(57)【要約】【課題】スロープ構造において、コンパクト化および使用性の向上を実現する。【解決手段】スロープ構造は、車両１０の乗降口１１の床面１５に形成された凹部１と、第一ヒンジ２１を介して連結された複数の板部材２３を有するとともに第二ヒンジ２２を介して凹部１に連結されたスロープ装置２と、凹部１を開閉可能な蓋部材３とを備えている。スロープ装置２は、板部材２３が重ねられて凹部１内に配置される格納状態と、板部材２３が一平面に沿って延ばされて乗降口１１と車両１０の外部の地面８との間に斜面２４を形成する展開状態とに切替可能である。蓋部材３は、スロープ装置２が格納状態である場合と展開状態である場合とに、凹部１を覆う。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の乗降口の床面に形成された凹部と、
第一ヒンジを介して連結された複数の板部材を有するとともに第二ヒンジを介して前記凹部に連結され、前記板部材が重ねられて前記凹部内に配置される格納状態と前記板部材が一平面に沿って延ばされて前記乗降口と前記車両の外部の地面との間に斜面を形成する展開状態とに切替可能なスロープ装置と、
前記凹部を開閉可能であって、前記スロープ装置が前記格納状態である場合と前記展開状態である場合とに前記凹部を覆う蓋部材と、を備えた
ことを特徴とするスロープ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の乗降口に設けられる折り畳み式のスロープ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、バスや電車などの車両に搭載されるスロープ構造が知られている。スロープ構造は、非使用時には車両内に格納され、使用時には乗降口と車両の外部の地面との間に斜面を形成する。特許文献１には、乗降口の床面に形成された凹部に対して反転可能に設けられたスロープ板が記載されている。このような反転式の構造を採用すれば、使用時にスロープ板を車両の外部に展開させる作業と、非使用時にスロープ板を車両内に格納する作業とが比較的容易となる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許6191307号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、前述したようなスロープ板により乗降口と地面との間に形成される斜面の傾斜をなだらかにするためには、スロープ板の長さを確保することが求められる。しかしながら、単にスロープ板を長く形成すると、スロープ板を格納するために必要な凹部のサイズも大きくなるため、凹部周辺の装置のレイアウトが制限されうる。また、スロープ板の使用時には、乗降口の床面に凹部が漏出するため、凹部の段差によって使用性が低下しうるという課題もある。
【０００５】
本件のスロープ構造は、前述したような課題に鑑み創案されたものであり、コンパクト化および使用性の向上を実現することを目的の一つとする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
ここで開示するスロープ構造は、車両の乗降口の床面に形成された凹部と、第一ヒンジを介して連結された複数の板部材を有するとともに第二ヒンジを介して前記凹部に連結され、前記板部材が重ねられて前記凹部内に配置される格納状態と前記板部材が一平面に沿って延ばされて前記乗降口と前記車両の外部の地面との間に斜面を形成する展開状態とに切替可能なスロープ装置と、前記凹部を開閉可能であって、前記スロープ装置が前記格納状態である場合と前記展開状態である場合とに前記凹部を覆う蓋部材と、を備えている。
【０００７】
複数の板部材が重なるように折り畳まれることで、スロープ装置がコンパクトになる。このため、スロープ装置を格納する凹部のコンパクト化が可能となる。また、蓋部材が凹部を覆うため、乗降口の床面と凹部との間に生じる段差が解消される。
【発明の効果】
【０００８】
開示のスロープ構造によれば、コンパクト化および使用性の向上を実現することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】実施形態としてのスロープ構造が適用された車両の乗降口を外部から見た図であり、スロープ装置が展開状態である場合を示している。
【図２】図１のスロープ構造の斜視図であり、スロープ装置が展開状態であるとともに蓋部材が開いた状態を示している。
【図３】図１のスロープ構造の鉛直断面図であり、スロープ装置が格納状態であるとともに蓋部材が閉じた状態を示している。
