(57)【要約】【課題】過給装置全体の大型化を抑制可能な過給機及びこれを備える多段式過給装置を提供する。【解決手段】高圧過給機３は、吸入する空気を圧縮する高圧側コンプレッサ室７０が形成されるハウジング４０と、同コンプレッサ室７０に設けられるコンプレッサホイール５２とを備えている。高圧側コンプレッサ室７０には、高圧過給機３へ吸入される空気をコンプレッサホイール５２に向けて供給する吸入室７１と、コンプレッサホイール５２から送り出された空気の流速を減速させるディフューザ室７３とが設けられ、ハウジング４０には、吸入室７１とは別にディフューザ室７３と連通する第１連通部４１ｄ及び第２連通部４２ｅが設けられる。【選択図】図２
2010281281.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
空気を圧縮するコンプレッサ室が形成されるハウジングと、同コンプレッサ室に設けられるコンプレッサホイールとを備える過給機において、
前記コンプレッサ室には、前記ハウジングに流入する空気を前記コンプレッサホイールに向けて供給する吸入室と、前記コンプレッサホイールから送り出された空気の流速を減速させるディフューザ室とが設けられ、
前記ハウジングには、前記ディフューザ室に連通し同ハウジングに流入する空気が前記コンプレッサホイールを迂回して前記ディフューザ室に流通する迂回路が形成されるとともに、前記迂回路内にはその開閉状態を切り替える切替バルブが設けられる
ことを特徴とする過給機。
【請求項２】
請求項１に記載の過給機において、
前記ハウジングには、前記吸入室を構成する吸入側接続部が設けられ、
前記吸入側接続部は、前記吸入室を区画形成する内側接続部と、同内側接続部を前記コンプレッサホイールの回転径方向から取り囲む外側接続部とが設けられ、
前記迂回路は、前記内側接続部の外面と前記外側接続部の内面との間に形成される空間により構成される
ことを特徴とする過給機。
【請求項３】
請求項２に記載の過給機において、
前記吸入側接続部は、前記コンプレッサホイールの回転軸線方向に延びる態様にて設けられ、
前記迂回路は、前記回転軸線方向に延びる態様にて設けられる
ことを特徴とする過給機。
【請求項４】
請求項２または請求項３に記載の過給機において、
前記迂回路は、前記コンプレッサホイールの回転軸を取り囲む円環状に形成される
ことを特徴とする過給機。
【請求項５】
請求項１〜請求項４のいずれか一項に記載の過給機において、
前記切替バルブには、前記コンプレッサホイールの回転周方向に所定間隔をおいて配列された複数の弁体と、同複数の弁体を回転可能とするシャフトとを含み、前記複数の弁体の回転により前記迂回路の開閉状態を切り替える
ことを特徴とする過給機。
【請求項６】
複数の過給機を備えた過給装置において、
前記複数の過給機のうちの一の過給機として、請求項１〜請求項５のいずれか一項に記載の過給機を具備する
ことを特徴とする過給装置。
【請求項７】
容量の小さい高圧過給機と同高圧過給機よりも容量が大きい低圧過給機と同高圧過給機及び同低圧過給機を互いに接続する接続通路とを備える多段式過給装置において、
前記高圧過給機のコンプレッサ室と前記低圧過給機のコンプレッサ室とは互いに空気流通方向において直列に接続されるとともに、前記高圧過給機は前記低圧過給機の同空気流通方向の下流側に設けられ、
前記高圧過給機として、請求項１〜請求項５のいずれか一項に記載の過給機を具備する
ことを特徴とする多段式過給装置。
【請求項８】
請求項７に記載の多段式過給装置において、
前記切替バルブは、前記低圧過給機が停止状態のときに閉弁状態となり、前記低圧過給機が駆動状態のときに開弁状態となる
ことを特徴とする多段式過給装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空気を圧縮するコンプレッサ室と、同コンプレッサ室に収容されるコンプレッサホイールとを備える過給機及びこれを備える多段式過給装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
過給特性の向上を図る目的として、吸気通路において高圧段及び低圧段のコンプレッサホイールが吸気の流れ方向に対して直列に設けられるとともに排気通路において高圧段及び低圧段のタービンホイールが排気の流れ方向に対して直列に設けられた、いわゆる多段式過給装置を備えるものが知られている。このような多段式過給装置としては、特許文献１のものが挙げられる。
【０００３】
図７を参照して、特許文献１に記載のものも含め、従来構造の多段式過給装置について説明する。
図７に示すように、内燃機関２００は、吸気通路２１０に設けられたインテークマニホールド２１１を介して、内燃機関２００に設けられた燃焼室（不図示）に空気が供給される。そして燃焼室内にて燃焼した混合気は排気としてエキゾーストマニホールド２１２を介して排気通路２３０に排出される。
【０００４】
吸気通路２１０には、第１接続配管２４０により低圧過給機２５０の低圧側コンプレッサ室２５１が接続され、同コンプレッサ室２５１の吸気下流側には、第２接続配管２４１により高圧過給機２６０の高圧側コンプレッサ室２６１が接続されている。同コンプレッサ室２６１の吸気下流側には、インテークマニホールド２１１と接続するための第３接続配管２４２が設けられている。また、第２接続配管２４１には、この第２接続配管２４１から分岐するとともに高圧側コンプレッサ室２６１を迂回して第３接続配管２４２に接続する迂回配管である第４接続配管２４３が設けられている。そして、第４接続配管２４３には、低圧側コンプレッサ室２５１からの吸気を高圧側コンプレッサ室２６１へ供給する状態と、第４接続配管２４３に供給する状態とを切り替える切替バルブ２７０が設けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００５−９８２５０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、こうした多段式過給装置にあっては、その高圧過給機と低圧過給機とが、切替バルブ２７０が設けられる第４接続配管２４３をはじめとする多くの接続配管により接続されるため、接続構造が複雑となり、その大型化を招いていた。また、このような問題は多段式過給装置に限らず、複数の過給機を備える過給装置にあっても同様に生じ得る。
【０００７】
