(57)【要約】【課題】電子キーシステムの自動施解錠機能を強制停止するに際してこの操作を楽な操作で実行できる電子キーシステムの施解錠機能停止装置を提供することにある。【解決手段】電子キーシステムは、車両２と電子キー１との相互通信によってＩＤ照合が行われ、ＩＤ照合が成立に切り換わるとドアロックが自動で解錠され、逆にＩＤ照合が成立しなくなるとドアロックが自動で施錠される自動施解錠機能を備える。電子キーシステムの施解錠機能停止装置は、自動施解錠機能を無効化する自動施解錠動作停止場所を車両２に登録する際に機能するナビゲーションシステム４０と、自動施解錠動作停止場所に車両２が位置するか否かを判断する施解錠停止判定部３１ｂと、車両２が自動施解錠動作停止場所に位置することを施解錠停止判定部３１ｂが判断すると、自動施解錠機能を無効化する施解錠停止実行部２１ｂとを備えた。【選択図】図１
2010203075.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両から発信されたＩＤコードの返信要求を電子キーが車外において受信すると、当該電子キーがＩＤコードを前記車両に返信してＩＤ照合が行われ、当該ＩＤ照合が成立に切り換わるとドアロックが自動で解錠され、逆に当該ＩＤ照合が成立しなくなると前記ドアロックが自動で施錠される自動施解錠機能を備えた電子キーシステムの施解錠機能停止装置において、
前記自動施解錠機能を無効化する自動施解錠動作停止場所を前記車両に登録する際に機能する登録手段と、
前記自動施解錠動作停止場所に前記車両が位置するか否かを判断する判断手段と、
前記車両が前記自動施解錠動作停止場所に位置することを前記判断手段が判断すると、前記自動施解錠機能を無効化する施解錠動作停止手段とを備えた
ことを特徴とする電子キーシステムの施解錠機能停止装置。
【請求項２】
請求項１に記載の電子キーシステムの施解錠機能停止装置において、
前記登録手段は、前記車両に設けられたナビゲーションシステムであって、当該ナビゲーションシステムにおいて前記自動施解錠機能を停止したい場所が選択されると、その場所情報を前記自動施解錠動作停止場所として前記車両に登録し、
前記判断手段は、前記車両に登録した前記自動施解錠動作停止場所に関する場所情報と前記ナビゲーションシステムから得られる現在位置の場所情報とを比較することで、前記車両が前記自動施解錠動作停止場所に位置しているか否かを判断する
ことを特徴とする電子キーシステムの施解錠機能停止装置。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の電子キーシステムの施解錠機能停止装置において、
前記登録手段は、前記自動施解錠機能を停止したい場所を登録する際に操作する操作手段と、前記車両の現在位置の場所情報を取得可能な場所情報取得手段とを備え、前記自動施解錠機能を停止したい場所に前記車両が位置して前記操作手段が操作されると、このときに前記場所情報取得手段から得られる場所情報を前記自動施解錠動作停止場所として前記車両に登録し、
前記判断手段は、前記車両に登録した前記自動施解錠動作停止場所に関する場所情報と前記場所情報取得手段から得られる当該車両の現在位置の場所情報とを比較することで、前記車両が前記自動施解錠動作停止場所に位置しているか否かを判断する
ことを特徴とする電子キーシステムの施解錠機能停止装置。
【請求項４】
請求項３に記載の電子キーシステムの施解錠機能停止装置において、
前記場所情報取得手段は、前記車両に設けられた全地球測位システムであり、
前記登録手段は、前記操作手段が登録操作されると、前記全地球測位システムが取得した位置情報を前記自動施解錠動作停止場所として前記車両に登録し、
前記判断手段は、前記全地球測位システムから得られる当該車両の現在位置の位置情報と、前記車両に登録した前記自動施解錠動作停止場所に関する位置情報とを比較することで、前記車両が前記自動施解錠動作停止場所に位置しているか否かを判断する
ことを特徴とする電子キーシステムの施解錠機能停止装置。
【請求項５】
請求項３に記載の電子キーシステムの施解錠機能停止装置において、
前記場所情報取得手段は、前記車両に設けられた撮像手段であり、
前記登録手段は、前記操作手段が登録操作されると、前記撮像手段が撮影した画像情報を前記自動施解錠動作停止場所として前記車両に登録し、
前記判断手段は、前記撮像手段から取得する当該車両の現在位置の撮影画像と、前記自動施解錠動作停止場所の登録画像とを比較することで、前記車両が前記自動施解錠動作停止場所に位置しているか否かを判断する
ことを特徴とする電子キーシステムの施解錠機能停止装置。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれか一項に記載の電子キーシステムの施解錠機能停止装置において、
前記施解錠動作停止手段は、前記車両から前記返信要求を発信しないようにすることで、前記自動施解錠機能を無効化する
ことを特徴とする電子キーシステムの施解錠機能停止装置。
【請求項７】
請求項１〜５のいずれか一項に記載の電子キーシステムの施解錠機能停止装置において、
前記施解錠動作停止手段は、車外における前記ＩＤ照合を通常通り行うものの、当該照合の成立可否に拘わらず前記施解錠の動作を実行しないようにすることで、前記自動施解錠機能を無効化する
ことを特徴とする電子キーシステムの施解錠機能停止装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、電子キーと車両とにおいて車外照合の成立可否に基づいてドアロックの施解錠を実行可能な電子キーシステムの施解錠機能停止装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、多くの車両には、無線通信により車両に固有のＩＤコードを発信可能な電子キーを車両のキーとして使用する電子キーシステムが搭載されている。この電子キーシステムでは、電子キーから発信されたＩＤコードを車両が受信すると、車両が電子キーのＩＤコードと自身に予め登録されているＩＤコードとを照合するＩＤ照合を行い、これらＩＤコードが一致してＩＤ照合が成立すれば、車載機器の制御、例えば車両のドアロックの施解錠やエンジンの始動が許可又は実行される（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
