(57)【要約】【課題】運転者が車両キーを車内に置いたまま一時的に降車した場合においても、運転者の意思に反したエンジンの始動がなされることを防止することができ、運転者が一時的に降車する場合に、車両キーを携帯して降車しなければならない煩わしさを低減すること。【解決手段】エンジン始動制御装置は、エンジンスイッチがオン操作されたとしてもエンジンが始動しない始動不可状態を設定する際に操作する設定用スイッチと、始動不可状態に設定されている場合において、始動不可状態を解除する際に操作する解除用スイッチとを備えている。エンジンＥＣＵは、設定用スイッチの操作及びエンジンスイッチがオフ操作されることを条件として始動不可状態に設定し、解除用スイッチの操作及びエンジンスイッチがオン操作されることを条件として始動不可状態を解除するとともにエンジンを始動させる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車内に車両キーが存在する状態でエンジン始動手段が操作されることでエンジンを始動させるとともに、エンジン停止手段が操作されることで前記エンジンを停止させる制御部を備えたエンジン始動制御装置であって、
前記エンジン始動手段が操作されたとしても前記エンジンが始動しない始動不可状態を設定する際に操作する始動不可設定手段と、
前記始動不可状態において、前記始動不可状態を解除する際に操作する始動不可解除手段と、を備え、
前記制御部は、前記始動不可設定手段が操作されることを条件として始動不可状態に設定し、
前記始動不可状態において、前記始動不可解除手段が操作されることを条件として前記始動不可状態を解除することを特徴とするエンジン始動制御装置。
【請求項２】
前記制御部は、前記始動不可設定手段と前記エンジン停止手段とが操作されたことを条件として始動不可状態に設定し、
前記始動不可状態において、前記始動不可解除手段と前記エンジン始動手段とが操作されることを条件として前記始動不可状態を解除する請求項１に記載のエンジン始動制御装置。
【請求項３】
前記車両キーは、前記始動不可状態に設定されていないときに前記車両とのＩＤ照合が成立することで、前記エンジンの始動を許可する電子キーである請求項１又は請求項２に記載のエンジン始動制御装置。
【請求項４】
前記始動不可設定手段及び前記始動不可解除手段は複数設けられており、
前記制御部は、前記始動不可状態を設定する際に複数の始動不可設定手段の中から選択されて操作された前記始動不可設定手段と、前記始動不可状態を解除する際に複数の始動不可解除手段の中から選択されて操作された前記始動不可解除手段とが一致した場合に、前記始動不可状態を解除する請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載のエンジン始動制御装置。
【請求項５】
前記始動不可設定手段及び前記始動不可解除手段は、前記車両における車外に設けられている請求項１〜請求項４のいずれか一項に記載のエンジン始動制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車内に車両キーが存在する状態でエンジン始動手段が操作されることでエンジンを始動させるとともに、エンジン停止手段が操作されることで前記エンジンを停止させる制御部を備えたエンジン始動制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、車両には、車両キーを用いて実際にキー操作を行わなくても車両のエンジン始動が許可されるハンズフリーシステムを搭載する車種が多くなってきている（例えば特許文献１参照）。このハンズフリーシステムは、車両の発信機からＬＦ帯のリクエスト信号を発信させ、このリクエスト信号に応答して電子キーが返信してきたＲＦ帯のＩＤコードを車両の受信機で受信し、電子キーのＩＤコードと車両のＩＤコードとを照合し、これらＩＤコードが一致してＩＤ照合が成立すれば、エンジン始動を許可するシステムである。
【特許文献１】特開２００３−２６９３０５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、このようなハンズフリーシステムにおいては、運転者が一時的に降車したい場合に、電子キーを携帯して降車する必要があるため、かばん等に常に電子キーを入れている場合、電子キーを携帯して降車することが煩わしい。運転者が電子キーを車内に置いたまま一時的に降車すると、運転者の意思に反したエンジン始動操作が何者かになされた場合にエンジンが始動してしまう虞がある。
