(57)【要約】      （修正有）【課題】タイヤのリブティア性能および耐偏摩耗性能を向上しつつタイヤのウェット性能を確保できる空気入りタイヤを提供すること。【解決手段】この空気入りタイヤ１は、ショルダー周方向主溝２２のジグザグ形状の振幅Ａｓとセンター周方向主溝２１のジグザグ形状の振幅Ａｃとが０．３≦Ａｓ／Ａｃ≦０．７の関係を有する。また、ショルダー周方向主溝２２がタイヤ周方向に延在する複数の細溝２２１とこれらの細溝２２１により区画されて成る細リブ２２２とによって構成される。また、細リブ２２２がショルダー周方向主溝２２のシー・スルー部を塞いで配置される。また、細溝２２１の溝幅Ｗｓとセンター周方向主溝２１の溝幅Ｗｃとが０．３≦Ｗｓ／Ｗｃ≦０．７の関係を有する。細リブ２２２のリブ幅Ｗｒと細溝２２１の溝幅Ｗｓとが１．０≦Ｗｒ／Ｗｓ≦３．０の関係を有する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤ周方向に延在する複数の周方向主溝と、これらの前記周方向主溝により区画されて成る複数の陸部とをトレッド部に有する空気入りタイヤであって、
トレッド部センター領域に配置される前記周方向主溝をセンター周方向主溝と呼ぶと共にトレッド部ショルダー領域に配置される前記周方向主溝をショルダー周方向主溝２２と呼ぶときに、
前記センター周方向主溝および前記ショルダー周方向主溝がタイヤ周方向にジグザグ状に延在する溝形状を有し、前記ショルダー周方向主溝のジグザグ形状の振幅Ａｓと前記センター周方向主溝のジグザグ形状の振幅Ａｃとが０．３≦Ａｓ／Ａｃ≦０．７の関係を有し、前記ショルダー周方向主溝がタイヤ周方向に延在する複数の細溝と前記細溝により区画されて成る細リブとによって構成され、前記細リブが前記ショルダー周方向主溝のシー・スルー部を塞いで配置され、前記細溝の溝幅Ｗｓと前記センター周方向主溝の溝幅Ｗｃとが０．３≦Ｗｓ／Ｗｃ≦０．７の関係を有し、且つ、前記細リブのリブ幅Ｗｒと前記細溝の溝幅Ｗｓとが１．０≦Ｗｒ／Ｗｓ≦３．０の関係を有することを特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記ショルダー周方向主溝のジグザグ形状のピッチＰｓと前記センター周方向主溝のジグザグ形状のピッチＰｃとが０．３≦Ｐｓ／Ｐｃ≦０．７の関係を有する請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
トレッド展開幅ＴＤＷに対してタイヤ赤道面を中心とするＴＤＷ／２の領域をトレッド部センター領域とすると共に残りの領域をトレッド部ショルダー領域と定義するときに、トレッド部センター領域の溝面積比Ｇｃとトレッド部ショルダー領域の溝面積比Ｇｓとが０．８≦Ｇｓ／Ｇｃ≦１．２の関係を有する請求項１または２に記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、空気入りタイヤに関し、さらに詳しくは、タイヤのリブティア性能および耐偏摩耗性能を向上しつつタイヤのウェット性能を確保できる空気入りタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
近年の空気入りタイヤでは、タイヤ周方向に延在する複数の周方向主溝とこれらの周方向主溝により区画されて成る複数のリブとを有する構成において、センター周方向主溝およびショルダー周方向主溝がタイヤ周方向にジグザグ状に延在する溝形状を有している。かかる構成では、リブティアが低減される点で好ましい。このような課題に関する従来の空気入りタイヤとして、特許文献１に記載される技術が知られている。
【０００３】
