(57)【要約】【課題】自動車用傘ホルダーとして、傘の柄部分を引っ掛けて保持することにより構成の簡素化、保持性及び使い勝手、安全性等に優れたものを提供する。【解決手段】車室内に設けられて傘７を保持する自動車用傘ホルダー２として、車室内装パネルのうち、傘７を吊り下げ可能な高さ位置に設けられて、車両上方向に開口し、かつ傘の柄７ａ部分を挿入可能な大きさの引っ掛け用凹部２１を備えていることを特徴としている。また、凹部２１は複数の傘の柄の部分を挿入可能な長穴状になっている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内に設けられて傘を保持する自動車用傘ホルダーにおいて、車室内装パネルのうち、傘を吊り下げ可能な高さ位置に設けられて、車両上方向に開口し、かつ傘の柄部分を挿入可能な大きさの引っ掛け用凹部を備えていることを特徴とする自動車用傘ホルダー。
【請求項２】
前記凹部は、複数の傘の柄部分を挿入可能な長穴状になっていることを特徴とする請求項１に記載の自動車用傘ホルダー。
【請求項３】
前記凹部の周囲部に出没可能に設けられて、下側に没した収納態様から、押圧操作により上方へ突出して傘の柄又はストラップを引っ掛け可能となる使用態様に切り換えられる掛止め部材を有していることを特徴とする請求項１又は２に記載の自動車用傘ホルダー。
【請求項４】
前記凹部に上下動可能に設けられて、該凹部の開口を塞ぐ閉状態から、前記傘の柄部分の挿入時に受ける応力で該凹部の内底面側に付勢力に抗し沈み込む開状態に切り換えられる蓋を有していることを特徴とする請求項１から３の何れかに記載の自動車用傘ホルダー。
【請求項５】
前記凹部の周囲部に引出可能に設けられて、該凹部の周囲部上下に配置された収納態様から、該凹部の周囲部上側へ移動された後、該凹部外へ引き出されて傘を保持可能となる使用態様に切り換えられる保持穴付きのフック部材を有していることを特徴とする請求項１から４の何れかに記載の自動車用傘ホルダー。
【請求項６】
前記フック部材は、前記保持穴と共に掛止め部を形成していることを特徴とする請求項５に記載の自動車用傘ホルダー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車室内に持ち込んだ傘を保持しておくための自動車用傘ホルダーに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車用傘ホルダーには、ドアやシートクッションに沿って設けられて傘を寝かした態様で保持する構成に対し、特許文献１〜３に開示のごとく傘を略起立した態様でより簡単に保持可能にした構成がある。このうち、特許文献１のホルダーは、傘を先端から挿入する傘立てタイプであり、車体の一部（例えば、運転席側壁に設けられたコンソールボックスの側壁部）にブラケット等を介して垂直姿勢と水平姿勢とに回動切り換えられる。特許文献２のホルダー（保持具）は、助手席付近に配置される内装品（例えば、インストルメントパネル）に対し傘を起立した状態で保持する保持穴を有する保持具を出し入れ可能に取り付けた構成である。特許文献３のホルダーは、車体の一部（例えば、インストルメントパネル下側のカウルサイドトリム）に取り付けられる本体と、該本体の上部に回動可能に支持されて先端側に傘の先端を下向きに挿入する収納部を設けた回動アームと、前記本体の下部に着脱可能に設けられて前記収納部を通った傘の先端を差し込む排水キャップとを有している。
【特許文献１】実開平６−５１０００号公報
【特許文献２】特開平８−１０８８０５号公報
