(57)【要約】【課題】簡易な構成でありながら、半導体素子モジュールの浮遊キャパシタンスに起因して発生する漏洩電流の車体側への漏出量を極力低減し、車体側に配設されている各種機器に悪影響が及ぶのを充分に抑制する。【解決手段】コンバータ側配線材１０１及びインバータ側配線材１０２が設けられているので、浮遊キャパシタンスＳＣ1，ＳＣ2に起因する漏洩電流ＩL10，ＩL20は、絶縁端子１０、接地回路１１、及びOラインを通って半導体素子モジュール５，７に戻っていく。つまり、ボルト部材１２，１３から装置側金属筐体２を伝い、更に装置側外部配線材１４から車体側に漏洩電流が漏出するのを防止できる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
電源側変圧器から入力した交流電力を直流電力に変換するコンバータと、
前記コンバータから入力した直流電力を可変電圧可変周波数制御された交流電力に変換して駆動用交流電動機に出力するインバータと、
前記コンバータ及び前記インバータを収納し、且つ車体側に接地された絶縁端子を有する装置側金属筐体と、
前記コンバータ及びインバータ間を結ぶ直流リンク部に一端側が接続され、他端側が前記絶縁端子に接続された接地回路と、
前記コンバータのコンバータ側金属筐体及び前記インバータのインバータ側金属筐体を、車体側に対して固定すると共に電気的に導通させるボルト部材と、
前記装置側金属筐体に一端側が接続され、他端側が車体側に接続された装置側外部配線材と、
を備えた電気車用電力変換装置であって、
前記コンバータ側金属筐体に一端側が接続されると共に、他端側が前記絶縁端子に接続されており、前記コンバータを構成する半導体素子モジュール内部の浮遊キャパシタンスに起因して発生する漏洩電流を、前記接地回路及び前記直流リンク部を介して前記コンバータ側に返流するためのコンバータ側配線材と、
前記インバータ側金属筐体に一端側が接続されると共に、他端側が前記絶縁端子に接続されており、前記インバータを構成する半導体素子モジュール内部の浮遊キャパシタンスに起因して発生する漏洩電流を、前記接地回路及び前記直流リンク部を介して前記インバータ側に返流するためのインバータ側配線材と、
を有することを特徴とする電気車用電力変換装置。
【請求項２】
前記装置側外部配線材の一端側が接続された前記装置側金属筐体の個所に一端側が接続されると共に、他端側が前記絶縁端子に接続されており、前記コンバータ側金属筐体及び前記インバータ側金属筐体と前記装置側金属筐体との間の浮遊キャパシタンスに起因して発生する漏洩電流を、前記接地回路及び前記直流リンク部を介してそれぞれ前記コンバータ側及び前記インバータ側に返流するための装置側内部配線材、
を有することを特徴とする請求項１記載の電気車用電力変換装置。
【請求項３】
前記絶縁端子と車体側との間に、高周波漏洩電流に対してハイインピーダンスとなるハイインピーダンス部材を介挿した、
ことを特徴とする請求項１又は２記載の電気車用電力変換装置。
【請求項４】
前記装置側外部配線材に、高周波漏洩電流に対してハイインピーダンスとなるハイインピーダンス部材を設けた、
ことを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載の電気車用電力変換装置。
【請求項５】
前記コンバータ側配線材及び前記インバータ側配線材に高周波漏洩電流に対してローインピーダンスとなるローインピーダンス部材を設けた、
ことを特徴とする請求項１乃至４のいずれかに記載の電気車用電力変換装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、架線からの交流電力により走行する交流電気車に搭載される電気車用電力変換装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
