(57)【要約】【課題】  スマートエントリーシステムの携帯キーをなす携帯型無線通信機において、電池の寿命低下を抑制する。【解決手段】  スマートエントリーシステム１の携帯キー２０であって、常時受信可能に動作保持されるＬＦ受信部２２と、制御モードとして通常制御モードと低消費電力制御モードとを設定可能とされ、ＬＦ受信部２２にて起動信号が受信された場合にはその制御モードが低消費電力制御モードから通常制御モードに切り替わるとともに、受信した起動信号に対応する応答信号を、ＲＦ送信部に無線送信させる制御部２１と、携帯キー２０がユーザーによる携帯状態にあることを検知する携帯検知センサ２４とを備えて構成され、携帯検知センサ２４により携帯状態が検知された場合に限り、制御部２１の制御モードを低消費電力制御モードから通常制御モードに切り替え可能とする。【選択図】    図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載されるスマートエントリーシステムにおいて、キー照合のために、当該車両からの無線通信による要求を受けて自身に記憶されたＩＤコードを無線送信する携帯型無線通信機であって、
車両から所定のＬＦ帯域の電波として無線送信される起動信号を受信するべく常時動作保持されるＬＦ受信部と、
制御モードとして、通常制御モードと該通常制御モードよりも低消費電力な低消費電力制御モードとを有した制御部であって、前記低消費電力制御モードに設定された状態において前記ＬＦ受信部にて前記起動信号が受信された場合には、前記制御モードを前記通常制御モードに切り替える制御モード切替手段と、前記通常制御モードに切り替わった後に、当該起動信号に対応する応答信号を、ＲＦ送信部から所定のＲＦ帯域の電波として前記車両に無線送信させる送信指示手段と、を有した制御部と、
前記携帯型無線通信機がユーザーによる携帯状態にあることを検知する携帯検知手段と、
前記制御モード切替手段による前記低消費電力制御モードから前記通常制御モードへの切り替えを、前記携帯状態が検知されている場合には許可し、前記携帯状態が検知されない場合には禁ずる制御モード切替制限手段と、
を備えることを特徴とする携帯型無線通信機。
【請求項２】
前記ＬＦ受信部が受信した前記起動信号が正規の信号であるか否かを判定する起動信号判定手段を備え、
前記通常制御モード設定制限手段は、前記制御モード切替手段による前記低消費電力制御モードから前記通常制御モードへの切り替えを、前記ＬＦ受信部が受信した前記起動信号が正規の信号であると判定され、なおかつ前記携帯状態が検知されている場合に許可し、前記ＬＦ受信部が受信した前記起動信号が正規の信号でないと判定された場合には、前記携帯状態であるか否かに関らず禁止するものである請求項１記載の携帯型無線通信機。
【請求項３】
前記携帯検知手段は、検知モードとして、前記携帯状態を検知可能に駆動する通常検知モードと、当該駆動が停止された検知停止モードとを有し、
前記携帯検知手段に前記検知停止モードが設定された状態で前記ＬＦ受信部にて前記起動信号が受信された場合に、前記検知モードを前記検知停止モードから前記通常検知モードに切り替える検知モード切替手段を備える請求項１又は請求項２に記載の携帯型無線通信機。
【請求項４】
請求項２記載の要件を備え、
前記検知モード切替手段による前記検知停止モードから前記通常検知モードへの切り替えを、前記ＬＦ受信部が受信した前記起動信号が正規の信号であると判定された場合には許可し、前記正規の信号でないと判定された場合には禁止する検知モード切替制限手段を備える請求項３記載の携帯型無線通信機。
【請求項５】
前記検知モード切替手段は、前記制御部の前記制御モードが前記低消費電力制御モードから前記通常制御モードに切り替わる際に、前記携帯検知手段の前記検知モードを、前記通常検知モードから前記検知停止モードに切り替えるものである請求項３又は請求項４に記載の携帯型無線通信機。
【請求項６】
前記携帯検知手段は、前記携帯型無線通信機本体の振動を検出する振動センサを有して構成され、当該振動センサが予め定められた閾レベルを上回る振動を検出した場合を、前記携帯状態として検知するものである請求項１ないし請求項５のいずれか１項に記載の携帯型無線通信機。
【請求項７】
