(57)【要約】【課題】ダンパー機構の耐久性を高めることにある。【解決手段】フライホイール組立体１は、第１フライホイール２と、第２フライホイール３と、第１スプリングセット４８と、第２スプリングセット４９と、を備えている。第２フライホイール３は第１フライホイール２に対して回転可能に配置されている。第１スプリングセット４８は、第１フライホイール２および第２フライホイール３を回転方向に弾性的に連結するように配置されており、捩り特性の正側のみで作動する。第２スプリングセット４９は、第１フライホイール２および第２フライホイール３を回転方向に弾性的に連結するように配置されており、捩り特性の負側のみで作動する。【選択図】図３
2010203503.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１回転体と、
前記第１回転体に対して回転可能に配置された第２回転体と、
前記第１回転体および前記第２回転体を回転方向に弾性的に連結するように配置され、捩り特性の正側のみで作動する少なくとも１つの第１弾性部材と、
前記第１回転体および前記第２回転体を回転方向に弾性的に連結するように配置され、前記捩り特性の負側のみで作動する少なくとも１つの第２弾性部材と、
を備えたダンパー機構。
【請求項２】
前記第１回転体は、少なくとも１つの第１支持部と、前記第１支持部と回転方向に間隔を空けて配置された少なくとも１つの第２支持部と、を有しており、
前記第２回転体は、少なくとも１つの伝達部を有しており、
前記第１弾性部材は、前記第１支持部および前記第２支持部により回転方向に保持されており、前記捩り特性の正側のみで前記第１支持部および前記伝達部の間で回転方向に圧縮され、
前記第２弾性部材は、前記第１支持部および前記第２支持部により回転方向に保持されており、前記捩り特性の負側のみで前記第１支持部および前記伝達部の間で回転方向に圧縮される、
請求項１に記載のダンパー機構。
【請求項３】
前記第２支持部は、前記第１弾性部材および前記第２弾性部材の間に配置され前記第１弾性部材および前記第２弾性部材と回転方向に当接可能な第１部分と、前記第１部分と軸方向に間隔を空けて配置され前記第１弾性部材および前記第２弾性部材と回転方向に当接可能な第２部分と、を有している、
請求項２に記載のダンパー機構。
【請求項４】
前記伝達部は、前記第１回転体および前記第２回転体に動力が入力されていない状態で、前記第１部分および前記第２部分の軸方向間に配置されている、
請求項３に記載のダンパー機構。
【請求項５】
前記第１回転体は、前記第１弾性部材および前記第２弾性部材を回転方向に弾性変形可能に収容する収容部をさらに有しており、
前記第１部分および前記第２部分は、前記収容部と一体形成され前記収容部から互いに近づくように突出している、
請求項３または４に記載のダンパー機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、回転振動を減衰するダンパー機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
エンジンで発生した動力を伝達するために、車両の駆動系には様々な装置が搭載されている。この種の装置としては、例えばクラッチ装置やフライホイール組立体が考えられる。これらの装置には、回転振動の減衰を目的として、ダンパー機構が用いられている（例えば、特許文献１および２を参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平７−２０８５４７号公報
【特許文献２】特開平９−２４２８２５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
この種のダンパー機構は、スプリングなどの弾性部材を有している。弾性部材により回転振動が吸収あるいは減衰される。
【０００５】
しかし、ダンパー機構が作動している間、捩り特性の正側および負側において弾性部材は伸縮を繰り返すため、弾性部材の伸縮の頻度が高くなり、ダンパー機構の耐久性が低くなるおそれがある。
