(57)【要約】【課題】クロスフローの流通方式に適したスペーサを得ること。【解決手段】スペーサＳは、冷却水入口２４に連通する上流側流路４６ａと冷却水出口４４に連通する下流側流路４６ｂとに前記ウォータージャケット２０を分けるように、前記ウォータージャケット２０の対向する位置に設けられる一対の分離部材３０ａ、３０ｂを有し、前記スペーサＳの上面は、前記上流側流路４６ａにおいて前記冷却水入口２４に対応する部位から前記一方の分離部材３０ｂに向けて上り傾斜面４８ａが形成されると共に、前記下流側流路４６ｂにおいて前記他方の分離部材３０ａから前記冷却水出口４４に対応する部位に向けて下り傾斜面４８ｂが形成される。【選択図】図４
2010203245.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関のシリンダブロックのシリンダボアの周囲に形成されるウォータージャケット内に挿入されるスペーサであって、
前記スペーサは、冷却水入口に連通する上流側流路と冷却水出口に連通する下流側流路とに前記ウォータージャケットを分けるように、前記ウォータージャケットの対向する位置に設けられる一対の分離部材を有し、
前記スペーサの上面は、前記上流側流路において前記冷却水入口に対応する部位から前記一方の分離部材に向けて上り傾斜が形成されると共に、前記下流側流路において前記他方の分離部材から前記冷却水出口に対応する部位に向けて下り傾斜が形成されることを特徴とするウォータージャケットスペーサ。
【請求項２】
請求項１記載のウォータージャケットスペーサにおいて、
前記冷却水入口は、複数のシリンダボアが直列に並ぶ気筒列方向に沿った前記ウォータージャケットの一端側に設けられると共に、前記冷却水出口は、前記気筒列方向に沿った前記ウォータージャケットの他端側に設けられ、
前記ウォータージャケットは、前記一対の分離部材によって吸気側と排気側に分けられることを特徴とするウォータージャケットスペーサ。
【請求項３】
請求項１又は２記載のウォータージャケットスペーサにおいて、
前記上流側流路と前記下流側流路は、体積がそれぞれ等しくなるように設けられることを特徴とするウォータージャケットスペーサ。
【請求項４】
請求項２又は３記載のウォータージャケットスペーサにおいて、
前記内燃機関はＶ型エンジンからなり、前記一対の分離部材のうち、気筒列方向に沿った前記ウォータージャケットの一端側の分離部材は、前記冷却水入口のＶバンク間側近傍部位に設けられ、気筒列方向に沿った前記ウォータージャケットの他端側の分離部材は、前記一端側の分離部材と気筒列中心線に対して点対称となるＶバンク外側部位に設けられ、
前記冷却水入口から導入された冷却水は、初めに、シリンダブロックの外側のウォータージャケットから流通するように設けられることを特徴とするウォータージャケットスペーサ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば、車両用エンジン等の内燃機関を冷却するウォータージャケット内に配設されるウォータージャケットスペーサに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、例えば、水冷式多気筒内燃機関を構成するシリンダブロック及びシリンダヘッドには、内部を空洞化したウォータージャケットが形成され、前記ウォータージャケット内に冷却水を流通させることにより、燃焼室周りや点火プラグ周りのシリンダブロック及びシリンダヘッドの所定部位を適宜冷却している。例えば、特許文献１には、シリンダブロックのウォータージャケット内に挿入され、前記ウォータージャケットの内壁に密着することにより上部流路と下部流路とに分離する流路分離部材を有するスペーサが開示されている。
【０００３】
