(57)【要約】【課題】ＦＭ放送の電波強度が変動する状況でもセパレーションを安定にすることのできるＦＭ受信装置を提供する。【解決手段】ＦＭ受信装置１は、電波捕捉装置２と、前置増幅装置３と、ＦＭ信号復調装置４と、音声出力装置５と、受信状態検出装置６と、現在地情報取得装置７と、制御装置８と、データ記憶装置９とを備えている。制御装置８は、受信状態検出装置６からの受信情報に基づいて、ＦＭラジオ放送をステレオ受信またはモノラル受信する際のセパレーションを不安定にする電波強度範囲である場合、当該電波強度を当該電波強度範囲の少なくとも上限以上にする最適利得を算出する。そして、制御装置８は、ＦＭラジオ放送波の受信周波数および移動体の現在位置に対応する算出地点に関連付けられた最適利得に基づいて、上記前置増幅装置３の利得を制御することを特徴とする。【選択図】図１
2010193191.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
移動体に搭載されてＦＭラジオ放送を受信するＦＭ受信装置であって、
ＦＭラジオ放送波を受信する受信手段と、
前記受信手段が受信した電波を増幅する前置増幅手段と、
前記受信手段が受信するＦＭラジオ放送波の電波強度および当該電波の周波数を示す情報を受信情報として検出する受信状態検出手段と、
前記移動体の現在位置を示す情報を現在地情報して算出する現在地算出手段と、
前記受信状態検出手段が受信情報に基づいて、前記受信手段が受信したＦＭラジオ放送波の電波強度が、ＦＭラジオ放送をステレオ受信またはモノラル受信する際のセパレーションを不安定にする電波強度範囲である場合、当該電波強度を当該電波強度範囲の少なくとも上限以上にする最適利得を算出する制御手段と、
前記最適利得、当該最適利得を算出する際に用いた電波強度が得られた現在位置を示す算出地点、および当該電波強度が得られた受信周波数の組を記憶する記憶手段とを備え、
前記制御手段は、前記記憶手段に記憶された前記最適利得、前記算出地点、および前記受信周波数の組を参照し、前記受信手段が受信しているＦＭラジオ放送波の受信周波数および移動体の現在位置に対応する前記算出地点に関連付けられた最適利得に基づいて、前記前置増幅手段の利得を制御することを特徴とする、ＦＭ受信装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ＦＭ受信装置に関し、より特定的には、ＦＭ放送の電波強度が変動する状況でもセパレーションを安定にすることのできるＦＭ受信装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両にはＦＭ受信装置（ＦＭラジオ）が搭載されている。そして、上記ＦＭ受信装置は、ＦＭ放送局から送信されるＦＭ放送波を受信し、車両の車室内に備わったスピーカーなどによって音声として出力することができる。
【０００３】
また、現在のＦＭ放送局から送信されるＦＭ放送電波は、２つの音声電流を１つの電波に乗せて放送しているため、臨場感の高いステレオ放送が楽しめるようになっている。図６は、受信電圧（ＦＭ放送電波の電波強度）と左右分離度（セパレーション）との関係の一例を示した図である。図６に示すように、上記ＦＭ受信装置は、一般的には、ＦＭ放送波の電波強度（受信電圧）が一定レベル以上である場合には、セパレーション（左右分離信号）が一定になるように制御する（例えば、図６に示した、左右分離度：ａ（ｄＢ））。これによって、例えば、上記ＦＭ受信装置が搭載された車両の乗員は、臨場感の高い（ステレオ状態）で聴取できるようになっている。
【０００４】
一方、ＦＭ放送波の電波強度（受信電圧）が弱くなり、ある一定レベル以下になると、徐々にセパレーションを低くし、最終的には、モノラル状態になるように設計されている。例えば、図６において、ｖＨ＞ｖＬとしたとき、受信電圧がｖＨを超えるときには、ステレオ状態であり、受信電圧がｖＨを下回ると、徐々にセパレーションが低くなり、受信電圧がｖＬ以下ではモノラル状態（セパレーションの値が０（ｄＢ））になる。
