(57)【要約】【課題】シート部材の取付けが容易で、かつ取付け精度が高く強度を確保することができる車両用シートスライド装置を提供する。【解決手段】アッパレール２０には、上壁部２４ｃと対向する一対の側壁部２４ｅとからなる袋状の収容部２４が形成され、収容部２４内に雌ねじを備えたナット部材２３が収容部２４の長手方向へ移動可能に収容され、ナット部材２３には収容部２４と接する側面にナット部材２３のねじ方向と同一方向に伸長されアッパレール２０の中央部に向かって先端部が狭くなるテーパ溝部２３ｄを備えた溝部２３ｃが形成され、アッパレール２０の収容部２４側面には、ナット部材２３の側面に形成された溝部２３ｃに係入する変形２０ａ部が形成され、ナット部材２３に螺合されるボルト２８によって取付けブラケット１１がアッパレール２０に固定されるとき、ナット部材２３がアッパレール２０の端部２０ｃの端面２４ｊに向って移動されると、変形部２０ａがテーパ溝部２３ｄと係合する。【選択図】  図１
2010173490.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のフロア側に固定され長手方向に延在するロアレールと、該ロアレールに対して前記長手方向へ移動自在に組みつけられるアッパレールと、シート部材を支持し、該シート部材と前記アッパレールとの間に介在され前記シート部材と前記アッパレールとを連結する取付けブラケットと、を有する車両用シートスライド装置において、
前記アッパレールの端部上方には、上壁部と対向する一対の側壁部とからなる袋状の収容部が形成され、該収容部内に雌ねじを備えたナット部材が該収容部の長手方向へ移動可能に収容され、該ナット部材には前記袋状の収容部と接する側面に前記ナット部材のねじ方向と同一方向に伸長され前記アッパレールの中央部に向かって先端部が狭くなるテーパ溝部を備えた溝部が形成され、前記アッパレールの前記袋状の前記収容部側面には、前記ナット部材の側面に形成された前記溝部に係入する変形部が形成され、前記ナット部材に螺合されるボルトによって前記取付けブラケットが前記アッパレールに固定されるとき、前記ナット部材が前記アッパレールの前記端部の端面に向って移動されると、前記変形部が前記テーパ溝部と係合することを特徴とする車両用シートスライド装置。
【請求項２】
請求項１において、前記袋状の収容部は該収容部の長手方向の途中に形成された第１スリットによって第１収容部と第２収容部とに分離され、前記ナット部材の上方は前記第１スリットと略同一幅を有する第２スリットによって、貫通孔部と雌ねじが形成された雌ねじ部とに分離され、前記テーパ溝部を備えた前記溝部が、前記貫通孔部および前記雌ねじ部の少なくとも一方の側面に設けられ、前記第１収容部が前記取付けブラケットに形成された一対の係合部の間に介在され、前記貫通孔を貫通して前記雌ねじ部の雌ねじに螺合される前記ボルトによって前記取付けブラケットが前記アッパレールに固定されるとき、前記ナット部材が前記アッパレールの前記端部の端面に向って移動されると、前記変形部が前記テーパ溝部と係合することを特徴とする車両用シートスライド装置。
【請求項３】
車両のフロア側に固定され長手方向に延在するロアレールと、前記ロアレールに対して前記長手方向へ移動自在に組みつけられるアッパレールと、シート部材を支持し、該シート部材と前記アッパレールとの間に介在され前記シート部材と前記アッパレールとを連結する取付けブラケットと、を有する車両用シートスライド装置において、
前記アッパレールの端部上方には、上壁部と対向する一対の側壁部とからなる袋状の収容部が形成され、該収容部内に雌ねじを備えたナット部材が該収容部の長手方向へ移動可能に収容され、該ナット部材には前記袋状の収容部と接する側面に前記ナット部材のねじ方向と同一方向に伸長された溝部が形成され、前記アッパレールの前記袋状の前記収容部側面には、前記ナット部材の側面に形成された前記溝部に係入する変形部が形成され、前記ナット部材と前記袋状の収容部との間には、前記ナット部材の上面と側面とを覆う弾性部材が介在され、前記ナット部材に螺合されるボルトによって前記取付けブラケットが前記アッパレールに固定されるとき、前記ナット部材が前記アッパレールの前記端部の端面に向って移動されると、前記変形部が前記溝部の端面と係合することを特徴とする車両用シートスライド装置。
【請求項４】
請求項３において、前記袋状の収容部は該収容部の長手方向の途中に形成された第１スリットによって第１収容部と第２収容部とに分離され、前記ナット部材の上方は前記第１スリットと略同一幅を有する第２スリットによって、貫通孔部と雌ねじが形成された雌ねじ部とに分離され、前記溝部が前記貫通孔部および前記雌ねじ部の少なくとも一方の側面に設けられ、前記第１収容部が前記取付けブラケットに形成された一対の係合部の間に介在され、前記貫通孔を貫通して前記雌ねじ部の雌ねじに螺合される前記ボルトによって前記取付けブラケットが前記アッパレールに固定されるとき、前記ナット部材が前記アッパレールの前記端部の端面に向って移動されると、前記変形部が前記溝部の端面と係合することを特徴とする車両用シートスライド装置。
【請求項５】
