(57)【要約】【課題】製造コストの上昇を抑制しつつ、バッテリを固定する際の締結力に対する強度を高めることができる車両用バッテリトレイを提供する。【解決手段】バッテリ載置部７ａの側壁部７ｂ′の外側に下向きに開くフック係合部７ｉを形成し、該フック係合部７ｉと車体取付け座７ｃとの間にリブ７ｄを位置させるとともに、該リブ７ｄを介して前記フック係合部７ｉと車体取付け座７ｃとを結合する。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
バッテリが載置される載置部と、該載置部の周縁部に起立するよう形成された側壁部と、前記載置部に形成された車体取付け座と、該載置部の底面に下方に突出するよう形成されたリブとを有する車両用バッテリトレイであって、
前記載置部の側壁部の外側に下向きに開くフック係合部を形成し、
該フック係合部と前記車体取付け座との間に前記リブを位置させるとともに、該リブを介して前記フック係合部と車体取付け座とを結合したことを特徴とする車両用バッテリトレイ。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用バッテリトレイにおいて、
前記リブは、前記フック係合部が形成された側壁部と直交する方向に延びており、前記フック係合部の前記リブとの結合部には、ボックス型の補強部が形成されていることを特徴とする車両用バッテリトレイ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、バッテリが着脱可能に載置される車両用バッテリトレイに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車では、エンジンルーム内の車体部材にバッテリトレイを取り付け、該バッテリトレイにバッテリをクランプ金具により着脱可能に固定するようにしている。
【０００３】
この種のバッテリトレイには、バッテリを固定するための締結力が加わることから、該締結力に対する強度を高める構造が採用されている。例えば、特許文献１には、バッテリトレイの底部に凹状の補強壁を形成するとともに、該補強壁に直交するようにリブ形状の突壁を形成し、前記補強壁にクランプ金具が挿入されるバッテリ固定用の係止孔を形成した構造が提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実公平１−９３３３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、前記従来のバッテリトレイでは、補強壁に係止孔を形成する構造であり、このためバッテリトレイを成形するための金型とは別に係止孔を形成するためのスライド型を追加するか、あるいは孔空け加工を追加する必要があり、製造コストが上昇するという問題がある。
【０００６】
また例えば小型自動車のように、エンジンルーム内のスペースに制約がある場合には、バッテリの搭載位置の選択に余裕がなく、このためバッテリトレイの車体取付け部と、バッテリ固定部とがオフセットする場合がある。この場合には、バッテリ固定部の強度が不足することから、従来の係止孔では破損するおそれがあり、この点での改善が要請されている。
【０００７】
本発明は、前記従来の状況に鑑みてなされたもので、製造コストの上昇を抑制しつつ、バッテリを固定する際の締結力に対する強度を高めることができる車両用バッテリトレイを提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１の発明は、バッテリが載置される載置部と、該載置部の周縁部に起立するよう形成された側壁部と、前記載置部に形成された車体取付け座と、該載置部の底面に下方に突出するよう形成されたリブとを有する車両用バッテリトレイであって、前記載置部の側壁部の外側に下向きに開くフック係合部を形成し、該フック係合部と前記車体取付け座との間に前記リブを位置させるとともに、該リブを介して前記フック係合部と車体取付け座とを結合したことを特徴としている。
【０００９】
請求項２の発明は、請求項１に記載の車両用バッテリトレイにおいて、前記リブは、前記フック係合部が形成された側壁部と直交する方向に延びており、前記フック係合部の前記リブとの結合部には、ボックス型の補強部が形成されていることを特徴としている。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１の発明に係るバッテリトレイによれば、載置部の側壁部の外側に下向きに開くフック係合部を形成し、該フック係合部と車体取付け座とをリブにより結合したので、フック係合部，車体取付け座を含むトレイ全体の強度を高めることができ、フック係合部に加わるバッテリ締結力に対する強度を向上できる。これにより、例えば車体取付け座とフック係合部とがオフセットする場合にも、フック係合部の強度を確保することができる。
