【事件の表示】
　特許第６６１３０９５号発明「懸架用コイルばね」の特許異議申立事件について、次のとおり決定する。
【結　論】
　特許第６６１３０９５号の明細書及び特許請求の範囲を訂正請求書に添付された訂正明細書及び特許請求の範囲のとおり、訂正後の請求項〔１〜５〕について訂正することを認める。
　特許第６６１３０９５号の請求項１、３ないし５に係る特許を維持する。
　特許第６６１３０９５号の請求項２に係る特許についての特許異議の申立てを却下する。
【理　由】
第１　手続の経緯
　特許第６６１３０９５号の請求項１〜５に係る特許についての出願は、平成２７年１０月１日に出願され、令和１年１１月８日にその特許権の設定登録がされ、同年１１月２７日に特許掲載公報が発行された。本件特許異議の申立ての経緯は、次のとおりである。
　令和２年５月２７日：特許異議申立人金澤毅（以下、「異議申立人」とい
　　　　　　　　　　　う。）による請求項１〜５に係る特許に対する特許
　　　　　　　　　　　異議の申立て
　同年８月２１日付け：取消理由通知書
　同年１０月２９日　：特許権者による意見書及び訂正請求書の提出
　同年１２月２１日　：異議申立人による意見書の提出
第２　訂正の適否
１　訂正の内容
　特許権者によって令和２年１０月２９日に提出された訂正請求書による訂正請求（以下、「本件訂正請求」という。）の内容は次のとおりである（下線は訂正箇所である。）。
・訂正事項１
　特許請求の範囲の請求項１に「前記素線の上端側の部分にポジティブピッチの巻端部を有し、この巻端部の先端にコイル中心軸に対しコイル径方向に片寄った位置の１箇所で前記上側のばね座に接する端末一点強当り部を有し」と記載されているのを、「前記素線の上端側の部分にポジティブピッチの巻端部を有し、この巻端部の先端にコイル中心軸に対しコイル径方向
における車両内側
・訂正事項２
　特許請求の範囲の請求項１に「前記素線の下端側の部分には前記端末一点強当り部とは反対側に寄った位置において前記下側のばね座に接する座巻部を有した」と記載されているのを、「前記素線の下端側の部分には
前記コイル中心軸に対し
の車両外側
、
・訂正事項３
　特許請求の範囲の請求項１における「座巻部を有し」の直後に、「　前記座巻部は、
　　前記コイルの中心軸に対し前記車両外側に寄った位置において、当該懸架用コイルばねに負荷される圧縮の荷重の大きさにかかわらず常に前記下側のばね座に接する第１の部分と、　
　　前記圧縮の荷重が小さいときに前記下側のばね座から離れ、前記圧縮の荷重が大きくなると前記下側のばね座に接する第２の部分と、
　を有し、」と加入訂正する（請求項１の記載を直接的又は間接的に引用する請求項２〜５も同様に訂正する。）。
・訂正事項４
　特許請求の範囲の請求項１における「ことを特徴とする懸架用コイルばね」の直前に、「　当該懸架用コイルばねが前記圧縮の荷重により圧縮された状態において、当該懸架用コイルばねの反発荷重の中心線である反力線位置が前記コイル中心軸に対し角度をなして前記圧縮の荷重の入力作用線に沿う方向に傾く」を加入訂正する（請求項１の記載を直接的又は間接的に引用する請求項２〜５も同様に訂正する。）。
・訂正事項５
　特許請求の範囲の請求項２を削除する。
・訂正事項６
　特許請求の範囲の請求項３に「　前記ポジティブピッチの前記巻端部は、荷重が負荷された状態において前記素線の先端から０．４巻きまでの領域が前記上側のばね座に接するピッチ角を有したことを特徴とする請求項１または２に記載の懸架用コイルばね。」と記載されているのを、「　前記ポジティブピッチの前記巻端部は、荷重が負荷された状態において前記素線の先端から０．４巻きまでの領域が前記上側のばね座に接するピッチ角を有したことを特徴とする請求項
１
・訂正事項７
　特許請求の範囲の請求項４に「　前記端末一点強当り部に保護チップが設けられ、この保護チップが接する前記上側のばね座に受け部を備えたことを特徴とする請求項１または２に記載の懸架用コイルばね。」と記載されているのを、「　前記端末一点強当り部に保護チップが設けられ、この保護チップが接する前記上側のばね座に受け部を備えたことを特徴とする請求項
１
・訂正事項８
　特許請求の範囲の請求項５に「　前記座巻部が車両外側に寄った位置に形成され、かつこの座巻部は、圧縮の荷重が負荷されていない状態においてネガティブピッチで、荷重が負荷された状態において前記下側のばね座に押されることによってポジティブピッチに変形することを特徴とする請求項２から４のいずれか１項に記載の懸架用コイルばね。」と記載されているのを、「　前記座巻部が車両外側に寄った位置に形成され、かつこの座巻部は、圧縮の荷重が負荷されていない状態においてネガティブピッチで、荷重が負荷された状態において前記下側のばね座に押されることによってポジティブピッチに変形することを特徴とする請求項
３または４
・訂正事項９
　明細書の段落【００１４】に「　本発明の１つの実施形態は、螺旋形に巻かれた素線からなり、上側のばね座と下側のばね座との間で圧縮される懸架用コイルばねであって、前記素線の上端側の部分にポジティブピッチの巻端部を有し、この巻端部の先端にコイル中心軸に対しコイル径方向に片寄った位置において１箇所で前記上側のばね座に接する端末一点強当り部を有し、かつ、前記素線の下端側の部分には、前記端末一点強当り部とは反対側の位置（例えば車両外側）において前記下側のばね座に接する座巻部を有している。」と記載されているのを、「　本発明の１つの実施形態は、螺旋形に巻かれた素線からなり、上側のばね座と下側のばね座との間で圧縮される懸架用コイルばねであって、前記素線の上端側の部分にポジティブピッチの巻端部を有し、この巻端部の先端にコイル中心軸に対しコイル径方向
における車両内側
前記コイル中心軸に対し
車両外側に寄った
前記座巻部は、前記コイル中心軸に対し前記車両外側に寄った位置において、当該懸架用コイルばねに負荷される圧縮の荷重の大木債にかかわらず常に前記下側のばね座に接する第１の部分と、前記圧縮の荷重が小さいときに前記下側のばね座から離れ、前記圧縮の荷重が大きくなると前記下側のばね座に接する第２の部分と、を有している。当該懸架用コイルばねが前記圧縮の荷重により圧縮された状態において、当該懸架用コイルばねの反発荷重の中心線である反力線位置が前記コイル中心軸に対し角度をなして前記圧縮の荷重の入力作用線に沿う方向に傾く。
