(57)【要約】【課題】本発明は、上部弁体５５がフロート５１に対して装着し易く、かつ燃料膨潤によって離脱し難い構成を有する燃料遮断弁１０を提供する。【解決手段】燃料遮断弁１０は、ケーシング２０、フロート機構５０を備える。フロート機構５０のフロート５１は、その下部に挿入部５４ａを形成する押さえ部５４を有する。上部弁体５５の上部弁本体５６は、上板部５６ａの外周部から形成されかつ昇降方向に片持ち形状で突設されたガイド部材５７を備える。ガイド部材５７をフロート５１に装着する場合に、ガイド部材５７の下部が挿入部５４ａに挿入され、ガイド側係合部５７ａがフロート側係合部５２ｃを乗り越えるときに、ガイド部材５７の下部が押さえ部５４により外側への拡がりが規制された状態にてガイド部材５７が撓みつつフロート５１に向けて移動する。【選択図】図２
2010173396.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料タンク（ＦＴ）の上部に装着され、燃料タンク（ＦＴ）の外部に接続された弁室（２０Ｓ）および該弁室（２０Ｓ）と外部とを接続する接続通路（３２ａ）を形成するケーシング（２０）と、上記弁室（２０Ｓ）内に昇降可能に配置されたフロート機構（５０）とを備え、燃料タンク内の燃料液位に応じて上記フロート機構（５０）を昇降させることで燃料タンク（ＦＴ）と外部とを連通遮断する燃料遮断弁において、
上記フロート機構（５０）は、
フロート（５１）と、
上記フロート（５１）の上部に昇降可能に載置され、上記接続通路（３２ａ）を開閉する上部弁部と、上記接続通路（３２ａ）に接続されかつ該接続通路（３２ａ）より通路面積の小さい接続孔（５８ｃ）を貫通形成した上部弁本体（５６）とを有する上部弁体（５５）と、
を備え、
上記フロート（５１）は、円筒状のフロート本体（５１Ａ）と、該フロート本体（５１Ａ）の外周部に昇降方向に沿って形成されたガイド溝（５３ｂ）と、フロート本体（５１Ａ）の外周上部に形成されたフロート側係合部（５２ｃ）と、上記ガイド溝（５３ｂ）に連続しかつ上記フロート側係合部（５２ｃ）より下方に形成された挿入部（５４ａ）を形成する押さえ部（５４）とを有し、
上記上部弁本体（５６）は、上板部（５６ａ）と、上板部（５６ａ）の外周部から形成されかつ昇降方向に片持ち形状で突設されたガイド部材（５７）と、該ガイド部材（５７）に形成され上記フロート側係合部（５２ｃ）に係合することで該上部弁体（５５）を所定範囲内で昇降するように設けられたガイド側係合部（５７ａ）とを有し、
上記ガイド部材（５７）を上記ガイド溝（５３ｂ）に位置合わせして挿入することで上部弁体（５５）を上記フロート（５１）に装着する場合において、上記ガイド側係合部（５７ａ）が上記フロート側係合部（５２ｃ）を乗り越える前に、上記ガイド部材（５７）の下部が上記挿入部（５４ａ）に挿入され、上記ガイド側係合部（５７ａ）が上記フロート側係合部（５２ｃ）を乗り越えるときに、上記ガイド部材（５７）の下部が上記押さえ部（５４）により外側への拡がりが規制された状態にて上記ガイド部材（５７）が撓みつつ上記フロート（５１）に向けて移動するように構成されていること、を特徴とする燃料遮断弁。
【請求項２】
請求項１に記載の燃料遮断弁において、
上記フロート（５１）は、該フロート本体（５１Ａ）の外周部であって上記ガイド溝（５３ｂ）の両側に沿って、上記ケーシング（２０）の内壁に対して昇降方向にガイドするガイド突条（５３ａ）を備え、
上記押さえ部（５４）は、上記ガイド溝（５３ｂ）をまたがって上記ガイド突条（５３ａ）に掛け渡されている燃料遮断弁。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載の燃料遮断弁において、
