(57)【要約】【課題】フロア側、シート側のうちの一方に設けられる第１レールと、フロア側、シート側のうちの他方に設けられ、前記第１のレールと相対移動可能に係合した第２レールと、前記第１レール，前記第２レールの相対移動を禁止するロック機構と、を有するシートトラック装置に関し、異音がせず、スムーズなロック，ロック解除が行なわれるシートトラック装置を提供することを課題とする。【解決手段】  ロック機構７１は、ロアレール５１に形成されたロック溝７３と、アッパレール６１に設けられたロック部材７５とからなり、ロック部材７５は、両端部を通る直線(Ｌ)を介して、一方の側(上側)から他方の側(下側)かけてアッパレール６１に押接する回転規制部７５ｃを設ける。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロア側、シート側のうちの一方に設けられる第１レールと、
フロア側、シート側のうちの他方に設けられ、前記第１のレールと相対移動可能に係合した第２レールと、
前記第１レール，前記第２レールの相対移動を禁止するロック機構と、
を有するシートトラック装置において、
前記ロック機構は、
前記第１レールに、前記相対移動の方向に沿って複数形成され、深さ方向が前記相対移動の方向と交差する方向であるロック溝と、
前記ロック溝に係脱可能なロック部を有し、前記第２レールに前記相対移動の方向に沿って配置され、自然状態では前記ロック部が前記ロック溝に係合するように両端部が前記第２レールに係止された弾性を有するロック部材とからなり、
更に、前記ロック部材は、
前記両端部を通る直線を介して一方の側に形成され、前記第２レールに押接して、前記両端部を通る直線を回転中心軸とした前記ロック部材の一方の方向への回転を禁止する第１押接部と、
他方の側に形成され、前記第２レールに押接して、前記両端部を通る直線を回転中心軸とした前記ロック部材の他方の方向への回転を禁止する第２押接部とを有することを特徴とするシートトラック装置。
【請求項２】
前記ロック部材にロック解除方向の荷重が入力されるロック解除荷重入力部が設けられ、
前記ロック部と、前記ロック部材の前記第１の押圧部、前記第２押圧部のうちのどちらか一方の押圧部と、前記ロック解除荷重入力部とが連続して形成されていることを特徴とする請求項１記載のシートトラック装置。
【請求項３】
前記ロック部材にロック解除方向の荷重が入力されるロック解除荷重入力部が設けられ、
前記ロック部は複数あり、
前記ロック解除荷重入力部は、前記複数あるロック部の中間に設けられていることを特徴とする請求項１記載のシートトラック装置。
【請求項４】
前記ロック部材は、
線材を折り曲げて形成されたものであることを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載のシートトラック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
フロア側、シート側のうちの一方に設けられる第１レールと、フロア側、シート側のうちの他方に設けられ、前記第１のレールと相対移動可能に係合した第２レールと、前記第１レール，前記第２レールの相対移動を禁止するロック機構と、を有するシートトラック装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
図９、図１０を用いて、従来のシートトラック装置を説明する。図９は従来のシートトラックの正面図、図１０は図９の平面図である。
これらの図において、シート側に設けられるアッパレール１は、フロア側に設けられるロアレール３に対して矢印Ａ方向に移動可能に係合している。
【０００３】
５はアッパレール１の移動を禁止するロック機構である。このロック機構５は、ロアレール３に設けられたロック溝３ａと、アッパレール１に設けられたロック部材７とからなっている。
【０００４】
ロアレール３のロック溝３ａは、アッパレール１の移動方向（矢印Ａ方向）に沿って複数形成され、深さ方向がアッパレール１の移動方向（矢印Ａ方向）と交差する方向であるロック溝である。
【０００５】
