(57)【要約】【課題】ブレードラバーの保持状態におけるバラツキを小さくしつつ、良好な払拭性能を確保することのできるワイパーブレードを提供する。【解決手段】車両Ｃの払拭面Ｓを払拭するブレードラバー１１にばね板部材１２が取付手段１３を介して取り付けられるワイパーブレード１０である。取付手段１３は、複数のホルダー部１７と、各ホルダー部１７を互いに間隔を置くように連結する連結部１８と、が金属材料により一体的に形成されて構成され、各ホルダー部１７は、ばね板部材１２の挿通を許すばね板挿通空間１７ｂと、そこに連通しつつブレードラバー１１の頭部の挿通を許す頭部挿通空間１７ｃと、を形成する一対の腕部分１９を有し、取付手段１３とばね板部材１２との間には、各ホルダー部１７のばね板挿通空間１７ｂにばね板部材１２を挿通した状態において、ばね板部材１２のばね板挿通空間１７ｂからの相対的な抜け落ちを防止する抜落防止機構１６が設けられている。【選択図】  図３
2010163133.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
長尺形状を呈し長尺方向に直交する断面で見て上部に頭部が下部に払拭部がそれぞれ設けられ車両の払拭面を払拭するブレードラバーと、
該ブレードラバーの前記頭部に適合する長尺形状を呈し前記ブレードラバー側から見て凹状にかつ長尺方向に湾曲されたばね板部材と、
前記ブレードラバーの前記頭部の上面と前記ばね板部材とを面当接させるように該ばね板部材を前記ブレードラバーに取り付ける取付手段と、を備えるワイパーブレードであって、
前記取付手段は、複数のホルダー部と、該各ホルダー部を互いに間隔を置くように連結する連結部と、が金属材料により一体的に形成されて構成され、
前記各ホルダー部は、前記ばね板部材の挿通を許すばね板挿通空間と、該ばね板挿通空間に連通しつつ前記ブレードラバーの前記頭部の挿通を許す頭部挿通空間と、を形成する一対の腕部分を有し、
前記取付手段と前記ばね板部材との間には、前記各ホルダー部の前記ばね板挿通空間に前記ばね板部材を挿通した状態において、該ばね板部材の前記ばね板挿通空間からの相対的な抜け落ちを防止する抜落防止機構が設けられていることを特徴とするワイパーブレード。
【請求項２】
前記取付手段は、前記連結部が前記ばね板部材の長尺方向で見た長さ寸法よりも小さな長さ寸法とされ、
該ばね板部材と前記ブレードラバーとは、前記ばね板部材の長尺方向に直列された複数の前記取付手段により取り付けられていることを特徴とする請求項１に記載のワイパーブレード。
【請求項３】
前記各取付手段の延在端には、互いの前記連結部または互いの前記ホルダー部が相互に乗り上げることを防止するための乗上防止部が設けられていることを特徴とする請求項２に記載のワイパーブレード。
【請求項４】
前記取付手段の前記連結部は、前記各ホルダー部の前記ばね板挿通空間に挿通された前記ばね板部材に沿って延在する板形状を呈し、板厚方向に貫通する複数の貫通孔が設けられていることを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか１項に記載のワイパーブレード。
【請求項５】
前記取付手段では、前記ばね板挿通空間に前記ばね板部材が挿通された状態において、前記各ホルダー部の前記両腕部分および前記連結部のうちの前記ばね板部材に対向する個所に、該ばね板部材に向けて突出する突起が設けられ、該突起が前記ばね板部材に当接されていることを特徴とする請求項１ないし請求項４のいずれか１項に記載のワイパーブレード。
【請求項６】
前記取付手段は、線状部材が外形形状を形作るように湾曲されて形成されていることを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか１項に記載のワイパーブレード。
【請求項７】
長尺形状を呈し長尺方向に直交する断面で見て上部に頭部が下部に払拭部がそれぞれ設けられ車両の払拭面を払拭するブレードラバーと、
該ブレードラバーの前記頭部に適合する長尺形状を呈し前記ブレードラバー側から見て凹状にかつ長尺方向に湾曲されたばね板部材と、
前記ブレードラバーの前記頭部の上面と前記ばね板部材とを面当接させるように該ばね板部材を前記ブレードラバーに取り付ける取付手段と、を備えるワイパーブレードであって、
前記取付手段は、複数のホルダー部と、該各ホルダー部を互いに間隔を置くように連結する連結部と、が金属材料からなる線状部材が折り曲げられることにより一体的に形成されて構成され、
前記各ホルダー部は、前記ばね板部材の挿通を許すばね板挿通空間と、該ばね板挿通空間に連通しつつ前記ブレードラバーの前記頭部の挿通を許す頭部挿通空間と、を形成する一対の腕部分を有することを特徴とするワイパーブレード。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、払拭面への押圧力を長尺方向に均等化するために、長尺形状を呈し長尺方向に湾曲されたばね板部材が設けられたワイパーブレードに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両のフロントガラス等の払拭面を払拭するために、払拭面を摺動するワイパーブレードを有するワイパーを用いることが広く知られている。このようなワイパーブレードとして、払拭面を払拭する長尺形状のブレードラバーを全長に渡って保持する保持部材を樹脂材料で形成し、この保持部材に弓なりに湾曲し弾性を有する長尺形状のばね板部材を埋設し、保持部材に保持された状態のブレードラバーを湾曲させ、この保持部材の中間位置に設けられた取付手段を介して車両に設けられたワイパーアームに連結されるものが知られている（例えば、特許文献１および特許文献２参照）。
【０００３】
このように構成されたワイパーブレードは、ワイパーアームから受けた押圧力が、保持部材に埋設されたばね板部材により分散されて当該ばね板部材の長尺方向に均等化され、この保持部材に保持されたブレードラバー（払拭部）がその全長に渡って略均一な押圧力で払拭面に当接されるので、ワイパーアームの回動に伴ってブレードラバーが払拭面上を摺動することにより払拭面を良好に払拭することができる。
【０００４】
ここで、このようなワイパーブレードでは、保持部材によるブレードラバーの保持状態が、払拭面の払拭性能に大きな影響を与えることとなる。ところが、樹脂材料からなる保持部材では、環境温度の差異、製品毎の製造誤差、および経時変化等に起因するブレードラバーの保持状態におけるバラツキを小さくすることが困難である。
【０００５】
このため、ばね板部材に長尺方向で見て互いに間隔を置くように複数の金属製のホルダーを固定し、この各ホルダーでブレードラバーを保持することにより当該ブレードラバーをばね板部材に取り付けるワイパーブレードが考えられている（例えば、特許文献３参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特表２００７−５３２３８０号公報
【特許文献２】特開２００７−３３１７４９号公報
【特許文献３】特開２００６−６９４２２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、上記した特許文献３のワイパーブレードでは、ばね板部材に複数のホルダーが固定されていることから、このばね板部材が長尺方向への力の均等化の作用を設定された通りには発揮出来なくなる、換言すると固定される複数のホルダーを考慮してばね板部材を最適に設定することが困難であり、払拭性能の更なる向上の余地があることとなる。
【０００８】
本発明は、上記の問題に鑑みて為されたもので、ブレードラバーの保持状態におけるバラツキを小さくしつつ、良好な払拭性能を確保することのできるワイパーブレードを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するために、本発明のワイパーブレードは、長尺形状を呈し長尺方向に直交する断面で見て上部に頭部が下部に払拭部がそれぞれ設けられ車両の払拭面を払拭するブレードラバーと、該ブレードラバーの前記頭部に適合する長尺形状を呈し前記ブレードラバー側から見て凹状にかつ長尺方向に湾曲されたばね板部材と、前記ブレードラバーの前記頭部の上面と前記ばね板部材とを面当接させるように該ばね板部材を前記ブレードラバーに取り付ける取付手段と、を備えるワイパーブレードであって、前記取付手段は、複数のホルダー部と、該各ホルダー部を互いに間隔を置くように連結する連結部と、が金属材料により一体的に形成されて構成され、前記各ホルダー部は、前記ばね板部材の挿通を許すばね板挿通空間と、該ばね板挿通空間に連通しつつ前記ブレードラバーの前記頭部の挿通を許す頭部挿通空間と、を形成する一対の腕部分を有し、前記取付手段と前記ばね板部材との間には、前記各ホルダー部の前記ばね板挿通空間に前記ばね板部材を挿通した状態において、該ばね板部材の前記ばね板挿通空間からの相対的な抜け落ちを防止する抜落防止機構が設けられていることを特徴とする。
【００１０】
請求項２に記載のワイパーブレードは、請求項１に記載のワイパーブレードであって、前記取付手段は、前記連結部が前記ばね板部材の長尺方向で見た長さ寸法よりも小さな長さ寸法とされ、該ばね板部材と前記ブレードラバーとは、前記ばね板部材の長尺方向に直列された複数の前記取付手段により取り付けられていることを特徴とする。
【００１１】
請求項３に記載のワイパーブレードは、請求項２に記載のワイパーブレードであって、前記各取付手段の延在端には、互いの前記連結部または互いの前記ホルダー部が相互に乗り上げることを防止するための乗上防止部が設けられていることを特徴とする。
【００１２】
請求項４に記載のワイパーブレードは、請求項１ないし請求項３のいずれか１項に記載のワイパーブレードであって、前記取付手段の前記連結部は、前記各ホルダー部の前記ばね板挿通空間に挿通された前記ばね板部材に沿って延在する板形状を呈し、板厚方向に貫通する複数の貫通孔が設けられていることを特徴とする。
【００１３】
