(57)【要約】【課題】車輌部品の取付装置において、締め付け作業時に、真円から大きく変形することなく、被取付部材を緊締できる車輌部品の取付装置を提供する。【解決手段】円筒状の被取付部材の外周面を取り囲むと共に周方向の一箇所に切開部Ｋを有する環状のクランプ本体２０と、該クランプ本体２０の周方向の両端部に形成されると共に径方向の外方に突出する一対のフランジ部２１、２２と、該両フランジ部２１、２２に介装されて両フランジ部２１、２２の間隔を縮小する締付部材と、前記クランプ本体２０に形成される部品連結部２３と、を備えた車輌部品の取付装置である。前記クランプ本体２０には、前記クランプ本体２０の他の部分２０ｄよりも径方向の剛性が低い低剛性部分２０ａ、２０ｂ、２０ｃを形成している。【選択図】図３
2010018240.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
円筒状の被取付部材の外周面を取り囲むと共に周方向の一箇所に切開部を有する環状のクランプ本体と、該クランプ本体の周方向の両端部に形成されると共に径方向の外方に突出する一対のフランジ部と、該両フランジ部に介装されて両フランジ部の間隔を縮小する締付部材と、前記クランプ本体に形成される部品連結部と、を備えた車輌部品の取付装置において、
前記クランプ本体には、前記クランプ本体の他の部分よりも径方向の剛性が低い低剛性部分を形成していることを特徴とする車輌部品の取付装置。
【請求項２】
前記低剛性部分は、径方向の厚さを、前記他の部分の径方向の厚さよりも薄くすることにより、剛性を下げている請求項１記載の車輌部品の取付装置。
【請求項３】
前記低剛性部分は、外周面又は内周面に溝を形成することにより、剛性を下げている請求項１記載の車輌部品の取付装置。
【請求項４】
前記低剛性部分は、径方向に貫通する貫通孔を形成することにより、剛性を下げている請求項１記載の車輌部品の取付装置。
【請求項５】
前記低剛性部分は、前記部品連結部の周方向の端部に連なる前記クランプ本体部分に形成されている請求項１乃至４のいずれかに記載の車輌部品の取付装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動二輪車、四輪走行車、三輪車等、各種車輌に装備される車輌部品を取り付けるための取付装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車輌のうち、特に自動二輪車では、パイプ部材等の円筒状の車輌構成部に各種車輌部品を取り付けることが多く、たとえば、前車輪を昇降自在に支持するフロントフォークには、ハンドルバーや、左右のフロントフォークを操舵軸に支持するためのブラケット等が、取付装置によって取り付けられている（特許文献１）。
【０００３】
図７は、自動二輪車において、左右セパレート型のハンドルバー１１０をフロントフォーク１２０に取り付けるための従来の取付装置（クランプ装置）１０１を示しており、該取付装置１０１は、周方向の一箇所に切開部Ｋを有する環状のクランプ本体１０２と、該クランプ本体１０２の周方向の両端部に、前記切開部Ｋを挟むように、かつ、径方向の外方に突出するようにクランプ本体１０２と一体に形成された第１、第２フランジ部１０３、１０４と、前記切開部Ｋと径方向に略対向する位置に形成された部品連結部１０７と、を一体に有しており、該部品連結部１０７に、前記ハンドルバー１１０が連結されている。ハンドルバー１１０は部品連結部１０７と一体に形成されていたり、あるいは、部品連結部１０７と別体に形成され、部品連結部１０７に螺着されていたりしている。
【０００４】
