(57)【要約】【課題】ドア開口部の前後幅を狭めることなく、ドア荷重支持アームの可動枢支部に干渉することなく、側方カバーが回動できるドア開閉装置のカバー構造を提供する。【解決手段】ドア４を閉鎖位置Ｄ１と突出し位置Ｄ２と全開位置Ｄ３とで移動させるドア開閉装置と、第１揺動アーム４４と第２揺動アーム６１と同第２揺動アームの第２揺動端のドア側枢支部３７とから成るドア荷重支持アーム１８と、車体側に縦中心線Ｌｈ回りに枢支された縦枢支端部７５５とそれより延出する延出部７５１を有しドア荷重支持アーム１８を覆う側方カバー７５とを備え、ドアが揺動する際に第１揺動端と第２基端部から成る可動枢支部ｍ１の枢支中心位置ｃａより縦中心線Ｌｈ位置が車室内側にずれて配設され、しかも、ドアが閉鎖位置に保持される際に、可動枢支部に縦枢支端部が車幅方向Ｙに並んで位置し、同縦枢支端部がその縦枢支端縁部ｅａから延出部にかけて凹部に形成される。【選択図】図３
2010167873.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体のドア開口を開閉するドアを閉鎖位置と同位置より外側に揺動させた突出し位置と同位置より車両前方又は後方にスライドした全開位置との間で移動させるドア開閉装置と、
前記車体側に第１基端部が枢支される第１揺動アームと同第１揺動アームの第１揺動端に第２基端部が枢支される第２揺動アームと同第２揺動アームの第２揺動端に枢支され前記ドアと一体結合されたドア側枢支部とから成るドア荷重支持アームと、
縦向きの縦枢支端部が前記車体に縦中心線回りに回動可能に枢支され、同縦枢支端部より側方に延出する延出部が前記ドアと連動する前記ドア荷重支持アームを側方から覆う側方カバーと、を具備し、
前記ドアが揺動移動する際に、前記第１揺動端と第２基端部から成る可動枢支部の枢支中心位置より前記縦枢支端部の縦中心線位置が車室内側に所定量ずれて配設され、しかも、前記ドアが前記閉鎖位置に保持される際に、前記可動枢支部に対して前記縦枢支端部が車幅方向に並んで位置するよう形成され、
前記側方カバーは、縦枢支端部側の縦枢支端縁部から前記延出部にかけて前記可動枢支部に対して干渉を回避するよう凹部を形成する
ことを特徴とするドア開閉装置のカバー構造。
【請求項２】
請求項１記載のドア開閉装置のカバー構造において、
前記側方カバーの前記凹部は前記可動枢支部に対して回動変位可能で接近配備されるよう断面湾曲形状に形成されることを特徴とするドア開閉装置のカバー構造。
【請求項３】
請求項１又は２に記載のドア開閉装置のカバー構造において、
上記車体の車室内壁に支持される基板部と同基板部の前記ドア開口との対向端に縦長に形成され前記側方カバーの縦枢支端縁部の回動範囲を覆う縦覆い端部とから成る車体側トリム部材を備え、
前記縦覆い端部は前記縦枢支端部を車室側の目視において所定量覆った状態で相対変位可能に接近配備されることを特徴とするドア開閉装置のカバー構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両側部に設けられた乗降口を開閉するスライドドアのドア開閉装置を側方カバーにより覆うようにしたドア開閉装置のカバー構造、特に、側方カバーの回動位置を特定するドア開閉装置のカバー構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の側壁の乗降口を開閉するドアとしてスライドドアが知られている。  
このスライドドアは、ドア本体の上下にスライドアームの基端を取り付け、各スライドアームの摺動端をローラを介して乗降口の上下部位に設けたスライドレールに嵌合させ、しかも、ドア本体の後端中央部を車体外側壁の中央部に取り付けた３本目のレールにスライド可能に支持させた３点支持式のものが多用されている。
【０００３】
一方、スライドドアのドア本体の上下方向での中央部にスライドレールを設け、スライドレールにスライド可能に嵌合するスライダーと車体側基枠とを平行リンクで連結し、この平行リンクの上方にドア荷重を支持しつつ変位可能な荷重支持アームを設けたスイングスライドドアが知られている。このスイングスライドドアはドア閉鎖位置と同位置より外側に揺動させた突出し位置と同突出し位置より車体後方や前方の全開位置との間でスライド移動可能であり、その一例が特許文献１や特許文献２に開示される。  
