(57)【要約】【課題】ダウンチューブを湾曲部を有する形状にしつつ、ラジエーターを起立させ、かつ、目立つことなく配置可能な自動二輪車のラジエーター取付構造を提供する。【解決手段】ダウンチューブ２７の上部を側面視で湾曲する湾曲部２７Ａとし、ダウンチューブ２７の下部を側面視で湾曲部２７Ａから直線的に下方に延びる直線傾斜部２７Ｂとし、ラジエーター７０をダウンチューブ２７の直線傾斜部２７Ｂと側面視で重ねて配置した。【選択図】図６
2010173488.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フレームがヘッドパイプから左右一対に延びるダウンチューブを有し、左右一対のダウンチューブの下部間にラジエーターを備えた鞍乗り型車両のラジエーター取付構造において、
前記ダウンチューブの上部は、側面視で湾曲する湾曲部とし、前記ダウンチューブの下部は、側面視で前記湾曲部から直線的に下方に延びる直線部とし、
前記ラジエーターが、前記ダウンチューブの直線部と側面視で重なる又は沿うことを特徴とする鞍乗り型車両のラジエーター取付構造。
【請求項２】
前記ラジエーターの前方にラジエーターグリルが設けられ、
前記ラジエーターグリルの前面が、前記ダウンチューブの湾曲部および直線部の前面に沿っていることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両のラジエーター取付構造。
【請求項３】
前記ラジエーターの上部後方部分は、側面視で前記ダウンチューブの後面から突出し、その突出部分の下方で、前記ラジエーターを前記ダウンチューブの直線部に取り付けたことを特徴とする請求項１又は２に記載の鞍乗り型車両のラジエーター取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鞍乗り型車両のラジエーター取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動二輪車には、車体フレームがヘッドパイプから左右一対に延びるダウンチューブを有し、左右一対のダウンチューブの間にラジエーターを配置したものがある（例えば、特許文献１参照）。
この自動二輪車では、ラジエーターがダウンチューブの外径にほぼ等しい厚みに形成されており、このラジエーターの上部の左右両側部にサイドプレートを各々固設し、各サイドプレートを介してラジエーターを両ダウンチューブに支持すると共に、ラジエーターの下端部に支持ピンを固着し、この支持ピンを両ダウンチューブ間のクロスパイプに緩衝用のゴム部材を介して支持している。そして、この支持構造により、ラジエーターの前面をダウンチューブの前縁に対しほぼ面一となる位置関係で配置している。また、このラジエーターの前面側には、ネット状のスクリーンが取り付けられ、このスクリーンでラジエーターを保護している。
【特許文献１】特許第２８３４９９８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、従来の構成では、左右一対のダウンチューブおよびスクリーンを側面視で直線形状に形成し、直線形状のダウンチューブに側面視で重ねて面一で配置するので、ダウンチューブの形状が制限されてしまう。また、ラジエーターを前方へ傾斜させて配置した場合に前方傾斜角度が大きくなると、つまり、ラジエータが寝てしまうと、走行風を効率的に取り入れることが難しくなるため、冷却性能の向上を図るためにはラジエーターを大型化するといった対応が必要である。
仮に、この制限を解除してダウンチューブを側面視で湾曲させたとすると、ラジエーターの上端部および下端部がダウンチューブ側に固定されているため、この湾曲部分に存在するラジエーター等が側面視で露出して目立ってしまう。
一方、ダウンチューブの湾曲部からのラジエーターの露出を回避するために、ラジエーターをダウンチューブの湾曲部に沿わせた湾曲形状にした場合には、ラジエーターを専用設計する必要が生じ、汎用品を使用することが困難である。このため、ラジエーターは一般的な側面視で直線形状のもの、つまり、全体形状が直方体形状のものが望まれる。
【０００４】
本発明は、上述した事情を鑑みてなされたものであり、ダウンチューブを湾曲部を有する形状にしつつ、ラジエーターを起立させ、かつ、目立つことなく配置可能な鞍乗り型車両のラジエーター取付構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上述課題を解決するため、本発明は、車体フレームがヘッドパイプから左右一対に延びるダウンチューブを有し、左右一対のダウンチューブの下部間にラジエーターを備えた自動二輪車のラジエーター取付構造において、前記ダウンチューブの上部は、側面視で湾曲する湾曲部とし、前記ダウンチューブの下部は、側面視で前記湾曲部から直線的に下方に延びる直線部とし、前記ラジエーターが、前記ダウンチューブの直線部と側面視で重なる又は沿うことを特徴とする。
この発明によれば、ダウンチューブの上部は、側面視で湾曲する湾曲部とし、ダウンチューブの下部は、側面視で前記湾曲部から直線的に下方に延びる直線部とし、ラジエーターが、ダウンチューブの直線部と側面視で重なるので、ダウンチューブを湾曲部を有する形状にしつつ、ラジエーターを起立させ、かつ、目立つことなく配置できる。ラジエーターが起立するので、ラジエーターを大型化せずに冷却性能を確保でき、ラジエーターが目立たないので、車両の外観性が向上する。
【０００６】
上記構成において、前記ラジエーターの前方にラジエーターグリルが設けられ、前記ラジエーターグリルの前面が前記ダウンチューブの湾曲部および直線部の前面に沿うようにしてもよい。この構成によれば、ラジエーターグリルを、湾曲部を有するダウンチューブに沿わせて目立たなく配置することができ、このラジエーターグリルによってラジエーターを保護しつつ、ラジエーターをより目立たなくすることができる。
