(57)【要約】【課題】新規な構成にてウィンドウガラスの破損を検出することができ、しかも、故障による誤検出を防止することができる車両用ウィンドウガラス破損検出装置を提供する。【解決手段】検出具２１が車両のウィンドウガラス１３の一面に接着され、ウィンドウガラス１３の面内でずれた位置で弾性にて付勢して、ウィンドウガラス１３の破損に伴うウィンドウガラス１３の一部領域での粉砕を行ってウィンドウガラスの破損を検出する。スイッチＳＷ２，ＳＷ３は検出具２１がウィンドウガラス１３から剥がれたことを検出する。【選択図】図３
2010231642.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のウィンドウガラスの一面に接着され、ウィンドウガラスの面内でずれた位置で弾性にて付勢して、ウィンドウガラスの破損に伴う当該ウィンドウガラスの一部領域での粉砕を行ってウィンドウガラスの破損を検出するためのウィンドウガラス破損検出具と、
前記ウィンドウガラス破損検出具に設けられ、前記ウィンドウガラス破損検出具がウィンドウガラスから剥がれたことを検出する剥がれ検出手段と、
を備えたことを特徴とする車両用ウィンドウガラス破損検出装置。
【請求項２】
前記剥がれ検出手段は、前記ウィンドウガラス破損検出具がウィンドウガラスから剥がれることにより固定端子に対する可動端子の接触状態が変化するスイッチであることを特徴とする請求項１に記載の車両用ウィンドウガラス破損検出装置。
【請求項３】
前記ウィンドウガラス破損検出具に、前記ウィンドウガラスの一部領域での粉砕に伴い固定端子に対する可動端子の接触状態が変化するウィンドウガラス破損検出用スイッチが設けられ、前記剥がれ検出手段を構成するスイッチと前記ウィンドウガラス破損検出用スイッチとが直列に接続され、この直列回路の一端が定電位にされるとともに他端が信号線を通して判定回路に接続され、さらに、前記剥がれ検出手段を構成するスイッチに並列に抵抗が接続されていることを特徴とする請求項２に記載の車両用ウィンドウガラス破損検出装置。
【請求項４】
前記ウィンドウガラス破損検出具に、前記ウィンドウガラスの一部領域での粉砕に伴い固定端子に対する可動端子の接触状態が変化するウィンドウガラス破損検出用スイッチが設けられ、前記剥がれ検出手段を構成するスイッチと前記ウィンドウガラス破損検出用スイッチとが並列に接続され、この並列回路の一端が定電位にされるとともに他端がそれぞれ信号線を通して判定回路に接続されていることを特徴とする請求項２に記載の車両用ウィンドウガラス破損検出装置。
【請求項５】
前記剥がれ検出手段を構成するスイッチが前記ウィンドウガラス破損検出具において複数箇所に設けられていることを特徴とする請求項２〜４のいずれか１項に記載の車両用ウィンドウガラス破損検出装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ウィンドウガラス破損検出装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、駐車中に自動車の窓ガラスが割られて、車両が盗難されたり、車上あらしの被害を受けたりすることを防止するため、窓ガラスが割られたことを検出して、警報手段を作動させることが提案されている。
【０００３】
この種の装置として、特許文献１においては、分圧用の抵抗体の少なくとも一つの抵抗体がガラスの表面もしくは内部に設置され、分圧値が変化した場合にガラス割れと判定するガラス割れ検出装置が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００３−１４１６４９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ガラスに直接抵抗体を印刷する必要があったためにコストアップを招いていた。また、ガラスが完全に割れないと検知できないため、未検知の可能性があった。  
