(57)【要約】      （修正有）【課題】第１ばね，第２ばねから入力側部材の一箇所に集中して荷重が作用しないようにする。【解決手段】軸方向へ移動するロックアップピストン２に結合された入力側部材３と、トランスミッションに連結される出力側部材４とを備え、入力側部材３には外周側に第１入力側ばね受け部３ａが、内周側に第２入力側ばね受け部３ｂが設けられる一方、出力側部材４には外周側に第１出力側ばね受け部４ａが、内周側に第２出力側ばね受け部４ｂが設けられ、第１入力側ばね受け部３ａの間であってかつ第１出力側ばね受け部４ａの間に第１ばね１１が設けられる一方、第２入力側ばね受け部３ｂの間であってかつ第２出力側ばね受け部４ｂの間に第２ばね１２が設けられ、第１ばね１１に対して第２ばね１２の長さが十分に小さい場合は、第１ばね１１のばね収容空間の中間長さ位置と第２ばね１２のばね収容空間の中間長さ位置とを円周方向の対応する位置に設定した。【選択図】図１
2010007717.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンのクランク軸に連結される入力側部材と、該入力側部材に対向して設けられトランスミッションに連結される出力側部材とを備え、前記入力側部材は軸方向へ移動することにより前記クランク軸の端部に結合されたカバーに対して連結・切り離し可能なロックアップピストンに結合して設けられ、
ばね収容空間を構成し対となるばね受け部として、前記入力側部材には外周側に第１入力側ばね受け部が、内周側に第２入力側ばね受け部が、夫々円周方向に沿って少なくとも１対設けられる一方、前記出力側部材には外周側に第１出力側ばね受け部が、内周側に第２出力側ばね受け部が、夫々円周方向に沿って少なくとも１対設けられ、
前記対となる第１入力側ばね受け部の間であってかつ前記対となる第１出力側ばね受け部の間に第１ばねが設けられる一方、前記対となる第２入力側ばね受け部の間であってかつ前記第２出力側ばね受け部の間に第２ばねが設けられた捩り振動低減装置において、
前記入力側部材における前記第１ばねからの押圧力を受ける前記第１入力側ばね受け部と前記第２ばねからの押圧力を受ける前記第２入力側ばね受け部との円周方向の距離が最大となるように、前記第１ばねと前記第２ばねとの前記ばね収容空間の円周方向での相対的な位置を設定したことを特徴とする捩り振動低減装置。
【請求項２】
請求項１に記載の捩り振動低減装置において、
前記第１ばねに対して前記第２ばねの長さが十分に小さい場合は、前記第１ばねのばね収容空間の中間長さ位置と前記第２ばねのばね収容空間の中間長さ位置とを円周方向の対応する位置に設定したことを特徴とする捩り振動低減装置。
【請求項３】
請求項１に記載の捩り振動低減装置において、
前記第１ばねに対して前記第２ばねの長さが略同じ場合は、円周方向における前記第１ばねのばね収容空間どうしの間と前記第２ばねのばね収容空間の中間長さ位置とを円周方向の対応する位置に設定したことを特徴とする捩り振動低減装置。
【請求項４】
請求項２に記載の捩り振動低減装置において、
前記入力側部材の前記ロックアップピストンへの結合が、半径方向における前記第１ばねのばね収容空間と前記第２ばねのばね収容空間との間であって、円周方向における前記第１入力側ばね受け部と前記第２入力側ばね受け部との間に配置されたリベット等を介して行われていることを特徴とする捩り振動低減装置。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれかに記載の捩り振動低減装置において、
前記第１ばねとして一対の分割ばねが設けられ、
該一対の分割ばねどうしの間の位置が前記第１ばねの中間長さ位置であることを特徴とする捩り振動低減装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、外周側の第１ばねと内周側の第２ばねとを有する捩り振動低減装置に関し、第１ばね，第２ばねからばね受け部を介して入力側部材に加わる荷重が一箇所に集中して作用しないようにしたものである。
【背景技術】
【０００２】