【図４】図３と同様の断面図であり、スロープ装置が展開状態であるとともに蓋部材が閉じた状態を示している。
【図５】図３及び図４と同様の断面図であり、スロープ装置が展開状態と格納状態との切替途中であるとともに蓋部材が開いた状態を示している。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
図面を参照して、実施形態としてのスロープ構造について説明する。以下に示す実施形態はあくまでも例示に過ぎず、以下の実施形態で明示しない種々の変形や技術の適用を排除する意図はない。本実施形態の各構成は、それらの趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。また、必要に応じて取捨選択することができ、あるいは適宜組み合わせることができる。
【００１１】
［１．構成］
本実施形態のスロープ構造は、図１に示す車両１０に適用されている。車両１０は、例えばバスであって、その左側の側面に乗降口１１を有する。乗降口１１よりも左側は車両１０の外部であり、乗降口１１の右側には車室が広がっている。本実施形態では、この乗降口１１に設けられたスロープ構造について説明するため、以下、車両１０の左側を「外側」ともいい、車両１０の右側を「内側」ともいう。乗降口１１の内側には、乗降口１１に向けて緩やかに下降傾斜した床面１５が形成されている。
【００１２】
車両１０には、乗降口１１を開閉するスライド式のドア１２と、乗車券を発行する発券機１３と、乗員の姿勢保持を補助するためのポール１４とが設けられている。ドア１２は、車両１０の左側の側面に沿って前後方向にスライド可能とされる。本実施形態の発券機１３は、乗降口１１の床面１５の後方に設置されている。ポール１４は、乗降口１１の床面１５よりも内側かつ前方の位置で上下方向に延設されている。
【００１３】
本実施形態のスロープ構造は、床面１５に形成された凹部１と、凹部１内に格納可能なスロープ装置２と、凹部１を開閉（開放，閉鎖）可能に設けられた蓋部材３とを備えている。スロープ装置２の使用時は、図１に示すようにスロープ装置２が凹部１外に配置されたうえで、蓋部材３が凹部１に被せられる。一方、スロープ装置２の非使用時は、スロープ装置２が凹部１内に配置されたうえで、蓋部材３が凹部１に被せられる。
【００１４】
図２は、スロープ装置２を凹部１外に配置したうえで、蓋部材３を開けた（凹部１を開放した）状態を示している。図２に示すように、凹部１は、床面１５よりも下方に窪んでおり、スロープ装置２を格納するための空間を画成する。本実施形態の凹部１が画成する空間は、略直方体形状であって、その上側と、その外側の上半部とが開放されている。
【００１５】
スロープ装置２は、第一ヒンジ２１を介して連結された複数の板部材２３を有し、板部材２３が第一ヒンジ２１で相対的に回動させられることにより折り畳み可能に構成されている。本実施形態のスロープ装置２は、板部材２３として、第一板部材２３Ａと第二板部材２３Ｂとを有する。本実施形態の板部材２３はいずれも、略矩形状に形成されている。第一板部材２３Ａは、その一端辺が第二ヒンジ２２を介して凹部１の外側の縁部１ａに連結されているとともに、その他端辺が前述した第一ヒンジ２１を介して第二板部材２３Ｂに連結されている。
【００１６】
第一ヒンジ２１及び第二ヒンジ２２はいずれも、前後方向に沿って設けられている。したがって、第一板部材２３Ａ及び第二板部材２３Ｂは、前後方向に延びる軸まわりに相対的に回動可能である。また、スロープ装置２は、凹部１に対して前後方向に延びる軸まわりに回動可能である。
【００１７】
スロープ装置２は、図３に示すように板部材２３が互いに重ねられて凹部１内に配置される格納状態と、図１及び図２等に示すように板部材２３が一平面に沿って延ばされて乗降口１１と車両１０の外部の地面８との間に斜面２４を形成する展開状態とに切替可能である。ここでいう斜面２４とは、スロープ装置２のうち、使用者に対して床面として機能する面であって、展開状態では斜め上方を向く。以下、板部材２３において斜面２４を形成する面を「表面」ともいい、これと反対側の面を「裏面」ともいう。
【００１８】
図１及び図２に示すように、展開状態では、第一板部材２３Ａが第二板部材２３Ｂの上方に位置し、第二部材２３Ｂの先端部２３ｃが地面８に当接する。第二部材２３Ｂの先端部２３ｃは、先細り形状とされている。各板部材２３の前後両端辺（展開状態で斜面２４の傾斜方向に沿って延びる端辺）には、使用者の乗降をサポートするための側壁２５が立設される。各側壁２５は、展開状態で斜面２４から上方へ突出するように設けられる。
