(57)【要約】【課題】吸着式冷凍機の吸着剤の蒸発熱吸熱作用を過冷却源として使用し、吸着剤の加熱媒体としてエンジン冷却水を使用するに当たり、吸着式冷凍機、ラジエータ、およびエンジン駆動式ヒートポンプの循環冷媒との熱交換器を有するエンジン冷却水回路の回路構成を提供する。【解決手段】  冷房時に吸着式冷凍機２によってヒートポンプ１の室外熱交換器１２と膨張弁１３との間の第１冷媒１０を過冷却し、吸着式冷凍機２の加熱媒体として第三冷媒３０を使用するエンジン駆動式ヒートポンプ１において、エンジン３の出口部下流にサーモスタット３１ｂを接続し、サーモスタット３１ｂの残りの一方に第１冷媒１０と第三冷媒３０との加熱用熱交換器５を接続し、サーモスタット３１ｂの残りの他方下流に流量調整可能な電動弁３４を介して吸着式冷凍機２と第三冷媒３０との熱交換器２６と、ラジエータ３５とを並列に接続するエンジン冷却水回路Ｄを設けたものである。【選択図】  図３
2010107156.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンを駆動源として圧縮機、室外熱交換器、膨張弁および室内熱交換器を第１冷媒が循環するエンジン駆動式ヒートポンプであって、
冷却工程で吸着剤に第２冷媒を吸着し、加熱工程で吸着剤から第２冷媒を脱離する吸着式冷凍機を備えて、吸着剤が第２冷媒を吸着するときの蒸発熱吸熱作用により冷房時にヒートポンプの室外熱交換器と室内熱交換器との間の経路の第１冷媒を過冷却するとともに吸着剤の加熱媒体としてエンジン冷却水を使用するエンジン駆動式ヒートポンプにおいて、
エンジン出口部下流にサーモスタットを接続し、サーモスタットの残りの一方に第１冷媒とエンジン冷却水との熱交換器を接続し、サーモスタットの残りの他方下流に流量調整可能な三方弁を介して吸着剤とエンジン冷却水との熱交換器と、ラジエータとを並列に接続するエンジン冷却水回路を設けたことを特徴とするエンジン駆動式ヒートポンプ。
【請求項２】
エンジンを駆動源として圧縮機、室外熱交換器、膨張弁および室内熱交換器を第１冷媒が循環するエンジン駆動式ヒートポンプであって、
冷却工程で吸着剤に第２冷媒を吸着し、加熱工程で吸着剤から第２冷媒を脱離する吸着式冷凍機を備えて、吸着剤が第２冷媒を吸着するときの蒸発熱吸熱作用により冷房時にヒートポンプの室外熱交換器と室内熱交換器との間の経路の第１冷媒を過冷却するとともに吸着剤の加熱媒体としてエンジン冷却水を使用するエンジン駆動式ヒートポンプにおいて、
エンジン出口部下流に流量調整可能な三方弁を接続し、三方弁の残りの一方に第１冷媒とエンジン冷却水との熱交換器を接続し、三方弁の残りの他方下流にサーモスタットを介して吸着剤とエンジン冷却水との熱交換器と、ラジエータとを並列に接続するエンジン冷却水回路を設けたことを特徴とするエンジン駆動式ヒートポンプ。
【請求項３】
エンジンを駆動源として圧縮機、室外熱交換器、膨張弁および室内熱交換器を第１冷媒が循環するエンジン駆動式ヒートポンプであって、
冷却工程で吸着剤に第２冷媒を吸着し、加熱工程で吸着剤から第２冷媒を脱離する吸着式冷凍機を備えて、吸着剤が第２冷媒を吸着するときの蒸発熱吸熱作用により冷房時にヒートポンプの室外熱交換器と室内熱交換器との間の経路の第１冷媒を過冷却するとともに吸着剤の加熱媒体としてエンジン冷却水を使用するエンジン駆動式ヒートポンプにおいて、
エンジン出口部下流に流量調整可能な三方弁を接続し、三方弁の残りの一方に吸着剤とエンジン冷却水との熱交換器を接続し、三方弁の残りの他方下流にサーモスタットを介して第１冷媒とエンジン冷却水との熱交換器と、ラジエータとを並列に接続するエンジン冷却水回路を設けたことを特徴とするエンジン駆動式ヒートポンプ。
【請求項４】
エンジンを駆動源として圧縮機、室外熱交換器、膨張弁および室内熱交換器を第１冷媒が循環するエンジン駆動式ヒートポンプであって、
冷却工程で吸着剤に第２冷媒を吸着し、加熱工程で吸着剤から第２冷媒を脱離する吸着式冷凍機を備えて、吸着剤が第２冷媒を吸着するときの蒸発熱吸熱作用により冷房時にヒートポンプの室外熱交換器と室内熱交換器との間の経路の第１冷媒を過冷却するとともに吸着剤の加熱媒体としてエンジン冷却水を使用するエンジン駆動式ヒートポンプにおいて、
第１冷媒とエンジン冷却水との熱交換器下流にサーモスタットを介して吸着剤とエンジン冷却水との熱交換器と、ラジエータとを並列に接続するエンジン冷却水回路を設けたことを特徴とするエンジン駆動式ヒートポンプ。
【請求項５】
エンジンを駆動源として圧縮機、室外熱交換器、膨張弁および室内熱交換器を第１冷媒が循環するエンジン駆動式ヒートポンプであって、
冷却工程で吸着剤に第２冷媒を吸着し、加熱工程で吸着剤から第２冷媒を脱離する吸着式冷凍機を備えて、吸着剤が第２冷媒を吸着するときの蒸発熱吸熱作用により冷房時にヒートポンプの室外熱交換器と室内熱交換器との間の経路の第１冷媒を過冷却するとともに吸着剤の加熱媒体としてエンジン冷却水を使用するエンジン駆動式ヒートポンプにおいて、
第１冷媒とエンジン冷却水との熱交換器下流に流量調整可能な三方弁を介して吸着剤とエンジン冷却水との熱交換器と、ラジエータとを並列に接続するエンジン冷却水回路を設けたことを特徴とするエンジン駆動式ヒートポンプ。
【請求項６】
エンジンを駆動源として圧縮機、室外熱交換器、膨張弁および室内熱交換器を第１冷媒が循環するエンジン駆動式ヒートポンプであって、
冷却工程で吸着剤に第２冷媒を吸着し、加熱工程で吸着剤から第２冷媒を脱離する吸着式冷凍機を備えて、吸着剤が第２冷媒を吸着するときの蒸発熱吸熱作用により冷房時にヒートポンプの室外熱交換器と室内熱交換器との間の経路の第１冷媒を過冷却するとともに吸着剤の加熱媒体としてエンジン冷却水を使用するエンジン駆動式ヒートポンプにおいて、
エンジン出口部下流にサーモスタットを接続し、サーモスタットの残りの一方に第１冷媒とエンジン冷却水との熱交換器を接続し、サーモスタットの残りの他方下流に別のサーモスタットを介して吸着剤とエンジン冷却水との熱交換器と、ラジエータとを並列に接続するエンジン冷却水回路を設けたことを特徴とするエンジン駆動式ヒートポンプ。
【請求項７】
エンジンを駆動源として圧縮機、室外熱交換器、膨張弁および室内熱交換器を第１冷媒が循環するエンジン駆動式ヒートポンプであって、
冷却工程で吸着剤に第２冷媒を吸着し、加熱工程で吸着剤から第２冷媒を脱離する吸着式冷凍機を備えて、吸着剤が第２冷媒を吸着するときの蒸発熱吸熱作用により冷房時にヒートポンプの室外熱交換器と室内熱交換器との間の経路の第１冷媒を過冷却するとともに吸着剤の加熱媒体としてエンジン冷却水を使用するエンジン駆動式ヒートポンプにおいて、
エンジン出口部下流にサーモスタットを接続し、サーモスタットの残りの一方に流量調整可能な三方弁を接続し、サーモスタットの残りの他方をエンジンへの戻り経路に接続し、該三方弁の残りの一方に第１冷媒とエンジン冷却水との熱交換器を接続し、該三方弁の残りの他方下流に別の流量調整可能な三方弁を介して吸着剤とエンジン冷却水との熱交換器と、ラジエータとを並列に接続し、サーモスタットとエンジンへの戻り経路の合流点下流に第１ポンプを設け、ラジエータ、第１冷媒とエンジン冷却水との熱交換器および吸着剤とエンジン冷却水との熱交換器のそれぞれの出口経路合流点下流に第２ポンプを設け、第２ポンプ下流にエンジン冷却水とエンジン排気ガスとの熱交換器を設け、該熱交換器出口部とサーモスタットのエンジンへの戻り経路への合流点との間の経路をサーモスタットの三方弁への接続経路にバイパスするエンジン冷却水回路を設けたことを特徴とするエンジン駆動式ヒートポンプ。
【請求項８】
エンジンを駆動源として圧縮機、室外熱交換器、膨張弁および室内熱交換器を第１冷媒が循環するエンジン駆動式ヒートポンプであって、
冷却工程で吸着剤に第２冷媒を吸着し、加熱工程で吸着剤から第２冷媒を脱離する吸着式冷凍機を備えて、吸着剤が第２冷媒を吸着するときの蒸発熱吸熱作用により冷房時にヒートポンプの室外熱交換器と室内熱交換器との間の経路の第１冷媒を過冷却するとともに吸着剤の加熱媒体としてエンジン冷却水を使用するエンジン駆動式ヒートポンプにおいて、
エンジン出口部下流に第１サーモスタットを接続し、第１サーモスタットの残りの一方に流量調整可能な三方弁を接続し、第１サーモスタットの残りの他方をエンジンへの戻り経路に接続し、三方弁の残りの一方に第１冷媒とエンジン冷却水との熱交換器を接続し、三方弁の残りの他方下流に第２サーモスタットを介して吸着剤とエンジン冷却水との熱交換器と、ラジエータとを並列に接続し、第１サーモスタットとエンジンへの戻り経路の合流点下流に第１ポンプを設け、ラジエータ、第１冷媒とエンジン冷却水との熱交換器および吸着剤とエンジン冷却水との熱交換器のそれぞれの出口経路合流点下流に第２ポンプを設け、第２ポンプ下流にエンジン冷却水とエンジン排気ガスとの熱交換器を設け、該熱交換器出口部と第１サーモスタットのエンジンへの戻り経路への合流点との間の経路を第１サーモスタットの三方弁への接続経路にバイパスするエンジン冷却水回路を設けたことを特徴とするエンジン駆動式ヒートポンプ。
【請求項９】
エンジンを駆動源として圧縮機、室外熱交換器、膨張弁および室内熱交換器を第１冷媒が循環するエンジン駆動式ヒートポンプであって、
冷却工程で吸着剤に第２冷媒を吸着し、加熱工程で吸着剤から第２冷媒を脱離する吸着式冷凍機を備えて、吸着剤が第２冷媒を吸着するときの蒸発熱吸熱作用により冷房時にヒートポンプの室外熱交換器と室内熱交換器との間の経路の第１冷媒を過冷却するとともに吸着剤の加熱媒体としてエンジン冷却水を使用するエンジン駆動式ヒートポンプにおいて、
エンジン出口部下流に第１サーモスタットを接続し、第１サーモスタットの残りの一方に第１冷媒とエンジン冷却水との熱交換器を接続し、第１サーモスタットの残りの他方をエンジンへの戻り経路に接続し、第１冷媒とエンジン冷却水との熱交換器下流に第２サーモスタットを介して吸着剤とエンジン冷却水との熱交換器と、ラジエータとを並列に接続し、第１サーモスタットとエンジンへの戻り経路の合流点下流に第１ポンプを設け、ラジエータ、および吸着剤とエンジン冷却水との熱交換器のそれぞれの出口経路合流点下流に第２ポンプを設け、第２ポンプ下流にエンジン冷却水とエンジン排気ガスとの熱交換器を設け、該熱交換器出口部と第１サーモスタットのエンジンへの戻り経路への合流点との間の経路を第１サーモスタットの第１冷媒とエンジン冷却水との熱交換器への接続経路にバイパスするエンジン冷却水回路を設けたことを特徴とするエンジン駆動式ヒートポンプ。
【請求項１０】
エンジンを駆動源として圧縮機、室外熱交換器、膨張弁および室内熱交換器を第１冷媒が循環するエンジン駆動式ヒートポンプであって、
冷却工程で吸着剤に第２冷媒を吸着し、加熱工程で吸着剤から第２冷媒を脱離する吸着式冷凍機を備えて、吸着剤が第２冷媒を吸着するときの蒸発熱吸熱作用により冷房時にヒートポンプの室外熱交換器と室内熱交換器との間の経路の第１冷媒を過冷却するとともに吸着剤の加熱媒体としてエンジン冷却水を使用するエンジン駆動式ヒートポンプにおいて、
エンジン出口部下流に第１サーモスタットを接続し、第１サーモスタットの残りの一方に第２サーモスタットを接続し、第１サーモスタットの残りの他方をエンジンへの戻り経路に接続し、第２サーモスタットの残りの一方に第１冷媒とエンジン冷却水との熱交換器を接続し、第２サーモスタットの残りの他方下流に第３サーモスタットを介して吸着剤とエンジン冷却水との熱交換器と、ラジエータとを並列に接続し、第１サーモスタットとエンジンへの戻り経路の合流点下流に第１ポンプを設け、ラジエータ、第１冷媒とエンジン冷却水との熱交換器および吸着剤とエンジン冷却水との熱交換器のそれぞれの出口経路合流点下流に第２ポンプを設け、第２ポンプ下流にエンジン冷却水とエンジン排気ガスとの熱交換器を設け、該熱交換器出口部と第１サーモスタットのエンジンへの戻り経路への合流点との間の経路を第１サーモスタットの第２サーモスタットへの接続経路にバイパスするエンジン冷却水回路を設けたことを特徴とするエンジン駆動式ヒートポンプ。
【請求項１１】
エンジンを駆動源として圧縮機、室外熱交換器、膨張弁および室内熱交換器を第１冷媒が循環するエンジン駆動式ヒートポンプであって、
冷却工程で吸着剤に第２冷媒を吸着し、加熱工程で吸着剤から第２冷媒を脱離する吸着式冷凍機を備えて、吸着剤が第２冷媒を吸着するときの蒸発熱吸熱作用により冷房時にヒートポンプの室外熱交換器と室内熱交換器との間の経路の第１冷媒を過冷却するとともに吸着剤の加熱媒体としてエンジン冷却水を使用するエンジン駆動式ヒートポンプにおいて、
エンジン出口部下流に流量調整可能な三方弁を接続し、三方弁の残りの一方に第１サーモスタットを接続し、三方弁の残りの他方を第２サーモスタットに接続し、第２サーモスタットの残りの一方に第１冷媒とエンジン冷却水との熱交換器を接続し、第１サーモスタットの残りの一方と第２サーモスタットの残りの一方を接続し、該接続点下流に第１冷媒とエンジン冷却水との熱交換器を接続し、第２サーモスタットの残りの他方下流で第３サーモスタットを介して吸着剤とエンジン冷却水との熱交換器と、ラジエータとを並列に接続し、第１サーモスタットの残りの他方をエンジンへの戻り経路に接続するエンジン冷却水回路を設けたことを特徴とするエンジン駆動式ヒートポンプ。
【請求項１２】
エンジンを駆動源として圧縮機、室外熱交換器、膨張弁および室内熱交換器を第１冷媒が循環するエンジン駆動式ヒートポンプであって、
冷却工程で吸着剤に第２冷媒を吸着し、加熱工程で吸着剤から第２冷媒を脱離する吸着式冷凍機を備えて、吸着剤が第２冷媒を吸着するときの蒸発熱吸熱作用により冷房時にヒートポンプの室外熱交換器と室内熱交換器との間の経路の第１冷媒を過冷却するとともに吸着剤の加熱媒体としてエンジン冷却水を使用するエンジン駆動式ヒートポンプにおいて、
