(57)【要約】【課題】内筒部材の軸方向端面と外周面でのそれぞれの面圧の低下と、内筒部材の内孔内でのボルト等の締結部材のガタツキの防止と、十分な軽量化とが、全て有利に達成され得るように改良された防振ブッシュを提供する。【解決手段】一定の肉厚を有する内筒部材１２の軸方向両端側部分のそれぞれの内周面３０に、複数の突起３２を、互いに周方向に所定距離を隔てて位置するように設けて、構成した。また、それら各突起３２は、内筒部材１２の軸方向両端側部分のそれぞれにおける周上の複数箇所が径方向内方に凹陥状態とされていることで、形成されるようにした。【選択図】図１
2010007773.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内筒部材と、該内筒部材の周りに、その径方向外方に離間して配された外筒部材とを、それらの間に介装された本体ゴム弾性体にて連結してなる防振ブッシュであって、
前記内筒部材が、一定の肉厚を有し、且つ該内筒部材の軸方向両端側部分のそれぞれにおける周上の複数箇所が、径方向の内側に凹陥した状態とされていることにより、該内筒部材の軸方向両端側部分のそれぞれの内周面に、複数の突起が、互いに周方向に所定距離を隔てて形成されていることを特徴とする防振ブッシュ。
【請求項２】
前記突起が、前記内筒部材の軸方向両側端部のそれぞれの内周面に、互いに周方向に一定の距離を隔てて、３個以上設けられている請求項１に記載の防振ブッシュ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、防振ブッシュに係り、特に、自動車のサスペンションブッシュやメンバマウント、ボデーマウント等として好適に用いられる防振ブッシュの改良された構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、振動伝達系を構成する二つの部材間に介装されて、それら二つの部材を連結する防振連結体の一種として、防振連結されるべき二つの部材のうちの一方に取り付けられる内筒部材と、かかる内筒部材の周りに、径方向外方に離間して配されて、防振連結されるべき他方の部材に取り付けられる外筒部材とが、それら内筒部材と外筒部材との間に介装された本体ゴム弾性体にて連結されてなる防振ブッシュ（筒型防振装置）が、知られている。このような防振ブッシュにあっては、振動入力時に、本体ゴム弾性体の弾性変形に基づいて、有効な防振効果が得られるようになっており、例えば、自動車のサスペンションブッシュやメンバマウント、ボデーマウント等として好適に使用されている。
【０００３】
ところで、そのような防振ブッシュにあっては、一般に、内筒部材が、その内孔内に挿通されたボルト等の締結部材にて、防振連結されるべき一方の部材に取り付けられるようになっているが、締結部材の締付力（軸力）による内筒金具や防振連結されるべき部材の座屈変形等の発生を未然に防止する上で、内筒部材の端面での面圧が低下するように、かかる端面の面積が大きくされていることが、好ましい。また、取扱性の面から、或いは自動車用に使用される場合等には、燃費の向上の観点からも、防振ブッシュ全体が軽量であることが、望まれる。
【０００４】
そこで、下記特許文献１等には、軸方向の両端部が厚肉部とされる一方、その中央部が薄肉部とされた内筒部材を有する防振ブッシュが、明らかにされている。このような防振ブッシュにおいては、内筒部材の軸方向両端部が厚肉部とされていることにより、内筒部材の軸方向両側の端面の面積がそれぞれ十分に大きくされて、各端面での面圧の低下が図られ、以て、締結部材の締付時における内筒部材の座屈が防止されており、また、内筒部材の中央部が薄肉部とされていることで、内筒部材、ひいては防振ブッシュの軽量化が図られている。更に、内筒部材の厚肉の軸方向両側端部の内周面が、内筒部材の内孔内に挿通される締結部材の外周面と接触せしめられることで、内筒部材の内孔内での締結部材のガタツキが防止され、これによって、防振連結されるべき部材に対する内筒部材の取付精度（組付精度）が、有利に高められ得るようになっている。
