(57)【要約】【課題】嵌合性を損なうことなく軽量化を達成しうる空気入りラジアルタイヤ２の提供。【解決手段】このタイヤ２は、一対のビード８を備える。両ビード８のそれぞれは、コア２４を備えている。このコア２４は、ハイブリッドコード４２にトッピングゴム４４を被覆して得られたストランド３８が周方向に複数回巻回されることにより形成されている。上記ハイブリッドコード４２は、その材質がスチールであるワイヤー４６と、このワイヤー４６を被覆する編物層４８とを備えている。この編物層４８は、アラミド繊維からなるフィラメントの平編みにより構成されている。このワイヤー４６を有するハイブリッドコード４２は適度な剛性を有するので、このタイヤ２は嵌合性に優れる。アラミド繊維からなる編物層４８は、ワイヤー４６の使用量の削減に寄与しうる。このタイヤ２は、嵌合性を損なうことなく軽量化を達成しうる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
一対のビードを備えるタイヤであって、
両ビードのそれぞれが、コアを備えており、
このコアが、ハイブリッドコードにトッピングゴムを被覆して得られたストランドが周方向に複数回巻回されることにより形成されており、
上記ハイブリッドコードが、その材質がスチールであるワイヤーと、このワイヤーを被覆する編物層とを備えており、
この編物層が、アラミド繊維からなるフィラメントの平編みにより構成されている空気入りラジアルタイヤ。
【請求項２】
一対のビードを備えるタイヤであって、
両ビードのそれぞれが、コアを備えており、
このコアが、ハイブリッドコードにトッピングゴムを被覆して得られたストランドが周方向に複数回巻回されることにより形成されており、
上記ハイブリッドコードが、その材質がスチールであるワイヤーとアラミド繊維からなる２本のヤーンとを撚り合わせて形成されている空気入りラジアルタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空気入りラジアルタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
タイヤは、一対のビードを備えている。両ビードのそれぞれは、サイドウォールよりも半径方向略内側に位置している。このビードにより、タイヤはリムに固定される。
【０００３】
ビードは、コアと、このコアから半径方向外向きに延びるエイペックスとを備えている。コアは、周方向に延在するコードを含む。このコードには通常、スチール製のコード（以下、スチールコード）が使用される。スチールコードは、タイヤの質量に影響する。タイヤの質量を軽減するために、上記コアの構成について様々な検討がなされている。
【０００４】
コアに使用されるコードとして、上記スチールコード以外にアラミド繊維からなるコード（以下、アラミドコード）が選定される場合がある。アラミドコードは、スチールコードと同等の強度を有する。アラミドコードは、スチールコードに比べて軽い。アラミドコードの使用は、タイヤの軽量化に寄与しうる。
【０００５】
耐破壊圧力性能を向上させつつ軽量化にも役立つ空気入りタイヤが、特開平７−１５６６１８号公報に開示されている。このタイヤでは、ビードコアは、芳香族ポリアミド繊維（アラミド繊維）を用いた第一のコードを含む内のリング体と、スチールからなる第二のコードを含む外のリング体とからなる。
【特許文献１】特開平７−１５６６１８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上記アラミドコードは、上記スチールコードに比べて柔軟である。軽量化の観点から、スチールコードに代えてアラミドコードが使用されたコアは、柔軟性に富む。柔軟なコアを有するタイヤをリムに嵌め込むのは容易ではない。このようなタイヤは、嵌合性に劣る。タイヤの嵌合性を損なうことなく、軽量化を達成することは困難である。
【０００７】
