(57)【要約】【課題】構造が簡単で、製造コストが低い潜熱蓄熱システムを提供することを目的とする。【解決手段】潜熱蓄熱システム１は、弾性的に変形するトリガーばね部材２と、過冷却状態を解除することにより潜熱を放出する潜熱蓄熱材３と、トリガーばね部材２と潜熱蓄熱材３とを収容する収容室４２を液密的に区画するケース４と、を備える。エンジン９１始動前において、潜熱蓄熱材３は過冷却状態を保持している。エンジン９１始動時のエンジン９１の振動により、トリガーばね部材２を変形させ、潜熱蓄熱材３の過冷却状態を解除し、潜熱蓄熱材３から放出される潜熱により、エンジン９１の暖機を促進する。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
弾性的に変形するトリガーばね部材と、
過冷却状態を解除することにより該潜熱を放出する潜熱蓄熱材と、
該トリガーばね部材と該潜熱蓄熱材とを収容する収容室を液密的に区画するケースと、
を備えてなり、
エンジン始動前において、該潜熱蓄熱材は該過冷却状態を保持しており、
該エンジン始動時の該エンジンの振動により、該トリガーばね部材を変形させ、該潜熱蓄熱材の該過冷却状態を解除し、該潜熱蓄熱材から放出される該潜熱により、該エンジンの暖機を促進する潜熱蓄熱システム。
【請求項２】
前記トリガーばね部材は、前記ケースに固定され前記収容室に表出するばね本体と、該ばね本体に固定される固定端と該収容室内に突出する自由端とを持つ梁部と、該梁部に配置される振動子と、を有し、
前記エンジン始動時の該エンジンの振動により、該ケースに対して、該梁部および該振動子を、相対的に振動させ、振動が該梁部から該ばね本体に伝達されることにより、該ばね本体を変形させる請求項１に記載の潜熱蓄熱システム。
【請求項３】
前記ばね本体は、前記エンジン始動時の該エンジンの振動方向に対して略直交する方向に延在する溝部を有する請求項２に記載の潜熱蓄熱システム。
【請求項４】
前記ばね本体のばね定数は、前記梁部のばね定数以下である請求項２または請求項３に記載の潜熱蓄熱システム。
【請求項５】
前記トリガーばね部材は、前記ケースに固定され前記収容室に表出するばね本体と、該ケースに固定される固定端と該収容室内に突出する自由端とを持つ梁部と、該ばね本体と対向するように該梁部に配置される振動子と、を有し、
前記エンジン始動時の該エンジンの振動により、該ケースに対して、該梁部および該振動子を、相対的に振動させ、振動により、該梁部および該振動子の少なくとも一方と、該ばね本体と、が衝突することにより、該ばね本体を変形させる請求項１に記載の潜熱蓄熱システム。
【請求項６】
さらに、前記エンジン始動時の該エンジンの振動に、前記トリガーばね部材を、略共振させるように、前記振動子は、前記梁部に対して、脱着可能かつ加除可能に配置されている請求項２ないし請求項５のいずれかに記載の潜熱蓄熱システム。
【請求項７】
さらに、前記エンジン始動時の該エンジンの振動に、前記トリガーばね部材を、略共振させるように、前記振動子は、前記梁部に対して、長手方向に移動可能に配置されている請求項２ないし請求項６のいずれかに記載の潜熱蓄熱システム。
【請求項８】
さらに、前記エンジン始動時の該エンジンの振動方向に、前記梁部および前記振動子の振動方向を、略一致させるように、該梁部および該振動子の振動方向を規制する振動方向規制機構を有する請求項２ないし請求項７のいずれかに記載の潜熱蓄熱システム。
【請求項９】
さらに、前記梁部の短手方向断面は、短軸と、該短軸よりも長い長軸と、を有する異方性を有しており、該短軸または該長軸の延在方向は、前記エンジン始動時の該エンジンの振動方向に、略一致している請求項２ないし請求項８のいずれかに記載の潜熱蓄熱システム。
【請求項１０】
さらに、前記梁部および前記振動子の揺動角度を規制する揺動角度規制機構を有する請求項２ないし請求項９のいずれかに記載の潜熱蓄熱システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、潜熱蓄熱材から放出される潜熱によりエンジンの暖機を促進する潜熱蓄熱システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
潜熱蓄熱材は、過冷却状態において、潜熱を蓄熱している。過冷却状態は、潜熱蓄熱材に外部から何らかの刺激を与えることにより、解除される。過冷却状態が解除されると、潜熱蓄熱材は、蓄熱していた潜熱を放出する。
【０００３】
特許文献１には、当該潜熱を利用して、エンジンの暖機を促進する潜熱蓄熱システムが開示されている。図２５に、同文献記載の潜熱蓄熱システムのトリガーばね部材付近の断面図を示す。図２５に示すように、潜熱蓄熱システム１００は、トリガーばね部材１０１と、潜熱蓄熱材と、ケース１０３と、可動磁性板１０４と、シールプレート１０５と、アウターコイルホルダー１０６と、インナーコイルホルダー１０７と、コイル１０８と、コア１０９と、を備えている。
【０００４】
シリンダブロック１１０には、コイル装着部１１１が形成されている。コイル装着部１１１の径方向内側には、アウターコイルホルダー１０６と、インナーコイルホルダー１０７と、コイル１０８と、コア１０９と、が径方向外側から径方向内側に、この順番で収容されている。
【０００５】
ケース１０３内には収容室１０３ａが区画されている。収容室１０３ａには、潜熱蓄熱材が封入されている。一方、シリンダライナ１１２と、ケース１０３外面と、の間には、冷却水回路１１２ａが区画されている。冷却水回路１１２ａには、冷却水が循環している。
【０００６】
図２６に、図２５の枠ＸＸＶＩ内の拡大図を示す。エンジン始動時においては、コイル１０８に電流を流し、コイル１０８およびコア１０９から可動磁性板１０４に、図２６中に白抜き矢印で示すように、磁気吸引力を発生させる。そして、当該磁気吸引力により、可動磁性板１０４を、図２６中に点線で示すように、コイル１０８およびコア１０９に近接させる。可動磁性板１０４が動くと、トリガーばね部材１０１が、不動のシールプレート１０５と、動く可動磁性板１０４と、の間で圧縮され、変形する。トリガーばね部材１０１の当該変形により、収容室１０３ａの潜熱蓄熱材に刺激を与え、潜熱蓄熱材から潜熱を放出させる。潜熱は、ケース１０３の壁部を介して、冷却水回路１１２ａの冷却水に伝達する。潜熱により加熱された冷却水が、冷却水回路１１２ａを循環することにより、エンジンの暖機を促進する。
【０００７】
また、特許文献２には、潜熱蓄熱材に電気的刺激を与えることにより、潜熱蓄熱材から潜熱を放出させるタイプの潜熱蓄熱システムが開示されている。同文献記載の潜熱蓄熱システムの収容室の内部には、収容室の外部から、一対の電極が差し込まれている。同文献記載の潜熱蓄熱システムによると、当該一対の電極間に電圧を印加することにより、潜熱蓄熱材に刺激を与え、潜熱蓄熱材から潜熱を放出させている。
【特許文献１】特開２００７−２６３０４５号公報
【特許文献２】特開平１１−１８２３９３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
このように、特許文献１に記載の潜熱蓄熱システム１００の場合、コイル１０８に通電し、磁気吸引力を発生させることにより、トリガーばね部材１０１を変形させ、潜熱蓄熱材から潜熱を放出させている。
【０００９】
しかしながら、特許文献１に記載の潜熱蓄熱システム１００によると、機械的構造が複雑である。このため、製造コストが高くなる。また、コイル１０８に電流を流すための電気回路（電気配線）が必要となる。このため、潜熱蓄熱システム１００およびエンジン周りの電気的構造が複雑になる。また、この点においても、製造コストが高くなる。
【００１０】
また、特許文献１に記載の潜熱蓄熱システム１００によると、コイル１０８およびコア１０９と、可動磁性板１０４と、の間で、トリガーばね部材１０１を、確実に圧縮する必要がある。このため、コイル１０８およびコア１０９と、可動磁性板１０４と、トリガーばね部材１０１と、を、精度良く位置合わせする必要がある。
【００１１】
ところが、コイル１０８およびコア１０９は、ケース１０３（詳しくはシールプレート１０５）の外部に配置されている。一方、可動磁性板１０４およびトリガーばね部材１０１は、ケース１０３の内部に配置されている。このため、潜熱蓄熱システム１００を組み付ける際、コイル１０８およびコア１０９と、可動磁性板１０４およびトリガーばね部材１０１と、の位置合わせが困難である。
【００１２】
このように、特許文献１に記載の潜熱蓄熱システム１００によると、トリガーばね部材１０１を変形させるために必要な部材（コイル１０８、コア１０９、可動磁性板１０４）が、ケース１０３の内外に分かれて配置されている。このため、これらの部材には高精度の位置合わせが要求されるにもかかわらず、これらの部材の位置合わせは困難である。
【００１３】
なお、コイル１０８（電磁石）ではなく永久磁石により、トリガーばね部材１０１を変形させる場合も、同様に、トリガーばね部材１０１を変形させるために必要な部材（永久磁石、可動磁性板１０４）の位置合わせは困難である。
【００１４】
また、特許文献２に記載の潜熱蓄熱システムの場合、一対の電極が収容室の外部から内部に差し込まれている。このため、収容室の液密性を確保しにくい。すなわち、収容室における、一対の電極周囲のシール構造を、工夫する必要がある。また、一対の電極に電流を流すための電気回路が必要となる。したがって、特許文献２に記載の潜熱蓄熱システムによると、特許文献１に記載の潜熱蓄熱システム同様に、潜熱蓄熱システムおよびエンジン周りの機械的構造、電気的構造が複雑になる。
【００１５】
本発明の潜熱蓄熱システムは、上記課題に鑑みて完成されたものである。したがって、本発明は、構造が簡単で、製造コストが低い潜熱蓄熱システムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１６】
（１）上記課題を解決するため、本発明の潜熱蓄熱システムは、弾性的に変形するトリガーばね部材と、過冷却状態を解除することにより該潜熱を放出する潜熱蓄熱材と、該トリガーばね部材と該潜熱蓄熱材とを収容する収容室を液密的に区画するケースと、を備えてなり、エンジン始動前において、該潜熱蓄熱材は該過冷却状態を保持しており、該エンジン始動時の該エンジンの振動により、該トリガーばね部材を変形させ、該潜熱蓄熱材の該過冷却状態を解除し、該潜熱蓄熱材から放出される該潜熱により、該エンジンの暖機を促進することを特徴とする（請求項１に対応）。
【００１７】
本発明の潜熱蓄熱システムは、エンジン始動時のエンジンの特有の振動を利用して、トリガーばね部材を変形させるものである。本発明の潜熱蓄熱システムによると、トリガーばね部材を変形させるために、電気式あるいは磁気式のアクチュエータを、潜熱蓄熱システムに配置する必要がない。したがって、本発明の潜熱蓄熱システムによると、機械的構造が簡単になる。