【０００５】
しかしながら、そのような従来の防振ブッシュでは、内筒部材の軸方向両側端部の肉厚が厚くされているため、防振ブッシュ全体の軽量化を、十分に満足し得るレベルにおいて達成することが出来なかった。また、各種の防振ブッシュの中には、本体ゴム弾性体に加えられる軸直角方向の圧縮力等に対する本体ゴム弾性体の耐久性を高める上で、内筒部材と外筒部材との軸直角方向（径方向）での相対変位時における内筒部材の外周面での面圧が低下するように、例えば、内筒部材を大径化する等して、内筒部材の外周面の面積を増大させたものもあるが、そのような防振ブッシュにおいて、内筒部材の軸方向両側の端部をそれぞれ厚肉部とする上記の構成を採用した場合にあっては、防振ブッシュ全体の軽量化が、到底、望めなくなってしまうのである。
【０００６】
かかる状況下、下記特許文献２等には、内筒部材の外径はそのままで、その内径を部分的に拡大することによって、内筒部材が薄肉化されると共に、内筒部材の内周面に対して、その径方向内方に向かって突出する突起が設けられてなる防振ブッシュが、開示されている。また、かかる特許文献２には、内筒部材の全体が薄肉化されていることによって、防振ブッシュ全体の軽量化が図られると共に、内筒部材の内周面に設けられた突起により、内筒部材の内孔内に挿通される締結部材のガタツキが解消されるようになるとの記載が為されている。更に、そのような突起が、内筒部材の内周面に、その軸方向に連続して延びる補強リブとして形成されることによって、内筒部材の座屈が、より効果的に防止されることも、併せて記載されている。
【０００７】
ところが、そのような特許文献２に開示の防振ブッシュにあっては、内筒部材が薄肉とされているものの、かかる薄肉の内筒部材の円筒状の外周面形状を保持したまま、その内周面に、複数の突起が一体的に設けられているため、実際のところ、内筒部材が、周方向において部分的に厚肉化された状態となっていた。それ故に、そのような防振ブッシュが、十分な軽量化を達成し得るものであるとは、言い難かった。
【０００８】
また、かかる防振ブッシュでは、内筒部材の座屈の防止効果を高めるために、複数の突起が、軸方向に連続して延びるリブ形態をもって形成されるところから、内筒部材の座屈をより十分に防止しつつ、防振ブッシュ全体の軽量化を達成することは、更に一層困難であった。加えて、そのような防振ブッシュにおいて、内筒部材の外周面での面圧の低下を図るために、内筒部材を大径化して、内筒部材の外周面の面積を増大させる構造を採用する場合、内筒部材が大径化された分だけ、内筒部材の内周面に設けられる複数の突起の高さが、不可避的に増大する。従って、かくの如き従来の防振ブッシュでは、内筒部材の外周面での面圧の低下による本体ゴム弾性体の耐久性の向上と防振ブッシュ全体の軽量化とを同時に実現することも、極めて困難であったのである。
【０００９】
【特許文献１】特開平６−２１３２６３号公報
【特許文献２】特開平４−１６５１３４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
ここにおいて、本発明は、上述せる如き事情を背景にして為されたものであって、その解決課題とするところは、内筒部材と外筒部材とが本体ゴム弾性体にて連結されてなる防振ブッシュにおいて、内筒部材の軸方向端面と外周面でのそれぞれの面圧の低下と、内筒部材の内孔内でのボルト等の締結部材のガタツキの防止と、十分な軽量化とが、全て有利に達成され得るように改良された構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
