(57)【要約】【課題】車体に非締結状態で組み付けられるストラットマウントにおいて、ゴム弾性体の水平方向のばね特性を硬くしながら、車体への組み付け安定性を向上させる。【解決手段】ストラットマウント１は、内筒体１０と、この内筒体１０の周囲に軸方向が内筒体１０の軸方向と一致するように設けられて下側に広がるスカート状に形成された外筒体１１と、両筒体１０，１１の間に設けられて両筒体１０，１１を連結するゴム弾性体１２とを備える。外筒体１１に、その周方向の一部が径方向内側に変位してなる変位部１１ｈを形成する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に非締結状態で組み付けられるストラットマウントであって、
内筒体と、
上記内筒体の周囲に軸方向が該内筒体の軸方向と一致するように設けられて下側に広がるスカート状に形成された外筒体と、
上記両筒体の間に設けられて該両筒体を連結するゴム弾性体とを備えており、
上記外筒体には、その周方向の一部が径方向内側に変位してなる変位部が形成されていることを特徴とするストラットマウント。
【請求項２】
請求項１記載のストラットマウントにおいて、
上記変位部は、上記外筒体の軸方向の少なくとも一部が径方向内側に向くように変位してなり、
上記外筒体における上記変位部の径方向外側には、凹部が形成されていることを特徴とするストラットマウント。
【請求項３】
請求項１記載のストラットマウントにおいて、
上記変位部は、上記外筒体の上端又は下端から一対の切れ目を入れて該両切れ目の内側部分を径方向内側に折り曲げてなる折り曲げ部であることを特徴とするストラットマウント。
【請求項４】
請求項２又は３記載のストラットマウントにおいて、
上記変位部は、上記外筒体の周方向に間隔を開けて複数形成されていることを特徴とするストラットマウント。
【請求項５】
請求項１記載のストラットマウントにおいて、
上記外筒体は、その周方向に連続波形に折り曲げ形成されていて、周方向に交互に形成された、径方向外側に位置する山部及び径方向内側に位置する上記変位部としての谷部を有していることを特徴とするストラットマウント。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体に非締結状態で組み付けられるストラットマウントに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車体に非締結状態で組み付けられる所謂ボルトレスタイプのストラットマウントが従来技術として知られている（例えば、特許文献１参照）。このストラットマウントは、車体パネルに上側に凹むように形成された凹所にその下側から嵌め込まれることにより、車体パネルに組み付けられている。凹所は、上壁部と、この上壁部の外周縁から下側にスカート状に広がる周壁部とを有している。ストラットマウントは、円筒状のインナ部材（内筒体）と、このインナ部材の周囲に軸方向がインナ部材の軸方向と一致するように設けられて下側に広がるスカート状に形成された円筒状のアウタ部材（外筒体）と、これらの両部材の間に設けられて両部材を連結するゴム弾性体とを備えている。アウタ部材は、その下部が下向きに屈曲されており、これによって、この屈曲部とインナ部材との間のゴム弾性体の水平方向長さが比較的短くなっている。
【０００３】
そして、車両走行時に路面からの振動がストラットマウントに入力されると、ゴム弾性体が弾性変形することにより、その振動がストラットマウントで吸収され、振動が車体パネルに伝達されるのが抑制される。ここで、上下方向の振動がストラットマウントに入力されると、ゴム弾性体は上下方向に弾性変形するが、そのような上下方向の振動に対しては、ゴム弾性体は、その略全体が効いて、軟らかいばね特性を発揮することになる。一方、水平方向の振動がストラットマウントに入力されると、ゴム弾性体は水平方向に弾性変形するが、上述の如く、屈曲部とインナ部材との間のゴム弾性体の水平方向長さが比較的短くなっているため、そのような水平方向の振動に対しては、ゴム弾性体は、硬いばね特性を発揮することになる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００４−２３２８２４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、ストラットマウントの車体パネルへの組み付け安定性の観点からは、アウタ部材は、ゴム弾性体の車体パネル寄りに配置するのが望ましいが、特許文献１のものでは、屈曲部はアウタ部材の下部にその全周に亘って形成されているため、ストラットマウントの車体パネルへの組み付け安定性が悪化するという問題がある。
