(57)【要約】【課題】ディスクブレーキ装置において、摩擦パッドにおける偏摩耗の発生を抑制して寿命の延長を可能とする。【解決手段】マウンティングブラケット１４にシリンダ機構１６を有するキャリパ２５を移動自在に支持し、マウンティングブラケット１４にインナパッド１２を装着すると共に、キャリパ２５にアウタパッド１３を装着し、シリンダ機構１６により、インナパッド１２をディスクロータ１１の摩擦面１１ａに接近離間可能とすると共に、アウタパッド１３を摩擦面１１ｂに接近離間可能に構成し、各パッド１２，１３の摩耗に応じてこの各パッド１２，１３がディスクロータ１１の摩擦面１１ａ，１１ｂを押圧する押圧中心をディスクロータ１１の回転方向に調整する押圧位置調整手段を設ける。【選択図】        図１
2010007729.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転軸心回りに回転するディスクロータと、
該ディスクロータの両側の摩擦面に対向する一対の摩擦パッドと、
該一対の摩擦パッドを前記ディスクロータの摩擦面に接近離間可能に支持するマウンティングブラケットと、
前記一対の摩擦パッドをピストンにより前記ディスクロータに押付可能なシリンダ機構と、
を備えるディスクブレーキ装置において、
前記摩擦パッドの摩耗に応じて該摩擦パッドが前記ディスクロータの摩擦面を押圧する押圧中心を該ディスクロータの回転方向に調整する押圧位置調整手段を設ける、
ことを特徴とするディスクブレーキ装置。
【請求項２】
前記摩擦パッドの厚さに応じて、該摩擦パッドが前記ディスクロータに接触したときの該摩擦パッドの中心と、前記ピストンによる前記摩擦パッドの押圧中心とのオフセット量が設定されることを特徴とするディスクブレーキ装置。
【請求項３】
前記押圧位置調整手段により、前記摩擦パッドにおける前記ディスクロータへの押圧面側が該ディスクロータの回転方向とは逆方向に突出するように形成されることを特徴とする請求項１または２に記載のディスクブレーキ装置。
【請求項４】
前記摩擦パッドが前記ディスクロータへ接近するとき、前記押圧位置調整手段により、前記摩擦パッドが前記ディスクロータの回転方向に変位するように前記マウンティングブラケットに支持されることを特徴とする請求項１から３のいずれか一つに記載のディスクブレーキ装置。
【請求項５】
前記摩擦パッドは、前記ディスクロータの回転方向に直行する方向に沿って前記マウンティングブラケットに支持され、前記ピストンは、該ピストンが前記ディスクロータ側へ接近するとき、前記押圧位置調整手段により、前記ピストンが前記ディスクロータの回転方向とは逆方向に変位するように前記マウンティングブラケットに支持されることを特徴とする請求項１から３のいずれか一つに記載のディスクブレーキ装置。
【請求項６】
前記マウンティングブラケットにキャリパが移動自在に支持され、該キャリパに前記摩擦パッドが装着されることで、該摩擦パッドが前記ディスクロータの回転方向に直行する方向に沿って支持され、前記キャリパは、前記ピストンが前記ディスクロータ側へ接近するとき、前記押圧位置調整手段により、前記摩擦パッドが前記ディスクロータの回転方向とは逆方向に変位するように前記マウンティングブラケットに支持されることを特徴とする請求項１から３のいずれか一つに記載のディスクブレーキ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車輪と一体に回転するディスクロータを一対の摩擦パッドにより挟持することで、その摩擦抵抗により摩耗によりディスクロータを介して車輪に制動力を作用させるディスクブレーキ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般的なキャリパ浮動型のディスクブレーキ装置は、キャリパが、マウンティングブラケットに、車輪の回転軸線方向に移動可能に支持されている。この場合、キャリパに一対のスライドピンが設けられる一方、マウンティングブラケットに一対のスライドピンが嵌合される一対の嵌合孔が設けられ、スライドピンが嵌合孔に摺動自在に嵌合することで、キャリパの移動が許容される。このキャリパは、ディスクロータを跨ぐようなＵ字形状をなし、一方側にインナパッド（摩擦パッド）が移動自在に支持され、他方側にアウタパッド（摩擦パッド）が固定されている。また、ディスクロータは、一方側にインナパッドをディスクロータに押圧するピストンを有するアクチュエータが設けられている。
【０００３】
従って、ドライバがブレーキペダルを踏み込むと、その踏力によりアクチュエータが作動し、ピストンが前進してインナパッドをディスクロータに押圧すると共に、ピストンが前進する反力によりキャリパが移動してアウタパッドをディスクロータに押圧する。そのため、一対のパッドによりディスクロータが挟持されることで、ディスクロータを介して車輪に制動力を作用させることができる。
【０００４】
ところで、一対の摩擦パッドは、ディクロータへの押圧によりその押圧面が偏摩耗し、異音が発生するおそれがあると共に、その寿命が低下してしまう。図８は、従来のディスクブレーキ装置による偏摩耗が発生する原理を説明するための概略図である。
【０００５】
従来のディスクブレーキ装置において、図８に示すように、摩擦パッド００１は裏金００２に装着されており、この裏金００２の前後が支持部材００３，００４により支持されることで、ディスクロータ００５に対向して配置され、ピストン００６により接近自在となっている。この場合、摩擦パッド００１は、所定の厚さｔを有し、ピストン００６によりその面積中心Ｏ１が押圧されることから、この厚さｔが軸方向のオフセットとなる。そのため、ピストン００６により裏金００２を介して摩擦パッド００１に押圧力Ｐ１が作用し、摩耗パッド００１が矢印方向に回転するディスクロータ００５に押圧されるとき、この押圧力Ｐ１に対して摩擦力Ｆが作用すると共に、摩擦面反力Ｎが作用し、摩擦パッド００１に回転モーメントＭ１が発生する。すると、摩擦パッド００１は、その押圧面がディスクロータ００５の回転方向（トレーディング）側に対して、ディスクロータ００５の回転方向の逆方向（リーディング）側が著しく摩耗し、偏摩耗が発生する。
【０００６】