請求項１乃至請求項４のいずれか１項において、前記袋状の収容部側面に形成された変形部が前記ナット部材の側面に形成された前記溝部に係入された初期の状態においては、前記アッパレールの前記端部における前記ナット部材の端面は、前記アッパレールの前記端部の端面より前記アッパレールの前記中央方向に後退しており、前記ボルトが前記取付けブラケットに形成された取付孔を貫通して前記ナット部材に螺合されることにより前記ナット部材が前記アッパレールの前記端部の端面に向って移動されて、前記変形部が前記溝部のテーパ溝部または前記溝部の端面と係合し固定された状態においては、前記ナット部材の前記端面は、前記アッパレールの前記端部の端面より外方に突出されることを特徴とする車両用シートスライド装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のフロアに固定されるロアレールと、ロアレールに対し移動可能に支持されるアッパレールと、アッパレールとシート部材とを連結する取付け部材とを備えた車両用シートスライド装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より車両用のシートは、ロアレールが車両のフロアに固定され、該ロアレール上にアッパレールが移動可能に支持され、アッパレール上にシート部材が固定されて設置されているものが一般的に知られている。そしてシート部材をアッパレールに固定するため、シート部材の下部に設けられた連結部とアッパレール上に設けられた取付け部とを係合させ、ボルト等によって両者を締結している。下記の特許文献１及び特許文献２はその一例を示すものであり、特許文献１においては固定レール１１がフロント・フロア・ブラケット１３およびリア・フロア・ブラケット１４でフロアに固定されている。そして、アッパレールである略Ｌ字形状を有した可動レール１２の上面にスタッドボルト２１が立設され、立設されたスタッドボルト２１にシート部材側の係合部が挿入され、ナットによって締結されシート部材が固定される。
【０００３】
また特許文献２においては略逆Ｕ字状を呈するアッパレール１０の前後端面に段部１３，１３が形成され、この段部１３，１３にナット部材１４が着座され、ナット部材１４のフィン部１７，１７がアッパレール１０の外側面をはさみこんだ状態でナット部材１４がアッパレール１０に溶接されている。そしてナット部材１４の端面と前後、上下方向で一致するシート部材側のブラケットとボルト等によって締結されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００１−１７１３９６号公報
【特許文献２】特開２００４−９０７６５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記特許文献１に示す車両用シートは立設されたスタッドボルト２１にシート部材側の係合部が挿入され、上方からナットによって締結されるため、締結時にはシートは半完成状態である必要があり、そのため締結後にシートを完成させるため手間がかかるという課題がある。
【０００６】
また特許文献２に示す車両用シートはアッパレールに設けた前後ナットとシートを締結させるためには、構造上、必ずナット間距離よりシート側ブラケット間距離を長くする必要がある。これにより締結時に締結軸力によりブラケットを塑性変形させる結果となり内部応力の増加や取り付け精度が悪化する等の課題がある。
【０００７】
本発明は係る従来の問題点に鑑みてなされたものであり、シートの取付けが容易で、かつ取付け精度が高く強度を確保することができる車両用シートスライド装置を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の課題を解決するため、請求項１に係る発明の構成上の特徴は、車両のフロア側に固定され長手方向に延在するロアレールと、該ロアレールに対して前記長手方向へ移動自在に組みつけられるアッパレールと、シート部材を支持し、該シート部材と前記アッパレールとの間に介在され前記シート部材と前記アッパレールとを連結する取付けブラケットと、を有する車両用シートスライド装置において、前記アッパレールの端部上方には、上壁部と対向する一対の側壁部とからなる袋状の収容部が形成され、該収容部内に雌ねじを備えたナット部材が該収容部の長手方向へ移動可能に収容され、該ナット部材には前記袋状の収容部と接する側面に前記ナット部材のねじ方向と同一方向に伸長され前記アッパレールの中央部に向かって先端部が狭くなるテーパ溝部を備えた溝部が形成され、前記アッパレールの前記袋状の前記収容部側面には、前記ナット部材の側面に形成された前記溝部に係入する変形部が形成され、前記ナット部材に螺合されるボルトによって前記取付けブラケットが前記アッパレールに固定されるとき、前記ナット部材が前記アッパレールの前記端部の端面に向って移動されると、前記変形部が前記テーパ溝部と係合することである。
【０００９】
請求項２に係る発明の構成上の特徴は、請求項１において、前記袋状の収容部は該収容部の長手方向の途中に形成された第１スリットによって第１収容部と第２収容部とに分離され、前記ナット部材の上方は前記第１スリットと略同一幅を有する第２スリットによって、貫通孔部と雌ねじが形成された雌ねじ部とに分離され、前記テーパ溝部を備えた前記溝部が、前記貫通孔部および前記雌ねじ部の少なくとも一方の側面に設けられ、前記第１収容部が前記取付けブラケットに形成された一対の係合部の間に介在され、前記貫通孔を貫通して前記雌ねじ部の雌ねじに螺合される前記ボルトによって前記取付けブラケットが前記アッパレールに固定されるとき、前記ナット部材が前記アッパレールの前記端部の端面に向って移動されると、前記変形部が前記テーパ溝部と係合することである。
【００１０】
