(57)【要約】【課題】エンジンルーム内への空気の導入量を制御することができると共に、ラジエータグリルの見栄えを良好にすることができる。【解決手段】アッパーグリル１２では、複数の回動羽根３２、３４、３６が、各先端部を各基端部の車体前方側に配置させてグリル開口部２０を開放したアッパーグリル開状態では、回動羽根３２、３４、３６の先端が、後方延出片２８Ａ及びグリル格子部２４、２６によって車体外側から遮蔽される。また、複数の回動羽根３２、３４、３６が、隣接同士で先端部と基端部を重合させてグリル開口部２０を閉鎖するアッパーグリル閉状態では、回動羽根３２、３４、３６の先端が車体前方視によるグリル格子部２４、２６及び下壁部４４の投影面内に配置される。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体前部に設けられ、エンジンルーム内に空気を導入するためのグリル開口部を有すると共に、長尺状に形成された複数のグリル格子部が前記グリル開口部内に並んで設けられることで格子状に形成されたラジエータグリルと、
前記複数のグリル格子部の各々の車体後方側に設けられ、各基端部が前記各グリル格子部と平行な支持軸を介して車体に支持されると共に、各先端部を各基端部の車体前方側に配置させて前記グリル開口部を開放する開状態、及び隣接同士で先端部と基端部を重合させて前記グリル開口部を閉鎖する閉状態へ回動可能とされた複数の回動羽根を有し、前記開状態で前記各回動羽根の先端が前記ラジエータグリルによって車体外側から遮蔽されるシャッタ装置と、
を備えた車両のラジエータグリル構造。
【請求項２】
車体前部に設けられ、エンジンルーム内に空気を導入するためのグリル開口部を有すると共に、長尺状に形成された複数のグリル格子部が前記グリル開口部内に並んで設けられることで格子状に形成されたラジエータグリルと、
前記複数のグリル格子部の各々の車体後方側に設けられ、各基端部が前記各グリル格子部と平行な支持軸を介して車体に支持されると共に、各先端部を各基端部の車体前方側に配置させて前記グリル開口部を開放する開状態、及び隣接同士で先端部と基端部を重合させて前記グリル開口部を閉鎖する閉状態へ回動可能とされた複数の回動羽根を有し、前記開状態及び前記閉状態のうち少なくとも一方で前記各回動羽根の先端が車体前方視による前記ラジエータグリルの投影面内に配置されるシャッタ装置と、
を備えた車両のラジエータグリル構造。
【請求項３】
車体前部に設けられ、エンジンルーム内に空気を導入するためのグリル開口部を有すると共に、長尺状に形成された複数のグリル格子部が前記グリル開口部内に並んで設けられることで格子状に形成されたラジエータグリルと、
前記複数のグリル格子部の各々の車体後方側に設けられ、各基端部が前記各グリル格子部と平行な支持軸を介して車体に支持されると共に、各先端部を各基端部の車体前方側に配置させて前記グリル開口部を開放する開状態、及び隣接同士で先端部と基端部を重合させて前記グリル開口部を閉鎖する閉状態へ回動可能とされた複数の回動羽根を有し、前記開状態で前記各回動羽根の先端部が前記各グリル格子部の後端下部に当接するシャッタ装置と、
を備えた車両のラジエータグリル構造。
【請求項４】
前記各グリル格子部の後端面は、車体後方側に対向する前記回動羽根の先端の回動軌跡に沿った曲面状に形成されていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両のラジエータグリル構造。
【請求項５】
前記各グリル格子部の後端部及び前記各回動羽根の先端部には、段差部又は傾斜部が設けられると共に、車体前後方向に並ぶ前記グリル格子部と前記回動羽根とが前記開状態で各々の表面を同一面状に配置させることを特徴とする請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の車両のラジエータグリル構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のラジエータグリル構造に関し、特にラジエータグリルのグリル開口部を開閉するシャッタ装置を備えたラジエータグリル構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両のラジエータグリル構造（例えば、特許文献１参照）では、ラジエータグリルの車体後方側に設けられた空気通路内にシャッタ装置が設置されている。このシャッタ装置は、平行に並んだ複数の羽根部材を支持軸周りに回動させることで上記空気通路を開閉する。