(57)【要約】【課題】車両のバキュームポンプにおいて、作動音、駆動トルク（燃費）および潤滑油消費を両立させること。【解決手段】ロータの外側において、ベーンの回転方向下流側であってロータとハウジングとが最接近する点であるＧ点側に開口された排気口と、この排出口の開口部に関連して設けられ、排出される圧縮空気の圧力の増減に応じて排出口を開閉するリードバルブとを備えている車両のバキュームポンプにおいて、車両の走行状態に応じて制御バルブにより排気口連通路の開口を開閉させることにより、当該排気口連通路の大気との連通／非連通を制御する。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ロータの外側においてベーンの回転方向下流側に開口された排気口と、この排出口の開口部に関連して設けられ、排出される圧縮空気の圧力の増減に応じて排出口を開閉するリードバルブとを備えている車両のバキュームポンプであって、
一端が開口し他端が前記排出口に接続している排気口連通路と、
前記排気口連通路の開口部に関連して設けられ、当該排気口連通路の開口を開閉する制御バルブと、
車両の走行状態に応じて前記制御バルブにより前記排気口連通路の開口を開閉させることにより、当該排気口連通路の大気との連通／非連通を制御する制御手段とを含むことを特徴とする車両のバキュームポンプ。
【請求項２】
請求項１に記載の車両のバキュームポンプにおいて、
前記制御手段は、車両走行中には前記制御バルブを閉弁して前記排気口連通路と大気との連通を非連通状態とする一方、車両停止中には前記制御バルブを開弁して前記排気口連通路と大気との連通を連通状態とするための手段を含むことを特徴とする車両のバキュームポンプ。
【請求項３】
請求項１または２に記載の車両のバキュームポンプにおいて、
前記制御手段は、潤滑油量が少ないときには前記制御バルブを閉弁して前記排気口連通路と大気との連通を非連通状態とするための手段をさらに含むことを特徴とする車両のバキュームポンプ。
【請求項４】
請求項１ないし３のいずれか１項に記載の車両のバキュームポンプにおいて、
前記制御手段は、燃料残量が少なくなったときには前記制御バルブを閉弁して前記排気口連通路と大気との連通を非連通状態とするための手段をさらに含むことを特徴とする車両のバキュームポンプ。
【請求項５】
請求項１ないし４のいずれか１項に記載の車両のバキュームポンプにおいて、
前記制御手段は、車両停止中に運転者の周囲の環境条件がポンプ作動音に不利な状態となったときには前記制御バルブを開弁して前記排気口連通路と大気との連通を連通状態とするための手段をさらに含むことを特徴とする車両のバキュームポンプ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のバキュームポンプに関し、特に、ベーン式バキュームポンプに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、車両に備えるブレーキブースタには、負圧を発生させるための負圧発生源として、バキュームポンプが用いられる。この種のバキュームポンプとしては、たとえば、特許文献１に示されるようなベーン式バキュームポンプが知られている。
【０００３】
ベーン式バキュームポンプは、ケーシングの内周面に摺接するベーンがロータ軸に取り付けられた構成となっている。そして、ケーシング内部の気密性を確保したり、ロータ軸およびベーンなどの摺動部の潤滑性を確保したりするために、潤滑油がポンプ室内に供給される。ロータ軸が回転すると負圧が発生する一方で、圧縮空気がケーシングの排出口からケーシング外部へ排出される。この際、排出口からは潤滑油混じりの圧縮空気が排出される。
【０００４】
このように、ベーン式バキュームポンプの排出口から排出される圧縮空気には、潤滑油が混じっているので、従来では、潤滑油混じりの圧縮空気を、たとえば、クランクケース内などの内燃機関の機関内に放出するようにしている。
