(57)【要約】【課題】装着パネルに取付けられる単一のクリップにおいて、その挟持部をボデーに安定した状態で結合することにより、車両の振動等に伴うクリップとボデーとの間のがたつきを抑える。【解決手段】車両の装着パネルをボデー側に装着するためのクリップ１０であって、装着パネルに取付けられるベース部１２と、ボデーの端部をその両面から挟み付けた状態でボデーに結合される挟持部１４とを備えている。挟持部１４はボデーの挿入が可能な受入れ部分１６を有し、この受入れ部分の内部にはボデーの挿入方向に沿って支持部材２０が設けられている。支持部材２０は、ボデーの挿入ストロークの半分以上にわたってボデーの表面に接触する。この支持部材２０が、受入れ部分１６に挿入されるボデーの板厚に応じて撓むように構成されている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の装着パネルをボデー側に装着するために用いるクリップであって、
装着パネルに取付けられるベース部と、ボデーの端部をその両面から挟み付けた状態でボデーに結合される挟持部とを備え、挟持部は、その開放端部からボデーを挿入することが可能な受入れ部分を有し、この受入れ部分の内部には該受入れ部分に対するボデーの挿入方向に沿って支持部材が設けられ、この支持部材はボデーの挿入ストロークの半分以上にわたってボデーの表面に接触することが可能であり、支持部材を基準とする受入れ部分の開口寸法が、ボデーにおける板厚公差の最小寸法よりも小さく設定され、受入れ部分に挿入されるボデーの板厚に応じて支持部材が撓むように構成されているクリップ。
【請求項２】
請求項１に記載されたクリップであって、
支持部材は、挟持部の内部において両側壁からボデーの挿入方向に対して直角方向に張り出した一対の撓み片と、両撓み片の先端からボデーの表面に接触するようにそれぞれ突出させたリブとからなり、両撓み片およびそれぞれのリブがボデーの挿入ストロークの半分以上にわたって連続しているとともに、受入れ部分に挿入されるボデーの板厚に応じて両撓み片が個々に撓むように構成されているクリップ。
【請求項３】
請求項２に記載されたクリップであって、
支持部材を構成している両リブにおいて、ボデーの表面に接触する先端面が円弧面になっているクリップ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両におけるインストルメントパネル等の装着パネルをボデー側のカウルインナーパネル等に装着するためのクリップに関する。
【背景技術】
【０００２】
この種のクリップについては、例えば特許文献１に開示された技術が公知である。この技術では、インストルメントパネルに取付けられるパネルクリップと、ボデー側に取付けられるボデークリップとを用いている。そして、パネルクリップの挟持部にボデークリップを挿入し、この挟持部でボデークリップを両面から挟み付けた状態とすることにより、両クリップを結合している。また、両クリップを結合した状態での相互間でのがたつきを防止するために、ボデークリップの表面に不織布等を貼り付けることも実施されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−１５１０２２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に開示された技術では、パネルクリップとボデークリップとの二部材を用いていることから、コストアップを招く。また、ボデー側の板厚や結合位置のばらつきを吸収する目的で、パネルクリップの挟持部に対するボデークリップの挿入荷重を高く設定しており、両クリップを結合するための作業負担が大きい。なお、ボデークリップの表面に不織布等を貼り付けた場合には、さらなるコストアップを招くとともに、不織布等が劣化してくると本来のがたつき防止性能が低下して異音の発生などを招く。
【０００５】
