(57)【要約】【課題】振動が発生する固定体へ固定するワイヤハーネスへの振動の伝達を抑制できるクランプを提供する。【解決手段】ワイヤハーネスに取り付けられ、固定体に係止部を介して取り付けるクランプであって、ワイヤハーネス固定部に一体的に突設する外筒と、前記係止部を設けた内筒と、該内筒と外筒の間に配置するコイルスプリングを備え、該コイルスプリングで前記固定体より負荷される振動を減衰していることを特徴とする。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ワイヤハーネスに取り付けられ、固定体に係止部を介して取り付けるクランプであって、
ワイヤハーネス固定部に一体的に突設する外筒と、前記係止部を設けた内筒と、該内筒と外筒の間に配置するコイルスプリングを備え、該コイルスプリングで前記固定体より負荷される振動を減衰していることを特徴とするワイヤハーネス用のクランプ。
【請求項２】
前記内筒は、前記固定体から突設するスタッドボルトに外嵌係止する係止爪を内周面から突設し、あるいは前記固定体に設けた係止穴に挿入係止する係止羽根を下端部に突設している請求項１に記載のワイヤハーネス用のクランプ。
【請求項３】
前記ワイヤハーネスにバンド部を巻き付けて締結するバンドクランプのボックス部または前記ワイヤハーネスにテープ巻きして取り付ける基板型クランプの基板に前記外筒を一体に突設し、
前記振動吸収部の内筒の下端にフランジを突設し、
前記内筒の下端のフランジと前記外筒の上壁との間で前記コイルスプリングを保持している請求項１または請求項２に記載のワイヤハーネス用のクランプ。
【請求項４】
車体からなる第一固定体と、該車体に固定されると共に車体と異なる振動が発生する第二固定体との間にワイヤハーネスが渡り配索され、該ワイヤハーネスの前記第一固定体と第二固定体への固定箇所の少なくとも一方に請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載のクランプを取り付けているワイヤハーネスの車両配索構造。
【請求項５】
前記第二固定体がエンジンボデイであり、車体とエンジンボデイとの間の空間に前記ワイヤハーネスが配索されている請求項４に記載のワイヤハーネスの車両配索構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はワイヤハーネス用のクランプおよび該クランプを用いたワイヤハーネスの車体配索構造に関し、詳しくは、車両に配索するワイヤハーネスに取り付け、車体等の固定材から突設したスタッドボルトに固定してワイヤハーネスを車体等に固定するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、ワイヤハーネスを車体に固定するためのクランプが種々提案されている。
この種のクランプとしてはバンドクランプや基板型クランプが汎用されている。これらは、ワイヤハーネスに巻き付けて締結するバンド締結部より係止羽根を突設し、あるいはワイヤハーネスにテープ巻きする基板より係止羽根を突設している。該係止羽根は車体の取付穴に撓ませて挿入し、挿入後に広がった係止羽根の先端の係止段部を取付穴の周縁に係止する構成としている。
【０００３】
しかしながら、前記バンドクランプや基板型クランプ自体には振動吸収機構が設けられていないため、固定した車体側に振動が生じると、該振動が減衰されずにワイヤハーネスに伝わる。
この問題に対して、従来、エンジンと車体との間に渡り配索するワイヤハーネスを屈曲させて弛みを持たせ、振動によるワイヤハーネスの疲労を吸収できるようにしている。
しかしながら、エンジンと車体との間に渡り配索するワイヤハーネスには、エンジンと車体とが異なる周波数で振動することにより、ワイヤハーネスには予想以上の衝撃が負荷され、ワイヤハーネスを屈曲させて弛ませるだけでは振動対策は不十分である。
よって、振動が発生しやすい車体部分や車体に固定した固定材にワイヤハーネスを取り付けるためのクランプには振動吸収機構を持たせることが要望されている。
【０００４】
前記要望を満たすものとして、従来、特開２００３−１２５５２５号公報において、エンジン等の可動体にワイヤハーネスを固定するクリップとして、図５（Ａ）（Ｂ）（Ｃ）（Ｄ）に示すクリップが提案されている。
前記クリップ１００は、係合周溝部１０１を有する取付軸部１０２の一端をワイヤハーネス保持部１０３から一体的に突設した形状とし、図５（Ａ）〜（Ｃ）に示すクリップでは、ワイヤハーネス保持部１０３をワイヤハーネスＷ／Ｈを通したコルゲートチューブ１１０の外周に被せて、締結バンド１２０で締め付けて固定している。即ち、クリップ１００と共に締結バンド１２０とからなる２つの別部品を必要としている。
