(57)【要約】【課題】組立工程を簡易にして、設置作業が容易に行え、音響効果を高めることのできる車載用ドアマウントスピーカを提供する。【解決手段】スピーカユニットと、ドア内板の車室側にスピーカユニット貫通孔を囲む形状をもって設けた表バッフル板と、ドア内板の車外側にスピーカユニット貫通孔を囲む形状をもって設けた裏バッフル板と、表バッフル板、裏バッフル板の双方に設けたボルト通し孔と、ボルトと、ツメ付ナットとを有する。車のドア内板を表バッフル板と裏バッフル板とで挟み込むようにしてボルトとツメ付ナットで締め付けて固定する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車のドアの内板にスピーカユニット貫通孔を設け、そのスピーカユニット貫通孔にスピーカユニットを埋め込んで取り付ける車載用ドアマウントスピーカであって、
前記車のドアの内板に設けられたスピーカユニット貫通孔に埋め込んで取り付けるスピーカユニットと、
前記車のドア内板の車室側に前記スピーカユニット貫通孔を囲む形状をもって設けられた表バッフル板と、
前記車のドア内板の車外側に前記スピーカユニット貫通孔を囲む形状をもって設けられた裏バッフル板と、
前記車のドア内板と、前記表バッフル板と、前記裏バッフル板とを貫いて、ボルト止めすべく設けられた複数のボルト通し孔と、
前記ボルト通し孔を通して設けられた複数のボルトと、
前記表バッフル板と前記裏バッフル板とで前記車のドア内板を挟み込むべく、前記ボルトを受ける複数のナットと、
を有する車載用ドアマウントスピーカ。
【請求項２】
請求項１に記載した車載用ドアマウントスピーカであって、
前記ナットがツメ付ナットであって、該ツメ付ナットのツメは前記裏バッフル板の前記表バッフル板に遠い側から前記裏バッフル板にくい込むように設けられ、前記ボルトで該ツメ付ナットにねじ込むことで、前記表バッフル板と前記裏バッフル板とが前記車のドア内板を挟み込むことを特徴とする車載用ドアマウントスピーカ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車のドアに埋め込んで取り付けられる車載用ドアマウントスピーカに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、フレームと接着により結合される樹脂製防水カバーの裏面外周部に、スピーカ取付けビスの仮保持用の小孔を設けた棒状ノーロスタイプの防水ウレタンクッションの継ぎ目をクロスしてオーバーラップするように貼付して構成されたスピーカが開示されている。
【０００３】
特許文献２には、ドアを構成する内板にスピーカ設置用の孔が形成され、内板と外板との間にスピーカが埋設された車載用スピーカであって、スピーカの上部を覆う水滴よけ部が内板の延設部により構成された車載用スピーカが開示されている。
【０００４】
特許文献３には、自動車のドアを構成する鉄板製のインナーパネルにスピーカ取り付け用の貫通孔を設けるとともに、この貫通孔の上部背面側をインナーパネルと一体で絞り加工することにより円弧状のカバー部を設け、この円弧状のカバー部の下部にスピーカの背面部が覆われるようにスピーカの取り付けを行う方法が開示されている。
【０００５】
特許文献４には、ダンパーのコルゲーション部よりも高い壁部を設け、この壁部によってフレームの裏面開口穴に付着した水滴が落下して直接ダンパーに落下することを防止し、磁気ギャップへの水滴の浸入を阻止し、防水性能を向上させるスピーカが開示されている。
【０００６】
特許文献５には、ドアインナーパネルに装着されたスピーカの前面に第一のグリルを配置したドアトリムを設けるとともに、この第一のグリルとスピーカの間の空間上部にあたるドアトリムのアームレストの部分に第二のグリルを設けたスピーカであり、スピーカの音声は第二のグリルからも放射されてスピーカと第一のグリル間で発声する空洞共振を抑制するとともに、音声は第二のグリルを介して車室内の上方へも放射され音響特性の向上が図れるものが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開平５−３４４５７２号公報
【特許文献２】実開平６−０４８２９２号公報
【特許文献３】特開平８−２８９３８１号公報
【特許文献４】特開平９−１６３４９３号公報
【特許文献５】特開平１０−１５７５２２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
