(57)【要約】【課題】キャリヤの回転速度が小さくともピニオンギヤの潤滑不足を抑制できる遊星歯車機構の潤滑構造を提供すること。【解決手段】遊星歯車機構の潤滑構造１−１であって、遊星歯車機構３０は、駆動軸と連動して回転するリングギヤ３１と、サンギヤ３４と、リングギヤ及びサンギヤと係合するピニオンギヤ３２と、ピニオンギヤを回転可能に支持するキャリヤ３３とを有し、リングギヤの内周面３１ａから径方向内側に向けて突出し、軸方向に互いに対向する一対の壁部７，５０と、径方向のピニオンギヤと対応する位置で壁部５０を軸方向に貫通し、かつ一対の壁部と内周面とで形成される空間部５１に開口するピニオン側貫通孔５２と、ピニオンギヤよりも径方向の内側から空間部に潤滑油を供給する供給通路５ａと、空間部において内周面及び一対の壁部にそれぞれ接続されて空間部を閉塞し、かつリングギヤと一体に回転する閉塞部材とを備える。【選択図】図１
2010203588.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
駆動軸に動力を伝達する遊星歯車機構の潤滑構造であって、
前記遊星歯車機構は、前記動力の出力部材であって、前記駆動軸と連動して回転するリングギヤと、前記リングギヤの径方向内方に前記リングギヤと同軸上に配置されたサンギヤと、径方向における前記リングギヤと前記サンギヤとの間に配置され、かつ、前記リングギヤおよび前記サンギヤのそれぞれと係合するピニオンギヤと、前記ピニオンギヤを回転可能に支持し、かつ、前記リングギヤと同軸上に回転可能に支持されたキャリヤとを有し、
前記ピニオンギヤよりも軸方向の一方側に設けられ、前記リングギヤの内周面から径方向内側に向けて突出し、かつ軸方向に互いに対向する一対の壁部と、
前記ピニオンギヤと軸方向に対向する前記壁部に形成され、径方向の前記ピニオンギヤと対応する位置で前記壁部を軸方向に貫通し、かつ前記一対の壁部と前記内周面とで形成される空間部に開口するピニオン側貫通孔と、
前記ピニオンギヤよりも径方向の内側から前記空間部に潤滑油を供給する供給通路と、
前記空間部において前記内周面および前記一対の壁部にそれぞれ接続されて前記空間部を閉塞し、かつ前記リングギヤと一体に回転する閉塞部材とを備える
ことを特徴とする遊星歯車機構の潤滑構造。
【請求項２】
請求項１に記載の遊星歯車機構の潤滑構造において、
前記空間部において、前記ピニオン側貫通孔の開口部が、一対の前記閉塞部材により周方向に挟まれている
ことを特徴とする遊星歯車機構の潤滑構造。
【請求項３】
請求項１または２に記載の遊星歯車機構の潤滑構造において、
更に、前記ピニオンギヤとは異なる被潤滑部と軸方向に対向する前記壁部に形成され、径方向の前記被潤滑部と対応する位置で前記壁部を軸方向に貫通する被潤滑部側貫通孔を備え、
前記ピニオン側貫通孔と、前記被潤滑部側貫通孔とは、径方向の位置が異なり、
前記空間部は、一対の前記閉塞部材により周方向に挟まれ、前記ピニオン側貫通孔と接続され、かつ前記被潤滑部側貫通孔と接続されていない第一空間部と、一対の前記閉塞部材により周方向に挟まれ、前記被潤滑部側貫通孔と接続され、かつ前記ピニオン側貫通孔と接続されていない第二空間部とを有する
ことを特徴とする遊星歯車機構の潤滑構造。
【請求項４】
請求項１から３のいずれか１項に記載の遊星歯車機構の潤滑構造において、
前記空間部は、周方向に複数配置された前記閉塞部材により、前記閉塞部材を挟んで周方向に隣接し、かつ、それぞれが一対の前記閉塞部材により周方向に挟まれた複数の副空間部に仕切られ、
互いに隣接する前記副空間部を仕切る前記閉塞部材には、周方向の一方側の副空間部と他方側の副空間部とを連通し、かつ、潤滑油が流通可能な連通孔が形成されている
ことを特徴とする遊星歯車機構の潤滑構造。
【請求項５】
請求項１から４のいずれか１項に記載の遊星歯車機構の潤滑構造において、
前記遊星歯車機構は、駆動源としての内燃機関と前記内燃機関と異なる第二の駆動源とを有し、かつ、前記内燃機関を停止して前記第二の駆動源の動力により走行する所定走行が可能なハイブリッド車両に搭載され、前記内燃機関の動力を前記駆動軸に伝達するものであって、
前記キャリヤは、前記内燃機関の出力軸と連結されて前記出力軸と一体に回転する
ことを特徴とする遊星歯車機構の潤滑構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、遊星歯車機構の潤滑構造に関し、特に、遊星歯車機構のピニオンギヤに潤滑油を供給する遊星歯車機構の潤滑構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、遊星歯車機構の被潤滑部に潤滑油を供給する潤滑構造が提案されている。例えば、特許文献１には、遊星キャリアの回転の遠心力によりピニオンギヤベアリングに潤滑油を供給する車両用ハブ減速機の潤滑装置が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開平６−３２８０１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１のようにキャリヤの回転によりピニオンギヤに潤滑油を供給する場合、キャリヤの回転速度が小さい（キャリヤの回転が停止している場合を含む）ときに、ピニオンギヤに適切に潤滑油を供給できず潤滑不足が生じる虞がある。
【０００５】
本発明の目的は、キャリヤの回転速度が小さい場合であっても、ピニオンギヤに潤滑油を供給し、ピニオンギヤにおける潤滑不足を抑制できる遊星歯車機構の潤滑構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の遊星歯車機構の潤滑構造は、駆動軸に動力を伝達する遊星歯車機構の潤滑構造であって、前記遊星歯車機構は、前記動力の出力部材であって、前記駆動軸と連動して回転するリングギヤと、前記リングギヤの径方向内方に前記リングギヤと同軸上に配置されたサンギヤと、径方向における前記リングギヤと前記サンギヤとの間に配置され、かつ、前記リングギヤおよび前記サンギヤのそれぞれと係合するピニオンギヤと、前記ピニオンギヤを回転可能に支持し、かつ、前記リングギヤと同軸上に回転可能に支持されたキャリヤとを有し、前記ピニオンギヤよりも軸方向の一方側に設けられ、前記リングギヤの内周面から径方向内側に向けて突出し、かつ軸方向に互いに対向する一対の壁部と、前記ピニオンギヤと軸方向に対向する前記壁部に形成され、径方向の前記ピニオンギヤと対応する位置で前記壁部を軸方向に貫通し、かつ前記一対の壁部と前記内周面とで形成される空間部に開口するピニオン側貫通孔と、前記ピニオンギヤよりも径方向の内側から前記空間部に潤滑油を供給する供給通路と、前記空間部において前記内周面および前記一対の壁部にそれぞれ接続されて前記空間部を閉塞し、かつ前記リングギヤと一体に回転する閉塞部材とを備えることを特徴とする。
