(57)【要約】【課題】バックモニターカメラへの配線を短く、且つ簡素化できる車両用バックモニターカメラの取付構造を得る。【解決手段】バックモニターカメラ４４がバックドア１２に固定されスペアタイヤキャリア２０に取付けらており、バックモニターカメラ４４の配線４５を、スペアタイヤキャリア２０のタイヤ取付壁部２０Ｂに形成した貫通孔５４と、スペアタイヤキャリア２０のバックドア１２へのスペアタイヤ取付部１２Ａに形成した貫通孔５６を通して、バックドア１２の内部へ短い距離で簡単に配線することができるようになっている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の後部に開閉可能に設けられたバックドアに一体的に設けられ、スペアタイヤを支持するためのスペアタイヤキャリアと、
該スペアタイヤキャリアに車体後方を撮影可能に取付けられたバックモニターカメラと、
を有する車両用バックモニターカメラの取付構造。
【請求項２】
前記バックモニターカメラは、前記スペアタイヤキャリアから車体後方へ向かって突出するカメラ取付部に取付けられると共に、前記カメラ取付部における前記バックモニターカメラの取付位置の車体前方側に車体後方側から荷重が作用した場合に変形する脆弱部が形成さたことを特徴とする請求項１に記載の車両用バックモニターカメラの取付構造。
【請求項３】
前記カメラ取付部の脆弱部は前記スペアタイヤの仮置き部となる溝であることを特徴とする請求項２に記載の車両用バックモニターカメラの取付構造。
【請求項４】
前記バックドアに取付けられ前記スペアタイヤの前部側を覆うタイヤカバーインナと、
前記タイヤカバーインナに着脱可能に設けられ前記スペアタイヤの後部側を覆うと共に、前記バックモニターカメラで車体後方を撮影可能とするための開口部が形成されたタイヤカバーアウタと、
を備えことを特徴とする請求項１〜３の何れか１項に記載の車両用バックモニターカメラの取付構造。
【請求項５】
前記タイヤカバーインナと前記タイヤカバーアウタとの下端部の合わせ位置が前記タイヤカバーインナと前記タイヤカバーアウタの下方となる前記車体の後端位置よりも車体後方側に位置していると共に、前記合わせ位置に前記タイヤカバー内に溜まった水を排水するための排水口が形成されていることを特徴とする請求項４に記載の車両用バックモニターカメラの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車両に装備される車両用バックモニターカメラの取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車等の車両に装備される車両用バックモニターカメラの取付構造では、車体のバックドアに設けたスペアタイヤカバーに車体後方を撮影するためのバックモニターカメラが取付けられている（例えば、特許文献１参照）。なお、この車両用バックモニターカメラの取付構造では、バックモニターカメラをできるだけ車体後面の中央部に配置し、車体の真後ろをできるだけ車体に対して上下左右に傾かずに撮影できるようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−２４１９９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記構成のような車両用バックモニターカメラの取付構造では、車体のバックドアの車幅方向端部にスペアタイヤカバーがヒンジを介して取付られており、スペアタイヤの脱着に対して、スペアタイヤカバーが前記ヒンジを中心に車体後方へ回転するようになっている。このため、車体後面の略中央部に配置したバックモニターカメラからの配線がヒンジ部を経由してバックドア内に達するので、配線が長くなり取り回しが複雑化する。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、バックモニターカメラへの配線を短く、且つ簡素化できる車両用バックモニターカメラの取付構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の発明に係る車両用バックモニターカメラの取付構造は、車体の後部に開閉可能に設けられたバックドアに一体的に設けられ、スペアタイヤを支持するためのスペアタイヤキャリアと、該スペアタイヤキャリアに車体後方を撮影可能に取付けられたバックモニターカメラと、を有する。