【０００６】
本発明の課題は、ダンパー機構の耐久性を高めることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係るダンパー機構は、第１回転体と、第２回転体と、少なくとも１つの第１弾性部材と、少なくとも１つの第２弾性部材と、を備えている。第２回転体は第１回転体に対して回転可能に配置されている。第１弾性部材は、第１回転体および第２回転体を回転方向に弾性的に連結するように配置されており、捩り特性の正側のみで作動する。第２弾性部材は、第１回転体および第２回転体を回転方向に弾性的に連結するように配置されており、捩り特性の負側のみで作動する。
【０００８】
このダンパー機構では、第１弾性部材は捩り特性の正側のみで作動し、第２弾性部材は捩り特性の負側のみで作動する。つまり、捩り特性の正側では第２弾性部材は作動せず、捩り特性の負側では第１弾性部材は作動しない。
【発明の効果】
【０００９】
これにより、このダンパー機構では、第１弾性部材および第２弾性部材が作動する頻度を低くすることができ、耐久性を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】フライホイール組立体の平面図
【図２】図１のII−II断面図
【図３】フライホイール組立体の部分平面図
【図４】フライホイール組立体の部分断面図
【図５】フライホイール組立体の部分断面図
【図６】図３のVI−VI断面図
【発明を実施するための形態】
【００１１】
＜全体構成＞
図１〜図４を用いてフライホイール組立体１について説明する。図２、図４および図５の左側にはエンジン（図示せず）が配置されており、右側にはトランスミッション（図示せず）が配置されている。以後、図２、図４および図５において左側をエンジン側といい、右側をトランスミッション側という。また、図１に示すように、反時計回りを第１回転方向Ｒ１、時計回りを第２回転方向Ｒ２とする。エンジンから入力される動力により、第１フライホイール２は第１回転方向Ｒ１に回転駆動される。
【００１２】
図１に示すように、フライホイール組立体１は、エンジンで発生した動力をクラッチ装置（図示せず）を介してトランスミッションに伝達するための装置である。フライホイール組立体１は、第１フライホイール２（第１回転体の一例）と、第２フライホイール３（第２回転体の一例）と、ダンパー機構４と、摩擦発生機構５と、を備えている。第１フライホイール２がダンパー機構４の入力部材、そして第２フライホイール３がダンパー機構４の出力部材として機能するため、第１フライホイール２および第２フライホイール３がダンパー機構４を構成しているとも言える。
【００１３】
＜第１フライホイール＞
第１フライホイール２は、エンジンで発生した動力が入力される部材であり、ボルト２８によりエンジンのクランクシャフト（図示せず）に固定されている。第１フライホイール２は、第１プレート２１と、第２プレート２２と、支持部材２３と、押さえプレート２６と、２つの第１支持部２５と、２つの第２支持部２７と、を有している。第１フライホイール２の外周部にはリングギヤ２９が溶接により固定されている。
【００１４】
第１プレート２１は、第１プレート本体２１ａと、２つの第１側方部２１ｂと、第１プレート本体２１ａおよび第１側方部２１ｂの外周部から軸方向に延びる筒状部２１ｃと、２つの第１当接部２１ｇ（第１部分の一例）と、を有している。
【００１５】
第１側方部２１ｂは、第１プレート本体２１ａよりもエンジン側に迫り出した部分であり、例えばプレス加工により成形されている。２つの第１側方部２１ｂは、回転方向に等ピッチで配置されている。第１側方部２１ｂは、２つの第１スプリングセット４８および２つの第２スプリングセット４９（後述）に対応する範囲に形成されている。第１側方部２１ｂの内周部には、軸方向に対して傾斜する傾斜面２１ｅが形成されている。傾斜面２１ｅは第１スプリングシート４４（後述）および第２スプリングシート４３（後述）と摺動可能である。