【０００４】
本発明の目的は、運転者が車両キーを車内に置いたまま一時的に降車した場合においても、運転者の意思に反したエンジンの始動がなされることを防止することができ、運転者が一時的に降車する場合に、車両キーを携帯して降車しなければならない煩わしさを低減することができるエンジン始動制御装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、車内に車両キーが存在する状態でエンジン始動手段が操作されることでエンジンを始動させるとともに、エンジン停止手段が操作されることで前記エンジンを停止させる制御部を備えたエンジン始動制御装置であって、前記エンジン始動手段が操作されたとしても前記エンジンが始動しない始動不可状態を設定する際に操作する始動不可設定手段と、前記始動不可状態において、前記始動不可状態を解除する際に操作する始動不可解除手段と、を備え、前記制御部は、前記始動不可設定手段が操作されることを条件として始動不可状態に設定し、前記始動不可状態において、前記始動不可解除手段が操作されることを条件として前記始動不可状態を解除することを要旨とする。
【０００６】
この発明によれば、運転者が車両キーを車内に置いたまま一時的に降車したい場合、制御部は、始動不可設定手段が操作されたことを条件として、始動不可状態とする。また、始動不可状態において、エンジンを再び始動させる際、制御部は、始動不可解除手段が操作されたことを条件として、始動不可状態を解除する。よって、運転者が車両キーを車内に置いたまま一時的に降車した場合でも、始動不可解除手段が操作されないかぎりエンジンはエンジン始動手段が操作されたとしても始動しない。よって、運転者の意思に反した車両のエンジンの始動を防止することができる。すなわち、運転者が一時的に降車する場合に、車両キーを携帯して降車しなければならない煩わしさを低減することができる。
【０００７】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記制御部は、前記始動不可設定手段と前記エンジン停止手段とが操作されたことを条件として始動不可状態に設定し、前記始動不可状態において、前記始動不可解除手段と前記エンジン始動手段とが操作されることを条件として前記始動不可状態を解除することを要旨とする。
【０００８】
この発明によれば、運転者が車両キーを車内に置いたまま一時的に降車したい場合、制御部は、始動不可設定手段とエンジン停止手段とが操作されたことを条件として、始動不可状態とするとともにエンジンを停止させる。また、始動不可状態において、エンジンを再び始動させる際、制御部は、始動不可解除手段とエンジン始動手段とが操作されたことを条件として、始動不可状態を解除するとともにエンジンを始動させる。よって、運転者が運転中に何らかの拍子に始動不可設定手段を操作してしまったとしても、エンジン停止手段が操作されないかぎり運転者の意思に反したエンジンの停止が実行されない。また、運転者が車両キーを車内に置いたまま一時的に降車した場合、何者かに始動不可解除手段が操作されたとしても、エンジン始動手段が操作されないかぎりエンジンは始動しない。よって、運転者の意思に反した車両のエンジンの始動を防止することができる。すなわち、運転者が一時的に降車する場合に、車両キーを携帯して降車しなければならない煩わしさを低減することができる。
【０００９】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は請求項２に記載の発明において、前記車両キーは、前記始動不可状態に設定されていないときに前記車両とのＩＤ照合が成立することで、前記エンジンの始動を許可する電子キーであることを要旨とする。
【００１０】
電子キーを用いる車両は、実際にキー操作を行わなくても車両のエンジン始動が許可されるシステムが搭載されており、運転者は、実際に電子キーを手に持って使用する機会が少なく、かばん等に電子キーを入れている場合が多い。よって、運転者が一時的に降車したい場合に、かばん等から電子キーを持ち出して降車することが煩わしい。しかしながら、運転者が一時的に降車する際に、始動不可状態とし降車することで、運転者が車両キーを車内に置いたまま一時的に降車した場合でも、始動不可解除手段が操作されないかぎり始動不可状態は解除されない。よって、運転者の意思に反した車両のエンジンの始動を防止することができ、運転者が一時的に降車する場合に、かばん等から電子キーを持ち出して降車しなければならない煩わしさを低減することができる。