【０００７】
本発明の遊星歯車機構の潤滑構造において、前記空間部において、前記ピニオン側貫通孔の開口部が、一対の前記閉塞部材により周方向に挟まれていることを特徴とする。
【０００８】
本発明の遊星歯車機構の潤滑構造において、更に、前記ピニオンギヤとは異なる被潤滑部と軸方向に対向する前記壁部に形成され、径方向の前記被潤滑部と対応する位置で前記壁部を軸方向に貫通する被潤滑部側貫通孔を備え、前記ピニオン側貫通孔と、前記被潤滑部側貫通孔とは、径方向の位置が異なり、前記空間部は、一対の前記閉塞部材により周方向に挟まれ、前記ピニオン側貫通孔と接続され、かつ前記被潤滑部側貫通孔と接続されていない第一空間部と、一対の前記閉塞部材により周方向に挟まれ、前記被潤滑部側貫通孔と接続され、かつ前記ピニオン側貫通孔と接続されていない第二空間部とを有することを特徴とする。
【０００９】
本発明の遊星歯車機構の潤滑構造において、前記空間部は、周方向に複数配置された前記閉塞部材により、前記閉塞部材を挟んで周方向に隣接し、かつ、それぞれが一対の前記閉塞部材により周方向に挟まれた複数の副空間部に仕切られ、互いに隣接する前記副空間部を仕切る前記閉塞部材には、周方向の一方側の副空間部と他方側の副空間部とを連通し、かつ、潤滑油が流通可能な連通孔が形成されていることを特徴とする。
【００１０】
本発明の遊星歯車機構の潤滑構造において、前記遊星歯車機構は、駆動源としての内燃機関と前記内燃機関と異なる第二の駆動源とを有し、かつ、前記内燃機関を停止して前記第二の駆動源の動力により走行する所定走行が可能なハイブリッド車両に搭載され、前記内燃機関の動力を前記駆動軸に伝達するものであって、前記キャリヤは、前記内燃機関の出力軸と連結されて前記出力軸と一体に回転することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
本発明にかかる遊星歯車機構の潤滑構造は、ピニオンギヤよりも軸方向の一方側に設けられ、リングギヤの内周面から径方向内側に向けて突出し、かつ軸方向に互いに対向する一対の壁部と、ピニオンギヤと軸方向に対向する壁部に形成され、径方向のピニオンギヤと対応する位置で壁部を軸方向に貫通し、かつ一対の壁部と内周面とで形成される空間部に開口するピニオン側貫通孔と、ピニオンギヤよりも径方向の内側から空間部に潤滑油を供給する供給通路とを備えている。リングギヤは、駆動軸と連動して回転する。空間部に供給された潤滑油は、リングギヤと同じ回転方向に回転し、遠心力による水頭差を得ることでピニオン側貫通孔からピニオンギヤへ向けて噴出する。
【００１２】
また、空間部には、内周面および一対の壁部にそれぞれ接続されて空間部を閉塞し、かつリングギヤと一体に回転する閉塞部材が設けられている。閉塞部材により潤滑油の周方向の運動が促進されることで、潤滑油に大きな遠心力が作用する。よって、空間部の潤滑油を鉛直方向のより上部まで到達させ、ピニオン側貫通孔から噴出する潤滑油を鉛直方向上部にあるピニオンギヤに供給することができる。これにより、キャリヤの回転速度が小さい場合であっても、ピニオンギヤの潤滑不足が抑制される。例えば、キャリヤが停止している場合に、鉛直方向上部の位置で自転しているピニオンギヤに対してピニオン側貫通孔を介して潤滑油を供給することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】図１は、本発明の遊星歯車機構の潤滑構造の第１実施形態が適用された動力分割機構を示す軸方向の断面図である。
【図２】図２は、本発明の遊星歯車機構の潤滑構造の第１実施形態が適用された動力分割機構を搭載するハイブリッド車両の概略構成を示す図である。
【図３】図３は、本発明の遊星歯車機構の潤滑構造の第１実施形態を示す径方向の断面図である。
【図４】図４は、本発明の遊星歯車機構の潤滑構造の第１実施形態の変形例を示す径方向の断面図である。
【図５】図５は、本発明の遊星歯車機構の潤滑構造の第２実施形態を示す径方向の断面図である。
【図６】図６は、本発明の遊星歯車機構の潤滑構造の第３実施形態を示す径方向の断面図である。
【図７】図７は、本発明の遊星歯車機構の潤滑構造において、ピニオン側貫通孔とベアリング側貫通孔とで径方向の位置が異なるように構成された潤滑構造の一例を示す径方向の断面図である。
【図８】図８は、本発明の遊星歯車機構の潤滑構造の第４実施形態を示す軸方向の断面図である。
【図９】図９は、本発明の遊星歯車機構の潤滑構造の第４実施形態を示す径方向の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下に、本発明にかかる遊星歯車機構の潤滑構造の一実施形態につき図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、この実施形態によりこの発明が限定されるものではない。また、下記の実施形態における構成要素には、当業者が容易に想定できるものあるいは実質的に同一のものが含まれる。
【００１５】
（第１実施形態）
図１から図３を参照して、第１実施形態について説明する。本実施形態は、遊星歯車機構のピニオンギヤに潤滑油を供給する遊星歯車機構の潤滑構造に関する。図１は、本発明にかかる遊星歯車機構の潤滑構造の第１実施形態が適用された動力分割機構を示す軸方向の断面図、図２は、本実施形態の遊星歯車機構の潤滑構造が適用された動力分割機構を搭載するハイブリッド車両の概略構成を示す図、図３は、本実施形態の遊星歯車機構の潤滑構造を示す径方向の断面図である。
【００１６】
本実施形態の遊星歯車機構の潤滑構造（図１の符号１−１参照）では、リングギヤ（図１の符号３１参照）の内周面（図１の符号３１ａ参照）にオイルプレート（図１の符号５０参照）が設置され、オイル溜りとしての空間部（図１の符号５１参照）が設けられている。オイルプレート５０におけるピニオンギヤ（図１の符号３２参照）よりもやや内径側には、オイル噴出孔としてのピニオン側貫通孔（図１の符号５２参照）が形成されている。リングギヤ３１の回転時に、遠心力によって溜められた潤滑油が、空間部５１内で水頭差を得ることでピニオン側貫通孔５２から噴出し（図１の矢印Ｙ１参照）、ピニオンギヤ３２が潤滑される。これにより、ＥＶ走行時等のキャリヤ（図１の符号３３参照）の回転速度が小さい場合であっても、ピニオンギヤ３２における潤滑不足を抑制することができる。
【００１７】
図２に示すように、ハイブリッド車両１０には、走行駆動源としてのエンジン（内燃機関）１１と第２のモータジェネレータ（第二の駆動源）１７ｂとが設けられている。
