(57)【要約】【課題】  小型化と製造コストの削減を実現できるギヤポンプの提供。【解決手段】  駆動軸１０及び従動軸１１には、それぞれ対応する駆動ギヤ16,26及び従動ギヤ17,27を駆動可能な駆動ピン10b,10e及び従動ピン11b,11dが設けられ、駆動ギヤ16,26及び従動ギヤ17,27には、それぞれ対応する駆動軸１０の駆動ピン10b,10e及び従動軸１１の従動ピン11b,11dと嵌合可能な凹部16b,17b,26b,27bが共通の位置に設けられ、駆動ギヤ16,26及び従動ギヤ17,27は、凹部16b,17b,26b,27bの位相をずらして互いに組み付けられることとした。【選択図】      図１４
2010203264.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
少なくとも２つのギヤを備え、これら各々のギヤを駆動する駆動軸及び従動軸が回転自在に装着されている外接式のギヤポンプであって、
前記駆動軸及び従動軸には、それぞれ対応する前記各々のギヤを駆動可能な凸部が設けられ、
前記各々のギヤには、それぞれ対応する前記駆動軸の凸部及び従動軸の凸部と嵌合可能な凹部が共通の位置に設けられ、
前記各々のギヤは、前記凹部の位相をずらして互いに組み付けられることを特徴とするギヤポンプ。
【請求項２】
請求項１記載のギヤポンプにおいて、
前記駆動軸の先端には、駆動モータと嵌合可能な凸部または凹部が設けられ、
前記駆動モータの先端には、前記駆動軸の先端に設けられた凸部または凹部と嵌合可能な凹部または凸部が設けられ、
前記ギヤポンプの組立時に、前記駆動軸の先端に設けられた凸部または凹部と前記従動軸の凸部により前記各々のギヤの位置決めが行われることを特徴とするギヤポンプ。
【請求項３】
請求項２記載のギヤポンプにおいて、
前記ギヤポンプと前記駆動モータの組立時に、前記駆動軸の先端に設けられた凸部または凹部と、前記駆動モータの凹部または凸部とが位置決めされていることを特徴とするギヤポンプ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ギヤポンプに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ギヤポンプとして特許文献１記載の技術が公知となっている。この発明によれば、従動軸に従動ギヤを相対回転可能に固定することにより、従動軸に滑り軸受けの機能を持たせている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−３１０６５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、従来の発明にあっては、ギヤポンプの小型化を目的として従動軸の小径化や従動ギヤ（駆動ギヤ共）の薄肉化を行うと、従動軸と従動ギヤの摺動抵抗が増大してしまうという問題点があった。
【０００５】
本発明は上記課題を解決するためになされたものであって、その目的とするところは、ギヤポンプの小型化と製造コストの削減を実現できるギヤポンプを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１記載の発明では、少なくとも２つのギヤを備え、これら各々のギヤを駆動する駆動軸及び従動軸が回転自在に装着されている外接式のギヤポンプであって、上記駆動軸及び従動軸には、それぞれ対応する上記各々のギヤを駆動可能な凸部が設けられ、上記各々のギヤには、それぞれ対応する上記駆動軸の凸部及び従動軸の凸部と嵌合可能な凹部が共通の位置に設けられ、上記各々のギヤは、上記凹部の位相をずらして互いに組み付けられることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
請求項１記載の発明では、従動軸と従動ギヤが凸部と凹部により回り止めされてこれら両者間に摺動抵抗が発生しないため、従動軸の小径化や従動ギヤ（駆動ギヤ共）の薄肉化を行うことができ、ギヤポンプを小型化できる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】実施例１のギヤポンプの正面図である。
