(57)【要約】    【課題】  取り付け作業が容易で再利用可能であり、かつ汎用性が高いクリップを提供する。    【解決手段】  ドアパネル１００に設けられた取付孔１０１に係合するクリップ１であって、ベース２とレバー３とから構成される。ベース２は取付孔に挿入される脚部６を有する。レバー３は当接アーム２６および係合アーム２７を有するとともにベースに枢着され、第１位置と第２位置との間で揺動可能となっている。また、ベースにはレバーを第２位置に保持する第２係合溝１７が設けられている。当接アームは、脚部が取付孔に挿入される際に取付孔の周縁部と当接し、レバーを第１位置から前記第２位置へと揺動させる。係合アームは、レバーが第１位置に位置するときに脚部の輪郭内に引き込まれた位置にあって脚部とともに取付孔に挿入され、レバーが第２位置に位置するときに脚部の輪郭外に突出して取付孔と係合する。【選択図】    図１
2010007821.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
対象となる部材に設けられた孔に係合するクリップであって、
前記孔に挿入される脚部が突設された本体部と、
当接アームおよび係合アームを一体的に有するとともに前記本体部に枢着され、当該クリップの前記孔への挿入前の状態に対応する第１位置と、挿入後の状態に対応する第２位置との間で前記本体部に対して揺動可能な揺動部材と、
前記本体部に設けられ、前記第２位置に位置する前記揺動部材と係合して、前記揺動部材を前記第２位置に維持する係合手段と
を有し、
前記当接アームは、前記脚部が前記孔に挿入される際に前記孔の周縁部と当接し、前記孔の周縁部に押圧されることによって、当該揺動部材を前記第１位置から前記第２位置へと揺動させ、
前記係合アームは、前記揺動部材が前記第１位置に位置するときに前記脚部の輪郭内に入った位置にあって前記脚部とともに前記孔に挿入され、前記揺動部材が前記第２位置に位置するときに前記脚部の輪郭外に突出して前記孔と係合する
ことを特徴とするクリップ。
【請求項２】
前記係合手段は、
前記揺動部材に所定値以上の力が加えられることによって前記揺動部材との係合状態を解除することが可能な弾発係合手段と、
外部からの手動による係合解除操作を受けたときにのみ前記揺動部材との係合状態を解除することが可能な選択係合手段と
の少なくとも一方を有することを特徴とする、請求項１に記載のクリップ。
【請求項３】
前記本体部は、前記揺動部材が前記第１位置に位置する状態において前記揺動部材と弾発係合するとともに、前記揺動部材に所定値以上の力が加えられたときに当該弾発係合状態を解除する第１位置保持手段を有することを特徴とする、請求項１または請求項２に記載のクリップ。
【請求項４】
前記本体部は、前記対象となる部材に取り付けられるべき被取付部材と係合する被取付部材係合手段を有することを特徴とする、請求項１〜請求項３のいずれかの項に記載のクリップ。
【請求項５】
前記揺動部材は、略Ｕ字形状を呈し、当該Ｕ字形状の両端部において前記本体部を挟むようにして前記本体部の相反する側部に枢着されていることを特徴とする、請求項１〜請求項４のいずれかの項に記載のクリップ。
【請求項６】
前記揺動部材は、当該揺動部材の揺動軸と同軸に前記本体部側と相反する側に突出する突部を有することを特徴とする、請求項５に記載のクリップ。
【請求項７】
前記揺動部材は、前記孔の内周面と相対する部分に、前記内周面と摺接する突条を有することを特徴とする、請求項５または請求項６に記載のクリップ。
【請求項８】