エンジン出口部下流に流量調整可能な三方弁を接続し、三方弁の残りの一方に第１サーモスタットを接続し、三方弁の残りの他方を第２サーモスタットに接続し、第２サーモスタットの残りの一方に第１冷媒とエンジン冷却水との熱交換器を接続し、第１サーモスタットの残りの一方と第２サーモスタットの残りの一方を接続し、該接続点下流に第１冷媒とエンジン冷却水との熱交換器を接続し、第２サーモスタットの残りの他方下流で第３サーモスタットを介して吸着剤とエンジン冷却水との熱交換器と、ラジエータとを並列に接続し、第１サーモスタットの残りの他方をエンジンへの戻り経路に接続し、第１サーモスタットとエンジンへの戻り経路の合流点下流に第１ポンプを設け、ラジエータ、第１冷媒とエンジン冷却水との熱交換器および吸着剤とエンジン冷却水との熱交換器のそれぞれの出口経路合流点下流に第２ポンプを設け、第２ポンプ下流にエンジン冷却水とエンジン排気ガスとの熱交換器を設け、該熱交換器出口部と第1サーモスタットのエンジンへの戻り経路への合流点との間の経路を第１サーモスタットの第２サーモスタットへの接続経路にバイパスするエンジン冷却水回路を設けたことを特徴とするエンジン駆動式ヒートポンプ。
【請求項１３】
エンジンを駆動源として圧縮機、室外熱交換器、膨張弁および室内熱交換器を第１冷媒が循環するエンジン駆動式ヒートポンプであって、
冷却工程で吸着剤に第２冷媒を吸着し、加熱工程で吸着剤から第２冷媒を脱離する吸着式冷凍機を備えて、吸着剤が第２冷媒を吸着するときの蒸発熱吸熱作用により冷房時にヒートポンプの室外熱交換器と室内熱交換器との間の経路の第１冷媒を過冷却するとともに吸着剤の加熱媒体としてエンジン冷却水を使用するエンジン駆動式ヒートポンプにおいて、
エンジン出口部下流にサーモスタットを接続し、サーモスタットの残りの一方に第１冷媒とエンジン冷却水との熱交換器を接続し、サーモスタットの残りの他方下流に流量調整可能な三方弁を介して吸着剤とエンジン冷却水との熱交換器と、ラジエータとを並列に接続し、第１冷媒とエンジン冷却水との熱交換器、吸着剤とエンジン冷却水との熱交換器およびラジエータのそれぞれの出口経路合流点下流にヒートポンプの圧縮機と室外熱交換器との間の経路の第１冷媒との熱交換器を備えたエンジン冷却水回路を設けたことを特徴とするエンジン駆動式ヒートポンプ。
【請求項１４】
エンジンを駆動源として圧縮機、室外熱交換器、膨張弁および室内熱交換器を第１冷媒が循環するエンジン駆動式ヒートポンプであって、
冷却工程で吸着剤に第２冷媒を吸着し、加熱工程で吸着剤から第２冷媒を脱離する吸着式冷凍機を備えて、吸着剤が第２冷媒を吸着するときの蒸発熱吸熱作用により冷房時にヒートポンプの室外熱交換器と室内熱交換器との間の経路の第１冷媒を過冷却するとともに吸着剤の加熱媒体としてエンジン冷却水を使用するエンジン駆動式ヒートポンプにおいて、
流量調整可能な三方弁を介して第１冷媒とエンジン冷却水との熱交換器と、吸着剤とエンジン冷却水との熱交換器とを並列に配置して、それらの合流点下流にサーモスタットを介してラジエータを配置するエンジン冷却水回路を設けたことを特徴とするエンジン駆動式ヒートポンプ。
【請求項１５】
エンジンを駆動源として圧縮機、室外熱交換器、膨張弁および室内熱交換器を第１冷媒が循環するエンジン駆動式ヒートポンプであって、
冷却工程で吸着剤に第２冷媒を吸着し、加熱工程で吸着剤から第２冷媒を脱離する吸着式冷凍機を備えて、吸着剤が第２冷媒を吸着するときの蒸発熱吸熱作用により冷房時にヒートポンプの室外熱交換器と室内熱交換器との間の経路の第１冷媒を過冷却するとともに吸着剤の加熱媒体としてエンジン冷却水を使用するエンジン駆動式ヒートポンプにおいて、
流量調整可能な三方弁を介して２つのサーモスタットを並列に接続し、２つのサーモスタットそれぞれの残り一方同士を接続し、該接続点下流にラジエータを接続し、一方のサーモスタットの残りの他方に第１冷媒とエンジン冷却水との熱交換器を接続し、他方のサーモスタットの残りの他方に吸着剤とエンジン冷却水との熱交換器を接続するエンジン冷却水回路を設けたことを特徴とするエンジン駆動式ヒートポンプ。
【請求項１６】
エンジンを駆動源として圧縮機、室外熱交換器、膨張弁および室内熱交換器を第１冷媒が循環するエンジン駆動式ヒートポンプであって、
冷却工程で吸着剤に第２冷媒を吸着し、加熱工程で吸着剤から第２冷媒を脱離する吸着式冷凍機を備えて、吸着剤が第２冷媒を吸着するときの蒸発熱吸熱作用により冷房時にヒートポンプの室外熱交換器と室内熱交換器との間の経路の第１冷媒を過冷却するとともに吸着剤の加熱媒体としてエンジン冷却水を使用するエンジン駆動式ヒートポンプにおいて、
エンジン出口部下流に第１サーモスタットを接続し、第１サーモスタットの残りの一方に流量調整可能な三方弁を介して第２および第３サーモスタットを並列に接続し、これら２つのサーモスタットそれぞれの残り一方同士を接続し、該接続点下流にラジエータを接続し、第２サーモスタットの残りの他方に第１冷媒とエンジン冷却水との熱交換器を接続し、第３サーモスタットの残りの他方に吸着剤とエンジン冷却水との熱交換器接続するエンジン冷却水回路を設け、第１サーモスタットの残りの他方をエンジンへの戻り経路に接続し、第１サーモスタットとエンジンへの戻り経路の合流点下流に第１ポンプを設け、ラジエータ、第１冷媒とエンジン冷却水との熱交換器および吸着剤とエンジン冷却水との熱交換器のそれぞれの出口経路合流点下流に第２ポンプを設け、第２ポンプ下流にエンジン冷却水とエンジン排気ガスとの熱交換器を設け、該熱交換器出口部と第1サーモスタットのエンジンへの戻り経路への合流点との間の経路を第１サーモスタットの三方弁への接続経路にバイパスするエンジン冷却水回路設けたことを特徴とするエンジン駆動式ヒートポンプ。
【請求項１７】
エンジンを駆動源として圧縮機、室外熱交換器、膨張弁および室内熱交換器を第１冷媒が循環するエンジン駆動式ヒートポンプであって、
冷却工程で吸着剤に第２冷媒を吸着し、加熱工程で吸着剤から第２冷媒を脱離する吸着式冷凍機を備えて、吸着剤が第２冷媒を吸着するときの蒸発熱吸熱作用により冷房時にヒートポンプの室外熱交換器と室内熱交換器との間の経路の第１冷媒を過冷却するとともに吸着剤の加熱媒体としてエンジン冷却水を使用するエンジン駆動式ヒートポンプにおいて、
エンジン出口部下流に流量調整可能な三方弁を介して第１冷媒とエンジン冷却水との熱交換器と、吸着剤とエンジン冷却水との熱交換器とを並列に配置して、吸着剤とエンジン冷却水との熱交換器下流にサーモスタットを介してラジエータを配置するエンジン冷却水回路を設けたことを特徴とするエンジン駆動式ヒートポンプ。
【請求項１８】
エンジンを駆動源として圧縮機、室外熱交換器、膨張弁および室内熱交換器を第１冷媒が循環するエンジン駆動式ヒートポンプであって、
冷却工程で吸着剤に第２冷媒を吸着し、加熱工程で吸着剤から第２冷媒を脱離する吸着式冷凍機を備えて、吸着剤が第２冷媒を吸着するときの蒸発熱吸熱作用により冷房時にヒートポンプの室外熱交換器と室内熱交換器との間の経路の第１冷媒を過冷却するとともに吸着剤の加熱媒体としてエンジン冷却水を使用するエンジン駆動式ヒートポンプにおいて、
吸着剤とエンジン冷却水との熱交換器下流にサーモスタットを介してラジエータと、第１冷媒とエンジン冷却水との熱交換器とを並列配置するエンジン冷却水回路を設けたことを特徴とするエンジン駆動式ヒートポンプ。
【請求項１９】
エンジンを駆動源として圧縮機、室外熱交換器、膨張弁および室内熱交換器を第１冷媒が循環するエンジン駆動式ヒートポンプであって、
冷却工程で吸着剤に第２冷媒を吸着し、加熱工程で吸着剤から第２冷媒を脱離する吸着式冷凍機を備えて、吸着剤が第２冷媒を吸着するときの蒸発熱吸熱作用により冷房時にヒートポンプの室外熱交換器と室内熱交換器との間の経路の第１冷媒を過冷却するとともに吸着剤の加熱媒体としてエンジン冷却水を使用するエンジン駆動式ヒートポンプにおいて、
エンジン出口部下流に第１サーモスタットを接続し、第１サーモスタットの残りの一方に吸着剤とエンジン冷却水との熱交換器を接続し、第１サーモスタットの残りの他方に第２サーモスタットを接続し、第２サーモスタットの残りの一方に第１冷媒とエンジン冷却水との熱交換器を接続し、第２サーモスタットの残りの他方をエンジンへの戻り回路に接続し、吸着剤とエンジン冷却水との熱交換器下流に第３サーモスタット接続し、第３サーモスタットの残りの一方にラジエータを接続し、第３サーモスタットの残りの他方をエンジンへの戻り回路に接続するエンジン冷却水回路を設けたことを特徴とするエンジン駆動式ヒートポンプ。
【請求項２０】
エンジンを駆動源として圧縮機、室外熱交換器、膨張弁および室内熱交換器を第１冷媒が循環するエンジン駆動式ヒートポンプであって、
冷却工程で吸着剤に第２冷媒を吸着し、加熱工程で吸着剤から第２冷媒を脱離する吸着式冷凍機を備えて、吸着剤が第２冷媒を吸着するときの蒸発熱吸熱作用により冷房時にヒートポンプの室外熱交換器と室内熱交換器との間の経路の第１冷媒を過冷却するとともに吸着剤の加熱媒体としてエンジン冷却水を使用するエンジン駆動式ヒートポンプにおいて、
エンジン出口部下流に第１サーモスタットを接続し、第１サーモスタットの残りの一方に吸着剤とエンジン冷却水との熱交換器を接続し、エンジン冷却水との熱交換器下流を第１サーモスタットの残りの他方に接続し、該接続点下流に第２サーモスタットを接続し、第２サーモスタットの残りの一方にラジエータを接続し、第２サーモスタットの残りの他方に第３サーモスタット接続し、第３サーモスタットの残りの一方に第１冷媒とエンジン冷却水との熱交換器を接続し、第３サーモスタットの残りの他方をエンジンへの戻り回路に接続するエンジン冷却水回路を設けたことを特徴とするエンジン駆動式ヒートポンプ。
【請求項２１】
エンジンを駆動源として圧縮機、室外熱交換器、膨張弁および室内熱交換器を第１冷媒が循環するエンジン駆動式ヒートポンプであって、
冷却工程で吸着剤に第２冷媒を吸着し、加熱工程で吸着剤から第２冷媒を脱離する吸着式冷凍機を備えて、吸着剤が第２冷媒を吸着するときの蒸発熱吸熱作用により冷房時にヒートポンプの室外熱交換器と室内熱交換器との間の経路の第１冷媒を過冷却するとともに吸着剤の加熱媒体としてエンジン冷却水を使用するエンジン駆動式ヒートポンプにおいて、
エンジン出口部下流に第１サーモスタットを接続し、第１サーモスタットの残りの一方にラジエータを接続し、第１サーモスタットの残りの他方に第２サーモスタットを接続し、第２サーモスタットの残りの一方に吸着剤とエンジン冷却水との熱交換器を接続し、第２サーモスタットの残りの他方に第３サーモスタット接続し、第３サーモスタットの残りの一方に第１冷媒とエンジン冷却水との熱交換器を接続し、第３サーモスタットの残りの他方をエンジンへの戻り回路に接続するエンジン冷却水回路を設けたことを特徴とするエンジン駆動式ヒートポンプ。
【請求項２２】
エンジンを駆動源として圧縮機、室外熱交換器、膨張弁および室内熱交換器を第１冷媒が循環するエンジン駆動式ヒートポンプであって、
冷却工程で吸着剤に第２冷媒を吸着し、加熱工程で吸着剤から第２冷媒を脱離する吸着式冷凍機を備えて、吸着剤が第２冷媒を吸着するときの蒸発熱吸熱作用により冷房時にヒートポンプの室外熱交換器と室内熱交換器との間の経路の第１冷媒を過冷却するとともに吸着剤の加熱媒体としてエンジン冷却水を使用するエンジン駆動式ヒートポンプにおいて、
エンジン出口直後に吸着剤とエンジン冷却水との熱交換器を配置するエンジン冷却水回路を設けたことを特徴とするエンジン駆動式ヒートポンプ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、吸着式冷凍機を組み合わせたエンジン駆動式のヒートポンプに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、エンジンにて駆動される圧縮機により冷媒を圧縮し、この圧縮された冷媒を凝縮器にて凝縮し、この凝縮された冷媒を減圧膨張させ、この減圧膨張させた冷媒を蒸発器にて蒸発させ、この蒸発させた冷媒を再び圧縮機に吸入させるように構成されたエンジン駆動式のヒートポンプは知られている。
【０００３】
従来より、このようなエンジン駆動式のヒートポンプのエネルギー効率の向上を図るものとして、特許文献１には、吸着剤による蒸発熱吸熱作用を過冷却源として使用するとともに吸着剤の加熱媒体としてエンジン冷却水を使用する構成とした、エンジン駆動式ヒートポンプと吸着式冷凍機とのハイブリッドシステムが開示されている。このガスエンジン駆動式空気調和装置は、室外熱交換器で冷却される冷却媒体によって吸着剤を冷却する。この冷却で吸着剤が第２冷媒を吸着するときの蒸発熱の吸熱作用で熱交換媒体を低温とする。この低温熱交換媒体をヒートポンプの室外熱交換器と室内熱交換器との間に配置される補助熱交換器に導いて第１冷媒を過冷却する。一方で、吸着剤から第２冷媒を脱離するために吸着剤を加熱する加熱媒体としてエンジン冷却水を使用する構成となっている。
【０００４】
また、このようなエンジン駆動式のヒートポンプのエネルギー効率の向上を図る他のものとして、特許文献２には、エンジン駆動式ヒートポンプにおいてラジエータおよび排熱回収器の一種の冷媒との熱交換部を三方弁によって並列接続するエンジン冷却水回路を有するエンジン駆動式冷凍装置が開示されている。
【特許文献１】特許第２９５９８０５号公報
【特許文献１】特許第３６３７１０６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１記載のガスエンジン駆動式空気調和装置は、吸着式冷凍機の加熱媒体としてのエンジン冷却水を使用する回路を開示するものの、ラジエータおよびエンジン駆動式ヒートポンプの循環冷媒との熱交換器も有するエンジン冷却水回路については、開示も示唆も無い。
【０００６】
一方、特許文献２記載のエンジン駆動式冷凍装置は、ラジエータおよびエンジン駆動式ヒートポンプの循環冷媒との熱交換器を有するエンジン冷却水回路は開示するものの、吸着式冷凍機の加熱媒体としてもエンジン冷却水を使用するエンジン冷却水回路については、開示も示唆も無い。
【０００７】