この電子キーシステムは、電子キーからＩＤコードを発信するに際して電子キーにおいてボタン操作を必要としない、つまり電子キーからＩＤコードの発信を自動で行うものである。詳しくは、電子キーシステムでは、電子キーにＩＤコードの発信を要求するリクエストを定期的に車両から発信させ、電子キーがこのリクエストを受信すると、これに応答する形で電子キーがＩＤコードを車両に向けて発信して、車両がこのＩＤコードでＩＤ照合（車外照合）を実行する。車両は、車外照合が成立した場合にドアロックを解錠し、ＩＤコードを受信しなかったり、車外照合が不成立だったりした場合にドアロックを施錠する。車両は、各ドアの周辺にリクエストを発信することで車両の周囲に通信エリアを形成する。この車両からのリクエストの発信は、ドアの開閉をトリガとして実行される。この電子キーシステムは、車両と電子キーとの間の無線通信が例えば数メートル程度の狭域無線通信を行う。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００２‐２９３８５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、この種の電子キーシステムの一種には、運転者が車両に近づいて通信エリアに入り込んだ際に車外照合が成立状態に切り換わると、ドアロックが自動で解錠され、これとは逆に運転者が車両から離れて通信エリアから出て車外照合が不成立に切り換わると、今度はドアロックが自動で施錠されるシステム（自動施解錠機能）がある。このシステムの場合、例えば車両を洗車するときなどは電子キーを持った使用者が車両に近づいたり離れたりするので、電子キーが無線の通信エリアに出たり入ったりする度に、使用者の意図に関係なくドアロックが施錠及び解錠の間で切り換わってしまい、これが問題となっていた。
【０００６】
そこで、この問題に対応すべく、従来の車両にはこの自動施解錠機能を停止する停止装置が開発されている。この停止装置は、電子キーに設けられる操作ボタンを例えば２つ同時に長押し操作することで停止コマンドが電子キーから発信されてＩＤ照合による車載機器の操作が全て停止するものである。しかし、この停止装置では、自動施解錠機能を強制停止する度に毎回個別の操作が必要となるので、例えば洗車場に赴く度にこの停止操作を使用者に毎回課すことになってしまう。
【０００７】
また、前述した停止装置は、自動施解錠機能を強制停止するにあたって、ドアロックの施解錠のみならず、ＩＤ照合による全ての車載機器の操作が停止するものとなっているので、前述した電子キーシステムを用いてドアロック以外の他車載機器（例えばエンジン始動）を操作しようとしても、これを実行することができなくなり、これも使用者が不便を感じる要因となっていた。そこで、電子キーシステムの自動施解錠機能を強制停止するに際してこの操作を楽な操作で実行できることに加え、ドアロックの施解錠以外の車両機能は問題なく使用することができるシステムの開発も要望されていた。
【０００８】
この発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、電子キーシステムの自動施解錠機能を強制停止するに際してこの操作を楽な操作で実行できる電子キーシステムの施解錠機能停止装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
以下、上記目的を達成するための手段及びその作用効果について説明する。
請求項１に記載の発明は、車両から発信されたＩＤコードの返信要求を電子キーが車外において受信すると、当該電子キーがＩＤコードを前記車両に返信してＩＤ照合が行われ、当該ＩＤ照合が成立に切り換わるとドアロックが自動で解錠され、逆に当該ＩＤ照合が成立しなくなると前記ドアロックが自動で施錠される自動施解錠機能を備えた電子キーシステムの施解錠機能停止装置において、前記自動施解錠機能を無効化する自動施解錠動作停止場所を前記車両に登録する際に機能する登録手段と、前記自動施解錠動作停止場所に前記車両が位置するか否かを判断する判断手段と、前記車両が前記自動施解錠動作停止場所に位置することを前記判断手段が判断すると、前記自動施解錠機能を無効化する施解錠動作停止手段とを備えたことをその要旨としている。
【００１０】
同構成によれば、自動施解錠機能を無効化したい場所を登録手段によって車両に登録しておけば、この自動施解錠動作停止場所に車両が位置したと判断手段が判断した際には、施解錠動作停止手段が機能して自動施解錠機能が無効化される。このため、車両が自動施解錠動作停止場所に位置すれば、自動で自動施解錠機能が無効化されるので、例えば停止操作を行うに際して、個別の設定操作を使用者に毎回課さずに済む。よって、自動施解錠機能の無効化操作が楽な作業で済むので、利便性の向上を図ることが可能となる。
【００１１】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の電子キーシステムの施解錠機能停止装置において、前記登録手段は、前記車両に設けられたナビゲーションシステムであって、当該ナビゲーションシステムにおいて前記自動施解錠機能を停止したい場所が選択されると、その場所情報を前記自動施解錠動作停止場所として前記車両に登録し、前記判断手段は、前記車両に登録した前記自動施解錠動作停止場所に関する場所情報と前記ナビゲーションシステムから得られる現在位置の場所情報とを比較することで、前記車両が前記自動施解錠動作停止場所に位置しているか否かを判断することをその要旨としている。
【００１２】
同構成によれば、地図情報を管理するナビゲーションシステムを登録手段として使用するので、車両が自動施解錠動作停止場所に実際に位置していなくても、ナビゲーションシステムに登録された地図情報により自動施解錠動作停止場所の登録を行うことが可能となる。このため、自動施解錠動作停止場所の登録に際して自動施解錠動作停止場所に実際に赴く必要がないので、設定作業に不便さが伴わない。
【００１３】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の電子キーシステムの施解錠機能停止装置において、前記登録手段は、前記自動施解錠機能を停止したい場所を登録する際に操作する操作手段と、前記車両の現在位置の場所情報を取得可能な場所情報取得手段とを備え、前記自動施解錠機能を停止したい場所に前記車両が位置して前記操作手段が操作されると、このときに前記場所情報取得手段から得られる場所情報を前記自動施解錠動作停止場所として前記車両に登録し、前記判断手段は、前記車両に登録した前記自動施解錠動作停止場所に関する場所情報と前記場所情報取得手段から得られる当該車両の現在位置の場所情報とを比較することで、前記車両が前記自動施解錠動作停止場所に位置しているか否かを判断することをその要旨としている。
【００１４】