【０００５】
ところで、車両に搭載されるＦＭ受信装置は、当該車両が走行中においては常に一定の電波状態でＦＭ放送波を受信できることは少ない。つまり、車両に搭載されるＦＭ受信装置は、電波強度の強弱が変動する状況でＦＭ放送波を受信することになるため、ステレオ状態（安定した高いセパレーション状態）からモノラル状態（セパレーションが０）に変化することがある。特に、ＦＭ帯は、マルチパスによる電波干渉により、約１／８波長（例えば、８０ＭＨｚで約５０ｃｍ）毎に電波強度が大きく落ち込む現象が発生することがある。
【０００６】
また、左右分離度を受信電圧に関わらずに一定にした場合、電波が弱くなったときには、信号対ノイズ比（ＳＮ比）が悪くなるため、内部雑音が大きくなる。そのため、非常に聴きづらい状態となってしまう。
【０００７】
このような問題を解決する技術として、特許文献１に開示されている技術がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開２００４−１２９１６２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
上記特許文献１には、移動体用ＦＭ受信機が開示されている。上記移動体用ＦＭ受信機は、一定時間に発生したマルチパスによる電波干渉によるノイズの発生数を検出することにより、マルチパスノイズの発生密度を求める。そして、上記移動体用ＦＭ受信機は、マルチパスノイズの発生密度に応じて、モノラル状態からステレオ状態への復帰時間を最適な値にする。
【００１０】
具体的には、マルチパスノイズの発生密度が高くなるにしたがって、モノラル状態からステレオ状態への復帰時間を長くし、マルチパスノイズの発生密度が低くなるにしたがって、復帰時間を短くする。これによって、上記移動体用ＦＭ受信機は、マルチパスノイズによる音質への低減を図ることができるようになっている。
【００１１】
しかしながら、上記特許文献１に開示されている移動体用ＦＭ受信機は、セパレーションを常に安定にするものではない。言い換えると、上記特許文献１に開示されている移動体用ＦＭ受信機は、モノラル状態であるかステレオ状態であるか否かは、マルチパスノイズの発生密度に応じて変わるものであった。
【００１２】
本発明は上記事情に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、ＦＭ放送の電波強度が変動する状況でもセパレーションを安定にすることのできるＦＭ受信装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
上記目的を達成するために、本発明は以下の構成を採用した。すなわち第１の発明は、移動体に搭載されてＦＭラジオ放送を受信するＦＭ受信装置である。上記ＦＭ受信装置は、ＦＭラジオ放送波を受信する受信手段と、上記受信手段が受信した電波を増幅する前置増幅手段と、上記受信手段が受信するＦＭラジオ放送波の電波強度および当該電波の周波数を示す情報を受信情報として検出する受信状態検出手段と、上記移動体の現在位置を示す情報を現在地情報して算出する現在地算出手段と、上記受信状態検出手段が受信情報に基づいて、上記受信手段が受信したＦＭラジオ放送波の電波強度が、ＦＭラジオ放送をステレオ受信またはモノラル受信する際のセパレーションを不安定にする電波強度範囲である場合、当該電波強度を当該電波強度範囲の少なくとも上限以上にする最適利得を算出する制御手段と、上記最適利得、当該最適利得を算出する際に用いた電波強度が得られた現在位置を示す算出地点、および当該電波強度が得られた受信周波数の組を記憶する記憶手段とを備える。また、上記制御手段は、上記記憶手段に記憶された上記最適利得、上記算出地点、および上記受信周波数の組を参照し、上記受信手段が受信しているＦＭラジオ放送波の受信周波数および移動体の現在位置に対応する上記算出地点に関連付けられた最適利得に基づいて、上記前置増幅手段の利得を制御することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