請求項３に係る発明の構成上の特徴は、車両のフロア側に固定され長手方向に延在するロアレールと、前記ロアレールに対して前記長手方向へ移動自在に組みつけられるアッパレールと、シート部材を支持し、該シート部材と前記アッパレールとの間に介在され前記シート部材と前記アッパレールとを連結する取付けブラケットと、を有する車両用シートスライド装置において、前記アッパレールの端部上方には、上壁部と対向する一対の側壁部とからなる袋状の収容部が形成され、該収容部内に雌ねじを備えたナット部材が該収容部の長手方向へ移動可能に収容され、該ナット部材には前記袋状の収容部と接する側面に前記ナット部材のねじ方向と同一方向に伸長された溝部が形成され、前記アッパレールの前記袋状の前記収容部側面には、前記ナット部材の側面に形成された前記溝部に係入する変形部が形成され、前記ナット部材と前記袋状の収容部との間には、前記ナット部材の上面と側面とを覆う弾性部材が介在され、前記ナット部材に螺合されるボルトによって前記取付けブラケットが前記アッパレールに固定されるとき、前記ナット部材が前記アッパレールの前記端部の端面に向って移動されると、前記変形部が前記溝部の端面と係合することである。
【００１１】
請求項４に係る発明の構成上の特徴は、請求項３において、前記袋状の収容部は該収容部の長手方向の途中に形成された第１スリットによって第１収容部と第２収容部とに分離され、前記ナット部材の上方は前記第１スリットと略同一幅を有する第２スリットによって、貫通孔部と雌ねじが形成された雌ねじ部とに分離され、前記溝部が前記貫通孔部および前記雌ねじ部の少なくとも一方の側面に設けられ、前記第１収容部が前記取付けブラケットに形成された一対の係合部の間に介在され、前記貫通孔を貫通して前記雌ねじ部の雌ねじに螺合される前記ボルトによって前記取付けブラケットが前記アッパレールに固定されるとき、前記ナット部材が前記アッパレールの前記端部の端面に向って移動されると、前記変形部が前記溝部の端面と係合することである。
【００１２】
請求項５に係る発明の構成上の特徴は、請求項１乃至請求項４のいずれか１項において、前記袋状の収容部側面に形成された変形部が前記ナット部材の側面に形成された前記溝部に係入された初期の状態においては、前記アッパレールの端部における前記ナット部材の端面は、前記アッパレールの前記端部の端面より前記アッパレールの前記中央方向に後退しており、前記ボルトが前記取付けブラケットに形成された取付け孔を貫通して前記ナット部材に螺合されることにより前記ナット部材が前記アッパレールの前記端部の端面に向って移動され、前記変形部が前記溝部のテーパ溝部または前記溝部の端面と係合し固定された状態においては、前記ナット部材の前記端面は、前記アッパレールの前記端部の端面より前記アッパレールの外方に突出されることである。
【発明の効果】
【００１３】
上記のように構成した請求項１による発明によれば、ナット部材に螺合されるボルトによって取付けブラケットがアッパレールに固定されるとき、ナット部材がアッパレールの端部の端面に向って移動され、収容部側面の変形部とナット部材側面のテーパ溝部とが係合されてナット部材が上下方向および長手方向においてガタなく収容部に固定される。これにより取付けブラケットとアッパレールとの固定を確実に、簡易で低コストな構成によって行なうことができる。またアッパレールの端部の外方からアッパレールの長手方向に向ってボルトが挿入されナット部材の雌ねじと螺合され締結されるので取付けブラケットをシート部材に組付けた状態でアッパレールに固定でき組付工数の低減を図ることができる。
【００１４】
上記のように構成した請求項２による発明によれば、第１収容部が取付けブラケットに形成された一対の係合部の間に介在され、ボルトが取付けブラケットの一対の係合部とナット部材の貫通孔を貫通して雌ねじ部の雌ねじに螺合し締め付けることによってナット部材がアッパレールの端部の端面に向って移動され、収容部側面の変形部とナット部材側面のテーパ溝部とが係合されて固定される。これにより、取付けブラケットの一対の係合部が、ボルトによってアッパレールの端部の第１収容部の両側で両持支持されるので、固定のための簡易な構成でありながらも、取付けブラケットを高剛性でバランスよくアッパレールに取り付けることができる。
【００１５】
上記のように構成した請求項３による発明によれば、ナット部材と袋状の収容部との間には、ナット部材の上面と側面とを覆う弾性部材が介在され、ナット部材に螺合されるボルトによって取付けブラケットがアッパレールに固定されるとき、ナット部材がアッパレールの端部の端面に向って移動され、収容部側面の変形部とナット部材側面の溝部の端面とが係合されてナット部材が締付け方向においてガタなく収容部に固定される。またナット部材は上下方向においては弾性部材を介在してガタなく収容部に支持される。よって取付けブラケットとアッパレールとの固定を簡易な構成によって確実に低コストで行なうことができる。またアッパレールの端部の外方からアッパレールの長手方向にボルトが挿入されナット部材の雌ねじと螺合され締結されるので取付けブラケットをシート部材に組付けた状態でアッパレールに固定でき組付工数の低減を図ることができる。さらにナット部材と収容部との間に弾性部材が介在されるので、ナット部材の上下方向のガタが押えられ固定できるとともに車両走行時に防振効果が得られる。
【００１６】
上記のように構成した請求項４による発明によれば、第１収容部が取付けブラケットに形成された一対の係合部の間に介在され、ボルトが取付けブラケットの一対の係合部とナット部材の貫通孔を貫通して雌ねじ部の雌ねじに螺合し締め付けることによってナット部材がアッパレールの端部の端面に向って移動され、収容部側面の変形部とナット部材側面の溝部の端面とが係合されて固定される。これにより、取付けブラケットの一対の係合部が、ボルトによってアッパレールの端部の第１収容部の両側で両持支持されるので、固定のための簡易な構成でありながらも、取付けブラケットを高剛性でバランスよくアッパレールに取り付けることができる。さらにナット部材と収容部との間に弾性部材が介在されるので、ナット部材の上下方向のガタが押えられるとともに車両走行時に防振効果が得られる。
【００１７】
