(57)【要約】 【課題】  フィット感の向上した乗り物の安全装置を提供する。【解決手段】  安全装置１は、移動制限部１０と、袋状部材３０とを含んで構成される。移動制限部１０は、乗り物１００に設置され、乗り物１００の座席３に搭乗した搭乗者７の移動範囲を制限する。袋状部材３０は、移動制限部１０と搭乗者７との間に配置され、可撓性を有する材料から形成される。袋状部材３０の内部空間７０には、流体が充填される。【選択図】      図１
2010082282.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗り物に設置され、前記乗り物の座席に搭乗した搭乗者の移動を制限する移動制限部と、
前記移動制限部と前記搭乗者との間に配置され、可撓性を有する材料によって形成され、内部空間に流体が充填された袋状部材とを含むことを特徴とする乗り物の安全装置。
【請求項２】
前記袋状部材の外表面のうち、搭乗者に臨む搭乗者側表面の面積は、前記移動制限部の、前記袋状部材が配置される部位の外方表面のうち、前記搭乗者に臨む対向表面の面積以上であることを特徴とする請求項１に記載の乗り物の安全装置。
【請求項３】
前記袋状部材は、ゴム弾性を有する材料によって形成されることを特徴とする請求項１または２に記載の乗り物の安全装置。
【請求項４】
前記袋状部材は、前記移動制限部に連結されることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１つに記載の乗り物の安全装置。
【請求項５】
前記袋状部材は、前記座席に予め定める搭乗者数に対応して複数設けられ、
前記複数の袋状部材は、各内部空間を互いに連通する連通管によって接続されることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１つに記載の乗り物の安全装置。
【請求項６】
前記連通管によって形成される管路の途中位置に配置され、前記管路による前記内部空間と内部空間との間の連通を遮断可能な弁をさらに含むことを特徴とする請求項５に記載の乗り物の安全装置。
【請求項７】
前記流体は、予め定める温度であることを特徴とする請求項１〜６のいずれか１つに記載の乗り物の安全装置。
【請求項８】
前記流体の温度を変化させる温度調整部をさらに含むことを特徴とする請求項１〜７のいずれか１つに記載の乗り物の安全装置。
【請求項９】
前記袋状部材は、前記流体の圧力が上昇することによって、突出する突出部を有することを特徴とする請求項１〜８のいずれか１つに記載の乗り物の安全装置。
【請求項１０】
前記流体の圧力を検知する圧力検知部をさらに含むことを特徴とする請求項１〜９のいずれか１つに記載の乗り物の安全装置。
【請求項１１】
前記袋状部材に、流体を供給する流体供給部をさらに含み、
前記流体供給部は、前記圧力検知部によって検出される圧力が、予め定める圧力に達すると、前記流体を供給することを特徴とする請求項１０に記載の乗り物の安全装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は乗り物に搭乗する搭乗者に用いられる安全装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
図１０は、従来の技術に係る肩押さえアーム１１０を模式的に示す図である。従来の技術に係る乗り物の安全装置としては、乗り物の搭乗者の肩部を押さえて保持する肩押さえアーム１１０と、肩押さえアームの上方への移動を阻止するロック手段とを含む乗客保持装置が知られる。この乗客保持装置において、肩押さえアーム１１０には、上端部から先端部に亘り搭乗者の肩部に当接する緩衝材としてスポンジ１１１が設けられている（たとえば特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】特開平６−２９２７６８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従来技術に係る安全装置では、搭乗者に当接する緩衝材はスポンジで構成されているので、緩衝材の接触面の部位によって肩押えアーム１１０から搭乗者の身体に作用する押圧力が異なり、フィット感が少ないという問題がある。
本発明の目的は、フィット感の向上した乗り物の安全装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明（１）に従えば、安全装置は、移動制限部と、袋状部材とを含んで構成される。移動制限部は、乗り物に設置され、乗り物の座席に搭乗した搭乗者の移動範囲を制限する。袋状部材は、移動制限部と搭乗者との間に配置され、可撓性を有する材料から形成される。袋状部材の内部空間には、流体が充填される。
【０００６】
さらに本発明（２）に従えば、袋状部材の外表面のうち、搭乗者に臨む搭乗者側表面の面積は、移動制限部の袋状部材が配置される部位の外方表面のうち、搭乗者に臨む対向表面の面積以上に構成される。
【０００７】
さらに本発明（３）に従えば、袋状部材は、ゴム弾性を有する材料によって形成される。
【０００８】
さらに本発明（４）に従えば、袋状部材は、移動制限部に連結される。
さらに本発明（５）に従えば、袋状部材は、予め定める搭乗者数に対応して複数設けられる。また袋状部材は、各内部空間を互いに連通する連通管によって接続される。
【０００９】
さらに本発明（６）に従えば、連通管によって形成される管路の途中位置には、管路による内部空間と内部空間との間の連通を遮断可能な弁が配置される。
【００１０】
さらに本発明（７）に従えば、流体は、予め定める温度である。
さらに本発明（８）に従えば、安全装置は、流体の温度を変化させる温度調整部をさらに含んで構成される。
【００１１】
さらに本発明（９）に従えば、袋状部材は、流体の圧力が上昇することによって突出する突出部をさらに含んで構成される。
【００１２】
