(57)【要約】【課題】変速機、特に、手動変速機のシフト機構において、ガタを低減しつつシフトフィーリングが向上されるピン連結部ガタ防止機構を提供すること。【解決手段】ピン連結部ガタ防止構造１０は、シフトアンドセレクトシャフト２の端部に形成されるヘッド部４と、ナックル１の端部に形成されヘッド部４が挿入される受容部（凹部）３と、ヘッド部４とナックル１の受容部３を囲む部分（周壁或いは二又部）３ａとに挿通されるピン５と、ヘッド部４において、シフトアンドセレクトシャフト２の軸線方向に沿ってヘッド部４と受容部３の底面３ｂとが互いに対向する部分に形成された切り欠き６と、受容部３の底面３ｂに形成された切り欠き９と、切り欠き６，９に装填されてヘッド部４と底面３ｂとの間で弾発すると共にヘッド部４との間の一部に隙間７を生成する緩衝材８を有する。【選択図】図１
2010203491.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シフト又はセレクト操作に応じて所定方向に回転するナックルと、シフト又はセレクト操作に応じて軸線方向にシフト又は回転するシフトアンドセレクトシャフトとの間をピン連結する、変速機のシフト機構において、
前記シフトアンドセレクトシャフトの端部に形成されるヘッド部と、
前記ナックルの端部に形成され前記ヘッド部が挿入される受容部と、
前記ヘッド部と前記ナックルの前記受容部を囲む部分とに挿通されるピンと、
前記ヘッド部及び前記ナックルが備える前記受容部の底面において、前記シフトアンドセレクトシャフトの軸線方向に沿って両者が互いに対向する部分に形成された切り欠きと、
前記切り欠きに装填されて前記ヘッド部と前記底面との間で弾発すると共に該ヘッド部と隙間を生成する緩衝材と、
を有する、ことを特徴とするピン連結部ガタ防止構造。
【請求項２】
前記ピンが剛体であることを特徴とする請求項１記載のピン連結部ガタ防止構造。
【請求項３】
前記切り欠きが前記ヘッド部の端面の中央部に形成され、前記隙間が前記ピンの円周方向に沿って前記切り欠きの両側に形成される、ことを特徴とする請求項１又は２記載のピン連結部ガタ防止構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、変速機のピン連結部ガタ防止機構に関し、特に、手動変速機のシフト操作機構におけるピン連結部ガタ防止機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、変速機のシフト機構において、シフトアンドセレクトシャフトとシフトレバーの間を接続する連結部材を有し、前記シフトアンドセレクトシャフトの端部に形成された球体を、前記連結部材の端部に形成された受容部（凹部）に収嵌し、前記球体と前記受容部を囲む周壁をピンで連結する構造が開示されている。
【０００３】
図２（Ａ）は、従来例に係る変速機のシフト機構のピン連結部の説明図である。図２（Ａ）を参照すると、変速機のシフト機構におけるピン連結部において、不図示のシフトレバーに対して接続されるナックル２１と、シフトアンドセレクトシャフト２２を、バネ力を持ったピン２３で接続している。このピン連結構造によれば、ピン２３のバネ力により、ナックル２１とシフトアンドセレクトシャフト２２の連結部のガタの低減を図っている。
【０００４】
図２（Ｂ）は、図２（Ａ）に示したピン連結構造に適用されるピンの例を説明する図である。図２（Ｂ）を参照すると、図２（Ａ）に示したピン２３には、割りピン２３ａ又は巻きピン２３ｂが採用される。
【０００５】
図３は、別の従来例に係る変速機のシフト機構のピン連結構造の説明図である。図３を参照すると、変速機のシフト機構におけるピン連結構造において、不図示のシフトレバーに対して接続されるナックル２１と、シフトアンドセレクトシャフト２２を、ピン２３で接続すると共に、シフトアンドセレクトシャフト２２の先端面とナックル２１の受容部（凹部）底面との間に、全面にわたって緩衝材２４を挿入している。緩衝材２４には、スポンジや板ばね等が採用される。このピン連結構造によれば、緩衝材２４が発生する静的なバネ力により、ナックル２１とシフトアンドセレクトシャフト２２の連結部のガタの低減を図っている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００１−１２５８７号公報（段落０００８、図４及び図６）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