このウォータージャケットに対する冷却水の流通方向としては、従来技術において、大別して２種類の方式が知られている。第１の流通方式は、所謂、クロスフロー（横流し）の流通方式からなり、シリンダブロックに設けられたウォータージャケットに前記シリンダブロックの一端側から冷却水を送給し、直列気筒の片側で気筒列方向に沿って並行に冷却水を流通させ、その途中の数箇所で気筒列方向と略直交するシリンダヘッドのウォータージャケットに冷却水を持ち上げて前記シリンダヘッドにも片側で並行に冷却水を流通させた後、前記シリンダブロックの他端側で前記シリンダブロックを通過した後の冷却水をシリンダヘッドのウォータージャケットへ持ち上げて、シリンダブロックと同様に直列気筒の片側で並行に冷却水を流通させる方式である。
【０００４】
第２の流通方式は、所謂、縦流しの流通方式からなり、シリンダブロックの一端側から冷却水を送給し、直列気筒の左右片側のシリンダブロックのウォータージャケットを一筆書きのように１周した後、シリンダヘッドのウォータージャケットへ冷却水を流通させる方式である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００８−２５４７４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、前記特許文献１に開示されたスペーサは、冷却水がウォータージャケットの一端側から導入され、ウォータージャケットの周囲を周回（１周）した後、シリンダヘッドのウォータージャケットへと送給される、所謂、縦流しタイプに適するスペーサ構造であり、シリンダブロックの内側又は外側（吸気側又は排気側）から冷却水をシリンダヘッドのウォータージャケット側に上げた後、前記とは反対側のシリンダブロックの外側又は内側（排気側又は吸気側）に冷却水を戻すクロスフロータイプに適していない。
【０００７】
本発明は、前記の点に鑑みてなされたものであり、ウォータージャケットに対する冷却水の流通経路をクロスフローの流通方式とすることが可能なウォータージャケットスペーサを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記の目的を達成するために、本発明は、内燃機関のシリンダブロックのシリンダボアの周囲に形成されるウォータージャケット内に挿入されるスペーサであって、前記スペーサは、冷却水入口に連通する上流側流路と冷却水出口に連通する下流側流路とに前記ウォータージャケットを分けるように、前記ウォータージャケットの対向する位置に設けられる一対の分離部材を有し、前記スペーサの上面は、前記上流側流路において前記冷却水入口に対応する部位から前記一方の分離部材に向けて上り傾斜が形成されると共に、前記下流側流路において前記他方の分離部材から前記冷却水出口に対応する部位に向けて下り傾斜が形成されることを特徴とする。
【０００９】
本発明によれば、一対の分離部材が設けられたスペーサによって、シリンダブロックのウォータージャケットを上流側流路と下流側流路とに分けることができ、冷却水の流通経路をクロスフローの流通方式とすることができる。この結果、本発明では、一対の分離部材が設けられたスペーサをウォータージャケット内に挿入することにより、従来から製造している既存のシリンダブロックをクロスフロータイプに簡便に変更することができ、シリンダブロックの大幅な設計変更等を不要として製造コストを低減することができる。
【００１０】
また、本発明によれば、スペーサの上面に形成された上り傾斜により、上流側流路では、冷却水入口から離間するにつれて徐々に流路断面積が絞られて狭小となり、一方、スペーサの上面に形成された下り傾斜により、下流側流路では、冷却水出口に近接するにしたがって徐々に流路断面積が広がるように設けられる。この結果、本発明では、冷却水入口部位から冷却水出口部位までの上流側流路及び下流側流路を流通する冷却水の流速を略一定に保持することができ、気筒列方向に沿って並ぶ複数のシリンダボア毎に等しい冷却性能を得ることができる。
