(57)【要約】【課題】簡単な構造で良好な冷却性能を得ることができる組電池装置を提供する。【解決手段】放熱処理および断熱処理を施していない第１電池セル１１Ａと、第１電池セル１１Ａの筐体の外表面に放熱処理を施し、この放熱処理を施したことによって第１電池セル１１Ａより大きい径を持つ第２電池セル１１Ｂとを備えた組電池１０Ａ，１０Ｂが、冷却風導入口２５ａおよび冷却風排出口２２ａが設けられた収納ケースに収納されている。冷却風導入口２５ａ側から冷却風排出口２２ａ側にかけて、第１電池セル１１Ａ、第２電池セル１１Ｂの順でそれぞれ複数配置されている。また、第１電池セル１１Ａより上流の冷却風導入口２５ａの直近に、第１電池セル１１Ａの筐体の外表面に断熱処理を施した第３電池セル１１Ｃが配置されている。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
電極と電解液を筐体内に収納した第１電池セルと、前記第１電池セルの前記筐体の外表面に放熱処理を施し、この放熱処理を施したことによって前記第１電池セルより大きい外形を持つ第２電池セルと、で構成される組電池を収納する収納ケースを備える組電池装置であって、
前記収納ケースには、前記組電池を冷却する冷却風の入口および出口が設けられ、
前記入口側から前記出口側にかけて、前記第１電池セルおよび前記第２電池セルを、前記第１電池セル、前記第２電池セルの順でそれぞれ複数配置したことを特徴とする組電池装置。
【請求項２】
前記第１電池セルより上流に前記第１電池セルの筐体の外表面に断熱処理を施した第３電池セルを備えることを特徴とする請求項１に記載の組電池装置。
【請求項３】
前記冷却風の入口の直近の電池セルは、前記第３電池セルであることを特徴とする請求項２に記載の組電池装置。
【請求項４】
前記冷却風の出口に最も近い電池セルは、第１電池セルであることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の組電池装置。
【請求項５】
前記収納ケースには、一対の組電池が対向して配置され、
前記冷却風の入口は、対向する一対の側面に設けられ、
前記冷却風の出口は、前記組電池間の中央部に設けられ、
前記冷却風が合流して前記収納ケースから排出される合流部側の電池セルは、前記第１電池セルであることを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の組電池装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料電池自動車などに搭載される組電池装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
燃料電池自動車などは、二次電池からなる複数個の電池セル（単電池）を直列に接続して、大きな電圧を得るようにした組電池装置を備えている。この種の組電池装置では、充放電が行われることにより発熱して各電池セルが高温になるため、各電池セルに冷却風を通流させて適宜冷却することが行われている。
【０００３】
ところで、この種の組電池装置では、複数の電池セルからなる組電池を収納ケースに収納して、収納ケース内に冷却風を導入することが一般に行われている。しかし、収納ケースに冷却風を導入すると、上流側に位置する電池セルによって暖められた冷却風が下流側に位置する電池セルに流れるため、冷却風の温度が上流側に対して下流側で高くなり、下流側での冷却効果が低下するという問題があった。
【０００４】
そこで、収納ケース内に整流部材を設け、下流側の冷却風の流速を高めて、下流側の電池セルにおける冷却効果を高める技術が提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００６−１９６４７１号公報（段落００６５、図７および図１７）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、特許文献１に記載の従来の装置では、下流側の流速を高めることはできるものの、収納ケース内部の構造が複雑になるとともに、収納ケースの製造が煩雑になるという問題がある。