このような３点支持式スライドドアやスイングスライドドアでは、ドアが突出し位置やその後方や前方の全開位置に保持されている時にドアと車体側壁部との間に車幅方向に広がる隙間が形成される。この隙間は車体外側方や車室内の乗員の目線に入り易く、これが美観を低減させ、異物が進入する可能性もある。
【０００４】
特に、スイングスライドドアはスライド移動する際に、ドア本体の姿勢を平行リンクで規制し、ドア荷重を荷重支持アームで常時支持しつつ変位するため、これらからなるスイングスライドユニットがドアと車体側壁部との隙間において、乗員の目線に入り易い。このため、このスイングスライドユニットの隙間における露呈部位が美観を低減させるし、隙間の開放中に異物や乗員の手が進入する可能性があり、これを防止する必要もある。  
そこで、例えば、図９、１０に示すスイングスライドユニット（ドア開閉装置）Ｕでは、その並行リンクＲ１及びドア荷重支持アームＡＭ１の車体側端部が車体側基枠部Ｂ１に支持される。この車体側基枠部Ｂ１のドア開口側の端部に側方カバーＣ１が枢着されている。
【０００５】
側方カバーＣ１は縦中心線（紙面垂直方向の線）Ｌ１回りに回動可能にブラケットＢＫ１を介して車体側基枠部Ｂ１に枢支され、特に、弾性的に常に、スイングスライドユニットＵ側に回動付勢されている。ここで、図９（ａ）に示すスライドドアが閉鎖位置Ｄ１にあると、これに連動して側方カバーＣ１はドアトリムＤＴ１に重なり、重合位置Ｋ１に保持され、図９（ｂ）に示す突出し位置Ｄ２やその後方の不図示の全開位置にあると、これに連動して側方カバーＣ１は覆い位置Ｋ２に保持される。側方カバーＣ１が覆い位置Ｋ２に保持されることで、ドア荷重支持アームＡＭ１やその下方の並行リンクＲ１をドア開口側である前方向からの側方目線ＦＢより覆うようにでき、美観の確保を図ることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００３−３２０９６４号公報
【特許文献２】特開平１０−１７５４４４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、図９に示すように側方カバーＣ１は、その縦中心線（紙面垂直方向の線）Ｌ１の位置が、スライドドアＤｒの揺動時において、ドア荷重支持アームＡＭ１の第１、第２アームの枢着部位である可動枢支部ＡＭｈより前後方向Ｘにおいて前方（紙面左側）側に離れて配備され、これにより側方カバーＣ１がスムーズに回動変位できる。しかし、この場合、側方カバーＣ１の縦枢支端部が可動枢支部ＡＭｈより前方（紙面左側）にあるので、この縦枢支端部ＡＭｈが過度にドア開口部側に突き出すとドア開口部の前後幅Ｂ１（図９（ｂ）参照）を狭めるし、乗降性低下を招くこととなる。
【０００８】
一方、図１０に示すようにブラケットＢＫ２を介して車体側基枠部Ｂ２に枢支される側方カバーＣ２は、その縦中心線（紙面垂直方向の線）Ｌ２の位置が、スライドドアの揺動時において、可動枢支部ＡＭｈより前後方向Ｘにおいて後方側に位置する場合、側方カバーＣ１は覆い位置Ｋ２側に回動する途中で、可動枢支部ＡＭｈに干渉し、可動枢支部が後方に変位しない限り、ドア荷重支持アームＡＭ１の揺動が阻止されてしまい、スムーズな揺動を確保できないという問題が生じている。  
本発明は以上のような課題に基づきなされたもので、目的とするところは、ドア開口部の前後幅を狭めることなく、しかも、ドア荷重支持アームの可動枢支部に干渉することなく側方カバーがスムーズに回動できるドア開閉装置のカバー構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
この発明の請求項１に係る発明は、車体のドア開口を開閉するドアを閉鎖位置と同位置より外側に揺動させた突出し位置と同位置より車両前方又は後方にスライドした全開位置との間で移動させるドア開閉装置と、前記車体側に第１基端部が枢支される第１揺動アームと同第１揺動アームの第１揺動端に第２基端部が枢支される第２揺動アームと同第２揺動アームの第２揺動端に枢支され前記ドアと一体結合されたドア側枢支部とから成るドア荷重支持アームと、縦向きの縦枢支端部が前記車体に縦中心線回りに回動可能に枢支され、同縦枢支端部より側方に延出する延出部が前記ドアと連動する前記ドア荷重支持アームを側方から覆う側方カバーと、を具備し、前記ドアが揺動移動する際に、前記第１揺動端と第２基端部から成る可動枢支部の枢支中心位置より前記縦枢支端部の縦中心線位置が車室内側に所定量ずれて配設され、しかも、前記ドアが前記閉鎖位置に保持される際に、前記可動枢支部に対して前記縦枢支端部が車幅方向に並んで位置するよう形成され、前記側方カバーは、縦枢支端部側の縦枢支端縁部から前記延出部にかけて前記可動枢支部に対して干渉を回避するよう凹部を形成することを特徴とする。
