(57)【要約】      （修正有）【課題】自動車のドア、トランク、バックドア等の車体開口周縁のフランジに装着する芯材を有する押出し成形品及びその製造方法。【解決手段】芯材を有する押出し成形品は、長手方向に断面略Ｕ字状の芯材と熱可塑性エラストマーからなる中空状シール部を有する被覆層とを形成し、該芯材の断面略Ｕ字状の内側に粘着性を有する熱可塑性エラストマー組成物からなる圧接部を押出し成形によって一体成形した事を特徴とする。【選択図】なし【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のドア、トランク、バックドア等の車体開口部周縁のフランジに装着する芯材を有する押出し成形品（１）において、長手方向に硬質合成樹脂からなる断面略Ｕ字状の芯材（３）と該芯材（３）の外側に熱可塑性エラストマーからなる中空状シール部（２）と熱可塑性エラストマーからなる被覆層（８）とを形成し、該芯材（３）の断面略Ｕ字状の連結部（６）の内側に熱可塑性エラストマー組成物からなる粘着性を有する圧接部（４）を一体的に形成したことを特徴とする芯材を有する押出し成形品。
【請求項２】
圧接部（４）は硬さＨＤＡ２５以下の熱可塑性エラストマーからなることを特徴とした請求項１に記載の芯材を有する押出し成形品。
【請求項３】
請求項１または請求項２の該圧接部（４）の熱可塑性エラストマー組成物が、
（ａ）芳香族ビニル化合物から主として作られる少なくとも２つの重合体ブロックＡと、共役ジエン化合物から主として作られる少なくとも１つの重合体ブロックＢとからなるブロック共重合体及び／又は、これを水素添加して得られる水添ブロック共重合体１００重量部。（但し、重合体ブロックＢポリイソプレンブロックを含み、イソプレンはその２０〜８０重量％が１，４−結合、及びその８０〜２０重量％が３，４−結合を有する所のブロック共重合体、または該ブロック共重合体のイソプレンに由来する脂肪族二重結合の少なくとも８０％が水素添加されているところの水添ブロック共重合体。）
（ｂ）芳香族ビニル化合物から主として作られる少なくとも２つの重合体ブロックＡと、共役ジエン化合物から主として作られる少なくとも１つの重合体ブロックＢとからなるブロック共重合体及び／又は、これを水素添加して得られる水添ブロック共重合体。（但し、重合体ブロックＢがポリイソプレンブロックを含み、イソプレンはその７０〜１００重量％が１，４−結合を有するところのブロック共重合体、またはイソプレンに由来する脂肪族二重結合の少なくとも９０％が水素添加されている水添ブロック共重合体。）４５〜６６０重量部。
（ｃ）曲げ弾性率が５０〜１０００ＭＰａの結晶性オレフィン系樹脂１０〜３５重量部。
（ｄ）非芳香族系ゴム用軟化剤２２０〜４５０重量部。
（ｅ）水添石油樹脂１０〜１８０重量部。
からなることを特徴とした請求項１または請求項２に記載の芯材を有する押出し成形品。
【請求項４】
圧接部（４）が該芯材（３）の断面略Ｕ字状の連結部（６）及び相対する側部（７）（７）の内側に形成したことを特徴とした請求項１から請求項３に記載の芯材を有する押出し成形品。
【請求項５】
該圧接部（４）には中空部（５）を形成したことを特徴とした請求項１から請求項４に記載の芯材を有する押出し成形品。
【請求項６】
請求項５の中空部（５）を形成した該圧接部（４）が、該芯材（３）の内側に延長して一体成形したことを特徴とした請求項５に記載の芯材を有する押出し成形品。
【請求項７】
該圧接部（４）には、溝部（１０）を形成したことを特徴とした請求項１から請求項６に記載の芯材を有する押出し成形品。
【請求項８】
該圧接部（４）には、多数の突起部（１４）（１４）を形成したことを特徴とした請求項１から請求項４に記載の芯材を有する押出し成形品の製造方法。
【請求項９】
圧接部（４）を形成する熱可塑性エラストマーが発泡体からなることを特徴とした請求項１から請求項８に記載の芯材を有する押出し成形品の製造方法。
【請求項１０】
中空状シール部（２）を形成する熱可塑性エラストマーが発泡体からなることを特徴とした請求項１から請求項８に記載の芯材を有する押出し成形品の製造方法。
【請求項１１】
硬質合成樹脂からなる断面略Ｕ字状の芯材（３）は、第２金型ダイス（２９）の内部に進入し、第２押出し成形機（２６）に注入した被覆層（８）を形成する熱可塑性エラストマーと第３押出し成形機（２７）に注入した中空状シール部（２）を形成する熱可塑性エラストマーまたはその発泡体と第４押出し成形機（２８）に注入した粘着性を有する圧接部（４）を形成する熱可塑性エラストマー組成物またはその発泡体とが該第２金型ダイス（２９）の内部で押出し成形したことを特徴とする請求項１から請求項１０に記載の芯材を有する押出し成形品の製造方法。
【請求項１２】
第１押出し成形機（２１）に硬質合成樹脂を注入し、第１金型ダイス（２２）によって断面略Ｕ字状の芯材（３）を形成し、その後、第１冷却水槽（２３）を通過後に切除機（２５）によって断面略Ｕ字状の芯材（３）の側部（７）（７）または側部（７）（７）及び連結部（６）の一部に各種形状の切除部（１６）（１６）を所望する形状に切除され、該芯材（３）は第２金型ダイス（２９）の内部に進入し、第２押出し成形機（２６）に注入した被覆層（８）を形成する熱可塑性エラストマーと第３押出し成形機（２７）に注入した中空状シール部（２）を形成する熱可塑性エラストマーまたはその発泡体と第４押出し成形機（２８）に注入した粘着性を有する圧接部（４）を形成する熱可塑性エラストマー組成物またはその発泡体とが該第２金型ダイス（２９）の内部で、押出し成形したことを特徴とする請求項１から請求項１０に記載の芯材を有する押出し成形品の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  本発明は、自動車のドア、トランク、バックドア等の各種車体の開口周縁のフランジに装着するウェザーストリップ、トリム等の芯材を有する押出し成形品及びその製造方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】  自動車のドア、トランク、バックドア等の各種車体の開口周縁のフランジに装着するウェザーストリップ、トリム等の芯材を有する押出し成形品は、長手方向に断面略Ｕ字状の芯材と該芯材の外側に中空状シール部を有する被覆層とを一体成形され、該芯材の断面略Ｕ字状の連結部の内側にスポンジゴムからなる圧接部が一体成形され、該圧接部をフランジの端部に弾性圧接して装着し、水浸入防止や走行中の騒音等の防止の密封性の向上を図っているが、スポンジゴムだとフランジと粘着せずに完全に密封ができず、更に、圧接部の復元力が大きくて圧接部とフランジの間に隙間が生じてしまう。また、完全な密封ができないためにフランジ先端部に錆が発生する問題点が発生している。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】  本発明ものは、上記の問題点を解決するもので、芯材を有する押出し成形品及びその製造方法は、硬質合成樹脂からなる断面略Ｕ字状の芯材と該芯材の外側に熱可塑性エラストマーからなる中空状シール部と熱可塑性エラストマーからなる被覆層とを形成し、該芯材の断面略Ｕ字状の連結部の内側に熱可塑性エラストマー組成物からなる粘着性を有する圧接部を一体的に形成された押出し成形品において、該圧接部が軟質で粘着性を有する熱可塑性エラストマー組成物によって形成することで、フランジが圧接部に粘着して密封することができ、軟質で反ぱつ弾性を小さくし、簡単に押圧、圧接して食い込むことができ、水浸入防止や走行中の騒音等の進入防止の密封性の向上と完全な密封状態によって、フランジ先端部の錆の発生を防ぐ等の問題点を解決するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００４】  芯材を有する押出し成形品（１）において、長手方向に硬質合成樹脂からなる断面略Ｕ字状の芯材（３）と該芯材（３）の外側に熱可塑性エラストマーからなる中空状シール部（２）と熱可塑性エラストマーからなる被覆層（８）とを形成し、該芯材（３）の断面略Ｕ字状の連結部（６）の内側に熱可塑性エラストマー組成物からなる粘着性を有する圧接部（４）を一体的に形成するものである。【０００５】  更に、圧接部（４）は硬さＨＤＡ（ＪＩＳ  Ｋ６２５３、１５秒後値）２５以下の熱可塑性エラストマー組成物を使用するものである。【０００６】  そして、本発明の該圧接部（４）の熱可塑性エラストマー組成物が、
