(57)【要約】【課題】パッドクリップの装着が完全に成されているか否かの確認が容易で、装着未完状態でのパッドの組付けを防止することのできるディスクブレーキ装置用パッドクリップを提供する。【解決手段】上記課題を解決するためのパッドクリップは、上部片１８と下部片２６、並び荷連結片２４、及び上部片１８並びに連結片２４に対して幅方向に併設される押さえ爪２０を有し、押さえ爪２０は、サポート凸部に形成された凹溝の壁面に先端を当接させるフック状の先端２０ａと連結片２４に併設された基端部、及び先端２０ａと前記基端部とを繋ぐ可撓部２０ｂとから成り、押さえ爪２０は前記サポートに対する装着が完了した場合には、先端２０ａが前記凹溝に嵌ることで可撓部２０ｂが連結片２４に沿う形態を採り、前記サポートに対する装着が未完の場合には、可撓部２０ｂが連結片２４よりも前記凸部からパッドの組付け位置へせり出すことを特徴とする。【選択図】図７
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ディスクブレーキ装置のサポートに形成された凸部に凹溝を形成し、前記凹溝を利用して前記凸部を挟持する挟持部を有するパッドクリップであって、
前記挟持部は、上部片と下部片、前記上部片と前記下部片とを連結する連結片と、前記上部片及び前記連結片に対して幅方向に併設される押さえ爪とを有し、
前記押さえ爪は、前記凹溝の壁面に先端を当接させる先端部と前記連結片に併設された基端部、及び前記先端部と前記基端部とを繋ぐ可撓部とから成り、
前記押さえ爪は前記サポートに対する装着が完了した場合には、前記先端部が前記凹溝に嵌ることで前記可撓部が前記連結片に沿う形態を採り、前記サポートに対する装着が未完の場合には、前記可撓部が前記連結片よりも前記凸部からパッド組付け位置へとせり出していることを特徴とするディスクブレーキ装置用パッドクリップ。
【請求項２】
前記先端部をフック状としたことを特徴とする請求項１に記載のディスクブレーキ装置用パッドクリップ。
【請求項３】
前記押さえ爪は、前記連結片を基準とする板幅方向において、前記ディスクブレーキ装置におけるロータの配置方向と逆側に設けたことを特徴とする請求項１または請求項２に記載のディスクブレーキ装置用パッドクリップ。
【請求項４】
前記可撓部の板幅を、前記先端部の板幅よりも狭くしたことを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか１に記載のディスクブレーキ装置用パッドクリップ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ディスクブレーキ装置用パッドクリップに係り、特にサポートに形成された凸部を挟持するタイプのパッドクリップに関する。
【背景技術】
【０００２】
ディスクブレーキ装置用パッドクリップは従来から知られており、サポート等のトルク受け部に凸部を形成し、これを挟持するタイプのものや、トルク受け部に凹部を形成し、この凹部に拡開保持されるタイプのものが知られている。このようにしてトルク受け部に対する保持力を得ているパッドクリップは、いずれのタイプであっても、トルク受け部からの脱落防止、トルク受け部に対する密着性の向上という点が課題とされてきていた。
【０００３】
このような課題に対する１つの提案として、パッドクリップの拡開保持部に爪を形成し、この爪をトルク受け部に形成された凸部に設けた溝に引っ掛けるという構成が知られている。このような溝と爪を利用したパッドクリップの抜け止めに関しては、例えば特許文献１や特許文献２に開示されている。
【特許文献１】実開昭５９−６７６３５号公報
【特許文献２】特開平８−２２６４７０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記特許文献に開示されているようなパッドクリップは、爪を溝に引っ掛けて抜け止めを図るため、確かに高い抜け止め効果を発揮することができると考えられる。
