(57)【要約】【課題】ロック用のサブフックの回転角度を大きくするとともに、ロック時でのアンカーピンとサブフックとの当接に起因した低級音の発生を防止することができるシートベルトアンカー補強構造を提供する。【解決手段】上部構成部材６１に設けられたアンカープレート９１のアンカーピン９４が下部構成部材４１に設けられたアンカーフック１０１の切欠部１１１へ進入すると、前工程１６１にてアンカーピン９４がアンカーフック１０１に支持されたサブフック１２２に当接して回動し、アンカーフック１０１からのアンカーピン９４の離脱を防止する。後工程１６２では、ガイドプレート１５１がサブフック１２２を回動するため、サブフック１２２の回転作動角度を大きくし、アンカーピン９４をサブフック１２２から離間することができる。【選択図】図８
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートベルトのバックルが固定された上部構成部材と、該上部構成部材を前後移動可能に支持する中間構成部材と、該中間構成部材を車体フロアに対して回動自在に支持する下部構成部材とを備え、
前記上部構成部材に支持されたシート本体を所定位置へ戻す際に、前記上部構成部材が前記中間構成部材に対して後方へ移動されるとともに、該中間構成部材が前記下部構成部材に対して戻し方向に回動される車両用シートにおいて、
前記上部構成部材に設けられ、前記バックルに直接又は間接的に接続されたアンカープレートと、
前記下部構成部材に設けられ、前記シート本体を前記所定位置に戻す際に前記アンカープレートに設けられたアンカーピンが進入する前方開口状の切欠部を有したアンカーフックと、
該アンカーフックに回動自在に支持され、前記切欠部に進入した前記アンカーピンでガイド部が押されてロック方向に回動した際にフック部が前記切欠部の前方開口部を閉鎖するサブフックと、
前記中間構成部材に設けられ、前記サブフックより延出したガイドピンに当接して当該サブフックを前記ロック方向に回動するガイドプレートと、を備え、
前記アンカーピンが前記サブフックを前記ロック方向へ回動した際に、前記ガイドピンが前記ガイドプレートより後方に配置されるように前記サブフックからの前記ガイドピンの延出位置を設定し、
前記サブフックの前記ロック方向への回動工程を、前記アンカーピンが前記サブフックを回動する前工程と、前記ガイドプレートが前記サブフックを回動する後工程とで構成したことを特徴とするシートベルトアンカー補強構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートベルトの固定強度を高めるシートベルトアンカー補強構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両シートとしては、シート本体を回転したり、昇降したり、スライドする構造を備えたシートが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
このシートには、シートベルトから入力を車体に伝達する為のアンカーフックが設定されており、昇降部や回転部やスライド部を連結することで、シートベルトへの入力を車体に伝達できるように構成されている。
【０００４】
このアンカーフックを用いた入力伝達構造では、シート本体の回転作動を利用してロック状態を形成する必要があり、その方法としては、アンカーピンの動作に同期してロック用のロックプレートを回転作動する方法が挙げられる。また、前記アンカーピンによってサブフックを作動する方法が挙げられる。
【特許文献１】特開２００４−１９６１８８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、前者のロックプレートでロックを作動させる方法では、ロック用のロックプレートの回転作動角度が小さくなるとともに、アンカーピンの動きと同期させる必要があり、調整がシビアになるという問題があった。
【０００６】
また、アンカーピンによってサブフックを作動する方法では、ロック状態において前記アンカーピンと前記サブフックが当接することとなり、走行時の振動等によって低級音が発生する恐れがあった。
【０００７】