同構成によれば、運転者が登録操作手段に登録操作を行うと、場所情報取得手段から得られる場所情報が記憶手段に登録されるので、車両が現在位置する場所を自動施解錠動作停止場所にしたいときに登録操作手段に登録操作を行うことにより、この入力値を直ちに自動施解錠動作停止場所として登録することができる。また、自動施解錠動作停止場所であるか否かを判断するための現在位置の場所情報を場所情報取得手段によって取得することができる。
【００１５】
請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の電子キーシステムの施解錠機能停止装置において、前記場所情報取得手段は、前記車両に設けられた全地球測位システムであり、前記登録手段は、前記操作手段が登録操作されると、前記全地球測位システムが取得した位置情報を前記自動施解錠動作停止場所として前記車両に登録し、前記判断手段は、前記全地球測位システムから得られる当該車両の現在位置の位置情報と、前記車両に登録した前記自動施解錠動作停止場所に関する位置情報とを比較することで、前記車両が前記自動施解錠動作停止場所に位置しているか否かを判断することをその要旨としている。
【００１６】
同構成によれば、場所情報取得手段として全地球測位システム（ＧＰＳ：Ｇｌｏｂａｌ  Ｐｏｓｉｔｉｏｎｉｎｇ  Ｓｙｓｔｅｍ）を使用するため、場所情報として緯度経度からなる位置情報を採用することができ、自動施解錠動作停止場所を高い位置精度で登録することができるとともに、ひいては自動施解錠動作停止場所であるか否かの判断も精度よく行うことができる。
【００１７】
請求項５に記載の発明は、請求項３に記載の電子キーシステムの施解錠機能停止装置において、前記場所情報取得手段は、前記車両に設けられた撮像手段であり、前記登録手段は、前記操作手段が登録操作されると、前記撮像手段が撮影した画像情報を前記自動施解錠動作停止場所として前記車両に登録し、前記判断手段は、前記撮像手段から取得する当該車両の現在位置の撮影画像と、前記自動施解錠動作停止場所の登録画像とを比較することで、前記車両が前記自動施解錠動作停止場所に位置しているか否かを判断することをその要旨としている。
【００１８】
同構成によれば、場所情報取得手段として撮像手段を使用するので、例えばＧＰＳの電波が届かないような場所でも、自動施解錠動作停止場所を設定することが可能となる。よって、自動施解錠動作停止場所の登録が実行できなという状況が生じ難くなり、この点から非常に効果が高いといえる。
【００１９】
請求項６に記載の発明は、請求項１〜５のいずれか一項に記載の電子キーシステムの施解錠機能停止装置において、前記施解錠動作停止手段は、前記車両から前記返信要求を発信しないようにすることで、前記自動施解錠機能を無効化することをその要旨としている。
【００２０】
同構成によれば、車両からの無線信号の発信を停止することによって、意図しない自動施解錠機能が無効化される。また、この場合は、無駄な無線信号の発信が不要となるので、この通信に必要となっていた消費電力を削減することが可能となり、省エネルギー化を図ることが可能となる。
【００２１】
請求項７に記載の発明は、請求項１〜５のいずれか一項に記載の電子キーシステムの施解錠機能停止装置において、前記施解錠動作停止手段は、車外における前記ＩＤ照合を通常通り行うものの、当該照合の成立可否に拘わらず前記施解錠の動作を実行しないようにすることで、前記自動施解錠機能を無効化することをその要旨としている。
【００２２】
同構成によれば、従来通りの車外照合の成立可否の試みがなされるので、車両周辺に電子キーが存在するかどうかを逐次監視しつつ、自動施解錠機能を無効化することが可能となる。
【発明の効果】
【００２３】
本発明によれば、電子キーシステムの自動施解錠機能を強制停止するに際してこの操作を楽な操作で実行できる電子キーシステムの施解錠機能停止装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】第１の実施形態における電子キーシステムの概略構成を示すブロック図。
【図２】車両の通信エリア及び電子キーの施解錠操作を示す状態図。
【図３】電子キーシステムの施解錠停止判定を示すフローチャート。
【図４】第２及び第３の実施形態における電子キーシステムの概略構成を示すブロック図。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
（第１の実施形態）
以下、本発明を具体化した第１の実施形態について図１〜図３を参照して説明する。
図１に示されるように、車両２には、例えば運転者が実際に車両キーを操作しなくてもドアロックの施解錠等の車両動作を行うことが可能な電子キーシステムが搭載されている。電子キーシステムは、キー固有のＩＤコードを無線通信で発信可能な電子キー１が車両キーとして使用されている。電子キーシステムは、車両２からＩＤコード返信要求としてリクエスト信号Ｓｒｑを発信させ、このリクエスト信号Ｓｒｑを電子キー１が受信すると、それに応答する形で電子キー１が自身のＩＤコードを含ませたＩＤコード信号Ｓｉｄを狭域無線通信により車両２に返信し、電子キー１のＩＤコードが車両２のＩＤコードと一致するか否かでドアロックの施解錠が実行されるシステムである。
【００２６】
本例の電子キーシステムには、車両２のドアロックの施解錠が自動で実行されるキーフリーシステム（キーフリー機能）が含まれている。このキーフリー機能は、例えば電子キー１を持った運転者が車両２に近づいた際に、車両２の全ドアロックが自動で施錠され、一方、電子キー１を持った運転者が車両２から離れた際には、車両２の全ドアロックが自動で解錠されるシステムである。
【００２７】
電子キーシステムを以下に説明すると、車両２には、電子キー１との間で狭域無線通信を行う際にＩＤ照合を行う照合ＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ  Ｃｏｎｔｒｏｌ  Ｕｎｉｔ）２１が設けられている。照合ＥＣＵ２１には、車両２の各ドアに埋設されて車外にＬＦ（Ｌｏｗ  Ｆｒｅｑｕｅｎｃｙ）帯の無線信号を発信可能な車外ＬＦ発信機２２と、車内床下等に埋設されて車内にＬＦ帯の無線信号を発信可能な車内ＬＦ発信機２３と、車内後方の車体等に埋設されてＲＦ（Ｒａｄｉｏ  Ｆｒｅｑｕｅｎｃｙ）帯の無線信号を受信可能なＲＦ受信機２４とが接続されている。これら車外ＬＦ発信機２２及び車内ＬＦ発信機２３は、リクエスト信号Ｓｒｑを車外ＬＦ発信アンテナ２２ａ及び車内ＬＦ発信アンテナ２３ａから周囲に発信可能である。車外ＬＦ発信機２２が車両２の周囲にリクエスト信号Ｓｒｑの通信エリア（車外通信エリアＡ１）を形成し、車内ＬＦ発信機２３が車内全域にリクエスト信号Ｓｒｑの通信エリア（車内通信エリアＡ２）を形成する（図２参照）。ＲＦ受信機２４は、自身のＲＦ受信アンテナ２４ａで受信したＲＦ帯の無線信号を復調するとともに、その復調後の信号を受信データとして照合ＥＣＵ２１へ出力する。
