(57)【要約】【課題】羽根部を有さない樹脂製の歯車に比べ、難燃性を改善した歯車を提供すること。【解決手段】樹脂を含んで構成される歯車本体１０と、歯車本体１０の軸方向の両側面の少なくとも一方に配置され、歯車本体１０の軸方向の外側に突出すると共に歯車本体１０の回転方向と交差する面を持つ羽根部２２と、を備える歯車。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
樹脂を含んで構成される歯車本体と、
前記歯車本体の軸方向の両側面の少なくとも一方に配置され、前記歯車本体の軸方向の外側に突出すると共に前記歯車本体の回転方向と交差する面を持つ羽根部と、
を備える歯車。
【請求項２】
前記羽根部が、前記歯車本体の回転に伴い、少なくとも歯車の径方向に気流を発生させる請求項１に記載の歯車。
【請求項３】
前記樹脂が、ポリアセタール樹脂である請求項１に記載の歯車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、歯車に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、複写機やプリンターを始めとする機器全般には、歯車に代表される樹脂成形品が用いられているが、近年の安全・環境意識の高まりから樹脂成形品に対する要求特性が高度なものになってきている。そのひとつに難燃性が挙げられている。
【０００３】
例えば、特許文献１には、アセタール樹脂（ＰＯＭ）に酸性基を有する熱可塑性樹脂又はエラストマーを直接接着したポリアセタール複合体が提案されている。
【０００４】
また、特許文献２には、予め金型キャビティ表面及び／又は金型コア表面にシート層を形成する熱可塑性樹脂シートを装着し、次にシートの装着された金型キャビティ内にスキン層を形成する熱可塑性樹脂及びコア層を形成する熱可塑性樹脂を射出速度が３００ｍｍ／ｓｅｃ以上となる条件で充填し、シート層、スキン層及びコア層を有してなる多層構造成形品を得る成形方法が提案されている。
【０００５】
また、特許文献３には、１種以上の熱可塑性加工適性エラストマー（成分ｂ）からなる機能性素子がその上に直接成形されたポリアセタール（成分ａ）から複合材料物品を製造する方法であって、成分ａとｂが異なる硬さをもち、第１工程で、硬さが大きい方の材料（成分ａ）をまず型内で予備成形し、次いで冷却して型から取り出し、次いでより大きい他のキャビティに装入するか、又は部分的に型から取り出し、ただし型の一部に残し、次いでより大きなキャビティに移し、又は型から取り出さずに同じ型内に残し、型を可動性装置により拡大し、そして第２工程で、この材料に硬さが小さい方の材料（成分ｂ）を重ね成形し、（成分ａ）から形成された成形品をこの材料に強固に接着し、次いで複合材料物品として型から取り出す方法が提案されている。
【０００６】
また、特許文献４には、良好な積層体が得られ、特にその積層界面に凹凸が存在するような良好な成形品が得られにくい場合であっても良好な外観、及び密着性を達成するため、ＧＰＣ（ゲルパーミエーションクロマトグラフィー）法により測定された標準ポリスチレン換算による重量平均分子量（Ｍｗ）を数平均分子量（Ｍｎ）で除した分子量分布Ｍｗ／Ｍｎが１．５〜３．０であり、粘度平均分子量が１５，０００〜２６，０００であるポリカーボネート樹脂（Ａ成分）を、成形品（Ｂ層）に積層してなる、Ａ成分から形成された層（Ａ層）とＢ層からなるポリカーボネート樹脂積層体が提案されている。
【０００７】
また、特許文献５には、基板上にゾルゲル法によりリン含有ゾルゲル前駆体を堆積・キュアーして酸化膜を形成、次にガス雰囲気下で処理し、低誘電率のメソポーラス酸化膜を作ることが提案されている。
【０００８】
また、特許文献６には、可燃性発泡剤を用いて得られた発泡成形体の成形倍数が３５倍以下好ましくは３０倍以下のスチレン改質ポリエチレン系発泡成形体であって、且該成形倍数をＹ（倍）とし、該スチレン改質ポリエチレン系発泡成形体の成形体中に残存する可燃性発泡剤の量をＸ（重量％）とした場合に、ＹとＸとの間に式：Ｘ２・Ｙ５の関係が成立することを特徴とする難燃性スチレン改質ポリエチレン系発泡成形体が提案されている。
