(57)【要約】【課題】本発明は、トルクロッドの組付性を向上させるとともにトルクロッドから車体に伝わる振動を低減することを目的としている。【解決手段】このため、車両前後方向に延びるサイドフレーム外側に上方に突出するホイールハウスを配設し、サイドフレーム側方にパワートレインを配設し、車体とパワートレイン間を連結するトルクロッドをホイールハウスとパワートレイン間に配設し、トルクロッドを車体に連結するブッシュ部の軸線を車両上下方向に向け、ブッシュ部をブラケットを介して車体に連結したパワートレインの支持装置において、ブラケットを下部ブラケットと上部ブラケットに分割し、下部ブラケットをサイドフレームに沿って車両前後方向に延ばすとともにサイドフレーム上面部に複数の締結点で締結し、上部ブラケットを下部ブラケットより車幅方向外側に延ばすとともにホイールハウスの上面部に締結している。【選択図】図１
2010018096.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両前後方向に延びるサイドフレームの外側にサイドフレームより上方に突出するホイールハウスを配設し、前記サイドフレームの側方にパワートレインを配設し、車体とパワートレインとの間を連結するトルクロッドを前記ホイールハウスとパワートレインとの間に配設し、前記トルクロッドを車体に連結するブッシュ部の軸線を車両上下方向に向け、このブッシュ部を上下一対の支持部を有するブラケットを介して車体に連結したパワートレインの支持装置において、前記ブラケットをブッシュ部の下部を支持する下部ブラケットとブッシュ部の上部を支持する上部ブラケットとに分割し、前記下部ブラケットをサイドフレームに沿って車両前後方向に延ばすとともに前記サイドフレームの上面部に複数の締結点で締結し、前記上部ブラケットを下部ブラケットより車幅方向外側に延ばすとともに前記ホイールハウスの上面部に締結したことを特徴とするパワートレインの支持装置。
【請求項２】
前記上部ブラケットはトルクロッドへの締結部とホイールハウスへの締結部との間に前記下部ブラケットへの締結部を備え、この下部ブラケットへの締結部をトルクロッドへの締結部とホイールハウスへの締結部を結ぶ線よりも車両前方側に位置させたことを特徴とする請求項１に記載のパワートレインの支持装置。
【請求項３】
前記ホイールハウスへの締結部及び下部ブラケットへの締結部を車両前後方向でトルクロッドへの締結部より車両前方側に配設し、前記ホイールハウスへの締結部と下部ブラケットへの締結部の後方に補機を配設したことを特徴とする請求項２に記載のパワートレインの支持装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明はパワートレインの支持装置に係り、特に車体へのトルクロッドの組付性の向上を図るとともに、トルクロッドから車体に伝わる振動の低減を図るパワートレインの支持装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、パワートレインの支持装置においては、エンジンと変速機とを連結してなるパワートレインを車体の前部に形成されるエンジンルーム内に横置き状態に搭載し、前記パワートレインによって前輪を駆動する車両がある。
このような車両では、パワートレインの車両前後方向の振動を抑制するために、トルクロッドを設けたものがある。
通常、トルクロッドは、両端部に円筒状のブッシュを備え、パワートレインとエンジンルーム側方の車体部材とに連結される。
【０００３】
【特許文献１】特開平９−２２０９３８号公報
【特許文献２】特開２００３−２０７０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、従来のパワートレインの支持装置においては、前記トルクロッドをパワートレインとエンジンルーム側方に位置する車体部材とに連結する際に、上記の特許文献１に開示されるように、ブッシュ部の軸線を車両上下方向に向け、ブッシュ部を上下一対の支持部を備えたブラケットの間に挟み込んで、スプリングハウスパネル等の車体部材に固定したものがあった。
しかし、上述した構造では、ブラケットが車体部材に一体化されたものであるため、一対の支持部の間にブッシュ部を挿入することが困難であるという不都合がある。