前記携帯検知手段は、前記携帯型無線通信機本体の加速度を検出する加速度センサを有して構成され、当該加速度センサが予め定められた閾レベルを上回る加速を検出した場合を、前記携帯状態として検知するものである請求項１ないし請求項５のいずれか１項に記載の携帯型無線通信機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載されるスマートエントリーシステムにおいて、スマートエントリーシステムの携帯キーとして機能する携帯型無線通信機に関する。
【背景技術】
【０００２】
【特許文献１】特開２００２−３１６６１８号公報
【０００３】
今日、自動車にいわゆるスマートキーシステムを装備することが普及してきている。スマートキーシステムにおいては、車外に形成される照合エリア内に携帯キー（スマートキー）がある場合に、その携帯キーと車両側の通信機器との間で無線通信による照合が行われ、照合結果が肯定的ならば、所定のドアロック操作によるドアロックの開錠が許可するスマートエントリーシステムがある（特許文献１）。具体的にいえば、車外に対し車両の通信機器がＬＦ帯域のポーリング信号を送信して携帯キーを探索し、探索された携帯キーに対しＩＤコードの送信を要求する信号を送信して、これを受信した携帯キーが自身の記憶するＩＤコードを返信する。そして、車両側では、このＩＤコードを受信して照合を行い、照合ＯＫであればドアロックの開錠許可が与えられる。
【０００４】
こうしたスマートキーシステムにおいては、車両側から携帯キーに送信される信号としてＬＦ（長波）帯域の電波が使用される。携帯キー側では、こうしたＬＦ信号を常時受信できるように、内蔵するＬＦ受信ＩＣに対して常に電源電力を供給して受信待機状態を継続しておく一方で、それとは別に設けられた制御部に対しては、車両側から起動用のＬＦ信号を受信した場合にのみ起動し、それ以外の未使用時においてはスリープモード（低消費電力状態）が設定されるように構成されている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところが、図５に示すように、携帯キーの制御部を起動させるＬＦ信号と同じ周波数帯のノイズを発生させる家電製品が、近年多く出回っている。こうした家電製品の近くに携帯キーが放置された場合には、同じ周波数帯のノイズの影響を受け携帯キーが誤って起動する可能性があり、その結果、携帯キーの電池寿命を著しく低下させてしまうという課題がある。
【０００６】
本発明の課題は、スマートエントリーシステムの携帯キーをなす携帯型無線通信機において、電池の寿命低下を抑制することにある。
【課題を解決するための手段及び発明の効果】
【０００７】
上記課題を達成するために、本発明の無線携帯通信機は、
車両に搭載されるスマートエントリーシステムにおいて、キー照合のために、当該車両からの無線通信による要求を受けて自身に記憶されたＩＤコードを無線送信する携帯型無線通信機であって、
車両から所定のＬＦ帯域の電波として無線送信される起動信号を受信するために常時動作保持されるＬＦ受信部と、
制御モードとして、通常制御モードと該通常制御モードよりも低消費電力な低消費電力制御モードを有した制御部であって、前記低消費電力制御モードに設定された状態において前記ＬＦ受信部にて前記起動信号が受信された場合には、前記制御モードを前記通常制御モードに切り替える制御モード切替手段と、前記通常制御モードに切り替わった後に、当該起動信号に対応する応答信号を、ＲＦ送信部から所定のＲＦ帯域の電波として前記車両に無線送信させる送信指示手段と、を有した制御部と、
前記携帯型無線通信機がユーザーによる携帯状態にあることを検知する携帯検知手段と、
前記制御モード切替手段による前記低消費電力制御モードから前記通常制御モードへの切り替えを、前記携帯状態が検知されている場合には許可し、前記携帯状態が検知されない場合には禁ずる制御モード切替制限手段と、
を備えることを特徴とする。
【０００８】
上記本発明の構成によれば、無線携帯通信機は、ユーザーに携帯された状態とならない限り、制御部が起動する（スリープモードから通常制御モードとなる）ことは無い。家で、家電製品の周辺に無線携帯通信機が置かれる状況では、当該無線携帯通信機は動かされること無く放置された状態であるから携帯された状態であると判定される可能性は無く、このため、携帯キーの制御部を起動させるＬＦ信号と同じ周波数帯のノイズを発生させる家電製品に取り囲まれていたとしても、そのノイズの影響を受けて携帯キーの制御部が誤って起動するようなことはない。従って、無線携帯通信機の電池の無駄な寿命低下を抑制できる。
