(57)【要約】【課題】燃焼圧力検出装置において正確な燃焼圧の検出を可能にする。【解決手段】シリンダヘッド１に固設されかつ燃焼室２に開口するハウジング４内に、開口とは相反する側の端板部分５に軸線方向端部が支持された軸状体６を設ける。軸状体の燃焼圧に臨む受圧部６ａに燃焼圧力が加わることによる軸状体の軸線方向変位を検出する歪みセンサ７を端板部分に設け、軸状体に、ハウジング内周面との間でラビリンスシール構造とする周方向溝９を設ける。端板部分による片持ち支持状態となり、それにより軸状体の外周面とハウジングの内周面との間を非連結状態にすることができ、エンジン本体側に振動によるノイズ等が発生しても、ハウジングから軸状体へのノイズの伝達経路が限定されるため、軸状体の変位に対してノイズ等の影響をできるだけ排除した検出を行うことができ、正確な燃焼圧の検出を行うことができる。【選択図】図１
2010203847.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン本体に設けられた燃焼室の燃焼圧力を検出するための燃焼圧力検出装置であって、
前記燃焼室に向けて開口する有底筒状に形成されかつ前記エンジン本体に固定されたハウジングと、前記燃焼圧力を受けるべく前記燃焼室に臨む受圧部を有しかつ前記ハウジング内に隙間を空けて同軸的に受容された軸状体とを有し、
前記軸状体の前記受圧部とは相反する側の軸線方向端部が前記ハウジングの底部により支持され、
前記ハウジングの底部に、前記軸状体が前記燃焼圧を受けて軸線方向に変位することによる変形を検出する変形検出手段が設けられ、
前記ハウジングの内周面と前記軸状体の外周面との間が非連結状態であることを特徴とする燃焼圧力検出装置。
【請求項２】
前記軸状体の外周面に、前記ハウジングの内周面に対向する半径方向外向きの鍔部が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の燃焼圧力検出装置。
【請求項３】
前記軸状体の外周面に、半径方向内向きに凹設された周方向溝が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の燃焼圧力検出装置。
【請求項４】
前記ハウジングの底部が、前記軸状体を支持する部分から半径方向外向き延出されかつ対称に配設された複数の梁部と、前記複数の梁部間に設けられた厚さの薄い薄肉部とを有することを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれかに記載の燃焼圧力検出装置。
【請求項５】
前記変形検出手段による検出部位が前記薄肉部であることを特徴とする請求項４に記載の燃焼圧力検出装置。
【請求項６】
前記エンジン本体の変形に起因した前記ハウジングの底部の変形による前記変形検出手段の検出誤差を防止するべく、前記エンジン本体の変形を検出する第２の変形検出手段が、前記変形検出手段よりも前記軸状体に対して遠くの位置に設けられていることを特徴とする請求項１乃至請求項５のいずれかに記載の燃焼圧力検出装置。
【請求項７】
前記エンジン本体に、前記燃焼室に燃料を噴射する燃料噴射装置が設けられ、
前記第２の変形検出手段による検出部位が、前記変形検出手段による検出部位よりも前記燃料噴射装置寄りであることを特徴とする請求項６に記載の燃焼圧力検出装置。
【請求項８】
