(57)【要約】【課題】高い精度でチューナ部のテストを行うことができる車載受信装置を提供する。【解決手段】チューナ部９と、メイン制御部６と、操作部８とを備え、メイン制御部６は、通常モードにおいては、操作部８がメイン制御部６との間で通信可能な状態で作動している場合にチューナ部９を制御することができるよう構成された車載受信装置１において、操作部８が作動していない状態で、メイン制御部６がチューナ部９を制御するテストモードに移行した後、メイン制御部６によるチューナ部９のテストのための制御を実行可能とした。【選択図】図１
2010114635.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
チューナ部と、このチューナ部を制御する制御部と、この制御部に接続された操作部とを備え、前記制御部は、通常モードにおいては、前記操作部に電力が供給され前記制御部との間で通信可能な状態で作動している場合に前記チューナ部を制御することができるよう構成された車載受信装置において、
前記操作部への電力の供給が停止されて前記操作部が作動していない状態で、前記制御部が前記チューナ部を制御するテストモードに移行するテストモード移行手段を備え、
前記テストモード移行手段によって動作モードを前記テストモードに移行した後、前記制御部による前記チューナ部のテストのための制御を実行可能とした
ことを特徴とする車載受信装置。
【請求項２】
通常モード時に、前記チューナ部が受信する受信チャンネルを指示可能なリモートコントローラをさらに備え、
前記テストモード移行手段によって前記テストモードに移行した後、前記リモートコントローラを操作することによって、前記制御部による前記チューナ部のテストのための制御を指示可能にした
ことを特徴とする請求項１に記載の車載受信装置。
【請求項３】
前記リモートコントローラは、前記受信チャンネルを指示する際に操作されるチャンネル指示部を備え、
前記テストモード移行手段によって前記テストモードに移行した後、前記リモートコントローラの前記チャンネル指示部が操作された場合、
前記制御部は、前記チューナ部が受信する電波の周波数を最小単位で変移させる
ことを特徴とする請求項２に記載の車載受信装置。
【請求項４】
チューナ部と、このチューナ部を制御する制御部と、この制御部に接続された操作部とを備え、前記制御部は、通常モードにおいては、前記操作部に電力が供給され前記制御部との間で通信可能な状態で作動している場合にのみ前記チューナ部を制御することができるよう構成されている車載受信装置のチューナ部のテスト方法であって、
前記操作部への電力の供給が停止されて前記操作部が作動していない状態で、前記制御部が前記チューナ部を制御するテストモードに移行し、前記制御部が前記チューナ部のテストのための制御を行う
ことを特徴とする車載受信装置のチューナ部のテスト方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、チューナ部を備える車載受信装置、及び、この車載受信装置のチューナ部のテスト方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両の乗員によって操作されるタッチパネルを備え、ラジオやテレビなどの放送を受信することができる車載用放送受信装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。この特許文献１の車載用放送受信装置のように、タッチパネルを備え、放送を受信する車載用放送受信装置では、所望の周波数の電波を受信するチューナ部と、このチューナ部を制御する制御部とを備え、タッチパネルが制御部との間で通信可能な状態で作動している場合にのみ、制御部によるチューナ部の制御を可能としたものがある。これにより、例えば、タッチパネルが接続されていない状態や、タッチパネルに何らかのエラーが発生した状態でチューナ部によって放送が受信されることが防止される。
【特許文献１】特開２００７−２３５２２３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、制御部によって制御されるチューナ部のテストを行う場合、タッチパネルのノイズによってチューナ部が影響を受け得る状態、タッチパネルのノイズによってチューナ部が影響を受けない状態の２つの状態でテストを行うことができれば、高い精度でチューナ部自体のテストを行うことができる。しかしながら、上述した車載用放送受信装置では、制御部によってチューナ部を制御する場合、同時にタッチパネルを作動させる必要があるため、チューナ部をテストする際、タッチパネルのノイズを完全に排除した状態でテストを行うことができず、チューナ部自体のテストを高い精度で行うことができなかった。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、高い精度でチューナ部自体のテストを行うことができる車載受信装置、及び、車載受信装置のチューナ部のテスト方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