本発明は、上記実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、過給装置全体の大型化を抑制可能な過給機及びこれを備える多段式過給装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
以下、上記目的を達成するための手段及びその作用効果について記載する。
（１）請求項１に記載の発明は、空気を圧縮するコンプレッサ室が形成されるハウジングと、同コンプレッサ室に設けられるコンプレッサホイールとを備える過給機において、前記コンプレッサ室には、前記ハウジングに流入する空気を前記コンプレッサホイールに向けて供給する吸入室と、前記コンプレッサホイールから送り出された空気の流速を減速させるディフューザ室とが設けられ、前記ハウジングには、前記ディフューザ室に連通し同ハウジングに流入する空気が前記コンプレッサホイールを迂回して前記ディフューザ室に流通する迂回路が形成されるとともに、前記迂回路内にはその開閉状態を切り替える切替バルブが設けられることを要旨とする。
【０００９】
この発明によれば、過給機のハウジングに迂回路が設けられるため、複数の過給機を互いに接続する場合において、ハウジングと迂回路とが各別に設けられる構成と比較して、別途過給機を互いに接続する接続配管を省略することができる。その上、この迂回路内に切替バルブが設けられるため、切替バルブと迂回路とを接続するための外部の通路を省略することができる。以上により、過給装置全体の大型化を抑制することができるようになる。
【００１０】
（２）請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の過給機において、前記ハウジングには、前記吸入室を構成する吸入側接続部が設けられ、前記吸入側接続部は、前記吸入室を区画形成する内側接続部と、同内側接続部を前記コンプレッサホイールの回転径方向から取り囲む外側接続部とが設けられ、前記迂回路は、前記内側接続部の外面と前記外側接続部の内面との間に形成される空間により構成されることを要旨とする。
【００１１】
（３）請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の過給機において、前記吸入側接続部は、前記コンプレッサホイールの回転軸線方向に延びる態様にて設けられ、前記迂回路は、前記回転軸線方向に延びる態様にて設けられることを要旨とする。
【００１２】
この発明によれば、吸入側接続部がコンプレッサホイールの回転軸線方向に延びる態様であるとともに迂回路が同回転軸線方向に延びる態様にて設けられるため、コンプレッサ室の入口から迂回路を介してディフューザ室までの流路を屈曲することなく形成することができる。したがって、迂回路を通過する空気流の乱れの増大を抑制することができるようになる。
【００１３】
（４）請求項４に記載の発明は、請求項２または請求項３に記載の過給機において、前記迂回路は、前記コンプレッサホイールの回転軸を取り囲む円環状に形成されることを要旨とする。
【００１４】
この発明によれば、複数の過給機を空気流れ方向において直列に接続する構成において、空気流れ方向の下流側の過給機には、空気流れ方向の上流側の過給機から吐出される空気流が上記上流側の過給機と上記下流側の過給機とを接続する接続配管の内壁面に沿った旋回流を含むようになる。そこで、空気流れ方向の下流側の過給機に本発明の構成を用いることにより、接続配管に接続された迂回路内に上記旋回流を含んだ空気流が形成され、その空気流は迂回路の内壁面に沿ってディフューザ室に送り込まれることとなる。したがって、迂回路を円環状に形成することにより、同迂回路を通じて旋回流を含んだ空気流を効率良くディフューザ室に送り込むことができるようになる。
【００１５】
（５）請求項５に記載の発明は、請求項１から請求項４のいずれか一項に記載の過給機において、前記切替バルブには、前記コンプレッサホイールの回転周方向に所定間隔をおいて配列された複数の弁体と、同複数の弁体を回転可能とするシャフトとを含み、前記複数の弁体の回転により前記迂回路の開閉状態を切り替えることを要旨とする。
【００１６】
（６）請求項６に記載の発明は、複数の過給機を備えた過給装置において、前記複数の過給機のうちの一の過給機として、請求項１〜請求項５のいずれか一項に記載の過給機を具備することを要旨とする。
【００１７】
（７）請求項７に記載の発明は、容量の小さい高圧過給機と同高圧過給機よりも容量が大きい低圧過給機と同高圧過給機及び同低圧過給機を互いに接続する接続通路とを備える多段式過給装置において、前記高圧過給機のコンプレッサ室と前記低圧過給機のコンプレッサ室とは互いに空気流通方向において直列に接続されるとともに、前記高圧過給機は前記低圧過給機の同空気流通方向の下流側に設けられ、前記高圧過給機として、請求項１〜請求項５のいずれか一項に記載の過給機を具備することを要旨とする。
【００１８】
この発明によれば、空気流れ方向の下流側に設けられる高圧過給機のハウジングに迂回路が形成される構成を用いるため、迂回路からの空気がディフューザ室に流入することにより動圧から静圧へ圧力変換されるようになる。したがって、多段式過給装置の過給特性を向上させることができるようになる。
【００１９】
（８）請求項８に記載の発明は、請求項７に記載の多段式過給装置において、前記切替バルブは、前記低圧過給機が停止状態のときに閉弁状態となり、前記低圧過給機が駆動状態のときに開弁状態となることを要旨とする。
【００２０】
この発明によれば、低圧過給機が停止状態のときに閉弁することにより、低圧過給機から吐出された空気は、高圧過給機の吸入室を介してコンプレッサホイールに送り込まれることになる。したがって高圧過給機が効率よく過給を行うことができるようになる。また、低圧過給機が駆動状態のときに開弁することにより、低圧過給機から吐出された空気は迂回路を介して高圧過給機のディフューザ室に送り込まれるため、低圧過給機から吐出された空気の動圧が静圧に変換されるようになり、低圧過給機による過給を効率よく行うことができるようになる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の過給機を備えた多段過給装置の構成を模式的に示す模式図。
【図２】同実施形態の過給機について、高圧過給機の断面構造を示す断面図。
【図３】同実施形態の過給機について、（ａ）図２のＢ−Ｂ線に沿った断面構造を示す断面図、（ｂ）図４（ａ）のＣ−Ｃ線に沿った断面構造を示す断面図。
