(57)【要約】【課題】車両のホイールアライメントをそれぞれ独立して任意に調節可能とする。【解決手段】ナックル１０を備える車体に対して前後に延在する前後調節孔１１を介して結合され、前後調節孔１１に沿って移動する前後調節体２０と、該前後調節体２０を備える車体に対して左右に延在する左右調節孔２１を介して結合する左右調節孔２１に沿って移動する左右調節体３０とが、各々の結合における締結手段であるボルト２３及びボルト３３の締緩により独立して移動可能となり、その移動により車体の一部と結合する左右調節体３０を備える結合部５が移動することによりホイールアライメントの調節を可能とした。【選択図】図１
2010018172.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体のナックルに装着されるホイールアライメント調節装置であって、
ホイールアライメント調節装置は、車体前後方向に可動する前後調節体と、前記前後調節体と締結され車体左右方向に可動する左右調節体とを備え、
上記前後調節体と左右調節体とのいずれか一方をナックルに取付け、他方を車体側に取付け、
前後調節体と左右調節体とを互いに独立して調節可能としたことを特徴とするホイールアライメント調節装置。
【請求項２】
前記ナックルは、車体上下方向に貫通する前後調節孔を有し、
前記前後調節体と左右調節体とのナックルに取付けたものは、車体上下方向に貫通する前後支持孔と、車体上下方向に貫通する左右調節孔とを有し、
前記前後調節体と左右調節体の車体に取付けたものは、車体上下方向に貫通する左右支持孔を有し、
前記ナックルと、前記前後調節体と左右調節体のナックルに取付けたものとが、前記前後調節孔及び前記前後支持孔とを貫通する第１締結手段により締結され、
前後調節体と左右調節体とが、前記左右調節孔及び前記左右支持孔とを貫通する第２締結手段により締結されたことを特徴とする請求項１に記載のホイールアライメント調節装置。
【請求項３】
前記前後調節孔は、ナックルの上端部において、車体前後方向に延在することを特徴とする請求項２に記載のホイールアライメント調節装置。
【請求項４】
前記左右調節孔は、車体左右方向に延在することを特徴とする請求項２又は請求項３に記載のホイールアライメント調節装置。
【請求項５】
前記前後調節体と左右調節体の車体側に取付けたものは車体側の一部と結合する結合孔を有することを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれかに記載のホイールアライメント調節装置。
【請求項６】
前記ナックルは、車体上下方向に貫通する支持孔を有し、
前記前後調節体と左右調節体のナックルに取付けたものは、車体前後方向に貫通する前後調節孔を有し、
前記前後調節体と左右調節体の他方は、車体前後方向に貫通する前後支持孔と、車体左右方向に貫通する左右調節孔とを有し、
前記ナックルと、前記前後調節体と左右調節体の車体側に取付けたものとが、支持孔及び結合孔とを貫通するいずれかの締結手段により締結され、
前記前後調節体と前記左右調節体とが、前記前後調節孔及び前記前後調節支持孔とを貫通する前後調節手段により結合し、
前記前後調節体と前記左右調節体とが、互いに独立して調節可能なことを特徴とする請求項１に記載のホイールアライメント調節装置。
【請求項７】
前記前後調節体と左右調節体の車体側に取付けたものは、左右ガイド孔と、前後ガイド支持孔とを有し、
前記左右ガイド孔には車体の一部から延出する左右ガイド棒が貫通し、
車体の一部と結合することを特徴とする請求項１又は請求項６に記載のホイールアライメント調節装置。
【請求項８】
前記左右調節孔は、孔内面にネジ山を有し、前記左右調節孔を貫通する車体の一部から延出する左右調節ボルトとネジ結合し、車体の一部と結合することを特徴とする請求項１又は請求項６乃至請求項７のいずれかに記載のホイールアライメント調節装置。
【請求項９】
前記前後調節体と左右調節体のナックルに取付けたものは、前後ガイド孔を有し、該前後ガイド孔及び前記前後ガイド支持孔に前後ガイド棒が貫通し、
