(57)【要約】【課題】混合気の着火性向上効果を高めることができる圧縮着火エンジンの着火制御装置を提供する。【解決手段】混合気をピストン１２の圧縮作用によって自着火燃焼させる圧縮着火エンジン１００の着火制御装置は、吸気ポート３１Ａに設けられ、混合気の着火性を高める着火促進剤を供給する供給手段５０と、着火促進剤と燃焼室１３内に残留する排気との混合を促進させる混合手段３２Ａと、吸気ポート３１Ａ内に着火促進剤が供給されるように供給手段５０を制御する制御手段６０と、を備える。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
混合気をピストンの圧縮作用によって自着火燃焼させる圧縮着火エンジンの着火制御装置において、
吸気ポートに設けられ、混合気の着火性を高める着火促進剤を供給する供給手段と、
着火促進剤と燃焼室内に残留する排気との混合を促進させる混合手段と、
前記吸気ポート内に着火促進剤が供給されるように前記供給手段を制御する制御手段と、
を備えることを特徴とする圧縮着火エンジンの着火制御装置。
【請求項２】
前記混合手段は、燃焼室内の排気が前記吸気ポート内に逆流するように開弁時期が排気上死点よりも前に設定された吸気弁によって構成される、
ことを特徴とする請求項１に記載の圧縮着火エンジンの着火制御装置。
【請求項３】
前記圧縮着火エンジンは、１つの気筒に２つの吸気ポートを備え、
前記供給手段は、前記２つの吸気ポートのうち一方の吸気ポートに設けられ、
前記混合手段は、前記２つの吸気弁のうち、前記一方の吸気ポートに設けられる一方の吸気弁によって構成され、
前記一方の吸気弁は、前記燃焼室内の排気が前記一方の吸気ポート内に逆流するように開弁時期が排気上死点よりも前に設定されるとともに、他方の吸気弁よりも進角される、
ことを特徴とする請求項１に記載の圧縮着火エンジンの着火制御装置。
【請求項４】
前記制御手段は、前記吸気ポート内に逆流する排気が前記供給手段に到達するタイミングで前記供給手段によって着火促進剤を供給させる、
ことを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１つに記載の圧縮着火エンジンの着火制御装置。
【請求項５】
前記混合手段は、前記燃焼室内に流入する着火促進剤を含む新気の流動を強化するように、前記吸気ポートに設けられる流動強化手段によって構成される、
ことを特徴とする請求項１に記載の圧縮着火エンジンの着火制御装置。
【請求項６】
前記圧縮着火エンジンは、１つの気筒に対して２つの吸気ポートを備え、
前記供給手段は、前記２つの吸気ポートのうち一方の吸気ポートに設けられ、
前記混合手段は、前記燃焼室内に流入する着火促進剤を含む新気の流動を強化するように、前記一方の吸気ポートに設けられる流動強化手段によって構成される、
ことを特徴とする請求項１に記載の圧縮着火エンジンの着火制御装置。
【請求項７】
前記流動強化手段は、吸気ポートを上側通路と下側通路に隔てる隔壁と、前記下側通路を開閉するように前記隔壁の上流端側に設けられる開閉弁とを備え、
前記制御手段は、エンジン運転状態に応じて前記開閉弁を開閉する、
ことを特徴とする請求項５又は請求項６に記載の圧縮着火エンジンの着火制御装置。
【請求項８】
前記混合手段は、前記燃焼室内に流入する着火促進剤を含む新気に向かって燃料を噴射する燃料噴射弁によって構成される、
ことを特徴とする請求項１に記載の圧縮着火エンジンの着火制御装置。
【請求項９】
前記制御手段は、着火促進剤を含む新気が前記燃焼室内に流入するタイミングで前記燃料噴射弁から燃料を噴射させる、
ことを特徴とする請求項８に記載の圧縮着火エンジンの着火制御装置。
【請求項１０】
前記供給手段は、着火促進剤としてのラジカルを生成するラジカル生成装置である、