【００２８】
照合ＥＣＵ２１には、例えばドアロックの施解錠等を管理するメインボディＥＣＵ３１が車内ＬＡＮ（Ｌｏｃａｌ  Ａｒｅａ  Ｎｅｔｗｏｒｋ）３０を介して接続されている。メインボディＥＣＵ３１は、照合ＥＣＵ２１からの指令を基に各ドアのドアロック装置を駆動制御することでドアロックを施錠状態又は解錠状態にする。また、メインボディＥＣＵ３１は、各ドアに設けられるカーテシスイッチ２５からの検出結果を基に各ドアの開扉及び閉扉を照合ＥＣＵ２１へ出力する。
【００２９】
一方、電子キー１には、車両２との間で電子キーシステムに準じた無線通信を行う際のコントロールユニットとして通信制御部１１が設けられている。通信制御部１１には、外部で発信されたＬＦ帯の無線信号を受信可能なＬＦ受信部１２と、通信制御部１１の指令に従いＲＦ帯の無線信号を発信可能なＲＦ発信部１３とが接続されている。ＬＦ受信部１２は、自身のＬＦ受信アンテナ１２ａで受信したＬＦ帯の無線信号を復調するとともに、その復調後の信号を受信データとして通信制御部１１へ出力する。また、ＲＦ発信部１３は、通信制御部１１から得た通信データを変調し、電子キー１が持つ固有のＩＤコードを含ませたＲＦ帯のＩＤコード信号ＳｉｄをＲＦ発信アンテナ１３ａから発信する。
【００３０】
車両２が駐車状態（エンジン停止及びドアロック施錠状態）の際、照合ＥＣＵ２１は、車外ＬＦ発信機２２からＬＦ帯のリクエスト信号Ｓｒｑを定期的に発信させ、車両２の周囲に車外通信エリアＡ１を形成する。電子キー１がこの車外通信エリアＡ１に入り込んでリクエスト信号ＳｒｑをＬＦ受信部１２で受信すると、電子キー１はリクエスト信号Ｓｒｑに応答する形で、自身のメモリ１１ａに登録されたＩＤコードを含ませたＲＦ帯のＩＤコード信号ＳｉｄをＲＦ発信部１３から返信する。照合ＥＣＵ２１は、ＲＦ受信機２４でＩＤコード信号Ｓｉｄを受信すると、自身のメモリ２１ａに登録されたＩＤコードと電子キー１のＩＤコードとを照らし合わせてＩＤ照合（車外照合）を行う。照合ＥＣＵ２１は、車外照合が成立すると、メインボディＥＣＵ３１にドアロックの解錠指令を出力する。解錠指令を受け付けたメインボディＥＣＵ３１は、ドアロック装置２６を駆動させて、施錠状態のドアロックを解錠する。
【００３１】
一方、車両２が停止状態（エンジン停止及びドアロック解錠状態）の際、照合ＥＣＵ２１は、メインボディＥＣＵ３１からの信号でドアのいずれかが開閉されて全ドアのいずれかが閉められたことを認識すると、車外ＬＦ発信機２２からリクエスト信号Ｓｒｑを定期的に発信させ、車両２の周囲に車外通信エリアＡ１を形成する。電子キー１がこの車外通信エリアＡ１から出てリクエスト信号Ｓｒｑを受信できないと、電子キー１はＩＤコード信号Ｓｉｄを返信しない。照合ＥＣＵ２１は、ＩＤコード信号ＳｉｄをＲＦ受信機２４で受信しないために車外照合が成立しないと、メインボディＥＣＵ３１にドアロックの施錠指令を出力する。施錠指令を受け付けたメインボディＥＣＵ３１は、ドアロック装置２６を駆動させて、解錠状態のドアロックを施錠する。
【００３２】
また、電子キーシステムには、エンジン始動停止操作の際に実際の車両キー操作を必要とせずに単なるスイッチ操作のみでエンジン始動停止操作を行うことが可能な機能としてキーフリーエンジンスタートシステムがある。このキーフリーエンジンスタートシステムを以下に説明すると、車両２には、車載電装品の電源管理を行う前述のメインボディＥＣＵ３１と、エンジンの点火制御及び燃料噴射制御を行うエンジンＥＣＵ３２と、シフトレバーの操作を基に自動変速機を制御するシフトＥＣＵ３３とが設けられている。これらメインボディＥＣＵ３１と、エンジンＥＣＵ３２と、シフトＥＣＵ３３とは、車内ＬＡＮ３０を通じて照合ＥＣＵ２１等の各種ＥＣＵに接続されている。
【００３３】
車両２の運転席には、車両２の電源状態を切り換える際に操作するエンジンスイッチ２７が設けられている。エンジンスイッチ２７は、その操作箇所であるノブを回し操作する回動操作式であって、ハーネスを介してメインボディＥＣＵ３１に接続されている。
【００３４】
照合ＥＣＵ２１は、車外照合が成立してドアロックが解錠された後、ドアが開けられて運転者が乗車したことを例えばカーテシスイッチ２５で認識すると、車内ＬＦ発信機２３からリクエスト信号Ｓｒｑを発信して車内全域に車内通信エリアＡ２を形成する。照合ＥＣＵ２１は、電子キー１がこの車内通信エリアＡ２に入り込んで返信してきたＩＤコード信号ＳｉｄをＲＦ受信機２４で受信すると、自身に登録されたＩＤコードと電子キー１のＩＤコードとを照らし合わせてＩＤ照合（車内照合）を行う。照合ＥＣＵ２１は、この車内照合が成立すると、メモリ２１ａに車内照合フラグを立てる。
【００３５】
メインボディＥＣＵ３１は、運転者が車両２の電源状態を切り換えるべくエンジンスイッチ２７を回動操作したことを検出すると、まずは照合ＥＣＵ２１に車内照合成立の有無を確認する。このとき、メインボディＥＣＵ３１は、照合ＥＣＵ２１から車内照合が成立の旨の通知を受ければ車内照合が成立済みであることを認識するが、逆に照合ＥＣＵ２１から車内照合が不成立の旨の通知を受け付けると、照合ＥＣＵ２１に車内照合を再実行させて車内照合の成否を再確認する。メインボディＥＣＵ３１は、照合ＥＣＵ２１に車内照合を再実行させても、照合ＥＣＵ２１から車内照合が成立した旨の通知を受け付けないと、車内照合は不成立であると認識する。
【００３６】
メインボディＥＣＵ３１は、エンジンが停止している際にブレーキペダルが踏み込み操作された状態でエンジンスイッチ２７が回動操作されたことを検出すると、車内照合の成立を条件として、停止状態のエンジンを始動すべくエンジンＥＣＵ３２に起動信号を出力する。起動信号を受け付けたエンジンＥＣＵ３２は、車内照合結果の確認し、点火制御及び燃料噴射制御を開始してエンジンを始動する。一方、メインボディＥＣＵ３１は、エンジンが稼働中の際にエンジンスイッチ２７が回動操作されたことを検出すると、車両２が停止していることを条件にエンジンを停止状態にする。
【００３７】
また、電子キーシステムには、電子キー１のボタン操作で車両２に無線で施錠信号Ｓｌ又は解錠信号Ｓｕｌを発信してドアロックの施解錠を行うことが可能な機能としてワイヤレスキーシステム（ワイヤレスドアロック機能）が含まれている。ワイヤレスキーシステムを搭載した車両２には、ワイヤレスキーシステムのコントロールユニットとして前述の照合ＥＣＵ２１が設けられている。電子キー１には、施錠信号Ｓｌを発信させる施錠ボタン１４と、解錠信号Ｓｕｌを発信させる解錠ボタン１５とが筐体の表面に露出して設けられている（図２参照）。施錠ボタン１４と解錠ボタン１５とは、通信制御部１１に接続されている。前述のＲＦ発信部１３は、通信制御部１１から得た通信データを変調し、電子キー１が持つ固有のＩＤコードと機能コードとを含ませてＲＦ帯の施錠信号Ｓｌ又は解錠信号ＳｕｌをＲＦ発信アンテナ１３ａから発信する。