【００１８】
エンジン１１で発生する駆動力は、動力分割機構（動力合成機構）１５により二分され、その出力側の一方は第１のモータジェネレータ（回転電機）１７ａに接続され、他方は第２のモータジェネレータ１７ｂと駆動輪１３に接続されている。エンジン１１の駆動力と第２のモータジェネレータ１７ｂの駆動力は、動力伝達機構１２およびドライブシャフト（駆動軸）１４を介して駆動輪１３に伝達される。
【００１９】
第１のモータジェネレータ１７ａおよび第２のモータジェネレータ１７ｂは、電力の供給により駆動する電動機としての機能（力行機能）と、機械エネルギーを電気エネルギーに変換する発電機としての機能（回生機能）とを兼ね備えている。第１のモータジェネレータ１７ａおよび第２のモータジェネレータ１７ｂとしては、例えば、交流同期型のモータジェネレータを用いることができる。第１のモータジェネレータ１７ａおよび第２のモータジェネレータ１７ｂに電力を供給する電力供給装置として、ハイブリッド車両１０にはバッテリ２０が搭載されている。バッテリ２０は、充放電可能な二次電池である。第１のモータジェネレータ１７ａおよび第２のモータジェネレータ１７ｂは、インバータ１９を介してバッテリ２０と接続されている。
【００２０】
ハイブリッド車両１０には、エンジン１１を含む車両システムを制御する制御手段として、電子制御装置（以下、ＥＣＵと記す）１００が設けられている。ＥＣＵ１００は、周知のマイクロコンピュータによって構成されており、ハイブリッド車両１０の走行制御を行う。ＥＣＵ１００の図示しない入力ポートには、図示しない車速センサ、アクセル開度センサ等が接続されており、各センサの検出結果を示す信号がそれぞれＥＣＵ１００に入力される。また、ＥＣＵ１００の図示しない出力ポートには、エンジン１１、第１のモータジェネレータ１７ａ、第２のモータジェネレータ１７ｂ、およびインバータ１９が接続されており、エンジン１１、第１のモータジェネレータ１７ａ、第２のモータジェネレータ１７ｂ、およびインバータ１９はそれぞれＥＣＵ１００により制御される。
【００２１】
ハイブリッド車両１０においては、車速およびアクセル開度などの条件に基づいて、駆動輪１３に伝達するべき要求トルクが算出され、その算出結果に基づいて、エンジン１１、第１のモータジェネレータ１７ａ、および第２のモータジェネレータ１７ｂが制御される。エンジン１１のトルクを駆動輪１３に伝達する際には、第１のモータジェネレータ１７ａを発電機として機能させ、発生した電力をバッテリ２０に充電することができる。
【００２２】
さらに、第２のモータジェネレータ１７ｂを電動機として駆動させ、その動力を動力伝達機構１２に伝達することができる。第２のモータジェネレータ１７ｂは、ハイブリッド車両１０の加速時等にエンジン１１のトルクが不足する場合に、これをアシストすることができる。この場合、エンジン１１の動力および第２のモータジェネレータ１７ｂの動力は、合成されて動力伝達機構１２に入力される。合成された動力が動力伝達機構１２を介してドライブシャフト１４から駆動輪１３に伝達される。
【００２３】
また、第２のモータジェネレータ１７ｂは、単独でもハイブリッド車両１０の走行駆動源として機能することができる。すなわち、ハイブリッド車両１０は、エンジン１１を停止したままで、第２のモータジェネレータ１７ｂの動力により走行するＥＶ走行（所定走行）が可能に構成されている。
【００２４】
次に、図１を参照して本実施形態の遊星歯車機構の潤滑構造１−１の詳細について説明する。
【００２５】
図１において、符号５は、エンジン１１からの動力が入力されるインプットシャフトを示す。インプットシャフト５は、エンジン１１の図示しない出力軸と同軸上に配置され、かつ、出力軸と連結されており、出力軸と一体に回転する。エンジン１１の運転時には、エンジン１１の動力が、エンジン１１の出力軸からインプットシャフト５を介して後述する動力分割機構１５に伝達される。
【００２６】
動力分割機構１５は、いわゆるシングルピニオン形式の遊星歯車機構３０を有している。遊星歯車機構３０は、リングギヤ３１と、リングギヤ３１の径方向内方にリングギヤ３１と同軸上に配置されたサンギヤ３４と、リングギヤ３１とサンギヤ３４のそれぞれと係合するピニオンギヤ３２と、ピニオンギヤ３２を回転可能に支持するキャリヤ３３とを有する。
【００２７】
リングギヤ３１は、円筒形状をなしており、インプットシャフト５の中心軸線Ｘを回転中心として回転可能に支持されている。インプットシャフト５の径方向外側には、中空のシャフト６が配置されている。シャフト６は、ボールベアリング１６を介して、遊星歯車機構３０を含むハイブリッド車両１０のトランスアクスルを収容するケース１８に支持されている。ボールベアリング１６は、シャフト６を径方向の外側から回転可能に支持するものであり、後述するリングギヤフランジ７と軸方向に対向している。シャフト６は、インプットシャフト５と同軸上に配置されており、かつ、インプットシャフト５と相対回転可能に構成されている。
【００２８】
シャフト６の径方向外側には、円環状に形成されたリングギヤフランジ７が連結されている。リングギヤフランジ７は、径方向の内側の端部においてシャフト６とスプライン嵌合しており、シャフト６と一体に回転する。リングギヤ３１は、リングギヤフランジ７の径方向の外側の端部に連結されている。具体的には、リングギヤ３１の内周面３１ａに、リングギヤフランジ７の径方向外側の端部（外周部）がスプライン嵌合しており、リングギヤ３１は、リングギヤフランジ７と一体に回転する。つまり、シャフト６と、リングギヤフランジ７と、リングギヤ３１とは一体に回転する。リングギヤ３１とリングギヤフランジ７との軸方向の相対移動は、スナップリング８により規制されている。リングギヤ３１の内周面３１ａには、ギヤ部３１ｂが形成されている。
【００２９】
リングギヤ３１の径方向内方には、サンギヤ３４が配置されている。サンギヤ３４は、リングギヤ３１と同軸上に配置されている。サンギヤ３４は、第１のモータジェネレータ１７ａの回転軸であるＭＧシャフト９と連結されている。ＭＧシャフト９は、中心軸線Ｘを回転中心として回転可能に支持されており、ＭＧシャフト９のエンジン側の端部にサンギヤ３４がスプライン嵌合している。つまり、サンギヤ３４は、ＭＧシャフト９と連結されてＭＧシャフト９と一体に回転するものであり、ＭＧシャフト９を介して第１のモータジェネレータ１７ａに動力を伝達する。サンギヤ３４の外周面には、ギヤ部３４ａが形成されている。
【００３０】
