(57)【要約】【課題】シートクッションの下端位置を極力低く設定することができるリフト装置付きの車両用シートを提供する。【解決手段】シートクッション３及びシートバック５をスライドレール１１，１３を介してフロアにスライド可能に支持すると共に、前側リフト装置２１を介して昇降可能に構成した車両用シート１において、前記前側リフト装置２１は、フロアに固定した前側支持体２５と、一端が該前側支持体２５に回動可能に軸支され、他端が前記スライドレール１１，１３を構成するロアレール１５の側面側に軸支された前側リンク部材３１とを備えている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シート本体をスライドレールを介してフロアにスライド可能に支持すると共に、前記シート本体をリフト装置を介して昇降可能に構成した車両用シートにおいて、
前記リフト装置は、フロアに固定した支持体と、一端が該支持体に回動可能に軸支され、他端が前記スライドレールの側面側に軸支されたリンク部材とを備えたことを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
前記リンク部材は、スライドレールの左右両側面側に軸支されたことを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
【請求項３】
前記スライドレールは、シートクッションの下部の左右両端に前後方向に沿って一対に配設され、それぞれのスライドレールの左右両側面側にリンク部材を軸支したことを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
【請求項４】
前記スライドレールの前後両端部に前記リンク部材を軸支したことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートに関する。更に詳しくは、フロアに対して上下に昇降可能なリフト装置を備えた車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、フロアに対して昇降可能な車両用が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
この特許文献１に記載された車両用シートにおいては、フロアにシートスライド装置を配設し、該シートスライド装置に支持ブラケットを固定する一方、シートクッションの下部にサイドブラケットを設け、これらの支持ブラケットとサイドブラケットとをリフタリンクを介して回動可能に連結している。
【特許文献１】特開２００５−１３２２５２公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、前記従来の車両用シートでは、リフタリンクがシートクッションの下部に設けされて下方に突出したサイドブラケットに軸支されているため、このサイドブラケットの分だけシートクッションが上方に配置されてしまうという問題があった。即ち、シートクッションを下端位置にまで下降させた場合、サイドブラケットがフロアに干渉するため、シートクッションの下端位置をあまり低く設定することができないという問題があった。
【０００５】
そこで、本発明は、シートクッションの下端位置を極力低く設定することができるリフト装置付きの車両用シートを提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明に係る車両用シートは、シートクッション及びシートバックを有するシート本体と、該シート本体をフロアにスライド可能に支持するスライドレールと、前記シート本体を昇降させるリフト装置とを備え、前記リフト装置は、フロアに固定した支持体と、一端が該支持体に回動可能に軸支され、他端が前記スライドレールの側面側に軸支されたリンク部材とを備えたことを最も主要な特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明に係る車両用シートによれば、リフト装置を構成するリンク部材の端部がスライドレールの側面側に軸支されているため、シートクッションを昇降させた場合の下端位置を低く設定することができる。
【０００８】
従来は、リンク部材がスライドレールの下側に軸支されていたため、シートクッションを昇降させた場合の下端位置を低くすることが出来なかった。しかし、本発明によれば、リンク部材がスライドレールの側面側に軸支されているため、シートクッションの下端位置を低く設定することができるという効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明の実施形態を図面と共に詳述する。
【００１０】
図１は、本発明の実施形態による車両用シートを示す斜視図であり、シートクッションのパッドを省略している。
【００１１】
車両用シート１のシート本体は、座部となるシートクッション３と、下端部を中心に回動可能に支持されたシートバック５と、該シートバック５の上端に設けられたヘッドレスト７とを備えている。前記シートクッション３を構成するシートフレーム９は、左右両端に前後方向に沿って延設された一対のスライドレール１１，１３と、左右のスライドレール同士１１，１３を連結するように車幅方向に延びる前側ロッド３３及び後側ロッド３５と、前記スライドレール１１，１３の前端部を車体のフロアに支持する前側リフト装置（リフト装置）２１，２１と、前記スライドレール１１，１３の後端部を車体のフロアに支持する後側リフト装置３７とを備えている。
【００１２】
前記スライドレール１１，１３は、フロアに前側リフト装置２１及び後側リフト装置３７を介して揺動可能に軸支されたロアレール１５と、該ロアレール１５にスライド可能に係合されたアッパレール１７とからなり、後述するように、ロアレール１５とアッパレール１７との間には、転動可能な球体であるベアリングボールが配設されている。また、アッパレール１７の上面には、前後に亘って支持パネル１９が配設されている。
【００１３】