ことを特徴とする請求項１から請求項９のいずれか１つに記載の圧縮着火エンジンの着火制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、圧縮着火エンジンに供給される混合気の着火性を向上させる着火制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、混合気をピストンの圧縮作用によって自着火燃焼させる圧縮着火エンジンが広く知られている。
【０００３】
特許文献１には、エンジン運転状態に応じて着火促進剤を燃焼室内に供給することによって、混合気の着火性を向上させる圧縮着火エンジンの着火制御装置が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００２−２２１０６０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
圧縮着火エンジンでは、混合気は着火温度に到達した部分から着火するため、着火性向上の観点から、混合気の高温部分に着火促進剤を供給することが望ましい。しかしながら、特許文献１に記載の圧縮着火エンジンの着火制御装置では、混合気の高温部分に着火促進剤を供給しておらず、混合気の着火性向上効果が十分でない。
【０００６】
そこで、本発明は、このような問題点に着目してなされたものであり、混合気の着火性向上効果を高めることができる圧縮着火エンジンの着火制御装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は以下のような解決手段によって前記課題を解決する。なお、理解を容易にするために本発明の実施形態に対応する符号を付するが、これに限定されるものではない。
【０００８】
本発明は、混合気をピストン（１２）の圧縮作用によって自着火燃焼させる圧縮着火エンジン（１００）の着火制御装置において、吸気ポート（３１Ａ）に設けられ、混合気の着火性を高める着火促進剤を供給する供給手段（５０）と、着火促進剤と燃焼室（１３）内に残留する排気との混合を促進させる混合手段（３２Ａ）と、吸気ポート（３１Ａ）内に着火促進剤が供給されるように供給手段（５０）を制御する制御手段（６０）と、を備えることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、燃焼室内に残留する高温の排気中に着火促進剤を供給するので、着火促進剤の周囲温度を高めることができ、着火促進剤による混合気の着火性向上効果を高めることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】第１実施形態における圧縮着火エンジンの概略構成図である。
【図２】圧縮着火エンジンに備えられるラジカル生成装置の概略構成図である。
【図３】吸気弁及び排気弁のバルブタイミングを示す図である。
【図４】ラジカルを含む排気を用いた混合気の形成について説明する図である。
【図５】第２実施形態における圧縮着火エンジンの概略構成図である。
【図６】ラジカルを含む排気を用いた混合気の形成について説明する図である。
【図７】第３実施形態における圧縮着火エンジンの概略構成図である。
【図８】ラジカルを含む排気を用いた混合気の形成について説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、図面を参照して、本発明の実施形態について説明する。
【００１２】
（第１実施形態）
図１（Ａ）は、圧縮着火エンジン１００の１つの気筒の平面図である。図１（Ｂ）は、図１（Ａ）におけるＢ−Ｂ断面図である。
【００１３】
図１（Ａ）及び図１（Ｂ）に示す圧縮着火エンジン１００は、車両用のエンジンであって、混合気をピストンの圧縮作用によって自着火させて燃焼させる。圧縮着火エンジン１００は、シリンダブロック１０と、シリンダブロック１０の上側に配置されるシリンダヘッド２０とを備える。
【００１４】
シリンダブロック１０には、シリンダ１１が形成される。シリンダ１１には、ピストン１２が摺動自在に嵌合する。シリンダ１１の壁面と、ピストン１２の冠面と、シリンダヘッド２０の下面とによって燃焼室１３が形成される。
【００１５】
