(57)【要約】【課題】脚をレッグレストに安定して載せられるようにする。【解決手段】シート１のレッグレスト４は、フレーム４１と、フレーム４１の上面を覆うようにしてフレーム４１に設けられたパッド５１と、を備える。パッド５１の上面に２つの窪み５２が形成され、これら窪み５２が左右方向に配列されているとともに前後方向に延在している。【選択図】図１
2010082100.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
フレームと、
前記フレームの上面を覆うようにして前記フレームに設けられたパッドと、を備え、
前記パッドの上面に２つの窪みが形成され、これら窪みが左右方向に配列されているとともに前後方向に延在する、シートのレッグレスト。
【請求項２】
前記フレームの上面に２つの溝が形成され、これら溝が左右方向に配列されているとともに前後方向に延在し、これら溝が前記窪みのそれぞれの下にある、請求項１に記載のシートのレッグレスト。
【請求項３】
前記フレームが、板状のベース部と、ベース部の前端から下に垂下したフロント部と、を有し、
前記フロント部に２つの切欠きが形成され、これら切欠きが左右に間隔をおいて配置され、前記パッドが前記ベース部の上面から前記フロント部の前面にかけて前記ベース部及び前記フロント部を覆うよう設けられ、前記切欠きが前記パッドによって塞がれている、請求項１又は２に記載のシートのレッグレスト。
【請求項４】
シートボトムと、前記シートボトムの前端部から垂下した状態と前に跳ね上がった状態とに起伏可能に設けられたレッグレストと、を備えたシートであって、
前記レッグレストが、
フレームと、
前記フレームの上面を覆うようにして前記フレームに設けられたパッドと、を有し、
前記パッドの上面に２つの窪みが形成され、これら窪みが左右方向に配列されている、シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シート及びそのレッグレストに関し、特に着座者の脚を安定させることができるシート及びそのレッグレストに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両等に用いられるシートには、レッグレストが設けられたものがある（例えば、特許文献１参照）。レッグレストがシートの下側に折り畳まれた状態になったり、シート前部から前方へ跳ね上がった状態になったりする。レッグレストが前方に跳ね上がった状態では、着座者が脚を前に投げ出してレッグレストの上に載せることができる。
【特許文献１】特開２００２−１１９３７７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところが、着座者が脚をレッグレストに載せた場合、脚が安定せず、脚が左右にずれてしまう。とくに自動車の走行中に車体に振動が生じるから、レッグレストに載せた脚が左右にふらついてしまい、逆に脚に力を入れなければならない場合がある。
そこで、本発明の課題は、脚をレッグレストに安定して載せられるようにすることである。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
以上の課題を解決するため、本発明の第一の態様によれば、
フレームと、
前記フレームの上面を覆うようにして前記フレームに設けられたパッドと、を備え、
前記パッドの上面に２つの窪みが形成され、これら窪みが左右方向に配列されているとともに前後方向に延在する、レッグレストが提供される。
【０００５】
好ましくは、前記フレームの上面に２つの溝が形成され、これら溝が左右方向に配列されているとともに前後方向に延在し、これら溝が前記窪みのそれぞれの下にある。
【０００６】
好ましくは、前記フレームが、板状のベース部と、ベース部の前端から下に垂下したフロント部と、を有し、
前記フロント部に２つの切欠きが形成され、これら切欠きが左右に間隔をおいて配置され、前記パッドが前記ベース部の上面から前記フロント部の前面にかけて前記ベース部及び前記フロント部を覆うよう設けられている。
【０００７】
本発明の第二の態様によれば、
シートボトムと、前記シートボトムの前端部から垂下した状態と前に跳ね上がった状態とに起伏可能に設けられたレッグレストと、を備えたシートであって、
前記レッグレストが、
フレームと、
