(57)【要約】【課題】適切な経路案内を行う車載用ナビゲーション装置を提供する。【解決手段】車載用ナビゲーション装置によれば、第１の経路から逸脱し（Ｓ１０１：ＹＥＳ）、第１の経路外の経路外道路に車両が乗線した場合（Ｓ１０２：ＹＥＳ）、第１の経路とは異なる第２の経路を探索する（Ｓ１０３）。このとき、第１の経路からの逸脱方向に逸脱地点近傍施設があり（Ｓ１０４：ＹＥＳ）、逸脱地点近傍施設の領域内で車両が停止した可能性があると判断された場合、第２の経路ではなく、第１の経路を案内する（Ｓ１１２）。これにより、例えば交差点付近の施設に立ち寄った場合、第１の経路を逸脱したと判断されても、再探索された第２の経路ではなく、再探索前の第１の経路が案内される。したがって、適切な経路を案内することができる。【選択図】  図２
2010203893.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
地図データ記憶手段に記憶された地図データに基づいて、設定された目的地までの経路である第１の経路を探索する経路探索手段と、
前記第１の経路から逸脱し、前記第１の経路外の経路外道路に車両が乗線したとき、前記目的地に至る前記第１の経路とは異なる第２の経路を探索する再探索手段と、
前記第１の経路外の前記経路外道路に前記車両が乗線したとき、前記第１の経路に対する逸脱方向において、前記第１の経路から逸脱した逸脱地点の近傍に施設が存在するか否かを判断する施設判断手段と、
前記施設判断手段により前記施設が存在すると判断されたとき、前記施設の領域内で前記車両が停止した可能性があるか否かを判断する停止判断手段と、
前記停止判断手段により、前記施設の領域内で前記車両が停止した可能性があると判断された場合、前記第２の経路ではなく前記第１の経路を案内する案内手段と、
を備えることを特徴とする車載用ナビゲーション装置。
【請求項２】
前記停止判断手段は、前記逸脱地点から前記車両が停止した地点までの距離が、前記施設の領域に基づいて決定される所定距離以下である場合、前記施設の領域内で前記車両が停止した可能性があると判断することを特徴とする請求項１に記載の車載用ナビゲーション装置。
【請求項３】
前記施設の駐車場の属性を特定する駐車場属性特定手段をさらに備え、
前記停止判断手段は、
前記駐車場の属性が前記駐車場内での前記車両の旋回走行を許容しない属性である場合、前記車両が前記第１の経路から逸脱したときから停止するまでの走行距離が、前記施設の領域に基づいて決定される第１の所定距離以下であるとき、前記施設の領域内で前記車両が停止した可能性があると判断し、
前記駐車場の属性が前記駐車場内での前記車両の旋回走行を許容する属性である場合、前記車両が前記第１の経路から逸脱したときから停止するまでの走行距離が、前記施設の領域に基づいて決定される第２の所定距離以下であるとき、前記施設の領域内で前記車両が停止した可能性があると判断することを特徴とする請求項２に記載の車載用ナビゲーション装置。
【請求項４】
地図データ記憶手段に記憶された地図データに基づいて、設定された目的地までの経路である第１の経路を探索する経路探索手段、
前記第１の経路から逸脱し、前記第１の経路外の経路外道路に車両が乗線したとき、前記目的地に至る前記第１の経路とは異なる第２の経路を探索する再探索手段、
前記第１の経路外の前記経路外道路に前記車両が乗線したとき、前記第１の経路に対する逸脱方向において、前記第１の経路から逸脱した逸脱地点の近傍に施設が存在するか否かを判断する施設判断手段、
前記施設判断手段により前記施設が存在すると判断されたとき、前記施設の領域内で前記車両が停止した可能性があるか否かを判断する停止判断手段、
及び、前記停止判断手段により、前記施設の領域内で前記車両が停止した可能性があると判断された場合、前記第２の経路ではなく前記第１の経路を案内する案内手段、