アッパレール1に設けられたロック部材７は、弾性を有する線材を折り曲げて形成され、アッパレール１の側面に設けられ、ロアレール３のロック溝３ａに係脱可能な４箇所のロック部７ａを有している。そして、ロック部材７は、アッパレール１の移動方向に沿って配置され、自然状態ではロック部７ａがロック溝３ａに係合するように両端部がアッパレール１に係止されている。また、ロック部材７には、ロック部７ａがロック溝３ａにロックする方向の付勢力を増すためのループ部７ｂが形成されている。
【０００６】
上記構成の作動を説明する。図９，図１０に示す状態では、アッパレール１に設けられたロック部材７のロック部７ａがロアレール３のロック溝３ａに係合し、アッパレール１の移動が禁止され、ロック機構５がロック状態にある。
【０００７】
ここで、ロック部材７の中間部を図９において矢印Ｂ方向に押し下げると、ロック部７ａがロアレール３のロック溝３ａから離脱し、アッパレール１の移動が可能となり、ロック機構５がロック解除状態になる（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平７−１９５９６４号公報（図２１，図２２）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
図９，図１０に示す構成のシートトラック装置において、ロック部材７は、両端部がアッパレール１の側面に支持されているだけなので、両端部を通る直線を回転中心軸として回転可能である。すなわち、ロック部材７とアッパレール1の側面との間にガタがある。
【０００９】
よって、車両の振動によりロック部材７がアッパレール１の側面に当たり異音が発生する問題点がある
また、ロック，ロック解除する際に、ロック部材７がスムーズに矢印Ｂ方向に移動しない問題点もある。
【００１０】
本発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、その課題は、異音がせず、スムーズなロック，ロック解除が行なわれるシートトラック装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
請求項１に係る発明は、フロア側、シート側のうちの一方に設けられる第１レールと、フロア側、シート側のうちの他方に設けられ、前記第１のレールと相対移動可能に係合した第２レールと、前記第１レール，前記第２レールの相対移動を禁止するロック機構と、を有するシートトラック装置において、前記ロック機構は、前記第１レールに、前記相対移動の方向に沿って複数形成され、深さ方向が前記相対移動の方向と交差する方向であるロック溝と、前記ロック溝に係脱可能なロック部を有し、前記第２レールに前記相対移動の方向に沿って配置され、自然状態では前記ロック部が前記ロック溝に係合するように両端部が前記第２レールに係止された弾性を有するロック部材とからなり、更に、前記ロック部材は、前記両端部を通る直線を介して一方の側に形成され、前記第２レールに押接して、前記両端部を通る直線を回転中心軸とした前記ロック部材の一方の方向への回転を禁止する第１押接部と、他方の側に形成され、前記第２レールに押接して、前記両端部を通る直線を回転中心軸とした前記ロック部材の他方の方向への回転を禁止する第２押接部とを有することを特徴とするシートトラック装置である。
【００１２】
通常、第２レールに設けられたロック部材のロック部が、第１レールに設けられたロック溝に係合することで、第１レールと第２レールとの相対移動が禁止されるロック状態にある。
【００１３】
ここで、ロック部材を弾性変形させてロック部をロック溝から離脱させると、第１レールと第２レールとの相対移動が可能となるロック解除状態となる。
ロック部材を弾性変形させている操作力を解除すると、ロック部材が弾性復帰し、ロック部がロック溝に係合し、第１レールと第２レールとの相対移動が再び禁止され、ロック状態となる。
【００１４】
請求項２に係る発明は、前記ロック部材にロック解除方向の荷重が入力されるロック解除荷重入力部が設けられ、前記ロック部と、前記ロック部材の前記第１の押圧部、前記第２押圧部のうちのどちらか一方の押圧部と、前記ロック解除荷重入力部とが連続して形成されていることを特徴とする請求項１記載のシートトラック装置である。
【００１５】
