(57)【要約】【課題】触媒からの熱によって触媒の周辺部品が熱害を受けるのを抑制しつつ、触媒の保護性能を向上させる。【解決手段】自動二輪車は、車体フレーム２と、車体フレーム２に支持されるエンジン９と、エンジン９の排気口から排出される排気ガスが流れる排気管８６と、排気管８６内に設けられ、エンジン９の前方に配置される触媒８１と、車体フレーム２の少なくとも一部を覆い、車両側面視で触媒８１の少なくとも一部を覆う車体カバー１４と、触媒８１の前方で車体カバー１４の左右方向両側部１４Ｒ、１４Ｌを繋ぐルーバー１５と、を備え、ルーバー１５は、左右方向に延びる複数の横リブ１５２を備え、複数の横リブ１５２は、上下方向に間隔をおいて設けられており、車両前面視で、一又は複数の横リブ１５２の少なくとも一部が触媒８１と重なっている。【選択図】図６
2020023936.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フレームと、
前記車体フレームに支持されるエンジンと、
前記エンジンの排気口から排出される排気ガスが流れる排気管と、
前記排気管内に設けられ、前記エンジンの前方に配置される触媒と、
前記車体フレームの少なくとも一部を覆い、車両側面視で前記触媒の少なくとも一部を覆う車体カバーと、
前記触媒の前方で前記車体カバーの左右方向両側部を繋ぐルーバーと、を備え、
前記ルーバーは、左右方向に延びる複数の横リブを備え、複数の前記横リブは、上下方向に間隔をおいて設けられており、
車両前面視で、一又は複数の前記横リブの少なくとも一部が前記触媒と重なっていることを特徴とする自動二輪車。
【請求項２】
前記ルーバーは、上下方向に延びる縦リブを備え、
車両前面視で、前記縦リブの少なくとも一部が前記触媒と重なっていることを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車。
【請求項３】
複数の前記横リブは、それぞれ前後方向の位置をずらして設けられており、
車両下面視で、前後に隣り合う前記横リブが隙間なく重なっていることを特徴とする請求項１又は２に記載の自動二輪車。
【請求項４】
車両前面視で、上下に隣り合う前記横リブの間には隙間が形成されており、
複数の前記横リブの下面は、前方から後方に向けて下方に傾斜していることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の自動二輪車。
【請求項５】
前記車体フレームの上方に配置されるハンドル装置を更に備え、
前記ハンドル装置の左右方向両端部には、ハンドルグリップが設けられ、
前記触媒は、前記ハンドルグリップの下方に設けられ、
前記車体カバーは、前記ハンドルグリップと前記触媒の間を遮っていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の自動二輪車。
【請求項６】
前記車体カバーは、
車両側面視で前記触媒の後方に設けられる後側開口部と、
車両側面視で前記触媒の斜め後ろ上方に設けられる上側開口部と、を有し、
車両側面視で、前記後側開口部の開口面積は、前記上側開口部の開口面積よりも大きいことを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の自動二輪車。
【請求項７】
前記車体フレームの前方に配置される前輪を更に備え、
車両前面視で、前記触媒は、前記前輪と重ならないように配置されていることを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項に記載の自動二輪車。
【請求項８】
前記エンジンは、
クランク軸と、
前記クランク軸を収容するクランクケースと、
前記クランクケースに連結されるシリンダと、
前記シリンダに連結されるシリンダヘッドと、を備え、
前記車体カバーは、
前記シリンダヘッドの左右方向両側を覆う左右一対のサイドカウルと、
前記左右一対のサイドカウルの下端部を接続するアンダーカウルと、を備え、
車両側面視で、一方の前記サイドカウルと前記アンダーカウルの境界が前記触媒と重なっていることを特徴とする請求項１〜７のいずれか１項に記載の自動二輪車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、排気ガスを浄化するための触媒を備えた自動二輪車に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動二輪車は、エンジンの排気口から排出される排気ガスが流れる排気管を備えており、この排気管内には、排気ガスを浄化するための触媒が設けられている。近年、排気ガスの規制に対応するために、排気ガスに対する触媒の浄化性能を向上させることが求められている。このような要求に応えるためには、排気管のなるべく上流に触媒を配置することが重要であり、そのために、触媒をエンジンの前方に配置する場合もある。
【０００３】
例えば、特許文献１には、車両側面視において、触媒の少なくとも一部は、クランクケースよりも前方に位置することが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１７−１１４３９４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
エンジンの駆動時において、触媒は、非常に高温になる。そのため、上記のように触媒をエンジンの前方に配置する場合、触媒と共にエンジンの前方に配置される部品への熱影響に注意を払わなければならない。特に、フルカウル機種のような大型の車体カバーを有する機種では、車体カバーの内部空間に触媒の熱がこもりやすいため、触媒からの熱によって触媒の周辺部品が熱害を受ける恐れがある。
【０００６】
更に、上記のように触媒をエンジンの前方に配置すると、飛石によって触媒が損傷したり、被水によって触媒の温度が低下したりすることで、排気ガスに対する触媒の浄化性能が低下する恐れもある。
【０００７】
そこで、本発明は、触媒がエンジンの前方に配置される自動二輪車において、触媒からの熱によって触媒の周辺部品が熱害を受けるのを抑制しつつ、触媒の保護性能を向上させることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明に係る自動二輪車は、車体フレームと、前記車体フレームに支持されるエンジンと、前記エンジンの排気口から排出される排気ガスが流れる排気管と、前記排気管内に設けられ、前記エンジンの前方に配置される触媒と、前記車体フレームの少なくとも一部を覆い、車両側面視で前記触媒の少なくとも一部を覆う車体カバーと、前記触媒の前方で前記車体カバーの左右方向両側部を繋ぐルーバーと、を備え、前記ルーバーは、左右方向に延びる複数の横リブを備え、複数の前記横リブは、上下方向に間隔をおいて設けられており、車両前面視で、一又は複数の前記横リブの少なくとも一部が前記触媒と重なっていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、触媒がエンジンの前方に配置される自動二輪車において、触媒からの熱によって触媒の周辺部品が熱害を受けるのを抑制しつつ、触媒の保護性能を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の一実施例に係る自動二輪車を示す右側面図である。
