(57)【要約】【課題】簡素、コンパクト、かつ安価な構成により、オットーサイクル運転とミラーサイクル運転の切り替えができるエンジンの動弁装置を提供する。【解決手段】シリンダーヘッド２の１つの燃焼室３につき複数設けられた吸気バルブ４，５を１本の吸気カム軸１３により駆動するようにしたエンジンの動弁装置であって、複数の吸気バルブ４，５のうちの１つ（例えば吸気バルブ４）を、複数の吸気カム２８，２９のカムプロフィールを選択して動作するリフト量可変型直打式バルブリフター３１により開弁されるリフト量可変バルブとし、他の吸気バルブ５を、単一の吸気カムのカムプロフィールにより動作するリフト量固定型バルブ開閉手段（例えばエンドピボットロッカーアーム装置３５）により開弁されるリフト量固定バルブとした。【選択図】図２
2010038095.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダーヘッドの１つの燃焼室につき複数設けられた吸気バルブを１本のカム軸により駆動するようにしたエンジンの動弁装置において、
前記複数の吸気バルブのうちの１つを、複数の吸気カムのカムプロフィールを選択して動作するリフト量可変型直打式バルブリフターにより開弁されるリフト量可変バルブとし、それ以外の吸気バルブを、単一の吸気カムのカムプロフィールにより動作するリフト量固定型バルブ開閉手段により開弁されるリフト量固定バルブとしたことを特徴とするエンジンの動弁装置。
【請求項２】
前記リフト量固定型バルブ開閉手段を、支点と作用点の中間に力点があるロッカーアームを備え、前記力点を前記吸気カムで押圧して前記リフト量固定バルブを開弁させるエンドピボットロッカーアーム装置としたことを特徴とする請求項１に記載のエンジンの動弁装置。
【請求項３】
前記カム軸の軸方向視で、前記ロッカーアームの支点を前記リフト量固定バルブのバルブステムよりもエンジン幅方向外側に配置し、前記ロッカーアームの力点の上部に前記カム軸を配置するとともに、前記リフト量可変バルブを、その軸心延長線が前記カム軸の軸心線にほぼ直交し、かつその弁体が前記リフト量固定バルブの弁体とほぼ重なるように配置したことを特徴とする請求項２に記載のエンジンの動弁装置。
【請求項４】
前記ロッカーアームの支点を、バルブクリアランスをゼロにするラッシュアジャスターとし、このラッシュアジャスターに油圧を供給するラッシュアジャスター用オイル通路を、前記カム軸の軸方向に沿い、かつ前記シリンダーヘッドをシリンダーブロックに固定するヘッドボルトよりもエンジン幅方向外側に位置するように前記シリンダーヘッドの内部に形成するとともに、前記リフト量可変型直打式バルブリフターに油圧を供給する可変型リフター用オイル通路を、前記カム軸の軸方向に沿い、かつ前記シリンダーヘッドの点火プラグ孔と前記リフト量可変型直打式バルブリフターが挿入されるバルブリフター挿入穴との間に位置するように前記シリンダーヘッドの内部に形成したことを特徴とする請求項２又は３に記載のエンジンの動弁装置。
【請求項５】
前記リフト量固定型バルブ開閉手段を、リフト量固定型直打式バルブリフターとしたことを特徴とする請求項１に記載のエンジンの動弁装置
【請求項６】
前記リフト量固定型直打式バルブリフターに油圧を供給する固定型リフター用オイル通路と、前記リフト量可変型直打式バルブリフターに油圧を供給する可変型リフター用オイル通路とを、それぞれ前記カム軸の軸方向に沿わせて前記シリンダーヘッドの内部に形成し、かつこれら２本のオイル通路を前記カム軸の軸方向視で前記シリンダーヘッドの点火プラグ孔と前記リフト量可変型直打式バルブリフターおよびリフト量固定型直打式バルブリフターが挿入されるバルブリフター挿入穴との間に配設したことを特徴とする請求項５に記載のエンジンの動弁装置。
【請求項７】
前記カム軸の軸方向視で、前記可変型リフター用オイル通路と前記固定型リフター用オイル通路とを、前記点火プラグ孔と前記バルブリフター挿入穴との間で上下に並ぶように配設したことを特徴とする請求項６に記載のエンジンの動弁装置。
【請求項８】