【０００６】
一方で、ゴム弾性体の水平方向のばね特性を硬くしたいという要求もある。
【０００７】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、車体に非締結状態で組み付けられるストラットマウントにおいて、ゴム弾性体の水平方向のばね特性を硬くしながら、車体への組み付け安定性を向上させることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
第１の発明は、車体に非締結状態で組み付けられるストラットマウントであって、内筒体と、上記内筒体の周囲に軸方向が該内筒体の軸方向と一致するように設けられて下側に広がるスカート状に形成された外筒体と、上記両筒体の間に設けられて該両筒体を連結するゴム弾性体とを備えており、上記外筒体には、その周方向の一部が径方向内側に変位してなる変位部が形成されていることを特徴とするものである。
【０００９】
これによれば、外筒体に、その周方向の一部が径方向内側に変位してなる変位部を形成しているので、この変位部と内筒体との間のゴム弾性体の水平方向長さが比較的短くなり、ゴム弾性体の水平方向のばね特性が比較的硬くなる。
【００１０】
また、変位部は、外筒体の周方向の一部が径方向内側に変位してなるので、外筒体の変位部以外の部分がゴム弾性体の車体寄りに配置され、従来のように、外筒体をその全周に亘って径方向内側に変位させている場合と比較して、ストラットマウントの車体への組み付け安定性が向上する。
【００１１】
以上により、ゴム弾性体の水平方向のばね特性を硬くしながら、ストラットマウントの車体への組み付け安定性を向上させることができる。
【００１２】
第２の発明は、上記第１の発明において、上記変位部は、上記外筒体の軸方向の少なくとも一部が径方向内側に向くように変位してなり、上記外筒体における上記変位部の径方向外側には、凹部が形成されていることを特徴とするものである。
【００１３】
これによれば、変位部は、外筒体の軸方向の少なくとも一部が径方向内側に向くように変位してなり、外筒体における変位部の径方向外側に、凹部を形成しているので、変位部と内筒体との間のゴム弾性体の水平方向長さが比較的短くなり、ゴム弾性体の水平方向のばね特性が比較的硬くなる。
【００１４】
また、変位部は、その径方向内側及び外側の両側からゴム弾性体に支持されているので、ストラットマウントが部分的に、ゴム弾性体に中間筒体が埋設された所謂二重ブッシュ構造に似た構造となり、ゴム弾性体の水平方向のばね特性がより一層硬くなる。
【００１５】
第３の発明は、上記第１の発明において、上記変位部は、上記外筒体の上端又は下端から一対の切れ目を入れて該両切れ目の内側部分を径方向内側に折り曲げてなる折り曲げ部であることを特徴とするものである。
【００１６】
これによれば、変位部は、外筒体の上端又は下端から一対の切れ目を入れてこの両切れ目の内側部分を径方向内側に折り曲げてなる折り曲げ部であるので、この折り曲げ部と内筒体との間のゴム弾性体の水平方向長さが比較的短くなり、ゴム弾性体の水平方向のばね特性が比較的硬くなる。
【００１７】
特に、変位部が、外筒体の下端から一対の切れ目を入れて両切れ目の内側部分を径方向内側に折り曲げてなる折り曲げ部である場合、この折り曲げ部は、その径方向内側及び外側の両側からゴム弾性体に支持されているので、ストラットマウントが部分的に、ゴム弾性体に中間筒体が埋設された所謂二重ブッシュ構造に似た構造となり、ゴム弾性体の水平方向のばね特性がより一層硬くなる。
【００１８】
第４の発明は、上記第２又は３の発明において、上記変位部は、上記外筒体の周方向に間隔を開けて複数形成されていることを特徴とするものである。
【００１９】
これによれば、変位部を、外筒体の周方向に間隔を開けて複数形成しているので、ゴム弾性体の水平方向のばね特性に所望の方向性が付与可能になる。
【００２０】
第５の発明は、上記第１の発明において、上記外筒体は、その周方向に連続波形に折り曲げ形成されていて、周方向に交互に形成された、径方向外側に位置する山部及び径方向内側に位置する上記変位部としての谷部を有していることを特徴とするものである。
【００２１】
これによれば、外筒体は、その周方向に連続波形に折り曲げ形成されていて、周方向に交互に形成された、径方向外側に位置する山部及び径方向内側に位置する変位部としての谷部を有しているので、この谷部と内筒体との間のゴム弾性体の水平方向長さが比較的短くなり、ゴム弾性体の水平方向のばね特性が比較的硬くなる。
【００２２】
また、谷部は、その径方向内側及び外側の両側からゴム弾性体に支持されているので、ストラットマウントが部分的に、ゴム弾性体に中間筒体が埋設された所謂二重ブッシュ構造に似た構造となり、ゴム弾性体の水平方向のばね特性がより一層硬くなる。
