(57)【要約】【課題】室外ライトの消し忘れを良好に防止し得る車両用オートライト装置を簡易かつ安価に構成する。【解決手段】車両用オートライト装置は、車室に設けられた室外ライトスイッチ１４の操作に応じて点灯又は消灯する室外ライト１０と、自車両の現在位置を検出するナビゲーション装置ＮＶの位置検出器４０（現在位置検出手段）と、自車両の目的地を設定するナビゲーション装置ＮＶの操作スイッチ群５２等（目的地設定手段）とを備える。ライト装置ＬＴの制御回路３０は、位置検出器４０により検出された自車両の現在位置が操作スイッチ群５２等により設定された自車両の目的地と一致するか否かを判定し（Ｓ１３）、自車両の現在位置と自車両の目的地とが一致すると判定したとき（Ｓ１３：Ｙｅｓ）、室外ライト１０が点灯状態にあれば（Ｓ１４：Ｙｅｓ）、室外ライト１０を消灯制御する（Ｓ１５）。【選択図】図１
2010070059.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室に設けられた室外ライトスイッチの操作に応じて点灯又は消灯する室外ライトと、
自車両の現在位置を検出する現在位置検出手段と、
自車両の目的地を設定する目的地設定手段と、
前記現在位置検出手段により検出された自車両の現在位置が前記目的地設定手段により設定された自車両の目的地と一致するか否かを判断し、前記検出された自車両の現在位置と前記設定された自車両の目的地とが一致すると判断したとき、前記室外ライトが点灯状態にあれば、当該室外ライトを消灯制御するライト制御手段と、
を備えることを特徴とする車両用オートライト装置。
【請求項２】
前記ライト制御手段は、前記室外ライトが点灯状態にあり、かつ、イグニッションスイッチのオンが検出されたときは前記室外ライトの点灯を維持制御し、前記室外ライトが点灯状態にあり、かつ、イグニッションスイッチのオフが検出されたときは前記室外ライトを消灯制御する請求項１に記載の車両用オートライト装置。
【請求項３】
車室に設けられた室内ライトスイッチの操作に応じて点灯又は消灯する室内ライトを備え、
前記ライト制御手段は、前記室外ライトを消灯制御するとき、前記室内ライトを点灯制御する請求項１又は２に記載の車両用オートライト装置。
【請求項４】
前記ライト制御手段は、前記室内ライトの点灯状態を解除する解除手段を備える請求項３に記載の車両用オートライト装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用オートライト装置に関し、特に車両に設けられた室外ライトを自動的に消灯可能な車両用オートライト装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用オートライト装置として、例えば下記特許文献１に記載されているように、自車両の現在地に基づいて自車両の走行車線と対向車線との境界線に関する位置情報を取得し、この境界線に関する位置情報に基づいてヘッドランプの光軸が境界線を越えない範囲内で光軸の角度を変更するようにしたものが知られている。
【特許文献１】特開２００７−７６５６５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、ヘッドランプ等の室外ライトの消し忘れを防止する機能の一つとして、ランプオートカット機能がある。このランプオートカット機能は、ユーザの降車条件が満たされたとき、すなわちエンジンの停止と運転席ドアの開状態とが検出されたとき、室外ライトを自動消灯するものである。この機能によれば、室外ライトの消し忘れを防止することが可能である。しかしながら、ユーザの降車条件がキャンセルされたとき、例えばエンジン停止後、室外ライトを消灯し再度点灯させたような場合には、ランプオートカット機能が働かないため、この機能だけでは室外ライトの消し忘れを防止するのに十分ではなかった。
【０００４】
本発明の課題は、室外ライトの消し忘れを良好に防止し得る車両用オートライト装置を簡易かつ安価に構成することにある。
【課題を解決するための手段及び発明の効果】
【０００５】