【特許文献３】特開２００３−２３７４８２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上記特許文献１〜３のホルダーは、何れもが複雑で経費増となることに加え、傘の先端又は上下途中部分を保持する構成であるため設置箇所が限られる。また、特許文献１と３の場合は、ホルダーが車体フロアの近くに取り付けられるため乗員の足が当たり易く安全性を損なう虞もある。特許文献２の場合は、ホルダーが助手席側に引き出されるため違和感を与え易く安全性を損なう虞もある。
【０００４】
本発明の目的は、以上の課題を解決して、傘の柄部分を引っ掛けて保持することにより構成の簡素化、保持性及び使い勝手、安全性等に優れたものを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するため本発明は、車室内に設けられて傘を保持する自動車用傘ホルダーにおいて、車室内装パネルのうち、傘を吊り下げ可能な高さ位置に設けられて、車両上方向に開口し、かつ傘の柄部分を挿入可能な大きさの引っ掛け用凹部を備えていることを特徴としている。ここで、以上の傘ホルダーは、第１形態から掛止め部材及びその関係部材を省いた構成、第２形態の蓋を省いた構成、第３形態のフック部材を省いた構成で特定したものである。傘としては、一般的な長傘つまり柄がＵ形ないしはフック状をなしているタイプを想定している。引っ掛け用凹部は、その傘の柄部分を挿入して引っ掛け可能な幅及び深さになっていればよく、例えば凹部の深さが規制されるような場合は図５の筒材によって深さを満足させる構成でもよい。
【０００６】
以上の自動車用傘ホルダーは以下のように具体化されることがより好ましい。
（ア）前記凹部は、複数の傘の柄部分を挿入可能な長穴状になっている構成である（請求項２）。
（イ）前記凹部の周囲部に出没可能に設けられて、下側に没した収納態様から、押圧操作により上方へ突出して傘の柄又はストラップを引っ掛け可能となる使用態様に切り換えられる掛止め部材を有している構成である（請求項３）。
（ウ）前記凹部に上下動可能に設けられて、該凹部の開口を塞ぐ閉状態から、前記傘の柄部分の挿入時に受ける応力で該凹部の内底面側に付勢力に抗し沈み込む開状態に切り換えられる蓋を有している構成である（請求項４）。
（エ）前記凹部の周囲部に引出可能に設けられて、該凹部の周囲部上下に配置された収納態様から、該凹部の周囲部上側へ移動された後、該凹部外へ引き出されて傘を保持可能となる使用態様に切り換えられる保持穴付きのフック部材を有している構成である（請求項５）。この場合、前記フック部材は、前記保持穴と共に掛止め部を形成している構成である（請求項６）。
【発明の効果】
【０００７】
請求項１の発明では、車室内装パネルのうち、傘を吊り下げ可能な高さ位置に設けられている引っ掛け用凹部を備えている。このため、利点としては、（ａ）乗員は車室内に持ち込んだ傘を、傘の柄部分を該凹部に挿入するだけで保持でき、車から降りるときも簡単に外すことができる。（ｂ）傘の保管スペースが傘を車室上下に配置する関係で占有スペースを小さくでき、それにより車室空間の有効活用が図られる。（ｃ）ホルダー保持構成として、傘が図１のごとく柄を介して凹部に引っ掛けられているだけであるが、車体振動を受けたとき傘の自重により外れ難くいこと、傘が柄部分を除いて車体内装パネルの対応部に接して横ずれし難いことから傘を安定支持できる。（ｄ）非使用時には引っ掛け用凹部を小物入れとして利用可能なため付加価値を付与できる。
【０００８】
請求項２の発明では、車室内に持ち込んだ複数の傘を同じ引っ掛け用凹部に引っ掛けて保持しておくことができる。この場合、凹部は長穴状となるが、傘の柄部分を引っ掛ける構成であるため全寸として５ｃｍ程度でもよく、設置スペースを抑えて実施できる。
【０００９】
請求項３の発明では、傘が図４に例示したごとく折畳み傘であると、引っ掛け用凹部に保持できないが、そのような場合、傘ホルダーの周囲部に設けられて押圧操作により突出状態に切り換えられる掛止め部材を利用し、該掛止め部材に傘の柄又はストラップを引っ掛けて保持できる。
