(57)【要約】【課題】車両加速時に運転者が十分なスポーティ感を実感することができる吸気増音装置を提供する。【解決手段】エンジンルーム１内に配置されたエンジン２の吸気ダクト３の途中に設けられ吸気ダクト３から分岐した中空の連通管７と、連通管７の開放端７Ａ側に設けられた中空の追加管８と、連通管７と追加管８との間に配設され連通管７と追加管８との連通を遮断する弾性膜９とを備え、エンジン２の吸気脈動を、連通管７及び追加管８並びに弾性膜９の共振を利用して増音し、追加管８の開放端８Ａから外部へ放出する吸気増音装置６であって、追加管８の開放端８Ａ側を追加管８の長手方向の中心軸に沿った短辺側側壁と長辺側側壁とを有する単一斜面８Ｂに成形し、単一斜面８Ｂの短辺側側壁がエンジンルーム１と車室内とを隔離するダッシュパネル１１の上部に対向するよう追加管８を配置した。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンルーム内に配置されたエンジンの吸気ダクトの途中に設けられ該吸気ダクトから分岐した中空の連通管と、前記連通管の開放端側に設けられた中空の追加管と、前記連通管と前記追加管との間に配設され該連通管と該追加管との連通を遮断する弾性膜とを備え、前記エンジンの吸気脈動を、前記連通管及び前記追加管並びに前記弾性膜の共振を利用して増音し、前記追加管の開放端から外部へ放出する吸気増音装置であって、
前記追加管の開放端側を前記追加管の長手方向の中心軸に沿った短辺側側壁と長辺側側壁とを有する単一斜面に成形し、前記単一斜面の短辺側側壁が前記エンジンルームと車室内とを隔離するダッシュパネルの上部に対向するよう前記追加管を配置したことを特徴とする吸気増音装置。
【請求項２】
前記ダッシュパネルの上部にエアボックスが設けられている場合、前記単一斜面の垂線が前記エアボックスに向くよう前記追加管を配置したことを特徴とする請求項１に記載の吸気増音装置。
【請求項３】
前記単一斜面の垂線が運転者側に向くよう前記追加管を配置したことを特徴とする請求項１又は２に記載の吸気増音装置。
【請求項４】
前記追加管は、前記短辺側側壁の長さと前記長辺側側壁の長さとの比が１：１.２〜１.３となるように形成されていることを特徴とする請求項１，２又は３に記載の吸気増音装置。
【請求項５】
前記追加管の開放端前方に、音を運転者側に反射する反射板を設けたことを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載の吸気増音装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンの吸気音を車室内に積極的に導くようにして、車両加速時に運転者がスポーティなエンジンサウンドを体感することができる吸気増音装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の吸気増音装置として、エンジンルーム内に配置されたエンジンの吸気ダクトの途中に設けられ該吸気ダクトから分岐した連通管と、連通管の開放端側に設けられた追加管と、連通管と追加管との間に設けられた弾性膜とを備え、エンジンの吸気脈動を、連通管及び追加管並びに弾性膜の共振を利用して増音し、前記追加管の開放端から外部へ放出するものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
上記特許文献１では、２つの吸気増音装置が吸気ダクトに並列的に取り付けられている。すなわち、特許文献１においては、互いに長さの異なる追加管が２種類用意され、一方の吸気増音装置には長さの長い追加管が連通管に接続され、他方の吸気増音装置には長さの短い追加管が連通管に接続されている。このように互いに長さの異なる追加管が接続されていると、車両加速時に共振周波数の異なるサウンドが得られ、運転者はスポーティな感覚で車を運転することができる。
【特許文献１】特開２００６−２９１７５２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記従来の技術では、加速感を演出する共振周波数の種類が少なすぎて、十分なスポーティ感が得られないという欠点がある。すなわち、加速感を演出する共振周波数は追加管の長さで決まるが、上記特許文献１では追加管は２種類しか用意されておらず、共振周波数についての幅広い周波数帯をカバーすることができない。そのため、車両加速時に運転者は十分なスポーティ感を実感することが難しい。
【０００５】
なお、長さの異なる追加管を多種類用意して、各追加管を連通管に接続するとともに、その接続後の連通管の各々を吸気ダクトに並列的に設けるようにすれば、共振周波数についての幅広い周波数帯をカバーすることは可能であるが、これでは、吸気増音装置の設置スペースが大きくなってしまい現実的ではない。
【０００６】