【００１１】
請求項４に記載の発明は、請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載の発明において、前記始動不可設定手段及び前記始動不可解除手段は複数設けられており、前記制御部は、前記始動不可状態を設定する際に複数の始動不可設定手段の中から選択されて操作された前記始動不可設定手段と、前記始動不可状態を解除する際に複数の始動不可解除手段の中から選択されて操作された前記始動不可解除手段とが一致した場合に、前記始動不可状態を解除することを要旨とする。
【００１２】
この発明によれば、始動不可状態を解除する際には、複数ある始動不可解除手段の中から選択されて操作された始動不可解除手段が、始動不可状態に設定する際に、複数ある始動不可設定手段の中から選択されて操作された始動不可設定手段と一致する必要がある。よって、運転者の意思に反したエンジンの始動が何者かになされる可能性を低減することができる。
【００１３】
請求項５に記載の発明は、請求項１〜請求項４のいずれか一項に記載の発明において、前記始動不可設定手段及び前記始動不可解除手段は、前記車両における車外に設けられていることを要旨とする。
【００１４】
この発明によれば、始動不可設定手段が車両における車外に設けられていることで、運転者は、エンジンを停止し、降車してからでも始動不可設定手段を操作することができ、始動不可状態として車両から離れられることができる。また、始動不可解除手段が車両における車外に設けられていることで、運転者以外の何者かが車内に侵入し、運転者の意思に反してエンジンを始動させようとしても、車内に始動不可解除手段が設けられておらず、運転者の意思に反して何者かにエンジンが始動させられることを防止することができる。
【発明の効果】
【００１５】
この発明によれば、運転者が車両キーを車内に置いたまま一時的に降車した場合においても、運転者の意思に反したエンジンの始動がなされることを防止することができ、運転者が一時的に降車する場合に、車両キーを携帯して降車しなければならない煩わしさを低減することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明をハンズフリーシステムに具体化した一実施形態を図１、図２にしたがって説明する。
図１に示すように、車両１には、電子キーとしての携帯機２を所有していればメカニカルキーを用いなくてもエンジン始動を許可するハンズフリーシステム３が搭載されている。車両１には、ハンズフリーシステム３においてＩＤ照合を行うスマートＥＣＵ４が設けられている。このスマートＥＣＵ４には、車外に設置された車外ＬＦ発信機５と、車内に設置された車内ＬＦ発信機６と、同じく車内に設置されたＲＦ受信機７とが接続されている。
【００１７】
車両１が駐車状態（エンジン停止状態）の際、スマートＥＣＵ４は、車外ＬＦ発信機５からＬＦ帯のリクエスト信号Ｓｒｅｑを断続的に発信させ、車両１周辺に通信エリアを形成する。車外ＬＦ発信機５が複数ある場合、車外ＬＦ発信機５は１つずつ順にリクエスト信号Ｓｒｅｑを発信し、この動作を繰り返す。携帯機２を携帯した運転者がこの通信エリアに入り、携帯する携帯機２がリクエスト信号Ｓｒｅｑを受信すると、携帯機２はリクエスト信号Ｓｒｅｑに応答する形で、自身のＩＤコードを乗せたＩＤ信号ＳｉｄをＲＦ帯の信号で返信する。スマートＥＣＵ４は、ＲＦ受信機７を介してＩＤ信号Ｓｉｄを受信すると、自身に登録されたＩＤコードと携帯機２のＩＤコードとを比較してＩＤ照合を行う。
【００１８】
スマートＥＣＵ４には、車内の各種電装品の電源を制御するとともに、エンジン１２の始動又は停止信号を出力する電源ＥＣＵ１１と、エンジン１２の点火制御及び燃料噴射制御を行うエンジンＥＣＵ１３とがバス９を通じて接続されている。電源ＥＣＵ１１には、必要なデータの読出し及び書換え可能なメモリ１１ａが設けられている。また、電源ＥＣＵ１１には、エンジン１２を始動又は停止する際に操作をするエンジン始動手段又はエンジン停止手段としてのエンジンスイッチ１４が接続されている。また、電源ＥＣＵ１１には、エアコンをオン又はオフするためのエアコンスイッチ２１、オーディオシステムをオン又はオフするためのオーディオスイッチ２２、ハザードランプを点滅又は消灯させるためのハザードスイッチ２３及びウインドウを開閉させるためのウインドウスイッチ２４がそれぞれ接続されている。さらに、電源ＥＣＵ１１には、エンジンスイッチ１４のオン／オフを示すインジケータ２６が接続されている。電源ＥＣＵ１１とエンジンＥＣＵ１３とは、車内に携帯機２が存在する状態でエンジンスイッチ１４がオン操作されることでエンジン１２を始動させるとともに、エンジンスイッチ１４がオフ操作されることでエンジン１２を停止させる制御部を構成する。また、電源ＥＣＵ１１、エンジンＥＣＵ１３、エンジンスイッチ１４及び各スイッチ２１，２２，２３，２４は、本実施形態におけるエンジン始動制御装置を構成する。
