(57)【要約】【課題】製造が容易で、ドアガラスの衝突音の発生を防止するガラスランを提供する。【解決手段】  ガラスラン１０は、直線部とコーナー部を有する。直線部のガラスランの本体部は、車外側側壁２０と、車内側側壁３０と、底壁４０とからなる断面略コ字形をなす。底壁４０は、ソリッド材で形成され、中央部に底壁中央空間部４１を有し、車外側底壁片４２と車内側底壁片４３に分かれて形成され、底壁中央空間部の幅は、ドアガラス５の厚さよりも小さく形成される。底壁の内面と外面にはスポンジ材から形成される緩衝片４４が底壁と一体的に形成され、緩衝片４４は、底壁４０の外面に形成される底壁外面緩衝片４５と、底壁の内面に形成される底壁内面緩衝片４６と、底壁内面緩衝片４６と底壁外面緩衝片４７を連結し底壁中央空間部４１に充填される底壁連結緩衝片４７から構成されたことを特徴とする自動車用ガラスランである。【選択図】図１
2010173564.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車ドアのドアフレームの内周に取付け、ドアガラスの昇降を案内する自動車用ガラスランであって、上記ガラスランは、押出成形により成形され上記ドアフレームの上辺部と縦辺部に装着される直線部と、型成形により成形され該直線部を接続し、上記ドアフレームのコーナー部に装着されるコーナー部を有し、
上記直線部の上記ガラスランの本体部は、車外側側壁と、車内側側壁と、底壁とからなる断面略コ字形をなし、上記車外側側壁と車内側側壁には、それぞれ上記本体部の断面略コ字状の本体部の内側に向かって延出する車外側シールリップと車内側シールリップを設け、該車外側シールリップと車内側シールリップにより上記ドアガラスの端部の車外側面及び車内側面をシールする自動車用ガラスランにおいて、
上記底壁は、ソリッド材で形成され、中央部に底壁中央空間部を有し、車外側底壁片と車内側底壁片に分かれて形成され、上記底壁中央空間部の幅は、上記ドアガラスの厚さよりも小さく形成され、
上記底壁の内面と外面にはスポンジ材から形成される緩衝片が上記底壁と一体的に形成され、該緩衝片は、上記底壁の外面に形成される底壁外面緩衝片と、上記底壁の内面に形成される底壁内面緩衝片と、該底壁内面緩衝片と底壁外面緩衝片を連結し上記底壁中央空間部に充填される底壁連結緩衝片から構成されたことを特徴とする自動車用ガラスラン。
【請求項２】
上記底壁外面緩衝片の両側端には、上記ドアフレームの内周面に当接する底壁外面緩衝リップが形成され、上記ドアフレームの内周面と上記底壁外面緩衝片との間に空間が形成された請求項１に記載の自動車用ガラスラン。
【請求項３】
上記底壁外面緩衝片の両端に隣接する位置に、車外側底壁片と車内側底壁片から突出する底壁外面緩衝リップが形成された請求項１に記載の自動車用ガラスラン。
【請求項４】
上記緩衝片と上記底壁は、押出成形時に熱融着された請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の自動車用ガラスラン。
【請求項５】
上記車外側底壁片と車内側底壁片及び上記底壁内面緩衝片と底壁外面緩衝片は、略同じ肉厚である請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載の自動車用ガラスラン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車ドアのドアフレームの内周に取付け、ドアガラスの昇降を案内する、直線部と、コーナー部を有するガラスランに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図４に示すように、自動車のドア１のドアフレーム２の内周にドアガラス５の昇降を案内するガラスラン１１０が取付けられている。その従来のガラスラン１１０の全体を図３に示し、従来のガラスラン１１０がドアフレーム２の直線部に取付けた状態の断面図を図５に示す。
【０００３】
