(57)【要約】【課題】  従来技術では、乗員の体格に合わせたエアバッグ展開を行うために、エアバッグ装置内に複数のインフレータを設ける必要があり、状況に合わせて個別に複数のインフレータを作動させなければならず、コストアップしてしまうという問題がある。【解決手段】  エアバッグ９内の基部にガス供給部８があり、ガス供給部８を包む整流布１、２が、ガス供給部８側に位置する内側整流布２と、膨出部側に位置し、内側整流布２に重なるように配置された外側整流布１とからなり、内側整流布２のガス供給部８に対向する箇所をガス供給部８側に吊り紐６で連結すると共に、吊り紐６を被保護物の状態に応じて選択的に開放する保持手段７に連結し、内側整流布２と外側整流布１には、ガス通孔３、４、５が形成され、内側整流布２と外側整流布１のガス通孔３、４、５は、保持手段７が吊り紐６を開放する時、内側整流布２と外側整流布１の重なりで閉塞するエアバッグ装置。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エアバッグと、エアバッグ内にガスを供給するインフレータとを備えたエアバッグ装置において、エアバッグには基部と膨出部があり、基部にガス供給部があり、ガス供給部を包む整流布が、ガス供給部側に位置する内側整流布と、膨出部側に位置し、内側整流布に重なるように配置された外側整流布とからなり、内側整流布のガス供給部に対向する箇所をガス供給部側に吊り紐で連結するとともに、吊り紐を被保護物の状態に応じて選択的に開放する保持手段に連結し、内側整流布と外側整流布には、それぞれガス通孔が形成され、内側整流布と外側整流布のガス通孔は、保持手段が吊り紐を開放するとき、内側整流布と外側整流布の重なりで閉塞することを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項２】
前記外側整流布にはさらに他の通孔が設けてあり、保持手段が吊り紐を開放するとき、内側整流布の通孔と重なり、ガス通路が形成されることを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両の座席に搭載され、車両衝突時に乗員を保護するエアバッグ装置において、乗員の体格に合わせたエアバック展開をできるエアバッグ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
エアバッグは、車両の衝突における乗員への衝撃を吸収緩和する手段として装備されることが今日広く普及している。エアバッグは車両の衝突等に即応して、瞬時に展開し、乗員を受け止めるもので、展開が速く円滑であることが重要である。
しかし、通常のエアバッグ展開は、体格が平均的な乗員であったり、乗員が正規着座位置に座り、シートベルトを装着している状態を想定したものであり、体格が平均より大幅に大きかったり、乗員・物体が正規位置よりも前方のインストルメントパネル近傍に座っている（置いてある）ときのエアバッグの近接展開時などの乗員に合わせた好適なエアバッグ展開を行えるエアバッグ装置が求められている。
従来技術としては、ガス作動による車両の乗員保護装置を膨張させるガス放出を発生するシステムにおいて、瞬時的な車両加速度を表す情報を受信する第１の手段と、前記車両内の固定した内部構造に対して、瞬時的な乗員位置を表す情報を受信する第２の手段と、前記受信した車両加速度情報及び前記受信した乗員位置情報に応答し、前記受信した車両加速度情報を用いて衝突型式を表す第１の計測量を決定するプロセッサ手段であって、前記受信した乗員位置情報と衝突型式を表す前記第１の計測量を用いて所望の膨張プロファイルを決定し、かつ前記受信した車両加速度情報を用いて同時に第１の実時間を決定して点弧するように第１の実点弧時間を同時に決定する前記プロセッサ手段と、前記第１の点弧時間及び前記所望の膨張プロファイルに応答して、前記第１の点弧時間で前記所望の膨張プロファイルに従ってガス放出を発生する作動手段とを備えており、前記作動手段は少なくとも２つの個別的なトリガ可能なガス発生器を有する膨張器アッセンブリを含み、前記ガス発生器のうちの一方は出力特性を前記ガス発生器のうちの他方のものと異にし、かつ前記所望の膨張プロファイルは前記少なくとも２つのガス発生器のうちいずれかを最初の点弧時間でトリガすべきかを選択することを特徴とするシステム（例えば、特許文献１参照）が存在している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特表平８−５０７９９３号公報（特許請求の範囲の欄、発明の詳細な説明の欄、及び図１を参照）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
前記従来技術は、エアバッグ衝突時、加速度計と、車両加速度情報及び乗員位置情報とにより複数設けられたインフレータのうち、いくつのインフレータを作動させてエアバッグ展開をするかを制御するシステムであり、インフレータの作動数をもって乗員の体格に合わせたエアバッグ装置である。
しかしながら前記従来技術は、エアバッグ装置内に複数のインフレータを設けなければならず、しかも、状況に合わせて個別に複数のインフレータを作動させなければならないため、システムが煩雑になり、さらにインフレータを複数使用するため、コストがアップしてしまうという問題がある。
本発明は、これらの問題を解決したものであり、簡易・安価に乗員の体格に合わせたエアバッグ展開を行うエアバッグ装置を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記の目的を達成することができる本発明の第１発明は、請求項１に記載された通りのエアバッグ装置であり、次のようなものである。
エアバッグと、エアバッグ内にガスを供給するインフレータとを備えたエアバッグ装置において、エアバッグには基部と膨出部があり、基部にガス供給部があり、ガス供給部を包む整流布が、ガス供給部側に位置する内側整流布と、膨出部側に位置し、内側整流布に重なるように配置された外側整流布とからなり、内側整流布のガス供給部に対向する箇所をガス供給部側に吊り紐で連結するとともに、吊り紐を被保護物の状態に応じて選択的に開放する保持手段に連結し、内側整流布と外側整流布には、それぞれガス通孔が形成され、内側整流布と外側整流布のガス通孔は、保守手段が吊り紐を開放するとき、内側整流布と外側整流布の重なりで閉塞する構成である。
