(57)【要約】      （修正有）【課題】船舶用バスにも電力供給できるように構成された供給電力発電システム及び推進システムを提供する。【解決手段】船舶全体に無停電電源を供給する船舶用電力システム及び推進システム１００は、モータ／発電機１３８に結合された原動機１３０、１３２を備える推進システム１１０であって、このモータ／発電機は原動機によって駆動され、交流（ＡＣ）電力を発生するように構成された推進システムと、発電機セット１５０、１５２と船舶用バス１５８とを備える船舶用電気系統であって、この発電機セットは船舶用バスを介して配電される船舶用電力を発生するように構成された船舶用電気系統と、推進システムを船舶用電気系統に結合し、この推進システムから生じるＡＣ電力を船舶用電気系統を介して配電するために船舶用電力に変換するように構成された双方向コンバータ２００とを備える。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
船舶全体に無停電電源を供給する船舶用電力システム及び推進システム（１００、３００）において、
モータ／発電機（１３８）に結合された原動機（１３０、１３２）を備える推進システム（１１０、３０２、３０４）であって、前記モータ／発電機は前記原動機によって駆動され、交流（ＡＣ）電力を発生するように構成された推進システムと、
発電機セット（１５０、１５２）と船舶用バス（１５８）とを備える船舶用電気系統（１２０）であって、前記発電機セットは前記船舶用バスを介して配電される船舶用電力を発生するように構成された船舶用電気系統と、
前記推進システムを前記船舶用電気系統に結合し、前記推進システムから生じるＡＣ電力を前記船舶用電気系統を介して配電するために船舶用電力に変換するように構成された双方向コンバータ（２００）とを備える船舶用電力システム及び推進システム。
【請求項２】
前記双方向コンバータ（２００）に結合されたエネルギ貯蔵装置（２１０、３１０）を更に備え、前記双方向コンバータ（２００）は前記推進システムにより発生されたＡＣ電力を、前記エネルギ貯蔵装置を再充電するために直流（ＤＣ）電力に変換するように構成される、請求項１に記載の電力システム及び推進システム（１００、３００）。
【請求項３】
前記双方向コンバータ（２００）が更に、前記船舶用電気系統（１２０）からの船舶用電力を前記エネルギ貯蔵装置（２１０、３１０）を再充電するためにＤＣ電力に変換するように構成される、請求項２に記載の電力システム及び推進システム（１００、３００）。
【請求項４】
前記双方向コンバータ（２００）が更に、前記エネルギ貯蔵装置（２１０、３１０）からのＤＣ電力を受け、ＤＣ電力を前記モータ／発電機（１３８）に電力を供給するためのＡＣ電力、又は前記船舶用バス（１５８）を介して船舶用電力の少なくとも１つに変換するように構成される、請求項２に記載の電力システム及び推進システム（１００、３００）。
【請求項５】
前記双方向コンバータ（２００）が更に、前記船舶用バスＺ（１５８）からの船舶用電力を前記モータ／発電機（１３８）に電力を供給するためにＡＣ電力に変換するように構成される、請求項１乃至４のいずれか１項に記載の電力システム及び推進システム（１００、３００）。
【請求項６】
船舶全体に無停電電源を供給するように構成された双方向コンバータ（２００）であって、
モータ／発電機（１３８）に結合された推進インバータ（４００）と、
前記推進インバータ及びエネルギ貯蔵装置に結合されたエネルギ貯蔵コンバータ（４２０）と、
前記エネルギ貯蔵コンバータと船舶用バスとに結合された船舶用インバータとを備える双方向コンバータ。
【請求項７】
前記推進インバータ（４００）が第１のモードと第２のモードとで動作するように構成され、前記第１のモードは前記モータ／発電機（１３８）が前記推進インバータに交流（ＡＣ）電流を供給モードであり、前記第２のモードは前記推進インバータが前記モータ／発電機（１３８）にＡＣ電力を供給するモードである、請求項６に記載の双方向コンバータ（２００）。
【請求項８】
前記第２のモードは更に、前記推進インバータ（４００）が前記エネルギ貯蔵コンバータ（４２０）と前記船舶用インバータ（４１０）の少なくとも１つから電力を受けるモードである、請求項７に記載の双方向コンバータ（２００）。
【請求項９】