ピニオンギヤ３２は、径方向におけるリングギヤ３１とサンギヤ３４との間に配置され、リングギヤ３１のギヤ部３１ｂおよびサンギヤ３４のギヤ部３４ａとそれぞれ係合している。ピニオンギヤ３２は、ピニオンニードルベアリング３５を介してピニオン軸３６に回転可能に支持されている。また、ピニオン軸３６は、キャリヤ３３により回転可能に支持されている。キャリヤ３３は、インプットシャフト５に連結されており、中心軸線Ｘを回転中心としてインプットシャフト５と一体に回転する。すなわち、ピニオンギヤ３２は、ピニオン軸３６に支持されて回転（自転）することが可能であると共に、中心軸線Ｘを回転中心として回転（公転）することが可能である。
【００３１】
リングギヤ３１の外周面には、カウンタドライブギヤ３７が形成されている。カウンタドライブギヤ３７は、動力伝達機構１２と係合しており、動力伝達機構１２との間で動力を伝達する。つまり、リングギヤ３１は、遊星歯車機構３０において、動力の出力部材として機能している。また、カウンタドライブギヤ３７は、ドライブシャフト１４と連動して回転するように構成されており、ハイブリッド車両１０の走行時には常時回転している。なお、カウンタドライブギヤ３７は、動力伝達機構１２とは別に、第２のモータジェネレータ１７ｂの回転軸（図示せず）とも係合しており、第２のモータジェネレータ１７ｂの回転軸との間で動力を伝達する。
【００３２】
エンジン１１がハイブリッド車両１０の駆動源として運転される場合、エンジン１１の動力は、インプットシャフト５、キャリヤ３３、ピニオン軸３６を介してピニオンギヤ３２に伝達される。ピニオンギヤ３２に伝達された動力は、リングギヤ３１およびサンギヤ３４に伝達される。リングギヤ３１に伝達された動力は、カウンタドライブギヤ３７から動力伝達機構１２を介して駆動輪１３に伝達される。一方、ピニオンギヤ３２からサンギヤ３４に伝達された動力は、ＭＧシャフト９を介して第１のモータジェネレータ１７ａに伝達され、第１のモータジェネレータ１７ａで発電がなされる。
【００３３】
また、第２のモータジェネレータ１７ｂが電力の供給を受けてハイブリッド車両１０の駆動源として駆動される場合、第２のモータジェネレータ１７ｂの動力は、カウンタドライブギヤ３７を介して動力伝達機構１２へ伝達される。すなわち、エンジン１１の動力と、第２のモータジェネレータ１７ｂの動力とはカウンタドライブギヤ３７で合成されて動力伝達機構１２へ伝達される。
【００３４】
次に、遊星歯車機構の潤滑構造１−１について説明する。インプットシャフト５の軸心には、軸心油路（供給通路）５ａが形成されている。軸心油路５ａには、図示しない潤滑油の貯留タンクから潤滑油が供給される。貯留タンクには、例えば、動力伝達機構１２のファイナルリングギヤ（図示せず）により掻き揚げられた潤滑油が供給され、ＥＶ走行時等のエンジン１１が停止している間も貯留タンクから軸心油路５ａに潤滑油が送られる。インプットシャフト５には、軸心油路５ａとインプットシャフト５の径方向外方とを径方向に連通する径方向油路（供給口）５ｂが形成されており、軸心油路５ａ内の潤滑油は、径方向油路５ｂを通り、軸心油路５ａから流出する。径方向油路５ｂは、ピニオンギヤ３２に対して、リングギヤフランジ７と軸方向の同じ側に形成されている。また、インプットシャフト５が、ピニオンギヤ３２よりも径方向内側にあることから、径方向油路５ｂは、ピニオンギヤ３２よりも径方向の内側から潤滑油を供給することとなっている。
【００３５】
エンジン１１の運転時など、インプットシャフト５が回転している場合には、その回転の遠心力により、径方向油路５ｂから径方向の外側に向けて潤滑油が飛散する。飛散した潤滑油により、遊星歯車機構３０の各部や、インプットシャフト５、シャフト６を支持するベアリングなどが潤滑・冷却される。
【００３６】
ピニオン軸３６には、ピニオンギヤ３２の被潤滑部に潤滑油を導くピニオン潤滑油路３８が形成されている。ピニオン潤滑油路３８は、ピニオン軸３６の軸心に軸方向に形成された軸心油路３９と、軸心油路３９とピニオンギヤ３２とを径方向に連通する径方向油路４０とを有する。軸心油路３９は、ピニオン軸３６におけるリングギヤフランジ７側の端部から軸方向の中央部までの範囲に軸方向に形成されている。軸心油路３９は、リングギヤフランジ７に向けて開口しており、その開口部３９ａから軸心油路３９に潤滑油が流入可能である。径方向油路４０は、ピニオンニードルベアリング３５およびピニオンギヤ３２の内周面に向けて開口している。軸心油路３９の開口部３９ａから流入した潤滑油は、軸心油路３９、および径方向油路４０を介してピニオンニードルベアリング３５およびピニオンギヤ３２に供給される。このように、ピニオン潤滑油路３８が設けられていることで、ピニオンギヤ３２の軸受部（ピニオンニードルベアリング３５）を含む被潤滑部への潤滑油の供給が比較的容易となる。
【００３７】
例えば、インプットシャフト５が回転している場合には、径方向油路５ｂから径方向の外方に向けて飛散する潤滑油が軸心油路３９に流入することで、ピニオンギヤ３２の被潤滑部に潤滑油が供給される。また、インプットシャフト５の回転時には、ピニオンギヤ３２が中心軸線Ｘを回転中心として公転する。これに伴い、リングギヤ３１内に溜った潤滑油にピニオン軸３６が浸かり、軸心油路３９に潤滑油が流入することで、あるいは、ピニオンギヤ３２が潤滑油に浸かることで、ピニオンギヤ３２の被潤滑部に潤滑油が供給される。
【００３８】
ここで、インプットシャフト５の回転速度が小さい場合には、ピニオンギヤ３２の被潤滑部への潤滑油の供給が不足する可能性がある。特に、ＥＶ走行時など、エンジン１１が停止され、インプットシャフト５の回転が停止しているときには、径方向油路５ｂから潤滑油が飛散せず、かつ、ピニオンギヤ３２が公転しなくなる。このため、潤滑油の飛散による軸心油路３９への潤滑油の供給、および、ピニオンギヤ３２やピニオン軸３６が潤滑油に浸かることによる潤滑油の供給という方法では、ピニオンギヤ３２の被潤滑部において潤滑油が不足しやすくなる。特に、鉛直方向の上部で自転しているピニオンギヤ３２では、潤滑油の供給量が不足しやすい。
【００３９】
これに対して、ピニオンギヤ３２の潤滑不足を解消する方法として、ＥＶ走行を開始してから一定距離走行した段階でエンジン１１を始動させたり、ピニオンギヤ３２の被潤滑部に潤滑油を供給するオイルポンプを追加したりするなどの対策が考えられる。しかしながら、プラグインハイブリッド等の技術の進歩により、ハイブリッド車両１０においてＥＶ走行を継続可能な距離が伸びる傾向にあるなかで、ＥＶ走行の距離の制限を受けずにピニオンギヤ３２の被潤滑部に潤滑油を供給できることが望まれている。また、オイルポンプの増設は、コストアップや重量の増加等を招くこととなる。
【００４０】
本実施形態の遊星歯車機構の潤滑構造では、以下に説明するように、ＥＶ走行の距離にかかわらず、かつ、簡易な構成でピニオンギヤ３２の被潤滑部へ潤滑油を供給し、ピニオンギヤ３２における潤滑不足を抑制することができる。
