(57)【要約】      （修正有）【課題】ロードセルと重量測定装置との無線通信環境を正常に保つことができるとともに、ロードセルへの電力供給に関するメンテナンスを容易に行うことができる車両重量測定システムを提供する。【解決手段】車両が載ることのできる載台７がロードセル８によって支持されて構成され、地表面５を掘り下げて形成したピット６に組み込まれる計量台２と、この計量台２上に車両が載せられた際にロードセル８から出力される重量信号をその計量台２から離れた場所に配置される重量測定装置４に向けて無線伝送するためのアンテナ１２と、ロードセル８に電力を供給する電源装置１１とを備える車両重量測定システム１において、アンテナ１２および電源装置１１をそれぞれ計量台２の外部の地表面５上に設置するものとする。【選択図】図１
2010243341.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両が載ることのできる載台がロードセルによって支持されて構成され、地表面を掘り下げて形成したピットに組み込まれる計量台と、この計量台上に車両が載せられた際に前記ロードセルから出力される重量信号をアンテナ励磁信号に変換するアンテナ励磁信号変換回路と、前記計量台から離れた場所に配置される重量測定装置との無線通信のために前記アンテナ励磁信号変換回路からのアンテナ励磁信号を電波として放射するアンテナと、前記ロードセルに電力を供給する電源装置とを備える車両重量測定システムにおいて、
前記アンテナおよび電源装置をそれぞれ前記計量台の外部の地表面上に設置することを特徴とする車両重量測定システム。
【請求項２】
前記ロードセルに前記アンテナ励磁信号変換回路が内蔵され、このアンテナ励磁信号変換回路からのアンテナ励磁信号を伝達するアンテナ信号配線によって、そのアンテナ励磁信号変換回路と前記アンテナとが接続される請求項１に記載の車両重量測定システム。
【請求項３】
前記電源装置からの電力を伝達する電力配線によって、前記ロードセルと前記電源装置とが接続され、この電力配線と前記アンテナ信号配線とが１本のケーブルに収められて前記ロードセルに導入される請求項２に記載の車両重量測定システム。
【請求項４】
車両に関する情報を認識する車両情報認識手段を備えるコントローラが前記計量台の外部の地表面上に設置され、このコントローラに前記アンテナ励磁信号変換回路が内蔵され、前記ロードセルからの重量信号を伝達する重量信号配線によって、前記ロードセルと前記コントローラに内蔵のアンテナ励磁信号変換回路とが接続されるとともに、このアンテナ励磁信号変換回路からのアンテナ励磁信号を伝達するアンテナ信号配線によって、そのアンテナ励磁信号変換回路と前記アンテナとが接続される請求項１に記載の車両重量測定システム。
【請求項５】
前記電源装置からの電力を伝達する電力配線によって、前記ロードセルと前記電源装置とが接続され、この電力配線と前記重量信号配線とが１本のケーブルに収められて前記ロードセルに導入される請求項４に記載の車両重量測定システム。
【請求項６】
前記電源装置は、光エネルギを電力に変換する太陽電池と、この太陽電池からの電力を蓄える蓄電装置とにより構成されるものである請求項１〜５のいずれかに記載の車両重量測定システム。
【請求項７】
前記電源装置は、電気化学反応によって電力を取り出す燃料電池である請求項１〜５のいずれかに記載の車両重量測定システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば、トラック等の車両の重量を測定しその測定結果に基づく重量信号を遠隔に配置された重量測定装置へと伝送するようにした車両重量測定システムに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、ロードセルを用いた車両重量測定システムにおいては、複数のロードセルとそれらロードセルに支持された鋼鉄製の載台とから成る計量台を、地表面を掘り下げて形成したコンクリート製のピットに組み込み、このピットに組み込まれた計量台上にトラック等の車両を載せてその重量を測定し、その測定結果に基づく重量信号を遠隔に設置された測定管理棟へと伝送するようにされている。
測定管理棟の内部には、重量測定装置が設置されており、この重量測定装置は、伝送された重量信号に基づいて、車両や積載物等の重量値を測定、管理、監視する。
【０００３】
従来の車両重量測定システムにおいて、計量台と測定管理棟との間には、各ロードセルへの電力供給のため電力配線と、各ロードセルと重量測定装置との間での重量信号等の情報伝送のための信号配線とが最低限必要である。