としてコンピュータを機能させるプログラム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車載用ナビゲーション装置、及びプログラムに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ユーザの所望する地点を目的地として設定し、経路を探索し、経路案内を行うことが可能な車載用ナビゲーション装置が公知である。また、このような車載用ナビゲーション装置では、車両が案内された経路から外れた場合には、再度経路を探索し、新たな経路を案内する機能を有するものがある。
【０００３】
ところで、車載用ナビゲーション装置において、車両が案内されていた経路から外れたと判断されたとしても、例えば経路付近の施設に立ち寄っただけであるような場合、再度経路を探索することなく元のルートを案内することが好ましい。そこで、例えば特許文献１には、車両が案内経路から逸脱したことが検出されたとしても、逸脱後に走行している道路がサービスステーション等の付属施設への導入路である場合には、サービスステーション等の付属施設への立ち寄りと判断し、経路の再探索を行われないようにする技術が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平１０−２８１７９６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、全ての施設に対して導入路が存在するわけではないため、導入路のない施設については立ち寄りを正確に判断することが出来なかった。具体的には、例えば交差点付近の施設に立ち寄った場合、施設に隣接する道路が存在するため、施設の駐車場内にいるにも関わらず、車両が道路を走行していると誤認識されることがある。このとき、誤認識された道路が経路外の道路である場合には経路が再探索され、新たな経路が案内されてしまうが、このような問題点については、上述の特許文献１の技術によっても依然として解決されていない。
本発明は、上述した課題を解決するためになされたものであり、その目的は、適切な経路を案内する車載用ナビゲーション装置、及びプログラムを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の車載用ナビゲーション装置では、地図データ記憶手段に記憶された地図データに基づいて、設定された目的地までの経路である第１の経路を探索する経路探索手段と、第１の経路から逸脱し、第１の経路外の経路外道路に車両が乗線したとき、目的地に至る第１の経路とは異なる第２の経路を探索する再探索手段と、第１の経路外の経路外道路に乗線したとき、第１の経路に対する逸脱方向において、第１の経路から逸脱した逸脱地点の近傍に施設が存在するか否かを判断する施設判断手段と、施設判断手段により施設が存在すると判断されたとき、施設の領域内で車両が停止した可能性があるか否かを判断する停止判断手段と、停止判断手段により、施設の領域内で車両が停止した可能性があると判断された場合、第２の経路ではなく第１の経路を案内する案内手段と、を備えることを特徴とする。
【０００７】
このような構成によれば、第１の経路から逸脱し、第２の経路が再探索されたとしても、逸脱方向において逸脱地点近傍に施設が存在し、かつ、施設の領域内で車両が停止した可能性があると判断された場合、第２の経路ではなく第１の経路を案内することができる。これにより、例えば交差点付近の施設に立ち寄った場合、経路を逸脱したと判断されても、再探索された第２の経路ではなく、再探索前の第１の経路が案内される。したがって、適切な経路を案内することができる。
【０００８】
請求項２に記載の車載用ナビゲーション装置の停止判断手段は、逸脱地点から車両が停止した地点までの距離が、施設の領域に基づいて決定される所定距離以下である場合、施設の領域内で車両が停止した可能性があると判断する。このような構成によれば、施設の領域に基づいて所定距離が決定されるので、施設の領域内で車両が停止した可能性を、より適切に判断することができる。なお、「逸脱地点から車両が停止した地点までの距離」は、逸脱地点から車両が停止した地点までの直線距離としてもよい。また、「逸脱地点から車両が停止した地点までの距離」は、第１の経路から逸脱したときから、停止するまでに車両が走行した走行距離としてもよい。
