(57)【要約】【課題】車両に搭載する際の自由度を向上し、長尺化にも対応することができる車両搭載用高圧タンクの製造方法を提供すること。【解決手段】この製造方法は、互いに接合される接合端部は口金を保持するように形成され、接合端部とは反対側の端部にエンド口金が設けられてなるカップを一対と、口金とを準備する工程（ステップＳ０１）と、その準備した一対のカップを、互いの接合端部同士を突き合わせ、口金と共に接合し、口金付ライナを形成する工程（ステップＳ０２）と、エンド口金から回転治具を挿入し、口金付ライナを回転させながら繊維強化プラスチック材料を巻きつける工程（ステップＳ０３，Ｓ０４）と、口金から回転治具を挿入し、口金付ライナを回転させながら繊維強化プラスチック材料を巻きつける工程（ステップＳ０５，Ｓ０６）と、を含む。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
長手方向に延びる胴体部に口金が設けられた車両搭載用高圧タンクの製造方法であって、
互いに接合されることで前記胴体部におけるライナを形成するカップであって、互いに接合される接合端部は前記口金を保持するように形成され、前記接合端部とは反対側の端部にエンド口金が設けられてなるカップを一対と、前記口金とを準備する工程と、
その準備した一対のカップを、互いの接合端部同士を突き合わせ、前記口金と共に接合し、口金付ライナを形成する工程と、
前記エンド口金から回転治具を挿入し、前記口金付ライナを回転させながら繊維強化プラスチック材料を巻きつける工程と、
前記口金から回転治具を挿入し、前記口金付ライナを回転させながら繊維強化プラスチック材料を巻きつける工程と、
を含む車両搭載用高圧タンクの製造方法。
【請求項２】
請求項１に記載の車両搭載用高圧タンクの製造方法によって製造された車両搭載用高圧タンク。
【請求項３】
請求項２に記載の車両搭載用高圧タンクを搭載した車両。
【請求項４】
前記車両搭載用高圧タンクを複数搭載し、
複数の前記車両搭載用高圧タンクそれぞれの口金が互いに当接しないように配置されている請求項３に記載の車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両搭載用高圧タンクに関する。
【背景技術】
【０００２】
このような車両搭載用高圧タンクとして、下記特許文献１に記載のものが提案されている。下記特許文献１に記載されている車両搭載用高圧タンクは、金属製の周壁部と端壁部とを含む２つのカップが、互いの周壁部同士において接合されてライナを形成し、そのライナの外周に繊維強化プラスチック（ＦＲＰ：Ｆｉｂｅｒ  Ｒｅｉｎｆｏｒｃｅｄ  Ｐｌａｓｔｉｃｓ）の補強層が形成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平９−４２５９４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記特許文献に記載の車両搭載用高圧タンクでは、口金を端壁部に有しているため、車両に搭載する際の態様が限定されることになる。具体的には、例えば車両の幅方向に沿って車両搭載用高圧タンクを搭載する場合に、車両への側突を考慮して車体と口金との間に隙間を設け、口金からのガス漏れを予防する必要がある。また、そのような搭載態様とすれば、隙間と口金の分だけ車両搭載用高圧タンクの全長が制約を受けることにもなる。
【０００５】
別の観点からは、車両搭載用高圧タンクに水素を充填して貯蔵するにあたっては、口金に温度センサや圧力センサ、更には溶栓弁を設ける必要があるが、車両搭載用高圧タンクを長尺化した場合にはそれらが十分に機能しない恐れがある。
【０００６】
