(57)【要約】【課題】装置内の撹拌抵抗を抑制することができ、連結部を確実に潤滑することができる動力伝達装置を提供する。【解決手段】ケーシング３に回転可能に支持された軸部材５と、この軸部材５と連結部７で一体回転可能に連結された軸状の回転部材９と、ケーシング３内で軸状の回転部材９の外周側に軸状の回転部材９と相対回転可能に配置された筒状の回転部材１１と、軸状の回転部材９と筒状の回転部材１１との間に配置され軸状の回転部材９と筒状の回転部材１１とを断続する断続機構１３とを備えた動力伝達装置１において、軸部材５と筒状の回転部材１１との間に筒状の回転部材１１の内部と外部とを区画するシール手段としてのＸリング１５を設け、Ｘリング１５によって区画された内部に連結部７を配置すると共に、断続機構１３と連結部７とを潤滑する潤滑オイルを封入した。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ケーシングに回転可能に支持された軸部材と、この軸部材と連結部で一体回転可能に連結された軸状の回転部材と、前記ケーシング内で前記軸状の回転部材の外周側に軸状の回転部材と相対回転可能に配置された筒状の回転部材と、前記軸状の回転部材と前記筒状の回転部材との間に配置され前記軸状の回転部材と前記筒状の回転部材とを断続する断続機構とを備えた動力伝達装置であって、
前記軸部材と前記筒状の回転部材との間には前記筒状の回転部材の内部と外部とを区画するシール手段が設けられ、前記シール手段によって区画された内部には前記連結部が配置されると共に、前記断続機構と前記連結部とを潤滑する潤滑オイルが封入されていることを特徴とする動力伝達装置。
【請求項２】
請求項１記載の動力伝達装置であって、
前記筒状の回転部材の軸方向一側には前記連結部が配置され、前記筒状の回転部材の軸方向他側には筒状の回転部材の内部を閉塞する封止壁が設けられていることを特徴とする動力伝達装置。
【請求項３】
請求項１記載の動力伝達装置であって、
前記軸状の回転部材の軸方向両側には前記連結部を介して前記軸部材がそれぞれ連結され、前記筒状の回転部材の軸方向両側と前記軸部材との間には前記シール手段がそれぞれ設けられていることを特徴とする動力伝達装置。
【請求項４】
請求項３記載の動力伝達装置であって、
前記軸状の回転部材の軸心部には、軸方向両端部を貫通する孔部が設けられていることを特徴とする動力伝達装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に適用される動力伝達装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、動力伝達装置としては、２軸間を一体回転可能に連結する連結部が形成された一方の回転部材と、この一方の回転部材と相対回転可能に配置された他方の回転部材と、回転部材間を断続する断続機構とを備えた動力伝達装置が知られている。
【０００３】
このような動力伝達装置では、回転部材の摺動部や断続機構の外部と内部とを潤滑する１つの潤滑オイルによって一方の回転部材の連結部が潤滑されるオープン型の動力伝達装置（例えば、特許文献１参照）と、断続機構には断続機構の内部のみ潤滑する潤滑オイルが封入され、一方の回転部材の連結部にはグリスが塗布されたクローズ型の動力伝達装置（例えば、特許文献２参照）とが知られている。
【特許文献１】特開２００４−３３２７５８号公報
【特許文献２】特開２００３−２０６９５５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、オープン型の動力伝達装置では、１つの潤滑オイルで複数の摺動部や連結部を潤滑させるため、装置内（断続機構の外部）に封入させる潤滑オイルの油量を増大させなければならず、装置内での撹拌抵抗が増大してしまう。また、装置内の潤滑オイルの油量が少ないと、連結部まで十分に潤滑することができなかった。
【０００５】
また、クローズ型の動力伝達装置では、断続機構と連結部とを異なる潤滑オイルで潤滑しているが、連結部を潤滑するグリスは他の摺動部を潤滑する潤滑オイルに比べて潤滑性能が劣っており、連結部を十分に潤滑することができなかった。
【０００６】