前記フレームの上面を覆うようにして前記フレームに設けられたパッドと、を有し、
前記パッドの上面に２つの窪みが形成され、これら窪みが左右方向に配列されている、シートが提供される。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１に係る発明によれば、パッドの上面に２つの窪みが形成されているから、着座者の脚が窪みに収まるので、着座者の脚が安定してレッグレストの上に載せることができる。
【０００９】
請求項２に係る発明によれば、溝が窪みの下にあるから、パッドに窪みが形成されていたものとしても、窪みの部分でパッドの厚みを確保することができる。そのため、窪みの部分でもパッドのクッション性を確保することができる。
【００１０】
請求項３に係る発明によれば、レッグレストの上に脚を載せた着座者が膝を立てても、フロント部に２つの切欠きが形成されているから、パッドが大きく変形する。そのため、着座者にとって快適性が向上する。
【００１１】
請求項４に係る発明によれば、パッドの上面に２つの窪みが形成されているから、着座者の脚が窪みに収まるので、着座者の脚が安定してレッグレストの上に載せることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下に、本発明を実施するための好ましい形態について図面を用いて説明する。但し、以下に述べる実施形態には、本発明を実施するために技術的に好ましい種々の限定が付されているが、発明の範囲を以下の実施形態及び図示例に限定するものではない。
【００１３】
図１は、シート１を示した斜視図である。このシート１は、自動車、船舶、飛行機その他乗物の室内に設置される。このシート１は、シートボトム２、バックレスト３及びレッグレスト４等からなる。
【００１４】
シートボトム２は、前後位置調整機構５を介して乗物の室内のフロアの上に設置されている。バックレスト３は、シートボトム２の後端部において起立した状態に設けられている。バックレスト３とシートボトム２はリクライニング機構６によって連結されている。
【００１５】
レッグレスト４は起伏機構２０及びスライド機構３０（図２に図示）によってシートボトム２の前部に連結されている。起伏機構２０は、レッグレスト４を起伏することによって、シートボトム２の正面側においてレッグレスト４をシートボトム２の前側上部から下に垂下した状態にしたり、レッグレスト４をシートボトム２の前部から前方に跳ね上げた状態にしたりする。また、スライド機構３０は、レッグレスト４をスライドさせる。以下、起伏機構２０及びスライド機構３０について説明する。
【００１６】
図２は、起伏機構２０及びスライド機構３０を右上斜め前から見て示した分解斜視図である。
図２に示すように、起伏機構２０はリンク機構であって、左右に一対のリンク２１，２２，２３，２４，２５，２６を有する。
【００１７】
リンク２１は固定リンクであり、このリンク２１がシートボトム２のフレームに固着されている。リンク２１の前側上部にリンク２２の一端が回転可能となって連結されている。リンク２２の他端がリンク２３の一端に回転可能となって連結されている。リンク２３の他端がリンク２６の一端に回転可能となって連結されている。リンク２６の他端がリンク２４の一端に回転可能となって連結されている。リンク２４の他端がリンク２５の一端に回転可能となって連結されている。リンク２５の他端がリンク２１の後ろ側下部に回転可能となって連結されている。右又は左から見てリンク２２とリンク２４が交差し、その交差部においてリンク２４とリンク２２が回転可能となって連結されている。リンク機構である起伏機構２０が折り畳まれてシートボトム２の下部に収まった状態では、リンク２６が上下に延びており、起伏機構２０がシートボトム２から前に展開した状態では、リンク２６が前後に延びている。なお、起伏機構２０の姿勢を保持するロック機構が設けられている。
【００１８】