上記ガイド突条（５３ａ）の両側であって該ガイド突条（５３ａ）を挟んで配置された上記ガイド部材（５７）の側部には、上記ガイド突条（５３ａ）の側部に対して摺動可能に位置決めする摺動突部（５７ｂ）を有する、燃料遮断弁。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料タンクの上部に装着され、燃料タンク内の燃料液位に応じて燃料タンクと外部とを連通遮断する燃料遮断弁に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の燃料遮断弁として、特許文献１などが知られている。燃料遮断弁は、燃料タンクの上部に装着されており、外部（キャニスタ）に接続される接続通路をその上部に設けたケーシングと、ケーシングの弁室内に燃料液位により浮力を増減して昇降するフロートと、フロートの上部に載置された上部弁体とを備えている。燃料タンクの燃料液位の上昇によりフロートが浮力を増大して、フロートと一体に上部弁体が上昇することで接続通路を閉じて燃料の外部への流出を防止している。このような燃料遮断弁では、接続通路の通路面積が大きい場合に、フロートで接続通路を直接開閉すると、フロートが吸着して再度、開弁する、いわゆる再開弁特性がよくないので、小さい通路面積の通路を有する上部弁体を設けた２段の弁構造としている。上部弁体は、フロートの上板部の外周部から突設した複数のガイド部材を備え、ガイド部材に形成した爪などによる係合機構を介してフロートに係合している。係合機構は、フロートの下降にしたがって係合することで上部弁体を引き下げるように働く。
【０００３】
しかし、上部弁体は、樹脂製であるので燃料膨潤により拡張すると、係合機構の箇所で係脱してフロートから外れやすい。こうした課題につき、係合機構のラップ幅を大きくすることで外れ難くした場合には、上部弁体をフロートに対して装着し難くなるという課題があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００７−２５３７７８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、上記従来の技術の問題点を解決することを踏まえ、２段構造のフロートの構成において、上部弁体がフロートに対して装着し易く、かつ燃料膨潤によって離脱し難い構成であって、上部弁体による確実な開閉動作を行なうことができる燃料遮断弁を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、上述の課題の少なくとも一部を解決するためになされたものであり、以下の形態または適用例として実現することが可能である。
【０００７】
［適用例１］
適用例１は、燃料タンクの上部に装着され、燃料タンクの外部に接続された弁室および該弁室と外部とを接続する接続通路を形成するケーシングと、上記弁室内に昇降可能に配置されたフロート機構とを備え、燃料タンク内の燃料液位に応じて上記フロート機構を昇降させることで燃料タンクと外部とを連通遮断する燃料遮断弁において、
上記フロート機構は、
フロートと、
上記フロートの上部に昇降可能に載置され、上記接続通路を開閉する上部弁部と、上記接続通路に接続されかつ該接続通路より通路面積の小さい接続孔を貫通形成した上部弁本体とを有する上部弁体と、
を備え、
上記フロートは、円筒状のフロート本体と、該フロート本体の外周部に昇降方向に沿って形成されたガイド溝と、フロート本体の外周上部に形成されたフロート側係合部と、上記ガイド溝に連続しかつ上記フロート側係合部より下方に形成された挿入部を形成する押さえ部とを有し、
上記上部弁本体は、上板部と、上板部の外周部から形成されかつ昇降方向に片持ち形状で突設されたガイド部材と、該ガイド部材に形成され上記フロート側係合部に係合することで該上部弁体を所定範囲内で昇降するように設けられたガイド側係合部とを有し、
上記ガイド部材を上記ガイド溝に位置合わせして挿入することで上部弁体を上記フロートに装着する場合において、上記ガイド側係合部が上記フロート側係合部を乗り越える前に、上記ガイド部材の下部が上記挿入部に挿入され、上記ガイド側係合部が上記フロート側係合部を乗り越えるときに、上記ガイド部材の下部が上記押さえ部により外側への拡がりが規制された状態にて上記ガイド部材が撓みつつ上記フロートに向けて移動するように構成されていること、を特徴とする。
【０００８】
