(57)【要約】【課題】それぞれの乗客の非接触型ＩＣカードの定期券等から降車駅情報を取得する乗客表示システムであって、自らが降車する駅より前に降車する他の乗客の位置の情報をより直感的に示すことのできる乗客表示システムを提供する。【解決手段】ネットワークに接続された、路線情報データを有するサーバー装置と、ユーザーの降車駅を示す情報を有する携帯情報端末とを備える乗客表示システムであって、サーバー装置は、路線情報データと、ユーザーの降車駅を示す情報とに基づいて、ユーザー以外の乗客が前記ユーザーの降車駅より手前の停車駅で下車するかを判定する判定手段と、前記判定手段によって特定される前記ユーザーの降車駅より手前に下車する乗客を示す表示と、前記ユーザーの降車駅以降に下車する乗客を示す表示とを異なるように前記携帯情報端末に表示させることを指示する表示制御手段とを備えることを特徴とする。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ネットワークに接続された、路線情報データを格納する格納手段と、車両内の乗客が保有する携帯情報端末から降車駅を示す情報を収集する情報収集手段とを備えるサーバー装置と、ユーザーの降車駅を示す情報を格納する情報格納手段を備える携帯情報端末とを備える乗客表示システムであって、
前記サーバー装置は、前記路線情報データと、前記情報収集手段によって取得した前記ユーザーの降車駅を示す情報とに基づいて、前記ユーザー以外の乗客が前記ユーザーの降車駅より手前の停車駅で下車するかを判定する判定手段と、
前記判定手段によって特定される前記ユーザーの降車駅より手前に下車する乗客を示す表示と、前記ユーザーの降車駅以降に下車する乗客を示す表示とを異なるように前記携帯情報端末に表示させることを指示する表示制御手段とを備えることを特徴とする乗客表示システム。
【請求項２】
ネットワークに接続された、路線情報データを格納する格納手段と、車両内の乗客が保有する携帯情報端末から降車駅を示す情報を収集する情報収集手段とを備えるサーバー装置と、ユーザーの降車駅を示す情報を格納する情報格納手段を備える携帯情報端末とを備える乗客表示システムであって、
前記携帯情報端末は、ユーザーの降車駅を示す情報を記録する乗車区間情報格納手段と、前記ユーザーが乗車中の車両の乗客を示す情報を乗客の位置情報に基づいて表示する乗客表示手段とを備え、
前記サーバー装置は、前記路線情報データと、前記情報収集手段によって取得された前記ユーザーの降車駅を示す情報とに基づいて、前記ユーザー以外の乗客が前記ユーザーの降車駅より手前の停車駅で下車するかを判定する判定手段と、
前記判定手段によって特定される前記ユーザーの降車駅より手前に下車する乗客を示す表示と、前記ユーザーの降車駅以降に下車する乗客を示す表示とを異なるように表示させることを指示する第１の表示制御手段とを備えることを特徴とする乗客表示システム。
【請求項３】
前記サーバー装置は、
前記ユーザーの降車駅より手前に下車する乗客を示す表示を、降車駅までの到着時間によって表示を異なるように表示させる第２の表示制御手段を備えることを特徴とする請求項２に記載の乗客表示システム。
【請求項４】
乗客を示す表示は異なる色によって表示させることを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載の乗客表示システム。
【請求項５】
ユーザーの降車駅を示す情報に基づいて、前記ユーザー以外の乗客が前記ユーザーの降車駅より手前の停車駅で下車するかを判定させる判定ステップと、
前記判定手段によって特定される前記ユーザーの降車駅より手前に下車する乗客を示す表示と、前記ユーザーの降車駅以降に下車する乗客を示す表示とを異なるように表示させる表示制御ステップとを備えることを特徴とする乗客表示システムのプログラム。
【請求項６】
ネットワークを介して路線情報データを有するサーバー装置に接続可能な携帯情報端末であって、
前記携帯情報端末は、ユーザーの降車駅を示す情報を記録する乗車区間情報格納手段と、前記ユーザーが乗車中の車両の乗客を示す情報を乗客の位置情報に基づいて表示する乗客表示手段とを備え、