前記前後調節体と左右調節体の他方とが結合することを特徴とする請求項１又は請求項６乃至請求項８のいずれかに記載のホイールアライメント調節装置。
【請求項１０】
前記前後調節孔は、孔内面にネジ山を有し、前記前後調節支持孔を貫通する前後調節ボルトとネジ結合し、前記前後調節体と左右調節体の一方と結合することを特徴とする請求項２又は請求項６乃至請求項９のいずれかに記載のホイールアライメント調節装置。
【請求項１１】
前記前後調節体と左右調節体のナックルに取付けたものは、結合孔を有し、該結合孔と前記ナックルの支持孔とを貫通する締結手段により前記ナックルと締結することを特徴とする請求項２又は請求項６乃至請求項１０のいずれかに記載のホイールアライメント調節装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の懸架装置に関し、特に無段階の調節機構を組み込むことによりホイールアライメントの調節を可能とする可変装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の運動性能においては、操縦性と安定性を得る上でキングピン傾斜角、スクラブ、キャスター角、トレールなどのホイールアライメントを決定付ける構成が設計段階におけるテストから、車体に対して最もよいとされる結果に基づいて決定される。ホイールアライメントが運転者及び車体に及ぼす影響としては、キングピン傾斜角とスクラブとが操舵力の軽減とステアリングの復元力に依拠し、キャスター角とトレールとが直進安定性とステアリングの復元力に依拠し、それらはステアリングの手応え・戻り・すわりなどに影響を与える。しかしこれらの要素は車両の性能上重要であるにも関わらず、調節方法としては、アームとナックル間の結合部にブロックやカラー、プレートを配し、アッパーピックアップポイントを移動させることでキングピン傾斜角やキャスター角などを変更し、ホイールアライメントを調節する方法がなされているに過ぎない（図８参照）。
【０００３】
また、特許文献１や特許文献２などのストラット形状の懸架装置には、懸架装置を支持するアッパーマウントにキャンバー角及びキャスター角を独立に調節可能とする装置が知られているが、これらは元来車両の生産時に取付けられているアッパーマウントに換装して調節可能とするものである。
【特許文献１】特開２００６−２２４８２９号公報
【特許文献２】特開２００６−３４７５２１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従来の技術においては、ホイールアライメントの変更はできるものの、ホイールアライメントの最適値に調節するためには部品交換が必要なことに加え、その調節幅が大きくなると部品点数が増えるという問題があった。また、懸架装置を限定すればホイールアライメントを調節する機構は存在しているが、可能な調節はキャンバー角とキャスター角であり、前記両方の角度を支配するキングピン角の調節を行うことができなかった。
【０００５】
本発明は上記従来技術の問題点を解決するもので、車体の一部と結合する結合部と一体となった可動部品を移動させることにより、ホイールアライメントを無段階に調節可能とする装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明に係る第一の形態としては、車体のナックルに装着されるホイールアライメント調節装置であって、ホイールアライメント調節装置は、車体前後方向に可動する前後調節体と、前後調節体と締結され車体左右方向に可動する左右調節体とを備え、前後調節体と左右調節体とのいずれか一方をナックルに取付け、他方を車体側に取付け、前後調節体と左右調節体とを互いに独立して調節可能とする。これにより、ナックルと例えば車体の一部から延在するアームとが、車体に対して前後若しくは左右に互いの位置関係を変化させることができる。つまり、ホイールアライメントに対して変化を与えることができる。
【０００７】