前記軸状体の前記燃焼室に臨む部分に、前記燃焼室を加熱する発熱体が設けられていることを特徴とする請求項１乃至請求項７のいずれかに記載の燃焼圧力検出装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃焼圧力検出装置に関し、特にエンジン本体に設けられた燃焼室の燃焼圧力を検出するための燃焼圧力検出装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、ディーゼルエンジンにおいて燃焼室の燃焼圧力を検出するための燃焼圧力検出装置を設けたものがある。例えば、燃焼室に受圧部を臨ませた軸状体（伝達部材）を有底筒状ハウジングにより同軸的に受容し、軸状体を軸線方向変位可能に、軸状体における受圧部とは相反する側の軸線方向端部をハウジングの底部となる端板部分で支持し、端板部分の変形（荷重）を圧電素子や歪みゲージで検出するようにしたものがある（例えば特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−３０９９１６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記特許文献１における燃焼圧力検出装置では、軸状体の外周面とハウジングの内周面との間に放熱部材を設けて燃焼ガスの熱をハウジングを介してエンジン本体に逃がすようにして、荷重検出部への熱負荷を低減するようにしている。
【０００５】
しかしながら、軸状体の外周面とハウジングの内周面とが放熱部材を介して連結状態にある。そのため、ディーゼルエンジンにおけるインジェクタ（燃料噴射装置）の駆動による振動ノイズが発生すると、そのノイズが上記放熱部材を介して軸状体に伝わってしまい、荷重検出部の検出信号にノイズが入る場合がある。その場合には、燃焼圧の算出に悪影響を及ぼし、正確な燃焼圧の検出が困難になるという問題がある。
【０００６】
また、軸状体を変位自在に設けることから、ハウジング内では軸状体の外周面とハウジングの内周面との間には空間が存在し、その空間に燃焼ガスが侵入するとハウジングの端板部分が押圧されてしまい、端板部分の変形に影響を及ぼす虞がある。そのため、ハウジング開口部に軸状体との間をシールするべくベローズを設けたものがある（例えば特開２００８−２８０９号公報）。
【０００７】
しかしながら、ベローズを設けた場合には軸状体とハウジングとがベローズを介して連結状態となり、上記ノイズがベローズを伝わって軸状体の変位に影響を及ぼすことがある。さらに、開口部にベローズを設ける構造では、軸状体とハウジングとが燃焼室に近い部分でベローズを介して連結されており、エンジン本体における燃焼室の壁に燃焼圧が作用してエンジン本体が歪んで、その歪みがハウジングからベローズを介して軸状体に伝達されると、軸状体の変位に影響し、上記と同様に正確な燃焼圧を検出することができないという問題がある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
このような課題を解決して、燃焼圧力検出装置において正確な燃焼圧の検出を可能にするために、本発明に於いては、エンジン本体（１）に設けられた燃焼室（２）の燃焼圧力を検出するための燃焼圧力検出装置であって、前記燃焼室（２）に向けて開口する有底筒状に形成されかつ前記エンジン本体（１）に固定されたハウジング（４）と、前記燃焼圧力を受けるべく前記燃焼室（２）に臨む受圧部（６ａ）を有しかつ前記ハウジング（４）内に隙間を空けて同軸的に受容された軸状体（６）とを有し、前記軸状体（６）の前記受圧部（６ａ）とは相反する側の軸線方向端部が前記ハウジング（４）の底部（５）により支持され、前記ハウジング（４）の底部（５）に、前記軸状体（６）が前記燃焼圧を受けて軸線方向に変位することによる変形を検出する変形検出手段（７）が設けられ、前記ハウジング（４）の内周面（４ｂ）と前記軸状体（６）の外周面（６ｂ）との間が非連結状態であるものとした。
【０００９】
これによれば、軸状体の外周面とハウジングの内周面との間が非連結状態であることから、エンジン本体側に振動によるノイズ等が発生して、そのノイズ等がハウジングに伝達されても、ハウジングから軸状体への伝達経路が限定されるため、燃焼圧検出においてノイズ等による影響をできるだけ排除した正確な燃焼圧の検出を行うことができる。