【０００９】
請求項３に記載の車載用ナビゲーション装置は、施設の駐車場の属性を特定する駐車場属性特定手段をさらに備える。停止判断手段は、駐車場の属性が駐車場内での車両の旋回走行を許容しない属性である場合、車両が第１の経路から逸脱したときから停止するまでの走行距離が、施設の領域に基づいて決定される第１の所定距離以下であるとき、施設の領域内で車両が停止した可能性があると判断する。また、停止判断手段は、駐車場の属性が駐車場内での車両の旋回走行を許容する属性である場合、車両が第１の経路から逸脱したときから停止するまでの走行距離が、施設の領域に基づいて決定される第２の所定距離以下であるとき、施設の領域内で車両が停止した可能性があると判断する。このように構成することにより、施設の駐車場の属性に基づいて、所定距離が決定されるので、施設の領域内で車両が停止した可能性を、より適切に判断することができる。
【００１０】
以上は、車載用ナビゲーション装置の発明として説明してきたが、次に示すようなプログラムの発明として実現することもできる。
すなわち、地図データ記憶手段に記憶された地図データに基づいて、設定された目的地までの経路である第１の経路を探索する経路探索手段、第１の経路から逸脱し、第1の経路外の経路外道路に車両が乗線したとき、目的地に至る第１の経路とは異なる第２の経路を探索する再探索手段、第１の経路外の経路外道路に車両が乗線したとき、第１の経路に対する逸脱方向において、第１の経路から逸脱した逸脱地点の近傍に施設が存在するか否かを判断する施設判断手段、施設判断手段により施設が存在すると判断されたとき、施設の領域内で車両が停止した可能性があるか否かを判断する停止判断手段、停止判断手段により、施設の領域内で車両が停止した可能性があると判断された場合、第２の経路ではなく第１の経路を案内する案内手段、としてコンピュータを機能させるプログラムである。このようなプログラムを実行することで、上記と同様の効果が奏される。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の一実施形態の車載用ナビゲーション装置の構成を示すブロック図である。
【図２】本発明の一実施形態の車載用ナビゲーション装置による経路設定処理を示すフローチャートである。
【図３】本発明の一実施形態の車載用ナビゲーション装置による停止判断処理を示すフローチャートである。
【図４】本発明の一実施形態の車載用ナビゲーション装置による経路設定処理を説明する説明図である。
【図５】本発明の一実施形態の車載用ナビゲーション装置による経路設定処理を説明する説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明による車載用ナビゲーション装置を図面に基づいて説明する。
図１は、本実施形態による車載用ナビゲーション装置１の全体構成を示すブロック図である。車載用ナビゲーション装置１は、制御部１０を中心に構成されており、制御部１０に接続される位置検出器２０、地図データ記憶部３０、操作スイッチ群４０、描画部５０、音声出力部６０、及び情報記憶部７０等を備えている。
【００１３】
制御部１０は、通常のコンピュータとして構成されており、内部にはＣＰＵ、ＲＯＭ、Ｉ／Ｏ、および、これらの構成を接続するバスラインなどが備えられている。
位置検出器２０は、いずれも周知の地磁気センサ２１、ジャイロスコープ２２、距離センサ２３、および、衛星からの電波を受信するＧＰＳ（Ｇｌｏｂａｌ  Ｐｏｓｉｔｉｏｎｉｎｇ  Ｓｙｓｔｅｍ）受信機２４等を有している。これらのセンサ等２１〜２４は、各々が性質の異なる誤差を持っているため、相互に補完しながら使用される。
【００１４】