スライド機構３０は、基部３１並びに左右一対のリニアガイド３２及びスライダ３３を有する。基部３１は、２つのリンク２６に左右に掛け渡された状態でこれらリンク２６に固着されている。リニアガイド３２は、スライドレール３４と、スライドレール３４に対して摺動可能に設けられたキャリッジ３５とを有する。リニアガイド３２のスライドレール３４が基部３１の裏面であってその左右両側にそれぞれ固着されており、スライドレール３４が起伏機構２０のリンク２６に対して平行な状態となっている。リニアガイド３２のキャリッジ３５が基部３１の裏側においてスライダ３３に固着されている。右のスライダ３３は基部３１の右端よりも右方に延び出ており、左のスライダ３３は基部３１の左端よりも左方に延び出ている。リニアガイド３２のキャリッジ３５がスライドレール３４に沿ってスライド可能となっているから、スライダ３３がリニアガイド３２によってリンク２６に平行な方向に移動可能となっている。
【００１９】
図３は、レッグレスト４のフレーム４１とスライド機構３０を示した斜視図である。
レッグレスト４のフレーム４１は、基部３１の表側において２つのスライダ３３に左右に掛け渡された状態でこれらスライダ３３に固着されている。そのため、フレーム４１がスライダ３３と一体となってリンク２６に平行な方向に移動可能となっている。
【００２０】
図３〜図９を用いてレッグレスト４について説明する。
図４はレッグレスト４を示した正面図である。図５はレッグレスト４を示した背面図である。図６はレッグレスト４を示した下面図である。図７は、図６に示されたVII―VIIに沿った面の矢視断面図である。図８は、図６に示されたVIII―VIIIに沿った面の矢視断面図である。図９は、図６に示されたIX―IXに沿った面の矢視断面図である。
【００２１】
レッグレスト４は、フレーム４１、パッド５１及び表皮５５を有する。
フレーム４１は、一対のサイドフレーム４２と、ベース部４３と、フロント部４４とを有する。ベース部４３、サイドフレーム４２及びフロント部４４は金属製であり、具体的には鉄製である。
【００２２】
サイドフレーム４２がスライダ３３に固着されている。サイドフレーム４２とスライダ３３の固着はネジ結合、溶接、リベット結合その他の接合・結合によってなされたものである。サイドフレーム４２がベース部４３の左右両側にそれぞれ溶接により接合されている。
【００２３】
ベース部４３が板状に形成されている。ベース部４３には、２本の凹ビード４５及び２本の凹ビード４６が形成されている。これら凹ビード４５，４６はベース部４３の上面側において凹んだ溝である。また、凹ビード４５，４６は、ベース部４３の下面側において凸状になっている。これら凹ビード４５が前後方向に延びている。これら凹ビード４５が左右方向に間隔をおいて互いに平行に設けられている。凹ビード４６が左右方向に延び、凹ビード４５と交差している。これら凹ビード４６が前後方向に間隔をおいて互いに平行に延びている。これらビード４５，４６がベース部４３に形成されていることで、ベース部４３の剛性が向上している。
【００２４】
ベース部４３の前端部にはフロント部４４が設けられている。フロント部４４とベース部４３が一体成形されており、フロント部４４がベース部４３の前端から下に折り曲げられて、ベース部４３の前端から下に垂下している。
【００２５】
フロント部４４には、２つの切欠き４７が形成されている。正面から見て、左右方向における切欠き４７の位置と凹ビード４５の位置とが揃っている。なお、図３では凹ビード４５がベース４３の前縁まで至っていないが、凹ビード４５がベース４３の前縁であって切欠き４７の上縁に至るまで形成されていてもよい。凹ビード４５がベース４３の前縁まで延びていることで、切欠き４７が形成されて強度が低下したものとしても、その低下分を補うことができる。
【００２６】
パッド５１はウレタンフォーム材からなり、発泡成型により成型されたものである。パッド５１はフレーム４１の前面、上面及び側面を覆うようにしてフレーム４１に貼着されている。つまり、図７に示すように、パッド５１がベース部４３及びサイドフレーム４２の上面を覆うとともに、サイドフレーム４２の側面を覆っている。また、図８及び図９に示すように、パッド５１はフロント部４４の前面からその下端を超えてフロント部４４の後面を覆い、切欠き４７がパッド５１によって塞がれている。そのため、切欠き４７にもパッド５１の一部が埋め込まれている。
【００２７】
図７に示すように、パッド５１の上面に２つの窪み５２が形成されている。
これら窪み５２が間隔をおいて左右方向に配列されている。正面から見て、左右方向における窪み５２の位置と凹ビード４５の位置とが揃っており、凹ビード４５が窪み５２の真下にある。そうすると、パッド５１に窪み５２が形成されていたものとしても、窪み５２の部分でパッド５１の厚みを確保することができる。そのため、窪み５２の部分でもパッド５１のクッション性を確保することができる。