これにより、エンジンルーム内への空気の導入量を制御するようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−１５０３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上述の如きラジエータグリル構造では、車体前方側からラジエータグリルを観察した際に、ラジエータグリルの格子部の隙間からシャッタ装置の複数の羽根部材を視認し得る。このため、ラジエータグリルの格子部と複数の羽根部材とに形態的な統一感がない場合などには、観察者に雑然とした印象を与え、ラジエータグリルの見栄えが悪くなってしまう。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、エンジンルーム内への空気の導入量を制御することができると共に、ラジエータグリルの見栄えを良好にすることができる車両のラジエータグリル構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の発明に係る車両のラジエータグリル構造は、車体前部に設けられ、エンジンルーム内に空気を導入するためのグリル開口部を有すると共に、長尺状に形成された複数のグリル格子部が前記グリル開口部内に並んで設けられることで格子状に形成されたラジエータグリルと、前記複数のグリル格子部の各々の車体後方側に設けられ、各基端部が前記各グリル格子部と平行な支持軸を介して車体に支持されると共に、各先端部を各基端部の車体前方側に配置させて前記グリル開口部を開放する開状態、及び隣接同士で先端部と基端部を重合させて前記グリル開口部を閉鎖する閉状態へ回動可能とされた複数の回動羽根を有し、前記開状態で前記各回動羽根の先端が前記ラジエータグリルによって車体外側から遮蔽されるシャッタ装置と、を備えたことを特徴としている。
【０００７】
請求項１に記載の車両のラジエータグリル構造では、ラジエータグリルの複数のグリル格子部の車体後方側に、シャッタ装置を構成する複数の回動羽根が設けられている。複数の回動羽根は、各先端部を各基端部の車体前方側に配置させてラジエータグリルのグリル開口部を開放する開状態、及び隣接同士で先端部と基端部を重合させてグリル開口部を閉鎖する閉状態へと回動可能とされている。これにより、エンジンルーム内への空気の導入量を制御することができる。
【０００８】
しかも、複数の回動羽根が、各先端部を各基端部の車体前方側に配置させた開状態では、各回動羽根の先端がラジエータグリルによって車体外側から遮蔽される。すなわち、回動羽根の先端がグリル格子部などの背後に隠れて車体外側から視認できなくなる。これにより、ラジエータグリルが車体外側から観察された際には、グリル格子部と回動羽根とが車体前後方向に連続するような一体的な外観を呈するため、ラジエータグリルの見栄えを良好にすることができる。
【０００９】
請求項２に記載の発明に係る車両のラジエータグリル構造は、車体前部に設けられ、エンジンルーム内に空気を導入するためのグリル開口部を有すると共に、長尺状に形成された複数のグリル格子部が前記グリル開口部内に並んで設けられることで格子状に形成されたラジエータグリルと、前記複数のグリル格子部の各々の車体後方側に設けられ、各基端部が前記各グリル格子部と平行な支持軸を介して車体に支持されると共に、各先端部を各基端部の車体前方側に配置させて前記グリル開口部を開放する開状態、及び隣接同士で先端部と基端部を重合させて前記グリル開口部を閉鎖する閉状態へ回動可能とされた複数の回動羽根を有し、前記開状態及び前記閉状態のうち少なくとも一方で前記各回動羽根の先端が車体前方視による前記ラジエータグリルの投影面内に配置されるシャッタ装置と、を備えたことを特徴としている。
【００１０】
請求項２に記載の車両のラジエータグリル構造では、ラジエータグリルの複数のグリル格子部の車体後方側に、シャッタ装置を構成する複数の回動羽根が設けられている。複数の回動羽根は、各先端部を各基端部の車体前方側に配置させてラジエータグリルのグリル開口部を開放する開状態、及び隣接同士で先端部と基端部を重合させてグリル開口部を閉鎖する閉状態へと回動可能とされている。これにより、エンジンルーム内への空気の導入量を制御することができる。
【００１１】
しかも、上記開状態及び上記閉状態のうち少なくとも一方では、各回動羽根の先端が車体前方視によるラジエータグリルの投影面内に配置される。これにより、ラジエータグリルの見栄えを良好にすることができる。
【００１２】
すなわち、上記開状態で各回動羽根の先端が車体前方視によるラジエータグリル（グリル格子部など）の投影面内に配置される場合には、回動羽根の先端がグリル格子部の背後に隠れて車体前方側から視認し難くなる。これにより、グリル格子部と回動羽根とが車体前後方向に連続するような一体的な外観を呈するため、ラジエータグリルの見栄えを良好にすることができる。
【００１３】