シリンダヘッド２０には、燃焼室１３に吸気を流す吸気ポート３０と、燃焼室１３からの排気を流す排気ポート４０とが形成される。
【００１６】
吸気ポート３０は、エンジン前方側の第１吸気ポート３１Ａと、エンジン後方側の第２吸気ポート３１Ｂとを備える。第１吸気ポート３１Ａには第１吸気弁３２Ａが設けられ、第２吸気ポート３１Ｂには第２吸気弁３２Ｂが設けられる。第１吸気弁及３２Ａ及び第２吸気弁３２Ｂは、吸気カムシャフトに設けられた吸気カム３３によって駆動され、ピストン１２の上下動に応じて第１吸気ポート３１Ａ及び第２吸気ポート３１Ｂを開閉する。
【００１７】
排気ポート４０は、エンジン前方側の第１排気ポート４１Ａと、エンジン後方側の第２排気ポート４１Ｂとを備える。第１排気ポート４１Ａには第１排気弁４２Ａが設けられ、第２排気ポート４１Ｂには第２排気弁４２Ｂが設けられる。第１排気弁及４２Ａ及び第２排気弁４２Ｂは、排気カムシャフトに設けられた排気カム４３によって駆動され、ピストン１２の上下動に応じて第１排気ポート４１Ａ及び第２排気ポート４１Ｂを開閉する。
【００１８】
吸気ポート３０と排気ポート４０との間であってシリンダヘッド２０の中心部には、燃料噴射弁２１が設置される。燃料噴射弁２１は、エンジン運転状態に応じて燃料を燃焼室１３内に噴射して、混合気を形成する。
【００１９】
第１吸気ポート３１Ａには、着火促進剤としてのラジカルを生成し供給するラジカル生成装置５０（着火促進剤供給手段）が設置される。ラジカル生成装置５０によって生成されるラジカルは、反応性の高い活性化学種である。
【００２０】
上記した燃料噴射弁２１やラジカル生成装置５０は、コントローラ６０によって制御される。コントローラ６０はＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ及びＩ／Ｏインタフェースを備える。コントローラ６０には、所定クランク角ごとにクランク角信号を生成するクランク角センサ６１と、アクセルペダルの踏込み量を検出するアクセルペダルセンサ６２とからの検出データがそれぞれ信号として入力する。クランク角センサ６１からのクランク角信号はエンジン回転速度を代表する信号として用いられ、アクセルペダルの踏み込み量はエンジン負荷を代表する信号として用いられる。コントローラ６０は、これら入力信号に基づいて燃料噴射弁２１の燃料噴射時期やラジカル生成装置５０のラジカル生成時期を調整する。
【００２１】
図２（Ａ）及び図２（Ｂ）を参照して、ラジカル生成装置５０の詳細について説明する。図２（Ａ）はラジカル生成装置５０の概略構成図であり、図２（Ｂ）は図２（Ａ）におけるＢ−Ｂ断面図である。
【００２２】
図２（Ａ）及び図２（Ｂ）に示すように、ラジカル生成装置５０は、中心電極５１と、円筒電極５２と、絶縁部５３と、主体金具５４とを備える。
【００２３】
ラジカル生成装置５０は、絶縁部５３の軸方向中央に設けられた主体金具５４によってシリンダヘッド２０に設置される。
【００２４】
中心電極５１は、棒状の導電体からなり、先端が主体金具５４から第１吸気ポート３１Ａ側に突出するように延設される。中心電極５１は、誘電体からなる絶縁部５３によって覆われる。中心電極５１の後端には、後端側端子５１Ａが設けられる。
【００２５】
円筒電極５２は、円筒形状の導電体であって、絶縁部５３を取り囲みかつ中心電極５１に対向するように形成される。円筒電極５２は、シリンダヘッド２０を介して接地される。絶縁部５３と円筒電極５２との間には、第１吸気ポート３１Ａに臨む放電室５５が形成される。
【００２６】
ラジカル生成装置５０は、中心電極５１の後端側端子５１Ａに交流電圧が印加された時に、絶縁部５３と円筒電極５２との間で非平衡プラズマ放電し、放電室５５の内部にラジカルを生成する。
【００２７】
ところで、圧縮着火エンジンでは、ピストンによって圧縮された混合気が着火温度に到達した部分において自着火して燃焼するため、着火性向上の観点から、混合気の高温部分に着火促進剤を供給することが望ましい。従来手法の圧縮着火エンジンでは、混合気の高温部分に着火促進剤を供給しておらず、混合気の着火性向上効果が十分でない。
