(57)【要約】【課題】本発明は、風防装置を備えた鞍乗型車両において、風防装置の部品点数を削減することができる技術を提供することを課題とする。【解決手段】風防装置４０には、車体フレームに取り付けられる左右一対の風防支持部４６Ｌ、４６Ｒが設けられ、この左右一対の風防支持部４６Ｌ、４６Ｒの間に、底部７５が掛け渡されている。底部７５と左右一対の風防支持部４６Ｌ、４６Ｒとは、一体的に成形され、左右一対の風防支持部の一端９１Ｌ、９１Ｒは、底部７５の左右端部に各々接続され、左右一対の風防支持部の他端９２Ｌ、９２Ｒは、車体フレームに接続される。すなわち、底部材７６には、風防支持部４６Ｌ、４６Ｒを含ませた。【選択図】図７
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ヘッドパイプから後方に左右一対のメインフレームが延設されるとともに前記ヘッドパイプに操向ハンドルが設けられ、この操向ハンドルの前方に風防装置が設けられ、この風防装置に、前方に向けて開口する空気導入口と、上方に向けて開口する上部吹出口と、この上部吹出口と前記空気導入口との間に連通されるダクトと、が設けられている風防装置を備えた鞍乗型車両において、
前記風防装置は、前記左右一対のメインフレームから前上方に延びている左右一対の風防支持部と、この左右一対の風防支持部の間に設けられ前記ダクトの底面を形成する底部と、を有し、
前記底部と前記左右一対の風防支持部とは、一体的に成形され、
前記左右一対の風防支持部の一端は、前記底部の左右に各々接続され、
前記左右一対の風防支持部の他端は、前記左右一対のメインフレームに着脱可能に接続されたことを特徴とする風防装置を備えた鞍乗型車両。
【請求項２】
前記底部には、上方に突出し、前記ダクトの一部を構成する壁部が一体的に設けられていることを特徴とする請求項１の風防装置を備えた鞍乗型車両。
【請求項３】
車両を前方から見て、前記左右一対の風防支持部および前記底部によって囲まれる領域にヘッドライトユニットが配置され、
前記左右一対の風防支持部には、外側面に外方へ突出する補強リブが一体的に形成されていることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の風防装置を備えた鞍乗型車両。
【請求項４】
前記左右一対の風防支持部に、クロス部が掛け渡され、このクロス部は、前記風防支持部の下部に一体的に設けられていることを特徴とする請求項１、請求項２又は請求項３記載の風防装置を備えた鞍乗型車両。
【請求項５】
側面視で、前記側面視で底部と前記ダクトの天井部を形成する天井部材との接続部は、カバー部材で覆われていることを特徴とする請求項２、請求項３又は請求項４のいずれか１項記載の風防装置を備えた鞍乗型車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、風防装置を備えた鞍乗型車両の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両前方からの走行風を乗員の上方へ案内する空気ダクトを有する風防装置が備えられている自動二輪車が知られている（例えば、特許文献１（図１）参照。）。
【０００３】
特許文献１の図１において、自動二輪車１（符号は同公報のものを流用する。以下同じ。）の前部に、風防装置を構成するフロントカウル１６が取り付けられている。風防装置は、フロントカウル１６に設けられている空気導入口３７と、風よけ部としてのスクリーン２５の上部中央部に設けられ上方に向けて開口する空気吹出口３６と、この空気吹出口３６と空気導入口３７とを連通する空気ダクト２７と、を備えている。
【０００４】
このような風防装置およびフロントカウルを車体フレームに支持するときに、支持部材として、パイプなどを溶接したステーや、樹脂により一体成形したカウリングブレースが用いられている自動二輪車が知られている（例えば、特許文献２（図２）参照。）。
【０００５】