【００１６】
第１当接部２１ｇは、第１スプリングセット４８および第２スプリングセット４９の端部を支持するための部分であり、第１側方部２１ｂからトランスミッション側に突出している。第１当接部２１ｇは第１側方部２１ｂ（第１収容部Ｂ１）と一体形成されている。第１当接部２１ｇは、第１スプリングシート４４と回転方向に当接可能であり、第１側方部２１ｂの回転方向の概ね中央付近に配置されている。第１当接部２１ｇは、第１スプリングセット４８および第２スプリングセット４９の間（より詳細には、第１スプリングシート４４同士の間）に配置されており、第２プレート２２の第２当接部２２ｇ（後述）とともに第２支持部２７を形成している。
【００１７】
第２プレート２２は、筒状部２１ｃに固定された環状の部材であり、第２プレート本体２２ａと、２つの第２側方部２２ｂと、内側筒状部２２ｃと、２つの第２当接部２２ｇ（第２部分の一例）と、を有している。
【００１８】
第２側方部２２ｂは、第２プレート本体２２ａよりもトランスミッション側に迫り出した部分であり、例えばプレス加工により成形されている。２つの第２側方部２２ｂは、回転方向に等ピッチで配置されている。第２側方部２２ｂは、２つの第１スプリングセット４８および２つの第２スプリングセット４９（後述）に対応する範囲に形成されている。第２側方部２２ｂの内周部には、軸方向に対して傾斜する傾斜面２２ｅが形成されている。傾斜面２２ｅは、傾斜面２１ｅと対をなす面であり、第１スプリングシート４４（後述）および第２スプリングシート４３（後述）と摺動可能である。
【００１９】
第２当接部２２ｇは、第１スプリングセット４８および第２スプリングセット４９の端部を支持するための部分であり、第２側方部２２ｂからエンジン側に突出している。第２当接部２２ｇは第２側方部２２ｂ（第１収容部Ｂ１）と一体形成されている。第２当接部２２ｇは、第１スプリングシート４４と回転方向に当接可能であり、第２側方部２２ｂの回転方向の概ね中央付近に配置されている。第２当接部２２ｇは、第１当接部２１ｇと軸方向に対向するように配置されており、第１当接部２１ｇと軸方向に間隔を空けて配置されている。第１当接部２１ｇは、第１スプリングセット４８および第２スプリングセット４９の間（より詳細には、第１スプリングシート４４同士の間）に配置されており、第１プレート２１の第１当接部２１ｇとともに第２支持部２７を形成している。
【００２０】
第２側方部２２ｂは第１側方部２１ｂと軸方向に向かい合って配置されているため、第１フライホイール２の外周部に第１スプリングセット４８および第２スプリングセット４９が配置される比較的広い空間を第１側方部２１ｂおよび第２側方部２２ｂにより形成することができる。
【００２１】
内側筒状部２２ｃは、第２プレート本体２２ａの内周部からエンジン側に延びる筒状の部分であり、シールリング３８（後述）と接触している。
【００２２】
支持部材２３は、環状の支持部材本体２３ａと、環状突起２３ｂと、環状の摺動部２３ｃと、を有している。支持部材本体２３ａは、第１プレート２１とともにボルト２８によりクランクシャフトに固定されている。環状突起２３ｂは、支持部材本体２３ａの内周部からエンジン側に突出する環状の部分であり、第１プレート２１の半径方向の位置決めを行っている。摺動部２３ｃは、支持部材本体２３ａから半径方向に延びる部分であり、摩擦発生機構５の第２摩擦プレート５５と摺動する。支持部材本体２３ａの外周部にはベアリング３９が嵌め込まれている。
【００２３】
押さえプレート２６は、ベアリング３９を軸方向に押さえるための部材であり、第１プレート２１および支持部材２３とともにボルト２８によりクランクシャフトに固定されている。また、押さえプレート２６はリベット２４により第１プレート２１および支持部材２３に固定されている。
【００２４】
