(57)【要約】【課題】吐出通路を流れる冷媒ガスの流量の検出精度をより向上させることができる冷凍回路を提供する。【解決手段】本発明の冷凍回路は、圧縮機１の吐出室１５ｂと凝縮器３とを接続し、途中に絞り２３ｃが設けられた吐出通路２３と、弁室５９と、吐出通路２３の上流域２３ｂと弁室５９とを連通する上流通路６１と、吐出通路２３の下流域２３ｄと弁室５９とを連通する下流通路６３ａと、上流域２３ｂの圧力と下流域２３ｄの圧力との差圧に基づいて弁室５９内で移動可能なスプール６５と、スプール６５の移動量に基づいて吐出通路２３を流れる冷媒ガスの流量を検出可能な磁気センサ７５とを備えている。また、冷凍回路は、上流域２３ｂと下流域２３ｄとをバイパスするバイパス通路７１を備えている。バイパス通路７１は、下流域２３ｄが上流域２３ｂより高圧であれば開放され、他の状態では閉塞されるように構成されている。【選択図】図４
2010007613.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
圧縮機の吐出室と凝縮器とを接続し、途中に絞りが設けられた吐出通路と、弁室と、該吐出通路における該絞りより冷媒ガスの流れ方向の上流側である上流域と該弁室とを連通する上流通路と、該吐出通路における該絞りより下流側である下流域と該弁室とを連通する下流通路と、該上流域の圧力と該下流域の圧力との差圧に基づいて該弁室内で移動可能な可動体と、該可動体の移動量に基づいて該吐出通路を流れる冷媒ガスの流量を検出可能な流量検出手段とを備え、
前記圧縮機は、シリンダボア、吸入室、前記吐出室及びクランク室を有するハウジングと、該ハウジングに回転可能に支承されつつ、該クランク室内に臨む駆動軸と、該クランク室内で該駆動軸に傾角変動可能に支持された斜板と、該シリンダボア内に往復動可能に収納されたピストンと、該斜板と該ピストンとの間に設けられ、該斜板の揺動運動を該ピストンの往復動に変換する運動変換機構と、該クランク室内の圧力を調整することにより、該斜板の傾角変動によって吐出容量を調整する容量制御機構とを有する可変容量型斜板式圧縮機である冷凍回路において
前記上流域と前記下流域とをバイパスするバイパス通路を備え、該バイパス通路は、該下流域が該上流域より高圧であれば開放され、他の状態では閉塞されるように構成されていることを特徴とする冷凍回路。
【請求項２】
前記可動体は、前記下流域が前記上流域より高圧であれば、前記弁室の一端に当接し、
前記バイパス通路は、該可動体が該弁室の一端に当接した状態で開放される請求項１記載の冷凍回路。
【請求項３】
前記可動体は、前記弁室の一端に近づく方向に付勢力を有する第１ばねと、該弁室の他端に近づく方向に付勢力を有する第２ばねとにより付勢されている請求項２記載の冷凍回路。
【請求項４】
前記バイパス通路には、前記下流域が前記上流域より高圧であれば開き、他の状態では閉じる逆止弁が設けられている請求項１記載の冷凍回路。
【請求項５】
前記容量制御機構は、前記吐出室と前記クランク室とを連通する給気通路と、該クランク室と前記吸入室とを連通する抽気通路と、該給気通路の開度を変更可能な制御弁とを有する請求項１乃至４のいずれか１項記載の冷凍回路。
【請求項６】
前記流量検出手段は、前記可動体に固定された永久磁石と、近接する該永久磁石の磁束密度を検出可能な磁束検出手段とを備えている請求項１乃至５のいずれか１項記載の冷凍回路。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は冷凍回路に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１に車両の空調装置に利用される従来の冷凍回路が開示されている。この冷凍回路は、可変容量型斜板式圧縮機、凝縮器、膨張弁、蒸発器等を備えている。