一方、上記閉状態で各回動羽根の先端が車体前方視によるラジエータグリル（グリル格子部など）の投影面内に配置される場合には、一の回動羽根の先端部と隣の回動羽根の基端部との重合部分に生じる段差などがグリル格子部の背後に隠れて車体前方側から視認し難くなる。これにより、ラジエータグリルの見栄えを良好にすることができる。
【００１４】
請求項３に記載の発明に係る車両のラジエータグリル構造は、車体前部に設けられ、エンジンルーム内に空気を導入するためのグリル開口部を有すると共に、長尺状に形成された複数のグリル格子部が前記グリル開口部内に並んで設けられることで格子状に形成されたラジエータグリルと、前記複数のグリル格子部の各々の車体後方側に設けられ、各基端部が前記各グリル格子部と平行な支持軸を介して車体に支持されると共に、各先端部を各基端部の車体前方側に配置させて前記グリル開口部を開放する開状態、及び隣接同士で先端部と基端部を重合させて前記グリル開口部を閉鎖する閉状態へ回動可能とされた複数の回動羽根を有し、前記開状態で前記各回動羽根の先端部が前記各グリル格子部の後端下部に当接するシャッタ装置と、を備えたことを特徴としている。
【００１５】
請求項３に記載の車両のラジエータグリル構造では、ラジエータグリルの複数のグリル格子部の車体後方側に、シャッタ装置を構成する複数の回動羽根が設けられている。複数の回動羽根は、各先端部を各基端部の車体前方側に配置させてラジエータグリルのグリル開口部を開放する開状態、及び隣接同士で先端部と基端部を重合させてグリル開口部を閉鎖する閉状態へと回動可能とされている。これにより、エンジンルーム内への空気の導入量を制御することができる。
【００１６】
しかも、複数の回動羽根が、各先端部を各基端部の車体前方側に配置させた開状態では、各回動羽根の先端部が各グリル格子部の後端下部に当接する。これにより、各回動羽根の先端が各グリル格子部の背後に隠れて車体前方側から視認し難くなり、グリル格子部と回動羽根とが車体前後方向に連続するような一体的な外観を呈する。これにより、ラジエータグリルの見栄えを良好にすることができる。特に、ラジエータグリルが斜め上方から見下ろされたときの見栄えを良好にすることができる。
【００１７】
請求項４に記載の発明に係る車両のラジエータグリル構造は、請求項１又は請求項２に記載の車両のラジエータグリル構造において、前記各グリル格子部の後端面は、各々の車体後方側に配置された前記各回動羽根の先端の回動軌跡に沿った曲面状に形成されていることを特徴としている。
【００１８】
請求項４に記載の車両のラジエータグリル構造では、各グリル格子部の後端面が各回動羽根の先端の回動軌跡に沿った曲面状に形成されている。このため、複数の回動羽根の開状態において各回動羽根の先端を各グリル格子部の後端面に近接して配置させることができる。これにより、各回動羽根の先端を車体外側から良好に遮蔽することができるため、ラジエータグリルの見栄えを一層良好なものにすることができる。
【００１９】
請求項５に記載の発明に係る車両のラジエータグリル構造は、請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の車両のラジエータグリル構造において、前記各グリル格子部の後端部及び前記各回動羽根の先端部には、段差部又は傾斜部が設けられると共に、車体前後方向に並ぶグリル格子部と回動羽根とが前記開状態で各々の表面を同一面状に配置させることを特徴としている。
【００２０】
請求項５に記載の車両のラジエータグリル構造では、複数の回動羽根の開状態において、車体前後方向に並ぶグリル格子部と回動羽根とが各々の表面を同一面上に配置させる。このため、開状態におけるグリル格子部と回動羽根との一体感を向上させることができる。これにより、ラジエータグリルの見栄えを一層良好なものにすることができる。
【発明の効果】
【００２１】
以上説明したように、本発明に係る車両のラジエータグリル構造では、エンジンルーム内への空気の導入量を制御することができると共に、ラジエータグリルの見栄えを良好にすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の第１実施形態に係る車両のラジエータグリル構造が適用されて構成された車両の車体前部の構成を示す概略的な斜視図である。
【図２】図１の２−２線断面図である。
【図３】図２に示されるアッパーグリルを拡大した断面図であり、回動羽根が開位置に配置された状態の図である。
【図４】回動羽根が閉位置に配置された状態を示す図３に対応する断面図である。
【図５】図２に示されるロアグリルを拡大した断面図であり、回動羽根が開位置に配置された状態の図である。
【図６】回動羽根が閉位置に配置された状態を示す図５に対応する断面図である。
【図７】本発明の第２実施形態に係る車両のラジエータグリル構造が適用されて構成された車両の車体前部の構成を示す概略的な斜視図である。