本発明は、このような従来の課題に鑑みてなされたものであり、ロック用のサブフックの回転角度を大きくするとともに、ロック時でのアンカーピンとサブフックとの当接に起因した低級音の発生を防止することができるシートベルトアンカー補強構造を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記課題を解決するために本発明のシートベルトアンカー補強構造にあっては、シートベルトのバックルが固定された上部構成部材と、該上部構成部材を前後移動可能に支持する中間構成部材と、該中間構成部材を車体フロアに対して回動自在に支持する下部構成部材とを備え、前記上部構成部材に支持されたシート本体を所定位置へ戻す際に、前記上部構成部材が前記中間構成部材に対して後方へ移動されるとともに、該中間構成部材が前記下部構成部材に対して戻し方向に回動される車両用シートにおいて、前記上部構成部材に設けられ、前記バックルに直接又は間接的に接続されたアンカープレートと、前記下部構成部材に設けられ、前記シート本体を前記所定位置に戻す際に前記アンカープレートに設けられたアンカーピンが進入する前方開口状の切欠部を有したアンカーフックと、該アンカーフックに回動自在に支持され、前記切欠部に進入した前記アンカーピンでガイド部が押されてロック方向に回動した際にフック部が前記切欠部の前方開口部を閉鎖するサブフックと、前記中間構成部材に設けられ、前記サブフックより延出したガイドピンに当接して当該サブフックを前記ロック方向に回動するガイドプレートと、を備え、前記アンカーピンが前記サブフックを前記ロック方向へ回動した際に、前記ガイドピンが前記ガイドプレートより後方に配置されるように前記サブフックからの前記ガイドピンの延出位置を設定し、前記サブフックの前記ロック方向への回動工程を、前記アンカーピンが前記サブフックを回動する前工程と、前記ガイドプレートが前記サブフックを回動する後工程とで構成した。
【０００９】
すなわち、上部構成部材に支持されたシート本体を所定位置へ戻す際には、上部構成部材が中間構成部材に対して後方へ移動されるとともに、該中間構成部材が下部構成部材に対して戻し方向に回動される。
【００１０】
このとき、前記上部構成部材に設けられたアンカープレートのアンカーピンが、前記下部構成部材に設けられたアンカーフックの切欠部へ進入すると、当該アンカーピンは、前記アンカーフックに支持されたサブフックのガイド部に当接して当該サブフックを押す。すると、このサブフックは、ロック方向に回動して、そのフック部が前記切欠部の前方開口部を閉鎖し、当該切欠部からの前記アンカーピンの離脱が防止される。
【００１１】
これにより、シートベルトのバックルは、前記上部構成部材に設けられた前記アンカープレートを介して前記アンカーフックに接続されるとともに、該アンカーフックが設けられた前記下部構成部材を介して車体フロアに接続され、前記シートベルトから車体への接続経路が補強される。
【００１２】
そして、前記アンカーピンが前記サブフックを前記ロック方向へ回動した際には、前記サブフックより延出したガイドピンが、前記中間構成部材に設けられた前記ガイドプレートより後方に配置される。
【００１３】
これにより、前記サブフックの開放方向への回動は、前記ガイドプレートより後方に配置された前記ガイドピンによってロックされる。
【００１４】
そして、前記中間構成部材が前記戻し方向に回動されるに従って、当該中間構成部材に設けられた前記ガイドプレートが前記サブフックより延出したガイドピンに当接して後方へ移動することにより、当該ガイドプレートによる前記サブフックの前記ロック方向への回動が開始される。
【００１５】
このように、前記ロック方向へ前記サブフックの回動を開始した際には、前工程において、前記アンカーピンが前記サブフックを回動し、後工程にて、前記ガイドプレートが前記サブフックを回動する。
【発明の効果】
【００１６】
以上説明したように本発明のシートベルトアンカー補強構造にあっては、上部構成部材に設けられたアンカープレートのアンカーピンが下部構成部材に設けられたアンカーフックの切欠部へ進入する際に、当該アンカーピンを前記アンカーフックに支持されたサブフックのガイド部に当接して回動することで、前記アンカーフックからの前記アンカーピンの離脱を防止したロック状態を形成することができる。
【００１７】
このため、アンカーピンの動作に同期させるロックプレートを設ける場合と比較して、前記アンカーピンの動きに前記ロックプレートの動きを合わせるといった同期制御が不要となり、シビアな調整も不要となる。
【００１８】
また、前記サブフックを前記ロック方向へ回動する際には、前工程では前記アンカーピンで前記サブフックを回動した後、後工程では前記ガイドプレートで前記サブフックを回動することができる。
【００１９】
これにより、前記アンカーピンのみで前記サブフックを回動する場合と比較して、該サブフックの回転作動角度を大きくすることができる。
【００２０】
このとき、前記後工程では、前記中間構成部材に設けられた前記ガイドプレートで前記サブフックを回動するため、前記アンカープレートに設けられた前記アンカーピンと前記サブフックとを離間することができる。
