(57)【要約】【課題】非操作時のペダルアームの初期位置の調整を簡素化することができ、ペダルアームの位置の調整作業の作業性を向上させることができるペダル装置を提供すること。【解決手段】ペダルアーム１４の回動部１４ｂに、固定軸の中心軸Ｏ周りに延在する板状部材１５を設け、この板状部材１５が、固定軸の中心軸Ｏに対して傾斜する傾斜板部１５ａと、傾斜板部１５ａの延在方向一端部に設けられ、固定軸１３の中心軸Ｏと略直交する方向に延在する水平板部１５ｂとを含んで構成される。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ペダルブラケットに固定された固定軸と、一端部に前記固定軸に回動自在に設けられた回動部を有するとともに、他端部に踏み込み力が加えられる踏部を有し、前記固定軸を揺動支点として揺動するペダルアームと、前記回動部に設けられ、前記固定軸の中心軸周りに延在する板状部材と、前記ペダルブラケットに取付けられたスイッチ本体および前記スイッチ本体に対して前記固定軸の中心軸と平行な方向に出没する操作軸を有し、前記操作軸の先端部が前記板状部材に接触するペダルスイッチとを備え、
前記板状部材が、前記固定軸の中心軸に対して傾斜する傾斜板部と、前記傾斜板部の延在方向一端部に設けられ、前記固定軸の中心軸と略直交する方向に延在する水平板部とを含んで構成されることを特徴とするペダル装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ペダル装置に関し、特に、車両に設けられたブレーキペダルやアクセルペダル等の踏み込みを検出するペダルスイッチを備えたペダル装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両のブレーキペダルやアクセルペダル等のペダル装置としては、ペダルアームの揺動によりオン・オフするペダルスイッチを備えたものがあり、ペダルスイッチにはペダルアームにより押されて出没する操作軸が設けられている。
【０００３】
従来のこの種のペダル装置としては、図８に示すようなものが知られている（例えば、特許文献１参照）。図８において、ペダル装置１は、車体側に固定したペダルブラケット２に固定軸３を介して揺動可能に支持したペダルアーム４と、このペダルアーム４の揺動により操作軸５ａが出没してオン・オフするペダルスイッチ５とを備えている。
【０００４】
ペダルアーム４は、下端部にペダルパッド４ａが設けられており、このペダルパッド４ａに踏力を付加してペダルアーム４を揺動操作するようになっている。また、ペダルアーム４は、上端部にペダルスイッチ５をオン・オフするためのカム６が形成されており、このカム６は、ペダルアーム４の揺動に伴ってペダルスイッチ５との間隔が変化するカム面６ａを有し、ペダルスイッチ５の操作軸５ａを、カム６の回転軌跡（固定軸３を中心とする円弧方向）の法線方向、すなわち、固定軸３を指向する方向に配置してカム面６ａに摺接させてある。
【０００５】
このような構成を有する従来のペダル装置１にあっては、ペダルアーム４の非操作時には、カム６のカム面６ａとペダルスイッチ５との間隔が最も小さくなり、ペダルアーム４の操作時（踏み込み時）には、カム面６ａとペダルスイッチ５との間隔が大きくなるように設定してあるため、ペダルアーム４の非操作時には操作軸５ａが最も押し込まれてペダルスイッチ５がオフとなり、この非操作状態からペダルアーム４を踏み込んで揺動することにより操作軸５ａが突出し、この操作軸５ａが所定量突出した時点でペダルスイッチ５がオンするようになっている。このようにして、ペダルスイッチ５のオン・オフを検出することにより、ペダルアーム４の操作・非操作を検出するようになっている。
【特許文献１】特開２００５−２９０７１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
このような従来のペダル装置１にあっては、ペダルアーム４の揺動に伴ってカム６のカム面６ａとペダルスイッチ５の間隔を変化させることにより、操作軸５ａの出没量が可変することでペダルスイッチ５がオン・オフするようになっているため、ペダルアーム４の非操作時にペダルアーム４の初期位置を調整した場合に、ペダルブラケット２に取付けられたペダルスイッチ５の位置を再調整する必要があった。
【０００７】
すなわち、運転者の体格等に応じてペダルパッド４ａの位置を車両の前後に移動させる場合には、ペダルアーム４を車両の前後方向に揺動させることにより、ペダルパッド４ａを車両の前後に移動させる必要がある。
【０００８】
