(57)【要約】【課題】トリム部内に空隙が形成されてしまうことをより確実に防止することのできるウエザストリップを提供する。【解決手段】ウエザストリップ５は、断面略Ｕ字状のトリム部１１と、トリム部１１から突出するシール部１５とを備え、トリム部１１及びシール部１５いずれもスポンジＥＰＤＭにより構成されている。また、トリム部１１には、その長手方向に沿ってインサート１７とチューブ４１とが互いに当接状態で埋設されている。チューブ４１には、当該チューブ４１の長手方向において所定間隔毎にガス抜き孔が形成されている。当該ウエザストリップ５は、押出成形機に対し、トリム部１１及びシール部１５を構成する未加硫のＥＰＤＭとともに、インサート１７及びチューブ４１が連続的に供給され、前記押出成形機からインサート１７及びチューブ４１が埋設されたトリム部１１と、シール部１５とが同時に押出成形されることで形成される。【選択図】      図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両本体の開口部周縁に沿って設けられたフランジ部に取付けられ、車外側側壁部と車内側側壁部と両側壁部を連結する連結部とを具備する断面略Ｕ字状のトリム部と、
前記トリム部から突出して設けられ、前記開口部を開閉する開閉部材の閉鎖時に、前記開閉部材の周縁部に圧接されるシール部とを備え、
前記シール部及び前記トリム部はスポンジゴムにより構成され、
前記トリム部には、その長手方向に沿って金属製のインサートが埋設されたウエザストリップであって、
前記トリム部には、その長手方向に沿ってチューブが前記インサートと当接状態で埋設され、
前記チューブには、当該チューブの長手方向において所定間隔毎に、当該チューブの内周面側と外周面側とを連通させるガス抜き孔が形成され、
押出成形機に対し、前記トリム部及び前記シール部を構成する未加硫のゴム材料とともに、前記インサート及び前記チューブが連続的に供給され、前記押出成形機から、前記インサート及び前記チューブが埋設された前記トリム部と、前記シール部とが同時に押出成形されることで形成されることを特徴とするウエザストリップ。
【請求項２】
前記ガス抜き孔は前記チューブのうち前記インサートとの当接面側に形成され、前記ガス抜き孔の周縁部の一部が前記インサートと当接していることを特徴とする請求項１に記載のウエザストリップ。
【請求項３】
前記インサートは、前記トリム部の長手方向に沿って互いに略平行に配設される骨片部を備え、前記骨片部同士がボンド部によって連結された状態で未加硫のゴム材料と同時に押出成形された後、所定間隔毎に前記ボンド部が破断されることで形成され、
前記チューブに関しては、破断されることなく、前記トリム部の長手方向に沿って連続して延在していることを特徴とする請求項１又は２に記載のウエザストリップ。
【請求項４】
前記チューブは、前記トリム部を構成するスポンジゴムと相溶性のある樹脂材料により構成されていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載のウエザストリップ。
【請求項５】
前記インサートは、前記トリム部の長手方向に沿って互いに略平行に配設される複数の骨片部と、少なくとも押出成形時において、前記各骨片部のうち、前記連結部に埋設される部位同士を連結するセンターボンド部とを有するインサートであって、
前記チューブは、前記骨片部のうち前記センターボンド部にて挟まれる部位及び前記センターボンド部の内側面に当接状態で埋設され、
前記トリム部には、前記連結部の内側面から突出し、前記フランジ部への取付状態において前記フランジ部の先端縁と当接するシール突部が設けられていることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項に記載のウエザストリップ。
【請求項６】
前記インサートは、前記トリム部の長手方向に沿って互いに略平行に配設される複数の骨片部と、少なくとも押出成形時において、前記各骨片部のうち、前記車内側側壁部及び前記車外側側壁部にそれぞれ埋設される部位同士をそれぞれ連結するサイドボンド部とを有するインサートであって、
前記チューブは、前記骨片部のうち前記サイドボンド部にて挟まれる部位及び前記各サイドボンド部の内側面に当接状態で埋設され、
前記トリム部には、前記車内側側壁部及び前記車外側側壁部のうち、少なくとも前記骨片部のうち前記サイドボンド部にて挟まれる部位及び前記サイドボンド部に対応する位置から前記トリム部の内側に延出する車内側保持リップ及び車外側保持リップが設けられていることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項に記載のウエザストリップ。
【請求項７】
押出成形により形成され、前記チューブが埋設されてなる押出成形部と、前記押出成形部の長手方向両端末部同士を接続する型成形部とを備え、環状に構成されていることを特徴とする請求項１乃至６のいずれか１項に記載のウエザストリップ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両本体に形成される開口部周縁に沿って取付けられるウエザストリップに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動車等の車両本体に形成された開口部周縁にはウエザストリップが設けられる。ウエザストリップは、開口部周縁に沿って設けられたフランジ部に取付けられ、車内側側壁部と、車外側側壁部と、両側壁部を連結する連結部とを具備する断面略Ｕ字状のトリム部と、トリム部から突出するシール部とを備えている。そして、前記開口部を開閉する開閉部材を閉めたときに、シール部が開閉部材の周縁部に圧接されることによって、車両本体と開閉部材との間がシールされるようになっている。また、トリム部には、フランジ部に対する保持力を高める等の観点から、長手方向に沿って金属製のインサートが埋設されている。当該インサートとしては、トリム部の長手方向と直交する方向に延びる複数の短冊状の骨片部と、各骨片部を連結するボンド部とを有するものが知られている。
