(57)【要約】【課題】車室内のスペースに影響を及ぼすことなく、サスペンション支持部への荷重入力時に、伝達部材接続部の支持強度を向上させて、リヤホイールハウスの内倒れを抑制し、操安性を向上する車両の後部車体構造を提供する。【解決手段】車体後部の車体側壁２から車幅方向内方に膨出して設けられたホイールハウス６と、ホイールハウス６の上部に設けられサスペンション支持部への荷重を車体側壁２に伝達する伝達部材１６と、伝達部材１６が接続される部位の車体側壁２を構成するインナパネル４とアウタパネル５との間に上下方向に延びるように設けられたレインフォースメント１９とを備え、レインフォースメント１９とインナパネル４との間に伝達部材１６の支持部１６ｂを補強する補強部材２１を設けたことを特徴とする。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体後部の車体側壁から車幅方向内方に膨出して設けられたリヤホイールハウスと、
該リヤホイールハウスの上部に設けられサスペンション支持部への荷重を車体側壁に伝達する伝達部材と、
該伝達部材が接続される部位の車体側壁を構成するインナパネルとアウタパネルとの間に上下方向に延びるように設けられたレインフォースメントとを備え、
上記レインフォースメントと上記インナパネルとの間に上記伝達部材の支持部を補強する補強部材を設けた
車両の後部車体構造。
【請求項２】
上記レインフォースメントが上記インナパネルとの間で閉断面を構成するように設けられ、
上記補強部材が該閉断面を横断するように設けられた
請求項１記載の車両の後部車体構造。
【請求項３】
上記レインフォースメントが平面視で断面ハット状に形成されると共に、該レインフォースメントの開放側フランジが上記インナパネルに接続されるように構成され、上記補強部材が上記レインフォースメントの底面および両側面に結合された
請求項２記載の車両の後部車体構造。
【請求項４】
上記補強部材が断面ハット状の上下２面を含む部材で構成された
請求項２または３記載の車両の後部車体構造。
【請求項５】
上記断面ハット状の補強部材の頂部が上記伝達部材の支持部に結合された
請求項４記載の車両の後部車体構造。
【請求項６】
上記伝達部材と車体後壁とを連結して車両の前後方向に延びる連結ガセットが設けられた
請求項１〜５の何れか１に記載の車両の後部車体構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車体後部の車体側壁から車幅方向内方に膨出して設けられたリヤホイールハウスと、このリヤホイールハウスの上部に設けられサスペンション支持部への荷重を車体側壁に伝達する伝達部材とを備えたような車両の後部車体構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、上述例の車両の後部車体構造としては図１０に示す構造がある。  
すなわち、車体後部において車体側壁を構成するサイドパネルインナ８１と、サイドパネルアウタ８２とを設け、これらサイドパネルインナ８１とサイドパネルアウタ８２との間に上下方向に延びるようにレインフォースメント８３を設ける一方、上述の車体側壁（サイドパネルインナ８１、サイドパネルアウタ８２参照）から車幅方向内方に膨出してリヤホイールハウス８４を設け、このリヤホイールハウス８４の車外側面とサイドパネルインナ８１の車内側面との間には、サスダンパ支持メンバ８５を取付け、さらに、上述のリヤホイールハウス８４の上部に設けられサスペンション支持部への荷重を車体側壁に伝達する伝達部材としてのサスペンションハウジングガセット８６を備えた車両の後部車体構造である。
【０００３】
また、リヤサスペンションのストラットダンパ８７の上部には、取付けフランジ８７ａが一体形成されており、この取付けフランジ８７ａを、サスダンパ支持メンバ８５およびサスペンションハウジングガセット８６に上下方向に一体的に形成した開口部８８の口縁部にボルト、ナット（図示せず）を用いて取付け、この開口部８８の口縁部を上述のサスペンション支持部に設定している。  
この従来構造において上記サスペンション支持部への荷重入力時に、サイドパネルインナ８１とレインフォースメント８３との間の閉断面８９に断面崩れが発生し、この断面崩れに起因してリヤホイールハウス８４が図１０に矢印で示す方向へ内倒れし、操縦安定性が劣化する問題点があった。
【０００４】
このような問題点を解決するためには、サストップ取付部（取付けフランジ８７ａの周辺参照）の近傍を補強するとよいが、室内スペースを確保しておく必要があるので、上記サストップ取付部の近傍には補強構造を追加するスペースがなく、このため充分な補強構造が得られない問題点があった。  
