(57)【要約】【課題】ディーゼルエンジンにおけるインジェクターの損傷等や、インジェクター関連部からの燃料漏れによる発火等についての不具合防止を図る。【解決手段】ディーゼルエンジンのインジェクター１７上方を覆う上部カバー１の一端長辺部１ａをシリンダヘッド２のヘッドカバー３の排気側近傍位置に配置すると共に、前記上部カバー１の他端長辺部１ｂを吸気側近傍位置にてカバーステー４に保持して設けたことを特徴とするディーゼルエンジンのインジェクター保護カバーの構成とする。また、上部カバー１の他端長辺部１ｂを保持するカバーステー４は、シリンダブロック５の吸気側近傍位置の前後面に前後のカバーステー４ａ，４ｂとして固設させると共に、その適宜位置に各々エンジン吊り用の吊り部ｈを設けたことを特徴ディーゼルエンジンのインジェクター保護カバーの構成とする。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ディーゼルエンジンのインジェクター（１７）上方を覆う上部カバー（１）の一端長辺部（１ａ）をシリンダヘッド（２）のヘッドカバー（３）の排気側近傍位置に配置すると共に、前記上部カバー（１）の他端長辺部（１ｂ）を吸気側近傍位置にてカバーステー（４）に保持して設けたことを特徴とするディーゼルエンジンのインジェクター保護カバー。
【請求項２】
前記上部カバー（１）の他端長辺部（１ｂ）を保持するカバーステー（４）は、シリンダブロック（５）の吸気側近傍位置の前後面に前後のカバーステー（４ａ），（４ｂ）として固設させると共に、その適宜位置に各々エンジン吊り用の吊り部（ｈ）を設けたことを特徴とする請求項１記載のディーゼルエンジンのインジェクター保護カバー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、ディーゼルエンジンのインジェクター保護カバーに関し、主としてディーゼルエンジンのインジェクターにおける不具合を防止するための保護カバー等の分野に属する。
【背景技術】
【０００２】
近年、ディーゼルエンジンにおいて、シリンダヘッドのヘッドカバーに各インジェクターに対応するよう凹陥部を設け、この凹陥部の近傍から吸気側に向かって延びる溝部を形成し、この溝部に各気筒毎の燃料供給管を配置させるようにしている。即ち、ヘッドカバー上面を凹ませて燃料供給管の配置スペースとすることでエンジン全高の増大を抑制するようにしている。
【０００３】
更に、シリンダヘッドの外周から上方に延びるように周壁部が設けられていて、その周壁部上にヘッドカバーが取り付けられるようになっている。これは、ディーゼルエンジンの大きな燃焼音がインジェクター等を介してシリンダヘッドに伝達され、これによりエンジン上方への放射騒音が大きくなり易いことを考慮したものであり、ヘッドカバーに比べれば剛性の高い鋳造製シリンダヘッドの周壁部を高くして、その分、ヘッドカバーの表面積を小さくすることにより放射音の低減を図るもの等が開示されている。（例えば、特許文献１参照）
なお、前記の如く、シリンダヘッドの上部外周に高い周壁を設けた場合には、吸排気弁を作動させるスイングアームのエンドピボット部を調整する機械式アジャスターの調整作業が非常に困難なものとなるため、シリンダヘッドの外周壁部の高さを所定以下とすることにより、コンパクト化の要請等に反することなく、その直近に設けた機械式アジャスターの調整作業を容易に行なえるようにしたもの等が開示されている（例えば、特許文献２参照）。
【特許文献１】欧州特許第０８１９８４１号明細書
【特許文献２】特開２００４ー２７０５６１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、このようなシリンダヘッドのヘッドカバーにおいては、インジェクターの上方側が開放状態となっているため、エンジンや車両の整備時にインジェクターを損傷させるという不具合を生じると共に、作用済み燃料の燃料戻し管の取付け部や高圧管接続部等から燃料漏れが発生した場合、漏れた燃料が排気マニホールドやターボ過給器等の排気側高熱部へ飛散することにより発火の恐れを生じるものであった。