また、図５（Ｄ）に示すクリップでは、ワイヤハーネス保持部１０３Ａを円筒とし、該円筒の外周から取付軸部１０２を突設し、ワイヤハーネス保持部１０３ＡにワイヤハーネスＷ／Ｈを貫通させている。この場合、ワイヤハーネス保持部１０３ＡにワイヤハーネスＷ／Ｈを貫通させる必要があるため、ワイヤハーネスにコネクタ等を接続している場合には、ワイヤハーネス保持部にワイヤハーネスを貫通させる作業は非常に難作業となり、実用上は殆ど利用できないものである。
【０００５】
前記いずれのタイプも、図５（Ｃ）に示すように、取付軸部１０２をエンジン１５０から突設したブラケット１５１に設けた取付穴１５２に挿入固定している。具体的には、軸部１０２ａを取付穴１５２に通し、ついで、テーパ状案内部１０２ｂを取付穴１５２に無理入れし、テーパ状案内部１０２ｂの大径側に連続した係合周溝部１０１を取付穴１５２の内周面に嵌合している。
【０００６】
特許文献１のクリップでは、取付軸部１０２の係合周溝部１０１を取付穴１５２に位置させ、テーパ状案内部１０２ｂの大径側周縁で抜け止めを図っており、従来汎用されている係止羽根の構成と略同様である。
該クリップ１００をゴム材で形成していることによりエンジン１５０で発生する振動を吸収してクリップ１００を介してワイヤハーネスＷ／Ｈに振動が伝わるのを抑制している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００３−１２５５２５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
前記のように、特許文献１では、クリップ１００をゴム材で形成することにより、エンジンの振動を吸収できるとしているが、クリップの係合周溝部１０１はエンジンから突設したブラケット１５１の取付穴１５２に密着固定しているため、クリップ１００にはエンジン振動が減衰されずに伝えられる。即ち、クリップ１００での振動減衰はゴム材による振動吸収力にだけ依存することとなり、振動減衰率は極めて低いと認められる。
かつ、クリップ１００の構成が複雑であり、図５（Ａ）〜（Ｃ）に示す構成では別体の締結バンドが必要となり、図５（Ｄ）に示す構成では、円筒のワイヤハーネス保持部へのワイヤハーネスの貫通作業が困難であると共に、該円筒内でワイヤハーネス自体が振動する可能性が高い。
【０００９】
本発明は、構成が簡単で、ワイヤハーネスを固定するエンジンあるいは車体に発生する振動の減衰率が高く、ワイヤハーネスへの振動の伝わりを大幅に低減できるクランプを提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
前記課題を解決するため、本発明は、ワイヤハーネスに取り付けられ、固定体に係止部を介して取り付けるクランプであって、
ワイヤハーネス固定部に一体的に突設する外筒と、前記係止部を設けた内筒と、該内筒と外筒の間に配置するコイルスプリングを備え、該コイルスプリングで前記固定体より負荷される振動を減衰していることを特徴とするワイヤハーネス用のクランプを提供している。
【００１１】
前記内筒は、前記固定体から突設するスタッドボルトに外嵌係止する係止爪を内周面から突設し、あるいは前記固定体に設けた係止穴に挿入係止する係止羽根を下端部に突設している。
【００１２】
具体的には、ワイヤハーネスにバンド部を巻き付けて締結するバンドクランプのボックス部またはワイヤハーネスにテープ巻きして取り付ける基板型クランプの基板からなるワイヤハーネス固定部の外面に振動吸収部を一体的に突設し、
前記振動吸収部は、前記内筒と、該内筒の外周面に配置するコイルスプリングを囲む前記外筒とからなり、
前記内筒の下端にフランジを設け、該フランジと前記外筒の上壁との間で前記コイルスプリングを保持している。
前記クランプの一体的に設けるワイヤハーネス固定部と外筒、および内筒はゴム、エラストマーからなる弾性体で形成することが好ましいが、ワイヤハーネス固定部をバンドタイプとする場合にはバンドの締結固定力を高めるために、樹脂成形品とする方がよい。
【００１３】
前記コイルスプリングは上下両端を前記外筒の上端壁とフランジとに設けた固定穴に挿入係止して取り付けても良いし、前記外筒の上端壁の下面とフランジの上面に突設した支持ピンに設けた係止穴に挿入係止してもよい。