前記リフト量可変型直打式バルブリフターに油圧を供給する可変型リフター用オイル通路と、前記リフト量固定型直打式バルブリフターに油圧を供給する固定型リフター用オイル通路とを、それぞれ前記カム軸の軸方向に沿わせて前記シリンダーヘッドの内部に形成し、これら２本のオイル通路の一方を前記シリンダーヘッドの点火プラグ孔と前記リフト量可変型直打式バルブリフターおよびリフト量固定型直打式バルブリフターが挿入されるバルブリフター挿入穴との間に配設し、他方を前記バルブリフター挿入穴よりもエンジン幅方向外側に配設したことを特徴とする請求項５に記載のエンジンの動弁装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、吸気バルブの開弁時期を制御して、オットーサイクル運転とミラーサイクル運転の切り替えができるようにしたエンジンの動弁装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来からこの種のものとしては、例えば特許文献１に開示されているように、カム軸にオットーサイクル運転用カムとミラーサイクル運転用カムとを隣接して設け、これらのカムと吸気バルブとの間に介在してロッカーシャフトを軸に揺動する複数のロッカーアームに切換え機構を設け、運転状況に応じて上記切換え機構を操作して上記オットーサイクル運転用カムとミラーサイクル運転用カムとを適宜選択するようにした動弁装置がある。
【特許文献１】特開２００４−０６８７５５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、この特許文献１の構造では、ロッカーシャフトを軸に揺動する複数のロッカーアームに切換え機構を設けている点でエンジンが複雑化かつ大型化するという問題があり、製造コストを抑える必要のある小型車等には適用が困難であった。
【０００４】
本発明は、上記課題を解決するべくなされたものであり、簡素、コンパクト、かつ安価な構成により、またエンジン効率を低下させることなく、オットーサイクル運転とミラーサイクル運転の切り替えができるエンジンの動弁装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
かかる課題を解決するために、本発明の請求項１に記載の発明は、シリンダーヘッドの１つの燃焼室につき複数設けられた吸気バルブを１本のカム軸により駆動するようにしたエンジンの動弁装置において、前記複数の吸気バルブのうちの１つを、複数の吸気カムのカムプロフィールを選択して動作するリフト量可変型直打式バルブリフターにより開弁されるリフト量可変バルブとし、それ以外の吸気バルブを、単一の吸気カムのカムプロフィールにより動作するリフト量固定型バルブ開閉手段により開弁されるリフト量固定バルブとしたエンジンの動弁装置としたことを特徴とする。
【０００６】
本発明の請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の構成に加え、前記リフト量固定型バルブ開閉手段を、支点と作用点の中間に力点があるロッカーアームを備え、前記力点を前記吸気カムで押圧して前記リフト量固定バルブを開弁させるエンドピボットロッカーアーム装置としたエンジンの動弁装置としたことを特徴とする。
【０００７】
本発明の請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の構成に加え、前記カム軸の軸方向視で、前記ロッカーアームの支点を前記リフト量固定バルブのバルブステムよりもエンジン幅方向外側に配置し、前記ロッカーアームの力点の上部に前記カム軸を配置するとともに、前記リフト量可変バルブを、その軸心延長線が前記カム軸の軸心線にほぼ直交し、かつその弁体が前記リフト量固定バルブの弁体とほぼ重なるように配置したエンジンの動弁装置としたことを特徴とする。
【０００８】
本発明の請求項４に記載の発明は、請求項２又は３に記載の構成に加え、前記ロッカーアームの支点を、バルブクリアランスをゼロにするラッシュアジャスターとし、このラッシュアジャスターに油圧を供給するラッシュアジャスター用オイル通路を、前記カム軸の軸方向に沿い、かつ前記シリンダーヘッドをシリンダーブロックに固定するヘッドボルトよりもエンジン幅方向外側に位置するように前記シリンダーヘッドの内部に形成するとともに、前記リフト量可変型直打式バルブリフターに油圧を供給する可変型リフター用オイル通路を、前記カム軸の軸方向に沿い、かつ前記シリンダーヘッドの点火プラグ孔と前記リフト量可変型直打式バルブリフターが挿入されるバルブリフター挿入穴との間に位置するように前記シリンダーヘッドの内部に形成したエンジンの動弁装置としたことを特徴とする。
【０００９】
本発明の請求項５に記載の発明は、請求項１に記載の構成に加え、前記リフト量固定型バルブ開閉手段を、リフト量固定型直打式バルブリフターとしたエンジンの動弁装置としたことを特徴とする。
【００１０】