【００１９】
この種の車両１における通常のエンジン始動操作は、シフトレバーが駐車位置のとき、ブレーキペダルを踏み込んだ状態でエンジンスイッチ１４がオン操作されると、エンジン１２が始動する。電源ＥＣＵ１１は、シフトレバーが駐車位置のときにブレーキペダルが踏まれながらエンジンスイッチ１４がオン操作されたことを検出すると、スマートＥＣＵ４に対してＩＤ照合結果を確認する。スマートＥＣＵ４は、車内照合（イモビライザー照合も含む）が成立していれば、スマートＥＣＵ４によるイモビロックを解除し、車内照合成立の旨を電源ＥＣＵ１１に応答する。車内照合成立の旨の応答を受け付けた電源ＥＣＵ１１は、エンジンＥＣＵ１３に起動信号を出力する。この起動信号を受けたエンジンＥＣＵ１３は、スマートＥＣＵ４との間で暗号化通信を用い、車内照合成立の確認と、互いがペアを成すＥＣＵ同士であるか否かの確認（相互認証）とを行う。エンジンＥＣＵ１３は、車内照合と相互認証とが両方とも成立することを認識するとエンジン始動許可状態となり、エンジン１２の始動を開始する。
【００２０】
次に、このようなハンズフリーシステム３において、運転者が携帯機２を車内に置いたまま一時的に降車する場合におけるエンジン始動制御の手順について図２にしたがって説明する。
【００２１】
図２に示すように、運転者が携帯機２を車内に置いたまま一時的に降車する際に、運転者は、携帯機２が車内に置かれた状態において、エンジンスイッチ１４がオン操作されたとしてもエンジン１２が始動しない始動不可状態に設定する。始動不可状態は、始動不可設定手段としての設定用スイッチが操作されること及びエンジンスイッチ１４がオフ操作されることを条件として設定される。ここで、設定用スイッチとは、車内に設けられたエアコンスイッチ２１、オーディオスイッチ２２、ハザードスイッチ２３及びウインドウスイッチ２４のことを言う。運転者は、設定用スイッチとして、各スイッチ２１，２２，２３，２４のうちどれか１つを選択するとともに、その選択したスイッチをオン又はオフ操作する。例えば、運転者によってエアコンスイッチ２１が操作されると、電源ＥＣＵ１１は、エアコンスイッチ２１が操作されたことを検出する。ここで、操作とは、オン操作及びオフ操作があるが、本実施形態では、操作がオン操作であるかオフ操作であるかは特に関係なく、単にエアコンスイッチ２１が押された操作として扱う。このことは、他の各スイッチ２２，２３，２４についても同じである。
【００２２】
電源ＥＣＵ１１は、エアコンスイッチ２１が操作されたことを検出すると、電源ＥＣＵ１１内に設けられたタイマーを始動させるとともに、エアコンスイッチ２１が操作されてから時間Ｔ１以内（例えば５秒以内）にエンジンスイッチ１４がオフ操作されたか否かを判定する。エアコンスイッチ２１が操作されてから時間Ｔ１以内にエンジンスイッチ１４がオフ操作された場合、電源ＥＣＵ１１は、エアコンスイッチ２１が操作されたことをメモリ１１ａに記憶させるとともに、始動不可状態に設定する旨の信号をエンジンＥＣＵ１３に出力する。また、電源ＥＣＵ１１は、エンジンＥＣＵ１３にエンジン停止信号を出力する。この始動不可状態に設定する旨の信号及びエンジン停止信号を受けたエンジンＥＣＵ１３は、始動不可状態に設定するとともにエンジン１２を停止させる。ここで、始動不可状態においては、例えば、インジケータ２６が点滅するようにする等して、始動不可状態であるかどうかを運転者自身が認識できるようにする。なお、始動不可状態であるかどうかを認識する表示手段としては、始動不可状態専用の表示部を別途設けるようにしてもよい。
【００２３】
一方、エアコンスイッチ２１が操作されてから時間Ｔ１以内にエンジンスイッチ１４がオフ操作されなかった場合は、このエアコンスイッチ２１の操作は、始動不可状態に設定するために実行された操作としては扱われない。また、エアコンスイッチ２１が操作されてから時間Ｔ１以上経過してエンジンスイッチ１４がオフ操作された場合も、このエアコンスイッチ２１の操作は、始動不可状態に設定するために実行された操作としては扱われない。よって、この場合、エンジン１２は、単に停止している状態となっており、始動不可状態が設定されていないことから、通常のエンジン始動操作で始動可能となる。