上記目的を達成するために、本発明は、チューナ部と、このチューナ部を制御する制御部と、この制御部に接続された操作部とを備え、前記制御部は、通常モードにおいては、前記操作部に電力が供給され前記制御部との間で通信可能な状態で作動している場合に前記チューナ部を制御することができるよう構成された車載受信装置において、前記操作部への電力の供給が停止されて前記操作部が作動していない状態で、前記制御部が前記チューナ部を制御するテストモードに移行するテストモード移行手段を備え、前記テストモード移行手段によって動作モードを前記テストモードに移行した後、前記制御部による前記チューナ部のテストのための制御を実行可能としたことを特徴とする。
この構成によれば、テストモード移行手段によって動作モードをテストモードに移行した場合、操作部が作動していない状態、すなわち、操作部からノイズが発生しておらず、操作部のノイズによってチューナ部が影響を受けない状態で、チューナ部のテストを行うことができ、チューナ部自体のテストを高い精度で行うことが可能となる。
【０００５】
ここで、上記発明の車載受信装置において、通常モード時に、前記チューナ部が受信する受信チャンネルを指示可能なリモートコントローラをさらに備え、前記テストモード移行手段によって前記テストモードに移行した後、前記リモートコントローラを操作することによって、前記制御部による前記チューナ部のテストのための制御を指示可能にするようにしてもよい。
この構成によれば、動作モードがテストモードに移行し、操作部が作動していない状態となった場合であっても、リモートコントローラによって制御部に対しチューナ部のテストのための指示を与えることができ、テストのための操作手段を新たに設けることなく、確実に、チューナ部のテストを実行することができる。
【０００６】
また、上記発明の車載受信装置において前記リモートコントローラは、前記受信チャンネルを指示する際に操作されるチャンネル指示部を備え、前記テストモード移行手段によって前記テストモードに移行した後、前記リモートコントローラの前記チャンネル指示部が操作された場合、前記制御部は、前記チューナ部が受信する電波の周波数を最小単位で変移させるようにしてもよい。
この構成によれば、リモートコントローラのチャンネル選択部を操作することにより、前記チューナ部が受信する電波の周波数を最小単位で変移させてテストを実行することができる。従って、上記テストを行うために、特別な操作子やスイッチなどを設ける場合と比較して、製造コストの削減を図ることができる。
【０００７】
また、上記目的を達成するために、本発明は、チューナ部と、このチューナ部を制御する制御部と、この制御部に接続された操作部とを備え、前記制御部は、通常モードにおいては、前記操作部に電力が供給され前記制御部との間で通信可能な状態で作動している場合にのみ前記チューナ部を制御することができるよう構成されている車載受信装置のチューナ部のテスト方法であって、前記操作部への電力の供給が停止されて前記操作部が作動していない状態で、前記制御部が前記チューナ部を制御するテストモードに移行し、前記制御部が前記チューナ部のテストのための制御を行うことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、操作部が作動していない状態でチューナ部をテストすることができるため、高い精度でチューナ部自体のテストを行うことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。
図１は、本実施形態に係る車載受信装置１の制御系の構成を示すブロック図である。
車載受信装置１は、車両の例えばダッシュボードに取り付けられ、ＡＭ放送、ＦＭ放送などのラジオ放送を受信する装置である。この車載受信装置１は、タッチパネル３と、リモートコントローラ４とを備えており、車両の乗員は、タッチパネル３、または、リモートコントローラ４を操作して、車載受信装置１に受信させるラジオ放送のチャンネルを選択する。
