(57)【要約】【課題】車両用ドアトリムへの衝撃吸収剤の取付けを改善する技術を提供する。【解決手段】本発明は、車両のドアパネルに取り付けられる車両用ドアトリムを提供する。この車両用ドアトリムは、ドアトリム本体と、ドアパネルとドアトリム本体との間において、衝撃荷重を吸収するための衝撃吸収部材を装着するための装着部と、を備える。装着部は、ドアトリム本体に対する衝撃吸収部材の車幅方向の位置を規制する位置規制部材を有する。【選択図】図２
2010018252.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のドアパネルに取り付けられる車両用ドアトリムであって、
ドアトリム本体と、
前記ドアパネルと前記ドアトリム本体との間において、衝撃荷重を吸収するための衝撃吸収部材を装着するための装着部と、
を備え、
前記装着部は、前記ドアトリム本体に対する前記衝撃吸収部材の車幅方向の位置を規制する位置規制部材を有する車両用ドアトリム。
【請求項２】
請求項１記載の車両用ドアトリムであって、
前記衝撃吸収部材は、前記ドアトリム本体に装着するためのインサートワッシャを有し、
前記位置規制部材は、前記ドアトリム本体に対する前記インサートワッシャの位置を規制する車両用ドアトリム。
【請求項３】
請求項１または２に記載の車両用ドアトリムであって、
前記位置規制部材は、前記装着部に形成されたリブを含む車両用ドアトリム。
【請求項４】
車両のドアパネルに取り付けられる車両用ドアトリムであって、
ドアトリム本体と、
衝撃荷重を吸収するための衝撃吸収部材と、
前記ドアパネルと前記ドアトリム本体との間において、前記衝撃吸収部材を装着するための装着部と、
を備え、
前記衝撃吸収部材は、前記装着部に設けた位置規制部材により規制された位置において前記ドアトリム本体に取り付けられている車両用ドアトリム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ドアトリムへの衝撃吸収材の取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、ドアパネルとの間において、車両の衝突時における衝撃を吸収するための衝撃吸収部材（ＥＡ材）が取り付けられた車両用ドアトリムが知られている（特許文献１）。衝撃吸収部材の取り付けは、衝撃吸収部材に備えられた複数のインナーワッシャに締結部材を挿入し、この締結部材の近傍において衝撃吸収部材を車両用ドアトリムに押し付けることによって行われていた。
【０００３】
しかし、この取付方法では、少なくとも締結部材の近傍における押し付け面の位置が衝撃吸収部材の製造公差によって変動し、車両用ドアトリムの変形やがたつきの原因となっていることが発明者によって見出された。
【０００４】
【特許文献１】特開２００５−２０７５２４公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、上述の従来の課題の少なくとも一部を解決するためになされたものであり、車両用ドアトリムへの衝撃吸収剤の取付け状態や取付け作業性を改善する技術を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
[適用例１]
車両のドアパネルに取り付けられる車両用ドアトリムであって、
ドアトリム本体と、
前記ドアパネルと前記ドアトリム本体との間において、衝撃荷重を吸収するための衝撃吸収部材を装着するための装着部と、
を備え、
前記装着部は、前記ドアトリム本体に対する前記衝撃吸収部材の車幅方向の位置を規制する位置規制部材を有する車両用ドアトリム。
【０００７】
適用例１の車両用ドアトリムは、ドアトリム本体に対する衝撃吸収部材の車幅方向の位置を規制する位置規制部材を有するので、衝撃吸収部材とドアトリム本体との間の位置関係を位置規制部材で調整することができる。これにより、衝撃吸収部材の製造公差に起因するドアトリム本体との部分的な干渉やガタツキを抑制することができる。このような干渉やガタツキは、衝撃吸収機能を有するために衝撃吸収部材が発泡材等の製造公差の大きな材質で製造するために生じるものであることが本発明者によって見出された。なお、位置規制部材は、たとえば実施例の取付ボスに装着されたワッシャのような部材でも良い。
【０００８】
[適用例２]
適用例１の車両用ドアトリムであって、