【図８】本発明の第２実施形態に係るグリル格子部及び回動羽根の構成を示す横断面図である。
【図９】本発明の第３実施形態に係る車両のラジエータグリル構造の部分的な構成を示す縦断面図である。
【図１０】本発明の第４実施形態に係る車両のラジエータグリル構造の部分的な構成を示す縦断面図である。
【図１１】本発明の第５実施形態に係る車両のラジエータグリル構造の部分的な構成を示す縦断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
＜第１の実施形態＞
以下、本発明の第１実施形態について図１〜図６に基づいて説明する。なお、図中矢印ＦＲは車体前方向を示し、矢印ＵＰは車体上方向を示し、矢印ＩＮは車幅内側方向を示している。
【００２４】
図１に示されるように、本第１実施形態に係る車両１０の車体前部には、ラジエータグリルとしてのアッパーグリル１２及びロアグリル１４が設けられている。アッパーグリル１２は、エンジンフード１６の前端部の車体下方側に配置されており、ロアグリル１４は、アッパーグリル１２の車体下方側においてバンパカバー１７と一体に形成されている。アッパーグリル１２及びロアグリル１４は、エンジンルーム１８内に外気を導入するためのグリル開口部２０、２２を備えている。
【００２５】
図２〜図４に示されるように、アッパーグリル１２のグリル開口部２０内には、複数（本実施形態では２つ）のグリル格子部２４、２６が設けられている。これらのグリル格子部２４、２６は、長尺な板状に形成されており、板厚方向が略車体上下方向に沿い、長手方向が車幅方向に沿う状態で上下に平行に並んで配置されている。各グリル格子部２４、２６の長手方向両端部は、開口部２０の車幅方向両側の内壁（アッパーグリル１２の側壁）に結合されており、アッパーグリル１２は全体として格子状に形成されている。
【００２６】
グリル格子部２４、２６の車体上方側には、アッパーグリル１２の上壁部２８が配置されている。上壁部２８は、車体下方側へ向けて開口した開断面形状に形成されており、上壁部２８の前端下部からは、車体後方側へ向けて後方延出片２８Ａが延出されている。この後方延出片２８Ａは、車幅方向に沿って長尺な板状に形成されており、板厚方向が車体上下方向に沿う状態で各グリル格子部２４、２６と平行に配置されている。
【００２７】
後方延出片２８Ａ及びグリル格子部２４、２６の車体後方側には、シャッタ装置３０を構成する複数（本第１実施形態では３つ）の回動羽根３２、３４、３６が配置されている。回動羽根３２、３４、３６は、長尺な板状に形成されており、長手方向が車幅方向に沿う状態で上下に平行に並んで配置されている。なお、図２〜図４では、説明の都合上、回動羽根３２、３４、３６の断面のハッチングを省略してある。
【００２８】
各回動羽根３２、３４、３６の短手方向一端部（基端部。図２及び図３では右側の端部）には、支持軸３８、４０、４２が設けられている。これらの支持軸３８、４０、４２は、軸線方向が車幅方向に沿う状態、すなわち各グリル格子部２４、２６と平行な状態で上下に平行に並んで配置されている。
【００２９】
一番上に配置された支持軸３８は、後方延出片２８Ａの車体後方側に配置されており、この支持軸３８の軸心は、後方延出片２８Ａの断面の中心線αと同じ高さに配置されている。また、中央に配置された支持軸４０は、グリル格子部２４の車体後方側に配置されており、この支持軸４０の軸心は、グリル格子部２４の断面の中心線βと同じ高さに配置されている。また、一番下に配置された支持軸４２は、グリル格子部２６の車体後方側に配置されており、この支持軸４２の軸心は、グリル格子部２６の断面の中心線γと同じ高さに配置されている。
【００３０】
これらの支持軸３８、４０、４２は、軸線方向両端部が開口部２０の車幅方向両側の内壁（アッパーグリル１２の側壁）に回転可能に軸支されており、これにより、各回動羽根３２、３４、３６が各支持軸３８、４０、４２を介して車体に支持されている。また、各支持軸３８、４０、４２には、図示しない駆動力伝達機構を介して図示しない駆動源（例えばモータ）の駆動力が伝達されるようになっており、各回動羽根３２、３４、３６は、当該駆動源の駆動力によって、図３に示される開位置と図４に示される閉位置との間で連動して回動されるようになっている。
【００３１】
図３に示されるように、各回動羽根３２、３４、３６が開位置に配置された状態（以下、「アッパーグリル開状態」という）では、各回動羽根３２、３４、３６が先端部を基端部の車体前方側に配置させてグリル開口部２０を開放する。このため、このアッパーグリル開状態では、車両走行時の走行風がグリル開口部２０を通過してエンジンルーム１８内に導入されるようになっており、エンジンルーム１８内に設けられた図示しないラジエータが当該走行風によって冷却される。
