(57)【要約】【課題】デザイン性及び乗降性に優れたシートを提供する。【解決手段】シート１が、シートボトム２と、シートボトム２の後端部から起立したバックレスト３と、バックレスト３の側面４３に連結されて、上下に起伏するアームレスト５と、を備える。バックレスト３の前面が、その左右中央部の背中受け面３９と、背中受け面３９の側縁から側方に向かうにつれて前に傾斜した第１の傾斜面４１と、第１の傾斜面４１の側縁からバックレスト３の側面４３に向かうにつれて後ろに傾斜した第２の傾斜面４２と、を有する。アームレスト５が立った状態においてアームレスト５の前面５５と第２の傾斜面４２とが面一になっている。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートボトムと、
前記シートボトムの後端部から起立したバックレストと、
前記バックレストの側面に連結され、前記バックレストから前に延び出た状態と前記バックレストに沿って立った状態とに起伏するアームレストと、を備え、
前記バックレストの前面が、その左右中央部の背中受け面と、前記背中受け面の側縁から側方に向かうにつれて前に傾斜した第１の傾斜面と、前記第１の傾斜面の側縁から前記バックレストの側面に向かうにつれて後ろに傾斜した第２の傾斜面と、を有し、
前記アームレストが立った状態において前記アームレストの前面と前記第２の傾斜面とが面一になっている、シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートに関し、特に主に車両等に用いられ、デザイン性及び乗降性に優れたシートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両等に用いられるシートにおいては、シートボトムの後端部にバックレストが立てた状態に設けられ、バックレストの側面にアームレストが連結されている。アームレストを使用する場合にはそのアームレストを水平状態に倒し、アームレストを収納する場合にはアームレストをバックレストに沿って立てる。
【特許文献１】特許第３７００９９６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、従来のアームレスト付シートにおいては、収納時にアームレストを立てた場合、アームレストとバックレストとの一体感が低く感じられることがあった。
また、アームレストがバックレストの側面に連結されているから、アームレストを立てた場合でも、シートの横においてアームレストが邪魔になる虞があった。例えば、アームレストによって乗員がシートの横を通りにくく感じることがあり、乗降性に劣ることもある。
そこで、本発明の目的は、デザイン性及び乗降性に優れたシートを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
以上の課題を解決するため、請求項１に係る発明によれば、
シートボトムと、
前記シートボトムの後端部から起立したバックレストと、
前記バックレストの側面に連結され、前記バックレストから前に延び出た状態と前記バックレストに沿って立った状態とに起伏するアームレストと、を備え、
前記バックレストの前面が、その左右中央部の背中受け面と、前記背中受け面の側縁から側方に向かうにつれて前に傾斜した第１の傾斜面と、前記第１の傾斜面の側縁から前記バックレストの側面に向かうにつれて後ろに傾斜した第２の傾斜面と、を有し、
前記アームレストが立った状態において前記アームレストの前面と前記第２の傾斜面とが面一になっている、シートが提供される。
【発明の効果】
【０００５】
請求項１に係る発明によれば、アームレストが立った場合、バックレスト前面の第２の傾斜面とアームレストの前面とが面一になっているから、アームレストとバックレストの一体感があり、デザイン性がより優れている。
また、アームレストが立った場合、アームレストの前面はバックレスト前面の第２の傾斜面と同様に、側方に向かって後ろに傾斜している。そのため、アームレストを立てた場合、シートの横においてアームレストが殆ど邪魔にならない。例えば、乗員がシートの横を通る場合等において、乗員がアームレストの角に引っ掛からないので、乗員がシートの横を通りやすく、スムーズに乗降することができる。
また、アームレストが前に倒れて前に延びた状態の場合、アームレストの傾斜した前面が下に向くから、着座者が前腕をアームレスト上に載せた状態からシートの下に伸ばしやすい。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００６】
以下に、本発明を実施するための好ましい形態について図面を用いて説明する。但し、以下に述べる実施形態には、本発明を実施するために技術的に好ましい種々の限定が付されているが、発明の範囲を以下の実施形態及び図示例に限定するものではない。
