(57)【要約】【課題】油圧室に一端を臨ませるピストンを付勢する付勢手段をそれぞれ備えるとともに単一の油圧クラッチアウタを共通に備える複数の油圧クラッチが、各油圧室に作用する油圧の独立制御に応じた断・接作動を可能として各ピストンの作動方向と同一方向に延びる軸線を有する出力軸の軸線方向に並設されて成る多重クラッチ装置において、出力軸の半径方向でのコンパクト化を図る。【解決手段】各油圧クラッチ３０Ａ，３１Ａの付勢手段３８，４８が、出力軸２０，２１を囲繞しつつ該出力軸２０，２１の軸線方向に並んで配置される。【選択図】        図２
2010276172.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
油圧室（３９，４９）、該油圧室（３９，４９）に一端を臨ませるピストン（３７，４７）、ならびに前記油圧室（３９，４９）の容積を縮小する側に前記ピストン（３７，４７）を付勢する付勢手段（３８，４８）をそれぞれ個別に備えるとともに伝達すべきトルクが入力される単一のクラッチアウタ（３２，９２）を共通に備える複数の油圧クラッチ（３０Ａ，３１Ａ；３０Ｂ，３１Ｂ）が、前記各油圧室（３９，４９）に作用する油圧の独立制御に応じた断・接作動を可能として、前記各ピストン（３７，４７）の作動方向と同一方向に延びる軸線を有する出力軸（２０，２１）の軸線方向に並設されて成る多重クラッチ装置において、前記各油圧クラッチ（３０Ａ，３１Ａ；３０Ｂ，３１Ｂ）の付勢手段（３８，４８）が、前記出力軸（２０，２１）を囲繞しつつ該出力軸（２０，２１）の軸線方向に並んで配置されることを特徴とする多重クラッチ装置。
【請求項２】
一対の油圧クラッチ（３０Ａ，３１Ａ；３０Ｂ，３１Ｂ）が前記出力軸（２０，２１）の軸線方向に並設され、両油圧クラッチ（３０Ａ，３１Ａ；３０Ｂ，３１Ｂ）がそれぞれ備える付勢手段（３８，４８）が、前記出力軸（２０，２１）の軸方向から見たときに少なくとも一部が重なるように配置されることを特徴とする請求項１記載の多重クラッチ装置。
【請求項３】
前記各油圧クラッチ（３０Ａ，３１Ａ；３０Ｂ，３１Ｂ）の１つである特定の油圧クラッチ（３０Ａ，３０Ｂ）が備える特定のピストン（３７）の内周部に、前記出力軸（２０，２１）を同軸に囲繞する円筒状のボス部（３７ａ）が一体に設けられ、前記出力軸（２０，２１）の軸方向に移動し得るリング状のリテーナ（５６）の一側面が前記ボス部（３７ａ）の端部に当接され、前記特定の油圧クラッチ（３０Ａ，３０Ｂ）が備える特定の前記付勢手段（３８）の一端が、前記リテーナ（５６）の他側面に当接されることを特徴とする請求項１または２記載の多重クラッチ装置。
【請求項４】
前記ボス部（３７ａ）の外周に、前記特定のピストン（３７）とは異なる他のピストン（４７）の内周部が相対摺動可能に支持され、前記他のピストン（４７）を付勢すべく当該ピストン（４７）に一端を当接させた他の付勢手段（４８）の他端を受ける受け部材（５７）が、前記他のピストン（４７）から遠ざかる側の移動を不能として前記ボス部（３７ａ）の端部外周に支持されることを特徴とする請求項３記載の多重クラッチ装置。
【請求項５】
前記クラッチアウタ（３２，９２）とは別体に形成される円筒部材（２４，９４）が、前記ボス部（３７ａ）を軸方向摺動可能に嵌装せしめるようにして前記出力軸（２０，２１）を同軸に囲繞するように配置されるとともに、前記クラッチアウタ（３２，９２）とともに回転するようにして該クラッチアウタ（３２，９２）に結合もしくは係合されることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の多重クラッチ装置。
【請求項６】
前記各ピストン（３７，４７）に個別に対応した油圧室（３９，４９）に発生する遠心油圧を相殺する油圧を前記他のピストン（４７）に作用せしめるようにして前記各ピストン（３７，４７）に共通な単一のキャンセラー室（５５）を備えることを特徴とする請求項４記載の多重クラッチ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、油圧室、該油圧室に一端を臨ませるピストン、ならびに前記油圧室の容積を縮小する側に前記ピストンを付勢する付勢手段をそれぞれ個別に備えるとともに伝達すべきトルクが入力される単一の油圧クラッチアウタを共通に備える複数の油圧クラッチが、前記各油圧室に作用する油圧の独立制御に応じた断・接作動を可能として、前記各ピストンの作動方向と同一方向に延びる軸線を有する出力軸の軸線方向に並設されて成る多重クラッチ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