本発明の請求項６に記載の発明は、請求項５に記載の構成に加え、前記リフト量固定型直打式バルブリフターに油圧を供給する固定型リフター用オイル通路と、前記リフト量可変型直打式バルブリフターに油圧を供給する可変型リフター用オイル通路とを、それぞれ前記カム軸の軸方向に沿わせて前記シリンダーヘッドの内部に形成し、かつこれら２本のオイル通路を前記カム軸の軸方向視で前記シリンダーヘッドの点火プラグ孔と前記リフト量可変型直打式バルブリフターおよびリフト量固定型直打式バルブリフターが挿入されるバルブリフター挿入穴との間に配設したエンジンの動弁装置としたことを特徴とする。
【００１１】
本発明の請求項７に記載の発明は、請求項６に記載の構成に加え、前記カム軸の軸方向視で、前記可変型リフター用オイル通路と前記固定型リフター用オイル通路とを、前記点火プラグ孔と前記バルブリフター挿入穴との間で上下に並ぶように配設したエンジンの動弁装置としたことを特徴とする。
【００１２】
本発明の請求項８に記載の発明は、請求項５に記載の構成に加え、前記リフト量可変型直打式バルブリフターに油圧を供給する可変型リフター用オイル通路と、前記リフト量固定型直打式バルブリフターに油圧を供給する固定型リフター用オイル通路とを、それぞれ前記カム軸の軸方向に沿わせて前記シリンダーヘッドの内部に形成し、これら２本のオイル通路の一方を前記シリンダーヘッドの点火プラグ孔と前記リフト量可変型直打式バルブリフターおよびリフト量固定型直打式バルブリフターが挿入されるバルブリフター挿入穴との間に配設し、他方を前記バルブリフター挿入穴よりもエンジン幅方向外側に配設したエンジンの動弁装置としたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１に係る発明によれば、吸気バルブが複数あっても、そのうちの１つだけをリフト量可変型直打式バルブリフターにより開閉させるため、簡素でコンパクト、かつ安価な構成により、オットーサイクル運転とミラーサイクル運転の切り替えを行うことができる。
【００１４】
請求項２に係る発明によれば、リフト量固定型バルブ開閉手段を、ロッカーシャフトを用いない簡素なエンドピボットロッカーアーム方式にしたことから、動弁装置の構造を簡素にしてコンパクト化と製造コストダウンを図ることができる。
【００１５】
請求項３に係る発明によれば、カム軸の軸方向視で、リフト量固定バルブの弁体とリフト量可変バルブの弁体とがほぼ重なるため、これら２つの吸気バルブを燃焼室内にて均等に配置でき、これによりエンジン効率の低下を阻止することができる。
【００１６】
請求項４に係る発明によれば、ラッシュアジャスター用オイル通路と可変型リフター用オイル通路とを、それぞれシリンダーヘッド内部のデッドスペースに配置し、デッドスペースを有効に利用してコンパクト化を図ることができる。
【００１７】
請求項５に係る発明によれば、非常に簡素な構造によりオットーサイクル運転とミラーサイクル運転の切り替えを行うことができる。また、従来よりある直打式バルブリフターを組み込んだオットーサイクル運転用のシリンダーヘッドにオイル通路を追加するだけでオットーサイクル運転とミラーサイクル運転の切り替えが可能なエンジンを安価に製造することができる。
【００１８】
請求項６に係る発明によれば、固定型リフター用オイル通路と可変型リフター用オイル通路とを、それぞれシリンダーヘッド内部のデッドスペースに配置し、デッドスペースを有効に利用してコンパクト化を図ることができる。また、インジェクターをエンジン幅方向内側に配置するとともに吸気ポートをストレート形状に近づけてエンジン効率を向上させることができる。
【００１９】
請求項７に係る発明によれば、シリンダーヘッド内部のデッドスペースを効率良く利用してコンパクト化に貢献することができる。
【００２０】
請求項８に係る発明によれば、可変型リフター用オイル通路と、固定型リフター用オイル通路とを、それぞれシリンダーヘッド内部のデッドスペースに配置し、デッドスペースを有効に利用してコンパクト化を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
以下、本発明の実施の形態を図１乃至図９に基づいて説明する。
［発明の実施の形態１］
【００２２】
図１は、本発明の実施の形態１に係る動弁装置１を備えたエンジンのシリンダーヘッド２の平面図であり、図２と図３は、それぞれ図１のII-II線、III-III線に沿う縦断面図である。
【００２３】