【０００９】
また、本発明の無線携帯通信機には、ＬＦ受信部が受信した前記起動信号が正規の信号であるか否かを判定する起動信号判定手段を設けることができる。そして、この場合、上記制御モード切替制限手段は、前記制御モード切替手段による前記低消費電力制御モードから前記通常制御モードへの切り替えを、ＬＦ受信部が受信した前記起動信号が正規の信号であると判定されたことを前提に前記携帯状態が検知されていれば許可し、正規の信号でないと判定された場合には、前記携帯状態であるか否かに関らず禁止するように構成できる。この構成によると、起動信号が正規の信号と判断されても携帯状態でなければ、これによって、制御部が起動する（通常制御モードとなる）ことは無い。従って、無線携帯通信機の電池の無駄な寿命低下をより抑制できる。
【００１０】
本発明における携帯検知手段は、無線携帯通信機の電池を消費する形で構成される。このため、本発明の携帯検知手段は、検知モードとして、前記携帯状態を検知可能に駆動する通常検知モードと、当該駆動が停止された検知停止モードとを有して構成することができる。この場合、携帯検知手段の未使用時には検知駆動状態よりも低消費電力となる検知停止モードが設定されているから、前記ＬＦ受信部にて前記起動信号が受信された場合には、前記検知モードを前記検知停止モードから前記通常検知モードに切り替える通常検知モード設定手段を備えて構成することができる。これにより、制御部だけでなく携帯検知手段においても低消費電力状態とすることが可能となる。従って、無線携帯通信機の電池の無駄な寿命低下をより一層抑制できる。
【００１１】
また、この構成に、上記した起動信号判定手段が設けられている場合には、前記検知モード切替手段による前記検知停止モードから前記通常検知モードへの切り替えを、前記ＬＦ受信部が受信した前記起動信号が正規の信号であると判定された場合には許可し、前記正規の信号でないと判定された場合には禁止する検知モード切替制限手段を備えた構成とすることができる。この構成とすると、必要の無いタイミングで携帯検知手段が検知駆動状態（通常検知モード）となることがないので、無線携帯通信機の電源の無駄な寿命低下をより抑制できる。
【００１２】
また、検知モード切替手段は、制御モード切替手段によって前記制御部の制御モードがスリープモードから通常制御モードが設定された後の予め定められたタイミングで、前記携帯検知手段の検知モードを、通常検知モードから検知停止モードに切り替える検知モード切替制限手段を備えて構成することができる。これにより、無線携帯通信機の電池の無駄な寿命低下をより抑制できる。そして、通常検知モードから検知停止モードに切り替えるタイミングとして、前記制御部の制御モードがスリープモードから通常制御モードが設定されるタイミングを定めることができる。これにより、より早い段階で、携帯検知手段の検知モードをより消費電力の低い状態とすることが可能となり、無線携帯通信機の電池の無駄な寿命低下をより一層抑制できる。
【００１３】
ところで、本発明の携帯検知手段は、前記無線携帯通信機本体の振動を検出する振動センサを有して構成され、当該振動センサが予め定められた閾レベルを上回る振動を検出した場合を、前記携帯状態として検知するものとできる。また、携帯検知手段は、前記無線携帯通信機本体の加速度を検出する加速度センサを有して構成され、当該加速度センサが予め定められた閾レベルを上回る加速を検出した場合を、前記携帯状態として検知するものとしてもよい。振動や加速が無線携帯通信機に生じている状況は、無線携帯通信機がユーザーによって携帯されている状態である可能性が極めて高いから、これらのセンサを用いることで、より高い精度でユーザーによる携帯状態を検知できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明の一実施形態について図面を用いて説明する。図１は、本実施形態のスマートエントリーシステム１のブロック図を示す。スマートエントリーシステム１は、車両１０に搭載される照合ＥＣＵ１００と、スマートキー（いわゆる無線携帯キーや電子キーと称されるものであって、本発明の無線携帯通信機に相当する）２０とを含んで構成されている。この構成により、車外周辺の予め定められたキー探索エリア内にポーリング電波を無線出力し、その応答信号の無線受信に基づいて該キー探索エリア内に存在するスマートキー２０を探索するとともに、当該スマートキー２０から無線受信するＩＤコードを照合し、その照合結果に基づいてドアロックの開錠許可を与え、そのドアロックの開錠許可状態において所定のドアロック開錠操作が検知された場合にドアロック機構を作動して開錠する、という一連のスマートエントリー機能が実現される。