【００４１】
図１に示すように、リングギヤ３１の内周面３１ａには、オイルプレート５０が設けられている。オイルプレート５０は、板状の部材であり、軸方向におけるリングギヤフランジ７とピニオン軸３６との間に配置されている。オイルプレート５０の外周部は、リングギヤ３１の内周面３１ａに固定されている。オイルプレート５０は、リングギヤ３１の内周面３１ａから径方向内側に向けて突出する壁部を構成している。つまり、リングギヤフランジ７とオイルプレート５０とは、ピニオンギヤ３２の軸方向の一方側においてリングギヤ３１の内周面３１ａから径方向内側に向けて突出し、かつ軸方向に互いに対向する一対の壁部をなしている。また、オイルプレート５０の径方向内側の端部（内周面）は、ピニオン軸３６の軸心油路３９よりも径方向内側に位置している。言い換えると、オイルプレート５０は、軸心油路３９の開口部３９ａと軸方向に対向しており、開口部３９ａとリングギヤフランジ７とを隔てている。
【００４２】
オイルプレート５０が設けられたことで、リングギヤ３１の内周面３１ａと、オイルプレート５０と、リングギヤフランジ７とで潤滑油を貯留する貯留部として機能する空間部５１が構成される。以下に説明するように、空間部５１には、潤滑油を噴出させる貫通孔５２，５３が接続されている。
【００４３】
オイルプレート５０には、オイルプレート５０を軸方向に貫通するピニオン側貫通孔５２が形成されている。ピニオン側貫通孔５２は、空間部５１に開口しており、オイルプレート５０の空間部５１側とピニオンギヤ３２側とを連通している。オイルプレート５０におけるピニオン側貫通孔５２の径方向の位置は、ピニオンギヤ３２の径方向の位置と対応している。より詳しくは、ピニオン側貫通孔５２の径方向の位置は、軸心油路３９と対応する位置であり、例えば、軸心油路３９と周方向の位相が一致するときに、軸心油路３９と軸方向に対向する位置（例えば、同軸上となる位置）である。つまり、ピニオン側貫通孔５２の径方向の位置は、空間部５１に貯留された潤滑油がピニオン側貫通孔５２を介して噴出するときに、その噴出する潤滑油が軸心油路３９に流入する位置に設定されている。ピニオン側貫通孔５２は、例えば、ピニオン側貫通孔５２の中心軸線が、軸心油路３９の中心軸線よりも径方向内側に位置するように配置されることができる。
【００４４】
リングギヤフランジ７には、リングギヤフランジ７を軸方向に貫通するベアリング側貫通孔５３が形成されている。ベアリング側貫通孔５３は、ピニオンギヤ３２と異なる被潤滑部であるボールベアリング１６に潤滑油を供給するものである。リングギヤフランジ７におけるベアリング側貫通孔５３の径方向の位置は、ボールベアリング１６と対応する位置であり、例えば、ボールベアリング１６と軸方向に対向する位置である。言い換えると、ベアリング側貫通孔５３の径方向の位置は、空間部５１に貯留された潤滑油がベアリング側貫通孔５３を介して噴出するときに、その噴出する潤滑油がボールベアリング１６にかかる位置に設定されている。
【００４５】
次に、本実施形態の遊星歯車機構の潤滑構造による潤滑油の供給方法、特に、インプットシャフト５の回転速度が小さい場合（インプットシャフト５の回転が停止している場合を含む）について説明する。
【００４６】
インプットシャフト５の軸心油路５ａから径方向油路５ｂを経てインプットシャフト５の外部に流出する潤滑油は、空間部５１に流入する。径方向油路５ｂから流出する潤滑油は、例えば、重力により鉛直方向下方に向けて流れ、空間部５１に流入する。図１に示すように、径方向油路５ｂは、リングギヤフランジ７と軸方向の位置が重なるため、径方向油路５ｂから潤滑油が流出すると、その潤滑油は、リングギヤフランジ７に沿って空間部５１に導かれる。また、インプットシャフト５が回転している場合には、径方向油路５ｂから径方向外側に向けて飛散する潤滑油が、空間部５１に流入する。
【００４７】
空間部５１に流入した潤滑油は、以下に説明するように、周方向の力を受けることで中心軸線Ｘを回転中心として回転する。リングギヤ３１は、ドライブシャフト１４と連動して回転するものであり、ＥＶ走行中であるか否かにかかわらず、走行中は常時回転している。従って、リングギヤ３１の内周部３１ａに連結されたリングギヤフランジ７およびオイルプレート５０は、走行中は常時リングギヤ３１と一体に回転している。このため、空間部５１内の潤滑油には、リングギヤ３１の内周面３１ａ、リングギヤフランジ７、あるいは、オイルプレート５０から周方向（回転方向）の力（せん断力）が作用する。周方向の力を受けた空間部５１内の潤滑油は、リングギヤ３１と同じ回転方向に回転するようになる。回転する潤滑油には遠心力が作用するため、図１に示すように、中心軸線Ｘよりも鉛直方向上方においても潤滑油は落下することなく空間部５１内に留まり、リングギヤ３１と共に回転する。
【００４８】
空間部５１内の潤滑油量が増加してオイルレベルが高まり、油面Ｂの位置が、ピニオン側貫通孔５２およびベアリング側貫通孔５３よりも径方向内側となると、油面Ｂと貫通孔５２，５３との間に遠心力による水頭差が発生する。
【００４９】
空間部５１内の潤滑油は、水頭差により、ピニオン側貫通孔５２およびベアリング側貫通孔５３から軸方向に噴出する。遠心力による水頭差を得ることで、ピニオン側貫通孔５２およびベアリング側貫通孔５３が中心軸線Ｘよりも鉛直方向上方にある場合であっても、空間部５１内の潤滑油は、ピニオン側貫通孔５２およびベアリング側貫通孔５３から噴出することができる。矢印Ｙ１に示すように、空間部５１からピニオン側貫通孔５２を経て噴出する潤滑油は、ピニオン軸３６の軸心油路３９に流入する。軸心油路３９に流入した潤滑油は、径方向油路４０を介してピニオンギヤ３２およびピニオンニードルベアリング３５に供給される。これにより、インプットシャフト５の回転速度が小さい場合、例えば、ＥＶ走行時にインプットシャフト５の回転が停止し、ピニオンギヤ３２が公転していない場合であっても、鉛直方向の上部で自転しているピニオンギヤ３２の被潤滑部に潤滑油を供給し、潤滑不足を抑制することができる。走行中にドライブシャフト１４と連動して常時回転しているリングギヤ３１の回転を利用する潤滑油の供給方法であるため、ＥＶ走行の距離にかかわらず、ピニオンギヤ３２に潤滑油を供給することができる。
【００５０】
また、空間部５１からベアリング側貫通孔５３を経て噴出する潤滑油（矢印Ｙ２参照）は、ボールベアリング１６に供給される。これにより、インプットシャフト５の回転速度が小さい場合、例えば、ＥＶ走行時にインプットシャフト５の回転が停止し、ピニオンギヤ３２が公転していない場合であってもボールベアリング１６における潤滑不足を抑制することが可能となる。