本発明の第一の形態に係る他の形態としては、ナックルは、車体上下方向に貫通する前後調節孔を有し、前後調節体と左右調節体とのナックルに取付けたものは、車体上下方向に貫通する前後支持孔と、車体上下方向に貫通する左右調節孔とを有し、前後調節体と左右調節体の車体に取付けたものは、車体上下方向に貫通する左右支持孔を有し、ナックルと、前記前後調節体と左右調節体のナックルに取付けたものとが、前後調節孔及び前後支持孔とを貫通する第１締結手段により締結され、前後調節体と左右調節体とが、左右調節孔及び左右支持孔とを貫通する第２締結手段により締結される。これにより、各調節体は、調節体の有する支持孔とそれぞれが結合する調節孔とを介して各締結手段の締緩により結合して調節孔に沿った移動を可能にする。
【０００８】
本発明の第一の形態に係る他の形態としては、前後調節孔は、ナックルの上端部において、車体前後方向に延在する。これにより、ナックルの上端部と結合する調節体は車体に対して前後方向に移動可能となり、つまりキャスター角を調節することができる。
【０００９】
本発明の第一の形態に係る他の形態としては、左右調節孔は、車体左右方向に延在する。これにより、左右調節孔と結合する調節体は車体左右方向に移動可能となる。
【００１０】
本発明の第一の形態に係る他の形態としては、前後調節体と左右調節体の車体側に取付けたものは車体側の一部と結合する結合孔を有する。これにより、左右調節体が移動するとキングピン角が変化する。
【００１１】
本発明の第一の形態に係る他の形態としては、ナックルは、車体上下方向に貫通する支持孔を有し、前後調節体と左右調節体のナックルに取付けたものは、車体前後方向に貫通する前後調節孔を有し、前後調節体と左右調節体の他方は、車体前後方向に貫通する前後支持孔と、車体左右方向に貫通する左右調節孔とを有し、ナックルと、前記前後調節体と左右調節体の車体側に取付けたものとが、支持孔及び結合孔とを貫通するいずれかの締結手段により締結され、前後調節体と左右調節体とが、前後調節孔及び前後調節支持孔とを貫通する前後調節手段により結合し、前後調節体と左右調節体とが、互いに独立して調節可能となる。これにより、前後調節体と左右調節体との移動に伴いナックルと例えば車体の一部とを互いに車体前後方向或いは車体左右方向に独立した位置関係にすることができる。
【００１２】
本発明の第一の形態に係る他の形態としては、前後調節体と左右調節体の車体側に取付けたものは、左右ガイド孔と、前後ガイド支持孔とを有し、左右ガイド孔には車体の一部から延出する左右ガイド棒が貫通し、車体の一部と結合する。これにより、左右調節体は、車体に対して左右ガイド孔に沿って左右に移動可能となる。
【００１３】
本発明の第一の形態に係る他の形態としては、左右調節孔は、孔内面にネジ山を有し、左右調節孔を貫通する車体の一部から延出する左右調節ボルトとネジ結合し、車体の一部と結合する。これにより、左右調節体は、左右調節ボルトの回転により車体の左右方向に移動可能となる。また、ボルトの回転により調節が行われるため精密な調節が可能となる。
【００１４】
本発明の第一の形態に係る他の形態としては、前後調節体と左右調節体のナックルに取付けたものは、前後ガイド孔を有し、該前後ガイド孔及び前後ガイド支持孔に前後ガイド棒が貫通し、前後調節体と左右調節体の他方とが結合する。これにより、左右調節体はガイド棒により前後調節体と結合し、ガイド棒に沿って移動可能となる。
【００１５】
本発明の第一の形態に係る他の形態としては、前後調節孔は、孔内面にネジ山を有し、前後調節支持孔を貫通する前後調節ボルトとネジ結合し、前後調節体と左右調節体の一方と結合する。これにより、前後調節孔を有する前後調節体は、前後調節ボルトの回転により車体前後方向に移動可能となる。また、ボルトの回転により調節が行われるため精密な調節が可能となる。
【００１６】
本発明の第一の形態に係る他の形態としては、前後調節体と左右調節体のナックルに取付けたものは、結合孔を有し、該結合孔とナックルの支持孔とを貫通する締結手段によりナックルと締結する。これにより、前後調節体の移動に伴いナックルの位置を変化させることができる。以下、本発明に係る最良の実施形態を図面に基づいて詳説する。
なお、本発明の技術的範囲は、以下の実施形態に限定されるものではなく、実施形態に多様な変更又は改良を加えた形態も本発明の趣旨を逸脱しない範囲において技術的範囲に含まれる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
