(57)【要約】【課題】組み付け作業性を悪化させることなく、バッテリボックスに取り付けられる複数の外板をアースさせる。【解決手段】バッテリを収容するバッテリボックス１１と、バッテリボックス１１の外面に取り付けられる複数の外板１８、１９、２０、２１と、各外板１８、１９、２０、２１の締結部に電気的に導通させて設けられたプレート３０と、バッテリボックス１１に電気的に導通させて設けられた被締結部１７と、各外板１８、１９、２０、２１のプレート３０とバッテリボックス１１の被締結部１７とを締結して各外板１８、１９、２０、２１とバッテリボックス１１とを電気的に導通させるためのボルト３１と、バッテリボックス１１及び複数の外板１８、１９、２０、２１の内少なくとも一つに取り付けられ、バッテリボックス１１を介して複数の外板１８、１９、２０、２１をアースさせるためのアース線とを備える。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
バッテリを収容するバッテリボックスと、該バッテリボックスの外面に取り付けられる複数の外板と、各外板の締結部に電気的に導通させて設けられたプレートと、上記バッテリボックスに電気的に導通させて設けられた被締結部と、各外板のプレートと上記バッテリボックスの被締結部とを締結して各外板と上記バッテリボックスとを電気的に導通させるためのボルトと、上記バッテリボックス及び上記複数の外板の内少なくとも一つに取り付けられ、上記バッテリボックスを介して上記複数の外板をアースさせるためのアース線とを備えたことを特徴とするバッテリボックスユニットのアース構造。
【請求項２】
上記プレート及び上記アース線を上記ボルトにより共締めするようにした請求項１に記載のバッテリボックスユニットのアース構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載されるバッテリボックスユニットのアース構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両においては、バッテリがバッテリボックスに収容され（例えば、特許文献１参照）、バッテリボックスの外面に外板が取り付けられることがある。
【０００３】
特に、高電圧のバッテリを使用する電気自動車やハイブリッド自動車等の車両においては、バッテリボックスを覆う外板は電気的な失陥時に帯電しないようにアースさせておく必要があり、アース線及びアースボルトを使用して外板をアース（導通）させていた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００６−５０７６９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
アースが必要な部品毎にアース線を接続する必要があるため、アースが必要な外板が複数になるとその分アース線が必要となり、作業工数が増え、組み付け作業性が悪化するという問題がある。
【０００６】
そこで、本発明の目的は、組み付け作業性を悪化させることなく、バッテリボックスに取り付けられる複数の外板をアースさせることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するために、本発明は、バッテリを収容するバッテリボックスと、該バッテリボックスの外面に取り付けられる複数の外板と、各外板の締結部に電気的に導通させて設けられたプレートと、上記バッテリボックスに電気的に導通させて設けられた被締結部と、各外板のプレートと上記バッテリボックスの被締結部とを締結して各外板と上記バッテリボックスとを電気的に導通させるためのボルトと、上記バッテリボックス及び上記複数の外板の内少なくとも一つに取り付けられ、上記バッテリボックスを介して上記複数の外板をアースさせるためのアース線とを備えたものである。
【０００８】
上記プレート及び上記アース線を上記ボルトにより共締めするようにしても良い。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、組み付け作業性を悪化させることなく、バッテリボックスに取り付けられる複数の外板をアースさせることができるという優れた効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】図１は、本発明の一実施形態に係るバッテリボックスユニットのアース構造の概略を示す斜視図である。
