(57)【要約】【課題】回転体を支持する軸受の内部への異物の侵入を防止し、回転体に無用な動力損失が発生しないようする。【解決手段】車両における回転体支持構造は、オイルシール３２が、アウタ、インナリング３３，３４と、いずれか一方のリング３３に取り付けられ、他方のリング３４に向かって突出する複数の弾性リップ部４４〜４６を有するシール体３５とを備える。一部のリップ部４４，４５を他方のリング３４に圧接させ、他部のリップ部４６と他方のリング３４との間に間隙４８を設ける。他方のリング３４における一方向Ａの端部が一方のリング３３に向かって突出するよう他方のリング３４の端部に突出片４１を形成する。一方のリング３３と突出片４１の突出端との間をオイルシール開口５１とする。スナップリング２７の周方向における一部分を延出させて延出片５０を形成する。延出片５０がオイルシール開口５１を上記一方向Ａの外方から覆う。【選択図】図１
2010007819.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ある軸心の支持孔を有する固定側部材と、上記軸心上で上記支持孔に挿入される回転体と、上記軸心回りで上記回転体が回転するよう上記支持孔の内周面と回転体との間に設けられる軸受と、上記軸心の軸方向における一方向への上記軸受の移動を阻止するスナップリングと、上記軸受のアウタ、インナレースの間の上記一方向における端部開口を閉じるオイルシールとを備え、
上記オイルシールが、上記軸受のアウタレース側に取り付けられるアウタリングと、インナレース側に取り付けられるインナリングと、これら両リングのうち、いずれか一方のリングに取り付けられ、他方のリングに向かって突出する複数の弾性リップ部を有するシール体とを備えた車両における回転体支持構造において、
上記複数のリップ部のうち、一部のリップ部を上記他方のリングに圧接させ、他部のリップ部と上記他方のリングとの間に間隙を設け、
上記他方のリングにおける上記一方向の端部が上記一方のリングに向かって突出するよう上記他方のリングの端部に突出片を形成し、上記一方のリングと上記突出片の突出端との間をオイルシール開口とし、上記スナップリングの周方向における一部分を延出させて延出片を形成し、この延出片が上記オイルシール開口を上記一方向の外方から覆うようにしたことを特徴とする車両における回転体支持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のステアリングナックルなどの固定側部材にアクスルハブなどの回転体が軸受により支持され、この軸受用のオイルシールが設けられた車両における回転体支持構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
上記車両における回転体支持構造には、従来、下記特許文献１に示されるものがある。この公報のものによれば、車両における回転体支持構造は、ほぼ水平な軸心の支持孔を有する固定側部材と、上記軸心上で上記支持孔に挿入される回転体と、上記軸心回りで上記回転体が回転するよう上記支持孔の内周面と回転体との間に設けられる軸受と、この軸受のアウタ、インナレース間の軸方向での端部開口を閉じるオイルシールとを備えている。
【０００３】
上記オイルシールは上記固定側部材に形成されたアウタレースに取り付けられている。そして、上記回転体に形成されたインナレースと上記オイルシールのリップ部の突出端部とが互いに圧接し、かつ、互いに相対的に摺接している。これにより、上記軸受の内部であるアウタ、インナレース間に設けられた潤滑油が上記オイルシールの外方に漏出することが防止される。
【０００４】
また、上記回転体に形成されたインナレースとリップ部の突出端部との摺接部を上記オイルシールの外方から覆うシールド板が設けられている。これにより、車外側から上記摺接部を通り上記軸受の内部に塵埃などの異物が侵入する、ということが防止される。
【特許文献１】特開２００５−３３７４２３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、上記従来の技術では、上記回転体に形成されたインナレースとリップ部の突出端部とは互いに圧接し、かつ、互いに相対的に摺接している。このため、その摩擦抵抗により、上記回転体を回転させるための動力に、無用な動力損失が発生するおそれがある。
【０００６】