上記課題を解決するために本発明の車両用オートライト装置は、車室に設けられた室外ライトスイッチの操作に応じて点灯又は消灯する室外ライトと、自車両の現在位置を検出する現在位置検出手段と、自車両の目的地を設定する目的地設定手段と、現在位置検出手段により検出された自車両の現在位置が目的地設定手段により設定された自車両の目的地と一致するか否かを判断し、検出された自車両の現在位置と設定された自車両の目的地とが一致すると判断したとき、室外ライトが点灯状態にあれば、室外ライトを消灯制御するライト制御手段と、を備えることを特徴とする。
【０００６】
この車両用オートライト装置では、自車両の現在位置と自車両の目的地とが一致すると判断されたとき、点灯状態にある室外ライトがライト制御手段により消灯制御される。近年では、自車両の現在位置を検出する機能及び自車両の目的地を設定する機能を有する例えばナビゲーション装置を車両に搭載するユーザが多い。したがって、例えば自宅などを目的地として予め設定しておくだけで、自車両が目的地に到着したときに室外ライトが自動消灯されるようになる。このように、例えば車両に搭載されたナビゲーション装置を利用すれば室外ライトをほぼ確実に自動消灯することができるので、室外ライトの消し忘れを良好に防止することができる。しかも、特別な装置を新たに設けなくて済むので、車両用オートライト装置を簡易かつ安価に構成することができる。
【０００７】
本発明の実施に際して、ライト制御手段は、室外ライトが点灯状態にあり、かつ、イグニッションスイッチのオンが検出されたときは室外ライトの点灯を維持制御し、室外ライトが点灯状態にあり、かつ、イグニッションスイッチのオフが検出されたときは室外ライトを消灯制御するように構成されるとよい。
【０００８】
自車両が目的地に到着したときに室外ライトが直ちに消灯されると、ユーザに違和感を与えることもある。したがって、ユーザの降車条件の一つであるイグニッションスイッチのオフの検出を条件として室外ライトを消灯するようにすれば、ユーザに与える違和感を解消することができる。
【０００９】
また、本発明の実施に際して、車室に設けられた室内ライトスイッチの操作に応じて点灯又は消灯する室内ライトを備え、ライト制御手段は、室外ライトを消灯制御するとき、室内ライトを点灯制御するように構成されるとよい。
【００１０】
自車両が目的地に到着しても、ユーザが直ちに降車しないことがある。この場合、室内ライトが点灯するとユーザに便利なことが多い（例えば室内で探し物をしたり、室内を整えてから降車しようとする場合など）。したがって、室内ライトが自動点灯することで、ユーザの利便性を向上させることができる。
【００１１】
この場合、ライト制御手段は、室内ライトの点灯状態を解除する解除手段を備えると好適である。これによれば、自動点灯した室内ライトの消し忘れを良好に防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
ａ．第１実施形態
以下、本発明の各実施形態を図面を参照しながら説明する。図１は、本発明の第１実施形態に係る車両用オートライト装置の電気的構造を示すブロック図である。車両用オートライト装置は、ライト装置ＬＴとナビゲーション装置ＮＶとを備えている。ライト装置ＬＴは、ナビゲーション装置ＮＶと通信バスＢＵＳ（例えば、ＣＡＮ（Controller Area Network）又はＬＩＮ（Local Interconnect Network）等のシリアル通信バス）を介して相互に接続されており、ナビゲーション装置ＮＶからの通信データに基づいて室外ライト１０を消灯制御する。
【００１３】
ライト装置ＬＴは、室外ライト１０、室内ライト２０、及び各ライト１０，２０と接続された制御回路３０を備えている。室外ライト１０は、ヘッドランプ１１、テールランプ１２、フォグランプ１３などで構成されており、車室に設けられた室外ライトスイッチ１４の操作に応じて点灯又は消灯する。
【００１４】
室外ライトスイッチ１４は、例えば、操舵ハンドルのステムからハンドル右脇に延設されたレバースイッチの先端に取り付けられたロータリースイッチであり、オフ（消灯）、テール（テールランプ１２点灯）、ヘッド（ヘッドランプ１１点灯）、オート（自車両の周囲の明暗を検出してテールランプ１２及びヘッドランプ１１を自動点灯又は自動消灯）の４ポジションで切替可能となっている。