【図２】図１のＡ２−Ａ２線における断面図である。
【図３】図２の要部拡大図である。
【図４】図１のＡ４−Ａ４線における要部拡大断面図である。
【図５】実施例１のシール部材の前方斜視図である。
【図６】実施例１のシール部材の正面図である。
【図７】実施例１の第１サイドプレートの前方斜視図である。
【図８】実施例１の第１サイドプレートの前方斜視図である。
【図９】実施例１の第１サイドプレートの後面図である。
【図１０】実施例１の第１サイドプレートと第１ギヤの配置を説明する図である。
【図１１】実施例１のギヤポンプとモータの連結前（ａ）と連結後（ｂ）を説明する図である。
【図１２】実施例１のシール部材、第１サイドプレート、及び第１ギヤの配置を説明する図である。
【図１３】図１２のＡ１３−Ａ１３線における断面図である。
【図１４】実施例１の駆動軸の駆動凸部と従動軸の従動ピンとの配置を説明する図である。
【図１５】実施例２の駆動軸の駆動凸部と従動軸の従動ピンとの配置を説明する図である。
【図１６】実施例３の従動軸と従動ギヤの回り止めを説明する断面図である。
【図１７】実施例３の従動軸と従動ギヤの回り止めを説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、この発明の実施例を図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【００１０】
以下、実施例１を説明する。
図１、２に示すように、実施例１のギヤポンプ１は、自動車のブレーキ液圧制御用のアクチュエータに用いられるものであって、ハウジング２と、このハウジング２に収容されたポンプ組立体３とが備えられている。
【００１１】
［ハウジングについて］
次に、ハウジング２について説明する。ハウジング２は略矩形状に形成される他、その外面には図示しない切換えバルブやセンサが取り付けられる取付孔２ａが複数形成されている。ハウジング２の前面略中央には径の異なる段付きの略円柱状に凹設されたポンプ室４が形成され、ここにポンプ組立体３が収容されている。
【００１２】
［ポンプ組立体について］
次に、ポンプ組立体３について説明する。尚、ポンプ室４の開口端側（後述の第２ポンプ９側）を前方とし、ポンプ室４の底部側（後述の第１ポンプ８側）を後方として記載する。図３、４に示すように、ポンプ組立体３は、プラグ部材５と、カバー部材６と、シール部材７と、第１ポンプ８及び第２ポンプ９等を有する。プラグ部材５は、略円盤状に形成され、その中央には六角柱形状に貫通形成された貫通孔５ａが形成されている。また、プラグ部材５の後端部には、後述するカバー部材６と当接する後面５ｄと、この後面５ｄの外周を取り囲み、後方へ環状に突出した環状突起部５ｂとが形成されている。さらに、プラグ部材５の外周には雄螺子溝５ｃが形成されている。この雄螺子溝５ｃはポンプ室４の内周部に形成された雌螺子溝４ａに螺合されている。カバー部材６は、略円盤状に形成され、プラグ部材５と当接する前面６ｅと、前面６ｅの外周全体に亘って切り欠かれた段部６ｆを有する。そして、プラグ部材５の螺合による軸力により前面６ｅが後方へ押圧されることにより、前面６ｅがプラグ部材５の後面５ｄに当接し、さらに、プラグ部材５の環状突起部５ｂと段部６ｆとが嵌合した状態で所定位置に配設されている。カバー部材６の外周には、ポンプ室４の内周と略同一径の高さを有し、環状突起部５ｂと略同じ径方向高さを有する凸部６ｇが形成されている。また、カバー部材６の外周であって凸部６ｇの後方にはシール溝６ｈが形成されている。凸部６ｇと環状突起部５ｂとの間には、ポンプ室４の内周とのシール性を確保するための環状のシールＳ１が備えられ、シール溝６ｈにはポンプ室４の内周とのシール性を確保するための環状のシールＳ２が備えられている。すなわち、シールS1,S2は、前後に離間した位置に装着されている。カバー部材６の偏芯位置には、内径が異なる段付きの貫通孔６ｂが形成されている。この貫通孔６ｂには駆動軸１０が隙間６ａを有して挿通されている。一方、貫通孔６ｂの大径側と小径側に位置して、駆動軸１０とのシール性を確保するための環状のシールＳ３がそれぞれ装着されている。さらに、カバー部材６の後端部には前方へ環状に凹設された凹部６ｄと、この凹部６ｄから後方へ環状に突出した環状突起部６ｃが形成されている。環状突起部６ｃの内周には内周全体に亘って切り欠かれた段部６ｉが形成されている。