【０００３】
圧縮機は、ハウジングに複数個のシリンダボア、吸入室、吐出室及びクランク室が形成されている。ハウジングには吐出室と連通する吐出通路が形成されている。また、ハウジングには駆動軸が回転可能に支承されており、駆動軸はクランク室内に臨んでいる。駆動軸は車両のエンジンによって駆動されるようになっている。また、クランク室内では、駆動軸に傾角変動可能に斜板が支持されている。各シリンダボア内にはピストンが往復動可能に収納されている。斜板と各ピストンとの間には前後で対をなすシューが設けられており、各対のシューによって斜板の揺動運動が各ピストンの往復動に変換されるようになっている。また、ハウジングには容量制御機構が設けられており、この容量制御機構がクランク室内の圧力を調整することにより、斜板の傾角変動によって吐出容量が調整されるようになっている。
【０００４】
また、圧縮機の吐出通路の途中には絞りが設けられており、圧縮機のハウジングには上下方向に延びる弁室が形成されている。吐出通路における絞りより冷媒ガスの流れ方向の上流側である上流域と弁室とは上流通路によって連通されており、吐出通路における絞りより下流側である下流域と弁室とは下流通路によって連通されている。弁室内には可動体としてのスプールが上下動可能に収納されている。弁室内において、スプールはばねによって上方に付勢されている。上流通路はスプールより上方の弁室に繋がり、下流通路はスプールより下方の弁室に繋がっている。
【０００５】
スプールの上端には永久磁石が固定されている。また、弁室の上方には、近接する永久磁石の磁束密度を検出可能な磁気センサが設けられている。磁気センサはコントローラに接続されている。
【０００６】
また、圧縮機の吐出通路は配管によって凝縮器に接続されており、凝縮器は配管によって膨張弁に接続され、膨張弁は配管によって蒸発器に接続され、蒸発器は配管によって圧縮機の吸入室に接続されている。
【０００７】
この冷凍回路では、エンジンによって圧縮機の駆動軸が駆動されることにより、圧縮機は、蒸発器から冷媒ガスを吸入し、凝縮器に高圧の冷媒ガスを吐出する。このため、車室内の空気調整が行われることとなる。この間、例えば、熱負荷が大きければ、クランク室の圧力が低められ、斜板の傾斜角度が大きくされて大きな吐出容量で圧縮機が作動することとなる。このとき、吐出通路を流れる冷媒ガスの流量は多く、駆動軸を駆動するために必要なトルクは大きい。逆に、例えば、熱負荷が小さければ、クランク室の圧力が高められ、斜板の傾斜角度が小さくされて小さな吐出容量で圧縮機が作動することとなる。このとき、吐出通路を流れる冷媒ガスの流量は少なく、駆動軸を駆動するために必要なトルクは小さい。
【０００８】
そして、吐出通路を流れる冷媒ガスの流量によって上流域の圧力と下流域の圧力とに差圧を生じ、スプールはその差圧に基づいて弁室内の位置が変化する。また、スプールの弁室内での位置により、磁気センサが検出する磁束密度が変わる。このため、磁気センサの出力信号により、吐出通路を流れる冷媒ガスの流量を検出することが可能となる。こうして、この冷凍回路によれば、磁気センサの出力信号によってアイドリング調整等のエンジンの制御を行い、車両の低燃費化等を行うことが可能になっている。
【０００９】
【特許文献１】特開２００７−３０３４１６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
しかし、上記冷凍回路では、吐出通路を流れる冷媒ガスの流量をより精度よく検出したいという要望がある。
【００１１】