前記脚部は、前記脚部が前記孔に挿入される際に前記脚部の内方へと傾倒可能に設けられるとともに、前記脚部が前記孔に挿入された状態において前記孔と抜去方向に対して係合する逆止係合爪を有することを特徴とする、請求項１〜請求項７のいずれかの項に記載のクリップ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はクリップに関し、より詳細にはスピーカ等の車載装置をドアパネル等の車体本体に取り付けるために使用されるクリップに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車本体に車載装置を取り付けるための取付構造として、様々な構造および方法が用いられている。例えば、自動車のドアに内蔵されるスピーカをサイドドアパネルに取り付ける際には、スクリューグロメット締結、ボルトナット締結および金属クリップ締結等が用いられてきた。スピーカにはドアの開閉による慣性力や衝撃が加わるため、これらの締結構造は比較的強い締結力が要求される。一方、製造時の取り付け工程における作業効率の観点から取り付けが容易であることや、資源の効率化の観点から再利用可能であることも望まれている。
【０００３】
以上のような観点についてみると、スクリューグロメット締結やボルトナット締結は、スクリューおよびボルトを螺入するための工程および工具が必要となり作業効率の観点において望ましくない。また、金属クリップ締結では、サイドドア本体と異種金属接触することになり防錆処理が必要となる点、および締結の解除が難しく再利用に適さない点から作業効率および再利用の観点において望ましくない。
【０００４】
これに対し、部材を取付部位に押し込むだけで、締結部材が自動的に回転して係合構造を形成するようにした車載装置の取付構造がある（例えば、特許文献１）。特許文献１に係る取付構造は、車両用室内灯に設けられ、車体パネルの端部と当接して回転される回転動作誘発部と、回転動作誘発部の回転に伴い車体パネルの端部と係合する回転係合手段と、回転係合手段が係合した位置で回転動作誘発部の回転を停止する回転動作停止部とを備えている。当該取付構造は、車両用室内灯を車体パネルに押し付けるだけで取り付けることができ、回転動作停止部を手動で解除することによって回転係合手段の解除ができ再利用が可能である。
【特許文献１】特開２００３−３４１８１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１に係る取付構造では、予め取り付けるべき装置（車両用室内灯、スピーカ等）または取り付けられるべき本体（車体）に取付構造を形成しておく必要があり、汎用性が低いという問題点がある。更に、取付構造を設けるべき部位の構造が複雑である場合や、空間が確保できない場合には適用が困難である。また、当該取付構造は、対象物体の端部としか係合できないため、使用できる部位が限られるという問題がある。
【０００６】
本発明は以上の問題を鑑みてなされたものであって、取り付け作業が容易で再利用可能であり、かつ汎用性が高いクリップを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、本発明の第１の発明は、対象となる部材（１００）に設けられた孔（１０１）に係合するクリップ（１）であって、前記孔に挿入される脚部（６）が突設された本体部（ベース２）と、当接アーム（２６）および係合アーム（２７）を一体的に有するとともに前記本体部に枢着され、当該クリップの前記孔への挿入前の状態に対応する第１位置と、挿入後の状態に対応する第２位置との間で前記本体部に対して揺動可能な揺動部材（レバー３）と、前記本体部に設けられ、前記第２位置に位置する前記揺動部材と係合して、前記揺動部材を前記第２位置に維持する係合手段（第２係合溝１７または係合爪２０）とを有し、前記当接アームは、前記脚部が前記孔に挿入される際に前記孔の周縁部と当接し、前記孔の周縁部に押圧されることによって、当該揺動部材を前記第１位置から前記第２位置へと揺動させ、前記係合アームは、前記揺動部材が前記第１位置に位置するときに前記脚部の輪郭内に入った位置にあって前記脚部とともに前記孔に挿入され、前記揺動部材が前記第２位置に位置するときに前記脚部の輪郭外に突出して前記孔と係合することを特徴とする。
【０００８】
本発明の第２の発明は第１の発明において、前記係合手段は、前記揺動部材に所定値以上の力が加えられることによって前記揺動部材との係合状態を解除することが可能な弾発係合手段（第２係合溝１７および係合突部２３）と、外部からの手動による係合解除操作を受けたときにのみ前記揺動部材との係合状態を解除することが可能な選択係合手段（係合爪２０および段部２９）との少なくとも一方を有することを特徴とする。