シリンダーヘッド２は、１つの燃焼室３につき２本の吸気バルブ４，５と２本の排気バルブ６，７とが設けられた４バルブ形式であり、燃焼室３の中央部に点火プラグ８を螺合するための点火プラグ孔９が設けられている。吸気バルブ４，５はシリンダーヘッド２の一側面から燃焼室３に通じる吸気ポート１０を開閉し、排気バルブ６，７はシリンダーヘッド２の他側面から燃焼室３に通じる排気ポート１１を開閉する。吸気ポート１０には燃料噴射装置１２が設けられている。
【００２４】
動弁装置１は、１本の吸気カム軸１３により吸気バルブ４，５を駆動し、同じく１本の排気カム軸１４により排気バルブ６，７を駆動する。なお、シリンダーヘッド２は燃焼室３を囲むように配置された複数のヘッドボルト１６により図示しないシリンダーブロックに堅固に締結される。
【００２５】
吸気バルブ４，５と排気バルブ６，７は、それぞれ軸状のバルブステム４ａ，５ａ，６ａ，７ａと傘状の弁体４ｂ，５ｂ，６ｂ，７ｂとを有し、バルブステム４ａ，５ａ，６ａ，７ａがシリンダーヘッド２に圧入された筒状のバルブガイド１８，１９の内径部に摺動自在に挿入され、バルブスプリング２０，２１とバルブリテーナー２２，２３により、弁体４ｂ，５ｂ，６ｂ，７ｂが吸、排気ポート１０，１１の出口に圧入されたバルブシート２５，２６に密着して吸、排気ポート１０，１１を閉塞するように常時付勢されている。
【００２６】
２つの吸気バルブ４，５のうちの片方、例えば吸気バルブ４はリフト量可変バルブであり、吸気カム軸１３に設けられた近接する複数の吸気カム２８，２９のカムプロフィールを選択して動作するリフト量可変型直打式バルブリフター３１により開弁される。また、他方の吸気バルブ５はリフト量固定バルブであり、吸気カム軸１３に設けられた単一の吸気カム３３のカムプロフィールにより動作するエンドピボットロッカーアーム装置３５（リフト量固定型バルブ開閉手段）により開弁される。
【００２７】
図２に示すように、リフト量可変バルブである吸気バルブ４は、そのバルブステム４ａの軸心延長線４ｃが吸気カム軸１３の軸心線に直交する。この吸気バルブ４を開弁させるリフト量可変型直打式バルブリフター３１は、吸気バルブ４の位置に整合してシリンダーヘッド２に形成された円柱孔状のバルブリフター挿入穴３６に密に、かつ摺動自在に挿入されており、その中心部をなす円柱状のインナーリフター３１ａと、このインナーリフター３１ａの周囲を囲む円筒形状のアウターリフター３１ｂとを備えて構成され、インナーリフター３１ａの下面が吸気バルブ４のバルブステム４ａ上端に当接している。
【００２８】
一方、吸気カム軸１３に形成された吸気カム２８はミラーサイクルカムであり、その位置はリフト量可変型直打式バルブリフター３１のインナーリフター３１ａの位置に整合している。また、吸気カム２８の両側に近接して形成された吸気カム２９はオットーサイクルカムであり、その位置はリフト量可変型直打式バルブリフター３１のアウターリフター３１ｂの位置に整合している。ミラーサイクルカムである吸気カム２８は、例えばエンジンの吸気行程が完了してピストンが下死点から上昇を始めても吸気バルブ４を暫く開弁状態に保つ遅閉じカムとされ、そのバルブリフト量がオットーサイクルカムである吸気カム２９よりも小さく設定されている。
【００２９】
他方、シリンダーヘッド２の内部には、吸気カム軸１３の軸方向に沿い、かつシリンダーヘッド２の点火プラグ孔９とバルブリフター挿入穴３６との間に位置するように可変型リフター用オイル通路３９が形成され、この可変型リフター用オイル通路３９から各バルブリフター挿入穴３６に分配オイル通路３９ａが延びている。
【００３０】
リフト量可変型直打式バルブリフター３１は、可変型リフター用オイル通路３９からの油圧の供給を受けるとインナーリフター３１ａとアウターリフター３１ｂとが一体に結合し、油圧の供給が遮断されるとインナーリフター３１ａとアウターリフター３１ｂとが分離してそれぞれ独自に摺動可能になる構造を持つ。
【００３１】
そして、インナーリフター３１ａとアウターリフター３１ｂとが結合された時には吸気カム２９のカムプロフィールにより吸気バルブ４が開弁され、インナーリフター３１ａとアウターリフター３１ｂとの間が分離された時には吸気カム２８のカムプロフィールにより吸気バルブ４が開弁される。
【００３２】
即ち、インナーリフター３１ａとアウターリフター３１ｂとの間が結合された時には、リフト量可変型直打式バルブリフター３１は吸気カム２８又は吸気カム２９のどちらに押圧されても吸気バルブ４を開弁させることができるが、ここでは吸気カム２９の方が吸気カム２８よりもリフト量が大きいため、吸気カム２９によりアウターリフター３１ｂが押圧され、その押圧力がアウターリフター３１ｂに結合されたインナーリフター３１ａを経て吸気バルブ４を開弁させる。このため、吸気バルブ４の開弁量は吸気カム２９のリフト量に準じた開弁量（高リフト）となる。その際、吸気カム２８とインナーリフター３１ａとの間には空隙が発生する。