【００１３】
図５、６に示すように、シール部材７は略円盤状に形成される他、図中上下に離間して２つの貫通孔7a,7bがそれぞれ円形状の開口断面を有して前後方向に貫通形成されている。また、シール部材７の前後面には、貫通孔7a,7bの周囲に沿って軸方向へ突出したサイドシール部７ｄがそれぞれ形成されると共に、その一側面には一対の係合凸部７ｅが側方へ突設されている。各サイドシール部７ｄには、貫通孔７ａと同軸上で環状に厚み方向内側へ凹設されたリング収容部７ｆがそれぞれ形成されている。さらに、シール部材７の後面のリング収容部７ｆの厚み方向内側には、リング収容部７ｆと連続して環状に凹設された小径のシール収容部７ｇが形成されている。その他、シール部材７の外周には、径方向内側へ環状に凹設されたシール収容溝７ｈが形成され、その前端部には前方へ環状に突設された環状突起部７ｉが形成されている。
【００１４】
そして、図３、４に示すように、シール部材７は、プラグ部材５の螺合による軸力によってカバー部材６を介して後方へ押圧される。これにより、シール部材７の環状突起部７ｉがカバー部材６の段部６ｉに嵌合し、さらに、その後面の一部がポンプ室４の段部４ｂに当接した状態で所定位置に配設（位置決め）されている。また、シール部材７の貫通孔７ａには駆動軸１０が挿通される一方、貫通孔７ｂには従動軸１１が挿入配置されている。シール部材７のシール収容部７ｇには、環状の回転シール部材１２（Ｘリング等）が介装され、駆動軸１０と後述する第１ポンプ室Ｐ１とのシール性が確保されている。さらに、シール部材７の後面のリング収容部７ｆには回転シール部材１２のシール収容部７ｇを閉塞した状態で第１シールリング１３ａが介装されている。また、前面のリング収容部７ｆには環状の第２シールリング１３ｂが介装されている。尚、各シールリング13a,13bは、少なくともシール部材７よりも硬質で耐久性が高い素材で形成されている。また、シール部材７のシール収容溝７ｈには、ポンプ室４内周に密着し、第１ポンプ室Ｐ１と第２ポンプ室Ｐ２との間のシール性を確保するための環状のシールＳ４が装着されている。そして、ポンプ室４の段部４ｂから後方へ環状に凹設された凹部４ｃとシール部材７との間には、閉空間となる第１ポンプ室Ｐ１が形成され、ここに第１ポンプ８が配設されている。一方、カバー部材６の凹部６ｄとシール部材７との間には、閉空間となる第２ポンプ室Ｐ２が形成され、ここに第２ポンプ９が配設されている。第１ポンプ８には、シール部材７と後述の第１サイドプレート１４とによって前後面及び歯先をシールされた第１ギヤ１５が配設されている。先ず、第１サイドプレート１４について説明する。図７〜９に示すように、第１サイドプレート１４は、樹脂製で正面視略三角形状に形成されている。また、略三角形状の頂点付近には、３つの貫通孔14a,14b,14cが貫通形成されている。第１サイドプレート１４の前面において、貫通孔14a,14bの周囲には前方へ突出したサイドシール部１４ｄが形成されている。また、第１サイドプレート１４の前面には略三角形状に前方へ突出したシールブロック１４ｅが形成されている。シールブロック１４ｅには、貫通孔１４ｃに連続して中心側へ向かう開口部を形成する通路部１４ｆと、この通路部１４ｆを挟んだ両側に形成され、サイドシール部１４ｄの一部と連続した一対の湾曲面状の歯先シール部１４ｇと、各歯先シール部１４ｇの前方側に位置する係合部１４ｈとが形成されている。さらに、シールブロック１４ｅには、歯先シール部１４ｇの外周から貫通穴１４ｃを囲むように内側へ凹設された溝１４ｉが形成されている。一方、第１サイドプレート１４の後面（図９参照）には各貫通孔を取り囲むように略三角形状に屈曲した形状のシール収容溝１４ｊが凹設されている。