【００１０】
この発明の請求項２に係る発明は、請求項１記載のドア開閉装置のカバー構造において、前記側方カバーの前記凹部は前記可動枢支部に対して回動変位可能で接近配備されるよう断面湾曲形状に形成されることを特徴とする。
【００１１】
この発明の請求項３に係る発明は、請求項１又は２に記載のドア開閉装置のカバー構造において、上記車体の車室内壁に支持される基板部と同基板部の前記ドア開口との対向端に縦長に形成され前記側方カバーの縦枢支端縁部の回動範囲を覆う縦覆い端部とから成る車体側トリム部材を備え、前記縦覆い端部は前記縦枢支端部を車室側の目視において所定量覆った状態で相対変位可能に接近配備されることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１の発明によれば、ドアの揺動時に、可動枢支部の枢支中心位置より縦枢支端部の縦中心線位置が車室内側に所定量ずれて配設され、しかも、ドアが閉鎖位置に保持された際に縦枢支端部が可動枢支部と車幅方向に並んで位置し、特に、縦枢支端部側の縦枢支端縁部から延出部にかけて可動枢支部に対して干渉を回避するよう凹部が形成されるので、側方カバーが可動枢支部に干渉することなく適確に回動でき、しかも、側方カバーがドア開口の車体前後幅を狭めることなく配備されるので、乗降容易性を確保できる。
【００１３】
請求項２の発明によれば、前記凹部が断面湾曲形状に形成されることで可動枢支部に対して干渉を回避して回動変位可能で接近配備できるので、側方カバーがドア開口の車体前後幅を狭めることなく乗降容易性を確保できる。
【００１４】
請求項３の発明によれば、車体側トリム部材の縦覆い端部が縦枢支端縁部の回動範囲を覆うので、美観を確保でき、異物の侵入を防ぐことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の一実施形態としてのドア開閉装置のカバー構造を備えた車両の概略側面図である。
【図２】図１のドア開閉装置のカバー構造が適用されたリヤドアの車内側の要部斜視図である。
【図３】図１のドア開閉装置のカバー構造に用いられるドアトリムとそこに重合する側方カバーの重合状態の説明図である。
【図４】図１のドア開閉装置のカバー構造に用いられるスイングスライドユニットと側方カバーの相対位置を考慮した断面図である。
【図５】図１のドア開閉装置のカバー構造で用いるスイングスライドユニットと側方カバーの作動を説明する図で、（ａ）はドア閉鎖位置での要部拡大平面図、（ｂ）はドア突出し位置での要部拡大平面図、（ｃ）は覆い位置に達した側方カバーの要部拡大説明図である。
【図６】図１のドア開閉装置のカバー構造が適用されたリヤドアと側方カバーの要部概略斜視図で、（ａ）は側方カバーが重合位置に達した時の説明図、（ｂ）は側方カバーが覆い位置に達した時の説明図である。
【図７】図１のドア開閉装置のカバー構造が適用されたリヤドアの挙動説明図で、（ａ）はドアが閉鎖位置に達した時の説明図、（ｂ）はドアが突出し位置に達した時の説明図、（ｃ）はドア全開位置に達した時の説明図である。
【図８】図１のリヤドアに用いられるドア荷重支持アーム及び側方カバーとアームカバーの関連した挙動の説明図で、（ａ）はドアが閉鎖位置に達した時の説明図、（ｂ）はドアが突出し位置に達した時の説明図、（ｃ）はドア全開位置に達した時の説明図である。
【図９】従来のスライドドアのアームカバーの枢支位置の縦中心線位置が可動枢支部の枢支中心位置よりドア開口側にずれている場合のアームカバーの回動説明図である。
【図１０】従来のスライドドアのアームカバーの枢支位置の縦中心線位置が可動枢支部の枢支中心位置よりドア全開位置側にずれている場合のアームカバーの回動説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
図１にはこの発明の一実施形態としてのドア開閉装置のカバー構造が適用されたスイングスライドドアを備える４ドアの車両Ｃを示した。ここではドア開閉装置のカバー構造に先立ち車両Ｃの説明を行う。  
