(57)【要約】【課題】部品点数を少なくすることができ、軽量化を図ることができる車両のペダル支持構造を提供する。【解決手段】ペダルブラケット９にペダルアーム１１を上下揺動可能に支持し、ペダルアーム１１にマスターシリンダ１２のプッシュロッド１３を連結し、第１リンク部材３１の一端部をペダルアーム１１の長手方向中間部に回転可能に連結し、第１リンク部材３１の他端部に第２リンク部材４２の一端部を回転可能に連結し、第２リンク部材４２の係合部４３をペダル軸１０のペダル軸２５に係合し、第１リンク部材３１にプッシュロッド１３を連結し、車両前方側Ｆｒからの過大な荷重の入力でペダルブラケット９が車両後方側Ｒｒに移動すると、ペダルブラケット９とコラムサポート部材５を連結する連結部材５０が第２リンク部材を受け止めて係合部４３とペダル軸２５の係合を解除させる。【選択図】図２
2010231735.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ダッシュパネルに取り付けられたペダルブラケットにペダル軸を介してペダルアームの上端部を横軸芯周りに揺動可能に支持し、
前記ペダルアームの長手方向中間部に、エンジンルーム内に配設されたマスターシリンダのプッシュロッドの一端部を連結してある車両のペダル支持構造であって、
第１リンク部材の一端部を前記ペダルアームの長手方向中間部に回転可能に連結し、
前記第１リンク部材の他端部に第２リンク部材の一端部を回転可能に連結し、
前記第２リンク部材の他端部に設けた係合部を前記ペダル軸に係合し、
前記第１リンク部材の長手方向中間部に前記プッシュロッドの一端部を連結し、
車両前方側からの過大な荷重の入力で前記ペダルブラケットが車両後方側に移動すると、前記ペダルブラケットと、前記ペダルブラケットの車両後方側のコラムサポート部材とを連結する連結部材が前記第２リンク部材を受け止めて前記係合部と前記ペダル軸の係合を解除させる車両のペダル支持構造。
【請求項２】
前記連結部材は、車両の左右方向で前記第２リンク部材の一方側に位置する前記ペダルブラケットの側壁に取り付けられるとともに、前記第２リンク部材の車両後方側を通過して前記第２リンク部材の他方側に延びている請求項１記載の車両のペダル支持構造。
【請求項３】
前記連結部材は、前記ペダルブラケットの側壁に取り付けられる取り付け部と、前記取り付け部から前記第２リンク部材の車両後方側を車両の左右方向に延びる中間部と、前記中間部の前記取り付け部とは反対側の端部から車両後方側に延びて前記コラムサポート部材に連結される後部とを有する請求項２記載の車両のペダル支持構造。
【請求項４】
前記連結部材は、幅方向が上下方向となるように姿勢が設定された金属板から成り、
前記中間部と後部で形成される第１屈曲部の上下両端部と、前記第１屈曲部の上下両端部に連続する前記後部の上下両端部とに板面の外方側に張り出すフランジがそれぞれ形成されて、前記第１屈曲部と前記後部の剛性が、前記取り付け部と中間部で形成される第２屈曲部の剛性よりも強く設定されている請求項３記載の車両のペダル支持構造。
【請求項５】
前記側壁に左右方向で対向する第２の側壁を前記ペダルブラケットに設け、
前記側壁と第２の側壁で前記ペダルアームを両持ち支持し、
前記第２の側壁から車両後方側に延びる補強部材を設け、
前記連結部材の後部の後端部と前記補強部材の後端部にそれぞれ車両前後方向を向く取り付け面部を屈曲形成し、前記ペダルアームの車両後方側で両取り付け面部同士を重ね合わせるとともに接合して前記コラムサポート部材に取り付けてある請求項４記載の車両のペダル支持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、
ダッシュパネルに取り付けられたペダルブラケットにペダル軸を介してペダルアームの上端部を横軸芯周りに揺動可能に支持し、
前記ペダルアームの長手方向中間部に、エンジンルーム内に配設されたマスターシリンダのプッシュロッドの一端部を連結してある車両のペダル支持構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
