(57)【要約】  【課題】テンショナボディへのシューの取り付け、取り外しを簡単にでき、不良品の発生を極力低減できると共に、組立性を向上することができるシュー一体型テンショナを提供することを目的とする。  【解決手段】シュー一体型テンショナ１１は、テンショナボディ１２に設けられているアーム１３に穿設された枢支孔１４を介してレバータイプのシュー１５が枢支されている。シュー１５の取付起端部側に形成された断面コの字状の枠体１６内側に、枠体１６の各内壁面１７，１７に形成された係止突起部１８が離間対峙して設けられ、アーム１３に装着した枠体１６の各係止突起部１８，１８がアーム１３の枢支孔１４に両側からはめ込まれて、シュー１５がテンショナボディ１２に枢支される。  【選択図】図２
2010107021.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
テンショナボディに設けられているアームに穿設された枢支孔を介してレバータイプのシューが枢支されてなるシュー一体型テンショナにおいて、
前記シューの取付起端部側に形成された断面コの字状の枠体内側に、該枠体の各内壁面に形成された係止突起部が離間対峙して設けられ、
前記アームに装着した前記枠体の各係止突起部が該アームの枢支孔に両側からはめ込まれて、シューがテンショナボディに枢支されていることを特徴とするシュー一体型テンショナ。
【請求項２】
前記アームの枢支孔に両側からはめ込まれた係止突起部と、前記テンショナボディに設けられたプランジャとによりチェーンから加わる力を受け止めていることを特徴とする請求項１記載のシュー一体型テンショナ。
【請求項３】
前記テンショナボディに設けられているアームが前記枢支孔と同心円状の湾曲部を備え、前記シューに形成された断面コの字状の枠体の内部に、該湾曲部と摺動接触する湾曲面が形成されていることを特徴とする請求項１記載のシュー一体型テンショナ。
【請求項４】
前記アームの枢支孔に両側からはめ込まれた係止突起部と、前記テンショナボディに設けられたプランジャと、前記テンショナボディに設けられているアームの湾曲部とによりチェーンから加わる力を受け止めていることを特徴とする請求項３記載のシュー一体型テンショナ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、駆動側スプロケット及び従動側スプロケット間に懸回されて動力の伝達を行うチェーン伝動機構のチェーンに適正な張力を付与するシュー一体型テンショナに関し、特に、軸間距離が短いチェーン伝動機構のチェーンに適正な張力を付与するのに好適なシュー一体型テンショナに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、エンジンのタイミングドライブシステムは、エンジンルーム内のクランク軸とカム軸のそれぞれに設けたスプロケット間に懸回されて周回走行するチェーンからなる。このタイミングドライブシステムには、このほかに、クランク軸とオイルポンプなどの補機駆動軸のそれぞれに設けたスプロケット間に懸回されたチェーンからなる補機駆動機構が設けられ、クランク軸と補機駆動軸とは軸間距離が短く、補機駆動機構には、チェーンに適正な張力を付与するシュー一体型テンショナが設けられている（特許文献１，２参照。）。
【０００３】
従来のシュー一体型テンショナの一例を図１０〜図１２に示す。
シュー一体型テンショナ１は、テンショナボディ２にレバータイプのシュー５が枢支されたものである。テンショナボディ２は一体に形成されたアーム３を備え、アーム３にはピン圧入孔４が穿設されている。また、シュー５の取付起端部側に断面コの字状の枠体６が形成され、枠体６の両側壁７には貫通孔８がそれぞれ穿設されている。
【０００４】
シュー一体型テンショナ１の組立に際しては、テンショナボディ２のアーム３に枠体６を介してシュー５を装着し、シュー５の枠体６に穿設された貫通孔８，８、アーム３のピン圧入孔４にピン９を挿入する。この場合、ピン９は、アーム３のピン圧入孔４に圧入して固定されると共に、シューの貫通孔８，８に遊嵌されることにより、シュー５はテンショナボディ２に枢支される。
【特許文献１】特開２０００−６５１４５号公報（段落番号００１７、図１、図２）
【特許文献２】実開昭６２−１１４２５１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
従来のシュー一体型テンショナ１は、アーム３のピン圧入孔４にピン９を圧入して固定するため、シュー５の取り付け、取り外しを簡単にできない、という問題がある。また、このピン９の圧入時にピン圧入孔４周辺の割れ、ピン９の破損が生じたり、抜け出したりしないようにするために、テンショナボディ２のピン圧入孔４やピン９の精度が要求されるが、歩留まり良く精度向上を図るには困難があり、実際には製造工程、組立工程で不良品が発生する、という問題がある。さらに、枢支手段にピン９を用いるため、そのぶん部品点数が余分に必要になって重量が増加すると共に、組立工数が多くなる、という問題がある。