【０００５】
そこで本発明は、ディーゼルエンジンにおけるインジェクターの損傷等や、インジェクター関連部からの燃料漏れによる発火等についての不具合防止を図る。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１の発明は、ディーゼルエンジンのインジェクター（１７）上方を覆う上部カバー（１）の一端長辺部（１ａ）をシリンダヘッド（２）のヘッドカバー（３）の排気側近傍位置に配置すると共に、前記上部カバー（１）の他端長辺部（１ｂ）を吸気側近傍位置にてカバーステー（４）に保持して設けたことを特徴とするディーゼルエンジンのインジェクター保護カバーの構成とする。
【０００７】
このような構成により、シリンダヘッド（２）のヘッドカバー（３）から上方へ突出しているインジェクター（１７）の上方を、上部カバー（１）によって的確に覆うことができるから、エンジンや車両の整備時に落下物等によりインジェクター（１７）を損傷させないようにできると共に、燃料戻し管の取付け部や各高圧管接続部等からの燃料漏れによる飛散燃料を、ヘッドカバー（３）と上部カバー（１）とによる隙間のない連接保持により、排気側高熱部から遮断することができる。
【０００８】
請求項２の発明は、前記上部カバー（１）の他端長辺部（１ｂ）を保持するカバーステー（４）は、シリンダブロック（５）の吸気側近傍位置の前後面に前後のカバーステー（４ａ），（４ｂ）として固設させると共に、その適宜位置に各々エンジン吊り用の吊り部（ｈ）を設けたことを特徴とする請求項１記載のディーゼルエンジンのインジェクター保護カバーの構成とする。
【０００９】
このような構成により、上部カバー（１）の一端長辺部（１ａ）はヘッドカバー（３）側に配置し、上部カバー（１）の他端長辺部（１ｂ）はシリンダブロック（５）に固設した前後のカバーステー（４ａ），（４ｂ）に保持すると共に、前後のカバーステー（４ａ），（４ｂ）に各々設けた吊り部（ｈ）により、エンジン整備時等においてエンジン吊り用ハンガーとしての機能を持たせることができる。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１の発明では、上記作用の如く、インジェクター（１７）の上方を上部カバー（１）によって覆うように設けているから、従来、発生していたエンジンや車両の整備時に落下物等によりインジェクター１７が損傷するという事故を防止できると共に、燃料戻し管の取付け部や各高圧管接続部等からの燃料漏れの発生に対し、ヘッドカバー（３）と上部カバー（１）とによる略隙間のない配置により部品点数を削減した低コストで簡素な構成となる。そして、飛散燃料を排気側高熱部等から充分に遮断して発火を防止することができる。
【００１１】
請求項２の発明では、上記作用の如く、シリンダブロック（５）に固設した上部カバー（１）を保持する前後のカバーステー（４ａ），（４ｂ）に各々吊り部（ｈ）を設けていることにより、エンジン整備時等においてエンジン吊り用ハンガーとしての機能を持たせることができるから、上部カバー（１）の保持を共用とした前後のカバーステー（４ａ），（４ｂ）の簡素で強固な構成によって、低コストで無駄なスペースを必要としないエンジン吊り用ハンガーを実現することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