【０００５】
ところで、ケーシング内の気密性ならびに潤滑油の密封性を高めてポンプ駆動トルクを軽減するために、従来では、ベーン式バキュームポンプの排出口にバルブを設けるようにしている。このバキュームポンプの排出口に設けられるバルブとしては、たとえば、リードバルブがある。このリードバルブでは、排出される圧縮空気の圧力の増減に応じて排出口が開閉される。
【０００６】
しかし、リードバルブのようなバルブをベーン式バキュームポンプの排出口に設けた場合、潤滑油混じりの圧縮空気は、連続的に排出されるわけではなく、間欠的に勢いよく機関内に吐出されるようになる。このように、ケーシング内の高圧環境から外部の低圧環境へと潤滑油混じりの圧縮空気が勢いよく排出されるので、それにともなって比較的大きな排出音が発生するおそれがある。
【０００７】
また、内燃機関のシリンダヘッドカバーおよびチェーンカバーなどのカバーを薄肉化および軽量化している場合、圧縮空気の間欠排出にともなう圧力脈動によって、カバーが振動しやすくなるため、内燃機関の外部へ異音が漏洩することが懸念される。
【０００８】
特許文献１には、内燃機関の騒音の位相と、バキュームポンプのバルブの開放により発生する排出音の位相とを同期させることによって、バキュームポンプのバルブからの排出音やそれに起因して発生する騒音を、内燃機関の燃焼時の騒音に埋没させることが開示されている。
【０００９】
他方、特許文献２には、ポンプ室内の内圧の増減に応じて開閉するバルブが設けられたベーン式バキュームポンプにおいて、バルブの開放によって間欠排出される潤滑油混じりの圧縮空気の排出音の発生を抑制または防止できるようにした技術が提案されている。
【００１０】
この特許文献２に開示されているベーン式バキュームポンプでは、バルブの開放前の所定のタイミングでポンプ室内と内燃機関のチェーンケース内とを連通させて、ポンプ室内の潤滑油混じりの圧縮空気をバルブの開放前にチェーンケース内に吐出する連通手段が設けられている。この連通手段は、ハウジングの軸受け部に形成され、この軸受け部の内周面とポンプ室内とを連通する溝および貫通孔と、ロータ軸に形成され、このロータ軸の機関側部分の外周面とチェーンケースとを連通する貫通孔とによって構成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１１】
【特許文献１】特開２００６−７０８８０号公報
【特許文献２】特開２００８−８２２８２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
ところで、ベーン式バキュームポンプの作動音を低減するためには、排出時のポンプ内圧ピークを下げる必要がある。その１つの手法として、排出口にリーク溝を設けることが確認されている。しかし、その背反として、バキュームポンプの駆動トルクの増加（燃費悪化）および潤滑油消費量の増加などがある。以下に、そのメカニズムを説明する。
【００１３】
作動音に関しては、エアおよびポンプの圧縮によりポンプ内圧が大きくなり、これにともなって圧縮空気及び潤滑油の排出音が大きくなる。
【００１４】
駆動トルクに関しては、リーク溝からの大気吸入によりベーンの前後差圧が大きくなり、これにともなって駆動トルクが大きくなる。
【００１５】
潤滑油消費に関しては、リーク溝からの大気吸入によりポンプ内でオイルミストが生じ、これにともなって潤滑油の消費が大きくなる。
【００１６】
ちなみに、特許文献２に記載の記述では、バルブの開放前の所定のタイミングでポンプ室内と内燃機関のチェーンケース内とを連通させて、ポンプ室内の潤滑油混じりの圧縮空気をバルブの開放前にチェーンケース内に吐出する連通手段が設けられているが、その背反として、やはりバキュームポンプのトルクが増加してしまい、効率化が悪化する。
【００１７】
本発明は、上記技術的課題に鑑みなされたもので、作動音、駆動トルク（燃費）および潤滑油消費を両立させる車両のバキュームポンプの提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１８】
