(57)【要約】【課題】低コストであって、エアコン始動前に車内の温度を下げてエアコンの冷却能力を向上させることができる車両用空調装置を提供すること。【解決手段】車両用空調装置１は、後席空調ユニット３と送風ダクト３２１と天井送風口３２と車内連通口５０１と排気送風口３３と第一バタフライダンパ３１１と第二バタフライダンパ３１２とカバー３００とを有する。リアブロア３４は、カバー内空間３０１に面するよう配置されたリアブロアファン３４０の回転方向を正逆切り替えてカバー内空間３０１を負圧又は正圧にすることができる。リアブロアファン３４０の回転方向を逆方向としてカバー内空間３０１を正圧にすることにより、第一バタフライダンパ３１１を閉じて車内連通口５０１を覆い第二バタフライダンパ３１２を開いて排気送風口３３を開放し、天井送風口３２から内気を吸入し排気送風口３３から内気を排出して、車内５１を強制換気できるよう構成されている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車内の後方側に備えつけられる後席空調ユニットと、該後席空調ユニットから配設される送風ダクトと車両の天井において接続される天井送風口と、上記後席空調ユニットと車内とを連通させる車内連通口と、上記天井送風口から吸入した空気を車外に排出する排気送風口と、少なくとも上記天井送風口と上記車内連通口と上記排気送風口とを連通させた状態で上記後席空調ユニットを覆うカバーと、上記車内連通口における上記後席空調ユニットが配される側に設けられた第一バタフライダンパと、上記排気送風口における上記後席空調ユニットが配される側と反対側に設けられた第二バタフライダンパと、を有し、
上記後席空調ユニットは、該後席空調ユニットと上記カバーとの間に形成されるカバー内空間に面するよう配置されたリアブロアファンの回転方向を正方向又は逆方向に切り替えることができるよう構成されたリアブロアを有し、
換気スイッチを押して上記リアブロアファンの回転方向を優先的に逆方向として上記カバー内空間を正圧にすることにより、上記第一バタフライダンパを閉じて上記車内連通口を覆うとともに上記第二バタフライダンパを開いて上記排気送風口を開放し、この状態で上記天井送風口から内気を吸入するとともに上記排気送風口からこの内気を排出して、車内を強制換気することができるよう構成されていることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
請求項１において、車内の前方側に備えつけられる前席空調ユニットを有し、
この前席空調ユニットは、車内の空気を取り込む内気吸入口と、車外の空気を取り込む外気吸入口と、上記内気吸入口と上記外気吸入口とを選択的に開閉して吸気モードを内気循環モード又は外気吸入モードに切り替える内外気切替ドアと、上記内気吸入口から内気を又は上記外気吸入口から外気を取り込んで送風を行うフロントブロアとを有し、
上記換気スイッチを押すことにより、上記リアブロアファンの回転方向を逆方向にするのと同時に、上記前席空調ユニットは、上記吸気モードが優先的に上記外気吸入モードとなるとともに上記フロントブロアを作動させて車内に外気を送風するよう構成されていることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項３】
請求項１又は２において、上記カバーは、上記後席空調ユニットと一体的に形成されていることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか一項において、上記換気スイッチは、車外からのリモコンスイッチ操作により動作させることを特徴とする車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、強制換気機能を有する車両用空調装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、夏の炎天下などにおいては、車内の温度が非常に高温となり、特に温度を感じやすい車内の上部に熱気がたまりやすく、不快に感じることがあった。そして、乗車した直後に空調装置（エアコン）を作動させても車内が冷却されるまでは多大な時間がかかっていた。さらに、車両天井にクーラダクトが配設されている場合には、炎天下における車両放置によりクーラダクト内に熱気がたまり、エアコン作動直後に暖かい風が吹き出るため不快となっていた。
【０００３】
そこで、従来においては、手動でドアを開閉して車内の換気を行ったり、停車中に窓を開けっ放しにしたりしてその熱気を排出していた。ところが、その操作が煩わしく、また、駐車スペース及び防犯上の制約などもあった。かかる問題は、特にキャビンが大きなミニバンやＳＵＶ（スポーツ・ユーティリティ・ビークル）などにおいて顕著に生じる問題である。