図１に示すように、車載受信装置１は、メイン制御部６（制御部）と、リモコン用受信部７と、操作部８と、チューナ部９と、音声処理部１０と、アンプ部１１と、を備えている。
メイン制御部６は、車載受信装置１の各部を中枢的に制御するものであり、演算実行手段としてのＣＰＵ（Central Processing Unit）や、このＣＰＵに実行される制御プログラムや、この制御プログラムに係るデータ等を不揮発的に記憶するＲＯＭ（Read Only Memory）、ＣＰＵに実行されるプログラムやこのプログラムに係るデータ等を一時的に記憶するＲＡＭ（Random Access Memory）などを備えている。メイン制御部６のＲＯＭには、通常モード用制御プログラム６Ａ、及び、テストモード用制御プログラム６Ｂが記憶されているが、これらプログラムについては、後述する。
【００１０】
リモコン用受信部７は、リモートコントローラ４が発した信号を受光し、この信号をメイン制御部６に出力する。リモートコントローラ４は、車載受信装置１と無線通信可能に接続され、車載受信装置１の電源のオン／オフの指示や、受信するチャンネルの選択などの各種指示を行うためのものであり、チャンネルアップキー４Ａ（チャンネル選択部）と、チャンネルダウンキー４Ｂ（チャンネル選択部）と、を備えている。チャンネルアップキー４Ａは、プリセットされているチャンネルであって、現在受信しているチャンネルのチャンネル番号より大きなチャンネル番号を有するチャンネルに切り替える指示を与えるキーであり、チャンネルダウンキー４Ｂは、プリセットされているチャンネルであって、現在受信しているチャンネルのチャンネル番号より小さなチャンネル番号を有するチャンネルに切り替える指示を与えるキーである。
【００１１】
操作部８は、タッチパネル３と、このタッチパネル３を制御するタッチパネル制御部１３と、を備えている。
タッチパネル３は、液晶表示ディスプレイからなる表示部３Ａと、この表示部３Ａに重ねて配置され、タッチ操作によって車載受信装置１に対し各種指示を行うタッチ操作部３Ｂと、を備えている。タッチパネル制御部１３は、液晶駆動回路を含んで構成され、メイン制御部６の制御の下、表示部３Ａに各種情報を表示する。また、タッチパネル制御部１３は、タッチ操作部３Ｂに対するタッチ操作を検出すると、操作位置を示す操作信号をメイン制御部６に出力する。
【００１２】
チューナ部９は、タッチパネル３、又は、リモートコントローラ４が操作されて受信チャンネルが選択された場合に、選択された受信チャンネルに対応する周波数にアンテナ１４が受信している電波を同調させる同調回路と、同調した電波を音声信号に復調する復調回路とを有するチューナ回路を備えており、復調した音声信号を音声処理部１０に出力する。
音声処理部１０は、メイン制御部６の制御の下、チューナ部９から入力された音声信号の出力レベルを調整するとともに、音声信号の周波数特性を調整し、調整した音声信号をアンプ部１１に出力する。
アンプ部１１は、音声処理部１０から入力された音声信号を増幅する。アンプ部１１で増幅された音声信号は、スピーカ１５で音声に変換され出力される。
【００１３】
次いで、通常モード用制御プログラム６Ａについて説明する。
通常モード用制御プログラム６Ａは、車載受信装置１の動作モードが通常モードの場合に、メイン制御部６のＣＰＵによって読み出され、実行される制御プログラムである。通常モードとは、車両の乗員によって車載受信装置１が通常の態様で使用される場合における動作モードであり、抵抗Ｒ２が実装され、メイン制御部６のＣＰＵのポートＰ１に対し、閾値より低い電圧が印加されている場合に、動作モードが通常モードとなり、通常モード用制御プログラム６ＡがＣＰＵによって読み出され、実行される。
通常モードにおいて、車両の乗員がタッチパネル３のタッチ操作部３Ｂを操作して、又は、リモートコントローラ４のチャンネルアップキー４Ａ、あるいは、チャンネルダウンキー４Ｂを操作して、受信チャンネルを変更した場合、その旨の信号がメイン制御部６に出力され、メイン制御部６は、チューナ部９を制御して、受信チャンネルをプリセットされている次のチャンネルに変更する。
【００１４】
