(57)【要約】【課題】外観及び視界の低下を避けながら、払拭範囲を良好な範囲とすることができる車両用ワイパ装置を提供する。【解決手段】車両用ワイパ装置は、駆動源の駆動力にて駆動されるとともに、車両の払拭面としてのフロントウインドウ１を払拭するためのワイパブレード３が一定の姿勢で先端部に連結されるワイパアーム４を備える。そして、車両用ワイパ装置は、ワイパブレード３の払拭範囲Ｚ１が、略扇形でありながらも、ピラー２側での一端反転位置でワイパブレード３の基端側の払拭角度が先端側の払拭角度より大きくなるようにワイパアーム４を駆動する範囲拡大機構５を備える。【選択図】図６
2010163156.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
駆動源の駆動力にて往復駆動されるワイパアームの先端部に、車体の払拭面を払拭するためのワイパブレードが一定の姿勢で連結される車両用ワイパ装置であって、
前記ワイパブレードの払拭範囲が、略扇形でありながらも、その一端反転位置で前記ワイパブレードの基端側の払拭角度が先端側の払拭角度より大きくなるように前記ワイパアームの基端部を移動させつつ該ワイパアームを往復駆動する範囲拡大機構を備えたことを特徴とする車両用ワイパ装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用ワイパ装置において、
前記範囲拡大機構は、
前記車体と一体的に設けられる第１支持部に回動可能に支持され、前記駆動源の駆動力にて往復回動されるメインレバーと、
前記第１支持部から離間した位置で前記車体と一体的に設けられる第２支持部に回動可能に支持されるサブレバーと、
前記メインレバーにおける前記第１支持部から離間した位置の第１連結部と、前記サブレバーにおける前記第２支持部から離間した位置の第２連結部とを繋ぐように、前記第１及び第２連結部にそれぞれ回動可能に連結される連結部材と
を有し、
前記ワイパアームは、前記連結部材と一体動作するように設けられたことを特徴とする車両用ワイパ装置。
【請求項３】
請求項２に記載の車両用ワイパ装置において、
前記第１連結部は、前記第１支持部に対し前記払拭面に沿って該払拭面とは反対側に配置されたことを特徴とする車両用ワイパ装置。
【請求項４】
請求項２又は３に記載の車両用ワイパ装置において、
前記ワイパアームは、
その基端側が前記連結部材に連結又は前記連結部材と一体に形成されたアームヘッドと、
先端側に前記ワイパブレードが連結されるとともに、そのワイパブレードの長手方向が前記払拭面の略直交方向を向くことを可能とすべく前記アームヘッドの先端側にその基端側が回動可能に連結されるアーム本体と
を有するものであることを特徴とする車両用ワイパ装置。
【請求項５】
請求項４に記載の車両用ワイパ装置において、
前記範囲拡大機構は、前記払拭面の直交方向から見て前記アーム本体の移動軌跡範囲と重ならない位置に設けられたことを特徴とする車両用ワイパ装置。
【請求項６】
請求項２乃至５のいずれか１項に記載の車両用ワイパ装置において、
前記ワイパアームは、前記連結部材に立設されたアーム支持軸に対して支持され、
前記アーム支持軸の軸中心位置は、前記第１連結部からの距離が、同第１連結部から前記第１支持部までの距離と等しくなる位置であって、駆動時の移動範囲内で少なくとも１回は前記第１支持部の軸線と一致する位置に設定されたことを特徴とする車両用ワイパ装置。
【請求項７】
請求項２乃至５のいずれか１項に記載の車両用ワイパ装置において、
前記ワイパアームは、
アームヘッドと、
先端側に前記ワイパブレードが連結されるとともに、そのワイパブレードの長手方向が前記払拭面の略直交方向を向くことを可能とすべく前記アームヘッドの先端側にその基端側が回動可能に連結されるアーム本体と
を有するものであって、
前記アームヘッドは、その基端側において前記連結部材と一体に形成されたことを特徴とする車両用ワイパ装置。
【請求項８】
請求項１乃至７のいずれか１項に記載の車両用ワイパ装置を備えた車両において、
前記範囲拡大機構は、前記払拭面における視界範囲外に設けられたことを特徴とする車両。
【請求項９】
請求項６に記載の車両用ワイパ装置を備えた車両であって、
前記アーム支持軸は、前記車体に形成された貫通孔を貫通し、
前記アーム支持軸を除く前記範囲拡大機構は前記車体の内部に配置され、前記ワイパアームは、前記車体の外部において前記アーム支持軸に固定支持されたことを特徴とする車両。
【請求項１０】
駆動源の駆動力にて往復駆動されるワイパアームの先端部に、車体の払拭面を払拭するためのワイパブレードが一定の姿勢で連結される車両用ワイパ装置であって、
仮想点を中心としてワイパブレードを単純に往復回動させたときの払拭範囲と同等の払拭角度となる払拭範囲を得ながらも、前記ワイパブレードの両反転位置の少なくとも一方に沿った方向において前記仮想点より前記払拭範囲側に配置可能とされ、前記ワイパアームの基端部を移動させつつ該ワイパアームを往復駆動する範囲拡大機構を備えたことを特徴とする車両用ワイパ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フロントウインドウ等を払拭するための車両用ワイパ装置、及び車両用ワイパ装置を備えた車両に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両に設けられる車両用ワイパ装置としては、一点をピボット軸としてワイパアーム及びワイパアームに一定の姿勢で連結されたワイパブレードを回動させるものの他に、払拭動作に伴ってワイパアームに対するワイパブレードの姿勢を変化させる所謂セミパンタ式又はパンタグラフ式のものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