ブレーキのペダルアームやクラッチのペダルアームはペダルブラケットを介してダッシュパネルに取り付けられている。そして、このペダルアームを踏み込むことによりペダルアームの変位量をマスターシリンダに伝えて制動操作やクラッチケーブルに伝えてクラッチの接断操作を行っている。
一般に、マスターシリンダはダッシュパネルに直接取り付けされており、車両前方側から過大な荷重がダッシュパネルに入力すると、ダッシュパネルの変位がそのままマスターシリンダの変位量になり、マスターシリンダのプッシュロッドがペダルアームを車両後方側に揺動させることになる。
そこで、従来、特許文献１に開示されているように、車両前方側からの過大な荷重の入力でペダルブラケットが車両後方側に移動したときにペダルアームが車両後方側に揺動するのを防止する技術が開発されている。
すなわち、第１リンク部材の一端部をペダルアームの長手方向中間部に回転可能に連結し、第１リンク部材の他端部に第２リンク部材の一端部を回転可能に連結し、第２リンク部材の他端部に設けたＣ字状の係合部をペダル軸に係合し、第１リンク部材の長手方向中間部にプッシュロッドの一端部を連結し、車両前方側からの過大な荷重の入力でペダルブラケットが車両後方側に移動したときに、前記係合部とペダル軸の係合を解除する解除手段を設けた技術があった。
前記解除手段は、Ｃ字状の係合部の上端部に設けた凸部を車両後方側から受け止める専用の受け止め部材をペダルブラケットに設けて構成してある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第４００６６７６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記従来の構造によれば、前記解除手段として、前記係合部とペダル軸の係合を解除するためにのみ用いられる専用の受け止め部材をペダルブラケットに設けてあるために、部品点数が増大し、重量が増大していた。
本発明の目的は、部品点数を少なくすることができ、軽量化を図ることができる車両のペダル支持構造を提供する点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の特徴は、
ダッシュパネルに取り付けられたペダルブラケットにペダル軸を介してペダルアームの上端部を横軸芯周りに揺動可能に支持し、
前記ペダルアームの長手方向中間部に、エンジンルーム内に配設されたマスターシリンダのプッシュロッドの一端部を連結してある車両のペダル支持構造であって、
第１リンク部材の一端部を前記ペダルアームの長手方向中間部に回転可能に連結し、
前記第１リンク部材の他端部に第２リンク部材の一端部を回転可能に連結し、
前記第２リンク部材の他端部に設けた係合部を前記ペダル軸に係合し、
前記第１リンク部材の長手方向中間部に前記プッシュロッドの一端部を連結し、
車両前方側からの過大な荷重の入力で前記ペダルブラケットが車両後方側に移動すると、前記ペダルブラケットと、前記ペダルブラケットの車両後方側のコラムサポート部材とを連結する連結部材が前記第２リンク部材を受け止めて前記係合部と前記ペダル軸の係合を解除させる点にある。（請求項１）
【０００６】
この構成によれば、車両前方側からの過大な荷重の入力でペダルブラケットが車両後方側に移動すると、ペダルブラケットと、ペダルブラケットの車両後方側のコラムサポート部材とを連結する連結部材が第２リンク部材を受け止めて、係合部とペダル軸の係合を解除させる。これにより、車両前方側から過大な荷重が入力したときに、マスターシリンダのプッシュロッドがペダルアームを車両後方側に揺動させることができなくなる。従って、ペダルアームが車両後方側に揺動するのを防止することができる。
このように、前記係合部とペダル軸の係合を解除する解除手段を、解除専用の受け止め部材ではなく、ペダルブラケットと、ペダルブラケットの車両後方側のコラムサポート部材とを連結する連結部材で構成してあるから、部品点数を少なくすることができ、軽量化を図ることができる。そして、ダッシュパネルに比べて車両後方側への変位が少ないコラムサポート部材に連結された連結部材が第２リンク部材を受け止めるから、連結部材で係合部とペダル軸の係合を確実に解除することができる。（請求項１）
【０００７】