ところが、通常、計量台と測定管理棟とは数十メートル、場合によっては数百メートル近く離れているため、配線コスト、配線工事費がシステム構築のコストを高くしている。
そこで、ロードセルと重量測定装置との間において電力配線や信号配線のない無配線化対策が求められている。
【０００４】
このような要望に応え得るものとして、例えば特許文献１にて提案されている技術がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】米国特許出願公開第２００４／００２６１３５号明細書
【０００６】
特許文献１に係る技術においては、スレーブとして位置づけられた各ロードセルの荷重信号を無線通信によってマスターコントローラに集め、集められた荷重信号を該マスターコントローラで無線信号化して測定管理棟の重量測定装置へと伝送するようにされている。
【０００７】
ところで、特許文献１に係る技術では、マスターコントローラおよびロードセルがそれぞれピットと載台との間に挟まれるようにして地表面よりも下側に配置されている。また、ロードセルの本体部分には、電力供給源としての電池が組み込まれるとともに、マスターコントローラとの無線通信のためのアンテナが取り付けられている。
【０００８】
このため、特許文献１に係る技術は、以下の（１）〜（４）に記載のような問題点がある。
（１）ロードセル本体に組み込まれている電池の交換作業を容易に行うことができない。
（２）ロードセルが水没すると、ロードセル本体に付設のアンテナも水没するので、ロードセルとマスターコントローラとの無線通信を正常に行うことができず、その結果、ロードセルと重量測定装置との無線通信が困難になる。
（３）ロードセル本体に付設のアンテナに付着した汚れを拭き取るなどの清掃作業を容易に行うことができないので、かかる汚れの蓄積によってロードセルとマスターコントローラとの無線通信を正常に行うことができず、その結果、ロードセルと重量測定装置との無線通信が困難になる。
（４）マスターコントローラからの電波がピットと載台とに遮られるので、重量測定装置との無線通信が困難になる。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
本発明は、このような問題点に鑑みてなされたもので、ロードセルと重量測定装置との無線通信環境を正常に保つことができるとともに、ロードセルへの電力供給に関するメンテナンスを容易に行うことができる車両重量測定システムを提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
前記目的を達成するために、本発明による車両重量測定システムは、
車両が載ることのできる載台がロードセルによって支持されて構成され、地表面を掘り下げて形成したピットに組み込まれる計量台と、この計量台上に車両が載せられた際に前記ロードセルから出力される重量信号をアンテナ励磁信号に変換するアンテナ励磁信号変換回路と、前記計量台から離れた場所に配置される重量測定装置との無線通信のために前記アンテナ励磁信号変換回路からのアンテナ励磁信号を電波として放射するアンテナと、前記ロードセルに電力を供給する電源装置とを備える車両重量測定システムにおいて、
前記アンテナおよび電源装置をそれぞれ前記計量台の外部の地表面上に設置することを特徴とするものである（第１発明）。
【００１１】
本発明において、前記ロードセルに前記アンテナ励磁信号変換回路が内蔵され、このアンテナ励磁信号変換回路からのアンテナ励磁信号を伝達するアンテナ信号配線によって、そのアンテナ励磁信号変換回路と前記アンテナとが接続されるものとすることができる（第２発明）。
【００１２】
本発明において、前記電源装置からの電力を伝達する電力配線によって、前記ロードセルと前記電源装置とが接続され、この電力配線と前記アンテナ信号配線とが１本のケーブルに収められて前記ロードセルに導入されるのが好ましい（第３発明）。
【００１３】
本発明において、車両に関する情報を認識する車両情報認識手段を備えるコントローラが前記計量台の外部の地表面上に設置され、このコントローラに前記アンテナ励磁信号変換回路が内蔵され、前記ロードセルからの重量信号を伝達する重量信号配線によって、前記ロードセルと前記コントローラに内蔵のアンテナ励磁信号変換回路とが接続されるとともに、このアンテナ励磁信号変換回路からのアンテナ励磁信号を伝達するアンテナ信号配線によって、そのアンテナ励磁信号変換回路と前記アンテナとが接続されるものとすることができる（第４発明）。