第１支持部２５は、第１スプリングセット４８および第２スプリングセット４９を回転方向に支持するための部分であり、１対の支持プレート２５ａを有している。支持プレート２５ａは、第１プレート２１および第２プレート２２に固定されており、第１スプリングシート４４と回転方向に当接可能である。
【００２５】
２つの第１支持部２５は、回転方向に間隔を空けて配置されており、回転軸Ｏに対して互いに対向する位置に配置されている。２つの第２支持部２７は、回転方向に間隔を空けて配置されており、回転軸Ｏに対して対向する位置に配置されている。第２支持部２７は、隣り合う第１支持部２５の間（より詳細には、隣り合う第１支持部２５の中央付近）に配置されている。
【００２６】
第１支持部２５の第１回転方向Ｒ１側（第２支持部２７の第２回転方向Ｒ２側）には２つの第１スプリングセット４８が配置されており、これら２つの第１スプリングセット４８は第１支持部２５と第２支持部２７とにより回転方向に保持されている。
【００２７】
第１支持部２５の第２回転方向Ｒ２側（第２支持部２７の第１回転方向Ｒ１側）には２つの第２スプリングセット４９が配置されており、これら２つの第２スプリングセット４９は第１支持部２５と第２支持部２７とにより回転方向に保持されている。
【００２８】
＜第２フライホイール＞
第２フライホイール３は、第１フライホイール２に対して回転可能に配置された部材であり、第２フライホイール本体３１と、出力プレート３３と、を有している。第２フライホイール３はベアリング３９により第１フライホイール２に対して回転可能なように支持されている。
【００２９】
第２フライホイール本体３１は、第２プレート２２のトランスミッション側に配置された環状の部材であり、支持部３１ａと、摩擦部３１ｂと、を有している。
【００３０】
支持部３１ａは、ベアリング３９により第１フライホイール２に対して回転可能に支持された環状の部分であり、第２プレート２２の内周側に配置されている。支持部３１ａの溝３１ｃにはシールリング３８が嵌め込まれている。シールリング３８により第１フライホイール２の収容空間Ｓと第１フライホイール２の外部の空間とがシールされている。収容空間Ｓには潤滑油が充填されている。支持部３１ａにはリベット３２により出力プレート３３が固定されている。
【００３１】
摩擦部３１ｂは、クラッチディスク組立体の摩擦フェーシング（図示せず）が押し付けられる環状の部分であり、支持部３１ａの外周部に設けられている。摩擦部３１ｂは、第２プレート２２のトランスミッション側に配置されており、支持部３１ａよりもトランスミッション側に迫り出している。
【００３２】
出力プレート３３は、収容空間Ｓ内に配置されており、支持部３１ａに固定されている。出力プレート３３は、環状の本体部３３ａと、本体部３３ａから半径方向に延びる２つの伝達部３３ｅと、を有している。
【００３３】
本体部３３ａは支持部３１ａに固定された環状の部分である。本体部３３ａの内周部には、円周方向に等ピッチで配置された複数の切欠き３３ｄが形成されている。切欠き３３ｄには第２ブッシュ５２の突起５２ｂ（後述）が挿入されている。これにより、第２ブッシュ５２と第２フライホイール３とは一体回転可能となっている。
【００３４】
伝達部３３ｅは、第１フライホイール２に伝達された動力が第１スプリングセット４８および第２スプリングセット４９を介して伝達される部分であり、ダンパー機構４に動力が入力されていない状態で第１当接部２１ｇおよび第２当接部２２ｇの軸方向間に配置されている。伝達部３３ｅは、第１突出部３３ｃと、１対の第２突出部３３ｂと、を有している。第１突出部３３ｃおよび第２突出部３３ｂは、例えばプレス加工により成形されている。
【００３５】
第１突出部３３ｃは、本体部３３ａから半径方向外側に突出する板状の部分である。第１突出部３３ｃは、本体部３３ａと同じ軸方向位置に配置された中央部３３ｈと、中央部３３ｈよりも軸方向トランスミッション側に迫り出すように形成された１対の外側部３３ｉと、を有している。１対の外側部３３ｉは、中央部３３ｈの回転方向の両側に配置されている。
【００３６】