【０００６】
そこで、本発明は、前述したような従来技術の問題を解決し、ピンの圧入固定を廃止して、シューの取り付け、取り外しを簡単にでき、不良品の発生を極力低減できると共に、組立性を向上させることができるシュー一体型テンショナを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に係る本発明は、テンショナボディに設けられているアームに穿設された枢支孔を介してレバータイプのシューが枢支されてなるシュー一体型テンショナにおいて、前記シューの取付起端部側に形成された断面コの字状の枠体内側に、該枠体の各内壁面に形成された係止突起部が離間対峙して設けられ、前記アームに装着した前記枠体の各係止突起部が該アームの枢支孔に両側からはめ込まれて、シューがテンショナボディに枢支されていることにより、前記課題を解決したものである。
【０００８】
請求項２に係る本発明は、前記請求項１に係る本発明のシュー一体型テンショナにおいて、前記アームの枢支孔に両側からはめ込まれた係止突起部と、前記テンショナボディに設けられたプランジャとによりチェーンから加わる力を受け止めている、としたものである。
【０００９】
請求項３に係る本発明は、前記請求項１に係る本発明のシュー一体型テンショナにおいて、前記テンショナボディに設けられているアームが前記枢支孔と同心円状の湾曲部を備え、前記シューに形成された断面コの字状の枠体の内部に、該湾曲部と摺動接触する湾曲面が形成されている、としたものである。
【００１０】
請求項４に係る本発明は、前記請求項３に係る本発明のシュー一体型テンショナにおいて、前記アームの枢支孔に両側からはめ込まれた係止突起部と、前記テンショナボディに設けられたプランジャと、前記テンショナボディに設けられているアームの湾曲部とによりチェーンから加わる力を受け止めている、としたものである。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に係る本発明によれば、テンショナボディに設けられているアームに穿設された枢支孔を介してレバータイプのシューが枢支されてなるシュー一体型テンショナにおいて、前記シューの取付起端部側に形成された断面コの字状の枠体内側に、該枠体の各内壁面に形成された係止突起部が離間対峙して設けられ、前記アームに装着した前記枠体の各係止突起部が該アームの枢支孔に両側からはめ込まれて、シューがテンショナボディに枢支されているので、従来のシュー一体型テンショナの枢支手段に用いられているピン及び該ピンの圧入が不要になるため、部品点数を削減して軽量化することができ、不良品の発生を極力低減することができる。
また、アームに穿設された枢支孔にシューの枠体の係止突起部を両側から嵌め込むだけで、テンショナボディのアームにシューを枢支させることができ、その結果、シューの取り付け、取り外しを簡単に行うことができ、組立性を向上させることができる。
【００１２】
請求項２に係る本発明によれば、前記請求項１に係る本発明のシュー一体型テンショナが奏する効果に加えて、前記アームの枢支孔に両側からはめ込まれた係止突起部と、前記テンショナボディに設けられたプランジャとによりチェーンから加わる力を受け止めているので、従来のシューをテンショナボディにピンで枢支したシュー一体型テンショナと機能的に遜色のないものとすることができる。
【００１３】
請求項３に係る本発明によれば、前記請求項１に係る本発明のシュー一体型テンショナが奏する効果に加えて、前記テンショナボディに設けられているアームが前記枢支孔と同心円状の湾曲部を備え、前記シューに形成された断面コの字状の枠体の内部に、該湾曲部と摺動接触する湾曲面が形成されているので、シューを湾曲部と、湾曲面と、枢支孔に嵌め込まれた係止突起部とで揺動可能に支持することができる。
【００１４】
請求項４に係る本発明によれば、前記請求項３に係る本発明のシュー一体型テンショナが奏する効果に加えて、前記アームの枢支孔に両側からはめ込まれた係止突起部と、前記テンショナボディに設けられたプランジャと、前記テンショナボディに設けられているアームの湾曲部とによりチェーンから加わる力を受け止めているので、アームの枢支孔や係止突起部の摩耗低減を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
本発明のシュー一体型テンショナは、例えば、エンジンのタイミングドライブシステムに設けられている補機駆動機構のチェーンに適正な張力を付与するシュー一体型テンショナとして用いられる。この補機駆動機構は、クランク軸と補機駆動軸のそれぞれに設けたスプロケット間に懸回されたチェーンからなり、チェーンの緩み側にシュー一体型テンショナが設けられている。