（ａ）芳香族ビニル化合物から主として作られる少なくとも２つの重合体ブロックＡと、共役ジエン化合物から主として作られる少なくとも１つの重合体ブロックＢとからなるブロック共重合体及び／又は、これを水素添加して得られる水添ブロック共重合体１００重量部。（但し、重合体ブロックＢポリイソプレンブロックを含み、イソプレンはその２０〜８０重量％が１，４−結合、及びその８０〜２０重量％が３，４−結合を有する所のブロック共重合体、または該ブロック共重合体のイソプレンに由来する脂肪族二重結合の少なくとも８０％が水素添加されているところの水添ブロック共重合体。）
（ｂ）芳香族ビニル化合物から主として作られる少なくとも２つの重合体ブロックＡと、共役ジエン化合物から主として作られる少なくとも１つの重合体ブロックＢとからなるブロック共重合体及び／又は、これを水素添加して得られる水添ブロック共重合体。（但し、重合体ブロックＢがポリイソプレンブロックを含み、イソプレンはその７０〜１００重量％が１，４−結合を有するところのブロック共重合体、またはイソプレンに由来する脂肪族二重結合の少なくとも９０％が水素添加されている水添ブロック共重合体。）４５〜６６０重量部。
（ｃ）曲げ弾性率が５０〜１０００ＭＰａの結晶性オレフィン系樹脂１０〜３５重量部。
（ｄ）非芳香族系ゴム用軟化剤２２０〜４５０重量部。
（ｅ）水添石油樹脂１０〜１８０重量部。
を特徴とする熱可塑性エラストマー組成物である。【０００７】  また、圧接部（４）が該芯材（３）の断面略Ｕ字状の連結部（６）及び相対する側部（７）（７）の内側に形成するものである。【０００８】  さらに、該圧接部（４）には中空部（５）を形成し、中空部（５）を形成した該圧接部（４）が、該芯材（３）の内側に延長して一体成形するものである。【０００９】  そして、該圧接部（４）には、溝部（１０）を形成するものである。【００１０】  また、該圧接部（４）には、多数の突起部（１４）（１４）を形成するものである。【００１１】  また、圧接部（４）または中空状シール部（２）を形成する熱可塑性エラストマーが発泡体からなるものである。【００１２】  さらに、芯材を有する押出し成形品の製造方法としては、硬質合成樹脂からなる断面略Ｕ字状の芯材（３）は、第２金型ダイス（２９）の内部に進入し、第２押出し成形機（２６）に注入した被覆層（８）を形成する熱可塑性エラストマーと第３押出し成形機（２７）に注入した中空状シール部（２）を形成する熱可塑性エラストマーまたはその発泡体と第４押出し成形機（２８）に注入した粘着性を有する圧接部（４）を形成する熱可塑性エラストマー組成物またはその発泡体とが該第２金型ダイス（２９）の内部で一体的に押出し成形されるものである。【００１３】  さらに、芯材（３）から連続して製造する芯材を有する押出し成形品の製造方法としては、第１押出し成形機（２１）に硬質合成樹脂を注入し、第１金型ダイス（２２）によって断面略Ｕ字状の芯材（３）を形成し、その後、第１冷却水槽（２３）を通過後に切除機（２５）によって断面略Ｕ字状の芯材（３）の側部（７）（７）または側部（７）（７）及び連結部（６）の一部に各種形状の切除部（１６）（１６）を所望する形状に切除され、該芯材（３）は第２金型ダイス（２９）の内部に進入し、第２押出し成形機（２６）に注入した被覆層（８）を形成する熱可塑性エラストマーと第３押出し成形機（２７）に注入した中空状シール部（２）を形成する熱可塑性エラストマーまたはその発泡体と第４押出し成形機（２８）に注入した粘着性を有する圧接部（４）を形成する熱可塑性エラストマー組成物またはその発泡体とが該第２金型ダイス（２９）の内部で一体的に押出し成形されるものである。
【発明の効果】
【００１４】  本発明は、以上のように構成されているので、従来のこの種の自動車の開口周縁に装着する芯材を有する押出し成形品のように、断面略Ｕ字状の芯材の連結部の内側にスポンジゴムからなる圧接部が一体成形され、該圧接部をフランジの端部に弾性圧接して装着し、水浸入防止や走行中の騒音等の防止と密封性の向上を図っているが、スポンジゴムだとフランジとの接合面が粘着せず、且つ、反ぱつ弾性が大きいために完全に密封ができずに、圧接部の復元力が大きくて圧接部とフランジの間に隙間が生じてしまう。さらに、完全な密封ができないためにフランジ先端部に錆が発生する問題点を解決するために、本発明のものは、硬質合成樹脂からなる芯材の外側に熱可塑性エラストマーからなる中空状シール部と被覆層とを形成し、該芯材の断面略Ｕ字状の連結部の内側に熱可塑性エラストマー組成物からなる粘着性を有する圧接部を一体的に押出し成形することで、フランジが圧接部に粘着して密封することができ、水浸入防止や走行中の騒音等の侵入防止の密封性の効果と、フランジ先端部の錆の発生を防ぐ効果がある。【００１５】  更に、圧接部を形成する材料の物性を硬さＨＤＡ（ＪＩＳ  Ｋ６２５３  １５秒後値）２５以下の熱可塑性エラストマー組成物にすることによっては、圧接部の材質がもっと軟質になることで、フランジが圧接部に簡単に押圧、圧接して食い込むことができ、密封性が向上する効果がある。【００１６】  そして、圧接部が該芯材の断面略Ｕ字状の連結部及び両側部の内側に一体成形されたことで、フランジの位置が芯材の側部の左右にずれても、圧接部が芯材の両側部まで形成されているため安定して密封する効果がある。【００１７】  また、圧接部の内部に中空部に形成することで、圧接部の復元力が小さくなりフランジと圧接部の粘着性が高まる効果がある。さらに圧接部を芯材の内側に延長して形成することで、圧接部が芯材に接する面積が増大し、強固に一体成形できる。【００１８】  そして、圧接部の表面に多数の溝部を形成することで、溝部にフランジが弾性に抗して食い込み易くなる、粘着性と密封性を高める効果がある。【００１９】  また、該圧接部には、多数の突起部を形成することで、フランジと突起部の復元力が弱まり、粘着性が高まる効果もある。
更に、圧接部または中空状シール部を形成する熱可塑性エラストマーが発泡体からなることで押出し成形品を軽量化にする効果もある。【００２０】  更に、硬質合成樹脂を第１押出し成形機によって断面略Ｕ字状の芯材を形成した後に、引取ローラーと切除機によって連続して切除部を容易に形成し、第２金型ダイス内において、第２押出し成形機、第３押出し成形機および第４押出し成形機による被覆層、発泡体よりなる中空状シール部および粘着性を有する圧接部とを各々順次確実容易に連続して一体的に押出し成形されると云う便利で製造コストが安価となる効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】  本発明の実施の形態として図面について説明すると、図１に示すものは、自動車のドア、トランク、バックドア等の車体開口部周縁のフランジに装着する芯材を有する押出し成形品（１）の請求項１で述べている断面図を示すもので、長手方向に硬質合成樹脂からなる断面略Ｕ字状の芯材（３）と該芯材（３）の外側に熱可塑性エラストマーからなる中空状シール部（２）と熱可塑性エラストマーからなる被覆層（８）とを形成し、該芯材（３）は、断面略Ｕ字状で連結部（６）と側部（７）（７）を形成し、該連結部（６）の内側に中空部（５）を形成する軟質の熱可塑性エラストマー組成物からなる圧接部（４）を形成する。該圧接部（４）の形状は必要に応じて半円形、長方形、半楕円形、波形状等のさまざまな各種の形状によって形成され、中空状シール部（２）の形状は必要に応じて角形、円形、楕円形等のさまざまな各種の形状によって形成される。側部（７）（７）と圧接部（４）の間に空間部（１８）が形成している。【００２２】  更に、圧接部（４）は硬さＨＤＡ（ＪＩＳ  Ｋ６２５３  １５秒後値）２５以下の熱可塑性エラストマー組成物を使用するものである。【００２３】  圧接部（４）を形成する熱可塑性エラストマー組成物の成分が、