本発明は、このような背景の下になされたものであり、その目的は、新規な構成にてウィンドウガラスの破損を検出することができ、しかも、故障による誤検出を防止することができる車両用ウィンドウガラス破損検出装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の発明では、車両のウィンドウガラスの一面に接着され、ウィンドウガラスの面内でずれた位置で弾性にて付勢して、ウィンドウガラスの破損に伴う当該ウィンドウガラスの一部領域での粉砕を行ってウィンドウガラスの破損を検出するためのウィンドウガラス破損検出具と、前記ウィンドウガラス破損検出具に設けられ、前記ウィンドウガラス破損検出具がウィンドウガラスから剥がれたことを検出する剥がれ検出手段と、を備えたことを要旨とする。
【０００７】
請求項１に記載の発明によれば、ウィンドウガラス破損検出具によりウィンドウガラスの面内でずれた位置で弾性にて付勢してウィンドウガラスの破損に伴うウィンドウガラスの一部領域での粉砕を行ってウィンドウガラスの破損が検出される。また、剥がれ検出手段によりウィンドウガラス破損検出具がウィンドウガラスから剥がれたことが検出される。これにより、故障による誤検出を防止することができる。
【０００８】
請求項２に記載のように、請求項１に記載の車両用ウィンドウガラス破損検出装置において、前記剥がれ検出手段は、前記ウィンドウガラス破損検出具がウィンドウガラスから剥がれたことにより固定端子に対する可動端子の接触状態が変化するスイッチであるとよい。
【０００９】
請求項３に記載のように、請求項２に記載の車両用ウィンドウガラス破損検出装置において、前記ウィンドウガラス破損検出具に、前記ウィンドウガラスの一部領域での粉砕に伴い固定端子に対する可動端子の接触状態が変化するウィンドウガラス破損検出用スイッチが設けられ、前記剥がれ検出手段を構成するスイッチと前記ウィンドウガラス破損検出用スイッチとが直列に接続され、この直列回路の一端が定電位にされるとともに他端が信号線を通して判定回路に接続され、さらに、前記剥がれ検出手段を構成するスイッチに並列に抵抗が接続されていると、一本の信号線で判定回路において各スイッチの状態を検知することが可能となる。
【００１０】
請求項４に記載のように、請求項２に記載の車両用ウィンドウガラス破損検出装置において、前記ウィンドウガラス破損検出具に、前記ウィンドウガラスの一部領域での粉砕に伴い固定端子に対する可動端子の接触状態が変化するウィンドウガラス破損検出用スイッチが設けられ、前記剥がれ検出手段を構成するスイッチと前記ウィンドウガラス破損検出用スイッチとが並列に接続され、この並列回路の一端が定電位にされるとともに他端がそれぞれ信号線を通して判定回路に接続されていると、判定回路において各スイッチの状態を検知することが可能となる。
【００１１】
請求項５に記載のように、請求項２〜４のいずれか１項に記載の車両用ウィンドウガラス破損検出装置において、前記剥がれ検出手段を構成するスイッチが前記ウィンドウガラス破損検出具において複数箇所に設けられていると、複数箇所での剥がれを検出することができる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、ウィンドウガラスの破損を検出することができ、しかも、故障による誤検出を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】（ａ）は、本実施形態における乗用車の後部を示す概略斜視図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ線に対応する左側の三角窓付近の部分断面図。
【図２】車両用ウィンドウガラス破損検出装置の検出具の斜視図。
【図３】（ａ）は車両用ウィンドウガラス破損検出装置の検出具の正面図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ線での縦断面図、（ｃ）は（ａ）のＢ−Ｂ線での縦断面図。