最良の形態１
図１は、本発明の実施形態１に係るホイールアライメント調節装置１の概観及び構成を示す。ホイールアライメント調節装置１は、ナックル１０と、当該ナックル１０と結合される前後調節体２０と、当該前後調節体２０と結合される左右調節体３０とを主たる構成としてなる。
図１（ｂ）に示すようにナックル１０は車輪Ｔと接触しないように車体側に逃げるように略Ｌ字状に屈曲し、車輪上方まで延在する。ナックル１０の下端部は、車輪Ｔが回転可能に取り付けられ、ナックル１０の上端部にはナックルプレート１５が一体に形成される。ナックルプレート１５は、車体前後方向を長辺とする矩形状に形成され、下方に位置するナックル１０とにより略Ｔ字状の外観を呈する。
【００１８】
ナックルプレート１５は、車体上下に貫通する複数の前後調節孔１１を備える。前後調節孔１１は矩形のナックルプレート１５の長辺に沿って連続して設けられる貫通孔であり、車体方向前側と車体方向後側とに隔てて設けられる。なお、本実施形態においては前後調節孔１１を図示のように４箇所としたが、配列及び数はこれに限定されるものではない。
【００１９】
前後調節体２０は、車体左右方向を長辺とする矩形状に形成され、下方のナックルプレート１５よりも上方に位置する。
前後調節体２０は、複数の前後支持孔２２と複数の左右調節孔２１と後述する結合部５を貫通する固定手段の逃げ孔を備える。
前後支持孔２２は車体上下方向に貫通する貫通孔として、矩形の前後調節体２０の車体側の角部近傍に設けられる。車体方向前側の角部近傍に設けられる前後支持孔２２は互いに下方に位置する車体方向前側に設けられた前後調節孔１１の離隔間隔と略等しく離隔して設けられる。車体方向後側の角部近傍に設けられる前後支持孔２２は互いに下方に位置する車体方向後側に設けられた前後調節孔１１の離隔間隔と略等しく離隔して設けられる。
即ち、前後調節孔１１と、当該前後調節孔１１よりも上方に位置する複数の前後支持孔２２とは互いに一致するように設けられる。
【００２０】
前後調節孔１１と前後支持孔２２とが一致した状態において、前記前後調節孔１１と前記前後支持孔２２とには前後調節固定ボルト２３が挿通される。前後調節固定ボルト２３は上端にボルトヘッド２３ａを備え下端部がナットブロック２４に螺入される。
ナットブロック２４は、車体左右方向に延在する躯体を備え、躯体の上面から上方に向かって内部にネジ孔を有する円筒形の突出部２４ａ，２４ｂが突出する形態である。
突出部２４ａ及び２４ｂは互いに上方に位置する前後調節孔１１の離隔間隔と略等しく離隔して設けられ、筒径は前後調節孔１１の幅と略等しく設定される。
前後調節固定ボルト２３が突出部２４ａ，２４ｂのネジ孔に螺入されると、ナットブロック２４の躯体が上方の前後調節孔１１を跨ぐようにナックルプレート１５の下面と接し、前記突出部２４ａ及び２４ｂが前後調節孔１１内部に嵌り込むことにより調節の方向を車体前後方向に規定する。
即ち、ナックルプレート１５と前後調節体２０とは、前後調節孔１１及び前後支持孔２２とを介して挿通される前後調節固定ボルト２３のボルトヘッド２３ａと、ナットブロック２４とにより挟み込まれるように締結される。
【００２１】
左右調節孔２１は矩形の前後調節体２０の長辺に沿って連続して設けられる貫通孔であり、車体方向前側と車体方向後側とに隔てて設けられる。なお、本実施形態においては左右調節孔２１を図示のように２箇所としたが、配列及び数はこれに限定されるものではない。
【００２２】
左右調節体３０は、車体前後方向を長辺とする矩形状に形成され、前後調節体２０よりも上方に位置する。
左右調節体３０は、左右支持孔３２と結合部５とを備える。左右支持孔３２は、車体上下方向に貫通する貫通孔として、角部近傍に其々設けられる。
車体前後方向前側の角部近傍に設けられる左右支持孔３２は互いに下方に位置する車体前後方向前側の左右調節孔２１に沿うように同一直線状に設けられる。
車体前後方向後側の角部近傍に設けられる左右支持孔３２は互いに下方に位置する車体前後方向後側の左右調節孔２１に沿うように同一直線状に設けられる。
