(57)【要約】【課題】ダッシュパネルの車両前後方向の剛性をより高くして衝突安全性能を向上させる【解決手段】車室１５とフロントコンパートメント１６とを仕切るダッシュパネル１１と、車両幅方向に延びる補強部材２０とを含む車両前部構造１０であって、ダッシュパネル１１は、コラムホール３１を含み、補強部材２０は、車両幅方向の中央部に取り付けられる中央補強部材２１と、車両幅方向外側に取り付けられる外側補強部材２２，２３とを含み、中央補強部材２１と外側補強部材２２，２３とは、ダッシュパネル１１のコラムホール３１の周辺で重ね合わせて接合されている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室とフロントコンパートメントとを仕切るダッシュパネルと、
前記ダッシュパネルに取り付けられる車両幅方向に延びる補強部材と、を含む車両前部構造であって、
前記ダッシュパネルは、機器が貫通する孔を有し、
前記補強部材は、前記ダッシュパネルの車両幅方向の中央部に取り付けられる中央補強部材と、前記中央補強部材の車両幅方向外側に取り付けられる外側補強部材とを含み、
前記中央補強部材と前記外側補強部材とは、前記ダッシュパネルの前記孔の周辺で重ね合わせて接合されていること、
を特徴とする車両前部構造。
【請求項２】
請求項１に記載の車両前部構造であって、
前記ダッシュパネルは、前記機器と異なる他の機器が貫通する他の孔を有し、
前記中央補強部材と前記外側補強部材とは、前記ダッシュパネルの前記孔と前記他の孔との間の領域で重ね合わせて接合されていること、
を特徴とする車両前部構造。
【請求項３】
請求項１または２に記載の車両前部構造であって、
前記中央補強部材は、前記外側補強部材の表面に被さるように重ねあわせて前記外側補強部材に接続されていること、
を特徴とする車両前部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ダッシュパネルを含む車両前部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の前部には、車室とエンジン或いはパワーユニット等を収容するフロントコンパートメントとの間を仕切るダッシュパネルが設けられている。ダッシュパネルには、ステアリングコラムが貫通するコラムホールやブレーキ装置が取付けられるブレーキ取付け孔などの貫通孔が設けられている。これらの貫通孔が配置されている部分では車両前後方向の剛性が低下するため、車両幅方向に延びる補強部材を取り付けてダッシュパネルの車両前後方向の剛性を高める構造が提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１３−１５９１５６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、近年、衝突安全性能の向上が求められており、特許文献１に記載されたダッシュパネルの構造では、車両前後方向の剛性が不十分となる場合があった。
【０００５】
そこで、本発明は、ダッシュパネルの車両前後方向の剛性をより高くして衝突安全性能を向上させることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の車両前部構造は、車室とフロントコンパートメントとを仕切るダッシュパネルと、前記ダッシュパネルに取り付けられる車両幅方向に延びる補強部材と、を含む車両前部構造であって、前記ダッシュパネルは、機器が貫通する孔を有し、前記補強部材は、前記ダッシュパネルの車両幅方向の中央部に取り付けられる中央補強部材と、前記中央補強部材の車両幅方向外側に取り付けられる外側補強部材とを含み、前記中央補強部材と前記外側補強部材とは、前記ダッシュパネルの前記孔の周辺で重ね合わせて接合されていること、を特徴とする。
【０００７】
このように、ダッシュパネルの強度が低下する孔の周辺に中央補強部材と外側補強部材との重ね合わせ接合部を配置することにより、孔の周囲のダッシュパネルの剛性が高くなり、衝突時にパワーユニットがダッシュパネルの孔の周辺に向かって後退した場合でも車室の変形を抑制できる。これにより、衝突安全性能を向上させることができる。