本発明の目的は、嵌合性を損なうことなく軽量化を達成しうる空気入りラジアルタイヤの提供にある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明に係る空気入りラジアルタイヤは、一対のビードを備えている。両ビードのそれぞれは、コアを備えている。このコアは、ハイブリッドコードにトッピングゴムを被覆して得られたストランドが周方向に複数回巻回されることにより形成されている。上記ハイブリッドコードは、その材質がスチールであるワイヤーと、このワイヤーを被覆する編物層とを備えている。この編物層は、アラミド繊維からなるフィラメントの平編みにより構成されている。
【０００９】
本発明に係る他の空気入りラジアルタイヤは、一対のビードを備えている。両ビードのそれぞれは、コアを備えている。このコアは、ハイブリッドコードにトッピングゴムを被覆して得られたストランドが周方向に複数回巻回されることにより形成されている。上記ハイブリッドコードは、その材質がスチールであるワイヤーとアラミド繊維からなる２本のヤーンとを撚り合わせて形成されている。
【発明の効果】
【００１０】
この空気入りラジアルタイヤでは、コアに含まれるハイブリッドコードがワイヤーを含んでいる。このワイヤーの材質は、スチールである。ハイブリッドコードは、適度な剛性を有する。コアの真円度が適切に保持されうるので、このタイヤは嵌合性に優れる。このハイブリッドコードは、ワイヤーを被覆する編物層又はワイヤーと共に撚り合わされるヤーンを含んでいる。この編物層又はヤーンは、アラミド繊維からなる。アラミド繊維は、高い強度を有する上に軽量である。この編物層又はヤーンは、ワイヤーの使用量を削減しうる。ハイブリッドコードは、ビードの強度を損なうことなくタイヤの軽量化に寄与しうる。このタイヤは、嵌合性を損なうことなく軽量化を達成しうる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、適宜図面が参照されつつ、好ましい実施形態に基づいて本発明が詳細に説明される。
【００１２】
図１は、本発明の一実施形態に係る空気入りタイヤ２の一部が示された断面図である。この図１において、上下方向が半径方向であり、左右方向が軸方向であり、紙面との垂直方向が周方向である。このタイヤ２は、図１中の一点鎖線ＣＬを中心としたほぼ左右対称の形状を呈する。この一点鎖線ＣＬは、タイヤ２の赤道面を表す。このタイヤ２は、トレッド４、サイドウォール６、ビード８、カーカス１０、ベルト１２、バンド１４、インナーライナー１６及びチェーファー１８を備えている。このタイヤ２は、チューブレスタイプである。このタイヤ２は、乗用車に装着される。
【００１３】
トレッド４は、耐摩耗性に優れた架橋ゴムからなる。トレッド４は、半径方向外向きに凸な形状を呈している。トレッド４は、トレッド面２０を備えている。このトレッド面２０は、路面と接地する。トレッド面２０には、溝２２が刻まれている。この溝２２により、トレッドパターンが形成されている。トレッド４に溝２２が刻まれなくてもよい。
【００１４】
サイドウォール６は、トレッド４の端から半径方向略内向きに延びている。このサイドウォール６は、架橋ゴムからなる。サイドウォール６は、撓みによって路面からの衝撃を吸収する。さらにサイドウォール６は、カーカス１０の外傷を防止する。
【００１５】
ビード８は、サイドウォール６よりも半径方向略内側に位置している。ビード８は、コア２４と、このコア２４から半径方向外向きに延びるエイペックス２６とを備えている。コア２４は、リング状である。エイペックス２６は、半径方向外向きに先細りである。エイペックス２６は、高硬度な架橋ゴムからなる。
【００１６】
カーカス１０は、第一カーカスプライ２８及び第二カーカスプライ３０からなる。第一カーカスプライ２８及び第二カーカスプライ３０は、両側のビード８の間に架け渡されており、トレッド４及びサイドウォール６の内側に沿っている。第一カーカスプライ２８及び第二カーカスプライ３０は、コア２４の周りを、軸方向内側から外側に向かって折り返されている。