【０００９】
本発明の第３の発明は第１の発明または第２の発明において、前記本体部は、前記揺動部材が前記第１位置に位置する状態において前記揺動部材と弾発係合するとともに、前記揺動部材に所定値以上の力が加えられたときに係合状態を解除する第１位置保持手段（第１係合溝１６）を有することを特徴とする。
【００１０】
本発明の第４の発明は第１〜第３の発明のいずれかの発明において、前記本体部は、前記対象となる部材に取り付けられるべき被取付部材（車載スピーカ２００）と係合する被取付部材係合手段（頭部８、首部７）を有することを特徴とする。
【００１１】
本発明の第５の発明は第１〜第４の発明のいずれかの発明において、前記揺動部材は、略Ｕ字形状を呈し、当該Ｕ字形状の両端部において前記本体部を挟むようにして前記本体部の相反する側部に枢着されていることを特徴とする。
【００１２】
本発明の第６の発明は第５の発明において、前記揺動部材は、当該揺動部材の揺動軸と同軸に前記本体部側と相反する側に突出する突部（２５）を有することを特徴とする。
【００１３】
本発明の第７の発明は第５の発明または第６の発明において、前記揺動部材は、前記孔の内周面と相対する部分に、前記内周面と摺接する突条（２８）を有することを特徴とする。
【００１４】
本発明の第８の発明は第５〜第７の発明のいずれかの発明において、前記脚部は、前記脚部が前記孔に挿入される際に前記脚部の内方へと傾倒可能に設けられるとともに、前記脚部が前記孔に挿入された状態において前記孔と抜去方向に対して係合する逆止係合爪（５０）を有することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１５】
第１の発明によれば、孔に挿入するだけで、孔と係合して抜け止めがなされるクリップが得られる。当該クリップは、孔に挿入されることで揺動部材の当接アームが孔の周縁部に当接して揺動部材が揺動され、挿入時にはクリップの脚部内に引き込まれていた係合アームが突出して孔と係合する。揺動部材は係合アームが突出した第２位置で係合手段により位置が保持されるため、係合アームの突出が維持されて所定の抜去力を発生させることができる。第２の発明によれば、弾発係合手段を設けることによって、第２位置で所定の係合力を持って揺動部材の位置を保持することができ、係合アームの突出状態を維持して所定の抜去力を発生させることができる。一方、選択係合手段を設けることによって、通常時においてはクリップの抜去を禁止し、所定の係合解除操作を加えた場合にのみ抜去が可能となる。また、２つの係合手段を併用することで、クリップの抜去力を高めつつ、クリップの取り外しを可能としてクリップの再利用を可能とすることができる。請求項３の発明によれば、係合アームが脚部内に引き込まれた状態に揺動部材を保持することができるため、クリップの孔への挿入が確実に行われるようになり、クリップの孔への挿入作業が容易となる。第４の発明によれば、クリップを介して対象となる部材に被取付部材を取り付けることが可能となる。第５の発明によれば、クリップの構造を簡潔に構成することができるとともに本体に対する揺動部材の大きさを比較的大きくすることができる。揺動部材が大きくなることで孔と揺動部材との接触面積を大きくとることができ、クリップと孔との係合状態が安定化される。第６の発明によれば、突部と孔が設けられた部材とが接触し、突部と係合アームとの間に部材を挟持することができるようになり、係合状態が安定する。第７の発明によれば、突条がクリップと孔との隙間を埋めて孔に対するクリップの姿勢を安定化させるとともに、摩擦力によりクリップの抜去力を高めることができる。第８の発明によれば、クリップの抜去力を高めることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、図面を参照して、本発明を、車載スピーカをサイドドアパネルに固定するためのクリップに適用した一実施形態について詳細に説明する。
