(57)【要約】【課題】  夜間、乗客が避難路面より逸脱せずに避難できるようにする。【解決手段】  軌道床２に設けた避難路本体１８の上側に、避難路面照明装置１９設け、その上側を避難路面２０とする。避難路面照明装置１９は、樋状ケーシング２１の内底部に充電池２２を収納し、その上側に、人が歩くときの標準的な歩幅以下の間隔でＬＥＤ照明ユニット２３を収納し、各ＬＥＤ照明ユニット２３同士の間の空間部に太陽電池をそれぞれ収納した状態で、樋状ケーシング２１の上端開口部を、透明ポリカーボネート板２５で閉塞させて形成する。太陽電池に充電池２２を接続し、充電池２２に、暗くなるとオン作動する照度スイッチを介してＬＥＤ照明ユニット２３を接続する。日中、太陽電池２４で発電し充電池２２に充電した電力により、夜間はＬＥＤ照明ユニット２３を常時点灯させて避難路面２０を下側から照明させる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
軌道の所要個所に設けた避難路本体の上側に、避難路面照明装置を設けて、該避難路面照明装置の上側を避難路面とし、且つ、上記避難路面照明装置を、所要の発電部に接続した充電池と、暗くなるとオン作動される照度スイッチを介して上記充電池に接続した発光部材とを備えてなる構成としたことを特徴とする鉄道用軌道の避難路。
【請求項２】
所要の発電部として、太陽電池、風力発電機、車両通行時の軌道に生じる振動により発電を行う振動発電装置、揺れのエネルギーを電気エネルギーに変換して振動を減衰させる形式の制振装置をいずれか単独で、又は、複数組み合わせて用いるようにした請求項１記載の鉄道用軌道の避難路。
【請求項３】
避難路面照明装置を、上方に開口した樋状ケーシングの内部に充電池と発光部材を収納し、且つ上記樋状ケーシングの上端開口部を、透明蓋部材で水密に閉塞してなる構成とした請求項１又は２記載の鉄道用軌道の避難路。
【請求項４】
所要の発電部として太陽電池を用いる場合に、該太陽電池を、上端開口部を透明蓋部材で水密に閉塞させるようにしてある樋状ケーシングの内部に収納するようにした請求項３記載の鉄道用軌道の避難路。
【請求項５】
樋状ケーシングの内部に収納する発光部材を、該樋状ケーシングの長手方向に所要間隔で配列するようにした請求項３又は４記載の鉄道用軌道の避難路。
【請求項６】
発光部材を矢印状の発光領域を形成できる構成とし、更に、上記発光部材を、樋状ケーシングの長手方向に所要間隔で且つ上記矢印状の発光領域を或る方向に向けて配列するようにした請求項３、４又は５記載の鉄道用軌道の避難路。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、案内軌条式鉄道等の鉄道用軌道に設けられて車両の運行停止時に乗客が徒歩で避難するために設置してある鉄道用軌道の避難路に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
鉄道とバスとの中間の輸送力を持つ公共交通機関として、新交通システムと呼ばれる中量輸送システムが知られており、この種の中量輸送システムとしては、車両が、専用の軌道に設けた案内軌条（ガイドレール）に誘導されて走行するようにしてある案内軌条式鉄道が多く採用されている。
【０００３】
上記案内軌条式鉄道は、ＡＰＭ（Automated People Mover）とも略称されるもので、案内軌条が、車両の走行する走行路の側方にある側方案内軌条方式のものと、案内軌条が走行路の中央にある中央案内軌条方式のものがある。
【０００４】
図６は、側方案内軌条方式の案内軌条式鉄道（以下、ＡＰＭと云う）の専用の軌道１の概要を示すもので、該軌道１には、通常、車両５を対面通行させることができるようにするために、軌道床２の左右幅方向の２個所に、所要の高さ寸法を有する矩形断面のコンクリート又はモルタルによるプリンス３を、図６の左半部に示すように１列、又は、図６の右半部に示すように幅方向所要間隔で平行に２列設けて、これらのプリンス３の上面を走行路面４として、ゴムタイヤ製の車輪６を備えた車両５を走行させるようにしてある。