【００１８】
また、本発明の潜熱蓄熱システムによると、潜熱蓄熱材の過冷却状態を解除する構造が、収容室の内部だけで完結している。言い換えると、特許文献１に記載の潜熱蓄熱システムのように、磁気吸引力を、収容室の外部から内部に作用させる必要がない。また、特許文献２に記載の潜熱蓄熱システムのように、一対の電極を、収容室の外部から内部に差し込む必要がない。このため、収容室の液密性を高くすることができる。
【００１９】
また、本発明の潜熱蓄熱システムによると、トリガーばね部材を変形させるために、磁気吸引力を利用していない。このため、特許文献１の潜熱蓄熱システム１００のように、磁気吸引力を確保するために、複数の部材の位置合わせを行う必要がない。したがって、本発明の潜熱蓄熱システムによると、組付作業が簡単である。また、本発明の潜熱蓄熱システムによると、磁気吸引力の劣化などを考慮する必要がない。
【００２０】
また、本発明の潜熱蓄熱システムによると、トリガーばね部材を変形させるための電気回路（電気配線）が不要である。このため、潜熱蓄熱システムを配置する際、電源の位置や配策経路などを考慮する必要がない。したがって、本発明の潜熱蓄熱システムによると、配置場所の自由度が高い。
【００２１】
（１−１）好ましくは、上記（１）の構成において、前記ケースは、前記潜熱蓄熱材を前記収容室に注入する注入口と、該注入口から該収容室に該潜熱蓄熱材を注入する際、該収容室のガスを該ケース外部に逃がすリーク口と、を有する構成とする方がよい。本構成によると、潜熱蓄熱材をケースの収容室に注入する際、リーク口を介して収容室から空気などのガスを抜くことができる。このため、潜熱蓄熱材の注入を、簡単に行うことができる。
【００２２】
（１−２）好ましくは、上記（１）の構成において、前記ケースは、前記エンジンの暖機時においては前記潜熱蓄熱材から該エンジンを循環する冷却水に熱移動可能なように、該エンジンの暖機後においては該冷却水から該潜熱蓄熱材に熱移動可能なように、該エンジンの冷却水回路に配置されている構成とする方がよい。
【００２３】
本構成によると、エンジンの暖機時においては、冷却水を熱媒体として、潜熱蓄熱材の潜熱によりエンジンを暖めることができる。一方、エンジンの暖機後においては、冷却水を熱媒体として、エンジンの燃焼熱により潜熱蓄熱材を暖めることができる。
【００２４】
（１−３）好ましくは、上記（１）の構成において、前記ケースは、前記エンジンの暖機時においては前記潜熱蓄熱材から該エンジンを循環するオイルに熱移動可能なように、該エンジンの暖機後においては該オイルから該潜熱蓄熱材に熱移動可能なように、該エンジンのオイル回路に配置されている構成とする方がよい。
【００２５】
本構成によると、エンジンの暖機時においては、オイル（潤滑油）を熱媒体として、潜熱蓄熱材の潜熱によりエンジンを暖めることができる。一方、エンジンの暖機後においては、オイルを熱媒体として、エンジンの燃焼熱により潜熱蓄熱材を暖めることができる。
【００２６】
（１−４）好ましくは、上記（１−３）の構成において、前記ケースは、前記エンジンの下方に配置されるオイルパンの上部に配置されており、該ケースの上面には、該エンジンから該オイルパンに戻ってくるオイルが一時的に滞留するオイル貯留用凹部およびオイル貯留用溝部のうち、少なくとも一方が配置されている構成とする方がよい。
【００２７】
本構成によると、エンジンから戻ってくるオイルが、オイル貯留用凹部やオイル貯留用溝部に、一時的に滞留する。このため、潜熱蓄熱材とオイルとの熱交換を促進することができる。したがって、エンジン始動時においては、エンジンの暖機を速やかに行うことができる。また、エンジンの暖機後においては、エンジンの熱により潜熱蓄熱材を速やかに相変化させることができる。
【００２８】
（１−５）好ましくは、上記（１−４）の構成において、前記オイル貯留用凹部および前記オイル貯留用溝部のうち、少なくとも一方は、前記トリガーばね部材に近接して配置されている構成とする方がよい。
【００２９】
潜熱蓄熱材の過冷却状態の解除は、トリガーばね部材を起点として進行する。このため、トリガーばね部材付近は、収容室全体において、いち早く温度上昇する。この点、本構成によると、オイル貯留用凹部やオイル貯留用溝部が、トリガーばね部材に近接して配置されている。このため、エンジン始動時において、トリガーばね部材付近の潜熱蓄熱材により、オイル貯留用凹部やオイル貯留用溝部に対流するオイルを、より迅速に加熱することができる。
【００３０】
（２）好ましくは、上記（１）の構成において、前記トリガーばね部材は、前記ケースに固定され前記収容室に表出するばね本体と、該ばね本体に固定される固定端と該収容室内に突出する自由端とを持つ梁部と、該梁部に配置される振動子と、を有し、前記エンジン始動時の該エンジンの振動により、該ケースに対して、該梁部および該振動子を、相対的に振動させ、振動が該梁部から該ばね本体に伝達されることにより、該ばね本体を変形させる構成とする方がよい（請求項２に対応）。
【００３１】
エンジン始動時においては、ケースすなわちばね本体に対して、梁部および振動子が、相対的に振動する。例えば、不動のケースに対して、梁部および振動子が振動する。また、不動の梁部および振動子に対して、ケースが振動する。また、ケース、梁部および振動子が、互いに異なる振動数で振動する。本構成は、当該「相対的な振動」により、ばね本体を変形させるものである。
【００３２】
本構成によると、ばね本体と梁部とが連なっている。このため、梁部の固定端を介して、確実に振動をばね本体に入力することができる。したがって、エンジン始動時のエンジンの振動により、確実にばね本体を変形させることができる。
【００３３】
（３）好ましくは、上記（２）の構成において、前記ばね本体は、前記エンジン始動時の該エンジンの振動方向に対して略直交する方向に延在する溝部を有する構成とする方がよい（請求項３に対応）。
【００３４】
エンジン始動時のエンジンの振動は、梁部の固定端を介して、ばね本体に入力される。すなわち、ばね本体には、エンジン始動時のエンジンの振動方向に対して略同方向の付勢力が、梁部から入力される。ここで、当該付勢力の入力方向と、ばね本体の溝部の延在方向と、は略直交している。このため、溝部は、当該付勢力により開閉しやすい。つまり、ばね本体は、当該付勢力により、変形しやすい。このように、本構成によると、エンジン始動時のエンジンの振動により、確実にばね本体を変形させることができる。
【００３５】
ところで、ばね本体の変形が必要なのは、エンジンを暖機する時だけである。すなわち、エンジン始動時だけである。逆に言えば、エンジン始動時以外においては、ばね本体の劣化を抑制する観点から、ばね本体ができるだけ変形しない方が好ましい。
【００３６】
一方、エンジンの暖機後においては、言い換えると車両やバイクや船舶などの通常運転時においては、エンジン始動時のエンジンの振動方向に対して異なる方向の振動が発生する。通常運転時における当該振動によりばね本体が変形すると、ばね本体が劣化しやすくなる。
【００３７】
この点、本構成によると、ばね本体は、溝部の延在方向に対して略直交する方向の振動（すなわちエンジン始動時のエンジンの振動方向）に対して、特に敏感に変形する。言い換えると、エンジン始動時のエンジンの振動方向以外の方向の振動（例えば、通常運転時に発生する振動）に対しては、鈍感である。このため、本構成によると、ばね本体の劣化を抑制することができる。
【００３８】
（４）好ましくは、上記（２）または（３）の構成において、前記ばね本体のばね定数は、前記梁部のばね定数以下である構成とする方がよい（請求項４に対応）。本構成によると、エンジン始動時のエンジンの振動により、ばね本体を確実に変形させることができる。
【００３９】
ここで、ばね本体のばね定数を、梁部のばね定数以下としたのは、以下の理由による。すなわち、ばね本体のばね定数が梁部のばね定数を超過する場合、エンジン始動時のエンジンの振動がばね本体に充分に伝達されないおそれがあるからである。つまり、エンジン始動時のエンジンの振動が、梁部の振動により吸収されてしまい、ばね本体にまで充分に伝達されないおそれがあるからである。
【００４０】
（５）好ましくは、上記（１）の構成において、前記トリガーばね部材は、前記ケースに固定され前記収容室に表出するばね本体と、該ケースに固定される固定端と該収容室内に突出する自由端とを持つ梁部と、該ばね本体と対向するように該梁部に配置される振動子と、を有し、前記エンジン始動時の該エンジンの振動により、該ケースに対して、該梁部および該振動子を、相対的に振動させ、振動により、該梁部および該振動子の少なくとも一方と、該ばね本体と、が衝突することにより、該ばね本体を変形させる構成とする方がよい（請求項５に対応）。
【００４１】
つまり、本構成は、収容室において、ばね本体と、梁部および振動子と、を別々に配置するものである。そして、エンジン始動時のエンジンの振動により梁部および振動子を振動させ、梁部および振動子のうち少なくとも一方でばね本体を叩くことにより、ばね本体を変形させるものである。本構成によると、ばね本体と、梁部および振動子と、が連なっていない。このため、収容室における、ばね本体、梁部、振動子の配置の自由度が高い。
【００４２】
また、ばね本体と、梁部および振動子と、が連なっていないため、エンジン始動時以外において、梁部および振動子のうち少なくとも一方から、ばね本体に衝突荷重が入力される頻度が少ない。このため、エンジン始動時以外において、ばね本体が変形する頻度が少ない。したがって、本構成によると、ばね本体の劣化を抑制することができる。
【００４３】
（６）好ましくは、上記（２）ないし（５）のいずれかの構成において、さらに、前記エンジン始動時の該エンジンの振動に、前記トリガーばね部材を、略共振させるように、前記振動子は、前記梁部に対して、脱着可能かつ加除可能に配置されている構成とする方がよい（請求項６に対応）。
【００４４】
エンジン始動時のエンジンの振動にトリガーばね部材が略共振する場合、効率よくトリガーばね部材を振動させることができる。一方、エンジンの種類、マウント位置、マウント方向などにより、エンジン始動時のエンジンの振動数は、様々である。
【００４５】
この点、本構成によると、振動子を脱着することにより、あるいは振動子を加除することにより、梁部に配置された振動子の質量を、自在に調整することができる。振動子の質量を調整することにより、トリガーばね部材の固有振動数を、自在に調整することができる。このため、本構成によると、エンジンの種類、マウント位置、マウント方向などにより異なるエンジン始動時のエンジンの振動数に、トリガーばね部材の固有振動数を、略共振させることができる。すなわち、本構成によると、エンジンの種類や、当該エンジンが搭載されている車両、バイク、船舶などの種類などに対する、潜熱蓄熱システムの汎用性が高くなる。
