(57)【要約】【課題】グリーンケースと、トレッドゴムとの間にエアが入り込むことによる製造不良をさらに抑制できるタイヤ及びタイヤの製造方法の提供。【解決手段】本発明に係る空気入りタイヤ１は、一対のビード部１０に係止される円環状のカーカス１２を含むタイヤ骨格部１４と、タイヤ骨格部１４のタイヤ径方向外側に設けられるトレッドゴム１６とを備え、トレッドゴム１６よりもタイヤ径方向内側に設けられる周方向コード２０を備え、周方向コード２０は、タイヤ周方向に沿ってタイヤ骨格部１４に複数回巻き付けられ、周方向コード２０は、少なくとも一方のショルダー部３０）から他方のショルダー部３０にかけて螺旋状に配設される。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
一対のビードに係止される円環状のカーカスを含むタイヤ骨格部と、
前記タイヤ骨格部のタイヤ径方向外側に設けられるトレッドゴムと
を備えるタイヤであって、
前記トレッドゴムよりもタイヤ径方向内側に設けられる周方向コードを備え、
前記周方向コードは、タイヤ周方向に沿って前記タイヤ骨格部に複数回巻き付けられ、
前記周方向コードは、少なくとも一方のショルダー部から他方のショルダー部にかけて螺旋状に配設されるタイヤ。
【請求項２】
前記周方向コードは、複数のフィラメントが撚られたフィラメント束によって構成される請求項１に記載のタイヤ。
【請求項３】
前記周方向コードは、有機繊維によって構成される請求項２に記載のタイヤ。
【請求項４】
前記タイヤ骨格部のトレッド幅方向外側に設けられるサイドトレッドゴムを備え、
前記周方向コードは、一方の前記ビードと一方の前記ショルダー部との間に位置する一方のタイヤサイド部から他方のタイヤサイド部まで配設される請求項１乃至３の何れか一項に記載のタイヤ。
【請求項５】
前記カーカスの外周部に巻き付けられるベルト層を備え
前記周方向コードは、前記ベルト層よりもタイヤ径方向外側に配設され、前記ベルト層及び前記タイヤ骨格部に螺旋状に巻き付けられる請求項１乃至４の何れか一項に記載のタイヤ。
【請求項６】
一対のビードに係止される円環状のカーカスを含むグリーンケースに、前記グリーンケースのタイヤ径方向外側に設けられるトレッドゴムと貼り付けるタイヤの製造方法であって、
タイヤ周方向に沿って、前記グリーンケースに周方向コードを複数回巻き付けるステップと、
前記周方向コードが巻き付けられた前記グリーンケースよりもタイヤ径方向外側に前記トレッドゴムを貼り付けるステップとを備え、
前記周方向コードは、少なくとも一方のショルダー部から他方のショルダー部にかけて螺旋状に配設されるタイヤの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、一対のビードに係止される円環状のカーカスを含むタイヤ骨格部と、タイヤ骨格部のタイヤ径方向外側に設けられるトレッドゴムとを備えるタイヤ及び当該タイヤの製造方法に関し、特に、タイヤの製造時にグリーンケースとトレッドゴムとの間にエアが入り込むことによる製造不良を抑制できるタイヤ及びタイヤの製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車などに装着されるタイヤの製造過程では、カーカス及びビードなどから構成されるグリーンケースに、トレッドを構成するトレッドゴムを貼り付ける方法が広く用いられている。このようなタイヤの製造過程では、グリーンケースにトレッドゴムを貼り付ける際に、グリーンケースとトレッドゴムとの間にエアが入り易い問題がある。
【０００３】
そこで、グリーンケースとトレッドゴムとの間に入ったエアが抜けるようにするため、グリーンケースと接するトレッドゴムの面に複数の凸状部或いは複数の凹状部を形成する方法が知られている（例えば、特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００４−２８４１６５号公報（第３−４頁、第１−２図）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上述した従来のタイヤの製造方法には、次のような問題があった。すなわち、トレッドゴムに複数の凸状部或いは複数の凹状部を形成しても、グリーンケースとトレッドゴムとの間に入ったエアが完全に抜けず、製造不良の原因となる問題があった。
【０００６】
