(57)【要約】【課題】ブッシュタイプのエンジンマウントの適用に当って、車体側の取付ブラケットと、エンジン側の取付ブラケットとの衝接衝撃を十分に緩和できる緩衝弾性板にあって、その緩衝弾性板が、車両の加減速等に際し、エンジンマウントの外筒および／またはその外筒を囲繞する取付ブラケットに接触することに起因して振動されても、その振動の、エンジンマウントの内筒等への伝達を有効に防止して、その振動が、車体側の取付ブラケットや車体パネル等の共振をもたらすおそれを取り除くことができる緩衝弾性板を提供する。【解決手段】車体およびエンジンのそれぞれの連結される、ブッシュタイプエンジンマウントの内筒上に配設されて、車体側の取付ブラケットと、エンジン側の取付ブラケットとの衝接衝撃を緩和するものであって、貫通穴８ａによって前記内筒に嵌め合わされて内筒上に支持される緩衝弾性板８のその貫通穴８ａに、内筒の周面から離隔して位置する切欠き９を設けてなる。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体およびエンジンのそれぞれに連結される、ブッシュタイプエンジンマウントの内筒上に配設されて、車体側の取付ブラケットと、エンジン側の取付ブラケットとの衝接衝撃を緩和する緩衝弾性板であって、
貫通穴によって前記内筒に嵌め合わされて内筒上に支持される緩衝弾性板のその貫通穴に、内筒の周面から離隔して位置する切欠きを設けてなる緩衝弾性板。
【請求項２】
貫通穴の周りに、周方向に間隔をおく複数の切欠きを設けてなる請求項１に記載の緩衝弾性板。
【請求項３】
貫通穴の周りに、周方向に１８０°未満の角度範囲にわたって連続する一の切欠きを設けてなる請求項１に記載の緩衝弾性板。
【請求項４】
緩衝弾性板の、エンジンマウントの外筒および、この外筒を囲繞する取付ブラケットの少なくとも一方との接触によってその弾性板に発生する振動の、エンジンマウントの内筒側への伝達経路に、貫通穴の周りに位置する一以上の薄肉部を設けてなる請求項１〜３のいずれかに記載の緩衝弾性板。
【請求項５】
緩衝弾性板を、少なくとも片面に、内筒側から放射方向に延びる複数本のリブ、または、内筒側から放射方向に延びる複数本の条溝により区画される複数の扇形状部分を有するものとし、一本以上のリブ、または、一以上の扇形状部分に、突出高さもしくは厚みを減じる薄肉部を設けてなる請求項１〜４のいずれかに記載の緩衝弾性板。
【請求項６】
緩衝弾性板を、全体にわたって均一な厚みを有するものとするとともに、貫通穴の周りに位置する一以上の、または、貫通穴の周方向にエンドレスに連続する薄肉部を設けてなる請求項１〜４のいずれかに記載の緩衝弾性板。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、ブッシュタイプのエンジンマウントの内筒上に配設されて、車体側の取付ブラケットと、エンジン側の取付ブラケットとの衝接衝撃を緩和する緩衝弾性板の改良に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
たとえば、横置きエンジン形式のＦ．Ｆ車において、エンジンを吊下げ形態で支持する、ブッシュタイプのエンジンマウントの取付けに当って、エンジンマウントの外筒金具と、エンジンマウントの内筒金具を支持する取付ブラケットとが直接当接するのを防止するために、外筒金具と取付ブラケットとの間に、緩衝弾性板としての弾性ストッパを配設する技術が特許文献１に記載されている。
【０００３】
この弾性ストッパは、エンジンマウントの外筒金具より大径の所定厚さの円盤部と、この円盤部の一方の面で、エンジンマウントの弾性部材内の空所間の、弾性部材の端面形状に対応した形状をもって突出形成された、上記円盤部とエンジンマウントの外筒金具との間に所定の間隙をおいた状態で、そのエンジンマウントの空所間の弾性部材の端面に所定の予圧をもって密着せしめられる第一の突出部と、前記円盤部の他方の面で、第一の突出部の突出部位に対応する部位から突出形成された、取付ブラケットのアーム部に所定の予圧をもって密着せしめられる第二の突出部とを含むものであり、これによれば、ブッシュタイプのエンジンマウントの弾性部材端面が弾性ストッパを介して取付ブラケットのアーム部に当接することになるため、車両の前後方向のバネ特性が小荷重域においても充分硬くなり、従って、エンジンが車体に対して車両の前後方向に相対移動するのを良好に抑制できるとする。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実願昭６１−４６３５９号（実開昭６２−１５８２３８号）のマイクロフィルム