【００１０】
特に、前記軸状体の外周面に、前記ハウジングの内周面に対向する半径方向外向きの鍔部（１１）が設けられ、または、前記軸状体の外周面に、半径方向内向きに凹設された周方向溝（９）が設けられていると良い。
【００１１】
これによれば、軸状体の外周面に鍔部や周方向溝を設けることにより、ハウジング内周面との間にラビリンスシール構造が形成されるため、燃焼ガスのハウジング内への侵入を低減でき、ハウジング内に燃焼ガスが侵入した場合の底部の変形に対する影響を抑制し得る。また、鍔部や周方向溝の燃焼室側に臨む軸線方向端面に燃焼圧力が作用するため、燃焼圧力の受圧部分が全周に渡って存在し、燃焼圧力が作用した場合のセンタリング効果が発揮され、軸状体が傾いてハウジングの内周面に当接することを防止し得る。
【００１２】
また、前記ハウジングの底部が、前記軸状体を支持する部分から半径方向外向き延出されかつ対称に配設された複数の梁部（５ｃ）と、前記複数の梁部間に設けられた厚さの薄い薄肉部（５ｄ）とを有すると良い。
【００１３】
これによれば、ハウジングの底部に半径方向梁部を軸状体支持部に対して対称に設けることにより、底部のみで支持されている場合に倒れ易くなる軸状体を梁部で支えることができ、軸状体を倒れ難くして、軸状体を軸線方向に対して変位し易くすることができる。
【００１４】
さらに、前記変形検出手段（７）による検出部位が前記薄肉部（５ｄ）であると良い。
【００１５】
これによれば、梁部間の薄肉部の変形を検出することにより、底部の変形初期には肉厚の厚い梁部よりも薄肉部が先に変形し易いため、応答性の良い検出を行うことができる。
【００１６】
また、前記エンジン本体の変形に起因した前記ハウジング（４）の底部の変形による前記変形検出手段（７）の検出誤差を防止するべく、前記エンジン本体（１）の変形を検出する第２の変形検出手段（１２）が、前記変形検出手段（７）よりも前記軸状体（６）に対して遠くの位置に設けられていると良い。
【００１７】
これによれば、エンジン本体の変形を検出する第２の変形検出手段を設けて、エンジン本体側に発生する振動によるノイズ等を検出可能にすることにより、軸状体の変位を検出する変形検出手段による検出信号から燃焼圧力のみを取り出すことが可能になる。
【００１８】
さらに、前記エンジン本体に、前記燃焼室に燃料を噴射する燃料噴射装置（１０）が設けられ、前記第２の変形検出手段（１２）による検出部位が、前記変形検出手段（７）による検出部位よりも前記燃料噴射装置寄りであると良い。
【００１９】
これによれば、エンジン本体に燃料噴射装置（インジェクタ）が設けられている場合に、第２変形検出手段による検出部位を燃料噴射装置寄りに設けることにより、燃料噴射装置の駆動によるノイズ因子を第２変形検出手段により検出することができ、燃料噴射装置を設けたエンジンにおけるノイズによる検出精度の悪化を防止し得る。
【００２０】
また、前記軸状体の前記燃焼室に臨む部分に、前記燃焼室を加熱する発熱体（６ａ）が設けられていると良い。
【００２１】
これによれば、軸状体が発熱体を有するものとしてグロープラグの場合にはグロープラグに燃焼圧力検出装置を一体化することから、グロープラグとは別個に燃焼圧力検出用に取り付け孔を設ける必要が無く、エンジン本体に設ける貫通孔を必要最小限にすることができ、エンジン本体の燃焼室回りの強度を高く保持することができると共に取り付け孔を別途設けた場合における大型化を防止し得る。
【発明の効果】
【００２２】
