(57)【要約】【課題】セレクトコントロールレバー１８を予め定められた接続位置に固定する際の位置決め精度が向上された車両用手動変速機のケーブル長さ調節装置を提供する。【解決手段】コントロールレバー１８の先端部に設けられた切欠き５０にて相対向し且つケース１４の反対側ほど相対距離が大きくなるように形成された一対のテーパ面５２と、それらテーパ面５２にテーパ嵌合された円筒状テーパ面５４を外周部に有する円筒状のアウターピン５６と、コントロールレバー１８を予め定められた接続位置に位置させるようにケース１４に設けられ且つ開口側ほど大径となるように形成されたテーパ穴４８と、テーパ穴４８にテーパ嵌合するテーパ状先端部５８を有しアウターピン５６に嵌め入れられるインナーピン６０と、そのインナーピン６０の基端部に設けられアウターピン５６を一対のテーパ面５２に向けて付勢するスプリング６４とを備える。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数のギヤ段を切り換えるための変速機構を収容するケースと、該ケースに一軸心まわりに回動可能に設けられるとともに手動変速操作体にケーブルを介して連結され、該手動変速操作体の操作位置に従って複数の回動位置のいずれか１へ回動させられて前記変速機構を作動させるコントロールレバーとを備える形式の車両用手動変速機において、該ケーブルの接続長さを決める際に該コントロールレバーを予め定められた接続位置に固定するための車両用手動変速機のケーブル長さ調節装置であって、
前記コントロールレバーの先端部に設けられた貫通孔または切欠きの一部であって互いに対向するように且つ前記ケースの反対側に向かうほど相対距離が大きくなるように形成された一対のテーパ面と、
該一対のテーパ面にそれぞれテーパ嵌合された円筒状テーパ面を外周部に有する円筒状のアウターピンと、
テーパ状先端部を有し、前記アウターピンに嵌め入れられるインナーピンと、
前記コントロールレバーを前記予め定められた接続位置に位置させるように前記ケースに設けられ、前記インナーピンのテーパ状先端部とテーパ嵌合させられるように、開口に向かうほど大径となるテーパ穴と、
前記インナーピンの基端部に設けられて前記アウターピンを前記コントロールレバーの先端部に形成された一対のテーパ面に向けて付勢する付勢部材と
を、備えることを特徴とする車両用手動変速機のケーブル長さ調節装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、手動変速操作体にケーブルを介して連結され、ギヤ段を切り換えるための変速機構を前記手動変速操作体の操作位置に応じて作動させるコントロールレバーを備える車両用手動変速機において、前記ケーブルの接続長さを決める際に前記コントロールレバーを予め定められた接続位置に固定するためのケーブル長さ調節装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
複数のギヤ段を切り換えるための変速機構を収容するケースと、そのケースに一軸心まわりに回動可能に設けられるとともに手動変速操作体にケーブルを介して連結され、その手動変速操作体の操作位置に従って複数の回動位置のいずれか１へ回動させられて前記変速機構を作動させるコントロールレバーとを備える形式の車両用手動変速機において、前記ケーブルの接続長さを決める際に前記コントロールレバーを予め定められた接続位置に固定するためのケーブル長さ調節装置が知られている。例えば、両端部が前記ケースおよびコントロールレバーに設けられた嵌合穴にそれぞれ嵌め入れられることによりコントロールレバーの回動を規制する固定ピン、或いは特許文献１に記載されたものなどがそれである。前記手動変速機では、前記手動変速操作体が予め定められた操作位置に操作され且つ前記コントロールレバーが前記ケーブル長さ調節装置により予め定められた接続位置に固定された状態で、前記ケーブルが所定の張力を有する弛みのない状態で手動変速操作体およびコントロールレバーに接続されることにより、手動変速操作体の操作位置とコントロールレバーの回動位置とが同期させられるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−３２１６７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、前記ケーブル長さ調節装置において、前記コントロールレバーの前記接続位置への位置決め精度は、前記手動変速操作体の操作位置とコントロールレバーの回動位置との同期精度を高めるために可及的に高くすることが望まれる。