特許文献１には図１０で示した構造とほぼ同等の車両の後部車体構造が開示されており、上述同様の問題点を有するものである。
【特許文献１】特開２００５−１９９８５５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
そこで、この発明は、車体側壁を構成するインナパネルと、レインフォースメントとの間に伝達部材の支持部を補強する補強部材を設けることで、車室内のスペースに影響を及ぼすことなく、サスペンション支持部への荷重入力時に、伝達部材接続部の支持強度を向上させて、リヤホイールハウスの内倒れを抑制し、操縦安定性を向上することができる車両の後部車体構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この発明による車両の後部車体構造は、車体後部の車体側壁から車幅方向内方に膨出して設けられたリヤホイールハウスと、該リヤホイールハウスの上部に設けられサスペンション支持部への荷重を車体側壁に伝達する伝達部材と、該伝達部材が接続される部位の車体側壁を構成するインナパネルとアウタパネルとの間に上下方向に延びるように設けられたレインフォースメントとを備え、上記レインフォースメントと上記インナパネルとの間に上記伝達部材の支持部を補強する補強部材を設けたものである。
【０００７】
上記構成によれば、上述のレインフォースメントとインナパネルとの間に、伝達部材の支持部を補強する補強部材設けたので、この補強部材により、サスペンション支持部への荷重入力時に伝達部材接続部の支持強度を向上させ、リヤホイールハウスの内倒れを抑制することができ、この結果、操縦安定性の向上を図ることができる。  
しかも、上記補強部材は車体側壁内に設けられているので、車室内のスペースに影響を及ぼすことなく、上記補強構造を確保することができる。
【０００８】
この発明の一実施態様においては、上記レインフォースメントが上記インナパネルとの間で閉断面を構成するように設けられ、上記補強部材が該閉断面を横断するように設けられたものである。  
上記構成によれば、伝達部材接続部を閉断面と成して、支持強度を確保することができると共に、上記レインフォースメントの断面崩れを抑制して、リヤホイールハウスの内倒れをより一層良好に抑制することができる。
【０００９】
この発明の一実施態様においては、上記レインフォースメントが平面視で断面ハット状に形成されると共に、該レインフォースメントの開放側フランジが上記インナパネルに接続されるように構成され、上記補強部材が上記レインフォースメントの底面および両側面に結合されたものである。  
上記構成によれば、補強部材をレインフォースメントの底面、両側面に結合したので、伝達部材接続部のさらなる支持強度の向上を図ることができる。
【００１０】
この発明の一実施態様においては、上記補強部材が断面ハット状の上下２面を含む部材で構成されたものである。  
上記構成によれば、補強部材を断面ハット状の上下２面構造と成したので、伝達部材接続部のさらなる支持強度の向上が図れ、リヤホイールハウスの内倒れをさらに抑制することができる。
【００１１】
この発明の一実施態様においては、上記断面ハット状の補強部材の頂部が上記伝達部材の支持部に結合されたものである。  
上記構成によれば、補強部材の頂部を伝達部材の支持部に結合したので、該伝達部材接続部のさらなる支持強度の向上を図ることができる。
【００１２】
この発明の一実施態様においては、上記伝達部材と車体後壁とを連結して車両の前後方向に延びる連結ガセットが設けられたものである。  
上記構成によれば、上述の連結ガセットで伝達部材を補強するので、該伝達部材の剛性が向上し、より一層リヤホイールハウスの内倒れを抑制することができると共に、該連結ガセットにて車体の捩れ剛性低下を防止することができる。
【発明の効果】
【００１３】
この発明によれば、車体側壁を構成するインナパネルと、レインフォースメントとの間に伝達部材の支持部を補強する補強部材を設けたので、車室内のスペースに影響を及ぼすことなく、サスペンション支持部への荷重入力時に、伝達部材接続部の支持強度を向上させて、リヤホイールハウスの内倒れを抑制し、操縦安定性を向上することができる効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