【００１７】
図示されていないが、第一カーカスプライ２８及び第二カーカスプライ３０は、並列された多数のコードとトッピングゴムとからなる。各コードが赤道面に対してなす角度の絶対値は、通常は７０°から９０°である。換言すれば、このカーカス１０はラジアル構造を有する。コードは、通常は有機繊維からなる。好ましい有機繊維としては、ポリエステル繊維、ナイロン繊維、レーヨン繊維、ポリエチレンナフタレート繊維及びアラミド繊維が例示される。バイアス構造のカーカスが採用されてもよい。
【００１８】
ベルト１２は、カーカス１０の半径方向外側に位置している。ベルト１２は、カーカス１０と積層されている。ベルト１２は、カーカス１０を補強する。ベルト１２は、内側層３２及び外側層３４からなる。図示されていないが、内側層３２及び外側層３４のそれぞれは、並列された多数のコードとトッピングゴムとからなる。各コードは、赤道面に対して傾斜している。傾斜角度の絶対値は、１０°以上３５°以下である。内側層３２のコードの傾斜方向は、外側層３４のコードの傾斜方向とは逆である。コードの好ましい材質は、スチールである。コードに、有機繊維が用いられてもよい。
【００１９】
バンド１４は、ベルト１２を覆っている。図示されていないが、このバンド１４は、コードとトッピングゴムとからなる。コードは実質的に周方向に延びており、螺旋状に巻かれている。バンド１４は、いわゆるジョイントレス構造を有する。このコードによりベルト１２が拘束されるので、ベルト１２のリフティングが抑制される。コードは、通常は有機繊維からなる。好ましい有機繊維としては、ナイロン繊維、ポリエステル繊維、レーヨン繊維、ポリエチレンナフタレート繊維及びアラミド繊維が例示される。
【００２０】
インナーライナー１６は、カーカス１０の内周面に接合されている。インナーライナー１６は、架橋ゴムからなる。インナーライナー１６には、空気遮蔽性に優れたゴムが用いられている。インナーライナー１６は、タイヤ２の内圧を保持する役割を果たす。
【００２１】
チェーファー１８は、ビード８の近傍に位置している。タイヤ２がリムに組み込まれると、このチェーファー１８がリムと当接する。この当接により、ビード８の近傍が保護される。チェーファー１８は、通常は布とこの布に含浸したゴムとからなる。ゴム単体からなるチェーファーが用いられてもよい。
【００２２】
図２は、加硫工程前のコア２４の一部が示された拡大断面斜視図である。この図２において、上下方向が半径方向であり、左右方向が軸方向である。矢印線Ａが、周方向を表している。本明細書では、この加硫工程前のコア２４は成形体３６と称される。この成形体３６は、周方向に延在する長尺のストランド３８を備えている。
【００２３】
上記成形体３６は、半径方向に積み重ねられた４のレイヤー４０からなる。これらレイヤー４０のそれぞれは、半径方向内側から順に、第一のレイヤー４０ａ、第二のレイヤー４０ｂ、第三のレイヤー４０ｃ及び第四のレイヤー４０ｄと称される。図示されているように、第一のレイヤー４０ａでは４のストランド３８の断面が軸方向に並んでいる。第二のレイヤー４０ｂ及び第三のレイヤー４０ｃのそれぞれでは、５のストランド３８の断面が軸方向に並んでいる。第四のレイヤー４０ｄでは、４のストランド３８の断面が軸方向に並んでいる。
【００２４】
図３は、図２の成形体３６を構成するストランド３８の一部が示された分解斜視図である。ストランド３８は、ハイブリッドコード４２とトッピングゴム４４とからなる。ハイブリッドコード４２は、トッピングゴム４４で被覆されている。ハイブリッドコード４２は、ワイヤー４６と、このワイヤー４６を被覆する編物層４８とを備えている。ワイヤー４６の材質は、スチールである。編物層４８は、アラミド繊維からなるフィラメントの平編みにより構成されている。このような編物層４８は、編組とも称される。
【００２５】