【００２８】
そこで、本実施形態では、第１吸気ポート３１Ａ内に高温の排気を導き、この排気中にラジカルを供給し、ラジカルを含む排気を用いて混合気を形成させることで、混合気の着火性向上効果を高める。
【００２９】
圧縮着火エンジン１００では、第１吸気ポート３１Ａ内に排気を逆流させるため、第１吸気弁３２Ａ及び第２吸気弁３２Ｂのバルブタイミングと第１排気弁４２Ａ及び第２排気弁４２Ｂのバルブタイミングが図３に示すように設定される。
【００３０】
線Ａに示すように、第１排気弁４２Ａ及び第２排気弁４２Ｂは、膨張下死点前に開弁し、排気上死点後に閉弁する。
【００３１】
線Ｂに示すように、第２吸気弁３２Ｂは、排気上死点直前に開弁し、吸気下死点近傍で閉弁する。したがって、第２吸気弁３２Ｂの開弁期間と第１排気弁４２Ａ及び第２排気弁４２Ｂの開弁期間とがオーバラップする。
【００３２】
線Ｃに示すように、第１吸気弁３２Ａは、第２吸気弁３２Ｂの開弁時期よりも進角した時期に開弁し、吸気下死点近傍で閉弁する。第２吸気弁３２Ｂの開弁期間も第１排気弁４２Ａ及び第２排気弁４２Ｂの開弁期間に対してオーバラップするが、第１吸気弁３２Ａのオーバラップ期間ｄAは第２吸気弁３２Ｂのオーバラップ期間ｄBよりも長くなる。このように第１吸気弁３２Ａのオーバラップ期間を長くするので、第１吸気弁３２Ａの開弁時に第１吸気ポート３１Ａ内に排気が逆流する。
【００３３】
次に、図４（Ａ）〜図４（Ｃ）を参照して、ラジカルを含む排気を用いた混合気の形成について説明する。
【００３４】
第１排気弁４２Ａ及び第２排気弁４２Ｂが開弁する排気行程では、図４（Ａ）及び図４（Ｂ）に示すように、燃焼室１３内の排気が第１排気ポート４１Ａ及び第２排気ポート４１Ｂに流れ出る。
【００３５】
ピストン１２が排気上死点に向って上昇している時に第１吸気弁３２Ａが開弁するので、図４（Ｃ）及び図４（Ｄ）に示すように、燃焼室１３内の排気の一部が第１吸気ポート３１Ａに逆流する。第１吸気ポート３１Ａ内に流れ込んだ排気がラジカル生成装置５０に到達するタイミングで、ラジカル生成装置５０によってラジカルを生成する。これにより高温の排気中にラジカルを分布させることができる。
【００３６】
吸気行程では、図４（Ｅ）及び図４（Ｆ）に示すように、第１吸気弁３２Ａ及び第２吸気弁３２Ｂの開弁中に、第１排気弁４２Ａ及び第２排気弁４２Ｂが閉弁する。第１吸気ポート３１Ａからは、ラジカルを含む排気が燃焼室１３内に流入し、排気流入後に新気が燃焼室１３内に流れ込む。第２吸気ポート３１Ｂからは、新気が燃焼室１３内に流れ込む。
【００３７】
上記のような吸気行程中に燃料噴射弁２１から燃料を燃焼室１３内に噴射して、ラジカルを含む排気と、新気と、燃料とによって混合気を形成する。その後の圧縮行程で燃焼室１３内の混合気がピストン１２によって圧縮されると、混合気は高温の排気中に含まれたラジカルの部分において自着火して燃焼する。
【００３８】
以上により、本実施形態の圧縮着火エンジン１００の着火制御装置では、下記の効果を得ることができる。
【００３９】
第１吸気ポート３１Ａ内に高温の排気を逆流させ、この排気中にラジカルを供給するので、ラジカルの周囲温度を高めることができ、ラジカルによる混合気の着火性向上効果を高めることが可能となる。
【００４０】
逆流した排気がラジカル生成装置５０に到達するタイミングでラジカルを生成するので、高温の排気中にラジカルを分散させやすくなり、確実に着火性向上効果を高めることができる。
【００４１】
第１吸気ポート３１Ａにのみ排気を逆流させるので、第１吸気ポート３１Ａ及び第２吸気ポート３１Ｂの両方に排気を逆流させる場合よりも、排気をラジカル生成装置５０まで逆流させるために必要な逆流排気量を少なくでき、排気逆流時におけるポンピングロスを低減することができる。
【００４２】
（第２実施形態）
図５は、第２実施形態における圧縮着火エンジン１００の概略構成図である。
【００４３】