また、上記構成において、前記ラジエーターの上部後方部分は、側面視で前記ダウンチューブの後面から突出し、その突出部分の下方で、前記ラジエーターを前記ダウンチューブの直線部に取り付けるようにしてもよい。この構成によれば、ラジエーターとダウンチューブとが側面視で重なる部分で取り付けられるので、この取り付け部分を目立たなくすることができる。
【発明の効果】
【０００７】
本発明では、ダウンチューブの上部は、側面視で湾曲する湾曲部とし、ダウンチューブの下部は、側面視で前記湾曲部から直線的に下方に延びる直線部とし、ラジエーターが、ダウンチューブの直線部と側面視で重なるので、ダウンチューブを湾曲部を有する形状にしつつ、ラジエーターを起立させ、かつ、目立つことなく配置することができる。また、ダウンチューブを湾曲部を有する形状にできたので、直線部のみのダウンチューブにラジエーターを配置するよりもラジエーター面を車体前方に向けることができ、冷却性能をより向上させる走行風を得ることができ、ラジエーターを小型化することができる。
また、ラジエーターの前方にラジエーターグリルが設けられ、ラジエーターグリルの前面がダウンチューブの湾曲部および直線部の前面に沿うようにしたので、ラジエーターグリルを目立たなく配置することができると共に、ラジエーターグリルでラジエーターを保護しつつ、ラジエーターをより目立たなくすることができる。
また、ラジエーターの上部後方部分は、側面視でダウンチューブの後面から突出し、その突出部分の下方で、ラジエーターをダウンチューブの直線部に取り付けるようにしたので、ラジエーターとダウンチューブとの間の取り付け部分を目立たなくすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、本発明の一実施形態を添付した図面を参照して説明する。なお、以下の説明中、前後左右および上下といった方向は、車体の乗員から見た方向であり、図中矢印Ｆは車体前方を、矢印Ｌは車体左方を、矢印Ｕは車体上方をそれぞれ示している。
図１は本発明の鞍乗り型車両の一実施形態に係る自動二輪車の側面図である。
この自動二輪車１０は、クルーザータイプの自動二輪車であり、車体フレーム１１と、車体フレーム１１の前端部に取り付けられたヘッドパイプ１２に回動自在に支持された左右一対のフロントフォーク１３と、フロントフォーク１３の上端部を支持するトップブリッジ１４に取り付けられた操舵用のハンドル１５と、フロントフォーク１３に回転自在に支持された前輪１６と、車体フレーム１１に支持されたエンジン（パワーユニット）１７と、車体フレーム１１の後下部のピボット２０に上下に揺動自在に支持されたリヤスイングアーム２１と、このリヤスイングアーム２１の後端部に回転自在に支持された後輪（駆動輪）２２と、リヤスイングアーム２１と車体フレーム１１との間に介挿されたリヤクッション２３とを備えている。なお、図１では、エンジン吸気系を構成するエアクリーナや燃料供給装置、エンジン排気系を構成する排気管や排気マフラー等については図示を省略している。
【０００９】
車体フレーム１１は、ヘッドパイプ１２から後下がりに延びる左右一対の鋼管製のメインチューブ（メインフレームとも言う）２５と、メインチューブ２５の後端部から後方に延設した左右一対の鋼管製のリヤチューブ（リヤフレームとも言う）２６と、ヘッドパイプ１２から下方に延びた後に屈曲して後方へ略水平に延びる左右一対の鋼管製のダウンチューブ（ダウンフレームとも言う）２７と、左右一対のダウンチューブ２７の後端とリヤチューブ２６の後端とを連結する左右一対のピボットプレート２８とを備えている。
【００１０】
本車両では、この左右一対のメインチューブ２５が、車幅方向の中心を通って車体前後に延びる面（以下、車体中央面）に対して左右対称形状に形成されており、ヘッドパイプ１２から後ろ下がりに略直線的に延びる直線フレームに形成されている。このメインチューブ２５には、上方から跨ぐように燃料タンク３１が取り付けられる。
この燃料タンク３１は、ヘッドパイプ１２寄りに配置されてメインチューブ２５に略沿って前後方向に延びるタンク形状に形成されている。
【００１１】
また、左右一対のダウンチューブ２７は、車幅方向中心に対して左右対称形状に形成されており、このダウンチューブ２７の上部は、湾曲する湾曲フレームに形成されている。
詳述すると、左右一対のダウンチューブ２７は、ヘッドパイプ１２から後ろ下がりに湾曲する湾曲部２７Ａと、この湾曲部２７Ａの下端から直線的に後ろ下がりに延びる直線傾斜部（直線部）２７Ｂと、この直線傾斜部２７Ｂの下端から後方に向けて屈曲する屈曲部２７Ｃと、この屈曲部２７Ｃの後端から後方へ直線的に略水平に延びる水平部２７Ｄとを一体に備えている。つまり、ダウンチューブ２７の上部を、側面視で湾曲する湾曲部２７Ａとし、ダウンチューブ２７の下部を、側面視で湾曲部２７Ａから直線的に延びる直線傾斜部２７Ｂとしている。また、屈曲部２７Ｃの後端部間には、つまり、ダウンチューブ２７の下部間には、クロスフレーム４０Ａが配設されている。
また、左右一対のダウンチューブ２７の前端は、互いに接合されて合流し、この合流部２７Ｆを介してヘッドパイプ１２に連結されている。この合流部２７Ｆからは補強用のガセットパイプ２９が後方へ延びてメインチューブ２５に連結されている。これによって、車体フレーム１１前部のフレーム剛性が十分に確保されるようになっている。
【００１２】
また、ヘッドパイプ１２の前部には、ヘッドライト４１が設けられる。また、左右一対のフロントフォーク１３には、前輪１６の上方から後方を覆うフロントフェンダ４３が取り付けられる。