図１は、実施形態に係るクリップを示す斜視図である。図２および図３は図１のクリップを分解して示す図であって、図２は実施形態に係るクリップを構成するベースを示す斜視図であり、図３は、実施形態に係るクリップを構成するレバーを示す斜視図である。
【００１７】
図１に示すように、クリップ１は本体部としてのベース２と、揺動部材としてのレバー３とから構成されている。ベース２およびレバー３は、例えば樹脂材料を射出成形することによってそれぞれ別体に形成される。樹脂材料には、例えばポリアセタールや強化繊維ナイロンが使用される。
【００１８】
ベース２について説明する。図２に示すように、ベース２は、胴部５と、脚部６と、首部７と、頭部８とから構成されている。胴部５は、概ね直方体の形状を呈する。胴部５の下面５ａには、下面５ａに対して垂直となるように脚部６が突設されている。脚部６は、基部９が四角柱状に形成され、先端部１０が先細に形成されている。先端部１０には肉盗み部１０ａが形成されている。基部９は、幅方向における一方向において胴部５より幅が狭くなるように形成されており、基部９と胴部５との境界部には段部１１が形成されている。
【００１９】
胴部５の上面５ｂには、上面５ｂに対して概ね垂直となるように四角柱状の首部７が突設されている。首部７の先端には、胴部５の上面５ｂに対して平行な平板状の頭部８が、首部７より張り出すように設けられている。頭部８の上面には、頭部８を貫通して首部７、胴部５および脚部６の内部へと至る肉盗み部１２が開口している。
【００２０】
胴部５の互い相反する一対の側部５ｃには、レバー３の一部を収容するためのレバー収容部１３が凹設されている。レバー収容部１３は、胴部５の両側部５ｃの間に位置する側部５ｄに到達している。また、レバー収容部１３は、脚部６の基部９へと延設されるとともに、胴部５の側部５ｄと同じ側を向く脚部６の側部６ａに到達している。一方、レバー収容部１３の胴部５の側部５ｄおよび脚部６の側部６ａ側を除く周囲は、レバー収容部１３の底部１３ａに対して概ね垂直に起立した壁部１３ｂに囲まれている。
【００２１】
レバー収容部１３の底部１３ａには、後述するレバー３の揺動軸２４が嵌合する揺動軸受容孔１４が凹設されている。また、レバー収容部１３の底部１３ａには、レバー３をベース２に組付ける際に揺動軸２４を揺動軸受容孔１４に導くためのガイド溝１５が凹設されている。
【００２２】
壁部１３ｂには、レバー３と係合するための、第１位置保持手段としての第１係合溝１６と、弾発係合手段を構成する第２係合溝１７とが凹設されている。第１係合溝１６および第２係合溝１７は、溝断面が略三角形状を呈し、レバー収容部１３の底部１３ａに対して略垂直に延設されている。揺動軸受容孔１４、ガイド溝１５、第１係合溝１６および第２係合溝１７は、側部５ｃと相反する側の側部に形成されたレバー収容部１３に同様に形成されている。
【００２３】
胴部５の側部５ｄには、下面５ａ側より上面５ｂ側へと延びる片持ち梁１８が形成されている。片持ち梁１８の背面側、すなわち胴部５の内方側は、胴部５が凹設されて空間１９が形成され、片持ち梁１８は胴部５の内方へと傾倒可能となっている。片持ち梁１８の長手方向における中間部の表面側には、選択的係合手段としての爪部２０が形成されている。爪部２０は、片持ち梁１８の基端側から先端側へと進むにつれて突出するように傾斜した傾斜面２０ａと、傾斜面２０ａの突出端より片持ち梁１８の先端側に形成された逆止係合面２０ｂとから構成されている。
【００２４】
レバー３について説明する。図３に示すように、レバー３は、互いに平行に配置された２つのアーム部２１と、両アーム部２１同士を連結する連結部２２とから構成されている。２つのアーム部２１は、互いに対称となる形状を有している。
【００２５】
アーム部２１の一端である基端部２１ａの両アーム部２１が相対する側の部分２１ｂには、レバー３の揺動中心となる揺動軸２４がそれぞれ突設されている。それぞれの揺動軸２４は、円柱形状を呈し、互いに軸線が一致するように配置されている。揺動軸２４の直径は、揺動軸受容孔１４に嵌合可能なように、揺動軸受容孔１４よりも僅かに小さく形成されている。また、レバー３をベース２に組付ける際に、揺動軸２４がガイド溝１５に嵌り込み易くするため、揺動軸２４の端部の一部は面取り加工がなされている。