適用例１にかかる燃料遮断弁を用いた燃料タンクの燃料液位が所定液位に達すると、弁室内に流入した燃料により、フロート機構を構成するフロートおよび上部弁体が一体になって浮力により上昇する。フロート機構の上昇により、上部弁体の上部弁部が接続通路を閉じることで、燃料タンクを外部に対して遮断し、燃料タンクから外部へ燃料が流出するのを防止する。また、燃料液位の低下によりフロートが下降すると、上部弁体は、接続通路を開く際に、接続通路より通路面積の小さい接続孔が先に開かれ、上部弁体に加わっている閉弁方向の力が低減されて、さらに、ガイド側係合部がフロート側係合部に係合することで、フロートが上部弁体を引き下げ、接続通路を速やかに開くから、優れた再開弁特性を得ることができる。
【０００９】
また、上部弁体をフロートに装着する場合において、上部弁本体のガイド部材をガイド溝に位置合わせし、上部弁体を下方に押し下げると、上部弁本体のガイド側係合部がフロートのフロート側係合部に当たり、さらに乗り上げると、ガイド部材が外側へ拡がろうとするが、ガイド部材の下部が挿入部に挿入されているので、押さえ部により外側への拡がりが規制される。そして、ガイド部材は、押さえ部でガイドされつつ、ガイド側係合部がフロート側係合部を乗り越え、これにより、上部弁体がフロートの外周部の所定の位置に装着される。したがって、ガイド側係合部とフロート側係合部とがラップする幅を大きくすることで、上部弁体をフロートから外れ難くする構成をとっても、ガイド部材の下部が押さえ部で規制されるから、ガイド部材が拡がり過ぎることがなく、スムーズにガイドされ、装着作業性に優れている。
【００１０】
さらに、上部弁本体が燃料膨潤しても、ガイド部材の下部は、挿入部に挿入されて押さえ部により外側への拡がりが規制されているので、ガイド側係合部とフロート側係合部とのラップ幅が低減しない。よって、上部弁体は、燃料膨潤しても、昇降動作に支障がない。
【００１１】
［適用例２］
適用例２のフロートは、フロート本体の外周部であってガイド溝の両側に沿って、上記ケーシングの内壁に対して昇降方向にガイドするガイド突条を備え、上記押さえ部は、上記ガイド溝をまたがって上記ガイド突条に掛け渡されている。この構成において、フロートの外周部のガイド突条は、ケーシングの内壁に対して昇降方向にガイドするからフロートを安定した姿勢で昇降させることができる。しかも、押さえ部は、ガイド突条を利用して、つまりガイド溝をまたがってガイド突条に掛け渡されることで形成されているから、複雑な形状とならない。
【００１２】
［適用例３］
適用例３は、ガイド突条の両側であって該ガイド突条を挟んで配置された上記ガイド部材の側部には、上記ガイド突条の側部に対して摺動可能に位置決めする摺動突部を有する構成である。この構成により、ガイド部材の側部の摺動突部は、ガイド突条の両側であってガイド突条を挟持するとともにガイド突条の側部に対して摺動可能に位置決めするから、上部弁体を安定した姿勢で昇降させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の一実施例にかかる自動車の燃料タンクの上部に取り付けられる燃料遮断弁の平面図である。
【図２】図１の２−２線に沿った断面図である。
【図３】燃料遮断弁を分解して示す断面図である。
【図４】フロート機構を示す斜視図である。
【図５】図４の５−５線に沿った断面図である。
【図６】図４の６−６線に沿った断面図である。
【図７】フロート機構５０を一部破断して分解した斜視図である。
【図８】図５の８−８線に沿った断面図である。
【図９】フロート機構５０の組付作業を説明する説明図である。
【図１０】図９に続く作業を説明する説明図である。
【図１１】燃料遮断弁の動作を説明する説明図である。
【図１２】図１１に続く動作を説明する説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以上説明した本発明の構成・作用を一層明らかにするために、以下本発明の好適な実施例について説明する。
【００１５】
（１）  燃料遮断弁１０の概略構成