さらに本発明（１０）に従えば、安全装置は、流体の圧力を検知する圧力検知部をさらに含んで構成される。
【００１３】
さらに本発明（１１）に従えば、安全装置は、袋状部材に流体を供給する流体供給部をさらに含んで構成され、流体供給部は、圧力検知部によって検出される圧力が予め定める圧力に達すると、流体を供給する。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、袋状部材の内部空間には流体が充填されるので、搭乗者が移動制限部に付与する押圧力を袋状部材の内部空間に充填される流体によって分散することができる。これによって、搭乗者に押圧力を付与する袋状部材の表面部は、いずれの部分においても搭乗者の身体に、同一の圧力を付与することができる。したがって、搭乗者の体形の相違にかかわらず確実に拘束した状態が得られ、搭乗者の安全装置に対するフィット感を向上することができ、搭乗者の乗り物に対する安心感を増大することができる。袋状部材が内部の流体の移動によって搭乗者の接触部位の形状に対応した形状に自在に変形することができるので、搭乗者の体形に関わらず、搭乗者から袋状部材へ作用する押圧力の大きさおよび作用方向に応じて、袋状部材は設定圧力範囲で変形し、身体に接触している領域から、押圧力に対する反力を分散された状態で受けることになる。これによって搭乗者は、体形、姿勢などにかからず、押圧力が常に分散された反力を広い面積で受ける。
【００１５】
また本発明によれば、袋状部材が設けられない場合に、搭乗者に押圧力を付与する移動制限部の表面積に比べて、搭乗者に押圧力が作用する面積を大きくすることができる。また、搭乗者に押圧力を付与する袋状部材の表面部は、いずれの部分においても搭乗者に対して同一の圧力を付与することができるので、搭乗者に押圧力が作用する面積が小さい場合に比べて、搭乗者に付与される圧力を小さくすることができる。これによって、袋状部材が設けられない場合に比べて、搭乗者の乗り物に対する安心感を増大させることができる。
【００１６】
また本発明によれば、袋状部材は、ゴム弾性を有するので、搭乗者と移動制限部とによって押圧されることによって内部空間の流体圧が上昇した場合に、伸展することができる。これによって、袋状部材の表面積を拡大することができる。したがって、袋状部材の表面積が変化しない場合に比べて、搭乗者に押圧力を付与する面積を拡大することができ、搭乗者に付与される圧力を小さくすることができる。
【００１７】
また、袋状部材は、搭乗者からの押圧によって圧力が上昇することによるエネルギーの上昇を、伸展のエネルギーに変換し、搭乗者に対する反作用の付与に伴うエネルギーを小さくすることができる。したがって、搭乗者から突発的に押圧力が付与されることに対する反作用を小さくすることができ、搭乗者の安心感を増大することができる。
【００１８】
また本発明によれば、袋状部材は移動制限部に連結されるので、袋状部材が、移動制限部に対して変位することを抑制することができる。したがって、袋状部材を確実に、搭乗者の身体と移動制限部との間に位置させることができる。
【００１９】
また本発明によれば、連通管は、複数の袋状部材の各内部空間を連通する。これによって、袋状部材内の流体は、パスカルの原理を満たして移動するので、複数の袋状部材を複数の搭乗者に接触させたときに、袋状部材が搭乗者に対して付与する押圧力を、搭乗者と接触する袋状部材のいずれの表面においても等しくすることができる。したがって、複数の袋状部材を複数の搭乗者に接触させたときに、各搭乗者の袋状部材の搭乗者に対するフィット感が、各搭乗者の体格の差異によって異なることを防止することができる。
【００２０】
搭乗者および移動制限部から、袋状部材内の流体に付与される押圧力を、いずれの袋状部材においても同一にすることができる。搭乗者から流体に付与される押圧力が、比較的小さい袋状部材は、搭乗者から流体に付与される押圧力が、比較的大きい袋状部材よりも拡張することができる。したがって、袋状部材と搭乗者との間隔が、搭乗者の体格の差異によって異なることを抑制することができる。
【００２１】
また本発明によれば、弁を閉じることによって、管路による連通に関して弁を介して隣合う袋状部材の内部空間と内部空間との間で、流体が移動することを阻止することが可能となる。これによって、袋状部材の内部空間の流体圧が、管路による連通に関して弁を介して隣合う袋状部材の内部空間の流体圧に影響することを防止することができる。
【００２２】
また搭乗者が着席する座席に対応する袋状部材と、搭乗者が着席しない座席に対応する袋状部材とが管路に関して弁を介して隣合う場合、搭乗者が着席しない座席に対応する袋状部材が、搭乗者が着席する座席に対応する袋状部材内の流体の移動に対して影響することを防止することができる。
【００２３】
また本発明によれば、流体は、予め定められる温度に設定される。これによって、袋状部材を介して搭乗者に予め定める温度を感じさせることができ、搭乗者の乗り物に対する快適さを向上することができる。
【００２４】
また本発明によれば、温度調整部は、袋状部材内の流体の温度を変化させることができる。これによって、環境温度が搭乗者にとって寒いと感じられる温度である場合には、流体の温度を環境温度よりも高くすることができ、環境温度が搭乗者にとって暑いと感じられる温度である場合には、流体の温度を環境温度よりも低くすることができる。したがって、搭乗者の乗り物に対する快適さを向上することができる。
【００２５】
また本発明によれば、突出部は、流体の圧力の上昇によって突出する。これによって、突出部の突出および突出した突出部の形状を、搭乗者に対する演出として利用することができる。また袋状部材は、搭乗者からの押圧力と、移動制限部からの押圧力とが、袋状部材に付与されて、袋状部材の内部空間の流体圧が上昇した場合に、突出部を搭乗者側に突出させることができる。これによって、袋状部材は、袋状部材に対する押圧力が搭乗者の身体から急激に付与された場合に、袋状部材内の流体圧の急激な上昇を防止することができる。したがって、袋状部材から搭乗者の身体に付与される反作用を小さくすることができ、袋状部材に突出部が形成されない場合に比べて、搭乗者の快適さを向上することができる。