上記目的を達成するため、本発明にかかる車両のバキュームポンプは、ロータの外側においてベーンの回転方向下流側に開口された排気口と、この排出口の開口部に関連して設けられ、排出される圧縮空気の圧力の増減に応じて排出口を開閉するリードバルブとを備えている車両のバキュームポンプであって、一端が開口し他端が前記排出口に接続している排気口連通路と、前記排気口連通路の開口部に関連して設けられ、当該排気口連通路の開口を開閉する制御バルブと、車両の走行状態に応じて前記制御バルブにより前記排気口連通路の開口を開閉させることにより、当該排気口連通路の大気との連通／非連通を制御する制御手段とを含む。
【００１９】
上記構成において、車両の走行状態に応じて制御バルブにより排気口連通路の開口が開閉されることによって、当該排気口連通路の大気との連通／非連通が制御される。
【００２０】
上記車両のバキュームポンプにおいて、前記制御手段は、車両走行中には前記制御バルブを閉弁して前記排気口連通路と大気との連通を非連通状態とする一方、車両停止中には前記制御バルブを開弁して前記排気口連通路と大気との連通を連通状態とするための手段を含む。
【００２１】
上記構成において、車両走行中には制御バルブが閉弁されて排気口連通路と大気との連通が非連通状態とされる。一方、車両停止中には制御バルブが開弁されて排気口連通路と大気との連通が連通状態とされる。このように、車両走行時には排気口連通の大気との連通を非連通状態とすることにより、潤滑油消費量の増大および駆動トルクの増大にともなう燃費悪化を防止できる。また、車両停止中には排気口連通路の大気との連通を連通状態とすることにより、作動音が小さくなり、エンジンノイズによる無償修理費を低減できる。
【００２２】
また、上記車両のバキュームポンプにおいて、前記制御手段は、潤滑油量が少ないときには前記制御バルブを閉弁して前記排気口連通路と大気との連通を非連通状態とするための手段をさらに含む。
【００２３】
上記構成において、潤滑油量が少ないときには制御バルブが閉弁され排気口連通路と大気とが連通が非連通状態とされる。このように、潤滑油レベルが低い状態では排気口連通路の大気との連通を非連通状態とすることにより、エンジンノイズの無償修理費を低減できる。
【００２４】
さらに、上記車両のバキュームポンプにおいて、前記制御手段は、燃料残量が少なくなったときには前記制御バルブを閉弁して前記排気口連通路と大気との連通を非連通状態とするための手段をさらに含む。
【００２５】
上記構成において、燃料残量が少なくなったときには制御バルブが閉弁されて排気口連通路と大気との連通が非連通状態とされる。このように、燃料残量が少なくなった場合には排気口連通路の大気との連通を非連通状態とすることにより、燃費の悪化を防止できる。
【００２６】
さらにまた、上記車両のバキュームポンプにおいて、前記制御手段は、車両停止中に運転者の周囲の環境条件がポンプ作動音に不利な状態となったときには前記制御バルブを開弁して前記排気口連通路と大気との連通を連通状態とするための手段をさらに含む。
【００２７】
上記構成において、車両停止中に運転者の周囲の環境条件がポンプ作動音に不利な状態となったときには制御バルブが開弁されて排気口連通路と大気との連通が連通状態とされる。このように、車両停止中に運転者の周囲の環境条件がポンプ作動音に不利な状態となったときには排気口連通路の大気との連通を連通状態することにより、エンジンノイズによる無償修理費を低減できる。
【００２８】
ここに、「運転者の周囲の環境条件がポンプ作動音に不利な状態」としては、ラジオなどの音量が小さいまたは電源ＯＦＦの場合、車両の周囲に音が反響する壁などがある場合、ウィンドウが閉まっている場合、および運転者が運転席に着座している場合などを例示することができる。
【発明の効果】
【００２９】