【図４】同実施形態の過給機について、図２の矢視Ａ方向から見た平面構造を示す平面図を示し、（ａ）切替バルブが閉弁状態にあるときの平面構造を示す平面図、（ｂ）切替バルブが開弁状態にあるときの平面構造を示す平面図。
【図５】同実施形態の過給機について、低圧過給機の断面構造を示す断面図。
【図６】本発明の過給機を具体化したその他の実施形態について、同過給機の平面構造を示す平面図。
【図７】従来の多段式過給装置の構成を模式的に示す模式図。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
図１〜図５を参照して、本発明の過給機を備えた多段式過給装置をディーゼルエンジン（以下、「エンジン１」）に搭載された多段式過給装置として具体化した一実施形態について説明する。
【００２３】
図１に示すように、エンジン１には、外部からエンジン１内に取り込まれた吸気をエンジン１の燃焼室１１へ供給する吸気通路２３と、燃焼室１１から排出された排気を外部へ排出する排気通路３３とがそれぞれ接続されている。燃焼室１１には吸気と燃料噴射弁から噴射された燃料との混合気が供給され、燃焼室１１内にて同混合気が燃焼されることによりエンジン１は駆動力を得る。また、吸気通路２３及び排気通路３３のそれぞれには、排気通路３３内を流通する排気により吸気通路２３内の吸気を過給する多段式過給装置２が設けられている。
【００２４】
吸気通路２３には、同吸気通路２３の吸気をエンジン１の各気筒に供給するインテークマニホールド２２が設けられている。そして、吸気通路２３には、吸気上流側から順に外気に含まれる塵埃等の異物を捕捉するエアクリーナ２４と、吸気を冷却するインタークーラ２５と、燃焼室１１に供給する吸気の量を調節するディーゼルスロットル２６とが設けられている。
【００２５】
排気通路３３には、排気上流側から順に燃焼室１１からの排気が流入するエキゾーストマニホールド３２と、排気を浄化する排気浄化装置３４とが設けられている。
多段式過給装置２は、高圧過給機３及び低圧過給機４と、高圧過給機３及び低圧過給機４を互いに接続する吸気側過給通路９０及び排気側過給通路１００とにより構成されている。低圧過給機４は高圧過給機３よりも体格が大きく設定されるとともに容量が大きく設定されている。また、高圧過給機３は、低圧過給機４と吸気流れ方向に直列に接続されるとともに、低圧過給機４よりも吸気下流側に設けられている。
【００２６】
吸気側過給通路９０は、吸気通路２３のうちのエアクリーナ２４とインタークーラ２５との間に設けられている。排気側過給通路１００は、排気通路３３のうちのエキゾーストマニホールド３２と排気浄化装置３４との間に設けられている。
【００２７】
高圧過給機３のハウジング４０内には、高圧側タービン室８０及び高圧側コンプレッサ室７０が形成されている。高圧側タービン室８０には、排気により回転するタービンホイール５３が設けられている。高圧側コンプレッサ室７０には、吸気を過給するコンプレッサホイール５２が設けられている。これらホイールは、ロータシャフト５１により互いに接続されている。
【００２８】
低圧過給機４のハウジング４０Ａ内には、低圧側タービン室８０Ａ及び低圧側コンプレッサ室１３０が形成されている。低圧側タービン室８０Ａには、排気により回転するタービンホイール５３Ａが設けられている。低圧側コンプレッサ室１３０には、吸気を過給するコンプレッサホイール５２Ａが設けられている。これらホイールは、ロータシャフト５１Ａにより互いに接続されている。
【００２９】
吸気側過給通路９０は、入口側吸気通路９１、出口側吸気通路９２、低圧側吸気通路９３、連通用吸気通路９４及び迂回通路９５により構成されている。またこの迂回通路９５には、吸気側切替バルブ１１０が設けられている。なお、吸気側切替バルブ１１０及びこれが設けられる迂回通路９５は、実際には高圧過給機３のハウジング４０内に設けられているが、図１では便宜上、これらがハウジング４０の外部にあるものとして示している。
【００３０】
入口側吸気通路９１は、エアクリーナ２４と低圧側コンプレッサ室１３０とを接続している。出口側吸気通路９２は、高圧側コンプレッサ室７０とインタークーラ２５とを接続している。低圧側吸気通路９３及び連通用吸気通路９４は、低圧側コンプレッサ室１３０と高圧側コンプレッサ室７０とを接続している。迂回通路９５は、連通用吸気通路９４から分岐するとともに、出口側吸気通路９２と接続している。吸気側切替バルブ１１０は、連通用吸気通路９４内の吸気を高圧側コンプレッサ室７０のコンプレッサホイール５２へ供給する状態と迂回通路９５により同コンプレッサホイール５２を迂回してインタークーラ２５に直接供給する状態とを切り替える。
【００３１】
排気側過給通路１００は、入口側排気通路１０１、高圧側排気通路１０２、低圧側排気通路１０３、連通用排気通路１０４及び出口側排気通路１０５により構成されている。また、低圧側排気通路１０３には、排気側切替バルブ１０６が設けられている。
【００３２】
入口側排気通路１０１は、一端がエキゾーストマニホールド３２に接続されている。高圧側排気通路１０２は、入口側排気通路１０１の他端と高圧側タービン室８０とを接続している。低圧側排気通路１０３は、入口側排気通路１０１の他端と低圧側タービン室８０Ａとを接続している。連通用排気通路１０４は、高圧側タービン室８０と低圧側タービン室８０Ａとを接続している。排気側切替バルブ１０６は、入口側排気通路１０１内の排気を高圧側タービン室８０へ供給する状態と同タービン室８０を経ることなく低圧側タービン室８０Ａへ直接供給する状態とを切り替える。また、連通用排気通路１０４は、低圧側吸気通路９３の排気側切替バルブ１０６より排気下流側において、低圧側排気通路１０３に接続されている。
【００３３】
次に機関負荷状態に応じて排気側過給通路１００及び吸気側過給通路９０における排気及び吸気の流れについて説明する。
機関負荷が低負荷のとき、排気側切替バルブ１０６及び吸気側切替バルブ１１０はそれぞれ閉弁状態に維持される。これにより、多段式過給装置２内においては次のように排気及び吸気が流れる。
【００３４】
即ち、エキゾーストマニホールド３２からの排気は、図中の実線矢印にて示すように入口側排気通路１０１を介して高圧過給機３のタービン室８０に供給される。そして、同タービン室８０からの排気は、連通用排気通路１０４を介して低圧過給機のタービン室８０Ａに供給される。同タービン室８０Ａからの排気は、多段式過給装置２の排気下流側（即ち、排気浄化装置３４側）に流出する。
【００３５】