上記第１の発明によれば、セパレーションが安定となる最適利得を算出し、当該算出された地点と受信しているＦＭ放送電波の周波数を記憶し、当該記憶されている情報に基づいて、前置増幅装置の利得を制御するので、例えば、日常の通勤などで自車両が毎日同じ地点を走行するような場合、最良の受信状態でＦＭ放送を聴取することが可能となる。したがって、ＦＭ放送の電波強度が変動する状況でもセパレーションを安定させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の一実施形態に係るＦＭ受信装置１の構成を示すブロック図
【図２】本発明の一実施形態に係るＦＭ受信装置１の制御装置８における処理の流れの一例を示すフローチャート
【図３】自車両の走行経路の一例を示した図
【図４】データ記憶装置９に記憶されるデータの一例を示した図
【図５】横軸に自車両の位置、縦軸に当該位置における入力電圧を示した図（上）、横軸に自車両の位置、縦軸に当該位置における入力電圧に基づいたセパレーション状態を示した図（下）
【図６】受信電圧（ＦＭ放送電波の電波強度）と左右分離度（セパレーション）との関係の一例を示した図
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明の一実施形態に係るＦＭ受信装置の構成および動作について説明する。図１は、一実施形態に係るＦＭ受信装置１の構成を示すブロック図である。
【００１７】
図１に示すように、ＦＭ受信装置１は、電波捕捉装置２と、前置増幅装置３と、ＦＭ信号復調装置４と、音声出力装置５と、受信状態検出装置６と、現在地情報取得装置７と、制御装置８と、データ記憶装置９とを備えている。なお、本実施形態では、ＦＭ受信装置１が車両（以下、自車両と称する）に搭載される場合を想定して、以下説明する。
【００１８】
まず、図１に示す、電波捕捉装置２、前置増幅装置３、ＦＭ信号復調装置４および音声出力装置５について説明する。
【００１９】
電波捕捉装置２は、具体的には、各種情報（ＦＭ放送電波、ＡＭ放送電波などの外来電波）を受信するために自車両に搭載されているアンテナである。前置増幅装置３は、電波捕捉装置２が受信した電波を所定のレベルに増幅してＦＭ信号復調装置４に伝送する。ＦＭ信号復調装置４は、前置増幅装置３から伝送されてくる、出力信号の周波数差に比例した電圧を発生させ、復調信号を再生する。そして、ＦＭ信号復調装置４は、復調信号からＬ信号とＲ信号とのオーディオ信号に変換して、音声出力装置５に出力する。なお、電波捕捉装置２およびＦＭ信号復調装置４は、請求項に記載の受信手段の一例に、前置増幅装置３は、請求項に記載の前置増幅手段の一例に、それぞれ相当する。
【００２０】
また、電波捕捉装置２、前置増幅装置３、ＦＭ信号復調装置４および音声出力装置５の各装置は、一般的なＦＭ受信装置（ＦＭラジオ）を構成する一例である。つまり、ＦＭ受信装置１は、ＦＭ放送電波を電波捕捉装置２で受信し、当該受信された電波は、前置増幅装置３およびＦＭ信号復調装置４を経て、音声出力装置５（スピーカー等）から、音声として出力されるようになっている。
【００２１】
図１の説明に戻って、受信状態検出装置６は、ＦＭ信号復調装置４から、ＦＭ受信装置１が現在受信中の放送局の周波数情報ｆおよび現在受信している電波の受信電圧ｖを検出する。なお、受信状態検出装置６は、請求項に記載の受信状態検出手段の一例に相当する。
【００２２】
現在地情報取得装置７は、自車両の現在位置や方位を測位する手段（例えば、ＧＰＳ（Global Positioning System）等）である。つまり、現在地情報取得装置７は、典型的には、車両に搭載されるカーナビゲーションシステムである。現在地情報取得装置７は、経路案内や検索に必要な地図データを格納する記憶媒体を有している。なお、現在地情報取得装置７は、請求項に記載の現在地算出手段の一例に相当する。
【００２３】