第１フランジ部１０３には、クランプ本体１０２の外周端の接線と略平行なボルト挿通孔１０５が形成され、第２フランジ部１０４には、前記ボルト挿通孔１０５と略同一軸芯上にめねじ孔１０６が形成されており、前記ボルト挿通孔１０５にボルト１１２を挿通し、第２フランジ部１０４のめねじ孔１０６に螺合するようになっている。また、第２フランジ部１０４には、クランプ本体１０２の周方向の位置決めを行うための位置決め孔１０９を有するボス部１０８が一体に形成されている。
【０００５】
前記クランプ本体１０２の厚さｔ0は、部品連結部１０７、両フランジ部１０３、１０４及びボス部１０８の形成箇所を除いては、略一様に形成されている。すなわち、径方向の剛性が一様になるように形成されている。
【０００６】
前記取付装置１０１を用いてハンドルバー１１０をフロントフォーク１２０に取り付ける場合には、ボルト１１２を緩めた状態で、クランプ本体１０２をフロントフォーク１２０の上端部の外周面に嵌合し、ボルト１１２をねじ込んでゆくことにより、両フランジ部１０３、１０４間の間隔を縮め、クランプ本体１０２をフロントフォーク１２０の外周面に緊締する。
【特許文献１】特開平１０−０１６８６１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
図７のような従来の取付装置１０１において、ボルト１１２をめねじ孔１０６にねじ込んでいった場合、理想的には、両フランジ部１０３、１０４が互いに平行な状態を保ちつつそれらの間隔が縮小し、かつ、クランプ本体１０２が略真円に近い状態で縮径すれば、フロントフォーク１２０の外周面を、隙間なく略均等圧で緊締することができる。ところが、クランプ本体１０２の厚さｔ0が略一様に形成されていても、前記切開部Ｋと径方向に略対向する位置に部品連結部１０７が形成されていると、該部品連結部１０７の形成箇所の剛性が大きく、しかも、締め付け時にフランジ部１０３、１０４にボルト１１２の締付け力が集中することにより、クランプ本体１０２の全体の形状は、フランジ部１０３、１０４と部品連結部１０７との間隔が短くなるように縮径し、すなわち矢印Ｈ方向に長くなる楕円形に変形し、また、各フランジ部１０３、１０４はそれらの根元部分を支点として、矢印Ｇで示すようにハの字状（クランプ本体１０２全体としてハート形）に変形する。
【０００８】
被取付部材が剛性の高い部材であれば、上記クランプ本体１０２の変形は、被取付部材の形状に対して大きな影響を与えないが、フロントフォーク１２０のように、円筒状部材であって、しかも内筒と外筒とが摺動するような構造では、上記クランプ本体１０２の楕円形あるいはハート形の変形により、フロントフォーク１２０自体も変形し、それにより、フロントフォーク１２０の内筒と外筒との摺動の円滑性、すなわちフロントフォークによる衝撃吸収性が高く維持できなくなる。ちなみに、フロントフォーク１２０の剛性を高くするためにフロントフォーク１２０の肉厚を厚くすると、重量が増加し、軽量化の妨げになる。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであり、円筒状の被取付部材の外周面を取り囲むと共に周方向の一箇所に切開部を有する環状のクランプ本体と、該クランプ本体の周方向の両端部に形成されると共に径方向の外方に突出する一対のフランジ部と、該両フランジ部に介装されて両フランジ部の間隔を縮小する締付部材と、前記クランプ本体に形成される部品連結部と、を備えた車輌部品の取付装置において、前記クランプ本体には、前記クランプ本体の他の部分よりも径方向の剛性が低い低剛性部分を形成している。
【００１０】
上記構成によると、ボルトによる緊締時、低剛性部分が率先して撓むので、両フランジ部を互いに平行な状態に維持しつつそれらの間隔を縮めることができると共に、クランプ本体が、楕円あるいはハート形に変形することなく、略真円状態で縮径し、被取付部材を緊締することができる。したがって、たとえば、フロントフォークのような円筒状部材の外周面にハンドルバー等の車輌部品を取り付ける場合でも、フロントフォークの断面形状を略真円に保った状態で、略全周に亘って隙間なく、略均等圧で締め付けることができ、フロントフォークの緩衝性能を高く維持できる。勿論、クランプ本体を、被取付部材との外周面に、隙間なく緊締できるので、取付強度も高く維持できる。
