(57)【要約】【課題】回転軸の回転数の高低に拘らず、変速機構の各部位に適量の潤滑油を供給することが可能な自動変速機の潤滑油路構造を提供する。【解決手段】自動変速機１には、入力軸１１Ａ及び中間軸１１Ｂの周囲に変速機構２が配置されており、それら入力軸１１Ａ及び中間軸１１Ｂに形成された潤滑油路構造１０にオイルポンプボディ４から潤滑油を導入して変速機構２に向けて排出する。この潤滑油路構造１０として、入力軸１１Ａ及び中間軸１１Ｂに、変速機構２の前側部位ＡｒｅａＦを分担する軸方向油路２１ｂと、変速機構２の後側部位ＡｒｅａＲを分担する軸方向油路２２Ａｂ、２２Ｂｂとを、それぞれ異なる長さの経路で形成し、軸方向油路２１ｂから排出孔２１ｃを介して前側部位ＡｒｅａＦに、軸方向油路２２Ａｂ、２２Ｂｂから排出孔２２ｃを介して後側部位ＡｒｅａＲに、それぞれ独立させた形で潤滑油を供給する。【選択図】図１
2010107015.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ケースの支持部に対して回転自在に支持された回転軸の周囲に変速機構が配置され、前記回転軸に形成された油路に前記支持部から潤滑油を導入して前記変速機構に向けて排出する自動変速機の潤滑油路構造において、
前記回転軸は、前記支持部から潤滑油を導入する複数の導入孔と、前記各導入孔から導入された潤滑油を軸方向に導通する複数の軸方向油路と、前記各軸方向油路から前記回転軸の外周へ潤滑油を排出する排出孔と、を備え、
前記回転軸の軸方向に対して複数の軸方向範囲を設定し、
前記複数の軸方向油路は、前記複数の軸方向範囲を分担するように異なる長さの経路に形成されると共に、前記排出孔は、前記各軸方向油路が分担した前記各軸方向範囲に位置するように形成された、
ことを特徴とする自動変速機の潤滑油路構造。
【請求項２】
前記複数の軸方向油路は、互いに独立するように、前記回転軸の中心に対してそれぞれ偏心した位置に形成されてなる、
請求項１記載の自動変速機の潤滑油路構造。
【請求項３】
前記変速機構は、クラッチの油圧サーボを有し、
前記回転軸は、前記油圧サーボに作動圧を軸方向に導通する作動圧用軸方向油路を有し、
前記複数の軸方向油路及び前記作動圧用軸方向油路は、互いに独立するように、前記回転軸の中心に対してそれぞれ偏心した位置に形成されてなる、
請求項２記載の自動変速機の潤滑油路構造。
【請求項４】
前記回転軸は、前記変速機構の入力軸からなり、
前記複数の導入孔は、前記偏心した位置の前記各軸方向油路から、前記入力軸の回転方向前方側に向けて形成されてなる、
請求項２または３記載の自動変速機の潤滑油路構造。
【請求項５】
前記回転軸は、外周部分にあって前記支持部に設けられた潤滑油の供給孔に対向する位置に環状の溝部を有し、
前記複数の導入孔は、その外周側が前記環状の溝部に開口してなる、
請求項１ないし４のいずれか記載の自動変速機の潤滑油路構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば車輌等に搭載される自動変速機の潤滑油路構造に係り、詳しくは、回転軸の周囲に配置された変速機構に、該回転軸に形成された油路から潤滑油を供給するための自動変速機の潤滑油路構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車輌等に搭載される自動変速機は、例えば歯車機構（プラネタリギヤ）、クラッチやブレーキ（油圧サーボを含む）、ワンウェイクラッチ等からなる変速機構が備えられており、この変速機構における伝達経路を変更することで変速や前後進切換等を可能にしている。このような変速機構には、各ギヤ等における噛合部位、動力伝達部材の相対回転等による摺動部位、クラッチやブレーキ等の摩擦係合部位などがあり、これらの部位における磨耗や焼きつき等を防止して耐久性を向上するために、潤滑油を供給する潤滑油路が設けられている。