【０００７】
請求項１に記載の車両用バックモニターカメラの取付構造では、バックドアに一体的に設けられスペアタイヤを支持するためのスペアタイヤキャリアに、車体後方を撮影するためのバックモニターカメラが取付けらている。このため、スペアタイヤの脱着時に、バックモニターカメラの取付け位置がバックドアに対して移動しない。この結果、バックモニターカメラの配線を、スペアタイヤキャリアからバックドア内へ短い距離で簡単に配線することができる。
【０００８】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用バックモニターカメラの取付構造において、前記バックモニターカメラは、前記スペアタイヤキャリアから車体後方へ向かって突出するカメラ取付部に取付けられると共に、前記カメラ取付部における前記バックモニターカメラの取付位置の車体前方側に車体後方側から荷重が作用した場合に変形する脆弱部が形成さたことを特徴とする。
【０００９】
請求項２に記載の車両用バックモニターカメラの取付構造では、車体後方側から荷重が作用した場合に、スペアタイヤキャリアから車体後方へ向かって突出するカメラ取付部におけるバックモニターカメラの取付位置の車体前方側に形成した脆弱部が変形し衝撃を吸収する。このため、バックモニターカメラが損傷するのを防止できる。
【００１０】
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の車両用バックモニターカメラの取付構造において、前記カメラ取付部の脆弱部は前記スペアタイヤの仮置き部となる溝であることを特徴とする。
【００１１】
請求項３に記載の車両用バックモニターカメラの取付構造では、スペアタイヤをスペアタイヤキャリアに装着または取外す際に、スペアタイヤをカメラ取付部の脆弱部の溝に係止し、仮置き状態とすることができる。この結果、カメラ取付部がスペアタイヤの仮置き部材となると共に、スペアタイヤを溝に係止することで、溝をスペアタイヤの滑り止めとして使用できる。
【００１２】
請求項４に記載の発明は、請求項１〜３の何れか１項に記載の車両用バックモニターカメラの取付構造において、前記バックドアに取付けられ前記スペアタイヤの前部側を覆うタイヤカバーインナと、前記タイヤカバーインナに着脱可能に設けられ前記スペアタイヤの後部側を覆うと共に、前記バックモニターカメラで車体後方を撮影可能とするための開口部が形成されたタイヤカバーアウタと、を備えことを特徴とする。
【００１３】
請求項４に記載の車両用バックモニターカメラの取付構造では、タイヤカバーインナとタイヤカバーアウタとでスペアタイヤを覆うため、車体後部の外観品質が向上する。
【００１４】
請求項５に記載の発明は、請求項４に記載の車両用バックモニターカメラの取付構造において、前記タイヤカバーインナと前記タイヤカバーアウタとの下端部の合わせ位置が前記タイヤカバーインナと前記タイヤカバーアウタの下方となる前記車体の後端位置よりも車体後方側に位置していると共に、前記合わせ位置に前記タイヤカバー内に溜まった水を排水するための排水口が形成されていることを特徴とする。
【００１５】
請求項５に記載の車両用バックモニターカメラの取付構造では、バックドアに取付けられたタイヤカバーインナと、タイヤカバーインナと着脱可能に設けられタイヤカバーアウタとでスペアタイヤを覆っており、タイヤカバー内に侵入した水は、タイヤカバーインナとタイヤカバーアウタとの下端部の合わせ位置に形成した排水口から排水される。この際、タイヤカバーインナとタイヤカバーアウタとの下端部の合わせ位置が、タイヤカバーインナとタイヤカバーアウタの下方となる車体の後端位置よりも車体後方側に位置しているため、排水口から排水された水が車体の後端に付着することを防止できる。この結果、排水によって車体後部が汚れることを防止できる。
【発明の効果】
【００１６】
以上説明したように、本発明の請求項１に係る車両用バックモニターカメラの取付構造では、バックモニターカメラへの配線を短く、且つ簡素化できる。
【００１７】
また、本発明の請求項２に係る車両用バックモニターカメラの取付構造では、車体後方側から荷重が作用した場合に、バックモニターカメラの損傷を防止できる。