【特許文献１】特開２００１−１８７５１９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
一方、空気入りタイヤでは、タイヤのリブティア性能と耐偏摩耗性能およびウェット性能とを両立すべき課題がある。
【０００５】
そこで、この発明は、上記に鑑みてされたものであって、タイヤのリブティア性能および耐偏摩耗性能を向上しつつタイヤのウェット性能を確保できる空気入りタイヤを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、この発明にかかる空気入りタイヤは、タイヤ周方向に延在する複数の周方向主溝と、これらの前記周方向主溝により区画されて成る複数の陸部とをトレッド部に有する空気入りタイヤであって、トレッド部センター領域に配置される前記周方向主溝をセンター周方向主溝と呼ぶと共にトレッド部ショルダー領域に配置される前記周方向主溝をショルダー周方向主溝２２と呼ぶときに、前記センター周方向主溝および前記ショルダー周方向主溝がタイヤ周方向にジグザグ状に延在する溝形状を有し、前記ショルダー周方向主溝のジグザグ形状の振幅Ａｓと前記センター周方向主溝のジグザグ形状の振幅Ａｃとが０．３≦Ａｓ／Ａｃ≦０．７の関係を有し、前記ショルダー周方向主溝がタイヤ周方向に延在する複数の細溝と前記細溝により区画されて成る細リブとによって構成され、前記細リブが前記ショルダー周方向主溝のシー・スルー部を塞いで配置され、前記細溝の溝幅Ｗｓと前記センター周方向主溝の溝幅Ｗｃとが０．３≦Ｗｓ／Ｗｃ≦０．７の関係を有し、且つ、前記細リブのリブ幅Ｗｒと前記細溝の溝幅Ｗｓとが１．０≦Ｗｒ／Ｗｓ≦３．０の関係を有することを特徴とする。
【０００７】
この空気入りタイヤでは、（１）センター周方向主溝およびショルダー周方向主溝がタイヤ周方向にジグザグ状に延在する溝形状を有するので、ショルダー周方向主溝への異物の侵入が低減されて、タイヤの耐リブティア性能が向上する利点がある。このとき、ショルダー周方向主溝のジグザグ形状の振幅Ａｓとセンター周方向主溝のジグザグ形状の振幅Ａｃとの関係が適正化（０．３≦Ａｓ／Ａｃ≦０．７）されるので、ショルダーリブの偏摩耗を低減できる利点がある。また、（２）ショルダー周方向主溝がタイヤ周方向に延在する複数の細溝と、これらの細溝により区画されて成る細リブとによって構成され、且つ、細溝の溝幅Ｗｓとセンター周方向主溝の溝幅Ｗｃとが適正化（０．３≦Ｗｓ／Ｗｃ≦０．７）される。ショルダー周方向主溝を複数の細溝とし、０．３≦Ｗｓ／Ｗｃ≦０．７とすることで、ショルダー周方向主溝内に細リブが配置される一方で細溝の溝幅Ｗｓが適正化される。これにより、トレッド部の溝面積が適正に確保されて、タイヤのウェット性能が確保される利点がある。また、（３）細リブがショルダー周方向主溝のシー・スルー部を塞ぐので、タイヤ周方向に連通していない周方向主溝が構成される。これにより、ショルダー周方向主溝への異物の侵入が効果的に低減されて、タイヤの耐リブティア性能がさらに向上する利点がある。このとき、細リブのリブ幅Ｗｒと前記細溝の溝幅Ｗｓとの関係が適正化（１．０≦Ｗｒ／Ｗｓ≦３．０）されるので、細リブの剛性が確保されて細リブのティアが低減される利点がある。
【０００８】
また、この発明にかかる空気入りタイヤは、前記ショルダー周方向主溝のジグザグ形状のピッチＰｓと前記センター周方向主溝のジグザグ形状のピッチＰｃとが０．３≦Ｐｓ／Ｐｃ≦０．７の関係を有する。
【０００９】
この空気入りタイヤでは、ショルダー周方向主溝のジグザグ形状のピッチＰｓがセンター周方向主溝のジグザグ形状のピッチＰｃよりも小さく設定（０．３≦Ｐｓ／Ｐｃ≦０．７）されることにより、ショルダー周方向主溝におけるショルダーリブのティアが低減される利点がある。
【００１０】
