(57)【要約】【課題】この発明は、内燃機関およびその制御装置に関し、ＥＧＲ通路に生じた凝縮水が吸気系に不均一な態様で吸入されるのを良好に防止することを目的とする。【解決手段】排気通路３２と吸気通路１６とを接続するＥＧＲ通路４０を備える。当該ＥＧＲ通路４０の途中に配置され、当該ＥＧＲ通路４０内を流れるガスを冷却するためのＥＧＲクーラー４２を備える。当該ＥＧＲクーラー４２よりも吸気通路１６側のＥＧＲ通路４０に配置され、当該ＥＧＲ通路４０内を流れるガス中に含まれる水分を吸収するフィルタ４６を備える。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
排気通路と吸気通路とを接続するＥＧＲ通路と、
前記ＥＧＲ通路の途中に配置され、当該ＥＧＲ通路内を流れるガスを冷却するためのＥＧＲ冷却手段と、
前記ＥＧＲ冷却手段よりも前記吸気通路側の前記ＥＧＲ通路に配置され、当該ＥＧＲ通路内を流れるガス中に含まれる水分を吸収する水分吸収手段と、
を備えることを特徴とする内燃機関。
【請求項２】
前記ＥＧＲ冷却手段に向けて、ラジエータを出た低温冷却水であって内燃機関に入る前の低温冷却水を導入するための低温冷却水通路と、
前記低温冷却水通路の途中に配置され、当該低温冷却水通路を流れる前記低温冷却水の流量を調整する水量調整手段と、
を更に備えることを特徴とする請求項１記載の内燃機関。
【請求項３】
前記ＥＧＲ通路は、少なくとも前記ＥＧＲ冷却手段よりも前記吸気通路側の部位に、前記内燃機関を出た高温冷却水であって前記ラジエータに入る前の高温冷却水と前記ＥＧＲ通路内を流れるガスとを熱交換させるための高温冷却水通路を備えることを特徴とする請求項２記載の内燃機関。
【請求項４】
前記水分吸収手段への水分の堆積状況を判断する水分堆積状況判断手段と、
前記水分吸収手段に水分が比較的堆積していると判断された場合に、前記ＥＧＲ通路を流れるガスの温度を高めるガス温度制御手段と、
を更に備えることを特徴とする請求項１乃至３の何れか１項記載の内燃機関の制御装置。
【請求項５】
前記ガス温度制御手段は、前記水量調整手段により前記低温冷却水通路を流れる前記低温冷却水の流量を減らすことによって、前記ＥＧＲ通路を流れるガスの温度を高めることを特徴とする請求項４記載の内燃機関の制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、内燃機関およびその制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、例えば特許文献１には、排気通路と吸気通路とを接続するＥＧＲ通路を備える過給機付エンジンの排気ガス還流装置が開示されている。この従来の装置では、ＥＧＲ通路の途中に冷却器（ＥＧＲクーラー）を設けるとともに、当該冷却器よりも上流側（排気通路に近い側）に、触媒で構成されたフィルタを設けるようにしている。より具体的には、上記従来の装置における当該フィルタは、ＥＧＲガスに内在するカーボン等の固形成分を除去するためのものである。
【０００３】
【特許文献１】特開平５−１８７３２９号公報
【特許文献２】特開平１０−６８３５８号公報
【特許文献３】特開平１１−１１７８１５号公報
【特許文献４】特開２００７−９２７１８号公報
【特許文献５】特開２００７−３０３３８１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上述した従来の装置の構成によれば、高温の排気ガスがＥＧＲクーラーを通過したときに凝縮水が生成されることになる。このような凝縮水が不均一な態様で（塊状で）吸気系に吸入されると、内燃機関の燃焼が不安定になったり、凝縮水によって急激に冷やされることに起因する吸気系部品（例えば、過給機のコンプレッサなど）の破損が生じたりすることが懸念される。