　訂正前の請求項１〜５について、請求項２〜５は請求項１の記載を直接的又は間接的に引用しているものであるから、特許請求の範囲の記載を訂正する訂正事項１〜８は、一群の請求項〔１〜５〕に対して請求されたものである。　　　　　　　
　また、明細書の記載を訂正する訂正事項９は、一群の請求項〔１〜５〕について請求されたものである。
２　訂正の目的の適否、新規事項の有無、特許請求の範囲の拡張・変更の存否
（１）訂正事項１について
　訂正事項１は、請求項１における、端末一点強当り部が上側のばね座に接する位置を、訂正後において「車両内側」に更に限定するものであるから、特許請求の範囲の減縮を目的とするものである。
　また、訂正事項１は、願書に添付した明細書（以下、単に「明細書」という。）の段落【００２５】の記載に基づいているといえるから、新規事項の追加には当たらない。
　さらに、訂正事項１は、カテゴリーや対象、目的を変更するものではないから、特許請求の範囲を拡張し、又は変更するものではない。
（２）訂正事項２について
　訂正事項２は、請求項１における、座巻部が下側のばね座に接する位置を、訂正後において「コイル中心軸に対し」「車両外側」に更に限定するものであるから、特許請求の範囲の減縮を目的とするものである。
　また、訂正事項２は、明細書の段落【００２６】の記載に基づいているといえるから、新規事項の追加には当たらない。
　さらに、訂正事項２は、カテゴリーや対象、目的を変更するものではないから、特許請求の範囲を拡張し、又は変更するものではない。
（３）訂正事項３について
　訂正事項３は、請求項１における、座巻部の構成を更に限定するものであるから、特許請求の範囲の減縮を目的とするものである。
　また、訂正事項３は、明細書の段落【００２２】及び【００２６】の記載に基づいているといえるから、新規事項の追加には当たらない。
　さらに、訂正事項３は、カテゴリーや対象、目的を変更するものではないから、特許請求の範囲を拡張し、又は変更するものではない。
（４）訂正事項４
　訂正事項４は、請求項１における、懸架用コイルばねについて、発明特定事項を直列的に付加することによって更に限定するものであるから、特許請求の範囲の減縮を目的とするものである。
　また、訂正事項４は、明細書の段落【００２７】並びに願書に添付した図面の【図１】及び【図２】の記載に基づいているといえるから、新規事項の追加には当たらない。
　さらに、訂正事項４は、カテゴリーや対象、目的を変更するものではないから、特許請求の範囲を拡張し、又は変更するものではない。
（５）訂正事項５
　訂正事項５は、訂正前の請求項２の記載を削除するものであるから、特許請求の範囲の減縮を目的とするものであり、新規事項の追加には当たらず、特許請求の範囲を拡張し、又は変更するものでもない。
（６）訂正事項６〜８
　訂正事項６〜８は、訂正事項５により請求項２を削除することにともない、訂正後の請求項３〜５において、引用請求項を削除し、請求項間の引用関係の整合性を保つものである。
　したがって、訂正事項６〜８は、特許請求の範囲の減縮を目的とするものであるとともに、明瞭でない記載の釈明を目的とするものである。
　また、訂正事項６〜８は、新規事項の追加には当たらず、特許請求の範囲を拡張し、又は変更するものでもない。
（７）訂正事項９
　訂正事項９は、訂正事項１〜４にともなって生じる、特許請求の範囲の記載と明細書の記載の不整合を解消するための訂正であり、明瞭でない記載の釈明を目的とするものであり、新規事項の追加には当たらず、特許請求の範囲を拡張し、又は変更するものでもない。
３　小括
　以上のとおりであるから、本件訂正請求に係る訂正事項１〜９は、特許法第１２０条の５第２項ただし書第１号又は第３号に掲げる事項を目的とするものであり、かつ、同条第９項で準用する同法第１２６条第５項及び第６項の規定に適合するので、訂正後の請求項〔１〜５〕について訂正することを認める。
第３　訂正後の本件特許発明
　本件訂正請求により訂正された請求項１及び３〜５に係る発明（以下、それぞれ「本件発明１」及び「本件発明３」〜「本件発明５」という。）は、訂正特許請求の範囲の請求項１及び３〜５に記載された次の事項により特定されるとおりのものである。
［本件発明１］
「螺旋形に巻かれた素線からなり、上側のばね座と下側のばね座との間で圧縮される懸架用コイルばねであって、
　前記素線の上端側の部分にポジティブピッチの巻端部を有し、この巻端部の先端にコイル中心軸に対しコイル径方向における車両内側に片寄った位置の１箇所で前記上側のばね座に接する端末一点強当り部を有し、かつ、
　前記素線の下端側の部分には前記コイル中心軸に対し前記端末一点強当り部とは反対側の車両外側に寄った位置において前記下側のばね座に接する座巻部を有し、
　前記座巻部は、
　　前記コイルの中心軸に対し前記車両外側に寄った位置において、当該懸架用コイルばねに負荷される圧縮の荷重の大きさにかかわらず常に前記下側のばね座に接する第１の部分と、　
　　前記圧縮の荷重が小さいときに前記下側のばね座から離れ、前記圧縮の荷重が大きくなると前記下側のばね座に接する第２の部分と、
　を有し、
　当該懸架用コイルばねが前記圧縮の荷重により圧縮された状態において、当該懸架用コイルばねの反発荷重の中心線である反力線位置が前記コイル中心軸に対し角度をなして前記圧縮の荷重の入力作用線に沿う方向に傾くことを特徴とする懸架用コイルばね。」
［本件発明３］
「前記ポジティブピッチの前記巻端部は、荷重が負荷された状態において前記素線の先端から０．４巻きまでの領域が前記上側のばね座に接するピッチ角を有したことを特徴とする請求項１に記載の懸架用コイルばね。」
［本件発明４］
「前記端末一点強当り部に保護チップが設けられ、この保護チップが接する前記上側のばね座に受け部を備えたことを特徴とする請求項１に記載の懸架用コイルばね。」
［本件発明５］
「前記座巻部が車両外側に寄った位置に形成され、かつこの座巻部は、圧縮の荷重が負荷されていない状態においてネガティブピッチで、荷重が負荷された状態において前記下側のばね座に押されることによってポジティブピッチに変形することを特徴とする請求項３または４に記載の懸架用コイルばね。」
第４　取消理由通知に記載した取消理由の概要