【０００３】
一般に、このような潤滑油路としては、ミッションケースに回転自在に支持された入力軸（及び中間軸）内において、軸方向に潤滑油を導通させる油路を形成し、ミッションケース（具体的にはオイルポンプボディ）が入力軸を支持する部分から潤滑油を入力軸内に導入し、軸方向に潤滑油を搬送しつつ、外周側に向けて形成された排出孔から変速機構の各部位に潤滑油を供給するものが採用されている（特許文献１参照）。
【０００４】
【特許文献１】特開２００７−４６６９３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、上記特許文献１のものは、ミッションケースの前側の壁を構成するオイルポンプボディの内径側から入力軸に潤滑油を導入しているが、その潤滑油を変速機構の最後端の部位まで供給する必要がある。このような潤滑油路構造にあっては、例えば入力軸の回転数が低くて遠心力が小さい状態にあって潤滑油が変速機構の最後端の部位まで充分に供給されたとしても、入力軸の回転数が高くなって遠心力が増した際に、変速機構の前側部位に対して設けられた排出孔から潤滑油が適正量よりも多く排出されてしまい、変速機構の前側部位が潤滑過多になると共に、変速機構の後側部位まで届く潤滑油が減少して潤滑不足を招く虞があるという問題がある。通常の運転状態にあっては、入力軸の回転数が高回転となる状態が長時間になるような状況は生じ難いが、このような高回転の状況でも潤滑不足を防止することで、自動変速機の耐久性向上を図ることが望まれる。
【０００６】
そこで本発明は、回転軸の回転数の高低に拘らず、変速機構の各部位に適量の潤滑油を供給することが可能な自動変速機の潤滑油路構造を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に係る本発明は（例えば図１乃至図３参照）、ケース（７）の支持部（４）に対して回転自在に支持された回転軸（１１Ａ，１１Ｂ）の周囲に変速機構（２）が配置され、前記回転軸（１１Ａ，１１Ｂ）に形成された油路に前記支持部（４）から潤滑油を導入して前記変速機構（２）に向けて排出する自動変速機（１）の潤滑油路構造（１０）において、
前記回転軸（１１Ａ，１１Ｂ）は、前記支持部（４）から潤滑油を導入する複数の導入孔（２１ａ，２２ａ）と、前記各導入孔（２１ａ，２２ａ）から導入された潤滑油を軸方向に導通する複数の軸方向油路（２１ｂ，２２Ａｂ，２２Ｂｂ）と、前記各軸方向油路（２１ｂ，２２Ａｂ，２２Ｂｂ）から前記回転軸（１１Ａ，１１Ｂ）の外周へ潤滑油を排出する排出孔（２１ｃ，２２ｃ）と、を備え、
前記回転軸（１１Ａ，１１Ｂ）の軸方向に対して複数の軸方向範囲（ＡｒｅａＦ，ＡｒｅａＲ）を設定し、
前記複数の軸方向油路（２１ｂ，２２Ａｂ，２２Ｂｂ）は、前記複数の軸方向範囲（ＡｒｅａＦ，ＡｒｅａＲ）を分担するように異なる長さの経路に形成されると共に、前記排出孔（２１ｃ，２２ｃ）は、前記各軸方向油路（２１ｂ，２２Ａｂ，２２Ｂｂ）が分担した前記各軸方向範囲（ＡｒｅａＦ，ＡｒｅａＲ）に位置するように形成された、