前記モータ／発電機（１３８）が船舶推進装置（１３４）と原動機（１３０、１３２）とに結合されるよう構成され、前記第１のモードでは前記原動機は前記モータ／発電機（１３８）を駆動させ、前記推進インバータ（４００）に供給されるＡＣ電力を発生し、前記第２のモードでは、前記モータ／発電機（１３８）は前記推進インバータを介してＡＣ電力を受け取り、前記船舶推進装置を駆動させる、請求項７に記載の双方向コンバータ（２００）。
【請求項１０】
前記推進インバータ（４００）が前記エネルギ貯蔵装置（２１０、３１０）からのＤＣ電力を前記モータ／発電機（１３８）用のＡＣ電力に変換するように構成される、請求項６乃至９のいずれか１項に記載の双方向コンバータ（２００）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は概して、供給電力発電システム及び推進システムに関し、特に船舶用バスにも電力供給できるように構成された船舶推進システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
公知の船舶の少なくとも幾つかには、発電機駆動用エンジンを含む船舶用発電機セットが搭載されている。発電機セットは、船舶内の配電システムに電力を供給するために使用される。配電システムには、船舶用バスが含まれる。複数の負荷が、船舶用バスに結合され、配電システムから電力を受ける。公知の船舶には更に、推進システムが搭載されている。推進システムには典型的に、例えばプロペラなどの推進システムを駆動させる原動機が含まれる。公知の推進システムには、ハイブリッド推進システムと称されるものもあり、このシステムは、推進装置の駆動用に電動モータを含むものであっても、推進装置の駆動の際に原動機を補助するものであっても良い。
【０００３】
公知の船舶には更に、船舶の操舵に重要であると思われる船舶内のある種の装置に接続される無停電電源（ＵＰＳ）が搭載されている。船舶用発電機セット、推進システム、及びＵＰＳは別個のシステムであるため、船舶の内容物に各々のシステムに関連する構成部品が加わり、スペースが必要となり、結果、船舶の重量が増加する。更に、配電システムに１つ以上の船舶用発電機セットを結合し、代理機能性を高めることで、１つの発電機セットが動作しない場合でも確実に電気を使用できるようにすることが有利であろう。小さい定格負荷で各々の船舶用発電機セットを運転できるので、発電機セットの１つが故障した場合でも他の発電機セットは電力を遮断せずに全負荷電力を供給することができる。発電機セットのエンジン、例えばガスタービンエンジンは定格電力又はそれに近い電力で最も効率良く動作するので、このように代理機能性を有する構造では、配電システムの効率が制限されることがある。補助の発電機が始動し、オンライン化されるまで船舶の構成部品を選択し電力を供給することができるＵＰＳを搭載した船舶は、主発電機をより高い負荷で、従ってより高い効率で動作させることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】米国特許第７，２４１，１９２Ｂ２号
【特許文献２】米国特許第７，１４７，５２３Ｂ２号
【特許文献３】米国特許第６，０３３，２７１号
【特許文献４】米国特許第５，８８０，５３７号
【特許文献５】米国特許第５，６１６，０５６号
【発明の概要】
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の一態様において、船舶全体の無停電電源を供給する船舶電力システム及び推進システムを開示する。電力システム及び推進システムは、モータ／発電機に結合された原動機と推進装置とを含む推進システムを含んでいる。モータ／発電機は原動機によって駆動され、交流（ＡＣ）電力を発生するように構成されている。電力システム及び推進システムは更に、発電機セットと船舶用バスとを含む船舶用電気系統を含んでいる。発電機セットは、船舶用バスを介して配電される船舶用電力を発生するように構成されている。電力システム及び推進システムは更に、推進システムを船舶用電気系統に結合し、推進システムから生じるＡＣ電力を、船舶用電気システムを介して配電するために船舶用電力に変換する双方向コンバータをも含んでいる。
【０００６】
本発明の別の態様において、船舶全体に無停電電源を供給するように構成された双方向コンバータを開示する。この双方向コンバータは、モータ／発電機に結合された推進インバータと、この推進インバータ及びエネルギ貯蔵装置に結合されたエネルギ貯蔵コンバータと、このエネルギ貯蔵コンバータと船舶用バスとに結合された船舶用インバータとを含んでいる。
【０００７】