前記サーバー装置が、前記路線情報データと、前記ユーザーの降車駅を示す情報とに基づいて、前記ユーザー以外の乗客が前記ユーザーの降車駅より手前の停車駅で下車するかを判定した結果に基づいて、前記判定した結果によって特定される前記ユーザーの降車駅より手前に下車する乗客を示す表示と、前記ユーザーの降車駅以降に下車する乗客を示す表示とを異なるように表示させる表示制御手段とを備えることを特徴とする携帯情報端末。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、通勤電車等の列車において、各車両の乗客の降車状況をリアルタイムで閲覧することのできるシステムに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、列車の乗客がどの駅で降りるかという情報を、各乗客が知りたいという要望がある。例えば、新幹線や特急列車において、自由席の満席状況や乗客の降車駅の情報を予め参照することができるようにすることで、これから列車に乗車しようとする者が、指定席券を購入するか、自由席券を購入するかを判断することができる。
【０００３】
なお、特許文献１には、特急列車等の座席に着席検知機能と検札機能とを兼ねた自動検札装置を備えることで、車両の乗客の乗車駅と降車駅とを示す情報を表示させる着席状況表示システムが開示されている。
【０００４】
ところで、特に通勤時間帯の列車においては、乗客の降車情報を取得したいというニーズは高い。通勤時間帯の列車は、大変混雑しており、どの座席が空くか（どの乗客が降車するか）を知ることができれば、乗客は事前にどの座席が空くかを把握できるので、いち早く座ることができる。
【０００５】
例えば、特許文献２には、列車の各座席に設けられる、座席に着席した乗客の乗車期間情報を乗客の持っている非接触ＩＣカードから読み取り、次の停車駅で降車する乗客の位置を示す座席状況表示システムが開示されている。
【０００６】
【特許文献１】特開平０７−２９６２６７号公報
【特許文献２】特開２００３−４４５５８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、特許文献１及び特許文献２において開示されているそれぞれのシステムでは、乗客が、いずれも他の乗客の降車駅を参照することはできる構成を提供している。しかしながら、それぞれの乗客が自分の降車する駅の前後の停車駅を正確に把握しているのは稀であり、乗客が、直感的にどの座席が空席になるかを把握することは上述のシステムにおいては、困難であった。
【０００８】
また、プライバシー保護のため、乗客自身の乗降車する駅の情報を他人に知られたくないという問題もあるが、上述の特許文献１及び特許文献２において開示されているシステムにおいては、その点はまったく考慮されていない。
【０００９】
そこで、本発明は、それぞれの乗客の非接触型ＩＣカードの定期券等から降車駅情報を取得する乗客表示システムであって、自らが降車する駅より前に降車する他の乗客の位置の情報をより直感的に示すことのできる乗客表示システムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明の第１の乗客表示システムは、ネットワークに接続した路線情報データを有するサーバー装置と、携帯情報端末とを備える乗客表示システムであって、前記携帯情報端末は、ユーザーの降車駅を示す情報を記録する乗車区間情報格納手段と、前記ユーザーが乗車中の車両の乗客を示す情報を乗客の位置情報に基づいて表示する乗客表示手段とを備え、前記サーバー装置は、前記路線情報データと、前記ユーザーの降車駅を示す情報とに基づいて、前記ユーザー以外の乗客が前記ユーザーの降車駅より手前の停車駅で下車するかを判定する判定手段と、前記判定手段によって特定される前記ユーザーの降車駅より手前に下車する乗客を示す表示と、前記ユーザーの降車駅以降に下車する乗客を示す表示とを異なるように表示させることを前記乗客表示手段に指示する第１の表示制御手段とを備えることを特徴とする。
本発明の第２の乗客表示システムは、前記サーバー装置は、さらに、前記ユーザーの降車駅より手前に下車する乗客を示す表示を、降車駅までの到着時間によって表示を異なるように表示させる第２の表示制御手段を備えることを特徴とする。
本発明の第１のプログラムは、ユーザーの降車駅を示す情報に基づいて、前記ユーザー以外の乗客が前記ユーザーの降車駅より手前の停車駅で下車するかを判定させる判定ステップと、前記判定手段によって特定される前記ユーザーの降車駅より手前に下車する乗客を示す表示と、前記ユーザーの降車駅以降に下車する乗客を示す表示とを異なるように表示させる表示制御ステップとを備えることを特徴とする。