【０００５】
上記に対して、前記固定ピンが用いられる場合には、量産される前記ケースおよびコントロールレバーの嵌合穴の内径および位置のばらつきによっても固定ピンが確実にそれら嵌合穴に嵌り得るように、それら嵌合穴の内径を固定ピンの外径に対して大きめに設定する必要がある。そのため、固定ピンとケースの嵌合穴との間および固定ピンとコントロールレバーの嵌合穴との間にそれぞれ生じる所定のガタ（隙間）の分、およびそれらガタにより固定ピンが上記嵌合穴内でそれぞれ傾くことでコントロールレバーが回動する分により、コントロールレバーの位置決め精度が低下させられるという不都合があった。また、ケーブル長さ調節装置として機能する特許文献１に記載のコントロールレバー（シフトセレクトシャフト）の固定機構が用いられる場合においても、シフトセレクトシャフトに固定されたガイドプレートに穿設される凹穴、およびケースに固定されると共に上記凹穴に嵌め入れられるガイドピンにおける径寸法および位置にばらつきが生じ、そのばらつきによっても上記凹穴とガイドピンとが嵌合し得るように凹穴の内径をガイドピンの外径に対して大きめに設定する必要がある。そのため、その凹穴とガイドピンとの間に生じる所定のガタ（隙間）により、コントロールレバーの位置決め精度が低下させられるという不都合があった。
【０００６】
本発明は以上の事情を背景としてなされたものであり、その目的とするところは、コントロールレバーを予め定められた接続位置に固定する際の位置決め精度が向上されたケーブル長さ調節装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
かかる目的を達成するための請求項１にかかる発明の要旨とするところは、（１）複数のギヤ段を切り換えるための変速機構を収容するケースと、そのケースに一軸心まわりに回動可能に設けられるとともに手動変速操作体にケーブルを介して連結され、その手動変速操作体の操作位置に従って複数の回動位置のいずれか１へ回動させられて前記変速機構を作動させるコントロールレバーとを備える形式の車両用手動変速機において、前記ケーブルの接続長さを決める際に前記コントロールレバーを予め定められた接続位置に固定するためのケーブル長さ調節装置であって、（２）前記コントロールレバーの先端部に設けられた貫通孔または切欠きの一部であって互いに対向するように且つ前記ケースの反対側に向かうほど相対距離が大きくなるように形成された一対のテーパ面と、（３）それら一対のテーパ面にそれぞれテーパ嵌合される円筒状テーパ面を外周部に有する円筒状のアウターピンと、（４）テーパ状先端部を有し、前記アウターピンに嵌め入れられるインナーピンと、（５）前記コントロールレバーを前記予め定められた接続位置に位置させるように前記ケースに設けられ、前記インナーピンのテーパ状先端部とテーパ嵌合させられるように、開口に向かうほど大径となるテーパ穴と、（６）前記インナーピンの基端部に設けられて前記アウターピンを前記コントロールレバーの先端部に形成された前記一対のテーパ面に向けて付勢する付勢部材とを備えることにある。