【００１５】
照合ＥＣＵ１００は、ＣＰＵ，ＲＯＭ，ＲＡＭ，メモリ，入出力部（Ｉ／Ｏ）等からなるマイクロコンピュータを主要構成部品としている。また、照合ＥＣＵ１００には、外部の記憶装置１０１、車室外発信機１１１、車室内発信機１１２及び受信機１２０が接続されている。照合ＥＣＵ１００内の記憶部（ＲＯＭ等）には、上述したようなスマートエントリー機能を実現するための各種プログラムが記憶されている。外部の記憶装置１０１には、車両照合用のＩＤコード１０１ａが記憶されている。
【００１６】
車室外発信機１１１は、車両の運転席、助手席及びトランク開閉用ドアに設けられている。車室外発信機１１１は、例えば各ドアのハンドル部に内蔵されており、その周囲に定期的に問い合わせ信号（リクエスト信号：例えばＬＦ（長波）帯域の電波）を送信する。この問い合わせ信号は、各ドアから７０ｃｍ〜１ｍ程度の予め定められたキー応答エリア（車外検知エリア：図２）ＳＡ内にのみ届くよう出力調整されている。これにより、キー応答エリアＳＡ内に存在するスマートキー２０だけがこの問い合わせ信号を受信することができ、照合処理の対象となる。そして、照合が一致した場合には車両ドアのスイッチの操作によりドアのロック／アンロックを行うことが可能となる。
【００１７】
車室内発信機１１２は、車室内に設けられるものであり、車種によっては、フロントとリアとにそれぞれ設けられている。また、車両後部のトランク内にも設けられている。車室内発信機１１２は、車室内に定期的に問い合わせ信号（リクエスト信号：例えばＬＦ（長波）帯域の電波）を送信する。この問い合わせ信号は、車室内にて予め定められたキー応答エリア（車内検知エリア）ＴＡ内にのみ届くようその出力が調整されている。これにより、キー応答エリアＴＡ内に存在するスマートキー２０だけがこの問い合わせ信号を受信することができ、照合処理の対象となる。そして、照合が一致した場合にはエンジン始動操作が有効化（許可）され、図示しないエンジンスイッチからのエンジン始動操作によりエンジン始動が可能となる（スマートスタート機能）。
【００１８】
受信機１２０は、キー応答エリアＳＡ，ＴＡ内のスマートキー２０からの応答信号（レスポンス信号：例えばＲＦ（高周波）帯域の電波）を受信し、照合ＥＣＵ１００に送る。なお、スマートキー２０からの応答信号には、スマートキー２０がキー応答エリアＳＡ，ＴＡの何れに存在するかを識別可能なデータが含まれている。
【００１９】
さらに、本発明のスマートエントリー機能は、照合ＥＣＵ１００と通信接続されるドアロックＥＣＵ２００と連携する形で実現されている。照合ＥＣＵ１００とドアロックＥＣＵ２００とは車載ＬＡＮ５０を介して互いに通信可能とされている。
【００２０】
ドアロックＥＣＵ２００は、車両ドア（トランクのドアを含む）のロック又はアンロック制御を司る制御主体であり、ＣＰＵ，ＲＯＭ，ＲＡＭ，メモリ，入出力部（Ｉ／Ｏ）等からなるマイクロコンピュータを主要構成部品としている。このドアロックＥＣＵ２００には、車両１０のドアのロック機構においてロック状態（施錠状態）とアンロック状態（開錠状態）との間の切り換えを実行するドアロック駆動部（アクチュエータやその駆動回路）２１０、車両１０のドアロックの開錠・施錠状態を検出する検出部２２０、ドアの開閉状態を検知する検出部２３０等が接続されている。これらドアロックＥＣＵ２００，駆動部２１０，検出部２２０，２３０等は各席のドア毎に対応して設けられるが、ここでは運転席のドアに係るもののみを図示し、それ以外の図示は省略している。ただし、他のドアについても運転席と同様の機能を果たすよう構成されている。
【００２１】