【図４】（ａ）は図３（ａ）のＣ−Ｃ線での縦断面図、（ｂ）は図３（ａ）のＤ−Ｄ線での縦断面図。
【図５】車両用ウィンドウガラス破損検出装置の検出具の分解斜視図。
【図６】ケースに設けた導電パターンを説明するための車両用ウィンドウガラス破損検出装置の検出具の正面図。
【図７】車両用ウィンドウガラス破損検出装置の電気的構成を示す構成図。
【図８】（ａ）は車両用ウィンドウガラス破損検出装置の検出具の正面図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ線での縦断面図、（ｃ）は（ａ）のＢ−Ｂ線での縦断面図。
【図９】（ａ）は車両用ウィンドウガラス破損検出装置の検出具の正面図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ線での縦断面図、（ｃ）は（ａ）のＢ−Ｂ線での縦断面図。
【図１０】（ａ）は図９（ａ）のＣ−Ｃ線での縦断面図、（ｂ）は図９（ａ）のＤ−Ｄ線での縦断面図。
【図１１】（ａ）は図３（ａ）におけるＡ−Ａ線に対応する部位での縦断面図、（ｂ）は図３（ａ）におけるＤ−Ｄ線に対応する部位での縦断面図。
【図１２】（ａ）は図３（ａ）におけるＡ−Ａ線に対応する部位での縦断面図、（ｂ）は図３（ａ）におけるＣ−Ｃ線に対応する部位での縦断面図。
【図１３】通常状態、ガラス割れ状態、故障状態におけるスイッチのオン／オフ状態およびセキュリティＥＣＵでの入力ポートのハイ／ロー状態の説明図。
【図１４】別例の車両用ウィンドウガラス破損検出装置の電気的構成を示す構成図。
【図１５】別例での通常状態、ガラス割れ状態、故障状態におけるスイッチのオン／オフ状態およびセキュリティＥＣＵでの入力ポートのハイ／ロー状態の説明図。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明を具体化した一実施形態を説明する。
図１（ａ）に示すように、車両１１の後部には、左右両側（左側のみ図示）に、三角窓１２が設けられている。この三角窓１２は開閉不能な窓である。また、三角窓１２において、一部が破損した場合に全体にひび割れが生じるウィンドウガラス（ガラス板）１３を窓ガラスに使用している。ウィンドウガラス（ガラス板）１３として、強化ガラスを用いている。
【００１５】
図１（ｂ）は図１（ａ）のＡ−Ａ線に対応する左側の三角窓１２付近の部分断面図である。図１（ｂ）に示すように、三角窓１２のウィンドウガラス１３は周縁部において接着剤（ガラス接着剤）１４を介して車体（ボデー）１５に固着されている。なお、ウィンドウガラス１３の厚さは３．１ｍｍ〜５．０ｍｍ程度である。
【００１６】
図１（ｂ）に示すように、ウィンドウガラス１３には、ウィンドウガラス１３の周縁部と対応する箇所で、ウィンドウガラス１３の周縁部に対して接着剤１４よりも内側の位置に、車両用ウィンドウガラス破損検出装置２０の検出具（センサ）２１が設けられている。ウィンドウガラス破損検出具２１はウィンドウガラス１３の一面に接着されている。車両用ウィンドウガラス破損検出装置２０の検出具２１は、車両１１の内装１６によって覆われている。
【００１７】
以下、車両用ウィンドウガラス破損検出装置２０について、詳しく説明する。
図２には、車両用ウィンドウガラス破損検出装置２０の検出具２１の斜視図を示す。図３（ａ）は車両用ウィンドウガラス破損検出装置２０の検出具２１の正面図であり、図３（ｂ）は図３（ａ）のＡ−Ａ線での断面図であり、図３（ｃ）は図３（ａ）のＢ−Ｂ線での断面図である。図４（ａ）は図３（ａ）のＣ−Ｃ線での断面図であり、図４（ｂ）は図３（ａ）のＤ−Ｄ線での断面図である。図５は、車両用ウィンドウガラス破損検出装置２０の検出具２１の分解斜視図である。なお、図３（ａ）においては検出具２１のケース３０は仮想線で示している。
【００１８】