また、この発明にかかる空気入りタイヤは、トレッド展開幅ＴＤＷに対してタイヤ赤道面を中心とするＴＤＷ／２の領域をトレッド部センター領域とすると共に残りの領域をトレッド部ショルダー領域と定義するときに、トレッド部センター領域の溝面積比Ｇｃとトレッド部ショルダー領域の溝面積比Ｇｓとが０．８≦Ｇｓ／Ｇｃ≦１．２の関係を有する。
【００１１】
この空気入りタイヤでは、トレッド部センター領域の溝面積比Ｇｃとトレッド部ショルダー領域の溝面積比Ｇｓとが略等しくなるので、タイヤの耐偏摩耗性能およびウェット性能が確保される利点がある。
【発明の効果】
【００１２】
この発明にかかる空気入りタイヤでは、（１）センター周方向主溝およびショルダー周方向主溝がタイヤ周方向にジグザグ状に延在する溝形状を有するので、ショルダー周方向主溝への異物の侵入が低減されて、タイヤの耐リブティア性能が向上する利点がある。このとき、ショルダー周方向主溝のジグザグ形状の振幅Ａｓとセンター周方向主溝のジグザグ形状の振幅Ａｃとの関係が適正化（０．３≦Ａｓ／Ａｃ≦０．７）されるので、ショルダーリブの凸部の偏摩耗が低減される利点がある。また、（２）ショルダー周方向主溝がタイヤ周方向に延在する複数の細溝と、これらの細溝により区画されて成る細リブとによって構成され、且つ、細溝の溝幅Ｗｓとセンター周方向主溝の溝幅Ｗｃとが適正化（０．３≦Ｗｓ／Ｗｃ≦０．７）される。ショルダー周方向主溝を複数の細溝とし、０．３≦Ｗｓ／Ｗｃ≦０．７とすることで、ショルダー周方向主溝内に細リブが配置される一方で細溝の溝幅Ｗｓが適正化される。これにより、トレッド部の溝面積が適正に確保されて、タイヤのウェット性能が確保される利点がある。また、（３）細リブがショルダー周方向主溝のシー・スルー部を塞ぐので、タイヤ周方向に連通していない周方向主溝が構成される。これにより、ショルダー周方向主溝への異物の侵入が効果的に低減されて、タイヤの耐リブティア性能がさらに向上する利点がある。このとき、細リブのリブ幅Ｗｒと前記細溝の溝幅Ｗｓとの関係が適正化（１．０≦Ｗｒ／Ｗｓ≦３．０）されるので、細リブの剛性が確保されて細リブのティアが低減される利点がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、この発明につき図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、この実施例によりこの発明が限定されるものではない。また、この実施例の構成要素には、発明の同一性を維持しつつ置換可能かつ置換自明なものが含まれる。また、この実施例に記載された複数の変形例は、当業者自明の範囲内にて任意に組み合わせが可能である。
【００１４】
図１は、この発明の実施形態にかかる空気入りタイヤのトレッド面を示す平面図である。図２は、図１に記載した空気入りタイヤの変形例を示す説明図である。図３は、この発明の実施例にかかる空気入りタイヤの性能試験の結果を示す図表である。
【００１５】
［空気入りタイヤ］
この空気入りタイヤ（空気入りラジアルタイヤ）１は、タイヤ周方向に延在する複数の周方向主溝２１、２２と、これらの周方向主溝２１、２２により区画されて成る複数の陸部（リブ）３１、３２とをトレッド部に有する（図１参照）。ここで、トレッド部センター領域に配置される周方向主溝２１をセンター周方向主溝と呼び、トレッド部ショルダー領域に配置される周方向主溝２２をショルダー周方向主溝２２と呼ぶ。例えば、この実施例では、タイヤ赤道線ＣＬに沿って単一のセンター周方向主溝２１が配置されており、また、タイヤ左右のトレッド部ショルダー領域に一本のショルダー周方向主溝２２がそれぞれ配置されている。したがって、トレッド部には、合計３本の周方向主溝２１、２２が配置されている。そして、センター周方向主溝２１と一対のショルダー周方向主溝２２、２２とにより、一対のセンターリブ３１、３１が区画されており、また、各ショルダー周方向主溝２２、２２とトレッド部の端部とによりそれぞれショルダーリブ３２、３２が形成されている。これにより、トレッド部にリブパターンが形成されている。