【０００９】
また、特許文献７には、ポリオレフィン及び難燃性ポリオレフィン樹脂材料を素材としてパウダリング成形により形成した樹脂成形品、及びこの成形品と、ポリオレフィン及び難燃性ポリオレフィン樹脂材料に発泡材を配合した発泡層とをパウダリング成形により二層構造に一体に形成した樹脂成形品と二層構造樹脂成形品の成形方法が提案されている。
【００１０】
また、特許文献８には、高圧耐火ケーブル接続部の外部耐火層を形成する改良した構造に関し、導体上に耐火層を有した耐火ケーブル同士を接続した接続部であって、導体上にマイカなどの無機絶縁層を施し、その上に所定の絶縁性を持たせるためポリエチレン、ビニルなどの絶縁処理を施して耐火接続部を形成した後、その上にさらに無機物の耐火層からなる外部耐火層を形成する場合において、外部耐火層にパテ状（粘土など）のシリコンコンパウンドなど無機性分を主成分とする材料を用い、これを予め二分割で所定の形状に予備成形してプレ成形品を形成し、これを上記耐火接続部を覆うようにし、二分割のプレ成形品の接合部を互いに合わせて一体に接合させて外部耐火層を形成した高圧耐火ケーブル接続部が提案されている。
【００１１】
また、特許文献９には、成形後の工程においてポリエチレンテレフタレート成形品に着色剤又は添加剤を施す方法、及びこのような製造法によって得られる物品に関し、特に、ポリエチレンテレフタレートの容器又は容器予備成形物を供給すること；容器又は容器予備成形物のポリエチレンテレフタレートに対して化学的親和力を有する１種以上の着色剤を、液状媒体中溶液又は液状媒体中分散液として収容する着色ゾーンを設けること；及び着色ゾーンにおいて、容器又は容器予備成形物と１種以上の着色剤とを、１種以上の着色剤の少なくとも一部を液状媒体から移行させ、そして容器又は容器予備成形物に結合させるのに効果的な条件下において、液状媒体中にてある時間にわたって接触させること；を含む、着色されたポリエチレンテレフタレート容器又は容器予備成形物を製造する方法が提案されている。
【００１２】
また、特許文献１０には、分別処理の容易性、リサイクル性の改善のため、オレフィン系樹脂を主成分とする樹脂組成物よりなる表皮層（Ａ）、難燃性オレフィン系樹脂主成分とする樹脂組成物よりなる発泡層（Ｂ）及び基材（Ｃ）の３層からなる積層体であり、表皮層（Ａ）又は表皮層（Ａ）及び発泡層（Ｂ）をパウダースラッシュ成形法により形成し３層が一体成形されていることを特徴とする難燃性樹脂成形品が提案されている。
【００１３】
また、特許文献１１には、制動特性・握りやすさを改善するため、ポリアセタール成形品上へ熱可塑性ポリアミドエラストマーを射出（多成分射出成形）し、両材料間の接着強度を少なくとも０．５Ｎ／ｍｍ２としたコネクタが提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１４】
【特許文献１】特関２００１−１４５公報
【特許文献２】特開２００１−２３２６６３公報
【特許文献３】特開２０００−５１３７２０公報
【特許文献４】特開２００１−３５３８３１公報
【特許文献５】特関２００２−７５９８３公報
【特許文献６】特開平６−５７０２７号公報
【特許文献７】特開平７−２５１４２３号公報
【特許文献８】特開平８−６５８７４号公報
【特許文献９】特願２００４−５４４４３公報５
【特許文献１０】特開平１１−３００９０９公報
【特許文献１１】特表２００７−５３４５１６公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１５】
本発明の課題は、羽根部を有さない樹脂製の歯車に比べ、難燃性を改善した歯車を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１６】
上記課題は、以下の手段により解決される。即ち、
請求項１に係る発明は、
樹脂を含んで構成される歯車本体と、
前記歯車本体の軸方向の両側面の少なくとも一方に配置され、前記歯車本体の軸方向の外側に突出すると共に前記歯車本体の回転方向と交差する面を持つ羽根部と、
