(57)【要約】【課題】橋幅方向における一部しか通行止めにできないような場合でも、継目のない止水材を遊間に施工することができる。【解決手段】第１車線３１における既設の伸縮装置７０及び止水材１０を取り外す。道路橋の幅長さに略一致した長さを有するロール状に巻かれた、交換用の止水材１０を用意する。第１車線３１において、交換用の止水材１０を遊間２０に施工する。次に、第１車線３１の伸縮装置７０を取り付ける。このとき、止水材１０の架設されていない残り部分１０Ｒは、巻き取られて遊間２０に収納する。次に、第２車線３２の既設の伸縮装置７０及び止水材１０を取り外す。その後、第２車線３２の遊間２０に止水材１０の残り部分１０Ｒを設置する。そして、第２車線３２に伸縮装置７０を取り付けて、止水材１０の施工を完了する。【選択図】図２
2010018949.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
橋軸方向において対向し、それらの間に遊間を形成する一対の端面の間に架設されると共に、橋幅方向に所定長さで延在するシート状の止水材を、橋幅方向における一部の遊間に施工し、次いで、橋幅方向における他の部分の遊間に施工するときの止水材の施工方法であって、
前記止水材の所定長さのうち一部を、前記一部の遊間における前記端面の間に架設すると共に、架設されていない部分を、前記遊間に収納し、或いは前記遊間から道路橋の下方に垂らすように配置する第１工程と、
前記止水材が架設された前記一部の遊間の上を通行可能なように塞ぐ第２工程と、
前記第２工程の後、前記止水材の架設されていない部分を、前記他の部分の遊間における前記端面の間に架設する第３工程と
を備える止水材の施工方法。
【請求項２】
道路橋の全幅にわたって通行可能なように塞がれた前記遊間のうち、前記一部の遊間を、前記止水材が施工可能なように露出させた後、前記第１工程が実施されることを特徴とする請求項１に記載の止水材の施工方法。
【請求項３】
前記第２工程の後であって前記第３工程の前に、前記他の部分の遊間を、前記止水材が施工可能なように露出させることを特徴とする請求項２に記載の止水材の施工方法。
【請求項４】
前記遊間に収納された止水材は、巻き取られていることを特徴とする請求項１に記載の止水材の施工方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、橋梁同士もしくは橋梁と橋台間の継目に形成される遊間を止水するための止水材を施工するための方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
道路橋は、温度変化に起因して膨張や収縮が生じるので、橋梁同士もしくは橋梁と橋台間の継目には遊間が設けられる。このような遊間は、道路橋の路面を車両が支障なく走行できるように、伸縮を吸収可能な伸縮装置で覆われると共に、伸縮装置の下方には、遊間からの漏水を防止するために止水材が設けられる。止水材としては、例えば、遊間の両端面の間に架設される桶状のゴムシートが使用される（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
止水材は、通常、橋梁に比べて耐用年数が短く、所定期間ごとに取り替える必要がある。止水材の取替えは、遊間が狭く下方から行うことが難しい場合、伸縮装置を取り外して遊間の上方から行う必要がある。このような場合、道路橋の全面を通行止めにすることは難しいので、例えば、一車線ずつ通行止めにして、車線毎に止水材を取り替えるのが一般的である。
【０００４】
このように、一車線毎に取り替えられた止水材は、車線の間(例えば、追い越し・走行車線間や上下線間)において、分断されることとなる。その分断された部分では、例えば、止水材がラップされ、或いは別のゴムシートが貼り合わされることにより、止水材が継ぎ合わされて止水性が確保されている。しかし、継ぎ合わされた止水材は、継目のない一枚物の止水材に比べて、止水性や、耐久性が劣ることは明らかである。