【００１１】
また、本発明は、前記冷却水入口が、複数のシリンダボアが直列に並ぶ気筒列方向に沿った前記ウォータージャケットの一端側に設けられると共に、前記冷却水出口は、前記気筒列方向に沿った前記ウォータージャケットの他端側に設けられ、前記ウォータージャケットは、前記一対の分離部材によって吸気側と排気側に分けられることを特徴とする。
【００１２】
本発明によれば、各シリンダボア同士における吸気側と排気側との間での冷却温度差（冷却能力差）を抑制することができる。
【００１３】
また、本発明によれば、前記上流側流路と前記下流側流路の体積がそれぞれ等しくなるように設けられることにより、上流側流路と下流側流路との間で冷却水の流通速度を略一定に保持して、圧力損失を抑制することにより、円滑な冷却水の流れを得ることができる。
【００１４】
さらに、本発明は、前記内燃機関はＶ型エンジンからなり、前記一対の分離部材のうち、気筒列方向に沿った前記ウォータージャケットの一端側の分離部材は、前記冷却水入口のＶバンク間側近傍部位に設けられ、気筒列方向に沿った前記ウォータージャケットの他端側の分離部材は、前記一端側の分離部材と気筒列中心線に対して点対称となるＶバンク外側部位に設けられ、前記冷却水入口から導入された冷却水は、初めに、シリンダブロックの外側のウォータージャケットから流通するように設けられることを特徴とする。
【００１５】
本発明によれば、クロスフローの流通方式を採用し、冷却水入口から導入された冷却水を先に外側（ＥＸ側）のウォータージャケットから流通させた場合、先に内側（ＩＮ側）のウォータージャケットから流通させた場合と比較して、冷却水流路長が短縮されて圧力損失（通路抵抗）を低減することができる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、ウォータージャケットに対する冷却水の流通経路をクロスフローの流通方式とすることが可能なウォータージャケットスペーサを得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の実施形態に係るスペーサが組み込まれたＶ型エンジンにおいて、冷却水のクロスフロー用の冷却回路をフロント側からみた斜視図である。
【図２】図２に示すクロスフロー用の冷却回路をリア側から見た斜視図である。
【図３】（ａ）、（ｂ）は、ウォータージャケットに対して挿入される本発明の実施形態に係るスペーサの斜視図である。
【図４】（ａ）は、ウォータージャケット内に、図３に示されるスペーサが装着された状態を示す平面図、（ｂ）は、（ａ）の矢印Ａ方向からみた矢視図、（ｃ）は、（ａ）の矢印Ｂ方向からみた矢視図である。
【図５】（ａ）は、変形例に係るスペーサのスペーサ本体の斜視図、（ｂ）は、前記スペーサ本体が分離部材と共にウォータージャケット内に装着された状態を示す斜視図である。
【図６】（ａ）は、比較例に係るスペーサを示す一部破断側面図、（ｂ）は、本実施形態に係るスペーサを示す一部破断側面図である。
【図７】（ａ）は、クロスフローの流通方式において、冷却水入口から導入された冷却水を初めに外側のウォータージャケットから流通させた場合の流通経路を示す説明図、（ｂ）は、クロスフローの流通方式において、冷却水入口から導入された冷却水を初めに内側のウォータージャケットから流通させた場合の流通経路を示す説明図である。
【図８】クロスフローの流通方式を採用した際、シリンダブロックとシリンダヘッドとの間に介装されるガスケットの平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