図１は本発明の一実施例にかかる自動車の燃料タンクの上部に取り付けられる燃料遮断弁１０の平面図、図２は図１の２−２線に沿った断面図である。図２において、燃料タンクＦＴは、その表面がポリエチレンを含む複合樹脂材料から形成されており、そのタンク上壁ＦＴａに取付穴ＦＴｂが形成されている。タンク上壁ＦＴａには、燃料遮断弁１０がその下部を取付穴ＦＴｂに突入した状態にて取り付けられている。燃料遮断弁１０は、給油時に燃料タンク内の燃料が所定液位まで上昇したときにキャニスタへの流出を規制するとともにオートストップを機能させるものである。燃料遮断弁１０は、ケーシング２０と、フロート機構５０と、スプリング６０とを主要な構成として備えている。ケーシング２０は、ケーシング本体３０と、底板３５と、蓋体４０とを備え、ケーシング本体３０と底板３５とにより囲まれたスペースが弁室２０Ｓになっており、この弁室２０Ｓにスプリング６０に支持されたフロート機構５０が収納されている。
【００１６】
（２）  燃料遮断弁１０の各部の構成
（２）−１  ケーシング２０
図３は燃料遮断弁を分解して示す断面図である。図３において、ケーシング２０は、ケーシング本体３０と、ケーシング本体３０の下部に装着された底板３５と、ケーシング本体３０の上部に装着された蓋体４０とを備えている。ケーシング本体３０は、天井壁部３２と、この天井壁部３２から下方へ円筒状に延設された側壁部３３とを備え、天井壁部３２、側壁部３３、および底板３５とに囲まれたカップ状の弁室２０Ｓを形成し、その下部を下開口３０ａとしている。天井壁部３２の中央部には、弁室２０Ｓに接続する接続通路３２ａが貫通しており、接続通路３２ａの弁室２０Ｓ側が環状のシール部３２ｂになっている。側壁部３３の上部には、燃料タンクＦＴ内と弁室２０Ｓとを接続する導入孔３３ａが形成され、またその下部には、係合爪３３ｂが形成されている。係合爪３３ｂは、底板３５を取り付けるためのものである。
【００１７】
底板３５は、ケーシング本体３０の下開口３０ａを閉じる部材であり、その外周部に形成された係合爪３５ａをケーシング本体３０の係合爪３３ｂに係合することにより、ケーシング本体３０の下開口３０ａを閉じるように装着される。底板３５には、連通孔３５ｂが貫通形成されている。連通孔３５ｂは、燃料タンク内と弁室２０Ｓと連通し弁室２０Ｓ内に燃料を流入させるための孔である。また、底板３５の上部には、スプリング６０を支持するスプリング支持部３５ｃが形成されている。
【００１８】
蓋体４０は、蓋本体４１と、蓋本体４１の中央から一方の側方へ突出した第１管体部４２と、蓋本体４１の中央から第１管体部４２と直角方向へ突出した第２管体部４３（図１参照）とを備え、これらを一体に形成している。蓋体４０は、ケーシング本体３０の天井壁部３２との間に連絡室２１Ｓを形成している。第１および第２管体部内４２，４３は、それぞれ断面円形の管通路４２ａ，４３ａとなっている。管通路４２ａの一端は、接続通路３２ａを通じてケーシング本体３０の弁室２０Ｓに接続され、他端はキャニスタ（図示省略）側に接続される。また、貫通路４３ａの一端は、接続通路３２ａを通じてケーシング本体３０の弁室２０Ｓに接続され、他端は他の燃料遮断弁（図示省略）に接続されている。蓋本体４１は、その外周部にフランジ４１ａを備えている。フランジ４１ａは、ケーシング本体３０の内側溶着用フランジ３０ｂを溶着する内側溶着端４１ｂと、内側溶着端４１ｂの外周部に延設され燃料タンクＦＴのタンク上壁ＦＴａ（図２）に溶着される外側溶着部４１ｃとを備えている。
【００１９】
（２）−２  フロート機構５０
図４はフロート機構５０を示す斜視図、図５は図４の５−５線に沿った断面図、図６は図４の６−６線に沿った断面図、図７はフロート機構５０を一部破断して分解した斜視図である。フロート機構５０は、弁室２０Ｓ（図２）内に収納されており、フロート５１と、上部弁体５５とを備えている。図５および図６において、フロート５１は、下方に開放したフロート室５１Ｓを有するフロート本体５１Ａを有する。フロート本体５１Ａは、上壁５２と、上壁５２の外周部から円筒形状に突設された側壁５３を備えている。上壁５２の中央部には、円形台座の下部弁部５２ａが形成され、また、下部弁部５２ａの外周側に、上壁５２を上下方向に貫通形成された貫通孔５２ｂが形成されている。