【００４６】
（７）好ましくは、上記（２）ないし（６）のいずれかの構成において、さらに、前記エンジン始動時の該エンジンの振動に、前記トリガーばね部材を、略共振させるように、前記振動子は、前記梁部に対して、長手方向に移動可能に配置されている構成とする方がよい（請求項７に対応）。
【００４７】
本構成によると、振動子を移動させることにより、梁部における固定端から振動子までの長さを、調整することができる。このため、トリガーばね部材の固有振動数を、自在に調整することができる。したがって、本構成によると、エンジンの種類、マウント位置、マウント方向などにより異なるエンジン始動時のエンジンの振動数に、トリガーばね部材の固有振動数を、略共振させることができる。すなわち、本構成によると、エンジンの種類や、当該エンジンが搭載されている車両、バイク、船舶などの種類などに対する、潜熱蓄熱システムの汎用性が高くなる。
【００４８】
（８）好ましくは、上記（２）ないし（７）のいずれかの構成において、さらに、前記エンジン始動時の該エンジンの振動方向に、前記梁部および前記振動子の振動方向を、略一致させるように、該梁部および該振動子の振動方向を規制する振動方向規制機構を有する構成とする方がよい（請求項８に対応）。
【００４９】
梁部および振動子を振動させ、ばね本体を変形させる必要があるのは、エンジンを暖機する時だけである。すなわち、エンジン始動時だけである。逆に言えば、エンジン始動時以外においては、トリガーばね部材の劣化を抑制する観点から、トリガーばね部材ができるだけ変形しない方が好ましい。
【００５０】
一方、エンジンの暖機後においては、言い換えると車両やバイクや船舶などの通常運転時においては、エンジン始動時のエンジンの振動方向に対して異なる方向の振動が発生する。通常運転時における当該振動により梁部および振動子が振動すると、トリガーばね部材が劣化しやすくなる。
【００５１】
この点、本構成によると、梁部および振動子の振動方向を規制する振動方向規制機構が配置されている。このため、梁部および振動子の振動方向を、エンジン始動時のエンジンの振動方向に、略一致させることができる。したがって、本構成によると、エンジン始動時に、梁部および振動子が振動しやすい。一方、通常運転時に、梁部および振動子が振動しにくい。したがって、トリガーばね部材の劣化を抑制することができる。
【００５２】
（９）好ましくは、上記（２）ないし（８）のいずれかの構成において、さらに、前記梁部の短手方向断面は、短軸と、該短軸よりも長い長軸と、を有する異方性を有しており、該短軸または該長軸の延在方向は、前記エンジン始動時の該エンジンの振動方向に、略一致している構成とする方がよい（請求項９に対応）。
【００５３】
本構成によると、梁部の短手方向断面の長軸方向または短軸方向が、エンジンの振動方向に略一致している。このため、梁部は、エンジン始動時のエンジンの振動方向に、特に振動しやすい。したがって、本構成によると、エンジン始動時に、梁部および振動子が振動しやすい。一方、通常運転時に、梁部および振動子が振動しにくい。したがって、トリガーばね部材の劣化を抑制することができる。
【００５４】
（９−１）好ましくは、上記（９）の構成において、前記長軸の延在方向は、前記エンジン始動時の該エンジンの振動方向に、略一致している構成とする方がよい。本構成によると、梁部における、エンジンの振動方向に対して垂直な方向のばね定数が、エンジンの振動方向のばね定数よりも、小さくなる。このため、エンジンの振動方向においては、梁部および振動子の僅かな振動を、ばね本体に伝達することができる。したがって、エンジンの振動方向に、ばね本体を変形させやすい。一方、エンジンの振動方向に対して垂直な方向においては、梁部および振動子の振動の大部分が、梁部自身の変形により吸収されてしまう。このため、梁部および振動子の振動が、ばね本体まで伝わりにくい。よって、エンジンの振動方向に対して垂直な方向に、ばね本体が変形しにくい。このように、本構成によると、エンジンの振動方向に略一致した方向の振動を、効率的にばね本体に入力することができる。
【００５５】
（１０）好ましくは、上記（２）ないし（９）のいずれかの構成において、さらに、前記梁部および前記振動子の揺動角度を規制する揺動角度規制機構を有する構成とする方がよい（請求項１０に対応）。
【００５６】
梁部および振動子の揺動角度が大きい場合、ばね本体の変形量が大きくなる。このため、ばね本体が劣化しやすくなる。この点、本構成によると、梁部および振動子の揺動角度は、揺動角度規制機構により、所定の角度内に規制されている。このため、ばね本体の変形量を小さくすることができる。したがって、ばね本体、延いてはトリガーばね部材の劣化を抑制することができる。
【発明の効果】
【００５７】
本発明によると、構造が簡単で、製造コストが低い潜熱蓄熱システムを提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００５８】
以下、本発明の潜熱蓄熱システムを車両のエンジン暖機用として具現化した実施の形態について説明する。
【００５９】
＜第一実施形態＞
［オイル回路］
まず、オイル回路について簡単に説明する。オイル回路は、オイルパン、オイルストレーナ、オイルポンプ、オイルフィルタ、オイルギャラリ等を備えている。オイルパンには、オイルが貯留されている。オイルパン内のオイルは、オイルポンプにより、オイルストレーナから吸い上げられる。吸い上げられたオイルは、オイルフィルタで濾過され、シリンダブロックのオイルギャラリに圧送される。
【００６０】
オイルギャラリに圧送されたオイルの一部は、クランクジャーナル部を潤滑し、クランクシャフト内の油路を通過し、クランクピン部を潤滑し、コンロッドのオイルジェットから噴出され、シリンダやピストンピンを潤滑する。オイルギャラリに圧送されたオイルの他部は、シリンダヘッドに送られる。オイルは、ロッカシャフト内を通過し、ロッカアームやカムシャフトなどの摺動部を潤滑する。各部を潤滑したオイルは、再びオイルパンに戻される。車両には、このようなオイル回路が形成されている。本実施形態の潜熱蓄熱システムは、当該オイル回路のオイルパンに配置されている。
【００６１】
［オイルパンの構成］
次に、本実施形態の潜熱蓄熱システムが配置されているオイルパンの構成について簡単に説明する。図１に、本実施形態の潜熱蓄熱システムとオイルパンとの合体斜視図を示す。図２に、同潜熱蓄熱システムとオイルパンとの分解斜視図を示す。図３に、同潜熱蓄熱システムの透過上面図を示す。
【００６２】
図１〜図３に示すように、本実施形態の潜熱蓄熱システム１は、オイルパン９０に収容されている。オイルパン９０は、エンジン９１の下方に配置されている。上述したように、オイルパン９０は、オイル回路の一部を構成している。オイルパン９０は、上方に開口する浅底の皿状を呈している。オイルパン９０の前縁からは、後方に向かって、ブラケット９００Ｆが突設されている。ブラケット９００Ｆには、ボルト挿通孔９０１Ｆが穿設されている。ブラケット９００Ｆの下面には、ナット９０２Ｆが溶接されている。オイルパン９０の後縁からは、前方に向かって、ブラケット９００Ｒが突設されている。ブラケット９００Ｒには、ボルト挿通孔９０１Ｒが穿設されている。ブラケット９００Ｒの下面には、ナット９０２Ｒが溶接されている。
【００６３】
［潜熱蓄熱システムの構成］
次に、本実施形態の潜熱蓄熱システムの構成について説明する。潜熱蓄熱システム１は、二つのトリガーばね部材２と、潜熱蓄熱材３と、ケース４と、を備えている。以下、部材ごとに説明する。
【００６４】
（ケース）
ケース４は、天板４０と、凹部材４１と、を備えている。天板４０は、アルミニウム合金製であって、長方形板状を呈している。天板４０の右縁からは、左方に向かってストレーナ挿通切欠部４００が形成されている。天板４０の前後両縁付近には、各々、ボルト挿通孔４０１Ｆ、４０１Ｒが穿設されている。
【００６５】
凹部材４１は、アルミニウム合金製であって、上方に開口する直方体箱状を呈している。凹部材４１の開口は、天板４０により、液密的に封止されている。凹部材４１の開口縁と、天板４０下面と、の間には、水素化ＮＢＲ（ニトリルゴム）製のＯリング（図略）が介装されている。凹部材４１と天板４０とにより、ケース４の内部には、収容室４２が区画されている。凹部材４１の右壁からは、左方に向かって、ストレーナ挿通凹部４１０が形成されている。ストレーナ挿通凹部４１０と、天板４０のストレーナ挿通切欠部４００と、は上下方向に対向している。
【００６６】
凹部材４１の前壁からは、後方に向かって、ブラケット収容凹部４１１Ｆが形成されている。ブラケット収容凹部４１１Ｆには、オイルパン９０のブラケット９００Ｆが収容されている。凹部材４１の後壁からは、前方に向かって、ブラケット収容凹部４１１Ｒが形成されている。ブラケット収容凹部４１１Ｒには、オイルパン９０のブラケット９００Ｒが収容されている。一対のブラケット収容凹部４１１Ｆ、４１１Ｒと、天板４０の一対のボルト挿通孔４０１Ｆ、４０１Ｒと、は上下方向に対向している。なお、凹部材４１の内面には、後述するように、トリガーばね部材２を固定するための、基部が配置されている。
【００６７】
ボルト９２０Ｆは、天板４０のボルト挿通孔４０１Ｆ、ブラケット９００Ｆのボルト挿通孔９０１Ｆを貫通し、ナット９０２Ｆにねじ止めされている。ボルト９２０Ｒは、天板４０のボルト挿通孔４０１Ｒ、ブラケット９００Ｒのボルト挿通孔９０１Ｒを貫通し、ナット９０２Ｒにねじ止めされている。これらボルト９２０Ｆ、９２０Ｒにより、天板４０すなわち潜熱蓄熱システム１は、オイルパン９０内部の上方部分に固定されている。オイルストレーナは、天板４０のストレーナ挿通切欠部４００と、凹部材４１のストレーナ挿通凹部４１０と、を貫通し、オイルパン９０内部に挿入されている。
【００６８】
（潜熱蓄熱材）
潜熱蓄熱材３は、収容室４２に収容されている。潜熱蓄熱材３は、酢酸ナトリウム３水和物（ＣＨ３ＣＯＯＮａ・３Ｈ２０）である。潜熱蓄熱材３の融点は、５８℃である。潜熱蓄熱材３は、−２０℃〜−３０℃程度の温度でも、過冷却状態を保持することができる。潜熱蓄熱材３は、融点以下の温度で、かつ過冷却状態でない場合、固相を呈している。潜熱蓄熱材３は、融点以下の温度で、かつ過冷却状態の場合、液相（ゲル状を含む）を呈している。潜熱蓄熱材３は、融点を越える温度で、液相を呈している。
【００６９】
（トリガーばね部材）