を備える歯車。
請求項２に係る発明は、
前記羽根部が、前記歯車本体の回転に伴い、少なくとも歯車の径方向に気流を発生させる請求項１に記載の歯車。
請求項３に係る発明は、
前記樹脂が、ポリアセタール樹脂である請求項１に記載の歯車。
【発明の効果】
【００１７】
請求項１に係る発明によれば、羽根部を有さない樹脂製の歯車に比べ、難燃性が改善される。
請求項２に係る発明によれば、羽根部が歯車本体の径方向以外のみに気流を発生させる場合に比べ、難燃性が付与された部材により保護し難い、歯が設けられる歯車本体の外周面側の難燃性が改善される。
請求項３に係る発明によれば、他種の樹脂製の歯車本体を採用した場合に比べ、ポリアセタール樹脂（ＰＯＭ）製の歯車の基本特性が確保される。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】実施形態に係る歯車を示す概略斜視図である。
【図２】実施形態に係る歯車を示す概略構成図であり、（Ａ）が図１の正面図（歯車の径方向から見た図）であり、（Ｂ）が図１の正面図（歯車の軸方向から見た図）である。
【図３】実施形態に係る歯車本体を示す概略斜視図である。
【図４】実施形態に係る歯車本体を示す概略断面図である。
【図５】他の実施形態に係る歯車を示す概略斜視図である。
【図６】他の実施形態に係る歯車を示す概略構成図であり、（Ａ）が図５の正面図（歯車の径方向から見た図）であり、（Ｂ）が図５の正面図（歯車の軸方向から見た図）である。
【図７】試験例における難燃性の評価を説明するための模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明の一例である実施形態について図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、実質的に同一の機能・作用を持つ部材には、全図面通して同じ符合を付与して説明し、重複する説明は省略することがある。
【００２０】
図１は、実施形態に係る歯車を示す概略斜視図である。図２は、実施形態に係る歯車を示す概略構成図であり、（Ａ）が図１の正面図（歯車の径方向から見た図）であり、（Ｂ）が図１の正面図（歯車の軸方向から見た図）である。
【００２１】
実施形態に係る歯車１０１は、図１乃至図２に示すように、歯車本体１０と、歯車本体１０の軸方向両側面の少なくとも一方に配置される羽根部２２と、を備えている。羽根部２２は、歯車本体１０の軸方向の外側に突出すると共に歯車本体１０の回転方向に交差する面を持っている。
【００２２】
具体的には、例えば、歯車本体１０の軸方向の両側面には、歯車本体１０と同軸で羽根車２０が配置されている。歯車本体１０の軸方向の両側面に限られず、軸方向の一側面に羽根車２０が配置されていてもよい。また、歯車本体１０と羽根車２０とは別体である必要ななく、一体的に成形されていてもよい。即ち、歯車本体１０の軸方向の両側面又は一側面に、一体的に羽根部２２が配置された形態であってもよい。
【００２３】
まず、歯車本体１０について説明する。ここで、図３は、実施形態に係る歯車本体を示す概略斜視図である。図４は、実施形態に係る歯車本体を示す概略断面図であり、（Ａ）が図３のＡ１−Ａ１断面図であり、（Ｂ）が図３のＢ１−Ｂ１断面図である。
【００２４】
歯車本体１０は、図３乃至図４に示すように、例えば、軸穴１１Ａが形成された円筒状のハブ１１（内周側の円筒部）と、ハブ１１よりも外径が大きく同心円状に位置する円筒状のリム１２（外周側の円筒部）とを備えている。リム１２の外周面には、歯車の軸方向に延びると共に歯車の径方向に突出する歯１３が、歯車周方向に特定の間隔で配置されている。
【００２５】
歯車本体１０は、ハブ１１の外周面とリム１２の内周面とを歯車の軸方向の中央部であって歯車周方向に沿って連結するウエブ１４（円板状部）を備えている。ウエブ１４の両側面には、歯車の径方向に延びると共に歯車の軸方向に突出し、ハブ１１の外周面とリム１２の内周面とを歯車の軸方向に沿って連結するリブ１５（突出部）が配置されている。リブ１５は、歯車周方向に特定の間隔で複数配置されている。本実施形態では、リブ１５は、ウエブ１４の一側面当たり、歯車周方向に等間隔で４つ配置されている。