次に、本発明の実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。図１は、本発明の実施形態に係るスペーサが組み込まれたＶ型エンジンにおいて、冷却水のクロスフロー用の冷却回路をフロント側からみた斜視図、図２は、図１に示すクロスフロー用の冷却回路をリア側から見た斜視図である。
【００１９】
図１及び図２に示すように、本発明の実施形態に係るスペーサＳが組み込まれたエンジン（内燃機関）１０は、Ｖバンク１２に沿って６つの気筒（シリンダボア１４ａ〜１４ｆ）が相互に対向配置されたＶ型６気筒エンジンからなり、図示しない車両のエンジンルーム内に縦置きに設置される。このエンジン１０は、例えば、アルミニウム合金製のシリンダブロック１６と、前記シリンダブロック１６の上側に組み付けられる、例えば、アルミニウム合金製のシリンダヘッド１８と、前記シリンダヘッド１８の上側に装着されるヘッドカバー１９（図２参照）とによって構成される。
【００２０】
なお、本実施形態では、Ｖ型６気筒エンジンを例に挙げて以下説明するが、これに限定されるものではなく、例えば、直列エンジン等にも適用することができると共に、気筒数も問わない。
【００２１】
また、以下の説明において、図示しない車両のフロント側を図中において「ＦＲ側」と示し、図示しない車両のリア側を図中において、「ＲＲ側」と示している。さらに、図１及び図２中では、ラジエータ（Ｒ／Ａ）で放熱された冷水からなる冷却水の流通経路を太線の実線で示し、例えば、燃焼室近傍を流通して加熱されることによって温水となった冷却水の流通経路を細線の実線で示している。さらにまた、上下方向とは、シリンダボア１４ａ〜１４ｆの軸線に沿ったシリンダヘッド１８側を上側として以下に説明する。
【００２２】
前記シリンダブロック１６及びシリンダヘッド１８の内部には、冷却水が流通するウォータージャケット２０、２２がそれぞれ設けられる。また、シリンダブロック１６の一端側（フロント側）には、前記ウォータージャケット２０に対して冷却水を供給する左右一対の冷却水入口２４が設けられ、前記一対の冷却水入口２４には、それぞれ、ウォーターポンプ２６の一対の吐出ポートが接続される。
【００２３】
前記シリンダブロック１６のウォータージャケット２０は、平面視して、気筒列方向に沿ったシリンダボア１４ａ〜１４ｆの略外周を囲繞するように連続し且つ周回するように形成される。前記シリンダブロック１６の上下方向において、前記ウォータージャケット２０の上端部は、開口して形成されると共に、前記ウォータージャケット２０の下端部（底部）は、シリンダブロック１６の内部で閉塞するように形成される。前記シリンダボア１４ａ〜１４ｆには、円筒体からなる図示しないシリンダライナが装着されている。なお、前記ウォータージャケット２０の上端部開口は、シリンダブロック１６とシリンダヘッド１８との間に介装されるガスケット（後記する）によってシールされる。
【００２４】
前記シリンダブロック１６のウォータージャケット２０の溝内には、前記ウォータージャケット２０を分断（分離）する一対の分離部材３０ａ、３０ｂがスペーサＳと一体的に構成される。なお、このスペーサＳ及び分離部材３０ａ、３０ｂについては、後記で詳細に説明する。
【００２５】
続いて、図１及び図２に示される冷却回路に基づき、クロスフローの流通方式における冷却水の流通経路について説明する。
【００２６】
図１及び図２に示されるように、ラジエータ（Ｒ／Ａ）から送給された冷却水は、先ず、サーモスタットケーシング３２に導入された後、Ｖバンク１２間の凹部３４内に配設されたウォーターギャラリカバー３６及びシリンダブロック１６のポート３８を経由してウォーターポンプ２６に導入される。前記ウォーターポンプ２６の左右一対の吐出ポートに接続された左右一対の冷却水入口２４から導入された冷却水は、初めにシリンダブロック１６の外側（排気側、以下、ＥＸ側という）のウォータージャケット２０を気筒列方向に沿ってそれぞれ流通すると同時に、左右一対のシリンダヘッド１８にもそれぞれ送給される。
