(57)【要約】  【課題】車両停車時に架線からパンタグラフを介し、電力を電力貯蔵媒体に貯蔵する架線レス車両システムに使用することを特徴とする車両用パンタグラフにおいて、駅停車から出発時にパンタグラフを下降させ、その後駅停車到着時にパンタグラフを再度上昇する方式ではパンタグラフの上昇および下降動作頻度が大幅に増し消耗部品の急速劣化を招くことになり、また集電舟がバウンドするため、適時適切に電力を供給することができない。  【解決手段】車両停車時に架線からパンタグラフを介し、電力を電池およびコンデンサ等の電力貯蔵媒体に貯蔵する架線レス車両システムに使用する車両用パンタグラフにおいて、架線が無い場所でもパンタグラフ集電舟の上昇を維持するため突放ストッパに緩衝機構を備えたことを特徴とする車両用パンタグラフ。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両停車時に架線からパンタグラフを介し、電力を電池およびコンデンサ等の電力貯蔵媒体に貯蔵する架線レス車両システムに使用する車両用パンタグラフにおいて、架線が無い場所でもパンタグラフ集電舟の上昇を維持するため突放ストッパに緩衝機構を備えたことを特徴とする車両用パンタグラフ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用パンタグラフに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の車両では、車両停車時および走行中にパンタグラフを介し車両内の負荷機器に常時電力を供給している。
通常、パンタグラフは架線のある場所で使用され、車両内の電機品に電力をパンタグラフを介して供給している。よって、パンタグラフ上昇時は常に架線が存在し、架線を一定圧力にて押し上げて使用されている。
【０００３】
図２は従来のパンタグラフを説明するパンタグラフ全体の機構を示す図である。図２において、1は集電舟、２は舟支え、３は上枠、４は下枠、５は主軸、６は主バネ、７は釣合棒、８は釣合テコ、９は突放ストッパ、１０は台枠、１１は碍子、１２は車体、１３は架線である。
集電時には、台枠１０内部にある主バネ６の張力が、主軸５に回転力を付与して上枠３、下枠４、釣合棒７より構成される枠組を立ち上げ、集電舟１を架線１３に押し付ける。
このため、突放ストッパ９は架線がある場所では使用することなく、稀に架線１３が無い場所にてパンタグラフの保守点検を実施する場合のみ使用する程度である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平６−１４４０３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
常時パンタグラフより受電する従来のシステムでは、特に走行時に離線等の影響によりパンタグラフの集電部品であるすり板や架線が磨耗するため、保守用部品の確保および交換作業が多く発生するのが現状である。
【０００６】
この点、駅に車両が停車時は、従来通り架線からパンタグラフを介して電力を車両内の電機品に電力を供給し、且つ電池もしくはコンデンサの電力貯蔵媒体に電力を充電させ、走行時はパンタグラフを架線から切り離し、電力貯蔵媒体から車両内電機品に電力を供給するシステムにおいては、走行する場所に架線を不要とすることが可能である。
【０００７】
しかしながら、走行場所の架線を削除した場合、駅停車状態から出発時にパンタグラフを一旦下降させて走行し、その後駅停車時に再度パンタグラフを上昇する方式では、パンタグラフの上昇および下降動作頻度が大幅に増し、消耗部品の急速劣化を招くため従来のパンタグラフを使用することができない。
【０００８】
また、パンタグラフ上昇および下降動作時にはバネ機構により離線・再着線を数回切り返し集電舟がバウンドするため、架線から電力を受電することができない。このため、停車時間が延長され従来通りの車両運行は困難となり、標準運転時間を確保することができない。
【０００９】
以上の諸問題の解決のためには、パンタグラフを上昇させた状態で、車両が走行し架線が無い場所においてもパンタグラフ上昇を維持することが可能なパンタグラフが必要である。本発明はこのような架線レス車両システムに適応する車両用パンタグラフを提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
請求項１の発明によれば、車両停車時に架線からパンタグラフを介し、電力を電池およびコンデンサ等の電力貯蔵媒体に貯蔵する架線レス車両システムに使用することを特徴とする車両用パンタグラフにおいて、架線が無い場所でもパンタグラフ集電舟の上昇を維持するため突放ストッパに緩衝機構を備えたことを特徴としたパンタグラフである。
【００１１】
本発明の目的は、駅に車両が停車している時は、従来通り架線からパンタグラフを介して電力を車両内の電機品に電力を供給し、且つ電池もしくはコンデンサ等の電力貯蔵媒体に電力を充電させ、走行時はパンタグラフを架線から切り離し、電力貯蔵媒体に蓄えた電力を車両内電機品に供給する架線レス車両システムに使用可能なパンタグラフであって、パンタグラフを常に上昇させた状態で車両を走行させ、架線が無い場所においてもパンタグラフの上昇を維持することが可能なパンタグラフを提供することである。
【発明の効果】
【００１２】
停車時のみ受電し、車両走行時はパンタグラフからの受電が無くなるため、パンタグラフの集電部品であるすり板の磨耗が大幅に低減する。更に、走行する区間の架線を全て削除することが可能なため、架線を支える構造物および鉄柱が不要となり、架線に係わる保守作業が削減する。また、走行場所の架線および鉄柱が撤去されるため、車窓からの眺めが改善され更に素晴らしい景色を乗客に提供することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明に使用する構造の説明図である。
【図２】従来使用されているパンタグラフの構造図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
走行場所の架線を削除した架線レス車両システムにおいて、パンタグラフを常に上昇させた状態で車両を走行させ、架線が無い場所においてもパンタグラフの上昇を維持することが可能なパンタグラフを提供する。
【実施例１】
【００１５】
車両停車時には架線が存在するが、車両が走行すると徐々に架線が高くなり集電舟１と架線１３は離れ、架線１３が完全に無くなった場合には、釣合テコ８に突放ストッパ９が当たり釣合棒７の角度が制限され、パンタグラフの集電舟１の上昇を維持することが可能である。この突放ストッパ９に衝撃を抑制するため、緩衝機構１４（ショックアブゾーバ／ストッパゴム等）を設けた構造とした。
【産業上の利用可能性】
【００１６】
以上詳述したように、本発明のパンタグラフを使用することにより、充電に必要な場所のみ架線を設け、走行する場所の架線を削除する架線レス車両システムを実現することができる。
また、本パンタグラフを使用する効果として、車両走行時はパンタグラフを畳み、駅停止付近の架線を設けた場所にて再びパンタグラフを上昇させる動作が不要となるため、パンタグラフの上下動作に必要な時間が不要となり、駅停車時間を延長する必要が無くなる。
以上詳述したように、本発明のパンタグラフを使用することにより、架線レス車両システムにおいて従来通りの標準運転時間を確保することが可能である。
【符号の説明】
【００１７】
１    集電舟
２    舟支え
３    上枠
４    下枠
５    主軸
６    主バネ
７    釣合棒
８    釣合テコ
９    突放ストッパ
１０  台枠
１１  碍子
１２  車体
１３  架線
１４  緩衝機構
【図１】
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【図２】
2010178482.tif 000004