このような多重クラッチ装置は、特許文献１で既に知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００３−３４３６６６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、多重クラッチ装置の各油圧クラッチがそれぞれ備える付勢手段相互の干渉を回避するために、上記特許文献１で開示されたものでは、出力軸の半径方向に沿って相互に異なる位置に各付勢手段が配置される構造となっている。しかるにこのような付勢手段の配置では、各油圧クラッチの油圧室の形状に影響を与えるだけでなく、出力軸の半径方向に複数の付勢手段を配置するためのスペースを確保する必要があるので多重クラッチ装置の半径方向での大型化を招いてしまう。
【０００５】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、出力軸の半径方向でのコンパクト化を図った多重クラッチ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、本発明は、油圧室、該油圧室に一端を臨ませるピストン、ならびに前記油圧室の容積を縮小する側に前記ピストンを付勢する付勢手段をそれぞれ個別に備えるとともに伝達すべきトルクが入力される単一の油圧クラッチアウタを共通に備える複数の油圧クラッチが、前記各油圧室に作用する油圧の独立制御に応じた断・接作動を可能として、前記各ピストンの作動方向と同一方向に延びる軸線を有する出力軸の軸線方向に並設されて成る多重クラッチ装置において、前記各油圧クラッチの付勢手段が、前記出力軸を囲繞しつつ該出力軸の軸線方向に並んで配置されることを第１の特徴とする。
【０００７】
また本発明は、第１の特徴の構成に加えて、一対の油圧クラッチが前記出力軸の軸線方向に並設され、両油圧クラッチがそれぞれ備える付勢手段が、前記出力軸の軸方向から見たときに少なくとも一部が重なるように配置されることを第２の特徴とする。
【０００８】
本発明は、第１または第２の特徴の構成に加えて、前記各油圧クラッチの１つである特定の油圧クラッチが備える特定のピストンの内周部に、前記出力軸を同軸に囲繞する円筒状のボス部が一体に設けられ、前記出力軸の軸方向に移動し得るリング状のリテーナの一側面が前記ボス部の端部に当接され、前記特定の油圧クラッチが備える特定の前記付勢手段の一端が、前記リテーナの他側面に当接されることを第３の特徴とする。
【０００９】
本発明は、第３の特徴の構成に加えて、前記ボス部の外周に、前記特定のピストンとは異なる他のピストンの内周部が相対摺動可能に支持され、前記他のピストンを付勢すべく当該ピストンに一端を当接させた他の付勢手段の他端を受ける受け部材が、前記他のピストンから遠ざかる側の移動を不能として前記ボス部の端部外周に支持されることを第４の特徴とする。
【００１０】
本発明は、第１〜第４の特徴の構成のいずれかに加えて、前記クラッチアウタとは別体に形成される円筒部材が、前記ボス部を軸方向摺動可能に嵌装せしめるようにして前記出力軸を同軸に囲繞するように配置されるとともに、前記クラッチアウタとともに回転するようにして該クラッチアウタに結合もしくは係合されることを第５の特徴とする。
【００１１】
さらに本発明は、第４の特徴の構成に加えて、前記各ピストンに個別に対応した油圧室に発生する遠心油圧を相殺する油圧を前記他のピストンに作用せしめるようにして前記各ピストンに共通な単一のキャンセラー室を備えることを第６の特徴とする。
【００１２】
なお実施の形態の第１メインシャフト２０および第２メインシャフト２１が本発明の出力軸に対応し、実施の形態の伝動筒軸２４が本発明の円筒部材に対応し、実施の形態の第１および第２クラッチばね３８，４８が本発明の付勢手段に対応する。
【発明の効果】
【００１３】
本発明の第１の特徴によれば、複数の油圧クラッチの付勢手段が出力軸を囲繞しつつ該出力軸の軸線方向に並んで配置されるので、出力軸の半径方向で相互に異なる位置に各付勢手段を配置した従来の多重クラッチ装置に比べて、多重クラッチ装置を半径方向でコンパクト化することができる。
【００１４】
また本発明の第２の特徴によれば、出力軸の軸方向から見たときに少なくとも一部が重なるように一対の付勢手段が配置されるので、出力軸の半径方向で両付勢手段が占める占有面積を小さくし、多重クラッチ装置を半径方向でより一層コンパクト化することができる。
【００１５】
