(57)【要約】【課題】リーフスプリングの実効スパンを長くし、且つリーフスプリングの端部の摩耗を減少させる。【解決手段】ゴム板７ａと金属板７ｂが上下方向に交互に積層され上側に取付板１０を備えた積層体７と、複数のリーフスプリング１ａ，１ｂ，１ｃからなるスプリング体１を積層体７の取付板１０に取り付けるための取付ボルト１１と、スプリング体１の最も下側のリーフスプリング１ａとその上側のリーフスプリング１ｂとの間に配置されるパッド部材１２とを有し、パッド部材１２は、スプリング体１の幅方向左右外側に張出した張出部１３を有し、張出部１３に取付ボルト１１が貫通してナット１５により張出部１３を取付板１０に取り付けるための貫通孔１４を有し、更に、張出部１３の間においてスプリング体１の長手方向に沿う中間部が上側に突出してスプリング体１の幅方向に沿って長く形成された支持凸部１７を有する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ゴム板と金属板が上下方向に交互に積層され上側に取付板を備えた積層体と、
複数のリーフスプリングからなるスプリング体を積層体の取付板に取り付けるための取付ボルトと、
前記スプリング体の最も下側のリーフスプリングとその上側のリーフスプリングとの間に配置されるパッド部材とを有し、
前記パッド部材は、スプリング体の幅方向左右外側に張出した張出部を有し、該張出部に取付ボルトが貫通してナットにより張出部を取付板に取り付けるための貫通孔を有し、更に、張出部の間においてスプリング体の長手方向に沿う中間部が上側に突出してスプリング体の幅方向に沿って長く形成された支持凸部を有する、
ことを特徴とするリーフスプリングの端部支持構造。
【請求項２】
前記パッド部材の張出部の下側に突出した下側係止部と、パッド部材の張出部の上側に前記支持凸部よりも高く突出した上側係止部を設けて、前記パッド部材と下側及び上側のリーフスプリングの幅方向への移動が所定範囲に規制されるようにした請求項１記載のリーフスプリングの端部支持構造。
【請求項３】
前記取付板とパッド部材の張出部との間に、前記取付ボルトに嵌合するカラーを設けた請求項１又は２記載のリーフスプリングの端部支持構造。 
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はトラニオン式サスペンション等におけるリーフスプリングの端部支持構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、大型トラックのリヤアクスルでは、一軸当たりの軸重の軽減を図るため、車軸を後前軸と後後軸の二軸としたものが知られており、このような後二軸車における後前軸と後後軸を懸架するサスペンションとしてトラニオン式サスペンションが広く知られている。このトラニオン式サスペンションは、トラニオンブラケットによってフレームに固定されたトラニオンシャフトと、そのトラニオンシャフト上に、スプリングシートを介してＵボルトによって取付けられた複数枚のリーフスプリングとを備えており、そのリーフスプリングの前端と後端に、後前軸と後後軸のそれぞれのアクスルがコンタクトシートを介して支持される。
【０００３】
図７、図８は３枚のリーフスプリング１ａ，１ｂ，１ｃが上下方向に積層されて図示しない固縛部材により束ねられたスプリング体１の一例を示しており、スプリング体１はその長手方向中心部がトラニオンシャフト２の上部に取り付けられており、又、前記リーフスプリング１ａ，１ｂ，１ｃの夫々の端部は、前後のアクスル３上に備えた支持装置４の直前において図８に示すように幅寸法が減少された幅狭部５を形成しており、この幅狭部５が前記支持装置４上に載置されて、係止爪６等により上方への移動が拘束された状態で支持装置４に取り付けられている。
【０００４】
従って、大型トラックの荷重はリーフスプリング１ａ，１ｂ，１ｃによって支えられ、リーフスプリング１ａ，１ｂ，１ｃが撓むことにより路面の凹凸に起因する路面とフレームの間隔の変化が吸収されるようになっている。また、リーフスプリング１ａ，１ｂ，１ｃは、後前軸と後後軸のアクスル３上に備えた支持装置４上面に接しているだけであるため、図示しない複数本のトルクロッドにより夫々のアクスル３の位置決めを行い、これらのトルクロッドにより駆動力と制動力の反力をフレームに伝えるようになっている。