本発明は係る実情に鑑みてなされたものであって、エンジン駆動式ヒートポンプにおいて、吸着式冷凍機の吸着剤の蒸発熱吸熱作用を過冷却源として使用するとともに吸着剤の加熱媒体としてエンジン冷却水を使用するのに当たって、吸着式冷凍機、ラジエータ、およびエンジン駆動式ヒートポンプの循環冷媒との熱交換器を有するエンジン冷却水回路の回路構成を提示する。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するための本発明のエンジン駆動式ヒートポンプは、エンジンを駆動源として圧縮機、室外熱交換器、膨張弁および室内熱交換器を第１冷媒が循環するエンジン駆動式ヒートポンプであって、冷却工程で吸着剤に第２冷媒を吸着し、加熱工程で吸着剤から第２冷媒を脱離する吸着式冷凍機を備えて、吸着剤が第２冷媒を吸着するときの蒸発熱吸熱作用により冷房時にヒートポンプの室外熱交換器と室内熱交換器との間の経路の第１冷媒を過冷却するとともに吸着剤の加熱媒体としてエンジン冷却水を使用するエンジン駆動式ヒートポンプにおいて、エンジン出口部下流にサーモスタットを接続し、サーモスタットの残りの一方に第１冷媒とエンジン冷却水との熱交換器を接続し、サーモスタットの残りの他方下流に流量調整可能な三方弁を介して吸着剤とエンジン冷却水との熱交換器と、ラジエータとを並列に接続するエンジン冷却水回路を設けたものである。
【０００９】
上記課題を解決するための本発明のエンジン駆動式ヒートポンプは、エンジンを駆動源として圧縮機、室外熱交換器、膨張弁および室内熱交換器を第１冷媒が循環するエンジン駆動式ヒートポンプであって、冷却工程で吸着剤に第２冷媒を吸着し、加熱工程で吸着剤から第２冷媒を脱離する吸着式冷凍機を備えて、吸着剤が第２冷媒を吸着するときの蒸発熱吸熱作用により冷房時にヒートポンプの室外熱交換器と室内熱交換器との間の経路の第１冷媒を過冷却するとともに吸着剤の加熱媒体としてエンジン冷却水を使用するエンジン駆動式ヒートポンプにおいて、エンジン出口部下流に流量調整可能な三方弁を接続し、三方弁の残りの一方に第１冷媒とエンジン冷却水との熱交換器を接続し、三方弁の残りの他方下流にサーモスタットを介して吸着剤とエンジン冷却水との熱交換器と、ラジエータとを並列に接続するエンジン冷却水回路を設けたものである。
【００１０】
上記課題を解決するための本発明のエンジン駆動式ヒートポンプは、エンジンを駆動源として圧縮機、室外熱交換器、膨張弁および室内熱交換器を第１冷媒が循環するエンジン駆動式ヒートポンプであって、冷却工程で吸着剤に第２冷媒を吸着し、加熱工程で吸着剤から第２冷媒を脱離する吸着式冷凍機を備えて、吸着剤が第２冷媒を吸着するときの蒸発熱吸熱作用により冷房時にヒートポンプの室外熱交換器と室内熱交換器との間の経路の第１冷媒を過冷却するとともに吸着剤の加熱媒体としてエンジン冷却水を使用するエンジン駆動式ヒートポンプにおいて、エンジン出口部下流に流量調整可能な三方弁を接続し、三方弁の残りの一方に吸着剤とエンジン冷却水との熱交換器を接続し、三方弁の残りの他方下流にサーモスタットを介して第１冷媒とエンジン冷却水との熱交換器と、ラジエータとを並列に接続するエンジン冷却水回路を設けたものである。
【００１１】
上記課題を解決するための本発明のエンジン駆動式ヒートポンプは、エンジンを駆動源として圧縮機、室外熱交換器、膨張弁および室内熱交換器を第１冷媒が循環するエンジン駆動式ヒートポンプであって、冷却工程で吸着剤に第２冷媒を吸着し、加熱工程で吸着剤から第２冷媒を脱離する吸着式冷凍機を備えて、吸着剤が第２冷媒を吸着するときの蒸発熱吸熱作用により冷房時にヒートポンプの室外熱交換器と室内熱交換器との間の経路の第１冷媒を過冷却するとともに吸着剤の加熱媒体としてエンジン冷却水を使用するエンジン駆動式ヒートポンプにおいて、第１冷媒とエンジン冷却水との熱交換器下流にサーモスタットを介して吸着剤とエンジン冷却水との熱交換器と、ラジエータとを並列に接続するエンジン冷却水回路を設けたものである。
【００１２】
上記課題を解決するための本発明のエンジン駆動式ヒートポンプは、エンジンを駆動源として圧縮機、室外熱交換器、膨張弁および室内熱交換器を第１冷媒が循環するエンジン駆動式ヒートポンプであって、冷却工程で吸着剤に第２冷媒を吸着し、加熱工程で吸着剤から第２冷媒を脱離する吸着式冷凍機を備えて、吸着剤が第２冷媒を吸着するときの蒸発熱吸熱作用により冷房時にヒートポンプの室外熱交換器と室内熱交換器との間の経路の第１冷媒を過冷却するとともに吸着剤の加熱媒体としてエンジン冷却水を使用するエンジン駆動式ヒートポンプにおいて、第１冷媒とエンジン冷却水との熱交換器下流に流量調整可能な三方弁を介して吸着剤とエンジン冷却水との熱交換器と、ラジエータとを並列に接続するエンジン冷却水回路を設けたものである。
【００１３】
上記課題を解決するための本発明のエンジン駆動式ヒートポンプは、エンジンを駆動源として圧縮機、室外熱交換器、膨張弁および室内熱交換器を第１冷媒が循環するエンジン駆動式ヒートポンプであって、冷却工程で吸着剤に第２冷媒を吸着し、加熱工程で吸着剤から第２冷媒を脱離する吸着式冷凍機を備えて、吸着剤が第２冷媒を吸着するときの蒸発熱吸熱作用により冷房時にヒートポンプの室外熱交換器と室内熱交換器との間の経路の第１冷媒を過冷却するとともに吸着剤の加熱媒体としてエンジン冷却水を使用するエンジン駆動式ヒートポンプにおいて、エンジン出口部下流にサーモスタットを接続し、サーモスタットの残りの一方に第１冷媒とエンジン冷却水との熱交換器を接続し、サーモスタットの残りの他方下流に別のサーモスタットを介して吸着剤とエンジン冷却水との熱交換器と、ラジエータとを並列に接続するエンジン冷却水回路を設けたものである。
【００１４】
上記課題を解決するための本発明のエンジン駆動式ヒートポンプは、エンジンを駆動源として圧縮機、室外熱交換器、膨張弁および室内熱交換器を第１冷媒が循環するエンジン駆動式ヒートポンプであって、冷却工程で吸着剤に第２冷媒を吸着し、加熱工程で吸着剤から第２冷媒を脱離する吸着式冷凍機を備えて、吸着剤が第２冷媒を吸着するときの蒸発熱吸熱作用により冷房時にヒートポンプの室外熱交換器と室内熱交換器との間の経路の第１冷媒を過冷却するとともに吸着剤の加熱媒体としてエンジン冷却水を使用するエンジン駆動式ヒートポンプにおいて、エンジン出口部下流にサーモスタットを接続し、サーモスタットの残りの一方に流量調整可能な三方弁を接続し、サーモスタットの残りの他方をエンジンへの戻り経路に接続し、該三方弁の残りの一方に第１冷媒とエンジン冷却水との熱交換器を接続し、該三方弁の残りの他方下流に別の流量調整可能な三方弁を介して吸着剤とエンジン冷却水との熱交換器と、ラジエータとを並列に接続し、サーモスタットとエンジンへの戻り経路の合流点下流に第１ポンプを設け、ラジエータ、第１冷媒とエンジン冷却水との熱交換器および吸着剤とエンジン冷却水との熱交換器のそれぞれの出口経路合流点下流に第２ポンプを設け、第２ポンプ下流にエンジン冷却水とエンジン排気ガスとの熱交換器を設け、該熱交換器出口部とサーモスタットのエンジンへの戻り経路への合流点との間の経路をサーモスタットの三方弁への接続経路にバイパスするエンジン冷却水回路を設けたものである。
【００１５】
上記課題を解決するための本発明のエンジン駆動式ヒートポンプは、エンジンを駆動源として圧縮機、室外熱交換器、膨張弁および室内熱交換器を第１冷媒が循環するエンジン駆動式ヒートポンプであって、冷却工程で吸着剤に第２冷媒を吸着し、加熱工程で吸着剤から第２冷媒を脱離する吸着式冷凍機を備えて、吸着剤が第２冷媒を吸着するときの蒸発熱吸熱作用により冷房時にヒートポンプの室外熱交換器と室内熱交換器との間の経路の第１冷媒を過冷却するとともに吸着剤の加熱媒体としてエンジン冷却水を使用するエンジン駆動式ヒートポンプにおいて、エンジン出口部下流に第１サーモスタットを接続し、第１サーモスタットの残りの一方に流量調整可能な三方弁を接続し、第１サーモスタットの残りの他方をエンジンへの戻り経路に接続し、三方弁の残りの一方に第１冷媒とエンジン冷却水との熱交換器を接続し、三方弁の残りの他方下流に第２サーモスタットを介して吸着剤とエンジン冷却水との熱交換器と、ラジエータとを並列に接続し、第１サーモスタットとエンジンへの戻り経路の合流点下流に第１ポンプを設け、ラジエータ、第１冷媒とエンジン冷却水との熱交換器および吸着剤とエンジン冷却水との熱交換器のそれぞれの出口経路合流点下流に第２ポンプを設け、第２ポンプ下流にエンジン冷却水とエンジン排気ガスとの熱交換器を設け、該熱交換器出口部と第１サーモスタットのエンジンへの戻り経路への合流点との間の経路を第１サーモスタットの三方弁への接続経路にバイパスするエンジン冷却水回路を設けたものである。
【００１６】
上記課題を解決するための本発明のエンジン駆動式ヒートポンプは、エンジンを駆動源として圧縮機、室外熱交換器、膨張弁および室内熱交換器を第１冷媒が循環するエンジン駆動式ヒートポンプであって、冷却工程で吸着剤に第２冷媒を吸着し、加熱工程で吸着剤から第２冷媒を脱離する吸着式冷凍機を備えて、吸着剤が第２冷媒を吸着するときの蒸発熱吸熱作用により冷房時にヒートポンプの室外熱交換器と室内熱交換器との間の経路の第１冷媒を過冷却するとともに吸着剤の加熱媒体としてエンジン冷却水を使用するエンジン駆動式ヒートポンプにおいて、エンジン出口部下流に第１サーモスタットを接続し、第１サーモスタットの残りの一方に第１冷媒とエンジン冷却水との熱交換器を接続し、第１サーモスタットの残りの他方をエンジンへの戻り経路に接続し、第１冷媒とエンジン冷却水との熱交換器下流に第２サーモスタットを介して吸着剤とエンジン冷却水との熱交換器と、ラジエータとを並列に接続し、第１サーモスタットとエンジンへの戻り経路の合流点下流に第１ポンプを設け、ラジエータ、および吸着剤とエンジン冷却水との熱交換器のそれぞれの出口経路合流点下流に第２ポンプを設け、第２ポンプ下流にエンジン冷却水とエンジン排気ガスとの熱交換器を設け、該熱交換器出口部と第１サーモスタットのエンジンへの戻り経路への合流点との間の経路を第１サーモスタットの第１冷媒とエンジン冷却水との熱交換器への接続経路にバイパスするエンジン冷却水回路を設けたものである。
【００１７】
上記課題を解決するための本発明のエンジン駆動式ヒートポンプは、エンジンを駆動源として圧縮機、室外熱交換器、膨張弁および室内熱交換器を第１冷媒が循環するエンジン駆動式ヒートポンプであって、冷却工程で吸着剤に第２冷媒を吸着し、加熱工程で吸着剤から第２冷媒を脱離する吸着式冷凍機を備えて、吸着剤が第２冷媒を吸着するときの蒸発熱吸熱作用により冷房時にヒートポンプの室外熱交換器と室内熱交換器との間の経路の第１冷媒を過冷却するとともに吸着剤の加熱媒体としてエンジン冷却水を使用するエンジン駆動式ヒートポンプにおいて、エンジン出口部下流に第１サーモスタットを接続し、第１サーモスタットの残りの一方に第２サーモスタットを接続し、第１サーモスタットの残りの他方をエンジンへの戻り経路に接続し、第２サーモスタットの残りの一方に第１冷媒とエンジン冷却水との熱交換器を接続し、第２サーモスタットの残りの他方下流に第３サーモスタットを介して吸着剤とエンジン冷却水との熱交換器と、ラジエータとを並列に接続し、第１サーモスタットとエンジンへの戻り経路の合流点下流に第１ポンプを設け、ラジエータ、第１冷媒とエンジン冷却水との熱交換器および吸着剤とエンジン冷却水との熱交換器のそれぞれの出口経路合流点下流に第２ポンプを設け、第２ポンプ下流にエンジン冷却水とエンジン排気ガスとの熱交換器を設け、該熱交換器出口部と第１サーモスタットのエンジンへの戻り経路への合流点との間の経路を第１サーモスタットの第２サーモスタットへの接続経路にバイパスするエンジン冷却水回路を設けたものである。
【００１８】
上記課題を解決するための本発明のエンジン駆動式ヒートポンプは、エンジンを駆動源として圧縮機、室外熱交換器、膨張弁および室内熱交換器を第１冷媒が循環するエンジン駆動式ヒートポンプであって、冷却工程で吸着剤に第２冷媒を吸着し、加熱工程で吸着剤から第２冷媒を脱離する吸着式冷凍機を備えて、吸着剤が第２冷媒を吸着するときの蒸発熱吸熱作用により冷房時にヒートポンプの室外熱交換器と室内熱交換器との間の経路の第１冷媒を過冷却するとともに吸着剤の加熱媒体としてエンジン冷却水を使用するエンジン駆動式ヒートポンプにおいて、エンジン出口部下流に流量調整可能な三方弁を接続し、三方弁の残りの一方に第１サーモスタットを接続し、三方弁の残りの他方を第２サーモスタットに接続し、第２サーモスタットの残りの一方に第１冷媒とエンジン冷却水との熱交換器を接続し、第１サーモスタットの残りの一方と第２サーモスタットの残りの一方を接続し、該接続点下流に第１冷媒とエンジン冷却水との熱交換器を接続し、第２サーモスタットの残りの他方下流で第３サーモスタットを介して吸着剤とエンジン冷却水との熱交換器と、ラジエータとを並列に接続し、第１サーモスタットの残りの他方をエンジンへの戻り経路に接続するエンジン冷却水回路を設けたものである。
【００１９】
上記課題を解決するための本発明のエンジン駆動式ヒートポンプは、エンジンを駆動源として圧縮機、室外熱交換器、膨張弁および室内熱交換器を第１冷媒が循環するエンジン駆動式ヒートポンプであって、冷却工程で吸着剤に第２冷媒を吸着し、加熱工程で吸着剤から第２冷媒を脱離する吸着式冷凍機を備えて、吸着剤が第２冷媒を吸着するときの蒸発熱吸熱作用により冷房時にヒートポンプの室外熱交換器と室内熱交換器との間の経路の第１冷媒を過冷却するとともに吸着剤の加熱媒体としてエンジン冷却水を使用するエンジン駆動式ヒートポンプにおいて、エンジン出口部下流に流量調整可能な三方弁を接続し、三方弁の残りの一方に第１サーモスタットを接続し、三方弁の残りの他方を第２サーモスタットに接続し、第２サーモスタットの残りの一方に第１冷媒とエンジン冷却水との熱交換器を接続し、第１サーモスタットの残りの一方と第２サーモスタットの残りの一方を接続し、該接続点下流に第１冷媒とエンジン冷却水との熱交換器を接続し、第２サーモスタットの残りの他方下流で第３サーモスタットを介して吸着剤とエンジン冷却水との熱交換器と、ラジエータとを並列に接続し、第１サーモスタットの残りの他方をエンジンへの戻り経路に接続し、第１サーモスタットとエンジンへの戻り経路の合流点下流に第１ポンプを設け、ラジエータ、第１冷媒とエンジン冷却水との熱交換器および吸着剤とエンジン冷却水との熱交換器のそれぞれの出口経路合流点下流に第２ポンプを設け、第２ポンプ下流にエンジン冷却水とエンジン排気ガスとの熱交換器を設け、該熱交換器出口部と第1サーモスタットのエンジンへの戻り経路への合流点との間の経路を第１サーモスタットの第２サーモスタットへの接続経路にバイパスするエンジン冷却水回路を設けたものである。