地図データ記憶部３０は、例えばハードディスク装置（ＨＤＤ）として実現される記憶装置である。なお、本実施形態ではＨＤＤを用いたが、ＤＶＤ−ＲＯＭや、メモリカード等の他の媒体を用いても差し支えない。地図データ記憶部３０は、位置検出の精度向上のためのいわゆるマップマッチング用データおよび経路を探索するための地図データを記憶している。地図データには、各種データが含まれるが、その一つとして施設に関する施設情報が含まれる。施設情報は、具体的には、施設を特定するＩＤと関連づけて記憶されているＰＯＩ（Ｐｏｉｎｔ  Ｏｆ  Ｉｎｔｅｒｅｓｔ）情報である。ＰＯＩ情報には、施設ＩＤ、住所、種別（ジャンル）、領域を示すデータ（外周座標、中心座標、及び面積）などが含まれる。また、施設情報には、施設が駐車場である場合、或いは施設に含まれる駐車場がある場合、駐車場の属性に関する情報が記憶されている。本実施形態における駐車場の属性に関する情報は、駐車場内にて旋回走行を許容するか否かに関する旋回許容フラグである。例えば、施設に含まれる駐車場が広く、駐車場内を行き来できる駐車場には、旋回許容フラグがセットされている。また、駐車場が立体駐車場である場合、その階数が併せて記憶されている。一方、施設に含まれる駐車場が、施設に面した駐車枠が並列で、且つ１列のみである場合、駐車場内を行き来する蓋然性は低い。このような駐車場には旋回許容フラグがセットされていない。
【００１５】
操作スイッチ群４０は、ディスプレイ５１と一体になったタッチスイッチもしくはメカニカルなスイッチやリモコン装置等で構成され、各種入力に使用される。
描画部５０には、ディスプレイ５１が接続されている。ディスプレイ５１は、液晶やＣＲＴを用いたカラーディスプレイである。このディスプレイ５１を介して情報表示が行われる。
【００１６】
音声出力部６０にはスピーカ６１が接続されており、このスピーカ６１を介して音声による案内が行われる。
情報記憶部７０は、探索された経路、経路から逸脱したときの逸脱地点や逸脱してからの走行軌跡等を記憶するためのものであり、地図データ記憶部３０と同様のＨＤＤで構成されている。もちろん、メモリカード等の他の媒体を用いてもよい。また、地図データ記憶部３０と同一のＨＤＤであってもよい。
【００１７】
ところで、本実施形態においては、探索された経路から逸脱し、経路が再探索されたが、施設の領域内で車両が停止した可能性がある場合、再探索前の経路を案内する点に特徴を有している。そこで、図２及び図３に示すフローチャートに基づき、経路設定処理について説明する。この処理は、目的地及び目的地への経路が設定されている場合に所定の間隔、例えば１００ｍｓｅｃごと、に行われるものである。
目的地の設定は、例えば、操作スイッチ群４０を介して、条件が入力されると、当該条件に合った目的地のリストがディスプレイ５１に表示される。このリストの中から選択操作を行うことにより、目的地が設定される。なお、本実施形態における「目的地」は、所謂目的地だけでなく、経由地等も含むものとする。そして、設定された目的地への経路を探索し、探索された経路を情報記憶部７０に記憶する。ここで探索された経路が「第１の経路」である。そして、第１の経路に案内フラグをセットする。なお、本実施形態においては、案内フラグがセットされている経路に基づいて、案内処理が行われるものとする。行う。
【００１８】
最初のステップＳ１０１（以下、「ステップ」を省略し、単に記号「Ｓ」で示す。）では、第１の経路から逸脱したか否かを判断する。第１の経路から逸脱していない場合（Ｓ１０１：ＮＯ）、Ｓ１０２以降の処理を行わず、第１の経路による案内を継続する。第１の経路から逸脱した場合（Ｓ１０１：ＹＥＳ）、Ｓ１０２へ移行する。このとき、第１の経路から逸脱した地点を「逸脱地点」として情報記憶部７０に記憶する。また、逸脱地点からの走行軌跡を情報記憶部７０に記憶する。
Ｓ１０２では、第１の経路外の道路（以下、「経路外道路」という。）に乗線したか否かを判断する。経路外道路に乗線していない場合（Ｓ１０２：ＮＯ）、Ｓ１０３以降の処理を行わない。経路外道路に乗線した場合（Ｓ１０２：ＹＥＳ）、Ｓ１０３へ移行する。