【０００５】
この種のリーフスプリングの端部支持構造の一般的な技術水準を示す文献情報としては、特許文献１、特許文献２等がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開平０９−３９５３３号公報
【特許文献２】特開２００８−０４９８７８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかし、上記従来のトラニオン式サスペンションにおけるリーフスプリングの端部支持構造では、リーフスプリング１ａ，１ｂ，１ｃの端部を支持装置４上の長い支持面で支持しているため、リーフスプリング１ａ，１ｂ，１ｃの端部の負荷を支持装置４に伝える位置は、支持装置４上面の内側端４ａとなって、リーフスプリング１ａ，１ｂ，１ｃにおけるトラニオンシャフト２上の取付位置と支持装置４上面の内側端４ａとの間の実効スパンＬ（バネとして使える長さ）が短く限定されてしまい、そのために、バネ定数を一定とした場合には応力が増加して強度が減少し、又、応力を一定とした場合にはバネ定数が増加して乗り心地が低下するという問題を有していた。
【０００８】
又、前記したように、支持装置４に支持されるリーフスプリング１ａ，１ｂ，１ｃは、幅狭部５が開始される開始部５ａに大きな応力が生じる一方、リーフスプリング１ａが支持装置４上面の内側端４ａに当接する部分にも大きな応力が発生することになるが、前記幅狭部５の開始部５ａと内側端４ａとの位置が接近しているために、この部位に応力が集中して特に下側のリーフスプリング１ａの強度が低下するという問題を有していた。
【０００９】
更に、前記支持装置４上面の内側端４ａに当接するリーフスプリング１ａは、前記したように当接部での応力が増加するために、当接部において集中的に摩耗するという問題を有していた。
【００１０】
又、前記支持装置４を、ゴム板と金属板が上下方向に交互に積層された積層体として、この積層体の上面に、リーフスプリングの長手方向に沿う中間部が上側に突出してリーフスプリングの幅方向に沿って長く形成された支持凸部を設け、この支持凸部の頂部で下側のリーフスプリングを支持することも考えられる。しかし、このように構成した場合には、積層体が過度に変形するような力を受けた場合に、その変形を拘束するようにリーフスプリング体を積層体に取り付けるための構造が面倒になるという問題を有していた。
【００１１】
本発明は上記従来の問題点に鑑みて成したもので、リーフスプリングの実効スパンを長くでき、且つリーフスプリングの端部の摩耗を減少させられるようにしたリーフスプリングの端部支持構造を提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本発明のリーフスプリングの端部支持構造は、ゴム板と金属板が上下方向に交互に積層され上側に取付板を備えた積層体と、
複数のリーフスプリングからなるスプリング体を積層体の取付板に取り付けるための取付ボルトと、
前記スプリング体の最も下側のリーフスプリングとその上側のリーフスプリングとの間に配置されるパッド部材とを有し、
前記パッド部材は、スプリング体の幅方向左右外側に張出した張出部を有し、該張出部に取付ボルトが貫通してナットにより張出部を取付板に取り付けるための貫通孔を有し、更に、張出部の間においてスプリング体の長手方向に沿う中間部が上側に突出してスプリング体の幅方向に沿って長く形成された支持凸部を有する、
ことを特徴とする。
【００１３】
而して、上記の構成によれば、スプリング体の下側のリーフスプリングとその上側のリーフスプリングとの間に配置したパッド部材の長手方向中間部に備えている支持凸部によって上側のリーフスプリングを支持しているので、上側のリーフスプリングを支持する支持線がパッド部材の長手方向中間位置となって、上側のリーフスプリングの実効スパンが長くなりスプリング体としてのバネ定数が低下する。
