(57)【要約】【課題】シートフレームに対する改造が最小限であって、上下位置を調整可能なアームレストを提供する。【解決手段】外フレーム２と、外フレーム２に併設した内フレーム３と、外フレーム２に固設すると共に内フレーム３の一端部を軸支する第一軸４と、シートＳ本体に固設すると共に内フレーム３の他端部を軸支する第二軸５と、第一軸４と第二軸５とを連動させるリンク部材としてのワイヤー部６と、を有するアームレスト１を構成する。【選択図】図１
2010082322.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
外フレームと、この外フレームに併設された内フレームと、
上記外フレームに固設されると共に上記内フレームの一端部を軸支する第一軸と、
シート本体に固設されると共に上記内フレームの他端部を軸支する第二軸と、
上記第一軸と上記第二軸とを連動させるリンク部材と、
を有することを特徴とする、アームレスト。
【請求項２】
前記リンク部材は、前記第一軸と前記第二軸との間に架設され、一端が直接的又は間接的に前記外フレームに接続され、他端が直接的又は間接的に前記シート本体に接続された紐状部材であることを特徴とする、請求項１に記載のアームレスト。
【請求項３】
前記第一軸は、この第一軸を中心としこの第一軸に固着された第一プーリーを備え、
前記第二軸は、この第二軸を中心としこの第二軸に固着された第二プーリーを備え、
前記紐状部材は、前記一端側が上記第一プーリーに下側から周回されると共に前記一端が上記外フレームに固設され、前記他端が上記第二プーリーに固設されたことを特徴とする、請求項２に記載のアームレスト。
【請求項４】
前記内フレームは、前記第一軸と前記第二軸との間に設けられた第三プーリーを備え、前記紐状部材は上記第三プーリーの上側に掛けられることを特徴とする、請求項３に記載のアームレスト。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はアームレストに係り、特に、自動車のシートなどに設けられる、上下位置を調整可能なアームレストに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車のシートなどに設けられるアームレストには、乗員の体格や姿勢に合わせて上下位置を調整可能であるものが知られている。このようなアームレストは、角度と上下位置とを別々に調整できることが望ましい。そのため、アームレストの上下位置を変更した場合であってもアームレスト自体は平行移動し、角度変化を伴わないような構造が採用されている。
【０００３】
このようなアームレスト構造の例として、特許文献１には、車両用シートのアームレスト構造が開示されている。このアームレスト構造では、シート背もたれの側面にガイド付きブラケットが備えられ、このガイド付きブラケットにアームレストが取り付けられている。そのため、アームレストに備えられたロックボタンを押してロックを解除することで、ガイド付きブラケットのガイドに従ってアームレスト自体を平行移動させ、角度を保ったまま上下位置を調整することができる。
【０００４】
また、特許文献２には、自動車シートに用いるアームレストが開示されている。このアームレストでは、シート背もたれの側面にスライドブラケットが備えられ、このスライドブラケットにアームレストが取り付けられている。そのため、アームレストに備えられたロックボタンを押してロックを解除することで、アームレストに従ってアームレスト自体が平行にスライドし、角度を保ったまま上下位置を調整可能に構成されている。
【特許文献１】実開平０５−２８２４８号公報
【特許文献２】特開２００５−９６４８５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、従来のアームレスト構造では、アームレストを上下動させるためにロックを解除する必要があり、ロックボタンを押したままアームレストを上下動させなければならない。このように二の動作を同時に行うことは煩雑であるし、慣れるまでは両手を使わなければできないことも考えられるから、乗員が不自然な体勢をとらなければならないこととなり、特に運転中にこのような動作を行うことは危険である。
【０００６】
また、従来のアームレスト構造では、アームレストの角度を保つためのブラケットがシートの側面に取り付けられる必要があり、そのため、車両シートに対して後付けでアームレストを設置することはシートフレームに対する改造を要し、困難であった。
【０００７】
本発明は、上記問題点に鑑みてなされたものであり、シートフレームに対する改造が最小限であって、上下位置を調整可能なアームレストを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するため、本発明のアームレストは、外フレームと、この外フレームに併設された内フレームと、外フレームに固設されると共に内フレームの一端部を軸支する第一軸と、シート本体に固設されると共に内フレームの他端部を軸支する第二軸と、第一軸と第二軸とを連動させるリンク部材と、を有することを特徴とする。
【０００９】
リンク部材は、第一軸と第二軸との間に架設され、一端が直接的又は間接的に外フレームに接続され、他端が直接的又は間接的にシート本体に接続された紐状部材であってもよい。
【００１０】