図５に示すように、フロート５１の上部外周には、上部弁体５５に係合するためのフロート側係合部５２ｃが形成されている。図７に示すように、側壁５３には、ガイド突条５３ａが上下方向に沿いかつ周方向に等間隔にほぼ円柱状で８箇所形成されており、その外周端がケーシング本体３０（図３）の内壁に倣うように弁室２０Ｓの内径より僅かに小さい外径に形成されている。ガイド突条５３ａは、ケーシング本体３０の内壁に摺動することでフロート５１が昇降する際の傾きを防止するようにガイドする。各々のガイド突条５３ａの間には、ガイド溝５３ｂが上下方向の全長にわたって形成されている。図８は図５の８−８線に沿った断面図である。フロート５１の下部には、ガイド突条５３ａに押さえ部５４が掛け渡されている。押さえ部５４は、ガイド突条５３ａおよび側壁５３の外壁とともに囲むことで、ガイド溝５３ｂの下部を挿入部５４ａとしている。フロート５１は、上壁５２の下面と底板３５との間に掛け渡されたスプリング６０（図２）により支持されている。スプリング６０は、底板３５の上のスプリング支持部３５ｃにより位置決めされている。
【００２０】
図７において、上部弁体５５は、再開弁特性を改善するための弁であり、フロート５１の上部に昇降可能に支持されており、上部弁本体５６と、上部弁本体５６に装着されたゴム弁体５８（上部弁部）とを備えている。上部弁本体５６は、円板状の上板部５６ａと、上板部５６ａの外周から周方向に所定間隙を隔てて片持ち形状に突設された複数のガイド部材５７とから形成されている。ガイド部材５７は、フロート５１のガイド溝５３ｂに挿入されることで上部弁体５５を昇降方向にガイドする。また、ガイド部材５７の下部は、フロート５１の挿入部５４ａ（図８）に挿入され、押さえ部５４により外側への拡がりを規制されている。
【００２１】
図５に示すように、上部弁体５５は、フロート５１の上壁５２に対して所定の間隙を隔てるように配置された通気用間隙５５Ｓを形成している。通気用間隙５５Ｓは、弁室２０Ｓの上部スペースに接続されている。また、上板部５６ａには、通気孔５６ｄ，５６ｅが形成されている。これらの通気孔５６ｄ，５６ｅは、貫通孔５２ｂより外周側に配置されている。すなわち、貫通孔５２ｂに対向する位置には、上板部５６ａが遮蔽壁５６ｆになっている。遮蔽壁５６ｆは、貫通孔５２ｂから流出する燃料飛沫を遮るとともに、貫通孔５２ｂから、通気用間隙５５Ｓ、通気孔５６ｄおよび通気孔５６ｅへ至る通路を迂回路としている。また、ガイド部材５７の内壁には、内周側へ向けてガイド側係合部５７ａが２カ所対向した位置に形成されている。ガイド側係合部５７ａは、フロート５１の上部外周に形成されたフロート側係合部５２ｃに係合することにより、上部弁本体５６がフロート５１に対して所定距離の範囲内で昇降可能なように配置されている。
【００２２】
図８は図５の７−７線に沿った断面図である。ガイド部材５７の一方の側部には、ガイド突条５３ａの側面に対して摺動可能な摺動突部５７ｂが形成されている。摺動突部５７ｂは、断面半円であり、隣接するガイド部材５７の摺動突部５７ｂとともに、ガイド突条５３ａを挟持することにより、上部弁本体５６のフロート５１に対するガタツキを低減している。
【００２３】
図７において、上部弁本体５６の中央部には、弁保持凹所５６ｃが形成されている。この弁保持凹所５６ｃにゴム弁体５８が装着されている。ゴム弁体５８は、弁保持凹所５６ｃに圧入支持される支持基部５８ａと、支持基部５８ａの外周部に形成された上部シート部５８ｂと、支持基部５８ａを貫通する接続孔５８ｃと、接続孔５８ｃの下部に形成された下部シート部５８ｄとを備え、上部シート部５８ｂが図３に示す接続通路３２ａのシール部３２ｂに接離するとともに、下部シート部５８ｄが下部弁部５２ａに接離することで接続孔５８ｃを介して接続通路３２ａを開閉する。
【００２４】
（３）  フロート機構５０の組付