【００１０】
請求項４の発明では、図７に例示したごとく引っ掛け用凹部が蓋を有し、該蓋が凹部開口を塞ぐ閉状態から、傘の柄部分の挿入時に受ける応力で該凹部内底面側に付勢力に抗し沈み込むため、傘の保持操作を損なうことなく、不使用時の見栄えを向上できる。
【００１１】
請求項５の発明では、傘が図１０に例示したごとく折畳み傘や柄がストレートになっている傘であると、引っ掛け用凹部に保持できないが、そのような場合、上下に配置された収納態様から、該凹部の周囲部上側へ移動した後、該凹部外へ引き出されるフック部材の保持穴を利用して、該保持穴に傘の本体を差し込んで保持できる。更に、請求項６の発明では、フック部材が保持穴と共に掛止め部を有しているため、傘がストラップ付きの場合だと、該掛止め部にトラップを引っ掛けて保持できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明の最良の形態について添付図面を参照しながら説明する。この説明では、各形態の傘ホルダーが設けられる車室内装パネルの取付部を明らかにした後、図１〜図４の第１形態、図５の変形例、図６と図７の第２形態、図８〜図１１の第３形態の順に詳述する。
【００１３】
（車室内装パネルの取付部）図１２は自動車の車室内１０のうち前席側を模式的に示している。この車室内１０は、両側に並設されている運転席１１及び助手席１２と、エンジンルームとの間を区画しているインストルメントパネル１３と、運転席１１の前方に設けられたステアリング１４と、インストルメントパネル１３の両側に設けられた送風窓１５と、傘を吊り下げ可能な高さ位置に設けられた各形態の傘ホルダー２，３，４などを備えている。符号１７は車室フロア、１８はドアミラー、１９は助手席側ドアである。各形態の傘ホルダー２，３，４は、車室内装パネルのうち、助手席１２の前方側部で三角窓付近、ないしは助手席１２の前方側部でインストルメントパネル１３の片側付近を構成しているサイドフィニッシャ１３ａ（図１，図６，図８を参照）の上部に取り付けられている。取付構造としては、傘ホルダー２，３，４がサイドフィニッシャ１３ａに設けられた配置穴部に対し上側を除いて挿入された状態で適宜な手段で装着される。
【００１４】
（第１形態）この傘ホルダー２は、車両上方向に開口し、かつ傘７の柄７ａ部分を挿入可能な大きさの引っ掛け用凹部２１を区画している本体２０と、本体２０に出没可能に設けられた掛止め部材２３とを備えている。ここで、本体２０及び掛止め部材２３は共に樹脂成形品であるが、樹脂以外でもよい。
【００１５】
本体２０は、前後方向に長くなっており、長穴状の凹部２１以外に、掛止め部材２３を出没する縦穴部２２と、該縦穴部２２を交差するよう本体２０の後側幅方向に貫通しているシャフト２５を通す軸穴２４ａと、一方の軸穴２４ａに対応して設けられた切欠部２４ｂとを形成している。凹部２１は、複数の傘７の柄部分を挿入可能な大きさである。掛止め部材２３は、縦穴部２２に収まる大きさからなり、上側周囲に設けられて図４のごとくストラップ８ａを掛ける窪み部２３ａと、上下の途中部分に設けられてシャフト２５を逃げる逃げ溝２３ｂと、下側部分に設けられて逃げ溝２３ｂと略９０度変位した箇所に位置している開口２３ｃと、逃げ溝２３ｂの下側に設けられた爪部２３ｄと、下内側に設けられてラッチ２８を揺動可能に取り付ける不図示の支持部とを有している。
【００１６】