【０００５】
この発明は、上述のような課題を解決するためになされたもので、ＥＧＲ通路に生じた凝縮水が吸気系に不均一な態様で吸入されるのを良好に防止し得る内燃機関およびその制御装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
第１の発明は、内燃機関であって、
排気通路と吸気通路とを接続するＥＧＲ通路と、
前記ＥＧＲ通路の途中に配置され、当該ＥＧＲ通路内を流れるガスを冷却するためのＥＧＲ冷却手段と、
前記ＥＧＲ冷却手段よりも前記吸気通路側の前記ＥＧＲ通路に配置され、当該ＥＧＲ通路内を流れるガス中に含まれる水分を吸収する水分吸収手段と、
を備えることを特徴とする。
【０００７】
また、第２の発明は、第１の発明において、
前記ＥＧＲ冷却手段に向けて、ラジエータを出た低温冷却水であって内燃機関に入る前の低温冷却水を導入するための低温冷却水通路と、
前記低温冷却水通路の途中に配置され、当該低温冷却水通路を流れる前記低温冷却水の流量を調整する水量調整手段と、
を更に備えることを特徴とする。
【０００８】
また、第３の発明は、第２の発明において、
前記ＥＧＲ通路は、少なくとも前記ＥＧＲ冷却手段よりも前記吸気通路側の部位に、前記内燃機関を出た高温冷却水であって前記ラジエータに入る前の高温冷却水と前記ＥＧＲ通路内を流れるガスとを熱交換させるための高温冷却水通路を備えることを特徴とする。
【０００９】
また、第４の発明は、第１乃至第３の発明の何れかの内燃機関の制御装置において、
前記水分吸収手段への水分の堆積状況を判断する水分堆積状況判断手段と、
前記水分吸収手段に水分が比較的堆積していると判断された場合に、前記ＥＧＲ通路を流れるガスの温度を高めるガス温度制御手段と、
を更に備えることを特徴とする。
【００１０】
また、第５の発明は、第４の発明において、
前記ガス温度制御手段は、前記水量調整手段により前記低温冷却水通路を流れる前記低温冷却水の流量を減らすことによって、前記ＥＧＲ通路を流れるガスの温度を高めることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
第１の発明によれば、ＥＧＲ通路内を流れるガスがＥＧＲ冷却手段を通過する際に凝縮水が発生した場合であっても、発生した凝縮水を水分吸収手段により捕捉することができる。このため、発生した凝縮水が吸気流の吸い込み作用によって不均一な態様で（塊状で）吸気通路に吸入されるのを防止し、水分吸収手段を通過するガスとともに水分を均一に吸わせることが可能となる。これにより、凝縮水の存在によって、内燃機関の燃焼が不安定となったり、吸気系部品が破損したりすることを良好に防止することができる。
【００１２】
第２の発明によれば、水量調整手段によって低温冷却水の流量を調整することによって、上記凝縮水が発生しないようにＥＧＲ通路内を流れるガスの温度を制御することができる。
【００１３】
第３の発明によれば、ＥＧＲ冷却手段に導入する冷却水はラジエータで冷却された低温冷却水となり、また、ＥＧＲ冷却手段を温めるべく導入する冷却水はラジエータで冷却される前の高温冷却水となるように、冷却水の使い分けがなされている。このため、このような構成を利用して、上記凝縮水が発生するのを良好に防止することができる。
【００１４】
第４の発明によれば、水分吸収手段に水分が比較的堆積していると判断された場合に、ＥＧＲ通路を流れるガスの温度が高められることにより、水分吸収手段に堆積された凝縮水の蒸発、乾燥を促進させることができる。また、このように高温のガスによって水分吸収手段に堆積された水分を蒸発させることができるので、水分吸収手段に捕捉された凝縮水を排出させるための特別なドレーン部を設ける必要も無くなる。