【図２】図２は、サービスプラグカバーをバッテリボックスに取り付けた状態を示す、図１のII−II線矢視断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明の好適な実施形態を添付図面に基づいて詳述する。
【００１２】
図１に示すように、本実施形態に係るバッテリボックスユニット１０は、バッテリ及び電気回路等（図示せず）を収容するバッテリボックス１１と、バッテリボックス１１が載置される支持フレーム１２と、バッテリボックス１１の外面に取り付けられる複数の外板（１８、１９、２０、２１）とを備えている。
【００１３】
バッテリボックス１１は、上部に上部開口１３が形成されたボックス形状に形成されている。バッテリボックス１１の後面には、後部開口１４が形成されている。また、バッテリボックス１１の上部には、フランジ１５が一体的に形成されている。また、バッテリボックス１１の上縁には、防水や防塵のためのシール材１６が貼り付けられている。
【００１４】
バッテリボックス１１は導電性の材料（例えば、鉄板や鋼板等）からなり、バッテリボックス１１は後述する被締結部（ナット１７；図２参照）を除いて絶縁塗料で塗装されている。
【００１５】
本実施形態では、上記複数の外板は、バッテリボックス１１の上部開口１３を覆うトップカバー１８と、バッテリボックス１１の後部開口１４を覆うサービスプラグカバー１９と、バッテリボックス１１の後面を覆うリアカバー２０と、バッテリボックス１１の側面を覆うサイドカバー２１とで構成されている。
【００１６】
トップカバー１８にはフランジ２２が一体的に形成されており、トップカバー１８のフランジ２２をバッテリボックス１１のフランジ１５に重ね、ボルト２３によってトップカバー１８をバッテリボックス１１に固定するようになっている。
【００１７】
サービスプラグカバー１９の前面には防水や防塵のためのシール材２４（図２参照）が貼り付けられており、サービスプラグカバー１９をバッテリボックス１１の後面に重ね、ボルト２５によってサービスプラグカバー１９をバッテリボックス１１に固定するようになっている。
【００１８】
リアカバー２０の上部にはフランジ２６が一体的に形成されており、リアカバー２０のフランジ２６をトップカバー１８のフランジ１５に重ね、ボルト２７によってリアカバー２０をバッテリボックス１１に固定するようになっている。
【００１９】
サイドカバー２１の上部にはフランジ２８が一体的に形成されており、サイドカバー２１のフランジ２８をトップカバー１８のフランジ１５に重ね、ボルト２９によってサイドカバー２１をバッテリボックス１１に固定するようになっている。
【００２０】
トップカバー１８、サービスプラグカバー１９、リアカバー２０及びサイドカバー２１はそれぞれ、導電性の材料（例えば、鉄板や鋼板等）からなり、トップカバー１８、サービスプラグカバー１９、リアカバー２０及びサイドカバー２１はそれぞれ、後述するプレート３０を除いて絶縁塗料で塗装されている。
【００２１】
また、本実施形態に係るバッテリボックスユニット１０は、各外板（トップカバー１８、サービスプラグカバー１９、リアカバー２０、サイドカバー２１）の締結部に電気的に導通させて設けられたプレート３０と、バッテリボックス１１に電気的に導通させて設けられた被締結部（１７）と、各外板１８、１９、２０、２１のプレート３０とバッテリボックス１１の被締結部とを締結するボルト（本実施形態では、アースボルト）３１と、バッテリボックス１１に取り付けられたアース線（図示せず）とを備えている。
【００２２】
図２はサービスプラグカバー１９をバッテリボックス１１に取り付けた状態を示すものである。
【００２３】
図１及び図２に示すように、プレート３０は導電性及び耐腐食性を有する材料（例えば、ステンレス）から板状に形成されており、そのプレート３０が溶接によってサービスプラグカバー１９の後面に接合されている。プレート３０を溶接によってサービスプラグカバー１９に接合することで、プレート３０は溶接部分を介してサービスプラグカバー１９と電気的に導通される。また、被締結部は導電性及び耐腐食性を有する材料（例えば、ステンレス）からなるナット１７で構成されており、そのナット１７が溶接によってバッテリボックス１１の後部内面に接合されている。ナット１７を溶接によってバッテリボックス１１に接合することで、ナット１７は溶接部分を介してバッテリボックス１１と電気的に導通される。また、ボルト３１は導電性及び耐腐食性を有する材料（例えば、ステンレス）からなる。