あるいは、前記内筒の上端部に係止部を設けると共に前記外筒の上壁に前記係止部を挿入係止する係止穴を設け、内筒に対して外筒を移動可能に連結保持しておき、該外筒の上端壁とフランジとの間に前記コイルスプリングを挿入すると、コイルスプリングを外筒とフランジに係止することなく保持することができる。
【００１４】
前記のように、本発明のクランプは、振動が発生するエンジンや車体側に設けた前記スタッドボルトあるいは係止穴に係止するものとしている。
クランプのワイヤハーネスへの固定部はバンドをワイヤハーネスに巻き付けて締結するバンドタイプあるいはワイヤハーネスとテープ巻き固定する基板型タイプのいずれでもよく、バンドタイプの場合はバンド係止部を設けたボックス部の外面、基板型タイプの場合は基板に前記振動吸収部を一体的に突設している。
該振動吸収部は、前記のように、内筒と、ワイヤハーネス固定部に突設した外筒との間にコイルスプリングを介在させている。
該構成とすると、エンジンや車体側に振動が発生すると内筒には振動が伝わるが、コイルスプリングで振動が減衰され、ワイヤハーネス固定部と一体の外筒へ伝わる振動を大幅に減衰することができる。
【００１５】
また、本発明は、前記クランプを用いたワイヤハーネスの車両配索構造を提供している。前記クランプを介して固定するワイヤハーネスは、車体からなる第一固定体と、該車体に固定されると共に車体と異なる振動が発生するエンジン等の第二固定体との間にワイヤハーネスが渡り配索し、前記第一、第二固定体の少なくとも一方に前記クランプを用いて固定している。
前記第一、第二固定体にそれぞれ異なる周波数の振動が発生する場合に最も好適に用いられる。
なお、渡り配索するワイヤハーネスは、第一、第二固定体の両方に本発明のクランプを用いて固定することが好ましい。
【００１６】
具体的には、前記第二固定体がエンジンボデイであり、車体とエンジンボデイとの間の空間に渡り配索するワイヤハーネスの固定に最も好適に用いられる。
【発明の効果】
【００１７】
前述したように、本発明のワイヤハーネス用のクランプは、ワイヤハーネス固定部に一体的に突設する外筒と、車体または車体に固定した固定体との係止部を設けた内筒との間にコイルスプリングを介在させているため、固定体で発生した振動はクランプの内筒には伝わるが、コイルスプリングで振動を減衰するため、ワイヤハーネス固定部と一体の外筒へ伝わる振動を大きく減衰することができる。その結果、ワイヤハーネスへ負荷される振動を低減できるため、ワイヤハーネスの疲労、損傷の発生を防止できる。かつ、前記特許文献１のゴム材を用いることによる振動減衰率よりも本発明で用いるコイルスプリングの振動減衰率は大きいため、固定体側に大きな振動が発生しても、該振動を確実に減衰することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の第一実施形態のクランプを取り付けたワイヤハーネスの配索を示す図面である。
【図２】前記クランプを示し、（Ａ）は正面図、（Ｂ）は平面図である。
【図３】前記クランプの拡大断面図である。
【図４】第二実施形態を示す断面図である。
【図５】（Ａ）〜（Ｄ）は従来例を示す図面である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明の実施形態を図面を参照して説明する。
図１乃至図３に第一実施形態を示す。
図１に示すように、自動車に搭載するエンジンからなる第一固定体１と、エンジンルームを構成する車体パネルからなる第二固定体２との間の空間にワイヤハーネス３を渡り配索している。該ワイヤハーネス３に本発明のクランプ１０を取り付け、第一、第二固定体１、２から突設したスタッドボルト４、４にクランプ１０を固定している。
【００２０】
第一実施形態のクランプ１０は樹脂成形品とし、図２、図３に示すように、ワイヤハーネス固定部１１をバンドタイプとしている。即ち、ワイヤハーネス３に巻き付けるバンド１２の一端をボックス１３から突出させ、ワイヤハーネス３に巻き付けたバンド１２の他端をボックス１３内に設けた貫通穴１３ａに通し、該貫通穴１３ａの内面から突設した係止片１３ｂをバンド１２に設けた係止溝１２ａに係止して締結している。
【００２１】
前記ボックス１３のバンド巻付側とは反対面に外面に振動吸収部１５を構成する外筒１６を一体的に突設している。
該外筒１６は上壁１６ａと周壁１６ｂを備え、上面閉鎖で下端開講の円筒からなる。上壁１６ａの中央部に貫通穴１６ｃを設けている。
前記外筒１６内に隙間をあけて内嵌する内筒１７を設けている。該内筒１７は内周面に前記スタッドボルト４の外周ネジ４ａの溝部４ｂに係止する係止片１７ａを突設している。該内筒１７の上端には外向きの抜け止め片１７ｂを設け、該抜け止め片１７ｂを外筒上壁１６ａの貫通穴１６ｃに貫通して、貫通穴１６ｃの外周に係止している。