請求項３に係る発明は、前記ロック部材にロック解除方向の荷重が入力されるロック解除荷重入力部が設けられ、前記ロック部は複数あり、前記ロック解除荷重入力部は、前記複数あるロック部の中間に設けられていることを特徴とする請求項１記載のシートトラック装置である。
【００１６】
請求項４に係る発明は、前記ロック部材は、線材を折り曲げて形成されたものであることを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載のシートトラック装置である。
【発明の効果】
【００１７】
請求項１に係る発明によれば、前記ロック部材は、前記両端部を通る直線を介して一方の側に形成され、前記第２レールに押接して、前記両端部を通る直線を回転中心軸とした前記ロック部材の一方の方向への回転を禁止する第１押接部と、他方の側に形成され、前記第２レールに押接して、前記両端部を通る直線を回転中心軸とした前記ロック部材の他方の方向への回転を禁止する第２押接部とを有することにより、ロック部材は、両端部を通る直線を回転中心軸として回転できない。すなわち、ロック部材と第２レールのロック部材が設けられた面との間にガタがない。
【００１８】
よって、車両の振動によりロック部材がアッパレールに当たり異音が発生することがない。また、ロック，ロック解除する際に、ロック部材がスムーズに移動する。
請求項２に係る発明によれば、前記ロック部材にロック解除方向の荷重が入力されるロック解除荷重入力部が設けられ、前記ロック部と、前記ロック部材の前記第１の押圧部、前記第２押圧部のうちのどちらか一方の押圧部と、前記ロック解除荷重入力部とが連続して形成されていることにより、ロック解除荷重入力部がロック部の近くに位置する。よって、ロック解除荷重入力部にロック解除方向の荷重が入力されてからロック部が動き始めるまでのタイムラグが短くなる。また、ロック解除荷重がロック解除荷重入力部からロック部に伝達される過程での荷重の伝達ロスが少なくなる。
【００１９】
請求項３に係る発明によれば、前記ロック部材にロック解除方向の荷重が入力されるロック解除荷重入力部が設けられ、前記ロック部は複数あり、前記ロック解除荷重入力部は、前記複数あるロック部の中間に設けられていることにより、ロック解除荷重入力部にロック解除荷重が入力されると、各ロック部はロック溝に対して同じタイミングで係脱する。
【００２０】
請求項４に係る発明によれば、前記ロック部材は、線材を折り曲げて形成されたものであることにより、加工しやすく、コストが低い。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
最初に、図７を用いて、シートトラック装置の全体構成を説明する。図７は形態例のシートトラックの全体構成を示す斜視図である。
フロア側には、第１レールとしてのロアレール５１が、設けられている。シートのシートクッションの底面には、第２レールとしてのアッパレール６１が設けられ、このアッパレール６１はロアレール５１に矢印Ｄ方向に移動可能に係合している。
【００２２】
７１はアッパレール６１のロアレール５１に対する移動を禁止するロック機構である。
尚、一般に、シートには平行に並設された１組のシートトラック装置が設けられるが、図７では一方のシートトラック装置のみが記載され、他方のシートトラック装置は省略されている。
【００２３】
次に、図８を用いてロアレール５１，アッパレール６１の断面形状を説明する。図８は図７の切断線Ｃ−Ｃでの断面図である。
最初にロアレール５１を説明する。ロアレール５１の断面は、下記の(1)-(7)の部分からなっている。
【００２４】
(1) フロアＦ側の基底部５１ａ
(2) 基底部５１ａの一方の端部から略９０度に折曲され、上方に向かう第１側部５１ｂ
(3) 第１側部５１ｂの上端からフロアＦと略平行になるように折曲され、基底部５１ａと対向し、水平方向の長さが基底部５１ａより短い第１天部５１ｃ
(4) 第１天部５１ｃの先端部から略９０度に折曲され、基底部５１ａ方向に向い、高さ方向の長さが第１側部５１ｂより短い第１垂下部５１ｄ
(5) 基底部５１ａの他方の端部から斜め上方で基底部５１ａより離れる方向に折曲され、第１側部５１ｂより高さが低い第２側部５１ｅ