【００１４】
本発明において、前記電源装置からの電力を伝達する電力配線によって、前記ロードセルと前記電源装置とが接続され、この電力配線と前記重量信号配線とが１本のケーブルに収められて前記ロードセルに導入されるのが好ましい（第５発明）。
【００１５】
本発明において、前記電源装置は、光エネルギを電力に変換する太陽電池と、この太陽電池からの電力を蓄える蓄電装置とにより構成されるものであるのが好ましい（第６発明）。
【００１６】
本発明において、前記電源装置は、電気化学反応によって電力を取り出す燃料電池であるものとすることができる（第７発明）。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、ロードセルと重量測定装置との無線通信のためのアンテナが計量台の外部の地表面上に設置されるので、ロードセルと重量測定装置との無線通信環境を正常に保つことができる。また、ロードセルに電力を供給する電源装置が計量台の外部の地表面上に設置されるので、ロードセルへの電力供給に関するメンテナンスを容易に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の第１の実施形態に係る車両重量測定システムの全体概略構成図である。
【図２】第１の実施形態に係る車両重量測定システムにおいて適用されるロードセルの構造説明図（ａ）および（ａ）のＡ部拡大図（ｂ）である。
【図３】第１の実施形態に係る車両重量測定システムにおいて適用されるロードセルの電気回路のブロック図である。
【図４】本発明の第２の実施形態に係る車両重量測定システムの全体概略構成図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
次に、本発明によるロードセルの具体的な実施の形態について、図面を参照しつつ説明する。
【００２０】
〔第１の実施形態〕
図１に示される車両重量測定システム１は、計量台２と、現場制御盤３と、重量測定装置４とを備えている。
【００２１】
計量台２は、地表面５を掘り下げて形成したコンクリート製のピット６に組み込まれている。
計量台２は、トラック等の車両（図示省略）が載ることのできる鋼鉄製の四角形状板からなる載台７と、この載台７の四隅を下方から支持する４個のロードセル８（２個のみ図示する。）とにより構成されている。
【００２２】
現場制御盤３は、計量台２の外部の地表面５上で、車両の運転手が操作容易な場所に設置されている。この現場制御盤３は、各ロードセル８との配線を短くするために、できる限り計量台２の近くに設置するのが好ましい。
現場制御盤３の頭部には、光エネルギを電力に変換する太陽電池を複数枚接続して必要な電圧と電流を得られるようにした太陽電池パネル９が取り付けられ、この太陽電池パネル９にて発電した電力を蓄える二次電池やコンデンサ（キャパシタ）などの蓄電装置１０が現場制御盤３の内部に格納されている。これら太陽電池パネル９および蓄電装置１０によって自家発電機能を備えた電源装置１１が構成されている。なお、この電源装置１１に代えて、通常の一次電池や二次電池、電気化学反応によって電力を取り出す燃料電池などの電源装置も用いることができる。
現場制御盤３の側面には、ロードセル８の設置個数（４個）に合わせて４個のアンテナ１２が取り付けられている。
【００２３】
重量測定装置４は、計量台２から遠隔位置に建てられる測定管理棟１３の内部に設置されている。この測定管理棟１３にはアンテナ１４が設置されている。
重量測定装置４は、アンテナ励磁信号変換回路１５と、演算回路１６とを備えている。
アンテナ励磁信号変換回路１５は、演算回路１６からの出力信号をアンテナ励磁信号に変換したり、アンテナ１４からアンテナ信号配線１７を介して取り込んだ信号を演算回路１６にて演算処理可能なデジタル演算信号に変換したりする。
演算回路１６は、アンテナ励磁信号変換回路１５からのデジタル演算信号に基づいて、車両や積載物等の重量値を測定、管理、監視するための演算処理を実行する。
なお、重量測定装置４の電源供給については、測定管理棟１３の付近に架設されている交流電線１８からの分岐交流電線１８ａを介して交流電力を重量測定装置４に導入するようにしている。
【００２４】
現場制御盤３に付設の各アンテナ１２と載台７を支持する各ロードセル８とは、アンテナ信号配線１９によって接続されている。