このように本発明によれば、燃焼圧力検出装置を構成する有底筒状のハウジングの底部により受圧部を有する軸状体の軸線方向端部を支持することから、底部による片持ち支持状態となり、それにより軸状体の外周面とハウジングの内周面との間を非連結状態にすることができる。なお、燃焼ガスのハウジング内への侵入に対してはラビリンスシール構造にする等して対応できる。これにより、エンジン本体側に振動によるノイズ等が発生しても、ハウジングから軸状体へのノイズの伝達経路が限定されるため、軸状体の変位に対してノイズ等の影響をできるだけ排除した検出を行うことができ、正確な燃焼圧の検出を行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明が適用されたディーゼルエンジンのシリンダヘッドの要部断面図である。
【図２】図１の矢印II線から見た端板部分を示す平面図である。
【図３】本発明に基づくラビリンスシール構造を示す要部拡大図である。
【図４】ラビリンスシール構造の第２の実施の形態を示す図３に対応する図である。
【図５】変形検出手段を示す第３の実施の形態の要部断面図である。
【図６】変形検出手段を示す第４の実施の形態の要部拡大断面図である。
【図７】変形検出手段を示す第５の実施の形態の図２に対応する図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
以下、本発明の実施の形態を、図面を参照しながら説明する。図１は本発明が適用されたディーゼルエンジンのエンジン本体としてのシリンダヘッド１の要部断面図である。
【００２５】
シリンダヘッド１の図における下方には燃焼室２が設けられており、シリンダヘッド１には、図における上面から燃焼室２近傍に至るまで掘り下げられた形状の取付孔３が設けられている。取付孔３の燃焼室２側は、取付孔３の内周面の全周から半径方向内向きに延出する内向フランジ部１ａが形成されている。
【００２６】
取付孔３には、燃焼圧力検出装置を構成する有底筒状のハウジング４が、その底部としての端板部分５をシリンダヘッド１の図における上面に臨ませて、同軸的に配設されている。ハウジング４は、その外周面に形成された雄ねじ４ａを取付孔３の内周面に形成された雌ねじ３ａにねじ結合してシリンダヘッド１に取り付けられる。なお、雄ねじ４ａ及び雌ねじ３ａの位置は、取付孔３における燃焼室２よりもシリンダヘッド１の上面に近い位置である。また、ハウジング４の燃焼室側端面と内向フランジ部１ａの対向する面とは、ハウジング４を取付孔３にねじ結合することにより互いに密着状態に当接し得るテーパ面形状に形成されている。これにより、ハウジング４は、上記取付孔３に対するねじ結合と内向フランジ部１ａに対するテーパ面当接とにより、シリンダヘッド１に位置決めかつ固定されるようになっている。
【００２７】
ハウジング４の内側中空部分には軸状体６が同軸に設けられている。軸状体６の軸線方向一端部は、燃焼室２の燃焼圧を受ける受圧部６ａとして、ハウジング４の燃焼室２に臨む開口部４ｃを介して燃焼室２内に所定量突出し、軸状体６の軸線方向他端部は端板部分５により一体的に支持されている。本実施の形態では、端板部分５は、ハウジング４におけるシリンダヘッド１の上面側開口を遮蔽する大きさの円板状部材からなる。端板部分５の外周部分がハウジング４に溶接され、端板部分５の中央に設けられた孔に軸状体６の軸線方向端部が挿入され、それら両部材間が溶接されている。このようにして、軸状体６は端板部分５のみを介してハウジング４により一体的に支持されている（片持ち支持状態）。
【００２８】