上記のように構成した請求項５による発明によれば、収容部側面に形成された変形部がナット部材の側面に形成された溝部に係入された初期の状態においては、アッパレールの端部におけるナット部材の端面は、アッパレールの端部の端面よりアッパレールの中央方向に後退している。これにより取付けブラケットをアッパレールに取付けるとき、係合部がナット部材と干渉することを防止する。また、ボルトが取付けブラケットに形成された取付孔を貫通してナット部材に螺合されることによりナット部材がアッパレールの端部の端面に向って移動され、変形部が溝部のテーパ溝部または溝部の端面と係合し固定された状態においては、ナット部材の端面は、アッパレールの端部の端面より外方に突出される。これにより取付けブラケットの係合部にアッパレール長手方向の位置ずれが発生しても、ボルトに螺合されるナット部材がアッパレール長手方向に移動し位置ずれを吸収するので取付けブラケットは過大な応力を受けずに取付けられ信頼性の向上が図られる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】第１、第２の実施形態の車両用シートスライド装置の分解斜視図。
【図２】第１の実施形態の車両用シートスライド装置のナット部材斜視図。
【図３】第１、第２の実施形態の車両用シートスライド装置のアッパレール側面図。
【図４】第１の実施形態の車両用シートスライド装置に係り、図３における４−４矢視断面図。
【図５】第１、第２の実施形態の車両用シートスライド装置に係り、図１におけるＰ視拡大図。
【図６】第１の実施形態の車両用シートスライド装置に係り、図５における６−６矢視断面図。
【図７】第２の実施形態の車両用シートスライド装置のアッパレールに係り、図３における７−７矢視断面図。
【図８】第２の実施形態の車両用シートスライド装置のナット部材斜視図。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
本発明に係る車両用シートスライド装置の第1の実施形態について図面に基づいて以下に説明する。本文中の上下左右前後とは図１に示した通りであり、これは人が車両のシートに着座したときに人から見たそれぞれの方向と一致している。
【００２０】
この車両用シートスライド装置１は図示しない車両用シート部材を上方で支持し車両の前後方向にスライド移動させる装置であり、図１に示すように、図示しない車両のフロアに固定され車両前後方向に延設された左右一対のロアレール１０と、ロアレール１０の上側に移動可能に支持される左右一対のアッパレール２０とによって構成されている。左右のアッパレール２０の間には、車両用シート部材とアッパレール２０との間に介在されて車両用シート部材を支持し、シート部材とアッパレール２０とを連結する前後一対の取付けブラケット１１が平行に架け渡されている。
【００２１】
各ロアレール１０は、図６の断面図に示すように、底壁部１０ａと、底壁部１０ａの左右からそれぞれ上方に延びる一対の側壁部１０ｂと各側壁部１０ｂから外方に直角に屈曲し、各アッパレール２０が備える後述するフロントローラ２１及びリアローラ２２が載置され転動するための一対の水平壁部１０ｃと、各水平壁部１０ｃの端部からそれぞれ上方に延びる一対の側壁部１０ｄと、各側壁部１０ｄの上端から内方に屈曲し下方に垂下する一対のフランジ壁部１０ｅが設けられている。各ロアレール１０は底壁部１０ａの前後の下面に設けられた図示しないブラケットがボルト等の締結部材によって車両フロアに配設固定されるようになっている。
【００２２】
各アッパレール２０は図３、図４に示すように、両端部２０ｃ上方に各取付けブラケット１１と連結される後述する各ナット部材２３を収容する袋状の収容部２４と、各アッパレール２０が各ロアレール１０上を各ロアレール１０の長手方向に移動するために備えるフロントローラ２１及びリアローラ２２を支持するための脚部２５とからなる。
【００２３】
各収容部２４は長手方向の途中に形成された所定幅を有する第１スリット２６によってアッパレール２０の両端部２０ｃ側に位置する各第１収容部２４ａとアッパレール２０の中央側に位置する各第２収容部２４ｂとに分離されている。各第1収容部２４ａおよび各第2収容部２４ｂは袋状を呈しており、図４に示すように上壁部２４ｃおよび２４ｄと、上壁部２４ｃおよび２４ｄの左右の端部からそれぞれ垂下し対向する一対の側壁部２４ｅおよび２４ｆと、各側壁部２４ｅおよび２４ｆの下端から斜め下、内方に屈曲し、屈曲した左右の壁が交差したところから各々垂下して一体的に形成された各垂直壁２４ｇとからなる。
【００２４】
脚部２５は、第1収容部２４ａおよび第2収容部２４ｂから各々垂下した各垂直壁２４ｇの下端から外方斜め下に屈曲され、その後、垂下されて左右一対の垂直壁２５ａが形成される。各垂直壁２５ａは下端でそれぞれ外方に直角に屈曲し左右一対の底壁部２５ｂを形成し、各底壁部２５ｂの端面から左右一対のフランジ壁部２５ｃが立設され形成されている。各フランジ壁部２５ｃには前方にフロントローラ２１が、後方にリアローラ２２が回動可能に支持されている。  
【００２５】
各ナット部材２３は、引張り強度が比較的高い、例えば鉄等の金属で形成される。図２に示すように、各ナット部材２３の上方は、各ナット部材２３の長手方向の途中に形成される第１スリット２６と略同一幅を有する第２スリット２７によって、各貫通孔部２３ａと、各雌ねじ２３ｎが形成された各雌ねじ部２３ｂとに分離される。そして図１、図３、図４に示すように各アッパレール２０の袋状の各収容部２４を構成する各第１収容部２４ａに各貫通孔部２３ａが収容され、各第２収容部２４ｂに各雌ねじ部２３ｂが収容されており、各第１スリット２６と各第２スリット２７の位置が略一致するようにして配置される。
【００２６】