Ｓ１０１及びＳ１０２の判断は、いずれもマッチング処理に基づくものである。マッチング処理は、読み込まれた自車位置の軌跡、及び自車位置周辺の道路を構成する各リンクの形状、配列等に基づいて、車両がいずれのリンク上に位置するかの判定を行うことによって、自車位置を特定するものである。Ｓ１０１では、マッチング処理により、第１の経路に含まれる道路にマッチングしているか否かを判断している。第１の経路に含まれる道路にマッチングしている状態からマッチングが外れた状態になったとき、「第１の経路から逸脱した」と判断される。また、経路外道路にマッチングしていない状態から経路外道路にマッチングした状態になったとき、「経路外道路に乗線した」と判断される。
【００１９】
経路外道路に乗線した場合（Ｓ１０２：ＹＥＳ）に移行するＳ１０３では、乗線した経路外道路から、第１の経路とは異なる新たな経路を再探索するリルート処理を行う。ここで再探索された新たな経路が「第２の経路」である。そして、第２の経路を情報記憶部７０に記憶する。また、第１の経路にセットされていた案内フラグをリセットし、第２の経路に案内フラグをセットし、第２の経路に基づく案内を行う。このとき、第１の経路に関する情報は消去せずに維持する。
【００２０】
Ｓ１０４では、第１の経路に対する逸脱方向の逸脱地点近傍に施設（以下、「逸脱地点近傍施設」という。）があるか否かを判断する。このＳ１０４では、車両が逸脱した方向にユーザが立ち寄る可能性のあるなんらかの施設があるか否かを判断している。逸脱地点近傍施設がないと判断された場合（Ｓ１０４：ＮＯ）、Ｓ１０５以降の処理を行わず、Ｓ１０３にて再探索された第２の経路の案内フラグを維持する。逸脱地点近傍施設があると判断された場合（Ｓ１０４：ＹＥＳ）、Ｓ１０５へ移行する。なお、本実施形態における「逸脱地点の近傍」とは、逸脱地点に隣接していることを意味するが、逸脱地点から所定範囲内、例えば１００ｍ以内、としてもよい。
【００２１】
Ｓ１０５では、逸脱地点近傍施設に関する施設情報を地図データ記憶部３０から読み出す。そして、逸脱地点近傍施設に含まれる駐車場内にて旋回走行が許容されるか否かを判断する。駐車場内にて旋回走行が許容される場合（Ｓ１０５：ＹＥＳ）、すなわち旋回許容フラグがセットされている場合、Ｓ１０９へ移行する。駐車場内にて旋回走行が許容されない場合（Ｓ１０５：ＮＯ）、すなわち旋回許容フラグがセットされていない場合、Ｓ１０６へ移行する。
【００２２】
Ｓ１０６では、停止判断処理を行う。
ここで、停止判断処理を図３に示すフローチャートに基づいて説明する。
Ｓ２０１では、アクセサリ電源がオフされている、又はパーキングブレーキがかかっているか否かを判断する。アクセサリ電源がオフされている、又はパーキングブレーキがかかっている場合（Ｓ２０１：ＹＥＳ）、Ｓ２０５へ移行する。アクセサリ電源がオフされておらず、且つパーキングブレーキがかかっていない場合（Ｓ２０１：ＮＯ）、Ｓ２０２へ移行する。
【００２３】
Ｓ２０２では、車速が０ｋｍ／ｈであるか否かを判断する。車速が０ｋｍ／ｈでない場合（Ｓ２０２：ＮＯ）、本処理を終了する。車速が０ｋｍ／ｈである場合（Ｓ２０２：ＹＥＳ）、Ｓ２０３へ移行する。
Ｓ２０３では、タイマーによる計時をスタートする。なお、既にタイマーにおける計時がスタートしている場合には、計時を継続する。なお、本実施形態ではタイマーによって計時を行っているが、所定期間毎にインクリメントされるカウンタを用いて計時を行ってもよい。
【００２４】
Ｓ２０４では、Ｓ２０３において計時開始されたタイマーが所定時間、本実施形態では５分、以上経過したか否かを判断する。５分以上経過していない場合（Ｓ２０４：ＮＯ）、Ｓ２０１に戻る。５分以上経過した場合（Ｓ２０４：ＹＥＳ）、Ｓ２０５へ移行する。
アクセサリ電源がオフされている、又はパーキングブレーキがかかっている場合（Ｓ２０１：ＹＥＳ）、または車速が０ｋｍ／ｈが５分以上継続された場合（Ｓ２０２：ＹＥＳ、Ｓ２０３、Ｓ２０４：ＹＥＳ）に移行するＳ２０５では、停止フラグをセットし、本処理を終了する。