【００２６】
基端部２１ａの揺動軸２４が設けられた部分と相反する部分２１ｃには、揺動軸２４と同軸に突設された円柱状の突部２５が突設されている。また、基端部２１ａの端面には、第１係合溝１６および第２係合溝１７と弾発係合が可能なように、三角形状に形成された係合突部２３が設けられている。
【００２７】
アーム部２１の基端部２１ａより延出する自由端は、二股に分岐して当接アーム２６および係合アーム２７を形成している。当接アーム２６の突出長さは、係合アーム２７の突出長さに比較して長くなるように形成されている。また、当接アーム２６および係合アーム２７の先端は、互いに向き合うように形成されており、アーム部２１の自由端は略Ｃ字形の形状を呈する。また、両アーム部２１の互いに対向する面と相反する部分２１ｃには、突部２５の円周部より外方へと延びる突条２８が形成されている。
【００２８】
２つのアーム部２１は、当接アーム２６の先端部２６ａに設けられた連結部２２により連結されている。このようにして、レバー３は、略Ｕ字形状に形成されている。また、連結部２２のアーム部２１の基端部２１ａ側における部分には連結部２２の長手方向にわたって延設された段部２９が形成されている（図４〜７（ｂ）参照）。段部２９は、片持ち梁１８に形成された爪部２０と係合可能となっている。
【００２９】
ベース２とレバー３との組み付けについて説明する。最初に、レバー３をベース２の胴部５の側部５ｄに対向する位置に配置する。このとき、レバー３のアーム部２１のそれぞれがベース２のレバー収容部１３のそれぞれに対応し、レバー３のアーム部２１の基端部２１ａ部側がベース２の胴部５の側部５ｄ側を向き、アーム部２１の係合アーム２７が当接アーム２６よりもベース２の脚部６側に配置されように配置する。
【００３０】
次に、両揺動軸２４がそれぞれガイド溝１５に嵌り込むように、レバー３をベース２に押し込む。両揺動軸２４間の距離は、両ガイド溝１５の底部間の距離も短くなるように形成されているため、レバー３の揺動軸２４がガイド溝１５に嵌り込むべく、両アーム部２１間の距離が押し広げられ、レバー３は僅かに変形する。揺動軸２４がガイド溝１５に嵌り込んだ状態で、レバー３の係合突部２３が第１係合溝１６に入り込むようにレバー３をベース２に対して押し込むと、揺動軸２４はガイド溝１５にガイドされて揺動軸受容孔１４に嵌合して枢支され組み付けが完了する。このとき、係合突部２３と第１係合溝１６とが係合する。
【００３１】
両揺動軸受容孔１４の底部間の距離は、両揺動軸２４間の距離と同等かまたはそれよりも短く形成されている。そのため、組付けが完了した状態では、揺動軸２４が揺動軸受容孔１４に嵌挿されて両アーム部２１の距離は通常状態に戻り、揺動軸２４の揺動軸受容孔１４からの抜け止めがなされる。
【００３２】
係合突部２３と第１係合溝１６とが係合した状態をクリップ１の初期状態とし、このときのレバー３のベース２に対する位置を第１位置とする。クリップ１が初期状態にある場合には、レバー３の係合アーム２７は脚部６の側部６ａから突出しないように、脚部６の輪郭内に引き込まれている。すなわち、係合アーム２７は第１位置にあり、レバー収容部１３内に完全に収容されている。一方、当接アーム２６は胴部５の側部５ｃおよび脚部６の側部６ａより一部が突出した状態となっている。また、初期状態においては、レバー３の連結部２２はベース２の胴部５および脚部６と離間されており干渉しない状態となっている。
【００３３】
また、レバー３のアーム部２１の外側を向く部分２１ｃが、レバー収容部１３に収容された状態で、胴部５および脚部６の輪郭（外形）を形成する面と略面一となるように、レバー収容部１３の深さおよびアーム部２１の厚さが調整されている。これにより突条２８は、胴部５および脚部６の輪郭よりも突出した状態となっている。
【００３４】