【００１６】
図１に本発明のシュー一体型テンショナ１１を備えているエンジンのタイミングドライブシステムを示す。
タイミングドライブシステムは、エンジンルーム内のクランク軸に取り付けた駆動スプロケットＳ１とカム軸に取り付けた一対の従動スプロケットＳ２、Ｓ３間に懸回したチェーンＣ１とからなる。
補機駆動機構ＨＤは、前記クランク軸とオイルポンプなどの補機駆動軸のそれぞれに設けたスプロケットＳ４、Ｓ５間に懸回されたチェーンＣ２からなり、この補機駆動機構はチェーンＣ２の緩み側にシュー一体型テンショナ１１が設けられている。なお、図１において、符号ＴＬはチェーンＣ１に張力を付与するテンショナレバー、ＧＬはチェーンＣ１を案内するガイドレバー、Ｔはテンショナ、ＢはテンショナレバーＴＬの枢支軸である。
【実施例１】
【００１７】
本発明実施例１のシュー一体型テンショナ１１について図２〜図５を参照して説明する。
シュー一体型テンショナ１１は、概略、テンショナボディ１２に設けられているアーム１３に穿設された枢支孔１４を介してレバータイプのシュー１５が枢支されたものである。このテンショナボディ１２には、ばねや油圧で突出するように付勢されたプランジャ１２ａが設けられ、チェーンはプランジャ１２ａで押圧されたシュー１５により張力が付与される。
【００１８】
テンショナボディ１２にはアーム１３が設けられ、アーム１３には枢支孔１４が穿設されている。このテンショナボディ１２とアーム１３とは、鉄、アルミニウム合金などの金属で一体に形成れたものである。なお、テンショナボディ１２とアーム１３とは、プラスチック製の一体成形されたものとしても構わない。
【００１９】
テンショナボディ１２のアーム１３に枢支されるシュー１５はレバータイプのもので、シュー１５の取付基端部側には断面コの字状の枠体１６が設けられている。枠体１６の内側壁面１７，１７には、それぞれ係止突起部１８が形成され、この係止突起部１８は、枠体１６の内側で離間対峙している。このレバータイプのシュー１５は枠体１６とともに合成樹脂で一体成形されたプラスチック製のものである。合成樹脂としては、高温環境下で耐久性を発揮するとともにチェーンの円滑な摺接走行を達成することが可能である素材が好適であり、例えば、ポリアミド６、ポリアミド４６、ポリアミド６６、ポリアセタールなどを用いるのが好ましい。
【００２０】
シュー一体型テンショナ１１の組み立てに際しては、テンショナボディ１２のアーム１３を挟むようにシュー１５の枠体１６を押し込んで装着すると、枠体１６の内側壁面１７，１７に形成した係止突起部１８がアーム１３の枢支孔１４に両側からはまり込んでテンショナボディ１２にシュー１５が枢支される。また、メンテナンスに際しては、治具、工具などを用いてアーム１３から枠体１６を抜き出してシュー１５を取り外せばよい。
【００２１】
シュー一体型テンショナ１１は、アーム１３の枢支孔１４に両側からはめ込まれた係止突起部１８と、テンショナボディ１２に設けられたプランジャ１２ａとによりチェーンから加わる力を受け止めているので、従来の枢支手段としてピンを用いたシュー一体型テンショナと機能的に遜色のないものである。
【実施例２】
【００２２】
本発明実施例２のシュー一体型テンショナ２１について図６〜図９を参照して説明する。
シュー一体型テンショナ２１は、前記実施例１と同様に、テンショナボディ２２にレバータイプのシュー２５が枢支されたものであり、テンショナボディ２２には、ばねや油圧で付勢されたプランジャ２２ａが設けられ、チェーンはプランジャ２２ａを介してシュー２５で押圧されることにより張力が付与される。なお、図６，図７における符号２２ｂはテンショナボディ２２の取付孔である。
【００２３】
テンショナボディ２２にはアーム２３が設けられ、アーム２３には枢支孔２４が穿設され、アーム２３の端部には枢支孔２４と同心円状の湾曲部２３ａが形成されている。テンショナボディ２２とアーム２３とは、鉄、アルミニウム合金などの金属で一体に形成れたものである。なお、テンショナボディ２２とアーム２３とは、プラスチック製の一体成形されたものとしても構わない。
【００２４】
テンショナボディ１２のアーム１３に枢支されるシュー１５はレバータイプのもので、シュー１５の取付基端部側には断面コの字状の枠体１６が設けられている。枠体２６の内部には、アーム２３の湾曲部２３ａと摺動接触する湾曲面２６ａが形成され、また、枠体２６の内側壁面２７，２７には、それぞれ係止突起部２８が形成され、この係止突起部２８は、枠体２６の内側で離間対峙している。このシュー２５と枠体２６とは合成樹脂で一体成形されたプラスチック製のものである。合成樹脂としては、高温環境下で耐久性を発揮するとともにチェーンの円滑な摺接走行を達成することが可能である素材が好適であり、例えば、ポリアミド６、ポリアミド４６、ポリアミド６６、ポリアセタールなどを用いるのが好ましい。