【００２４】
次に、始動不可状態を解除し、エンジン１２を始動させる手順について説明する。運転者は、始動不可状態を解除し、エンジンスイッチ１４がオン操作されることでエンジン１２が始動するようにする。始動不可状態は、始動不可解除手段としての解除用スイッチが操作されること及びエンジンスイッチ１４がオン操作されることを条件として解除される。ここで、解除用スイッチとは、設定用スイッチと同様に、車内に設けられたエアコンスイッチ２１、オーディオスイッチ２２、ハザードスイッチ２３及びウインドウスイッチ２４のことを言う。運転者は、解除用スイッチとして、各スイッチ２１，２２，２３，２４のうちどれか１つを選択するとともに、その選択したスイッチをオン又はオフ操作する。例えば、運転者によってエアコンスイッチ２１が操作されると、電源ＥＣＵ１１は、エアコンスイッチ２１が操作されたことを検出する。ここで、操作とは、オン操作及びオフ操作があるが、本実施形態では、操作がオン操作であるかオフ操作であるかは特に関係なく、単にエアコンスイッチ２１が押された操作として扱う。このことは、他の各スイッチ２２，２３，２４についても同じである。
【００２５】
また、電源ＥＣＵ１１は、始動不可状態を解除する際に、各スイッチ２１，２２，２３，２４の中から選択された解除用スイッチと、始動不可状態に設定する際に操作した設定用スイッチとが一致しているか否かを判定する。この判定は、解除用スイッチと、メモリ１１ａに記憶されている始動不可状態に設定する際に操作した設定用スイッチとが、一致しているか否かで判定する。ここで、一致とは、スイッチのオン又はオフは関係なく、単に、同じスイッチが操作されたか否かで判定し、同じスイッチが操作された場合には一致とする。本実施形態において、解除用スイッチとしてエアコンスイッチ２１が操作された場合、電源ＥＣＵ１１は、エアコンスイッチ２１が操作されたことを検出するとともに、メモリ１１ａに記憶されている始動不可状態に設定する際に操作したエアコンスイッチ２１と照合し、その照合結果が一致していると判定する。一方、解除用スイッチとして、例えば、オーディオスイッチ２２が操作された場合、電源ＥＣＵ１１は、メモリ１１ａに記憶されている始動不可状態に設定する際に操作したエアコンスイッチ２１とは一致していないと判定する。よって、電源ＥＣＵ１１は、オーディオスイッチ２２の操作が始動不可状態を解除するために実行された操作ではなかったとする。この場合、始動不可状態のままの状態であり、エンジン１２は始動しない。
【００２６】
電源ＥＣＵ１１は、エアコンスイッチ２１が操作されたことを検出すると、タイマーを始動させるとともに、エアコンスイッチ２１が操作されてから時間Ｔ２以内（例えば５秒以内）に、エンジンスイッチ１４がオン操作されたか否かを判定する。エアコンスイッチ２１が操作されてから時間Ｔ２以内にエンジンスイッチ１４がオン操作された場合、電源ＥＣＵ１１は、始動不可状態を解除する旨の信号をエンジンＥＣＵ１３に出力する。また、電源ＥＣＵ１１は、エンジンＥＣＵ１３に起動信号を出力する。この始動不可状態を解除する旨の信号及び起動信号を受けたエンジンＥＣＵ１３は、始動不可状態を解除するとともに通常状態とし、車内照合と相互認証とが両方とも成立することを認識し、エンジン１２を始動させる。
【００２７】
また、始動不可状態のときに、エアコンスイッチ２１が操作されてから時間Ｔ２以内にエンジンスイッチ１４がオン操作されなかった場合は、このエアコンスイッチ２１の操作は、始動不可状態を解除するために実行された操作としては扱われない。また、始動不可状態のときに、エアコンスイッチ２１が操作されてから時間Ｔ２以上経過してエンジンスイッチ１４がオン操作された場合も、このエアコンスイッチ２１の操作は、始動不可状態を解除するために実行された操作としては扱われない。
【００２８】