そこで、本発明は、グリーンケースと、トレッドゴムとの間にエアが入り込むことによる製造不良をさらに抑制できるタイヤ及びタイヤの製造方法の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上述した課題を解決するため、本発明は、次のような特徴を有している。まず、本発明の第１の特徴は、一対のビード（ビード部１０）に係止される円環状のカーカス（カーカス１２）を含むタイヤ骨格部（タイヤ骨格部１４）と、タイヤ骨格部のタイヤ径方向外側に設けられるトレッドゴム（トレッドゴム１６）とを備えるタイヤ（空気入りタイヤ１）であって、トレッドゴムよりもタイヤ径方向内側に設けられる周方向コード（周方向コード２０）を備え、周方向コードは、タイヤ周方向（タイヤ周方向Ｒ）に沿ってタイヤ骨格部に複数回巻き付けられ、周方向コードは、少なくとも一方のショルダー部（ショルダー部３０）から他方のショルダー部にかけて螺旋状に配設されることを要旨とする。
【０００８】
このようなタイヤによれば、周方向コードは、トレッドゴムよりもタイヤ径方向内側に設けられ、一方のショルダー部から他方のショルダー部にかけて螺旋状に配設される。また、周方向コードは、タイヤ周方向Ｒに沿ってタイヤ骨格部に複数回巻き付けられるため、タイヤ骨格部、すなわち、タイヤ製造工程におけるグリーンケースと、トレッドゴムとの間に入ったエアは、トレッドゴムと周方向コードとの隙間から抜ける。
【０００９】
従って、タイヤは、グリーンケースと、トレッドゴムとの間にエアが入り込むことによる製造不良をさらに抑制できる。
【００１０】
本発明の第２の特徴は、本発明の第１の特徴に係り、周方向コードは、複数のフィラメント（フィラメント２２）が撚られたフィラメント束によって構成されることを要旨とする。
【００１１】
本発明の第３の特徴は、本発明の第２の特徴に係り、周方向コードは、有機繊維によって構成されることを要旨とする。
【００１２】
本発明の第４の特徴は、本発明の第１乃至３の何れか一つの特徴に係り、タイヤ骨格部のトレッド幅方向外側に設けられるサイドトレッドゴム（サイドトレッドゴム１７）を備え、周方向コードは、一方のビードと一方のショルダー部との間に位置する一方のタイヤサイド部（タイヤサイド部３２）から他方のタイヤサイド部まで配設されることを要旨とする。
【００１３】
本発明の第５の特徴は、本発明の第１乃至４の何れか一つの特徴に係り、カーカスの外周部に巻き付けられるベルト層（ベルト層１８）を備え、周方向コードは、ベルト層よりもタイヤ径方向外側に配設されることを要旨とする。
【００１４】
本発明の第６の特徴は、一対のビード（ビード部１０）に係止される円環状のカーカス（カーカス１２）を含むグリーンケースに、グリーンケースのタイヤ径方向外側に設けられるトレッドゴム（トレッドゴム１６）と貼り付けるタイヤの製造方法であって、タイヤ周方向（タイヤ周方向Ｒ）に沿って、グリーンケースに周方向コード（周方向コード２０）を螺旋状に巻き付けるステップ（ステップＳ１）と、周方向コードが巻き付けられたグリーンケースよりもタイヤ径方向外側にトレッドゴムを貼り付けるステップ（ステップＳ２）とを備え、周方向コードは、少なくとも一方のショルダー部（ショルダー部３０）から他方のショルダー部にかけて配設されることを要旨とする。
【発明の効果】
【００１５】
本発明の特徴によれば、グリーンケースと、トレッドゴムとの間にエアが入り込むことによる製造不良をさらに抑制できるタイヤ及びタイヤの製造方法を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の実施形態に係る空気入りタイヤ１のトレッド幅方向の断面を含む一部分解斜視図である。
【図２】本発明の実施形態に係る空気入りタイヤ１のトレッド幅方向の断面図である。
【図３】本発明の実施形態に係る空気入りタイヤ１を構成する周方向コードの斜視図である。
【図４】本発明の実施形態に係るタイヤの製造方法を示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
次に、本発明に係るタイヤ及びタイヤの製造方法の実施形態について、図面を参照しながら説明する。具体的には、(１)タイヤの全体構成、（２）タイヤの製造方法、（３）比較評価、（４）作用・効果、及び（５）その他の実施形態について説明する。