前記衝撃吸収部材は、前記ドアトリム本体に装着するためのインサートワッシャを有し、
前記位置規制部材は、前記ドアトリム本体に対する前記インサートワッシャの位置を規制する車両用ドアトリム。
【０００９】
適用例２の車両用ドアトリムでは、衝撃吸収部材の車幅方向の位置がドアトリム本体に装着するためのインサートワッシャの位置において規制されている。インサートワッシャは、たとえば衝撃吸収部材と異なり衝撃吸収機能が不要なので、射出成形樹脂等の製造公差の小さい製造方法で製造することができ、かつ位置規制部材との規制（当接）が安定するため、簡易に高精度の取り付けを実現することができる。
【００１０】
[適用例３]
適用例１または２の車両用ドアトリムであって、
前記位置規制部材は、前記装着部に形成されたリブを含む車両用ドアトリム。
【００１１】
適用例３の車両用ドアトリムは、装着部に形成されたリブによって位置を規制することができるので、装着部を補強することができる。特に、部分的な干渉防止の観点から衝撃吸収部材とドアトリム本体との間に隙間を設ける場合には、装着部が長くできるので顕著な効果を奏する。
【００１２】
なお、本発明は、車両用ドアトリムだけでなく、車両用ドアトリムの製造方法といった種々の方法で実現することができる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、車両用ドアトリムへの衝撃吸収部材の取付状態を安定させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
次に、本発明の実施の形態を実施例に基づいて以下の順序で説明する。
Ａ．実施例の車両用ドアトリム：
Ｂ．変形例：
【００１５】
Ａ．実施例の車両用ドアトリム：
図１は、実施例の車両用ドアトリム１０（運転席用ドア）に装備された衝撃吸収部材である衝撃吸収パッド２００を示す説明図である。車両用ドアトリム１０は、スピーカーグリル１１を有する。
【００１６】
図２は、車両用ドアトリム１０を構成する合成樹脂材料で形成したドアトリム基材１００の車室外側（図２の左側）に衝撃吸収パッド２００が締結された状態を示す断面図である。衝撃吸収パッド２００は、衝撃吸収パッド２００の外周縁部に設けたインサートワッシャ２２１、２２２が、ドアトリム基材１００に形成した取付用ボス１２１および取付用ボス１２２に取り付けられることによってドアトリム基材１００に締結されている。衝撃吸収パッド２００の取付位置は、インサートワッシャ２２１が取付用ボス１２１の位置規制リブ１２１ｒに当接することによって規制されるとともに、インサートワッシャ２２２が取付用ボス１２２の位置規制リブ１２２ｒに当接することによって規制されることで位置決めされている。
【００１７】
衝撃吸収パッド２００は、このような位置決めによって隙間Ｃの隙間をもってドアトリム基材１００に締結されている。このような締結方法としているのは、たとえばドアトリム基材１００が意匠上の理由によって、ドアトリム基材１００ｖの形状に変更となっても、あるいはドアトリム基材１００が衝撃吸収パッド２００に近づく方向に変更となっても、いずれの場合にも衝撃吸収パッド２００を変更することなく利用することができるからである。さらに、複数のバリエーションのドアトリム基材１００、１００ｖ等を生産する際には、衝撃吸収パッド２００の部品を共通化することができるので、衝撃吸収パッド２００の種類の削減や取付工程における取付ミスの予防といった利点をももたらすことになる。
【００１８】
図３は、衝撃吸収パッド２００を装着するための取付用ボス１２１、１２２、１２３（実施例では３個）を有するドアトリム基材１００を示す説明図である。ドアトリム基材１００には、スピーカーグリル１１に対応する位置にスピーカー孔１１１が形成されている。なお、本実施例では、取付用ボス１２１、１２２、１２３が特許請求の範囲における「装着部」に相当する。
【００１９】
図４は、ドアトリム基材１００と衝撃吸収パッド２００との取付関係を示す説明図である。衝撃吸収パッド２００は、たとえばウレタンや発泡剤を含有したポリプロピレン等の合成樹脂材料を１５倍〜４５倍程度に発泡させた硬質の発泡材として構成されている。衝撃吸収パッド２００は、車両用ドアへの側面衝突（側突）時の衝撃エネルギー吸収（Ｅｎｅｒｇｙ Ａｂｓｏｒｐｔｉｏｎ：ＥＡ）を目的として装着されるもので、ＥＡ材とも呼ばれる。
【００２０】
