(57)【要約】【課題】チェーンテンショナの油圧低下時に発生するチェーンノイズを防止することができるカムシャフト駆動機構を提供する。【解決手段】チェーンテンショナ１５の作動油圧の低下に伴い、吸気カムシャフト側スプロケット１３から離間した離間位置にある回転部材３０が第２の軸部３６の軸方向の吸気カムシャフト側スプロケット１３に近接する近接位置に移動し、回転部材３０に取り付けられた複数の緩衝材５０が近接位置で吸気カムシャフト側スプロケット１３の各歯間の谷部１３ｂとローラチェーン１０との間に嵌合して吸気カムシャフト側スプロケット１３とローラチェーン１０との衝突を緩衝する。【選択図】図３
2010053746.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関の吸気バルブおよび排気バルブの開閉を行うカムシャフトと、外周部に複数の歯が形成され、前記カムシャフトに取り付けられたスプロケットと、前記スプロケットに形成された歯と嵌合するローラを有するローラチェーンと、前記内燃機関の回転駆動により生成された作動油圧により前記ローラチェーンの張力を調整するチェーンテンショナとを備え、前記内燃機関の駆動力を前記ローラチェーンを介して前記カムシャフトに伝達するカムシャフト駆動機構であって、
カムシャフトには、前記スプロケットが取り付けられる第１の軸部と、前記第１の軸部より小径で前記第１の軸部の端面から突出した第２の軸部と、が形成され、
前記スプロケットに近接した近接位置と前記スプロケットから離間した離間位置との間で前記第２の軸部に軸方向に移動可能に取り付けられた回転部材と、
前記第１の軸部の一端部に軸方向に移動可能に形成され、前記回転部材を前記第２の軸方向に押圧することにより、前記離間位置に前記回転部材を保持するピストンと、
前記作動油圧により、前記回転部材を前記離間位置に保持するよう前記ピストンを制御する油圧回路と、
前記回転部材を前記近接位置に保持するよう付勢する付勢部材と、
前記回転部材に複数取り付けられ、前記作動油圧が低下した場合に前記近接位置で前記スプロケットの谷部に嵌合して前記スプロケットと前記ローラチェーンとの衝突を緩衝する緩衝材と、をさらに備えたことを特徴とするカムシャフト駆動機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関に発生された駆動力をローラチェーンを介してカムシャフトに伝達するカムシャフト駆動機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来は、カムシャフト駆動機構は、カムシャフトに形成されたカムが、内燃機関の吸気バルブおよび排気バルブの一端に当接することによって、各バルブが所定のタイミングで選択的に開閉動作を行うようになっている。
【０００３】
この従来のカムシャフト駆動機構は、カムシャフトに内燃機関によって発生された駆動力がローラチェーンを介してカムシャフトに伝達されるようになっている。カムシャフトには、その一端にローラチェーンと嵌合するスプロケットが取り付けられ、このスプロケットとクランクシャフトに接続されたスプロケットとがローラチェーンを介して接続されるようになっている。
【０００４】
これにより、カムシャフトは、クランクシャフトに同期して回転させられ、吸気バルブと排気バルブとが選択的に開閉される。このようにカムシャフトの回転に基づいて各バルブが所定のバルブタイミングでそれぞれ開閉される。また、このように構成されたカムシャフト駆動機構は、ローラチェーンの回転がカムシャフトに確実に伝達されるようにするために、チェーンテンショナによってローラチェーンが一定の張力に保持されるようになっている。また、このチェーンテンショナは、エンジンの駆動力によって生成された作動油圧により作動し、この作動油圧によりローラチェーンの張力を適正に保持するようになっている。
【０００５】
また、従来のカムシャフト駆動機構にあっては、カムシャフトの回転位相を変更し、吸気バルブおよび排気バルブの開閉タイミングを調節するようにしたものも提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００６】