ディーゼルエンジンにおいて、インジェクター１７の上方を覆う上部カバー１の一端長辺部１ａを、シリンダヘッド２のヘッドカバー３の排気側近傍位置に密着連接すると共に、その他端長辺部１ｂを吸気側近傍位置にてカバーステー４に保持して設ける。また、前記ディーゼルエンジンにおいて、上部カバー１の他端長辺部１ｂを保持するカバーステー４は、シリンダブロック５の吸気側近傍位置の前後面に前後のカバーステー４ａ，４ｂとして固設させると共に、その適宜位置に各々エンジン吊り用の吊り部ｈを設ける。
【００１３】
以下に、この発明の実施例を図面に基づいて説明する。
コモンレール式ディーゼルエンジンＥについて、図３のシステム図によりその概要を示す如く、コモンレール式（蓄圧式燃料噴射方式）とは、各気筒への燃料噴射を要求圧力に調整して供給するコモンレール１０（蓄圧室）を介して行うものである。
【００１４】
燃料タンク１１内の燃料は吸入通路により燃料フィルタ１２を介して該エンジンＥで駆動される高圧ポンプ１３に吸入され、この高圧ポンプ１３によって加圧された高圧燃料は吐出通路１４によりコモンレール１０に導かれ蓄えられる。
【００１５】
該コモンレール１０内の高圧燃料は各高圧燃料供給通路１６により気筒数分のインジェクター１７に供給され、エンジンコントロールユニット１８（以後ＥＣＵという）からの指令に基づき、各気筒毎にインジェクター１７が開弁作動して、高圧燃料が該エンジンＥの各燃焼室内に噴射供給され、各インジェクター１７での余剰燃料（リターン燃料）は各燃料戻し管１９により共通の燃料戻し通路２０へ導かれ、この燃料戻し通路２０によって燃料タンク１１へ戻される。
【００１６】
また、コモンレール１０内の燃料圧力（コモンレール圧）を制御するため高圧ポンプ１３に圧力制御弁２１が設けられており、この圧力制御弁２１はＥＣＵ１８からのデューティ信号によって、高圧ポンプ１３から燃料タンク１１への余剰燃料の燃料戻し通路２０の流路面積を調整するものであり、これによりコモンレール１０側への燃料吐出量を調整してコモンレール圧を制御することができる。
【００１７】
具体的には、エンジン運転条件に応じて目標コモンレール圧を設定し、レール圧センサ２２により検出されるコモンレール圧が目標コモンレール圧と一致するよう、圧力制御弁２１を介してコモンレール圧をフィードバック制御する。
【００１８】
農作業機におけるコモンレール式ディーゼルエンジンＥのＥＣＵ１８は、図４に示す如く、回転数と出力トルクの関係において走行モードＭ１と通常作業モードＭ２及び重作業モードＭ３の三種類の制御モードを設けている。
【００１９】
走行モードＭ１は、回転数の変動で出力も変動するドループ制御として、農作業を行わず移動走行する場合に使用するものであり、例えば、ブレーキを掛けて走行速度を減速したり停止したりすると、この走行負荷の増大に伴ってエンジン回転数が低下するため走行速度の減速や停止を安全に行うことができる。
【００２０】
通常作業モードＭ２は、負荷が変動しても回転数が一定で出力を負荷に応じて変更するアイソクロナス制御として、通常の農作業を行う場合に使用するものであり、例えば、トラクターであれば耕耘作業時に耕地が固く耕耘刃に抵抗が掛かるとき、コンバインであれば収穫作業時に収穫物が多く負荷が増大したときでも、出力が変動して回転数を維持するのでオペレータが楽に操縦できる。
【００２１】
重作業モードＭ３は、通常作業モードＭ２と同様に負荷が変動しても回転数一定で出力を負荷に応じて変更するアイソクロナス制御に、負荷限界近くになると回転数を上昇させて出力を上げる重負荷制御を加えた制御で、特に、負荷限界近くで農作業を行う場合に使用するものであり、例えば、トラクターで耕耘作業を行っている際に、特に、固い耕地に遭遇してもエンジン出力が通常の限界を越えて増大するので作業を中断することがない。
【００２２】
これらの作業モードＭ１，Ｍ２，Ｍ３は、作業モード切替スイッチの操作、又は走行変速レバーの変速操作、作業クラッチの入り切り操作等によって切り替わるように構成する。
【００２３】
従来、ディーゼルエンジンでは、メイン噴射に先立って少量の燃料をパルス的に噴射するパイロット噴射を行うことにより、着火遅れを短縮してディーゼルエンジン特有の、所謂ノック音を低減することが知られている。