【０００３】
近年、ウエザストリップの軽量化が求められており、シール部だけでなく、トリム部についても発泡ゴム（微発泡ゴムを含む）によって形成する技術が提案されている。しかしながら、トリム部を発泡ゴムにより構成する場合には、発泡に際して発生するガスがトリム部のスポンジ層とインサートとの間に溜まり、トリム部内に空隙が形成されてしまうおそれがある。この場合、前記空隙によってトリム部表面が膨出（凹凸）してしまい、取付状態の悪化や意匠性の低下等を招くことが懸念される。
【０００４】
これに対し、トリム部に対してインサートに通じるガス抜き孔を形成するといった技術がある（例えば、特許文献１参照）。また、押出成形に際し、前記ガスが溜まり易い部位に対応して、トリム部の表面に複数の溝条部を形成するといった技術がある（例えば、特許文献２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００３−８０５８２号公報
【特許文献２】特開２００６−３３５０９０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上記特許文献１の構成を採用することで、ガス抜き孔を通じて発泡ガスを外部に逃がすことができ、トリム部のスポンジ層とインサートとの間に空隙が発生するといった事態を防止することができる。しかしながら、当該構成を採用する場合、ガス抜き孔を通じてトリム部内に水分（湿気）が進入し、インサートに錆が発生してしまうおそれがある。
【０００７】
また、上記特許文献２の構成を採用することで、ガスが溜まり易い部位において、トリム部のスポンジ層とインサートとを離間させ難くすることができる。このため、発泡ガスが一ヶ所に集中して溜まってしまうことに起因して、トリム部表面が大きく膨出してしまうといった事態を抑制することができる。しかしながら、発泡ガスのほとんどは依然としてトリム部内に残存しているため、前記空隙が形成されてしまうといった不具合を完全に解消しきれないことが懸念される。
【０００８】
本発明は上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、インサートにおける錆の発生を防止するとともに、トリム部内に空隙が形成されてしまうことをより確実に防止することのできるウエザストリップを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
以下、上記目的等を解決するのに適した各手段につき項分けして説明する。なお、必要に応じて対応する手段に特有の作用効果等を付記する。
【００１０】
手段１．車両本体の開口部周縁に沿って設けられたフランジ部に取付けられ、車外側側壁部と車内側側壁部と両側壁部を連結する連結部とを具備する断面略Ｕ字状のトリム部と、
前記トリム部から突出して設けられ、前記開口部を開閉する開閉部材の閉鎖時に、前記開閉部材の周縁部に圧接されるシール部とを備え、
前記シール部及び前記トリム部はスポンジゴムにより構成され、
前記トリム部には、その長手方向に沿って金属製のインサートが埋設されたウエザストリップであって、
前記トリム部には、その長手方向に沿ってチューブが前記インサートと当接状態で埋設され、
前記チューブには、当該チューブの長手方向において所定間隔毎に、当該チューブの内周面側と外周面側とを連通させるガス抜き孔が形成され、
押出成形機に対し、前記トリム部及び前記シール部を構成する未加硫のゴム材料とともに、前記インサート及び前記チューブが連続的に供給され、前記押出成形機から、前記インサート及び前記チューブが埋設された前記トリム部と、前記シール部とが同時に押出成形されることで形成されることを特徴とするウエザストリップ。
【００１１】
手段１によれば、トリム部には、その長手方向に沿ってチューブがインサートと当接状態で埋設されている。当該チューブには、チューブの長手方向において所定間隔毎にガス抜き孔が形成されている。このため、発泡に際して発生したガス（発泡ガス）が、トリム部のスポンジ層とインサートとの間に集まってきたとしても、ガス抜き孔を有するチューブを介して、該発泡ガスをウエザストリップ外部に排出することができる。具体的に、発泡ガスは、トリム部内に位置するガス抜き孔に進入し、チューブを通って、押出成形機に供給される前（未加硫のゴム材料で被覆される前）の段階にあり、大気と連通しているガス抜き孔から外部（大気）に排出されることとなる。このように、発泡ガスを積極的に外部に排出することで、発泡ガスによってトリム部内に空隙が形成されてしまい、これに起因してトリム部表面が膨出してしまう（凹凸してしまう）といった事態を防止することができる。結果として、トリム部表面の変形に起因する取付状態の悪化や意匠性の低下等の不具合を確実に防止することができる。加えて、トリム部に対してインサートに通じる孔を形成することで発泡ガスを外部に排出する場合のようにインサートに錆が発生してしまうといった事態を防止することができる。
【００１２】
また、ウエザストリップが設けられる開口部の形状によっては、フランジ部への取付けに際し、ウエザストリップを部分的に連結部の厚み方向に湾曲させるだけではなく、部分的に連結部の横幅方向に湾曲させる、つまり３次元的に湾曲させる必要も生じる。この場合、一般に、長手方向においてインサートを所定間隔毎に（個々の骨片に）分離させ、形状追従性を向上させたウエザストリップが採用されることとなる。しかしながら、当該ウエザストリップは、インサートが分離されているため、フランジ部への取付けに際して長手方向に伸長してしまうおそれがある。この場合、取付作業性の低下や取付状態の悪化等を招くおそれがある。
【００１３】