本発明はこのような課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、燃料電池用の水素を貯蔵する車両搭載用高圧タンクであって、車両に搭載する際の自由度を向上し、長尺化にも対応することができる車両搭載用高圧タンク及びその製造方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために本発明に係る車両搭載用高圧タンクの製造方法は、長手方向に延びる胴体部に口金が設けられた車両搭載用高圧タンクの製造方法であって、互いに接合されることで前記胴体部におけるライナを形成するカップであって、互いに接合される接合端部は前記口金を保持するように形成され、前記接合端部とは反対側の端部にエンド口金が設けられてなるカップを一対と、前記口金とを準備する工程と、その準備した一対のカップを、互いの接合端部同士を突き合わせ、前記口金と共に接合し、口金付ライナを形成する工程と、前記エンド口金から回転治具を挿入し、前記口金付ライナを回転させながら繊維強化プラスチック材料を巻きつける工程と、前記口金から回転治具を挿入し、前記口金付ライナを回転させながら繊維強化プラスチック材料を巻きつける工程と、を含む。
【０００８】
本発明では、一対のカップを、互いの接合端部同士を突き合わせ、口金と共に接合し、口金付ライナを形成するので、プレス等の簡易な工程で製作可能なカップ同士と口金とを同時に接合することになり、溶接といった接合作業が一度で済み、生産性が向上する。また、口金付ライナの両端部に設けられたエンド口金から回転治具を挿入し、口金付ライナを回転させながら繊維強化プラスチック材料を巻きつけるので、口金付ライナが長手方向に長大なものとなっても安定して保持しながら繊維強化プラスチック材料を巻きつけることができる。更に、口金から回転治具を挿入し、口金付ライナを回転させながら繊維強化プラスチック材料を巻きつけるので、エンド口金部分や口金周辺部分といった部分に別途確実に繊維強化プラスチック材料を巻きつけることができる。このように、口金付ライナを二方向に独立して回転させながら繊維強化プラスチック材料を巻きつける工程を備えることで、胴体部分にも口金周辺部分にも均一に繊維強化プラスチック材料を巻きつけることができる。
【０００９】
本発明に係る車両搭載用高圧タンクは、上述した製造方法によって製造される。この製造方法によって製造される車両搭載用高圧タンクは、カップの形状を調整することで、口金の位置を胴体部の任意の場所に形成することが可能となる。従って、車両搭載用高圧タンクを車両に搭載する際の自由度が増し、タンク自体が長尺化した場合にも最適な位置に口金を設けることができる。そのため、口金に圧力センサや温度センサを設けた場合も、適切なセンシングが可能となり、口金に溶栓弁を設けた場合も適切な動作を確保することができる。
【００１０】
本発明に係る車両は、上述した車両搭載用高圧タンクを搭載している。この車両は、配置自由度の高い車両搭載用高圧タンクを搭載するので、様々な搭載態様を選択することが可能となる。特に、車両搭載用高圧タンクを複数搭載し、複数の車両搭載用高圧タンクそれぞれの口金が互いに当接しないように配置することができるので、衝突による外力が加えられても車両搭載用高圧タンクの外形で口金部分やその近傍の領域を保護することが可能となる。更に、車両搭載用高圧タンクの間の隙間部分に口金部分を配置することができるので、最小の容積で車両搭載用高圧タンクを配置することができる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、燃料電池用の水素を貯蔵する車両搭載用高圧タンクであって、車両に搭載する際の自由度を向上し、長尺化にも対応することができる車両搭載用高圧タンク及びその製造方法を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の実施形態である車両搭載用高圧タンクを示す斜視図である。