このようなセミパンタ式又はパンタグラフ式の車両用ワイパ装置では、ワイパアームの他に、ワイパアームとは異なる軸中心で車体に対して回動可能に支持されたサブアームがワイパアームに沿って設けられるとともに、ワイパアームとサブアームのそれぞれの先端に（両先端を連結するように）それぞれ回動可能にワイパブレードが設けられている。よって、ワイパアームが回動されると、それに伴って、サブアームも回動するとともに、ワイパアームに対するワイパブレードの姿勢（角度）が変化するため、払拭範囲を単純な扇形とは異なる所望の範囲（実質的に拡大されたような範囲）とすることができる。即ち、一点を軸としてワイパアーム及びワイパブレードを回動させるものでは、ピラー側での一端反転位置でワイパブレードの先端側が基端側よりピラーに近づく、言い換えると基端側が先端側に比べてピラーから遠い位置までしか近づかず、基端側で拭き残しが発生することがあるが、サブアームを有したものでは、ワイパアームに対してワイパブレードの姿勢を変化させて払拭範囲（ワイパブレードの一端反転位置）をピラーに略沿わせた拭き残しの少ないものとすることが可能となる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実開平２−８００５４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記のようなサブアームを有するものでは、該サブアームがワイパアームに沿って設けられていることから、車両の外観が損なわれるという問題がある。又、駆動時には、ワイパアームに加えてサブアームも運転者の前方視界を横切ることになるため、視界が余計に妨げられてしまうといった問題がある。
【０００６】
本発明は、上記問題を解決するためになされたものであって、その目的は、外観及び視界の低下を避けながら、払拭範囲を良好な範囲とすることができる車両用ワイパ装置、及び車両用ワイパ装置を備えた車両を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に記載の発明は、駆動源の駆動力にて往復駆動されるワイパアームの先端部に、車体の払拭面を払拭するためのワイパブレードが一定の姿勢で連結される車両用ワイパ装置であって、前記ワイパブレードの払拭範囲が、略扇形でありながらも、その一端反転位置で前記ワイパブレードの基端側の払拭角度が先端側の払拭角度より大きくなるように前記ワイパアームの基端部を移動させつつ該ワイパアームを往復駆動する範囲拡大機構を備えたことを要旨とする。
【０００８】
同構成によれば、範囲拡大機構によって、ワイパブレードの払拭範囲が、略扇形でありながらも、その一端反転位置でワイパブレードの基端側の払拭角度が先端側の払拭角度より大きくなるように、（ワイパブレードが一定の姿勢で連結された）ワイパアームの基端部が移動されながらワイパアームが往復駆動される。即ち、ワイパアームに対するワイパブレードの姿勢を変化させる従来のサブアームを用いたものに対して、請求項１に記載の発明では、ワイパブレードが一定の姿勢で連結されたワイパアームの基端部を移動させながらワイパアームを回動させることでワイパアーム自体の姿勢を変化させている。よって、ワイパアームに対するワイパブレードの姿勢を変化させるもののようにワイパアームに沿って設けられ外観及び視界の低下を招くサブアームを必要とすることなく、例えば、払拭範囲（ワイパブレードの一端反転位置）をピラーに略沿わせた拭き残しの少ないものとすることができる。
【０００９】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用ワイパ装置において、前記範囲拡大機構は、前記車体と一体的に設けられる第１支持部に回動可能に支持され、前記駆動源の駆動力にて往復回動されるメインレバーと、前記第１支持部から離間した位置で前記車体と一体的に設けられる第２支持部に回動可能に支持されるサブレバーと、前記メインレバーにおける前記第１支持部から離間した位置の第１連結部と、前記サブレバーにおける前記第２支持部から離間した位置の第２連結部とを繋ぐように、前記第１及び第２連結部にそれぞれ回動可能に連結される連結部材とを有し、前記ワイパアームは、前記連結部材と一体動作するように設けられたことを要旨とする。
【００１０】
同構成によれば、駆動源の駆動力にてメインレバーが回動されると、それに伴って、サブレバーも回動するとともに、メインレバーに対する連結部材及びワイパアーム自体の姿勢（角度）が変化するため、機械的なレバー連結による具体的構成により単一の駆動源の駆動力で容易に請求項１に記載の発明の効果を得ることができる。
【００１１】
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の車両用ワイパ装置において、前記第１連結部は、前記第１支持部に対し前記払拭面に沿って該払拭面とは反対側に配置されたことを要旨とする。
【００１２】
同構成によれば、第１連結部は、第１支持部に対し払拭面に沿って該払拭面とは反対側に配置されるため、強固に支持すべく大きな体格となる第１支持部を、払拭面に沿った払拭面とは反対側であって、例えば特に近年搭載スペースの縮小が求められる下方側（詳しくは車両前方斜め下方側）から逆方向に遠ざけることができる（図１５参照）。尚、払拭面の下方側（詳しくは車両前方斜め下方側）の搭載スペースの縮小が求められる理由は、近年の車両自体の小型化等によるエンジンルームの確保のため等である。又、各軸線方向から見た搭載スペースにおいても、例えば、第１支持部と第１連結部とを逆に配置させた場合に比べて、メインレバーの回動角度を小さくできること等から作動に要するスペースを含めて小さくすることができる（図１４参照）。これらのことから、車両用ワイパ装置（範囲拡大機構）やその他エンジンの搭載性等を高くすることができる。
【００１３】
請求項４に記載の発明は、請求項２又は３に記載の車両用ワイパ装置において、前記ワイパアームは、その基端側が前記連結部材に連結又は前記連結部材と一体に形成されたアームヘッドと、先端側に前記ワイパブレードが連結されるとともに、そのワイパブレードの長手方向が前記払拭面の略直交方向を向くことを可能とすべく前記アームヘッドの先端側にその基端側が回動可能に連結されるアーム本体とを有するものであることを要旨とする。
【００１４】