第一軸は、この第一軸を中心とし、この第一軸に固着された第一プーリーを備え、第二軸は、この第二軸を中心とし、この第二軸に固着された第二プーリーを備え、紐状部材は、一端側が第一プーリーに下側から周回されると共に一端が外フレームに固設され、他端が第二プーリーに固設されてもよい。
【００１１】
内フレームは、第一軸と第二軸との間に設けられた第三プーリーを備え、紐状部材は第三プーリーの上側に掛けられてもよい。
【発明の効果】
【００１２】
本発明のアームレストによれば、外フレームが、第一軸と内フレームと第二軸とを介してシート本体に固設され、第一軸と第二軸とがリンク部材により連動するため、外フレームがシート本体に対する角度を保ったまま上下位置を調整可能である。また、全ての構成はアームレストに備えられるため、シートフレームに対する改造が最小限で済み、アームレストを後付けによりシート本体に取り付けることが容易に可能になる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明の好ましい実施の形態を添付図面を参照しながら詳細に説明する。
図１は、本発明の実施形態に係るアームレストを示す断面図であり、車両のシート側面に取り付けられたアームレストを車幅方向に垂直な平面で断面した状態を示す。
【００１４】
アームレスト１は、外フレーム２と、この外フレーム２内に設けられた内フレーム３と、外フレーム２に固設されると共に内フレーム３の一端部を軸支する第一軸４と、シート本体Ｓの背もたれの側面に固設されると共に内フレーム３の他端部を軸支する第二軸５と、第一軸４と第二軸５とを連動させるリンク部材としての紐状部材６と、外フレーム２の外側に被せられ、外側に露出するカバー７とを有する。
【００１５】
外フレーム２は、前後に長い略立方体の箱状部材であって、後端側は前端側よりも上下方向の幅が大きい。この外フレーム２の外側は、下面を除いてカバー７に覆われている。カバー７はシートと同様の柔軟な素材で成り、乗員が腕を載せる部分である。外フレーム２のシート本体Ｓ側の面には、後述するように第二軸５が移動するための長孔２１が設けられている。また、外フレーム２の前端下面には、グリップ２２が固設されている。さらに、外フレーム２の前端付近には、車幅方向に沿った第一軸４が固設されている。
【００１６】
内フレーム３は、前後に長い略立方体の箱状部材であって、外フレーム２に内包されるように設けられている。内フレーム３は、第一軸４に回動可能に軸支されており、この第一軸４を介して外フレーム２に対して揺動可能に設けられている。内フレーム３の前後方向中心部分には、車幅方向に沿って固着された第三軸８を備え、この第三軸８を中心としてこの第三軸８に固着された第三プーリー８１を有する。
【００１７】
第一軸４は、図２に示すように外フレーム２に固設されると共に内フレーム３の前端部を回動可能に軸支している。また、この第一軸４を中心としてこの第一軸４に固着された第一プーリー４１を有する。
【００１８】
第二軸５は、図３に示すようにシート本体Ｓに固設されると共に内フレーム３の後端部を回動可能に軸支している。また、この第二軸５を中心とし、この第二軸５に固着された第二プーリー５１を有する。第二軸５と内フレーム３との間には、図示を省略するが、回動角度を複数の段階でロックし、またロックを解除することが可能なカム構造を備える。このカム構造は、内フレーム３が第二軸５を回転軸として下方へ回動することを制限し、上方への回動は制限しないものである。カム構造は例えばシート背もたれのリクライニングなどに使用されている周知のものを利用することができる。
【００１９】
紐状部材６は、前端側が第一プーリー４１に下側から周回されると共に、前端が外フレーム２に固設され、後端が第二プーリー５１の下端に固設され、また図４に示すように中間部分において第三プーリー８１の上側に掛けられる。
【００２０】
このようなアームレスト１を使用し、上下位置を調整する手順について説明する。
図１（ａ）に示すようにアームレスト１が低い位置にある状態で、乗員は、グリップ２２を上方へ押し上げる。すると、外フレーム２に上方への力が働き、外フレーム２は上方へ移動する。
【００２１】
外フレーム２が上方へ移動すると、これに伴い第一軸４も上方へ移動する。この際、第二軸５はシートＳに固定されているため、上方へ移動しない。第二プーリー５１が回転しない一方、第一プーリー４１は上方へ移動するから、紐状部材６が第二プーリー５１に巻きつき、紐状部材６に張力が生じる。紐状部材６は後端が第二プーリー５１に固設されており、一方、前端は外フレーム２に固設されているから、図１（ｂ）に示すように、この張力により外フレーム２が第一軸４を回転軸として内フレーム３から持ち上げられる。このように、内フレーム３を持ち上げた際には、外フレーム２は、紐状部材６の張力によりシートＳに対して同じ角度を保ったまま、上方へ平行移動する。
【００２２】
内フレーム３は、第一軸４と第二軸５とに軸支されているから、第一軸４が上方へ移動するのに合わせて、前端が上になるように傾斜する。この状態で、第二軸５と内フレーム３との間の回動、すなわち内フレーム３が第二軸５を回転軸として下方へ回動する動きはカム構造によりロックされる。カム構造のロックを解除すれば、内フレーム３は下方へ回動可能となる。
【００２３】
以上のようにして、図１（ｂ）に示すようにアームレスト１が高い位置に移動距離ｈだけ移動する。この状態で乗客がカバー７に腕を載せ、アームレスト１に下向きの力が加わったとしても、外フレーム２は傾斜することなく、水平を保ったままである。なぜなら、紐状部材６の一端が外フレーム２に固着されているため、外フレーム２を傾斜させる方向の力は紐状部材６を介して第二プーリー５１に働くところ、第二プーリー５１はシートＳに固着されており回動しないから、外フレーム２も第一軸４を中心として回動し得ないのである。
