(57)【要約】【課題】車両のオークションの参加者による価格の決定精度を向上できる技術を提供する。【解決手段】第１サーバ装置１０において、第１取得部５０は、オークション事業者から、オークションの出品車両の識別情報を取得する。第２取得部５２は、取得された識別情報にもとづいて出品車両の履歴情報を取得する。第２導出部５８は、取得された履歴情報にもとづいて、出品車両の過去の運転者による運転傾向を含む提供用情報を導出する。提供部６０は、導出された提供用情報をオークション事業者に提供する。【選択図】図３
2020086609.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
オークション事業者から、オークションの出品車両の識別情報を取得する第１取得部と、
取得された識別情報にもとづいて前記出品車両の履歴情報を取得する第２取得部と、
取得された履歴情報にもとづいて、前記出品車両の過去の運転者による運転傾向を含む提供用情報を導出する導出部と、
導出された提供用情報を前記オークション事業者に提供する提供部と、
を備えることを特徴とするサーバ装置。
【請求項２】
前記導出部は、前記オークション事業者、前記オークション事業者による前記提供用情報の提供先、または、前記出品車両の車種もしくは型式に応じて予め定められた形式で、前記提供用情報を導出することを特徴とする請求項１に記載のサーバ装置。
【請求項３】
前記導出部は、予め定められた形式で前記提供用情報を導出することを特徴とする請求項１に記載のサーバ装置。
【請求項４】
前記履歴情報は、前記出品車両の整備情報を含むことを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載のサーバ装置。
【請求項５】
オークション事業者から、オークションの出品車両の識別情報を取得する第１取得ステップと、
前記第１取得ステップで取得された識別情報にもとづいて前記出品車両の履歴情報を取得する第２取得ステップと、
前記第２取得ステップで取得された履歴情報にもとづいて、前記出品車両の過去の運転者による運転傾向を含む提供用情報を導出する導出ステップと、
前記導出ステップで導出された提供用情報を前記オークション事業者に提供する提供ステップと、
を備えることを特徴とする情報提供方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のオークション事業者に情報を提供するサーバ装置および情報提供方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１は、中古車のオークション会場において、出品車両の車種、年式、走行距離、車両外装の汚損、損傷箇所などを画像で表示するオークション処理装置を開示している。入札者は、この画像をもとに入札価格を決めることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平４−３４２０６５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１の技術では、出品車両がどのような乗り方をされていたかなど、車両の外観確認や検査では把握することが困難な情報は提示できない。そのため、丁寧に乗られて状態がよい車両であっても、オークションの参加者はそれを知ることができないので、最低落札価格や入札価格の決定精度が低い可能性がある。
【０００５】
本発明はこうした状況に鑑みてなされたものであり、その目的は、車両のオークションの参加者による価格の決定精度を向上できるサーバ装置および情報提供方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明のある態様のサーバ装置は、オークション事業者から、オークションの出品車両の識別情報を取得する第１取得部と、取得された識別情報にもとづいて前記出品車両の履歴情報を取得する第２取得部と、取得された履歴情報にもとづいて、前記出品車両の過去の運転者による運転傾向を含む提供用情報を導出する導出部と、導出された提供用情報を前記オークション事業者に提供する提供部と、を備える。
【０００７】
この態様によると、出品車両の過去の運転者による運転傾向を含む提供用情報を、オークション事業者を介してオークションの参加者に提供できるので、参加者による価格の決定精度を向上できる。
【０００８】
前記導出部は、前記オークション事業者、前記オークション事業者による前記提供用情報の提供先、または、前記出品車両の車種もしくは型式に応じて予め定められた形式で、前記提供用情報を導出してもよい。