二つのトリガーばね部材２は、共に、収容室４２に収容されている。二つのトリガーばね部材２のうち、一方のトリガーばね部材２は、凹部材４１の左壁に配置されている。二つのトリガーばね部材２のうち、他方のトリガーばね部材２は、凹部材４１の右壁に配置されている。二つのトリガーばね部材２の構成、動きは、同様である。そこで、以下、凹部材４１の左壁に配置されたトリガーばね部材２についてのみ説明する。当該説明は、凹部材４１の右壁に配置されたトリガーばね部材２についての説明を、兼ねるものである。
【００７０】
図４に、本実施形態の潜熱蓄熱システムのトリガーばね部材の斜視図を示す。図５に、同トリガーばね部材の梁部の固定端付近の分解斜視図を示す。図６に、同トリガーばね部材の梁部の固定端とばね本体との接続部分の拡大斜視図を示す。図７に、同トリガーばね部材の梁部の自由端付近の分解斜視図を示す。
【００７１】
図４〜図７に示すように、凹部材４１の左壁内面には、一対の基部４１２Ｆ、４１２Ｒが配置されている。一対の基部４１２Ｆ、４１２Ｒは、直方体ブロック状を呈している。一対の基部４１２Ｆ、４１２Ｒは、前後方向に所定間隔だけ離間して、配置されている。一つの基部４１２Ｆ、４１２Ｒの上面には、各々、ボルト固定孔４１３Ｆ、４１３Ｒが凹設されている。
【００７２】
トリガーばね部材２は、ばね本体２０と、梁部２１と、振動子２２と、壁側取付部材２３と、収容室側取付部材２４と、を備えている。壁側取付部材２３は、ステンレス鋼製であって、直方体状を呈している。壁側取付部材２３は、凹部材４１の左壁内面に沿って配置されている。壁側取付部材２３の前面からは、前方に向かって、取付片２３０Ｆが突設されている。取付片２３０Ｆは、基部４１２Ｆの上方に配置されている。取付片２３０Ｆには、ボルト挿通孔２３１Ｆが穿設されている。ボルト挿通孔２３１Ｆは、基部４１２Ｆのボルト固定孔４１３Ｆの上方に連なっている。壁側取付部材２３の後面からは、後方に向かって、取付片２３０Ｒが突設されている。取付片２３０Ｒは、基部４１２Ｒの上方に配置されている。取付片２３０Ｒには、ボルト挿通孔２３１Ｒが穿設されている。ボルト挿通孔２３１Ｒは、基部４１２Ｒのボルト固定孔４１３Ｒの上方に連なっている。壁側取付部材２３には、梁部収容孔２３２と、四つのボルト固定孔２３３と、が穿設されている。これら梁部収容孔２３２、四つのボルト固定孔２３３は、壁側取付部材２３を左右方向に貫通している。梁部収容孔２３２は、壁側取付部材２３の右面（あるいは左面）略中央に配置されている。四つのボルト固定孔２３３は、壁側取付部材２３の右面（あるいは左面）四隅付近に配置されている。
【００７３】
ボルト９２１Ｆは、ワッシャリング９２２Ｆ、ボルト挿通孔２３１Ｆを貫通し、ボルト固定孔４１３Ｆにねじ止めされている。ボルト９２１Ｒは、ワッシャリング９２２Ｒ、ボルト挿通孔２３１Ｒを貫通し、ボルト固定孔４１３Ｒにねじ止めされている。これらボルト９２１Ｆ、９２１Ｒにより、壁側取付部材２３すなわち潜熱蓄熱システム１は、凹部材４１に固定されている。
【００７４】
収容室側取付部材２４は、ステンレス鋼製であって、長方形板状を呈している。収容室側取付部材２４は、壁側取付部材２３の右側に配置されている。壁側取付部材２３と収容室側取付部材２４との間には、後述するばね本体２０が介装されている。収容室側取付部材２４には、凸部収容孔２４２と、四つのボルト挿通孔２４３と、が穿設されている。これら凸部収容孔２４２、四つのボルト挿通孔２４３は、収容室側取付部材２４を左右方向に貫通している。凸部収容孔２４２は、収容室側取付部材２４の右面（あるいは左面）略中央に配置されている。四つのボルト挿通孔２４３は、収容室側取付部材２４の右面（あるいは左面）四隅付近に配置されている。
【００７５】
ばね本体２０は、ステンレス鋼製であって、長方形の薄板状を呈している。ばね本体２０のばね定数は、０．１３Ｎ／ｍｍである。ばね本体２０は、壁側取付部材２３と収容室側取付部材２４との間に、介装されている。ばね本体２０の右面には、円形の凸部２００が形成されている。凸部２００は、収容室側取付部材２４の凸部収容孔２４２の、径方向内側に収容されている。凸部２００の略中央には、梁部固定孔２０２が穿設されている。梁部固定孔２０２の前後両側には、各々三列ずつ、溝部２０１が形成されている。溝部２０１は、上下方向に延在している。合計六列の溝部２０１は、前後方向に略平行に並んでいる。ばね本体２０には、四つのボルト挿通孔２０３が穿設されている。四つのボルト挿通孔２０３は、ばね本体２０を左右方向に貫通している。四つのボルト挿通孔２０３は、ばね本体２０の右面（あるいは左面）四隅付近に配置されている。
【００７６】
収容室側取付部材２４の凸部収容孔２４２と、ばね本体２０の凸部２００と、壁側取付部材２３の梁部収容孔２３２と、は左右方向に対向している。また、収容室側取付部材２４の四つのボルト挿通孔２４３と、ばね本体２０の四つのボルト挿通孔２０３と、壁側取付部材２３の四つのボルト固定孔２３３と、は左右方向に対向している。四本のボルト９２３は、四つのボルト挿通孔２４３および四つのボルト挿通孔２０３を貫通し、四つのボルト固定孔２３３にねじ止めされている。これら四本のボルト９２３により、ばね本体２０が、壁側取付部材２３と収容室側取付部材２４との間に、挟持、固定されている。
【００７７】
梁部２１は、ステンレス鋼製であって、丸棒状を呈している。すなわち、梁部２１の短手方向（左右方向に対して略直交する面方向）断面は、略真円状を呈している。梁部２１のばね定数は、１．２Ｎ／ｍｍである。梁部２１のばね定数は、ばね本体２０のばね定数よりも、大きい。梁部２１は、左右方向に延在している。梁部２１は、固定端２１０と、自由端２１１と、を備えている。固定端２１０は、ばね本体２０の梁部固定孔２０２に固定されている。具体的には、ばね本体２０の左右両側には、一対のナット９２４が配置されている。固定端２１０は、梁部固定孔２０２と一対のナット９２４とを、一方のナット９２４−梁部固定孔２０２−他方のナット９２４の順に、貫通している。一対のナット９２４で左右方向からばね本体２０を挟持することにより、固定端２１０は、ばね本体２０の梁部固定孔２０２に固定されている。
【００７８】
振動子２２は、ステンレス鋼製であって、直方体状を呈している。振動子２２は、梁部２１の自由端２１１付近に、配置されている。振動子２２は、梁部２１に対して、脱着可能である。また、振動子２２は、梁部２１に対して、加除可能である。なお、本実施形態においては、四つの振動子２２を梁部２１に配置している。また、振動子２２は、梁部２１の長手方向（左右方向）に、移動可能である。振動子２２には、梁部挿通孔２２０と、横ねじ固定孔２２１と、が穿設されている。梁部挿通孔２２０は、振動子２２を左右方向に貫通している。梁部挿通孔２２０には、梁部２１が挿通されている。横ねじ固定孔２２１は、振動子２２の上面に凹設されている。横ねじ固定孔２２１は、梁部挿通孔２２０の左右方向中央部分に連通している。すなわち、横ねじ固定孔２２１と梁部挿通孔２２０とは、上下逆のＴ字状に連なっている。横ねじ固定孔２２１には、上方から横ねじ９２５が挿入される。横ねじ固定孔２２１と梁部挿通孔２２０とのＴ字接続部において、横ねじ９２５の先端は梁部２１の外周面に圧接する。横ねじ９２５が梁部２１に圧接することにより、振動子２２は梁部２１に堅固に固定されている。
【００７９】
［振動子の脱着方法、加除方法、移動方法］
次に、振動子２２の、梁部２１に対する、脱着方法、加除方法、移動方法について簡単に説明する。まず、振動子２２の脱着方法について説明する。振動子２２を梁部２１から取り外す場合は、最初に、横ねじ９２５を緩め、横ねじ９２５先端を梁部２１外周面から離間させる。次いで、梁部２１に沿って、振動子２２を右側にスライドさせる。それから、自由端２１１を介して、振動子２２を梁部２１から取り外す。反対に、振動子２２を梁部２１に取り付ける場合は、最初に、自由端２１１を介して、振動子２２を梁部２１に環装する。次いで、梁部２１の所望の位置まで、振動子２２をスライドさせる。それから、横ねじ９２５を締め付け、横ねじ９２５先端を梁部２１外周面に圧接させる。
【００８０】
振動子２２を加除する場合は、上記振動子２２の脱着方法を用いて、振動子２２の、梁部２１に対する、配置数を増減させる。振動子２２を移動させる場合は、横ねじ９２５を緩め、振動子２２を梁部２１に沿ってスライドさせ、所望の位置で、再び横ねじ９２５を締め付ける。
【００８１】
［梁部および振動子の振動方向規制機構］
次に、梁部２１および振動子２２の振動方向を、前後方向に規制する振動方向規制機構について説明する。図８に、図３のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ方向断面図を示す。なお、説明の便宜上、トリガーばね部材２は外観図で示す。図８に示すように、振動子２２の上方には、天板４０の下面が、近接して配置されている。また、振動子２２の下方には、凹部材４１の底壁上面が、近接して配置されている。このため、梁部２１および振動子２２は、上下方向に振動することが困難である。したがって、梁部２１および振動子２２の振動方向は、前後方向に規制される。このように、本実施形態の潜熱蓄熱システム１の場合、振動子２２上下方向の遊動空間を小さくすることにより、梁部２１および振動子２２の振動方向を、前後方向に規制している。
【００８２】
［潜熱蓄熱システムの動き］
次に、本実施形態の潜熱蓄熱システム１の動きについて説明する。エンジン９１始動前においては、収容室４２の潜熱蓄熱材３は、過冷却状態である。潜熱蓄熱材３は、液状を呈している。
【００８３】
エンジン９１を始動させると、始動に伴い、エンジン９１は特有の方向に振動する。なお、本実施形態では、説明の便宜上、エンジン９１始動時において、エンジン９１は、前後方向に振動するものと仮定する。ここで、トリガーばね部材２の固有振動数は、前記振動子２２の脱着方法、加除方法、移動方法により、エンジン９１の振動数（例えば、５〜１５Ｈｚ程度）に略共振するように、調整されている。並びに、梁部２１および振動子２２の振動方向は、エンジン９１始動時のエンジン９１の振動方向（前後方向）に、略一致している。このため、エンジン９１の振動に伴い、ケース４つまりばね本体２０に対して、梁部２１および振動子２２も、相対的に振動する。
【００８４】
図９に、図３の枠ＩＸ内の拡大図を示す。図１０に、図９の枠Ｘ内の拡大図を示す。図９、図１０においては、無振動時のトリガーばね部材２を太線で、前方振動時のトリガーばね部材２を細線（実線）で、後方振動時のトリガーばね部材２を細線（点線）で、それぞれ示す。
【００８５】