同構成によれば、アーム本体をアームヘッドに対して回動させることでワイパブレードの長手方向が払拭面の略直交方向を向いた状態（アーム本体をアームヘッドに対して起立姿勢とする所謂ロックバック状態）とすることができる。従来のサブアームを有するものでは、サブアームにもロックバック用回動機構が必要であったが、本構成ではサブアーム自体を必要としない構成であり、特に範囲拡大機構等にもロックバック用回動機構を設ける必要がないため、簡単な構成でロックバック状態を可能とする構成を得ることができる。
【００１５】
請求項５に記載の発明は、請求項４に記載の車両用ワイパ装置において、前記範囲拡大機構は、前記払拭面の直交方向から見て前記アーム本体の移動軌跡範囲と重ならない位置に設けられたことを要旨とする。
【００１６】
同構成によれば、範囲拡大機構は、払拭面の直交方向から見てアーム本体の移動軌跡範囲と重ならない位置、即ち、アームヘッドの移動軌跡からアーム本体側に突出しないように設けられるため、範囲拡大機構が視界を妨げることは略防止される。
【００１７】
請求項６に記載の発明は、請求項２乃至５のいずれか１項に記載の車両用ワイパ装置において、前記ワイパアームは、前記連結部材に立設されたアーム支持軸に対して支持され、前記アーム支持軸の軸中心位置は、前記第１連結部からの距離が、同第１連結部から前記第１支持部までの距離と等しくなる位置であって、駆動時の移動範囲内で少なくとも１回は前記第１支持部の軸線と一致する位置に設定されたことを要旨とする。
【００１８】
同構成によれば、ワイパアームを支持するアーム支持軸の軸中心位置は、第１連結部からの距離が、第１連結部から第１支持部までの距離と等しくなる位置であって、駆動時の移動範囲内で少なくとも１回は第１支持部の軸線と一致する位置に設定されるため、他の位置に設定した場合に比べて、アーム支持軸の移動量（移動軌跡）を小さくすることができる。よって、例えば、車体（カウルルーバ等）に形成された貫通孔にアーム支持軸を貫通させる場合、前記貫通孔を小さくすることができる。
【００１９】
請求項７に記載の発明は、請求項２乃至５のいずれか１項に記載の車両用ワイパ装置において、前記ワイパアームは、アームヘッドと、先端側に前記ワイパブレードが連結されるとともに、そのワイパブレードの長手方向が前記払拭面の略直交方向を向くことを可能とすべく前記アームヘッドの先端側にその基端側が回動可能に連結されるアーム本体とを有するものであって、前記アームヘッドは、その基端側において前記連結部材と一体に形成されたことを要旨とする。
【００２０】
同構成によれば、アーム本体をアームヘッドに対して回動させることでワイパブレードの長手方向が払拭面の略直交方向を向いた状態（所謂ロックバック状態）とすることができる。従来のサブアームを有するものでは、サブアームにもロックバック用回動機構が必要であったが、本構成ではサブアーム自体を必要としない構成であり、特に範囲拡大機構等にもロックバック用回動機構を設ける必要がないため、簡単な構成でロックバック状態を可能とする構成を得ることができる。しかも、アームヘッドは、その基端側が連結部材と一体に形成されるため、別体のものに比べて、部品点数及び組み付け工数を少なくすることができる。
【００２１】
請求項８に記載の発明は、請求項１乃至７のいずれか１項に記載の車両用ワイパ装置を備えた車両において、前記範囲拡大機構は、前記払拭面における視界範囲外に設けられたことを要旨とする。
【００２２】
同構成によれば、範囲拡大機構は、前記払拭面における視界範囲外に設けられるため、範囲拡大機構が視界を妨げることは防止される。
請求項９に記載の発明は、請求項６に記載の車両用ワイパ装置を備えた車両であって、前記アーム支持軸は、前記車体に形成された貫通孔を貫通し、前記アーム支持軸を除く前記範囲拡大機構は前記車体の内部に配置され、前記ワイパアームは、前記車体の外部において前記アーム支持軸に固定支持されたことを要旨とする。
【００２３】
同構成によれば、アーム支持軸は、車体（カウルルーバ等）に形成された貫通孔を貫通し、アーム支持軸を除く範囲拡大機構は車体の内部に配置され、ワイパアームは、車体の外部（外部に露出した位置）においてアーム支持軸に固定支持されるため、範囲拡大機構が外観の見栄えを低下させてしまうことや運転者の視界を妨げてしまうことは防止される。又、貫通孔をアーム支持軸の移動軌跡に略沿った極力小さいものとすることで、車体の内部側への異物の浸入が低減され、ひいては範囲拡大機構に異物が噛み込んでしまうといったことが低減される。
【００２４】
請求項１０に記載の発明は、駆動源の駆動力にて往復駆動されるワイパアームの先端部に、車体の払拭面を払拭するためのワイパブレードが一定の姿勢で連結される車両用ワイパ装置であって、仮想点を中心としてワイパブレードを単純に往復回動させたときの払拭範囲と同等の払拭角度となる払拭範囲を得ながらも、前記ワイパブレードの両反転位置の少なくとも一方に沿った方向において前記仮想点より前記払拭範囲側に配置可能とされ、前記ワイパアームの基端部を移動させつつ該ワイパアームを往復駆動する範囲拡大機構を備えたことを特徴とする車両用ワイパ装置。
【００２５】
同構成によれば、請求項１に記載の発明の効果と同様に、サブアームを必要とすることなく外観及び視界の低下を避けながら、例えば、払拭範囲をピラーに略沿わせた拭き残しの少ないものとすることができる。又、範囲拡大機構は、ワイパブレードの両反転位置の少なくとも一方に沿った方向において仮想点より払拭範囲側に配置可能とされるため、例えば、搭載スペースの厳しい車両の幅方向端部等を避けて容易に配置することができる。
【発明の効果】
【００２６】
本発明によれば、外観及び視界の低下を避けながら、払拭範囲を良好な範囲とすることができる車両用ワイパ装置、及び車両用ワイパ装置を備えた車両を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本実施の形態における車両用ワイパ装置の斜視図。
【図２】本実施の形態における車両用ワイパ装置を説明するための平面図。
【図３】本実施の形態における車両用ワイパ装置を説明するための平面図。
【図４】本実施の形態における車両用ワイパ装置を説明するための平面図。
【図５】本実施の形態における車両用ワイパ装置を説明するための平面図。
