(57)【要約】【課題】複数の酸化触媒のうち、少なくとも１つの酸化触媒が正常に機能していれば、各酸化触媒の下流側にあるスーツフィルタでの捕集量を均一にできる内燃機関の排気ガス浄化装置を提供すること。  【解決手段】内燃機関１の排気ガス浄化装置１０は、内燃機関１からの排気ガスが並列的に流入するように設けられた第１、第２排気後処理装置１１，１２を備え、これらの第１、第２排気後処理装置１１，１２は、ドージング燃料を酸化、発熱させる酸化触媒２１と、酸化触媒２１の下流側に配置されて排気ガス中の粒子状物質（ＰＭ）を捕集するスーツフィルタ２２と、酸化触媒２１およびスーツフィルタの間に形成された連通室２３とを備えて構成され、第１、第２排気後処理装置１１，１２の連通室同士を連通管２４を介して連通させた。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関の排気ガス浄化装置において、
前記内燃機関からの排気ガスが並列的に流入するように設けられた複数の排気後処理装置を備え、
これらの排気後処理装置は、
排気ガスが通過する触媒体と、
前記触媒体の上流側または下流側に配置されて排気ガス中の粒子状物質を捕集するスーツフィルタと、
前記触媒体および前記スーツフィルタの間に形成された連通室とを備えて構成され、  各排気後処理装置の連通室同士が連通管を介して連通している
ことを特徴とする内燃機関の排気ガス浄化装置。
【請求項２】
請求項１に記載の内燃機関の排気ガス浄化装置において、
前記触媒体は、ドージング燃料を酸化、発熱させる酸化触媒であり、
前記スーツフィルタは、前記酸化触媒の下流側に配置されている
ことを特徴とする内燃機関の排気ガス浄化装置。
【請求項３】
請求項２に記載の内燃機関の排気ガス浄化装置において、
前記内燃機関には、排気ガスの流れを分流する第１、第２分岐管を有した排気管が接続され、
前記複数の排気後処理装置としては、前記排気管の第１、第２分岐管にそれぞれ取り付けられた第１、第２排気後処理装置であり、
前記排気管の第１、第２分岐管にはそれぞれ、前記第１、第２排気後処理装置の酸化触媒にドージング燃料を供給する第１、第２燃料供給装置が設けられている
ことを特徴とする内燃機関の排気ガス浄化装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関の排気ガス浄化装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、エンジンの排気管途中に排気ガス浄化装置を設けることで、黒煙のもととなる排気ガス中のパーティキュレート・マター（ＰＭ（Particulate Matter）：粒子状物質）を捕集し、ＰＭが大気中に排出されるのを防止することが行われている。この排気ガス浄化装置としては、複数のスーツフィルタを用いたものが知られている（特許文献１）。このような後処理装置では、ＰＭを捕集する際には、各スーツフィルタ同士が並列の関係となるように排気管に接続され、各スーツフィルタに対して排気ガスが均等に流入するようになっている。
【０００３】
これに対してスーツフィルタを再生する場合には、各スーツフィルタ同士が直列の関係となるように排気管に接続され、各スーツフィルタによって背圧を意図的に大きくして排気ガス温度を上昇させ、各スーツフィルタで捕集されたＰＭを燃焼させて再生が行われるようにしている。つまり、引用文献１に記載の排気ガス浄化装置においては、排気管途中に複数の切換弁が設けられ、ＰＭを捕集する場合には、各スーツフィルタに排気ガスが並列的に流入するように切換弁を切り換え、再生を行う場合には、各スーツフィルタに排気ガスが直列的に流入するように切り換えるのである。
【０００４】
ところで、排気ガス浄化装置の中には、ドージング燃料（例えば、軽油）を酸化、発熱させるための酸化触媒とその下流側のＰＭ捕集用のスーツフィルタとを、それぞれ筒状のケースで覆った排気後処理装置を有するものが知られている。このような排気ガス浄化装置では、スーツフィルタを再生する場合にドージングを行う。ドージングを行うことで排気ガスの温度を上昇させるとともに、高温となった排気ガスによりスーツフィルタで捕集されたＰＭを燃焼させ、再生するのである。
【０００５】