図８（ａ），（ｂ），（ｃ）は、ウィンドウガラス１３が割られてひびが入ったときを示し、図９（ａ），（ｂ），（ｃ）、図１０（ａ），（ｂ）は、ウィンドウガラス１３が割られることにより車両用ウィンドウガラス破損検出装置２０の検出具２１にてウィンドウガラス１３の一部を粉砕（破砕）したときを示している。
【００１９】
図５に示すように、車両用ウィンドウガラス破損検出装置２０の検出具２１は、ケース３０と、樹脂製ベースプレート４０と付勢用鋼板（板バネ）５０と可動端子用導電板６０，６１とコイルバネ７１，７２，７３，７４を備えている。
【００２０】
ベースプレート４０は四角板状部４１を有し、四角板状部４１は左右に長い長方形をなしている。四角板状部４１の一方の面において窪み４１ａが形成され、窪み４１ａよりも右側の部位および左側の部位がウィンドウガラス１３に接着剤により接着される。四角板状部４１の他方の面における右側において嵌合用突条４２が形成され、また、左側には接続部４３を介して四角形の係合部４４が形成されている。嵌合用突条４２は上下方向に延設され、中央部には貫通孔４０ａが形成されている。係合部４４の中央部には貫通孔４０ｂが形成されている。ベースプレート４０は、図９（ｂ），（ｃ）に示すように反ることができるようになっている。
【００２１】
付勢用鋼板５０は、四角板状の本体部５１の右側において両端部に嵌合用凹部５２が折り曲げ形成され、嵌合用凹部５２がベースプレート４０の嵌合用突条４２と嵌合する。付勢用鋼板５０の本体部５１は右側の基端に対し左側の先端は反るようにして延びている。図５において付勢用鋼板５０の本体部５１の先端の反り量ｄは例えば５ｍｍ程度である。また、付勢用鋼板５０の本体部５１の左側には溝５３が左端面に開口するように切り欠き形成されており、溝５３はベースプレート４０の接続部４３との接触を避けるためのものである。
【００２２】
ケース３０は四角箱型をなし、ケース３０の一つの面が開口している。図４に示すように、長方形のケース３０の内面におけるケースの長辺に沿って取付部３１が突設されている。ケース３０の取付部３１がベースプレート４０に係合している。この状態でベースプレート４０の四角板状部４１と係合部４４との間の隙間に付勢用鋼板５０の本体部５１が挿入される。つまり、付勢用鋼板５０の嵌合用凹部５２をベースプレート４０の嵌合用突条４２に嵌合すると同時に、ベースプレート４０の四角板状部４１と係合部４４との間の隙間に、付勢用鋼板５０の本体部５１が挿入されている。
【００２３】
車両用ウィンドウガラス破損検出装置２０の検出具２１は、付勢用鋼板５０がウィンドウガラス１３の面内でずれた位置で自身の弾性にて付勢している。即ち、付勢用鋼板５０（板バネ）は、曲った状態で製作されていて、検出具２１をウィンドウガラス１３に装着した状態（付勢用鋼板５０をベースプレート４０に取り付けたとき）においては変形させられ、この状態では付勢用鋼板５０（板バネ）は、元の形状に戻ろうとする力が常に掛かり続けている。
【００２４】
図６にはケース３０の内面（天井面）に描画された導電パターンＬ１，Ｌ２，Ｌ３，Ｌ４を示す。図７には車両用ウィンドウガラス破損検出装置２０の電気的構成を示す。
図１（ｂ）に示すように、車両用ウィンドウガラス破損検出装置２０は検出具２１がワイヤハーネス８０によりセキュリティＥＣＵ９０と接続されている。図７においてセキュリティＥＣＵ９０はマイコン９１、ｎｐｎトランジスタＱ１，Ｑ２、抵抗Ｒ２，Ｒ３，Ｒ４，Ｒ５，Ｒ６を備えている。また、マイコン９１は出力ポートＰ１，Ｐ２、入力ポートＰ３を有している。セキュリティＥＣＵ９０は信号線接続ポート（端子）Ｐ４を有している。
【００２５】
