(57)【要約】【課題】固定循環式索道により異なる二方向へ乗客を輸送する場合に、設備に要する費用を低減することのできる固定循環式索道を提供することにある。【解決手段】２条の無端状の索条を駆動する原動停留場を起点に、異なる二方向へ索道線路を有する固定循環式索道でにおいて、前記原動停留場には、第１索道線路の索条を駆動する第１原動滑車と、該第１原動滑車の上方に搬器の高さ以上の間隔を有して配置された第２索道線路の索条を駆動する第２原動滑車と、前記第１原動滑車と前記第２原動滑車とを同時に連動して回転駆動する原動装置とを備え、前記第２索道線路中に水平面の乗降場を形成し、該乗降場の位置で前記第２索道線路の索条が水平に延伸するようにした。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
２条の無端状の索条を駆動する原動停留場を起点に、異なる二方向へ索道線路を有する固定循環式索道であって、前記原動停留場には、第１索道線路の索条を駆動する第１原動滑車と、該第１原動滑車の上方に搬器の高さ以上の間隔を有して配置された第２索道線路の索条を駆動する第２原動滑車と、前記第１原動滑車と前記第２原動滑車とを同時に連動して回転駆動する原動装置とを備え、前記第２索道線路中の斜面を水平面に形成して乗降場を設け、該乗降場の位置で前記第２索道線路の索条が水平に延伸するようにしたことを特徴とする固定循環式索道。
【請求項２】
２条の無端状の索条を駆動する原動停留場を起点に、異なる二方向へ索道線路を有する固定循環式索道であって、前記原動停留場には、第１索道線路の索条を駆動する第１原動滑車と、該第１原動滑車の上方に搬器の高さ以上の間隔を有して配置された第２索道線路の索条を駆動する第２原動滑車と、前記第１原動滑車と前記第２原動滑車とを同時に連動して回転駆動する原動装置とを備え、前記第２索道線路中には、上部が水平面となるステージを地上に立設して乗降場を形成するとともに、該乗降場の位置で前記第２索道線路の索条が水平に延伸するようにしたことを特徴とする固定循環式索道。
【請求項３】
２条の無端状の索条を駆動する原動停留場を起点に、異なる二方向へ索道線路を有する固定循環式索道であって、前記原動停留場には第１索道線路の索条を駆動する第１原動滑車と、該第１原動滑車の上方に搬器の高さ以上の間隔を有して配置された第２索道線路の索条を駆動する第２原動滑車と、前記第１原動滑車と前記第２原動滑車とを同時に連動して回転駆動する原動装置とを備え、前記第２索道線路中には、前記第２原動滑車から延伸する前記索条を下方に偏向した後に水平となるように支承する支柱を設けるとともに、前記水平な索条の位置に水平面の乗降場を形成したことを特徴とする固定循環式索道。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、索条に一定の間隔で複数の搬器を固着し、停留場間で索条ないし搬器を循環移動させて運行を行う固定循環式索道に関するものであり、詳しくは、異なる二方向の索道線路を有する固定循環式索道に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
固定循環式索道は、設置区間の両端停留場にそれぞれ回転可能な滑車を設置し、これらの滑車間に索条を無端状に掛け渡すとともに、索条には複数の搬器を一定間隔で固着し、この索条を循環駆動することにより、搬器を両停留場間で循環して運行するようにした輸送設備であって、山岳地における観光用や、特にスキーヤーの輸送用として多用されている。
【０００３】
この固定循環式索道おいては索条を循環移動させるために、両端の停留場のいずれか一方の停留場には原動装置を備え、この原動装置の動力により滑車を回転駆動して索条を循環させている。原動装置は、一般的に電動機と減速機を組み合わせたものであって、減速機の入力軸に電動機を連結するとともに、減速機の出力軸には滑車を直接固着するか、又は滑車を固着した滑車軸と連結し、電動機の回転により滑車を回転駆動するようにしている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００１−２９４１４９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記したように固定循環式索道は、スキー場におけるスキーヤーの輸送設備として多用されており、このようにスキー場に設置される場合には、スキー場の規模にもよるものの、一基のみの索道設備が設置されるのは希であり、多くのスキー場では複数の索道設備が設置されるのが通常である。また、スキー場のレイアウトは、自然の地形を利用するものであるためにスキー場によって千差万別であり、スキー場内に複数の索道設備を設置するにあたっては、安全かつ効率的にスキーヤーが利用できるように、コースレイアウトやスキーヤーの動線等が考慮されて索道設備の配置が決められる。