すなわち、冷媒ガスが吐出通路を上流域から下流域に向かって順方向で流れている通常状態から、圧縮機の駆動軸を駆動するために必要なトルクが急遽低減される場合等がある。このような場合、吐出室内の高圧の冷媒がクランク室に抜け、吐出通路の下流域が上流域よりも高圧になってしまうおそれがある。また、冷凍回路内に生じている圧力差が解消されるまでにはある程度の時間を要し、凝縮器内に存在した高圧の冷媒ガスにより、吐出通路の下流域が上流域よりも高圧になってしまうおそれがある。このような場合、スプールが弁室内で不安定となり、スプールの動きによって吐出通路を流れる冷媒ガスの流量の検出精度が悪化してしまう。圧縮機が上記のような可変容量型斜板式圧縮機である場合には、斜板の傾斜角が変動し、駆動軸を駆動するために必要なトルクが変動するため、吐出通路を流れる冷媒ガスの流量を精度よく検出してエンジンの制御を行う必要性が高い一方、容量制御機構によって頻繁にこのような事態を生じ易い。
【００１２】
例えば、上記冷凍回路を用い、斜板の傾斜角が最小でない状態（ＯＮ状態）で運転を続けた後、容量制御機構によって斜板の傾斜角を最小の状態（ＯＦＦ状態）にした。そして、磁気センサの出力信号から流量を推定し、この流量に基づいて駆動軸を駆動するために必要なトルクを推定した。この結果、図１２が得られた。図１２から明らかなように、この冷凍回路では、圧縮機で必要とされる実際のトルクが破線のように変化したとしても、推定のトルクは実線のように不安定な挙動を示してしまう。これではエンジンの制御が困難である。
【００１３】
本発明は、上記従来の実情に鑑みてなされたものであって、吐出通路を流れる冷媒ガスの流量の検出精度をより向上させることができる冷凍回路を提供することを解決すべき課題としている。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
本発明の冷凍回路は、圧縮機の吐出室と凝縮器とを接続し、途中に絞りが設けられた吐出通路と、弁室と、該吐出通路における該絞りより冷媒ガスの流れ方向の上流側である上流域と該弁室とを連通する上流通路と、該吐出通路における該絞りより下流側である下流域と該弁室とを連通する下流通路と、該上流域の圧力と該下流域の圧力との差圧に基づいて該弁室内で移動可能な可動体と、該可動体の移動量に基づいて該吐出通路を流れる冷媒ガスの流量を検出可能な流量検出手段とを備え、
前記圧縮機は、シリンダボア、吸入室、前記吐出室及びクランク室を有するハウジングと、該ハウジングに回転可能に支承されつつ、該クランク室内に臨む駆動軸と、該クランク室内で該駆動軸に傾角変動可能に支持された斜板と、該シリンダボア内に往復動可能に収納されたピストンと、該斜板と該ピストンとの間に設けられ、該斜板の揺動運動を該ピストンの往復動に変換する運動変換機構と、該クランク室内の圧力を調整することにより、該斜板の傾角変動によって吐出容量を調整する容量制御機構とを有する可変容量型斜板式圧縮機である冷凍回路において
前記上流域と前記下流域とをバイパスするバイパス通路を備え、該バイパス通路は、該下流域が該上流域より高圧であれば開放され、他の状態では閉塞されるように構成されていることを特徴とする。
【００１５】
この冷凍回路では、下流域が上流域より高圧になれば、バイパス通路が開放されて上流域と下流域とが連通し、下流域の高圧が効果的に低減される。そして、下流域が上流域と均圧されたり、下流域が上流域より低圧になれば、バイパス通路が閉鎖されて上流域と下流域とが非連通となり、バイパス通路が流量の検出の邪魔をしない。このため、可動体は弁室内で早期に安定する。
【００１６】
したがって、本発明の冷凍回路によれば、吐出通路を流れる冷媒ガスの流量の検出精度をより向上させることができる。このため、この冷凍回路を車両の空調装置に利用すれば、より優れたエンジンの制御が可能になる。
【００１７】
下流域が上流域より高圧であるか低圧であるかを検知したり、その条件によってバイパス通路を開閉する具体的手段としては、種々の構成を採用できる。
【００１８】