【図６】本実施の形態における車両を説明するための模式図。
【図７】払拭範囲を説明するための模式図。
【図８】払拭範囲を説明するための模式図。
【図９】別例における車両用ワイパ装置の斜視図。
【図１０】別例における車両用ワイパ装置の斜視図。
【図１１】別例における車両用ワイパ装置を説明するための平面図。
【図１２】別例における車両用ワイパ装置を説明するための平面図。
【図１３】別例における車両用ワイパ装置を説明するための平面図。
【図１４】（ａ）（ｂ）別例における車両用ワイパ装置（範囲拡大機構）の搭載スペースを説明するための模式図。
【図１５】（ａ）（ｂ）別例における車両用ワイパ装置（範囲拡大機構）の配置を説明するための模式図。
【発明を実施するための形態】
【００２８】
以下、本発明を具体化した一実施の形態を図１〜図８に従って説明する。図６に示すように、車両用ワイパ装置は、車体の払拭面としてのフロントウインドウ１の下端側に設けられている。フロントウインドウ１においてピラー２寄りに配置された車両用ワイパ装置は、図１及び図６に示すように、フロントウインドウ１を払拭するためのワイパブレード３（図６参照）が一定の姿勢で先端部に連結されるワイパアーム４と、範囲拡大機構５とを備える。尚、前記一定の姿勢とは、払拭面（フロントウインドウ１の表面）の直交方向から見てワイパアーム４に対するワイパブレード３の角度が（駆動時に）変化しない姿勢ということである。
【００２９】
範囲拡大機構５は、ワイパブレード３の払拭範囲Ｚ１（図６参照）が、略扇形でありながらも、ピラー２側での一端反転位置（上反転位置）でワイパブレード３の基端側の払拭角度（図７の払拭角度θ２参照）が先端側の払拭角度（図７の払拭角度θ１参照）より大きくなるようにワイパアーム４の基端部を移動させつつワイパアーム４を往復駆動するためのものである。尚、図６には、車体の一点を軸（ピボット軸であって、図７中、一点Ｏ参照）としてワイパアーム及びワイパブレードを単純に回動させた（ワイパブレードの基端側と先端側とで払拭角度が同じ）場合の払拭範囲Ｚ２も比較対象として図示している。
【００３０】
詳しくは、本実施の形態の範囲拡大機構５は、図１に示すように、車両固定部材１１と、ロッド連結レバー１２と、メインレバー１３と、サブレバー１４と、連結部材１５とを有する。
【００３１】
車両固定部材１１は、略筒状の第１支持部１１ａと、該第１支持部１１ａに隣接して連結された略筒状の第２支持部１１ｂと、第１支持部１１ａの外周から各構成の動作を妨げない位置となる第２支持部１１ｂの反対側に延出した車両固定部１１ｃとを有する。第２支持部１１ｂの軸方向長さは、第１支持部１１ａの軸方向長さより短く形成され、第２支持部１１ｂの上端は第１支持部１１ａの上端より低くなるように段差を有して第１支持部１１ａに連結されている。そして、車両固定部材１１は、その車両固定部１１ｃが図示しないボルト等にて車体（その取付ブラケット）に締結固定されることになる。なお、車両固定部材１１には、車両固定部１１ｃが１箇所だけに設けられているが、複数箇所として安定固定するようにしてもよく、また棒状の連結部を突出形成してモジュールタイプのワイパ装置のフレームをその連結部に連結固定するようにしても良い。
【００３２】
ロッド連結レバー１２は、板状で板厚方向（第１軸２１の軸線方向）から見て直線的に形成され、その基端部が第１支持部１１ａに回動可能に支持された第１軸２１の下端に固定され該第１軸２１と一体的に回動可能とされている。このロッド連結レバー１２の先端連結部１２ａには、図示しない駆動源（例えば、ワイパ用モータ）の駆動力にて駆動されるリンクロッドがボールジョイント等を介して連結され、ロッド連結レバー１２は駆動源の駆動力にて往復回動されるようになっている。
【００３３】
メインレバー１３は、板状で板厚方向（第１軸２１の軸線方向）から見て直線的に形成され、その基端部が第１支持部１１ａに回動可能に支持された前記第１軸２１の上端に固定され該第１軸２１及び前記ロッド連結レバー１２と一体的に回動可能とされている。
【００３４】
サブレバー１４は、板状で板厚方向（第２軸２２の軸線方向）から見て直線的に形成されるとともに板厚直交方向（第２軸２２の軸線と直交する方向）から見て段差１４ａ（図１参照）を有して形成され、その基端部が第２支持部１１ｂに回動可能に支持された第２軸２２の上端に固定され該第２軸２２と一体的に回動可能とされている。又、サブレバー１４の先端部は、板厚直交方向（第２軸２２の軸線と直交する方向）から見て段差１４ａ（図１参照）によって前記メインレバー１３の先端部と同じ高さとされている。
【００３５】
連結部材１５は、板状で板厚方向（第１連結部２３の軸線方向）から見て直線的に形成される連結直線部１５ａと、板厚方向から見て連結直線部１５ａの基端部から該連結直線部１５ａの延びる方向に対して屈曲して延びる延設部１５ｂとを有する。この連結部材１５は、その連結直線部１５ａの基端部が前記メインレバー１３の先端部にある第１連結部２３に回動可能に連結され、連結直線部１５ａの先端部が前記サブレバー１４の先端部にある第２連結部２４に回動可能に連結され、メインレバー１３の先端部とサブレバー１４の先端部とを繋ぐように設けられる。また、延設部１５ｂのメインレバー１３との接触が最小限となるよう延設部１５ｂの先端部側が板厚方向でメインレバー１３とは反対側に位置するように段差１５ｄが形成されている。そして、延設部１５ｂの先端部にはアーム支持軸１５ｃが立設され、該アーム支持軸１５ｃの先端部にはワイパアーム４の基端部が連結部材１５と一体動作するように固定される。尚、本実施の形態の範囲拡大機構５においては、第１支持部１１ａ（第１軸２１）は、第１連結部２３（メインレバー１３の先端部）に対して、フロントウインドウ１の表面に沿って常に（メインレバー１３が駆動源の駆動力にて回動されても）フロントウインドウ１の下端から離間する側（フロントウインドウ１の反対側、即ち下方（地面）側であって、詳しくは車両前方斜め下方側）に配置されるように設定されている。
【００３６】