【００２１】
このため、前記中間構成部材に移動機構を介して支持された前記上部構成部材のアンカープレートの前記アンカーピンが、ロック状態においても前記サブフックとの当接状態が維持される場合と比較して、振動等に起因した低級音の発生を抑制することができる。
【００２２】
したがって、ロック用のサブフックの回転角度を大きくするとともに、ロック時でのアンカーピンとサブフックとの当接に起因した低級音の発生を防止することができる。
【００２３】
そして、前記シート本体を所定位置へ戻す際には、前記上部構成部材が前記中間構成部材に対して後方へ移動するとともに、該中間構成部材が前記下部構成部材に対して戻し方向に回転する動作を利用して、前記上部構成部材に設けられた前記アンカープレートのアンカーピンを、前記下部構成部材に設けられたアンカーフックの切欠部へ進入して、当該アンカーピンを前記アンカーフックにロックするため、前記上部構成部材の後方へ移動動作であっても、前記中間構成部材の戻し方向への回動に伴う前記上部構成部材の移動であっても、あるいは両者の組合せであっても、前記アンカーピンを前記アンカーフックにロックすることができる。
【００２４】
これにより、前記アンカーピンを前記アンカーフックにロック又はアンロックする際の前記中間構成部材及び前記上部構成部材の移動制御に自由度を持たせることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２５】
以下、本発明の一実施の形態を図に従って説明する。
【００２６】
図１は、本実施の形態にかかるシートベルトアンカー補強構造を備えた車両用シート１を示す図であり、該車両用シート１は、従来例でも示したように、シート本体２をドア開口部側へ向けて回動したり、車室外と車室内との間で移動しながら昇降したり、車両前後方向にスライドできるように構成されている。
【００２７】
この車両用シート１は、車体フロア１１に脚部１２，・・・を介して固定されたスライドベース１３を備えており、該スライドベース１３は、上方へ向けて開口したハット型断面形状に形成されている。このスライドベース１３の両端部には、前後方向に延在する側板部１４が設けられており（一方のみ図示）、該側板部１４には、内方へ延出した内方延出片１５と、側方へ延出した側方延出部とが設けられ、該側方延出部は下方へ向けて開口した折返し形状のフック係合部１６を構成している。
【００２８】
前記両側板部１４の内側には、スライダー２１が配設されており、該スライダー２１は、下方開口状のハット型断面形状に形成されている。このスライダー２１の両側部より延出したフランジ部２２は、前記スライドベース１３に設けられた前記側板部１４の前記内方延出片１５の下部に配置されており、当該フランジ部２２は、前記内方延出片１５と対面するように構成されている。
【００２９】
前記スライダー２１の前記両フランジ部２２には（一方のみ図示）、下方へ膨出した下溝３１が長さ方向に延設されており、該下溝３１の対向した前記内方延出片１５の部位には、上方へ膨出した上溝３２が長さ方向に延設されている。この上溝３２と前記下溝３１との間には、ボールが転動自在に収容されており（図示省略）、前記スライダー２１を前記スライドベース１３に対して前後方向へ移動自在とするスライドベアリング３３が構成されている。
【００３０】
これにより、このスライドベアリング３３を介して接続された前記スライドベース１３と前記スライダー２１によって下部構成部材４１が形成されている。
【００３１】
前記スライダー２１の上面には、スイベルロアが固定されており、該スイベルロアには、中間構成部材５１を構成するスイベルアッパが回転ベアリングを介して回動自在に支持され、既存の回転機構が構成されている（図中奥側のため図示省略）。これにより、前記中間構成部材５１は、前記下部構成部材４１を介して前記車体フロア１１に回動自在に支持されている。
【００３２】
この前記中間構成部材５１の上部には、昇降機構を介して上部構成部材６１を構成するシートベースが支持されており、前記昇降機構は、前記中間構成部材５１に対して前記上部構成部材６１を前後方向へ移動しつつ上下に昇降するアーム等の既存構造によって構成されている（図中奥側のため図示省略）。これにより、前記上部構成部材６１は、前記中間構成部材５１に対して前後移動可能に支持されている。
【００３３】
前記上部構成部材６１には、前記シート本体２のシートクッション７０が固定されており、前記シート本体２を、車室内にて車両前方へ向けて配置した格納状態と、側部のドア開口部側へ向けて回動した後、当該ドア開口部を介して車室外へ移動した展開状態とを形成できるよう構成されている。