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかるに、この従来技術では、エンジンマウントの外筒金具より大径の円盤部が薄肉に構成されているため、そもそもこの弾性ストッパでは、車両の急加速、急減速等による、内外筒金具の軸線方向の大きな相対変位の発生によって、エンジンマウントの外筒が取付ブラケットのアーム部に当接した場合の衝撃を十分に緩和することができないという、弾性ストッパの機能上の本質的な問題があった。
【０００６】
この発明は、従来技術が抱えるこのような問題点を解決することを課題とするものであり、それの目的とするところは、ブッシュタイプのエンジンマウントの適用に当って、車体側の取付ブラケットと、エンジン側の取付ブラケットとの衝接衝撃を十分に緩和できる緩衝弾性板にあって、その緩衝弾性板が、車両の加減速等に際し、エンジンマウントの外筒および／または、その外筒を囲繞する取付ブラケットに接触することに起因して振動されても、その振動の、エンジンマウントの内筒等への伝達を有効に防止して、その振動が、車体側の取付ブラケットや車体パネル等の共振をもたらすおそれ、ひいては、車室内騒音および振動を増加させるおそれを効果的に取り除くことができる、ブッシュタイプのエンジンマウントに用いて好適な緩衝弾性板を提供するにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この発明は、車体およびエンジンのそれぞれに連結される、ブッシュタイプのエンジンマウントの内筒上に配設されて、車体側の取付ブラケットと、エンジン側の取付ブラケットとの衝接衝撃を緩和する、平面外輪郭形状を、円形、長円形、楕円形、扇形、多角形その他の形状とすることができる、所要の厚みの緩衝弾性板において、その緩衝弾性板の、エンジンマウントの外筒および、この外筒を、そこへのかしめ付け等によって囲繞する取付ブラケットの少なくとも一方との接触によってその緩衝弾性板に発生することのある振動の、エンジンマウントの内筒への伝達を抑制するべく、貫通穴によってその内筒に嵌め合わされて内筒上に支持される緩衝弾性板のその貫通穴に、内筒の周面から離隔して位置する一以上の切欠きを設けたものである。
【０００８】
なお、緩衝弾性板の貫通穴に形成されて、内筒に設けた突部と回り止め掛合する凹部は、内筒、より直接的には内筒突部に接触するものであるので、この発明でいう「切欠き」には含まれないものとする。
従って、回り止め用の凹部と同様の形態の切欠きを複数設け、それらの切欠きのいずれか一つを、内筒に設けた突部に掛合させて凹部として機能させるときは、残余の切欠きは、この発明でいう、「切欠き」の概念に含まれるものとする。
【０００９】
ところで、このような切欠きは、貫通穴の周方向に所要の間隔をおいて複数個設けることができる他、貫通穴の周方向に１８０°未満の角度範囲にわたって連続させて一個だけを設けることもできる。
ここで、連続する一個の切欠きの角度範囲を１８０°未満とするのは、その範囲が１８０°以上では、緩衝弾性板の、内筒上への位置決め配置が困難になることによる。
【００１０】
ここにおいてより好ましくは、緩衝弾性板に発生することのある振動の、エンジンマウントの内筒側への伝達経路に、貫通穴の周りに位置する一以上の薄肉部を設ける。
【００１１】
この場合、緩衝弾性板は、少なくとも片面に、内筒側から放射方向に延びる、複数本の、所要の横断面形状を有する突条になるリブ、または、内筒側から放射方向に延びる複数本の条溝にて区画される複数の扇形状部分を有するものとするとともに、一本以上のリブ、または、一以上の扇形状部分に、突出高さもしくは厚みを減じる、貫通穴の周りの薄肉部を設けてなるものとすることができる。
従ってここでは、リブ、扇形状部分等は、緩衝弾性板の表裏両面に形成することもできる。
【００１２】
そしてまた、緩衝弾性板は、全体にわたって、十分な厚さの均一厚みを有するものとするとともに、緩衝弾性板の貫通穴の周りに位置する一以上の、または、貫通穴の周方向にエンドレスに連続する薄肉部を設けてなるものとすることもできる。