従来、ガラスラン１１０は、図５に示すように、ドアフレーム２のチャンネル１０３内に取付けられて、ドアガラス５の昇降を案内するとともにドアガラス５とドアフレーム２との間をシールしている。さらに、ガラスラン１１０は、図３に示すように、押出成形により成形された直線部１１１からなるドアフレーム２の上辺部と、同じく押出成形されたフロント側縦辺部及びリヤ側縦辺部を、型成形によってドアフレーム２のコーナー部２ｂの形状に合わせて形成されたコーナー部１１２で接続している。
【０００４】
なお、ドア１と車体との間のシールは、ドアパネルおよびドアフレーム２の外周に取付けられたドアウエザストリップ（図示せず）および／または車体の開口部のフランジに取付けられたオープニングトリムウエザストリップ（図示せず）によりなされている。
【０００５】
ガラスラン１１０の本体部の直線部１１１は、図５に示すように、車外側側壁１２０と、車内側側壁１３０と、底壁１４０からなる断面略コ字状をなしている。車外側側壁１２０の先端付近から車外側シールリップ１２１が本体部の断面略コ字状の内側に向けて延出するように設けられている。また、車内側側壁１３０にもその先端付近から車内側シールリップ１３１が断面略コ字状の内側に向けて延出するように設けられている。
【０００６】
ガラスラン１１０の本体部の車外側側壁１２０、車内側側壁１３０と底壁１４０はドアフレーム２に設けられたチャンネル１０３内に挿入され、各壁の外面の少なくとも一部がチャンネル１０３の内面に圧接され、ガラスラン１１０を保持している。なお、図５に示すように、チャンネル１０３は、別部材で形成されたチャンネル１０３を嵌め込む場合や、ドアフレーム２を折り曲げて形成される場合がある。
【０００７】
ドアガラス５は、このガラスラン１１０の本体部の断面略コ字状の内側を摺動するとともに、上記車外側シールリップ１２１と車内側シールリップ１３１によってドアガラス５の端部の両側面がシールされて保持されている（例えば、特許文献１参照。）。
また、チャンネル１０３内にガラスラン１１０を装着したときに、チャンネル１０３内にガラスラン１１０を係止して保持するために、ガラスラン１１０の直線部では、車内側側壁１３０と車外側側壁１２０にそれぞれ車内側保持リップ１３４と車外側突起部１２４が設けられている。
【０００８】
チャンネル１０３内にガラスラン１１０を装着し、ドアガラス５が上昇し、ドアガラス５の先端が底壁１４０に衝突したときに、ドアフレーム２が振動し、衝突音が発生する。
この衝突音を軽減するために、図６に示すように、ガラスラン２１０の本体部である車外側側壁２２０、車内側側壁２３０及び底壁２４０の全体をスポンジ材で形成するものがある（例えば、特許文献２参照。）。しかしながら、本体部２２全体がスポンジ材であるため、充分な剛性がなく、ドアガラス５の先端の衝撃を充分吸収することなく、衝突音も防止することができなかった。
【０００９】
また、図７に示すように、ガラスラン３１０の底壁３４０の内面から断面コ字形の緩衝部３４１を形成し車外側側壁３２０に係合させ、ドアガラス５の先端を緩衝部３４１に当接させるものがある（例えば、特許文献３参照。）。しかしながら、緩衝部３４１の形状が複雑であり、押出成形が複雑で、緩衝部３４１の組立ても手間がかかり、緩衝部３４１と底壁３４０との衝突音も防止することができなかった。
【００１０】
さらに、図８に示すように、底壁４４０に粘着性を有する緩衝部材４４１を貼付したガラスラン４１０がある（例えば、特許文献４参照。）。しかしながら、粘着性を有する緩衝部材４４１を底壁４４０に貼付する手間がかかるとともに、ドアガラス５を締め切ったときに、底壁４４０の撓む余地が少なく、ドアガラス５の先端が底壁４４０に衝突して、ドアフレーム２が振動し、衝突音が発生する問題があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１１】
【特許文献１】特開２０００−２８０７４９号公報
【特許文献２】特開２００４−１９６０３３号公報
【特許文献３】特開平８−３１０２４３号公報
【特許文献４】特開平９−３９５８０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
そこで、本発明は、ガラスランの製造が容易で、ドアガラスの衝突音の発生を防止するガラスランを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