本発明において、下流域が上流域より高圧になる具体的な場合としては、容量制御機構によってクランク室の圧力が急遽高くされて斜板の傾斜角が最小にされる場合や、エンジンから圧縮機の駆動軸への動力の伝達を電磁クラッチで急遽断った場合等が挙げられる。
【００１９】
可動体は、下流域が上流域より高圧であれば、弁室の一端に当接するように構成され得る。これにより可動体は動きが敏感になり、流量の検出精度は高く維持される。この場合、バイパス通路は、可動体が弁室の一端に当接した状態で開放され得る。このように構成することにより、可動体自体でバイパス通路の開閉を行うことができることから、冷凍回路の製造コストを低廉化することができる。
【００２０】
可動体は、弁室の一端に近づく方向に付勢力を有する第１ばねと、弁室の他端に近づく方向に付勢力を有する第２ばねとにより付勢されていることが好ましい。この場合、可動体は動きが敏感になり、流量の検出精度は高く維持される一方、可動体自体でバイパス通路の開閉を行い易くなる。
【００２１】
バイパス通路には、下流域が上流域より高圧であれば開き、他の状態では閉じる逆止弁が設けられていることも可能である。このように構成することにより、可動体とは別の逆止弁によりバイパス通路の開閉を行うことができ、可動体周囲の構成を簡素化することができる。
【００２２】
容量制御機構としては、（１）吐出室とクランク室とを連通する給気通路と、クランク室と吸入室とを連通する抽気通路と、給気通路の開度を変更可能な制御弁とを有する構成、（２）給気通路と、抽気通路と、抽気通路の開度を変更可能な制御弁とを有する構成、（３）給気通路と、抽気通路と、給気通路及び抽気通路の開度を変更可能な制御弁とを有する構成等があり得る。本発明の冷凍回路は容量制御機構が（１）の構成である場合に効果が顕著である。このような容量制御機構は斜板の傾斜角を急遽小さくする能力に長けており、吐出通路における絞りよりも下流域が高圧になる状態を生じ易いからである。
【００２３】
流量検出手段は、可動体の移動量に基づいて吐出通路を流れる冷媒ガスの流量を検出可能なものであれば、種々のものを採用できる。可動体に固定された永久磁石と、近接する永久磁石の磁束密度を検出可能な磁束検出手段とを備えた流量検出手段を採用することが好ましい。この種の流量検出手段は可動体と磁束検出手段とを離反することができ、圧縮機等に装備し易いからである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
以下、本発明を具体化した実施例１〜３を図面を参照しつつ説明する。
【実施例１】
【００２５】
実施例１の冷凍回路は、図１に示すように、可変容量型斜板式圧縮機１、凝縮器３、レシーバタンク５、膨張弁７、蒸発器９等を備えている。
【００２６】
圧縮機１は、図２及び図３に示すように、シリンダブロック１１に複数個のシリンダボア１１ａが形成されている。シリンダブロック１１は、図２に示すように、前方に位置するフロントハウジング１３と後方に位置するリヤハウジング１５とに挟持され、この状態で複数本のボルト１７によって締結されている。シリンダブロック１１とフロントハウジング１３とによって内部にクランク室１９が形成されている。リヤハウジング１５には吸入室１５ａと吐出室１５ｂとが形成されている。
【００２７】
図２及び図３に示すように、シリンダブロック１１の上方には吐出フランジ２１が固定されている。吐出フランジ２１及びリヤハウジング１５内には、図３に示すように、吐出室１５ｂと連通する吐出通路２３が形成されている。
【００２８】
吐出通路２３は、図２に示すように、吐出室１５ｂと連通し、リヤハウジング１５に形成された案内通路２３ａと、図３に示すように、案内通路２３ａと連通し、吐出フランジ２１内に形成された上流域２３ｂと、上流域２３ｂと絞り２３ｃによって連通する下流域２３ｄとからなる。シリンダブロック１１、フロントハウジング１３及びリヤハウジング１５がハウジングに相当する。