【００２６】
また本発明によれば、安全装置は、袋状部材内の流体の圧力を検知する圧力検知部をさらに含んで構成される。これによって、袋状部材の内部空間の流体圧を制御することができる。また、流体の漏れを検出することができる。
【００２７】
また本発明によれば、安全装置は、袋状部材に流体を供給する流体供給部をさらに含んで構成される。これによって、安全装置は、袋状部材の内部空間の流体圧が、予め定める圧力に達した場合に、袋状部材の内部空間に流体を供給することができる。したがって、袋状部材は、搭乗者の身体から急激な押圧力がに付与され、袋状部材が大きく伸展した場合であっても、搭乗者と移動制限部との間に確実に流体を介在させることができ、搭乗者と移動制限部とが互いに直接押圧力を付与することを防止することができる。また、袋状部材内の流体によって、搭乗者からの押圧力と移動制限部からの押圧力とを確実に分散することができるので、搭乗者と移動制限部とが直接押圧力を互いに付与する場合に比べて、搭乗者と移動制限部との間の互いの押圧力を小さくすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２８】
以下、図面を参照しながら本発明を実施するための形態を、複数の形態について説明する。以下の説明においては、各形態に先行する形態ですでに説明している事項に対応している部分には同一の参照符を付し、重複する説明を略する場合がある。構成の一部のみを説明している場合、構成の他の部分は、先行して説明している形態と同様とする。実施の各形態で具体的に説明している部分の組合せばかりではなく、特に組合せに支障が生じなければ、実施の形態同士を部分的に組合せることも可能である。またそれぞれの実施形態は、本発明を具体化するために例示するものであり、本発明の技術的範囲を限定するものではない。
【００２９】
（第１実施形態）
図１は、本発明の第１実施形態に係る安全装置１の移動制限部１０の断面図であり、図２は、図１の切断面線Ａ−Ａから見た断面図である。図３は、第１実施形態における乗り物１００の側面図である。図４は、第１実施形態における乗り物１００の正面図である。
【００３０】
本実施形態において乗り物１００は、遊園地などに設置される遊戯用の乗り物である。乗り物１００は、車体の一部を構成する基台２と、搭乗者７が座る座席３とを有し、乗り物１００には、安全装置１が設けられる。乗り物１００の基台２の一方表面には、座席３が設けられる。以下においては、この一方表面を「床面４」と称する。床面４は、一平面状に形成される。乗り物１００は、予め定める位置において停止され、停止された状態において、搭乗者７の搭乗および退去が行われる。この位置において停止した状態を「自然状態」と称する。自然状態において、床面４は、略水平にかつ上方に臨んで配置される。
【００３１】
座席３は、側面から見て大略的にＬ字状に形成され、搭乗者７が臀部を接触させて座る部分であるシート部５と、搭乗者７の背中が接触する部分である背もたれ部６とを備えている。シート部５および背もたれ部６は、いずれも大略的に平板状に形成される。本実施形態においては、座席３は、前後方向に複数列設けられ、各列では左右方向に複数、本実施形態においては３つの座席３が並べて形成されている。
【００３２】
以下の説明においては、床面４に平行な直線の方向のうち、座席３に座った搭乗者７の前後方向を、単に「前後方向」Ｘと称し、前後方向Ｘのうち、背もたれ部６からシート部５に向かう向きを「前方」Ｘ１と称し、前方Ｘ１の逆向きを「後方」Ｘ２と称する。また床面４に平行で、前後方向Ｘに垂直な方向を「左右方向」Ｙと称し、左右方向Ｙのうち、前方Ｘ１にみて右手方向を「右方」Ｙ１と称し、右方Ｙ１の逆向きを「左方」Ｙ２と称する。また床面４に垂直な方向を「上下方向」Ｚと称し、上下方向Ｚのうち、床面４からみて座席３が設けられる方向を「上方」Ｚ１と称し、上方Ｚ１の逆向きを「下方」Ｚ２と称する。
【００３３】
安全装置１は、移動制限部１０と、緩衝部材１３と、袋状部材３０とを含んで構成される。安全装置１は、その取り得る態様として、搭乗者７の移動を制限した状態と、制限を解除した状態とがある。以下、安全装置１が搭乗者７の移動を制限した状態を「制限状態」と称し、制限を解除した状態を「解除状態」と称する。
【００３４】
移動制限部１０は、乗り物１００に設置され、乗り物１００の座席３に搭乗した搭乗者７の移動範囲を制限する。移動制限部１０は、制限状態においては、搭乗者７の腹部近傍に配置され、搭乗者７の移動を制限し、解除状態においては、搭乗者７の身体から離れることによって制限を解除する。
【００３５】
移動制限部１０は、角変位制御部１１と、支持部材１２とを含んで構成される。支持部材１２は、緩衝部材１３を支持する部材である。支持部材１２は、たとえば金属パイプなどの金属製の筒状の部材からなり、本実施の形態では大略コの字状に形成される。支持部材１２は、左右方向Ｙ両端部に位置する２つの立脚部１２ａと、緩衝部材１３を支持する支持部１２ｂとを有する。立脚部１２ａは、床面４に対して交差する長手形状の部材であり、立脚部１２ａのうち、最も床面４近傍の端部は、後に詳述する角変位制御部１１に対して機械的に接続される。支持部１２ｂは、床面４に対して略平行に、左右方向Ｙに延びて配置される。本実施形態において「略平行」は「平行」を含む。支持部１２ｂの左右方向Ｙ両端部は、立脚部１２ａのうち、床面４から最も遠い位置の端部に接続される。
【００３６】