【０００７】
本発明は、前記従来の課題を解決するものであり、簡単な構造で良好な冷却性能を得ることができる組電池装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、電極と電解液を筐体内に収納した第１電池セルと、前記第１電池セルの前記筐体の外表面に放熱処理を施し、この放熱処理を施したことによって前記第１電池セルより大きい外形を持つ第２電池セルと、で構成される組電池を収納する収納ケースを備える組電池装置であって、前記収納ケースには、前記組電池を冷却する冷却風の入口および出口が設けられ、前記入口側から前記出口側にかけて、前記第１電池セルおよび前記第２電池セルを、前記第１電池セル、前記第２電池セルの順でそれぞれ複数配置したことを特徴とする。
【０００９】
これによれば、第１電池セルに放熱処理を施した第２電池セルを設けて、入口から出口にかけて第１電池セル、第２電池セルの順で配置したことにより、第２電池セルの上流側から第１電池セルによって暖められた冷却風が供給されたとしても、第２電池セルの冷却効果が低下するのを抑えることが可能になる。
【００１０】
さらに、第１電池セルに放熱処理を施すことにより第１電池セルよりも径が大きくなるので、第２電池セル間の流路の方が狭くなり、その狭くなった流路を流れる冷却風の流速が速くなる。冷却風の流速が速くなる（ＵＰする）ことによって第２電池セルを冷却するための冷却効果を向上することができる。これにより、第２電池セルの冷却効果の低下を十分に抑えることができる。
【００１１】
さらに、第１電池セル側に放熱処理を施すだけでよいので、収納ケース側の構造が複雑になることがなく、収納ケースの製造が煩雑になることがない。
【００１２】
また、前記第１電池セルより上流に前記第１電池セルの筐体の外表面に断熱処理を施した第３電池セルを備えることを特徴とする。
【００１３】
これによれば、断熱処理を施した第３電池セルを第１電池セルの上流側に配置することにより、第２電池セルの設置個数を減らすことが可能になる。これは、冷却風が第３電池セルを通過したとしても、断熱処理によって第３電池セルから冷却風への伝熱量が低減されるので、第３電池セルの下流側の第２電池セルに過度に暖かい冷却風が供給されるのを低減することができる。よって、第２電池セルの放熱処理の設置個数を減らすことができる。
【００１４】
しかも、断熱処理を施す際の材料（例えば、ゴム）の方が放熱処理を施す際の材料（例えば、金属）よりも軽量であるので、断熱処理の第３電池セルを増やすことで、放熱処理の第２電池セルを減らすことができ、装置全体として軽量化を図ることが可能になる。
【００１５】
また、前記冷却風の入口の直近の電池セルは、前記第３電池セルであることを特徴とする。
【００１６】
ところで、冷却風の入口の直近の電池セルは、最も冷えた冷却風が当たるのでよく冷やされることになる。そこで、冷却風の入口の直近に第３電池セルを配置することにより、第３電池セルが冷却され過ぎるのを防止できる。
【００１７】
また、前記冷却風の出口に最も近い電池セルは、第１電池セルであることを特徴とする。
【００１８】
これによれば、冷却風の出口に最も近い電池セルは、他の電池セルによって囲まれない領域に位置しているので、上流側から暖められた冷却風が供給されたとしても、出口から直ちに排出されるので、その電池セルが過剰に暖められることはない。よって、放熱処理を施す必要がない。
【００１９】
また、前記収納ケースには、一対の組電池が対向して配置され、前記冷却風の入口は、対向する一対の側面に設けられ、前記冷却風の出口は、前記組電池間の中央部に設けられ、前記冷却風が合流する合流部側の電池セルは、前記第１電池セルであることを特徴とする。
【００２０】