【００３２】
一方、図４に示されるように、各回動羽根３２、３４、３６が閉位置に配置された状態（以下、「アッパーグリル閉状態」という）では、各回動羽根３２、３４、３６が隣接同士で先端部と基端部を重合（当接）させるようになっている。なお、一番下の回動羽根３６の先端部は、アッパーグリル１２の下壁部４４の後端側に設けられた凹部４４Ａ内に挿入され、下壁部４４の後端部に設けられたストッパ部４４Ｂに当接する。このアッパーグリル閉状態では、グリル開口部２０が回動羽根３２、３４、３６によって閉鎖され、エンジンルーム１８内への走行風の導入が遮断される。
【００３３】
ここで、本第１実施形態では、図３に示されるアッパーグリル開状態では、回動羽根３２の先端が後方延出片２８Ａの後端面４６に対向且つ近接して配置される。この状態では、回動羽根３２の先端は、車体前方視による後方延出片２８Ａの投影面内に配置され、後方延出片２８Ａによって車体外側から遮蔽されるようになっている。
【００３４】
また、図３に示されるアッパーグリル開状態では、回動羽根３４の先端がグリル格子部２４の後端面４８に対向且つ近接して配置される。この状態では、回動羽根３４の先端が車体前方視によるグリル格子部２４の投影面内に配置され、グリル格子部２４によって車体外側から遮蔽されるようになっている。
【００３５】
さらに、図３に示されるアッパーグリル開状態では、回動羽根３６の先端がグリル格子部２６の後端面５０に対向且つ近接して配置される。この状態では、回動羽根３６の先端が車体前方視によるグリル格子部２６の投影面内に配置され、グリル格子部２６によって車体外側から遮蔽されるようになっている。
【００３６】
なお、後方延出片２８Ａの後端面４６は、回動羽根３２の先端の回動軌跡に沿った曲面状に形成され、グリル格子部２４の後端面４８は、回動羽根３４の先端の回動軌跡に沿った曲面状に形成され、グリル格子部２６の後端面５０は、回動羽根３６の先端の回動軌跡に沿った曲面状に形成されている。
【００３７】
また、本第１実施形態では、図３に示されるように、支持軸３８の軸心から回動羽根３２の先端までの長さＬ１は、後方延出片２８Ａとグリル格子部２４との間の距離Ｈ１と同じ寸法に設定されている（Ｌ１＝Ｈ１）。このため、図４に示されるアッパーグリル閉状態では、回動羽根３２の先端は、車体前方視によるグリル格子部２４の投影面内（図４の領域Ｘ参照）において、グリル格子部２４の断面中心線βと同じ高さに配置されるようになっている。
【００３８】
また同様に、図３に示されるように、支持軸４０の軸心から回動羽根３４の先端までの長さＬ２は、グリル格子部２４とグリル格子部２６との間の距離Ｈ２と同じ寸法に設定されている（Ｌ２＝Ｈ２）。このため、図４に示されるアッパーグリル閉状態では、回動羽根３４の先端は、車体前方視によるグリル格子部２６の投影面内（図４の領域Ｙ参照）において、グリル格子部２６の断面中心線γと同じ高さに配置されるようになっている。
【００３９】
また、図３に示されるように、支持軸４２の軸心から回動羽根３６の先端までの長さＬ３は、グリル格子部２６と下壁部４４との間の距離Ｈ３よりも僅かに長く設定されている（Ｌ３＞Ｈ３）。このため、図４に示されるアッパーグリル閉状態では、回動羽根３６の先端は、車体前方視による下壁部４４の投影面内（図４の領域Ｚ参照）において、下壁部４４の断面中心線δよりも車体下方側に配置されるようになっている。
【００４０】
なお、本第１実施形態では、アッパーグリル閉状態において、回動羽根３２、３４、３６が支持軸３８、４０、４２の下方に垂下するように、支持軸３８、４０、４２が車両前後方向にオフセットして配置されている。
【００４１】
一方、図２、図５、図６に示されるように、ロアグリル１４のグリル開口部２２内には、複数（本実施形態では３つ）のグリル格子部５２、５４、５６が設けられている。これらのグリル格子部５２、５４、５６は、長尺な板状に形成されており、板厚方向が略車体上下方向に沿い、長手方向が車幅方向に沿う状態で上下に平行に並んで配置されている。各グリル格子部５２、５４、５６の長手方向両端部は、開口部２２の車幅方向両側の内壁（ロアグリル１４の側壁）に結合されており、ロアグリル１４は全体として格子状に形成されている。
【００４２】
一番上のグリル格子部５２の車体上方側には、ロアグリル１４の上壁部５８が配置されており、上壁部５８及びグリル格子部５２、５４、５６の車体後方側には、シャッタ装置６０を構成する複数（本第１実施形態では４つ）の回動羽根６２、６４、６６、６８が配置されている。これらの回動羽根６２、６４、６６、６８は、前述した回動羽根３２、３４、３６と基本的に同様の構成とされており、車幅方向に沿って長尺な板状に形成され、上下に平行に並んで配置されている。なお、図２、図５、図６では、説明の都合上、回動羽根６２、６４、６６、６８の断面のハッチングを省略してある。