第２突出部３３ｂは、第１突出部３３ｃ（より詳細には、外側部３３ｉ）の回転方向の端部から軸方向エンジン側に延びる部分であり、当接部３３ｆと、補強部３３ｇと、を有している。当接部３３ｆは、半径方向に延びる部分であり、第１スプリングシート４４（後述）と回転方向に当接可能な当接面３３ｊを有している。当接部３３ｆの厚み方向（当接面３３ｊの法線方向）は回転方向と概ね一致している。補強部３３ｇは、当接部３３ｆの半径方向内側の端部と本体部３３ａの外周部とを連結する部分であり、当接部３３ｆの半径方向内側の端部から当接面３３ｊが向いている側に延びている。図３に示すように、補強部３３ｇは湾曲する部分を有している。補強部３３ｇの軸方向寸法は、当接部３３ｆの軸方向寸法と同じである。外側部３３ｉが中央部３３ｈよりもトランスミッション側に迫り出しているため、当接部３３ｆの軸方向寸法Ｌを比較的大きく確保できる。これにより、当接面３３ｊの面積を大きく設定できる。
【００３７】
＜ダンパー機構＞
ダンパー機構４は、第１フライホイール２と第２フライホイール３とを回転方向に弾性的に連結する機構であり、４つの第１スプリングセット４８（第１弾性部材の一例）と、４つの第２スプリングセット４９（第２弾性部材の一例）と、８つの第１スプリングシート４４と、４つの第２スプリングシート４３と、を有している。ダンパー機構４には、前述の第１プレート２１、第２プレート２２および出力プレート３３も含まれている。
【００３８】
第１スプリングセット４８は、第１フライホイール２および第２フライホイール３を回転方向に弾性的に連結するように配置されており、捩り特性の正側のみで圧縮される。具体的には、第１スプリングセット４８は、第１スプリング４１と、第２スプリング４２と、を有している。第１スプリング４１の内側に第２スプリング４２が並列に作用するように配置されている。第１側方部２１ｂ、第２側方部２２ｂおよび筒状部２１ｃにより形成された第１収容部Ｂ１には、２つの第１スプリングセット４８が予め圧縮された状態で直列に作用するように配置されている。この状態では、２つの第１スプリングシート４４が第１支持部２５および第２支持部２７にそれぞれ当接している。つまり、第１支持部２５および第２支持部２７の間で、２つの第１スプリングセット４８が回転方向に保持されている。
【００３９】
第２スプリングセット４９は、第１フライホイール２および第２フライホイール３を回転方向に弾性的に連結するように配置されており、捩り特性の負側のみで圧縮される。具体的には、第２スプリングセット４９は、第３スプリング４５と、第４スプリング４６と、を有している。第３スプリング４５の内側に第４スプリング４６が並列に作用するように配置されている。第１側方部２１ｂ、第２側方部２２ｂおよび筒状部２１ｃにより形成された第１収容部Ｂ１には、２つの第２スプリングセット４９が予め圧縮された状態で直列に作用するように配置されている。この状態では、２つの第１スプリングシート４４が第１支持部２５および第２支持部２７にそれぞれ当接している。つまり、第１支持部２５および第２支持部２７の間で、２つの第２スプリングセット４９が回転方向に保持されている。
【００４０】
本実施形態では、第１スプリングセット４８および第２スプリングセット４９は、同じ仕様のスプリングであり、第１スプリングシート４４および第２スプリングシート４３により端部が支持されている。第１スプリングセット４８同士の間には第２スプリングシート４３が配置されている。第２スプリングセット４９同士の間にも第２スプリングシート４３が配置されている。
【００４１】
第１スプリングセット４８、第１スプリングシート４４および第２スプリングシート４３は、第１フライホイール２の収容空間Ｓに収容されている。具体的には、第１側方部２１ｂ、筒状部２１ｃおよび第２側方部２２ｂにより形成される第１収容部Ｂ１内に、第１スプリングセット４８、第１スプリングシート４４および第２スプリングシート４３が配置されている。第１収容部Ｂ１よりも軸方向に絞られた第２収容部Ｂ２には、前述の１対の傾斜面２１ｅが形成されている。このため、第１スプリングシート４４および第２スプリングシート４３は、第１フライホイール２に対する軸方向および半径方向の移動が規制された状態で、第１収容部Ｂ１内を回転方向に移動可能となっている。
