(57)【要約】【課題】オーナメントとトリムボードとの間に隙間が発生することを防止することのできる車両用ドアトリムを提供する。【解決手段】本発明の車両用ドアトリム１０は、トリムボード１２にオーナメント１４が取り付けられている車両用ドアトリム１０であって、オーナメント１４は、オーナメント基材２２と、当該オーナメント基材２２の車室内側面に取り付けられた表皮２４と、を備えている。オーナメント基材２２には、表皮２４を介してトリムボード１２と対向する位置に、弾性変形することによりトリムボード１２とオーナメント１４との間に隙間が発生することを防止する隙間発生防止手段２８が設けられている。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
トリムボードにオーナメントが取り付けられている車両用ドアトリムであって、
前記オーナメントは、オーナメント基材と、当該オーナメント基材の車室内側面に取り付けられた表皮と、を備え、
前記オーナメント基材には、前記表皮を介して前記トリムボードと対向する位置に、弾性変形することにより前記トリムボードと前記オーナメントとの間に隙間が発生することを防止する隙間発生防止手段が設けられていることを特徴とする車両用ドアトリム。
【請求項２】
前記隙間発生防止手段は、弾性変形可能な弾性変形部と、当該弾性変形部から延びる基材撓み部とを有し、
前記基材撓み部は、前記弾性変形部の弾性変形に伴い前記トリムボードとの間の距離を変化させる方向に撓むことを特徴とする請求項１に記載の車両用ドアトリム。
【請求項３】
前記隙間発生防止手段は、前記オーナメント基材と一体に形成されていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用ドアトリム。
【請求項４】
前記オーナメント基材は、車室内側に張り出す形でアームレスト部を有し、
前記隙間発生防止手段は、前記アームレスト部の車両前方側及び車両後方側の端部のうち少なくとも一方側の端部に設けられていることを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか１項に記載の車両用ドアトリム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トリムボードにオーナメントが取り付けられている車両用ドアトリムに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用ドアトリムにおいて、トリムボードに装飾用のオーナメントが取り付けられた構成が知られている（例えば、特許文献１参照）。オーナメントは、車両用ドアトリムの車室内側の意匠面において、主にその美観を高めるために取り付けられる装飾用部材であり、オーナメント基材の表側（車室内側）に表皮が貼り付けられる構成が一般的である。
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−３１７８０３公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、オーナメントは、上記特許文献１に開示された平板状をなすものに限られず、例えばドアトリムに設けられるアームレストの一部を形成するアームレスト部等を一体的に含んだ凹凸を有するものともされ得る。このようなアームレスト部を有するオーナメントでは、オーナメント基材の凹凸形状に倣って表皮を貼り付ける必要がある。このとき、表皮は、以下に説明するように、その厚さが小さい部分が生じる場合がある。
【０００５】
図７に示すように、アームレスト部１３０を一体的に有するオーナメント１１０を形成する場合には、まず、アームレスト部１３０の屈曲部１１０ａ，１１０ｂを挟む２箇所の貼付部１１２ａ，１１２ｂで、表皮１１４をオーナメント基材１１６に貼付する。このとき、貼付部１１２ａ，１１２ｂの間の表皮１１４は、平面状をなして屈曲部１１０ａと対向している。
【０００６】