【００２７】
左右一対のシリンダヘッド１８に送給された冷却水は、前記シリンダヘッド１８のウォータージャケット２２に沿って気筒列方向と直交する方向に流通した後、シリンダブロック１６の内側（吸気側、以下、ＩＮ側という）のウォータージャケット２０に戻される。このように冷却水は、シリンダブロック１６及びシリンダヘッド１８にそれぞれ形成されたウォータージャケット２０、２２の気筒列方向及び気筒列方向と直交する方向に沿って送給される。そして、冷却水入口２４から最も離間した奥側のシリンダボア１４ｃ、１４ｆにシリンダヘッド１８からの戻りの冷却水がＶバンク１２間の凹部３４の隔壁に形成された冷却水出口４４を通じてＶバンク１２間の凹部３４内に導入される。さらに、前記Ｖバンク１２間の凹部３４内に導入された冷却水は、さらに、ウォーターギャラリカバー３６及びポート４２を介してラジエータ（Ｒ／Ａ）に導入され、上記のような経路に沿って冷却水が循環する。
【００２８】
次に、シリンダブロック１６のウォータージャケット２０内に挿入されるスペーサＳについて説明する。図３（ａ）、（ｂ）は、ウォータージャケットに対して挿入される本発明の実施形態に係るスペーサの斜視図である。
【００２９】
このスペーサＳは、ウォータージャケット２０内に挿入されて、前記ウォータージャケット２０内を流通する冷却水の容量を減少させることにより、エンジン１０の始動時に早期暖機運転ができるようにするものである。
【００３０】
前記スペーサＳには、該スペーサＳと伴にシリンダブロック１６のウォータージャケット２０内に挿入されて、前記シリンダブロック１６のウォータージャケット２０内を流通する冷却水の流路を、上流側流路４６ａと下流側流路４６ｂ（図４（ｂ）、（ｃ）参照）とに分ける一対の分離部材３０ａ、３０ｂが一体的に設けられる。
【００３１】
この場合、上流側流路４６ａとは、冷却水入口２４に連通し前記冷却水入口２４から導入された冷却水を上方側のシリンダヘッド１８のウォータージャケット２２側へ送給する流路をいい、下流側流路４６ｂとは、前記シリンダヘッド１８のウォータージャケット２２内を流通して仕事を終えた冷却水がシリンダブロック１６のウォータージャケット２０へ戻される流路をいう。
【００３２】
換言すると、一対の分離部材３０ａ、３０ｂは、シリンダボア１４ａ〜１４ｆの軸方向に沿って延在し、シリンダボア１４ａ〜１４ｆの周方向に沿って流れる冷却水の流れを規制するものであって、シリンダブロック１６のウォータージャケット２０を前記シリンダボア１４ａ〜１４ｆの周方向に沿って、冷却水入口２４から導入された冷却水をシリンダヘッド１８のウォータージャケット２２へ上げる上流側流路４６ａと、前記シリンダヘッド１８のウォータージャケット２２からの戻りの冷却水を集合させて冷却水出口４４から導出する下流側流路４６ｂとに分離する。
【００３３】
従って、本実施形態では、一対の分離部材３０ａ、３０ｂが設けられたスペーサＳによって、シリンダブロック１６のウォータージャケット２０を上流側流路４６ａと下流側流路４６ｂとに分けることができ、冷却水の流通経路をクロスフローの流通方式とすることができる。この結果、本実施形態では、一対の分離部材３０ａ、３０ｂが設けられたスペーサＳをウォータージャケット２０内に挿入することにより、従来から製造している既存のシリンダブロック１６をクロスフロータイプに簡便に変更することができ、シリンダブロック１６の大幅な設計変更等を不要として製造コストを低減することができる。
【００３４】
前記一対の分離部材３０ａ、３０ｂは、図１、図２及び図４（ａ）に示されるように、ウォータージャケット２０の気筒列方向に沿った一端側及び他端側にそれぞれ配置され、上下方向に沿った長さは、ウォータージャケット２０の深さと略同一に設定される。
【００３５】