以上の掛止め部材２３は、前記支持部に対しラッチ２８を揺動可能に支持した後、図２のごとく付勢手段であるコイルばね２７を下側に配置するようにして、本体側縦穴部２２に挿入された後、シャフト２５が一方軸穴２４ａ、逃げ溝２３ｂ、他方軸穴２４ａへと挿通され、他方軸穴２４ａの外側でＥリング等の止め輪２６により抜け止めされることで、図３及び図４のごとくコイルばね２７の付勢力に抗して下側に没した収納態様と、該収納態様から下向きの押圧操作によりコイルばね２７の付勢力にて上方へ突出する使用態様とに切り換えられる。また、この構造では、収納態様において、ラッチ２８が爪部２３ｄに押圧係合された状態で、開口２３ｃを介して縦穴部２２側に設けられた不図示の段部に係止される。使用態様への切換時には、掛止め部材２３が下向きに押されると、ラッチ２８が爪部２３ｄを介した揺動を伴って該爪部２３ｄとの係合を解除すると同時に、前記段部との係止を解除する。このようなプッシュ式出没機構は、掛止め部材２３を没状態から押し操作により突出させることができれば、この形態に限られず他の公知の構成であっても差し支えない。
【００１７】
以上の傘ホルダー２は、非使用状態において、本体の凹部２１が車室内１０で傘を吊り下げ可能な位置、つまり比較的高い位置に開口しているため、必要に応じて小物入れとして利用することができる。車室内１０に持ち込まれる傘の種類として、長傘などのごとくＵ形ないしはフック状の柄７ａを有した傘７の場合は、その柄７ａを凹部２１に先端を挿入するようにして引っ掛けるだけで保持できると共に、車から降りるときは簡単に外すことができる。これに対し、折り畳み式傘などのごとくストラップ８ａを有した傘８の場合は、図４に示したごとく掛止め部材２３を収納態様から使用態様、つまり本体２０の上面に突出させて、窪み部２３ａに対し傘のストラップ８ａを引っ掛けるだけで保持できると共に、車から降りるときは簡単に外すことができる。加えて、この構造では、図１と図４から推察されるごとく傘の保持構成として、車体振動を受けたとき傘７，８の自重により外れ難くく、また傘が柄部分を除いて車体内装パネルの対応部に接して横ずれし難いことから傘を安定支持できる点、傘配置スペースとして、傘７，８を車室上下に配置するため占有スペースを抑えて車室空間の有効活用が図られる点などで優れている。
【００１８】
（変形例）図５は以上の傘ホルダー２として凹部２１の深さないしは突出量を大きくしたいときの構成例を示している。すなわち、本体２０は、凹部２１の内側に上下動自在に配置されて、不図示のプッシュ式出没機構により図５（ａ）の没状態と図５（ｂ）の突出状態とに切り換えられる筒材２９を有している。プッシュ式出没機構としては、筒材２９を付勢力に抗して本体２の上面とほぼ面一となるまで下降し図５（ａ）の没状態に係止すること、筒材２９をその没状態から下向きに押圧操作することにより前記係止を解除して付勢力により最大まで上昇し図５（ｂ）の突出状態に切り換える構成であれば公知のものを適用できる。
【００１９】
（第２形態）この傘ホルダー３は、車両上方向に開口し、かつ傘７の柄７ａ部分を挿入可能な大きさの引っ掛け用凹部３１を区画している本体３０と、凹部３１に上下動可能に設けられて、該凹部３１の開口を塞ぐ閉状態から傘７の柄７ａ部分の挿入時に受ける応力で該凹部の内底面側に付勢力に抗し沈み込んで開状態となる蓋３５とを備えている。ここで、本体３０及び蓋３５は共に樹脂成形品であるが、樹脂以外でもよい。
【００２０】
本体３０は、前後方向に長くなっており、長穴状の凹部３１以外に、周囲部に設けられて上下に延びる複数の縦溝３２と、凹部内底面に設けられた位置決め部３３とを形成している。凹部３１は、複数の傘７の柄部分を挿入可能な大きさである。各縦溝３２は、本体周囲を略等分する箇所に設けられており、蓋３５の上下動を案内する。位置決め部３３は、一箇所ないしは二カ所に設けられ、蓋３５を上方へ付勢する付勢手段であるコイルばね３４の下端を嵌合する。
【００２１】
