(57)【要約】【課題】後席と前席に設けられた夫々の蒸発器の冷房性能を良好にする。特に、起動時や後席冷媒負荷が小さいときの問題を解決する。【解決手段】減圧器４、１０通過後の低圧冷媒を蒸発させる複数の蒸発器５、１１を備え、一方の蒸発器５の下流側流路にアキュムレータ９を設け、アキュムレータ９の下流側流路に内部熱交換器３を設け、他方の蒸発器１１の下流側流路をアキュムレータ９の下流側流路と内部熱交換器３の上流側流路との間に合流させ、他方の蒸発器１１側の減圧器１０を固定絞りで構成する。そして、蒸発器１１からの第２検出温度が、蒸発器５からの第１検出温度を基準として所定範囲内の温度となるように、流量調節弁１６の開度が制御される。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
冷媒を吸入して圧縮する圧縮機（１）と、
前記圧縮機（１）から吐出された吐出冷媒を冷却する放熱器（２）と、
前記放熱器（２）の下流側流路に設けられた第１冷媒流路（Ａ）と、該第１冷媒流路（Ａ）の分岐部（Ｃ）から合流部（Ｄ）にかけて、前記第１冷媒流路（Ａ）に並列に設けられた第２冷媒通路（Ｂ）と、
前記第１冷媒流路（Ａ）に設けられ冷凍サイクルの高圧圧力が目標高圧圧力になるように開度が調整される圧力調整弁からなる第１減圧器（４）と、
前記第１冷媒流路（Ａ）に配設され前記第１減圧器（４）の下流側流路に設けられた第１蒸発器（５）と、
前記第２冷媒流路（Ｂ）に設けられた第２減圧器（１０）と、
前記第２冷媒流路（Ｂ）に配設され前記第２減圧器（１０）の下流側流路に設けられた第２蒸発器（１１）と、
前記第２減圧器（１０）の上流側流路において少なくとも前記第２冷媒通路（Ｂ）の冷媒の流量を調整する流量調整弁（１６）と、
前記第１蒸発器（５）及び前記第２蒸発器（１１）から吹出される空気の温度又は前記第１蒸発器（５）及び前記第２蒸発器（１１）部分の温度から、それぞれ前記第１蒸発器（５）側の第１検出温度（ｔ１）と前記第２蒸発器（１１）側の第２検出温度（ｔ２）とを検出する第１温度検出手段（２６）及び第２温度検出手段（２７）と、
前記第１温度検出手段（２６）及び第２温度検出手段（２７）ならびに前記流量調整弁（１６）が接続された制御装置本体（３０）を備え、
前記制御装置本体（３０）には、前記第１温度検出手段（２６）及び第２温度検出手段（２７）からの信号により、前記流量調整弁（１６）の開度を制御して前記第２冷媒通路（Ｂ）の冷媒の流れを調整する制御手段が設けられたことを特徴とする冷凍サイクルの制御装置。
【請求項２】
前記制御手段は、前記第１温度検出手段（２６）及び第２温度検出手段（２７）からの信号により、前記第２検出温度（ｔ２）が第１制限温度（Ｔ１）と第２制限温度（Ｔ２）の間になるように前記流量調整弁（１６）の開度を制御することを特徴とする請求項１に記載の冷凍サイクルの制御装置。
【請求項３】
前記制御装置本体（３０）には、前記第１温度検出手段（２６）及び第２温度検出手段（２７）からの信号により、前記第２検出温度（ｔ２）が下降して前記第１制限温度（Ｔ１）以下になったときに前記流量調整弁（１６）を閉じる方向に作動させて前記第２冷媒通路（Ｂ）の冷媒の流れを制限し、前記第２検出温度（ｔ２）が上昇して前記第２制限温度（Ｔ２）以上になったときに前記流量調整弁（１６）を開く方向に作動させて前記第２冷媒通路（Ｂ）に冷媒の流れを増加させる制御手段が設けられたことを特徴とする請求項２に記載の冷凍サイクルの制御装置。
【請求項４】
前記第１制限温度（Ｔ１）が、前記第１検出温度（ｔ１）よりも、０〜１０℃高い温度であることを特徴とする請求項２または３に記載の冷凍サイクルの制御装置。
【請求項５】
前記第１制限温度（Ｔ１）と前記第２制限温度（Ｔ２）の差はヒステリシスを設定するものであり、０．１〜１０℃、又は０．５〜３℃であることを特徴とする請求項２ないし４のいずれか一項に記載の冷凍サイクルの制御装置。
【請求項６】
前記冷凍サイクルは車室内を空調する空調装置の冷凍サイクルから成り、前記空調装置の起動時から任意に設定された一定時間まで、もしくは室温安定まで、もしくは前記第１検出温度（ｔ１）の安定までは、前記第２検出温度（ｔ２）が第３制限温度（Ｔ３）と第４制限温度（Ｔ４）の間となるように制御され、任意の一定時間経過後もしくは室温安定後、もしくは前記第１検出温度（ｔ１）の安定後からは、前記第２検出温度（ｔ２）が前記第１制限温度（Ｔ１）と前記第２制限温度（Ｔ２）との間で制御されることを特徴とする請求項５に記載の冷凍サイクルの制御装置。
【請求項７】
前記第３制限温度（Ｔ３）が、前記第１検出温度（ｔ１）よりも、０〜２０℃高い温度で、かつ前記第１制限温度（Ｔ１）よりも高い温度であることを特徴とする請求項６記載の冷凍サイクルの制御装置。
【請求項８】
前記第３制限温度（Ｔ３）は、前記空調装置の起動時からの、時間経過もしくは室温の変化、もしくは第１検出温度（ｔ１）の変化と共に、連続的又は段階的に変化し、前記第１制限温度（Ｔ１）に近づくことを特徴とする請求項６または７に記載の冷凍サイクルの制御装置。
【請求項９】
前記第３制限温度（Ｔ３）と、前記第４制限温度（Ｔ４）との差はヒステリシスを設定するものであり、０．１〜２０℃であり、かつ前記第４制限温度（Ｔ４）は前記第２制限温度（Ｔ２）よりも高い温度あることを特徴とする請求項６ないし８のいずれか一項に記載の冷凍サイクルの制御装置。
【請求項１０】
前記第２冷媒通路への流量を調整する流量調整弁が、電磁弁（１６）であることを特徴とする請求項１ないし９のいずれか一項に記載の冷凍サイクルの制御装置。
【請求項１１】
前記第２冷媒通路への流量を調整する流量調整弁が、第１冷媒通路と前記第２冷媒通路との前記分岐部（Ｃ）に設けられた３方弁（１６ａ）であることを特徴とする請求項１ないし１０のいずれか一項に記載の冷凍サイクルの制御装置。
【請求項１２】
前記第１温度検出手段（２６）または第２温度検出手段（２７）は、蒸発器後方の空気温度を検出することを特徴とする請求項１ないし１１のいずれか一項に記載の冷凍サイクルの制御装置。
【請求項１３】
前記第１温度検出手段（２６）または第２温度検出手段（２７）は、蒸発器を構成する部位、もしくは蒸発器下流の配管部材の表面温度を検出するものであることを特徴とする請求項１ないし１１のいずれか一項に記載の冷凍サイクルの制御装置。