本発明の第３の特徴によれば、特定の油圧クラッチが備える特定のピストンの内周側のボス部の端部にリテーナの一側面が当接し、特定の付勢手段の一端がリテーナの他側面に当接するようにして、特定の油圧クラッチの付勢手段を特定のピストンに対して軸方向にオフセットした位置に配置することで、複数の付勢手段を出力軸の軸線方向に並べて配置するスペースを確保することができる。
【００１６】
本発明の第４の特徴によれば、ボス部の外周に他のピストンの内周部が相対摺動可能に支持され、前記他のピストンに一端を当接させた他の付勢手段の他端を受ける受け部材が他のピストンから遠ざかる側の移動を不能としてボス部の端部外周に支持されるので、上記第３の特徴の構成と相まって、複数の付勢手段を出力軸の軸線方向に並べて配置することができる。
【００１７】
本発明の第５の特徴によれば、油圧クラッチアウタとは別体である円筒部材が出力軸を同軸に囲繞するように配置され、その円筒部材にボス部が軸方向摺動可能に嵌装され、油圧クラッチアウタに円筒部材が結合もしくは係合されるので、回転マスを減らして軽量化したい油圧クラッチアウタをたとえば比較的軽量な鉄系金属や軽金属製とし、摺動性および剛性が必要とされる円筒部材をたとえば高剛性の鉄系金属で形成するようにして、軽量化と、剛性および作動性との両方を満足する多重クラッチ装置を得ることができる。
【００１８】
さらに本発明の第６の特徴によれば、特定の油圧クラッチが備える特定のピストンに、他の油圧クラッチのピストンが摺動可能に嵌合され、内側のピストンに単一のキャンセラー室で生じた油圧を作用せしめるようにしており、各ピストンに個別に対応した油圧室の油圧が直列で発生することを利用して、各油圧クラッチにおける遠心油圧を相殺するための油圧を単一のキャンセラー室で発生する油圧でこと足りるようにして構造を簡素化することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】実施例１のエンジンの側面図である。
【図２】図１の２−２線拡大断面図である。
【図３】実施例２の図２に対応した縦断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、本発明の実施の形態を、添付の図面を参照しながら説明する。
【実施例１】
【００２１】
本発明の実施例１について図１および図２を参照しながら説明すると、先ず図１において、車両に搭載されるエンジンのエンジン本体１１は、クランクシャフト１７を回転自在に支承するクランクケース１２と、前上がりに傾斜して該クランクケース１２の前側上部に結合されるシリンダブロック１３と、該シリンダブロック１３の上部に結合されるシリンダヘッド１４と、シリンダヘッド１４の上部に結合されるヘッドカバー１５とを備え、前記クランクケース１２の下部にオイルパン１６が結合される。
【００２２】
図２を併せて参照して、前記クランクケース１２の右側面には、クランクケース１２の一部を覆うクランクケースカバー１８が結合されており、このクランクケースカバー１８に、出力軸である第１メインシャフト２０の一端部が回転自在に支承され、他の出力軸である第２メインシャフト２１が、第１メインシャフト２０を同軸に囲繞しつつ、複数のニードルベアリング２２…を介して、第１メインシャフト２０に相対回転自在に支承される。
【００２３】
第１および第２メインシャフト２０，２１と、それらのメインシャフト２０，２１と平行な軸線を有するカウンタシャフト（図示せず）との間には、選択的に確立可能な複数変速段のギヤ列（図示せず）が設けられる。
【００２４】
円筒部材である円筒状の伝動筒軸２４が第２メインシャフト２１を同軸に囲繞するように配置される。この伝動筒軸２４および第２メインシャフト２１間にはニードルベアリング２５が介装されており、伝動筒軸２４は、第２メインシャフト２１に相対回転自在に支承される。前記伝動筒軸２４には、クランクシャフト１７からの回転動力が一次減速装置２６、ダンパばね２８および伝動部材２９を介して入力されるものであり、円板状に形成される伝動部材２９の内周部は伝動筒軸２４に相対回転不能に結合され、一次減速装置２６の一部を構成する被動ギヤ２７が前記ダンパばね２８を介して前記伝動部材２９に連結される。
【００２５】
前記クランクシャフト１７からのトルクが伝達される前記伝動筒軸２４と、第１および第２メインシャフト２０，２１との間には、複数のクラッチが第１および第２メインシャフト２０，２１の軸線方向に並設されて成る多重クラッチ装置、この実施例では第１および第２油圧クラッチ３０Ａ，３１Ａが第１および第２メインシャフト２０，２１の軸線方向に並設されて成る多重クラッチ装置が設けられる。