これに対し、本手段１では、トリム部の長手方向に沿ってチューブが埋設されている。このようにチューブが埋設されることによって、上記のようにウエザストリップが長手方向において伸長してしまうといった事態を抑止することができる。従って、形状追従性を向上させた上で、取付作業性の低下や取付状態の悪化等を防止することのできるウエザストリップを得ることができる。
【００１４】
手段２．前記ガス抜き孔は前記チューブのうち前記インサートとの当接面側に形成され、前記ガス抜き孔の周縁部の一部が前記インサートと当接していることを特徴とする手段１に記載のウエザストリップ。
【００１５】
手段２によれば、ガス抜き孔がトリム部のスポンジ層で閉塞されてしまうといった事態を防止することができ、トリム部のスポンジ層とインサートとの間に溜まる発泡ガスを確実に外部に排出することができる。
【００１６】
手段３．前記インサートは、前記トリム部の長手方向に沿って互いに略平行に配設される骨片部を備え、前記骨片部同士がボンド部によって連結された状態で未加硫のゴム材料と同時に押出成形された後、所定間隔毎に前記ボンド部が破断されることで形成され、
前記チューブに関しては、破断されることなく、前記トリム部の長手方向に沿って連続して延在していることを特徴とする手段１又は２に記載のウエザストリップ。
【００１７】
手段３のように、骨片部間が所定間隔毎に分離された分離タイプのインサートを有するウエザストリップは形状追従性に優れ、連結部の厚み方向にも連結部の横幅方向にも比較的スムースに湾曲させることができ、複雑に（３次元的に）湾曲する開口部周縁にも取付けることができる。その一方で、当該ウエザストリップは、骨片部間が分離されているため、フランジ部への取付けに際して長手方向に伸長しやすくなってしまう。この場合、ウエザストリップの全長が開口部の周長よりも長くなる等して、取付状態の悪化や取付作業性の低下等を招くおそれがある。
【００１８】
これに対し、本手段３に記載のように、トリム部の長手方向に沿って連続して延在するチューブがトリム部に埋設されていることにより、ウエザストリップが長手方向に伸長してしまうといった事態を抑止することができる。従って、形状追従性を向上させた上で、取付作業性の低下や取付状態の悪化等を防止することのできるウエザストリップを得ることができる。
【００１９】
手段４．前記チューブは、前記トリム部を構成するスポンジゴムと相溶性のある樹脂材料により構成されていることを特徴とする手段１乃至３のいずれかに記載のウエザストリップ。
【００２０】
手段４によれば、加硫工程においてチューブとトリム部とが熱溶着されることとなり、ウエザストリップを湾曲させた際等に、トリム部に対してチューブが長手方向に沿って相対的にずれ移動してしまうといった事態を防止することができる。また、チューブのずれ移動が防止されることで、取付けに際してのウエザストリップの伸長を防止するといった作用効果が一層確実に奏される。
【００２１】
尚、チューブは、加硫・発泡の初期段階において溶融してしまい、ガス抜き孔やチューブの内側が閉塞されてしまうといった事態を確実に回避するべく、融点が約１２０℃以上の材料で構成されることが望ましく、融点が約１６０℃以上の材料で構成されることがより望ましい。また、チューブの構成材料としては、例えば、高密度ポリエチレン、ポリプロピレン、ポリアミド、オレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）等が挙げられる。
【００２２】
手段５．前記インサートは、前記トリム部の長手方向に沿って互いに略平行に配設される複数の骨片部と、少なくとも押出成形時において、前記各骨片部のうち、前記連結部に埋設される部位同士を連結するセンターボンド部とを有するインサートであって、
前記チューブは、前記骨片部のうち前記センターボンド部にて挟まれる部位及び前記センターボンド部の内側面に当接状態で埋設され、
前記トリム部には、前記連結部の内側面から突出し、前記フランジ部への取付状態において前記フランジ部の先端縁と当接するシール突部が設けられていることを特徴とする手段１乃至４のいずれかに記載のウエザストリップ。
【００２３】
骨片部のうちセンターボンド部にて挟まれる部位に関しては、骨片部のうち車内側側壁部及び車外側側壁部に埋設される部位等のようにその周囲をスポンジ層の厚肉部で囲むことができない。このため、骨片部のうちセンターボンド部にて挟まれる部位に接するスポンジ層は比較的インサートから離間し易く、骨片部のうちセンターボンド部にて挟まれる部位とこれに接するスポンジ層との間に発泡ガスが溜まり易い。
【００２４】
これに対し、本手段５によれば、チューブが骨片部のうちセンターボンド部にて挟まれる部位とセンターボンド部とに当接状態でトリム部に埋設されている。このため、スポンジ層とインサートとの間に溜まるガスを外部に排出するといった上記作用効果が一層確実に奏される。
【００２５】
また、手段５によれば、チューブは連結部に埋設されるセンターボンド部の内側面に当接状態で埋設されるとともに、連結部の内側面にはシール突部が突設されている。すなわち、チューブの配設位置にシール突部が設けられている。このため、チューブを埋設しやすくなり、製造作業性の向上を図ることができる上、押出成形機に供給されるチューブが位置ずれした場合であっても、チューブが露出してしまうといった事態を確実に防止することができる。尚、フランジ部の先端縁と当接するシール突部の存在により、室内側への水や音等の進入を抑制することができる。
【００２６】
手段６．前記インサートは、前記トリム部の長手方向に沿って互いに略平行に配設される複数の骨片部と、少なくとも押出成形時において、前記各骨片部のうち、前記車内側側壁部及び前記車外側側壁部にそれぞれ埋設される部位同士をそれぞれ連結するサイドボンド部とを有するインサートであって、
前記チューブは、前記骨片部のうち前記サイドボンド部にて挟まれる部位及び前記各サイドボンド部の内側面に当接状態で埋設され、