【００１５】
室内ライト２０は、例えば図２に示すように、ドームランプ２１、マップランプ２２、ドアカーテシランプ２３などで構成されており、ドームランプ２１及びマップランプ２２は、それぞれのランプ２１，２２の近傍に設けられた室内ライトスイッチ２１ａ，２２ａの操作に応じて点灯又は消灯する。
【００１６】
室内ライトスイッチ２１ａ，２２ａは、オフ（消灯）、オート（例えば、イグニッションスイッチＩＧＳＷのオフを検出して自動点灯し、自車両のドアロックを検出して自動消灯）の２ポジションで切替可能となっている。
【００１７】
制御回路３０（ライト制御手段）は、ＣＰＵ３１、ＲＡＭ３２、ＲＯＭ３３及び入出力部（Ｉ／Ｏ）３４を内部バスにより接続したマイクロコンピュータを主体として構成されている。この制御回路３０は、通信インターフェースＩＦ１を介して通信バスＢＵＳに接続されている。なお、制御回路３０には、イグニッションスイッチＩＧＳＷのオン、オフ信号が通信バスＢＵＳ及び通信インターフェースＩＦ１を介して入力されるようになっている。ＲＯＭ３３には、例えば図３に示すような室外ライト１０の消灯動作を制御するためのライト制御プログラムが格納されている。ＣＰＵ３１は、ＲＯＭ３３に格納された制御プログラムをＲＡＭ３２をワークエリアとして実行する。
【００１８】
ナビゲーション装置ＮＶは、位置検出器４０、送受信機５１、操作スイッチ群５２、音声合成回路５３及びスピーカ５３ａ、音声認識ユニット５４及びマイク５４ａ、通信インターフェースＩＦ２、ハードディスク装置（ＨＤＤ）５５、これらと接続された制御回路６０などを備えている。
【００１９】
位置検出器４０は、自車両の現在位置検出手段としての機能を果たすものであり、周知の地磁気センサ４１、自車両の回転角速度を検出するジャイロスコープ４２、自車両の走行距離を検出する距離センサ４３、及び衛星からの電波に基づいて自車両の位置を検出するＧＰＳ受信機４４を有している。これらのセンサ等４１〜４４は各々が性質の異なる誤差を持っているため、相互に補完しながら使用するように構成されている。
【００２０】
送受信機５１は、外部無線ネットワークを介して情報センターＣから必要に応じて種々の情報を受信する。操作スイッチ群５２は、例えば表示器５２ａと一体になったタッチパネルとメカニカルスイッチとで構成されている。音声認識ユニット５４及びマイク５４ａは、音声により種々の指示を入力するために用いられる。
【００２１】
制御回路６０は、ＣＰＵ６１、ＲＯＭ６２、ＲＡＭ６３、Ａ／Ｄ変換部６４、描画部６５、不揮発メモリ６６及び入出力部（Ｉ／Ｏ）６７を内部バスにより接続したマイクロコンピュータを主体として構成されている。ＣＰＵ６１は、ＨＤＤ５５に記憶されたナビプログラム５５ａ及びデータベース５５ｂのデータに基づいて制御を行い、またＨＤＤ５５へのデータの読み書きの制御を行う。Ａ／Ｄ変換部６４は、周知のＡ／Ｄ（アナログ／デジタル）変換回路を含み、例えば位置検出器４０などから制御回路６０に入力されるアナログデータをＣＰＵ６１で演算可能なデジタルデータに変換する。描画部６５は、ＨＤＤ５５等に記憶された表示用のデータや表示色のデータから表示器５２ａに表示させるための表示画面データを生成する。
【００２２】
ＨＤＤ５５には、ナビプログラム５５ａの他に位置検出の精度向上のためのいわゆるマップマッチング用データ、道路の接続を表した道路データを含む道路地図データ５５ｃが記憶されている。道路地図データ５５ｃは、表示用となる所定の地図画像情報を記憶するとともに、リンク情報（各道路を構成する所定の区間情報）やノード情報（道路分岐点を規定する情報）を含む道路網情報を記憶する。
【００２３】
表示器５２ａは、周知のカラー液晶ディスプレイで構成され、ドット・マトリックスＬＣＤ（Liquid  Crystal  Display）およびＬＣＤ表示制御を行なうための図示しないドライバー回路を含んで構成されている。ドライバー回路は、制御回路６０から送られる表示指令および表示画面データに基づいて地図表示を行なう。このとき、音声合成回路５３は、ナビプログラム５５ａの指令によって不揮発メモリ６６あるいはＨＤＤ５５に記憶されるデジタル音声データをアナログ音声に変換し、スピーカ５３ａを通して出力する。