また、ブラケットが車両前後方向に延びるサイドフレーム等に接合させていないため、車体に振動が伝達し易くなるという不都合がある。
【０００５】
この発明は、トルクロッドの組付性を向上させるとともにトルクロッドから車体に伝わる振動を低減することが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
そこで、この発明は、上述不都合を除去するために、車両前後方向に延びるサイドフレームの外側にサイドフレームより上方に突出するホイールハウスを配設し、前記サイドフレームの側方にパワートレインを配設し、車体とパワートレインとの間を連結するトルクロッドを前記ホイールハウスとパワートレインとの間に配設し、前記トルクロッドを車体に連結するブッシュ部の軸線を車両上下方向に向け、このブッシュ部を上下一対の支持部を有するブラケットを介して車体に連結したパワートレインの支持装置において、前記ブラケットをブッシュ部の下部を支持する下部ブラケットとブッシュ部の上部を支持する上部ブラケットとに分割し、前記下部ブラケットをサイドフレームに沿って車両前後方向に延ばすとともに前記サイドフレームの上面部に複数の締結点で締結し、前記上部ブラケットを下部ブラケットより車幅方向外側に延ばすとともに前記ホイールハウスの上面部に締結したことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
以上詳細に説明した如くこの発明によれば、車両前後方向に延びるサイドフレームの外側にサイドフレームより上方に突出するホイールハウスを配設し、サイドフレームの側方にパワートレインを配設し、車体とパワートレインとの間を連結するトルクロッドをホイールハウスとパワートレインとの間に配設し、トルクロッドを車体に連結するブッシュ部の軸線を車両上下方向に向け、ブッシュ部を上下一対の支持部を有するブラケットを介して車体に連結したパワートレインの支持装置において、ブラケットをブッシュ部の下部を支持する下部ブラケットとブッシュ部の上部を支持する上部ブラケットとに分割し、下部ブラケットをサイドフレームに沿って車両前後方向に延ばすとともにサイドフレームの上面部に複数の締結点で締結し、上部ブラケットを下部ブラケットより車幅方向外側に延ばすとともにホイールハウスの上面部に締結している。
従って、ブラケットをブッシュ部の下部を支持する下部ブラケットとブッシュ部の上部を支持する上部ブラケットに分割したことで、上部ブラケットを取り外した状態でトルクロッドを下部ブラケットに位置決めし、その後上部ブラケットを車体に組付けできる。そのため、ホイールハウスとパワートレインとの間の狭い空間に配設されるトルクロッドの組付性を向上できる。
また、下部ブラケットをサイドフレームに沿って車両前後方向に延ばすとともにサイドフレームの上面部に複数の締結点で締結することで、下部ブラケットをサブフレームで直接支持してトルクロッドから車体に伝わる振動を抑制できる。
更に、上部ブラケットを下部ブラケットより車幅方向外側に延ばすとともに下部ブラケット及びホイールハウスの上面部に締結したため、下部ブラケットのサブフレーム長手方向と直交する面内の振動を抑制できる。
以上の構造によって、トルクロッドの組付性を向上させるとともにトルクロッドから車体に伝わる振動を低減することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細に説明する。
【実施例】
【０００９】
図１〜図５はこの発明の実施例を示すものである。
図２において、１は車両、２は車体、３は車両１の前部に形成されるエンジンルームである。
そして、前記車両１のエンジンルーム３下方にサブフレーム４を配設するとともに、このサブフレーム４の上部には、車両前後方向に延びる左右一対の左側サイドフレーム（図示せず）及び右側サイドフレーム５を配設する。
また、これらの左側及び右側サイドフレーム５間の前記エンジンルーム３内には、図２に示す如く、エンジン６と変速機７とを連結してなるパワートレイン８を横置き状態に搭載する。
このとき、このパワートレイン８は、図２に示す如く、パワートレイン８の前後部位に位置するフロント及びリヤマウント９、１０とパワートレイン８の左右部位に位置する左側及び右側マウント１１、１２との４箇所を介して、前記サブフレーム４に取り付けられる。