【０００９】
前記導出部は、予め定められた形式で前記提供用情報を導出してもよい。
【００１０】
前記履歴情報は、前記出品車両の整備情報を含んでもよい。
【００１１】
本発明の別の態様は、情報処理方法である。この方法は、オークション事業者から、オークションの出品車両の識別情報を取得する第１取得ステップと、前記第１取得ステップで取得された識別情報にもとづいて前記出品車両の履歴情報を取得する第２取得ステップと、前記第２取得ステップで取得された履歴情報にもとづいて、前記出品車両の過去の運転者による運転傾向を含む提供用情報を導出する導出ステップと、前記導出ステップで導出された提供用情報を前記オークション事業者に提供する提供ステップと、を備える。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、車両のオークションの参加者による価格の決定精度を向上できる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】第１の実施の形態に係る情報処理システムの構成を示す図である。
【図２】図１の情報処理システムのデータの流れを示す図である。
【図３】図１の第１サーバ装置の構成を示すブロック図である。
【図４】図１の第１サーバ装置で作成された、車両タイプがハイブリッドである車両の車両カルテの表示例を示す図である。
【図５】図１の第１サーバ装置で作成された、車両タイプがガソリン車である車両の車両カルテの表示例を示す図である。
【図６】図１の第１サーバ装置で作成された、車両タイプが電気自動車（ＥＶ）または燃料電池車（ＦＣＶ）である車両の車両カルテの表示例を示す図である。
【図７】図１の第１サーバ装置の処理を示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
（第１の実施の形態）
図１は、第１の実施の形態に係る情報処理システム１の構成を示す。情報処理システム１は、車両から収集した車両の履歴情報を用いて、当該車両が中古車として取引される際に取引を支援する中古車取引支援システムであり、具体的には車両のオークションで利用される。
【００１５】
情報処理システム１は、第１サーバ装置１０と、第２サーバ装置１２と、第１端末装置２０と、第２端末装置２２と、第３端末装置２４と、複数の車載装置３０とを備える。
【００１６】
車載装置３０は、無線通信機能を有し、図示しない無線基地局や無線アクセスポイントを介してネットワーク１８に接続する。第２サーバ装置１２、第１端末装置２０、第２端末装置２２、第３端末装置２４は、それぞれ有線通信または無線通信によりネットワーク１８に接続する。ネットワーク１８には第１サーバ装置１０が接続されており、第１サーバ装置１０は、第２サーバ装置１２、第１端末装置２０、第２端末装置２２、第３端末装置２４、車載装置３０とネットワーク１８経由で通信可能である。
【００１７】
図２は、図１の情報処理システム１のデータの流れを示す。第１サーバ装置１０は、データ流通事業者のデータセンタに設けられる。データ流通事業者は、自動車製造者であってもよい。第２サーバ装置１２は、車両のオークションを開催するオークション事業者に管理される。
【００１８】
第１端末装置２０は、オークションの出品者である中古車買取業者、車両のディーラー、リース会社、レンタカー会社などに利用される。オークションの出品者は、ユーザから車両を購入して、購入した車両をオークションに出品するため、車両の買取業者でもある。出品者は、ユーザから車両を購入するとき、査定業者に車両の査定を依頼し、査定業者から査定額を入手してもよい。査定業者は、車両検査専門会社、残価算出事業者などである。
【００１９】
第２端末装置２２は、オークションの入札者である中古車販売業者、部品商社、解体業者、廃車買取業者などに利用される。第３端末装置２４は、ディーラーや整備工場などの車両の整備や修理を行う施設に設けられる。車載装置３０は、自動車である車両に搭載される。
【００２０】
図示は省略するがオークション事業者、査定業者、オークションの出品者、入札者、ディーラーは複数であり、第２サーバ装置１２、第１端末装置２０から第３端末装置２４は、それぞれ複数設けることができる。
【００２１】