請求項５に記載のワイパーブレードは、請求項１ないし請求項４のいずれか１項に記載のワイパーブレードであって、前記取付手段では、前記ばね板挿通空間に前記ばね板部材が挿通された状態において、前記各ホルダー部の前記両腕部分および前記連結部のうちの前記ばね板部材に対向する個所に、該ばね板部材に向けて突出する突起が設けられ、該突起が前記ばね板部材に当接されていることを特徴とする。
【００１４】
請求項６に記載のワイパーブレードは、請求項１ないし請求項３のいずれか１項に記載のワイパーブレードであって、前記取付手段は、線状部材が外形形状を形作るように湾曲されて形成されていることを特徴とする。
【００１５】
請求項７に記載のワイパーブレードは、長尺形状を呈し長尺方向に直交する断面で見て上部に頭部が下部に払拭部がそれぞれ設けられ車両の払拭面を払拭するブレードラバーと、該ブレードラバーの前記頭部に適合する長尺形状を呈し前記ブレードラバー側から見て凹状にかつ長尺方向に湾曲されたばね板部材と、前記ブレードラバーの前記頭部の上面と前記ばね板部材とを面当接させるように該ばね板部材を前記ブレードラバーに取り付ける取付手段と、を備えるワイパーブレードであって、前記取付手段は、複数のホルダー部と、該各ホルダー部を互いに間隔を置くように連結する連結部と、が金属材料からなる線状部材が折り曲げられることにより一体的に形成されて構成され、前記各ホルダー部は、前記ばね板部材の挿通を許すばね板挿通空間と、該ばね板挿通空間に連通しつつ前記ブレードラバーの前記頭部の挿通を許す頭部挿通空間と、を形成する一対の腕部分を有することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１６】
本発明のワイパーブレードでは、ブレードラバーの頭部に沿うようにばね板部材を取り付けるための取付手段が、複数のホルダー部が連結部により連結された一体的な構成とされていることから、その各ホルダー部に形成されたばね板挿通空間にばね板部材を挿通させかつ頭部挿通空間にブレードラバーの頭部を挿通させることにより、ばね板部材とブレードラバーとを取り付けることができる。このように、ばね板部材をブレードラバーに取り付けるための取付手段では、その各ホルダー部がばね板部材に固定されることなく当該ばね板部材とブレードラバー（その頭部）とを保持する構成であることから、このばね板部材では、設定された通りに長尺方向への力の均等化の機能を発揮することができるので、良好な払拭性能を確保することができる。
【００１７】
また、取付手段が金属材料から形成されていることから、金属材料からなる各ホルダー部でブレードラバーを保持することができるので、樹脂材料の保持部材に保持させる構成のように保持状態のバラツキが生じることがなく、良好な払拭性能を得ることができる。
【００１８】
上記した構成に加えて、前記取付手段は、前記連結部が前記ばね板部材の長尺方向で見た長さ寸法よりも小さな長さ寸法とされ、該ばね板部材と前記ブレードラバーとは、前記ばね板部材の長尺方向に直列された複数の前記取付手段により取り付けられていることとすると、複数の取付手段が複数のばね板部材の長尺方向に直列（連設）されていることから、各取付手段の間では自由に近接したり離間したりすることができるので、ブレードラバーおよびそこに取り付けられたばね板部材の動作の自由度をより向上させることができ、より払拭性能を向上させることができる。
【００１９】
また、単一のブレードラバーおよびばね板部材に対して複数の取付手段を用いていることから、ブレードラバーおよびばね板部材の長さ寸法に複数の設定が為されている場合であっても、取付手段の用いる個数を適宜調整することにより、当該取付手段の設計変更を必要とすることなく各種の長さ寸法に対応することができる。
【００２０】
上記した構成に加えて、前記各取付手段の延在端には、互いの前記連結部または互いの前記ホルダー部が相互に乗り上げることを防止するための乗上防止部が設けられていることとすると、複数の取付手段が相互に乗り上げることを防止することができるので、良好な払拭性能を確保することができる。
【００２１】
上記した構成に加えて、前記取付手段の前記連結部は、前記各ホルダー部の前記ばね板挿通空間に挿通された前記ばね板部材に沿って延在する板形状を呈し、板厚方向に貫通する複数の貫通孔が設けられていることとすると、連結部の剛性を低下させることができるので、取付手段が、ばね板部材の力を分散させて均等化させる機能を阻害することを極力低減することができる。
【００２２】
上記した構成に加えて、前記取付手段では、前記ばね板挿通空間に前記ばね板部材が挿通された状態において、前記各ホルダー部の前記両腕部分および前記連結部のうちの前記ばね板部材に対向する個所に、該ばね板部材に向けて突出する突起が設けられ、該突起が前記ばね板部材に当接されていることとすると、取付手段とばね板部材との接触面積を低減することができるので、ばね板部材に対するブレードラバーのその長尺方向への相対的なずれ易さを向上させることができる。
【００２３】
上記した構成に加えて、前記取付手段は、線状部材が外形形状を形作るように湾曲されて形成されていることとすると、取付手段の剛性を低下させることができるので、取付手段が、ばね板部材の力を分散させて均等化させる機能を阻害することを極力低減することができる。
【００２４】
また、取付手段とばね板部材との接触面積を低減することができるので、ばね板部材に対するブレードラバーのその長尺方向への相対的なずれ易さを向上させることができる。
【００２５】
さらに、取付手段が、線状部材が湾曲されて形成されたものであることから、当該取付手段の縁部にバリが形成されることを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明に係るワイパーブレードが装着された車両を示す模式的な斜視図である。
【図２】本発明に係るワイパーブレードを示す模式的な斜視図である。
【図３】本発明に係るワイパーブレードの構成を説明する分解斜視図である。
【図４】図２に示すＩ−Ｉ線に沿って得られた断面図である。
【図５】取付手段の構成を説明するために部分的に拡大して示す説明図である。
【図６】ワイパーブレードの連結具の構成を模式的に示す斜視図である。
【図７】外方ベース部を模式的に示す斜視図である。
【図８】連結具の内方ベース部を模式的に示す斜視図である。
【図９】折り曲げ加工される以前の内方ベース部を模式的に示す斜視図である。
【図１０】クリップ部材を模式的に示す斜視図である。
【図１１】取付手段が取り付けられたバーティブラが被覆部材に収容される様子を示す模式的な斜視図である。
【図１２】取付手段が取り付けられたバーティブラへの連結具の取り付けの様子を説明するための説明図である。
【図１３】連結具が取り付けられた様子を説明するための説明図である。
【図１４】図１３に示すII−II線に沿って得られた断面図である。
【図１５】往路におけるブレードラバー動作を説明するために図１４に準ずる断面図で示した説明図である。
【図１６】復路におけるブレードラバー動作を説明するために図１４に準ずる断面図で示した説明図である。
【図１７】実施例２のワイパーブレードの構成を説明するための図３と同様の分解斜視図である。
【図１８】実施例２のワイパーブレードに用いられる取付手段の構成を説明するために部分的に拡大して示す説明図である。
【図１９】実施例３のワイパーブレードに用いられる取付手段の構成を説明するために部分的に拡大して示す説明図である。
【図２０】実施例４のワイパーブレードに用いられる取付手段の構成を説明するための説明図であり、（ａ）は取付手段を部分的に拡大して示し、（ｂ）は（ａ）のIII−IIIに沿って得られた断面で示している。
【図２１】実施例５のワイパーブレードに用いられる取付手段の構成を説明するために部分的に拡大して示す説明図である。
【図２２】他の例のワイパーブレードの構成を示すための分解斜視図である。
【図２３】他の例のワイパーブレードのバーティブラ、取付手段および被覆部材を示す模式的な斜視図であり、（ａ）は取付手段が取り付けられたバーティブラが被覆部材に収容される様子を示し、（ｂ）は取付手段が取り付けられたバーティブラが被覆部材に収容された様子を示す。
【図２４】他の例のワイパーブレードの押込工程の様子を説明するための説明図である。
【図２５】他の例のワイパーブレードのバーティブラ取付工程の様子を説明するための説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００２７】
以下、本発明の最良の実施の形態について図面を参照して説明する。
【実施例１】
【００２８】
図１は、本発明に係るワイパーブレード１０が、車両Ｃのワイパーアーム５０の先端部５０ａに取り付けられて、払拭面Ｓとしてのフロントガラスを払拭する状態を説明する斜視図である。図２は、ワイパーブレード１０を示す模式的な斜視図であり、図３は、ワイパーブレード１０の構成を示すための分解斜視図である。図４は、図２に示すＩ−Ｉ線に沿って得られた断面図である。図５は、取付手段１３の構成を説明するために部分的に拡大して示す説明図であり、図６は、ワイパーブレード１０の連結具１４の構成を模式的に示す斜視図である。図７は、外方ベース部３０を模式的に示す斜視図である。図８は、連結具１４の内方ベース部３１を模式的に示す斜視図であり、図９は、折り曲げ加工される以前の内方ベース部３１を模式的に示す斜視図であり、図１０は、クリップ部材３２を模式的に示す斜視図である。図１１は、取付手段１３が取り付けられたバーティブラ１２を示す模式的な斜視図であり、図１２は、取付手段１３が取り付けられたバーティブラ１２への連結具１４の取り付けの様子を説明するための説明図であり、図１３は、連結具１４が取り付けられた様子を説明するための説明図である。図１４は、図１３に示すII−II線に沿って得られた断面図であり、図１５は、往路Ｇにおけるブレードラバー動作を説明するために図１４に準ずる断面図で示した説明図であり、図１６は、復路Ｂにおけるブレードラバー動作を説明するために図１４に準ずる断面図で示した説明図である。なお、図６では、理解容易のためワイパーアーム５０が結合されていない状態を示している。
【００２９】