ここで、そのような排気後処理装置を備えた排気ガス浄化装置を考えた場合、大排気量のエンジンに適した浄化能力を得るためには、排気後処理装置を単純に複数用いることが考えられる。例えば、特許文献１にならって排気管を複数系統に分岐させ、各分岐管のそれぞれに排気後処理装置を並列的に配置するなどである。このような構成では、大排気量に対応した処理能力が得られ、かつ１つの排気後処理装置としては大きなサイズの酸化触媒およびスーツフィルタを用意する必要がなく、既存のサイズの排気後処理装置を複数用いるだけで確実に対応できる。このため、排気ガス浄化装置全体としては、開発コストを削減できるうえ、排気ガス浄化装置を狭い設置スペースでも効率的に配置できる。
【０００６】
【特許文献１】特開２００１−２８９０３２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、互いに並列関係にある複数（例えば一対）の排気後処理装置を有した排気ガス浄化装置では、一方の酸化触媒にドージング燃料が過度に供給されたり、排気ガス温度が酸化触媒での活性化温度に十分に達していないにもかかわらず、一方の酸化触媒へドージング燃料が供給されたりした場合、一方の酸化触媒では、ドージング燃料がＰＭと混じり合った状態で膜状にこびり付き、目詰まりが生じて排気ガスが流れなくなってしまう。この結果、２系統ある排気後処理装置のうち、酸化触媒の目詰まりが生じていない方の排気後処理装置にのみ排気ガスが流入することになり、各スーツフィルタでのＰＭの捕集量に大きな差がでるなど、各スーツフィルタのメンテナンス頻度も異なってしまい、メンテナンスが煩雑になるという問題がある。
【０００８】
本発明の目的は、複数の触媒体のうち、少なくとも１つの触媒体が正常に機能していれば、各スーツフィルタを通過する排気ガスの流量を均一にできる内燃機関の排気ガス浄化装置を提供することにある。
本発明の他の目的は、複数のスーツフィルタのうち、少なくとも１つのスーツフィルタが正常に機能していれば、各触媒体を通過する排気ガスの流量を均一にできる内燃機関の排気ガス浄化装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明に係る内燃機関の排気ガス浄化装置は、内燃機関の排気ガス浄化装置において、前記内燃機関からの排気ガスが並列的に流入するように設けられた複数の排気後処理装置を備え、これらの排気後処理装置は、排気ガスが通過する触媒体と、前記触媒体の上流側または下流側に配置されて排気ガス中の粒子状物質を捕集するスーツフィルタと、前記触媒体および前記スーツフィルタの間に形成された連通室とを備えて構成され、各排気後処理装置の連通室同士が連通管を介して連通していることを特徴とする。
ここで、触媒体としては、ドージング燃料を酸化、発熱させる酸化触媒や、ＮＯｘ還元触媒、ＮＯｘ吸蔵還元触媒、尿素脱硝触媒等のＤｅＮＯｘ触媒を適用できる。
【００１０】
本発明において、複数の排気後処理装置に用いられる触媒体同士は同一の形状等であることが望ましく、また、スーツフィルタ同士も同一形状等であることが望ましい。
【００１１】
本発明において、前記触媒体は、ドージング燃料を酸化、発熱させる酸化触媒であり、前記スーツフィルタは、前記酸化触媒の下流側に配置されていることが望ましい。
【００１２】
本発明において、前記内燃機関には、排気ガスの流れを分流する第１、第２分岐管を有した排気管が接続され、前記複数の排気後処理装置としては、前記排気管の第１、第２分岐管にそれぞれ取り付けられた第１、第２排気後処理装置であり、前記排気管の第１、第２分岐管にはそれぞれ、前記第１、第２排気後処理装置の酸化触媒にドージング燃料を供給する第１、第２燃料供給装置が設けられていることが望ましい。
【発明の効果】
【００１３】
以上において、本発明の排気ガス浄化装置によれば、複数の排気後処理装置が用いられるが、各排気後処理装置の連通室同士が連通管で連通しているため、１つの排気後処理装置の触媒体を排気ガスが通過してさえすれば、他の排気後処理装置の触媒体が何らかの理由によって排気ガスの通過を阻害する状況に陥った場合でも、触媒体を通過した排気ガスを、連通管を介して他の排気後処理装置側に流入させることができ、各排気後処理装置のスーツフィルタを通過させて排出でき、各スーツフィルタへ流入する流量を同程度にバランスさせることができて、捕集量の均一化を実現できる。そして、このような作用効果は、スーツフィルタが触媒体の上流側に配置されている場合でも同様に得ることができる。このことにより、前記目的を達成できる。