この特許文献１に記載の従来のカムシャフト駆動機構にあっては、バルブタイミングが、エンジンの運転状態（負荷、回転速度）に応じて最適なものとなり、エンジンの燃費、出力およびエミッションを向上させることができる。
【特許文献１】特開平０９−２２８８１３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、従来のカムシャフト駆動機構にあっては、チェーンテンショナの作動がエンジンによって回転駆動されたポンプによって生成された油圧を利用しており、例えば、エンジンが長期間運転されない場合、チェーンテンショナの油室から油が抜け、始動直後等にあっては、一定の圧力を確保できず、ローラチェーンに対して適正な圧力を掛けることができない。このため、ローラチェーンの張力が適正に保持することができないため、ローラチェーンとスプロケットの衝突音が、ローラチェーンの張力が適正な場合と比較して、大きくなってしまうという問題があった。
【０００８】
本発明は、上述のような従来の問題を解決するためになされたもので、チェーンテンショナの油圧低下時に発生するチェーンノイズを防止することができるカムシャフト駆動機構を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明に係るカムシャフト駆動機構は、上記目的達成のため、（１）内燃機関の吸気バルブおよび排気バルブの開閉を行うカムシャフトと、外周部に複数の歯が形成され、前記カムシャフトに取り付けられたスプロケットと、前記スプロケットに形成された歯と嵌合するローラを有するローラチェーンと、前記内燃機関の回転駆動により生成された作動油圧により前記ローラチェーンの張力を調整するチェーンテンショナとを備え、前記内燃機関の駆動力を前記ローラチェーンを介して前記カムシャフトに伝達するカムシャフト駆動機構であって、カムシャフトには、前記スプロケットが取り付けられる第１の軸部と、前記第１の軸部より小径で前記第１の軸部の端面から突出した第２の軸部と、が形成され、前記スプロケットに近接した近接位置と前記スプロケットから離間した離間位置との間で前記第２の軸部に軸方向に移動可能に取り付けられた回転部材と、前記第１の軸部の一端部に軸方向に移動可能に形成され、前記回転部材を前記第２の軸方向に押圧することにより、前記離間位置に前記回転部材を保持するピストンと、前記作動油圧により、前記回転部材を前記離間位置に保持するよう前記ピストンを制御する油圧回路と、前記回転部材を前記近接位置に保持するよう付勢する付勢部材と、前記回転部材に複数取り付けられ、前記作動油圧が低下した場合に前記近接位置で前記スプロケットの谷部に嵌合して前記スプロケットと前記ローラチェーンとの衝突を緩衝する緩衝材と、をさらに備えるよう構成する。
【００１０】
この構成により、チェーンテンショナを作動する作動油圧が低下した場合、回転部材をスプロケットから離間する離間位置に保持する油圧より付勢部材の付勢力が大きいため、回転部材が近接位置に移動し、この回転部材に取り付けられた緩衝材がスプロケットの谷部に嵌合することができる。このため、チェーンテンショナの作動油圧の低下によるローラチェーンのばたつきに起因したチェーンノイズを防止することができる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、チェーンテンショナの油圧低下時に発生するチェーンノイズを防止することができるカムシャフト駆動機構を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明の実施の形態に係るカムシャフト駆動機構について、図面を参照して説明する。
図１は、本発明の実施の形態に係るカムシャフト駆動機構を適用した車両のエンジンの概略斜視図である。図２は、本発明の実施の形態に係るカムシャフト駆動機構を適用したエンジンの概略正面図である。
【００１３】
まず、構成について説明する。
図１に示すように、内燃機関としてのエンジン１は、シリンダヘッド、シリンダブロックおよびクランクケースからなるエンジンブロック２と、気筒内に収容されたピストン３と、クランクシャフト４や吸気カムシャフト１１および排気カムシャフト１２等を含むカムシャフト駆動機構６と、吸気ポートに燃料を噴射する図示しない燃料噴射装置とを含んで構成されている。
【００１４】