車載用ドアマウントスピーカは、車の製造時に取り付けるだけでなく、車の所有者が購入後にオーディオシステムを変更したいなどの目的に対応するために、あとづけで設置する場合がある。スピーカの設置は、その巧拙により音質、定位感、臨場感などに影響をおよぼす。本発明の目的は、組立工程を簡易にして、設置作業が容易に行え、音響効果を高めることのできる車載用ドアマウントスピーカを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、車のドア内板（ドアのインナーパネルとも呼ばれ、通常鉄板でできている板）の内外両面にバッフル板（表バッフル板と裏バッフル板）を設けて、それらをボルトナットを用いてドア内板を挟み込んで固定し、それらを貫通する貫通孔にスピーカユニットを固定することを特徴とする。ナットはツメ付ナットを用いるのが好ましい。
【発明の効果】
【００１０】
本発明は、車のドアの内板の内外両面にバッフル板を設けてボルトとナットとで固定するので、ドアの内板の振動を抑えることができる。ツメ付ナットを用いることで、内外のバッフル板がドアの内板を締め付けて振動を抑える効果が高まる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明に係る車載用ドアマウントスピーカを車のドアの内板に取り付けた様子を横から見た図である。
【図２】リング形状のバッフル板の場合について、本発明に係る車載用ドアマウントスピーカの取り付け方を示す概念図である（実施例１）。
【図３】外形がおよそ正方形の形状をしたバッフル板の例を示す図である（実施例２）。
【図４】バッフル板を二分割した例を示す図である（実施例３）。
【図５】ボルト通しを三個もつバッフル板の例を示す図である（実施例４）。
【図６】ボルト通しを三個もつバッフル板を二分割した例を示す図である（実施例５）。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明を実施するための形態について、図を参照しつつ説明する。図１は、本発明に係る車載用ドアマウントスピーカを車のドアの内板に取り付けた様子を横から見た図である。ここで、車のドアとは、例えば運転手席のドアや助手席のドアのことである。ドアの内板９０は、車室側に面した板であって、ドアを構成する板である。通常、鉄板により構成されている。
【００１３】
表バッフル板１１及び裏バッフル板１２は、音響効果を調節するための部材である。表バッフル板１１は、ドアの内板９０のさらに車室側に設けたバッフル板であり、裏バッフル板１２は、ドアの内板９０の車外側（ドアの外板とドアの内板との間の空間）に設けたバッフル板である。表バッフル板１１は、スピーカユニット１０の振動板に近い側であるから、振動板の振動を妨げないように支持する必要がある。したがって、中密度繊維板ＭＤＦ（Ｍｅｄｉｕｍ−Ｄｅｎｓｉｔｙ  Ｆｉｂｅｒｂｏａｒｄ）などの比較的やわらかい材質のものが用いられる。それに対し、裏バッフル板１２は、スピーカユニット１０から伝わる振動を抑え、吸収し、ドアの内板９０の振動を抑える作用が期待されるので、しっかりとした堅い木製の板、樹脂成形品、金属合金などのうちのいずれかが用いられる。
【００１４】
また、表バッフル板１１は、車室内に向いて設置されるから、防水、耐水の必要はない。それに対して裏バッフル板１２は、より車外に近い位置にあり、窓を収納する位置に近いところにあるから、耐水性をも考慮して材質を選定する。この耐水性は、雨天時に濡れた窓を開閉して、収納することになったとしても耐えられるかどうかを考慮する必要がある。
【００１５】
図１のバッフル板は、表バッフル板１１と裏バッフル板１２とが同程度の厚さであるように描かれているが、材質の堅さ、重さを考慮して釣り合いをとるために、表バッフル板１１を厚くすることが望ましい。例えば、表バッフル板１１を１５ミリメートル厚のＭＤＦを二枚積層したものとし、裏バッフル板１２を１５ミリメートル厚の耐水合板を一枚使用することができる。いずれも表面にポリエステル樹脂を塗布し、ラッカー塗装するなどして、見栄えをよくし、耐水性を向上させることが望ましい。また、図１では、表バッフル板１１と裏バッフル板１２とは、同じ外形寸法になっているが、かならずしも同じである必要はない。むしろ、裏バッフル板の寸法は、大き目が望ましいと考えられる。ドアの内板９０の振動を抑える効果を大きくするためである。