【００１８】
また、本発明の請求項３に係る車両用バックモニターカメラの取付構造では、スペアタイヤの着脱作業性を向上できる。
【００１９】
また、本発明の請求項４に係る車両用バックモニターカメラの取付構造では、車体後部の外観品質を向上できる。
【００２０】
また、本発明の請求項５に係る車両用バックモニターカメラの取付構造では、タイヤカバーからの排水によって、車体後部の外観品質が低下することを防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】図６の１−１断面線に沿った拡大断面図である。
【図２】本発明の第１実施形態に係る車両用バックモニターカメラの取付構造の要部を示す車体後方から見た正面図である。
【図３】本発明の第１実施形態に係る車両用バックモニターカメラの取付構造の作用を示す図１に対応した断面図である。
【図４】本発明の第１実施形態に係る車両用バックモニターカメラの取付構造の作用を示す図１に対応した断面図である。
【図５】本発明の第１実施形態に係る車両用バックモニターカメラの取付構造を示す車体斜め外側後方から見た分解斜視図である。
【図６】本発明の第１実施形態に係る車両用バックモニターカメラの取付構造が適用された自動車の後部を示す車体斜め外側後方から見た斜視図である。
【図７】図９の７−７断面線に沿った拡大断面図である。
【図８】本発明の第２実施形態に係る車両用バックモニターカメラの取付構造を示す車体斜め外側後方から見た分解斜視図である。
【図９】本発明の第２実施形態に係る車両用バックモニターカメラの取付構造が適用された自動車の後部を示す車体斜め外側後方から見た斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
［第１実施形態］
【００２３】
以下、図１〜図６を用いて、本発明に係る車両用バックモニターカメラの取付構造の第１実施形態について説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＵＰは車体上方方向を示し、矢印ＦＲは車体前方方向を示している。
【００２４】
図６に示すように、本実施形態に係る車両（自動車）では、車体１０の後端面にバックドア１２が車体上下方向（図６の矢印Ａ方向）へ開閉可能に設けられている。バックドア１２の上方にはバックドアガラス１４が取付けられており、バックドアガラス１４の下方にはスペアタイヤ１６が取付け可能となっている。
【００２５】
より具体的に説明すると、図５に示すように、バックドア１２における略中央部にはスペアタイヤ取付部１２Ａが形成されており、このスペアタイヤ取付部１２Ａには、スペアタイヤキャリア２０が一体的に設けれている。
【００２６】
より具体的に説明すると、スペアタイヤキャリア２０は車体後方へ向って凸形状とされており、スペアタイヤキャリア２０の前端の四隅に形成した取付部２０Ａが、ボルト及びナット等の締結部材２２によってバックドア１２に固定されている。
【００２７】
即ち、バックドア１２にスペアタイヤキャリア２０が一体的に設けれているとは、バックドア１２に対してスペアタイヤキャリア２０が相対移動可能ではない状態を示しており、本実施形態のようにバックドア１２にスペアタイヤキャリア２０が固定されている構成と、詳細な説明を省略するバックドア１２の一部を車体後方へ突出させスペアタイヤキャリアとした一体構造とを意味する。
【００２８】
スペアタイヤ１６にはホイール２６が嵌めこまれており、このホイール２６の中央部には複数のハブボルト孔２８が形成されている。一方、スペアタイヤキャリア２０の後端部に設けたタイヤ取付壁部２０Ｂには、ホイール２６のハブボルト孔２８に対応する複数のウエルドボルト３０が立設されている。
【００２９】
また、これらのウエルドボルト３０は、意匠面（外面）を車体後方側に向けたホイール２６のハブボルト孔２８を貫通している。また、ハブボルト孔２８を貫通したウエルドボルト３０にナット３４を締結することで、スペアタイヤ１６がスペアタイヤキャリア２０のタイヤ取付壁部２０Ｂに固定されている。また、この取付け状態において、スペアタイヤ１６はバックドア１２の略中央部に配置されるようになっている。
【００３０】