【００１４】
一方、本発明によると、１つの排気後処理装置のスーツフィルタを排気ガスが通過してさえすれば、他の排気後処理装置のスーツフィルタが何らかの理由によって排気ガスの通過を阻害する状況に陥った場合でも、スーツフィルタに流入しようとする排気ガスを、連通管を介して他の排気後処理装置側に流入させることができ、各排気後処理装置の触媒体を通過させることができ、各触媒体に流入する流量を同程度にバランスさせることができる。そして、このような作用効果は、スーツフィルタが触媒体の上流側に配置されている場合でも同様に得ることができる。このことにより、本発明の他の目的を達成できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
〔第１実施形態〕
以下、本発明の第１実施形態を図面に基づいて説明する。
図１は、本実施形態の排気ガス浄化装置１０の全体を示す模式図である。図２は、排気ガス浄化装置１０に用いられる一方の酸化触媒２１が目詰まりした状態を示す模式図である。
【００１６】
図１において、排気ガス浄化装置１０は、内燃機関１から排出される排気ガス中のＰＭを捕集する装置であって、排気ガス（図中の黒矢印およびハッチング矢印参照）を排出する排気管２に取り付けられている。
【００１７】
ここで、内燃機関１は、例えば、建設機械に搭載される大排気量のディーゼルエンジンやガソリンエンジンであり、排気ガスの排気エネルギで吸気（図中の白抜き矢印参照）を過給する排気タービン過給機３を備えている。排気タービン過給機３は、排気マニホールド４に接続された排気タービン５と、吸気マニホールド６に接続されたコンプレッサ７とで構成され、排気タービン５の排気ガス出口側に排気管２が接続されている。排気管２は、その下流側で第１分岐管８および第２分岐管９に分岐している。
【００１８】
なお、内燃機関１には、冷却用冷却水と冷却空気との間で熱交換を行うラジエータや、ラジエータに冷却空気を供給する冷却ファン、気筒での燃焼用の燃料を供給する燃料供給装置、燃料供給装置を制御するコントローラなどが設けられるが、図１ではそれらの図示を省略してある。
【００１９】
また、排気タービン過給機３は、本発明に必須の構成ではなく、必要に応じて設けられればよい。さらに、過給機が設けられる場合において、そのような過給としては排気タービン過給機３に限定されず、電動モータで駆動されるコンプレッサを備えたもの、内燃機関１の出力によって駆動されるコンプレッサを備えたものであってもよい。
【００２０】
排気ガス浄化装置１０は具体的に、第１、第２分岐管８，９の下流側にそれぞれ、排気ガスが並列的に流入するように接続された第１、第２排気後処理装置１１，１２と、第１、第２分岐管８，９の途中にそれぞれ設けられた第１、第２燃料供給装置１３，１４とで構成されている。
【００２１】
第１、第２排気後処理装置１１，１２はそれぞれ、第１、第２分岐管８，９と連通した筒状のケース２０を備えており、ケース２０内部の上流には触媒体としての酸化触媒２１が収容され、下流側にはスーツフィルタ２２が収容されている。
【００２２】
酸化触媒２１は、第１、第２燃料供給装置１３，１４によって供給されたドージング燃料を酸化、発熱させるための触媒である。ドージング燃料を酸化、発熱させることにより、排気ガスの温度を上昇させ、この上昇した排気ガスを利用することで、スーツフィルタ２２に堆積したＰＭを自己燃焼させて焼却除去し、スーツフィルタ２２を再生させる。
【００２３】
スーツフィルタ２２は、詳細な図示を省略するが、多数の小孔を配した構造となっている。小孔は、流入側から流出側に向かって連通しており、その断面は多角形状（例えば、六角形状）に形成されている。小孔としては、流入側で開口して流出側で目封じされたものと、流入側で目封じされて流出側で開口したものとが交互に配置されており、前者の小孔から流入した排気ガスが、境界壁を通過して後者の小孔に抜け、下流側に流出する。そして、その境界壁でＰＭが捕集される。
【００２４】