図２（Ａ）に示した従来例に係るピン連結部によれば、バネ力を持ったピン２３を用いることにより、フリクションが増大してシフトフィーリングが悪化するという問題が生じる。また、このピン連結部によれば、組付け又は分解に手間が掛かるという問題も生じている。
【０００８】
図３に示した従来例に係るピン連結部によれば、セレクト方向のガタを、緩衝材の摩擦力のみで抑制するため、ガタ低減効果が不安定であるという問題が生じている。
【０００９】
本発明は、変速機、特に、手動変速機のシフト機構において、ガタを低減しつつシフトフィーリングが向上されるピン連結部ガタ防止機構を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明は、第１の視点において、シフト又はセレクト操作に応じて所定方向に回転するナックルと、シフト又はセレクト操作に応じて軸線方向にシフト又は回転するシフトアンドセレクトシャフトとの間をピン連結する、変速機のシフト機構において、前記シフトアンドセレクトシャフトの端部に形成されるヘッド部と、前記ナックルの端部に形成され前記ヘッド部が挿入される受容部と、前記ヘッド部と前記ナックルの前記受容部を囲む部分とに挿通されるピンと、前記ヘッド部及び前記ナックルが備える前記受容部の底面において、前記シフトアンドセレクトシャフトの軸線方向に沿って両者が互いに対向する部分に形成された切り欠きと、前記切り欠きに装填されて前記ヘッド部と前記底面との間で弾発すると共に該ヘッド部と隙間を生成する緩衝材と、を有する、ことを特徴とするピン連結部ガタ防止構造を提供する。
【発明の効果】
【００１１】
（１）シフトアンドセレクトシャフトヘッド部とナックル受容部の両方に形成された切り欠きに装填される緩衝材が弾性力を発揮するため、ナックルとシフトアンドセレクトシャフトを連結するピンにばね性のピンを用いなくても、ナックルとシフトアンドセレクトシャフト間のセレクト方向及びシフト方向ガタが低減される。
（２）ピンを圧入等しなくても、本発明のピン連結部を組み立てることができる。よって、本発明のピン連結部によれば、その分解組み付け性が保たれたまま、ガタの低減も達成される。
（３）緩衝材とヘッド部との間の一部に隙間が形成されることにより、シフト操作時においてナックルが回転する際、緩衝材の圧縮が回避され、ナックルが回転しやすくなり、シフトフィーリングが向上する。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】（Ａ）は、本発明の一実施例に係るピン連結部ガタ防止構造の断面図であり、（Ｂ）は、（Ａ）のＡ−Ａ断面図である。
【図２】（Ａ）は、従来例に係る変速機のシフト機構のピン連結構造の説明図であり、（Ｂ）は、（Ａ）に示したピン連結構造に適用されるピンの例を説明する図である。
【図３】別の従来例に係る変速機のシフト機構のピン連結構造の説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
本発明の好ましい実施の形態においては、前記ピンが剛体である。この形態によれば、ピン連結部の組付け又は分解が容易である。
【００１４】
本発明の好ましい実施の形態においては、前記切り欠きは、シフトアンドセレクトシャフトのヘッド部に形成されることにより、シフトアンドセレクトシャフトとナックルの間にシフトフィーリングを向上させる隙間が形成される。
【００１５】
本発明の好ましい実施の形態においては、前記切り欠きが前記ヘッド部の端面の中央部に形成されて、前記隙間が前記ピンの円周方向に沿って前記切り欠きの両側に形成される。この形態によれば、簡素な構成によってシフトフィーリングが向上される。
【実施例】
【００１６】