こうして、各ロードセル８からのアンテナ励磁信号を電波として各アンテナ１２から放射することができる。
【００２５】
載台７の下方のピット６内には、配線の中継端子としての役目を担う防水仕様の配線接続用端子箱２０が配置されている。
配線接続用端子箱２０と蓄電装置１０とは、一組の第１電力プラス配線２１ａおよび第１電力マイナス配線２１ｂよりなる第１電力配線２１（説明の都合上、図１においては１本の線で表わす。）によって接続されている。
配線接続用端子箱２０と各ロードセル８とは、一組の第２電力プラス配線２２ａおよび第２電力マイナス配線２２ｂよりなる第２電力配線２２（説明の都合上、図１においては１本の線で表わす。）によって接続されている。
こうして、蓄電装置１０からの電力を第１電力配線２１、配線接続用端子箱２０および第２電力配線２２を介して各ロードセル８に供給することができる。
【００２６】
ここで、アンテナ信号配線１９と第２電力プラス配線２２ａおよび第２電力マイナス配線２２ｂとは、図２（ａ）（ｂ）に示されるように、これら配線を包含可能な防水仕様の１本のシールドケーブル２５に収められている。
【００２７】
次に、ロードセル８の詳細構造について、図２（ａ）（ｂ）を用いて説明することとする。
【００２８】
ロードセル８は、図２（ａ）に示されるように、コラム型式のロードセルであり、弾性体３０と、ロードセル本体３１とを備えている。
【００２９】
弾性体３０は、例えばアルミニウム合金やステンレス等の金属製で、略円柱形状に形成されている。
弾性体３０は、その軸線を鉛直方向に向けて起立配置され、その軸線方向中央部に起歪部３０ａを有している。この起歪部３０ａは、弾性体３０の一端側に作用する載台７からの荷重に応じた歪を発生する。
【００３０】
ロードセル本体３１は、密封ケース３２と、この密封ケース３２に連設される防水構造物３３とにより構成されている。
【００３１】
密封ケース３２は、所要の金属製の板状部材が気密に溶接接合されて外観視略円筒体形状を呈する気密構造物であり、内部に気密室３４を有している。
密封ケース３２には、弾性体３０が、その一端部および他端部をそれぞれ密封ケース３２から露出させ、起歪部３０ａを気密室３４内に収めるようにして組み込まれている。
気密室３４には、気温差によって結露が発生しないようにするために、乾燥したガス（例えば、窒素ガス）が封入される。
【００３２】
防水構造物３３は、主として、コネクタガイド金具３５と、コネクタケース３６と、防水封止金具３７とにより構成されている。
【００３３】
図２（ｂ）に示されるように、コネクタガイド金具３５は、後述する気密端子４１を組込可能な中空部３５ａを有している。このコネクタガイド金具３５の一端部は、密封ケース３２の側面に形成された開口部３２ａに嵌合され、その開口部３２ａの周縁に気密に溶接接合されている。
【００３４】
コネクタケース３６は、一端部に形成される第１中空部３６ａと、他端部に形成される第２中空部３６ｂと、これら第１中空部３６ａと第２中空部３６ｂとを仕切るように形成される隔壁部３６ｃと、この隔壁部３６ｃに穿設されるケーブル挿通孔３６ｄとを有している。このコネクタケース３６の一端部は、コネクタガイド金具３５との間にゴムパッキン３８を介在させた状態でそのコネクタガイド金具３５の他端部に螺着されている。
コネクタケース３６において、ケーブル挿通孔３６ｄにはシールドケーブル２５が挿通され、このシールドケーブル２５に外嵌されるゴムパッキン３９が第２中空部３６ｂに組み込まれている。
コネクタケース３６の他端部には、ゴムパッキン３９を隔壁部３６ｃに押え付けるように防水封止金具３７が螺着され、この防水封止金具３７の締め込みにより、コネクタケース３６とシールドケーブル２５とがゴムパッキン３９によってシールされる。
【００３５】
こうして、コネクタガイド金具３５の中空部３５ａとコネクタケース３６の第１中空部３６ａとにより、気密室３４に連続する防水室４０が形成されている。
【００３６】
コネクタガイド金具３５の中空部３５ａには、気密室３４と防水室４０との間を気密に仕切る気密端子４１が配置されている。この気密端子４１により、気密室３４内に封入された乾燥ガスの外部へのリークを防止することができる。
【００３７】
気密端子４１は、主として、金属板状フレーム４２と、板状基材４３と、互いに所定間隔を存して平行に配置される信号導通ピン４４、電力導通陽極ピン４５ａおよび電力導通陰極ピン４５ｂとにより構成されている。
金属板状フレーム４２は、コネクタガイド金具３５の内周面に気密に溶接接合されている。