ここで、図５に示すように、本実施の形態の範囲拡大機構５では、第１支持部１１ａに対するメインレバー１３の回動中心Ｘ１からメインレバー１３に対する連結部材１５の回動中心Ｘ２までの距離Ａ１は、第２支持部１１ｂに対するサブレバー１４の回動中心Ｘ３からサブレバー１４に対する連結部材１５の回動中心Ｘ４までの距離Ａ２より僅かに小さい長さに設定されている。又、前記回動中心Ｘ２から前記回動中心Ｘ４までの距離Ａ３は、前記回動中心Ｘ１から前記回動中心Ｘ３までの距離Ａ４より大きく設定されるとともに、前記回動中心Ｘ１から前記回動中心Ｘ２までの距離Ａ１より小さく設定されている。これにより、範囲拡大機構５は、メインレバー１３及びサブレバー１４の回動範囲が制限されているものの所謂リンク機構における両クランク機構と同様の構成となっている。
【００３７】
又、前記アーム支持軸１５ｃの軸中心位置Ｘ５は、前記回動中心Ｘ２（前記第１連結部２３）からの距離Ａ５が、同回動中心Ｘ２（第１連結部２３）から前記回動中心Ｘ１（前記第１支持部１１ａ）までの距離Ａ１と等しくなる位置であって、駆動時の移動範囲内で少なくとも１回は前記回動中心Ｘ１の軸線と一致する位置に設定されている。尚、本実施の形態では、フロントウインドウ１の下端側での他端反転位置（下反転位置又は停止位置であって、図２参照）で、アーム支持軸１５ｃの軸中心位置Ｘ５が前記回動中心Ｘ１と一致するように設定されている。又、本実施の形態では、駆動時における一端反転位置（図５に示す上反転位置）と他端反転位置（図２に示す下反転位置又は停止位置）との中間地点（図３と図４で示す状態の間の地点）でもアーム支持軸１５ｃの軸中心位置Ｘ５が前記回動中心Ｘ１と一致するように設定されている。
【００３８】
ワイパアーム４は、アームヘッド３１と、リテーナ及びアームピースからなるアーム本体３２とからなる。
アームヘッド３１は、その基端側が連結部材１５におけるアーム支持軸１５ｃの先端部に不図示のナット等により締結固定されている。
【００３９】
アーム本体３２は、その先端側（アームピース）に前記ワイパブレード３（図６参照）が一定の姿勢で連結されるとともに、そのワイパブレード３の長手方向が払拭面（フロントウインドウ１の表面）の略直交方向を向くことを可能とすべく（アーム本体３２を構成するリテーナ（リテーナより先端側の構成）をアームヘッド３１に対して起立姿勢とすべく）アームヘッド３１の先端側にその基端側（リテーナ）が回動可能に連結されている。尚、アーム本体３２の裏側（フロントウインドウ１側）には、コイル状の図示しないスプリングが収容され、該スプリングは、アームヘッド３１とアーム本体３２（リテーナ）との間に引張り状態で組み付けられている。このスプリングは、その弾性力により、アーム本体３２をフロントウインドウ１側に付勢、即ちワイパブレード３をフロントウインドウ１の表面に押圧するものである。
【００４０】
ここで、前記範囲拡大機構５は、払拭面（フロントウインドウ１の表面）の直交方向から見てアーム本体３２の移動軌跡範囲Ｙ１（図６参照）と重ならない位置、即ち、アームヘッド３１の移動軌跡からアーム本体３２側に突出しないように設けられている。
【００４１】
又、範囲拡大機構５は、払拭面（フロントウインドウ１の表面）における視界範囲Ｙ２（運転席から運転者が見える範囲であって、フロントウインドウ１のダッシュボードと重なった部分を除いた範囲）外に設けられている。
【００４２】
詳しくは、前記アーム支持軸１５ｃは、車体（カウルルーバ等）に形成された貫通孔４１（図６の部分拡大図における２点鎖線参照）を貫通し、アーム支持軸１５ｃの先端側を除く範囲拡大機構５は車体の内部に配置され、ワイパアーム４は、車体の外部（外部に露出した位置）においてアーム支持軸１５ｃに固定支持されている。尚、本実施の形態の貫通孔４１は、アーム支持軸１５ｃ（その軸中心位置Ｘ５）の移動軌跡Ｋ（図６の部分拡大図参照）に略沿った極力小さいものとなるように設定されている。
【００４３】
上記のように構成された車両用ワイパ装置では、図２〜図５に示すように、駆動源の駆動力がリンクロッドを介してロッド連結レバー１２に伝達され該ロッド連結レバー１２と共にメインレバー１３が一体回動されると、それに伴って、サブレバー１４も回動するとともに、メインレバー１３に対する連結部材１５及びワイパアーム４の姿勢（角度）が変化する。このように、ワイパアーム４自体の姿勢が変化することにより、ワイパアーム４に一定の姿勢で連結されたワイパブレード３の姿勢（角度）をも変化させる。尚、図２は、ワイパブレード３がフロントウインドウ１の下端側の停止位置であり下反転位置でもある他端反転位置にある状態を図示し、図３及び図４は、その順でワイパブレード３がピラー２側の上反転位置である一端反転位置に向かう途中の状態を図示し、図５は、ワイパブレード３がピラー２側の上反転位置（一端反転位置）にある状態（図６参照）を図示している。そして、このとき（駆動時）のアーム支持軸１５ｃ（その軸中心位置Ｘ５）の移動軌跡Ｋ（図６の部分拡大図参照）は、まず停止位置の状態で前記回動中心Ｘ１と一致した状態（図２参照）であり、その後、前記回動中心Ｘ３側のフロントウインドウ１の下端部と離間する方向に僅かに移動する（図３参照）。その後、反転して前記回動中心Ｘ１上を通過して前記回動中心Ｘ３の反対側（ピラー２側）のフロントウインドウ１の下端部と近づく方向に僅かに移動し（図４参照）、その後、アーム支持軸１５ｃ（その軸中心位置Ｘ５）は、一端反転位置まで移動すると前記回動中心Ｘ３の反対側（ピラー２側）のフロントウインドウ１の下端部と離間した位置に移動する。又、メインレバー１３に対する連結部材１５（ワイパアーム４）の回動速度（第１支持部１１ａに対するメインレバー１３の回動方向（図中、反時計回り方向）と逆方向（図中、時計回り方向）に回動していく速度）は、上反転位置（一端反転位置）の手前から上反転位置（一端反転位置）に向かうほど速くなるように（両クランク機構の利用範囲が）設定されている。即ち、第１支持部１１ａに対するメインレバー１３の（図中、反時計回り方向の）回動とメインレバー１３に対する連結部材１５の（図中、時計回り方向の）回動とを合成してなるフロントウインドウ１に対するワイパアーム４及びワイパブレード３の移動（略回動）速度は、上反転位置（一端反転位置）の手前から上反転位置（一端反転位置）に向かうほど遅くなるように設定されている。