【００２６】
第１油圧クラッチ３０Ａは、前記伝動筒軸２４および第１メインシャフト２０間に設けられ、第２油圧クラッチ３１Ａは、前記伝動筒軸２４および第２メインシャフト２１間に設けられるものであり、第１および第２油圧クラッチ３０Ａ，３１Ａは、伝達すべきトルクが前記伝動筒軸２４から入力される単一のクラッチアウタ３２を共通に備える。
【００２７】
前記クラッチアウタ３２は、前記伝動部材２９にクランクケースカバー１８側から対向するリング板状の端壁部３２ａと、第１および第２メインシャフト２０，２１と同軸の円筒状に形成されつつ前記端壁部３２ａの外周に連設されてクランクケースカバー１８側に延びるアウタ側円筒部３２ｂとを一体に有して、たとえば軽量な鉄系金属か、アルミニウム合金等の軽金属によって有底円筒状に形成されるものであり、前記端壁部３２ａの内周部が、たとえば鉄系金属で形成される前記伝動筒軸２４の外周部に、たとえば溶接したり、伝動筒軸２４の一部を埋封したりするようにして相対回転不能に結合される。
【００２８】
第１油圧クラッチ３０Ａは、前記伝動筒軸２４に相対回転不能に結合される前記クラッチアウタ３２と、該クラッチアウタ３２におけるアウタ側円筒部３２ｂの開口端側の端部内に同軸に挿入される第１インナ側円筒部３３ａを有して第１メインシャフト２０に固定される第１クラッチインナ３３と、前記クラッチアウタ３２のアウタ側円筒部３２ｂに相対回転不能に係合される複数枚の第１摩擦板３４…と、第１クラッチインナ３３の第１インナ側円筒部３３ａに相対回転不能に係合されるとともに第１摩擦板３４…と交互に配置される複数枚の第２摩擦板３５…と、相互に重なって配置される第１および第２摩擦板３４…，３５…のうちクラッチアウタ３２の開口端側の端部に配置される摩擦板（この実施例では第２摩擦板３５）に対向してクラッチアウタ３２のアウタ側円筒部３２ｂに相対回転不能に係合される第１受圧板３６と、第１および第２摩擦板３４…，３５…を第１受圧板３６との間に挟んでクラッチアウタ３２のアウタ側円筒部３２ｂおよび伝動筒軸２４に液密かつ摺動可能に嵌合されるとともに伝動筒軸２４およびクラッチアウタ３２との間に第１油圧室３９を形成する第１ピストン３７と、第１油圧室３９の容積を縮小する側に第１ピストン３７を付勢する第１の付勢手段としてのコイル状の第１クラッチばね３８とを備え、クラッチアウタ３２におけるアウタ側円筒部３２ｂの開口端部内周にはクランクケース１８側から受圧板３６の外周に係合する止め輪４０が装着される。
【００２９】
第２油圧クラッチ３１Ａは、第１油圧クラッチ３０Ａと前記一次減速装置２６の被動ギヤ２７との間に配設されるものであり、前記クラッチアウタ３２と、該クラッチアウタ３２のアウタ側円筒部３２ｂ内に同軸に挿入される第２インナ側円筒部４３ａを有して第２メインシャフト２１に固定される第２クラッチインナ４３と、クラッチアウタ３２のアウタ側円筒部３２ｂに相対回転不能に係合される複数枚の第３摩擦板４４…と、第２クラッチインナ４３の第２インナ側円筒部４３ａに相対回転不能に係合されるとともに第３摩擦板４４…と交互に配置される複数枚の第４摩擦板４５…と、相互に重なって配置される第３および第４摩擦板４４…，４５…のうちクラッチアウタ３２の開口端側の端部に配置される摩擦板（この実施例では第４摩擦板４５）に対向してクラッチアウタ３２のアウタ側円筒部３２ｂに相対回転不能に係合される第２受圧板４６と、第３および第４摩擦板４４…，４５…を第２受圧板４６との間に挟んで第１油圧クラッチ３０Ａの第１ピストン３７に液密かつ摺動可能に嵌合されるとともに第１ピストン３７との間に第２油圧室４９を形成する第２ピストン４７と、第２油圧室４９の容積を縮小する側に第２ピストン４７を付勢する第２の付勢手段としてのコイル状の第２クラッチばね４８とを備える。
【００３０】
第１油圧クラッチ３０Ａの第１ピストン３７は、伝動筒軸２４の外周に液密にかつ摺動可能に嵌装される円筒状の第１ボス部３７ａと、クラッチアウタ３２の端壁部３２ａに対向するとともに内周部が第１ボス部３７ａに連設される第１端板部３７ｂと、第１端板部３７ｂの外周に連設されるとともにクラッチアウタ３２のアウタ側円筒部３２ｂに液密にかつ摺動可能に嵌合される第１外周円筒部３７ｃとを一体に有して有底の二重円筒状に形成される。また第２油圧クラッチ３１Ａの第２ピストン４７は、第１ボス部３７ａの外周に液密にかつ摺動可能に嵌装される円筒状の第２ボス部４７ａと、第１ピストン３７の第１端板部３７ｂに対向するとともに内周部が第２ボス部４７ａに連設される第２端板部４７ｂと、第２端板部４７ｂの外周に連設されるとともに第１ピストン３７の第１外周円筒部３７ｃに液密にかつ摺動可能に嵌合される第２外周円筒部４７ｃとを一体に有して有底の二重円筒状に形成される。
