(57)【要約】【課題】構成を一層簡素化させるとともに、作業性の一層の向上を図ることを可能にする。【解決手段】キャニスタの取り付け方法は、前記キャニスタを車体に固定するための第１ボルトを仮締めする第１の工程と、第１フランジ部の切り欠き形状部を、仮締めされた前記第１ボルトに係合させることにより、前記キャニスタを車体に仮止めする第２の工程と、前記キャニスタが仮止めされた状態で、第２フランジ部のボルト挿入用孔に第２ボルトを挿入し、前記第２ボルトを前記車体に締め付ける第３の工程と、仮締めされた前記第１ボルトを本締めすることにより、前記キャニスタを前記車体に取り付ける第４の工程とを有する。【選択図】図４
2010203322.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料タンク内に発生する蒸発燃料を吸着するキャニスタを、車体に取り付けるためのキャニスタの取り付け方法であって、
前記キャニスタには、切り欠き形状部を有する第１フランジ部と、ボルト挿入用孔を有する第２フランジ部とが設けられ、
前記キャニスタを前記車体に固定するための第１ボルトを仮締めする第１の工程と、
前記第１フランジ部の前記切り欠き形状部を、仮締めされた前記第１ボルトに係合させることにより、前記キャニスタを前記車体に仮止めする第２の工程と、
前記キャニスタが仮止めされた状態で、前記第２フランジ部の前記ボルト挿入用孔に第２ボルトを挿入し、前記第２ボルトを前記車体に締め付ける第３の工程と、
仮締めされた前記第１ボルトを本締めすることにより、前記キャニスタを前記車体に取り付ける第４の工程と、
を有することを特徴とするキャニスタの取り付け方法。
【請求項２】
請求項１記載の取り付け方法において、前記キャニスタは、キャニスタ本体と前記キャニスタ本体に接続されるキャニスタブラケットとを有し、
前記第１フランジ部は、前記キャニスタブラケットに設けられることを特徴とするキャニスタの取り付け方法。
【請求項３】
請求項１又は２記載の取り付け方法において、前記キャニスタは、キャニスタ本体と前記キャニスタ本体に接続されるキャニスタブラケットとを有し、
前記第２フランジ部は、前記キャニスタブラケットに設けられることを特徴とするキャニスタの取り付け方法。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項に記載の取り付け方法において、前記第２フランジ部は、複数設けられるとともに、
前記第３の工程では、複数の前記第２フランジ部のそれぞれに設けられた前記ボルト挿入用孔に、それぞれ前記第２ボルトを挿入して複数の前記第２ボルトを前記車体に締め付けることを特徴とするキャニスタの取り付け方法。
【請求項５】
燃料タンク内に発生する蒸発燃料を吸着するキャニスタを、車体に取り付けるためのキャニスタの取り付け構造であって、
前記キャニスタは、切り欠き形状部を有する第１フランジ部と、
ボルト挿入用孔を有する第２フランジ部と、
を備え、
前記車体は、第１ボルトが仮締めされた状態で、前記第１フランジ部の前記切り欠き形状部を前記第１ボルトに係合させた後、前記第１ボルトが本締めされる第１ボルト締め付け部と、
前記第２フランジ部の前記ボルト挿入用孔に挿入される第２ボルトが本締めされる第２ボルト締め付け部と、
を設けることを特徴とするキャニスタの取り付け構造。
【請求項６】
請求項５記載の取り付け構造において、前記キャニスタは、キャニスタ本体と前記キャニスタ本体に接続されるキャニスタブラケットとを備え、
前記第１フランジ部は、前記キャニスタブラケットに設けられることを特徴とするキャニスタの取り付け構造。
【請求項７】
請求項５又は６記載の取り付け構造において、前記キャニスタは、キャニスタ本体と前記キャニスタ本体に接続されるキャニスタブラケットとを備え、
前記第２フランジ部は、前記キャニスタブラケットに設けられることを特徴とするキャニスタの取り付け構造。
【請求項８】
請求項５〜７のいずれか１項に記載の取り付け構造において、前記第２フランジ部は、複数設けられるとともに、
複数の前記第２フランジ部のそれぞれに設けられた前記ボルト挿入用孔に、それぞれ前記第２ボルトを挿入して複数の前記第２ボルトを前記車体に締め付けることを特徴とするキャニスタの取り付け構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料タンク内に発生する蒸発燃料を吸着するキャニスタを車体に取り付けるためのキャニスタの取り付け方法及び構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