支持部材１２は、角変位制御部１１に接続された立脚部１２ａの２つの端部を通る共通軸線まわりに角変位可能に設けられる。床面４近傍の立脚部１２ａの２つの端部は、前後方向Ｘに関して、搭乗者７の足元の位置の近くに配置される。立脚部１２ａの長さは、およそ搭乗者７が搭乗した状態において、搭乗者７の腹部から搭乗者７の足元までの距離に等しい長さに設定される。支持部材１２は、前記共通軸線まわりに角変位することによって、制限状態と解除状態とに切換えられる。制限状態において、支持部１２ｂは、搭乗者７の腹部近傍に配置され、解除状態において支持部１２ｂは、搭乗者７の腹部から遠い位置に配置される。床面４近傍の立脚部１２ａの２つの端部と座席３との間において、床面４には、搭乗者７が搭乗および退去するときに床面４を踏むことができる大きさの領域が確保される。
【００３７】
支持部材１２は、支持部１２ｂから突出する複数の突出片２０をさらに含み、支持部材１２には、緩衝部材１３が取付けられる。緩衝部材１３は、支持部１２ｂのうち、少なくとも突出片２０が形成される部分を外囲する。突出片２０は、制限状態において、支持部１２ｂから上方Ｚ１および下方Ｚ２のいずれかに突出する部材として形成される。本実施形態において突出片２０は、上方Ｚ１および下方Ｚ２の両方に突出する。制限状態において、各突出片２０は、厚み方向を前後方向Ｘとする平板状部材として形成される。突出片２０の厚みは、支持部１２ｂの左右方向Ｙに垂直な断面の直径よりも小さい寸法に設定される。
【００３８】
各突出片２０は、座席３の数に対応して設けられ、各突出片２０の左右方向Ｙの長さは、各シート部５の左右方向Ｙの寸法よりも小さく設定される。さらに各突出片２０の左右方向Ｙの長さは、後に詳述する各緩衝部材１３の左右方向Ｙの寸法よりも小さく設定される。これによって、各座席３に着席した各搭乗者７に対応して複数の緩衝部材１３が設けられるときに、各突出片２０は、各緩衝部材１３の内部に位置する。したがって、搭乗者７が突出片２０に直接接触することは緩衝部材１３によって防止される。突出片２０は、支持部１２ｂの軸線に関する半径方向に突出して形成され、その半径方向の寸法は、緩衝部材１３の前記軸線まわりの回転を阻止する程度の寸法であればよい。前記半径方向の突出片２０の寸法が長すぎれば、突出片２０を外囲するための緩衝部材１３を過剰に大きく設定する必要が生じ、短すぎれば、緩衝部材１３の回転を阻止することができない。
【００３９】
突出片２０は、平板状部材として形成され、支持部材１２が制限状態のときに、支持部１２ｂから上方Ｚ１および下方Ｚ２のいずれかに突出して形成される。これによって、突出片２０は、制限状態において、その厚み方向に垂直な表面を、前後方向Ｘに向けて位置することができる。したがって、突出片２０は、その厚み方向に垂直な表面で袋状部材３０を支持することができる。これによって、突出片２０が袋状部材３０に損傷を与えることを防止することができる。仮に袋状部材３０が変形することによって、搭乗者７の身体と突出片２０とが流体を介することなく互いに押圧力を付与する場合に、突出片２０は、搭乗者７の身体を面接触によって支持することができる。したがって、制限状態においてたとえば突出片２０が前後方向Ｘに突出して設けられる場合に比べて、搭乗者７の身体に付与される圧力を小さくすることができる。
【００４０】
角変位制御部１１は、立脚部１２ａの共通軸線まわりの角変位を制御する。またこれによって、支持部材１２の角変位を制御し、移動制限部１０を制限状態と解除状態とに切換える。角変位制御部１１は搭乗者７が乗り物１００に搭乗し、座席３に着座したときには、移動制限部１０を制限状態とし、移動制限部１０が解除状態となることを制限する。角変位制御部１１は、ロックを有し、ロックは、オン状態とオフ状態の２つの態様をとる。ロックは、オン状態において、支持部１２ｂが後方Ｘ２に移動する向きの支持部材１２の角変位を許容し、支持部１２ｂが前方Ｘ１に移動する向きの支持部材１２の角変位を阻止する。ロックは、オフ状態において、支持部１２ｂが前後方向Ｘにいずれの向きに移動するときにも、支持部材１２の角変位を許容する。
【００４１】
搭乗者７が乗り物１００に搭乗した後、乗り物１００の管理者がロックをオン状態にし、支持部材１２を角変位させ、支持部１２ｂを搭乗者７の身体に近接させる。支持部材１２の角変位量、すなわち支持部１２ｂの前後方向Ｘの変位量は、搭乗者７の体格に合わせて調整される。搭乗者７が乗り物１００から退去するときには、乗り物１００は自然状態で停止される。その後、管理者が角変位制御部１１のロックをオフ状態とし、支持部１２ｂが前方Ｘ１に変位する向きに支持部材１２を角変位させ、移動制限部１０を解除状態とする。解除状態において支持部１２ｂと背もたれ部６とは、互いに離れ、搭乗者７の左右方向Ｙへの移動が許容される。搭乗者７は、解除状態において座席３と支持部材１２との間を、乗り物１００の左側および右側の少なくともいずれか一方に移動することによって、乗り物１００から退去する。
【００４２】
緩衝部材１３は、付与された圧力を伝達する。緩衝部材１３は、たとえばスポンジやウレタンゴムなどのゴム弾性部材から成り、本実施形態においてはスポンジによって形成される。本実施形態において、緩衝部材１３は、大略楕円柱状に形成され、少なくとも座席３の幅方向と同一の長さを有して形成される。緩衝部材１３の外表面には、袋状部材３０を設けるための内方に凹んだ凹所２２が形成される。緩衝部材１３は、凹所２２が搭乗者７側に配置されるように、突起片２０と支持部１２ｂとを内包して取付けられ、支持部材１２に固定される。緩衝部材１３は、予め定められる乗り物１００の搭乗者数に対応して設けられる。本実施形態においては、乗り物１００には、座席３は各列に３つずつ設けられているので、緩衝部材１３は、各列に３つ設けられている。
【００４３】