次に、貼付部１１２ａ，１１２ｂの間の表皮１１４を屈曲部１１０ａに向けて（図中矢印で示す方向に）近づけていく。この際、表皮１１４をアームレスト部１３０に倣う形、すなわち屈曲部１１０ａ，１１０ｂに倣う形に折り曲げる必要がある。ところが、表皮１１４は、既に屈曲部１１０ａ，１１０ｂを挟む貼付部１１２ａ，１１２ｂで貼付されているため、これらの間の部位は、引き延ばされつつオーナメント基材１１６に貼付されることとなる。したがって、アームレスト部１３０（特にアームレスト部１３０の上面１３０ａ）では、表皮１１４に引張応力が働くため、当該表皮１１４の厚さが、他の部位に比べて小さくなり易い。
【０００７】
図８に示すように、上記したオーナメント１１０をトリムボード１２０に取り付けた車両用ドアトリム１００では、オーナメント１１０とトリムボード１２０との間に隙間Ｓが発生してしまう。以下、隙間Ｓの発生要因について図９を用いて詳細に説明する。
【０００８】
図９は図８のＡ−Ａ線断面図であり、オーナメント１１０とトリムボード１２０との境界を示している。前述したように、オーナメント１１０は、アームレスト部１３０を一体的に含んでいる。アームレスト部１３０の上面１３０ａは、ほぼ水平面となっている。
【０００９】
図９に示すように、アームレスト部１３０の上面１３０ａには、表皮１１４が貼付されている。表皮１１４には前述したように引張応力が働いているため、オーナメント１１０とトリムボード１２０との境界に介在する表皮１１４の厚さは、他の部位の厚さに比べて小さくなっている。その結果、オーナメント１１０とトリムボード１２０との間に、表皮１１４が本来の厚さを有していれば発生し得ない隙間Ｓが発生してしまう。このような隙間Ｓが発生すると、車両用ドアトリム１００の意匠面（車室内側面）の連続性を欠き、美観を損ねてしまうこととなる。
【００１０】
本発明は上記のような事情に鑑みてなされたものであって、オーナメントとトリムボードとの間に隙間が発生することを防止することのできる車両用ドアトリムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記課題を解決するために、本発明の車両用ドアトリムは、トリムボードに装飾用のオーナメントが取り付けられている車両用ドアトリムであって、前記オーナメントは、オーナメント基材と、当該オーナメント基材の車室内側面に取り付けられた表皮と、を備え、前記オーナメント基材には、前記表皮を介して前記トリムボードと対向する位置に、弾性変形することにより前記トリムボードと前記オーナメントとの間に隙間が発生することを防止する隙間発生防止手段が設けられていることを特徴とする。
【００１２】
このような構成によれば、オーナメント基材のトリムボードと対向する位置に弾性変形可能な隙間発生防止手段が設けられているため、例えば表皮の厚さが設計値より小さくなった場合にも、トリムボードとオーナメントとの間に隙間が発生することを防止することができる。
【００１３】
また、前記隙間発生防止手段は、弾性変形可能な弾性変形部と、当該弾性変形部から延びる基材撓み部とを有し、前記基材撓み部は、前記弾性変形部の弾性変形に伴い前記トリムボードとの間の距離を変化させる方向に撓むものとすることができる。
【００１４】
このような構成によれば、基材撓み部が弾性変形部の弾性変形に伴って撓むことで、当該基材撓み部とトリムボードとの間の距離を変化させることができる。これにより、トリムボードとオーナメントとの間に隙間が発生することを防止することができる。
【００１５】
また、前記隙間発生防止手段は、前記オーナメント基材と一体に形成されているものとすることができる。
このような構成によれば、隙間発生防止手段をオーナメント基材と別途に設ける必要がなく、部品点数が増大することがない。
【００１６】
また、前記オーナメント基材は、車室内側に張り出す形でアームレスト部を有し、前記隙間発生防止手段は、前記アームレスト部の車両前方側及び車両後方側の端部のうち少なくとも一方側の端部に設けられているものとすることができる。
【００１７】