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１にかかる発明のケーブル長さ調節装置によれば、前記コントロールレバーの先端部に設けられた貫通孔または切欠きの一部であって互いに対向するように且つ前記ケースの反対側に向かうほど相対距離が大きくなるように形成された一対のテーパ面と、それら一対のテーパ面にそれぞれテーパ嵌合される円筒状テーパ面を外周部に有する円筒状のアウターピンと、テーパ状先端部を有し、前記アウターピンに嵌め入れられるインナーピンと、前記コントロールレバーを前記予め定められた接続位置に位置させるように前記ケースに設けられ、前記インナーピンのテーパ状先端部とテーパ嵌合させられるように、開口に向かうほど大径となるテーパ穴と、前記インナーピンの基端部に設けられて前記アウターピンを前記コントロールレバーの先端部に形成された前記一対のテーパ面に向けて付勢する付勢部材とを備えることから、テーパ嵌合によりインナーピンとケースのテーパ穴との嵌め合いガタおよびアウターピンとコントロールレバーの一対のテーパ面との嵌め合いガタが生じないので、ケーブルの接続長さを決める際にコントロールレバーを予め定められた接続位置に固定するときの位置決め精度が向上される。これにより、手動変速操作体の操作位置とコントロールレバーの回動位置との同期精度が高まる。
【０００９】
ここで、好適には、前記インナーピンおよびアウターピンは、相対回動および軸心方向の相対移動を可能とする最小限の隙間を有して嵌め合わされている。そして、相互の嵌め合いガタを略無くするように対にして製作される。このようにすれば、コントロールレバーを予め定められた接続位置に固定するときの位置決め精度がインナーピンとアウターピンとの間の隙間により低下することを抑制することができる。
【００１０】
また、好適には、前記インナーピンおよびアウターピンは、前記ケースおよびコントロールレバーに比較して硬くて弾性変形が困難な材質のものから構成される。このようにすれば、コントロールレバーを予め定められた接続位置に固定するときの位置決め精度がインナーピンおよびアウターピンが弾性変形することにより低下することを抑制することができる。また、インナーピンおよびアウターピンが繰り返し使用されることによる摩耗の影響により上記位置決め精度が低下することを抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の一実施例のケーブル長さ調節装置が取り付けられている車両用手動変速機を示す上面図である。
【図２】図１のII-II矢視部断面図を示すケーブル長さ調整装置およびセレクトコントロールレバーの断面図である。
【図３】図２のIII-III矢視部断面図を示す図である。
【図４】従来のケーブル長さ調節装置を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明の一実施例を図面を参照して詳細に説明する。なお、以下の実施例において図は適宜簡略化或いは変形されており、各部の寸法比および形状等は必ずしも正確に描かれていない。
【実施例】
【００１３】
図１は、本発明の一実施例のケーブル長さ調節装置１０を含む車両用手動変速機１２を示す上面図である。図１において、手動変速機１２は、よく知られた所謂同期噛合型平行軸式変速機であって、複数の平行な軸間にギヤ比が異なり且つ常時噛み合う複数対のギヤ対が設けられるとともに、それら複数対のギヤ対に対応して複数の同期噛合クラッチがそれぞれ設けられた常時噛合型平行軸式の変速機構をトランスアクスルケース（ケース）１４内に備えている。また、手動変速機１２は、トランスアクスルケース１４に軸心（一軸心）Ｃ１およびＣ２まわりにそれぞれ回動可能に設けられるとともに運転者により操作される図示しないシフトレバー（手動変速操作体）に連結部材１６および１７を介してそれぞれ連結され、そのシフトレバーの操作位置に従って複数の回動位置のいずれか１へ回動させられて上記複数の同期噛合クラッチを択一的に係合状態にするために作動するセレクトコントロールレバー（コントロールレバー）１８およびシフトコントロールレバー２０を備えている。手動変速機１２では、上記複数の同期噛合クラッチの係合状態がセレクトコントロールレバー１８およびシフトコントロールレバー２０により択一的に切り換えられて上記複数対のギヤ対が択一的に動力伝達状態とされることにより、ギヤ段が切り換えられるようになっている。なお、上記セレクトコントロールレバー１８は、本発明におけるコントロールレバーに相当するものである。