また、内筒１７の下端外周にフランジ１７ｃを突設している。
【００２２】
前記内筒１７の外周面と外筒１６の内周面に挟まれた環状空間１８にコイルスプリング２０を収容し、コイルスプリング２０の上端を外筒上壁１６ａの下面に圧接し、コイルスプリング２０の下端をフランジ１７ｃの上面に圧接している。
【００２３】
前記構成からなるクランプ１０は、そのワイヤハーネス固定部１１のバンド１２をワイヤハーネス３の外周に巻き付けた後にボックス部１３の貫通穴１３ａ内に通して係止片１３ｂで係止して、ワイヤハーネス３をバンド締め固定している。
【００２４】
前記クランプ１０を所要間隔をあけて予め取り付けたワイヤハーネス３は、自動車内での配索時に、図１に示すように、エンジンからなる前記第一固定体１と車体からなる第二固定体２との間に渡り配索している。
其の際、クランプ１０の内筒１７を第一、第二固定体１、２から突設しているスタッドボルト４に外嵌し、内筒１７の内面から突設した係止片１７ａをスタッドボルト４の外周ネジの溝部に挿入係止して固定している。
【００２５】
自動車の走行時には、エンジンからなる第一固定体１がエンジンの駆動振動が発生し、車体からなる第二固定体２には走行振動が発生する。第一固定体１のエンジン駆動振動と第二固定体２の走行振動とは振動周波数が相違する。よって、第一、第二固定体１、２の間に渡り配索したワイヤハーネス３には第一固定体１から及び第二固定体２とから異なる周波数の振動が伝わりワイヤハーネス３に相対動きが発生することになる。
しかしながら、前記クランプ１０では、内筒１７に伝わる振動はコイルスプリング２０で減衰され、外筒１６へ伝わる振動を大きく減衰することができる。よって、外筒１６と一体に設けたワイヤハーネス固定部１１を介してワイヤハーネス３へ伝わる振動を大幅に低減でき、ワイヤハーネスに発生する相対動きを抑制することができ、ワイヤハーネスの疲労、損傷の発生を防止できる。
【００２６】
なお、前記外筒の上壁と内筒のフランジとにスプリング受け用の支持ピンを突設し、コイルスプリング２０の両端を支持ピンに係止し、外筒と内筒とをコイルスプリング２０で連結してもよい。
また、前記実施形態では、クランプにワイヤハーネス固定部をバンド締めタイプとしているが、ワイヤハーネスにテープを巻き付けて固定する基板を備えた基板型タイプとし、該基板を前記外筒と内筒を備えた振動吸収部の外筒の外面と連結して一体的に形成してもよい。
【００２７】
図４に第二実施形態のクランプ１０Ａを示す。
前記第一実施形態のクランプ１０との相違点は、車体パネルからなる第二固定体３０との係止構成を変え、第二固定体３０に設けた係止穴３１に挿入係止する係止羽根３５を内筒１７の下端に設けている。
即ち、内筒１７の下端を閉鎖する底板部３６を設け、該底板部３６を内筒１７の外周より突出した部分をフランジ部３６ａとし、該底板部３６の中心部に前記係止羽根３５を下向きに突設している。該係止羽根３５は底板部３６から突出する軸部３５ａの下端両側から羽根部３５ｂを折り返し状に突出させ、該羽根部３５ｂの先端に係止段部３５ｃを設けている。前記羽根部３５ｂを第二固体体３０の係止穴３１に押し込み、係止段部３５ｃを係止穴３１の周縁に係止して固定している。
【００２８】
前記底板部３６のフランジ部３６ａと外筒１６の上壁との間にコイルスプリング２０を取り付けている構成は第一実施形態と同様である。
また、他の構成も第一実施形態と同様であるため、同一符号を付して説明を省略する。
なお、第一固定体にも係止穴を設け、第一固定体に係止するクランプも図４と同様な係止羽根で係止する構成としてもよいし、第一実施形態と同様にスタッドボルトへ係止する構成としてもよい。
【００２９】
該第二実施形態のクランプ１０Ａを用いた場合も第二固定体３０で発生する振動をコイルスプリング１７で吸収でき、ワイヤハーネスへ伝わる振動を減衰することができる。
【符号の説明】
【００３０】
１  第一固定体（エンジン）
２、３０  第二固定体（車体）
３  ワイヤハーネス
４  スタッドボルト
１０  クランプ
１１  ワイヤハーネス固定部
１２  バンド
１３  ボックス
１５  振動吸収部
１６  外筒
１７  内筒
１７ａ  係止片
１７ｃ  フランジ
２０  コイルスプリング
３１  係止穴
３５  係止羽根
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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