【０００６】
上記したようにスキー場の地形はさまざまであり、ゲレンデの形状やその他の条件によっては、山麓側の一箇所に集中した地点から山頂側の異なる二地点へ向けて二基の固定循環式索道を配置する場合がある。例えば、スキーコースが山麓側から山頂方向に向けて逆ハ字状に２コース形成されており、山麓側では互いのコースが合流している場合においては、それぞれのコースに固定循環式索道を配置することが必要であり、またこれら２基の固定循環式索道の山麓側停留場は互いに近接することになる。
【０００７】
このように、スキーヤーを一地点から異なる二地点へ輸送する場合であっても、それぞれの方向へ向けては単独の固定循環式索道をそれぞれ配置する必要があり、また、それぞれの固定循環式索道は、前記したような原動装置及び付帯設備を要するものであるために、設備の建設及び運営には費用を要するという課題があった。
【０００８】
本発明は、このような課題を解決するためになされたものであって、固定循環式索道により異なる二方向へ乗客を輸送する場合に、設備に要する費用を低減することのできる固定循環式索道を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１の発明は、２条の無端状の索条を駆動する原動停留場を起点に、異なる二方向へ索道線路を有する固定循環式索道であって、前記原動停留場には、第１索道線路の索条を駆動する第１原動滑車と、該第１原動滑車の上方に搬器の高さ以上の間隔を有して配置された第２索道線路の索条を駆動する第２原動滑車と、前記第１原動滑車と前記第２原動滑車とを同時に連動して回転駆動する原動装置とを備え、前記第２索道線路中の斜面を水平面に形成して乗降場を設け、該乗降場の位置で前記第２索道線路の索条が水平に延伸するようにしたことを特徴としている。
【００１０】
また、請求項２の発明は、２条の無端状の索条を駆動する原動停留場を起点に、異なる二方向へ索道線路を有する固定循環式索道であって、前記原動停留場には、第１索道線路の索条を駆動する第１原動滑車と、該第１原動滑車の上方に搬器の高さ以上の間隔を有して配置された第２索道線路の索条を駆動する第２原動滑車と、前記第１原動滑車と前記第２原動滑車とを同時に連動して回転駆動する原動装置とを備え、前記第２索道線路中には、上部が水平面となるステージを地上に立設して乗降場を形成するとともに、該乗降場の位置で前記第２索道線路の索条が水平に延伸するようにしたことを特徴としている。
【００１１】
また、請求項３の発明は、２条の無端状の索条を駆動する原動停留場を起点に、異なる二方向へ索道線路を有する固定循環式索道であって、前記原動停留場には第１索道線路の索条を駆動する第１原動滑車と、該第１原動滑車の上方に搬器の高さ以上の間隔を有して配置された第２索道線路の索条を駆動する第２原動滑車と、前記第１原動滑車と前記第２原動滑車とを同時に連動して回転駆動する原動装置とを備え、前記第２索道線路中には、前記第２原動滑車から延伸する前記索条を下方に偏向した後に水平となるように支承する支柱を設けるとともに、前記水平な索条の位置に水平面の乗降場を形成したことを特徴としている。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、一組の原動装置によって二方向の索道線路を運行するようにしており、停留場に備える原動装置やフレーム等の機械装置、及び、この機械装置を設置するコンクリート基礎工事等をコストダウンすることができ、これを運行するにあたっては、運転係員も一人で済むため経済的である。また、停留場において高い位置に滑車を有する索道線路では、線路中の斜面または地上に立設したステージにより乗降場を形成することにより、あるいは、索条を地上方向に誘導して乗降場を設けることにより、通常の固定循環式索道と同じように搬器への乗降が可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】固定循環式索道の概略を示した模式図