【００１８】
なお、以下の図面の記載において、同一または類似の部分には、同一または類似の符号を付している。ただし、図面は模式的なものであり、各寸法の比率などは現実のものとは異なることに留意すべきである。
【００１９】
したがって、具体的な寸法などは以下の説明を参酌して判断すべきものである。また、図面相互間においても互いの寸法の関係や比率が異なる部分が含まれていることは勿論である。
【００２０】
(１)タイヤの全体構成
図１は、本発明の実施形態に係る空気入りタイヤ１のトレッド幅方向の断面を含む一部分解斜視図である。図２は、本発明の実施形態に係る空気入りタイヤ１のトレッド幅方向の断面図である。図３は、本発明の実施形態に係る空気入りタイヤ１を構成する周方向コードの斜視図である。
【００２１】
空気入りタイヤ１を構成する各部位について、説明する。具体的には、（１．１）ビード部、（１．２）タイヤ骨格部、（１．３）トレッドゴム、（１．４）サイドトレッドゴム、（１．５）ベルト層、及び（１．６）周方向コードについて、説明する。
【００２２】
（１．１）ビード部
図１、２に示すように、空気入りタイヤ１は、少なくともビードコア１０ａ及びビードフィラー１０ｂを含む１対のビード部１０を有している。具体的には、ビード部１０を構成するビードコア１０ａには、スチールコードなどが用いられる。
【００２３】
（１．２）タイヤ骨格部
空気入りタイヤ１は、タイヤ径方向D及びトレッド幅方向Ｗに沿った幅方向断面において、一対のビード部１０に係止される円環状のカーカス１２を含むタイヤ骨格部１４を備える。タイヤ骨格部１４は、空気入りタイヤ１の骨格を形成する。カーカス１２は、カーカスコードと、カーカスコードを覆うゴムからなる層とにより構成される。
【００２４】
（１．３）トレッドゴム
空気入りタイヤ１は、タイヤ骨格部１４のタイヤ径方向外側に設けられるトレッドゴム１６を備える。トレッドゴム１６は、タイヤ骨格部１４上に複数のゴムシートが順次重ねられたることによって形成される。
【００２５】
（１．４）サイドトレッドゴム
空気入りタイヤ１は、タイヤサイド部３２に位置し、タイヤ骨格部１４のトレッド幅方向外側に設けられるサイドトレッドゴム１７を備える。サイドトレッドゴム１７は、タイヤ骨格部１４上に複数のゴムシートが順次重ねられたることによって形成される。
【００２６】
（１．５）ベルト層
空気入りタイヤ１は、トレッドゴム１６を補強し、トレッドゴム１６のタイヤ径方向内側に設けられるベルト層１８を備える。ベルト層１８は、カーカス１２の外周部に巻き付けられる。具体的には、ベルト層１８は、第１ベルト層１８ａ及び第２ベルト層１８ｂにより構成される。
【００２７】
（１．６）周方向コード
空気入りタイヤ１は、トレッドゴム１６よりもタイヤ径方向内側に設けられる周方向コード２０を備える。
【００２８】
周方向コード２０は、タイヤ周方向Ｒに沿ってタイヤ骨格部１４に複数回直接巻き付けられる。より具体的には、周方向コード２０は、ベルト層１８よりもタイヤ径方向外側に配設され、ベルト層１８及びタイヤ骨格部１４に複数回巻き付けられる。
【００２９】
周方向コード２０は、少なくとも一方のショルダー部３０から他方のショルダー部３０にかけて螺旋状に配設される。本実施形態においては、周方向コード２０は、一方のビード部１０と一方のショルダー部３０との間に位置する一方のタイヤサイド部３２から他方のタイヤサイド部３２まで螺旋状に配設される。
【００３０】
なお、ショルダー部３０とは、路面と接地するトレッド部２８の端部から連なり、空気入りタイヤ１の肩の部分に該当する。また、タイヤサイド部３２とは、ショルダー部３０に連なり、ビード部１０の端部１０ｅや、タイヤ最大幅部３４を含む。
【００３１】
図３に示すように、周方向コード２０は、ゴムに被覆されず複数のフィラメント２２が撚られたフィラメント束によって構成される。具体的には、フィラメント束の撚り回数は、３５回/１０ｃｍ以上６０回／１０ｃｍ以下である。それぞれのフィラメント２２間には、隙間が形成されている。
【００３２】
周方向コード２０は、有機繊維によって構成される。具体的には、周方向コード２０は、ポリエチレンテレフタレート、ポリエチレンナフタレート、ポリアミド系合成繊維等からなる有機繊維コードによって構成される。周方向コード２０の直径Ｄ１は、０．２ｍｍ以上、１．０ｍｍ以下に形成される。  
（２）タイヤの製造方法