車両Ｃはセンターピラ５のある自動車であり、前乗降口１を開閉するフロントドア２と、後乗降口３を開閉するスイングスライドドア（以後単にリヤドアと記す）４とを備える。
【００１７】
フロントドア２は前端上下２箇所ｈ１、ｈ２がヒンジ結合され、揺動端がセンターピラ５の上下中ほどの後ロック部Ｊｆに不図示のラッチとストライカを用いて離脱可能にロックされる。
【００１８】
一方、リヤドア４は後述のドア開閉装置とスライド機構で構成されたスイングスライドユニットＵに支持される。このスイングスライドユニットＵによりリヤドア４は後乗降口３を閉鎖するドア閉鎖位置Ｄ１と、そのドア閉鎖位置Ｄ１より車外に突出た突出し位置Ｄ２と、突出し位置Ｄ２より後方に移動した全開位置Ｄ３とに移動可能である。ドア閉鎖位置Ｄ１にあるリヤドア４は、その前端上下ロック部Ｊ１，Ｊ２が不図示のパワーラッチとストライカを用いてセンターピラ５に２点位置で離脱可能にロックされ、後端上下中ほどの後端ロック部Ｊ３が不図示のパワーラッチとストライカを用いてリヤピラー６０に離脱可能にロックされる。
【００１９】
更に、リヤドア４を具体的に説明する。  
図４に示すように、リヤドア４はそのアウタパネル４０１とドア内空間を介して配備されるインナパネル４０２とが互いの前後及び下部の外周縁部を相互に一体接合処理され、しかも、両パネルの上方周縁部には開口が形成される。この開口は不図示のドアガラスの昇降作動域及びその支持部材のサッシュ５５を装着可能なように形成される。  
図３に示すように、ドア内空間にはスライド機構の他に開閉駆動機構１９のドア側部分や、制御手段としてのコントローラ３０が配備される。
【００２０】
ここで開閉駆動機構１９を制御する開閉制御部３０１はコントローラ３０の制御機能の一つとして備えられる（図３参照）。即ち、不図示の車外側のドア開閉スイッチや、図４に示す車内側のドア開閉スイッチＳＷ１の各入力信号を受け取り、開閉制御部３０１としてドアの摺動操作を制御する。なお、コントローラ３０は不図示のハーフラッチセンサやフルラッチセンサよりラッチ位置検出信号を受け取り、図３に示すラッチ駆動手段１９１内の不図示のモータをラッチ駆動制御部３０２として駆動制御する。更に、コントローラ３０はラッチ解除制御部３０３として駆動し、ラッチ解除駆動手段１９２の不図示のソレノイドに駆動されるラッチの噛み合い、解除を制御する。
【００２１】
次に、図２乃至図４に示すように、リヤドア４の内壁を成すインナパネル４０２はドアトリム８０により覆われる。ドアトリム８０は後述する平行リンク１６の前後アーム３１，３２を嵌挿するスリット８１を前後方向Ｘに長く形成され、全体は上下に分割形成され、インナパネル４０２の車内側面に対して、不図示の係止手段で取付けられる。ドアトリム８０の中央には取付け穴９０が形成される。  
図４、図８に示すように、リヤドア４のインナパネル４０２の上部中央には後述のドア荷重支持アーム１８に連結されるドア側枢支部３７が一体的に取り付けられる。このドア側枢支部３７はドアトリム８０の取付け穴９０に貫通状態で嵌合し、ドア荷重支持アーム１８の揺動端側がピン結合される。
【００２２】
更に、図８に示すように、ドアトリム８０の取付け穴９０の車体前方側（図８（ａ）〜（ｃ）で左側）の周縁近傍には揺動する肉厚のアームカバー９１の基端部９１１が樹脂ヒンジを介して枢着される。このアームカバー９１の主部９１２は、長板状をなし、ドア閉鎖時に取付け穴９０とそこに一部が嵌合するドア荷重支持アーム１８側の第２揺動アーム６１及びドア側枢支部３７を車内側から覆うように形成される。
【００２３】
ここでアームカバー９１には不図示のコイルバネが係止され、そのコイルバネの弾性力を受けて主部９１２が基端部９１１回りに弾性的に回動付勢されており、第２揺動アーム６１に当接しつつその揺動作動に連動する。これにより、図８（ａ）〜（ｃ）に示すように、アームカバー９１の主部９１２が少なくとも第２揺動アーム６１の移動に追従した状態で同アームの車内対向面を覆うことが出来、ドア荷重支持アームを乗員の前方よりの目線に対して覆うことで、美観を向上させることが出来る。  
次に、図１、４に示すように、後乗降口３の周縁部近傍を成す後部縦縁部はリヤピラー６０により形成される。
【００２４】