即ち、左右調節孔２１と、当該左右調節孔２１よりも上方に位置する左右支持孔３２とは互いに一致するように設けられる。
【００２３】
左右調節孔２１と左右支持孔３２とが一致した状態において、左右調節孔２１と左右支持孔３２とには左右調節固定ボルト３３が挿通される。左右調節固定ボルト３３は上端にボルトヘッド３３ａを備え下端部がナットブロック３４に螺入される。
ナットブロック３４は、車体前後方向に延在する躯体を備え、躯体の上面から上方に向かって内部にネジ孔を有する円筒形の突出部３４ａ，３４ｂが突出する形態である。
突出部３４ａ及び３４ｂは互いに上方に位置する左右調節孔２１の離隔間隔と略等しく離隔して設けられ、筒径は左右調節孔２１の幅と略等しく設定される。
左右調節固定ボルト３３が突出部３４ａ，３４ｂのネジ孔に螺入されると、ナットブロック３４の躯体が上方の左右調節孔２１を跨ぐように左右調節孔２１の下面と接し、前記突出部３４ａ及び３４ｂが左右調節孔２１内部に嵌り込むことにより、調節の方向を車体左右方向に規定する。
即ち、前後調節体２０と左右調節体３０とは、左右調節孔２１及び左右支持孔３２とを介して挿通される左右調節固定ボルト３３のボルトヘッド３３ａと、ナットブロック３４とにより挟み込まれるように締結される。
【００２４】
結合部５は、矩形に形成された左右調節体３０の中心に位置する車体の一部と結合する結合点、すなわちホイールアライメントの調節における構成因子の上部ピックアップポイントとなる。
【００２５】
図２は、上記構成からなるホイールアライメント調節装置１の調節動作を示す。
キングピン傾斜角を調節するには左右調節固定ボルト３３を緩め、左右調節体３０を前後調節体２０の左右調節孔２１に沿って車体左右方向左又は右に移動させ、左右調節固定ボルト３３を再び締結することにより行う。
例えば、図２（ａ）に実線で示す左右調節体３０を破線で示す車体側に移動すると、図３に示すキングピン角をαからα’のように変化させることができる。この調節によりタイヤ中心を通る鉛直線Ｏと結合部５と下部ピックアップポイント６とを結ぶ直線が地面と交わる点との距離、つまりスクラブ値が、調節前に比べて調節後では小さくなりステアリング操作に係る力を小さくすることができる。なお、この調節において結合部５と結合するアッパーアームＡには擬似的にアーム長を変化させる機構を備えている。
【００２６】
このとき結合部５は車体左右方向から見て、前後調節体２０上を奥行き方向に移動しただけなので、キャスター角の変化は生じない（図３参照）。
【００２７】
また、調節を行う場合において左右調節固定ボルト３３と結合するナットブロック３４の突出部３４ａ及び３４ｂは左右調節孔２１，２１に嵌り込むので左右調節体３０の移動方向を拘束し、確実に左右方向のみの変化を与えることができる。また、キングピン傾斜角の調節においてナットブロック３４の躯体が上方の左右調節孔２１を跨ぐように左右調節孔２１の下面と接しているので左右調節固定ボルト３３の締緩において、工具を一方向から使用することで簡単に締緩ができる。
【００２８】
キャスター角を調節するには前後調節固定ボルト２３を緩めナックルプレート１５の前後調節孔１１に沿って前後調節体２０を車体前後方向の前又は後ろに移動させ、再度前後調節固定ボルト２３を締結することにより行う。例えば図２（ｂ）の実線で示す前後調節体２０を破線で示す車体前後方向後ろに移動すると図４に示すキャスター角βをβ’に変化させることができる。この調節によりタイヤ中心を通る鉛直線Ｏと結合部５と下部ピックアップポイント６とを結ぶ直線が地面と交わる点との距離、つまりトレールが、調節前と比べて調節後では大きくなり車体の直進性が増す。なお、この調節において結合部５と結合するアッパーアームＡには車体と固定される固定部において車体前後方向に移動する機構を備えている。
【００２９】
このとき結合部５は、車体前後方向に移動し、結合部５と下部ピックアップポイント６とを結ぶ直線と、結合部５を通る鉛直線との成す角は車体左右方向において変化しない（図４参照）。
【００３０】