【図２】本発明の一実施例に係る自動二輪車を示す前面図である。
【図３】本発明の一実施例に係るエンジン及びその周辺部を示す右側面図である。
【図４】本発明の一実施例に係るエンジン及びその周辺部を示す前面図である。
【図５】本発明の一実施例に係るエンジン及びその周辺部を示す上面図である。
【図６】本発明の一実施例に係る車体カバー及びその周辺部を示す右側面図である。
【図７】本発明の一実施例に係る車体カバー及びその周辺部を示す前面図である。
【図８】図７のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ断面図である。
【図９】本発明の一実施例に係る車体カバー及びその周辺部を示す下面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
本発明の一実施形態では、車両前面視で、一又は複数の横リブの少なくとも一部が触媒と重なっている。このような配置を採用することで、横リブによって触媒を保護することができるため、飛石によって触媒が損傷したり、被水によって触媒の温度が低下したりするのを抑制することができる。すなわち、触媒の保護性能が向上する。
【００１２】
また、本発明の一実施形態では、複数の横リブは、上下方向に間隔をおいて設けられている。このような構成を採用することで、車体カバーの内部空間の通気性を向上させ、車体カバーの内部空間に触媒の熱がこもるのを抑制することができる。そのため、触媒からの熱によって触媒の周辺部品が熱害を受けるのを抑制することができる。
【実施例】
【００１３】
（自動二輪車１）
以下、図１〜図９に基づき、本発明の一実施例に係るオンロード型の自動二輪車１について説明する。以下、前後、左右、上下等の方向を示す語は、自動二輪車１のライダーから見た方向を基準として用いる。各図に適宜付される矢印Ｆｒ、Ｒｒ、Ｌ、Ｒ、Ｕ、Ｌｏは、それぞれ自動二輪車１の前方、後方、左方、右方、上方、下方を示している。
【００１４】
図１〜図３を参照して、自動二輪車１は、車体フレーム２と、車体フレーム２の前方に配置されるステアリング機構３及び前輪４と、車体フレーム２の上方に配置される燃料タンク５及びライダーシート６と、車体フレーム２の後下方に配置される左右一対のスイングアーム７及び後輪８と、車体フレーム２に支持されるエンジン９と、エンジン９に接続される吸気装置１１及び排気装置１２と、エンジン９の前方に配置されるスタータモータ１３と、車体フレーム２の全体を左右方向両側から覆う車体カバー１４と、車体カバー１４の前下部に取り付けられるルーバー１５と、を主体として構成されている。以下、上記各構成要素について順番に説明する。
【００１５】
（車体フレーム２）
図１を参照して、車体フレーム２は、ヘッドパイプ２１と、ヘッドパイプ２１から後方に延びる１本のメインフレーム２２と、ヘッドパイプ２１から下方に延びる１本のダウンフレーム２３と、メインフレーム２２の後端部から左右に分岐しつつ下方に延びる左右一対のサイドフレーム２４と、メインフレーム２２の後部から後方に延びる左右一対のシートレール２５と、を主体として構成されている。なお、左右一対のシートレール２５は、図１を除いて図示されていない。
【００１６】
図３を参照して、メインフレーム２２は、エンジン９の上方から後方にかけて配置されている。メインフレーム２２の前後方向中央部には、取付プレート２６が固定されている。メインフレーム２２の後端部及び左右一対のサイドフレーム２４の上端部には、取付ブラケット２７ａが接合されており、左右一対のサイドフレーム２４の下端部には、取付ブラケット２７ｂが接合されている。
【００１７】
図３、図４を参照して、ダウンフレーム２３は、エンジン９の前方に配置されている。車両側面視及び車両前面視で、ダウンフレーム２３は、上下方向に沿って直線状に延びている。車両前面視で、ダウンフレーム２３は、上端部から下端部までの全域にわたって、車両の左右方向の中心線Ｍと重なるように配置されている。ダウンフレーム２３の上下方向略中央部には、左右一対の固定ブラケット２３ａが接合されている。
【００１８】
ダウンフレーム２３の下端側には、エンジン懸架ブラケット２８が配置されている。エンジン懸架ブラケット２８は、第１、第２側板２８ａ、２８ｂと、第１、第２側板２８ａ、２８ｂの前端部を連結する前板２８ｃと、を備えている。第１側板２８ａの上部は、ダウンフレーム２３の下端部の右側（左右方向一方側）に配置されており、第２側板２８ｂの上部は、ダウンフレーム２３の下端部の左側（左右方向他方側）に配置されている。第１、第２側板２８ａ、２８ｂの上部は、上下一対のボルトＢ１を介してダウンフレーム２３の下端部に取り付けられている。前板２８ｃの上部は、ダウンフレーム２３の下端部の前方に配置されている。
【００１９】
（ステアリング機構３及び前輪４）
図１、図２を参照して、ステアリング機構３は、ヘッドパイプ２１によって回転可能に支持されている。ステアリング機構３は、ハンドル装置３１及び左右一対のフロントフォーク３２を備えている。ハンドル装置３１は、ヘッドパイプ２１の上方に配置されており、左右方向に延びている。ハンドル装置３１の左右方向両端部には、ハンドルグリップ３３が設けられている。左右一対のフロントフォーク３２の下端部には、前輪４が回転可能に支持されている。前輪４の上方は、フロントフェンダ３４によって覆われている。
【００２０】
（燃料タンク５及びライダーシート６）
図１を参照して、燃料タンク５は、メインフレーム２２に支持されている。ライダーシート６は、燃料タンク５の後方に配置されており、左右一対のシートレール２５に支持されている。
【００２１】
（左右一対のスイングアーム７及び後輪８）
図１を参照して、左右一対のスイングアーム７の前端部は、左右一対のサイドフレーム２４にピボット軸３５を介して接続されている。これにより、左右一対のスイングアーム７がピボット軸３５を中心に揺動可能となっている。左右一対のスイングアーム７の後端部には、後輪８が回転可能に支持されている。
【００２２】
（エンジン９）