このタイヤ２は、次にようにして得られる。編組機において、編物層４８で被覆されたワイヤー４６からなるハイブリッドコード４２が準備される。このハイブリッドコード４２は、トッピングゴム４４とともに押出機に供給される。この押出機において、ハイブリッドコード４２にトッピングゴム４４が被覆され、ストランド３８が形成される。
【００２６】
ストランド３８は、コア形成用ドラム（図示されず）に供給される。このドラムにおいて、ストランド３８がその外面に沿って４回巻回される。この巻回しにより、上記第一のレイヤー４０ａが形成される。この第一のレイヤー４０ａの半径方向外側において、このストランド３８がさらに５回巻回される。この巻回しにより、この第一のレイヤー４０ａの半径方向外側に上記第二のレイヤー４０ｂが形成される。この第二のレイヤー４０ｂの半径方向外側において、このストランド３８がさらに５回巻回される。この巻回しにより、この第二のレイヤー４０ｂの半径方向外側に上記第三のレイヤー４０ｃが形成される。この第三のレイヤー４０ｃの半径方向外側において、このストランド３８がさらに４回巻回される。この巻回しにより、この第三のレイヤー４０ｃの半径方向外側に上記第四のレイヤー４０ｄが形成される。このようにしてストランド３８が軸方向及び半径方向に整列されつつ周方向に１８回巻回されることにより、図２で示された成形体３６が形成される。この成形体３６の半径方向外側にエイペックス２６が積層され、タイヤ２のビード８が構成される。このビード８が、タイヤ２を構成するカーカス１０、トレッド４等の他のゴム部材と共にフォーマーに供給される。
【００２７】
このタイヤ２では、上記成形体３６はコア２４の構成以外は従来の成形体と同等の構成を有しているので、この成形体３６の形成には、従来からある既存の編組機、押出機、コア形成用ドラム等の設備が使用されうる。
【００２８】
図示されていないが、上記ビード８はフォーマーに巻かれたカーカス１０に組み合わされる。成形体３６に含まれるハイブリッドコード４２に、その材質がスチールであるワイヤー４６が含まれているので、ビード８の真円度が十分に保持される。このため、ビード８はカーカスに容易に組み合わされる。この組み合わせの後、カーカス１０がビード８で折り返される。ベルト１２、サイドウォール６、バンド１４、トレッド４等のゴム部材が組み合わされ、ローカバー（未架橋タイヤとも称される）が得られる。このローカバーは、開かれたモールドに投入される。ローカバーは、モールド内で加圧され、かつ加熱される。加圧及び加熱により、ゴム組成物が流動する。加熱により、ゴム組成物が架橋反応を起こし、上記成形体３６からコア２４が形成される。このようにして、図１で示されたタイヤ２が得られる。
【００２９】
前述したように、上記ハイブリッドコード４２に含まれるワイヤー４６の材質はスチールである。このタイヤ２では、ハイブリッドコード４２が適度な剛性を有するので、コア２４の真円度が適切に保持されうる。このタイヤ２をリムに嵌め込むことは容易である。このタイヤ２は、嵌合性に優れる。
【００３０】
前述したように、上記ハイブリッドコード４２はアラミド繊維からなる編物層４８を含んでいる。アラミド繊維は、高い強度を有する上に軽量である。この編物層４８は、ワイヤー４６の細径化に寄与しうる。換言すれば、この編物層４８の使用により、ワイヤー４６の使用量が低減されうる。このハイブリッドコード４２は、ビード８の強度を適切に維持しつつタイヤ２の軽量化に寄与しうる。
【００３１】
このタイヤ２では、上記編物層４８は、多数のフィラメントが束５０とされ、この束５０の平編みにより構成されている。より詳細には、この編物層４８は、緯糸としての多数の一の束５０ａと経糸としての多数の他の束５０ｂとから構成されている。図示されているように、各一の束５０ａは一本の他の束５０ｂの上下を交互に通っている。各他の束５０ｂは、一本の一の束５０ａの上下を交互に通っている。このような編物層４８は、伸縮性を有する。この伸縮性は、応力の散逸に寄与しうる。この編物層４８を有するコア２４は、タイヤ２の耐久性に寄与しうる。