第２実施形態における圧縮着火エンジン１００は、第１実施形態とほぼ同様の構成であるが、第１吸気ポート３１Ａの構成及び第１吸気弁３２Ａのバルブタイミングにおいて相違する。以下に、その相違点を中心に説明する。
【００４４】
図５に示す圧縮着火エンジン１００においては、第１吸気弁３２Ａのバルブタイミングは、図３の線Ｂに示したように第２吸気弁３２Ｂと同じに設定される。第１吸気弁３２Ａ及び第２吸気弁３２Ｂのオーバラップ期間を短く設定するので、第１吸気ポート３１Ａ及び第２吸気ポート３１Ｂへの排気の逆流が抑制される。
【００４５】
ラジカル生成装置５０よりも下流側の第１吸気ポート３１Ａには、吸気流れ方向に亘って隔壁３４が形成される。隔壁３４は、第１吸気ポート３１Ａの内部を上側通路３４Ａと下側通路３４Ｂとに隔てる。隔壁３４の上流端には、下側通路３４Ｂを開閉する開閉弁３５が設けられる。開閉弁３５は、エンジン運転状態に応じて下側通路３４Ｂの開閉をする。
【００４６】
本実施形態では、第１吸気ポート３１Ａ内の新気中にラジカルを生成し、開閉弁３５によって下側通路３４Ｂを閉弁することで、ラジカルを含む新気の流動を強化して、ラジカルを含む新気と燃焼室１３内に残留する排気とを混合させる。このように高温の排気にラジカルを供給するので、ラジカルによる混合気の着火性向上効果を高めることができる。
【００４７】
次に、図６（Ａ）〜図６（Ｄ）を参照して、ラジカルを含む排気を用いた混合気の形成について説明する。
【００４８】
図６（Ａ）及び図６（Ｂ）に示すように、混合気の着火性を高める必要がエンジン運転状態において、第１吸気ポート３１Ａの下側通路３４Ｂは開閉弁３５によって閉塞される。排気行程中において、燃焼室１３内の排気は第１排気ポート４１Ａ及び第２排気ポート４１Ｂに流出される。この排気行程中に、ラジカル生成装置５０は、第１吸気ポート３１Ａ内の新気中にラジカルを生成する。なお、ラジカル生成装置５０は、排気行程中に限らず、排気行程〜吸気行程の所定時期にラジカルを生成してもよい。
【００４９】
吸気行程では、図６（Ｃ）及び図６（Ｄ）に示すように、第１吸気弁３２Ａ及び第２吸気弁３２Ｂの開弁中に、第１排気弁４２Ａ及び第２排気弁４２Ｂが閉弁する。
【００５０】
第２吸気ポート３１Ｂからは、新気のみが燃焼室１３内に流れ込む。第１吸気ポート３１Ａ内のラジカルを含む新気は、上側通路３４Ａを通過する時に高速化され、タンブル流として燃焼室１３内に流れ込む。このようにラジカルを含む新気は流動が強化されて燃焼室１３内に流入するので、ラジカルを含む新気と、燃焼室１３内に残留する高温の排気とが混合される。
【００５１】
上記のような吸気行程中に燃料噴射弁２１から燃料が噴射され、ラジカルを含む排気を用いた混合気が形成される。その後の圧縮行程で燃焼室１３内の混合気がピストン１２によって圧縮されると、混合気は高温の排気中に含まれたラジカルの部分において自着火して燃焼する。
【００５２】
以上により、第２実施形態の圧縮着火エンジン１００の着火制御装置では、下記の効果を得ることができる。
【００５３】
開閉弁３５によって第１吸気ポート３１Ａの下側通路３４Ｂを閉じるので、ラジカルを含む新気の流動を強化して、ラジカルを含む新気と燃焼室１３内に残留する高温の排気とを混合することができる。これによりラジカルの周囲温度を高めることができ、第１実施形態と同様に、ラジカルによる混合気の着火性向上効果を高めることが可能となる。
【００５４】
開閉弁３５によって下側通路３４Ｂを閉弁すると、吸気流通面積が減少して、流動強化時のポンピングロスが大きくなる。本実施形態では第１吸気ポート３１Ａ側のみ流動強化するように構成したので、第１吸気ポート３１Ａ及び第２吸気ポート３１Ｂの両方に隔壁３４と開閉弁３５を設ける場合よりも流動強化時のポンピングロスを低減することができる。
【００５５】
（第３実施形態）
図７（Ａ）は、第３実施形態における圧縮着火エンジン１００の１つの気筒の平面図である。図７（Ｂ）は、図７（Ａ）におけるＢ−Ｂ断面図である。
【００５６】