車載装置３０は、自車両の車両情報を定期的に取得して、この車両情報を定期的に第１サーバ装置１０に送信する。車両情報には、取得された日時が添付される。車両情報は、ＣＡＮデータとも呼ばれ、例えば、速度、前後方向加速度、左右方向加速度、減速度、アクセル操作量、ブレーキ操作量、ステアリング操舵角、単位時間あたりの燃料消費量、エコモード選択状態、オドメータ値、安全装備の作動情報、エンジンの各種センサ値、および、駆動用バッテリ（リチウムイオン二次電池）に関する各種センサ値などの情報を含む。エコモードとは、標準モードよりもエンジン回転数を低めに抑えて走行する燃費重視のモードを表す。
【００２２】
車載装置３０は、自車両の図示しない故障診断装置により検出された車載システムの異常を、車両診断情報として第１サーバ装置１０に送信する。この機能はリモートダイアグ機能と呼ばれる。車両診断情報も、車両情報に含まれる。車載システムの異常としては、たとえば、各種ランプが切れたこと、各種センサが故障したことなどが挙げられ、車載システムの異常が発生すると車両の警告灯が点灯する。
【００２３】
車両情報を取得する頻度は、実験などにより適宜定めることができ、例えば、数分に１回の頻度でもよい。車両情報を送信する頻度は、実験などにより適宜定めることができ、例えば、車両情報を取得する頻度と等しくてもよい。送信される車両情報には、車両を識別するための識別情報が添付される。識別情報は、たとえば車両識別番号（ＶＩＮ）である。
【００２４】
ディーラーなどで車両の整備が行われた場合、第３端末装置２４は、その車両の整備情報の入力を従業員などから受け付け、受け付けた整備情報を第１サーバ装置１０に送信する。整備情報は、車両の整備により交換されたバッテリ、ランプ、オイルフィルタなどの部品の交換情報と交換日時情報、および、エンジンオイル、ブレーキフルードなどのオイルの交換情報と交換日時情報などを含む。整備情報には、車両の識別情報が添付される。
【００２５】
ディーラー、中古車販売業者などで中古車が新たなオーナーに販売された場合、第１端末装置２０、第２端末装置２２または第３端末装置２４は、その車両のオーナー変更情報の入力を従業員などから受け付け、受け付けたオーナー変更情報を第１サーバ装置１０に送信する。オーナー変更情報は、個人または法人などを示すオーナーの属性、オーナー変更時期の情報などを含む。オーナー変更情報には、車両の識別情報が添付される。
【００２６】
買取業者は、車両を買い取るとき、事故歴の有無、冠水歴の有無、リコール未対応の有無などの情報を含む申告情報を車両の元のオーナーから入手する。第１端末装置２０は、車両の申告情報を第１サーバ装置１０に送信する。申告情報には、車両の識別情報が添付される。
【００２７】
これらの車両情報、整備情報、オーナー変更情報、申告情報を総称して履歴情報とよぶ。車両情報と整備情報は、日時情報にもとづいて関連付けられているといえる。
【００２８】
データ流通事業者の第１サーバ装置１０は、複数の車両の車載装置３０などから、複数の車両の履歴情報を定期的に取得して、取得した履歴情報を車両ごとに蓄積する。第１サーバ装置１０は、履歴情報を識別情報に対応付けて記憶する。第１サーバ装置１０は、各車両について、新車として販売されてから廃車になるまで継続的に履歴情報を収集する。
【００２９】
このように蓄積された履歴情報を用いて、第１サーバ装置１０は、オークションへの出品車両の車両カルテをオークション事業者へ提供する。このときのデータの流れを以下に説明する。
【００３０】
オークションの出品者の第１端末装置２０は、オークションへの出品車両の識別情報をオークション事業者の第２サーバ装置１２に送信する。第２サーバ装置１２は、出品車両の識別情報を取得し、取得した識別情報を第１サーバ装置１０に送信する。出品車両のリストが存在すれば、第２サーバ装置１２は、予めリストの全車の識別情報を第１サーバ装置１０に送信してもよい。
【００３１】
第１サーバ装置１０は、取得した識別情報にもとづいてデータベースから出品車両の履歴情報を取得し、取得した履歴情報にもとづいて、提供用情報である出品車両の車両カルテを作成する。第１サーバ装置１０は、作成した車両カルテを第２サーバ装置１２に提供する。
【００３２】
車両カルテは、たとえば、車両の過去の運転者による運転傾向、エンジンの評価、駆動用バッテリの評価、整備状況、故障履歴、事故歴、ワンオーナーか否かなどを含む。運転傾向は、出品車両がどのような乗り方をされていたかを示し、出品車両の外観確認や検査では把握することが困難な情報である。車両カルテの詳細は後述する。
【００３３】