【００４４】
次に、上記実施の形態の特徴的な作用効果を以下に記載する。
（１）範囲拡大機構５によって、ワイパブレード３の払拭範囲Ｚ１（図６参照）が、略扇形でありながらも、ピラー２側での一端反転位置でワイパブレード３の基端側の払拭角度が先端側の払拭角度より大きくなるように（ワイパブレード３が一定の姿勢で連結された）ワイパアーム４が駆動される。よって、ワイパアーム４に対するワイパブレード３の姿勢を変化させるもののようにワイパアーム４に沿って設けられ外観及び視界の低下を招くサブアームを必要とすることなく、本実施の形態のように払拭範囲Ｚ１（ワイパブレード３の一端反転位置）をピラー２に略沿わせた拭き残しの少ないものとすることができる。
【００４５】
より詳しくは、図７に模式的に示すように、車体の一点Ｏ（例えば駆動源の駆動力にて往復回動される軸であって、従来のワイパアームの回動中心であるピボット軸）を中心としてワイパアーム及びワイパブレードを単純に回動させた（ワイパブレードの基端側と先端側とで払拭角度が同じ）場合の払拭範囲Ｚ２に対して、本実施の形態の範囲拡大機構５は、車体の一点Ｏ（例えば駆動源の駆動力にて往復回動される軸であって、メインレバー１３の前記回動中心Ｘ１）を中心としてメインレバー１３を回動させたときのワイパブレード３の払拭範囲Ｚ１（図６参照）が、車体の一点Ｏを中心とした一端反転位置でのワイパブレード３の基端側の払拭角度θ２が先端側の払拭角度θ１より大きくなるようにワイパアーム４を駆動することができる。
【００４６】
更に言い換えると、図８に模式的に示すように、車体の一点Ｏ（例えば駆動源の駆動力にて往復回動される軸であって、従来のワイパアームの回動中心であるピボット軸）を中心としてワイパアーム及びワイパブレードを単純に回動させた（ワイパブレードの基端側と先端側とで払拭角度が同じ）場合の払拭範囲Ｚ２に対して、本実施の形態の範囲拡大機構５は、その車体の一点Ｏ（例えば駆動源の駆動力にて往復回動される軸であって、メインレバー１３の回動中心Ｘ１）を外側に遠ざけることなく（図８中、左側の仮想点Ｏａに配置することなく）、遠ざけて（前記仮想点Ｏａを中心として）ワイパアーム及びワイパブレードを単純に回動させた場合と略同等の払拭範囲Ｚ１となるように、ワイパアーム４を駆動することができる。つまり、本実施の形態の範囲拡大機構５は、前記仮想点Ｏａを中心としてワイパアーム及びワイパブレードを単純に回動させた払拭範囲と略同等の払拭範囲Ｚ１を、メインレバー１３の回動中心Ｘ１（前記一点Ｏ）を仮想点Ｏａより払拭範囲Ｚ１に近い側である内側に配置しながら実現することができる。又、簡潔に述べると、範囲拡大機構５は、ワイパブレードを単純に回動させた払拭範囲と同等の払拭角度θ３（図８参照）となる払拭範囲Ｚ１を得ながらも、例えば駆動源の駆動力にて直接的に回動される中心（図８中、一点Ｏであって例えばメインレバー１３の回動中心Ｘ１）を、単純に回動させるもの（図８中、仮想点Ｏａ）より内側（単純に回動させるものでは払拭範囲Ｚ２しか得られない位置）に配置させることができる。更にまた言い換えると、範囲拡大機構５は、仮想点Ｏａを中心としてワイパブレードを単純に往復回動させたときの払拭範囲と同等の払拭角度θ３となる払拭範囲Ｚ１を得ながらも、ワイパブレード３の両反転位置の少なくとも一方に沿った方向（この例では下反転位置に沿った方向）において仮想点Ｏａより払拭範囲Ｚ２側に配置可能とされるものである。よって、搭載位置の自由度が高まり、搭載スペースの厳しい車両の幅方向端部等を避けて車両用ワイパ装置（範囲拡大機構５）を容易に配置することができるとともに、ワイパアームに沿ったサブアームを必要とすることなく外観及び視界の低下を避けながら、払拭範囲Ｚ１をピラー２に略沿わせた拭き残しの少ないものとすることができる。
【００４７】
（２）上記した範囲拡大機構５では、駆動源の駆動力にてメインレバー１３が回動されると、それに伴って、サブレバー１４も回動するとともに、メインレバー１３に対する連結部材１５及びワイパアーム４自体の姿勢（角度）が変化するため、機械的なレバー連結による具体的構成により単一の駆動源の駆動力で容易に上記（１）の効果を得ることができる。
【００４８】
（３）アーム本体３２をアームヘッド３１に対して回動させることでワイパブレード３の長手方向が払拭面（フロントウインドウ１の表面）の略直交方向を向いた状態（所謂ロックバック状態）とすることができる。従来のサブアームを有するものでは、サブアームにもロックバック用回動機構が必要であったが、本構成ではサブアーム自体を必要としない構成であり、特に範囲拡大機構５等にもロックバック用回動機構を設ける必要がないため、簡単な構成でロックバック状態を可能とする構成を得ることができる。
【００４９】
（４）範囲拡大機構５は、払拭面（フロントウインドウ１の表面）の直交方向から見てアーム本体３２の移動軌跡範囲Ｙ１（図６参照）と重ならない位置、即ち、アームヘッド３１の移動軌跡からアーム本体３２側に突出しないように設けられるため、範囲拡大機構５が視界を妨げることは略防止される。
【００５０】
（５）ワイパアーム４を支持するアーム支持軸１５ｃの軸中心位置Ｘ５は、前記回動中心Ｘ２（前記第１連結部２３）からの距離Ａ５が、同回動中心Ｘ２（第１連結部２３）から前記回動中心Ｘ１（前記第１支持部１１ａ）までの距離Ａ１と等しくなる位置であって、駆動時の移動範囲内で少なくとも１回は前記回動中心Ｘ１（前記第１支持部１１ａ）の軸線と一致する位置に設定されるため、他の位置に設定した場合に比べて、アーム支持軸１５ｃの移動量（移動軌跡Ｋ）を小さくすることができる。よって、アーム支持軸１５ｃを貫通させるための車体（カウルルーバ等）に形成された貫通孔４１を小さくすることができる。
【００５１】
