(57)【要約】      （修正有）【課題】逆流防止弁において、弁体の横方向のガタつきを防止するとともに、弁のシール性を向上させる。【解決手段】逆流防止弁は、流路が形成されたハウジングと、ハウジングに液流通方向に沿って移動自在に収容された弁体３と、弁体を閉弁方向に付勢するばね５と、閉弁時に弁体が嵌入する流路開口４１を有するリング状の弾性シール部材４とを備え、弁体が、閉弁時にその環状傾斜面４３ａをもって流路開口の端縁４１に圧接する構成とする。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
液供給路に設けられる逆流防止弁であって、
流路が形成されたハウジングと、
前記ハウジングに液流通方向に沿って移動自在に収容された弁体と、
前記弁体を閉弁方向に付勢する付勢手段と、
閉弁時に前記弁体が嵌入する流路開口を有するリング状の弾性シール部材と
を備え、
前記弁体は、閉弁時にその環状傾斜面をもって前記流路開口の端縁に圧接することを特徴とする逆流防止弁。
【請求項２】
前記弾性シール部材は、その内周面において周方向に延設されるとともに、閉弁時に前記弁体の圧接によって圧縮される溝部を有することを特徴とする、請求項１に記載の逆流防止弁。
【請求項３】
前記ハウジングは、前記弁体を収容する第１部材と、当該第１部材の前記閉弁方向側に連結される第２部材とを有し、
前記弾性シール部は、前記第１部材と前記第２部材とにより挟持固定されたことを特徴とする、請求項１または請求項２に記載の逆流防止弁。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、流体の逆流を防止する逆流防止弁に関し、特に、燃料タンクの燃料供給路において燃料の逆流を防止するのに好適な逆流防止弁に関する。
【０００２】
従来、自動車等における燃料タンクの燃料供給路には、給油時に液圧によって開弁して燃料タンク内への燃料の流入を許容するとともに、給油停止時にばね付勢によって閉弁して燃料の逆流を防止する逆流防止弁が設けられている。この種の逆流防止弁として、例えば、ハウジング内において閉弁方向にばね付勢された弁体と、この弁体の移動方向に対して垂直な当接面を有する弁座と、弁体の周縁部に沿って形成され、弁座に対して離間または当接することによって弁の開閉を行う弁体支持片と、弁体の周縁部に沿って配置され、閉弁時に弁体支持片と弁座との間に挟持される弾性シール部材とを備えたものが知られている（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−２２６６１７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記特許文献１に記載された逆流防止弁は、閉弁状態において、弁体の移動方向に対して垂直な弁座の当接面とこれに対峙する弁体支持片の当接面との間に弾性シール部材が挟持される構成であるため、弁体が横方向（すなわち、弁体の移動方向に対して垂直な方向）にガタつきやすいという課題があった。また、上記のように弁座の当接面と弁体支持片の当接面との間に弾性シール部材が挟持される構成では、弁座に対する弁体支持片（弾性シール部材）の必要な圧接力を安定的に確保することが難しいという課題もあった。
【０００５】
本発明は、このような従来技術の課題を鑑みて案出されたものであり、弁体の横方向のガタつきを防止するとともに、弁のシール性を向上させた逆流防止弁を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するためになされた第１の発明は、液供給路（Ｐ）に設けられる逆流防止弁（１）であって、流路が形成されたハウジング（２）と、前記ハウジングに液流通方向に沿って移動自在に収容された弁体（３）と、前記弁体を閉弁方向に付勢する付勢手段（５）と、閉弁時に前記弁体が嵌入する流路開口（４１）を有するリング状の弾性シール部材（４）とを備え、前記弁体は、閉弁時にその環状傾斜面（４３ａ）をもって前記流路開口の端縁（４１）に圧接する構成とする。