【００１５】
そして、図４に示すように、第１サイドプレート１４の貫通孔１４ａには駆動軸１０が径方向に所定の隙間を有した状態で回転可能に挿通されている。一方、貫通孔１４ｂには従動軸１１が径方向に所定の隙間を有した状態で挿通されている。また、シール収容溝１４ｊにはシールＳ５が介装されて、第１ポンプ室Ｐ１の低圧側と高圧側とのシール性が確保されている。
【００１６】
次に、第１ギヤ１５について説明する。図１０に示すように、第１ギヤ１５は、駆動軸１０が挿通された駆動ギヤ１６と、従動軸１１が挿通された従動ギヤ１７で構成され、これら両ギヤ16,17の歯先16a,17a同士は歯合部１８で噛合されている。駆動軸１０における駆動ギヤ１６と対応する位置には内側に凹設された凹部１０ａが形成され、ここに該駆動軸１０の軸心から半径方向に伸びた円柱状の駆動ピン１０ｂの先端側が挿入されている。駆動ピン１０ｂの基端側は、駆動ギヤ１６の内周に切欠形成された凹部１６ｂに係合されている。一方、従動軸１１における従動ギヤ１７と対応する位置には内側に凹設された凹部１１ａが形成され、ここに該従動軸１１の軸心から半径方向に伸びた円柱状の従動ピン１１ｂの先端側が挿入されている。従動ピン１１ｂの基端側は、従動ギヤ１７の内周に切欠形成された凹部１７ｂに係合されている。さらに、図１１（ａ）、（ｂ）に示すように、駆動軸１０の前端部には、二面幅の嵌合凸部１９が形成される一方、モータＭ１（駆動源）の回転軸２０ａの先端部には、該嵌合凸部１９と凹凸係合して回転軸２０ａに連結可能な嵌合凹部２０ｂが形成されている。これにより、駆動軸１０は、モータＭ１の駆動によって軸周り方向に回転駆動可能に構成されている。また、駆動ギヤ１６は駆動ピン１０ｂとの係合により駆動軸１０に回り止めされるため、駆動軸１０の回転駆動に伴って駆動ギヤ１６が駆動軸１０と同じ回転方向に回転する。一方、駆動ギヤ１６と噛合した従動ギヤ１７は、従動ピン１１ｂとの係合により従動軸１１に回り止めされるため、従動軸１１と共に駆動軸１０とは反対方向に回転する。
【００１７】
図１０に示すように、各ギヤ16,17の歯先16a,17aは第１サイドプレート１４のシールブロック１４ｅのそれぞれ対応する歯先シール部１４ｇに液密に当接しながら摺動可能になっている。また、図１２、１３に示すように、シール部材７の後面の一対の係合凸部７ｅは、シールブロック１４ｅのそれぞれ対応する係合部１４ｈの曲面に密着した状態で係合され、これにより、各ギヤ16,17の歯先16a,17aを第１サイドプレート１４のサイドシール部１４ｄとの間でシールする。さらに、シールブロック１４ｅの外周に形成された溝１４ｉとシール部材７の対応するサイドシール部７ｄに掛けて略三角形形状に保持部材２１が装着されている（図４参照）。なお、図示を省略するが、ポンプ室４には、第１サイドプレート１４の貫通孔１４ｃに連通した吸入ポートと、第１ポンプ室Ｐ１に連通した吐出ポートが設けられている。一方、第２ポンプ９は、シール部材７を中心として第１ポンプ８と対称構成になっている。即ち、シール部材７と第２サイドプレート２２によって前後面をシールされた第２ギヤ２３が配設されている。なお、第２サイドプレート２２及び第２ギヤ２３は、第１サイドプレート１４及び第１ギヤ１５と左右対称の同一形状であるため、その説明は省略する。
【００１８】
そして、図４に示すように、第２サイドプレート２２の貫通孔２２ａには駆動軸１０が径方向に所定の隙間を有した状態で回転可能に挿通される一方、貫通孔２２ｂには従動軸１１が径方向に所定の隙間を有した状態で挿通されている。また、シール収容溝２２ｊにはシールＳ６が介装されて、第２ポンプ室Ｐ２の高圧側と低圧側とのシール性が確保されている。
【００１９】