【００２６】
歯車本体１０は、ハブ１１の外周面と、リム１２の内周面と、ウエブ１４の側面と、リブ１５の側面と、で囲まれた凹部１６が配置されている。本実施形態では、凹部１６は、歯車の一方の側面当たり４つ設けられ、全体で８つ配置されている。
【００２７】
歯車本体１０は、例えば、溶融した樹脂材料を金型内から射出することにより成形されるが、これに限られるものではなく、周知の成形加工により成形されてものであってもよい。
【００２８】
歯車本体１０を構成する樹脂としては、例えば、ポリアセタール樹脂（ＰＯＭ）を適用している。歯車本体１０を構成する樹脂としては、ポリアセタール樹脂（ＰＯＭ）に限られず、ポリブチレンテレフタレート樹脂、ポリフェニレンスルフィド樹脂、ポリアミド樹脂等が挙げられる。
【００２９】
次に、羽根車２０について説明する。
羽根車２０は、例えば、中央部に軸穴１１Ａを露出するための開口を持つ円板部２１と、円板部２１の外面に、歯車の軸方向に突出すると共に円板部２１の中央部から径方向の外側に延びた複数の羽根部２２と、を備えている。本実施形態では、羽根部２２が４つ配置されているが、羽根部２２の数はこれに限られるわけではない。
【００３０】
羽根車２０の羽根部２２は、例えば、歯車本体１０の軸方向の側面の中央部から径方向の外側に向かって放射状に形成されている。また、羽根車２０の羽根部２２は、例えば、歯車本体１０の軸方向の側面の中央部から径方向の外側に向かって漸次に突出する高さが大きくなる矢羽状を採用している。これにより、歯車本体１０の回転（羽根車２０の回転）に伴い羽根部２２により、歯車本体１０の周囲（特に歯車の径方向）に気流を発生させる。
【００３１】
羽根車２０の羽根部２２の形状は、歯車本体１０の軸方向の外側に突出すると共に歯車本体１０の回転方向に交差する面を持っていれば特に制限はなく、例えば、図５乃至図６に示すように、歯車本体１０の軸方向の側面の中央部から径方向の外側に向かってうねりを持って湾曲した湾曲状であってもよいし、その他形状であってもよい。なお、図５乃至図６中、２２Ａは、湾曲状の羽根部を示す。
ここで、図５は、他の実施形態に係る歯車（樹脂成形品）を示す概略斜視図である。図６は、他の実施形態に係る歯車（樹脂成形品）を示す概略構成図であり、（Ａ）が図５の正面図（歯車の径方向から見た図）であり、（Ｂ）が図５の正面図（歯車の軸方向から見た図）である
【００３２】
羽根車２０の配置形態は、例えば、歯車本体１０との対向面側に突起部（スナップフィット等）を設け、これを歯車本体１０の凹部１６に嵌め込んで配置する形態や、上記ハブ１１（内周側の円筒部）の軸穴１１Ａを露出するための開口を当該ハブ１１に嵌め込んで配置する形態等が挙げられるが、特に制限はなく、例えば、歯車本体１０に接着して配置する形態であってもよい。
【００３３】
羽根車２０（円板部２１及び羽根部２２）を構成する材料は、不燃材が挙げられる。また、羽根車２０（円板部２１及び羽根部２２）を構成する材料としては、酸素指数２６以上の樹脂材料も挙げられる。
不燃材としては、セラミック（例えばジルコニア、アルミナ、窒化アルミニウム等）、金属（例えばアルミニウム、ステンレス等）等が挙げられる。また、酸素指数２６以上の樹脂材料としては、例えば、ポリエーテルエーテルケトン（ＰＥＥＫ）、フェノール樹脂、エポキシ樹脂、イミド樹脂等が挙げられる。
【００３４】
以上説明した本実施形態に係る歯車１０１（樹脂成形品）では、上記如く、歯車本体１０の軸方向の両側面の少なくとも一方に羽根部２２が配置されている。
ここで、一般に知られている樹脂の燃焼作用は、次のように考えられている。１）発熱源により樹脂が加熱され、２）樹脂が分解温度以上になるとガス化する。３）この分解ガスが拡散し、４）気層で酸素と反応し反応熱を発生する。５）この反応熱により樹脂が更に加熱されることにより最初の加熱源が消滅しても、６）更に（１）乃至（５）のサイクルが継続し持続燃焼する。燃焼に至る機構は、発熱源の作用により樹脂の分解ガスが直接燃焼する場合や、分解ガスがある濃度まで蓄積され、これに発熱源が作用して燃焼する場合等が考えられる。