【００３４】
前記上部構成部材６１に支持された前記シート本体２を所定位置へ戻す際には、車室外に移動された前記上部構成部材６１を前記中間構成部材５１に対して後方へ移動するとともに、該中間構成部材５１を前記下部構成部材４１に対して戻し方向７１に回動することによって（図４参照）、前記上部構成部材６１に支持された前記シート本体２を車室内の所定位置へ戻した前記格納状態を形成できるように構成されている。
【００３５】
前記上部構成部材６１の側面には、図２から図７にも示すように、シートベルトバックル８１が固定軸８２によって回動自在に支持されている。このシートベルトバックル８１には、図外のシートベルトに設けられたタングを係脱可能に固定できるように構成されており、シートベルトに入力された荷重は、前記シートベルトバックル８１を介して、前記上部構成部材６１に入力されるように構成されている。
【００３６】
前記固定軸８２の下部には、図３にも示したように、アンカープレート９１が固定されており、下方に延出したアンカープレート９１の先端部には、軸部９２と大径の頭部９３とからなるアンカーピン９４が突設されている。
【００３７】
ここで、前記シートベルトバックル８１を前記上部構成部材６１に固定し、該上部構成部材６１に前記アンカープレート９１を固定することによって、前記シートベルトバックル８１を前記アンカープレート９１に間接的に固定した場合に付いて説明するが、前記上部構成部材６１への前記シートベルトバックル８１の固定点に前記アンカープレート９１を共締めして前記シートベルトバックル８１を前記アンカープレート９１に直接固定しても良い。
【００３８】
一方、前記下部構成部材４１を構成する前記スライドベース１３には、図２に示したように、アンカーフック１０１が支持されており、当該アンカーフック１０１の下縁部は、前記スライドベース１３の前記側部板１４より側方へ延出した前記フック係合部１６の下側に回り込む回り込み部１０２が一体形成されている。該回り込み部１０２の先端は、前記フック係合部１６の天面と対向するように構成されており、この回り込み部１０２の先端は、前記フック係合部１６の天面と係合できるように構成されている。
【００３９】
これにより、通常時は、前記回り込み部１０２の先端と前記フック係合部１６の天面とが係合せず、前記スライドベース１３に対して前記スライダー２１をスライドできるように構成されており、衝撃入力時に変形した際には、当該アンカーフック１０１の前記回り込み部１０２が前記フック係合部１６に係合することで、前記スライドベース１３に対する前記スライダー２１のスライド禁止状態を形成して、前記スライダー２１と前記スライドベース１３とを一体化できるように構成されている。
【００４０】
前記アンカーフック１０１には、図８から図１０にも示すように、前方開口状の切欠部１１１が設けられており、前記展開状態から前記格納状態へ移行して前記シート本体２を前記所定位置に戻す際に、前記上部構成部材６１に設けられた前記アンカープレート９１のアンカーピン９４が前記切欠部１１１の前方から進入できるように構成されている。
【００４１】
このアンカーフック１０１には、前記切欠部１１１より奥側に回転軸１２１が設けられており、該回転軸１２１には、サブフック１２２が回動自在に支持されている。該サブフック１２２は、前記回転軸１２１の近傍にガイドピン１２３が貫通した状態で固定されており、外側面に突出した前記ガイドピン１２３の端部には、コイルスプリング１２４の一端が係止されている。このコイルスプリング１２４の他端は、前記アンカーフック１０１の下部先端部に突設された係止軸１２５に係止されており、前記サブフック１２２は、前記コイルスプリング１２４で引っ張られた状態で付勢されるとともに、図８に示したように、当該サブフック１２２の内側面より延出した前記ガイドピン１２３が前記アンカーフック１０１の前記切欠部１１１の下縁部に当接した状態で回転止めされるように構成されている。
【００４２】
前記サブフック１２２には、この付勢状態において前記アンカーフック１０１の前記切欠部１１１を斜めに横断するガイド部１３１が設けられており、図９に示したように、前記切欠部１１１に前記アンカープレート９１の前記アンカーピン９４が進入した際に、当該アンカーピン９４が前記ガイド部１３１の前縁に当接して当該ガイド部１３１を後方へ押すように構成されている。これにより、当該サブフック１２２は、前記回転軸１２１を中心としてロック方向１３２に回動するように構成されている。
【００４３】