軸状体６とハウジング４とは、軸状体６の外周面６ｂとハウジング４の内周面４ｂとの間に所定の隙間ｄを有する大きさに形成されている。これにより、軸状体６とハウジング４とは、隙間ｄには一切の介在物を有しない、すなわち非連結状態とされている。また、端板部分５の下面（ハウジング４内側の端面）は平坦に形成され、端板部分５のシリンダヘッド１の上面側の端面には、図２に併せて示されるように、中央部分に軸状体６を外囲する円環状のボス部５ａと、例えばハウジング４の外径と同一径の外周壁部５ｂと、ボス部５ａから半径方向外向きに延出されてボス部５ａと外周壁部５ｂとの間を連結する４本の梁部５ｃとが設けられている。４本の梁部５ｃは、端板部分５の中心（軸状体６の軸心）に対して互いに対称に、本実施の形態では周方向に等角度（９０度）間隔で配設されている。そして、ボス部５ａと外周壁部５ｂと各梁部５ｃとによりそれぞれ囲まれた部分には、それらよりも肉厚の薄い薄肉部５ｄが設けられている。
【００２９】
そして、上記したように４本の梁部５ｃのそれぞれの間に設けられた４つの薄肉部５ｄの互いに対称位置にある一対の薄肉部５ｄには、変形検出手段を構成する歪みセンサ７がそれぞれ設けられている。歪みセンサ７により端板部分５の変形を検出することができ、公知構造であって良いため図示されていないが、歪みセンサ７の信号線は圧力検出ユニットに接続されている。
【００３０】
また、軸状体６はディーゼルエンジンにおけるグロープラグの機能も有するものであって良く、本実施の形態では、上記した受圧部６ａがグロープラグにおけるヒータ（発熱体）として機能するようになっている。図に示されるように、軸状体６には、シリンダヘッド１の上面側に開口しかつ所定深さの軸線方向孔６ｃが形成されて、軸線方向孔６ｃにはグロー電線８が挿入されており、そのグロー電線８が発熱体としての受圧部６ａに接続されている。
【００３１】
また、軸状体６の燃焼室２側には複数の周方向溝９が、軸状体６の軸線方向に所定の間隔で、本実施の形態では２個所に形成されている。なお、周方向溝９は、燃焼室２に対して露出はせず、ハウジング４の燃焼室２への開口部４ｃ近傍に設けられている。
【００３２】
また、シリンダヘッド１には燃料噴射装置としてのインジェクタ１０が取り付けられている。インジェクタ１０は公知の電磁弁駆動構造であって良い。
【００３３】
このようにして構成された燃焼圧力検出装置の作動要領について以下に説明する。燃焼室２に発生した燃焼圧は図１の矢印Ｐに示されるように受圧部６ａに作用し、それにより軸状体６が軸線方向に押される。軸状体６が軸線方向に押されることにより、ハウジング４と軸状体６とが相対変位し、軸状体６を一体的に支持している端板部分５が図の矢印Ａに示される向きに変形する。この変形を各歪みセンサ７で検出することができ、その検出値に基づいて燃焼圧を算出することができる。
【００３４】
この時、燃焼ガスが図３の矢印Ｂに示されるように軸状体６の外周面６ｂとハウジング４の内周面４ｂとの隙間からハウジング４内に侵入しようとする。燃焼ガスの一部Ｂ１は、周方向溝９に入って軸状体６を軸線方向に押すようになる。他の一部Ｂ２は、周方向溝９と内周面４ｂとの間に形成されるラビリンスシール構造により、それ以上ハウジング４内に入ることができない。残りの一部Ｂ３がハウジング４内の奥に侵入する。
【００３５】
しかしながら、その一部Ｂ３は、次の周方向溝９により、上記と同様に軸状体６を軸線方向に押すもの（Ｂ１）と、ラビリンスシールにより侵入を阻止されるもの（Ｂ２）と、さらに侵入しようとするもの（Ｂ３）とに分かれる。これにより、最終的にハウジング４内に侵入する燃焼ガスは僅かとなり、周方向溝９の数や内周面４ｂとの間隔等を設計することにより、端板部分５を押圧して検出に対してノイズとなってしまうような侵入量を制限することができる。したがって、端板部分５の変形を軸状体６の変位によるものだけにすることができ、正確な燃焼圧の検出が可能となる。
【００３６】
また、軸状体６を軸線方向に押すものＢ１は、周方向溝９の全周に渡って均一に作用して軸状体６の軸線方向変位に寄与し得るため、端板部分５により片持ち支持状態である軸状体６の先端部に燃焼圧が作用することにより軸状体６が端板部分５を支点として傾く可能性があっても、燃焼ガスの一部Ｂ１による軸線方向を押す効果により軸状体６の大きな傾きを防止することができる。