一方、エアクリーナ２４からの吸気は、図中の実線矢印に示すように、入口側吸気通路９１を介して低圧過給機４の低圧側コンプレッサ室１３０に供給される。同コンプレッサ室１３０から吐出された吸気は、低圧側吸気通路９３及び連通用吸気通路９４を介して高圧過給機３のコンプレッサ室７０に供給される。そして同コンプレッサ室７０から吐出された吸気は出口側吸気通路９２を介してインタークーラ２５に供給される。
【００３６】
機関負荷が低負荷のときには、排気が低圧過給機４に供給される前に高圧過給機３に供給され、同高圧過給機３において排気の運動エネルギが消費されるため、低圧過給機４のタービンホイール５３Ａはほぼ停止した状態となる。一方、高圧過給機３はタービンホイール５３を通過する排気により駆動される。特に、高圧過給機３はその体格が小さいため、低負荷時の排気の流量が少ない場合であってもタービンホイール５３は駆動される。これにより、ロータシャフト５１にて接続されたコンプレッサホイール５２がタービンホイール５３の駆動に伴い駆動するため、高圧過給機３のみにて過給が行われる。
【００３７】
機関負荷が中負荷及び高負荷のとき、排気側切替バルブ１０６及び吸気側切替バルブ１１０はそれぞれ開弁状態に維持される。これにより、多段式過給装置２内において次のように排気及び吸気が流れる。
【００３８】
即ち、エキゾーストマニホールド３２からの排気は、図中の破線矢印に示すように、入口側排気通路１０１を介して低圧過給機４のタービン室８０Ａに供給される。同タービン室８０Ａから吐出された排気は、多段式過給装置２の排気下流側（即ち、排気浄化装置３４側）の排気通路３３に流出する。
【００３９】
一方、エアクリーナ２４からの吸気は、図中の破線矢印に示すように、入口側吸気通路９１を介して低圧過給機４の低圧側コンプレッサ室１３０に供給される。同コンプレッサ室１３０から吐出された吸気は、低圧側吸気通路９３及び迂回通路９５を介して出口側吸気通路９２に供給される。即ち低圧側コンプレッサ室１３０から吐出された吸気は、高圧側コンプレッサ室７０を経ずに出口側吸気通路９２に供給される。そして、出口側吸気通路９２に供給された吸気はインタークーラ２５に供給される。
【００４０】
機関負荷が中負荷及び高負荷のときには、排気が低圧過給機４にのみ供給されるため、低圧過給機４のタービンホイール５３Ａは駆動する。したがって、機関負荷が中負荷及び高負荷のときには、低圧過給機４による過給が行われる。以上により、エンジン１は、機関負荷状態に応じた多段式過給装置２の過給特性を得ることができるようになる。
【００４１】
次に、図２〜図４を参照して、高圧過給機３の詳細な構造について説明する。なお、図３及び図４においては、第１コンプレッサハウジング４１の一部、コンプレッサホイール５２及びロータシャフト５１を省略している。以降では、ロータシャフト５１が延びる方向を「軸線方向」とし、軸線方向において高圧側コンプレッサ室７０が形成される側を「コンプレッサ側」とし、高圧側タービン室８０が形成される側を「タービン側」とする。また、軸線方向に対して垂直な方向を「径方向」とし、ロータシャフト５１に近づく方向を「内側」とし、ロータシャフト５１から離れる方向を「外側」とする。
【００４２】
図２に示すように、高圧過給機３のハウジング４０は、高圧側コンプレッサ室７０を形成する第１コンプレッサハウジング４１〜第３コンプレッサハウジング４３と、高圧側タービン室８０を形成する第１タービンハウジング４４及び第２タービンハウジング４５と、ベアリング室５０を形成するベアリングハウジング４６とにより構成されている。このベアリングハウジング４６は、第１コンプレッサハウジング４１〜第３コンプレッサハウジング４３と、第１タービンハウジング４４及び第２タービンハウジング４５との軸線方向の間に設けられている。
【００４３】
また、ベアリングハウジング４６には、ロータシャフト５１を回転可能に支持する軸受機構６０が設けられている。この軸受機構６０には、軸線方向のコンプレッサ側に設けられる第１軸受機構６１と、軸線方向のタービン側に設けられる第２軸受機構６２とから構成されている。
【００４４】
第１コンプレッサハウジング４１には、連通用吸気通路９４と接続する略円筒形状の第１吸入側接続部４１ａが設けられている。第１吸入側接続部４１ａの軸線方向のタービン側には、第１吸入側接続部４１ａから径方向の外側に延びる略円環形状の第１スクロール部４１ｂが設けられている。第１スクロール部４１ｂには、出口側吸気通路９２に向かい延びる吐出側接続部４１ｃが設けられている。
【００４５】
第２コンプレッサハウジング４２には、第１吸入側接続部４１ａの内周面に取り付けられるとともに、コンプレッサホイール５２と近接して配置される第２吸入側接続部４２ａが設けられている。第２吸入側接続部４２ａの軸線方向のタービン側には、第２吸入側接続部４２ａから径方向の外側に延びる略円環形状の第１ディフューザ部４２ｂが設けられている。この第２吸入側接続部４２ａと第１ディフューザ部４２ｂとの接続部位は、軸線方向のタービン室側に向かい径方向の外側に屈曲する曲面形状にて形成されている。この曲面形状は、コンプレッサホイール５２の羽根の上面形状に沿った形状となっている。また、第１ディフューザ部４２ｂの径方向の外側の部位における軸線方向のコンプレッサ側には、第１スクロール部４１ｂに滑らかに接続される曲面形状である第２スクロール部４２ｄが設けられている。この第２スクロール部４２ｄは軸線方向のタービン側に向かい径方向の外側に傾斜する曲面形状にて形成されている。
【００４６】
第３コンプレッサハウジング４３には、第２吸入側接続部４２ａと軸線方向に対向するとともにコンプレッサホイール５２の一部が収容されるホイール収容部４３ａが設けられている。ホイール収容部４３ａの径方向の外側には、略円環状の平板にて形成されるとともに、第１ディフューザ部４２ｂと軸線方向において対向する第２ディフューザ部４３ｂが設けられている。第２ディフューザ部４３ｂの径方向の外側には、第１スクロール部４１ｂと接続するスクロール接続部４３ｃが設けられている。
【００４７】
第１タービンハウジング４４には、連通用排気通路１０４と接続する略円筒形状の第１吐出側接続部４４ａが設けられている。第１吐出側接続部４４ａの軸線方向のコンプレッサ側には、第１吐出側接続部４４ａから径方向の外側に延びる第１排気流路部４４ｂが設けられている。この第１排気流路部４４ｂの径方向の外側には、略円環形状の第１スクロール部４４ｃが設けられている。この第１スクロール部４４ｃには、高圧側排気通路１０２に向かい延びる吸入側接続部４４ｄが設けられている。
【００４８】