車両に搭載したエンジンのクランク軸とトルクコンバータのタービンとの間には、捩り振動低減装置が設けられている。該捩り振動低減装置は、エンジンのクランク軸に連結される入力側部材と、トルクコンバータのタービンに連結される出力側部材と、これらの入力側部材と出力側部材とを回転方向に弾性的に連結するとともに円周方向に沿って配置されたばねとで構成されている。
【０００３】
従来の捩り振動低減装置として、特許文献１に記載のものがある。この捩り振動低減装置は、半径方向外周側と半径方向内周側とに第１トーションスプリング５４と第２トーションスプリング５６とを設けてばねの２段特性を利用したものである。リティーニングプレート５２に対してドリブンプレート５３が相対的に回転して捩りが始まる初期に第１トーションスプリング５４が圧縮され、捩れ角度が所定の値に達すると第２トーションスプリング５６が圧縮され始める。
【０００４】
これに対して、外径の大きな親ばねの内部に外径の小さな子ばねを収容して２つのばねを入れ子ばね構造にした構成を採用した場合は、２つのばねに作用する２つの遠心力が、いずれも親ばねの半径方向外周側を支持する部分に同時に作用するので、大きな負荷荷重が作用する。
【０００５】
従って、特許文献１に記載の捩り振動低減装置では、２つのばねを入れ子ばね構造にしていないことから、遠心力による負荷荷重が小さくてすむことになる。
【特許文献１】特開２００６−１７７４１８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところが、図３からわかるように第１トーションスプリング５４のばね受け部である端面７６と第２トーションスプリング５６のばね受け部である端面７８とが円周方向に接近して配置されているので、第１トーションスプリング５４および第２トーションスプリング５６が同時に圧縮されている状態では２つのばねを押圧するときの２つの反作用の力がリティーニングプレート５２の一部に集中的に作用する。このため、強度を上げるためにリティーニングプレート５２の板厚を大きくしなければならない。
【０００７】
このリティーニングプレート５２はピストン５１と一体となって軸方向へ移動してフロントカバー２に対して接触・離反するため軽量化が要求されるが、板厚を大きくすると重量が大きくなり、この要求を満たすことができない。
【０００８】
そこで本発明は、上記の課題を解決した捩り振動低減装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１に係る発明は、エンジンのクランク軸に連結される入力側部材と、該入力側部材に対向して設けられトランスミッションに連結される出力側部材とを備え、前記入力側部材は軸方向へ移動することにより前記クランク軸の端部に結合されたカバーに対して連結・切り離し可能なロックアップピストンに結合して設けられ、ばね収容空間を構成し対となるばね受け部として、前記入力側部材には外周側に第１入力側ばね受け部が、内周側に第２入力側ばね受け部が、夫々円周方向に沿って少なくとも１対設けられる一方、前記出力側部材には外周側に第１出力側ばね受け部が、内周側に第２出力側ばね受け部が、夫々円周方向に沿って少なくとも１対設けられ、前記対となる第１入力側ばね受け部の間であってかつ前記対となる第１出力側ばね受け部の間に第１ばねが設けられる一方、前記対となる第２入力側ばね受け部の間であってかつ前記第２出力側ばね受け部の間に第２ばねが設けられた捩り振動低減装置において、前記入力側部材における前記第１ばねからの押圧力を受ける前記第１入力側ばね受け部と前記第２ばねからの押圧力を受ける前記第２入力側ばね受け部との円周方向の距離が最大となるように、前記第１ばねと前記第２ばねとの前記ばね収容空間の円周方向での相対的な位置を設定したことを特徴とする。
【００１０】
この発明によれば、入力側部材に形成されている外周側の第１入力側ばね受け部と内周側の第２入力側ばね受け部との円周方向の距離が大きいので、第１ばねから入力側部材に作用する押圧力と第２ばねから入力側部材に作用する押圧力とが入力側部材の一箇所に集中することなく分散して作用する。
【００１１】
請求項２に係る発明は、請求項１に記載の捩り振動低減装置において、前記第１ばねに対して前記第２ばねの長さが十分に小さい場合は、前記第１ばねのばね収容空間の中間長さ位置と前記第２ばねのばね収容空間の中間長さ位置とを円周方向の対応する位置に設定したことを特徴とする。