スペアタイヤキャリア２０のタイヤ取付壁部２０Ｂの中央部には、カメラ取付部としてのカメラブラケット４０が車体後方へ向かって突出している。また、カメラブラケット４０は長手方向を車体前後方向とする矩形箱形状となっており、開口された前端４０Ａが、スペアタイヤキャリア２０のタイヤ取付壁部２０Ｂに溶接等によって固定されている。
【００３１】
図２に示すように、スペアタイヤ１６の車体への取付け状態において、ホイール２６のハブ取付部２６Ａの中央部に形成されたホイール開口部２７をカメラブラケット４０が挿通するようになっている。
【００３２】
図１に示すように、カメラブラケット４０には、後壁部４０Ｂの下部と下壁部４０Ｃの後部に跨る開口部４２が形成されており、カメラブラケット４０の内部における車体後方側に部位にはバックモニターカメラ４４が設けられている。このバックモニターカメラ４４は取付板４６の後部４６Ａに固定されており、取付板４６の前部４６Ｂは、カメラブラケット４０の下壁部４０Ｃの上面にボルト４８、ナット４９等の締結部材によって固定されている。また、バックモニターカメラ４４は、カメラブラケット４０の開口部４２を通して、車体の真後ろをできるだけ車体に対して上下左右に傾かずに撮影できるようになっている。
【００３３】
また、スペアタイヤ１６の車体への脱着に対して、バックモニターカメラ４４の取付け位置がバックドア１２に対して移動しないため、スペアタイヤキャリア２０のタイヤ取付壁部２０Ｂの中央に形成された貫通孔５４と、バックドア１２のスペアタイヤ取付部１２Ａの中央に形成された貫通孔５６を通して、バックモニターカメラ４４の配線４５がバックドア１２の内部へ配線されている。
【００３４】
従って、バックモニターカメラ４４の配線４５を、スペアタイヤキャリア２０のバックドア１２への固定部を介して、バックドア１２の内部へ短い距離で簡単に配線することができるようになっている。
【００３５】
一方、カメラブラケット４０におけるバックモニターカメラ４４の取付位置より車体前方側となる前端４０Ａ側の位置には、脆弱部としての衝撃吸収ビード５０が形成されている。
【００３６】
より具体的に説明すると、カメラブラケット４０における取付板４６の前部４６Ｂより車体前方側となると共に、ホイール２６のハブ取付部２６Ａの厚さＭ１より車体後方側となる部位に衝撃吸収ビード５０が形成されている。また、衝撃吸収ビード５０はカメラブラケット４０の内側に断面Ｖ字状に凹んだ溝となっており、カメラブラケット４０の上壁部４０Ｄと下壁部４０Ｃとに、それぞれ車幅方向に沿って形成されている。
【００３７】
従って、車両の後突、即ち、図３に示すように、他車両Ｋ等が車体後方側から、カメラブラケット４０に衝突した場合や、車両バック時にカメラブラケット４０が壁に衝突した場合等には、カメラブラケット４０が衝撃吸収ビード５０を起点に車体前後方向へ圧縮変形するようになっている。このため、カメラブラケット４０における衝撃吸収ビード５０を形成した部位及びその近傍が変形し衝撃を吸収することで、カメラブラケット４０の後部に設けられたバックモニターカメラ４４が損傷しないようになっている。
【００３８】
また、図４に示すように、スペアタイヤ１６をスペアタイヤキャリア２０に装着または取外す際には、スペアタイヤキャリア２０がスペアタイヤ１６の仮置き部材となると共に、スペアタイヤ１６をスペアタイヤキャリア２０の衝撃吸収ビード５０に係止（保持）することで、衝撃吸収ビード５０をスペアタイヤ１６の滑り止めとして使用できるようになっている。
【００３９】
なお、スペアタイヤ１６をカメラブラケット４０における衝撃吸収ビード５０より後方側の部位に係止した際に、スペアタイヤ１６の重さによって、衝撃吸収ビード５０を起点にカメラブラケット４０の後部が下方へ変形しない程度に、衝撃吸収ビード５０を形成した部位の強度は確保されてている。
【００４０】
次に、本の実施形態の作用について説明する。
【００４１】
本実施形態では、車体後方を撮影するためのバックモニターカメラ４４がバックドア１２の略中央部に固定されスペアタイヤキャリア２０に取付けらている。このため、バックモニターカメラ４４によって車体の真後ろをできるだけ車体に対して上下左右に傾かずに撮影することができると共に、スペアタイヤ１６の脱着に対して、バックモニターカメラ４４の取付け位置がバックドア１２に対して移動しない。この結果、図１に示すように、バックモニターカメラ４４の配線４５を、スペアタイヤキャリア２０のタイヤ取付壁部２０Ｂに形成した貫通孔５４と、スペアタイヤキャリア２０のバックドア１２へのスペアタイヤ取付部１２Ａに形成した貫通孔５６を通して、バックドア１２の内部へ短い距離で簡単に配線することができる。