そして、本発明にあっては、上記した課題、又は本明細書全体の記載や図面から把握される課題を解決するために、以下に列挙せる如き各種の態様において、好適に実施され得るものであるが、また、以下に記載の各態様は、任意の組み合わせにおいても、採用可能である。なお、本発明の態様乃至は技術的特徴は、以下に記載のものに何等限定されることなく、明細書全体の記載並びに図面に開示の発明思想に基づいて、認識され得るものであることが、理解されるべきである。
【００１２】
（１）  内筒部材と、該内筒部材の周りに、その径方向外方に離間して配された外筒部材とを、それらの間に介装された本体ゴム弾性体にて連結してなる防振ブッシュであって、前記内筒部材が、一定の肉厚を有し、且つ該内筒部材の軸方向両端側部分のそれぞれにおける周上の複数箇所が、径方向の内側に凹陥した状態とされていることにより、該内筒部材の軸方向両端側部分のそれぞれの内周面に、複数の突起が、互いに周方向に所定距離を隔てて形成されていることを特徴とする防振ブッシュ。
【００１３】
（２）  前記突起が、前記内筒部材の軸方向両側端部のそれぞれの内周面に、互いに周方向に一定の距離を隔てて、３個以上設けられている上記態様（１）に記載の防振ブッシュ。
【発明の効果】
【００１４】
すなわち、本発明に従う防振ブッシュにあっては、内筒部材の軸方向両端側部分のそれぞれの内周面に、複数の突起が設けられているところから、内筒部材の軸方向両側端面と外周面のそれぞれの面積を増大させるべく、内筒部材を大径化しても、それら各突起の先端が、内筒部材の内孔内に挿通されるボルト等の締結部材の外周面にそれぞれ接触せしめられるように、各突起の突出高さが調節されておれば、かかる内筒部材の内孔内に挿通される締結部材の内孔内でのガタツキが、有利に防止され得る。
【００１５】
そして、かかる防振ブッシュでは、上記の如き大径化による内筒部材の軸方向両側端面と外周面のそれぞれの面積の増大によって、締結部材の締付時における内筒部材の軸方向両側端面での面圧の低下と、内筒部材と外筒部材との軸直角方向への相対変位に基づく本体ゴム弾性体の圧縮時における内筒部材の外周面での面圧の低下とが、共に有効に実現され得る。
【００１６】
また、本発明に係る防振ブッシュにおいては、肉厚が一定とされた内筒部材の軸方向両端側部分の周上の複数箇所が径方向の内側に凹陥した状態とされていることにより、複数の突起が、内筒部材の軸方向両端側部分の内周面に形成されているところから、内筒部材の内孔内での締結部材のガタツキの防止を図るために、例えば、内筒部材の軸方向両端部を厚肉化した従来品や、内筒部材の円筒状の外周面形状を保持したまま、内周面に、複数の突起を一体形成してなる従来品とは異なって、内筒部材の肉厚が、軸方向や周方向の何れかの方向において部分的に厚肉化されて、そのような厚肉化された分だけ重量が大きくなってしまうようなことが、効果的に回避され得る。そして、それによって、十分な軽量化が図られ得ることとなる。
【００１７】
従って、かくの如き本発明に従う防振ブッシュにあっては、内筒部材の軸方向端面と外周面でのそれぞれの面圧の低下と、内筒部材の内孔内でのボルト等の締結部材のガタツキの防止と、十分な軽量化とが、全て有利に達成され得るのである。そして、その結果として、内筒部材に挿通された締結部材の締付時における内筒部材の座屈変形の防止と、軸直角方向の圧縮力等に対する本体ゴム弾性体の耐久性の向上、更には防振連結されるべき部材に対する内筒部材の取付精度の向上とが、十分な軽量化を図りつつ、何れも効果的に実現され得ることとなったのである。
【００１８】
加えて、本発明に係る防振ブッシュでは、内筒部材の軸方向両端側部分の各内周面に設けられた複数の突起が、周方向に互いに所定距離を隔てて（周方向に間隔をおいて）位置せしめられているため、例えば、内筒部材の軸方向両端側部分がそれぞれ凹陥せしめられた状態とされていることにより形成された突起が、周方向に連続して延びる突条形態を有する場合よりも、座屈変形に対する強度が有利に大きく為され得る。これによっても、内筒部材の座屈防止が、より有効に図られ得るのである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、本発明を更に具体的に明らかにするために、本発明の実施の形態について、図面を参照しつつ、詳細に説明することとする。