携帯機２を用いる車両は、通常、実際にキー操作を行わなくても車両１のエンジン始動が許可されており、運転者は、実際に携帯機２を手に持って使用する機会が少なく、かばん等に携帯機２を入れている場合が多い。よって、運転者が一時的に降車したい場合に、かばん等から携帯機２を持ち出して降車することが煩わしい。運転者が携帯機２を車内に置いたまま一時的に降車した場合、運転者以外の何者かが車内に侵入し、運転者の意思に反して車両１のエンジン１２を始動しようとする場合がある。しかし、運転者がエンジンを停止する際に、エアコンスイッチ２１が操作されること及びエンジンスイッチ１４がオフ操作されることを条件として始動不可状態に設定し、降車する。そうすることで、車両１のエンジン１２を始動しようする際に、エアコンスイッチ２１の操作がなされないかぎり、始動不可状態は解除されず、エンジン１２が始動することはない。
【００２９】
上記実施形態では以下の効果を得ることができる。
（１）運転者が携帯機２を車内に置いたまま一時的に降車する際に、設定用スイッチを操作するとともに、設定用スイッチを操作してから時間Ｔ１以内にエンジンスイッチ１４をオフ操作することで、始動不可状態とし、エンジン１２を停止させる。よって、車内に携帯機２が置かれたままの状態の車両１に運転者以外の何者かが侵入し、運転者の意思に反して車両１のエンジン１２を始動させようとしたとしても、解除用スイッチを操作しないかぎり、始動不可状態は解除されず、エンジン１２が始動することはない。すなわち、運転者の意思に反した車両１のエンジン１２の始動を防止することができ、運転者が一時的に降車する場合に、かばん等から携帯機２を携帯して降車しなければならない煩わしさを低減することができる。
【００３０】
（２）解除用スイッチが複数設けられていることで、始動不可状態を解除しようとする際に、各スイッチ２１，２２，２３，２４の中から選択された解除用スイッチが、始動不可状態に設定する際に操作された設定用スイッチと一致する必要がある。よって、運転者の意思に反したエンジン１２の始動がなされる可能性を低減することができる。
【００３１】
（３）設定用スイッチを操作するとともにエンジンスイッチ１４をオフ操作することを条件として、始動不可状態とするとともにエンジン１２を停止させる。また、始動不可状態において、エンジンを再び始動させる際、解除用スイッチを操作するとともにエンジンスイッチ１４をオン操作することを条件として、始動不可状態を解除するとともにエンジン１２を始動させる。よって、運転者が運転中に何らかの拍子に設定用スイッチを操作してしまったとしても、エンジンスイッチ１４のオフ操作がなされないかぎり運転者の意思に反したエンジン１２の停止が実行されない。また、運転者が携帯機２を車内に置いたまま一時的に降車した場合、何者かに解除用スイッチが操作されたとしても、エンジンスイッチ１４のオン操作がなされないかぎりエンジン１２は始動しない。よって、運転者の意思に反した車両１のエンジン１２の始動を防止することができる。すなわち、運転者が一時的に降車する場合に、携帯機２を携帯して降車しなければならない煩わしさを低減することができる。
【００３２】
なお、本実施形態では以下のような実施形態も可能である。
○  設定用スイッチ及び解除用スイッチが車両１における車外に設けられたドアロックを施解錠するためのドアロックボタンであってもよい。これによれば、運転者は、エンジン１２を停止し、降車してからでもドアロックボタンを押すことで、始動不可状態として車両から離れられることができる。また、運転者以外の何者かが車内に侵入し、運転者の意思に反してエンジン１２を始動させようとしても、車内に解除用スイッチが設けられておらず、運転者の意思に反して車両のエンジン１２を始動させられることを防止することができる。
【００３３】
○  始動不可状態を解除する際に、各スイッチ２１，２２，２３，２４の中から選択された解除用スイッチと設定用スイッチとが一致していなくても始動不可状態を解除してもよい。例えば、設定用スイッチとしてエアコンスイッチ２１が操作されたとしても、解除用スイッチとして各スイッチ２１，２２，２３，２４の中から少なくともどれか一つを操作することを条件に、始動不可状態を解除し、エンジン１２を始動させるようにしてもよい。
【００３４】
○  設定用スイッチ及び解除用スイッチを複数の中から選択し得るように選択肢を設け、その選択肢の中から選択したスイッチを常時使用可能な設定用スイッチ及び解除用スイッチとしてもよい。例えば、設定用スイッチ及び解除用スイッチの選択肢として、実施形態で説明した各スイッチ２１，２２，２３，２４を設け、その中からエアコンスイッチ２１を、常時使用可能な設定用スイッチ及び解除用スイッチとして設定する。この選択は、例えば、車両購入の際に購入者に選択させて販売側で設定したり、製造メーカが車両毎に任意に選択して設定したり、または車両に設定手段を搭載し、購入者の意思で設定したりする。なお、この場合において、設定用スイッチ及び解除用スイッチは、同じスイッチでもよいし、異なるスイッチでもよい。