板状基材４３は、金属板状フレーム４２に気密に組み付けられている。この板状基材４３の構成材料としては、高い絶縁性を持ち、全く通気性が無く、継続使用でも劣化しにくい性質を有する例えばガラスやセラミック等の素材が好適に用いられる。
信号導通ピン４４、電力導通陽極ピン４５ａおよび電力導通陰極ピン４５ｂはいずれも、一端側を気密室３４側に臨ませ、他端側を防水室４０側に臨ませた状態で、板状基材４３に気密に植え込まれている。
なお、以下において、電力導通陽極ピン４５ａと電力導通陰極ピン４５ｂとを総称して表現する際には、単に「電力導通ピン４５」と称することとする。
【００３８】
防水室４０内には、シールドケーブル２５が導入されている。このシールドケーブル２５には、アンテナ信号配線１９と第２電力プラス配線２２ａと第２電力マイナス配線２２ｂとが収められている。
このシールドケーブル２５におけるアンテナ信号配線１９は、気密端子４１における信号導通ピン４４の他端側に接続されている。
このシールドケーブル２５における第２電力プラス配線２２ａは、気密端子４１における電力導通陽極ピン４５ａの他端側に接続されている。
このシールドケーブル２５における第２電力マイナス配２２ｂ線は、気密端子４１における電力導通陰極ピン４５ｂの他端側に接続されている。
こうして、シールドケーブル２５を防水室４０に導入して気密端子４１と接続することにより、気密端子４１の配線接続部に水分が付着するのを確実に防止することができ、短絡や伝送信号の相互干渉などの発生を未然に防ぐことができる。
【００３９】
図２（ａ）に示されるように、気密室３４には、起歪部３０ａに貼り付けられる少なくとも４枚のストレインゲージ４６（図２においては２枚のみ表わす。）と、所要の電子部品が組み付けられるプリント基板４７とが収容されている。
【００４０】
次に、起歪部３０ａに貼り付けられた少なくとも４枚のストレインゲージ４６やプリント基板４７に組み付けられた電子部品によって構築される電気回路５０について、図３のブロック図を用いて説明することとする。
【００４１】
図３のブロック図に示される電気回路５０は、荷重測定回路５１と、アンテナ励磁信号変換回路５２と、電圧コンバータ５３とを備えている。
【００４２】
荷重測定回路５１は、主として、少なくとも４枚のストレインゲージ４６と、演算増幅器５４と、Ａ／Ｄ変換器５５と、入出力回路５６と、マイクロプロセッサ（ＭＰＵ）５７と、メモリ５８とにより構成されている。
荷重測定回路５１においては、少なくとも４枚のストレインゲージ４６によってブリッジ回路５９が構築されている。ブリッジ回路５９は、起歪部３０ａで発生した歪みに応じてアナログ荷重信号を出力する。
ブリッジ回路５９からのアナログ荷重信号は、プリント基板４７の一端部に設けられた第１基板用コネクタ６１を介して演算増幅器５４に導入され、この演算増幅器５４によって増幅されたアナログ荷重信号は、Ａ／Ｄ変換器５５によってデジタル荷重信号に変換され、このデジタル荷重信号は、入出力回路５６を介してＭＰＵ５７へと送られる。
ＭＰＵ５７は、メモリ５８に書き込まれた所定プログラムやスパン係数などを読み込むとともに、入出力回路５６からのデジタル荷重信号を読み込み、所定プログラムに従って重量値を演算し、その演算結果に基づく重量信号を出力する。なお、ＭＰＵ５７から出力される信号としては、演算結果に基づく重量信号のみならず、荷重信号に基づく警報信号なども含めることができる。
そして、ＭＰＵ５７からの重量信号は、入出力回路５６へと送られてシリアル信号化され、シリアル信号化された重量信号は、アンテナ励磁信号変換回路５２へと送られる。
【００４３】
アンテナ励磁信号変換回路５２は、ＭＰＵ５７から入出力回路５６を経てシリアル信号化された重量信号を高周波のアンテナ励磁信号に変換する機能を有するものであって、プリント基板４７上のプリント配線を介して入出力回路５６およびプリント基板４７の他端部に設けられた第２基板用コネクタ６２にそれぞれ接続されている。
さらに、このアンテナ励磁信号変換回路５２は、第２基板用コネクタ６２からアンテナ信号配線６３を介して気密端子４１における信号導通ピン４４の一端側に接続されている。
【００４４】
電圧コンバータ５３は、供給された電力の電圧を回路に必要な電圧に変換して出力するものであり、プリント基板４７上のプリント配線等を介して荷重測定回路５１やアンテナ励磁信号変換回路５２に電力供給可能に接続されている。
また、電圧コンバータ５３は、プリント基板４７上のプリント配線を介して第２基板用コネクタ６２に接続されている。