【０００４】
これに対し、エアコン始動前に所定時間、車両の後方に配される後席空調ユニット内に設けられたリアブロアを駆動して車内の熱気を排出させる熱気排出手段を有する空調装置が提案されている（特許文献１参照）。また、空調ユニット内に設けられたブロア装置に備えつけられた直流モータ装置の回転方向を正方向又は逆方向に切り替えるよう構成された空調装置が提案されている（特許文献２参照）。さらに、リモート作動によるソーラー駐車換気システムとプレ空調とを組み合わせて熱気を排出することも考えられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００４−３５２０８５号公報
【特許文献２】特開２００５−８２０９３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところが、特許文献１に記載の従来技術においては、以下のような問題点があった。すなわち、この従来技術においては、換気機能を作動させるための切替ダンパやサーボモータなどが必要であり、さらに、これらを制御する制御手段をも設けると、コストが高くなってしまうおそれがあった。
また、特許文献２に記載の従来技術は、ブロアファンの回転方向を正逆切り替えることにより車内への送風又は車外への排出を切り替えることができるというにすぎない。
【０００７】
さらに、ソーラー駐車換気システムとプレ空調とを組み合わせた場合にあっては、車両重量が重くなり、また、それが専用品であるため、換気システムのコストが増大してしまうという問題があった。またさらに、これらの制御が複雑となってしまうという問題もあった。
したがって、従来においては、低コストであって、エアコンの冷却能力を十分に向上させることができる車両用空調装置を提供できるとは言いがたかった。
【０００８】
本発明は、かかる従来の問題点に鑑みてなされたもので、低コストであって、エアコン始動前に車内の温度を下げてエアコンの冷却能力を向上させることができる車両用空調装置を提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、車内の後方側に備えつけられる後席空調ユニットと、該後席空調ユニットから配設される送風ダクトと車両の天井において接続される天井送風口と、上記後席空調ユニットと車内とを連通させる車内連通口と、上記天井送風口から吸入した空気を車外に排出する排気送風口と、少なくとも上記天井送風口と上記車内連通口と上記排気送風口とを連通させた状態で上記後席空調ユニットを覆うカバーと、上記車内連通口における上記後席空調ユニットが配される側に設けられた第一バタフライダンパと、上記排気送風口における上記後席空調ユニットが配される側と反対側に設けられた第二バタフライダンパと、を有し、
上記後席空調ユニットは、該後席空調ユニットと上記カバーとの間に形成されるカバー内空間に面するよう配置されたリアブロアファンの回転方向を正方向又は逆方向に切り替えることができるよう構成されたリアブロアを有し、
換気スイッチを押して上記リアブロアファンの回転方向を優先的に逆方向として上記カバー内空間を正圧にすることにより、上記第一バタフライダンパを閉じて上記車内連通口を覆うとともに上記第二バタフライダンパを開いて上記排気送風口を開放し、この状態で上記天井送風口から内気を吸入するとともに上記排気送風口からこの内気を排出して、車内を強制換気することができるよう構成されていることを特徴とする車両用空調装置にある（請求項１）。
【発明の効果】
【００１０】
本発明においては、換気スイッチを押して上記リアブロアファンの回転を逆方向として上記カバー内空間を正圧にすることにより、上記第一バタフライダンパを閉じて上記車内連通口を覆うとともに上記第二バタフライダンパを開いて上記排気送風口を開放し、この状態で上記天井送風口から内気を吸入するとともに上記排気送風口からこの内気を排出して、車内を強制換気する。これにより、低コストであって、エアコン始動前に車内の温度を下げてエアコンの冷却能力を向上させることができる車両用空調装置を提供することができる。
【００１１】