【００１９】
展開状態では、第一板部材２３Ａの側壁２５と第二板部材２３Ｂの側壁２５とが突き合わせられることにより、第一板部材２３Ａと第二板部材２３Ｂとの回動角度が規制され、斜面２４が第一板部材２３Ａと第二板部材２３Ｂとにわたって略平面状となる。一方、図３に示すように、格納状態では、第一板部材２３Ａと第二板部材２３Ｂとが互いの裏面を対向させた姿勢で上下方向に重ねられる。なお、格納状態では、第二板部材２３Ｂが第一板部材２３Ａの上方に位置するとともに、第二板部材２３Ｂの先端部２ｃが第二ヒンジ２２よりもやや内側に配置される。
【００２０】
蓋部材３は、凹部１を被覆することで凹部１と床面１５との段差を解消する板状の部材である。蓋部材３は、スロープ装置２が格納状態である場合と展開状態である場合とのそれぞれで凹部１を覆う。蓋部材３は、凹部１に対し、第三ヒンジ３３を介して回動可能に設けられている。第三ヒンジ３３は、凹部１と床面１５との境界に沿って延設される。本実施形態の第三ヒンジ３３は、凹部１の内側の縁部１ｂに沿って前後方向に延設されている。
【００２１】
蓋部材３は、断面がＬ字状となるように屈曲された平板で形成されている。具体的には、蓋部材３は、凹部１の上側を覆うように形成された本体部３１と、凹部１の外側を覆うように形成されて本体部３１と略直角に設けられた脚部３２とを有する。蓋部材３が凹部１を覆う場合、本体部３１は床面を形成し、脚部３２は本体部３１を支持する。本実施形態では、脚部３２が本体部３１よりも肉薄に形成されている場合を例示する。以下、本体部３１のうち、乗員に対して床面として機能する面（すなわち、蓋部材３が凹部１を覆う状態で上方を向く面）を「表面」ともいい、これと反対側の面「裏面」ともいう。
【００２２】
蓋部材３は、スロープ装置２が格納状態である場合には、本体部３１がスロープ装置２の上方で凹部１の上側を覆うとともに、脚部３２が第二板部材２３Ｂの先端部２３ｃよりも外側で第一板部材２３Ａの裏面に当接する姿勢とされる。この場合、本体部３１の表面は、床面１５と略面一に（床面１５と略同一の平面６上に）設けられる。
【００２３】
また、蓋部材３は、図４に示すようにスロープ装置２が展開状態である場合には、本体部３１がスロープ装置２よりも内側で凹部１の上側を覆うとともに、脚部３２が凹部１の底面１ｃに当接する姿勢とされる。この場合、本体部３１の表面は、スロープ装置２の斜面２４と略面一に（斜面２４と略同一の平面７上に）設けられる。
【００２４】
以下、車両１０の乗務員などの作業者が、スロープ装置２の格納状態と展開状態とを切り替えるために行う作業を「切替作業」ともいう。図１に示すように、本実施形態のスロープ構造は、切替作業をしやすくするための構成として、第二板部材２３Ｂの表面に設けられた把手２６と、蓋部材３の表面に設けられた把手３４とを備えている。把手２６，３４は、切替作業において、スロープ装置２及び蓋部材３をそれぞれ持ち上げやすくするためのものである。また、図２に示すように、本実施形態のスロープ装置は、切替作業をしやすくするための構成として、蓋部材３の裏面に取り付けられたアーム４と、凹部１及び蓋部材３の間に設けられたガススプリング５とを更に備えている。
【００２５】
本実施形態のアーム４は、本体部３１の裏面のうち、第三ヒンジ３３に隣接する部分から突設され、脚部３２へ向けて略Ｌ字状に屈曲した形状とされている。アーム４は、蓋部材３と一体で第三ヒンジ３３まわりに回動する。アーム４は、スロープ装置２を支持する機能をもつ。
【００２６】
具体的には図５に示すように、アーム４は、スロープ装置２の格納状態から展開状態への切替時には、蓋部材３と一体で動くことでスロープ装置２を凹部１内から持ち上げるように作用し、スロープ装置２を外側へ引き出しやすくする。また、アーム４は、スロープ装置２の展開状態から格納状態への切替時には、スロープ装置２を凹部１よりも上方で支持する台座となることで、スロープ装置２を凹部１へ格納しやすくする。なお、図５では、アーム４を見やすくするためにガススプリング５を省略している。
【００２７】
図２に示すように、ガススプリング５は、圧縮ガスの反力を利用した付勢手段であって、蓋部材３に対して付勢力を常時付与する。ガススプリング５は、その一端部５ａがブラケット５１を介して本体部３１の裏面に取り付けられているとともに、その他端部５ｂが凹部１の底面１ｃに取り付けられている。なお、ガススプリング５は、格納状態のスロープ装置２と干渉しない位置に設けられる。本実施形態のガススプリング５は、蓋部材３が閉じた状態で凹部１内の前側に格納されるように設けられている。