【００２４】
ボルト３１によってサービスプラグカバー１９のプレート３０とバッテリボックス１１のナット１７とを締結することで、プレート３０、ボルト３１及びナット１７を介して、サービスプラグカバー１９とバッテリボックス１１とが電気的に導通される。
【００２５】
サービスプラグカバー１９以外の外板（トップカバー１８、リアカバー２０、サイドカバー２１）にも同様のプレート３０を設けておくと共に、バッテリボックス１１に各外板１８、２０、２１のプレート３０に対応させて同様のナット１７を設けておき、ボルト３１によって各外板１８、２０、２１のプレート３０とバッテリボックス１１のナット１７とを締結することで、プレート３０、ボルト３１及びナット１７を介して、各外板１８、２０、２１とバッテリボックス１１とが電気的に導通される。
【００２６】
また、図示はしないが、上記アース線は、一端がバッテリボックス１１に接続され、他端が車両のシャシーに接続されている。
【００２７】
プレート３０、ボルト３１及びナット１７を介して、各外板１８、１９、２０、２１とバッテリボックス１１とをそれぞれ電気的に導通させているので、アース線をバッテリボックス１１に取り付けることで、バッテリボックス１１を介して複数の外板１８、１９、２０、２１が同時にアースされる。
【００２８】
本実施形態の作用を説明する。
【００２９】
本実施形態によれば、各外板１８、１９、２０、２１の締結部に電気的に導通させて設けられたプレート３０と、バッテリボックス１１に電気的に導通させて設けられたナット１７（被締結部）と、各外板１８、１９、２０、２１のプレート３０とバッテリボックス１１のナット１７とを締結するボルト３１とを備えるので、プレート３０、ボルト３１及びナット１７を介して、各外板１８、１９、２０、２１とバッテリボックス１１とをそれぞれ電気的に導通させることができ、簡単な構造でバッテリボックスユニット１０の等電位化が可能になる。また、ボルト３１によって各外板１８、１９、２０、２１のプレート３０とバッテリボックス１１のナット１７とを締結するようにしたので、締結及びアース（導通）を同時に行うことができ、作業工数を減らすことができるので、組み付け作業性を向上させることが可能になる。
【００３０】
また、本実施形態によれば、バッテリボックス１１に取り付けられたアース線を備えるので、そのアース線によってバッテリボックス１１を介して複数の外板１８、１９、２０、２１を同時にアースさせることができ、外板１８、１９、２０、２１毎にアース線３２を設ける必要がなく作業工数を減らすことができるので、組み付け作業性を向上させることが可能になる。
【００３１】
以上、本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態には限定されず他の様々な実施形態を採ることが可能である。
【００３２】
例えば、上記実施形態ではバッテリボックス１１にアース線を取り付けるとしたがこれには限定はされず、トップカバー１８、サービスプラグカバー１９、リアカバー２０及びサイドカバー２１の内いずれかにアース線を取り付けるようにしても良い。また、バッテリボックス１１及び複数の外板１８、１９、２０、２１の内二つ以上の部品にアース線を取り付けるようにしても良い。即ち、バッテリボックス１１及び複数の外板１８、１９、２０、２１の内少なくとも一つにアース線を取り付ければ良い。
【００３３】
また、複数の外板１８、１９、２０、２１にアース線を取り付ける場合、プレート３０及びアース線をボルト３１により共締めするようにしても良い。プレート３０及びアース線をボルト３１により共締めすることで、締結及びアース（導通）を同時に行うことができ、作業工数を減らすことができるので、組み付け作業性を向上させることが可能になる。
【符号の説明】
【００３４】
１０  バッテリボックスユニット
１１  バッテリボックス
１７  ナット（被締結部）
１８  トップカバー（外板）
１９  サービスプラグカバー（外板）
２０  リアカバー（外板）
２１  サイドカバー（外板）
３０  プレート
３１  ボルト（アースボルト）
【図１】
2010173581.tif 000003
【図２】
2010173581.tif 000004