成分（ａ）：芳香族ビニル化合物から主として作られる少なくとも２つの重合体ブロックＡと、共役ジエン化合物から主として作られる少なくとも１つの重合体ブロックＢとからなるブロック共重合体及び／又は、これを水素添加して得られる水添ブロック共重合体１００重量部。（但し、重合体ブロックＢポリイソプレンブロックを含み、イソプレンはその２０〜８０重量％が１，４−結合、及びその８０〜２０重量％が３，４−結合を有する所のブロック共重合体、または該ブロック共重合体のイソプレンに由来する脂肪族二重結合の少なくとも８０％が水素添加されているところの水添ブロック共重合体。）
成分（ｂ）：芳香族ビニル化合物から主として作られる少なくとも２つの重合体ブロックＡと、共役ジエン化合物から主として作られる少なくとも１つの重合体ブロックＢとからなるブロック共重合体及び／又は、これを水素添加して得られる水添ブロック共重合体。（但し、重合体ブロックＢがポリイソプレンブロックを含み、イソプレンはその７０〜１００重量％が１，４−結合を有するところのブロック共重合体、またはイソプレンに由来する脂肪族二重結合の少なくとも９０％が水素添加されている水添ブロック共重合体。）４５〜６６０重量部。
成分（ｃ）：曲げ弾性率が５０〜１０００ＭＰａ、好ましくは５０〜７００ＭＰａの結晶性オレフィン系樹脂１０〜３５重量部。
成分（ｄ）：非芳香族系ゴム用軟化剤２２０〜４５０重量部。
成分（ｅ）：水添石油樹脂１０〜１８０重量部。
からなる熱可塑性エラストマー組成物である。【００２４】  図２に示すものは、請求項４を示すもので、圧接部（４）は断面略Ｕ字状の芯材（３）の連結部（６）及び相対する側部（７）（７）の内側に形成している。【００２５】  図３に示すものは、請求項５を示すもので、連結部（６）の内側に形成した、圧接部（４）の内部に中空部（５）を形成している。
そして、図４のものは、押出し成形品（１）の圧接部（４）が車体パネル（１１）のフランジ（１２）の先端のフランジ端部（１３）に押圧した状態を示した断面図である。【００２６】  図５に示すものは、請求項６を示すもので、中空部（５）が形成された圧接部（４）が芯材（３）の内側に延長して一体成形されている。【００２７】  図６に示すものは、請求項７を示すもので、圧接部（４）に溝部（１０）が形成され、図７のものは、芯材（３）の周囲全体に被覆層（８）が形成され、圧接部（４）が中空部（５）の周囲を包むように芯材（３）の内側に延長され一体形成されている。そして、図８のものは、中空部（５）を形成する圧接部（４）の肉厚が一定の厚みでない断面を示し、被覆層（８）が部分的に熱融着せず非熱融着部（１７）を形成している。そして、中空状シール部（２）が円形状に形成されているものである。【００２８】  図９に示すものは、請求項８を示すもので、圧接部（４）に多数の突起部（１４）（１４）が鋸歯状に形成している。また、図１０に示すように、多数の突起部（１４）（１４）が不揃いの大きさの形状に形成することもある。
そして、図１１に示すものは、硬質合成樹脂からなる断面略Ｕ字状の芯材（３）を示し、切除部（１６）（１６）が相対向する側部（７）（７）と連結部（６）の一部に形成され、図１２に示すものは、切除部（１６）（１６）が互い違いに側部（７）（７）と連結部（６）の一部に形成されている。【００２９】  図１３に示すものは、請求項１１で述べている硬質合成樹脂からなる芯材（３）に熱可塑性エラストマーからなる中空状シール部（２）、被覆層（８）と圧接部（４）による製造方法の実施例を示したもので、図１１、図１２に示す如く各種形状の切除部（１６）（１６）を形成した芯材（３）は、第２金型ダイス（２９）の内部に進入し、第２押出し成形機（２６）に注入した被覆層（８）を形成する溶融状態の熱可塑性エラストマーと第３押出し成形機（２７）に注入した中空状シール部（２）を形成する溶融状態の熱可塑性エラストマーと第４押出し成形機（２８）に注入した粘着性を有する圧接部（４）を形成する溶融状態の熱可塑性エラストマー組成物が該第２金型ダイス（２９）の内部で、該芯材（３）の周囲と連結部（６）の内側に熱融着し、その後第２冷却槽（３１）を通過する。符号（３０）は、注入管を示すものである。【００３０】  図１４に示すものは、請求項１２で述べている硬質合成樹脂からなる芯材（３）に熱可塑性エラストマーからなる中空状シール部（２）、被覆層（８）と圧接部（４）の押出し成形を連続した製造方法の実施例を示したもので、第１押出し成形機（２１）に硬質合成樹脂を注入し、第１金型ダイス（２２）によって断面略Ｕ字状の芯材（３）を形成し、その後、第１冷却水槽（２３）を通過後に引取ローラー（２４）を経て、切除機（２５）によって断面略Ｕ字状の芯材（３）の側部（７）（７）または側部（７）（７）および連結部（６）の一部に図１１、図１２に示す如く芯材（３）に各種形状の切除部（１６）（１６）を所望する形状に切除される。
その後、第２金型ダイス（２９）の内部に進入し、第２押出し成形機（２６）に注入した被覆層（８）を形成する溶融状態の熱可塑性エラストマーと第３押出し成形機（２７）に注入した中空状シール部（２）を形成する溶融状態の熱可塑性エラストマーと第４押出し成形機（２８）に注入した粘着性を有する圧接部（４）を形成する溶融状態の熱可塑性エラストマー組成物が該第２金型ダイス（２９）の内部で、該芯材（３）の周囲と連結部（６）の内側に熱融着し、その後第２冷却槽（３１）を通過する。芯材（３）と被覆層（８）は熱融着されているが、図８の如くに部分的に熱融着せず非熱融着部（１７）を形成するだけのこともある。【００３１】  更に、図１５に示すものは、従来の実施されている芯材を有する押出し成形品の断面を示し、該芯材（３）の連結部（６）の内側にスポンジゴムの圧接部（４）を形成したものである。図１６に示すものは、図１５の芯材を有する押出し成形品（１）がフランジ（１２）に装着し、圧接部（４）の粘着性がなく、復元力が大きいために、フランジ端部（１３）と圧接部（４）の間に隙間（１５）が発生している状態を示したものである。また、図１７は、本発明の押出し成形品（１）を使用した水漏れ試験の試験方法の断面の概略を示し、押出し成形品（１）を金属製の実験用水槽（３３）に組みつけて、圧接部（４）が押圧され、水（３２）を実験用水槽（３３）の内側および中空状シール部（２）の高さの途中までに満たした断面を示しているものである。符号（３４）は水槽外部を示す。【００３２】  また、本発明に使用する材料の使用例としては、断面略Ｕ字状の芯材（３）は硬質合成樹脂からなり、硬質合成樹脂としては硬さＨＤＡ（ＪＩＳ  Ｋ６２５３  １５秒後値）８５以上のオレフィン系樹脂またはオレフィン系樹脂にタルク等の粉体を２０〜５０重量％混合した混合合成樹脂を使用し、剛性を高め、線膨張係数を小さくする。例えばポリプロピレン樹脂１００重量％の合成樹脂芯材の線膨張係数が１．４×１０−４に対して、ポリプロピレン樹脂６０重量％とタルクの粉体を４０重量％混合した混合合成樹脂によって、線膨張係数を０．