【００２５】
再び図２に戻り、停止判断処理（Ｓ１０６）後に移行するＳ１０７では、停止フラグがセットされているか否かを判断する。停止フラグがセットされていない場合（Ｓ１０７：ＮＯ）、Ｓ１０６に戻る。停止フラグがセットされている場合（Ｓ１０７：ＹＥＳ）、Ｓ１０８へ移行する。
【００２６】
Ｓ１０８では、逸脱地点から車両が停止した地点までの距離として、車両が第１の経路を逸脱したときから停止するまでの走行距離が第１の所定距離以下であるか否かを判断する。車両が第１の経路から逸脱したときから停止するまでの走行距離は、逸脱地点から停止位置までの走行軌跡に基づく距離であるが、第１の経路を逸脱したときの走行距離メータ値と停止したときの走行距離メータ値との差分値に基づく距離であってもよい。また、本実施形態における「第１の所定距離」は、逸脱地点近傍施設の領域の逸脱方向の長さである。車両が第１の経路から逸脱したときから停止するまでの走行距離が、第１の所定距離以下ではない場合（Ｓ１０８：ＮＯ）、Ｓ１１２の処理を行わず、Ｓ１０３にて再探索された第２の経路の案内フラグを維持する。車両が第１の経路から逸脱したときから停止するまでの走行距離が、第１の所定距離以下である場合（Ｓ１０８：ＹＥＳ）、Ｓ１１２へ移行する。尚、本ステップにおける逸脱地点から車両が停止した地点までの距離として、逸脱地点から停止位置までの直線距離としてもよい。この場合、乗線した経路外道路と第１の経路との交点（ノード）、すなわち交差点、を「逸脱地点」とし、この逸脱地点から車両が停止した地点までの直線距離としてもよい。
【００２７】
また、駐車場内にて旋回走行が許容される場合（Ｓ１０５：ＹＥＳ）に移行するＳ１０９では、上述したＳ１０６と同様の停止判断処理を行う。
Ｓ１１０では、停止フラグがセットされているか否かを判断する。停止フラグがセットされていない場合（Ｓ１１０：ＮＯ）、Ｓ１０９に戻る。停止フラグがセットされている場合（Ｓ１１０：ＹＥＳ）、Ｓ１１１へ移行する。
【００２８】
Ｓ１１１では、逸脱地点から車両が停止した地点までの距離として、車両が第１の経路から逸脱したときから停止するまでの走行距離が、第２の所定距離以下であるか否かを判断する。本実施形態における「第２の所定距離」は、逸脱地点近傍施設の外周の長さに設定されている。なお、第２の所定距離は、例えば、逸脱地点近傍施設の外周座標２点間の最大距離としてもよいし、逸脱地点近傍施設における駐車領域の外周距離としてもよい。また、第２の所定距離は、逸脱地点近傍施設に含まれる駐車場が立体駐車場である場合、駐車領域の外周に駐車階数を乗じた距離としてもよい。車両が第１の経路から逸脱したときから停止するまでの走行距離が第２の所定距離以下ではない場合（Ｓ１１１：ＮＯ）、Ｓ１１２の処理を行わず、Ｓ１０３にて再探索された第２の経路にセットされている案内フラグを継続する。車両が第１の経路から逸脱したときから停止するまでの走行距離が第２の所定距離以下である場合（Ｓ１１１：ＹＥＳ）、Ｓ１１２へ移行する。
【００２９】
車両が第１の経路から逸脱したときから停止するまでの走行距離が第１の所定距離以下、或いは第２の所定距離以下である場合（Ｓ１０８：ＹＥＳ、又はＳ１１１：ＹＥＳ）に移行するＳ１１２では、第２の経路にセットされていた案内フラグをリセットし、第１の経路に案内フラグをセットし、本処理を終了する。そして、第２の経路ではなく、第１の経路による案内を行う。なお、アクセサリ電源がオフされている場合には、再度アクセサリ電源がオンされたときに、第１の経路による案内を行う。また、Ｓ１１２では、図３中のＳ２０５にてセットされた停止フラグをリセットする処理を併せて行う。
【００３０】
ここで、図２及び図３に示すフローチャートにて説明した経路案内処理の具体例を図４及び図５に基づいて説明する。
図４に示すように、車両Ａに搭載された車載用ナビゲーション装置（以下、適宜「車両Ａ」と言う。）では、目的地が設定され、当該目的地へのルートＸが探索、案内されているものとする。このルートＸには、案内フラグがセットされ、情報記憶部７０に記憶されている。