前記トリム部には、前記車内側側壁部及び前記車外側側壁部のうち、少なくとも前記骨片部のうち前記サイドボンド部にて挟まれる部位及び前記サイドボンド部に対応する位置から前記トリム部の内側に延出する車内側保持リップ及び車外側保持リップが設けられていることを特徴とする手段１乃至４のいずれかに記載のウエザストリップ。
【００２７】
骨片部のうちサイドボンド部にて挟まれる部位に関しては、骨片部のうち連結部に埋設される部位等のようにその周囲をスポンジ層の厚肉部で囲むことができない。このため、骨片部のうちサイドボンド部にて挟まれる部位に接するスポンジ層は比較的インサートから離間し易く、骨片部のうちサイドボンド部にて挟まれる部位とこれに接するスポンジ層との間に発泡ガスが溜まり易い。
【００２８】
これに対し、本手段６によれば、チューブが骨片部のうちサイドボンド部にて挟まれる部位とサイドボンド部とに当接状態でトリム部に埋設されている。このため、スポンジ層とインサートとの間に溜まるガスを外部に排出するといった上記作用効果が一層確実に奏される。
【００２９】
また、手段６によれば、チューブは各側壁部に埋設されるサイドボンド部の内側面に当接状態で埋設されるとともに、各保持リップは各側壁部のうち、サイドボンド部、及び骨片部のうちサイドボンド部に挟まれる部位に対応する位置からトリム部の内側に延出している。すなわち、トリム部のうちチューブの配設位置から各保持リップが延出形成されている。このため、チューブを埋設しやすくなり、製造作業性の向上を図ることができる上、押出成形機に供給されるチューブが位置ずれした場合であっても、チューブが露出してしまうといった事態を確実に防止することができる。
【００３０】
尚、チューブがトリム部のスポンジ層よりも硬質でかつ当該スポンジ層と相溶性のある材料により構成されるとともに、弾性を有して保持リップやトリム部のスポンジ層と追従して変形可能に構成される場合には、フランジ部に対する保持リップの保持力を高めることができ、フランジ部への取付状態の安定化を図ることができる。
【００３１】
手段７．押出成形により形成され、前記チューブが埋設されてなる押出成形部と、前記押出成形部の長手方向両端末部同士を接続する型成形部とを備え、環状に構成されていることを特徴とする手段１乃至６のいずれかに記載のウエザストリップ。
【００３２】
手段７によれば、押出成形部の端末部同士を接続することで、チューブの端末部を埋設することができる。これによってチューブの端末部から湿気等がトリム部内に進入してしまうといった事態を回避することができる。従って、チューブから進入した湿気によりインサートが錆びてしまうといった事態等を確実に防止することができる。
【００３３】
尚、本手段７のように環状に構成され、かつ、上記手段３のように分離タイプのインサートを有するウエザストリップにおいても、トリム部の長手方向に沿って埋設されたチューブの存在により、ウエザストリップが長手方向に伸長してしまうといった事態を防止することができる。このため、フランジ部への取付けに際してウエザストリップが伸長することに起因してウエザストリップの周長が開口部の周長よりも長くなり、取付状態の悪化等を招いてしまうといった事態を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】自動車のトランクルーム等を示す斜視図である。
【図２】一実施形態のウエザストリップを示す図１のＪ−Ｊ線断面図である。
【図３】分離加工前のインサート及びチューブの構成を示す模式部分斜視図である。
【図４】別の実施形態におけるウエザストリップの断面図である。
【図５】別の実施形態における分離加工前のインサート及びチューブを示す模式部分斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００３５】
以下に、一実施形態について図面を参照して説明する。図１に示すように、車両としての自動車１には、車両本体としての自動車ボディ３に形成されたトランクルームの開口部４を開閉するトランクリッド２（ラゲージドア）が設けられている。また、開口部４の周縁部には、トランクリッド２の閉鎖時においてトランクリッド２と開口部４の周縁部との間をシールするウエザストリップ５が設けられている。本実施形態のウエザストリップ５は、押出成形によりほぼ直線状に形成される押出成形部６と、押出成形部６の両端末部同士を接続する図示しない型成形部とを備えて環状をなしている。
【００３６】
図２に示すように、押出成形部６は、車内側側壁部１２と、車外側側壁部１３と、両側壁部１２、１３を連結する連結部１４とを具備し、断面略Ｕ字状をなすトリム部１１と、連結部１４からトリム部１１の外側に突出して設けられ、内部に中空部１５ａを有してなるシール部１５とを備えている。本実施形態では、トリム部１１及びシール部１５いずれもスポンジＥＰＤＭ（エチレン−プロピレン−ジエン共重合ゴム）により構成されている。
【００３７】
また、押出成形部６のトリム部１１には、その長手方向に沿って金属製のインサート１７が埋設されている。図３に示すように、本実施形態のインサート１７は、トリム部１１の長手方向に沿って所定間隔毎に埋設された断面略Ｕ字状の骨片部１８と、トリム部１１の連結部１４に埋設され、各骨片部１８の略中央部からトリム部１１の長手方向に沿って延出するセンターボンド部１９とを備えている。骨片部１８は、車内側側壁部１２に埋設される車内側対応部１８ａと、車外側側壁部１３に埋設される車外側対応部１８ｂと、連結部１４に埋設され、車内側対応部１８ａと車外側対応部１８ｂとを連結する連結対応部１８ｃとを備えている。センターボンド部１９は、押出工程において各骨片部１８の連結対応部１８ｃ同士を連結しているとともに、押出工程の後に行われる分離工程において破断されることとなる。従って、本実施形態のインサート１７は、各骨片部１８毎に分離した分離タイプのインサートとなっている。尚、トリム部１１の外側面にはトリム部１１の長手方向に沿って延びる複数の突条部１１ａが形成されており、当該突条部１１ａにより、インサート１７を埋設することでトリム部１１表面に発生し得る蛇腹状の凹凸を隠す（目立たなくする）ことができる。