内燃機関に燃料を供給するために、燃料タンクが用いられている。この燃料タンク内では、燃料が気化した蒸発燃料（ベーパ）が発生しており、前記蒸発燃料が不要に大気に拡散することを阻止するため、キャニスタが設けられている。
【０００３】
キャニスタは、活性炭等の吸着材を充填しており、蒸発燃料を吸着捕集している。この捕集された蒸発燃料は、内燃機関が運転される際に、パージ通路を通って前記内燃機関の吸気通路にパージされている。
【０００４】
この種のキャニスタを車体に取り付けるための構造として、例えば、特許文献１に開示されているキャニスタの取り付け構造が知られている。
【０００５】
この取り付け構造では、図９に示すように、キャニスタ１を構成する下蓋２には、凹部３が形成されている。キャニスタ１の凹部３とは反対側には、フランジ部４が形成されており、前記フランジ部４には、ボルト５が挿入されている。
【０００６】
キャニスタ１が取り付けられるボディでは、フロア６の下面に取り付けブラケット７が溶接により固着されている。取り付けブラケット７の一端部には、屈曲したフック部７ａが形成されるとともに、前記取り付けブラケット７の他端部には、取り付け面７ｂが形成されている。
【０００７】
そして、キャニスタ１をフロア６の下面に取り付ける場合、先ず、前記キャニスタ１の下蓋２に形成された凹部３を取り付けブラケット７のフック部７ａに引っかけておく。この状態で、フランジ部４と取り付けブラケット７の取り付け面７ｂとに、ボルト５が挿通され、前記ボルト５にナット８が締め付けられることにより、キャニスタ１が前記取り付けブラケット７に固定されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特許第３１６７９２５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
上記の特許文献１では、キャニスタ１の下蓋２側の空間に、余分な突起部が形成されることがない。これにより、キャニスタ１は、フロア６の下面側の空間を有効に利用してボディに取り付けられるという効果が得られている。
【００１０】
本発明はこの種の取り付け構造に関連してなされたものであり、構成を一層簡素化させるとともに、作業性の一層の向上を図ることが可能なキャニスタの取り付け方法及び構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明は、燃料タンク内に発生する蒸発燃料を吸着するキャニスタを、車体に取り付けるためのキャニスタの取り付け方法及び構造に関するものである。そして、キャニスタには、切り欠き形状部を有する第１フランジ部と、ボルト挿入用孔を有する第２フランジ部とが設けられている。
【００１２】
この取り付け方法は、キャニスタを車体に固定するための第１ボルトを仮締めする第１の工程と、第１フランジ部の切り欠き形状部を、仮締めされた前記第１ボルトに係合させることにより、前記キャニスタを車体に仮止めする第２の工程と、前記キャニスタが仮止めされた状態で、第２フランジ部のボルト挿入用孔に第２ボルトを挿入し、前記第２ボルトを前記車体に締め付ける第３の工程と、仮締めされた前記第１ボルトを本締めすることにより、前記キャニスタを前記車体に取り付ける第４の工程とを有している。
【００１３】
また、キャニスタは、キャニスタ本体と前記キャニスタ本体に接続されるキャニスタブラケットとを有し、第１フランジ部は、前記キャニスタブラケットに設けられることが好ましい。
【００１４】
さらに、キャニスタは、キャニスタ本体と前記キャニスタ本体に接続されるキャニスタブラケットとを有し、第２フランジ部は、前記キャニスタブラケットに設けられることが好ましい。
【００１５】
さらにまた、第２フランジ部は、複数設けられるとともに、複数の第２フランジ部のそれぞれに設けられたボルト挿入用孔に、それぞれ第２ボルトを挿入して複数の前記第２ボルトを車体に締め付けることが好ましい。
【００１６】
また、この取り付け構造では、車体は、第１ボルトが仮締めされた状態で、第１フランジ部の切り欠き形状部を前記第１ボルトに係合させた後、前記第１ボルトが本締めされる第１ボルト締め付け部と、第２フランジ部のボルト挿入用孔に挿入される第２ボルトが本締めされる第２ボルト締め付け部とを設けている。
【発明の効果】
【００１７】
本発明では、車体に仮締めされた第１ボルトに、第１フランジ部の切り欠き形状部を係合させることにより、キャニスタが車体に仮止めされた状態で、第２ボルトが第２フランジ部のボルト挿入用孔に挿入され、前記車体に締め付けられている。
【００１８】
