(57)【要約】【課題】組立て設備の小形化を可能ならしめて、設備費の低減を図り得るようにする。【解決手段】カバー２１の組付け前に、ケース１にミドルケース１３とインシュレータ１６を組付けていても、カバー２１は、更に、レバー２７をブラケット６に組付けた後に、インシュレータ１６とミドルケース１３とに形成したカバー通し溝１９，２０、１４，１５を通してブラケット６に組付けることができる。よって、ケース１にミドルケース１３とインシュレータ１６を組付ける段階では、レバー２７をケース１内のブラケット６に組付けておく必要がなく、このレバー２７をケース１内のブラケット６に組付ける前のコンパクトな状態で、ミドルケース１３及びインシュレータ１６の、ケース１に対する組付けを行うことができるようにした。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
レバー通し口を有するケースと、
このケースに組付けられるブラケットと、
このブラケットを挟んで前記ケースに組付けられるミドルケースと、
このミドルケース及び前記ブラケットを挟んでケースに組付けられるインシュレータと、
前記ケースのレバー通し口を通し前記ケース内に挿入されて前記ブラケットに組付けられるレバーと、
前記インシュレータ及び前記ミドルケースに形成したカバー通し部を通して前記ブラケットに組付けられ、前記ケースのレバー通し口を通した前記レバーの周囲空き部分を覆うカバーとを具備して成ることを特徴とする車両用レバースイッチ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ケースのレバー通し口を通したレバーの周囲空き部分を覆うカバーを有する車両用レバースイッチ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、車両用レバースイッチ装置においては、レバー通し口を有するケースにブラケットを組付け、その後に、レバーを、前記レバー通し口を通しケース内に挿入してブラケットに組付け、そして更にその後に、ブラケットを挟んでミドルケース及びインシュレータを順にケースに組付けるようにしたものが供されている。
このものの場合、ケースのレバー通し口を通したレバーの周囲空き部分からケース内の部品が見える。そこで更に、そのレバー通し口を通したレバーの周囲空き部分を覆うカバーを設けて、それをブラケットに組付けることが考えられている。
【０００３】
しかして従来のものの場合、上記カバーをレバーの組付け前にブラケットに組付けると、カバーがケースのレバー通し口からケース内へのレバーの挿入を阻むため、その後にレバーを組付けることができなくなる。このため、カバーは、レバーをケース内に挿入してブラケットに組付けた後の段階で、ブラケットに組付け、その後に、ミドルケース及びインシュレータを順にケースに組付けるようになる。
すなわち、従来の車両用レバースイッチ装置では、ケース→ブラケット→レバー→カバー→ミドルケース→インシュレータの順に組み立てられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実開平５−４１９４１号公報
【特許文献２】特許第３９２４３０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記従来のものによると、ケースにミドルケース及びインシュレータを組付けるときには、それよりも先にレバーをケース内のブラケットに組付けておかなければならず、そのため、ケースにミドルケース及びインシュレータを組付けるときのレバースイッチ装置ユニットの大きさが、ケースからのレバーの突出の分大きく、それに伴って、組立て設備も大きなものが必要であり、設備費が高くつくという問題点を有していた。
【０００６】
本発明は上述の事情に鑑みてなされたものであり、従ってその目的は、組立て設備の小形化を可能ならしめて、設備費の低減を図り得る車両用レバースイッチ装置を提供するにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するために、本発明の車両用レバースイッチ装置は、レバー通し口を有するケースと、このケースに組付けられるブラケットと、このブラケットを挟んで前記ケースに組付けられるミドルケースと、このミドルケース及び前記ブラケットを挟んでケースに組付けられるインシュレータと、前記ケースのレバー通し口を通し前記ケース内に挿入されて前記ブラケットに組付けられるレバーと、前記インシュレータ及び前記ミドルケースに形成したカバー通し部を通して前記ブラケットに組付けられ、前記ケースのレバー通し口を通した前記レバーの周囲空き部分を覆うカバーとを具備して成ることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