【００４３】
回動羽根６２、６４、６６、６８の短手方向一端部（基端部。図２及び図５では右側の端部）には、支持軸７０、７２、７４、７６が設けられている。これらの支持軸７０、７２、７４、７６は、軸線方向が車幅方向に沿う状態、すなわち各グリル格子部５２、５４、５６と平行な状態で上下に平行に並んで配置されている。
【００４４】
一番上に配置された支持軸７０は、上壁部５８の車体後方側に配置されている。また、上から二番目の支持軸７２は、グリル格子部５２の車体後方側に配置されている。また、上から三番面の支持軸７４は、グリル格子部５４の車体後方側に配置されており、一番下の支持軸７６は、グリル格子部５６の車体後方側に配置されている。
【００４５】
これらの支持軸７０、７２、７４、７６は、軸線方向両端部が開口部２２の車幅方向両側の内壁（ロアグリル１４の側壁）に回転可能に軸支されており、これにより、各回動羽根６２、６４、６６、６８が各支持軸７０、７２、７４、７６を介して車体に支持されている。
また、各支持軸７０、７２、７４、７６には、図示しない駆動力伝達機構を介して図示しない駆動源（例えばモータ）の駆動力が伝達されるようになっており、各回動羽根６２、６４、６６、６８は、当該駆動源の駆動力によって、図５に示される開位置と図６に示される閉位置との間で連動して回動されるようになっている。
【００４６】
ここで、図５に示されるように、回動羽根６２、６４、６６、６８が開位置に配置された状態（以下、「ロアグリル開状態」という）では、回動羽根６２、６４、６６、６８が先端部を基端部の車体前方側に配置させてグリル開口部２２を開放する。このため、このロアグリル開状態では、車両走行時の走行風がグリル開口部２２を通過してエンジンルーム１８内に導入されるようになっており、エンジンルーム１８内に設けられた図示しないラジエータが当該走行風によって冷却される。
【００４７】
また、図５に示されるように、ロアグリル開状態では、回動羽根６４、６６、６８が各先端部をグリル格子部５２、５４、５６の後端下部に当接させるようになっている。なお、一番上に配置された回動羽根６２は、上壁部５８の後端側に形成された凹部５８Ａ内に収容される。
【００４８】
一方、図６に示されるように、回動羽根６２、６４、６６、６８が閉位置に配置された状態（以下、「ロアグリル閉状態」という）では、回動羽根６２、６４、６６、６８が隣接同士で先端部と基端部を重合（当接）させるようになっている。なお、一番下の回動羽根６８の先端部は、ロアグリル１４の下壁部７８の後端側に設けられた凹部７８Ａ内に挿入され、下壁部７８の後端部に設けられたストッパ部７８Ｂに当接する。このロアグリル閉状態では、グリル開口部２２が回動羽根６２、６４、６６、６８によって閉鎖され、エンジンルーム１８内への走行風の導入が遮断される。
【００４９】
また、このロアグリル閉状態では、回動羽根６２、６４、６６の各先端は、車体前方視によるグリル格子部５２、５４、５６の投影面内（図６の領域Ｓ、Ｔ、Ｕ参照）に配置され、回動羽根６８の先端は、車体前方視による下壁部７８の投影面内（図６の領域Ｖ参照）に配置されるようになっている。
【００５０】
次に、本第１実施形態の作用及び効果について説明する。
【００５１】
本第１実施形態では、アッパーグリル１２に設けられたシャッタ装置３０は、複数の回動羽根３２、３４、３６によってアッパーグリル１２のグリル開口部２０を開閉可能とされている。また、ロアグリル１４に設けられたシャッタ装置６０は、複数の回動羽根６２、６４、６６、６８によってロアグリル１４のグリル開口部２２を開閉可能とされている。これにより、エンジンルーム１８内への空気の導入量を制御することができる。
【００５２】
しかも、図３に示されるように、アッパーグリル１２の複数の回動羽根３２、３４、３６が、各先端部を各基端部の車体前方側に配置させたアッパーグリル開状態では、回動羽根３２、３４、３６の先端が車体前方視による後方延出片２８Ａ及びグリル格子部２４、２６の投影面内に配置されて車体外側から遮蔽される。換言すれば、回動羽根３２、３４、３６の先端が後方延出片２８Ａやグリル格子部２４、２６の背後に隠れて車体外側から視認できなくなる（図３の矢印Ａ及び矢印Ｂ参照）。
【００５３】
このため、アッパーグリル開状態においてアッパーグリル１２が車体外側から観察された際には、後方延出片２８Ａ及びグリル格子部２４、２６と回動羽根３２、３４、３６とが車体前後方向に連続するような一体的な外観を呈する。これにより、アッパーグリル開状態におけるアッパーグリル１２の見栄えを良好にすることができる。
【００５４】