ことを特徴とする自動変速機の潤滑油路構造（１０）にある。
【０００８】
請求項２に係る本発明は（例えば図２参照）、前記複数の軸方向油路（２１ｂ，２２Ａｂ）は、互いに独立するように、前記回転軸（１１Ａ）の中心に対してそれぞれ偏心した位置に形成されてなる、
請求項１記載の自動変速機の潤滑油路構造（１０）にある。
【０００９】
請求項３に係る本発明は（例えば図１参照）、前記変速機構（２）は、クラッチ（Ｃ−１）の油圧サーボを有し、
前記回転軸（１１Ａ）は、前記油圧サーボに作動圧を軸方向に導通する作動圧用軸方向油路（３１ｂ）を有し、
前記複数の軸方向油路（２１ｂ，２２Ａｂ）及び前記作動圧用軸方向油路（３１ｂ）は、互いに独立するように、前記回転軸（１１Ａ）の中心に対してそれぞれ偏心した位置に形成されてなる、
請求項２記載の自動変速機の潤滑油路構造（１０）にある。
【００１０】
請求項４に係る本発明は（例えば図１参照）、前記回転軸（１１Ａ）は、前記変速機構（２）の入力軸からなり、
前記複数の導入孔（２１ａ，２２ａ）は、前記偏心した位置の前記各軸方向油路（２１ｂ，２２Ａｂ）から、前記入力軸（１１Ａ）の回転方向（ω）前方側に向けて形成されてなる、
請求項２または３記載の自動変速機の潤滑油路構造（１０）にある。
【００１１】
請求項５に係る本発明は（例えば図１及び図２参照）、前記回転軸（１１Ａ）は、外周部分にあって前記支持部（４）に設けられた潤滑油の供給孔（４ａ）に対向する位置に環状の溝部（１１ａ）を有し、
前記複数の導入孔（２１ａ，２２ａ）は、その外周側が前記環状の溝部（１１ａ）に開口してなる、
請求項１ないし４のいずれか記載の自動変速機の潤滑油路構造（１０）にある。
【００１２】
なお、上記カッコ内の符号は、図面と対照するためのものであるが、これは、発明の理解を容易にするための便宜的なものであり、特許請求の範囲の構成に何等影響を及ぼすものではない。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１に係る本発明によると、回転軸の軸方向に対して複数の軸方向範囲を設定し、複数の軸方向油路を、複数の軸方向範囲を分担するように異なる長さの経路に形成すると共に、排出孔を、各軸方向油路が分担した各軸方向範囲に位置するように形成したので、複数の軸方向範囲にあって潤滑油量の適正化を図ることができ、例えば回転軸が高回転となった状態でも、変速機構における導入孔に近い側で潤滑油が排出されてしまって導入孔から遠い側にて潤滑不足が発生するような状態を防止することができる。これにより、自動変速機の耐久性向上を図ることができる。
【００１４】
請求項２に係る本発明によると、複数の軸方向油路は、回転軸の中心に対してそれぞれ偏心した位置に形成されているので、それらの油路を互いに独立するように構成することができる。
【００１５】
請求項３に係る本発明によると、複数の軸方向油路及び作動圧用軸方向油路は、回転軸の中心に対してそれぞれ偏心した位置に形成されているので、それらの油路を互いに独立するように構成することができる。
【００１６】
請求項４に係る本発明によると、複数の導入孔は、偏心した位置の各軸方向油路から、入力軸の回転方向前方側に向けて形成されているので、回転時には、ケースの支持部から供給される潤滑油を迎え入れる形でより多くの潤滑油を各軸方向油路に導入することができる。