【００１４】
更に、上側のリーフスプリングの実効スパンが長くなるので、上側のリーフスプリングの応力が減少し、支持凸部に当接する上側のリーフスプリングの摩耗が減少する。
【００１５】
又、パッド部材と積層体の取付板との間で下側のリーフスプリングを挟持した状態でパット部材を取付ボルトにより取付板に取り付けているので、積層体に過度に変形するような力が作用しても、取付板上に平行に載置された下側のリーフスプリングによって積層体が過度に変形するのを防止できる。
【００１６】
上記リーフスプリングの端部支持構造において、前記パッド部材の張出部の下側に突出した下側係止部と、パッド部材の張出部の上側に前記支持凸部よりも高く突出した上側係止部を設けて、前記パッド部材と下側及び上側のリーフスプリングの幅方向への移動が所定範囲に規制されるようにしたことは好ましい。
【００１７】
又、上記リーフスプリングの端部支持構造において、前記取付板とパッド部材の張出部との間に、前記取付ボルトに嵌合するカラーを設けたことは好ましい。
【発明の効果】
【００１８】
本発明のリーフスプリングの端部支持構造によれば、スプリング体の下側のリーフスプリングとその上側のリーフスプリングとの間に配置したパッド部材の長手方向中間部に備えている支持凸部によって上側のリーフスプリングを支持するようにしたので、上側のリーフスプリングの実効スパンが長くなってスプリング体としてのバネ定数が低下され、よって、バネ定数を一定とした場合には応力が減少して強度が増加し、応力を一定とした場合にはバネ定数が減少して乗り心地を向上できるという優れた効果を奏し得る。
【００１９】
更に、上側のリーフスプリングの実効スパンが長くなることによって、上側のリーフスプリングの応力が減少するため、支持凸部に当接する上側のリーフスプリングの摩耗を減少できる効果がある。
【００２０】
パッド部材を、下側のリーフスプリングとその上側のリーフスプリングとの間に予め配置しておくことにより、スプリング体を取付板に取り付ける際の取付作業工数を低減できる効果がある。
【００２１】
更に、パッド部材と積層体の取付板との間で下側のリーフスプリングを挟持してパッド部材を取付ボルトにより取付板に取り付けているので、積層体に過度に変形するような力が作用しても、取付板上に平行に載置される下側のリーフスプリングによって積層体が過度に変形するのを防止できる効果がある。
【００２２】
又、前記パッド部材の張出部の下側に突出する下側係止部と、パッド部材の張出部の上側に前記支持凸部よりも高く突出する上側係止部を設けて、前記パッド部材と下側及び上側のリーフスプリングの幅方向への移動範囲を規制するようにしたので、スプリング体に取り付けたパッド部材がスプリング体の幅方向へ脱落する問題を防止でき、又、スプリング体を取付板に取り付けた際に、下側及び上側のリーフスプリングが幅方向へ移動するのを所定の範囲内に規制できる効果がある。
【００２３】
又、前記取付板とパッド部材の張出部との間に、前記取付ボルトに嵌合するカラーを設けたので、下側のリーフスプリングは拘束されることなく自由に摺動できる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明を実施するリーフスプリングの端部支持構造の一例を示す側面図である。
【図２】パッド部材の平面図である。
【図３】図２のパッド部材のＩＩＩ−ＩＩＩ方向断面図である。
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ矢視図である。
【図５】本発明を実施するリーフスプリングの端部支持構造の他の例を示す側面図である。
【図６】図５のクランプ部材の斜視図である。
【図７】従来のスプリング体の一例を示す側面図である。
【図８】図７の平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
以下、本発明の実施の形態を図示例と共に説明する。
【００２６】