また、上記軸受の内部への異物の侵入を防止するために、シールド板が設けられているが、このシールド板は別途に設けられたものである。このため、軸受の内部への異物の侵入を防止するための部品点数が多くなって、その構成が複雑になるという問題点もある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、本発明の目的は、車両における回転体支持構造において、回転体を回転可能に支持する軸受の内部への異物の侵入を防止すると共に、この回転体を回転させるための動力に、無用な動力損失が発生しないようにし、かつ、これが簡単な構成により達成できるようにすることである。
【０００８】
請求項１の発明は、ある軸心１１の支持孔１２を有する固定側部材４と、上記軸心１１上で上記支持孔１２に挿入される回転体１３と、上記軸心１１回りで上記回転体１３が回転するよう上記支持孔１２の内周面１８と回転体１３との間に設けられる軸受１５と、上記軸心１１の軸方向における一方向Ａへの上記軸受１５の移動を阻止するスナップリング２７と、上記軸受１５のアウタ、インナレース２１，２２の間の上記一方向Ａにおける端部開口３１を閉じるオイルシール３２とを備え、
上記オイルシール３２が、上記軸受１５のアウタレース２１側に取り付けられるアウタリング３３と、インナレース２２側に取り付けられるインナリング３４と、これら両リング３３，３４のうち、いずれか一方のリング３３に取り付けられ、他方のリング３４に向かって突出する複数の弾性リップ部４４〜４６を有するシール体３５とを備えた車両における回転体支持構造において、
上記複数のリップ部４４〜４６のうち、一部のリップ部４４，４５を上記他方のリング３４に圧接させ、他部のリップ部４６と上記他方のリング３４との間に間隙４８を設け、
上記他方のリング３４における上記一方向Ａの端部が上記一方のリング３３に向かって突出するよう上記他方のリング３４の端部に突出片４１を形成し、上記一方のリング３３と上記突出片４１の突出端との間をオイルシール開口５１とし、上記スナップリング２７の周方向における一部分を延出させて延出片５０を形成し、この延出片５０が上記オイルシール開口５１を上記一方向Ａの外方から覆うようにしたことを特徴とする車両における回転体支持構造である。
【０００９】
なお、この項において、上記各用語に付記した符号や図面番号は、本発明の技術的範囲を後述の「実施例」の項や図面の内容に限定解釈するものではない。
【発明の効果】
【００１０】
本発明による効果は、次の如くである。
【００１１】
請求項１の発明は、ある軸心の支持孔を有する固定側部材と、上記軸心上で上記支持孔に挿入される回転体と、上記軸心回りで上記回転体が回転するよう上記支持孔の内周面と回転体との間に設けられる軸受と、上記軸心の軸方向における一方向への上記軸受の移動を阻止するスナップリングと、上記軸受のアウタ、インナレースの間の上記一方向における端部開口を閉じるオイルシールとを備え、
上記オイルシールが、上記軸受のアウタレース側に取り付けられるアウタリングと、インナレース側に取り付けられるインナリングと、これら両リングのうち、いずれか一方のリングに取り付けられ、他方のリングに向かって突出する複数の弾性リップ部を有するシール体とを備えた車両における回転体支持構造において、
上記複数のリップ部のうち、一部のリップ部を上記他方のリングに圧接させ、他部のリップ部と上記他方のリングとの間に間隙を設ている。
【００１２】
このため、車外側から上記軸受の内部に異物が侵入することは上記した狭い間隙により防止される。また、この間隙を設けたことにより、上記他方のリングとリップ部との間における摩擦抵抗が小さく抑制される。よって、上記回転体を回転させるための動力に、無用な動力損失が発生することが防止される。
【００１３】
また、上記他方のリングにおける上記一方向の端部が上記一方のリングに向かって突出するよう上記他方のリングの端部に突出片を形成し、上記一方のリングと上記突出片の突出端との間をオイルシール開口とし、上記スナップリングの周方向における一部分を延出させて延出片を形成し、この延出片が上記オイルシール開口を上記一方向の外方から覆うようにしている。
【００１４】
このため、上記オイルシール開口は上記突出片が突出した分、狭くされる。また、上記オイルシール開口はその外方から延出片により覆われている。よって、上記した軸受の内部への異物の侵入は、上記オイルシール開口が狭くされたことと、このオイルシール開口を上記突出片が覆うこととによって、より確実に防止される。
【００１５】
そして、上記した軸受の内部への異物の侵入防止や、無用な動力損失の発生防止は、上記したように他部のリップと他方のリングとの間に間隙を設けることや、上記軸受の相対移動を阻止するためのスナップリングの一部分を延出させた延出片を利用して、部品点数を増加させないで上記オイルシール開口を上記突出片で覆うことにより達成される。よって、上記異物の侵入防止や無用な動力損失の発生防止は簡単な構成により達成できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