【０００５】
更に、上記軌道１の幅方向中央部の軌道床２上には、車両走行方向に沿って避難路７が設けてある。これにより、車両故障や停電等の不測の事態により図示しない隣接する駅間で車両運行が停止したときには、運行停止した車両５に乗車していた乗客（図示せず）が、上記避難路７上を歩いて付近の駅まで避難することができるようにしてある。
【０００６】
上記ＡＰＭの車両５は、本体部である車体８と、ゴムタイヤ製の車輪６で支持された台車９を備えた構成としてある。
【０００７】
１０は軌道１の両側に設けてある軌道側壁、１１は上記軌道側壁１０に沿って設けてある給電装置、１２は車両５の台車９の走行用モータ、１３は集電装置であり、該集電装置１３を上記給電装置１１に接触させることで車両５側へ電力を受けることができるようにしてある。
【０００８】
又、１４は上記台車９に設けた案内バー、１５は上記案内バー１４の両側に設けた案内輪、１６は上記プリンス３の両側に沿って設けてある案内軌条（案内レール）であり、該案内軌条１６に上記案内輪１５をガイドさせることで、上記台車９の車輪６の操舵を行わせて、車両５を軌道１のカーブに沿わせて走行させることができるようにしてある。
【０００９】
１７は上記案内バー１４における上記案内輪１５の下方に設けた分岐案内輪であり、軌道１の分岐部分では、該分岐案内輪１７を軌道１の分岐部分の左右両側壁に沿って出し入れ可能に設けてある可動式の直進側又は分岐側のいずれか一方の図示しない可動案内板に引っ掛けるようにしてガイドさせることで、上記車両５を直進側又は分岐側へ走行させることができるようにしてある（たとえば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１０】
【特許文献１】特開２００６−２２５９９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
ところが、上記ＡＰＭの軌道１は、通常、夜間照明がなく、しかも、ＡＰＭの軌道１は高架となっていることが多いために、該軌道１には、街路灯や他の建造物の照明等の光が届き難くなっているというのが実状である。
【００１２】
そのために、上記ＡＰＭにて不測の事態による車両５の運行停止が夜間に生じた場合は、運行停止した車両５に乗車していた乗客（図示せず）が、非常に暗い中で避難路７上を歩いて近隣の駅まで避難しなければならないというのが実状であり、避難路７を歩く避難乗客が避難路７から足を踏み外したり、避難路７から転落する可能性が懸念される。
【００１３】
そこで、本発明は、夜間であっても運行停止した車両からの避難乗客が歩いて避難する際に、避難路からの踏み外しや転落を未然に防止できる鉄道用軌道の避難路を提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
本発明は、上記課題を解決するために、請求項１に対応して、軌道の所要個所に設けた避難路本体の上側に、避難路面照明装置を設けて、該避難路面照明装置の上側を避難路面とし、且つ、上記避難路面照明装置を、所要の発電部に接続した充電池と、暗くなるとオン作動される照度スイッチを介して上記充電池に接続した発光部材とを備えてなる構成とする。
【００１５】
又、上記構成における所要の発電部として、太陽電池、風力発電機、車両通行時の軌道に生じる振動により発電を行う振動発電装置、揺れのエネルギーを電気エネルギーに変換して振動を減衰させる形式の制振装置をいずれか単独で、又は、複数組み合わせて用いるようにした構成とする。
【００１６】
更に、上記各構成における避難路面照明装置を、上方に開口した樋状ケーシングの内部に充電池と発光部材を収納し、且つ上記樋状ケーシングの上端開口部を、透明蓋部材で水密に閉塞してなる構成とした構成とする。
【００１７】