次に本実施形態に係るタイヤの製造方法について、図４を用いて説明する。図４は、本実施形態に係るタイヤの製造方法を示すフローチャートである。本実施形態に係る空気入りタイヤ１は、一対のビード部１０に係止される円環状のカーカス１２を含むグリーンケース（製造後のタイヤ骨格部１４に該当）に、グリーンケースのタイヤ径方向外側に設けられるトレッドゴムと貼り付けることにより製造される。
【００３３】
具体的には、タイヤの製造方法は、（２．１）周方向コード巻き付け工程、（２．２）トレッドゴム貼り付け工程を含む。
【００３４】
（２．１）周方向コード巻き付け工程
ステップＳ１の周方向コード巻き付け工程では、タイヤ周方向Ｒに沿って、グリーンケースに周方向コード２０を複数回巻き付ける。
【００３５】
周方向コード２０は、少なくとも一方のショルダー部３０から他方のショルダー部３０にかけて螺旋状に配設される。
【００３６】
（２．２）トレッドゴム貼り付け工程
ステップＳ２のトレッドゴム巻き付け工程では、周方向コード２０が巻き付けられたグリーンケースよりもタイヤ径方向外側にトレッドゴム１６を貼り付ける。
【００３７】
また、ステップＳ２のトレッドゴム巻き付け工程では、周方向コード２０が巻き付けられたグリーンケースよりもトレッド幅方向外側にサイドトレッドゴム１７を貼り付ける。
【００３８】
（３）比較評価
次に、本発明の効果を更に明確にするために、以下の比較例及び実施例に係る空気入りタイヤを用いて行った比較評価について説明する。具体的には、（３．１）評価方法、（３．２）評価結果について説明する。なお、本発明はこれらの例によって何ら限定されるものではない。
【００３９】
（３．１）評価方法
比較例及び実施例の方法によって、製造された空気入りタイヤについて、エア透過性の評価を行った。比較評価に用いた比較例及び実施例に係る空気入りタイヤについて、具体的に説明する。なお、空気入りタイヤのタイヤサイズ条件は、１９５/６０Ｒ１５とした。
【００４０】
実施例に係る空気入りタイヤは、実施形態の空気入りタイヤ１と同じである。比較例に係る空気入りタイヤは、周方向コード２０を備えていない点で、実施例に係る空気入りタイヤと構成が異なる。
【００４１】
（３．１．１）エア透過性評価
評価方法；比較例及び実施例に係る空気入りタイヤをそれぞれ１００本用意し、それぞれについて、シアログラフィ検査により、エア透過性を評価した。具体的には、シアログラフィ検査では、タイヤの内側から写真を撮影し、写真を用いてグリーンケースとトレッドゴムとの間に入り込んだエアの有無を判定し、エア透過性の評価をした。なお、エア透過性の評価は、比較例に係る空気入りタイヤのエア透過性を１００として指数表示した。指数値が小さい程、グリーンケースとトレッドゴムとの間に入り込んだエアは少なく、エア透過性に優れることを示す。
【００４２】
また、比較例及び実施例に係る空気入りタイヤについて、エアの有無をエア発生率として、算出した。
【００４３】
（３．２）評価結果
上述した比較例及び実施例に係る空気入りタイヤを用いた評価結果について、表１を参照しながら説明する。
【表１】
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【００４４】
実施例に係る空気入りタイヤは、比較例に係る空気入りタイヤよりもエア透過性に優れ、エア発生率も少なかった。
【００４５】
（４）作用・効果
本実施形態における空気入りタイヤ１によれば、周方向コード２０は、トレッドゴム１６よりもタイヤ径方向内側に設けられ、一方のショルダー部３０から他方のショルダー部３０にかけて螺旋状に配設される。また、周方向コード２０は、タイヤ周方向Ｒに沿ってタイヤ骨格部１４に複数回巻き付けられるため、タイヤ骨格部１４、すなわち、タイヤ製造工程におけるグリーンケースと、トレッドゴム１６との間に入ったエアは、トレッドゴム１６と周方向コード２０との隙間から抜ける。
【００４６】
従って、空気入りタイヤ１は、グリーンケースと、トレッドゴム１６との間にエアが入り込むことによる製造不良をさらに抑制できる。
【００４７】
本実施形態における空気入りタイヤ１によれば、周方向コード２０は、複数のフィラメント２２が撚られたフィラメント束によって構成されるため、それぞれのフィラメント２２間に隙間が形成されている。このため、タイヤ製造工程において、周方向コード２０は、フィラメント２２間の隙間により、グリーンケースと、トレッドゴム１６との間のエアを吸収できる。従って、空気入りタイヤ１は、グリーンケースと、トレッドゴム１６との間にエアが入り込むことによる製造不良をさらに抑制できる。