【００３３】
また、インナーリフター３１ａとアウターリフター３１ｂとの間が分離された時には、インナーリフター３１ａが吸気カム２８に、アウターリフター３１ｂが吸気カム２９に、それぞれ独立的に押圧される。吸気カム２９は吸気カム２８よりもリフト量が大きいため、アウターリフター３１ｂの方がインナーリフター３１ａよりも深く押圧される。しかし、アウターリフター３１ｂはインナーリフター３１ａに対し分離されているのでインナーリフター３１ａよりも下方に下がった位置に単独摺動するだけであり、よってアウターリフター３１ｂが吸気バルブ４を開弁させることはできず、吸気バルブ４はインナーリフター３１ａによって開弁され、その開弁量は吸気カム２８のリフト量に準じた開弁量（低〜中リフト）となる。
【００３４】
このように、リフト量可変型直打式バルブリフター３１により吸気カム２８又は吸気カム２９を選択して吸気バルブ４を開弁させることにより、オットーサイクル運転とミラーサイクル運転を任意に選定して走行条件に応じたエンジン特性を得ることができる。
【００３５】
一方、リフト量固定バルブである吸気バルブ５を開弁させるエンドピボットロッカーアーム装置３５（リフト量固定型バルブ開閉手段）は、ラッシュアジャスター４３とロッカーアーム４４とを備えている。ラッシュアジャスター４３は、ロッカーアーム４４の支点となる部分であり、吸気カム軸１３の軸方向視で吸気バルブ５のバルブステム５ａよりもエンジン幅方向外側（図２に向かって右側）に配置されている。
【００３６】
ラッシュアジャスター４３の上端部は球面状であり、この上端部にロッカーアーム４４の一端に形成された半球形状の凹部４４ａが被さるように載置される。また、ロッカーアームの他端に形成された曲面状のスライド面４４ｂがカップ状のシム４５を介して吸気バルブ５のバルブステム５ａ上端に載置される。このスライド面４４ｂはロッカーアーム４４の作用点となる部分である。
【００３７】
さらに、ロッカーアーム４４の中間部には吸気カム軸１３に平行なピボット軸４４ｃが架設され、このピボット軸４４ｃにローラー４４ｄが回転自在に軸支されている。ローラー４４ｄはロッカーアーム４４の力点となる部分であり、このローラー４４の上部に吸気カム軸１３が配置されている。
【００３８】
吸気カム軸１３には、吸気バルブ５およびロッカーアーム４４のローラー４４ｄの位置に整合して吸気カム３３が形成されている。この吸気カム３３がローラー４４ｄを押圧することにより、ロッカーアーム４４のスライド面４４ｂがシム４５を介して吸気バルブ５のバルブステム５ａ上端を押し下げて吸気バルブ５を開弁させる。吸気カム３３はオットーサイクルカムとされ、そのリフト量および作動角は、吸気バルブ５の開弁量（リフト量）が、先述の吸気カム２９（オットーサイクルカム）に駆動されている時の吸気バルブ４の開弁量と同じになるように設定されている。
【００３９】
シリンダーヘッド２の内部には、吸気カム軸１３の軸方向に沿い、かつヘッドボルト１６よりもエンジン幅方向外側に位置するようにラッシュアジャスター用オイル通路４８が形成されている。即ち、このラッシュアジャスター用オイル通路４８と前述の可変型リフター用オイル通路３９とがバルブリフター挿入穴３６を挟むように配設されている。各ラッシュアジャスター４３はラッシュアジャスター用オイル通路４８に連通し、ここから油圧を供給されることによって長さが伸び、これにより各ロッカーアーム４４のローラー４４ｄと吸気カム３３との間のバルブクリアランスがゼロに保たれる。
【００４０】
先述したように、吸気バルブ４は、吸気カム軸１３の軸方向視でそのバルブステム４ａの軸心延長線４ｃが吸気カム軸１３の軸心線に直交しているが、その弁体４ｂは吸気バルブ５の弁体５ｂとほぼ重なるように配置されている。つまり、図２中に示すように、シリンダー中心軸線Ｃに対する吸気バルブ４のバルブ角度θ１が、吸気バルブ５のバルブ角度θ２よりも大きく設定されており、弁体４ｂと弁体５ｂの位置はほぼ同一である。例えば本実施形態では、θ１が１６°、θ２が１１．５°である。なお、排気バルブ６，７のバルブ角度θ３は１３．５°である。
【００４１】
上記のように、吸気カム軸１３の軸方向視で吸気バルブ４の弁体４ｂと吸気バルブ５の弁体５ｂとが重なるように両バルブ４，５のバルブ角度θ１，θ２を設定することにより、２つの吸気バルブ４，５の弁体４ｂ，５ｂを燃焼室３に均等に配置することができ、これにより吸気効率の低下、ひいてはエンジン効率の低下を回避することができる。