また、燃料タンク３１の後方には、乗員が着座するシート４５が支持されており、このシート４５は、燃料タンク３１の上面の傾斜に沿って後方へ延びて運転者が着座する前座シート４５Ａと、この前座シート４５Ａから後方に延びて後輪２２上方に位置し、同乗者が着座する後座シート４５Ｂとを一体に備え、メインチューブ２５後部およびリヤチューブ２６に支持される。このシート４５の後下方には、後輪２２の上方を覆うリヤフェンダ４７が支持され、リヤフェンダ４７の後部には、テールライト４８Ａやウインカ４８Ｂ等の灯火類４８が支持されるようになっている。
【００１３】
エンジン１７は、メインチューブ２５とダウンチューブ２７とピボットプレート２８とによって囲まれた空間内に支持される。このエンジン１７は、クランクケース５１と、このクランクケース５１から車体前後に所定の挟み角度で立ち上がる２つのシリンダ部５２Ｆ、５２Ｒを備える前後Ｖ型の２気筒水冷式４サイクルエンジンである。また、このエンジン１７の動力は、リヤスイングアーム２１内に配設されて後輪２２の側方（本例では左側）を通るドライブシャフト５３を介して後輪２２に伝達され、つまり、シャフトドライブ機構５４を介してエンジン１７の動力が後輪に伝達される。
また、このエンジン１７の前部は、左右一対のダウンチューブ２７の間に入っておらず、これらダウンチューブ２７よりも若干の隙間を空けて後方に配置されている。これによって、側面からエンジン１７全体を視認可能に構成されると共に、クランクケース５１とダウンチューブ２７との間には前後に狭いスペースが形成され、このスペースには、ダウンチューブ２７の前部間を連結するクロスフレーム４０Ｂが配置されている。
【００１４】
このエンジン１７の前方における左右一対のダウンチューブ２７の間には、エンジン１７を冷却する冷却水が通るラジエーター７０と、このラジエーター７０の少なくとも前面を覆うラジエーターグリル１００とが配置されている。
図２はラジエーター７０を車体フレーム１１と共に示す斜視図であり、図３は、図２の構成にラジエーターグリル１００を取り付けた状態を車体フレーム１１と共に示す斜視図である。また、図４（Ａ）（Ｂ）は、ラジエーター７０にラジエーター装着部品を組み込んだ状態（以下、ラジエーターアッセンブリー７１という）を側方から見た図と車体後方から見た図を各々示している。
ラジエーター７０は、縦長の直方体形状に形成されており、走行風を通過可能な隙間を有したフィンチューブ型のラジエーターに構成されている。このラジエーター７０の上部には、パイプ部７２Ａを有するアッパータンク部７２が装着され、ラジエーター７０の下部には、パイプ部７２Ｂを有するロアータンク部７３が装着され、このラジエーター７０の左右の側面には、アッパータンク部７２とロアータンク部７３との間に架橋される左右一対の板状メンバー部材７４が略密着して装着されている。
【００１５】
アッパータンク部７２およびロアータンク部７３は、ラジエーター７０の幅と略同幅の台形ケース形状に形成されており、これにより、これら両タンク部７２、７３をラジエーター７０に装着した状態でもラジエーターアッセンブリー７１の幅が大きくならず、ラジエーター７０の幅程度にすることができる。
また、このアッパータンク部７２のパイプ部７２Ａは、アッパータンク部７２の背面から後ろ上がりに延びており、ラジエーター７０を通過した冷却水を排出する下流側パイプとして機能するものである。また、ロアータンク部７３のパイプ部７３Ａは、ロアータンク部７３の下面から延びて後方向きに屈曲し、エンジン１７の冷却水ポンプ取付側（本例ではエンジン１７左側）に向けて左斜め後方向きに屈曲する屈曲パイプに形成されており、エンジン１７からの冷却水をラジエーター７０へ流す上流側パイプとして機能するものである。
なお、これらパイプ部７２Ａ、７２Ｂには、ゴム等の柔軟材料で形成されたホース５５Ａ、５５Ｂ（図２、図３参照）を介して配管部品或いはエンジン１７へと連結される。また、図中、符号５７は、ラジエーターキャップ５７Ａを有する配管部品であり、パイプ部７２Ａの下流側に設けられている。
【００１６】
左右一対の板状メンバー部材７４は、ラジエーター７０の左右の側面を上端から下端に渡って略覆うように直線的に延びる薄板形状に形成されている。これによって、この板状メンバー部材７４を装着した状態でもラジエーターアッセンブリー７１全体の幅が殆ど大きくならず、ラジエーター７０の幅程度に抑えることができる。
これら左右一対の板状メンバー部材７４には、ラジエーター７０の上半部背面側にラジエーターファン８０を取り付けるための複数の板状ブラケット７６が設けられている。このラジエーターファン８０は、ラジエーター７０の幅内に略収まるカバー形状に形成されたシュラウド８１と、このシュラウド８１に固定されるモーターユニット８２と、シュラウド８１内に配置されてモーターユニット８２により回転駆動されるクーリングファン（不図示）とを備えており、シュラウド８１が上記板状ブラケット７６を介して板状メンバー部材７４に固定されることによってラジエーター７０に一体的に固定されるようになっている。
これによって、ラジエーター７０には、アッパータンク部７２、ロアータンク部７３、板状メンバー部材７４およびラジエーターファン８０が一体的に取り付けられ、これらを一体部品のラジエーターアッセンブリー７１として車体フレーム１１に取り付け、或いは、取り外しが可能に構成されている。
【００１７】
図５はラジエーター７０（ラジエーターアッセンブリー７１）を車体フレーム１１に取り付けた状態を左斜め前方から見た斜視図であり、図６は側方（車体左側）から見た図であり、図７は車体の前上部から見た図である。