図３〜図５を参照して、エンジン９は、例えば、空冷式の単気筒エンジンである。エンジン９は、クランクケース４１と、クランクケース４１に上方から連結されるシリンダ４２と、シリンダ４２に上方から連結されるシリンダヘッド４３と、シリンダヘッド４３に上方から連結されるシリンダヘッドカバー４４と、クランクケース４１の右側（左右方向一方側）を覆うクラッチカバー４５と、クランクケース４１の左側（左右方向他方側）を覆うマグネトカバー４６と、を備えている。
【００２３】
図３を参照して、シリンダヘッド４３の後壁部は、取付プレート２６に取り付けられている。これにより、シリンダヘッド４３の後壁部が取付プレート２６を介してメインフレーム２２の前後方向中央部に固定されている。
【００２４】
クランクケース４１の後端部は、各取付ブラケット２７ａ、２７ｂに取り付けられている。これにより、クランクケース４１の後端部が取付ブラケット２７ａを介してメインフレーム２２の後端部及び左右一対のサイドフレーム２４の上端部に固定されると共に、クランクケース４１の後端部が取付ブラケット２７ｂを介して左右一対のサイドフレーム２４の下端部に固定されている。
【００２５】
クランクケース４１の前端部の左右方向両側部は、上下一対のボルトＢ２を介してエンジン懸架ブラケット２８の第１、第２側板２８ａ、２８ｂの下部に取り付けられている。これにより、クランクケース４１の前端部がエンジン懸架ブラケット２８を介してダウンフレーム２３の下端部に固定されている。
【００２６】
クランクケース４１の前部には、クランク軸５１が収容されている。クランク軸５１は、左右方向に延びる回転軸Ｒ１を中心に回転可能に設けられている。クランク軸５１には、バランサドライブギア５１ａが設けられている。
【００２７】
クランクケース４１の前端部には、クランク軸５１の前下方に、バランサ軸５２が収容されている。バランサ軸５２は、クランク軸５１と平行に配置されている。バランサ軸５２は、左右方向に延びる回転軸Ｒ２を中心に回転可能に設けられている。バランサ軸５２には、バランサドリブンギア５２ａが設けられている。バランサドリブンギア５２ａは、クランク軸５１に設けられたバランサドライブギア５１ａと噛み合っている。
【００２８】
図５を参照して、クランクケース４１の右側面の右側（左右方向一方側）には、クラッチ機構５４が設けられている。クラッチ機構５４は、クラッチカバー４５によって右側（左右方向一方側）から覆われている。クラッチ機構５４は、一次減速機構（図示せず）を介してクランク軸５１（図３参照）と接続されている。
【００２９】
図５を参照して、クランクケース４１の左側面の左側（左右方向他方側）には、発電用のマグネト５５が設けられている。マグネト５５は、マグネトカバー４６によって左側（左右方向他方側）から覆われている。マグネト５５は、クランク軸５１（図３参照）の左端部に固定されている。
【００３０】
図３を参照して、シリンダ４２にはピストン（図示せず）が収容されている。ピストンは、コネクティングロッド（図示せず）を介してクランク軸５１に接続されている。シリンダ４２とシリンダヘッド４３の間には、ピストンの上方に燃焼室５８が設けられている。シリンダヘッド４３の後壁部には、燃焼室５８と連通する吸気口５９が設けられている。シリンダヘッド４３の前壁部には、燃焼室５８と連通する排気口６０が設けられている。シリンダヘッド４３の右壁部には、点火プラグ６１が取り付けられている。
【００３１】
（吸気装置１１）
図３を参照して、吸気装置１１は、吸気管７１と、吸気管７１に接続されるエアクリーナ（図示せず）と、を備えている。吸気管７１は、エンジン９の吸気口５９に接続されている。
【００３２】
（排気装置１２）
以下、排気装置１２の説明において、「上流側」又は「下流側」と記載する場合には、排気装置１２内における排気方向（排気ガスの流動方向）における「上流側」又は「下流側」を示す。
【００３３】
図３、図４を参照して、排気装置１２は、エンジン９の前方に配置される触媒８１と、触媒８１を収容する触媒ケース８２と、エンジン９の排気口６０と触媒８１の上端部（上流側の端部）を接続する上流側接続管８３と、エンジン９の後方に配置される消音器８４と、触媒８１の下端部（下流側の端部）と消音器８４を接続する下流側接続管８５と、を備えている。触媒ケース８２と上流側接続管８３と下流側接続管８５は、排気管８６を構成している。言い換えると、排気管８６は、触媒ケース８２と上流側接続管８３と下流側接続管８５を備えている。
【００３４】
（排気装置１２の触媒８１）
排気装置１２の触媒８１は、排気管８６内に配置されている。触媒８１は、例えば、ハニカム構造の三元触媒によって構成されている。触媒８１は、排気ガス中の有害成分（例えば、一酸化炭素、炭化水素、窒素酸化物）を化学反応によって無害成分（例えば、二酸化炭素、水、窒素）に変化させることで、排気ガスを浄化する。
【００３５】
図２を参照して、車両前面視で、触媒８１は、前輪４と重ならないように配置されている。車両前面視で、触媒８１の左側部は、右側のフロントフォーク３２と重なっている。車両前面視で、触媒８１の右側部は、右側のフロントフォーク３２よりも右側（左右方向一方側）に配置されている。
【００３６】
図３、図４を参照して、触媒８１は、円柱状を成している。触媒８１は、上端部（上流側の端部）から下端部（下流側の端部）まで同一径で設けられている。車両側面視及び車両前面視で、触媒８１は、上下方向に沿って直線状に延びており、ダウンフレーム２３と略平行に配置されている。
【００３７】
触媒８１の下端部は、クランク軸５１の回転軸Ｒ１と略同じ高さに位置している。触媒８１の下端部は、バランサ軸５２の回転軸Ｒ２よりも上方に位置している。車両側面視で、触媒８１の一部は、ダウンフレーム２３の下端部及びエンジン懸架ブラケット２８の上部と重なっている。車両前面視で、触媒８１は、ダウンフレーム２３及びエンジン懸架ブラケット２８とは間隔をおいて、ダウンフレーム２３及びエンジン懸架ブラケット２８の右側（左右方向一方側）に配置されている。
【００３８】
図６を参照して、触媒８１は、右側のハンドルグリップ３３の下方に設けられている。車両側面視で、触媒８１は、エンジン９とルーバー１５（詳細は後述）の間に配置されている。図７を参照して、車両前面視で、触媒８１は、ダウンフレーム２３と車体カバー１４（詳細は後述）の右側部１４Ｒの間に配置されている。
【００３９】
（排気装置１２の触媒ケース８２）
図３、図４を参照して、排気装置１２の触媒ケース８２は、別々に成型されたフロント部分８２ａとリア部分８２ｂを接合することで、中空状に形成されている。即ち、触媒ケース８２は、モナカ構造を成している。触媒ケース８２は、触媒８１の中心軸Ｃを通過する面で、フロント部分８２ａとリア部分８２ｂに２分割されている。
【００４０】