【請求項１４】
前記第１温度検出手段（２６）又は第２温度検出手段（２７）は、蒸発器内部の冷媒温度、もしくは蒸発器下流配管内の冷媒温度を検出することを特徴とする請求項１ないし１１のいずれか一項に記載の冷凍サイクルの制御装置。
【請求項１５】
前記第２減圧器（１０）は、開度が一定の固定絞りで構成されたことを特徴とする請求項１ないし１４のいずれか一項に記載の冷凍サイクルの制御装置。
【請求項１６】
前記第１減圧器（４）は、前記第１冷媒流路（Ａ）に設けられ冷凍サイクルの高圧圧力が目標高圧圧力になるように開度がダイヤフラムを含む機械的機構にて調整される圧力調整弁からなることを特徴とする請求項１ないし１５のいずれか一項に記載の冷凍サイクルの制御装置。
【請求項１７】
前記第１減圧器（４）は、前記放熱器（２）の下流側流路に設けられた感温部（４ａ）を有し、該感温部の内部に前記放熱器（２）の下流側流路の高圧冷媒の温度に対応した内圧が発生し、該内圧と前記高圧圧力とのバランスで前記第１減圧器（４）自身の絞り開度が調整されることを特徴とする請求項１ないし１６のいずれか一項に記載の冷凍サイクルの制御装置。
【請求項１８】
前記第１蒸発器（５）の下流側流路にはアキュムレータ（９）が設けられ、前記合流部（Ｄ）は、前記アキュムレータ（９）の下流側流路に設けられていることを特徴とする請求項１ないし１７のいずれか一項に記載の冷凍サイクルの制御装置。
【請求項１９】
更に、高圧側冷媒流路と低圧側冷媒流路を持つ内部熱交換器（３）が設けられており、該内部熱交換器（３）は、前記高圧側冷媒流路の高温の高圧冷媒と前記低圧側冷媒流路の低温の低圧冷媒との間で熱交換を行い前記第１蒸発器（５）と前記第２蒸発器（１１）に流入する冷媒のエンタルピを減少させるものから成り、前記高圧側冷媒通路は前記放熱器（２）の下流側流路と前記分岐部（Ｃ）の間に接続され、前記低圧側冷媒通路は前記圧縮機（１）の吸入側と前記合流部（Ｄ）の間に接続されていることを特徴とする請求項１ないし１８のいずれか一項に記載の冷凍サイクルの制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、複数の蒸発器を備える冷凍サイクルの制御装置に関し、アキュムレータサイクル、特に、ＣＯ２（二酸化炭素）冷媒等のように高圧圧力が臨界圧力以上（超臨界状態）となる冷媒を用いた超臨界冷凍サイクルに用いて好適なものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の超臨界冷凍サイクルでは、例えば車両の前席と後席を空調する複数の蒸発器を並列接続した構成のものが知られている。これは、放熱器下流側流路の冷媒を減圧する減圧器と、この減圧器通過後の低圧冷媒を蒸発させる複数の蒸発器とを備え、前記減圧器は、一方の蒸発器に供給される冷媒を圧力調整弁で減圧するようにし、他方の蒸発器に供給される冷媒は、固定絞りの減圧器で減圧されるようにしている。
【０００３】
そして、これにより、複数の蒸発器の冷房性能を共に安定的に良好に発揮できるようにし、かつ、高圧圧力制御の安定化を図っている。また、固定絞りに直列に電磁弁を設けて、他方の蒸発器を使用しないときには電磁弁を閉じるようにしている（例えば特許文献１。）。
【０００４】
また、上記圧力調整弁としては、感温部の内圧と高圧圧力とのバランスで弁体開度が調整されるものが知られている（例えば特許文献２。）。
【特許文献１】特開２００６−１７７６３２号公報
【特許文献２】特開２０００−８１１５７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところが、特許文献１の構成では、高負荷起動時に、前席用の圧力調整弁と成る減圧器は、その内部のダイヤフラムが加熱状態にあるため、冷媒循環により冷却されるまで閉じている。一方、後席の固定絞りの減圧器は空調装置の起動時から開いている。従って、高負荷の起動時には、前席側へ冷媒が流入せずに、後席側のみに流入することになる。
【０００６】
また、前席用減圧器は、そのダイヤフラムが冷媒循環により冷却されることが期待されているため、長時間にわたり閉じ、前席空調の冷房能力が低下する状態となるという空調装置起動時の問題がある。
【０００７】
また、後席減圧器に固定絞りを使っている場合は、後席冷房負荷が小さいとき、後席の蒸発器下流が液バック状態となり圧縮機を損傷することが考えられる。
【０００８】
また、後席側が液バック状態にあるということは、冷媒は後席側に多く流れてしまい前席側に十分な冷媒が流れていない状態であり、前席側の冷媒能力不足を引き起こす。
【０００９】
一方、後席側冷媒回路と前席側冷媒回路とを並列にせず、後席側冷媒回路が、前席の蒸発器上流で前席側冷媒回路と合流する直列構成とした場合（例えば特許文献１の図８）は、上述のような問題は発生しないが、後席から前席間の長い冷媒配管が高密度の気液混合冷媒で満たされることになり、冷凍サイクルを適正に保つための必要冷媒量が増加し、大容量のアキュムレータが必要になり、搭載上の問題が生じる。よってこのような、直列構成も満足できるものではない。
【００１０】
この様に、後席の減圧器だけでは、前席／後席流量比が適切にならない場合があり、それにより、多種の問題が生じてしまう。
【００１１】