まず、本実施例のワイパーブレード１０を備えたワイパーの全体構成について説明すると、図１に示すように、ワイパーブレード１０が取り付けられるワイパーアーム５０は、図示は略すがワイパーモータにワイパーリンクを介して接続され、そのワイパーモータの駆動により払拭面Ｓに沿って往復移動可能（矢印Ｇ、Ｂ参照）とされている。
【００３０】
そして、ワイパーアーム５０が揺動されると、長尺方向と交差する方向が進行方向となるようにワイパーアーム５０に装着されたワイパーブレード１０は、静止姿勢である払拭面Ｓの下方から払拭面Ｓに沿って車両Ｃの上後方へと摺動される往路Ｇと、その往路Ｇの端から払拭面Ｓに沿って車両Ｃの下前方へと摺動される復路Ｂとからなる往復移動を繰り返して払拭面Ｓを払拭する。
【００３１】
このワイパーブレード１０は、図２および図３に示すように、払拭面Ｓを払拭するブレードラバー１１と、このブレードラバー１１を均一な押圧力で払拭面Ｓに当接させるためのばね板部材としてのバーティブラ１２と、そのバーティブラ１２にブレードラバー１１を取り付けるための取付手段１３と、これらをワイパーアーム５０の先端部５０ａに取り付けるための連結具１４と、その連結具１４に装着されるカバー部材１５と、バーティブラ１２の両端に装着されるストッパ１６と、から主に構成されている。
【００３２】
ブレードラバー１１は、払拭面Ｓを傷つけることなく摺動可能な弾性のゴム材料で長尺形状に形成されている。ブレードラバー１１は、図４に示すように、払拭面Ｓに先端が当接される断面視舌状の払拭部１１ａと、払拭部１１ａの上方に位置する幅広の頭部１１ｂと、払拭部１１ａと頭部１１ｂとを連結する首部１１ｃと、を有している。この首部１１ｃは、頭部１１ｂおよび払拭部１１ａの上部よりも幅寸法が狭く設定されている。このため、ブレードラバー１１では、首部１１ｃにより払拭部１１ａの上部および頭部１１ｂとの間に凹部を形成している。
【００３３】
このブレードラバー１１は、往復運動の反転時に主に払拭部１１ａが湾曲される所謂リップ反転構造と呼ばれるものである。すなわち、このブレードラバー１１は、付勢力を受けて払拭面Ｓに押圧された状態で反転される際、換言すると摺動方向が反対側へと切り替わる際（往路Ｇと復路Ｂとの折り返しの際）に、払拭部１１ａの下部が湾曲して払拭部１１ａの先端（払拭個所１１ｄ）が払拭面Ｓに対して適切な倒れ角度となって（図１５および図１６参照）、払拭面Ｓに対する払拭個所１１ｄの当接関係が適切なものとなるように形成されている。このブレードラバー１１にバーティブラ１２が取り付けられる。
【００３４】
バーティブラ１２は、図３に示すように、弾性を有する合成樹脂材料又は金属材料から長尺な板形状に形成されており、長尺方向に対して弓なりに湾曲した形状となっている。すなわちこのバーティブラ１２は、弓なりに湾曲させたバーティブラ１２の中央部１２ａを押し下げて平らにした場合に、この力を分散させてバーティブラ１２の長尺方向で見て均等化させる機能を有している。このバーティブラ１２には、ブレードラバー１１をバーティブラ１２に取り付けるための一対の取付手段１３が取り付けられる。
【００３５】
取付手段１３は、図３および図５に示すように、複数のホルダー部１７が連結部１８により連結されて構成されている。連結部１８は、湾曲自在とされた細長い板状を呈しており、実施例１では、バーティブラ１２の両側に取り付けるべく、当該バーティブラ１２の略半分の長さ寸法とされている。
【００３６】
各ホルダー部１７は、矩形板状で対を為す腕部分１９が連結部１８から一体的に延出されることにより形成されている。各ホルダー部１７は、図３ないし図５に示すように、矩形板状を呈する両腕部分１９が折り返されかつ２段階にＬ字状に折り込まれるように加工されて、その断面で見て逆凸字状に形成されるとともに、下面には切り欠き１７ａが形成されている。この各ホルダー部１７により形成される上方の空間１７ｂには、連結部１８の長尺方向からバーティブラ１２が挿入される。これにより、取付手段１３は、連結部１８がバーティブラ１２に沿って延在しつつ、各ホルダー部１７がバーティブラ１２の長尺方向に点在するように、バーティブラ１２に取り付けられることとなる（図１１（ａ）参照）。
【００３７】
このホルダー部１７の下方の空間１７ｃには、連結部１８の長尺方向から、切り欠き１７ａにブレードラバー１１の首部１１ｃを通すように、その頭部１１ｂが挿入される（図１３参照）。これにより、バーティブラ１２に取り付けられた両取付手段１３の各ホルダー部１７によって、払拭部１１ａが切り欠き１７ａから下方に突出するようにブレードラバー１１を支持させることができる。このため、ブレードラバー１１の頭部１１ｂには、その上面１１ｅがバーティブラ１２の下面に面当接された状態で、バーティブラ１２が取り付けられる（図４参照）。このように、バーティブラ１２がブレードラバー１１に宛がわれることにより、ブレードラバー１１では、ワイパーアーム５０に連結された際（図１参照）、その払拭部１１ａの先端の払拭個所１１ｄが適切な押圧力かつ長手方向に均等に分散された押圧力で払拭面Ｓに接触することとなる。
【００３８】
このため、実施例１のワイパーブレード１０では、各ホルダー部１７において、上方の空間１７ｂが各ホルダー部１７の連結方向へのバーティブラ１２（ばね板部材）の挿通を許すばね板挿通空間として機能し、下方の空間１７ｃが上方の空間１７ｂ（ばね板挿通空間）に連通しつつブレードラバー１１の頭部１１ｂの挿通を許す頭部挿通空間として機能する。
【００３９】
この取付手段１３は、例えば、図示は略すが板状の金属材料から各ホルダー部１７を構成する各腕部分１９が連結部１８と同一平面上に位置する扁平板状部材を形成し、その各腕部分１９で各ホルダー部１７を構成するように曲げ加工を施しつつ適切な長さ寸法で切断することにより形成することができる。このような曲げ加工は、連結部１８から延出された各腕部分１９に対して施すものでありかつ各ホルダー部１７が同形状であることから、図示は略すが、連結部１８の長尺方向に沿って扁平板状部材（図示せず）を送り入れることにより、各腕部分１９に適宜曲げ加工を施して各ホルダー部１７を形成することのできる加工装置を用いることができ、容易にかつ連続的に行うことができる。このため、上記した構成の取付手段１３は、容易に製造することができる。
【００４０】
この取付手段１３によりブレードラバー１１に取り付けられたバーティブラ１２には、連結具１４が取り付けられる。その連結具１４は、バーティブラ１２すなわちワイパーブレード１０をワイパーアーム５０に連結するものである。連結具１４は、図６に示すように、バーティブラ１２を挟持するための外方ベース部３０と、その内方で揺動可能に保持される内方ベース部３１と、そこに取り付けられるクリップ部材３２とから主に構成される。
【００４１】
外方ベース部３０は、図６または図７に示すように、バーティブラ１２の幅方向に間隔を開けて対向する一対の対向壁部３０ａと、互いに協働してバーティブラ１２を挟持する一対の挟持爪部３０ｂとを有する。一対の挟持爪部３０ｂは、バーティブラ１２の幅方向に間隔を開けて対向するように両対向壁部３０ａに設けられており、バーティブラ１２の長尺方向で見た両対向壁部３０ａの両端位置の２箇所に設けられている。各挟持爪部３０ｂは、両対向壁部３０ａの両端から下方へ向けて延出されており、その下端が対を為す他方の爪部に近づく方向へと屈曲されて延出されている。
【００４２】
一対の対向壁部３０ａには、それぞれに押圧板部３０ｃが設けられている。両押圧板部３０ｃは、バーティブラ１２の長尺方向で見て２箇所に位置する挟持爪部３０ｂの間に設けられており、対向壁部３０ａの下端から互いに近づく方向へと延出されている。両押圧板部３０ｃは、２箇所で対を為す４つの挟持爪部３０ｂと協働して、バーティブラ１２をその厚さ方向で狭持するものである（図１６参照）。
【００４３】
また、一対の対向壁部３０ａには、内側面（後述する内方ベース部３１の保持板３１ａに臨む面）に円弧状凹所３０ｄが設けられている。円弧状凹所３０ｄは、バーティブラ１２の幅方向で対を為すように両対向壁部３０ａに設けられており、バーティブラ１２の長尺方向に直交する断面で見て略同一の円周上に位置する輪郭線を描くような弓形柱状を呈している。この対を為す円弧状凹所３０ｄは、バーティブラ１２の長尺方向で見て、各対向壁部３０ａの両端の２箇所に設けられており、後述する内方ベース部３１の４つの円弧状膨出部３１ｃを受入れ可能とされている。
【００４４】
両対向壁部３０ａには、略中央位置すなわち両端に設けられた２つの円弧状凹所３０ｄの中間位置にリベット挿通孔３０ｅが設けられている。このリベット挿通孔３０ｅは、後述するリベット３３の嵌入を許す貫通孔であり、後述する内方ベース部３１のリベット挿通孔３１ｄに対応して設けられている。
【００４５】
この外方ベース部３０は、実施例１では、一対の対向壁部３０ａが連結腕部３０ｆによって互いに連結されており、図示は略すが両対向壁部３０ａが連結腕部３０ｆを介して連なる扁平板状部材として形成されている。外方ベース部３０は、この扁平板状部材が両対向壁部３０ａが正対するように連結腕部３０ｆが折り曲げられることにより、形成される。この外方ベース部３０の内方に内方ベース部３１が配置される。
【００４６】
内方ベース部３１は、図８に示すように、一対の保持板３１ａが連結腕部３１ｂに連結されて構成されている。両保持板３１ａは、バーティブラ１２の幅方向に間隔を開けて対向されており、その下端が連結腕部３１ｂにより連結されている。この内方ベース部３１は、各保持板３１ａの外側面（一対の対向壁部３０ａに臨む側の面）が、それぞれが対向する外方ベース部３０の各対向壁部３０ａの内側面に対して所定の間隔を置くような幅寸法とされている（図１４参照）。
【００４７】
その両保持板３１ａには、外側面（一対の対向壁部３０ａに臨む側の面）に円弧状膨出部３１ｃが設けられている。円弧状膨出部３１ｃは、バーティブラ１２の幅方向で対を為すように両保持板３１ａに設けられており、バーティブラ１２の長尺方向に直交する断面で見て略同一の円周上に位置する輪郭線を描くような弓形柱状を呈している。この対を為す円弧状膨出部３１ｃは、バーティブラ１２の長尺方向で見た両端の２箇所に設けられており、外方ベース部３０の円弧状凹所３０ｄに摺動自在に嵌合可能とされている。
【００４８】