車両Ａが地点Ｂを走行しているとき、車両ＡはルートＸ上の道路である道路ｘ１にマッチングしており、第１の経路から逸脱していない（図２中のＳ１０１：ＮＯ）。したがって、ルートＸの案内を継続する。
【００３１】
ここで、車両Ａが施設Ｐに立ち寄るために地点Ｃに駐車したとき、経路Ｘ以外の道路ｙ１上の地点Ｅにマッチングしているものとする。このとき、車両Ａのアクセサリ電源はオフされているものとする。車両Ａは、経路Ｘから逸脱しており（Ｓ１０１：ＹＥＳ）、経路Ｘ以外の経路外道路ｙ１にマッチングしているので（Ｓ１０２：ＹＥＳ）、経路の再探索が行われ、新たなルートＹが設定される（Ｓ１０３）。また、Ｓ１０１にて経路Ｘを逸脱した逸脱地点Ｄ、及び逸脱地点Ｄからの走行軌跡Ａ１が情報記憶部７０に記憶される。
【００３２】
本実施形態では、図４に示す施設Ｐのような交差点付近の施設を利用した場合に、経路Ｘ以外の道路にマッチングしている場合においても、経路Ｘを案内すべく、以下の処理が行われる。
すなわち、道路ｙ１方向における逸脱地点Ｄの近傍には、施設Ｐがある（Ｓ１０４：ＹＥＳ）。この施設Ｐの駐車場は、旋回走行を許容しない駐車場であるものとする（Ｓ１０５：ＮＯ）。また、車両Ａのアクセサリ電源がオフされているので（図３中のＳ２０１：ＹＥＳ）、停止フラグがセットされている（Ｓ２０５、Ｓ１０７：ＹＥＳ）。このとき、逸脱地点Ｄから地点Ｃまでの走行軌跡Ａ１に基づく走行距離は、道路ｙ１方向における施設Ｐの領域距離Ｌ１、すなわち第１の所定距離よりも短い（Ｓ１０８：ＹＥＳ）。したがって、再探索された新たなルートＹの案内フラグをリセットし、元のルートＸに案内フラグをセットする（Ｓ１１２）。そして、アクセサリ電源が再度オンされたとき、ルートＹではなく、ルートＸの案内を行う。一方、車両Ａが地点Ｅにて走行中である場合（Ｓ２０２：ＮＯ）、再探索前のルートＸの案内に戻す処理（Ｓ１１２）は行われず、ルートＹの案内が継続されることになる。なお、この例においては、ルートＸが「第１の経路」に対応し、ルートＹが「第２の経路」に対応し、距離Ｌ１が「第１の所定距離」に対応している。
【００３３】
また別の例では、図５に示すように、車両Ａに搭載された車載用ナビゲーション装置では、目的地が設定され、当該目的地へのルートＺが探索、案内されているものとする。このルートＺには、案内フラグがセットされ、情報記憶部７０に記憶されている。
車両Ａが地点Ｆを走行しているとき、車両ＡはルートＺ上の道路である道路ｚ１にマッチングしており、第１の経路から逸脱していない（図２中のＳ１０１：ＮＯ）。したがって、ルートＺの案内を継続する。
【００３４】
ここで、車両Ａが施設Ｑに立ち寄るために地点Ｇに駐車したとき、経路Ｚ以外の道路ｗ１上の地点Ｋにマッチングしているものとする。このとき、車両Ａのアクセサリ電源はオフされているものとする。車両Ａは、経路Ｚから逸脱しており（Ｓ１０１：ＹＥＳ）、経路Ｚ以外の経路外道路ｗ１にマッチングしているので（Ｓ１０２：ＹＥＳ）、経路の再探索が行われ、新たなルートＷが案内される（Ｓ１０３）。また、Ｓ１０１にて経路Ｚを逸脱した逸脱地点Ｈ、及び逸脱地点Ｈからの走行軌跡Ａ２が情報記憶部７０に記憶される。
【００３５】
本実施形態では、図５に示す施設Ｑのような交差点付近の施設を利用した場合に、経路Ｚ以外の道路にマッチングしている場合においても、経路Ｚを案内すべく、以下の処理が行われる。
すなわち、道路ｗ１方向における逸脱地点Ｈの近傍には、施設Ｑがある（Ｓ１０４：ＹＥＳ）。この施設Ｑの駐車場は、旋回走行を許容する駐車場であるものとする（Ｓ１０５：ＹＥＳ）。また、地点Ｇにて車両Ａのアクセサリ電源がオフされているので（図３中のＳ２０１：ＹＥＳ）、停止フラグがセットされている（Ｓ２０５、Ｓ１１３：ＹＥＳ）。このとき、逸脱地点Ｈから地点Ｇまでの走行軌跡Ａ２に基づく走行距離は、施設Ｑの外周領域の距離、すなわち第２の所定距離より短い（Ｓ１１１：ＹＥＳ）。したがって、再探索された新たなルートＷの案内フラグをリセットし、再探索前のルートＺに案内フラグをセットする（Ｓ１１２）そして、アクセサリ電源が再度オンされたとき、ルートＷではなく、ルートＺの案内を行う。なお、この例においては、ルートＺが「第１の経路」に対応し、ルートＷが「第２の経路」に対応し、施設Ｑの外周領域長さが「第２の所定距離」に対応している。