ピストン３は、図示しない他の３個のピストンを含めて直列４気筒のエンジン１を構成している。なお、エンジン１は、直列４気筒のものに限られず、単気筒や任意に気筒配列された多気筒であってもよく、ガソリンエンジン、ディーゼルエンジンなど、空気と混合し得る炭化水素などの液体または気体を燃料とする公知のエンジンであってもよい。
【００１５】
図１、図２に示すように、カムシャフト駆動機構６は、クランクシャフト４と、クランクスプロケット５と、オイルポンプ９と、ローラチェーン１０と、吸気カムシャフト１１と、吸気カムシャフト側スプロケット１３と、排気カムシャフト１２と、排気カムシャフト側スプロケット１４と、チェーンガイド２０およびチェーンテンショナ１５とを含んで構成されている。
【００１６】
クランクシャフト４は、クランクジャーナル７を介してエンジンブロック２に回転可能に支持されるとともに、コネクティングロッド８を介してピストン３に連結されており、ピストン３の往復運動が伝達されて回転運動するようになっている。
【００１７】
クランクスプロケット５は、クランクシャフト４の一方の端部に取り付けられるとともに、クランクスプロケット５の外周には、ローラチェーン１０に嵌合する嵌合歯が形成されている。一方、吸気カムシャフト側スプロケット１３および排気カムシャフト側スプロケット１４の外周にもローラチェーン１０に嵌合する嵌合歯が形成されている。そして、このローラチェーン１０は、クランクスプロケット５と、吸気カムシャフト側スプロケット１３と、排気カムシャフト側スプロケット１４とに架け渡され、吸気カムシャフト１１および排気カムシャフト１２に、クランクシャフト４の回転動力を伝達するようになっている。
【００１８】
このように、カムシャフト駆動機構６は、エンジン１から駆動力により回転するクランクシャフト４の回転動力を吸気カムシャフト１１および排気カムシャフト１２に伝達し、エンジン１の吸気バルブ１６および排気バルブ１７の開閉を行うようになっている。
【００１９】
オイルポンプ９は、例えばギヤポンプ等の油を吸入し吐出するポンプからなり、図示しないチェーンを介してクランクシャフト４に連結されており、クランクシャフト４とは別軸でクランクシャフト４と等速駆動されるようになっている。また、オイルポンプ９は、カムシャフト駆動機構６の一部を構成するチェーンテンショナ１５、吸気カムシャフト１１および排気カムシャフト１２の後述する各油室に作動油を供給するようになっている。また、オイルポンプ９は、エンジン１内の図示しない潤滑経路を介して各潤滑要素に潤滑油を供給し、各潤滑要素を潤滑するとともに冷却するように構成されている。
【００２０】
ローラチェーン１０は、クランクスプロケット５および吸気カムシャフト側スプロケット１３、排気カムシャフト側スプロケット１４に形成された嵌合歯と嵌合する複数のローラを有する。
【００２１】
吸気カムシャフト１１は、複数のカムを有し、クランクシャフト４の回転と同期して吸気バルブ１６を所定のタイミングで開閉駆動するようになっている。一方、排気カムシャフト１２は、複数のカムを有し、クランクシャフト４の回転と同期して排気バルブ１７を所定のタイミングで開閉駆動するようになっている。
【００２２】
吸気カムシャフト側スプロケット１３は、外周部に複数の歯が形成され、ローラチェーン１０の各ローラが各歯に噛み合うようになっている。また、吸気カムシャフト側スプロケット１３は、吸気カムシャフト１１の一方端部に取り付けられ、ローラチェーン１０から伝達されるクランクシャフト４の回転動力を吸気カムシャフト１１に伝達するようになっている。
【００２３】
一方、排気カムシャフト側スプロケット１４は、吸気カムシャフト側スプロケット１３と同様、外周部に複数の歯が形成され、ローラチェーン１０の各ローラが各歯に噛み合うようになっている。また、排気カムシャフト側スプロケット１４は、排気カムシャフト１２の一方端部に取り付けられ、ローラチェーン１０から伝達されるクランクシャフトの回転動力を排気カムシャフト１２に伝達するようになっている。
【００２４】
チェーンテンショナ１５は、例えばローラチェーン１０の回転方向を、図２中矢印で示す方向（向かって時計回り方向）にした場合において、クランクスプロケット５をローラチェーン１０の回転始動位置として、ローラチェーン１０の弛みが最も生じやすい回転方向上流側に配置され、ローラチェーン１０の張力を適正に保つようにしている。