以下、図面を参照して本発明の一実施例に係る変速機のシフト機構におけるピン連結部ガタ防止構造を説明する。図１（Ａ）は、本発明の一実施例に係るピン連結部ガタ防止構造の断面図である。図１（Ｂ）は、図１（Ａ）のＡ−Ａ断面図である。
【００１７】
図１（Ａ）及び図１（Ｂ）を参照すると、本発明の一実施例に係るピン連結部ガタ防止構造１０は、シフト又はセレクト操作に応じて所定方向に回転するナックル１と、シフト又はセレクト操作に応じて軸線方向にシフト又は回転するシフトアンドセレクトシャフト２との間をピン連結する、変速機のシフト機構に適用される。ナックル１には、例えば、上記特許文献１に開示されているように、操作者がシフト又はセレクト操作する不図示のシフトレバーが接続される。シフトアンドセレクトシャフト２は、例えば、公知のインナーレバー、シフトフォークシャフト及びシフトフォークを介して、常時噛合平行歯車式の手動変速機で所定の変速段を実現させるための同期装置のスリーブに接続される。
【００１８】
本発明の一実施例に係るピン連結部ガタ防止構造１０は、シフトアンドセレクトシャフト２の端部に形成されるヘッド部４と、ナックル１の端部に形成されヘッド部４が挿入される受容部（凹部）３と、ヘッド部４とナックル１の受容部３を囲む部分（周壁或いは二又部）３ａとに挿通されるピン５と、ヘッド部４において、シフトアンドセレクトシャフト２の軸線方向に沿ってヘッド部４と受容部３の底面３ｂとが互いに対向する部分に形成された切り欠き６と、受容部３の底面３ｂに形成された切り欠き９と、切り欠き６，９に装填されてヘッド部４と底面３ｂとの間で弾発すると共にヘッド部４との間の一部に隙間７を生成する緩衝材８と、を有している。
【００１９】
ピン５は、ナックル１とシフトアンドセレクトシャフト２を、シフトアンドセレクトシャフト２の軸線周りに一体的に回転自在に、且つナックル１がシフトアンドセレクトシャフト２に対してピン５の軸周りに回転自在に、結合している。ピン５は剛体である。切り欠き６はヘッド部４の端面の中央部に形成されて、隙間７がピン５の円周方向に沿って切り欠き６の両側に形成されている。
【００２０】
以上説明した本発明の一実施例に係るピン連結部ガタ防止構造１０の機能を説明する。特に、図１（Ａ）を参照すると、セレクト操作時、ナックル１、ピン５及びシフトアンドセレクトシャフト２が、図１に示したように、一体的に回転する。このとき、緩衝材８が、ナックル１とシフトアンドセレクトシャフト２間で弾発して両者に弾性力を作用しているため、ナックル１とシフトアンドセレクトシャフト２間のセレクト方向ガタが低減される。また、シフト方向に関しても、緩衝材８が、ナックル１とシフトアンドセレクトシャフト２間で弾発して両者に弾性力を作用しているため、ナックル１とシフトアンドセレクトシャフト２間のシフト方向ガタが低減される。
【００２１】
図１（Ｂ）を参照すると、セレクト操作時、ナックル１はシフトアンドセレクトシャフト２に対してピン５の軸周りに回転する。このとき、緩衝材８が切り欠き６及び切り欠き９に装填されていることにより、緩衝材８は、ナックル１とシフトアンドセレクトシャフト２に全面的に張り付かず、シフトアンドセレクトシャフト２とナックル１の間の一部に隙間７が形成される。この隙間７によって、ナックル１とシフトアンドセレクトシャフトの間の圧縮抵抗が低減されて、ナックル１が回転し易くなるため、シフトフィーリングが良化する。
【００２２】
なお、ピン連結部ガタ防止構造１０を組み立てる際には、ピン５を圧入等しなくても、組み立てることができるため、その分解及び組み付けが容易である。
【産業上の利用可能性】
【００２３】
本発明は、手動変速機又はそれをベースとする自動変速機のシフト操作機構に適用される。
【符号の説明】
【００２４】
１  ナックル
２  シフトアンドセレクトシャフト
３  受容部（凹部）
３ａ  受容部を囲む部分
３ｂ  受容部の底面
４  ヘッド部
５  ピン
６，９  切り欠き
７  隙間
８  緩衝材
１０  ピン連結部ガタ防止構造
【図１】
2010203491.tif 000003
【図２】
2010203491.tif 000004
【図３】
2010203491.tif 000005