(57)【要約】【課題】上下方向の寸法を短くして配設用の空間を上下に大きくせずに済むようにし、さらに、補強による重量の増加を抑制する。【解決手段】ストレーナ１は、フィルタ１０と、フィルタ１０を収容する筒状の本体部２１とを備えている。本体部２１には、吸い込み孔及び吐出孔２３が形成されている。本体部２１は、軸線が上下方向と交差する方向に延びるように形成され、軸線に直交する断面の上下方向の寸法が水平方向の寸法よりも短く設定された幅広形状とされている。吐出孔２３の周縁部には、本体部２１の周壁部に沿って幅方向に突出するフランジ２６が形成されている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
フィルタと、該フィルタを収容する筒状のフィルタ収容部とを備え、該フィルタ収容部の軸線方向両側に吸い込み孔及び吐出孔をそれぞれ有したストレーナであって、
上記フィルタ収容部は、軸線が上下方向と交差する方向に延びるように形成され、軸線に直交する断面の上下方向の寸法が水平方向の寸法よりも短く設定された幅広形状とされ、
上記吐出孔の周縁部には、上記フィルタ収容部の周壁部に沿って幅方向に突出する取付部が形成されていることを特徴とするストレーナ。
【請求項２】
請求項１に記載のストレーナにおいて、
取付部には、吐出孔の周縁部から該吐出孔の軸線方向に突出し、該周縁部に沿って延びる環状突出部が形成され、
上記環状突出部の外周部には、環状のシール部材が嵌められていることを特徴とするストレーナ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、流体を濾過するストレーナに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、例えば、車両用エンジンが有するオイルパンの内部には、オイルを濾過するためのストレーナが配設されている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１のストレーナは、板状のフィルタと、該フィルタを収容するフィルタ収容部とを備えている。フィルタ収容部は、フィルタの形状に対応した厚肉な中空板状をなしており、上下に延びるように形成されている。フィルタ収容部の下部には、該フィルタ収容部から突出して延びる吸い込み管が一体成形され、上部には、該フィルタ収容部から突出して延びる吐出管が一体成形されている。そして、吐出管の端部にはフランジ状の取付部が形成され、この取付部がエンジンに締結固定されるようになっている。
【特許文献１】特開２００５−１１１４３２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところが、上記ストレーナのフィルタ収容部は上下方向に延びる板状をなしているので、オイルパンの内部においてストレーナの配設用の空間を上下方向に大きく確保しなければならなず、近年のエンジンのコンパクト化の要求に対応できない場合がある。
【０００４】
また、ストレーナの使用中には、エンジンに対し固定されている取付部に加振力が作用することになるが、フィルタ収容部はフィルタを収容していて比較的重いことから、加振力によって取付部とフィルタ収容部との間に大きな力が作用することになる。このとき、特許文献１のものでは取付部を有する吐出管がフィルタ収容部から突出していて、取付部とフィルタ収容部とが離れているので、取付部の補強が大がかりなものとなり、ストレーナの重量が増加してしまう。
【０００５】
本発明は斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、フィルタ収容部の上下方向の寸法を短くして配設用の空間を上下に大きくせずに済むようにし、さらに、補強による重量の増加を抑制することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、第１の発明では、フィルタと、該フィルタを収容する筒状のフィルタ収容部とを備え、該フィルタ収容部の軸線方向両側に吸い込み孔及び吐出孔をそれぞれ有したストレーナであって、上記フィルタ収容部は、軸線が上下方向と交差する方向に延びるように形成され、軸線に直交する断面の上下方向の寸法が水平方向の寸法よりも短く設定された幅広形状とされ、上記吐出孔の周縁部には、上記フィルタ収容部の周壁部に沿って幅方向に突出する取付部が形成されている構成とする。