【００１６】
図１に示すように、表バッフル板１１と裏バッフル板１２とで、ドアの内板９０をサンドイッチのように挟み込む。その際に、ボルト２１とツメ付ナット２２とを用いて締めつける。ボルト２１は、表バッフル板１１、ドアの内板９０、裏バッフル板１２を貫いて通るボルト通し孔３０を通って設けられる。ツメ付ナット２２は、あらかじめ裏バッフル板１２のボルト通し孔の近傍にハンマーで打ち付けてツメがくい込むようにしておく。ツメ付ナット２２を打ち付けて用い、ツメをくい込ませる必要性からみても裏バッフル板１２は、ある程度堅さのある材質が望ましい。ボルト２１の頭部分は、隠れるように表バッフル板１１のボルト通し孔３０の部分をへこませるようにまえもって加工されるのが望ましい。
【００１７】
ドアの内板９０には、多くの場合、車のメーカが予めあけてあるスピーカ設置のためのスピーカユニット貫通孔９５及びボルト通し孔３０が設けられていて、それを利用できる場合が多い。利用できる孔が存在しない場合には、鉄板の孔あけ加工、又は孔を拡げる加工をすることになる。
【００１８】
スピーカユニット貫通孔９５の内径は、表バッフル板１１、ドアの内板９０、裏バッフル板１２のそれぞれで異なる。スピーカユニット１０が多くの場合、円錐形状（ラッパ形）をしており、支持すべき位置により、寸法が異なるからである。これら三つの部材を貫いて設けられたスピーカユニット貫通孔９５によりスピーカユニット１０は支えられる。
【実施例１】
【００１９】
図２は、リング形状のバッフル板の場合について、本発明に係る車載用ドアマウントスピーカの取り付け方を示す概念図である。実施例１にあっては、表バッフル板１１及び裏バッフル板１２は、リング形状である。ドアの内板９０に設けられたスピーカユニット貫通孔９５及びボルト通し孔３０は、車のメーカが製造時にあけたものをそのまま利用できる場合が多いと考えられる。スピーカユニット１０がメーカの想定したものよりも大きいものである場合には、貫通孔を拡げるという対処法のほかに、表バッフル板の厚さを厚くするという対処の仕方もある。スピーカユニットをわずかに室内側に移動させることで、ドアの内板９０の位置における貫通孔の内径はより小さくて済むからである。
【００２０】
組立手順を説明する。まずドアの内板９０を車のドアからはずす。ボルト通し孔３０が、表バッフル板１１、ドアの内板９０、裏バッフル板１２の三つについて共通に同じ位置に空いていることを確認する。そして、裏バッフル板１２のボルト通し孔３０の、ドアの内板９０から遠い側に、ツメ付ナット２２をハンマーなどで打ち付ける。ボルト２１を用いて表バッフル板１１、ドアの内板９０、裏バッフル板１２の順に通してツメ付ナット２２にねじ込んで表バッフル板１１と裏バッフル板１２とでドアの内板９０をサンドイッチにするように挟んで固定する。スピーカユニット貫通孔９５にスピーカユニット１０を嵌める。表バッフル板１１と裏バッフル板１２の内径（スピーカユニット貫通孔の形）は、スピーカユニット１０がぴったりと嵌まるように予め加工されている。その後、スピーカユニット１０に必要な信号線の配線処理をして、音が出るのを確認してからドアの内板９０を車のドアに取り付ける。
【実施例２】
【００２１】
図３は、外形がおよそ正方形の形状をしたバッフル板の例を示す図である（実施例２）。外形がおよそ正方形であるという違いだけであり、そのほかは組み立て方も含めて実施例１と同様である。なお、表バッフル板１１と裏バッフル板１２とは、かならずしも形状が同じである必要はない。両方ともリング形状、両方ともおよそ正方形という場合のみならず、片方がリング形状、他方は正方形という選択もあり得る。
【実施例３】
【００２２】
図４は、バッフル板を二分割した例を示す図である（実施例３）。図４では、縦に二枚に分割する例を示してある。横に二分割するのでもかまわない。
【００２３】
今、裏バッフル板１２が、二分割され、それぞれの分割された裏バッフル板がドア内板９０のスピーカユニット貫通孔９５を通過させることができる大きさであることを前提に、組み立て方すを説明する。この組み立て方では、ドア内板９０は、車のドアからはずさずにつけたままにしておく。
【００２４】