その他、第２ポンプ９において、ポンプ室４には、第２サイドプレート２２における上述した第１サイドプレート１４の貫通孔１４ｃに相当する貫通孔（図示せず）とカバー部材６の油路を介して連通された図示しない吸入ポートと、カバー部材６に形成された油路を介して第２ポンプ室Ｐ２に連通された図示しない吐出ポートが設けられていること以外は第１ポンプ８と略同じ構成である。また、各サイドプレート14,22の貫通穴14a,22aの直径は駆動軸１０の直径よりも大きく設定されると共に、貫通穴14b,22bの直径は従動軸１１の直径よりも大きく設定されている。即ち、駆動軸１０及び従動軸１１はそれぞれ対応する各サイドプレート14,22の貫通穴14a,22a及び貫通穴14b,22bと僅かな隙間を介して挿通されている。
【００２０】
［駆動ギヤと従動ギヤの位相関係について］
次に、第１ギヤ１５の駆動ギヤ１６と従動ギヤ１７の位相関係と、第２ギヤ２３の駆動ギヤ２６と従動ギヤ２７の位相関係について説明する。なお、両ギヤ15,23は同じ構成であるため、第２ギヤ２３における駆動ギヤ２６と従動ギヤ２７の位相関係についてのみ図示して説明する。図１４に示すように、第２ギヤ２３の両ギヤ26,27は、凹部26b,27bを共通位置に有する同一形状部品で構成され、角度αだけ位相をずらして互いに組み付けられている。また、駆動軸１０の嵌合凸部１９の横断面長手方向Ｌ１（以下、嵌合凸部１９の配置方向Ｌ１と称す）と、従動ピン１１ｄの突出方向Ｌ２（以下、従動ピン１１ｄの配置方向Ｌ２と称す）とは０度方向の等しい角度に設定されている。各ギヤ26,27の歯数をｚとすると、嵌合凸部１９の配置方向Ｌ１と駆動ピン１０ｅの突出方向との角度αには、下記の式（１）、式（２）が成立している。
α＝３６０／２ｚ＝１８０／ｚ・・・（１）
（２ｎ−１）α＜３６０  （ｎ＝１、２、３・・・）・・・（２）
なお、実施例１では各ギヤ26,27の歯数は１８個であり、αは１０度に設定されているが、この値については適宜設定でき、この限りではない。
【００２１】
次に、実施例１の作用を説明する。
［ギヤポンプの組み立てについて］
次に、ギヤポンプ１の組み立てについて説明する。上述のように構成されたギヤポンプ１を組み立てる際には、先ず、シールＳ４が予め装着されたシール部材７のシール収容部７ｇに回転シール部材１２を挿入して仮固定する。次に、シール部材７の貫通孔７ａに駆動軸１０を挿通する一方、貫通孔７ｂに従動軸１１を挿入する。次に、シール部材７の各リング収容部７ｆにそれぞれ対応するシールリング13a,13bを挿入する。この際、第１シールリング１３ａで回転シール部材１２が押圧されることにより、回転シール部材１２が駆動軸１０に良好に密着した状態となる。次に、駆動ピン10b,10e及び従動ピン11b,11dをそれぞれ対応する駆動軸１０の凹部10a,10d及び従動軸１１の凹部11a,11cに挿入する。次に、駆動ギヤ16,26及び従動ギヤ17,27をそれぞれ対応する駆動軸１０及び従動軸１１に組み付ける。
【００２２】
［駆動ギヤと従動ギヤの組立について］
ここで、各ギヤ16,26,17,27はそれぞれ対応する各軸10,11に１つずつ組み付けるが、この際、各ギヤ15,23において駆動ギヤ16,26と従動ギヤ17,27を歯合させる際に厚み方向に衝突するのを回避する必要がある。即ち、互いに歯合させる駆動ギヤ16,26と従動ギヤ17,27との相対回転角度を角度αに設定しなければ、歯合させることができない。そこで、角度αの設定を駆動ピン10b,11bと従動ピン11b,11dによって行うことが考えられるが、角度αは作業者の目視により感覚的に設定困難な角度（実施例１では１０度）であるため、実際上の作業は困難となる。これに対し、実施例１では、嵌合凸部１９の配置方向Ｌ１と従動ピン11b,11dの配置方向Ｌ２を０度方向に一致させるだけで、駆動ギヤ16,26と従動ギヤ17,27の相対回転角度を角度αに目視より簡単に設定できる。従って、駆動ギヤ16,26と従動ギヤ17,27を互いに歯合させる際に厚み方向に衝突するのを回避でき、各ギヤ16,26,17,27の組み付け性を向上できる。