そこで、ピストン００６による摩擦パッド００１の押圧位置を、摩擦パッド００１の面積中心Ｏ１から所定距離δだけトレーディング側にオフセットさせることが考えられる。この場合、摩擦パッド００１は、ピストン００６により面積中心Ｏ１からオフセットした位置Ｏ２が押圧されることから、摩擦パッド００１に発生する回転モーメントＭ１を打ち消す回転モーメントＭ２が発生し、摩擦パッド００１の偏摩耗が防止される。
【０００７】
なお、一般的なディスクブレーキ装置としては、下記特許文献１、２に記載されているものがある。
【０００８】
【特許文献１】特開２００２−２７６６９９号公報
【特許文献２】特開２００５−２４９１７３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
上述したように、摩擦パッド００１の厚さｔに応じた軸方向のオフセット量があるとき、ピストン００６の押圧位置をトレーディング側にずらして回転方向のオフセットδを設けることで、摩擦パッド００１の偏摩耗が防止される。ところが、摩擦パッド００１は、その使用により押圧面が摩耗し、厚さｔが減少することで軸方向のオフセット量も減少する。一方、ピストン００６による押圧位置のオフセットδは変動することがないことから、摩擦パッド００１における軸方向のオフセット（厚さｔ）により発生する回転モーメントＭ１と、回転方向のオフセットδにより発生する回転モーメントＭ２との釣り合いが変動する。すると、摩擦パッド００１は、ディスクロータ００５の回転方向（トレーディング）側の押圧面が摩耗し、偏摩耗が発生する。
【００１０】
なお、上述した特許文献１に記載されたディスクブレーキには、スライドピンの軸線とガイド孔の軸線との間、及びスライドピンの軸線とガイド孔の軸線との間に所定の傾き角度を持たせるものが開示されているが、摩擦パッドの偏摩耗を回避することは困難である。また、上述した特許文献２に記載されたディスクブレーキには、ディスクロータの回転方向の出側におけるディスクロータから遠い位置を、ディスクロータに近い位置よりもディスクロータの回転方向に突出する形状とするブレーキパッドが開示されているが、ブレーキパッドの端部をディスクロータの回転方向に突出する形状としても、摩擦パッドの偏摩耗を回避することは困難である。
【００１１】
本発明は、このような問題を解決するものであって、摩擦パッドにおける偏摩耗の発生を抑制して寿命の延長を可能とするディスクブレーキ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上述した課題を解決してその目的を達成するために、本発明のディスクブレーキ装置は、回転軸心回りに回転するディスクロータと、該ディスクロータの両側の摩擦面に対向する一対の摩擦パッドと、該一対の摩擦パッドを前記ディスクロータの摩擦面に接近離間可能に支持するマウンティングブラケットと、前記一対の摩擦パッドをピストンにより前記ディスクロータに押付可能なシリンダ機構と、を備えるディスクブレーキ装置において、前記摩擦パッドの摩耗に応じて該摩擦パッドが前記ディスクロータの摩擦面を押圧する押圧中心を該ディスクロータの回転方向に調整する押圧位置調整手段を設ける、ことを特徴とするものである。
【００１３】
本発明によるディスクブレーキ装置では、前記摩擦パッドの厚さに応じて、該摩擦パッドが前記ディスクロータに接触したときの該摩擦パッドの中心と、前記ピストンによる前記摩擦パッドの押圧中心とのオフセット量が設定されることを特徴としている。
【００１４】
本発明によるディスクブレーキ装置では、前記押圧位置調整手段により、前記摩擦パッドにおける前記ディスクロータへの押圧面側が該ディスクロータの回転方向とは逆方向に突出するように形成されることを特徴としている。
【００１５】
本発明によるディスクブレーキ装置では、前記摩擦パッドが前記ディスクロータへ接近するとき、前記押圧位置調整手段により、前記摩擦パッドが前記ディスクロータの回転方向に変位するように前記マウンティングブラケットに支持されることを特徴としている。
【００１６】
本発明によるディスクブレーキ装置では、前記摩擦パッドは、前記ディスクロータの回転方向に直行する方向に沿って前記マウンティングブラケットに支持され、前記ピストンは、該ピストンが前記ディスクロータ側へ接近するとき、前記押圧位置調整手段により、前記ピストンが前記ディスクロータの回転方向とは逆方向に変位するように前記マウンティングブラケットに支持されることを特徴としている。
【００１７】
本発明によるディスクブレーキ装置では、前記マウンティングブラケットにキャリパが移動自在に支持され、該キャリパに前記摩擦パッドが装着されることで、該摩擦パッドが前記ディスクロータの回転方向に直行する方向に沿って支持され、前記キャリパは、前記ピストンが前記ディスクロータ側へ接近するとき、前記押圧位置調整手段により、前記摩擦パッドが前記ディスクロータの回転方向とは逆方向に変位するように前記マウンティングブラケットに支持されることを特徴としている。
【発明の効果】
【００１８】
本発明のディスクブレーキ装置によれば、摩擦パッドの摩耗に応じて、この摩擦パッドがディスクロータの摩擦面を押圧する押圧中心をディスクロータの回転方向に調整する押圧位置調整手段を設けるので、この押圧位置調整手段により摩擦パッドに作用する回転モーメントが減少し、この摩擦パッドおける偏摩耗の発生を抑制して寿命の延長を可能とすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下に、本発明に係るディスクブレーキ装置の実施例を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施例によりこの発明が限定されるものではない。また、下記実施例における構成要素には、当業者が置換可能かつ容易なもの、あるいは、実質的に同一のものが含まれる。
【実施例１】
【００２０】
図１は、本発明の実施例１に係るディスクブレーキ装置を表す概略図、図２は、実施例１のディスクブレーキ装置による摩擦パッドの作用を表す概略図、図３は、実施例１のディスクブレーキ装置による摩擦パッドの摩耗時の作用を表す概略図である。
【００２１】