これによれば、合流部側に第１電池セルを配置することにより、放熱処理を施す電池セルの個数を減らすことができるとともに、各組電池を効率的に冷却することが可能になる。
【発明の効果】
【００２１】
本発明によれば、簡単な構造で良好な冷却性能を得ることができる組電池装置を提供できる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本実施形態の組電池装置を示す斜視図である。
【図２】本実施形態の組電池装置を示す分解斜視図である。
【図３】本実施形態の組電池装置における収納ケースの内部を示す斜視図である。
【図４】（ａ）は図１のＡ−Ａ線における切断断面図、（ｂ）は処理前後における各電池セルの温度分布を示すグラフである。
【図５】第１電池セルと第２電池セルとの配置を示す一部拡大図である。
【図６】本実施形態の組電池装置における一効果を説明する図である。
【図７】他の実施形態の組電池装置を示す斜視図である。
【図８】（ａ）は図７の組電池装置を示す一部省略断面図、（ｂ）は図７に示す組電池装置の変形例を示す一部省略断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下、本発明の一実施形態について、図１から図６を参照して説明する。
本実施形態に係る組電池装置１Ａは、例えば、図示しない燃料電池自動車（車両）に搭載されており、リアシート下（フロントシートとリアシートを備える車両の場合）に配置されている。なお、本実施形態の組電池装置１Ａ（１Ｂ）は、燃料電池自動車に限定されるものではなく、ハイブリッド自動車（ＨＥＶ）、電気自動車（ＥＶ）などの車両、または船舶や航空機などに適用することができる。
【００２４】
図１に示すように、本実施形態の組電池装置１Ａは、組電池１０Ａ，１０Ｂ、組電池１０Ａ，１０Ｂを収納する収納ケース２０などで構成されている。また、組電池１０Ａと組電池１０Ｂは、左右方向において対向して配置されている。
【００２５】
組電池１０Ａ，１０Ｂは、燃料電池自動車に搭載される燃料電池スタック（図示しない）をアシストするための充電電力を放電したり、燃料電池スタックの発電電力や走行モータ等からの回生電力を充電する電池セル１１（単電池）を複数備えて構成されている。
【００２６】
各電池セル１１は、例えばリチウムイオン型の二次電池からなり、電極と電解液とを円筒状の筐体に収納して構成されている。また、電池セル１１は、その長手方向（軸方向）が、燃料電池自動車の前後方向に沿って配置され、図示しない端子を介して、電気的に直列に接続されている。電池セル１１の本数は、例えば、燃料電池自動車に搭載される電動式の走行モータ（図示しない）の定格出力に基づいて決定される。
【００２７】
組電池１０Ａ，１０Ｂは、例えば、上段に７本の電池セル１１が配列され、中段に６本の電池セル１１が配置され、下段に７本の電池セル１１が配列され、上段、中段および下段の電池セル１１が左右方向において千鳥状に積層配置されている（図４参照）。また、組電池１０Ａ，１０Ｂは、２本の電池セル１１，１１が一列に接続され、かつ、電気的に直列に接続されたものが複数組で構成されている。
【００２８】
なお、図示省略しているが、一列に接続された電池セル１１，１１と他の一列に接続された電池セル１１，１１は、図示しない連結部材（バスバー）によって接続され、すべての電池セル１１が電気的に直列に接続されるように構成されている。また、組電池１０Ａ、組電池１０Ｂ同士も、図示しない連結部材（バスバー）によって電気的に直列に接続されている。
【００２９】
図２に示すように、収納ケース２０は、組電池１０Ａ，１０Ｂを収納する偏平な容器である。この収納ケース２０は、その上面を構成する上パネル２１と、底面を構成する２枚の底パネル２２と、前面を構成する前パネル２３と、後面を構成する後パネル２４、側面を構成する２枚の側パネル２５と、３本の支柱部材２６と、２つのダミー部材２７などで構成されている。なお、図２では、内部構造が明確になるように、後パネル２４を分割して図示している。