【００１５】
第５の発明によれば、水分吸収手段に水分が比較的堆積していると判断された場合に、水量調整手段による低温冷却水の流量の調整によって、ＥＧＲ通路を流れるガスの温度を良好に高めることが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
実施の形態１．
［システム構成の説明］
図１は、本発明の実施の形態１のシステム構成を説明するための図である。図１に示すシステムは、内燃機関１０を備えている。内燃機関１０の各気筒には、燃料を筒内に直接噴射するためのインジェクタ１２が設置されている。また、内燃機関１０の各気筒には、筒内の混合気に点火するための点火プラグ１４が設置されている。
【００１７】
内燃機関１０の吸気通路１６の入口付近には、エアクリーナ１８が設けられている。エアクリーナ１８の下流には、ターボ過給機２０のコンプレッサ２０ａが配置されている。当該ターボ過給機２０は、コンプレッサ２０ａと一体的に連結されたタービン２０ｂを備えている。タービン２０ｂは、後述する排気通路３２に配置されており、コンプレッサ２０ａは、タービン２０ｂに入力される排気ガスの排気エネルギーによって回転駆動されるようになっている。
【００１８】
コンプレッサ２０ａの下流には、コンプレッサ２０ａによって過給された空気を冷却するためのインタークーラー２２が配置されている。インタークーラー２２の更に下流には、電子制御式のスロットルバルブ２４が設けられている。スロットルバルブ２４を通過した吸入空気は、サージタンク２６および吸気マニホールド２８を通って、各気筒に流入するようになっている。
【００１９】
各気筒から排出される排気ガスは、排気マニホールド３０によって集合され、排気通路３２に流入する。排気通路３２には、上記の如くタービン２０ｂが配置されている。また、排気通路３２には、タービン２０ｂをバイパスしてタービン２０ｂの入口側と出口側とを接続する排気バイパス通路３４が接続されている。排気バイパス通路３４の途中には、ウエストゲートバルブ３６が配置されている。更に、排気バイパス通路３４の下流には、排気ガスを浄化するための触媒（Ｓ／Ｃ）３８が配置されている。
【００２０】
触媒３８よりも下流側の排気通路３２には、ＥＧＲ通路４０の一端が接続されている。ＥＧＲ通路４０の他端は、コンプレッサ２０ａよりも上流側の吸気通路１６に接続されている。本システムでは、このＥＧＲ通路４０を通して、排気ガス（既燃ガス）の一部を吸気通路１６に還流させる制御、いわゆる外部ＥＧＲ(Exhaust Gas Recirculation)制御を行う。
【００２１】
ＥＧＲ通路４０の途中には、ＥＧＲ通路４０を通る排気ガス（ＥＧＲガス）を、内燃機関１０を流通する冷却水を利用して冷却するためのＥＧＲクーラー４２が設けられている。このようなＥＧＲクーラー４２によれば、吸気通路１６に導入されるＥＧＲガスを確実かつ十分に冷却することができる。また、ＥＧＲ通路４０におけるＥＧＲクーラー４２の下流には、ＥＧＲ弁４４が設けられている。このＥＧＲ弁４４の開度を変えることにより、ＥＧＲ通路４０を通る排気ガス量、すなわち外部ＥＧＲガス量を調整することができる。
【００２２】
更に、本実施形態のシステムは、ＥＧＲクーラー４２よりも下流側（図１に示す一例では、特にＥＧＲ弁４４よりも下流側）のＥＧＲ通路４０に、言い換えれば、吸気通路１６におけるＥＧＲ導入口１６ａとＥＧＲ弁４４との間に、水分を吸収するためのフィルタ４６を備えている。このようなフィルタ４６としては、例えば、エアクリーナ１８に使用されるようなエレメントタイプの濾紙を用いることができる。
【００２３】