【００２９】
また、図２に示すように、フロントハウジング１３には軸孔１３ａが形成され、シリンダブロック１１には軸孔１１ｂが形成されている。軸孔１３ａには軸封装置２５ａ及び軸受２５ｂが設けられ、軸孔１１ｂには軸受２５ｃ、２５ｄが設けられ、これら軸封装置２５ａ及び軸受２５ｂ、２５ｃ、２５ｄによって駆動軸２７が回転可能に支承されている。駆動軸２７はクランク室１９内に臨んでおり、その後端には駆動軸２７を前方に付勢するばね２９が設けられている。駆動軸２７には図示しないプーリが設けられており、プーリには車両のエンジン３１によって駆動される図示しないベルトが巻き掛けられている。
【００３０】
また、クランク室１９内では、駆動軸２７にラグプレート３３が圧入されており、ラグプレート３３とフロントハウジング１３との間には軸受３５が設けられている。また、駆動軸２７には斜板３７が挿通されている。ラグプレート３３と斜板３７とは、斜板３７を傾角変動可能に支持するリンク機構３９によって接続されている。ラグプレート３３と斜板３７との間には、傾斜角が小さくなる方向に斜板３７を付勢するばね４１が設けられている。また、斜板３７の後方には、傾斜角が大きくなる方向に斜板３７を付勢するばね４３が設けられている。
【００３１】
各シリンダボア１１ａ内にはピストン４５が往復動可能に収納されている。シリンダブロック１１とリヤハウジング１５との間には弁ユニット４７が設けられており、各シリンダボア１１ａ、ピストン４５及び弁ユニット４９によって圧縮室が形成されている。弁ユニット４７には、吸入室１５ａと圧縮室とを連通させる吸入ポート４７ａと、圧縮室と吐出室１５ｂとを連通させる吐出ポート４７ｂと、吸入ポート４７ａを開閉する吸入弁４７ｃと、吐出ポート４７ｂを開閉する吐出弁４７ｄとが形成されている。また、弁ユニット４７には吐出弁４７ｄのリフト量を規制するリテーナ４７ｅも形成されている。
【００３２】
斜板３７と各ピストン４５との間には前後で対をなすシュー４９ａ、４９ｂが設けられており、各対のシュー４９ａ、４９ｂによって斜板３７の揺動運動が各ピストン４５の往復動に変換されるようになっている。各対のシュー４９ａ、４９ｂが運動変換機構に相当する。
【００３３】
また、シリンダブロック１１、リヤハウジング１５及び弁ユニット４７には吐出室１５ｂとクランク室１９とを連通する給気通路５１が形成されている。また、シリンダブロック１１及び弁ユニット４７にはクランク室１９と吸入室１５ａとを連通する抽気通路５３が形成されている。リヤハウジング１５内には制御弁５５が収納されており、この制御弁５５は、吸入室１５ａと連通する検知通路５５ｂで吸入圧力を検知し、この吸入圧力に応じて給気通路５１の開度を変更できるようになっている。また、この制御弁５５はソレノイド５５ａを有しており、車両のコントローラ５７（図１参照）がソレノイド５５ａを制御することにより、車両が加速状態にあるか否か等により給気通路５１の開度を変更できるようにもなっている。
【００３４】
また、図３〜６に示すように、吐出フランジ２１には、車両に圧縮機１が搭載された状態で上下に延びる弁室５９が形成されている。図４〜６に示すように、上流域２３ｂと弁室５９の上端とは上流通路６１によって連通しており、弁室５９の下端は下流域２３ｄに開口している。弁室５９の下端にはばね座６３が固定されており、ばね座６３には下流域２３と弁室５９とを連通する下流通路６３ａが形成されている。
【００３５】