【００１７】
請求項５に係る本発明によると、回転軸の外周部分にあって支持部に設けられた潤滑油の供給孔に対向する位置に環状の溝部が形成されており、複数の導入孔は、その環状の溝部に開口しているので、複数の導入孔に略々均等に潤滑油を導入することができ、即ち複数の軸方向油路に潤滑油量が偏ることなく、潤滑油を導入することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、本発明に係る実施の形態を図に沿って説明する。なお、本実施の形態に係る自動変速機１は、ＦＲ（フロントエンジン・リヤドライブ）タイプの車輌に用いて好適なものであり、以下の説明においては、図１に示す左方側を実際の車輌の進行方向に合わせて「前方側（前側）」、右方側を「後方側（後側）」という。
【００１９】
図１に示すように、自動変速機１は、大まかに、トルクコンバータ３を内包するハウジングケース５、及び変速機構２を内包するミッションケース６からなるケース７を備えており、該ミッションケース６には、前側の隔壁として隔壁部材（支持部）４が固着されて、変速機構２とトルクコンバータ３との間を隔離していると共に、後側の隔壁としてミッションケース６と一体の隔壁６ａが形成されている。
【００２０】
該隔壁部材４は、オイルポンプが収納されるオイルポンプボディ及びオイルポンプカバーが一体的に固着されたユニットで構成されており、更に該隔壁部材４の内周側には、トルクコンバータ３のステータを支持するステータシャフト８が一体的に固着されている。該ステータシャフト８の内周面８ａには、ブッシュｂ１及びニードルベアリングｂ２を介して、変速機構２の入力軸（回転軸）１１Ａが回転自在に支持されている。
【００２１】
入力軸１１Ａの後方側には、図２（ａ）に示すように、嵌合穴１１ｄが形成されていると共に該嵌合穴１１ｄにスプライン１１ｓが形成されており、図１に示すように、中間軸（回転軸）１１Ｂの前方側がスプライン嵌合して、広義として一体的な入力軸を構成している。一方、変速機構２の出力軸１２は、上記ミッションケース６の隔壁６ａに形成されたスリーブ部６ｂに対し、ニードルベアリングｂ３及びボールベアリングｂ４を介して回転自在に支持されており、該出力軸１２の前方側には、穴部１２ａが形成されている。そして、上記中間軸１１Ｂの後方側は、ベアリングｂ５を介して該出力軸１２の穴部１２ａに回転自在に支持されている。
【００２２】
即ち、入力軸１１Ａ及び中間軸１１Ｂと出力軸１２とは、相対回転自在に嵌合した一本軸状の回転軸を構成しており、前方側が隔壁部材４に、後方側が隔壁６ａにそれぞれ回転自在に支持された、両持ち構造からなる。そして、入力軸１１Ａ、中間軸１１Ｂ、及び出力軸１２により構成された回転軸上に、変速機構２の各部位が支持される形で、ケース７内に配置されている。
【００２３】
上記変速機構２には、入力軸１１Ａの回転を減速するシングルピニオンプラネタリギヤＳＰと、変速回転を生成して出力軸１２に出力するラビニヨ型のプラネタリギヤセットＰＳとが備えられており、これらにおける各ギヤ（回転要素）の回転状態を変更しつつ伝達経路を変更するため、各油圧サーボにより係脱されるクラッチＣ−１，Ｃ−２，Ｃ−３及びブレーキＢ−１，Ｂ−２と、ワンウェイクラッチＦ−１とが備えられている。
【００２４】