【００４２】
また、第１スプリングセット４８と同様に、第２スプリングセット４９、第１スプリングシート４４および第２スプリングシート４３は、第１フライホイール２の収容空間Ｓに収容されている。具体的には、第１側方部２１ｂ、筒状部２１ｃおよび第２側方部２２ｂにより形成される第１収容部Ｂ１内に、第２スプリングセット４９、第１スプリングシート４４および第２スプリングシート４３が配置されている。第１収容部Ｂ１よりも軸方向に絞られた第２収容部Ｂ２には、前述の１対の傾斜面２１ｅが形成されている。このため、第１スプリングシート４４および第２スプリングシート４３は、第１フライホイール２に対する軸方向および半径方向の移動が規制された状態で、第１収容部Ｂ１内を回転方向に移動可能となっている。
【００４３】
＜摩擦発生機構＞
摩擦発生機構５は、第１フライホイール２と第２フライホイール３との間で回転方向の抵抗力を発生させるための機構であり、第１ブッシュ５３と、第２ブッシュ５２と、第１摩擦プレート５４と、第２摩擦プレート５５と、コーンスプリング５１と、を有している。
【００４４】
第１ブッシュ５３は、第１フライホイール２と一体回転可能に配置されており、第１摩擦プレート５４のエンジン側に配置されている。
【００４５】
第２ブッシュ５２は、第２フライホイール３と一体回転可能に配置されており、環状の第１ブッシュ本体５２ａ（第１部材本体の一例）と、第１ブッシュ本体５２ａから半径方向外側へ突出した複数の突起５２ｂと、を有している。第１ブッシュ本体５２ａは、第１摩擦プレート５４および第２摩擦プレート５５の軸方向間に配置されており、第１摩擦プレート５４および第２摩擦プレート５５と摺動可能である。突起５２ｂは前述の切欠き３３ｄに挿入されている。
【００４６】
第１摩擦プレート５４は、第１ブッシュ５３と第２ブッシュ５２との軸方向間に挟み込まれており、第１フライホイール２および第２フライホイール３に対して回転可能に配置されている。第２摩擦プレート５５は、第２ブッシュ５２と摺動部２３ｃとの軸方向間に挟み込まれており、第２ブッシュ５２および第１フライホイール２に対して回転可能に配置されている。コーンスプリング５１は、第１ブッシュ５３と第１プレート２１との軸方向間に配置されており、第１ブッシュ５３をトランスミッション側に押圧している。
【００４７】
＜動作＞
（１）捩り特性の正側
クラッチディスク組立体が第２フライホイール３に押し付けられると、エンジンからトランスミッションへフライホイール組立体１およびクラッチディスク組立体を介して動力が伝達される。具体的には、第２フライホイール３に対して第１フライホイール２が第１回転方向Ｒ１に回転し始める。この結果、第１フライホイール２と第２フライホイール３との間で第１スプリングセット４８の圧縮が開始される。より詳細には、第１フライホイール２の第１支持部２５と第２フライホイール３の伝達部３３ｅとの間で回転方向に第１スプリングセット４８が圧縮される。このとき、第１スプリングセット４８の端部が第１スプリングシート４４および第２スプリングシート４３により覆われているため、第１スプリングセット４８の端部が第１フライホイール２と摺動するのを防止できる。
【００４８】
また、第２フライホイール３に対して第１フライホイール２が第１回転方向Ｒ１に回転すると、摩擦発生機構５において摩擦抵抗が発生する。具体的には、第１ブッシュ５３に対して第２ブッシュ５２が回転するため、第１摩擦プレート５４が第１ブッシュ５３または第２ブッシュ５２と摺動する。また、第２ブッシュ５２に対して支持部材２３の摺動部２３ｃが回転するため、第２摩擦プレート５５が第２ブッシュ５２または摺動部２３ｃと摺動する。したがって、第１フライホイール２および第２フライホイール３の間で回転方向の抵抗（つまり、ヒステリシストルク）が発生する。