スマートキー２０（携帯キー：携帯型無線通信機）は、照合ＥＣＵ１００との間でデータを送受信可能な携帯型無線通信装置としての機能を果たすものであり、本実施形態においては、図３に示すように、制御部２１に対し、ＬＦ受信部２２、ＲＦ送信部２３、各種操作部２５が接続する構成を有する。
【００２２】
制御部２１は、車両に固有のＩＤコードを記憶するためのメモリ（図示省略）を有するとともに、キーレスエントリー機能としてユーザー操作によりドアロックの開錠・施錠を実施する操作部やドア開閉等を実施する操作部などの周知の操作部２５が接続している。また、制御部２１は、キーの内蔵された電源である電池３０から電源ライン３１を介して駆動電源の供給を受けるが、制御モードとして、通常制御モードと、該通常制御モードよりも低消費電力な低消費電力制御モード（ここではスリープモード）とを設定可能とされている。
【００２３】
ＬＦ受信部２２は、車両１０から所定のＬＦ帯域の電波として無線送信される各種信号を受信するＬＦアンテナ２６と接続するＬＦ受信ＩＣであり、ＬＦ帯域の電波が常に受信できるようにされている。つまり、ＬＦ受信部２２は、電源ライン３１を介して電池３０から駆動電源の供給を受けて常時動作状態を保持している。このため、ＬＦ受信部２２は、キーに内蔵された電池３０から駆動電源の供給を受けるが、制御部２１とは異なり、予め決められた操作等の外部からの特別な要求を受けない限りは、より低消費電力なモードに設定されることは無い。
【００２４】
なお、本実施形態のＬＦアンテナ２６は、異なる３軸方向について受信指向性を有した各ＬＦ受信アンテナ２６ｘ、２６ｙ、２６ｚとして構成され、それらの受信信号がＬＦ受信部２２に入力される。受信信号に含まれるデータは制御部２１に送信され、これを受信する制御部２１は、そのデータに基づいて、当該受信信号に対応したレスポンス信号を送信するべくＲＦ送信部２３に送信データを含む送信用の制御信号を送信する。
【００２５】
ＲＦ送信部２３は、制御部２１から上記制御信号を受信するとともに当該制御信号に基づいて駆動し、上記レスポンス信号を所定のＲＦ帯域の電波として送信アンテナ２７から外部に無線送信する。
【００２６】
また、スマートキー２０には、スマートキー２０本体がユーザーによる携帯状態にあることを検知する携帯検知センサ２４が設けられている。また、本実施形態の携帯検知センサ２４は、制御部２１のように、当該センサ２４に電池３０から駆動電力が供給されて携帯状態の検知が可能となるよう駆動する通常検知モード（通常駆動モード）と、少なくとも当該通常検知モードよりも低消費電力な低消費電力検知モードとの間で検知モードの切り替えが可能に構成されている。なお、ここでの低消費電力検知モードとは、検知駆動が停止される検知停止モード（センサＯＦＦの状態）である。
【００２７】
本実施形態の携帯検知センサ２４は、スマートキー２０本体の振動を検出する振動センサであって、ＬＦ受信部２２に接続されている。振動センサ２４の検出情報が入力されるＬＦ受信部２２は、検出された振動が予め定められた閾レベルを上回る振動であるか否かを判定して、閾レベルを上回る振動である判定された場合を、スマートキー２０の携帯状態として検知する。つまり、本実施形態においては、携帯検知センサ２４とＬＦ受信部２２とを有した形で、本発明の携帯検知手段を構成している。
【００２８】
なお、携帯検知センサ２４は、スマートキー２０本体の加速度を検出する加速度センサ（Ｇセンサ）とすることもでき、当該加速度センサが予め定められた閾レベルを上回る加速を検出した場合を、携帯状態として検知するようにしてもよい。
【００２９】
以下、スマートエントリーによるドアロック開錠処理について説明する。
【００３０】
照合ＥＣＵ１００は、予め定められた周期で、車外の携帯キーを探索するための問い合わせ信号としてポーリング信号（起動信号）を発信機１１１から無線出力（ＬＦ送信）させている。これに対し、スマートキー２０を携帯したユーザーが、このスマートキー２０をキー応答エリア（車外検知エリア）内に位置させるようにする動作（操作）を行うと、スマートキー２０は、ＬＦ受信部２２にて当該ポーリング信号を無線受信（ＬＦ受信）し、制御部２１がこれに応答する所定のレスポンス信号をＲＦ送信部２３から無線出力（ＲＦ送信）する。
【００３１】