【００４２】
また、本実施形態では、図３に示すように、他車両Ｋ等が車体後方側から、カメラブラケット４０に衝突した場合や、車両バック時にカメラブラケット４０が壁に衝突した場合等には、カメラブラケット４０が衝撃吸収ビード５０を起点に車体前後方向へ圧縮変形する。このため、カメラブラケット４０における衝撃吸収ビード５０を形成した部位及びその近傍が変形し衝撃を吸収する。この結果、バックモニターカメラ４４が損傷するのを防止できる。
【００４３】
また、本実施形態では、図４に示すように、スペアタイヤ１６をスペアタイヤキャリア２０に装着または取外す際に、スペアタイヤ１６をカメラブラケット４０の衝撃吸収ビード５０に係止し、仮置き状態とすることができる。この結果、カメラブラケット４０がスペアタイヤ１６の仮置き部材となる。また、スペアタイヤ１６をカメラブラケット４０の衝撃吸収ビード５０に係止（保持）することで、衝撃吸収ビード５０をスペアタイヤ１６の滑り止めとして使用できる。このため、重量の大きいスペアタイヤ１６の着脱作業、特に坂道等のスペアタイヤ１６の仮置き状態が不安定となる場所での着脱作業の作業性を向上できる。
【００４４】
［第２実施形態］
【００４５】
次に、本発明の車両用バックモニターカメラの取付構造の第２実施形態を図７〜図９に従って説明する。
【００４６】
なお、第１実施形態と同一部材に付いては、同一符号を付してその説明を省略する。
【００４７】
図９に示すように、本実施形態では、スペアタイヤを覆うためのタイヤカバー６０が設けられている。
【００４８】
図８に示すように、タイヤカバー６０は、スペアタイヤ１６の車体への取付状態において前側部１６Ａを覆うタイヤカバーインナ６２と、スペアタイヤ１６の車体への取付状態において後側部１６Ｂを覆うタイヤカバーアウタ６４とを備えている。
【００４９】
また、タイヤカバーインナ６２は、バックドア１２におけるスペアタイヤ取付部１２Ａの外周部に設けたタイヤカバー取付部１２Ｂに、ボルト等の締結部材６６によって固定されている。一方、タイヤカバーアウタ６４はタイヤカバーインナ６２に着脱可能に設けられている。
【００５０】
より具体的に説明すると、タイヤカバーアウタ６４の周縁部には、複数の係合爪７０が周方向に沿って所定の間隔で突出形成されており、これらの係合爪７０が、タイヤカバーインナ６２の周縁部に周方向に沿って所定の間隔で形成された係合部７２に係合している。
【００５１】
図７に示すように、タイヤカバーアウタ６４の中央部にはバックモニターカメラ４４で車体後方を撮影可能とするための開口部７４が形成されており、開口部７４の内部には取付部６４Ａが突出形成されている。また、タイヤカバーアウタ６４の取付部６４Ａは、カメラブラケット４０の後壁部４０Ｂにボルト、ナット等の締結部材７８で固定されている。
【００５２】
従って、締結部材７８による固定によって、バックドア１２を閉めた際のタイヤカバーアウタ６４のばたつき（振動）を抑制することができ、タイヤカバー６０の質感を高めることができるようになっている。
【００５３】
タイヤカバーアウタ６４の開口部７４には、締結部材７８を隠すためのカバー７６が係合爪７６Ａによって着脱可能に取付けられている。また、カバー７６には開口部８０が形成されており、最小限の開口部８０でバックモニターカメラ４４の撮影可能範囲を保障できるようになっている。
【００５４】
図７に示すように、タイヤカバーインナ６２の下端部６２Ａと、タイヤカバーアウタ６４の下端部６４Ｂとの合わせ位置Ｐ１は、タイヤカバーインナ６２とタイヤカバーアウタ６４の下方となる車体の後端位置となるリヤバンパ９０の後端面９０Ａよりも車体後方側に位置している。
【００５５】
より具体的に説明すると、タイヤカバーインナ６２の下端部６２Ａと、タイヤカバーアウタ６４の下端部６４Ｂとの合わせ位置Ｐ１は、リヤバンパ９０の後端面９０Ａよりも車体後方側に距離Ｌ１離間している。さらに、タイヤカバーアウタ６４の下端部６４Ｂは車体前方下側に向かって傾斜しており、タイヤカバーインナ６２の下端部６２Ａと、タイヤカバーアウタ６４の下端部６４Ｂとの合わせ位置Ｐ１に形成された排水口８２から、タイヤカバーインナ６２とタイヤカバーアウタ６４との内側に侵入した水が排水されるようになっている。