【００４２】
ところで、排気バルブ６，７もリフト量が固定されたバルブであり、吸気バルブ５を開弁させるエンドピボットロッカーアーム装置３５と同様な構成のエンドピボットロッカーアーム装置５１により開弁される。エンドピボットロッカーアーム装置５１は、ラッシュアジャスター５２とロッカーアーム５３とを備える。ラッシュアジャスター５２は排気カム軸１４の軸方向視で排気バルブ６，７のバルブステム６ａ，７ａよりもエンジン幅方向外側（図２に向かって左側）に配置されている。
【００４３】
ロッカーアーム５３の一端に形成された半球形状の凹部５３ａが球面状に形成されたラッシュアジャスター５２の上端部に載置され、ロッカーアーム５３の他端に形成された曲面状のスライド面５３ｂがカップ状のシム５４を介して排気バルブ６，７のバルブステム６ａ，７ａ上端に載置される。ロッカーアーム５３の中間部にはピボット軸５３ｃによりローラー５３ｄが軸支され、このローラー５３ｄの上部に排気カム軸１４が配置される。
【００４４】
排気カム軸１４には、排気バルブ６，７およびロッカーアーム５３のローラー５３ｄの位置に整合する排気カム５６が設けられ、この排気カム５６がローラー５３ｄを押圧することにより、ロッカーアーム５３のスライド面５３ｂがシム５４を介して排気バルブ６，７のバルブステム６ａ，７ａ上端を押し下げて排気バルブ６，７を開弁させる。
【００４５】
シリンダーヘッド２の内部には、排気カム軸１４の軸方向に沿い、かつラッシュアジャスター５２に対してエンジン幅方向外側に近接してラッシュアジャスター用オイル通路５８が配設され、このラッシュアジャスター用オイル通路５８に各ラッシュアジャスター５２が連通し、ラッシュアジャスター用オイル通路５８から油圧を供給されることにより各ラッシュアジャスター５２は長さが伸びて各ロッカーアーム５３のローラー５３ｄと排気カム５６との間のバルブクリアランスがゼロに保たれる。
【００４６】
以上のように構成された動弁装置１は、これまでに説明したように、１つの燃焼室３につき２つ設けられた吸気バルブ４，５のうちの片方の吸気バルブ４をリフト量可変バルブとしてミラーサイクルカムである吸気カム２８とオットーサイクルカムである吸気カム２９とを選択して動作するリフト量可変型直打式バルブリフター３１により開弁させ、他方の吸気バルブ５をリフト量固定バルブとして単一の吸気カム３３のカムプロフィールにより動作するエンドピボットロッカーアーム装置３５により開弁させている。
【００４７】
吸気バルブ４がミラーサイクルカムである吸気カム２８により開弁している時には、吸気バルブ５がオットーサイクルカムである吸気カム３３により開弁していても、吸気行程において吸気バルブ４が閉弁するタイミングが遅れるため、エンジンはミラーサイクル運転となる。つまり、ミラーサイクル運転を行うには、この動弁装置１のように複数の吸気バルブ４，５のいずれか一つをミラーサイクルカムにより開弁させるだけでよい。
【００４８】
こうすれば、従来の動弁装置のように、全ての吸気バルブをオットーサイクルカムとミラーサイクルカムの選択により開弁させるように構成したものに比べて、簡素でコンパクト、かつ安価な構成により、オットーサイクル運転とミラーサイクル運転の切り替えを行うことができる。
【００４９】
また、リフト量可変バルブである吸気バルブ４をリフト量可変型直打式バルブリフター３１により駆動し、リフト量固定バルブである吸気バルブ５をロッカーシャフトが不要なエンドピボットロッカーアーム装置３５により駆動しているため、従来のようにロッカーシャフトを軸に揺動する複数のロッカーアームに切換え機構を設けるといった複雑な機構が必要無く、動弁装置１の構成を一層簡素にするとともに、エンジンのコンパクト化に多大な貢献を果たすことができる。
【００５０】
さらに、この動弁装置１では、エンドピボットロッカーアーム装置３５のラッシュアジャスター４３に油圧を供給するラッシュアジャスター用オイル通路４８を、吸気カム軸１３の軸方向に沿い、かつヘッドボルト１６よりもエンジン幅方向外側に位置するようにシリンダーヘッド２の内部に形成するとともに、リフト量可変型直打式バルブリフター３１に油圧を供給する可変型リフター用オイル通路３９を、吸気カム軸１３の軸方向に沿い、かつシリンダーヘッド２の点火プラグ孔９とリフト量可変型直打式バルブリフター３１が挿入されるバルブリフター挿入穴３６との間に位置するようにシリンダーヘッド２の内部に形成したため、シリンダーヘッド２内部のデッドスペースを有効に利用してエンジンのコンパクト化にさらに貢献することができる。
［発明の実施の形態２］