【００３２】
このタイヤ２では、上記束５０は、多数のフィラメントが撚り合わされて形成されている。ハイブリッドコード４２がビード８の強度を適切に維持しつつタイヤ２の軽量化に寄与しうるという観点から、この束５０の撚り数は、３０回／１０ｃｍ以上が好ましく、５０回／１０ｃｍ以下が好ましい。本発明では、撚り数は、ＪＩＳ  Ｌ  １０１７に準じて計測される。
【００３３】
このタイヤ２では、ハイブリッドコード４２がビード８の強度を適切に維持しつつタイヤ２の軽量化に寄与しうるという観点から、上記束５０に含まれるフィラメントの繊度は０．８ｄｔｅｘ以上が好ましく、１．３ｄｔｅｘ以下が好ましい。この束５０に含まれるフィラメントの本数は、３００本以上が好ましく、５０００本以下が好ましい。
【００３４】
このタイヤ２の嵌合性を損なうことなくその軽量化を達成しうるという観点から、上記ワイヤー４６の外径は０．１ｍｍ以上が好ましく、０．５ｍｍ以下であるのが好ましい。
【００３５】
本発明では、タイヤ２及び後述するタイヤ５２の各部材の寸法及び角度は、タイヤ２、５２が正規リムに組み込まれ、正規内圧となるようにタイヤ２、５２に空気が充填された状態で測定される。測定時には、タイヤ２、５２には荷重がかけられない。本明細書において正規リムとは、タイヤ２、５２が依拠する規格において定められたリムを意味する。ＪＡＴＭＡ規格における「標準リム」、ＴＲＡ規格における「Design Rim」、及びＥＴＲＴＯ規格における「Measuring Rim」は、正規リムである。本明細書において正規内圧とは、タイヤ２、５２が依拠する規格において定められた内圧を意味する。ＪＡＴＭＡ規格における「最高空気圧」、ＴＲＡ規格における「TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES」に掲載された「最大値」、及びＥＴＲＴＯ規格における「INFLATION PRESSURE」は、正規内圧である。乗用車用タイヤ２、５２の場合は、内圧が１８０ｋＰａの状態で、寸法及び角度が測定される。
【００３６】
図４は、本発明の他の実施形態に係る空気入りタイヤ５２のビードの一部が示された拡大断面斜視図である。この図４において、上下方向が半径方向であり、左右方向が軸方向である。矢印線Ａが、周方向を表している。この図４には、加硫工程前にあるビードのコアとしての成形体５４が示されている。この成形体５４は、周方向に延在する長尺のストランド５６を備えている。なお、このタイヤ５２におけるコア以外の構成は、図１に示されたタイヤ２と同等である。
【００３７】
上記成形体５４は、半径方向に積み重ねられた４のレイヤー５８からなる。これらレイヤー５８のそれぞれは、半径方向内側から順に、第一のレイヤー５８ａ、第二のレイヤー５８ｂ、第三のレイヤー５８ｃ及び第四のレイヤー５８ｄと称される。図示されているように、第一のレイヤー５８ａでは４のストランド５６の断面が軸方向に並んでいる。第二のレイヤー５８ｂ及び第三のレイヤー５８ｃのそれぞれでは、５のストランド５６の断面が軸方向に並んでいる。第四のレイヤー５８ｄでは、４のストランド５６の断面が軸方向に並んでいる。
【００３８】
図５は、図４の成形体５４を構成するストランド５６の一部が示された分解斜視図である。ストランド５６は、ハイブリッドコード６０とトッピングゴム６２とからなる。ハイブリッドコード６０は、トッピングゴム６２で被覆されている。ハイブリッドコード６０は、ワイヤー６４と、２本のヤーン６６とを撚り合わせて形成されている。ワイヤー６４の材質は、スチールである。ヤーン６６は、アラミド繊維からなる。
【００３９】
このタイヤ５２は、次にようにして得られる。撚り線機を用いて、ワイヤー６４と２本のヤーン６６とが撚り合わされて、ハイブリッドコード６０が準備される。このハイブリッドコード６０は、トッピングゴム６２とともに押出機に供給される。この押出機において、ハイブリッドコード６０にトッピングゴム６２が被覆され、ストランド５６が形成される。