本発明の第１の携帯情報端末は、ネットワークを介して路線情報データを有するサーバー装置に接続可能な携帯情報端末であって、前記携帯情報端末は、ユーザーの降車駅を示す情報を記録する乗車区間情報格納手段と、前記ユーザーが乗車中の車両の乗客を示す情報を乗客の位置情報に基づいて表示する乗客表示手段とを備え、前記サーバー装置が、前記路線情報データと、前記ユーザーの降車駅を示す情報とに基づいて、前記ユーザー以外の乗客が前記ユーザーの降車駅より手前の停車駅で下車するかを判定した結果に基づいて、前記判定した結果によって特定される前記ユーザーの降車駅より手前に下車する乗客を示す表示と、前記ユーザーの降車駅以降に下車する乗客を示す表示とを異なるように表示させる表示制御手段とを備えることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、それぞれの乗客の非接触型ＩＣカードの定期券等から降車駅情報を取得する乗客表示システムであって、それぞれの乗客が自らが降車する駅より前に降車する他の乗客の位置の情報をより直感的に示すことのできる乗客表示システムを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の実施の形態の乗客表示システムを説明するためのブロック図である。
【図２】本発明の実施の形態の乗客表示システムの動作を説明するための第１のフローチャートである。
【図３】本発明の実施の形態の乗客表示システムの動作を説明するための第１のフローチャートである。
【図４】本発明の実施の形態の乗客表示システムにおける利用者情報２００１の一例である。
【図５】本発明の実施の形態の乗客表示システムにおける車両識別情報２００２の一例である。
【図６】本発明の実施の形態の乗客表示システムにおける判定情報２００５の一例である。
【図７】本発明の実施の形態の乗客表示システムにおけるレイアウト情報２００６の一例である。
【図８】本発明の実施の形態の乗客表示システムにおける表示画面の一例である。
【図９】本発明の実施の形態の乗客表示システムにおける他の乗客の表示方法を判定する方法を説明するためのフローチャートである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、図面を参照して本発明を実施するための最良の形態について説明する。図１は、本発明の実施の形態の乗客表示システムを説明するためのブロック図である。
【００１４】
図１を参照すると、乗客表示ステムは、車両装置１０と、サーバー装置６０と、利用者端末９０と、ネットワーク１０００から構成される。
【００１５】
まず、本発明の実施の形態における乗客表示システムの概略を説明すると、この乗客表示システムは、利用者端末９０から、ネットワーク１０００を介してサーバー装置６０に座席情報の表示要求を送信すると、利用者端末９０を操作しているユーザーが乗車している車両の他の乗客が、該ユーザーよりも手前の駅で降車する場合に、降車までの時間（例えば、「５分以内に降車」、「１０分以内に降車」等）といった情報を個々の乗客について例えば色分けによって区別するなどの表示を行う。該情報を表示させるために、所定の時間間隔で、車両装置１０が、各乗客が所有する利用者端末（或いは乗客の所有する非接触型ＩＣカードで構成されている定期券や乗車券であっても良い）から乗車駅・降車駅情報を収集し、サーバー装置６０に送信する。
【００１６】
車両装置１０は、各列車の車両１両ずつに設置（搭載）されている装置であり、利用者端末９０とは、短距離無線通信によって通信する。本発明の実施の形態における短距離無線通信技術としては、例えば、具体的にはＺｉｇＢｅｅ技術が挙げられる。ＺｉｇＢｅｅ技術で実装する場合、車両装置１０は、ＺｉｇＢｅｅ  Ｒｏｕｔｅｒと言われる端末である。
【００１７】
車両装置１０は、制御部２０と、短距離通信部３０と、通信部４０と、記憶部５０とを有する。制御部２０は、記録媒体に格納されたプログラムを実行することにより、乗客情報取得手段２１と、乗客情報制御手段２２とを論理的に備える。
【００１８】
サーバー装置６０は、車両装置１０及び利用者端末９０とそれぞれネットワーク１０００を介して通信することが可能なサーバー装置である。
【００１９】
サーバー装置６０は、制御部７０と、通信部８０と、記憶部１４０とを有する。制御部７０は、記録媒体に格納されたプログラムを実行することにより、乗客情報制御手段７１と、表示画面生成手段７２とを論理的に備える。