このように、オーナメント基材がアームレスト部を有している場合には、アームレスト部は車室内側へ張り出しているために、アームレスト部の上面において表皮が引き延ばされる。このため、アームレスト部の車両前方側の端部及び車両後方側の端部では、表皮が引き延ばされることでその厚さが特に小さくなりやすい。したがって、隙間発生防止手段を、アームレスト部の車両前方側の端部及び車両後方側の端部のうち少なくとも一方側の端部に設けることによって、トリムボードとオーナメントとの間の隙間発生防止の効果をより効果的に発揮させることが可能となる。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によれば、オーナメント部とトリムボードとの間に隙間が発生せず、高い意匠性を備えた車両用ドアトリムを提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、本発明の一実施形態について図１ないし図５を用いて説明する。
図１は、本実施形態に係る車両用ドアトリム１０の概略構成を示す分解斜視図である。図１に示すように、車両用ドアトリム１０は、トリムボード１２と、当該トリムボード１２に取り付けられるオーナメント１４とを備えている。さらに、車両用ドアトリム１０は、その車室内側に、スピーカグリル１６、プルハンドル１８などを備えている。また、オーナメント１４は、車両用ドアトリム１０に設けられる乗員が肘掛けとして使用することのできるアームレストの一部を形成するアームレスト部２０を有している。アームレスト部２０は、車室内側に張り出すように形成されている。なお、図１の左下側が車両前方側であり、右上側が車両後方側である。
【００２０】
トリムボード１２は、車両用ドアトリム１０の本体部を構成する部材であり、合成樹脂により一体に成形されている。トリムボード１２には、その裏面側からオーナメント１４を取り付けるための開口部１２ａが形成されている。オーナメント１４を当該開口部１２ａに取り付けた状態では、開口部１２ａは閉塞され、オーナメント１４の表面（車室内側の面）と、トリムボード１２の表面（車室内側の面）とがほぼ面一となる。
【００２１】
なお、トリムボード１２は、合成樹脂により一体に成形される場合もあるし、複数の部材によって構成される場合もある。例えば、トリムボード１２は、上下に配置された２つの部材によって構成される場合がある。この場合、上方側の部材がアッパーボード、下方側の部材がロアボードと称されるのが一般的である。
【００２２】
図２は、オーナメント１４の概略構成を示す分解斜視図である。図２に示すように、オーナメント１４は、オーナメント基材２２と、当該オーナメント基材２２の車室内側の面に取り付けられる表皮２４とから構成されている。
【００２３】
オーナメント基材２２は、合成樹脂により一体に形成されたものであり、中央に膨出部分を有している。この膨出部分は、トリムボード１２の開口部１２ａを塞ぐ主面部２２ａと、主面部２２ａの外縁から略直角に屈曲した側面部２２ｂとからなる。さらに、側面部２２ｂの外縁からは、薄板状の取付部２２ｃが張り出している。取付部２２ｃは、オーナメント１４をトリムボード１２に取り付けるための部位であり、トリムボード１２の裏面（車室外側の面）に図示しないビス締め、熱カシメなどで固着される。
【００２４】
オーナメント基材２２は、その下端部が車室内側に略直角に屈曲し、さらにその先端部が下方に略直角に屈曲することでアームレスト部２０を構成している。アームレスト部２０を構成しているオーナメント基材２２の側面部２２ｂには、後に詳述する隙間発生防止手段２８が設けられている。図２に示すように、隙間発生防止手段２８は、アームレスト部２０の車両前方側の端部、及び、車両後方側の端部にそれぞれ設けられている。
【００２５】
一方、表皮２４は、オーナメント基材２２の主面部２２ａ及び側面部２２ｂに接着剤等で貼り付けられている。表皮２４は、皮革、織布、不織布、樹脂シート等、あるいはこれらの裏面にクッション材を添着したものにより形成されており、オーナメント基材２２の形状に倣って貼り付けられる。この表皮２４は、オーナメント１４の車室内側の意匠面を構成する。
【００２６】
図３は、オーナメント基材２２の要部を拡大した斜視図である。図３に示すように、アームレスト部２０を構成しているオーナメント基材２２の側面部２２ｂには、トリムボード１２とオーナメント１４との間に隙間が発生することを防止する隙間発生防止手段２８が設けられている。隙間発生防止手段２８は、オーナメント基材２２と一体に形成されており、当該オーナメント基材２２を切り欠いた態様で形成されている。
【００２７】