照合ＥＣＵ１００は、このレスポンス信号を受信機１２０にて無線受信（ＲＦ受信）すると、このレスポンス信号に基づいて、自車１０に対応するスマートキー２０の存在確認を実施する。対応するスマートキー２０の存在が確認された場合には、その対応するスマートキー２０に対しキー固有のＩＤコードを要求するためのリクエスト信号（ＩＤコード要求信号）を発信機１１１から無線出力（ＬＦ送信）させる。対応するスマートキー２０であれば、当該リクエスト信号をＬＦ受信部２２にて無線受信すると、制御部２１が、これに応答するレスポンス信号として、記憶されているＩＤコードを含む信号をＲＦ送信部２３から無線出力（ＲＦ送信）する。
【００３２】
照合ＥＣＵ１００は、このレスポンス信号を受信機１２０にて無線受信すると、このレスポンス信号に含まれるＩＤコードと、自身が記憶するＩＤコードとを照合し（照合処理）、照合一致（照合ＯＫ）の場合に限り、車両側のドアロックの施錠／開錠操作を行うことが可能となる。
【００３３】
ところで、本実施形態のスマートキー２０において、制御部２１は、未使用時においてはスリープモード（低消費電力制御モード）に設定されており、これにより、未使用時の電力消費が抑制されている。一方で、制御部２１は、ＬＦ受信部２２からのウェークアップ信号を受信すると起動して、スリープモードから通常制御モードに切り替わる。ただし、このスリープモードから通常制御モードへの制御モードに切り替えは、携帯検知センサ２４において、携帯状態が検知されている場合に許可され、携帯状態が検知されない場合には禁止される。これにより、ユーザーが使う意思の無いような時に、ＬＦの起動信号と同様の周波数帯のノイズ信号の影響で制御部２１が起動してしまうことが無く、スマートキー２０の無駄な電力消費が抑制されている。
【００３４】
また、本実施形態においては、制御部２１だけでなく携帯検知センサ２４も、ＬＦ受信部２２が上記起動信号を受信するに伴い出力する検知開始信号を受信して、低消費電力な検知停止モードから通常検知モードに検知モードが切り替わるようになっている（検知モード切替手段：通常検知モード設定手段）。携帯検知センサ２４自身も、スマートキー２０の電源電力を消費するものであるから、携帯検知センサ２４における検知モードの切り替えも、スマートキー２０における無駄な電力消費の抑制効果に貢献している。
【００３５】
以下では、制御部２１に設定されている制御モードをスリープモードから通常制御モードに切り替えるために、ＬＦ受信部２２が実施する制御部起動処理について、図４のフローチャートを用いて説明する。なお、この制御部起動処理は、ＬＦ受信部２２において実施され、このＬＦ受信部２２が本発明の制御モード切替制限手段、検知モード切替制限手段、起動信号判定手段として機能する。
【００３６】
Ｓ１では、ＬＦ受信部２２がＬＦアンテナ２６において所定のＬＦ帯域の電波として無線送信された信号を受信したか否かを判定する。受信が無ければ受信待機状態を継続し、受信があった場合にはＳ２に進む。Ｓ２では、異なる３軸方向について受信指向性を有した各ＬＦ受信アンテナ２６ｘ、２６ｙ、２６ｚのそれぞれにおいて信号入力を確認する。そして、続くＳ３にて、各ＬＦ受信アンテナ２６ｘ、２６ｙ、２６ｚでの受信信号のうち信号レベルが最大のものを特定する。Ｓ４では、信号レベルが最大と特定された受信信号の信号レベルが、予め定められた閾レベルを上回るか否かを判定する。閾レベルを上回らない場合にはＳ１に戻る。閾レベルを上回る場合にはＳ５に進み、特定された受信信号の信号データを読み取る。
【００３７】
続くＳ６では、受信信号が正規の起動信号であるか否かを判定する。信号データには、数ビット（例えば４ビット）程度のコードが含まれているので、Ｓ５にてＬＦ受信部２２が読み取った信号データが正規の起動信号であるか否かを、上記数ビットの所定コードに基づいて判定する。正規の起動信号でなければＳ１に戻る。正規の起動信号である場合にはＳ７に進む。
【００３８】
Ｓ７では、未使用時において、制御部２１と同様、低消費電力な検知停止モードとされている携帯検知センサ２４に対し、ＬＦ受信部２２は、電池３０からの駆動電力を供給して通常検知モードに切り替える（通常検知モード切替指令手段）。これにより、携帯検知センサ２４は、通常検知モードに切り替わる。なお、携帯検知センサ２４を通常検知モードに切り替えるタイミングを与える携帯検知開始信号（センサＯＮ信号）は、上記のような電力供給の形でＬＦ受信部２２から直接的に与えるようにしてもよい。