スーツフィルタ２２の材質は、コージェライトや炭化珪素等のセラミックス、または、ステンレスやアルミニウム等の金属からなり、用途に応じて適宜決定される。なお、スーツフィルタ２２の流入側には、酸化触媒２１とは材質の異なる酸化触媒がウォッシュコート等によりコーティングされていてもよい。
【００２５】
第１、第２燃料供給装置１３，１４はそれぞれ、第１、第２分岐管８，９内にドージング燃料を噴霧するためのノズル、およびドージング燃料の流量を制御する流量制御弁等で構成されている。このような第１、第２燃料供給装置１３，１４での噴霧や、その噴霧量は、図示しないセンサ類で検出される排気ガスの温度や圧力等に基づき、前述のコントローラで制御される。
【００２６】
本実施形態の第１、第２排気後処理装置１１，１２内において、酸化触媒２１とスーツフィルタ２２とは互いに離間しており、離間していることで形成される空間が連通室２３になっている。また、第１、第２排気後処理装置１１，１２の各連通室２３同士は、連通管２４によって互いに連通している。連通管２４は、図１においてストレート管として図示されているが、第１、第２排気後処理装置１１，１２の実際の設置位置に応じて任意の形状を有していてよい。
【００２７】
以上の排気ガス浄化装置１０によれば、内燃機関１から排出された排気ガスは、排気タービン過給機３を通過した後に排気管２に流入し、第１、第２分岐管８，９によって分流される。第１分岐管８に流入した排気ガスは、第１排気後処理装置１１内に流入し、当該第１排気後処理装置１１内の酸化触媒２１およびスーツフィルタ２２を通過して外部へ排出される。この際、スーツフィルタ２２において、排気ガス内のＰＭが捕集される。
同様に、第２分岐管９に流入した排気ガスは、第２排気後処理装置１２内に流入し、当該第２排気後処理装置１２内の酸化触媒２１およびスーツフィルタ２２を通過して外部へ排出される。従ってやはり、スーツフィルタ２２において排気ガス内のＰＭが捕集されることになる。
【００２８】
また、各スーツフィルタ２２へは通常、時間の経過に伴って同程度の量のＰＭが堆積されることになり、ＰＭの捕集量が限界に達したと判断された場合には、排気ガス温度が酸化触媒２１での活性化温度以上であることを条件に、第１、第２燃料供給装置１３，１４からドージング燃料を噴霧し、酸化触媒２１にて燃料を酸化、発熱させて排気ガスの温度をスーツフィルタ２２の再生温度以上に高める。そして、再生温度以上に高められた排気ガスにより、スーツフィルタ２２に堆積したＰＭを燃焼させ、スーツフィルタ２２を再生させる。
このような通常状態では、第１、第２排気後処理装置１１，１２の連通室２３同士を連通させる連通管２４内には、殆ど排気ガスが流れない。
【００２９】
これに対して、例えば、第１燃料供給装置１３に不具合が生じ、過剰な量のドージング燃料が第１排気後処理装置１１内の酸化触媒２１に供給されたり、霧状ではなく液状とされて供給されたり、排気ガス温度が酸化触媒２１での活性化温度に達していない状況でドージング燃料が供給されたりすると、図２に示すように、酸化触媒２１の入口側に膜状物質Ｓがこびり付くことになり、ひいては内部に浸透していく。この膜状物質Ｓは、液状の燃料とＰＭとが混ざり合った物質であり、酸化触媒２１で目詰まりを生じさせて排気ガスの通過を阻害する。
このような状況に陥ると、第１燃料供給装置１３からのドージング燃料の供給は停止されることになる。
【００３０】
そして、図２に示す状況では、内燃機関１から排出された排気ガスは、排気タービン過給機３を通過した後に排気管２に流入するが、第１排気後処理装置１側での酸化触媒２１の目詰まりにより、第１分岐管８には分岐されず、第２分岐管９にのみ流れる。第２分岐管９に流入した排気ガスは、第２排気後処理装置１２内に流入し、当該第排２気後処理装置１２内の酸化触媒２１を通過した後、一部の排気ガスがそのままスーツフィルタ２２を通過して外部へ排出され、残りが連通室２３から連通管２４を通って第１排気後処理装置１１側の連通室２３に流れ込み、第１排気後処理装置１１のスーツフィルタ２２を通過して外部へ排出される。
【００３１】
すなわち、本実施形態での排気ガス浄化装置１０では、一方の酸化触媒２１に目詰まりが生じても、連通管２４を排気ガスが通ることで、各スーツフィルタ２２を通過する排気ガスの流量を略同程度にバランスさせることができ、ＰＭの堆積度合いもそれぞれのスーツフィルタ２２において均等化できる。従って、各スーツフィルタ２２のメンテナンスを同時に行うことができ、メンテナンスの煩雑さが生じない。