【００１２】
この発明によれば、第１ばねが第２ばねに比べて十分に長いので、第１入力側ばね受け部どうしの円周方向の距離が大きく、長い第１ばねの中間長さ位置に短い第２ばねの一対の第２入力側ばね受け部が相互に接近して配置されていることになり、第１入力側ばね受け部と第２入力側ばね受け部との距離が大きくなり、第１ばねから入力側部材に作用する押圧力と第２ばねから入力側部材に作用する押圧力とが入力側部材に分散して作用する。
【００１３】
請求項３に係る発明は、請求項１に記載の捩り振動低減装置において、前記第１ばねに対して前記第２ばねの長さが略同じ場合は、円周方向における前記第１ばねのばね収容空間どうしの間と前記第２ばねのばね収容空間の中間長さ位置とを円周方向の対応する位置に設定したことを特徴とする。
【００１４】
この発明によれば、第２ばねも長いので、長い第１ばねの中間長さ位置に第２ばねの第２入力側ばね受け部が位置すると、第１入力側ばね受け部と第２入力側ばね受け部との距離が大きくなり、第１ばねから入力側部材に作用する押圧力と第２ばねから入力側部材に作用する押圧力とが入力側部材に分散して作用する。
【００１５】
請求項４に係る発明は、請求項２に記載の捩り振動低減装置において、前記入力側部材の前記ロックアップピストンへの結合が、半径方向における前記第１ばねのばね収容空間と前記第２ばねのばね収容空間との間であって、円周方向における前記第１入力側ばね受け部と前記第２入力側ばね受け部との間に配置されたリベット等を介して行われていることを特徴とする。
【００１６】
この発明によれば、リベット等を挿通するための挿通孔であって応力集中を生じ易い部分が、入力側部材の半径方向における第１ばねのばね収容空間と第２ばねのばね収容空間との間であって、円周方向における第１入力側ばね受け部と第２入力側ばね受け部との間に配置されるので、入力側部材に生じる応力が分散される。
【００１７】
請求項５に係る発明は、請求項１〜４のいずれかに記載の捩り振動低減装置において、前記第１ばねとして一対の分割ばねが設けられ、該一対の分割ばねどうしの間の位置が前記第１ばねの中間長さ位置であることを特徴とする。
【００１８】
この発明によれば、一対の分割ばねを連結して第１ばねが構成されているので、第１ばねを長くすることができ、第１ばねの剛性を小さくすることができる。
【発明の効果】
【００１９】
請求項１に係る捩り振動低減装置によれば、入力側部材に形成されている外周側の第１入力側ばね受け部と内周側の第２入力側ばね受け部との円周方向の距離が大きいので、第１ばねから入力側部材に作用する押圧力と第２ばねから入力側部材に作用する押圧力とが入力側部材の一箇所に集中することなく分散して作用する。そのため、入力側部材の板厚を大きくして強度を上げる必要がない。従って、ロックアップピストンと一体となって軸方向へ移動するために入力側部材に要求される軽量化の要求を満たすことができる。
【００２０】
請求項２に係る捩り振動低減装置によれば、第１ばねに対して第２ばねの長さが十分に小さい場合に、入力側部材に形成されている外周側の第１入力側ばね受け部と内周側の第２入力側ばね受け部との円周方向の距離を大きくすることができ、第１ばねから入力側部材に作用する押圧力と第２ばねから入力側部材に作用する押圧力とが入力側部材の一箇所に集中することなく分散して作用する。
【００２１】
請求項３に係る捩り振動低減装置によれば、第１ばねに対して第２ばねの長さが略同じ場合に、入力側部材に形成されている外周側の第１入力側ばね受け部と内周側の第２入力側ばね受け部との円周方向の距離を大きくすることができ、第１ばねから入力側部材に作用する押圧力と第２ばねから入力側部材に作用する押圧力とが入力側部材の一箇所に集中することなく分散して作用する。
【００２２】
請求項４に係る捩り振動低減装置によれば、リベット等を挿通するための挿通孔であって応力集中を生じ易い部分が、入力側部材の半径方向における第１ばねのばね収容空間と第２ばねのばね収容空間との間であって、円周方向における第１入力側ばね受け部と第２入力側ばね受け部との間に配置されているので、入力側部材に生じる応力が分散される。