第２サーバ装置１２は、提供された出品車両の車両カルテを、要求に応じてオークションの出品者および／または入札者に提供する。第１端末装置２０の出品者用画面には、たとえば出品車両の画像、車種、年式、走行距離などの情報と、車両カルテ表示アイコンとが表示される。第２端末装置２２の入札者用画面にも、同様の情報が表示される。第１端末装置２０は、車両カルテ表示アイコンが選択操作されると、第２サーバ装置１２に車両カルテを要求し、要求に応じて第２サーバ装置１２から送信された車両カルテを出品者用画面に表示させる。第２端末装置２２も同様に動作する。第２サーバ装置１２は、車両カルテを表示した出品者および／または入札者に課金してもよいし、無料でもよい。
【００３４】
入札者は、車両カルテを確認することで、より適切な入札価格を決めることができる。出品者は、車両カルテを確認することで、より適切な最低落札価格を決めることができる。つまり、オークションの参加者による価格の決定精度を向上できる。このとき車両の外観に加えて内面も考慮して価格が決まるので、車両カルテが無い従来のオークションでは色などの外観のために落札されなかった車両であっても、内面がよければ落札されやすくなる。
【００３５】
図３は、図１の第１サーバ装置１０の構成を示すブロック図である。第１サーバ装置１０は、通信部４０と、処理部４２と、記憶部４４とを備える。処理部４２は、第１取得部５０と、第２取得部５２と、第３取得部５４と、第１導出部５６と、第２導出部５８と、提供部６０とを備える。
【００３６】
処理部４２の構成は、ハードウエア的には、任意のコンピュータのＣＰＵ、メモリ、その他のＬＳＩで実現でき、ソフトウエア的にはメモリにロードされたプログラムなどによって実現されるが、ここではそれらの連携によって実現される機能ブロックを描いている。したがって、これらの機能ブロックがハードウエアのみ、ソフトウエアのみ、またはそれらの組合せによっていろいろな形で実現できることは、当業者には理解されるところである。
【００３７】
通信部４０は、複数の車載装置３０、第２サーバ装置１２などと通信を行う。通信部４０は、複数の車載装置３０などから複数の車両の履歴情報を定期的に受信し、受信した複数の車両の履歴情報を第３取得部５４に出力する。
【００３８】
第３取得部５４は、通信部４０で受信された複数の車両の履歴情報を取得し、取得した複数の車両の履歴情報を識別情報に対応付けて記憶部４４に記憶させる。
【００３９】
第１導出部５６は、複数の車両の履歴情報の統計情報を車種毎に定期的に導出し、導出した統計情報を記憶部４４に記憶させる。統計情報は、たとえばエンジンのトルク、出力などの各特性の評価値の平均値、運転傾向の評価値の平均値、燃費の平均値、燃費の最高値などを含む。
【００４０】
第１導出部５６は、各車種に関して統計情報を年式毎に導出してもよく、さらに各年式に関して統計情報を走行距離区分毎に導出してもよい。
【００４１】
通信部４０は、第２サーバ装置１２から、オークションの出品車両の識別情報を受信し、受信した識別情報を第１取得部５０に出力する。第１取得部５０は、通信部４０で受信された出品車両の識別情報を取得する。
【００４２】
第２取得部５２は、第１取得部５０で取得された識別情報にもとづいて、出品車両の履歴情報と、出品車両の車種の統計情報とを記憶部４４から取得する。
【００４３】
第２導出部５８は、第１取得部５０で取得された識別情報と、第２取得部５２で取得された履歴情報および統計情報とにもとづいて、出品車両の車両カルテを導出する。
【００４４】
第２導出部５８は、取得された識別情報にもとづいて、車種、型式、年式、車両装備、取得された車両情報の項目を特定する。第２導出部５８は、特定された車種、型式、年式、車両装備、取得された車両情報の項目、履歴情報にもとづいて出品車両の基本情報を導出する。基本情報は、車両カルテに含ませる情報の候補である。基本情報は、車種、型式、年式、車両装備、走行距離、事故歴、冠水歴、リコール未対応、エンジンの評価、駆動用バッテリの評価、燃費、走行頻度、１回の走行距離、車両の過去の運転者による運転傾向、警告灯点灯履歴、整備履歴などを含む。車両装備は、オプションの装備を含み、ナビゲーションシステム、バックガイドモニター、安全装備などを含んでもよい。安全装備は、たとえばＡＢＳ（Anti-lock Brake System）、ＬＫＡ（Lane Keeping Assist）、自動ブレーキなどを含んでもよい。
【００４５】