ところが、従来のペダル装置１では、ペダルアーム４の揺動に伴ってカム６のカム面６ａとペダルスイッチ５の間隔が変化してしまうため、ペダルアーム４の初期位置の調整後にペダルスイッチ５をカム６のカム面６ａとペダルスイッチ５の間隔の変化に応じて調整して、ペダルブラケット２に再度取付ける必要があり、ペダルアーム４の調整作業が非常に面倒なものとなってしまった。
【０００９】
本発明は、上述のような従来の問題を解決するためになされたもので、非操作時のペダルアームの初期位置の調整を簡素化することができ、ペダルアームの位置の調整作業の作業性を向上させることができるペダル装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明に係るペダル装置は、上記目的を達成するため、（１）ペダルブラケットに固定された固定軸と、一端部に前記固定軸に回動自在に設けられた回動部を有するとともに、他端部に踏み込み力が加えられる踏部を有し、前記固定軸を揺動支点として揺動するペダルアームと、前記回動部に設けられ、前記固定軸の中心軸周りに延在する板状部材と、前記ペダルブラケットに取付けられたスイッチ本体および前記スイッチ本体に対して前記固定軸の中心軸と平行な方向に出没する操作軸を有し、前記操作軸の先端部が前記板状部材に接触するペダルスイッチとを備え、前記板状部材が、前記固定軸の中心軸に対して傾斜する傾斜板部と、前記傾斜板部の延在方向一端部に設けられ、前記固定軸の中心軸と略直交する方向に延在する水平板部とを含んで構成されている。
【００１１】
この構成により、ペダルアームの回動部に、固定軸の中心軸周りに延在する板状部材を設け、この板状部材が、固定軸の中心軸に対して傾斜する傾斜板部と、傾斜板部の延在方向一端部に設けられ、固定軸の中心軸と略直交する方向に延在する水平板部とを含んで構成されるので、ペダルアームの非操作時に水平板部に操作軸の先端が接触している状態からペダルアームの操作（揺動）が行われると、ペダルアームの揺動に伴って操作軸の先端部が水平板部から傾斜板部に接触する。
【００１２】
このため、ペダルアームがさらに揺動されると、傾斜板部とスイッチ本体の隙間が小さくなり、操作軸がスイッチ本体に押し込まれてペダルスイッチがオンとなることで、ペダルアームが操作されたことが検出される。
【００１３】
また、ペダルアームの非操作時に、例えば、車両の前後方向に踏部の位置を調整するためにペダルアームを車両の前後方向に揺動させる場合には、操作軸の先端部を水平板部の範囲内で接触させることができるため、水平板部とスイッチ本体の隙間を一定に保つことができる。
【００１４】
この結果、ペダルアームの非操作時に、ペダルスイッチをペダルハウジングに対して位置調整するのを不要にしてペダルアームの位置を調整する作業を行うだけでよく、ペダルアームの初期位置の調整作業の作業性を向上させることができる。
また、ペダルアームの非操作時と操作時のペダルアームの揺動位置やペダルアームの非操作時のペダルアームの調整位置がペダル装置毎に異なる場合に、ペダルアームに対して板状部材のみを変更するだけで対応することができる。
このため、複数種類のペダルアームを製造するのを不要にしてペダルアームの汎用性を高めることができ、ペダルアームの製造コストを低減することができる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、非操作時のペダルアームの初期位置の調整を簡素化することができ、ペダルアームの位置の調整作業の作業性を向上させることができるペダル装置を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明に係るペダル装置の実施の形態について、図面を用いて説明する。
図１〜図７は、本発明に係るペダル装置の一実施の実施の形態を示す図である。
まず、構成を説明する。
図１、図２において、ペダル装置１１は、例えば、自動車等の車両のブレーキペダルに適用されるものであり、車体側に固定されたペダルブラケット１２に取付けられるようになっている。
【００１７】
ペダルブラケット１２は、図１〜図３に示すように、側壁１２ａ、１２ｂ、１２ｃと、側壁１２ａ、１２ｂ、１２ｃを連結する天井部１２ｄとを備えており、側壁１２ａ、１２ｂには側壁１２ａ、１２ｂを跨がるようにして固定軸１３が設けられている。
【００１８】
このペダルブラケット１２にはペダルアーム１４が取付けられており、このペダルアーム１４は、上下方向に延在するアーム部１４ａと、アーム部１４ａの一端部に設けられ、固定軸１３に回動自在に設けられた回動部１４ｂと、アーム部１４ａの他端部に設けられ、運転者による踏み込み力が加えられる踏部としてのペダルパッド１４ｃとを含んで構成され、固定軸１３を揺動支点として揺動自在となっている。