図２、図４に示すように各貫通孔部２３ａ及び各雌ねじ部２３ｂは同一高さの各上面２３ｅと、各上面２３ｅの左右端から垂下する両側面２３ｆと、両側面２３ｆの下端から角度をもって内方に向って延在され逆三角形状をした各テーパ面２３ｇとからなる。各貫通孔部２３ａの両側面２３ｆの下方には各雌ねじ部２３ｂに刻設される雌ねじ２３ｎのねじ方向と同一方向に伸長され各アッパレール２０の中央部に向かって狭くなる各テーパ溝部２３ｄを端部に備えた所定の深さの各溝部２３ｃが形成されている。また各雌ねじ部２３ｂの両側面２３ｆの下方には各溝部２３ｃと同一方向に伸長され端部にテーパ溝部を持たない所定の深さの各溝部２３ｈが形成されている。
【００２７】
各ナット部材２３は各第１収容部２４ａおよび各第２収容部２４ｂに収容される際、あまりガタが発生しないよう各第1収容部２４ａおよび各第2収容部２４ｂの内部形状と略同一形状に形成されている。そして各ナット部材２３は各第1収容部２４ａおよび各第2収容部２４ｂに収容された状態にて、各貫通孔部２３ａの両側面２３ｆの各溝部２３ｃおよび各雌ねじ部２３ｂの両側面２３ｆの各溝部２３ｈに向かって各第1収容部２４ａおよび各第2収容部２４ｂの各左右一対の両側面である各側壁部２４ｅ、２４ｆの一部が変形され各変形部２０ａ、２０ｂが形成されて、各溝部２３ｃと各溝部２３ｃ先端のテーパ溝部２３ｄ及び各溝部２３ｈに係入される。なお、このときアッパレール２０の両端部２０ｃにおける各ナット部材２３の各端面２３ｑは、図３（破線）、図５（２点鎖線）に示すようにアッパレール２０の両端部２０ｃの各端面２４ｊよりアッパレール２０の中央方向に所定量後退している。
【００２８】
各取付けブラケット１１は、図１、図５、図６に示すようにブラケット１２および補強のための左右一対の補強部材１３とが溶接により固定され構成されている。各ブラケット１２はシート部材を支持する上壁部１２ａと、上壁部１２ａの前後端から垂下した一対のフランジ壁１２ｂと、強度向上のために設けられた上壁部１２ａの左右端から垂下した一対の側壁部１２ｃとから構成される。上壁部１２ａには図略のシート部材と連結されるための各ボルト取付け穴１２ｆが左右に１箇所ずつ設けられている。各フランジ壁１２ｂにはアッパレール２０の上部に設けられた各収容部２４に収容される各ナット部材２３との連結のためのフランジ状の係合部１２ｄおよびボルト取付孔１２ｅが左右端部の下方に１箇所ずつ設けられている。
【００２９】
各補強部材１３は上壁部１３ａと、上壁部１３ａの前後端から垂下した一対のフランジ壁１３ｂと、強度向上のために設けられた上壁部１３ａの左右いずれかの一端から垂下した側壁部１３ｃとからなる。フランジ壁１３ｂにはアッパレール２０の上部に設けられた各収容部２４に収容される各ナット部材２３との連結のための各係合部１３ｄおよび各ボルト取付孔１３ｅが左右いずれかの端部の下方に１箇所ずつ設けられている。
【００３０】
各補強部材１３は各ブラケット１２の下方から上壁部１３ａを上方にして各ブラケット１２の内側に挿入される。このとき各ブラケット１２の側壁部１２ｃの内側の面と各補強部材１３の側壁部１３ｃの外側の面とが当接するように挿入され、各ブラケット１２のフランジ壁１２ｂに設けられた各係合部１２ｄの各ボルト取付孔１２ｅと、各補強部材１３のフランジ壁１３ｂに設けられた各係合部１３ｄの各ボルト取付孔１３ｅとが一致する位置にて各ブラケット１２と各補強部材１３とが溶接され固定される。そして固定された係合部１２ｄと係合部１３ｄとによって係合部１１ｄが形成される。また各ブラケット１２の上壁部１２ａと各補強部材１３の上壁部１３ａとの間には空間１３ｆが設けられるよう構成されている。
【００３１】
次に、上述のように構成された第１の実施形態の取付けブラケット１１とアッパレール２０との連結（作用）について説明する。本発明に係る車両用スライド装置１において各取付けブラケット１１は車両用のシート部材に図略のボルトによって固定された状態で各アッパレール２０へ取付けられる。
【００３２】
各アッパレール２０への組付け順序としては前後に平行で一対の取付けブラケット１１のいずれから開始してもよいが、取付けを開始したいずれか一方の取付けブラケット１１の左右の係合部１１ｄへの取付けが完了してから他方の取付けブラケット１１への組付けを行なうものとする。
【００３３】
まずアッパレール２０の収容部２４を構成する第１収容部２４ａが、取付けブラケット１１に形成された左右いずれか端部の一対の係合部１１ｄの間に介在されるよう取付けブラケット１１を配置する。そしてこのときアッパレール２０の端部２０ｃの端面２４ｊと係合部１１ｄは接するよう配置される。この後、アッパレール２０の端部２０ｃおよび取付けブラケット１１の係合部１１ｄの外方よりボルト２８をアッパレール２０の長手方向に向って挿入する。ボルト２８は係合部１１ｄのボルト取付孔１２ｅ、１３ｅを貫通させ、第１収容部２４ａに収容された貫通孔部２３ａの貫通孔２３ｍを貫通させて、さらに第１スリット２６に配置された取付けブラケット１１のボルト取付孔１３ｅ、１２ｅを貫通させ第２収容部２４ｂに収容される雌ねじ部２３ｂの雌ねじ２３ｎと螺合させる。このときナット部材２３の両側面２３ｆに設けられたテーパ溝部２３ｄに係入された変形部２０ａとテーパ溝部２３ｄのテーパ面２３ｐとは近接し、テーパ面２３ｐと変形部２０ａとの間が微小隙間となりわずかに上下方向およびアッパレール２０の端部２０ｃの端面２４ｊの方向に移動可能に支持されている。
【００３４】