【００３１】
第２クラッチインナ４３の第２インナ側円筒部４３ａは、第１ピストン３７の第１外周円筒部３７ｃ内に同軸に配置されており、第３摩擦板４４…および第４摩擦板４５…は、第１外周円筒部３７ｃおよび第２インナ側円筒部４３ａ間で相互に対向するように配置される。而して第３摩擦板４４…の外周の周方向に間隔をあけた複数箇所には係合突部４４ａ…が一体に突設され、第２受圧板４６の外周にも前記係合突部４４ａ…に対応した係合筒部４６ａが一体に突設されており、第１外周円筒部３７ｃの周方向に間隔をあけた複数箇所に設けられて軸方向に延びる開口部５１…を貫通した前記係合突部４４ａ…，４６ａが、クラッチアウタ３２におけるアウタ側円筒部３２ｂに係合される。また第１外周円筒部３７ｃの開口端側内周には、第２油圧クラッチ３１Ａにおける第２受圧板４６の外周に第２ピストン４７とは反対側から係合する止め輪５０が装着される。
【００３２】
伝動筒軸２４の第２クラッチインナ４３側端部外周には、リング板状に形成される壁部材５２の内周部が摺動可能に嵌装されており、第２クラッチインナ４３側から前記壁部材５２の内周部に係合する止め輪５３が伝動筒軸２４の第２クラッチインナ４３側端部外周に装着される。また前記壁部材５２の外周部にはリング状のシール部材５４が装着されており、このシール部材５４は、第２ピストン４７における第２外周円筒部４７ｃの内周に摺動可能に摺接される。
【００３３】
この壁部材５２と、前記伝動筒軸２４、第１ピストン３７および第２ピストン４７との間には、第１および第２油圧室３９，４９に発生する遠心油圧を相殺する油圧を第２ピストン４７に作用せしめるようにして第１および第２ピストン３７，４７に共通である単一のキャンセラー室５５が形成され、第１および第２クラッチばね３８，４８は、第１および第２メインシャフト２０，２１を囲繞しつつ第１および第２メインシャフト２０，２１の軸線方向に並んでキャンセラー室５５に収容される。
【００３４】
第１および第２油圧クラッチ３０Ａ，３１Ａの１つである特定の油圧クラッチにおける特定ピストンの内周部、この実施例では第１油圧クラッチ３０Ａにおける第１ピストン３７の内周部には、第１および第２メインシャフト２０，２１を同軸に囲繞する円筒状のボス部３７ａが一体に設けられており、第１および第２メインシャフト２０，２１の軸方向に移動することを可能として内周部が伝動筒軸２４の外周に摺動可能に嵌装されるリング状のリテーナ５６が前記キャンセラー室５５内に収容され、該リテーナ５６の一側面内周部が前記ボス部３７ａの端部に当接され、第１クラッチばね３８の一端が前記リテーナ５６の他側面に当接され、第１クラッチばね３８の他端は前記壁部材５２に当接される。
【００３５】
また第１ピストン３７における第１ボス部３７ａの外周には、第２ピストン４７の内周部である第２ボス部４７ａが相対摺動可能に支持され、第２ピストン４７を付勢すべく当該第２ピストン４７に一端を当接させた第２コイルばね４８の他端を受ける受け部材５７が、第２ピストン４７から遠ざかる側の移動を不能として第１ボス部３７ａの端部外周に支持される。すなわち受け部材５７に第２ピストン４７とは反対側から当接、係合する止め輪５８が第１ボス部３７ａの端部外周に装着される。
【００３６】
而して第１および第２クラッチばね３８，４８は、第１および第２メインシャフト２０，２１の軸方向から見たときに少なくとも一部が重なるようにして、第１および第２メインシャフト２０，２１の軸線方向に並設される。
【００３７】
このような多重クラッチ装置において、第１油圧室３９に油圧が作用すると、第１ピストン３７は第１クラッチばね３８のばね力に抗して、第１および第２摩擦板３４…，３５…を前記第１受圧板３６との間に挟圧する側に移動し、第１および第２摩擦板３４…，３５…が摩擦係合することでクラッチアウタ３２および第１クラッチインナ３３間、すなわち伝動筒軸２４および第１メインシャフト２０間で動力が伝達されることになる。この際、第２ピストン４７も第１ピストン３７とともに軸方向に移動するが、第２受圧板４６に第２ピストン４７と反対側から当接、係合する止め輪５０も第１ピストン３７とともに移動するので、第２油圧クラッチ３１Ａにおいて第３および第４摩擦板４４…，４５…が摩擦係合することはない。
【００３８】