本発明において、
前記連結部材は、車両の左右方向で前記第２リンク部材の一方側に位置する前記ペダルブラケットの側壁に取り付けられるとともに、前記第２リンク部材の車両後方側を通過して前記第２リンク部材の他方側に延びていると、連結部材を車両の左右方向（車幅方向）に長くすることができ、連結部材で第２リンク部材を受け止めやすくすることができて、係合部とペダル軸の係合を確実に解除することができる。（請求項２）
【０００８】
本発明において、
前記連結部材は、前記ペダルブラケットの側壁に取り付けられる取り付け部と、前記取り付け部から前記第２リンク部材の車両後方側を車両の左右方向に延びる中間部と、前記中間部の前記取り付け部とは反対側の端部から車両後方側に延びて前記コラムサポート部材に連結される後部とを有すると、次の作用を奏することができる。（請求項３）
【０００９】
連結部材がクランク状になるので、連結部材の前記中間部を第２リンク部材に接近配置することができ、前記中間部で第２リンク部材を早期に受け止めて、係合部とペダル軸の係合を確実に解除することができる。（請求項３）
【００１０】
本発明において、
前記連結部材は、幅方向が上下方向となるように姿勢が設定された金属板から成り、
前記中間部と後部で形成される第１屈曲部の上下両端部と、前記第１屈曲部の上下両端部に連続する前記後部の上下両端部とに板面の外方側に張り出すフランジがそれぞれ形成されて、前記第１屈曲部と前記後部の剛性が、前記取り付け部と中間部で形成される第２屈曲部の剛性よりも強く設定されていると、次の作用を奏することができる。（請求項４）
【００１１】
前記第１屈曲部と前記後部の剛性が、前記取り付け部と中間部で形成される第２屈曲部の剛性よりも強く設定されているから、車両前方側から過大な荷重が入力したときに、第１屈曲部と前記後部が変形しにくくなる。これにより、連結部材の中間部で第２リンク部材を早期に受け止めて車両後方側から強い力で押圧することができ、係合部とペダル軸の係合を確実に解除することができる。さらに、第２リンク部材を押圧する力が強力になることから、係合部とペダル軸の係合力を強く設定することができて、ペダルアームを確実に作動させることができる。（請求項４）
【００１２】
本発明において、
前記側壁に左右方向で対向する第２の側壁を前記ペダルブラケットに設け、
前記側壁と第２の側壁で前記ペダルアームを両持ち支持し、
前記第２の側壁から車両後方側に延びる補強部材を設け、
前記連結部材の後部の後端部と前記補強部材の後端部にそれぞれ車両前後方向を向く取り付け面部を屈曲形成し、前記ペダルアームの車両後方側で両取り付け面部同士を重ね合わせるとともに接合して前記コラムサポート部材に取り付けてあると、次の作用を奏することができる。（請求項５）
【００１３】
前記側壁と第２の側壁で前記ペダルアームを両持ち支持することでペダルアームを安定支持することができる。
また、前記補強部材によって連結部材の後部の剛性をさらに強くすることができ、車両前方側から過大な荷重が入力したときに、前記後部を変形しにくくすることができる。これにより、連結部材の中間部で第２リンク部材を早期に受け止めて車両後方側から強い力で押圧することができ、係合部とペダル軸の係合を確実に解除することができる。さらに、第２リンク部材を押圧する力が強力になることから、係合部とペダル軸の係合力を強く設定することができて、ペダルアームを確実に作動させることができる。（請求項５）
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、
部品点数を少なくすることができ、軽量化を図ることができる車両のペダル支持構造を提供することができた。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】自動車のステアリング装置を示す斜視図
【図２】ペダル支持構造の分解斜視図
【図３】ペダル支持構造の斜視図
【図４】ペダル支持構造の側面図（係合部とペダル軸が解除される前のペダル支持構造の側面図）
【図５】ペダル支持構造の側面図（係合部とペダル軸が解除されたペダル支持構造の側面図）