本発明の車両における回転体支持構造に関し、車両における回転体支持構造において、回転体を回転可能に支持する軸受の内部への異物の侵入を防止すると共に、この回転体を回転させるための動力に、無用な動力損失が発生しないようにし、かつ、これが簡単な構成により達成できるようにする、という目的を実現するため、本発明を実施するための最良の形態は、次の如くである。
【００１７】
即ち、車両における回転体支持構造は、ある軸心の支持孔を有する固定側部材と、上記軸心上で上記支持孔に挿入される回転体と、上記軸心回りで上記回転体が回転するよう上記支持孔の内周面と回転体との間に設けられる軸受と、上記軸心の軸方向における一方向への上記軸受の移動を阻止するスナップリングと、上記軸受のアウタ、インナレースの間の上記一方向における端部開口を閉じるオイルシールとを備える。
【００１８】
上記オイルシールは、上記軸受のアウタレース側に取り付けられるアウタリングと、インナレース側に取り付けられるインナリングと、これら両リングのうち、いずれか一方のリングに取り付けられ、他方のリングに向かって突出する複数の弾性リップ部を有するシール体とを備える。
【００１９】
上記複数のリップ部のうち、一部のリップ部が上記他方のリングに圧接させられ、他部のリップ部と上記他方のリングとの間に間隙が設けられる。上記他方のリングにおける上記一方向の端部が上記一方のリングに向かって突出するよう上記他方のリングの端部に突出片が形成される。上記一方のリングと上記突出片の突出端との間がオイルシール開口とされる。上記スナップリングの周方向における一部分が延出させられて延出片が形成され、この延出片が上記オイルシール開口を上記一方向の外方から覆うこととされる。
【実施例】
【００２０】
本発明をより詳細に説明するために、その実施例を添付の図に従って説明する。
【００２１】
図において、符号１は自動車で例示される車両である。この車両１の前車輪２用の懸架装置３は、固定側部材４であるステアリングナックル５を備えている。このステアリングナックル５は、その上部が緩衝器６により車体側に支持され、下部は車体側に枢支された揺動アーム７の揺動端にボールジョイント式の自在継手８により支持され、これにより、上記ステアリングナックル５は車体側に操向可能に支持されている。
【００２２】
上記ステアリングナックル５には、ほぼ水平な軸心１１上に支持孔１２が形成されている。上記軸心１１上で上記支持孔１２に、回転体１３であるハブ１４が挿入されている。上記軸心１１回りに上記ハブ１４が回転可能となるようこのハブ１４を上記ステアリングナックル５に支持させる軸受１５が設けられている。上記ハブ１４の車体外側方がわの一端部に、上記前車輪２が着脱可能に固着される。また、上記ハブ１４の他端部には締結具１６により自在継手１７が固着され、この自在継手１７や自在継手軸を介して上記ハブ１４がエンジンに連動連結されている。
【００２３】
上記軸受１５は、上記支持孔１２の内周面１８とハブ１４の外周面１９との間の円環状空間２０に嵌入されている。また、上記軸受１５は、アンギュラータイプのボールベアリングで、上記支持孔１２の内周面１８に嵌入されるアウタレース２１と、上記ハブ１４の外周面１９に外嵌されるインナレース２２と、これら両レース２１，２２の間に、左右一対かつ周方向に複数介設されるボール２３群とを備えている。
【００２４】
上記支持孔１２の内周面１８に嵌入溝２６が形成されている。この嵌入溝２６は、上記軸心１１の軸方向での一方向（車体外側方がわ）Ａにおける上記内周面１８の一端部に形成されている。上記嵌入溝２６に対し、スナップリング２７の外周部分が、このスナップリング２７の弾性的な拡縮動作により、着脱可能に嵌着されている。つまり、このスナップリング２７は、上記支持孔１２の内周面１８の上記一方向Ａの一端部に取り付けられている。上記スナップリング２７の内周部分は、上記軸受１５のアウタレース２１の上記一方向Ａでの端面に当接し、この一方向Ａに向かって上記軸受１５が上記内周面１８に対し相対移動しようとすることを阻止する。なお、上記一方向Ａと反対の方向に向かって上記軸受１５が相対移動しようとすることは、上記支持孔１２の内周面１８に一体的に突設されたストッパ２８によって阻止される。
【００２５】
上記軸受１５のアウタ、インナレース２１，２２の間の上記一方向Ａにおける円環形状の端部開口３１を閉じるオイルシール３２が設けられている。このオイルシール３２は、上記端部開口３１におけるアウタレース２１の内周面に嵌着される板金製アウタリング３３と、上記端部開口３１におけるインナレース２２の外周面に嵌着される板金製インナリング３４と、上記軸受１５のアウタレース２１側とインナレース２２側とのうち、アウタレース２１側である上記アウタリング３３に取り付けられ、上記インナリング３４の外周面に上記軸心１１回りで相対的に摺接するゴム製で弾性のシール体３５とを備えている。