【００２３】
（組み付け例１）
例えば、組み付け例１としては、先ず、従動軸１１の従動ピン11b,11dに従動ギヤ17,27の凹部17b,27bを係合させて該従動ギヤ17,27を従動軸１１に組み付ける。次に、駆動軸１０の駆動ピン10b,10eに駆動ギヤ16,26の凹部16b,26bを係合させて該駆動ギヤ16,26を駆動軸１０に組み付けるが、この際、嵌合凸部１９の配置方向Ｌ１と従動ピン11b,11dの配置方向Ｌ２とを０度方向に一致させる。これにより、駆動ギヤ16,26をそれぞれ対応する従動ギヤ17,27に厚み方向に衝突させることなく歯合させることができる。なお、駆動ギヤ16,26を駆動軸１０に組み付けた後、従動ギヤ17,27を従動軸１１に組み付けても同様の作用・効果を得ることができる。
【００２４】
（組み付け例２）
組み付け例２としては、先ず、従動軸１１の従動ピン１１ｄに従動ギヤ２７の凹部２７ｂを係合させて該従動ギヤ２７を従動軸１１に組み付ける。次に、駆動軸１０の駆動ピン１０ｅに駆動ギヤ２６の凹部２６ｂを係合させて該駆動ギヤ２６を駆動軸１０に組み付けるが、この際、嵌合凸部１９の配置方向Ｌ１と従動ピン１１ｄの配置方向Ｌ２とを０度方向に一致させる。これにより、駆動ギヤ２６を従動ギヤ２７に厚み方向に衝突させることなく歯合させることができる。なお、駆動ギヤ２６を駆動軸１０に組み付けた後、従動ギヤ２７を従動軸１１に組み付けても良い。次に、駆動軸１０の駆動ピン１０ｂに駆動ギヤ１６の凹部１６ｂを係合させて該駆動ギヤ１６を駆動軸１０に組み付けた後、従動ピン１１ｂに従動ギヤ１７の凹部１７ｂを係合させて該従動ギヤ１７を従動軸１１に組み付ける。この際、前工程で駆動ギヤ２６と従動ギヤ２７の歯合により両軸10,11の相対回転角度が既に決定しているため、従動ギヤ１７を駆動ギヤ１６に厚み方向に衝突させることなく歯合させることができる。なお、駆動ギヤ１６を駆動軸１０に組み付けた後、従動ギヤ１７を従動軸１１に組み付けても同様の作用・効果を得られる。このように、実施例１では、駆動ギヤ16,26と従動ギヤ17,27の組立時に、駆動軸１０の先端に設けられた嵌合凸部１９と従動軸１１の従動ピン11b,11dにより各ギヤ16,17,26,27の位置決めを目視により簡単に行うことができ、組み付け性を向上できる。
【００２５】
［従動軸の共用化について］
また、従動ギヤ17,27にそれぞれ独立した従動軸を設けた場合には、位置決めを行う工程数が増えてしまうのに対し、実施例１では、従動ギヤ17,27が従動軸１１を共用しているため、組立効率を向上できる上、部品点数を削減して製造コストを削減できる。
【００２６】
続いて、駆動ギヤ16,26と従動ギヤ17,27の組立後において、シールS5,S6及び保持部材21,23が予め装着された各サイドプレート14,22に駆動軸１０及び従動軸１１を挿通させてシール部材７に組み付ける。この際、シール部材７の第１サイドプレート１４側において、一対の係合凸部７ｅを第１サイドプレート１４のそれぞれ対応する係合部１４ｈに係合させることにより、これら両者を位置決めした状態で容易に組み付けることができる。また、保持部材２１によって、シール部材７と第１サイドプレート１４とを一時的に保持した状態で固定できる。さらに、保持部材２１は予めシール部材７に装着した状態で、その後、拡径させて第１サイドプレート１４に掛けることができ、装着性が良い。同様に、第２サイドプレート２２側において、シール部材７の一対の係合凸部７ｅを第２サイドプレート２２のそれぞれ対応する係合部２２ｇに係合させることによって、これら両者を位置決めした状態で容易に組み付けることができる。また、保持部材２４によって、シール部材７と第１サイドプレート１４とを一時的に保持した状態で固定できる。さらに、保持部材２３は予めシール部材７に装着した状態で、その後、拡径させて第２サイドプレート２２に掛けることができ、装着性が良い。
【００２７】