フロート機構５０の組付作業について説明する。図９および図１０はフロート５１に上部弁体５５を組み付ける作業を説明する説明図である。フロート５１に上部弁体５５を組み付けるには、ゴム弁体５８を装着した上部弁本体５６のガイド部材５７をガイド溝５３ｂに位置合わせし、上部弁体５５を下方に押し下げる。このとき、図９に示すように、上部弁本体５６のガイド側係合部５７ａがフロート５１のフロート側係合部５２ｃに当たり、さらに図１０に示すように乗り上げると、ガイド部材５７が外側へ拡がろうとするが、ガイド部材５７の下部が挿入部５４ａに挿入されているので、押さえ部５４により外側への拡がりが規制される。よって、ガイド部材５７は、押さえ部５４でガイドされつつ、ガイド側係合部５７ａがフロート側係合部５２ｃを乗り越え、これにより、フロート５１の外周部に所定の位置に装着される。
【００２５】
（４）  燃料遮断弁１０の給油時における動作
次に燃料遮断弁１０の動作について説明する。図２に示す燃料遮断弁１０の開弁状態から、図示しない給油ガンにより燃料タンクＦＴに燃料が供給されると、燃料タンクＦＴ内の上部に溜まっていた燃料蒸気は、燃料タンクＦＴ内の燃料液位の上昇につれて側壁部３３の導入孔３３ａおよび底板３５の連通孔３５ｂ、弁室２０Ｓ、接続通路３２ａ、連絡室２１Ｓ、管通路４２ａを通じてキャニスタ側へ逃がされる。このとき、フロート室５１Ｓに入った燃料蒸気は、フロート５１の上部の貫通孔５２ｂから、通気用間隙５５Ｓを経て、通気孔５６ｄおよび通気孔５６ｅ（図４参照）を通じて弁室２０Ｓの上部スペースに抜ける。
【００２６】
燃料タンクＦＴ内の燃料液位が上昇するにつれて、図１１に示すように、液体燃料は、連通孔３５ｂを通じて弁室２０Ｓに流入して、フロート機構５０の浮力を増大させる。そして、燃料タンクＦＴ内の燃料液位が所定液位ＦＬ１に達すると、燃料は導入孔３３ａを塞ぐことにより、燃料タンクＦＴ内のタンク内圧が上昇する。この状態では、タンク内圧と弁室２０Ｓ内の圧力との差圧が大きくなり、液体燃料が導入孔３３ａ、連通孔３５ｂを通じて、弁室２０Ｓに流れ込み、燃料液位が弁室２０Ｓ内を上昇する。弁室２０Ｓ内の燃料液位が所定高さに達すると、フロート機構５０の浮力およびスプリング６０の荷重による上方への力と、フロート機構５０の自重による下方への力との釣り合いによって、前者が後者を上回りフロート機構５０が一体になって上昇して、上部弁体５５のゴム弁体５８の上部シート部５８ｂがシール部３２ｂに着座して接続通路３２ａを閉じる。このとき、インレットパイプ内に燃料が溜まり、給油ガンに燃料が触れると、オートストップを働かせる。これにより、燃料タンクへの給油の際等に、燃料タンクから燃料蒸気を逃がすとともに燃料が燃料タンク外へ流出するのを防止することができる。
【００２７】
一方、燃料タンクＦＴ内の燃料の消費や車両の揺動により、燃料遮断弁１０の付近の燃料液位が低下すると、図１２に示すように、フロート機構５０のフロート５１は、その浮力を減少して下降する。フロート５１の下降により、下部弁部５２ａは、下部シート部５８ｄから離れて接続孔５８ｃを開く。接続孔５８ｃの連通により上部弁体５５の下方の圧力は、接続通路３２ａの付近と同じ圧力になり、つまり上部弁体５５がシール部３２ｂに吸着している力を低減する。そして、フロート５１のフロート側係合部５２ｃが上部弁体５５のガイド側係合部５７ａに係合することで、上部弁体５５を引き下げ、上部シート部５８ｂがシール部３２ｂから離れて、接続通路３２ａが開かれる。このように接続孔５８ｃの通路面積を接続通路３２ａの通路面積より小さく設定することで、上部弁体５５は、小さな力で開弁し、再開弁特性の向上を促進するように作用する。
【００２８】
（５）  燃料遮断弁１０の作用効果
上記実施例にかかる燃料遮断弁１０により、以下の作用・効果を奏する。
（５）−１  フロート機構５０は、フロート５１の上部に、接続通路３２ａより開口面積の小さい接続孔５８ｃを有する上部弁体５５を装着した２段の弁構造をとることにより、上部弁体５５が小さな力で開弁し、再開弁特性の向上を促進するように作用する。
【００２９】