なお、クラッチＣ−１，Ｃ−３は、プラネタリギヤＳＰの減速回転をプラネタリギヤセットＰＳの各ギヤに伝達自在にするクラッチであり、クラッチＣ−２は、プラネタリギヤセットＰＳの１つのギヤに入力軸１１Ａ及び中間軸１１Ｂの回転を入力するクラッチであり、ブレーキＢ−１，Ｂ−２及びワンウェイクラッチＦ−１は、プラネタリギヤセットＰＳの各ギヤの回転状態を係止し得る係止手段である。
【００２５】
本自動変速機１における変速機構２においては、詳しくは後述する軸方向油路２１ｂ，２２Ａｂ，２２Ｂｂの長さに対応する形で、軸方向に対して２つの軸方向範囲が設定されており、即ち、前側部位ＡｒｅａＦと後側部位ＡｒｅａＲとに分けられている。前側部位ＡｒｅａＦには、前側から順に、ブレーキＢ−１、クラッチＣ−３、プラネタリギヤＳＰが配置されており、後側部位ＡｒｅａＲには、前側から順に、クラッチＣ−１、ワンウェイクラッチＦ−１、ブレーキＢ−２、プラネタリギヤセットＰＳ、クラッチＣ−２が配置されている。なお、ここで言う「クラッチ」や「ブレーキ」とは、摩擦プレートだけでなく、それらの油圧サーボも含めた、クラッチやブレーキを機能させる各部品を含めて指すものである。
【００２６】
ついで、本発明に係る自動変速機の潤滑油路構造１０について詳細に説明する。図１及び図２（ａ）に示すように、上記入力軸１１Ａの内部には、前側から順に、油路４１、油路２１、油路２２Ａ、油路３１が形成されており、図１に示すように、上記中間軸１１Ｂには、油路２２Ｂ、油路３２が形成されている。このうち、油路４１はトルクコンバータ３に内圧を供給する油路であり、油路３１はクラッチＣ−１に作動圧を供給する油路であり、油路３２はクラッチＣ−２に作動圧を供給する油路である。そして、入力軸１１Ａの油路２２Ａと中間軸の油路２２Ｂとは連通された１つの油路を構成しており、これら油路２２Ａ及び油路２２Ｂと、上記油路２１とにより、本発明に係る潤滑油路構造１０を構成している。
【００２７】
詳細には、図２（ａ）及び図２（ｂ）に示すように、上記入力軸１１Ａの後方側には、該入力軸１１Ａの中心に対してそれぞれ偏心した位置にあって、嵌合穴１１ｄから軸方向前方側に向かって穿設された軸方向油路２１ｂ，２２Ａｂ，３１ｂが形成されている。このうちの軸方向油路（作動圧用軸方向油路）３１ｂは、後方側からキャップ部材３１ｄが嵌合されて閉塞されている。なお、キャップ部材３１ｄの代わりにボール状部材を用いてもよい。
【００２８】
また、軸方向油路３１ｂの前方側にあって入力軸１１Ａの外周側には、環状の溝部１１ｂが形成されており、該溝部１１ｂから径方向に貫通孔３１ａが穿設されて該軸方向油路３１ｂに連通されている。更に、軸方向油路３１ｂの後方側にあって入力軸１１Ａの外周側にも、環状の溝部１１ｃが形成されており、該溝部１１ｃから径方向に貫通孔３１ｃが穿設されて該軸方向油路３１ｂに連通されている。即ち、これら貫通孔３１ａ、軸方向油路３１ｂ、貫通孔３１ｃは互いに連通されており、不図示の油圧制御装置から隔壁部材４を介して溝部１１ｂに供給されるクラッチＣ−１用の作動圧を油圧サーボまで連通する油路３１を構成している。
【００２９】
また、軸方向油路２１ｂも、後方側からボール状部材２１ｄが嵌合されて閉塞されている。該軸方向油路２１ｂの前方側にあって入力軸１１Ａの外周側には、環状の溝部１１ａが形成されており、該溝部１１ａには、図１に示すように、不図示の油圧制御装置から隔壁部材４の油路（供給孔）４ａを介して潤滑油が供給されるように構成されている。また、図２（ｃ）に示すように、該溝部１１ａから導入孔２１ａが穿設されて該軸方向油路２１ｂに連通されている。該導入孔２１ａは、入力軸１１Ａの回転方向ωに対して前方側に向けて形成されており、該入力軸１１Ａが回転した際（即ち走行中）に、油路４ａから溝部１１ａに供給された潤滑油を何れの回転位置にあっても迎え入れるように構成され、つまり軸方向油路２１ｂに多量の潤滑油量を導入し得るように構成されている。