【００１３】
そして、これらのいずれの場合にあっても、貫通穴の中心に対し、半径方向の複数個所に、一部もしくは全体にわたって、半径方向に重複する、または、全く重複しない薄肉部を設けることもできる。
【発明の効果】
【００１４】
この発明の緩衝弾性板によれば、平面輪郭形状を適宜に選択するとともに、所要に応じた厚みを選択した緩衝弾性板を、ブッシュタイプのエンジンマウントの内筒上に、貫通穴をもって嵌め合わせて配設して、対をなす緩衝弾性板のそれぞれを、たとえば、エンジンマウントの外筒の周囲を取り囲むエンジン側取付ブラケットと、車体側取付ブラケットとの間に位置させることにより、両取付ブラケットの衝接衝撃を、十分な厚みを付与した緩衝弾性板によって効果的に緩和することができる。
【００１５】
この一方で、車両の急加速、急減速等に起因して、エンジン側取付ブラケットおよび／またはエンジンマウントの外筒が、緩衝弾性板の周縁近傍部分に接触して、エンジン側の振動が、減衰、吸収等されることのないまま、緩衝弾性板に伝達されることがあっても、緩衝弾性板に入力されたこの振動の、力および変位の内筒への伝達は、緩衝弾性板の貫通穴に形成されて、内筒の周面から離隔して位置する切欠きによって有効に阻止されることになるので、内筒を連結した車体側ブラケットは、緩衝弾性板を介した振動の伝達から有効に保護されることになる。
【００１６】
従って、緩衝弾性体に入力されたエンジン振動等に起因して、車体側取付ブラケットおよび車体パネル等が共振されるおそれを十分に取り除いて、車室内の騒音および振動の増加を効果的に防止することができる。
【００１７】
そしてこのことは、緩衝弾性板の貫通穴の周りに、周方向に間隔をおく複数の切欠きを設けること、または、その貫通穴の周りに、周方向に１８０°未満の角度範囲にわたって連続する一の切欠きを設けることによって、緩衝弾性板に入力された振動の、内筒に対する遮断可能領域を広く確保して、エンジンマウントの内筒側への振動伝達経路の遮断確率を高めた場合により効果的である。
【００１８】
そしてさらには、上述したところに加えて、緩衝弾性板に伝達される振動の、エンジンマウントの内筒側への伝達経路に、貫通穴の周りに位置する一以上の薄肉部を設けた場合は、その緩衝弾性板に入力された振動の、内筒への伝達率を、薄肉部によって低減させることもできるので、車体側取付ブラケットや車体パネル等の共振のおそれを一層効果的に取り除くことができる。
【００１９】
なおここで、緩衝弾性板を、内筒側から放射方向に延びる複数本のリブ、または、放射方向に延びる複数本の条溝によって区画される複数の扇形状部分を有するものとし、一本以上のリブ、または、一以上の扇形状部分に、突出高さもしくは厚みを減じる薄肉部を設けるときは、緩衝弾性体に入力された振動の、伝達経路の特定が容易になり、従って、薄肉部の、適正位置への形成を簡易なものとすることができる。
【００２０】
この一方で、緩衝弾性板を、全体にわたって均一な所要厚みを有するものとしたときは、緩衝弾性体に入力された振動の、内筒側への伝達経路を的確に特定することは難しくなるが、この場合は、弾性板の貫通穴の周りに、所要の間隔をおいて位置する複数の薄肉部を設けること、または、貫通穴の周方向にエンドレスに連続する薄肉部を設けることで、その入力振動の、内筒側への伝達を有効に低減させることができる。
【００２１】
そして、緩衝弾性体に入力された振動の、内筒側への伝達は、貫通穴の中心に対し、半径方向の複数個所に、一部もしくは全体にわたって半径方向に重複する薄肉部を設けた場合は、振動の伝達を一層有利に制限することができるので、車体側への振動の伝達はより効果的に抑制されることになる。
【００２２】
なおこの場合、内筒の中心軸線に対し、半径方向の複数個所に、一部もしくは全体にわたって半径方向に重複する、または全く重複しない突条を設けたときは、緩衝弾性板の本来的な機能である、両取付ブラケットの衝接衝撃の緩和を一層効果的に行わせることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】この発明に係る緩衝弾性板の適用例を概念的に示す、エンジンルームの略線平面図である。
【図２】図１の要部拡大断面図である。