【０００７】
第２の発明では、第１の発明において、取付部には、吐出孔の周縁部から該吐出孔の軸線方向に突出し、該周縁部に沿って延びる環状突出部が形成され、上記環状突出部の外周部には、環状のシール部材が嵌められている構成とする。
【発明の効果】
【０００８】
第１の発明によれば、フィルタ収容部を、その軸線が上下方向と交差する方向に延びるように形成するとともに、断面の上下方向の寸法が水平方向の寸法よりも短い幅広形状となるようにしたので、フィルタ収容部の上下方向の寸法を短くすることができる。これにより、配設用の空間を上下に大きくすることなくストレーナを配設することができる。また、取付部は、フィルタ収容部の周壁部に沿って幅方向に突出しているので、取付部とフィルタ収容部とが離れるようになることはなく、大がかりな補強は不要になる。しかも、そのように取付部がフィルタ収容部の周壁部に沿っているので、該周壁部を利用して取付部を補強することができる。これにより、重量の増加を抑制できる。
【０００９】
第２の発明によれば、取付部に環状突出部を形成し、この環状突出部の外周部にシール部材を嵌めるようにしたので、シール部材をフィルタ収容部に組み付けた状態で予め保持しておくことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。
【００１１】
図１は、本発明の実施形態に係るストレーナ１を示すものである。このストレーナ１は、図示しないが、自動車用エンジンの下部に設けられているオイルパン内に配設されるようになっている。ストレーナ１は、オイルを濾過するフィルタ１０（図２に示す）と、フィルタ１０を収容するケース２０（図１に示す）とを備えている。ケース２０は、エンジンに固定される筒状の本体部（フィルタ収容部）２１と、吸い込み管２２とを有しており、本体部２１及び吸い込み管２２は溶着されて一体化している。本体部２１には吐出孔２３が形成されており、この本体部２１にフィルタ１０が収容されている。
【００１２】
本体部２１は、軸線が略水平に延びるように形成されるとともに、軸線に直交する方向の断面の上下方向の寸法が水平方向の寸法よりも短い幅広形状とされている。図３に示すように、本体部２１の周壁部の上部及び下部には、上側平坦部２１ａ及び下側平坦部２１ｂがそれぞれ形成されている。上側及び下側平坦部２１ａ、２１ｂは、軸線に沿って水平に延びている。本体部２１の周壁部の幅方向両側は、上側平坦部２１ａと下側平坦部２１ｂとの間で本体部２１の外方へ向けて湾曲するように形成されている。
【００１３】
本体部２１の上流側である吸い込み管２２側には、図３及び図４に示すように、軸線方向中間部よりも大径筒状の拡径部２５が形成されている。図５及び図６に示すように、拡径部２５の内周面には、フィルタ１０の固定板部（後述する）が嵌る段差部２５ａが周方向に連続して形成されている。拡径部２５の内周面における段差部２５ａよりも上流側には、段差状をなす溶着部２５ｂが周方向に連続して形成されている。
【００１４】
上記吐出孔２３は、本体部２１の吸い込み管２２と反対側である下流側の端部に形成されている。吐出孔２３は、図５及び図６に示すように、上下方向に延びており、上方へ向かって開口している。本体部２１の下流側には、吐出孔２３の周縁部から径方向に延びるフランジ（取付部）２６が形成されている。フランジ２６の上面は、上側平坦部２１ａと略平行に延びている。図４に示すように、フランジ２６は、本体部２１の周壁部に沿って本体部２１の幅方向両側に突出しており、この幅方向両側の突出部分には、図２に示すように、上下方向に貫通する貫通孔２６ａ、２６ａがそれぞれ形成されている。各貫通孔２６ａ、２６ａにはブッシュ２７、２７が嵌入されており、各ブッシュ２７には、フランジ２６をエンジンのシリンダブロックに締結するためのボルト（図示せず）が挿通するようになっている。
【００１５】
フランジ２６の幅方向両側の基部は、本体部２１の周壁部と一体化しており、基部の強度が高められている。フランジ２６の突出方向先端側には、本体部２１の周壁部の側部に突設されたリブ２８、２８が連なっている。また、フランジ２６の上面には、上方へ突出し、吐出孔２３の周縁部から上方へ突出し、該周壁部に沿って延びる環状突出部２６ｂが形成されている。環状突出部２６ｂの外周部には、環状のシール部材３０が嵌められている。このシール部材３０は、吐出孔２３の周縁部と、吐出孔２３が接続されるエンジン側オイル通路の開口部の周縁部との間をシールするためのものであり、例えば、Ｏリング等で構成することができる。また、フランジ２６の上面には、成形時のヒケを防止するための複数の肉抜き部２６ｃ、２６ｃ、…が開口している。