触媒ケース８２は、胴部９３と、胴部９３の下側（下流側）に設けられる縮径部９４と、を備えている。胴部９３は、上端部（上流側の端部）から下端部（下流側の端部）まで同一径で設けられており、触媒８１の外周面と間隔を介して対向している。縮径部９４は、上側（上流側）から下側（下流側）に向けて縮径している。縮径部９４は、クランクケース４１の前端部（バランサ軸５２を収容している部分）の前方に配置されている。
【００４１】
（排気装置１２の上流側接続管８３）
図４、図７を参照して、車両前面視で、排気装置１２の上流側接続管８３は、下方から上方に向けて車体カバー１４（詳細は後述）の右側部１４Ｒから次第に離れるように、触媒８１の上端部から車両の左右方向の中心に向けて延びている。上流側接続管８３は、第１パイプ１０５と、第１パイプ１０５の右下側（下流側）に設けられる第２パイプ１０６と、を備えている。
【００４２】
図３、図４を参照して、第１パイプ１０５は、ダウンフレーム２３を避けるように、エンジン９の排気口６０から右側（左右方向一方側）に向けて曲げられた形状を有する。第１パイプ１０５は、左端部（上流側の端部）から右端部（下流側の端部）まで同一径で設けられている。第１パイプ１０５は、一体に成型された単一の部分から形成されている。即ち、第１パイプ１０５は、一体構造を成している。
【００４３】
第１パイプ１０５の外周面には、円筒状の上流側ボス１０８が上方に向けて突出している。上流側ボス１０８には、先端部が上側を向くように上流側排気ガスセンサ１０９が取り付けられている。車両側面視で、上流側排気ガスセンサ１０９は、ダウンフレーム２３とシリンダヘッド４３の間に配置されている。車両前面視で、上流側排気ガスセンサ１０９は、シリンダヘッド４３の左右方向の幅内に配置されている。
【００４４】
第１パイプ１０５の外周面の左端部（上流側の端部）には、円環状のジョイント（図示せず）が固定されている。ジョイントは、ガスケット（図示せず）を介してエンジン９の排気口６０に接続されている。
【００４５】
第１パイプ１０５の外周面には、上流側ボス１０８とジョイントの間に、円環状のフランジ１１２が取り付けられている。フランジ１１２は、第１パイプ１０５及びジョイントには固定されていない。フランジ１１２は、エンジン９の排気口６０の外周においてシリンダヘッド４３に固定されている。
【００４６】
第２パイプ１０６は、触媒８１の上端部から左側（左右方向他方側）に向けて曲げられた形状を有する。第２パイプ１０６は、左上側（上流側）から右下側（下流側）に向けて拡径している。
【００４７】
第２パイプ１０６は、別々に成型されたフロント部分１０６ａとリア部分１０６ｂを接合することで、中空状に形成されている。即ち、第２パイプ１０６は、モナカ構造を成している。第２パイプ１０６は、触媒８１の中心軸Ｃを通過する面で、フロント部分１０６ａとリア部分１０６ｂに２分割されている。第２パイプ１０６のリア部分１０６ｂには、凹部１１３が設けられている。
【００４８】
第２パイプ１０６の左上端部（上流側の端部）は、第１パイプ１０５の右端部（下流側の端部）に取り付けられている。第２パイプ１０６の右下端部（下流側の端部）は、触媒８１とは間隔をおいて触媒ケース８２の胴部９３に取り付けられている。第２パイプ１０６の右下端部には、触媒８１の上端部が挿入されている。
【００４９】
（排気装置１２の消音器８４）
図３を参照して、排気装置１２の消音器８４は、チャンバ１１４と、チャンバ１１４の後側（下流側）に設けられるマフラ１１５と、を備えている。チャンバ１１４の内部とマフラ１１５の内部には、それぞれ、消音室（図示せず）が設けられている。
【００５０】
（排気装置１２の下流側接続管８５）
図４、図７を参照して、車両前面視で、排気装置１２の下流側接続管８５は、上方から下方に向けて車体カバー１４（詳細は後述）の右側部１４Ｒから次第に離れるように、触媒８１の下端部から車両の左右方向の中心に向けて延びている。下流側接続管８５の前端部（上流側の端部）は、触媒ケース８２の下部に収容されている。下流側接続管８５の前端部には、触媒８１の下端部が挿入されている。下流側接続管８５の後端部（下流側の端部）は、消音器８４のチャンバ１１４に接続されている。
【００５１】
図４を参照して、下流側接続管８５の外周面には、円筒状の下流側ボス１１８が左方に向けて突出している。下流側ボス１１８には、先端部が左側を向くように下流側排気ガスセンサ１１９が取り付けられている。下流側排気ガスセンサ１１９は、クランクケース４１の下方で車両の左右方向の中心線Ｍと重なるように配置されている。下流側排気ガスセンサ１１９は、下流側接続管８５の下端縁８５ａよりも上方に位置している。下流側排気ガスセンサ１１９の前方及び下方は、センサガード１２０によって覆われている。
【００５２】
（スタータモータ１３）
図３、図４を参照して、スタータモータ１３は、シリンダ４２の前方に配置されている。スタータモータ１３は、クランクケース４１のエンジン懸架ブラケット２８への取り付け位置（上下一対のボルトＢ２の位置）よりも上方に位置している。スタータモータ１３は、ダウンフレーム２３及びエンジン懸架ブラケット２８の後方に配置されている。
【００５３】
スタータモータ１３の右側面には、一対の取付片１２１がスタータモータ１３と一体に設けられている。一対の取付片１２１は、一対のボルトＢ３を介してクランクケース４１の前端部に取り付けられている。これにより、スタータモータ１３が一対の取付片１２１を介してクランクケース４１の前端部に固定されている。スタータモータ１３は、左右方向に延びるモータ軸１２２を備えている。モータ軸１２２は、アイドル軸（図示せず）を介してクランク軸５１に接続されている。
【００５４】
車両側面視で、スタータモータ１３は、触媒８１とシリンダ４２の間に配置されており、触媒８１とシリンダ４２の隙間を介して目視可能である。車両前面視で、スタータモータ１３は、ダウンフレーム２３の右側（左右方向一方側）に配置されている。
【００５５】
（車体カバー１４）
図６、図７を参照して、車体カバー１４は、車両の左右方向両側に配置されている。車両側面視で、車体カバー１４は、触媒８１の全体を覆っている。車両前面視で、車体カバー１４は、触媒８１を覆っていない。
【００５６】
車体カバー１４は、ボディカウル１３４と、ボディカウル１３４の後下方に設けられる左右一対のサイドカウル１３５と、左右一対のサイドカウル１３５の左右方向内側に設けられる左右一対の第１、第２インナーカウル１３６、１３７と、左右一対のサイドカウル１３５の下方に設けられるアンダーカウル１３８と、左右一対のサイドカウル１３５の後方に設けられる左右一対のフレームカウル１３９と、を備えている。
【００５７】