【００２４】
このパイロット噴射は、メイン噴射の前に１回乃至２回に固定して行われるものであったが、前記コモンレール１０のシステムを用いることで、エンジンの状況に応じてパイロット噴射の状態を変化させ、騒音の低減や不完全燃焼による白煙又は黒煙の発生を抑制できる。
【００２５】
コモンレール式ディーゼルエンジンＥは、図１に示す如く、クランク軸Ｃを軸支したシリンダブロック５の上部にシリンダヘッド２及びヘッドカバー３を、下部にオイルパン６を配設すると共に、前部にギヤトレーンを内装したギヤケース７と冷却ファン８を、後部にフライホイル９を配設させる。
【００２６】
該シリンダヘッド２の吸気側に吸気マニホールド２３を接続し、その上方側近傍位置に前記コモンレール１０を装着配置すると共に、その下方側にはギヤケース７により駆動される前記高圧ポンプ１３を配置して設け、シリンダヘッド２の上面に前記インジェクター１７を嵌着配設し、シリンダヘッド２の排気側に接続した排気マニホールド２４にターボ過給器２５の排気タービン側を接続して配設させる。
【００２７】
該シリンダヘッド２の上部に各インジェクター１７を露出する状態でヘッドカバー３を装着しており、このヘッドカバー３の排気側近傍位置に、各インジェクター１７の上方を覆う方形状の上部カバー１を、その一端長辺部１ａが隙間がないよう螺子止めにて取り付け構成している。
【００２８】
該上部カバー１の一端長辺部１ａに対する他端長辺部１ｂの前後端位置を、シリンダブロック５の吸気側近傍位置の前後面部にボルトにより締め付け固定しているＬ字状帯板の前後のカバーステー４ａ，４ｂに、各々ボルト止めにて取り付け構成している。
【００２９】
このような構成により、シリンダヘッド２のヘッドカバー３から上方へ突出しているインジェクター１７の上方側を、上部カバー１によって覆うよう的確に設けているから、従来、発生していたエンジンや車両の整備時に落下物等によりインジェクター１７が損傷するという事故を防止できると共に、燃料戻し管１９の取付け部や各高圧管接続部等からの燃料漏れによる飛散燃料を、ヘッドカバー３に上部カバー１を隙間なく取り付けていることにより、排気マニホールド２４やターボ過給器２５等による排気側高熱部から充分に遮断して発火を防止することができる。
【００３０】
また、該上部カバー１の他端長辺部１ｂの前後端近傍位置を各々ボルト止めにて取り付ける前後のカバーステー４ａ，４ｂを、シリンダブロック５の吸気側近傍位置の前後面部にボルトにより締め付け固定すると共に、この前後のカバーステー４ａ，４ｂに各々エンジン吊り用の吊り部ｈを設けることにより、エンジン整備時等においてエンジン吊り用ハンガーとしての機能を持たせることができるから、上部カバー１の保持を共用とした前後のカバーステー４ａ，４ｂの簡素で強固な構成によって、低コストで無駄なスペースを必要としないエンジン吊り用ハンガーを実現することができる。
【００３１】
また、該インジェクター１７用のハーネス２６は、従来では、インジェクター１７と接続するためのカプラ（図示なし）の近傍で固定するための固定具（図示なし）がないものが多く、運転中の振動により端子摩耗を起こす障害が発生するため、図２に示す如く、上部カバー１の他端長辺部１ｂの適宜位置に、ハーネス２６を固定するハーネス固定具２７を簡単に取り付け配置することができるから、上部カバー１の利用によりハーネス２６を良好に保持して端子摩耗を防止することができる。
【００３２】
また、従来から、ディーゼルエンジンにおける排出ガス中の粒子状物質（以後ＰＭという）を捕集除去するためのパティキュレートフィルタ（以後ＤＰＦという）の制御技術は自動車用の技術としては確立されているが、農作業機においてはその制御技術は立ち遅れているということが現状である。
【００３３】