ここで、図６中、符号Ｌ２は、ダウンチューブ２７の湾曲部２７Ａと直線傾斜部２７Ｂとの境に相当する位置を示している。また、図６中、符号Ｌ３は、ダウンチューブ２７の直線傾斜部２７Ｂと屈曲部２７Ｃとの境に相当する位置を示している。
これらの図に示すように、このラジエーター７０、つまり、ラジエーターアッセンブリー７１は、エンジン１７前方における左右一対のダウンチューブ２７の間の隙間よりも幅狭であって、このラジエーター７０に上記アッパータンク部７２、ロアータンク部７３および板状メンバー部材７４を取り付けた状態でも、ラジエーターアッセンブリー７１全体の幅が上記ダウンチューブ２７間の隙間内に収まるように形成されている。
また、図６に示すように、ラジエーター７０単体は、ダウンチューブ２７の管径より小さい厚さであって、側面視でダウンチューブ２７の直線傾斜部２７Ｂよりも長い上下長に形成されており、アッパータンク部７２およびロアータンク部７３は、側面視でダウンチューブ２７の管径と略同程度の厚さ（奥行き）に形成されている。
【００１８】
すなわち、本構成ではラジエーター７０が直方体形状であり、このラジエーター７０の上下にアッパータンク部７２およびロアータンク部７３を取り付けたアッセンブリー状態、つまり、ラジエーターアッセンブリー７１においても、全体が略直方体形状に形成されている。
ところで、本構成のダウンチューブ２７は、上部が湾曲部２７Ａに形成された湾曲フレームであるため、本構成のようにラジエーター７０の上下長を比較的大きくした場合には、ラジエーター７０の一部やラジエーター７０の上下に取り付けられたアッパータンク部７２およびロアータンク部７３の一部にダウンチューブ２７と側面視で重ねることができない部分が生じる。
そこで、本構成では、図６に示すように、ラジエーター７０を、ラジエーター７０の長手方向に延びる前後中心線Ｌ１が、ダウンチューブ２７の直線傾斜部２７Ｂの延びる方向に沿うように傾け、この傾き角度で、ラジエーター７０がダウンチューブ２７の直線傾斜部２７Ｂの背面寄りに重なるように配置している。これによって、同図に示すように、ダウンチューブ２７の湾曲部２７Ａを除く部分（直線傾斜部２７Ｂおよび屈曲部２７Ｃ）からはラジエーター７０等が側面視で露出せず、ラジエーター７０およびロアータンク部７３をほぼ完全にダウンチューブ２７に側面視で重ねることができるようになっている。
【００１９】
また、本構成では、湾曲部２７Ａは、ラジエーターファン８０の略中央部より上方に位置しており、この湾曲部２７Ａは上方に行くに従って前方に徐々に湾曲するため、ラジエーターファン８０の略中央部より上方になるほど、ラジエーター７９は、少しずつ側面視でダウンチューブ２７から露出し、アッパータンク部７２では前半部が側面視でダウンチューブ２７と重なるようになっている。つまり、ラジエーター７０の上部後半部分αがダウンチューブ２７の後面（背面）から若干突出することになる。しかしながら、この突出部分は、湾曲部２７Ａが直線傾斜部２７Ｂの傾斜角度に近い角度で傾斜している部分から突出するため、その突出量は小さく、しかも、この突出部分近傍には、側面視でダウンチューブ２７の後方に露出するラジエーターファン８０が存在するため、この突出部分は目立たず、外観性への影響は小さい。
また、本構成では、ラジエーター７０を、側面視でダウンチューブ２７の直線傾斜部２７Ｂの背面に寄せて配置しており、より正確には、直線傾斜部２７Ｂの背面に略面一となるように配置している。このため、ラジエーター７０の前方に側面視でダウンチューブ２７に重なるスペースを広く確保でき、このスペースをラジエーターグリル１００のスペースに利用することができる。
また、このようにラジエーター７０をダウンチューブ２７の直線傾斜部２７Ｂの背面寄りに重ねて配置した場合でも、ラジエーター７０上部のアッパータンク部７２の前半部をダウンチューブ２７の湾曲部２７Ａに重ねることができ、アッパータンク部７２も目立たなく配置することができる。これらによって、ダウンチューブ２７間にラジエーターグリル１００のスペースを確保しつつラジエーターアッセンブリー７１を目立たなく配置することができる。
【００２０】
次に、このラジエーター７０（ラジエーターアッセンブリー７１）の車体フレーム１１への支持構造について説明する。
ラジエーター７０の上部左右には、左右に突出する左右一対のボス部９０（図４（Ａ）（Ｂ）参照）が一体に設けられており、車体フレーム１１の左右一対のダウンチューブ２７には、該ダウンチューブ２７から車幅方向内側に向かって突出し、該ボス部９０を受ける左右一対のボス受け部９５（図５乃至図７参照）が設けられている。
詳述すると、上記左右一対のボス部９０は、図４（Ａ）（Ｂ）に示すように、ラジエーター７０の上部にてラジエーター７０の左右方向に沿って延びる同一軸線に沿って左右に突出する円柱形状を有し、左右一対の板状メンバー部材７４を貫通して左右に突出する。
【００２１】
また、ダウンチューブ２７側の左右一対のボス受け部９５は、図５乃至図７に示すように、左右一対のダウンチューブ２７の湾曲部２７Ａにてダウンチューブ２７の内側面に溶接等で一体に接合されており、車幅方向内側に延びる屈曲板部材であって、左右一対のボス部９０の外周面の円弧に沿って上方が開口する円弧溝を形成する断面形状に形成されている。
すなわち、ボス部９０の曲面とボス受け部９５の曲面とは一致しており、左右一対のボス部９０を左右一対のボス受け部９５に載せると、ラジエーター７０（ラジエーターアッセンブリー７１）をボス部９０の軸線を支点に回転自在にダウンチューブ２７に支持できるようになっている。
【００２２】
図８は、このボス受け部９５を周辺構成と共に示している。この図に示すように、ボス受け部９５の前後一対の上端部には、ボス受け部９５の上方開口を前後に拡げるように前後に向けて屈曲する前後一対の屈曲部９６が一体に形成されており、これら屈曲部９６によって、ラジエーター７０のボス部９０をボス受け部９５内へ案内するように構成されている。