【０００７】
また、第２の発明として、前記弾性シール部材は、その内周面において周方向に延設されるとともに、閉弁時に前記弁体の圧接によって圧縮される溝部（４ｂ）を有する構成とすることができる。
【０００８】
また、第３の発明として、前記ハウジングは、前記弁体を収容する第１部材（１１）と、当該第１部材の前記閉弁方向側に連結される第２部材（１２）とを有し、前記弾性シール部は、前記第１部材と前記第２部材とにより挟持固定された構成とすることができる。
【発明の効果】
【０００９】
上記第１の発明によれば、閉弁時に弁体の環状傾斜面が弾性シール部材の流路開口の端縁に圧接する構成としたため、弁体の横方向（すなわち、弁体の移動方向に対して垂直な方向）のガタつきが防止されるとともに、弾性シール部材（弁座）に対する弁体の圧接力が増大して弁のシール性が向上するという優れた効果を奏する。
また、上記第２の発明によれば、閉弁時に弾性シール部材の溝部が弁体の圧接によって圧縮される構成としたため、弁体と弾性シール部材の密着性が高まり、弁のシール性をより一層向上させることが可能となる。
また、上記第３の発明によれば、弾性シール部材が第１部材と第２部材とにより挟持固定された構成としたため、弾性シール部材を固定するための部材をハウジング等に付設する必要はなく、部品点数を削減することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】実施形態に係る逆流防止弁の斜視図
【図２】実施形態に係る逆流防止弁の分解斜視図
【図３】実施形態に係る開弁状態における逆流防止弁の断面図
【図４】実施形態に係る閉弁状態における逆流防止弁の断面図
【図５】図４中のＸ部の拡大断面図
【図６】弾性シール部材の第１変形例を示す拡大断面図
【図７】弾性シール部材の第２変形例を示す拡大断面図
【発明を実施するための形態】
【００１１】
本発明の実施形態に係る逆流防止弁１は、自動車の燃料タンクＴの燃料供給路Ｐ（図３参照）の下流端に配置され、給油時に開弁して燃料タンクＴ内への燃料（ガソリン等）の流入を許容するとともに、給油停止時に閉弁して燃料（蒸発ガスを含む）の逆流を防止するものである。
【００１２】
図１，図２に示すように、逆流防止弁１は、流路が形成されたハウジング２と、燃料流通方向（図３中の矢印Ａ参照）に沿ってハウジング２内に進退移動自在に収容された弁体３と、閉弁時に弁体３を受ける弁座として機能するリング状の弾性シール部材４と、弁体３を閉弁方向に付勢する圧縮ばね５と、圧縮ばね５を支持するばね支持部材６とから主として構成される。
【００１３】
ハウジング２は、弁体３を収容するとともに、燃料タンクＴ内に燃料を吐出する燃料吐出管１１と、この燃料吐出管１１の上流側（閉弁方向側）に連結されるとともに、燃料タンクＴに固定される連結管１２とを有する。
【００１４】
燃料吐出管１１は、略筒状を呈し、その周壁に複数の燃料吐出開口２１が設けられている。燃料吐出管１１の内周面には、その軸方向に沿って弁体３の移動をガイドするガイドリブ２２が複数延設されている。これらのガイドリブ２２は、周方向に互いに離間するように、隣接する燃料吐出開口２１の間にそれぞれ配置されている。また、燃料吐出管１１の周壁の下流側には複数の係止孔２３が設けられており、各係止孔２３には、ばね支持部材の周面に突設された複数の係止爪２４がそれぞれ係止される。これにより、ばね支持部材６が燃料吐出管１１の下流側開口に嵌装される。また、燃料吐出管１１の周壁の下端には複数の切欠溝２５が設けられており、各切欠溝２５には、ばね支持部材６の周面に突設された複数の規制リブ２６がそれぞれ嵌入される。これにより、燃料吐出管１１に対するばね支持部材６の回転移動が規制される。また、燃料吐出管１１の上端側に位置する縮径部２７は連結管１２との連結に供される。