次にボルト２８を締め込んでいくと、まずボルト２８自身が雌ねじ２３ｎの中へ螺合され締め込み方向へ移動されていく。しかし図５に示すようにボルト２８の頭部２８ａが取付けブラケット１１の係合部１１ｄと当接した時点からボルト２８の移動は規制され、ナット部材２３は締め付けを続けるボルト２８に引張られアッパレール２０の端部２０ｃの端面２４ｊに向かって移動を開始する。ナット部材２３が移動し続けると、アッパレール２０の左右一対の各側壁部２４ｅの各変形部２０ａが各溝部２３ｃの各テーパ溝部２３ｄの各テーパ面２３ｐに楔効果によりくい込まれていく。これによって各ナット部材２３は確実に上下方向が固定されるとともに前後方向も規制されて、安定的に位置決めがされ組付けが終了する。なお、このとき各ナット部材２３の端面２３ｑと取付けブラケット１１の係合部１１ｄとは当接され固定されている。そして上記において一方の係合部１１ｄの組付けが終了した取付けブラケット１１において、未組付けのもう一方の係合部１１ｄの外方からボルト２８を挿入し上記と同様の手順で締付けを行なう。
【００３５】
次にアッパレール２０への組付けがされていない他方の取付けブラケット１１の組付けについて説明する。組付け手順は上記と同様であるが、組付け条件が異なるので違いについて説明する。上述した組付け済の取付けブラケット１１は車両シート部材下面に固定されてはいるが、初めに取付けが行なわれるため、他方の取付けブラケット１１の影響を受けずに組付けが行なわれる。しかし未組付けの取付けブラケット１１は、初めに取付けが行なわれた一方の取付けブラケット１１がアッパレール２０に固定された時点で係合部１１ｄの位置が成行きで決定される。よって取付けブラケット１１の係合部１１ｄと、アッパレール２０の端部２０ｃの端面２４ｊとの間には隙間ができる場合が想定され、該条件で組付けがされるものである。
【００３６】
まず、はじめに組付けた取付けブラケット１１と同様にボルト２８をアッパレール２０の端部２０ｃ外方より挿入し締め込んでいく。ボルト２８を締め込んでいくと、上記と同様の過程を経てナット部材２３がアッパレール２０の端部２０ｃの端面２４ｊに向って移動を開始する。そしてナット部材２３は、さらにアッパレール２０の端部２０ｃの端面２４ｊを通過し、係合部１１ｄと、端部２０ｃの端面２４ｊとの間にできた隙間を外方に向って、ナット部材２３の端面２３ｑと係合部１１ｄの端面とが当接、もしくはわずかに隙間をもった状態になるまで移動する。このときアッパレール２０の各側壁部２４ｅを溝部２３ｃのテーパ溝部２３ｄに向かって変形し係入した変形部２０ａは、ナット部材２３のテーパ溝部２３ｄのテーパ面２３ｐに楔効果によりくい込まれガタが吸収され上下方向とともに前後方向へも移動が規制される。これによりナット部材２３は安定的に位置決めがされるとともに、取付けブラケット１１の係合部１１ｄは最小限の変形のみで組付けを行なうことができるため過大な応力の発生が防止できる。このとき各変形部２０ｂも各溝部２３ｈの各端面２３ｔと係合し前後方向への固定に寄与するよう構成されている。
【００３７】
なお、本実施形態においては、各貫通孔部２３ａの両側面２３ｆに、先端が各テーパ溝部２３ｄをもつ各溝部２３ｃが設けられ、各雌ねじ部２３ｂの両側面２３ｆに各テーパ溝部のない各溝部２３ｈを設けたが、これに限らず各貫通孔部２３ａの両側面２３ｆにテーパ溝部のない各溝部２３ｈを設け、各雌ねじ部２３ｂの両側面２３ｆに各テーパ溝部２３ｄをもつ各溝部２３ｃを設けてもよい。さらに貫通孔部２３ａの両側面および雌ねじ部２３ｂの両側面にテーパ部２３ｄをもつ溝部２３ｃを設けてもよい。またテーパ溝部のない各溝部２３ｈを設けなくともよく、いずれも同様の効果が得られる。
【００３８】
上述の説明から明らかなように、本発明に係る第１の実施形態においては、ナット部材２３に螺合されるボルト２８によって取付けブラケット１１がアッパレール２０に固定されるとき、ナット部材２３がアッパレール２０の端部２０ｃの端面２４ｊに向って移動され、収容部２４側面の変形部２０ａとナット部材２３側面のテーパ溝部２３ｄのテーパ面２３ｐとが係合されてナット部材２３が上下方向および前後方向においてガタなく収容部２４に固定される。これにより取付けブラケット１１とアッパレール２０との固定を確実に、簡易で低コストな構成によって行なうことができる。またアッパレール２０の端部２０ｃの外方からアッパレール２０の長手方向に向ってボルト２８が挿入されナット部材２３の雌ねじ２３ｎと螺合され締結されるので取付けブラケット１１をシート部材に組付けた状態でアッパレール２０に固定でき組付工数の低減を図ることができる。
【００３９】
また第１の実施形態においては、第１収容部２４ａが取付けブラケット１１に形成された一対の係合部１１ｄの間に介在され、ボルト２８が取付けブラケット１１の一対の係合部１１ｄとナット部材２３の貫通孔２３ｍを貫通して雌ねじ部２３ｂの雌ねじ２３ｎに螺合し締め付けることによってナット部材２３がアッパレール２０の端部２０ｃの端面２４ｊに向って移動され、収容部２４の側面２４ｅの変形部２０ａとナット部材２３の側面２３ｆのテーパ溝部２３ｄのテーパ面２３ｐとが係合されて固定される。これにより、取付けブラケット１１の一対の係合部１１ｄが、ボルト２８によって第１収容部２４ａの両側で両持支持されるので、固定のための簡易な構成でありながらも、取付けブラケット１１を高剛性でバランスよくアッパレール２０に取り付けることができる。
【００４０】
さらに第１の実施形態においては、収容部２４側面に形成された変形部２０ａがナット部材２３の側面２３ｆに形成され溝部２３ｃに係入された初期の状態においては、アッパレール２０の端部２０ｃにおけるナット部材２３の端面２３ｑは、アッパレール２０の端部２０ｃの端面２４ｊよりアッパレール２０の中央方向に後退している。これにより取付けブラケット１１をアッパレール２０に取付けるとき、係合部１１ｄがナット部材２３と干渉することを防止する。また、ボルト２８が取付けブラケット１１に形成された取付孔１２ｅ、１３ｅを貫通してナット部材２３に螺合されることによりナット部材２３がアッパレール２０の端部２０ｃの端面２４ｊに向って移動され、変形部２０ａが溝部２３ｃのテーパ溝部２３ｐと係合し固定された状態においては、ナット部材２３の端面２３ｑは、アッパレール２０の端部２０の端面２４ｊより外方に突出される。これにより取付けブラケット１１の係合部１１ｄにアッパレール２０長手方向の位置ずれが発生しても、ボルト２８に螺合されるナット部材２３がアッパレール２０長手方向に移動し位置ずれを吸収するので取付けブラケット１１は過大な応力を受けずに取付けられ信頼性の向上が図られる。