【００３０】
また、収納ケース２０は、車体フレームを構成する前後フレーム１３、１３及びクロスメンバ１４、１４で囲まれた空間Ｓ（図４参照）の上方であって、右側の前後フレーム１３側にずれて配置されている（図３参照）。そして、収納ケース２０の左側であって、平面視において収納ケース２０からはみ出た空間Ｓの略上方には、スペースが形成されており、このスペースにファン４１が配置されている。
【００３１】
また、２本の前後フレーム１３および２本のクロスメンバ１４の下面には、アンダカバー１６が取り付けられており、空間Ｓの下方を封鎖している。よって、２本の前後フレーム１３、１３と、２本のクロスメンバ１４、１４とで囲まれた空間Ｓが、収納ケース２０から排出された空気の流路として機能している（図４参照）。なお、対向するクロスメンバ１４、１４の中間位置において、前後フレーム１３、１３を接続するように、中間部材１５が設けられている（図２、図３参照）。
【００３２】
図３に示すように、３本の支柱部材２６は、収納ケース２０の左右方向の中央において、クロスメンバ１４、１４及び中間部材１５の上面に、それぞれ立設されている。
【００３３】
２本のダミー部材２７は、アルミなどの金属で形成され、組電池１０Ａ，１０Ｂの支柱部材２６側において、仮想的に電池セル１１が配列している状況を形成するための前後方向に細長い部品で構成され、外形が半円柱状を呈している。そして、２本のダミー部材２７は、支柱部材２６の左右両側にそれぞれ取り付けられている。なお、ダミー部材２７，２７間の隙間は、４本の細長片２８（図２参照）によって、塞がれている。また、このダミー部材２７，２７と各電池セル１１との位置関係の詳細については後記する。
【００３４】
なお、本実施形態では、３本の支柱部材２６を立設したものを例に挙げて説明したが、中間の支柱部材２６を設けない構成であってもよい。
【００３５】
底パネル２２，２２は、前後フレーム１３，１３間において、クロスメンバ１４，１４と中間部材１５とに取り付けられている。左右方向（車幅方向）において配列する２枚の底パネル２２，２２は、左右方向に所定間隔離れており、２枚の底パネル２２、２２の間が、冷却風排出口（冷却風の出口）２２ａとなっている。よって、収納ケース２０の下方の空間Ｓは、冷却風排出口２２ａを介して、収納ケース２０内と連通している。なお、収納ケース２０の底壁部を、１枚の底パネルで構成してもよい。
【００３６】
図４（ａ）に示すように、ダミー部材２７は、例えば金属製の材料で形成され、高さ方向（上下方向）において、中段の凹んだ部分に対応して配置されている。これにより、この凹んだ部分に形成される細長の空間に、冷却風が優先的に流れ込むことが防止され、空気が整流されるようになっている。
【００３７】
上パネル２１は、下方に向かって盛り上がった半円柱状のダミー部２１ａが複数形成されている。このダミー部２１ａは、組電池１０Ａ，１０Ｂの上方において、仮想的に電池セル１１が配列している状況を形成するための部分であり、半円柱状のダミー部２１ａの半径は、円柱状の電池セル１１の半径と略等しくなるように形成されている。また、ダミー部２１ａは、隣り合う電池セル１１，１１の間に対応して配置されている。
【００３８】
底パネル２２には、上方に向かって盛り上がった半円柱状のダミー部２２ｂが複数形成されている。このダミー部２２ｂは、組電池１０Ａ，１０Ｂの下方において、仮想的に電池セル１１（１１Ａ〜１１Ｃ）が配列している状況を形成するための部分であり、半円柱状のダミー部２２ｂの半径は、円柱状の電池セル１１の半径と略等しくなるように形成されている。また、ダミー部２２ｂは、隣り合う電池セル１１，１１の間に対応して配置されている。
【００３９】
これにより、収納ケース２０内であって上パネル２１の近傍を流れる空気が、上段の電池セル１１の外周面に沿って流れ、この電池セル１１を好適に冷却するようになっている。また、収納ケース２０内であって底パネル２２の近傍を流れる空気が、下段の電池セル１１の外周面に沿って流れ、この電池セル１１を好適に冷却するようになっている。