【００５１】
また、本実施形態の遊星歯車機構の潤滑構造１−１は、以下に図３を参照して説明するように、空間部５１を周方向に仕切る仕切り板を備える。これにより、潤滑油への遠心力伝達効率が向上する。
【００５２】
図３において、符号４１は、仕切り板（閉塞部材）を示す。仕切り板４１は、空間部５１に設けられ、リングギヤ３１の内周面３１ａ、オイルプレート５０、およびリングギヤフランジ７にそれぞれ接続されて空間部５１を閉塞し、かつリングギヤ３１と一体に回転する。本実施形態では、仕切り板４１は、板状の部材であり、空間部５１の周方向の両端部に設けられている。仕切り板４１は、リングギヤ３１の内周面３１ａから径方向の内側に向けて突出しており、かつ、リングギヤフランジ７とオイルプレート５０とを軸方向に接続している。つまり、仕切り板４１により、リングギヤフランジ７とオイルプレート５０との間の空間部５１が閉塞されており、仕切り板４１の周方向の一方側が空間部５１、他方側が空間部５１の外部となっている。言い換えると、空間部５１は、リングギヤ３１の内周面３１ａと、リングギヤフランジ７と、オイルプレート５０と、一対の仕切り板４１で形成されている。
【００５３】
矢印Ｙ３に示すように、軸心から供給される潤滑油が空間部５１に流入すると、空間部５１内の潤滑油には、矢印Ｙ４に示すように、仕切り板４１からの力が作用する。仕切り板４１の回転方向前方の壁面４１ａから潤滑油に周方向（回転方向）の力が作用し、中心軸線Ｘを回転中心とする潤滑油の周方向の運動が促進される。よって、空間部５１内の潤滑油をリングギヤ３１とほぼ等速度で回転させることが可能となる。つまり、回転方向に壁ができることで、潤滑油への遠心力伝達効率が向上する。潤滑油に作用する遠心力が増大することで、低車両速度であっても空間部５１内の潤滑油を鉛直方向のより上部まで到達させることが可能となる。言い換えると、鉛直方向の上部において、低車両速度から空間部５１に遠心方向に潤滑油を溜める（径方向のオイルレベルを増加させる）ことが可能となる。また、遠心力が増大することで、低車両速度でも潤滑油に水頭差を生じさせ、ピニオン側貫通孔５２およびベアリング側貫通孔５３から潤滑油を噴出させることができる。仕切り板４１は、ピニオン側貫通孔５２あるいはベアリング側貫通孔５３への潤滑油のガイドを果たし、潤滑油の供給効率を向上させる機能を有する。
【００５４】
仕切り板４１により潤滑油の回転が促進され、潤滑油と空間部５１の壁面（内周面３１ａ、リングギヤフランジ７、オイルプレート５０）との速度差が小さくなることで、潤滑油の粘性により壁面で生じる損失が低減される。
【００５５】
本実施形態の遊星歯車機構の潤滑構造では、リングギヤ３１が高速で回転するほど、空間部５１の潤滑油に大きな遠心力が作用する。よって、リングギヤ３１が高速で回転するときには、低速で回転するときと比較して、ピニオン側貫通孔５２やベアリング側貫通孔５３から噴出する潤滑油の流量を増加させることができる。言い換えると、ピニオンギヤ３２やボールベアリング１６の回転速度に応じて潤滑油の供給量を増減させることができる。
【００５６】
また、本実施形態では、オイルプレート５０は、貫通孔５２，５３の近傍にのみ空間部５１が形成されるように、周方向の一部に設けられている。これにより、以下に説明するように、潤滑油による慣性重量の増加が抑制される。図３を参照して説明すると、ピニオン側貫通孔５２を周方向に挟んで一対の仕切り板４１が設置され、その一対の仕切り板４１の間の領域Ａ１にオイルプレート５０が設けられている。同様に、ベアリング側貫通孔５３を周方向に挟んで一対の仕切り板４１が設置され、その一対の仕切り板４１の間の領域Ａ２にオイルプレート５０が設けられている。また、周方向において領域Ａ１，Ａ２以外の領域にはオイルプレート５０は設けられておらず、空間部５１が形成されていない。このようにオイルプレート５０が設けられることで、周方向において貫通孔５２，５３の近傍にのみ空間部５１が形成される。
【００５７】
これにより、ピニオンギヤ３２やボールベアリング１６に供給するための潤滑油を空間部５１に溜めつつ、リングギヤ３１の慣性重量の増加を抑制することができる。空間部５１の周方向の両端部が仕切り板４１で閉塞されていることで、貫通孔５２，５３の近傍に確実に潤滑油を溜め、ピニオンギヤ３２やボールベアリング１６に潤滑油を供給することができる。また、周方向において、空間部５１が形成されない（オイルプレート５０が設けられていない）領域では、軸心からリングギヤ３１の内周面３１ａに到達した潤滑油は、リングギヤ３１の外部に流出する。例えば、図１に矢印Ｙ５で示すように、リングギヤ３１のギヤ部３１ｂとピニオンギヤ３２との噛み合い部を軸方向に通過してリングギヤ３１の外部に流出する。その結果、リングギヤ３１の内周面３１ａのうち、必要部位にのみ潤滑油が溜められ、慣性重量の増加が抑制される。
【００５８】
（第１実施形態の変形例）
第１実施形態の変形例について説明する。
【００５９】
図４は、本変形例にかかる遊星歯車機構の潤滑構造１−１ａを示す径方向の断面図である。本変形例では、上記第１実施形態の仕切り板４１が設けられていない。このような構成であっても、空間部５１内の潤滑油に遠心力を作用させ、ピニオン側貫通孔５２やベアリング側貫通孔５３から潤滑油を噴出させることができる。
【００６０】
図４に示すように、ピニオン側貫通孔５２、および、ベアリング側貫通孔５３はそれぞれ周方向に複数形成されている。本変形例では、ピニオン側貫通孔５２とベアリング側貫通孔５３とが周方向に交互に配置されている。
【００６１】
仕切り板４１が設けられていなくとも、リングギヤ３１の内周面３１ａ、リングギヤフランジ７、あるいは、オイルプレート５０から潤滑油に対して周方向（回転方向）の力が作用するため、潤滑油が中心軸線Ｘを回転中心として回転する。よって、ピニオン側貫通孔５２やベアリング側貫通孔５３から潤滑油を噴出させることが可能である。
【００６２】
（第２実施形態）
図５を参照して、第２実施形態について説明する。第２実施形態については、上記第１実施形態と異なる点についてのみ説明する。
【００６３】
本実施形態の遊星歯車機構の潤滑構造１−２が、上記第１実施形態の遊星歯車機構の潤滑構造１−１と異なる点は、空間部５１の径方向内側の流入口が広く、潤滑油が流入しやすくされている点である。
【００６４】
図５は、本実施形態にかかる遊星歯車機構の潤滑構造１−２を示す径方向の断面図である。図５において、符号５１ａは、空間部５１の流入口を示す。図５に示すように、空間部５１の周方向の幅Ｗは、貫通孔５２，５３よりも径方向内側の領域では、径方向内側へ向かうほど大きくなっている。言い換えると、空間部５１を構成する一対の仕切り板４２は、貫通孔５２，５３よりも径方向の内側では、径方向内側ほど周方向に互いに遠ざかるように傾斜している。これにより、軸心から供給される潤滑油が、流入口５１ａから空間部５１に流入しやすくなる。