(6) 第２側部５１ｅの上端から略９０度に折曲され、第１天部５１ｃに近づく第２天部５１ｆ
(7) 第２天部５１ｆの先端部から略９０度に折曲され、基底部５１ａ方向に向い、高さ方向の長さが第２側部５１ｅより短い第２垂下部５１ｇ
そして、第１垂下部５１ｄと第２垂下部５１ｇとの間には、隙間Ｓが形成されている。
【００２５】
更に、ロアレール５１の第１垂下部５１ｄには、図７に示すように、アッパレール１の移動方向（矢印Ｄ方向）に沿って、等間隔でロック溝７３が複数形成されている。このロック溝７３の深さの方向は、深さ方向がアッパレール１の移動方向（矢印Ｄ方向）と交差する方向である。
【００２６】
次に、アッパレール６１を説明する。アッパレール６１は２枚の板材からなり、アッパレール６１の断面は、下記(1)-(7)の部分からなっている。
(1) ２枚の板材が積層され、ロアレール５１の隙間Ｓに嵌入する基部６１ａ
(2) ２枚の板材の内の一方の板材の下部より略９０度に折曲され、ロアレール５１の第１側部５１ｂに向かい、ロアレール５１の基底部５１ａと空間を介して対向する第１底部６１ｂ
(3) 第１底部６１ｂの先端部から略９０度に折曲され、ロアレール５１の第１天部方向に向かう第１側部６１ｃ
(4) 第１側部６１ｃの先端に形成され、ロアレール５１の第１側部５１ｂに向かう第１ボール保持部６１ｄ
(5) 第１ボール保持部６１ｄの先端に形成され、ロアレール５１の第１側部５１ｂ，第１天部５１ｃ，第１垂下部５１ｄで囲まれた空間で、第１天部５１ｃと第１垂下部５１ｄの角部に向かって延出する第２ボール保持部６１ｅ
(6) ２枚の板材の内の他方の板材の下部より略９０度に折曲され、ロアレール５１の第２側部５１ｅに向かい、ロアレール５１の基底部５１ａと空間を介して対向する第２底部６１ｆ
(7) 第２底部６１ｆの先端部から斜め上方に折曲され、ロアレール５１の第２側部５１ｅ，第２天部５１ｆ，第２垂下部５１ｇで囲まれた空間に向かう第２側部６１ｇ
そして、ロアレール５１の基底部５１ａ上に設けられ、アッパレール６１の第１底部６１ｂが当接するローラ４１と、ロアレール５１の第１側部５１ｂ，第１天部５１ｃ，アッパレール６１の第２ボール保持部６１ｅに当接するボール４３と、ロアレール５１の第１垂下部５１ｄとアッパレール６１の第１ボール保持部６１ｄ，第２ボール保持部６１ｅに当接するボール４５とにより、アッパレール６１はロアレール５１に対して移動可能になっている。
【００２７】
次に、図１−図６を用いてロック機構を説明する。図１は本形態例のシートトラック装置のロック機構を説明する斜視図、図２は図１のＥ方向矢視図、図３は図１のロック部材の組み付ける前の斜視図、図４は図３のＦ方向矢視図、図５は図３のＧ方向矢視図、図６は図３のＨ方向矢視図である。
【００２８】
図２に示すように、アッパレール６１の２枚の板材が積層されてなる基部６１ａのロアレール５１の第２側部５１ｅ側には、弾性を有する線材を折り曲げて形成されたロック部材７５が設けられる。このロック部材７５は、図３−図６に示すように、左右対称な形状で、両端部側から中央部に向かって、下記(1)-(10)の部分からなっている。尚、矢印Ｇ方向を前方向、矢印Ｆ方向を下方向とする。
【００２９】
(1) 直線状の支持部７５ａ
(2) 支持部７５ａの先端から斜め上方でかつ後方に延出する上方延出部７５ｂ
(3) 上方延出部７５ｂの先端部から略９０度下方に折曲され、支持部７５ａよりも下側まで延出する回転規制部７５ｃ
(4) 回転規制部７５ｃの先端部から略９０度折曲され、中央部に向かって延出する中央部延出部７５ｄ
(5) 中央部延出部７５ｄの先端部から略９０度折曲され、後方に向かって延出するロック部７５ｅ
(6) ロック部７５ｅの先端部から略９０度折曲され、中央部に向かって延出するロック部接続部７５ｆ
(7) ロック部接続部７５ｆの先端部から略９０度折曲され、前方に向かって延出するロック部７５ｇ
(8) ロック部７５ｇの先端部から略９０度折曲され、上方に向かって延出する上方延出部７５ｈ
(9) 上方延出部７５ｈの先端部から略９０度折曲され、前方に向かって延出する前方延出部７５ｉ
(10)中央部で、一方の側の前方延出部７５ｉと他方の側の前方延出部７５ｉとを橋渡しする橋絡部７５ｊ