サスペンション支持部への荷重入力時に、伝達部材接続部の支持強度を向上させて、リヤホイールハウスの内倒れを抑制し、操縦安定性を向上するという目的を、車体後部の車体側壁から車幅方向内方に膨出して設けられたリヤホイールハウスと、該リヤホイールハウスの上部に設けられサスペンション支持部への荷重を車体側壁に伝達する伝達部材と、該伝達部材が接続される部位の車体側壁を構成するインナパネルとアウタパネルとの間に上下方向に延びるように設けられたレインフォースメントとを備え、上記レインフォースメントと上記インナパネルとの間に上記伝達部材の支持部を補強する補強部材を設けるという構成にて実現した。
【実施例】
【００１５】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。  
図面は車両の後部車体構造を示し、図１は後部車体構造を車室内側から見た状態で示す斜視図、図２は図１のＡ−Ａ線矢視断面図、図３は図２の要部拡大断面図である。
【００１６】
図１に示すように、車体の後部には、荷室フロアとなるフロアパネル１（いわゆるリヤフロア）を車両前後方向で、かつ、車幅方向に延びるように張設し、このフロアパネル１の車幅方向側端部に上下方向に延びるサイドパネル２を接合固定し、また、フロアパネル１の後端には車体後壁としてのリヤエンドパネル３を接合固定している。
【００１７】
上述のサイドパネル２は、車体後部の車体側壁を構成するものであって、このサイドパネル２は図２、図３に示すように車室内壁面を形成するサイドパネルインナ４と、車体外壁面を形成するサイドパネルアウタ５とで構成され、このうちサイドパネルインナ４には、図１に示すように車輪としての後輪を収納する略半円状のリヤホイールハウス６を上方側かつ車幅方向内方側に膨出するように設けている。この実施例ではサイドパネルインナ４とリヤホイールハウス６とは別部材にて構成している。
【００１８】
上述のサイドパネル２の上部には、クオータウインドのためのウインド開口部７が形成されており、このウインド開口部７は、クオータピラー８、リヤピラー９、ルーフサイドパネル１０およびサイドパネル２で囲繞されている。ここで、上述のクオータピラー８、リヤピラー９、ルーフサイドパネル１０はそれぞれ閉断面構造に形成されている。  
また、クオータピラー８の前部には、リヤドアのためのリヤドア開口部１１（後席乗員用の乗降口）が形成されており、このリヤドア開口部１１は、クオータピラー８、ルーフサイドパネル１０、図示しないセンタピラー、およびサイドシル３０（図４参照）で囲繞されている。ここで、上述のセンタピラー、サイドシル３０はそれぞれ閉断面構造に形成された車体剛性部材である。
【００１９】
図４はサイドパネルアウタ５を取外した状態で車両の後部車体構造を車外側から見て示す側面図であって、図２、図３、図４に示すように、上述のサイドパネルインナ４にはサイドパネルアウタ５側に向けて車幅方向外方に延びるホイールアーチ部４ａがいったい形成されており、このホイールアーチ部４ａには給油孔４ｂが開口形成されている。
【００２０】
一方、図２、図４に示すように、フロアパネル１の側端部下面には、車両の前後方向に延びる車体剛性部材としての断面逆ハット形状のリヤサイドフレーム１２が接合固定されていて、フロアパネル１とリヤサイドフレーム１２との間には車両の前後方向に延びる閉断面１３が形成されている。このリヤサイドフレーム１２の前部は、図４に示すサイドシル３０の後部と車両の前後方向にオーバラップする位置まで前方に延設されている。
【００２１】
図２、図３に示すように、リヤサスペンションのストラットダンパ１４が配設される部位と対応して、リヤホイールハウス６の車外側面とサイドパネルインナ４の車内側面との間には、背面視で逆Ｌ字状のサスダンパ支持メンバ１５を取付けている。  
このサスダンパ支持メンバ１５の上部は、図５に示すリヤホイールハウス６のトップデッキ部６ａに形成された切欠き部６ｂから上方へ突出しており、該サスダンパ支持メンバ１５の上端フランジ部１５ａは、図２、図３に示すように上述のサイドパネルインナ４に接合固定されている。なお、サスダンパ支持メンバ１５の他のフランジ部１５ｂ，１５ｃはリヤホイールハウス６に接合固定されるものである。
【００２２】
また、図２、図３に示すように、上述のリヤホイールハウス６およびサスダンパ支持メンバ１５の上部に設けられサスペンション支持部α（図１、図６参照）への荷重を車体側壁としてのサイドパネル２に伝達する伝達部材すなわちサスペンションハウジングガセット１６を設けている。  
このサスペンションハウジングガセット１６（伝達部材）は、図５に斜視図で示すように、ガセット本体１６ａの周囲に上下方向に延びる接合フランジ部１６ｂと、車幅方向に延びる前後の接合フランジ部１６ｃ，１６ｃと、該接合フランジ部１６ｃ，１６ｃの車幅方向内端部から下方に延びる接合フランジ部１６ｄとを一体形成した車体強度部材である。
