(57)【要約】【課題】広い周波数帯域の入力に対して高いバネ定数を保ちつつ、大入力に対しても高いショック吸収能力を担持させることのできるストラットマウントを提供する。【解決手段】内側金具１１と外側金具１２とを連結する弾性部材１３を、第１ゴム２１と、動倍率およびtanδがともに第１ゴム２１よりも大きい第２ゴム２２とを配設して構成する。【選択図】図３
2010281412.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ショックアブソーバのピストンロッドと車体との相対振動を抑えるのに用いられ、前記ピストンロッドに取り付けられた内側金具と、この内側金具に弾性部材を介して連結された外側金具とを具え、前記内側金具は、前記ピストンロッドの軸と交わる面内に広がる板状部を有し、前記外側金具は、前記内側金具の板状部の両面に対向する一対の面板部と、前記内側金具の板状部の外周側に配置された環状部とで前記内側金具を囲むように構成されたストラットマウントにおいて、
前記弾性部材は、第１ゴムと、動倍率およびtanδがともに第１ゴムよりも大きい第２ゴムとを配設して構成されるとともに、これらのゴムは、少なくとも内側金具に一体的に取り付けられ、第１ゴムは、無荷重を含む全荷重下で外側金具の面板部と当接し、第２ゴムは、所定の値を超える荷重下でだけ外側金具の面板部と当接するよう構成されていることを特徴とするストラットマウント。
【請求項２】
前記第１ゴムは、予圧縮されていることを特徴とする請求項１に記載のストラットマウント。
【請求項３】
前記第１ゴムおよび第２ゴムは周方向に交互に配列されていることを特徴とする請求項１もしくは２に記載のストラットマウント。
【請求項４】
前記第１ゴムおよび第２ゴムは、それぞれ３個以上が交互に配列されていることを特徴とする請求項３に記載のストラットマウント。
【請求項５】
前記第１ゴムおよび第２ゴムは、少なくとも無荷重かで互いに離隔して配置されていることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載のストラットマウント。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ショックアブソーバのピストンロッドと車体との相対振動を抑えるのに用いられ、前記ピストンロッドに取り付けられた内側金具と、この内側金具に弾性部材を介して連結された外側金具とを具え、前記内側金具は、前記ピストンロッドの軸と交わる面内に広がる板状部を有し、前記外側金具は、前記内側金具の板状部の両面に対向する一対の面板部と、前記内側金具の板状部の外周側に配置された環状部とで前記内側金具を囲むように構成されたストラットマウントに関する。
【背景技術】
【０００２】
車体と、車体を支持する車軸との間には、路面からの振動の車体への伝達を抑えるためのショックアブソーバが設けられ、ショックアブソーバと車体とを通常ストラットマウントと呼ばれる防振ブッシュを介して連結することが行われている。
【０００３】
図１は、ショックアブソーバとストラットマウントとの一例を示す斜視図であり、また、図２は、従来のストラットマウントを示す断面図であり、図１において１００はホイールディスク、１０２はショックアブソーバ、１０４はロアアーム、１０６はショックアブソーバ１０２におけるピストンロッド、１０８はコイルスプリング、そして、１１０はストラットマウントであり、ショックアブソーバ１０２は、このストラットマウント１１０を介して車体に連結される。
【０００４】
ストラットマウント１１０は、詳しくは、図２に示すように、ピストンロッド１０６に取り付けられた内側金具１１１と、内側金具１１１に弾性部材１１３を介して連結された外側金具１１２とを具え、内側金具１１１は、ピストンロッド１０６の軸と交わる面内に広がる板状部１１４を有し、外側金具１１２は、内側金具１１１の板状部１１４の両面に対向する一対の面板部１１５ａ、１１５ｂと、内側金具１１２の板状部１１４の外周側に配置された環状部１１６とで内側金具１１１を囲むように構成されていて、従来技術においては、弾性部材１１３は、静的荷重下でのバネ定数に対する、動的荷重下バネ定数の比が比較的小さい、すなわち周波数依存性の小さい、いわゆる低動倍ゴムと呼ばれるゴムが用いられている（例えば、特許文献１参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００８−２０７５４１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、このような低動倍ゴムは、大きな入力に対してそのエネルギーを吸収することがむつかしく、その改善が求められていた。