特許文献２の図２において、自動二輪車の前部に取り付けられているカウリング１（符号は同公報のものを流用する。以下同じ。）は、左右一対のサイドカウル２Ｌ、２Ｒと、その中央部をつなぐアッパパネル３およびロアーパネル４と、最上部に位置するウインドスクリーン５とを備えており、これらの部材は、カウリングブレース１１を介して車体フレームに取り付けられている。つまり、カウリングとしての風防装置は、多数の部材から構成され、カウリングブレースに取り付けることにより支持されている。
【０００６】
上記のように、フロントカウル（カウリング）は、多数の部材から構成され、支持部材としてのカウリングブレースは、複数の部材から構成される。したがって、組付に係る作業工数を抑える観点などから、さらなる部品点数の削減が望まれている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００６−３６０６２号公報
【特許文献２】特開平１０−２７３０８２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は、風防装置を備えた鞍乗型車両において、風防装置の部品点数を削減することができる技術を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１に係る発明は、ヘッドパイプから後方に左右一対のメインフレームが延設されるとともにヘッドパイプに操向ハンドルが設けられ、この操向ハンドルの前方にに風防装置が設けられ、この風防装置に、前方に向けて開口する空気導入口と、上方に向けて開口する上部吹出口と、この上部吹出口と前記空気導入口との間に連通されるダクトと、が設けられている風防装置を備えた鞍乗型車両において、風防装置は、左右一対のメインフレームから前上方に延びている左右一対の風防支持部と、この左右一対の風防支持部の間に設けられダクトの底面を形成する底部と、を有し、底部と左右一対の風防支持部とは、一体的に成形され、左右一対の風防支持部の一端は、底部の左右に各々接続され、
左右一対の風防支持部の他端は、左右一対のメインフレームに着脱可能に接続されたことを特徴とする。
【００１０】
請求項２に係る発明は、底部には、上方に突出し、ダクトの一部を構成する壁部が一体的に設けられていることを特徴とする。
【００１１】
請求項３に係る発明は、車両を前方から見て、左右一対の風防支持部および底部によって囲まれる領域にヘッドライトユニットが配置され、左右一対の風防支持部には、外側面に外方へ突出する補強リブが一体的に形成されていることを特徴とする。
【００１２】
請求項４に係る発明は、左右一対の風防支持部に、クロス部が掛け渡され、このクロス部は、風防支持部の下部に一体的に設けられていることを特徴とする。
【００１３】
請求項５に係る発明では、側面視で、底部とダクトの天井部を形成する天井部材との接続部は、カバー部材で覆われていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１に係る発明では、ダクトの底面を構成する底部と、左右一対のメインフレームから前上方に延びている左右一対の風防支持部とは、一体的に成形されている。風防装置において、ダクトの一部を形成する底部により左右の風防支持部を接続し、一体的に成形したので、部品点数を減らすことが可能になる。さらに、組付工数も減らすことが可能になる。
【００１５】
請求項２に係る発明では、底部には、上方に突出し、ダクトの一部を構成する壁部が一体的に設けられているので、さらに部品点数の削減を図ることができる。また、この壁部に底部を補強するリブとしての機能を併せてもたせることが可能になる。したがって、前記壁部は、ダクトの一部として機能するとともに補強リブとしての機能も有するので、部品点数を削減しつつ底部の剛性を高めることが可能になる。
【００１６】
請求項３に係る発明では、風防支持部の内側ではなく、風防支持部の外側に外方へ突出するリブが一体的に備えられている。このため、風防支持部の内側に配置されるヘッドライトの収納空間を確保し易くすることが可能になる。
さらに、補強リブは外側に向け形成されているので、成形後に外方に移動させる金型を離型させ易くすることが可能になる。そのため、金型の設計自由度を高めることができる。
【００１７】
請求項４に係る発明では、風防支持部の下部にクロス部が掛け渡されることで、底部と左右の風防支持部とクロス部とで環状の一体部材が形成される。風防装置の構成部分を環状の一体部材としたので、風防装置の剛性を高めることが可能になり、風防装置の底部、風防支持部、クロス部などの薄肉化を図ることが可能になる。