【００１０】
また、前記左側及び右側サイドフレーム５の外側に、図１〜図３及び図５に示す如く、左側及び右側サイドフレーム５より上方に突出するホイールハウス、例えば、図１〜図３及び図５に示す如く、右側サイドフレーム５の外側に右側ホイールハウス１３を配設する。
なお、左側サイドフレーム及びこの左側サイドフレームの外側に形成される左側ホイールハウスは、右側サイドフレーム５及びこの右側サイドフレーム５の外側に形成される右側ホイールハウス１３と同様の構成を有することにより、開示を省略する。
そして、前記車体２と前記右側サイドフレーム５の側方に配設される前記パワートレイン８との間を連結するトルクロッド１４を、前記右側ホイールハウス１３とパワートレイン８との間に配設する。
このとき、前記トルクロッド１４の前記車両１後方側に位置し、かつ、前記トルクロッド１４を車体２に連結する車体側ブッシュ部１５の軸線ＣＬ１を、図４に示す如く、車両上下方向に向け、この車体側ブッシュ部１５を上下一対の支持部１６を有するブラケット１７を介して前記車体２に連結する。
また、前記トルクロッド１４の前記車両１前方側に位置し、かつ、前記トルクロッド１４を前記パワートレイン８に連結するパワートレイン側ブッシュ部１８の軸線ＣＬ２を、図１に示す如く、車幅方向に向け、このパワートレイン側ブッシュ部１８をパワートレイン８に連結する。
【００１１】
前記ブラケット１７を、車体側ブッシュ部１５の下部を支持する下部ブラケット１９と車体側ブッシュ部１５の上部を支持する上部ブラケット２０とに分割し、これらの下部ブラケット１９及び上部ブラケット２０によって、前記上下一対の支持部１６を構成している。
また、前記下部ブラケット１９をサイドフレーム５に沿って車両前後方向に延ばすとともに、前記右側サイドフレーム５の上面部５ｔに複数の締結点２１で締結し、前記上部ブラケット２０を下部ブラケット１９より車幅方向外側に延ばすとともに、前記右側ホイールハウス１３の上面部１３ｔに締結する構成とする。
詳述すれば、前記下部ブラケット１９は、図１及び図３に示す如く、平面視で略三角形状に形成され、前記右側サイドフレーム５の上面部５ｔに、台座２２を介して複数、例えば略三角形状の角部に位置する前後２箇所の締結点２１で締結されるとともに、他の角部の１箇所は前記上部ブラケット２０のトルクロッド１４への締結部である後述する第１締結部２０ａに締結され、図３〜図５に示す如く、略三角形状の中心部位には車両上方に延びるボス部２３を形成している。
そして、このボス部２３に前記上部ブラケット２０の下部ブラケット１９への締結部である後述する第３締結部２０ｃを取り付ける一方、前記右側ホイールハウス１３の上面部１３ｔに上部ブラケット２０の右側ホイールハウス１３への締結部である後述する第２締結部２０ｂを取り付ける。
このとき、前記ブラケット１７は、図１及び図３〜図５に示す如く、車体側ブッシュ部１５の下部を支持する下部ブラケット１９と車体側ブッシュ部１５の上部を支持する上部ブラケット２０とに分割されているため、上部ブラケット２０を取り外した状態で前記トルクロッド１４を下部ブラケット１９に位置決めし、その後上部ブラケット２０を車体２に組み付けすることが可能となる。これにより、前記右側ホイールハウス１３と前記パワートレイン８との間の狭い空間に配設されるトルクロッド１４の組付性を向上できる。
また、前記下部ブラケット１９をサイドフレーム５に沿って車両前後方向に延ばし、前記右側サイドフレーム５の上面部５ｔに、図１及び図４に示す如く、台座２２を介して複数、例えば２箇所の締結点２１で締結する。これにより、前記下部ブラケット１９をサブフレーム４で直接支持してトルクロッド１４から車体２に伝わる振動を抑制することができる。
更に、前記上部ブラケット２０の途中部位を湾曲させて、図１に示す如く、下部ブラケット１９より車幅方向外側に延ばすとともに、下部ブラケット１９及び右側ホイールハウス１３の上面部１３ｔに締結し、下部ブラケット１９のサブフレーム長手方向と直交する面内の振動の抑制を可能としている。
そして、以上の構造によって、トルクロッド１４の組付性を向上させるとともにトルクロッド１４から車体２に伝わる振動を低減することができるものである。
【００１２】