【００３６】
以上詳述したように、本実施形態による車載用ナビゲーション装置１によれば、第１の経路から逸脱し（Ｓ１０１：ＹＥＳ）、第１の経路外の経路外道路に車両が乗線した場合（Ｓ１０２：ＹＥＳ）、第１の経路とは異なる第２の経路を探索する（Ｓ１０３）。このとき、第１の経路に対する逸脱方向に逸脱地点近傍施設があり（Ｓ１０４：ＹＥＳ）、逸脱地点近傍施設の領域内で車両が停止した可能性があると判断された場合、第２の経路ではなく、第１の経路を案内する（Ｓ１１２）。このような構成によれば、例えば交差点付近の施設に立ち寄った場合、第１の経路を逸脱したと判断されても、再探索された第２の経路ではなく、再探索前の第１の経路が案内される。したがって、適切な経路を案内され、ユーザの混乱や遠回りを防ぐことができる。
【００３７】
また、本実施形態では、逸脱地点から車両が停止した地点までの距離が、施設の領域に基づいて決定される所定距離以下である場合（Ｓ１０８：ＹＥＳ、又はＳ１１１：ＹＥＳ）、逸脱地点近傍施設の領域内で車両が停止した可能性があると判断され、第１の経路を案内する（Ｓ１１２）。このような構成によれば、施設の領域に基づいて所定距離が決定されるので、施設の領域内で車両が停止した可能性を、より適切に判断することができる。
【００３８】
さらに、本実施形態では、逸脱地点近傍施設に付属する駐車場にて旋回走行が許容されるか否かを判断している（Ｓ１０５）。旋回走行が許容されない場合（Ｓ１０５：ＮＯ）、車両が第１の経路から逸脱したときから停止するまでの走行距離が第１の所定距離以下であるとき（Ｓ１０８：ＹＥＳ）、逸脱地点近傍施設の領域内で車両が停止した可能性があると判断され、第１の経路が案内される（Ｓ１１２）。また、旋回走行が許容される場合（Ｓ１０５：ＹＥＳ）、車両が第１の経路を逸脱したときから停止するまでの走行距離が第２の所定距離以下であるとき（Ｓ１１１：ＹＥＳ）、逸脱地点近傍施設の領域内で車両が停止した可能性があると判断され、第１の経路が案内される（Ｓ１１２）。このように構成することにより、逸脱地点近傍施設の駐車場の属性により、所定距離が決定されるので、施設の領域内で車両が停止した可能性を、より適切に判断することができる。
【００３９】
なお、本実施形態の制御部１０が、「経路探索手段」、「逸脱判断手段」、「再探索手段」、「施設判断手段」、「停止判断手段」、「案内手段」、及び「駐車場属性特定手段」を構成する。そして、図２中のＳ１０３が「再探索手段」の機能としての処理に相当し、Ｓ１０４が「施設判断手段」の機能としての処理に相当し、Ｓ１０６〜Ｓ１１１が「停止判断手段」の機能としての処理に相当し、Ｓ１１２が「案内手段」の機能としての処理に相当する。また、Ｓ１０５が「駐車場属性特定手段」の機能としての処理に相当する。
以上、本発明は、上記実施形態になんら限定されるものではなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲において種々の形態で実施可能である。
【符号の説明】
【００４０】
１：車載用ナビゲーション装置、１０：制御部（経路探索手段、再探索手段、施設判断手段、停止判断手段、案内手段、駐車場属性特定手段）、２０：位置検出器、２１：地磁気センサ、２２：ジャイロスコープ、２３：距離センサ、２４：ＧＰＳ受信機、３０：地図データ記憶部、４０：操作スイッチ群、５０：描画部、５１：ディスプレイ、６０：音声出力部、６１：スピーカ、７０：情報記憶部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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