上記課題を解決するために請求項１の本発明は、自動車ドアのドアフレームの内周に取付け、ドアガラスの昇降を案内する自動車用ガラスランであって、ガラスランは、押出成形により成形されドアフレームの上辺部と縦辺部に装着される直線部と、型成形により成形され直線部を接続し、ドアフレームのコーナー部に装着されるコーナー部を有し、
直線部のガラスランの本体部は、車外側側壁と、車内側側壁と、底壁とからなる断面略コ字形をなし、車外側側壁と車内側側壁には、それぞれ本体部の断面略コ字状の本体部の内側に向かって延出する車外側シールリップと車内側シールリップを設け、車外側シールリップと車内側シールリップによりドアガラスの端部の車外側面及び車内側面をシールする自動車用ガラスランにおいて、
底壁は、ソリッド材で形成され、中央部に底壁中央空間部を有し、車外側底壁片と車内側底壁片に分かれて形成され、底壁中央空間部の幅は、ドアガラスの厚さよりも小さく形成され、
底壁の内面と外面にはスポンジ材から形成される緩衝片が底壁と一体的に形成され、緩衝片は、底壁の外面に形成される底壁外面緩衝片と、底壁の内面に形成される底壁内面緩衝片と、底壁内面緩衝片と底壁外面緩衝片を連結し底壁中央空間部に充填される底壁連結緩衝片から構成されたことを特徴とする自動車用ガラスランである。
【００１４】
請求項１の本発明では、ガラスランは、押出成形により成形されドアフレームの上辺部と縦辺部に装着される直線部と、型成形により成形され直線部を接続し、ドアフレームのコーナー部に装着されるコーナー部を有し、直線部のガラスランの本体部は、車外側側壁と、車内側側壁と、底壁とからなる断面略コ字形をなし、車外側側壁と車内側側壁には、それぞれ本体部の断面略コ字状の本体部の内側に向かって延出する車外側シールリップと車内側シールリップを設け、車外側シールリップと車内側シールリップによりドアガラスの端部の車外側面及び車内側面をシールしている。
【００１５】
このため、ドア閉時に、ドアフレームの上辺部及び縦辺部において車外側側壁と、車内側側壁と、底壁とからなる本体部の断面略コ字状のガラスランの内側に、ドアガラスの先端を収納することができ、ドアガラスを確実に保持することができる。また、直線部の上辺部及び縦辺部において、車外側シールリップと車内側シールリップにより、ドアガラスの昇降に応じて、両方のシールリップがドアガラスに当接し、車外側シールリップと車内側シールリップによりドアフレームとドアガラスとの間のシールをすることができる。
【００１６】
底壁は、ソリッド材で形成され、中央部に底壁中央空間部を有し、車外側底壁片と車内側底壁片に分かれて形成され、底壁中央空間部の幅は、ドアガラスの厚さよりも小さく形成されている。このため、ドアガラスの先端が緩衝片に当接したときに、剛性の高い底壁が緩衝片を保持して、ドアガラスの先端も底壁の車外側底壁片と車内側底壁片の先端部分で保持して、ドアガラスの先端が緩衝片のみを押圧することなく、急激に緩衝片を押圧してドアフレームに衝突することを防止できる。
【００１７】
底壁の内面と外面にはスポンジ材から形成される緩衝片が底壁と一体的に形成されているため、ガラスランと緩衝片とを同時に押出成形することができ、ドアガラスの先端が緩衝片に当接しても、底壁と緩衝片がずれることがない。また、底壁の車外側底壁片と車内側底壁片を緩衝片が保持して、その間隔を維持して、ガラスランが断面略コ字形を保つことができる。
【００１８】
緩衝片は、底壁の外面に形成される底壁外面緩衝片と、底壁の内面に形成される底壁内面緩衝片と、底壁内面緩衝片と底壁外面緩衝片を連結し底壁中央空間部に充填される底壁連結緩衝片から構成されている。このため、緩衝片が底壁と密着するとともに、緩衝片の中央部分でドアガラスの先端が当接する部分である底壁連結緩衝片の部分をスポンジ材のみで形成して、ドアガラスの衝突の衝撃を吸収することができ、振動音の発生を防止できる。
【００１９】
請求項２の本発明は、底壁外面緩衝片の両側端には、ドアフレームの内周面に当接する底壁外面緩衝リップが形成され、ドアフレームの内周面と底壁外面緩衝片との間に空間が形成された自動車用ガラスランである。
【００２０】