【００３０】
そして、軸方向油路２１ｂには、図１及び図２（ａ）に示すように、導入孔２１ａよりも後方側において、入力軸１１Ａの外周側に開口するように複数の排出孔２１ｃが穿設されており、それら排出孔２１ｃから遠心力によって排出（飛散）される潤滑油は、上記ボール状部材２１ｄによりも前方側、即ち軸方向油路２１ｂの軸方向の長さの経路に対応する軸方向範囲である変速機構２の前側部位ＡｒｅａＦを潤滑するように構成されている。即ち、これら導入孔２１ａ、軸方向油路２１ｂ、排出孔２１ｃにより、不図示の油圧制御装置から隔壁部材４の油路４ａを介して溝部１１ａに供給される潤滑油を、変速機構２の前側部位ＡｒｅａＦに供給する油路２１を構成している。
【００３１】
一方、軸方向油路２２Ａｂは、後方側が嵌合穴１１ｄに対して開放されており、図１に示すように中間軸１１Ｂがスプライン嵌合された状態で、該中間軸１１Ｂに形成された軸方向油路２２Ｂｂに連通されている。また、図２（ａ）及び図２（ｃ）に示すように、該軸方向油路２２Ａｂの前方側にあっては、上述した環状の溝部１１ａから導入孔２２ａが穿設されて該軸方向油路２２Ａｂに連通されている。該導入孔２２ａも同様に、入力軸１１Ａの回転方向ωに対して前方側に向けて形成されており、該入力軸１１Ａが回転した際（即ち走行中）に、油路４ａから溝部１１ａに供給された潤滑油を何れの回転位置にあっても迎え入れるように構成され、つまり軸方向油路２２Ａｂに多量の潤滑油量を導入し得るように構成されている。
【００３２】
そして、軸方向油路２２Ａｂに連通する軸方向油路２２Ｂｂには、図１に示すように、中間軸１１Ｂの軸方向全体に亘って、中間軸１１Ｂの外周側に開口するように複数の排出孔２２ｃが穿設されており、それら排出孔２２ｃから遠心力によって排出（飛散）される潤滑油は、上記ボール状部材２１ｄによりも後方側、即ち軸方向油路２１ｂよりも後方側にあって、軸方向油路２２Ｂｂの軸方向の長さの経路に対応する軸方向範囲である変速機構２の後側部位ＡｒｅａＲを潤滑するように構成されている。即ち、これら導入孔２２ａ及び軸方向油路２２Ａｂにより油路２２Ａを構成し、軸方向油路２２Ｂｂ及び排出孔２２ｃにより油路２２Ｂを構成し、これら油路２２Ａ，２２Ｂにより隔壁部材４の油路４ａから溝部１１ａに供給される潤滑油を、変速機構２の後側部位ＡｒｅａＲに供給する油路を構成している。
【００３３】
以上のように潤滑油路構造１０は、入力軸１１Ａ及び中間軸１１Ｂに、隔壁部材４から潤滑油を導入する複数の導入孔２１ａ，２２ａと、各導入孔２１ａ，２２ａから導入された潤滑油を軸方向に導通する複数の軸方向油路２１ｂ，２２Ａｂ，２２Ｂｂと、各軸方向油路２１ｂ，２２Ａｂ，２２Ｂｂから入力軸１１Ａ及び中間軸１１Ｂの外周へ潤滑油を排出する排出孔２１ｃ，２２ｃとにより構成されている。また、軸方向油路２１ｂと軸方向油路２２Ａｂ，２２Ｂｂとは、変速機構２の前側部位ＡｒｅａＦ及び後側部位ＡｒｅａＲを分担するように、それぞれ異なる長さの経路に形成されると共に、排出孔２１ｃと排出孔２２ｃとが、軸方向油路２１ｂと軸方向油路２２Ａｂ，２２Ｂｂとがそれぞれ分担した前側部位ＡｒｅａＦ及び後側部位ＡｒｅａＲに位置するように形成されていることになる。