【００２６】
上記アウタリング３３は、横断面がＬ字形状とされ、上記アウタレース２１の内周面に面接触して嵌着される基部片３７と、この基部片３７の上記一方向Ａとは反対側の端縁部から径方向内方（インナレース２２側）に向かって一体的に突出する突出片３８とを備えている。また、上記インナリング３４は、横断面が上記アウタリング３３とは逆のＬ字形状とされ、上記インナレース２２の外周面に面接触して嵌着される基部片４０と、この基部片４０の上記一方向Ａにおける端縁部から径方向外方（アウタレース２１側）に向かって一体的に突出する突出片４１とを備えている。
【００２７】
上記オイルシール３２の横断面視（図１）で、上記アウタリング３３とインナリング３４とは互いに協同して矩形の箱形状をなしている。上記シール体３５は、上記アウタリング３３の突出片３８の突出端部に嵌着されるシール体基部４３と、このシール体基部４３から上記インナリング３４に向かって一体的に突出する複数の第１〜第３リップ部４４〜４６とを備えている。これら第１〜第３リップ部４４〜４６のうち、上記一方向Ａとは反対方向に位置する第１、第２リップ部４４，４５は上記インナリング３４の基部片４０の外周面に圧接して相対的に摺接可能とされる。また、上記一方向Ａの端部に位置する上記第３リップ部４６と、上記インナリング３４の突出片４１との間にはわずかな間隙４８が設けられている。
【００２８】
全図において、上記スナップリング２７の周方向における一部分が径方向内方に延出させられて、周方向で複数（５つ）の延出片５０が断続的に形成されている。これら各延出片５０は、上記間隙４８を上記一方向Ａの外方近傍から覆っている。具体的には、上記オイルシール３２のアウタリング３３の基部片３７と、インナリング３４の突出片４１の突出端との間が、上記軸心１１を中心とする円環形状のオイルシール開口５１とされている。そして、このオイルシール開口５１を上記各延出片５０が上記一方向Ａの外方近傍から部分的に直接覆っている。また、これら各延出片５０は、上記オイルシール開口５１を覆うことにより、上記間隙４８を上記一方向Ａの外方近傍から間接的に覆っている。
【００２９】
上記の場合、スナップリング２７は支持孔１２の内周面１８に取り付けられ、上記オイルシール開口５１はオイルシール３２の横断面の径方向外端側に形成されている。このため、上記スナップリング２７とオイルシール開口５１とは上記軸心１１を中心とする径方向で互いに接近しがちとなる。よって、上記スナップリング２７から延出して上記オイルシール開口５１をその外方から覆うよう設けられる上記延出片５０は、上記径方向の寸法を短くできることから、この延出片５０の形成が容易にできるなど有益である。
【００３０】
また、上記したように、各延出片５０は上記スナップリング２７の周方向の一部分のみに、かつ、断続的に形成されている。このため、このスナップリング２７において延出片５０が形成されていない部分は所定の弾性を保持する。よって、上記のように延出片５０を形成したとしても、このスナップリング２７を弾性的に拡縮動作させることは容易に可能とされている。
【００３１】
上記各延出片５０の上記一方向Ａにおける外方近傍に、上記ハブ１４の一部分５３が位置している。この一部分５３の外周面５４は、上記軸心１１を中心とする円形をなし、径方向で上記延出片５０およびオイルシール開口５１と互いに同じところに位置している。上記一部分５３の外周面５４に周溝５５が形成されている。
【００３２】
このため、車外側の異物が、上記ハブ１４の外面を伝って上記間隙４８に向かおうとするとき、上記異物は上記周溝５５により捕捉される。よって、車外側の異物が上記間隙４８にまで達することは防止される。なお、図１中、二点鎖線で示すように、上記ハブ１４の一部分５３を、このハブ１４とは別体に設け、このハブ１４に嵌着させてもよく、この場合、上記一部分５３を板金製としてもよい。
【００３３】
上記延出片５０とハブ１４の一部分５３との間と、上記インナリング３４の突出片４１と上記延出片５０との間と、上記オイルシール開口５１とにより、車外側から上記間隙４８に至る空気通路がラビリンス通路５７とされている。このラビリンス通路５７により、車外側の異物が上記間隙４８に達することが防止される。
【００３４】