【００４０】
ストランド５６は、コア形成用ドラム（図示されず）に供給される。このドラムにおいて、ストランド５６がその外面に沿って４回巻回される。この巻回しにより、上記第一のレイヤー５８ａが形成される。この第一のレイヤー５８ａの半径方向外側において、このストランド５６がさらに５回巻回される。この巻回しにより、この第一のレイヤー５８ａの半径方向外側に上記第二のレイヤー５８ｂが形成される。この第二のレイヤー５８ｂの半径方向外側において、このストランド５６がさらに５回巻回される。この巻回しにより、この第二のレイヤー５８ｂの半径方向外側に上記第三のレイヤー５８ｃが形成される。この第三のレイヤー５８ｃの半径方向外側において、このストランド５６がさらに４回巻回される。この巻回しにより、この第三のレイヤー５８ｃの半径方向外側に上記第四のレイヤー５８ｄが形成される。このようにしてストランド５６が、軸方向及び半径方向に整列されつつ周方向に１８回巻回されることにより、図４で示された成形体５４が形成される。この成形体５４の半径方向外側にエイペックスが積層され、タイヤ５２のビードが構成される。このビードが、タイヤ５２を構成するカーカス、トレッド等の他のゴム部材と共にフォーマーに供給される。
【００４１】
図示されていないが、上記ビードは、フォーマーに巻かれたカーカスに組み合わされる。成形体５４に含まれるハイブリッドコード６０に、その材質がスチールであるワイヤー６４が含まれているので、ビードの真円度が十分に保持される。このため、ビードはカーカスに容易に組み合わされる。この組み合わせの後、カーカスがビードで折り返される。ベルト、サイドウォール、バンド、トレッド等のゴム部材が組み合わされ、ローカバーが得られる。ローカバーは、開かれたモールドに投入される。ローカバーは、モールド内で加圧され、かつ加熱される。加圧及び加熱により、ゴム組成物が流動する。加熱により、ゴム組成物が架橋反応を起こし、上記成形体５４からコアが形成される。このようにして、タイヤ５２が得られる。
【００４２】
前述したように、上記ハイブリッドコード６０に含まれるワイヤー６４の材質はスチールである。このタイヤ５２では、ハイブリッドコード６０が適度な剛性を有するので、コアの真円度が適切に保持されうる。このタイヤ５２をリムに嵌め込むことは容易である。このタイヤ５２は、嵌合性に優れる。
【００４３】
前述したように、上記ハイブリッドコード６０に含まれるヤーン６６はアラミド繊維からなる。アラミド繊維は、高い強度を有する上に軽量である。ヤーン６６は、ワイヤー６４の細径化に寄与しうる。換言すれば、このヤーン６６の使用により、ワイヤー６４の使用量が低減されうる。このハイブリッドコード６０は、ビードの強度を適切に維持しつつタイヤ５２の軽量化に寄与しうる。
【００４４】
タイヤ５２の嵌合性を損なうことなくその軽量化を達成しうるという観点から、上記ハイブリッドコード６０の撚り数は３０回／１０ｃｍ以上が好ましく、５０回／１０ｃｍ以下が好ましい。
【００４５】
タイヤ５２の嵌合性を損なうことなくその軽量化を達成しうるという観点から、上記ワイヤー６４の外径は０．１ｍｍ以上が好ましく、０．５ｍｍ以下であるのが好ましい。上記ヤーン６６の外径は０．１ｍｍ以上が好ましく、０．５ｍｍ以下が好ましい。
【００４６】
このタイヤ５２では、ヤーン６６は複数本のアラミド繊維からなるフィラメントが撚り合わされて形成される。ハイブリッドコード６０がビードの強度を適切に維持しつつタイヤ５２の軽量化に寄与しうるという観点から、上記ヤーン６６に含まれるフィラメントの本数は、３００本以上が好ましく、５０００本以下が好ましい。このフィラメントの繊度は、０．８ｄｔｅｘ以上が好ましく、１．３ｄｔｅｘ以下が好ましい。上記ヤーン６６の撚り数は、３０回／１０ｃｍ以上が好ましく、５０回／１０ｃｍ以下が好ましい。
【実施例】