更に又、上記構成において、所要の発電部として太陽電池を用いる場合に、該太陽電池を、上端開口部を透明蓋部材で水密に閉塞させるようにしてある樋状ケーシングの内部に収納するようにした構成とする。
【００１８】
上述の各構成において、樋状ケーシングの内部に収納する発光部材を、該樋状ケーシングの長手方向に所要間隔で配列するようにした構成とする。
【００１９】
更に、上述の各構成において、発光部材を矢印状の発光領域を形成できる構成とし、更に、上記発光部材を、樋状ケーシングの長手方向に所要間隔で且つ上記矢印状の発光領域を或る方向に向けて配列するようにした構成とする。
【発明の効果】
【００２０】
本発明の鉄道用軌道の避難路によれば、以下のような優れた効果を発揮する。
（１）軌道の所要個所に設けた避難路本体の上側に、避難路面照明装置を設けて、該避難路面照明装置の上側を避難路面とし、且つ、上記避難路面照明装置を、所要の発電部に接続した充電池と、暗くなるとオン作動される照度スイッチを介して上記充電池に接続した発光部材とを備えてなる構成としてあるので、夜間等、軌道の周辺環境が暗い状態となると、所要の発電部で発電して充電池に充電した電力を用いて避難路面照明装置の発光部材を点灯させることができて、この発光部材の発光する光により、避難路面照明装置の上面の避難路面を常時照明することができる。よって、周辺環境が暗い状態で不測の事態により運行停止した車両より避難する乗客の歩く避難路面を照明することで、乗客が避難路面から足を踏み外したり、避難路面から転落する虞を低減させることが可能になる。
（２）所要の発電部として、太陽電池、風力発電機、車両通行時の軌道に生じる振動により発電を行う振動発電装置、揺れのエネルギーを電気エネルギーに変換して振動を減衰させる形式の制振装置をいずれか単独で、又は、複数組み合わせて用いるようにした構成とすることにより、太陽光、風、車両通行時の軌道に生じる振動、軌道の揺れが有するエネルギーを利用して発光部材を発光させるための電力を得ることができるため、外部からの電力供給を行う必要がないことから、停電時等、軌道を走行する車両への電力供給が停止した状態であっても上記避難路面照明装置の発光部材による避難路面の照明を行わせることができる。
（３）避難路面照明装置を、上方に開口した樋状ケーシングの内部に充電池と発光部材を収納し、且つ上記樋状ケーシングの上端開口部を、透明蓋部材で水密に閉塞してなる構成とした構成とすることにより、避難路面を、避難路面照明装置の樋状ケーシングの内部に収納した発光部材の発光する光により透明蓋部材を通して下方より照明することができる。
（４）所要の発電部として太陽電池を用いる場合に、該太陽電池を、上端開口部を透明蓋部材で水密に閉塞させるようにしてある樋状ケーシングの内部に収納するようにした構成とすることにより、樋状ケーシングの透明蓋部材とを透過する光で太陽電池による発電を行わせることができ、上記樋状ケーシング内に充電池と発光部材と太陽電池を収納できて、コンパクトな装置構成とすることが可能になる。
（５）樋状ケーシングの内部に収納する発光部材を、該樋状ケーシングの長手方向に所要間隔で配列するようにした構成とすることにより、避難路面における長手方向所要間隔個所を、上記発光部材の発する光により照明できる。したがって、上記発光部材の配列間隔を、人が歩くときの標準的な歩幅以下の間隔となるように設定すれば、車両より乗客が避難路面を歩いて避難するときに、該避難路面における各発光部材により照明される該各発光部材の真上を踏んで歩くことができるようになるため、避難路面にて足で踏む個所を容易に且つ確実に確認することができ、しかも、避難路面上の障害物を容易に発見して該障害物を避けて歩くことができることから、乗客が避難路面から足を踏み外したり、避難路面から転落する虞を更に低減させるのに有利な構成とすることが可能になる。
（６）発光部材を矢印状の発光領域を形成できる構成とし、更に、上記発光部材を、樋状ケーシングの長手方向に所要間隔で且つ上記矢印状の発光領域を或る方向に向けて配列するようにした構成とすることにより、上記発光部材の矢印状の発光領域の向きにより