このため、該ＤＰＦを排気温度を検出する排気温度センサと、ＤＰＦの入口，出口の差圧を検出する差圧センサとによる検出結果によって制御を行うものにおいて、これら排気温度センサと差圧センサが故障したときの対応制御を行う実行内容の設定を行う。
【００３４】
これらの実行内容としては、図５に示す如く、排気温度センサの故障時を異常レベル１として、マルチアイ（図示なし）にセンサの故障を表示すると共に差圧センサの閾値までは通常通りの作業を許可し、差圧センサの故障時を異常レベル２として、マルチアイにセンサの故障を表示すると共に強制再生モード終了後に限り一定時間の作業だけを許可し、排気温度センサと差圧センサの両センサの故障時を異常レベル３として、マルチアイに両センサの故障を表示すると共に作業は許可しないものとする。このように排気温度センサと差圧センサ故障時の実行内容を細分化することにより、エンジンの安全性（保護）と作業性を両立させることができる。
【００３５】
また、該ＤＰＦを有するコモンレール式ディーゼルエンジンを搭載したコンバインにおいて、刈取り作業時にＤＰＦの再生を必要とするときは、図６（ａ）のフローチャートに示す如く、穀粒の搬出を行う穀粒搬出レバー（図示なし）を入にしたときは、図６（ｂ）の線図に示す如く、ポスト噴射を実行させるよう制御を行わせることにより、穀粒の搬出作業中もＤＰＦ前温度を高温に保ってＤＰＦの再生を良好に実行させることが可能となる。
【００３６】
また、図７（ａ）に示す如く、排気ガスの入口側から出口側に向けて酸化触媒２８（以後ＤＯＣという）とＤＰＦ２９とを、小径に絞った入口管３０ａと出口管３０ｂを設けた円筒形状の触媒ケース３０に間隔を開けて直列状態に内装配置しているものにおいて、ＤＯＣ２８の入口側が平状壁面２８ａの場合は、入口管３０ａが小径となっている関係で、排気ガスがＤＯＣ２８とＤＰＦ２９の中央のみを通過し外周部分が使用されないため非効率的であった。
【００３７】
このため、図７（ｂ）に示す如く、ＤＯＣ２８の入口側をテーパー状壁面２８ｂとすることにより、排気ガスをＤＯＣ２８とＤＰＦ２９の外周部まで行き渡らせて、全体の使用が可能となり良好な作用効率を得ることができる。
【００３８】
また、前記図７に示す如く、ＤＯＣ２８とＤＰＦ２９を直列状態に内装配置している触媒ケース３０においては、触媒ケース３０が長くなるため保持するステー等が複数個必要となったり、スペース的にレイアウトが困難であったり、片持ち状態となり脱落の恐れがあるといった不具合を生じるものであった。
【００３９】
このため、図８に示す如く、排出ガスの入口側から出口側に向けて触媒ケース３１に直列状態に内装配置したＤＰＦ２９とＤＯＣ２８の中心部を、排気ガスを導入する小径に絞った入口管３１ａを貫通させると共に、小径に絞った出口管３１ｂを入口側近傍において入口管３１ａに対し直角方向となるように配置して、排気ガスが入口管３１ａにより折り返してＤＯＣ２８を通りＤＰＦ２９から排出が行われることにより、入口管３１ａと出口管３１ｂを近づけることが可能となり片持ち状態とならないよう変更改善することができると共に、装架配置を行うことが容易となる。
【００４０】
また、前記図７及び図８に示す如く、ＤＯＣ２８とＤＰＦ２９を円筒形状にて直列状態に内装配置している触媒ケース３０及び触媒ケース３１では、全長が長くなることによりスペース的にレイアウトが不利になると共に、一部の機械では楕円形状のものもありコスト的にも非常に高価なものとなっていた。
【００４１】
このため、図９（ａ），（ｂ）に示す如く、楕円形状の触媒ケース３２に真円のＤＯＣ２８とＤＰＦ２９を並列状態に内装配置して、排気ガスがＤＯＣ２８から入りＤＰＦ２９から排出される折り返し作用方式とすることによって、全長が短くなり触媒ケース３２を装架配置することが大変容易となるため、農作業機の如く限定されたスペースにおいてもレイアウトを楽に行うことができる。