請求項２の本発明では、底壁外面緩衝片の両側端には、ドアフレームの内周面に当接する底壁外面緩衝リップが形成され、ドアフレームの内周面と底壁外面緩衝片との間に空間が形成されている。このため、ドアガラスの先端が底壁内面緩衝片に当接したときに、緩衝片全体が上記の空間において撓むことができ、ドアガラスの衝突の衝撃をより一層、吸収することができ、振動音の発生を防止できる。
【００２１】
請求項３の本発明は、底壁外面緩衝片の両端に隣接する位置に、車外側底壁片と車内側底壁片から突出する底壁外面緩衝リップが形成された自動車用ガラスランである。
【００２２】
請求項３の本発明では、底壁外面緩衝片の両端に隣接する位置に、車外側底壁片と車内側底壁片から突出する底壁外面緩衝リップが形成されたため、ドアガラスの先端が底壁内面緩衝片に当接したときに、底壁外面緩衝リップの剛性が大きく、ドアフレームの内周面と底壁外面緩衝片との間に空間を確保して、緩衝片の撓み量を確保して、ドアガラスの衝突の衝撃をより一層、吸収することができ、振動音の発生を防止できる。
【００２３】
請求項４の本発明は、緩衝片と底壁は、押出成形時に熱融着された自動車用ガラスランである。
【００２４】
請求項４の本発明では、緩衝片と底壁は、押出成形時に熱融着されているため、緩衝片と底壁が強固に融着して、長期間剥離することがなく、ドアガラスの先端が底壁内面緩衝片に当接したときに、底壁と緩衝片とがずれることなく、ドアガラスの衝突の衝撃をより一層、吸収することができ、振動音の発生を防止できる。また、緩衝片と底壁は、同時に押出成形により成形することができ、製造が容易である。
【００２５】
請求項５の本発明は、車外側底壁片と車内側底壁片及び底壁内面緩衝片と底壁外面緩衝片は、略同じ肉厚である自動車用ガラスランである。
【００２６】
請求項５の本発明では、車外側底壁片と車内側底壁片及び底壁内面緩衝片と底壁外面緩衝片は、略同じ肉厚であるため、底壁の強度を保持するとともに、ドアガラスの先端が底壁内面緩衝片に当接したときに、ドアガラスの衝突の衝撃を効果的に吸収することができ、振動音の発生を防止できる
【発明の効果】
【００２７】
本発明は、底壁は、ソリッド材で形成され、中央部に底壁中央空間部を有し、車外側底壁片と車内側底壁片に分かれて形成され、底壁中央空間部の幅は、ドアガラスの厚さよりも小さく形成されているため、剛性の高い底壁が緩衝片を保持して、ドアガラスの先端がドアフレームに衝突することを防止できる。
【００２８】
底壁の内面と外面にはスポンジ材から形成される緩衝片が底壁と一体的に形成されているため、底壁の車外側底壁片と車内側底壁片の間隔を維持して、ガラスランが断面略コ字形を保つことができる。
緩衝片は、底壁外面緩衝片と、底壁内面緩衝片と、底壁連結緩衝片から構成されているため、緩衝片が底壁と密着するとともに、ドアガラスの先端が当接する部分である底壁連結緩衝片の部分をスポンジ材のみで形成して、ドアガラスの衝突の衝撃を吸収することができ、振動音の発生を防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明の実施の形態であるガラスランを上辺部に装着した状態の断面図であり、図４におけるＡ−Ａに沿った断面図である。
【図２】本発明の実施の形態であるガラスランの底壁の部分の拡大断面図である。
【図３】本発明の実施の形態であるガラスランの正面図である。
【図４】自動車ドアの正面図である。
【図５】従来のガラスランを上辺部に装着した状態の断面図である。
【図６】従来の他のガラスランの断面図である。
【図７】従来の他のガラスランの断面図である。
【図８】従来の他のガラスランの断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００３０】
本発明の実施の形態を、図１〜図４に基づき説明する。
図４は、自動車のフロントのドア１の正面図であり、図３は、ドア１のドアフレーム２に取付けるフロントドアのガラスラン１０の正面図である。図４に示すように、ドア１の上部にはドアフレーム２が設けられ、ドアガラス５が昇降自在に取付けられる。すなわち、ドアフレーム２の内周には、ガラスラン１０が取付けられ、ドアガラス５の昇降を案内するとともに、ドアガラス５とドアフレーム２との間をシールしている。