この対策としてボデークリップを廃止した場合、インストルメントパネルに取付けたパネルクリップの挟持部によってボデーの端部をその両面から直接挟み付けて結合することになり、安定した結合状態を確保することが困難になる。その要因は、クリップの挟持部内においてボデーに接触して板厚公差を吸収するように撓む反発爪が、その先端の僅かな面積でボデーと接触していることである。この結果、ボデーの位置が車両の前後方向にばらついていると、挟持部内の反発爪がボデーに接触できない場合、あるいは接触代がさらに小さくなる場合が生る。
いずれにしても、ボデーと挟持部との接触代が小さいと、車両の振動等によってボデーとクリップとが相互の接触点を支点として回動（こじり）方向にがたつきを起こすことになる。
【０００６】
本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、装着パネルに取付けられる単一のクリップにおいて、その挟持部をボデーに安定した状態で結合することにより、車両の振動等に伴うクリップとボデーとの間のがたつきを抑えることである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、上記の目的を達成するためのもので、以下のように構成されている。
第１の発明は、車両の装着パネルをボデー側に装着するために用いるクリップであって、装着パネルに取付けられるベース部と、ボデーの端部をその両面から挟み付けた状態でボデーに結合される挟持部とを備えている。挟持部は、その開放端部からボデーを挿入することが可能な受入れ部分を有し、この受入れ部分の内部には該受入れ部分に対するボデーの挿入方向に沿って支持部材が設けられている。この支持部材はボデーの挿入ストロークの半分以上にわたってボデーの表面に接触することが可能である。そして、支持部材を基準とする受入れ部分の開口寸法が、ボデーにおける板厚公差の最小寸法よりも小さく設定され、受入れ部分に挿入されるボデーの板厚に応じて支持部材が撓むように構成されている。
【０００８】
この構成によれば、装着パネルの搭載に際し、クリップの挟持部を結合するボデーの位置が車両の前後方向あるいは上下方向へばらついていても、挟持部の支持部材がボデーの挿入方向に沿った長い範囲でボデーの表面に接触することになるため、ボデーに対する挟持部の結合状態は、車両の振動等に伴うがたつきを抑えて安定したものとなる。
なお、装着パネルに取付けられる単一のクリップだけを用いて装着パネルをボデー側に装着する構造であるため、装着パネル（インストルメントパネル）に取付けられるパネルクリップと、ボデー側に取付けられるボデークリップとの二部材を用い、かつ、ボデークリップの表面にがたつき防止用の不織布等を貼り付けた構成とは異なり、コストの低減を図ることができるとともに、不織布等の経年劣化に伴うがたつきや異音の発生といった不具合を解消できる。
【０００９】
第２の発明は、第１の発明において、支持部材は、挟持部の内部において両側壁からボデーの挿入方向に対して直角方向に張り出した一対の撓み片と、両撓み片の先端に位置してボデーの表面に接触するリブとからなり、両撓み片およびそれぞれのリブがボデーの挿入ストロークの半分以上にわたって連続している。また、両撓み片が受入れ部分に挿入されるボデーの板厚に応じて個々に撓むように構成されている。
このように、支持部材を構成する一対の撓み片が挟持部の両側壁からボデーの挿入方向に対して直角方向に張り出した構成とすることにより、それぞれのリブがボデーに対してその挿入方向に沿った長い範囲で接触し、ボデーに対する挟持部の結合状態が安定する。また、支持部材が挟持部内の両側に分離して配置されることになるので、個々の撓み特性、つまりボデーの板厚の変化を吸収する特性が向上する。
【００１０】
第３の発明は、第２の発明において、支持部材を構成している両リブにおいて、ボデーの表面に接触する先端面が円弧面になっている。
これにより、挟持部の受入れ部分にボデーを挿入するときの挿入荷重が軽減される。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】クリップの外観を表した斜視図。
【図２】クリップの縦断面図。
【図３】クリップを先端側から見た正面図。
【図４】クリップによって装着パネルをボデー側に装着した状態の構成図。