【００４０】
図４（ａ）に示すように、組電池１０Ａ，１０Ｂは、符号「Ｉ」で示す電池セル１１Ａ（以下、第１電池セル１１Ａとする）と、符号「ＩＩ」で示す電池セル１１Ｂ（以下、第２電池セル１１Ｂとする）と、符号「ＩＩＩ」で示す電池セル１１Ｃ（以下、第３電池セル１１Ｃとする）とで構成されている。なお、組電池１０Ａと組電池１０Ｂは、各電池セル１１（１１Ａ〜１１Ｃ）が支持部材２６を挟んで左右対称に配列されているので、以下では組電池１０Ｂのみを参照して説明する。
【００４１】
第１電池セル１１Ａは、電極と電解液とを収容した筐体の外表面に、放熱処理および断熱処理を施していない電池セルであり、冷却風排出口２２ａに最も近い領域Ｑ４、第２電池セル１１Ｂと第３電池セル１１Ｃとの間の領域Ｑ１に配置されている。なお、図４（ｂ）ではおおよその領域を図示している。
【００４２】
第２電池セル１１Ｂは、第１電池セル１１Ａの筐体の外表面に、放熱処理を施した電池セルであり、領域Ｑ１の第１電池セル１１Ａと領域Ｑ４の第１電池セル１１Ａとの間に配置されている。放熱処理の手段としては、放熱性を有するものであれば特に限定されるものではなく、セラミックシート、金属（アルミ、銅など）シート、金属テープを筐体の外表面に被覆するなどして構成することができる。なお、シートやテープに限定されず、放熱性を有する金属系の塗料を塗布したものであってもよい。
【００４３】
第３電池セル１１Ｃは、第１電池セル１１Ａの筐体の外表面に、断熱処理を施した電池セルであり、冷却風導入口（冷却風の入口）２５ａに最も近い領域Ｑ３に配置されている。なお、断熱処理の手段としては、ゴムシートや樹脂シートで被覆したり、また断熱塗料を塗布するなどして構成することができる。または、空気層を有するシート部材を筐体の外表面に形成したものであってもよい。
【００４４】
図５に示すように、第１電池セル１１Ａに放熱処理を施した層１１ｓを設けて第２電池セル１１Ｂとすることにより、第１電池セル１１Ａの筐体の直径をＲ１とし、第２電池セル１１Ｂの直径をＲ２（放熱処理を施した層１１ｓを含む）としたときに、放熱処理を施した層１１ｓの厚み分だけ第２電池セル１１Ｂが第１電池セル１１Ａより大きい径（外形）を持つことになる（Ｒ２＞Ｒ１）。したがって、第２電池セル１１Ｂ間の距離Ｌ２は、第１電池セル１１Ａ間の距離Ｌ１よりも狭くなる（Ｌ２＜Ｌ１）。
【００４５】
図２および図４に示すように、ファン４１は、電池セル１１（１１Ａ〜１１Ｃ）を冷却するための空気の流れを発生させるため、空間Ｓ及び収納ケース２０内の空気を吸引する機器であり、本実施形態では、収納ケース２０の下流に配置されている。
【００４６】
なお、ファン４１は、図示しないＥＣＵ（制御手段）と接続されており、収納ケース２０内に設けられた図示しない温度センサを介して検出される電池セル１１（１１Ａ〜１１Ｃ）の温度に基づいて、ファン４１のＯＮ／ＯＦＦ、回転速度等を制御するようになっている。
【００４７】
収納ケース２０の上流には、吸気ダクト５０が設けられている。この吸気ダクト５０は、外部の空気を収納ケース２０内に導くためのダクトであり、図３に示すように、上流端に吸気口５１ａを有する吸気部５１と、吸気部５１の下流で二股に分岐した右分岐部５２及び左分岐部５３と、を備えている。右分岐部５２の下流端は、右側の側パネル２５に形成された冷却風導入口２５ａに接続されている。左分岐部５３の下流端は左側の側パネル２５に形成された冷却風導入口２５ａに接続されている。
【００４８】
そして、ファン４１が作動すると、排気ダクト４２を介して空間Ｓの空気、収納ケース２０内の空気が吸引されるようになっている。その結果、外部の空気が、吸気ダクト５０（図１〜図３参照）を介して、収納ケース２０の車幅方向の両側から、収納ケース２０内に導入されるようになっている。