しかし、上記のような構成のパッドクリップは、爪が拡開保持部の内側に設けられているため、パッドクリップの装着が完全に成されているか否か、すなわち爪が適切に溝に引っ掛かっているか否かの確認がし辛く、また、装着が完全に成されていない場合であってもパッドの組付けができてしまうという問題があった。
【０００５】
パッドクリップの装着が不完全なままパッドの組付けが成された場合、パッドの挙動が大きくなって摩擦安定性がなくなり、ノイズが生ずるといった不具合が起こる。
そこで本発明では、上記のような問題を解決し、パッドクリップの装着が完全に成されているか否かの確認が容易で、装着未完状態でのパッドの組付けを防止することのできるディスクブレーキ装置用パッドクリップを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記のような目的を達成するための本発明に係るディスクブレーキ装置用パッドクリップは、ディスクブレーキ装置のサポートに形成された凸部に凹溝を形成し、前記凹溝を利用して前記凸部を挟持する挟持部を有するパッドクリップであって、前記挟持部は、上部片と下部片、前記上部片と前記下部片とを連結する連結片と、前記上部片及び前記連結片に対して幅方向に併設される押さえ爪とを有し、前記押さえ爪は、前記凹溝の壁面に先端を当接させる先端部と前記連結片に併設された基端部、及び前記先端部と前記基端部とを繋ぐ可撓部とから成り、前記押さえ爪は前記サポートに対する装着が完了した場合には、前記先端部が前記凹溝に嵌ることで前記可撓部が前記連結片に沿う形態を採り、前記サポートに対する装着が未完の場合には、前記可撓部が前記連結片よりも前記凸部からパッド組付け位置へとせり出していることを特徴とする。
【０００７】
また、上記のような特徴を有するディスクブレーキ装置用パッドクリップでは、前記先端部をフック状とすることが望ましい。このような構成とすることで、凹溝の壁面への当接、引っかかりを確実に行うことが可能となるからである。
【０００８】
また、上記のような特徴を有するディスクブレーキ装置用パッドクリップでは、前記押さえ爪は、前記連結片を基準とする板幅方向において、前記ディスクブレーキ装置におけるロータの配置方向と逆側に設けるようにすると良い。このような構成とすることで、パッドクリップの装着が未完の場合には、新品のパッドを組付ける場合であっても、そのプレッシャプレートが押さえ爪に干渉することとなり、パッドクリップの装着不良を知ることが可能となる。よって、パッドクリップの装着が未完のまま新品のパッドが組付けられることを防止することができる。
【０００９】
また、上記のような特徴を有するディスクブレーキ装置用パッドクリップでは、前記可撓部の板幅を、前記先端部の板幅よりも狭くすると良い。可撓み部の板幅を狭くすることにより当該部分の剛性が低下して撓みやすくなる。このため、パッドクリップの装着不良の発見が容易となる。
【発明の効果】
【００１０】
上記のような特徴を有するディスクブレーキ装置用パッドクリップによれば、パッドクリップの装着が完全に成されているか否かの確認が容易となる。またパッドクリップが装着未完の状態でパッドが組付けられることを防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明のディスクブレーキ装置用パッドクリップの実施の形態について図面を参照して詳細に説明する。
まず、図２、図３を参照して、本実施形態に係るパッドクリップを取り付けるサポートについて説明する。なお、図２において、図２（Ａ）はパッドクリップを取り付ける前の状態を示すサポートの斜視図であり、図２（Ｂ）はパッドクリップを取り付けた状態を示すサポートの斜視図である。また、図３は、サポートにおけるトルク受け部の形態を示す部分拡大図である。