そこで、この発明は、装置内の撹拌抵抗を抑制することができ、連結部を確実に潤滑することができる動力伝達装置の提供を目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１記載の発明は、ケーシングに回転可能に支持された軸部材と、この軸部材と連結部で一体回転可能に連結された軸状の回転部材と、前記ケーシング内で前記軸状の回転部材の外周側に軸状の回転部材と相対回転可能に配置された筒状の回転部材と、前記軸状の回転部材と前記筒状の回転部材との間に配置され前記軸状の回転部材と前記筒状の回転部材とを断続する断続機構とを備えた動力伝達装置であって、前記軸部材と前記筒状の回転部材との間には前記筒状の回転部材の内部と外部とを区画するシール手段が設けられ、前記シール手段によって区画された内部には前記連結部が配置されると共に、前記断続機構と前記連結部とを潤滑する潤滑オイルが封入されていることを特徴とする。
【０００８】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の動力伝達装置であって、前記筒状の回転部材の軸方向一側には前記連結部が配置され、前記筒状の回転部材の軸方向他側には筒状の回転部材の内部を閉塞する封止壁が設けられていることを特徴とする。
【０００９】
請求項３記載の発明は、請求項１記載の動力伝達装置であって、前記軸状の回転部材の軸方向両側には前記連結部を介して前記軸部材がそれぞれ連結され、前記筒状の回転部材の軸方向両側と前記軸部材との間には前記シール手段がそれぞれ設けられていることを特徴とする。
【００１０】
請求項４記載の発明は、請求項３記載の動力伝達装置であって、前記軸状の回転部材の軸心部には、軸方向両端部を貫通する孔部が設けられていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１の動力伝達装置は、シール手段によって区画された内部に連結部が配置されると共に、断続機構と連結部とを潤滑する潤滑オイルが封入されているので、ケーシング内の潤滑オイルで連結部を潤滑する必要がなく、ケーシング内の潤滑オイルを増大させる必要がない。
【００１２】
また、連結部にグリスを塗布したり、連結部に対して潤滑オイルを供給する供給路をケーシングに設ける必要がなく、簡易な設計変更で連結部を潤滑することができる。
【００１３】
従って、装置内の撹拌抵抗を抑制することができ、連結部を確実に潤滑することができる。
【００１４】
請求項２の動力伝達装置は、筒状の回転部材の軸方向一側には連結部が配置され、筒状の回転部材の軸方向他側には筒状の回転部材の内部を閉塞する封止壁が設けられているので、筒状の回転部材の軸方向他側にシール手段を設ける必要がなく、部品点数を削減することができる。
【００１５】
請求項３の動力伝達装置は、軸状の回転部材の軸方向両側が軸部材に連結されている場合でも、ケーシング内の潤滑オイルで連結部を潤滑したり、連結部にグリスを塗布することなく、連結部を確実に潤滑することができる。
【００１６】
請求項４の動力伝達装置は、軸状の回転部材の軸心部に軸方向両端部を貫通する孔部が設けられているので、軸状の回転部材の軸心部から軸方向両側の連結部に潤滑オイルを供給することができ、連結部を確実に潤滑することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
図１，図２を用いて本発明の実施の形態に係る動力伝達装置について説明する。
【００１８】
（第１実施形態）
図１を用いて第１実施形態について説明する。
【００１９】
本実施の形態に係る動力伝達装置１は、ケーシング３に回転可能に支持された軸部材５と、この軸部材５と連結部７で一体回転可能に連結された軸状の回転部材９と、ケーシング３内で軸状の回転部材９の外周側に軸状の回転部材９と相対回転可能に配置された筒状の回転部材１１と、軸状の回転部材９と筒状の回転部材１１との間に配置され軸状の回転部材９と筒状の回転部材１１とを断続する断続機構１３とを備えている。そして、軸部材５と筒状の回転部材１１との間には筒状の回転部材１１の内部と外部とを区画するシール手段としてのＸリング１５が設けられ、Ｘリング１５によって区画された内部には連結部７が配置されると共に、断続機構１３と連結部７とを潤滑する潤滑オイルが封入されている。
【００２０】
また、筒状の回転部材１１の軸方向一側には連結部７が配置され、筒状の回転部材１１の軸方向他側には筒状の回転部材１１の内部を閉塞する封止壁１７が設けられている。
【００２１】