３３×１０−４に小さくして使用することもある。【００３３】  更に、被覆層（８）または中空状シール部（２）を形成する熱可塑性エラストマーの材料の使用例としては、オレフィン系熱可塑性エラストマーまたはその発泡体、スチレン系熱可塑性エラストマーまたはその発泡体が使用される。また、被覆層（８）、中空状シール部（２）の硬さによる使い分けの使用例としては、例えば被覆層（８）を形成する熱可塑性エラストマーとしては、硬さＨＤＡ（ＪＩＳ  Ｋ６２５３、１５秒後値）４０〜８０が使用され、中空状シール部（２）を形成する熱可塑性エラストマーとしては、硬さＨＤＡ（ＪＩＳ  Ｋ６２５３、１５秒後値）２０〜４０が使用されるものである。【００３４】  また、圧接部（４）が簡単に押圧、圧接できるように、圧接部（４）が硬さＨＤＡ（ＪＩＳ  Ｋ６２５３  １５秒後値）２５以下の軟質の熱可塑性エラストマー組成物によって形成され、好ましくはＨＤＡ（ＪＩＳ  Ｋ６２５３  １５秒後値）が１〜２０によって形成される。そして、圧接部（４）のその他の物性としては１００％伸��時の引張応力（ＪＩＳ  Ｋ６２５１）が０．０５〜０．５Ｍｐａ、または反ぱつ弾性（ＪＩＳ  Ｋ６２５５）が３０％〜７０％に該当する軟質の熱可塑性エラストマー組成物またはその発泡体を使用するのが好ましいものである。
【実施例１】
【００３５】  以下に本発明の圧接部（４）を形成する熱可塑性エラストマー組成物の実施例および比較例により説明するが、本発明はこれに限定されるものではない。実施例および比較例で使用した材料および試験方法は以下の通りである。【００３６】材料
成分（ａ）：
水添ＳＩＳ：ハイブラー７１２５（クラレ株式会社製）
スチレン含有量：２０重量％，イソプレン含有量：８０％
水素添加率９０％
３，４−結合：約６０％
１，４−結合：約４０％
成分（ｂ）：
ＳＥＥＰＳ：セプトン４０７７（クラレ株式会社製）
スチレン含有量：３０重量％，イソプレン含有量：７０％
水素添加率９０％以上
数平均分子量  ２６０，０００
重量平均分子量３２０，０００
成分（ｃ）：
ＰＰ：実施例  ＦＸ４Ｅ（日本ポリプロ株式会社製）
ポリプロピレン，ＭＦＲ  ５．３ｇ／１０ｍｉｎ，曲げ弾性率  ６５０ＭＰａ
比較例  ＥＡ９（日本ポリプロ株式会社製）
ポリプロピレン，ＭＦＲ  ０．５ｇ／１０ｍｉｎ，曲げ弾性率  １８００ＭＰａ
成分（ｄ）：
パラフィンオイル：ＰＷ−９０（出光興産社製）、ｎ−パラフィン系オイル、重量平均分子量５４０、４０℃における動的粘度９５．５４ｃＳｔ、
１００℃における動的粘度１１．２５ｃＳｔ、流動点−１５℃、引火点（ＣＯＣ）２７０℃
成分（ｅ）：
水添石油樹脂：アイマープ  Ｐ１４０（出光石油化学株式会社製）
Ｃ５−芳香族系共重合水素添加樹脂
上記実施例は、各成分を一括で溶融混練した。溶融混練条件は、次の通りであった。２軸系押出機（Ｌ／Ｄ＝４７）を使用し、混練温度１６０℃〜２４０℃及びスクリュー回転数１００ｒｐｍ。得られた樹脂組成物について上記した試験を行い、その結果を表１に示す。
比較例１０
ＴＰＳ：スチレン系樹脂
リケンテクノス株式会社製  レオストマー  ＬＪ−１０４０Ｎ
比較例１１
ＴＰＯ：オレフィン系樹脂
リケンテクノス株式会社製  マルチューズレオストマー  ＬＥ−３１４０Ｎ【００３７】試験方法
（１）硬さ：ＨＤＡ（ＪＩＳ  Ｋ６２５３  １５秒後値）に準拠し、６ｍｍ厚のプレスシートを試験用として用いて測定を行った。
（２）圧縮永久ひずみ（％）：ＪＩＳ  Ｋ６２６２に準拠し、プレス成形によって得られた直径：１３ｍｍ、厚さ：６．３ｍｍの円柱状の試験片を使用した。試験条件は、圧縮率２５％、７０℃×２２時間とした。
（３）粘着力（Ｎ／１００ｍｍ幅）：塗装板（板厚３ｍｍ×１００ｍｍ長さ）に１ｍｍ厚のプレスシートをセットし、荷重５００ｇを加える。２３℃×２４時間後に引張試験機（引張速度１０ｍｍ／分）で測定する。
（４）水漏れ試験：図１７に示す如く本発明の押出し成形品（１）を実験用水槽（３３）に組み付けて水（３２）を満たし、水（３２）が２３℃×４８時間後に水槽外部（３４）に漏れるのを測定した。尚、比較例１、２、４、５、７は押出し成形不可により試験不可となり空欄とする。
○：漏れない
×：漏れる
（５）押出し成形性：図１３の如く押出し成形においての押出し成形性を確認して判断する。
◎：非常に良い
○：良い
×：悪い【００３８】  実施例１〜１０及び比較例１〜１０
表１〜表４に示す各成分を一括で溶融混練した。溶融混練条件は、次の通りであった。２軸系押出機（Ｌ／Ｄ＝４７）を使用し、混練温度１６０℃〜２４０℃及びスクリュー回転数１００ｒｐｍ。得られた樹脂組成物について上記した（１）硬さ（２）と圧縮永久ひずみ、（３）粘着力の試験を行い、その結果を表１〜表４に示す。次に、（４）水漏れ試験と（５）押出し成形性の確認は、該樹脂組成物を図１３の如く押出し成形によって、図３の如く押出し成形品を成形し、評価結果を表１〜表４に示す。【００３９】
【表１】
2010167795.tif 000002
【００４０】
【表２】
2010167795.tif 000003
【００４１】
【表３】
2010167795.tif 000004
【００４２】
【表４】
2010167795.tif 000005
【００４３】  表１及び表２より明らかなように、実施例１〜９は、請求項３に記載された本発明の圧接部（４）を形成する熱可塑性エラストマー組成物である。水漏れ試験で優れていた。【００４４】  一方、表３の比較例１〜６及び表４の比較例７〜９は、請求項３における成分の範囲外にした熱可塑性エラストマー組成物である。水漏れ試験と押出し成形性のいずれか一方または両方が問題のあるものである。比較例３、６、８、９は水漏れ試験に問題があり、比較例１、２、４、５、７は押出し成形性に問題があり、水漏れ試験に使用する押出し成形品が得られないため、水漏れ試験は不可となり空欄とする。【００４５】  また、表４の比較例１０と比較例１１は請求項２に記載の硬さＨＤＡ（ＪＩＳ  Ｋ６２５３、１５秒後値）２５以下の範囲外の熱可塑性エラストマー組成物を使用するものである。粘着性がなく、水漏れ試験も問題がある。
【図面の簡単な説明】
【００４６】
【図１】  本発明の芯材を有する押出し成形品の縦断側面図である。
【図２】  本発明の芯材を有する押出し成形品の他の実施例の縦断側面図である。
【図３】  同じく本発明の押出し成形品の他の実施例を示す縦断側面図である。
【図４】  本発明の押出し成形品の他の実施例の縦断側面図である。
【図５】  同じく本発明の押出し成形品の他の実施例の縦断側面図である。
【図６】  本発明の押出し成形品の他の実施例を示す縦断側面図である。
【図７】  同じく本発明の押出し成形品の他の実施例を示す縦断側面図である。
【図８】  本発明の押出し成形品の他の実施例を示す縦断側面図である。
【図９】  同じく本発明の押出し成形品の他の実施例を示す縦断側面図である。
【図１０】  本発明の押出し成形品の他の実施例を示す縦断側面図である。
【図１１】  本発明の芯材の一部欠除した斜面図である。
【図１２】  同本発明の芯材の一部欠除した他の実施例の斜面図である。
【図１３】  本発明の製造工程の一部を示す側面図である。
【図１４】  同じく本発明の押出し成形品の全体の製造工程を示す側面図である。
【図１５】  従来の押出し成形品に圧接部を装着した縦断側面図である。
【図１６】  同じく従来の押出し成形品にフランジを装着し、フランジ端部に隙間が生じた状態を示す縦断側面図である。
【図１７】  本発明の押出し成形品を使用した水漏れ試験をした状態の縦断側面図である。
【符号の説明】
【００４７】  １          押出し成形品
２          中空状シール部
３          芯材