【図２】図１に示す車両搭載用高圧タンクの製造方法を示すフローチャートである。
【図３】図２に示す製造方法におけるカップと口金を示す図である。
【図４】図２に示す製造方法におけるライナを示す図である。
【図５】図２に示す製造方法においてライナに繊維強化プラスチック材料を巻きつける様子を示す図である。
【図６】図２に示す製造方法においてライナに繊維強化プラスチック材料を巻きつける様子を示す図である。
【図７】図２〜図６を参照しながら説明した製造方法によって形成された車両搭載用高圧タンクを示す図である。
【図８】本発明の実施形態である車両搭載用高圧タンクを車両に搭載する態様を説明する図である。
【図９】本発明の実施形態である車両搭載用高圧タンクを車両に搭載する態様を説明する図である。
【図１０】本発明の実施形態である車両搭載用高圧タンクを車両に搭載する態様を説明する図である。
【図１１】本発明の実施形態である車両搭載用高圧タンクを車両に搭載する態様を説明する図である。
【図１２】本発明の実施形態である車両搭載用高圧タンクを車両に搭載する態様を説明する図である。
【図１３】本発明の実施形態である車両搭載用高圧タンクを車両に搭載する態様を説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、添付図面を参照しながら本発明の実施の形態について説明する。説明の理解を容易にするため、各図面において同一の構成要素に対しては可能な限り同一の符号を付して、重複する説明は省略する。
【００１４】
本実施形態における車両搭載用高圧タンクの一例を図１に示す。図１は、車両搭載用高圧タンクＦＴの斜視図である。図１に示すように、車両搭載用高圧タンクＦＴは、本体１０と口金２０とから構成されている。本体１０は、長手方向に延びる胴体部１０１とその両端の端部１０２，１０２とを有している。口金２０は、本体１０の胴体部１０１に設けられている。
【００１５】
車両搭載用高圧タンクＦＴの製造方法について図２を参照しながら説明する。図２は、車両搭載用高圧タンクＦＴの製造方法を示すフローチャートである。また、適宜図３，図４，図５，図６，図７を参照する。図３〜図７は、図２に示す製造方法の各工程における状態を説明するための図である。
【００１６】
まず、カップと口金とを準備する（ステップＳ０１、準備工程）。図３に示すように、カップ１０ａは一対、口金２０は一つ準備される。カップ１０ａ，１０ａは、互いに接合されることで胴体部１０１におけるライナを形成すると共に、端部１０２におけるライナも形成するものである。カップ１０ａ，１０ａには、互いに接合される接合端部にそれぞれ口金受け部１０ｂが設けられている。口金受け部１０ｂ，１０ｂは、それぞれが半円形の凹部となるように形成されており、互いに当接することで円形の挿入口を形成するものである。
【００１７】
カップ１０ａ，１０ａの端部１０２に相当する位置には、エンド口金１０ｃがそれぞれ設けられている。エンド口金１０ｃ，エンド口金１０ｃは、後述するように棒状の治具が挿入可能なように構成されている。口金２０は、挿入部２０１と露出部２０２とを有している。挿入部２０１は、口金受け部１０ｂ，１０ｂによって構成される挿入口に挿入される部分であり、温度センサ、圧力センサ、及び溶栓弁が設けられている。露出部２０２は、口金受け部１０ｂ，１０ｂによって構成される挿入口には挿入されずに外部に露出する部分である。
【００１８】
図２に戻り、ステップＳ０１に続くステップＳ０２では、カップ１０ａ，１０ａと口金２０とを組み立てる（ステップＳ０２、ライナ組立工程）。図４に示すように、カップ１０ａ，１０ａの接合端部同士を付き合わせて接合し、口金受け部１０ｂ，１０ｂ同士の間に口金２０を挿入して接合することで口金付ライナＬを形成する。
【００１９】