このスペーサＳは、図３に示されるように、平面視して、ウォータージャケット２０の形状に対応する円弧が連続し且つ周回する形状からなり、例えば、樹脂製材料等によって形成される。なお、スペーサＳとウォータージャケット２０の内壁及び外壁との間には、例えば、約１ｍｍ程度のクリアランスが設けられるとよい。
【００３６】
図４に示されるように、上下方向に沿ったスペーサＳの上面には、前記上流側流路４６ａにおいて、前記冷却水入口２４の部位に対応する箇所からウォータージャケット２０の他端側に配設された分離部材３０ｂ（一方の分離部材）に向けて上り傾斜する上り傾斜面４８ａが形成されると共に、前記下流側流路４６ｂにおいて、ウォータージャケット２０の一端側に配設された分離部材３０ａ（他方の分離部材）から前記冷却水出口４４に対応する箇所に向けて下り傾斜する下り傾斜面４８ｂが形成される。
【００３７】
一対の分離部材３０ａ、３０ｂ間に形成されたスペーサＳの上り傾斜面４８ａにより、上流側流路４６ａでは、冷却水入口２４から離間するにつれて徐々に流路断面積が絞られて狭小となり（図４（ｃ）参照）、一方、スペーサＳの下り傾斜面４８ｂにより、下流側流路４６ｂでは、冷却水出口４４に近接するにしたがって徐々に流路断面積が広がるように設けられる（図４（ｂ）参照）。
【００３８】
この結果、本実施形態では、冷却水入口２４部位から冷却水出口４４部位までの上流側流路４６ａ及び下流側流路４６ｂを流通する冷却水の流速を略一定に保持することができ、気筒列方向に沿って並設された複数のシリンダボア１４ａ〜１４ｆ毎に等しい冷却性能を得ることができる。
【００３９】
シリンダブロック１６のウォータージャケット２０を流通する冷却水の流れが、上流側流路４６ａに設けられるスペーサＳの上り傾斜面４８ａと下流側流路４６ｂに設けられるスペーサＳの下り傾斜面４８ｂとによってそれぞれ均一化されることにより、シリンダボア１４ａ〜１４ｆに対する冷却能力を制御して各シリンダボア１４ａ〜１４ｆに対する冷却能力を等しくすることができる。
【００４０】
スペーサＳの上面に形成された上り傾斜面４８ａ及び下り傾斜面４８ｂの傾きは、一定角度で形成される傾斜面に限定されるものではなく、例えば、中間部位で傾斜角度が変化し、又は曲線から形成される湾曲面であってもよい。
【００４１】
また、冷却水が導入される冷却水入口２４は、複数のシリンダボア１４ａ〜１４ｆが直列に並ぶ気筒列方向に沿ったウォータージャケット２０の一端側に設けられ、一方、前記冷却水出口４４は、前記気筒列方向に沿った前記ウォータージャケット２０の他端側に設けられ、前記ウォータージャケット２０は、前記一対の分離部材３０ａ、３０ｂによって吸気側（ＩＮ側、内側）と排気側（ＥＸ側、外側）に分けられる（図７（ａ）参照）。従って、本実施形態では、各シリンダボア１４ａ〜１４ｆ同士における吸気側（ＩＮ側）と排気側（ＥＸ側）との間での冷却温度差（冷却能力差）を抑制することができる。
【００４２】
なお、スペーサＳの冷却水入口２４と冷却水出口４４に対応する部位には、冷却水の流れを阻害しないように切り欠き部５０が設けられる（図３参照）。また、スペーサＳは、その底面と一対の分離部材３０ａ、３０ｂの上端部とを、ウォータージャケット２０の底壁とガスケット７０ａ、７０ｂ（図８参照）に突き当てて固定される。
【００４３】
さらに、本実施形態では、シリンダブロック１６のウォータージャケット２０内にスペーサＳを挿入することにより、上流側流路４６ａにおける容積（体積）と下流側流路４６ｂにおける容積（体積）とが等しく（略等しく）なるように設定されている。この結果、本実施形態では、上流側流路４６ａと下流側流路４６ｂとの間で冷却水の流通速度を略一定に保持して、圧力損失を抑制することにより円滑な冷却水流れを得ることができる。
【００４４】