４          圧接部
５          中空部
６          連結部
７          側部
８          被覆層
９          保持片
１０          溝部
１１          車体パネル
１２          フランジ
１３          フランジ端部
１４          突起部
１５          隙間
１６          切除部
１７          非熱融着部
１８          空間部
２１          第１押出し成形機
２２          第１金型ダイス
２３          第１冷却水槽
２４          引取ローラー
２５          切除機
２６          第２押出し成形機
２７          第３押出し成形機
２８          第４押出し成形機
２９          第２金型ダイス
３０          注入管
３１          第２冷却水槽
３２          水
３３          実験用水槽
３４          水槽外部
【図１】
2010167795.tif 000006
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
2010167795.tif 000010
【図６】
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【図７】
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【図８】
2010167795.tif 000013
【図９】
2010167795.tif 000014
【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【手続補正書】
【提出日】平成21年2月17日(2009.2.17)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のドア、トランク、バックドア等の車体開口部周縁のフランジに装着する芯材を有する押出し成形品（１）において、長手方向に断面略Ｕ字状の芯材（３）と該芯材（３）の外側に熱可塑性エラストマーまたはゴムからなる中空状シール部（２）と被覆層（８）とを形成し、該芯材（３）の断面略Ｕ字状の連結部（６）の内側に熱可塑性エラストマー組成物からなる粘着性を有する圧接部（４）を一体的に形成したことを特徴とする芯材を有する押出し成形品。
【請求項２】
圧接部（４）は硬さＨＤＡ２５以下の熱可塑性エラストマーからなることを特徴とした請求項１に記載の芯材を有する押出し成形品。
【請求項３】
請求項１または請求項２の該圧接部（４）の熱可塑性エラストマー組成物が、（ａ）芳香族ビニル化合物から主として作られる少なくとも２つの重合体ブロックＡと、共役ジエン化合物から主として作られる少なくとも１つの重合体ブロックＢとからなるブロック共重合体及び／又は、これを水素添加して得られる水添ブロック共重合体１００重量部。（但し、重合体ブロックＢポリイソプレンブロックを含み、イソプレンはその２０〜８０重量％が１，４−結合、及びその８０〜２０重量％が３，４−結合を有する所のブロック共重合体、または該ブロック共重合体のイソプレンに由来する脂肪族二重結合の少なくとも８０％が水素添加されているところの水添ブロック共重合体。）（ｂ）芳香族ビニル化合物から主として作られる少なくとも２つの重合体ブロックＡと、共役ジエン化合物から主として作られる少なくとも１つの重合体ブロックＢとからなるブロック共重合体及び／又は、これを水素添加して得られる水添ブロック共重合体。（但し、重合体ブロックＢがポリイソプレンブロックを含み、イソプレンはその７０〜１００重量％が１，４−結合を有するところのブロック共重合体、またはイソプレンに由来する脂肪族二重結合の少なくとも９０％が水素添加されている水添ブロック共重合体。）４５〜６６０重量部。（ｃ）曲げ弾性率が５０〜１０００ＭＰａの結晶性オレフィン系樹脂１０〜３５重量部。（ｄ）非芳香族系ゴム用軟化剤２２０〜４５０重量部。（ｅ）水添石油樹脂１０〜１８０重量部。からなることを特徴とした請求項１または請求項２に記載の芯材を有する押出し成形品。
【請求項４】
圧接部（４）が該芯材（３）の断面略Ｕ字状の連結部（６）及び相対する側部（７）（７）の内側に形成したことを特徴とした請求項１から請求項３に記載の芯材を有する押出し成形品。
【請求項５】
該圧接部（４）には中空部（５）を形成したことを特徴とした請求項１から請求項４に記載の芯材を有する押出し成形品。
【請求項６】
請求項５の中空部（５）を形成した該圧接部（４）が、該芯材（３）の内側に延長して一体成形したことを特徴とした請求項５に記載の芯材を有する押出し成形品。
【請求項７】
該圧接部（４）には、溝部（１０）を形成したことを特徴とした請求項１から請求項６に記載の芯材を有する押出し成形品。
【請求項８】
該圧接部（４）には、多数の突起部（１４）（１４）を形成したことを特徴とした請求項１から請求項４に記載の芯材を有する押出し成形品。
【請求項９】
中空状シール部（２）を形成する熱可塑性エラストマーまたはゴムがそれらの発泡体からなることを特徴とした請求項１から請求項８に記載の芯材を有する押出し成形品。
【請求項１０】
断面略Ｕ字状の芯材（３）が硬質合成樹脂からなることを特徴とした請求項１から請求項９に記載の芯材を有する押出し成形品。
【請求項１１】
断面略Ｕ字状の芯材（３）が金属からなることを特徴とした請求項１から請求項９に記載の芯材を有する押出し成形品。
【請求項１２】
該芯材（３）の内側の一部または全体に被覆層（８）を形成したことを特徴とした請求項１から請求項１１に記載の芯材を有する押出し成形品。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  本発明は、自動車のドア、トランク、バックドア等の各種車体の開口周縁のフランジに装着するウェザーストリップ、トリム等の芯材を有する押出し成形品に関するものである。
【背景技術】
【０００２】  自動車のドア、トランク、バックドア等の各種車体の開口周縁のフランジに装着するウェザーストリップ、トリム等の芯材を有する押出し成形品は、長手方向に断面略Ｕ字状の芯材と該芯材の外側に中空状シール部を有する被覆層とを一体成形され、該芯材の断面略Ｕ字状の連結部の内側にスポンジゴムからなる圧接部が一体成形され、該圧接部をフランジの端部に弾性圧接して装着し、水浸入防止や走行中の騒音等の防止の密封性の向上を図っているが、スポンジゴムだとフランジと粘着せずに完全に密封ができず、更に、圧接部の復元力が大きくて圧接部とフランジの間に隙間が生じてしまう。また、完全な密封ができないためにフランジ先端部に錆が発生する問題点が発生している。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】  本発明ものは、上記の問題点を解決するもので、芯材を有する押出し成形品は、断面略Ｕ字状の芯材と該芯材の外側に中空状シール部と被覆層とを形成し、該芯材の断面略Ｕ字状の連結部の内側に熱可塑性エラストマー組成物からなる粘着性を有する圧接部を一体的に形成された押出し成形品において、該圧接部が軟質で粘着性を有する熱可塑性エラストマー組成物によって形成することで、フランジが圧接部に粘着して密封することができ、軟質で反ぱつ弾性を小さくし、簡単に押圧、圧接して食い込むことができ、水浸入防止や走行中の騒音等の進入防止の密封性の向上と完全な密封状態によって、フランジ先端部の錆の発生を防ぐ等の問題点を解決するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００４】  芯材を有する押出し成形品（１）において、長手方向に断面略Ｕ字状の芯材（３）と該芯材（３）の外側に熱可塑性エラストマーまたはゴムからなる中空状シール部（２）と被覆層（８）とを形成し、該芯材（３）の断面略Ｕ字状の連結部（６）の内側に熱可塑性エラストマー組成物からなる粘着性を有する圧接部（４）を一体的に形成するものである。