(57)【要約】【課題】電動機をケース内に収容する車両用動力伝達装置において、電動機の冷却効率を向上することができる車両用動力伝達装置の制御装置を提供する。【解決手段】電動機１４のステータ１６の両端部が周方向に渡って油密に密閉されることで、ステータ１６の両端を連通する油密なオイル室２８が形成され、オイル室２８は、オイルクーラ２９と油の需給可能に接続されているため、例えばオイルクーラから冷却された油がオイル室２８へ供給されることで、ステータ１６およびコイルエンド１８が直接的に冷却されて冷却効率が向上する。また、ステータ１６の冷却の際にオイル室２８で熱せられた油をオイルクーラ２９へ流入させて油を冷却することもできる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ケース内に電動機が収容されている車両用動力伝達装置であって、
前記電動機の円筒状のステータの両端部が周方向に渡って油密に密閉されることで、環状のオイル室が形成され、
前記オイル室には、オイルクーラを通る油が循環可能に接続されていることを特徴とする車両用動力伝達装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ケース内に電動機を備えるハイブリッド形式の車両用動力伝達装置に係り、特に、電動機の構成部材であるステータの冷却構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
ケース内に電動機が収容されたハイブリッド形式の車両用動力伝達装置がよく知られている。例えば特許文献１の車両駆動装置がその一例である。特許文献１では、電動機の外被に潤滑媒体を流通させるための冷却流路が形成され、電動機をその冷却流路に流れる潤滑媒体によって冷却する技術が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−２５３１６７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、特許文献１の車両駆動装置においては、電動機を外被側から冷却するものであるため、電動機の冷却効率が低くなる問題があった。また、従来の動力伝達装置では、一般に、オイルパンに貯留されている比較的油温の高い油を掻き上げて電動機に放出するため、電動機が冷却されにくい問題があった。さらに、油の掻き上げ時や放出時に油が攪拌されて気泡が発生し、例えばバルブボデーなどの油圧制御回路にその油が供給されると、油圧制御回路の作動に影響が生じる可能性があった。また、従来では、オイルポンプで汲み上げられた油を冷却と潤滑との２系統に分けて作動させているため、オイルポンプの吐出量が増大し、燃費性が悪化する問題があった。
【０００５】
本発明は、以上の事情を背景として為されたものであり、その目的とするところは、電動機をケース内に収容する車両用動力伝達装置において、電動機の冷却効率を向上することができる車両用動力伝達装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するための、請求項１にかかる発明の要旨とするところは、(a)ケース内に電動機が収容されている車両用動力伝達装置において、(b)前記電動機の円筒状のステータの両端部が周方向に渡って油密に密閉されることで、環状のオイル室が形成され、(c)前記オイル室には、オイルクーラを通る油が循環可能に接続されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
請求項１にかかる発明の車両用動力伝達装置によれば、前記電動機の円筒状のステータの両端部が周方向に渡って油密に密閉されることで、環状のオイル室が形成され、前記オイル室には、オイルクーラを通る油が循環可能に接続されているため、例えばオイルクーラから冷却された油がオイル室へ供給されることで、ステータおよびステータの両端に形成されるコイルエンドが直接的に冷却されて冷却効率が向上する。また、ステータやコイルエンドの冷却の際にオイル室で熱せられた油をオイルクーラへ流入させて油を冷却することもできる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明が適用された車両用動力伝達装置の要部を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