実施例１のディスクブレーキ装置は、図示しないが、車両に回転可能に支持された車輪に制動力を付与する装置であって、この車輪と一体的に回転自在に設けられたディスクロータと、車体側に車輪と相対回転不能に設けられてディスクロータを挟持することで、摩擦抵抗力を付与する一対の摩擦パッドを有している。
【００２２】
即ち、このディスクブレーキ装置は、図１に示すように、車輪と一体的となって車軸の回転軸心回りに回転するディスクロータ１１と、このディスクロータ１１の両側の摩擦面に対向する一対の摩擦パッド１２，１３と、この一対の摩擦パッド１２，１３をディスクロータ１１の摩擦面に接近離間可能に支持するマウンティングブラケット１４と、一対の摩擦パッド１２，１３をピストン１５によりディスクロータ１１に押付可能なシリンダ機構１６とから構成されている。
【００２３】
具体的に説明すると、マウンティングブラケット１４は、車体側に固定されており、その両側、つまり、ディスクロータ１１の回転方向前後に一対のスリーブ２１，２２が一体に設けられている。そして、この各スリーブ２１，２２には、一端部が開口して他端部が閉塞された嵌合孔２３，２４がそれぞれ形成されている。
【００２４】
キャリパ２５は、ディスクロータ１１を跨いだＵ字形状をなし、ピストン１５を有するシリンダ機構１６が搭載されており、このシリンダ機構１６は、ピストン１５を前後移動自在なアクチュエータにより構成されている。このキャリパ２５は、シリンダ機構１６が設けられるシリンダ部２６と、このシリンダ部２６とディスクロータ１１を挟んで対向する位置に配置されるリアクション部２７と、シリンダ部２６とリアクション部２７とを連結する連結部２８とから構成されている。
【００２５】
また、キャリパ２５は、その両側、つまり、ディスクロータ１１の回転方向前後に一対のアーム２９，３０が一体に設けられている。そして、この各アーム２９，３０には、スライドピン３１，３２の基端部が固定ボルト３３，３４によりそれぞれ固定されている。この各スライドピン３１，３２は、先端部がマウンティングブラケット１４の各スリーブ２１，２２に形成された嵌合孔２３，２４に移動自在に嵌合している。なお、アーム２９，３０とスリーブ２１，２２との間には、スライドピン３１，３２と嵌合孔２３，２４との嵌合隙間を被覆するブーツ３５，３６が装着されている。
【００２６】
従って、キャリパ２５は、マウンティングブラケット１４に対して、ディスクロータ１１の回転軸線方向、つまり、回転方向に直行する方向に沿って移動可能となる。
【００２７】
ディスクロータ１１の両側の摩擦面に対向して配置される一対の摩擦パッド１２，１３は、キャリパ２５におけるシリンダ部２６側に配置されるインナパッド１２と、リアクション部２７側に配置されるアウタパッド１３である。このインナパッド１２及びアウタパッド１３は、摩擦材３７，３８の基端部が裏金３９，４０に固定されて構成されている。
【００２８】
また、インナパッド１２は、裏金３９の前後端部がマウンティングブラケット１４に形成された一対のガイド部材４１，４２に支持されている。そして、キャリパ２５のシリンダ部２６に装着されたシリンダ機構１６のピストン１５の前面が、このインナパッド１２における裏金３９の基端面に接触している。一方、アウタパッド１３は、裏金４０がキャリパ２５におけるリアクション部２７に固定されている。なお、このインナパッド１２及びアウタパッド１３は、図示しない付勢部材としてのスプリングにより互いに離間する方向に付勢されている。
【００２９】
従って、シリンダ機構１６を作動してピストン１５を前進させると、このピストン１５の前面がインナパッド１２の裏金３９を押圧し、このインナパッド１２の押圧面１２ａをディスクロータ１１の摩擦面１１ａに接近させることができる。また、このとき、キャリパ２５は、ピストン１５が前進するその移動反力によりこのピストン１５とは逆方向に移動し、アウタパッド１３の押圧面１３ａをディスクロータ１１の摩擦面１１ｂに接近させることができる。
【００３０】
そして、インナパッド１２及びアウタパッド１３は、各押圧面１２ａ，１３ａがディスクロータ１１の各摩擦面１１ａ，１１ｂに押し付けられると、マウンティングブラケット１４のガイド部材４１，４２により位置決めされているインナパッド１２及びリアクション部２７により位置決めされているアウタパッド１３と、回転するディスクロータ１１との間で摩擦抵抗力が発生し、このディスクロータ１１に制動力を付与することができる。
【００３１】
ところで、実施例１では、図１及び図２に示すように、インナパッド１２は、摩擦材３７が所定の厚さｔを有していることから、インナパッド１２は、厚さｔに応じた軸方向のオフセットを有している。また、ピストン１５は、インナパッド１２における摩擦材３７の押圧面１２ａにおける面積中心Ｏ１から、ディスクロータ１１の回転方向（トレーディング側）に所定距離δだけオフセットした位置Ｏ２が押圧中心となるように配置されている。
【００３２】
従って、ピストン１５が前進してインナパッド１２を押圧し、摩擦材３７を押圧すると、押圧面１２ａが回転するディスクロータ１１の摩擦面１１ａに押圧されるため、インナパッド１２の押圧力Ｐに対して、摩擦力Ｆが作用すると共に、摩擦面反力Ｎが作用し、摩擦材３７の厚さｔが軸方向のオフセットとなって、インナパッド１２に回転モーメントＭ１が発生する。このとき、ピストン１５は、インナパッド１２の面積中心Ｏ１から所定距離δだけトレーディング側にオフセットした位置（押圧中心）Ｏ２を押圧するため、インナパッド１２に回転モーメントＭ２が発生する。
【００３３】
この場合、インナパッド１２に発生する回転モーメントＭ１と回転モーメントＭ２とを同じにすることで、インナパッド１２に発生する回転モーメントをなくしてインナパッド１２の偏摩耗を防止することができる。そのため、インナパッド１２の面積中心Ｏ１とピストン１５の押圧中心Ｏ２とのオフセット量（所定距離）δを下記のように設定している。
【００３４】
まず、回転モーメントＭ１と回転モーメントＭ２は、以下のように設定される。ここで、μは、摩擦材３７の摩擦係数である。
Ｍ１＝Ｆ×ｔ＝μ×Ｎ×ｔ
Ｍ２＝Ｎ×δ
次に、回転モーメントＭ１を回転モーメントＭ２により打ち消すようにオフセット量（所定距離）δを設定する。
Ｍ１−Ｍ２＝０
μ×Ｎ×ｔ＝Ｎ×δ
δ＝μ×ｔ
【００３５】
