(57)【要約】【課題】  長距離バス、特に多くの乗客が睡眠を採る夜行バスに於て、一層質の良い睡眠が採れるように座席の構造を改善する。【解決手段】  長距離バスに設置される乗客用座席２０に於て、少なくとも着座部のクッション８及び背もたれのクッション９を反発弾性の小さい発泡ゴムで形成する（請求項１）。また、長距離バスの乗客用座席に装着されるものであって、少なくとも座席の着座部に当接されるクッション４１と背もたれに当接されるクッション４２とを備えた座席カバー４０に於て、これらクッション４１,４２を反発弾性の小さい発泡ゴムで形成する（請求項２）。【選択図】図２
2010082434.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
長距離バスに設置されるものであって、
少なくとも着座部のクッション及び背もたれのクッションが反発弾性の小さい発泡ゴムで形成されている
ことを特徴とする乗客用座席。
【請求項２】
長距離バスの乗客用座席に装着されるものであって、
少なくとも前記座席の着座部に当接される着座部用クッションと前記座席の背もたれに当接される背もたれ用クッションとを備え、
これらクッションが反発弾性の小さい発泡ゴムで形成されている
ことを特徴とする座席カバー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は長距離バスの乗客用座席及び座席カバーに関し、特に夜行のバスに適用して好適な長距離バスの乗客用座席及び座席カバーに関する。
【背景技術】
【０００２】
長距離バスは、目的地に着くまで時間が掛かる。このため、乗客は必要に応じ背もたれを倒し、睡眠を採る。特に夜行のバスは、元々そういう趣旨で運行され、且つ座席の前後間隔も広めに取られている。このため、このようなバスでは、ほぼ全員が背もたれを倒し、リクライニング状態で睡眠を採る。室内の灯りも消される。
折角なら、睡眠は質の良いものでありたい。出来るだけ熟睡したい。そうすれば、目的地に着いた翌朝から気持ち良く仕事が出来る。観光であれば爽快な気分で楽しめる。身体のあちこちが強張ったり、頭が重かったりしたのでは、そうも行かない。夜行で時間を節約した意味も薄れる。
【０００３】
こういう点に着目した発明としては、例えば特許文献１に記載のものがある。この発明では、シートバック１６の内部に変位機構部４０が配置されている。シートバック１６が後方に倒されると、この機構部４０が上方に変位する。シートバックの中央部１６Ｂとシートバックの両側部１６Ａの段差が無くなり、寛ぎ易くなる。この状態なら、より良い睡眠が採れる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００７−３０１２２２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、この公報記載のような構造は、夜行で運行されるバスのようなものには不向きである。何故なら、夜行のバスは、乗客が寝た状態で走行することを常態とするからである。このような車両でシートバック１６の段差を無くすと、乗客の身体が左右に動き易くなる。この結果、クルマの進路変更や振動で却って身体が揺れ易くなる。この揺れは睡眠の妨げになる。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の目的は、このような長距離バス、特に夜行のバスに於て、乗客が一層質の良い睡眠が採れるよう、別の観点から座席の構造を改善することにある。
この目的達成のため、請求項１の発明では、長距離バスに設置される乗客用座席に於て、少なくとも着座部のクッション及び背もたれのクッションが反発弾性の小さい発泡ゴムで形成されている。
また、請求項２の発明では、長距離バスの乗客用座席に装着されるものであって、少なくとも座席の着座部に当接されるクッション及び背もたれに当接されるクッションを備える座席カバーに於て、これらクッションが反発弾性の小さい発泡ゴムで形成されている。
これら発明に於て、反発弾性の低い発泡ゴムとは、反発弾性１５％以下の発泡ゴムを言う。例えば「ＪＩＳ  Ｋ６４０１耐荷重用軟質ポリウレタンフォーム」に規定されている「１種ＬＢ，２種ＬＭ」の如き素材がこれに当る。
【発明の効果】
【０００７】