【００１８】
また、クロス部は、剛性アップのための役割を有するだけでなく、機能部品を支持する部材としても機能させることで、機能部材を支持するステーなどの部材をさらに減らすことが可能になる。
【００１９】
請求項５に係る発明では、底部とダクトの天井部を形成する天井部材との接続部は、カバー部材で覆われているので、接続部が見え難くなる。接続部が見え難くなれば、車両の外観品質を高めることが可能になる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明に係る鞍乗型車両の左側面図である。
【図２】本発明に係る鞍乗型車両の要部側面図である。
【図３】本発明に係る鞍乗型車両の要部正面図である。
【図４】本発明に係る鞍乗型車両の風防装置に備えられている中央吹出口を説明する斜視図である。
【図５】本発明に係る鞍乗型車両の風防装置の構造を説明する要部側面図である。
【図６】本発明に係る風防装置の底部を構成する底部材に、天井部を構成する天井部材を被せた正面図である。
【図７】本発明に係る鞍乗型車両に備えられている風防装置の分解斜視図である。
【図８】本発明に係る風防装置の作用説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、本発明の実施の形態について、詳細に説明する。図中および実施例において、「上」、「下」、「前」、「後」、「左」、「右」は、各々、鞍乗型車両に乗車する運転者から見た方向を示す。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
【実施例】
【００２２】
図１において、鞍乗型車両としての自動二輪車１０には、ヘッドパイプ１１と、このヘッドパイプ１１の上端に設けられ前輪１２を操向可能にする操向ハンドル１３およびヘッドパイプ１１の下端部から下方に延設されるフロントフォーク１４と、このフロントフォーク１４の先端に取り付けられている前輪１２と、ヘッドパイプ１１から後方に延設される左右一対のメインフレーム１６Ｌ、１６Ｒ（図手前側の符号１６Ｌのみ示す。以下同じ）と、これらのメインフレーム１６Ｌ、１６Ｒに懸架されるエンジン１７と、メインフレーム１６Ｌ、１６Ｒの後端部に揺動可能に設けられているリヤフォーク１８と、このリヤフォーク１８の先端に上下に揺動可能且つ回転自在に支持されエンジン１７に駆動される後輪１９と、が備えられている。
メインフレーム１６Ｌ、１６Ｒは、上部メインフレーム２１Ｌ、２１Ｒ（図手前側の符号２１Ｌのみ示す。以下同じ）と、この上部メインフレーム２１Ｌ、２１Ｒの下方に設けられている下部メインフレーム２２Ｌ、２２Ｒ（図手前側の符号２２Ｌのみ示す。以下同じ）とからなる。
【００２３】
自動二輪車１０の車体前部は、フロントカウルを構成するカバー部材４２によって覆われ、車体側部は、メインカウル４３によって覆われ、車体後部は、リヤカウル４４によって覆われている。
【００２４】
図中、２５Ｌ、２５Ｒ（図手前側の符号２５Ｌのみ示す。）は左右のサイドミラー、２６はヘッドライトユニット、２７は機能部品としてのホーン、２８はフロントフェンダ、３１は燃料タンク、３２は乗員シート、３３はメインスタンド、３４Ｌ、３４Ｒ（図手前側の符号３４Ｌのみ示す。）は車両の後部に配置されるケース、Ｒは運転者である。
【００２５】
図２において、自動二輪車１０の車体前部には、風よけとしてのスクリーン５１を含む風防装置４０が設けられている。この風防装置４０は、フロントカウルを構成するカバー部材４２によって覆われている。この風防装置４０は、操向ハンドル１３の前方に設けられている。
風防装置４０は、メインフレーム１６Ｌ、１６Ｒに支持される左右一対の風防支持部４６Ｌ、４６Ｒ（図手前側の符号４６Ｌのみ示す。）と、これらの風防支持部４６Ｌ、４６Ｒによって支持されるスクリーン５１と、を備える。
また、風防装置４０は、車両後方からメータバイザ５２により覆われ、このメータバイザ５２の上方に上カバー３９Ｌ、３９Ｒ（図手前側の符号３９Ｌのみ示す。）が配置されている。
【００２６】