【００１６】
また、センター周方向主溝２１およびショルダー周方向主溝２２は、トレッド部の平面視にてタイヤ周方向にジグザグ状に延在する溝形状を有する（図１参照）。このとき、ショルダー周方向主溝２２のジグザグ形状の振幅Ａｓとセンター周方向主溝２１のジグザグ形状の振幅Ａｃとが０．３≦Ａｓ／Ａｃ≦０．７の関係を有する。なお、これらの周方向主溝２１、２２は、トレッド部の平面視にて全体として略ジグザグ形状を有していればよく、陸部３１、３２の踏面のエッジ部に切欠部やサイプなどを有していても良い（図示省略）。
【００１７】
なお、センター周方向主溝２１の振幅Ａｃおよびショルダー周方向主溝２２の振幅Ａｓは、タイヤの仕様などにより適宜選択され得る。一般に、周方向主溝の振幅が大き過ぎると、周方向主溝にリバーウェアが発生し易くなる。
【００１８】
なお、センター周方向主溝２１の振幅Ａｃおよびショルダー周方向主溝２２の振幅Ａｓは、タイヤが適用リムに装着されて規定内圧を付与されると共に無負荷状態にて平板に対して垂直に置かれたときのタイヤと平板との接触面における寸法をいう。
【００１９】
ここで、適用リムとは、ＪＡＴＭＡに規定される「適用リム」、ＴＲＡに規定される「Design Rim」、あるいはＥＴＲＴＯに規定される「Measuring Rim」をいう。また、正規内圧とは、ＪＡＴＭＡに規定される「最高空気圧」、ＴＲＡに規定される「TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES」の最大値、あるいはＥＴＲＴＯに規定される「INFLATION PRESSURES」をいう。また、規定荷重とは、ＪＡＴＭＡに規定される「最大負荷能力」、ＴＲＡに規定される「TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES」の最大値、あるいはＥＴＲＴＯに規定される「LOAD CAPACITY」をいう。ただし、乗用車用タイヤの場合には、規定内圧が空気圧１８０［ｋＰａ］であり、規定荷重が最大負荷能力の８８［％］である。
【００２０】
また、ショルダー周方向主溝２２は、タイヤ周方向に延在する複数の細溝２２１、２２１と、これらの細溝２２１、２２１により区画されて成る細リブ２２２とによって構成される（図１参照）。例えば、この実施例では、ショルダー周方向主溝２２がタイヤ周方向に延在する一対の細溝２２１、２２１と、これらの細溝２２１、２２１に挟まれた一本の細リブ２２２とによって構成されている。また、一対の細溝２２１、２２１は、タイヤ周方向にジグザグ状に延在しており、ショルダー周方向主溝２２の左右の溝壁（ジグザグ形状の外形）を形成している。また、これらの細溝２２１、２２１によって区画された細リブ２２２がショルダー周方向主溝２２の形状に沿ったジグザグ形状（タイヤ周方向に延在するジグザグ形状）を有している。すなわち、このショルダー周方向主溝２２は、一般的な周方向主溝（例えば、図１に示すセンター周方向主溝２１）の溝中心線上に、あたかも一本の細リブ２２２が配置されたような構成を有している。
【００２１】