【００１４】
上記連結部材１６および１７は、いずれも同じ構造のものである。具体的には、連結部材１６および１７は、車両のフロアやダッシュパネルに設けられた図示しないブラケットおよびトランスアクスルケース１４に設けられたブラケット２２等に外周部がそれぞれ固定された管状のアウターケーブル２４と、そのアウターケーブル２４に挿通された綱状の部材であって、その一端部が前記シフトレバーの所定箇所に接続されるとともに他端部がセレクトコントロールレバー１８やシフトコントロールレバー２０の所定箇所に接続されたインナーケーブル（ケーブル）２６とを備えて構成されている。上記インナーケーブル２６は、シフトコントロールレバー１８およびセレクトコントロールレバー２０とシフトレバー５０との間において、所定の張力を有する弛みのない状態で接続されている。また、インナーケーブル２６は、前記シフトレバーの操作位置に従ってアウターケーブル２４内を摺動しつつ、そのシフトレバーの操作をセレクトコントロールレバー２２やシフトコントロールレバー２４に伝達するようになっている。
【００１５】
ここで、上記シフトレバーの操作には、ギヤ段を切り換える前段階として、所望のギヤ段に対応する同期噛合クラッチを選択するすなわち係合状態の切り換え可能な状態とするためのセレクト操作と、そのセレクト操作により選択された同期噛合クラッチの係合状態を切り換えるためのシフト操作とがある。セレクトコントロールレバー１８は、上記シフトレバーのセレクト操作に連動して回動させられることで所望のギヤ段に対応する同期噛合クラッチを選択するようになっており、また、シフトコントロールレバー２０は、上記シフトレバーのシフト操作に連動して回動させられることでセレクトコントロールレバー１８により選択されている同期噛合クラッチの係合状態を切り換えるようになっている。なお、上記インナーケーブル２６は、本発明におけるケーブルに相当するものである。
【００１６】
前記セレクトコントロールレバー１８は、軸心Ｃ１まわりに回動可能にトランスアクスルケース１４に支持された軸部２８と、その軸部２８の外周部から外方へ突設されたアーム部３０とを備えている。また、そのアーム部３０の中間部には、連結部材１６のインナーケーブル２６の他端部を接続するための軸心Ｃ１と平行な方向へ突設された接続突起３２が設けられている。連結部材１６のインナーケーブル２６は、その他端部に設けられた円環状接続部３４がアーム部３０の接続突起３２に嵌め入れられて例えばピン３６により抜け止めされることによって、セレクトコントロールレバー１８に接続されている。なお、図１において、セレクトコントロールレバー１８は、前記複数の同期噛合クラッチのうち第１ギヤ段および第２ギヤ段の成立に関与する同期噛合クラッチを選択するための第１セレクト回動位置へ回動させられた状態を示している。
【００１７】
前記シフトコントロールレバー２０は、軸心Ｃ２まわりに回動可能にトランスアクスルケース１４に支持された軸部３８と、その軸部３８の外周部から外方へ突設されるとともにその先端部にシフトフィーリングを高めるための錘４０が固定された慣性力アーム部４２と、軸部３６の外周部から外方に突設されるとともにその中間部にケーブル１７のインナーケーブル２６の他端部を接続するための軸心Ｃ２と平行な方向へ突設された接続突起３２を有する接続アーム部４４とを備えている。連結部材１７のインナーケーブル２６は、その他端部に設けられた円環状接続部３４が接続アーム部４４の接続突起３２に嵌め入れられて例えばピン３６により抜け止めされることによって、シフトコントロールレバー２０に接続されている。なお、図１において、シフトコントロールレバー２０は、前記複数の同期噛合クラッチのいずれも係合させないニュートラル回動位置へ回動させられた状態を示している。
【００１８】