【００２８】
ガススプリング５は、蓋部材３がある程度開いている状態では、蓋部材３を開ける方向の付勢力を蓋部材３に付与し、そのストロークが最大となると蓋部材３を開いた状態に保持する。一方、図３及び図４に示すように、ガススプリング５は、蓋部材３が閉じている状態では、蓋部材３を閉める方向の付勢力を蓋部材３に付与する。すなわち、ガススプリング５は、蓋部材３の開動作を補助するとともに、蓋部材３を開いた状態および閉じた状態に保持する機能をもつ。
【００２９】
以下、切替作業の手順について説明する。
スロープ装置２を格納状態から展開状態へと切り替える場合、作業者は、まず凹部１を覆っている蓋部材３を引き上げて、凹部１を開放する。このとき、作業者は、蓋部材３の把手３４を掴むと蓋部材３を持ち上げやすくなる。蓋部材３がある程度まで開くと、ガススプリング５の付勢力が蓋部材３を開ける方向に作用する。この結果、蓋部材３の開動作が補助される。また、図５に示すように、ガススプリング５のストロークが最大となると、蓋部材３が開いた状態に保持される。
【００３０】
一方、前述したような蓋部材３の開動作に連動して、アーム４がスロープ装置２を持ち上げる。すなわち、図５に矢印Ａ１で示すように、スロープ装置２は、アーム４により下方から押されることで、折り畳まれた（板部材２３が重ねられた）状態のまま第二ヒンジ２２まわりに回動し、凹部１から上方かつ外側へ向けて移動する。
【００３１】
次に、作業者は、図５に矢印Ａ２で示すように、第二板部材２３Ｂを外側へ取り出し、スロープ装置２を平板状に引き延ばす。このとき、作業者は、第二板部材２３Ｂの把手２６を掴むとスロープ装置２を引き延ばしやすくなる。続いて作業者は、図２に示すように第二板部材２３Ｂの先端部２３ｃを地面８に当接させ、スロープ装置２に斜面２４を形成させる。
【００３２】
その後、作業者は、蓋部材３を押し下げて凹部１を閉鎖する。より具体的には、作業者は、蓋部材３を凹部１に被せて、図４に示すようにその先端部３２を凹部１の底面１ｃに当接させる。このように、スロープ装置２が展開状態である場合に蓋部材３が閉められると、蓋部材３の本体部３１の表面が斜面２４と略面一に配置される。すなわち、地面８と床面１５との間には、スロープ装置２の斜面２４と蓋部材３の本体部３１の表面とが、略同一の平面７上に配置される。なお、このとき、スロープ装置２の斜面２４と蓋部材３の本体部３１の表面とは、略連続して（微小な隙間を介して）設けられる。
【００３３】
スロープ装置２を展開状態から格納状態へと切り替える場合は、前述した作業を反対の手順で実施すればよい。具体的には、作業者は、まず凹部１を覆っている蓋部材３を引き上げて、図２に示すように凹部１を開放する。このとき、蓋部材３は、前述したようにガススプリング５によって開いた状態に保持される。次に、作業者は、スロープ装置２を持ち上げて、板部材２３の裏面同士が対向するように板部材２３を重ねる（スロープ装置２を折り畳む）。続いて、作業者は、折り畳まれたスロープ装置２をアーム４に載置する。
【００３４】
その後、作業者は、蓋部材３を押し下げて凹部１を閉鎖する。より具体的には、作業者は、図５に矢印Ａ３で示すように、スロープ装置２の上方から蓋部材３を凹部１に被せて、蓋部材３の先端部３２を第一板部材２３Ａの裏面に当接させる。このとき、蓋部材３の閉動作に連動して、アーム４がスロープ装置２を支持した状態のまま凹部１内へと移動する。すなわち、図５に矢印Ａ４で示すように、スロープ装置２は、折り畳まれた状態のまま第二ヒンジ２２まわりに回動し、図３に示すようにアーム４と共に凹部１内に配置される。
【００３５】
このように、蓋部材３が閉められるとともにスロープ装置２が格納状態となると、蓋部材３の本体部３１の表面が床面１５と略面一に配置される。すなわち、乗降口１１の内側には、蓋部材３の本体部３１の表面と床面１５とが、略同一の平面６上に配置される。なお、このとき、蓋部材３の本体部３１の表面と床面１５とは、第三ヒンジ３３を介して連続して設けられる。
【００３６】
［２．作用，効果］
前述したスロープ構造によれば、スロープ装置２が第一ヒンジ２１を介して連結された複数の板部材２３を有するため、板部材２３を重ねて配置することでスロープ装置２の長さを短縮することができる。具体的には、スロープ装置２は、図３に示す格納状態における長さＬ２が、図２に示す展開状態における長さＬ１の約半分に縮小される〔Ｌ２≒（Ｌ１）／２〕。このため、スロープ装置２を格納するための凹部１も短く形成することができる。