また、通常モードでは、操作部８のタッチパネル制御部１３に対して電力が供給され、このタッチパネル制御部１３が信号通信可能に作動している場合にのみ、メイン制御部６は、電源ＶＣＣから電力が供給されて起動し、チューナ部９を制御することが可能となる。具体的には、メイン制御部６の起動時、メイン制御部６からタッチパネル制御部１３に対し応答要求信号が出力され、この応答要求信号に対し応答があった場合にのみ、メイン制御部６は、起動し、チューナ部９を制御する。これにより、通常モードにおいては、タッチパネル制御部１３を介してタッチパネル３を確実に制御できる場合にのみ、メイン制御部６が起動してチューナ部９を制御できることとなり、例えば、タッチパネル３が接続されていない状態や、タッチパネル３に何らかのエラーが発生し、メイン制御部６との間で信号通信不可能な状態で、メイン制御部６が起動し、チューナ部９を制御することが防止されている。
【００１５】
ところで、通常モードでは、タッチパネル制御部１３がメイン制御部６との間で通信可能に作動している場合にのみ、メイン制御部６がチューナ部９を制御することが可能となる。このため、チューナ部９のテスト、例えば、受信する電波の周波数ごとにチューナ部９が出力する音声信号の状態を検査するテスト、などを行う場合、常にタッチパネル制御部１３が作動し、このタッチパネル制御部１３からノイズが発生する状態となる。ここで、チューナ部９のテストに際し、タッチパネル制御部１３からノイズが発生する状態だけでなく、タッチパネル制御部１３からノイズが発生しない状態、すなわち、タッチパネル制御部１３が作動していない状態において、チューナ部９をテストすることができれば、高い精度でチューナ部９のテストを行うことができる。なぜなら、上記の場合、車載受信装置１にタッチパネル制御部１３、メイン制御部６、及び、チューナ部９が実装された状態におけるチューナ部９のテストだけでなく、タッチパネル制御部１３のノイズによる影響を受けない状態でチューナ部９単体のテストを行うことができることとなり、例えば、チューナ部９に不具合が発見された場合であっても、当該不具合が、タッチパネル制御部１３のノイズに起因するのか、チューナ部９自体の不具合に起因するのかを把握することができるからである。これを踏まえ、本実施形態では、メイン制御部６のＲＯＭにテストモード用制御プログラム６Ｂが記憶されており、メイン制御部６がこのテストモード用制御プログラム６Ｂを実行することにより、タッチパネル制御部１３のノイズから影響を受けない状態でチューナ部９のテストを容易に行うことが可能となっている。
【００１６】
テストモード用制御プログラム６Ｂについて説明する。
テストモード用制御プログラム６Ｂは、車載受信装置１の動作モードがテストモードの場合に、メイン制御部６のＣＰＵによって読み出され、実行される制御プログラムである。テストモードとは、チューナ部９のテストを行う際の動作モードであり、抵抗Ｒ１が実装され、メイン制御部６のＣＰＵのポートＰ１に対し、閾値より高い電圧が印加されている場合に、動作モードがテストモードとなり、テストモード用制御プログラム６ＢがＣＰＵによって読み出され、実行される。本実施形態では、抵抗Ｒ１を実装し、ＣＰＵのポートＰ１に対しハイレベルの電圧を印加することが、動作モードをテストモードへ移行するテストモード移行手段となる。
【００１７】
上述したように、通常モードにおいては、メイン制御部６は、タッチパネル制御部１３が通信可能に起動していない状態（例えば、電源オフ状態）では、チューナ部９の制御をできなかったが、このテストモードにおいては、メイン制御部６は、タッチパネル制御部１３が作動していない状態で起動し、チューナ部９を制御する。具体的には、テストモードにおいては、メイン制御部６の起動時、メイン制御部６は、タッチパネル制御部１３に対し応答要求信号を出力することなく起動し、チューナ部９を制御する。従って、メイン制御部６は、タッチパネル制御部１３が作動しているか否かにかかわらず起動することとなる。
同時に、メイン制御部６は、電源ＶＣＣからタッチパネル制御部１３に供給される電力を遮断し、タッチパネル制御部１３の作動を停止する。具体的には、メイン制御部６のポートＰ２には、タッチパネル制御部１３に供給される電力をオン／オフするスイッチ１７が接続されており、テストモード時、メイン制御部６は、ポートＰ２から制御信号を出力してスイッチ１７をオフにして、タッチパネル制御部１３に供給される電力を遮断し、タッチパネル制御部１３の作動を停止する。これにより、タッチパネル制御部１３の作動が停止し、タッチパネル制御部１３からノイズが発生していない状態となり、タッチパネル制御部１３のノイズによる影響を受けない状態でチューナ部９のテストを行うことが可能となる。
【００１８】