ここで、手動変速機１２は、セレクトコントロールレバー１８およびシフトコントロールレバー２０の回動位置を前記運転者により操作されるシフトレバーのセレクト操作位置およびシフト操作位置に同期させるために、上記シフトレバーが予め定められた操作位置に操作され且つセレクトコントロールレバー１８およびシフトコントロールレバー２０が複数の回動位置のうち予め定められた接続位置にそれぞれ回動させられて固定された状態で、セレクトコントロールレバー１８およびシフトコントロールレバー２０と前記シフトレバーとの間に接続されたインナーケーブル２６が所定の張力を有する弛みのない状態となるようにそのインナーケーブル２６の長さが例えばターンバックルのような長さ調節具、かしめやねじによる締結具などによって調節される。本実施例では、上記インナーケーブル２６の接続に際してその接続長さを決めるときに、例えば、セレクトコントロールレバー１８は、上記予め定められた接続位置に対応する図１に示すセレクトコントロールレバー１８の回動位置すなわち第１ギヤ段および第２ギヤ段の成立に関与する同期噛合クラッチを選択するための第１セレクト回動位置に固定され、シフトコントロールレバー２０は、上記予め定められた接続位置に対応する図１に示すシフトコントロールレバー２０の回動位置すなわちいずれの同期噛合クラッチも係合させないニュートラル回動位置に固定され、また、前記シフトレバーは、前記予め定められた操作位置に対応する上記第１セレクト回動位置およびニュートラル回動位置に対応する操作位置に操作される。上記インナーケーブル２６の長さ調節に際してセレクトコントロールレバー１８を予め定められた接続位置に固定するためのケーブル長さ調整装置１０について以下に説明する。
【００１９】
図２は、図１のII-II矢視部断面図を示すケーブル長さ調整装置１０およびセレクトコントロールレバー１８の周辺部位の断面図である。また、図３は、図２のIII-III矢視部断面図を示す図である。図１乃至図３において、トランスアクスルケース１４には、前記第１セレクト回動位置に位置されたセレクトコントロールレバー１８の先端部に向けて突き出す凸部４６が設けられ、その先端面には、軸心Ｃ１に平行な軸心Ｃ３と同心に且つ開口に向かうほど大径となるように形成されたテーパ穴４８が設けられている。
【００２０】
また、セレクトコントロールシャフト１８の先端部には、切欠き５０が設けられ、その切欠き５０の一部すなわち軸心Ｃ１およびＣ３を通る平面と平行な部分には、互いに対向するように且つトランスアクスルケース１４の反対側に向かうほど相対距離が大きくなるように形成された一対のテーパ面５２が設けられている。
【００２１】
本実施例のケーブル長さ調整装置１０は、テーパ穴４８と、一対のテーパ面５２と、位置決め固定治具５３とを備えて構成されている。上記位置決め固定治具５３は、一対のテーパ面５２にそれぞれテーパ嵌合された円筒状テーパ面５４を外周部に有し、軸心Ｃ３と同心に設けられた円筒状のアウターピン５６と、テーパ穴４８にテーパ嵌合するテーパ状先端部５８を有し、アウターピン５６との間に相対回動および軸心Ｃ３方向の相対移動を可能とする最小限の隙間が形成される嵌め合いガタの無い状態でそのアウターピン５６に嵌め入れられたインナーピン６０と、そのインナーピン６０の基端部に形成されたフランジ部６２とアウターピン５６との相対向面の間に介在され、アウターピン５６をセレクトコントロールレバー１８の先端部に形成された一対のテーパ面５２に向けて付勢するスプリング（付勢部材）６４とを備えるものである。
【００２２】
上記テーパ穴４８および一対のテーパ面５２は、例えば、トランスアクスルケース１４およびセレクトコントロールレバー１８の量産ラインにおける加工工程において、その他の加工部位とともに加工されて形成される。なお、本実施例では、トランスアクスルケース１４は、例えば、高圧力を用いて溶融金属を金型の中に注湯して造られるものであって上記溶融金属にアルミニウム合金または鋳鉄などが主として用いられるダイカスト製の粗材に、例えばマシニングセンタ等の数値制御工作機械により所定の加工が施されて製作される。また、セレクトコントロールレバー１８は、アーム部３０に相当する板状部材の一端部が軸部３８に相当する軸状部材の一端部に例えば溶接等により結合され、その結合部材に、例えばマシニングセンタ等の数値制御工作機械により所定の加工が施されて製作される。