反対に、図示を省略したが、一方のスーツフィルタ２２に目詰まりが生じても、各酸化触媒２１を通過する排気ガスの流量をバランスさせることができ、各酸化触媒２１に適量の排気ガスを流入させることで、酸化触媒２１を確実に機能させることができる。
【００３２】
また、一方の酸化触媒２１に目詰まりが生じても、排気ガスは必ず第１、第２排気後処理装置１１，１２の両方に入り込んで流れることになるため、排気ガスの温度や圧力を検出するセンサ類は、第１、第２排気後処理装置１１，１２のいずれか一方側に設けられていれば足りことになり、両方に設ける必要がない分、部品コストを削減できる。
【００３３】
さらに、内燃機関１からの排気ガスを浄化するためには、両方のスーツフィルタ２２を合わせた分の容量が必要であるが、本実施形態では、要求される浄化能力を満たすための容量を一対の酸化触媒２１、および一対のスーツフィルタ２２で賄っているため、１つの酸化触媒２１、および１つのスーツフィルタ２２としては、トラック等の排気ガス浄化装置に用いられる一般的なサイズのものを用い、これを一対用意すればよい。従って、建設機械の大排気量のエンジンに対応させた大きな酸化触媒やスーツフィルタを特別に開発して用いることがなく、部品コストを大幅に削減できる。
【００３４】
〔第２実施形態〕
図３には、本発明の第２実施形態に係る排気ガス浄化装置１が示されている。この図３では、第１実施形態と同一部材には同一符号を付してある。
本実施形態での第１、第２排気後処理装置１１，１２内には、上流側にスーツフィルタ２２が配置され、その下流側には連通室２３を挟んで触媒体としての尿素脱硝触媒２５が配置されている。また、各ケース２０の連通室２３に対応した位置にはそれぞれ、還元剤としての尿素を供給する第１、第２還元剤供給装置１５，１６が設けられている。
【００３５】
尿素脱硝触媒２５は、ゼオライト、バナジウム等の卑金属からなり、還元剤（尿素）から得られるアンモニアと排気ガス中のＮＯｘとを反応させ、ＮＯｘを窒素と酸素とに分解して浄化する。
【００３６】
ところで、触媒体として尿素脱硝触媒２５を用いた本実施形態では、この尿素脱硝触媒２５の上流側には加水分解触媒２６が配置され、下流側には酸化触媒２７が配置されている。加水分解触媒２６は、供給された還元剤を分解してアンモニアを生成する機能を有し、生成されたアンモニアが下流の尿素脱硝触媒２５での反応に用いられる。また、ここでの酸化触媒２７は、第１実施形態での酸化触媒２１やスーツフィルタ２２にコーティングされた酸化触媒とは性質が異なるものであり、上流の尿素脱硝触媒２５にて余剰となったアンモニアを酸化し、窒素と水とに分解して無害化するものである。
【００３７】
本実施形態でも、一方のスーツフィルタ２２に目詰まりが生じたり、あるいは一方の触媒２５〜２７側での排気ガスの通過が阻害されたりする状況になっても、他へ流入する排気ガスの流量をバランスさせることができ、第１実施形態と同様な効果を得ることができる。ただし、図３には、第１排気後処理装置１１側の触媒２５〜２７で排気ガスが通過できない状況に陥った場合を図示した。
【００３８】
本発明の排気ガス浄化装置としては、内燃機関が収容される例えばエンジンルーム内において、エンジンルームを形成しているフレームやボンネット等に取り付けられてもよく、内燃機関自体の上部側等に取り付けられてもよく、取付位置などはその実施にあたって適宜に決められてよい。
【００３９】
なお、本発明を実施するための最良の構成、方法などは、以上の記載で開示されているが、本発明は、これに限定されるものではない。すなわち、本発明は、主に特定の実施形態に関して特に図示され、かつ説明されているが、本発明の技術的思想および目的の範囲から逸脱することなく、以上述べた実施形態に対し、形状、数量、その他の詳細な構成において、当業者が様々な変形を加えることができるものである。
従って、上記に開示した形状、数量などを限定した記載は、本発明の理解を容易にするために例示的に記載したものであり、本発明を限定するものではないから、それらの形状、数量などの限定の一部もしくは全部の限定を外した部材の名称での記載は、本発明に含まれるものである。
【００４０】