本発明は、このような従来の技術に存在する問題点に着目して成されたものであり、その目的は、二つに分かれた冷媒流路にそれぞれ蒸発器を有する冷凍サイクルの冷媒の流れを、適切に制御し得る冷凍サイクルの制御装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本発明は上記目的を達成するために、下記の技術的手段を採用する。すなわち、請求項１に記載の発明では、冷媒を吸入して圧縮する圧縮機（１）と、圧縮機（１）から吐出された吐出冷媒を冷却する放熱器（２）と、放熱器（２）の下流側流路に設けられた第１冷媒流路（Ａ）と、該第１冷媒流路（Ａ）の分岐部（Ｃ）から合流部（Ｄ）にかけて、第１冷媒流路（Ａ）に並列に設けられた第２冷媒通路（Ｂ）と、第１冷媒流路（Ａ）に設けられ冷凍サイクルの高圧圧力が目標高圧圧力になるように開度が調整される圧力調整弁からなる第１減圧器（４）と、第１冷媒流路（Ａ）に配設され前記第１減圧器（４）の下流側流路に設けられた第１蒸発器（５）と、第２冷媒流路（Ｂ）に設けられた第２減圧器（１０）と、第２冷媒流路（Ｂ）に配設され前記第２減圧器の下流側流路に設けられた第２蒸発器（１１）と、第２減圧器（１０）の上流側流路において少なくとも第２冷媒通路（Ｂ）の冷媒の流量を調整する流量調整弁（１６）と、第１蒸発器（５）及び前記第２蒸発器（１１）から吹出される空気の温度又は前記第１蒸発器（５）及び前記第２蒸発器（１１）部分の温度から、それぞれ前記第１蒸発器（５）側の第１検出温度（ｔ１）と前記第２蒸発器（１１）側の第２検出温度（ｔ２）とを検出する第１温度検出手段（２６）及び第２温度検出手段（２７）と、第１温度検出手段（２６）及び第２温度検出手段（２７）ならびに流量調整弁（１６）が接続された制御装置本体（３０）を備え、制御装置本体（３０）には、第１温度検出手段（２６）及び第２温度検出手段（２７）からの信号により、流量調整弁（１６）の開度を制御して第２冷媒通路（Ｂ）の冷媒の流れを調整する制御手段が設けられたことを特徴としている。
【００１３】
この請求項１に記載の発明によれば、制御装置本体（３０）には、第１温度検出手段（２６）及び第２温度検出手段（２７）からの信号により、流量調整弁（１６）を開閉して第２冷媒通路（Ｂ）の冷媒の流れを調整する制御手段が設けられているから、第２冷媒通路（Ｂ）の冷媒の流れが適切に調整され、ひいては、第１冷媒通路の冷媒の流れも適切に調整される。
【００１４】
また、請求項２に記載の発明では、制御手段は、第１温度検出手段（２６）及び第２温度検出手段（２７）からの信号により、第２検出温度（ｔ２）が第１制限温度（Ｔ１）と第２制限温度（Ｔ２）の間になるように流量調整弁（１６）の開度を制御することを特徴としている。
【００１５】
この請求項２に記載の発明によれば、第２検出温度が第１検出温度を基準として所定の第１制限温度（Ｔ１）と第２制限温度（Ｔ２）の間になるように制御手段の開度が制御されるから、第２検出温度と第１検出温度を所望の範囲に制御できる。
【００１６】
また、請求項３に記載の発明では、制御装置本体（３０）には、第１温度検出手段（２６）及び第２温度検出手段（２７）からの信号により、第２検出温度（ｔ２）が下降して第１制限温度（Ｔ１）以下になったときに流量調整弁（１６）を閉じる方向に作動させて第２冷媒通路（Ｂ）の冷媒の流れを制限し、第２検出温度（ｔ２）が上昇して第２制限温度（Ｔ２）以上になったときに流量調整弁（１６）を開く方向に作動させて第２冷媒通路（Ｂ）に冷媒の流れを増加させる制御手段が設けられたことを特徴としている。
【００１７】
この請求項３に記載の発明によれば、適当なヒステリシスを設けて流量調整弁（１６）を開閉し、二つの流路の冷媒の流れを適切に調整できる。
【００１８】
また、請求項４に記載の発明では、第１制限温度（Ｔ１）が、前記第１検出温度（ｔ１）よりも、０〜１０℃高い温度であることを特徴としている。
【００１９】
この請求項４に記載の発明によれば、同様に適当なヒステリシスを設けて流量調整弁（１６）を開閉し、二つの流路の冷媒の流れを適切に調整できる。
【００２０】
また、請求項５に記載の発明では、第１制限温度（Ｔ１）と第２制限温度（Ｔ２）の差はヒステリシスを設定するものであり、０．１〜１０℃、又は０．５〜３℃であることを特徴としている。
【００２１】
この請求項５に記載の発明によれば、適当なヒステリシスを設け、流量調整弁の頻繁な作動を抑制できる。
【００２２】
また、請求項６に記載の発明では、冷凍サイクルは車室内を空調する空調装置の冷凍サイクルから成り、空調装置の起動時から任意に設定された一定時間まで、もしくは室温安定まで、もしくは前記第１検出温度（ｔ１）の安定までは、第２検出温度（ｔ２）が第３制限温度（Ｔ３）と第４制限温度（Ｔ４）の間となるように制御され、任意の一定時間経過後もしくは室温安定後、もしくは前記第１検出温度（ｔ１）の安定後からは、前記第２検出温度（ｔ２）が前記第１制限温度（Ｔ１）と前記第２制限温度（Ｔ２）との間で制御されることを特徴としている。
【００２３】
この請求項６に記載の発明によれば、空調装置の起動時から室温安定等までの過渡期は、第２検出温度が高めに制御されるので第１検出温度を低くでき、第１検出温度による空調、例えば前席空調を重視できる。また、室温安定が安定してから等の通常時は、第２検出温度を定常状態にすることができる。
【００２４】
また、請求項７に記載の発明では、第３制限温度（Ｔ３）が、前記第１検出温度（ｔ１）よりも、０〜２０℃高い温度で、かつ前記第１制限温度（Ｔ１）よりも高い温度であることを特徴としている。
【００２５】
この請求項７に記載の発明によれば、空調装置の起動時から室温安定等までの過渡期は、第２検出温度が第３制限温度（Ｔ３）によって高めに制御されるので第１検出温度を低くでき、第１検出温度による空調、例えば前席空調を重視できる。
【００２６】
また、請求項８に記載の発明では、第３制限温度（Ｔ３）は、空調装置の起動時からの、時間経過もしくは室温の変化、もしくは第１検出温度（ｔ１）の変化と共に、連続的又は段階的に変化し、第１制限温度（Ｔ１）に近づくことを特徴としている。
【００２７】
この請求項８に記載の発明によれば、空調装置の起動時からの、時間経過もしくは室温の変化、もしくは第１検出温度（ｔ１）の変化と共に、起動時の過渡的制御から通常時の制御に滑らかに推移させることが出来、乗員の空調フィーリングを向上できる。
【００２８】
また、請求項９に記載の発明では、第３制限温度（Ｔ３）と、第４制限温度（Ｔ４）との差はヒステリシスを設定するものであり、０．１〜２０℃であり、かつ第４制限温度（Ｔ４）は第２制限温度（Ｔ２）よりも高い温度あることを特徴としている。
【００２９】
この請求項９に記載の発明によれば、起動時の制御に適当なヒステリシスを設定できる。
【００３０】
また、請求項１０に記載の発明では、第２冷媒通路への流量を調整する流量調整弁が、電磁弁（１６）であることを特徴としている。
【００３１】
この請求項１０に記載の発明によれば、流量調整弁が、電磁弁（１６）で構成できる。
【００３２】