【００３８】
また、開口部４の周縁部には、自動車ボディ３を構成するインナパネル３１及びアウタパネル３２が接合されることによりフランジ部３３が形成されている。そして、トリム部１１の内側にフランジ部３３を相対的に嵌め込むことで、ウエザストリップ５が開口部４の周縁部に取付けられている。また、トランクリッド２の閉鎖時においては、シール部１５がトランクリッド２の周縁部に圧接して潰れ変形し、これによりトランクリッド２と自動車ボディ３との間がシールされるようになっている。尚、フランジ部３３の強度を高めるべく板状のリーンフォースが両パネル３１、３２間に設けられていてもよい。
【００３９】
また、トリム部１１には、車内側側壁部１２の内側面から車外側に延出する車内側保持リップ２１と、車外側側壁部１３の内側面から車内側に延出する車外側保持リップ２２とが設けられている。車内側保持リップ２１及び車外側保持リップ２２は、それぞれ２本ずつ、トリム部１１のフランジ部３３への取付方向において所定距離を隔てて設けられている。加えて、保持リップ２１、２２は、トリム部１１及びシール部１５と同様に、スポンジＥＰＤＭにより構成されている。そして、トリム部１１の内側にフランジ部３３を相対的に嵌め込むことで、全ての車内側保持リップ２１及び車外側保持リップ２２がフランジ部３３に圧接するとともに、保持リップ２１、２２による弾性力等に基づいてウエザストリップ５の取付状態が保持されるようになっている。
【００４０】
尚、トランクルームは、上方に開口するとともに、荷物の出し入れを容易に行えるように、上部が後方にも開口している（図１参照）。このため、開口部４の周縁部に沿って設けられるフランジ部３３は、車幅方向に沿って延びる前辺部と、前辺部の両端部からそれぞれ後方に延びる側辺部と、各側辺部の後端部から互いに近付く方向に前記前縁部と平行して延びる後辺部と、各後辺部の先端部からそれぞれ下方に延びる縦辺部と、各縦辺部の下端部同士を連結する下辺部とを備えている。従って、ウエザストリップ５は、フランジ部３３のうち、後辺部と縦辺部とのコーナー部、及び、縦辺部と下辺部とのコーナー部においては、連結部１４の厚み方向に湾曲されて取付けられ、前辺部と側辺部とのコーナー部、及び、側辺部と後辺部とのコーナー部においては、連結部１４の横幅方向に湾曲されて取付けられる。
【００４１】
さらに、押出成形部６は、車内側側壁部１２の先端部から車内側に向けて延び、内装部材（図示略）の端縁を覆う車内側意匠リップ２３と、車外側側壁部１３の先端部から車外側に向けて延び、アウタパネル３２と当接する車外側意匠リップ２４と、車外側側壁部１３の先端部から車内側に向けて延び、アウタパネル３２と当接するサブリップ２５とを備えている。本実施形態では、各リップ２３、２４、２５についてもトリム部１１及びシール部１５と同様に、スポンジＥＰＤＭにより構成されている。
【００４２】
また、押出成形部６は、連結部１４の内側面からトリム部１１内側に突出する断面略半円形状のシール突部２７を備えている。ウエザストリップ５のフランジ部３３への取付状態においては、シール突部２７とフランジ部３３の先端縁とが当接状態とされる。本実施形態では、シール突部２７についてもトリム部１１及びシール部１５と同様に、スポンジＥＰＤＭにより構成されている。当該シール突部２７や上記車外側意匠リップ２４及びサブリップ２５の存在により、トリム部１１とフランジ部３３との間から雨水等が室内側（トランクルーム）に進入してしまうといった事態をより確実に防止することができる。
【００４３】
尚、図示しない型成形部についても、押出成形部６とほぼ同様の断面形状を有しており、トリム部１１及びシール部１５等を備えている。
【００４４】
さて、押出成形部６のトリム部１１には、その長手方向に沿ってポリプロピレンよりなるチューブ４１が埋設されている。本実施形態では、チューブ４１は、骨片部１８の連結対応部１８ｃのうちセンターボンド部１９にて挟まれる部位及びセンターボンド部１９（インサート１７のうちトリム部１１の長手方向に沿って延びる帯状部分）の内側面に当接した状態でトリム部１１に埋設されている。ちなみに、本実施形態では、チューブ４１の配設箇所に対応して上記シール突部２７が形成されている。また、図３に示すように、チューブ４１には、当該チューブ４１の長手方向において所定間隔毎に（少なくとも互いに隣接する骨片部１８間の間隔よりも狭いピッチで）チューブ４１の内周面側と外周面側とを連通させるガス抜き孔４３が形成されている。ガス抜き孔４３は、チューブ４１のうちインサート１７との当接面側に形成され、ガス抜き孔４３の周縁部の一部がインサート１７と当接している。
【００４５】
尚、ガス抜き孔４３は、インサート１７の長手方向と直交する方向に延びるスリット状に構成されている。また、ガス抜き孔４３の周縁部（開口部）のうち、チューブ４１の幅方向（チューブ４１の長手方向に対して直交する方向）の略中央部に関してはインサート１７と当接しているが、その両側方の部位に関してはインサート１７から離間している。さらに、押出成形に際し、ガス抜き孔４３のうちインサート１７から離間している部位からガス抜き孔４３の内周側に未加硫のＥＰＤＭが若干量進入することとなり、ガス抜き孔４３の内周側においてもスポンジ層が僅かながら形成される。これにより、トリム部１１に対するチューブ４１の位置ずれが抑制されることとなる。尚、ガス抜き孔４３は、押出成形に際し、ガス抜き孔４３の内周面に沿ってガス抜き孔４３の内側に未加硫のＥＰＤＭが進入したとしても、当該ガス抜き孔４３が閉塞されない程度の大きさに形成されている。また、ガス抜き孔４３の形状は特に限定されるものではなく、例えば、略円形状、略長円状に構成してもよい。
【００４６】