なお、メータバイザ５２には、メータユニットの左右位置にフロントカウル内の走行風を逃がす左右のバイザ開口１４１Ｌ、１４１Ｒ（手前側の符号１４１Ｌのみ示す。）が設けられている。
【００２７】
図３において、風防装置４０に、走行風を取り入れる導入口５５・・・が複数備えられている。これらの導入口５５・・・（・・・は複数を示す。以下同じ。）は、車両前方の車幅方向中心に前方に向けて開口する中央導入口５６と、この中央導入口５６の左右に前方に向けて開口する左導入口５７および右導入口５８と、中央導入口５６の上に前方に向けて開口する主導入口５９と、から構成されている。
【００２８】
左導入口５７と中央導入口５６と右導入口５８は、車幅方向に並んで配置され、これらの左導入口５７と中央導入口５６と右導入口５８の下方に、ヘッドライトユニット２６が配置され、このヘッドライトの上縁６１に、左導入口の下縁６２、中央導入口の下縁６３および右導入口の下縁６４を沿わせるようにした。
【００２９】
上記３つの導入口の下縁６２〜６４をヘッドライトの上縁６１に沿わせたので、ヘッドライトユニットの近傍に、複数の導入口が設けられている場合であっても、デザインに統一感をもたせることができ、車両前部の外観性を高めることができる。
【００３０】
図４において、前述したように、風防装置４０の後側、すなわち、乗員シート３２の側には、メータバイザ５２が配置され、このメータバイザ５２に、メータユニット６７が設けられ、このメータユニット６７の上方に、中央導入口（図２の符号５６）で取り入れた走行風が吹き出す中央吹出口６８が開けられている。この中央吹出口６８は、圧力調整用として後述する圧力調整ダクト（図５の符号７１）の出口であって、車両の後方に向け開口する口である。つまり、メータバイザ５２は、風防装置４０の構成要素としての機能をも有する。
【００３１】
以下ダクトの詳細な構造について、図３〜図７を併せて参照し説明を行う。但し、起立部１１７を左右外方から覆う上カバー３９Ｌ、３９Ｒは省略されている。
風防装置４０には、前述した中央導入口５６、左導入口５７、右導入口５８および主導入口５９から各々複数のダクトが延びている。
これらの複数のダクト７０・・・は、左導入口５７から延びている左のダクト７２と、右導入口５８から延びて、風防装置４０の上方に向け開口する右のダクト７３と、左導入口５７と右導入口５８の間に配置されている中央導入口５６から後方へ延びて車両の後方に向け開口する中央吹出口６８に連通し、風防装置４０の後方の圧力を調整する圧力調整ダクト７１と、中央導入口５６の上方に設けた主導入口５９から後方へ延びている主ダクト７４と、から構成される。
【００３２】
以下上記ダクトの構成要素につき説明する。
複数のダクト７０・・・は、これらのダクトの底面を形成する底部７５と、この底部７５から上方に立設される左右の壁部７７Ｌ、７７Ｒと、これらの左右の壁部７７Ｌ、７７Ｒに、上方から被せダクトの天井を構成する天井部７８と、により構成されている。
本実施例において、底部７５は、底部材７６に含まれ、天井部７８は、天井部材７９に含まれるものとした。
【００３３】
風防装置４０は、左ダクトの底面８２、圧力調整ダクトの底面８１および右ダクトの底面８３を車両幅方向に一体的に形成し底部材７６に含まれる底部７５と、左ダクトの上面８５、圧力調整ダクトの上面８４および右ダクトの上面８６を車両幅方向に一体的に形成し天井部材７９に含まれている天井部７８と、この天井部７８と底部７５との間に、ダクトの一部を構成し、左ダクト７２（左のダクト７２）、圧力調整ダクト７１および右ダクト７３（右のダクト７３）に区画する２つの壁部７７Ｌ、７７Ｒとが設けられ、これらの２つの壁部７７Ｌ、７７Ｒは、底部７５から上方へ一体的に突出されている。つまり、２つの壁部７７Ｌ、７７Ｒは、底部材７６に含まれている。
【００３４】
２つの壁部７７Ｌ、７７Ｒは、底部７５から一体的に突出されているので、部品点数の増加を抑えることが可能になる。そして、この壁部７７Ｌ、７７Ｒに底部７５を補強するリブとしての機能を併せてもたせることが可能になる。したがって、これらの壁部７Ｌ、７７Ｒは、ダクトの一部として機能するとともに補強リブとしての機能も有するので、部品点数を削減しつつ、底部７５の剛性を高めることができる。