車両用ウィンドウガラス破損検出装置２０の検出具２１は、第１スイッチＳＷ１、第２スイッチＳＷ２、第３スイッチＳＷ３、抵抗Ｒ１を備えている。また、検出具２１は、接地ポート（端子）Ｐ５と信号線接続ポート（端子）Ｐ６を有している。信号線接続ポートＰ６と接地ポートＰ５との間において、ポートＰ６から順に第１スイッチＳＷ１、第２スイッチＳＷ２、第３スイッチＳＷ３が直列に接続されている。詳しくは、信号線接続ポートＰ６と第１スイッチＳＷ１とは導電パターンＬ１で電気的に接続され、第１スイッチＳＷ１と第２スイッチＳＷ２とは導電パターンＬ２で電気的に接続されている。第２スイッチＳＷ２と第３スイッチＳＷ３とは導電パターンＬ３で電気的に接続され、第３スイッチＳＷ３と接地ポートＰ５とは導電パターンＬ４で電気的に接続されている。また、スイッチＳＷ２，ＳＷ３の直列回路には抵抗Ｒ１が並列に接続されている。接地ポートＰ５はグランド線８２により接地されている。
【００２６】
第２スイッチＳＷ２は、図５に示すように、可動端子としての導電板６０とコイルバネ７１，７２と固定端子としての導電パターンＬ２，Ｌ３により構成され、図４（ｂ）に示すように、可動端子用導電板６０が２つのコイルバネ７１，７２の間に挟まれた構造となっている。コイルバネ７１は貫通孔４０ａに配置されている。そして、ウィンドウガラス１３とケース３０との間において可動端子用導電板６１が２つのコイルバネ７１，７２の間に挟まれている。２つのコイルバネ７１，７２は圧縮された状態で使用され、コイルバネ７２の付勢力よりもコイルバネ７１の付勢力の方が大きい。これにより、ウィンドウガラス１３にセットした状態では図４（ｂ）に示すように可動端子用導電板６０が導電パターンＬ２，Ｌ３と接触しており、これによって第２スイッチＳＷ２はオン状態となっている。
【００２７】
第３スイッチＳＷ３は、図５に示すように可動端子としての導電板６１とコイルバネ７３，７４と固定端子としての導電パターンＬ３，Ｌ４により構成され、図４（ａ）に示すように、可動端子用導電板６１が２つのコイルバネ７３，７４の間に挟まれた構造となっている。コイルバネ７３は貫通孔４０ｂに配置されている。そして、ウィンドウガラス１３とケース３０との間において可動端子用導電板６１が２つのコイルバネ７３，７４の間に挟まれている。２つのコイルバネ７３，７４は圧縮された状態で使用され、コイルバネ７４の付勢力よりもコイルバネ７３の付勢力の方が大きい。これにより、ウィンドウガラス１３にセットした状態では図４（ａ）に示すように可動端子用導電板６１が導電パターンＬ３，Ｌ４と接触しており、これによって第３スイッチＳＷ３はオン状態となっている。
【００２８】
第１スイッチＳＷ１は、図３（ａ），（ｃ）に示すように、付勢用鋼板５０（板バネ）と導電パターンＬ１，Ｌ２により構成されている。ウィンドウガラス１３にセットした状態では図３（ｃ）に示すように付勢用鋼板５０が導電パターンＬ１，Ｌ２と離間しており、これにより第１スイッチＳＷ１はオフ状態となっている。
【００２９】
図７のセキュリティＥＣＵ９０において、マイコン９１の第１出力ポートＰ１は抵抗Ｒ４を介してトランジスタＱ１のベースと接続されている。トランジスタＱ１のコレクタは電源Ｂに接続されている。マイコン９１の第２出力ポートＰ２は抵抗Ｒ６を介してトランジスタＱ２のベースと接続されている。トランジスタＱ２のコレクタは電源Ｂに接続されている。マイコン９１の入力ポートＰ３は抵抗Ｒ３を介してセキュリティＥＣＵ９０の信号線接続ポートＰ４と接続されている。トランジスタＱ１のエミッタは抵抗Ｒ２を介してセキュリティＥＣＵ９０の信号線接続ポートＰ４と接続されている。トランジスタＱ２のエミッタは抵抗Ｒ５を介してセキュリティＥＣＵ９０の信号線接続ポートＰ４と接続されている。
【００３０】
セキュリティＥＣＵ９０の信号線接続ポートＰ４と検出具２１の信号線接続ポートＰ６とが信号線８１により接続されている。
ここで、抵抗Ｒ２の抵抗値は１０Ω、抵抗Ｒ５の抵抗値は１００ｋΩ、抵抗Ｒ１の抵抗値は１ｋΩである。
【００３１】
そして、検出具２１の第２スイッチＳＷ２および第３スイッチＳＷ３がオンで、第１スイッチＳＷ１がオフのときにおいては、マイコン９１の第１出力ポートＰ１をハイレベルにしてトランジスタＱ１をオンすると、入力ポートＰ３がハイレベルとなる。また、マイコン９１の第２出力ポートＰ２をハイレベルにしてトランジスタＱ２をオンすると、入力ポートＰ３がハイレベルとなる。