なお、本実施形態では、一対の分離部材３０ａ、３０ｂがスペーサＳと一体的に形成された一体型を例示して説明しているが、これに限定されるものではなく、例えば、図５に示されるように、一組のスペーサ本体５２ａ、５２ｂと一対の分離部材３０ａ、３０ｂとを別体で構成するようにしてもよい。
【００４５】
一組のスペーサ本体５２ａ、５２ｂと一対の分離部材３０ａ、３０ｂとを別体で構成した場合、先ず、スペーサ本体５２ａ、５２ｂをウォータージャケット２０内に挿入した後、スペーサ本体５２ａ、５２ｂの離間部位に対して棒状の一対の分離部材３０ａ、３０ｂを後から挿入するタイプと、スペーサ本体５２ａ、５２ｂに一対の分離部材３０ａ、３０ｂを組み付けた状態で、前記スペーサ本体５２ａ、５２ｂ及び一対の分離部材３０ａ、３０ｂを略同時にウォータージャケット２０内に挿入するタイプとがある。
【００４６】
ここで、本実施形態に係るスペーサＳにおいて、例えば、吸引側（ＩＮ側）の下り傾斜面を例にして、傾斜面を形成することの利点について、比較例と対比しながら説明する。
【００４７】
図６（ａ）は、比較例に係るスペーサを示した一部破断側面図、図６（ｂ）は、本実施形態に係るスペーサを示した一部破断側面図である。
【００４８】
比較例に係るスペーサでは、排気側の上面と比較して吸気側の上面を若干低くすると共に、前記吸気側の上面が水平に沿った平坦面によって形成されている。この場合、比較例に係るスペーサでは、断面Ｘ１通路を流通する冷却水の流量は、冷却水Ｉ＋冷却水ＩＩ＋冷却水ＩＩＩの合計流量となり、断面Ｘ２通路を流通する冷却水の流量は、冷却水ＩＩ＋冷却水ＩＩＩの合計流量となり、断面Ｘ３通路を流通する冷却水の流量は、冷却水ＩＩＩの流量となる。なお、この場合、冷却水Ｉの流量＝冷却水ＩＩの流量＝冷却水ＩＩＩの流量と仮定する。
【００４９】
比較例では、吸気側の上面が水平に沿った平坦面で形成されているため、シリンダヘッドのウォータージャケットからの戻り冷却水が流通する流路断面積は、それぞれ、断面Ｘ１通路、断面Ｘ２通路及び断面Ｘ３通路において等しくなる。このように同一の流路断面積に対して、冷却水出口側に向かって徐々に冷却水の流量が増大する場合には、冷却水の流路が絞られた状態となり、冷却水の圧力損失が増加するという不具合がある。
【００５０】
これに対して、本実施形態では、冷却水入口２４から冷却水出口４４に向かって下り傾斜する下り傾斜面４８ｂによって、流路断面積が冷却水入口２４側から冷却水出口４４側に向かって徐々に増大（拡大）するように設定されている。この結果、本実施形態では、冷却水の流量増大に伴って流路断面積が拡大することにより、比較例のような圧力損失を回避して冷却水の流速を略一定に保持し、冷却水の円滑な流通を達成することができる。
【００５１】
なお、本実施形態では、スペーサＳによってシリンダボア１４ａ〜１４ｆ外周の特定範囲（下死点近傍部位）が被覆されることにより、シリンダボア１４ａ〜１４ｆの冷却性能を制御することができる。シリンダボア１４ａ〜１４ｆは、上部側である燃焼室近傍がより加熱されるために積極的に冷却される必要がある。このため、本実施形成に係るスペーサＳでは、シリンダボア１４ａ〜１４ｆの上方側を被覆することなく、下方側のみを被覆するようにしている。
【００５２】
図７（ａ）は、クロスフローの流通方式において、冷却水入口から導入された冷却水を初めに外側のウォータージャケットから流通させた場合の流通経路を示す説明図、図７（ｂ）は、クロスフローの流通方式において、冷却水入口から導入された冷却水を初めに内側のウォータージャケットから流通させた場合の流通経路を示す説明図である。
【００５３】
なお、図７中において、太線からなる実線は、冷却水入口２４から導入された冷水の冷却水を示し、破線は、シリンダヘッド１８側のウォータージャケット２２に上げられた冷却水が燃焼室等で加熱されて温水となった冷却水がシリンダブロック１６側のウォータージャケット２０に戻されて流通する状態を示している。