【００２０】
上記課題を解決するための本発明のエンジン駆動式ヒートポンプは、エンジンを駆動源として圧縮機、室外熱交換器、膨張弁および室内熱交換器を第１冷媒が循環するエンジン駆動式ヒートポンプであって、冷却工程で吸着剤に第２冷媒を吸着し、加熱工程で吸着剤から第２冷媒を脱離する吸着式冷凍機を備えて、吸着剤が第２冷媒を吸着するときの蒸発熱吸熱作用により冷房時にヒートポンプの室外熱交換器と室内熱交換器との間の経路の第１冷媒を過冷却するとともに吸着剤の加熱媒体としてエンジン冷却水を使用するエンジン駆動式ヒートポンプにおいて、エンジン出口部下流にサーモスタットを接続し、サーモスタットの残りの一方に第１冷媒とエンジン冷却水との熱交換器を接続し、サーモスタットの残りの他方下流に流量調整可能な三方弁を介して吸着剤とエンジン冷却水との熱交換器と、ラジエータとを並列に接続し、第１冷媒とエンジン冷却水との熱交換器、吸着剤とエンジン冷却水との熱交換器およびラジエータのそれぞれの出口経路合流点下流にヒートポンプの圧縮機と室外熱交換器との間の経路の第１冷媒との熱交換器を備えたエンジン冷却水回路を設けたものである。
【００２１】
上記課題を解決するための本発明のエンジン駆動式ヒートポンプは、エンジンを駆動源として圧縮機、室外熱交換器、膨張弁および室内熱交換器を第１冷媒が循環するエンジン駆動式ヒートポンプであって、冷却工程で吸着剤に第２冷媒を吸着し、加熱工程で吸着剤から第２冷媒を脱離する吸着式冷凍機を備えて、吸着剤が第２冷媒を吸着するときの蒸発熱吸熱作用により冷房時にヒートポンプの室外熱交換器と室内熱交換器との間の経路の第１冷媒を過冷却するとともに吸着剤の加熱媒体としてエンジン冷却水を使用するエンジン駆動式ヒートポンプにおいて、流量調整可能な三方弁を介して第１冷媒とエンジン冷却水との熱交換器と、吸着剤とエンジン冷却水との熱交換器とを並列に配置して、それらの合流点下流にサーモスタットを介してラジエータを配置するエンジン冷却水回路を設けたものである。
【００２２】
上記課題を解決するための本発明のエンジン駆動式ヒートポンプは、エンジンを駆動源として圧縮機、室外熱交換器、膨張弁および室内熱交換器を第１冷媒が循環するエンジン駆動式ヒートポンプであって、冷却工程で吸着剤に第２冷媒を吸着し、加熱工程で吸着剤から第２冷媒を脱離する吸着式冷凍機を備えて、吸着剤が第２冷媒を吸着するときの蒸発熱吸熱作用により冷房時にヒートポンプの室外熱交換器と室内熱交換器との間の経路の第１冷媒を過冷却するとともに吸着剤の加熱媒体としてエンジン冷却水を使用するエンジン駆動式ヒートポンプにおいて、流量調整可能な三方弁を介して２つのサーモスタットを並列に接続し、２つのサーモスタットそれぞれの残り一方同士を接続し、該接続点下流にラジエータを接続し、一方のサーモスタットの残りの他方に第１冷媒とエンジン冷却水との熱交換器を接続し、他方のサーモスタットの残りの他方に吸着剤とエンジン冷却水との熱交換器接続するエンジン冷却水回路を設けたものである。
【００２３】
上記課題を解決するための本発明のエンジン駆動式ヒートポンプは、エンジンを駆動源として圧縮機、室外熱交換器、膨張弁および室内熱交換器を第１冷媒が循環するエンジン駆動式ヒートポンプであって、冷却工程で吸着剤に第２冷媒を吸着し、加熱工程で吸着剤から第２冷媒を脱離する吸着式冷凍機を備えて、吸着剤が第２冷媒を吸着するときの蒸発熱吸熱作用により冷房時にヒートポンプの室外熱交換器と室内熱交換器との間の経路の第１冷媒を過冷却するとともに吸着剤の加熱媒体としてエンジン冷却水を使用するエンジン駆動式ヒートポンプにおいて、エンジン出口部下流に第１サーモスタットを接続し、第１サーモスタットの残りの一方に流量調整可能な三方弁を介して第２および第３サーモスタットを並列に接続し、これら２つのサーモスタットそれぞれの残り一方同士を接続し、該接続点下流にラジエータを接続し、第２サーモスタットの残りの他方に第１冷媒とエンジン冷却水との熱交換器を接続し、第３サーモスタットの残りの他方に吸着剤とエンジン冷却水との熱交換器接続するエンジン冷却水回路を設け、第１サーモスタットの残りの他方をエンジンへの戻り経路に接続し、第１サーモスタットとエンジンへの戻り経路の合流点下流に第１ポンプを設け、ラジエータ、第１冷媒とエンジン冷却水との熱交換器および吸着剤とエンジン冷却水との熱交換器のそれぞれの出口経路合流点下流に第２ポンプを設け、第２ポンプ下流にエンジン冷却水とエンジン排気ガスとの熱交換器を設け、該熱交換器出口部と第1サーモスタットのエンジンへの戻り経路への合流点との間の経路を第１サーモスタットの三方弁への接続経路にバイパスするエンジン冷却水回路設けたものである。
【００２４】
上記課題を解決するための本発明のエンジン駆動式ヒートポンプは、エンジンを駆動源として圧縮機、室外熱交換器、膨張弁および室内熱交換器を第１冷媒が循環するエンジン駆動式ヒートポンプであって、冷却工程で吸着剤に第２冷媒を吸着し、加熱工程で吸着剤から第２冷媒を脱離する吸着式冷凍機を備えて、吸着剤が第２冷媒を吸着するときの蒸発熱吸熱作用により冷房時にヒートポンプの室外熱交換器と室内熱交換器との間の経路の第１冷媒を過冷却するとともに吸着剤の加熱媒体としてエンジン冷却水を使用するエンジン駆動式ヒートポンプにおいて、エンジン出口部下流に流量調整可能な三方弁を介して第１冷媒とエンジン冷却水との熱交換器と、吸着剤とエンジン冷却水との熱交換器とを並列に配置して、吸着剤とエンジン冷却水との熱交換器下流にサーモスタットを介してラジエータを配置するエンジン冷却水回路を設けたものである。
【００２５】
上記課題を解決するための本発明のエンジン駆動式ヒートポンプは、エンジンを駆動源として圧縮機、室外熱交換器、膨張弁および室内熱交換器を第１冷媒が循環するエンジン駆動式ヒートポンプであって、冷却工程で吸着剤に第２冷媒を吸着し、加熱工程で吸着剤から第２冷媒を脱離する吸着式冷凍機を備えて、吸着剤が第２冷媒を吸着するときの蒸発熱吸熱作用により冷房時にヒートポンプの室外熱交換器と室内熱交換器との間の経路の第１冷媒を過冷却するとともに吸着剤の加熱媒体としてエンジン冷却水を使用するエンジン駆動式ヒートポンプにおいて、吸着剤とエンジン冷却水との熱交換器下流にサーモスタットを介してラジエータと、第１冷媒とエンジン冷却水との熱交換器とを並列配置するエンジン冷却水回路を設けたものである。
【００２６】
上記課題を解決するための本発明のエンジン駆動式ヒートポンプは、エンジンを駆動源として圧縮機、室外熱交換器、膨張弁および室内熱交換器を第１冷媒が循環するエンジン駆動式ヒートポンプであって、冷却工程で吸着剤に第２冷媒を吸着し、加熱工程で吸着剤から第２冷媒を脱離する吸着式冷凍機を備えて、吸着剤が第２冷媒を吸着するときの蒸発熱吸熱作用により冷房時にヒートポンプの室外熱交換器と室内熱交換器との間の経路の第１冷媒を過冷却するとともに吸着剤の加熱媒体としてエンジン冷却水を使用するエンジン駆動式ヒートポンプにおいて、エンジン出口部下流に第１サーモスタットを接続し、第１サーモスタットの残りの一方に吸着剤とエンジン冷却水との熱交換器を接続し、第１サーモスタットの残りの他方に第２サーモスタットを接続し、第２サーモスタットの残りの一方に第１冷媒とエンジン冷却水との熱交換器を接続し、第２サーモスタットの残りの他方をエンジンへの戻り回路に接続し、吸着剤とエンジン冷却水との熱交換器下流に第３サーモスタット接続し、第３サーモスタットの残りの一方にラジエータを接続し、第３サーモスタットの残りの他方をエンジンへの戻り回路に接続するエンジン冷却水回路を設けたものである。
【００２７】
上記課題を解決するための本発明のエンジン駆動式ヒートポンプは、エンジンを駆動源として圧縮機、室外熱交換器、膨張弁および室内熱交換器を第１冷媒が循環するエンジン駆動式ヒートポンプであって、冷却工程で吸着剤に第２冷媒を吸着し、加熱工程で吸着剤から第２冷媒を脱離する吸着式冷凍機を備えて、吸着剤が第２冷媒を吸着するときの蒸発熱吸熱作用により冷房時にヒートポンプの室外熱交換器と室内熱交換器との間の経路の第１冷媒を過冷却するとともに吸着剤の加熱媒体としてエンジン冷却水を使用するエンジン駆動式ヒートポンプにおいて、エンジン出口部下流に第１サーモスタットを接続し、第１サーモスタットの残りの一方に吸着剤とエンジン冷却水との熱交換器を接続し、エンジン冷却水との熱交換器下流を第１サーモスタットの残りの他方に接続し、該接続点下流に第２サーモスタットを接続し、第２サーモスタットの残りの一方にラジエータを接続し、第２サーモスタットの残りの他方に第３サーモスタット接続し、第３サーモスタットの残りの一方に第１冷媒とエンジン冷却水との熱交換器を接続し、第３サーモスタットの残りの他方をエンジンへの戻り回路に接続するエンジン冷却水回路を設けたものである。
【００２８】
上記課題を解決するための本発明のエンジン駆動式ヒートポンプは、エンジンを駆動源として圧縮機、室外熱交換器、膨張弁および室内熱交換器を第１冷媒が循環するエンジン駆動式ヒートポンプであって、冷却工程で吸着剤に第２冷媒を吸着し、加熱工程で吸着剤から第２冷媒を脱離する吸着式冷凍機を備えて、吸着剤が第２冷媒を吸着するときの蒸発熱吸熱作用により冷房時にヒートポンプの室外熱交換器と室内熱交換器との間の経路の第１冷媒を過冷却するとともに吸着剤の加熱媒体としてエンジン冷却水を使用するエンジン駆動式ヒートポンプにおいて、エンジン出口部下流に第１サーモスタットを接続し、第１サーモスタットの残りの一方にラジエータを接続し、第１サーモスタットの残りの他方に第２サーモスタットを接続し、第２サーモスタットの残りの一方に吸着剤とエンジン冷却水との熱交換器を接続し、第２サーモスタットの残りの他方に第３サーモスタット接続し、第３サーモスタットの残りの一方に第１冷媒とエンジン冷却水との熱交換器を接続し、第３サーモスタットの残りの他方をエンジンへの戻り回路に接続するエンジン冷却水回路を設けたものである。
【００２９】
上記課題を解決するための本発明のエンジン駆動式ヒートポンプは、エンジンを駆動源として圧縮機、室外熱交換器、膨張弁および室内熱交換器を第１冷媒が循環するエンジン駆動式ヒートポンプであって、冷却工程で吸着剤に第２冷媒を吸着し、加熱工程で吸着剤から第２冷媒を脱離する吸着式冷凍機を備えて、吸着剤が第２冷媒を吸着するときの蒸発熱吸熱作用により冷房時にヒートポンプの室外熱交換器と室内熱交換器との間の経路の第１冷媒を過冷却するとともに吸着剤の加熱媒体としてエンジン冷却水を使用するエンジン駆動式ヒートポンプにおいて、エンジン出口直後に吸着剤とエンジン冷却水との熱交換器を配置するエンジン冷却水回路を設けたものである。
【発明の効果】
【００３０】
以上述べたように、本発明によると、エンジン駆動式のヒートポンプのエネルギー効率の向上を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３１】
本発明の実施の形態を図に基づいて説明する。
【００３２】
図１は本発明に係る吸着式冷凍機２を組み合わせたエンジン駆動式のヒートポンプ１の全体構成の概略を示し、図２は同吸着式冷凍機２の動作原理の概略を示し、図３ないし図２６は吸着式冷凍機２を組み合わせたエンジン駆動式のヒートポンプ１の具体的な各実施の形態を示している。
【００３３】
すなわち、本発明のエンジン駆動式のヒートポンプ１は、エンジン３にて駆動される圧縮機１１により第一冷媒１０を圧縮し、この圧縮された第一冷媒１０を凝縮器１２にて凝縮し、この凝縮された第一冷媒１０を膨張弁１３にて減圧膨張し、この減圧膨張された第一冷媒１０を蒸発器１４にて蒸発させ、この蒸発させた第一冷媒１０を再び圧縮機１１に吸入させるように構成されており、冷房時にはエンジン３の廃熱を利用して吸着式冷凍機２で冷却される過冷却用熱交換器４により、この過冷却用熱交換器４を通過する第一冷媒１０を過冷却し、暖房時にはエンジン３の廃熱を利用して加熱される加熱用熱交換器５により、この加熱用熱交換器５を通過する第一冷媒１０を加熱するようになされている。尚、冷房時において室内の冷房負荷が小さくて蒸発器１４の蒸発能力が凝縮器１２の凝縮能力よりも小さくなる場合は、加熱用熱交換器５を補助蒸発器としても使用する。
【００３４】
このヒートポンプ１は、上記したヒートポンプサイクルを形成する冷媒回路Ａの第一冷媒１０の他、吸着式冷凍機２に封入された第二冷媒２０、過冷却用熱交換器４を流れるように形成された冷媒回路Ｂの第三冷媒４０、冷凍機ラジエータ６を流れるように形成された冷媒回路Ｃの第四冷媒６０、加熱用熱交換器５を流れるとともに、エンジン３の廃熱を回収するように形成された冷媒回路Ｄの第五冷媒３０を有して構成されている。
【００３５】
第一冷媒１０としては、一般にこの種のヒートポンプ１に使用されるフロン、またはノンフロン冷媒を用いることができる。第二冷媒２０から第五冷媒５０までは、冷媒として水、またはこの水に添加剤（例えばアルコールなど）を加えたものなどを用いることができる。
【００３６】
吸着式冷凍機２は、図２に示すように、一対の吸着ユニット２ａ，２ｂからなり、それぞれの吸着ユニット２ａ，２ｂを一定時間毎に切替えて吸着、再生を反復することができるようになされている。吸着ユニット２ａ，２ｂは、第二冷媒２０が設けられる冷媒室２１ａ，２１ｂと、吸着剤７が設けられる吸着室２２ａ，２２ｂとが連通部２３ａ，２３ｂを介して密封した状態で構成されている。
【００３７】
冷媒室２１ａ，２１ｂは、過冷却用熱交換器４に連通して第三冷媒４０が流れる冷媒回路Ｂで接続された熱交換器２４（冷媒室２１ｂでは図示省略）と、冷凍機ラジエータ６に連通して第四冷媒６０が流れる冷媒回路Ｃで接続された熱交換器２５（冷媒室２１ａでは図示省略）とがそれぞれ設けられ、これら第三冷媒４０および第四冷媒６０と、冷媒室２１ａ，２１ｂの第二冷媒２０との間でそれぞれ熱交換可能となされている。