　訂正前の請求項１〜５に係る特許に対して、当審が特許権者に対して令和２年８月２１日付けで通知した取消理由の概要は次のとおりである。
・請求項１及び２に係る発明は、引用文献１に記載された発明及び周知・慣用の構成に基いて、当業者が容易に発明をすることができたものである。よって、請求項１及び２に係る特許は、特許法第２９条第２項の規定に違反してされたものであり、取り消されるべきものである。
・請求項３に係る発明は、引用文献１に記載された発明、引用文献１、２に記載の事項及び周知・慣用の構成に基いて、当業者が容易に発明をすることができたものである。よって、請求項３に係る特許は、特許法第２９条第２項の規定に違反してされたものであり、取り消されるべきものである。
・請求項４及び５に係る発明は、引用文献１に記載された発明、引用文献１〜３に記載の事項及び周知・慣用の構成に基いて、当業者が容易に発明をすることができたものである。よって、請求項４及び５に係る特許は、特許法第２９条第２項の規定に違反してされたものであり、取り消されるべきものである。
引用文献１：仏国特許出願公開第２５４０５８６号明細書
引用文献２：国際公開第２０１４／１８１８７２号
引用文献３：特開昭６０−８５００３号公報
　引用文献１〜３は、それぞれ、異議申立人が提出した甲第１号証〜甲第３号証である。
第５　当審の判断
１　引用文献１の記載事項等
（１）引用文献１の記載事項
　引用文献１には、図面と共に次の記載がある（訳は、異議申立人が提出した訳を参考に、当審で作成したものである。）。
ア（第１ページ第４行〜第７行）
当審訳「本発明は、ばねとそのカップの少なくとも１つの新しい組合せに関し、この組合せは、マクファーソンサスペンション懸架装置を製造するために特に使用可能である。」
イ（第５ページ第２５行〜第２８行）
当審訳「フランジ３、４が設けられた２つのカップ１と２の間に配置された本発明によるばねＲは、螺旋状に巻かれた金属ワイヤのいくつかのアクティブターン５からなり、各端部で支持ターン６、７によって終端される。」
ウ（第５ページ第２９行〜第６ページ第３行）
当審訳「本発明によれば、螺旋状に巻かれた支持ターン６の１つは、ばねＲのアクティブターン５の軸９の外側にその中心８を有し、カップ１と角度αを形成する。その直径はアクティブターン５の直径よりも小さいため、このターン６はあまり曲がらず、ばねＲのストロークの大部分の間、カップ１と単一の接点１０を保持する。ただし、高負荷では、１０の圧力が非常に強いままであれば、カップ１との接触が少し広がっていると想定できます。」
エ（第６ページ第４行〜第２１行）
当審訳「ばねＲの自由端１０がカップ１に斜めに接触した結果、ばねによってカップ１に及ぼされる力は水平成分Ｈを有し、カップ１に加えられる力の合力Ｆの方向は、ばねの軸９に対して傾斜する。その反作用として、他のカップ２に加えられた力の合力Ｆ‘は等しく反対になり、カップ２とカップ２に加えられた支持ターン７の形状に関係なく同じ傾きになる。しかしながら、このターンが従来の形状を有する場合、結果として生じるＦ及びＦ’は、ばねの軸を通過せず、それらの向きβ（図２を参照）は、負荷と共に変化する傾向があることが分かる。支持ターン７とそのカップ２の間に角度γを設けることで、支持ターン７とカップ２の接触点１１を同じ垂直平面に配置してばね軸を通過させる結果、ばねの軸に通して、この一定の方向を維持する。言い換えると、２つの自由端１０及び１１並びにアクティブターン軸９は同じ平面内にある。」
（２）引用文献１に記載の発明
ア　引用文献１の記載及び当業者における技術的常識から、引用文献１には、次の技術的事項が記載されているといえる。
・マクファーソンサスペンションは車両の懸架装置に用いられるものである。
・螺旋状に巻かれた金属ワイヤのいくつかのアクティブターン５及び各端部で支持ターン６、７によって終端され、２つのカップ１と２の間に配置されるマクファーソンサスペンションに使用されるばねＲ（上記摘記（１）ア及びイ）。
・ばねＲの螺旋状に巻かれた支持ターン６は、カップ１と角度αを形成し、支持ターン６は、ばねＲのストロークの大部分の間、カップ１との単一の接触点１０を保持するものである（上記摘記（１）ウ）。
・接触点１０は、軸９に対して、ばねＲの径方向における車両内側に片寄った位置にある（Ｆｉｇ．２）。
・螺旋状に巻かれた支持ターン７は、カップ２との接触点１１を保持するものであり、接触点１１は、ばねＲの軸９に対して、ばねＲの接触点１０とは反対側の、車両外側に寄った位置にある（上記摘記（１）エ及びＦｉｇ．２）。
イ　上記引用文献１に記載の技術的事項より、引用文献１には、次の発明（以下、「引用発明」という。）が記載されていると認められる。
［引用発明］
　「螺旋状に巻かれた金属ワイヤのいくつかのアクティブターン５及び各端部で支持ターン６、７によって終端され、２つのカップ１と２の間に配置される車両のマクファーソンサスペンションに使用されるばねＲであって、
　前記支持ターン６は、前記カップ１と角度αを形成し、ばねＲのストロークの大部分の間、カップ１との単一の接触点１０を保持するものであり、
　前記接触点１０は、軸９に対して、ばねＲの径方向における車両内側に片寄った位置にあり、
　前記支持ターン７は、前記カップ２との接触点１１を保持するものであり、前記接触点１１は前記ばねＲの軸９に対して、前記接触点１０とは反対側の、車両外側に寄った位置にある、
　車両のマクファーソンサスペンションに使用されるばねＲ。」
２　対比
　本件発明１と引用発明とを対比する。
　引用発明の「車両」は、本件発明１の「車両」に相当し、また、引用発明の「金属ワイヤ」は、本件発明１の「素線」に相当する。
　引用発明の「カップ１」は、上側のばね座といえるから、本件発明１の「上側のばね座」に相当し、同様に「カップ２」は、「下側のばね座」に相当する。
　引用発明の「ばねＲ」は、マクファーソンサスペンションという車両の懸架装置に用いられる、「いくつかのアクティブターン５及び各端部で支持ターン６、７によって終端され」るコイルばねであり、また、機構上カップ１と２の間で圧縮配置されるものであることは明らかである。