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明を実施するための最良の形態を図面に基づいて説明する。
図１に自動車のステアリング装置を示してある。符号１はステアリングホイール、２はステアリングコラム、３はユニバーサルジョイントである。ステアリングコラム２は、左右一対のフロントピラー間に架設したパイプ状のステアリングサポートメンバ５（コラムサポート部材に相当）に支持されている。
【００１７】
ステアリングサポートメンバ５の上方はインストルメントパネル（図示せず）に覆われている。また、ステアリングサポートメンバ５の車両前方側Ｆｒに、車体をエンジンルーム６（図４参照）と車室７とに仕切るダッシュパネル８が配置されている。次に、この自動車のペダル支持構造について説明する。
【００１８】
［自動車のペダル支持構造］
前記ダッシュパネル８に金属板から成るペダルブラケット９を車両後方側Ｒｒから取り付けてある。そして、このペダルブラケット９にペダル軸１０を介してブレーキペダルアーム１１の上端部１１Ｊを横軸芯Ｏ周りに揺動可能に支持し、ブレーキペダルアーム１１の長手方向中間部に、エンジンルーム６内に配設されたブレーキマスターシリンダ１２のプッシュロッド１３の一端部１３Ａを連結して車両のペダル支持構造を構成してある。
【００１９】
ブレーキマスターシリンダ１２はダッシュパネル８に装着されている。以下、ブレーキマスターシリンダ１２を「マスターシリンダ１２」と称し、前記ブレーキペダルアーム１１を「ペダルアーム１１」と称する。
【００２０】
［ペダルブラケット９の構造］
図２〜図４に示すように、前記ペダルブラケット９は上端部側ほど車両後方側Ｒｒに位置する状態に傾斜しており、斜め上下方向に長い左側の第１の側壁１４（以下、「左側壁１４」と称する）と、この第１の側壁１４に対向する斜め上下方向に長い右側の第２の側壁１５（以下、「右側壁１５」と称する）と、左右両側壁１４，１５の車両前方側Ｆｒの端部を連結する前壁１６と、両側壁１４，１５の上端部を連結する上壁１７とを備えて、後ろ斜め下方側が開放した断面コの字状に形成されている。
【００２１】
両側壁１４，１５と前壁１６の上下方向中間部とは一枚の金属板をプレス加工して形成され、前壁１６の上端部と上壁１７とは一枚の金属板を両側壁１４，１５の上端部に溶接接合して形成され、前壁１６の下半部は一枚の金属板を両側壁１４，１５の下半部に溶接接合して形成されている。
【００２２】
前壁１６にはマスターシリンダ１２の取り付けや軽量化等のための大きな孔１８が形成され、前壁１６の上端部と上壁１７には、両側壁１４，１５に左右外方側から重なって溶接接合される取り付け片１６ａ，１７ａが折曲形成されている。両側壁１４，１５の車両後方側Ｒｒの端縁は左右外方側に張り出すフランジ１４Ｆ，１５Ｆを備えるとともに、側面視くの字状に後ろ斜め下方に膨出し、その膨出部１４Ｖ，１５Ｖにボルト挿通孔Ｓがそれぞれ形成されている。
【００２３】
図２に示すように、右側壁１５の上端部にストッパ片１９の車両前方側Ｆｒの端部を溶接接合して、右側壁１５の上端部からストッパ片１９を車両後方側Ｒｒに延出してある。一方、ペダルアーム１１の上端部１１Ｊに被ストッパ片２０の車両前方側Ｆｒの端部を溶接接合して、ペダルアーム１１の上端部１１Ｊから被ストッパ片２０を車両後方側Ｒｒに延出してある。そして、ストッパ片１９が被ストッパ片２０を上方から受け止めて、ペダルアーム１１の後ろ上方側への揺動を設定角度内に抑えるようにしてある。ストッパ片１９にはブレーキスイッチ取り付け孔２１が形成され、このブレーキスイッチ取り付け孔２１にブレーキスイッチ（図示せず）が取り付けられている。
【００２４】
［ペダルアーム１１の構造］
ペダルアーム１１の上半部はほぼ直線状に形成され、下半部は斜め前下方に凸の緩やかな円弧状に湾曲形成されている。ペダルアーム１１の上端部１１Ｊには横孔が貫通形成され、前記上端部１１Ｊの一側面（左側面）に横孔と同芯状の横向きの第１筒部Ｔ１が突設されている。また、左右両側壁１４，１５の間隔よりも少し短いカラーＫ（スペーサー）が横孔及び第１筒部Ｔ１に挿通され、第１筒部Ｔ１の両端部にフランジ付きの左右一対のブッシュＢが内嵌されている。
【００２５】