【００３１】
ガラスラン１０は、図３に示すように、全体として押出成形で形成された直線部１１と、ドアフレーム２のコーナー部２ｂに取付けられ、上記の直線部１１を接続し、型成形で形成されるコーナー部１２からなる。
直線部１１は、ドアフレーム２の上辺部に取付けられる部分と、ドアフレーム２のリヤ側縦辺部に取付けられる部分と、ドアフレーム２のフロント側縦辺部をなすディビジョンサッシュに取付けられる部分とからなる。
【００３２】
これらの押出成形部分をドアフレーム２に対応した形状となるように、フロント側とリヤ側のそれぞれのコーナー部分において、型成形により成形して直線部１１を接続してコーナー部１２が形成されている。なお、ガラスラン１０のコーナー部１２は、ドアフレーム２のコーナー部２ｂの部分に装着される。
【００３３】
以下に、フロント側のドア１の上辺部に装着されるガラスラン１０を例に取り説明する。
図１は、ガラスラン１０のリヤ側の上辺部の図４のＡ−Ａ線に沿った断面図であり、図２は、ガラスラン１０の底壁４０に緩衝片４４が一体的に形成された部分の拡大断面図である。
【００３４】
ドアフレーム２の上辺部に取付けられるガラスラン１０の直線部１１の断面形状は、図１に示すように、本体部が車外側側壁２０と、車内側側壁３０と、底壁４０とから断面略コ字状に形成されている。後述のように、車内側側壁３０が車外側側壁２０よりも大きく、厚肉に形成され、断面略コ字形は、車内側が大きな非対称形に形成されている。
ガラスラン１０の本体部は、ドアフレーム２の上辺部に取付けられる部分も後述する縦辺部に取付けられる部分も基本的には、ほぼ同様な断面略コ字形の断面形状を有している。
【００３５】
底壁４０は、車外側側壁２０、車内側側壁３０と同様にソリッド材で形成され、略板状に形成され、中央部に底壁中央空間部４１を有し、車外側底壁片４２と車内側底壁片４３に分かれて形成されている。車外側底壁片４２と車内側底壁片４３は、それぞれ車外側側壁２０及び車内側側壁３０と連続して一体的に形成されている。このため、ドアガラス５の先端が緩衝片４４に当接したときに、剛性の高い底壁４０が緩衝片４４を保持して、ドアガラス５の先端が車外側底壁片４２と車内側底壁片４３によって保持されて、ドアガラス５の先端が緩衝片４４のみを変形させることなく、急激に緩衝片４４を押圧してドアフレーム２に衝突することを防止できる。
【００３６】
底壁中央空間部４１の幅、即ち、車外側底壁片４２と車内側底壁片４３との間隔（図２におけるＤ２）は、ドアガラス５の厚さよりも小さく形成されている。このため、ドアガラス５の先端が緩衝片４４に当接したときに、剛性の高い底壁４０が緩衝片４４を保持して、ドアガラス５の先端が緩衝片４４の底壁連結緩衝片４７部分の内部に進入することを防止して、急激に緩衝片４４を押圧して、ドアフレーム２に衝突することを防止できる。
【００３７】
底壁４０の内面と外面にはスポンジ材から形成される緩衝片４４が底壁４０と一体的に形成されている。
緩衝片４４は、断面略Ｈ字形に形成され、底壁４０の外面であるドアフレーム２のドアアウターパネル２ｃに対向する面に形成される底壁外面緩衝片４５と、底壁４０の内面であるガラスラン１０の本体部の断面略コ字形の内部の面に形成される底壁内面緩衝片４６と、底壁内面緩衝片４６と底壁外面緩衝片４５を連結し、底壁中央空間部４１に充填される底壁連結緩衝片４７から構成されている。
【００３８】
そして、底壁外面緩衝片４５は、底壁４０の外面に、底壁内面緩衝片４６は、底壁４０の内面に、底壁連結緩衝片４７は、底壁中央空間部４１の側壁にそれぞれ融着して形成されている。これは、ガラスラン１０と緩衝片４４とを同時に押出成形して形成するためである。このため、ドアガラス５の先端が緩衝片４４に当接しても、底壁４０と緩衝片４４がずれることがない。また、底壁４０の車外側底壁片４２と車内側底壁片４３の間隔を底壁連結緩衝片４７により維持して、底壁４０の幅が広がることがなく、ガラスラン１０が断面略コ字形を保つことができる。
【００３９】