また、図６に示すように、ボス部９０およびボス受け部９５は、ラジエーター７０とダウンチューブ２７とが側面視で重なる位置に配置されており、より具体的には、その条件を満たす範囲で、最も上方位置Ｘ１をボス部９０の軸心とするようにボス部９０およびボス受け部９５が設けられている。
これにより、ラジエーター７０（ラジエーターアッセンブリー７１）のボス部９０を、ダウンチューブ２７のボス受け部９５に挿入する場合に、その挿入位置を高くできるので、挿入位置の視認性が向上し、この作業、つまり、ラジエーター７０の取り付け作業を容易にすることができる。
【００２３】
しかも、本構成では、ラジエーター７０のボス部９０がダウンチューブ２７のボス受け部９５に回転自在に支持されるので、上記取り付け作業の際に、ラジエーター７０（ラジエーターアッセンブリー７１）を図５に示すようなダウンチューブ２７に沿わせた姿勢（取付姿勢）で組み付ける必要がない。なお、この支持状態は、ラジエーター７０（ラジエーターアッセンブリー７１）が回転自在の状態であり、最終的な取り付け状態ではないので、以下、仮取り付けの状態と言う。
【００２４】
この仮取り付けの状態では、ラジエーター７０（ラジエーターアッセンブリー７１）が車幅方向に延びる左右一対のボス部９０の共通軸を中心にして回動自在に支持されるので、ラジエーター７０を回動させれば、ラジエーター７０をダウンチューブ２７に重なる姿勢に容易に調整することができる。このため、仮取り付けの段階では、ラジエーター７０をダウンチューブ２７に沿わせた姿勢（図６に示す傾けた姿勢）で取り付ける必要がなく、ラジエーター７０の取り付け作業を容易にすることができ、かつ、仮取り付けの状態からダウンチューブ２７に沿わせた姿勢への調整作業も容易である。
【００２５】
続いて、この仮取り付けの状態から、ラジエーター７０（ラジエーターアッセンブリー７１）をダウンチューブ２７に重ねた位置で固定する固定構造について説明する。
この固定構造は、ラジエーター７０（ラジエーターアッセンブリー７１）の下部に設けられた左右一対のブラケット９２（図４（Ａ）（Ｂ）参照）と、車体フレーム１１側に設けられ、このブラケット９２がボルト９３およびナット９４を介して固定される左右一対のステー９７（図５乃至図７参照）とによって構成されている。
詳述すると、左右一対のブラケット９２は、図４（Ａ）（Ｂ）に示すように、ラジエーター７０の下部左右から左右方向に沿って延びてその端部に開口部９２Ａが形成された板部材で形成されており、より具体的には、板部材をＬ字状に屈曲し、一端側をラジエーター７０の左右に設けられた板状メンバー部材７４に各々固定してラジエーター７０（ラジエーターアッセンブリー７１）に一体化し、他端側をラジエーター７０の左右に突出させてその端部に、ラジエーター７０の前後方向（前後中心線Ｌ１に直交する方向）に開口する開口部９２Ａを形成している。
【００２６】
また、車体フレーム１１側に設けられる左右一対のステー９７は、図５および図７に示すように、左右一対のダウンチューブ２７の内側面から車幅方向内側に突出するように延在する板部材で形成されており、このステー９７には、車体後ろ上がり方向に貫通するボルト挿通孔９７Ａ（図８参照）が設けられている。より具体的には、左右一対のステー９７は、ダウンチューブ２７の直線傾斜部２７Ｂの下部に設けられており、このステー９７に設けられたボルト挿通孔９７Ａは、ステー取付部材であるダウンチューブ２７の直線傾斜部２７Ｂの延びる方向に対して側面視で直角方向に貫通する孔に形成されており、これによって、図６に示すように、このボルト挿通孔９７Ａに挿通されるボルト９３の軸線Ｌ４は、ダウンチューブ２７の直線傾斜部２７Ｂに対して垂直となるようになっている。
【００２７】
そして、ラジエーター７０（ラジエーターアッセンブリー７１）をダウンチューブ２７に対して回動させ、このラジエーター７０をダウンチューブ２７に側面視で重なる位置にした後、この位置に保持させるようにボルト９３およびナット９４を締結することによって、ラジエーター７０（ラジエーターアッセンブリー７１）を該位置に固定することができる。
ここで、図９は、ラジエーター７０とダウンチューブ２７のボルト固定構造を示している。なお、このボルト固定構造は、ラジエーターグリル１００のボルト固定構造も兼ねるため、ラジエーターグリル１００も示している。
この図に示すように、ラジエーター７０側に設けられた左右一対のブラケット９２には、その開口部９２Ａに、このブラケット９２の前後に突出する筒状のラバー部材９８が取り付けられている。このため、ラジエーター７０をダウンチューブ２７に向けて回動した場合には、このラバー部材９８がダウンチューブ２７側のステー９７に当接し（図９参照）、ラジエーター７０のそれ以上の回動を規制する。この規制された位置は、ラジエーター７０がダウンチューブ２７の直線傾斜部２７Ｂに側面視で重なる位置（図６に示す位置）にほぼ対応しており、これによって、ラジエーター７０を取付位置に容易に位置決めできるようになっている。
【００２８】
このボルト固定構造について詳述すると、図９に示すように、このラバー部材９８の外周には、環状に延びる溝部９８Ａが形成されており、この溝部９８Ａが左右一対のブラケット９２の開口部９２Ａに各々嵌ることによって、ラバー部材９８が左右一対のブラケット９２に一体的に取り付けられる。また、このラバー部材９８は、前後に貫通する貫通孔９８Ｂを有しており、この貫通孔９８Ｂには、カラー９９が挿通される。
このカラー９９は、カラー本体を構成する筒部９９Ａと、この筒部９９Ａの前端から径方向に拡がるつば部９９Ｂとを一体に備え、筒部９９Ａがラバー部材９８の貫通孔９８Ｂに挿入されてつば部９９Ｂがラバー部材９８の前端面に当接するようになっている。