また第２油圧室４９に油圧が作用すると、第２ピストン４７は、第２クラッチばね４８のばね力に抗して第３および第４摩擦板４４…，４５…を第２受圧板４６との間に挟圧する側に移動し、第３および第４摩擦板４４…，４５…が摩擦係合することでクラッチアウタ３２および第２クラッチインナ４３間、すなわち伝動筒軸２４および第２メインシャフト２１間で動力が伝達されることになる。また第２ピストン４７にばね力を作用せしめる第２クラッチばね４８と、第１ピストン３７にばね力を作用せしめる第１クラッチばね３８とは相互に独立しており、第１および第２油圧室３９，４９の油圧が相互に影響を及ぼすことはない。
【００３９】
ところで第１および第２油圧クラッチ３０Ａ，３１Ａの回転に応じて第１および第２油圧室３９，４９内の作動油には遠心力が作用するが、前記キャンセラー室５５内の作動油にも同様に遠心力が作用するので、第１および第２ピストン３７，４７の軸方向推進力が前記遠心力に対応した分だけ増大するのは避けられる。
【００４０】
第１メインシャフト２０には、その一端部を開放するとともに一次減速装置２６に対応する部分で内端部を閉じた中心孔６２が同軸に設けられており、第１メインシャフト２０に対応する部分でクランクケースカバー１８には、該クランクケースカバー１８との間に第１油圧供給室６３を形成する第１キャップ６４が締結されるとともに、クランクケースカバー１８および第１キャップ６４との間に第２油圧供給室６５を形成する第２キャップ６６が締結される。またクランクケースカバー１８の内面側には、第１メインシャフト２０の一端部を挿入せしめる凹部６７が設けられており、第１油圧クラッチ３０Ａの第１クラッチインナ３３と、前記クランクケースカバー１８における前記凹部６７の開口端部との間にシール付きのボールベアリング６８が介装されるので、クランクケースカバー１８、第１メインシャフト２０の一端部および第１クラッチインナ３３および前記ボールベアリング６８によって油室６９が形成される。
【００４１】
前記クランクケースカバー１８には、一端を第１油圧供給室６３に通じさせた第１パイプ７０の一端部が挿通、支持され、第１パイプ７０の他端は第２油圧クラッチ３１Ａに対応する部分まで前記中心孔６２に挿入される。また第１キャップ６４には、一端を第２油圧供給室６５に通じさせて第１パイプ７０内を同軸に貫通する第２パイプ７１の一端部が挿通、支持される。而して第１パイプ７０の他端外周に固定された環状の第１シール部材７２が中心孔６２の内周に弾発保持され、第２パイプ７２の他端外周に固定された環状の第２シール部材７３が中心孔６２の内周に弾発保持されており、第２パイプ７１の外周と、中心孔６２の内周および第１パイプ７０の内周との間には、第１油圧供給室６３に通じる環状の第１油路７４が形成され、第２油圧供給室６５に通じる第２油路７５が第２パイプ７１の内周および中心孔６２の内周により形成され、第１パイプ７０の外周および中心孔６２の内周間には油室６９に通じる環状の第３油路７６が形成される。而して第１油路７４は第２油圧室４９に連通され、第２油路７５は第１油圧室３９に連通され、第３油路７６はキャンセラー室５５に連通される。
【００４２】
図１に注目して、前記オイルパン１６内に配置されるオイルストレーナ７８を介してオイルパン１６内の作動油を吸入する第１および第２オイルポンプ７９，８０が、クランクシャフト１７からの動力伝達によって駆動されるようにしてクランクケース１２の下部に配設されており、第１オイルポンプ７９から吐出される作動油は第１および第２油圧クラッチ３０Ａ，３１Ａの作動を制御するために用いられ、第２オイルポンプ８０から吐出される油は、エンジン本体１１の各部潤滑に用いられる。
【００４３】
前記クランクケースカバー１８の下部にはオイルフィルタ８１が配設されるものであり、第１オイルポンプ７９から吐出される作動油はオイルフィルタ８１に導かれ、このオイルフィルタ８１で浄化された作動油はクランクケースカバー１８に設けられる第４油路８２に導かれる。この第４油路８２は、図１で示すように、クランクシャフト１７および第１メインシャフト２０間で上下に延びるようにしてクランクケースカバー１８に設けられる。またクランクケースカバー１８の上部には、第１油圧クラッチ３０Ａにおける第１油圧室３９ならびに第２油圧クラッチ３１Ａにおける第２油圧室４９にの油圧を制御する油圧制御装置８３が配設されており、第４油路８２は油圧制御装置８３に接続される。
【００４４】
第１供給室６３には、クランクケースカバー１８に設けられた第５油路８４を介して油圧制御装置８３で制御された油圧が導かれ、第２油圧供給室６５には、クランクケースカバー１８に設けられた第６油路８５を介して油圧制御装置８３で制御された油圧が導かれる。また前記油圧制御装置８３で制御されるとともに該油圧制御装置８３に内蔵されたオリフィス（図示せず）で絞られた作動油が、クランクケースカバー１８に設けられた第７油路８６を介して油室６９に導かれる。