図２に示すように、底壁中央空間部４１の幅（Ｄ２）は、ドアガラス５の厚さよりも小さく形成されているため、緩衝片４４の中央部分では、ドアガラス５が上昇して、ドアガラス５の先端がガラスラン１０と当接する部分である、底壁内面緩衝片４６の中央部分と、底壁連結緩衝片４７と、底壁外面緩衝片４５の中央部分とをスポンジ材のみで形成して、ドアガラス５の衝突の衝撃を吸収することができ、振動音の発生を防止できる。底壁内面緩衝片４６の車外側の幅（Ｄ１）と車内側の幅（Ｄ３）は、車外側底壁片４２と車内側底壁片４３を覆うような幅に形成することが好ましい。
【００４０】
図２に示すように、車外側底壁片４２の厚さ（Ｆ２）と車内側底壁片４３の厚さ（Ｆ２）及び底壁内面緩衝片４６の厚さ（Ｆ１）と底壁外面緩衝片４５の厚さ（Ｆ３）は、略同じ肉厚に形成すること好ましい。この場合では、底壁４０の車外側底壁片４２と車内側底壁片４３の肉厚を確保し、強度を保持するとともに、ドアガラス５の先端が底壁内面緩衝片４６に当接したときに、ドアガラス５の衝突の衝撃を底壁内面緩衝片４６と底壁外面緩衝片４５が効果的に吸収することができる厚さであり、底壁４０と緩衝片４４の合わせた厚さが大きくなりすぎなく、ドアフレーム２への装着も容易である厚さである。Ｆ１、Ｆ２及びＦ３の厚さはそれぞれ１ｍｍ程度にすることが望ましい。
【００４１】
底壁外面緩衝片４５の両側端には、ドアフレーム２のドアアウターパネル２ｃの内周面に当接する底壁外面緩衝リップ４８、４８を形成することが好ましい。この場合は、ドアアウターパネル２ｃの内周面と底壁外面緩衝片４５との間に空間が形成される。このため、ドアガラス５の先端が底壁内面緩衝片４６に当接したときに、緩衝片４４全体がこの空間において撓むことができ、ドアガラス５の衝突の衝撃をより一層、吸収することができ、振動音の発生を防止できる。
【００４２】
また、底壁外面緩衝リップ４８、４８をソリッド材で形成することが好ましい。この場合は、ドアガラス５の先端が底壁内面緩衝片４６に当接したときに、底壁外面緩衝リップ４８、４８の剛性が大きく、変形が少ないため、ドアアウターパネル２ｃの内周面と底壁外面緩衝片４５との間に空間を確保して、緩衝片４４の撓み量を確保して、ドアガラス５の衝突の衝撃をより一層、吸収することができ、振動音の発生を防止できる。
【００４３】
図１に示すように、ガラスラン１０の車外側側壁２０は、断面略板状に形成される。
車外側側壁２０の先端付近から車外側シールリップ２１が、上記本体部の断面略コ字状の内側に向けて延設されている。また、車外側カバーリップ２３が車外側側壁２０の先端から車外方向に延設されている。車外側カバーリップ２３は、ドアモール７の先端をカバーしている。
【００４４】
ドアモール７とドアフレーム２のドアアウターパネル２ｃの先端により断面略コ字状の部分を形成し、その内にガラスラン１０を保持している。
ドアモール７は、一方の端部がドアフレーム２の先端にビス４ｂ等で取付けられ、他方の端部は、ドアフレーム２の先端を覆うモール部を構成している。また、車外側側壁２０は、後述する車内側側壁３０よりも小さく形成されるので、ドアモール７の車外側の面積を小さくすることができ、デザイン的にも好ましい。
【００４５】
車外側側壁２０の外側面には、ドアモール７の先端部７ｂが内側にヘヤピン状に折れ曲った側面が当接する。車外側突起部２４が車外側側壁２０の外側面の底壁４０側に形成されている。車外側突起部２４にドアモール７の先端部７ｂが係止され、車外側カバーリップ２３とで先端部７ｂを挟持する。
【００４６】
上述のように、車外側側壁２０の内側には、車外側シールリップ２１がガラスラン１０の本体部の内側に向けて斜めに延設されている。
ドアガラス５が上昇して、ドアガラス５の上端がガラスラン１０の本体部の上辺部の内部に侵入したときに、ドアガラス５の上端の車内側と車外側の両面に、この車外側シールリップ２１と、後述する車内側シールリップ３１が弾力的に当接して、ドアガラス５の先端とドアフレーム２の間をシールする。
【００４７】
車外側シールリップ２１のドアガラス５と当接する表面、即ちガラスラン１０の本体部の開口側の面に、車外側シールリップ低摺動部材層２１ｂを形成してもよい。車外側シールリップ低摺動部材層２１ｂは、ウレタン樹脂、シリコン樹脂等を塗布して形成することができる。
【００４８】