【００１１】
また前記フック係合部を下向きに開くものとしたので、フック係合部が型抜き方向に開く形状となり、バッテリトレイと同時に形成することができる。その結果、従来の係止孔を形成する場合のスライド型，孔空け加工を不要にでき、それだけ製造コストを低減できる。
【００１２】
請求項２の発明では、前記リブをフック係合部が形成された側壁部と直交する方向に配置し、前記フック係合部のリブとの結合部にボックス型の補強部を形成したので、フック係合部の強度をより一層高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の実施例１による車両バッテリトレイが配設された自動車の車体の斜視図である。
【図２】前記車体に取り付けられたバッテリトレイの断面図である。
【図３】前記バッテリトレイの断面図である。
【図４】前記バッテリトレイの平面図である。
【図５】前記バッテリトレイの側面図である。
【図６】前記バッテリトレイの底面図である。
【図７】前記バッテリトレイの断面図（図６のVII-VII線断面図）である。
【発明を実施するための形態】
【実施例１】
【００１４】
図１ないし図７は、本発明の一実施形態による車両用バッテリトレイを説明するための図であり、図１はバッテリが搭載された車体の斜視図、図２は車体に取り付けられたバッテリトレイの断面図、図３はバッテリトレイの断面図、図４〜図７は、それぞれバッテリトレイの平面図，側面図，底面図，断面図（図６のVII-VII線断面図）である。なお、本実施形態で前後，左右という場合は、車両前方に向かって見た場合の前後，左右を意味する。
【００１５】
図において、１は自動車のエンジンルームＥを構成する車体を示しており、該車体１は、車両前後方向に延びる左，右のサイドメンバ２，２と、該左，右のサイドメンバ２の後部に上方に延びるようその下端部が結合されたサスペンションタワー３，３と、該左，右のサスペンションタワー３の前側とサイドメンバ２とに架け渡して結合されたエプロンメンバ４，４とを有している。
【００１６】
前記左，右のエプロンメンバ４の後端部にはフロントピラー（不図示）が結合され、前記左，右のサイドメンバ２の前端部にはラジエータサポート（不図示）が結合されている。また前記左，右のサスペンションタワー３の上方にはエンジンルームＥを開閉するフード（不図示）が配設されている。
【００１７】
前記エンジンルームＥ内にはバッテリ１０が搭載されている。該バッテリ１０は、左のサスペンションタワー３の車幅方向内側近傍に位置し、かつフードの下方近傍に位置するよう配置されている。これによりメンテナンス頻度の比較的高いバッテリ１０へのアクセスが容易となっている。
【００１８】
前記バッテリ１０は、直方体状のものであり、該バッテリ１０の上面に配置された前，後一対の端子１０ａ，１０ａを有する。後側の端子１０ａに接続されたハーネス１２はバッテリ１０とサスペンションタワー３との間を通るよう下方に配索されている。また前側の端子１０ａに接続されたハーネス１１は、バッテリ１０の内側面に沿って下方に配索され、途中で複数に分岐されてメインスイッチ，スタータモータ（不図示）等の各種の電装部品，駆動部に接続されている。
【００１９】
前記バッテリ１０は、バッテリトレイ７に着脱可能に載置されている。該バッテリトレイ７は、左のサイドメンバ２に結合されたバッテリブラケット６に取り付けられている。該バッテリブラケット６は、前記サイドメンバ２の内側壁に結合されて上方に延びる縦壁部６ａと、該縦壁部６ａの上縁から車幅方向内側に屈曲して延びる横壁部６ｂとを有し、該横壁部６ｂに前記バッテリトレイ７が複数本のボルト８，８により固定されている。
【００２０】
前記バッテリ１０は、固定パイプ１３により前記バッテリトレイ７に押圧固定されている。この固定パイプ１３は、鋼管製のもので、前記バッテリ１０の上面の車幅方向左，右端面に当接するよう折り曲げ形成された押圧部１３ａと、該押圧部１３ａに続いて上方に円弧状をなすよう折り曲げ形成されたアーム部１３ｂと、該アーム部１３ｂの外端部及び前記押圧部１３ａの内端部をプレスにより圧着することにより形成された平板状のフランジ部１３ｃ，１３ｄとを有する。
【００２１】
前記固定パイプ１３の外側のフランジ部１３ｃは前記サスペンションタワー３に上壁にボルト締め固定されており、内側のフランジ部１３ｄにはクランプバー１４が挿入されている。
【００２２】
このクランプバー１４の下端部には大略Ｊ字形状をなすフック部１４ａが屈曲形成され、上端部には締結ナット１５が螺着されている。そして、固定パイプ１３の押圧部１３ａをバッテリ１０の上面に当接させ、クランプバー１４のフック部１４ａをバッテリトレイ７の後述するフック係合部７ｉに係合させた状態で締結ナット１５を締め込む。これによりバッテリ１０はバッテリトレイ７に締結固定される。