更に別の態様において、船舶全体の無停電電源（ＵＰＳ）を供給するための方法を開示する。この方法には、原動機に結合されたモータ／発電機によって発生される交流（ＡＣ）電力を船舶用電力と直流（ＤＣ）電力の少なくとも１つに変換するステップが含まれている。この方法は更に、エネルギ貯蔵装置からのＤＣ電力を船舶用電力に変換し、複数の電気装置に配電するために船舶用バスに供給するステップを含んでいる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明に係る、船舶用電力システム及び推進システムの例示的実施形態のブロック図である。
【図２】図１に示す船舶用電力システム及び推進システムの別の例示的実施形態のブロック図である。
【図３】本発明に係る、例示的双方向コンバータの回路図である。
【図４】本発明に係る、無停電電源を大型船舶用バスに供給する例示的方法を示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下の詳細な説明では、本発明の実施形態を限定することなく、例示的に説明する。本発明は、工業、商業及び住宅用途の推進システム及び電力システム全般への適用を想定している。
【００１０】
本明細書において、単数形で記載された或いは数詞を伴わない要素やステップは、複数の要素やステップを除外することが明示されていない限り、これらを除外するものではないことを理解されたい。更に、本発明の「一実施態様」との記載は、言及した特徴を組み入れた追加の実施形態を除外するものと解釈されるべきではない。
【００１１】
図１は、船舶用電力システム及び推進システム１００の例示的実施形態のブロック図である。システム１００は、推進システム１１０と電気系統１２０とを含む。この例示的実施形態において推進システム１１０は、第１の原動機１３０と、第２の原動機１３２と、推進装置１３４と、ギヤボックス１３６と、モータ／発電機１３８とを含む。ある実施形態では、第１及び第２の原動機１３０及び１３２はガスタービンエンジンであるが、原動機１３０及び１３２は、推進システム１１０が本明細書に記載のように機能し得るどの種類のエンジン又はモータであっても良い。更に、この実施形態では、推進システム１１０を、第１の原動機１３０と第２の原動機１３２とを含むものとして示しているが、推進システム１１０は、１つの原動機、又は推進システム１１０が本明細書に記載のように機能し得る任意の数の原動機を含んでいても良い。
【００１２】
例示的実施形態において、第１及び第２の原動機１３０及び１３２がギヤボックス１３６に結合されている。第１及び第２の原動機１３０及び１３２が動作すると、ギヤボックス１３６により、第１及び第２の原動機１３０及び１３２の運動が推進装置１３４に伝達される。推進装置１３４はプロペラ、エアジェット、又は船舶で使用されるその他適宜の推進装置で良い。第１及び第２の原動機１３０及び１３２は、ギヤボックス１３６を介してモータ／発電機１３８も駆動させる。
【００１３】
例示的実施形態において、電気系統１２０は第１の発電機セット１５０と第２の発電機セット１５２とを含む。第１の発電機セット１５０及び第２の発電機セット１５２は各々、エンジン（図１には図示せず）と発電機（図１には図示せず）とを含む。ここでは、電気系統１２０を、第１及び第２の発電機セット１５０及び１５２を含むものとして示しているが、電気系統１２０に含まれる発電機セットの数は、１つだけであっても、電気系統１２０が本明細書に記載のように機能し得る任意の数であっても良い。第１及び第２の発電機セット１５０及び１５２は、船舶用バス１５８に結合されている。例示的実施形態では、船舶用バス１５８は船舶全体にわたる電気装置（図１には図示せず）への配電を促進する固定周波数の電気バスである。
【００１４】
システム１００は更に、双方向コンバータ２００を含む。例示的実施形態では、双方向コンバータ２００は、推進システム１１０と電気系統１２０とに結合されている。より具体的には、双方向コンバータ２００は、船舶用バス１５８を介して電気系統１２０に、またモータ／発電機１３８を介して推進システム１１０に結合されている。例示的実施形態では、双方向コンバータ２００は少なくとも１つのエネルギ貯蔵装置２１０にも結合されている。ある実施形態では、エネルギ貯蔵装置２１０はバッテリであるが、エネルギ貯蔵装置２１０はコンデンサ、燃料電池、又はシステム１００が本明細書に記載のように機能し得るその他適宜のエネルギ貯蔵装置であっても良い。
【００１５】