本発明の課題は、車両加速時に運転者が十分なスポーティ感を実感することができる吸気増音装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、本発明の特徴部分は、追加管の開放端の形状に工夫を加えることにより、共振周波数についての幅広い周波数帯を一種類の追加管でカバーできるようにした点にある。すなわち、本発明は、エンジンルーム内に配置されたエンジンの吸気ダクトの途中に設けられ該吸気ダクトから分岐した中空の連通管と、前記連通管の開放端側に設けられた中空の追加管と、前記連通管と前記追加管との間に配設され該連通管と該追加管との連通を遮断する弾性膜とを備え、前記エンジンの吸気脈動を、前記連通管及び前記追加管並びに前記弾性膜の共振を利用して増音し、前記追加管の開放端から外部へ放出する吸気増音装置であって、前記追加管の開放端側を前記追加管の長手方向の中心軸に沿った短辺側側壁と長辺側側壁とを有する単一斜面に成形し、前記単一斜面の短辺側側壁が前記エンジンルームと車室内とを隔離するダッシュパネルの上部に対向するよう前記追加管を配置したことを特徴としている。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、追加管の開放端側が、当該追加管の長手方向の中心軸に沿った短辺側側壁と長辺側側壁とを有する単一斜面に成形され、その単一斜面の短辺側側壁がエンジンルームと車室内とを隔離するダッシュパネルの上部に対向するように追加管が配置されているので、弾性膜から追加管の開放端までの距離（追加管の中心軸に沿った距離）が一定ではなく、長辺側側壁から短辺側側壁まで連続的に長くなっている。その結果、多種類の共振周波数を得ることができ、車両加速時に運転者は十分なスポーティ感を実感することが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明の実施例を図面に従って説明する。
【実施例１】
【００１０】
図１は、本発明に係る吸気増音装置が設置されたエンジンルーム１内の概略図であり、図の下部は車両前部側を、上部は車室側をそれぞれ示している。
【００１１】
図１に示すように、エンジンルーム１内にはエンジン２が横置きに設置され、このエンジン２には吸気ダクト３が取り付けられている。吸気ダクト３には、エンジン２への取付部３Ａとは反対側の取付部３Ｂに、エアクリーナ４が取り付けられている。エアクリーナ４は、その内部にクリーナエレメント４Ａを有する。
【００１２】
エアクリーナ４には、クリーナエレメント４Ａを挟んで前記取付部３Ｂの反対側に外導ダクト５が取り付けられている。この外導ダクト５の先端には開放端５Ａが形成され、この開放端５Ａはエンジンルーム１の前部に固定されている。
【００１３】
また、吸気ダクト３の側壁に吸気増音装置６が取り付けられている。この吸気増音装置６は、吸気ダクト３の途中、つまり取付部３Ａと取付部３Ｂとの間に設けられ吸気ダクト３から分岐した中空の連通管７と、連通管７の開放端７Ａ側に設けられた中空の追加管８と、連通管７と追加管８との間に配設され連通管７と追加管８との連通を遮断する弾性膜９とを備えている。そして、吸気増音装置６は、エンジン２の吸気脈動を、連通管７及び追加管８並びに弾性膜９の共振を利用して増音し、追加管８の開放端８Ａから外部へ放出するようになっている。
【００１４】
なお、連通管７及び追加管８は同じサイズの円筒体で形成され、弾性膜９は連通管７及び追加管８に合わせた円形に形成されている。また、弾性膜９は、連通管７及び追加管８の中心軸に対して垂直に設けられている。
【００１５】
本実施例では、追加管８の開放端８Ａ側が、追加管８の中心軸に対して斜めにカットされ、当該開放端８Ａに単一斜面が形成されている。この単一斜面をスラッシュ面８Ｂという。追加管８は、スラッシュ面８Ｂが形成されていることにより、長手方向の中心軸に沿った長さＬ１（図２参照）の短辺側側壁と長さＬ２（図２参照）の長辺側側壁とを有する。そして、前記短辺側側壁が、エンジンルーム１と車室内とを隔離するダッシュパネル１１の上部に対向するよう追加管８が配置されている。
【００１６】
特に本実施例では、スラッシュ面８Ｂが運転者側へ向くよう、つまり、スラッシュ面８Ｂの垂線Ｎが運転者側に向くように、追加管８が配置されている。なお、図１において、１０はステアリングホイールを示している。
【００１７】
ここで、吸気増音装置６の構成について、図２を用いて詳細に説明する。図２に示すように、追加管８の開放端８Ａには、単一斜面であるスラッシュ面８Ｂが形成されている。そして、追加管８は、その中心軸に沿った短辺側側壁の長さＬ１と長辺側側壁の長さＬ２との比が１：１.２〜１.３となるように形成されている。
【００１８】
また、本実施例では、図３及び図４に示すように、ダッシュパネル１１の上部にエアボックス１２が設けられている場合、追加管８のスラッシュ面８Ｂの垂線Ｎ（図４参照）がエアボックス１２に向くよう追加管８が配置されている。なお、図３において、１３はエンジンルーム１を覆うフード、１４はダッシュパネル１１の表面（エンジンルーム１側表面）に取り付けられたインシュレータ、１５はフロントガラスである。
【００１９】
次に、本実施例による吸気増音装置６の作用について説明する。
【００２０】