本発明によると、作動音、駆動トルク（燃費）および潤滑油消費を両立させる車両のバキュームポンプの提供が可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明の第１の実施の形態の車両のバキュームポンプの機械的構成を示す図である。
【図２】図１のＵ部を拡大して示す図である。
【図３】図１のＸ―Ｘ線に沿う断面図である。
【図４】同車両のバキュームポンプの電気的構成を示すブロック図である。
【図５】同車両のバキュームポンプの制御の流れを示すフローチャートである。
【図６】本発明の第２の実施の形態にかかる車両のバキュームポンプの電気的構成を示す図である。
【図７】同車両のバキュームポンプの制御の流れを示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００３１】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて詳細に説明する。
【００３２】
[第１の実施の形態]
＜機械的構成＞
図１は本発明の第１の実施の形態にかかる車両のバキュームポンプ１０の機械的構成を示す図、図２は図１のＵ部を拡大して示す図、図３は図１のＸ―Ｘ線に沿う断面図である。
【００３３】
図１に示すように、本実施の形態の車両のバキュームポンプ１０は、１枚スルーベーン式バキュームポンプであって、ハウジング１２と、このハウジング１２内で偏心して回転されるロータ１４と、このロータ１４の径方向に摺動自在に支持されるベーン１６とを備えている。
【００３４】
ハウジング１２は、その本体１８が楕円状の有底筒形状をなしている。このハウジング本体１８内では、その内周面およびロータ１４の外周面、ベーン１６によって、吸入口２０側のポンプ室２２と、排出口２４側のポンプ室２６とが区画形成されている。これらの２つのポンプ室２２，２６は、ロータ１４によりベーン１６が図１において矢印Ｒで示すように時計周りに回転することによって、その容積が変化するようになっている。
【００３５】
排出口２４は、ロータ１４の外側において、ベーン１６の回転方向Ｒの下流側であってロータ１４とハウジング本体１８とが最接近する点であるＧ点側に開口している。この排出口２４は、図２に示すように、ロータ１４の外周エッジ部に沿うように湾曲している。
【００３６】
図１に示すように、吸入口２０は、ベーン１６を挟んで排出口２４と反対側において、ハウジング本体１８の外側に設けられている。
【００３７】
ロータ１４は、厚肉の有底円筒形状をなしている。このロータ１４の外周面には、ベーン溝２８が形成されていおり、このベーン溝２８には、ベーン１６がロータ１４の径方向に摺動自在に嵌装されている。
【００３８】
ベーン１６は、その先端がポンプ室２２，２６の内周面に沿って動くようにロータ１４に出没自在に設けられている。具体的には、ベーン１６は、ロータ１４の回転に伴って、ベーン溝２８から突出する方向に遠心力を受ける。これにより、ベーン１６の外周縁とポンプ室２２，２６の内周面とが摺接しつつ、ベーン１６は、ベーン溝２８に対して出入りする。これにより、互いに偏心したポンプ室２２，２６の内周面とロータ１４の外周面との間には、円周方向に沿って連続的に幅寸法が変化する隙間が形成される。
【００３９】
さらに、本バキュームポンプ１０では、図３に示すように、排出口２４の開口部に関連して設けられ、排出される圧縮空気の圧力の増減に応じて排出口２４を開閉するリードバルブ３０と、一端が開口し他端が排出口２４に接続している排気口連通路３２と、排気口連通路３２の開口部に関連して設けられ、当該排気口連通路３２の開口を開閉する制御バルブ３４とが備えられている。
【００４０】
リードバルブ３０は、バタフライ式のものであって、排出口２４を覆う薄い板ばね３６と、板ばね３６の開く範囲を規制するストッパ３８とを備えている。なお、ストッパ３８の基端は、板ばね３６の基端上に重ねた状態でねじ止めされている。
【００４１】