第２タービンハウジング４５は、略円環形状に形成されている。この第２タービンハウジング４５には、第１排気流路部４４ｂと軸線方向に対向する第２排気流路部４５ａが設けられている。
【００４９】
ベアリングハウジング４６には、軸線方向に沿って延びる略円筒形状の円筒部４６ａが設けられている。この円筒部４６ａの軸線方向のコンプレッサ側には、第３コンプレッサハウジング４３にボルトＢにより固定される固定部４６ｂが設けられている。この固定部４６ｂの径方向の内側には、第１軸受機構６１を保持する第１軸受保持部４６ｃが設けられている。この第１軸受保持部４６ｃの軸線方向のタービン側には、第２軸受機構６２を保持する第２軸受保持部４６ｄが設けられている。第２軸受保持部４６ｄの軸線方向のタービン室側には、円筒部４６ａの軸線方向のタービン側の端部を形成するとともにタービンホイール５３を収容するホイール収容部４６ｅが設けられている。また、円筒部４６ａにおいて、第２軸受保持部４６ｄと軸線方向の略同位置には、径方向の外側に延びるとともに、第１タービンハウジング４４及び第２タービンハウジング４５の軸線方向のコンプレッサ側の面に接触するベアリング保持部４６ｆが設けられている。
【００５０】
ここで、高圧側コンプレッサ室７０及び高圧側タービン室８０は以下のように構成されている。
即ち、高圧側コンプレッサ室７０は、吸気上流側より吸入室７１とホイール収容室７２とディフューザ室７３とスクロール室７４と吐出室７５とにより構成されている。
【００５１】
吸入室７１は、第１コンプレッサハウジング４１の第１吸入側接続部４１ａ内の通路により構成されている。またホイール収容室７２は、第２コンプレッサハウジング４２の第２吸入側接続部４２ａと第３コンプレッサハウジング４３のホイール収容部４３ａとにより軸線方向及び径方向に囲まれた空間として構成されている。ディフューザ室７３は、第２コンプレッサハウジング４２の第１ディフューザ部４２ｂと第３コンプレッサハウジング４３の第２ディフューザ部４３ｂとの軸線方向に囲まれた空間として構成されている。またスクロール室７４は、第１コンプレッサハウジング４１の第１スクロール部４１ｂと第２コンプレッサハウジング４２の第２スクロール部４２ｄとにより囲まれた空間として形成されている。また吐出室７５は吐出側接続部４１ｃ内の通路により構成されている。
【００５２】
以上の構成により、吸入室７１に吸い込まれた吸気は、軸線方向に沿ってコンプレッサホイール５２に向かい流れる。そして、コンプレッサホイール５２から送り出された空気は、ディフューザ室７３において動圧から静圧へ変換され、スクロール室７４により吐出室７５に向かい送り出される。吐出室７５から流出した吸気は、出口側吸気通路９２に流出する。
【００５３】
また、高圧側タービン室８０は、排気上流側より吸入室８１とスクロール室８２と環状排気流路室８３とホイール収容室８４と吐出室８５とにより構成されている。
吸入室８１は、第１タービンハウジング４４の吸入側接続部４４ｄ内の通路により構成されている。スクロール室８２は、第１タービンハウジング４４の第１スクロール部４４ｃ内の通路により構成されている。環状排気流路室８３は、第１タービンハウジング４４の第１排気流路部４４ｂと第２タービンハウジング４５の第２排気流路部４５ａとの軸線方向に囲まれた空間として構成されている。ホイール収容室８４は、第１タービンハウジング４４の第１吐出側接続部４４ａの軸線方向のコンプレッサ側の部位とベアリングハウジング４６のホイール収容部４６ｅとにより囲まれた空間として構成されている。吐出室８５は、第１タービンハウジング４４の第１吐出側接続部４４ａの軸線方向のタービン側の部位内の通路により構成されている。
【００５４】
以上の構成により、吸入室８１に流入した排気は、軸線方向に対して垂直方向に沿ってスクロール室８２に向かい流れる。スクロール室８２に送り込まれた排気は、環状排気流路室８３を介してホイール収容室８４のタービンホイール５３に向かい流れる。ホイール収容室８４に送り込まれた排気は、タービンホイール５３の回転により軸線方向に沿って吐出室８５に流れ込む。吐出室８５から流出した排気は、連通用排気通路１０４に流出する。
【００５５】
ところで、多段式過給装置２の高圧過給機３及び低圧過給機４を接続する吸気側過給通路９０には、入口側吸気通路９１〜迂回通路９５の５種類の通路が必要となり、これを各別の配管にて形成する場合、配管の配置が複雑となるとともに、多段式過給装置２が装置全体として大型化してしまう問題がある。
【００５６】
その点において、本実施形態では、上記通路のうち、迂回通路９５を高圧過給機３のハウジング４０内に設けることにより、配管の数を低減して、多段式過給装置２の装置全体としての大型化を抑制している。以下に、その構造の詳細について図２〜図４を用いて説明する。
【００５７】
第１吸入側接続部４１ａは、第１内側接続部４１ｅと第１外側接続部４１ｆとに区分される。第１内側接続部４１ｅは、第１吸入側接続部４１ａの径方向の内側に位置し、第２コンプレッサハウジング４２の第２吸入側接続部４２ａが取り付けられている。第１外側接続部４１ｆは、第１吸入側接続部４１ａの径方向の外側に位置し、第１スクロール部４１ｂが接続されている。そして、ハウジング４０の第１コンプレッサハウジング４１には、これら第１内側接続部４１ｅの外面と第１外側接続部４１ｆの内面とにより区画されて軸線方向に伸びる第１連通部４１ｄが形成されている。
【００５８】
第２吸入側接続部４２ａは、第２内側接続部４２ｆと第２外側接続部４２ｇとに区分される。第２コンプレッサハウジング４２には、これら第２内側接続部４２ｆの外面と第２外側接続部４２ｇの内面とにより区画されて軸線方向に伸びる第２連通部４２ｅが形成されている。第１連通部４１ｄの径方向の幅Ｈ１と第２連通部４２ｅの径方向の幅Ｈ２とは、互いに等しい大きさに設定されている。
【００５９】
第２内側接続部４２ｆは、第２吸入側接続部４２ａの径方向の内側の部位であるとともに、第１コンプレッサハウジング４１の第１内側接続部４１ｅに取り付けられるものである。
【００６０】
第２外側接続部４２ｇは、第２吸入側接続部４２ａの径方向の外側に位置し、第１コンプレッサハウジング４１の第１外側接続部４１ｆに取り付けられている。また、第２外側接続部４２ｇは、第１ディフューザ部４２ｂと第２スクロール部４２ｄとにより構成されている。
【００６１】
この第２連通部４２ｅは、第１ディフューザ部４２ｂに設けられている。これにより、第２連通部４２ｅ内の通路は、ディフューザ室７３に連通している。特に、第２連通部４２ｅ内の通路は、ディフューザ室７３における径方向の内側に連通している。