また、現在地情報取得装置７は、自車両が現在走行している地点の情報（具体的には、現在地の緯度および経度などの情報、以下、現在地情報Ｌと称す）を取得する。そして、現在地情報取得装置７は、後述の制御装置８の指示に従って、データ記憶装置９に現在地情報Ｌを出力する。
【００２４】
制御装置８は、前置増幅装置３、受信状態検出装置６、現在地情報取得装置７、およびデータ記憶装置９の各装置を制御（各装置に指示をしたり、各装置から情報を取得したりする）するものである。制御装置８は、典型的には、ＣＰＵ（central processing unit）およびメモリ等で構成される。なお、制御装置８が行う動作の詳細は後述する。また、制御装置８は、請求項に記載の制御手段の一例に相当する。
【００２５】
データ記憶装置９は、典型的には、ＲＯＭ（Read-Only Memory）、ＲＡＭ（Random Access Memory）、ＨＤＤ（hard disk drive）等の記憶媒体から構成される。データ記憶装置９は、詳細は後述するが、受信状態検出装置６から出力されるＦＭ受信装置１が現在受信中の放送局の周波数情報ｆおよび現在受信している電波の受信電圧ｖと、現在地情報取得装置７から出力される自車両の現在地の緯度および経度などの現在地情報Ｌとをそれぞれ関連付けて記憶する。なお、データ記憶装置９は、請求項に記載の記憶手段の一例に相当する。
【００２６】
次に、図２を参照して、ＦＭ受信装置１の制御装置８において行われる処理の一例について説明する。図２は、本実施形態に係るＦＭ受信装置１の制御装置８における処理の流れの一例を示すフローチャートである。
【００２７】
まず、本実施形態に係るＦＭ受信装置１が自車両に搭載される場合を想定して、ＦＭ受信装置１の制御装置８の動作の概要について説明する。
【００２８】
例えば、図３に示すように、一般的なＦＭ受信装置を搭載した車両が、ある出発地点（ＬＡ地点と称す）から目的地（ＬＢ地点と称す）の区間、つまり、ＬＡ地点からＬＢ地点まで走行するとする。上述したように、車両に搭載されるＦＭ受信装置は、当該車両走行中においては、常に一定の電波状態で放送電波を受信できることは少なく、ある地点においては、電波強度が弱くなることがある。このような状況で、ＦＭ受信装置の前置増幅器のアンプの利得を初期設定値のままでＦＭ復調を行うと、セパレーションが安定せず、聴きづらくなることがある。
【００２９】
ここで、本実施形態に係るＦＭ受信装置１が搭載された自車両が、同様に例えば図３に示すように、ＬＡ地点からＬＢ地点まで走行すると想定する。そして、ＦＭ受信装置１は、ＬＡ地点からＬＢ地点までの間で、電波強度が弱い地点について、最良の受信状態となる前置増幅装置３のアンプ利得Ｇｍ、および現在地情報Ｌと周波数情報ｆとの情報をそれぞれ関連付けて記憶する。そして、ＦＭ受信装置１は、当該ＦＭ受信装置１が搭載された自車両が、次回、ＬＡ地点からＬＢ地点まで走行するときに、上記情報に基づいて、電波強度が弱い地点でも最良の受信状態で聴取可能になるように制御するものである。
【００３０】
なお、以下の説明においても、一例として、ＦＭ受信装置１を搭載した自車両がＬＡ地点を出発地点として、Ｌ１地点、Ｌ２地点を通過して、目的地ＬＢ地点までを走行すると想定する。
【００３１】
図２の説明に戻って、まず、図２に示したフローチャートの処理は、制御装置８内に備わった所定のプログラムを当該制御装置８が実行することによって行われる。さらに、図２に示した処理を実行するためのプログラムは、例えば制御装置８の記憶領域に予め格納されている。
【００３２】
また、図２に示すフローチャートに示される処理は、ＦＭ受信装置１の電源がＯＮ（例えば、ＦＭ受信装置１が搭載された自車両のドライバーが当該ＦＭ受信装置１の電源をＯＮにした場合）されることによって開始される。また当該処理は、ＦＭ受信装置１の電源がＯＦＦ（例えば、ＦＭ受信装置１が搭載された自車両のドライバーが当該ＦＭ受信装置１の電源をＯＦＦにした場合）されることによって終了する。
【００３３】
図２のステップＳ２０１において、制御装置８は、前置増幅装置３のアンプ利得Ｇを初期値Ｇ０（例えば、Ｇ０＝１０ｄＢ）に設定し、次のステップＳ２０２に処理を進める。