【００３４】
ここで、図４は、例えば従来の潤滑油路構造のように、入力軸１１Ａ及び中間軸１１Ｂに１本だけの軸方向油路を形成して、その１本の軸方向油路から複数の排出孔を形成したものにあって、入力軸１１Ａの回転数Ｎｉｎの変化に対する前側部位ＡｒｅａＦ及び後側部位ＡｒｅａＲの潤滑油量を示したものである。即ち、図４（ａ）に示すように、変速機構２の前側部位ＡｒｅａＦでは、低回転数である入力軸回転数Ｎｉｎ−ｌｏ、中程度の回転数である入力軸回転数Ｎｉｎ−ｍｉｄ、高回転数である入力軸回転数Ｎｉｎ−ｈｉで示すように回転数が高くなるほど潤滑流量が多くなり、特に中回転数Ｎｉｎ−ｍｉｄや高回転数Ｎｉｎ−ｈｉとなると、必要流量Ｘよりも多量に上回って潤滑過多の状態になることが分かる。また、図４（ｂ）に示すように、変速機構２の後側部位ＡｒｅａＲでは、回転数が高くなるほど潤滑流量が少なくなり、特に高回転数Ｎｉｎ−ｈｉとなると、必要流量Ｙよりも下回って潤滑不足の状態になることが分かる。つまり、入力軸１１Ａが高回転になった結果、遠心力によって変速機構２の前側部位ＡｒｅａＦに多量の潤滑油が排出されてしまい、変速機構２の後側部位ＡｒｅａＲに行き届かなくなる状態が発生していることが分かる。
【００３５】
一方、本発明に係る潤滑油路構造１０にあっては、図３（ａ）に示すように、変速機構２の前側部位ＡｒｅａＦが軸方向油路２１ｂの経路の長さに対応している結果、回転数が高くなるほど軸方向油路２１ｂに導入される潤滑流量が少なくなる傾向にあるものの、特に高回転数Ｎｉｎ−ｈｉであっても必要流量Ｘに対して適量な潤滑流量の状態になることが分かる。また、図３（ｂ）に示すように、変速機構２の後側部位ＡｒｅａＲが軸方向油路２２Ｂｂの経路の長さに対応している結果、同様に回転数が高くなるほど軸方向油路２２Ａｂ，２２Ｂｂに導入される潤滑流量が少なくなる傾向にあるものの、特に高回転数Ｎｉｎ−ｈｉであっても必要流量Ｙに対して適量な潤滑流量の状態になることが分かる。
【００３６】
従って、以上説明した本自動変速機の潤滑油路構造１０によると、軸方向に対して前側部位ＡｒｅａＦ及び後側部位ＡｒｅａＲの範囲を設定し、軸方向油路２１ｂと軸方向油路２２Ａｂ，２２Ｂｂとによりそれぞれ分担するように、軸方向油路２１ｂと軸方向油路２２Ａｂ，２２Ｂｂとを異なる長さの経路に形成すると共に、排出孔２１ｃ，２２ｃを、軸方向油路２１ｂと軸方向油路２２Ａｂ，２２Ｂｂとが分担した前側部位ＡｒｅａＦ及び後側部位ＡｒｅａＲに位置するように形成したので、変速機構２の軸方向にあって潤滑油量の適正化を図ることができ、例えば入力軸１１Ａが高回転となった状態でも、変速機構２における前方側（導入孔２１ａ，２２ａに近い側）で潤滑油が排出されてしまって後方側（導入孔２１ａ，２２ａから遠い側）にて潤滑不足が発生するような状態を防止することができる。これにより、自動変速機１の耐久性向上を図ることができる。
【００３７】
また、軸方向油路２１ｂと軸方向油路２２Ａｂとを、入力軸１１Ａの中心に対してそれぞれ偏心した位置に形成したので、それらの油路２１，２２を互いに独立するように構成することができ、更に、クラッチＣ−１の作動圧用の軸方向油路３１ｂも、入力軸１１Ａの中心に対してそれぞれ偏心した位置に形成することで、油路３１に対しても油路２１，２２を独立するように構成することができる。
【００３８】