【００３９】
Ｓ８では、携帯検知センサ２４から入力される検出結果に基づいて、ＬＦ受信部２２が携帯状態であると判定した場合にはＳ９に進み、携帯状態と判定されなければ、制御部２１を起動することなくＳ１に戻る。携帯状態と判定されればＳ９に進み、制御部２１にウェークアップ信号（起動指令信号）を出力する（通常制御モード切替指令手段）。これにより、ＬＦ受信部２２における本処理は終了となる。
【００４０】
一方、制御部２１は、このウェークアップ信号の入力を受けることで、起動（ウェークアップ）する。つまり、制御部２１の制御モードがスリープモード（低消費電力制御モード）から通常制御モードに切り替わる（制御モード切替手段：通常検知モード設定手段）。つまり、制御部２１は通常制御モード設定手段として機能する。切り替わった後には、ＬＦアンテナ２６において無線受信した起動信号に対応するレスポンス信号を車両１０に無線送信させるための制御信号を、ＲＦ送信部２３に出力する。つまり、制御部２１はＲＦ送信部２３に対する送信指示手段として機能する。ＲＦ送信部２３では、この制御信号を受信するとともに当該制御信号に基づいて、上記レスポンス信号を所定のＲＦ帯域の電波として送信アンテナ２７から無線送信する。その後、制御部２１は、予め定められた終了条件を満たすと、通常制御モードからスリープモードに切り替わる（制御モード切替手段：低消費電力制御モード設定手段）。
【００４１】
なお、ＬＦ受信部２２は、図４のＳ９にて、制御部２１にウェークアップ信号（起動指令信号）を出力した後に、携帯検知センサ２４の検知モードを、通常検知モードから検知停止モードに切り替える（検知停止モード切替指令手段）。本実施形態においては、図４のＳ９にてウェークアップ信号（起動指令信号）を出力するに伴い、携帯検知停止信号（センサＯＦＦ信号）を携帯検知センサ２４に出力する。これにより、携帯検知センサ２４は、電池３０から供給される駆動電力が遮断され、検知駆動を停止した検知停止モードに切り替わる（検知モード切替手段：検知停止モード設定手段）。
【００４２】
以上、本発明の一実施形態を説明したが、これらはあくまで例示にすぎず、本発明はこれらに限定されるものではなく、特許請求の範囲の趣旨を逸脱しない限りにおいて種々の変更が可能である。
【００４３】
例えば、携帯検知センサ２４の検知モードを通常検知モードから検知停止モードに切り替える主体は、上記実施形態のようなＬＦ受信部２２に限られるものではなく、それ以外のものであってもよい。また、通常検知モードから検知停止モードに切り替えるそのタイミングも、上記実施形態のように制御部２１がウェークアップするタイミングに限られるものではない。具体的に言えば、携帯検知センサ２４は、センサ２４自身、あるいはＬＦ受信部２２、あるいは制御部２１、あるいはその他に設けられたタイマーによって、携帯状態検知のために検知停止モードから通常検知モードに切り替わった後、所定時間を経過した場合に、検知停止モードに切り替えるようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】本発明の無線携帯通信機を有して構成されるスマートエントリーシステムの一実施形態を示すブロック図。
【図２】図１のスマートエントリーシステムの無線通信エリアを示す模式図。
【図３】本発明の無線携帯通信機の一実施形態を示すブロック図。
【図４】制御部起動処理の一例を示すフローチャート。
【図５】無線携帯通信機が受信するＬＦ信号と一般家電のノイズとの関係を説明する図。
【符号の説明】
【００４５】
１  スマートエントリーシステム
１０  車両
２０  スマートキー（携帯キー：無線携帯通信機）
１００  照合ＥＣＵ
１０１  記憶装置
１１１  車室外発信機
１１２  車室内発信機
１２０  受信機
１３０  ドアロックの施錠・開錠操作部
２００  ドアロックＥＣＵ
２１０  ドアロック駆動部
２１  制御部
２２  ＬＦ受信部（ＬＦ受信ＩＣ）
２３  ＲＦ送信部
２５  操作部
２６  ＬＦアンテナ
３０  電池
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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