(57)【要約】      （修正有）【課題】成形性や偏芯追従性を低下させることなく、エンジン室から車室への騒音の伝播を効果的に抑制することができるコラムホールカバーを提供する。【解決手段】コラムホールカバー１は、一端が車体のダッシュパネル３に貫設された貫通孔６に嵌着され、他端がギヤハウジングに取り付けられるゴムよりなるカバー本体１０と、鉄板よりなる遮音部材２０とを備え、該カバー本体は、前記貫通孔に嵌着されるパネル取付部１３と、該パネル取付部に連続し該貫通孔を覆う覆部１４と、前記ギヤハウジングに取り付けられるギヤ取付部１７とを有し、該遮音部材２０は、ビード２３を有し、かつ該覆部１４の形状に沿うように形成されており、該遮音部材２０を該覆部１４に重ね合わせてなることを特徴とする。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
一端が車体のダッシュパネルに貫設された貫通孔に嵌着され、他端がギヤハウジングに取り付けられる、ゴムよりなるカバー本体と、鉄板よりなる遮音部材とを備え、
該カバー本体は、前記貫通孔に嵌着されるパネル取付部と、該パネル取付部に連続し該貫通孔を覆う覆部と、前記ギヤハウジングに取り付けられるギヤ取付部とを有し、
該遮音部材は、ビードを有し、かつ該覆部の形状に沿うように形成されており、
該遮音部材を該覆部に重ね合わせてなることを特徴とするコラムホールカバー。
【請求項２】
前記覆部は前記遮音部材との重ね合わせ面から突出する係合突起を有し、前記遮音部材は該遮音部材を厚さ方向に貫通する係合穴を有し、該係合突起を該係合穴に挿通することで該覆部に該遮音部材を係合する請求項１に記載のコラムホールカバー。
【請求項３】
前記覆部は前記パネル取付部側の端部に外周側へ延出する環状のゴムフランジ部を有するとともに該ゴムフランジ部の内周側に開口する係合溝を有し、
前記遮音部材は、該遮音部材の端縁に外周側へ延出するフランジ部を有し、
該係合溝に該フランジ部を嵌入することで該覆部に該遮音部材を係合する請求項１又は２に記載のコラムホールカバー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体のダッシュパネルに貫設された貫通孔とこの貫通孔に挿通されるステアリングシャフトの一部を覆うように、該貫通孔に一端が取り付けられるとともに、該ステアリングシャフトが連結されたギヤハウジングに他端が取り付けられるコラムホールカバーに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のステアリング機構では、ステアリングシャフトを介してステアリングホイールの回転力をステアリングギヤに伝達し、この回転力をタイロッドの左右方向運動に変換することで車輪の制御を行っている。ステアリングホイールは車室内にある一方、ステアリングギヤは車体の外（エンジン室）にあり、ステアリングシャフトは車体の内側から外側に延びている。従って、通常、ステアリングシャフトは運転席の足元近くのダッシュパネルに設けられた孔を貫通しているため、走行中に車両の外部から泥や水、あるいはエンジン音や走行時のタイヤ騒音などがこの貫通孔を介して車室内に入ってきてしまうおそれがある。そこで、通常、ゴムなどの弾性材料によりなるホールカバーでこの貫通孔を覆って、外部からの泥や水、騒音などの車室内への侵入を防止するようにしている。
【０００３】
近年、車室内の快適性の向上が要求されるようになり、エンジン音や走行時のタイヤ騒音に対しても車室内への進入を阻止するように充分な遮音性の確保が望まれるようになった。
【０００４】
車室内の静寂性を向上させるために、図５に示すような中間に空気層を有する単一部品よりなる二層構造のステアリングカバー（コラムホールカバー）が知られている（特許文献１）。
【０００５】