続いて、エンド口金１０ｃ，１０ｃに回転治具を差し込む（ステップＳ０３，治具配置工程）。この挿入した回転治具を中心に口金付ライナＬを回転させながら、炭素繊維にエポキシ樹脂を含浸させた繊維強化プラスチック材料を巻きつける（ステップＳ０４、巻きつけ工程）。図５に示すように、口金付ライナＬの一方のエンド口金１０ｃから他方のエンド口金１０ｃに至るように回転治具Ｇ１を挿入する。この回転治具Ｇ１を中心として口金付ライナＬを回転させ、繊維強化プラスチック材料を巻きつけて、繊維強化プラスチック材料層ＣＦ１を形成する。繊維強化プラスチック材料層ＣＦ１は、口金付ライナＬの胴体部１０ａａを覆うように形成される。口金付ライナＬの胴体部１０ａａは、車両搭載用高圧タンクＦＴの本体１０における胴体部１０１に対応する部分である。更に、繊維強化プラスチック材料を巻きつけて、繊維強化プラスチック材料層ＣＦ２を形成する。繊維強化プラスチック材料層ＣＦ２は、口金付ライナＬの端部１０ａｂであって、エンド口金１０ｃ以外の部分に襷掛けするようにヘリカル状に繊維強化プラスチック材料を巻きつけることで形成される。繊維強化プラスチック材料層ＣＦ１，ＣＦ２を形成した後、回転治具Ｇ１を抜き取る。
【００２０】
図２に戻り、ステップＳ０４に続くステップＳ０５では、口金２０に回転治具を差し込む（ステップＳ０５、治具配置工程）。この挿入した回転治具を中心に口金付ライナＬを回転させながら、炭素繊維にエポキシ樹脂を含浸させた繊維強化プラスチック材料を巻きつける（ステップＳ０６、巻きつけ工程）。図６に示すように、口金２０の露出部２０２側から口金付ライナＬの内部に向けて回転治具Ｇ２を挿入する。この回転治具Ｇ２を中心として口金付ライナＬを回転させ、繊維強化プラスチック材料を巻きつけて、繊維強化プラスチック材料層ＣＦ３を形成する。繊維強化プラスチック材料層ＣＦ３は、口金付ライナＬの端部１０ａｂを覆うように形成される。口金付ライナＬの端部１０ａｂは、車両搭載用高圧タンクＦＴの本体１０における端部１０２に対応する部分である。繊維強化プラスチック材料層ＣＦ３は、口金受け部１０ｂの側面も覆うように形成される。繊維強化プラスチック材料層ＣＦ３を形成した後、回転治具Ｇ２を抜き取る。
【００２１】
図２に戻り、ステップＳ０６に続くステップＳ０７では、繊維強化プラスチック材料を巻きつけた口金付ライナＬを炉に入れて昇温し、繊維強化プラスチック材料層ＣＦ１，ＣＦ２，ＣＦ３を硬化させる。図７に示すように、繊維強化プラスチック材料層ＣＦ１が硬化して繊維強化プラスチック層ＣＦ１ａとなり、繊維強化プラスチック材料層ＣＦ２が硬化して繊維強化プラスチック層ＣＦ２ａとなり、繊維強化プラスチック材料層ＣＦ３が硬化して繊維強化プラスチック層ＣＦ３ａとなって、車両搭載用高圧タンクＦＴとなる。
【００２２】
続いて、車両搭載用高圧タンクＦＴの車両への搭載態様について、図８，図９，図１０，図１１，図１２，図１３を参照しながら説明する。図８〜図１３は、車両搭載用高圧タンクＦＴを車両に搭載する態様を示す図である。
【００２３】
図８は、車両搭載用高圧タンクＦＴを長尺化し、車両ＦＣＶ１の幅方向中央近傍に搭載する例を示す図である。図８の（ａ）は側面図を示し、図８の（ｂ）は底面図を示す。図８に示すように、車両搭載用高圧タンクＦＴは、車両ＦＣＶ１のフロアパネルＦＰ下面に取り付けられている。車両搭載用高圧タンクＦＴは、車両ＦＣＶ１の前輪ＦＬ，ＦＲの後方から後輪ＲＬ，ＲＲの前方にかけて、車両ＦＣＶ１の前後方向に沿うように配置されている。車両搭載用高圧タンクＦＴは、車両ＦＣＶ１の幅方向において略中央付近に配置されている。本例の場合、車両搭載用高圧タンクＦＴの全長は２０００ｍｍ〜３０００ｍｍ程度である。
【００２４】