架線からの交流電力により走行する交流電気車は、コンバータ及びインバータから成る電力変換装置を搭載している。この電力変換装置は、コンバータが電源側変圧器から入力した交流電力を直流電力に変換し、更に、インバータがこの直流電力を可変電圧可変周波数制御された交流電力に変換して駆動用交流電動機に出力するものである。
【０００３】
ところが、コンバータ及びインバータを構成する各半導体素子のスイッチング動作に起因して、電源側変圧器や交流電動機などの主回路機器と車体側との間に高周波電流が漏洩電流として流れることがある。これは、主回路機器のフレーム部材と車体側との間に浮遊キャパシタンスが存在し、この浮遊キャパシタンスを介して漏洩電流が主回路機器と車体側との間を流れるためである。このような漏洩電流が流れると、車体に設置されている漏電ブレーカ、通信装置などの各種機器の誤動作の原因となり思わぬ事故を発生させる虞がある。そのため、このような漏洩電流は極力抑制する必要がある。
【０００４】
従来、漏洩電流を抑制する対策として、例えば特許文献１に開示されているものがある。この特許文献１に係る構成は、電力変換装置の入力側及び出力側にそれぞれフィルタ回路を付加したものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特許第３２１１０７３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、特許文献１の構成は、車体床下等の限られたスペース内にフィルタ回路を配設しなければならず、また、フィルタ回路の付加分だけ重量が増大するので、設計上の自由度が小さくなるという欠点を有するものである。
【０００７】
また、特許文献１の構成では、コンバータ及びインバータを構成する各半導体素子のモジュール内部に存在する浮遊キャパシタンスについては特に考慮されていないために、漏洩電流を一定レベル以下に低減するのが困難である。
【０００８】
図７は、従来装置の課題についての説明図、すなわち、この従来装置において各半導体素子モジュール内部に存在する浮遊キャパシタンスに起因して流れる高周波漏洩電流の経路を示した説明図である。
【０００９】
図７において、図示を省略した架線からパンタグラフを介して交流電力が電源側変圧器１に送られるようになっている。電力変換装置２は、電源側変圧器１から入力した交流電力を電力変換した後、これを電気車駆動用の交流電動機３に出力するものである。
【００１０】
電力変換装置２は、半導体素子モジュール５を有するコンバータ４、及び半導体素子モジュール７を有するインバータ６を含んで構成されている。このコンバータ４及びインバータ６の間は直流リンク部８により結ばれている。そして、直流リンク部８は、Ｐライン，Ｏライン（中性点），Ｎラインを有しており、Ｐライン，Ｏライン間及びＯライン，Ｎライン間に複数の平滑コンデンサ９の両端が接続されている。
【００１１】
ここで、図７の図示では、電力変換装置２を示すブロックの線は、同時に、装置側金属筐体を示しているものとし、適宜同じ符号２で示すことがある。同様に、コンバータ４を示すブロックの線は、同時に、コンバータ側金属筐体を示しているものとし、適宜同じ符号４で示すことがある。同様に、インバータ６を示すブロックの線は、同時に、インバータ側金属筐体を示しているものとし、適宜同じ符号６で示すことがある。
【００１２】
装置側金属筐体２には、車体側に接地されている絶縁端子１０が設けられている。この絶縁端子１０には、装置側金属筐体２内部に配設されている各種機器が配線材により接続されており、これら各種機器の接地が一括して行われている。このように、複数本の配線材を１個所にまとめて接続しておけば、各種機器の耐圧試験等を行う際には、それぞれの配線材を絶縁端子１０から切り離せばよいので便利である（実際には、配線材に開閉スイッチ等が設けられており、耐圧試験時にはこのスイッチをオフにすればよいようになっている。）。
【００１３】