図１に示すように、アッパレール６１の基部６１ａには、ロック部材７５の支持部７５ａを支持する２カ所の切り起こし部６１ｈが形成されている。
【００３０】
図１，図２に示すように、アッパレール６１の２カ所の切り起こし部６１ｈ間には、ロック部材７５のロック部７５ｅ，ロック部接続部７５ｆ，ロック部７５ｇからなる凸状部分が挿通する穴６１ｉが形成されている。詳しく説明すると、基部６１ａは２枚の板材が積層されてなっており、ロック部材７５が直接設けられる側の板材には、大きな矩形の穴が形成され、他方の板材には、小さな矩形の穴が形成され、更に、この小さな穴にはロック部７５ｅ，ロック部接続部７５ｆ，ロック部７５ｇによって囲まれた空間に延出する舌部６１ｊが形成されている。
【００３１】
更に、ロック部材７５は、自然状態では、そのロック部７５ｅ，ロック部７５ｇが、ロアレール５１のロック溝７３に係合するように、アッパレール６１に取り付けられている。
【００３２】
図１，図２，図７，図８に示すように、アッパレール６１には、アッパレール６１に沿ってロック解除レバー７７がピン７９を用いて取り付けられている。ロック解除レバー７７の一方の回転端部側は、アッパレール６１方向に折曲された折曲部７７ｂ(図８参照)が形成されている。折曲部７７ｂの下面には、ロック部材７５の橋絡部７５ｊが挿入される溝７７ａが形成されている。そして、溝７７ａの底部とロック部材７５の橋絡部７５ｊとは当接可能となっている。
【００３３】
また、ロック解除レバー７７の他方の回転端部には、他方のシートトラック装置のロック解除レバーに接続されたハンドル８１が接続されている。
よって図１、図２においてハンドル８１を上方に持ち上げると、ロック解除レバー７７の一方の回転端部側は下降し、ロック部材７５の橋絡部ｊを上側から押し、ロック部７５ｅ，ロック部７５ｇをロアレール５１のロック溝７３から離脱するようになっている。
【００３４】
更に、本形態例では、中間部がピン７９に巻回され、一方の端部がアッパレール６１に係止され、他方の端部がロック解除レバー７７に係止されたスプリング８３により、ロック解除レバー７７は、折曲部７７ｂの溝７７ａの底部がロック部材７５の橋絡部７５ｊを押す方向に軽く付勢されている。
【００３５】
そして、本形態例では、ロック部材７５の上方延出部７５ｂは、図４，図６に示すように、斜め上方で、かつ、後方、即ちアッパレール６１の基部６１ａ方向に延出している。よって、ロック部材７５の回転規制部７５ｃは、アッパレール６１の基部６１ａに押接している。
【００３６】
次に、上記構成の作動を説明する。
通常、アッパレール６１に設けられたロック部材７５のロック部７５ｅ，ロック部７５ｇが、ロアレール５１に設けられたロック溝７３に係合することで、ロアレール５１に対するアッパレール６１の移動が禁止されるロック状態にある。
【００３７】
ここで、ハンドル８１を上方に持ち上げると、ロック解除レバー７７の一方の回転端部側は下降し、ロック部材７５の橋絡部７５ｊを上側から押し、ロック部材７５を弾性変形させ、ロック部７５ｅ，ロック部７５ｇをロアレール５１のロック溝７３から離脱させると、ロアレール５１に対するアッパレール６１の移動が可能となるロック解除状態となる。
【００３８】
従って、ロック部材７５の橋絡部７５ｊは、ロック解除荷重が入力されるロック解除荷重入力部となっている。
ハンドル８１の操作力を解除すると、ロック部材７５が弾性復帰し、ロック部７５ｅ，ロック部７５ｇがロック溝７３に係合し、ロアレール５１に対するアッパレール６１の移動が再び禁止され、ロック状態となる。
【００３９】
上記構成によれば、本形態例では、下記のような効果を得ることができる。
(1) 図８に示すように、ロック部材７５の回転規制部７５ｃは、ロック部材７５の両端の支持部７５ａを通る直線(図３，図４の直線Ｌ)を介して一方の側(上部)から他方の側(下部)にかけて、連続してアッパレール６１の基部６１ａに押接している。
【００４０】
このため、ロック部材７５は、両端部(支持部７５ａ)を通る直線を回転中心軸として一方の方向及び他方の方向への回転が禁止されている。すなわち、ロック部材７５とアッパレール６１のロック部材が設けられた面である基部６１ａとの間にガタがない。
【００４１】