【００４７】
以下、実施例によって本発明の効果が明らかにされるが、この実施例の記載に基づいて本発明が限定的に解釈されるべきではない。
【００４８】
［実施例１］
図１に示された基本構成を備えた実施例１の乗用車用空気入りタイヤを得た。このタイヤのサイズは、「２１５／４５  Ｒ１７」である。このタイヤのビードは、図２で示された成形体から形成されたコアを有する。この成形体の形成には、図３に示された構成を有するストランドが用いられた。このストランドの外径は、１．２ｍｍとされた。ハイブリッドコードに含まれるワイヤーの外径は、０．３ｍｍとされた。このワイヤーに被覆された編物層を構成するフィラメントの繊度は、１．０ｄｔｅｘとされた。
【００４９】
［実施例２］
コアを図４に示された成形体から形成した他は実施例１と同様にして、タイヤを得た。この成形体の形成には、図5に示された構成を有するストランドが用いられた。このストランドの外径は、１．２ｍｍとされた。ハイブリッドコードに含まれるワイヤーの外径は、０．４ｍｍとされた。このワイヤーに撚り合わされたヤーンの外径は、０．４ｍｍとされた。
【００５０】
［比較例１］
コアの形成に、１．２ｍｍの外径を有するスチール製ワイヤーにトッピングゴムを被覆したストランドが使用された他は実施例１と同様にして、タイヤを得た。このストランドの外径は、１．８ｍｍとされた。
【００５１】
［比較例２］
１５０００ｄｔｅｘの繊度を有するアラミド繊維からなるヤーンを２撚りして得られたコードを接着剤処理してコアを形成した他は実施例１と同様にして、タイヤを得た。このコードの外径は、１．２ｍｍとされた。
【００５２】
［タイヤの質量の評価］
試作タイヤの質量を計測した。この結果が、下記表１に比較例１を１００とした指数値で示されている。この数値が小さいほど、タイヤ質量が軽いことを表している。
【００５３】
［タイヤの嵌合性の評価］
試作タイヤをリム（サイズ：１７×８−Ｊ）に嵌め込むのに要する時間を計測した。この結果が、下記表１に比較例１を１００とした指数値で示されている。この数値が小さいほど、嵌合性に優れることを表している。
【００５４】
【表１】
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【００５５】
表１に示されるように、実施例のタイヤは軽い上に嵌合性に優れる。この評価結果から、本発明の優位性は明らかである。
【産業上の利用可能性】
【００５６】
本発明に係るタイヤは、種々の車両に装着されうる。
【図面の簡単な説明】
【００５７】
【図１】図１は、本発明の一実施形態に係る空気入りタイヤの一部が示された断面図である。
【図２】図２は、加硫工程前のコアの一部が示された拡大断面斜視図である。
【図３】図３は、図２の成形体を構成するストランドの一部が示された分解斜視図である。
【図４】図４は、本発明の他の実施形態に係る空気入りタイヤのビードの一部が示された拡大断面斜視図である。
【図５】図５は、図４の成形体を構成するストランドの一部が示された分解斜視図である。
【符号の説明】
【００５８】
２、５２・・・タイヤ
４・・・トレッド
６・・・サイドウォール
８・・・ビード
１０・・・カーカス
１２・・・ベルト
１４・・・バンド
１６・・・インナーライナー
１８・・・チェーファー
２４・・・コア
２６・・・エイペックス
２８・・・第一カーカスプライ
３０・・・第二カーカスプライ
３２・・・内側層
３４・・・外側層
３６、５４・・・成形体
３８、５６・・・ストランド
４０、５８・・・レイヤー
４２、６０・・・ハイブリッドコード
４４、６２・・・トッピングゴム
４６、６４・・・ワイヤー
４８・・・編物層
５０・・・束
６６・・・ヤーン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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