さらに、電圧コンバータ５３は、第２基板用コネクタ６２から電力プラス配線６４ａを介して気密端子４１における電力導通陽極ピン４５ａの一端側に接続されるとともに、第２基板用コネクタ６２から電力マイナス配線６４ｂを介して気密端子４１における電力導通陰極ピン４５ｂの一端側に接続されている。
なお、以下において、電力プラス配線６４ａと電力マイナス配線６４ｂとを総称して表現する際には、単に「電力配線６４」と称することとする。
【００４５】
本実施形態の車両重量測定システム１においては、図３に示されるアンテナ励磁信号変換回路５２からのアンテナ励磁信号が、第２基板用コネクタ６２からアンテナ信号配線６３を介して気密端子４１の信号導通ピン４４へと送られ、図１に示されるアンテナ信号配線１９を介して現場制御盤３に付設のアンテナ１２に伝送されて電波として放射され、重量測定装置４に付設のアンテナ１４に向けて無線送信される。
これとは逆に、重量測定装置４に付設のアンテナ１４から無線送信されたアンテナ励磁信号は、現場制御盤３に付設のアンテナ１２によって受信され、このアンテナ１２に接続されるアンテナ信号配線１９から図３に示される気密端子４１の信号導通ピン４４、アンテナ信号配線６３および第２基板用コネクタ６２を介してアンテナ励磁信号変換回路５２に伝送され、このアンテナ励磁信号変換回路５２にてシリアルにデジタル信号化された後に入出力回路５６を介してＭＰＵ５７に読み込まれる。
【００４６】
また、本実施形態の車両重量測定システム１においては、図１に示される蓄電装置１０からの電力が、第１電力配線２１、配線接続用端子箱２０および第２電力配線２２を介して図３に示される気密端子４１の電力導通ピン４５に供給され、この電力導通ピン４５から電力配線６４、第２基板用コネクタ６２を介して電圧コンバータ５３に供給され、この電圧コンバータ５３にて回路に必要な電圧に変換された後に、荷重測定回路５１やアンテナ励磁信号変換回路５２に供給される。
【００４７】
本実施形態の車両重量測定システム１によれば、ロードセル８と重量測定装置４との間の無配線化を図ることができるのは勿論のこと、以下の（１）〜（８）に記載のような作用効果を奏する。
（１）アンテナ１２から放射される電波を遮るような障害物が無くなるので、ロードセル８と重量測定装置４との無線通信を正常に行うことができる。
（２）アンテナ１２は水没から免れ、またアンテナ１２に汚れ等が付着したとしても容易に拭き取ることができるので、アンテナ１２が水没したりアンテナ１２に汚れ等が付着したりすることによって起こる通信障害を未然に防ぐことができる。
（３）太陽電池パネル９を用いる場合は、十分に大きいパネルを使用することができるので、大きい電力を得ることができる。
（４）電源装置１１に代えて燃料電池を電源装置として用いる場合は、アルコール、水素などの燃料補給を容易に行うことができる。
（５）電源装置１１に代えて通常の一次電池や二次電池を電源装置として用いる場合は、電池交換や充電作業を容易に行うことができる。
（６）アンテナ１２とロードセル８との距離および電源装置１１とロードセル８との間の距離はいずれも短いので、配線コストを低く抑えることができる。
（７）気密室３４と防水室４０との間を気密に仕切る気密端子４１が信号導通ピン４４および電力導通ピン４５の両方を有するものとされているので、この気密端子４１をロードセル本体３１の１箇所に設けるだけで、気密室３４内の電気回路５０に対してアンテナ１２および電源装置１１をそれぞれ気密状態に接続することができ、密封構造の簡素化を図ることができる。
（８）アンテナ信号配線１９と第２電力プラス配線２２ａと第２電力マイナス配線２２ｂとが１本のシールドケーブル２５に収められてロードセル８に導入されるので、配線構造の簡素化を図ることができる。
【００４８】
〔第２の実施形態〕
次に、本発明の第２の実施形態に係る車両重量測定システムについて、図４を用いて説明する。
本実施形態の車両重量測定システム１Ａにおいて、前記第１の実施形態の車両重量測定システム１と同一または同様のものについては図に同一符号を付すに留めてその詳細な説明を省略することとし、以下においては前記第１の実施形態の車両重量測定システム１と異なる点を中心に説明することとする。
【００４９】
図４に示される車両重量測定システム１Ａにおいて、現場制御盤３には、押しボタンスイッチ７０と、表示ランプ７１と、ＩＣカード挿入口７２と、コントローラ７３とが装備されている。