【００２３】
また、山部は、ゴム弾性体の車体寄りに配置されているので、従来のように、外筒体をその全周に亘って径方向内側に突出させている場合と比較して、ストラットマウントの車体への組み付け安定性が向上する。
【発明の効果】
【００２４】
本発明によれば、外筒体に、その周方向の一部が径方向内側に変位してなる変位部を形成しているので、この変位部と内筒体との間のゴム弾性体の水平方向長さが比較的短くなり、ゴム弾性体の水平方向のばね特性が比較的硬くなり、また、変位部は、外筒体の周方向の一部が径方向内側に変位してなるので、外筒体の変位部以外の部分がゴム弾性体の車体寄りに配置され、従来のように、外筒体をその全周に亘って径方向内側に変位させている場合と比較して、ストラットマウントの車体への組み付け安定性が向上し、以上により、ゴム弾性体の水平方向のばね特性を硬くしながら、ストラットマウントの車体への組み付け安定性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明の実施形態１に係るストラットマウントを上方から見た上面図である。
【図２】図１のII−II線矢視断面図である。
【図３】実施形態１に係るストラットマウントの外筒体を上方から見た上面図である。
【図４】実施形態２に係るストラットマウントの図２相当図である。
【図５】実施形態２に係るストラットマウントの図３相当図である。
【図６】実施形態２に係るストラットマウントの変形例の図２相当図である。
【図７】実施形態２に係るストラットマウントの変形例の図３相当図である。
【図８】実施形態３に係るストラットマウントの図２相当図である。
【図９】実施形態３に係るストラットマウントの図３相当図である。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【００２７】
（実施形態１）
図１、図２は、本発明の実施形態１に係るストラットマウントの概略構成を示しており、このストラットマウント１は、車体パネル２とサスペンション装置のショックアブゾーバのピストンロッド３との間に介在し、且つ車体パネル２に非ボルト締結状態で組み付けられる所謂ボルトレスタイプのものであって、路面からの振動が車体パネル２に伝達されるのを抑制するようになっている。ストラットマウント１は、車体パネル２に上側に凹むように形成された凹部２０にその下側から嵌め込まれることにより、車体パネル２に取り付けられている。凹部２０は、水平方向に延びる円環状の上壁部２０ａと、この上壁部２０ａの外周縁全周から下側にスカート状に直線的に広がる周壁部２０ｂとを有している。つまり、この周壁部２０ｂは、その径が上側に行くに従って徐々に直線的に小さくなるテーパー状に形成されている。
【００２８】
ストラットマウント１は、軸方向が上下方向に略一致するように配設されて内部にピストンロッド３が挿通される円筒状の金属製内筒体１０と、この内筒体１０の外周囲に軸方向が内筒体１０の軸方向と一致するように配設されて下側に直線的に広がるスカート状（即ち、径が上側に行くに従って徐々に直線的に小さくなるテーパー状）に形成された円筒状の金属製外筒体１１と、これらの両筒体１０，１１の間に配設されて両筒体１０，１１を連結するゴム弾性体１２とを備えている。
【００２９】
尚、図１、図２は、ストラットマウント１に荷重が作用していない無負荷状態を示しているが、ストラットマウント１が車体パネル２とピストンロッド３との間に介装された１Ｇ状態では、図示しないが、ゴム弾性体１２が撓んで、内筒体１０が外筒体１１に対し上方に相対変位するので、内筒体１０と外筒体１１との間のゴム弾性体１２が圧縮されることになる。
【００３０】
上記内筒体１０は、水平方向に延びる円盤状の上壁部１０ａと、この上壁部１０ａの外周縁全周から下側にスカート状に広がる周壁部１０ｂとを有している。上壁部１０ａの中央部には、ピストンロッド３が挿通される挿通孔１０ｃが貫通形成されている。上壁部１０ａの下面には、円盤状のプレート１３が取り付けられており、このプレート１３の中央部には、ピストンロッド３が挿通される挿通孔１３ａが貫通形成されている。
【００３１】
上記外筒体１１は、図１〜図３に示すように、ゴム弾性体１２に埋設されていて、その周方向の一部が径方向内側に変位してなる変位部が一体形成されている。具体的には、外筒体１１には、その下部が径方向内側に凹んでなる凹部１１ｇがプレス成形で形成されている。この凹部１１ｇは、外筒体１１の周方向に略均等に間隔を開けて複数形成されていて、上下方向（外筒体１１の軸方向）に延びるように凹まされてなる。凹部１１ｇは、その底側に位置する上記変位部としての内壁部（底壁部）１１ｈと、この内壁部１１ｈの周方向両端からそれぞれ径方向外側且つ周方向外側に延びる一対の側壁部１１ｉ，１１ｉとを有している。つまり、内壁部１１ｈは、外筒体１１の下部が径方向内側に向くように変位してなる。言い換えると、内壁部１１ｈは、外筒体１１の下部における周方向の一部が径方向内側に突出してなる突出部である。