　したがって、引用発明の「ばねＲ」及び「ばねＲの軸９」は、本件発明１の「懸架用コイルばね」及び「コイル中心軸」に相当し、引用発明の「螺旋状に巻かれた金属ワイヤのいくつかのアクティブターン５及び各端部で支持ターン６、７によって終端され、２つのカップ１と２の間に配置される車両のマクファーソンサスペンションに使用されるばねＲ」は、本件発明１の「螺旋状に巻かれた素線からなり、上側のばね座と下側のばね座との間で圧縮される懸架用コイルばね」に相当する。
　引用発明の「支持ターン６」は、当該支持ターン６に保持された接触点１０によって、カップ１に接触するものであるから、本件発明１の「素線の上端側の部分」の「巻端部」に相当する。
　引用発明の「前記カップ１と角度αを形成」していることは、本件発明の「ポジティブピッチ」「を有し」ていることに相当する。
　したがって、引用発明の「前記支持ターン６は、前記カップ１と角度αを形成し」ていることは、本件発明１の「前記素線の上端側の部分にポジティブピッチの巻端部を有し」ていることに相当する。
　引用発明の「接触点１０」は、「ばねＲのストロークの大部分の間、カップ１との単一の接触点１０」となるものであるから、本件発明１の「端末一点強当り部」に相当する。
　また、引用発明の「接触点１０」は、「支持ターン６」の端部に保持されるものであり、「軸９に対して、ばねＲの径方向における車両内側に片寄った位置にあ」るから、ばねＲの中心の軸９に対し、ばね径方向における車両内側に片寄った位置にあるといえる。
　したがって、引用発明の、「前記支持ターン６は、前記カップ１と角度αを形成し、ばねＲのストロークの大部分の間、カップ１との単一の接触点１０を保持するものであり、前記接触点１０は、軸９に対して、ばねＲの径方向における車両内側に片寄った位置にあ」ることは、本件発明１の「前記素線の上端側の部分にポジティブピッチの巻端部を有し、この巻端部の先端にコイル中心軸に対しコイル径方向における車両内側に片寄った位置の１箇所で前記上側のばね座に接する端末一点強当り部を有」することに相当する。
　引用発明の「支持ターン７」は、当該支持ターン７に保持された接触点１１によって、カップ２に接触するものであるから、本件発明１の「素線の下端側の部分」に相当する。
　引用発明の「接触点１１」は、カップ２と接触する部分であるから、本件発明１の「ばね座に接する座巻部」との対比において、「ばね座に接する部分」との限度で共通する。
　また、引用発明の「接触点１１」は、「前記ばねＲの軸９に対して、前記接触点１０とは反対側の、車両外側に寄った位置にある」ものである。
　したがって、引用発明の、「前記支持ターン７は、前記カップ２との接触点１１を保持するものであり、前記接触点１１は前記ばねＲの軸９に対して、前記接触点１０とは反対側の、車両外側に寄った位置にある」ことは、本件発明１の「前記素線の下端側の部分には前記コイル中心軸に対し前記端末一点強当り部とは反対側の車両外側に寄った位置において前記下側のばね座に接する座巻部を有」することとの対比において、「前記素線の下端側の部分には前記コイル中心軸に対し前記端末一点強当り部とは反対側の車両外側に寄った位置において前記下側のばね座に接する部分を有」するとの限度で共通する。
　以上のとおりであるから、本件発明１と引用発明との一致点及び相違点は次のとおりとなる。
［一致点］
　「螺旋形に巻かれた素線からなり、上側のばね座と下側のばね座との間で圧縮される懸架用コイルばねであって、
　前記素線の上端側の部分にポジティブピッチの巻端部を有し、この巻端部の先端にコイル中心軸に対しコイル径方向における車両内側に片寄った位置の１箇所で前記上側のばね座に接する端末一点強当り部を有し、かつ、
　前記素線の下端側の部分には前記コイル中心軸に対し前記端末一点強当り部とは反対側の車両外側に寄った位置において前記下側のばね座に接する部分を有した懸架用コイルばね。」
［相違点１］
　本件発明１は、懸架用コイルばねを構成する素線の下端側の部分に「前記コイルの中心軸に対し前記車両外側に寄った位置において、当該懸架用コイルばねに負荷される圧縮の荷重の大きさにかかわらず常に前記下側のばね座に接する第１の部分と、前記圧縮の荷重が小さいときに前記下側のばね座から離れ、前記圧縮の荷重が大きくなると前記下側のばね座に接する第２の部分と、を有」する「座巻部」を有しているのに対し、引用発明は、「接触点１１」を有しているものである点。
［相違点２］
　本件発明１は、「当該懸架用コイルばねが前記圧縮の荷重により圧縮された状態において、当該懸架用コイルばねの反発荷重の中心線である反力線位置が前記コイル中心軸に対し角度をなして前記圧縮の荷重の入力作用線に沿う方向に傾く」ものであるのに対し、引用発明は、ばねＲについてかかる特定がされていない点。
３　判断
（１）引用文献１の「このターンが従来の形状を有する場合、結果として生じるＦ及びＦ’は、ばねの軸を通過せず、それらの向きβ（図２を参照）は、負荷と共に変化する傾向があることが分かる。支持ターン７とそのカップ２の間に角度γを設けることで、支持ターン７とカップ２の接触点１１を同じ垂直平面に配置してばね軸を通過させる結果、ばねの軸に通して、この一定の方向を維持する。言い換えると、２つの自由端１０及び１１並びにアクティブターン軸９は同じ平面内にある。」（上記摘記（１）エ）との記載からすれば、引用発明は、ばねにかかる負荷の状態によらず、支持ターン７とカップ２が常に接触点１１で接触することによって、接触点１０がカップ１に作用する力の合力Ｆと接触点１１がカップ２に作用する力の合力Ｆ’とが作用する軸がばね軸９を通過するように構成しているものといえる。
　そうしてみると、仮令、懸架用コイルばねの素線の下端部の部分に座巻部を設けることが周知・慣用の構成であり、かかる座巻部が、懸架用コイルばねに負荷される圧縮の荷重の大きさにかかわらず常に下側のばね座に接する第１の部分と、圧縮の荷重が小さいときに下側のばね座から離れ、圧縮の荷重が大きくなると下側のばね座に接する第２の部分とからなるものであったとしても、かかる座巻部、すなわち、下側のばね座に対するコイルばねの端部の接触する接触点の位置が変化しうる座巻部を引用発明における接触点１１に代えて用いる動機付けはないというべきである。
　したがって、相違点１は実質的な相違点であるといえ、また、引用発明において、相違点１に係る本件発明１の構成となすことは、当業者であっても容易に想到しうるものとはいえない。