【００２５】
また、チェーンテンショナ１５は、可動ガイド１８と、油圧アクチュエータ１９とを含んで構成されており、油圧アクチュエータ１９は、オイルポンプ９から供給される作動油を利用して、可動ガイド１８をローラチェーン１０に押し付け、ローラチェーン１０の張力を適正に保つようになっている。よって、チェーンテンショナ１５は、エンジン１の回転駆動により生成された作動油圧によりローラチェーン１０の張力を調整することができる。
【００２６】
このように、チェーンテンショナ１５は、エンジン１の回転駆動により生成された作動油圧を用いているため、例えばエンジン１が長期間運転されない場合やエンジン１の始動直後の場合を除き、エンジン１の始動後一定期間経過すれば、ローラチェーン１０の張力を適正に保つことができ、ローラチェーン１０のばたつきを抑えることが可能になっている。
一方、チェーンガイド２０は、ローラチェーン１０の張りが最も生じやすい回転方向下流側に設けられ、ローラチェーン１０をガイドするようになっている。
【００２７】
次に、カムシャフト駆動機構６の一部を構成する吸気カムシャフト１１および回転部材３０の構成について詳しく説明する。なお、本実施の形態では、吸気カムシャフト１１および回転部材３０を例に挙げて説明するが、排気カムシャフト１２および回転部材３１についても、上述の吸気カムシャフト１１および回転部材３０と同様の構成であるので、その説明を省略する。
【００２８】
図３は、カムシャフト駆動機構６の一部断面図であり、図４は、図３におけるＡ−Ａ矢視断面図である。
図３に示すように、吸気カムシャフト１１には、吸気カムシャフト側スプロケット１３が取り付けられる第１の軸部３５と第１の軸部３５より小径で第１の軸部３５の一方の端面３５ａから突出した第２の軸部３６とが形成されている。この第２の軸部には、回転部材３０が取り付けられているとともに、第２の軸部３６の先端の端面部３６ａには、ストッパ３７が取り付けられている。
【００２９】
また、吸気カムシャフト１１の第１の軸部３５の吸気カムシャフト側スプロケット１３が取り付けられる端部内部には、油室３５ｂが形成されるとともに、この油室３５ｂの内部には油圧制御式ピストン３８が軸方向に移動可能に設けられている。この油室３５ｂにオイルポンプ９からの作動油を供給するための油路３５ｃが第１の軸部３５の内部に形成されている。
【００３０】
また、吸気カムシャフト１１の第１の軸部３５の吸気カムシャフト側スプロケット１３が取り付けられる端部には、油室３５ｂよりも吸気カムシャフト１１の中央部側に、凹部３５ｄが第１の軸部３５の全周に亘って形成されている。この凹部３５ｄには、上述の油路３５ｃに作動油を供給するための供給口３５ｆ、３５ｇが所定の間隔をもって形成されている。この供給口３５ｆと供給口３５ｇとを連通する油路が、油路３５ｃと連通し、供給口３５ｆ、３５ｇから作動油が流入し、油室３５ｂに供給されるようになっている。
【００３１】
また、吸気カムシャフト１１の第１の軸部３５の外周部には、環状のシール部材としての例えばＯリング４０、４１が凹部３５ｄを挟んで軸方向に所定間隔で取り付けられており、さらに、凹部３５ｄおよびＯリング４０、４１を覆うようにしてカムホルダ４２が取り付けられている。
【００３２】
そして、このカムホルダ４２の外周部の所定箇所には、油室３５ｂに作動油を供給するための供給口４２ａが形成されるとともに、供給口４２ａからカムホルダ４２の内方に向かって油路４２ｂが形成されている。すなわち、カムホルダ４２が吸気カムシャフト１１の第１の軸部３５に取り付けられると、カムホルダ４２の内周部が吸気カムシャフト１１の第１の軸部３５の外周面に当接するとともに、上述のＯリング４０、４１がシール部材として機能することによって、カムホルダ４２の内周部と第１の軸部３５に形成された凹部３５ｄとにより形成される空間が、カムホルダ４２の供給口４２ａから供給された作動油を油室３５ｂに供給するための油路の一部を構成することとなる。
【００３３】
なお、カムホルダ４２は、エンジン１内部に固定され、吸気カムシャフト１１と同期して回転するようになっていない。すなわち、カムホルダ４２は、吸気カムシャフト１１の回転を許容しつつ、油室３５ｂに作動油を供給する油路を確保するようになっている。