【０００７】
本発明は、このような問題に鑑みてなされたものであり、広い周波数帯域の入力に対して高いバネ定数を保ちつつ、大入力に対しても高いショック吸収能力を担持させることのできるストラットマウントを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
＜１＞は、ショックアブソーバのピストンロッドと車体との相対振動を抑えるのに用いられ、前記ピストンロッドに取り付けられた内側金具と、この内側金具に弾性部材を介して連結された外側金具とを具え、前記内側金具は、前記ピストンロッドの軸と交わる面内に広がる板状部を有し、前記外側金具は、前記内側金具の板状部の両面に対向する一対の面板部と、前記内側金具の板状部の外周側に配置された環状部とで前記内側金具を囲むように構成されたストラットマウントにおいて、
前記弾性部材は、第１ゴムと、動倍率およびtanδがともに第１ゴムよりも大きい第２ゴムとを配設して構成されるとともに、これらのゴムは、少なくとも内側金具に一体的に取り付けられ、第１ゴムは、無荷重を含む全荷重下で外側金具の面板部と当接し、第２ゴムは、所定の値を超える荷重下でだけ外側金具の面板部と当接するよう構成されていることを特徴とするストラットマウントである。
【０００９】
＜２＞は、＜１＞において、前記第１ゴムは、予圧縮されていることを特徴とするストラットマウントである。
【００１０】
＜３＞は、＜１＞もしくは＜２＞において、前記第１ゴムおよび第２ゴムは、周方向に交互に配列されていることを特徴とするのストラットマウントである。
【００１１】
＜４＞は、＜１＞〜＜３＞のいずれかにおいて、前記第１ゴムおよび第２ゴムは、それぞれ３個以上が交互に配列されていることを特徴とするストラットマウントである。
【００１２】
＜５＞は、＜１＞〜＜４＞のいずれかにおいて、前記第１ゴムおよび第２ゴムは、少なくとも無荷重下で互いに離隔して配置されていることを特徴とするストラットマウントである。
【発明の効果】
【００１３】
＜１＞によれば、前記弾性部材は、第１ゴムと、動倍率およびtanδがともに第１ゴムよりも大きい第２ゴムとを配設して構成されるとともに、これらのゴムは、少なくとも内側金具に一体的に取り付けられ、第１ゴムは、無荷重を含む全荷重下で外側金具の面板部と当接し、第２ゴムは、所定の値を超える荷重下でだけ外側金具の面板部と当接するよう構成されているので、通常の大きさの入力に対して第２ゴムが外側金具に接触しないように設定することにより、通常入力下では、第１ゴムだけが荷重を負担するので、広い帯域の入力に対して荷重を支持することができ、しかも、通常を超える入力に対しては、第１ゴムに対比して減衰特性の高い第２ゴムも荷重支持に加担することにより、そのショックを吸収することができる。
【００１４】
＜２＞によれば、前記第１ゴムは、予圧縮されているのでバネ定数を一層高めることができる。
【００１５】
＜３＞によれば、前記第１ゴムおよび第２ゴムは、周方向に交互に配列されているので、周方向の剛性のバランスを担持することができる。
【００１６】
＜４＞によれば、前記第１ゴムおよび第２ゴムは、それぞれ３個以上が交互に配列されているので、周方向の剛性のバランスを一層高めることができる。
【００１７】
＜５＞によれば、前記第１ゴムおよび第２ゴムは、少なくとも無荷重下で互いに離隔して配置されているので、これらのゴムを2色成形にて形成した場合、これらのゴムに対応するキャビティを隔離することができこれらのゴムが混ざり合うのを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】ショックアブソーバとストラットマウントとの一例を示す斜視図である。
【図２】従来のストラットマウントを示す断面図である。
【図３】本発明に係る実施形態のストラットマウントを示す断面図である。