　よって、相違点２について検討するまでもなく、本件発明１は、引用発明に基いて当業者が容易に発明をすることができたものではない。
　なお、引用文献２、３及び異議申立人の提出した甲第４号証には、引用発明において相違点１に係る本件発明１の構成と成すことが容易であることについては、記載も示唆もされていない。
（２）本件発明３〜５は、本件発明１を更に減縮したものであるから、本件発明３〜５と引用発明との間には、少なくとも相違点１が存在することとなり、本件発明１と同様の理由により、引用発明、あるいは、引用発明及び引用文献２、３に記載の事項に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものではない。
（３）異議申立人による令和２年１２月２１日提出の意見書の中での主張は、概略次のとおりである。
ア　本件発明１の「座巻部」について、素線とばね座との接触長などの接触態様について何ら特定していない以上、引用発明の「接触点１１」との間に実質的な相違はない。（第２ページ下から５行〜第３ページ第１５行）
イ　高負荷状態で懸架コイルの上端部のみならず下端部の接触状態も変化することは自明な事項にすぎない。（第３ページ第１７行〜第２８行）
ウ　上記イより、引用発明の接触点１１を座巻部とすることは実質的に引用文献１に開示されているから、引用発明における接触点１１に代えて座巻部を設けることには動機付けが存在しないとの特許権者の主張は当を得ない。（第４ページ第５行〜末行）
　しかしながら、上記（１）に説示のとおり、引用発明は、ばねにかかる負荷の状態によらず、支持ターン７とカップ２が常に接触点１１で接触することによって、接触点１０がカップ１に作用する力の合力Ｆと接触点１１がカップ２に作用する力の合力Ｆ’とが作用する軸がばね軸９を通過するように構成しているものといえるから、高負荷状態で懸架コイルの下端部の接触状態が変化することがあるとしても、それは、接触点１０がカップ１に作用する力の合力Ｆと接触点１１がカップ２に作用する力の合力Ｆ’とが作用する軸がばね軸９を通過するものであるという、引用発明の趣旨を逸脱しない程度の範囲で変化するように構成したもの（そのためにターン７とカップ２との間に角度γを設けている）といえるから、異議申立人の上記ア及びイの主張は採用できない。
　また、下側のばね座に対するコイルばねの端部の接触する接触点の位置が変化しうる座巻部を引用発明における接触点１１に代えて用いる動機付けがないことは、上記（１）に説示のとおりであるから、異議申立人の上記ウの主張も採用できない。
第６　むすび
　以上のとおりであるから、取消理由通知に記載した取消理由（特許異議申立書に記載した特許異議申立て理由）によっては、本件請求項１及び３〜５に係る特許を取り消すことはできない。
　また、他に本件請求項１及び３〜５に係る特許を取り消すべき理由を発見しない。
　さらに、請求項２に係る特許は、上記のとおり、訂正により削除された。これにより、異議申立人による特許異議申立てについて、請求項２に係る申立ては、申立ての対象が存在しないものとなったため、特許法第１２０条の８第１項で準用する同法第１３５条の規定により却下する。
　よって、結論のとおり決定する。
【異議決定日】
令和３年１月２９日（２０２１．１．２９）
【訂正の要旨】
審決（決定）の【理由】欄参照。
（５４）【発明の名称】
懸架用コイルばね
　【技術分野】
　【０００１】
　この発明は、自動車等の車両の懸架機構に使用される懸架用コイルばねに関する。
　【背景技術】
　【０００２】
　自動車等の車両の懸架機構は、例えば懸架用コイルばね（これ以降、単にコイルばねと称す）と、該コイルばねの上側に配置された上側のばね座と、該コイルばねの下側に配置された下側のばね座とを有し、これら上下のばね座間でコイルばねが圧縮され、かつ、荷重の大きさに応じてコイルばねが伸縮するようになっている。
　【０００３】
　懸架機構の一例としてマクファーソンストラットタイプの懸架機構が知られている。マクファーソンストラットタイプの懸架機構は、上側のばね座と下側のばね座との間に配置されたコイルばねと、コイルばねの内側に配置されたストラット（ショックアブソーバ）とを含んでいる。荷重の大きさに応じて前記コイルばねが伸縮するとともに、ストラットも伸縮する。
　【０００４】
　マクファーソンストラットタイプの懸架機構では、タイヤの接地点とストラット上端とを結ぶ入力作用線とストラットの中心軸とが角度をなしてずれているため、ストラットに横力（ストラットを曲げる分力）が作用し、これがストラットの摺動抵抗を大きくすることが知られている。このためストラットの摺動抵抗を低減させる手段として、特許文献１〜６に開示されているように、コイルばねの反力線位置（Ｆｏｒｃｅ　Ｌｉｎｅ　Ｐｏｓｉｔｉｏｎ）を可能な限り入力作用線に沿わせるようにし、ストラットに生じる横力を軽減することが行われてきた。この明細書では反力線位置を荷重軸と称することもある。
　【先行技術文献】
　【特許文献】
　【０００５】
　【特許文献１】実公昭５８−３２９７０号公報
　【特許文献２】欧州特許公開第７２８６０２号明細書
　【特許文献３】特許第３５１５９５７号公報
　【特許文献４】特許第４３３６２０３号公報
　【特許文献５】特開２０１３−１７３５３６号公報
　【特許文献６】特開２０１４−２３７４３１号公報
　【発明の概要】
　【発明が解決しようとする課題】
　【０００６】
　特許文献１のコイルばねは、コイルばねの下側に形成された座巻部の径を有効部のコイル径よりも小さくし、かつ、有効部をストラットの中心軸に対し車両外側にオフセット配置している。しかしコイルばねの有効部がストラットの中心軸に対して車両外側にオフセットしているため、コイルばねを含む懸架機構を車体に配置するのに必要なスペースが大きくなってしまう。
　【０００７】
　特許文献２のコイルばねでは、コイルばねの上端部付近と下端部付近において素線を曲げることにより、コイルばねの両端部に、それぞれ下側のばね座と上側のばね座に接する突部を形成し、これら突部から素線の両端に至る部分をそれぞれネガティブピッチ（マイナスピッチ）の曲げ部としている。しかしネガティブピッチの曲げ部から素線の端末までの部分は、ばねとして機能することができない部分であるため、曲げ部を設けている分だけコイルばねの質量が大きくなる。