まず、既存のスピーカユニットをはずして、それに接続されている信号線を丁寧にはずして、再利用可能にして見失わないように、仮にテープなどで止めておく。二分割された裏バッフル板１２のボルト通し孔３０のドア内板９０から遠くなる側にツメ付ナット２２をハンマーを用いて打ち込んでから、それぞれを所定の個所にテープなどで仮止めする。このとき、裏バッフル板１２は二分割されており、ドアの内板９０のスピーカユニット貫通孔９５を通過可能な大きさであるから、ドアの内板９０をドアからはずさずにこの作業が可能である。表バッフル板１１（これは二分割されている必要はない）をボルト２１を用いて、ドア内板９０を介して裏バッフル板１２側のツメ付ナット２２にねじ込んでしめて固定する。先ほどはずした信号線を新しく用いるスピーカユニット１０に結び付けてから、スピーカユニット貫通孔９５に新しいスピーカユニット１０を設置する。
【００２５】
次に、表バッフル板１１、裏バッフル板１２の双方とも二分割した場合であって、二分割した部材の大きさがいずれもスピーカユニット貫通孔９５を通過する大きさである場合に、既存のスピーカを信号線からはずさず、ドア内板９０をドアからはずさずに、表バッフル板１１及び裏バッフル板１２を取り付ける際の組み立て方を説明する。
【００２６】
まず、既存のスピーカユニットを引き出して信号線をはずさずに、下にぶら下げておく。このとき、信号線が短すぎるようならば、延長処理を施す。裏バッフル板１２の二分割された二枚１２ａ，１２ｂのそれぞれにツメ付ナットを打ち込んでから、それぞれ所定の個所にテープなどで仮止めする。表バッフル板１１の二分割された二枚１１Ａ，１１Ｂを所定の個所に置いて必要ならテープなどで仮止めする（このとき、表バッフル板は二分割されているので、スピーカユニットに信号線がつながっている状態でも、設置することが可能である。）ボルト２１とツメ付ナットで締める。スピーカユニット１０をスピーカユニット貫通孔９５に嵌める。
【実施例４】
【００２７】
図５は、ボルト通し３０を三個もつバッフル板の例を示す図である（実施例４）。この場合、バッフル板の外形は正三角形をふくらませたような形となる。外形の違いのほかは、素材、組立手順など実施例１や実施例２に示す正方形の形状のバッフル板とほぼ同様である。この形状は、裏バッフル板１４に適用できるのみならず、表バッフル板１３にも適用可能である。また、前述したように、表バッフル板１３と裏バッフル板１４とはかならずしも同じ形状をとる必要はない。ボルト通し３０の位置の共通性さえ確保で切れば、リング形状、正方形形状、正三角形形状など、表、裏それぞれが独立してさまざまな形状をとり得る。とりつける車種によっては、ドアパネルのプレスラインの関係でバッフル板の外形に制限を受ける場合がある。
【実施例５】
【００２８】
ボルト通しを三個もつバッフル板を二分割した例を示す図である（実施例５）。二分割されたバッフル板１４ａ（１３ａ）は、二分割されたバッフル板１４ｂ（１３ｂ）と接合されてバッフル板を構成すべく、接合部には互いに切欠き（ここでは段付き）が設けられている。ボルト通し孔３０は、二分割されたバッフル板の双方に設けられており、ボルト２１が締められることで両者の結合がなされる。
【００２９】
実施例５の二分割された裏バッフル板１４ａ、１４ｂを用いる場合にも、実施例３と同様にドア内板９０を車のドアからはずさずにつけたまま取付け作業が可能である。二分割された裏バッフル板１４ａは、ドア内板９０と平行にしていたままでは、ドア内板９０のスピーカユニット貫通孔９５を通り抜けられないが、少し傾けて、ねじ込むようにして一回転させれば、スピーカユニット貫通孔９５を通過可能だからである。
【産業上の利用可能性】
【００３０】
車の運転手席ドア、助手席ドアなどに設置する車載用ドアマウントスピーカとして用いることができる。その他、鉄板などの平板に貫通する孔を設けて、そこにスピーカを設置する用途に利用可能である。
【符号の説明】
【００３１】
１０  スピーカユニット
１１，１３  表バッフル板
１２，１４  裏バッフル板
１１ａ，１３ａ，１１ｂ，１３ｂ  二分割された表バッフル板
１２ａ，１４ａ，１２ｂ，１４ｂ  二分割された裏バッフル板
２１  ボルト
２２  ツメ付ナット
３０  ボルト通し孔
９０  ドア内板
９５  スピーカユニット貫通孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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