【００２５】
シュー一体型テンショナ２１の組み立てに際しては、テンショナボディ２２のアーム２３を挟むようにシュー２５の枠体２６を押し込んで装着すると、枠体２６の内側壁面２７，２７に形成した係止突起部２８がアーム２３の枢支孔２４に両側からはまり込むと共に、アーム２３の湾曲部２３ａに枠体２６の湾曲面２６ａが接触して、テンショナボディ２２にシュー２５が枢支される。また、メンテナンスに際しては、治具、工具などを用いてアーム２３から枠体２６を抜き出してシュー２５を取り外せばよい。
【００２６】
シュー一体型テンショナ２１は、アーム２３の枢支孔２４に両側からはめ込まれた係止突起部２８と、テンショナボディ２２に設けられたプランジャ２２ａと、テンショナボディ２２に設けられているアーム２３の湾曲部２３ａとによりチェーンから加わる力を受け止めている。
【００２７】
以上、本発明実施例１，２のシュー一体型テンショナ１１，２１の構成について説明したが、その作用効果を以下説明する。
シュー一体型テンショナ１１、２１は、いずれもシュー１５，２５の枢支手段として、係止突起部１８，２８を用いているので、従来のようなピンが不要になるため、部品点数を削減して軽量化することができる。また、ピンの圧入も不要になるため、アーム１３，２３の枢支孔１４，２４の精度も緩和され、不良品の発生を極力低減することができる。
【００２８】
アーム１３，２３へのシュー１５，２５装着時には、このシューの枠体１６，２６をアームに押し込んで枠体の係止突起部１８，２８を枢支孔１４，２４に両側から嵌め込むだけで、テンショナボディ１２，２２にシューを枢支させることができ、その結果、シューの取り付け、取り外しを簡単に行うことができ、組立性を向上させることができる。
【００２９】
さらに、実施例２のシュー一体型テンショナ２１のように、テンショナボディ２２のアーム２３の端部に枢支孔２４と同心円状の湾曲部２３ａが形成され、シュー２５の枠体２６の内部に、アーム２３の湾曲部２３ａと摺動接触する湾曲面２６ａが形成されている場合には、シュー２５を湾曲面２６ａに摺動接触する湾曲部２３ａと、枢支孔２４に嵌め込まれた係止突起部２８とで揺動可能に支持することができ、その結果、枢支孔２４や係止突起部２８の摩耗低減を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】タイミングドライブシステムの説明図である。
【図２】本発明実施例１のシュー一体型テンショナの正面図である。
【図３】図２におけるＸ３−Ｘ３線断面図である。
【図４】（Ａ）はシューの正面図、（Ｂ）はシューの側面図である。
【図５】テンショナボディの正面図である。
【図６】本発明実施例２のシュー一体型テンショナの正面図である。
【図７】シュー一体型テンショナの側面図である。
【図８】（Ａ）はシューの正面図、（Ｂ）はシューの側面図である。
【図９】テンショナボディの正面図である。
【図１０】従来のシュー一体型テンショナの正面図である。
【図１１】図１０におけるＸ１１−Ｘ１１線断面図である。
【図１２】シューの側面図である。
【図１３】ピンの側面図である。
【符号の説明】
【００３１】
１１，２１      シュー一体型テンショナ
１２，２２      テンショナボディ
１２ａ，２２ａ  プランジャ
１３，２３      アーム
１４，２４      枢支孔
１５，２５      シュー
１６，２６      枠体
１７，２７      内側壁面
１８，２８      係止突起部
２３ａ          湾曲部
２６ａ          湾曲面
【図１】
2010107021.tif 000003
【図２】
2010107021.tif 000004
【図３】
2010107021.tif 000005
【図４】
2010107021.tif 000006
【図５】
2010107021.tif 000007
【図６】
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【図７】
2010107021.tif 000009
【図８】
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【図９】
2010107021.tif 000011
【図１０】
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【図１１】
2010107021.tif 000013
【図１２】
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【図１３】
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