【０００８】
本発明の車両前部構造において、前記ダッシュパネルは、前記機器と異なる他の機器が貫通する他の孔を有し、前記中央補強部材と前記外側補強部材とは、前記ダッシュパネルの前記孔と前記他の孔との間の領域で重ね合わせて接合されてもよい。
【０００９】
このように、強度の低下が大きくなる両孔の間に中央補強部材と外側補強部材との重ね合わせ接合部を配置することにより、両孔の間のダッシュパネルの剛性が高くなり、衝突時にパワーユニットがダッシュパネルの両孔の間の周辺に向かって後退した場合でも車室の変形を抑制できる。これにより、衝突安全性能をより向上させることができる。
【００１０】
本発明の車両前部構造において、前記中央補強部材は、前記外側補強部材の表面に被さるように重ねあわせて前記外側補強部材に接続されていてもよい。
【発明の効果】
【００１１】
本発明は、ダッシュパネルの車両前後方向の剛性をより高くして衝突安全性能を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】実施形態の車両前部構造を車室内から車両前方に向かって見た斜視図である。
【図２】図１に示すＡ−Ａの断面図である。
【図３】実施形態の車両前部構造の補強部材を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、図面を参照しながら実施形態の車両前部構造１０について説明する。なお、各図に示す矢印ＦＲ、矢印ＵＰ、矢印ＲＨは、車両の前方向（進行方向）、上方向、右方向をそれぞれ示している。また、各矢印ＦＲ、ＵＰ、ＲＨの反対方向は、車両後方向、下方向、左方向を示す。以下、単に前後、左右、上下の方向を用いて説明する場合は、特に断りのない限り、車両前後方向の前後、車両左右方向（車両幅方向）の左右、車両上下方向の上下を示すものとする。また、本実施形態では、左ハンドル車の構造を例に説明するが、本実施形態の車両前部構造１０は右ハンドル車にも適用可能である。
【００１４】
図１に示すように、車両前部構造１０は、ダッシュパネル１１と、補強部材２０とを含んでいる。
【００１５】
ダッシュパネル１１は、車室１５とエンジン或いはパワーユニット等を収容するフロントコンパートメント１６との間を仕切る金属製の板状部材である。ダッシュパネル１１の下部は、車室１５の床を構成するフロアパネル１３に接続されている。また、中央部の下端は、フロアパネル１３から上方向に盛り上がったフロアトンネル１２に接続されている。
【００１６】
ダッシュパネル１１の車室１５の側には、運転者が操作するハンドル、ブレーキ等が取り付けられる。これらの機器を取り付けるには、車室１５とフロントコンパートメント１６との間に図２に示すステアリングコラム３３等の部材を貫通させることが必要となる。このため、ダッシュパネル１１には、ステアリングコラム３３を取り付けるコラムホール３１、ブレーキを取り付けるブレーキホール３２等、いくつかの貫通孔が設けられている。
【００１７】
図２に示すように、ダッシュパネル１１のステアリングコラム３３が貫通する部位には、開口１８が設けられており、開口１８の車室１５の側にはブラケット３０が取り付けられている。ブラケット３０は、ダッシュパネル１１の車室１５の側に固定されるベース３０Ｂと、ベース３０Ｂの車室１５の側に取り付けられたパイプ３０Ｐとで構成されている。パイプ３０Ｐの内側にステアリングコラム３３が貫通している。従って、パイプ３０Ｐの内面がコラムホール３１を構成する。パイプ３０Ｐの内面とステアリングコラム３３との間はベロー３４で封止されている。従って、コラムホール３１は強度部材が配置されていない領域となっており、コラムホール３１の周囲はダッシュパネル１１の強度が低い領域となっている。
【００１８】