　【０００８】
　特許文献３のコイルばねは、コイルばねの有効部のピッチ角を素線の１巻きごとに巻数位置に応じて変化させている。このコイルばねは、懸架機構に組付けた使用状態において横方向（コイルの径方向）に荷重を加えることにより、初期横力およびモーメントを生じさせている。そしてこの状態のもとでコイルばねの両端をそれぞれ上下のばね座に強固に保持し、その状態を維持してコイルばねを圧縮している。このためこのコイルばねは、懸架機構に組付ける際に横方向（コイルの径方向）に予荷重を与える必要があり、懸架機構に対するコイルばねの組付けが容易でない。しかもコイルばねの両端に、それぞればねとして機能しない座巻部が存在するため、これら座巻部の分だけコイルばねの質量が大きくなる。
　【０００９】
　特許文献４のコイルばねは、座巻部に複数の突部を形成し、コイルばねに負荷される荷重に応じて、異なる突部に素線が接するようにしている。例えば荷重が大きくなるにつれて、素線の末端から遠い側の突部がばね座に接する。このため、コイルばねに負荷される荷重が変化すると、座巻部とばね座との接触位置が変化するため、反力線位置（荷重軸）も変化してしまう。
　【００１０】
　特許文献５のコイルばねは、ストラットの中心軸に対してコイルばねを車両外側にオフセット配置している。このため、コイルばねを含む懸架機構を車体に配置するのに必要なスペースが大きくなってしまう。
　【００１１】
　特許文献６のコイルばねは、コイルばねの上端と下端に、それぞれ、ばねとして機能しないネガティブピッチ（逆ピッチ）の座巻部を設けている。このためネガティブピッチの座巻部の分だけコイルばねの質量が大きくなる。
　【００１２】
　またマクファーソンストラットタイプの懸架機構に限らず、他のタイプの懸架機構においても、車両によっては、コイルばねの反力線位置（荷重軸）をコイル中心軸に対して所望の方向に傾けることが望まれることもある。
　【００１３】
　従って本発明の目的は、コイル中心軸に対して反力線位置を所望の方向に傾けることができ、かつ、軽量化が可能な懸架用コイルばねを提供することにある。
　【課題を解決するための手段】
　【００１４】
　本発明の１つの実施形態は、螺旋形に巻かれた素線からなり、上側のばね座と下側のばね座との間で圧縮される懸架用コイルばねであって、前記素線の上端側の部分にポジティブピッチの巻端部を有し、この巻端部の先端にコイル中心軸に対しコイル径方向
における車両内側
前記コイル中心軸に対し
車両外側に寄った
前記座巻部は、前記コイル中心軸に対し前記車両外側に寄った位置において、当該懸架用コイルばねに負荷される圧縮の荷重の大きさにかかわらず常に前記下側のばね座に接する第１の部分と、前記圧縮の荷重が小さいときに前記下側のばね座から離れ、前記圧縮の荷重が大きくなると前記下側のばね座に接する第２の部分と、を有している。当該懸架用コイルばねが前記圧縮の荷重により圧縮された状態において、当該懸架用コイルばねの反発荷重の中心線である反力線位置が前記コイル中心軸に対し角度をなして前記圧縮の荷重の入力作用線に沿う方向に傾く。
　【００１５】
　この実施形態において、前記端末一点強当り部が前記コイル中心軸に対し車両内側に片寄った位置にて上側のばね座に接してもよい。ばね座等の保護のために、前記ポジティブピッチの前記巻端部は、荷重が負荷された状態において前記素線の先端（端末一点強当り部）から０．４巻きまでの領域が前記上側のばね座に接するようなピッチ角を有していてもよい。また前記端末一点強当り部に保護チップが設けられ、この保護チップが接する前記上側のばね座に耐摩耗部等の受け部を備えてもよい。さらに前記座巻部が車両外側に寄った位置に形成され、かつこの座巻部は、圧縮の荷重が負荷されていない状態においてネガティブピッチで、荷重が負荷された状態において前記下側のばね座に押されることによってポジティブピッチに変形するように構成されてもよい。
　【００１６】
　他の実施形態では、素線の下端側の部分にポジティブピッチの巻端部を有し、この巻端部の先端にコイル中心軸に対し車両外側に片寄った位置において１箇所で下側のばね座に接する端末一点強当り部を有し、かつ、前記素線の上端側の部分には、車両内側に寄った位置において上側のばね座に接する座巻部を有し、前記下側のばね座が、前記端末一点強当り部が嵌合する凹部を有している。
　【発明の効果】
　【００１７】
　本発明によれば、懸架用コイルばねの反力線位置を懸架機構にとって望ましい方向に傾けることができる。例えばマクファーソンストラットタイプの懸架機構の場合に、コイルばねの反力線位置を荷重の入力作用線に沿うようにすることができ、ストラットに生じる横力や曲げモーメントを軽減させることができる。また、コイルばねの上端側と下端側の少なくとも一方（端末一点強当り部が設けられている方）には、ばねとして機能しない座巻部を無くすことができ、その分、軽量化が可能となる。
　【図面の簡単な説明】
　【００１８】
　【図１】第１の実施形態に係る懸架機構の縦断面図。
　【図２】図１に示された懸架機構のコイルばねの斜視図。
　【図３】第２の実施形態に係るコイルばねの端末一点強当り部を示す側面図。
　【図４】第３の実施形態に係るコイルばねの端末一点強当り部を示す側面図。
　【図５】第４の実施形態に係るコイルばねの下端側の部分を示す側面図。
　【図６】図５に示されたコイルばねが上下のばね座間で圧縮された状態を模式的に示す側面図。
　【図７】第５の実施形態に係る懸架機構の縦断面図。
　【発明を実施するための形態】
　【００１９】
　以下に第１の実施形態に係る懸架用コイルばねについて、図１と図２を参照して説明する。
　図１は、車両用懸架機構の一例として、車体１０（一部を示す）に設けられたマクファーソンストラットタイプの懸架機構１１を示している。この懸架機構１１は、コイルばね（圧縮コイルばね）１２と、コイルばね１２の上側に配置された上側のばね座１３と、コイルばね１２の下側に配置された下側のばね座１４と、ストラットとして機能するショックアブソーバ１５と、ショックアブソーバ１５の上端を車体１０に取付けるためのマウント部材１６と、車軸側のナックル部材１７が固定されるブラケット１８等を備えている。ショックアブソーバ１５はシリンダ１５ａとロッド１５ｂとを含み、上下方向に延びる鉛直線Ｈに対しショックアブソーバ１５の軸線ＸＳが角度θ１だけ傾いた姿勢で車体１０に取付けられている。