【図３】ブッシュタイプのエンジンマウントを例示する、中心軸線を通る断面図である。
【図４】この発明の実施形態を示す図である。
【図５】緩衝弾性板への振動の入力態様を例示する図である。
【図６】この発明の他の実施形態を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
図１に示す緩衝弾性板の適用例において、図中１はエンジンルームを、２は、そのエンジンルーム１内に配設した横置き形式のエンジンをそれぞれ示し、また３は車体を、そして４は、エンジン２の前後のそれぞれの端部を、エンジンルール１内で車体３に吊下げ支持するそれぞれのマウント装置をそれぞれ示す。
【００２５】
ここで、図示のこのマウント装置４は、図２に拡大して示すように、車体３に取付けた車体側の取付ブラケット５と、エンジン２に取付けたエンジン側の取付ブラケット６と、このエンジン側取付ブラケット６の筒状部分６ａをかしめ加工その他によって周りに固着させたブッシュタイプのエンジンマウント７とを具えるとともに、このエンジンマウント７の内筒７ａ上に配設されて、車体側取付ブラケット５と、エンジン側取付ブラケット６との衝接衝撃を緩和する、二枚一対の緩衝弾性板８を具えてなる。
【００２６】
なお、ここにおけるブッシュタイプのエンジンマウント７は、たとえば、図３に中心軸線を通る断面図で示す、従来の一般的なものと同様、内筒７ａと、この内筒７ａの周りに配置した外筒７ｂと、これらの内外筒７ａ，７ｂに、加硫接着その他によって固着させた弾性部材７ｃ、たとえばゴムとで構成することができ、その弾性部材７ｃ内に、周方向に間隔をおく複数の空所を設けることを可とするものである。
【００２７】
また、緩衝弾性板８は、両取付ブラケット５，６の衝接個所にその弾性板８を確実に介在させ得ることを条件に、所要の平面外輪郭形状を有するものとすることができ、その外輪郭形状は、たとえば、円形、長円形、楕円形、多角形、扇形その他とすることができる。
そして、このような緩衝弾性板８の厚み等は、所要の緩衝機能の発揮との関連の下で、適宜に選択することができる。
【００２８】
図４は、上記緩衝弾性板８の実施形態を示す図であり、図４（ａ）は平面図，図４（ｂ）は、図４（ａ）のｂ―ｂ線に沿う断面図である。
ここでは緩衝弾性板８の平面外輪郭形状を、円形の、直径方向に対抗する両側部が直線状に切除されたほぼ長円形状とするとともに、エンジンマウント７の内筒７ａに嵌まり合う中央貫通穴８ａの周りで、車体側の取付ブラケット５と対向することになる一方側の表面に、その穴８ａの中心Ｏから放射方向に延びる複数本、図では八本の、所要の横断面形状、たとえば、かまぼこ形断面形状の突条からなるリブ８ｂを、周方向に等間隔に形成し、そして、エンジンマウント７の内筒７ａ側への振動伝達経路として機能するそれらのリブ８ｂの各々の、前記貫通穴８ａの周りのボス部８ｃへの半径方向外側の隣接部分に、穴中心Ｏの周りに位置して、リブ８ｂの高さを減じる薄肉部８ｄを設けて、内筒７ａ側への、リブ８ｂを伝わる振動の伝達を緩和し、併せて、貫通穴８ａによって内筒７ａに嵌め合わされて内筒上に支持される緩衝弾性板８のその貫通穴８ａの周りのボス部８ｃに、内筒７ａの周面から離隔して位置する一の切欠き９を、周方向に１８０°未満の角度範囲にわたって連続させて設け、この切欠き９を、緩衝弾性板８に入力された振動の、内筒７ａへの伝達を遮断するべく機能させる。
【００２９】
この場合、弾性板８は、切欠き９の非形成部分をもって、内筒７ａ上に位置決め支持されることになる。
なおこの位置決め支持に関連して、貫通穴８ａの  部９ｃには、内筒７ａに設けた突部に嵌まり合って、緩衝弾性板８を回り止めする他の凹部１０を設けることが好ましい。
ところで、この凹部１０は、内筒７ａの突部周面に接触することになるので、この発明でいう、振動遮断用の切欠き９の概念には含まれないものとする。
【００３０】
また、図４に示すところでは、貫通穴８の周りに一個の切欠き９だけを設けることとしているも、切欠きは、周方向に間隔をおいて複数個設けることもでき、この場合は、複数個の切欠きのうちの一個を凹部１０として機能させることもできる。
そしてさらに、図に示すところでは、切欠き９を設けることに加えて、リブ８ｂの高さを減じる薄肉部８ｄを設けることとしているも、その薄肉部８ｄは、この発明に必須のものではない。
【００３１】