直流リンク部８のＯラインには、並列接続されたコンデンサ及び抵抗で構成される接地回路１１の一端側が接続され、また、その他端側は絶縁端子１０に接続されている。なお、図７の電力変換装置２は、Ｏライン（中性点）が設けられた３レベル電位タイプのコンバータ４及びインバータ６で構成されている例を示しているが、この電力変換装置２はＯラインが設けられていない通常タイプのコンバータ及びインバータで構成されていてもよい（但し、３レベル電位タイプの方が、ゼロ電位を中心とする電圧変動になるので、耐圧容量を小さくできるという利点が有る）。
【００１４】
コンバータ側金属筐体４は、ボルト部材１２により装置側金属筐体２と共に車体側に固定され、また、インバータ側金属筐体６も、ボルト部材１３により装置側金属筐体２と共に車体側に固定されている。したがって、コンバータ側金属筐体４及びインバータ側金属筐体６並びに装置側金属筐体２は、ボルト部材１２，１３を介して車体側に電気的に導通され接地された状態となっている。つまり、ボルト部材１２，１３は、車体側に対する固定部材としての機能の他に、電気的導通部材としての機能を果たしていることになる。これにより、接地のための配線材接続（漏電状態にあるコンバータ側金属筐体４又はインバータ側金属筐体６に保守作業員が接触したときの感電事故防止のための接続）が省略された結果となっている。
【００１５】
そして、装置側金属筐体２には、装置側外部配線材１４の一端側が接続され、他端側が車体側に接続されている。この装置側外部配線材１４は、漏電状態にある装置側金属筐体２に保守作業員が接触したときの感電事故防止のために設けられているものである。なお、この装置側外部配線材１４は、装置側金属筐体２がボルト部材１２，１３により車体側に接地されているので不要なように見えるが、コンバータ側金属筐体４及びインバータ側金属筐体６のみがボルト部材１２，１３により車体側に固定されている構成の場合、あるいは、ボルト部材１２，１３が固定されている車体側が他の車体側と電気的に絶縁されている構成の場合等もあり得ることを考慮して設けられている。
【００１６】
次に、図７における電力変換装置２の動作につき説明する。コンバータ４は電源側変圧器１から交流電力を入力すると、半導体素子モジュール５を形成している半導体素子（図７の例ではIGBT）のスイッチング動作により、この入力した交流電力を直流電力に変換して出力する。この直流電力は、直流リンク部８の平滑コンデンサ９により平滑化されてインバータ６に送られる。インバータ６は、この平滑化された直流電力を入力すると、半導体素子モジュール７を形成している半導体素子（図７の例ではIGBT）のスイッチング動作により、入力した直流電力を可変電圧可変周波数制御した交流電力に変換し、これを交流電動機３に出力する。
【００１７】
しかし、電力変換装置２がこのような電力変換動作を行う際には、コンバータ４側の半導体素子モジュール５を形成している半導体素子チップとモジュールケースとの間に存在する浮遊キャパシタンスＳＣ1のために漏洩電流が発生する。そして、半導体素子モジュール５とコンバータ側金属筐体４との間にも浮遊キャパシタンスが存在し、更に、コンバータ側金属筐体４と装置側金属筐体２とはボルト部材１２により電気的に導通した状態にあるため、結局、この漏洩電流は符号ＩL1で示すように、装置側金属筐体２を伝って装置側外部配線材１４から車体側に漏出することになる。
【００１８】
同様のことはインバータ６側でも発生し、半導体素子モジュール７を形成している半導体素子チップとモジュールケースとの間に存在する浮遊キャパシタンスＳＣ2のために漏洩電流が発生する。そして、この漏洩電流は符号ＩL2で示すように、装置側金属筐体２を伝って漏洩電流ＩL1と共に装置側外部配線材１４から車体側に漏出することになる。
【００１９】