また、前記上部ブラケット２０は、図１に示す如く、前記トルクロッド１４への締結部である第１締結部２０ａと右側ホイールハウス１３への締結部である第２締結部２０ｂとの間に前記下部ブラケット１９への締結部である第３締結部２０ｃを備えており、この第３締結部２０ｃを第１締結部２０ａと第２締結部２０ｂとを結ぶ線Ｌよりも車両前方側に位置させる。
つまり、図１に示す如く、前記上部ブラケット２０の途中部位を円弧状に湾曲させた際に、この円弧状に形成した上部ブラケット２０の円弧状外側部分を車両前方に指向させるように配設する。
このとき、前記第１締結部２０ａと第２締結部２０ｂとを結ぶ線Ｌに対して平行、かつ、前記第３締結部２０ｃを通過する線をＬ１とした際に、線Ｌ１を線Ｌよりも車両前方側に位置させ、線Ｌと線Ｌ１との間に車両前方への移動量Ｓを確保する。
これにより、上記構造によって、前記上部ブラケット２０がトルクロッド１４への締結部である第１締結部２０ａと前記右側ホイールハウス１３への締結部である第２締結部２０ｂとを結ぶ線Ｌの周りで振動することを防止することができ、前記パワートレイン８から車体２に伝わる振動を低減することができるものである。
【００１３】
更に、前記右側ホイールハウス１３への締結部である第２締結部２０ｂ及び前記下部ブラケット１９への締結部である第３締結部２０ｃを車両前後方向で前記トルクロッド１４への締結部である第１締結部２０ａより車両前方側に配設し、前記第２締結部２０ｂと第３締結部２０ｃの後方に補機２４を配設する。
つまり、図１及び図２、図５に示す如く、前記右側ホイールハウス１３の車両後方にはサスペンションハウジング２５が配設されており、このサスペンションハウジング２５よりも車両前側かつ前記右側ホイールハウス１３の上面部１３ｔにおいて、前記第２締結部２０ｂと第３締結部２０ｃの後方にＡＢＳユニット（「アンチロック・ブレーキ・システム・ユニット」ともいう。）などの前記補機２４を配設するものである。
これにより、前記右側ホイールハウス１３への締結部である第２締結部２０ｂと前記下部ブラケット１９への締結部である第３締結部２０ｃとを車両上下方向で前記補機２４と重ならない位置に配設して前記上部ブラケット２０の車両１への組付性を向上させることができる。
また、前記補機２４と前記上部ブラケット２０との車両前後方向の隙間を拡大させることができるため、車両衝突時に補機２４に影響を与えない位置に上部ブラケット２０を配設することができる。
しかも、前記上部ブラケット２０との途中部位を円弧状に湾曲させた際に、この円弧状に形成した上部ブラケット２０の円弧状外側部分を車両前方に指向させるように配設していることにより、車両衝突時に上部ブラケット２０の中央部位に外的付加が作用しても、この上部ブラケット２０の中央部位が円弧状に湾曲されているために、上部ブラケット２０の耐変形強度が向上されており、上部ブラケット２０が容易に変形されるおそれがなく、上部ブラケット２０の剛性向上に寄与している。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】この発明の実施例を示す車両のエンジンルームの右側部位の要部拡大平面図である。
【図２】車両のエンジンルームの平面図である。
【図３】車両のエンジンルームを右側前方から見た状態の拡大斜視図である。
【図４】車両のエンジンルームの拡大右側面図である。
【図５】車両のエンジンルームの拡大右正面図である。
【符号の説明】
【００１５】
１  車両
２  車体
３  エンジンルーム
４  サブフレーム
５  右側サイドフレーム
６  エンジン
７  変速機
８  パワートレイン
１１、１２  左側及び右側マウント
１３  右側ホイールハウス
１４  トルクロッド
１７  ブラケット
１９  下部ブラケット
２０  上部ブラケット
２０ａ  トルクロッドへの締結部である第１締結部
２０ｂ  右側ホイールハウスへの締結部である第２締結部
２０ｃ  下部ブラケットへの締結部である第３締結部
２１  複数の締結点
２４  補機
２５  サスペンションハウジング
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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