このコラムホールカバー１００は、ステアリングシャフト１０２を覆うインナーカバー１１０と、インナーカバー１１０の外周側を覆うアウターカバー１２０とから構成され、インナーカバー１１０とアウターカバー１２０との間に空隙部（空気層）１３０を備えるものである。そして、インナーカバー１１０とアウターカバー１２０とは一体成形され、成形後に離間しているフランジ部１１２と１２２とが重ね合わされてダッシュパネル１４０に固定されるので、空隙部１３０が密閉された状態で使用されることになり、エンジン室１０４から車室１０６への騒音の伝播を効果的に抑制することができるとされている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００６−２４０５１１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかし、このような構成のコラムホールカバー１００は、空隙部１３０を設けなければならないために大型化することが避けられず、省スペース化の観点からは優れているとはいえない。また、成形型が複雑となるために総じて全体の製造コストが高くなってしまうおそれがある。
【０００８】
コスト低減のためには一層化が有効であることは勿論のことである。このためコラムホールカバー１００と同様の効果を得るために、一層構造のコラムホールカバーを単に肉厚に成形して遮音することも考えられる。しかし、通常用いられているゴム製のものでは、加硫に長時間を要する、あるいは離型性が悪いなどの成形性の低下が問題となる。また、厚肉化に伴いステアリングシャフトの回転操作により生じるギヤボックス入力軸の偏芯動作に対する偏芯追従性（以後、単に偏芯追従性という）が低下するという問題も生じる。
【０００９】
本発明は上記のような問題を解決するためになされたものであり、成形性や偏芯追従性を低下させることなく、エンジン室から車室への騒音の伝播を効果的に抑制することができるコラムホールカバーを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記の課題を解決するために、本発明のコラムホールカバーは、一端が車体のダッシュパネルに貫設された貫通孔に嵌着され、他端がギヤハウジングに取り付けられる、ゴムよりなるカバー本体と、鉄板よりなる遮音部材とを備え、該カバー本体は、前記貫通孔に嵌着されるパネル取付部と、該パネル取付部に連続し該貫通孔を覆う覆部と、前記ギヤハウジングに取り付けられるギヤ取付部とを有し、該遮音部材は、ビードを有し、かつ該覆部の形状に沿うように形成されており、該遮音部材を該覆部に重ね合わせてなることを特徴とする。
【００１１】
本発明のコラムホールカバーにおいて、前記覆部は前記遮音部材との重ね合わせ面から突出する係合突起を有し、前記遮音部材は該遮音部材を厚さ方向に貫通する係合穴を有し、該係合突起を該係合穴に挿通することで該覆部に該遮音部材を係合するように構成することが望ましい。
【００１２】
また、本発明のコラムホールカバーにおいて、前記覆部は前記パネル取付部側の端部に外周側へ延出する環状のゴムフランジ部を有するとともに該ゴムフランジ部の内周側に開口する係合溝を有し、前記遮音部材は、該遮音部材の端縁に外周側へ延出するフランジ部を有し、該係合溝に該フランジ部を嵌入することで該覆部に該遮音部材を係合することが好ましい。
【発明の効果】
【００１３】
本発明にかかるコラムホールカバーでは、取付状態で貫通孔を覆う位置となるカバー本体の覆部のほぼ全面に遮音部材が積層されている。遮音部材は鉄板を成形加工したものであり、適宜の形状のビードが設けられている。このため遮音部材は高い剛性を有し、振動伝達系の音を効果的に低減することができる。また、ゴムに比べて鉄は比重が大きいので、単位面積当たりの重量も大きくなる。このため鉄板は薄肉でも充分な質量効果を発揮することができ、空気放射音の低減も可能である。従って、コラムホールカバーを肉厚に成形しなくてもよいから、本発明によれば、成形性や偏芯追従性を低下させることなく、エンジン室から車室への騒音の伝播を効果的に抑制することができるコラムホールカバーを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本実施形態のコラムホールカバーの取付状態における断面図である。
【図２】図１のＡ視正面図である。
【図３】本実施形態に係る遮音部材の斜視図である。
【図４】図２のＢ−Ｂ断面図である。
【図５】従来技術を説明する断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
本発明の一実施の形態について図面に基づいて詳細に説明する。
【００１６】
図１及び図２は本実施形態におけるコラムホールカバーを示したものである。図１は、コラムホールカバーの取付状態における断面図であり、図２は図１のＡ視正面図である。