そして、このカラー９９に対して前方からボルト９３を挿入することによって、このボルト９３の先端をダウンチューブ２７側のステー９７のボルト挿通孔９７Ａを介してステー９７後方に突出させ、この突出部分（雄ねじ部）にナット９４を締結することによって、ラジエーター７０とダウンチューブ２７とをその間にラバー部材９８を挟持させた状態でボルト固定することができる。
このようにラジエーター７０（ラジエーターアッセンブリー７１）とダウンチューブ２７との間にラバー部材９８を配置したことにより、ラジエーター７０をいわゆるラバーマウントすることができ、車体フレーム１１側の振動がラジエーター７０（ラジエーターアッセンブリー７１）に伝わるのを抑えることができる。
なお、上記カラー９９によりボルト９３がラバー部材９８に直接接触するのが回避されるので、ボルト接触によるラバー部材９８の損傷を回避することができる。
【００２９】
また、本構成では、図７に示すように、左右一対のダウンチューブ２７の直線傾斜部２７Ｂが、下方に行くに従って車幅方向外側に拡がっているため、ダウンチューブ２７間の隙間は下方ほど広く形成されている。一方、ラジエーター７０（ラジエーターアッセンブリー７１）の幅は上下で略一定であるため、ラジエーター７０（ラジエーターアッセンブリー７１）とダウンチューブ２７との間の間隙は、下方に行くほど広くなる。本構成では、図７に示すように、この下方の広い間隙内に、ラジエーター７０（ラジエーターアッセンブリー７１）とダウンチューブ２７とを固定するボルト固定構造を設けているので、そのための部品のレイアウトスペースを効率よく確保でき、また、スペースに余裕があるため、ボルト９３およびナット９４の締結作業も容易である。
【００３０】
さらに本構成では、図９に示すように、このボルト９３の頭部とカラー９９との間に、ラジエーターグリル１００の一部が介挿され、これによって、ボルト９３の締結力でラジエーターグリル１００も保持できるように構成されている。
より具体的には、ラジエーターグリル１００には、ラジエーター７０の左右一対のブラケット９２に対応する位置に、ボルト挿通孔１０２Ａを有する左右一対のボルト締結部１０２が一体に形成されており、各ブラケット９２に挿通するボルト９３が、カラー１０５を介して、ラジエーターグリル１００のボルト挿通孔１０２Ａに通された後に、該ブラケット９２を通ってナット９４により固定されるようになっている。
なお、上記カラー１０５は、ボルト９３の頭部とラジエーターグリル１００との間に介挿されることによって、ボルト９３がラジエーターグリル１００に直接接触するのを回避する部品である。
【００３１】
すなわち、上記左右一対のボルト９３には、ラジエーターグリル１００も共締めされるようになっており、これによって、ラジエーター７０（ラジエーターアッセンブリー７１）とダウンチューブ２７とのボルト固定構造およびラバーマウント構造が、ラジエーターグリル１００とダウンチューブ２７との間のボルト固定構造およびラバーマウント構造に兼用される。従って、これら構造をラジエーター７０用とラジエーターグリル１００用とに別々に設けた場合に比して部品点数を低減することができる。
【００３２】
次に、ラジエーターグリル１００の他の構成について説明する。
図１０（Ａ）はラジエーターグリル１００の正面図であり、図１０（Ｂ）はラジエーターグリル１００の側断面図である。なお、図１０（Ａ）（Ｂ）において、左右一対のダウンチューブ２７を二点鎖線で示している。
ラジエーターグリル１００は、ラジエーター７０の前方を覆う部品であり、前面視で左右一対のダウンチューブ２７間の間隙に収まり（図１０（Ａ）参照）、かつ、側面視でダウンチューブ２７の前面に沿って上下に延びるグリル形状に形成されている（図１０（Ｂ）参照）。
本構成では、このラジエーターグリル１００が、側面視で左右一対のダウンチューブ２７の上部の湾曲部２７Ａから直線傾斜部２７Ｂを経て屈曲部２７Ｃの下端まで延在することによって、ラジエーター７０の前面だけでなく、アッパータンク部７２およびロアータンク部７３を含めたラジエーターアッセンブリー７１の前面全体を覆うことができる大型のラジエーターグリルに形成されている。
【００３３】
詳述すると、このラジエーターグリル１００は、ラジエーター７０の前面に対応する位置に縦長の開口部１２０Ａを有するグリル枠１２０と、この開口部１２０Ａに井桁状に配設される複数の縦板１２２および横板１２４とを備え、これらが樹脂材料により一体に形成されている。
グリル枠１２０は、前面視で左右一対のダウンチューブ２７間の間隙に収まり、かつ、側面視で左右一対のダウンチューブ２７の前面に沿って上下に延びる四方枠形状に形成されており、左右一対の縦枠１３１と、左右一対の縦枠１３１の上部間を連結するように車幅方向に延在する上枠１３３と、左右一対の縦枠１３１の下部間を連結するように車幅方向に延在する下枠１３５とを備えている。
【００３４】
左右一対の縦枠１３１は、左右一対のダウンチューブ２７の上部に位置する湾曲部２７Ａと、この湾曲部２７Ａから直線的に下方に延びる直線傾斜部２７Ｂと、直線傾斜部２７Ｂから屈曲する屈曲部２７Ｃとに沿って略上下に延びる板状の枠部材に形成されている。
つまり、縦枠１３１は、図１０（Ａ）に示すように、前面視で、ダウンチューブ２７の湾曲部２７Ａ、直線傾斜部２７Ｂおよび屈曲部２７Ｃの内側面に沿うように下方に行くに従って車幅方向外側に延びると共に、図１０（Ｂ）に示すように、側面視で、ダウンチューブの湾曲部２７Ａ、直線傾斜部２７Ｂおよび屈曲部２７Ｃの前面に沿って下方へ延び、かつ、側面視の幅がダウンチューブの２７Ａ、直線傾斜部２７Ｂおよび屈曲部２７Ｃの幅に略収まる形状に形成されている。