【００６５】
また、空間部５１における貫通孔５２，５３よりも径方向外側の部分（以下、単に「径方向外側の部分」とする）５１ｂは、周方向の幅Ｗが狭くされている。径方向外側の部分５１ｂにおける周方向の幅Ｗの大きさは、ピニオン側貫通孔５２、あるいは、ベアリング側貫通孔５３の径よりもわずかに大きい。このように、貫通孔５２，５３よりも径方向の内側において周方向の幅Ｗが広く、径方向外側の部分５１ｂにおいて、周方向の幅Ｗが狭くされていることで、軸心から供給される潤滑油の量が少量であっても、貫通孔５２，５３に達するレベルまで速やかに空間部５１に潤滑油を溜めることができる。よって、低車両速度でもピニオンギヤ３２の被潤滑部やボールベアリング１６に貫通孔５２，５３を介して潤滑油を供給することができる。例えば、走行開始後の低車両速度の段階からピニオンギヤ３２の被潤滑部やボールベアリング１６に潤滑油の供給を開始することが可能となる。
【００６６】
（第３実施形態）
図６を参照して第３実施形態について説明する。第３実施形態については、上記各実施形態と異なる点についてのみ説明する。
【００６７】
本実施形態の遊星歯車機構の潤滑構造１−３が、上記各実施形態の遊星歯車機構の潤滑構造と異なる点は、ピニオン側貫通孔５２とベアリング側貫通孔５３とが互いに異なる空間部に設けられていることである。
【００６８】
図６は、本実施形態にかかる遊星歯車機構の潤滑構造１−３を示す径方向の断面図である。図６に示すように、ピニオン側貫通孔５２、および、ベアリング側貫通孔５３はそれぞれ周方向に複数形成されており、かつ、ピニオン側貫通孔５２とベアリング側貫通孔５３とが周方向に交互に配置されている。仕切り板４３は、ピニオン側貫通孔５２とベアリング側貫通孔５３とを周方向に仕切っている。仕切り板４３により、空間部５１は、ピニオン側貫通孔５２が接続され、ベアリング側貫通孔５３が接続されていない第一空間部５１−１と、ベアリング側貫通孔５３が接続され、ピニオン側貫通孔５２が接続されていない第二空間部５１−２とに仕切られている。言い換えると、空間部５１は、一対の仕切り板４３により周方向に挟まれ、ピニオン側貫通孔５２と接続され、かつベアリング側貫通孔５３と接続されていない第一空間部５１−１と、一対の仕切り板４３により周方向に挟まれ、ベアリング側貫通孔５３と接続され、かつピニオン側貫通孔５２と接続されていない第二空間部５１−２とを有している。
【００６９】
これにより、ピニオン側貫通孔５２、および、ベアリング側貫通孔５３を径方向における最適位置に配置することができる。ピニオン側貫通孔５２とベアリング側貫通孔５３とが一つの空間部５１に接続されているとすると、ピニオン側貫通孔５２とベアリング側貫通孔５３とで径方向の位置を揃えないと、潤滑油の供給量がアンバランスとなってしまう。図７は、ピニオン側貫通孔５２とベアリング側貫通孔５３とで径方向の位置が異なるように構成された遊星歯車機構の潤滑構造の一例を示す径方向の断面図である。
【００７０】
図７に示す潤滑構造では、ピニオン側貫通孔５２がベアリング側貫通孔５３よりも径方向の内側に設けられている。この場合、空間部５１内の潤滑油がベアリング側貫通孔５３を介して優先的に排出されてしまい、ピニオンギヤ３２への潤滑油の供給量が不足してしまうこととなる。従って、ピニオン側貫通孔５２とベアリング側貫通孔５３のそれぞれから潤滑油をバランスよく噴出させようとすると、ピニオン側貫通孔５２とベアリング側貫通孔５３の径方向の位置を揃える必要がある。しかしながら、軸心油路（図１の符号３９参照）とボールベアリング１６の径方向の位置が異なる場合に、ピニオン側貫通孔５２とベアリング側貫通孔５３の径方向の位置を揃えてしまうと、貫通孔５２，５３の径方向の位置が、潤滑油供給の効率に基づく最適位置からずれてしまうことになる。
【００７１】
これに対して、本実施形態の遊星歯車機構の潤滑構造１−３では、ピニオン側貫通孔５２とベアリング側貫通孔５３が別々の空間部に接続されているため、別個に径方向の位置を設定したとしても、それぞれの貫通孔からバランスよく潤滑油を噴出させることが可能となる。よって、貫通孔５２，５３を潤滑効率が最適となる位置に設けることが可能となる。ピニオン軸３６の軸心油路３９を介して供給される潤滑油によるピニオンギヤ３２の潤滑効率が最適となるようにピニオン側貫通孔５２の径方向の位置を設定し、かつ、ボールベアリング１６の潤滑効率が最適となるようにベアリング側貫通孔５３の径方向の位置を設定することができる。
【００７２】
（第４実施形態）
図８および図９を参照して、第４実施形態について説明する。第４実施形態については、上記各実施形態と異なる点についてのみ説明する。図８は、本実施形態にかかる遊星歯車機構の潤滑構造１−４を示す軸方向の断面図、図９は、本実施形態にかかる遊星歯車機構の潤滑構造１−４を示す径方向の断面図である。
【００７３】
本実施形態の遊星歯車機構の潤滑構造１−４が、上記第３実施形態の遊星歯車機構の潤滑構造１−３と異なる点は、第一空間部５１−１と第二空間部５１−２とを連通する連通孔５４が設けられていることである。連通孔５４により、空間部間でオイルレベルがバランスされることで、シャフトバランスの崩れが抑制される。
【００７４】
図９に示すように、ピニオン側貫通孔５２、および、ベアリング側貫通孔５３はそれぞれ周方向に複数形成されており、かつ、ピニオン側貫通孔５２とベアリング側貫通孔５３とが周方向に交互に配置されている。空間部５１には、仕切り板４４が周方向に複数配置されている。上記第３実施形態の仕切り板４３と同様に、仕切り板４４は、ピニオン側貫通孔５２とベアリング側貫通孔５３とを周方向に仕切っている。これにより、空間部５１は、ピニオン側貫通孔５２が接続され、ベアリング側貫通孔５３が接続されていない第一空間部５１−１と、ベアリング側貫通孔５３が接続され、ピニオン側貫通孔５２が接続されていない第二空間部５１−２とに仕切られている。つまり、空間部５１は、周方向に複数配置された仕切り板４４により、仕切り板４４を挟んで周方向に隣接し、かつ、それぞれが一対の仕切り板４４により周方向に挟まれた複数の副空間部（第一空間部５１−１、第二空間部５１−２）に仕切られている。
【００７５】
図８および図９に示すように、仕切り板４４には、仕切り板４４を周方向に貫通する連通孔５４が形成されている。連通孔５４は、仕切り板４４を挟んで周方向に隣接する第一空間部５１−１と第二空間部５１−２とを連通しており、かつ、第一空間部５１−１と第二空間部５１−２との間で双方向に潤滑油が流通可能に構成されている。言い換えると、互いに隣接する副空間部である第一空間部５１−１と第二空間部５１−２とを仕切る仕切り板４４には、周方向の一方側の副空間部である第一空間部５１−１と他方側の副空間部である第二空間部５１−２とを連通し、かつ潤滑油が流通可能な連通孔５４が形成されている。