制御バルブ３４は、後述するＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｉｃ  Ｃｏｎｔｒｏｌ  Ｕｎｉｔ）４０によりその動作が制御される。具体的には、制御バルブ３４は、ＥＣＵ４０によりＯＮされると開弁する一方、ＥＣＵ４０によりＯＦＦされると閉弁する。
【００４２】
＜電気的構成＞
図４は車両のバキュームポンプ１０の電気的構成を示すブロック図である。
【００４３】
図４を参照して、本バキュームポンプ１０は、その制御中枢を司るＥＣＵ４０を含む。このＥＣＵ４０の内部には、演算を行なうＣＰＵ（Ｃｅｎｔｒａｌ  Ｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇ  Ｕｎｉｔ）、演算結果などの各種の情報を記憶するＲＡＭ（Ｒａｎｄｏｍ  Ａｃｃｅｓｓ  Ｍｅｍｏｒｙ）、バッテリによってその記憶内容が保持されるバックアップＲＡＭ、および各種の制御プログラムやマップを格納しているＲＯＭ（Ｒｅａｄ  Ｏｎｌｙ  Ｍｅｍｏｒｙ）などが備えられている。
【００４４】
上記ＥＣＵ４０には、車速検出器４２からの車速検出信号、潤滑油レベル検出器４４からの潤滑油レベル検出信号、および燃料残量検出器４６からの燃料残量検出信号が入力される。これらの各種の入力信号に基づいて、ＥＣＵ４０は、制御バルブ３４の駆動（ＯＮ／ＯＦＦ）を制御する。
【００４５】
＜制御の流れ＞
図５は車両のバキュームポンプ１０の制御の流れを示すフローチャートである。
【００４６】
図５を参照して、制御がスタートすると、ＥＣＵ４０は、制御をステップＳ１０，１２およびＳ１４にブランチさせる。
【００４７】
ステップＳ１０においては、車速検出器４２からの車速検出信号に基づいて、ＥＣＵ４０は、車速＞０ｋｍか否かを判別する。ここで、車速が０ｋｍであり車両停止中である場合には、ＥＣＵ４０は、制御をステップＳ１６に移す。一方、車速が０ｋｍ超え車両走行中である場合には、ＥＣＵ４０は、制御をステップＳ１８に移す。
【００４８】
ステップＳ１２においては、潤滑油レベル検出器４４からの潤滑油レベル検出信号に基づいて、ＥＣＵ４０は、潤滑油（エンジンオイル）が設定値Ａより低いか否かを判別する。潤滑油レベルが設定値Ａよりも低くない場合には、ＥＣＵ４０は、制御をステップＳ１６に移す。一方、潤滑油レベルが設定値より低い場合には、ＥＣＵ４０は、制御をステップＳ１８に移す。
【００４９】
ステップＳ１４においては、燃料残量検出器４６からの燃料残量検出信号に基づいて、ＥＣＵ４０は、燃料残量が設定値Ｂより少ないか否かを判別する。ここで、燃料残量が設定値Ｂよりも少なくない場合には、ＥＣＵ４０は、制御ステップＳ１６に移す。一方、燃料残量が設定値Ｂより少ない場合には、ＥＣＵ４０は、制御をステップＳ１８に移す。
【００５０】
ステップＳ１６に移行すると、ＥＣＵ４０は、制御バルブ３４をＯＮして開弁させ、それによって排気口連通路３２と大気との連通を連通状態とする。そうすると、図３に示すように、排気口連通路３２を介して制御バルブ３４から潤滑油混じりの圧縮空気が排出される。その後、ＥＣＵ４０は、制御をステップＳ１０に戻す。
【００５１】
ステップＳ１８に移行すると、ＥＣＵ４０は、制御バルブ３４をＯＦＦして閉弁させ、それによって排気口連通路３２と大気との連通を非連通状態とする。このとき、潤滑油混じりの圧縮空気は、排気口連通路３２を介して制御バルブ３４から排出されない。その後、ＥＣＵ４０は、制御をステップＳ１０に戻す。
【００５２】
上記一連の制御は、エンジンが始動されてから停止されるまで繰り返し実行される。
【００５３】
なお、ＥＣＵ４０は、ステップＳ１２，Ｓ１４およびＳ１６の判定を並列処理で実行し、ステップＳ１２，Ｓ１４およびＳ１６のいずれか１つの判定が肯定判定となったときにステップＳ１８の処理を実行する一方、ステップＳ１２，Ｓ１４，Ｓ１６およびＳ１８のいずれか１つの判定が否定判定となったときにステップ１６０の処理を実行する。