【００２０】
先ず、図１及び図２には、本発明に従う構造を有する防振ブッシュの一実施形態として、自動車用サスペンションブッシュが、その縦断面形態と横断面形態とにおいて、それぞれ示されている。それらの図から明らかなように、このサスペンションブッシュ１０は、内筒部材としての内筒金具１２と、外筒部材としての外筒金具１４とを有している。これら内筒金具１２と外筒金具１４は、互いに径方向に所定距離を隔てて、同軸的に配されていると共に、それらの間に介装された本体ゴム弾性体１６にて一体的に連結されている。
【００２１】
より詳細には、内筒金具１２は、全体として、所定の軸方向長さ（高さ）を有する円筒形状を呈している。外筒金具１４は、全体として、内筒金具１２よりも薄肉の円筒形状を呈し、内筒金具１２の長さよりも所定寸法短い軸方向長さ（高さ）と、内筒金具１２の外径よりも十分に大きな内径とを有している。
【００２２】
また、それら内筒金具１２と外筒金具１４とを相互に連結する本体ゴム弾性体１６は、外筒金具１４と略同程度の軸方向長さを有する略厚肉円筒形状を呈している。そして、このような本体ゴム弾性体１６の内周面に、内筒金具１２が、また、その外周面に、外筒金具１４が、それぞれ加硫接着されている。即ち、ここでは、本体ゴム弾性体１６が、その内外周面に、内筒金具１２と外筒金具１４とがそれぞれ加硫接着されてなる一体加硫成形品として、形成されているのである。
【００２３】
そして、かかるサスペンションブッシュ１０にあっては、図１に二点鎖線で示される如く、従来と同様に、内筒金具１２が、その内孔内に同軸的に挿通された取付ボルト１８にて、自動車のフレームの取付部２０，２０にボルト固定されて、取り付けられる一方、外筒金具１４が、自動車のサスペンションアームのアームアイ部２２の挿入孔２４内に圧入されて、固定され、それによって、サスペンションアームをフレームに防振連結せしめるようになっているのである。なお、このような装着状態下では、主たる振動荷重が、内外筒金具１２，１４間に、それらの軸直角方向（図１中の上下方向）に入力されるようになる。
【００２４】
ところで、かくの如き本実施形態のサスペンションブッシュ１０においては、特に、内筒金具１２が、従来には見られない特別な構造を有しており、そこに、大きな特徴が存しているのである。
【００２５】
すなわち、サスペンションブッシュ１０にあっては、内筒金具１２が、軸方向と周方向の何れの方向においてもバラツキのない一定の肉厚を有している。そして、かかる内筒金具１２の外径が、本実施形態のサスペンションブッシュ１０の外筒金具１４と同一の外径及び厚さを有する外筒金具を備えた従来のサスペンションブッシュの内筒金具の外径と比較して、所定の量だけ大きくされている。これにより、内筒金具１２が、従来のサスペンションブッシュの内筒金具よりも大径化され、その分だけ、内筒金具１２の外周面２６の面積が、従来のサスペンションブッシュ１０の内筒金具の外周面の面積よりも増大せしめられている。
【００２６】
また、内筒金具１２は、その内径も、従来のサスペンションブッシュの内筒金具の内径よりも、所定寸法だけ大きくされている。それによって、外径の増大に伴う内筒金具１２の厚肉化が回避されて、かかる厚肉化による内筒金具１２の重量の増大が、可及的に抑制されている。そして、この内筒金具１２の内径の増大量は、内筒金具１２が過度に薄肉化されて、取付ボルト１８が締め付けられたときの内筒金具１２の座屈変形に対する強度が低下しない程度であって、且つ内筒金具１２の軸方向両側の各端面２８，２８が、従来品の内筒金具の軸方向両側の各端面よりも大なる面積となるように、具体的な大きさが設定されている。