弁室５９内には可動体としてのスプール６５が上下動可能に収納されている。ばね座６３とスプール６５との間には、スプール６５を上方に付勢する第１ばね６７が設けられている。また、弁室５９の上面とスプール６５との間には、スプール６５を下方に付勢する第２ばね６９が設けられている。上流通路６１はスプール６５より上方の弁室５９に繋がり、下流通路６３ａはスプール６５より下方の弁室５９に繋がっている。スプール６５は、図４に示すように、下流域２３ｄが上流域２３ｂより高圧でなければ、弁室５９の一端である上端に当接しない。また、図５に示すように、スプール６５は、下流域２３ｄが上流域２３ｂより高圧であるとき、弁室５９の上端に当接する。これによりスプール６５は動きが敏感になり、流量の検出精度が高く維持されている。
【００３６】
そして、吐出フランジ２１には、図４〜６に示すように、上流通路６１の途中から弁室５９に延びるバイパス通路７１が形成されている。このバイパス通路７１は、図５に示すように、スプール６５が弁室５９の上端に当接した状態において、弁室５９と上流通路６１とを連通し、図４及び図６に示すように、スプール６５が弁室５９の上端に当接した状態以外の状態において、弁室５９と上流通路６１とをスプール６５によって非連通にしている。
【００３７】
スプール６５の上端には永久磁石７３が固定されている。また、弁室５９の上方には、近接する永久磁石７３の磁束密度を検出可能な磁気センサ７５が固定されている。永久磁石７３及び磁気センサ７３が流量検出手段である。磁気センサ７５が磁束検出手段である。図３に示すように、吐出フランジ２１にはボルト７７によってブラケット７９が固定されており、磁気センサ７５は吐出フランジ２１とブラケット７９との間に挟持されている。こうして、スプール６５と磁気センサ７５とは離反され、両者は圧縮機１に容易に装備されている。磁気センサ７５はコントローラ５７に接続されている。コントローラ５７は、図１及び図２に示すように、制御弁５５のソレノイド５５ａに接続されている他、エンジン３１等に接続されている。
【００３８】
また、図３に示すように、吐出フランジ２１には下流域２３ｄを外部に開く吐出口２１ａが形成されており、図２に示すように、リヤハウジング１５には吸入室１５ａを外部に開く吸入口１５ｃが形成されている。図１に示すように、吐出口２１ａには配管８１が接続され、配管８１によって凝縮器３、レシーバタンク５、膨張弁７、蒸発器９が順次接続されている。蒸発器９と接続された配管８１は圧縮機１の吸入口１５ｃに接続されている。
【００３９】
この冷凍回路では、エンジン３１によってクラッチレスで圧縮機１の駆動軸２７が駆動されることにより、圧縮機１は、蒸発器９から冷媒ガスを吸入し、凝縮器３に高圧の冷媒ガスを吐出する。このため、車室内の空気調整が行われることとなる。
【００４０】
この間、熱負荷が大きく、吸入圧力が高ければ、制御弁５５が給気通路５１の開度を小さくする。このため、吐出室１５ｂ内の冷媒ガスはクランク室１９に供給されず、クランク室１９の圧力が低められ、斜板３７の傾斜角度が大きくされて大きな吐出容量で圧縮機１が作動することとなる。このとき、吐出通路２３を流れる冷媒ガスの流量は多く、駆動軸２７を駆動するために必要なトルクは大きい。
【００４１】
逆に、熱負荷が小さく、吸入圧力が低ければ、制御弁５５が給気通路５１の開度を大きくする。このため、吐出室１５ｂ内の冷媒ガスがクランク室１９に供給され、クランク室１９の圧力が高められ、斜板３７の傾斜角度が小さくされて小さな吐出容量で圧縮機１が作動することとなる。このとき、吐出通路２３を流れる冷媒ガスの流量は少なく、駆動軸２７を駆動するために必要なトルクは小さい。
【００４２】
そして、吐出通路２３を流れる冷媒ガスの流量によって上流域２３ｂの圧力と下流域２３ｄの圧力とに差圧を生じる。上流域２３ｂの圧力は上流通路６１を経てスプール６５の上端に作用し、下流域２３ｄの圧力は下流通路６３ａを経てスプール６５の下端に作用する。このため、スプール６５はその差圧に基づいて弁室５９内の位置が変化する。
【００４３】