車体カバー１４のボディカウル１３４は、ハンドル装置３１の前方を覆っている。ボディカウル１３４は、ヘッドパイプ２１に取り付けられた接続ブラケット１４３に対して、ライセンスプレート（図示せず）と共締めされている。これにより、ボディカウル１３４が接続ブラケット１４３を介してヘッドパイプ２１に固定されている。
【００５８】
図５、図６を参照して、車体カバー１４の左右一対のサイドカウル１３５は、シリンダヘッド４３の左右方向両側を覆っている。左右一対のサイドカウル１３５の前上部は、ボディカウル１３４の後下部に接続されている。
【００５９】
左右一対のサイドカウル１３５の後上部には、上側突部１４５が後方に向けて突出している。車両側面視で、上側突部１４５の上下方向の幅は、前方から後方に向けて次第に狭くなっている。右側のサイドカウル１３５の上側突部１４５は、燃料タンク５と共に、右側のハンドルグリップ３３と触媒８１の間を遮っている。
【００６０】
左右一対のサイドカウル１３５の後下部には、上側突部１４５の下方に、下側突部１４６が後方に向けて突出している。車両側面視で、下側突部１４６の上下方向の幅は、前方から後方に向けて次第に狭くなっている。
【００６１】
図７を参照して、車体カバー１４の左右一対の第１インナーカウル１３６は、左右一対のサイドカウル１３５の内面に沿って配置されている。左右一対の第１インナーカウル１３６には、ゴムクッション（図示せず）に挿入された突起（図示せず）が設けられている。この突起には、左右一対の接続ブラケット１４８の一端部が取り付けられている。左右一対の接続ブラケット１４８の他端部は、ダウンフレーム２３に接合された左右一対の固定ブラケット２３ａに取り付けられている。これにより、左右一対の第１インナーカウル１３６が左右一対の接続ブラケット１４８及び左右一対の固定ブラケット２３ａを介してダウンフレーム２３に固定されている。
【００６２】
車体カバー１４の左右一対の第２インナーカウル１３７は、左右一対の第１インナーカウル１３６の前方で、左右一対のサイドカウル１３５の内面に沿って配置されている。左右一対の第２インナーカウル１３７は、左右一対のサイドカウル１３５に取り付けられている。
【００６３】
図６、図７を参照して、車両前面視で、車体カバー１４のアンダーカウル１３８は、上向きに開放されたＵ字状を成している。アンダーカウル１３８は、クランクケース４１の前端部の左右方向両側を覆っている。アンダーカウル１３８は、左右一対のサイドカウル１３５の下端部を接続している。車両側面視で、右側のサイドカウル１３５とアンダーカウル１３８の境界Ｂは、触媒８１と重なっている。アンダーカウル１３８は、接続ブラケット１４９にスクリュ（図示せず）を介して取り付けられている。接続ブラケット１４９は、左右一対のサイドフレーム２４（図３参照）に取り付けられている。これにより、アンダーカウル１３８が接続ブラケット１４９を介して左右一対のサイドフレーム２４に固定されている。
【００６４】
図１、図６を参照して、車体カバー１４の左右一対のフレームカウル１３９は、前後方向に沿って延びている。左右一対のフレームカウル１３９は、メインフレーム２２の前後方向中央部の左右方向両側を覆っている。左右一対のフレームカウル１３９の前端部は、左右一対のサイドカウル１３５の上側突部１４５と下側突部１４６の間に配置されている。
【００６５】
ボディカウル１３４の右側部と右側のサイドカウル１３５と右側の第１、第２インナーカウル１３６、１３７とアンダーカウル１３８の右側部と右側のフレームカウル１３９は、車体カバー１４の右側部１４Ｒを構成している。ボディカウル１３４の左側部と左側のサイドカウル１３５と左側の第１、第２インナーカウル１３６、１３７とアンダーカウル１３８の左側部と左側のフレームカウル１３９は、車体カバー１４の左側部１４Ｌを構成している。
【００６６】
図６を参照して、車体カバー１４の左右方向両側部１４Ｒ、１４Ｌの後部には、後側開口部ＯＰ１と上側開口部ＯＰ２が設けられている。車両側面視で、後側開口部ＯＰ１は触媒８１の後方に設けられ、上側開口部ＯＰ２は触媒８１の斜め後ろ上方に設けられている。車両側面視で、上側開口部ＯＰ２は、後側開口部ＯＰ１の上方に設けられている。車両側面視で、後側開口部ＯＰ１の開口面積は、上側開口部ＯＰ２の開口面積よりも大きい。
【００６７】
後側開口部ＯＰ１は、左右一対のサイドカウル１３５の下側突部１４６とアンダーカウル１３８の間に設けられている。上側開口部ＯＰ２は、左右一対のサイドカウル１３５の下側突部１４６と左右一対のフレームカウル１３９の間に設けられている。即ち、後側開口部ＯＰ１と上側開口部ＯＰ２は、左右一対のサイドカウル１３５の下側突部１４６によって隔てられている。後側開口部ＯＰ１及び上側開口部ＯＰ２は、ハンドル装置３１よりも後方で、ライダーシート６（図１参照）よりも前方に設けられている。
【００６８】
図７を参照して、車体カバー１４の前下部には、前側開口部ＯＰ３が設けられている。前側開口部ＯＰ３は、触媒８１の前方に設けられている。前側開口部ＯＰ３は、ボディカウル１３４と左右一対のサイドカウル１３５とアンダーカウル１３８によって囲まれている。
【００６９】
（ルーバー１５）
図６、図７を参照して、ルーバー１５は、触媒８１の前方で車体カバー１４の左右方向両側部１４Ｒ、１４Ｌを繋いでいる。ルーバー１５は、ハンドル装置３１の下方で、前輪４及びフロントフェンダ３４の後方に設けられている。
【００７０】
図７を参照して、ルーバー１５は、取付枠１５１と、取付枠１５１の内周に設けられる複数の横リブ１５２、複数の縦リブ１５３、接続片１５５及び固定片１５６と、を備えている。ルーバー１５の上記各構成要素は、すべて一体に成型されている。
【００７１】
ルーバー１５の取付枠１５１は、上向きに開放されたＵ字状を成している。取付枠１５１は、車体カバー１４の前側開口部ＯＰ３に嵌め込まれている。取付枠１５１の左右方向両側部の上部は、クリップＸ１によって左右一対のサイドカウル１３５に取り付けられている。取付枠１５１の左右方向両側部の上端部は、クリップＸ２によって左右一対の第２インナーカウル１３７に取り付けられている。取付枠１５１の下端部は、クリップＸ３によってアンダーカウル１３８に取り付けられている。以上のような構成により、ルーバー１５が車体カバー１４に固定されている。
【００７２】
ルーバー１５の複数の横リブ１５２は、左右方向に延びている。複数の横リブ１５２は、上下方向に間隔をおいて設けられている。車両前面視で、上下に隣り合う横リブ１５２の間には、隙間Ｇが形成されている。
【００７３】
本実施例では、ルーバー１５が１０個の横リブ１５２を備えている。上から４〜９番目の横リブ１５２は、上から１〜３、１０番目の横リブ１５２よりも左右方向の長さが長く、取付枠１５１の左右方向両側部を繋いでいる。車両前面視で、上から６〜８番目の横リブ１５２の右側部は、触媒８１と重なっている。車両前面視で、上から６〜９番目の横リブ１５２の間に形成される隙間Ｇは、触媒８１と重なっている。