【図５】クリップの一部を断面で表した図４の平面図。
【図６】ボデーに結合されたクリップの一部を拡大して表した側断面図。
【図７】ボデーに結合されたクリップの一部を拡大して表した正面図。
【図８】クリップの変更形状を表した正面図。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明を実施するための形態を、図面を用いて説明する。
クリップ１０は樹脂による一体成形品であって、その全体構造はベース部１２と挟持部１４とに大別される。このクリップ１０は、図４で示す車両のインストルメントパネル（以下「インパネ３０」と略称する）と、カウルインナーパネル（以下「カウルパネル４０」と略称する）とを結合するために供される。
図４で示すように、インパネ３０の裏面には、クリップ１０のベース部１２を取付けるためのボス部３２が一体に成形されている。一方、カウルパネル４０は、クリップ１０の挟持部１４と結合されるフランジ４２を備えている。なお、インパネ３０およびカウルパネル４０は、本発明の「装着パネル」および「ボデー」に相当する。
【００１３】
クリップ１０のベース部１２は、図５から明らかなように位置決め凹部１２ａとビス挿通孔１２ｂとを備えている。この位置決め凹部１２ａには、インパネ３０におけるボス部３２の端面に成形された突起３２ａが嵌り込み、ビス挿通孔１２ｂにはビス４６が挿通される（図５）。このビス４６は、挟持部１４の後述する受入れ部分１６からビス挿通孔１２ｂに挿入されて、ボス部３２のビス孔３２ｂにねじ込まれる。これにより、クリップ１０のベース部１２がボス部３２に対し、所定の位置決め状態で締結される。
クリップ１０の挟持部１４は、上顎１４ａと下顎１４ｂとからなる二股状に構成されている。これらの上顎１４ａと下顎１４ｂとの間が、カウルパネル４０のフランジ４２を挿入することが可能な受入れ部分１６になっている。この受入れ部分１６の開放側である挟持部１４の端面、つまり上顎１４ａおよび下顎１４ｂの端面は、受入れ部分１６に対するフランジ４２の挿入を案内する斜面１８になっている。
【００１４】
受入れ部分１６の内部には、挟持部１４の幅方向に関して対をなす支持部材２０がそれぞれ設けられている。これらの支持部材２０は、下顎１４ｂの両側壁から中央に向けてフランジ４２の挿入方向と直角方向に張り出した一対の撓み片２２と、両撓み片２２の先端部から上方向（上顎１４ａの方向）へそれぞれ突出したリブ２４とによって構成されている。
両撓み片２２は、下顎１４ｂの側壁に対して上下方向へ撓むように弾性変形することが可能である。両リブ２４においては、個々の上縁に円弧面２４ａが形成されている（図３）。また、両リブ２４の端面は、下顎１４ｂの斜面１８に続く斜面２４ｂになっており（図２）、該斜面１８と共に受入れ部分１６に対するフランジ４２の挿入を案内することができる。
【００１５】
このように挟持部１４の下顎１４ｂ側においては、該挟持部１４の受入れ部分１６にカウルパネル４０のフランジ４２を挿入するときの全ストロークの半分以上にわたって両支持部材２０の撓み片２２およびリブ２４が連続している（図２、図６）。一方、挟持部１４の上顎１４ａの側においては、該上顎１４ａの両側壁から下方向（下顎１４ｂの方向）へそれぞれ突出したリブ１５がフランジ４２の全挿入ストロークにわたって連続している（図２、図６）。なお、両支持部材２０のリブ２４についても、上顎１４ａの両リブ１５と同様に受入れ部分１６に対するフランジ４２の全挿入ストロークにわたって連続させることも可能である。
挟持部１４における受入れ部分１６の実質的な開口寸法は、両支持部材２０のリブ２４と、上顎１４ａの両リブ１５との間の寸法Ｓ（図３）によって決定される。そして、この寸法Ｓは、カウルパネル４０のフランジ４２における板厚公差の最小寸法よりも小さく設定されている。
【００１６】
受入れ部分１６にカウルパネル４０のフランジ４２が挿入されたとき、該フランジ４２の上面には挟持部１４における上顎１４ａの両リブ１５が接触し、フランジ４２の下面には両支持部材２０のリブ２４が接触する（図６、図７）。そして、上顎１４ａの両リブ１５および両支持部材２０のリブ２４は、受入れ部分１６に対するフランジ４２の挿入方向に沿った長い範囲でフランジ４２の上下面に接触し、該フランジ４２を上下両面から挟み付けている。これによってクリップ１０の挟持部１４が、カウルパネル４０のフランジ４２に結合される。