【００３２】
凹部１１ｇの数や配置は、例えば、以下のように設定される。ゴム弾性体１２の車両前後方向及び車両左右方向のばね特性を同一にする場合は、凹部１１ｇは、例えば、外筒体１１の車両前後左右、車両左前、車両左後、車両右前、及び車両右後に８つ形成されたり、外筒体１１の車両前後左右に４つ形成されたりする。また、ゴム弾性体１２の車両前後方向及び車両左右方向のばね特性を相違させる場合は、凹部１１ｇは、例えば、外筒体１１の車両前後又は車両左右に２つ形成される。図１〜図３のものでは、凹部１１ｇは、外筒体１１の車両前後左右、車両左前、車両左後、車両右前、及び車両右後に８つ形成されている。尚、凹部１１ｇの数や配置は、上記のものに限定されず、ゴム弾性体１２の所望のばね特性などに応じて適宜設定される。
【００３３】
凹部１１ｇの内壁部１１ｈと内筒体１０との間の間隔は、その凹部１１ｇに対応する部分に関しては、変位部のない単なるスカート状の外筒体と内筒体との間の間隔と比較して、狭くなっている。これによって、凹部１１ｇの内壁部１１ｈと内筒体１０との間のゴム弾性体１２の水平方向長さ（径方向長さ）は、その凹部１１ｇに対応する部分に関しては、変位部のない単なるスカート状の外筒体と内筒体との間のゴム弾性体の水平方向長さと比較して、短くなっている。
【００３４】
凹部１１ｇの内壁部１１ｈには、その径方向内側及び外側のいずれにもゴム弾性体１２が存在している。換言すると、凹部１１ｇの内壁部１１ｈは、その径方向内側及び外側の両側からゴム弾性体１２に挟み込み支持されている。これによって、ストラットマウント１は、部分的に、ゴム弾性体に中間筒体が埋設された所謂二重ブッシュ構造に似た構造となっている。
【００３５】
また、外筒体１１の凹部１１ｇ以外の部分は、ゴム弾性体１２における車体パネル２の凹部２０の周壁部２０ｂ寄り（ゴム弾性体１２の外周寄り）に配置されている。
【００３６】
上記ゴム弾性体１２は、図１、図２に示すように、内筒体１０の周壁部１０ｂ上端部の外周面全周から外方に向かって放射状に広がり、且つ斜め上方向に延びるように略円錐台状に形成されていて、その上側部分は上方に向かって開口している。ゴム弾性体１２の外周面は、下側に直線的に広がるスカート状（即ち、径が上側に行くに従って徐々に直線的に小さくなるテーパー状）に形成されていて、外筒体１１、及び、車体パネル２の凹部２０の周壁部２０ｂと略同じ角度で上下方向に対して傾斜している。ゴム弾性体１２の外周面は、ストラットマウント１の車体パネル２への組み付け状態では、車体パネル２の凹部２０の周壁部２０ｂ内面に弾性接触している。
【００３７】
また、内筒体１０の上壁部１０ａ外周側の上面全周にはゴム膜１４が、内筒体１０の周壁部１０ｂにおける上端部以外の部分の外周面全周にはゴム膜１５が、それぞれゴム弾性体１２と一体形成されている。
【００３８】
−ストラットマウントの動作−
以下、ストラットマウント１の動作について説明する。
【００３９】
まず、車両の走行時に路面からの振動がタイヤ（図示せず）を介してサスペンション装置に入力されると、その振動がそこで吸収される。そして、サスペンション装置で吸収しきれなかった振動がストラットマウント１に入力されると、ゴム弾性体１２が弾性変形することにより、その振動がストラットマウント１で吸収され、振動が車体パネル２に伝達されるのが抑制される。
【００４０】
ところで、ストラットマウント１に関しては、ゴム弾性体１２の上下方向のばね特性を軟らかく維持しながら、ゴム弾性体１２の水平方向のばね特性を硬くしたいという要求がある。
【００４１】
ここで、上下方向の振動（即ち、ストラットマウント１の軸方向の振動）がストラットマウント１に入力されると、ゴム弾性体１２は上下方向に弾性変形するが、そのような上下方向の振動に対しては、ゴム弾性体１２は、その略全体が効いて、変位部のない単なるスカート状の外筒体が埋設されたゴム弾性体と同様、軟らかいばね特性を発揮・維持することになる。
【００４２】
一方、水平方向の振動（即ち、ストラットマウント１の軸直方向の振動）がストラットマウント１に入力されると、ゴム弾性体１２は水平方向に弾性変形するが、上述の如く、凹部１１ｇの内壁部１１ｈと内筒体１０との間のゴム弾性体１２の水平方向長さが比較的短く、且つストラットマウント１が部分的に二重ブッシュ構造に似た構造となっているため、そのような水平方向の振動に対しては、ゴム弾性体１２は、変位部のない単なるスカート状の外筒体が埋設されたゴム弾性体と比較して、硬いばね特性を発揮することになる。