【００２４】
以上のように、アームレスト１は上下位置を自在に調整することができ、どのように調整した場合であってもその角度を水平に保つことができる。
【００２５】
以上の構成に代えて、第二軸５とシート本体Ｓとを固着せず、第二軸５とシート本体Ｓとの間に、第二のカム構造を備えることもできる。この第二のカム構造は、アームレスト１が第二軸５を回転軸として下方へ回動することを制限し、上方への回動は制限しないものである。第二のカム構造は内フレーム３と第二軸５との間のカム構造同様、例えばシート背もたれのリクライニングなどに使用されている周知のものを利用することができるが、内フレーム３と第二軸５との間のカム構造は第二のカム構造よりも小さな力で回動するものである。このような第二のカム構造を設けると、外フレーム２と内フレーム３とが平行を保つように掴んだままアームレスト１の前端を持ち上げて、第二軸５を回転軸として上方へ回動するようにした場合には、アームレスト１は外フレーム２と内フレーム３とが一体となったまま、第二軸５を中心として前端が上方へ移動するよう回動する。このように構成することで、アームレスト１が必要な場合はアームレスト１を水平を保ったまま上下動させ、アームレスト１が不要な場合には、これをはね上げてシートＳの背もたれの側面に沿うよう収納することができる。
【００２６】
他の実施形態として、図５に示すようなアームレスト１１を構成することもできる。このアームレスト１１は、板状の外フレーム１２と、この外フレーム１２に平行な板状の内フレーム１３と、外フレーム１２に固設されると共に内フレーム１３の一端部を軸支する第一軸１４と、シート本体Ｓの背もたれの側面に固設されると共に内フレーム１３の他端部を軸支する第二軸１５と、第一軸１４と第二軸１５とを連動させるリンク部材としての紐状部材１６と、外フレーム１２の外側に被せられ、外側に露出するカバー（図示省略）とを有する。また、第一軸１４を中心としてこの第一軸１４に固着された第一プーリー１４１を、第二軸１５を中心とし、この第二軸１５に補助プーリー１５２を介して固着された第二プーリー１５１を、第三軸１８を中心としてこの第三軸１８に固着された第三プーリー１８１を有する。紐状部材１６は、前端側が第一プーリー１４１に下側から周回されると共に前端が外フレーム１２に固設され、後端が第二プーリー１５１の下端に固設され、また図４に示すように中間部分において第三プーリー１８１の上側に掛けられる。アームレスト１１はアームレスト１と同様に作用するが、外フレーム１２が板状であって第二軸１５に干渉しないから、長孔が不要である。アームレスト１１の作用及び効果はアームレスト１と同様であるから、説明を省略する。
【００２７】
以上説明したように、本発明のアームレストでは、全ての部材がアームレスト内に納められている。そのため、第二軸をシートに固定するだけで、上下位置を調整可能なアームレストを提供することができる。
本発明のアームレストは、外フレームと、この外フレーム内に併設された内フレームと、外フレームに固設されると共に内フレームの一端部を軸支する第一軸と、シート本体に固設されると共に内フレームの他端部を軸支する第二軸と、第一軸と上記第二軸とを連動させるリンク部材と、を有するものであり、その主旨を逸脱しない範囲内において様々な形態で実施することができる。たとえば、リンク部材には紐状部材のみならずワイヤーや樹脂ベルトなど他の可撓性のある線状部材や、剛性のある周知のリンク部材を利用することができる。リンク部材は、第一軸と上記第二軸とを連動させ、すなわち外フレームがシート本体に対し一定の角度を保ったまま平行移動するよう規制するものであればよく、第一プーリーが外フレームに固定された状態で紐状部材の前端を第一プーリーに固着したり、紐状部材の後端をシート本体に固着した場合であっても、実施形態のアームレストと同様の作用及び効果を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明の実施形態に係るアームレストを示し、車両のシート側面に取り付けられたアームレストを車幅方向に垂直な平面で切断した状態の断面図である。
【図２】図１における外フレームと第一軸との結合関係を示す部分断面図である。
【図３】図１におけるシートと第二軸との結合関係を示す部分透視図である。
【図４】図１における内フレームと第三軸との結合関係を示す部分断面図である。
【図５】別の実施形態に係るアームレストを示す分解斜視図である。
【符号の説明】
【００２９】
１      アームレスト
２      外フレーム
３      内フレーム
４      第一軸
５      第二軸
６      紐状部材
７      カバー
８      第三軸
２１    長孔
２２    グリップ
４１    第一プーリー
５１    第二プーリー
８１    第三プーリー
Ｓ      シート
ｈ      移動距離
【図１】
2010082322.tif 000003
【図２】
2010082322.tif 000004
【図３】
2010082322.tif 000005
【図４】
2010082322.tif 000006
【図５】
2010082322.tif 000007