エンジン２が回転しているとき、エンジン２のインレットバルブ（図示省略）の駆動により、吸気ダクト３の内部には吸気脈動が生じ、この吸気脈動を、連通管７及び追加管８並びに弾性膜９の共振を利用して増音し、この増音された音が追加管８の開放端８Ａから運転者に向けて放出される。この場合、追加管８の開放端８Ａ側は、単一斜面であるスラッシュ面８Ｂとなっているので、弾性膜９からスラッシュ面８Ｂまでの距離（追加管８の中心軸に沿った距離）は一定ではなく、短辺側側壁の長さＬ１から長辺側側壁の長さＬ２（Ｌ１，Ｌ２については図２参照）まで、連続的に大きくなっている。
【００２１】
弾性膜９からスラッシュ面８Ｂまでの距離が連続的に大きくなっていると、長さＬ１の短辺側側壁から長さＬ２の長辺側側壁までの間に、図５に示すように、多種類の共振周波数を得ることができる。その結果、車両加速時に音の連続感が考えられ、運転者は十分なスポーティ感を実感することができる。
【００２２】
なお、図５において、一番右側のグラフは長さＬ１の短辺側側壁付近では共振周波数が４００Ｈｚであることを、また、一番左側のグラフは長さＬ２の長辺側側壁付近では共振周波数が２６０Ｈｚであることをそれぞれ示している。そして、周波数が２６０〜４００Ｈｚの間には幾つかの共振周波数が現れており、これらの共振周波数を増音することによって、車両加速時に運転者が音の連続感を実感することが可能となっている。
【００２３】
本実施例によれば、スラッシュ面８Ｂの垂線Ｎが運転者側に向くよう追加管８が配置されているので、増音した音を運転者に効率よく聞かせることが可能である。
【００２４】
また、スラッシュ面８Ｂの垂線Ｎがエアボックス１２に向くよう追加管８が配置されているので、追加管８の開放端８Ａから放射される音がダッシュパネル１１表面上のインシュレータ１４で遮られてしまうのを回避することができる。
【００２５】
さらに、本実施例によれば、追加管８が、短辺側側壁の長さＬ１と長辺側側壁の長さＬ２との比が１：１.２〜１.３となるように形成されているので、直列３気筒、直列４気筒、直列６気筒、Ｖ型６気筒及びＶ型８気筒等のエンジンにおいて、加速感に必要な周波数帯を連続的に増音させることができる。
【実施例２】
【００２６】
図６は実施例２を示している。本実施例では、追加管８の開放端８Ａ前方に、音を反射する反射板２０が設けられている。
【００２７】
本実施例においては、連通管７の開放端７Ａ側及び追加管８が運転者から離れる方向に、つまりエンジン２に接近するように配置されており、追加管８のスラッシュ面８Ｂの垂線Ｎを運転者に直接向けることができない。
【００２８】
このような場合、追加管８の開放端８Ａ前方に反射板２０を設けることにより、追加管８の開放端８Ａから放出された音を反射板２０で反射してから、運転者に聞かせることができる。したがって、本実施例では、スラッシュ面８Ｂの垂線Ｎが反射板２０で反射した後に運転者側に向くよう、追加管８及び反射板２０が配置されている。他の構成は実施例１の場合と同様である。
【００２９】
本実施例は、エンジンルーム１の後部に何か部品が設置されていて、吸気増音装置６（特に追加管８）を自由にレイアウトできないときに、効果的である。
【００３０】
また、本実施例においても、図３の場合と同様、スラッシュ面８Ｂの垂線Ｎが反射板２０で反射した後にエアボックス１２に向くよう、追加管８及び反射板２０を配置するのがよい。
【００３１】
以上、本発明の実施例を図面により詳述してきたが、上記各実施例は本発明の例示にしか過ぎないものであり、本発明は上記各実施例の構成にのみ限定されるものではない。本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があっても、本発明に含まれることは勿論である。
【００３２】
例えば、吸気増音装置６の連通管７や追加管８が円筒体である必要はなく、断面が矩形または多角形の筒体であってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】実施例１による吸気増音装置が設置されたエンジンルーム内の概略図である。
【図２】吸気増音装置の詳細構成図である。
【図３】吸気増音装置の追加管とエアボックスとの位置関係を示した図である。
【図４】追加管の開放端側の斜視図である。
【図５】図２の吸気増音装置による効果を説明しており、周波数と音圧レベルとの関係を示した図である。
【図６】実施例２による吸気増音装置が設置されたエンジンルーム内の概略図である。
【符号の説明】
【００３４】
１  エンジンルーム
２  エンジン
３  吸気ダクト
４  エアクリーナ
６  吸気増音装置
７  連通管
７Ａ  開放端
８  追加管
８Ａ  開放端
８Ｂ  スラッシュ面（単一斜面）
９  弾性膜
１１  ダッシュパネル
１２  エアボックス
１４  インシュレータ
２０  反射板
Ｌ１  短辺側側壁の長さ
Ｌ２  長辺側側壁の長さ
Ｎ  垂線
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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