袋状部材３０は、移動制限部１０と搭乗者７との間に配置され、可撓性を有する材料から形成される。袋状部材３０は、ゴム弾性を有する材料によって形成される。袋状部材３０は、移動制限部１０に支持される。袋状部材３０は、乗り物１００が稼動している際に、搭乗者７が移動制限部１０に付与する押圧力を分散する。袋状部材３０は、たとえばポリエチレン、ポリプロピレン、ポリビニールなどの可撓性を有する部材またはイソプレンゴム、ブタジエンゴムなどのゴム弾性部材から形成される。ゴム弾性を有する材料としては、ジエン系ゴム、オレフィン系ゴムなどをさらに挙げることができる。本実施形態においては、袋状部材３０はブタジエンゴムを用いて形成される。袋状部材３０をゴム弾性を有する材料で構成すると、袋状部材は、袋状部材３０が搭乗者７と移動制限部１０とによって押圧され、内部空間７０の流体圧が上昇した場合に伸展することができる。これによって、袋状部材３０の表面積を拡大することができる。したがって、袋状部材３０の表面積が変化しない場合に比べて、搭乗者７に押圧力を付与する面積を拡大することができ、搭乗者７に付与される圧力を小さくすることができる。
【００４４】
袋状部材３０の内部空間７０には、流体が充填される。流体は、液体であっても気体であってもよく、圧縮性流体であっても、非圧縮性流体であってもよい。本実施形態においては、空気が充填される。
【００４５】
図５は、本発明の第１実施形態における袋状部材３０と、支持部材１２と、緩衝部材１３とを示す断面図である。図５には、袋状部材３０の外表面のうち、搭乗者に臨む搭乗者側表面８０および移動制限部１０の袋状部材３０が配置される部位の外方表面のうち、搭乗者側表面８０に臨む対向表面８１を示している。袋状部材３０の搭乗者側表面８０は、袋状部材３０の外表面のうち、支持部１２ｂから離れる向きに臨む表面であり、本実施形態では、袋状部材３０の外表面のうちおよそ半分程度の面積を有している。
【００４６】
移動制限部１０の対向表面８１は、支持部１２ｂおよび突出片２０の外方表面うち、袋状部材３０に臨む側の表面である。袋状部材３０の外表面のうち、搭乗者７からの押圧力が作用する搭乗者側表面８０の面積は、移動制限部１０の対向表面８１の面積以上に構成される。仮に袋状部材３０が配置されず、搭乗者７の身体が支持部１２ｂおよび突出片２０に対して、直接または緩衝部材１３を介して押圧力を付与した場合、その反作用として支持部１２ｂおよび突出片２０が身体に力を付与する面積は、対向表面８１の面積に、ほぼ等しくなる。
【００４７】
これに対し本実施形態では、支持部１２ｂおよび突出片２０から搭乗者７の身体に付与される押圧力は、搭乗者側表面８０全体で付与される。搭乗者側表面８０の各部分から搭乗者７の身体に付与される圧力は、各部分において均等であり、かつ搭乗者側表面８０の面積は対向表面８１の面積よりも大きいので、袋状部材３０が設けられない場合および搭乗者側表面８０の面積が対向表面８１の面積以下に設定される場合に比べて、搭乗者７の身体に付与される圧力を小さくすることができる。
【００４８】
本実施形態では、袋状部材３０は、緩衝部材１３の外表面に形成される凹所２２に取り付けられる。このとき、袋状部材３０の外表面のうち、搭乗者７からの押圧力が作用する搭乗者側表面８０の面積は、移動制限部１０を構成する支持部１２ｂの外方表面のうち、前記搭乗者側表面８０に臨む一部の対向表面８１の面積よりも大きく形成される。したがって、袋状部材３０が設けられない場合に、移動制限部１０が搭乗者７に押圧力を付与する表面積に比べて、搭乗者７に押圧力が作用する面積を大きくすることができる。
【００４９】
また、これによって袋状部材３０は、搭乗者７から押圧によって圧力が上昇することによるエネルギーの上昇を、伸展のエネルギーに変換し、搭乗者７に対する反作用の付与に伴うエネルギーを小さくすることができる。したがって、搭乗者７から突発的に押圧力が付与されることに対する反作用を小さくすることができ、搭乗者７の安心感を増大することができる。
【００５０】
また、前述のように緩衝部材１３は、支持部材１２の軸線周りに角変位することを阻止された状態で取り付けられているので、凹所２２に袋状部材３０を取り付けると、袋状部材３０が、移動制限部１０に対して変位することを抑制することができ、袋状部材３０を搭乗者７と移動制限部１０との間に確実に位置させることができる。
【００５１】
図６は、本発明の第１実施形態における安全装置１の構成を示す図である。乗り物１００は、複数の搭乗者７のための複数の座席３を有し、袋状部材３０は、座席３の個数に対応して複数設けられる。
【００５２】
安全装置１は、各袋状部材３０の各内部空間７０を互いに連通する連通管３１をさらに含んで構成される。連通管３１によって形成される管路の途中位置には、管路による内部空間７０と内部空間７０との間の連通を遮断可能な弁が配置される。
【００５３】
また安全装置１は、流体の圧力を検知する圧力検知部３５と、袋状部材３０に流体を供給する流体供給部をさらに含んで構成される。流体供給部は、圧力検知部３５によって検出される流体の圧力が、予め定める圧力に達すると、管路を介して袋状部材３０の内部空間７０に流体を供給する。
【００５４】
再び図１、２および図４も参照して説明する。図４で示すように、乗り物１００には、左右方向に並ぶ３つの座席３が設けられている。移動制限部１０には、各座席３に対応して、３つの緩衝部材１３が設けられており、これら緩衝部材１３に、袋状部材３０ａ，３０ｂ，３０ｃがそれぞれ設けられている。本実施形態において、管路による内部空間７０と内部空間７０との間の連通を遮断可能な弁は、コック３４ａ，３４ｂ，３４ｃ，３４ｄによって実現される。ただし弁は、コックに限られることはなく、たとえば開閉弁、しぼりを調整することができる調整弁などであってもよい。袋状部材３０ａ，３０ｂ，３０ｃには、支持部材１２に沿って設けられる連通管３１が接続され、各袋状部材３０ａ，３０ｂ，３０ｃの内部空間７０は、連通管３１によってそれぞれ連結される。したがって、各袋状部材３０ａ，３０ｂ，３０ｃの内部空間７０に充填される流体は、連通管３１を通って各袋状部材３０ａ，３０ｂ，３０ｃの内部空間７０を移動可能である。
【００５５】