【００４３】
このようにして、ゴム弾性体１２の上下方向のばね特性を軟らかく維持しながら、ゴム弾性体１２の水平方向のばね特性を硬くしたいという要求を満たしている。
【００４４】
−効果−
以上により、本実施形態によれば、外筒体１１に、その下部が径方向内側に凹んでなる凹部１１ｇを形成しているので、この凹部１１ｇの変位部としての内壁部１１ｈと内筒体１０との間のゴム弾性体１２の水平方向長さが比較的短くなり、ゴム弾性体１２の水平方向のばね特性が比較的硬くなる。
【００４５】
また、凹部１１ｇの内壁部１１ｈは、その径方向内側及び外側の両側からゴム弾性体１２に支持されているので、ストラットマウント１が部分的に二重ブッシュ構造に似た構造となり、ゴム弾性体１２の水平方向のばね特性がより一層硬くなる。
【００４６】
また、凹部１１ｇは、外筒体１１の下部における周方向の一部を径方向内側に凹ませてなるので、外筒体１１の凹部１１ｇ以外の部分がゴム弾性体１２の車体パネル２寄りに配置され、従来のように、外筒体をその全周に亘って径方向内側に変位させている場合と比較して、ストラットマウント１の車体パネル２への組み付け安定性が向上する。
【００４７】
以上により、ゴム弾性体１２の水平方向のばね特性を硬くしながら、ストラットマウント１の車体パネル２への組み付け安定性を向上させることができる。
【００４８】
また、凹部１１ｇを、外筒体１１の周方向に間隔を開けて複数形成しているので、ゴム弾性体１２の水平方向のばね特性に所望の方向性が付与可能になる。
【００４９】
また、ストラットマウント１は、ゴム弾性体１２に中間筒体を埋設することなく、部分的に、二重ブッシュ構造に似た構造となっているので、ゴム弾性体に中間筒体が埋設されたストラットマウントと比較して、ストラットマウント１のコスト削減が図られる。
【００５０】
尚、本実施形態では、凹部１１ｇは、外筒体１１の下部に形成しているが、その内壁部１１ｈが、外筒体１１の軸方向の少なくとも一部が径方向内側に向くように変位してなる限り、凹部１１ｇの形成位置は、上記のものに限定されない。例えば、外筒体１１の上部や軸方向中間部に形成してもよく、あるいは、外筒体１１の軸方向全体に亘って形成してもよい。
【００５１】
また、本実施形態では、凹部１１ｇは、上下方向に延びていて、底壁部１１ｈと一対の側壁部１１ｉ，１１ｉとを有しているが、凹部１１ｇの形状は、上記のものに限定されない。例えば、図示は省略するが、外筒体１１の下部を、その周方向に連続波形で且つ上下方向に延びるように折り曲げ形成してもよい。この場合、外筒体１１の下部は、その周方向に交互に形成された、径方向外側に位置する山部及び径方向内側に位置する上記変位部（突出部）としての谷部を有している。
【００５２】
（実施形態２）
本実施形態では、実施形態１のように、外筒体１１に凹部１１ｇを形成する代わりに、外筒体１１に、図４、図５に示すように、折り曲げ部１１ｂを形成している。以下、この点について詳細に説明する。
【００５３】
外筒体１１には、その下端からその軸方向略中央部まで一対の切れ目１１ａ，１１ａを互いに周方向に所定間隔だけ開くように入れてこの両切れ目１１ａ，１１ａの内側部分を径方向内側に折り曲げてなる上記変位部としての折り曲げ部１１ｂが形成されている。つまり、この折り曲げ部１１ｂは、外筒体１１の下部における周方向の一部が径方向内側に突出してなる突出部である。折り曲げ部１１ｂは、外筒体１１の周方向に略均等に間隔を開けて複数形成されていて、上下方向（外筒体１１の軸方向）に延びるように折り曲げられてなる。
【００５４】
折り曲げ部１１ｂの数や配置は、例えば、以下のように設定される。ゴム弾性体１２の車両前後方向及び車両左右方向のばね特性を同一にする場合は、折り曲げ部１１ｂは、例えば、外筒体１１の車両前後左右、車両左前、車両左後、車両右前、及び車両右後に８つ形成されたり、外筒体１１の車両前後左右に４つ形成されたりする。また、ゴム弾性体１２の車両前後方向及び車両左右方向のばね特性を相違させる場合は、折り曲げ部１１ｂは、例えば、外筒体１１の車両前後又は車両左右に２つ形成される。図４、図５のものでは、折り曲げ部１１ｂは、外筒体１１の車両前後左右、車両左前、車両左後、車両右前、及び車両右後に８つ形成されている。尚、折り曲げ部１１ｂの数や配置は、上記のものに限定されず、ゴム弾性体１２の所望のばね特性などに応じて適宜設定される。
【００５５】