【００２３】
前記インナーピン６０およびアウターピン５６は、例えば鋼などの金属材料から成る所定の軸状部材に例えば旋盤等の工作機械により所定の加工が施されて製作される。なお、本実施例では、インナーピン６０およびアウターピン５６は、相互の嵌め合いガタを略無くするように対にして製作される。具体的には、例えば、予め製作されたアウターピン５６の実際の内径に合わせてインナーピン６０の外径が設定されて加工されることで、相互の嵌め合いガタが可及的に小さくされている。また、インナーピン６０およびアウターピン５６は、トランスアクスルケース１４およびコントロールレバー１８に比較して硬くて弾性変形が困難な材質のものから構成されるとともに、その嵌め合い面には、繰り返しの使用にも耐えうるように熱処理や表面処理などが施されている。
【００２４】
以上のように構成されるケーブル長さ調整装置１０では、位置決め固定治具５３がトランスアクスルケース１４のテーパ穴４８および前記接続位置に位置されたセレクトコントロールレバー１８の一対のテーパ面５２に取り付けられることにより、セレクトコントロールレバー１８を予め定められた接続位置に位置させられた状態で固定するようになっている。このとき、位置決め固定治具５３は、インナーピン６０のテーパ状先端部５８とテーパ穴４８とのテーパ嵌合面に生じる摩擦によりトランスアクスルケース１４に固定されるようになっている。
【００２５】
上述のように、本実施例のケーブル長さ調節装置１０によれば、セレクトコントロールレバー（コントロールレバー）１８の先端部に設けられた切欠き５０の一部であって互いに対向するように且つトランスアクスルケース（ケース）１４の反対側に向かうほど相対距離が大きくなるように形成された一対のテーパ面５２と、それら一対のテーパ面５２にそれぞれテーパ嵌合された円筒状テーパ面５４を外周部に有する円筒状のアウターピン５６と、セレクトコントロールレバー１８を予め定められた接続位置に位置させるようにトランスアクスルケース１４に設けられ且つ開口に向かうほど大径となるように形成されたテーパ穴４８と、そのテーパ穴４８にテーパ嵌合するテーパ状先端部５８を有し、アウターピン５６に嵌め入れられるインナーピン６０と、そのインナーピン６０の基端部に設けられたフランジ部６２とアウターピン５６との相対向面に介在させられてアウターピン５６を一対のテーパ面５２に向けて付勢するスプリング（付勢部材）６４とを備えることから、テーパ嵌合によってインナーピン６０とトランスアクスルケース１４のテーパ穴４８との嵌め合いガタおよびアウターピン５６とセレクトコントロールレバー１８の一対のテーパ面５２との嵌め合いガタが生じないので、インナーケーブル２６の接続長さを決める際にセレクトコントロールレバー１８を予め定められた接続位置に固定するときの位置決め精度が向上される。これにより、運転者により操作されるシフトレバー（手動変速操作体）の操作位置とセレクトコントロールレバー１８の回動位置との同期精度が高まる。
【００２６】
また、本実施例のケーブル長さ調節装置１０によれば、インナーピン６０およびアウターピン５６は、相対回動および軸心Ｃ３方向の相対移動を可能とする最小限の隙間を有して嵌め合わされている。そして、相互の嵌め合いガタを略無くするように対にして製作される。このことから、セレクトコントロールレバー１８を予め定められた接続位置に固定するときの位置決め精度がインナーピン６０とアウターピン５６との間の隙間により低下することを抑制することができる。
【００２７】