【０００７】
図１及び図２は、シート１を示した正面図である。このシート１は、自動車、船舶、飛行機その他乗物の室内に設置される。このシート１は、シートボトム２、バックレスト３、レッグレスト４及びアームレスト５等を備える。
【０００８】
シートボトム２の前側下部にレッグレスト４が取り付けられている。レッグレスト４が前後にスイングするように設けられ、レッグレスト４がシートボトム２の前側から下に垂下した状態になったり、シートボトム２の前部から前方に跳ね上げた状態になったりする。
【０００９】
バックレスト３の下端部とシートボトム２の後端部がリクライニング機構によって連結されている。バックレスト３がシートボトム２の後端部において起立した状態に設けられ、バックレスト３の傾きがリクライニング機構によって調整される。
【００１０】
バックレスト３の左右両側面にアームレスト５が連結されている。アームレスト５は起伏可能に設けられている。アームレスト５を収納する場合には、図１に示すようにアームレスト５は起立した状態でバックレスト３の側縁に沿い、アームレスト５を使用する場合には、図２に示すようにアームレスト５が前に倒れた状態ではバックレスト３の側縁から前に延出している。
【００１１】
図３は、バックレスト３のフレーム３０及びアームレスト５のフレーム５１を示した正面図である。図４は、バックレスト３のフレーム３０及びアームレスト５のフレーム５１を示した側面図である。
【００１２】
バックレスト３のフレーム３０においては、一対の板状のサイドフレーム３１が左右に間隔をおいて平行に設けられている。逆Ｕ字状に曲げられたパイプ３２の左右両側がサイドフレーム３１にそれぞれ溶接され、直線状のパイプ３３がこれらサイドフレーム３１の下端部の間に掛け渡されている。正面視して逆Ｕ字状に曲げられたパイプ３４の左右両側がサイドフレーム３１の上端部に接合され、直線状のパイプ３５がパイプ３４の左右両側の間に掛け渡されている。また、左右のサイドフレーム３１の間には、２つのバネ３６が掛け渡されている。
【００１３】
サイドフレーム３１の側面には、アームレストフレーム５１の基端部が連結部３７によって連結されている。アームレストフレーム５１は連結部３７によって連結部３７を中心にして回動可能となっている。アームレストフレーム５１の回動範囲が連結部３７によって規定されている。すなわち、アームレストフレーム５１が起立してサイドフレーム３１に沿った状態では、アームレスト５１が連結部３７によって止められて、アームレストフレーム５１がそれ以上後ろに倒れず、アームレストフレーム５１が前に倒伏して水平になった状態では、アームレストフレーム５１が連結部３７によって止められて、アームレストフレーム５１がそれ以上下に傾かない。
【００１４】
図５は、図１に示されたV−Vに沿った面の矢視断面図である。
図５に示すように、バックレスト３のパッド３８がフレーム３０の前面及び左右両側面を覆うととともに、フレーム３０の背面の左右両側を覆っている。このパッド３８はフレーム３０に固着されている。パッド３８はウレタンフォーム材からなり、発泡成型法により成型されたものである。
【００１５】
袋状の表皮４６がパッド３８及びフレーム３０を包み込んでいる。表皮４６がパッド３８の前面、側面及び後面に張り付けられ、フレーム３０の背面側が表皮５５によって覆わされている。
【００１６】
アームレスト５についても、パッド５３がアームレストフレーム５１を覆ってアームレストフレーム５１に固着され、表皮５４がパッド５３及びアームレストフレーム５１を包み込んでいる。
【００１７】
バックレスト３の前面の左右中央部が背中受け面３９となっており、着座者の背中が背中受け面３９に当たる。バックレスト３の前面であって背中受け面３９の左右両側には、背中受け面３９よりも高く隆起した土手部４０が形成されている。背中受け面３９を基準とした土手部４０の隆起高さは、下から上に向かうにつれて漸次低くなっていく。このように背中受け面３９の左右両側で土手部４０が隆起しているから、着座者の背中のホールディング性が高い。
【００１８】
土手部４０は三角状に隆起している。つまり、土手部４０の前面は、背中受け面３９寄りの傾斜面４１と、アームレスト５寄りの傾斜面４２とに分けられる。傾斜面４１は、背中受け面３９の側縁から側方に向かうにつれて前に傾斜している。傾斜面４２は、傾斜面４１の側縁からバックレスト３の側面４３に向かうにつれて後ろに傾斜している。
【００１９】
アームレスト５が立った状態では、そのアームレスト５の前面５５と土手部４０の傾斜面４２とが面一になっている。そのため、アームレスト５が立った状態では、アームレスト５の前面とバックレスト３の前面との間で段差が無いから、アームレスト５とバックレスト３の一体感があり、そのデザイン性が良くなっている。