【００２４】
ナビゲーション装置ＮＶは、制御回路６０のＣＰＵ６１によりナビプログラム５５ａが起動されると、ユーザが操作スイッチ群５２の操作あるいはマイク５４ａからの音声入力によって、表示器５２ａ上に表示されるメニューから目的地を設定し、目的地経路を表示器５２ａに表示させるための経路案内処理を選択した場合、次のような処理を実施する。
【００２５】
すなわち、ユーザが地図上の任意の地点あるいは施設検索や住所検索、ユーザが設定した登録地などから地点を選択して目的地として設定すると、位置検出器４０により自車両の現在位置が求められ、該現在位置を出発地として目的地までの最適な案内経路を求める処理が行われる。また、表示器５２ａ上の道路地図に案内経路を重ねて表示し、ユーザに適切な経路を案内する。そして、自車両が、設定された目的地に到着すると、表示器５２ａ及びスピーカ５３ａの少なくとも一方によって、その旨のメッセージの報知を行なう。操作スイッチ群５２、マイク５４ａ、ナビプログラム５５ａ等は、目的地設定手段としての機能を果たす。
【００２６】
次に、上記のように構成した第１実施形態の作動について説明する。制御回路３０のＣＰＵ３１は、図３のライト制御プログラムを繰り返し実行している。
【００２７】
まず、ナビゲーション装置ＮＶの操作スイッチ群５２又はマイク５４ａにより目的地が設定されているか否かを判定する（Ｓ１１）。目的地が設定されている場合は（Ｓ１１：Ｙｅｓ）、位置検出器４０から自車両の現在位置情報を取得する（Ｓ１２、図４（ａ）参照）。なお、目的地が設定されていない場合は（Ｓ１１：Ｎｏ）、このライト制御プログラムの実行を一旦終了する。
【００２８】
次に、Ｓ１２で取得した現在位置情報に基づいて、現在位置が目的地と一致するか否かを判定する（Ｓ１３）。例えば図４（ｂ）に示すように、目的地が自宅に設定され、自車両が自宅に到着した場合には、現在位置が目的位置と一致すると判定し（Ｓ１３：Ｙｅｓ）、室外ライト１０が点灯状態にあるか否かを判定する（Ｓ１４）。夜間走行中であって室外ライトスイッチ１４の操作により室外ライト１０が点灯状態にあれば（Ｓ１４：Ｙｅｓ）、室外ライト１０を消灯制御する（Ｓ１５）。なお、目的地は設定されているが、現在位置が目的地と一致しない場合や（Ｓ１３：Ｎｏ）、現在位置は目的地と一致するが、室外ライト１０が点灯状態にない場合は（Ｓ１４：Ｎｏ）、このライト制御プログラムの実行を一旦終了する。
【００２９】
以上の説明からも明らかなように、この第１実施形態では、図３のライト制御プログラムの実行によって、自車両の現在位置と自車両の目的地とが一致すると判定されたとき（Ｓ１３：Ｙｅｓ）、点灯状態にある室外ライト１０が消灯制御される（Ｓ１４：Ｙｅｓ、Ｓ１５）。これにより、車両に搭載されたナビゲーション装置ＮＶを利用すれば、目的地を予め設定しておくだけで、自車両が目的地に到着したときに室外ライト１０が自動消灯されるようになる。このように、車両に搭載されたナビゲーション装置ＮＶを利用すれば室外ライト１０をほぼ確実に自動消灯することができるので、室外ライト１０の消し忘れを良好に防止することができる。しかも、特別な装置を新たに設けなくて済むので、車両用オートライト装置を簡易かつ安価に構成することができる。
【００３０】
ｂ．第２実施形態
第２実施形態では、制御回路３０のＣＰＵ３１は、図３のライト制御プログラムに代えて、例えば図５のライト制御プログラムを繰り返し実行するように構成されている。なお、その他の構成は上記第１実施形態と同じであるので、同一の機能を果たすステップ処理には同一の符号を付して、説明は省略する。
【００３１】
図５のライト制御プログラムは、ステップＳ１４とステップＳ１５の間にてステップＳ２１の処理を実行するように構成されている点で、図３のライト制御プログラムと異なっている。すなわち、現在位置が目的地と一致すると判定したとき（Ｓ１３：Ｙｅｓ）、室外ライト１０が点灯状態にあり（Ｓ１４：Ｙｅｓ）、かつ、イグニッションスイッチＩＧＳＷがオンであるときは、室外ライト１０の点灯を維持制御し（Ｓ２１：Ｎｏ）、室外ライト１０が点灯状態にあり（Ｓ１４：Ｙｅｓ）、かつ、イグニッションスイッチＩＧＳＷがオフであるときは、室外ライト１０を消灯制御するようになっている（Ｓ２１：Ｙｅｓ、Ｓ１５）。