【００２３】
前記バッテリトレイ７は、樹脂製のもので、インジェクション成形により一体に形成されたものである。
【００２４】
該バッテリトレイ７は、前記バッテリ１０が載置された矩形状の載置部７ａと、該載置部７ａの周縁部に起立するよう形成された側壁部７ｂと、前記載置部７ａの略中央部に形成された車体取付け座７ｃと、該載置部７ａ下面に下方に突出するように形成された複数のリブ７ｄとを有する。
【００２５】
前記車体取付け座７ｃは、前記載置部７ａのバッテリ載置面７ａ′より低所に位置するよう下方に膨出形成され、該車体取付け座７ｃと載置部７ａとは周方向に延びる縦壁７ｅにより接続されている。
【００２６】
前記車体取付け座７ｃが前記各ボルト８によりバッテリブラケット６に固定されている。このように車体取付け座７ｃを載置面７ａ′より低所に位置させるとともに、縦壁７ｅにより載置部７ａに接続したので、車体取付け座７ｃの荷重に対する強度を向上でき、かつボルト８がバッテリ１０に干渉するのを防止できる。
【００２７】
前記載置部７ａには、車体取付け座７ｃに続いて該取付け座７ｃより若干低所に位置する凹部７ｇが形成されている。この凹部７ｇには、水抜き孔７ｈ及び下方に突出し、前記バッテリブラケット６の位置決め孔（不図示）に挿入される位置決めボス部７ｊが形成されている。
【００２８】
前記バッテリトレイ７の車幅方向内側に位置する側壁部７ｂ′には、前後一対のクランプ部７ｆ，７ｆが外方に突出形成されている。この各クランプ部７ｆには前記ハーネス１１を把持するクランプ部材１７，１７が装着されている。
【００２９】
前記バッテリトレイ７の車幅方向内側に位置する前記側壁部７ｂの外側には、下向きに開くフック係合部７ｉが形成されている。このフック係合部７ｉは、前記車体取付け座７ｃの車両前後方向中心を通る中心線ａに対して前方にｂだけオフセットさせて配置されている。これによりハーネス１１との干渉を回避している。
【００３０】
前記フック係合部７ｉは、車両前後方向にＲ状の係合溝部７ｋを切欠き形成した構造を有し、該係合溝部７ｋに前記クランプバー１４のフック部１４ａが係合している。
【００３１】
そして前記各リブ７ｄは、前記フック係合部と７ｉ車体取付け座７ｃとの間に位置し、かつ該フック係合部７ｉと車体取付け座７ｃとを結合するよう配置されている（図６参照）。
【００３２】
前記各リブ７ｄは、前記フック係合部７ｉが形成された側壁部７ｂ′に直交するよう車幅方向に延び、かつ前記オフセットｂ方向に所定間隔をあけて配置されている。また前記各リブ７ｄの車幅方向外端部同士は前後方向に延びる連結リブ７ｍにより連結されており、該連結リブ７ｍは側壁部７ｂと車体取付け座７ｃとを結合している。
【００３３】
前記フック係合部７ｉの各リブ７ｄと結合部には、ボックス型の補強部７ｎが両者７ｉ，７ｄの間に介在するように形成されている。該補強部７ｎは、フック係合部７ｉと各リブ７ｄとを一体に結合するよう厚肉に形成され、下面には２つの長孔が肉抜き孔７ｐ，７ｐが凹設されている。
【００３４】
本実施形態によれば、バッテリトレイ７の側壁部７ｂ′の外側に下向きに開くフック係合部７ｉを形成し、該フック係合部７ｉと車体取付け座７ｃとを複数のリブ７ｄにより結合したので、フック係合部７ｉ，車体取付け座７ｃを含むバッテリトレイ７全体の強度を高めることができ、クランプバー１４によるフック係合部７ｉに加わる引っ張り力に対する強度を向上できる。これにより、前記フック係合部７ｉが車体取付け座７ｃからオフセット配置された場合にも、フック係合部７ｉの強度を確保することができる。
【００３５】
また前記フック係合部７ｉを下向きに開くものとしたので、フック係合部７ｉが上下方向の型抜き方向に開く形状となり、バッテリトレイ７に同時に一体成形することができる。その結果、従来の係止孔を形成する場合のスライド型，孔空け加工を不要にでき、それだけ製造コストを低減できる。
【００３６】
さらに前記フック係合部７ｉを下向き円弧形状としたので、クランプバー１４のフック部１４ａを簡単に係合させることができ、従来のクランプバーを係止孔に挿入する場合に比べて組み付けを容易に行える。
【００３７】
本実施形態では、前記各リブ７ｄをフック係合部７ｉが形成された側壁部７ｂ′と直交する方向に配置し、前記フック係合部７ｉの各リブ７ｄとの結合部にボックス型の補強部７ｎを形成したので、フック係合部７ｉの強度をより一層高めることができる。
【符号の説明】
【００３８】
７  バッテリトレイ
７ａ  載置部
７ｂ，７ｂ′  側壁部
７ｃ  車体取付け座
７ｄ  リブ
７ｉ  フック係合部
７ｎ  補強部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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