【００４９】
そして、冷却風導入口２５ａから収納ケース２０内に導入された冷却風は、第３電池セル１１Ｃ間、第３電池セル１１Ｃとダミー部２１ａ，２２ｂとの間を下流に向けて流れながら、第３電池セル１１Ｃが冷却される。
【００５０】
そして、第３電池セル１１Ｃを通過した冷却風は、第１電池セル１１Ａに供給され、第１電池セル１１Ａ間、第１電池セル１１Ａとダミー部２１ａ，２２ｂとの間を下流に向けて流れながら、第１電池セル１１Ａが冷却される。
【００５１】
そして、第１電池セル１１Ａを通過した冷却風は、第２電池セル１１Ｂに供給され、第２電池セル１１Ｂ間、第２電池セル１１Ｂとダミー部２１ａ，２２ｂとの間を下流に向けて流れながら、第２電池セル１１Ｂが冷却される。
【００５２】
そして、第２電池セル１１Ｂを通過した冷却風は、第１電池セル１１Ａに供給され、第１電池セル１１Ａ間、第１電池セル１１Ａとダミー部２１ａ，２２ｂとの間を冷却風排出口２２ａに向けて流れながら、第１電池セル１１Ａが冷却される。
【００５３】
そして、冷却風排出口２２ａから排出された冷却風は、空間Ｓ、排気ダクト４２を通って、ファン４１から排気ダクト４３を介して外部に排出される。
【００５４】
以上説明したように、本実施形態の組電池装置１Ａによれば、第２電池セル１１Ｂを第１電池セル１１Ａの下流側に設けることにより、第１電池セル１１Ａで暖められた冷却風が第２電池セル１１Ｂに供給されたとしても、放熱処理によって第２電池セル１１Ｂからの放熱が促進されるので、第２電池セル１１Ｂの冷却効果の低下を抑えることができる。
【００５５】
しかも、第２電池セル１１Ｂは、放熱処理が施されることにより第１電池セル１１Ａよりも径を大きくなるので、第２電池セル１１Ｂと第２電池セル１１Ｂとの間の流路（距離Ｌ２、図５参照）が狭められ、その狭められた流路を流れる冷却風の流速が高められる。冷却風の流速が高められることによって第２電池セル１１Ｂに対する冷却効果が高められる。
【００５６】
よって、第２電池セル１１Ｂは、放熱処理が施されることによって筐体内部で発生した熱を積極的に筐体の外部に放熱することができ、しかも流路が狭められることによって放熱された熱を積極的に下流に持ち去ることができるので、第２電池セル１１Ｂの上流側（第１電池セル１１Ａ、第３電池セル１１Ｃ）で暖められた冷却風が供給されたとしても、第２電池セル１１Ｂの冷却効果が過度に低下することがない。
【００５７】
また、本実施形態によれば、領域Ｑ１の第１電池セル１１Ａの上流に第１電池セル１１Ａの筐体の外表面に断熱処理を施した第３電池セル１１Ｃを配置したことにより、第１電池セル１１Ａに放熱処理を施した第２電池セル１１Ｂの本数を減らすことができる。
【００５８】
つまり、第３電池セル１１Ｃを設けることにより、冷却風導入口２５ａから導入された冷却風が、第３電池セル１１Ｃが有する熱によって暖められることが低減され、第３電池セル１１Ｃの下流側には過度に暖められていない冷却風が供給されることになる。したがって、第３電池セル１１Ｃの下流側の第２電池セル１１Ｂには、過度に暖められた冷却風が供給されることはなくなるので、第２電池セル１１Ｂの冷却効果が大きく低下することはない。よって、第２電池セル１１Ｂ（放熱処理が施された第１電池セル１１Ａ）の本数を削減することが可能になる。
【００５９】
しかも、放熱処理では金属などの密度の大きい材料が用いられ、断熱処理ではゴムなどの密度の小さい材料が用いられるので、断熱処理の本数を増やすことによって、放熱処理の本数を減らすことができ、組電池装置１Ａ（組電池１０Ａ）全体として、軽量化を図ることが可能になる。
【００６０】
また、冷却風導入口２５ａの直近の電池セルは、最も冷えた冷却風が当たるので、よく冷やされることになる。本実施形態によれば、冷却風導入口２５ａの直近の電池セルを第３電池セル１１Ｃとすることにより、断熱処理によって冷却風導入口２５ａから導入された冷却風で第３電池セル１１Ｃが過度に冷却されるのを防止できる。