衝撃吸収パッド２００は、ドアトリム基材１００に締結するためのインサートワッシャ２２１、２２２、２２３（実施例では３個）を備えている。インサートワッシャ２２１、２２２、２２３は、ドアトリム基材１００に形成された取付用ボス１２１、１２２、１２３に嵌合した状態において、ビス３２１、３２２、３２３（実施例では３個）によって締結される。取付用ボス１２１、１２２、１２３の各々には、衝撃吸収パッド２００の位置を規制するための位置規制リブ１２１ｒ、１２２ｒ、１２３ｒが形成されている。尚、図４ではインサートワッシャ２２１、２２２、２２３と、取付用ボス１２１、１２２、１２３をビス３２１、３２２、３２３で締結したが、取付用ボス１２１、１２２、１２３の先端部を加熱軟化してかしめる熱カシメで行っても良い。
【００２１】
図５乃至図１０は、本実施例の他の利点を説明するための説明図である。図５は、第１の比較例においてドアトリム基材１００ａに衝撃吸収パッド２００ａが熱カシメで締結された状態を示す断面図である。この例では、インサートワッシャ２２１ａの長さＬｗと衝撃吸収パッド２００ａの厚さＬｐとが、ノミナル値（公称値）においては同一の長さを有している。しかし、本発明者は、発泡材の公差に起因して発生する問題に着目して以下の問題を見出した。発泡材は、材質の性質上２ｍｍ程度の製造公差が見込まれるからである。
【００２２】
図６は、第１の比較例におけるカシメ量Ｃｖの低下を示す説明図である。この比較例では、衝撃吸収パッド２００ａは、ドアトリム基材１００ａに対して熱カシメによって締結される。カシメ量Ｃｖは、本来は、突起１２１Ｃの長さとインサートワッシャ２２１ａの長さＬｗの差として提供されるものである。しかし、衝撃吸収パッド２００ａが製造公差によって過大な厚さを有していると、インサートワッシャ２２１ａとドアトリム基材１００ａとの間に隙間を生じさせ、その隙間の量だけカシメ量が少なくなるからである。
【００２３】
図７は、本発明の第１変形例におけるカシメ量Ｃｖｎの維持のメカニズムを示す説明図である。この変形例では、衝撃吸収パッド２００ａは、位置規制リブ１２１ｒａとの当接によって、ドアトリム基材１００ｂに対する位置が規制されることによって位置決めされている。位置決めされた位置では、隙間Ｃａを空けて衝撃吸収パッド２００ａがドアトリム基材１００ｂに締結されている。この隙間Ｃａは、衝撃吸収パッド２００ａの厚みの変動を吸収することができるので、カシメ量Ｃｖｎは、衝撃吸収パッド２００ａの厚みが変動しても影響を受けないことが分かる。このようなメカニズムにより、本実施例は、熱カシメによる締結の品質確保に貢献することができる。
【００２４】
図８は、第２の比較例においてドアトリム基材１００ｃに衝撃吸収パッド２００ａがネジ３２１ａによって締結される状態を示す断面図である。この比較例は、締結方法が熱カシメからネジ３２１ａの螺合に変更されている点で第１の比較例と相違する。この例において、衝撃吸収パッド２００ａが製造公差によって過大な厚さを有していると、カシメ量が低下する前述の比較例と相違し、衝撃吸収パッド２００ａをドアトリム基材１００ｃに押し付けることになる。この押し付けは、ドアトリム基材１００ｃの変形の原因となることが本発明者によって突き止められた。
【００２５】
図９は、本発明の第２変形例におけるドアトリム基材１００ｄの変形防止のメカニズムを示す説明図である。この変形例においても、隙間Ｃａが衝撃吸収パッド２００ａの厚みの変動を吸収することができるので、衝撃吸収パッド２００ａの厚みが製造公差によって厚くてもドアトリム基材１００ｄに押し付けられることはないことが分かる。さらに、隙間Ｃａが過度に小さくても、少なくとも押し付け量が逓減されることが分かる。
【００２６】
図１０は、第３の比較例においてドアトリム基材１００ｅに衝撃吸収パッド２００ｂがネジ３２１ａによって締結される状態を示す断面図である。この比較例は、衝撃吸収パッド２００ｂの厚さがノミナル値（公称値）においてもインサートワッシャ２２１ａよりも厚い点で第１変形例や第２変形例と相違する。この比較例において、衝撃吸収パッド２００ａが製造公差によって薄いと、ビス３２１ａとインサートワッシャ２２１ａとの間にギャップＧが発生することが本発明者によって突き止められた。このギャップＧは、ドアトリム基材１００ｅに対する衝撃吸収パッド２００ｂのガタツキを生じさせる要因となる。
【００２７】