【００３２】
この第２実施形態によれば、ユーザの降車条件の一つであるイグニッションスイッチＩＧＳＷのオフの検出を条件として室外ライト１０を消灯制御する（Ｓ２１：Ｙｅｓ、Ｓ１５）。したがって、自車両が目的地に到着しても室外ライト１０が直ちに消灯されないので、ユーザに与える違和感を解消することができる。
【００３３】
ｃ．第３実施形態
第３実施形態では、制御回路３０のＣＰＵ３１は、図３のライト制御プログラムに代えて、例えば図６のライト制御プログラムを繰り返し実行するように構成されている。なお、その他の構成は上記第１実施形態と同じであるので、同一の機能を果たすステップ処理には同一の符号を付して、説明は省略する。
【００３４】
図６のライト制御プログラムは、図３のステップＳ１５の処理に代えて、ステップＳ３１〜Ｓ３３の処理を実行するように構成されている点で、図３のライト制御プログラムと異なっている。すなわち、現在位置が目的地と一致すると判定したとき（Ｓ１３：Ｙｅｓ）、室外ライト１０が点灯状態にあれば（Ｓ１４：Ｙｅｓ）、室外ライト１０を消灯制御するとともに、室内ライト２０を点灯制御する（Ｓ３１）。この場合、ドームランプ２１及びマップランプ２２は、室内ライトスイッチ２１ａ，２２ａがオートポジションにあれば点灯する。ステップＳ３１の処理後、所定時間が経過すれば（図示を省略するタイマーが計時を開始）、室内ライト２０を消灯制御する（Ｓ３２：Ｙｅｓ、Ｓ３３）。
【００３５】
この第３実施形態によれば、自車両が目的地に到着すると、室内ライト２０が自動点灯するので（Ｓ３１）、例えば室内で探し物をしたり、室内を整えてから降車しようとする場合等においてユーザの利便性を向上させることができる。また、室内ライト２０は、ステップＳ３２，Ｓ３３の処理により点灯状態が解除されるので、自動点灯した室内ライトの消し忘れを良好に防止することができる。
【００３６】
なお、上記第３実施形態においては、室内ライト２０が点灯してから所定時間が経過した後にその点灯状態が解除されるように構成したが、ステップＳ３２に示したような解除手段に代えて、例えばワイヤレスキースイッチにおけるドアロックボタンの操作や、スマートキーシステムを採用する車両におけるアウトサイドドアハンドルに設けられたドアロックスイッチの操作を検出する処理内容を解除手段として、室内ライト２０の点灯状態を解除するように構成してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】本発明の第１〜第３実施形態に係る車両用オートライト装置の電気的構造を示すブロック図。
【図２】室内ライトの外観図。
【図３】図１に示したライト装置の制御回路によって実行されるライト制御プログラムを示すフローチャート。
【図４】（ａ）はナビゲーション装置の位置検出器により自車両の位置情報を取得する状況を示す説明図。（ｂ）は自車両が目的地に到着したとき室外ライトが自動消灯される状況を示す説明図。
【図５】本発明の第２実施形態に係り、ライト装置の制御回路によって実行されるライト制御プログラムを示すフローチャート。
【図６】本発明の第３実施形態に係り、ライト装置の制御回路によって実行されるライト制御プログラムを示すフローチャート。
【符号の説明】
【００３８】
ＬＴ  ライト装置
ＮＶ  ナビゲーション装置
１０  室外ライト
１４  室外ライトスイッチ
２０  室内ライト
２１ａ，２１ｂ  室内ライトスイッチ
３０  制御回路（ライト制御手段）
４０  位置検出器（現在位置検出手段）
５２  操作スイッチ群（目的地設定手段）
５５  ＨＤＤ
５５ａ  ナビプログラム（目的地設定手段）
６０  制御回路
ＩＧＳＷ  イグニッションスイッチ
【図１】
2010070059.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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