【００７４】
図８、図９を参照して、複数の横リブ１５２の下面１５２ａは、前方から後方に向けて下方に傾斜している。複数の横リブ１５２は、それぞれ前後方向の位置をずらして設けられている。車両下面視で、前後に隣り合う横リブ１５２は、隙間なく重なっている。例えば、車両下面視で、前後に隣り合う横リブ１５２は、前側の横リブ１５２の後部と後側の横リブ１５２の前部が重なっている。
【００７５】
図７を参照して、ルーバー１５の複数の縦リブ１５３は、上下方向に延びている。複数の縦リブ１５３は、上下に隣り合う横リブ１５２の左右方向両側部を繋いでいる。車両前面視で、上から６〜８番目の横リブ１５２の右側部を繋いでいる２個の縦リブ１５３の全体は、触媒８１と重なっている。
【００７６】
ルーバー１５の接続片１５５は、上下方向に延びている。接続片１５５は、上から１〜８番目の横リブ１５２の左右方向中央部を繋いでいる。車両前面視で、接続片１５５は、ダウンフレーム２３の下部と重なっている。
【００７７】
ルーバー１５の固定片１５６は、接続片１５５の上部から右側（左右方向一方側）に向けて突出している。固定片１５６は、上から２〜３番目の横リブ１５２の右側部を繋いでいる。固定片１５６は、右側の接続ブラケット１４８にボルトＢ４を介して取り付けられている。
【００７８】
（エンジン９の始動）
図３を参照して、エンジン９の始動時には、スタータモータ１３を駆動させる。このようにスタータモータ１３が駆動すると、スタータモータ１３のモータ軸１２２が回転する。このようにモータ軸１２２が回転すると、モータ軸１２２の回転がアイドル軸（図示せず）を介してクランク軸５１に伝達され、クランク軸５１が回転する。このようにして、スタータモータ１３がエンジン９を始動させる。
【００７９】
（エンジン９の振動の抑制）
図３を参照して、エンジン９の駆動時には、クランク軸５１が回転する。このようにクランク軸５１が回転すると、クランク軸５１の回転がバランサドライブギア５１ａ及びバランサドリブンギア５２ａを介してバランサ軸５２に伝達され、バランサ軸５２が回転する。これにより、クランク軸５１の回転に伴うエンジン９の振動が抑制される。
【００８０】
（エンジン９の排気）
図３を参照して、エンジン９の駆動時には、エンジン９の排気口６０から排気ガスが排出される。エンジン９の排気口６０から排出された排気ガスは、上流側接続管８３の第１パイプ１０５と第２パイプ１０６を順次通過して触媒８１に流入し、触媒８１によって浄化される。触媒８１によって浄化された排気ガスは、下流側接続管８５を通過して消音器８４のチャンバ１１４に流入する。消音器８４のチャンバ１１４に流入した排気ガスは、消音器８４のチャンバ１１４とマフラ１１５を順次通過し、車両の後方に排出される。
【００８１】
（走行風の流れ）
車両の走行時には、車体カバー１４の前側開口部ＯＰ３を介して走行風が車体カバー１４の内部空間に流入する。その際に、走行風は、上下に隣り合う横リブ１５２の間に形成される隙間Ｇを通過する。車体カバー１４の内部空間に流入した走行風は、触媒８１の周辺部やエンジン９の周辺部を通過し、車体カバー１４の後側開口部ＯＰ１を介して車体カバー１４の内部空間から排出される。
【００８２】
（効果）
本実施例では、車両前面視で、複数の横リブ１５２の一部が触媒８１と重なっている。このような配置を採用することで、複数の横リブ１５２によって触媒８１を保護することができるため、飛石によって触媒８１が損傷したり、被水によって触媒８１の温度が低下したりするのを抑制することができる。すなわち、触媒８１の保護性能が向上する。
【００８３】
また、本実施例では、複数の横リブ１５２は、上下方向に間隔をおいて設けられている。このような構成を採用することで、車体カバー１４の内部空間の通気性を向上させ、車体カバー１４の内部空間に触媒８１の熱がこもるのを抑制することができる。そのため、触媒８１からの熱によって触媒８１の周辺部品が熱害を受けるのを抑制することができる。
【００８４】
本実施例では特に、車体カバー１４に前側開口部ＯＰ３が設けられており、触媒８１の前方において車体カバー１４が大きく開口されている。そのため、車両の走行時だけでなく車両の停止時においても車体カバー１４の内部空間に触媒８１の熱がこもるのを抑制することができる。そのため、触媒８１からの熱によって触媒８１の周辺部品が熱害を受けるのをより効果的に抑制することができる。
【００８５】
また、ルーバー１５は、上下方向に延びる複数の縦リブ１５３を備えている。このような構成を採用することで、ルーバー１５が複数の横リブ１５２のみを備えている場合と比較して、ルーバー１５の剛性が向上する。
【００８６】
また、車両前面視で、複数の縦リブ１５３が触媒８１と重なっている。このような配置を採用することで、複数の横リブ１５２だけでなく複数の縦リブ１５３によっても触媒８１を保護することができ、触媒８１の保護性能が更に向上する。また、触媒８１を収容する触媒ケース８２に直接当たる走行風を低減することができるため、触媒８１が過度に冷やされるのを防ぐことができる。
【００８７】
また、複数の横リブ１５２は、それぞれ前後方向の位置をずらして設けられており、車両下面視で、前後に隣り合う横リブ１５２が隙間なく重なっている。このような配置を採用することで、前輪４によって跳ね上げられる石や水等から触媒８１を保護することができる。そのため、触媒８１の保護性能が更に向上する。
【００８８】
また、車両前面視で、上下に隣り合う横リブ１５２の間には隙間Ｇが形成されており、複数の横リブ１５２の下面１５２ａは、前方から後方に向けて下方に傾斜している。このような構成を採用することで、隙間Ｇを介して走行風を通しつつ、前輪４によって跳ね上げられる石や水等を複数の横リブ１５２の下面１５２ａに当てて落下させることができる。そのため、車体カバー１４の内部空間の通気性と触媒８１の保護性能が更に向上する。
【００８９】
また、触媒８１は、右側のハンドルグリップ３３の下方に設けられ、車体カバー１４は、右側のハンドルグリップ３３と触媒８１の間を遮っている。このような配置を採用することで、ハンドルグリップ３３を握るライダーの手に触媒８１によって熱せられた空気が当たるのを防ぐことができ、ライディングの快適性が向上する。
【００９０】
また、車両側面視で、後側開口部ＯＰ１の開口面積は、上側開口部ＯＰ２の開口面積よりも大きい。このような構成を採用することで、車両の走行時には、車体カバー１４の内部空間に流入した走行風を後側開口部ＯＰ１から積極的に排出することができ、触媒８１からの熱によって触媒８１の周辺部品が熱害を受けるのをより効果的に抑制することができる。また、車両の停止時には、触媒８１によって熱せられた空気を後側開口部ＯＰ１だけでなく上側開口部ＯＰ２からも排出することができる。そのため、車両の走行時だけでなく車両の停止時においても車体カバー１４の内部空間に触媒８１の熱がこもるのを抑制することができる。