（６）範囲拡大機構５は、払拭面（フロントウインドウ１の表面）における視界範囲Ｙ２外に設けられるため、範囲拡大機構５が視界を妨げることは防止される。本実施の形態では、アーム支持軸１５ｃは、車体（カウルルーバ等）に形成された貫通孔４１を貫通し、アーム支持軸１５ｃの先端側を除く範囲拡大機構５は車体の内部に配置され、ワイパアーム４は、車体の外部（外部に露出した位置）においてアーム支持軸１５ｃに固定支持されるため、範囲拡大機構５が外観の見栄えを低下させてしまうことや運転者の視界を妨げてしまうことは防止される。又、貫通孔４１をアーム支持軸１５ｃの移動軌跡Ｋに略沿った極力小さいものとしたため、車体の内部側への異物の浸入が低減され、ひいては範囲拡大機構５に異物が噛み込んでしまうといったことが低減される。
【００５２】
（７）フロントウインドウ１に対するワイパアーム４及びワイパブレード３の移動（略回動）速度は、一端反転位置（上反転位置）の手前から一端反転位置（上反転位置）に向かうほど遅くなるため、反転時の衝撃や騒音が小さくなる。
【００５３】
上記実施の形態は、以下のように変更して実施してもよい。
・上記実施の形態のアーム支持軸１５ｃの軸中心位置Ｘ５は、他の位置に変更してもよい。例えば、図９に示すように、連結部材１５を上記実施の形態の延設部１５ｂが削除されたものとし、該連結部材１５（連結直線部１５ａ）の中間部にアーム支持軸１５ｅを立設してもよい。このようにすると、連結部材１５の形状が単純になるとともに、材料費を低減することができる。
【００５４】
又、例えば、アルミニウム合金によるダイキャスト成形などにより、アームヘッド３１と連結部材１５とを一体に形成してもよい。このようにすると、上記実施の形態に比べて、部品点数及び組み付け工数を少なくすることができる。
【００５５】
・上記実施の形態では、第１支持部１１ａ（第１軸２１）は、第１連結部２３（その先端側）に対して、常に（メインレバー１３が駆動源の駆動力にて回動されても）フロントウインドウ１の下端から離間する側（下方（地面）側であって、詳しくは車両前方斜め下方側）に配置されるとしたが、これに限定されず、他の構成に変更してもよい。
【００５６】
例えば、図７、図１０〜図１５に示す範囲拡大機構５１に変更してもよい。この範囲拡大機構５１は、図７に模式的に示すように、ワイパブレード３の払拭範囲Ｚ３が、略扇形でありながらも、一端反転位置（上反転位置）でワイパブレード３の基端側の払拭角度（図７の払拭角度θ２参照）が先端側の払拭角度（図７の払拭角度θ１参照）より大きくなるように前記ワイパアーム４を駆動するためのものである。尚、この例（図１０〜図１３参照）の範囲拡大機構５１は、上記実施の形態の範囲拡大機構５に比べてワイパアーム４の基端部（アームヘッド３１）を大きく移動させ、その払拭範囲Ｚ３が上記実施の形態の払拭範囲Ｚ１と大きく異なることになるが、図７では、模式的に略同様に記載している。又、この例（図１０〜図１３参照）の範囲拡大機構５１における払拭範囲Ｚ３は、図７に模式的に示すように、略扇形でありながらも、その円弧の中間部での半径が小さくなる形状となる。
【００５７】
詳しくは、この例（図１０及び図１１参照）の範囲拡大機構５１は、車両固定部材５２と、メインレバー５３と、サブレバー５４と、連結部材５５とを有する。車両固定部材５２は、図１０に示すように、内部に挿入される第１軸６１を支持可能な第１支持部５２ａと、第１支持部５２ａと離間した位置で内部に挿入される（第１軸６１と平行な）第２軸６２を支持可能な第２支持部５２ｂと、それら第１支持部５２ａと第２支持部５２ｂを連結するとともに車体に対して固定される連結固定部５２ｃとを有する。
【００５８】
メインレバー５３は、板状で板厚方向（第１軸６１の軸線方向）から見て直線的に形成され、その基端部が第１支持部５２ａに回動可能に支持された前記第１軸６１の上端に固定され該第１軸２１と一体的に回動可能とされている。又、このメインレバー５３の中間部には、図示しない駆動源の駆動力にて駆動されるリンクロッド６３がボールジョイント６４を介して連結され、メインレバー５３は駆動源の駆動力にて第１軸６１を中心として往復回動されるようになっている。
【００５９】
サブレバー５４は、板状で板厚方向（第２軸６２の軸線方向）から見て直線的に形成されるとともに板厚直交方向（第２軸６２の軸線と直交する方向）から見て段差５４ａ（図１０参照）を有して形成され、その基端部が第２支持部５２ｂに回動可能に支持された前記第２軸６２の上端に固定され該第２軸６２と一体的に回動可能とされている。又、サブレバー５４の先端部は、板厚直交方向（第２軸６２の軸線と直交する方向）から見て段差５４ａ（図１０参照）によって前記メインレバー５３の先端部より低く（地面側に）配置されている。
【００６０】
連結部材５５は、板状で板厚方向（第１連結部６５の軸線方向）から見て直線的に形成される連結直線部５５ａと、板厚方向から見て連結直線部５５ａから該連結直線部１５ａの延びる方向の略直交方向に延びる延設部５５ｂとを有する。この連結部材５５は、その連結直線部５５ａの基端部が前記メインレバー５３の先端部にある第１連結部６５に回動可能に連結され、連結直線部５５ａの先端部が前記サブレバー５４の先端部にある第２連結部６６に回動可能に連結され、メインレバー５３の先端部とサブレバー５４の先端部とを繋ぐように設けられる。また、延設部５５ｂの基端側には、延設部５５ｂの先端部側が板厚方向においてメインレバー５３及びサブレバー５４と離間するように段差５５ｃが形成されている。そして、延設部５５ｂの先端部にはアーム支持軸５５ｄが立設され、該アーム支持軸５５ｄの先端部にはワイパアーム４（詳しくはアームヘッド３１）の基端部が連結部材５５と一体動作するように固定される。そして、この例の範囲拡大機構５１においては、第１連結部６５（メインレバー５３の先端部）は、第１支持部５２ａ（第１軸６１）に対して、常に（メインレバー５３が駆動源の駆動力にて回動されても）フロントウインドウ１の下端から離間する側（下方（地面）側であって、詳しくは車両前方斜め下方側）に配置されるように設定されている。
【００６１】