図１に示すように、軸部材５は、ベアリング１９，２１を介してケーシング３に回転可能に支持されている。軸部材５の軸方向一側には、ドライブピニオン２３が軸部材５と一体的に設けられており、軸部材５に伝達された駆動力をデファレンシャル装置２５のデフケース２７に伝達している。軸部材５の軸方向他側の外周には、スプライン形状の連結部７が形成され、軸状の回転部材９が軸部材５と一体回転可能に連結されている。
【００２２】
軸状の回転部材９は、軸方向一側の外周と軸方向他側の内周で摺動リング２９，３１を介して筒状の回転部材１１に回転可能に支持されている。また、軸状の回転部材９の軸心側の中央部には、連結部７の軸方向端部を封止する壁部３３が設けられている。この軸状の回転部材９の外周側には、筒状の回転部材１１が軸状の回転部材９と相対回転可能に配置されている。
【００２３】
筒状の回転部材１１は、クラッチハウジング３５とロータハウジング３７とを備え、軸方向一側の内周と軸方向他側の外周でＸリング１５、ベアリング３９を介してケーシング３内に回転可能に支持されている。クラッチハウジング３５は、筒状に形成され、軸方向一側には内周に形成されたねじ形状の連結部４１とナット４３によるダブルナット機能によって、ロータハウジング３７が一体回転可能に固定されている。ロータハウジング３７は、磁性材料からなり、後述する電磁石６５の磁力線を透過する。また、クラッチハウジング３５の軸方向他側には、軸部４５が連続する一部材で形成されている。軸部４５には、スプライン形状の連結部４７が形成され、駆動力を入力するフランジ部材４９が筒状の回転部材１１と一体回転可能に連結されている。また、クラッチハウジング３５の軸方向他側は、筒状の回転部材１１の内部を閉塞するように封止壁１７が設けられている。封止壁１７には、筒状の回転部材１１の内部に封入される潤滑オイルを流入させる孔５１が形成され、蓋部材５３によって閉塞されている。
【００２４】
この筒状の回転部材１１の内部に流入された潤滑オイルは、筒状の回転部材１１と軸部材５との間に設けられたＸリング１５と、封止壁１７と、クラッチハウジング３５とロータハウジング３７との間に設けられたＯリング５５とによって筒状の回転部材１１の外部から区画された空間に封入されている。この空間には、連結部７と、軸状の回転部材９と筒状の回転部材１１とを断続する断続機構１３とが配置され、連結部７と断続機構１３とが空間に封入された潤滑オイルによって潤滑される。
【００２５】
断続機構１３は、メインクラッチ５７とカム機構５９とパイロットクラッチ６１とアーマチャ６３とを備え、電磁石６５への給電によって作動される。
【００２６】
メインクラッチ５７は、軸状の回転部材９と筒状の回転部材１１との間に配置され、複数の外側クラッチ板と複数の内側クラッチ板とからなる。複数の外側クラッチ板は、クラッチハウジング３５の内周に軸方向移動可能で筒状の回転部材１１と一体回転可能に係合されている。複数の内側クラッチ板は、複数の外側クラッチ板に対して軸方向に交互に配置され、軸状の回転部材９の外周に軸方向移動可能で軸状の回転部材９と一体回転可能に係合されている。このメインクラッチ５７は、カム機構５９によって作動され、軸状の回転部材９と筒状の回転部材１１とを断続する。
【００２７】
カム機構５９は、プレッシャリング６７とカムリング６９とに周方向に形成されたカム面を対向させ、この間に介在させたカムボール７１とを備えている。プレッシャリング６７は、内周側が軸状の回転部材９の外周に軸方向移動可能で軸状の回転部材９と一体回転可能に係合されている。カムリング６９は、軸状の回転部材９の外周に軸方向移動可能に配置されている。このカムリング６９とロータハウジング３７との間には、カム機構５９で生じるスラスト反力を受けるスラストベアリング７３が配置されている。カムボール７１は、プレッシャリング６７とカムリング６９との間に配置されている。このカムボール７１は、パイロットクラッチ６１の接続によってプレッシャリング６７とカムリング６９との間に差回転が生じることにより、パイロットクラッチ６１に生じる摩擦トルクに応じた強さでプレッシャリング６７をメインクラッチ５７側へ軸方向押圧移動させるカムスラスト力を発生させる。
【００２８】
パイロットクラッチ６１は、クラッチハウジング３５の内周に軸方向移動可能で筒状の回転部材１１と一体回転可能に係合する複数のアウタクラッチ板と、カムリング６９の外周に複数のアウタクラッチ板に対して軸方向に交互に配置され軸方向移動可能でカムリング６９と一体回転可能に係合する複数のインナクラッチ板とで構成されている。このパイロットクラッチ６１は、アーマチャ６３の吸引移動によって締結される。