【００３２】
次に、このように構成した車両用ウィンドウガラス破損検出装置の作用を説明する。
図１３には、検出具２１におけるスイッチＳＷ１，ＳＷ２，ＳＷ３の状態によるセキュリティＥＣＵ９０におけるマイコン９１の入力ポートＰ３の状態を示す。
【００３３】
セキュリティＥＣＵ９０のマイコン９１は、第１出力ポートＰ１、第２出力ポートＰ２の順番にハイレベルにしてトランジスタＱ１，Ｑ２を順にオンして、入力ポートＰ３のレベルを検知することによりスイッチＳＷ１，ＳＷ２，ＳＷ３の状態を検知する。
【００３４】
通常状態では、第１スイッチＳＷ１がオフ、第２スイッチＳＷ２がオン、第３スイッチＳＷ３がオンしている。よって、出力ポートＰ１をハイレベルにしてトランジスタＱ１をオンした時においては入力ポートＰ３がハイとなる。また、出力ポートＰ２をハイレベルにしてトランジスタＱ２をオンした時においては入力ポートＰ３がハイとなる。
【００３５】
ウィンドウガラス１３が割られると、図８に示すようにウィンドウガラス１３の全体にひびが入る。このウィンドウガラス１３の破損に伴って、検出具２１は、付勢用鋼板５０の反力により図９，１０に示すようにウィンドウガラス１３の一部領域での粉砕（破砕）を行なう。このとき、付勢用鋼板５０が元の形状に戻る。付勢用鋼板５０の形状が元に戻ると、検出具２１ごと持ち上げられ、図１０（ｂ）に示すように付勢用鋼板５０が導電パターンＬ１，Ｌ２と接触して導通する。これによりスイッチＳＷ１がオンする。即ち、ウィンドウガラス１３が割れると強化ガラスでは全面にびびが入り強度が低下するため付勢用鋼板５０（板バネ）の元に戻ろうとする力でベースプレート４０を変形させて元の形に戻る。
【００３６】
よって、ウィンドウガラス１３が割られると、第１スイッチＳＷ１がオン、第２スイッチＳＷ２がオン、第３スイッチＳＷ３がオンしている（図１３参照）。よって、出力ポートＰ１をハイレベルにしてトランジスタＱ１をオンした時においては入力ポートＰ３がローとなる。また、出力ポートＰ２をハイレベルにしてトランジスタＱ２をオンした時においては入力ポートＰ３がローとなる。
【００３７】
このようにして検出具２１がウィンドウガラス１３の一部領域での粉砕（破砕）を行って第１スイッチＳＷ１のオンにてウィンドウガラス１３の破損が検出されると、セキュリティＥＣＵ９０は音等により警報を行なう。
【００３８】
一方、図１１に示すように、接着不良等によりベースプレート４０の窪み４１ａよりも右側の部位がウィンドウガラス１３から剥がれると、検出具２１ごと持ち上げられ、図１１（ｂ）に示すようにコイルバネ７２の作用により導電板６０が導電パターンＬ２，Ｌ３から離間して導通が解除され断線した状態になる。その結果、第２スイッチＳＷ２がオフする。また、図１２に示すように、ベースプレート４０の窪み４１ａよりも左側の部位がウィンドウガラス１３から剥がれると、検出具２１ごと持ち上げられ、図１２（ｂ）に示すようにコイルバネ７４の作用により導電板６１が導電パターンＬ３，Ｌ４から離間して導通が解除され断線した状態になる。その結果、第３スイッチＳＷ３がオフする。
【００３９】
このようにして検出具２１には剥がれ検出手段としてのスイッチＳＷ２，ＳＷ３が設けられており、ウィンドウガラス破損検出具２１を構成するベースプレート４０がウィンドウガラス１３から剥がれると、スイッチＳＷ２およびスイッチＳＷ３のうちの少なくとも一方がオフして剥がれたことを検出することができる。よって、剥がれが生じて故障状態となると、第１スイッチＳＷ１がオン、スイッチＳＷ２またはＳＷ３がオフし、図１３に示すように出力ポートＰ１をハイレベルにしてトランジスタＱ１をオンした時においては入力ポートＰ３がハイとなる。また、出力ポートＰ２をハイレベルにしてトランジスタＱ２をオンした時においては入力ポートＰ３がローとなる。
【００４０】