【００５１】
図４は、本発明の実施の形態２に係る動弁装置６１を備えたエンジンのシリンダーヘッドの平面図であり、図５と図６は、それぞれ図４のV-V線、VI-VI線に沿う縦断面図である。
【００５２】
この動弁装置６１において、図１乃至図３に示した実施の形態１の動弁装置１と大きく異なる点は、リフト量固定バルブである吸気バルブ５を開閉させるリフト量固定型バルブ開閉手段をリフト量固定型直打式バルブリフター６５としたことと、シリンダー中心軸線Ｃに対する吸気バルブ４と吸気バルブ５のバルブ角度θを同一角度にした点である。吸気バルブ４を開閉させるリフト量可変型直打式バルブリフター３１廻りの構造や、排気バルブ６，７を開閉させるエンドピボットロッカーアーム装置５１廻りの構造は動弁装置１と同様であるため、同一の符号を付して説明を省略する。
【００５３】
図６に示すように、シリンダーヘッド６２には、吸気バルブ５の位置に整合して円柱孔状のバルブリフター挿入穴６３が形成され、このバルブリフター挿入穴６３の中にリフト量固定型直打式バルブリフター６５が密に、かつ摺動自在に挿入され、このリフト量固定型直打式バルブリフター６５が吸気バルブ５のバルブステム５ａ上端に当接している。
【００５４】
吸気カム軸１３にはリフト量固定型直打式バルブリフター６５の位置に整合して吸気カム６７が設けられている。この吸気カム６７は例えばオットーサイクルカムである。リフト量固定型直打式バルブリフター６５の構造は公知のもので、アウターハウジング６５ａとインナーハウジング６５ｂとの間に油圧室６５ｃが形成されて内部にチェックボール６５ｄが封入され、油圧室６５ｃに油圧が供給されることによってインナーハウジング６５ｂがアウターハウジング６５ａに対して下方に延出し、これにより吸気カム６７とバルブステム５ａ上端との間のバルブクリアランスがゼロに保たれる。
【００５５】
シリンダーヘッド６２の内部には、吸気カム軸１３の軸方向視で点火プラグ孔９とバルブリフター挿入穴３６，６３との間のスペースに、吸気カム軸１３の軸方向に沿う可変型リフター用オイル通路７３と固定型リフター用オイル通路７４とが配設されている。これらのオイル通路７３，７４は上下に並ぶように配設され、例えば可変型リフター用オイル通路７３が下側に、固定型リフター用オイル通路７４が上側に配置されている。これら２本のオイル通路７３，７４の位置関係は逆であってもよい。
【００５６】
可変型リフター用オイル通路７３からは各バルブリフター挿入穴３６に通じる分配オイル通路７３ａが延び、これによって可変型リフター用オイル通路７３の油圧がリフト量可変型直打式バルブリフター３１に供給される。また、固定型リフター用オイル通路７４からは各バルブリフター挿入穴６３に通じる分配オイル通路７４ａが延び、これによって固定型リフター用オイル通路７４の油圧がリフト量固定型直打式バルブリフター６５に供給される。
【００５７】
この動弁装置６１では、吸気バルブ５を駆動するリフト量固定型バルブ開閉手段としてリフト量固定型直打式バルブリフター６５を適用したため、動弁装置６１を非常にコンパクトに構成し、簡素な構造によりオットーサイクル運転とミラーサイクル運転の切り替えを行うことができる。しかも、従来よりある（既存の）直打式バルブリフターを組み込んだオットーサイクル運転用のシリンダーヘッドに可変型リフター用オイル通路７３を追加するだけでオットーサイクル運転とミラーサイクル運転の切り替えが可能なエンジンを安価に提供することができる。
【００５８】
また、可変型リフター用オイル通路７３と固定型リフター用オイル通路７４とを、それぞれ吸気カム軸１３の軸方向に沿わせてシリンダーヘッド６２の内部に形成し、かつこれら２本のオイル通路７３，７４を吸気カム軸１３の軸方向視でシリンダーヘッド６１の点火プラグ孔９とバルブリフター挿入穴３６，６３との間に配設し、さらにこれら２本のオイル通路７３，７４を上下に並ぶように配設したため、シリンダーヘッド６１内部のデッドスペースを有効に利用してコンパクト化を図るとともに、燃料噴射装置１２をエンジン幅方向内側に配置してリフト量可変型直打式バルブリフター３１およびリフト量固定型直打式バルブリフター６５に近付け、これによって吸気ポート１０をストレート形状に近づけて吸気効率を高め、エンジン性能を向上させることができる。
［発明の実施の形態３］
【００５９】
図７は、本発明の実施の形態３に係る動弁装置８１を備えたエンジンのシリンダーヘッドの平面図であり、図８と図９は、それぞれ図４のVIII-VIII線、IX-IX線に沿う縦断面図である。
【００６０】