また、前記サブフック１２２には、図１０に示したように、前記ロック方向１３２に回動した際に、前記切欠部１１１の前方開口部を閉鎖するフック部１４１が設けられており、該フック部１４１は、先端部が鉤状に形成されている。これにより、前記切欠部１１１に進入した前記アンカーピン９４の前記切欠部１１１からの抜けを阻止できるように構成されており、衝撃入力時における前記アンカープレート９１と前記アンカーフック１０１との離脱を確実に防止できるように構成されている。
【００４４】
一方、前記中間構成部材５１の側面には、図１及び図８にも示したように、ガイドプレート１５１が固定されており、該ガイドプレート１５１には、側方へ向けて延出したガイド板１５２が折曲形成されている。このガイドプレート１５１は、図１０に示したように、前記アンカーピン９４が前記サブフック１２２を前記ロック方向１３２へ回動した際に、前記サブフック１２２の前記ガイドピン１２３が前記ガイド板１５２より後方に配置されるように構成されており、前記サブフック１２２からの前記ガイドピン１２３の延出位置は、サブフック１２２回動状態において、当該ガイドピン１２３が前記ガイドプレート１５１の前記ガイド板１５２より後方に配置される位置に設定されている。
【００４５】
これにより、前記中間構成部材５１の前記戻し方向７１の回動に伴って、前記ガイドピン１２３を前記ガイド板１５２で後方へ回動し、前記サブフック１２２を前記ロック方向１３２に回動できるように構成されており、前記サブフック１２２の前記ロック方向１３２への回動工程は、図９に示したように、前記アンカーピン９４が前記サブフック１２２を回動する前工程１６１と、図１０に示したように、前記ガイドプレート１５１が前記サブフック１２２を回動する後工程１６２とで構成されている。
【００４６】
以上の構成にかかる本実施の形態において、上部構成部材６１に支持されたシート本体２を所定位置へ戻す際には、前記上部構成部材６１が中間構成部材５１に対して後方へ移動されるとともに、該中間構成部材５１が下部構成部材４１に対して戻し方向７１に回動される。
【００４７】
このとき、図２及び図３並びに図９に示したように、前記上部構成部材６１に設けられたアンカープレート９１のアンカーピン９４が、前記下部構成部材４１に設けられたアンカーフック１０１の切欠部１１１へ進入すると、図４及び図５並びに図９に示したように、当該アンカーピン９４は、前記アンカーフック１０１に支持されたサブフック１２２のガイド部１３１に当接して当該サブフック１２２を押す。
【００４８】
すると、このサブフック１２２は、ロック方向１３２に回動し、図４及び図５並びに図１０に示したように、そのフック部１４１が前記切欠部１１１の前方開口部を閉鎖し、当該切欠部１１１からの前記アンカーピン９４の離脱が防止される。
【００４９】
これにより、シートベルトが固定されるシートベルトバックル８１は、前記上部構成部材６１に設けられた前記アンカープレート９１を介して、前記アンカーフック１０１に接続されるとともに、該アンカーフック１０１が設けられた前記下部構成部材４１を介して車体フロア１１に接続され、前記シートベルトから車体への接続経路が補強される。
【００５０】
そして、前記アンカーピン９４が前記サブフック１２２を前記ロック方向１３２へ回動した際には、前記サブフック１２２より延出したガイドピン１２３が、前記中間構成部材５１に設けられた前記ガイドプレート１５１より後方に配置される。
【００５１】
このため、図６及び図７並びに図１０に示したように、前記中間構成部材５１が前記戻し方向７１に回動されるに従って、当該中間構成部材５１に設けられた前記ガイドプレート１５１が前記サブフック１２２より延出したガイドピン１２３に当接して後方へ移動することにより、当該ガイドプレート１５１による前記サブフック１２２の前記ロック方向１３２への回動が開始される。
【００５２】
このように、前記ロック方向１３２へ前記サブフック１２２の回動を開始した際には、図９に示した前工程１６１において、前記アンカーピン９４が前記サブフック１２２をロック方向１３２に回動し、図１０に示した後工程１６２にて、前記ガイドプレート１５１が前記サブフック１２２をロック方向１３２に回動する。
【００５３】
このように、前記上部構成部材６１に設けられた前記アンカープレート９１の前記アンカーピン９４が、前記下部構成部材４１に設けられた前記アンカーフック１０１の前記切欠部１１１へ進入する際に、当該アンカーピン９４を前記アンカーフック１０１に支持された前記サブフック１２２の前記ガイド部１３１に当接して回動することで、前記アンカーフック１０１からの前記アンカーピン９４の離脱を防止したロック状態を形成することができる。
【００５４】
このため、前記アンカーピン９４をロックするロックプレートを設ける場合と比較して、前記アンカーピン９４の動きにロックプレートの動きを合わせるといった同期制御が不要となり、シビアな調整も不要となる。