ここで、好適には、前記オイル室はさらにケース内の各被潤滑部材に潤滑油を供給する潤滑回路に直列的に接続されるものである。このようにすれば、オイルクーラから供給される油が電動機のステータおよびコイルエンドを冷却した後、潤滑油としてケース内の各被潤滑部材に供給される。したがって、油の総流量が抑制されるので、燃費性が向上することとなる。
【００１０】
以下、本発明の実施例を図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、以下の実施例において図は適宜簡略化或いは変形されており、各部の寸法比および形状等は必ずしも正確に描かれていない。
【実施例】
【００１１】
図１は、本発明が適用された車両用動力伝達装置１０（以下、動力伝達装置１０と記載）の要部を説明する断面図である。動力伝達装置１０は、ハイブリッド車両に好適に適用されるものであり、動力伝達装置１０を保護するケース１２内に電動機１４が軸心Ｃ回りに回転可能に収容されている。電動機１４は、駆動トルクを発生させる電動機（モータ）としての機能及び発電機（ジェネレータ）としての機能のうち少なくとも一方を備えた例えば同期電動機であって、好適には、発動機又は発電機として選択的に作動させられるモータジェネレータである。電動機１４は、ケース１２に回転不能に固定された円筒状のステータ１６（固定子）と、ステータ１６の内周側に位置して軸心Ｃを中心に回転駆動される図示しないロータ（回転子）とを含んで構成されている。ステータ１６は、例えば図示しないボルト等によって非回転部材であるケース１２に回転不能に固定されており、ステータ１６の軸方向両端には、そのステータ１６の端面から軸方向に突き出し、且つ、周方向に連続的に連なる環状のコイルエンド１８（ステータコイル）が形成されている。
【００１２】
コイルエンド１８の軸方向両端には、それぞれ軸心Ｃに向かって径方向に伸びる円板状の第１隔壁２０および第２隔壁２２が形成されている。第２隔壁２２は、例えば図示しないボルトによってケース１２と一体的に固定されている。また、第２隔壁２２の内周縁には、軸受２４が配設されており、回転軸２５を軸心Ｃまわりに回転可能に支持している。
【００１３】
ステータ１６には、複数枚の円板状の鋼版２４が軸方向に積層されている。また、ステータ１６のそれぞれの最両端に位置する鋼版２４には、それぞれ内周部から軸心Ｃと平行に伸びる筒部２４ａが形成されている。さらに、第１隔壁２０および第２隔壁２２には、筒部２４ａの内周側に筒部２４ａと径方向に重複するように環状の第１環状部２０ａおよび第２環状部２２ａが形成されており、筒部２４ａと第１環状部２０ａおよび第２環状部２２ａとの間には、弾性部材からなる環状のゴムリップ２６がそれぞれ介装されている。なお、ゴムリップ２６は、第１環状部２０ａおよび第２環状部２２ａ、もしくは筒部２４ａのいずれか一方に固着されているものとする。したがって、ゴムリップ２６がオイルシールとして作動させられ、第１環状部２０ａおよび第２環状部２２ａと、筒部２４ａとの間は周方向にわたって油密に密閉されることとなる。これより、ケース１２、第１隔壁２０、第２隔壁２２、およびステータ１６によって囲まれる環状空間であるオイル室２８が形成される。このオイル室２８に油が供給されると、ステータ１６およびコイルインド１８が油によって浸漬されることとなる。なお、オイル室２８は、ケース１２に形成されている破線で示す連通路３０やステータ１６に形成されている空間によって軸方向に連通されている。また、オイル室２８は、必ずしも完全密閉される必要はなく、オイル室２８に油を貯留可能な構成であればよい。
【００１４】
また、第２隔壁２２内には、オイル室２８と回転軸２５に形成されている油孔３０とを連通する連絡油路３２が形成されている。油孔３０は、回転軸２５の内部に軸心Ｃと平行に形成されている油路３４と連通されており、さらに、油路３４には、ケース１２内に収容されている動力伝達装置１０の図示しない各被潤滑部材を潤滑するための潤滑油孔３６が形成されている。なお、上記被潤滑部材は、例えば遊星歯車装置などの回転部材や回転部材を支持する軸受等が相当する。したがって、回転軸２５の油路３４に油が供給されると、油が潤滑油孔３６から放出され、動力伝達装置１０の各被潤滑部材の潤滑油として供給される。また、オイル室２８には、オイルクーラ２９を通る油が循環可能にオイル供給部３８を介して接続されている。