例示的実施形態において、双方向コンバータ２００は、少なくとも２つのモードで動作するように構成されている。第１のモードでは、第１及び第２の原動機１３０及び１３２によって駆動されるモータ／発電機１３８から発生する電気が、船舶用バス１５８とエネルギ貯蔵装置２１０の少なくとも１つに供給される。モータ／発電機１３８は、推進装置１３４の動作速度に比例する速度で回転するので、モータ／発電機１３８から発生する交流（ＡＣ）電力の周波数は可変的である。更に、例示的実施形態では、モータ／発電機１３８は、例えば１００Ｈｚから６００Ｈｚの範囲であるがそれに限定されない高周波のＡＣ電力を発生する高速モータ／発電機である。典型的には、船舶用バス１５８は、例えば５０Ｈｚから６０Ｈｚの範囲であるがそれに限定されない周波数のＡＣ電力を供給する。双方向コンバータ２００は、モータ／発電機１３８から発生する高周波のＡＣ電力を、船舶用バス１５８に適合する所定の固定周波数のＡＣ電力に変換する。例示的実施形態では、発電機セット１５０、発電機セット１５２及びモータ／発電機１３８を組み合わせることにより、船舶用バス１５８の電力を一定レベルに維持し易くなる。本明細書では電気系統１２０を、固定周波数のＡＣ電力を発生し供給するものとして記載しているが、別の実施形態では、電気系統１２０は更に、可変周波数のＡＣ電力又はＤＣ電力を発生し供給するものであっても良い。
【００１６】
前述のように、発電機セット１５０及び発電機セット１５２が、例えば定格電力の半分の電力で船舶用バス１５８に対してフルレベルの電力を発生する一方、発電機セット１５０及び発電機セット１５２の両方を、その一方が停止した場合に、他方から増大した電力が得られるように動作し、利用できるよう保護しても良い。発電機セット１５０及び１５２を複数設けると更に、船舶用バス１５８に高い電気負荷がかかる場合に、より確実に大量の電力を船舶用バス１５８用に利用できるようになる。例えば、船舶のある種の電気機器は常に使用されるわけではないものの、動作時に大きな電力が必要となることがある。その具体例の１つとして、船舶のレーダーシステムが挙げられる。
【００１７】
発電機セットのエンジン、例えばガスタービンエンジンは定格電力又はそれに近い電力で最も効率良く動作するので、発電機セット１５０及び１５２を定格電力未満で動作すると配電システムの効率が制限されることがある。例示的実施形態では、推進システム１１０から発生する電力を船舶用バス１５８に配電することによって、双方向コンバータ２００は、必要に応じて発電能力を高める能力を維持しながら、定格電力に近い電力で動作する発電機セットを使用して船舶用バス１５８に船舶用電力を供給することが可能になる。
【００１８】
第２のモードでは、第１及び第２の原動機１３０及び１３２は動作しないか、又は低レベルで動作する。第２のモードでは、船舶用バス１５８及び／又はエネルギ貯蔵装置２１０から双方向コンバータ２００を介して、モータ／発電機１３８に電気が供給される。モータ／発電機１３８は供給された電気を、推進装置１３４を動作するために使用される回転エネルギに変換する。第２のモードにおいて、双方向コンバータ２００により、発電機セット１５０及び／又は発電機セット１５２から発生する電力、又はエネルギ貯蔵装置２１０から供給される電力を使用した船舶の推進が容易になる。
【００１９】
例示的実施形態において、システム１００はまた、船舶用バス１５８へ全船舶用電力を所定期間供給できる大きさのＵＰＳとなる。この所定期間は、船舶用電力を維持することができ、且つ発電機セット１５０及び／又は１５２を事象後にオンラインに戻すことができる長さの期間である。双方向コンバータ２００は、エネルギ貯蔵装置２１０から直流（ＤＣ）電力を受け、それを船舶用電力、例えば船舶用バス１５８に供給される固定周波数のＡＣ電力に変換する。
【００２０】
図２は、船舶用電力システム及び推進システム３００の代替実施形態のブロック図である。システム３００は、（図１に示す）互いに結合された複数のシステム１００の一例である。システム３００は例えば、第１の船舶電力システム及び推進システム３０２と、第２の船舶電力システム及び推進システム３０４とを含む。（図１に示す）システム１００とシステム３０２及び３０４とで共通の構成部品は、同じ参照番号で示されている。例示的実施形態において、電力システム及び推進システム３００は、２つのエネルギ貯蔵装置２１０及び３１０を含む。エネルギ貯蔵装置２１０及び３１０は両方とも、システム３０２の双方向コンバータ２００、及びシステム３０４の双方向コンバータ２００に結合されている。各システム３０２と３０４とは、互いに結合されることによって、双方のエネルギ貯蔵装置２１０及び３１０にアクセスできる。双方のエネルギ貯蔵装置２１０及び３１０にアクセスできることで、各システム３０２及び３０４に利用できる貯蔵エネルギの量が増大することによって、且つエネルギ貯蔵の代理機能性が追加されることによって、システム３０２及びシステム３０４の双方のＵＰＳ能力が増進する。