また、ＥＧＲクーラー４２よりも下流側（であってフィルタ４６よりも上流側）のＥＧＲ通路４０には、ＥＧＲクーラー４２を通過した後のＥＧＲガスの温度を検出するための温度センサ４８が配置されている。また、フィルタ４６よりも上流側であってＥＧＲクーラー４２よりも下流側のＥＧＲ通路４０には、その位置でのＥＧＲガスの圧力を検出するための圧力センサ５０が配置されている。
【００２４】
また、本実施形態のシステムは、内燃機関１０を流通する冷却水を冷却するためのラジエータ５２を備えている。本実施形態のシステムは、当該ラジエータ５２を出た冷却水であって内燃機関１０に入る前の冷却水（以下、「低温冷却水」と称する）が流れる第１冷却水通路５４を備えている。
【００２５】
図１に示すように、第１冷却水通路５４は、その途中において、ＥＧＲクーラー４２をバイパスするクーラーバイパス通路５４ａと、ＥＧＲクーラー４２を介するクーラー非バイパス通路５４ｂに分かれるように構成されている。また、クーラー非バイパス通路５４ｂの途中（より具体的には、ＥＧＲクーラー４２よりも上流側のクーラー非バイパス通路５４ｂ）には、ＥＧＲクーラー４２に供給される低温冷却水の流量を調整するための流量制御弁５６が設けられている。
【００２６】
また、本実施形態のシステムは、内燃機関１０を出た冷却水であってラジエータ５２に入る前の冷却水（以下、「高温冷却水」と称する）が流れる第２冷却水通路５８を備えている。本実施形態の第２冷却水通路５８は、その一部として、ＥＧＲ通路４０の外周を流れるように構成された高温冷却水通路５８ａを含んでいる。このような高温冷却水通路５８ａによれば、高温冷却水とＥＧＲガスとを熱交換させることができる。更に付け加えると、図１中の矢印が示すように、高温冷却水通路５８ａは、ＥＧＲクーラー４２をバイパスするように構成されており、これにより、高温冷却水は、ＥＧＲクーラー４２とは熱交換がなされないようになっている。
【００２７】
本実施の形態１のシステムは、制御装置であるＥＣＵ（Electronic Control Unit）６０を備えている。ＥＣＵ６０の入力側には、上述した温度センサ４８や圧力センサ５０とともに、内燃機関１０を流通する冷却水温度を検出するための水温センサ６２等の内燃機関１０の運転状態を検出するための各種センサが接続されている。また、ＥＣＵ６０の出力側には、上述したインジェクタ１２、点火プラグ１４、スロットルバルブ２４、ＥＧＲ弁４４、および流量制御弁５６とともに、内燃機関１０の運転状態を制御するための各種アクチュエータが接続されている。ＥＣＵ６０は、各センサからの信号に基づき、所定のプログラムに従って各アクチュエータを作動させることにより、内燃機関１０の運転状態を制御する。
【００２８】
以上説明した本実施形態のシステム構成によれば、ＥＧＲガスがＥＧＲクーラー４２を通過することによって、仮にＥＧＲ通路４０内に凝縮水が発生した場合であっても、発生した凝縮水をフィルタ４６により捕捉することができる。このため、発生した凝縮水が吸気流の吸い込み作用によって不均一な態様で（塊状で）吸気通路１６に吸入されるのを防止し、フィルタ４６を通過するＥＧＲガスとともに水分を均一に吸わせることが可能となる。これにより、凝縮水の存在によって、内燃機関１０の燃焼が不安定となったり、吸気系に配置されるコンプレッサ２０ａ等の部品が破損したりすることを良好に防止することができる。
【００２９】
［実施の形態１におけるＥＧＲガスの温度制御］
図２は、本発明の実施の形態１におけるＥＧＲガスの温度制御を実現するために、ＥＣＵ６０が実行するルーチンのフローチャートである。
図２に示すルーチンでは、先ず、温度センサ４８の出力に基づいて取得されたＥＧＲガスの温度が読み込まれる（ステップ１００）。
【００３０】