連通管３１は、主管路３２と放散弁３３ａが設けられる放散弁側管路３３とに接続される。袋状部材３０ａの上流側、袋状部材３０ａと袋状部材３０ｂとを連結する連結管の間、袋状部材３０ｂと袋状部材３０ｃとを連結する連結管の間、および袋状部材３０ｃの下流側には、コック３４ａ，３４ｂ，３４ｃ，３４ｄが設けられる。コック３４ｄの上流側には、連通管３１内の流体の圧力を検知する圧力検知部３５が設けられる。主管路３２は、蓄圧器４０に接続される管路である。主管路３２は、逆止弁３６の上流である分岐点で、蓄圧器４０と接続される蓄圧器側管路４１と、開閉弁３７ａと接続される開閉弁側管路３８とに分岐される。
【００５６】
開閉弁側管路３８の、内部空間７０内に位置する先端には、図示しない圧縮機５０を接続するための接続器具３９ａが設けられる。蓄圧器側管路４１は、三つに分岐し、蓄圧器４０と、放散弁３３ｂと、開閉弁３７ｂとに接続される。開閉弁３７ｂが設けられる管路の下流には接続器具３９ｂが設けられる。接続器具３９ｂは、蓄圧器４０の残存圧が低下した場合に、蓄圧器４０に流体を補填する圧縮機５０を接続するためのものである。蓄圧器は４０、基台２の床面４の上の所定の場所に設置される。蓄圧器４０は、流体を供給する流体供給部として用いられる。蓄圧器４０は、圧力検知部３５によって検出される圧力が、予め定める圧力に達すると、袋状部材３０の内部空間７０に流体を供給する。
【００５７】
図７は、本発明の第１実施形態における安全装置１の平面図である。図７には、袋状部材３０ａ，３０ｂの流体の移動を示す。図７（ａ）は、解除状態における袋状部材３０ａ，３０ｂの状態を示す図である。袋状部材３０ａ，３０ｂ，３０ｃの内部には、均一量の流体が充填されている。流体の圧力は環境圧力、ここでは大気圧と同じである。このとき、袋状部材３０ａと袋状部材３０ｂとの間に設けられるコック３４ｂは、開放されており、コック３４ａ，３４ｄは、閉鎖されている。袋状部材３０ａ，３０ｂ，３０ｃ内の流体は、連通管３１を通って各袋状部材３０ａ，３０ｂ，３０ｃ内を移動可能である。移動制限部１０は、座席３に搭乗者７が着席した後、解除状態から制限状態、すなわち図３において矢印で示す方向に移動する。移動制限部１０は、袋状部材３０ａ，３０ｂ，３０ｃが搭乗者７に接触可能となるまで変位し、袋状部材３０ａ，３０ｂ，３０ｃが搭乗者７に接触可能となると固定される。
【００５８】
図７（ｂ）は、制限状態における袋状部材３０の状態を示す図である。座席３には、大柄な搭乗者７Ａと、小柄な搭乗者７Ｂとが着席している。搭乗者７Ａと搭乗者７Ｂとでは体格差がある。この体格差の距離をΔＬ１で示す。移動制限部１０を角変位させ、移動制限部１０に支持される袋状部材３０を、搭乗者７Ａの腹部に接触させる。このとき袋状部材３０ｂと搭乗者７Ｂとは、ΔＬ１離間している。さらに移動制限部１０が搭乗者７Ａ，７Ｂ側に変位すると、袋状部材３０ａ内の流体は、搭乗者７Ａに押圧されて、連通管３１を通って袋状部材３０ｂ内に移動する。袋状部材３０ａ内の流体が袋状部材３０ｂ内に移動すると、袋状部材３０ｂは、搭乗者７Ｂに向かって膨らむ。袋状部材３０ｂが、袋状部材３０ａ内の流体の移動によってΔＬ１だけ膨らむと、袋状部材３０ｂは、搭乗者７Ｂの腹部に当接する。
【００５９】
図７（ｃ）は、図６（ｂ）の状態における流体の移動を示す図である。図７（ｃ）には、押圧されて移動した流体が位置する領域１８を、斜線で示す。図７（ｃ）に示すように、搭乗者７Ａに押圧された袋状部材３０ａ内の流体は、袋状部材３０ｂへ移動し、袋状部材３０ａは、搭乗者７Ａの体形に併せて凹状に変形する。これに対して、袋状部材３０ｂ内には、袋状部材３０ａから移動した流体が流れ込み、袋状部材３０ｂは、搭乗者７Ｂに向かって膨らみ、搭乗者７Ｂの体形に合わせて変形する。移動制限部１０は、搭乗者７Ａの袋状部材３０ａに対する押圧力と、搭乗者７Ｂの袋状部材３０ｂに対する押圧力とが均一となる位置で固定される。移動制限部１０の変位のみで各搭乗者７Ａ，７Ｂに予め定める押圧力を付与できない場合には、蓄圧器４０を用いて流体を供給すればよい。搭乗者７に付与すべき圧力の望ましい範囲は、経験的に４〜５ｋｇｗ／ｃｍ２（キログラム重毎平方センチメートル）である。
【００６０】
乗り物１００は、遊戯に関する演出の一部として、加速および減速する。乗り物１００が加速および減速すると、搭乗者７には加速度が作用し、座席３、床面４、袋状部材３０の少なくともいずれか１つから搭乗者７の身体に押圧力が付与される。本実施形態の袋状部材３０は、少なくとも搭乗者７の体重と同じ大きさの荷重に耐えうる厚みを有して形成される。これによって、袋状部材３０は、乗り物１００の加速および減速によって搭乗者７の体重による荷重が作用しても、損傷を受けることなく、内部空間７０の流体を気密に保持することができる。
【００６１】
また前述のように、袋状部材３０は、ゴム弾性を有する部材で構成される。これによって袋状部材３０は、乗り物１００が加速または減速して搭乗者７に加速度が作用し、袋状部材３０に押圧力が付与された場合に、支持部材１２上において搭乗者７の身体が最も近接する近接位置Ａ１から、遠ざかる向きに伸展し表面積を拡大することができる。したがって、袋状部材３０の表面積が変化しない場合に比べて、搭乗者７に押圧力を付与する面積を拡大することができ、搭乗者７に付与される圧力を小さくすることができる。
【００６２】
ただし、袋状部材３０の弾性率が大きすぎると、たとえば図２に示す近接位置Ａ１において、支持部材１２と搭乗者７との間に介在する流体が排除されてしまう。したがって、袋状部材３０の弾性率は、乗り物１００が加速または減速して搭乗者７に加速度が作用し、袋状部材３０に押圧力が付与された場合において、少なくとも支持部材１２と搭乗者７との間に流体が存在し得る空間を残す程度の適度な範囲に設定されることが好ましい。これによって、搭乗者７の身体と支持部材１２との間に常に流体を位置させることができ、搭乗者７の身体に付与される圧力の分散を行うことができる。
【００６３】