【００１７】
コラムホールカバー１は、ステアリングシャフト２とステアリングシャフト２が貫通するダッシュパネル３との間をシールしている。ダッシュパネル３は、エンジン室４と車室５とを区画するものであり、ダッシュパネル３にはステアリングシャフト２が貫通する貫通孔６が設けられている。
【００１８】
本実施形態のコラムホールカバー１は、この貫通孔６を覆うようにダッシュパネル３に嵌着されるカバー本体１０と、このカバー本体１０に積層された遮音部材２０とからなる。
【００１９】
カバー本体１０は、一端側に第１開口１１を有するとともに他端側に第２開口１２を有する筒状部材である。
【００２０】
カバー本体１０は、カバー本体１０の一端側に設けられたパネル取付部１３と、エンジン室４側に突出した覆部１４と、この覆部１４に連通する円環状の蛇腹部１５と、カバー本体１０の他端側に設けられたギヤ取付部１７と、蛇腹部１５とギヤ取付部１７とを連結する円筒部１６とを備えている。
【００２１】
パネル取付部１３は、車体のダッシュパネル３の貫通孔６を覆うように、この貫通孔６の周りのパネル内縁部に取り付けられる。パネル取付部１３は、カバー本体１０の一端側の外周面に設けられた環状のゴムフランジ部１３ａと、このゴムフランジ部１３ａに連続して設けられた環状の突出部１３ｂと、外周側に開口しゴムフランジ部１３ａと突出部１３ｂとを隔てパネル内縁部と嵌合する環状の嵌合溝部１３ｃとからなる。
【００２２】
ゴムフランジ部１３ａはカバー本体１０の第１開口１１側の端部から所定距離だけ離れた覆部１４の外周面から外周側へ延出するように環状に設けられている。そして、このゴムフランジ部１３ａは、断面コの字状をなして内周側に開口する係合溝１３ｄを有している。さらに、ゴムフランジ部１３ａの外周側端縁には環状のシールリップ１３ｅが設けられている。
【００２３】
覆部１４は、パネル取付部１３に連続してエンジン室４側に突出したドーム状に形成されており、ステアリングシャフト２とギヤボックス（図示せず）の入力軸２２とを接続する自在継手部２４が回転自在に収容される空間Ｓを形成している。また、覆部１４には、積層される遮音部材２０を係合する係合突部１４ａが一体的に形成されている。
【００２４】
蛇腹部１５は、覆部１４に連続して円環状に形成されている。蛇腹部１５は、ステアリングシャフト２の回転操作により生じる入力軸２２の偏芯動作を吸収する。
【００２５】
カバー本体１０は、比重が１．２程度のゴム弾性体よりなり、射出成形により一体に成形することができる。
【００２６】
遮音部材２０は、薄鉄板よりなり、図２に示すようにカバー本体１０の覆部１４の外面に沿って該外面を覆うように湾曲して形成されている。
【００２７】
図３に本実施形態に係る遮音部材２０を斜視図で示す。遮音部材２０は、覆部１４の外面に当接するように形成された半ドーム状の本体部２１と、この本体部２１の端縁から外周側へ延出するフランジ部２２とを備えている。本体部２１には、薄鉄板の剛性を高めるために複数（本実施形態では４個）のビード２３が形成されている。また、遮音部材２０には遮音部材２０の厚さ方向に貫通する係合穴２４が設けられ、カバー本体１０の覆部１４に形成されている係合突起１４ａと係合可能とされている。
【００２８】
図４は、カバー本体１０の覆部１４に遮音部材２０を積層した様子を示す断面図（図２のＢ−Ｂ断面）である。遮音部材２０は、係合穴２４にカバー本体１０の覆部１４の係合突起１４ａを挿通するとともに、フランジ部２２をカバー本体１０のフランジ部１３ａに形成されている係合溝１３ｄに嵌入することにより、覆部１４の外面全体に当接して積層係合されている。このように、遮音部材２０と係合する係合突起１４ａをゴム製のカバー本体１０に設けたのは、遮音部材２０に係合突起を設け、カバー本体１０に係合穴を設けて両者を係合する構成では、比重の小さい一般のゴムを用いてカバー本体１０を形成すると、カバー本体１０の剛性が不足するおそれがあるからである。
【００２９】
本実施形態のようにカバー本体１０に係合突起１４ａを設ける構成とすることで、カバー本体１０を比重１．２程度の一般のゴムで形成することができるので、蛇腹部１５近傍における良好な偏芯追従性を確保することができる。
【００３０】