【特許文献１】特開２００２−１８８１０７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
そこで、本発明は以上の問題点に鑑みて成されたものであり、例えば車線毎に止水材を取り替えられるような場合であっても、取り替えられた止水材の耐久性や止水性を十分に高めることができる止水材の施工方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明に係る止水材の施工方法は、橋軸方向において対向し、それらの間に遊間を形成する一対の端面の間に架設されると共に、橋幅方向に所定長さで延在するシート状の止水材を、橋幅方向における一部の遊間に施工し、次いで、橋幅方向における他の部分の遊間に施工するときの止水材の施工方法である。本発明に係る施工方法は、止水材の所定長さのうち一部を、上記一部の遊間における端面の間に架設すると共に、架設されていない部分を、遊間に収納し、或いは遊間から道路橋の下方に垂らすように配置する第１工程と、止水材が架設された上記一部の遊間の上を通行可能なように塞ぐ第２工程と、その第２工程の後、止水材の架設されていない部分を、上記他の部分の遊間における端面の間に架設する第３工程とを備える。
【０００７】
道路橋の全幅にわたって通行可能なように塞がれた遊間のうち、上記一部の遊間を、止水材が施工可能なように露出させた後、第１工程が実施されることが好ましい。さらに、第２工程の後、上記他の部分の遊間を、止水材が施工可能なように露出させることが好ましい。また、遊間に収納された止水材は、巻き取られていたほうが良い。
【発明の効果】
【０００８】
本発明においては、橋幅方向における一部しか道路橋を通行止めできないような場合であっても、道路橋の全幅にわたって継目のない１枚の止水材を施工することが可能であるので、遊間における止水性及び止水材の耐久性を高めることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明の実施形態を図面を用いて説明する。
図１は、本発明の一実施形態における道路橋を構成する橋梁部の間の遊間における止水構造を示す断面図である。なお、図１では、左右方向が橋軸方向（道路橋の長手方向）となる。
【００１０】
本実施形態における止水構造は、遊間２０が止水材１０によって覆い塞がれて構成される。遊間２０は、２つの橋梁部２１Ａ、２１Ｂの端面２３Ａ、２３Ｂの間に形成される。端面２３Ａ、２３Ｂそれぞれには堰板１１Ａ、１１Ｂが配置され、堰板１１Ａ、１１Ｂの内面１２Ａ、１２Ｂが端面２３Ａ、２３Ｂの一部を構成することになる。堰板１１Ａ、１１Ｂは、鉛直方向に沿って設けられ、橋幅方向（道路橋の幅方向）に延在している。端面２３Ａ、２３Ｂ、及び内面１２Ａ、１２Ｂは、橋軸方向において互いに対向している。
【００１１】
止水材１０は、ゴム等の弾性材料から形成される長尺のシート部材であって、遊間２０において橋幅方向に所定長さで延在し、遊間２０からの水漏れを防止する。止水材１０は、その幅方向における一端１０Ａが堰板１１Ａの内面１２Ａに取り付けられると共に、他端１０Ｂが堰板１１Ｂの内面１２Ｂに取り付けられることにより、堰板１１Ａ、１１Ｂの間に架設される。止水材１０は、Ｕ字形に幅方向に撓曲したものであり、桶形状を呈している。
【００１２】
堰板１１Ａ、１１Ｂには、橋幅方向に所定の間隔で複数の取り付け穴（不図示）が設けられ、その取り付け穴それぞれには、アンカーボルト２２Ａ、２２Ｂが挿通される。また、アンカーボルト２２Ａ、２２Ｂには、アンカーボルト２２Ａ、２２Ｂに対応して取付穴が形成された止水材１０の一端１０Ａ及び他端１０Ｂそれぞれが取り付けられる。アンカーボルト２２Ａ、２２Ｂには、さらに、押え板２４Ａ、２４Ｂが取り付けられる。押え板２４Ａ、２４Ｂには、堰板１１Ａ、１１Ｂと同様に、アンカーボルト２２Ａ、２２Ｂに対応した取付穴が形成される。