固定軸１３にはリターンスプリング１９が巻回されている。このリターンスプリング１９は、一端部がペダルアーム１４に係止されているとともに、他端部がペダルブラケット１２の側壁１２ｂに係止されており、このリターンスプリング１９は、ペダルアーム１４を非操作時の初期位置である復帰方向（図１、図２中、時計回転方向）に付勢するようになっている。
【００１９】
アーム部１４ａの上下方向中央部にはプッシュロッド１７が取付けられており、このプッシュロッド１７は、運転者の踏力を増強するための踏力増強手段として機能する図示しないブレーキブースタから突出している。このブレーキブースタは、公知のようにペダルアーム１４が操作されたときに、ペダルアーム１４の操作力を増強するようになっており、ペダルアーム１４の操作力を、圧力を液圧に変換する機能を有する公知のマスタシリンダに伝達するようになっている。
【００２０】
また、回動部１４ｂの上部には板状部材１５が設けられており、この板状部材１５は、図１、図４に示すように、固定軸１３の中心軸Ｏ周りに延在している。この板状部材１５は、固定軸１３の中心軸Ｏに対して傾斜する傾斜板部１５ａと、傾斜板部１５ａの延在方向一端部に設けられ、固定軸１３の中心軸Ｏと略直交する方向に延在する水平板部１５ｂとを含んで構成されている。
【００２１】
また、ペダルブラケット１２にはペダルスイッチ１６が取付けられている。このペダルスイッチ１６は、ペダルブラケット１２に固定されたスイッチ本体１６ａと、スイッチ本体１６ａに対して固定軸１３の中心軸Ｏと平行な方向に出没する操作軸１６ｂとを備えており、操作軸１６ｂの先端部が板状部材１５、すなわち、傾斜板部１５ａおよび水平板部１５ｂに接触するようになっている。
【００２２】
スイッチ本体１６ａ内には、操作軸１６ｂを板状部材１５に付勢するバネと、操作軸１６ｂがバネの付勢力に抗してスイッチ本体１６ａに押し込まれたときに操作軸１６ｂに接触して制御部にオン信号を送信するスイッチ端子とを備えている。
【００２３】
操作軸１６ｂは、その先端部が水平板部１５ｂから傾斜板部１５ａに接触し、傾斜板部１５ａが回動してスイッチ本体１６ａと傾斜板部１５ａの隙間がある一定の隙間になったときに、スイッチ端子に接触することにより、オン信号を制御部に送信するようになっている。
【００２４】
制御部は、ＣＰＵ（central processing unit）、ＲＯＭ（Read Only Memory）およびＲＡＭ（Random Access Memory）を含んで構成されており、ペダルスイッチ１６からオン信号が出力されたときに、ペダル装置１１が操作されたことを検出するようになっている。
【００２５】
また、側壁１２ｃにはアジャスタボルト１８が螺合されており、このアジャスタボルト１８は、ペダルアーム１４の非操作時にペダルブラケット１２に対する螺合位置を可変してペダルアーム１４の押圧位置を可変することにより、ペダルアーム１４を車両の前後方向（図１、図２中、左右方向）に揺動させるようになっている。
【００２６】
このとき、リターンスプリング１９の付勢力に抗してアジャスタボルト１８がペダルアーム１４に当接することにより、ペダルアーム１４が図１、図２中、時計回転方向に揺動するのを規制することができ、ペダルアーム１４の非操作時の初期位置が設定される。したがって、運転者の体格等に応じてペダルパッド１４ｃの位置を車両の前後に位置決めしてペダルアーム１４の初期位置を設定することができる。
【００２７】
次に、作用を説明する。
図６の実線で示すように、ペダルアーム１４の非操作時、すなわち、運転者がペダルパッド１４ｃを踏み込んでいない状態では、図５（ａ）に示すように水平板部１５ｂに操作軸１６ｂの先端が接触しているため、ペダルスイッチ１６はオフの状態となっている。
【００２８】
この状態から運転手がペダルパッド１４ｃを踏み込むと、ペダルアーム１４が固定軸１３を揺動支点として揺動する。このペダルアーム１４の揺動に伴って操作軸１６ｂの先端部が水平板部１５ｂから傾斜板部１５ａに接触して操作軸１６ｂがスイッチ本体１６ａに押し込まれていく（図５（ｂ）参照）。
【００２９】
ペダルアームがさらに揺動されると、傾斜板部１５ａとスイッチ本体１６ａの隙間が小さくなり、操作軸１６ｂがスイッチ本体１６ａに押し込まれてペダルスイッチ１６がオンとなることで、ペダルアーム１４が操作されたことが検出される（図５（ｃ）参照）。このときにペダルアーム１４は、図６の破線で示す位置になる。
【００３０】