【００４２】
また、図１０（ａ），（ｂ）に示す如く、前記と同じく、楕円形状の触媒ケース３２に真円のＤＯＣ２８とＤＰＦ２９を並列状態に内装配置して、排気ガスがＤＯＣ２８から入りＤＰＦ２９から排出される折り返し作用方式のものにおいて、排気ガスは小径に絞った入口管３２ａからＤＯＣ２８へ触媒ケース３２の円面積全体から入り、そのため多少長さが短縮されたＤＰＦ２９を通り入口管３２ａに対し直角方向となる小径に絞った出口管３２ｂによって排出されるため、入口側に広い空間を形成してＤＯＣ２８に入る排気ガスを充分に拡散できると共に、排気通路を曲折させることによるマフラー効果を持たせることが可能となる。なお、全長が短くなった触媒ケース３２については前記と同様の作用効果を有するものである。
【００４３】
また、図１１（ａ），（ｂ）に示す如く、前記と同じく、楕円形状の触媒ケース３２に真円のＤＯＣ２８とＤＰＦ２９を並列状態に内装配置して、排気ガスがＤＯＣ２８から入りＤＰＦ２９から排出される折り返し作用方式のものにおいて、排気ガスは小径に絞った入口管３２ａからＤＯＣ２８の入口へ直角方向に入り、ＤＰＦ２９を通り入口管３２ａに対し９０度位相を変えた直角方向の小径に絞った出口管３２ｂによって排出されると共に、窒素酸化物（ＮＯｘ）の浄化を行う選択触媒還元３３（ＳＣＲ）を、ＤＰＦ２９の排出側の適宜位置に並列接続させることにより窒素酸化物の浄化を行うことも可能となる。なお、排気通路を曲折させていることと、全長が短くなった触媒ケース３２とについては前記と同様の作用効果を有するものである。
【００４４】
また、エンジンの低温始動時において、始動後にアフターグローを行うことにより白煙の防止、或いはアイドル安定性を向上させるという技術は従来から行われていたものであるが、大方は、水温等によりアフターグロー時間を決めるといった単純なものであった。しかし、実際のエンジンでは、始動環境は様々でありアフターグロー時間が長過ぎたり、逆に短すぎるといったことが起こり、アフターグローの効果を充分に活かしきれていないのが現状であった。
【００４５】
このため、コモンレール式ディーゼルエンジンを搭載した農作業機において、図１２のフローチャートに示す如く、エンジン始動後に前記ＥＣＵ１８によりアイドル指示燃料噴射量を確認し、この指示燃料噴射量が所定量以上のときはアフターグローを開始し、指示燃料噴射量が所定量以下になったときはアフターグローを停止させる。
【００４６】
このような制御を行うことにより、低温時に、燃料の冷えと共にエンジンの摩擦力が増大している場合、アイドリング時には燃料噴射量は多く必要とされＥＣＵ１８による指示噴射量は必ず多くなるため（指示噴射量≒エンジン冷却度）、指示噴射量が多い間はアフターグローを継続し、少なくなったときは停止することにより、エンジンの状態に応じた的確で無駄のないアフターグローを行うことができるから、白煙の防止とアイドル安定性の向上を図り得ると共に、バッテリーの消費電力についても最小限に抑えることが可能となる。
【００４７】
また、油圧センサが配線の切断や短絡等により軽故障を起こしたような場合、エンジンの運転自体が不可能となることは農作業機にとって大きな決点となる。
このため、油圧センサの出力ＯＦＦで油圧が作動し、出力ＯＮで油圧が作動しないよう設定を行っているものにおいて、図１３の線図に示す如く、正常時のエンジンの運転と停止，油圧センサ出力のＯＮとＯＦＦとによる作用関係から、油圧センサの断線故障時において、エンジン停止にも関わらずセンサＯＦＦで油圧が作動しているエラーが発生したときは、マルチアイに故障発生と検油指示を表示させると共に、検油部近傍に設けた油圧診断解除用のスイッチ（図示なし）を操作した場合に限り故障判定を無効とし始動を可能とさせ、一定時間経過後、自律的に出力に制限を設けて安全にエンジンを自動停止させる制御を行わせる。
【００４８】