また、ショルダー周方向主溝２２では、細リブ２２２がショルダー周方向主溝２２のシー・スルー部を塞ぐように配置される（図１参照）。シー・スルー部とは、周方向に素通しの空間がない周方向に連通しない部分をいう。例えば、この実施例では、一本の細リブ２２２がショルダー周方向主溝２２の溝中心線上にてタイヤ周方向にジグザグ状に延在することにより、ショルダー周方向主溝２２のシー・スルー部を塞いでいる。かかる細リブ２２２が配置されることにより、ショルダー周方向主溝２２の振幅Ａｓ（細溝２２１の振幅）の縮小が可能となり、リバーウェアが低減される。また、溝内への異物の侵入が低減されて、タイヤの耐リブティア性能が向上する。
【００２２】
また、ショルダー周方向主溝２２では、細溝２２１の溝幅Ｗｓとセンター周方向主溝２１の溝幅Ｗｃとが０．３≦Ｗｓ／Ｗｃ≦０．７の関係を有する。なお、細溝２２１の溝幅Ｗｓとセンター周方向主溝２１の溝幅Ｗｃとは、この関係が満たされる限り、相互に異なっていても良い。
【００２３】
なお、センター周方向主溝の溝幅Ｗｃおよび細溝の溝幅Ｗｓは、タイヤが適用リムに装着されて規定内圧を付与されると共に無負荷状態にて平板に対して垂直に置かれたときのタイヤと平板との接触面における寸法をいう。
【００２４】
また、細リブ２２２のリブ幅Ｗｒと細溝２２１の溝幅Ｗｓとが１．０≦Ｗｒ／Ｗｓ≦３．０の関係を有する。これにより、ショルダー周方向主溝２２における細リブ２２２のリブ幅Ｗｒと細溝２２１の溝幅Ｗｓとの関係が適正化される。
【００２５】
なお、この空気入りタイヤ１では、各ショルダー周方向主溝２２、２２のみがシー・スルー部を塞ぐ細リブ２２２を有するが、これに限らず、センター周方向主溝２１が同様な細リブを有しても良い（図示省略）。
【００２６】
また、センター周方向主溝２１の溝幅Ｗｃは、タイヤのトレッド展開幅ＴＤＷに対して４［％］〜８［％］の範囲内にあることが好ましい（図１参照）。また、センター周方向主溝２１の振幅Ａｃは、タイヤのトレッド展開幅ＴＤＷに対して５［％］〜１５［％］の範囲内にあることが好ましい。これにより、タイヤの一般的な機能が適正に確保される。
【００２７】
なお、トレッド展開幅ＴＤＷとは、タイヤが適用リムに装着されて規定内圧を付与されると共に無負荷状態とされたときのタイヤのトレッド模様部分の両端（接地端）の直線距離をいう。
【００２８】
また、ショルダー周方向主溝２２の細溝２２１の溝深さは、センター周方向主溝２１の溝深さに対して同一であっても良いし、より浅くとも良い。
【００２９】
［効果］
この空気入りタイヤ１では、（１）センター周方向主溝２１およびショルダー周方向主溝２２がタイヤ周方向にジグザグ状に延在する溝形状を有するので、ショルダー周方向主溝２２への異物の侵入が低減されて、タイヤの耐リブティア性能が向上する利点がある。このとき、ショルダー周方向主溝２２のジグザグ形状の振幅Ａｓとセンター周方向主溝２１のジグザグ形状の振幅Ａｃとの関係が適正化されるので（０．３≦Ａｓ／Ａｃ≦０．７）、ショルダーリブの凸部の偏摩耗が低減される利点がある。例えば、溝幅が同一な場合、Ａｓ／Ａｃ＜０．３では、リブティアが発生するという問題があり、また、０．７＜Ａｓ／Ａｃでは、ショルダーリブの凸部に偏摩耗が発生するという問題がある。
【００３０】
また、（２）ショルダー周方向主溝２２がタイヤ周方向に延在する複数の細溝２２１、２２１と、これらの細溝２２１、２２１により区画されて成る細リブ２２２とによって構成され、且つ、細溝２２１の溝幅Ｗｓとセンター周方向主溝２１の溝幅Ｗｃとの比Ｗｓ／Ｗｃが適正化（０．３≦Ｗｓ／Ｗｃ≦０．７）される。したがって、ショルダー周方向主溝２２内に細リブ２２２が配置される一方で細溝２２１の溝幅Ｗｓが適正化される。これにより、トレッド部の溝面積が適正に確保されて、タイヤのウェット性能が確保される利点がある。例えば、Ｗｓ／Ｗｃ＜０．３では、トレッド部ショルダー領域の溝面積が不足して、タイヤのウェット性能が低下するおそれがある。一方、０．７＜Ｗｓ／Ｗｃでは、リブティアが発生し易くなるという問題がある。