【図４】ストラットマウントの内側金具およびそれに取り付けられた弾性部材を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
本発明の実施形態について図を参照して説明する。本発明の実施形態のストラットマウント１０は、先に示した図１のストラットマウント１１０に代えて、ショックアブソーバ１０２と車体との間に取り付けられる。図３は、このストラットマウント１０を示す断面図であり、図４は、ストラットマウント１０の内側金具およびそれに取り付けられた弾性部材を示す斜視図であり、ストラットマウント１０は、ピストンロッド１０６に取り付けられた内側金具１１と、内側金具１１に弾性部材１３を介して連結された外側金具１２とを具え、内側金具１１は、ピストンロッド１０６の軸と交わる面内に広がる板状部１４を有し、外側金具１２は、内側金具１１の板状部１４の両面に対向する一対の面板部１５ａ、１５ｂと、内側金具１２の板状部１４の外周側に配置された環状部１６とで内側金具１１を囲むように構成されていている。
なお、図３は、図４のＡ−Ａ矢視に対応する断面である。
【００２０】
ストラットマウント１０は、その特徴として、弾性部材１３が、第１ゴム２１と、動倍率およびtanδがともに第１ゴム２１よりも大きい第２ゴム２２との２種類のゴムを配設して構成され、かつ、これらのゴム２１、２２は、少なくとも内側金具１１に一体的に取り付けられ、第１ゴム２１は、無荷重を含む全荷重下で外側金具１２の面板部１５ａ、１５ｂと当接し、第２ゴム２２は、所定の値を超える荷重下でだけ外側金具１２３の面板部１５ａ、１５ｂと当接するよう構成されている。
【００２１】
ここで、動倍率とは、静的荷重下でのバネ定数に対する、動的荷重下バネ定数の比を言う。
【００２２】
上記のような構成によって、ストラットマウント１０は、通常の大きさの入力に対して第２ゴム２２が外側金具１２に接触しないように設定することにより、通常入力下では、第１ゴム２１だけが荷重を負担するので、広い帯域の入力に対して荷重を支持することができ、しかも、通常を超える入力に対しては、第１ゴム２１に対比してのtanδの大きい、すなわち、減衰特性の高い第２ゴム２２も荷重支持に加担することにより、そのショックを吸収することができる。
【００２３】
ここで、第１ゴム２１は、予圧縮されて内側金具１１と外側金具１２との間に配置されているのが好ましく、予圧縮によってバネ定数を高めることができ、好ましい。
【００２４】
また、第１ゴム２１および第２ゴム２２は、周方向に交互に配列され、しかも、それぞれが、３個以上（図示の場合は、それぞれ４個）が交互に配列されているのが好ましく、このことによって周方向のバランスを保持することができる。
【００２５】
さらに、第１ゴム２１および第２ゴム２２は、少なくとも無荷重下で互いに離隔して配置されているのが好ましい。この理由は次の通りである。内側金具１１を金型内に装填して金型キャビティに第１ゴム２１と第２ゴム２２とを成形するに際し、同じ金型内で金型を閉止したまま、それぞれの材料を同時もしくは順次に金型内に注入して成形するのが好ましく、このことによって生産性を向上させるとともに金型費用を低減することができるが、そのためには、第１ゴム２１の材料と、第１ゴム２２の材料とが混ざり合わないようにする必要があり、すなわち、これらのゴム２１、２２にそれぞれ対応する金型キャビティが互いに分離されているのが好ましい。よって、このような金型を用いて形成されたストラットマウント１０においては、第１ゴム２１および第２ゴム２２とは、離隔して配置されているのがよいと言える。
【符号の説明】
【００２６】
１    ブラダー
１０    ストラットマウント
１１    内側金具
１２    外側金具
１３    弾性部材
１４    内側金具の板状部
１５ａ、１５ｂ    外側金具の面板部
１４    外側金具の環状部
２１    第１ゴム
２２    第２ゴム
１００    ホイールディスク
１０２    ショックアブソーバ
１０４    ロアアーム
１０６    ピストンロッド
１０８    コイルスプリング
【図１】
2010281412.tif 000003
【図２】
2010281412.tif 000004
【図３】
2010281412.tif 000005
【図４】
2010281412.tif 000006