【００２７】
かくして、本実施形態のサスペンションブッシュ１０では、内筒金具１２の薄肉化による軽量性を十分に維持しつつ、上記の如き大径化による内筒金具１２の外周面２６と軸方向両側端面２８，２８のそれぞれの面積の増大によって、内筒金具１２と外筒金具１４との軸直角方向への相対変位に基づく本体ゴム弾性体１６の圧縮時における内筒金具１２の外周面２６での面圧の低下と、取付ボルトの締付時における内筒金具１２の軸方向両側端面２８，２８での面圧の低下とが、共に有効に実現されているのである。
【００２８】
そして、そのようなサスペンションブッシュ１０においては、特に、内筒金具１２の内周面３０の軸方向両端側部分、具体的には、かかる内周面３０の軸方向両端から、それぞれ軸方向中央部側に同一の距離だけ入り込んだ部分に、突起３２が、それぞれ３個ずつ、互いに独立して、設けられている。
【００２９】
それら３個の突起３２，３２，３２は、何れも、略球面の一部分からなる同一の先端面形状を有し、内筒金具１２の内周面３０の軸方向両端側部分のそれぞれにおいて、互いに周方向に等間隔を隔てて、位置せしめられている。また、そのような内筒金具１２においては、内周面３０に設けられた各突起３２の形成箇所に対応する外周面２６部分に、凹所３４が、それぞれ一つずつ、周方向に等間隔を隔てて形成されている。それら各凹所３４は、各突起３２の先端面形状に対応した略球面の一部分からなる内面形状を有している。
【００３０】
すなわち、ここでは、例えば、内筒金具１２の軸方向両端側部分のそれぞれの周方向に一定の距離を隔てた３箇所に対して、略球面の一部からなる先端面を有するパンチ等を用いて、内筒金具１２の一部を径方向の外側から内側に向かって押圧する公知のプレス成形が行われて、かかる内筒金具１２の各端部側部分の３箇所が、同一の深さで、径方向の内側に凹陥せしめられている。それによって、内筒金具１２の軸方向両端側部分のそれぞれに、径方向の内側に突出するドーム状の突起３２が、周方向に一定の距離を隔てて、３個ずつ形成されているのである。また、そのような内筒金具１２の軸方向両端側部分のそれぞれにおける各突起３２の形成部位の厚さが、その他の部位の厚さと同一とされている。
【００３１】
そして、それら各突起３２においては、その先端（頂点）から内筒金具１２の中心軸：Ｐまでの距離（図２にＬにて示される寸法）が、内筒金具１２内に挿通される取付ボルト１８の脚部の半径よりも極僅かに大なる寸法となるように、内筒金具１２の内周面２６からの突出高さ（図１にｈにて示される寸法）が、設定されている。
【００３２】
かくして、サスペンションブッシュ１０にあっては、図１に示される如く、内筒金具１２の内孔内に同軸的に挿通される取付ボルト１８が、その脚部の外周面において、内筒金具１２の内周面３０の軸方向両側端部に、それぞれ３個ずつ設けられた突起３２の先端面に、接触位置せしめられるようになっている。そして、それによって、内筒金具１２の内孔内に挿通された取付ボルト１８が、その軸方向の変位と軸心回りの回転は許容されるものの、その軸心を内筒金具１２の中心軸：Ｐと平行に延びるように位置させた状態を維持しつつ、かかる中心軸：Ｐに対して直角な方向に変位したり、或いは軸心を内筒金具１２の中心軸：Ｐに交差させるように、つまり、内筒金具１２に対してこじるように変位したりすることが規制されて、内筒金具１２の内孔内でガタツキを生ずるようなことが、効果的に防止され得るようになっている。
【００３３】
また、各突起３２が、その先端面と、それとは反対側の面（各凹所３４の内面）とが略球面の一部からなる形状とされたドーム状の全体形状を有するように、内筒金具１２にプレス成形されている。それによって、かかる突起３２が、例えば、内筒金具１２の軸方向や周方向に所定長さで延びる突条形態を有する場合とは異なって、突起３２の形成のためのプレス成形時の内筒金具１２の凹み量が、十分に小さくされている。