また、アームレスト５の前面５５が側方に向かって後ろに傾斜しているから、シート１の横においてアームレスト５が殆ど邪魔にならない。例えば、乗員がシート１の横を通る場合等において、乗員がアームレスト５の角に引っ掛からないので、乗員がシート１の横を通りやすく、スムーズに乗降することができる。
【００２０】
アームレスト５の前面５５はアームレスト５の後面５６に対して傾斜しており、アームレスト５の前面５５と後面５６との間隔は、バックレスト３寄りから側方に向かうにつれて漸次狭くなっている。図２に示すように、アームレスト５が前に倒れた状態では、アームレスト５の前面５５が下を向き、アームレスト５の後面５６が上を向く。アームレスト５が倒れた状態では、アームレスト５の後面（アームレスト５を倒した場合の上面）５６が水平になり、前面（アームレスト５を倒した場合の下面）５５が水平面に対して傾斜している。このようにアームレスト５を倒した場合のアームレスト５の上下の幅は、バックレスト３寄りで広く、側縁寄りで狭いから、着座者が前腕をアームレスト５の後面５６上に載せた状態からシート１の下に伸ばしやすい。特に、このアームレスト５の左右の幅が広いので、アームレスト５自体が邪魔となって、着座者がシート１の下に手を伸ばしにくくなる虞があるが、アームレスト５の前面５５が傾斜することで、下への手の伸ばしにくさは感じられない。シートボトム２の側面には、操作用レバー等があるので、アームレスト５を倒した場合でも操作用レバー等を操作しやすい。
【００２１】
土手部４０が隆起しているから、バックレスト３の左右両側の部分が丸みを帯びるので、アームレスト５が前に倒れた状態でも、シート１のデザイン性が優れている。
【００２２】
図１及び図２に示すように、バックレスト３の上面の左右両側にも傾斜面４４が形成されている。傾斜面４４は、バックレスト３の上面の左右中央部４５に対して傾斜している。つまり、傾斜面４４は、中央部４５から側面４３に向かうにつれて下に傾斜している。
【００２３】
アームレスト５が立った状態では、アームレスト５の上面５７がバックレスト３側から側方に向かうにつれて下に傾斜している。そして、アームレスト５が立った状態において、アームレスト５の上面５７とバックレスト３の上面の傾斜面４４とが面一になっている。そのため、アームレスト５が立った状態では、アームレスト５の上面とバックレスト３の上面との間で段差が無い。そのため、アームレスト５とバックレスト３の一体感があり、そのデザイン性がよくなっている。また、アームレスト５の上面とバックレスト３の上面との間で段差が無いから、アームレスト５を立てた状態でも三点式シートベルトが引っ掛からず、シートベルトの操作が容易である。更に、アームレスト５が立った状態において、バックレスト３及びアームレスト５全体の上面が前から見て丸みを帯びているから、シート１のデザイン性が優れている。
【００２４】
バックレスト３の上面の左右両側に傾斜面４４が形成されているから、アームレスト５が前に倒れた状態でも、バックレスト３の上面が前から見て丸みを帯びている。そのため、シート１のデザイン性が優れている。
【００２５】
アームレスト５が前に倒れた状態では、アームレスト５の上面５７が側方斜め前を向き、その面５７は側方に向かうにつれて後ろに傾斜している。着座者が前腕をアームレスト５に載せると、掌がアームレスト５の先端（上面５７）部分に位置する。そして、着座者がアームレスト５の先端部分を握った場合、その先端の傾斜面によってその先端部分を握りやすい。
【００２６】
なお、本発明は上記実施の形態に限定されることなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において、種々の改良並びに設計の変更を行っても良い。
例えば、シート１の用途は乗物用に限るものではなく、シート１をリラックスチェア、マッサージチェア、ダイニングチェア、シャンプーチェア、ソファとして用いてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】車両用シートを示した正面図である。
【図２】車両用シートを示した正面図である。
【図３】バックレスト及びアームレストのフレームを示した正面図である。
【図４】バックレスト及びアームレストのフレームを示した側面図である。
【図５】図１に示されたV−V断面図である。
【符号の説明】
【００２８】
１  シート
２  シートボトム
３  バックレスト
５  アームレスト
４１、４２、４４  傾斜面
５５  前面
５７  上面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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