【００６２】
ここで、迂回通路９５は、第１連通部４１ｄと第２連通部４２ｅとにより構成されている。即ち、迂回通路９５は、第１内側接続部４１ｅ及び第２内側接続部４２ｆの外面と第１外側接続部４１ｆと第２外側接続部４２ｇの内面との径方向の間の空間により構成されている。これにより、迂回通路９５は、ディフューザ室７３に連通することになる。これら第１連通部４１ｄ及び第２連通部４２ｅは、軸線を中心とした円環形状として設けられている。これらの構成により、迂回通路９５は、吸入室７１を径方向の外側から取り囲む態様にて設けられている。
【００６３】
図３（ａ）に示すように、第１内側接続部４１ｅと第１外側接続部４１ｆとは、周方向に略等角度間隔にて設けられた４つの第１接続リブ４１ｇにより互いに接続されている。また、図示していないが、第２内側接続部４２ｆと第２外側接続部４２ｇとも同様に、周方向に略等角度間隔にて設けられた４つの第２接続リブにより互いに接続されている。これら第１接続リブ４１ｇと第２接続リブとは、互いに軸線方向に離間した態様にて設けられるとともに、第２接続リブが第１接続リブ４１ｇよりも軸線方向のタービン側に設けられている。
【００６４】
図３（ｂ）に示すように、第１接続リブ４１ｇは、軸線方向のタービン側に対して周方向に傾斜する形状にて形成されている。これは第２接続リブも同様である。これら第１接続リブ４１ｇ及び第２接続リブは、第１連通部４１ｄ及び第２連通部４２ｅ内を流通する吸気の流れ方向に沿った形状となるようにそれぞれ形成されている。
【００６５】
図４に示すように、第１連通部４１ｄ内には、吸気側切替バルブ１１０が設けられている。この吸気側切替バルブ１１０は、周方向に配置された１２個の円弧状に形成された平板の弁体１１１と、各弁体１１１に挿入されるとともに弁体１１１を回転可能にするシャフト１１２と、これら弁体１１１及びシャフト１１２を駆動させるアクチュエータ機構１１３とにより構成されている。アクチュエータ機構１１３は、各シャフト１１２に設けられたリンク機構部１１４と、リンク機構部１１４を互いに接続するリング体１１５と、リング体１１５を周方向に移動可能とするアクチュエータ本体１１６とにより構成されている。このアクチュエータ本体１１６は、エンジン１の制御装置からの開弁及び閉弁の指令信号により駆動する。
【００６６】
図４（ａ）に示すように、吸気側切替バルブ１１０が閉弁状態となるときには、各弁体１１１が径方向に沿った方向となる態様にて制御される。具体的には、閉弁の指令信号を受けたアクチュエータ本体１１６が駆動することにより、リング体１１５を周方向に移動させる。このリング体１１５の周方向の移動に伴い、各リンク機構部１１４が各シャフト１１２を回転させるように作用する。これにより各シャフト１１２に取り付けられた各弁体１１１がシャフト１１２の回転に伴い回転する。この場合では、各弁体１１１が径方向に沿った方向となるように回転する。
【００６７】
図４（ｂ）に示すように、吸気側切替バルブ１１０が開弁状態となるときには、同様に各弁体１１１が軸線方向に沿った方向となる態様にて制御される。以上により、吸気側切替バルブ１１０により、第１連通部４１ｄ及び第２連通部４２ｅ内の通路（即ち、低圧側吸気通路９３）の連通及び遮断が行われる。
【００６８】
次に、図５を参照して、低圧過給機４の構造について説明する。なお、高圧過給機３と低圧過給機４とは、その構造が概ね共通しているため、共通する部材については符号の最後に「Ａ」を付してその説明を省略する。以降では、構成の異なる第１コンプレッサハウジング１２１〜第３コンプレッサハウジング１２３について説明する。
【００６９】
図５に示すように、低圧過給機４のハウジング１２０には、低圧側コンプレッサ室１３０を形成する第１コンプレッサハウジング１２１〜第３コンプレッサハウジング１２３が設けられている。
【００７０】
第１コンプレッサハウジング１２１には、入口側吸気通路９１と接続する略円筒形状の第１吸入側接続部１２１ａが設けられている。第１吸入側接続部１２１ａの軸線方向のタービン側には、第１吸入側接続部１２１ａから径方向の外側に延びる略円環形状の第１スクロール部１２１ｂが設けられている。第１スクロール部１２１ｂには、低圧側吸気通路９３に向かい延びる吐出側接続部１２１ｃが設けられている。
【００７１】
第２コンプレッサハウジング１２２には、第１吸入側接続部１２１ａの内周面に取り付けられるとともに、コンプレッサホイール５２Ａと近接して配置される第２吸入側接続部１２２ａが設けられている。第２吸入側接続部１２２ａの軸線方向のタービン側には、第２吸入側接続部１２２ａから軸線方向のタービン側に向かうにつれて径方向の外側に延びる湾曲状の第２スクロール部１２２ｂが設けられている。この第２スクロール部１２２ｂにおけるコンプレッサホイール５２Ａと対向する対向面１２２ｃは、軸線方向のタービン室側に向かい径方向の外側に屈曲する曲面形状にて形成されている。この対向面１２２ｃの曲面形状は、コンプレッサホイール５２Ａの羽根の上面形状に沿った形状にて形成されている。
【００７２】
第３コンプレッサハウジング１２３には、第２吸入側接続部１２２ａと軸線方向に対向するとともにコンプレッサホイール５２Ａの一部が収容されるホイール収容部１２３ａが設けられている。ホイール収容部１２３ａの径方向の外側には、第１スクロール部１２１ｂと接続するスクロール接続部１２３ｂが設けられている。
【００７３】
ここで、低圧側コンプレッサ室１３０は以下のように構成されている。
即ち、低圧側コンプレッサ室１３０は、吸気上流側より吸入室１３１とホイール収容室１３２とスクロール室１３３と吐出室１３４とにより構成されている。即ち、低圧側コンプレッサ室１３０は、ホイール収容室１３２とスクロール室１３３とが直接連通するディフューザレス式の構成となっている。
【００７４】
吸入室１３１は、第１コンプレッサハウジング１２１の第１吸入側接続部１２１ａ内の通路により構成されている。またホイール収容室１３２は、第２コンプレッサハウジング１２２の第２吸入側接続部１２２ａ及び対向面１２２ｃと第３コンプレッサハウジング１２３のホイール収容部１２３ａとにより軸線方向及び径方向に囲まれた空間として構成されている。またスクロール室１３３は、第１コンプレッサハウジング１２１の第１スクロール部１２１ｂと第２コンプレッサハウジング１２２の第２スクロール部１２２ｂとにより囲まれた空間として形成されている。また吐出室１３４は吐出側接続部１２１ｃ内の通路により構成されている。