両支持部材２０については、受入れ部分１６に挿入されたフランジ４２の板厚に応じて個々の撓み片２２が撓んでおり、このときのフランジ４２の下面には両リブ２４の円弧面２４ａが接触している（図７）。このため、受入れ部分１６に対するフランジ４２の挿入荷重が軽減される。また、両撓み片２２は、受入れ部分１６に対するフランジ４２の挿入方向と直角方向の両側を支点として撓むため、両リブ２４の円弧面２４ａがフランジ４２に対し、その挿入ストロークの半分以上にわたって常に接触した状態に保持される。
【００１７】
つづいて、クリップ１０によってインパネ３０をカウルパネル４０に装着する手順について説明する。
まず、クリップ１０のベース部１２をインパネ３０のボス部３２に取付ける。このとき、前述のようにベース部１２の位置決め凹部１２ａにボス部３２の突起３２ａを嵌め込むとともに、ベース部１２のビス挿通孔１２ｂを通じてボス部３２のビス孔３２ｂにビス４６をねじ込んで締結する（図５）。なお、ベース部１２のビス挿通孔１２ｂは、図５で明らかなように挟持部１４における両支持部材２０の中間に設定されている。したがって、ビス４６の締結位置がクリップ１０の幅方向に偏在せず、ボス部３２に対するクリップ１０の結合状態が安定する。
【００１８】
つぎに、インパネ３０を搭載することによってクリップ１０の挟持部１４にカウルパネル４０のフランジ４２を相対的に挿入する。これに伴って既に説明したように、挟持部１４における上顎１４ａの両リブ１５と両支持部材２０のリブ２４とにより、フランジ４２が上下両面から挟み付けられ、挟持部１４とフランジ４２とが結合される。そして、両支持部材２０の撓み片２２はフランジ４２の板厚に応じて撓んでおり、個々の復帰弾力によってフランジ４２が強力に挟み付けられる。これに加えて両支持部材２０のリブ２４は、フランジ４２の下面に対し、その挿入ストロークの半分以上にわたって接触している。
【００１９】
これらのことから、従来のパネルクリップおよびボデークリップといった二部材を用いることなく、クリップ１０のみでインパネ３０とカウルパネル４０とを組付けることができる。また、支持部材２０のリブ２４がフランジ４２に対し、その挿入ストロークに沿った長い範囲で接触していることから、車両の前後方向あるいは上下方向へのフランジ４２の位置のばらつきに充分対応できる。この結果、挟持部１４とフランジ４２との結合状態が安定したものとなり、これら相互が車両の振動等によって回動（こじり）方向にがたつきを起こすことが防止される。
なお、一般にインパネ３０のボス部３２およびカウルパネル４０のフランジ４２は、それぞれ複数箇所に設けられ、これらの複数箇所においてクリップ１０を用いてカウルパネル４０にインパネ３０が結合される。
【００２０】
以上は本発明を実施するための最良の形態を図面に関連して説明したが、この実施の形態は本発明の趣旨から逸脱しない範囲で容易に変更または変形できるものである。
例えば、支持部材２０の両撓み片２２は、挟持部１４の両側壁からフランジ４２の挿入方向に対して直角方向に張り出した構成になっているが、この角度を90°よりも多少小さく設定することは可能である。また、両撓み片２２の相対向する縁部は、必ずしも平行でなくてもよい。
さらに、両支持部材２０の全体形状については、図８で示すように個々のリブ２４を相互に連結することで、両側に分離した形式から一体形式に代えることも可能である。
【符号の説明】
【００２１】
１０ クリップ
１２ ベース部
１４ 挟持部
１６ 受入れ部分
２０ 支持部材
２２ 撓み片
２４ リブ
２４ａ  円弧面
３０ インパネ（装着パネル）
４０ カウルパネル（ボデー）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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