すなわち、本発明においては、上記のとおりリアブロアファンの回転方向を逆方向とすることにより、カバー内空間を正圧とすることができる。このため、カバー内空間に比して負圧である車内又は車外に向かって、カバー内空間から空気を送り出すようにすることができる。そのため、車内に向かう空気によって押されることにより第一バタフライダンパが閉じて車内連通口を覆い、一方、車外に向かう空気によって押されることにより第二バタフライダンパが開いて排気送風口を開放する。また、これと同時にリアブロアファンが回転することにより天井送風口からカバー内空間へ車内の熱気、特に車内上部の熱気が吸入されて、さらにそれを排気送風口から排出することができる。このように本発明によれば、エアコン始動前に車内の熱気を車外へと放出することにより、車内の温度を十分に下げてエアコンの冷却能力を向上させることができる。
【００１２】
すなわち、停車中に車内、特に天井に熱気が溜まった場合、エアコン始動前に本発明の空調装置を作動させてその熱気を強制的に車外へと排出して車内を換気することができる。このようにして、車内を換気した後においては、エアコン始動時においてエアコンに作用する熱負荷を十分に小さくすることができ、その冷却能力を格段に向上させることができる。そして、車内に搭乗者が乗り込んですぐに車内を早期に快適な温度となるようにすることができる。
【００１３】
また、従来とは異なり切替ダンパやサーボモータなどの制御を行うことなくリアブロアファンの回転方向を切り替えるだけで、カバー内空間の圧力を変化させて上記二つのバタフライダンパを開閉して車内の熱気を車外へと排出することができる。このように、リアブロアファンの回転方向を切り替えてカバー内空間の圧力を変化させるだけの簡易な構造にて、上記のような優れた換気機能を有する車両用空調装置を得ることができる。
【００１４】
さらに、本発明においては、上記カバーが少なくとも上記天井送風口と上記車内連通口と上記排気送風口とを連通させた状態で上記後席空調ユニットを覆っている。これにより、車両用空調装置の熱気排出能力を向上させることができる。すなわち、上記カバーにより、余分な熱気を吸入することなく車内の熱気のみを効率良くカバー内空間に吸入することができる。さらにこれにより、冷却能力の高いエアコンを使用する必要がなくなるため、エアコンの低コスト化を図ることもできる。
【００１５】
以上のとおり、本発明によれば、低コストであって、エアコン始動前に車内の温度を下げてエアコンの冷却能力を向上させることができる車両用空調装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】実施例における、後席空調ユニットの横断面図。
【図２】実施例における、リアブロアファンの回転を正方向としたときの後席空調ユニットの縦断面図。
【図３】実施例における、リアブロアファンの回転を逆方向としたときの後席空調ユニットの縦断面図。
【図４】実施例における、天井材の斜視図。
【図５】実施例における、車内の前方側を示す斜視図。
【図６】実施例における、前席空調ユニットの縦断面図。
【図７】実施例における、車両の断面模式図。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
本発明の車両用空調装置は、後席空調ユニットを有する、特にミニバンやＳＵＶなどのようにキャビンが比較的大きい車両においてその機能を顕著に発揮することができる。
【００１８】
また、車内の前方側に備えつけられる前席空調ユニットを有し、
この前席空調ユニットは、車内の空気を取り込む内気吸入口と、車外の空気を取り込む外気吸入口と、上記内気吸入口と上記外気吸入口とを選択的に開閉して吸気モードを内気循環モード又は外気吸入モードに切り替える内外気切替ドアと、上記内気吸入口から内気を又は上記外気吸入口から外気を取り込んで送風を行うフロントブロアとを有し、
上記換気スイッチを押すことにより、上記リアブロアファンの回転方向を逆方向にするのと同時に、上記前席空調ユニットは、上記吸気モードが優先的に上記外気吸入モードとなるとともに上記フロントブロアを作動させて車内に外気を送風することが好ましい（請求項２）。
【００１９】
この場合には、前席空調ユニットによって車内の温度よりも低温の外気を車内に導入することができる。これにより、エアコン始動前に車内の温度を一層下げて、エアコンの冷却能力を一層向上させることができる。
さらに、本発明においては、外気を車内に導入しつつ車内の熱気を車外に排出するというように前席空調ユニットと後席空調ユニットとを協働して作動させることができるため、車内の熱気を一層効率良く排出することができる。
【００２０】
また、上記カバーは、上記後席空調ユニットと一体的に形成することができる（請求項３）。
この場合には、後席空調ユニットのメンテナンスが容易となり、さらに別部材によりカバーを形成する必要がないため、低コストの空調ユニットを得ることができる。
【００２１】
また、上記換気スイッチは、車外からのリモコンスイッチ操作により動作させることができる（請求項４）。