【００２８】
また、図１に示すように、窪み５２はパッド５１の後端からパッド５１の前端部にかけて前後に延在している。窪み５２の深さは、窪み５２の後部から窪み５２の前部に向かって漸次浅くなっていく。また、図７に示すように、前後方向に垂直なパッド５１の断面を前又は後ろから見た場合、窪み５２が弓なり状の凹面となっている。
【００２９】
表皮５５はパッド５１全体を覆っている。そして、表皮５５はフレーム４１の下面においてフレーム４１に接着されている。
【００３０】
以上のように構成されたシート１においては、起伏機構２０を折り畳んでシートボトム２の下部に収めると、レッグレスト４がシートボトム２の前端部から垂下した状態となる。この状態では、レッグレスト４の上面が正面を向き、レッグレスト４の後面が上を向き、レッグレスト４の前面が下を向いている。一方、起伏機構２０をシートボトム２から前に展開させると、レッグレスト４が前に跳ね上がる。この状態では、レッグレスト４の上面が上を向き、レッグレスト４の前面が正面を向いている。
【００３１】
レッグレスト４が前に跳ね上がった状態で、スライド機構３０のスライダ３３を基部３１に対してスライドさせると、レッグレスト４が前後に移動する。
【００３２】
レッグレスト４が前に跳ね上がった状態では、パッド５１の上面が脚受け面となる。つまり、着座者がシートボトム２に座って、脚を前に投げ出して、脚をレッグレスト４の上（パッド５１の上面の上）に載せることができる。特に、着座者の脚が窪み５２に収まるので、着座者の脚を安定してレッグレスト４の上に載せることができる。つまり、横揺れが生じても、着座者の脚がレッグレスト４の上から左右にずれ落ちたりしない。
【００３３】
窪み５２の部分でもパッド５１の厚さが凹ビード４５によって確保されてパッド５１のクッション性が良いので、着座者が脚を快適に休めることができる。
【００３４】
また、レッグレスト４が前に跳ね上がった状態において着座者が脚を前に投げ出した状態から膝を立てると、図９に示すようにふくらはぎ９９がレッグレスト４の前面に当たる。ここで、フロント部４４に切欠き４７が形成されているから、ふくらはぎ９９がレッグレスト４の前面に当たると、パッド５１が大きく押しつぶされる。そのため、その部分のクッション性が高く、着座者にとっても快適である。
【００３５】
また、レッグレスト４が垂下した状態において着座者が脚を引くと、ふくらはぎ９９の下部がレッグレスト４の先端部（下端部）に当たる。この場合においても、切欠き４７が形成されているから、パッド５１が大きく押しつぶされる。そのため、レッグレスト４が垂下した状態でも、着座者が脚を大きく引くことができる。
【００３６】
なお、本発明は上記実施の形態に限定されることなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において、種々の改良並びに設計の変更を行っても良い。
例えば、シート１の用途は乗物用に限るものではなく、シート１をリラックスチェア、マッサージチェア、ダイニングチェア、シャンプーチェア、ソファとして用いてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】車両用シートを示した斜視図である。
【図２】レッグレストの起伏機構及びスライド機構を示した分解斜視図である。
【図３】レッグレストのフレーム及びスライド機構を示した斜視図である。
【図４】レッグレストを示した正面図である。
【図５】レッグレストを示した背面図である。
【図６】レッグレストを示した下面図である。
【図７】図６に示されたVII―VII断面図である。
【図８】図６に示されたVIII―VIII断面図である。
【図９】図６に示されたIX―IX断面図である。
【符号の説明】
【００３８】
１  シート
２  シートボトム
４１  フレーム
４２  サイドフレーム
４３  ベース部
４４  フロント部
４５  凹ビード
４７  切欠き
５１  パッド
５２  窪み
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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