また、両保持板３１ａには、略中央位置すなわち両端に設けられた２つの円弧状膨出部３１ｃの中間位置にリベット挿通孔３１ｄが設けられている。このリベット挿通孔３１ｄは、後述するリベット３３を遊びを持って受入れ可能な貫通孔である。
【００４９】
この両保持板３１ａには、内側面に円板状凹所３１ｅが設けられている。円板状凹所３１ｅは、リベット挿通孔３１ｄと同心に形成されており、後述するクリップ部材３２の円板状フランジ部３２ａが回動自在に嵌合可能とされている。この一方の円板状凹所３１ｅには、それが設けられた保持板３１ａをリベット挿通孔３１ｄと同心の円弧状に貫通する円弧状開口３１ｆが設けられている。
【００５０】
内方ベース部３１は、実施例１では、図９に示すように、両保持板３１ａが連結腕部３１ｂにより連結された扁平板状部材として成形される。この扁平板状部材では、内方ベース部３１における外方側となる面であって両保持板３１ａと連結腕部３１ｂとの境界位置に、折曲溝３１ｇが設けられている。内方ベース部３１は、扁平板状部材が折曲溝３１ｇに沿って折り曲げられて両保持板３１ａが正対されることにより、形成される。この内方ベース部３１の内方にクリップ部材３２が配置される。
【００５１】
クリップ部材３２は、合成樹脂材料で形成されており、車両Ｃに設けられたワイパーアーム５０の先端部５０ａ（図６参照）の固定およびその解除が可能とされている。クリップ部材３２は、図１０に示すように、両端に円板状フランジ部３２ａが設けられた円筒状部３２ｂと、この円筒状部３２ｂから対を為すように互いに平行に延出された可撓性板状部３２ｃ、３２ｄとを有する。
【００５２】
両円板状フランジ部３２ａは、内方ベース部３１の両保持板３１ａの内側面に対向して設けられた円板状凹所３１ｅに嵌入可能とされており、その嵌入状態で相対的に回動可能（円板状凹所３１ｅ内で相対的に摺動可能）とされている。この両円板状フランジ部３２ａの一方には、内方ベース部３１の保持板３１ａの円板状凹所３１ｅに設けられた円弧状開口３１ｆに嵌入可能な揺動角度規制突起３２ｅが設けられている。この揺動角度規制突起３２ｅは、円弧状開口３１ｆに嵌入されることにより、円板状凹所３１ｅ内での円板状フランジ部３２ａの回動角度、すなわち連結具１４において後述するリベット３３の軸線回りのクリップ部材３２の回動角度を、円弧状開口３１ｆの延在範囲内に規制する。
【００５３】
円筒状部３２ｂは、両円板状フランジ部３２ａが円板状凹所３１ｅに嵌入された状態において、両保持板３１ａを横断する方向に延びる筒状を呈する。この円筒状部３２ｂにより規定される筒穴３２ｆは、後述するリベット３３の挿通を可能とするものであって、円筒状部３２ｂの横断方向で見た中央部分が最小の内径寸法とされ、かつ円板状フランジ部３２ａに向かうに連れて拡径される鼓形状を呈している（図１６参照）。
【００５４】
この円筒状部３２ｂから延出された可撓性板状部３２ｃは、円筒状部３２ｂの上方側（払拭面Ｓから離間する側）でその外周に連続する平面を形成する平板状を呈し、可撓性板状部３２ｄは、円筒状部３２ｂの下方側（払拭面Ｓ側）でその外周に連続する平面を形成する平板状を呈する。可撓性板状部３２ｄは、上方（可撓性板状部３２ｃ側）への撓み変形が可能とされ、バーティブラ１２に対向する下面に係止爪３２ｇが設けられている。この係止爪３２ｇは、ワイパーアーム５０の先端部５０ａに設けられた後述する係止孔５０ｂ（図６参照）への係合が可能とされている。なお、実施例１では、可撓性板状部３２ｄは、上方への撓み変形のための操作を容易とするために、先端が階段状とされて伸長されている。
【００５５】
このクリップ部材３２では、可撓性板状部３２ｃから円筒状部３２ｂを経て可撓性板状部３２ｄに至る外形形状が、Ｕ字状に湾曲されたワイパーアーム５０の先端部５０ａ（図６参照）の内形状に適合されている。
【００５６】
この連結具１４は、以下のように組み立てられる。
【００５７】
先ず、図６に示すように、内方ベース部３１の両保持板３１ａの各円弧状膨出部３１ｃを、外方ベース部３０の一対の対向壁部３０ａの各円弧状凹所３０ｄにそれぞれ嵌合させるように、外方ベース部３０の内方に内方ベース部３１を配置する。このとき、外方ベース部３０の一対の押圧板部３０ｃと４つの挟持爪部３０ｂとの間にバーティブラ１２を位置させることにより、後述するように、連結具１４をバーティブラ１２に取り付けつつ組み立てることができる。
【００５８】
ついで、クリップ部材３２の両円板状フランジ部３２ａを内方ベース部３１の両保持板３１ａの円板状凹所３１ｅに嵌合させつつ、一方の円板状フランジ部３２ａに設けられた揺動角度規制突起３２ｅを、一方の円板状凹所３１ｅに設けられた円弧状開口３１ｆに嵌入させるように、内方ベース部３１の内方にクリップ部材３２を配置する。
【００５９】
この状態において、リベット３３を、外方ベース部３０の一対の対向壁部３０ａのリベット挿通孔３０ｅ、内方ベース部３１の両保持板３１ａのリベット挿通孔３１ｄおよびクリップ部材３２の筒穴３２ｆに挿通し、リベット３３の頭部３３ａから遠い側の先端部３３ｂをカシメる。これにより、内方から、クリップ部材３２、内方ベース部３１および外方ベース部３０が一体化された連結具１４として組み立てられる。
【００６０】
この連結具１４では、内方ベース部３１の両保持板３１ａの各円弧状膨出部３１ｃが、外方ベース部３０の両対向壁部３０ａの各円弧状凹所３０ｄにそれぞれ嵌合されているとともに、内方ベース部３１の両保持板３１ａと外方ベース部３０の両対向壁部３０ａとの間には隙間が設けられているので（図１４参照）、バーティブラ１２の長尺方向に直交する断面で見た、各円弧状膨出部３１ｃ（各円弧状凹所３０ｄ）の中心軸回りに、内方ベース部３１およびクリップ部材３２が一体的に外方ベース部３０に対して回動可能とされている（図１５および図１６参照）。このとき、連結具１４では、外方ベース部３０の一対の対向壁部３０ａのリベット挿通孔３０ｅにより両端が支持されたリベット３３が、クリップ部材３２の鼓形状の筒穴３２ｆの内壁に当接することにより、外方ベース部３０に対する内方ベース部３１およびクリップ部材３２の回動角度が規制される（図１５および図１６参照）。
【００６１】
また、連結具１４では、クリップ部材３２の両円板状フランジ部３２ａが内方ベース部３１の両保持板３１ａの円板状凹所３１ｅに嵌合されているので、当該円板状凹所３１ｅの軸線すなわちリベット３３の軸線回りに、内方ベース部３１に対してクリップ部材３２が回動可能とされている。このとき、連結具１４では、円板状フランジ部３２ａの揺動角度規制突起３２ｅ（図１０参照）が嵌入された円板状凹所３１ｅの円弧状開口３１ｆ（図８および図９参照）の内壁に当接することにより、内方ベース部３１に対するクリップ部材３２の回動角度が規制される。
【００６２】
この連結具１４を介して、ワイパーブレード１０がワイパーアーム５０の先端部５０ａに結合される。ワイパーアーム５０の先端部５０ａは、板状部材が湾曲されたフック状とされ、その先端近傍にクリップ部材３２の可撓性板状部３２ｄの係止爪３２ｇに係合可能な係止孔５０ｂが設けられている。このワイパーアーム５０は、クリップ部材３２の円筒状部３２ｂおよび可撓性板状部３２ｃ、３２ｄの外壁面を取り巻くように先端部５０ａをクリップ部材３２に宛がい、先端部５０ａの係止孔５０ｂに、クリップ部材３２の可撓性板状部３２ｄの係止爪３２ｇを係合させることで、クリップ部材３２に結合されて連結具１４に連結される。
【００６３】
このワイパーブレード１０は、以下のように組み立てられる。このワイパーブレード１０では、図３に示すように、上述したように形成されたブレードラバー１１、バーティブラ１２、２つの取付手段１３、連結具１４、カバー部材１５および２つのストッパ１６を用いる。
【００６４】
先ず、２つの取付手段１３をバーティブラ１２に取り付けるホルダ取付工程を行う。このホルダ取付工程では、バーティブラ１２の両端から中央へ向けて各取付手段１３を取り付ける。このとき、各取付手段１３の各ホルダー部１７の上方の空間１７ｂでバーティブラ１２を受け入れるように、当該バーティブラ１２の両端側から中央部１２ａへと２つの取付手段１３を連結部１８の長尺方向に沿って相対的に移動させる。このホルダ取付工程により、両取付手段１３は、図１１（ａ）に示すように、連結部１８がバーティブラ１２に沿って延在しつつ各ホルダー部１７がバーティブラ１２の長尺方向に点在するように、バーティブラ１２に取り付けられる。
【００６５】
次に、バーティブラ１２をブレードラバー１１に取り付けるバーティブラ取付工程を行う。このバーティブラ取付工程では、バーティブラ１２の長尺方向に沿うように、ブレードラバー１１の首部１１ｃを、バーティブラ１２に取り付けられた取付手段１３の各ホルダー部１７の切り欠き１７ａを通しつつ、各ホルダー部１７の下方の空間１７ｃに、ブレードラバー１１の頭部１１ｂを挿入する。このバーティブラ取付工程により、バーティブラ１２に取り付けられた取付手段１３の各ホルダー部１７によって、払拭部１１ａが切り欠き１７ａから下方に突出するようにブレードラバー１１が支持され、ブレードラバー１１の頭部１１ｂの上面１１ｅにバーティブラ１２が宛がわれた状態となる（図４参照）。その後、このバーティブラ１２の両端にストッパ１６（図３参照）を装着する。このストッパ１６は、樹脂材料から形成されており、バーティブラ１２と取付手段１３との長尺方向への相対的な移動（ズレ）を阻害することなくバーティブラ１２の端部に取付可能とされており、バーティブラ１２の端部から各取付手段１３が抜け落ちることを防止する。
【００６６】
次に、バーティブラ１２に連結具１４を取り付ける連結具取付工程を行う。この連結具取付工程では、上述したように組み付け過程にある連結具１４（リベット３３でカシメる前の状態）において、図１２に示すように、連結具１４の外方ベース部３０の４つの挟持爪部３０ｂの屈曲された延出端をバーティブラ１２の下側（ブレードラバー１１が位置される側）へと差し入れるとともに、両取付手段１３の中間位置でバーティブラ１２の上面に外方ベース部３０の一対の押圧板部３０ｃを宛がう（図１３および図１４参照）。このとき、連結具１４の外方ベース部３０の４つの挟持爪部３０ｂは、両取付手段１３において最も中間位置側のホルダー部１７とその隣のホルダー部１７との間に位置される。ここで、実施例１では、両取付手段１３における最も中間位置側のホルダー部１７とその隣のホルダー部１７との間（それらを繋ぐ連結部１８）の長さ寸法が、バーティブラ１２の長尺方向で見た各挟持爪部３０ｂの長さ寸法よりも大きく設定されている。このため、両取付手段１３は、その差分の範囲でバーティブラ１２に対して移動可能となるとともに、連結具１４によりバーティブラ１２の端部から抜け落ちることが防止されている。