【図２】第１線路の側面図
【図３】第２線路の側面図
【図４】第２線路の側面図
【図５】第２線路の側面図
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明の具体的実施の形態を図面を参照して説明する。図１は、本発明の固定循環式索道の概略を示した模式図である。図に於いて、斜面の山麓側には、第１原動滑車１０と第２原動滑車１１を同軸上に上下に配して回転可能に設置し、これに対して斜面山頂側の異なる２地点には、第１緊張滑車１２と第２緊張滑車１３を回転可能かつ矢印Ａ及び矢印Ｂ方向に移動可能に設置している。
【００１５】
第１原動滑車１０と第１緊張滑車１２との間、及び第２原動滑車１１と第２緊張滑車１３との間には、それぞれ索条１４及び索条１５が無端状に掛け渡されるとともに、各途中区間に立設された支柱１６により索条１４、１５を支承して第１索道線路１７と第２索道線路１８とを形成している。各索条１４、１５には、複数の搬器２０が一定間隔で取り付けられており、各索条１４、１５を駆動することにより第１索道線路１７及び第２索道線路１８内を搬器２０が循環移動する。
【００１６】
斜面の山頂側に設置した第１緊張滑車１２及び第２緊張滑車１３には、それぞれ油圧シリンダ１９が連結されており、この油圧シリンダ１９の収縮力により索条１４、１５に一定の張力を与えている。一方、斜面の山麓側には、フレーム２２が地上に立設されており、このフレーム２２に滑車軸２１が直立して回転可能に軸支されている。滑車軸２１には、上下方向に離隔して第１原動滑車１０と第２原動滑車１１が固着されており、その離隔距離は、搬器２０の高さ以上の間隔を隔てて設けられている。滑車軸２１は、減速機２３および電動機２４を有する原動装置により駆動される。すなわち、滑車軸２１には減速機２３の出力軸が連結されるとともに、減速機２３の入力軸には電動機２４が連結され、電動機２４を駆動することにより第１原動滑車１０と第２原動滑車１１が同時に回転し、これにより索条１４、１５ないし搬器２０が第１線路１７及び第２線路１８内をそれぞれ循環移動する。
【００１７】
図２は、斜面山麓側の停留場付近における第１線路１７の側面を示している。図に示すように第１索道線路１７の山麓側停留場における乗降場２５の態様は、通常一般の固定循環式索道における停留場の態様と同様である。すなわち、第１線路１７に適用される第１原動滑車１０は、停留場の床面２７から上方に搬器２０の高さよりもやや大きく離隔して配置されており、搬器２０は第１原動滑車１０の外周に沿って回動し方向転換する。第１原動滑車１０の山頂側停留場方向には支柱１６ａが立設されており、第１原動滑車１０と支柱１６ａとの間で索条１４が水平となるように索条１４を支承している。停留場の床面２７は、搬器２０との距離が一定となるように水平に形成されるとともに、搬器２０が通過する適切な位置に乗車位置２８が定められており、乗客２６はこの乗車位置２８に進行した後に搬器２０に腰掛けて輸送される。
【００１８】
次に、図３は第２索道線路１８の山麓側停留場付近の側面を示したものである。第２原動滑車１１は、前記したように第１原動滑車１０の上方に搬器２０の高さ以上離れて配置されており、これにより第２索道線路１８の搬器２０は、第１原動滑車１０と干渉することなく第２原動滑車１１の外周に沿って回動することができる。山麓側停留場から山頂側停留場に向けて離れた位置の傾斜面には、支柱１６ｂが立設されており、索条１５は第２原動滑車１１と支柱１６ｂとの間で水平に保たれている。このときに第２原動滑車１１と支柱１６ｂとの距離が離れており、この間で索条１５が垂下するような場合には、この間に支柱１６ｃを立設して索条１５を支承するようにすればよい。
【００１９】