【００２１】
図３は（図１及び図２に示した）例示的双方向コンバータ２００のブロック図である。例示的実施形態において、双方向コンバータ２００は、２つのインバータと１つのエネルギ貯蔵コンバータとを含む。より具体的には、双方向コンバータ２００は、船舶用インバータ４１０とエネルギ貯蔵コンバータ４２０とに結合された推進インバータ４００を含む。前述のように、双方向コンバータ２００は２つのモードで動作し、電力を船舶用バス１５８、又はモータ／発電機１３８に供給する。推進インバータ４００、船舶用インバータ４１０及びエネルギ貯蔵コンバータ４２０は各々２つのモードで動作する。
【００２２】
例示的実施形態において、モータ／発電機１３８は推進インバータ４００に結合されている。第１のモードでは、推進インバータ４００は発生したＡＣ電力を、エネルギ貯蔵コンバータ４２０と船舶用インバータ４１０とに供給されるＤＣ電力に変換する。第２のモードでは、推進インバータ４００は、エネルギ貯蔵装置２１０からのＤＣ電力、又は船舶用インバータ４１０から出力されたＤＣ電力を、モータ／発電機１３８を駆動させるためのＡＣ電力に変換する。例示的実施形態では、推進インバータ４００は３レベルインバータである。３レベルインバータにより、モータ／発電機１３８から発生したＡＣ電力の周波数を船舶用バス１５８に供給するため、例えば５０Ｈｚ又は６０Ｈｚに低減することが容易になる。
【００２３】
例示的実施形態において、エネルギ貯蔵コンバータ４２０はＤＣ−ＤＣコンバータである。エネルギ貯蔵コンバータ４２０は２つのモードで動作し、ＤＣ電力を推進インバータ４００又は船舶用インバータ４１０から受けるか、ＤＣ電力を推進インバータ４００又は船舶用インバータ４１０に供給する。第１のモードでは、受け取ったＤＣ電力が、エネルギ貯蔵装置２１０の再充電に使用される。第２のモードでは、ＤＣ電力がエネルギ貯蔵コンバータ４２０から推進インバータ４００又は船舶用インバータ４１０に供給され、それによって（図１に示す）システム１００のＵＰＳ能力が増進する。
【００２４】
船舶用インバータ４１０も２つのモードで動作する。第１のモードでは、船舶用インバータ４１０は、ＤＣ電力をエネルギ貯蔵コンバータ４２０又は推進インバータ４００から受ける。船舶用インバータ４１０は、ＤＣ電力をＡＣ電力に変換し、ＡＣ電力を船舶用バス１５８に供給する。第２のモードでは、船舶用インバータ４１０は、ＡＣ電力を船舶用バス１５８から受け取り、ＡＣ電力をＤＣ電力に変換し、ＤＣ電力をエネルギ貯蔵コンバータ４２０と推進インバータ４００とに供給する。
【００２５】
本明細書に記載の通り、双方向コンバータ２００は、例えば（図１に示す）発電機セット１５０から生じる電力を用いて船舶を推進させる。更に、双方向コンバータ２００によって、推進原動機により駆動されるモータ／発電機１３８から生じる電力の船舶用バス１５８への供給が容易になる。推進システムから生じる電力の利用に伴って、双方向コンバータ２００によって、使用する発電機セットの数が低減される。
【００２６】
図４は、ＵＰＳを（図１に示す）大型船舶用バス１５８に適用される例示的方法のフローチャート４５０である。例示的方法は、（図１に示す）モータ／発電機１３８から発生する交流（ＡＣ）電力を、船舶用電力と直流（ＤＣ）電力の少なくとも１つに変換するステップを含む。前述のように、モータ／発電機１３８は、原動機、例えば推進システム１１０の原動機１３０によって駆動されるとＡＣ電力を発生する。例示的実施形態では、船舶用電力は固定周波数のＡＣ電力であるが、可変周波数のＡＣ電力又はＤＣ電力であっても良い。
【００２７】
例示的実施形態では、船舶用電力への変換ステップ４６０は、発生した高周波数の電力を、より低い固定周波数のＡＣ電力に変換するステップを含む。前述のように、モータ／発電機１３８は原動機により高速駆動されるので、モータ／発電機１３８により高周波のＡＣ電力が生じる。固定周波数のＡＣ電力に変換するステップ４６０では、モータ／発電機１３８により生じるＡＣ電力が、より低い周波数の固定周波数船舶用バス１５８に印加される。
【００２８】