この場合には、搭乗者が車両に乗り込む前に換気スイッチを押して本発明の空調装置を作動させることができる。したがって、搭乗者が乗り込む際には車内の熱気は十分に排出されているため、その後はエアコンを作動させて車内を十分に冷却して快適に搭乗することができる。
【実施例】
【００２２】
本発明の車両用空調装置に係る実施例について、図１〜図７とともに説明する。
図１に示すように、本例の車両用空調装置１は、下記の後席空調ユニット３と、天井送風口（図４における符号３２参照）と、車内連通口５０１と、排気送風口３３と、カバー３００と、第一バタフライダンパ３１１と、第二バタフライダンパ３１２とを有する。
【００２３】
後席空調ユニット３は、車両５の後方側に備えつけられるとともに、車両５の車体外板５２０とこの車体外板５２０よりも内側に配されるトリム５００との間に配設されている。
また、後席空調ユニット３は、この後席空調ユニット３とカバー３００との間に形成されるカバー内空間３０１に面するよう配置されたリアブロアファン３４０の回転方向を正方向（図２に示す矢印Ｒ１参照）又は逆方向（図３に示す矢印Ｒ２参照）に切り替えることができるよう構成されたリアブロア３４を有する。
【００２４】
そして、本例の車両用空調装置１においては、図２、図３に示すように、リアブロアファン３４０の回転方向を正方向Ｒ１又は逆方向Ｒ２に切り替えることにより、カバー内空間３０１を負圧又は正圧に切り替えることができる。すなわち、リアブロアファン３４０の回転方向を正方向Ｒ１とした場合、カバー内空間３０１は負圧となり、上記回転方向を負方向Ｒ２とした場合、カバー内空間３０１は正圧となる。
【００２５】
また、上記天井送風口３２は、図４に示すように、後席空調ユニット３から車両５の天井材５１１に配設される送風ダクト３２１と車両５の天井において接続されている。そして、送風ダクト３２１は、図１に示すように、下記のカバー３００に接続されている。
また、本例において車内連通口５０１は、図１〜図３に示すように、トリム５００に形成されて後席空調ユニット３と車内５１とを連通するよう形成されている。
また、排気送風口３３は、カバー３００に形成され、天井送風口３２から吸入した空気を車外５２に排出することができるよう構成されている。
【００２６】
第一バタフライダンパ３１１は、図１〜図３に示すように、車内連通口５０１における後席空調ユニット３が配される側に設けられている。
また、第二バタフライダンパ３１２は、排気送風口３３における後席空調ユニット３が配される側と反対側に設けられている。
カバー３００は、少なくとも天井送風口３２と車内連通口５０１と排気送風口３３とを連通させた状態で後席空調ユニット３を覆っている。
【００２７】
そして、本例の車両用空調装置１においては、換気作動させるための換気スイッチ（図示略）を押してリアブロアファン３４０の回転方向を優先的に逆方向Ｒ２としてカバー内空間３０１を正圧にすることにより、図３に示すように、第一バタフライダンパ３１１を閉じて車内連通口５０１を覆うとともに第二バタフライダンパ３１２を開いて排気送風口３３を開放する。そしてこの状態で、天井送風口３２から内気を吸入する（図４に示す矢印ｗ参照）とともに排気送風口３３からこの内気を排出して（図１、図３に示す矢印Ｗ２参照）、車内５１を強制換気する。
以下、詳細に説明する。
【００２８】
＜車両用空調装置の構成＞
本例の車両用空調装置１は、図７に示すような、例えば、ミニバンやＳＵＶなどのようにキャビンが大きな車両５に適用することにより、その作用効果を顕著に発揮することができる。これは、このようにキャビンの大きな車両５には、一般にフロントのみならずリアにも空調ユニットが配設されており、これらを後述するよう連動して作動させることで、車内５１の熱気を効率良く排出できるからである。
そして、本例の車両用空調装置１は、前述した後席空調ユニット３や天井送風口３２などのほか、下記の前席空調ユニット２を有する。
【００２９】
まず、前席空調ユニット２について、図５、図６とともに説明する。
前席空調ユニット２は、以下のような構成要素を有する。
すなわち、車両５の車内５１の前方には、図示しないエンジンなどが収納されるエンジン室が設けられている。また、車内５１の前方には図５に示す計器５１３やオーディオ機器５１４が収納されるインストルメントパネル５１２が配置され、このインストルメントパネル５１２の上方にフロントガラス５１５が嵌め込まれている。
【００３０】