図９、図１０に示すように、梁部２１および振動子２２は、梁部２１の固定端２１０を中心に、前後方向に揺動する。すなわち、梁部２１および振動子２２は、ばね本体２０の凸部２００の略中心を支点として、前後方向に振動する。このため、梁部２１および振動子２２の振動に伴い、凸部２００は、図１０に細線（実線、点線）で示すように、変形する。凸部２００が変形すると、溝部２０１の溝幅が拡縮する。当該拡縮により、溝部２０１近傍の潜熱蓄熱材３の過冷却状態が解除される。そして、過冷却状態の解除後に、微小な固相の核が生成する。当該核が隣接する潜熱蓄熱材３に接触することで、核周囲の潜熱蓄熱材３の過冷却状態が次々と解除される。このようにして、収容室４２に充填された潜熱蓄熱材３の過冷却状態が、連鎖反応的に解除される。そして、過冷却状態の解除に伴い、潜熱蓄熱材３から潜熱が放出される。潜熱は、ケース４の壁部を介して、オイルパン９０のオイルを加熱する。潜熱により加熱されたオイルは、オイル回路を循環する。当該オイルにより、エンジン９１の各部が速やかに暖められる。すなわち、エンジン９１の暖機が促進される。なお、過冷却状態解除後の潜熱蓄熱材３は、固相状態である。
【００８６】
エンジン９１の暖機が完了し、通常運転状態になると、エンジン９１の温度は、燃焼熱により上昇する。そして、エンジン９１の温度は、潜熱蓄熱材３の融点を上回る。このため、通常運転時においては、潜熱蓄熱材３の融点よりも高温のオイルが、エンジン９１からオイルパン９０に戻ってくる。当該高温のオイルにより、潜熱蓄熱材３は、融点を超える温度にまで加熱される。したがって、潜熱蓄熱材３は、固相から液相に相変化する。
【００８７】
エンジン９１を停止すると、エンジン９１の温度は、外気温に応じて低下する。このため、オイルパン９０のオイルや潜熱蓄熱材３の温度も低下する。ここで、潜熱蓄熱材３の温度が融点を下回っても、潜熱蓄熱材３は液相から固相に変化しない。すなわち、潜熱蓄熱材３は、潜熱を蓄熱したまま、過冷却液体（過冷却状態）として保持される。
【００８８】
以上説明したように、本実施形態の潜熱蓄熱システム１の潜熱蓄熱材３は、エンジン９１始動時において、潜熱を放出し（液相→固相に相変化し）、エンジン９１の暖機を促進する。続いて、通常走行時において、エンジン９１により加熱され、固相→液相に相変化する。続いて、エンジン９１停止後において、潜熱蓄熱材３は、外気温に応じて冷却され、過冷却液体となる。そして、再びエンジン９１始動時において、潜熱蓄熱材３は、潜熱を放出し、エンジン９１の暖機を促進する。
【００８９】
［作用効果］
次に、本実施形態の潜熱蓄熱システム１の作用効果について説明する。本実施形態の潜熱蓄熱システム１は、エンジン９１始動時のエンジン９１の特有の振動を利用して、トリガーばね部材２を変形させるものである。このため、トリガーばね部材２を変形させるために、電気式あるいは磁気式のアクチュエータを、潜熱蓄熱システム１に配置する必要がない。したがって、本実施形態の潜熱蓄熱システム１によると、機械的構造が簡単になる。
【００９０】
また、本実施形態の潜熱蓄熱システム１によると、潜熱蓄熱材３の過冷却状態を解除する構造が、収容室４２の内部だけで完結している。言い換えると、特許文献１に記載の潜熱蓄熱システムのように、磁気吸引力を、収容室４２の外部から内部に作用させる必要がない。また、特許文献２に記載の潜熱蓄熱システムのように、一対の電極を、収容室の外部から内部に差し込む必要がない。このため、収容室４２の液密性を高くすることができる。
【００９１】
また、本実施形態の潜熱蓄熱システム１によると、トリガーばね部材２を変形させるために、磁気吸引力を利用していない。このため、磁気吸引力を確保するために、複数の部材の位置合わせを行う必要がない。したがって、本実施形態の潜熱蓄熱システム１によると、組付作業が簡単である。また、本実施形態の潜熱蓄熱システム１によると、磁気吸引力の劣化などを考慮する必要がない。
【００９２】
また、本実施形態の潜熱蓄熱システム１によると、トリガーばね部材２を変形させるための電気回路（電気配線）が不要である。このため、潜熱蓄熱システム１を配置する際、電源の位置や配策経路などを考慮する必要がない。したがって、本実施形態の潜熱蓄熱システム１によると、配置場所の自由度が高い。
【００９３】
また、本実施形態の潜熱蓄熱システム１は、オイルパン９０に配置されている。このため、エンジン９１を循環するオイルを熱媒体として、エンジン９１を隅々に至るまで暖めることができる。一方、エンジン９１の暖機後においては、オイルを熱媒体として、エンジン９１の燃焼熱により潜熱蓄熱材３を加熱することができる。
【００９４】
また、本実施形態の潜熱蓄熱システム１によると、ばね本体２０と梁部２１とが連なっている。このため、梁部２１の固定端２１０を介して、確実に、梁部２１および振動子２２の振動を、ばね本体２０に入力することができる。したがって、エンジン９１始動時のエンジン９１の振動により、確実にばね本体２０を変形させることができる。
【００９５】
また、本実施形態の潜熱蓄熱システム１によると、ばね本体２０の溝部２０１は、図６に示すように、上下方向に延在している。これに対して、エンジン９１始動時のエンジン９１の振動方向は、前後方向である。すなわち、ばね本体２０の溝部２０１は、エンジン９１始動時のエンジン９１の振動方向に対して、略直交する方向に延在している。このため、溝部２０１は、エンジン９１始動時のエンジン９１の振動により、開閉しやすい。したがって、本実施形態の潜熱蓄熱システム１によると、エンジン９１始動時のエンジン９１の振動により、確実にばね本体２０を変形させることができる。
【００９６】
また、通常運転時において、例えば上下方向にエンジン９１が振動しても、溝部２０１は開閉しにくい。その理由は、エンジン９１の振動方向と、溝部２０１の延在方向と、が略一致しているからである。このため、本実施形態の潜熱蓄熱システム１によると、ばね本体２０の劣化を抑制することができる。
【００９７】
また、本実施形態の潜熱蓄熱システム１によると、ばね本体２０のばね定数は、梁部２１のばね定数よりも小さい。このため、エンジン９１始動時のエンジン９１の振動により、ばね本体２０を確実に変形させることができる。
【００９８】
また、本実施形態の潜熱蓄熱システム１によると、振動子２２は、梁部２１に対して、脱着可能かつ加除可能である。このため、梁部２１に配置された振動子２２の質量を、自在に調整することができる。したがって、トリガーばね部材２の固有振動数を、自在に調整することができる。本実施形態の潜熱蓄熱システム１によると、エンジン９１の種類、マウント位置、マウント方向などにより異なるエンジン９１始動時のエンジン９１の振動数に、トリガーばね部材２の固有振動数を、略共振させることができる。すなわち、本実施形態の潜熱蓄熱システム１によると、エンジン９１の種類や、当該エンジン９１が搭載されている車両、バイク、船舶などの種類などに対する、潜熱蓄熱システム１の汎用性が高くなる。
【００９９】
また、本実施形態の潜熱蓄熱システム１によると、振動子２２を左右方向に移動させることにより、梁部２１における固定端２１０から振動子２２までの長さを、調整することができる。このため、トリガーばね部材２の固有振動数を、自在に調整することができる。本実施形態の潜熱蓄熱システム１によると、エンジン９１の種類、マウント位置、マウント方向などにより異なるエンジン９１始動時のエンジン９１の振動数に、トリガーばね部材２の固有振動数を、略共振させることができる。
【０１００】
また、本実施形態の潜熱蓄熱システム１によると、図８に示すように、梁部２１および振動子２２の上下方向の振動が、天板４０の下面および凹部材４１の底壁上面により、規制されている。このため、通常運転時において、例えば上下方向にエンジン９１が振動しても、梁部２１および振動子２２は、上下方向に振動しにくい。したがって、本実施形態の潜熱蓄熱システム１によると、トリガーばね部材２の劣化を抑制することができる。
【０１０１】
＜第二実施形態＞
本実施形態の潜熱蓄熱システムと、第一実施形態の潜熱蓄熱システムと、の相違点は、梁部が角柱状を呈している点である。すなわち、梁部の短手方向断面が長方形状を呈している点である。したがって、ここでは相違点についてのみ説明する。
【０１０２】
図１１に、第二実施形態の潜熱蓄熱システムのトリガーばね部材の斜視図を示す。なお、図４と対応する部位については、同じ符号で示す。図１１に示すように、梁部２１の短手方向（左右方向に対して略直交する面方向）断面Ｆ（説明の便宜上、図１１にハッチングで示す。）は、長方形状を呈している。エンジン始動時のエンジンの振動方向は、前後方向である。梁部２１の短手方向断面Ｆの短辺ａは、前後方向に延在している。一方、梁部２１の短手方向断面Ｆの長辺ｂは、上下方向に延在している。このため、梁部２１における、上下方向のばね定数は、前後方向のばね定数よりも、高くなっている。なお、短辺ａは本発明の短軸に、長辺ｂは本発明の長軸に、それぞれ含まれる。
【０１０３】
本実施形態の潜熱蓄熱システムは、構成が共通する部分に関しては、第一実施形態の潜熱蓄熱システムと、同様の作用効果を有する。また、本実施形態の潜熱蓄熱システムによると、梁部２１の短辺ａが、前後方向（エンジン始動時のエンジンの振動方向）に延在している。このため、トリガーばね部材２の短辺ａ方向の固有振動数と、エンジン始動時のエンジンの振動数と、を略一致させることにより、エンジン始動時に梁部２１を確実に振動させることができる。
【０１０４】
＜第三実施形態＞
本実施形態の潜熱蓄熱システムと、第一実施形態の潜熱蓄熱システムと、の相違点は、トリガーばね部材のばね本体と、梁部および振動子と、が別々に配置されている点である。したがって、ここでは相違点についてのみ説明する。
【０１０５】
図１２に、本実施形態の潜熱蓄熱システムのトリガーばね部材付近の断面図を示す。なお、図９と対応する部位については、同じ符号で示す。図１２に示すように、トリガーばね部材２のばね本体２０、壁側取付部材２３、収容室側取付部材２４は、ケース４の凹部材４１の前壁に配置されている。ばね本体２０の凹部材４１前壁に対する取付構造は、図９に示す第一実施形態のばね本体２０の凹部材４１左壁に対する取付構造と、同様である。
【０１０６】
簡単に説明すると、凹部材４１の前壁内面には、一対の基部４１４Ｌ、４１４Ｒが配置されている。壁側取付部材２３は、一対のボルト９２６Ｌ、９２６Ｒにより、一対の基部４１４Ｌ、４１４Ｒの間に固定されている。収容室側取付部材２４は、壁側取付部材２３の後方に配置されている。壁側取付部材２３と収容室側取付部材２４との間には、ばね本体２０が介装されている。壁側取付部材２３と、ばね本体２０と、収容室側取付部材２４とは、四本のボルト９２３により、固定されている。
【０１０７】