本発明に係るリフト装置は、前記実施形態における前側リフト装置２１に適用されている。車両左側のスライドレールを例にとって説明すると、この前側リフト装置２１は、フロアにボルト２３を介して締結された前側支持体２５と、一端が前側支持体２５にピン２７を介して回動可能に連結され、他端が取付ブラケット２９にピン結合された前側リンク部材３１とからなる。前記取付ブラケット２９は、平面視略ハット状に形成されており、ロアレール１５の側面部５３（図４参照）にスポット溶接等の接合手段によって結合されている。また、前側リフト装置２１は、左側のロアレール１５及び右側のロアレール１５のそれぞれの左右両側に合計４箇所設けられている。
【００１４】
また、前記後側リフト装置３７は、フロアにボルト２３を介して締結された後側支持体３９と、レバー４１の回動に連動して移動する回動板４３と、これらの後側支持体３９と回動板４３を連結する第１の後側リンク部材４５及び第２の後側リンク部材４７とからなる。前記第１の後側リンク部材４５は、一端が後側支持体３９に回動可能に軸支され、他端が第２の後側リンク部材４７の一端に軸支されている。さらに、第２の後側リンク部材４７の他端は、回動板４３にピン結合されている。
【００１５】
図２は、本発明の実施形態による車両用シートを構成するシートフレームを側方から見た側面図であり、シート本体が前端位置に配置された状態を示している。図３は、本発明の実施形態による車両用シートを構成するシートフレームを側方から見た側面図であり、シート本体が前後方向の中間位置に配置された状態を示している。
【００１６】
シート本体は、スライドレール１１，１３を介して前後方向にスライド可能に構成されているため、図２のように前端位置から図３に示す中間位置を経て、図外の後端位置にまで移動させることができる。また、図５にも示すように、アッパレール１７とロアレール１５との間には、転動可能なベアリングボール（球体）４９が配設されているため、このベアリングボール４９が転動することによりアッパレール１７がロアレール１５に対して摩擦力が発生することなくスムーズに摺動するように構成されている。また、図２，３に示すように、一本のスライドレール１１においては、ベアリングボール４９の前後位置は、シート本体が前端位置の場合にはＸ１とＸ２であり、シート本体が後端位置の場合にはＸ'１とＸ'２である。アッパレール１７から下方に向かう荷重は、これらのベアリングボール４９を介してロアレール１５に入力される。ここで、前後一対のベアリングボール４９のうち、前側のベアリングボール４９がＸ１の位置に配置されるが、このＸ１の位置には、取付ブラケット２９及びこれに結合された前側リンク部材３１が配設されている。なお、符号５１は、シートバックフレームである。
【００１７】
図４は図３のＡ−Ａ線による断面図、図５は図３のＢ−Ｂ線による断面図、図６は図３のＣ−Ｃ線による断面図、及び、図７は、図３のＤ−Ｄ線による断面図である。
【００１８】
図４に示すように、前側リンク部材３１は、断面略ハット状に形成されて上下方向の中央部が左右両側に向けて凸状に屈曲している。また、上方が開放されたロアレール１５の側面には、取付ブラケット３０が接合されている。
【００１９】
図５に示すように、アッパレール１７及びロアレール１５からなるスライドレール１１の左右両側には、取付ブラケット２９，３０にピン２７を介して前側リンク部材３１が回動可能に軸支されている。また、前述したように、アッパレール１７とロアレール１５との間には、転動可能なベアリングボール４９，４９が左右に一対に設けられている。なお、図６と図７に示すように、アッパレール１７の上面には、支持パネル１９が接合されている。
【００２０】
以下に、本発明の実施形態による作用効果を説明する。
【００２１】
前記前側リンク部材３１は、スライドレール１１，１３を構成するロアレール１５の左右両側面側に軸支されているため、スライドレール１１，１３に左右の捻り荷重が加わった場合にも、左右均等に捻り荷重を受けることができ、捻り変形に対する剛性が向上する。
【００２２】
前記スライドレール１１，１３は、シートクッション３の下部の左右両端に一対に配設され、それぞれのスライドレール１１，１３の左右両側面側に前側リンク部材３１を軸支している。このため、シートクッション３の全体に下方への荷重が入力された場合に、左右のスライドレール１１，１３で均等に荷重を受けるので、捻り変形に対する剛性が更に高くなる。
【００２３】
前記スライドレール１１，１３の前後両端部に前側リンク部材３１及び後側リンク部材４５，４７を軸支しているため、シートクッション３の全体に下方への荷重が入力された場合に、前後両端部のリンク部材３１，４５，４７で均等に荷重を受けるので、捻り変形に対する剛性が更に高くなる。
【００２４】
なお、本発明に係るリフト装置は、前側リフト装置２１に適用したが、本発明はこれに限定されず、後側リフト装置に適用しても良い。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明の実施形態による車両用シートを示す斜視図であり、シートクッションのパッドを省略している。
【図２】本発明の実施形態による車両用シートを構成するシートフレームを側方から見た側面図であり、シート本体が前端位置に配置された状態を示している。
【図３】本発明の実施形態による車両用シートを構成するシートフレームを側方から見た側面図であり、シート本体が前後方向の中間位置に配置された状態を示している
【図４】図３のＡ−Ａ線による断面図である。
【図５】図３のＢ−Ｂ線による断面図である。
【図６】図３のＣ−Ｃ線による断面図である。
【図７】図３のＤ−Ｄ線による断面図である。
【符号の説明】
【００２６】
１…車両用シート
３…シートクッション（シート本体）
５…シートバック（シート本体）
１１，１３…スライドレール
１５…ロアレール（スライドレール）
１７…アッパレール（スライドレール）
１９…支持パネル
２１…前側リフト装置（リフト装置）
２５…前側支持体（支持体）
２９，３０…取付ブラケット
３１…前側リンク部材（リンク部材）
５３…側面部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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