前後調節固定ボルト２３と結合するナットブロック２４の突出部２４ａ及び２４ｂは、前後調節孔１１に嵌り込むので前後調節体２０の移動方向を拘束し、確実に前後方向のみの変化を与えることができる。また、キャスター角の調節においてナットブロック２４の躯体が上方の前後調節孔１１を跨ぐようにナックルプレート１５の下面と接しているので、前後調節固定ボルト２３を緩める際に工具を一方向から使用することで簡単に締緩することができる。
【００３１】
以上の説明によりキングピン角とキャスター角とを独立に調節することができる。
この調節装置により、部品交換無しでホイールアライメントの無段階調節が可能となる。
【００３２】
なお、本実施形態においてはナックルプレート１５に、前後方向への調節を可能にする前後調節孔１１を設けたが、ナックルプレート１５の短辺に沿って連続する調節孔を設けることや、ナックルプレート１５の形状を車体左右方向が長辺となる矩形状に形成してもよい。つまり、ナックルプレート１５を左右方向への調節を可能とする部材として用いることや、前後調節体２０を左右方向への調節を可能とする部材して用いること等、適宜設計変更が可能であり各部材の配置順序も実施例に限定されるものではない。
【００３３】
最良の形態２
図５及び図６は本発明の実施形態２に係るホイールアライメント調節装置２の概観及び構成を示す。ホイールアライメント調節装置２は、ナックル１０と、当該ナックル１０と結合される前後調節体４０と、当該前後調節体４０と結合される左右調節体５０とを主たる構成としてなる。
図５（ａ）に示すようにナックル１０は図外の車輪と接触しないように車体側に逃げるように略Ｌ字状に屈曲し、車輪上方まで延在する。ナックル１０の下端部は、図外の車輪が回転可能に取付けられ、ナックル１０の上端部にはナックルプレート１５が一体に形成される。ナックルプレート１５は、車体左右方向を長辺とする矩形状に形成され、下方に位置するナックル１０とにより略Ｌ字状の概観を呈する。
【００３４】
ナックルプレート１５は、車体上下に貫通する調節孔１２と該調節孔１２を貫通してナックルプレート１５の上面及び下面を挟持する結合支持体１３とを備える。調節孔１２は矩形のナックルプレート１５の長辺に沿って設けられる貫通孔であり、該貫通孔の両端部及び中央部は、車体前後方向に矩形を呈して拡張する形状である。
【００３５】
結合支持体１３は、図６（ｃ）に示すようにナックルプレート１５の上面及び下面の表面を挟み込むように当接するフランジ状の摺動体１３ａ及び１３ｂを備え、内部に車体上下方向に貫通する支持孔１４を備える。
【００３６】
前後調節体４０は、車体左右方向を長辺とする矩形体で、下方のナックルプレート１５よりも上方に位置する。前後調節体４０は、前後ガイド孔４２と前後調節孔４１と結合部５とを備える。前後ガイド孔４２は車体前後方向に貫通する貫通孔として、前後調節体４０の車体外側の角部近傍に設けられる。前後調節孔４１は、車体前後方向に貫通するネジ孔として、前後調節体４０の車体側角部近傍に前記前後ガイド孔４２と平行に設けられる。結合部５には、前後調節体４０の略中央部において車体上下方向に貫通する貫通孔として結合孔５ａが設けられる。結合部５は図６（ｂ）に示すように、例えばボールジョイントのような結合孔５ａを回転可能に支持する機構を備える。
【００３７】
前後調節体４０とナックル１０は、結合部５の結合孔５ａと結合支持体１３の支持孔１４とを貫通するボルト及びナット等の締結により結合する。この結合により結合支持体１３を構成する摺動体１３ａ及び１３ｂは、ナックルプレート１５の上面及び下面に圧接し、調節孔１２に固定される。
【００３８】
左右調節体５０は、車体前後方向に隔てて設けられ、相対向する壁部５０ａ，５０ｂと、前記壁部５０ａと壁部５０ｂとを結ぶ底部５０ｃとによりコ字状を呈する。壁部５０ａと壁部５０ｂとは、前後調節体４０を挟んで車体前側と後側に位置し、前後調節体４０に対して開放部側を向けて被さるように位置する。
【００３９】
壁部５０ａは、前後調節支持孔５３ａと前後ガイド支持孔５４ａと左右調節孔５１とを備える。壁部５０ｂは、前記前後調節支持孔５３ａと前後ガイド支持孔５４ａとに其々対応する位置に前後調節支持孔５３ｂ及び前後ガイド支持孔５４ｂと、左右ガイド孔５２とを備える。