【００１５】
連結管１２は、略筒状を呈し、図示しない給油口が形成された給油パイプ３０（図３参照）が接続される上流部１２ａと、燃料吐出管１１に連結される下流部１２ｂと、これら上流部１２ａと下流部１２ｂとの間に設けられたフランジ部１２ｃとを有する。上流部１２ａの内側には、給油パイプ３０の接続部位を補強するための金属製のカラー部材３１が嵌装されている。下流部１２ｂの外周面に突設された複数の係止爪３２は、燃料吐出管１１の縮径部２７に設けられた係止孔３３にそれぞれ係止される。これにより、下流部１２ｂが燃料吐出管１１の縮径部２７の内側に嵌入された状態で、連結管１２が燃料吐出管１１に対して連結される。さらに、下流部１２ｂの周面に突設された複数の規制リブ３４は、燃料吐出管１１の周壁の上端に設けられた切欠溝３５にそれぞれ嵌入される。これにより、燃料吐出管１１に対する連結管１２の回転移動が規制される。連結管１２は、図３に示すように、その下流部１２ｂが燃料タンクＴの開口３６に挿入された状態で、フランジ部１２ｃが樹脂製の燃料タンクＴに溶着されることによって固定される。
【００１６】
弁体３は、図３，図４に示すように、閉弁方向に略凸状をなす断面を有しており、閉弁時に弾性シール部材４の流路開口４１に挿入される突部４２と、この突部４２の下流側の周縁に連なるように形成され、閉弁時に弾性シール部材４の流路開口４１の端縁４１ａに圧接する肩部４３と、肩部４３の下流側に形成された直胴部４４とを有している。突部４２は、弁体３の軸心が通る中央部に配置され、釣り鐘状ないしはテラス状を呈する。肩部４３は、回転曲面（すなわち、線分または曲線を弁体３の軸周りに回転することによって得られる曲面）を呈する環状傾斜面４３ａを有している。また、弁体３の下流側には、圧縮ばね５の一端側を収容するばね収容部４５が形成されている。圧縮ばね５の他端側は、ばね支持部材６の中央部に形成されたばね固定突起６ａに嵌装される。ばね固定突起６ａの周囲には複数の開口６ｂが設けられている。
【００１７】
弾性シール部材４は、ゴム等の弾性材料からなり、その外周面において周方向に延設された取付溝４ａが、燃料吐出管１１の縮径部２７の下流端の内周面から突設された環状突片５１に嵌装される。また、弾性シール部材４は、その内周面において周方向に延設されるとともに、閉弁時に弁体３の圧接によって圧縮される密閉溝４ｂを有する。流路開口４１の内周面は、連結管１２の内周面に概ね連なるように形成されている。また、弾性シール部材４は、連結管１２（下流部１２ｂ）の下端と燃料吐出管１１の環状突片５１の上面との間に挟持固定されている。
【００１８】
なお、逆流防止弁１を構成するハウジング２、弁体３、及びばね支持部材６は、機械的特性に加えて燃料に対する耐膨潤性や耐透過性等を考慮した樹脂材料（例えば、ポリアセタール）によって形成することができる。
【００１９】
上記構成の逆流防止弁１では、図３に示すように、自動車の給油時に燃料が燃料供給路Ｐを矢印Ａの方向に流れる。このとき、流入する燃料の圧力により、弁体３は、圧縮ばね５を圧縮させながら図４に示す燃料供給路Ｐを閉鎖する閉鎖位置から燃料吐出開口２１を開放する開放位置まで下流側に移動する。これにより、燃料は、矢印Ｂで示すように、中央の突部４２からその周囲の肩部４３に沿って各燃料吐出開口２１に向けて流れ、燃料タンクＴ内に吐出される。なお、弁体３を下流側に移動させるための燃料の圧力は、突部４２の形状やサイズを変更することによって調整することが可能である。
【００２０】
一方、自動車の給油が停止されると、図４に示すように、圧縮ばね５の付勢力により、弁体３が再び閉鎖位置に戻る。このとき、図５に示すように、弁体３の肩部４３が弾性シール部材４の端縁４１ａに圧接し、密閉溝４ｂが圧縮される。これにより、弾性シール部材４は、端縁４１ａが環状傾斜面４３ａに沿うように弾性変形し、弁体３と密接した状態となる。