良い睡眠を採るために注意を払う事項として、座席の寝心地がある。即ち、夜行で走るバスでも、その車体は通常の観光バスと同じものが使用されている。座席も特に工夫はされていない。このような座席に長時間身体を横たえ睡眠を採ってみると、その寝心地はあまり良くない。起きたあと身体のあちこちに強ばりを感じたり、凝りを感じたりする。
【０００８】
この原因は、座席のクッション（中綿、詰め物）にあると解される。具体的には、その弾力が大き過ぎるからだと推察される。何故なら、弾力が大きい、即ちクッションの反発弾性が大きいと、上から押された分、それへの反力も大きくなるからである。
【０００９】
言うまでもなく人間の身体には凹凸がある。仰向けであれば、肩甲骨や骨盤の後などが出っ張っている。横向きであれば、肩や腰の横などが出っ張っている。これら部分がクッションを押す。クッションはその部分を押し返す。
この結果、乗客の身体は、その出っ張っている部分のみが、寝ている間、大きな反発力で押され続ける。その部分は血行が悪くなり、鬱血や凝りを招く。起きたあと都合が悪いのはこの所為だと推察される。
【００１０】
そこで本発明では、クッションを、反発弾性の小さい発泡ゴムで形成することとする。反発弾性が小さいと、押された部分に生ずる反発力は小さくなる。身体の出っ張る部分がクッションを押しても、その部分へのクッションからの反力が小さくなる。
この結果、横になっている身体は、下になる部分の全体で支えられる。クッションからの反力は身体全体に分散され、身体の凹凸にしっくりと馴染む。これにより、身体が強ばったり、凝りが生ずることは無くなる。より質の良い深い睡眠が実現される。
【００１１】
なお、発泡ゴムは温度が上がると反発力が小さくなる（柔らかくなる）。反発弾性の小さいものはその傾向が強い。それ故、乗客が座るなり横たわるなりして、その体温で温められると、この発泡ゴムが柔らかくなる。発泡ゴムが身体の凹凸に一層しっくりと馴染み、寝心地が一段と向上する。特に、冬、車内の温度が高くないとき、この効果が顕著に現れる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】第１の実施の形態例の座席２０を示す斜視図。
【図２】第１の実施の形態例の座席２０を、着座部１と背もたれ２の中央を前後に通る垂直面で切断して示す縦断面図。
【図３】第２の実施の形態例の座席カバー４０を示す斜視図。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の詳細を、図示実施の形態例に基いて説明する。図１、図２に第１の実施の形態例の座席２０を示す。図１はこの座席２０の斜視を示す。図２はこの座席２０の縦断面を示す。縦断面は、着座部１と背もたれ２の中央を前後に垂直に通る。この実施の形態例２０は、請求項１の発明の一実施の形態例に当る。
座席２０は、座面３、即ち着座部１の上面が、床から所定の高さに位置するよう、バスの床に設置される。実際にはその為の足があるが、図示は略す。また、長距離バス等では、通常肘掛けとフットレストを備えるが、これらは略す。フットレストとは、座席２０の前側下部に配置される部材で、背もたれを後ろに倒したとき、座面３の前端付近を軸にして前方上方に回動し、脹脛や足首を支承する。
【００１４】
４は台座であり、着座部１はこの上に配置されている。６は背もたれのフレームである。７はヘッドレストで、背もたれ２の上部に配置されている。８は着座部のクッション（緩衝材）、９は背もたれのクッション、１０はヘッドレストのクッションである。１２,１３,１４はこれらをくるむ張包み材（生地）である。なお、着座部１、背もたれ２及びヘッドレスト７の各張包み材１２,１３,１４は、各クッション８,９,１０を示すため一部破断されている（１６,１７,１８）。
これらクッション８,９,１０は、反発弾性の小さい発泡ゴムで形成されている。反発弾性の低い発泡ゴムとして、ここでは株式会社ニトリ販売のマットレスに使用のウレタンフォームを使用した。マットレスの品名は「低反発３つオリマットレス」、品番は「キナリ  ダブル」である。そのウレタンフォームについて、「硬さ３３．３ニュートン未満  やわらかめ  復元率９５％」と表記されていた。これを用いたところ、寝心地の良い座席２０が実現された。もちろん他の会社の製品でも構わない。
【００１５】