【００５４】
図７（ａ）に示されるように、スペーサＳに設けられた一対の分離部材３０ａ、３０ｂのうち、気筒列方向に沿ったウォータージャケット２０の一端側の分離部材３０ａは、冷却水入口２４のＶバンク１２間側近傍に設けられ、気筒列方向に沿ったウォータージャケット２０の他端側の分離部材３０ｂは、前記一端側の分離部材３０ａに対して点対称となるＶバンク１２外側位置に設けられる。
【００５５】
この場合、「点対称」とは、冷却水入口２４が設けられている気筒列方向の一端側に対して前記気筒列方向の他端側であって、冷却水入口２４が気筒列中心線Ｃ（平面視して各シリンダボア列の中心を通る直線）から偏位（オフセット）している距離と同一距離だけ気筒列中心線から反対側に偏位（オフセット）していることをいう。
【００５６】
これに対して、図７（ｂ）に示されるように、スペーサＳに付設される一対の分離部材３０ａ、３０ｂが、ウォータージャケット２０の気筒列方向に沿った一端側及び他端側において、それぞれ、シリンダブロック１６の外側（ＥＸ側）のＶバンク１２外側位置に設けられている。
【００５７】
本実施形態では、クロスフローの流通方式を採用し、冷却水入口２４から導入された冷却水を先に外側（ＥＸ側）のウォータージャケット２０から流通させた場合（図７（ａ）参照）、先に内側（ＩＮ側）のウォータージャケット２０から流通させた場合（図７（ｂ）参照）と比較して、冷却水流路長が略距離Ａだけ短縮されて圧力損失（通路抵抗）を低減することができる利点がある。
【００５８】
また、Ｖ型のエンジン１０では、Ｖバンク１２間側が吸気側（ＩＮ側）であり、反対側であるＶバンク１２外側が排気側（ＥＸ側）である。このＶ型のエンジン１０では、比較的高温となる外側の排気側のウォータージャケット２０内に先に冷却水を流通させて冷却することにより、エンジン１０の効率的な冷却を行うことができる。
【００５９】
図８は、クロスフローの流通方式を採用した際、シリンダブロックとシリンダヘッドとの間に介装されるガスケットの平面図である。図８に示されるように、クロスフロー用のガスケット７０ａ、７０ｂには、複数の略楕円形状孔部７２ａや略三角形状孔部７２ｂが気筒列中心線Ｃに沿って略対称位置に配置される。
【００６０】
なお、図８中において、網点が付された略楕円形状孔部７２ａ及び略三角形状孔部７２ｂは、シリンダブロック１６のウォータージャケット２０とシリンダヘッド１８とのウォータージャケット２２とを連通させる孔部であって、シリンダブロック１６のウォータージャケット２０からシリンダヘッド１８のウォータージャケット２２へ冷却水が送られる孔部を示す。また、網線が付された略楕円形状孔部７２ａ及び略三角形状孔部７２ｂは、前記とは反対にシリンダヘッド１８のウォータージャケット２２からシリンダブロック１６のウォータージャケット２０へ冷却水が戻される孔部を示している。
【符号の説明】
【００６１】
１０    エンジン（内燃機関）
１２    Ｖバンク
１４ａ〜１４ｆ  シリンダボア
１６    シリンダブロック
１８    シリンダヘッド
２０、２２  ウォータージャケット
２４    冷却水入口
３０ａ、３０ｂ  分離部材
４４    冷却水出口
４６ａ  上流側流路
４６ｂ  下流側流路
４８ａ  上り傾斜面（上り傾斜）
４８ｂ  下り傾斜面（下り傾斜）
Ｓ    スペーサ
Ｃ    気筒列中心線
【図１】
2010203245.tif 000003
【図２】
2010203245.tif 000004
【図３】
2010203245.tif 000005
【図４】
2010203245.tif 000006
【図５】
2010203245.tif 000007
【図６】
2010203245.tif 000008
【図７】
2010203245.tif 000009
【図８】
2010203245.tif 000010