ところが、インナパッド１２は、その使用により押圧面１２ａが摩耗し、厚さｔが減少することで軸方向のオフセット量も減少する。一方、インナパッド１２の面積中心Ｏ１とピストン１５の押圧中心Ｏ２とのオフセット量（所定距離）δは変動しない。そのため、インナパッド１２の摩耗量に応じてインナパッド１２は、軸方向のオフセット（厚さｔ）により発生する回転モーメントＭ１が減少し、この回転モーメントＭ１に対して回転方向のオフセットδにより発生する回転モーメントＭ２が大きくなり、インナパッド１２は、トレーディング側の押圧面１２ａが摩耗してしまう。
【００３６】
なお、ここでは、インナパッド１２について説明したが、アウタパッド１３も同様の構成となっている。
【００３７】
そこで、実施例１のディスクブレーキ装置では、摩擦パッドを構成するインナパッド１２及びアウタパッド１３の摩耗に応じて、この各パッド１２，１３がディスクロータ１１の摩擦面１１ａ，１１ｂを押圧する押圧中心をディスクロータ１１の回転方向に調整する押圧位置調整手段を設けている。この場合、本実施例では、押圧位置調整手段により、インナパッド１２及びアウタパッド１３におけるディスクロータ１１への押圧面１２ａ，１３ａ側がディスクロータ１１の回転方向とは逆方向に突出するように形成している。
【００３８】
具体的に説明すると、図２に示すように、インナパッド１２は、摩擦材３７の基端部が裏金３９に固定されて構成され、この裏金３９がマウンティングブラケット１４のガイド部材４１，４２によりディスクロータ１１の回転方向に対して直行する方向に移動自在に支持されている。そして、この摩擦材３７は、押圧面１２ａ側がディスクロータ１１の回転方向（トレーディング側）とは逆方向（リーディング側）に突出するように形成されている。即ち、摩擦材３７は、押圧面１２ａがディスクロータ１１の摩擦面１１ａに対して平行をなし、側面がディスクロータ１１の摩擦面１１ａに対して所定の角度θだけ傾斜することで、全体が平行四辺形をなす形状に形成されている。
【００３９】
この場合、インナパッド１２の厚さｔに応じて、インナパッド１２がディスクロータ１１に接触したときのインナパッド１２における押圧面１２ａの面積中心Ｏ１と、ピストン１５によるインナパッド１２の押圧中心Ｏ２とのオフセット量δが設定されている。そして、このオフセット量δは、インナパッド１２の摩擦材３７の摩耗していない未使用時に、上述した回転モーメントＭ１，Ｍ２が同等となるように設定される。また、摩擦材３７の傾斜角度θは、摩擦材３７が全て摩耗してなくなったときに、摩擦材３７における押圧面１２ａの面積中心Ｏ１と、ピストン１５によるインナパッド１２の押圧中心Ｏ２とが一致してオフセット量δが０となる角度に設定されている。
【００４０】
従って、図１及び図２に示すように、インナパッド１２の摩擦材３７に摩耗が発生していない状態で、その厚さｔが確保されているとき、インナパッド１２の面積中心Ｏ１とピストン１５の押圧中心Ｏ２との間に所定のオフセット量δが確保されている。この状態で、ピストン１５が前進してインナパッド１２を押圧すると、このインナパッド１２（摩擦材３７）が前進し、押圧面１２ａが回転するディスクロータ１１の摩擦面１１ａに押圧され、ディスクロータ１１に制動力を作用させることができる。このとき、インナパッド１２の押圧力Ｐに対して、摩擦力Ｆが作用すると共に、摩擦面反力Ｎが作用し、摩擦材３７の厚さｔが軸方向のオフセットとなって、インナパッド１２に回転モーメントＭ１が発生する。一方、ピストン１５は、インナパッド１２の面積中心Ｏ１から所定距離δだけトレーディング側にオフセットした位置（押圧中心）Ｏ２を押圧するため、インナパッド１２に回転モーメントＭ２が発生する。そのため、インナパッド１２に発生する回転モーメントＭ１が回転モーメントＭ２により打ち消されることで、インナパッド１２の押圧面１２ａは、均一にディスクロータ１１の摩擦面１１ａを押圧することとなり、摩擦材３７の偏摩耗が抑制される。
【００４１】
そして、図１及び図３に示すように、長期間の使用によりインナパッド１２の摩擦材３７に摩耗が発生し、厚さｔｎまで減少すると、摩擦材３７の先端部がリーディング側に突出していることから、インナパッド１２の面積中心Ｏ１がトレーディング側に移動し、このインナパッド１２の面積中心Ｏ１とピストン１５の押圧中心Ｏ２との間のオフセット量がδｎまで減少する。そのため、ピストン１５が前進してインナパッド１２を押圧すると、このインナパッド１２（摩擦材３７）が前進し、押圧面１２ａが回転するディスクロータ１１の摩擦面１１ａに押圧され、ディスクロータ１１に制動力を作用させることができる。このとき、インナパッド１２の押圧力Ｐに対して、摩擦力Ｆが作用すると共に、摩擦面反力Ｎが作用し、摩擦材３７の厚さｔｎが軸方向のオフセットとなって、インナパッド１２に回転モーメントＭ１が発生する。一方、ピストン１５は、インナパッド１２の面積中心Ｏ１から所定距離δｎだけトレーディング側にオフセットした位置（押圧中心）Ｏ２を押圧するため、インナパッド１２に回転モーメントＭ２が発生する。そのため、インナパッド１２に発生する回転モーメントＭ１が回転モーメントＭ２により打ち消されることで、インナパッド１２の押圧面１２ａは、均一にディスクロータ１１の摩擦面１１ａを押圧することとなり、摩擦材３７の偏摩耗が抑制される。
【００４２】
なお、インナパッド１２について説明したが、アウタパッド１３も同様の作用となっている。
【００４３】
このように実施例１のディスクブレーキ装置にあっては、マウンティングブラケット１４にシリンダ機構１６を有するキャリパ２５を移動自在に支持し、マウンティングブラケット１４にインナパッド１２を装着すると共に、キャリパ２５にアウタパッド１３を装着し、シリンダ機構１６により、インナパッド１２をディスクロータ１１の摩擦面１１ａに接近離間可能とすると共に、アウタパッド１３を摩擦面１１ｂに接近離間可能に構成し、各パッド１２，１３の摩耗に応じてこの各パッド１２，１３がディスクロータ１１の摩擦面１１ａ，１１ｂを押圧する押圧中心をディスクロータ１１の回転方向に調整する押圧位置調整手段を設けている。
【００４４】