車両搭載用高圧タンクＦＴの口金２０は、本体１０の胴体部１０１中央付近に設けられている。口金２０には、配管Ｌ１及び配管Ｌ２が繋がれている。配管Ｌ１は、レセプタクルＲＳに繋がっており、レセプタクルＲＳから供給された水素ガスを車両搭載用高圧タンクＦＴに供給している。配管Ｌ２は、燃料電池スタックＦＣＳに繋がっており、車両搭載用高圧タンクＦＴ内に貯蔵された水素ガスを燃料電池スタックＦＣＳに供給している。本実施形態による車両搭載用高圧タンクＦＴは、このように長尺化しても、口金２０を中央近傍に配置することが可能なので、口金２０に配置される温度センサや圧力センサ並びに溶栓弁の機能を損なうことなく構成することが可能である。具体的には、全長が２０００ｍｍ〜３０００ｍｍ程度のタンクにおいて口金を端部に設けてしまうと、溶栓弁が働く前にタンクが高温になり爆発する可能性もある。しかしながら、本実施形態のように車両搭載用高圧タンクＦＴの中央近傍に口金２０を配置することで、溶栓弁が配置される口金２０から端部までの距離が１０００ｍｍ〜１５００ｍｍ程度に抑えることが可能となるため、溶栓弁を的確に動作させることができる。
【００２５】
図９は、車両搭載用高圧タンクＦＴを車両ＦＣＶ２の後輪ＲＬ，ＲＲ間に搭載する例を示す図である。図９の（ａ）は側面図を示し、図９の（ｂ）は底面図を示す。図９に示すように、車両搭載用高圧タンクＦＴは、車両ＦＣＶ２の後輪ＲＬと後輪ＲＲとの間に搭載されている。車両搭載用高圧タンクＦＴの口金２０は、本体１０の胴体部１０１中央付近に設けられている。口金２０には、配管Ｌ３が繋がれている。配管Ｌ３は、燃料電池スタックＦＣＳに繋がっており、車両搭載用高圧タンクＦＴ内に貯蔵された水素ガスを燃料電池スタックＦＣＳに供給している。本実施形態による車両搭載用高圧タンクＦＴは、口金２０を胴体部１０１に設けているので、後輪ＲＬ，ＲＲ間に配置したとしても、口金２０が後輪ＲＬ，ＲＲに対向しないように配置することが可能となる。従って、車両搭載用高圧タンクＦＴと後輪ＲＬ，ＲＲとの間に、口金２０の破損防止のための隙間を設ける必要がなく、積載効率がより向上する。
【００２６】
更に、図９に示すような配置とすれば、車両ＦＣＶ２が後突した場合の安全性向上にも寄与する。図１０の（ａ）は、図９における燃料電池スタックＦＣＳと車両搭載用高圧タンクＦＴとの標準の位置関係を示す図であり、図１０の（ｂ）は、図９における燃料電池スタックＦＣＳと車両搭載用高圧タンクＦＴとの衝突後の位置関係を示す図である。図１０の（ｂ）に示すように、車両ＦＣＶ２が後突し、燃料電池スタックＦＣＳと車両搭載用高圧タンクＦＴとの位置関係が変化したとしても、配管Ｌ３が変形することで、燃料電池スタックＦＣＳと車両搭載用高圧タンクＦＴとの接続関係が維持される。また、燃料電池スタックＦＣＳと車両搭載用高圧タンクＦＴとの距離を十分に保って配置することで、車両ＦＣＶ２が前突又は後突したとしても、燃料電池スタックＦＣＳと車両搭載用高圧タンクＦＴとが衝突することを回避できる。また、車両搭載用高圧タンクＦＴの口金２０を前方に向けて配置しているので、後突の際に口金にボデー等が衝突することを回避することができる。また、車両搭載用高圧タンクＦＴを燃料電池スタックＦＣＳとの配管Ｌ３を、水平方向に見た場合に直線的に配置することができるので、配管Ｌ３の長さを効果的に短くできる。
【００２７】
図１１は、車両搭載用高圧タンクＦＴを２本備える例であって、車両ＦＣＶ３の前輪ＦＬと後輪ＲＬとの間に１本、前輪ＦＲと後輪ＲＲとの間に１本搭載する例を示す図である。図１１の（ａ）は側面図を示し、図１１の（ｂ）は底面図を示す。図１１に示すように、車両搭載用高圧タンクＦＴは、車両ＦＣＶ３の前輪ＦＬと後輪ＲＬとの間に１本、前輪ＦＲと後輪ＲＲとの間に１本、それぞれフロアパネルＦＰの下面に搭載されている。車両搭載用高圧タンクＦＴ，ＦＴは、互いにフロアクロスメンバＦＣ１，ＦＣ２によって繋がれて固定されている。燃料電池スタックＦＣＳは、車両搭載用高圧タンクＦＴ，ＦＴの間において、フロアパネルＦＰの下面に取り付けられている。