装置側外部配線材１４の他端側が接続されている車体と、絶縁端子１０が接続されている車体との間は、距離は長いけれども車体構成材料により電気的に導通されている。したがって、装置側外部配線材１４から車体側に漏出した漏洩電流ＩL1，ＩL2は漏洩電流ＩL3となって、絶縁端子１０及び接地回路１１を通って直流リンク部８のOラインに至り、ここから２つに分岐して半導体素子モジュール５，７にそれぞれ戻ることになる。
【００２０】
このように、図７の構成では、ボルト部材１２，１３及び装置側外部配線材１４が設けられているために、半導体素子モジュール５，７の浮遊キャパシタンスＳＣ1，ＳＣ2に起因して発生する漏洩電流ＩL1，ＩＬ2が装置側金属筐体２を伝って装置側外部配線材１４から車体側に漏出する。そして、この漏洩電流が絶縁端子１０及び接地回路１１を通って半導体素子モジュール５，７に返流されている。
【００２１】
車体側には、通信装置などの種々の機器が配設されているが、上記のような漏洩電流が金属筐体及び車体により形成される長い距離の電流経路を通過すると、これらの種々の機器に悪影響を及ぼすことになる。特許文献１に係る装置を始めとする従来装置では、このように半導体素子モジュールの浮遊キャパシタンスに起因して発生する漏洩電流については特に考慮されていないために、全体の漏洩電流を一定レベル以下に低減するのが困難であり、通信装置等の各種機器に悪影響が及ぶのを充分に抑制することができなかった。
【００２２】
本発明は上記事情に鑑みてなされたものであり、簡易な構成でありながら、半導体素子モジュールの浮遊キャパシタンスに起因して発生する漏洩電流の車体側への漏出量を極力低減し、もって車体側に配設されている通信装置等の各種機器に悪影響が及ぶのを充分に抑制することができる電気車用電力変換装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００２３】
上記課題を解決するための手段として、請求項１記載の発明は、電源側変圧器から入力した交流電力を直流電力に変換するコンバータと、前記コンバータから入力した直流電力を可変電圧可変周波数制御された交流電力に変換して駆動用交流電動機に出力するインバータと、前記コンバータ及び前記インバータを収納し、且つ車体側に接地された絶縁端子を有する装置側金属筐体と、前記コンバータ及びインバータ間を結ぶ直流リンク部に一端側が接続され、他端側が前記絶縁端子に接続された接地回路と、前記コンバータのコンバータ側金属筐体及び前記インバータのインバータ側金属筐体を、車体側に対して固定すると共に電気的に導通させるボルト部材と、前記装置側金属筐体に一端側が接続され、他端側が車体側に接続された装置側外部配線材と、を備えた電気車用電力変換装置であって、前記コンバータ側金属筐体に一端側が接続されると共に、他端側が前記絶縁端子に接続されており、前記コンバータを構成する半導体素子モジュール内部の浮遊キャパシタンスに起因して発生する漏洩電流を、前記接地回路及び前記直流リンク部を介して前記コンバータ側に返流するためのコンバータ側配線材と、前記インバータ側金属筐体に一端側が接続されると共に、他端側が前記絶縁端子に接続されており、前記インバータを構成する半導体素子モジュール内部の浮遊キャパシタンスに起因して発生する漏洩電流を、前記接地回路及び前記直流リンク部を介して前記インバータ側に返流するためのインバータ側配線材と、を有することを特徴とする。
【００２４】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記装置側外部配線材の一端側が接続された前記装置側金属筐体の個所に一端側が接続されると共に、他端側が前記絶縁端子に接続されており、前記コンバータ側金属筐体及び前記インバータ側金属筐体と前記装置側金属筐体との間の浮遊キャパシタンスに起因して発生する漏洩電流を、前記接地回路及び前記直流リンク部を介してそれぞれ前記コンバータ側及び前記インバータ側に返流するための装置側内部配線材、を有することを特徴とする。
【００２５】
請求項３記載の発明は、請求項１又は２記載の発明において、前記絶縁端子と車体側との間に、高周波漏洩電流に対してハイインピーダンスとなるハイインピーダンス部材を介挿した、ことを特徴とする。