本例では、前席空調ユニット２から空気が吹き出されるフロント送風口２３は、図５に示すように、車内５１の前方に配設されるインストルメントパネル５１２に設けられ、搭乗者に向かって送風するフロントフェイス送風口２３１である。なお、デフロスタ送風口２３２やフロントフット送風口２３３に送風口が設定されている場合には、図６に示すように、前席空調ユニット２内に設けられたフロント吹出口切替ダンパ２１２によって、送風口が優先的にフロントフェイス送風口２３１となるようにフロントダクト２１内の空気の通路を切り替えることができるよう構成されている。
【００３１】
なお、上記フロント送風口２３は、上記のとおりフロントフェイス送風口２３１のほか、図５に示すように、フロントガラス５１５の下から送風されるデフロスタ送風口２３２や、搭乗者の足元から送風されるフロントフット送風口２３３とすることもできる。
【００３２】
また、前席空調ユニット２は、図６に示すように、吸気モードを内気循環モードと外気吸入モードとを切り替えるための内外気切替ドア２１１を有する。具体的には、車外５２の空気を取り込むための外気吸入口２２２のほか、車内５１の空気（内気）を循環させるための内気吸入口２２１を有する。そして、上記内外気切替ドア２１１を用いることにより、外気吸入口２２２と、内気吸入口２２１とを選択的に開閉することができるよう構成されている。
【００３３】
また、前席空調ユニット２は、上記のほか、フロントダクト２１内にエバポレータ２５１やヒータコア２５２を有し、これらを通過することにより空調することができる。ただし、本例において、強制換気中は、エバポレータ２５１やヒータコア２５２などは作動
しない。
【００３４】
次に、後席空調ユニット３及び車両用空調装置１における車両５の後方側に備えつけられた設備について、図１〜図４とともに説明する。
また、後席空調ユニット３は、図１〜図３に示すように、車両５の車体外板５２０と後述するトリム５００との間に配設されるとともに、その全体がカバー３００で覆われている。
【００３５】
具体的には、例えば合成樹脂からなるカバー３００は、車体外板５２０よりも車内５１側に配され車内５１と連通する複数の車内連通口５０１を有するトリム５００に密接した状態で、後席空調ユニット３の全体を覆っている。そして、カバー３００は、トリム５００が配される側と反対側に排気送風口３３を有する。そしてさらに、カバー３００によって後席空調ユニット３の全体を覆うことにより、図１に示すように、カバー３００の内側と天井送風口３２と車内連通口５０１と排気送風口３３とを連通させて空気の通路が形成されている。
【００３６】
なお、本例では、カバー３００は、後席空調ユニット３と一体的に形成したが、トリム５００と一体的に形成することもできる。具体的には、本明細書にては図示はしないが、トリム５００に、車外５２へと突出する空間を設けてそれをカバー３００として使用することができる。
【００３７】
また、後席空調ユニット３は、前述したとおり、リアブロア３４を有する。そして、本例の車両用空調装置１は、上記リアブロア３４のリアブロアファン３４０の回転方向を逆方向Ｒ２にすることにより、カバー内空間３０１を正圧にすることができるよう構成されている。
【００３８】
また、後席空調ユニット３は、リア吹出口切替ダンパ３５を有し、それによって天井送風口３２と上記リアフット吹出口とを選択的に開閉して、内気吹出モードを天井送風口３２を経由するフェイスモードと、上記リアフット吹出口を経由するフットモードとに切り替えている。すなわち、後席空調ユニット３は、天井から冷気を吹き出す天井送風口３２と、足元に向かって吹出すリアフット吹出口とがそれぞれ送風ダクト３２１、３２２に接続され、リア吹出口切替ダンパ３５によりこれらを切り替えることができるよう構成されている。
【００３９】
さらに、後席空調ユニット３は、上記構成要素のほか、エバポレータ３５１やヒータコア３５２を有し、これらを通過することにより空調することができる。ただし、本例において、強制換気中は、エバポレータ３５１やヒータコア３５２などは作動しない。
【００４０】
次いで、車両用空調装置１の後方側の設備について簡単に説明する。車両用空調装置１は、前述したとおり、車両５の後方側において、天井送風口３２と車内連通口５０１と排気送風口３３と第一バタフライダンパ３１１と第二バタフライダンパ３１２とカバー３００とを有する。
【００４１】
また、車両用空調装置１は、前述した構成要素のほか、車内５１から吸入した内気を車内５１へ吹き出すためのリアフット吹出口（図示略）を有している。そして、このリアフット吹出口は、送風ダクト３２１と同様カバー３００に接続される送風ダクト３２２に連結されている。
また、前述したとおり車両用空調装置１は排気送風口３３を有し、この排気送風口３３は、排気ダクト３３１を介して車両外板５２０に設けられたルーバ５２１に接続されている。