次に、油圧センサの短絡故障時において、エンジン運転中にも関わらずセンサＯＮで油圧が作動していないエラーが発生したときは、マルチアイに故障発生と検油指示を表示させると共に、エンジン運転は許可しないよう制御を行わせる。
【００４９】
しかし、このような油圧センサの断線又は短絡の故障は、一般的には配線が断線する軽故障が殆どであると想定されるから、検油後に一定時間の作業を許可することで、この間に修理を促すことによりメンテナンス性を向上させることができる。
【産業上の利用可能性】
【００５０】
トラクターやコンバイン等の農作業機を始め一般車両にも利用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００５１】
【図１】インジェクターの上部を覆う上部カバーの取付け状態と、上部カバーを取付けるカバーステーにエンジン吊り部を設けた状態を示すエンジンの全体構成を示す斜視図。
【図２】インジェクター用ハーネスを上部カバーにハーネス固定具によって保持した状態を示す斜視図。
【図３】コモンレールによる蓄圧式燃料噴射ディーゼルエンジンを示すシステム図。
【図４】三種類の制御モードによるエンジン回転数と出力トルクの関係を示す線図。
【図５】ＤＰＦの状態を検出する排気温度センサと差圧センサの故障時における対応状態を示す挙動設定段階図。
【図６】（ａ）コンバインの刈取り作業時に穀粒搬出レバーの入によりポスト噴射を実行させる手順を示すフローチャート。        （ｂ）コンバインの刈取り作業時に穀粒搬出レバーの入によりポスト噴射を実行させる状態を示す線図。
【図７】（ａ）ＤＯＣとＤＰＦを直列に内装配置した触媒ケースにおいてＤＯＣの入口側を平状壁面とした状態を示す側面図。        （ｂ）ＤＯＣとＤＰＦを直列に内装配置した触媒ケースにおいてＤＯＣの入口側をテーパー状壁面とした状態を示す側面図。
【図８】ＤＰＦとＤＯＣを直列に内装配置した触媒ケースにおいて入口側を両触媒貫通の折り返しとし出口側を入口側近傍とした配置状態を示す側面図。
【図９】（ａ）楕円形状の触媒ケースにＤＯＣとＤＰＦを並列に内装配置した状態を示す正面図。        （ｂ）楕円形状の触媒ケースにＤＯＣとＤＰＦを並列に内装配置して折り返し作用させる状態を示す側面図。
【図１０】（ａ）楕円形状の触媒ケースにＤＯＣとＤＰＦを並列に内装配置した状態を示す正面図。        （ｂ）楕円形状の触媒ケースにＤＯＣとＤＰＦを並列に内装配置して折り返し作用させるものにおいて入口側を広くし出口側を入口側近傍とした配置状態を示す側面図。
【図１１】（ａ）楕円形状の触媒ケースにＤＯＣとＤＰＦを並列に内装配置するものにおいてＤＰＦの出口側にＳＣＲを接続した状態を示す正面図。        （ｂ）楕円形状の触媒ケースにＤＯＣとＤＰＦを並列に内装配置して折り返し作用させるものにおいて入口側と出口側とを直角方向に変位させた配置状態を示す側面図。
【図１２】エンジン始動後にＥＣＵにより確認したアイドル指示燃料噴射量が所定量以上のときはアフターグローを開始し所定量以下のときは停止させる手順を示すフローチャート。
【図１３】正常時におけるエンジンの停止と運転に対する油圧センサの出力ＯＮとＯＦＦの関係から断線故障時には油圧センサの出力がＯＦＦとなり短絡故障時には出力がＯＮとなる状態を示す線図。
【符号の説明】
【００５２】
１    上部カバー
１ａ  一端長辺部
１ｂ  他端長辺部
２    シリンダヘッド
３    ヘッドカバー
４    カバーステー
４ａ  前カバーステー
４ｂ  後カバーステー
ｈ    吊り部
５    シリンダブロック
１７    インジェクター
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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