【００３４】
ステップＳ２０２において、制御装置８は、現在地情報取得装置７から自車両の現在地情報Ｌを取得する。具体的には、制御装置８は、現在地情報取得装置７が当該現在地情報取得装置７に備わった地図データを参照して得る自車両の現在地情報Ｌ（緯度ｘ、経度ｙ）を現在地情報取得装置７から取得する。例えば、図３において、自車両がＬＡ地点であった場合、制御装置８は、現在地情報ＬＡ（ｘＡ、ｙＡ）を現在地情報取得装置７から取得する。そして、制御装置８は、次のステップＳ２０３に処理を進める。
【００３５】
ステップＳ２０３において、制御装置８は、受信状態検出装置６から現在受信中の放送局の周波数情報ｆを取得する。そして、次のステップＳ２０４に処理を進める。
【００３６】
ステップＳ２０４において、制御装置８は、上記ステップＳ２０２およびステップＳ２０３で取得した、現在地情報Ｌと周波数情報ｆとを関連付けて、データ記憶装置９に保存する。例えば、自車両の現在位置がＬＡ地点のときに、現在受信中の放送局の周波数が周波数情報ｆＡであった場合を例に説明する。一例として、図４に示すように、制御装置８は、周波数情報ｆＡと現在位置情報ＬＡ（緯度ｘＡ、経度ｙＡ）とを関連付けてリスト形式でデータ記憶装置９に記憶する。さらに、後述より明らかとなるが、図４に示すアンプの最適利得Ｇｍも、周波数情報ｆＡと現在地情報ＬＡ（緯度ｘＡ、経度ｙＡ）とに関連付けられてデータ記憶装置９に記憶される。そして、制御装置８は、次のステップＳ２０５に処理を進める。
【００３７】
ステップＳ２０５において、制御装置８は、周波数情報ｆおよび現在地情報Ｌに関連付けられたアンプの最適利得Ｇｍの情報は、データ記憶装置９に記憶されているか否かを判断する。そして、当該ステップＳ２０５での判断結果が肯定である場合（ＹＥＳ）、制御装置８は、ステップＳ２１１に処理を進める。一方、当該ステップＳ２０５での判断結果が否定である場合（ＮＯ）、制御装置８は、ステップＳ２０６に処理を進める。
【００３８】
ここで、ステップＳ２０５の処理について、図３および図４を用いて具体的に説明する。
【００３９】
上述のステップＳ２０４において、データ記憶装置９には、上記ステップＳ２０２およびステップＳ２０３で取得した周波数情報ｆと現在地情報Ｌ（ｘ、ｙ）とがリスト形式で記憶される。
【００４０】
例えば、図４に示してあるように、自車両がＬＡ地点であった場合の周波数情報ｆＡと現在地情報ＬＡ（緯度ｘＡ、経度ｙＡ）とが関連付けられてリスト形式でデータ記憶装置９に記憶されている。なお、このときのアンプの最適利得をＧｍＡとすると、当該最適利得ＧｍＡは、未だ算出されておらず、アンプの初期設定Ｇ０として図４に示したリストに記憶されることになる。したがって、ステップＳ２０５の処理での判断が否定されることになる。
【００４１】
つまり、以後のステップでの処理（ステップＳ２０６〜２０９）において、例えば、ＬＡ地点における、電波強度（受信電圧）が、所定の範囲内であった場合、制御装置８によって、セパレーションが安定になるアンプ利得（アンプの最適利得Ｇｍ）が算出されることになる。したがって、ＦＭ受信装置１が搭載された自車両が次回同じ地点を走行すると、セパレーションが安定になるアンプ利得（アンプの最適利得Ｇｍ）が算出されているので、安定した音質で聴取することができる。言い換えると、上記地点を通過するまでは、アンプの最適利得Ｇｍは算出されず、初期設定値Ｇ０としてセパレーション制御が行われることになる。
【００４２】
図２の説明に戻って、図２のステップＳ２０６において、制御装置８は、受信状態検出装置６から現在の電波強度（受信電圧ｖ）を取得する。そして、制御装置８は、次のステップＳ２０７に処理を進める。
【００４３】
ステップＳ２０７において、制御装置８は、現在の受信電圧ｖは、セパレーション制御推奨範囲内（ｖＬ＜ｖ＜ｖＨ）にあるか否かを判断する。そして、制御装置８は、ステップＳ２０７での判断結果が肯定である場合（ＹＥＳ）、次のステップＳ２０８に処理進め、アンプの最適利得Ｇｍを算出する。その後、制御装置８は、ステップＳ２０９に処理を進める。一方、制御装置８は、ステップＳ２０７での判断結果が肯定である場合（ＮＯ）、ステップＳ２１０に処理を進め、アンプの最適利得Ｇｍを初期値Ｇ０に設定し、ステップＳ２０９に処理を進める。