ペダルアーム１１の上端部１１Ｊはペダルブラケット９の両側壁１４，１５の前記膨出部１４Ｖ，１５Ｖ間に配置され、両膨出部１４Ｖ，１５Ｖにそれぞれ形成されたボルト挿通孔Ｓと第１筒部Ｔ１・横孔・カラーＫとが同芯状に位置している。そして、頭部付きのボルト状に形成されたペダル軸１０が右側壁１５のボルト挿通孔Ｓ・カラーＫ・左側壁１４のボルト挿通孔Ｓに挿通され、ペダル軸１０の雄ねじ部にナットＮが左側壁１４の外方側から螺合して、左右両側壁１４，１５がペダルアーム１１を両持ち支持している。
【００２６】
ペダルアーム１１の下端部１１Ｋにはパッド２３を装着したペダル２４が設けられている。図２において二点鎖線は自動変速機仕様の車両に用いられるブレーキぺダルアームを示している。前述のように、ペダルアーム１１の上端部１１Ｊに、ペダルブラケット９のストッパ片１９及びブレーキスイッチに対する前記被ストッパ片２０が設けられている。
【００２７】
図２，図３に示すように、くの字状の板材から成る第１リンク部材３１の一端部をペダルアーム１１の長手方向中間部に横向きのピンＰを介して横軸芯Ｏ周りに回転可能に連結し、第１リンク部材３１の他端部に板材から成る第２リンク部材４２の一端部を横向きのピンＰを介して横軸芯Ｏ周りに回転可能に連結し、第２リンク部材４２の他端部に設けたＣ字状の係合部４３を、ペダルアーム１１の第１筒部Ｔ１に車両前方側Ｆｒから係合してある。つまり、前記係合部４３を第１筒部Ｔ１を介してペダル軸１０に係合してある。
【００２８】
第１リンク部材３１の一端部側の前記ピンＰの長手方向の一端部は、第１リンク部材３１の一端部に形成された取付け孔に挿通されて固定されている。ペダルアーム１１の長手方向中間部には横孔が貫通形成され、ペダルアーム１１の長手方向中間部の左側面に横孔と同芯状の横向きの第２筒部Ｔ２が突設されている。そして、フランジ付きの左右一対のブッシュＢが第２筒部Ｔ２及び横孔に左側と右側から各別に内嵌し、前記ピンＰが左側のブッシュＢ・第２筒部Ｔ２・横孔・右側のブッシュＢに挿通され、ピンＰの先端部に抜け止め用のリングＲが外嵌装着されている。このようにして、第１リンク部材３１の一端部をペダルアーム１１の長手方向中間部に横軸芯Ｏ周りに回転可能に連結してある。
【００２９】
第１リンク部材３１の長手方向中間部の屈曲部３１Ｃには取付け孔３１Ｈが形成されている。そして、ブレーキマスターシリンダ１２のプッシュロッド１３の一端部１３Ａが前記取付け孔３１ＨにピンＰを介して横軸芯Ｏ周りに回転可能に連結されている。
【００３０】
図４に示すように、第２リンク部材４２の前記Ｃ字状の係合部４３をペダルアーム１１の第１筒部Ｔ１のペダル軸１０に係合付勢するスプリング２６をペダルアーム１１の上端部１１Ｊの第１筒部Ｔ１に外嵌装着してある。スプリング２６の一端部２６Ａはペダルブラケット９の前壁１６の後面に当接し、他端部２６Ｂは第２リンク部材４２の背面に当接している。
【００３１】
［連結部材５０の構造］
図１，図４に示すように、ペダルブラケット９と、ペダルブラケット９の車両後方側Ｒｒのステアリングサポートメンバ５とを連結部材５０で連結してステアリングサポートメンバ５の剛性を向上させ、これにより、インストルメントパネルの振動を抑制してある。また、車両前方側Ｆｒからの過大な荷重の入力でペダルブラケット９が車両後方側Ｒｒに移動すると、連結部材５０が第２リンク部材４２を車両後方側Ｒｒ側から受け止めて、前記係合部４３とペダル軸１０の係合を解除するよう構成してある。
【００３２】
図２，図３にも示すように、前記連結部材５０は、幅方向が上下方向となるように姿勢が設定された金属板で形成され、車両の左右方向Ｗで第２リンク部材４２の一方側（左右一方側）に位置するペダルブラケット９の左側壁１４（一方の側壁に相当）に取り付けられるとともに、第２リンク部材４２の車両後方側Ｒｒを通過して第２リンク部材４２の他方側（左右他方側）に延びている。
【００３３】
すなわち、連結部材５０は、ペダルブラケット９の左側壁１４に重なって取り付けられる取り付け部５１と、取り付け部５１から第２リンク部材４２の車両後方側Ｒｒを車両の左右方向Ｗ（右方向）に延びる中間部５２と、中間部５２の前記取り付け部５１とは反対側の端部（右端部）から車両後方側Ｒｒに延びてステアリングサポートメンバ５に連結される後部５３とを有する。