【００３５】
そこで、本実施形態に係る歯車１０１では、歯車の回転、即ち羽根車２０の回転に伴い、羽根部２２により歯車の周囲に気流を発生させる。この気流により、歯車の周囲に拡散する、歯車本体１０を構成する樹脂から生じる上記分解ガスの密度が低減されることから、上記樹脂の燃焼作用を阻害すると考えられる、このため、本実施形態に係る歯車１０１では、難燃性が改善される。
【００３６】
特に、羽根部２２により歯車の径方向に気流を発生させると、歯１３が設けられる歯車本体１０の外周面側、即ち、歯車本体１０が露出しているリム１２（外周側の円筒部）の外周面側で気流が発生し易くなり、上記樹脂の燃焼作用を阻害し易くなる。このため、本実施形態に係る歯車１０１では、難燃性が付与された部材により保護し難い、歯１３が設けられる歯車本体１０の外周面側の難燃性が改善されると考えられる。
【００３７】
また、本実施形態に係る歯車１０１では、歯車本体１０に難燃剤を内添せずとも難燃性が改善されることから、歯車としての機能・特性も保たれる。
【００３８】
特に、本実施形態に係る歯車１０１では、歯車本体１０を構成する樹脂として、ポリアセタール樹脂（ＰＯＭ）を適用している。ポリアセタール樹脂（ＰＯＭ）は、摺動性（例えば耐摩耗性）、耐薬品性、耐クリープ性などに優れたエンジニヤリングプラスチックであり、機器（例えば複写機やプリンター等）の樹脂成形品（例えば摺動部品やハンドル等）として多用されている。特に、ＰＯＭは単体として摺動性・クリープ特性・機械特性等を持つ材料であることから、歯車（ギア部材）の構成材料として適しており、他の樹脂への代替化が難しい。一方で、ＰＯＭは特異な化学構造を有し、モノマーの分解を生じること、また、その構造に起因して難燃剤との親和性が乏しく、樹脂の基本特性を損なうことなく難燃剤をＰＯＭに溶融混合することにより難燃性を付与することが困難な材料である。また、ＰＯＭは他の樹脂とのアロイ化も困難である。このため、本実施形態に係る歯車１０１では、ポリアセタール樹脂（ＰＯＭ）製の歯車の基本特性を確保しつつ、難燃性が改善される。
【００３９】
［試験例］
以下、上記本実施形態に係る歯車の作用効果を確認するための試験例について説明する。
【００４０】
（試験例１）
まず、ＰＯＭ（ポリプラスチック社製「ジュラコンＭ９０−４４」）、溶融温度約１６０℃））のペレットを準備し、成形機（日清樹脂工業社製：ＮＥＸ５００）により射出成形して、歯車本体を作製した（図３乃至図４参照）。
次に、酸素指数約４３のトーロン（ポリアミドイミド樹脂：ソルベイアドバンストポリマーズ（株））からなる材料を成形して、矢羽状の羽根を持つ羽根車を準備し、これを歯車本体の軸方向両側面へ装着した（図１乃至図２参照）。
このようにして、歯車を作製した。
【００４１】
（試験例２）
ＰＯＭ（ポリプラスチック社製「ジュラコンＭ９０−４４」、溶融温度約１６０℃））のペレットを準備し、歯車本体を作製した（図３乃至図４参照）。
次に、酸素指数約４３のトーロン（ポリアミドイミド樹脂：ソルベイアドバンストポリマーズ（株））からなる材料を成形して、湾曲状の羽根を持つ羽根車を準備し、これを歯車本体の軸方向両側面へ装着した（図５乃至図６参照）。
このようにして、歯車を作製した。
【００４２】
（比較例１）
ＰＯＭ（ポリプラスチック社製「ジュラコンＭ９０−４４」、溶融温度約１６０℃））のペレットを準備し、歯車本体を作製した（図３乃至図４参照）。これを歯車とした。
【００４３】
（比較例２−１）
ＰＯＭ（ポリプラスチック社製「ジュラコンＭ９０−４４」、溶融温度約１６０℃））１００質量部に、燐酸アンモニウム塩（ＡＰＰ：クラリアントジャパン社製「ＡＰＰ４２２」、分解開始温度：約２２０℃）２５質量部を内添したペレットを準備し、歯車本体を作製した（図３乃至図４参照）。これを歯車とした。
【００４４】
（比較例２−２）