【００２３】
請求項５に係る捩り振動低減装置によれば、一対の分割ばねを連結して第１ばねが構成されているので、第１ばねを長くすることができ、第１ばねの剛性を小さくすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
以下、本発明による捩り振動低減装置の実施の形態を説明する。
（ａ）実施の形態１
まず、実施の形態１について説明する。
（構成）
エンジンのクランク軸と、トランスミッションとの間にトルクコンバータが接続されており、該トルクコンバータには図１に示す捩り振動低減装置１が設けられている。
【００２５】
図１（ａ）の左にはエンジンのクランク軸が位置し、該クランク軸の端部には、カバーとしての図示しないフロントカバーが結合されている。このフロントカバーに対して軸方向へ移動することにより、ピストンとしてのロックアップピストン２が連結・切り離し可能に設けられており、該ロックアップピストン２に捩り振動低減装置１が連結されている。
【００２６】
捩り振動低減装置１は、該ロックアップピストン２に結合された入力側部材３と、該入力側部材３に対向して設けられると共に図１の右に位置する図示しないトルクコンバータのタービンを介してトランスミッションに連結される出力側部材４とを備えている。なお、図１（ｂ）の右上の略１／４は出力側部材４が存在する状態の図であり、その他の部分は出力側部材４が省略されている図である。
【００２７】
前記ロックアップピストン２は、その中心部に孔２ａが形成されており、外周面近傍には摩擦ライニング２ｂが結合されている。該摩擦ライニング２ｂの存在により、ロックアップピストン２は軸方向左へ移動して前記フロントカバーと摩擦結合し、該フロントカバーと一体に回転する。このロックアップピストン２の外周部には、筒状の円筒部２ｃが形成されている。
【００２８】
該ロックアップピストン２のトランスミッション側の面には、前記入力側部材３が結合され、該入力側部材３に対向して前記出力側部材４が配置されている。図２に示すように入力側部材３の中央部には大きな孔３ｅが形成され、図３に示すように出力側部材４の中央部には大きな孔４ｅが形成されている。入力側部材３と出力側部材４との間には、円周方向に沿ってばねが設けられ、該ばねにより前記入力側部材３と前記出力側部材４とが回転方向に弾性的に連結されている。ばねとしては、外周側に設けられた第１ばね１１と、内周側に設けられた第２ばね１２とがある。
【００２９】
前記第１ばね１１，第２ばね１２を収容するばね収容空間を形成するため、入力側部材３，出力側部材４には、夫々対となるばね受けが設けられている。以下、詳細に説明する。
【００３０】
まず、入力側部材３について説明する。図２に示すように入力側部材３の外周側には、前記第１ばね１１を収容するばね収容空間を形成するため、第１入力側ばね受け部３ａが夫々円周方向に沿って本実施の形態では４対設けられている。図２（ｂ）に示すように、入力側部材３の外周側には半径方向外周側へ突出する突起部３ｃが円周方向に沿って略等間隔に４つ形成されている。該突起部３ｃの断面形状は、図２（ａ）に示すように、第１ばね１１の端面を受ける面を確保するため、断面略コ字形状に形成されている。そして、該突起部３ｃの半径方向内周側には、補強の目的で円弧状の絞り部３ｊが形成されている。突起部３ｃの円周方向の両側には背中合わせに第１入力側ばね受け部３ａが夫々設けられ、円周方向の突起部３ｃどうしの間にはばね収容空間が形成されている。そして、該ばね収容空間に収容された第１ばね１１における内周側と軸方向トランスミッション側とを規制するため、図２（ａ）の下部に示すように規制部３ｇが円周方向に沿って円弧状に形成されている。
【００３１】
また、入力側部材３の内周側には、前記第２ばね１２を収容するばね収容空間を形成するため、第２入力側ばね受け部３ｂが、夫々円周方向に沿って４対設けられている。入力側部材３の内周側には略四角形のスリット３ｄが４つ形成され、該スリット３ｄの円周方向での両側に対となる第２入力側ばね受け部３ｂを形成するため、図２（ａ）の下部に示すように入力側部材３の一部が「く」の字形に屈曲形成され、第２入力側ばね受け部３ｂどうしの間にばね収容空間を構成している。また、スリット３ｄの内周側および外周側には、図２（ａ）中の右方へ屈曲させて第２ばね１２における内外周側と軸方向トランスミッション側とを規制する規制部３ｉが、円周方向に沿って形成されている。