このように、縦枠１３１には、ダウンチューブ２７の湾曲部２７Ａに沿って湾曲する湾曲枠部１３１Ａと、ダウンチューブ２７の直線傾斜部２７Ｂに沿って延びる直線枠部１３１Ｂと、ダウンチューブ２７の屈曲部２７Ｃに沿って延びる屈曲枠部１３１Ｃとが一体に形成され、これらの前面が、ダウンチューブ２７に沿うように形成されているので、側面視で、ダウンチューブ２７に重ねることができるように構成されている。
また、左右一対の縦枠１３１の開口部１２０Ａの両側部分は、車体前方からの走行風を後方に行くに従って車幅方向内側に案内する傾斜面に形成され、この傾斜面によって車体前方からの走行風を開口部１２０Ａの後方に位置するラジエーター７０に効率よく案内するように構成されている。
【００３５】
また、上枠１３３は、左右一対の縦枠１３１の上部前縁間（湾曲枠部１３１Ａ間に相当）をつなぐように車幅方向に延びる前面板部１３３Ａと、左右一対の縦枠間の上端間をつなぐように車幅方向に延びてその前端が前面板部１３３Ａの上縁につながる上面板部１３３Ｂとを備えており、側面視でダウンチューブ２７の湾曲枠部１３１Ａの前面に略沿って湾曲する湾曲板形状に形成されている。
また、下枠１３５は、左右一対の縦枠１３１の下部前縁間（直線傾斜部２７Ｂの下部から屈曲部２７Ｃにかけての間に相当）をつなぐように車幅方向に延在し、下方に行くに従って後方に屈曲する屈曲板形状に形成され、側面視でダウンチューブ２７の直線傾斜部２７Ｂの下部および屈曲部２７Ｃの前面に略沿って湾曲する湾曲板形状に形成されている。
【００３６】
このラジエーターグリル１００の上部左右には、図１０（Ｂ）および図９に示すように、ラジエーター７０側の左右一対のボス部９０および車体フレーム１１側の左右一対のボス受け部９５に引っ掛け自在な左右一対の爪部１４１が一体に形成されている。すなわち、この左右一対の爪部１４１は、左右一対の直線枠部１３１Ｂの上部にて車幅方向外側に張り出して後方に延びる基部１４１Ａと、この基部１４１Ａの後端から環状に屈曲してその先端が下方を向いた屈曲先端部１４１Ｂとを有しており、これによって、図８に示すように、車体フレーム１１の左右一対のボス受け部９５にラジエーター７０の左右一対のボス部９０を支持した状態で、上方からボス部９０およびボス受け部９５に引っ掛けることができる。
この左右一対の爪部１４１を引っ掛けた状態では、ラジエーターグリル１００が、ラジエーター７０の車幅方向に延びる左右一対のボス部９０の共通軸を中心にして回動自在に支持される。このため、ラジエーターグリル１００を容易に車体フレーム１１に仮取り付けすることができ、また、ラジエーターグリル１００を回動してダウンチューブ２７に重なる位置に容易に調整することができる。
【００３７】
本構成では、このラジエーターグリル１００を回動させた場合に、ラジエーターグリル１００に設けた左右一対のボルト締結部１０２（図１０（Ａ）（Ｂ）参照）が、図８に示すように、カラー９９のつば部９９Ｂを介して車体フレーム１１側のステー９７に当接し、ラジエーターグリル１００のそれ以上の回動が規制される。
ここで、図１１はラジエーターグリル１００を車体フレーム１１に取り付けた状態を左斜め前方から見た斜視図を示している。上記回動が規制された位置は、図１１に示すように、ラジエーターグリル１００の前面が、ダウンチューブ２７の前面に沿って配置されてラジエーターグリル１００がダウンチューブ２７と側面視で重なる位置となっている。すなわち、ラジエーターグリル１００を回動させれば、ダウンチューブ２７と重なる位置に容易に位置決めでき、ボルト９３およびナット９４で該位置に容易に固定できるようになっている。
【００３８】
このようにしてラジエーターグリル１００を固定した場合には、図１１および図３に示すように、ラジエーターグリル１００の上枠１３３を構成する前面板部１３３Ａおよび上面板部１３３Ｂが、ラジエーター７０の上部に装着されるアッパータンク部７２の前方および上方を覆うようになっている。このため、アッパータンク部７２を保護する保護カバーおよびアッパータンク部７２を外観視不能に覆う化粧カバーとして機能するようになっている。
また、ラジエーターグリル１００の下枠１３５は、ラジエーター７０の下部に装着されるロアータンク部７３およびパイプ部７３Ａの前方および下方を覆うようになっており、これらを保護する保護カバーおよび外観視不能に覆う化粧カバーとして機能するようになっている。これによって、アッパータンク部７２およびロアータンク部７３を目立たなくすることができる。
【００３９】
以上説明したように、本実施の形態によれば、ダウンチューブ２７の上部を側面視で湾曲する湾曲部２７Ａとし、ダウンチューブ２７の下部を側面視で湾曲部２７Ａから直線的に下方に延びる直線傾斜部２７Ｂとし、ラジエーター７０をダウンチューブ２７の直線傾斜部２７Ｂと側面視で重ねて配置したので（図６参照）、ダウンチューブ２７を、湾曲部２７Ａを有するラウンド形状にしつつ、側面視で直線形状のラジエーター７０を目立つことなく配置することができる。このため、ラジエーター７０が車体側面視で外観に露出せず、車両の外観性が向上する。
また、ダウンチューブ２７を湾曲部２７Ａを有する形状にしたので、直線部のみのダウンチューブにした場合よりもダウンチューブ２７の直線傾斜部２７Ｂが垂直に近づいた傾斜角度となり、その分、この直線傾斜部２７Ｂに沿うラジエーター７０を起立させることができる。ラジエーター７０が起立すれば、ラジエーター面が車体前方を向いて前面投影面積が広くなり、冷却性能をより向上させる走行風を得ることができる。
従って、本構成では、ラジエーター７０を大型化せずに冷却性能を確保でき、ラジエーター７０を小型化することが可能である。
【００４０】