【００４４】
なお、セパレーション制御推奨範囲内（ｖＬ＜ｖ＜ｖＨ）の上限であるｖＨは、安定したセパレーションを保つことのできる受信電圧である。つまりｖＨを下回ると、セパレーションが不安定（ステレオ状態とモノラル状態とが混在）になる。一方、詳細は後述するが、セパレーション制御推奨範囲内（ｖＬ＜ｖ＜ｖＨ）の下限であるｖＬを下回ると、前置増幅装置３を制御して利得を可変させても、ノイズが目立つだけでありセパレーションを安定させることができなくなる。
【００４５】
ステップＳ２０９において、制御装置８は、現在地情報Ｌと周波数情報ｆとに関連付けて最適利得Ｇｍをデータ記憶装置９に記憶し、ステップＳ２１２に処理を進める。
【００４６】
ステップＳ２１２において、制御装置８は、当該フローチャートの処理を終了するか否かを判断する。そして、当該ステップＳ２１２での判断結果が肯定である場合（ＹＥＳ）、制御装置８は、当該フローチャートの処理を終了する。一方、当該ステップＳ２１２での判断結果が否定である場合（ＮＯ）、制御装置８は、上記ステップＳ２０２に処理を戻す。
【００４７】
ここで、図５を参照して、上記ステップＳ２０５〜ステップＳ２１１において、制御装置８が行う処理について、より具体的に説明する。なお、以下の説明においても、ＦＭ受信装置１を搭載した自車両が、図３に示した経路で走行（ＬＡ地点を出発地点として、Ｌ１地点、Ｌ２地点を通過して、目的地ＬＢ地点まで走行）するもとのして説明する。
【００４８】
図５は、横軸に自車両の位置、縦軸に当該位置における受信電圧を示した図（上）と、横軸に自車両の位置、縦軸に当該位置における受信電圧に基づいた左右分離度（セパレーション状態）を示した図（下）である。なお、図５（下）に示す、左右分離度ａ（ｄＢ）を、安定領域（セパレーション（左右分離信号）が一定）とする。つまり、左右分離度ａ（ｄＢ）以下になると、徐々にセパレーションが低くなり、最終的には、モノラル状態（左右分離度ａ０（ｄＢ））になる。
【００４９】
まず、上記ステップＳ２０６において、制御装置８は、図３のＬＡ地点での現在の電波強度（受信電圧ｖＡ）を受信状態検出装置６から取得する。そして、上記ステップＳ２０７において、制御装置８は、ＬＡ地点での受信電圧ｖＡは、セパレーション制御推奨範囲内（ｖＬ＜ｖ＜ｖＨ）にあるか否かを判断する。このとき、図５に示すように、ＬＡ地点での受信電圧ｖＡが、セパレーション制御推奨範囲内（ｖＬ＜ｖＡ＜ｖＨ）でなかった場合（この場合であると、ｖＡはｖＨを超えている場合）、制御装置８は、ステップＳ２０７の判断を否定し、ステップＳ２１０に処理を進める。そして、ステップＳ２１０において、制御装置８は、ＬＡ地点でのアンプの最適利得Ｇｍは初期値Ｇ０と設定し、次のステップＳ２０９において、データ記憶装置９に記憶する。
【００５０】
つまり、図３のＬＡ地点では、受信電圧ｖＡは、ｖＨを超えているため、既にセパレーションは安定しているのでアンプの利得を初期設定値Ｇ０のままでＦＭ復調を行っても、セパレーションは安定と考えられるからである。なお、ｖＨを超える最適利得を設定してもかまわない。
【００５１】
次に、当該フローチャートが繰り返され、制御装置８は、受信状態検出装置６から、例えば、図３に示すＬ１地点において、現在受信中の放送局の周波数情報ｆ１と現在地情報Ｌ１（緯度ｘ１、経度ｙ１）とを関連付けてリスト形式でデータ記憶装置９に記憶する（図４参照）。そして、上記ステップＳ２０６において、制御装置８は、図３のＬ１地点での現在の電波強度（受信電圧ｖ１）を受信状態検出装置６から取得する。このとき、図５に示すように、Ｌ１地点での受信電圧ｖ１が、セパレーション制御推奨範囲内（ｖＬ＜ｖ１＜ｖＨ）であった場合、制御装置８は、ステップＳ２０７に処理を進める。そして、ステップＳ２０８において、制御装置８は、セパレーションが安定するように、受信電圧の不足分だけアンプ利得を加えた（Ｇｍ１＝Ｇ０＋（ｖＨ−ｖ１））、アンプ利得をＬ１地点における、最適利得Ｇｍ１として算出し、当該最適利得Ｇｍ１を現在受信中の放送局の周波数情報ｆ１と現在地情報Ｌ１（緯度ｘ１、経度ｙ１）とを関連付けてリスト形式でデータ記憶装置９する。