また、本実施例のケーブル長さ調節装置１０によれば、インナーピン６０およびアウターピン５６は、トランスアクスルケース１４およびコントロールレバー１８に比較して硬くて弾性変形が困難な材質のものから構成される。このことから、セレクトコントロールレバー１８を予め定められた接続位置に固定するときの位置決め精度がインナーピン６０およびアウターピン５６が弾性変形することにより低下することを抑制することができる。また、インナーピン６０およびアウターピン５６が繰り返し使用されることによる摩耗の影響により上記位置決め精度が低下することを抑制することができる。
【００２８】
因みに、図４は、従来のケーブル長さ調節装置６６を示す図である。図４において、このケーブル長さ調節装置６６は、セレクトコントロールレバー１８の先端部に設けられた軸心Ｃ４を有する嵌合穴６８と、トランスアクスルケース１４の凸部４６に形成された軸心Ｃ３を有する嵌合穴７０と、それら嵌合穴６８および７０に嵌め入れられる固定ピン７２とを含んで構成されるものである。このようなケーブル長さ調節装置６６においては、量産されるセレクトコントロールレバー１８およびトランスアクスルケース１４の嵌合穴６８および７０の内径および位置のばらつきによっても固定ピン７２が確実にそれら嵌合穴６８および７０に嵌り得るように、それら嵌合穴６８および７０の内径Ｄ１およびＤ２を固定ピン７２の外径ｄに対して大きめに設定する必要がある。そのため、固定ピン７２と嵌合穴６８との間および固定ピン７２と嵌合穴７０との間にそれぞれ生じる所定のガタ（隙間）の分、およびそれらガタにより固定ピン７２が図４に示すように上記嵌合穴６８および７０内でそれぞれ傾くことでセレクトコントロールレバー１８が回動する分により、セレクトコントロールレバー１８の位置決め精度が低下させられるという不都合が生じる。
【００２９】
以上、本発明の一実施例を図面を参照して詳細に説明したが、本発明はこの実施例に限定されるものではなく、別の態様でも実施され得る。
【００３０】
たとえば、前述の実施例において、ケーブル長さ調節装置１０は、セレクトコントロールレバー１８を予め定められた接続位置に固定するものであったが、シフトコントロールレバーを予め定められた接続位置に固定するものであってもよい。
【００３１】
また、前述の実施例においては、インナーケーブル２６の接続長さを調節する際にセレクトコントロールレバー１８およびシフトコントロールレバー２０が予め定められた接続位置として第１セレクト回動位置およびニュートラル回動位置に固定されていたが、これに限らず、その他の回動位置に固定されてもよい。例えば、第２ギヤ段よりも高速側ギヤ段の成立に関与する同期噛合クラッチを選択するセレクト回動位置および複数の同期噛合クラッチを係合状態とするためのシフト回動位置に位置させられて固定されてもよい。また、その他にも、例えば、前進ギヤ段にて走行中に誤って後退ギヤ段へ変更されることを防止するために前記シフトレバーの操作を規制するよく知られた後退段切換規制機構が設けられている場合には、そのシフトレバーの操作規制位置を基準としてそのシフトレバー、セレクトコントロールレバー１８、およびシフトコントロールレバー２０がそれぞれ固定されてもよい。
【００３２】
また、前述の実施例においては、インナーピン６０およびアウターピン５６が対にして製作されていたが、これに限らず、それぞれ所定の公差内となるように別々に製作されてもよい。
【００３３】
なお、上述したのはあくまでも一実施形態であり、その他一々例示はしないが、本発明は、その主旨を逸脱しない範囲で当業者の知識に基づいて種々変更、改良を加えた態様で実施することができる。
【符号の説明】
【００３４】
１０：ケーブル長さ調節装置
１２：車両用手動変速機
１４：トランスアクスルケース（ケース）
１８：セレクトコントロールレバー（コントロールレバー）
２６：インナーケーブル（ケーブル）
４８：テーパ穴
５０：切欠き
５２：テーパ面
５４：円筒状テーパ面
５６：アウターピン
５８：テーパ状先端部
６０：インナーピン
６４：スプリング（付勢部材）
Ｃ１：軸心
【図１】
2010276123.tif 000003
【図２】
2010276123.tif 000004
【図３】
2010276123.tif 000005
【図４】
2010276123.tif 000006