【００６７】
この状態において、連結具１４の組み付けが完了される（上述したようにリベット３３が挿通されてカシメられる（図６参照））ことにより、図１３に示すように、バーティブラ１２に連結具１４が取り付けられ、連結具取付工程が完了する。この状態では、図１３のII−II線に沿って得られた断面図である図１４に示すように、外方ベース部３０の２箇所で対を為す挟持爪部３０ｂがバーティブラ１２を幅方向で狭持しているとともに、その４つの挟持爪部３０ｂと外方ベース部３０の一対の押圧板部３０ｃとがバーティブラ１２を厚さ方向で狭持している。このため、連結具１４は、バーティブラ１２に強固に取り付けられる。
【００６８】
この連結具１４には、カバー部材１５が装着される（図３参照）。このカバー部材１５は、ゴムや合成樹脂材料等の弾性変形が可能な部材から形成されており、図３に示すように、ワイパーアーム５０と連結具１４のクリップ部材３２との結合を阻害することなく連結具１４の外方ベース部３０の一対の押圧板部３０ｃ、それらを繋ぐ連結腕部３０ｆおよび４つの挟持爪部３０ｂを可能な限り側方から覆うことが可能とされた環状を呈している。
【００６９】
これにより、ワイパーブレード１０は、組み立てられる（図２参照）。このワイパーブレード１０は、連結具１４を介して、車両Ｃに設けられたワイパーアーム５０の先端部５０ａに連結される（図６参照）。このとき、連結具１４では、リベット３３の軸線回りに、内方ベース部３１に対してクリップ部材３２が回動可能とされていることから、ワイパーアーム５０の先端部５０ａと連結具１４との連結が容易なものとされている。
【００７０】
このワイパーブレード１０では、ワイパーアーム５０の揺動により、往路Ｇにおいて払拭面Ｓ上を移動されるとき（図１５参照）と、復路Ｂにおいて払拭面Ｓ上を移動されるとき（図１６参照）と、では、払拭面Ｓの法線Ｎに対するブレードラバー１１の軸線の傾斜角度θが逆向きとなり、それぞれにおいて払拭部１１ａの湾曲による払拭面Ｓに対する払拭個所１１ｄの当接関係がより適切なものとされている。詳細には、ブレードラバー１１は、往路Ｇを進行している場合、図１５に示すように、連結具１４では、払拭面Ｓとの角度関係が一定とされたワイパーアーム５０が連結されたクリップ部材３２および内方ベース部３１に対して、外方ベース部３０が回動し、当該外方ベース部３０との角度関係が一定とされたブレードラバー１１も回動することにより、当該ブレードラバー１１の軸線が払拭面Ｓの法線Ｎに対して角度θで傾斜される。また、ブレードラバー１１は、復路Ｂを進行している場合、図１６に示すように、連結具１４では、ワイパーアーム５０が連結されたクリップ部材３２および内方ベース部３１に対して、外方ベース部３０が回動してブレードラバー１１も回動することにより、当該ブレードラバー１１の軸線が払拭面Ｓの法線Ｎに対して角度−θで傾斜される。このため、ワイパーブレード１０では、往路Ｇであっても復路Ｂであっても、払拭個所１１ｄが払拭面Ｓに対して適切に当接されるので、良好な払拭性能を得ることができる。
【００７１】
このように、ワイパーブレード１０では、両取付手段１３の各ホルダー部１７のばね板挿通空間としての上方の空間１７ｂにばね板部材としてのバーティブラ１２が挿通され、かつその下方に連通する頭部挿通空間としての下方の空間１７ｃにブレードラバー１１の頭部１１ｂが挿通されることにより、バーティブラ１２がブレードラバー１１の頭部１１ｂの上面１１ｅに宛がわれて取り付けられている。このことから、ワイパーブレード１０では、上方の空間１７ｂがバーティブラ１２の挿通を可能とするための遊びを持って内方の大きさ寸法が設定されていることとなり、両取付手段１３（その各ホルダー部１７）がバーティブラ１２に固定されていないこととなる。このため、ワイパーブレード１０では、バーティブラ１２と取付手段１３すなわちブレードラバー１１との長尺方向への相対的な移動（ズレ）が許容されている。また、ワイパーブレード１０では、バーティブラ１２の長尺方向に直交する面で見て、バーティブラ１２に対する各取付手段１３の揺動が許容されている。ここで、両取付手段１３は、バーティブラ１２に強固に取り付けられた連結具１４の外方ベース部３０の４つの挟持爪部３０ｂが最も中間位置側のホルダー部１７とその隣のホルダー部１７との間に位置される（図１２および図１３参照）とともに、バーティブラ１２の両端部にストッパ１６（図３参照）が装着されていることから、上述した相対的な移動や揺動が阻害されることなく、バーティブラ１２の両端部から抜け落ちることが防止されている。このため、実施例１では、連結具１４の係合構造と両ストッパ１６とが、両取付手段１３がバーティブラ１２の延在端から抜け落ちることを防止する抜落防止手段として機能している。
【００７２】
この本発明に係るワイパーブレード１０では、以下の（１）〜（９）の効果を得ることができる。
【００７３】
（１）両取付手段１３の各ホルダー部１７の上方の空間１７ｂにバーティブラ１２が挿通されかつ下方の空間１７ｃにブレードラバー１１の頭部１１ｂが挿通されることにより、バーティブラ１２がブレードラバー１１の頭部１１ｂ上面１１ｅに宛がわれて取り付けられる構造であることから、両取付手段１３（その各ホルダー部１７）がバーティブラ１２に固定されてはいない。このため、バーティブラ１２では、その中央部１２ａ押し下げるように付勢して平らにされた場合の当該付勢力を分散させてバーティブラ１２の長尺方向で見て均等化させる機能を、設定された通りに発揮することができる。このため、ワイパーブレード１０では、より良好な払拭性能を得ることができる。これは、従来のワイパーブレードのようにばね板部材（本願ではバーティブラ１２）に複数のホルダーを取り付ける場合、ばね板部材を挿通させた状態の当該各ホルダーをカシメることが考えられるが、このようにばね板部材が各ホルダーにより部分的に圧迫されると、当該ばね板部材では、長尺方向で見て均等化させる機能を設定された通りに発揮することができなくなってしまう虞があることによる。このことから、従来のワイパーブレードでは、各ホルダーの取り付けによる部分的な圧迫を考慮してばね板部材を設定することが考えられるが、このような部分的な圧迫を勘案して適切に均等化させるように設定することは大変困難である。また、従来のワイパーブレードでは、金属材料からなる複数のホルダーがばね板部材に点在するように固定されることとなるので、平らにされた場合の付勢力を分散させる作用が設定されたものとは異なるものとなってしまう虞もある。このように、ワイパーブレード１０では、バーティブラ１２がより設定値に近い状態で払拭面Ｓへの押圧力を長尺方向に均等化させることができる、すなわちバーティブラ１２の精度が高められているので、より良好な払拭性能を得ることができることとなる。また、ワイパーブレード１０では、バーティブラ１２の精度が高められていることから、組み立て後の製品検査も簡略化することができる。
【００７４】
（２）上方の空間１７ｂがバーティブラ１２の挿通を可能とするための遊びを持って内方の大きさ寸法が設定されていることから、バーティブラ１２の中央部１２ａを起点としてバーティブラ１２と取付手段１３すなわちブレードラバー１１との長尺方向への相対的な移動（ズレ）が許容されているので、良好な払拭性能を確保することができる。これは、以下のことによる。ワイパーブレード１０では、バーティブラ１２が中央部１２ａ押し下げられて平らにされた場合に当該付勢力を長尺方向で見て均等化させるものであって、その下面にブレードラバー１１の払拭部１１ａの上面１１ｅが宛がわれていることから、バーティブラ１２とブレードラバー１１とが、湾曲された状態と平らにされた状態とでは長尺方向で見た位置関係が一定ではない。このため、バーティブラ１２とブレードラバー１１とでは、相対的な移動（ズレ）が許容されていない場合、位置関係の変化に伴って圧縮や引張等の力が作用することとなり、バーティブラ１２における均等化の機能が阻害されたり、ブレードラバー１１の払拭部１１ａの先端（払拭個所１１ｄ）が払拭面Ｓに適切に当接できなくなったり、ブレードラバー１１が適切に反転できなくなったりする虞があり、払拭性能の（設定されたものよりも）低下する原因となる。ところが、ワイパーブレード１０では、バーティブラ１２とブレードラバー１１とにおいて相対的な移動（ズレ）が許容されていることから、バーティブラ１２およびブレードラバー１１に不必要な力が作用することを防止することができるので、払拭性能を確保することができる。
【００７５】
（３）バーティブラ１２とブレードラバー１１とでは、相対的な移動（ズレ）が許容されているので、完全な平面ではない払拭面Ｓに対する追従性を向上させることができ、払拭性能を確保することができる。
【００７６】
（４）上方の空間１７ｂがバーティブラ１２の挿通を可能とするための遊びを持って内方の大きさ寸法が設定されていることから、バーティブラ１２の長尺方向に直交する面で見て該バーティブラ１２に対する各取付手段１３の揺動が許容されている。また、バーティブラ１２は、連結具１４の外方ベース部３０に直に取り付けられるものである。これらのことから、バーティブラ１２に対する各取付手段１３の揺動が可能であることは、連結具１４において内方ベース部３１およびクリップ部材３２が一体的に外方ベース部３０に対して回動可能とされていることと同様の効果を得ることができることとなるので、ブレードラバー１１の払拭部１１ａにおける反転動作を補助することができ、払拭部１１ａの先端（払拭個所１１ｄ）が払拭面Ｓに対して適切な傾斜角度で当接することを補助することができる。このため、反転性能および払拭性能を向上させることができる。このことは、反転をブレードラバー１１の払拭部１１ａだけに頼らないことから、ブレードラバー１１への負担を軽減できることとなるので、ブレードラバー１１の劣化を抑制することができ、より長い間、良好な払拭性能を維持しつつブレードラバー１１を利用することができることとなる。このことから、上方の空間１７ｂは、バーティブラ１２の挿通を可能とするものであって、バーティブラ１２に対する各取付手段１３の揺動範囲を設定する観点から内方の大きさ寸法が設定されていてもよい。