【００３８】
吸着室２２ａ，２２ｂは、エンジン３の廃熱を回収する第五冷媒３０が流れる冷媒回路Ｄで接続された熱交換器２６（吸着室２２ｂでは図示省略）と、冷凍機ラジエータ６に連通して第四冷媒６０が流れる冷媒回路Ｃで接続された熱交換器２７（吸着室２２ａでは図示省略）とがそれぞれ設けられ、吸着室２２ａ，２２ｂの吸着剤７を加熱したり冷却したりすることができるようになされている。
【００３９】
このようにして構成される吸着式冷凍機２は、吸着ユニット２ａ，２ｂの何れか一方で吸着を行って、残りの他方で再生を行うように使用される。
【００４０】
例えば、吸着ユニット２ａでは、冷媒室２１ａに、過冷却用熱交換器４に連通する冷媒回路Ｂからの第三冷媒４０が流され、吸着室２２ａに、冷凍機ラジエータ６に連通する冷媒回路Ｃからの第四冷媒６０が流される。
【００４１】
これにより、吸着ユニット２ａ内の吸着剤６は、第四冷媒６０によって冷却され、吸着ユニット２ａ内の第二冷媒２０の蒸気を吸着する。この吸着剤２２による第二冷媒２０の吸着によって吸着ユニット２ａ内の第二冷媒２０は気化するため、この気化する際の気化熱で第二冷媒２０が冷却されることとなる。その結果、冷媒室２１ａに設けられた冷媒回路Ｂを流れる第三冷媒４０は冷却され、過冷却用熱交換器４による冷媒回路Ａの過冷却が可能となる。
【００４２】
この場合、吸着ユニット２ｂでは、冷媒室２１ｂに、冷凍機ラジエータ６に連通する冷媒回路Ｃからの第四冷媒６０が流され、吸着室２２ｂに、エンジン３の廃熱を回収する冷媒回路Ｄからの第五冷媒３０が流される。
【００４３】
これにより、吸着ユニット２ｂ内の吸着剤７は、第五冷媒３０によって加熱され、吸着ユニット２ｂ内に吸着した第二冷媒２０の蒸気を放出する。この吸着剤７からの第二冷媒２０の放出によって吸着ユニット２ｂ内の第二冷媒２０の飽和蒸気圧が高くなるため、冷媒室２１ｂに設けた冷媒回路Ｃを流れる第四冷媒６０によって冷媒室２１ｂを冷却すると、吸着剤７から放出された第二冷媒２０が、この冷媒室２１ｂに凝縮することとなる。その結果、冷媒室２１ｂに充分な量の第二冷媒２０が凝縮し、吸着室２２ｂの吸着剤７は充分に乾燥され、再度吸着剤７による第二冷媒２０の吸着が可能な状態に再生される。
【００４４】
そして、吸着式冷凍機２は、一定時間毎に、上記吸着ユニット２ａと吸着ユニット２ｂとの各冷媒の流れを切り替えることで、吸着剤７による吸着と再生とを永久に繰り替えすことができ、エンジン３の廃熱を回収しながら、この廃熱を冷熱に変換して過冷却用熱交換器４による冷媒回路Ａの過冷却が可能となる。
【００４５】
また、このエンジン３から回収した廃熱は、直接、加熱用熱交換器５に供給することで、加熱用熱交換器５による冷媒回路Ａの加熱が可能となる。
【００４６】
したがって、吸着式冷凍機２を組み合わせたエンジン駆動式のヒートポンプ１は、上記した過冷却用熱交換器４を、膨張弁１３の上流側の冷媒回路Ａに設けておくことで、冷房運転時の冷却能力の向上を図ることができることとなる。
【００４７】
また、上記した加熱用熱交換器５を、圧縮機１１の上流側の冷媒回路Ａに設けておくことで、暖房時の冷媒の気化を補助して暖房効率の向上を図ることができる。すなわち、暖房時は、外気温度が低いために第一冷媒１０が充分に気化しないまま圧縮機１１に吸い込まれたりして圧縮機１１の故障や第一冷媒１０の循環不良などを招くことが懸念されるが、上記したようにエンジン３から回収した廃熱を加熱用熱交換器５を介して冷媒回路Ａの第一冷媒１０の加熱に使用することでこれらを防止することができる。
【００４８】
なお、冷媒室２１ａ，２１ｂの熱交換器２４（冷媒室２１ｂでは図示省略）を設けず、過冷却用熱交換器４を流れる冷媒回路Ｂを冷媒室２１ａ，２１ｂに開放し、冷媒回路Ｂからの第三冷媒４０として、冷媒室２１ａ，２１ｂに設けられた第二冷媒２０を直接流してもよい。
【００４９】
次に、上記吸着式冷凍機２を組み合わせたエンジン駆動式のヒートポンプ１において、エンジン３の廃熱を回収し、吸着式冷凍機２または加熱用熱交換器５に供給するための冷媒回路Ｄの各種実施例を示す。
【００５０】
なお、以下の各実施例において、エンジン３の廃熱は、吸着式冷凍機２および加熱用熱交換器５の双方に流れるが、ヒートポンプ１の冷媒回路Ａでは、冷房時には吸着式冷凍機２による過冷却が行われ、加熱用熱交換器５による加熱は迂回するように冷媒回路Ａが切り替えられ、また、暖房時には加熱用熱交換器５による加熱が行われ、吸着式冷凍機２による過冷却は迂回するように冷媒回路Ａが切り替えられる。ここでは冷媒回路Ａについては省略し、冷媒回路Ｄについてのみ説明する。
（実施例１）
本実施の形態を図３に示す。
【００５１】
この第五冷媒３０の冷媒回路Ｄは、エンジン３の冷却水出口の下流側に６０℃を判断基準にして流路を切り替える第一サーモスタット３１ａが設けられている。
【００５２】
第一サーモスタット３１ａの６０℃未満側の流路は、ポンプ３２から排ガス熱交換器３３を経てエンジン３へと戻るように形成されている。この第一サーモスタット３１ａの６０℃以上側の流路は、８０℃を判断基準にして流路を切り替える第二サーモスタット３１ｂが設けられている。
【００５３】
第二サーモスタット３１ｂの８０℃未満側の流路は、第一冷媒１０の冷媒回路Ａとの間で熱交換する加熱用熱交換器５を経た後、ポンプ３２側へと戻るように形成されている。この第二サーモスタット３１ｂの８０℃以上側の流路は、電動弁３３４を介して冷媒回路Ａを過冷却する吸着式冷凍機２と、ラジエータ３５とに並列に接続された後、ポンプ３２側へと戻るように形成されている。
【００５４】
電動弁３４は、吸着式冷凍機２、まはたラジエータ３５へと、第五冷媒３０の流れを制御することができるようになされている。
【００５５】
この冷媒回路Ｄの構成によると、エンジン廃熱の回収によって第五冷媒３０の温度が上昇することとなるが、加熱用熱交換器５に流れる第五冷媒３０は、第一サーモスタット３１ａと第二サーモスタット３１ｂとによって、６０℃以上８０℃未満の温度範囲となる。したがって、この６０℃以上８０℃未満の温度範囲で熱回収した第五冷媒３０のエンジン廃熱を、加熱用熱交換器５を介して冷媒回路Ａの第一冷媒１０に供給することができる。
【００５６】
また、エンジン廃熱の回収によって８０℃以上となった第五冷媒３０については、電動弁３４の制御によって、吸着式冷凍機２に流れる量を調整することができる。したがって、この電動弁３４の制御による第五冷媒３０の供給量の調節によって、吸着式冷凍機２に供給するエンジン廃熱の総熱量を所望の範囲に制御することが可能となる。
（実施例２）
本実施の形態を図４に示す。
【００５７】
この第五冷媒３０の冷媒回路Ｄは、エンジン３の冷却水出口の下流側に６０℃を判断基準にして流路を切り替える第一サーモスタット３１ａが設けられている。
【００５８】
第一サーモスタット３１ａの６０℃未満側の流路は、ポンプ３２から排ガス熱交換器３３を経てエンジン３へと戻るように形成されている。この第一サーモスタット３１ａの６０℃以上側の流路は、電動弁３４が設けられている。
【００５９】
電動弁３４の一方の流路は、第一冷媒１０の冷媒回路Ａとの間で熱交換する加熱用熱交換器５を経た後、ポンプ３２側へと戻るように形成されている。この電動弁３４の他方の流路は、８０℃を判断基準にして流路を切り替える第二サーモスタット３１ｂが設けられている。
【００６０】
第二サーモスタット３１ｂの８０℃未満側の流路は、冷媒回路Ａを過冷却する吸着式冷凍機２を経た後、ポンプ３２側へと戻るように形成されている。この第二サーモスタット３１ｂの８０℃以上側の流路は、ラジエータ３５を経た後、ポンプ３２側へと戻るように形成されている。
【００６１】
この冷媒回路Ｄの構成によると、エンジン廃熱の回収によって６０℃以上となった第五冷媒３０を電動弁３４で制御しながら所望の量だけ加熱用熱交換器５に供給することができる。
【００６２】
また、この加熱用熱交換器５に供給した後の残りの第五冷媒３０は、６０℃以上８０℃未満の温度範囲に温度管理して吸着式冷凍機２に供給することができる。
（実施例３）
本実施の形態を図５に示す。
【００６３】
この第五冷媒３０の冷媒回路Ｄは、エンジン３の冷却水出口の下流側に６０℃を判断基準にして流路を切り替える第一サーモスタット３１ａが設けられている。
【００６４】
第一サーモスタット３１ａの６０℃未満側の流路は、ポンプ３２から排ガス熱交換器３３を経てエンジン３へと戻るように形成されている。この第一サーモスタット３１ａの６０℃以上側の流路は、電動弁３４が設けられている。
【００６５】
電動弁３４の一方の流路は、冷媒回路Ａを過冷却する吸着式冷凍機２を経た後、ポンプ３２側へと戻るように形成されている。この電動弁３４の他方の流路は、８０℃を判断基準にして流路を切り替える第二サーモスタット３１ｂが設けられている。
【００６６】
第二サーモスタット３１ｂの８０℃未満側の流路は、第一冷媒１０の冷媒回路Ａとの間で熱交換する加熱用熱交換器５を経た後、ポンプ３２側へと戻るように形成されている。この第二サーモスタット３１ｂの８０℃以上側の流路は、ラジエータ３５を経た後、ポンプ３２側へと戻るように形成されている。
【００６７】
この冷媒回路Ｄの構成によると、エンジン廃熱の回収によって６０℃以上となった第五冷媒３０を電動弁３４で制御しながら所望の量だけ吸着式冷凍機２に供給することができる。
【００６８】
また、この吸着式冷凍機２に供給した後の残りの第五冷媒３０は、６０℃以上８０℃未満の温度範囲に温度管理して加熱用熱交換器５に供給することができる。
（実施例４）
本実施の形態を図６に示す。
【００６９】
この第五冷媒３０の冷媒回路Ｄは、エンジン３の冷却水出口の下流側に６０℃を判断基準にして流路を切り替える第一サーモスタット３１ａが設けられている。
【００７０】
第一サーモスタット３１ａの６０℃未満側の流路は、ポンプ３２から排ガス熱交換器３３を経てエンジン３へと戻るように形成されている。この第一サーモスタット３１ａの６０℃以上側の流路は、第一冷媒１０の冷媒回路Ａとの間で熱交換する加熱用熱交換器５を経た後、８０℃を判断基準にして流路を切り替える第二サーモスタット３１ｂが設けられている。
【００７１】
第二サーモスタット３１ｂの８０℃未満側の流路は、吸着式冷凍機２を経た後、ポンプ３２側へと戻るように形成されている。この第二サーモスタット３１ｂの８０℃以上側の流路は、ラジエータ３５を経た後、ポンプ３２側へと戻るように形成されている。
【００７２】
この冷媒回路Ｄの構成によると、エンジン廃熱の回収によって６０℃以上となった第五冷媒３０を常時加熱用熱交換器５に供給しながら、６０℃以上８０℃未満の温度範囲で熱回収した第五冷媒３０を、吸着式冷凍機２に供給してこれを冷熱に変換した後、冷媒回路Ａの第一冷媒１０に供給することができる。
（実施例５）
本実施の形態を図７に示す。
【００７３】
この第五冷媒３０の冷媒回路Ｄは、エンジン３の冷却水出口の下流側に６０℃を判断基準にして流路を切り替えるサーモスタット３１が設けられている。
【００７４】
サーモスタット３１の６０℃未満側の流路は、ポンプ３２から排ガス熱交換器３３を経てエンジン３へと戻るように形成されている。このサーモスタット３１の６０℃以上側の流路は、第一冷媒１０の冷媒回路Ａとの間で熱交換する加熱用熱交換器５を経た後、電動弁３４が設けられている。
【００７５】
電動弁３４の一方の流路は、冷媒回路Ａを過冷却する吸着式冷凍機２を経た後、ポンプ３２側へと戻るように形成されている。この電動弁３４の他方の流路は、ラジエータ３５を経た後、ポンプ３２側へと戻るように形成されている。
【００７６】
この冷媒回路Ｄの構成によると、エンジン廃熱の回収によって６０℃以上となった第五冷媒３０を常時加熱用熱交換器５に供給しながら、この加熱用熱交換器５を経た第五冷媒３０のエンジン廃熱を、吸着式冷凍機２またはラジエータ３５に自由に振り分けて供給することができる。
【００７７】
したがって、上記実施例４の冷媒回路Ｄよりも吸着式冷凍機２に供給するエンジン廃熱量をコントロールすることができる。
（実施例６）
本実施の形態を図８に示す。
【００７８】
この第五冷媒３０の冷媒回路Ｄは、エンジン３の冷却水出口の下流側に６０℃を判断基準にして流路を切り替える第一サーモスタット３１ａが設けられている。
【００７９】
第一サーモスタット３１ａの６０℃未満側の流路は、ポンプ３２から排ガス熱交換器３３を経てエンジン３へと戻るように形成されている。この第一サーモスタット３１ａの６０℃以上側の流路は、８０℃を判断基準にして流路を切り替える第二サーモスタット３１ｂが設けられている。
【００８０】
第二サーモスタット３１ｂの８０℃未満側の流路は、第一冷媒１０の冷媒回路Ａとの間で熱交換する加熱用熱交換器５を経た後、ポンプ３２側へと戻るように形成されている。この第二サーモスタット３１ｂの８０℃以上側の流路は、８５℃を判断基準にして流路を切り替える第三サーモスタット３１ｃが設けられている。
【００８１】
第三サーモスタット３１ｃの８５℃未満側の流路は、冷媒回路Ａを過冷却する吸着式冷凍機２を経た後、ポンプ３２側へと戻るように形成されている。この第三サーモスタット３１ｃの８５℃以上側の流路は、ラジエータ３５を経た後、ポンプ３２側へと戻るように形成されている。
【００８２】
この冷媒回路Ｄの構成によると、エンジン廃熱の回収によって６０℃以上８０℃未満の温度範囲となった第五冷媒３０を加熱用熱交換器５に供給し、８０℃以上８５℃未満の温度範囲となった第五冷媒３０を吸着式冷凍機２に供給することができる。したがって、設定温度域に応じて加熱用熱交換器５と吸着式冷凍機２とに第五冷媒３０の振り分けができることとなる。
（実施例７）
本実施の形態を図９に示す。
【００８３】
この第五冷媒３０の冷媒回路Ｄは、エンジン３の冷却水出口の下流側に６０℃を判断基準にして流路を切り替えるサーモスタット３１が設けられている。
【００８４】