【００３８】
電子キー１は、施錠ボタン１４が操作されると、施錠信号ＳｌをＲＦ発信部１３から発信する。照合ＥＣＵ２１は、ＲＦ受信機２４で施錠信号Ｓｌを受信すると、自身のメモリ２１ａに登録されたＩＤコードと電子キー１のＩＤコードとを照らし合わせてＩＤ照合（ワイヤレス照合）を行う。照合ＥＣＵ２１は、ワイヤレス照合が成立すると、メインボディＥＣＵ３１にドアロックの施錠指令を出力する。施錠指令を受け付けたメインボディＥＣＵ３１は、ドアロック装置２６を駆動させて、解錠状態のドアロックを施錠する。
【００３９】
また、電子キー１は、解錠ボタン１５が操作されると、解錠信号ＳｕｌをＲＦ発信部１３から発信する。照合ＥＣＵ２１は、ＲＦ受信機２４で解錠信号Ｓｕｌを受信すると、自身のメモリ２１ａに登録されたＩＤコードと電子キー１のＩＤコードとを照らし合わせてＩＤ照合（ワイヤレス照合）を行う。照合ＥＣＵ２１は、ワイヤレス照合が成立すると、メインボディＥＣＵ３１にドアロックの解錠指令を出力する。解錠指令を受け付けたメインボディＥＣＵ３１は、ドアロック装置２６を駆動させて、施錠状態のドアロックを解錠する。
【００４０】
また、本例の電子キーシステムは、キーフリー機能によるドアロックの施解錠を所定の場所で停止する施解錠停止システム（施解錠停止機能）が含まれている。ところで、本例はキーフリー機能が車外照合成立でドアロックを解錠し、車外照合不成立でドアロックを施錠するので、電子キー１を携帯した運転者等が車両２の周辺で洗車等の作業する際には車外通信エリアＡ１への進入と退出とを繰り返すこととなる。このため、車両２は、車外照合の成立と不成立とが繰り返されることでドアロックの解錠と施錠とを繰り返すこととなり、運転者の意図しないドアロックの施解錠が行われてしまう。よって、本例の施解錠停止機能は、意図しないドアロックの施解錠を防ぐために働くものである。なお、施解錠停止システムは、車両２が駐車状態であるときに働くようになっている。
【００４１】
車両２には、全地球測位システム（ＧＰＳ：Ｇｌｏｂａｌ  Ｐｏｓｉｔｉｏｎｉｎｇ  Ｓｙｓｔｅｍ）や加速度センサ、ジャイロ等の自律航法装置を利用して、運転者に対して、ディスプレイ４０ａ上に地図を表示して現在位置や目的地への走行経路を案内するナビゲーションシステム４０が設けられている。このナビゲーションシステム４０には、キーフリー機能によるドアロックの施解錠を停止させたい場所である自動施解錠動作停止場所を登録する登録手段としての機能を備えている。すなわち、運転者は、ナビゲーションシステム４０のディスプレイ４０ａ上に表示された地図からドアロックの施解錠を停止させたい場所として例えば洗車場等を選択し、登録操作部に対して登録操作を行うことで自動施解錠動作停止場所を登録する。ナビゲーションシステム４０は、自動施解錠動作停止場所が選択されると、その場所の緯度や経度からなる位置情報をメインボディＥＣＵ３１へ出力する。また、ナビゲーションシステム４０は、車両２の現在の位置情報をメインボディＥＣＵ３１へ継続的に出力する。なお、ドアロック施解錠を停止させたい場所（位置情報）は、入力位置からある一定のエリア（例えば、半径数十ｍの範囲）を持った情報である。
【００４２】
メインボディＥＣＵ３１には、キーフリー機能によるドアロックの施解錠を停止するか否かを判断する判断手段として施解錠停止判定部３１ｂが設けられている。まず、施解錠停止判定部３１ｂは、ナビゲーションシステム４０の登録操作部に対して登録操作が行われる度にナビゲーションシステム４０から出力された位置情報を自動施解錠動作停止場所としてメモリ３１ａにそれぞれ記憶させる。メモリ３１ａは記憶手段として機能する。そして、施解錠停止判定部３１ｂは、シフトＥＣＵ３３からシフトポジションがパーキングになった旨の信号を受け付けると、車両２が駐車状態になると判断して、自動施解錠動作停止場所であるか否かを判断する。すなわち、施解錠停止判定部３１ｂは、ナビゲーションシステム４０から入力された車両２の現在の位置情報がメモリ３１ａに記憶された自動施解錠動作停止場所、例えば登録した洗車場であるか否かを判断する。
【００４３】
また、照合ＥＣＵ２１には、キーフリー機能によるドアロックの施解錠停止を実行する施解錠停止実行部２１ｂが設けられている。施解錠停止実行部２１ｂは、施解錠動作停止手段として機能する。施解錠停止判定部３１ｂは、車両２の現在の位置が自動施解錠動作停止場所であると判断すると、施解錠停止モード（キーフリー機能の無効化状態）を実行すべく、施解錠停止指令を施解錠停止実行部２１ｂに出力する。施解錠停止指令が入力された施解錠停止実行部２１ｂは、施解錠停止モードにおいては本来ならば車外通信エリアＡ１にリクエスト信号Ｓｒｑを発信するところを車外通信エリアＡ１へのリクエスト信号Ｓｒｑの発信を停止する。このため、車外照合が行われず、車外照合に伴うドアロックの施解錠は行われなくなる。
【００４４】
ここで、本例のドアロックはワイヤレスドアロック機能により施解錠操作が可能であるので、施解錠停止モードでドアロックを施解錠するには、このワイヤレスドアロック機能によって行う。照合ＥＣＵ２１は、ドアが開閉されると、車内通信エリアＡ２にリクエスト信号Ｓｒｑを発信し、車内照合を試みる。このため、施解錠停止モードにおいても車内照合を成立させることができ、キーフリーエンジンスタートシステムによるエンジンの始動を行うことができる。施解錠停止判定部３１ｂは、エンジン稼働下でシフトＥＣＵ３３からシフトポジションがパーキング以外となった旨の信号を受け付けると、車両２が走行状態になると判断して、施解錠停止モードを解除する。すなわち、施解錠停止判定部３１ｂは、施解錠停止解除指令を施解錠停止実行部２１ｂに出力する。施解錠停止実行部２１ｂは、リクエスト信号Ｓｒｑを本来のように発信する。
【００４５】
次に、車両２が例えば自動施解錠動作停止場所として予め登録した洗車場に到着した際の車両２の処理動作を図３に示すフローチャートに従って説明する。本例では、車両２が洗車場に向かっているとする。なお、メインボディＥＣＵ３１のメモリ３１ａにこの洗車場が自動施解錠動作停止場所として予め登録されている。
【００４６】
図３に示されるように、車両２は、駐車状態になったか否かを判断する（ステップＳ１）。すなわち、施解錠停止判定部３１ｂは、シフトＥＣＵ３３から受け付けるシフトポジションの信号がパーキングであれば駐車状態であると判断し、パーキング以外であれば走行状態、すなわち駐車状態でないと判断する。車両２は、駐車状態でないと判断する（ステップＳ１：ＮＯ）と、駐車状態と判断するまで待機する。施解錠停止判定部３１ｂは、シフトＥＣＵ３３から受け付けたシフトポジションの信号がパーキング以外であると、駐車状態となるまで待機する。