上記手段によれば、カバーの組付け前に、ケースにミドルケースとインシュレータを組付けていても、カバーは、更に、レバーをブラケットに組付けた後に、インシュレータ及びミドルケースに形成したカバー通し部を通してブラケットに組付けることができる。よって、ケースにミドルケースとインシュレータを組付ける段階では、レバーをケース内のブラケットに組付けておく必要がなく、このレバーをケース内のブラケットに組付ける前のコンパクトな状態で、ミドルケース及びインシュレータの、ケースに対する組付けを行うことができる。かくして、ケースにミドルケース及びインシュレータを組付けるときのレバースイッチ装置ユニットの大きさを小さくでき、その分、組立て設備を小形化できて、設備費の低減が可能となる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の一実施例を示す全体の分解斜視図
【図２】ブラケット単体の平面図
【図３】ミドルケース単体の平面図
【図４】インシュレータ単体の平面図
【図５】カバー単体の正面図
【図６】全体の組立て過程を示す斜視図その1
【図７】全体の組立て過程を示す斜視図その２
【図８】全体の組立て過程を示す斜視図その３
【図９】全体の組立て過程を示す斜視図その４
【図１０】全体の組立て過程を示す斜視図その５
【図１１】全体の組立て過程を示す斜視図その６
【図１２】全体の組立て完了状態を示す斜視図
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明の一実施例（一実施形態）につき、図面を参照して説明する。
まず、図１には、車両用、特には自動車用のレバースイッチ装置を分解状態で示している。この図１の最上部に示すケース１は、中央部に自動車（車両）のステアリングコラム（図示省略）に組み付けるための組付口２を有し、左右の両側部３，４がともに中空で下面部が開放しており、左側部３の更に左側端部にレバー通し口５を有している。
【００１１】
ケース１の下方に示すブラケット６は、中空状を成す左側部の更に左側端部にレバー通し口８を有しており、更に、そのレバー通し口８の下部の前後両側からそれぞれ内部へ先細状に延びる溝９を有していて、この各溝９の奥部にレバー支承孔１０を有している。又、このブラケット６のレバー通し口８の前後両側縁部の外面には、図２にも示すように、カバー組付部である組付溝１１を下部から上部へ延ばして形成し、更に、その下部の組付溝１１より左側の隅部には、カバー止め部である突部１２を形成している。なお、この場合、組付溝１１は、図１に示すように、下部と上部とで分かれており、連続してはいないが、それぞれ一直線状に並んでいる。
【００１２】
図１で、ブラケット６の下方に示すミドルケース１３は、上側が上記ブラケット６をケース１との間で挟むのに最適な形状を有しており、又、特にこのミドルケース１３の左側縁部の前後の中間部と後部には、図３にも示すように、それぞれカバー通し部である通し溝１４，１５を形成している。
【００１３】
図１で、ミドルケース１３の下方に示すインシュレータ１６は、上側がミドルケース１３をケース１との間でブラケット６を介して挟むのに最適な形状を有しており、又、このインシュレータ１６の上面部には、多数の固定コンタクト１７と、この固定コンタクト１７に連なる多数のターミナル１８とを設け、そして更に、このインシュレータ１６の左側縁部の前後の中間部と後部には、図４にも示すように、それぞれカバー通し部である通し溝１９，２０を形成している。
【００１４】
図１で、インシュレータ１６の下方に示すカバー２１は、右側に湾曲した矩形の薄板から成るもので、上縁部から下部近くまでの部分にＵ字状欠除部２２を有しており、且つ、図５にも示すように、前後（図５では左右）の両側縁部の内側に組付部である突条部２３を有し、この各突条部２３近くの下部に係合部である爪２４を、それぞれその下側から両側にかけての切離し部２５により弾性変形可能に形成している。ここで、前記ブラケット６の組付溝１１と、ミドルケース１３の通し溝１４，１５、及びインシュレータ１６の通し溝１９，２０は、上記カバー２１の突条部２３と対応しており、前記ブラケット６の突部１２は、上記カバー２１の爪２４と対応している。
【００１５】
図１で、カバー２１の下方に示すプロテクタ２６は、上記カバー２１とインシュレータ１６をケース１との間で前記ブラケット６、ミドルケース１３を介して挟むのに最適な形状を有している。
そして、図１で、前記ブラケット６の左方に示すレバー２７は、本体部２７ａの左側先端部にノブ２８，２９をそれぞれ回動操作可能に有しており、本体部２７ａの右側基部に補助ピース２７ｂを軸３０により回動可能に連結していて、その連結部分の幅がカバー２１の前記欠除部２２の幅より大きくなっている。又、補助ピース２７ｂの右側先端部には、前後の両側に組付部である軸部３１を突設している（前側のもののみ図示）。