揺動軸２４は、揺動軸受容孔１４に微小な間隙を有して枢支されている。これにより、レバー３の揺動中心はベース２に対して微小量変位することができ、係合突部２３と第１係合溝１６との係合は若干のガタを有している。
【００３５】
次に、本発明の実施形態に係るクリップ１の作用について説明する。クリップ１は、対象となる部材であるドアパネル１００に、被取付部材となる車載スピーカ２００を取り付けるため使用され、ドアパネル１００および車載スピーカ２００に係合する。最初にクリップ１とドアパネル１００との係合について説明する。図４〜７は、クリップとドアパネルとの係合形成過程の一状態を示す（ａ）側面図および（ｂ）縦断面図である。
【００３６】
所定の厚みを有する平板状部材であるドアパネル１００には、クリップ１の脚部６が挿通可能な四角形の取付孔１０１が穿設されている。取付孔１０１は、脚部６の基部９の外形と概ね一致する。図４に示すように、クリップ１が初期状態にある状態で、クリップ１は脚部６の先端部１０より、ドアパネル１００の表面１００ａ側から取付孔１０１に挿通される。クリップ１の初期状態では、係合アーム２７はレバー収容部１３内に位置し、脚部６とともに取付孔１０１内に挿入される。当接アーム２６の先端部２６ａが取付孔１０１の周囲のドアパネル１００に当接するまでは、クリップ１は初期状態を維持する。
【００３７】
図５（ａ）に示すように、当接アーム２６の先端部２６ａがドアパネル１００に当接した後もクリップ１の取付孔１０１への挿入を継続すると、当接アーム２６の先端部２６ａがドアパネル１００に押圧されてレバー３が揺動軸２４を揺動中心として揺動される。これに伴い、係合アーム２７が脚部６の側部６ａから突出する方向に移動される。
【００３８】
また、レバー３の揺動に伴い、係合突部２３は第１係合溝１６から離脱しようとする。係合突部２３および第１係合溝１６は弾発変形することによって係合状態を解除することができる。また、本実施形態では、係合突部２３と第２係合溝１７との係合はガタを有するため、比較的小さな力な力が加わることにより係合を解除することが可能となっている。
【００３９】
また、図５（ｂ）に示すように、レバー３の連結部２２が片持ち梁１８の爪部２０の傾斜面２０ａと摺接して押圧し、片持ち梁１８を胴部５の内方側へと傾倒させる。
【００４０】
クリップ１の取付孔１０１への挿入が更に進むと、図６に示すように、レバー３は更に揺動され、係合アーム２７がドアパネル１００の裏面１００ｂ側において脚部６の側部６ａよりも突出し始める。このとき、図６（ａ）に示すように、係合突部２３は第１係合溝１６から離脱して、第２係合溝１７内へと移動する。また、図６（ｂ）に示すように、連結部２２の段部２９が爪部２０の傾斜面２０ａの突出端を越えようとする。
【００４１】
クリップ１の取付孔１０１への挿入が更に進み、胴部５の下面５ａがドアパネル１００の表面１００ａと当接すると、クリップ１の取付孔１０１への挿入が完了する。図７（ａ）に示すように、クリップ１の挿入が完了した状態では、レバー３の第１位置からの揺動角度が最大となり、係合アーム２７の脚部６の側部６ａに対する突出量が最大となる。この状態をクリップ１の係合状態とし、レバー３のベース２に対する位置を第２位置とする。
【００４２】
クリップ１の係合状態では、係合突部２３が第２係合溝１７と弾発的に係合することによって、レバー３は第２位置に保持されている。また、図７（ｂ）に示すように連結部２２の段部２９が、爪部２０の傾斜面２０ａの突出端を越えて逆止係合面２０ｂと係合しているため、レバー３の第２位置から第１位置への揺動は強く規制されている。このため、クリップ１に抜去力が加えられても、レバー３は揺動せず係合アーム２７は突出状態を維持し、クリップ１の抜去が禁止される。爪部２０は選択係合手段として機能し、指や工具等によって片持ち梁１８の先端部が胴部５の内方側に傾倒させられた場合にのみ、爪部２０と段部２９との係合状態が解除される。
【００４３】