また、請求項１１に記載の発明では、第２冷媒通路への流量を調整する流量調整弁が、第１冷媒通路と第２冷媒通路との分岐部（Ｃ）に設けられた３方弁（１６ａ）であることを特徴としている。
【００３３】
この請求項１１に記載の発明によれば、流量調整弁を３方弁（１６ａ）で構成できる。
【００３４】
また、請求項１２に記載の発明では、第１温度検出手段（２６）または第２温度検出手段（２７）は、蒸発器後方の空気温度を検出することを特徴としている。
【００３５】
この請求項１２に記載の発明によれば、蒸発器後方の空気温度で制御できる。
【００３６】
また、請求項１３に記載の発明では、第１温度検出手段（２６）または第２温度検出手段（２７）は、蒸発器を構成する部位、もしくは蒸発器下流の配管部材の表面温度を検出するものであることを特徴としている。
【００３７】
この請求項１３に記載の発明によれば、蒸発器を構成する部位、もしくは蒸発器下流の配管部材の表面温度で制御できる。
【００３８】
また、請求項１４に記載の発明では、第１温度検出手段（２６）または第２温度検出手段（２７）は、蒸発器内部の冷媒温度、もしくは蒸発器下流配管内の冷媒温度を検出することを特徴としている。
【００３９】
この請求項１４に記載の発明によれば、冷媒温度で蒸発器の作動を制御できる。
【００４０】
また、請求項１５に記載の発明では、第２減圧器（１０）は、開度が一定の固定絞りで構成されたことを特徴としている。
【００４１】
この請求項１５に記載の発明によれば、冷凍サイクルの運転条件が変動しても、開度が変化せず、そのため、第１減圧器（４）のみにより高圧側の圧力が安定的に制御される。
【００４２】
また、請求項１６に記載の発明では、第１減圧器（４）は、第１冷媒流路（Ａ）に設けられ冷凍サイクルの高圧圧力が目標高圧圧力になるように開度がダイヤフラムを含む機械的機構にて調整される圧力調整弁からなることを特徴としている。
【００４３】
この請求項１６に記載の発明によれば、第１減圧器（４）は、第１冷媒流路（Ａ）に設けられ冷凍サイクルの高圧圧力が目標高圧圧力になるように開度がダイヤフラムを含む機械的機構にて調整される圧力調整弁からなるので、高負荷起動時に、ダイヤフラムが加熱状態にあるため、冷媒循環により冷却されるまで第１減圧器（４）が閉じている。一方、第２冷媒流路（Ｂ）の第２減圧器（１０）は起動時から開いている。従って、高負荷の起動時には、第１冷媒流路（Ａ）への冷媒が流入せずに、第２冷媒流路（Ｂ）のみに流入するが、このような場合にも、第２冷媒通路（Ｂ）の冷媒の流れが流量調整弁（１６）により適切に調整され、ひいては、第１冷媒通路の冷媒の流れも適切に調整できる。
【００４４】
また、請求項１７に記載の発明では、第１減圧器（４）は、放熱器（２）の下流側流路に設けられた感温部（４ａ）を有し、該感温部の内部に放熱器（２）の下流側流路の高圧冷媒の温度に対応した内圧が発生し、該内圧と前記高圧圧力とのバランスで第１減圧器（４）自身の絞り開度が調整されることを特徴としている。
【００４５】
この請求項１７に記載の発明によれば、放熱器（２）の下流側流路に設けられた感温部（４ａ）を有し、該感温部の内部に放熱器（２）の下流側流路の高圧冷媒の温度に対応した内圧が発生し、該内圧と高圧圧力とのバランスで第１減圧器（４）自身の絞り開度が調整される。よって、このような機構では、高負荷の起動時には、第１冷媒流路（Ａ）への冷媒が流入せずに、第２冷媒流路（Ｂ）のみに冷媒が流入することがあるが、このような場合にも、第２冷媒通路（Ｂ）の冷媒の流れが流量調整弁（１６）により適切に調整され、ひいては、第１冷媒通路の冷媒の流れも適切に調整できる。
【００４６】
また、請求項１８に記載の発明では、第１蒸発器（５）の下流側流路にはアキュムレータ（９）が設けられ、合流部（Ｄ）は、アキュムレータ（９）の下流側流路に設けられていることを特徴としている。
【００４７】
この請求項１８に記載の発明によれば、合流部（Ｄ）は、アキュムレータ（９）の下流側流路に設けられているから、合流部（Ｄ）には、アキュムレータ（９）の下流冷媒と第２蒸発器（１１）の下流冷媒とが合流した後の合流冷媒が流れる。これによって、第２蒸発器（１１）の下流冷媒の相状態に影響されることなく、第１蒸発器（５）の下流冷媒の状態が、アキュムレータ（９）内の気液界面の存在で飽和ガス付近の状態に維持される。これにより、第１蒸発器（５）の冷房性能を安定的に確保できる。
【００４８】
また、請求項１９に記載の発明では、更に、高圧側冷媒流路と低圧側冷媒流路を持つ内部熱交換器（３）が設けられており、該内部熱交換器（３）は、高圧側冷媒流路の高温の高圧冷媒と低圧側冷媒流路の低温の低圧冷媒との間で熱交換を行い第１蒸発器（５）と第２蒸発器（１１）に流入する冷媒のエンタルピを減少させるものから成り、高圧側冷媒通路は放熱器（２）の下流側流路と分岐部（Ｃ）の間に接続され、低圧側冷媒通路は圧縮機（１）の吸入側と合流部（Ｄ）の間に接続されていることを特徴としている。
【００４９】
この請求項１９に記載の発明によれば、内部熱交換器（３）の熱交換作用によって、第１蒸発器（５）及び第２蒸発器（１１）に流入する冷媒のエンタルピを減少させて、第１蒸発器（５）及び第２蒸発器（１１）の冷媒上流と冷媒下流間における冷媒のエンタルピ差、即ち、冷凍能力を増大させることができる。
【００５０】
なお、特許請求の範囲および上記各手段に記載の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００５１】
（第１実施形態）
図１は本発明の第１実施形態を示す車両空調用冷凍サイクルの構成図であって、この冷凍サイクルは、冷媒として高圧圧力が臨界圧力以上（超臨界状態）となるＣＯ２を用いている。従って、この冷凍サイクルは超臨界冷凍サイクルを構成する。
【００５２】
圧縮機１は図示しない車両走行用エンジンから電磁クラッチ（図示せず）を介して駆動力を得て冷媒を吸入圧縮するものである。なお、圧縮機１は電磁クラッチの断続により作動が断続される固定容量型圧縮機、あるいは吐出容量を変化できる可変容量型圧縮機のいずれであってもよい。
【００５３】