【００５５】
また、前記サブフック１２２を前記ロック方向１３２へ回動する際には、前記前工程１６１では前記アンカーピン９４で前記サブフック１２２を回動した後、前記後工程１６２では前記ガイドプレート１５１で前記サブフック１２２を回動することができる。
【００５６】
これにより、前記アンカーピン９４のみで前記サブフック１２２を回動する場合と比較して、該サブフック１２２の回転作動角度を大きくすることができ、調整作業も容易となる。
【００５７】
また、前記サブフック１２２を回動する前記ガイドピン１２３は、前記サブフック１２２を回動自在に支持した回転軸１２１の近傍に設けられており、リンク比の小さいところでレイアウトが可能である。このため、製品の精度が低くても、十分な作動角を確保することができる。
【００５８】
そして、前記後工程１６２では、前記中間構成部材５１に設けられた前記ガイドプレート１５１で前記サブフック１２２を回動するため、前記アンカープレート９１に設けられた前記アンカーピン９４と前記サブフック１２２とを離間することができる。
【００５９】
このため、前記中間構成部材５１に昇降機構を介して支持された前記上部構成部材６１のアンカープレート９１の前記アンカーピン９４が、ロック状態においても前記サブフック１２２との当接状態が維持される場合と比較して、振動等に起因した低級音の発生を抑制することができる。
【００６０】
したがって、ロック用のサブフック１２２の回転角度を大きくするとともに、ロック時での前記アンカーピン９４と前記サブフック１２２との当接に起因した低級音の発生を防止することができる。
【００６１】
このとき、前記中間構成部材５１に固定されたガイドプレート１５１のガイド部１３１と、前記下部構成部材４１に設けられた前記サブフック１２２のガイドピン１２３とが当接することとなるが、前記中間構成部材５１と前記上部構成部材６１間に設けられた昇降機構が介在しないので、前記下部構成部材４１に対する前記中間構成部材５１の振動を抑えることができ、前記低級音の発生を抑えることができる。
【００６２】
そして、前記アンカピン９４によって前記サブフック１２２を作動させるエリア（前記前工程１６１）においては、回転及び昇降のどちらの動作も可能である。
【００６３】
これにより、前記アンカーピン９４を前記アンカーフック１０１にロック又はアンロックする際の前記中間構成部材５１及び前記上部構成部材６１の移動制御に自由度を持たせることができ、回転昇降作動に影響の出にくい構造とすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００６４】
【図１】本発明の一実施の形態の要部を示す斜視図である。
【図２】同実施の形態の動作を示す斜視図である。
【図３】図２のＡ部を示す拡大図である。
【図４】図２に続く動作を示す斜視図である。
【図５】図４のＢ部を示す拡大図である。
【図６】図４に続く動作を示す斜視図である。
【図７】図６のＣ部を示す拡大図である。
【図８】同実施の形態の要部を示す拡大図である。
【図９】同実施の形態の動作を示す説明図である。
【図１０】図９に続く動作を示す説明図である。
【符号の説明】
【００６５】
１    車両用シート
２    シート本体
１１    車体フロア
１３    スライドベース
２１    スライダー
４１    下部構成部材
５１    中間構成部材
６１    上部構成部材
７１    戻し方向
８１    シートベルトバックル
９１    アンカープレート
９４    アンカーピン
１０１    アンカーフック
１１１    切欠部
１２２    サブフック
１２３    ガイドピン
１３１    ガイド部
１３２    ロック方向
１４１    フック部
１５１    ガイドプレート
１６１    前工程
１６２    後工程
【図１】
2010018089.tif 000003
【図２】
2010018089.tif 000004
【図３】
2010018089.tif 000005
【図４】
2010018089.tif 000006
【図５】
2010018089.tif 000007
【図６】
2010018089.tif 000008
【図７】
2010018089.tif 000009
【図８】
2010018089.tif 000010
【図９】
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【図１０】
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