【００３１】
また、（３）細リブ２２２がショルダー周方向主溝２２のシー・スルー部を塞ぐので、タイヤ周方向に連通していない周方向主溝が構成される。これにより、ショルダー周方向主溝２２への異物の侵入が効果的に低減されて、タイヤの耐リブティア性能がさらに向上する利点がある。このとき、細リブのリブ幅Ｗｒと前記細溝の溝幅Ｗｓとの関係が適正化されるので（１．０≦Ｗｒ／Ｗｓ≦３．０）、細リブ２２２の剛性が確保されて細リブ２２２のティアが低減される利点がある。例えば、Ｗｒ／Ｗｓ＜１．０では、細リブの剛性が不足して細リブにティアが発生するおそれがある。一方、３．０＜Ｗｒ／Ｗｓでは、隣接するリブの幅が小さくなり、剛性の低下によりリブティアや偏摩耗が発生し易くなるという問題がある。
【００３２】
［変形例］
なお、図１に示す空気入りタイヤ１では、ショルダー周方向主溝２２のジグザグ形状のピッチＰｓと、センター周方向主溝２１のジグザグ形状のピッチＰｃとが同一（Ｐｓ＝Ｐｃ）に設定されている。
【００３３】
しかし、これに限らず、この空気入りタイヤ１では、ショルダー周方向主溝２２のジグザグ形状のピッチＰｓと、センター周方向主溝２１のジグザグ形状のピッチＰｃとが０．３≦Ｐｓ／Ｐｃ≦０．７の関係を有しても良い（図２参照）。一般に、周方向主溝では、ジグザグ形状のピッチが小さいほど、溝内への異物の侵入が低減される。したがって、ショルダー周方向主溝２２のジグザグ形状のピッチＰｓがセンター周方向主溝２１のジグザグ形状のピッチＰｃよりも小さく設定（０．３≦Ｐｓ／Ｐｃ≦０．７）されることにより、ショルダー周方向主溝２２における細リブ２２２のティアが低減される利点がある。
【００３４】
また、この空気入りタイヤ１において、トレッド展開幅ＴＤＷに対してタイヤ赤道面ＣＬを中心とするＴＤＷ／２の領域をトレッド部センター領域とすると共に残りの領域をトレッド部ショルダー領域と定義する（図２参照）。このとき、トレッド部センター領域の溝面積比Ｇｃとトレッド部ショルダー領域の溝面積比Ｇｓとが０．８≦Ｇｓ／Ｇｃ≦１．２の関係を有することが好ましい。かかる構成では、トレッド部センター領域の溝面積比Ｇｃとトレッド部ショルダー領域の溝面積比Ｇｓとが略等しくなるので、タイヤの耐偏摩耗性能およびウェット性能が確保される利点がある。
【００３５】
また、上記の構成では、トレッド部センター領域の溝面積比Ｇｃおよびトレッド部ショルダー領域の溝面積比Ｇｓがいずれも２０［％］〜３０［％］の範囲内にあることが好ましい。これにより、タイヤの一般的な性能が確保される。
【実施例】
【００３６】
［性能試験］
この実施例では、条件が異なる複数の空気入りタイヤについて、（１）耐リブティア性能、（２）耐偏摩耗性能および（３）ウェット性能に関する性能試験が行われた（図３参照）。この性能試験では、タイヤサイズ１１Ｒ２２．５の空気入りタイヤがリムサイズ２２．５×７．５０のリムに組み付けられ、この空気入りタイヤに空気圧７００［ｋＰａ］および荷重２６．７２［ｋＮ］が負荷される。
【００３７】
（１）耐リブティア性能に関する性能試験では、空気入りタイヤが試験車両のフロント軸に装着され、この試験車両が旋回走行しつつ高さ２００［ｍｍ］の縁石を乗り上げる。そして、試験車両が縁石を乗り上げた回数が２０回となったときのティアの発生数が観察される。そして、この観察結果に基づいて、従来例を基準（１００）とした指数評価が行われる。この数値は、大きいほどこの好ましい。
【００３８】
（２）耐偏摩耗性能に関する性能試験では、空気入りタイヤが試験車両のフロント軸に装着され、この試験車両が舗装路を５万［ｋｍ］走行する。そして、走行後にセンター陸部およびショルダー陸部に発生した偏摩耗が観察される。そして、この観察結果に基づいて従来例を基準（１００）とした指数評価が行われる。評価結果は、その数値が大きいほど好ましい。