【００６１】
また、冷却風排出口２２ａに最も近い第１電池セル１１Ａは、他の電池セルによって挟まれていない領域に位置するので、つまり、組電池１０Ｂにおいて領域Ｑ４側の上段および下段の第１電池セル１１Ａの左側（図面では右側）には第２電池セル１１Ｂのみが位置しているので、第２電池セル１１Ｂのみの熱しか上段および下段の第１電池セル１１Ａに伝わらない。ちなみに、上段および下段の第１電池セル１１Ａに対して距離を置いて右側（図面では左側）に位置する組電池１０Ａの上段および下段の第１電池セル１１Ａの熱は、冷却風排出口２２ａから直ちに排出されてしまうので、組電池１０Ｂの上段および下段の第１電池セル１１Ａを暖める熱源として作用することはほとんどない。よって、領域Ｑ４側の上段および下段の第１電池セル１１Ａは過度に暖められることはないので、放熱処理を施さなくても、第１電池セル１１Ａの冷却効果が損なわれることがない。
【００６２】
また、領域Ｑ４側の中段の第１電池セル１１Ａは第２電池セル１１Ｂとダミー部材２７とで挟まれているが、中段の第１電池セル１１Ａの熱は、ダミー部材２７によって吸収されるので、中段の第１電池セル１１Ａが過度に暖められることはなく、放熱処理を施さなくても、第１電池セル１１Ａの冷却効果が損なわれることがない。
【００６３】
このように、冷却風排出口２２ａに最も近い電池セルを第１電池セル１１Ａ（領域Ｑ４）とすることにより、第１電池セル１１Ａ（領域Ｑ４）の上流側から暖められた冷却風が供給されたとしても、第１電池セル１１Ａ（領域Ｑ４）の冷却効果が損なわれることがない。よって、冷却風排出口２２ａに最も近い第１電池セル１１Ａは、放熱処理を施さない電池セルとして配置することができる。
【００６４】
また、本実施形態によれば、収納ケース２０内に、一対の組電池１０Ａ，１０Ｂを対向して配置し、冷却風導入口２５ａを対向する一対の側パネル２５，２５に設け、組電池１０Ａと組電池１０Ｂとの間（中央部）に設けられた冷却風が合流して排出される合流部側に第１電池セル１１Ａを設けたので、各組電池１０Ａ，１０Ｂの冷却風排出口２２ａに最も近い第１電池セル１１Ａに放熱処理を施す必要がない。よって、放熱処理を施す本数をさらに削減でき、組電池装置１Ａのさらなる軽量化を図ることが可能になる。
【００６５】
しかも、組電池１０Ａ，１０Ｂを対向して配置して、両側の冷却風導入口２５ａから冷却風を導入して、組電池１０Ａと組電池１０Ｂとの間（中央部）から冷却風を排出する冷却風排出口２２ａを設けることにより、組電池１０Ａ，１０Ｂを効率的に冷却することが可能になる。つまり、このような構成にすることにより、各組電池１０Ａ，１０Ｂを冷却する冷却風の流路が短くなって、圧力損失が低減されるので、より少ない流量の冷却風で各組電池１０Ａ，１０Ｂを確実に冷却することができる。
【００６６】
また、本実施形態では、冷却風導入口２５ａに最も近い位置に、筐体に断熱処理の層１１ｔが施された第３電池セル１１Ｃを配置したので、図６に示すように、冷却風導入口２５ａから冷却風とともに異物が侵入したとしても、異物が第３電池セル１１Ｃの断熱処理の層１１ｔに当たることで異物侵入に対する耐久性を向上できる。なお、電池セル１１が防水のためチューブで被覆した筐体を有している場合には、異物侵入により被覆したチューブの防水性が保たれなくなるといった不都合を防止できる。その結果、チューブが破れて地絡するといった不都合を回避することが可能になる。
【００６７】
このように、本実施形態では、放熱処理された第２電池セル１１Ｂにより冷却能力の低下を防止し、断熱処理された第３電池セル１１Ｃにより過剰な冷却を防止し、冷却風排出口２２ａに最も近い位置に第１電池セル１１Ａを配置することにより、すべての電池セル１１の温度を均等化することが可能になる（図４（ｂ）参照）。
【００６８】