【００２６】
請求項４記載の発明は、請求項１乃至３のいずれかに記載の発明において、前記装置側外部配線材に、高周波漏洩電流に対してハイインピーダンスとなるハイインピーダンス部材を設けた、ことを特徴とする。
【００２７】
請求項５記載の発明は、請求項１乃至４のいずれかに記載の発明において、前記コンバータ側配線材及び前記インバータ側配線材に高周波漏洩電流に対してローインピーダンスとなるローインピーダンス部材を設けた、ことを特徴とする。
【発明の効果】
【００２８】
本発明によれば、簡易な構成でありながら、半導体素子モジュールの浮遊キャパシタンスに起因して発生する漏洩電流の車体側への漏出量を極力低減し、もって車体側に配設されている通信装置等の各種機器に悪影響が及ぶのを充分に抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明の第１の実施形態の構成図。
【図２】本発明の第２の実施形態の構成図。
【図３】本発明の第３の実施形態の構成図。
【図４】本発明の第４の実施形態の構成図。
【図５】本発明の第５の実施形態の構成図。
【図６】本発明の参考例を示す構成図。
【図７】従来装置の課題についての説明図。
【発明を実施するための形態】
【００３０】
図１は、本発明の第１の実施形態の構成図である。なお、図７において既述した構成要素と同様の構成要素については、同一符号を付して重複した説明を省略する。
【００３１】
図１が図７と異なる点は、コンバータ側配線材１０１及びインバータ側配線材１０２が付加されている点である。すなわち、本実施形態では、コンバータ側配線材１０１の一端側をコンバータ側金属筐体２に接続すると共に、他端側を絶縁端子１０に接続している。同様に、インバータ側配線材１０２の一端側をインバータ側金属筐体インバータ６に接続すると共に、他端側を絶縁端子１０に接続している。
【００３２】
コンバータ側配線材１０１を図１のように接続することとすれば、半導体素子モジュール５、ボルト部材１２、装置側金属筐体２、装置側外部配線材１４、車体側、絶縁端子１０、接地回路１１、Ｏライン、半導体素子モジュール５により形成されるループ回路（つまり、図７における漏洩電流ＩL1，ＩＬ3の電流経路）のインピーダンスよりも、半導体素子モジュール５、コンバータ側配線材１０１、絶縁端子１０、接地回路１１、Ｏライン、半導体素子モジュール５により形成されるループ回路のインピーダンスの方が小さくなる。
【００３３】
したがって、半導体素子モジュール５の浮遊キャパシタンスＳＣ1に起因する漏洩電流ＩL10は、図１に図示されたように、後者のループ回路に流れ、前者のループ回路には流れない。同様のことは、インバータ側金属筐体６についても言うことができ、半導体素子モジュール７の浮遊キャパシタンスＳＣ2に起因する漏洩電流ＩL20は、図示されたようなループ回路に流れる。
【００３４】
つまり、図７の漏洩電流ＩL1，ＩＬ2，ＩＬ3の経路を、図１の漏洩電流ＩL10，ＩＬ20の経路に変更することにより、装置側金属筐体２を伝って装置側外部配線材１４から車体側に漏出する漏洩電流を低減することができ、車体側に配設されている各種機器に悪影響が及ぶのを充分に抑制することができる。そして、図１の構成は配線材を付加しただけの簡易な構成であるため、コストアップを招くこともなく、必要スペースが増大することもない。
【００３５】
なお、本発明における「配線材」は広く解するものとし、ケーブル等の他に、電気良導体で形成されたバー形状の部材等も含むものとする。
【００３６】
図２は、本発明の第２の実施形態の構成図である。図２が図１と異なる点は、装置側内部配線材１０３が付加されている点である。つまり、装置側外部配線材１４の一端側が接続された装置側金属筐体２の個所に、装置側内部配線材１０３の一端側が接続されると共に、装置側内部配線材１０３の他端側が絶縁端子１０に接続されている。