クリップ１が係合状態にあるとき、ドアパネル１００は、クリップ１の係合アーム２７と、当接アーム２６の先端、突部２５および胴部５の下面５ａとの間に挟持される。そのため、クリップ１とドアパネル１００との接触面積が広く確保され、クリップ１とドアパネル１００との係合構造の安定性が向上する。また、クリップ１とドアパネル１００との接触面積は、初期状態から係合状態へと変化することによって拡大されるため、初期状態のクリップ１のサイズを小型化することが可能である。
【００４４】
また、クリップ１が係合状態にあるとき、レバー３のアーム部２１に設けられた突条２８は取付孔１０１の内周面と相対する位置に位置される。そのため、突条２８が、クリップ１と取付孔１０１との間の空隙を埋め、クリップ１の取付孔１０１に対する姿勢を安定させる。これにより、クリップ１と取付孔１０１との間にがたがなくなり、係合アーム２７と取付孔１０１との係合状態が確実に維持されるようになる。また、突条２８と取付孔１０１との間に生じる摩擦力により、抜去力を向上させることができる。
【００４５】
以上のように、本実施形態にかかるクリップ１はドアパネル１００の取付孔１０１に挿入するだけで抜け止めがなされるため、取付作業が容易である。
【００４６】
本実施形態に係るクリップ１を取付孔１０１より抜去する方法について説明する。最初に片持ち梁１８の先端部を胴部５の内方側へ押し込み、片持ち梁を胴部５の内方側へと傾倒させる。これにより、爪部２０の逆止係合面２０ｂと連結部２２の段部２９との係合が解除される。次に、この状態のまま、クリップ１に所定値以上の抜去力を加える。これにより、係合アーム２７が取付孔１０１の周縁部に押圧され、レバー３は第２位置から第１位置へと変位する方向に力を受ける。
【００４７】
レバー３は、係合突部２３と第２係合溝１７との弾発係合により第２位置に保持されているが、レバー３に加わる力が所定値以上となると、係合突部２３は第２係合溝１７より離脱する。係合突部２３と第２係合溝１７との係合の解除は、係合突部２３および第２係合溝１７の弾発変形や、揺動軸２４と揺動軸受容孔１４との間のがた等により可能とされている。
【００４８】
レバー３が第２位置から第１位置へと揺動すると、係合アーム２７はレバー収容部１３内に収容されて取付孔１０１との係合状態を解除する。これにより、クリップ１は取付孔１０１より抜去される。
【００４９】
次に、ドアパネル１００に取り付けられたクリップ１と、車載スピーカ２００との係合について説明する。図８は、実施形態に係るクリップと車載スピーカとの係合方法について示す斜視図であって、クリップ１に取り付けられるべきドアパネル１００を省略して示す。図８に示すように、車載スピーカ２００の周縁部にクリップ１の頭部８および首部７（被取付部材係合部）と係合するためのクリップ係合部２０１が設けられている。クリップ係合部２０１は、クリップ１の頭部８を受容する係合孔２０２と、首部７の通過を通過を可能とするためのスリット２０３とを有している。また、係合孔２０２の内部には、摩擦力をもって頭部８を係合孔２０２内に保持するべく複数の突条２０４が形成されている。
【００５０】
クリップ１とクリップ係合部２０１との結合は、クリップ１の頭部８を係合孔２０２に嵌合させることによって行われる。クリップ１とクリップ係合部２０１との係合状態は、頭部８と係合孔２０２および突条２０４との摩擦によって保持される。
【００５１】
上述した実施形態では、クリップ１をドアパネル１００に取り付けた後に、ドアパネル１００に取り付けられたクリップ１と車載スピーカ２００とを結合させたが、クリップ１を車載スピーカ２００に取り付けた後に、車載スピーカ２００に取り付けられたクリップ１をドアパネル１００と結合させてもよい。
【００５２】
以上のように、本発明に係るクリップ１を使用して部材同士を組み合わせる場合、工具等は必要なく、各部材に対してクリップ１を嵌めこむ（押し込む）という一動作で部材同士を組み合わせることができる。
【００５３】
以下、上記実施形態の変形例について述べる。上記実施形態と同様の構成は同一符号を付して説明を省略する。図９は、一部変形実施形態に係るクリップを示す縦断面図である。
【００５４】