しかも、本第１実施形態では、後方延出片２８Ａの後端面４６及びグリル格子部２４、２６の後端面４８、５０が回動羽根３２、３４、３６の先端の回動軌跡に沿った曲面状に形成されている。このため、アッパーグリル開状態において回動羽根３２、３４、３６の先端を後方延出片２８Ａ及びグリル格子部２４、２６の後端面４６、４８、５０に近接して配置させることができる。これにより、回動羽根３２、３４、３６の先端を車体外側から良好に遮蔽することができるため、アッパーグリル１２の見栄えを一層良好なものにすることができる。
【００５５】
また、本第１実施形態では、図４に示されるように、アッパーグリル１２の複数の回動羽根３２、３４、３６が、隣接同士で先端部と基端部を重合させたアッパーグリル閉状態では、回動羽根３２、３４、３６の先端が車体前方視によるグリル格子部２４、２６及び下壁部４４の投影面内（図４の領域Ｘ、Ｙ、Ｚ参照）に配置される。
【００５６】
このため、回動羽根３２の先端部と回動羽根３４の基端部との重合部分に生じる段差や、回動羽根３４の先端部と回動羽根３６の基端部との重合部分に生じる段差がグリル格子部２４、２６の背後に隠れて車体前方側から視認し難くなる（図４の矢印Ｂ参照）。これにより、アッパーグリル閉状態におけるアッパーグリル１２の見栄えを良好にすることができる。
【００５７】
さらに、図５に示されるように、ロアグリル１４の回動羽根６２、６４、６６、６８が、各先端部を各基端部の車体前方側に配置させたロアグリル開状態では、回動羽根６２が上壁部５８の凹部５８Ａ内に収容されると共に、回動羽根６４、６６、６８の先端部がグリル格子部５２、５４、５６の後端下部に当接する。これにより、回動羽根６２が上壁部５８の背後に隠れて車体前方側から視認し難くなると共に、回動羽根６４、６６、６８の先端がグリル格子部５２、５４、５６の背後に隠れて車体前方側から視認し難くなり、グリル格子部５２、５４、５６と回動羽根６４、６６、６８とが車体前後方向に連続するような一体的な外観を呈する。これにより、ロアグリル開状態におけるロアグリル１４の見栄えを良好にすることができる。特に、ロアグリル１４が斜め上方から見下ろされたときの見栄えを良好にすることができる（図５の矢印Ａ参照）。
【００５８】
また、図６に示されるように、ロアグリル１４の複数の回動羽根６２、６４、６６、６８が、隣接同士で先端部と基端部を重合させたロアグリル閉状態では、回動羽根６２、６４、６６、６８の先端が車体前方視によるグリル格子部５２、５４、５６及び下壁部７８の投影面内（図４の領域Ｓ、Ｔ、Ｕ、Ｖ参照）に配置される。
【００５９】
このため、回動羽根６２の先端部と回動羽根６４の基端部との重合部分に生じる段差、回動羽根６４の先端部と回動羽根６６の基端部との重合部分に生じる段差、及び回動羽根６６の先端部と回動羽根６８の重合部分に生じる段差がグリル格子部５２、５４、５６の背後に隠れて車体前方側から視認し難くなる（図６の矢印Ｂ参照）。これにより、ロアグリル閉状態におけるロアグリル１４の見栄えを良好にすることができる。
【００６０】
なお、上記第１実施形態では、図３において、Ｌ１＝Ｈ１、Ｌ２＝Ｈ２、Ｌ３＞Ｈ３に設定された構成にしたが、本発明はこれに限らず、これらの寸法は適宜変更することができる。
【００６１】
また、上記第１実施形態では、アッパーグリル閉状態において、回動羽根３２、３４の先端がそれぞれグリル格子部２４、２６の断面の中心線β、γと同じ高さに配置される構成にしたが、これに限らず、回動羽根３２、３４の先端がそれぞれグリル格子部２４、２６の断面の中心線β、γよりも車体下方側に配置される構成にしてもよい。この場合、アッパーグリル１２が斜め上方から見下ろされたときの見栄えを良好にすることができる。
【００６２】
次に、本発明の他の実施形態について説明する。なお、前記第１実施形態と基本的に同様の構成・作用については、前記第１実施形態と同符号を付与し、その説明を省略する。
＜第２の実施形態＞
図７には、本発明の第２実施形態に係るラジエータグリル構造が適用されて構成された車両８０の車体前部の構成が概略的な斜視図にて示されている。この車両８０は、前記第１実施形態に係る車両１０と基本的に同様の構成とされているが、この車両８０のアッパーグリル８２のグリル開口部８４内には、長尺な板状に形成された複数のグリル格子部８６が略車体上下方向に沿って配置されている。
【００６３】
これらのグリル格子部８６の車体後方側には、図８に示されるように、複数の回動羽根８８が設けられている。これらの回動羽根８８は、長尺な板状に形成されており、略車体上下方向に沿って配置されている。これらの回動羽根８８の基端部（図８では上側の端部）は、各グリル格子部８６と平行な支持軸９０を介して車体に支持されており、各回動羽根８８は、図８に実線で示される開位置と図８に二点鎖線で示される閉位置との間で回動可能とされている。なお、図８において、Ｌ４とＷ４とは同じ寸法に設定されている（Ｌ４＝Ｗ４）。また、ロアグリル９２もアッパーグリル８２と基本的に同様の構成とされている。この実施形態においても、上記第１実施形態と基本的に同様の作用効果を奏する。