【００３２】
一方、前記出力側部材４の外周側には前記第１ばね１１を収容するばね収容空間を形成する第１出力側ばね受け部４ａが、内周側には前記第２ばね１２を収容するばね収容空間を形成する第２出力側ばね受け部４ｂが、夫々円周方向に沿って４対設けられている。即ち、図３に示すように、出力側部材４の外周側には軸方向へ突出する突起部４ｃが円周方向に沿って４つ形成され、該突起部４ｃの円周方向の両側には背中合わせに第１出力側ばね受け部４ａが夫々設けられている。そして、突起部４ｃどうしの間に第１ばね１１のばね収容空間が形成されている。また、出力側部材４の内周側には、切り起こしにより、前記第１出力側ばね受け部４ａと同じ方向へ突出する突起部４ｄが形成され、該突起部４ｄの円周方向の両側に対となる第２出力側ばね受け部４ｂが形成され、円周方向での該突起部４ｄどうしの間に第２ばね１２のばね収容空間が形成されている。図１（ｂ）に示すように、前記第２出力側ばね受け部４ｂと前記第２入力側ばね受け部３ｂとの間には円周方向に沿って角度θだけ隙間が形成されており、入力側部材３と出力側部材４とが角度θだけ相対的に回転したら、第２ばね１２の圧縮が開始されることになる。突起部４ｃ，４ｄは図３（ａ）の上部ように軸方向エンジン側へ向かって突出しており、図１（ａ）に示すように出力側部材４は、トランスミッション側から入力側部材３へ向かって組み込まれている。このため、第１ばね１１が入力側部材３のばね収容空間に保持された状態で、突起部４ｃ，４ｄを軸方向へ差し込んで組み立てることができる。
【００３３】
出力側部材４の円周方向における突起部４ｃどうしの間には、図３（ａ）の下部に示すように第１ばね１１の半径方向内周側および軸方向トランスミッション側を規制するための規制部４ｇが、円周方向で前記入力側部材３の規制部３ｇと対応する位置に形成されている。出力側部材４の半径方向内周側には、出力側部材４をトルクコンバータのタービンに連結するための取付孔４ｆが形成されている。
【００３４】
前記対となる第１入力側ばね受け部３ａどうしの間であってかつ前記対となる第１出力側ばね受け部４ａどうしの間に第１ばね１１が設けられる一方、前記対となる第２入力側ばね受け部３ｂどうしの間であってかつ前記第２出力側ばね受け部４ｂどうしの間に第２ばね１２が設けられている。第１ばね１１は、一対の分割ばね１１ａにより構成されており、該分割ばね１１ａの一方の端部の押圧が安定して行われるように該分割ばね１１ａと第１入力側ばね受け部３ａとの間にはリテーナ８が設けられている。そして、分割ばね１１ａの他方の端部であって後述する保持部材６の連結部６ｃと当接する部分にはリテーナ８は設けられていない。リテーナ８を設けないのは、連結部６ｃは分割ばね１１ａとの接触面積が大きく、分割ばね１１ａの他方の端部の支持が安定して行われるからである。
【００３５】
前記ロックアップピストン２への前記入力側部材３の結合は、半径方向における第１ばね１１のばね収容空間と第２ばね１２のばね収容空間との間に配置したリベット７を介して行われている。図２（ｂ）に示すように、入力側部材３にはリベット７を挿通させるための挿通孔３ｈが形成され、該挿通孔３ｈは円周方向における前記第１入力側ばね受け部３ａと前記第２入力側ばね受け部３ｂとの間に配置されている。このため、第１入力側ばね受け部３ａと第２入力側ばね受け部３ｂとをバランスよく配置してロックアップピストン２に固定することができ、安定した捩り性能が得られる。入力側部材３は、第１ばね１１を圧縮したり、第１ばね１１や保持部材６と摺動したりするので、高い強度や硬度が求められ、浸炭窒化処理等が施される。
【００３６】