前後調節支持孔５３ａと前後ガイド支持孔５４ａとは、壁部５０ａを車体前後方向に貫通する貫通孔で、前後調節支持孔５３ａは壁部５０ａの車体側の中央近傍に位置し、前後ガイド支持孔５４ａは壁部５０ａの車体外側の中央近傍に位置する。前後調節支持孔５３ｂと前後ガイド支持孔５４ｂとは、壁部５０ｂを車体前後方向に貫通する貫通孔で、前後調節支持孔５３ｂは壁部５０ｂの車体側の中央近傍に位置し、前後ガイド支持孔５４ｂは壁部５０ｂの車体外側の中央近傍に位置する。左右調節孔５１は、壁部５０ａと底部５０ｃとがなす角部近傍に壁部５０ａを車体左右方向に貫通するネジ孔である。左右ガイド孔５２は、壁部５０ｂと底部５０ｃとがなす角部近傍に壁部５０ｂを車体左右方向に貫通する貫通孔である。
【００４０】
前後調節支持孔５３ａと前後調節支持孔５３ｂとの孔の中心を結ぶ直線と、前後ガイド支持孔５４ａと前後ガイド支持孔５４ｂとの孔の中心を結ぶ直線との距離は、それぞれ前記前後調節体４０の備える前後調節孔４１と前後ガイド孔４２の孔の中心を結ぶ距離と等しい。つまり前後調節支持孔５３ａと前後調節支持孔５３ｂと前後調節孔４１と、前後ガイド支持孔５４ａと前後ガイド支持孔５４ｂと前後ガイド孔４２とは、それぞれ同一直線上に位置する。
【００４１】
前後ガイド支持孔５４ａと前後ガイド支持孔５４ｂと前後ガイド孔４２とを一致させた状態において、前後ガイド棒５７を前後ガイド支持孔５４ａ、前後ガイド孔４２、前後ガイド支持孔５４ｂの順に挿入し貫通させる。前後ガイド棒５７は、両端に周方向の溝を備え、挿入し貫通させた後に溝にスナップリング等を嵌めることにより、左右調節体５０から抜け落ちないように保持される。
【００４２】
前後調節支持孔５３ａと前後調節支持孔５３ｂと前後調節孔４１には、前後調節ボルト５５が貫通する。前後調節ボルト５５は、ネジ部の一端のボルトヘッド側端部５５ｂにベアリング５６ａを備え、他端の端部５５ｄはネジ山を備えずネジ部の谷径と等しい外径部を有し、その一部に周方向の溝を備える。ベアリング５６ａは、外径が前後調節支持孔５３ａと略等しく前後調節ボルト５５とともに挿入される。前後調節支持孔５３ｂには、ベアリング５６ｂが車体前後方向後側から前側に向かって圧入される。ベアリング５６ｂの内径は、前後調節ボルト５５の端部５５ｄがガタなく貫通する径を有する。前後調節ボルト５５のネジ部５５cは、前後調節体４０の前後調節孔４１とネジ結合する。
つまり、前後調節ボルト５５は、ベアリング５６ａを備える前後調節ボルト５５が、壁部５０ａを貫通し、前後調節体４０の前後調節孔４１とネジ結合した後、ベアリング５６ａが前記前後調節支持孔５３ａに嵌りながらベアリング５６ｂを貫通する。
そして端部５５ｄがベアリング５６ｂから突出し、その突出部の端部５５ｄに備えられた溝にスナップリングが装着されることで、前後調節ボルト５５は、調節可能に固定される。
以上により、前後調節体４０と左右調節体５０とは、前後ガイド棒５７及び前後調節ボルト５５により調節可能に結合される。
【００４３】
左右調節孔５１と左右ガイド孔５２は、懸架装置の一部をなすアップライト６０に備えられる左右調節ボルト６１と左右ガイド棒６２とにそれぞれ結合する。左右調節ボルト６１と左右ガイド棒６２は、左右調節ボルト６１と左右調節孔５１と、左右ガイド棒６２と左右ガイド孔５２とが互いに一致する。また、左右調節ボルト６１と左右ガイド棒６２はアップライト６０から車体左右方向に延在する。
左右調節ボルト６１は、ネジ部６１ｃと結合部６１ｄと左右調節ナット６１ｅから構成される。ネジ部６１ｃは、左右調節孔５１とネジ結合し、結合部６１ｄは、アップライト６０の備えるベアリング６４に圧入されることにより保持される。左右調節ナット６１ｅは、ネジ部６１ｃに固定されている。左右ガイド棒６２は、一端をアップライト６０に圧入することにより固定し、他端を左右ガイド孔５２に貫通させる。以上より、左右調節体５０は、アップライト６０と調節可能に結合する。
【００４４】
以下、上記構成からなるホイールアライメント調節装置２の調節方法について示す。