更に、本形態例では、ロック部材７５の中央部延出部７５ｄ，上方延出部７５ｈも、ロック部材７５の両端の支持部７５ａを通る直線(図３，図４の直線Ｌ)を介して他方の側(下部)のアッパレール６１の基部６１ａに押接し、ロック部材７５の両端の支持部７５ａを通る直線を回転中心軸とする一方の方向の回転を禁止している。
【００４２】
よって、車両の振動によりロック部材７５がアッパレールに当たり異音が発生することがない。また、ロック，ロック解除する際に、ロック部材７５がスムーズに移動する。
(2) ロック解除方向の荷重が入力される橋絡部（ロック解除荷重入力部）７５ｊと、押圧部である上方延出部７５ｈと、ロック部７５ｇが連続して形成されていることにより、ロック解除荷重入力部である橋絡部７５ｊがロック部７５ｇの近くに位置する。よって、ロック解除荷重入力部である橋絡部７５ｊにロック解除方向の荷重が入力されてからロック部７５ｇが動き始めるまでのタイムラグが短くなる。また、ロック解除荷重がロック解除荷重入力部である橋絡部７５ｊからロック部７５ｇに伝達される過程での荷重の伝達ロスが少なくなる。
【００４３】
(3) ロック部材７５に、ロック解除方向の荷重が入力されるロック解除荷重入力部である橋絡部７５ｊを設け、ロック部７５ｇは複数あり、ロック解除荷重入力部である橋絡部７５ｊは、複数あるロック部７５ｇの中間に設けられていることにより、ロック解除荷重入力部である橋絡部７５ｊにロック解除荷重が入力されると、各ロック部７５ｇはロック溝７３に対して同じタイミングで係脱する。
【００４４】
(4) ロック部材７５は、線材を折り曲げて形成されたものであることにより、加工しやすく、コストが低い。
尚、本発明は上記実施の形態例に限定するものではない。上記形態例では、ロック部材７５は、ロック部材７５の両端の支持部７５ａを通る直線(図３，図４の直線Ｌ)を介して一方の側(上部)から他方に側(下部)にかけて、連続してアッパレール６１の基部６１ａに押接する回転規制部７５ｃを設けた。しかし、ロック部材７５の両端部を通る直線(Ｌ)を介して一方の側でアッパレール６１に押接し、両端部(支持部７５ａ)を通る直線を回転中心軸とする一方の方向への回転を禁止する一点（第１押接部）と、他方の側でアッパレール６１に押接し、両端部(支持部７５ａ)を通る直線を回転中心軸とする他方の方向への回転を禁止する一点（第２押接部）との２点を設ければロック部材７５の回転は禁止できる。
【００４５】
また、ロック溝７３をロアレール５１に形成し、ロック部材７５をアッパレール６１に設けたが、逆に、ロック溝をアッパレールに形成し、ロック部材をロアレールに設けてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４６】
【図１】本形態例のシートトラック装置のロック機構を説明する斜視図である。
【図２】図１のＥ方向矢視図である。
【図３】図１のロック部材の組み付ける前の斜視図である。
【図４】図３のＦ方向矢視図である。
【図５】図３のＧ方向矢視図である。
【図６】図３のＨ方向矢視図である。
【図７】形態例のシートトラックの全体構成を示す斜視図である。
【図８】図７の切断線Ｃ−Ｃでの断面図である。
【図９】従来のシートトラックの正面図である。
【図１０】図９の平面図である。
【符号の説明】
【００４７】
５１  ロアレール
６１  アッパレール
７３  ロック溝
７５  ロック部材
７５ｃ  回転規制部
【図１】
2010018073.tif 000003
【図２】
2010018073.tif 000004
【図３】
2010018073.tif 000005
【図４】
2010018073.tif 000006
【図５】
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【図６】
2010018073.tif 000008
【図７】
2010018073.tif 000009
【図８】
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【図９】
2010018073.tif 000011
【図１０】
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