次に、上記ステップ１００において読み込まれたＥＧＲガスの温度が、所定の目標ＥＧＲガス温度ａよりも高いか否かが判別される（ステップ１０２）。内燃機関１０を出た地点での冷却水（高温冷却水）温度は、通常９０℃前後である。ＥＧＲクーラー４２を通過した後のＥＧＲ通路４０を通るＥＧＲガスの温度をこのような温度と同等の温度に制御できれば、ＥＧＲ通路４０内に凝縮水が発生することはない。このため、本ステップ１０２における目標ＥＧＲガス温度ａは、通常の内燃機関１０の運転時における高温冷却水の温度相当（すなわち、約９０℃前後）の値に設定されている。
【００３１】
上記ステップ１０２において、現在のＥＧＲガスの温度が上記目標ＥＧＲガス温度ａよりも高いと判定された場合、具体的には、内燃機関１０の運転領域が高空気量（高負荷）領域にあり、排気ガスの熱量が増加しているような場合には、流量制御弁５６の開度が現在の開度よりも大きくされる（ステップ１０４）。
【００３２】
一方、上記ステップ１０２において、現在のＥＧＲガスの温度が上記目標ＥＧＲガス温度ａ以下であると判定された場合、具体的には、例えば暖機中や内燃機関１０の運転領域が低速低負荷領域にある場合には、流量制御弁５６の開度が現在の開度よりも絞り側の開度に制御される（ステップ１０６）。
【００３３】
以上説明した図２に示すルーチンによれば、現在のＥＧＲガスの温度が上記目標ＥＧＲガス温度ａよりも高い場合には、流量制御弁５６の開度が大きくされることにより、ＥＧＲクーラー４２に供給される低温冷却水の流量が増やされるようになる。これにより、ＥＧＲクーラー４２通過後のＥＧＲガスの温度が上記温度ａよりも高くなり過ぎるのを回避することができる。また、現在のＥＧＲガスの温度が上記目標ＥＧＲガス温度ａよりも低い場合には、流量制御弁５６の開度が絞られることにより、ＥＧＲクーラー４２に供給される低温冷却水の流量が減らされるようになる。これにより、ＥＧＲクーラー４２通過後のＥＧＲガスが冷え過ぎるのを回避することができる。
【００３４】
このように、上記ルーチンの制御によれば、内燃機関１０の運転状態に関わらず、ＥＧＲクーラー４２通過後のＥＧＲガス温度を、凝縮水の発生を抑制するうえで好ましい上記温度ａ近傍に良好に制御（維持）することができる。以上のように、本実施形態のシステムによれば、ＥＧＲクーラー４２に導入する冷却水はラジエータ５２で冷却された低温冷却水となり、また、ＥＧＲ通路４０を温めるべく導入する冷却水はラジエータ５２で冷却される前の高温冷却水となるように、冷却水の使い分けがなされている。そのうえで、上記ルーチンの制御を実行することで、ＥＧＲクーラー４２通過後のＥＧＲ通路４０に凝縮水が発生するのを良好に防止することができる。
【００３５】
ところで、上述した実施の形態１においては、ＥＧＲクーラー４２の上流側および下流側の如何を問わず、ＥＧＲ通路４０の外周に高温冷却水通路５８ａを配置させている。しかしながら、本発明における高温冷却水通路は、このような例に限定されるものではなく、少なくともＥＧＲ冷却手段（ＥＧＲクーラー４２）よりも吸気通路側（下流側）の部位に配置されるようになっていればよい。
【００３６】
尚、上述した実施の形態１においては、ＥＧＲ通路４０が前記第１の発明における「ＥＧＲ通路」に、ＥＧＲクーラー４２が前記第１の発明における「ＥＧＲ冷却手段」に、フィルタ４６が前記第１の発明における「水分吸収手段」に、それぞれ相当している。
クーラー非バイパス通路５４ｂが前記第２の発明における「低温冷却水通路」に、流量制御弁５６が前記第２の発明における「水量調整手段」に、それぞれ相当している。
高温冷却水通路５８ａが前記第３の発明における「高温冷却水通路」に相当している。
【００３７】
実施の形態２．
次に、図３を参照して、本発明の実施の形態２について説明する。