【００１６】
本体部２１の周壁部におけるフランジ２６の下方には、図７に示すように、本体部２１内へ向けて窪む窪み部２１ｃ、２１ｃが形成されている。窪み部２１ｃは、後述するストレーナ１の取付時においてボルトをブッシュ２７に挿通させやすくするためのものである。また、窪み部２１ｃの深さは、本体部２１内のオイル流路の断面積が吐出孔２３の断面積よりも狭くならないように設定されている。また、窪み部２１ｃの形状は、本体部２１内のオイル流路の断面積が徐々に変化するように湾曲している。これらのことにより、本体部２１内のオイルが吐出孔２３の出口へ向けてスムーズに流れるようになっている。
【００１７】
上記吸い込み管２２は、図５に示すように、吸い込み孔２９を構成するものであり、軸線方向の中央部で屈曲している。吸い込み管２２の屈曲部分よりも本体部２１側である下流側は、本体部２１の軸線に沿うように延びる一方、反対側である上流側は、下降傾斜して延びる傾斜管部２２ａで構成されている。傾斜管部２２ａの上流端部には、吸い込み孔２９が開口している。吸い込み管２２の下流端部には、該吸い込み管２２の外周面を覆うように形成された筒状部３２が設けられている。筒状部３２は、本体部２１の拡径部２５に挿入されるようになっている。
【００１８】
筒状部３２の外周面には、上記本体部２１の溶着部２５ｂに対向する部位に、段差状をなす溶着部３２ａが周方向に連続して延びるように形成されている。また、筒状部３２には、本体部２１の上流側端部に当接する当接部３２ｂが形成されている。
【００１９】
また、吸い込み管２２の下流端部には、フィルタ１０の固定板１２の内周部を押さえる内周押さえ部３４と、固定板１２の外周部を押さえる外周押さえ部３５とが突設されている。内周押さえ部３４及び外周押さえ部３５は、それぞれ、周方向に連続している。外周押さえ部３５は、段差部２５ａに対応している。
【００２０】
図２に示すように、フィルタ１０は、樹脂材の一体成形品であり、全体として有底の四角筒状に形成された濾過部１１と、濾過部１１の開放口１１ａ側に設けられた固定板１２とを備えている。濾過部１１には、全体に亘って網目部１１ｂが形成されるとともに、リブ１１ｃが設けられている。濾過部１１の固定板１２と反対側には、本体部２１の内周面に接触する接触片１１ｄが４つの角部に対応して設けられている。固定板１２は、濾過部１１の軸線に対し直交する方向に延び、図５や図７に示すように、本体部２１の段差部２５ａに嵌るように形成されている。
【００２１】
上記のように構成されたストレーナ１は次のようにして製造される。まず、フィルタ１０を本体部２１の拡径部２５側から本体部２１に挿入して収容する。このときフィルタ１０の濾過部１１が本体部２１の吐出孔２３側に位置するように向けておく。フィルタ１０を本体部２１に完全に収容すると、フィルタ１０の固定板１２が本体部２１の段差部２５ａに嵌り、フィルタ１０が位置決めされる。
【００２２】
その後、吸い込み管２２を本体部２１に超音波溶着する。すなわち、本体部２１を超音波溶着機（図示せず）の治具に固定するとともに、吸い込み管２２の筒状部３２を本体部２１の拡径部２５に差し込み、吸い込み管２２を該溶着機のホーンに固定する。すると、吸い込み管２２の溶着部３２ａと、本体部２１の溶着部２５ｂとが接する。この状態でホーンを超音波振動させると、両溶着部３２ａ、２５ｂが溶けていき、吸い込み管２２の筒状部３２が拡径部２５に深く入っていく。やがて、内周及び外周押さえ部３４、３５が固定板１２に当たり、固定板１２が段差部２５ａと外周押さえ部３５とで挟持される。このとき、フィルタ１０の接触片１１ｄが本体部２１の内周面に接触する。また、筒状部３２の当接部３２ｂが本体部２１の上流端部に当接する。両溶着部３２ａ、２５ｂが固化すると、本体部２１及び吸い込み管２２とは全周に亘って溶着されて一体化される。尚、吸い込み管２２と本体部２１とは、超音波溶着以外の方法で一体化するようにしてもよい。
【００２３】