　【００２０】
　図１に示されるように、コイルばね１２は、上側のばね座１３と下側のばね座１４との間に圧縮された状態（予荷重を与えた状態）で車体１０に組付けられ、車体１０の上方から負荷される圧縮の荷重を弾性的に支持するようになっている。このためコイルばね１２とショックアブソーバ１５とは、荷重の大きさに応じてフルバンプ（最大圧縮状態）とフルリバウンド（最大伸張状態）との間で伸縮する。
　【００２１】
　懸架機構１１の上方から負荷される荷重は、ナックル部材１７を介して車輪（タイヤ）によって支持される。この荷重の入力作用線Ｌ１は、タイヤの接地点との関係でショックアブソーバ１５の軸線ＸＳに対して車両外側Ｖｏｕｔに角度θ２をなして傾いているため、ショックアブソーバ１５に横力が生じることが知られている。この横力はショックアブソーバ１５の摩擦を大きくする原因となるため、横力を小さくすることが望まれる。
　【００２２】
　図２は、コイルばね１２が上側のばね座１３と下側のばね座１４との間に配置された状態を模式的に示している。このコイルばね１２は、上側のばね座１３と下側のばね座１４との間で圧縮されたアセンブリ状態で、車体１０に取付けられている。コイル中心軸Ｘ１に沿う方向に圧縮の荷重Ｐが負荷されると、コイルばね１２は自由長（荷重が負荷されていない状態での長さ）よりも長さが短くなる方向に撓む。
　【００２３】
　コイルばね１２の一例は、断面が円形のばね鋼製の素線（ワイヤ）３０からなり、螺旋形に成形されている。コイルばね１２の一例は円筒コイルばねであるが、車両の仕様に応じて、たる形コイルばね、鼓形コイルばね、テーパコイルばね、不等ピッチコイルばね、その他の形状のばねなど、種々の形態の圧縮コイルばねを採用することができる。素線３０の外面全体に防錆のための塗膜が形成されている。
　【００２４】
　コイルばね１２は、素線３０の上端側の部分１２ａと、素線３０の下端側の部分１２ｂとを有している。上端側の部分１２ａと下端側の部分１２ｂとの間に、ピッチ角αで螺旋形に巻かれたコイル本体部１２ｃが形成されている。ピッチ角αはコイル中心軸Ｘ１に沿う方向に変化していてもよいし、コイル中心軸Ｘ１に沿う方向に実質的にピッチ角αが一定でもよい。コイル中心軸Ｘ１はコイル本体部１２ｃのほぼ中心を通っている。
　【００２５】
　上端側の部分１２ａに、ポジティブピッチ（図２に示すようにプラスのピッチ角α１）の巻端部３１が形成されている。この巻端部３１の先端（上端）に、上側のばね座１３に対し１箇所で接する端末一点強当り部３５が形成されている。端末一点強当り部３５は、コイル中心軸Ｘ１に対しコイル径方向、具体的には車両内側Ｖｉｎに、距離Ｙ１だけ片寄った位置において、上側のばね座１３に接している。好ましくは上側のばね座１３と端末一点強当り部３５との接触部に、耐摩耗性の力伝達部３７（図１に示す）が設けられているとよい。
　【００２６】
　コイルばね１２の下端側の部分１２ｂに座巻部４０が形成されている。座巻部４０の巻数は例えば０．５巻程度であり、コイル中心軸Ｘ１に対し車両外側Ｖｏｕｔに寄った位置において下側のばね座１４に接している。さらに詳しくは、この座巻部４０は、荷重Ｐの大きさにかわわらず常にばね座１４に接する第１の部分４０ａと、荷重Ｐが小さいときにばね座１４から離れ、荷重Ｐが大きくなるとばね座１４に接する第２の部分４０ｂとを有している。第１の部分４０ａは、ばねとして機能しない部分（非有効部）である。
　【００２７】
　本実施形態のコイルばね１２は、上側のばね座１３に対し車両内側Ｖｉｎに片寄った位置で接する端末一点強当り部３５と、下側のばね座１４に対し車両外側Ｖｏｕｔに片寄った位置で接する座巻部４０との間でコイルばね１２が圧縮される。これにより、コイルばね１２の反発荷重の中心線すなわち反力線位置ＦＬＰがコイル中心軸Ｘ１に対し、角度θ３（図２に示す）をなして入力作用線Ｌ１（図１に示す）に沿う方向に傾く。このように反力線位置ＦＬＰが入力作用線Ｌ１に沿う方向に傾くことにより、コイルばね１２の上端に車両外側Ｖｏｕｔに向かう分力が生じる。この分力はショックアブソーバ１５に生じる曲げモーメントをキャンセルする上で有効となる。
　【００２８】
　しかも本実施形態のコイルばね１２は、素線３０の上端側の部分１２ａが端末一点強当り部３５を介して上側のばね座１３に接するため、コイルばね１２の上端側に座巻部（ばねとして機能しない部分）が不要となる。すなわち本実施形態のコイルばね１２は、下側の座巻部４０を除くコイルばね１２のほぼ全長をばねの有効部として活用できるため、上端と下端にそれぞれ座巻部を有する従来のばねと比較して質量を軽減することができる。なお、圧縮の荷重Ｐが大きくなったときに、端末一点強当り部３５からある程度の長さ分が密着してもよい。この場合も実質的に端末一点強当り部３５に荷重が集中する。
　【００２９】
　例えば、ばね座１３等の保護のために、ポジティブピッチの巻端部３１は、コイルばね１２に圧縮の荷重が負荷された状態において素線３０の先端（端末一点強当り部３５）から０．４巻きまでの領域がばね座１３に接するように、自由状態でのピッチ角が定められていてもよい。
　【００３０】
　図３は、第２の実施形態に係るコイルばね１２の一部を示している。コイルばね１２の先端に形成された端末一点強当り部３５に、力伝達部３７の一例として保護チップ５０が設けられている。保護チップ５０の一例は、素線３０よりも硬度が大きくかつ摩耗しにくい材料（例えば超硬合金や高速度鋼、チタン合金等）からなる耐摩耗チップであり、素線３０の先端に取付けられている。なお、保護チップ５０の材料にウレタン等のエラストマや、ゴム、高分子材料（樹脂）が使用されてもよい。
　【００３１】
　保護チップ５０が接するばね座１３の表面に、耐摩耗部等の受け部５１が形成されている。受け部５１に黒鉛等の固体潤滑剤が含まれていてもよい。それ以外の構成と作用は第１の実施形態（図１と図２）のコイルばね１２と共通であるため、第１の実施形態と共通の部分に共通の符号を付して説明を省略する。
　【００３２】