【００５４】
＜作用・効果＞
本実施の形態によると、以下の作用・効果を奏する。
【００５５】
（１）車両走行中には制御バルブ３４が閉弁されて排気口連通路３２と大気との連通が非連通状態とされる。一方、車両停止中には制御バルブ３４が開弁されて排気口連通路と大気との連通が連通状態とされる。このように、車両走行時には排気口連通路３２の大気との連通を非連通状態とすることにより、潤滑油消費量の増大および駆動トルクの増大にともなう燃費悪化を防止できる。また、車両停止中には排気口連通路３２の大気との連通を連通状態とすることにより、作動音が小さくなり、エンジンノイズによる無償修理費を低減できる。
【００５６】
（２）潤滑油量が少ないときには制御バルブ３４が閉弁され排気口連通路３２と大気とが連通が非連通状態とされる。このように、潤滑油レベルが低い状態では排気口連通路３２の大気との連通を非連通状態とすることにより、エンジンノイズの無償修理費を低減できる。
【００５７】
（３）燃料残量が少なくなったときには制御バルブ３４が閉弁されて排気口連通路３２と大気との連通が非連通状態とされる。このように、燃料残量が少なくなった場合には排気口連通路３２の大気との連通を非連通状態とすることにより、燃費の悪化を防止できる。
【００５８】
上記のように、車両の走行状態に応じて制御バルブ３４により排気口連通路３２の開口が開閉されることによって、当該排気口連通路２０の大気との連通／非連通が制御されるので、バキュームポンプ１０において、作動音、駆動トルク（燃費）および潤滑油消費を両立させることができる。
【００５９】
［第２の実施の形態］
本実施の形態の特徴は、車両停止中に運転者の周囲の環境条件がポンプ作動音に不利な状態となったときには制御バルブ３４を開弁して排気口連通路３２と大気との連通を連通状態とする点にあり、その他の構成は第１の実施の形態と同様である。
【００６０】
ここに、本実施の形態では、「運転者の周囲の環境条件がポンプ作動音に不利な状態」としては、ラジオなどの音量が小さいまたは電源ＯＦＦの場合、車両の周囲に音が反響する壁などがある場合、ウィンドウが閉まっている場合、および運転者が運転席に着座している場合などを想定している。
【００６１】
＜電気的構成＞
図６は本発明の第２の実施の形態にかかる車両のバキュームポンプ１０の電気的構成を示す図である。
【００６２】
図６を参照して、ＥＣＵ４０には、上記の車速検出器４２、潤滑油レベル検出器４４および燃料残量検出器４６の各検出信号に加えて、音響音量検出器５０からの音響音量検出信号、クリアランスソナー５２からのソナー信号、ウィンドウ開閉状態検出器５４からのウィンドウ開閉状態検出信号、および乗員検出器５６からの乗員検出信号が入力され、これら入力された各信号に基づいて、ＥＣＵ４０は、制御バルブ３４の駆動（ＯＮ／ＯＦＦ）を制御する。
【００６３】
＜制御の流れ＞
図７は車両のバキュームポンプ１０の制御の流れを示すフローチャートである。
【００６４】
図７を参照して、制御がスタートすると、ＥＣＵは、制御をステップＳ２０，２２およびＳ２４にブランチさせる。
【００６５】
ステップＳ２０においては、車速検出器４２からの車速検出信号に基づいて、ＥＣＵ４０は、車速＞０ｋｍか否かを判別する。ここで、車両停止中である場合には、ＥＣＵ４０は、制御をステップＳ２６に移す。一方、車両走行中である場合には、ＥＣＵ４０は、制御をステップＳ３０に移す。
【００６６】
ステップＳ２２においては、潤滑油レベル検出器４４からの潤滑油レベル検出信号に基づいて、ＥＣＵ４０は、潤滑油（エンジンオイル）が設定値Ａより低いか否かを判別する。潤滑油レベルが設定値Ａよりも低くない場合には、ＥＣＵ４０は、制御をステップＳ２８に移す。一方、潤滑油レベルが設定値より低い場合には、ＥＣＵ４０は、制御をステップＳ３０に移す。
【００６７】