【０００５】  更に、圧接部（４）は硬さＨＤＡ（ＪＩＳ  Ｋ６２５３、１５秒後値）２５以下の熱可塑性エラストマー組成物を使用するものである。【０００６】  そして、本発明の該圧接部（４）の熱可塑性エラストマー組成物が、（ａ）芳香族ビニル化合物から主として作られる少なくとも２つの重合体ブロックＡと、共役ジエン化合物から主として作られる少なくとも１つの重合体ブロックＢとからなるブロック共重合体及び／又は、これを水素添加して得られる水添ブロック共重合体１００重量部。（但し、重合体ブロックＢポリイソプレンブロックを含み、イソプレンはその２０〜８０重量％が１，４−結合、及びその８０〜２０重量％が３，４−結合を有する所のブロック共重合体、または該ブロック共重合体のイソプレンに由来する脂肪族二重結合の少なくとも８０％が水素添加されているところの水添ブロック共重合体。）（ｂ）芳香族ビニル化合物から主として作られる少なくとも２つの重合体ブロックＡと、共役ジエン化合物から主として作られる少なくとも１つの重合体ブロックＢとからなるブロック共重合体及び／又は、これを水素添加して得られる水添ブロック共重合体。（但し、重合体ブロックＢがポリイソプレンブロックを含み、イソプレンはその７０〜１００重量％が１，４−結合を有するところのブロック共重合体、またはイソプレンに由来する脂肪族二重結合の少なくとも９０％が水素添加されている水添ブロック共重合体。）４５〜６６０重量部。（ｃ）曲げ弾性率が５０〜１０００ＭＰａの結晶性オレフィン系樹脂１０〜３５重量部。（ｄ）非芳香族系ゴム用軟化剤２２０〜４５０重量部。（ｅ）水添石油樹脂１０〜１８０重量部。  を特徴とする熱可塑性エラストマー組成物である。【０００７】  また、圧接部（４）が該芯材（３）の断面略Ｕ字状の連結部（６）及び相対する側部（７）（７）の内側に形成するものである。【０００８】  さらに、該圧接部（４）には中空部（５）を形成し、中空部（５）を形成した該圧接部（４）が、該芯材（３）の内側に延長して一体成形するものである。【０００９】  そして、該圧接部（４）には、溝部（１０）を形成するものである。【００１０】  また、該圧接部（４）には、多数の突起部（１４）（１４）を形成するものである。【００１１】  また、中空状シール部（２）を形成する熱可塑性エラストマーまたはゴムが発泡体からなるものである。【００１２】  さらに、該芯材（３）が硬質合成樹脂からなるものである。【００１３】  そして、該芯材（３）が金属からなるものである。
【発明の効果】
【００１４】  本発明は、以上のように構成されているので、従来のこの種の自動車の開口周縁に装着する芯材を有する押出し成形品のように、断面略Ｕ字状の芯材の連結部の内側にスポンジゴムからなる圧接部が一体成形され、該圧接部をフランジの端部に弾性圧接して装着し、水浸入防止や走行中の騒音等の防止と密封性の向上を図っているが、スポンジゴムだとフランジとの接合面が粘着せず、且つ、反ぱつ弾性が大きいために完全に密封ができずに、圧接部の復元力が大きくて圧接部とフランジの間に隙間が生じてしまう。さらに、完全な密封ができないためにフランジ先端部に錆が発生する問題点を解決するために、本発明のものは、芯材の外側に熱可塑性エラストマーまたはゴムからなる中空状シール部と被覆層とを形成し、該芯材の断面略Ｕ字状の連結部の内側に熱可塑性エラストマー組成物からなる粘着性を有する圧接部を一体的に押出し成形することで、フランジが圧接部に粘着して密封することができ、水浸入防止や走行中の騒音等の侵入防止の密封性の効果と、フランジ先端部の錆の発生を防ぐ効果がある。【００１５】  更に、圧接部を形成する材料の物性を硬さＨＤＡ（ＪＩＳ  Ｋ６２５３  １５秒後値）２５以下の熱可塑性エラストマー組成物にすることによっては、圧接部の材質がもっと軟質になることで、フランジが圧接部に簡単に押圧、圧接して食い込むことができ、密封性が向上する効果がある。【００１６】  そして、圧接部が該芯材の断面略Ｕ字状の連結部及び両側部の内側に一体成形されたことで、フランジの位置が芯材の側部の左右にずれても、圧接部が芯材の両側部まで形成されているため安定して密封する効果がある。【００１７】  また、圧接部の内部に中空部に形成することで、圧接部の復元力が小さくなりフランジと圧接部の粘着性が高まる効果がある。さらに圧接部を芯材の内側に延長して形成することで、圧接部が芯材に接する面積が増大し、強固に一体成形できる。【００１８】  そして、圧接部の表面に溝部を形成することで、溝部にフランジが食い込み易くなり、粘着性と密封性を高める効果がある。【００１９】  また、該圧接部には、多数の突起部を形成することで、突起部の復元力が弱まり、フランジとの粘着性が高まる効果もある。  更に、中空状シール部を形成する熱可塑性エラストマーまたはゴムが発泡体からなることで押出し成形品を軽量化にする効果もある。【００２０】  更に、芯材が硬質合成樹脂からなることで押出し成形品を軽量化にする効果もある。また、芯材を金属にすることで、線膨張係数が小さくなる効果もある。  そして、芯材の内側に被覆層を形成することで、芯材と被覆層が強固に一体成形できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】  本発明の実施の形態として図面について説明すると、図１に示すものは、自動車のドア、トランク、バックドア等の車体開口部周縁のフランジに装着する芯材を有する押出し成形品（１）の請求項１で述べている断面図を示すもので、長手方向に断面略Ｕ字状の芯材（３）と該芯材（３）の外側に熱可塑性エラストマーまたはゴムからなる中空状シール部（２）と被覆層（８）とを形成し、該芯材（３）は、断面略Ｕ字状で連結部（６）と側部（７）（７）を形成し、該連結部（６）の内側に中空部（５）を形成する軟質の熱可塑性エラストマー組成物からなる圧接部（４）を形成する。該圧接部（４）の形状は必要に応じて半円形、長方形、半楕円形、波形状等のさまざまな各種の形状によって形成され、中空状シール部（２）の形状は必要に応じて角形、円形、楕円形等のさまざまな各種の形状によって形成される。側部（７）（７）と圧接部（４）の間に空間部（１８）が形成している。【００２２】  更に、圧接部（４）は硬さＨＤＡ（ＪＩＳ  Ｋ６２５３  １５秒後値）２５以下の熱可塑性エラストマー組成物を使用するものである。【００２３】  圧接部（４）を形成する熱可塑性エラストマー組成物の成分が、成分（ａ）：芳香族ビニル化合物から主として作られる少なくとも２つの重合体ブロックＡと、共役ジエン化合物から主として作られる少なくとも１つの重合体ブロックＢとからなるブロック共重合体及び／又は、これを水素添加して得られる水添ブロック共重合体１００重量部。（但し、重合体ブロックＢポリイソプレンブロックを含み、イソプレンはその２０〜８０重量％が１，４−結合、及びその８０〜２０重量％が３，４−結合を有する所のブロック共重合体、または該ブロック共重合体のイソプレンに由来する脂肪族二重結合の少なくとも８０％が水素添加されているところの水添ブロック共重合体。）成分（ｂ）：芳香族ビニル化合物から主として作られる少なくとも２つの重合体ブロックＡと、共役ジエン化合物から主として作られる少なくとも１つの重合体ブロックＢとからなるブロック共重合体及び／又は、これを水素添加して得られる水添ブロック共重合体。