以上のように構成されるコラムホールカバー１は、エンジン室４からの騒音が最も透過しやすい覆部１４のほぼ全面に剛性の高いビード形状の薄鉄板からなる遮音部材２０を積層しているので、エンジン室４から車室５への騒音の伝播を効果的に遮断することができる。
【００３１】
一般に音は、物体を振るわせながら伝播する振動伝達系による伝播と、空気中へ放散される空気放射音により伝播される。振動伝達系の音は、剛性が高く質量の大きい物体では伝播しにくい。従って、ダッシュパネル３の貫通孔６を透過する騒音に対しては、貫通孔６を覆うように位置しているカバー本体１０における覆部１４の剛性を高める、あるいは覆部１４の質量を大きくすれば、外部から車室５の透過音を大きく低減することができる。
【００３２】
本実施形態では、カバー本体１０の覆部１４のほぼ全面に遮音部材２０を積層して遮音するようにしている。遮音部材２０は薄鉄板を成形加工したものであり、適宜の形状の複数のビードが設けられている。このように遮音部材２０をビード状の薄鉄板とすることにより鉄板の剛性を高くすることができ、鉄板を振動させる振動伝達系の音をより効果的に低減することができる。また、ゴムに比べて鉄は比重が大きいので、単位面積当たりの重量も大きくなる。このため鉄板は薄肉でも充分な質量効果を発揮することができ、振動伝達系の音の低減とともに空気放射音の低減も期待できる。
【００３３】
質量効果を遮音部材の単位面積当たりの重量（面重量＝比重×厚さ）を用いて評価してみる。
【００３４】
例えば、先に説明した空気層を有する二層構造のコラムホールカバー１００では、インナーカバー１１０の面重量は比重１．６×板厚３＝４．８、アウターカバー１２０の面重量は比重１．２×板厚３＝３．６であり、空気層を除いた合計の面重量は８．４となる。
【００３５】
一方、本実施形態において、カバー本体１０の覆部１４の肉厚を２ｍｍ、遮音部材２０の薄鉄板の厚さを１ｍｍとすれば、一般的なゴムの比重は１．２であり鉄板は比重約７．８であるから、覆部１４の面重量は１．２×２＋７．８×１＝１０．２となる。従って、本実施形態のコラムホールカバー１は、面重量分では二層構造のコラムホールカバー１００を大きく上回り、遮音性の向上が期待できる。
【００３６】
すなわち、ゴム厚さは１〜７ｍｍ、鉄板厚さは０．５〜１．５ｍｍの範囲で面重量が５．５〜２０．１となるように覆部１４のゴム厚さと遮音部材２０の鉄板厚さとを選択すればよい。
【００３７】
また、本実施形態のコラムホールカバー１は、カバー本体１０を一般のゴム弾性体としているので、入力軸２２の偏芯動作に対する偏芯追従性も確保できる。
【００３８】
なお、本発明は上記の実施の形態に限定されることなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲で変更することができる。例えば、実施形態では、遮音部材２０を係合する覆部１４の係合突起１４ａをアンダーカットのある立方体形状のもの１個としたが、係合突起１４ａの形状や数には特に制限はない。組付けの作業性を阻害することなく覆部１４表面に遮音部材２０を確実に係合できればよい。例えば、断面略菱形の突起を複数個設けてもよい。同様に遮音部材２０のビード２３の形状や数にも制約はなく、例えばチェッカープレート状のビードとしてもよい。
【００３９】
また、実施形態では、遮音部材２０をカバー本体１０の覆部１４の外面側（エンジン室側）に係合することとしたが、遮音部材２０を覆部１４の内面側（車室側）に組み付けるようにしても同様の効果を得ることができる。
【産業上の利用可能性】
【００４０】
本発明は、ステアリングシャフトが車体のダッシュパネルを貫通する貫通孔とステアリングシャフトとの隙間を閉塞するコラムホールカバーに好適に用いることができる。
【符号の説明】
【００４１】
１：コラムホールカバー  １０：カバー本体  １３：パネル取付部  １３ａ：フランジ部１３ｄ：係合溝  １４：覆部  １４ａ：係合突起  １５：蛇腹部  ２０：遮音部材  ２１：本体部  ２２：フランジ部  ２３：ビード  ２４：係合穴
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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