【００５２】
このように、ＦＭ受信装置１が搭載された自車両が、例えば図３のＬ１地点を走行すると、当該Ｌ１地点におけてセパレーションが安定になるアンプ利得（アンプの最適利得Ｇｍ１）が算出されることになる。つまり、ＦＭ受信装置１が搭載された自車両が次回、同じ地点（例えば図３のＬ１地点）を走行するとき、上記ステップＳ２１１において、制御装置８によって、アンプの利得が最適利得Ｇｍ１に設定されることになる。したがって、安定した音質で聴取することができる。
【００５３】
一方、図３に示すＬ２地点において、例えば、図５に示すように、受信電圧ｖ２がセパレーション制御推奨範囲内（ｖＬ＜ｖ＜ｖＨ）ではなかった場合、具体的には、受信電圧ｖ２がｖＬ以下であった場合、ＳＮ比が良くない状態で前置増幅装置３を制御して、アンプの利得を可変してもノイズが目立つだけであり、セパレーションは安定しない。したがって、制御装置８は、特に制御は行わなくてもよいし、また、モノラル状態になるように、アンプの利得を可変してもよい。
【００５４】
このように、制御装置８は、データ記憶装置９に周波数情報ｆと現在地情報Ｌに関連付けて最適利得Ｇｍを記憶する。制御装置８は、例えば、自車両がＬ１地点（緯度３５°１６’１２’’、経度１３５°２４’１５’’）で、７９．５ＭＨｚのＦＭ放送波を受信していた場合、図４のデータ例に示すように、データ記憶装置９に記憶する。そして、自車両が、次回、同じ地点（Ｌ１地点）を走行した場合には、前置増幅装置３の利得を可変し、受信電圧を増加させる制御を行うことができる。なお、同じ地点とは、データ記憶装置９に記憶されているＬ１地点と厳密には同一である必要はない。つまり、データ記憶装置９に記憶されているＬ１地点とほぼ同じ地点であれば、Ｌ１地点を走行したとして、制御してもよい。
【００５５】
つまり、制御装置８は、ステップＳ２０５〜ステップＳ２１１の処理を行うことによって、受信電圧ｖが、ｖＬ＜ｖ＜ｖＨの場合に、セパレーションが安定するように、受信電圧の不足分だけアンプ利得を加えるように（Ｇｍ＝Ｇ０＋（ｖＨ−ｖ））、前置増幅装置３を制御する。
【００５６】
このように、本実施形態に係るＦＭ受信装置１によれば、例えば、日常の通勤などで自車両が毎日同じ地点を走行するような場合、最良の受信状態でＦＭ放送を聴取することが可能となる。
【００５７】
なお、上述した実施形態では、上記ＦＭ受信装置が車両に設置される例を説明したが、特に車両に限られるものではない。例えば、航空機や船舶、鉄道車両などの移動体に対して上記ＦＭ受信装置を適用し、当該移動体の現在位置を算出できる装置と組み合わせても、同様の効果が得られる。
【００５８】
上述した実施形態で説明した各態様は、単に具体例を示すものであり、本願発明の技術的範囲を何ら限定するものではない。よって、本願の効果を奏する範囲において任意の構成を採用することが可能である。
【産業上の利用可能性】
【００５９】
本発明に係るＦＭ受信装置は、ＦＭ放送の電波強度が変動する状況でもセパレーションを安定にすることのできる、車載ラジオ等として有用である。
【符号の説明】
【００６０】
１    ＦＭ受信装置
２    電波捕捉装置
３    前置増幅装置
４    ＦＭ信号復調装置
５    音声出力装置
６    受信状態検出装置
７    現在地情報取得装置
８    制御装置
９    データ記憶装置
【図１】
2010193191.tif 000003
【図２】
2010193191.tif 000004
【図３】
2010193191.tif 000005
【図４】
2010193191.tif 000006
【図５】
2010193191.tif 000007
【図６】
2010193191.tif 000008