【００４７】
一方、車両２は、駐車状態であると判断する（ステップＳ１：ＹＥＳ）と、現在の位置情報を取得する（ステップＳ２）。すなわち、施解錠停止判定部３１ｂは、シフトＥＣＵ３３から受け付けたシフトポジションの信号がパーキングであると、ナビゲーションシステム４０から位置情報を取得する。そして、車両２は、車両２の現在の位置が自動施解錠動作停止場所であるか否かを判断する（ステップＳ３）。すなわち、施解錠停止判定部３１ｂは、メモリ３１ａに記憶された位置情報から半径数十ｍの自動施解錠動作停止場所を算出し、取得した現在の車両２の位置情報がこの自動施解錠動作停止場所に含まれるか否かを判断する。車両２は、車両２が自動施解錠動作停止場所にないと判断する（ステップＳ３：ＮＯ）と、処理を終了する。すなわち、施解錠停止判定部３１ｂは、車両２の現在の位置情報が自動施解錠動作停止場所に一致しないと、ドアロックの通常の施解錠を行えばよいため、処理を終了する。
【００４８】
一方、車両２は、車両２が自動施解錠動作停止場所にあると判断する（ステップＳ３：ＹＥＳ）と、施解錠停止モードを実行する（ステップＳ４）。すなわち、施解錠停止判定部３１ｂは、車両２の現在の位置情報が自動施解錠動作停止場所に一致すると、ドアロックの施解錠を停止するために、施解錠停止モードを実行する。このとき、施解錠停止判定部３１ｂは、施解錠停止実行部２１ｂへ施解錠停止指令を出力する。施解錠停止指令が入力された施解錠停止実行部２１ｂは、車外ＬＦ発信機２２によるリクエスト信号Ｓｒｑの発信を停止する。このため、車外照合が行われず、車外照合に伴うドアロックの施解錠は行われなくなる。この状態で、例えば図２に示されるように、運転者は車両２の周辺を移動し、車外通信エリアＡ１に進入したり退出したりを繰り返しても、ドアロックの施解錠は行われないので、意図しないドアロックの施解錠を抑制することができる。また、この施解錠停止モードでは、運転者は施錠ボタン１４又は解錠ボタン１５を操作することでドアロックの施錠又は解錠を行うことができる。
【００４９】
車両２は、走行状態になったか否かを判断する（ステップＳ５）。すなわち、施解錠停止判定部３１ｂは、エンジンが稼働状態をとりつつ、シフトＥＣＵ３３から受け付けるシフトポジションの信号がパーキング以外であれば走行状態であると判断し、パーキングであれば駐車状態、すなわち走行状態でないと判断する。車両２は、走行状態でないと判断する（ステップＳ５：ＮＯ）と、走行状態と判断するまで待機する。施解錠停止判定部３１ｂは、シフトＥＣＵ３３から受け付けたシフトポジションの信号がパーキングであると、走行状態となるまで待機する。
【００５０】
一方、車両２は、走行状態であると判断する（ステップＳ５：ＹＥＳ）と、施解錠停止モードを解除する（ステップＳ６）。すなわち、施解錠停止判定部３１ｂは、シフトＥＣＵ３３から受け付けたシフトポジションの信号がパーキング以外であると、ドアロックの施解錠の停止が必要なくなったと判断して、施解錠停止モードを解除する。よって処理を終了する。
【００５１】
さて、運転者はキーフリー機能によるドアロックの施解錠を停止したい自動施解錠動作停止場所を車両２に登録することができる。そして、車両２が駐車した際に、現在の車両２の位置が自動施解錠動作停止場所であると判断した際には、車外ＬＦ発信機２２によるリクエスト信号Ｓｒｑの発信を停止することによって車両２が自動でキーフリー機能によるドアロックの施解錠を停止する。このため、運転者が例えば洗車場等を自動施解錠動作停止場所として登録すると、自動でキーフリー機能によるドアロックの施解錠が停止される。よって、運転者が洗車場等で車両２の周囲を移動しても、意図しないドアロックの施解錠を生じ難くできる。
【００５２】
以上、説明した実施形態によれば、以下の作用効果を奏することができる。
（１）キーフリー機能によるドアロックの施解錠を停止したい自動施解錠動作停止場所をメモリ３１ａに登録しておけば、施解錠停止判定部３１ｂがこの自動施解錠動作停止場所に車両２が位置したと判断した際には、施解錠停止実行部２１ｂがキーフリー機能によるドアロックの施解錠を停止する。このため、車両２が自動施解錠動作停止場所に位置すれば、自動でキーフリー機能によるドアロックの施解錠が停止されるので、ドアロックの施解錠停止操作を毎回行わずに済む。よって、キーフリー機能によるドアロックの施解錠停止操作が楽な作業で済むので、利便性の向上を図ることが可能となる。
【００５３】
（２）車両２に設けられるナビゲーションシステム４０を使用するので、車両２がキーフリー機能によるドアロックの施解錠を停止したい場所に行かずとも、ナビゲーションシステム４０に登録された地図情報により自動施解錠動作停止場所を事前に登録することができる。このため、自動施解錠動作停止場所の登録に際して自動施解錠動作停止場所に実際に赴く必要がないので、登録作業に不便さが伴わない。
【００５４】
（３）車両２からのリクエスト信号Ｓｒｑの発信を停止することによって、意図しないキーフリー機能によるドアロックの施解錠が停止される。また、この場合は、無駄な無線信号の発信が不要となるので、この通信に必要となっていた消費電力を削減することが可能となり、省エネルギー化を図ることが可能となる。
【００５５】
（４）車両２からの無線信号のうち車外に発信されるリクエスト信号Ｓｒｑを停止することによって、意図しないキーフリー機能によるドアロックの施解錠が防がれるとともに、車内における車載機器、例えばエンジンの始動等は通常通り行うことができる。
【００５６】
（５）キーフリー機能によるドアロックの施解錠を停止する自動施解錠動作停止場所であるか否かの判断を車両２が停車した際にのみ行うことで、自動施解錠動作停止場所であるか否かの判断を無駄に実行しないで済むため、この判断のために現在の位置情報の取得を極力減らすことができる。
【００５７】
（６）メモリ３１ａに登録された位置情報を含む一定範囲を自動施解錠動作停止場所としてキーフリー機能によるドアロックの施解錠を停止するので、例えば洗車場等のある程度の範囲がある場所において、敷地内の１箇所の位置情報を登録すればよく、同一敷地内の複数の位置情報を登録することなくドアロックの施解錠を停止することができる。
【００５８】
（第２の実施形態）