【００７５】
以上の構成により、吸入室１３１に吸い込まれた吸気は、軸線方向に沿ってコンプレッサホイール５２Ａに向かい流れる。そして、コンプレッサホイール５２Ａから送り出された空気は、スクロール室１３３により吐出室１３４に向かい送り出される。吐出室１３４から流出した吸気は、低圧側吸気通路９３に流出する。
【００７６】
本実施形態によれば、以下の効果を奏することができるようになる。
（１）本実施形態によれば、高圧過給機３のハウジング４０内に迂回通路９５を構成する第１連通部４１ｄ及び第２連通部４２ｅが設けられている。これにより、別途過給機を互いに接続する接続配管を省略することができる。したがって、多段式過給装置２において、ハウジング４０と迂回通路９５を構成する配管とが各別に設けられる場合と比較して、多段式過給装置２の装置全体としての大型化を抑制することができるようになる。
【００７７】
また、第１連通部４１ｄ内に吸気側切替バルブ１１０が設けられている。これにより、吸気側切替バルブ１１０と第１連通部４１ｄとを接続するための外部の通路を省略することができる。したがって、第１連通部４１ｄとは別の配管内に吸気側切替バルブ１１０が設けられる構成と比較して、多段式過給装置２の装置全体としての大型化を抑制することができるようになる。
【００７８】
また、特に高圧過給機３のハウジング４０に第１連通部４１ｄ及び第２連通部４２ｅから構成されるとともにディフューザ室７３に連通する迂回通路９５が形成される。したがって、迂回通路９５がディフューザ室７３に連通するため、迂回通路９５からの吸気がディフューザ室７３に流入することにより動圧から静圧へ圧力変換されるようになる。したがって、多段式過給装置２の過給特性を向上させることができるようになる。
【００７９】
（２）本実施形態によれば、高圧過給機３のハウジング４０における吸入室７１を構成する第１コンプレッサハウジング４１の第１吸入側接続部４１ａが略円筒形状に設けられるとともに、第１連通部４１ｄ及び第２連通部４２ｅがともに軸線方向に伸びる空間形状として設けられている。したがって、第１吸入側接続部４１ａに接続される配管は、連通用吸気通路９４と迂回通路９５とを兼ねるようになる。その結果、多段式過給装置２に用いる配管を削減することができるようになり、多段式過給装置２の装置全体としての大型化を抑制することができるようになる。
【００８０】
（３）また、第１連通部４１ｄ及び第２連通部４２ｅから構成される迂回通路９５が屈曲せずにディフューザ室７３に連通するため、低圧過給機４から連通用吸気通路９４を介して高圧過給機３へ向かい吐出された吸気を効率よくディフューザ室７３に供給することができるようになる。したがって、迂回通路９５内の吸気の乱れの増大を抑制することができるようになる。
【００８１】
（４）低圧過給機４から連通用吸気通路９４を介して高圧過給機３へ向かい吐出された吸気は、コンプレッサホイール５２Ａの回転により旋回流を含むようになる。即ち、連通用吸気通路９４内を旋回しながら高圧過給機３に向かい流通する。その点において、本実施形態によれば、第１連通部４１ｄ及び第２連通部４２ｅは、吸入室７１を径方向から取り囲む円環形状に設けられているため、迂回通路９５内には、上記旋回流を含んだ空気流が形成される。そしてその空気流は迂回通路９５の内壁面を構成する第１連通部４１ｄの内周面及び第２連通部４２ｅの内周面に沿ってディフューザ室７３に送り込まれることとなる。したがって、この旋回流を含む空気流である吸気を効率よくディフューザ室７３に供給することができるようになる。
【００８２】
（５）本実施形態によれば、吸気側切替バルブ１１０の開閉動作が、低圧過給機４が停止状態のときには閉弁状態とし、低圧過給機４が駆動状態のときには開弁状態とする。したがって、低圧過給機４が停止状態のときには、迂回通路９５とディフューザ室７３とが遮断されるため、低圧過給機４からの吸気は、高圧過給機３のコンプレッサホイール５２に向かい流れるようになる。したがって、高圧過給機３の過給を効率よく行うことができるようになる。一方、低圧過給機４が駆動状態のときには、迂回通路９５とディフューザ室７３とが連通されるため、低圧過給機４からの吸気の動圧が静圧に変換されるようになり旋回流を含む吸気を効率よくディフューザ室７３に供給することができるようになる。
【００８３】
（６）本実施形態によれば、第２連通部４２ｅはディフューザ室７３の径方向の内側を連通するように設けられている。したがって、迂回通路９５を通過する吸気は、ディフューザ室７３に供給されることにより、流速が減少するとともに静圧が向上するようになる。その結果、このディフューザ室７３が低圧過給機４のディフューザ室の役割を兼ねることとなるため、低圧過給機４においてディフューザ室を省略することができるようになる。したがって、低圧過給機４の低圧側コンプレッサ室１３０の小型化を図ることができるようになり、ひいては多段式過給装置２の装置全体としての大型化を抑制することができるようになる。
【００８４】
（７）本実施形態によれば、第１接続リブ４１ｇ及び第２接続リブがともに吸気の流れ方向に沿った形状となるように設けられている。したがって、第１接続リブ４１ｇ及び第２接続リブを通過する吸気の損失を低減することができるようになり、迂回通路９５からディフューザ室７３に吸気を効率よく供給することができるようになる。
【００８５】
（その他の実施形態）
本発明の過給機及びこれを備える多段式過給装置の具体的な構成は、上記実施形態に例示した構成に限定されることなく、例えば以下のように変更することもできる。また以下の変形例は、上記実施形態についてのみ適用されるものではなく、異なる変形例同士を互いに組み合わせて実施する場合にも適用することができる。
【００８６】
・本実施形態では、ハウジング４０において、コンプレッサ室７０を形成するハウジングとして、第１コンプレッサハウジング４１〜第３コンプレッサハウジング４３の３つのハウジングにより構成したが、ハウジングの個数はこれに限定されることはない。例えば、第１コンプレッサハウジング４１及び第２コンプレッサハウジング４２を単一部材として構成することもできる。また、第１コンプレッサハウジング４１〜第３コンプレッサハウジング４３を単一部材として構成することもできる。
【００８７】