【００３７】
したがって、前述した長さＬ１を確保して路面８に対する斜面２４の傾斜角度を小さくしながらも、展開・格納作業に必要な空間を減らすことができるとともに、格納状態ではスロープ装置２をコンパクトにすることができる。よって、スロープ構造のコンパクト化を実現することができる。これにより、凹部１周辺の装置（例えば発券機１３やポール１４）のレイアウトにかかる制限を抑えることができる。
【００３８】
また、凹部１を開閉可能な蓋部材３が設けられるため、凹部１を蓋部材３で覆う（閉鎖する）ことで凹部１と床面１５との段差を解消することができる。すなわち、スロープ装置２を展開状態とする場合と、スロープ装置２を格納状態とする場合とのいずれにおいても、蓋部材３により、凹部１の上側に床面１５と連続する面を形成することができる。
【００３９】
したがって、スロープ装置２の使用性を向上させる。また、スロープ装置２を使用しない場合においても、凹部１の上側と床面１５とをフラット化でき、かつ、スロープ装置２の保護に寄与することができる。さらに、前述したスロープ構造によれば、仮に、スロープ装置２の剛性を高めるために板部材２３を厚く形成し、これに伴い凹部１を深く形成することになっても、前述したように蓋部材３が凹部１を覆うことで、凹部１の段差が解消される。このため、凹部１の深さに関わらず、スロープ装置２の使用性を向上させることができる。
【００４０】
蓋部材３にはアーム４が設けられるため、スロープ装置２が格納状態から展開状態へと切り替えられる場合に、蓋部材３の開動作に連動してスロープ装置２をアーム４で持ち上げることができる。これにより、作業者が乗降口１１の外側からスロープ装置２に届きやすくなることから、スロープ装置２を展開状態へと引き延ばす作業を容易にすることができる。
【００４１】
一方、スロープ装置２が展開状態から格納状態へと切り替えられる場合は、アーム４がスロープ装置２の台座となるため、蓋部材３の閉動作に連動してスロープ装置２を凹部１内に配置することができる。これにより、作業者が蓋部材３を閉じることでスロープ装置２を凹部１に格納することができる。このように、アーム４を設ければ、切替作業を容易にすることができる。
【００４２】
凹部１と蓋部材３との間にはガススプリング５が設けられるため、ガススプリング５の付勢力により、蓋部材３の開動作を補助することができるとともに、蓋部材３を開いた状態および閉じた状態に保持することができる。よって、切替作業をより容易にすることができる。
【００４３】
格納状態では、板部材２３の裏面が互いに対向するように配置されるため、たとえ斜面２４として使用される表面に小石や砂等が付着していたとしても、板部材２３を適切に重ねることができる。すなわち、前述したスロープ構造によれば、スロープ装置２が展開状態から格納状態へと切り替えられる場合に、板部材２３の表面に付着した小石や砂等が板部材２３の間に挟み込まれる虞がないため、スロープ装置２を凹部１内に適切に格納することができる。
【００４４】
［３．変形例］
前述したスロープ構造の構成は一例である。前述したスロープ構造からアーム４及びガススプリング５を省略して、構成を簡素化してもよい。また、スロープ装置２から側壁２５を省略してもよいし、第二板部材２３Ｂの把手２６や蓋部材３の把手３４を省略してもよい。また、蓋部材３は、凹部１を開閉可能であればよく、前述したように前後方向に延びる第三ヒンジ３３に代えて、左右方向に延びるヒンジにより、凹部１に対して回動可能とされてもよい。
【００４５】
前述したスロープ構造は、車両１０の左側の側面以外に設けられた乗降口に対しても同様に適用可能である。また、乗降口１１の床面１５は、前述したように傾斜していなくてもよい。さらに、発券機１３及びポール１４は省略されてもよいし、凹部１の周辺に発券機１３及びポール１４以外の装置が設けられてもよい。
【符号の説明】
【００４６】
１  凹部
２  スロープ装置
３  蓋部材
８  地面
１０  車両
１１  乗降口
１５  床面
２１  第一ヒンジ
２２  第二ヒンジ
２３  板部材
２４  斜面
【図１】
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【図２】
2020023207.tif 000004
【図３】
2020023207.tif 000005
【図４】
2020023207.tif 000006
【図５】
2020023207.tif 000007