【００２０】
なお、車両装置１０とサーバー装置６０とは、同一の機器で実装されても良い。
【００２１】
利用者端末９０は、列車を利用する乗客がそれぞれ保有する携帯情報端末である。上述の通り、利用者端末９０は、車両装置１０と、例えばＺｉｇＢｅｅ技術などの短距離向けの無線通信で通信することが可能である。利用者端末９０は、ＺｉｇＢｅｅ技術で実装する場合、ＺｉｇＢｅｅ  Ｅｎｄ  Ｄｅｖｉｃｅと言われる端末である。利用者端末９０は、具体的には、データ通信可能な携帯電話やＰｅｒｓｏｎａｌ  Ｄｉｇｉｔａｌ  Ａｓｓｉｓｔａｎｔ（以下、ＰＤＡという）やＰＣリモーターといった名称で知られる携帯情報端末を指す。また、一般にネットブックと呼ばれる小型のノートパソコンであっても良い。
【００２２】
利用者端末９０は、制御部１００と、表示部１１０と、通信部１２０と、短距離通信部１３０とを有する。制御部１００は、記録媒体に格納されたプログラムを実行することにより、情報共有手段１０１と、表示制御手段１０２とを論理的に備える。
【００２３】
ネットワーク１０００は、データ通信可能なネットワークであって、本発明の実施の形態においては、無線のネットワークとして説明するが、必ずしもこれに限定されない。
【００２４】
次に、図２及び図３を参照して、本発明の実施の形態の動作について説明する。図２及び図３は、本発明の実施の形態の動作を説明するためのフローチャートである。
【００２５】
図２を参照すると、まず、乗客情報取得手段２１は、車両（不図示）内の利用者端末に対して、短距離通信部３０を介して、問い合わせを行う信号（以下、問い合わせ信号という。）を送信する（ステップＳ１０１）。
【００２６】
この信号は、車両内の全ての利用者端末に向けて発信するブロードキャスト信号であり、図２では利用者端末９０のみに発信しているが、その他の乗客の利用者端末に対しても発信する。
【００２７】
ステップＳ１０１で送信された問い合わせ信号を、利用者端末９０が受信できた場合、情報共有手段１０１は、利用者端末９０の利用者情報２００１を送信する（ステップＳ１０２）。
【００２８】
ステップＳ１０２で送信される利用者情報２００１の一例を、図４に示す。図４を参照すると、利用者情報２００１には、利用者（乗客）の識別番号と、乗車駅を示す情報、降車駅を示す情報、乗換駅を示す情報等が含まれる。
【００２９】
なお、利用者情報２００１には、例えば、他の利用者に参照させたくない旨を示すプライバシー設定情報や、優先席が推奨される旨の情報（例えば、妊娠中である場合などが挙げられる）が含まれていても良い。
【００３０】
ステップＳ１０２で、利用者情報２００１が送信され、車両装置１０が利用者情報の受信に成功すると、乗客情報制御手段２２は、サーバー装置６０に、当該利用者（乗客）のユーザー識別情報と当該利用者（乗客）の乗換駅と降車駅と、当該利用者の位置を示す情報（以下、ユーザー位置情報という。）と、車両装置１０の車両識別情報２００２とを送信する（ステップＳ１０３）。
【００３１】
なお、乗客の乗車駅、乗換駅、降車駅の情報は、予め利用者（乗客）が、利用者端末９０において設定しておいても良い。或いは、利用者端末９０の制御部に通信手段を備え、当該通信手段が、利用者（乗客）が保有している非接触型ＩＣカードを備えている定期券や鉄道を利用するためのカード（料金が予めチャージされているもの）と通信して、利用者の利用区間を示す情報（乗車駅、乗換駅、降車駅の情報）等を取得するようにしても良い。さらに、利用者端末９０の記憶部に登録されているスケジュールに含まれる目的地情報などから取得するようにしても良い。さらに加えると、定期券のように利用区間を示す情報が含まれていないＩＣカードであっても、例えば、ＩＣカードに含まれる過去の乗車駅と降車駅との履歴情報に基づいて利用区間の情報を推測させるようにしても良い。
ここで、ユーザー位置情報は、たとえば、利用者端末９０の例で説明すると、ステップＳ１０２で、短距離通信部３０が、利用者端末９０から利用者情報を受信したときの、利用者情報が送られてきた方角を示す情報と、距離を示す情報とから特定される。これらは、ＺｉｇＢｅｅ技術を利用すると特定可能となるものである。
また、車両装置１０の車両識別情報２００２の一例を図５に示す。図５を参照すると、車両識別情報２００２には、車両装置１０が設置されている車両を示す情報と、その車両の路線を示す情報と、列車情報とが含まれており、より具体的には、Ｙ手線の、第１２３号の、３両目といった情報である。