この動弁装置８１において、図４乃至図６に示した実施の形態２の動弁装置６１と異なる点は、吸気バルブ４を開閉させるリフト量可変型直打式バルブリフター３１に油圧を供給する可変型リフター用オイル通路８３と、吸気バルブ５を開閉させるリフト量固定型直打式バルブリフター６５に油圧を供給する固定型リフター用オイル通路８４の位置である。その他の構成は動弁装置６１と同様であるため、同一の符号を付して説明を省略する。
【００６１】
シリンダーヘッド８２の内部には、可変型リフター用オイル通路８３と固定型リフター用オイル通路８４とが吸気カム軸１３の軸方向に沿うように配設されている。これら２本のオイル通路８３，８４の一方、例えば可変型リフター用オイル通路８３が吸気カム軸１３の軸方向視で点火プラグ孔９とバルブリフター挿入穴３６，６３との間のスペースに配設され、他方の固定型リフター用オイル通路８４がバルブリフター挿入穴３６，６３よりもエンジン幅方向外側に配設されている。これら２本のオイル通路８３，８４の位置関係は逆であってもよい。
【００６２】
可変型リフター用オイル通路８３からは各バルブリフター挿入穴３６に通じる分配オイル通路８３ａが延び、これによって可変型リフター用オイル通路８３の油圧がリフト量可変型直打式バルブリフター３１に供給される。また、固定型リフター用オイル通路８４からは各バルブリフター挿入穴６３に通じる分配オイル通路８４ａが延び、これによって固定型リフター用オイル通路８４の油圧がリフト量固定型直打式バルブリフター６５に供給される。
【００６３】
このように可変型リフター用オイル通路８３と固定型リフター用オイル通路８４とを配置することによっても、シリンダーヘッド８２内部のデッドスペースを有効に利用して動弁装置８１、ひいてはエンジン全体のコンパクト化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００６４】
【図１】本発明の実施の形態１に係る動弁装置を備えたエンジンのシリンダーヘッドの平面図である。
【図２】同実施の形態１に係る図１のII-II線に沿う縦断面図である。
【図３】同実施の形態１に係る図１のIII-III線に沿う縦断面図である。
【図４】本発明の実施の形態２に係る動弁装置を備えたエンジンのシリンダーヘッドの平面図である。
【図５】同実施の形態２に係る図４のV-V線に沿う縦断面図である。
【図６】同実施の形態２に係る図４のVI-VI線に沿う縦断面図である。
【図７】本発明の実施の形態３に係る動弁装置を備えたエンジンのシリンダーヘッドの平面図である。
【図８】同実施の形態３に係る図７のVIII-VIII線に沿う縦断面図である。
【図９】同実施の形態３に係る図７のIX-IX線に沿う縦断面図である。
【符号の説明】
【００６５】
１  動弁装置
２，６２，８２  シリンダーヘッド
３  燃焼室
４  リフト量可変バルブである吸気バルブ
４ａ  リフト量可変バルブである吸気バルブのバルブステム
４ｂ  リフト量可変バルブである吸気バルブの弁体
４ｃ  リフト量可変バルブである吸気バルブの軸心延長線
５  リフト量固定バルブである吸気バルブ
５ａ  リフト量固定バルブである吸気バルブのバルブステム
５ｂ  リフト量固定バルブである吸気バルブの弁体
６，７  排気バルブ
８  点火プラグ
９  点火プラグ孔
１３，１４  吸気カム
１６  ヘッドボルト
２８，２９，３３  吸気カム
３１  リフト量可変型直打式バルブリフター
３５  リフト量固定型バルブ開閉手段としてのエンドピボットロッカーアーム装置
３６，６３  バルブリフター挿入穴
３９，７３，８３  可変型リフター用オイル通路
４３  ロッカーアームの支点であるラッシュアジャスター
４４  ロッカーアーム
４４ｂ  ロッカーアームの作用点であるスライド面
４４ｄ  ロッカーアームの力点であるローラー
４８  ラッシュアジャスター用オイル通路
５６  排気カム
６５  リフト量固定型バルブ開閉手段としてのリフト量固定型直打式バルブリフター
７４，８４  固定型リフター用オイル通路
【図１】
2010038095.tif 000003
【図２】
2010038095.tif 000004
【図３】
2010038095.tif 000005
【図４】
2010038095.tif 000006
【図５】
2010038095.tif 000007
【図６】
2010038095.tif 000008
【図７】
2010038095.tif 000009
【図８】
2010038095.tif 000010
【図９】
2010038095.tif 000011