【００１３】
すなわち、各アンカーボルト２２Ａ、２２Ｂには、堰板１１Ａ（１１Ｂ）、止水材の端部１０Ａ（１０Ｂ）、押え板２４Ａ（２４Ｂ）がこの順で装着され、これらが、ナット２２０、２２１によって、アンカーボルト２２Ａ、２２Ｂに固定される。アンカーボルト２２Ａ、２２Ｂは、一部が各橋梁部２１Ａ、２１Ｂに埋設・固定されている。さらに、堰板１１Ａ、１１Ｂそれぞれは、端面２３Ａ、２３Ｂに接着されて一体化されており、これにより、堰板１１Ａ、１１Ｂは、橋梁部２１Ａ、２１Ｂそれぞれに固定されることとなる。
【００１４】
遊間２０の上方には、遊間２０を覆うように伸縮装置７０が設けられる。伸縮装置７０は、橋幅方向に複数並べられている。伸縮装置７０は、プレート状のゴムジョイントであって、橋軸方向における一端７０Ａが、橋梁部２１Ａに固定されると共に、他端７０Ｂが橋梁部２１Ｂに固定される。伸縮装置７０は、ボルト等によって橋梁部２１Ａ、２１Ｂに固定されており、このボルト等を取り外すことによって橋梁部２１Ａ、２１Ｂから取り外すことが可能になる。
【００１５】
伸縮装置７０は、遊間距離（すなわち、端面２３Ａ、２３Ｂの間の距離）の変化に合わせて、橋軸方向に伸縮し、遊間距離の変化を吸収する。伸縮装置７０の上面７０Ｕは、橋梁部２１Ａ、２１Ｂの路面２５Ａ、２５Ｂと同一平面に配置される。これにより、橋梁部２１Ａ、２１Ｂ間の路面差は無くされ、遊間２０の上を車両等が走行可能になる。
【００１６】
次に、本実施形態における止水材が取り替えられるときの手順を図２を用いて説明する。なお、図２においては、左右方向が道路橋の橋幅方向である。なお、以下の説明においては、道路橋が二車線（第１車線３１及び第２車線３２）有する場合について説明する。
【００１７】
本実施形態に係る道路橋は既設の道路橋であって、遊間２０には、橋幅方向における全長にわたって、止水材１０及び伸縮装置７０が既に設けられている。本実施形態では、まず、図２（ａ）に示すように、二車線のうち、第１車線３１が通行止めに規制された後、第１車線３１における既設の伸縮装置７０が取り外される。
【００１８】
次いで、第１車線３１の遊間２０において、ナット２２０及び押え板２４Ａ、２４Ｂ（図１参照）が取り外された後、既設の止水材１０が、堰板１１Ａ、１１Ｂ（図１参照）の間から取り外される。これにより、第１車線３１における遊間２０は、新たな止水材が施工可能なように露出されることとなる。このとき、既設の止水材１０は、第１車線３１の遊間２０に設けられた止水材１０のみが取り外されるが、場合によっては第２車線３２の遊間２０に設けられた止水材１０の一部も取り外される。
【００１９】
次に、遊間２０の橋幅方向における全長に略一致した長さ（所定長さ）を有し、かつロール状に巻き取られた交換用の止水材１０が用意される。交換用の止水材１０は、図２（ｂ）に示すように、第１車線３１の遊間２０に施工されるために、所定長さの略半分が繰り出されると共に、その繰り出し端部１０Ｅが、遊間２０の橋幅方向における一端２０Ｅ（第１車線３１の一端）に配置される。止水材１０は、遊間２０において、その一端２０Ｅから、橋幅方向に沿って第１及び第２車線３１、３２の境界３３まで延ばされる。その延ばされた止水材１０は、ナット２２０及び押え板２４Ａ、２４Ｂ（図１参照）によって、一対の堰板１１Ａ、１１Ｂ間に架設される。
【００２０】
以上のように、図２（ｂ）に示す状態では、止水材１０の略半分が堰板１１Ａ、１１Ｂ間に架設されると共に、止水材１０の残りの略半分の部分（残り部分１０Ｒ）は、堰板１１Ａ、１１Ｂ間に架設されておらず、巻き取られた状態にある。
【００２１】