以下、本発明を具体化した第２の実施形態について、図４を参照して説明する。この実施形態は、車両２が自動施解錠動作停止場所を登録する登録手段が上記第１の実施形態と異なっている。以下、第１の実施形態との相違点を中心に説明する。なお、この実施形態の電子キーシステムは、図１に示す第１の実施形態の電子キーシステムとほぼ同様の構成を備えている。
【００５９】
図４に示されるように、車両２には、第１の実施形態のナビゲーションシステム４０に代わって登録ボタン４１と全地球測位システム（ＧＰＳ）４２とが設けられている。登録操作手段として機能する登録ボタン４１は、例えばモーメンタリ式の押しボタンや、或いはタッチパネル式の車内ディスプレイの表示ボタン等からなり、操作時においては車両２の現在の位置をメモリ３１ａに記憶するよう登録指令を施解錠停止判定部３１ｂへ出力する。また、場所情報取得手段として機能するＧＰＳ４２は、車両２の現在位置を逐次監視するとともに、車両２の現在の位置情報をメインボディＥＣＵ３１へ継続的に出力する。
【００６０】
施解錠停止判定部３１ｂは、登録ボタン４１が操作されたことを確認すると、このときの現在位置をＧＰＳ４２から取得し、取得した位置情報を自動施解錠動作停止場所としてメモリ３１ａに記憶させる。そして、施解錠停止判定部３１ｂは、第１の実施形態と同様に車両２が駐車状態となると、ＧＰＳ４２から分かる車両２の現在位置と、メモリ３１ａに登録した位置情報とを比較して車両２が自動施解錠動作停止場所に位置しているか否かを判定し、車両２が自動施解錠動作停止場所に位置していれば、ドアロックの施解錠を停止するために、施解錠停止モードを実行する。
【００６１】
本実施形態によれば、第１実施形態の（１）及び（３）〜（６）の作用効果に加え、以下の作用効果を奏することができる。
（７）ナビゲーションシステム４０に代わって、登録ボタン４１とＧＰＳ４２という簡易な構成でドアロックの施解錠停止を行うことができる。
【００６２】
（８）運転者が登録ボタン４１に登録操作を行うと、ＧＰＳ４２から得られる位置情報がメモリ３１ａに登録されるので、車両２が現在位置する場所を自動施解錠動作停止場所にしたいときに登録ボタン４１に登録操作を行うことですぐに自動施解錠動作停止場所として登録することができる。また、自動施解錠動作停止場所であるか否かを判断するための現在位置の位置情報をＧＰＳ４２によって取得することができる。
【００６３】
（９）場所情報取得手段としてＧＰＳ４２を使用するため、位置情報として緯度経度からなる位置情報を採用することができ、高い位置精度で自動施解錠動作停止場所を登録することができるとともに、自動施解錠動作停止場所であるか否かを判断することができる。
【００６４】
（第３の実施形態）
以下、本発明を具体化した第３の実施形態について、図４を参照して説明する。この実施形態は、車両２が場所情報を取得する場所情報取得手段が上記第２の実施形態と異なっている。以下、第２の実施形態との相違点を中心に説明する。なお、この実施形態の電子キーシステムは、図１に示す第１の実施形態の電子キーシステムとほぼ同様の構成を備えている。
【００６５】
図４に示されるように、車両２には、上記のＧＰＳ４２に代わってカメラ４３が設けられている。場所情報取得手段及び撮像手段として機能するカメラ４３は、例えばＣＣＤカメラからなり、車両２の後方を撮影するバックモニタとして使用されている。カメラ４３は、車両２が駐車状態に入る際、車両２の現在の場所情報として撮影した画像情報をメインボディＥＣＵ３１へ継続的に出力する。施解錠停止判定部３１ｂは、登録ボタン４１が操作されると、メモリ３１ａにカメラ４３から入力される画像情報を自動施解錠動作停止場所として記憶させる。
【００６６】
そして、施解錠停止判定部３１ｂは、第１の実施形態と同様に車両２が駐車状態となると自動施解錠動作停止場所であるか否かを判定する。本例の場合、施解錠停止判定部３１ｂは、カメラ４３から取得した現在の撮影画像と、メモリ３１ａの登録画像とを比較し、これら画像が一致するか否かを判断する。このときの画像比較としては、必ずしも駐車位置が毎回一致するとは限らないので、例えば撮影画像の中心部分を切り出し、この切り出し画像が登録画像と一致するかどうかマッチングすることにより、画像一致可否を判断する。そして、施解錠停止判定部３１ｂは、画像のマッチングが成立することを確認すると、ドアロックの施解錠を停止するために、施解錠停止モードを実行する。
【００６７】
このようにすれば、第１の実施形態の（１）及び（３）〜（５）の作用効果に加え、以下の作用効果を奏することができる。
（１０）ナビゲーションシステム４０に代わって、登録ボタン４１とカメラ４３という簡易な構成でドアロックの施解錠停止を行うことができる。
【００６８】
（１１）運転者が登録ボタン４１に登録操作を行うと、カメラ４３から得られる位置情報がメモリ３１ａに登録されるので、車両２が現在位置する場所を自動施解錠動作停止場所にしたいときに登録ボタン４１に登録操作を行うことですぐに自動施解錠動作停止場所として登録することができる。また、自動施解錠動作停止場所であるか否かを判断するための現在位置の位置情報をカメラ４３によって取得することができる。
【００６９】
（１２）場所情報取得手段としてカメラ４３を使用するので、場所情報としてカメラ４３の撮影した画像情報を採用することができ、例えばＧＰＳの電波が届かないような場所でも、自動施解錠動作停止場所を設定することが可能となる。よって、自動施解錠動作停止場所の登録が実行できなという状況が生じ難くなり、この点から非常に効果が高いといえる。
【００７０】
なお、上記実施形態は、これを適宜変更した以下の形態にて実施することができる。
・第３の実施形態において、上記のカメラ４３が撮影する画像情報として読み取りコードを採用してもよい。詳しくは、自動施解錠動作停止場所となる場所に自動施解錠動作停止場所を示す読み取りコードを設置する。読み取りコードは、例えばＱＲコード（登録商標）を利用する。そして、カメラ４３が読み取りコードを画像情報として撮影し、施解錠停止判定部３１ｂがこの撮影した読み取りコードから自動施解錠動作停止場所であるか否かを判断する。このようにすれば、カメラ４３が自動施解錠動作停止場所に予め設置された読み取りコードを撮影し、読み取りコードから自動施解錠動作停止場所であることを判断するので、読み取りコードを認識すれば自動施解錠動作停止場所であることを即座に判断できる。また、画像情報の比較処理を簡易にすることができ、効率よく自動施解錠動作停止場所であるか否かを判断できる。
【００７１】
・上記実施形態では、メインボディＥＣＵ３１のメモリ３１ａに自動施解錠動作停止場所の場所情報を記憶するようにしたが、照合ＥＣＵ２１のメモリ２１ａ等の他の場所に記憶するようにしてもよい。
【００７２】
・上記実施形態では、メインボディＥＣＵ３１に施解錠停止判定部３１ｂを機能的に設けたが、照合ＥＣＵ２１に設けるようにしてもよい。