圧縮機１の吐出側には、室外器を成す放熱器２が設けられている。この放熱器２は、圧縮機１から吐出された高温高圧の超臨界状態にある吐出冷媒と外気（室外空気）との間で熱交換して冷媒を冷却する。放熱器２には図示しない電動式の冷却ファンによって外気が送風される。
【００５４】
放熱器２の下流側流路には内部熱交換器３の高圧側冷媒流路３ａが設けられている。ここで、内部熱交換器３は高圧側冷媒流路３ａの高温の高圧冷媒と低圧側冷媒流路３ｂの低温の低圧冷媒との間で熱交換を行うものである。
【００５５】
この内部熱交換器３の熱交換作用によって、後述の蒸発器５、１１に流入する冷媒のエンタルピを減少させて、蒸発器５、１１の冷媒上流・下流間における冷媒のエンタルピ差（冷凍能力）を増大させる。このように内部熱交換器３を設置すると、蒸発器５、１１の冷凍能力を増大でき、冷凍サイクルの成績係数（ＣＯＰ）を向上できる。
【００５６】
内部熱交換器３の高圧側冷媒流路３ａの下流側流路には、第１冷媒流路Ａと第２冷媒流路Ｂが並列に設けられている。Ｃはこの両流路Ａ、Ｂの分岐部で、Ｄはこの両流路Ａ、Ｂの合流部である。なお、本実施形態では、第１冷媒流路Ａにより前席側空調用の冷媒流路が構成され、第２冷媒流路Ｂにより後席側空調用の冷媒流路が構成される。
【００５７】
そして、第１冷媒流路Ａに高圧圧力を制御する圧力制御弁としての役割を果たす第１減圧器４が設けられている。この第１減圧器４は冷凍サイクルの高圧圧力が目標高圧圧力となるように開度が機械的機構にて調整される。
【００５８】
この第１減圧器４は、放熱器２の下流側流路２ａと内部熱交換器３の高圧側冷媒流路３ａの上流側流路３ｃとの間に設けられた感温部４ａを有し、この感温部４ａの内部に放熱器２の下流側流路２ａの高圧冷媒の温度に対応した圧力（内圧）が発生する。
【００５９】
そして、感温部４ａの内圧と、高圧圧力（具体的には内部熱交換器３の高圧側冷媒流路３ａの下流側流路３ｄの冷媒圧力（以下、下流側流路３ｄの高圧圧力と言う）とのバランスで第１減圧器４の絞り開度（弁体開度）が調整される。これにより、下流側流路３ｄの高圧圧力を放熱器２の下流側流路の高圧冷媒温度により決まる目標高圧圧力に調整する。このような高圧制御機能を持つ減圧器４は特許文献２にて公知になっている。
【００６０】
第１冷媒流路Ａのうち、第１減圧器４の下流側流路に第１蒸発器５が設けられている。この第１蒸発器５は、車両用空調装置の前席側室内空調ユニットの空気通路を形成するケース６内に配置され、このケース６内の空気を冷却する冷却手段を構成する。
【００６１】
前席側室内空調ユニットは通常、車室内前部の計器盤（インストルメントパネル）の内側空間に配置される。そして、第１蒸発器５の空気流れ上流側流路には電動式の送風機８が配置され、図示しない内外気切替箱を通して導入される内気または外気がケース６内に送風されるようになっている。
【００６２】
なお、ケース６内のうち、第１蒸発器５の空気流れ下流側流路に空気を加熱する加熱手段をなすヒータコア（図示せず）等が配置され、このヒータコアの加熱度合いにより温度調整された空調風がケース６の空気流れ下流側流路端部の吹出口（図示せず）から車室内の前席側領域へ吹き出すようになっている。
【００６３】
第１蒸発器５の冷媒の下流側流路にはアキュムレータ９が設けられている。このアキュムレータ９は、第１蒸発器５の下流冷媒の液冷媒とガス冷媒とを分離して、冷凍サイクル内の余剰冷媒を蓄える気液分離手段である。そして、アキュムレータ９の下流側流路は、内部熱交換器３の低圧側冷媒流路３ｂの上流側流路３ｅに接続される。そして、内部熱交換器３の低圧側冷媒流路３ｂの下流側流路３ｆは圧縮機１の吸入側に接続される。
【００６４】
一方、第２冷媒流路Ｂには、第２減圧器１０と第２蒸発器１１が直列に設けられている。この第２減圧器１０には、絞り開度が一定の固定絞りで構成されている。この固定絞りは具体的にはオリフィス、キャピラリチューブ等で構成される。
【００６５】
第２蒸発器１１の下流側流路は、アキュムレータ９の下流側流路と内部熱交換器３の低圧側冷媒流路３ｂの上流側流路３ｅとの間の合流部Ｄに接続されている。従って、アキュムレータ９の下流冷媒と第２蒸発器１１の下流冷媒とが合流した後の合流冷媒が、内部熱交換器３の低圧側冷媒流路３ｂに流入する。
【００６６】
第２蒸発器１１は、車両用空調装置の後席側室内空調ユニットの空気通路を形成するケース１３内に配置され、このケース１３内の空気を冷却する冷却手段を構成する。後席側室内空調ユニットは、車室内後席側の領域（例えば、後席側の車体側板部等）に配置される。第２蒸発器１１の空気流れ上流側流路には、電動式の送風機１４が配置され、内気（車室内空気）がケース１３内に送風されるようになっている。
【００６７】
第２蒸発器１１で冷却された冷風が、ケース１３の空気流れ下流側流路端部の吹出口（図示せず）から車室内の後席側領域へ吹き出すようになっている。なお、後席側室内空調ユニットにも前席側室内空調ユニットと同様にヒータコア等を設置してもよい。
【００６８】
１６は流量調整弁を成す電磁弁であり、後席固定絞りを成す第２減圧器１０の上流に設置されている。この電磁弁１６は、後席空調停止時の後席冷媒配管への冷媒流入防止手段となる。また、２６及び２７は第１温度検出手段２６及び第２温度検出手段２７となるサーミスタであり、前席の蒸発器５及び後席の蒸発器１１のフロスト（凍結）検知用に設置されている。
【００６９】
次に、上記構成において本実施形態の作動を説明する。圧縮機１が車両エンジンの駆動力により回転駆動されると、圧縮機１により圧縮された高温高圧の冷媒（ＣＯ２）は、臨界圧力よりも圧力が高い超臨界状態にて放熱器２内に流入する。ここで、高温高圧の超臨界状態の冷媒は外気と熱交換して外気中に放熱し、エンタルピを減少する。
【００７０】
そして、放熱器２の下流側流路２ａの高圧冷媒は内部熱交換器３の高圧側流路３ａに流入して、低圧側流路３ｂを通過する低温の低圧冷媒（アキュムレータ９の下流側冷媒）と熱交換し冷却されるので、エンタルピを更に減少する。
【００７１】
内部熱交換器３の高圧側流路３ａを通過した高圧冷媒は、次に、並列接続された第１冷媒流路Ａと第２冷媒流路Ｂを並列に流れ、第１減圧器４および第２減圧器１０により、それぞれ減圧される。第１蒸発器５では、第１減圧器４を通過した後の低圧冷媒が、電動送風機８の送風空気から吸熱して蒸発する。これにより、電動送風機８の送風空気が冷却され、その冷風が車室内前席側へ吹き出して、車室内前席側領域を冷房する。