【００７７】
（５）金属材料からなる取付手段１３の各ホルダー部１７にブレードラバー１１を保持させることによりバーティブラ１２をブレードラバー１１に取り付けているので、取付手段１３によるブレードラバー１１の保持状態を安定させることができ、良好な払拭性能を得ることができる。
【００７８】
（６）各取付手段１３は、連結部１８が各ホルダー部１７の上部（払拭面Ｓから離間された側）で当該各ホルダー部１７を連結する構成とされていることから、バーティブラ１２に取り付けられることに起因して、力を分散させて均等化させる当該バーティブラ１２の機能を阻害することを、極力低減することができる。これは、以下のことによる。バーティブラ１２は、ブレードラバー１１（払拭面Ｓ）側から見て中央部１２ａが離間するように長尺方向に対して弓なりに湾曲した形状とされており、その中央部１２ａを押し下げて平らにした場合に、この力を分散させてバーティブラ１２の長尺方向で見て均等化させるものである。また、バーティブラ１２は、各ホルダー部１７の上方の空間１７ｂに挿入される構成とされている。これらのことから、各ホルダー部１７では、バーティブラ１２が平らにされる際、各ホルダー部１７の上部側に比較して下部側の方が間隔の変動が大きくなる。このため、各取付手段１３は、連結部１８が各ホルダー部１７の上部で当該各ホルダー部１７を連結する構成とされていることにより、バーティブラ１２の機能を阻害することを極力低減することができる。このことから、連結部１８は、バーティブラ１２に固定することなく当該バーティブラ１２に取り付けることができるものであって各ホルダー部１７と金属材料により一体的に形成されているものであればよく、バーティブラ１２による力を分散させて均等化させる機能を実質的に損なわない強度に、もしくはバーティブラ１２と協働して力を分散させて均等化させる機能を有する強度に設定することが望ましい。
【００７９】
（７）ばね板部材としてのバーティブラ１２の下面に、ブレードラバー１１の頭部１１ｂの上面１１ｅが面当接されて、バーティブラ１２にブレードラバー１１が取り付けられていることから、ワイパーアーム５０から連結具１４に付与された払拭面Ｓ側への押圧力を、バーティブラ１２に効率良く作用させることができる。このため、連結具１４を介してワイパーアーム５０から付与された払拭面Ｓ側への押圧力により、ブレードラバー１１の全長に渡って略均一な押圧力でブレードラバー１１（払拭部１１ａ）を払拭面Ｓに当接させることができ、良好な払拭性能を得ることができる。
【００８０】
（８）ブレードラバー１１の頭部１１ｂに沿うようにバーティブラ１２を取り付けるための取付手段１３が、複数のホルダー部１７が連結部１８により連結された一体的な構成とされているので、上述したバーティブラ取付工程のように、取付手段１３をバーティブラ１２に容易に取り付けることができる。
【００８１】
（９）複数のホルダー部１７が連なって設けられた取付手段１３は、図示は略すが板状の金属材料から各ホルダー部１７を構成する各腕部分１９が連結部１８と同一平面上に位置する扁平板状部材を形成し、その各腕部分１９で各ホルダー部１７を構成するように曲げ加工を施しつつ適切な長さ寸法で切断することにより形成することができ、この曲げ加工は、扁平板状部材を加工装置（図示せず）に送り入れるだけでよいことから、容易に製造することができる。これは、従来の構成では、ばね板部材に各ホルダーを固定する工程が必要であることによる。
【００８２】
したがって、本発明に係るワイパーブレード１０では、ブレードラバー１１の保持状態におけるバラツキを小さくしつつ、良好な払拭性能を確保することができる。
【実施例２】
【００８３】
次に、実施例２のワイパーブレード１０２について説明する。実施例２のワイパーブレード１０２は、実施例１のワイパーブレード１０において更なる払拭性能と汎用性との向上させることを目的として構成されたものである。図１７は、ワイパーブレード１０２の構成を説明するための図３と同様の分解斜視図であり、図１８は、ワイパーブレード１０２に用いられる取付手段１３２の構成を説明するために部分的に拡大して示す説明図である。この実施例２のワイパーブレード１０２は、その基本的な構成は実施例１のワイパーブレード１０と同様であるので、同一機能部分にはワイパーブレード１０と同一の符号を付し、その詳細な説明は省略する。
【００８４】
ワイパーブレード１０２では、図１７に示すように、長尺方向で見て連結具１４を中心とした双方に複数（実施例２では各３つ）の取付手段１３２が設けられているものである。すなわち、実施例１のワイパーブレード１０では、長尺方向で見て連結具１４を中心として一対の取付手段１３が設けられていたが、ワイパーブレード１０２では、実施例１の各取付手段１３（図３参照）が長尺方向に３つに分割されたような構成とされているものである。
【００８５】
各取付手段１３２は、図１８に示すように、複数のホルダー部１７が連結部１８２により連結されて構成されていることは実施例１の取付手段１３と同様であるが、連結部１８２の構造が異なるものとされている。
【００８６】
詳細には、各取付手段１３２では、図１７に示すように、総て（実施例２では６つ）の連結部１８２の長さ寸法を合計すると、バーティブラ１２の長さ寸法に略等しくなるものとされている。ここでいう略等しいとは、バーティブラ１２への連結具１４の取付のために当該連結具１４がバーティブラ１２に直接当接する個所を設けることや、バーティブラ１２とブレードラバー１１との相対的な移動（ズレ）を考慮することにより、長尺方向で見たバーティブラ１２の長さ寸法と各取付手段１３２（実施例２では６つ）の長さ寸法の合計値とが必ずしも一致されない場合があることによる。
【００８７】
実施例２では、連結部１８２の長さ寸法が短めに設定された４つの取付手段１３２Ｓと、それらよりも連結部１８２の長さ寸法が長めに設定された２つの取付手段１３２Ｌと、が用いられている。各取付手段１３２Ｓは、バーティブラ１２の長尺方向で見た両端位置およびそこに隣接する位置に用いられており、図１８に示すように、連結部１８２の両端に乗上防止部分３４が設けられている。この乗上防止部分３４は、後述するように、バーティブラ１２に対して長尺方向に直列するように取り付けられる各取付手段１３２が相互に乗り上げることを防止するものである。乗上防止部分３４は、実施例２では、各取付手段１３２Ｓにおいて、板状の連結部１８２が長尺方向で見て最も端に位置されるホルダー部１７よりも延出された個所が、長尺方向と直交する面に沿うように上方へと折り曲げられて形成されている。ワイパーブレード１０２では、図１７に示すように、各取付手段１３２Ｓの内側（連結具１４側）に２つの取付手段１３２Ｌが用いられる。
【００８８】
この両取付手段１３２Ｌは、バーティブラ１２の長尺方向で見て連結具１４の両側に位置されるものであり、連結部１８２において連結具１４側とは反対側に位置する他端に、各取付手段１３２Ｓと同様の乗上防止部分３４が設けられている。
【００８９】
実施例２のワイパーブレード１０２では、ホルダ取付工程において、先ず、バーティブラ１２の両端から中央へ向けて各取付手段１３２Ｌを取り付け、その後、バーティブラ１２の両端から中央へ向けて取付手段１３２Ｓを２つずつ取り付ける。このとき、各取付手段１３２Ｌは、一端を連結具１４側に位置させて、各ホルダー部１７の上方の空間１７ｂでバーティブラ１２を受け入れるように、当該バーティブラ１２の両端側から中央部１２ａへと連結部１８２の長尺方向に沿って相対的に移動される。また、各取付手段１３２Ｓは、各ホルダー部１７の上方の空間１７ｂでバーティブラ１２を受け入れるように、当該バーティブラ１２の両端側から中央部１２ａへと連結部１８２の長尺方向に沿って相対的に移動させる。
【００９０】
このホルダ取付工程により、６つの取付手段１３２は、各連結部１８２がバーティブラ１２に沿って延在するように直列（連設）されてバーティブラ１２に取り付けられ、それぞれの各ホルダー部１７が、バーティブラ１２の長尺方向に点在される。この状態では、バーティブラ１２の長尺方向で見ると、各取付手段１３２（１３２Ｌと１３２Ｓの間および１３２Ｓと１３２Ｓの間）が、それぞれの乗上防止部分３４（図１８参照）を対向させるように直列されて隣接している。
【００９１】
この６つの取付手段１３２が取り付けられたバーティブラ１２に対してバーティブラ取付工程が行われ、バーティブラ１２に取り付けられた各取付手段１３２の各ホルダー部１７によって、払拭部１１ａが切り欠き１７ａから下方に突出するようにブレードラバー１１が支持され、ブレードラバー１１の頭部１１ｂの上面１１ｅにバーティブラ１２が宛がわれた状態となる（図４参照）。その後、このバーティブラ１２の両端にストッパ１６（図１７参照）を装着する。このストッパ１６は、実施例１のワイパーブレード１０と同様に、バーティブラ１２と各取付手段１３２（特に両端に位置される２つの取付手段１３２Ｓ）との長尺方向への相対的な移動（ズレ）を阻害することなくバーティブラ１２の端部に取付可能とされており、バーティブラ１２の端部から各取付手段１３２が抜け落ちることを防止する。その他は、実施例１のワイパーブレード１０と同様の工程により組み立てることができる。
【００９２】
なお、実施例２のワイパーブレード１０２において、各取付手段１３２Ｌの一端に乗上防止部分３４が設けられていないのは、バーティブラ１２に連結具１４を取り付ける構造が実施例１のワイパーブレード１０と同様とされていることから、乗上防止部分３４が設けられていると当該連結具１４の取り付けを阻害してしまうことによる。このため、例えば、バーティブラ１２に取り付けられた連結具１４の一対の外方ベース部３０の両端位置に、各取付手段１３２Ｌの一端が当接するような構成とすれば、当該一端に乗上防止部分を設けることが望ましく、実施例２の構成に限定されるものではない。