ここで、ラジエーター７０に向かう走行風には、前輪１６の上方を通ってフロントフェンダ４３に沿って流れる走行風（図６に走行風の流れを矢印で示している）と、前輪１６の左右を通る走行風の大きく２種類があるが、本車両１０では、前輪１６に幅広タイヤを用いているため、前輪１６の左右を通ってラジエーター７０に向かう風量が少なくなる。上述のように、本車両１０では、ラジエーター７０を起立させてラジエーター面を車体前方に向けることができるので、フロントフェンダ４３に沿って流れる走行風を効率よくラジエーター７０に流すことができ、十分な冷却性能を得ることが可能である。
また、このラジエーター７０の前方にラジエーターグリル１００を設け、このラジエーターグリル１００の前面をダウンチューブ２７の湾曲部２７Ａおよび直線傾斜部２７Ｂの前面に沿わせるようにしたので（図１０（Ｂ）、図１１参照）、ラジエーターグリル１００を、湾曲部２７Ａを有するダウンチューブ２７に沿わせて目立たなく配置することができ、しかも、このラジエーターグリル１００によってラジエーター７０を保護しつつ、ラジエーター７０をより目立たなくすることができる。
【００４１】
また、図６に示すように、ラジエーター７０の上部後方部分αが側面視でダウンチューブ２７の後面から突出しており、ラジエーター７０には、この突出部分（上部後方部分α）よりも下方に対応する領域に、左右一対のボス部９０と、左右一対のブラケット９２とが上下に間隔を空けて設けられ、ダウンチューブ２７には、ラジエーター７０の上部後方部分αよりも下方の領域に、上記ボス部９０およびブラケット９２を支持する左右一対のボス受け部９５およびステー９７が設けられる。
すなわち、本構成では、ラジエーター７０のダウンチューブ２７の後面から突出する突出部分の下方で、ラジエーター７０をダウンチューブ２７に取り付けるようにしたので、ラジエーター７０とダウンチューブ２７とを側面視で重なる部分で取り付けることができ、この取り付け部分を外観から見えないようにして目立たなくすることができる。
【００４２】
さらに、ラジエーター７０の上側取付部を構成するボス部９０は、ダウンチューブ２７のボス受け部９５に載せるだけなので（図８参照）、ラジエーター７０をダウンチューブ２７に簡易に仮取り付けすることができる。しかも、ボス部９０をボス受け部９５に載せた状態では、ラジエーター７０がボス部９０の軸線を支点にダウンチューブ２７に回動自在に支持されるので、ラジエーター７０をダウンチューブ２７に側面視で重なる位置に容易に移動させることができる。
また、左右一対のダウンチューブ２７間の間隔は下方に行くほど拡がるので（図７参照）、ラジエーター７０の下側取付部を構成するブラケット９２と、ダウンチューブ２７のステー９７とを配置するためのスペースを十分に確保でき、これらをボルト９３およびナット９４で締結する作業を容易にすることができる。
【００４３】
以上、一実施形態に基づいて本発明を説明したが、本発明はこれに限定されるものでなく、種々の設計変形を行うことができる。例えば、上記実施形態では、長方形のラジエーターを使用したが、台形のラジエーターや湾曲したラジエーター等、ラジエーターの形状を問わず使用することも可能である。さらに、湾曲したラジエーターを使用した場合、ラジエーターは、アッパータンク部およびロアータンク部も含めてラジエーター全体をダウンチューブに側面視で重ね、又は、沿わせることも可能となる。
また、上記実施形態では、図１に示した自動二輪車のラジエーター取付構造に本発明を適用する場合について説明したが、これに限らず、他の自動二輪車やＡＴＶ（不整地走行車両）に分類される三輪車両や四輪車両等の鞍乗り型車両のラジエーター取付構造に本発明を適用してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】本発明の実施形態に係る自動二輪車の側面図である。
【図２】ラジエーターを車体フレームと共に示す斜視図である。
【図３】ラジエーターグリルを車体フレームと共に示す斜視図である。
【図４】（Ａ）はラジエーターアッセンブリーを側方から見た図であり、（Ｂ）は車体後方から見た図である。
【図５】ラジエーターを車体フレームに取り付けた状態を左斜め前方から見た斜視図である。
【図６】ラジエーターを車体フレームに取り付けた状態を側方から見た図である。
【図７】ラジエーターを車体フレームに取り付けた状態を車体の前上部から見た図である。
【図８】ボス受け部を周辺構成と共に示す図である。
【図９】ラジエーターとダウンチューブのボルト固定構造を示す図である。
【図１０】（Ａ）はラジエーターグリルの正面図であり、（Ｂ）はラジエーターグリルの側断面図である。
【図１１】ラジエーターグリルを車体フレームに取り付けた状態を左斜め前方から見た斜視図である。
【符号の説明】
【００４５】
１０  自動二輪車
１１  車体フレーム
１２  ヘッドパイプ
１７  エンジン（パワーユニット）
２５  メインチューブ
２６  リヤチューブ
２７  ダウンチューブ
２７Ａ  湾曲部
２７Ｂ  直線傾斜部（直線部）
２７Ｃ  屈曲部
２７Ｄ  水平部
２８  ピボットプレート
７０  ラジエーター
７１  ラジエーターアッセンブリー
７２  アッパータンク部
７３  ロアータンク部
１００  ラジエーターグリル
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
2010173488.tif 000011
【図１０】
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【図１１】
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