【００３５】
○  設定用スイッチとして操作される対象となるスイッチ及び解除用スイッチとして操作される対象となるスイッチを複数設けずに、設定用スイッチとして操作される対象となるスイッチ及び解除用スイッチとして操作される対象となるスイッチを同一のスイッチとして一つだけ設けてもよい。
【００３６】
○  設定用スイッチとして操作される対象となるスイッチ及び解除用スイッチとして操作される対象となるスイッチとして、各スイッチ２１，２２，２３，２４を適用せずに、設定用スイッチとして操作される専用のスイッチ及び解除用スイッチとして操作される専用のスイッチを車内に別途設けてもよい。
【００３７】
○  始動不可設定手段及び始動不可解除手段は、スイッチに限らず、例えば、車両１のハンドルであってもよく、車両１のハンドルを回す操作とエンジンスイッチ１４のオフ操作とがなされたことを条件として、始動不可状態としてもよい。また、車両１のハンドルを回す操作とエンジンスイッチ１４のオン操作とがなされたことを条件として、始動不可状態を解除するようにしてもよい。
【００３８】
○  設定用スイッチが操作されるタイミングと、エンジンスイッチ１４がオフ操作されるタイミングとが同時であっても、始動不可状態に設定するようにしてもよい。
○  解除用スイッチが操作されるタイミングと、エンジンスイッチ１４がオン操作されるタイミングとが同時であっても、始動不可状態を解除し、エンジン１２を始動させるようにしてもよい。
【００３９】
○  設定用スイッチの操作と、エンジンスイッチ１４のオフ操作とが同時に操作されることを条件にして、始動不可状態を設定するようにしてもよい。
○  解除用スイッチの操作と、エンジンスイッチ１４のオン操作とが同時に操作されることを条件にして、始動不可状態を解除し、エンジンを始動させるようにしてもよい。
【００４０】
○  各スイッチ２１，２２，２３，２４を押す操作、ドアロックボタンを押す操作、ハンドル操作及びエンジンスイッチ１４を押す操作それぞれを所定の順序で実行することを条件として、始動不可状態に設定又は始動不可状態を解除するようにしてもよい。
【００４１】
○  各スイッチ２１，２２，２３，２４を押す操作、ドアロックボタンを押す操作、ハンドル操作及びエンジンスイッチ１４を押す操作それぞれを所定の順序で実行するとともに、さらに加えて、あるスイッチを複数回押す操作をすることを条件に始動不可状態に設定又は始動不可状態を解除するようにしてもよい。
【００４２】
○  各スイッチ２１，２２，２３，２４を押す操作、ドアロックボタンを押す操作、ハンドル操作及びエンジンスイッチ１４を押す操作それぞれを所定の順序で、且つ、決められた時間内に実行されたことを条件として、始動不可状態に設定又は始動不可状態を解除するようにしてもよい。
【００４３】
○  設定用スイッチが操作されたことのみを条件として始動不可状態を設定するようにしてもよい。また、始動不可状態において、エンジンを再び始動させる際、解除用スイッチが操作されたことのみを条件として、始動不可状態を解除するようにしてもよい。
【００４４】
○  本発明は、メカニカルキーを用いてエンジン１２を始動させるシステムに適用してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】実施形態におけるハンズフリーシステムの構成を示すブロック図。
【図２】実施形態におけるエンジン始動制御の手順を説明するタイムチャート。
【符号の説明】
【００４６】
１…車両、２…車両キーとしての携帯機、１１…制御部を構成する電源ＥＣＵ、１２…エンジン、１３…制御部を構成するエンジンＥＣＵ、１４…エンジン始動手段及びエンジン停止手段としてのエンジンスイッチ、２１…始動不可設定手段及び始動不可解除手段としてのエアコンスイッチ、２２…始動不可設定手段及び始動不可解除手段としてのオーディオスイッチ、２３…始動不可設定手段及び始動不可解除手段としてのハザードスイッチ、２４…始動不可設定手段及び始動不可解除手段としてのウインドウスイッチ。
【図１】
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【図２】
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