サーモスタット３１の６０℃未満側の流路は、第一ポンプ３２ａを経てエンジン３へと戻るように形成されている。このサーモスタット３１の６０℃以上側の流路は、第一電動弁３４ａが設けられている。
【００８５】
第一電動弁３４ａの一方の流路は、第二ポンプ３２ｂ、排ガス熱交換器３３、第一ポンプ３２ａを経てエンジン３へと戻るように形成されている。この第一電動弁３４ａの他方の流路は、第二電動弁３４ｂが設けられている。
【００８６】
第二電動弁３４ｂの一方の流路は、冷媒回路Ａを過冷却する吸着式冷凍機２を経た後、第二ポンプ３２ｂ、排ガス熱交換器３３、第一ポンプ３２ａを経てエンジン３へと戻るように形成されている。この第二電動弁３４ｂの他方の流路は、ラジエータ３５を経た後、第二ポンプ３２ｂ、排ガス熱交換器３３、第一ポンプ３２ａを経てエンジン３へと戻るように形成されている。サーモスタット３１から第一ポンプ３２ａに戻る経路と排ガス熱交換器３３から第一ポンプ３２ａに戻る経路とが合流する合流点と排ガス熱交換器３３との間の経路と、サーモスタット３１から第一電動弁３４ａへの経路との間は、バイパスされている。
【００８７】
この冷媒回路Ｄの構成によると、エンジン３側で設定温度域の第五冷媒３０の循環を確保しながら、加熱用熱交換器５と吸着式冷凍機２とには、エンジン廃熱の回収によって６０℃以上となった第五冷媒３０を、第一電動弁３４ａと第二電動弁３４ｂとによって所望の量をそれぞれ供給することができる。
【００８８】
また、第一ポンプ３２ａによって循環するエンジン３側の第五冷媒３０とは別に、第二ポンプ３２ｂによって第五冷媒３０を循環させることができるので、排ガス熱交換器３３を通過する第五冷媒３０の温度を下げて熱回収効率を向上させることができる。
（実施例８）
本実施の形態を図１０に示す。
【００８９】
この第五冷媒３０の冷媒回路Ｄは、エンジン３の冷却水出口の下流側に６０℃を判断基準にして流路を切り替える第一サーモスタット３１が設けられている。
【００９０】
第一サーモスタット３１ａの６０℃未満側の流路は、第一ポンプ３２ａを経てエンジン３へと戻るように形成されている。この第一サーモスタット３１ａの６０℃以上側の流路は、電動弁３４が設けられている。
【００９１】
電動弁３４の一方の流路は、第二ポンプ３２ｂ、排ガス熱交換器３３、第一ポンプ３２ａを経てエンジン３へと戻るように形成されている。この電動弁３４の他方の流路は、８０℃を判断基準にして流路を切り替える第二サーモスタット３１ｂが設けられている。
【００９２】
第二サーモスタット３１ｂの８０℃未満側の流路は、冷媒回路Ａを過冷却する吸着式冷凍機２を経た後、第二ポンプ３２ｂ、排ガス熱交換器３３、第一ポンプ３２ａを経てエンジン３へと戻るように形成されている。この第二サーモスタット３１ｂの８０℃以上側の流路は、ラジエータ３５を経た後、第二ポンプ３２ｂ、排ガス熱交換器３３、第一ポンプ３２ａを経てエンジン３へと戻るように形成されている。
【００９３】
第一サーモスタット３１ａから第一ポンプ３２ａに戻る経路と排ガス熱交換器３３から第一ポンプ３２ａに戻る経路とが合流する合流点と排ガス熱交換器３３との間の経路と、第一サーモスタット３１ａから電動弁３４への経路との間は、バイパスされている。
【００９４】
この冷媒回路Ｄの構成によると、エンジン３側で設定温度域の第五冷媒３０の循環を確保しながら、加熱用熱交換器５には、エンジン廃熱の回収によって６０℃以上となった第五冷媒３０を、電動弁３４によって所望の量を供給することができる。また、吸着式冷凍機２には、６０℃以上８０℃未満の温度範囲に温度管理した第五冷媒３０を供給することができる。
【００９５】
また、第一ポンプ３２ａによって循環するエンジン３側の第五冷媒３０とは別に、第二ポンプ３２ｂによって第五冷媒３０を循環させることができるので、排ガス熱交換器３３を通過する第五冷媒３０の温度を下げて熱回収効率を向上させることができる。
（実施例９）
本実施の形態を図１１に示す。
【００９６】
この第五冷媒３０の冷媒回路Ｄは、エンジン３の冷却水出口の下流側に６０℃を判断基準にして流路を切り替える第一サーモスタット３１ａが設けられている。
【００９７】
第一サーモスタット３１ａの６０℃未満側の流路は、第一ポンプ３２ａを経てエンジン３へと戻るように形成されている。この第一サーモスタット３１ａの６０℃以上側の流路は、第一冷媒１０の冷媒回路Ａとの間で熱交換する加熱用熱交換器５を経た後、８０℃を判断基準にして流路を切り替える第二サーモスタット３１ｂが設けられている。
【００９８】
第二サーモスタット３１ｂの８０℃未満側の流路は、吸着式冷凍機２を経た後、第二ポンプ３２ｂ、排ガス熱交換器３３、第一ポンプ３２ａを経てエンジン３へと戻るように形成されている。この第二サーモスタット３１ｂの８０℃以上側の流路は、ラジエータ３５を経た後、第二ポンプ３２ｂ、排ガス熱交換器３３、第一ポンプ３２ａを経てエンジン３へと戻るように形成されている。
【００９９】
第一サーモスタット３１ａから第一ポンプ３２ａに戻る経路と排ガス熱交換器３３から第一ポンプ３２ａに戻る経路とが合流する合流点と排ガス熱交換器３３との間の経路と、第一サーモスタット３１ａから加熱用熱交換器５への経路との間は、バイパスされている。
【０１００】
この冷媒回路Ｄの構成によると、エンジン３側で設定温度域の第五冷媒３０の循環を確保しながら、加熱用熱交換器５には、エンジン廃熱の回収によって６０℃以上となった第五冷媒３０を、常時供給することができる。また、吸着式冷凍機２には、６０℃以上８０℃未満の温度範囲に温度管理した第五冷媒３０を供給することができる。
【０１０１】
また、第一ポンプ３２ａによって循環するエンジン３側の第五冷媒３０とは別に、第二ポンプ３２ｂによって第五冷媒３０を循環させることができるので、排ガス熱交換器３３を通過する第五冷媒３０の温度を下げて熱回収効率を向上させることができる。
（実施例１０）
本実施の形態を図１２に示す。
【０１０２】
この第五冷媒３０の冷媒回路Ｄは、エンジン３の冷却水出口の下流側に６０℃を判断基準にして流路を切り替える第一サーモスタット３１ａが設けられている。
【０１０３】
第一サーモスタット３１ａの６０℃未満側の流路は、第一ポンプ３２ａを経てエンジン３へと戻るように形成されている。この第一サーモスタット３１ａの６０℃以上側の流路は、８０℃を判断基準にして流路を切り替える第二サーモスタット３１ｂが設けられている。
【０１０４】
第二サーモスタット３１ｂの８０℃未満側の流路は、第一冷媒１０の冷媒回路Ａとの間で熱交換する加熱用熱交換器５を経た後、第二ポンプ３２ｂ、排ガス熱交換器３３、第一ポンプ３２ａを経てエンジン３へと戻るように形成されている。この第二サーモスタット３１ｂの８０℃以上側の流路は、８５℃を判断基準にして流路を切り替える第三サーモスタット３１ｃが設けられている。
【０１０５】
第三サーモスタット３１ｃの８５度未満側の流路は、冷媒回路Ａを過冷却する吸着式冷凍機２を経た後、第二ポンプ３２ｂ、排ガス熱交換器３３、第一ポンプ３２ａを経てエンジン３へと戻るように形成されている。この第三サーモスタット３１ｃの８５度以上側の流路は、ラジエータ３５を経た後、第二ポンプ３２ｂ、排ガス熱交換器３３、第一ポンプ３２ａを経てエンジン３へと戻るように形成されている。
【０１０６】
第一サーモスタット３１ａから第一ポンプ３２ａに戻る経路と排ガス熱交換器３３から第一ポンプ３２ａに戻る経路とが合流する合流点と排ガス熱交換器３３との間の経路と、第一サーモスタット３１ａから第二サーモスタット３１ｂへの経路との間は、バイパスされている。
【０１０７】
この冷媒回路Ｄの構成によると、エンジン３側で設定温度域の第五冷媒３０の循環を確保しながら、加熱用熱交換器５には、エンジン廃熱の回収によって６０℃以上８０℃未満の温度範囲に温度管理した第五冷媒３０を供給することができる。また、吸着式冷凍機２には、８０℃以上８５℃未満の温度範囲に温度管理した第五冷媒３０を供給することができる。
【０１０８】
また、第一ポンプ３２ａによって循環するエンジン３側の第五冷媒３０とは別に、第二ポンプ３２ｂによって第五冷媒３０を循環させることができるので、排ガス熱交換器３３を通過する第五冷媒３０の温度を下げて熱回収効率を向上させることができる。
（実施例１２）
本実施の形態を図１３に示す。
【０１０９】
この第五冷媒３０の冷媒回路Ｄは、エンジン３の冷却水出口の下流側に流量調整可能な電動弁３４が設けられている。
【０１１０】
電動弁３４の一方の流路は、６０℃を判断基準にして流路を切り替える第一サーモスタット３１ａが設けられている。電動弁３４の他方の流路は、８０℃を判断基準にして流路を切り替える第二サーモスタット３１ｂが設けられている。
【０１１１】
第一サーモスタット３１ａの６０℃未満側の流路は、ポンプ３２を経てエンジン３へと戻るように形成されている。この第一サーモスタット３１ａの６０℃以上側の流路は、第一冷媒１０の冷媒回路Ａとの間で熱交換する加熱用熱交換器５を経た後、ポンプ３２を経てエンジン３へと戻るように形成されている。
【０１１２】
第二サーモスタット３１ｂの８０℃未満側の流路は、第一冷媒１０の冷媒回路Ａとの間で熱交換する加熱用熱交換器５を経た後、ポンプ３２を経てエンジン３へと戻るように形成されている。この第二サーモスタット３１ｂの８０℃以上側の流路は、８５℃を判断基準にして流路を切り替える第三サーモスタット３１ｃが設けられている。
【０１１３】
第三サーモスタット３１ｃの８５℃未満側の流路は、冷媒回路Ａを過冷却する吸着式冷凍機２を経た後、ポンプ３２を経てエンジン３へと戻るように形成されている。この第三サーモスタット３１ｃの８５℃以上側の流路は、ラジエータ３５を経た後、ポンプ３２を経てエンジン３へと戻るように形成されている。
【０１１４】
この冷媒回路Ｄの構成によると、エンジン３側で第五冷媒３０の循環を確保しながら、加熱用熱交換器５には、エンジン廃熱の回収によって６０℃以上８０℃未満の温度範囲に温度管理した第五冷媒３０を、供給することができる。また、吸着式冷凍機２には、８０℃以上８５℃未満の温度範囲に温度管理した第五冷媒３０を供給することができる。
【０１１５】
また、第五冷媒３０の温度が８０℃以上となった場合であっても、電動弁３４から第一サーモスタット３１ａ側へと第五冷媒３０を流すことで、加熱用熱交換器５に８０℃以上の温度の第五冷媒３０を供給することができる。
（実施例１３）
本実施の形態を図１４に示す。
【０１１６】
この第五冷媒３０の冷媒回路Ｄは、エンジン３の冷却水出口の下流側に流量調整可能な電動弁３４が設けられている。
【０１１７】
電動弁３４の一方の流路は、６０℃を判断基準にして流路を切り替える第一サーモスタット３１ａが設けられている。電動弁３４の他方の流路は、８０℃を判断基準にして流路を切り替える第二サーモスタット３１ｂが設けられている。
【０１１８】
第一サーモスタット３１ａの６０℃未満側の流路は、第一ポンプ３２ａを経てエンジン３へと戻るように形成されている。この第一サーモスタット３１ａの６０℃以上側の流路は、第一冷媒１０の冷媒回路Ａとの間で熱交換する加熱用熱交換器５を経た後、第二ポンプ３２ｂ、排ガス熱交換器３３、第一ポンプ３２ａを経てエンジン３へと戻るように形成されている。
【０１１９】
第二サーモスタット３１ｂの８０℃未満側の流路は、第一冷媒１０の冷媒回路Ａとの間で熱交換する加熱用熱交換器５を経た後、第二ポンプ３２ｂ、排ガス熱交換器３３、第一ポンプ３２ａを経てエンジン３へと戻るように形成されている。この第二サーモスタット３１ｂの８０℃以上側の流路は、８５℃を判断基準にして流路を切り替える第三サーモスタット３１ｃが設けられている。
【０１２０】
第三サーモスタット３１ｃの８５℃未満側の流路は、冷媒回路Ａを過冷却する吸着式冷凍機２を経た後、第二ポンプ３２ｂ、排ガス熱交換器３３、第一ポンプ３２ａを経てエンジン３へと戻るように形成されている。この第三サーモスタット３１ｃの８５℃以上側の流路は、ラジエータ３５を経た後、第二ポンプ３２ｂ、排ガス熱交換器３３、第一ポンプ３２ａを経てエンジン３へと戻るように形成されている。
【０１２１】
第一サーモスタット３１ａから第一ポンプ３２ａに戻る経路と排ガス熱交換器３３から第一ポンプ３２ａに戻る経路とが合流する合流点と排ガス熱交換器３３との間の経路と、第一サーモスタット３１ａから加熱用熱交換器５への経路との間は、バイパスされている。
【０１２２】
この冷媒回路Ｄの構成によると、エンジン３側で第五冷媒３０の循環を確保しながら、加熱用熱交換器５には、エンジン廃熱の回収によって６０℃以上８０℃未満の温度範囲に温度管理した第五冷媒３０を、供給することができる。また、吸着式冷凍機２には、８０℃以上８５℃未満の温度範囲に温度管理した第五冷媒３０を供給することができる。
【０１２３】
また、第五冷媒３０の温度が８０℃以上となった場合であっても、電動弁３４から第一サーモスタット３１ａ側へと第五冷媒３０を流すことで、加熱用熱交換器５に８０℃以上の温度の第五冷媒３０を供給することができる。
【０１２４】
さらに、第一ポンプ３２ａによって循環するエンジン３側の第五冷媒３０とは別に、第二ポンプ３２ｂによって第五冷媒３０を循環させることができるので、排ガス熱交換器３３を通過する第五冷媒３０の温度を下げて熱回収効率を向上させることができる。
（実施例１４）
本実施の形態を図１５に示す。
【０１２５】
この第五冷媒３０の冷媒回路Ｄは、エンジン３の冷却水出口の下流側に６０℃を判断基準にして流路を切り替える第一サーモスタット３１ａが設けられている。
【０１２６】
第一サーモスタット３１ａの６０℃未満側の流路は、ポンプ３２から排ガス熱交換器３３を経てエンジン３へと戻るように形成されている。この第一サーモスタット３１ａの６０℃以上側の流路は、８０℃を判断基準にして流路を切り替える第二サーモスタット３１ｂが設けられている。
【０１２７】
第二サーモスタット３１ｂの８０℃未満側の流路は、第一冷媒１０の冷媒回路Ａとの間で熱交換する加熱用熱交換器５を経た後、冷房時の第一冷媒１０の圧縮機１１と室外熱交換器１２との間の冷媒回路Ａの位置からの廃熱を回収する冷媒熱交換器３６、ポンプ３２排ガス熱交換器３３を経てエンジン３へと戻るように形成されている。この第二サーモスタット３１ｂの８０℃以上側の流路は、電動弁３４が設けられている。