なお、本実施例において、壁部は底部から一体的に突出されているが、壁部を天井部から下方に延ばす、すなわち、天井部材に属するようにすることは差し支えない。
【００３５】
風防装置４０には、左右一対のメインフレーム１６Ｌ、１６Ｒから前上方に延びている左右一対の風防支持部４６Ｌ、４６Ｒが設けられ、この左右一対の風防支持部４６Ｌ、４６Ｒの間に、底部７５が掛け渡されている。底部７５と左右一対の風防支持部４６Ｌ、４６Ｒとは、一体的に成形され、左右一対の風防支持部の一端９１Ｌ、９１Ｒは、底部７５の左右端部に各々接続され、左右一対の風防支持部の他端９２Ｌ、９２Ｒは、メインフレーム１６Ｌ、１６Ｒに、各々ボルト９３・・・を介して接続されている。すなわち、底部材７６には、風防支持部４６Ｌ、４６Ｒが含まれている。
【００３６】
天井部の前面９５に、間隔を設けて複数枚のスクリーン５１・・・が配置されている。これらの複数枚のスクリーン５１・・・を、前方から後方に向け、各々、第１スクリーン１０１、第２スクリーン１０２および第３スクリーン１０３と云うとき、第１スクリーン１０１と第２スクリーン１０２の間に、第１風路１１４が形成され、第２スクリーン１０２と第３スクリーン１０３の間に、第２風路１１５が形成されている。第１風路１１４と第２風路１１５を合わせて風路１１６という。
【００３７】
天井部７８を構成する一枚の天井部材７９に、第１〜第３スクリーン１０１〜１０３という複数枚のスクリーン５１・・・が配置されていることから、一枚の天井部材７９とスクリーン５１とにより風路１１６が形成されているともいえる。そのため、これらのスクリーン５１・・・を取り付けるためのステーが増えることはなく、部品点数の増加を抑えることが可能になる。
【００３８】
さらに、天井部７８に起立部１１７を設け、この起立部１１７を利用して、スクリーン５１・・・を構成する第３スクリーン１０３を起立配置させた。つまり、天井部の上面１１８に、起立部１１７が一体に設けられ、この起立部１１７に、第３スクリーン１０３が取り付けられている。このため、第３スクリーン１０３を起立配置するためのステーなどの部材は不要となり、部品点数を減らすことが可能になる。
なお、起立部１１７に設けた左右側壁には、上カバー３９Ｌ、３９が取り付けられる左右のリブ部１２０Ｌ、１２０Ｒが形成され、上カバー３９Ｌ、３９Ｒは、締結部材（図１の符号１１９Ｌ、１１９Ｒ）により起立部１１７に取り付けられる。
【００３９】
左のダクト７２は、天井部７８の上部左側に開けた左開口１２１を介して第２風路１１５に連通し、右のダクト７３は、天井部７８の上部右側に開けた右開口１２２を介して第２風路１１５に連通する。そして、第２風路１１５の下部で、左のダクト７２を流れるエアと右のダクト７３を流れるエアとを合流させるようにした。左開口１２１と右開口１２２は、ともに、中央吹出口６８の上方に配置されているので、左のダクト７２を流れるエアと右のダクト７３を流れるエアとは、中央吹出口６８の上方で合流することになる。
第２風路１１５の出口は、第２上部吹出口１２４となっている。つまり、左のダクト７２および右のダクト７３は、中央吹出口６８の上方で合流した後に、第２上部吹出口１２４に連通するものとなる。
【００４０】
主ダクト７４は、天井部の上面１１８と第１スクリーン１０１との間に構成され、その後、第１スクリーン１０１と第２スクリーン１０２との間に形成される第１風路１１４に連通し、この第１風路１１４の出口は、上部吹出口１２５としての第１上部吹出口１２３となっている。なお、上部吹出口１２５は、第１上部吹出口１２３と第２上部吹出口１２４とからなる。
前述したように、中央導入口５６から風防装置の後方の圧力を調整する圧力調整ダクト７１が延びており、圧力調整ダクト７１の出口は、メータバイザ５２に設けられ車両の後方に向け開口する中央吹出口６８につながっている。
【００４１】
中央吹出口６８から走行風の一部を吹き出すことによって、上部吹出口１２５の後方の圧力を調整するようにしたので、風防装置４０の後方の空間の圧力を高められ、風防装置４０の後方と周囲との圧力差を小さくすることができる。
【００４２】