次に、図４及び図５を用いて、トリムボード１２に対してオーナメント１４を取り付ける際の態様について説明する。図４はトリムボード１２に対してオーナメント１４を取り付ける前の状態を示す断面図であり、図５はトリムボード１２に対してオーナメント１４を取り付けた後の状態を示す断面図である。
【００２８】
図４に示すように、オーナメント１４は、トリムボード１２の開口部１２ａに対して、車室外側（図４中、下方側）から取り付けられる。ここで、オーナメント基材２２には、表皮２４を介してトリムボード１２と対向する側面部２２ｂに、隙間発生防止手段２８が設けられている。
【００２９】
隙間発生防止手段２８は、弾性変形可能な弾性変形部３０と、当該弾性変形部３０からオーナメント基材２２の側面部２２ｂに沿って延びる基材撓み部３２とから構成されている。この弾性変形部３０は、オーナメント基材２２の一部が薄肉化された部位であり、この薄肉部が主面部２２ａと側面部２２ｂとの境界に沿って延びている。このように、弾性変形部３０は、薄肉部を有することで剛性が比較的小さくなっているため、当該薄肉部に沿って弾性変形することができる。
【００３０】
基材撓み部３２は、平面視矩形状の部位であり、その上端部が弾性変形部３０を介してオーナメント基材２２と繋がっている。基材撓み部３２は、弾性変形部３０の弾性変形に伴い、トリムボード１２との間の距離を変化させる方向（図４中の左右方向）へ撓む（揺動する）ことが可能となっている。
【００３１】
上記したオーナメント１４をトリムボード１２に近づけていくと、まず、トリムボード１２の端部１２ｂがオーナメント１４の表皮２４と当接する。ここで、トリムボード１２の端部１２ｂには、トリムボード１２に対するオーナメント基材２２の取付けを円滑にするためのテーパ面１２ｃが形成されている。
【００３２】
オーナメント１４をトリムボード１２にさらに近づけていくと、トリムボード１２の端部１２ｂが、表皮２４を介して基材撓み部３２を押圧する。すると、図５に示すように、弾性変形部３０が弾性変形する。これに伴い、基材撓み部３２は、弾性変形部３０を揺動中心として、トリムボード１２の端部１２ｂから離れる方向（図４中右側の方向）に揺動する。その結果、オーナメント１４は、トリムボード１２の開口部１２ａに対してその周縁部が密接した状態で取り付けられる。
【００３３】
本実施形態の車両用ドアトリム１０によれば、表皮２４が引き延ばされることでその厚さが小さくなった場合であっても、トリムボード１２とオーナメント１４との間に隙間が発生することを防止することができる。なぜなら、オーナメント基材２２には、表皮２４を介してトリムボード１２と対向する位置に、弾性変形することによりトリムボード１２とオーナメント１４との間に隙間が発生することを防止する隙間発生防止手段２８が設けられているからである。
また、例えば表皮２４の種類を変更することにより、表皮２４の厚さが小さくなった場合であっても、トリムボード１２とオーナメント１４との間に隙間が発生することを防止することができる。
さらに、オーナメント基材２２やトリムボード１２の成形後の寸法のバラツキによって、オーナメント基材２２とトリムボード１２との間隔の大きさにバラツキがある場合であっても、トリムボード１２とオーナメント１４との間に隙間が発生することを防止することができる。
【００３４】
また、本実施形態の車両用ドアトリム１０によれば、隙間発生防止手段２８は、弾性変形可能な弾性変形部３０と、弾性変形部３０の弾性変形に伴いトリムボード１２との間の距離を変化させる方向に撓む基材撓み部３２とを有している。
このような構成によれば、基材撓み部３２が弾性変形部３０の弾性変形に伴って撓むことで、当該基材撓み部３２とトリムボード１２との間の距離を変化させることができる。これにより、トリムボード１２とオーナメント１４との間に隙間が発生することを防止することができる。
【００３５】
また、本実施形態の車両用ドアトリム１０によれば、隙間発生防止手段２８は、オーナメント基材２２と一体に形成されているため、隙間発生防止手段２８をオーナメント基材２２と別途に設ける必要がなく、部品点数が増大することがない。
【００３６】
また、本実施形態の車両用ドアトリム１０によれば、オーナメント基材２２は、車室内側に張り出す形でアームレスト部２０を有しており、アームレスト部２０の車両前方側の端部及び車両後方側の端部に隙間発生防止手段２８が設けられている。