一方、運転者の体格等に応じてペダルパッド１４ｃの位置を車両の前後に移動させる場合には、ペダルアーム１４を車両の前後方向に揺動させることにより、ペダルパッド１４ｃを車両の前後に移動させる必要がある。
【００３１】
このとき、図７（ａ）に示すように、ペダルアーム１４を実線と破線で示す間で揺動させる作業を行う。この場合には、運転席側から運転手がアジャスタボルト１８を操作して、ペダルブラケット１２に対するアジャスタボルト１８の螺合位置を可変することにより、ペダルアーム１４の押圧位置を可変してペダルアーム１４を車両の前後方向に揺動させる。
【００３２】
本実施の形態では、ペダルアーム１４の回動部１４ｂに、固定軸１３の中心軸Ｏ周りに延在する板状部材１５を設け、この板状部材１５が、固定軸１３の中心軸Ｏに対して傾斜する傾斜板部１５ａと、傾斜板部１５ａの延在方向一端部に設けられ、固定軸１３の中心軸Ｏと略直交する方向に延在する水平板部１５ｂとを含んで構成されるので、ペダルアーム１４の非操作時に、車両の前後方向にペダルパッド１４ｃの位置を調整するためにペダルアーム１４を車両の前後方向に揺動させる場合には、操作軸１６ｂの先端部を水平板部１５ｂの範囲内で接触させることができるため、水平板部１５ｂとスイッチ本体１６ａの隙間を一定に保つことができる。すなわち、水平板部１５ｂをペダルアーム１４の初期位置を調整するための遊び幅とすることができる。
【００３３】
この結果、ペダルアーム１４の非操作時に、ペダルスイッチ１６をペダルブラケット１２に対して位置調整するのを不要にしてペダルアーム１４の位置を調整する作業を行うだけてよく、ペダルアーム１４の初期位置の調整作業の作業性を向上させることができる。
また、ペダルアーム１４の非操作時と操作時のペダルアーム１４の揺動位置やペダルアーム１４の非操作時のペダルアーム１４の調整位置がペダル装置１１毎に異なる場合に、ペダルアーム１４に対して板状部材１５のみを変更するだけで対応することができる。
このため、複数種類のペダルアーム１４を製造するのを不要にしてペダルアーム１４の汎用性を高めることができ、ペダルアーム１４の製造コストを低減することができる。
なお、本実施の形態のペダル装置１１は、ブレーキペダルに適用しているが、アクセルペダルに適用してもよい。
【００３４】
また、今回開示された実施の形態は、全ての点で例示であってこの実施の形態に制限されるものではない。本発明の範囲は、上記した実施の形態のみの説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内での全ての変更が含まれることが意図される。
【００３５】
以上のように、本発明に係るペダル装置は、非操作時のペダルアームの初期位置の調整を簡素化することができ、ペダルアームの位置の調整作業の作業性を向上させることができるという効果を有し、車両に設けられたブレーキペダルやアクセルペダル等の踏み込みを検出するペダルスイッチを備えたペダル装置等として有用である。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】本発明に係るペダル装置の一実施の形態を示す図であり、ペダル装置の側面図である。
【図２】本発明に係るペダル装置の一実施の形態を示す図であり、ペダル装置の断面図である。
【図３】本発明に係るペダル装置の一実施の形態を示す図であり、図１の矢印Ａ方向から見たペダル装置の正面図である。
【図４】本発明に係るペダル装置の一実施の形態を示す図であり、ペダルアームの上面図である。
【図５】本発明に係るペダル装置の一実施の形態を示す図であり、ペダルアームが揺動するときの板状部材とペダルスイッチの状態を示す図である。
【図６】本発明に係るペダル装置の一実施の形態を示す図であり、ペダルアームの非操作時（実線で示す）と操作時（破線で示す）のペダルアームの揺動位置を示す図である。
【図７】本発明に係るペダル装置の一実施の形態を示す図であり、（ａ）は、ペダルアームの非操作時にペダルアームの揺動位置を調整する状態を示すペダルアームの側面図、（ｂ）は、同図（ａ）の上面図である。
【図８】従来のペダルアームの側面図である。
【符号の説明】
【００３７】
１１  ペダル装置
１２  ペダルブラケット
１３  固定軸
１４  ペダルアーム
１４ｂ  回動部
１４ｃ  ペダルパッド（踏部）
１５  板状部材
１５ａ  傾斜板部
１５ｂ  水平板部
１６  ペダルスイッチ
１６ａ  スイッチ本体
１６ｂ  操作軸
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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