【００２９】
アーマチャ６３は、磁性材料からなり、軸方向においてパイロットクラッチ６１を挟んでロータハウジング３７と対向配置され、クラッチハウジング３５の内周に軸方向移動可能に係合されている。このアーマチャ６３は、電磁石６５への給電により電磁石６５側に吸引されてパイロットクラッチ６１を接続させる。
【００３０】
電磁石６５は、電磁コイル７５とコア７７とで構成され、ベアリング７９を介してロータハウジング３７に支持されている。コア７７は、リード線８１を介して給電を制御するコントローラ（不図示）に接続されており、コントローラの制御によってメインクラッチ５７で必要な摩擦トルクを生じさせるように電磁コイル７５に給電される。また、コア７７には、回り止め部材（不図示）が設けられ、ケーシング３に対して電磁石６５が回り止めされている。この電磁石６５への給電により、コア７７、ロータハウジング３７、パイロットクラッチ６１、アーマチャ６３を介した磁力線が循環されて磁束ループが形成され、アーマチャ６３が電磁石６５側に吸引移動される。
【００３１】
このように構成された動力伝達装置１は、電磁石６５への給電によってアーマチャ６３が吸引移動され、パイロットクラッチ６１を押圧し、パイロットクラッチ６１が接続される。パイロットクラッチ６１が接続されるとカム機構５９でカムスラスト力が発生してプレッシャリング６７がメインクラッチ５７側に押圧移動される。このプレッシャリング６７の移動によりメインクラッチ５７が接続され、軸状の回転部材９と筒状の回転部材１１とが接続される。この軸状の回転部材９と筒状の回転部材１１との接続により、フランジ部材４９側から断続機構１３を介して軸部材５側に駆動力が伝達される。
【００３２】
このような動力伝達装置１のケーシング３内は、複数のシール手段によって区画されている。ケーシング３とロータハウジング３７との間、ケーシング３とフランジ部材４９との間には、シール８３，８５が設けられている。このシール８３，８５で区画された内部は、エア空間となっており、リード線８１などが配置されている。また、シール８３の軸部材５側の空間には、軸部材５の摺動部、ドライブピニオン２３の噛み合い部、デファレンシャル装置２５などを潤滑する潤滑オイルが封入されている。
【００３３】
これらの空間から独立した空間となるように筒状の回転部材１１には封止壁１７が形成され、筒状の回転部材１１と軸部材５との間、クラッチハウジング３５とロータハウジング３７との間にはそれぞれＸリング１５とＯリング５５とが設けられている。この空間内には、連結部７と断続機構１３とが配置されると共に、連結部７と断続機構１３とを潤滑する潤滑オイルが封入されている。
【００３４】
このように連結部７と断続機構１３とを他の空間から独立した空間に配置させ、連結部７と断続機構１３とを同一の潤滑オイルで潤滑させることにより、シール８３の軸部材５側の空間（ケーシング３内）に封入される潤滑オイルの油量を増大させる必要がないと共に、連結部７にグリスを塗布する必要がない。
【００３５】
このような動力伝達装置１では、Ｘリング１５によって区画された内部に連結部７が配置されると共に、断続機構１３と連結部７とを潤滑する潤滑オイルが封入されているので、ケーシング３内の潤滑オイルで連結部７を潤滑する必要がなく、ケーシング３内の潤滑オイルを増大させる必要がない。
【００３６】
また、連結部７にグリスを塗布したり、連結部７に対して潤滑オイルを供給する供給路をケーシング３に設ける必要がなく、簡易な設計変更で連結部７を潤滑することができる。
【００３７】
従って、装置内の撹拌抵抗を抑制することができ、連結部７を確実に潤滑することができる。
【００３８】
また、筒状の回転部材１１の軸方向一側には連結部７が配置され、筒状の回転部材１１の軸方向他側には筒状の回転部材１１の内部を閉塞する封止壁１７が設けられているので、筒状の回転部材１１の軸方向他側にシール手段を設ける必要がなく、部品点数を削減することができる。
【００３９】
（第２実施形態）
図２を用いて第２実施形態について説明する。
【００４０】
本実施の形態に係る動力伝達装置１０１は、軸状の回転部材１０３の軸方向両側には連結部１０５，１０７を介して軸部材１０９，１１１がそれぞれ連結され、筒状の回転部材１１３の軸方向両側と軸部材１０９，１１１との間にはシール手段としてのＸリング１１５，１１７がそれぞれ設けられている。