＜第３の実施形態＞
図９には、本発明の第３実施形態に係るラジエータグリル構造の部分的な構成が概略的な縦断面図にて示されている。この実施形態は、前記第１実施形態と基本的に同様の構成とされている。但し、この実施形態では、グリル格子部９４の後端部及び回動羽根９６の先端部にそれぞれ段部９８、１００が形成されており、回動羽根９６が開位置に配置された状態（図９図示状態）では、グリル格子部９４の表面と回動羽根９６の表面とが同一面上に配置されるようになっている。なお、図９では説明の都合上、グリル格子部９４及び回動羽根９６の断面のハッチングを省略してある。また、図９において１０２は支持軸である。
【００６４】
この実施形態では、開状態（図９図示状態）におけるグリル格子部９４と回動羽根９６との一体感を向上させることができるため、ラジエータグリルの見栄えを一層良好なものにすることができる。
＜第４の実施形態＞
図１０には、本発明の第４実施形態に係るラジエータグリル構造の部分的な構成が概略的な縦断面図にて示されている。この実施形態は、前記第３実施形態と基本的に同様の構成とされている。但し、この実施形態では、グリル格子部９４の後端部及び回動羽根９６の先端部にそれぞれ傾斜部１０４、１０６が形成されており、回動羽根９６が開位置に配置された状態（図１０図示状態）では、グリル格子部９４の表面と回動羽根９６の表面とが同一面上に配置されるようになっている。
この実施形態においても、開状態（図１０図示状態）におけるグリル格子部９４と回動羽根９６との一体感を向上させることができるため、ラジエータグリルの見栄えを一層良好なものにすることができる。
【００６５】
なお、上記第３実施形態及び第４実施形態では、回動羽根９６が開位置に配置された状態（図９及び図１０図示状態）で、回動羽根９６の先端部がグリル格子部９４の後端下部に当接する構成にしてもよいし、当接せずに近接して配置される構成にしてもよい。
＜第５の実施形態＞
図１１には、本発明の第５実施形態に係るラジエータグリル構造の部分的な構成が概略的な縦断面図にて示されている。この実施形態は、前記第１実施形態と基本的に同様の構成とされている。但し、この実施形態では、回動羽根１０８の先端部及び基端部にそれぞれ傾斜部１１０、１１２が形成されており、回動羽根１０８が閉位置に配置された状態（図１１に実線で示される状態）では、隣り合う回動羽根１０８の表面が同一面上に配置されるようになっている。なお、図１１において、１１４はグリル格子部であり、１１６は支持軸である。また、図１１では説明の都合上、グリル格子部１１４及び回動羽根１０８の断面のハッチングを省略してある。
この実施形態では、閉状態（図１１図示状態）における複数の回動羽根１０８の一体感を向上させることができるため、ラジエータグリルの見栄えを一層良好なものにすることができる。
【００６６】
なお、上記第１〜第５実施形態では、グリル格子部２４、２６、５２、５４、５６、８６、９４、１１４及び回動羽根３２、３４、３６、６２、６４、６６、６８、８８、９６、１０８が車幅方向又は車体上下方向に沿って配置された構成にしたが、本発明はこれに限らず、グリル格子部及び回動羽根が車幅方向及び車体上下方向に対して斜めに配置された構成にしてもよい。また、グリル格子部や回動羽根の数や形状についても適宜変更することができる。
【符号の説明】
【００６７】
１０      車両
１２      アッパーグリル（ラジエータグリル）
１４      ロアグリル（ラジエータグリル）
２０、２２                グリル開口部
２４、２６、              グリル格子部
３２、３４、３６          回動羽根
３８、４０、４２          支持軸
５２、５４、５６          グリル格子部
６２、６４、６６、６８    回動羽根
７０、７２、７４、７６    支持軸
８０      車両
８４      グリル開口部
８６      グリル格子部
８８      回動羽根
９０      支持軸
９４      グリル格子部
９６      回動羽根
９８、１００      段部
１０２            支持軸
１０４、１０６    傾斜部
１０８            回動羽根
１１４            グリル格子部
１１６            支持軸
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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