押しボタンスイッチ７０は、ロードセル８からの重量信号を重量測定値として確定させる操作信号をコントローラ７３に送信する機能を有している。
表示ランプ７１は、例えばＬＥＤ製の低消費電力型の表示ランプであって、警報内容を表示したり、車両の計量台２からの退出を許可する意味の表示を行ったりする。
ＩＣカード挿入口７２には、車両番号や車両荷重等の車両情報を記憶したＩＣカードが挿入される
コントローラ７３は、主として、演算回路７４と、アンテナ励磁信号変換回路７５と、ＩＣカード読み書き装置７６（本発明の「車両情報認識手段」に相当する。）とにより構成されている。
演算回路７４は、車両情報を含む計量情報等に基づいて所定の演算処理を実行する機能を有している。
アンテナ励磁信号変換回路７５は、アンテナ励磁信号とデジタル演算信号との間の信号を変換する機能を有している。
ＩＣカード読み書き装置７６は、ＩＣカードに書き込まれた車両情報を読み込んでその内容を認識したり、新たな情報をＩＣカードに書き込んだりする機能を有している。
コントローラ７３と蓄電装置１０とは電力配線７７によって接続されており、蓄電装置１０から電力配線７７を介してコントローラ７３に電力が供給される。また、コントローラ７３から表示信号と共に電力が表示ランプ７１に供給される。
【００５０】
コントローラ７３におけるアンテナ励磁信号変換回路７５は、第１シリアル信号配線８１を介して配線接続用端子箱２０に接続されている。この配線接続用端子箱２０を介して第１シリアル信号配線８１に繋がる第２シリアル信号配線８２は、第２電力プラス配線２２ａおよび第２電力マイナス配線２２ｂと共に１本のシールドケーブル２５に収められて各ロードセル８の防水室４０に導入され（図２（ｂ）参照）、気密端子４１における信号導通ピン４４の他端側に接続されている。なお、第１シリアル信号配線８１および第２シリアル信号配線８２が本発明の「重量信号配線」に相当する。
また、コントローラ７３におけるアンテナ励磁信号変換回路７５は、アンテナ通信配線８３を介して現場制御盤３に付設のアンテナ１２に接続されている。
【００５１】
本実施形態の車両重量測定システム１Ａにおいても前記第１の実施形態の車両重量測定システム１で用いられている電気回路５０（図３参照）と同様の電気回路が採用されているが、次の点が異なる。すなわち、図３においてＭＰＵ５７から入出力回路５６を経てシリアル信号化された重量信号は、図３中記号Ｂの点線でされるように、アンテナ励磁信号変換回路５２を介することなく、第２基板用コネクタ６２からシリアル信号配線８４を介して気密端子４１における信号導通ピン４４へと送られる。
そして、この信号導通ピン４４に伝達された重量信号は、図４に示される第２シリアル信号配線８２、配線接続用端子箱２０および第１シリアル信号配線８１を介してコントローラ７３内のアンテナ励磁信号変換回路７５に伝送され、このアンテナ励磁信号変換回路７５にてアンテナ励磁信号に変換された後にアンテナ通信配線８３を介してアンテナ１２に伝送され、このアンテナ１２から電波として放射され、測定管理棟１３に付設のアンテナ１４で受信されて重量測定装置４へと伝送される。なお、ロードセル８からコントローラ７３を経由して重量測定装置４へと送られる信号には重量信号以外に、ロードセル８の異常時に発せられる警報信号等を含めることができる。
重量測定装置４からの情報は、該重量測定装置４内のアンテナ励磁信号変換回路１５にてアンテナ励磁信号に変換され、測定管理棟１３に付設のアンテナ１４から電波として放射され、現場制御盤３に付設のアンテナ１２で受信されてコントローラ７３内に設けられたアンテナ励磁信号変換回路７５を通してデジタル演算信号に変換され、やはりコントローラ７３内に設けられた演算回路７４で読み取られる。
【００５２】
本実施形態の車両重量測定システム１Ａにおいて、ロードセル８の重量信号や異常警報信号、ＩＣカードから読み込んだ車両情報等は、コントローラ７３のアンテナ励磁信号変換回路７５によってアンテナ励磁信号に変換されて現場制御盤３に付設のアンテナ１２を介して重量測定装置４へ無線送信される。これとは逆に、重量測定装置４で得られた車両の積載物重量の情報や車両の重量測定を許可する意味の情報や、計量台２からの退出を許可する意味の情報が、重量測定装置４から現場制御盤３内のコントローラ７３へと無線送信される場合もある。この場合、重量測定装置４からの情報は、該重量測定装置４内のアンテナ励磁信号変換回路１５にてアンテナ励磁信号に変換され、測定管理棟１３に付設のアンテナ１４から電波として放射され、現場制御盤３に付設のアンテナ１２で受信されてコントローラ７３内のアンテナ励磁信号変換回路７５を通してデジタル演算信号に変換された後に演算回路７４に取り込まれる。なお、演算回路７４に取り込まれた車両の積載物重量情報等は、必要に応じてＩＣカード読み書き装置７６によってＩＣカードに記録される。