リヤピラー６０は車体の後部のアウタパネル（クオーターパネル）６０ｂの前側部分とその車内側のインナクオータパネル２９（図４にクオーターパネル６０ｂと重なる状態で示した）の前側部分と、不図示のリンフォースとで形成され、そのリヤピラー６０の上下方向での中間部近傍に取付け凹部Ｔが形成される。なお、リヤピラー６０の乗降口後方フランジ部（以後単に後縦向きフランジ）ｆｒは、インナクオータパネル２９とこのインナクオータパネル２９の車外側に接合されたアウタパネル６０ｂの各乗降口縁部とが重合することで、図４に示すように形成される。
【００２５】
特に、後縦向きフランジｆｒの上下方向での中間部に形成される取付け凹部Ｔは車外側に向けて開放された形状をなす。凹部Ｔの上側には後端ロック部Ｊ３が下側にはスイングスライドユニットＵの車体側基部であるベース部材１５が取付けられる。  
図４、図５、図７に示すように、取付け凹部Ｔに取付けられるベース部材１５は、平行リンク１６の基端部と、ドア荷重支持アーム１８の基端部と、開閉駆動機構１９のケーブルエンドｐｏｅ、ｐｃｅと、ワイヤーハーネス５１，６１（図７（ｂ）、（ｃ）参照）の車体側配線部分を支持する。  
なお、平行リンク１６と、ドア荷重支持アーム１８と、開閉駆動機構１９とがドア開閉装置の主要部を構成する。このドア開閉装置とスライダー２４とによりスイングスライドユニットＵの主要部が構成される。
【００２６】
ドア開閉装置の一部である平行リンク１６は、図５（ａ），（ｂ）、図７（ａ）〜（ｃ）に示すように、リヤドア４の移動を規制し、閉鎖位置Ｄ１、突出し位置Ｄ２を位置決めし、更に、スライダー２４及びドア荷重支持アーム１８と協働して全開位置Ｄ３への案内及び位置決めを行なう機能を備える。この平行リンク１６は、その前アーム３１及び後アーム３２の揺動端が前、後連結ピン２４６、２４５を介してスライダー２４の前後端にそれぞれピン結合される。  
図４に示すように、リヤドア４のドア支持レール２２はその内部に主、従レール溝を前後方向Ｘ（紙面垂直方向）に長く形成され、このドア支持レール２２の内部に不図示の複数のローラを介してスライダー２４が摺動自在に嵌着される。ここで、スライダー２４は並行リンク１６により揺動すると共にスライダー２４の複数のローラに対してドア支持レール２２側が前後方向Ｘに相対移動できる。
【００２７】
図５（ａ）〜（ｃ）、図７に示すように、平行リンク１６の上方に取付けられるドア荷重支持アーム１８は、車体側のベース部材１５に形成された基端ボス部４１に枢支される第１揺動アーム４４と、同第１揺動アーム４４の第１揺動端４４１に第２基端部６１１が枢支される第２揺動アーム６１と、同第２揺動アーム６１の第２揺動端６１２に枢支されリヤドア４と一体結合されたドア側枢支部３７とで構成される。なお、第１揺動端４４１と第２基端部６１１とが互いに枢支軸線Ｌａｍ（図４参照）の回りに枢支されて成る構成部分を以下、可動枢支部ｍ１と記す。ここで、枢支軸線Ｌａｍの平面視での位置を枢支中心位置ｃａ（図５（ａ）参照）と記す。
【００２８】
このようなドア荷重支持アーム１８はリヤドア４と一体結合されたドア側枢支部３７でドア荷重を受け、これを第１、第２揺動アーム４４、６１及び基端ボス部４１を介して車体側のベース部材１５に伝える。即ち、ドア荷重支持アーム１８は閉鎖位置Ｄ１、突出し位置Ｄ２及び全開位置Ｄ３の間で移動するリヤドアのドア荷重を常時車体側で支持できるように機能する。
【００２９】
図５（ａ），（ｂ）に示すように、リヤドア４が閉鎖位置Ｄ１より突出し位置Ｄ２に揺動する際に、即ち、リヤドア４の揺動時において、リヤドア４に連動するドア荷重支持アーム１８は、第１揺動アーム４４を変動させないままの状態で、可動枢支部ｍ１の枢支軸線Ｌａｍ回りに第２揺動アーム６１のみを揺動し、リヤドア４を閉鎖位置Ｄ１より突出し位置Ｄ２に揺動する。  
その上で、リヤドア４が突出し位置Ｄ２より全開位置Ｄ３に移動する際には、第１揺動アーム４４が基端ボス部４１周りに揺動すると共に第２揺動アーム６１がリヤドアのドア側枢支部３７に連動して移動し、その間もリヤドアの荷重はドア荷重支持アーム１８により、車体側のベース部材１５に伝達され、支持されるよう機能する。
【００３０】
次に、リヤドア４に配備される開閉駆動機構１９を説明する。  