【００１２】
本実施形態に係るパッドクリップ１０を取り付けるサポート５０は、複数のトルク受け部と、当該複数のトルク受け部を連結するためのフレーム（ブリッジ・ロータパス）とより成る。トルク受け部は、ロータの回入側（図２においては左側とする）と回出側（図２においては右側とする）、およびロータのインナ側とアウタ側にそれぞれ設けられる。インナ側トルク受け部５２ａ，５２ｂとアウタ側トルク受け部５２ｃ，５２ｄとはそれぞれ、ロータパス部５４を介して一体化されている。また、ロータ（不図示）の回入側に設けられるインナ側トルク受け部５２ａとロータの回出側（図３においては右側とする）に設けられるインナ側トルク受け部５２ｂとは、インナブリッジ５６により連結されており、ロータの回入側に設けられるアウタ側トルク受け部５２ｃとロータの回出側に設けられるアウタ側トルク受け部５２ｄとは、アウタブリッジ５８により連結されている。
【００１３】
このような構成のサポート５０は、キャリパ浮動型のディスクブレーキ装置に用いられるものであり、ロータパス部５４には、キャリパを摺動可能に取り付けるためのスライドピンを挿入する穴６０が形成されている。また、インナブリッジ５６には、サポートを車両等に固定するためのボルトを螺合させる雌ネジ孔６２が形成されている。
【００１４】
サポート５０におけるトルク受け部５２（インナ側トルク受け部５２ａ，５２ｂ、アウタ側トルク受け部５２ｃ，５２ｄ）には、凸部７０とトルク受け面７８が形成されている。凸部７０は、サポートを正面視した際の形状をほぼ矩形としており、その上面７２と下面７６を詳細を後述するパッドクリップ１０における挟持部１６ａ，１６ｂによって挟持される。図２、図３に示すトルク受け部５２における凸部７０は、その上面７２に、トルク受け部５２の幅方向（サポート５０を正面視した場合の厚み方向）、すなわち図示しないロータの軸方向に沿って、凹溝７４が形成されている。凹溝７４は、凸部７０基端側に形成されており、サポート５０を正面視した場合凸部７０は、先端側が太くなるような形状となる。凸部７０の先端側を太くすることで、挟持部１６（１６ａ，１６ｂ）によって挟持した際に、パッドクリップ１０の脱落防止効果を発揮することができるようになるからである。
【００１５】
凹溝７４は、ブローチ加工やフライス加工といった機械加工で形成され、基端側上面、すなわち凹溝７４の底面と先端側上面７２を繋ぐ凹溝７４の壁面７４ａが垂直に形成されている。
トルク受け面７８は、パッド８０（図７参照）における耳部８２（図７参照）を収容し、耳部側面が当接する部位であり、上述した凸部７０の下側に設けられる。
【００１６】
上記のような構成のサポート５０は、図２に示す例の場合、鋳造により外形形成をし、凸部７０やトルク受け面７８を機械加工により切削されることで完成する。このような構成とすることで、複雑な形状形成（デザイン性も含む）と、必要な寸法出しとを容易に行うことが可能となる。
【００１７】
次に、図１、図４、図５、図６、図７等を参照して、本発明のパッドクリップに係る実施形態について説明する。なお、図１は、実施形態に係るパッドクリップの形態を示す斜視図である。また、図４はパッドクリップをサポートに取り付けた状態を示す部分拡大斜視図である。また、図５は、サポートに対するパッドクリップの取り付け状態が完了した状態を示す正面図であり、図６は取り付けが未完の状態を示す正面図である。また、図７は、サポートに取り付けたパッドクリップに対してパッドを組付けた状態を示す正面図である。
【００１８】
本実施形態に係るパッドクリップ１０は、インナ側に設けられるトルク受け部５２ａ，５２ｂと、アウタ側に設けられるトルク受け部５２ｃ，５２ｄとのそれぞれに配置される２つの脚部１４ａ，１４ｂが、ブリッジ部１２によって一体化された形態としている。なお当然に、インナ側、アウタ側を別体としても構わない。構成部材としては、ステンレス板や、防錆処理を施した鉄板などであれば良く、平板状に切り出された構成部材を折り曲げ形成することによって形作られている。