【００４５】
次にこの実施例１の作用について説明すると、クランクシャフト１７からのトルクが伝達される伝動筒軸２４と、第１および第２メインシャフト２０，２１との間には、第１および第２油圧クラッチ３０Ａ，３１Ａが第１および第２メインシャフト２０，２１の軸線方向に並設されて成る多重クラッチ装置が設けられており、第１油圧クラッチ３０Ａの第１クラッチばね３８と、第２油圧クラッチ３１Ａの第２クラッチばね４８とが第１および第２メインシャフト２０，２１を囲繞しつつ、第１および第２メインシャフト２０，２１の軸線方向に並んで配置されるので、第１および第２メインシャフト２０，２１の半径方向で相互に異なる位置に各クラッチばねを配置した従来の多重クラッチ装置に比べて、多重クラッチ装置を半径方向でコンパクト化することができる。
【００４６】
また第１クラッチばね３８および第２クラッチばね４８は、第１および第２メインシャフト２０，２１の軸方向から見たときに少なくとも一部が重なるように配置されるので、第１および第２メインシャフト２０，２１の半径方向で第１および第２クラッチばね３８，４８が占める占有面積を小さくし、多重クラッチ装置を半径方向でより一層コンパクト化することができる。
【００４７】
また第１および第２油圧クラッチ３０Ａ，３１Ａの１つである第１油圧クラッチ３０Ａにおける第１ピストン３７の内周部には、第１および第２メインシャフト２０，２１を同軸に囲繞する円筒状のボス部３７ａが一体に設けられており、第１および第２メインシャフト２０，２１の軸方向に移動することを可能として内周部が伝動筒軸２４の外周に摺動可能に嵌装されるリング状のリテーナ５６の一側面内周部が前記ボス部３７ａの端部に当接され、第１クラッチばね３８の一端が前記リテーナ５６の他側面に当接されるので、第１油圧クラッチ３０Ａの第１クラッチばね３８を第１ピストン３７に対して軸方向にオフセットした位置に配置することで、第１および第２クラッチばね３８，４８を第１および第２メインシャフト２０，２１の軸線方向に並べて配置するスペースを確保することができる。
【００４８】
また第１ピストン３７における第１ボス部３７ａの外周には、第２ピストン４７の内周部である第２ボス部４７ａが相対摺動可能に支持され、第２ピストン４７を付勢すべく当該ピストン４７に一端を当接させた第２コイルばね４８の他端を受ける受け部材５７が、第２ピストン４７から遠ざかる側の移動を不能として第１ボス部３７ａの端部外周に支持されるので、第１および第２クラッチばね３８，４８を第１および第２メインシャフト２０，２１の軸線方向に並べて配置するスペースを確保することができることと相まって第１および第２クラッチばね３８，４８を第１および第２メインシャフト２０，２１の軸線方向に並べて配置することができる。
【００４９】
さらにクラッチアウタ３２とは別体に形成される伝動筒軸２４が、前記ボス部３７ａを軸方向摺動可能に嵌装せしめるようにして第１および第２メインシャフト２０，２１を同軸に囲繞するように配置され、クラッチアウタ３２とともに回転するようにして該クラッチアウタ３２に結合されるので、回転マスを減らして軽量化したいクラッチアウタ３２をたとえば軽量な鉄系金属や軽金属製とし、摺動性および剛性が必要とされる伝動筒軸２４をたとえば高剛性の鉄系金属で形成するようにして、軽量化と、剛性および作動性との両方を満足する多重クラッチ装置を得ることができる。
【００５０】
さらに第１および第２油圧室３９，４９に発生する遠心油圧を相殺する油圧を第１および第２ピストン３７，４７に共通である単一のキャンセラー室５５から第２ピストン４７に作用せしめるようにしており、各ピストン３７，４７に個別に対応した油圧室３９，４９の油圧が直列で発生することを利用して、各油圧クラッチ３０Ａ，３１Ａにおける遠心油圧を相殺するための油圧を単一のキャンセラー室５５で発生する油圧でこと足りるようにして構造を簡素化することができる。
【実施例２】
【００５１】
図３を参照しながら本発明の実施例２について説明するが、実施例１に対応する部分には同一の参照符号を付して図示するのみとし、詳細な説明は省略する。
【００５２】
この多重クラッチ装置は、第１および第２油圧クラッチ３０Ｂ，３１Ｂが第１および第２メインシャフト２０，２１の軸線方向に並設されて成るものであり、第１および第２油圧クラッチ３０Ｂ，３１Ｂに共通である単一のクラッチアウタ９２は、リング板状の端壁部９２ａと、第１および第２メインシャフト２０，２１と同軸の円筒状に形成されつつ前記端壁部９２ａの外周に連設されてクランクケースカバー１８側に延びるアウタ側円筒部９２ｂとを一体に有して、たとえばアルミニウム合金等の軽金属によって有底円筒状に形成され。前記端壁部９２ａが、一次減速装置２６の減速ギヤ２６にダンパばね２８を介して連結される。