折り曲げ部１１ｂと内筒体１０との間の間隔は、その折り曲げ部１１ｂに対応する部分に関しては、変位部のない単なるスカート状の外筒体と内筒体との間の間隔と比較して、狭くなっている。これによって、折り曲げ部１１ｂと内筒体１０との間のゴム弾性体１２の水平方向長さは、その折り曲げ部１１ｂに対応する部分に関しては、変位部のない単なるスカート状の外筒体と内筒体との間のゴム弾性体の水平方向長さと比較して、短くなっている。
【００５６】
折り曲げ部１１ｂには、その径方向内側及び外側のいずれにもゴム弾性体１２が存在している。換言すると、折り曲げ部１１ｂは、その径方向内側及び外側の両側からゴム弾性体１２に挟み込み支持されている。これによって、ストラットマウント１は、部分的に、ゴム弾性体に中間筒体が埋設された所謂二重ブッシュ構造に似た構造となっている。
【００５７】
また、外筒体１１の折り曲げ部１１ｂ以外の部分は、ゴム弾性体１２における車体パネル２の凹部２０の周壁部２０ｂ寄りに配置されている。
【００５８】
その他の点に関しては、実施形態１とほぼ同様の構成である。
【００５９】
そして、上下方向の振動がストラットマウント１に入力されると、ゴム弾性体１２は上下方向に弾性変形するが、そのような上下方向の振動に対しては、ゴム弾性体１２は、その略全体が効いて、変位部のない単なるスカート状の外筒体が埋設されたゴム弾性体と同様、軟らかいばね特性を発揮・維持することになる。
【００６０】
一方、水平方向の振動がストラットマウント１に入力されると、ゴム弾性体１２は水平方向に弾性変形するが、上述の如く、折り曲げ部１１ｂと内筒体１０との間のゴム弾性体１２の水平方向長さが比較的短く、且つストラットマウント１が部分的に二重ブッシュ構造に似た構造となっているため、そのような水平方向の振動に対しては、ゴム弾性体１２は、変位部のない単なるスカート状の外筒体が埋設されたゴム弾性体と比較して、硬いばね特性を発揮することになる。
【００６１】
このようにして、ゴム弾性体１２の上下方向のばね特性を軟らかく維持しながら、ゴム弾性体１２の水平方向のばね特性を硬くしたいという要求を満たしている。
【００６２】
−効果−
以上により、本実施形態によれば、外筒体１１に、その下端から一対の切れ目１１ａ，１１ａを入れてこの両切れ目１１ａ，１１ａの内側部分を径方向内側に折り曲げてなる変位部としての折り曲げ部１１ｂを一体形成しているので、この折り曲げ部１１ｂと内筒体１０との間のゴム弾性体１２の水平方向長さが比較的短くなり、ゴム弾性体１２の水平方向のばね特性が比較的硬くなる。
【００６３】
また、折り曲げ部１１ｂは、その径方向内側及び外側の両側からゴム弾性体１２に支持されているので、ストラットマウント１が部分的に二重ブッシュ構造に似た構造となり、ゴム弾性体１２の水平方向のばね特性がより一層硬くなる。
【００６４】
また、折り曲げ部１１ｂは、外筒体１１の周方向の一部を径方向内側に折り曲げてなるので、外筒体１１の折り曲げ部１１ｂ以外の部分がゴム弾性体１２の車体パネル２寄りに配置され、従来のように、外筒体をその全周に亘って径方向内側に変位させている場合と比較して、ストラットマウント１の車体パネル２への組み付け安定性が向上する。
【００６５】
以上により、ゴム弾性体１２の水平方向のばね特性を硬くしながら、ストラットマウント１の車体パネル２への組み付け安定性を向上させることができる。
【００６６】
また、折り曲げ部１１ｂを、外筒体１１の周方向に間隔を開けて複数形成しているので、ゴム弾性体１２の水平方向のばね特性に所望の方向性が付与可能になる。
【００６７】
また、ストラットマウント１は、ゴム弾性体１２に中間筒体を埋設することなく、部分的に、二重ブッシュ構造に似た構造となっているので、ゴム弾性体に中間筒体が埋設されたストラットマウントと比較して、ストラットマウント１のコスト削減が図られる。
【００６８】
尚、本実施形態では、外筒体１１に、その下端からその軸方向略中央部まで一対の切れ目１１ａ，１１ａを入れてこの両切れ目１１ａ，１１ａの内側部分を径方向内側に折り曲げてなる折り曲げ部１１ｂを形成しているが、外筒体１１に、図６、図７に示すように、その上端からその軸方向略中央部まで一対の切れ目１１ｃ，１１ｃを互いに周方向に所定間隔だけ開くように入れてこの両切れ目１１ｃ，１１ｃの内側部分を径方向内側に折り曲げてなる折り曲げ部１１ｄを形成してもよい。つまり、この折り曲げ部１１ｄは、外筒体１１の上部における周方向の一部が径方向内側に突出してなる突出部である。折り曲げ部１１ｄは、外筒体１１の周方向に略均等に間隔を開けて複数形成されていて、上下方向（外筒体１１の軸方向）に延びるように折り曲げられてなる。
【００６９】