（５）−２  図９および図１０に示すように、上部弁体５５をフロート５１に装着する場合において、ゴム弁体５８を装着した上部弁本体５６のガイド部材５７をガイド溝５３ｂに位置合わせし、上部弁体５５を下方に押し下げると、上部弁本体５６のガイド側係合部５７ａがフロート５１のフロート側係合部５２ｃに当たり、さらに乗り上げると、ガイド部材５７が外側へ拡がろうとするが、ガイド部材５７の下部が挿入部５４ａに挿入されているので、押さえ部５４により外側への拡がりが規制される。そして、ガイド部材５７は、押さえ部５４でガイドされつつ、ガイド側係合部５７ａがフロート側係合部５２ｃを乗り越え、これにより、上部弁体５５がフロート５１の外周部の所定の位置に装着される。したがって、ガイド側係合部５７ａとフロート側係合部５２ｃとがラップする幅を大きくすることで、上部弁体５５をフロート５１から外れ難くする構成をとっても、ガイド部材５７の下部が押さえ部５４で規制されるから、ガイド部材５７が拡がり過ぎることがなく、スムーズにガイドされ、装着作業性に優れている。
【００３０】
（５）−３  上部弁本体５６が燃料膨潤しても、ガイド部材５７の下部は、挿入部５４ａに挿入されて押さえ部５４により外側への拡がりが規制されているので、ガイド側係合部５７ａとフロート側係合部５２ｃとのラップ幅が低減しない。よって、上部弁体５５は、燃料膨潤しても、昇降動作に支障がない。
【００３１】
（５）−４  上部弁体５５のガイド部材５７は、フロート５１の下部の挿入部５４ａに挿入される程度まで、昇降方向に長く形成されているので、上部弁体５５をフロート５１に対してガタツキを少なくし、上部弁体５５により接続通路を確実に閉じることができ、液漏れがし難くなる。
【００３２】
（５）−５  フロート５１の外周部のガイド突条５３ａは、ケーシング２０の内壁に対して昇降方向にガイドするからフロート５１を安定した姿勢で昇降させることができる。しかも、押さえ部５４は、ガイド突条５３ａを利用して、つまりガイド溝５３ｂをまたがってガイド突条５３ａに掛け渡されることで形成されているから、複雑な形状とならない。
【００３３】
（５）−６  図８に示すように、ガイド部材５７の側部の摺動突部５７ｂは、ガイド突条５３ａの両側であってガイド突条５３ａを挟持するとともにガイド突条５３ａの側部に対して摺動可能に位置決めするから、上部弁体５５を安定した姿勢で昇降させることができる。
【００３４】
（６）  他の実施例
この発明は上記実施例に限られるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲において種々の態様において実施することが可能であり、例えば次のような変形も可能である。
上記実施例にかかる燃料遮断弁は、給油時の満タン液位であるときに接続通路を閉じる満タン規制バルブに用いたが、これに限らず、車両の傾斜時などに燃料タンクの流出を防止するロールオーバーバルブに用いてもよい。
【符号の説明】
【００３５】
１０…燃料遮断弁
２０…ケーシング
２０Ｓ…弁室
２１Ｓ…連絡室
３０…ケーシング本体
３０ａ…下開口
３０ｂ…内側溶着用フランジ
３２…天井壁部
３２ａ…接続通路
３２ｂ…シール部
３３…側壁部
３３ａ…導入孔
３３ｂ…係合爪
３５…底板
３５ａ…係合爪
３５ｂ…連通孔
３５ｃ…スプリング支持部
４０…蓋体
４１…蓋本体
４１ａ…フランジ
４１ｂ…内側溶着端
４１ｃ…外側溶着部
４２，４３…第１および第２管体部内
４２ａ，４３ａ…管通路
５０…フロート機構
５１…フロート
５１Ａ…フロート本体
５１Ｓ…フロート室
５２…上壁
５２ａ…下部弁部
５２ｂ…貫通孔
５２ｃ…フロート側係合部
５３…側壁
５３ａ…ガイド突条
５３ｂ…ガイド溝
５４…押さえ部
５４ａ…挿入部
５５…上部弁体
５５Ｓ…通気用間隙
５６ｄ，５６ｅ…通気孔
５６…上部弁本体
５６ａ…上板部
５６ｃ…弁保持凹所
５６ｆ…遮蔽壁
５７…ガイド部材
５７ａ…ガイド側係合部
５７ｂ…摺動突部
５８…ゴム弁体
５８ａ…支持基部
５８ｂ…上部シート部
５８ｃ…接続孔
５８ｄ…下部シート部
６０…スプリング
ＦＴ…燃料タンク
ＦＴａ…タンク上壁
ＦＴｂ…取付穴
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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