【００１１】
本発明において、前記低剛性部分は、クランプ本体の径方向の厚さを、前記他の部分の径方向の厚さよりも薄くすることにより、剛性を低下させることが好ましいが、そのような構成以外に、クランプ本体の外周面又は内周面に溝を形成したり、径方向に貫通する貫通孔を形成したりすることにより、低剛性部分を形成することもできる。
【００１２】
径方向の厚さの変化により低剛性部分を形成する構成では、たとえば押し出し成形あるいは引き抜き成形により、取付装置を製造すると、押し出し成形時あるいは引き抜き成形時に厚さの変化をもたらすことができ、したがって剛性低下のための特別の加工が必要なくなる。一方、溝あるいは貫通孔によって低剛性部分を形成する場合には、簡単な加工により、低剛性部分の剛性値を簡単に変更することが可能となる。
【００１３】
また、本発明において、前記低剛性部分は、好ましくは、前記部品連結部の周方向の端部に連なる前記クランプ本体部分に形成することができる。
【００１４】
部品連結部の周方向の端部に連なるクランプ本体部分に形成することにより、たとえば、ボルトにより締め付け時に、クランプ本体が楕円形に変形するのを、より効果的に防止できる。
【発明の効果】
【００１５】
要するに本発明によると、取付装置のクランプ本体自体の剛性（特性）に変化を持たせることにより、クランプ本体の内周面を被取付部材の外周面に合わせて真円に近い状態で縮径させることができ、取付精度を向上させることができると共に、円筒状の被取付部材の外周面であっても、被取付部材を変形させることなく、緊締できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
［本発明の実施の形態］
図１乃至図３は、本発明による取付装置（クランプ装置）の第１の実施の形態を示しており、自動二輪車の左右セパレート型ハンドルバーの取付装置として利用した場合の実施の形態である。図１は、自動二輪車の前上端部のハンドル近傍を左前方から見た斜視図、図２は、図１の左側ハンドルバー及びその取付装置の平面図、図３は図２の取付装置の拡大平面図であり、これらの図面に基づいて、上記実施の形態を説明する。
【００１７】
図１において、自動二輪車の前車輪（図示せず）を上下方向緩衝可能に支持する左右のフロントフォーク１、１、は、上側の外筒２と、該外筒２の内周面に摺動自在に嵌合する下側の内筒（図示せず）と、内外の両筒２に内蔵されたダンパー機構（たとえば油圧式ダンパー機構）等から構成されており、外筒２の最上端部の外周面に、両フロントフォーク１、１を連結するアッパーブラケット４の左右端部がそれぞれ嵌着され、該アッパーブラケット４の下側近傍位置における外筒２の外周面に、左右のハンドルバー５、５が、それぞれ取付装置６、６により取り付けられている。なお、ハンドルバー５，５がアッパーブラケット４の上側に配置される場合もあり、その場合にはアッパーブラケット４の上部に突出するフロントフォーク１，１の上端部に取付装置６，６が取り付けられることになる。アッパーブラケット４の中央部は操舵軸８に固着され、該操舵軸８は、図示しないが車体フレームのヘッドパイプ部に回動自在に支持されている。
【００１８】
右側（ライダーから見て右側）のハンドルバー５には、たとえばアクセルグリップ１１、スロットルケーブル用のケース１２及びブレーキレバー等が装着され、左側のハンドルバー５には、クラッチレバー１３及びハンドルグリップ（図示せず）等が装着されている。
【００１９】