【００３４】
このように、本実施形態のサスペンションブッシュ１０においては、内筒金具１２の軸方向両端側部分の内周面３０にそれぞれ３個ずつ設けられた突起３２によって、かかる内筒金具１２の内孔内での取付ボルト１８のガタツキが阻止されるようになっているところから、そのような取付ボルト１８により、内筒金具１２が、自動車の取付部２０，２０に対して、ガタのない状態で、精度良く取り付けられ得る。
【００３５】
しかも、かかるサスペンションブッシュ１０では、内筒金具１２が、薄い一定の肉厚を有していることで、内筒金具１２の軽量性が十分に確保されており、そして、そのような内筒金具１２の軸方向両端側部分の周上の３箇所を径方向内方に凹ませることによって、それぞれの箇所に、内筒金具１２内に挿通された取付ボルト１８のガタツキを防止する突起３２が、一体形成されている。それ故、例えば、内筒金具の軸方向両端部を厚肉化して、それら各端部の内径を小さくしたり、或いは内筒金具の外周面を、凹凸のない円筒面としたままで、内筒金具の内周面に複数の突部を設けたして、内筒金具内に挿通された取付ボルトのガタツキを防止するようにした従来品とは異なって、本実施形態のサスペンションブッシュ１０においては、突起３２の形成に伴って、内筒金具１２が、軸方向や周方向において部分的に厚肉されて、その分だけ重量が大きくなってしまうようなことが、有利に回避されている。それ故、上記の如き自動車の取付部２０，２０に対する内筒金具１２の取付精度、ひいては自動車に対するサスペンションブッシュ１０全体の取付精度の向上が、内筒金具１２の十分な軽量化を図りつつ、効果的に実現され得るのである。
【００３６】
また、本実施形態にあっては、薄い一定の肉厚を有する内筒金具１２が大径とされて、内筒金具１２の外周面２６の面積と軸方向両側端面２８，２８の面積とが、従来品よりも、それぞれ大きくされていることにより、内筒金具１２と外筒金具１４との軸直角方向への相対変位に基づく本体ゴム弾性体１６の圧縮時における内筒金具１２の外周面２６での面圧の低下と、取付ボルト１８の締付時における内筒金具１２の軸方向両側端面２８，２８での面圧の低下と、共に有利に実現されている。
【００３７】
従って、かかる本実施形態のサスペンションブッシュ１０においては、内筒金具１２の外周面２６での面圧の低下によって、軸直角方向の圧縮力等に対する本体ゴム弾性体１６の耐久性、ひいてはサスペンションブッシュ１０全体の耐久性が、有利に高められ得ると共に、内筒金具１２の軸方向両側端面２８，２８での面圧の低下によって、内筒金具１２内に挿通された取付ボルト１８の締付時における内筒金具１２の座屈が、極めて効果的に防止され得るのであり、しかも、それらの優れた特徴が、内筒金具１２の十分な軽量化と自動車への高い取付精度を有利に確保した上で、極めて有効に且つ安定的に発揮され得ることとなるのである。
【００３８】
また、サスペンションブッシュ１０では、内筒金具１２の軸方向両端側部分にそれぞれ３個ずつ設けられた突起３２が、周方向に互いに等間隔を隔てて位置せしめられている。それ故、例えば、それら突起３２同士の間隔が互いに違っている場合とは異なって、内筒金具１２が、周方向で安定したバランスを有するようになり、それが、サスペンションブッシュ１０の周方向での防振特性の安定化に対して、十分に寄与することとなる。更に、突起３２が、周方向に連続して延びる突条形態を有して設けられる場合よりも、内筒金具１２の座屈変形に対する強度が有利に大きく為され得て、内筒金具１２の座屈防止が、より有効に図られ得る。
【００３９】