次に、シールS1,S2が予め装着されたカバー部材６の貫通孔６ａに駆動軸１０を挿通しつつ、該カバー部材６の環状突起部６ｃをシール部材７に嵌合させて、カバー部材６とシール部材７を組み付けることにより、ポンプ組立体３を組み立てる。
【００２８】
次に、このように組み付けられたポンプ組立体３をハウジング２のポンプ室４に挿入した後、プラグ部材５をポンプ室４に螺合して固定する。この際、プラグ部材５の螺合による軸力でシール部材７をポンプ室４の段部４ｂに密着させて安定した状態で固定でき、各部材の前後方向位置を正確に配置できると同時に、後述する作動油の圧力変動に伴うがたつきを防止できる。加えて、シールＳ１がプラグ部材５の環状突起部５ｂに押圧されることにより、ポンプ室４とカバー部材６とのシール性が良好となる。このように、実施例１のギヤポンプ１では、ポンプ組立体３を仮組みした状態でハウジング２に収容でき、組み立て作業の簡素化を図ることができる。
【００２９】
［ギヤポンプとモータとの連結について］
このように構成されたギヤポンプ１は、図１１（ａ）、（ｂ）に示すように、円柱状の駆動軸１０の先端に横断面長孔形状に切欠開口された嵌合凸部１９がモータＭ１の回転軸２０ａの嵌合凹部２０ｂに連結される。この際、嵌合凹部２０ｂの横断面長手方向は、嵌合凸部１９の配置方向Ｌ１と等しい０度方向に予め設定されている。従って、駆動軸１０と回転軸２０ａを軸方向に相対移動させる作業でもって両軸10,19を連結でき、ギヤポンプ１とモータＭ１を簡単に連結できる。なお、嵌合凸部１９と嵌合凹部２０ｂの凹凸形状を逆にしても良い。
【００３０】
［ギヤポンプの作動について］
次に、ギヤポンプ１の作動について説明する。図１０に示すように、モータＭ１の駆動により駆動軸１０が図中矢印方向に回転駆動されると、第１ポンプ８において、駆動ギヤ１６を介して従動ギヤ１７が駆動される。この作用によって吸入ポートと連通する第１サイドプレート１４のシールブロック１４ｅの貫通孔１４ｃから低圧の作動油が導入され、ポンプ室Ｐ１に高圧の作動油が出力される。この高圧の作動油は対応する吐出ポートから出力される。また、第２ポンプ９では第１ポンプ８と同様に、駆動ギヤ１８ａを介して従動ギヤ１８ｂが駆動されることにより、第２サイドプレート２２における第１サイドプレート１４の貫通孔１４ｃに相当する貫通孔（図示せず）から低圧（負圧）の作動油が導入され、ポンプ室Ｐ２に高圧の作動油が出力される。この高圧の作動油は対応する吐出ポートに出力される。このように、ギヤポンプ１は、両ポンプ室P1,P2において異なる配管系統の作動油の吸入と吐出とが行われることとなり、所謂タンデム式の外接ギヤポンプとして機能する。なお、通常、第１ポンプ室Ｐ１に導入される第１配管系統の作動油は、自動車の左前方車輪及び右後方車輪、あるいは右前方車輪及び左後方車輪のいずれか一方に対応し、第２ポンプ室Ｐ２に導入される第２配管系統の作動油は、自動車の左前方車輪及び右後方車輪、あるいは右前方車輪及び左後方車輪のいずれか他方に対応する。
【００３１】
［ギヤの共通化について］
前述したように、駆動ギヤ16,27と従動ギヤ26,27は同一形状部品で構成され、角度αだけ位相をずらして互いに組み付けられるため、全てのギヤ16,17,26,27を１種類の部品に共通化でき、製造コストを削減できる上、組み付けミスを無くすことができる。
【００３２】
［ギヤポンプの小型化・軽量化について］
前述したように、各ギヤ16,26,17,27はそれぞれ対応する駆動軸１０及び従動軸１１に回り止めされているため、これら両者間に摺動抵抗が発生しない。これにより、従動軸１１の小径化や従動ギヤ17,27（駆動ギヤ16,26共）の薄肉化を行うことができ、ギヤポンプ１を小型化・軽量化できる。なお、実施例１のようにタンデム式の外接ギヤポンプの場合は２つのギヤ15,23が並設されて特に大型化し易いため、小型化・軽量化による効果は大きく、好適となる。
【００３３】
最後に、実施例１の効果を請求項１〜３に対応する（１）〜（３）と共に列記する。