図２において、取付装置６は、周方向の一箇所に切開部Ｋを有するアルミ合金製の環状のクランプ本体２０と、該クランプ本体２０の周方向の両端部に、前記切開部Ｋを挟むように、かつ、径方向の外方に突出するように形成された第１、第２フランジ部２１、２２と、前記切開部Ｋと径方向に略対向する位置の近傍に形成された部品連結部２３と、を一体に有しており、該部品連結部２３に筒状のハンドルバー５が連結されている。クランプ本体２０の内径は、非締め付け状態で、フロントフォーク１の外筒２の外周径よりも若干大きな径となっている。また、第２フランジ部２２には、クランプ本体２０の周方向の位置決めを行うための位置決め孔２４を有するボス部２５が一体に形成されている。
【００２０】
図３において、筒状のハンドルバー５は、該実施の形態では、部品連結部２３に形成された連結状円柱部２３ａが圧入され、ピン２３ｂにより回り止めされている。第１フランジ部２１には、クランプ本体２０の外周端の接線と略平行なボルト挿通孔３１が形成され、第２フランジ部２２には、前記ボルト挿通孔３１と略同一軸芯上にめねじ孔３２が形成されており、前記ボルト挿通孔３１に前方からボルト３０を挿通し、第２のフランジ部２２のめねじ孔３２に螺合するようになっている。ボルト３０のねじ径がＭ８とすると、ボルト挿通孔３１の内径は、図７の従来例（９ｍｍφ）よりも小さく、たとえば８．３乃至８．５ｍｍφに設定されており、これにより、ボルト挿通孔３１対して、ボルト３０が極力がたつかないように構成されている。
【００２１】
本実施の形態では、クランプ本体２０の３箇所に、径方向の厚さを他の部分２０ｄよりも薄くすることにより、他の部分２０ｄの剛性よりも相対的に低い剛性とした第１、第２及び第３の低剛性部分２０ａ、２０ｂ、２０ｃが形成されている。
【００２２】
すなわち、各低剛性部分２０ａ、２０ｂ、２０ｃの径方向の厚さｔ３は、クランプ本体２０の他の部分２０ｄの径方向の厚さｔ２よりも薄くなっており、たとえば、他の部分２０ｄの厚さｔ２が５ｍｍに設定されているとすると、低剛性部分２０ａ、２０ｂ、２０ｃの厚さ（最小厚さ）ｔ３は、３．５ｍｍ程度に設定されている。
【００２３】
低剛性部分２０ａ、２０ｂ、２０ｃの形成位置は、次のように設定されている。仮に、クランプ本体２０の周方向の範囲を、切開部Ｋから周方向の両方に９０°離れた境界位置Ｎを境として、境界位置Ｎより切開部Ｋ側の範囲をＳ１の第１領域とし、境界位置Ｎより部品連結部２３側の範囲（切開部Ｋより遠い側の範囲）Ｓ２を第２領域とした場合、前記第１及び第２の低剛性部分２０ａ、２０ｂは、切開部Ｋから遠い側の第２領域Ｓ２内に形成され、第３の低剛性部分２０ｃは、第１領域Ｓ１内に形成されている。
【００２４】
第１の低剛性部分２０ａは、部品連結部２３の根元部分の一方の端部からボス部２５側の境界位置Ｎの近傍まで範囲Ａ１に亘って形成されており、部品連結部２３の根元部分から所定の範囲Ａ１ａでは、厚さｔ３は最小の厚さ（３．５ｍｍ程度）で一様に形成され、残りの範囲Ａ１ｂでは、境界位置Ｎに近づくにつれて厚さが増加し、滑らかに肉厚の他の部分２０ｄに連なるように形成されている。また、部品連結部２３の一方の端部とはＲ面２９ａを介して接続されている。
【００２５】
第２の低剛性部分２０ｂは、部品連結部２３の根元部分の他方の端部に形成され、範囲Ａ２に亘り緩やかな湾曲状に形成され、Ｒ面２９ｂを介して部品連結部２３の他方の端部に接続されている。
【００２６】
第３の低剛性部分２０ｃは、第１のフランジ部２１の根元部分の切開部Ｋ側とは反対側の端部に形成されており、前記第１及び第２の低剛性部分２０ａ、２０ｂに比べると、極めて短い範囲Ａ３に亘るように湾曲状に形成されている。
【００２７】
図１の右側の取付装置６も上述の左側の取付装置６と同様な構造となっている。
【００２８】