このため、ドアガラス５が昇降して、縦辺部のガラスラン１０を摺動するときにドアガラス５と、ガラスラン１０との摩擦が少なくなり、摺動抵抗を減少させることができ、異音の発生を防止し、スムースな昇降を確保することができる。さらに、ドアガラス５が昇降時にドアガラス５の湾曲や、走行時の負圧により車外側に移動したり、撓んで、強く車外側シールリップ２１に押付けられたりしても、ドアガラス５の摺動抵抗を増加させることなく、スムースな昇降を確保することができる。
【００４９】
車内側側壁３０は、車外側側壁２０よりも肉厚で大きく形成されている。このため、ドアモール７と併せてガラスラン１０をドアフレーム２に強固に保持できる。
車内側側壁３０は、車外側側壁２０よりも大きく、肉厚に形成されたため、ドアガラス５を確実に挟持できるとともに、ドアガラス５を車外方向に位置させることができ、ドアガラス５とドアフレーム２との間の段差を小さくすることができ、風切り音を小さくして、見栄えを良くすることができる。
【００５０】
車内側側壁３０の外面には、先端側に車内側突起部３３が形成され、底壁４０との連続部分の付近に車内側保持リップ３４が形成されている。ドアフレーム２のドアアウターパネル２ｃには、凹部２ｄ、２ｆが２箇所屈曲して形成され、この凹部２ｄ、２ｆにそれぞれ車内側突起部３３と車内側保持リップ３４が係止される。このため、前述のドアモール７と、凹部２ｄ、２ｆによりガラスラン１０をドアフレーム２に保持することができる。
【００５１】
車内側側壁３０の先端から、車内側カバーリップ３２が斜め上方に延設されている。この車内側カバーリップ３２は、ドアフレーム２のドアアウターパネル２ｃの車内側の屈曲部と、ドアフレーム２の車内側に取付けられたガーニッシュ５０の先端を覆うように形成されている。これによって、ドアアウターパネル２ｃ及びガーニッシュ５０とドアガラス５との間の隙間を塞ぎ、見栄えをよくすることができる。
【００５２】
車外側側壁２０と同様に、車内側側壁３０の先端からガラスラン１０の本体部の内部方向に斜めに車内側シールリップ３１が延設されている。車内側シールリップ３１は、車外側シールリップ２１よりも長く、厚肉に形成されているため、ドアガラス５がガラスラン１０内に侵入したときに、ドアガラス５を車外側に位置させることができ、ドアフレーム２とドアガラス５の段差を少なくすることができる。このため、空気抵抗や風切音が減少し、デザイン的にも好ましい。車内側シールリップ３１の表面には低摺動部材層３１ｂが形成されている。これによりドアガラス５と車内側シールリップ３１との摺動抵抗を減少させることができる。
【００５３】
ガラスラン１０の直線部１１の本体部の成形においては、成形材料は、合成ゴムや熱可塑性エラストマーのソリッド材が使用され、合成ゴムでは、ＥＰＤＭゴムが使用され、熱可塑性エラストマーでは、ポリオレフィン系エラストマー等が使用される。本体部と緩衝片４４は、同時押出成形により成形され、合成ゴムの場合はその後、加硫される。
緩衝片４４は、合成ゴムや熱可塑性エラストマーのスポンジ材が使用され、同様にオレフィン系のＥＰＤＭゴムやポリオレフィン系エラストマーが使用される。
【００５４】
ガラスラン１０のコーナー部１２も、直線部１１を形成した後、所定の寸法に切断した後に、オレフィン系熱可塑性エラストマーで形成する。同種の材料であり、ガラスラン１０の直線部１１とコーナー部１２の接着性がよい。また、いずれもオレフィン系の材料であり、耐候性がよく、同時に粉砕処理ができ、リサイクル容易な製品を得ることができる。
【符号の説明】
【００５５】
２  ドアフレーム
１０  ガラスラン
１１  直線部
１２  コーナー部
２０  車外側側壁
２１  車外側シールリップ
３０  車内側側壁
３１  車内側シールリップ
４０  底壁
４１  底壁中央空間部
４２  車外側底壁片
４３  車内側底壁片
４４  緩衝片
４５  底壁外面緩衝片
４６  底壁内面緩衝片
４７  底壁連結緩衝片
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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