トリガーばね部材２の梁部２１および振動子２２は、ケース４の凹部材４１の左壁に配置されている。すなわち、ばね本体２０の凹部材４１左壁内面には、基部４１５が配置されている。梁部２１の固定端２１０は、基部４１５にねじ止めされている。振動子２２は、梁部２１の自由端２１１付近に、一つだけ（ただし、脱着、加除、移動可能）、環装されている。振動子２２とばね本体２０とは、前後方向に対向している。具体的には、ばね本体２０は、梁部２１の固定端２１０を略揺動中心とする、振動子２２の揺動（振動）の軌道上に配置されている。
【０１０８】
エンジン始動時におけるエンジンの振動により、梁部２１および振動子２２は、図中、細線（実線、点線）で示すように、前後方向に振動する。このため、振動子２２が、ばね本体２０の後面に衝突する。ばね本体２０は、衝突時の衝撃により変形する。当該変形により、潜熱蓄熱材の過冷却状態が解除される。
【０１０９】
本実施形態の潜熱蓄熱システム１は、構成が共通する部分に関しては、第一実施形態の潜熱蓄熱システムと、同様の作用効果を有する。また、本実施形態の潜熱蓄熱システム１によると、ばね本体２０と、梁部２１および振動子２２と、が連なっていない。このため、収容室４２における、ばね本体２０、梁部２１、振動子２２の配置の自由度が高い。
【０１１０】
また、ばね本体２０と、梁部２１および振動子２２と、が連なっていないため、エンジン始動時以外において、振動子２２からばね本体２０に衝突荷重が入力される頻度が少ない。このため、エンジン始動時以外において、ばね本体２０が変形する頻度が少ない。したがって、本実施形態の潜熱蓄熱システム１によると、ばね本体２０の劣化を抑制することができる。
【０１１１】
＜第四実施形態＞
本実施形態の潜熱蓄熱システムと、第一実施形態の潜熱蓄熱システムと、の相違点は、トリガーばね部材のばね本体の溝部が周方向に延在している点である。したがって、ここでは相違点についてのみ説明する。
【０１１２】
図１３に、本実施形態の潜熱蓄熱システムのばね本体の正面図を示す。なお、図６と対応する部位については、同じ符号で示す。図１３に示すように、ばね本体２０には、梁部の固定端２１０を中心として、溝部２０１が周方向に「点線状」に延在している。溝部２０１は、径方向に三列に並んでいる。すなわち、溝部２０１は、三重円状に配列されている。
【０１１３】
本実施形態の潜熱蓄熱システムは、構成が共通する部分に関しては、第一実施形態の潜熱蓄熱システムと、同様の作用効果を有する。また、本実施形態の潜熱蓄熱システムによると、溝部２０１が周方向に延在している。このため、ばね本体２０は、あらゆる方向に変形しやすい。したがって、オイルパンに潜熱蓄熱システムを取り付ける際、溝部２０１の延在方向を考慮する必要がない。すなわち、ばね本体２０は、配置方向の自由度が高い。
【０１１４】
＜第五実施形態＞
本実施形態の潜熱蓄熱システムと、第一実施形態の潜熱蓄熱システムと、の相違点は、トリガーばね部材のばね本体の溝部が径方向に延在している点である。したがって、ここでは相違点についてのみ説明する。
【０１１５】
図１４に、本実施形態の潜熱蓄熱システムのばね本体の正面図を示す。なお、図６と対応する部位については、同じ符号で示す。図１４に示すように、ばね本体２０には、梁部の固定端２１０を中心として、溝部２０１が径方向に延在している。溝部２０１は、放射状に並んでいる。
【０１１６】
本実施形態の潜熱蓄熱システムは、構成が共通する部分に関しては、第一実施形態の潜熱蓄熱システムと、同様の作用効果を有する。また、本実施形態の潜熱蓄熱システムによると、溝部２０１が放射状に並んでいる。このため、ばね本体２０は、あらゆる方向に変形しやすい。したがって、オイルパンに潜熱蓄熱システムを取り付ける際、溝部２０１の延在方向を考慮する必要がない。すなわち、ばね本体２０は、配置方向の自由度が高い。
【０１１７】
＜第六実施形態＞
本実施形態の潜熱蓄熱システムと、第一実施形態の潜熱蓄熱システムと、の相違点は、トリガーばね部材の形状のみである。したがって、ここでは相違点についてのみ説明する。図１５に、本実施形態の潜熱蓄熱システムのトリガーばね部材の斜視図を示す。なお、図４と対応する部位については、同じ符号で示す。図１５に示すように、ケース４の凹部材４１の左壁内面には、基部４１６が配置されている。ばね本体２０は、長方形薄板状を呈している。ばね本体２０の後縁は、一対のボルト９２７により、基部４１６に固定されている。梁部２１の固定端２１０は、一対のナット９２４により、ばね本体２０の前縁に固定されている。具体的には、一対のナット９２４は、ばね本体２０を、左右方向から挟持している。四列の溝部２０１は、ばね本体２０右面の後縁付近に配置されている。四列の溝部２０１は、上下方向に延在している。また、四列の溝部２０１は、前後方向に略平行に並んでいる。
【０１１８】
本実施形態の潜熱蓄熱システムは、構成が共通する部分に関しては、第一実施形態の潜熱蓄熱システムと、同様の作用効果を有する。また、本実施形態の潜熱蓄熱システムによると、ばね本体２０が、基部４１６から、片持ち梁状に支持されている。ばね本体２０の自由端（前縁）付近から、梁部２１および振動子２２の振動が入力される。一方、溝部２０１は、ばね本体２０の固定端（後縁）付近に配置されている。このため、エンジン始動時のエンジンの振動により、溝部２０１の溝幅が拡縮しやすい。
【０１１９】
＜第七実施形態＞
本実施形態の潜熱蓄熱システムと、第六実施形態の潜熱蓄熱システムと、の相違点は、トリガーばね部材がばね本体と梁部とから構成されている点である。したがって、ここでは相違点についてのみ説明する。図１６に、本実施形態の潜熱蓄熱システムのトリガーばね部材の斜視図を示す。なお、図１５と対応する部位については、同じ符号で示す。図１６に示すように、トリガーばね部材２は、ばね本体２０と、梁部２１と、を備えている。ばね本体２０と梁部２１とは、一体に連なっている。トリガーばね部材２は、全体としてＬ字状を呈している。
【０１２０】
本実施形態の潜熱蓄熱システムは、構成が共通する部分に関しては、第六実施形態の潜熱蓄熱システムと、同様の作用効果を有する。また、本実施形態の潜熱蓄熱システムには、一体物のトリガーばね部材２が配置されている。このため、潜熱蓄熱システムの部品点数が少なくなる。なお、梁部２１の長さを変えることにより、トリガーばね部材２の固有振動数を調整することができる。
【０１２１】
＜第八実施形態＞
本実施形態の潜熱蓄熱システムと、第一実施形態の潜熱蓄熱システムと、の相違点は、ケースの天板の上面にオイル貯留用凹部が形成されている点である。したがって、ここでは相違点についてのみ説明する。
【０１２２】
図１７に、本実施形態の潜熱蓄熱システムの透過上面図を示す。なお、図３と対応する部位については、同じ符号で示す。図１８に、図１７のＸＶＩＩＩ−ＸＶＩＩＩ方向断面図を示す。なお、説明の便宜上、トリガーばね部材２は外観図で示す。また、図８と対応する部位については、同じ符号で示す。
【０１２３】
図１７、図１８に示すように、天板４０の上面には、オイル貯留用凹部４０２が凹設されている。オイル貯留用凹部４０２は、上方から見て、左右方向に長い楕円状を呈している。オイル貯留用凹部４０２の表面は、曲面状を呈している。オイル貯留用凹部４０２は、天板４０に合計七つ配置されている。また、オイル貯留用凹部４０２は、二つのトリガーばね部材２付近に集中して配置されている。
【０１２４】
図１７、図１８に点線ハッチングで示すように、エンジンからオイルパンに戻ってくるオイルＯは、オイル貯留用凹部４０２に流入する。そして、オイル貯留用凹部４０２に滞留した状態で、オイルＯは、天板４０を介して、潜熱蓄熱材３と速やかに熱交換する。熱交換後のオイルＯは、オイル貯留用凹部４０２に流れ込むオイルＯにより、オイル貯留用凹部４０２から溢れ出す。溢れ出したオイルＯは、オイルパンに流れ込み、オイル回路を循環する。
【０１２５】
本実施形態の潜熱蓄熱システム１は、構成が共通する部分に関しては、第一実施形態の潜熱蓄熱システムと、同様の作用効果を有する。また、本実施形態の潜熱蓄熱システム１には、オイル貯留用凹部４０２が配置されている。並びに、オイル貯留用凹部４０２は、二つのトリガーばね部材２（具体的には、ばね本体付近）に近接して配置されている。このため、潜熱蓄熱材３とオイルＯとの熱交換を促進することができる。すなわち、エンジン始動時においては、オイル貯留用凹部４０２とばね本体（潜熱蓄熱材３の過冷却状態解除の起点となる部位であり、過冷却状態解除時に迅速に潜熱を放出する。）とが近接していることとも相俟って、エンジンの暖機を速やかに行うことができる。また、通常運転状態においては、エンジンの熱により潜熱蓄熱材３を速やかに固相から液相に相変化させることができる。
【０１２６】
＜第九実施形態＞
本実施形態の潜熱蓄熱システムと、第八実施形態の潜熱蓄熱システムと、の相違点は、ケースの天板の上面に、オイル貯留用凹部の代わりにオイル貯留用溝部が形成されている点である。したがって、ここでは相違点についてのみ説明する。
【０１２７】
図１９に、本実施形態の潜熱蓄熱システムの透過上面図を示す。なお、図１７と対応する部位については、同じ符号で示す。図１９に示すように、天板４０の上面には、オイル貯留用溝部４０３が凹設されている。オイル貯留用溝部４０３は、二つのトリガーばね部材２付近を蛇行して通過している。オイル貯留用溝部４０３には、オイルＯが滞留している。本実施形態の潜熱蓄熱システム１は、第八実施形態の潜熱蓄熱システムと、同様の作用効果を有する。
【０１２８】
＜第十実施形態＞
本実施形態の潜熱蓄熱システムと、第一実施形態の潜熱蓄熱システムと、の相違点は、揺動角度規制機構が配置されている点である。したがって、ここでは相違点についてのみ説明する。
【０１２９】
図２０に、本実施形態の潜熱蓄熱システムのトリガーばね部材付近の断面図を示す。なお、図９と対応する部位については、同じ符号で示す。図２１に、本実施形態の潜熱蓄熱システムの揺動角度規制機構付近の斜視図を示す。図２０に示すように、トリガーばね部材２の梁部２１の自由端２１１付近には、前後一対の揺動角度規制機構５Ｆ、５Ｒが配置されている。
【０１３０】
図２１に示すように、ケース４の凹部材４１の底壁上面には、前後一対の基部４１７Ｆ、４１７Ｒが配置されている。基部４１７Ｆ、４１７Ｒは、アルミニウム合金製であって、直方体ブロック状を呈している。基部４１７Ｆ、４１７Ｒの上面からは、被ガイド突起４１８Ｆ、４１８Ｒが突設されている。
【０１３１】