図１１は、本発明の第３変形例におけるドアトリム基材１００ｆのガタツキ防止のメカニズムを示す説明図である。この変形例においても、隙間Ｃｂが衝撃吸収パッド２００ａの厚みの変動を吸収することができるので、衝撃吸収パッド２００ａの厚みが製造公差によって薄くてもギャップが発生しないことが分かる。なお、インサートワッシャ２２１ａは、射出成形その他の製造公差の小さな製造方法で製造され、また、衝撃吸収パッド２００ａより硬質であるため、締結時に弾性変形することなく安定しているため、衝撃吸収パッド２００ａの製造公差を吸収することができる。
【００２８】
このように、本実施例や変形例は、衝撃吸収パッド２００等とドアトリム基材１００等との間の位置関係を位置規制リブ１２３ｒによって規制することによって、衝撃吸収パッド２００等の製造公差を吸収して締結状態を安定させることができる。
【００２９】
Ｂ．変形例：
以上、本発明のいくつかの実施形態について説明したが、本発明はこのような実施の形態になんら限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲内において種々なる態様での実施が可能である。特に、上記各実施例における構成要素中の独立請求項に記載された要素以外の要素は、付加的な要素なので適宜省略可能である。さらに、独立請求項に記載された要素についても、本願明細書に開示された範囲で独立請求項に記載されていない要素と適宜入れ替えが可能である。
【００３０】
さらに、上述の実施例において、上述の利点や効果の各々の全てが本願発明の必須の構成要件につながるものではなく、本願発明は、上述の利点や効果の各々を簡易に実現させる設計自由度を与えるものであって、少なくとも一つの利点あるいは効果を実現させるものであれば良い。
【００３１】
なお、上述の実施例では、位置規制リブを使用して衝撃吸収パッドとドアトリム基材との間の位置関係を規制しているが、たとえば位置決め用のワッシャを取付用ボス等に装着するようにしても良い。一般に、本発明に使用可能な位置規制部材は、衝撃吸収パッドとドアトリム基材との間の位置関係を規制するものであれば良い。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】実施例の車両用ドアに装備された衝撃吸収パッドを示す説明図。
【図２】ドアトリム基材に衝撃吸収パッドが締結された状態を示す断面図。
【図３】衝撃吸収パッドを装着するための取付用ボスを有するドアトリム基材を示す説明図。
【図４】ドアトリム基材と衝撃吸収パッドとの取付関係を示す説明図。
【図５】第１の比較例においてドアトリム基材に衝撃吸収パッドが熱カシメで締結された状態を示す断面図。
【図６】第１の比較例におけるカシメ量の低下を示す説明図。
【図７】本発明の第１変形例におけるカシメ量の維持のメカニズムを示す説明図。
【図８】第２の比較例においてドアトリム基材に衝撃吸収パッドが締結される状態を示す断面図。
【図９】本発明の第２変形例におけるドアトリム基材の変形防止のメカニズムを示す説明図。
【図１０】第３の比較例においてドアトリム基材に衝撃吸収パッドが締結される状態を示す断面図。
【図１１】本発明の第３変形例におけるドアトリム基材のガタツキ防止のメカニズムを示す説明図。
【符号の説明】
【００３３】
１０…車両用ドア
１１…スピーカーグリル
１００、１００ａ、１００ｂ、１００ｄ、１００ｅ、１００ｖ…ドアトリム基材
１１１…スピーカー孔
１２１Ｃ…突起
１２１ｒ、１２２ｒ、１２３ｒ、１２１ｒａ…位置規制リブ
１２１、１２２、１２３…取付用ボス
２００、２００ａ、２００ｂ、２００ｃ、２００ｄ、２００ｅ、２００ｆ…衝撃吸収パッド
２２１、２２１ａ、２２３…インサートワッシャ
３２１、３２１ａ…ビス
Ｃ、Ｃａ、Ｃｂ…隙間
Ｇ…ギャップ
Ｃｖ、Ｃｖｎ…カシメ量
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2010018252.tif 000009
【図８】
2010018252.tif 000010
【図９】
2010018252.tif 000011
【図１０】
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【図１１】
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