【００４２】
＜本例の車両用空調装置の動作について＞
次に、本例の車両用空調装置１の動作について、図１〜図７とともに説明する。
まず、運転手が車両５に乗り込み、インストルメントパネル５１２に備えつけられた換気スイッチ（図示略）を押す。
【００４３】
なお、本例においては、上記のとおり運転手が車両５に乗り込んだ後に換気スイッチを押すこととしたが、換気スイッチを、車両５のドアを開錠又は施錠するリモートコントロールキーと一体化させてあれば、車外５２からのリモコン操作により、換気スイッチを動作するよう構成することもできる。
【００４４】
本例においては、換気スイッチを押すことにより、前席空調ユニット２と後席空調ユニット３とが協働して作動するよう構成されている。
そこでまず、前席空調ユニット２の動作について、図５〜図７とともに説明する。
【００４５】
前席空調ユニット２は、換気スイッチが押されることにより、吸気モードが内気吸入口２２１から内気を取り込むように設定されている場合、すなわち、内気循環モードに設定されている場合には、図６に示す内外気切替ドア２１１を作動させて吸気モードを外気吸入口２２２から外気を取り込む外気吸入モードへ切り替える。
また、送風口がフロントフット送風口２３３などに設定されている場合には、フロント吹出口切替ダンパ２１２によってフロントフェイス送風口２３１に切り替える。
【００４６】
また、前席空調ユニット２は、上記のとおり内外気切替ドア２１１を作動させると同時に、フロントブロア２４を作動させて外気を外気吸入口２２２から前席空調ユニット２内に吸入するとともに、この前席空調ユニット２内に吸入された外気をフロント送風口２３から車内５１に送風する（図５〜図７における矢印Ｗ３参照）。
【００４７】
次に、後席空調ユニット３及び車両５の後方側に備えつけられた設備の動作について、図１〜図４とともに説明する。
後席空調ユニット３については、まず、換気スイッチが押されておらず車内５１への内気吹出モードになっている状態について説明する。かかる内気吹出モードにおいては、リアブロアファン３４０の回転方向は正方向Ｒ１となっているため、カバー内空間３０１は負圧となる。そのため、図２に示すように、第一バタフライダンパ３１１は開いて車内連通口５０１が開放され、第二バタフライダンパ３１２が閉じて排気送風口３３が覆われている。
【００４８】
そして、この状態でカバー内空間３０１に対して正圧である車内５１から車内連通口５０１を経由して内気を吸入する（図２に示す矢印Ｗ１参照）。この吸入された内気は、リアブロア３４やエバポレータ３５１などを通過して冷却され、その後、送風ダクト３２１を通過して天井送風口３２から送風される（図１、図２に示す矢印Ｗ１参照）。
なお、リア吹出口切替ダンパ３５が送風ダクト３２２側を開放するよう設定されて内気吹出モードがフットモードとなっている場合もある。
【００４９】
これに対して、後席空調ユニット３は換気スイッチが押されることにより、上記前席空調ユニット２が作動するのと同時に以下のように動作する。
すなわち、換気スイッチが押されることにより、内気吹出モードが上記リアフット吹出口と接続される送風ダクト３２２を経由するフットモードに設定されている場合には、後席空調ユニット３は、リア吹出口切替ダンパ３５を作動させて、内気吹出モードが優先的に天井送風口３２と接続される送風ダクト３２１を経由するフェイスモードとなるように切り替える。
【００５０】
またそれとともに、リアブロアファン３４０の回転方向を逆回転Ｒ２としてカバー内空間３０１を正圧とすることで、第一バタフライダンパ３１１を閉じて車内連通口５０１が閉じられ、第二バタフライダンパ３１２を開いて排気送風口３３が開かれる。このように天井送風口３２からカバー内空間３０１に吸入された内気が排気送風口３３へと流れるよう、送風モードを排気モードに切り替える。すなわち、換気スイッチを押すことにより、送風経路が、図１、図２における破線矢印Ｗ１から、図１、図３における実線矢印Ｗ２へと切り替わる。
【００５１】
また、車両用空調装置１は、上記のとおりリアブロア３４の動作により第一バタフライダンパ３１１及び第二バタフライダンパ３１２を作動させると同時に、リアブロア３４の動作により車内５１の空気を天井送風口３２からカバー内空間３０１に吸入する（図４における矢印ｗ参照）とともにカバー内空間３０１に吸入した内気を排気送風口３３から排出する（図３における矢印Ｗ２参照）。
【００５２】
そして、その後熱気は、図１、図３に示すように、車両外板５２０に設けられたルーバ５２１から車外５２に排出される。
以上の動作により、車内５１の熱気、特に車両５の天井の熱気を車外５２へと排出することができる。