第２導出部５８は、オークション事業者、オークション事業者による提供用情報の提供先、または、出品車両の車種によらず、導出した全ての基本情報を含む車両カルテを予め定められた形式で導出してもよい。この場合、予め定められた形式で車両カルテを提供するので、出品者や入札者に対して、公平な形で、すなわち透明性のある形で車両の状態を提示できる。
【００４６】
第２導出部５８は、導出した基本情報から、オークション事業者、オークション事業者による提供用情報の提供先、または、出品車両の車種もしくは型式に応じて定められた情報を抽出してもよい。そして第２導出部５８は、オークション事業者、提供用情報の提供先、または、出品車両の車種もしくは型式に応じて予め定められた形式で、抽出した情報を含む車両カルテを導出してもよい。たとえば、オークション事業者との契約に応じて、車両カルテがエンジンの評価情報を含むか否か異なってもよい。車両カルテの提供先、車種や型式に合わせた情報量の車両カルテを提供できる。
【００４７】
また、たとえば新車として販売されてから１５年経過した車両の場合、直近５年の車両情報に基づく車両カルテ、または、全期間１５年の車両情報に基づく車両カルテなど、車両カルテの導出に用いられる車両情報の期間が異なってもよい。整備情報、オーナー変更情報、申告情報は、全期間の情報を用いることが好ましい。直近の所定期間の車両情報に基づく車両カルテを導出する場合、処理部４２は、所定期間より古い車両情報を記憶部４４から削除してもよい。これにより記憶するデータ量を削減できる。
【００４８】
導出する情報に応じて、用いる車両情報の期間が異なってもよい。たとえば、運転傾向は全期間の車両情報にもとづいて導出されてもよく、燃費は直近の所定期間の車両情報にもとづいて導出されてもよい。
【００４９】
提供部６０は、第２導出部５８で導出された車両カルテを、オークション事業者の第２サーバ装置１２に通信部４０を介して提供する。この後の第２サーバ装置１２での処理は既述の通りである。
【００５０】
図４は、図１の第１サーバ装置１０で作成された、車両タイプがハイブリッドである車両の車両カルテの表示例を示す。車両カルテは、車種、走行距離、事故歴、冠水歴、リコール未対応、エンジンの評価、駆動用バッテリの評価、燃費、走行頻度、１回の走行距離、車両の過去の運転者による運転傾向、警告灯点灯履歴、整備履歴を含む。
【００５１】
事故歴、冠水歴、リコール未対応は、それぞれ、車両の過去のオーナーによる申告の有無と、車両情報または整備情報による検知の有無とを含む。第２導出部５８は、申告情報にもとづいて申告の有無を導出する。第２導出部５８は、車両情報の加速度の変化などにもとづいて事故歴の検知の有無を導出する。第２導出部５８は、整備情報にもとづいて冠水歴とリコール未対応の検知の有無を導出する。
【００５２】
エンジンの評価は、たとえばトルク、出力、回転数、レスポンス、静寂性、燃費等の各項目に関して、対象車両の評価値と、平均の評価値とを含む。第２導出部５８は、車両情報におけるエンジンの各種センサ値などにもとづいて対象車両の評価値を導出する。平均の評価値は、出品車両と同車種、同年式、同走行距離区分の複数の車両の評価値の平均を示す。エンジンの評価は、エンジンの健康度とよぶこともできる。
【００５３】
出品者や入札者は、出品車両と同車種、同年式、同走行距離区分の複数の車両の平均と比較して出品車両のエンジンの状態を相対的に把握することができる。なおエンジンの評価は、出品車両と同車種や同型式の新車の評価値を含んでもよく、出品車両の評価値を新車の評価値と比較してもよい。また、平均の評価値は不特定の複数の車両の評価値の平均であるため、過去に中古車市場で流通していない車両も含めた高精度な平均と比較できる。
【００５４】
車種がスポーツカーである場合、車種が軽自動車などである場合よりもエンジンの評価の項目数が多くてもよい。この場合、出品者や入札者は、より詳しいエンジンの評価を知りたい可能性があるためである。比較的低い性能のエンジンの車種では、エンジンの評価は１つの評価値で表され、各項目に分かれていなくてもよい。この場合、出品者や入札者は、シンプルなエンジンの評価を知りたい可能性があるためである。これにより、出品者や入札者の知りたい情報を提供しやすくなる。
【００５５】
駆動用バッテリの評価は、劣化状態を数値で示す。数値が低下するほど、駆動用バッテリの劣化が進行していることを示す。第２導出部５８は、車両情報の駆動用バッテリに関する各種センサ値などにもとづいて駆動用バッテリの評価を導出する。駆動用バッテリの評価は、駆動用バッテリの健康度とよぶこともできる。
【００５６】