例示的方法は更に、エネルギ貯蔵装置２１０からのＤＣ電力を固定周波数のＡＣ電力に変換するステップ４６２を含む。この方法は更に、固定周波数のＡＣ電力を、複数の電気装置に供給できるように船舶用バス１５８に供給するステップ４６４を含む。
【００２９】
変換ステップ４６０は、モータ／発電機１３８から発生するＡＣ電力を、エネルギ貯蔵装置２１０を再充電するためのＤＣ電力に変換するステップを含んでも良い。例示的方法は更に、船舶用バス１５８からの固定周波数のＡＣ電力を、エネルギ貯蔵装置２１０を再充電するためのＤＣ電力に変換するステップを含んでいても良い。エネルギ貯蔵装置２１０としては、電力を船舶用バス１５８に供給するための電力を、船舶用バスに結合された電気装置を所定の期間だけ動作させられるだけ貯蔵できるものが選択される。少なくとも１つの実施例では、エネルギ貯蔵装置は、非動作状態の発電機セットをオンラインに戻せるだけの期間、船舶用バスに結合された電気装置を動作させることができる電力を貯蔵できるものが選択される。ある実施例では、この所定期間は５分から２０分の範囲である。
【００３０】
推進システム及び配電システムに電力を供給するための方法及びシステムの上記の実施形態により、費用効果的であり信頼性のある、ＵＰＳを大型船舶用バスに供給するための手段が実現する。より具体的には、本明細書に記載の方法及びシステムにより、発電機セットの故障時でも船舶内の電気装置の破壊を、より確実に最小限に抑えることができる。更に、本明細書に記載の方法及びシステムにより、船舶における高負荷の電気的用途において、十分な電力を確保できるようになる。
【００３１】
加えて、上記の方法及びシステムにより、ＵＰＳの能力を、船舶内の他の機能を有する双方向コンバータに組み込むことができる。その結果、別個のインバータを有するＵＰＳシステムと比較して、搭載する装置の数量が少なくて済む。上記の双方向コンバータによって更に、高周波のＡＣ電力を船舶用バス上での配電に適したより低い固定周波数のＡＣ電力に変換するコンバータの能力により、使用するモータ／発電機をより小型化することができる。更に、本明細書に記載の方法及びシステムにより、原動機の機械的エネルギから生じるＡＣ電力を、船舶用バス上での配電に使用できる固定周波数のＡＣ電力に変換することによって、船舶に搭載する発電機セットの数を低減することができる。加えて、コンバータの双方向性により、原動機を使用することなく、発電機セットから生じた、典型的には船舶の電気的用途向けに貯蔵される電力を用いてモータ／発電機を駆動させ、船舶を推進することができる。その結果、本明細書に記載の方法及びシステムにより、費用効果的且つ高い信頼性で、船舶のＵＰＳ能力を増進させることができる。
【００３２】
以上、最良の態様を含めた様々な例示を用いて本発明を説明してきたが、これにより、本発明に係る装置又はシステムを作製すること、並びにこれに関連する方法を実施することが当業者に可能となる。添付の特許請求の範囲において本発明の特許可能な範囲を記載するが、これには当業者に想起可能なその他の実施形態も含まれる。かかるその他の実施形態は、特許請求の範囲の文言と相違ない構成要素を有する限り、又は特許請求の範囲の文言と本質的に相違ない同等の構成要素を有する限り、本発明の例示的実施形態とみなされる。
【符号の説明】
【００３３】
１００  船舶用電力システム及び推進システム
１１０  推進システム
１２０  電気系統
１３０  第１の原動機
１３２  第２の原動機
１３４  推進装置
１３６  ギヤボックス
１３８  駆動モータ／発電機
１５０  第１の発電機セット
１５２  第２の発電機セット
１５８  船舶用バス
２００  双方向コンバータ
２１０  エネルギ貯蔵装置
３００  電力システム及び推進システム
３０２  電力システム及び推進システム
３０４  電力システム及び推進システム
３１０  エネルギ貯蔵装置
４００  推進インバータ
４１０  船舶用インバータ
４２０  エネルギ貯蔵コンバータ
４５０  フローチャート
４６０  原動機に結合されたモータ／発電機による交流（ＡＣ）電力を、船舶用電力と直流（ＤＣ）電力の少なくとも１つに変換する
４６２  エネルギ貯蔵装置からのＤＣ電力を船舶用電力に変換する
４６４  船舶用電力を複数の電気装置に配電するために船舶用バスに供給する
【図１】
2010070185.tif 000003
【図２】
2010070185.tif 000004
【図３】
2010070185.tif 000005
【図４】
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