【００２３】
そして、図３に示すように、上述のサスペンションハウジングガセット１６（伝達部材）の接合フランジ部１６ｂをサイドパネルインナ４に接合固定すると共に、他の接合フランジ部１６ｃ，１６ｃ，１６ｄをリヤホイールハウス６のトップデッキ部６ａにおける切欠き部６ｂ（図５参照）周縁上面に接合固定している。  
上述のリヤサスペンションのストラットタンパ１４の上部には、図３に示すように、取付けフランジ１４ａが一体形成されており、この取付けフランジ１４ａを、サスダンパ支持メンバ１５およびサスペンションハウジングガセット１６に上下方向に一体的に形成した開口部１７の口縁部に２組のボルト、ナット（図示せず）を用いて取付け、この開口部１７の口縁部を上述のサスペンション支持部α（図１、図６参照）としている。
【００２４】
また、図１、図２に示すように、サスダンパ支持メンバ１５の配設部位に対応して、リヤホイールハウス６の下部と、フロアパネル１との間には補強メンバとしてのロアガセット１８を架け渡すように取付けて、リヤホイールハウス６の内倒れを防止すべく構成している。
【００２５】
図２、図３に示すように、上述の伝達部材としてのサスペンションハウジングガセット１６が接続される部位において、サイドパネル２を構成するサイドパネルインナ４とサイドパネルアウタ５との間には、上下方向に延びるようにレインフォースメント１９（いわゆるＣピラーレイン）を設けている。該レインフォースメント１９は上述のサイドパネルインナ４との間で閉断面２０を構成するように設けられている。
【００２６】
図６はサイドパネルインナ４を破断し、破断部より上方のサイドパネルインナ４を図示省略した状態で示す斜視図、図７は図６の要部の平面図であって、これらの各図に示すように、上述のレインフォースメント１９は平面視で断面ハット形状に形成されると共に、車幅方向外方に位置する底面１９ａ、前側面１９ｂと、後側面１９ｃと、これら両側面１９ｂ，１９ｃの車幅方向内端から前後に屈曲形成されて車幅方向内方に位置する開放側フランジ１９ｄ，１９ｅとを一体形成した車体剛性部材である。
【００２７】
また、上述のレインフォースメント１９の開放側フランジ１９ｄ，１９ｅは、図７、図４に示すように、サイドパネルインナ４に接続固定されている。さらに該レインフォースメント１９の上端部１９ｆは図２、図３に示すように、サイドパネルインナ４とサイドパネルアウタ５との間にサンドイッチ状に挟持固定され、レインフォースメント１９の下端フランジ１９ｇは、図２、図３、図４に示すように、サイドパネルインナ４のホイールアーチ部４ａ上面に接合固定されている。
【００２８】
しかも、図３に示すように、上述のレインフォースメント１９とサイドパネルインナ４との間には、サスペンションハウジングガセット１６の支持部（接合フランジ部１６ｂ参照）を補強する補強部材２１を設けている。この構造により、リヤサスペンションのストラットダンパ１４から入力される荷重は、サスペンションハウジングガセット１６および補強部材２１を介してレインフォースメント１９に荷重伝達および分散される。  
また、同図に示すように、該補強部材２１は、上記閉断面２０を横断するように設けられている。
【００２９】
図８は補強部材２１を示す斜視図であって、この補強部材２１は背面視で車幅方向外方側が開放する断面ハット状形状で、かつ上下２面を含む強度部材で構成されている。  
すなわち、この補強部材２１は図７、図８に示すように、レインフォースメント１９のハット形状の内面に対応する平面視略台形状の上面部２１ａおよび下面部２１ｂと、これら上面部２１ａおよび下面部２１ｂの車幅方向内端部を上下に連結する頂部２１ｃと、上面部２１ａの三辺から上方に折曲げ形成されたフランジ部２１ｄ，２１ｅ，２１ｆと、下面部２１ｂの三辺から下方に折曲げ形成されたフランジ部２１ｇ，２１ｈ，２１ｉとを一体形成したものであり、上面部２１ａには軽量化のための開口部２２が形成されている。なお、上記開口部２２は下面部２１ｂにも形成してもよい。
【００３０】
そして、図３、図７に示すように、上述の各フランジ部２１ｄ，２１ｅ，２１ｆ，２１ｇ，２１ｈ，２１ｉを、レインフォースメント１９の底面１９ａ、前側面１９ｂおよび後側面１９ｃにスポット溶接手段にて接合固定することにより、補強部材２１がレインフォースメント１９の各面１９ａ，１９ｂ，１９ｃに結合されている。
【００３１】
また、図３、図７に示すように、上述の補強部材２１において車幅方向内方に位置する非開放側の頂部２１ｃは、伝達部材としてのサスペンションハウジングガセット１６の支持部（接合フランジ部１６ｂ参照）にスポット溶接手段にて結合されている。  