【００３２】
ステップＳ１０３で、ユーザー識別情報等が送信され、サーバー装置６０が受信に成功すると、乗客情報制御手段７１は、受信した情報を、記憶部１４０に格納されている乗客情報データベース２００３に記録する（ステップＳ１０４）。
以上の処理を終了すると、再びステップＳ１０１の処理に戻り、ステップＳ１０４までの処理を繰り返す。以上のような処理で、利用者（乗客）ごとの位置情報や降車駅の情報がサーバー装置６０の乗客情報データベース２００３に記録される。
【００３３】
次に、図３を参照して、乗客情報を利用者端末９０の表示部１１０に表示させるまでの動作を説明する。図３は当該動作を説明するためのフローチャートである。
【００３４】
図３を参照すると、まず、情報共有手段１０１が、ユーザーによる利用端末９０の操作によって、サーバー装置６０に対して、乗客情報の表示要求を送信する（ステップＳ２０１）。このとき、情報共有手段１０１は、利用者情報２００１に含まれる、利用者のユーザー識別情報も一緒に送信する。
【００３５】
ステップＳ２０１で、表示要求とユーザー識別情報とが送信されると、乗客情報制御手段７１は、ユーザー識別情報に基づいて、乗客情報データベース２００３を参照して、ユーザーの降車駅を示す情報を取得する（ステップＳ２０２）。
【００３６】
図４に示す利用者情報２００１の例が、乗客情報データベース２００３に記録されているとして説明すると、ユーザー識別情報が０００１の乗客の利用区間は山田駅から田町駅までの区間である。
なお、乗車駅と降車駅は、乗客データベース２００３を参照して、ユーザー識別情報に基づいて特定できる。乗客データベース２００３には、ユーザー識別情報が０００１の乗客に対応する、当該乗客が乗車している車両を特定する車両識別情報２００２が記録されている。車両識別情報２００２を参照することで、当該乗客が乗車している車両が特定できるため、乗客が、どの路線のどの列車に乗っているかは特定でき、その乗車している列車の方向（上り、下りのどちらかという情報）から乗車駅と降車駅も特定できる。このようにして、ユーザー識別情報に基づいて、降車駅が特定される。
なお、様々な乗客の中には、乗換駅で降車する場合もある。この場合は、記憶部４０に記録されている路線データ２００４を参照して、降車駅が、乗客データベース２００３に記録されている、当該乗客が乗車している車両を示す車両識別情報２００２から取得できる路線に存在する駅であるかを参照する。路線に降車駅が存在しない場合には、乗換駅で降車すると判断して、乗換駅を中間の降車駅と設定するようにすれば良い。
【００３７】
ステップＳ２０２で、ユーザー識別情報が０００１の乗客の降車駅（或いは中間の降車駅）が特定されると、乗客情報制御手段７１が、乗客が乗車している車両を特定する情報を、乗客データベース２００３に記録されている車両識別情報２００２を参照して取得する（ステップＳ２０３）。
【００３８】
ステップＳ２０３で、ユーザー識別情報が０００１の乗客の乗車している車両を特定する情報を取得すると、その車両識別情報２００２と同一の車両に乗車している全ての乗客の利用者情報を、乗客データベース２００３から抽出する（ステップＳ２０４）。
【００３９】
ステップＳ２０４で、同一の車両に乗車している乗客の利用者情報を抽出すると、抽出された全ての乗客について、路線データ２００４を参照して、ユーザー識別情報が０００１の乗客の降車駅（或いは中間の降車駅）より手前で降車するかどうかを判定する（ステップＳ２０５）。
【００４０】
ステップＳ２０５で、全ての乗客について手前で降車するかどうかを判定した後、乗客情報制御手段７１は、それぞれの乗客について、その結果を反映した判定情報２００５を作成する（ステップＳ２０６）。なお、判定情報２００５の一例を図６に示す。
ステップＳ２０６で判定情報２００５を作成すると、表示画面生成手段７２が、利用者端末９０の表示部１１０に表示させる画面の作成を行う（ステップＳ２０７）。
ステップＳ２０７の具体的な動作を説明する。まず、ユーザー識別情報が０００１の乗客の乗車している車両の車両識別情報２００２から、車両装置を特定する（本発明の実施の形態では、車両装置１０として説明する）。車両装置１０の記憶部５０には、レイアウト情報２００６が格納されている（なお、各車両装置のレイアウト情報は、サーバ装置６０の記憶部１４０に格納することにしても良い。）。レイアウト情報とは、その車両の座席や乗車口の位置を表した情報であり、レイアウト情報２００６の一例を図７に示す。