なお、以上は図示の例によるが、上記軸心１１は縦向きであってもよく、傾斜していてもよい。また、上記スナップリング２７は、回転体１３の外周面１９に取り付けてもよい。また、上記オイルシール３２は、その横断面構造（図１）をこのオイルシール３２の径方向で反転する構造となるようにしてもよい。この場合には、上記アウタ、インナリングのうち、インナリングにシール体３５が取り付けられ、このシール体３５における一部のリップ部４４，４５がアウタリングに圧接させられる。また、上記第１〜第３リップ部４４〜４６のうち、１つのリップ部のみを他方のリングに圧接させてもよく、また、上記リップ部４４〜４６は２つであってもよい。また、上記オイルシール３２のインナリング３４は、上記回転体１３のハブ１４の外周面１９の一部に直接嵌着させてもよい。
【００３５】
また、上記スナップリング２７を回転体１３の外周面１９に取り付け、上記オイルシール開口５１をオイルシール３２の横断面の径方向内端側に形成するようにしてもよい。このようにすれば、上記スナップリング２７とオイルシール開口５１とは上記軸心１１を中心とする径方向で互いに接近しがちとなる。よって、上記スナップリング２７から延出して上記オイルシール開口５１をその外方から覆うよう設けられる上記延出片５０は、上記径方向の寸法を短くできることから、この延出片５０の形成が容易にできるなど有益である。
【００３６】
上記構成によれば、オイルシール３２が、上記軸受１５のアウタレース２１側に取り付けられるアウタリング３３と、インナレース２２側に取り付けられるインナリング３４と、これら両リング３３，３４のうち、いずれか一方のリング３３に取り付けられ、他方のリング３４に向かって突出する複数の弾性リップ部４４〜４６を有するシール体３５とを備えた車両における回転体支持構造において、
上記複数のリップ部４４〜４６のうち、一部のリップ部４４，４５を上記他方のリング３４に圧接させ、他部のリップ部４６と上記他方のリング３４との間に間隙４８を設けている。
【００３７】
このため、車外側から上記軸受１５の内部に異物が侵入することは上記した狭い間隙４８により防止される。また、この間隙４８を設けたことにより、上記他方のリング３４とリップ部４６との間における摩擦抵抗が小さく抑制される。よって、上記回転体１３を回転させるための動力に、無用な動力損失が発生することが防止される。
【００３８】
また、上記他方のリング３４における上記一方向Ａの端部が上記一方のリング３３に向かって突出するよう上記他方のリング３４の端部に突出片４１を形成し、上記一方のリング３３と上記突出片４１の突出端との間をオイルシール開口５１とし、上記スナップリング２７の周方向における一部分を延出させて延出片５０を形成し、この延出片５０が上記オイルシール開口５１を上記一方向Ａの外方から覆うようにしている。
【００３９】
このため、上記オイルシール開口５１は上記突出片４１が突出した分、狭くされる。また、上記オイルシール開口５１はその外方から延出片５０により覆われている。よって、上記した軸受１５の内部への異物の侵入は、上記オイルシール開口５１が狭くされたことと、このオイルシール開口５１を上記突出片４１が覆うこととによって、より確実に防止される。
【００４０】
そして、上記した軸受１５の内部への異物の侵入防止や、無用な動力損失の発生防止は、上記したように他部のリップ４６と他方のリング３４との間に間隙４８を設けることや、上記軸受１５の相対移動を阻止するためのスナップリング２７の一部分を延出させた延出片５０を利用して、部品点数を増加させないで上記オイルシール開口５１を上記突出片４１で覆うことにより達成される。よって、上記異物の侵入防止や無用な動力損失の発生防止は簡単な構成により達成できる。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】図２の部分拡大断面図である。
【図２】車両の懸架装置の部分断面図である。
【図３】スナップリングの図である。
【符号の説明】
【００４２】
１    車両
４    固定側部材
５    ステアリングナックル
１１  軸心
１２  支持孔
１３  回転体
１４  ハブ
１５  軸受
１８  内周面
１９  外周面
２０  円環状空間
２１  アウタレース
２２  インナレース
２７  スナップリング
３１  端部開口
３２  オイルシール
３３  アウタリング
３４  インナリング
３５  シール体
３７  基部片
３８  突出片
４０  基部片
４１  突出片
４３  シール体基部
４４  リップ部
４５  リップ部
４６  リップ部
４８  間隙
５０  延出片
５１  オイルシール開口
Ａ    一方向
【図１】
2010007819.tif 000003
【図２】
2010007819.tif 000004
【図３】
2010007819.tif 000005