揺動角度規制機構５Ｆは、アルミニウム合金製であって、上方から見てＬ字状を呈している。揺動角度規制機構５Ｆは、規制板部５０Ｆとガイド部５１Ｆとを備えている。規制板部５０Ｆは、左右方向に延在する細板状を呈している。規制板部５０Ｆにより、梁部２１、振動子２２の前方揺動角度（図２０における、太線に対する細線（実線）の揺動角度）は、３°以内に規制されている。ガイド部５１Ｆは、前後方向に延在する短冊状を呈している。ガイド部５１Ｆには、前後方向に延在するガイド溝部５１０Ｆが配置されている。被ガイド突起４１８Ｆは、ガイド溝部５１０Ｆに挿通されている。被ガイド突起４１８Ｆの先端には、ナット５２Ｆが止着されている。当該ナット５２Ｆにより、被ガイド突起４１８Ｆつまり基部４１７Ｆに、ガイド部５１Ｆつまり揺動角度規制機構５Ｆが、取り付けられている。被ガイド突起４１８Ｆは、ガイド溝部５１０Ｆ内を、相対的に前後方向に移動可能である。このため、規制板部５０Ｆの前後方向位置は、変更可能である。規制板部５０Ｆの前後方向位置を変えることにより、梁部２１、振動子２２の前方揺動角度の限界値を調整することができる。
【０１３２】
揺動角度規制機構５Ｒの構成、基部４１７Ｒに対する取付方法は、上記揺動角度規制機構５Ｆの構成、基部４１７Ｆに対する取付方法と、同様である。すなわち、揺動角度規制機構５Ｒは、規制板部５０Ｒとガイド部５１Ｒとを備えている。規制板部５０Ｒにより、梁部２１、振動子２２の後方揺動角度（図２０における、太線に対する細線（点線）の揺動角度）は、３°以内に規制されている。ガイド部５１Ｒには、前後方向に延在するガイド溝部５１０Ｒが配置されている。被ガイド突起４１８Ｒは、ガイド溝部５１０Ｒに挿通されている。被ガイド突起４１８Ｒの先端には、ナット５２Ｒが止着されている。被ガイド突起４１８Ｒは、ガイド溝部５１０Ｒ内を、相対的に前後方向に移動可能である。このため、規制板部５０Ｒの前後方向位置、言い換えると梁部２１、振動子２２の後方揺動角度の限界値を調整することができる。これら揺動角度規制機構５Ｒと揺動角度規制機構５Ｆとは、あたかも振動子２２を包み込む二つの掌のように、前後方向に対向して配置されている。
【０１３３】
本実施形態の潜熱蓄熱システムは、構成が共通する部分に関しては、第一実施形態の潜熱蓄熱システムと、同様の作用効果を有する。また、本実施形態の潜熱蓄熱システムには、揺動角度規制機構５Ｆ、５Ｒが配置されている。このため、梁部２１、振動子２２の前方揺動角度および後方揺動角度は、各々、３°以内（合計６°以内）に規制されている。したがって、ばね本体２０の変形量を小さくすることができる。よって、ばね本体２０、延いてはトリガーばね部材２の劣化を抑制することができる。
【０１３４】
＜第十一実施形態＞
本実施形態の潜熱蓄熱システムと、第三実施形態の潜熱蓄熱システムと、の相違点は、振動子ではなく梁部がばね本体に衝突する点である。したがって、ここでは相違点についてのみ説明する。
【０１３５】
図２２に、本実施形態の潜熱蓄熱システムのトリガーばね部材付近の断面図を示す。なお、図１２と対応する部位については、同じ符号で示す。図２２に示すように、一対の基部４１４Ｌ、４１４Ｒ、トリガーばね部材２のばね本体２０、壁側取付部材２３、収容室側取付部材２４は、ケース４の凹部材４１の前壁から後方に離間して配置されている。
【０１３６】
トリガーばね部材２の梁部２１の長手方向略中央部分からは、前方に向かって、衝突用凸部２１２が突設されている。衝突用凸部２１２は、ばね本体２０に、前後方向に対向している。
【０１３７】
エンジン始動時におけるエンジンの振動により、梁部２１および振動子２２は、図中、細線（実線、点線）で示すように、前後方向に振動する。このため、衝突用凸部２１２が、ばね本体２０の後面に衝突する。ばね本体２０は、衝突時の衝撃により変形する。当該変形により、潜熱蓄熱材の過冷却状態が解除される。
【０１３８】
本実施形態の潜熱蓄熱システム１は、構成が共通する部分に関しては、第三実施形態の潜熱蓄熱システムと、同様の作用効果を有する。また、本実施形態の潜熱蓄熱システム１によると、ばね本体２０と、梁部２１および振動子２２と、が連なっていない。このため、エンジン始動時以外において、衝突用凸部２１２からばね本体２０に衝突荷重が入力される頻度が少ない。このため、エンジン始動時以外において、ばね本体２０が変形する頻度が少ない。したがって、本実施形態の潜熱蓄熱システム１によると、ばね本体２０の劣化を抑制することができる。
【０１３９】
＜第十二実施形態＞
本実施形態の潜熱蓄熱システムと、第二実施形態の潜熱蓄熱システムと、の相違点は、梁部の短手方向断面の形状のみである。したがって、ここでは相違点についてのみ説明する。
【０１４０】
図２３に、第十二実施形態の潜熱蓄熱システムのトリガーばね部材の斜視図を示す。なお、図１１と対応する部位については、同じ符号で示す。図２３に示すように、梁部２１の短手方向（左右方向に対して略直交する面方向）断面Ｆ（説明の便宜上、図２３にハッチングで示す。）は、長方形状を呈している。エンジン始動時のエンジンの振動方向は、前後方向である。梁部２１の短手方向断面Ｆの長辺ｂは、前後方向に延在している。一方、梁部２１の短手方向断面Ｆの短辺ａは、上下方向に延在している。
【０１４１】
本実施形態の潜熱蓄熱システムは、構成が共通する部分に関しては、第二実施形態の潜熱蓄熱システムと、同様の作用効果を有する。また、本実施形態の潜熱蓄熱システムによると、梁部２１の長辺ｂが、前後方向（エンジン始動時のエンジンの振動方向）に延在している。このため、トリガーばね部材２の長辺ｂ方向の固有振動数と、エンジン始動時のエンジンの振動数と、を略一致させることにより、エンジン始動時に梁部２１を確実に振動させることができる。
【０１４２】
また、梁部２１における、上下方向のばね定数は、前後方向のばね定数よりも、小さくなっている。このため、前後方向においては、梁部２１および振動子２２の僅かな振動を、ばね本体２０に伝達することができる。したがって、前後方向に、ばね本体２０を変形させやすい。一方、上下方向においては、梁部２１および振動子２２の振動の大部分が、梁部２１自身の変形により吸収されてしまう。このため、梁部２１および振動子２２の振動が、ばね本体２０まで伝わりにくい。よって、上下方向に、ばね本体２０が変形しにくい。このように、本実施形態の潜熱蓄熱システムによると、前後方向の振動を、効率的にばね本体２０に入力することができる。
【０１４３】
＜その他＞
以上、本発明の潜熱蓄熱システムの実施の形態について説明した。しかしながら、実施の形態は上記形態に特に限定されるものではない。当業者が行いうる種々の変形的形態、改良的形態で実施することも可能である。
【０１４４】
例えば、ケース４に、潜熱蓄熱材３を収容室４２に注入する注入口と、収容室４２の空気をケース４外部に逃がすリーク口と、を配置してもよい。こうすると、潜熱蓄熱材３を収容室４２に注入する際、リーク口を介して収容室４２から空気を抜くことができる。このため、潜熱蓄熱材３の注入を、簡単に行うことができる。
【０１４５】
また、上記実施形態においては、潜熱蓄熱システム１をオイルパン９０に配置したが、潜熱蓄熱システム１をオイル回路を構成する各部材（オイルポンプ、オイルフィルタ、オイルギャラリ等）付近に配置してもよい。
【０１４６】
また、潜熱蓄熱システム１をエンジン９１の冷却水回路に配置してもよい。具体的には、潜熱蓄熱システム１を、冷却水回路を構成する各部材（ウォータージャケット、ウォーターポンプ、ウォーターパイプ等）付近に配置してもよい。こうすると、潜熱蓄熱材３と冷却水との間で、熱交換を行うことができる。すなわち、冷却水を加熱することにより、エンジン９１の暖機を促進することができる。
【０１４７】
また、ケース４に、液密性を確保したまま、窓部を配置してもよい。例えば、ケース４の天板４０や凹部材４１に長方形状の窓枠を開設し、水素化ＮＢＲ製などのシールリングを介して、当該窓枠に強化ガラスを嵌め込んでもよい。こうすると、ケース４外部から収容室４２を視認することができる。このため、ケース４外部から、潜熱蓄熱材３の状態やトリガーばね部材２の作動などをチェックすることができる。
【０１４８】
また、上記実施形態においては、梁部２１の短手方向断面を、略真円状、長方形状としたが、梁部２１の断面形状は特に限定しない。図２４（ａ）に、楕円状を呈する梁部の短手方向断面の模式図を示す。図２４（ｂ）に、長円状を呈する梁部の短手方向断面の模式図を示す。図２４（ｃ）に、菱形を呈する梁部の短手方向断面の模式図を示す。図２４（ａ）〜（ｃ）に示すように、梁部２１の短手方向断面Ｆは、楕円状（図２４（ａ））、長円状（図２４（ｂ）、一対の対向する半円同士を一対の直線で繋いだ形状）、菱形（図２４（ｃ））などとしてもよい。なお、短手方向断面Ｆが、楕円状、長円状、菱形の場合、短軸Ａ、長軸Ｂは、図２４（ａ）〜（ｃ）に示すとおりである。また、梁部２１の短手方向断面Ｆを正方形状、多角形状などとしてもよい。
【０１４９】
また、梁部２１の長手方向全長に亘って、同一の断面形状を確保しなくてもよい。また、複数の振動子２２の質量は、同じであっても、互いに異なっていてもよい。複数の振動子２２の質量が互いに異なっている場合、振動子２２を付け替えることにより、梁部２１における振動子２２の総質量を調整してもよい。
【０１５０】
また、トリガーばね部材２の固有振動数を調整する場合、エンジン９１始動時のエンジン９１の振動数と、トリガーばね部材２の固有振動数と、は必ずしも略一致しなくてもよい。すなわち、エンジン９１始動時のエンジン９１の振動に、トリガーばね部材２を略共振させることができればよい。エンジン９１始動時のエンジン９１の振動数に対して、トリガーばね部材２の固有振動数が、倍音等でもよい場合がある。
【０１５１】
また、ケース４に対するトリガーばね部材２の配置数、配置場所も特に限定しない。また、オイル回路あるいは冷却水回路に対する潜熱蓄熱システム１の配置数、配置場所も特に限定しない。
【０１５２】
また、潜熱蓄熱材３の種類も特に限定しない。酢酸ナトリウム３水和物（ＣＨ３ＣＯＯＮａ・３Ｈ２０）の他、チオ硫酸ナトリウム５水和物（Ｎａ２Ｓ２Ｏ３・５Ｈ２Ｏ）、パラフィン（Ｃ２２Ｏ４６）などを用いてもよい。また、相変化温度を調整するために、潜熱蓄熱材３に融点調整剤を添加してもよい。また、上記実施形態においては、ボルト９２０Ｆ、９２０Ｒによりケース４をオイルパン９０に固定したが、ケース４をオイルパン９０に溶接してもよい。
【０１５３】
また、潜熱蓄熱材３は、ばね本体２０の変形量が所定量以上になった場合に、過冷却状態を解除する。この点、第四実施形態の潜熱蓄熱システムのばね本体２０（図１３参照）と、第五実施形態の潜熱蓄熱システムのばね本体２０（図１４参照）とでは、ばね本体２０の変形量に対する潜熱蓄熱材３の感度が異なる。すなわち、第四実施形態の潜熱蓄熱システムのばね本体２０の方が、第五実施形態の潜熱蓄熱システムのばね本体２０よりも、潜熱蓄熱材３の感度が高い。
【０１５４】