（但し、重合体ブロックＢがポリイソプレンブロックを含み、イソプレンはその７０〜１００重量％が１，４−結合を有するところのブロック共重合体、またはイソプレンに由来する脂肪族二重結合の少なくとも９０％が水素添加されている水添ブロック共重合体。）４５〜６６０重量部。成分（ｃ）：曲げ弾性率が５０〜１０００ＭＰａ、好ましくは５０〜７００ＭＰａの結晶性オレフィン系樹脂１０〜３５重量部。成分（ｄ）：非芳香族系ゴム用軟化剤２２０〜４５０重量部。成分（ｅ）：水添石油樹脂１０〜１８０重量部。からなる熱可塑性エラストマー組成物である。【００２４】  図２に示すものは、請求項４を示すもので、圧接部（４）は断面略Ｕ字状の芯材（３）の連結部（６）及び相対する側部（７）（７）の内側に形成している。【００２５】  図３に示すものは、請求項５を示すもので、連結部（６）の内側に形成した、圧接部（４）の内部に中空部（５）を形成している。  そして、図４のものは、押出し成形品（１）の圧接部（４）が車体パネル（１１）のフランジ（１２）の先端のフランジ��部（１３）に押圧した状態を示した断面図である。【００２６】  図５に示すものは、請求項６を示すもので、中空部（５）が形成された圧接部（４）が芯材（３）の内側に延長して一体成形されている。【００２７】  図６に示すものは、請求項７を示すもので、圧接部（４）に溝部（１０）が形成され、図７のものは、請求項１２の芯材（３）の内側の全体に被覆層（８）が形成されたものを示し、圧接部（４）が中空部（５）の周囲を包むように芯材（３）の内側に延長され一体形成されている。そして、図８のものは、中空部（５）を形成する圧接部（４）の肉厚が一定の厚みでない断面を示し、被覆層（８）が部分的に熱融着せず非熱融着部（１７）を形成している。そして、中空状シール部（２）が円形状に形成されているものである。【００２８】  図９に示すものは、請求項８を示すもので、圧接部（４）に多数の突起部（１４）（１４）が鋸歯状に形成している。また、図１０に示すように、多数の突起部（１４）（１４）が不揃いの大きさの形状に形成することもある。  そして、図１１に示すものは、断面略Ｕ字状の芯材（３）を示し、切除部（１６）（１６）が相対向する側部（７）（７）と連結部（６）の一部に形成され、図１２に示すものは、切除部（１６）（１６）が互い違いに側部（７）（７）と連結部（６）の一部に形成されている。【００２９】  図１３に示すものは、硬質合成樹脂からなる芯材（３）に熱可塑性エラストマーからなる中空状シール部（２）、被覆層（８）と圧接部（４）による製造方法の実施例を示したもので、図１１、図１２に示す如く各種形状の切除部（１６）（１６）を形成した芯材（３）は、第２金型ダイス（２９）の内部に進入し、第２押出し成形機（２６）に注入した被覆層（８）を形成する溶融状態の熱可塑性エラストマーと第３押出し成形機（２７）に注入した中空状シール部（２）を形成する溶融状態の熱可塑性エラストマーと第４押出し成形機（２８）に注入した粘着性を有する圧接部（４）を形成する溶融状態の熱可塑性エラストマー組成物が該第２金型ダイス（２９）の内部で、該芯材（３）の周囲と連結部（６）の内側に熱融着し、その後第２冷却槽（３１）を通過する。符号（３０）は、注入管を示すものである。  また、中空状シール部（２）及び被覆層（８）が、ゴムによる製造方法では、第２金型ダイス（２９）の後に加硫層が付加される。【００３０】  図１４に示すものは、硬質合成樹脂からなる芯材（３）に熱可塑性エラストマーからなる中空状シール部（２）、被覆層（８）と圧接部（４）の押出し成形を連続した製造方法の実施例を示したもので、第１押出し成形機（２１）に硬質合成樹脂を注入し、第１金型ダイス（２２）によって断面略Ｕ字状の芯材（３）を形成し、その後、第１冷却水槽（２３）を通過後に引取ローラー（２４）を経て、切除機（２５）によって断面略Ｕ字状の芯材（３）の側部（７）（７）または側部（７）（７）および連結部（６）の一部に図１１、図１２に示す如く芯材（３）に各種形状の切除部（１６）（１６）を所望する形状に切除される。  その後、第２金型ダイス（２９）の内部に進入し、第２押出し成形機（２６）に注入した被覆層（８）を形成する溶融状態の熱可塑性エラストマーと第���押出し成形機（２７）に注入した中空状シール部（２）を形成する溶融状態の熱可塑性エラストマーと第４押出し成形機（２８）に注入した粘着性を有する圧接部（４）を形成する溶融状態の熱可塑性エラストマー組成物が該第２金型ダイス（２９）の内部で、該芯材（３）の周囲と連結部（６）の内側に熱融着し、その後第２冷却槽（３１）を通過する。芯材（３）と被覆層（８）は熱融着されているが、図８の如くに部分的に熱融着せず非熱融着部（１７）を形成するだけのこともある。【００３１】  更に、図１５に示すものは、従来の実施されている芯材を有する押出し成形品の断面を示し、該芯材（３）の連結部（６）の内側にスポンジゴムの圧接部（４）を形成したものである。図１６に示すものは、図１５の芯材を有する押出し成形品（１）がフランジ（１２）に装着し、圧接部（４）の粘着性がなく、復元力が大きいために、フランジ端部（１３）と圧接部（４）の間に隙間（１５）が発生している状態を示したものである。また、図１７は、本発明の押出し成形品（１）を使用した水漏れ試験の試験方法の断面の概略を示し、押出し成形品（１）を金属製の実験用水槽（３３）に組みつけて、圧接部（４）が押圧され、水（３２）を実験用水槽（３３）の内側および中空状シール部（２）の高さの途中までに満たした断面を示しているものである。符号（３４）は水槽外部を示す。【００３２】  また、本発明に使用する材料の使用例としては、断面略Ｕ字状の芯材（３）は硬質合成樹脂の材料の使用例としては硬さＨＤＡ（ＪＩＳ  Ｋ６２５３  １５秒後値）８５以上のオレフィン系樹脂またはオレフィン系樹脂にタルク等の粉体を２０〜５０重量％混合した混合合成樹脂を使用し、剛性を高め、線膨張係数を小さくする。例えばポリプロピレン樹脂１００重量％の合成樹脂芯材の線膨張係数が１．４×１０−４に対して、ポリプロピレン樹脂６０重量％とタルクの粉体を４０重量％混合した混合合成樹脂によって、線膨張係数を０．３３×１０−４に小さくして使用することもある。  更に、該芯材（３）が金属の使用例としては、鉄、アルミニウム、ステンレス等が使用され、例えば、鉄では、線膨張係数が０．１×１０−４に小さくなり、押出し成形品（１）の熱による膨張や収縮の影響をさらに小さくする。【００３３】  更に、被覆層（８）または中空状シール部（２）を形成する熱可塑性エラストマーの材料の使用例としては、オレフィン系熱可塑性エラストマーまたはその発泡体、スチレン系熱可塑性エラストマーまたはその発泡体が使用される。そして、被覆層（８）または中空状シール部（２）を形成するゴムの材料の使用例としては、エチレン・プロピレンゴム（ＥＰＤＭ）等のゴムまたはその発泡体が使用される。また、被覆層（８）、中空状シール部（２）の硬さによる使い分けの使用例としては、例えば被覆層（８）を形成する熱可塑性エラストマーまたはゴムとしては、硬さＨＤＡ（ＪＩＳ  Ｋ６２５３、１５秒後値）４０〜８０が使用され、中空状シール部（２）を形成する熱可塑性エラストマーまたはゴムとしては、硬さＨＤＡ（ＪＩＳ  Ｋ６２５３、１５秒後値）２０〜４０が使用されるものである。【００３４】  また、圧接部（４）が簡単に押圧、圧接できるように、圧接部（���）が硬さＨＤＡ（ＪＩＳ  Ｋ６２５３  １５秒後値）２５以下の軟質の熱可塑性エラストマー組成物によって形成され、好ましくはＨＤＡ（ＪＩＳ  Ｋ６２５３  １５秒後値）が１〜２０によって形成される。そして、圧接部（４）のその他の物性としては１００％伸び時の引張応力（ＪＩＳ  Ｋ６２５１）が０．０５〜０．５Ｍｐａ、または反ぱつ弾性（ＪＩＳ  Ｋ６２５５）が３０％〜７０％に該当する軟質の熱可塑性エラストマー組成物またはその発泡体を使用するのが好ましいものである。