蓋３５は、凹部３１の内側に配置される構成であり、各縦溝３２と対応して設けられて縦溝内に摺動可能に嵌合する爪部３６と、位置決め部３３と対応して蓋内面に突設されてコイルばね３４の上端を嵌合する位置決め部３７とからなる。そして、蓋３５は、通常、図７（ａ），（ｂ）のごとくコイルばね３４の付勢力により上昇移動されて凹部３１の開口を塞ぐ閉状態となっており、該閉状態から図７（ｃ）のごとく傘の柄７ａ部分の挿入時に受ける応力で該凹部内底面側にコイルばね３４の付勢力に抗し沈み込んで開状態となる。
【００２２】
以上の傘ホルダー３は、非使用状態において、本体の凹部２１が蓋３５で閉じられているため見栄えがよく、また、第１形態と同様に、図７（ｃ）から推察されるごとく傘７の保持構成として、車体振動を受けたとき傘７の自重により外れ難くく、しかも傘７が柄７ａ部分を除いて車体内装パネルの対応部に接して横ずれし難いことから傘を安定支持できる点、傘配置スペースとして、傘７を車室上下に配置するため占有スペースを抑えて車室空間の有効活用が図られる点などで優れている。
【００２３】
（第３形態）図８〜図１１に示した傘ホルダー４は、車両上方向に開口し、かつ傘７の柄７ａ部分を挿入可能な大きさの引っ掛け用凹部２１を区画している本体４０と、本体４０の周囲部に引出可能に設けられたフック部材４５とを備えている。ここで、本体４０及びフック部材４５は共に樹脂成形品であるが、樹脂以外でもよい。
【００２４】
本体４０は、図９のごとく前後方向に長くなっており、長穴状の凹部４１と共に、フック部材用格納部４２と、格納部４２に配置されるフック部材４５の移動をシャフト５を介して案内するガイド溝４４とを形成している。凹部４１は、複数の傘７の柄部分を挿入可能な大きさである。格納部４２は、図１１（ｂ）のごとく本体４０の周囲部のうち、長手方向に沿った部分に一体的に設けられて、上開口していると共に、内側の一部が切り欠かれた欠如部４３となっている。欠如部４３は、格納部４２内と凹部４１とを連通しており、フック部材４５をここから摘んで引き出せるようにする。ガイド溝４４は、格納部４２を区画している前後端面に対向して設けられて、シャフト５の両端５ｂを嵌合した状態で該シャフト５の上下動を案内する。
【００２５】
フック部材４５は、全体が格納部４２内に収まる大きさの平板状からなり、下端側に設けられてシャフト５の中間部５ａを固定する把持部４６，４６と、上側に設けられて傘を差し込んで保持する保持穴４７及びストラップ等を掛ける掛止め部４８，４８とを有している。把持部４６，４６は、フック部材４５の板幅中間にあるスリットを介して２分するよう設けられ、かつ、それぞれが断面略コ形状をなしていると共に互いのコ形開口の向きを逆にした状態となっている。このため、シャフト５は、フック部材４５に対し図１１（ａ）のごとくフック部材と交差する状態から、中間部５ａの一部を前記スリットに入れた後、略９０度回転することで中間部５ａの対応部を各把持部４６に係合し取り付けられる。フック部材４５は、シャフト５を装着した状態から、格納部４２に対しシャフト両端５ｂを対応するガイド溝４４に嵌合することで引出可能に組み込まれて、格納部４２内に収まった収納態様から、欠如部４３を介して引出操作されることで図１０のごとく格納部４２の外へ引き出されて傘を保持可能となる使用態様に切り換えられる。
【００２６】
保持穴４７は、穴の一部が開口しており、図１０のごとく該開口から傘９の本体９ａを水平移動により保持できるようになっている。但し、保持穴４７としては傘を差し込んで保持する穴であれば貫通穴でもよい。掛止め部４８，４８は、保持穴４７を区画している部分から両側へ略Ｌ形に折り曲げた形状となっており、図４のような傘８のストラップ８ａを引っ掛けたり、買い物袋を引っ掛けることができるようになっている。
【００２７】