【００５３】
また、本実施形態の車両重量測定システム１Ａにおいて、コントローラ７３は、押しボタンスイッチ７０の押し操作にてロードセル８からの重量信号を重量測定値として確定させる機能を有しており、手動にても重量測定値を確定させることができる。なお、押しボタンスイッチ７０の押し操作にて発せられる信号、すなわち、ロードセル８からの重量信号を重量測定値として確定させる操作信号は、コントローラ７３を経由させて重量測定装置４へと無線送信される。
コントローラ７３は、重量計測装置４やロードセル８からの信号に基づいて作業者への指示や警報、退出許可などを示す表示信号を表示ランプ７１へと出力する。これにより、作業者への指示や警報を意味する内容を表示ランプ７１にて表示したり、車両の計量台２からの退出を許可する意味の内容を表示ランプ７１にて表示したりすることができる。
【００５４】
本実施形態の車両重量測定システム１Ａによれば、前記第１の実施形態の車両重量測定システム１と同様の作用効果を得ることができるのは言うまでもない。
さらに、本実施形態の車両重量測定システム１Ａによれば、コントローラ７３の機能として単にロードセル８の情報を無線伝送する手段として用いるだけでなく、車両情報を含む計量情報や操作信号、表示信号などを処理する処理手段および該情報や信号を無線伝送する手段としても用いるようにされているので、システムの多機能化を図ることができる。
【００５５】
以上、本発明の車両重量測定システムについて、複数の実施形態に基づいて説明したが、本発明は上記実施形態に記載した構成に限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲において適宜その構成を変更することができるものである。
【００５６】
例えば、前記第２の実施形態に係る車両重量測定システム１Ａにおいて、コントローラ７３とロードセル８との間は、電力配線とシリアル通信配線の２種類の配線を行っているが、コントローラ７３とロードセル８のそれぞれに変換器を搭載し、コントローラ７３側の変換器で電力信号に対しデジタル信号を高周波数信号に変換してその電力信号に重畳させ、電力配線のみによって両者の間を接続する態様もあり得る。
この場合、電力信号およびデジタル高周波数信号が気密端子４１を介してロードセル８の電気回路５０に伝送される構成が採用される。ロードセル８の電気回路５０においては、供給された電力が変換器によって回路に必要とされる電圧に変換され、デジタル高周波数信号も変換器によって演算回路で処理可能なデジタル演算信号に変換される。また、荷重測定回路５１からの重量信号は、変換器で高周波数信号に変換され、電力配線の電力信号に重畳されて、気密端子４１を介してコントローラ７３側へと送信される。
【産業上の利用可能性】
【００５７】
本発明の車両重量測定システムは、ロードセルと重量測定装置との無線通信環境を正常に保つことができるとともに、ロードセルへの電力供給に関するメンテナンスを容易に行うことができるという特性を有していることから、ピット式トラックスケールでの計量内容を測定管理棟に設置の重量測定装置で管理する計量システムの用途に好適に用いることができる。
【符号の説明】
【００５８】
１，１Ａ  車両重量測定システム
２        計量台
３        現場制御装置
４        重量測定装置
５        地表面
６        ピット
７        載台
８        ロードセル
９        太陽電池パネル
１０      蓄電装置
１１      電源装置
１２，１４              アンテナ
１５，５２，７５        アンテナ励磁信号変換回路
１９，６３，８３        アンテナ信号配線
２１，２２，６４，７７  電力配線
２５      シールドケーブル
７６      ＩＣカード読み書き装置（車両情報認識手段）
７３      コントローラ
８１，８２，８４        シリアル通信配線（重量信号配線）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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