【００１６】
以上の構成で、自動車用のレバースイッチ装置を組立てるには、最初に、図６に示すように、ケース１にブラケット６を組付ける。
次に、図７に示すように、ケース１に、ブラケット６を挟んでミドルケース１３を組付ける。
その後、図８に示すように、ケース１に、ブラケット６及びミドルケース１３を挟んでインシュレータ１６を組付ける。
【００１７】
次いで、図９に示すように、レバー２７を、補助ピース２７ｂの軸部３１を先方にして、ケース１のレバー通し口５からケース１の内部に挿入すると同時に、ブラケット６のレバー通し口８からブラケット６の内部に挿入する。このとき、カバー２１は未だ組付けられておらず、よって、レバー２７にはカバー２１の欠除部２２よりも幅広な部分（本体部２７ａに対する補助ピース２７ｂの連結部分）があるものの、カバー２１に阻害されることなくレバー２７の挿入を行うことができる。
【００１８】
挿入したレバー２７の補助ピース２７ｂは、軸部３１をブラケット６の溝９に沿わせてその奥部に進める。すると、レバー２７の軸部３１は、溝９奥部のレバー支承孔１０に合致してそれに嵌合し、かくして、レバー２７がブラケット６に組付けられる。
【００１９】
この後、図１０に示すように、カバー２１をブラケット６に組付ける。このカバー２１の組付けは、カバー２１の突条部２３を、下方より、インシュレータ１６の通し溝１９，２０及びミドルケース１３の通し溝１４，１５を通し、ブラケット６の組付溝１１に嵌め入れて上方へ進め、カバー２１の爪２４をブラケット６の突部１２を超えさせて該突部１２に係合させることで行う。かくして、ケース１のレバー通し口５及びブラケット６のレバー通し口８を通したレバー２７の周囲空き部分をカバー２１が覆う状態となる（図１１参照）。
【００２０】
すなわち、上記構成の車両用レバースイッチ装置では、ケース１→ブラケット６→ミドルケース１３→インシュレータ１６→レバー２７→カバー２１の順に組み立てられる。
そして、図１１に示すように、ケース１に、ブラケット６、ミドルケース１３、インシュレータ１６、及びカバー２１を挟んでプロテクタ２６を組付ける。
【００２１】
図１２は、このようにして組立てを終えた自動車用のレバースイッチ装置を示している。なお、レバー２７は、それ自体を操作することによって、自動車（車両）のターンシグナルやワイパのコントロールをするもので、ノブ２８，２９を操作することにより、自動車のライトやフォグランプのコントロールをするものであり、ケース１内には、それらのコントロールをするための各種部品（図示省略）を、上述の各部品に伴って組込んでおり、そのうちのインシュレータ１６の固定コンタクト１７上を摺動する可動コンタクト及びこの可動コンタクトを保持するコンタクトホルダを、ミドルケース１３が押えるようになっている。又、カバー２１は、レバー２７の操作によるブラケット６の図示を省略した軸部を中心とした回動に伴って、該ブラケット６と共に動く。
【００２２】
このように上記構成のものでは、インシュレータ１６とミドルケース１３とにそれぞれカバー通し部である通し溝１９，２０、１４，１５を設けたことで、カバー２１の組付け前に、ケース１にミドルケース１３とインシュレータ１６を組付けていても、カバー２１は、更に、レバー２７をブラケット６に組付けた後に、上記インシュレータ１６とミドルケース１３とに形成したカバー通し溝１９，２０、１４，１５を通してブラケット６に組付けることができる。
【００２３】
よって、ケース１にミドルケース１３とインシュレータ１６を組付ける段階では、図７及び図８に示したように、レバー２７をケース１内のブラケット６に組付けておく必要がなく、このレバー２７をケース１内のブラケット６に組付ける前のコンパクトな状態で、ミドルケース１３及びインシュレータ１６の、ケース１に対する組付けを行うことができる。かくして、ケース１にミドルケース１３及びインシュレータ１６を組付けるときのレバースイッチ装置ユニットの大きさを小さくでき、その分、組立て設備を小形化できて、設備費の低減が可能となる。
【００２４】
なお、プロテクタ２６は具わっていなくても良い。
そのほか、本発明は上記し且つ図面に示した実施例にのみ限定されるものではなく、要旨を逸脱しない範囲内で適宜変更して実施し得る。
【符号の説明】
【００２５】
図面中、１はケース、５はレバー通し口、６はブラケット、１３はミドルケース、１４，１５は通し溝（カバー通し部）、１６はインシュレータ、１９，２０は通し溝（カバー通し部）、２１はカバー、２７はレバーを示す。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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