【００３４】
また、油室３５ｂ内に設けられた油圧制御式ピストン３８は、油室３５ｂにおける作動油圧を受ける円形状の底部３８ａと、底部３８ａから吸気カムシャフト１１の軸方向であって回転部材３０側に向けて突出した複数の突出部３８ｂ（図４参照）とからなり、複数の突出部３８ｂが回転部材３０に当接するようになっている。すなわち、図４に示すように、第１の軸部３５の端面３５ａには、貫通孔が所定数形成されており、上述の油圧制御式ピストン３８の複数の突出部３８ｂが貫通孔を通して回転部材３０側に突出するようになっている。
【００３５】
そして、油圧制御式ピストン３８は、油室３５ｂに供給される作動油圧に応じて、回転部材３０が吸気カムシャフト側スプロケット１３に対して離間する離間位置と近接する近接位置との間で吸気カムシャフト１１の軸方向に移動可能になっている。
【００３６】
すなわち、油圧制御式ピストン３８は、油室３５ｂにおける作動油圧の低下時を除き後述するダイヤフラムの付勢力に対抗して回転部材３０を第１の軸部３５から第２の軸部３６の方向に押圧することにより、回転部材３０を吸気カムシャフト側スプロケット１３から離間した離間位置に保持するようになっている。
【００３７】
したがって、オイルポンプ９から供給される作動油圧により回転部材３０を吸気カムシャフト側スプロケット１３から離間した離間位置に保持するよう油圧制御式ピストン３８を制御するオイルポンプ９およびカムホルダ４２と吸気カムシャフト１１の第１の軸部３５とにより形成される油路、吸気カムシャフト１１の第１の軸部３５の内部に形成された油路３５ｃおよび油室３５ｂが油圧回路を構成する。
【００３８】
回転部材３０は、円形で、中心部には係合孔３０ａが形成され、この係合孔３０ａと吸気カムシャフト１１の第２の軸部３６とが例えばスプライン結合されることにより、吸気カムシャフト側スプロケット１３に近接した近接位置と吸気カムシャフト側スプロケット１３から離間した離間位置との間で吸気カムシャフト１１の第２の軸部３６の軸方向に移動可能なようになっている。
【００３９】
また、回転部材３０は、吸気カムシャフト側スプロケット１３と対向する面であって油圧制御式ピストン３８が当接する面（以下、スプロケット対向面という）とこのスプロケット対向面の反対側の面であってストッパ３７と対向するストッパ対向面とを有しており、スプロケット対向面には、複数の緩衝材５０が取り付けられるようになっている。一方、ストッパ対向面には、ダイヤフラム５１の一端が取り付けられるようになっている。なお、回転部材３０に取り付けられる緩衝材５０については、後述する。
【００４０】
ストッパ３７は、回転部材３０よりも小径で所定の厚さを有する円板状の部材で構成されており、吸気カムシャフト１１の第２の軸部３６の突出方向先端の端部３６ａに固定されるようになっている。
【００４１】
ダイヤフラム５１は、例えばゴムなどの弾性体または金属等で構成されており、回転部材３０とストッパ３７との間に配置されるようになっている。すなわち、ダイヤフラム５１は、図２に示すように、環状の外周部５１ａがストッパ対抗面の外縁部に固定され、外周部５１ａに沿って放射状に形成された複数の弾発性の板材５１ｂが、図２および図３に示すようにストッパ３７に当接し、複数の弾発性の板材５１ｂの付勢力によって回転部材３０を付勢して、この回転部材３０を吸気カムシャフト側スプロケット１３に近接する近接位置に保持するようになっている。
【００４２】
次いで、回転部材３０の緩衝材５０について、図５（ａ）、（ｂ）および図６を参照して説明する。
図５（ａ）、（ｂ）は、回転部材３０と吸気カムシャフト側スプロケット１３とを示す分解斜視図であり、（ａ）は、緩衝材５０をそれぞれ個別に回転部材３０に取り付けた図であり、（ｂ）は、各緩衝材６０を一体型として形成した場合の図である。図６は、回転部材３０と緩衝材５０との取り付けを示す図である。
【００４３】
図５（ａ）に示すように、回転部材３０のスプロケット対向面の周縁部には、吸気カムシャフト側スプロケット１３の各歯間の谷部１３ｂに対応する数の緩衝材５０が取り付けられている。そして、吸気カムシャフト１１の油室３５ｂに供給される作動油の圧力が低下して、回転部材３０が吸気カムシャフト側スプロケット１３に近接する近接位置に移動した際には、図中点線で示すように、各緩衝材５０が上述の近接位置でそれぞれ対応する吸気カムシャフト側スプロケット１３の各歯間の谷部１３ｂに挿入されるようになっている。これにより吸気カムシャフト側スプロケット１３とローラチェーン１０との衝突を緩衝することができる。