【００４８】
更に、周方向コード２０は、有機繊維によって構成される。このため、タイヤ製造工程において、周方向コード２０は、有機繊維の間の隙間により、グリーンケースと、トレッドゴム１６との間のエアを更に、吸収できる。
【００４９】
本実施形態における空気入りタイヤ１によれば、周方向コード２０は、一方のビードと一方のショルダー部３０との間に位置する一方のタイヤサイド部３２から他方のタイヤサイド部３２まで配設される。タイヤサイド部３２には、カーカス１２を係止する際に空間が形成され、加硫時にグリーンケースと、サイドトレッドゴム１７との間にエアが残る可能性のあるビード部１０の端部１０ｅや、タイヤ最大幅部３４を含む。
【００５０】
つまり、周方向コード２０は、タイヤサイド部３２に位置するタイヤ骨格部１４にも複数回巻き付けられるため、グリーンケースと、サイドトレッドゴム１７との間にエアが入り込むことを抑制できる。
【００５１】
本実施形態における空気入りタイヤ１によれば、周方向コード２０は、ベルト層１８よりもタイヤ径方向外側に配設され、ベルト層１８及びタイヤ骨格部１４に螺旋状に巻き付けられる。このため、周方向コード２０は、ベルト層１８にも螺旋状に巻き付けられるため、タイヤ骨格部１４からベルト層１８を含むトレッドゴム１６までの間にエアが入り込むことを抑制できる。  
（５）その他の実施形態
上述したように、本発明の実施形態を通じて本発明の内容を開示したが、この開示の一部をなす論述及び図面は、本発明を限定するものであると理解すべきではない。この開示から当業者には様々な代替実施の形態、実施例及び運用技術が明らかとなろう。
【００５２】
例えば、本発明の実施形態は、次のように変更することができる。
【００５３】
上述した実施形態における周方向コード２０は、タイヤ周方向Ｒに沿ってタイヤ骨格部１４に複数回巻き付けられている。これに限らず、周方向コード２０は、トレッド幅方向Ｗに沿って、タイヤ骨格部１４に複数回巻き付けられていてもよい。これによっても、同様に空気入りタイヤ１は、グリーンケースと、トレッドゴム１６との間にエアが入り込むことを抑制できる。
【００５４】
上述した実施形態における周方向コード２０は、複数のフィラメント２２が撚られたフィラメント束によって構成される。これに限られず、周方向コード２０は、金属からなる線など撚られていないコードによって形成されていてもよい。
【００５５】
上述した実施形態における周方向コード２０は、ベルト層１８よりもタイヤ径方向外側に配設され、ベルト層１８及びタイヤ骨格部１４に螺旋状に巻き付けられる。これに限られず、周方向コード２０は、ベルト層１８と、タイヤ骨格部１４との間に配設され、タイヤ骨格部１４のみに螺旋状に巻き付けられてもよい。
【００５６】
上述した実施形態における周方向コード２０は、一方のタイヤサイド部３２から他方のタイヤサイド部３２まで配設されているがこれに限らず、少なくとも一方のショルダー部３０から他方のショルダー部３０にかけて配設されていればよい。
【００５７】
このように、本発明は、ここでは記載していない様々な実施の形態などを含むことは勿論である。したがって、本発明の技術的範囲は、上述の説明から妥当な特許請求の範囲に係る発明特定事項によってのみ定められるものである。
【符号の説明】
【００５８】
D…タイヤ径方向、  Ｄ１…直径、  Ｒ…タイヤ周方向、  Ｗ…トレッド幅方向、  １…空気入りタイヤ、  １０…ビード部、  １０ａ…ビードコア、  １０ｂ…ビードフィラー、  １０ｅ…端部、  １２…カーカス、  １４…タイヤ骨格部、  １６…トレッドゴム、  １７…サイドトレッドゴム、  １８…ベルト層、  １８ａ…第１ベルト層、  １８ｂ…第２ベルト層、  ２０…周方向コード、  ２２…フィラメント、  ２８…トレッド部、  ３０…ショルダー部、  ３２…タイヤサイド部、  ３４…タイヤ最大幅部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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