従って、キャニスタの一端が、前記キャニスタの固定部材である第１ボルトに係合されるため、第１及び第２フランジ部は、車体の取り付け部位に迅速且つ確実に配置される。このため、キャニスタの取り付け作業は、効率的且つ正確に遂行可能になる。
【００１９】
しかも、第２ボルトが車体に締め付けられた後、仮締めされた第１ボルトが前記車体に本締めされている。これにより、キャニスタの取り付け剛性が良好に向上するとともに、作業工数が削減されて前記キャニスタの取り付け作業の簡素化が容易に図られる。
【００２０】
さらに、第１フランジ部は、仮止め用フランジ部及び本締め用フランジ部の機能を兼用している。従って、それぞれ専用のフランジ部を設ける構造に比べ、キャニスタ全体が有効に小型化される。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の実施形態に係る取り付け方法が適用される取り付け構造の斜視図である。
【図２】前記取り付け構造の側面図である。
【図３】前記取り付け構造の平面図である。
【図４】前記取り付け方法を説明するフローチャートである。
【図５】前記取り付け方法の説明図である。
【図６】前記取り付け方法の説明図である。
【図７】前記取り付け方法の説明図である。
【図８】前記取り付け方法の説明図である。
【図９】特許文献１のキャニスタの取り付け構造の説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
図１〜図３に示すように、本発明の実施形態に係る取り付け構造１０は、キャニスタ１２を車体１４に取り付けるための取り付け方法に適用される。
【００２３】
キャニスタ１２は、図示しない燃料タンクからの蒸発燃料を吸着する活性炭が収容されたキャニスタ本体１６と、前記キャニスタ本体１６に接続されるキャニスタブラケット１８とを備える。キャニスタブラケット１８は、矢印Ａ方向に延在するメインフレーム部２０を備え、前記メインフレーム部２０の一端部には、切り欠き形状部２２を有する第１フランジ部２４が設けられる。
【００２４】
切り欠き形状部２２は、後述する第１ボルト４６を挿入するためのボルト挿入用孔部２２ａと、第１フランジ部２４の先端部から前記孔部２２ａに切り欠いて形成されるスリット部２２ｂとを有する。スリット部２２ｂの幅寸法は、第１ボルト４６のねじ部分の直径よりも大きな寸法に設定される。
【００２５】
メインフレーム部２０の他端部には、後述する第２ボルト５０ａを挿入するためのボルト挿入用孔部２６ａを有する第２フランジ部２８ａが設けられる。
【００２６】
メインフレーム部２０は、屈曲する断面略コ字状に設定される。メインフレーム部２０の平坦面側には、それぞれ支持フレーム部３０、３２の一端部が溶接等により固着される。支持フレーム部３０は、直線状に矢印Ｂ方向に延在する一方、支持フレーム部３２は、屈曲形状を有して矢印Ｂ方向に延在する。
【００２７】
支持フレーム部３０、３２の他端部には、それぞれボルト挿入用孔部２６ｂ、２６ｃを有する第２フランジ部２８ｂ、２８ｃが設けられる。支持フレーム部３０、３２は、横架フレーム部４２を介して連結されるとともに、前記支持フレーム部３０、３２には、複数のボルト４４を介してキャニスタ本体１６が固定される。
【００２８】
車体１４は、第１ボルト４６が螺合される第１ボルト締め付け部４８と、複数、例えば、３本の第２ボルト５０ａ、５０ｂ及び５０ｃが螺合される第２ボルト締め付け部５２ａ、５２ｂ及び５２ｃとを設ける。
【００２９】
第１ボルト締め付け部４８には、ボルト孔５４が形成される一方、第２ボルト締め付け部５２ａ〜５２ｃには、ボルト孔５４ａ〜５４ｃが設けられる。
【００３０】
このように構成される取り付け構造１０によるキャニスタ１２の取り付け方法について、図４に示すフローチャートに沿って以下に説明する。
【００３１】
先ず、図５に示すように、車体１４に設けられている第１ボルト締め付け部４８のボルト孔５４に、第１ボルト４６が所定の位置までねじ込まれて仮締めされる（ステップＳ１）。このため、第１ボルト４６の頭部と第１ボルト締め付け部４８の端面との間には、所定の隙間Ｓが形成される。
【００３２】
次に、図６に示すように、キャニスタブラケット１８を構成するメインフレーム部２０の第１フランジ部２４が、第１ボルト締め付け部４８側に配置される。そして、第１フランジ部２４に設けられている切り欠き形状部２２が、第１ボルト締め付け部４８に仮締めされた第１ボルト４６に係合される。
【００３３】