【００３７】
図１では図示を省略していたが、コンバータ側金属筐体４及びインバータ側金属筐体６と装置側金属筐体２との間には、実際にはある程度の浮遊キャパシタンスＳＣ3，ＳＣ4が存在している。そして、これらの浮遊キャパシタンスＳＣ3，ＳＣ4が大きな場合には、漏洩電流ＩL4，ＩＬ5が装置側金属筐体２を伝って流れ、これらの漏洩電流ＩL4，ＩＬ5が装置側外部配線材１４を通って車体側へ漏出しようとする。
【００３８】
しかし、図２の構成によれば、装置側内部配線材１０３が設けられているので、漏洩電流ＩL4，ＩＬ5は装置側外部配線材１４を通って車体側に漏出することはなく、漏洩電流ＩL30となって絶縁端子１０に向かう。そして、この漏洩電流ＩL30は漏洩電流ＩL10，ＩＬ20と共に接地回路１１及びOラインを介してコンバータ４及びインバータ６側に返流されることになる。したがって、図１の構成よりも、装置側外部配線材１４から車体側に漏出する漏洩電流を一層低減することができる。
【００３９】
図３は、本発明の第３の実施形態の構成図である。図３が図１と異なる点は、絶縁端子１０と車体側との間に高周波電流に対してハイインピーダンスとなるハイインピーダンス部材１０４（例えば、磁性体コア）が介挿されている点である。
【００４０】
図１の構成では、コンバータ側金属筐体４及びインバータ側金属筐体６からそれぞれコンバータ側配線材１０１及びインバータ側配線材１０２を介して絶縁端子１０に到達した高周波の漏洩電流ＩL10，ＩＬ20は、高周波電流に対してローインピーダンスとなる接地回路１１内のコンデンサを通ってコンバータ４及びインバータ６に返流される。しかし、絶縁端子１０は車体側に接地されているので、僅かではあるけれども漏洩電流ＩL10，ＩＬ20のうちの幾分かは車体側に漏出することが考えられる。
【００４１】
そこで、図３の構成では、絶縁端子１０と車体側との間に磁性体コアなどのハイインピーダンス部材１０４を設け、絶縁端子１０から車体側に漏出する電流量を極力抑制するようにしている。したがって、図３の構成によれば、絶縁端子１０から車体側に漏出する漏洩電流を一層低減することができる。
【００４２】
図４は、本発明の第４の実施形態の構成図である。図４が図３と異なる点は、装置側外部配線材１４にもハイインピーダンス部材１０５が設けられている点である。
【００４３】
図２において既述したように、コンバータ側金属筐体４及びインバータ側金属筐体６と装置側金属筐体２との間には、ある程度の浮遊キャパシタンスＳＣ3，ＳＣ4が存在しているため、漏洩電流ＩL4，ＩＬ5が装置側金属筐体２を伝って装置側外部配線材１４を通って車体側へ漏出しようとする。
【００４４】
しかし、図４の構成によれば、ハイインピーダンス部材１０５の働きにより、装置側外部配線材１４を通って車体側へ漏出する漏洩電流を充分に抑制できるようになる。
【００４５】
図５は、本発明の第５の実施形態の構成図である。図５が図１と異なる点は、高周波電流に対してローインピーダンスとなるローインピーダンス部材１０６，１０７（本実施形態ではコンデンサ）を、コンバータ側配線材１０１及びインバータ側配線材１０２に設けた点である。
【００４６】
図１において既述したように、装置側金属筐体２と絶縁端子１０との間をコンバータ側配線材１０１により接続することとすれば、ボルト部材１２、車体側、装置側金属筐体２等で形成されるループ回路のインピーダンスよりも、コンバータ側配線材１０１、絶縁端子１０、接地回路１１等で形成されるループ回路のインピーダンスの方が小さくなるので、浮遊キャパシタンスＳＣ1からの漏洩電流ＩL10は、図示の通り、コンバータ側配線材１０１側に流れることになる（浮遊キャパシタンスＳＣ2からの漏洩電流ＩL20についても同様）。
【００４７】