制限状態において、支持部材１２は、袋状部材３０が搭乗者７の身体に接触するまで角変位されるので、搭乗者７は、支持部１２ｂよりも前方Ｘ１から緩衝部材１３を押圧または把持することができる。このとき、緩衝部材１３に付与された押圧力は、緩衝部材１３から支持部１２ｂに付与されるけれども、袋状部材３０に付与されることはない。したがって、搭乗者７が緩衝部材１３を押圧または把持しても、袋状部材３０から搭乗者７の腹部に作用する圧力が大きくなることを避けることができる。これによって、搭乗者７の乗り心地を良くすることができる。
【００６４】
第１実施形態によれば、蓄圧器４０は、圧力検知部３５によって検出される流体の圧力が、予め定める圧力に達すると、管路を介して袋状部材３０の内部空間７０に流体を供給する。たとえば乗り物１００が加速または減速することによって、加速度を生じる場合に、搭乗者７に慣性力による押圧力が加わり、搭乗者７の移動制限部１０に対する押圧力が変化する。これによって搭乗者７の移動制限部１０に対する押圧力の大きさが予め定める大きさに達すると、蓄圧器４０は、流体を供給する。したがって、安全装置１は、袋状部材３０の内部空間７０の流体圧が、予め定める圧力に達したときに、袋状部材３０の内部空間７０の流体の量を増加して、搭乗者７と移動制限部１０との間に確実に流体を介在させることができるので、搭乗者７と移動制限部１０とが直接押圧力を互いに付与することを防止することができる。また、安全装置１は、袋状部材３０内の流体によって、搭乗者７と移動制限部１０との間の互いの押圧力を分散することができるので、搭乗者７と移動制限部１０とが直接押圧力を互いに付与する場合に比べて、搭乗者７と移動制限部１０との間の互いの押圧力を小さくすることができる。
【００６５】
また第１実施形態によれば、移動制限部１０は、各搭乗者７の各袋状部材３０に対する押圧力が均一となる位置で各搭乗者７の移動を制限する。これによって、いずれの座席３においても搭乗者７に対して同一の圧力を付与することができる。したがって、搭乗者７のフィット感を向上することができ、搭乗者７の乗り物１００に対する安心感を増大することができる。
【００６６】
また第１実施形態によれば、安全装置１は、圧力検知部３５と蓄圧器４０とを用いて、袋状部材３０内の流体の量を制御し、さらには流体の漏れを検出することができる。また、コック３４ａ，３４ｂ，３４ｃ，３４ｄを閉じることによって、管路による連通に関してコック３４ａ，３４ｂ，３４ｃ，３４ｄを介して隣り合う袋状部材３０の内部空間７０と内部空間７０との間で、流体が移動することを阻止することができる。これによって、袋状部材３０内の流体圧が、管路による連通に関してコック３４ａ，３４ｂ，３４ｃ，３４ｄを介して隣り合う袋状部材３０内の流体圧に影響することを防止することができる。さらに、安全装置１は、搭乗者７が着席する座席３に対応する袋状部材３０と、搭乗者７が着席しない空席の座席３に対応する袋状部材３０とが管路に関してコック３４ａ，３４ｂ，３４ｃ，３４ｄを介して隣り合う場合、搭乗者７が着席しない座席３に対応する袋状部材３０が、搭乗者７が着席する座席３に対応する袋状部材３０内の流体の移動に対して影響することを防止することができる。
【００６７】
本発明に係る安全装置１の利用対象となる乗り物１００は、遊戯用の乗り物である。したがって、乗り物１００に要求される乗り心地は、移動用、搬送用などの車両に要求される乗り心地とは異なる。乗り物１００の加速度によって搭乗者７に付与される押圧力は、たとえば移動用などの遊戯用以外の乗り物とは異なり、搭乗者７に提供される演出の一部として重要である。したがって、加速度およびこれによる押圧力を低減することは、遊戯用として乗り物１００が有する機能を妨げる場合がある。したがって、加速度の大きさを低減し、搭乗者７に対して付与される押圧力を小さくすることは、乗り物１００に利用される安全装置１に要求される機能とは異なる。乗り物１００に利用される安全装置１は、搭乗者７に影響する加速度の大きさを小さくすることなく、搭乗者７の乗り心地を良くする必要がある。
【００６８】
したがって、加速度によって搭乗者７の身体に及ぼされる押圧力を小さくすることなく複数の搭乗者７に対し乗り心地が良好な乗り物１００を提供するには、搭乗者７の身体に付与される押圧力について、搭乗者７による偏りを生じさせないことが必要となる。押圧力に偏りが生じると、押圧力の大きさが大きすぎることによって、または小さすぎることによって乗り心地または安心感が損なわれる可能性があるので、複数の搭乗者７に付与される押圧力を、互いに同一にすることが、必要かつ重要である。
【００６９】
また乗り物１００においては、移動用の乗り物とは異なり、複数の搭乗者７がほぼ同時に搭乗し、ほぼ同時に退去する。このことから、乗り物１００においては、搭乗者７の搭乗および退去に必要な時間は、短いほど好ましい。したがって、複数の搭乗者７の身体を１つの工程で保持可能にする本実施形態の構成は、乗り物１００の稼動に必要な工程を低減することができるので、好ましい構成である。
【００７０】
本実施形態に係る安全装置１は、複数の座席３に対応して左右方向に並んで配置される複数の袋状部材３０の内部空間７０を、連結管３１によって互いに連通する構成、および内部空間７０に位置する流体を、複数の袋状部材３０内に移動可能とする構成によって、乗り物１００の稼動に必要な工程を低減することと、複数の搭乗者７にとって同じで、かつ良好な乗り心地の乗り物１００を提供することとを、両立することができる。
【００７１】
（第２実施形態）
図８は、本発明の第２実施形態に係る袋状部材３０の部分拡大図である。第２実施形態では、安全装置１は、温度調整部５５をさらに含んで構成される。袋状部材３０に充填される流体は、予め定める温度である。また、袋状部材３０に充填される流体は、水である。
【００７２】