図１は本発明を実施するリーフスプリングの端部支持構造の一例を示す側面図であり、図１中、７はゴム板７ａと金属板７ｂが上下方向に交互に積層されて支持装置８を構成する積層体であり、該積層体７は、前後のアクスル３の上部にボルト９により固定されている。
【００２７】
積層体７の上部には、該積層体７よりもスプリング体１の幅方向外側へ突出した金属製の取付板１０が一体に固定されており、該取付板１０には、図７、図８に示した複数のリーフスプリング１ａ，１ｂ，１ｃからなるスプリング体１を取り付けるための取付ボルト１１が取付板１０の四隅部に上方に延びて固定されている。
【００２８】
一方、前記スプリング体１の最も下側のリーフスプリング１ａとその上側のリーフスプリング１ｂとの間にはパッド部材１２が配置されている。
【００２９】
パッド部材１２は、図２〜図４に示す如く、リーフスプリング１ａ，１ｂ，１ｃの幅方向である左右外側に更に張出した張出部１３を有しており、この張出部１３には、前記取付ボルト１１より大きい口径を有して取付ボルト１１が貫通する貫通孔１４が形成してあり、張出部１３の貫通孔１４に前記取付ボルト１１を貫通させ、取付ボルト１１にナット１５を螺合して締め付けることにより、パッド部材１２は取付板１０に取り付けられるようになっている。このとき、前記取付板１０とパッド部材１２の張出部１３との間には、前記取付ボルト１１に嵌合するカラー１６を設けており、このカラー１６を設けることによって、下側のリーフスプリング１ａが締め付けられることなく、前記パッド部材１２を積層体７の取付板１０に固定できるようになっている。
【００３０】
更に、前記パッド部材１２における左右の張出部１３の間には、リーフスプリング１ａの長手方向に沿う中間部が上側に湾曲して突出しリーフスプリング１ａの幅方向に沿って長く延びた支持凸部１７が形成されている。
【００３１】
更に、前記パッド部材１２の張出部１３の下側には、下方に突出した下側係止部１８を形成し、又、パッド部材１２の張出部１３の上側には、前記支持凸部１７よりも高く突出した上側係止部１９を形成している。上記張出部１３の幅方向端部に設けた張出部１３に形成される下側係止部１８と上側係止部１９は、夫々前記スプリング体１の幅寸法よりも大きい間隔で形成されている。
【００３２】
図１に示したリーフスプリングの端部支持構造では、下側のリーフスプリング１ａとその上側のリーフスプリング１ｂとの間にパッド部材１２を挟持した状態でスプリング体１を組み立てるようにしている。この時、パッド部材１２の張出部１３には下側係止部１８と上側係止部１９が形成されて下側のリーフスプリング１ａ及び上側のリーフスプリング１ｂと嵌合しているので、パッド部材１２はスプリング体１の幅方向へ脱落するようなことはない。
【００３３】
スプリング体１を積層体７に取り付ける際は、前記各取付ボルト１１にカラー１６を上側から嵌合させた後、リーフスプリング１ａ，１ｂ間に挾持されたパッド部材１２の張出部１３に備えた貫通孔１４の位置が前記取付ボルト１１と一致するように位置調整し、貫通孔１４を取付ボルト１１に嵌合させてスプリング体１を取付板１０上に載置する。このとき、前記パッド部材１２は下側のリーフスプリング１ａと上側のリーフスプリング１ｂとの間に挟持されているのみであるため、パッド部材１２の位置は容易に微調整することができる。
【００３４】
続いて、取付ボルト１１にナット１５を螺合させて締め付けることにより、前記カラー１６を介して前記パッド部材１２が取付板１０上に固定されてスプリング体１は取り付けられる。
【００３５】
図５は本発明を実施するリーフスプリングの端部支持構造の他の例を示す側面図である。
【００３６】
図５の形態は、図１に示したように取付板１０に取付ボルト１１を一体に固定してなる構成によりスプリング体１の取り付けを行う場合に代えて、図６に示すクランプ部材２０を用いてスプリング体１の取り付けを行う場合を示している。このクランプ部材２０は、図２に示すパッド部材１２の幅寸法と同等の長さを有するアーム部材２１の両端部に、前記パッド部材１２の幅方向に有する貫通孔１４に嵌合し得るよう取付ボルト１１を直角に固定した構成を有する。そして、前記積層体７上の取付板１０には、前記パッド部材１２の貫通孔１４に対応するように前記取付ボルト１１が貫通できる貫通孔１０ａを形成している。