【００４４】
より詳細に説明すると、緩衝材５０は、弾性部材によって構成され、例えばエチレンプロピレンゴム（ＥＰＤＭ）、ブチルゴム、フッ素ゴム、ニトリルゴム（ＮＢＲ）またはウレタンゴム等から形成される円筒状の緩衝ゴムで構成されており、円筒状の長手方向の長さが吸気カムシャフト側スプロケット１３の各歯間の谷部１３ｂの軸方向の長さと同等もしくはそれ以上の長さに設定されている。また、円筒状に形成された緩衝材５０の径は、吸気カムシャフト側スプロケット１３とローラチェーン１０との間に挿入された際に、ローラチェーン１０が吸気カムシャフト側スプロケット１３から外れないような径に設定される。
【００４５】
なお、本実施の形態においては、緩衝材５０を緩衝ゴムで構成するようにしたが、これに限らず、緩衝材として機能するものであればよく、例えばシリコン、テフロン（登録商標）、ベークライト等で構成されてもよい。
また、本実施の形態においては、緩衝材５０の形状を円筒状としたが、これに限らず、例えば、半円状、三日月状、可撓性を有する長板状のものであってもよい。
【００４６】
図６に示すように、回転部材３０のスプロケット対向面の外縁部には、緩衝材５０の数に対応する数の凸部３０ｂが形成されている。一方、緩衝材５０の一方端部には、回転部材３０に形成された凸部３０ｂが嵌合するための孔状の嵌合部５０ａが形成されている。
【００４７】
そして、緩衝材５０は、回転部材３０に形成された凸部３０ｂと一方端部に形成された嵌合部５０ａとが嵌合することにより位置決め可能になっており、回転部材３０に対して例えば接着等により固定されるようになっている。
【００４８】
なお、本実施の形態においては、緩衝材５０の一方端部に形成された嵌合部５０ａと回転部材３０に形成された凸部３０ｂとを嵌合することにより、緩衝材５０を回転部材３０に対して取り付けるようにしたが、これに限らず、例えば緩衝材５０の一方端部を直接、回転部材３０の外縁部に接着等により取り付けるようにしてもよい。
【００４９】
また、本実施の形態においては、緩衝材５０をそれぞれ個別に回転部材３０に取り付けるようにしたが、これに限らず、例えば図５（ｂ）に示すように各緩衝材６０を一体型として形成し、回転部材３０に取り付けてもよい。
【００５０】
次に、動作について説明する。
なお、本実施の形態では吸気カムシャフト１１の第２の軸部３６に取り付けられる回転部材３０の動作を例に挙げて説明するが、排気カムシャフト１２の第２の軸部に取り付けられる回転部材３１の動作についても、吸気カムシャフト１１の第２の軸部３６に取り付けられる回転部材３０の動作と同様であるので、その説明を省略する。
【００５１】
まず、吸気カムシャフト側スプロケット１３に近接する近接位置と離間する離間位置との間で移動する回転部材３０の動作について、図３を用いて説明する。
図３に示すように、吸気カムシャフト１１の第１の軸部３５に形成された油室３５ｂに供給される作動油の圧力が適正であるときは、オイルポンプ９から各油路を介して供給される作動油により、油圧制御式ピストン３８が油室３５ｂ内の回転部材３０側に移動する。このとき、回転部材３０は、ダイヤフラム５１の付勢力により吸気カムシャフト側スプロケット１３側に付勢されているが、油室３５ｂに供給される作動油の油圧が適正であるため、油圧制御式ピストン３８の押圧力がダイヤフラム５１の付勢力よりも大きくなるので、図中矢印Ｂに示す方向であって吸気カムシャフト側スプロケット１３に対して離間する離間位置に移動する。
【００５２】
一方、吸気カムシャフト１１の第１の軸部３５に形成された油室３５ｂに供給される作動油の油圧が低下しており適正な圧力を確保することができないときは、油圧制御式ピストン３８を回転部材３０側に押圧する押圧力が、適正な圧力のときと比較して小さくなり、ダイヤフラム５１の付勢力が油圧制御式ピストン３８の押圧力よりも大きくなる。このため、回転部材３０は、ダイヤフラム５１の付勢力により吸気カムシャフト側スプロケット１３に対して近接する近接位置に移動する。このとき、回転部材３０に取り付けられた緩衝材５０が吸気カムシャフト側スプロケット１３の各歯間の谷部１３ｂに挿入される。