・上記実施形態では、車両２の周辺に車外通信エリアＡ１が形成される電子キーシステムに採用したが、車両２の運転席の近辺にのみ車外通信エリアが形成されるものに採用してもよい。
【００７３】
・上記実施形態では、車両２が駐車状態である走行状態であるかをシフトポジションがパーキングにあるか否かで判断したが、シフトポジションに限らずパーキングブレーキの有無や車速の有無等で判断するようにしてもよい。また、これらを組み合わせてもよい。
【００７４】
・上記実施形態では、キーフリーエンジンスタートシステムを備えるようにしたが、このシステムを省略した構成を採用してもよい。
・上記実施形態では、駐車状態であるときに自動施解錠動作停止場所であるか否かを判断するようにしたが、走行状態においても自動施解錠動作停止場所であるか否かを判断するようにしてもよい。このようにすれば、車両２が駐車する前に自動施解錠動作停止場所である範囲内に入った時点で施解錠停止モードを実行することができる。
【００７５】
・上記第１の実施形態及び第２の実施形態では、メモリ３１ａに記憶された位置情報から半径数十ｍ以内も自動施解錠動作停止場所とみなしたが、ナビゲーションシステム４０が位置ではなく施設を認識することができるのであれば、施設全体（敷地）を自動施解錠動作停止場所とみなしてもよい。
【００７６】
・電子キーシステムで使用する各通信の周波数は、どの周波数の電波を使用してもよい。また、キーフリー機能で、車両２から電子キーへの通信と電子キー１から車両２への通信とで、各々の無線信号の周波数を異ならせる必要はなく、これらを同じとしてもよい。
【００７７】
・上記実施形態において、施解錠停止モードでは車外ＬＦ発信機２２から発信されるリクエスト信号Ｓｒｑを停止するようにしたが、車内ＬＦ発信機２３から発信されるリクエスト信号Ｓｒｑも停止するようにしてもよい。このようにすれば、この通信に必要となっていた消費電力を削減することが可能となり、省エネルギー化を図ることが可能となる。
【００７８】
・上記実施形態において、ドアロックの施解錠停止処理は、定義として、ＩＤ照合可否判断の実行であってもよいし、或いはドアロックの施錠の実際の動作実行（例えば、ドアロックモータの動作開始）でもどちらでもよいこととする。
【００７９】
・上記実施形態において、自動施解錠機能の無効化は、必ずしもドアロックの施解錠を１度も実行させないことに限定されない。例えば、ドアロックの施解錠動作の最初の数回は許容し、もし仮に一定時間内に施解錠動作が連続実行されることを条件に施解錠停止モードに入るようにしてもよい。
【００８０】
次に、前記実施形態から把握できる技術的思想をその効果と共に記載する。
（ａ）請求項１〜７のいずれか一項に記載の電子キーシステムの施解錠機能停止装置において、前記判断手段は、前記車両が停車した際にのみ、前記自動施解錠動作停止場所であるか否かの判断を行うことを特徴とする電子キーシステムの施解錠機能停止装置。
【００８１】
同構成によれば、自動施解錠動作停止場所であるか否かの判断を車両が停車した際にのみ行うことで、自動施解錠動作停止場所であるか否かの判断を無駄に実行しないで済むため、この判断のために場所情報取得手段の起動を極力減らすことができる。
【００８２】
（ｂ）請求項２又は４に記載の電子キーシステムの施解錠機能停止装置において、前記停止手段は、前記記憶手段に登録された前記位置情報を含む一定範囲を前記自動施解錠動作停止場所とすることを特徴とする電子キーシステムの施解錠機能停止装置。
【００８３】
同構成によれば、記憶手段に登録された位置情報を含む一定範囲を自動施解錠動作停止場所としてドアロックの施解錠を停止するので、例えば洗車場等のある程度の範囲がある場所において、敷地内の１箇所の位置情報を登録すればよく、複数の位置情報を登録することなく自動施解錠機能を無効化することができる。
【００８４】
（ｃ）請求項１〜５のいずれか一項に記載の電子キーシステムの施解錠機能停止装置において、前記停止手段は、前記車両から車外に前記返信要求を発信しないようにすることで前記自動施解錠機能を無効化することを特徴とする電子キーシステムの施解錠機能停止装置。
【００８５】
同構成によれば、車両から車外に発信される無線信号を停止することによって、意図しない自動施解錠機能が無効化されるとともに、車内における車載機器、例えばエンジンの始動等は通常通り行うことができる。また、この場合は、無駄な無線信号の発信が不要となるので、この通信に必要となっていた消費電力を削減することが可能となり、省エネルギー化を図ることが可能となる。
【００８６】
（ｄ）請求項５に記載の電子キーシステムの施解錠機能停止装置において、前記自動施解錠動作停止場所を示す読み取りコードを前記自動施解錠動作停止場所に予め設置して、前記撮像手段は、前記読み取りコードを画像情報として撮影し、前記判断手段は、前記読み取りコードから前記自動施解錠動作停止場所であるか否かを判断することを特徴とする電子キーシステムの施解錠機能停止装置。
【００８７】
同構成によれば、撮像手段が自動施解錠動作停止場所に予め設置された読み取りコードを撮影し、読み取りコードから自動施解錠動作停止場所であることを判断するので、読み取りコードを認識すれば自動施解錠動作停止場所であることを即座に判断できる。また、画像情報の比較処理を簡易にすることができ、効率よく自動施解錠動作停止場所であるか否かを判断できる。
【符号の説明】
【００８８】
１…電子キー、２…車両、１１…通信制御部、１１ａ…メモリ、１２…ＬＦ受信部、１２ａ…ＬＦ受信アンテナ、１３…ＲＦ発信部、１３ａ…ＲＦ発信アンテナ、１４…施錠ボタン、１５…解錠ボタン、２１…照合ＥＣＵ、２１ａ…メモリ、２１ｂ…施解錠停止実行部、２２…車外ＬＦ発信機、２２ａ…車外ＬＦ発信アンテナ、２３…車内ＬＦ発信機、２３ａ…車内ＬＦ発信アンテナ、２４…ＲＦ受信機、２４ａ…ＲＦ受信アンテナ、２５…カーテシスイッチ、２６…ドアロック装置、２７…エンジンスイッチ、３０…車内ＬＡＮ、３１…メインボディＥＣＵ、３１ａ…メモリ、３１ｂ…施解錠停止判定部、３２…エンジンＥＣＵ、３３…シフトＥＣＵ、４０…ナビゲーションシステム、４０ａ…ディスプレイ、４１…登録ボタン、４２…全地球測位システム（ＧＰＳ）、４３…カメラ、Ａ１…車外通信エリア、Ａ２…車内通信エリア、Ｓｌ…施錠信号、Ｓｉｄ…ＩＤコード信号、Ｓｒｑ…リクエスト信号、Ｓｕｌ…解錠信号。
【図１】
2010203075.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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