【００９１】
また、車両前面視で、触媒８１は、前輪４と重ならないように配置されている。このような配置を採用することで、前輪４によって跳ね上げられる石や水等が触媒８１側に向かう可能性が低くなるため、触媒８１の保護性能が更に向上する。また、触媒８１側に向かう走行風が前輪４によって妨げられるのを抑制することができるため、触媒８１からの熱によって触媒８１の周辺部品が熱害を受けるのをより効果的に抑制することができる。
【００９２】
また、車両側面視で、右側のサイドカウル１３５とアンダーカウル１３８の境界Ｂが触媒８１と重なっている。このような配置を採用することで、触媒８１の位置を高くすることができるため、飛石によって触媒８１が損傷したり、被水によって触媒８１の温度が低下したりするのをより効果的に抑制することができる。
【００９３】
（変形例）
本実施例では、車体カバー１４が車体フレーム２の全体を覆っている。一方で、他の異なる実施例では、車体カバー１４が車体フレーム２の一部を覆っていても良い。
【００９４】
本実施例では、車両側面視で、車体カバー１４が触媒８１の全体を覆っている。一方で、他の異なる実施例では、車両側面視で、車体カバー１４が触媒８１の一部を覆っていても良い。
【００９５】
本実施例では、車両前面視で、複数の横リブ１５２の一部が触媒８１と重なっている。一方で、他の異なる実施例では、複数の横リブ１５２の全体が触媒８１と重なっていても良いし、１個の横リブ１５２の一部又は全体が触媒８１と重なっていても良い。
【００９６】
本実施例では、車両前面視で、複数の縦リブ１５３の全体が触媒８１と重なっている。一方で、他の異なる実施例では、複数の縦リブ１５３の一部が触媒８１と重なっていても良いし、１個の縦リブ１５３の一部又は全体が触媒８１と重なっていても良い。
【００９７】
本実施例では、空冷式の単気筒エンジンをエンジン９の一例としている。一方で、他の異なる実施例では、水冷式エンジンや油冷式エンジン等、空冷式以外の冷却方式のエンジンをエンジン９の一例としても良い。また、他の異なる実施例では、多気筒エンジンをエンジン９の一例としても良い。
【００９８】
本実施例では、オンロード型の自動二輪車１を自動二輪車の一例としている。一方で、他の異なる実施例では、オフロード型の自動二輪車１を自動二輪車の一例としても良い。
【符号の説明】
【００９９】
１    自動二輪車
２    車体フレーム
４    前輪
９    エンジン
１４    車体カバー
１４Ｒ  車体カバーの右側部
１４Ｌ  車体カバーの左側部
１５    ルーバー
３１    ハンドル装置
３３    ハンドルグリップ
４１    クランクケース
４２    シリンダ
４３    シリンダヘッド
５１    クランク軸
６０    排気口
８１    触媒
８６    排気管
１３５    サイドカウル
１３８    アンダーカウル
１５２    横リブ
１５２ａ  横リブの下面
１５３    縦リブ
Ｂ    サイドカウルとアンダーカウルの境界
Ｇ    隙間
ＯＰ１  後側開口部
ＯＰ２  上側開口部
【図１】
2020023936.tif 000003
【図２】
2020023936.tif 000004
【図３】
2020023936.tif 000005
【図４】
2020023936.tif 000006
【図５】
2020023936.tif 000007
【図６】
2020023936.tif 000008
【図７】
2020023936.tif 000009
【図８】
2020023936.tif 000010
【図９】
2020023936.tif 000011
【手続補正書】
【提出日】令和1年11月26日(2019.11.26)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００８】
本発明に係る自動二輪車の第１の態様は、車体フレームと、前記車体フレームに支持されるエンジンと、前記エンジンの排気口から排出される排気ガスが流れる排気管と、前記排気管内に設けられ、前記エンジンの前方に配置される触媒と、前記車体フレームの少なくとも一部を覆い、車両側面視で前記触媒の少なくとも一部を覆う車体カバーと、前記触媒の前方で前記車体カバーの左右方向両側部を繋ぐルーバーと、を備え、前記ルーバーは、左右方向に延び、上下方向に間隔をおいて設けられ、車両前面視で前記触媒と重なっている複数の横リブと、上下方向に延び、前記複数の横リブのうち上下に隣り合う２つの横リブ間を繋ぎ、車両前面視で前記触媒と重なっている一又は複数の縦リブと、を備えていることを特徴とする。
本発明に係る自動二輪車の第２の態様は、車体フレームと、前記車体フレームに支持されるエンジンと、前記エンジンの排気口から排出される排気ガスが流れる排気管と、前記排気管内に設けられ、前記エンジンの前方に配置される触媒と、前記車体フレームの少なくとも一部を覆い、車両側面視で前記触媒を覆う車体カバーと、前記触媒の前方で前記車体カバーの左右方向両側部を繋ぐルーバーと、を備え、前記エンジンは、クランク軸を収容するクランクケースと、前記クランクケースに連結されるシリンダと、前記シリンダに連結されるシリンダヘッドと、を備え、前記車体カバーは、前記シリンダヘッドの左右方向両側を覆う左右一対のサイドカウルと、前記左右一対のサイドカウルの下端部を接続し、前記クランクケースの前端部の左右方向両側を覆うアンダーカウルと、を備え、前記ルーバーは、左右方向に延びる複数の横リブを備え、複数の前記横リブは、前記左右一対のサイドカウルの前部から前記アンダーカウルの前部に亘って上下方向に間隔をおいて設けられており、車両前面視で、一又は複数の前記横リブの少なくとも一部が前記触媒と重なっていることを特徴とする。
本発明に係る自動二輪車の第３の態様は、車体フレームと、前記車体フレームに支持されるエンジンと、前記エンジンの排気口から排出される排気ガスが流れる排気管と、前記排気管内に設けられ、前記エンジンの前方に配置される触媒と、前記車体フレームの少なくとも一部を覆い、車両側面視で前記触媒の少なくとも一部を覆う車体カバーと、前記触媒の前方で前記車体カバーの左右方向両側部を繋ぐルーバーと、を備え、前記ルーバーは、左右方向に延びる複数の横リブを備え、複数の前記横リブは、上下方向に間隔をおいて設けられており、車両前面視で、一又は複数の前記横リブの少なくとも一部が前記触媒と重なっており、前記車体カバーは、車両側面視で前記触媒の後方に設けられる後側開口部と、車両側面視で前記触媒の斜め後ろ上方に設けられる上側開口部と、を有し、車両側面視で、前記後側開口部の開口面積は、前記上側開口部の開口面積よりも大きいことを特徴とする。