以上の傘ホルダー４は、非使用状態において、本体の凹部４１が車室内１０で傘を吊り下げ可能な位置、つまり比較的高い位置に開口しているため、必要に応じて小物入れとして利用することができる。車室内１０に持ち込まれる傘の種類として、長傘などのごとくＵ形ないしはフック状の柄７ａを有した傘７の場合は、その柄７ａを凹部４１に先端を挿入するようにして引っ掛けるだけで保持できると共に、車から降りるときは簡単に外すことができる。また、この構造では、図８から推察されるごとく傘の保持構成として、車体振動を受けたとき傘７の自重により外れ難くく、また傘が柄部分を除いて車体内装パネルの対応部に接して横ずれし難いことから傘を安定支持できる点、傘配置スペースとして、傘７を車室上下に配置するため占有スペースを抑えて車室空間の有効活用が図られる点などで優れている。これらは第１形態と同じである。
【００２８】
また、車室内に持ち込まれた傘が折り畳み式などのごとく傘の柄がＵ形ないしはフック状でない場合は、フック部材４５を上記した要領で収納態様から図１０の使用態様に切り換えて、保持穴４７に対し傘の本体９ａを差し込んで保持する。この場合、傘９は、保持穴４７に対し傘の先端から挿入して保持したり引き抜くことも可能であるが、保持穴４７の開口から傘の本体９ａを差し込んだり取り外すようにすると、ワンタッチで保持したり外すことができる。また、傘が図４のごとくストラップを有している場合は、保持穴４７を利用する以外に、そのストラップを掛止め部４８に引っ掛けるようにしてもよい。この構造では、傘のタイプによって凹部４１、保持穴４７、掛止め部４８の何れかを選択できるため使い勝手及び汎用性に優れている。
【００２９】
なお、本発明は、請求項で特定される構成を実質的に備えておればよく、細部は各形態及び変形例を参考にして更に変更したり展開可能なものである。また、傘は、例えば、傘本体をカバーで覆った状態で各形態の傘ホルダーに保持してもよいことは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】第１形態の傘ホルダーを使用状態で示す模式外観図である。
【図２】（ａ）は上記傘ホルダーの分解構成図、（ｂ）は掛止め部材に関係部材を組み付けた要部外観図である。
【図３】（ａ）は上記傘ホルダーの上面図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ線断面図である。
【図４】図３（ｂ）の掛止め部材を使用態様に切り換えた模式断面図である。
【図５】上記形態の変形例を示し、（ａ）は拡張用筒材を不使用態様で示し、（ｂ）は拡張用筒材を使用態様で示す模式外観図である。
【図６】第２形態の傘ホルダーを使用状態で示す模式外観図である。
【図７】（ａ）は図６の傘ホルダーを示す模式外観図、（ｂ）は（ａ）の模式断面図、（ｃ）は（ｂ）から傘を引っ掛けた状態で示す模式断面図である。
【図８】第３形態の傘ホルダーを使用状態で示す模式外観図である。
【図９】（ａ）は図８の傘ホルダーの模式外観図、（ｂ）は（ａ）からフック部材を引き出す際の途中状態で示す図である。
【図１０】上記フック部材を図９（ｂ）から使用態様まで引き出した状態を示す図である。
【図１１】上記フック部材の組込構成を示し、（ａ）はフック部材と支持部材との関係を示す模式図、（ｂ）はフック部材とホルダーとの関係を示す模式図である。
【図１２】上記各形態の傘ホルダーを取り付ける車室内の装着部を示す説明図である。
【符号の説明】
【００３１】
１…車室内装パネル（１１は助手席、１３はインストルメントパネル）
２，３，４…傘ホルダー
２０，３０，４０…本体（２１，３１，４１は凹部）
２３…掛止め部材（２３ａは窪み部、２３ｂは縦溝）
２９…筒材
３５…蓋
４２…格納部
４５…フック部材（４７は保持穴、４８は掛止め部）
７〜９…傘（７ａは傘の柄、８ａは傘のストラップ、９ａは傘の本体）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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