【００３７】
なお、端板部分５に設けられた４本の梁部５ｃが上記したように端板部分５の中心（軸状体６の軸心）に対して互いに対称に設けられていることから、軸状体６の倒れに対して四方から支持する梁構造となり、片持ち支持構造における軸状体６の倒れを防止することができる。
【００３８】
このように軸状体６の倒れをできるだけ防止する構造とすることにより、軸状体６の外周面６ｂとハウジング４の内周面４ｂとの隙間をできるだけ狭く設定することができ、ラビリンスシール効果をより一層向上し得る。さらに、受圧部６ａの外周面もラビリンスシール構造における内周面４ｂに対する隙間を形成する面となり、軸状体６における最大外径まで大径に形成することにより、受圧部６ａによる受圧面積を増大させることができ、検出精度を高精度化し得る。
【００３９】
なお、本実施の形態では、図に示されるように周方向溝９の断面形状を矩形にしたが、矩形に限られるものではなく、三角形や台形にしても良く、ラビリンスシール効果としては同様の効果を奏し得る。
【００４０】
このように、ラビリンスシール構造を用いて、軸状体６を端板部分５のみで支持することにより、軸状体６が従来例のように中間部や受圧部側で別部材を介してハウジング４と連結されていないため、歪みセンサ７を設けた端板部分５に対するハウジング４（シリンダヘッド１）側からのノイズ等の伝達経路が限定され、ノイズ等の影響をできるだけ排除した検出を行うことができ、検出精度を高めることができる。
【００４１】
次に、図４を参照して、ラビリンスシール構造の別の例を示す第２の実施の形態について説明する。なお、上記と同様の部分については同一の符号を付してその詳しい説明を省略する。この第２の実施の形態では、軸状体６の外周面６ｂに全周に渡る半径方向外向きの鍔部１１が軸線方向に所定の間隔をあけて複数（例えば２個）設けられている。
【００４２】
この場合にも、鍔部１１の外周面とハウジング４の内周面４ｂとの間でラビリンスシール構造を形成することができ、その作用効果は上記と同様である。なお、受圧部６ａは鍔部１１よりも小径になるため、シリンダヘッド１の内向フランジ部１ａを受圧部６ａの外周面に近接させることにより、燃焼ガスが燃焼室２側の鍔部１１に至るまでに内向フランジ部１ａによるラビリンスシール効果が得られる。これにより、より一層燃焼ガスのハウジング４内への侵入を阻止することができる。なお、これらラビリンスシール構造において、シリンダヘッドの熱膨張を考慮して、軸状体６の燃焼室２側となる部分の外径を先端になるほど漸減させて細径化すると良い。
【００４３】
次に、図５を参照して、変形検出手段の別の例を示す第３の実施の形態について説明する。なお、上記と同様の部分については同一の符号を付してその詳しい説明を省略する。この第３の実施の形態では、第２の変形検出手段としての第２歪みセンサ１２が、歪みセンサ７よりも軸状体６に対して遠くの、かつインジェクタ１０寄りの、ハウジング４の外周面に設けられている。
【００４４】
インジェクタ１０の駆動による弁の着座時に発生する振動が図の矢印Ｃにより示されるようにシリンダヘッド１の内部を通ってねじ結合部（３ａ・４ａ）を介してハウジング４に伝達された場合に、その振動（矢印Ｃ）が端板部分５に伝わると、歪みセンサ７の検出信号にその振動ノイズが混入してしまう。その場合には燃焼圧を正確に検出することができなくなる。
【００４５】
それに対して、この第３の実施の形態によれば、上記振動ノイズを第２歪みセンサ１２により検出し、そのノイズ検出信号に基づいて歪みセンサ７の検出信号に混入しているノイズをキャンセルすることができる。このようにして、より正確な燃焼圧の検出を行うことができる。なお、振動ノイズだけでなく、インジェクタ１０の駆動時の電気ノイズも低減可能である。