【００２８】
車両搭載用高圧タンクＦＴ，ＦＴの口金２０，２０は、本体１０，１０の中央よりも後方よりに設けられており、燃料電池スタックＦＣＳは、その口金２０，２０の位置よりも前方に配置されている。前輪ＦＬと後輪ＲＬとの間に配置されている車両搭載用高圧タンクＦＴの口金２０には配管Ｌ５と配管Ｌ８とが繋がれている。前輪ＦＲと後輪ＲＲとの間に配置されている車両搭載用高圧タンクＦＴの口金には配管Ｌ６と配管Ｌ７とが繋がれている。配管Ｌ５，Ｌ６はマニホールド３１に繋がれている。マニホールド３１には配管Ｌ４が繋がれており、配管Ｌ４はレセプタクルＲＳに繋がれている。従って、レセプタクルＲＳに注入される水素ガスはマニホールド３１によって分配され、車両搭載用高圧タンクＦＴ，ＦＴに貯蔵される。配管Ｌ７，Ｌ８は、レギュレータ３０に繋がれている。レギュレータ３０には配管Ｌ９が繋がれており、配管Ｌ９は燃料電池スタックＦＣＳに繋がれている。配管Ｌ９にはインジェクタＥＪが設けられている。従って、車両搭載用高圧タンクＦＴ，ＦＴに貯蔵されている水素ガスはレギュレータ３０において調圧され、インジェクタＥＪによって供給量を調整されて、燃料電池スタックＦＣＳに供給される。
【００２９】
図１１に示すような配置とすれば、車両搭載用高圧タンクＦＴの本体を構造部材として活用することができる。特に、左右に配置された車両搭載用高圧タンクＦＴ，ＦＴをフロアクロスメンバＦＣ１，ＦＣ２によって連結しているので、前突に際して力の後方への伝達を効率よく行うことができ、キャビン部の変形を効果的に抑制することができる。また、側突に際しては、車両搭載用高圧タンクＦＴの剛性が高く、フロアクロスメンバＦＣ１，ＦＣ２と一体になってキャビン部を守るため、ポール側突を含め、ボデーの変形を最小限に抑えることができる。
【００３０】
図１２は、車両搭載用高圧タンクＦＴを２本備える例であって、車両ＦＣＶ４の前輪ＦＬと後輪ＲＬとの間に１本、前輪ＦＲと後輪ＲＲとの間に１本搭載する別例を示す図である。図１２の（ａ）は側面図を示し、図１２の（ｂ）は底面図を示す。図１２に示すように、車両搭載用高圧タンクＦＴは、車両ＦＣＶ４の前輪ＦＬと後輪ＲＬとの間に１本、前輪ＦＲと後輪ＲＲとの間に１本、それぞれフロアパネルＦＰの下面に搭載されている。車両搭載用高圧タンクＦＴ，ＦＴは、互いにスタックフレームＳＦ１，ＳＦ２によって繋がれて固定されている。スタックフレームＳＦ１，ＳＦ２は、燃料電池スタックＦＣＳを固定するためのフレームであって、そのフレームを伸ばして車両搭載用高圧タンクＦＴを固定している。燃料電池スタックＦＣＳは、車両搭載用高圧タンクＦＴ，ＦＴの間において、フロアパネルＦＰの下面に取り付けられている。また、燃料電池スタックＦＣＳよりも前方にはコンバータ３２が取り付けられている。
【００３１】
車両搭載用高圧タンクＦＴ，ＦＴの口金２０，２０は、本体１０，１０の中央よりも後方よりに設けられており、燃料電池スタックＦＣＳは、その口金２０，２０の位置よりも前方に配置されている。前輪ＦＬと後輪ＲＬとの間に配置されている車両搭載用高圧タンクＦＴの口金２０には配管Ｌ５と配管Ｌ８とが繋がれている。前輪ＦＲと後輪ＲＲとの間に配置されている車両搭載用高圧タンクＦＴの口金には配管Ｌ６と配管Ｌ７とが繋がれている。配管Ｌ５，Ｌ６はマニホールド３１に繋がれている。マニホールド３１には配管Ｌ４が繋がれており、配管Ｌ４はレセプタクルＲＳに繋がれている。従って、レセプタクルＲＳに注入される水素ガスはマニホールド３１によって分配され、車両搭載用高圧タンクＦＴ，ＦＴに貯蔵される。配管Ｌ７，Ｌ８は、レギュレータ３０に繋がれている。レギュレータ３０には配管Ｌ９が繋がれており、配管Ｌ９は燃料電池スタックＦＣＳに繋がれている。従って、車両搭載用高圧タンクＦＴ，ＦＴに貯蔵されている水素ガスはレギュレータ３０において調圧されて燃料電池スタックＦＣＳに供給される。