底部７５を構成する底部材７６には、操向ハンドル１３の上方に配置され、且つ、この操向ハンドル１３に対向する上方位置に斜め前方へ膨出する膨出部１３１が備えられ、この膨出部１３１の下方には、メータユニット６７が設けられている。
【００４３】
また、左ダクト７２および右ダクト７３は、メータユニット６７が収容される膨出部１３１の上方で合流した後、上部吹出口１２５を構成している第２上部吹出口１２４へ連通している。これらの左のダクト７２および右のダクト７３は、前述したように中央吹出口６８の上方で合流するものでもある。
【００４４】
本発明では、ダクト７０に、上方に膨出する膨出部１３１が設けられ、この膨出部１３１の下方にメータユニット６７が配置され、左ダクト７２および右ダクト７３は、メータユニット６７が収容される膨出部１３１の上方で合流させるようにした。
仮に、左ダクトおよび右ダクトとが合流する合流部を膨出部の前方または後方に設けると、左右のダクトが前方または後方に膨らむ可能性があり、風防装置の厚さは大きくなる可能性がある。
【００４５】
この点、本発明では、ダクト７０に、上方に膨出する膨出部１３１が設けられ、この膨出部１３１の上方で左ダクト７２および右ダクト７３とを合流させるようにした。このような構成であれば、左ダクト７２および右ダクト７３が前方または後方に膨らまないようにすることが可能になり、風防装置４０の厚さを抑えることができる。風防装置４０の厚さが抑えられることにより、風防装置４０の小型化を図ることができる。
【００４６】
上述したように、底部材７６に、底部７５と、この底部７５の上面から上方に突出し、ダクト７０の一部を構成する左右の壁部７７Ｌ、７７Ｒが設けられ、底部７５の左右両端部下面から下方に延びている左右一対の風防支持部４６Ｌ、４６Ｒが設けられている。また、これらの左右一対の風防支持部４６Ｌ、４６Ｒの間を掛け渡すクロス部１３２が設けられ、底部７５と左右の壁部７７Ｌ、７７Ｒと左右一対の風防支持部４６Ｌ、４６Ｒとクロス部１３２とは、一体的に成形されている。クロス部１３２は、風防支持部の下部４７Ｌ、４７Ｒに設けられている。
【００４７】
風防支持部の下部４７Ｌ、４７Ｒにクロス部１３２が掛け渡されることで、底部７５と左右の風防支持部４６Ｌ、４６Ｒとクロス部１３２とで環状の一体部材が形成される。風防装置４０の構成部分を環状の一体部材としたので、風防装置４０の剛性を高めることが可能になり、風防装置の底部７５、風防支持部４６Ｌ、４６Ｒ、クロス部１３２などの薄肉化を図ることが可能になる。
なお、左右一対の風防支持部４６Ｌ、４６Ｒとクロス部１３２とを別部材とすることは差し支えない。
【００４８】
また、クロス部１３２は、剛性アップのための役割を有するだけでなく、例えば、ホーン２７などの機能部品を支持する部材としても機能させることで、機能部材を支持するステーなどの部材をさらに減らすことができる。
【００４９】
左右一対の風防支持部４６Ｌ、４６Ｒには、外側面に外方へ突出する補強リブ１３３Ｌ・・・、１３３Ｒ・・・が一体的に形成されている。また、車両を前から見て、左右一対の風防支持部４６Ｌ、４６Ｒおよび底部７５によって囲まれる領域にヘッドライトユニット２６が配置され、風防支持部４６Ｌ、４６Ｒの内側ではなく、風防支持部４６Ｌ、４６Ｒの外側に外方へ突出する補強リブ１３３Ｌ・・・、１３３Ｒ・・・が一体的に備えられている。このため、風防支持部４６Ｌ、４６Ｒの内側に配置されるヘッドライトユニット２６の収納空間を確保し易くすることが可能になる。
【００５０】
さらに、補強リブ１３３Ｌ、１３３Ｒは外側に向け形成されているので、成形時に内方および外方に往復移動させる金型の離型機構を補強リブ１３３Ｌ、１３３Ｒの外方に設けることができる。
仮に、補強リブが内側に形成されている場合には、金型の離型機構を補強リブの内方に設ける必要がある。補強リブの内方は、限られたスペースであり、離型機構を設ける場合に制約がある。
この点、本発明では、補強リブ１３３Ｌ、１３３Ｒの外方に離型機構を設けることが可能になり、成形後に外方に移動させる金型を離型させ易くすることが可能になる。そのため、金型の設計自由度を高めることができる。
【００５１】
ダクトの底面を構成する底部７５と、左右一対のメインフレームから前上方に延びている左右一対の風防支持部４６Ｌ、４６Ｒとは、一体的に成形されているので、部品点数の増加を抑えることが可能になる。