次いで、上述したウエザストリップ５の製造方法について説明する。先ず、押出工程においては、図示しない押出成形機に対し、発泡剤を含有する未加硫のＥＰＤＭとともに、インサート１７及びチューブ４１が連続的に供給される。尚、このときのインサート１７は、各骨片部１８が長板状に構成されるとともに、骨片部１８（連結対応部１８ｃ）間がセンターボンド部１９により連結されている。そして、ＥＰＤＭによってインサート１７及びチューブ４１が被覆された状態で、押出成形機のダイスから所定の断面形状をなす中間成形体が押出成形される。この段階では、中間成形体のうちトリム部１１に相当するインサート１７を埋設した部位は、車内側側壁部１２及び車外側側壁部１３が大きく開いた状態で略平板状に押出される。
【００４７】
中間成形体（ＥＰＤＭ）は押出成形の直後から加硫・発泡が始まり、続く加硫工程において、図示しない高周波加硫槽（ＵＨＦ）に案内されて一次加硫が施されるとともに、図示しない熱風加硫層（ＨＡＶ）に案内されて二次加硫が施されることで、加硫・発泡が促進させられる。本実施形態では、発泡に際して発生したガスは、トリム部１１に埋設されたチューブ４１を介して外部に排出される。具体的に、チューブ４１のうち押出成形機に供給される前（未加硫のＥＰＤＭで被覆される前）の段階にある部位に形成されたガス抜き孔４３は大気と連通しているため、発泡に際して発生したガスは、トリム部１１内に位置するガス抜き孔４３に進入し、チューブ４１を通って、大気と連通したガス抜き孔４３から外部（大気）に排出されることとなる。尚、ポリプロピレンよりなるチューブ４１は、加硫工程において比較的高温度に熱せられると、少なくともその表面が融解してＥＰＤＭよりなるトリム部１１と溶着されることとなる。
【００４８】
そして、前記中間成形体は冷却処理された後、インサート１７の各骨片部１８間を分離する分離工程に供される。すなわち、中間成形体を、複数のローラを備える分離機（図示せず）に案内し、中間成形体を前記各ローラに沿って蛇行した状態で移動させることにより、センターボンド部１９に対して曲げ返しと曲げ戻しとが複数回に亘って行われる。その結果、センターボンド部１９が破断され、各骨片部１８間が分離されてなるインサート１７が形成される。ちなみに、チューブ４１に関しては、分離工程に供されても分断されることなく、中間成形体（トリム部１１）の長手方向に沿って連続して延在している。尚、図示はしないが、センターボンド部１９には、スリット又は薄肉部からなる破断部が形成されており、当該破断部において比較的容易に上記分離が実行されることとなる。また、前記押出工程及び加硫工程においては各骨片部１７が未だ連結されているため、押出工程や加硫工程に際して中間成形体がいびつに変形し、各骨片部１８の埋設位置がずれてしまう等の事態が防止される。
【００４９】
その後、中間成形体は、曲げ工程においてトリム部１１に相当する部位が骨片部１８ともども断面略Ｕ字状に曲げ加工されるとともに、裁断工程において図示しない裁断装置により所定長に裁断される。以上のようにして、図２に示す断面形状を有する押出成形部６が得られる。そして、図示しない金型装置によって、押出成形部６の両端末部同士を接続するようにして型成形部を形成することで、上記ウエザストリップ５が得られる。
【００５０】
以上詳述したように、本実施形態によれば、トリム部１１には、その長手方向に沿ってチューブ４１がインサート１７と当接状態で埋設されている。当該チューブ４１には、チューブ４１の長手方向において所定間隔毎にガス抜き孔４３が形成されている。このため、発泡に際して発生したガス（発泡ガス）が、トリム部１１のスポンジ層とインサート１７との間に集まってきたとしても、ガス抜き孔４３を有するチューブ４１を介して、該発泡ガスを押出成形部６外部に排出することができる。このように、発泡ガスを積極的に外部に排出することで、発泡ガスによってトリム部１１内に空隙が形成されてしまい、これに起因してトリム部１１表面が膨出してしまう（凹凸してしまう）といった事態を防止することができる。結果として、トリム部１１表面の変形に起因する取付状態の悪化や意匠性の低下等の不具合を確実に防止することができる。加えて、トリム部１１に対してインサート１７に通じる孔を形成することで発泡ガスを排出する場合のようにインサート１７に錆が発生してしまうといった事態を防止することができる。
【００５１】
さらに、ガス抜き孔４３はチューブ４１のうちインサート１７との当接面側に形成され、ガス抜き孔４３の周縁部の一部がインサート１７と当接している。このため、ガス抜き孔４３がトリム部１１のスポンジ層で閉塞されてしまうといった事態を防止することができ、トリム部１１のスポンジ層とインサート１７との間に溜まる発泡ガスを確実に外部に排出することができる。
【００５２】
また、本実施形態のウエザストリップ５には、各骨片部１８毎に分離された分離タイプのインサート１７が埋設されている。このため、当該ウエザストリップ５は形状追従性に優れ、連結部１４の厚み方向にも連結部１４の横幅方向にも比較的スムースに湾曲させることができ、複雑に（３次元的に）湾曲するトランクルームの開口部４周縁にも取付けることができる。その一方で、当該ウエザストリップ５は、各骨片部１８間が分離されているため、フランジ部３３への取付けに際して長手方向に伸長しやすくなってしまう。この場合、ウエザストリップ５の周長が開口部４の周長よりも長くなる等して、取付状態の悪化や取付作業性の低下等を招くおそれがある。これに対し、本実施形態では、押出成形部６の長手方向に沿って連続して延在するチューブ４１がトリム部１１に埋設されていることにより、ウエザストリップ５が長手方向に伸長してしまうといった事態を抑止することができる。従って、形状追従性を向上させた上で、取付作業性の低下や取付状態の悪化等を防止することができる。
【００５３】