例えば、前記第１実施形態では、一方の酸化触媒２１に目詰まりが生じた場合、他方の酸化触媒２１を通過した排気ガスが第１、第２排気後処理装置１１，１２のそれぞれのスーツフィルタ２２に向けて分流されるが、この際の流量を均等化するための整流板等を設けたり、流量の均等化を目的として連通管２４の内径等を設定したりすることなどは、本発明に含まれる。また、同様な構成は、第２実施形態へも適用可能である。
【００４１】
前記各実施形態では、第１、第２排気後処理装置１１，１２を備えた排気ガス浄化装置１０について説明したが、本発明の排気ガス浄化装置としては、連通室同士が連通管にて連通した複数の排気後処理装置を備えていればよいから、２つに限らず、３つ以上であってもよい。このような場合では、３つ以上に分岐した配管を用いることができる。
【００４２】
前記各実施形態において、内燃機関１には１つの排気マニホールド４が設けられ、この排気マニホールド４に対して１つの排気管２が接続され、この排気管２が第１、第２分岐管８，９に分岐され、第１、第２分岐流路８，９にそれぞれ第１、第２排気後処理装置１１，１２が取り付けられた構造を説明したが、例えば、Ｖ型エンジンや水平対向エンジンのように、２つの排気マニホールドを有した内燃機関に、本発明の排気ガス浄化装置を適用する場合には、一方の排気マニホールドに排気管を介して第１排気後処理装置を取り付け、他方の排気マニホールドに別の排気管を介して第２排気後処理装置を取り付け、これらの第１、第２排気後処理装置の連通室同士を連通管で連通させてもよい。
また、複数の気筒を有した直列エンジンにおいても、互いに分割された複数の排気マニホールドを用いる場合には、各排気マニホールドに対応させて排気後処理装置を設けてもよい。
【００４３】
前記第１実施形態の第１、第２排気後処理装置１１，１２では、酸化触媒２１とスーツフィルタ２２とは１つのケース２０内に収容されていたが、それらが別々のケースに収容されていてもよく、このような場合には、各ケースを繋ぐ配管内の空間が連通室であり、各排気後処理装置での各配管を本発明に係る連通管で連通させればよい。また、第２実施形態においても、スーツフィルタ２２と各触媒２５〜２７とを別々のケースに収容可能である。
【００４４】
前記第１実施形態では、第１、第２分岐管８，９にそれぞれ第１、第２燃料供給装置１３，１４が設けられていたが、排気管２の分岐前の部分に１つだけ燃料供給装置を設けた場合でも本発明に含まれる。
さらに、燃料供給装置としては、エンジン気筒での燃焼に用いられる燃料の燃料供給装置で兼用してもよく、所謂ポスト噴射等によって酸化触媒にドージング燃料を供給してもよい。
【００４５】
前記第１実施形態では、本発明の触媒体として、ドージング燃料を酸化、発熱させる酸化触媒２１が用いられ、第２実施形態では、尿素脱硝触媒２５が用いられていたが、本発明に係る触媒体としては、ＮＯｘ還元触媒やＮＯｘ吸蔵還元触媒など、尿素脱硝触媒２５とは別のＤｅＮＯｘ触媒であってもよい。そして、ＮＯｘ還元触媒やＮＯｘ吸蔵還元触媒などは、連通室を挟んでスーツフィルタの上流側または下流側のいずれに配置されていてもよい。
さらに、ドージング燃料を酸化、発熱させる酸化触媒とＤｅＮＯｘ触媒とを組み合わせて使用した場合でも、本発明に含まれる。
【産業上の利用可能性】
【００４６】
本発明は、建設工事に使用される各種の建設機械の他、土木機械、農業機械、発電装置、輸送車両等（道路車両および鉄道車両）に搭載される内燃機関の排気ガス浄化装置に利用できる。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】本発明の第１実施形態に係る排気ガス浄化装置の全体を示す模式図。
【図２】前記排気ガス浄化装置に用いられる一方の酸化触媒が目詰まりした状態を示す模式図。
【図３】本発明の第２実施形態に係る排気ガス浄化装置の全体を示す模式図。
【符号の説明】
【００４８】
１…内燃機関、２…排気管、８…第１分岐管、９…第２分岐管、１０…排気ガス浄化装置、１１…第１排気後処理装置、１２…第２排気後処理装置、１３…第１燃料供給装置、１４…第２燃料供給装置、２１…酸化触媒、２２…スーツフィルタ、２３…連通室、２４…連通管。
【図１】
2010038019.tif 000003
【図２】
2010038019.tif 000004
【図３】
2010038019.tif 000005