【００５６】
次に、本の実施形態の作用について説明する。
【００５７】
本実施形態では、バックドア１２に取付けられたタイヤカバーインナ６２と、タイヤカバーインナ６２と着脱可能に設けられタイヤカバーアウタ６４とでスペアタイヤ１６を覆っているため、車体後部の外観品質を向上できる。
【００５８】
また、タイヤカバーインナ６２とタイヤカバーアウタ６４との内側に侵入し、スペアタイヤ１６から出たタイヤ可塑剤を含んだ水は、タイヤカバーインナ６２の下端部６２Ａとタイヤカバーアウタ６４の下端部６４Ｂとの合わせ位置Ｐ１に形成した排水口８２から排水される。
【００５９】
この際、タイヤカバーインナ６２の下端部６２Ａとタイヤカバーアウタ６４の下端部６４Ｂとの合わせ位置Ｐ１が、リヤバンパ９０の後端面９０Ａよりも車体後方側に位置している。このため、スペアタイヤ１６から溶け出したタイヤ可塑剤を含んだ水がリヤバンパ９０に付着することを防止できる。この結果、タイヤ可塑剤を含んだ水によってリヤバンパ９０が汚れることがない。
【００６０】
〔上記実施形態の補足説明〕
【００６１】
以上に於いては、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、上記各実施形態では、バックドア１２にスペアタイヤキャリア２０が固定されている構成としたが、これに代えて、バックドア１２の一部を車体後方へ突出させてスペアタイヤキャリアとしてもよい。また、スペアタイヤキャリア２０の一部を車体後方へ突出させてカメラ取付部としてのカメラブラケット４０としてもよい。
【００６２】
また、上記各実施形態では、カメラブラケット４０を長手方向を車体前後方向とする矩形箱形状としたが、カメラブラケット４０の形状は、長手方向を車体前後方向とする円筒形状等の他の形状としてもよい。また、カメラブラケット４０は板状でもよい。
【００６３】
また、上記各実施形態では、脆弱部としての衝撃吸収ビード５０をカメラブラケット４０の上壁部４０Ｄと下壁部４０Ｃに形成したが、衝撃吸収ビード５０は、カメラブラケット４０の側壁部に形成してもよい。また、脆弱部は衝撃吸収ビード５０（溝）に限定されず、車体後方側から荷重が作用した場合に変形する構成であれば、薄肉部等の他の構成としてもよい。
【００６４】
また、上記実施形態では、タイヤカバーインナ６２とタイヤカバーアウタ６４の下方となる車体の後端位置をリヤバンパ９０の後端面９０Ａとしたが、タイヤカバーインナ６２とタイヤカバーアウタ６４の下方となる車体の後端位置はリヤバンパ９０の後端面９０Ａに限定されず、リヤバンパ９０以外の部品がタイヤカバーインナ６２とタイヤカバーアウタ６４の下方となる車体の後端位置に配設された車体にも本願発明は適用可能である。
【符号の説明】
【００６５】
１２    バックドア
１２Ａ    バックドアのスペアタイヤ取付部
１６    スペアタイヤ
２０    スペアタイヤキャリア
２０Ｂ    スペアタイヤキャリアのタイヤ取付壁部
２６    ホイール
２６Ａ    ホイールのハブ取付部
２７    ホイール開口部
４０    カメラブラケット（カメラ取付部）
４２    開口部
４４    バックモニターカメラ
４５    バックモニターカメラの配線
５０    衝撃吸収ビード（脆弱部）
６０    タイヤカバー
６２    タイヤカバーインナ
６４    タイヤカバーアウタ
７４    タイヤカバーアウタの開口部
７６    カバー
８２    排水口
９０    リヤバンパ
９０Ａ    リヤバンパの後端面（車体の後端位置）
【図１】
2010173542.tif 000003
【図２】
2010173542.tif 000004
【図３】
2010173542.tif 000005
【図４】
2010173542.tif 000006
【図５】
2010173542.tif 000007
【図６】
2010173542.tif 000008
【図７】
2010173542.tif 000009
【図８】
2010173542.tif 000010
【図９】
2010173542.tif 000011