図７（ａ）〜（ｃ）に示すように、開閉駆動機構１９は、リヤドア４内部に配設されたモータＭと、モータＭに巻取り、巻戻し可能に駆動される巻き取りドラム４６と、巻き取りドラム４６に引き出し自在に巻き取られる開ケーブル４９及び閉ケーブル５１（図７（ｃ）参照）と、開ケーブル４９を巻きがけるドア支持レール２２前端の端部プーリＰｏ１と、閉ケーブル５１を巻きがけるドア支持レール２２後端の端部プーリＰｃ１と、スライダー２４の前側の第１プーリ２３ｆと、前アーム３１上の第２プーリｐｏ２（前中間プーリ）と、ベース部材１５に支持され開ケーブル４９のアンカー部を連結したケーブルエンドｐｏｅと、スライダー２４の後側の第１プーリ２３ｒと、後アーム３２上の第２プーリｐｃ２（後中間プーリ）と、ベース部材１５に支持され閉ケーブル５１のアンカー部を連結したケーブルエンドｐｃｅと、を備える。
【００３１】
次に、本発明のドア開閉装置のカバー構造の要部を成すアームカバーである側方カバー７５及びその枢軸部７５２を枢支するヒンジ部７６と枢軸部７５２を回動可能に覆うクオータートリム７４を順次説明する。  
図４、５に示すように、リヤピラー６０の取付け凹部Ｔの近傍域で、車内側のインナクオータパネル２９の前端の後縦向きフランジｆｒ近傍にヒンジ部７６が取り付けられる。
【００３２】
図３，４に示すように、後縦向きフランジｆｒ近傍に取り付けられるヒンジ部７６は、上下に所定間隔を隔てて一対配備される。上下の腕部７６１の基端が後縦向きフランジｆｒに溶着され、突端に上下の枢支部７６２が一体結合されている。上下の枢支部７６２は上下に長い回転中心線Ｌｈに沿って枢軸ｓ１を支持している。上の枢支部７６２の上側、下の枢支部７６１の上側には後述の側方カバー７５の上下一対の枢軸部７５２が同軸的に配備され、この上下一対の枢軸部７５２が上下枢支部７６２と枢軸ｓ１を介して相対回転可能に枢着される。
【００３３】
図５（ａ）、（ｂ）、（ｃ）に示すように、ヒンジ部７６を介して後縦向きフランジｆｒに枢支される縦向き板状の側方カバー７５は、回転中心線Ｌｈ回りに回動可能な上下一対の枢軸部７５２と、これら一対の枢軸部７５２と連結片７５３を介して一体的に形成される縦向きの縦枢支端部７５５（図４参照）と、縦枢支端部７５５の一端より縦向きの板状を成して延出する延出部７５１と、延出部７５１の上端より屈曲して延びる上部カバー部７５４とで形成され、重合位置Ｋ１と覆い位置Ｋ２との間で回動する。  
なお、枢軸ｓ１回りに不図示のつる巻きバネが巻き付け配備され、このつる巻きバネの一端が上下の枢支部７６１の一方に、他端が側方カバー７５の連結片７５３にそれぞれ係止され、つる巻きバネの弾性付勢力により、側方カバー７５がその回動端側を車外方向（図５で上方側）に回動付勢されている。
【００３４】
ところで、図５（ａ）から図５（ｂ）の状態に変位する場合、即ち、リヤドア４の揺動時に、可動枢支部ｍ１の枢支軸線Ｌａｍ回りに第２揺動アーム６１が揺動し、この間、可動枢支部ｍ１の枢支軸線Ｌａｍの位置である枢支中心位置ｃａが移動しない。この場合、枢支軸線Ｌａｍの平面視での枢支中心位置ｃａに対して、ヒンジ部７６の回転中心線Ｌｈの位置は車幅方向Ｙにおいて、車室側に所定量ｑ１（図５（ｂ）参照）ずれた位置に配設されている。  
この所定量ｑ１は、縦枢支端部７５５の上下の枢軸部７５２と可動枢支部ｍ１とが相互に干渉しない状態を保ったまま接近配備されるように適宜ずれ幅が設定される。
【００３５】
更に、図５（ａ）〜（ｃ）に示すように、ドアが閉鎖位置Ｄ１に回動して保持され側方カバー７５が連動して重合位置Ｋ１に保持された際に、可動枢支部ｍ１に対して縦枢支端部７５５が車幅方向Ｙに並んで車室側に位置するよう形成される。しかも、可動枢支部ｍ１に対して縦枢支端部７５５の縦枢支端縁部（基端）ｅａが全開位置Ｄ３のスライド方向側（矢示ｘｒ側）に偏って位置するよう形成されている。  
更に、側方カバー７５の縦枢支端部７５５はその縦枢支端縁部（基端）ｅａから延出部７５１にかけて可動枢支部ｍ１に対して干渉を回避するよう凹部として形成される。即ち、縦枢支端部７５５の凹部は可動枢支部ｍ１に対して回動変位可能で接近配備されるよう断面湾曲形状に形成される。
【００３６】
このように側方カバーの縦枢支端部７５５が断面湾曲形状に形成されるので、側方カバー７５がドア開口側（図５（ｂ）において左側）に過度に突出ることを抑制できる上に、可動枢支部ｍ１に対して回動変位可能に、ごく近くに配備することができる。このため、側方カバーがドア開口の車体前後幅を狭めることなく配備されるので、乗降容易性を確保できる。  