ステップＳ２４においては、燃料残量検出器４６からの燃料残量検出信号に基づいて、ＥＣＵ４０は、燃料残量が設定値Ｂより少ないか否かを判別する。ここで、燃料残量が設定値Ｂよりも少なくない場合には、ＥＣＵ４０は、制御ステップＳ２８に移す。一方、燃料残量が設定値Ｂより少ない場合には、ＥＣＵ４０は、制御をステップＳ３０に移す。
【００６８】
ステップＳ２６に移行すると、音響音量検出器５０からの音響音量検出信号、クリアランスソナー５２からのソナー信号、ウィンドウ開閉状態検出器５４からのウィンドウ開閉状態検出信号、および乗員検出器５６からの乗員検出信号が入力され、これら入力された各信号に基づいて、ＥＣＵ４０は、車両停止中に運転者の周囲の環境条件がポンプ作動音に不利な状態になっているか否かを判別する。ここで、ラジオなどの音量が小さいまたは電源ＯＦＦの場合、車両の周囲に音が反響する壁などがある場合、ウィンドウが閉まっている場合、および運転者が運転席に着座している場合のうち少なくとも１つが検出されると、ＥＣＵ４０は、運転者の周囲の環境条件がポンプ作動音に不利な状態にあると判断し、制御をステップＳ２８に移す。一方、ラジオなどの音量が小さいまたは電源ＯＦＦの場合、車両の周囲に音が反響する壁などがある場合、ウィンドウが閉まっている場合、および運転者が運転席に着座している場合のうちいずれも検出されないと、ＥＣＵ４０は、運転者の周囲の環境条件がポンプ作動音に不利な状態にないと判断し、制御をステップＳ３０に移す。
【００６９】
ステップＳ２８に移行すると、ＥＣＵ４０は、制御バルブ３４をＯＮして開弁させ、それによって排気口連通路３２と大気との連通を連通状態とする。そうすると、排気口連通路３２を介して制御バルブ３４から潤滑油混じりの圧縮空気が排出される。その後、ＥＣＵ４０は、制御をステップＳ２０に戻す。
【００７０】
ステップＳ３０に移行すると、ＥＣＵ４０は、制御バルブ３４をＯＦＦして閉弁させ、それによって排気口連通路３２と大気との連通を非連通状態とする。そうすると、排気口連通路３２を介して制御バルブ３４から潤滑油混じりの圧縮空気が排出されることはない。その後、ＥＣＵ４０は、制御をステップＳ２０に戻す。
【００７１】
上記一連の制御は、エンジンが始動されてから停止されるまで繰り返し実行される。
【００７２】
なお、ＥＣＵ４０は、ステップＳ２０，Ｓ２２およびＳ２４の判定を並列処理で実行し、ステップＳ２０，Ｓ２２およびＳ２４のいずれか１つの判定が肯定判定となったときにステップＳ３０の処理を実行する。
【００７３】
＜作用・効果＞
本実施の形態によると、第１の実施の形態と同様の作用・効果を奏することに加えて、以下の作用・効果を奏する。
【００７４】
車両停止中に運転者の周囲の環境条件がポンプ作動音に不利な状態となったときには制御バルブ３４が開弁されて排気口連通路３２と大気との連通が連通状態とされる。このように、車両停止中に運転者の周囲の環境条件がポンプ作動音に不利な状態となったときには排気口連通路３２の大気との連通を連通状態することにより、エンジンノイズによる無償修理費を低減できる。
【００７５】
なお、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、本明細書に添付の特許請求の範囲内での種々の設計変更および修正を加えうることは勿論である。
【符号の説明】
【００７６】
１０  バキュームポンプ
１２  ハウジング
１４  ロータ
１６  ベーン
２４  排出口
３０  リードバルブ
３２  排出口連通路
３４  制御バルブ
４０  ＥＣＵ
４２  車速検出器
４４  潤滑油レベル検出器
４６  燃料残量検出器
５０  音響音量検出器
５２  クリアランスソナー
５４  ウィンドウ開閉状態検出器
５６  乗員検出器
【図１】
2010163875.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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