【００４１】
次に本発明に係る第２の実施形態について説明する。第２の実施形態は第１の実施形態に対し、アッパレール２０上方の袋状の各収容部２４内に収容される各ナット部材３３の両側面３３ｆにテーパ溝部を持たない各溝部３３ｃ、３３ｈが設けられる点と、ナット部材３３が各収容部２４に収容されるときは、収容部２４とナット部材３３との間に弾性部材３８が介在されるという点とが異なる。そこで変更点のみ説明し、その他の同様の構成、作用については説明を省略する。
【００４２】
各ナット部材３３の上方は各収容部２４に形成された第１スリット２６と略同一幅を有する第２スリット２７によって、各貫通孔部３３ａと、各雌ねじ３３ｎが形成された各雌ねじ部３３ｂとに分離される。そして各第１収容部２４ａに各貫通孔部３３ａが収容され、また各第２収容部２４ｂに各雌ねじ部３３ｂが収容されており、各第１スリット２６と各第２スリット２７の位置が略一致するように配置されている（図１、図３、図８）。
【００４３】
各ナット部材３３は、図１、図７、図８に示すように各貫通孔部３３ａ及び各雌ねじ部３３ｂにおいて同一高さの各上面３３ｅと、各上面３３ｅの左右端から垂下する両側面３３ｆと、各両側面３３ｆの下端から角度をもって内方に向って延在され逆三角形状をした各テーパ面３３ｇとからなる。各貫通孔部３３ａの両側面３３ｆの下方には各雌ねじ部３３ｂに刻設される雌ねじ３３ｎのねじ方向と同一方向に伸長された所定の深さの各溝部３３ｃが形成されている。また各雌ねじ部３３ｂの両側面３３ｆの下方には各溝部３３ｃと同一方向に伸長される所定の深さの各溝部３３ｈが形成されている。
【００４４】
各収容部２４の各第１収容部２４ａおよび各第２収容部２４ｂの内部と貫通孔部３３ａおよび雌ねじ部３３ｂの間にはナット部材３３の上下方向へのガタを押えるため、および車両走行時の振動を吸収するために各弾性部材３８が介在されている。各弾性部材３８は例えばゴム等であり各貫通孔部３３ａおよび各雌ねじ部３３ｂの各上面３３ｅ及び各両側面３３ｆを覆っている。各両側面３３ｆを覆っている部分では各切り欠き部３９、４０がそれぞれ設けられ各溝部３３ｃ、３３ｈが露出されている。そして各ナット部材３３および各弾性部材３８が、各第1収容部２４ａおよび各第２収容部２４ｂに収容された状態にて、各貫通孔部３３ａの両側面３３ｆおよび各雌ねじ部３３ｂの両側面３３ｆの各溝部３３ｃ、３３ｈに向かって第1収容部２４ａおよび第２収容部２４ｂの各左右一対の両側面である各側壁部２４ｅ、２４ｆの一部が変形され各変形部２０ａ、２０ｂが形成されている。各変形部２０ａ、２０ｂは各溝部３３ｃ、３３ｈに係入し、前後にわずかに移動可能な状態で支持されている。なお、このときアッパレール２０の両端部２０ｃにおける各ナット部材３３の各端面３３ｑは、図３（破線）、図５（２点鎖線）に示すようにアッパレール２０の両端部２０ｃの各端面２４ｊよりアッパレール２０の中央方向に所定量後退している。
【００４５】
次に、上述のように構成された第２の実施形態の取付けブラケット１１とアッパレール２０との連結（作用）について説明する。第２の実施形態においては、取付けブラケット１１とアッパレール２０とを連結するためボルト２８をアッパレール２０の端部２０ｃの外方から挿入する段階では、各収容部２４に収容される各ナット部材３３は各弾性部材３８の介在によって上下方向のガタが押えられ前後方向にわずかに移動可能に支持されている。そしてボルト２８を締め込んでいくと、第1の実施形態と同様の過程を経てナット部材３３がアッパレール２０の端部２０ｃの端面２４ｊに向かって移動を開始する。そしてアッパレール２０の左右一対の各側壁部２４ｅを各溝部３３ｃに向かって変形し係入した各変形部２０ａまたは２０ｂが各溝部３３ｃ、３３ｈの端面３３ｓまたは３３ｔに係合される。これによって各ナット部材３３は弾性部材３８によって上下方向のガタが押えられ支持されるとともに前後方向へも移動が規制されて、安定的に位置決めがされる。このとき各ナット部材３３の端面３３ｑと取付けブラケット１１の係合部１１ｄとが当接され固定される。そして上記においてアッパレール２０への組付けが１箇所終了した取付けブラケット１１において、未組付けのもう一方の係合部１１ｄの外方からボルト２８を挿入し上記と同様の手順で締付けを行なう。
【００４６】
そして次に、未組付けの他方の取付けブラケット１１について、第１の実施形態と同様に組付けを行なう。まずボルト２８をアッパレール２０の端部２０ｃ外方より挿入し締め込んでいく。ボルト２８を締め込んでいくと、上記と同様の過程を経てナット部材３３がアッパレール２０の端部２０ｃの端面２４ｊに向って移動を開始する。そしてナット部材３３は、さらにアッパレール２０の端部２０ｃの端面２４ｊを通過し、係合部１１ｄと、端部２０ｃの端面２４ｊとの間にできた隙間を外方に向って、ナット部材３３の端面３３ｑと係合部１１ｄの端面とが当接、もしくはわずかに隙間をもった状態になるまで移動する。このときアッパレール２０の各側壁部２４ｅをナット部材３３の各溝部３３ｃ、３３ｈに向かって変形し係入した変形部２０ａ、２０ｂのいずれかがナット部材３３の各溝部３３ｃ、３３ｈの端面３３ｓ、３３ｔのいずれか一方に係合され、前後方向の移動が規制される。これにより取付けブラケット１１の係合部１１ｄは最小限の変形のみで組付けを行なうことができる。