前記第１ばね１１の軸方向両側を規制する保持部材６が設けられている。該保持部材６は、ロックアップピストン２および入力側部材３に対して相対回転自在であって、断面形状は図４（ａ）に示すように円筒状であり、円筒の両端には第１ばね１１の軸方向両側を規制する一対の側面規制部６ａ，６ｂが形成されている。図４（ａ）に断面形状を示すように、保持部材６には半径方向内側へ向かって一対の分割ばね１１ａ間へ突出する連結部６ｃが円周方向に略等間隔に４つ形成されている。この連結部６ｃは、一対の分割ばね１１ａを円周方向に連結するためのものであり、該連結部６ｃは、図４（ａ）の下部に示すように、第１ばね１１の巻き形状と対応させて内側へ巻かれ略「Ｃ」形状となっている。そして、連結部６ｃの内周側には、軸方向に沿ってスリット６ｄが形成されている。この保持部材６は、平板をリング状に繰り抜いて絞り加工することによって得られる。保持部材６は、遠心力が作用する第１ばね１１に接触して摺動するため、大きな強度や耐久性が要求され、浸炭窒化処理等が施される。第１ばね１１と摺動する部分に潤滑被膜コーティングを施してもよい。
【００３７】
保持部材６がトランスミッション側へ移動するのを規制するため、前記入力側部材３の前記突起部３ｃの外周側には半径方向外周側へ突出する規制部３ｆが形成されている。一方、この保持部材６が軸方向のエンジン側へ移動するのを規制するのはロックアップピストン２によって行われている。保持部材６の半径方向内周側への規制は、基本的には第１ばね１１によって行われ、半径方向外周側への規制はロックアップピストン２の円筒部２ｃによって行われている。
【００３８】
第１ばね１１，第２ばね１２が圧縮される際に、該第１ばね１１，第２ばね１２から入力側部材３へ作用する荷重が集中しないようにするため、前記第１ばね１１からの押圧力を受ける前記第１入力側ばね受け部３ａと前記第２ばね１２からの押圧力を受ける前記第２入力側ばね受け部３ｂとの円周方向の距離が最大となるように前記ばね収容空間の円周方向での相対的な位置が設定されている。即ち、この実施の形態では第１ばね１１に対して第２ばね１２の長さが十分に小さいので、第１ばね１１のばね収容空間の中間長さ位置と第２ばね１２のばね収容空間の中間長さ位置とが円周方向の対応する位置に設定されている。ここで、第１ばね１１は一対の分割ばね１１ａによって構成されているので、一対の分割ばね１１ａどうしの間の位置である連結部６ｃの位置が第１ばね１１の中間長さ位置となる。
（作用）
次に、捩り振動低減装置の作用について説明する。
【００３９】
エンジンが回転し、その回転数が所定の値になると、ロックアップピストン２が油圧によりエンジン側へ押圧され、摩擦ライニング２ｂの部分が図示しないトルクコンバータのフロントカバーに押圧されて連結されるため、エンジンの回転がロックアップピストン２を介して入力側部材３へ伝わる。そして、入力側部材３から第１ばね１１を介して出力側部材４に伝わり、図示しないタービンハブおよびトランスミッションへと伝達される。
【００４０】
最初は第１ばね１１のみが圧縮され、所定のトルクを超えて出力側部材４に対して入力側部材３が相対的にθだけ回転すると、第２ばね１２も圧縮が開始される。このように第１ばね１１と第２ばね１２との双方が圧縮されているときには、第１ばね１１，第２ばね１２から入力側部材３の前記第１入力側ばね受け部３ａと前記第２入力側ばね受け部３ｂとの双方に荷重が作用するので、入力側部材３における第１入力側ばね受け部３ａの近傍と第２入力側ばね受け部３ｂの近傍とに同時に応力が生じる。第１入力側ばね受け部３ａと第２入力側ばね受け部３ｂとが円周方向に離れているので、入力側部材３の一箇所に応力が集中せず、入力側部材３の耐久性が向上する。
【００４１】
出力側部材４の中心側に第２出力側ばね受け部４ｂを形成するために、出力側部材４に内周側から軸方向エンジン側へ切り起こして軸方向へ突出する突起部４ｄを形成したので、円周方向で第２出力側ばね受け部４ｂと同じ位置を占める第１出力側ばね受け部４ａを出力側部材４の外周側に形成するための突起部４ｃの基端部と前記突起部４ｄの基端部との半径方向の距離が大きくなり、応力発生する部分である突起部４ｃの基端部と前記突起部４ｄの基端部との相対的な距離が大きくなることから、出力側部材４として高い強度が得られる。
【００４２】
この発明によれば、入力側部材３に形成されていて外周側の第１入力側ばね受け部３ａと内周側の第２入力側ばね受け部３ｂとの円周方向の距離が大きいので、第１ばね１１から入力側部材３に作用する押圧力と第２ばね１２から入力側部材３に作用する押圧力とが入力側部材３の一箇所に集中することなく分散して作用する。このため、入力側部材３の板厚を大きくして強度を上げる必要がない。従って、ロックアップピストン２と一体となって軸方向へ移動するために入力側部材３に要求される軽量化の要求を満たすことができる。