止水材１０の残り部分１０Ｒは、巻き取られた状態で、遊間２０に収納される。このとき、残り部分１０Ｒは、第２車線３２に設けられている未交換の止水材１０の上に配置されても良いし、図２（ｂ）に示すように、第１車線３１又は第２車線３２に設けられた未交換（既設）又は交換済みの止水材１０の下側に配置されても良い。また、止水材１０の残り部分１０Ｒは、一部又は全部が繰り出されて、例えば、遊間２０から道路橋の下方に垂らされていても良い。但し、いずれの場合も残り部分１０Ｒは、交換済みの止水材１０に力が作用されないように、紐等の部材で支持されていたほうが良い。
【００２２】
次に、図２（ｃ）に示すように、第１車線３１における遊間２０の上に、伸縮装置７０が取り付けられ、第１車線３１における遊間２０が伸縮装置７０で塞がれ、この遊間２０の上を車両等が通行可能になる。
【００２３】
第１車線３１における遊間２０が通行可能となると、第１車線３１の通行止めが解除されると共に、第２車線３２が通行止めにされる。通行止めにされた第２車線３２では、図２（ｄ）に示すように、第１車線３１と同様に、既設の伸縮装置７０及び止水材１０がこの順に取り外され、遊間２０が露出される。また、交換用の止水材１０の残り部分１０Ｒが、遊間２０の上方に取り出され、例えば、路面２５Ａ、２５Ｂ（図１参照）や第１車線３１の伸縮装置７０の上に配置される。
【００２４】
上方に取り出された止水材１０の残り部分１０Ｒは、全てが繰り出され、第２車線３２の遊間２０において、堰板１１Ａ、１１Ｂ（図１参照）の間に架設され、これにより、止水材１０は、その全長が堰板間に架設されたことになる。すなわち、遊間２０は、橋幅方向における略全長が、止水材１０によって塞がれることになる。その後、第２車線３２の遊間２０の上に、図２（ｅ）に示すように、伸縮装置７０が取り付けられることにより、第２車線３２における遊間２０が塞がれ、その遊間２０の上を車両等が通行可能になる。第２車線における遊間２０の上が通行可能となると、第２車線３２の通行止めが解除され、止水材１０の取替え作業が終了する。
【００２５】
以上のように、本実施形態では、止水材１０が取り替えられるとき、一部の車線しか道路橋を通行止めできないような場合であっても、道路橋の全幅にわたって継目のない１枚の止水材１０を施工可能である。したがって、遊間２０における止水性及び止水材１０の耐久性を高めることができる。
【００２６】
なお、伸縮装置７０は、遊間距離に応じて伸縮して、橋梁の伸縮を吸収できるものであれば、その構成は特に限定されない。また、伸縮装置７０は、ゴムシート等の止水材を有し、その止水材によって遊間２０を止水できる構成を有していても良く、その場合、伸縮装置７０の止水材がいわゆる一次止水、止水材１０がいわゆる２次止水として用いられることとなる。このとき、伸縮装置７０の止水材に、本実施形態における止水材の施工方法が適用されても良い。
【００２７】
本実施形態では、道路橋が２車線有する場合について説明したが、道路橋は何車線有していても良い。また、本実施形態では、伸縮装置７０が２回に分けられて取り外されることにより、止水材１０の全長が２回に分けられて取り付けられたが、例えば３回以上に分けられて取り付けられても良い。
【００２８】
なお、以上の説明では、既設の伸縮装置７０、止水材１０は、交換後のものと同種のものであることを前提に説明したが、既設の伸縮装置７０、止水材１０は交換後のものと異なる種類のものでも良いし、さらに止水材１０が設置されていなかった場合にも勿論適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明の一実施形態における止水構造を示す断面図である。
【図２】止水材の施工方法の手順を示した模式図である。
【符号の説明】
【００３０】
１０  止水材
１１Ａ、１１Ｂ  堰板
２０  遊間
２３Ａ、２３Ｂ  端面
３１  第１車線
３２  第２車線
７０  伸縮装置
【図１】
2010018949.tif 000003
【図２】
2010018949.tif 000004