さらに、チューブ４１は、トリム部１１を構成するＥＰＤＭと相溶性のあるポリプロピレンにより構成されている。このため、加硫工程においてチューブ４１とトリム部１１とが熱溶着されることとなり、ウエザストリップ５を湾曲させた際等に、トリム部１１に対してチューブ４１が長手方向に沿って相対的にずれ移動してしまうといった事態を防止することができる。また、チューブ４１のずれ移動が防止されることで、取付けに際してのウエザストリップ５の伸長を防止するといった作用効果が一層確実に奏される。
【００５４】
また、骨片部１８の連結対応部１８ｃのうちセンターボンド部１９にて挟まれる部位に関しては、骨片部１８のうち車内側側壁部１２及び車外側側壁部１３に埋設される車内側対応部１８ａ、車外側対応部１８ｂ等のようにその周囲をスポンジ層の厚肉部で囲むことができない。このため、骨片部１８のうちセンターボンド部１９にて挟まれる部位に接するスポンジ層は比較的インサート１７から離間し易く、骨片部１８のうちセンターボンド部１９にて挟まれる部位とこれに接するスポンジ層との間に発泡ガスが溜まり易い。
【００５５】
これに対し、本実施形態によれば、チューブ４１が骨片部１８のうちセンターボンド部１９にて挟まれる部位とセンターボンド部１９とに当接状態でトリム部１１に埋設されている。このため、スポンジ層とインサート１７との間に溜まる発泡ガスを外部に排出するといった上記作用効果が一層確実に奏される。
【００５６】
さらに、チューブ４１は連結部１４に埋設されるセンターボンド部１９の内側面（フランジ部３３に対してトリム部１１を取付ける方向側の面）に当接状態で埋設されるとともに、連結部１４の内側面にはシール突部２７が突設されている。すなわち、チューブ４１の配設位置にシール突部２７が設けられている。このため、チューブ４１を埋設しやすくなり、製造作業性の向上を図ることができる上、押出成形機に供給されるチューブ４１が位置ずれした場合であっても、チューブ４１が露出してしまうといった事態を確実に防止することができる。
【００５７】
また、本実施形態では、押出成形部６の長手方向両端末部同士が図示しない型成形部により接続され、環状に構成されている。このため、チューブ４１の端末部を埋設することができ、これによってチューブ４１の端末部から湿気等がトリム部１１内に進入してしまうといった事態を回避することができる。従って、チューブ４１から進入した湿気によりインサート１７が錆びてしまうといった事態等を確実に防止することができる。
【００５８】
尚、上記実施形態の記載内容に限定されず、例えば次のように実施してもよい。勿論、以下において例示しない他の応用例、変更例も当然可能である。
【００５９】
（ａ）上記実施形態では、少なくとも押出成形時において互いに隣接する骨片部１８の連結対応部１８ｃ同士を連結するセンターボンド部１９を備えたインサート１７がトリム部１１に埋設されているが、インサート１７の形状は特に限定されるものではなく、その他のタイプのインサートを採用してもよい。例えば、図４、図５に示すインサート５２をトリム部１１に埋設してもよい。以下、図４、図５に示すウエザストリップ５１、インサート５２について説明する。尚、図４に示すウエザストリップ５１の基本構成については、便宜上、上記実施形態と同様の部材番号を用いて説明する。
【００６０】
図４、図５に示すインサート５２は、トリム部１１の長手方向に沿って所定間隔毎に埋設され、車内側側壁部１２に埋設される車内側対応部５３ａと、車外側側壁部１３に埋設される車外側対応部５３ｂと、連結部１４に埋設され、車内側対応部５３ａと車外側対応部５３ｂとを連結する連結対応部５３ｃとを備える断面略Ｕ字状の骨片部５３と、トリム部１１の車内側側壁部１２及び車外側側壁部１３にそれぞれ埋設され、車内側対応部５３ａ及び車外側対応部５３ｂの先端部近傍からトリム部１１の長手方向に沿って延出するサイドボンド部５４とを備えている。各サイドボンド部５４は、押出工程において、各骨片部５３の車内側対応部５３ａ間と、車外側対応部５３ｂ間とをそれぞれ連結しているとともに、押出工程の後に行われる分離工程において破断されることとなる。従って、図４に示すインサート５２は各骨片部５３が分離している。
【００６１】
また、それぞれ２本ずつ設けられた車内側保持リップ２１及び車外側保持リップ２２のうちフランジ部３３の付根側に位置する保持リップ２１、２２は、それぞれサイドボンド部５４に対応する位置からトリム部１１内側に延出している。さらに、トリム部１１には、その長手方向に沿って、チューブ４１が車内側対応部５３ａ及び車外側対応部５３ｂのうちサイドボンド部５４にて挟まれた部位、及び各サイドボンド部５４の内側面に当接状態でそれぞれ埋設されている。また、チューブ４１は、その長手方向に沿って所定間隔毎にガス抜き孔４３を有し、当該ガス抜き孔４３はチューブ４１のうちインサート５２との当接面側に形成されている。
【００６２】
以上のように、インサート５２が埋設されたウエザストリップ５１についても、上記実施形態と同様の作用効果が奏される。また、当該ウエザストリップ５１に関しては、骨片部５３のうちサイドボンド部５４にて挟まれる部位とこれに接するスポンジ層との間に発泡ガスが溜まり易くなるが、チューブ４１を当該骨片部５３のうちサイドボンド部５４にて挟まれる部位に当接させて埋設することにより、スポンジ層とインサート５２との間に溜まる発泡ガスを外部に排出するといった作用効果が一層確実に奏される。
【００６３】
さらに、チューブ４１は各側壁部１２、１３に埋設されるサイドボンド部５４の内側面（フランジ部３３側の面）に当接状態で埋設され、各保持リップ２１、２２は各側壁部１２、１３のうち、サイドボンド部５４、及び骨片部５３のうちサイドボンド部５４にて挟まれる部位に対応する位置からトリム部１１の内側に延出している。すなわち、トリム部１１のうちチューブ４１の配設位置から各保持リップ２１、２２が延出形成されている。このため、チューブ４１を埋設しやすくなり、製造作業性の向上を図ることができる上、押出成形機に供給されるチューブ４１が位置ずれした場合であっても、チューブ４１が露出してしまうといった事態を確実に防止することができる。