折り曲げ部１１ｄと内筒体１０との間の間隔は、その折り曲げ部１１ｄに対応する部分に関しては、変位部のない単なるスカート状の外筒体と内筒体との間の間隔と比較して、狭くなっている。これによって、折り曲げ部１１ｄと内筒体１０との間のゴム弾性体１２の水平方向長さは、その折り曲げ部１１ｄに対応する部分に関しては、変位部のない単なるスカート状の外筒体と内筒体との間のゴム弾性体の水平方向長さと比較して、短くなっている。折り曲げ部１１ｄの数や配置は、例えば、上述と同様に設定される。
【００７０】
そして、上下方向の振動が上述のようなストラットマウント１に入力されると、ゴム弾性体１２は上下方向に弾性変形するが、そのような上下方向の振動に対しては、ゴム弾性体１２は、その略全体が効いて、変位部のない単なるスカート状の外筒体が埋設されたゴム弾性体と同様、軟らかいばね特性を発揮・維持することになる。
【００７１】
一方、水平方向の振動が上述のようなストラットマウント１に入力されると、ゴム弾性体１２は水平方向に弾性変形するが、上述の如く、折り曲げ部１１ｄと内筒体１０との間のゴム弾性体１２の水平方向長さが比較的短くなっているため、そのような水平方向の振動に対しては、ゴム弾性体１２は、変位部のない単なるスカート状の外筒体が埋設されたゴム弾性体と比較して、硬いばね特性を発揮することになる。
【００７２】
このようにして、ゴム弾性体１２の上下方向のばね特性を軟らかく維持しながら、ゴム弾性体１２の水平方向のばね特性を硬くしたいという要求を満たしている。
【００７３】
また、本実施形態では、折り曲げ部１１ｂ，１１ｄは、上下方向に延びるように折り曲げられてなるが、外筒体１１の径方向内側に変位してなる限り、その折り曲げ方向は、上記のものに限定されない。
【００７４】
（実施形態３）
本実施形態では、実施形態１、２のように、外筒体１１に凹部１１ｇや折り曲げ部１１ｂ，１１ｄを形成する代わりに、外筒体１１を、図８、図９に示すように、その周方向に連続波形にプレス成形で折り曲げ形成している。以下、この点について詳細に説明する。
【００７５】
外筒体１１は、その周方向に交互に形成された、径方向外側に位置する山部１１ｅ及び径方向内側に位置する上記変位部としての谷部１１ｆを有している。つまり、この谷部１１ｆは、外筒体１１の周方向の一部が径方向内側に突出してなる突出部である。
【００７６】
山部１１ｅや谷部１１ｆの数や配置は、例えば、以下のように設定される。ゴム弾性体１２の車両前後方向及び車両左右方向のばね特性を同一にする場合は、谷部１１ｆは、例えば、外筒体１１の車両前後左右、車両左前、車両左後、車両右前、及び車両右後に８つ形成されたり、外筒体１１の車両前後左右に４つ形成されたりする。谷部１１ｆが、上述の如く、８つ形成される場合は、山部１１ｅは、隣り合う谷部１１ｆ，１１ｆの間に１つずつ、計８つ形成される一方、谷部１１ｆが、上述の如く、４つ形成される場合は、山部１１ｅは、隣り合う谷部１１ｆ，１１ｆの間に１つずつ、計４つ形成される。また、ゴム弾性体１２の車両前後方向及び車両左右方向のばね特性を相違させる場合は、谷部１１ｆは、例えば、外筒体１１の車両前後又は車両左右に２つ形成される。この場合、山部１１ｅは、隣り合う谷部１１ｆ，１１ｆの間に１つずつ、計２つ形成される。図８、図９のものでは、谷部１１ｆは、外筒体１１の車両前後左右、車両左前、車両左後、車両右前、及び車両右後に８つ形成されている。尚、山部１１ｅや谷部１１ｆの数や配置は、上記のものに限定されず、ゴム弾性体１２の所望のばね特性などに応じて適宜設定される。
【００７７】
山部１１ｅは、ゴム弾性体１２における車体パネル２の凹部２０の周壁部２０ｂ寄りに配置されている。
【００７８】
谷部１１ｆと内筒体１０との間の間隔は、その谷部１１ｆに対応する部分に関しては、波形でない単なるスカート状の外筒体と内筒体との間の間隔と比較して、狭くなっている。これによって、谷部１１ｆと内筒体１０との間のゴム弾性体１２の水平方向長さは、その谷部１１ｆに対応する部分に関しては、波形でない単なるスカート状の外筒体と内筒体との間のゴム弾性体の水平方向長さと比較して、短くなっている。
【００７９】
谷部１１ｆには、その径方向内側及び外側のいずれにもゴム弾性体１２が存在している。換言すると、谷部１１ｆは、その径方向内側及び外側の両側からゴム弾性体１２に挟み込み支持されている。これによって、ストラットマウント１は、部分的に、二重ブッシュ構造に似た構造となっている。
【００８０】
その他の点に関しては、実施形態１、２とほぼ同様の構成である。
【００８１】
そして、上下方向の振動がストラットマウント１に入力されると、ゴム弾性体１２は上下方向に弾性変形するが、そのような上下方向の振動に対しては、ゴム弾性体１２は、その略全体（主に、山部１１ｅと内筒体１０との間の部分）が効いて、波形でない単なるスカート状の外筒体が埋設されたゴム弾性体１２と同様、軟らかいばね特性を発揮・維持することになる。