温度調整部５５は、袋状部材３０内の流体を予め定める温度に調整する。温度調整部５５は、温度検出手段５６と、加熱手段５７と、図示しない制御部５８とを含んで構成される。温度検出手段５６は、袋状部材３０内の流体の温度を検出する。温度検出手段５６は、たとえば、センサによって実現される。温度検出手段５６は、各袋状部材３０内に設けられ、制御部５８と電気的に接続される。加熱手段５７は、袋状部材３０内の流体を加熱する。加熱手段５７は、たとえば、発熱チューブによって実現される。発熱チューブは、発熱抵抗線と、この発熱抵抗線を外包する伝熱管とから構成される。加熱手段５７は、袋状部材３０内に設けられ、制御部５８と電気的に接続される。
【００７３】
制御部５８は、加熱手段５７を制御して、袋状部材３０内の流体の温度を調整する。制御部５８は、スイッチを含んで構成される。スイッチは、制御部５８への電力の供給路を導通および遮断して温度調整部５５をオン状態とオフ状態とに切換える。制御部５８は、温度検出手段５６によって袋状部材３０内の流体の温度を検出し、流体の温度が予め定める温度よりも低ければ、加熱手段５７に電力を供給し、加熱手段５７によって流体を加熱する。制御部５８は、流体の温度が予め定める温度に達すると、加熱手段５７への電力供給を遮断して、流体の加熱を停止する。
【００７４】
また本実施形態では、安全装置１は、緩衝部材１３と袋状部材３０とを外囲する、図示しないシート状部材２５をさらに含んで構成される。これによって、袋状部材３０が破損して、内部の流体が袋状部材３０から漏れ出した場合に、搭乗者７の着衣を汚してしまうことを防ぐことができる。シート状部材２５は、たとえばポリエチレン、ポリプロピレン、ポリビニールなどの可撓性を有する部材またはイソプレンゴム、ブタジエンゴムなどのゴム弾性部材から形成される。ゴム弾性を有する部材としては、ジエン系ゴム、オレフィン系ゴムなどを挙げることができる。本実施形態においては、シート状部材２５は、ブタジエンゴムを用いて形成される。本実施形態のシート状部材２５は、袋状部材３０が機能しうる程度に、緩衝部材１３と袋状部材３０とを外囲して設けられる。
【００７５】
第２実施形態によれば、温度調整部５５は、袋状部材３０内の流体の温度を調整することができるので、環境温度が搭乗者７にとって寒いと感じられる温度である場合には、流体の温度を環境温度よりも高くすることによって、搭乗者７の快適さを向上することができる。
【００７６】
（第３実施形態）
図９は、本発明の第３実施形態に係る安全装置１の使用状態を示す図である。本実施形態の安全装置１において袋状部材３０は、流体の圧力が上昇することによって突出する突出部６０をさらに含んで構成される。突出部６０は、袋状部材３０に連なって形成され、その内部空間７０は、袋状部材３０の内部空間７０と連続している。突出部６０は、たとえばポリエチレン、ポリプロピレンなどの可撓性を有する部材およびゴム弾性部材から形成される。本実施形態においては、ブタジエンゴムを用いて形成される。突出部６０は、その内部空間７０に流体が充填されない状態と、内部空間７０に流体が充填される状態とを有する。突出部６０は、その内部空間７０に流体が充填されない状態では、折り畳まれて、粘着テープで袋状部材３０の外表面に仮止めされる。この状態においては、突出部６０の内部空間７０と袋状部材３０の内部空間７０とは、粘着テープの粘着力によって遮断され、袋状部材３０から突出部６０への流体の移動は遮断される。袋状部材３０内の流体に粘着テープの粘着力を超える圧力が付与されると、粘着が剥がれ、突出部６０の内部空間７０と袋状部材３０の内部空間７０との遮断が解除される。そうすると、袋状部材３０内の流体が突出部６０内に流れ込み、突出部６０は、この流れ込んだ流体によって膨張し、袋状部材３０から突出する。
【００７７】
第３実施形態によれば、袋状部材３０には、突出部６０が設けられる。したがって、突出部６０の突出および突出した突出部の形状を、搭乗者７に対する演出として利用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００７８】
【図１】本発明の第１実施形態に係る安全装置１の移動制限部１０の断面図である。
【図２】本発明の第１実施形態に係る安全装置１の一部を、図１の切断面線Ａ−Ａから見た断面図である。
【図３】本発明の第１実施形態における乗り物１００の側面図である。
【図４】本発明の第１実施形態における乗り物１００の正面図である。
【図５】本発明の第１実施形態における袋状部材３０と、支持部材１２と、緩衝部材１３とを表す断面図である。
【図６】本発明の第１実施形態における安全装置１の構成を示す図である。
【図７】本発明の第１実施形態における安全装置１の平面図である。
【図８】本発明の第２実施形態に係る袋状部材３０の部分拡大図である。
【図９】本発明の第３実施形態に係る安全装置１の使用状態を示す図である。
【図１０】従来の技術に係る肩押さえアーム１１０を模式的に示す図である。
【符号の説明】
【００７９】
１  安全装置
２  基台
３  座席
４  床面
７  搭乗者
１０  移動制限部
１１  角変位制御部
１２  支持部材
１２ａ  立脚部
１２ｂ  支持部
１３  緩衝部材
２０  突出片
２２  凹所
３０  袋状部材
３１  連通管
３４  コック
３５  圧力検知部
４０  蓄圧器
５０  圧縮機
５５  温度調整部
５６  温度検出手段
５７  加熱手段
６０  制御部
７０  内部空間
８０  搭乗者側表面
８１  対向表面
１００  乗り物
【図１】
2010082282.tif 000003
【図２】
2010082282.tif 000004
【図３】
2010082282.tif 000005
【図４】
2010082282.tif 000006
【図５】
2010082282.tif 000007
【図６】
2010082282.tif 000008
【図７】
2010082282.tif 000009
【図８】
2010082282.tif 000010
【図９】
2010082282.tif 000011
【図１０】
2010082282.tif 000012