【００４７】
上述の説明から明らかなように、本発明に係る第２の実施形態においては、ナット部材３３と袋状の収容部２４との間には、ナット部材３３の上面３３ｅと側面３３ｆとを覆う弾性部材３８が介在され、ナット部材３３に螺合されるボルト２８によって取付けブラケット１１がアッパレール２０に固定されるとき、ナット部材３３がアッパレール２０の端部２０ｃの端面２４ｊに向って移動され、収容部２４の各側面２４ｅ、２４ｆの各変形部２０ａ、２０ｂとナット部材３３の各側面３３ｆの各溝部３３ｃ、３３ｈの各端面３３ｓ、３３ｔとが係合されてナット部材３３が締付け方向においてガタなく収容部２４に固定される。そしてナット部材３３は上下方向においては弾性部材３８を介在してガタなく収容部２４に支持されるので取付けブラケット１１とアッパレール２０との固定を簡易な構成によって確実に低コストで行なうことができる。またアッパレール２０の端部２０ｃの外方からアッパレール２０の長手方向にボルト２８が挿入されナット部材３３の雌ねじ３３ｎと螺合され締結されるので取付けブラケット１１をシート部材に組付けた状態でアッパレール２０に固定でき組付工数の低減を図ることができる。さらにナット部材３３と収容部２４との間に弾性部材３８が介在されるので、ナット部材３３の上下方向のガタが押えられ固定できるとともに車両走行時に防振効果が得られる。
【００４８】
また、第２の実施形態においては、第１収容部２４ａが取付けブラケット１１に形成された一対の係合部１１ｄの間に介在され、ボルト２８が取付けブラケット１１の一対の係合部１１ｄとナット部材３３の貫通孔３３ｍを貫通して雌ねじ部３３ｂの雌ねじ３３ｎに螺合し締め付けることによってナット部材３３がアッパレール２０の端部２０ｃの端面２４ｊに向って移動され、収容部２４の各側面２４ｅ、２４ｆの各変形部２０ａ、２０ｂとナット部材３３の各側面３３ｆの各溝部３３ｃ、３３ｈの各端面３３ｓ、３３ｔとが係合されて固定される。これにより、取付けブラケット１１の一対の係合部１１ｄが、ボルト２８によって第１収容部２４ａの両側で両持支持されるので、固定のための簡易な構成でありながらも、取付けブラケット１１を高剛性でバランスよくアッパレール２０に取り付けることができる。
【００４９】
さらに、第２の実施形態においては、収容部２４の側面２４ｅ、２４ｆに形成された各変形部２０ａ、２０ｂがナット部材３３の各側面３３ｆに形成され各溝部３３ｃ、３３ｈに係入された初期の状態においては、アッパレール２０の各端部２０ｃにおけるナット部材３３の端面３３ｑは、アッパレール２０の端部２０ｃの端面２４ｊよりアッパレール２０の中央方向に後退している。これにより取付けブラケット１１をアッパレール２０に取付けるとき、係合部１１ｄがナット部材３３と干渉することを防止する。また、ボルト２８が取付けブラケット１１に形成された取付孔１２ｅ、１３ｅを貫通してナット部材３３に螺合されることによりナット部材３３がアッパレール２０の端部２０ｃの端面２４ｊに向って移動され、各変形部２０ａ、２０ｂのいずれかが各溝部３３ｃ、３３ｈの端面３３ｓ、３３ｔと係合し固定された状態においては、ナット部材３３の端面３３ｑは、端部２０ｃの端面２４ｊより外方に突出される。これにより取付けブラケット１１の係合部１１ｄにアッパレール２０の長手方向の位置ずれが発生しても、ボルト２８に螺合されるナット部材３３がアッパレール２０の長手方向に移動し位置ずれを吸収するので取付けブラケット１１は過大な応力を受けずに取付けられ信頼性の向上が図られる。
【００５０】
なお、上記においては第１及び第２の実施形態を別々に説明したがもちろん同時に実施してもよく、第１の実施形態において各ナット部材２３をアッパレール２０の収容部２４に収容するとき弾性部材を介在させてもよい。また第２の実施形態において各ナット部材３３の両側面にアッパレール２０の中央部に向って狭くなるテーパ溝部を備えた溝部を形成してもよく、これによって一層信頼性が向上される。
【００５１】
また第１、第２の実施形態において、各取付けブラケット１１の上方に支持するシート部材はどのようなものでもよい。例えば左右方向にスライドする機能を持つシート部材や左右方向にスライドする機能に加え回転機能を併せ持つシート部材等でもよく本実施形態で説明したものと同様の効果が期待できる。
【００５２】
また第１、第２の実施形態においてはシート部材と各アッパレール２０とを連結するために各取付けブラケット１１を設け対応したが、取付けブラケット１１を設けずに、シート部材を構成するフレーム等に取付けブラケット１１の係合部１１ｄに相当するフランジ状の係合部を形成させて対応してもよく、これによっても同様の効果が得られる。
【００５３】
さらに第１、第２の実施形態においては収容部２４およびナット部材２３、３３を第2スリット２７を設け分離したが、各収容部２４および各ナット部材２３、３３にはスリットを設けず一体とし、各ナット部材の貫通孔の一部に雌ねじを兼ね備えて対応してもよい。
【符号の説明】
【００５４】
１０…ロアレール、１１…取付けブラケット、１２…ブラケット、１３…補強部材、２０…アッパレール、２１…フロントローラ、２２…リアローラ、２３…ナット部材、２４…収容部、２５…脚部、２６…第１スリット、２７…第２スリット、２８…ボルト、３３…ナット部材、３８…弾性部材、３９…切り欠き部、４０…切り欠き部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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