図１，２に示すように、ダッシュパネル１１のコラムホール３１の上側、或いは、コラムホール３１とブレーキホール３２との間の車室１５の側には、車両幅方向に延びる補強部材２０が取り付けられている。補強部材２０は、ダッシュパネル１１の車両幅方向の中央部に取り付けられる中央補強部材２１と、中央補強部材２１の車両幅方向外側に取り付けられる外側補強部材２２、２３とで構成されている。なお、図１，３において、×印はスポット溶接箇所を示す。
【００１９】
中央補強部材２１は、ダッシュパネル１１の車両幅方向の中央部に取り付けられており、車両幅方向の両端部は、コラムホール３１上側の周辺まで延びている。中央補強部材２１の両端部の車両幅方向外側のダッシュパネル１１にはそれぞれ外側補強部材２２，２３が取り付けられている。中央補強部材２１と外側補強部材２２、２３とは、ダッシュパネル１１のコラムホール３１の周辺で重ね合わせて接合されている。このため、接合部２４はコラムホール３１の周辺に位置している。また、中央補強部材２１と外側補強部材２２との接合部２４は、コラムホール３１とブレーキホール３２の間に位置している。
【００２０】
図３に示すように、中央補強部材２１、外側補強部材２２、２３は、共にハット型断面の長手部材である。中央補強部材２１は、溝形部分２１ａと、溝形部分２１ａのダッシュパネル１１の側の端部から車両上下方向に延びるフランジ部分２１ｆとで構成されている。同様に、外側補強部材２２は、溝形部分２２ａと、溝形部分２２ａのダッシュパネル１１の側の端部から車両上下方向に延びるフランジ部分２２ｆとで構成されている。
【００２１】
外側補強部材２２のフランジ部分２２ｆは、スポット溶接でダッシュパネル１１の車室１５の側に取り付けられている。中央補強部材２１は、車両幅方向の外側部分の溝形部分２１ａとフランジ部分２１ｆとがそれぞれ外側補強部材２２の溝形部分２２ａ、フランジ部分２２ｆの表面の上に重ね合わせられ、それぞれスポット溶接で接合され、接合部２４が形成されている。また、中央補強部材２１の接合部２４以外の部分のフランジ部分２１ｆは、スポット溶接でダッシュパネル１１の車室１５の側に取り付けられている。なお、図３に示していない車両右側の中央補強部材２１と外側補強部材２３との接合部２４も同様の構成となっている。
【００２２】
接合部２４の各部の板厚は、中央補強部材２１、外側補強部材２２，２３の各部の板厚よりも大きい板厚となっていることから、接合部２４の周囲のダッシュパネル１１の剛性は、特許文献１に記載された従来技術のように一体で厚さが一定の補強部材を取り付けた場合よりも高くなっている。
【００２３】
このように、強度の低下が大きくなるコラムホール３１の周辺、或いは、コラムホール３１とブレーキホール３２との間に中央補強部材２１と外側補強部材２２とを重ね合わせた接合部２４を配置することにより、各ホール３１，３２の周辺のダッシュパネル１１の剛性を高くすることができる。このため、図２に白抜矢印で示すように、衝突時にパワーユニットがダッシュパネル１１のコラムホール３１の上側、或いは、コラムホール３１とブレーキホール３２との間に向かって後退した場合でもダッシュパネル１１、車室１５の変形を抑制できる。これにより、衝突安全性能をより向上させることができる。
【００２４】
以上、説明した実施形態では、中央補強部材２１を外側補強部材２２，２３の上に重ね合わせて接合することとして説明したが、これに限らず、外側補強部材２２，２３を中央補強部材２１の上に重ね合わせて接合してもよい。
【符号の説明】
【００２５】
１０  車両前部構造、１１  ダッシュパネル、１２  フロアトンネル、１３  フロアパネル、１５  車室、１６  フロントコンパートメント、１８  開口、２０  補強部材、２１  中央補強部材、２１ａ，２１２ａ  溝形部分、２１ｆ，２２ｆ  フランジ部分、２２，２３  外側補強部材、２４  接合部、３０  ブラケット、３０Ｂ  ベース、３０Ｐ  パイプ、３１  コラムホール、３２  ブレーキホール、３３  ステアリングコラム、３４  ベロー。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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