【００５３】
一方、たとえば鉄系金属で形成される円筒部材９４が第２メインシャフト２１を同軸に囲繞するように配置される。この円筒部材９４および第２メインシャフト２１間にはニードルベアリング２５が介装されており、円筒部材９４は、第２メインシャフト２１に相対回転自在に支承される。而して前記クラッチアウタ９２の内周部に設けられた係合凹部９２ｃ…に前記円筒部材９４に設けられた係合突部９４ａ…が係合されており、クラッチアウタ９２が円筒部材９４に相対回転不能に係合される。
【００５４】
第１油圧クラッチ３０Ｂは、前記クラッチアウタ９２と、クラッチアウタ９２におけるアウタ側円筒部９２ｂの開口端側の端部内に同軸に挿入される第１インナ側円筒部３３ａを有して第１メインシャフト２０に固定される第１クラッチインナ３３と、クラッチアウタ９２のアウタ側円筒部９２ｂに相対回転不能に係合される複数枚の第１摩擦板３４…と、第１クラッチインナ３３の第１インナ側円筒部３３ａに相対回転不能に係合されるとともに第１摩擦板３４…と交互に配置される複数枚の第２摩擦板３５…と、相互に重なって配置される第１および第２摩擦板３４…，３５…のうちクラッチアウタ９２の開口端側の端部に配置される摩擦板（この実施例では第２摩擦板３５）に対向してクラッチアウタ９２のアウタ側円筒部９２ｂに相対回転不能に係合される第１受圧板３６と、第１および第２摩擦板３４…，３５…を第１受圧板３６との間に挟んでクラッチアウタ９２のアウタ側円筒部９２ｂおよび前記円筒部材９４に液密かつ摺動可能に嵌合されるとともに円筒部材９４およびクラッチアウタ９２との間に第１油圧室３９を形成する第１ピストン３７と、第１油圧室３９の容積を縮小する側に第１ピストン３７を付勢する第１の付勢手段としてのコイル状の第１クラッチばね３８とを備え、クラッチアウタ９２におけるアウタ側円筒部９２ｂの開口端部内周にはクランクケース１８側から受圧板３６の外周に係合する止め輪４０が装着される。また第１ピストン３７が内周側で一体に有する円筒状のボス部３７ａは、前記円筒部材９４の外周に軸方向摺動可能に嵌装される。
【００５５】
第２油圧クラッチ３１Ｂは、第１油圧クラッチ３０Ｂと前記一次減速装置２６の被動ギヤ２７との間に配設されるものであり、前記クラッチアウタ９２と、該クラッチアウタ９２のアウタ側円筒部９２ｂ内に同軸に挿入される第２インナ側円筒部４３ａを有して第２メインシャフト２１に固定される第２クラッチインナ４３と、クラッチアウタ９２のアウタ側円筒部９２ｂに相対回転不能に係合される複数枚の第３摩擦板４４…と、第２クラッチインナ４３の第２インナ側円筒部４３ａに相対回転不能に係合されるとともに第３摩擦板４４…と交互に配置される複数枚の第４摩擦板４５…と、相互に重なって配置される第３および第４摩擦板４４…，４５…のうちクラッチアウタ９２の開口端側の端部に配置される摩擦板（この実施例では第４摩擦板４５）に対向してクラッチアウタ９２のアウタ側円筒部９２ｂに相対回転不能に係合される第２受圧板４６と、第３および第４摩擦板４４…，４５…を第２受圧板４６との間に挟んで第１油圧クラッチ３０Ｂの第１ピストン３７に液密かつ摺動可能に嵌合されるとともに第１ピストン３７との間に第２油圧室４９を形成する第２ピストン４７と、第２油圧室４９の容積を縮小する側に第２ピストン４７を付勢する第２の付勢手段としてのコイル状の第２クラッチばね４８とを備える。
【００５６】
この実施例２によっても上記実施例１と同様の効果を奏することができる。
【００５７】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【符号の説明】
【００５８】
２０・・・出力軸である第１メインシャフト
２１・・・出力軸である第２メインシャフト
２４・・・円筒部材である伝動筒軸
３０Ａ，３０Ｂ，３１Ａ，３１Ｂ・・・油圧クラッチ
３２，９２・・・クラッチアウタ
３７，４７・・・ピストン
３７ａ・・・ボス部
３８，４８・・・付勢手段であるクラッチばね
３９，４９・・・油圧室
５５・・・キャンセラー室
５６・・・リテーナ
５７・・・受け部材
９４・・・円筒部材
【図１】
2010276172.tif 000003
【図２】
2010276172.tif 000004
【図３】
2010276172.tif 000005