【００７２】
これと同時に、第２蒸発器１１では、第２減圧器１０通過後の低圧冷媒が電動送風機１４の送風空気から吸熱して蒸発する。これにより、電動送風機１４の送風空気が冷却され、その冷風が車室内後席側へ吹き出して、車室内後席側領域を冷房する。
【００７３】
ここで、第１減圧器４は、下流側流路３ｄの高圧圧力が、感温部４ａにより感知される放熱器２の下流側流路２ａの冷媒温度により決まる高圧となるように、自身の絞り開度を調整する。すなわち、下流側流路３ｄの高圧圧力が、目標高圧圧力よりも低下すると、第１減圧器４は、その絞り開度を減少し、逆に、下流側流路３ｄの高圧圧力が目標高圧圧力よりも上昇すると、第１減圧器４は、その絞り開度を増大する。
【００７４】
このような第１減圧器４の絞り開度の調整によって、下流側流路３ｄの高圧圧力を目標高圧圧力に維持して、冷凍サイクルの成績係数ＣＯＰの向上を図る。
【００７５】
特に、本実施形態では第２減圧器１０が固定絞りにて構成されているので、冷凍サイクルの運転条件が変動しても、第２減圧器１０の開度が変化せず、そのため、第１減圧器４のみにより下流側流路３ｄの高圧圧力が安定的に制御される。
【００７６】
ところで、第２減圧器１０は、固定絞りであるため、第２蒸発器１１の下流冷媒の相状態を制御する機能を持たない。このため、第２蒸発器１１の冷房負荷の変化によって、第２蒸発器１１の下流冷媒の状態は過熱度を持ったり、あるいは所定乾き度の湿り蒸気の状態になったりする。
【００７７】
従って、第２蒸発器１１の下流冷媒を、もしアキュムレータ９の上流側流路９ａに合流すると、第２蒸発器１１の下流冷媒が過熱状態である場合は、この過熱度を打ち消すように第１蒸発器５の下流冷媒が所定乾き度の湿り蒸気の状態でバランスするので、第１蒸発器５の上流と下流間のエンタルピ差が減少して、第１蒸発器５の冷房能力が低下する等の不具合を生じる。
【００７８】
しかし、本実施形態では、第２蒸発器１１の下流側流路を、アキュムレータ９の下流側流路と内部熱交換器３の低圧側冷媒流路３ｂの上流側流路３ｅとの間の合流部Ｄに接続しているので、第２蒸発器１１の下流冷媒の相状態に影響されることなく、第１蒸発器５の下流冷媒の状態が、アキュムレータ９内の気液界面の存在で常に乾き度：１の飽和ガス付近の状態に維持される。これにより、第１蒸発器５の冷房性能を安定的に確保できる。
【００７９】
ところで、第１蒸発器５は、車室内前席側領域を冷房する主冷却手段であり、これに対し、第２蒸発器１１は、車室内後席側領域を冷房する副冷却手段である。このため、第１蒸発器５の必要冷却性能は、第２蒸発器１１の必要冷却性能よりも大きい。よって、第１蒸発器５の冷却性能を第２蒸発器１１よりも優先的に確保する必要がある。この見地からも、第１蒸発器５の冷房性能を確保できるという上記効果は有益である。
【００８０】
また、第２蒸発器１１の下流冷媒は、アキュムレータ９の下流冷媒（飽和ガス）と合流した後に、内部熱交換器３の低圧側冷媒流路３ｂに流入するから、第２蒸発器１１の低負荷時に、第２蒸発器１１の下流冷媒が湿り蒸気の状態になっても、この湿り蒸気の液相冷媒を、内部熱交換器３において、高圧冷媒の冷却のために有効利用できる。
【００８１】
すなわち、内部熱交換器３において、第２蒸発器１１の下流冷媒に含まれる液相冷媒が蒸発することによって、高圧冷媒をより一層冷却でき、これにより、高圧冷媒のエンタルピが一層減少して、両蒸発器５、１１の冷房能力を向上できる。これと同時に、圧縮機１への液冷媒戻りを防止できるので、圧縮機１の液圧縮を回避して圧縮機１を保護できる。
【００８２】
サーミスタ２６は第１蒸発器５からの空気の前席吹出温度を検出し、サーミスタ２７は、第２蒸発器１１からの空気の後席吹出温度を検出して、それぞれ、制御装置本体３０に入力している。
【００８３】
なお、本実施形態において、第２減圧器１０を構成する固定絞りの絞り開度（絞り径）は、第２蒸発器１１の通常運転条件での最大冷房負荷時の必要冷媒流量を満足できるように設定することが好ましい。
【００８４】
ここで、電磁弁１６の作用を詳しく説明する。電磁弁１６を適切に制御しないと、次のような問題が生じる。
【００８５】
（比較例における電磁弁の制御）
ここで先ず、特許文献１に書かれた構成および作動を、比較例として説明する。この特許文献１に書かれた構成自体は、本件実施形態と同じである。以下、図１を援用して説明する。この特許文献１に書かれた電磁弁１６は、後席空調ユニットの運転を停止して、第２蒸発器１１の冷却作用が不要であるときは閉弁する。これにより、後席側の第２冷媒流路の流れを遮断できる。しかし、これのみでは、次の問題が残る。
【００８６】
空調負荷が高負荷である起動時に、前席用の膨張弁と成る減圧器４は、その内部のダイヤフラムが加熱状態にあるため、冷媒循環により冷却されるまで閉じている。一方、後席の減圧器１０は上記起動時から開いている。従って、空調負荷が高負荷の場合の起動時には、前席側への冷媒が流入せずに、後席のみに冷媒が流入することになる。
【００８７】
（第１実施形態での電磁弁の制御）
後席空調停止時には、制御装置本体３０からの指令で電磁弁１６を閉じる。なお完全に閉じる必要はない。また、後席空調運転時は、電磁弁１６を開く。この基本的な作動は、比較例と同じである。
【００８８】
図２は、この制御装置本体３０の作動を図示するものであり、ヒステリシスを設けて電磁弁の頻繁な開閉を抑制している。図３及び図４は上記制御のフローチャートである。以下、図１ないし図４を用いて第１実施形態の作動を説明する。
【００８９】
図２において、第１検出温度をなす前席吹出温度ｔ１との関係で設定された第１制限温度Ｔ１、第２制限温度Ｔ２、第３制限温度Ｔ３、第４制限温度Ｔ４に基づいて電磁弁１６が制御される。なお、図中丸印は、制御の開始１回目の温度検出時に、後席吹出し温度ｔ２が、第１制限温度Ｔ１と第２制限温度Ｔ２間にあった場合、もしくは、第３制限温度Ｔ３と第４制限温度Ｔ４間にあった場合には、電磁弁１６を閉にするという制御の前提条件を示している。
【００９０】