【００５３】
ここで、オイルポンプ９から油室３５ｂに供給されるオイルは、その下流側で分岐させ上述のチェーンテンショナ１５にも同様に供給されており、チェーンテンショナ１５に供給される作動油圧が低下すると同時に、油室３５ｂに供給される作動油圧も低下する。その一方、チェーンテンショナ１５に供給される作動油圧が高くなりチェーンテンショナ１５が適正な圧力を保持するようになると、油室３５ｂに供給される作動油圧も同時に高くなり適正な圧力を確保することができる。
【００５４】
そのため、オイルポンプ９が駆動しておらず、チェーンテンショナ１５によるローラチェーン１０を押し付ける力が低下してローラチェーン１０の張力を適正に保つことができないときには、回転部材３０が吸気カムシャフト側スプロケット１３に対して近接する近接位置に移動する。
【００５５】
逆に、オイルポンプ９が駆動しており、チェーンテンショナ１５によるローラチェーン１０を押し付ける力が大きくなりローラチェーン１０の張力を適正に保つことができるようになると、回転部材３０が吸気カムシャフト側スプロケット１３に対して離間する離間位置に移動する。
【００５６】
次いで、吸気カムシャフト側スプロケット１３の各歯間の谷部１３ｂに緩衝材５０が挿入される動作について、図７、図８、図９を参照して説明する。
図７は、吸気カムシャフト側スプロケット１３とローラチェーン１０とが噛み合って回転駆動する様子を示す図である。図８は、ローラチェーン１０の張力低下時のローラチェーン１０の一部の挙動を示す図である。図９は、ローラチェーン１０と吸気カムシャフト側スプロケット１３の各歯間の谷部１３ｂとの間に緩衝材５０が挿入された際の様子を示す図である。
【００５７】
図７に示すように、吸気カムシャフト側スプロケット１３とローラチェーン１０とが噛み合って回転駆動する際、チェーンテンショナ１５に供給される作動油圧が低下していると、チェーンテンショナ１５は、ローラチェーン１０に対する適正な押圧力を与えることができず、図８に示すようにローラチェーン１０のばたつきが生じやすくなる。
【００５８】
このとき、同時に吸気カムシャフト１１の第１の軸部３５に形成された油室３５ｂに供給される作動油圧も低下する。そして、油室３５ｂの圧力低下に伴い、ダイヤフラム５１の付勢力により回転部材３０が吸気カムシャフト側スプロケット１３に対して近接する近接位置に移動して、図９に示すように、緩衝材５０が吸気カムシャフト側スプロケット１３の各歯間の谷部１３ｂに挿入される。このとき、図７中矢印Ａで示す区間すなわち吸気カムシャフト側スプロケット１３とローラチェーン１０とが噛み合っている区間においては、緩衝材５０は、ローラチェーン１０に当接するとともに弾性変形し、ローラチェーン１０と吸気カムシャフト側スプロケット１３の各歯間の谷部１３ｂとの間には挿入されない。一方、図７中矢印Ａで示す以外の区間すなわち吸気カムシャフト側スプロケット１３とローラチェーン１０とが噛み合っていない区間においては、吸気カムシャフト側スプロケット１３の各歯間の谷部１３ｂに、緩衝材５０が挿入される。
【００５９】
そして、この状態で吸気カムシャフト側スプロケット１３が回転駆動することにより、上述の吸気カムシャフト側スプロケット１３とローラチェーン１０とが噛み合っていない区間で挿入された緩衝材５０が、順次、吸気カムシャフト側スプロケット１３の各歯間の谷部１３ｂとの間に、図９に示すように弾性変形して介挿される。すなわち、緩衝材５０は、吸気カムシャフト側スプロケット１３とローラチェーン１０とが噛み合い始める箇所（図７中、矢印Ｂで示す箇所）から、順次、吸気カムシャフト側スプロケット１３の各歯間の谷部１３ｂとの間に介挿される。
【００６０】
他方、これとは逆に、チェーンテンショナ１５に供給される作動油圧が適正な圧力になると、チェーンテンショナ１５は、ローラチェーン１０に対する適正な押圧力を与えるようになり、ローラチェーン１０のばたつきが生じなくなる。
【００６１】
このとき、同時に吸気カムシャフト１１の第１の軸部３５に形成された油室３５ｂに供給される作動油圧も高くなる。そして、油室３５ｂの油圧上昇に伴い、回転部材３０が吸気カムシャフト側スプロケット１３に対して離間する離間位置に移動することとなる。