加えて、本実施形態のサスペンションブッシュ１０においては、内筒金具１２に対するプレス成形によって形成された突起３２がドーム状の全体形状を有しているため、例えば、内筒金具の軸方向や周方向に所定長さで延びる突条形態を有する突起をプレス成形によって形成する場合とは異なって、突起３２の形成のためのプレス成形時の内筒金具１２の凹み量が、十分に小さくされている。従って、かかるサスペンションブッシュ１０では、内筒金具に突条形態を有する突起がプレス成形等により形成される場合と比較して、突起３２が形成された状態での内筒金具１２の軸方向や周方向（径方向）のサイズが同じでも、突起３２の形成前の内筒金具１２の軸方向や周方向のサイズが、プレス成形時の凹み量が少ない分だけ小さくされており、これによっても、軽量化が、有利に図られているのである。
【００４０】
以上、本発明の具体的な構成について詳述してきたが、これはあくまでも例示に過ぎないものであって、本発明は、上記の記載によって、何等の制約をも受けるものではない。
【００４１】
例えば、前記実施形態では、内筒金具１２の軸方向両端側部分に対するプレス成形が行われることによって、それら軸方向両端側部分に、突起３２がそれぞれ設けられていたが、鋳造により、或いは所定の素管に対する切削加工を施すこと等によって、突起３２を有する内筒金具１２を作製することも、可能である。なお、そのような場合にあっても、突起３２の形成部位に対応した、内筒金具１２の外周面２６部分に、凹所３４をそれぞれ設けて、内筒金具１２全体が、一定の肉厚を有するように構成する必要がある。
【００４２】
また、内筒部材と外筒部材の材質も、十分な剛性を有するものであれば、例示の金属に、何等限定されるものではなく、それら内筒部材と外筒部材が樹脂製であっても良い。
【００４３】
内筒部材の軸方向両端側部分のそれぞれの内周面に設けられる突起の個数も、適宜に変更され得るものである。なお、かかる突起は、内筒部材の軸方向両端側部分のそれぞれの内周面に、互いに周方向に一定の距離を隔てて３個以上設けられていることが、望ましい。それによって、内筒部材の内孔内に挿通された取付ボルト等の締結部材のガタツキが、より確実に防止され得ることとなる。
【００４４】
内筒部材の軸方向両端側部分のそれぞれの内周面に対する突起の具体的な形成位置も、例示の位置に限定されるものではなく、内筒部材の軸方向長さ等によって、種々、変更され得るところである。
【００４５】
かかる突起の形状も、例示のものに限定されるものでないことは、言うまでもないところである。
【００４６】
加えて、前記実施形態では、本発明を、自動車のフレームとサスペンションアームとの間に介装されるサスペンションブッシュに適用したものの具体例を示したが、本発明は、その他の自動車用防振ブッシュや自動車以外に用いられる防振ブッシュの何れに対しても、有利に適用されるものであることは、勿論である。
【００４７】
その他、一々列挙はしないが、本発明は、当業者の知識に基づいて種々なる変更、修正、改良等を加えた態様において実施され得るものであり、また、そのような実施態様が、本発明の趣旨を逸脱しない限り、何れも、本発明の範囲内に含まれるものであることは、言うまでもないところである。
【図面の簡単な説明】
【００４８】
【図１】本発明に従う構造を有する防振ブッシュの一例を示す縦断面説明図である。
【図２】図１におけるII-II断面説明図である。
【符号の説明】
【００４９】
１０  サスペンションブッシュ          １２  内筒金具
１４  外筒金具                        １６  本体ゴム弾性体
１８  取付ボルト                      ２０  取付部
２２  アームアイ部                    ２４  挿入孔
２６  外周面                          ２８  端面
３０  内周面                          ３２  突起
３４  凹所
【図１】
2010007773.tif 000003
【図２】
2010007773.tif 000004