・本実施形態では、第１連通部４１ｄ及び第２連通部４２ｅがそれぞれ円環形状に設けられる構造であったが、第１連通部４１ｄ及び第２連通部４２ｅ（迂回通路９５）の形状はこれに限定されることはない。例えば、図６に示すように、第１連通部４１ｄ及び第２連通部４２ｅの形状は、複数の円弧形状により構成することもできる。これにより、上記実施形態の効果（１）〜（３）、（５）及び（７）に準じた効果を奏することもできる。またこの場合においては、この円弧形状内に吸気側切替バルブ１１０が設けられる。また、これら第１連通部４１ｄ及び第２連通部４２ｅをディフューザ室７３の径方向の内側に連通させることにより、上記実施形態の効果（６）に準じた効果を奏することもできる。
【００８８】
・本実施形態では、第１連通部４１ｄ内に吸気側切替バルブ１１０が設けられる構成であったが、吸気側切替バルブ１１０が設けられる位置はこれに限定されることはない。吸気側切替バルブ１１０は迂回通路９５内に設けられる構造であればよいため、第２連通部４２ｅ内に吸気側切替バルブ１１０が設けられる構造であってもよい。
【００８９】
・本実施形態では、第１接続リブ４１ｇと第２接続リブとが軸線方向に離間した態様にて設けられたが、第１接続リブ４１ｇと第２接続リブとは軸線方向において互いに接続した態様にて設けることもできる。この場合、第１接続リブ４１ｇから第２接続リブまでに亘り滑らかな傾斜を構成することが望ましい。即ち、第１接続リブ４１ｇ及び第２接続リブを一体の接続リブとして、軸線方向のタービン側に向かい周方向に傾斜する構造であることが望ましい。
【００９０】
・本実施形態では、第１連通部４１ｄ及び第２連通部４２ｅが軸線方向に沿った態様にて設けられる構成であったが、第１連通部４１ｄ及び第２連通部４２ｅの態様はこれに限定されることはない。例えば、第１連通部４１ｄ及び第２連通部４２ｅは、同連通部４１ｄ，４２ｅの吸気上流側において径方向に屈曲する態様にて構成することもできる。
【００９１】
・本実施形態では、第１連通部４１ｄ及び第２連通部４２ｅがディフューザ室７３の径方向の内側に連通する態様であったが、第１連通部４１ｄ及び第２連通部４２ｅは、ディフューザ室７３の径方向の中央または外側に連通する態様とすることもできる。この構成により、上記実施形態の効果（１）及び（３）〜（５）に準じた効果を奏することもできる。またこの場合においては、第１連通部４１ｄ及び第２連通部４２ｅ内に吸気側切替バルブ１１０を設けられる。
【００９２】
・本実施形態では、多段式過給装置２の高圧過給機３の内部に迂回通路９５を設ける構成であったが、本発明の迂回路が設けられた過給機はこの装置への適用のみに限定されることはない。例えば、圧縮比が同等の複数の過給機のうちの一つに上記過給機を用いることもできる。これにより、本実施形態の効果に準じた効果を奏することもできる。
【００９３】
・上記実施形態では、ディーゼルエンジンの多段式過給装置に適用したが、例えばガソリンエンジンの多段式過給装置に適用してもよい。
・上記実施形態では、多段式過給装置２のような複数の過給機を備える過給装置に適用したが、例えば過給機単体としても用いることができる。この場合においては、過給機の迂回通路（迂回路）は、ＰＣＶ流量の導入部及びＥＧＲガスの導入部として適用することができる。
【符号の説明】
【００９４】
Ｂ…ボルト、１…エンジン、２…多段式過給装置、３…高圧過給機、４…低圧過給機、１１…燃焼室、２２…インテークマニホールド、２３…吸気通路、２４…エアクリーナ、２５…インタークーラ、２６…ディーゼルスロットル、３２…エキゾーストマニホールド、３３…排気通路、３４…排気浄化装置、４０…ハウジング、４１…第１コンプレッサハウジング、４１ａ…第１吸入側接続部（吸入側接続部）、４１ｂ…第１スクロール部、４１ｃ…吐出側接続部、４１ｄ…第１連通部、４１ｅ…第１内側接続部（内側接続部）、４１ｆ…第１外側接続部（外側接続部）、４２…第２コンプレッサハウジング、４２ａ…第２吸入側接続部（吸入側接続部）、４２ｂ…第１ディフューザ部、４２ｄ…第２スクロール部、４２ｅ…第２連通部、４２ｆ…第２内側接続部（内側接続部）、４２ｇ…第２外側接続部（外側接続部）、４３…第３コンプレッサハウジング、４３ａ…ホイール収容部、４３ｂ…第２ディフューザ部、４３ｃ…スクロール接続部、４４，４４Ａ…第１タービンハウジング、４４ａ…第１吐出側接続部、４４ｂ…第１ディフューザ部、４４ｃ…第１スクロール部、４４ｄ…吸入側接続部、４５，４５Ａ…第２タービンハウジング、４５ａ…第２ディフューザ部、４６，４６Ａ…ベアリングハウジング、４６ａ…円筒部、４６ｂ…固定部、４６ｃ…第１軸受保持部、４６ｄ…第２軸受保持部、４６ｅ…ホイール収容部、４６ｆ…ベアリング保持部、５０…ベアリング室、５１，５１Ａ…ロータシャフト、５２，５２Ａ…コンプレッサホイール、５３，５３Ａ…タービンホイール、６０，６０Ａ…軸受機構、６１，６１Ａ…第１軸受機構、６２，６２Ａ…第２軸受機構、７０…高圧側コンプレッサ室、７１…吸入室、７２…ホイール収容室、７３…ディフューザ室、７４…スクロール室、７５…吐出室、８０，８０Ａ…タービン室、８１，８１Ａ…吸入室、８２，８２Ａ…スクロール室、８３，８３Ａ…環状排気流路室、８４，８４Ａ…ホイール収容室、８５，８５Ａ…吐出室、９０…吸入側過給通路（接続通路）、９１…入口側過給通路、９２…出口側過給通路、９３…低圧側過給通路、９４…連通用過給通路、９５…迂回通路（迂回路）、１００…排気側過給通路、１０１…入口側排気通路、１０２…高圧側排気通路、１０３…低圧側排気通路、１０４…連通用排気通路、１０５…出口側排気通路、１０６…排気側切替バルブ、１１０…吸気側切替バルブ、１１１…弁体、１１２…シャフト、１１３…アクチュエータ機構、１１４…リンク機構部、１１５…リング体、１１６…アクチュエータ本体、１２０…ハウジング、１２１…第１コンプレッサハウジング、１２１ａ…第１吸入側接続部、１２１ｂ…第１スクロール部、１２１ｃ…吐出側接続部、１２２…第２コンプレッサハウジング、１２２ａ…第２吸入側接続部、１２２ｂ…第２スクロール部、１２２ｃ…対向面、１２３…第３コンプレッサハウジング、１２３ａ…ホイール収容部、１３０…コンプレッサ室、１３１…吸入室、１３２…ホイール収容室、１３３…スクロール室、１３４…吐出室。
【図１】
2010281281.tif 000003
【図２】
2010281281.tif 000004
【図３】
2010281281.tif 000005
【図４】
2010281281.tif 000006
【図５】
2010281281.tif 000007
【図６】
2010281281.tif 000008
【図７】
2010281281.tif 000009