【００４６】
なお、第２歪みセンサ１２の配置位置は、端板部分５の変形を検出する歪みセンサ７よりも軸状体６に対して遠くの部位であれば、上記図示例のハウジング４に限定されない。すなわち、歪みセンサ７と同じ端板部分５や、あるいはシリンダヘッド１（エンジン本体）に配置するようにしても良い。
【００４７】
また、図６に第２の検出手段を設けた場合の別の例となる第４の実施の形態を示す。なお、上記と同様の部分については同一の符号を付してその詳しい説明を省略する。この第４の実施の形態では、梁部５ｃがその延在方向（端板部分５の半径方向）の中間位置で高さ（肉厚）が変えられており、図では中心側に高さの低い低梁部５ｅが形成され、外周側に高さの高い高梁部５ｆが形成されている。また、薄肉部５ｄには、２つの歪み検出素子を内蔵する一体型歪みセンサ１３が設けられており、上記歪みセンサ７に対応する第１歪み検出素子１３ａが低梁部５ｅに対応する中心側に設けられ、上記第２歪みセンサ１２に対応する第２歪み検出素子１３ｂが高梁部５ｆに対応する外周側に設けられている。
【００４８】
このように、梁部の構造に段差を設けることで、低梁部５ｅ側が歪み易く、高梁部５ｆ側が歪み難くなるため、両者の違いにより上記同様に振動ノイズをキャンセル処理可能である。
【００４９】
また、図７に第２の検出手段を設けた場合のさらに別の例となる第５の実施の形態を示す。なお、上記と同様の部分については同一の符号を付してその詳しい説明を省略する。この第５の実施の形態では、厚肉の梁部５ｇは、周方向幅が広く形成され、かつボス部５ａを全周に渡って外囲する中抜き状に形成されている。それに対応して、梁部５gよりも薄肉の薄肉部は、ボス部５ａを外囲する円環状部分５ｉと、梁部５ｇの周方向幅が狭い部分に入り込む半島状部分５ｊとを有するように形成されている。その薄肉部の円環状部分５ｉには第１歪み検出素子１３ａが設けられ、半島状部分５ｊには第２歪み検出素子１３ｂが設けられており、それぞれ端板部分５の径方向に並ぶように配置されている。
【００５０】
この場合には、薄肉部の円環状部分５ｉが歪み易く、薄肉部の半島状部分５ｊは梁部５ｇにより覆われているようになるため歪み難くなり、上記第４の実施の形態と同様の作用効果を奏し得る。
【００５１】
なお、歪みセンサ７・１２・１３としては、歪みゲージが適用可能であるが、歪みゲージに限られるものではなく、圧力を電圧に変換できるものであれば良く、例えば、圧電素子や静電容量の変化を検出するものや、光センサによるものであっても良い。また、歪みセンサ１２は振動センサに置換可能である。
【産業上の利用可能性】
【００５２】
本発明にかかる燃焼圧力検出装置は、エンジン本体側に振動によるノイズ等が発生しても、検出部分に対する伝達経路を限定して検出を高精度化することができ、エンジンの筒内圧力を検出するものとして有用である。
【符号の説明】
【００５３】
１  シリンダヘッド（エンジン本体）
２  燃焼室
４  ハウジング
４ｂ  内周面
５  端板部分（底部）
５ｃ  梁部
５ｄ  薄肉部
６  軸状体
６ａ  受圧部、発熱体
６ｂ  外周面
７  歪みセンサ（変形検出手段）
９  周方向溝
１０  インジェクタ（燃料噴射装置）
１１  鍔部
１２  第２歪みセンサ（第２の変形検出手段）
【図１】
2010203847.tif 000003
【図２】
2010203847.tif 000004
【図３】
2010203847.tif 000005
【図４】
2010203847.tif 000006
【図５】
2010203847.tif 000007
【図６】
2010203847.tif 000008
【図７】
2010203847.tif 000009