なお、本実施の形態による取付装置６は、たとえば押し出し成形により製造されている。すなわち、押し型により、クランプ本体２０の中心線Ｏ１と略平行に長尺状の筒状部材を押し出し成形し、それを所望の幅で切断した後、部品連結部２３を円柱状に加工することにより、製造する。勿論、押し出し成形だけでなく、鍛造、引き出し成形等、他の製造方法でも製造可能である。
【００２９】
（作用）
取付装置６を介したハンドルバー５の取付け作業は、前述の従来例と同様であり、図３において、ボルト３０を緩めた状態で、クランプ本体２０をフロントフォーク１の外筒２の外周面に嵌め、ボルト３０をめねじ孔３２にねじ込んでゆくことにより、両フランジ部２１、２２間の間隔を縮めて、クランプ本体２０を縮径し、外筒２の外周面に緊締する。
【００３０】
上記締付け作業において、切開部Ｋから遠い側の第２の領域Ｓ２内の部品連結部２３の周方向の両端部に、第１及び第２の低剛性部分２０ａ、２０ｂを形成しているので、第１及び第２の低剛性部分２０ａ、２０ｂが率先して撓み、これにより、クランプ本体２０が楕円形に変形するのを防ぎ、また、第３の低剛性部分２０ｃを第１のフランジ部２１の根元に形成しているので、両フランジ部２１、２２がハの字状に開くのを防ぎ、略平行に保ちつつ、クランプ本体２０を縮径できる。すなわち、クランプ本体２０は、略真円状態を保ちつつ縮径し、これにより、フロントフォーク１の外筒２を、全周に亘って略均等圧で緊締し、前記外筒２を楕円形やハート形にさせることはなくなる。したがって、フロントフォーク１の外筒２と内筒との摺動性能を良好に保ち、ダンパー機能を良好に保つことができる。
【００３１】
また、本実施の形態では、ハンドルバー５の取付装置６を取り付ける被取付部材が、いわゆる倒立形のフロントフォーク１の外筒２であり、この構造では、内筒を上側に配置している正立形のフロントフォークの内筒に取付装置を取り付ける場合と比べると、大径の外筒が変形することになり、内筒の摺動の円滑性を妨げることになるが、本実施の形態の取付装置６を採用することにより、大径の外筒２の変形を効果的に防止することができ、勿論、クランプ本体２０を、フロントフォーク１の外筒２０の外周面に、隙間なく緊締できるので、ハンドルバー５の取付強度も高く維持できる。
【００３２】
［第２の実施の形態］
図４は、本発明の取付装置６の第２の実施の形態であり、部品連結部２３とハンドルバー５とを、一体成形した構造である。他の構成は前記第１の実施の形態と同じであり、同じ部品及び部分には、同じ符号（番号）を付してある。
【００３３】
［第３の実施の形態］
図５は、本発明の取付装置６の第３の実施の形態であり、各低剛性部分２０ａ、２０ｂ、２０ｃの厚さｔ３は、他の部分２０ｄの厚さｔ２と同じ値としているが、各低剛性部分２０ａ、２０ｂ、２０ｃには、剛性を低下させるために、クランプ本体の中心線Ｏ１の方向と略平行な溝４１を一つあるいは複数形成している。他の構成は前記第１の実施の形態と同じであり、同じ部品及び部分には、同じ符号（番号）を付してある。
【００３４】
本実施の形態によると、溝４１を、押し出し成形、鍛造成形あるいは切削加工により成形する際に、その数及び深さを調節することにより、各低剛性部分２０ａ、２０ｂ、２０ｃの剛性の程度を、容易に調節することができる。
【００３５】
［第４の実施の形態］
図６は、本発明の取付装置６の第４の実施の形態であり、各低剛性部分２０ａ、２０ｂ、２０ｃには、剛性を低下させるために、クランプ本体の中心線Ｏ１の方向と略平行なスリット状の貫通孔４２を一つ又は複数形成している。なお、貫通孔４２はスリット状には限定されず、円形あるいは楕円形等の形状とすることもできる。本実施の形態の他の構成は前記第１の実施の形態と同じであり、同じ部品及び部分には、同じ符号（番号）を付してある。
【００３６】