ＰＯＭ（ポリプラスチック社製「ジュラコンＭ９０−４４」、溶融温度約１６０℃））１００質量部に、燐酸アンモニウム塩（ＡＰＰ：クラリアントジャパン社製「ＡＰＰ４２２」、分解開始温度：約２２０℃）５０質量部を内添したペレットを準備し、歯車本体を作製した（図３乃至図４参照）。これを歯車とした。
【００４５】
（比較例３）
ＰＯＭ（ポリプラスチック社製「ジュラコンＭ９０−４４」、溶融温度約１６０℃））１００質量部に、水酸化マグネシウム（協和化学社製「キスマー５Ａ」、分解開始温度：約３５０℃）２５質量部を内添したペレットを準備し、歯車本体を作製した（図３乃至図４参照）。これを歯車とした。
【００４６】
（比較例４）
ＰＯＭ（ポリプラスチック社製「ジュラコンＭ９０−４４」、溶融温度約１６０℃））１００質量部に、臭素系難燃剤ブロム化エポキシ：（第一工業製薬（株）社製「ＳＲ−２４５」、分解開始温度：約３７５℃）２５質量部を内添したペレットを準備し、歯車本体を作製した（図３乃至図４参照）。これを歯車とした。
【００４７】
（評価）
得られた歯車に対して、以下の評価を行った。結果を表１に示す。
【００４８】
−難燃性の評価−
次のようにして、難燃性を評価した。
即ち、図７に示すように、まず、歯車１０１の軸穴に金属シャフト３０を挿入する。この金属シャフト３０に、断熱のためにセラミックカプラー３２を付けると共に、モーター３１のシャフト３１Ａと連結し、歯車１０１が回転できるようにする。次に、加熱板３４（輻射熱）の上に円筒形のガラス部材３３Ａを載せ、このガラス部材３３Ａの中にモーター３１に連結した歯車１０１を挿入し、カラス性の上蓋３３Ｂをする。ここで、歯車１０１と加熱板３４の距離は１ｍｍとする。また、加熱板３４に加える電圧は、歯車１０１の軸方向側面の温度が３００℃になるように予め歯車１０１の軸方向の側面の周囲に配置した熱電対３５で調整しておく。モーター３１を回転させながら、加熱板３４のスイッチを入れ、温度を計測しながら、一定時間毎にガラス部材３３Ａの内部に配置した着火プラグ３６を発火させ、歯車１０１の引火が無いか確認し、引火した時間を記録する。
そして、上記引火した時間（つまり着火時間）を測定し、難燃性を評価した。評価基準は以下の通りである。
○：着火時間がＰＯＭ単体より２倍以上延びる場合。
△：着火時間がＰＯＭ単体より長く、２倍以下の場合。
×：着火時間がＰＯＭ単体以下の場合。
【００４９】
−摺動性の評価−
摺動性について、ＪＩＳ  Ｋ７２０４（摩耗テスト）に準じて評価した。評価基準は以下の通りである。
○：ＰＯＭ単体と同等（±１０％の範囲）の摩耗量の場合。
×：ＰＯＭ単体の摩耗量よりも大きい場合。
【００５０】
−機械特性の評価−
機械特性について、次のようにして評価した。シャルピー耐衝撃強度を（ＪＩＳ  Ｋ７１１１）に準じて計測した。評価基準は以下の通りである。
○：ＰＯＭと同等（９ｋＪ／ｍ２±０．９ｋＪ／ｍ２の範囲）の値となる場合。
×：ＰＯＭの値（９ｋＪ／ｍ２−０．９ｋＪ／ｍ２）以下となる場合。
【００５１】
−成形性の評価−
成形性について、次のようにして評価した。成形機（日精樹脂工業製ＮＥＸ５００）を用い短冊状（１２５ｍｍ長さ×厚さ２ｍｍ×幅１２．５ｍｍの試験片を作製した評価基準は以下の通りである。
○：ＰＯＭ同等の成形性である場合。
×：成形不良（外観の不良、もしくは計量の不良）が発生した場合。
【００５２】
【表１】
2010276191.tif 000003
【００５３】
上記結果から、試験例は、比較例に比べ、難燃性に優れることがわかる。また、試験例は、比較例に比べ、摺動性、機械特性、及び成形性が共に優れていることがわかる。
【符号の説明】
【００５４】
１０ 歯車本体
１１ ハブ
１１Ａ 軸穴
１２ リム
１３ 歯
１４ ウエブ
１５ リブ
２０  羽根車
２１  円板部
２２  羽根部
１０１歯車
【図１】
2010276191.tif 000004
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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