１】
５・・・・・・・・クランク軸
７，８・・・・・・動弁カム軸
１０・・・・・・・・駆動スプロケット
１１，１２・・・・・従動スプロケット
１３・・・・・・・・サイレントチエーン
２５・・・・・・・・プレート
２５Ｔ・・・・・・・正面側の歯
２５ｔ・・・・・・・背面側の歯
ｆ・・・・・・・歯先
Ｅ・・・・・・・・・エンジン
ＢＬ・・・・・・・・左バンク
ＢＲ・・・・・・・・右バンク
Ｔ・・・・・・・・調時伝動機構
Ｖ・・・・・・・・Ｖ空間
ＷＰ・・・・・・・・ウオータポンプ
Ｈ・・・・・・・・・プレート２５の正面側の歯底深さ
ｈ・・・・・・・・・プレート２５の背面側の歯底深さ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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