【００９３】
この実施例２のワイパーブレード１０２では、上記した（１）〜（９）の効果に加えて以下の効果を得ることができる。
【００９４】
（１０）６つの取付手段１３２がバーティブラ１２の長尺方向に直列（連設）されているすなわちバーティブラ１２に対して６つに分割された取付手段１３２により当該バーティブラ１２にブレードラバー１１が取り付けられていることから、各取付手段１３２の間では自由にバーティブラ１２の長尺方向に近接したり離間したりすることができるので、ブレードラバー１１およびそこに取り付けられたバーティブラ１２の動作の自由度をより向上させることができ、より払拭性能を向上させることができる。
【００９５】
（１１）バーティブラ１２の長尺方向に直列（連設）されている６つの取付手段１３２では、互いが当接する個所に乗上防止部分３４が設けられていることから、互いに隣接する一方の取付手段１３２が他方の取付手段１３２とバーティブラ１２との間に入り込むこと（相互に乗り上げること）を防止することができるので、各取付手段１３２が適切な状態でバーティブラ１２をブレードラバー１１に取り付けることができる。よって、良好な払拭性能を確保しかつ円滑な反転動作を可能とすることができる。
【００９６】
（１２）単一のブレードラバー１１およびバーティブラ１２に対して複数の取付手段１３２を用いていることから、ブレードラバー１１およびバーティブラ１２の長さ寸法に複数の設定が為されている場合であっても、取付手段１３２の用いる個数を適宜調整することにより、当該取付手段１３２の設計変更を必要とすることなく各種の長さ寸法に対応することができる。具体的には、実施例２において、バーティブラ１２およびブレードラバー１１の長さ寸法が７００ｍｍであり、各取付手段１３２Ｌの長さ寸法が２２５ｍｍであり、各取付手段１３２Ｓの長さ寸法が１５０ｍｍであるとする。また、長さ寸法以外の大きさ寸法が等しいものであって、バーティブラ１２およびブレードラバー１１の長さ寸法が６００ｍｍとされた規格のワイパーブレード（図示せず）と、バーティブラ１２およびブレードラバー１１の長さ寸法が３００ｍｍとされた規格のワイパーブレード（図示せず）と、があるとする。この場合、各取付手段１３２Ｌと同様の構成であって長さ寸法が１５０ｍｍの取付手段（図示せず）を形成すると、６００ｍｍとされた規格のワイパーブレード（図示せず）にあっては、２つの当該取付手段（図示せず）を内側（連結具１４に近接する側）に用いるとともに２つの取付手段１３２Ｓを用いることで、当該６００ｍｍのワイパーブレード（図示せず）を構成することができる。また、３００ｍｍとされた規格のワイパーブレード（図示せず）にあっては、２つの当該取付手段（図示せず）を内側（連結具１４に近接する側）に用いることで、当該３００ｍｍのワイパーブレード（図示せず）を構成することができる。また、この具体例においては、例えば、各取付手段の長さ寸法を７５ｍｍとすることにより、単に取付手段の用いる個数を変更するだけで、上記の３つの規格の長さ寸法のワイパーブレード（図示せず）に対応することができる。このことから、実施例２の態様のワイパーブレード１０２では、バーティブラ１２をブレードラバー１１に適切に取り付けることができるように、所定の長さ寸法に設定されたバーティブラ１２およびブレードラバー１１の全長に渡って取付手段が位置するように、複数の取付手段が直列（連設）されていればよいこととなる。
【実施例３】
【００９７】
次に、実施例３のワイパーブレード１０３について説明する。実施例３のワイパーブレード１０３は、実施例１のワイパーブレード１０において更に払拭性能を向上させるべく構成されたものである。図１９は、ワイパーブレード１０３に用いられる取付手段１３３の構成を説明するために部分的に拡大して示す説明図である。この実施例３のワイパーブレード１０３は、その基本的な構成は実施例１のワイパーブレード１０と同様であるので、同一機能部分にはワイパーブレード１０と同一の符号を付し、その詳細な説明は省略する。
【００９８】
実施例３のワイパーブレード１０３では、一対の取付手段１３３において、連結部１８３に複数の貫通孔３５が設けられている。各貫通孔３５は、板状の連結部１８３を板圧方向に貫通するものであり、大きさ寸法、間隔および個数等は、後述する効果（１３）および（１４）の事項を勘案して設定することが望ましい。
【００９９】
この実施例３のワイパーブレード１０３では、上記した（１）〜（９）の効果に加えて以下の効果を得ることができる。
【０１００】
（１３）各取付手段１３３では、連結部１８３に複数の貫通孔３５が設けられていることから、連結部１８３の剛性を低減することができるので、バーティブラ１２による力を分散させて均等化させる機能を阻害することを抑制することができ、より高い払拭性能を得ることができる。
【０１０１】
（１４）各取付手段１３３では、連結部１８３に複数の貫通孔３５が設けられていることから、重量を低減することができるので、より高い払拭性能を得ることができる。
【０１０２】
なお、各取付手段１３３において、連結部１８３にのみ各貫通孔３５を設けたのは、各ホルダー部１７は、バーティブラ１２およびブレードラバー１１（その頭部１１ｂ）の保持する機能を損なわないようにするためであり、逆に連結部１８３は、バーティブラ１２の長尺方向に各ホルダー部１７を連結するものであれば、バーティブラ１２やブレードラバー１１等に力を及ぼさないことが理想であることによる。
【０１０３】
また、本発明に係るワイパーブレードでは、この実施例３の態様を実施例２の態様に用いる、すなわち複数の取付手段１３２のそれぞれの連結部１８２に貫通孔を設ける構成としてもよく、実施例３に限定されるものではない。
【実施例４】
【０１０４】
次に、実施例４のワイパーブレード１０４について説明する。実施例４のワイパーブレード１０４は、実施例１のワイパーブレード１０において更に払拭性能と取付性とを向上させるべく構成されたものである。図２０は、ワイパーブレード１０４に用いられる取付手段１３４の構成を説明するための説明図であり、（ａ）は取付手段１３４を部分的に拡大して示し、（ｂ）は（ａ）のIII−IIIに沿って得られた断面で示している。この実施例４のワイパーブレード１０４は、その基本的な構成は実施例１のワイパーブレード１０と同様であるので、同一機能部分にはワイパーブレード１０と同一の符号を付し、その詳細な説明は省略する。
【０１０５】
ワイパーブレード１０４では、一対の取付手段１３４において、複数の突起３６が設けられている。この各突起３６は、各ホルダー部１７４を構成する一対の腕部分１９４において上方の空間１７ｂの上壁に相当する個所と、連結部１８４とに点在されている。この各突起３６は、実施例４では、加工を容易とすべく取付手段１３４を構成する板状の金属部材がダボ出しされることにより形成されており、取付手段１３４を形成するためのプレス加工時に形成される。
【０１０６】
この実施例４のワイパーブレード１０４では、上記した（１）〜（９）の効果に加えて以下の効果を得ることができる。
【０１０７】
（１５）各取付手段１３４とバーティブラ１２との接触面積を低減することができるので、バーティブラ１２による力を分散させて均等化させる機能を阻害することを抑制することができ、より高い払拭性能を得ることができる。
【０１０８】
（１６）各取付手段１３４とバーティブラ１２との接触面積を低減することができるので、バーティブラ１２に対するブレードラバー１１の長尺方向への相対的なずれ易さを向上させることができ、より高い払拭性能を得ることができる。
【０１０９】
（１７）各取付手段１３４すなわち上方の空間１７ｂとバーティブラ１２との接触面積を低減することができるので、ホルダ取付工程において、バーティブラ１２の両端から中央へ向けて各取付手段１３４を取り付ける作業を容易なものとすることができる。
【０１１０】
なお、本発明に係るワイパーブレードでは、実施例４の態様と実施例３の態様とを組み合わせる、すなわち、各取付手段に複数の貫通孔と複数の突起とを設ける構成とすることができる。この構成であれば、実施例３の効果と実施例４の効果とを同時に得ることができる。
【０１１１】
また、本発明に係るワイパーブレードでは、この実施例４の態様を実施例２の態様に用いる、すなわち複数の取付手段１３２のそれぞれに突起を設ける構成としてもよく、実施例４に限定されるものではない。
【０１１２】
さらに、本発明に係るワイパーブレードでは、実施例４の態様と実施例３の態様とを組み合わせたものを実施例２の態様に用いるものであってもよく、実施例４に限定されるものではない。
【実施例５】
【０１１３】
次に、実施例５のワイパーブレード１０５について説明する。実施例５のワイパーブレード１０５は、実施例１のワイパーブレード１０において、他の方法により取付手段が構成されたものである。図２１は、ワイパーブレード１０５に用いられる取付手段１３５の構成を説明するために部分的に拡大して示す説明図である。この実施例５のワイパーブレード１０５は、その基本的な構成は実施例１のワイパーブレード１０と同様であるので、同一機能部分にはワイパーブレード１０と同一の符号を付し、その詳細な説明は省略する。
【０１１４】
ワイパーブレード１０５では、一対の取付手段１３５が用いられる。この両取付手段１３５は、金属材料からなる単一の線状部材すなわちワイヤが折り曲げ加工されることにより形成されている。両取付手段１３５は、基本的な構造は実施例１のワイパーブレード１０の取付手段１３（図５参照）と同様であり、複数のホルダー部１７５が連結部１８５によって、バーティブラ１２の長尺方向に連結された構成である。また、各ホルダー部１７５においても、基本的な構造は実施例１のワイパーブレード１０の各ホルダー部１７（図５参照）と同様であり、ばね板挿通空間としての上方の空間１７５ｂと、その下方に連通する頭部挿通空間としての下方の空間１７５ｃと、その下端に切り欠き１７５ａと、が設けられている。
【０１１５】