【００３９】
（３）ウェット性能に関する性能試験では、空気入りタイヤを装着した試験車両がウェット路面（撒水したアスファルト路面）を走行し、初速度４０［ｋｍ／ｈ］からの制動距離が測定される。そして、この測定結果に基づいて従来例を基準（１００）とした指数評価が行われる。評価結果は、その数値が大きいほど好ましい。
【００４０】
従来例の空気入りタイヤは、センター周方向主溝およびショルダー周方向主溝がタイヤ周方向にジグザグ状に延在する溝形状を有しており、ショルダー周方向主溝のジグザグ形状の振幅Ａｓとセンター周方向主溝のジグザグ形状の振幅ＡｃとがＡｓ／Ａｃ＝０．８の関係を有している。また、ショルダー周方向主溝が単一構造（一本の周方向溝）から成っている。また、ショルダー周方向主溝の溝幅とセンター周方向主溝の溝幅の比が０．８に設定されている。
【００４１】
発明例１〜３の空気入りタイヤ１は、センター周方向主溝２１およびショルダー周方向主溝２２がタイヤ周方向にジグザグ状に延在する溝形状を有しており、ショルダー周方向主溝２２のジグザグ形状の振幅Ａｓとセンター周方向主溝２１のジグザグ形状の振幅Ａｃとの比Ａｓ／Ａｃが０．３≦Ａｓ／Ａｃ≦０．７の範囲内にある（図１参照）。また、ショルダー周方向主溝２２がタイヤ周方向に延在する一対の細溝２２１、２２１とこれらの細溝２２１、２２１により区画されて成る細リブ２２２とによって構成されている。すなわち、ショルダー周方向主溝２２が２本の細溝２２１、２２１により構成されている。また、細リブ２２２がショルダー周方向主溝２２のシー・スルー部を塞いで配置されており、細溝２２１の溝幅Ｗｓとセンター周方向主溝２１の溝幅Ｗｃとの比Ｗｓ／Ｗｃが０．３≦Ｗｓ／Ｗｃ≦０．７の範囲内（Ｗｓ／Ｗｃ＝０．５）にある。また、細リブ２２２のリブ幅Ｗｒと細溝２２１の溝幅Ｗｓとが１．０≦Ｗｒ／Ｗｓ≦３．０の関係を有している。
【００４２】
試験結果に示すように、発明例１〜３の空気入りタイヤ１では、タイヤのリブティア性能および耐偏摩耗性能が向上しており、また、タイヤのウェット性能が確保されていることが分かる（図３参照）。また、発明例１と発明例２とを比較すると、ショルダー周方向主溝２２のジグザグ形状の振幅Ａｓとセンター周方向主溝２１のジグザグ形状の振幅Ａｃとの比Ａｓ／Ａｃが適正化されることにより、タイヤの耐偏摩耗性能が向上することが分かる。また、発明例２と発明例３とを比較すると、ショルダー周方向主溝２２のジグザグ形状のピッチＰｓと、センター周方向主溝２１のジグザグ形状のピッチＰｃとの比Ｐｓ／Ｐｃが適正化されることにより、タイヤのリブティア性能がさらに向上することが分かる。
【産業上の利用可能性】
【００４３】
以上のように、この発明にかかる空気入りタイヤは、タイヤのリブティア性能および耐偏摩耗性能を向上しつつタイヤのウェット性能を確保できる点で有用である。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】この発明の実施例にかかる空気入りタイヤのトレッド面を示す平面図である。
【図２】図１に記載した空気入りタイヤの変形例を示す説明図である。
【図３】この発明の実施例にかかる空気入りタイヤの性能試験の結果を示す図表である。
【符号の説明】
【００４５】
１     空気入りタイヤ
２１   センター周方向主溝
２２   ショルダー周方向主溝
３１   センターリブ
３２   ショルダーリブ
２２１ 細溝
２２２ 細リブ
【図１】
2010018126.tif 000003
【図２】
2010018126.tif 000004
【図３】
2010018126.tif 000005