【００３４】
また、前記中間部５２と後部５３で形成される第１屈曲部５４の上下両端部と、前記第１屈曲部５４の上下両端部に連続する前記後部５３の上下両端部とに板面の外方側（車両前方側Ｆｒ又は右側）に張り出すフランジ５４Ｆ，５３Ｆがそれぞれ形成されて、前記第１屈曲部５４と前記後部５３の剛性が、前記取り付け部５１と中間部５２で形成される第２屈曲部５５の剛性よりも強く設定されている。第１屈曲部５４と第２屈曲部５５はそれぞれ直角に屈曲（屈曲角が９０度）している。
【００３５】
［補強部材６０とその取り付け構造］
図２，図３，図４に示すように、ペダルブラケット９の右側壁１５から車両後方側Ｒｒに延びて連結部材５０を補強する補強部材６０を設けてある。補強部材６０は、連結部材５０と同様に幅方向が上下方向となるように姿勢が設定された金属板で形成されて、側面視で連結部材５０の下方に位置している。
【００３６】
そして、連結部材５０の後部５３の後端部と補強部材６０の後端部とにそれぞれ車両前後方向を向く取り付け面部５３Ｍ，６０Ｍを屈曲形成し、ペダルアーム１１の車両後方側Ｒｒで連結部材５０の取り付け面部５３Ｍの下端部を、補強部材６０の取り付け面部６０Ｍの上端部に車両前方側Ｆｒから重ね合わせて溶接接合してある。
【００３７】
また、補強部材６０の取り付け面部６０Ｍにボルト挿通孔Ｓを形成してある。そして、図１に示すように、ステアリングサポートメンバ５に溶接接合された取り付けブラケット３５の縦壁部３５Ｍに両取り付け面部５３Ｍ，６０Ｍを車両前方側Ｆｒから重ね合わせ、前記ボルト挿通孔Ｓに取り付けボルトを挿通させて、縦壁部３５Ｍに両取り付け面部５３Ｍ，６０Ｍを固定してある。
【００３８】
ペダルブラケット９の右側壁１５に固定される補強部材６０の前半部は、車両後方側Ｒｒほど下方に位置する後ろ下がり姿勢に設定され、補強部材６０の後半部は車両後方側Ｒｒにほぼ水平に延びている。
【００３９】
［車両前方側Ｆｒから過大な荷重が入力した時の作動］
図４，図５に示すように、自動車が前面衝突して車両前方側Ｆｒから過大な荷重が入力すると、ダッシュパネル８に装着されているマスターシリンダ１２がダッシュパネル８と一体に車両後方側Ｒｒに移動してペダルブラケット９が車両後方側Ｒｒに移動する。そして、連結部材５０の中間部５２が第２リンク部材４２を車両後方側Ｒｒから受け止めて、前記係合部４３とペダル軸２５の係合を解除させる。
【００４０】
［別実施形態］
前記ペダルアームはクラッチぺダルアームであってもよい。
【符号の説明】
【００４１】
５            コラムサポート部材
６            エンジンルーム
８            ダッシュパネル
９            ペダルブラケット
１０          ペダル軸
１１          ペダルアーム
１１Ｊ        ペダルアームの上端部
１２          マスターシリンダ
１３          プッシュロッド
１３Ａ        プッシュロッドの一端部
１４          ペダルブラケットの側壁
１５          第２の側壁
３１          第１リンク部材
４２          第２リンク部材
４３          係合部
５０          連結部材
５１          取り付け部
５２          中間部
５３          後部
５４          第１屈曲部
５３Ｆ  ，５４Ｆ          フランジ
５５          第２屈曲部
６０          補強部材
５３Ｍ，６０Ｍ    取り付け面部
Ｆｒ          車両前方側
Ｏ            横軸芯
Ｒｒ          車両後方側
Ｗ            車両の左右方向
【図１】
2010231735.tif 000003
【図２】
2010231735.tif 000004
【図３】
2010231735.tif 000005
【図４】
2010231735.tif 000006
【図５】
2010231735.tif 000007