従って、この押圧位置調整手段により、インナパッド１２及びアウタパッド１３に作用する回転モーメントが減少し、押圧面１２ａ，１３ａが均一にディスクロータ１１の摩擦面１１ａ，１１ｂを押圧することとなり、このインナパッド１２及びアウタパッド１３における偏摩耗の発生を抑制し、寿命の延長を可能とすることができると共に、偏摩耗による異音の発生を抑制することができる。
【００４５】
実施例１のディスクブレーキ装置では、具体的に、インナパッド１２及びアウタパッド１３の厚さに応じて、この各パッド１２，１３がディスクロータ１１に接触したときの面積中心と、ピストン１５による各パッド１２，１３の押圧中心との間にオフセット量を設定し、押圧位置調整手段により、インナパッド１２及びアウタパッド１３におけるディスクロータ１１への押圧面１２ａ，１３ａ側が、ディスクロータ１１の回転方向とは逆方向（リーディング側）に突出するように形成されている。
【００４６】
従って、摩擦材３７，３８の端部がリーディング側に突出しているため、各パッド１２，１３の摩擦材３７，３８に摩耗が発生して厚さが減少すると、各パッド１２，１３の面積中心がトレーディング側に移動し、オフセット量も減少する。すると、シリンダ機構１６により各パッド１２，１３がディスクロータ１１に押圧するとき、摩擦材３７，３８の厚さによる軸方向のオフセットが起因となって発生する回転モーメントが、各パッド１２，１３の面積中心とピストン１５の押圧位置との回転方向のオフセットが起因となって発生する回転モーメントにより適正に打ち消される。そのため、インナパッド１２及びアウタパッド１３の押圧面１２ａ，１３ａは、ディスクロータ１１の摩擦面１１ａ，１１ｂを均一に押圧することができ、各摩擦材３７，３８の偏摩耗を抑制することができる。
【実施例２】
【００４７】
図４は、本発明の実施例２に係るディスクブレーキ装置における摩擦パッドを表す概略図、図５は、実施例２のディスクブレーキ装置による摩擦パッドの摩耗時の作用を表す概略図である。なお、本実施例のディスクブレーキ装置における全体構成は、上述した実施例１とほぼ同様であり、図１を用いて説明すると共に、この実施例で説明したものと同様の機能を有する部材には同一の符号を付して重複する説明は省略する。
【００４８】
実施例２のディスクブレーキ装置では、図１及び図４に示すように、摩擦パッドを構成するインナパッド５１の摩耗に応じて、このインナパッド５１がディスクロータ１１の摩擦面１１ａを押圧する押圧中心をディスクロータ１１の回転方向に調整する押圧位置調整手段を設けている。この場合、本実施例では、インナパッド５１がディスクロータ１１へ接近するとき、押圧位置調整手段により、インナパッド５１がディスクロータ１１の回転方向に変位するようにマウンティングブラケット１４に支持されている。
【００４９】
なお、以下に、インナパッド５１について具体的に説明するが、実施例１と同様に、アウタパッドについてもほぼ同様となっている。この場合、インナパッド５１はマウンティングブラケット１４に支持されるが、アウタパッドはキャリパ２５に支持されており、その他の構成並びに作用はほぼ同様であるため、インナパッド５１についてのみ説明する。
【００５０】
図４に示すように、インナパッド５１は、摩擦材５２の基端部が裏金５３に固定されて構成され、この裏金５３がマウンティングブラケット１４のガイド部材５４，５５によりディスクロータ１１の回転方向に直行する方向に対して、所定角度θだけ傾斜した方向に沿って移動自在に支持されている。即ち、この裏金５３は、前後端部にディスクロータ１１の回転方向（トレーディング側）に傾斜した傾斜面５３ａ，５３ｂが形成されている。また、ガイド部材５４，５５は、この裏金５３の傾斜面５３ａ，５３ｂをガイドするために、同様に傾斜するガイド面５４ａ，５５ａが形成されている。
【００５１】
なお、インナパッド５１の厚さｔに応じて、インナパッド５１がディスクロータ１１に接触したときのインナパッド５１における押圧面５１ａの面積中心Ｏ１と、ピストン１５によるインナパッド５１の押圧中心Ｏ２とのオフセット量δが設定されている。
【００５２】
従って、図１及び図４に示すように、インナパッド５１の摩擦材５２に摩耗が発生していない状態で、その厚さｔが確保されているとき、インナパッド５１の面積中心Ｏ１とピストン１５の押圧中心Ｏ２との間に所定のオフセット量δが確保されている。この状態で、ピストン１５が前進してインナパッド５１を押圧すると、ピストン１５の前進に対して、インナパッド５１（摩擦材５２）がトレーディング側に変位しながら斜めに相対的に前進し、押圧面５１ａが回転するディスクロータ１１の摩擦面１１ａに押圧され、ディスクロータ１１に制動力を作用させることができる。このとき、インナパッド５１の押圧力Ｐに対して、摩擦力Ｆが作用すると共に、摩擦面反力Ｎが作用し、摩擦材５２の厚さｔが軸方向のオフセットとなって、インナパッド５１に回転モーメントＭ１が発生する。一方、ピストン１５は、インナパッド５１の面積中心Ｏ１から所定距離δだけトレーディング側にオフセットした位置（押圧中心）Ｏ２を押圧するため、インナパッド５１に回転モーメントＭ２が発生する。そのため、インナパッド５１に発生する回転モーメントＭ１が回転モーメントＭ２により打ち消されることで、インナパッド５１の押圧面５１ａは、均一にディスクロータ１１の摩擦面１１ａを押圧することとなり、摩擦材５２の偏摩耗が抑制される。
【００５３】
そして、図１及び図５に示すように、長期間の使用によりインナパッド５１の摩擦材５２に摩耗が発生し、厚さｔｎまで減少すると、摩擦材５２がトレーディング側に変位しながら前進することから、この変位量が増加し、インナパッド５１の押圧面５１ａがディスクロータ１１の摩擦面１１ａに接触したとき、このインナパッド５１の面積中心Ｏ１とピストン１５の押圧中心Ｏ２との間のオフセット量がδｎまで減少する。そのため、インナパッド５１の押圧力Ｐに対して、摩擦力Ｆが作用すると共に、摩擦面反力Ｎが作用し、摩擦材５２の厚さｔｎが軸方向のオフセットとなって、インナパッド５１に回転モーメントＭ１が発生する。一方、ピストン１５は、インナパッド５１の面積中心Ｏ１から所定距離δｎだけトレーディング側にオフセットした位置（押圧中心）Ｏ２を押圧するため、インナパッド５１に回転モーメントＭ２が発生する。そのため、インナパッド５１に発生する回転モーメントＭ１が回転モーメントＭ２により打ち消されることで、インナパッド５１の押圧面５１ａは、均一にディスクロータ１１の摩擦面１１ａを押圧することとなり、適正な制動力が確保されると共に、摩擦材５２の偏摩耗が抑制される。