図９に示すように、一部変形実施形態に係るクリップ１は、脚部６の側部６ａと相反する側の部分６ｂに、取付孔１０１と係合する係合爪５０を有している。係合爪５０は、脚部６の外面から肉抜き部へと貫通するスリット５１によって、脚部６の先端部１０側を残して囲まれた片持ち梁５２に形成されている。係合爪５０を設けることで、係合アーム２７と取付孔１０１との係合状態はより安定的に維持されるようになり、クリップ１の抜去力が向上される。
【００５５】
図１０および図１１は、実施形態に係るクリップの他の使用例を示す縦断面図であって、上述した実施形態と異なる使用例を示す。図１０に示すように、実施形態に係るクリップ１は、複数枚の平板同士を締結するために使用することができる。２枚の所定の厚みを有する平板状のパネル３００・４００には、クリップ１の脚部６が挿通可能な四角形の取付孔３０１・４０１が穿設されている。各取付孔３０１・４０１を一致させた状態でクリップ１を挿入することにより、２枚のパネル３００・４００はクリップ１の係合アーム２７と、当接アーム２６の先端、突部２５および胴部５の下面５ａとの間に挟持される。
【００５６】
図１１に示すように、クリップ１が挿入される孔は、平板に形成された孔に限られない。厚みが所定値以上ある物体５００に形成された孔５０１にクリップ１を挿入した場合には、物体５００が変形可能な材料で形成されている場合には、係合アーム２７が孔５０１の孔壁に噛み込み、クリップ１が物体５００に取り付けられる。また、物体５００が変形不能な材料で形成されている場合には、係合アーム２７は孔５０１の孔壁を押圧し、係合アーム２７および脚部６と、孔５０１の孔壁との間の摩擦力を増大させ、クリップ１を物体５００に固定する。
【００５７】
以上で具体的実施形態の説明を終えるが、本発明は上記実施形態に限定されることなく幅広く変形実施することができる。例えば、ベース２およびレバー３の形状は例示であって、使用に応じて様々な形状を適用することができる。特に、頭部８および首部７の形状は、被取付部材に設けられたクリップ係合部の形状に応じて適宜変更可能である。その他クリップの構成は、発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。
【図面の簡単な説明】
【００５８】
【図１】実施形態に係るクリップを示す斜視図である。
【図２】実施形態に係るベースを示す斜視図である。
【図３】実施形態に係るレバーを示す斜視図である。
【図４】実施形態に係るクリップとドアパネルとの係合形成過程の一状態を示す（ａ）側面図および（ｂ）縦断面図である。
【図５】実施形態に係るクリップとドアパネルとの係合形成過程の一状態を示す（ａ）側面図および（ｂ）縦断面図である。
【図６】実施形態に係るクリップとドアパネルとの係合形成過程の一状態を示す（ａ）側面図および（ｂ）縦断面図である。
【図７】実施形態に係るクリップとドアパネルとの係合形成過程の一状態を示す（ａ）側面図および（ｂ）縦断面図である。
【図８】実施形態に係るクリップと車載スピーカとの係合方法について示す斜視図である。
【図９】一部変形実施形態に係るクリップを示す縦断面図である。
【図１０】一部変形実施形態に係るクリップの他の使用例を示す側面図である。
【図１１】一部変形実施形態に係るクリップの他の使用例を示す側面図である。
【符号の説明】
【００５９】
１      クリップ
２      ベース
３      レバー
５      胴部
６      脚部
８      頭部
１３    レバー収容部
１４    揺動軸受容孔
１５    ガイド溝
１６    第１係合溝
１７    第２係合溝
２０    爪部
２１    アーム部
２２    連結部
２３    係合突部
２４    揺動軸
２５    突部
２６    当接アーム
２７    係合アーム
２８    突条
２９    段部
１００  ドアパネル
１０１  取付孔
２００  車載スピーカ
２０１  クリップ係合部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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