【００８２】
一方、水平方向の振動がストラットマウント１に入力されると、ゴム弾性体１２は水平方向に弾性変形するが、上述の如く、谷部１１ｆと内筒体１０との間のゴム弾性体１２の水平方向長さが比較的短く、且つストラットマウント１が部分的に二重ブッシュ構造に似た構造となっているため、そのような水平方向の振動に対しては、ゴム弾性体１２は、波形でない単なるスカート状の外筒体が埋設されたゴム弾性体と比較して、硬いばね特性を発揮することになる。
【００８３】
このようにして、ゴム弾性体１２の上下方向のばね特性を軟らかく維持しながら、ゴム弾性体１２の水平方向のばね特性を硬くしたいという要求を満たしている。
【００８４】
−効果−
以上により、本実施形態によれば、外筒体１１は、その周方向に連続波形に折り曲げ形成されていて、周方向に交互に形成された、径方向外側に位置する山部１１ｅ及び径方向内側に位置する変位部としての谷部１１ｆを有しているので、この谷部１１ｆと内筒体１０との間のゴム弾性体１２の水平方向長さが比較的短くなり、ゴム弾性体１２の水平方向のばね特性が比較的硬くなる。
【００８５】
また、谷部１１ｆは、その径方向内側及び外側の両側からゴム弾性体１２に支持されているので、ストラットマウント１が部分的に、ゴム弾性体に中間筒体が埋設された二重ブッシュ構造に似た構造となり、ゴム弾性体１２の水平方向のばね特性がより一層硬くなる。
【００８６】
また、山部１１ｅは、ゴム弾性体１２の車体パネル２寄りに配置されているので、従来のように、外筒体をその全周に亘って径方向内側に変位させている場合と比較して、ストラットマウント１の車体パネル２への組み付け安定性が向上する。
【００８７】
以上により、ゴム弾性体１２の水平方向のばね特性を硬くしながら、ストラットマウント１の車体パネル２への組み付け安定性を向上させることができる。
【００８８】
また、ストラットマウント１は、ゴム弾性体１２に中間筒体を埋設することなく、部分的に、二重ブッシュ構造に似た構造となっているので、ゴム弾性体に中間筒体が埋設されたストラットマウントと比較して、ストラットマウント１のコスト削減が図られる。
【００８９】
（その他の実施形態）
上記各実施形態では、外筒体１１に、上記変位部として、凹部１１ｇの底壁部１１ｈや折り曲げ部１１ｂ，１１ｄ、谷部１１ｆを一体形成しているが、外筒体１１の周方向の一部が径方向内側に変位してなる限り、変位部は、上記のものに限定されない。
【００９０】
また、上記各実施形態では、外筒体１１全体をゴム弾性体１２に埋設しているが、外筒体１１の上記変位部以外の部分をゴム弾性体１２に埋設せず、その外周面に配設してもよい。この場合、外筒体１１の外周面は、ストラットマウント１の車体パネル２への組み付け状態では、車体パネル２の凹部２０の周壁部２０ｂ内面に接触する。
【００９１】
また、本発明の趣旨を逸脱しない限り、上記各実施形態の構成要素を任意に組み合わせてもよい。
【００９２】
本発明は、実施形態に限定されず、その精神又は主要な特徴から逸脱することなく他の色々な形で実施することができる。
【００９３】
このように、上述の実施形態はあらゆる点で単なる例示に過ぎず、限定的に解釈してはならない。本発明の範囲は特許請求の範囲によって示すものであって、明細書には何ら拘束されない。さらに、特許請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本発明の範囲内のものである。
【産業上の利用可能性】
【００９４】
以上説明したように、本発明にかかるストラットマウントは、ゴム弾性体の水平方向のばね特性を硬くしながら、車体への組み付け安定性を向上させることが必要な用途等に適用できる。
【符号の説明】
【００９５】
１              ストラットマウント
１０            内筒体
１１            外筒体
１１ａ，１１ｃ  切れ目
１１ｂ，１１ｄ  折り曲げ部（変位部）
１１ｅ          山部
１１ｆ          谷部（変位部）
１１ｇ          凹部
１１ｈ          内壁部（変位部）
１２            ゴム弾性体
２              車体パネル
２０            凹部
２０ｂ          周壁部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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