運行停止した車両より避難路面を歩いて避難する乗客に対して、避難する方向を指し示すことが可能になる。よって、上記矢印状の発光領域の向きが、最寄りの駅の方向、あるいは、軌道の勾配等を考慮して避難がより容易となる駅の方向となるように設定すれば、上記乗客の避難をより円滑に行わせることが可能になる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の鉄道用軌道の避難路を示す一部切断概略平面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ方向矢視図である。
【図３】図１のＢ−Ｂ方向矢視図である。
【図４】図１の避難路における避難路面照明装置の回路構成を示す図である。
【図５】本発明の実施の他の形態を示す一部切断概略平面図である。
【図６】側方案内軌条方式の案内軌条式鉄道の概要を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、本発明を実施するための形態を図面を参照して説明する。
【００２３】
図１乃至図４は本発明の鉄道用軌道の避難路の実施の一形態を示すもので、以下のようにしてある。
【００２４】
すなわち、上記本発明の鉄道用軌道の避難路は、図６に示したと同様の構成としてあるＡＰＭの軌道１の幅方向中央部の軌道床２上に、所要の高さ寸法で且つ上端部を所要の幅寸法としてある避難路本体１８を、車両走行方向に沿って設ける。更に、該避難路本体１８の上側に、該避難路本体１８の長手方向の全長に亘り避難路面照明装置１９を設けて、該避難路面照明装置１９の上面を、図示しない避難乗客が徒歩で移動するための避難路面２０とした構成とする。
【００２５】
詳述すると、上記避難路面照明装置１９は、上方に開口を備えた樋状のケーシング２１を備え、該樋状ケーシング２１の内底部に、充電池２２を敷き詰めるようにして収納する。
【００２６】
更に、発光部材として、たとえば、上記樋状ケーシング２１の長手方向に直交する内部幅寸法に応じた長さ寸法を有する帯状の基板に図示しないＬＥＤを多数取り付けてなる構成として、該各ＬＥＤの点灯により帯状の発光領域を形成できるようにしたＬＥＤ照明ユニット２３を製作して、該発光部材としてのＬＥＤ照明ユニット２３を、上記樋状ケーシング２１内の上部、すなわち、内底部に収納してある充電池２２の上側となる位置に、該樋状ケーシング２１の長手方向に所要間隔で配列して設ける。
【００２７】
更に又、上記樋状ケーシング２１内の上部における上記各ＬＥＤ照明ユニット２３同士の間の空間部には、発電部としての太陽電池２４をそれぞれ配設し、この状態で、上記樋状ケーシング２１の上端開口部を、透明蓋部材としての透明ポリカーボネート板２５で水密に閉塞させた構成としてある。これにより、上方より照射される太陽光２７を、上記透明ポリカーボネート板２５を透過させて上記太陽電池２４に入射させることができるようにしてあると共に、上記ＬＥＤ照明ユニット２３が発する照明光２８を、上記透明ポリカーボネート板２５を透過させて、避難路面２０とする該透明ポリカーボネート板２５の上面側へ照射できるようにしてある。
【００２８】
なお、上記避難路面照明装置１９の樋状ケーシング２１の長手方向に上記ＬＥＤ照明ユニット２３を配列して設けるときの配列間隔は、一般的な人が歩くときの標準的な歩幅以下の間隔となるように設定することが好ましい。このような配列間隔とすれば、暗い環境下で上記避難路面照明装置１９の上面に設けてある避難路面２０を人が歩くときに、発光するＬＥＤ照明ユニット２３の真上を踏んで歩くことが可能になる。したがって、暗い環境下で該避難路面２０を歩く人が踏む個所を容易に且つ確実に確認できるようにしてあり、万一、避難路面２０上に障害物があったとしても、上記ＬＥＤ照明ユニット２３の真上にある障害物は、該ＬＥＤ照明ユニット２３による下方からの照明で容易に発見できるため、該障害物を避けて歩くことができるようにしてある。