ここで、第１制限温度Ｔ１、第２制限温度Ｔ２、第３制限温度Ｔ３、第４制限温度Ｔ４と第１検出温度をなす前席吹出温度ｔ１との関係は以下のとおりである。
【００９１】
第１制限温度Ｔ１は、ｔ１≦Ｔ１≦ｔ１＋１０℃の間で設定されている。つまり第１制限温度Ｔ１が、第１検出温度ｔ１よりも、０〜１０℃高い温度に設定されている。
【００９２】
第２制限温度Ｔ２は、Ｔ１＋０．１℃≦Ｔ２≦Ｔ１＋１０℃の間で設定されている。これにより第１制限温度Ｔ１と第２制限温度Ｔ２の差でヒステリシスを設定している。この差は、上記のように０．１〜１０℃に設定しているが、好ましくは０．５〜３℃に設定すると良い。
【００９３】
第３制限温度Ｔ３は、Ｔ３≧Ｔ１かつｔ１≦Ｔ３≦ｔ１＋２０℃となるように設定されている。
【００９４】
第４制限温度Ｔ４は、Ｔ４＞Ｔ２かつＴ３＋０．１℃≦Ｔ４≦Ｔ３＋２０℃となる設定条件で設定されている。これにより第３制限温度Ｔ３と、第４制限温度Ｔ４との差でヒステリシスが設定され、この差は０．１〜２０℃であり、かつ第４制限温度Ｔ４は第２制限温度Ｔ２よりも高い温度とされている。
【００９５】
次に、上記設定理由について説明する。第１検出温度ｔ１＞第１制限温度Ｔ１の場合は、後席側が液バック状態にあることを意味するため、これを避ける制御とする。後席が液バックとなると、圧縮機１破損の他、前席側の蒸発器５への冷媒流量が極端に低下し、前席冷房能力が極端に低下する。
【００９６】
次に、第１制限温度Ｔ１≒第１検出温度ｔ１とすることで、前席／後席でほぼ同じ吹出し温度が得られる。
【００９７】
なお、1℃≦第１検出温度ｔ１の任意の温度とすることで、前席／後席の能力を所定の比率に調整可能である。ただし、第１検出温度ｔ１が高すぎる設定をすると、後席側蒸発器１１出口でのスーパーヒートＳＨが過大となり、長時間運転した場合にオイル戻り不良を起こし、圧縮機１の故障などの不具合が考えられる。
【００９８】
次に、適切なヒステリシスを持たせないと、頻繁なＯＮ／ＯＦＦが電磁弁１６で発生し作動音が気になる。また、前席および／または後席吹出し温度のハンチングなどが発生する。
【００９９】
空調装置の起動時は、減圧器４のダイヤフラムを冷却するため、積極的に前席側に冷媒を供給したい。また、一般的に前席を積極的に冷房する(前席側の方が能力の大きい蒸発器を搭載している)ので、一時的に通常時よりも後席側制御温度を高くし、後席側への冷媒供給を絞る。そのために、第３制限温度Ｔ３≧第１制限温度Ｔ１とする。ただし、あまりにも後席吹出し温度が高いと乗員が不快になるため、その制限を設けるために、第３制限温度Ｔ３≦第１検出温度ｔ１＋２０℃としている。つまり、第３制限温度Ｔ３が、第１検出温度ｔ１よりも、０〜２０℃高い温度で、かつ第１制限温度Ｔ１よりも高い温度で設定されている。
【０１００】
この実施形態の制御がない場合、空調装置の起動時は、前席側の減圧器４がダイヤフラム高温により閉じており、後席側の固定絞り１０は開いているため、後席へ冷媒が流入しやすくなっており、空調装置の起動時に通常制御を行ったのでは頻繁な電磁弁１６のＯＮ／ＯＦＦが発生するなどの問題がある。ただし、あまりにも後席側の吹出し温度が高いと、後席乗員の不快感が大きいため、その制限として、上述のように第３制限温度Ｔ３≦第１検出温度ｔ１＋２０℃としている。
【０１０１】
次に、起動時制御の第３制限温度Ｔ３に対して適切なヒステリシスを持たせている。ここで、第３制限温度Ｔ３＝第１制限温度Ｔ１とし、ヒステリシスのみ通常制御より大きく持たせることも考えられる。従って、Ｔ４＞Ｔ２という条件を入れている。
【０１０２】
図３及び図４は、第２実施形態のフローチャートである。空調装置の図示しない制御フローの中で例えば空調装置起動時から室温安定までの起動時制御か室温安定後の通常制御とすべきかが判定される。
【０１０３】
そして、起動時制御が選択されたときに、図３の起動時制御が開始される。先ずステップ２０で後席空調が作動しているか否かが判定される。作動していないＮＯのときは、ステップ２１で電磁弁１６が閉とされる。作動しておりＹＥＳの場合は、ステップＳ２２に進み、電磁弁１６は前回状態を維持する。次に、ステップＳ２３で車室内温度ＴＲを読み取る。次に、ステップＳ２４で後席制御温度である第３制限温度Ｔ３と第４制限温度Ｔ４を上記設定条件で計算する。
【０１０４】
次に、ステップＳ２５で、前席吹出温度ｔ１と後席吹出し温度ｔ２を読み取る。そして、ステップＳ２６で第２検出温度ｔ２が第４制限温度Ｔ４以上かどうかを判定する。第２検出温度ｔ２が第４制限温度Ｔ４以上でありＹＥＳのときは、ステップＳ２７で電磁弁１６を開いてからリターンする。
【０１０５】
また、ステップＳ２６で第２検出温度ｔ２が第４制限温度Ｔ４より低いときはＮＯとなりステップＳ２８に進む。ステップＳ２８では、第２検出温度ｔ２が第３制限温度Ｔ３以下かどうかを判定する。第２検出温度ｔ２が第３制限温度Ｔ３以下でありＹＥＳのときは、ステップＳ２９で電磁弁１６の前回状態を維持してからリターンする。
【０１０６】
また、ステップＳ２８で第２検出温度ｔ２が第３制限温度Ｔ３より高いときはＮＯとなりステップＳ３０に進み、電磁弁１６を閉じる。
【０１０７】
これにより、空調装置起動時から室温安定までは、前席をより一層重視した空調が可能になる。
【０１０８】
次に、空調装置の図示しない制御フローの中で、空調装置起動時から室温安定までの過渡期が終わったと判定され、通常制御が選択されたときに、図４の通常時制御が開始される。
【０１０９】
先ずステップ４０で後席空調が作動しているか否かが判定される。作動していないＮＯのときは、ステップ４１で電磁弁１６が閉とされる。作動しておりＹＥＳの場合は、ステップＳ４２に進み、電磁弁１６は前回状態を維持する。次に、ステップＳ４３で第１検出温度となる前席吹出温度ｔ１と第２検出温度となる後席吹出し温度ｔ２を読み取る。そして、ステップＳ４４で第２検出温度ｔ２が第２制限温度Ｔ２以上かどうかを判定する。第２検出温度ｔ２が第２制限温度Ｔ２以上でありＹＥＳのときは、ステップＳ４５で電磁弁１６を開いてからリターンする。
【０１１０】