【００５４】
このように実施例２のディスクブレーキ装置にあっては、インナパッド５１の厚さに応じて、このインナパッド５１がディスクロータ１１に接触したときの面積中心と、ピストン１５によるインナパッド５１の押圧中心との間にオフセット量を設定し、インナパッド５１がディスクロータ１１へ接近するとき、押圧位置調整手段により、インナパッド５１がディスクロータ１１の回転方向に変位するようにマウンティングブラケット１４に支持している。
【００５５】
従って、摩擦材５２がトレーディング側に変位しながら前進することから、インナパッド５１の摩擦材５２に摩耗が発生して厚さが減少すると、摩擦材５２の変位量が増加し、インナパッド５１の押圧面５１ａがディスクロータ１１の摩擦面１１ａに接触したとき、インナパッド５１の面積中心とピストン１５の押圧中心とのオフセット量も減少する。そのため、シリンダ機構１６によりインナパッド５１がディスクロータ１１に押圧するとき、摩擦材５２の厚さによる軸方向のオフセットが起因となって発生する回転モーメントが、インナパッド５１の面積中心とピストン１５の押圧位置との回転方向のオフセットが起因となって発生する回転モーメントにより適正に打ち消される。すると、インナパッド５１の押圧面５１ａは、ディスクロータ１１の摩擦面１１ａを均一に押圧することができ、摩擦材５２の偏摩耗を抑制し、寿命の延長を可能とすることができると共に、偏摩耗による異音の発生を抑制することができる。
【実施例３】
【００５６】
図６は、本発明の実施例３に係るディスクブレーキ装置を表す概略図である。
【００５７】
実施例３のディスクブレーキ装置は、図６に示すように、ディスクロータ６１と、このディスクロータ６１の両側の摩擦面６１ａ，６１ｂに対向する一対の摩擦パッドとしてのインナパッド６２及びアウタパッド６３と、この各パッド６２，６３をディスクロータ６１の摩擦面６１ａ，６１ｂに接近離間可能に支持するマウンティングブラケット６４と、各パッド６２，６３をディスクロータ６１に押付可能なシリンダ機構６５，６６とから構成されている。
【００５８】
具体的に説明すると、マウンティングブラケット６４は、車体側に固定されており、ディスクロータ１１の両側に位置するようにシリンダ機構６５，６６が搭載されている。このシリンダ機構６５，６６は、前後移動自在なピストン６７，６８を有している。ディスクロータ６１の両側に対向して配置されるインナパッド６２及びアウタパッド６３は、摩擦材６９，７０の基端部が裏金７１，７２に固定されて構成されている。そして、インナパッド６２及びアウタパッド６３は、裏金７１，７２の前後端部がマウンティングブラケット６４に形成されたガイド部７３，７４に支持されている。そして、シリンダ機構６５，６６のピストン６７，６８の前面が、各パッド６２，６３における裏金７１，７２の基端面に接触している。なお、このインナパッド６２及びアウタパッド６３は、図示しない付勢部材としてのスプリングにより互いに離間する方向に付勢されている。
【００５９】
従って、シリンダ機構６５，６６を作動してピストン６７，６８を前進させると、このピストン６７，６８の前面が各パッド６２，６３の裏金７１，７２を押圧し、各パッド６２，６３の押圧面６２ａ，６３ａをディスクロータ６１の摩擦面６１ａ，６１ｂに接近させることができる。そして、インナパッド６２及びアウタパッド６３は、各押圧面６２ａ，６３ａがディスクロータ６１の各摩擦面６１ａ，６１ｂに押し付けられると、マウンティングブラケット６４のガイド部材７３，７４により位置決めされているインナパッド６２及びアウタパッド６３と、回転するディスクロータ６１との間で摩擦抵抗力が発生し、このディスクロータ６１に制動力を付与することができる。
【００６０】
そして、実施例３のディスクブレーキ装置では、摩擦パッドを構成するインナパッド６２及びアウタパッド６３の摩耗に応じて、この各パッド６２，６３がディスクロータ６１の摩擦面６１ａ，６１ｂを押圧する押圧中心をディスクロータ６１の回転方向に調整する押圧位置調整手段を設けている。この場合、本実施例では、ピストン６７，６８がディスクロータ６１側へ接近するとき、押圧位置調整手段により、ピストン６７，６８がディスクロータ６４の回転方向とは逆方向に変位するようにマウンティングブラケット６４に支持されている。
【００６１】
具体的に説明すると、シリンダ機構６５，６６のピストン６７，６８は、ディスクロータ６１の回転方向に直行する方向に対して、所定角度θだけ傾斜した方向に沿って移動自在に支持されている。
【００６２】
なお、インナパッド６２及びアウタパッド６３における摩擦材６９，７０の厚さに応じて、各パッド６２，６３がディスクロータ６１に接触したときの各押圧面６２ａ，６３ａの面積中心と、ピストン６７，６８による各パッド６２，６３の押圧位置とのオフセット量が設定されている。
【００６３】
従って、インナパッド６２及びアウタパッド６３の摩擦材６９，７０に摩耗が発生していない状態では、各パッド６２，６３の面積中心とピストン６７，６８の押圧位置との間に所定のオフセット量が確保されている。この状態で、ピストン６７，６８が前進して各パッド６２，６３を押圧すると、各パッド６２，６３が前進し、押圧面６２ａ，６３ａが回転するディスクロータ６１の摩擦面６１ａ，６１ｂに押圧され、ディスクロータ６１に制動力を作用させることができる。このとき、各パッド６２，６３の押圧力に対して、摩擦力が作用すると共に、摩擦面反力が作用し、摩擦材６９，７０の厚さが軸方向のオフセットとなって、各パッド６２，６３に回転モーメントが発生する。一方、ピストン６７，６８は、各パッド６２，６３の面積中心からトレーディング側にオフセットした位置を押圧するため、各パッド６２，６３に逆の回転モーメントが発生する。そのため、各パッド６２，６３に発生する回転モーメント同士が打ち消し合うことで、各パッド６２，６３の押圧面６２ａ，６３ａは、均一にディスクロータ６１の摩擦面６１ａ，６１ｂを押圧することとなり、摩擦材６９，７０の偏摩耗が抑制される。
【００６４】