【００２９】
更に、上記避難路面照明装置１９は、図４に回路構成を示すように、上記太陽電池２４が接続してある充電池２２に、上記各ＬＥＤ照明ユニット２３を、明るいときはオフ状態で暗くなるとオン作動される形式の照度スイッチ２６を介して接続した構成としてある。なお、上記照度スイッチ２６は、ＡＰＭの軌道１の周辺の明るさを検出できるようにしてあれば、上記樋状ケーシング２１の内部又は外部のいずれに設置してもよい。
【００３０】
なお、図１乃至図３にて、図６に示したものと同一のものには同一符号が付してある。
【００３１】
以上の構成としてある本発明の鉄道用軌道の避難路を、たとえば、ＡＰＭの軌道１に装備すると、日中、上記ＡＰＭの軌道１に太陽光２７が照射されている間は、該太陽光２７が照射される上記避難路面照明装置１９の太陽電池２４で発電される電力が、上記充電池２２に充電されるようになる。この際、上記照度スイッチ２６がオフ状態となっていることで上記各ＬＥＤ照明ユニット２３への電力供給は行われない。
【００３２】
一方、上記太陽電池２４への太陽光２７の照射が行われない状態では、該太陽電池２４での発電は停止される。この状態で、夜間等、ＡＰＭの軌道１の周辺環境が暗くなると、上記照度スイッチ２６がオン作動されるようになることで、上記したように、日中、太陽電池２４で発電されて充電池２２に充電されていた電力が、上記照度スイッチ２６を経て上記各ＬＥＤ照明ユニット２３へ供給されるようになることから、該各ＬＥＤ照明ユニット２３の図示しない各ＬＥＤの点灯が行われるようになる。したがって、上記のように夜間等、ＡＰＭの軌道１の周辺環境が暗いときには、上記避難路面照明装置１９の上面に設けられている避難路面２０が、長手方向所要間隔で配列してある上記各ＬＥＤ照明ユニット２３により常時照明されるようになる。
【００３３】
したがって、本発明の鉄道用軌道の避難路によれば、夜間等、ＡＰＭの軌道１の周辺環境が暗い状態で、不測の事態によりＡＰＭの車両５の運行停止が生じた場合、運行停止した車両５に乗車していた乗客（図示せず）が、上記本発明の鉄道用軌道の避難路における避難路面照明装置１９の上面の避難路面２０を徒歩で避難することになるが、この際、該避難路面２０は、上記各ＬＥＤ照明ユニット２３により長手方向所要間隔で照明されているため、上記避難路面２０を歩く避難乗客が該避難路面２０から足を踏み外したり、避難路面２０から転落する虞を低減させることができる。
【００３４】
しかも、上記避難路面２０は、一般的な人が歩くときの標準的な歩幅以下の間隔ごとに上記各ＬＥＤ照明ユニット２３で照明が行われているため、上記避難乗客は、上記避難路面２０における発光するＬＥＤ照明ユニット２３の真上を踏んで歩くようにすることで、該避難路面２０にて足で踏む個所を容易に且つ確実に確保でき、しかも、避難路面２０上の障害物を容易に発見して該障害物を避けて歩くことができるため、上記避難路面２０を歩く避難乗客が該避難路面２０から足を踏み外したり、避難路面２０から転落する虞を更に低減させることができる。
【００３５】
次に、図５は本発明の実施の他の形態を示すもので、図１乃至図４の実施の形態と同様の構成において、避難路面照明装置１９の樋状ケーシング２１の長手方向に所要間隔で配列して設ける各ＬＥＤ照明ユニット２３を、図示しない各ＬＥＤの点灯により帯状の発光領域を形成できるようにした構成に代えて、各ＬＥＤ照明ユニット２３ａを、図示しない多数のＬＥＤの点灯により矢印状の発光領域を形成できる構成とし、更に、上記各ＬＥＤ照明ユニット２３ａを、上記避難路面照明装置１９の樋状ケーシング２１内に長手方向所要間隔で配列して設けるときに、該各ＬＥＤ照明ユニット２３ａの矢印状の発光領域の先端側が、最適な避難方向を指し示すように、たとえば、最寄りの駅の方向、あるいは、軌道の勾配等を考慮して避難がより容易となる駅の方向に向けて配置したものである。
【００３６】