なお、底部から左右の壁部を分離して別部材とすることは差し支えなく、底部から左右一対の風防支持部を分離して別部材とすることは差し支えない。
【００５２】
また、クロス部１３２は、剛性アップのための役割を有するだけでなく、機能部品を支持する部材としても機能させることで、機能部材を支持するステーなどの部材をさらに減らすことができる。
【００５３】
図２〜図５を参照して、底部７５とダクトの天井部７８を形成する天井部材７９との接続部１３５Ｌ、１３５Ｌ、１３５Ｒ、１３５Ｒは、カバー部材４２で覆われているので、接続部１３５が見え難くなる。接続部１３５Ｌ、１３５Ｌ、１３５Ｒ、１３５Ｒが見え難くなれば、車両の外観品質を高めることが可能になる。
【００５４】
以下、風防装置４０の組立方法について説明する。
メインフレームに底部材７６を取り付け、この底部材７６に、天井部材７９を上方から取り付け、この天井部材７９に第１〜第３スクリーン１１１〜１１３を取り付け、風防装置４０を組み立てる。部品点数が少ないため、組立費用を抑えることが可能になる。
【００５５】
以上に述べた風防装置を備えた鞍乗型車両の作用を次に述べる。
図８（ａ）において、主導入口５９から取り入れた走行風（矢印Ｍ１）は、主ダクト７４を通過し、第１上部吹出口１２３から上方へ吹き出す（矢印Ｍ２）。
左導入口５７から取り入れた走行風（矢印Ｌ１）は、左のダクト７２を通過し、左開口１２１から第２風路１１５に流れ、右導入口５８から取り入れた走行風（矢印Ｒ１）は、右のダクト７３を通過し、右開口１２２から第２風路１１５に流れ、第２上部吹出口１２４から上方へ吹き出す（矢印Ｒ２）。
中央導入口５６から取り入れた走行風（矢印Ｃ１）は、圧力調整ダクト７１を通過し、中央吹出口６８から後方へ吹き出す（矢印Ｃ２）。
【００５６】
図８（ｂ）において、図８（ａ）の走行風の流れをチャート化したものであり、左開口１２１および右開口１２２を通過した走行風（矢印Ｌ１、矢印Ｒ１）は、第２風路１１５で合流し第２上部吹出口１２４から上方へ吹き出す（矢印（Ｌ２＋Ｒ２））。
【００５７】
図３および図７を参照して、ダクトの底面を構成する底部７５と、左右一対のメインフレーム１６Ｌ、１６Ｒから前上方に延びている左右一対の風防支持部４６Ｌ、４６Ｒとは、一体的に成形されている。風防装置４０において、ダクトの一部を形成する底部７５により左右の風防支持部４６Ｌ、４６Ｒを接続し、一体的に成形したので、部品点数を減らすことが可能になる。さらに、組付工数も減らすことが可能になる。
【００５８】
図５〜図７を参照して、風防装置４０には、中央導入口５６から後方へ延びて、車両の後方に向け開口する中央吹出口６８に連通する圧力調整ダクト７１と、この圧力調整ダクト７１の左右に配置される左のダクト７２および右のダクト７３とが備えられ、これらの左のダクト７２および右のダクト７３から出力されたエアは、中央吹出口６８の上方で合流させるようにした。
【００５９】
左のダクト７２および右のダクト７３は、中央吹出口６８の上方で合流させたので、風防装置の下方にメータユニットが収容される場合にも、風防装置４０の厚さが抑えられる。風防装置４０の厚さが抑えられれば、風防装置４０の小型化を図ることが可能になる。
【産業上の利用可能性】
【００６０】
本発明は、風防装置を備えた自動二輪車に好適である。
【符号の説明】
【００６１】
１０…鞍乗型車両（自動二輪車）、１１…ヘッドパイプ、１３…操向ハンドル、１６Ｌ、１６Ｒ…左右一対のメインフレーム、２６…ヘッドライトユニット、４０…風防装置、４２…カバー部材、４６Ｌ、４６Ｒ…左右の風防支持部、５１…スクリーン、５５…空気導入口（導入口）、６９…ダクトの底面、７０…ダクト、７５…底部、７７…壁部、７７Ｌ、７７Ｒ…左右の壁部、７９…天井部材、９１Ｌ、９１Ｒ…風防支持部の一端、９２Ｌ、９２Ｒ…風防支持部の他端、１２５…上部吹出口、１３２…クロス部、１３３Ｌ、１３３Ｒ…補強リブ、１３５Ｌ、１３５Ｒ…接続部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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