セキュリティＥＣＵ９０は、接着不良等により検出具２１のベースプレート４０がウィンドウガラス１３から剥がれたことを検出すると（故障時には）、赤色ランプの点灯等によりユーザに知らせる。
【００４１】
上記のごとく本実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）車両用ウィンドウガラス破損検出装置２０においては、ウィンドウガラス破損検出具２１によりウィンドウガラス１３の面内でずれた位置で弾性にて付勢してウィンドウガラス１３の破損に伴うウィンドウガラスの一部領域での粉砕を行ってウィンドウガラスの破損を検出する。また、ウィンドウガラスの破損を検出するためのスイッチＳＷ１とは別に、ウィンドウガラス破損検出具２１に剥がれ検出手段としてのスイッチＳＷ２，ＳＷ３を設け、検出具２１がウィンドウガラス１３から剥がれたことを検出するようにした。これにより、故障（剥がれ）による誤検出を防止することができる。詳しくは、検出具２１がウィンドウガラス１３から剥がれても故障と判断して誤検知、誤警報を回避することができる（故障時には故障と判断できるため誤警報が無くなる）。
【００４２】
（２）剥がれ検出手段は、ウィンドウガラス破損検出具２１がウィンドウガラス１３から剥がれたことにより固定端子としての導電パターンＬ２，Ｌ３，Ｌ４に対する可動端子としての導電板６０，６１の接触状態が変化するスイッチＳＷ２，ＳＷ３である。これにより、容易に、ウィンドウガラス破損検出具２１がウィンドウガラスから剥がれたことを検出することができる。
【００４３】
（３）図７に示すように、ウィンドウガラス破損検出具２１に、ウィンドウガラス１３の一部領域での粉砕に伴い固定端子としての導電パターンＬ１，Ｌ２に対する可動端子としての付勢用鋼板５０の接触状態が変化する第１スイッチ（ウィンドウガラス破損検出用スイッチ）ＳＷ１が設けられ、剥がれ検出手段を構成するスイッチＳＷ２，ＳＷ３と第１スイッチ（ウィンドウガラス破損検出用スイッチ）ＳＷ１とが直列に接続され、この直列回路の一端が定電位にされるとともに他端が信号線８１を通して判定回路としてのセキュリティＥＣＵ９０に接続され、さらに、剥がれ検出手段を構成するスイッチＳＷ２，ＳＷ３に並列に抵抗Ｒ１が接続されている。これにより、一本の信号線で判定回路としてのセキュリティＥＣＵ９０において各スイッチＳＷ１，ＳＷ２，ＳＷ３の状態を検知することが可能となる。
【００４４】
（４）剥がれ検出手段を構成するスイッチ（ＳＷ２，ＳＷ３）がウィンドウガラス破損検出具２１において複数箇所に設けられているので、複数箇所での剥がれを検出することができる。
【００４５】
実施形態は前記に限定されるものではなく、例えば、次のように具体化してもよい。
・図７においては検出具２１とセキュリティＥＣＵ９０とは１本の信号線８１にてつないでいた。これに代わり、図１４に示すように、検出具２１とセキュリティＥＣＵ９０とを２本の信号線８３，８４でつないでもよい。
【００４６】
図１４において、車両用ウィンドウガラス破損検出装置２０の検出具２１は、接地ポート（端子）Ｐ１７，Ｐ１８と信号線接続ポート（端子）Ｐ１９，Ｐ２０を有している。信号線接続ポートＰ１９は、第１スイッチＳＷ１を介して接地ポートＰ１８に接続されている。信号線接続ポートＰ２０は、第２スイッチＳＷ２と第３スイッチＳＷ３の直列回路を介して接地ポートＰ１７に接続されている。接地ポートＰ１７はグランド線８５にて接地されている。接地ポートＰ１８はグランド線８６にて接地されている。
【００４７】
セキュリティＥＣＵ９０はマイコン９１、ｎｐｎトランジスタＱ１１，Ｑ１２、抵抗Ｒ１１，Ｒ１２，Ｒ１３，Ｒ１４，Ｒ１５，Ｒ１６を備えている。マイコン９１は出力ポートＰ１１，Ｐ１２、入力ポートＰ１３，Ｐ１４を有している。また、セキュリティＥＣＵ９０は信号線接続ポート（端子）Ｐ１５，Ｐ１６を有している。
【００４８】