具体的には、切り欠き形状部２２のスリット部２２ｂに沿って第１ボルト４６のねじ部分を通過させることにより、このねじ部分が、孔部２２ａに対応して配置される。これにより、キャニスタブラケット１８は、第１ボルト４６を介して車体１４に仮止めされる（ステップＳ２）。
【００３４】
キャニスタ１２が、第１ボルト４６により仮止めされた状態で、このキャニスタ１２は、図７中、矢印に示すように、前記第１ボルト４６を支点にして上方に揺動される。このため、キャニスタブラケット１８は、第２フランジ部２８ａ〜２８ｃが車体１４側の第２ボルト締め付け部５２ａ〜５２ｃに対応して配置される。そして、複数の第２ボルト５０ａ〜５０ｃが、第２ボルト締め付け部５２ａ〜５２ｃのボルト孔５４ａ〜５４ｃに締め付けられる（ステップＳ３）。
【００３５】
次に、ステップＳ４に進んで、仮締めされた第１ボルト４６が、ボルト孔５４に本締めされる。これにより、キャニスタ１２は、車体１４に取り付けられる（図８参照）。
【００３６】
この場合、本実施形態によれば、車体１４の第１ボルト締め付け部４８に第１ボルト４６が第１ボルト４６が仮締めされた状態で、前記第１ボルト４６に、キャニスタブラケット１８の第１フランジ部２４に設けられた切り欠き形状部２２が係合される。このため、キャニスタ１２の一端は、車体１４に仮止めされ、この状態で、第２ボルト５０ａ〜５０ｃにより第２フランジ部２８ａ〜２８ｃを車体１４の第２ボルト締め付け部５２ａ〜５２ｃに締め付けている。
【００３７】
従って、キャニスタ１２の一端は、このキャニスタ１２の固定部材である第１ボルト４６に係合されるため、第１フランジ部２４及び第２フランジ部２８ａ〜２８ｃは、車体１４の第１ボルト締め付け部４８及び第２ボルト締め付け部５２ａ〜５２ｃに迅速且つ確実に配置される。これにより、キャニスタ１２の車体１４への取り付け作業は、効率的且つ正確に遂行可能になるという効果が得られる。
【００３８】
しかも、第２ボルト５０ａ〜５０ｃが車体１４に締め付けられた後、予め仮締めされていた第１ボルト４６が前記車体１４に本締めされている。このため、キャニスタ１２の取り付け剛性が良好に向上するとともに、作業工数が削減されて、前記キャニスタ１２の取り付け作業の簡素化が容易に図られる。
【００３９】
さらに、第１フランジ部２４は、キャニスタ１２を仮止めするための仮止め用フランジ部及び前記キャニスタ１２を車体１４に固定するための本締め用フランジ部の各機能を兼用している。従って、仮止め用と本締め用とに、それぞれ専用のフランジ部を設ける構造に比べ、キャニスタ１２全体が有効に小型化されるという利点がある。
【００４０】
さらにまた、キャニスタ１２は、キャニスタ本体１６とキャニスタブラケット１８とを備えるとともに、第１フランジ部２４は、前記キャニスタブラケット１８のメインフレーム部２０の端部に設けられている。これにより、キャニスタ本体１６自体に切り欠き形状部２２を設ける必要がない。すなわち、キャニスタブラケット１８のみを多機種のキャニスタに対応して形状を選択して作成すればよく、他機種のキャニスタ１２を経済的に製造することができる。
【００４１】
同様に、第２フランジ部２８ａ〜２８ｃは、キャニスタブラケット１８のメインフレーム部２０及び支持フレーム部３０、３２に設けられている。このため、キャニスタ本体１６を共通部品とし、キャニスタブラケット１８の形状を種々変更するだけで、多機種のキャニスタ１２を経済的に得ることが可能になる。
【００４２】
さらにまた、複数の第２フランジ部２８ａ〜２８ｃを備え、各第２フランジ部２８ａ〜２８ｃは、第２ボルト５０ａ〜５０ｃにより車体１４に締め付けられている。その際、キャニスタ１２は、第１ボルト４６により仮止めされているため、複数の第２ボルト５０ａ〜５０ｃの締め付け作業が、迅速且つ容易に遂行されるという利点がある。
【符号の説明】
【００４３】
１０…取り付け構造                  １２…キャニスタ
１４…車体                          １６…キャニスタ本体
１８…キャニスタブラケット          ２０…メインフレーム部
２２…切り欠き形状部                ２２ａ、２６ａ〜２６ｃ…孔部
２２ｂ…スリット部                  ２４、２８ａ〜２８ｃ…フランジ部
３０、３２…支持フレーム部          ４６、５０ａ〜５０ｃ…ボルト
４８、５２ａ〜５２ｃ…ボルト締め付け部
５４、５４ａ〜５４ｃ…ボルト孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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