【００４９】
第２フライホイール３に対する第１フライホイール２の回転が進行すると、第１スプリングシート４４の第１外側支持部４４ａと第２スプリングシート４３の第２外側支持部４３ａとが回転方向に当接する。この結果、第１フライホイール２の第１支持部２５と伝達部３３ｅとの回転方向間に第１スプリングシート４４および第２スプリングシート４３が挟まれ、第１フライホイール２および第２フライホイール３の相対回転が停止する。これにより、第１フライホイール２から第２フライホイール３へ第１スプリングシート４４および第２スプリングシート４３を介して動力が伝達される。
【００５０】
このとき、第２スプリングセット４９は第１支持部２５および第２支持部２７により回転方向に保持されているため、捩り特性の正側では第２スプリングセット４９は圧縮されず、第１スプリングセット４８のみが第１フライホイール２および第２フライホイール３の回転方向間で圧縮される。
【００５１】
（２）捩り特性の負側
一方、例えばエンジンブレーキが使用されると、第２フライホイール３に対して第１フライホイール２が第２回転方向Ｒ２に回転し始める。この結果、第１フライホイール２と第２フライホイール３との間で第２スプリングセット４９の圧縮が開始される。より詳細には、第１フライホイール２の第１支持部２５と第２フライホイール３の伝達部３３ｅとの間で回転方向に第１スプリングセット４８が圧縮される。このとき、第２スプリングセット４９の端部が第１スプリングシート４４および第２スプリングシート４３により覆われているため、第２スプリングセット４９の端部が第１フライホイール２と摺動するのを防止できる。
【００５２】
また、第２フライホイール３に対して第１フライホイール２が第２回転方向Ｒ２に回転すると、摩擦発生機構５において摩擦抵抗が発生する。具体的には、第１ブッシュ５３に対して第２ブッシュ５２が回転するため、第１摩擦プレート５４が第１ブッシュ５３または第２ブッシュ５２と摺動する。また、第２ブッシュ５２に対して支持部材２３の摺動部２３ｃが回転するため、第２摩擦プレート５５が第２ブッシュ５２または摺動部２３ｃと摺動する。したがって、第１フライホイール２および第２フライホイール３の間で回転方向の抵抗（つまり、ヒステリシストルク）が発生する。
【００５３】
第２フライホイール３に対する第１フライホイール２の回転が進行すると、第１スプリングシート４４の第１外側支持部４４ａと第２スプリングシート４３の第２外側支持部４３ａとが回転方向に当接する。この結果、第１フライホイール２の第１支持部２５と伝達部３３ｅとの回転方向間に第１スプリングシート４４および第２スプリングシート４３が挟まれ、第１フライホイール２および第２フライホイール３の相対回転が停止する。これにより、第１フライホイール２から第２フライホイール３へ第１スプリングシート４４および第２スプリングシート４３を介して動力が伝達される。
【００５４】
このとき、第１スプリングセット４８は第１支持部２５および第２支持部２７により回転方向に保持されているため、捩り特性の負側では第１スプリングセット４８は圧縮されず、第２スプリングセット４９のみが第１フライホイール２および第２フライホイール３の回転方向間で圧縮される。
【００５５】
＜特徴＞
以上に説明したフライホイール組立体１の特徴を以下にまとめる。
【００５６】
（１）
このフライホイール組立体１では、第１スプリングセット４８は捩り特性の正側のみで圧縮され、第２スプリングセット４９は捩り特性の負側のみで圧縮される。つまり、捩り特性の正側では第２スプリングセット４９が作動せず、捩り特性の負側では第１スプリングセット４８が作動しない。これにより、第１スプリングセット４８および第２スプリングセット４９が作動する頻度を低くでき、耐久性を高めることができる。
【００５７】
（２）