この両取付手段１３５では、実施例１のワイパーブレード１０の取付手段１３を模るようにワイヤが折り曲げ加工されて形成されている。換言すると、実施例１のワイパーブレード１０の取付手段１３では、上述したように、図示は略すが板状の金属材料から各ホルダー部１７を構成する各腕部分１９が連結部１８と同一平面上に位置する扁平板状部材を形成し、その各腕部分１９で各ホルダー部１７を構成するように曲げ加工を施しつつ適切な長さ寸法で切断することにより形成することができるものであるが、その扁平板状部材における外縁部分に相当する個所を模るようにワイヤを折り曲げ加工することにより、両取付手段１３５が形成されていることとなる。このため、両取付手段１３５では、ワイパーブレード１０５の往復方向（図１参照）で見て、折り曲げ加工されたワイヤが、各ホルダー部１７の一方の腕部分１９と連結部１８の一方の縁部とを交互に形作り、その後取付手段１３５の延在端部に相当する位置（符号１３５ａ参照）で折り返されて、各ホルダー部１７の他方の腕部分１９と連結部１８の他方の縁部とを交互に形作っている。
【０１１６】
この取付手段１３５は、ワイヤを送り入れることにより、当該ワイヤに適宜曲げ加工を施して、複数のホルダー部１７５が連結部１８５によってバーティブラ１２の長尺方向に連結された形状とすることのできる加工装置を用いることができ、容易にかつ連続的に行うことができる。このため、上記した構成の取付手段１３５は、容易に製造することができる。
【０１１７】
この実施例５のワイパーブレード１０５では、上記した（１）〜（９）の効果に加えて以下の効果を得ることができる。
【０１１８】
（１８）各取付手段１３５では、連結部１８５が板状ではなく両端で延在するワイヤにより構成されていることから、連結部１８５の剛性を低減することができるので、バーティブラ１２による力を分散させて均等化させる機能を阻害することを抑制することができ、より高い払拭性能を得ることができる。
【０１１９】
（１９）各取付手段１３５では、外形を模るように折り曲げ加工されたワイヤにより構成されているので、重量を低減することができるので、より高い払拭性能を得ることができる。
【０１２０】
（２０）各取付手段１３５とバーティブラ１２との接触面積を低減することができるので、バーティブラ１２による力を分散させて均等化させる機能を阻害することを抑制することができ、より高い払拭性能を得ることができる。
【０１２１】
（２１）各取付手段１３５とバーティブラ１２との接触面積を低減することができるので、バーティブラ１２に対するブレードラバー１１の長尺方向への相対的なずれ易さを向上させることができ、より高い払拭性能を得ることができる。
【０１２２】
（２２）各取付手段１３５すなわち上方の空間１７５ｂとバーティブラ１２との接触面積を低減することができるので、ホルダ取付工程において、バーティブラ１２の両端から中央へ向けて各取付手段１３５を取り付ける作業を容易なものとすることができる。
【０１２３】
（２３）各取付手段１３５は、ワイヤを折り曲げ加工されることにより形成されているのでは、板状の金属材料から各ホルダー部１７５を構成する各腕部分１９が連結部１８と同一平面上に位置する扁平板状部材を形成することのように縁部にバリが形成されることがないので、バリ取りの作業が必要なく、より簡易に形成することができる。
【０１２４】
なお、本発明に係るワイパーブレードでは、この実施例５の態様を実施例２の態様に用いる、すなわち複数の取付手段１３２のそれぞれをワイヤを折り曲げ加工することにより形成する構成としてもよく、実施例５に限定されるものではない。
【０１２５】
なお、上記した各実施例では、払拭面Ｓは車両Ｃのフロントガラスとされていたが、例えばリアガラスであってもよく、上記した実施例に限定されるものではない。
【０１２６】
また、上記した各実施例では、連結具１４がワイパーアーム５０の往復動に伴ってワイパーブレードを反転させるように払拭面Ｓに対して傾斜させる構成とされていたが、ワイパーブレードをワイパーアーム５０に連結するものであればこのような揺動機能を有するものでなくてもよく、上記した各実施例に限定されるものではない。
【０１２７】
さらに、上記した各実施例では、取付手段１３（１３２、１３３、１３４、１３５）が取り付けられたバーティブラ１２が外部に露出している構成について説明したが、取付手段１３等を用いることによる、ブレードラバー１１の保持状態におけるバラツキを小さくしつつ良好な払拭性能を確保する、という効果を得ることができ、上記した実施例に限定されるものではない。
【０１２８】
例えば、ワイパーブレード（符号１０６で示す）は、他の例として、図２２ないし図２５に示すように、取付手段１３が取り付けられたバーティブラ１２が被覆部材３７に収容される構成とすることができる。ここで、図２２は、ワイパーブレード１０６の構成を示すための分解斜視図であり、図２３は、バーティブラ１２、取付手段１３および被覆部材３７を示す模式的な斜視図であり、（ａ）は取付手段１３が取り付けられたバーティブラ１２が被覆部材３７に収容される様子を示し、（ｂ）は取付手段１３が取り付けられたバーティブラ１２が被覆部材３７に収容された様子を示す。図２４は、押込工程の様子を説明するための説明図であり、図２５は、バーティブラ取付工程の様子を説明するための説明図である。
【０１２９】
このワイパーブレード１０６では、被覆部材３７が用いられること以外は、実施例１のワイパーブレード１０６と同様であるので、同一機能部分にはワイパーブレード１０６と同一の符号を付し、その詳細な説明は省略する。
【０１３０】
被覆部材３７は、金属材料から形成された取付手段１３に水、雪および泥等が付着することを防止するものであり、図２３に示すように、取付手段１３が取り付けられたバーティブラ１２の受入を可能とすべく管状を呈している。被覆部材３７は、この例では、ゴム材料からディッピング加工により形成されて薄膜でしなやかな態様すなわち高い自在性を有している。
【０１３１】
ワイパーブレード１０６では、２つの取付手段１３をバーティブラ１２に取り付けるホルダ取付工程の後に、取付手段１３が取り付けられたバーティブラ１２を被覆部材３７に収容するバーティブラ収容工程を行う。このバーティブラ収容工程では、図２３（ａ）に示すように、管状の被覆部材３７の一端から、取付手段１３が取り付けられたバーティブラ１２を挿入する。このバーティブラ収容工程により、図２３（ｂ）に示すように、被覆部材３７は、バーティブラ１２および取付手段１３を取り囲むようにそれらを収容している状態となる。
【０１３２】
次に、バーティブラ１２に取り付けられた両取付手段１３の各ホルダー部１７の下方の空間１７ｃに被覆部材３７を押し込む押込工程を行う。この押込工程では、図２４に示すように、取付手段１３の各ホルダー部１７を覆う被覆部材３７の外方から細板状のヘラ３８を宛がい、そのヘラ３８で被覆部材３７をバーティブラ１２に押し当てつつ当該ヘラ３８を各ホルダー部１７の切り欠き１７ａの間を通過させる。このように、この例のワイパーブレード１０６では、被覆部材３７が自在性を有することから、押込工程の作業を容易なものとすることができる。この押込工程により、図２５に示すように、被覆部材３７は、２つの取付手段１３が取り付けられたバーティブラ１２を収容し、かつ下部（払拭面Ｓに臨む側）が連続的に各ホルダー部１７の下方の空間１７ｃに押し込まれた状態となる。
【０１３３】
次に、バーティブラ１２をブレードラバー１１に取り付けるバーティブラ取付工程を行う。このバーティブラ取付工程では、バーティブラ１２の長尺方向に沿うように、ブレードラバー１１の首部１１ｃを被覆部材３７により覆われた切り欠き１７ａを通しつつ、押し込まれた被覆部材３７により内方が覆われた各ホルダー部１７の下方の空間１７ｃに、ブレードラバー１１の頭部１１ｂを挿入する。このバーティブラ取付工程により、バーティブラ１２に取り付けられた取付手段１３の各ホルダー部１７によって、払拭部１１ａが切り欠き１７ａから下方に突出するようにブレードラバー１１が支持され、ブレードラバー１１の頭部１１ｂの上面１１ｅに被覆部材３７を介してバーティブラ１２が宛がわれた状態となる。その後、この被覆部材３７の両端にストッパ１６（図２２参照）を装着する。
【０１３４】
この例のワイパーブレード１０６であっても、実施例１のワイパーブレード１０６と同様の効果を得ることができる。また、この例のワイパーブレード１０６に、実施例２ないし実施例５の態様を適用しても、それら各実施例と同様の効果を得ることができる。
【符号の説明】
【０１３５】
１０、１０２、１０３、１０４、１０５、１０６  ワイパーブレード
１１  ブレードラバー
１１ａ  払拭部
１１ｂ  頭部
１１ｃ  首部
１２  （ばね板部材としての）バーティブラ
１３、１３２、１３３、１３４、１３５  取付手段
１７、１７４、１７５  ホルダー部
１７ｂ、１７５ｂ  （ばね板挿通空間としての）上方の空間
１７ｃ、１７５ｃ  （頭部挿通空間としての）下方の空間
１８、１８２、１８３、１８４、１８５  連結部
１９、１９４  腕部分
３４  （乗上防止部としての）乗上防止部分
３５  貫通孔
３６  突起
Ｃ  車両
Ｓ  払拭面
【図１】
2010163133.tif 000003
【図２】
2010163133.tif 000004
【図３】
2010163133.tif 000005
【図４】
2010163133.tif 000006
【図５】
2010163133.tif 000007
【図６】
2010163133.tif 000008
【図７】
2010163133.tif 000009
【図８】
2010163133.tif 000010
【図９】
2010163133.tif 000011
【図１０】
2010163133.tif 000012
【図１１】
2010163133.tif 000013
【図１２】
2010163133.tif 000014
【図１３】
2010163133.tif 000015
【図１４】
2010163133.tif 000016
【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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