燃費は、対象車両の燃費と、平均燃費と、最高燃費とを含む。平均燃費は、対象車両と同車種、同年式の複数の車両の燃費の平均を示す。最高燃費は、対象車両と同車種、同年式の複数の車両の燃費の最高値を示す。第２導出部５８は、車両情報の単位時間あたりの燃料消費量、オドメータ値などにより燃費を導出する。
【００５７】
走行頻度は、１週間などの所定期間当たりの平均の走行回数を示す。１回の走行距離は、１回の走行での平均の走行距離を示す。第２導出部５８は、車両情報のオドメータ値、オドメータ値に添付された日時情報などにより走行頻度と１回の走行距離を導出する。
【００５８】
運転傾向は、たとえば「エコ運転」、「安全運転」、「車両に負担の少ない運転」の各項目についての評価値を含む。「エコ運転」の評価値は、燃費が悪いほど低くなり、エコモードが選択される期間が短いほど低くなる。「安全運転」の評価値は、ＡＢＳなどの安全装備の作動回数が多いほど低くなる。「車両に負担の少ない運転」の評価値は、急加速、急ハンドル、急ブレーキが多いほど低くなる。第２導出部５８は、車両情報にもとづいて運転傾向を導出する。出品者や入札者は、運転傾向により出品車両が過去にどのような乗り方をされていたか把握できるので、価格を決めるための有効な判断材料の１つとなりやすい。
【００５９】
運転傾向の各項目は、複数の車両の履歴情報にもとづく同車種の平均の評価値も含んでもよい。たとえばスポーツカーでは、他車種と比較して「エコ運転」の評価値は低くなる可能性があるが、同車種の「エコ運転」の平均の評価値と比較することで、価格を決めるための有効な判断材料の１つとなりやすい。
【００６０】
警告灯点灯履歴は、点灯の日付、点灯理由、種別、消灯履歴を含み、故障履歴ともよべる。第２導出部５８は、車両診断情報にもとづいて警告灯点灯履歴を導出する。警告灯点灯履歴により、出品者や入札者は、出品車両の過去の故障状況を把握できる。
【００６１】
整備履歴は、整備時の車両のオーナーが何人目であるか示す情報、オーナーの属性、整備の日付、整備種別、整備内容、整備時の走行距離、整備者の情報を含む。第２導出部５８は、整備情報にもとづいて整備履歴を導出する。整備履歴により、出品者や入札者は、出品車両が適切に整備されていたか把握できる。
【００６２】
図示は省略するが、車両カルテは、オプションの車両装備の有無の情報を含んでもよい。
【００６３】
図５は、図１の第１サーバ装置１０で作成された、車両タイプがガソリン車である車両の車両カルテの表示例を示す。この車両カルテは、駆動用バッテリの評価を含まないことが図４の車両カルテと異なる。車両カルテは、エンジンの点火などに利用される鉛バッテリの評価を含んでもよい。
【００６４】
図６は、図１の第１サーバ装置１０で作成された、車両タイプが電気自動車（ＥＶ）または燃料電池車（ＦＣＶ）である車両の車両カルテの表示例を示す。この車両カルテは、エンジンの評価を含まず、燃費に替えて電費を含むことが図４の車両カルテと異なる。電費は、単位電力量当たりの走行距離を表す。
【００６５】
次に、以上の構成による第１サーバ装置１０の全体的な動作を説明する。図７は、図１の第１サーバ装置１０の処理を示すフローチャートである。図７の処理は、オークション事業者の第２サーバ装置１２から出品車両の識別情報が提供される度に行われる。第１サーバ装置１０は、オークション事業者から出品車両の識別情報を取得し（Ｓ１０）、取得された識別情報にもとづいて出品車両の履歴情報を取得する（Ｓ１２）。第１サーバ装置１０は、取得された履歴情報にもとづいて車両カルテを導出し（Ｓ１４）、導出された車両カルテをオークション事業者に提供する（Ｓ１６）。
【００６６】
本実施の形態によれば、出品車両の過去の運転者による運転傾向を含む提供用情報をオークションの参加者に提供できるので、参加者による価格の決定精度を向上できる。
【００６７】
（第２の実施の形態）
第２の実施の形態では、整備情報も利用して車両カルテのエンジンの評価、バッテリの評価などを作成することが、第１の実施の形態と異なる。以下では、第１の実施の形態との相違点を中心に説明する。
【００６８】
第２導出部５８は、自動車製造者による推奨の交換時期が定められている部品またはオイルに関して、出品車両の整備情報の部品またはオイルの交換日時情報と、予め定められた交換時期とにもとづいて、車両カルテを導出する。交換時期は、部品またはオイル毎に設定される。交換時期は、車種毎に設定されてもよい。交換時期が定められている部品またはオイルとして、たとえばエンジンオイル、オイルフィルタ、ブレーキオイル、スパークプラグ、鉛バッテリなどが挙げられる。