【００５３】
以下に、本例の作用効果について説明する。
本例においては、換気スイッチを押してリアブロアファン３４０の回転を逆方向Ｒ２とすることにより、第一バタフライダンパ３１１を閉じて車内連通口５０１を覆うとともに第二バタフライダンパ３１２を開いて排気送風口３３を開放し、この状態で天井送風口３２から内気を吸入するとともに排気送風口３３からこの内気を排出して、車内５１を強制換気する。これにより、低コストであって、エアコン始動前に車内５１の温度を下げてエアコンの冷却能力を向上させることができる車両用空調装置１を提供することができる。
【００５４】
すなわち、本例においては、上記のとおりリアブロアファン３４０の回転方向を逆方向Ｒ２とすることにより、カバー内空間３０１を正圧とすることができる。このため、カバー内空間３０１に比して負圧である車内５１又は車外５２に向かって、カバー内空間３０１から空気を送り出すようにすることができる。そのため、車内５１に向かう空気によって押されることにより第一バタフライダンパ３１１が閉じて車内連通口５０１を覆い、一方、車外５２に向かう空気によって押されることにより第二バタフライダンパ３１２が開いて排気送風口３３を開放する。また、これらと同時にリアブロアファン３４０が回転することにより天井送風口３２から後席空調ユニット３内へ車内５１の熱気、特に車内５１上部の熱気が吸入されて、さらにそれを排気送風口３３から排出することができる。このように本例によれば、エアコン始動前に車内５１の熱気を車外へと放出することにより、車内５１の温度を十分に下げてエアコンの冷却能力を向上させることができる。
【００５５】
すなわち、停車中に車内５１、特に天井に熱気が溜まった場合、エアコン始動前に本例の空調装置を作動させてその熱気を強制的に車外５２へと排出して車内５１を換気することができる。このようにして、車内５１を換気した後においては、エアコン始動時においてエアコンに作用する熱負荷を十分に小さくすることができ、その冷却能力を格段に向上させることができる。そして、車内５１に搭乗者が乗り込んですぐに車内５１を早期に快適な温度となるようにすることができる。
【００５６】
また、従来とは異なり切替ダンパやサーボモータなどの制御を行うことなくリアブロアファン３４０の回転方向を切り替えるだけで、カバー内空間３０１の圧力を変化させて上記二つのバタフライダンパ３１１、３１２を開閉して車内５１の熱気を車外５２へと排出することができる。このように、リアブロアファン３４０の回転方向を切り替えてカバー内空間３０１の圧力を変化させるだけの簡易な構造にて、上記のような優れた換気機能を有する車両用空調装置１を得ることができる。
【００５７】
さらに、本例においては、カバー３００が少なくとも天井送風口３２と車内連通口５０１と排気送風口３３とを連通させた状態で後席空調ユニット３を覆っている。これにより、車両用空調装置１の熱気排出能力を向上させることができる。すなわち、カバー３００により、余分な熱気を吸入することなく車内５１の熱気のみを効率良くカバー内空間３０１に吸入することができる。さらにこれにより、冷却能力の高いエアコンを使用する必要がなくなるため、エアコンの低コスト化を図ることもできる。
【００５８】
また、本例の車両用空調装置１は、上記の前席空調ユニット２を有する。このため、前席空調ユニット２によって車内５１の温度よりも低温の外気を車内５２に導入することができる。これにより、エアコン始動前に車内５１の温度を一層下げて、エアコンの冷却能力を一層向上させることができる。
さらに、本例においては、外気を車内５１に導入しつつ車内５１の熱気を車外５２に排出するというように前席空調ユニット２と後席空調ユニット３とを協働して作動させることができるため、車内５１の熱気を一層効率良く排出することができる。
【００５９】
以上のとおり、本例によれば、低コストであって、エアコン始動前に車内の温度を下げてエアコンの冷却能力を向上させることができる車両用空調装置を提供することができる。
【符号の説明】
【００６０】
１  車両用空調装置
３  後席空調ユニット
３００  カバー
３０１  カバー内空間
３１１  第一バタフライダンパ
３１２  第二バタフライダンパ
３２  天井送風口
３２１  送風ダクト
３３  排気送風口
３４  リアブロア
３４０  リアブロアファン
５１  車内
５２  車外
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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