図６に示すように、側方カバー７５の延出部７５１の上端であって、リヤドア４のベルトライン位置より上部カバー部７５４が屈曲して延出する。この上部カバー部７５４はドアトリム８０の上向き壁面ｆｕに重合可能（図６（ａ）参照）に形成される。
【００３７】
延出部７５１と上部カバー部７５４は共に厚板状で両者の連続部分はカギ型断面をなし、全体は縦枢支端部７５５や枢軸部７５２を含め樹脂成形され、所定の保形性が確保されている。  
このような、側方カバー７５はリヤドア４が全開位置Ｄ３に達した際に、回転中心線Ｌｈ回りに弾性力で回動し、平行リンク１６やドア荷重支持アーム１８の前側突端に当接する。この際、図５（ｂ）、図８（ｃ）に示すように、側方カバー７５は車幅方向Ｙに沿う位置、即ち、覆い位置Ｋ２に保持される。
【００３８】
この場合、側方カバー７５はリヤドア４の内壁と車体外側壁間の隙間Ｅと、そこに配備されるスイングスライドユニットＵを十分の上下幅で確実に前方側から覆うことができる。なお、延出部７５１の上端部には、ドアトリム８０に取り付けられたドア開閉スイッチ（ドア開閉操作手段）ＳＷ１の操作を覆い位置Ｋ２においても可能とするための切欠部ｃが形成されている。  
次に、図３〜図６に示すように、クオータートリム（車体側トリム部材）７４は、リヤピラー６０の取付け凹部Ｔが形成されている部位の裏側近傍で車室内壁に支持される基板部７４０と、基板部７４０の周囲に延出形成されるカバー収納部７４１とで形成される。
【００３９】
ここで、基板部７４０は不図示の締結手段によりインナクオータパネル２９の車内側壁面に固着される。
【００４０】
カバー収納部７４１は、基板部７４０の上端側より車外側に延出する上側覆い部７４１ａと、上側覆い部７４１ａよりリヤピラー６０の後縦向きフランジｆｒに沿って所定量斜め後上方に延び内側の不図示の縦嵌合長溝が後縦向きフランジｆｒに嵌着されるフランジ嵌合部７４１ｂと、上側覆い部７４１ａの端部より下方に縦向きで延出する縦覆い端部７４１ｃを有する。  
上側覆い部７４１ａはリヤドア４が全開位置Ｄ３に達し、側方カバー７５が覆い位置Ｋ２に保持される場合に、側方カバー７５の上部カバー部７５４の要部を覆い、しかも、リヤドア４と干渉しない範囲で、リヤドア４と車体外側壁部との隙間Ｅを上方より覆うような上蓋として機能するように形成される。
【００４１】
ここで、図５（ａ）〜（ｃ）に示すように、クオータートリム（車体側トリム部材）７４の一部であるカバー収納部７４１（図４，６参照）の縦覆い端部７４１ｃは、側方カバー７５の縦枢支端部７５５の縦枢支端縁部（基端）ｅａの回動範囲ｇ１（図５（ｃ）参照）を覆うように形成される。  
ここで側方カバー７５が覆い位置Ｋ２に保持されている場合において、縦枢支端部７５５の縦枢支端縁部（基端）ｅａの回動範囲ｇ１が干渉せずに相互に重なり、車室側よりの目線を遮るように形成されている。これによって、クオータートリム７４の縦覆い端部７４１ｃと側方カバー７５の縦枢支端部７５５との間に隙間ｔｊ（図５（ｃ）参照）が生じることによる、異物の噛み込みを防ぎ、美観の低下を防止できる。
【００４２】
次に、ドア開閉装置のカバー構造の作動をリヤドア４の開閉作動と共に説明する。  
コントローラ３０がドア開指令を受ける前にリヤドア４が閉鎖位置Ｄ１に保持されているとする。この状態において、リヤドア４側の前端上ロック部Ｊ１と前端下ロック部Ｊ２と後端ロック部Ｊ３はロック状態を保持したまま非通電状態に保持されている。  
この際、後アーム３２と前アーム３１の揺動端は車内側（図５（ａ）において下方側）に引き込まれ、両アームの揺動端のスライダー２４と共にドア支持レール２２が図１に示すリヤドア４を閉鎖位置Ｄ１に保持する。
【００４３】
この状態において、図５（ａ）、図６（ａ）に示すように、側方カバー７５がドアトリム８０の車内側壁面に弾性的に押圧され、重合位置Ｋ１に保持され、しかも、その上端の上部カバー部７５４がドアトリム８０の上向き壁面ｆｕに重合する。  
図８（ａ）に示すように、この際、側方カバー７５の回動端より前方にアームカバー９１の主部９１２の一部が位置する。この主部９１２の内側には、第２揺動アーム６１の一部及びドア側枢支部３７が位置し、覆われた状態にある。このように側方カバー７５及びアームカバー９１が協働してドア荷重支持アーム１８に乗員が接触することを防止でき、安全性及び美観を向上させることが出来る。
【００４４】
次に、リヤドア４に装備されるドア開閉スイッチ（ドア開閉操作手段）ＳＷ１が押圧操作され、ドア開指令をコントローラ３０が受けたとする。  