本実施の形態によると、貫通孔４２を加工する際に、その数及び大きさを調節することにより、各低剛性部分２０ａ、２０ｂ、２０ｃの剛性の程度を、容易に調節することができる。
【００３７】
［その他の実施の形態］
（１）前記各実施の形態では、低剛性にすべき部分２０ａ、２０ｂ、２０ｃは、その厚さを薄くしたり、溝や貫通孔を形成することにより、他の部分２０ｄよりも剛性を低くしているが、本発明における低剛性部分２０ａ、２０ｂ、２０ｃとは、他の部分２０ｄに対して相対的に剛性が低くなっている部分を意味しており、したがって、他の部分２０ｄの厚みを増やすことにより該部分２０ｄの剛性を上げ、これにより上記部分２０ａ、２０ｂ、１０ｃの剛性を相対的に低くする構成とすることも可能である。
【００３８】
（２）本発明による取付装置は、前記各実施の形態の構成には限定されない。特に、低剛性部分の数及び配置については、たとえば、図３において、少なくとも切開部Ｋから遠い側の第２領域Ｓ２内に一つの低剛性部分が形成されている構成が好ましく、それにより、締付け作業時におけるクランプ本体の楕円形等の変形を抑制することができる。また、前記実施の形態で示した取付装置のクランプ本体の厚さ等の数値は、単なる例示であり、そのような数値の厚さ等に限定されるものではない。
【００３９】
（３）各実施の形態は、フロントフォークにセパレート型のハンドルバーを取り付けるための取付装置であるが、たとえば、図１に示すアッパーブラケット４の取付装置４４に、本発明を適用して、図３と同様な低剛性部分を形成することもできる。
【００４０】
（４）両フランジ部に介装される締付部材としては、通常は、前述のようにボルト及びめねじ孔を備えているが、ボルトとナットとの組合せ、ボルトと蝶ナットとの組合せ、あるいはトグル式締め付け機構等を利用することも可能である。
【００４１】
（５）車輌の被取付部材としては、自動二輪車のフロントフォークに限定されるものではなく、自動二輪車又は他の車輌の車輌構成部材、たとえばパイプ状のフレーム部材に、各種車輌部品を取り付けるための取付装置にも、適用できる。勿論、内筒が上側に配置された正立形のフロントフォークの上端部に取り付ける場合にも、適用可能である。
【産業上の利用可能性】
【００４２】
本発明による車輌部品の取付装置は、自動二輪車だけでなく、四輪走行車又は三輪車等、各種車輌部品の取付装置として、利用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】本発明の車輌部品の取付装置の第１の実施の形態であり、ハンドルバーの取付装置として、自動二輪車の前端部に配置した状態を示す斜視図でる。
【図２】図１のハンドルバー及び取付装置の平面図である。
【図３】図１の取付装置の拡大平面図である。
【図４】本発明による取付装置の第２の実施の形態を示す平面図である。
【図５】本発明による取付装置の第３の実施の形態を示す平面図である。
【図６】本発明による取付装置の第４の実施の形態を示す側面図である。
【図７】従来の車輌部品の取付装置の平面図である。
【符号の説明】
【００４４】
１  フロントフォーク（被取付部材の一例）
２  外筒（被取付部材の一例）
６  取付装置
２０  クランプ本体
２０ａ、２０ｂ、２０ｃ  第１、第２、第３の低剛性部分
２０ｄ  クランプ本体の他の部分
２１  第１フランジ部
２２  第２フランジ部
２３  部品連結部
３０  ボルト
３１  ボルト挿通孔
３２  めねじ孔
Ｋ  切開部
【図１】
2010018240.tif 000003
【図２】
2010018240.tif 000004
【図３】
2010018240.tif 000005
【図４】
2010018240.tif 000006
【図５】
2010018240.tif 000007
【図６】
2010018240.tif 000008
【図７】
2010018240.tif 000009