【００１５】
上記のように構成される動力伝達装置１０において、オイルクーラ２９から矢印に示すように冷却された油がオイル供給部３８を介してオイル室２８へ供給（循環）されると、オイル室２８がゴムリップ２６によって油密に密閉されているため、オイル室２８に油が充填される。したがって、ステータ１６およびコイルエンド１８（ステータコイル）が冷却された油に浸漬されるので、効果的にステータ１６およびコイルインド１８が冷却される。
【００１６】
また、ステータおよびコイルエンド１８の冷却に使用された油は、矢印に示すように、連絡油路３２から回転軸２５の油孔３０を通って油路３４へ流入する。そして、矢印に示すように、その油が潤滑油孔３６から放出されることで、ケース１２内に収容されている動力伝達装置１０の各被潤滑部材に潤滑油として供給される。なお、潤滑油は、図示しない排出孔から排出されると、図示しないオイルパンに環流されることとなる。
【００１７】
このように、本実施例の動力伝達装置１０では、ステータ１６およびコイルエンド１８を冷却するための冷却油と、動力伝達装置１０の各部材を潤滑するための潤滑油とが、同一の油で構成されているため、上記のように、オイルクーラ２９、オイル室２８、および油路３４や潤滑油孔３６等で構成される潤滑油回路を、直列に接続することが可能となる。したがって、冷却回路と潤滑回路とに別個に油路が形成される場合と比較して、油の総流量が抑制されることとなる。
【００１８】
また、回転軸２５の油路３４が図示しないオイルポンプに作動的に接続されている場合、油路３４側から連絡油路３２、オイル室２８を通ってオイルクーラ２９に油が吐出（循環）される。このような場合であっても、オイル室２８においてステータ１６およびコイルエンド１８の冷却によって熱せられた油がオイルクーラ２９に送り出されるため、効果的な冷却が可能となる。
【００１９】
上述のように、本実施例によれば、電動機１４のステータ１６の両端部が周方向に渡って油密に密閉されることで、ステータ１６の両端を連通する油密なオイル室２８が形成され、オイル室２８は、オイルクーラ２９と油の需給可能に接続されているため、例えばオイルクーラ２９から冷却された油がオイル室２８へ供給されることで、ステータ１６およびコイルエンド１８が直接的に冷却されて冷却効率が向上する。また、ステータ１６の冷却の際にオイル室２８で熱せられた油をオイルクーラ２９へ流入させて油を効果的に冷却することもできる。
【００２０】
また、本実施例によれば、オイル室２８はさらにケース１２内の各被潤滑部材に潤滑油を供給する潤滑回路に直列的に接続されるため、オイルクーラ２９から供給される油が電動機１４のステータ１６およびコイルエンド１８を冷却した後、潤滑油としてケース内の各被潤滑部材に供給される。したがって、油の総流量が抑制されるので、燃費性が向上することとなる。
【００２１】
また、本実施例によれば、ステータ１６およびコイルエンド１８を冷却するに際して、油が攪拌されないため、油に気泡が形成されることが防止される。
【００２２】
以上、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明したが、本発明はその他の態様においても適用される。
【００２３】
例えば、前述の実施例において、筒部２４ａと第１環状部２０ａおよび第２環状部２２ａとが、ゴムリップ２６によって油密に密閉されることで、オイル室２８が形成されているが、上記密閉構造は一例であり、例えばゴムリップ２６に代わってＯリングを使用するなどしてオイル室２８を形成するなどしても構わない。
【００２４】
なお、上述したのはあくまでも一実施形態であり、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を加えた態様で実施することができる。
【符号の説明】
【００２５】
１０：車両用動力伝達装置
１２：ケース
１４：電動機
１６：ステータ
２８：オイル室  
２９：オイルクーラ
【図１】
2010178478.tif 000003