【００１９】
それぞれの脚部１４ａ，１４ｂは、脚部基端部１５ａ，１５ｂと、挟持部１６ａ，１６ｂ、およびパッド保持部３２ａ，３２ｂから成る。脚部基端部１５（１５ａ，１５ｂ）は、ブリッジ部１２と挟持部１６（１６ａ，１６ｂ）の間に位置する板片である。挟持部１６は、上述したサポート５０におけるトルク受け部５２に形成された凸部７０を挟持して、パッドクリップ１０の抜け止め、密着性保持を図るための部位である。具体的には、脚部基端部に接続される上部片１８と凸部７０の下面７６に当接される下部片２６、並びに上部片１８と下部片２６とを連結する連結片２４、及び上部片１８と連結片２４に対して幅方向に併設され、凸部７０の上面７２に当接する押さえ爪２０とを有する。
【００２０】
本実施形態に係るパッドクリップ１０が装着されるトルク受け部５２は上述したように、凸部７０の上面７２に凹溝７４を有する。上記押さえ爪２０はトルク受け部５２への取り付けが完了した状態では、凹溝７４の底面７４ｂと壁面７４ａに付勢することとなる。
【００２１】
ここで、本実施形態に係る押さえ爪２０は、脚部基端部１５（１５ａ，１５ｂ）の一部を切り欠くことで形成している。具体的には、切り出した脚部基端部１５の一部を上部片１８の基端部後方へ引き回した後に下部片２６側へ折り曲げ、好ましくはその後に先端２０ａを連結片２４側へ向け、いわゆるフック形状を形成するようにしている。この構成を換言すると、切り出した脚部基端部１５の一部を、上部片１８の基端部側延長線上へ倒し込み、その先端２０ａを上部片１８と下部片２６との間に配置することで押さえ爪２０が形成される。押さえ爪２０は、その基端部を連結片２４に設け、フック形状部を有する先端２０ａとの間に可撓部２０ｂを有する。なお可撓部２０ｂは図１に示すように、パッドクリップ１０のフリー状態において、円周方向で内側（パッド側）に少し屈曲して（せり出して）いても良い。
このような構成とすることで、限られた面積の部材から、上部片１８と連結片２４、及び押さえ爪２０のそれぞれを切り出すことが可能となるため、板取性を良好にすることができる。
【００２２】
また、実施形態に係るパッドクリップの押さえ爪２０は、取り付け状態が未完の場合、図７に破線で示すようにパッド８０の配置位置側、すなわち凸部７０から離間する方向へ可撓部２０ｂがせり出すこととなる。このため、上記のような構成とすることにより、パッドクリップ１０の取り付けが未完の場合には、パッド８０を装着する際にパッド８０を構成するプレッシャプレート８４が押さえ爪２０に干渉することとなる。よって、パッドクリップ１０の取り付けを行う作業者は、パッド８０を取り付ける際にパッドクリップ１０の装着状態（取り付け状態）が適切でない事に気づくことができ、パッドクリップ１０の取り付けが未完のままパッド８０の組付けが成される虞が無くなる。
【００２３】
また、押さえ爪２０はフック状に形成されているため、トルク受け部５２へのパッドクリップ１０の取り付けが完了した場合には、その先端２０ａが凸部７０の上面７２に形成された凹溝７４の底面７４ｂと壁面７４ａに当接することとなる。そして、押さえ爪２０の先端２０ａが凹溝７４の壁面７４ａに当接した場合には、当該押さえ爪２０が楔として作用し、パッドクリップ１０の抜け止めを図ることとなる。つまり押さえ爪２０は、凸部７０の上面７２（凹溝７４の底面７４ｂ）を上方向から押圧して挟持する作用と、凹溝７４の壁面７４ａへ先端２０ａを当接させて抜け止めを図るといった２つの作用を奏することとなるのである。
【００２４】
またこのような構成の押さえ爪２０において好ましくは、図１に示すように、可撓部２０ｂの板幅Ｗ１を、先端２０ａの板幅Ｗ２よりも狭くすると良い。このような構成とすることにより撓み易さが増し、パッドクリップ１０の装着不良の発見をし易くなるからである。