本発明に係る自動二輪車の第４の態様は、車体フレームと、前記車体フレームに支持されるエンジンと、前記エンジンの排気口から排出される排気ガスが流れる排気管と、前記排気管内に設けられ、前記エンジンの前方に配置される触媒と、前記車体フレームの少なくとも一部を覆い、車両側面視で前記触媒の少なくとも一部を覆う車体カバーと、前記触媒の前方で前記車体カバーの左右方向両側部を繋ぐルーバーと、を備え、前記ルーバーは、左右方向に延びる複数の横リブを備え、複数の前記横リブは、上下方向に間隔をおいて設けられており、車両前面視で、一又は複数の前記横リブの少なくとも一部が前記触媒と重なっており、前記エンジンは、クランク軸と、前記クランク軸を収容するクランクケースと、前記クランクケースに連結されるシリンダと、前記シリンダに連結されるシリンダヘッドと、を備え、前記車体カバーは、前記シリンダヘッドの左右方向両側を覆う左右一対のサイドカウルと、前記左右一対のサイドカウルの下端部を接続するアンダーカウルと、を備え、車両側面視で、一方の前記サイドカウルと前記アンダーカウルの境界が前記触媒と重なっていることを特徴とする。
【手続補正２】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フレームと、
前記車体フレームに支持されるエンジンと、
前記エンジンの排気口から排出される排気ガスが流れる排気管と、
前記排気管内に設けられ、前記エンジンの前方に配置される触媒と、
前記車体フレームの少なくとも一部を覆い、車両側面視で前記触媒の少なくとも一部を覆う車体カバーと、
前記触媒の前方で前記車体カバーの左右方向両側部を繋ぐルーバーと、を備え、
前記ルーバーは、
左右方向に延び、上下方向に間隔をおいて設けられ、車両前面視で前記触媒と重なっている複数の横リブと、
上下方向に延び、前記複数の横リブのうち上下に隣り合う２つの横リブ間を繋ぎ、車両前面視で前記触媒と重なっている一又は複数の縦リブと、を備えていることを特徴とする自動二輪車。
【請求項２】
車体フレームと、
前記車体フレームに支持されるエンジンと、
前記エンジンの排気口から排出される排気ガスが流れる排気管と、
前記排気管内に設けられ、前記エンジンの前方に配置される触媒と、
前記車体フレームの少なくとも一部を覆い、車両側面視で前記触媒の少なくとも一部を覆う車体カバーと、
前記触媒の前方で前記車体カバーの左右方向両側部を繋ぐルーバーと、を備え、
前記エンジンは、
クランク軸を収容するクランクケースと、
前記クランクケースに連結されるシリンダと、
前記シリンダに連結されるシリンダヘッドと、を備え、
前記車体カバーは、
前記シリンダヘッドの左右方向両側を覆う左右一対のサイドカウルと、
前記左右一対のサイドカウルの下端部を接続し、前記クランクケースの前端部の左右方向両側を覆うアンダーカウルと、を備え、
前記ルーバーは、左右方向に延びる複数の横リブを備え、複数の前記横リブは、前記左右一対のサイドカウルの前部から前記アンダーカウルの前部に亘って上下方向に間隔をおいて設けられており、
車両前面視で、一又は複数の前記横リブの少なくとも一部が前記触媒と重なっていることを特徴とする自動二輪車。
【請求項３】
車体フレームと、
前記車体フレームに支持されるエンジンと、
前記エンジンの排気口から排出される排気ガスが流れる排気管と、
前記排気管内に設けられ、前記エンジンの前方に配置される触媒と、
前記車体フレームの少なくとも一部を覆い、車両側面視で前記触媒の少なくとも一部を覆う車体カバーと、
前記触媒の前方で前記車体カバーの左右方向両側部を繋ぐルーバーと、を備え、
前記ルーバーは、左右方向に延びる複数の横リブを備え、複数の前記横リブは、上下方向に間隔をおいて設けられており、
車両前面視で、一又は複数の前記横リブの少なくとも一部が前記触媒と重なっており、
前記車体カバーは、
車両側面視で前記触媒の後方に設けられる後側開口部と、
車両側面視で前記触媒の斜め後ろ上方に設けられる上側開口部と、を有し、
車両側面視で、前記後側開口部の開口面積は、前記上側開口部の開口面積よりも大きいことを特徴とする自動二輪車。
【請求項４】
車体フレームと、
前記車体フレームに支持されるエンジンと、
前記エンジンの排気口から排出される排気ガスが流れる排気管と、
前記排気管内に設けられ、前記エンジンの前方に配置される触媒と、
前記車体フレームの少なくとも一部を覆い、車両側面視で前記触媒の少なくとも一部を覆う車体カバーと、
前記触媒の前方で前記車体カバーの左右方向両側部を繋ぐルーバーと、を備え、
前記ルーバーは、左右方向に延びる複数の横リブを備え、複数の前記横リブは、上下方向に間隔をおいて設けられており、
車両前面視で、一又は複数の前記横リブの少なくとも一部が前記触媒と重なっており、
前記エンジンは、
クランク軸と、
前記クランク軸を収容するクランクケースと、
前記クランクケースに連結されるシリンダと、
前記シリンダに連結されるシリンダヘッドと、を備え、
前記車体カバーは、
前記シリンダヘッドの左右方向両側を覆う左右一対のサイドカウルと、
前記左右一対のサイドカウルの下端部を接続するアンダーカウルと、を備え、
車両側面視で、一方の前記サイドカウルと前記アンダーカウルの境界が前記触媒と重なっていることを特徴とする自動二輪車。
【請求項５】
複数の前記横リブは、それぞれ前後方向の位置をずらして設けられており、
車両下面視で、前後に隣り合う前記横リブが隙間なく重なっていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の自動二輪車。
【請求項６】
車両前面視で、上下に隣り合う前記横リブの間には隙間が形成されており、
複数の前記横リブの下面は、前方から後方に向けて下方に傾斜していることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の自動二輪車。
【請求項７】
前記車体フレームの上方に配置されるハンドル装置を更に備え、
前記ハンドル装置の左右方向両端部には、ハンドルグリップが設けられ、
前記触媒は、前記ハンドルグリップの下方に設けられ、
前記車体カバーは、前記ハンドルグリップと前記触媒の間を遮っていることを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項に記載の自動二輪車。
【請求項８】
前記車体フレームの前方に配置される前輪を更に備え、
車両前面視で、前記触媒は、前記前輪と重ならないように配置されていることを特徴とする請求項１〜７のいずれか１項に記載の自動二輪車。