本実施形態のシステムは、図１に示すハードウェア構成を用いて、ＥＣＵ６０に後述する図３に示すルーチンを実行させることにより実現することができるものである。
【００３８】
上述した実施の形態１のシステム構成によれば、ＥＧＲ通路４０に生じた凝縮水をフィルタ４６によって捕捉して、凝縮水が塊状のままで吸気通路１６に吸入されるのを防止することができる。ところで、フィルタ４６への水分の堆積量が比較的多くなったことでフィルタ４６の目詰まりが進行している場合には、フィルタ４６がＥＧＲガスの流れを阻害することになるので、狙い通りの量のＥＧＲガスが吸気通路１６に還流されなくなってしまうことが懸念される。
【００３９】
そこで、本実施形態では、フィルタ４６への水分の堆積状況を判断するようにし、フィルタ４６に水分が比較的堆積していると判断された場合に、ＥＧＲガスの温度を高めるようにした。より具体的には、当該判断がなされた場合には、流量制御弁５６の調整によりＥＧＲクーラー４２に供給される低温冷却水の流量を減らすことによって、ＥＧＲガスの温度を高めるようにした。
【００４０】
図３は、上記の機能を実現するために、本実施の形態２においてＥＣＵ６０が実行するルーチンのフローチャートである。
図３に示すルーチンでは、先ず、ＥＧＲ制御が使用中であるか否かが内燃機関１０の運転状態（負荷やエンジン回転数など）に基づいて判別される（ステップ２００）。その結果、ＥＧＲ制御の使用中であると判定された場合には、圧力センサ５０の出力に基づいて取得されたフィルタ４６の上流側のＥＧＲ通路４０内の圧力（以下、「フィルタ上流圧力」と称する）が読み込まれる（ステップ２０２）。
【００４１】
次に、上記ステップ２０２において読み込まれたフィルタ上流圧力が所定の圧力値Ａよりも高いか否かが判別される（ステップ２０４）。当該圧力値Ａは、フィルタ４６に目詰まりの発生していない標準時の圧力値よりも所定値だけ高い圧力値であり、フィルタ４６に目詰まりが生じている状況にあるか否かを判断するための閾値である。
【００４２】
上記ステップ２０４において、フィルタ上流圧力が上記圧力値Ａよりも高いと判定された場合、つまり、フィルタ４６に水分が比較的堆積しているためフィルタ４６に目詰まりが生じていると判断できる場合には、次いで、上記ステップ２０２において読み込まれたフィルタ上流圧力が所定の圧力値Ｂよりも低いか否かが判別される（ステップ２０６）。当該圧力値Ｂは、上記圧力値Ａよりも大きな値に設定されており、フィルタ４６に異常が生じているか否かを判断するための閾値である。
【００４３】
上記ステップ２０６において、フィルタ上流圧力が上記圧力値Ｂよりも低いと判定された場合、つまり、フィルタ４６に水分が比較的堆積しているもののフィルタ４６に異常は生じていないと判断できる場合には、次いで、目標ＥＧＲガス温度が現在の目標ＥＧＲガス温度ａ（実施の形態１と同様の値）よりも大きな値に設定された目標ＥＧＲガス温度ｂに変更される（ステップ２０８）。
【００４４】
次に、上記のように変更された目標ＥＧＲガス温度ｂが得られるように、流量制御弁５６の開度が現在の開度よりも絞り側の開度に制御される（ステップ２１０）。
【００４５】
一方、上記ステップ２０６において、フィルタ上流圧力が上記圧力値Ｂ以上であると判定された場合、つまり、フィルタ４６の目詰まり度合いが高く、フィルタ４６に回避困難な異常が生じていると判断できる場合には、ＥＧＲ制御が停止され、ＥＧＲ制御無し時のノーマルなエンジン制御（点火時期の制御など）が選択される（ステップ２１２）。
【００４６】