【０１２８】
電動弁３４の一方の流路は、冷媒回路Ａを過冷却する吸着式冷凍機２を経た後、冷媒熱交換器３６、ポンプ３２排ガス熱交換器３３を経てエンジン３へと戻るように形成されている。この電動弁３４の他方の流路は、ラジエータ３５を経た後、冷媒熱交換器３６、ポンプ３２排ガス熱交換器３３を経てエンジン３へと戻るように形成されている。
【０１２９】
この冷媒回路Ｄの構成によると、エンジン廃熱の回収によって６０℃以上８０℃未満の温度範囲に温度管理した第五冷媒３０を、加熱用熱交換器５に供給することができる。
【０１３０】
また、吸着式冷凍機２には、エンジン廃熱の回収によって８０℃以上となった第五冷媒３０を、電動弁３４によって所望の量を供給することができる。
【０１３１】
さらに、冷房時には、エンジン廃熱だけでなく、第一冷媒１０の廃熱も回収して吸着式冷凍機２による過冷却に使用することができる。
（実施例１５）
本実施の形態を図１６に示す。
【０１３２】
この第五冷媒３０の冷媒回路Ｄは、エンジン３の冷却水出口の下流側に６０℃を判断基準にして流路を切り替える第一サーモスタット３１ａが設けられている。
【０１３３】
第一サーモスタット３１ａの６０℃未満側の流路は、ポンプ３２から排ガス熱交換器３３を経てエンジン３へと戻るように形成されている。この第一サーモスタット３１ａの６０℃以上側の流路は、電動弁３４が設けられている。
【０１３４】
電動弁３４は、一方の流路に、第一冷媒１０の冷媒回路Ａとの間で熱交換する加熱用熱交換器５が設けられ、他方の流路に、冷媒回路Ａを過冷却する吸着式冷凍機２が設けられている。吸着式冷凍機２を経た流路と、加熱用熱交換器５を経た流路とは、下流側で合流し、この合流点より後には、８０℃を判断基準にして流路を切り替える第二サーモスタット３１ｂが設けられている。
【０１３５】
第二サーモスタット３１ｂの８０℃未満側の流路は、ポンプ３２から排ガス熱交換器３３を経てエンジン３へと戻るように形成されている。この第二サーモスタット３１ｂの８０℃以上側の流路は、ラジエータ３５を経た後、ポンプ３２側へと戻るように形成されている。
【０１３６】
この冷媒回路Ｄの構成によると、エンジン廃熱の回収によって６０℃以上となった第五冷媒３０を電動弁３４で制御しながら加熱用熱交換器５と吸着式冷凍機２とに振り分けて供給することができる。
【０１３７】
また、エンジン廃熱の回収によって第五冷媒３０の温度が８０℃以上となった場合のみラジエータ３５で第五冷媒３０を冷却するので、この第五冷媒３０の温度が低下し過ぎるのを防止することができる。
（実施例１６）
本実施の形態を図１７に示す。
【０１３８】
この第五冷媒３０の冷媒回路Ｄは、エンジン３の冷却水出口の下流側に６０℃を判断基準にして流路を切り替える第一サーモスタット３１ａが設けられている。
【０１３９】
第一サーモスタット３１ａの６０℃未満側の流路は、ポンプ３２から排ガス熱交換器３３を経てエンジン３へと戻るように形成されている。この第一サーモスタット３１ａの６０℃以上側の流路は、電動弁３４が設けられている。
【０１４０】
電動弁３４は、一方の流路に、７０℃を判断基準にして流路を切り替える第二サーモスタット３１ｂが設けられ、他方の流路に、８５℃を判断基準にして流露を切り替える第三サーモスタット３１ｃが設けられている。
【０１４１】
第二サーモスタット３１ｂの７０℃未満側の流路は、第一冷媒１０の冷媒回路Ａとの間で熱交換する加熱用熱交換器５を経た後、ポンプ３２から排ガス熱交換器３３を経てエンジン３へと戻るように形成されている。この第二サーモスタット３１ｂの７０℃以上側の流路は、第三サーモスタット３１ｃの８５℃未満側の流路と合流した後、ラジエータ３５を経てポンプ３２側へと戻るように形成されている。
【０１４２】
第三サーモスタット３１ｃの８５℃以上側の流路は、冷媒回路Ａを過冷却する吸着式冷凍機２を経てポンプ３２側へと戻るように形成されている。
【０１４３】
この冷媒回路Ｄの構成によると、エンジン廃熱の回収によって６０℃以上７０℃未満の温度範囲に温度管理した第五冷媒３０を、加熱用熱交換器５に供給することができる。また、この６０℃以上７０℃未満の温度範囲に温度管理した第五冷媒３０の供給量が多い場合は、電動弁３４で第三サーモスタット３１ｃ側に第五冷媒３０を流してやれば、この第三サーモスタット３１ｃからラジエータ３５を経てポンプ３２側へと戻すことができる。したがって、加熱用熱交換器５は、電動弁３４の制御により、６０℃以上７０℃未満の温度範囲に温度管理した第五冷媒３０を所望の量だけ供給することができる。
【０１４４】
また、吸着式冷凍機２には、エンジン廃熱の回収によって８５℃以上となった第五冷媒３０を供給することができる。また、この８５℃以上の第五冷媒３０の供給量が多い場合は、電動弁３４で第二サーモスタット３１ｂ側に第五冷媒３０を流してやれば、この第二サーモスタット３１ｂからラジエータ３５を経てポンプ３２側へと戻すことができる。したがって、吸着式冷凍機２は、電動弁３４の制御により、８５℃以上の第五冷媒３０を所望の量だけ供給することができる。
（実施例１７）
本実施の形態を図１８に示す。
【０１４５】
この第五冷媒３０の冷媒回路Ｄは、エンジン３の冷却水出口の下流側に６０℃を判断基準にして流路を切り替える第一サーモスタット３１ａが設けられている。
【０１４６】
第一サーモスタット３１ａの６０℃未満側の流路は、第一ポンプ３２ａを経てエンジン３へと戻るように形成されている。この第一サーモスタット３１ａの６０℃以上側の流路は、電動弁３４が設けられている。
【０１４７】
電動弁３４は、一方の流路に、７０℃を判断基準にして流路を切り替える第二サーモスタット３１ｂが設けられ、他方の流路に、８５℃を判断基準にして流露を切り替える第三サーモスタット３１ｃが設けられている。
【０１４８】
第二サーモスタット３１ｂの７０℃未満側の流路は、第一冷媒１０の冷媒回路Ａとの間で熱交換する加熱用熱交換器５を経た後、第二ポンプ３２ｂ、排ガス熱交換器３３、第一ポンプ３２ａを経てエンジン３へと戻るように形成されている。この第二サーモスタット３１ｂの７０℃以上側の流路は、第三サーモスタット３１ｃの８５℃未満側の流路と合流した後、ラジエータ３５を経た後、第二ポンプ３２ｂ、排ガス熱交換器３３、第一ポンプ３２ａを経てエンジン３へと戻るように形成されている。
【０１４９】
第三サーモスタット３１ｃの８５℃以上側の流路は、冷媒回路Ａを過冷却する吸着式冷凍機２を経た後、第二ポンプ３２ｂ、排ガス熱交換器３３、第一ポンプ３２ａを経てエンジン３へと戻るように形成されている。
【０１５０】
第一サーモスタット３１ａから第一ポンプ３２ａに戻る経路と排ガス熱交換器３３から第一ポンプ３２ａに戻る経路とが合流する合流点と排ガス熱交換器３３との間の経路と、第一サーモスタット３１ａから電動弁３４への経路との間は、バイパスされている。
【０１５１】
この冷媒回路Ｄの構成によると、エンジン３側で設定温度域の第五冷媒３０の循環を確保しながら、加熱用熱交換器５には、エンジン廃熱の回収によって６０℃以上７０℃未満の温度範囲に温度管理した第五冷媒３０を供給することができ、吸着式冷凍機２には、エンジン廃熱の回収によって８５℃以上となった第五冷媒３０を供給することができる。
【０１５２】
この際、加熱用熱交換器５に供給する６０℃以上７０℃未満の温度範囲に温度管理した第五冷媒３０の供給量が多い場合は、電動弁３４で第三サーモスタット３１ｃ側に第五冷媒３０を流してやれば、この第三サーモスタット３１ｃからラジエータ３５を経て第一ポンプ３２ａ側へと戻すことができる。したがって、加熱用熱交換器５は、電動弁３４の制御により、６０℃以上７０℃未満の温度範囲に温度管理した第五冷媒３０を所望の量だけ供給することができる。
【０１５３】
また、吸着式冷凍機２に供給する８５℃以上の第五冷媒３０の供給量が多い場合は、電動弁３４で第二サーモスタット３１ｂ側に第五冷媒３０を流してやれば、この第二サーモスタット３１ｂからラジエータ３５を経てポンプ３２側へと戻すことができる。したがって、吸着式冷凍機２は、電動弁３４の制御により、８５℃以上の第五冷媒３０を所望の量だけ供給することができる。
【０１５４】
また、この冷媒回路Ｄは、第一ポンプ３２ａによって循環するエンジン３側の第五冷媒３０とは別に、第二ポンプ３２ｂによって第五冷媒３０を循環させることができるので、排ガス熱交換器３３を通過する第五冷媒３０の温度を下げて熱回収効率を向上させることができる。
（実施例１８）
本実施の形態を図１９に示す。
【０１５５】
この第五冷媒３０の冷媒回路Ｄは、エンジン３の冷却水出口の下流側に６０℃を判断基準にして流路を切り替える第一サーモスタット３１ａが設けられている。
【０１５６】
第一サーモスタット３１ａの６０℃未満側の流路は、ポンプ３２から排ガス熱交換器３３を経てエンジン３へと戻るように形成されている。この第一サーモスタット３１ａの６０℃以上側の流路は、電動弁３４が設けられている。
【０１５７】
電動弁３４の一方の流路は、第一冷媒１０の冷媒回路Ａとの間で熱交換する加熱用熱交換器５を経た後、ポンプ３２側へと戻るように形成されている。この電動弁３４の他方の流路は、冷媒回路Ａを過冷却する吸着式冷凍機２を経た後、８０℃を判断基準にして流路を切り替える第二サーモスタット３１ｂが設けられている。
【０１５８】
第二サーモスタット３１ｂの８０℃未満側の流路は、ポンプ３２から排ガス熱交換器３３を経てエンジン３へと戻るように形成されている。この第二サーモスタット３１ｂの８０℃以上側の流路は、ラジエータ３５を経た後、ポンプ３２側へと戻るように形成されている。
【０１５９】
この冷媒回路Ｄの構成によると、エンジン廃熱の回収によって６０℃以上となった第五冷媒３０を電動弁３４で制御しながら加熱用熱交換器５と吸着式冷凍機２とに振り分けて供給することができる。
【０１６０】
また、エンジン廃熱の回収によって第五冷媒３０の温度が８０℃以上となった場合のみラジエータ３５で第五冷媒３０を冷却するので、回収したエンジン廃熱を有効に使用することができる。
（実施例１９）
本実施の形態を図２０に示す。
【０１６１】
この第五冷媒３０の冷媒回路Ｄは、エンジン３の冷却水出口の下流側に６０℃を判断基準にして流路を切り替える第一サーモスタット３１ａが設けられている。
【０１６２】
第一サーモスタット３１ａの６０℃未満側の流路は、ポンプ３２から排ガス熱交換器３３を経てエンジン３へと戻るように形成されている。この第一サーモスタット３１ａの６０℃以上側の流路は、冷媒回路Ａを過冷却する吸着式冷凍機２を経た後、８０℃を判断基準にして流路を切り替える第二サーモスタット３１ｂが設けられている。
【０１６３】
第二サーモスタット３１ｂの８０℃未満側の流路は、第一冷媒１０の冷媒回路Ａとの間で熱交換する加熱用熱交換器５を経た後、ポンプ３２側へと戻るように形成されている。この第二サーモスタット３１ｂの８０℃以上側の流路は、ラジエータ３５を経た後、ポンプ３２側へと戻るように形成されている。
【０１６４】
この冷媒回路Ｄの構成によると、エンジン廃熱の回収によって６０℃以上となった第五冷媒３０を常時吸着式冷凍機２に供給してこれを冷熱に変換しながら、６０℃以上８０℃未満の温度範囲で熱回収した第五冷媒３０を、加熱用熱交換器５に供給した後、冷媒回路Ａの第一冷媒１０に供給することができる。
（実施例２０）
本実施の形態を図２１に示す。
【０１６５】
この第五冷媒３０の冷媒回路Ｄは、エンジン３の冷却水出口の下流側に８０℃を判断基準にして流路を切り替える第一サーモスタット３１ａが設けられている。
【０１６６】
第一サーモスタット３１ａの８０℃未満側の流路は、６０℃を判断基準にして流路を切り替える第二サーモスタット３１ｂが設けられている。この第二サーモスタット３１ｂの８０℃以上側の流路は、冷媒回路Ａを過冷却する吸着式冷凍機２を経た後、８０℃を判断基準にして流路を切り替える第三サーモスタット３１ｃが設けられている。
【０１６７】
第二サーモスタット３１ｂの６０℃未満側の流路は、ポンプ３２から排ガス熱交換器３３を経てエンジン３へと戻るように形成されている。この第二サーモスタット３１ｂの６０℃以上側の流路は、第一冷媒１０の冷媒回路Ａとの間で熱交換する加熱用熱交換器５を経た後、ポンプ３２側へと戻るように形成されている。
【０１６８】
第三サーモスタット３１ｃの８０℃未満側の流路は、ポンプ３２から排ガス熱交換器３３を経てエンジン３へと戻るように形成されている。この第三サーモスタット３１ｃの８０℃以上側の流路は、ラジエータ３５を経た後、ポンプ３２側へと戻るように形成されている。
【０１６９】
この冷媒回路Ｄの構成によると、エンジン廃熱の回収によって６０℃以上８０℃未満の温度範囲となった第五冷媒３０を加熱用熱交換器５に供給し、８０℃以上となった第五冷媒３０を吸着式冷凍機２に供給することができる。
【０１７０】
また、エンジン廃熱の回収によって第五冷媒３０の温度が８０℃以上となった場合のみラジエータ３５で第五冷媒３０を冷却するので、この第五冷媒３０の温度が低下し過ぎるのを防止することができる。
（実施例２１）
本実施の形態を図２２に示す。
【０１７１】
この第五冷媒３０の冷媒回路Ｄは、エンジン３の冷却水出口の下流側に８０℃を判断基準にして流路を切り替える第一サーモスタット３１ａが設けられている。
【０１７２】
第一サーモスタット３１ａの８０℃以上側の流路は、冷媒回路Ａを過冷却する吸着式冷凍機２を経た後、８５℃を判断基準にして流路を切り替える第二サーモスタット３１ｂが設けられている。この第一サーモスタット３１ａの８０℃未満側の流路は、８５℃を判断基準にして流路を切り替える第二サーモスタット３１ｂが設けられている。
【０１７３】
第二サーモスタット３１ｂの８５℃未満側の流路は、６０℃を判断基準にして流路を切り替える第三サーモスタット３１ｃが設けられている。この第二サーモスタット３１ｂの８５℃以上側の流路は、ラジエータ３５を経た後、ポンプ３２側へと戻るように形成されている。