前記支柱１６ｂに近接して山麓側停留場方向には、搬器２０の下端よりやや下方の位置で水平面となるように、乗降場２５ａの床面２７ａが形成されている。この乗降場２５ａは、斜面の形状が図３に示したような形状であれば単に整地するのみで形成可能であり、そうでない場合は、斜面を造成して形成することができる。乗降場２５ａには、前記第１索道線路１７における場合と同様に乗車位置２８ａが定められ、乗客２６ａはこの位置で搬器２０へ乗り込んだ後に山頂側停留場へと輸送される。また、このような構成とした場合には、乗降場２５ａに隣接して乗降場２５ａと同一面となるように乗客２６ａの待機場を設けることが好ましく、このようにすることで、斜面を滑降してきたスキーヤー等の乗客２６ａを安全に減速させるとともに待機場に待機させ、安全かつ効率的に乗客２６ａを乗車させることができる。
【００２０】
次に、第２索道線路１８においては、次のように乗降場を形成することもできる。図４は、上記と異なる第２索道線路１８の乗降場を示す側面図である。図においては、上記と同様に停留場から山頂側に向けて離れた位置の傾斜面に支柱１６ｂが立設されており、索条１５は第２原動滑車１１と支柱１６ｂとの間で水平に保たれている。停留場と支柱１６ｂとの間には複数の柱２９を地上から立設し、各柱２９の上端部に梁３０を掛け渡すとともに床材を敷設して平面状のステージ３１を形成し、このステージ３１を第２線路索道１８の乗降場２５ｂとしている。このステージ３１の山頂側端部は斜面に連接しており、斜面から滑降してきたスキーヤー等の乗客２６ｂは、ステージ３１に滑り込んだ後に待機して、乗車位置２８ｂで搬器２０に乗り込むようになっている。このような構成は、特に山麓側停留場に斜面が迫っているような場合に有効であり、また、地形によっては斜面を造成することを組み合わせることにより、乗客２６ｂのステージ３１への進入が良好に行えるようにすることができる。
【００２１】
さらに他の実施の形態として、図５に示す構成とすることもできる。図５における第２索道線路１８の地形は、停留場から山頂方向に向けてしばらくは高低差が大きく変化せず、停留場から離れた位置より斜面が始まっているような地形に適用される。このような地形において、第２原動滑車１１の山頂側には、第２原動滑車１１の高さで索条１５を支承するように立設された支柱１６ｄと、この支柱１６ｄの山頂側において低い位置で索条１５を支承するように連続して立設された支柱１６ｅ、１６ｆが配置されている。この配置により索条１５は、山頂方向に向けて支柱１６ｄの位置で下方に偏向して支柱１６ｅまで延伸し、支柱１６ｅと支柱１６ｆとの間で水平となった後に、支柱１６ｆで上方へと偏向して延伸している。索条１５が平行となる区間、すなわち支柱１６ｅと支柱１６ｆとの間には、搬器２０の下端部から下方にやや間隔をあけて地面を整地して水平面を形成している。この水平面の搬器２０通過経路上には、乗車位置２８ｃを定めて乗客２６ｃの乗降場２５ｃとし、前記と同様に乗客２６ｃの乗降を行う。
【００２２】
上記いずれの実施の形態においても、異なる方向に形成された第１索道線路１７と第２索道線路１８とは、それぞれの線路に張架された索条１４、１５が、一台の原動装置により駆動されて循環移動し、これにともなってそれぞれの線路中で搬器２０の運行が行われる。下方の第１原動滑車１０により索条１４が駆動される第１索道線路１７の停留場においては、停留場の構成は通常の固定循環式索道の停留場の構成と同様であり、乗客は一般的な固定循環式索道における方法により搬器２０への乗降が可能である。一方、停留場において第１索道線路１７の上方で索条１５が駆動される第２索道線路１８においては、地形の形状に対応して上記した乗降場の構成のうちから一の構成を採用するか、または、これらの構成を組み合わせることにより乗客の乗降が可能である。
【符号の説明】
【００２３】
１０  第１原動滑車
１１  第２原動滑車
１２  第１緊張滑車
１３  第２緊張滑車
１４  索条
１５  索条
１６、１６ａ、１６ｂ、１６ｃ、１６ｄ、１６ｅ、１６ｆ  支柱
１７  第１索道線路
１８  第２索道線路
１９  油圧シリンダ
２０  搬器
２１  滑車軸
２２  フレーム
２３  減速機
２４  電動機
２５、２５ａ、２５ｂ、２５ｃ  乗降場
２６、２６ａ、２６ｂ、２６ｃ  乗客
２７、２７ａ、２７ｂ、  床面
２８、２８ａ、２８ｂ、２８ｃ  乗車位置
２９  柱
３０  梁
３１  ステージ
Ａ、Ｂ  矢印
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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