ところで、図示の各リブ８ｂは、それぞれの取付ブラケット５，６の相互の衝接に当って、柔軟に変形することで、緩衝機能を高めるべく作用することができる。
なお、図に示すところでは、全てのリブ８ｂに薄肉部８ｄを設けることとしているも、緩衝弾性板８に生じた振動の、内筒７ａ側への伝達経路を明確に特定できる場合には、一本のリブ８ｂだけに、または、二、三本のリブ８ｂもしくは、半数のリブ８ｂだけに薄肉部８ｄを設けることも可能である。
【００３２】
ここで、リブ８ｂは、弾性板８の一方側の表面のみならず、他方側の表面にも形成することができ、この場合も、上述したと同様にして薄肉部８ｄを設けることが、内筒７ａ側への振動の伝達を抑制する上で好ましい。
なお、薄肉部８ｄは、ボス部８ｃに隣接させて設けることは必須ではなく、リブ８ｂの延在途中に設けることも可能である。
そしてまた、薄肉部８ｄは、リブ８ｂの延在方向の複数個所、いいかえれば、穴中心Ｏに対して、半径方向の複数個所に、一部もしくは全体にわたって重複させて、または、全く重複させることなく設けることもできる。
【００３３】
このように構成してなる緩衝弾性板８では、たとえば、車両の加速走行時等における、エンジン２の、後方側へのローリングその他によって、図５に例示するように、エンジン側取付ブラケット６の外筒部分６ａおよび／または、エンジンマウント７の外筒７ｂが、エンジンマウント７の内筒７ａ上に嵌め合わせて配置した緩衝弾性板８に接触して、その緩衝弾性板８に、エンジン２の回転数に対応する振動が入力された場合、その振動が、リブ８ｂの振動を介して内筒７ａに伝達されるのを、第１には、切欠き９による振動遮断機能によって、そして第２には、振動緩和部として機能する薄肉部８ｄの作用によって有効に抑制することができるので、従来技術のように、リブ８ｂ等を介して内筒７ａに伝達された振動に起因して、車体側取付ブラケット５、車体パネル等が共振されること、ひいては、その共振によって、車室内振動、車室内騒音等が大きく増加されるおそれを効果的に取り除くことができる。
【００３４】
そしてこのことは、図４に示すリブ８ｂを、放射状に延びる条溝に置換し、これにより、それぞれの条溝間に、必要な厚みの扇形状部分を区画するとともに、所要の扇形状部分の所要の個所に、厚みを減じる薄肉部を設けてなる緩衝弾性板を用いる場合にあっても同様であり、この場合には、緩衝弾性板に入力されて、とくには扇形状部分を経て伝達される振動の、エンジンマウント７の内筒７ａへの伝達は、切欠きおよび薄肉部の両作用によって有効に抑制されることになる。
【００３５】
図６（ａ），（ｂ）は、緩衝弾性板の他の実施形態を示す図であり、これは、平面輪郭形状が円形をなす、必要な厚みの弾性板、たとえばゴム板の中央貫通穴８ａの周りに、周方向にエンドレスに連続する一条の弧状薄肉部８ｅを設けるとともに、貫通穴８ａの周りのボス部８ｃに、周方向に間隔をおく複数個の切欠き１１を設けたものである。
この場合、複数個の切欠きのうちの一個を、回り止めのための凹部１０としての機能させ得ることは前述した通りである。
なお、図６に示す場合において、弧状薄肉部８ｅは、二条以上の複数条形成することも可能であり、また、一条もしくは複数条の薄肉部を、図に示すところとは反対側の表面に、または双方の表面に形成することも可能である。
【００３６】
そしてまた、図６に示すところでは弧状に延在させた薄肉部８ｅを折れ曲がり形態で延在させることもでき、薄肉部は、それの延在形態のいかんにかかわらず、所要の振動緩和機能を有効に発揮することができる。
【符号の説明】
【００３７】
１  エンジンルーム
２  エンジン
３  車体
４  マウント装置
５  車体側取付ブラケット
６  エンジン側取付ブラケット
６ａ  筒状部分
７  エンジンマウント
７ａ  内筒
７ｂ  外筒
７ｃ  弾性部材
８  緩衝弾性板
８ａ  中央貫通穴
８ｂ  リブ
８ｃ  ボス部
８ｄ，８ｅ  薄肉部
９，１１  切欠き
１０  凹部
Ｏ  穴中心
【図１】
2010281409.tif 000003
【図２】
2010281409.tif 000004
【図３】
2010281409.tif 000005
【図４】
2010281409.tif 000006
【図５】
2010281409.tif 000007
【図６】
2010281409.tif 000008