【００６２】
回転部材３０が吸気カムシャフト側スプロケット１３に対して離間する離間位置に移動する際には、吸気カムシャフト側スプロケット１３とローラチェーン１０とが噛み合っている区間において、吸気カムシャフト側スプロケット１３の各歯間の谷部１３ｂとの間に介挿されていた緩衝材５０が、吸気カムシャフト側スプロケット１３の回転とともに順次、吸気カムシャフト側スプロケット１３の各歯間の谷部１３ｂとの間から解放される。
【００６３】
このように、緩衝材５０は、常時、吸気カムシャフト側スプロケット１３の各歯間の谷部１３ｂとローラチェーン１０との間に介挿されているわけではなく、油室３５ｂに供給される作動油圧が適正に確保することができないときにのみ、吸気カムシャフト側スプロケット１３の各歯間の谷部１３ｂとローラチェーン１０との間に介挿されるので、緩衝材５０の劣化を最小限にすることができる。
【００６４】
以上のように、本実施の形態に係るカムシャフト駆動機構６は、チェーンテンショナ１５を作動するオイルのオイル圧が低下した場合、回転部材３０を吸気カムシャフト側スプロケット１３から離間する離間位置に保持するオイル圧よりダイヤフラム５１の付勢力が大きいため、回転部材３０が近接位置に移動し、この回転部材３０に取り付けられた緩衝材５０が吸気カムシャフト側スプロケット１３の各歯間の谷部１３ｂに嵌合することができる。このため、チェーンテンショナ１５に供給される作動油圧の低下によるローラチェーン１０のばたつきに起因したチェーンノイズを防止することができる。
【００６５】
以上説明したように、本発明に係るカムシャフト駆動機構は、チェーンテンショナの油圧低下時に発生するチェーンノイズを防止することができ、内燃機関に発生された駆動力をローラチェーンを介してカムシャフトに伝達するカムシャフト駆動機構に有用である。
【図面の簡単な説明】
【００６６】
【図１】本発明の実施の形態に係るカムシャフト駆動機構を適用した車両のエンジンの概略斜視図である。
【図２】本発明の実施の形態に係るカムシャフト駆動機構を適用したエンジンの概略正面図である。
【図３】本発明の実施の形態に係るカムシャフト駆動機構の一部断面図である。
【図４】図３におけるＡ―Ａ矢視断面図である。
【図５】本発明の実施の形態に係るカムシャフト駆動機構における回転部材と吸気カムシャフト側スプロケットとを示す分解斜視図であり、（ａ）は、緩衝材をそれぞれ個別に回転部材に取り付けた図であり、（ｂ）は、各緩衝材を一体型として形成し、回転部材に取り付けた場合の図である。
【図６】本発明の実施の形態に係るカムシャフト駆動機構における回転部材と緩衝材との取り付けを示す図である。
【図７】本発明の実施の形態に係るカムシャフト駆動機構において、吸気カムシャフト側スプロケットとローラチェーンとが噛み合って回転駆動する様子を示す図である。
【図８】本発明の実施の形態に係るカムシャフト駆動機構におけるローラチェーンの張力低下時のローラチェーンの一部の挙動を示す図である。
【図９】本発明の実施の形態に係るカムシャフト駆動機構において、ローラチェーンと吸気カムシャフト側スプロケットの各歯間の谷部との間に緩衝材が挿入された際の様子を示す図である。
【符号の説明】
【００６７】
１  エンジン
６  カムシャフト駆動機構
９  オイルポンプ（油圧回路）
１０  ローラチェーン
１１  吸気カムシャフト（カムシャフト）
１２  排気カムシャフト（カムシャフト）
１３  吸気カムシャフト側スプロケット
１３ｂ  谷部
１４  排気カムシャフト側スプロケット
１５  チェーンテンショナ
１８  可動ガイド
１９  油圧アクチュエータ
３０、３１  回転部材
３５  第１の軸部
３５ｂ  油室（油圧回路）
３５ｃ  油路（油圧回路）
３６  第２の軸部
３７  ストッパ
３８  油圧制御式ピストン（ピストン）
４０、４１  Ｏリング
４２  カムホルダ
４２ｂ  油路（油圧回路）
５０、６０  緩衝材
５１  ダイヤフラム（付勢部材）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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