【００７６】
軸心からの潤滑油の供給は、成り行きで行われるため、流量は一定ではない。このため、空間部に流入する潤滑油の量には、空間部ごとに差が生じ、結果として、空間部ごとのオイルレベルにばらつきが生じることがある。このオイルレベルのばらつきが解消されないと、アンバランスにより、リングギヤ３１を支えるシャフト６に振れが生じる。
【００７７】
本実施形態の遊星歯車機構の潤滑構造１−４では、連通孔５４により第一空間部５１−１と第二空間部５１−２とが連通されている。このため、第一空間部５１−１のオイルレベルと、隣接する第二空間部５１−２のオイルレベルとに差が生じたとしても、そのオイルレベルの差が低減される。例えば、図９に示すように、第一空間部５１−１のオイルレベル（リングギヤ３１の内周面３１ａと油面Ｃとの径方向の距離）Ｈ１が、第二空間部５１−２のオイルレベルＨ２と比較して大きくなると、矢印Ｙ６で示すように、第一空間部５１−１の潤滑油が連通孔５４を介して第二空間部５１−２に流出する。これにより、第一空間部５１−１と第二空間部５１−２とのオイルレベルの差が低減される。その結果、リングギヤ３１を支持するシャフト６のシャフトバランスを周方向に均等にすることが可能となる。また、ピニオンギヤ３２への潤滑油の供給量と、ボールベアリング１６への潤滑油の供給量とのバランスを保ち、潤滑不足を抑制することができる。
【００７８】
本実施形態では、連通孔５４の径方向の位置は、貫通孔５２，５３の径方向の位置に基づいて設定されている。以下に説明するように、連通孔５４は、例えば、空間部間のオイルレベルの差を低減することが可能で、かつ、低車速であっても被潤滑部に潤滑油を供給可能となる位置に形成される。連通孔５４を仕切り板４４における径方向外側の位置に設けた場合、オイルレベルＨ１，Ｈ２が小さくとも連通孔５４を介して第一空間部５１−１と第二空間部５１−２との間で潤滑油を流通させることができる。このため、第一空間部５１−１のオイルレベルＨ１と第二空間部５１−２のオイルレベルＨ２との差を小さくするためには、連通孔５４の径方向の位置を径方向外側に寄せることが有利である。
【００７９】
一方、低車両速度であっても貫通孔５２，５３を介して被潤滑部に潤滑油を供給するためには、いずれかの空間部５１−１，５１−２に潤滑油を集中させることが有利である。他の空間部と比較して潤滑油の流入量が多い空間部（第一空間部５１−１、第二空間部５１−２）に潤滑油が集中してその空間部のオイルレベルが増大し、貫通孔５２，５３から潤滑油が噴出すれば、低車両速度であっても被潤滑部に潤滑油が供給される。例えば、ＥＶ走行において、走行開始後の低車両速度の段階から、被潤滑部に潤滑油が供給されるため、潤滑不足の発生が抑制される。つまり、低車両速度であっても被潤滑部に潤滑油を供給するためには、貫通孔５２，５３から潤滑油が噴出するまで連通孔５４を介して潤滑油が流通しないように、連通孔５４の径方向の位置を径方向内側に寄せることが有利である。
【００８０】
図９に示すように、本実施形態の連通孔５４の径方向の位置は、貫通孔５２，５３の径方向の位置とほぼ同じ位置に設定されている。これにより、潤滑油が集中する第一空間部５１−１あるいは第二空間部５１−２では、低車両速度であっても、貫通孔５２，５３に達するまで速やかにオイルレベルが増加し、ピニオンギヤ３２やボールベアリング１６に潤滑油が供給される。また、オイルレベルが、連通孔５４に油面Ｃが達するレベルを超えると、連通孔５４を介して潤滑油が第一空間部５１−１と第二空間部５１−２の間で流通し、空間部間でオイルレベルが均等化される。
【００８１】
なお、連通孔５４の流路断面積は、空間部ごとのオイルレベルをバランスさせることと、潤滑油が集中する空間部のオイルレベルを適切に保ち、貫通孔５２，５３を介して十分な量の潤滑油を供給することとを両立できるように設定されることが好ましい。
【００８２】
なお、上記のいずれかの実施形態において、ピニオン側貫通孔５２とベアリング側貫通孔５３とが同じ空間部に接続されている場合に、いずれか一方の貫通孔をオイルレベル調整孔として機能させるようにしてもよい。
【００８３】
例えば、ベアリング側貫通孔５３をピニオン側貫通孔５２よりも径方向内側に配置し、ベアリング側貫通孔５３にオイルレベル調整機能をもたせることができる。この場合、例えば、ピニオン側貫通孔５２の径は、ピニオンギヤ３２に対して必要最小限の潤滑油を供給できる大きさに設定される。一方、ベアリング側貫通孔５３の径は、空間部に流入する潤滑油を空間部の外部に十分排出できる大きさ、言い換えると、ベアリング側貫通孔５３から潤滑油を排出することで空間部のオイルレベルの更なる増加を抑えることができる大きさに設定される。
【００８４】
ピニオン側貫通孔５２がベアリング側貫通孔５３よりも径方向の外側に配置されることで、空間部内の潤滑油が、優先的にピニオンギヤ３２に供給される。また、ピニオンギヤ３２の潤滑に必要な量を超える余剰の潤滑油は、空間部からベアリング側貫通孔５３を介してボールベアリング１６に向けて排出される。これにより、ボールベアリング１６を潤滑しつつ、余剰の潤滑油が滞留することによる遊星歯車機構３０内での攪拌損失の増加を抑制することができる。
【符号の説明】
【００８５】
１−１，１−１ａ，１−２，１−３，１−４  遊星歯車機構の潤滑構造
５ａ  軸心油路
５ｂ  径方向油路
７  リングギヤフランジ
１０  ハイブリッド車両
１１  エンジン
１２  動力伝達機構
１４  ドライブシャフト
１５  動力分割機構
１６  ボールベアリング
１７ａ  第１のモータジェネレータ
１７ｂ  第２のモータジェネレータ
３０  遊星歯車機構
３１  リングギヤ
３２  ピニオンギヤ
３３  キャリヤ
３４  サンギヤ
３５  ピニオンニードルベアリング
３７  カウンタドライブギヤ
３８  ピニオン潤滑油路
３９  軸心油路
４０  径方向油路
４１，４２，４３，４４  仕切り板
５０  オイルプレート
５１  空間部
５１−１  第一空間部（副空間部）
５１−２  第二空間部（副空間部）
５２  ピニオン側貫通孔
５３  ベアリング側貫通孔
５４  連通孔
１００  ＥＣＵ
Ｂ，Ｃ  油面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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