以上説明した図３に示すルーチンによれば、フィルタ上流圧力に基づいてフィルタ４６に水分が比較的堆積されたと判断される場合に、目標ＥＧＲガス温度が値ａよりも大きな値ｂに変更される。そして、ＥＧＲガス温度を目標ＥＧＲガス温度ｂとするために、流量制御弁５６の開度が絞られることによって、ＥＧＲクーラー４２を流れる低温冷却水の流量が減らされる。これにより、ＥＧＲクーラー４２通過後のＥＧＲガス温度、つまり、フィルタ４６に導入されるＥＧＲガスの温度を、上記目標ＥＧＲガス温度ｂにまで高めることができる。
【００４７】
その結果、フィルタ４６に堆積された凝縮水の蒸発、乾燥を促進させることができる。このため、フィルタ４６の水分捕捉能力に対して水分の堆積量が多いような状況下であっても、凝縮水が吸気通路１６に吸入されるのを良好に抑制することができるとともに、フィルタ４６の目詰まりの発生によって狙い通りの量のＥＧＲガスが吸気通路１６に還流されなくなってしまうことを回避することもできる。また、高温のＥＧＲガスによってフィルタ４６に堆積された水分を蒸発させることができるので、フィルタ４６に捕捉された凝縮水を排出させるための特別なドレーン部を設ける必要も無くなる。
【００４８】
また、上記ルーチンによれば、フィルタ上流圧力に基づいてフィルタ４６に異常が生じていると判断される場合に、ＥＧＲ制御が停止され、ＥＧＲ無し時のノーマルなエンジン制御が選択される。このため、フィルタ４６の異常によってＥＧＲガスが吸気通路１６に流入し難くなっている状況下において、内燃機関１０に不具合が生ずるのを確実に回避することができる。
【００４９】
ところで、上述した実施の形態２においては、フィルタ４６に水分が比較的堆積されていると判断できる状況下で、ＥＧＲクーラー４２への低温冷却水の供給量を減らすことによって、ＥＧＲガス温度を高めるようにしている。しかしながら、本発明においてＥＧＲ通路を流れるガスの温度を高める手法は、これに限定されるものではない。すなわち、例えば、触媒３８下流の排気ガス温度（つまり、ＥＧＲ通路４０に導入される排気ガス温度）を高めるものであってもよい。具体的には、排気温度を高めるうえで好ましい値（１３．６程度）に空燃比を制御したり、点火時期の遅角化（リタード）によって排気温度を高めたりするようにしてもよい。或いは、例えば、ＥＧＲ弁４４の調整によってＥＧＲガスの流量を多くすることによって、ＥＧＲ通路を流れるガスの温度を高めるようにしてもよい。
【００５０】
尚、上述した実施の形態２においては、ＥＣＵ６０が、上記ステップ２０４の処理を実行することにより前記第４の発明における「水分堆積状況判断手段」が、上記ステップ２０８および２１０の処理を実行することにより前記第４の発明における「ガス温度制御手段」が、それぞれ実現されている。
【図面の簡単な説明】
【００５１】
【図１】本発明の実施の形態１のシステム構成を説明するための図である。
【図２】本発明の実施の形態１において実行されるルーチンのフローチャートである。
【図３】本発明の実施の形態２において実行されるルーチンのフローチャートである。
【符号の説明】
【００５２】
１０  内燃機関
１２  インジェクタ
１４  点火プラグ
１６  吸気通路
１６ａ  ＥＧＲ導入口
２０  ターボ過給機
２０ａ  コンプレッサ
２０ｂ  タービン
３２  排気通路
３８  触媒
４０  ＥＧＲ通路
４２  ＥＧＲクーラー
４４  ＥＧＲ弁
４６  フィルタ
４８  温度センサ
５０  圧力センサ
５２  ラジエータ
５４  第１冷却水通路
５４ａ  クーラーバイパス通路
５４ｂ  クーラー非バイパス通路
５６  流量制御弁
５８  第２冷却水通路
５８ａ  高温冷却水通路
６０  ＥＣＵ(Electronic Control Unit)
【図１】
2010038068.tif 000003
【図２】
2010038068.tif 000004
【図３】
2010038068.tif 000005