なお、図７に示すように、円柱状の電池セル１１を搭載した組電池装置１Ａに替えて、角柱状（角型）の電池セル１１を搭載した組電池装置１Ｂとしてもよい。この組電池装置１Ｂは、収納ケース２０Ａ内に、偏平な直方体形状の電池セル１１が複数本収納された組電池１０Ｃ，１０Ｄが互いに対向して配置された状態で収納されている。なお、組電池１０Ｃ，１０Ｄの各電池セル１１は図示しないバスバーによって電気的に直列に接続されている。また、組電池装置１Ｂでは、組電池１０Ｃと組電池１０Ｄとの間における支柱部材２６、ダミー部材２７および細長片２８からなる部材を設けていないが、各電池セル１１の配列に応じて設けるようにしてもよい。
【００６９】
また、図８（ａ）に示すように、組電池１０Ｃの各電池セル１１は、上下３段の電池セル１１が左右方向に４列設けられた構成である。また、組電池１０Ｃは、領域Ｑ３の電池セル１１と領域Ｑ２の電池セル１１が、領域Ｑ１の電池セル１１と領域Ｑ４の電池セル１１に対して互いに上下方向にずれた千鳥配置となっている。なお、図８では、一方の組電池１０Ｃのみを図示しているが、もう一方の組電池１０Ｄについても、ほぼ同様であるのでその説明を省略する。
【００７０】
また、組電池１０Ｃは、領域Ｑ１の電池セル１１と冷却風排出口２２ａに最も近い電池セル１１が第１電池セル１１Ｄである。また、領域Ｑ１の第１電池セル１１Ｄの下流には、第２電池セル１１Ｅが配置されている。また、領域Ｑ１の第１電池セル１１Ｄの上流には、第３電池セル１１Ｆが配置されている。なお、第２電池セル１１Ｅは、第１電池セル１１Ｄの筐体に放熱処理を施して、第１電池セル１１Ｄよりも大きな外形を持つものである。第３電池セル１１Ｆは、第１電池セル１１Ｄの筐体に断熱処理を施したものである。
【００７１】
収納ケース２０の上パネル２１Ａには、第１電池セル１１Ｄが配列された位置に対応して、下方に向かって突出したダミー部２１ｂが複数形成されている。このダミー部２１ｂは、組電池１０Ｃの上方において、仮想的に電池セル１１が配列している状況を形成するための部分であり、ダミー部２１ｂと第１電池セル１１Ｄとの間の距離が、第１電池セル１１Ｄと第１電池セル１１Ｄとの間の距離と略等しくなるように形成されている。
【００７２】
また、収納ケース２０の底パネル２２Ａには、第２電池セル１１Ｅおよび第３電池セル１１Ｆが配列された位置に対応して、上方に向かって突出したダミー部２２ｃが複数形成されている。このダミー部２２ｃは、組電池１０Ｃの下方において、仮想的に電池セル１１が配列している状況を形成するための部分であり、ダミー部２２ｃと第２電池セル１１Ｅとの間の距離が、第２電池セル１１Ｅと第２電池セル１１Ｅとの間の距離と略等しくなるように形成され、またダミー部２２ｃと第３電池セル１１Ｆとの間の距離が、第３電池セル１１Ｆと第３電池セル１１Ｆとの間の距離と略等しくなるように形成されている。
【００７３】
このように構成された組電池装置１Ｂにおいても、前記した組電池装置１Ａと同様な効果を得ることができる。なお、図８（ｂ）に示すように、収納ケース２０内に角柱型の電池セル（１１Ｄ〜１１Ｆ）を千鳥状とならないように配置してもよい。また、図８（ａ）では、電池セル１１が図示上下方向にずれた千鳥配置を図示して説明したが、これに限定されるものではなく、図示左右方向にずれた千鳥配置としてもよい。
【符号の説明】
【００７４】
１Ａ，１Ｂ  組電池装置
１０Ａ〜１０Ｄ  組電池
１１    電池セル
１１Ａ，１０Ｄ  第１電池セル
１１Ｂ，１０Ｅ  第２電池セル
１１Ｃ，１０Ｆ  第３電池セル
１１ｓ  放熱処理を施した層
１１ｔ  断熱処理を施した層
２０    収納ケース
２１    上パネル
２２    底パネル
２２ａ  冷却風排出口（出口）
２３    前パネル
２４    後パネル
２５    側パネル
２５ａ  冷却風導入口（入口）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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