さらに、導入孔２１ａ，２２ａは、偏心した位置の各軸方向油路２１ｂ，２２Ａｂから、入力軸１１Ａの回転方向ωの前方側に向けて形成されているので、回転時に、隔壁部材４の油路４ａから供給される潤滑油を迎え入れる形でより多くの潤滑油を各軸方向油路２１ｂ，２２Ａｂに導入することができる。
【００３９】
そして、隔壁部材４の油路４ａに対向する位置に環状の溝部１１ａを形成し、導入孔２１ａ，２２ａをその環状の溝部１１ａに開口させたので、２つの導入孔２１ａ，２２ａに対してどちらかに偏ることなく、略々均等に潤滑油を導入することができ、即ち、軸方向油路２１ｂと軸方向油路２２Ａｂ，２２Ｂｂとに潤滑油量の偏りが生じないように潤滑油を導入することができる。また、前側部位ＡｒｅａＦと後側部位ＡｒｅａＲとの必要流量が異なる場合は、導入孔２１ａ，２２ａの孔径を変えることで、適量な潤滑油を導入することができる。
【００４０】
なお、以上説明した本実施の形態において、例えばＦＲタイプの車輌に用いて好適な前進６速段及び後進１速段を達成する自動変速機１に本発明を適用した場合を説明したが、勿論、ＦＦタイプの車輌に用いて好適な自動変速機であってもよく、つまりどのような自動変速機であっても本発明を適用することができる。
【００４１】
また、本実施の形態において説明した潤滑油路構造１０にあっては、変速機構２の範囲を軸方向２つに設定し、かつ潤滑油を供給する油路として２つの経路で構成したものを説明したが、軸方向範囲や潤滑油路の経路は３つ以上のものであってもよい。
【００４２】
更に、本実施の形態においては、導入孔２１ａ，２２ａを回転方向ωの前方側に向けて傾斜させたものを説明したが、これに限らず、例えば必要な潤滑油量に合わせて導入孔２１ａ，２２ａのそれぞれの角度を別々に設定してもよい。また、排出孔２１ｃ，２２ｃも、各部位における必要な潤滑油量に合わせて別々な角度に設定することも考えられる。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】本発明を適用し得る自動変速機の側面断面図。
【図２】入力軸を示す図で、（ａ）は側面断面図、（ｂ）はＡ−Ａ矢視断面図、（ｃ）はＢ−Ｂ矢視断面図。
【図３】本発明に係る各入力軸回転数と潤滑流量との関係を示す図で、（ａ）は変速機構の前側部位の図、（ｂ）は変速機構の後側部位の図。
【図４】従来の各入力軸回転数と潤滑流量との関係を示す図で、（ａ）は変速機構の前側部位の図、（ｂ）は変速機構の後側部位の図。
【符号の説明】
【００４４】
１    自動変速機
２    変速機構
４    支持部（隔壁部材）
４ａ    供給孔（油路）
７    ケース
１０    自動変速機の潤滑油路構造
１１Ａ    回転軸（入力軸）
１１Ｂ    回転軸（中間軸）
１１ａ    環状の溝部
２１ａ    導入孔
２１ｂ    軸方向油路
２１ｃ    排出孔
２２ａ    導入孔
２２Ａｂ    軸方向油路
２２Ｂｂ    軸方向油路
２２ｃ    排出孔
３１ｂ    作動圧用軸方向油路
ＡｒｅａＦ    軸方向範囲（変速機構の前側部位）
ＡｒｅａＲ    軸方向範囲（変速機構の後側部位）
Ｃ−１    クラッチ
ω    回転方向
【図１】
2010107015.tif 000003
【図２】
2010107015.tif 000004
【図３】
2010107015.tif 000005
【図４】
2010107015.tif 000006