【０１７４】
第三サーモスタット３１ｃの６０℃未満側の流路は、ポンプ３２から排ガス熱交換器３３を経てエンジン３へと戻るように形成されている。この第三サーモスタット３１ｃの６０℃以上側の流路は、第一冷媒１０の冷媒回路Ａとの間で熱交換する加熱用熱交換器５を経た後、ポンプ３２側へと戻るように形成されている。
【０１７５】
この冷媒回路Ｄの構成によると、エンジン廃熱の回収によって８０℃以上となった第五冷媒３０を吸着式冷凍機２に供給し、６０℃以上８５℃未満の温度範囲となった第五冷媒３０を加熱用熱交換器５に供給することができる。
【０１７６】
また、エンジン廃熱の回収によって第五冷媒３０の温度が８５℃以上となった場合のみラジエータ３５で第五冷媒３０を冷却するので、この第五冷媒３０の温度が低下し過ぎるのを防止することができる。
（実施例２２）
本実施の形態を図２３に示す。
【０１７７】
この第五冷媒３０の冷媒回路Ｄは、エンジン３の冷却水出口の下流側に８５℃を判断基準にして流路を切り替える第一サーモスタット３１ａが設けられている。
【０１７８】
第一サーモスタット３１ａの８５℃以上側の流路は、ラジエータ３５を経た後、ポンプ３２から排ガス熱交換器３３を経てエンジン３へと戻るように形成されている。この第一サーモスタット３１ａの８５℃未満側の流路は、８０℃を判断基準にして流路を切り替える第二サーモスタット３１ｂが設けられている。
【０１７９】
第二サーモスタット３１ｂの８０℃以上側の流路は、冷媒回路Ａを過冷却する吸着式冷凍機２を経た後、ポンプ３２側へと戻るように形成されている。この第二サーモスタット３１ｂの８０℃未満側の流路は、６０℃を判断基準にして流路を切り替える第三サーモスタット３１ｃが設けられている。
【０１８０】
第三サーモスタット３１ｃの６０℃未満側の流路は、ポンプ３２から排ガス熱交換器３３を経てエンジン３へと戻るように形成されている。この第三サーモスタット３１ｃの６０℃以上側の流路は、冷媒回路Ａとの間で熱交換する加熱用熱交換器５を経た後、ポンプ３２側へと戻るように形成されている。
【０１８１】
この冷媒回路Ｄの構成によると、エンジン廃熱の回収によって８０℃以上８５℃未満の温度範囲となった第五冷媒３０を吸着式冷凍機２に供給し、６０℃以上８０℃未満の温度範囲となった第五冷媒３０を加熱用熱交換器５に供給することができる。したがって、設定温度域に応じて加熱用熱交換器５と吸着式冷凍機２とに第五冷媒３０の振り分けができることとなる。
【０１８２】
また、エンジン廃熱の回収によって第五冷媒３０の温度が８５℃以上となった場合のみラジエータ３５で第五冷媒３０を冷却するので、この第五冷媒３０の温度が低下し過ぎるのを防止することができる。
【０１８３】
さらに、比較的流動抵抗が大きいラジエータ３５に第五冷媒３０が流れる場合の圧力損失を最小にしてポンプ３２の負荷を抑えることができる。
（実施例２３）
本実施の形態を図２４に示す。
【０１８４】
この第五冷媒３０の冷媒回路Ｄは、エンジン３の冷却水出口の下流側に、冷媒回路Ａを過冷却する吸着式冷凍機２、第一ポンプ３２ａを経た後、８８℃を判断基準にして流路を切り替える第一サーモスタット３１ａが設けられている。
【０１８５】
第一サーモスタット３１ａの８８℃以上側の流路は、ラジエータ３５を経た後、第二ポンプ３２ｂから排ガス熱交換器３３を経てエンジン３へと戻るように形成されている。この第一サーモスタット３１ａの８８℃未満側の流路は、６０℃を判断基準にして流路を切り替える第二サーモスタット３１ｂが設けられている。
【０１８６】
第二サーモスタット３１ｂの６０℃以上側の流路は、冷媒回路Ａとの間で熱交換する加熱用熱交換器５を経た後、第二ポンプ３２ｂ側へと戻るように形成されている。この第二サーモスタット３１ｂの６０℃未満側の流路は、第二ポンプ３２ｂから排ガス熱交換器３３を経てエンジン３へと戻るように形成されている。
【０１８７】
この冷媒回路Ｄの構成によると、エンジン廃熱の回収によって６０℃以上８８℃未満の温度範囲となった設定温度域の第五冷媒３０を加熱用熱交換器５に供給することができる。
【０１８８】
また、第一サーモスタット３１ａに到る手前のエンジン３の冷却水出口の下流側直ぐの位置で、第五冷媒３０を常時吸着式冷凍機２に供給することができ、しかも第一ポンプ３２ａと第二ポンプ３２ｂとによって冷媒を循環させるので、吸着式冷凍機２には第五冷媒３０を安定して循環させることができる。
【０１８９】
また、エンジン廃熱の回収によって第五冷媒３０の温度が８８℃以上となった場合のみラジエータ３５で第五冷媒３０を冷却するので、この第五冷媒３０の温度が低下し過ぎるのを防止することができる。
【０１９０】
さらに、比較的流動抵抗が大きいラジエータ３５に第五冷媒３０が流れる場合の圧力損失を最小にして第一ポンプ３２ａおよび第二ポンプ３２ｂの負荷を抑えることができる。
（実施例２４）
本実施の形態を図２５に示す。
【０１９１】
この第五冷媒３０の冷媒回路Ｄは、エンジン３の冷却水出口の下流側に、冷媒回路Ａを過冷却する吸着式冷凍機２、第一ポンプ３２ａを経た後、８５℃を判断基準にして流路を切り替える第一サーモスタット３１ａが設けられている。
【０１９２】
第一サーモスタット３１ａの８５℃以上側の流路は、ラジエータ３５を経た後、第二ポンプ３２ｂから排ガス熱交換器３３を経てエンジン３へと戻るように形成されている。この第一サーモスタット３１ａの８５℃未満側の流路は、６０℃を判断基準にして流路を切り替える第二サーモスタット３１ｂが設けられている。
【０１９３】
第二サーモスタット３１ｂの６０℃以上側の流路は、ラジエータ３５を経た流路と合流した後、冷媒回路Ａとの間で熱交換する加熱用熱交換器５を経て、第二ポンプ３２ｂ側へと戻るように形成されている。この第二サーモスタット３１ｂの６０℃未満側の流路は、第二ポンプ３２ｂから排ガス熱交換器３３を経てエンジン３へと戻るように形成されている。
【０１９４】
この冷媒回路Ｄの構成によると、エンジン廃熱の回収によって６０℃以上８５℃未満の温度範囲となった設定温度域の第五冷媒３０を加熱用熱交換器５に供給することができる。
【０１９５】
また、第一サーモスタット３１ａに到る手前のエンジン３の冷却水出口の下流側直ぐの位置で、第五冷媒３０を常時吸着式冷凍機２に供給することができ、しかも第一ポンプ３２ａと第二ポンプ３２ｂとによって冷媒を循環させるので、吸着式冷凍機２には第五冷媒３０を安定して循環させることができる。
【０１９６】
また、エンジン廃熱の回収によって第五冷媒３０の温度が８５℃以上となった場合のみラジエータ３５で第五冷媒３０を冷却するので、この第五冷媒３０の温度が低下し過ぎるのを防止することができる。
【０１９７】
さらに、比較的流動抵抗が大きいラジエータ３５に第五冷媒３０が流れる場合の圧力損失を最小にして第一ポンプ３２ａおよび第二ポンプ３２ｂの負荷を抑えることができる。      
【０１９８】
さらに、ラジエータ３５を経た第五冷媒３０も加熱用熱交換器５に供給することができるので、上記実施例２３よりもより幅広い温度範囲で回収したエンジン廃熱を過熱用熱交換器５に供給することができる。
（実施例２５）
本実施の形態を図２６に示す。
【０１９９】
この第五冷媒３０の冷媒回路Ｄは、エンジン３の冷却水出口の下流側に、冷媒回路Ａを過冷却する吸着式冷凍機２、第一ポンプ３２ａを経た後、８８℃を判断基準にして流路を切り替える第一サーモスタット３１ａが設けられている。
【０２００】
第一サーモスタット３１ａの８８℃以上側の流路は、ラジエータ３５を経た後、第二ポンプ３２ｂ、排ガス熱交換器３３、第三ポンプ３２ｃを経てエンジン３へと戻るように形成されている。この第一サーモスタット３１ａの８８℃未満側の流路は、６０℃を判断基準にして流路を切り替える第二サーモスタット３１ｂが設けられている。
【０２０１】
第二サーモスタット３１ｂの６０℃以上側の流路は、冷媒回路Ａとの間で熱交換する加熱用熱交換器５を経た後、ラジエータ３５からの流路と合流した後、第二ポンプ３２ｂ、排ガス熱交換器３３、第三ポンプ３２ｃを経てエンジン３へと戻るように形成されている。この第二サーモスタット３１ｂの６０℃未満側の流路は、第三ポンプ３２ｃを経てエンジン３へと戻るように形成されている。
【０２０２】
第二サーモスタット３１ｂから第三ポンプ３２ｃに戻る経路と排ガス熱交換器３３から第三ポンプ３２ｃに戻る経路とが合流する合流点と排ガス熱交換器３３との間の経路と、第二サーモスタット３１ｂから加熱用熱交換器５への経路との間は、バイパスされている。
【０２０３】
この冷媒回路Ｄの構成によると、エンジン廃熱の回収によって６０℃以上８８℃未満の温度範囲となった設定温度域の第五冷媒３０を加熱用熱交換器５に供給することができる。
【０２０４】
また、第一サーモスタット３１ａに到る手前のエンジン３の冷却水出口の下流側直ぐの位置で、第五冷媒３０を常時吸着式冷凍機２に供給することができ、しかも第一ポンプ３２ａと第二ポンプ３２ｂと第三ポンプ３２ｃとによって冷媒を循環させるので、吸着式冷凍機２には第五冷媒３０を安定して循環させることができる。
【０２０５】
また、エンジン廃熱の回収によって第五冷媒３０の温度が８８℃以上となった場合のみラジエータ３５で第五冷媒３０を冷却するので、この第五冷媒３０の温度が低下し過ぎるのを防止することができる。
【０２０６】
さらに、比較的流動抵抗が大きいラジエータ３５に第五冷媒３０が流れる場合の圧力損失を最小にして第一ポンプ３２ａ、第二ポンプ３２ｂおよび第三ポンプ３２ｃの負荷を抑えることができる。
【産業上の利用可能性】
【０２０７】
本発明は、超臨界状態で使用される各種の冷媒回路として利用できる。
【図面の簡単な説明】
【０２０８】
【図１】本発明に係るエンジン駆動式ヒートポンプの冷媒回路の概略図である。
【図２】図１に示す冷媒回路の吸着式冷凍機の部分の動作原理を説明する概略図である。
【図３】本発明に係るエンジン駆動式ヒートポンプのエンジン冷却水が流れる冷媒回路の一実施の形態を示す回路図である。
【図４】本発明に係るエンジン駆動式ヒートポンプのエンジン冷却水が流れる冷媒回路の他の実施の形態を示す回路図である。
【図５】本発明に係るエンジン駆動式ヒートポンプのエンジン冷却水が流れる冷媒回路のさらに他の実施の形態を示す回路図である。
【図６】本発明に係るエンジン駆動式ヒートポンプのエンジン冷却水が流れる冷媒回路のさらに他の実施の形態を示す回路図である。
【図７】本発明に係るエンジン駆動式ヒートポンプのエンジン冷却水が流れる冷媒回路のさらに他の実施の形態を示す回路図である。
【図８】本発明に係るエンジン駆動式ヒートポンプのエンジン冷却水が流れる冷媒回路のさらに他の実施の形態を示す回路図である。
【図９】本発明に係るエンジン駆動式ヒートポンプのエンジン冷却水が流れる冷媒回路のさらに他の実施の形態を示す回路図である。
【図１０】本発明に係るエンジン駆動式ヒートポンプのエンジン冷却水が流れる冷媒回路のさらに他の実施の形態を示す回路図である。
【図１１】本発明に係るエンジン駆動式ヒートポンプのエンジン冷却水が流れる冷媒回路のさらに他の実施の形態を示す回路図である。
【図１２】本発明に係るエンジン駆動式ヒートポンプのエンジン冷却水が流れる冷媒回路のさらに他の実施の形態を示す回路図である。
【図１３】本発明に係るエンジン駆動式ヒートポンプのエンジン冷却水が流れる冷媒回路のさらに他の実施の形態を示す回路図である。
【図１４】本発明に係るエンジン駆動式ヒートポンプのエンジン冷却水が流れる冷媒回路のさらに他の実施の形態を示す回路図である。
【図１５】本発明に係るエンジン駆動式ヒートポンプのエンジン冷却水が流れる冷媒回路のさらに他の実施の形態を示す回路図である。
【図１６】本発明に係るエンジン駆動式ヒートポンプのエンジン冷却水が流れる冷媒回路のさらに他の実施の形態を示す回路図である。
【図１７】本発明に係るエンジン駆動式ヒートポンプのエンジン冷却水が流れる冷媒回路のさらに他の実施の形態を示す回路図である。
【図１８】本発明に係るエンジン駆動式ヒートポンプのエンジン冷却水が流れる冷媒回路のさらに他の実施の形態を示す回路図である。
【図１９】本発明に係るエンジン駆動式ヒートポンプのエンジン冷却水が流れる冷媒回路のさらに他の実施の形態を示す回路図である。
【図２０】本発明に係るエンジン駆動式ヒートポンプのエンジン冷却水が流れる冷媒回路のさらに他の実施の形態を示す回路図である。
【図２１】本発明に係るエンジン駆動式ヒートポンプのエンジン冷却水が流れる冷媒回路のさらに他の実施の形態を示す回路図である。
【図２２】本発明に係るエンジン駆動式ヒートポンプのエンジン冷却水が流れる冷媒回路のさらに他の実施の形態を示す回路図である。
【図２３】本発明に係るエンジン駆動式ヒートポンプのエンジン冷却水が流れる冷媒回路のさらに他の実施の形態を示す回路図である。
【図２４】本発明に係るエンジン駆動式ヒートポンプのエンジン冷却水が流れる冷媒回路のさらに他の実施の形態を示す回路図である。
【図２５】本発明に係るエンジン駆動式ヒートポンプのエンジン冷却水が流れる冷媒回路のさらに他の実施の形態を示す回路図である。
【図２６】本発明に係るエンジン駆動式ヒートポンプのエンジン冷却水が流れる冷媒回路のさらに他の実施の形態を示す回路図である。
【符号の説明】
【０２０９】
１  ヒートポンプ
１０  第一冷媒
１１  圧縮機
１２  凝縮器
１３  膨張弁
１４  蒸発器
２  吸着式冷凍機
２０  第二冷媒
３  エンジン
３０  第五冷媒（エンジン冷却水）
３１  サーモスタット
３２  ポンプ
３３  排ガス熱交換器
３４  電動弁
３５  ラジエータ
３６  冷媒熱交換器
４  過冷却用熱交換器
５  加熱用熱交換器
７  吸着剤
Ｄ  冷媒回路（エンジン冷却水回路）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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【図２６】
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