【００３２】
図１２に示すような配置とすれば、車両搭載用高圧タンクＦＴの本体を構造部材として活用することができる。特に、左右に配置された車両搭載用高圧タンクＦＴ，ＦＴをスタックフレームＳＦ１，ＳＦ２によって連結しているので、側突の外力をスタックフレームＳＦ１，ＳＦ２を介して他方に伝達することができ、キャビン部の変形を効果的に抑制することができると共に高圧部品である燃料電池スタックＦＣＳを保護することができる。更に、コンバータ３２を燃料電池スタックＦＣＳよりも前方に配置することで、フロアパネルＦＰのトンネル部（図に明示せず）に配置することができる。その場合において、本実施形態のような態様とすれば、トンネル部の変形を抑制することができるので、コンバータ３２や他の高電圧部品（例えば２次電池）を配置することが可能となる。
【００３３】
図１３は、車両搭載用高圧タンクＦＴを２本備える例であって、車両ＦＣＶ５の後輪ＲＬ，ＲＲ間に搭載する例を示す図である。図１３の（ａ）は側面図を示し、図１３の（ｂ）は底面図を示す。図１３に示すように、車両搭載用高圧タンクＦＴ，ＦＴは、車両ＦＣＶ５の後輪ＲＬと後輪ＲＲとの間に互いに当接するように搭載されている。車両搭載用高圧タンクＦＴ，ＦＴの口金２０，２０は、本体１０の胴体部１０１に設けられ、互いにずれた位置となるように配置されている。車両搭載用高圧タンクＦＴ，ＦＴは、それぞれの口金２０，２０が下方を向き、且つ互いに干渉しないように配置されている。つまり、口金２０，２０は、後突された場合であっても、車両搭載用高圧タンクＦＴ，ＦＴによって保護されるような領域に位置している。
【００３４】
口金２０，２０とレギュレータ３０は配管によって繋がれており、レギュレータ３０と燃料電池スタックＦＣＳは配管Ｌ１０によって繋がれている。このような配管とすることで、車両搭載用高圧タンクＦＴ，ＦＴ内に貯蔵された水素ガスを燃料電池スタックＦＣＳに供給することが可能なように構成されている。本実施形態による車両搭載用高圧タンクＦＴ，ＦＴは、口金２０，２０を胴体部１０１，１０１に設けているので、後輪ＲＬ，ＲＲ間に配置したとしても、口金２０，２０が後輪ＲＬ，ＲＲに対向しないように配置することが可能となる。従って、車両搭載用高圧タンクＦＴ，ＦＴと後輪ＲＬ，ＲＲとの間に、口金２０，２０の破損防止のための隙間を設ける必要がなく、積載効率がより向上する。更に、レギュレータ３０は、口金２０，２０と同様に、車両搭載用高圧タンクＦＴ，ＦＴの間の領域であって、後突された場合であっても、車両搭載用高圧タンクＦＴ，ＦＴによって保護されるような領域に配置されている。
【符号の説明】
【００３５】
１０：本体
１０ａ：カップ
１０ａａ：胴体部
１０ａｂ：端部
１０ｂ：口金受け部
１０ｃ：エンド口金
２０：口金
３０：レギュレータ
３１：マニホールド
３２：コンバータ
１０１：胴体部
１０２：端部
２０１：挿入部
２０２：露出部
ＣＦ１，ＣＦ２：繊維強化プラスチック材料層
ＣＦ１ａ，ＣＦ２ａ：繊維強化プラスチック層
ＦＣ１，ＦＣ２：フロアクロスメンバ
ＦＣＳ：燃料電池スタック
ＦＣＶ１，ＦＣＶ２，ＦＣＶ３，ＦＣＶ４，ＦＣＶ５：車両
ＦＬ，ＦＲ：前輪
ＦＰ：フロアパネル
ＦＴ：車両搭載用高圧タンク
Ｇ１：回転治具
Ｇ２：回転治具
Ｌ：口金付ライナ
Ｌ１，Ｌ２，Ｌ３，Ｌ４，Ｌ５，Ｌ６，Ｌ７，Ｌ８，Ｌ９，Ｌ１０：配管
ＲＬ，ＲＲ：後輪
ＲＳ：レセプタクル
ＳＦ１，ＳＦ２：スタックフレーム
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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