上記ストレーナ１をエンジンに取り付ける際には次のようにする。すなわち、まず、本体部２１の環状突出部２６ｂをエンジン側オイル通路に差し込む。そして、ボルトをフランジ２６の下方からブッシュ２７に挿通させた後、エンジンのねじ孔（図示せず）に螺合させてフランジ２６をエンジンに締結固定する。このストレーナ１の本体部２１は、水平方向に延びる筒状をなしていて、しかも、幅広に形成された扁平形状であるので、ストレーナ１の上下方向の寸法が短くなる。これにより、ストレーナ１を配設するための配設用の空間を上下に大きくせずに済む。
【００２４】
そして、エンジンの運転によりポンプが作動すると、オイルパン内のオイルは、吸い込み孔２９から本体部２１に吸い込まれてフィルタ１０の開放口１１ａからフィルタ１０内に流入した後、網目部１１ｂを通過して濾過され、吐出孔２３から吐出される。ポンプの作動時には、フランジ２６に加振力が作用する。このとき、フランジ２６が本体部２１の周壁部に沿って幅方向に突出しているので、フランジ２６と本体部２１とは近接しており、しかも、本体部２１の周壁部とフランジ２６の基部とが一体化していてフランジ２６が該周壁部により補強された状態となっているので、大がかりな補強を行わなくても十分な耐久性を得ることが可能である。
【００２５】
以上説明したように、フィルタ１０を収容する本体部２１を、その軸線が上下方向と交差する方向に延びるように形成するとともに、断面の上下方向の寸法が水平方向の寸法よりも短い幅広形状となるようにしたので、本体部２１の上下方向の寸法を短くすることができる。これにより、配設用の空間を上下に大きくすることなくストレーナ１を配設することができる。また、フランジ２６が、本体部２１の周壁部に沿って幅方向に突出しているので、フランジ２６と本体部２１とが離れるようになることはなく、大がかりな補強は不要になる。しかも、本体部２１の周壁部を利用してフランジ２６を補強することができる。これにより、ストレーナ１の重量の増加を抑制できる。
【００２６】
また、フランジ２６に環状突出部２６ｂを形成し、この環状突出部２６ｂの外周部にシール部材３０を嵌めるようにしたので、シール部材３０を本体部２１に組み付けた状態で保持することができ、エンジンへの組み付け作業性を良好にすることができる。
【００２７】
尚、上記実施形態では、ケース２０が２分割されている場合について説明したが、ケース２０は一体成形品であってもよいし、３つ以上に分割されていてもよい。
【００２８】
また、上記実施形態では、フィルタ１０が筒状である場合について説明したが、これに限らず、フィルタ１０は板状であってもよい。
【００２９】
また、上記実施形態では、ケース２０の本体部２１を、軸線が略水平に延びるように形成しているが、これに限らず、本体部２１は、軸線が上下方向と交差する方向に延びるように形成すればよく、交差角度としては、例えば、２０゜以下とすることでストレーナ１の上下方向の寸法を十分に短くすることができる。
【００３０】
また、図８に示す変形例のように、フィルタ１０の下流端が吐出孔２３の縁部近傍に位置するように、本体部２１の軸線方向の寸法を短くしてもよい。これにより、ストレーナ１のコンパクト化を図ることができる。
【産業上の利用可能性】
【００３１】
以上説明したように、本発明に係るストレーナは、例えば、エンジンのオイルパン内に配設するのに適している。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】実施形態に係るストレーナの斜視図である。
【図２】ストレーナの分解斜視図である。
【図３】ストレーナの側面図である。
【図４】ストレーナの平面図である。
【図５】図４におけるV−V線端面図である。
【図６】図４におけるVI−VI線端面図である。
【図７】図３におけるVII−VII線端面図である。
【図８】変形例に係る図７相当図である。
【符号の説明】
【００３３】
１          ストレーナ
１０        フィルタ
２０        ケース
２１        本体部（フィルタ収容部）
２２        吸い込み管
２３        吐出孔
２６        フランジ（取付部）
２６ｂ      環状突出部
２９        吸い込み孔
３０        シール部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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