マイコン９１の第１出力ポートＰ１１は抵抗Ｒ１３を介してトランジスタＱ１１のベースと接続されている。トランジスタＱ１１のコレクタは電源Ｂに接続されている。マイコン９１の第２出力ポートＰ１２は抵抗Ｒ１６を介してトランジスタＱ１２のベースと接続されている。トランジスタＱ１２のコレクタは電源Ｂに接続されている。マイコン９１の入力ポートＰ１３は抵抗Ｒ１２を介してセキュリティＥＣＵ９０の信号線接続ポートＰ１５に接続されている。マイコン９１の入力ポートＰ１４は抵抗Ｒ１５を介してセキュリティＥＣＵ９０の信号線接続ポートＰ１５に接続されている。トランジスタＱ１１のエミッタは抵抗Ｒ１１を介してセキュリティＥＣＵ９０の信号線接続ポートＰ１５に接続されている。トランジスタＱ１２のエミッタは抵抗Ｒ１４を介してセキュリティＥＣＵ９０の信号線接続ポートＰ１６に接続されている。セキュリティＥＣＵ９０の信号線接続ポートＰ１５と検出具２１の信号線接続ポートＰ１９とは信号線８３により接続されている。セキュリティＥＣＵ９０の信号線接続ポートＰ１６と検出具２１の信号線接続ポートＰ２０とは信号線８４により接続されている。ここで、抵抗Ｒ１１の抵抗値は１０Ω、抵抗Ｒ１４の抵抗値は１０Ωである。
【００４９】
スイッチＳＷ１，ＳＷ２，ＳＷ３の状態による入力ポートの状態を図１５に示す。図１５において通常状態では、第１出力ポートＰ１１をハイレベルにしてトランジスタＱ１１をオンした時においては入力ポートＰ１３がハイとなる。また、第２出力ポートＰ１２をハイレベルにしてトランジスタＱ１２をオンした時においては入力ポートＰ１４がローとなる。一方、故障状態では、第１出力ポートＰ１１をハイレベルにしてトランジスタＱ１１をオンした時においては入力ポートＰ１３がローとなる。また、第２出力ポートＰ１２をハイレベルにしてトランジスタＱ１２をオンした時においては入力ポートＰ１４がハイとなる。
【００５０】
このようにして、ウィンドウガラス破損検出具２１に、ウィンドウガラス１３の一部領域での粉砕に伴い固定端子としての導電パターンＬ１，Ｌ２に対する可動端子としての付勢用鋼板５０の接触状態が変化する第１スイッチ（ウィンドウガラス破損検出用スイッチ）ＳＷ１が設けられ、剥がれ検出手段を構成するスイッチＳＷ２，ＳＷ３と第１スイッチ（ウィンドウガラス破損検出用スイッチ）ＳＷ１とが並列に接続され、この並列回路の一端が定電位にされるとともに他端がそれぞれ信号線８３，８４を通して判定回路としてのセキュリティＥＣＵ９０に接続されている。この場合、判定回路としてのセキュリティＥＣＵ９０において各スイッチＳＷ１，ＳＷ２，ＳＷ３の状態を検知することが可能となる。
【００５１】
・ウィンドウガラス（ガラス板）１３は三角窓１２に限らず、ウィンドウガラス（ガラス板）を使用した開閉不能な他の窓ガラスに適用してもよい。例えば、リヤウインドウ、リヤサイドウインドウ、ハッチバックドアの窓ガラス、サンルーフガラスあるいはフロントウインドウ等に適用してもよい。
【００５２】
・車両用ウィンドウガラス破損検出装置を取り付けるのは開閉不能なウィンドウガラスに限らず、開閉可能なウィンドウガラスに取り付けてもよい。
・検出具２１のベースプレート４０はウィンドウガラス１３に接着剤に代わり両面テープ等で接着固定してもよい。
【００５３】
・剥がれを検出するためのスイッチ（ＳＷ２，ＳＷ３）の数については、一つだけ検出具２１に設置しても、三つ以上検出具２１に設置してもよい。
【符号の説明】
【００５４】
１３…ウィンドウガラス、２０…車両用ウィンドウガラス破損検出装置、２１…ウィンドウガラス検出具、５０…付勢用鋼板、６０…可動端子用導電板、６１…可動端子用導電板、８１…信号線、８３…信号線、８４…信号線、９０…セキュリティＥＣＵ、Ｌ２，Ｌ３，Ｌ４…導電パターン、Ｒ１…抵抗、ＳＷ１…第１スイッチ、ＳＷ２…第２スイッチ、ＳＷ３…第３スイッチ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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