【００３７】
上記図６のクランプ部材２０によりスプリング体１を取付板１０に取り付ける際は、図５に示すパッド部材１２の貫通孔１４が取付板１０の貫通孔１０ａに一致するようにスプリング体１の位置調整を行い、更に、取付板１０上の貫通孔１０ａの位置にカラー１６をセットした後、スプリング体１を下降させて取付板１０上に載置する。この時、パッド部材１２の下面の貫通孔１４の位置にカラー１６を予め仮止めしておいてもよく、このようにするとカラー１６の位置決めを省くことができる。続いて、図６のクランプ部材２０の取付ボルト１１を取付板１０の下側から貫通孔１０ａ、カラー１６、貫通孔１４に貫通させた後、取付ボルト１１の上端にナット１５を螺合して締め付けることによりスプリング体１は取り付けられる。
【００３８】
上記各形態に示したリーフスプリングの端部支持構造によれば、スプリング体１の下側のリーフスプリング１ａとその上側のリーフスプリング１ｂとの間に配置したパッド部材１２の長手方向中間部に設けられた支持凸部１７によって上側のリーフスプリング１ｂを支持するようにしたので、上側のリーフスプリング１ｂを支持する支持凸部１７の幅方向に延びる支持線Ｓがパッド部材１２の長手方向中間位置となって、上側のリーフスプリング１ｂの実効スパンＬが図７に示した従来に比して長くなり、よって、スプリング体１全体としてのバネ定数が低下されるようになる。
【００３９】
従って、スプリング体１のバネ定数を一定とした場合には応力が減少して強度が増加し、応力を一定とした場合にはバネ定数が減少して乗り心地が向上されることになる。
【００４０】
更に、上側のリーフスプリング１ｂの実効スパンＬが長くなることによって、上側のリーフスプリング１ｂの応力が減少するため、支持凸部１７に接する上側のリーフスプリング１ｂの摩耗を減少することができる。
【００４１】
又、前記したようにパッド部材１２を、下側のリーフスプリング１ａとその上側のリーフスプリング１ｂとの間に予め配置しておくことにより、スプリング体１を取付板１０に取り付ける際の取付作業工数を低減することができる。
【００４２】
更に、積層体７の取付板１０とパッド部材１２との間で下側のリーフスプリング１ａを挟持するようにして取付ボルト１１により取付板１０に取り付けているので、積層体７に過度に変形するような力が作用しても、取付板１０上に平行に載置された下側のリーフスプリング１ａによって積層体７が過度に変形するのを防止することができる。
【００４３】
又、パッド部材１２の張出部１３に下側係止部１８と上側係止部１９を設けたので、スプリング体１に取り付けたパッド部材１２がスプリング体１の幅方向へ脱落する問題を防止でき、又、スプリング体１を取付板１０に取り付けた際に、下側及び上側のリーフスプリング１ａ，１ｂが幅方向へ移動するのを所定の範囲内に規制することができる。
【００４４】
又、前記取付板１０とパッド部材１２の張出部１３との間には、取付ボルト１１に嵌合するカラー１６を設けているので、下側のリーフスプリング１ａは拘束されることなく自由に摺動することができる。
【００４５】
尚、本発明のリーフスプリングの端部支持構造は、上述の形態例にのみ限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。
【符号の説明】
【００４６】
１  スプリング体
１ａ，１ｂ，１ｃ    リーフスプリング
７  積層体
７ａ        ゴム板
７ｂ        金属板
１０  取付板
１１  取付ボルト
１２  パッド部材
１３  張出部
１４  貫通孔
１５  ナット
１６  カラー
１７  支持凸部
１８  下側係止部
１９  上側係止部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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