このスポット溶接を容易ならしめるために、上述のレインフォースメント１９には溶接作業用の開口部２３が形成されている。
【００３２】
ところで、図１、図６に示すように、伝達部材としてのサスペンションハウジングガセット１６と、車体後壁としてのリヤエンドパネル３と、を連結して車両の前後方向に延びる連結ガセット２４を設け、その接合部２４ａ，２４ｂ，２４ｃ，２４ｄ，２４ｅ，２４ｆをサスペンションハウジングガセット１６、サイドパネルインナ４、リヤエンドパネル３にそれぞれ結合している。
【００３３】
さらに、図１に示すように、上述の連結ガセット２４の下部には、車両の前後方向に延びる補強メンバ２５を接合固定して、連結ガセット２４と補強メンバ２５との間には、車両の前後方向に延びる閉断面を形成している。  
なお、図示実施例においては車両の右側の構成についてのみ説明したが、車両の左側は右側の構成とほぼ左右対称に構成される。また、図中、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｒは車両後方を示し、矢印ＩＮは車両内方を示し、矢印ＯＵＴは車両外方を示す。
【００３４】
このように上記実施例の車両の後部車体構造は、車体後部の車体側壁（サイドパネル２参照）から車幅方向内方に膨出して設けられたリヤホイールハウス６と、該リヤホイールハウス６の上部に設けられサスペンション支持部αへの荷重を車体側壁（サイドパネル２参照）に伝達する伝達部材（サスペンションハウジングガセット１６参照）と、該伝達部材が接続される部位の車体側壁（サイドパネル２参照）を構成するインナパネル（サイドパネルインナ４参照）とアウタパネル（サイドパネルアウタ５参照）との間に上下方向に延びるように設けられたレインフォースメント１９とを備え、上記レインフォースメント１９と上記インナパネル（サイドパネルインナ４参照）との間に上記伝達部材（サスペンションハウジングガセット１６参照）の支持部（接合フランジ部１６ｂ参照）を補強する補強部材２１を設けたものである（図１、図３参照）。
【００３５】
この構成によれば、上述のレインフォースメント１９とインナパネル（サイドパネルインナ４）との間に、伝達部材（サスペンションハウジングガセット１６参照）の支持部（接合フランジ部１６ｂ）を補強する補強部材２１を設けたので、この補強部材２１により、サスペンション支持部αへの荷重入力時に伝達部材接続部（接合フランジ部１６ｂ参照）の支持強度を向上させ、リヤホイールハウス６の内倒れを抑制することができ、この結果、操縦安定性の向上を図ることができる。  
しかも、上記補強部材２１は車体側壁（サイドパネル２参照）内に設けられているので、車室内のスペースに影響を及ぼすことなく、上記補強構造を確保することができる。
【００３６】
また、上記レインフォースメント１９が上記インナパネル（サイドパネルインナ４参照）との間で閉断面２０を構成するように設けられ、上記補強部材２１が該閉断面２０を横断するように設けられたものである（図３参照）。  
この構成によれば、伝達部材（サスペンションハウジングガセット１６）が接続される部分を閉断面２０と成して、支持強度を確保することができると共に、上記レインフォースメント１９の断面崩れを抑制して、リヤホイールハウス６の内倒れをより一層良好に抑制することができる。
【００３７】
さらに、上記レインフォースメント１９が平面視で断面ハット状に形成されると共に、該レインフォースメント１９の開放側フランジ１９ｄ，１９ｅが上記インナパネル（サイドパネルインナ４参照）に接続されるように構成され、上記補強部材２１が上記レインフォースメント１９の底面１９ａおよび両側面１９ｂ，１９ｃに結合されたものである（図７参照）。  
この構成によれば、補強部材２１をレインフォースメント１９の底面１９ａ、両側面１９ｂ，１９ｃに結合したので、伝達部材（サスペンションハウジングガセット１６参照）が接続される部分のさらなる支持強度の向上を図ることができる。
【００３８】
加えて、上記補強部材２１が断面ハット状の上下２面（上面部２１ａ、下面部２１ｂ参照）を含む部材で構成されたものである（図３参照）。  
この構成によれば、補強部材２１を断面ハット状の上下２面構造と成したので、伝達部材（サスペンションハウジングガセット１６参照）が接続される部分のさらなる支持強度の向上が図れ、リヤホイールハウス６の内倒れをさらに抑制することができる。
【００３９】
また、上記断面ハット状の補強部材２１の頂部２１ｃが上記伝達部材（サスペンションハウジングガセット１６参照）の支持部（接合フランジ部１６ｂ参照）に結合されたものである（図３参照）。  