【００４３】
この発明によれば、第１ばね１１が第２ばね１２に比べて十分に長いので、第１入力側ばね受け部３ａどうしの円周方向の距離が大きく、長い第１ばね１１の中間長さ位置に短い第２ばね１２の一対の第２入力側ばね受け部３ｂが相互に接近して配置されていることになり、第１入力側ばね受け部３ａと第２入力側ばね受け部３ｂとの距離が大きくなり、第１ばね１１から入力側部材３に作用する押圧力と第２ばね１２から入力側部材３に作用する押圧力とが入力側部材３に分散して作用する。
【００４４】
この発明によれば、リベット７を挿通するための挿通孔３ｈであって応力集中を生じ易い部分が、入力側部材３の半径方向における第１ばね１１のばね収容空間と第２ばね１２のばね収容空間との間であって、入力側部材３の円周方向での第１入力側ばね受け部３ａと第２入力側ばね受け部３ｂとの間に配置されているので、入力側部材３に生じる応力が分散される。
【００４５】
この発明によれば、一対の分割ばね１１ａを連結して第１ばね１１が構成されているので、第１ばね１１を長くすることができ、第１ばね１１の剛性を小さくすることができる。
（ｂ）実施の形態２
次に、実施の形態２について説明する。
【００４６】
なお、この実施の形態２は実施の形態１の一部を変更したものなので、同一部分には同一符号を付して説明を省略し、異なる部分のみを説明する。
【００４７】
図５に示すように、この実施の形態では、第１ばね１１が単一のばねによって構成されている。この第１ばね１１は、予め円弧状に曲げたものでも良いが、真っ直ぐなばねを組み込んだ結果、曲がった状態になるものであっても良い。この実施の形態の場合は第１ばね１１が単一のばねによって構成されているので、保持部材６に連結部６ｃが形成されておらず、円環部のみにより構成されている。
【００４８】
なお、本実施の形態１，２では第１ばねに対して第２ばねの長さが十分に小さい場合を示したが、略同じ長さにした場合は、円周方向における第１ばねのばね収容空間どうしの間と第２ばねのばね収容空間の中間長さ位置とを円周方向の対応する位置に設定すればよい。この場合は、第２ばねも長いので、長い第１ばねの中間長さ位置に第２ばねの第２入力側ばね受け部が位置すると、第１入力側ばね受け部と第２入力側ばね受け部との距離が大きくなり、第１ばねから入力側部材３に作用する押圧力と第２ばねから入力側部材３に作用する押圧力とが入力側部材３に分散して作用する。また、本実施の形態ではロックアップピストンへの入力側部材の結合をリベットを介して行っているが、ボルト介して行っても良い。また、ロックアップピストンにエンボス加工により凸部を形成し、該凸部を入力側部材の挿通孔に嵌合してかしめてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４９】
【図１】捩り振動低減装置に係り、（ａ）は（ｂ）のＡ−Ｏ−Ａ断面図、（ｂ）は一部破断して示す正面図（実施の形態１）。
【図２】入力側部材に係り、（ａ）は（ｂ）のＢ−Ｏ−Ｂ断面図、（ｂ）は正面図（実施の形態１）。
【図３】出力側部材に係り、（ａ）は（ｂ）のＣ−Ｏ−Ｃ断面図、（ｂ）は正面図（実施の形態１）。
【図４】保持部材に係り、（ａ）は（ｂ）のＤ−Ｏ−Ｄ断面図、（ｂ）は正面図（実施の形態１）。
【図５】捩り振動低減装置に係り、（ａ）は（ｂ）のＥ−Ｏ−Ｅ断面図、（ｂ）は一部破断して示す正面図（実施の形態２）。
【符号の説明】
【００５０】
２…ロックアップピストン
３…入力側部材
３ａ…第１入力側ばね受け部
３ｂ…第２入力側ばね受け部
３ｈ…挿通孔
４…出力側部材
４ａ…第１出力側ばね受け部
４ｂ…第２出力側ばね受け部
７…リベット
１１…第１ばね
１１ａ…分割ばね
１２…第２ばね
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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