【０００６】
上記の目的を達成することができる本発明の第２発明は、請求項２に記載された通りの助手席用エアバッグ装置であり、次のようなものである。
請求項１に記載された発明に加えて、前記外側整流布にはさらに他の通孔が設けてあり、保持手段が吊り紐を開放するとき、内側整流布の通孔と重なり、ガス通路が形成される構成である。
【発明の効果】
【０００７】
本発明に係る助手席用エアバッグ装置は、上記説明のような構成を有するので、以下に記載する効果を奏する。
（１）乗員の体格に合わせたエアバッグ展開を行うことができ、通常のエアバッグ展開はもちろん、大きな体格の乗員に対するエアバッグ展開による過衝撃を防ぐことができる。
（２）従来、インフレータの数や出力の強さの調整によって乗員の体格に合わせたエアバッグ展開を行ってきたが、本発明を採用することにより、安価に対応することができる。
（３）２枚の整流布と保持手段を設けるだけでの構成で、加工が簡易である。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明のエアバッグ装置の一実施例を示す概略一部断面斜視図である。
【図２】本発明のエアバッグ装置の衝突時に保持手段を開放させない場合の展開方法を示す概略説明図である。
【図３】本発明のエアバッグ装置の衝突時に保持手段を開放させた場合の展開方法を示す概略説明図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
エアバッグと、エアバッグ内にガスを供給するインフレータとを備えたエアバッグ装置において、エアバッグには基部と膨出部があり、基部にガス供給部があり、ガス供給部を包む整流布が、ガス供給部側に位置する内側整流布と、膨出部側に位置し、内側整流布に重なるように配置された外側整流布とからなり、内側整流布のガス供給部に対向する箇所をガス供給部側に吊り紐で連結するとともに、吊り紐を被保護物の状態に応じて選択的に開放する保持手段に連結し、内側整流布と外側整流布には、それぞれガス通孔が形成され、内側整流布と外側整流布のガス通孔は、保持手段が吊り紐を開放するとき、内側整流布と外側整流布の重なりで閉塞するエアバッグ装置。
【実施例】
【００１０】
以下、本発明の一実施例を添付図面で詳細に説明する。
図１は、本発明のエアバッグ装置の一例を示した概略一部断面斜視図である。
本発明のエアバッグ装置は、エアバッグ９内にインフレータ８から噴出するガスをエアバッグ９内に整流させるための外側整流布１と内側整流布２を設けたものである。
前記外側整流布１には、インフレータ８から噴出するガスを通す２つのガス通孔３、４が設けられており、内側整流布２には一つのガス通孔５が設けられ、さらに内側整流布２には内側整流布２の展開を抑制することができる吊り紐であるテザー６が備えられ、エアバッグモジュールの外側に形成された保持手段に接続されている。
上記のような構成をしているため、エアバッグ展開時にはインフレータ８からエアバッグ９内に噴出されるガスを２枚の外側整流布１、内側整流布２で抑制調整し、乗員やシートに乗った物体の状態（体格や位置）にあったソフトで好適なエアバッグ展開を行うことができるものである。
【００１１】
図２は、体格の大きな乗員やシートベルトを装着していないアウトオブポジションにある物体の場合のエアバッグ展開を示しているものである。
エアバッグ９内の整流布は外側整流布１と内側整流布２の２重構造になっており、外側整流布１には上方ガス通孔３と下方ガス通孔４が形成されており、内側整流布２には上方ガス通孔３と重なるガス通孔５が設けられている。
このガス通孔５は少なくとも外側整流布１の上方ガス通孔３と下方ガス通孔４の面積より大きいものであり、ガス通孔５近傍には内側整流布２が広がる距離よりも短いテザー６が縫い付けられており、例えば体格の大きな乗員の場合には、センサーによって乗員の体重やシートポジションの位置等によって体型を感知し、パイロアクチュエータ７に固定されているテザー６を開放させないため、インフレータ８から噴出されたガスが上方ガス通孔３、下方ガス通孔４からエアバッグ９内に噴出され、すばやくエアバッグ展開を行うことができ、車体衝突時に身体の移動加速度が速い体格の大きな乗員に対して、より好適なエアバッグ展開を行うことができる。
【００１２】
図３は、エアバッグ９の非近接展開時や、特別体格の大きな乗員ではない場合のエアバッグ展開を示したものである。
センサーによって乗員の体重やシートポジションの位置等によって体型を感知し、特別体格の大きな乗員でない場合には、パイロアクチュエータ７には信号が送られ、テザー６を開放する。すると、内側整流布２はインフレータ８から噴出するガスによる内圧で押されて外側整流布１と隙間がなくなる。そして上方ガス通孔３とガス通孔５の位置は一致しているためガスは通るが、ガス通孔４は塞がる。そのため、結果的に外側整流布１に設けられたガス排気孔の面積は小さくなり、エアバッグの展開がソフトになり、乗員により好適なエアバッグ展開を得ることができるものである。
【００１３】
なお、前記実施例では本発明の外側整流布１、内側整流布２には、それぞれ２個、１個のガス通孔を設けたものを示したが、ガス通孔の数は状況に合わせて種々選択できることはいうまでもない。
【産業上の利用可能性】
【００１４】
エアバッグを搭載することができる全ての自動車のエアバッグ装置に利用することができる。
【符号の説明】
【００１５】
１・・・・外側整流布
２・・・・内側整流布
３・・・・上方ガス通孔
４・・・・下方ガス通孔
５・・・・ガス通孔
６・・・・テザー
７・・・・パイロアクチュエータ
８・・・・インフレータ
９・・・・エアバッグ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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