そして、長期間の使用によりインナパッド６２及びアウタパッド６３の摩擦材６９，７０に摩耗が発生し、厚さが減少すると、ピストン６７，６８がリーディング側に変位しながら前進することから、この変位量が増加し、各パッド６２，６３の押圧面６２ａ，６３ａがディスクロータ６１の摩擦面６１ａ，６１ｂに接触したとき、各パッド６２，６３の面積中心とピストン６７，６８の押圧位置との間のオフセット量が減少する。そのため、前述と同様に、各パッド６２，６３に発生する回転モーメント同士が打ち消し合うことで、各パッド６２，６３の押圧面６２ａ，６３ａは、均一にディスクロータ６１の摩擦面６１ａ，６１ｂを押圧することとなり、適正な制動力が確保されると共に、摩擦材６９，７０の偏摩耗が抑制される。
【００６５】
このように実施例３のディスクブレーキ装置にあっては、インナパッド６２及びアウタパッド６３の厚さに応じて、この各パッド６２，６３がディスクロータ６１に接触したときの面積中心と、ピストン６７，６８による各パッド６２，６３の押圧位置との間にオフセット量を設定し、ピストン６７，６８がディスクロータ６１側へ接近するとき、押圧位置調整手段により、ピストン６７，６８がディスクロータ６１の回転方向とは逆方向に変位するようにマウンティングブラケット６４に支持されている。
【００６６】
従って、ピストン６７，６８がリーディング側に変位しながら前進することから、インナパッド６２及びアウタパッド６３の摩擦材６９，７０に摩耗が発生して厚さが減少すると、ピストン６７，６８の変位量が増加し、各パッド６２，６３の押圧面６２ａ，６３ａがディスクロータ６１の摩擦面６１ａ，６１ｂに接触したとき、各パッド６２，６３の面積中心とピストン６７，６８の押圧位置とのオフセット量も減少する。そのため、シリンダ機構６５，６６により各パッド６２，６３がディスクロータ６１に押圧するとき、摩擦材６９，７０の厚さによる軸方向のオフセットが起因となって発生する回転モーメントが、各パッド６２，６３の面積中心とピストン６７，６８の押圧位置との回転方向のオフセットが起因となって発生する回転モーメントにより適正に打ち消される。すると、各パッド６２，６３の押圧面６２ａ，６３ａは、ディスクロータ６１の摩擦面６１ａ，６１ｂを均一に押圧することができ、摩擦材６９，７０の偏摩耗を抑制し、寿命の延長を可能とすることができると共に、偏摩耗による異音の発生を抑制することができる。
【実施例４】
【００６７】
図７は、本発明の実施例４に係るディスクブレーキ装置を表す概略図である。
【００６８】
実施例４のディスクブレーキ装置は、図７に示すように、ディスクロータ８１と、このディスクロータ８１の両側の摩擦面８１ａ，８１ｂに対向する一対の摩擦パッドとしてのインナパッド８２及びアウタパッド８３と、この各パッド８２，８３をディスクロータ８１の摩擦面８１ａ，８１ｂに接近離間可能に支持するマウンティングブラケット８４と、各パッド８２，８３をピストン８５によりディスクロータ８１に押付可能なシリンダ機構８６とから構成されている。
【００６９】
具体的に説明すると、マウンティングブラケット８４は、車体側に固定されており、その両側に一対のスリーブ９１，９２が一体に設けられている。そして、この各スリーブ９１，９２には、嵌合孔９３，９４がそれぞれ形成されている。キャリパ９５は、ディスクロータ８１を跨いだＵ字形状をなし、ピストン８５を有するシリンダ機構８６が搭載されており、シリンダ部９６とリアクション部９７と連結部９８とから構成されている。また、キャリパ８５は、その両側に一対のアーム９９，１００が一体に設けられ、スライドピン１０１，１０２の基端部が固定ボルト１０３，１０４によりそれぞれ固定されている。この各スライドピン１０１，１０２は、各スリーブ９１，９２の嵌合孔９３，９４に移動自在に嵌合しており、両者の間にブーツ１０５，１０６が装着されている。従って、キャリパ９５は、マウンティングブラケット８４に対して、ディスクロータ８１の回転軸線方向、つまり、回転方向に直行する方向に沿って移動可能となる。
【００７０】
インナパッド８２及びアウタパッド８３は、ディスクロータ８１の両側に対向して配置され、インナパッド８２はキャリパ９５におけるシリンダ部９６側に配置され、アウタパッド８３はリアクション部９７側に配置される。このインナパッド８２及びアウタパッド８３は、摩擦材１０７，１０８の基端部が裏金１０９，１１０に固定されて構成されている。また、インナパッド８２は、裏金１０９の前後端部がマウンティングブラケット８４のガイド部材１１１，１１２に支持されている。そして、キャリパ９５のシリンダ部９６に装着されたシリンダ機構８６のピストン８５の前面が、このインナパッド８２における裏金１０９の基端面に接触している。一方、アウタパッド８３は、裏金１１０がキャリパ９５におけるリアクション部９７に固定されている。なお、このインナパッド８２及びアウタパッド８３は、図示しない付勢部材としてのスプリングにより互いに離間する方向に付勢されている。
【００７１】
従って、シリンダ機構８６を作動してピストン８５を前進させると、このピストン８５の前面がインナパッド８２の裏金１０９を押圧し、このインナパッド８２の押圧面８２ａをディスクロータ８１の摩擦面８１ａに接近させることができる。また、このとき、キャリパ９５は、ピストン８５が前進するその移動反力によりこのピストン８５とは逆方向に移動し、アウタパッド８３の押圧面８３ａをディスクロータ８１の摩擦面８１ｂに接近させることができる。
【００７２】
そして、実施例４のディスクブレーキ装置では、摩擦パッドを構成するインナパッド８２及びアウタパッド８３の摩耗に応じて、この各パッド８２，８３がディスクロータ８１の摩擦面８１ａ，８１ｂを押圧する押圧中心をディスクロータ８１の回転方向に調整する押圧位置調整手段を設けている。この場合、本実施例では、キャリパ９５は、ピストン８５がディスクロータ８１側へ接近するとき、押圧位置調整手段により、インナパッド８２及びアウタパッド８３がディスクロータ８１の回転方向とは逆方向に変位するようにマウンティングブラケット８４に支持されている。
【００７３】
具体的に説明すると、キャリパ９５は、スライドピン１０１，１０２が嵌合孔９３，９４に移動自在に嵌合することで、マウンティングブラケット８４に移動自在に支持されており、このスライドピン１０１，１０２及び嵌合孔９３，９４の軸心が、ディスクロータ８１の回転方向に直行する方向に対して、所定角度θだけ傾斜している。