その他の構成は図１乃至図４に示したものと同様であり、同一のものには同一の符号が付してある。
【００３７】
本実施の形態によれば、上記図１乃至図４の実施の形態と同様の効果に加えて、夜間等、ＡＰＭの軌道１の周辺環境が暗い状態で、不測の事態によりＡＰＭの車両５の運行停止が生じた場合に、上記本実施の形態の鉄道用軌道の避難路における避難路面照明装置１９の上面の避難路面２０を徒歩で避難する乗客（図示せず）に対し、上記各ＬＥＤ照明ユニット２３ａの矢印状の発光領域の向きで、最適な避難方向として、最寄りの駅の方向、あるいは、軌道の勾配等を考慮して避難がより容易となる駅の方向を指し示すことができるようになるため、上記乗客（図示せず）を最寄りの駅の方向、あるいは、軌道の勾配等を考慮して避難がより容易となる駅の方向へ誘導できて、避難をより円滑に行わせることが可能になる。
【００３８】
なお、本発明は上記実施の形態のみに限定されるものではなく、上記各実施の形態では、発電部として太陽電池２４を用いるものを示したが、太陽電池２４に代えて、風力発電機、あるいは、ＡＰＭの軌道１を２０〜４０ｔ程度の重量を有する車両５（図６参照）が数分間隔で通行する際に軌道１に生じる振動をエネルギー源として発電を行うようにした振動発電装置、更には、上記ＡＰＭの軌道１が高架橋である場合に、該高架橋の軌道１の揺れエネルギーを電気エネルギーに変換して振動を減衰させる形式の制振装置を発電部として用いるようにしてもよい。又、太陽電池２４、及び、上記発電部としての風力発電機、振動発電装置、揺れを電気エネルギーに変換して制振を行う形式の制振装置のうちの複数のものを併用するようにしてもよい。上記発電部としての風力発電機、振動発電装置、揺れを電気エネルギーに変換して制振を行う形式の制振装置は、避難路面照明装置１９の樋状ケーシング２１の外部に設けるようにすればよい。
【００３９】
ＬＥＤ照明ユニット２３，２３ａの発光領域は、帯状あるいは矢印状以外の形状としてもよい。又、ＬＥＤ照明ユニット２３，２３ａは、樋状ケーシング２１内における幅方向両端部位置、すなわち、避難路面２０の幅方向両側部と対応する位置に、長手方向に連続的に並ぶように配設してもよい。更に、上記ＬＥＤ照明ユニット２３，２３ａの発光領域の大きさや形状に応じて配列間隔を変更してもよく、更には、上記ＬＥＤ照明ユニット２３，２３ａの配置を図示した以外の配置としてもよい。
【００４０】
上記ＬＥＤ照明ユニット２３，２３ａは、避難路面照明装置１９の樋状ケーシング２１の内部に収納することが好ましいが、避難路面照明装置１９の上面の避難路面２０の側部に設けるようにしてもよい。
【００４１】
発光部材としては、消費電力及びコストの観点からするとＬＥＤを発光素子とするＬＥＤ照明ユニット２３，２３ａを用いることが好ましいが、各種ＥＬ（エレクトロルミネッセンス）素子や蛍光灯等、ＬＥＤ以外のいかなる発光素子を用いた発光部材を採用してもよい。
【００４２】
樋状ケーシング２１の透明蓋部材として、透明ポリカーボネート板２５を用いるものとして示したが、上面を避難路面２０として人が歩くことができる強度を有し、且つ太陽電池２４の感度領域の波長の光と、発光部材の発する照明光を透過できるようにしてあれば、透明ポリカーボネート板２５以外のいかなる材料製の透明蓋部材を用いるようにしてもよい。
【００４３】
その他本発明の要旨を逸脱しない範囲内で種々変更を加え得ることは勿論である。
【符号の説明】
【００４４】
１  軌道
１８  避難路本体
１９  避難路面照明装置
２０  避難路面
２１  樋状ケーシング
２２  充電池
２３，２３ａ  ＬＥＤ照明ユニット（発光部材）
２４  太陽電池（発電部）
２５  透明ポリカーボネート板（透明蓋部材）
２６  照度スイッチ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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