【００６９】
エンジンオイルの交換を一例として説明する。エンジンオイルの交換時期は、たとえば１年毎、または、１万５千ｋｍ走行毎の早い方である。第２の実施の形態では、エンジンの評価は１つの評価値で表される。第２導出部５８は、エンジンオイルが交換時期までに交換されている場合、エンジンの評価を減点しない。第２導出部５８は、エンジンオイルが交換時期までに交換されていない場合、エンジンの評価を減点する。第２導出部５８は、エンジンオイルが交換時期までに交換されていない回数が多いほど、エンジンの評価を大きく減点してもよい。これにより、推奨の交換時期が定められている部品またはオイルが適切な時期に交換されているか否かを反映した車両カルテを提供できる。
【００７０】
また第２導出部５８は、予め定められた部品に関して、対象車両の交換された部品に関係する交換日時後の車両情報にもとづいて、車両カルテを導出する。予め定められた部品として、たとえば駆動用バッテリが挙げられる。
【００７１】
駆動用バッテリが交換された場合、第２導出部５８は、駆動用バッテリに関係する交換日時後の車両情報にもとづいて、駆動用バッテリの評価を導出する。駆動用バッテリが交換された場合、交換前の駆動用バッテリに関する車両情報は、交換後の駆動用バッテリの評価には無関係なためである。これにより、交換された部品に関する正確な評価を提供できる。
【００７２】
本実施の形態によれば、車両の整備状況を反映した精度の高い車両カルテを提供できる。
【００７３】
以上、実施の形態をもとに本発明を説明した。実施の形態はあくまでも例示であり、各構成要素や各処理プロセスの組合せにいろいろな変形例が可能なこと、またそうした変形例も本発明の範囲にあることは当業者に理解されるところである。
【００７４】
実施の形態では、出品車両の識別情報が取得された場合に、第２導出部５８が、出品車両の履歴情報にもとづいて車両カルテを導出する一例を説明したが、第２導出部５８は、予め複数の車両のそれぞれに関して、履歴情報にもとづいて車両カルテを定期的に導出してもよい。第２導出部５８は、導出した各車両の車両カルテを、識別情報に対応付けて記憶部４４に記憶させる。第２取得部５２は、第１取得部５０で取得された出品車両の識別情報にもとづいて、記憶部４４から出品車両の車両カルテを取得する。提供部６０は、第２取得部５２で取得された車両カルテをオークション事業者に提供する。この変形例では、第１サーバ装置１０の構成の自由度を向上できる。
【００７５】
この変形例において、提供部６０は、車両カルテが導出される度に、導出された車両カルテをこの車両の車載装置３０または車両のオーナーの携帯端末などに提供してもよい。この変形例では、車両のオーナーに車両の現在の状態を把握させることができる。
【００７６】
また、車両カルテを確認した出品者は、追加の料金を支払ってでも、落札価格を高めるための追加情報を車両カルテに追加することが望ましいと判断する可能性がある。この場合、出品者の第１端末装置２０は、出品者の操作に応じて、車両カルテに含まれていない追加情報の取得をオークション事業者の第２サーバ装置１２に要求してもよい。第２サーバ装置１２は、追加情報の要求を第１サーバ装置１０に送信し、第１サーバ装置１０は、追加情報の要求に応じて、基本情報のうち現在の車両カルテに含まれていない情報を、追加情報として追加した新たな車両カルテを導出し、第２サーバ装置１２に送信する。第２サーバ装置１２は、出品者に課金した上で、新たな車両カルテを第１端末装置２０および第２端末装置２２に送信する。この変形例では、出品者の要求に応じて、落札価格を高められる可能性がある追加情報を提供できる。
【００７７】
第２導出部５８は、統計情報を用いずに車両カルテを導出してもよい。この変形例では、第１サーバ装置１０の処理を簡素化でき、記憶するデータ量を削減できる。
また、第１導出部５６は、複数の車両の履歴情報の統計情報を型式毎に導出してもよい。
【符号の説明】
【００７８】
１０…第１サーバ装置、１２…第２サーバ装置、２０…第１端末装置、２２…第２端末装置、２４…第３端末装置、３０…車載装置、５０…第１取得部、５２…第２取得部、５４…第３取得部、５６…第１導出部、５８…第２導出部、６０…提供部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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