ここで、例えば、車両が通常の走行を行い、冷媒ガスが吐出通路２３を上流域２３ｂから下流域２３ｄに向かって順方向で流れている通常状態から、車両が加速状態になった場合を仮定する。
【００４４】
通常状態では、スプール６５は図６に示す状態で弁室５９内を変位している。このスプール６５の弁室５９内での位置により、磁気センサ７５が検出する磁束密度が変わる。このため、磁気センサ７５の出力信号により、吐出通路２３を流れる冷媒ガスの流量を検出することが可能となっている。こうして、この冷凍回路によれば、磁気センサ７５の出力信号によってアイドリング調整等のエンジン３１の制御を行い、車両の低燃費化等を行うことが可能になっている。
【００４５】
車両が通常状態から加速状態になった時、コントローラ５７の制御により制御弁５５が給気通路５１の開度を急遽大きくする。このため、クランク室１９の圧力が急遽高くされて斜板３７の傾斜角が急遽最小にされ、駆動軸２７を駆動するために必要なトルクは急遽低減されることとなる。
【００４６】
しかしながら、吐出室１５ｂ内の高圧の冷媒がクランク室１９に抜け、吐出通路２３の下流域２３ｄが上流域２３ｂよりも高圧になってしまうおそれがある。また、冷凍回路内に生じている圧力差が解消されるまでにはある程度の時間を要し、凝縮器３内に存在した高圧の冷媒ガスにより、吐出通路２３の下流域２３ｄが上流域２３ｂより高圧になってしまうおそれがある。このため、図５に示すように、スプール６５が弁室５９の上端に当接する。このとき、弁室５９と上流通路６１とがバイパス通路７１によって連通する。このため、上流域２３ｂと下流域２３ｄとがバイパス通路７１によって連通し、下流域２３ｄの高圧が効果的に低減される。
【００４７】
そして、下流域２３ｄが上流域２３ｂと均圧されたり、下流域２３ｄが上流域２３ｂより低圧になれば、スプール６５は図４に示す状態となる。また、通常運転状態であれば、スプール６５は図６に示す状態となる。これらの間、バイパス通路７１はスプール６５によって閉鎖され、上流域２３ｂと下流域２３ｄとが非連通となり、バイパス通路７１は流量の検出の邪魔をしない。このため、スプール６５は弁室５９内で早期に安定する。
【００４８】
この冷凍回路を用い、斜板３７の傾斜角が最小でない状態（ＯＮ状態）で運転を続けた後、制御弁５５によって斜板３７の傾斜角を最小の状態（ＯＦＦ状態）にした。そして、磁気センサ７５の出力信号から流量を推定し、この流量に基づいて駆動軸２７を駆動するために必要なトルクを推定した。この結果、図７が得られた。図７から明らかなように、この冷凍回路では、圧縮機１で必要とされる実際のトルクが破線のように変化し、推定のトルクもほぼそれと同様の挙動を示す。この場合、エンジンの制御も明らかに容易である。
【００４９】
したがって、この冷凍回路によれば、吐出通路２３を流れる冷媒ガスの流量の検出精度をより向上させることができる。このため、この冷凍回路を車両の空調装置に利用すれば、より優れたエンジンの制御を行うことが可能である。
【００５０】
また、この冷凍回路では、スプール６５自体によってバイパス通路７１の開閉を行うことができることから、冷凍回路の製造コストを低廉化することもできる。
【実施例２】
【００５１】
実施例２の冷凍回路は、図８〜１０に示すように、バイパス通路７２が弁室５９の上端から下方に延びて形成されている。このバイパス通路７２は、図９に示すように、スプール６５が弁室５９の上端に当接した状態において、弁室５９と上流通路６１とを連通し、図８及び図１０に示すように、スプール６５が弁室５９の上端に当接した状態以外の状態において、弁室５９と上流通路６１とをスプール６５によって非連通にしている。他の構成は実施例１と同様である。この冷凍回路においても、実施例１と同様の作用効果を奏することができる。
【実施例３】
【００５２】