【００７４】
なお、インナパッド８２及びアウタパッド８３における摩擦材１０７，１０８の厚さに応じて、各パッド８２，８３がディスクロータ８１に接触したときの各押圧面８２ａ，８３ａの面積中心と、ピストン８５による各パッド８２，８３の押圧位置とのオフセット量が設定されている。
【００７５】
従って、インナパッド８２及びアウタパッド８３の摩擦材１０７，１０８に摩耗が発生していない状態では、各パッド８２，８３の面積中心とピストン８５の押圧位置との間に所定のオフセット量が確保されている。この状態で、ピストン８５が前進して各パッド８２，８３を押圧すると、各パッド８２，８３が前進し、押圧面８２ａ，８３ａが回転するディスクロータ８１の摩擦面８１ａ，８１ｂに押圧され、ディスクロータ８１に制動力を作用させることができる。このとき、各パッド８２，８３の押圧力に対して、摩擦力が作用すると共に、摩擦面反力が作用し、摩擦材１０７，１０８の厚さが軸方向のオフセットとなって、各パッド８２，８３に回転モーメントが発生する。一方、ピストン８５は、各パッド８２，８３の面積中心から所定距離だけトレーディング側にオフセットした位置を押圧するため、各パッド８２，８３に逆の回転モーメントが発生する。そのため、各パッド８２，８３に発生する回転モーメント同士が打ち消し合うことで、各パッド８２，８３の押圧面８２ａ，８３ａは、均一にディスクロータ８１の摩擦面８１ａ，８１ｂを押圧することとなり、摩擦材１０７，１０８の偏摩耗が抑制される。
【００７６】
そして、長期間の使用によりインナパッド８２及びアウタパッド８３の摩擦材１０７，１０８に摩耗が発生し、厚さが減少すると、キャリパ９５がリーディング側に変位しながら移動することから、その変位量が増加し、各パッド８２，８３の押圧面８２ａ，８３ａがディスクロータ８１の摩擦面８１ａ，８１ｂに接触したとき、各パッド８２，８３の面積中心とピストン８５の押圧位置との間のオフセット量が減少する。そのため、前述と同様に、各パッド８２，８３に発生する回転モーメント同士が打ち消し合うことで、各パッド８２，８３の押圧面８２ａ，８３ａは、均一にディスクロータ８１の摩擦面８１ａ，８１ｂを押圧することとなり、適正な制動力が確保されると共に、摩擦材１０７，１０８の偏摩耗が抑制される。
【００７７】
このように実施例４のディスクブレーキ装置にあっては、インナパッド８２及びアウタパッド８３の厚さに応じて、この各パッド８２，８３がディスクロータ８１に接触したときの面積中心と、ピストン８５による各パッド８２，８３の押圧位置との間にオフセット量を設定し、ピストン８５がディスクロータ８１側へ接近するとき、押圧位置調整手段により、インナパッド８２及びアウタパッド８３がディスクロータ８１の回転方向とは逆方向に変位するようにキャリパ９５をマウンティングブラケット８４に支持している。
【００７８】
従って、キャリパ９５がリーディング側に変位しながら前進することから、インナパッド８２及びアウタパッド８３の摩擦材１０７，１０８に摩耗が発生して厚さが減少すると、キャリパ９５の変位量が増加し、各パッド８２，８３の押圧面８２ａ，８３ａがディスクロータ８１の摩擦面８１ａ，８１ｂに接触したとき、各パッド８２，８３の面積中心とピストン８５の押圧位置とのオフセット量も減少する。そのため、シリンダ機構８６により各パッド８２，８３がディスクロータ８１に押圧するとき、摩擦材１０７，１０８の厚さによる軸方向のオフセットが起因となって発生する回転モーメントが、各パッド８２，８３の面積中心とピストン８５の押圧位置との回転方向のオフセットが起因となって発生する回転モーメントにより適正に打ち消される。すると、各パッド８２，８３の押圧面８２ａ，８３ａは、ディスクロータ８１の摩擦面８１ａ，８１ｂを均一に押圧することができ、摩擦材１０７，１０８の偏摩耗を抑制し、寿命の延長を可能とすることができると共に、偏摩耗による異音の発生を抑制することができる。
【産業上の利用可能性】
【００７９】
以上のように、本発明に係るディスクブレーキ装置は、摩擦パッドの摩耗に応じてこの摩擦パッドがディスクロータの摩擦面を押圧する押圧中心を調整することで、摩擦パッドにおける偏摩耗の発生を抑制して寿命の延長を可能とするものであり、いずれのディスクブレーキ装置に適用しても好適である。
【図面の簡単な説明】
【００８０】
【図１】本発明の実施例１に係るディスクブレーキ装置を表す概略図である。
【図２】実施例１のディスクブレーキ装置による摩擦パッドの作用を表す概略図である。
【図３】実施例１のディスクブレーキ装置における摩擦パッドの摩耗時の作用を表す概略図である。
【図４】本発明の実施例２に係るディスクブレーキ装置における摩擦パッドを表す概略図である。
【図５】実施例２のディスクブレーキ装置による摩擦パッドの摩耗時の作用を表す概略図である。
【図６】本発明の実施例３に係るディスクブレーキ装置を表す概略図である。
【図７】本発明の実施例４に係るディスクブレーキ装置を表す概略図である。
【図８】従来のディスクブレーキ装置による偏摩耗が発生する原理を説明するための概略図である。
【符号の説明】
【００８１】
１１，６１，８１  ディスクロータ
１１ａ，１１ｂ，６１ａ，６１ｂ，８１ａ，８１ｂ  摩擦面
１２，５１，６２，８２  インナパッド（摩擦パッド）
１２ａ，５１ａ，６２ａ，８２ａ  押圧面
１３，６３，８３  アウタパッド（摩擦パッド）
１３ａ，６３ａ，８３ａ  押圧面
１４，６４，８４  マウンティングブラケット
１５，６７，６８，８５  ピストン
１６，６５，６６，８６  シリンダ機構
２５，９５  キャリパ
３７，３８，５２，６９，７０，１０７，１０８  摩擦材
４１，４２，５４，５５，７３，７４，１１１，１１２  ガイド部材
【図１】
2010007729.tif 000003
【図２】
2010007729.tif 000004
【図３】
2010007729.tif 000005
【図４】
2010007729.tif 000006
【図５】
2010007729.tif 000007
【図６】
2010007729.tif 000008
【図７】
2010007729.tif 000009
【図８】
2010007729.tif 000010