キングピン角の調節は結合支持体１３と結合部５との締結を緩め、左右調節ボルト６１の左右調節ナット６１ｅを左または右に回転し左右調節体５０の移動調節がなされた後、結合支持体１３と結合部５を締結することにより行う。左右調節孔５１のネジにより左右調節体５０は、左右ガイド棒６２に沿って車体左右方向に移動する。このとき、左右調節体５０と結合する前後調節体４０を介して結合する調節支持体１３が、調節孔１２を上記調節にともない車体左右方向に移動する。これにより図７（ａ）に示すようにキングピン角αを車体左右方向に変化させることができる。このとき、結合部５は車体左右方向の車体側に左右方向に移動しただけとなり、キャスター角の変化は生じない。
【００４５】
さらに上記の調節において、結合支持体１３と結合部５との締結を緩めずに左右調節ボルト６１の回転を行うとキャンバー角の調節を行うことができる。
【００４６】
キャスター角の調節は、前後調節ボルト５５を右または左に回転させることで行われる。前後調節孔４１の有するネジにより前後調節体４０は、前後ガイド棒５７に沿って車体前後方向に移動する。この調節において結合部５と結合する結合支持体１３がナックルプレート１５を挟持したまま車体前後方向に移動することにより、図７（ｂ）に示すようにキャスター角βを車体前後方向に変化させることができる。このとき、結合部５は車体前後方向に移動しただけとなり、キングピン角の変化は生じない。
【００４７】
本実施形態のホイールアライメントの調節は、ボルトの回転を調節の手段としているために前後調節体４０あるいは左右調節体５０に対して精度の良い移動が可能となる。キングピン角とキャスター角とを互いに独立に調節することができる。よってこの調節装置を用いることにより、部品交換無しでホイールアライメントの無段階調節が可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００４８】
【図１】最良の形態１に係るホイールアライメント調節装置１の概観及び構成図。
【図２】最良の形態１に係るホイールアライメント調節装置１の調節概念図。
【図３】最良の形態１に係るキングピン角調節の効果図。
【図４】最良の形態１に係るキャスター角調節の効果図。
【図５】最良の形態２に係る調節装置２の概観図及び結合部拡大断面図。
【図６】最良の形態２に係る調節装置２の構成詳細図。
【図７】アライメント調節装置とアライメントへの効果を示す図。
【図８】従来の調節機構図。
【符号の説明】
【００４９】
１  ホイールアライメント調節装置、２  ホイールアライメント調節装置、
５  結合部（上部ピックアップポイント）、６  下部ピックアップポイント、
１０  ナックル、１１  前後調節孔、１２  調節孔、１３  結合支持体、１４  支持孔、
１５  ナックルプレート、２０  前後調節体、２１  左右調節孔、２２  前後支持孔、
２３  前後調節固定ボルト、２４  ナットブロック、２４ａ，２４ｂ  突出部、
３０  左右調節体、３２  左右支持孔、３３  左右調節固定ボルト、
３４  ナットブロック、３４ａ，３４ｂ  突出部、４０  前後調節体、
４１  前後調節孔、４２  前後ガイド孔、５０  左右調節体、５１  左右調節孔、
５２  左右ガイド孔、５３ａ，５３ｂ  前後調節支持孔、
５４ａ，５４ｂ  前後ガイド支持孔、５５  前後調節ボルト、５５ａ  ボルトヘッド、
５５ｃ  ネジ部、５５ｄ  端部、５６ａ，５６ｂ  ベアリング、６０  アップライト、
６１  左右調節ボルト、６１ａ  ボルトヘッド、６１ｃ  ネジ部、６１ｄ  結合部、
６１ｅ  左右調節ナット、６２  左右ガイド棒、α  調節前のキングピン角、
α’  調節後のキングピン角、β  調節前のキャスター角、
β’  調節後のキャスター角、Ａ  アッパーアーム、Ｂ  ロアアーム、Ｏ  鉛直線、
Ｔ  車輪。
【図１】
2010018172.tif 000003
【図２】
2010018172.tif 000004
【図３】
2010018172.tif 000005
【図４】
2010018172.tif 000006
【図５】
2010018172.tif 000007
【図６】
2010018172.tif 000008
【図７】
2010018172.tif 000009
【図８】
2010018172.tif 000010