（１）駆動ギヤ16,26及び従動ギヤ17,27を備え、これら駆動ギヤ16,26及び従動ギヤ17,27を駆動する駆動軸１０及び従動軸１１が回転自在に装着されている外接式のギヤポンプ１であって、駆動軸１０及び従動軸１１には、それぞれ対応する駆動ギヤ16,26及び従動ギヤ17,27を駆動可能な駆動ピン10b,10e及び従動ピン11b,11dが設けられ、駆動ギヤ16,26及び従動ギヤ17,27には、それぞれ対応する駆動軸１０の駆動ピン10b,10e及び従動軸１１の従動ピン11b,11dと嵌合可能な凹部16b,17b,26b,27bが共通の位置に設けられ、駆動ギヤ16,26及び従動ギヤ17,27は、凹部16b,17b,26b,27bの位相をずらして互いに組み付けられることとした。これにより、ギヤポンプ１の小型化と製造コストの削減を実現できる。
【００３４】
（２）駆動軸１０の先端には、駆動モータＭ１と嵌合可能な嵌合凸部１９が設けられ、駆動モータＭ１の先端には、駆動軸１０の先端に設けられた嵌合凸部１９と嵌合可能な嵌合凹部２０ｂが設けられ、ギヤポンプ１の組立時に、駆動軸１０の先端に設けられた嵌合凸部１９と従動軸１０の嵌合凹部２０ｂにより駆動ギヤ16,26及び従動ギヤ17,27の位置決めが行われることとした。これにより、ギヤポンプ１の組立時に、駆動ギヤ16,26と従動ギヤ17,27の厚み方向の接触を回避でき、組み付け性を向上できる。
【００３５】
（３）ギヤポンプ１と駆動モータＭ１の組立時に、駆動軸１０の先端に設けられた嵌合凸部１９と、駆動モータＭ１の嵌合凹部２０ｂとが位置決めされていることとした。これにより、ギヤポンプ１とモータＭ１を簡単に連結できる。
【実施例２】
【００３６】
以下、実施例２を説明する。
実施例２において、実施例１と同様の構成部材については同じ符号を付してその説明は省略し、相違点のみ詳述する。
【００３７】
図１５に示すように、実施例２の発明では、実施例１で説明した嵌合凸部１９の配置方向Ｌ１を９０度方向にしているという点が実施例１と異なる。従って、嵌合凸部１９の配置方向Ｌ１と従動軸１１の従動ピン11b,11dの配置方向Ｌ２とが直交する方向に設定するという作業でもって各ギヤ16,17,26,27の位置決めを簡単にでき、実施例１と同様の作用・効果を得られる。
【実施例３】
【００３８】
以下、実施例３を説明する。
実施例３において、実施例１と同様の構成部材については同じ符号を付してその説明は省略し、相違点のみ詳述する。図１６、１７に示すように、実施例３の発明では、駆動ギヤ２６及び従動ギヤ２７がそれぞれ対応する軸10,11に対して、各々に形成されたセレーション溝30,31によって結合されている。なお、駆動ギヤ１６及び従動ギヤ２７と軸10,11の構成も同様であるため、その図示説明は省略する。従って、各ギヤ16,26,17,27をそれぞれ対応する従動軸１０及び従動軸１１に回り止めできると同時に、駆動ギヤ16,26と従動ギヤ17,27の位相の位置決めをでき、実施例１と同様の作用・効果を得られる。
【００３９】
以上、実施例を説明してきたが、本発明は上述の実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても、本発明に含まれる。
例えば、実施例で説明した駆動軸の回転方向を逆方向にすると、作動油が吐出ポート側から吸入ポート側に向かって流れることは言うまでもない。また、ギヤポンプは、タンデム式の外接ギヤポンプに限らず、特許文献１に記載の発明と同様のシングル式の外接ギヤポンプや、その他の複数の従動軸及び従動ギヤを有するギヤポンプに採用することができる。さらに、従動ギヤにそれぞれ独立した従動軸を設けることもできる。
【符号の説明】
【００４０】
１０  駆動軸
１０ｂ、１０ｅ  駆動ピン
１１  従動軸
１１ｂ、１１ｄ  従動ピン
１６ｂ、１７ｂ、２６ｂ、２７ｂ  凹部
１７、２７  従動ギヤ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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