しかし、コンバータ側金属筐体４は、ボルト部材１２により装置側金属筐体２及び車体側と電気的に接続された状態にあるため、ボルト部材１２側への漏洩電流を全くゼロにすることはできない。そのため、図３又は図４において用いられた磁性体コアなどのハイインピーダンス部材をボルト部材１２に設けた構成にすることができれば都合がよいが、そのような構成の採用は困難である（ボルト部材１３についても同様）。
【００４８】
そこで、本実施形態では、ボルト部材１２，１３側にハイインピーダンス部材を設けることに代えて、コンバータ側配線材１０１，１０２にローインピーダンス部材１０６，１０７を設けることとし、浮遊キャパシタンスＳＣ1，ＳＣ2からの漏洩電流ＩL10，ＩＬ20の殆どをコンバータ側配線材１０１，１０２側に導くことができるようにし、ボルト部材１２，１３側への漏洩電流を極力ゼロに近づけるようにしている。したがって、図５の構成によれば、図１の構成よりも一層車体側に漏出する漏洩電流を低減することができる。
【００４９】
図６は、本発明の参考例を示す構成図である。これまで説明してきた図７及び図１乃至図５の構成は、コンバータ側金属筐体４及びインバータ側金属筐体６並びに装置側金属筐体２がボルト部材１２，１３を利用して車体側に接地されており、ボルト部材１２，１３が固定部材としての機能と電気的導通部材としての機能との２つの機能を果たしているものであった。しかし、電力変換装置の中には、ボルト部材１２，１３を電気的に絶縁しておき、ボルト部材１２，１３を固定部材としてのみ用いるようにし、電気的導通部材としての機能は別に設けた配線材に担わせるようにした構成のものもある。
【００５０】
すなわち、図６において、ボルト部材１２には絶縁スリーブなどの絶縁部材１０８が被せられ、電気的に絶縁された状態でボルト部材１２がコンバータ側金属筐体４及び装置側金属筐体２を車体側に固定している。同様に、ボルト部材１３には絶縁部材１０９が被せられ、電気的に接続された状態でボルト部材１３がインバータ側金属筐体６及び装置側金属筐体２を車体側に固定している。
【００５１】
そして、コンバータ側金属筐体４と装置側金属筐体２との間はコンバータ側配線材１１０により接続されている。同様に、インバータ側金属筐体６と装置側金属筐体２との間はインバータ側配線材１１１により接続されている。
【００５２】
しかし、単に、これらの配線材１１０，１１１を接続しただけでは、コンバータ側金属筐体４又はインバータ側金属筐体６に接触したときの感電事故は防げるものの、漏洩電流ＩL11，ＩＬ21が装置側金属筐体２及び装置側外部配線材１４を通って、従来と同様に車体側に漏出することになる。ところが、図６の参考例では、これらの配線材１１０，１１１に磁性体コアなどのハイインピーダンス部材１１２，１１３を設けているので、これらの配線材１１０，１１１から装置側金属筐体２及び装置側外部配線材１４を通って車体側に漏出する漏洩電流量を極力抑制することが可能になる。
【符号の説明】
【００５３】
１：電源側変圧器
２：電力変換装置（装置側金属筐体）
３：交流電動機
４：コンバータ（コンバータ側金属筐体）
５：半導体素子モジュール
６：インバータ（インバータ側金属筐体）
７：半導体素子モジュール
８：直流リンク部
９：平滑コンデンサ
１０：絶縁端子
１１：接地回路
１２：ボルト部材
１３：ボルト部材
１４：装置側外部配線材
１０１：コンバータ側配線材
１０２：インバータ側配線材
１０３：装置側内部配線材
１０４，１０５：ハイインピーダンス部材
１０６，１０７：ローインピーダンス部材
１０８，１０９：絶縁部材
１１０：コンバータ側配線材
１１１：インバータ側配線材
１１２，１１３：ハイインピーダンス部材
ＳＣ1〜ＳＣ4：浮遊キャパシタンス
ＩL1，ＩL2：漏洩電流
ＩL10，ＩL20，ＩL30：漏洩電流
ＩL11，ＩL21：漏洩電流
P：Pライン
O：Oライン（中性点）
N：Nライン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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