この構成によれば、補強部材２１の頂部２１ｃを伝達部材（サスペンションハウジングガセット１６）の支持部に結合したので、該伝達部材サスペンションハウジングガセット１６参照）が接続される部分のさらなる支持強度の向上を図ることができる。
【００４０】
さらに、上記伝達部材（サスペンションハウジングガセット１６参照）と車体後壁（リヤエンドパネル３参照）とを連結して車両の前後方向に延びる連結ガセット２４が設けられたものである（図１参照）。  
この構成によれば、上述の連結ガセット２４で伝達部材（サスペンションハウジングガセット１６）を補強するので、該伝達部材（サスペンションハウジングガセット１６）の剛性が向上し、より一層リヤホイールハウス６の内倒れを抑制することができると共に、該連結ガセット２４にて車体の捩れ剛性低下を防止することができる。
【００４１】
図９は補強部材の他の実施例を示し、図９に示すこの実施例においては、剛性パイプ部材２６と接合フランジ部２７，２８と予めサブアセンブリした補強部材２９を設け、一方の接合フランジ部２７をサイドパネルインナ４に接合固定し、他方の接合フランジ部２８をレインフォースメント１９に接合固定して、剛性パイプ部材２６が上記閉断面２０を横断するように、補強部材２９をレインフォースメント１９とサイドパネルインナ４との間に張架したものである（請求項１、２に相当）。
【００４２】
このように補強部材２９として剛性パイプ部材２６を用いると、該パイプ部材２６それ自体が閉断面構造部材であるので、サスペンションハウジングガセット１６が接続される部分の支持強度のさらなる向上を図ることができ、リヤホイールハウス６の内倒れを良好に抑制することができる。なお、図９において前図と同一の部分には、同一符号を付して、その詳しい説明を省略するが、上述のレインフォースメント１９には必要に応じて溶接作業用の開口部（図示せず）が形成される。
【００４３】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、  
この発明の車体側壁は、実施例のサイドパネル２に対応し、
以下同様に、
伝達部材は、サスペンションハウジングがガセット１６に対応し、
インナパネルは、サイドパネルインナ４に対応し、
アウタパネルは、サイドパネルアウタ５に対応し、
レインフォースメントの両側面は、前側面１９ｂ、後側面１９ｃに対応し、
補強部材の上下２面は、上面部２１ａ、下面部２１ｂに対応し、
車体後壁は、リヤエンドパネル３に対応するも、
この発明は上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】車両の後部車体構造を車室内側から見た状態で示す斜視図
【図２】図１のＡ−Ａ線矢視断面図
【図３】図２の要部拡大断面図
【図４】サイドパネルアウタを取外した状態で車両の後部車体構造を車外側から見て示す側面図
【図５】リヤホイールハウス、サスダンパ支持メンバ、伝達部材、ロアガセットの分解斜視図
【図６】サイドパネルインナの一部を省略した状態で示す要部の斜視図
【図７】図６の要部の平面図
【図８】補強部材の斜視図
【図９】車両の後部車体構造の他の実施例を示す断面図
【図１０】従来の車両の後部車体構造を示す断面図
【符号の説明】
【００４５】
２…サイドパネル（車体側壁）
３…リヤエンドパネル（車体後壁）
４…サイドパネルインナ（インナパネル）
５…サイドパネルアウタ（アウタパネル）
６…リヤホイールハウス
１６…サスペンションハウジングガセット（伝達部材）
１６ｂ…接合フランジ部（支持部）
１９…レインフォースメント
１９ａ…底面
１９ｂ，１９ｃ…側面
１９ｄ，１９ｅ…開放側フランジ
２０…閉断面
２１…補強部材
２１ａ…上面部
２１ｂ…下面部
２１ｃ…頂部
２４…連結ガセット
α…サスペンション支持部
【図１】
2010018087.tif 000003
【図２】
2010018087.tif 000004
【図３】
2010018087.tif 000005
【図４】
2010018087.tif 000006
【図５】
2010018087.tif 000007
【図６】
2010018087.tif 000008
【図７】
2010018087.tif 000009
【図８】
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【図９】
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【図１０】
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