実施例３の冷凍回路は、図１１に示すように、上流域２３ｂと下流域２３ｄとがバイパス通路７４により連通されており、バイパス通路７４には逆止弁７６が設けられている。すなわち、バイパス通路７４には弁室７４ａが形成されており、弁室７４ａには下流域２３ｄ側に弁座７４ｂが形成されている。弁室７４ａ内にはばね７６ａによって弁座７４ｂ側に付勢されたボール弁体７６ｂが収納されている。これら弁室７４ａ、弁座７４ｂ、ボール弁体７６ｂ及びばね７６ａが逆止弁７６を構成している。他の構成は実施例１と同様である。
【００５３】
この冷凍回路においては、下流域２３ｄが上流域２３ｂより高圧であれば、ボール弁体７６ｂが弁座７４ｂから離れ、バイパス通路７４が開く。他の状態ではボール弁体７６ｂが弁座７４ｂに着座し、バイパス通路７４が閉じられる。このように構成することにより、スプール６５とは別の逆止弁７６によりバイパス通路７４の開閉を行うことができる。この場合、スプール６５周囲の構成が簡素化される。
【００５４】
以上において、本発明を実施例１〜３に即して説明したが、本発明は上記実施例１〜３に制限されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更して適用できることはいうまでもない。
【００５５】
例えば、上記実施例１〜３の冷凍回路では、吐出通路２３、弁室５９及びバイパス通路７１、７２、７４を圧縮機１に形成したが、これらを圧縮機１と凝縮器３との間の配管や凝縮器３に設けてもよい。
【００５６】
また、実施例１〜３の冷凍回路では、圧縮機１の駆動軸２７にプーリを設けたが、駆動軸１に電磁クラッチを設けてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００５７】
本発明は車両用空調装置に利用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００５８】
【図１】実施例１の冷凍回路の模式構成図である。
【図２】実施例１の冷凍回路に係り、圧縮機の縦断面図である。
【図３】実施例１の冷凍回路に係り、圧縮機の横断面図である。
【図４】実施例１の冷凍回路に係り、圧縮機の要部拡大断面図である。
【図５】実施例１の冷凍回路に係り、圧縮機の要部拡大断面図である。
【図６】実施例１の冷凍回路に係り、圧縮機の要部拡大断面図である。
【図７】実施例１の冷凍回路に係り、時間とトルクとの関係を示すグラフである。
【図８】実施例２の冷凍回路に係り、圧縮機の要部拡大断面図である。
【図９】実施例２の冷凍回路に係り、圧縮機の要部拡大断面図である。
【図１０】実施例２の冷凍回路に係り、圧縮機の要部拡大断面図である。
【図１１】実施例３の冷凍回路に係り、圧縮機の要部拡大断面図である。
【図１２】従来の冷凍回路に係り、時間とトルクとの関係を示すグラフである。
【符号の説明】
【００５９】
１…圧縮機
１５ｂ…吐出室
３…凝縮器
２３ｃ…絞り
２３…吐出通路
５９…弁室
２３ｂ…上流域
６１…上流通路
２３ｄ…下流域
６３ａ…下流通路
６５…可動体（スプール）
７３、７５…流量検出手段（７３…永久磁石、７５…磁束検出手段（磁気センサ））
１１ａ…シリンダボア
１５ａ…吸入室
１９…クランク室
１１、１３、１５…ハウジング（１１…シリンダブロック、１３…フロントハウジング、１５…リヤハウジング）
２７…駆動軸
３７…斜板
４５…ピストン
４９ａ、４９ｂ…運動変換機構（シュー）
７６…逆止弁
５１、５３、５５…容量制御機構（５１…給気通路、５３…抽気通路、５５…制御弁）
７１、７２、７４…バイパス通路
６７…第１ばね
６９…第２ばね
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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