【００６４】
尚、チューブ４１がトリム部１１のスポンジＥＰＤＭよりも硬質でかつ当該スポンジＥＰＤＭと相溶性のある材料により構成されるとともに、弾性を有して保持リップ２１、２２やトリム部１１のスポンジ層と追従して変形可能に構成される場合には、フランジ部３３に対する保持リップ２１、２２の保持力を高めることができ、フランジ部３３への取付状態の安定化を図ることができる。
【００６５】
（ｂ）上記実施形態では、チューブ４１がポリプロピレンにより構成されているが、チューブ４１の構成材料は特に限定されるものではない。例えば、高密度ポリエチレン、ポリアミド、オレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）等その他の樹脂材料や、金属材料を採用してもよい。但し、トリム部１１に埋設されたチューブ４１の位置ずれ（抜け）を防止するべく、トリム部１１の構成材料と相溶性のある材料を採用することが望ましい。また、加硫・発泡の初期段階においてチューブ４１が溶融してしまい、ガス抜き孔４３が閉塞されてしまうといった事態を確実に回避するべく、チューブ４１は、融点が約１２０℃以上の材料で構成されることが望ましく、融点が約１６０℃以上の材料で構成されることがより望ましい。
【００６６】
（ｃ）また、チューブ４１は、必ずしもウエザストリップ５が製品となった状態においても円筒形状を維持する必要はなく、少なくとも押出成形の直後から始まる発泡に際して発生するガスを、トリム部１１のスポンジ層とインサート１７との間に大きな空隙が生じない程度に外部へ排出できるようになっていればよい。つまり、チューブ４１は、加硫工程（の終り頃）において溶融し、チューブ４１内側が閉塞されたり、ガス抜き孔４３が閉塞されたりしてもよい。尚、このように、チューブ４１がガス抜きの役割を果たした後、内側が閉塞されたりガス抜き孔４３が閉塞されたりする場合、上記作用効果が確実に奏される上、押出成形部６の両端末部同士を接続しなくても、チューブ４１の端末部から湿気がトリム部１１内に進入して、インサート１７が錆びてしまうといった事態を防止することができる。
【００６７】
（ｄ）上記実施形態では、トリム部１１、シール部１５、保持リップ２１、２２、意匠リップ２３、２４、及びサブリップ２５が同一の材料（スポンジＥＰＤＭ）により構成されているが、特にこのような構成に限定されるものではない。例えば、シール部１５、意匠リップ２３、２４、及びサブリップ２５をスポンジＥＰＤＭにより構成するとともに、トリム部１１及び保持リップ２１、２２をシール部１５等よりも高剛性の（発泡の程度が低く、シール部１５を構成する材料よりも密度が大きい）スポンジＥＰＤＭ（微発泡材）により構成することとしてもよい。この場合、軽量化を図りつつ、トリム部１１の変形を抑制することができ、フランジ部３３に対してウエザストリップ５を安定した状態で組付けることができる。
【００６８】
（ｅ）上記実施形態では、トランクリッド２に対応するトランクルームの開口部４周縁に設けられるウエザストリップ５について具体化しているが、バックドア、フロントドア、リヤドア、ルーフドア（スライディングルーフパネル）、スライディングドア等の他の開閉部材の周縁部に圧接されるウエザストリップについて適用することも可能である。
【００６９】
また、各骨片部１８毎に分離しないタイプ（例えば、各骨片部１８同士がセンターボンド部１９で連結されているタイプ）のインサートを有するウエザストリップについて適用することも可能である。さらに、センターボンド部１９が押出成形部６の長手方向において１つおきに破断され、骨片部１８が２つで１組となったタイプのインサートを有するウエザストリップについて適用することも可能である。加えて、ウエザストリップ５の断面形状は特に限定されるものではなく、インサート１７及びチューブ４１が埋設された断面略コ字状のトリム部１１と、トランクリッド２の周縁部に対して圧接可能なシール部１５とを備えていればよい。例えば、シール部１５をリップ状に構成することとしてもよいし、突条部１１ａ、意匠リップ２３、２４、サブリップ２５、及びシール突部２７を省略することとしてもよい。
【００７０】
（ｆ）上記実施形態では、ウエザストリップ５は、押出成形部６の両端末部同士が型成形部により接続されて環状をなしているが、型成形部を設けることなく長手方向全域が押出成形により形成されることとしてもよい。但し、押出成形部６の端末部同士を接続することにより、チューブ４１の端末部を埋設することができ、これによってチューブ４１から湿気等が進入してしまうといった事態を回避することができる。
【００７１】
（ｇ）上記実施形態において、インサート１７のうちチューブ４１が配設される部位に対し、チューブ４１の位置決めを行うガイド（例えば、長手方向に沿って延びる溝条部）や、チューブ４１を係止する係止手段を（一体的に、又は別体で）設けることとしてもよい。前記ガイドを設けた場合には、押出成形等に際してチューブ４１の位置ずれを防止することができる。また、前記係止手段を設けた場合には、チューブ４１の位置ずれを防止できる上、押出成形に際しての作業性の向上を図ることができる。
【符号の説明】
【００７２】
１…自動車、２…トランクリッド、３…自動車ボディ、４…開口部、５…ウエザストリップ、６…押出成形部、１１…トリム部、１２…車内側側壁部、１３…車外側側壁部、１４…連結部、１５…シール部、１７…インサート、１８…骨片部、１９…センターボンド部、２１…車内側保持リップ、２２…車外側保持リップ、２７…シール突部、３３…フランジ部、４１…チューブ、４３…ガス抜き孔。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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