つまり、第四実施形態のばね本体２０と第五実施形態のばね本体２０とが、同寸法、同形状であって、図１３、図１４に示すように溝部２０１の配置だけが異なる場合、第四実施形態のばね本体２０を用いると、潜熱蓄熱材３は、ばね本体２０の変形量が微小であっても、過冷却状態を解除する。これに対して、第五実施形態のばね本体２０を用いると、潜熱蓄熱材３は、ばね本体２０の変形量がある程度大きくなってから（ただし、第四実施形態のばね本体２０の変形量と比較して「ある程度大きくなってから」）、過冷却状態を解除する。このように、第四実施形態のばね本体２０の方が、第五実施形態のばね本体２０よりも、潜熱蓄熱材３の感度が高い。したがって、潜熱蓄熱システム１の配置場所やエンジン９１の種類などに応じて、二種類のばね本体２０を使い分けることができる。
【０１５５】
例えば、エンジン９１から入力される振動が大きい場合には、ばね本体２０が変形しやすい。このため、潜熱蓄熱材３の感度が低い第五実施形態のばね本体２０を用いればよい。また、エンジン９１から入力される振動が小さい場合には、ばね本体２０が変形しにくい。このため、潜熱蓄熱材３の感度が高い第四実施形態のばね本体２０を用いればよい。
【実施例】
【０１５６】
以下、本発明の潜熱蓄熱システムのトリガーばね部材を、エンジン始動時のエンジンの振動に、略共振させる方法について説明する。すなわち、トリガーばね部材の固有振動数の設定方法について説明する。
【０１５７】
＜第一実施形態の潜熱蓄熱システムの設定方法＞
まず、第一実施形態の潜熱蓄熱システム１のトリガーばね部材２の固有振動数の設定方法について説明する。なお、設定目標となるエンジン９１始動時のエンジンの振動数を、約１０Ｈｚとする。
【０１５８】
トリガーばね部材２の固有振動数は、振動子２２の質量、梁部２１の固定端２１０から振動子２２までの長さ、梁部２１のヤング率、梁部２１の短手方向断面の形状、ばね本体２０のばね定数などを変更することにより、設定する。
【０１５９】
例えば、振動子２２の質量ｍを１５ｇ、梁部２１の全長Ｌを６０ｍｍ、梁部２１のヤング率Ｅを２０６０００ＭＰａ、梁部２１の短手方向断面の直径ｄを１ｍｍ、ばね本体２０のばね定数を０．１３Ｎ／ｍｍとする。また、振動子２２を、一つだけ、梁部２１の自由端２１１に取り付ける。
【０１６０】
こうすると、トリガーばね部材２の固有振動数を、エンジン９１始動時のエンジンの振動数（約１０Ｈｚ）に略等しい、１０．７Ｈｚに設定することができる。すなわち、梁部２１の短手方向断面は、略真円状を呈している。このため、梁部２１の断面二次モーメントＩ（＝π×ｄ４／６４）は、０．０４９ｍｍ４となる（ただし、πは円周率）。また、梁部２１のばね定数（＝３×Ｅ×Ｉ／Ｌ３）は、０．１４０Ｎ／ｍｍとなる。したがって、梁部２１の固有振動数は、１５．４Ｈｚとなる。
【０１６１】
一方、ばね本体２０のばね定数は０．１３Ｎ／ｍｍである。このため、トリガーばね部材２のばね定数は、０．０６８Ｎ／ｍｍとなる。したがって、トリガーばね部材２の固有振動数は、１０．７Ｈｚとなる。
【０１６２】
このようにして、トリガーばね部材２の固有振動数を設定することができる。なお、梁部２１に対して振動子２２を加除することにより、振動子２２の質量ｍを調整することができる。また、梁部２１に対して振動子２２を移動させることにより、固定端２１０から振動子２２までの長さ（本設定方法では、振動子２２を自由端２１１に取り付けているため、梁部２１の全長Ｌに相当）を調整することができる。
【０１６３】
＜第二実施形態の潜熱蓄熱システムの設定方法＞
次に、第二実施形態の潜熱蓄熱システム１のトリガーばね部材２の固有振動数の設定方法について説明する。設定目標となるエンジン９１始動時のエンジンの振動数、振動子２２の質量ｍ、梁部２１の全長Ｌ、梁部２１のヤング率Ｅ、ばね本体２０のばね定数、梁部２１に対する振動子の配置数および配置場所は、上記第一実施形態の潜熱蓄熱システムの設定方法と同様である。梁部２１は、角柱状を呈している。梁部２１の短手方向断面の短辺ａは、０．３ｍｍである。また、梁部２１の短手方向断面の長辺ｂは、２０ｍｍである。
【０１６４】
こうすると、トリガーばね部材２の短辺ａ方向の固有振動数を、エンジン９１始動時のエンジンの振動数（約１０Ｈｚ）に略等しい、１０．５Ｈｚに設定することができる。すなわち、梁部２１の短手方向断面は、長方形状を呈している。このため、梁部２１の短辺ａ方向の断面二次モーメントＩ（＝ｂ×ａ３／１２）は、０．０４５ｍｍ４となる。また、梁部２１の短辺ａ方向のばね定数（＝３×Ｅ×Ｉ／Ｌ３）は、０．１２９Ｎ／ｍｍとなる。したがって、梁部２１の短辺ａ方向の固有振動数は、１４．７Ｈｚとなる。
【０１６５】
一方、ばね本体２０のばね定数は０．１３Ｎ／ｍｍである。このため、トリガーばね部材２の短辺ａ方向のばね定数は０．０６５Ｎ／ｍｍとなる。したがって、トリガーばね部材２の短辺ａ方向の固有振動数は、１０．５Ｈｚとなる。このようにして、トリガーばね部材２の固有振動数を設定することができる。
【０１６６】
なお、トリガーばね部材２の長辺ｂ方向の固有振動数は、１４．８Ｈｚになる。すなわち、梁部２１の長辺ｂ方向の断面二次モーメントＩ（＝ａ×ｂ３／１２）は、２００．０００ｍｍ４となる。また、梁部２１の長辺ｂ方向のばね定数（＝３×Ｅ×Ｉ／Ｌ３）は、５７２．２２２Ｎ／ｍｍとなる。したがって、梁部２１の長辺ｂ方向の固有振動数は、９８３．０Ｈｚとなる。
【０１６７】
一方、ばね本体２０のばね定数は０．１３Ｎ／ｍｍである。このため、トリガーばね部材２の長辺ｂ方向のばね定数は０．１３０Ｎ／ｍｍとなる。したがって、トリガーばね部材２の長辺ｂ方向の固有振動数は、１４．８Ｈｚとなる。よって、エンジン９１始動時のエンジン９１の振動数が約１５Ｈｚの場合は、エンジン９１始動時のエンジン９１の振動方向と、長辺ｂの延在方向とを、例えば第十二実施形態（図２３）の潜熱蓄熱システムのように、略一致させればよい。なお、勿論、トリガーばね部材２の長辺ｂ方向の固有振動数を、略１０Ｈｚに設定してもよい。この場合、トリガーばね部材２の短辺ａ方向の固有振動数は、長辺ｂ方向の固有振動数よりも、小さくなる。
【０１６８】
このように、梁部２１の短手方向断面を長方形状にすると、短辺ａ方向および長辺ｂ方向に、合計二種類の固有振動数を設定することができる。このため、二種類のエンジン９１始動時のエンジン９１振動数に、対応することができる。
【図面の簡単な説明】
【０１６９】
【図１】第一実施形態の潜熱蓄熱システムとオイルパンとの斜視図である。
【図２】同潜熱蓄熱システムとオイルパンとの分解斜視図である。
【図３】同潜熱蓄熱システムの透過上面図である。
【図４】同潜熱蓄熱システムのトリガーばね部材の斜視図である。
【図５】同トリガーばね部材の梁部の固定端付近の分解斜視図である。
【図６】同トリガーばね部材の梁部の固定端とばね本体との接続部分の拡大斜視図である。
【図７】同トリガーばね部材の梁部の自由端付近の分解斜視図である。
【図８】図３のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ方向断面図である。
【図９】図３の枠ＩＸ内の拡大図である。
【図１０】図９の枠Ｘ内の拡大図である。
【図１１】第二実施形態の潜熱蓄熱システムのトリガーばね部材の斜視図である。
【図１２】第三実施形態の潜熱蓄熱システムのトリガーばね部材付近の断面図である。
【図１３】第四実施形態の潜熱蓄熱システムのばね本体の正面図である。
【図１４】第五実施形態の潜熱蓄熱システムのばね本体の正面図である。
【図１５】第六実施形態の潜熱蓄熱システムのトリガーばね部材の斜視図である。
【図１６】第七実施形態の潜熱蓄熱システムのトリガーばね部材の斜視図である。
【図１７】第八実施形態の潜熱蓄熱システムの透過上面図である。
【図１８】図１７のＸＶＩＩＩ−ＸＶＩＩＩ方向断面図である。
【図１９】第九実施形態の潜熱蓄熱システムの透過上面図である。
【図２０】第十実施形態の潜熱蓄熱システムのトリガーばね部材付近の断面図である。
【図２１】同実施形態の潜熱蓄熱システムの揺動角度規制機構付近の斜視図である。
【図２２】第十一実施形態の潜熱蓄熱システムのトリガーばね部材付近の断面図である。
【図２３】第十二実施形態の潜熱蓄熱システムのトリガーばね部材の斜視図である。
【図２４】（ａ）は、楕円状を呈する梁部の短手方向断面の模式図である。（ｂ）は、長円状を呈する梁部の短手方向断面の模式図である。（ｃ）は、菱形を呈する梁部の短手方向断面の模式図である。
【図２５】従来の潜熱蓄熱システムのトリガーばね部材付近の断面図である。
【図２６】図２５の枠ＸＸＶＩ内の拡大図である。
【符号の説明】
【０１７０】
１：潜熱蓄熱システム、２：トリガーばね部材、３：潜熱蓄熱材、４：ケース、５Ｆ：揺動角度規制機構、５Ｒ：揺動角度規制機構。
２０：ばね本体、２１：梁部、２２：振動子、２３：壁側取付部材、２４：収容室側取付部材、４０：天板、４１：凹部材、４２：収容室、５０Ｆ：規制板部、５０Ｒ：規制板部、５１Ｆ：ガイド部、５１Ｒ：ガイド部、５２Ｆ：ナット、５２Ｒ：ナット、９０：オイルパン、９１：エンジン。
２００：凸部、２０１：溝部、２０２：梁部固定孔、２０３：ボルト挿通孔、２１０：固定端、２１１：自由端、２１２：衝突用凸部、２２０：梁部挿通孔、２２１：固定孔、２３０Ｆ：取付片、２３０Ｒ：取付片、２３１Ｆ：ボルト挿通孔、２３１Ｒ：ボルト挿通孔、２３２：梁部収容孔、２３３：ボルト固定孔、２４２：凸部収容孔、２４３：ボルト挿通孔、４００：ストレーナ挿通切欠部、４０１Ｆ：ボルト挿通孔、４０１Ｒ：ボルト挿通孔、４０２：オイル貯留用凹部、４０３：オイル貯留用溝部、４１０：ストレーナ挿通凹部、４１１Ｆ：ブラケット収容凹部、４１１Ｒ：ブラケット収容凹部、４１２Ｆ：基部、４１２Ｒ：基部、４１３Ｆ：ボルト固定孔、４１３Ｒ：ボルト固定孔、４１４Ｌ：基部、４１４Ｒ：基部、４１５：基部、４１６：基部、４１７Ｆ：基部、４１７Ｒ：基部、４１８Ｆ：被ガイド突起、４１８Ｒ：被ガイド突起、５１０Ｆ：ガイド溝部、５１０Ｒ：ガイド溝部、９００Ｆ：ブラケット、９００Ｒ：ブラケット、９０１Ｆ：ボルト挿通孔、９０１Ｒ：ボルト挿通孔、９０２Ｆ：ナット、９０２Ｒ：ナット、９２０Ｆ：ボルト、９２０Ｒ：ボルト、９２１Ｆ：ボルト、９２１Ｒ：ボルト、９２２Ｆ：ワッシャリング、９２２Ｒ：ワッシャリング、９２３：ボルト、９２４：ナット、９２６Ｌ：ボルト、９２７：ボルト。
Ａ：短軸、Ｂ：長軸、Ｆ：短手方向断面、Ｏ：オイル、ａ：短辺（短軸）、ｂ：長辺（長軸）。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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【図２６】
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