このように、オーナメント基材２２がアームレスト部２０を一体に有している場合には、アームレスト部２０の車室内側への張出しを構成する複数の屈曲部が設けられるため、オーナメント基材２２に対して表皮２４が引き延ばされた状態で貼付されることとなる。特に、アームレスト部２０の車両前方側の端部及び車両後方側の端部では、表皮２４が車両の前後方向にも引っ張られる。このため、アームレスト部２０の車両前方側の端部及び車両後方側の端部では、表皮２４の厚さがより一層小さくなり易い。したがって、隙間発生防止手段２８を、アームレスト部２０の車両前方側の端部及び車両後方側の端部に設けることによって、トリムボード１２とオーナメント１４との間に隙間が発生することをより確実に防止することができる。
【００３７】
以上、本発明の実施形態について示したが、本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。
【００３８】
（１）上記実施形態では、基材撓み部３２の下端部と、オーナメント基材２２の側面部２２ｂとの間がつながっていない例を示したが（図５参照）、例えば図６に示すように、基材撓み部４２の下端部と、オーナメント基材２２の側面部２２ｂとの間がつながっていてもよい。すなわち、全体として薄肉化された基材撓み部４２によって隙間発生防止手段４０を構成してもよい。このように、基材撓み部４２が薄肉化されることで、弾性変形部３０の弾性変形に伴い基材撓み部４２が良好に撓むことができる。
【００３９】
（２）上記実施形態では、アームレスト部２０の車両前方側の端部及び車両後方側の端部に隙間発生防止手段２８を設ける例を示したが、いずれか一方側の端部にのみ隙間発生防止手段２８を設けてもよい。この場合であっても、トリムボード１２とオーナメント１４との間に隙間が発生することをより確実に防止することができる。
【００４０】
（３）上記実施形態では、アームレスト部２０の車両前方側の端部及び車両後方側の端部に隙間発生防止手段２８を設ける例を示したが、その他の部位であっても、トリムボード１２とオーナメント１４との境界において適宜必要な部位に隙間発生防止手段２８を設けることで、両者の間に隙間が発生することを防止することができる。
【００４１】
（４）上記実施形態では、基材撓み部３２が平面視矩形状をなすものとしたが、基材撓み部３２の形状はこれに限られるものではなく、トリムボード１２との間の距離を変化させる方向に撓むことができる形状であれば、その他の任意の形状を採用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両用ドアトリムの構成を示す分解斜視図である。
【図２】オーナメントの構成を示す分解斜視図である。
【図３】オーナメント基材の要部を拡大して示す斜視図である。
【図４】トリムボードとオーナメントとの境界部分の構成を示す断面図であり、トリムボードに対してオーナメントを取り付ける前の状態を示している。
【図５】トリムボードとオーナメントとの境界部分の構成を示す断面図であり、トリムボードに対してオーナメントを取り付けた後の状態を示している。
【図６】隙間発生防止手段の変形例を示す断面図である。
【図７】従来のオーナメントの断面図である。
【図８】従来の車両用ドアトリムの構成を示す斜視図である。
【図９】従来のオーナメントとトリムボードとの境界部分の構成を示す断面図である。
【符号の説明】
【００４３】
１０…車両用ドアトリム
１２…トリムボード
１４…オーナメント
２０…アームレスト部
２２…オーナメント基材
２４…表皮
２８…隙間発生防止手段
３０…弾性変形部
３２…基材撓み部
【図１】
2010018249.tif 000003
【図２】
2010018249.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2010018249.tif 000008
【図７】
2010018249.tif 000009
【図８】
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【図９】
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