また、ステップＳ４４で、第２検出温度ｔ２が第２制限温度Ｔ２より低いときはＮＯとなりステップＳ４６に進む。このステップＳ４６で第２検出温度ｔ２が第１制限温度Ｔ１以下でありＹＥＳのときは、ステップＳ４７で、電磁弁１６を閉じてリターンする。また、ステップＳ４６で第２検出温度ｔ２が第１制限温度Ｔ１より高くＮＯのときは、ステップＳ４８で、電磁弁１６の前回状態を維持してリターンする。
【０１１１】
これにより、制御手段を成す制御装置本体３０には、第１温度検出手段２６及び第２温度検出手段２７からの信号により、図２の第２検出温度ｔ２が下降して第１制限温度Ｔ１以下になったときに流量調整弁を成す電磁弁１６を閉じる方向に作動させて第２冷媒通路Ｂの冷媒の流れを制限し、第２検出温度ｔ２が上昇して第２制限温度Ｔ２以上になったときに電磁弁１６を開く方向に作動させて第２冷媒通路Ｂに冷媒の流れを増加させる制御手段が設けられる。つまり、第１温度検出手段２６及び第２温度検出手段２７からの信号により、第２検出温度ｔ２が第１制限温度Ｔ１と第２制限温度Ｔ２の間になるように制御手段の開度が制御される。
【０１１２】
（第２実施形態）
次に、本発明の第２実施形態について説明する。上記実施形態では電磁弁１６を使用し、電磁弁の開閉で冷媒の流れを制御したが、これは流量を図１の制御装置本体３０からの信号で制御できるものであれば何でも良く、例えば、流量を連続的に調整、又は断続的（オンオフ的）に調整できる３方弁でも良い。この３方弁から成る場合は、図５に示すように、分岐部Ｃに流量調整弁となる３方弁１６ａが設けられる。この３方弁１６ａは、内部熱交換器３の出口側流路３ｄを、第１冷媒流路Ａと第２冷媒流路Ｂに接続する第１の弁位置と、出口側流路３ｄを、第１冷媒流路Ａにのみ接続する第２の弁位置とを有することにより、第１実施形態と同様の作用が得られる。
【０１１３】
（第３実施形態）
次に第３実施形態について説明する。上記第１実施形態では、第１制限温度Ｔ１と第２制限温度Ｔ２と第３制限温度Ｔ３と第４制限温度Ｔ４を設定した後に固定値としたが、空調装置起動後の時間の経過につれて、あるいは、室温の低下につれて、もしくは、第１検出温度ｔ１の低下につれて、第３制限温度Ｔ３を第１制限温度Ｔ１に、第４制限温度Ｔ４を第２制限温度Ｔ２に連続的または段階的に近づけても良い。つまり図２を援用すれば空調装置起動後の時間の経過等につれて、図２の間隔Ｓを少なくしていけばよい。この場合は、夏場等の高負荷時の空調装置の起動時に最適である。
【０１１４】
これにより、第３制限温度Ｔ３は、空調装置の起動時からの、時間経過もしくは室温の変化、もしくは第１検出温度ｔ１の変化と共に、連続的又は段階的に変化し、第１制限温度Ｔ１に近づく構成となるので、起動時の制御が通常時の制御に滑らかに推移する。
【０１１５】
（その他の実施形態）
本発明は上述した実施形態にのみ限定されるものではなく、次のように変形または拡張をすることができる。例えば、上述の実施形態では、第１冷媒流路に設けられ冷凍サイクルの高圧圧力が目標高圧圧力になるように開度が調整される圧力調整弁からなる図１の第１減圧器４を、冷凍サイクルの高圧圧力が目標高圧圧力になるように、開度がダイヤフラムを含む機械的機構にて調整される圧力調整弁から構成したが、制御装置本体３０からの指令で電気的機構にて調整される圧力調整弁４を用いても良い。
【０１１６】
また、第２減圧器１０を、開度が一定の固定絞りで構成したが、可変絞りで構成することもできる。また、内部熱交換器３は省略することも可能である。
【０１１７】
また、蒸発器自体の温度を蒸発器のフィンに取り付けたサーミスタで計測する場合は、図２等の第１検出温度ｔ１は１℃程度に選ばれるが、これは周知のようにエコノミスイッチ等で５℃程度まで可変できるものである。
【０１１８】
次に、図１を援用して説明すると、上記実施例では、第１蒸発器５及び前記第２蒸発器１１から吹出される空気の温度又は前記第１蒸発器５及び前記第２蒸発器１１部分の温度から、それぞれ前記第１蒸発器５側の第１検出温度と前記第２蒸発器１１側の第２検出温度とを検出する第１温度検出手段２６及び第２温度検出手段２７を設け、第１温度検出手段２６または第２温度検出手段２７は、蒸発器後方の空気温度を検出することとしたが、次のように変形しても良い。
【０１１９】
先ず、第１温度検出手段２６または第２温度検出手段２７は、蒸発器を構成する部位５０、もしくは蒸発器下流の配管部材５１の表面温度を検出するものであっても良い。
【０１２０】
更に第１温度検出手段２６または第２温度検出手段２７は、蒸発器内部５２の冷媒温度、もしくは蒸発器下流配管５１内部の冷媒温度を検出しても良い。
【０１２１】
また、上記第１実施形態では、起動時の制御と通常時の制御を分けて構成したが、通常時の制御のみを行い、空調装置の起動時においても、通常時と同じ制御を行っても良い。
【０１２２】
また、流量調整弁として流量を断続的に切替える弁としては、電磁弁のほかに圧電バルブがある。また、流量を連続的に切替えるものとしては、ロータリバルブ、スプール弁、ニードル弁、ソレノイドバルブと呼ばれるもの等があり、弁の駆動部としてステップモータを使用してもよい。
【図面の簡単な説明】
【０１２３】
【図１】本発明の第１実施形態における冷凍サイクルの構成図である。
【図２】上記第１実施形態における電磁弁の制御状態を示すグラフである。
【図３】上記第１実施形態における空調装置起動時の電磁弁の制御を示すフローチャートである。
【図４】上記第１実施形態における空調装置通常時の電磁弁の制御を示すフローチャートである。
【図５】本発明の第２実施形態における冷凍サイクルの構成図である。
【符号の説明】
【０１２４】
１…圧縮機
２…放熱器
３…内部熱交換器
４…第１減圧器
５…第１蒸発器
６…前席側空調ユニット
９…アキュムレータ
１０…第２減圧器
１１…第２蒸発器
１２…後席側空調ユニット
１６及び１６ａ…流量調節弁となる電磁弁及び３方弁
２６…第１温度検出手段
２７…第２温度検出手段
ｔ１…第１検出温度
ｔ２…第２検出温度
Ｔ１…第１制限温度
Ｔ２…第２制限温度
Ｔ３…第３制限温度
Ｔ４…第４制限温度
【図１】
2010032137.tif 000003
【図２】
2010032137.tif 000004
【図３】
2010032137.tif 000005
【図４】
2010032137.tif 000006
【図５】
2010032137.tif 000007