図３に第２の実施の形態例の座席カバー４０を示す。図３はこの座席カバー４０の斜視を示している。この実施の形態例４０は、請求項２の発明の一実施の形態例に当る。
座席カバー４０は、従来形状の座席（不図示）に取着して使用される。図に於て、４１は着座部用クッション、４２は背もたれ用クッションである。背もたれ用クッション４２にはヘッドレスト用クッション４３が連設されている。
【００１６】
着座部用クッション４１、背もたれ用クッション４２及びヘッドレスト用クッション４３は、各部用張包み材４６,４７,４８にくるまれている。着座部用張包み材４６と背もたれ用張包み材４７は、連結地４９で連結されている。
各クッションを表すため、着座部用張包み材、背もたれ用張包み材、ヘッドレスト用張包み材及び左側下向き舌片はそれぞれ一部を破断している（７２〜７５）。
【００１７】
着座部用張包み材４６には、前方及び両側から下方に向って下向き舌片５１,５２,５３が延設されている。これら各下向き舌片の下端からは、内側に向って内向き舌片５６,５７,５８が延設されている。これら各舌片で、ポケット５９が形成されている。６１,６２は係止バンドで、これらの左端は左側内向き舌片５７に縫い付けられており、これらの右端及び右側の内向き舌片５８には、それぞれ面ファスナー６３,６４が縫い付けられている。
背もたれ用張包み材４７には、左側、右側及び上側から、後方に向って各後向き舌片６６,６７,６８が延設されている。各後向き舌片の後端は、背面地６９に縫い付けられている。これら各舌片６６,６７,６８と背面地６９とで、角筒部７１が形成されている。
【００１８】
この角筒部７１を従来の座席の背もたれに上から外嵌する。次に、着座部用クッションの下のポケット５９を従来の座席の前方から外嵌する。その後、各係止バンド６１,６２を従来の座席の下に通し、面ファスナー６３を右側内向き舌片の面ファスナー６４と係合する。これでこの座席カバー４０が従来の座席に取着される。
この第２の実施の形態例４０は、第１の実施の形態例２０に比し、以下の如き利点がある。即ち、従来の座席に何ら手を加える必要が無いので、コストが抑えられる。クッションが二重になるので、寝心地が一層良くなる。バスの用途が変わったなど、不用のときは取り外しておくことが出来る。この実施の形態例４０には、このような利点がある。
【００１９】
変形例について述べる。各実施の形態例２０,４０では、ヘッドレストのクッション１０,４３についても、反発弾性の小さいものを使用した。しかし、この部分については、若干好みが違うかも知れない。頭が沈み込まないとして、従来の反発弾性の高いものを好む乗客もいるかも知れない。
フットレストが備えられている場合について補足する。即ち、その発明が座席自体である場合は、このフットレストの中綿として発泡ゴムが使用される。その発明が座席カバーである場合は、その上に載置される緩衝材として発泡ゴムが使用される。これら発泡ゴムについても、反発弾性の低い素材で形成するのが好ましい。
【符号の説明】
【００２０】
１…着座部
２…背もたれ
３…座面
４…台座
６…フレーム
７…ヘッドレスト
８…着座部のクッション
９…背もたれのクッション
１０…ヘッドレストのクッション
１２…着座部の張包み材
１３…背もたれの張包み材
１４…ヘッドレストの張包み材
１６…着座部の張包み材の破断
１７…背もたれの張包み材の破断
１８…ヘッドレストの張包み材の破断
２０…座席（第１の実施の形態例）
４０…座席カバー（第２の実施の形態例）
４１…着座部のクッション
４２…背もたれのクッション
４３…ヘッドレストのクッション
４６…着座部の張包み材
４７…背もたれの張包み材
４８…ヘッドレストの張包み材
４９…連結地
５１…下向き舌片前
５２…下向き舌片左
５３…下向き舌片右
５６…内向き舌片前
５７…内向き舌片左
５８…内向き舌片右
５９…ポケット
６１…係止バンド前
６２…係止バンド後
６３…面ファスナー,係止バンド右端の
６４…面ファスナー,内向き舌片右側の
６６…後向き舌片上
６７…後向き舌片左
６８…後向き舌片右
６９…背面地
７１…角筒部
７２…着座部用張包み材の破断
７３…背もたれ用張包み材の破断
７４…ヘッドレスト用張包み材の破断
７５…左側下向き舌片の破断
【図１】
2010082434.tif 000003
【図２】
2010082434.tif 000004
【図３】
2010082434.tif 000005