【実施例１】
【００３５】  以下に本発明の圧接部（４）を形成する熱可塑性エラストマー組成物の実施例および比較例により説明するが、本発明はこれに限定されるものではない。実施例および比較例で使用した材料および試験方法は以下の通りである。【００３６】材料成分（ａ）：  水添ＳＩＳ：ハイブラー７１２５（クラレ株式会社製）    スチレン含有量：２０重量％  ，  イソプレン含有量：８０％    水素添加率９０％    ３，４−結合：約６０％    １，４−結合：約４０％成分（ｂ）：  ＳＥＥＰＳ：セプトン４０７７（クラレ株式会社製）    スチレン含有量：３０重量％  ，  イソプレン含有量：７０％    水素添加率９０％以上    数平均分子量  ２６０，０００    重量平均分子量３２０，０００成分（ｃ）：  ＰＰ：実施例  ＦＸ４Ｅ（日本ポリプロ株式会社製）    ポリプロピレン，ＭＦＲ  ５．３ｇ／１０ｍｉｎ，曲げ弾性率  ６５０ＭＰａ    比較例  ＥＡ９（日本ポリプロ株式会社製）    ポリプロピレン，ＭＦＲ  ０．５ｇ／１０ｍｉｎ，曲げ弾性率  １８００ＭＰａ成分（ｄ）：  パラフィンオイル：ＰＷ−９０（出光興産社製）、ｎ−パラフィン系オイル、重量平均分子量５４０、４０℃における動的粘度９５．５４ｃＳｔ、１００℃における動的粘度１１．２５ｃＳｔ、流動点−１５℃、引火点（ＣＯＣ）２７０℃成分（ｅ）：  水添石油樹脂：アイマープ  Ｐ１４０（出光石油化学株式会社製）  Ｃ５−芳香族系共重合水素添加樹脂  上記実施例は、各成分を一括で溶融混練した。溶融混練条件は、次の通りであった。２軸系押出機（Ｌ／Ｄ＝４７）を使用し、混練温度１６０℃〜２４０℃及びスクリュー回転数１００ｒｐｍ。得られた樹脂組成物について上記した試験を行い、その結果を表１に示す。比較例１０  ＴＰＳ：スチレン系樹脂  リケンテクノス株式会社製  レオストマー  ＬＪ−１０４０Ｎ比較例１１  ＴＰＯ：オレフィン系樹脂  リケンテクノス株式会社製  マルチューズレオストマー  ＬＥ−３１４０Ｎ【００３７】試験方法（１）硬さ：ＨＤＡ（ＪＩＳ  Ｋ６２５３  １５秒後値）に準拠し、６ｍｍ厚のプレスシートを試験用として用いて測定を行った。（２）圧縮永久ひずみ（％）：ＪＩＳ  Ｋ６２６２に準拠し、プレス成形によって得られた直径：１３ｍｍ、厚さ：６．３ｍｍの円柱状の試験片を使用した。試験条件は、圧縮率２５％、７０℃×２２時間とした。（３）粘着力（Ｎ／１００ｍｍ幅）：塗装板（板厚３ｍｍ×１００ｍｍ長さ）に１ｍｍ厚のプレスシートをセットし、荷重５００ｇを加える。２３℃×２４時間後に引張試験機（引張速度１０ｍｍ／分）で測定する。（４）水漏れ試験：図１７に示す如く本発明の押出し成形品（１）を実験用水槽（３３）に組み付けて水（３２）を満たし、水（３２）が２３℃×４８時間後に水槽外部（３４）に漏れるのを測定した。尚、比較例１、２、４、５、７は押出し成形不可により試験不可となり空欄とする。  ○：漏れない  ×：漏れる（５）押出し成形性：図１３の如く押出し成形においての押出し成形性を確認して判断する。  ◎：非常に良い  ○：良い  ×：悪い【００３８】  実施例１〜１０及び比較例１〜１０  表１〜表４に示す各成分を一括で溶融混練した。溶融混練条件は、次の通りであった。２軸系押出機（Ｌ／Ｄ＝４７）を使用し、混練温度１６０℃〜２４０℃及びスクリュー回転数１００ｒｐｍ。得られた樹脂組成物について上記した（１）硬さ（２）と圧縮永久ひずみ、（３）粘着力の試験を行い、その結果を表１〜表４に示す。次に、（４）水漏れ試験と（５）押出し成形性の確認は、該樹脂組成物を図１３の如く押出し成形によって、図３の如く押出し成形品を成形し、評価結果を表１〜表４に示す。【００３９】
【表１】
2010167795.tif 000023
【００４０】
【表２】
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【００４１】
【表３】
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【００４２】
【表４】
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【００４３】  表１及び表２より明らかなように、実施例１〜９は、請求項３に記載された本発明の圧接部（４）を形成する熱可塑性エラストマー組成物である。水漏れ試験で優れていた。【００４４】  一方、表３の比較例１〜６及び表４の比較例７〜９は、請求項３における成分の範囲外にした熱可塑性エラストマー組成物である。水漏れ試験と押出し成形性のいずれか一方または両方が問題のあるものである。比較例３、６、８、９は水漏れ試験に問題があり、比較例１、２、４、５、７は押出し成形性に問題があり、水漏れ試験に使用する押出し成形品が得られないため、水漏れ試験は不可となり空欄とする。【００４５】  また、表４の比較例１０と比較例１１は請求項２に記載の硬さＨＤＡ（ＪＩＳ  Ｋ６２５３、１５秒後値）２５以下の範囲外の熱可塑性エラストマー組成物を使用するものである。粘着性がなく、水漏れ試験も問題がある。
【図面の簡単な説明】
【００４６】
【図１】本発明の芯材を有する押出し成形品の縦断側面図である。
【図２】本発明の芯材を有する押出し成形品の他の実施例の縦断側面図である。
【図３】同じく本発明の押出し成形品の他の実施例を示す縦断側面図である。
【図４】本発明の押出し成形品の他の実施例の縦断側面図である。
【図５】同じく本発明の押出し成形品の他の実施例の縦断側面図である。
【図６】本発明の押出し成形品の他の実施例を示す縦断側面図である。
【図７】同じく本発明の押出し成形品の他の実施例を示す縦断側面図である。
【図８】本発明の押出し成形品の他の実施例を示す縦断側面図である。
【図９】同じく本発明の押出し成形品の他の実施例を示す縦断側面図である。
【図１０】本発明の押出し成形品の他の実施例を示す縦断側面図である。
【図１１】本発明の芯材の一部欠除した斜面図である。
【図１２】同本発明の芯材の一部欠除した他の実施例の斜面図である。
【図１３】本発明の製造工程の一部を示す側面図である。
【図１４】同じく本発明の押出し成形品の全体の製造工程を示す側面図である。
【図１５】従来の押出し成形品に圧接部を装着した縦断側面図である。
【図１６】同じく従来の押出し成形品にフランジを装着し、フランジ端部に隙間が生じた状態を示す縦断側面図である。
【図１７】本発明の押出し成形品を使用した水漏れ試験をした状態の縦断側面図である。
【符号の説明】
【００４７】１          押出し成形品２          中空状シール部３          芯材４          圧接部５          中空部６          連結部７          側部８          被覆層９          保持片１０        溝部１１        車体パネル１２        フランジ１３        フランジ端部１４        突起部１５        隙間１６        切除部１７        非熱融着部１８        空間部２１        第１押出し成形機２２        第１金型ダイス２３        第１冷却水槽２４        引取ローラー２５        切除機２６        第２押出し成形機２７        第３押出し成形機２８        第４押出し成形機２９        第２金型ダイス３０        注入管３１        第２冷却水槽３２        水３３        実験用水槽３４        水槽外部