次にレイアウト情報２００６に、ユーザー識別情報が０００１の乗客の位置を示す位置情報（ユーザー位置情報に相当する）が、ステップＳ１０３の処理時に、乗客データベース２００３に送信されているから、この位置情報に基づいて、レイアウト情報２００６の上にプロットする。この処理を、ユーザー識別情報が０００１の乗客が乗車する車両に乗車している他の乗客についても行い、全ての乗客のプロットを行っていく。全ての乗客のプロットを行った結果の一例を、図８に示す。図８を参照すると、座席に着席している乗客も、立っている乗客についても同様にプロットされていることがわかる。
さらに、ステップＳ２０５の処理で判定したように、ユーザー識別情報が０００１の乗客以外の乗客のうち、ユーザー識別情報が０００１の乗客の降車駅（或いは中間の降車駅）より手前に降りる乗客以外については、例えば、黒色で表示する。つまり、黒色で表示された乗客は、ユーザー識別情報が０００１の乗客よりも後に降車する乗客である。
また、異なる表示方法として、路線データ２００４を参照して、現在車両が走行している位置を示す情報（駅と駅との区間を示す情報であっても良い）に基づいて、それぞれの乗客が降車駅まで到着する時間を判定して、現在から５分以内に降車する乗客は赤色、現在から１０分以内に降車する乗客は青色といったように、降車までの時間によって表示色を変えるようにしても良い（具体例として、図９に示す）。或いは、利用者端末９０の操作ボタン（不図示）を操作して、次の停車駅で降車する乗客をハイライト表示し、さらに操作ボタンを操作すると、次の次の停車駅で降車する乗客をハイライト表示するといった表示を行うようにしても良い。
さらに、異なる表示方法として、プライベートを設定している乗客や降車駅の情報が検出できない場合については、灰色で表示するといった表示も行ってよい。或いは、優先席が推奨される乗客については、黄色で表示するといった表示も行うようにしても良い。こうすることで、車両内の優先席に座っている乗客が、近傍に優先席を譲らなければならない乗客がいることが容易に判断できる。
このようにして、ステップＳ２０７において、画面の作成がされると、表示画面生成手段７２は、生成した画面を利用者端末９０の表示部１１０に表示させるために、ネットワーク１０００を介して利用者端末９０に対して、通信部８０を介して送信する（ステップＳ２０８）。
ステップＳ２０８で作成された画面が送信され、通信部１２０を介して当該画面を受信することに成功すると、表示制御手段１０２は、受信した画面を表示部１１０に表示する（ステップＳ２０９）。
以上のような処理によって、乗客である利用者は、利用者端末上で、同じ車両に乗車している乗客が自身より手前で降車するかを直感的に確認することができる。
また、例えば、乗車前の利用者が、自身が乗車しようとしている車両を利用者端末９０から車両識別情報に基づいて検索し、表示部１１０に検索された車両識別情報の車両の現在の混雑状況を確認するといったことも、本システムで実現することが可能である。
さらに、特定の利用者同士が、ユーザー識別情報を指定することで、指定されたユーザー識別情報を有する乗客が、どの車両のどの位置に乗車しているかを検索することができるため、電車内での待ち合わせに用いることも本システムでは可能である。
【符号の説明】
【００４１】
１０  車両装置１０
２０  制御部
２１  乗客情報取得手段
２２  乗客情報制御手段
３０  短距離通信部
４０  通信部
５０  記憶部
６０  サーバ装置
７０  制御部
７１  乗客情報制御部
７２  表示画面生成手段
８０  通信部
９０  利用者端末
１００  制御部
１０１  情報共有手段
１０２  表示制御手段
１１０  表示部
１２０  通信部
１３０  短距離通信部
１０００  ネットワーク
２００１  利用者情報
２００２  車両識別情報
２００３  乗客情報データベース
２００４  路線データ
２００５  判定情報
２００６  レイアウト情報
【図１】
2010231549.tif 000003
【図２】
2010231549.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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