　図４は、第３の実施形態に係るコイルばね１２の一部を示している。コイルばね１２の先端に形成された端末一点強当り部３５に保護チップ５０が設けられている。また保護チップ５０が接するばね座１３の表面に、耐摩耗部等の受け部５１が設けられている。この受け部５１に、保護チップ５０の球面部が回動可能に嵌合する凹部５２が形成されていてもよい。それ以外の構成と作用は第２の実施形態のコイルばね１２と共通であるため、第２の実施形態と共通の部分に共通の符号を付して説明を省略する。
　【００３３】
　図５は、第４の実施形態に係るコイルばね１２の一部を示す側面図である。図６は、図５に示されたコイルばね１２が上下のばね座１３，１４間で圧縮された状態を模式的に示す側面図である。コイルばね１２の上端に設けられた端末一点強当り部３５部は、コイル中心軸Ｘ１に対し車両内側Ｖｉｎに片寄った位置において、上側のばね座１３に１箇所で接している。
　【００３４】
　図５に示されるように、コイルばね１２の下端側に形成された座巻部５５は、荷重が負荷されていない自由状態において、コイル中心軸Ｘ１と直角な線分Ｌ２に対してマイナスの角度（−α）をなすネガティブピッチとなっている。この座巻部５５は、図６に示されるように、プラスの傾斜角βをなす下側のばね座１４の支持面１４ａによって、コイル中心軸Ｘ１に対し車両外側Ｖｏｕｔに寄った位置において支持されている。荷重Ｐによってコイルばね１２が上下のばね座１３，１４間で圧縮されると、座巻部５５は支持面１４ａの傾斜角βに応じて、見掛け上、ポジティブピッチに弾性変形する。このようなコイルばね１２によっても、反力線位置（荷重軸）ＦＬＰを入力作用線に沿う方向に傾けることができる。
　【００３５】
　図７は、第５の実施形態に係る懸架機構１１´を示している。コイルばね１２の下端側の巻端部６０の先端に、端末一点強当り部３５´が形成されている。この端末一点強当り部３５´は、コイル中心軸に対して車両外側Ｖｏｕｔに寄った位置において、下側のばね座１４に接している。コイルばね１２の上端側に形成された座巻部６１は、コイル中心軸に対し車両内側Ｖｉｎに寄った位置において上側のばね座１３に接している。この実施形態のように、下側の巻端部６０の先端が車両外側を向く場合に、巻端部６０の先端に端末一点強当り部３５´を形成することにより、反力線位置（荷重軸）を所望の方向に傾けることができる。
　【００３６】
　ばね座１４等の保護のために、ポジティブピッチの巻端部６０は、コイルばね１２に圧縮の荷重が負荷された状態において素線３０の下端の端末一点強当り部３５´から０．４巻きまでの領域がばね座１４に接するように、自由状態でのピッチ角が定められていてもよい。また端末一点強当り部３５´に、図３または図４に示された保護チップ５０と受け部５１が設けられてもよい。
　【００３７】
　図７に示された懸架機構１１´によれば、コイルばね１２の下端側が端末一点強当り部３５´を介して下側のばね座１４に支持されるため、コイルばね１２の下端側に座巻部を設ける必要がない。このため下側のばね座と座巻部との間に砂等の硬い異物が入り込んでコイルばねが損傷するといった可能性を回避することができる。それ以外の構成と作用は第１の実施形態（図１と図２）の懸架機構１１と共通であるため、第１の実施形態と共通の部分に共通の符号を付して説明を省略する。
　【００３８】
　懸架装置の仕様によっては、車両の前後方向にコイルばねの反力線位置（荷重軸）が傾いていることにより横力が生じることがある。この横力が車両性能に影響がある場合、反力線位置が前後方向に中立となるような位置に端末一点強当り部を配置することにより、横力をキャンセルするとよい。
　【００３９】
　なお本発明を実施するに当たって、コイルばねの具体的な形状や配置をはじめとして、端末一点強当り部の位置や形状、懸架装置を構成する上側のばね座や下側のばね座の形状、配置等を種々に変更して実施できることは言うまでもない。本発明は自動車以外の車両の懸架機構に適用することもできる。またマクファーソンストラットタイプ以外の懸架装置のコイルばねに適用することもできる。
　【符号の説明】
　【００４０】
　１０…車体、１１，１１´…懸架機構、１２…コイルばね（懸架用コイルばね）、１２ａ…上端側の部分、１２ｂ…下端側の部分、１２ｃ…コイル本体部、１３…上側のばね座、１４…下側のばね座、１５…ショックアブソーバ（ストラット）、３０…素線、３１…ポジティブピッチの巻端部（上端側）、３５，３５´…端末一点強当り部、４０…下側の座巻部、５０…保護チップ、５１…受け部、５５…ネガティブピッチの座巻部、６０…ポジティブピッチの巻端部（下端側）、６１…上側の座巻部、Ｖｉｎ…車両内側、Ｖｏｕｔ…車両外側、Ｘ１…コイル中心軸、Ｐ…圧縮の荷重、Ｌ１…入力作用線、ＦＬＰ…反力線位置（荷重軸）。
（５７）【特許請求の範囲】
　【請求項１】
　螺旋形に巻かれた素線からなり、上側のばね座と下側のばね座との間で圧縮される懸架用コイルばねであって、
　前記素線の上端側の部分にポジティブピッチの巻端部を有し、この巻端部の先端にコイル中心軸に対しコイル径方向
における車両内側
　前記素線の下端側の部分には
前記コイル中心軸に対し
の車両外側
、
　前記座巻部は、
　前記コイル中心軸に対し前記車両外側に寄った位置において、当該懸架用コイルばねに負荷される圧縮の荷重の大きさにかかわらず常に前記下側のばね座に接する第１の部分と、
　前記圧縮の荷重が小さいときに前記下側のばね座から離れ、前記圧縮の荷重が大きくなると前記下側のばね座に接する第２の部分と、
　を有し、
　当該懸架用コイルばねが前記圧縮の荷重により圧縮された状態において、当該懸架用コイルばねの反発荷重の中心線である反力線位置が前記コイル中心軸に対し角度をなして前記圧縮の荷重の入力作用線に沿う方向に傾く
　【請求項２】
（削除）
　【請求項３】
　前記ポジティブピッチの前記巻端部は、荷重が負荷された状態において前記素線の先端から０．４巻きまでの領域が前記上側のばね座に接するピッチ角を有したことを特徴とする請求項
１
　【請求項４】
　前記端末一点強当り部に保護チップが設けられ、この保護チップが接する前記上側のばね座に受け部を備えたことを特徴とする請求項
１
　【請求項５】
　前記座巻部が車両外側に寄った位置に形成され、かつこの座巻部は、圧縮の荷重が負荷されていない状態においてネガティブピッチで、荷重が負荷された状態において前記下側のばね座に押されることによってポジティブピッチに変形することを特徴とする請求項
３または４