第３実施形態における圧縮着火エンジン１００は、第１実施形態とほぼ同様の構成であるが、ラジカル生成装置５０の設置位置及び第１吸気弁３２Ａのバルブタイミングにおいて相違する。以下に、その相違点を中心に説明する。
【００５７】
図７（Ａ）及び図７（Ｂ）に示す圧縮着火エンジン１００では、第１吸気弁３２Ａのバルブタイミングは、図３の線Ｂに示したように第２吸気弁３２Ｂと同じに設定される。第１吸気弁３２Ａ及び第２吸気弁３２Ｂのオーバラップ期間を短く設定するので、第１吸気ポート３１Ａ及び第２吸気ポート３１Ｂへの排気の逆流が抑制される。
【００５８】
ラジカル生成装置５０は、第１吸気ポート３１Ａ及び第２吸気ポート３１Ｂが集合する集合部３６に配置される。ラジカル生成装置５０は、吸気ポート３０の集合部３６における新気中にラジカルを生成する。
【００５９】
本実施形態では、吸気ポート３０内の新気中にラジカルを生成し、燃料噴射弁２１の燃料噴射によって生起される流動を利用することで、ラジカルを含む新気と燃焼室１３内に残留する排気とを混合させる。このように高温の排気にラジカルを供給するので、ラジカルによる混合気の着火性向上効果を高めることができる。
【００６０】
図８（Ａ）及び図８（Ｂ）を参照して、ラジカルを含む排気を用いた混合気の形成について説明する。
【００６１】
図８（Ａ）に示すように、ラジカル生成装置５０は、排気行程〜吸気行程の所定時期に集合部３６における新気中にラジカルを生成する。
【００６２】
第１吸気弁３２Ａ及び第２吸気弁３２Ｂが開弁する吸気行程では、図８（Ｂ）に示すように、ラジカルを含む新気が第１吸気ポート３１Ａ及び第２吸気ポート３１Ｂから燃焼室１３内に流入する。ラジカルを含む新気が燃焼室１３内に流入するタイミングで、燃料噴射弁２１から燃料を噴射する。燃料噴射弁２１が燃料を噴射すると、燃焼室１３内には燃料噴射に起因する流動が生起され、この流動によってラジカルを含む新気と燃焼室１３内に残留する排気と噴射された燃料とが混合されて、混合気が形成される。
【００６３】
その後の圧縮行程で燃焼室１３内の混合気がピストン１２によって圧縮されると、混合気は高温の排気中に含まれたラジカルの部分において自着火して燃焼する。
【００６４】
以上により、第３実施形態の圧縮着火エンジン１００の着火制御装置では、下記の効果を得ることができる。
【００６５】
第１吸気ポート３１Ａ及び第２吸気ポート３１Ｂから燃焼室１３内に流れ込むラジカルを含む新気に向かって燃料を噴射するので、燃料噴射に起因する流動を利用して、ラジカルを含む新気と燃焼室１３内に残留する排気とを混合することができる。これによりラジカルの周囲温度を高めることができ、第１実施形態と同様に、ラジカルによる混合気の着火性向上効果を高めることが可能となる。
【００６６】
また、ラジカルを含む新気が燃焼室１３内に流入するタイミングで、燃料噴射弁２１から燃料を噴射するので、高温の排気中にラジカルを分散させやすくなり、確実に着火性向上効果を高めることができる。
【００６７】
なお、本発明は上記の実施形態に限定されずに、その技術的な思想の範囲内において種々の変更がなしうることは明白である。
【符号の説明】
【００６８】
１００  圧縮着火エンジン
１２  ピストン
１３  燃焼室
２１  燃料噴射弁（混合手段）
３０  吸気ポート
３１Ａ  第１吸気ポート
３１Ｂ  第２吸気ポート
３２Ａ  第１吸気弁（混合手段）
３２Ｂ  第２吸気弁
３４  隔壁（混合手段）
３５  開閉弁（混合手段）
３６  集合部
５０  ラジカル生成装置（供給手段）
６０  コントローラ（制御手段）
６１  クランク角センサ
６２  アクセルペダルセンサ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
2010203276.tif 000007
【図６】
2010203276.tif 000008
【図７】
2010203276.tif 000009
【図８】
2010203276.tif 000010