このように構成された車両用ワイパ装置では、図１１〜図１３に示すように、駆動源の駆動力がリンクロッド６３を介してメインレバー５３に伝達され該メインレバー５３が回動されると、それに伴って、サブレバー５４も回動するとともに、メインレバー５３に対する連結部材５５及びワイパアーム４の姿勢（角度）が変化する。このように、ワイパアーム４自体の姿勢が変化することにより、ワイパアーム４に一定の姿勢で連結された前記ワイパブレード３の姿勢（角度）をも変化させる。尚、図１１は、前記ワイパブレード３が前記フロントウインドウ１の下端側の停止位置であり下反転位置でもある他端反転位置にある状態を図示している。又、図１２は、前記ワイパブレード３が前記ピラー２側の上反転位置である一端反転位置に向かう途中の状態を図示している。又、図１３は、前記ワイパブレード３が前記ピラー２側の上反転位置（一端反転位置）にある状態を図示している。
【００６２】
このようにしても、上記実施の形態の効果と略同様の効果を得ることができる。
しかも、第１連結部６５（メインレバー５３の先端部）が、第１支持部５２ａ（第１軸６１）に対して、フロントウインドウ１の表面に沿って常に（メインレバー５３が駆動源の駆動力にて回動されても）フロントウインドウ１の下端から離間する側（フロントウインドウ１の反対側、即ち下方（地面）側であって、詳しくは車両前方斜め下方側）に配置されるため、メインレバー５３を強固に支持すべく大きな体格となる第１支持部５２ａ（車両固定部材５２）を、特に近年搭載スペースの縮小が求められる下方側（詳しくは車両前方斜め下方側）から逆方向に遠ざけることができる。尚、フロントウインドウ１の下方側（詳しくは車両前方斜め下方側）の搭載スペースの縮小が求められる理由は、近年の車両自体の小型化等によるエンジンルームの確保のため等である。詳しくは、上記実施の形態のように、第１支持部１１ａ（第１軸２１）が、第１連結部２３（メインレバー１３の先端部）に対して、常に下方側（詳しくは車両前方斜め下方側）に配置されるものにおいて、この例の範囲拡大機構５１と略同様（一端反転位置と他端反転位置におけるワイパアーム４の位置と姿勢が同じ）の払拭範囲を得ようとすると、図１４（ａ）及び図１５（ａ）に示す範囲拡大機構７１となる。そして、図１５（ａ）に示すように、車体（カウルルーバ８１）に形成された貫通孔８２を貫通するアーム支持軸７１ａを基準とすると、範囲拡大機構７１では、メインレバー７１ｂを強固に支持すべく大きな体格となる第１支持部７１ｃ（車両固定部材）が、下方側（詳しくは車両前方斜め下方側）に配置されることになる。よって、図１５（ａ）に示すように、第１支持部７１ｃ（車両固定部材）が、車体（カウル８３）と干渉してしまい易い構造となってしまう。これに対して、上記別例（図１０〜図１３参照）の範囲拡大機構５１では、図１５（ｂ）に示すように、アーム支持軸５５ｄを基準として、メインレバー５３を強固に支持すべく大きな体格となる第１支持部５２ａ（車両固定部材５２）が、上方側（詳しくは車両後方斜め上方側）に配置されるため、第１支持部５２ａ（車両固定部材５２）が、車体（カウル８３）と干渉し難く、特に近年搭載スペースの縮小が求められる下方側（詳しくは車両前方斜め下方側）に大きな空間を確保することができる。即ち、この別例（図１０〜図１３、図１４（ｂ）及び図１５（ｂ）参照）の範囲拡大機構５１は、上記範囲拡大機構７１（図１４（ａ）及び図１５（ａ））より前記カウル８３の下方側を小さくすることが可能となり、例えば、エンジンルーム等を大きく確保することができる。
【００６３】
又、この別例（図１０〜図１３、図１４（ｂ）及び図１５（ｂ）参照）の範囲拡大機構５１は、図１４（ａ），（ｂ）に示すように、各軸線方向から見た搭載スペースＷ１においても、上記範囲拡大機構７１の搭載スペースＷ２に比べて、メインレバー５３の回動角度を小さくできること等から作動に要するスペースを含めて小さくすることができる。これらのことから、車両用ワイパ装置（範囲拡大機構５１）やその他エンジンの搭載性等を高くすることができる。
【００６４】
・上記実施の形態では、範囲拡大機構５は、上記実施の形態と同様（一端反転位置と他端反転位置におけるワイパアーム４の位置と姿勢が同じ）の払拭範囲Ｚ１（図６参照）を得られるように（ワイパブレード３が一定の姿勢で連結された）ワイパアーム４を駆動できれば、他の構成に変更してもよく、例えば、複数のギヤからなるものに変更してもよい。
【００６５】
・上記実施の形態では、ワイパアーム４は、アームヘッド３１と、該アームヘッド３１に回動可能、即ちロックバック可能に連結されるアーム本体３２とを有するとしたが、これに限定されず、ロックバック不能なワイパアームに変更してもよい。
【００６６】
・上記実施の形態では、範囲拡大機構５は、払拭面（フロントウインドウ１の表面）の直交方向から見てアーム本体３２の移動軌跡範囲Ｙ１（図６参照）と重ならない位置に設けられるとしたが、これに限定されず、前記移動軌跡範囲Ｙ１（図６参照）と重なる位置に設けてもよい。又、範囲拡大機構５は、払拭面（フロントウインドウ１の表面）における視界範囲Ｙ２外に設けられるとしたが、一部が視界範囲Ｙ２内に存在するように設けてもよい。又、アーム支持軸１５ｃは、車体（カウルルーバ等）に形成された貫通孔４１を貫通し、アーム支持軸１５ｃの先端側を除く範囲拡大機構５は車体の内部に配置されるとしたが、これに限定されず、範囲拡大機構５を車体の外部（外部に露出した位置）に配置してもよい。
【００６７】
・上記実施の形態では、貫通孔４１をアーム支持軸１５ｃの移動軌跡Ｋに略沿った極力小さいものとしたが、これに限定されず、例えば、移動軌跡Ｋを含む真円形状や楕円形状の貫通孔に変更してもよい。
【符号の説明】
【００６８】
１…フロントウインドウ（払拭面）、３…ワイパブレード、４…ワイパアーム、５，５１，７１…範囲拡大機構、１１ａ，５２ａ，７１ｃ…第１支持部、１１ｂ，５２ｂ…第２支持部、１３，５３，７１ｂ…メインレバー、１４，５４…サブレバー、１５，５５…連結部材、１５ｃ，５５ｄ，７１ａ…アーム支持軸、２３，６５…第１連結部、２４，６６…第２連結部、３１…アームヘッド、３２…アーム本体、４１，８２…貫通孔、Ａ１，Ａ５…距離、Ｏａ…仮想点、Ｘ５…軸中心位置、Ｙ１…移動軌跡範囲、Ｙ２…視界範囲、Ｚ１，Ｚ３…払拭範囲。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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