【００２５】
挟持部１６の構成を上記のようにすることで、凸部７０の上面７２（実際には凹溝７４の底面７４ｂ）に接触する部位は、押さえ爪２０の先端２０ａ側のみとなる。このため、凸部７０を挟持する際に凸部７０に接触する部位が減ることとなり、形状形成時に寸法の精度出しが必要となる箇所が減る。したがって、形状形成を簡易に行うことができる箇所が増え、製造コストを削減することができる。また、精度出しされた少ない接点で凸部７０の挟持を行うことにより、パッドクリップ装着時の姿勢の安定化を図ることができる。
【００２６】
また、押さえ爪２０を上記のような構成とした場合、フック形状部を持ち上げることで先端２０ａを凹溝７４から持ち上げることができるため、パッドクリップ１０をサポート５０から容易に取り外すことができる。このため、従来より爪部を有するパッドクリップが指摘されていた爪部の剛性の高さに起因する装着性（取り付け性）の悪さを解消することができ、優れた着脱性を実現することができる。
【００２７】
また、パッド保持部３２は、サポート５０に装着されるパッド８０（図７参照）における耳部８２（図７参照）を保持するための部位である。パッド保持部３２は、挟持部１６における下部押さえ片２６と、下部押さえ片２６と対向して設けられるパッド保持片３６、および下部押さえ片２６とパッド保持片３６を連結するトルク受け片３４とより構成される。トルク受け片３４は、上述した下部押さえ片２６との成す角が鋭角の範囲内となるように形成される。このため、パッドクリップ１０をサポート１０におけるトルク受け部５２へ取り付けた際には、トルク受け部５２におけるトルク受け面７８からは、離間する方向へ延設する形態を採ることとなる（例えば図５、図６参照）。また、パッド保持片３６は、トルク受け片３４に対して、パッド８０の配置方向へほぼ直角に設けられる。このため、下部押さえ片２６とパッド保持片３６との間に形成される空間は、入口側が狭く、トルク受け片３４に近づくほど広くなるような形態を採ることとなる。なお、トルク受け片３４近傍における下部押さえ片２６とパッド保持片３６との間隔は、パッド８０における耳部８２の幅（高さ）と一致させることが望ましい。
【００２８】
このような構成とすることで、パッド保持片３６は、パッド８０の耳部８２下面へ付勢することとなり、パッド８０を安定して保持することが可能となる。また、パッド８０の耳部８２を挿入する際に、下部押さえ片２６とパッド保持片３６との隙間を拡開させることで、トルク受け片３４には反りが生ずることとなる。このため、トルク受け片３４は、トルク受け部５２との間で、バネ作用を生じさせることができ、パッド８０がトルク受け部５２におけるトルク受け面７８に衝突する際の衝撃を和らげることも可能となる。
【００２９】
上記のような特徴を持つパッドクリップ１０は、押さえ爪２０の先端２０ａへと延びるフック形状部の傾斜面と、下部押さえ片２６とトルク受け片３４との間の円弧状の折り曲げ部分を導入のきっかけとして、押さえ爪２０の先端２０ａを凸部７０の上面７２に、下部押さえ片２６を凸部７０の下面７６にそれぞれ摺動させ、パッドクリップ１０の挟持部１６をトルク受け部５２の凸部７０へと押し込むことにより取り付けられる。
【００３０】
挟持部１６を構成する押さえ爪２０の先端２０ａと下部押さえ片２６は、それぞれ凸部７０の上面７２と下面７６に付勢しているため、押さえ爪２０の先端２０ａが上面７２における凹溝７４へ達すると、押さえ爪２０の先端２０ａは凹溝７４の底面７４ｂへ付勢することとなる。押さえ爪２０の先端２０ａが凹溝７４へ落ち込むと、押さえ爪２０の先端２０ａは凹溝７４の壁面７４ａに当接し、トルク受け部５２の凸部７０へ押し込んだパッドクリップ１０がトルク受け部５２から離間する方向へ戻らないように、楔としての働きを奏することとなる。この時、パッドクリップ１０の押し込みが不十分である場合、すなわち取り付けが未完である場合、押さえ爪２０の先端２０ａが凹溝７４に落ち込まず、可撓部２０ｂが凸部７０から離間する方向、すなわちパッド８０の組付け位置へせり出した状態となり、押さえ爪２０はパッド８０の組付けの妨げとなる。このため、パッドクリップ１０の取り付け状態が未完のままパッド８０が組付けられる虞が無い。