【００４１】
また、軸状の回転部材１０３の軸心部には、軸方向両端部を貫通する孔部１１９が設けられている。なお、第１実施形態と同一の構成には、同一の記号を記して説明を省略するが、第１実施形態と同一の構成であるので、構成及び機能説明は第１実施形態を参照するものとし省略するが、得られる効果は同一である。
【００４２】
図２に示すように、軸状の回転部材１０３の軸方向一側の外周にはスプライン形状の連結部１０５が形成され、軸部材１０９が軸状の回転部材１０３と一体回転可能に連結されている。軸部材１０９は、デファレンシャル装置２５（図１参照）などの主駆動系となる動力系に出力フランジ（不図示）を介して連結されており、入力される駆動力を直接、主駆動系に出力している。また、連結部１０５には、クリップ１２１が設けられ、軸状の回転部材１０３と軸部材１０９との軸方向位置を規制している。この軸部材１０９と筒状の回転部材１１３との間には、筒状の回転部材１１３の内部と外部とを区画するＸリング１１５が設けられている。なお、軸部材１０９に孔などのオイル導入部１２３を設け、軸部材１０９の外周側の空間（ケーシング３内の空間：図１参照）内に封入された潤滑オイルを流入させるようにしてもよい。
【００４３】
軸状の回転部材１０３の軸方向他側は凹状に形成され、内周にはスプライン形状の連結部１０７が形成され、軸部材１１１が軸状の回転部材１０３と一体回転可能に連結されている。軸部材１１１は、エンジンなどの駆動源（不図示）側に連結されており、軸状の回転部材１０３を介して軸部材１０９側に駆動力を伝達している。この軸部材１１１と筒状の回転部材１１３との間には、筒状の回転部材１１３の内部と外部とを区画するＸリング１１７が設けられている。また、筒状の回転部材１０３の軸心部には、軸方向両端部を貫通する孔部１１９が設けられ、孔部１１９内を潤滑オイルが流通されている。
【００４４】
また、クラッチハウジング３５の外周には、スプロケット１２５が筒状の回転部材１１３と一体回転可能に連結されている。スプロケット１２５には、副駆動系となる動力系に連結されたチェーン（不図示）が係合される。
【００４５】
このように構成された動力伝達装置１０１は、駆動源からの駆動力は断続機構１３が接続状態、接続解除状態であっても軸部材１０９を介して主駆動系に伝達される。断続機構１３が接続状態であるときには、軸状の回転部材１０３と筒状の回転部材１１３とが接続される。この接続により、メインクラッチ５７の摩擦トルクに応じたトルク伝達比で駆動力が軸状の回転部材１０３から分岐してスプロケット１２５を介して副駆動系に伝達される。また、断続機構１３が接続解除状態であるときには、副駆動系には駆動力は伝達されず、主駆動系のみに駆動力が伝達される。
【００４６】
このような動力伝達装置１０１では、軸状の回転部材１０３の軸方向両側が軸部材１０９，１１１に連結されている場合でも、ケーシング３内の潤滑オイルで連結部１０５，１０７を潤滑したり、連結部１０５，１０７にグリスを塗布することなく、連結部１０５，１０７を確実に潤滑することができる。
【００４７】
また、軸状の回転部材１０３の軸心部に軸方向両端部を貫通する孔部１１９が設けられているので、軸状の回転部材１０３の軸心部から軸方向両側の連結部１０５，１０７に潤滑オイルを供給することができ、連結部１０５，１０７を確実に潤滑することができる。
【００４８】
なお、本発明の実施の形態に係る動力伝達装置では、ケーシングと筒状の回転部材の外周側との間の空間をエア空間としているが、必要であれば潤滑オイルを封入してもよい。この場合においても、連結部の潤滑はこの空間とは独立されているので、この空間に封入させる潤滑オイルは必要最低限の油量でよい。
【図面の簡単な説明】
【００４９】
【図１】本発明の第１実施形態に係る動力伝達装置の断面図である。
【図２】本発明の第２実施形態に係る動力伝達装置の断面図である。
【符号の説明】
【００５０】
１，１０１…動力伝達装置
３…ケーシング
５，１０９，１１１…軸部材
７，１０５，１０７…連結部
９，１０３…軸状の回転部材
１１，１１３…筒状の回転部材
１３…断続機構
１５，１１５，１１７…Ｘリング（シール手段）
１７…封止壁
１１９…孔部
【図１】
2010038244.tif 000003
【図２】
2010038244.tif 000004