【００２１】
このように、本発明に係る逆流防止弁１は、閉弁時に弁体３の環状傾斜面４３ａが弾性シール部材４の流路開口４１の端縁４１ａに圧接する構成としたため、弁体３の横方向（すなわち、弁体３の移動方向に対して垂直な方向）のガタつきが防止されるとともに、弾性シール部材４に対する弁体３の圧接力が増大し、弁のシール性が向上する。
【００２２】
また、この逆流防止弁１では、閉弁時に弾性シール部材４の密閉溝４ｂが弁体３の圧接によって圧縮される構成としたため、弁体３と弾性シール部材４の密着性が高まり、弁のシール性をより一層向上させることが可能となる。
【００２３】
さらに、この逆流防止弁１では、弾性シール部材４が燃料吐出管１１と連結管１２とにより挟持固定された構成としたため、弾性シール部材４を固定するための部材をハウジング２等に付設する必要はなく、部品点数を削減することが可能となる。
【００２４】
図６は、図５と同様の拡大断面図であり、弾性シール部材４の第１変形例を示すものである。なお、以下で特に言及しない事項については、図５に示した弾性シール部材４と同様である。
【００２５】
図６に示すように、弾性シール部材４は、閉弁時に弁体３の圧接によって圧縮される密閉溝４ｂが外周面側に設けられている。また、弾性シール部材４の端縁４１ａは、図６中に二点鎖線で示すように、初期状態（変形前）において斜め下方に傾斜しており、その傾斜の大きさは、肩部４３の環状傾斜面４３ａよりも大きく設定されている。そして、環状傾斜面４３ａが弾性シール部材４の端縁４１ａに圧接することにより、端縁４１ａが環状傾斜面４３ａに沿うように弾性変形し、弁体３と密接した状態となる。
【００２６】
このように弾性シール部材４の密閉溝４ｂおよび端縁４１ａを構成することにより、燃料タンク内の圧力によるシール性の低下を抑制することができる。すなわち、弾性シール部材４の外周面側から作用する燃料タンク内の圧力は、弾性シール部材４の端縁４１ａを環状傾斜面４３ａにより圧接させる方向に作用することになる。
【００２７】
図７は、図５と同様の拡大断面図であり、弾性シール部材４の第２変形例を示すものである。なお、以下で特に言及しない事項については、図５に示した弾性シール部材４と同様である。
【００２８】
図７に示すように、弾性シール部材４は、図５に示したような密閉溝４ｂは有していないが、その端縁４１ａが内周面の下部から内側に向けて水平に突設されている。そして、環状傾斜面４３ａが弾性シール部材４の端縁４１ａに圧接することにより、端縁４１ａが環状傾斜面４３ａに沿うように弾性変形し、弁体３と密接した状態となる。
【００２９】
このように弾性シール部材４が密閉溝４ｂを有していない構成とすることにより、その製作が容易となるという利点がある。
【００３０】
本発明を特定の実施形態に基づいて詳細に説明したが、上記実施形態はあくまでも例示であって、本発明はこれらの実施形態によって限定されるものではない。例えば、本発明に係る逆流防止弁のハウジングは、必ずしも独立した部材として構成する必要はなく、例えば、給油パイプの一部として形成される構成も可能である。
【符号の説明】
【００３１】
１  逆流防止弁
２  ハウジング
３  弁体
４  弾性シール部材
４ｂ  密閉溝（溝部）
５  圧縮ばね（付勢手段）
６  支持部材
１１  燃料吐出管（第１部材）
１２  連結管（第２部材）
２１  燃料吐出開口
２７  縮径部
３１  給油パイプ
４１  流路開口
４１ａ  端縁
４２  突部
４３  肩部
４３ａ  環状傾斜面
５１  環状突片
Ｐ  燃料供給路（液供給路）
Ｔ  燃料タンク
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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