【００３１】
なお、上記実施形態では、上部片１８は、凸部７０の上面７２には接触しない形態であるように示していた。しかしながら本実施形態に係るパッドクリップ１０は、上部片１８が凸部７０の上面７２に接触し、上面７２に付勢するような形態のものも含めても良い。
【００３２】
形状形成における精度出しは困難となるが、凸部７０に対する付勢箇所（挟持箇所）が増えることにより、パッドクリップ１０の抜け止め効果を向上させることができる。このため、結果としてパッドクリップの取り付け状態の安定性も保つことができるからである。
【００３３】
また、本実施形態に係るパッドクリップ１０は、図８に示すような形態としても良い。すなわち、可撓部２０ｂに切欠孔２０ｃを形成し、可撓部２０ｂの絶対的な板幅を狭くするのである。このような構成とすることで、可撓部２０ｂの剛性が低下し、可撓部２０ｂが撓みやすくなる。よって、パッドクリップ１０の取り付け状態が未完であることを検知し易くすることができる。なお、可撓部２０ｂの板幅を狭めるにあたっては、単純に押さえ爪２０と上部片１８または連結片２４との板幅の割合を変えるようにしても良い。この場合、押さえ爪２０を構成する可撓部２０ｂの板幅が、上部片１８、または連結片２４の板幅よりも狭くなるように設定すると良い。
【００３４】
また、上記実施形態では押さえ爪２０の先端２０ａはフック状であると示していた。しかしながら先端２０ａは、凹溝７４の壁面７４ａに当接可能な形態であれば良く、例えば図９に示すようなカギ状としても良い。すなわち、押さえ爪２０における先端２０ａの形状は、凹溝７４に引っ掛かりを持つ形状であれば良い。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】実施形態に係るパッドクリップの構成を示す斜視図である。
【図２】実施形態に係るパッドクリップを取り付けるサポートの構成を示す斜視図である。
【図３】サポートにおけるトルク受け部の部分拡大図である。
【図４】サポートに対してパッドクリップを取り付けた状態を示す部分拡大斜視図である。
【図５】トルク受け部に対してパッドクリップを適正に取り付けた状態を示す図である。
【図６】トルク受け部に対するパッドクリップの取り付け状態が不適切（未完）である状態を示す図である。
【図７】トルク受け部に取り付けたパッドクリップにパッドを組付けた状態を示す図である。
【図８】実施形態に係るパッドクリップの応用形態を示す斜視図である。
【図９】押さえ爪の先端形状をカギ状としたパッドクリップの形態を示す図である。
【符号の説明】
【００３６】
１０………パッドクリップ、１２………ブリッジ部、１４（１４ａ，１４ｂ）………脚部、１５（１５ａ，１５ｂ）………脚部基端部、１６（１６ａ，１６ｂ）………挟持部、１８………上部片、２０………押さえ爪、２０ａ………先端、２０ｂ………可撓部、２４………連結片、２６………下部片、３２（３２ａ，３２ｂ）………パッド保持部、３４………トルク受け面、３６………パッド保持片、５０………サポート、５２（５２ａ〜５２ｄ）………トルク受け部、５４………ロータパス部、５６………インナブリッジ、５８………アウタブリッジ、７０………凸部、７２………上面、７４………凹溝、７４ａ………壁面、７４ｂ………底面、７６………下面、７８………トルク受け部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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