このフライホイール組立体１では、第１スプリングセット４８が第１支持部２５および第２支持部２７により回転方向に保持されているため、第１スプリングセット４８が作動しないときに、第１スプリングセット４８が回転方向にずれるのを防止できる。これにより、フライホイール組立体１の回転バランスが崩れるのを防止でき、第１スプリングセット４８のずれに起因する振動がフライホイール組立体１から発生するのを防止できる。また、第１スプリングシート４４から第１スプリングセット４８が脱落するのを防止できる。
【００５８】
また、第２スプリングセット４９が第１支持部２５および第２支持部２７により回転方向に保持されているため、第２スプリングセット４９が作動しないときに、第２スプリングセット４９が回転方向にずれて異音が発生するのを防止できる。また、第２スプリングシート４３から第２スプリングセット４９が脱落するのを防止できる。
【００５９】
（３）
このフライホイール組立体１では、第１当接部２１ｇが第１プレート２１の一部であり、第２当接部２２ｇが第２プレート２２の一部である。より詳細には、第１当接部２１ｇが第１側方部２１ｂと一体形成されており、第２当接部２２ｇが第２側方部２２ｂと一体形成されている。このため、簡素な構成により第２支持部２７を実現することができる。
【００６０】
（４）
このフライホイール組立体１では、第１フライホイール２および第２フライホイール３に動力が入力されていない状態で、伝達部３３ｅが第１当接部２１ｇおよび第２当接部２２ｇの軸方向間に配置されているため、第１スプリングセット４８および第２スプリングセット４９の中心付近（より詳細には第１スプリングシート４４の中心付近）を伝達部３３ｅと当接させることができる。これにより、伝達部３３ｅと第１スプリングセット４８との間の動力伝達、あるいは伝達部３３ｅと第２スプリングセット４９との間の動力伝達、を円滑に行うことができる。
【００６１】
（５）
このフライホイール組立体１では、第１当接部２１ｇおよび第２当接部２２ｇが、第１収容部Ｂ１と一体形成されており、第１収容部Ｂ１から互いに近づくように突出している。このため、簡素な構成により第２支持部２７を実現することができる。
【００６２】
＜他の実施形態＞
本発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲を逸脱することなく種々の変形および修正が可能である。
【００６３】
（１）
前述の実施形態では、２つの第１スプリングセット４８が直列に配置されているが、少なくとも１つの第１スプリングセット４８が第１支持部２５および第２支持部２７の間に配置されていればよい。
【００６４】
また、２つの第２スプリングセット４９が直列に配置されているが、少なくとも１つの第２スプリングセット４９が第１支持部２５および第２支持部２７の間に配置されていればよい。
【００６５】
（２）
前述の実施形態では、２つの第１支持部２５および２つの第２支持部２７が設けられているが、第１支持部２５および第２支持部２７の数量は前述の実施形態に限定されない。例えば、第１支持部２５および第２支持部２７は、それぞれ１つであってもよいし、３つ以上であってもよい。
【符号の説明】
【００６６】
１  フライホイール組立体
２  第１フライホイール（第１回転体の一例）
２１  第１プレート
２１ａ  第１プレート本体
２１ｂ  第１側方部
２１ｃ  筒状部
２１ｇ  第１当接部（第１部分の一例）
２２  第２プレート
２２ａ  第２プレート本体
２２ｂ  第２側方部
２２ｃ  内側筒状部
２２ｄ  支持突起
２２ｇ  第２当接部（第２部分の一例）
３  第２フライホイール（第２回転体の一例）
４  ダンパー機構
４８  第１スプリングセット（第１弾性部材の一例）
４９  第２スプリングセット（第２弾性部材の一例）
５  摩擦発生機構
Ｓ  収容空間
Ｂ１  第１収容部（収容部の一例）
Ｂ２  第２収容部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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