ここで、チューナ部９のテストを行う際、チューナ部９によって受信する周波数を最小単位で変移させ、周波数毎にチューナ部９が出力する音声信号の状態を検査することができれば、チューナ部９の精密なテストを行うことができ、チューナ部９のテストを高い精度で行うことができる。そして、本実施形態では、テストモード時、リモートコントローラ４を利用してメイン制御部６に対し、チューナ部９の受信周波数を最小単位で変移させるよう指示できる構成となっている。
具体的には、テストモードにおいて、リモートコントローラ４のチャンネルアップキー４Ａ、又は、チャンネルダウンキー４Ｂが操作されると、メイン制御部６は、チューナ部９が受信する電波の周波数を最小単位で変移させる。具体的には、テストモード時に、リモートコントローラ４のチャンネルアップキー４Ａが操作されると、その旨の信号がリモコン用受信部７を介してメイン制御部６に出力される。その際、メイン制御部６は、プリセットされている次のチャンネルを受信するようチューナ部９を制御するのではなく、現在受信している電波の周波数より最小単位の周波数分高い周波数の電波を受信するようチューナ部９を制御する。同様に、リモートコントローラ４のチャンネルダウンキー４Ｂが操作されると、その旨の信号がリモコン用受信部７を介してメイン制御部６に出力される。その際、メイン制御部６は、現在受信している電波の周波数よりも最小単位の周波数分低い周波数の電波を受信するようチューナ部９を制御する。
【００１９】
このように、本実施形態では、テストモード時、リモートコントローラ４の既存のチャンネルアップキー４Ａ、及び、チャンネルダウンキー４Ｂを利用して、チューナ部９によって受信する周波数を最小単位で変移させることができる。このため、チューナ部９によって受信する周波数を最小単位で変移させる指示を与えるための特別な操作子やスイッチなどを設ける場合と比較して、製造コストの削減を図ることができる。
また、テストモード時は、タッチパネル制御部１３の作動が停止しているため、タッチパネル３を介してメイン制御部６に対して指示を与えることができない。しかしながら、本実施形態では、テストモード時、リモートコントローラ４によってメイン制御部６に対して指示を与えることができるため、テストのための操作手段を新たに設けることなく、確実に、チューナ部９のテストを実行することができる。
【００２０】
次いで、テストモード時における車載受信装置１の動作について、図２のフローチャートを用いて説明する。なお、動作の前提として、抵抗Ｒ１が実装されることにより動作モードがテストモードに移行され、メイン制御部６によってテストモード用制御プログラム６Ｂが実行されるものとする。また、図１に示すように、テストモード時におけるチューナ部９のテストに際し、標準器により校正された周波数、電力、変調の信号を出力する信号発生器２０や、測定器としての電子電圧計２１、及び、オシロスコープ２２が用いられるものとする。
【００２１】
まず、電源ＶＣＣからメイン制御部６に対し電力が供給され、車載受信装置１のメイン制御部６が起動する（ステップＳＡ１）。上述したように、テストモードにおいては起動に際し、メイン制御部６は、タッチパネル制御部１３に対し応答要求信号を出力することなく起動する。このため、タッチパネル制御部１３が通信可能に作動していない状態であっても、メイン制御部６は起動する。起動後、メイン制御部６は、スイッチ１７を制御し、タッチパネル制御部１３に供給される電力を遮断し、タッチパネル制御部１３の作動を停止する（ステップＳＡ２）。このステップＳＡ２の処理により、タッチパネル制御部１３からノイズが発生しないこととなる。
次いで、メイン制御部６は、リモコン用受信部７の出力値に基づいて、リモートコントローラ４のチャンネルアップキー４Ａ、又は、チャンネルダウンキー４Ｂのいずれかが操作されたか否かを監視する（ステップＳＡ３）。リモートコントローラ４のチャンネルアップキー４Ａ、又は、チャンネルダウンキー４Ｂのいずれも操作されない場合（ステップＳＡ３：ＮＯ）、メイン制御部６は、監視を継続する。一方、リモートコントローラ４のチャンネルアップキー４Ａ、又は、チャンネルダウンキー４Ｂのいずれかが操作された場合（ステップＳＡ３：ＹＥＳ）、メイン制御部６は、リモコン用受信部７の出力値に基づいて、チャンネルアップキー４Ａ、又は、チャンネルダウンキー４Ｂのどちらが操作されたかを判別する（ステップＳＡ４）。
【００２２】
チャンネルアップキー４Ａが操作された場合（ステップＳＡ４：「チャンネルアップキー」）、メイン制御部６は、チューナ部９が現在受信している電波の周波数より最小単位の周波数分高い周波数の電波を受信するようチューナ部９を制御する（ステップＳＡ５）。同時に、チューナ部９のテストを行っている試験者は、電子電圧計２１や、オシロスコープ２２を参照し、アンプ部１１から出力される音声信号の波形を測定することにより、チューナ部９の検査を行う。
一方、チャンネルダウンキー４Ｂが操作された場合（ステップＳＡ５：「チャンネルダウンキー」）、メイン制御部６は、チューナ部９が現在受信している電波の周波数より最小単位の周波数分低い周波数の電波を受信するようチューナ部９を制御する（ステップＳＡ６）。同時に、チューナ部９のテストを行っている試験者は、電子電圧計２１や、オシロスコープ２２を参照し、アンプ部１１から出力される音声信号の波形を測定することにより、チューナ部９の検査を行う。
ステップＳＡ５、又は、ステップＳＡ６の処理を終了後、メイン制御部６は、リモコン用受信部７の出力値に基づいて、リモートコントローラ４に対し、テストを終了する旨の操作がなされたか否かを判別する（ステップＳＡ７）。テストを終了する旨の操作がなされていない場合、メイン制御部６は、処理をステップＳＡ２へ戻し、再び、リモートコントローラ４のチャンネルアップキー４Ａ、又は、チャンネルダウンキー４Ｂのいずれかが操作されたか否かを判別する。一方、テストを終了する旨の操作がなされた場合、メイン制御部６は、処理を終了する。
【００２３】
以上説明したように、本実施形態では、抵抗Ｒ１が実装され、メイン制御部６のポートＰ１に閾値より高い電圧が印加されることにより、動作モードがテストモードに移行する。そして、テストモードでは、メイン制御部６によってテストモード用制御プログラム６Ｂが実行され、タッチパネル制御部１３が通信可能に作動していない状態でメイン制御部６が起動可能となるとともに、タッチパネル制御部１３の作動が停止される。従って、動作モードをテストモードに移行することにより、タッチパネル制御部１３の作動が停止し、このタッチパネル制御部１３からノイズが発生せず、タッチパネル制御部１３のノイズによってチューナ部９が影響を受けない状態で、チューナ部９のテストを行うことができ、チューナ部９時体のテストを高い精度で行うことが可能となる。
【００２４】
また、テストモード時は、タッチパネル制御部１３の作動が停止しているため、タッチパネル３を介してメイン制御部６に対して指示を与えることができない。しかしながら、本実施形態では、テストモード時、リモートコントローラ４によってメイン制御部６に対して指示を与えることができるため、テストのための操作手段を新たに設けることなく、確実に、チューナ部９のテストを実行することができる。
【００２５】
また、本実施形態では、テストモード時、リモートコントローラ４の既存のチャンネルアップキー４Ａ、及び、チャンネルダウンキー４Ｂを利用して、チューナ部９によって受信する周波数を最小単位で変移させることができる。このため、チューナ部９によって受信する周波数を最小単位で変移させる指示を与えるための特別な操作子やスイッチなどを設ける場合と比較して、製造コストの削減を図ることができる。
【００２６】
なお、上述した実施の形態は、あくまでも本発明の一態様を示すものであり、本発明の範囲内で任意に変形および応用が可能である。
例えば、本実施形態では、ＡＭ放送やＦＭ放送などのラジオ放送を受信する車載受信装置１を例に説明したが、受信する放送は上記ラジオ放送に限らず、デジタルラジオ放送や、サテライトラジオ放送、デジタルテレビ放送などの放送を受信する構成であってもよい。すなわち、本発明は、チューナ部９と、操作部８とを備える車載受信装置に広く適用することができる。
また、本実施形態では、抵抗Ｒ１を実装し、メイン制御部６のポートＰ１に閾値より高い電圧を印加することにより、動作モードをテストモードに移行していたが、テストモードに移行する手段はこれに限らず、例えば、メイン制御部６にディップスイッチを設け、このディップスイッチによって動作モードをテストモードに移行するようにしてもよく、また、メイン制御部６に対して外部から動作モードをテストモードに移行する旨の信号を入力するようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本実施形態に係る車載受信装置の制御系の構成を示すブロック図である。
【図２】車載受信装置の動作を示すフローチャートである。
【符号の説明】
【００２８】
１  車載受信装置
４  リモートコントローラ
４Ａ  チャンネルアップキー（チャンネル選択部）
４Ｂ  チャンネルダウンキー（チャンネル選択部）
６  メイン制御部（制御部）
８  操作部
９  チューナ部
【図１】
2010114635.tif 000003
【図２】
2010114635.tif 000004