この場合、コントローラ３０のラッチ解除制御部３０３はラッチ解除駆動手段１９２を駆動して閉鎖位置Ｄ１のリヤドア４の前端上ロック部Ｊ１と前端下ロック部Ｊ２と後端ロック部Ｊ３をロック解除作動させる。  
次いで、開閉制御部３０１が開閉駆動機構１９の駆動源のモータＭを駆動する。これにより、図７（ａ）〜（ｃ）に示すように、開ケーブル４９のアンカー部を連結したケーブルエンドｐｏｅと、ドア支持レール２２上の固定プーリｐｏ１との間に張設されたケーブルが巻き取りドラム４６に巻き取られる。これによりリヤドア４を閉鎖位置Ｄ１より図７（ｂ），図８（ｂ）に示す突出し位置Ｄ２に揺動変位させる。
【００４５】
これに連動してドア荷重支持アーム１８は、可動枢支部ｍ１の枢支軸線Ｌａｍ回りに第２揺動アーム６１のみを揺動し（図５（ｂ）、図８（ｂ）参照）、リヤドア４の荷重を支持しつつ閉鎖位置Ｄ１より突出し位置Ｄ２に揺動する。  
同時に、側方カバー７５が車外方向に回動し（図５（ｂ）参照）、これにアームカバー９１の回動端が当接する状態を保持する。  
更に、突出し位置Ｄ２を経て平行リンク１６の揺動が止まり、平行リンク１６の揺動端のスライダー２４に対して相対的にドア支持レール２２側を図７（ｃ）に示す全開位置Ｄ３にまで摺動操作する。これに連動して、ドア荷重支持アーム１８は第１揺動アーム４４が基端ボス部４１周りに揺動すると共に第２揺動アーム６１がリヤドアのドア側枢支部３７に連動して移動し、その間もリヤドア４の荷重を支持しつつ突出し位置Ｄ２より全開位置Ｄ３に揺動する。
【００４６】
この状態において、図８（ｃ）に示すように、アームカバー９１は荷重支持アーム１８に当接し、回動端を前方に振り、その回動端の前側が側方カバー７５で覆われる。  
この全開位置Ｄ３（図６（ｂ）参照）においても、隙間ＥやスイングスライドユニットＵの前方を側方カバー７５が、上方を側方カバー７５の上部カバー部７５４がそれぞれ安定して覆うことができ、隙間ＥやスイングスライドユニットＵに向かう異物や乗員の手の進入を防止して安全性を確保し、車室及び車室前方からの目線を遮ることができる。  
更に、この状態で、覆い位置Ｋ２にある側方カバー７５とヒンジ部７６の回転中心線Ｌｈの位置が可動枢支部ｍ１より車幅方向Ｙで車室側に所定量ｑ１（図５（ｂ）参照）ずれて位置するので、側方カバー７５のヒンジ部７６と可動枢支部ｍ１とが相互に干渉しない状態を保ったままスムーズに回動できる。
【００４７】
しかも、図５（ｂ）、（ｃ）に示すように、側方カバー７５が覆い位置Ｋ２に保持されている場合においても、縦枢支端部７５５の縦枢支端縁部（基端）ｅａと回動範囲ｇ１（図５（ｃ）参照）において相互に湾曲状態で重なることより、縦覆い端部７４１ｃと縦枢支端部７５５との間の隙間ｔｊが保持されても車室側よりの目線においてことを遮断でき、しかも、隙間ｔｊが生じることによる、異物の噛み込みを防ぎ、美観の低下を防止できる。  
次いで、リヤドア４に装備されるドア開閉スイッチ（ドア開閉操作手段）ＳＷ１が再度押圧操作され、ドア閉指令をコントローラ３０が受けたとする。  
この場合、開閉駆動機構１９のモータＭが駆動され、図７（ｂ），図７（ａ）の状態に逆作動し、側方カバー７５やアームカバー９１が開作動時と逆にそれぞれ回動する。
【００４８】
更に、リヤドア４が閉鎖位置Ｄ１の直前のハーフラッチ位置に達すると、開閉制御部３０１が開閉駆動機構１９のモータＭを停止させる。次いで、ラッチ駆動制御部３０２がラッチ駆動手段１９１の不図示のモータを駆動し、リヤドア４の前端上ロック部Ｊ１と前端下ロック部Ｊ２と後端ロック部Ｊ３をフルラッチ作動させ、リヤドア４を閉鎖位置Ｄ１に保持する。  
これにより、リヤドア４が閉鎖位置Ｄ１を保持し、側方カバー７５が重合位置Ｋ１に保持され、側方カバー７５やアームカバー９１はドアトリム８０に違和感なく重なり、縦覆い端部７４１ｃと縦枢支端部７５５との間に車室側よりの目線において隙間が生じることを防止でき、美観の低下を防止できる。
【００４９】
なお、上述のところにおいて、リヤドア４はスイングスライドユニットＵにより前側の閉鎖位置より揺動して突出し位置に達した後、後方の全開位置にスライドするものとして説明したが、これに代えて、不図示のスイングスライドドアが閉鎖位置よりその前方の突出し位置、更に前方の全開位置に達するような構成を採るものにも本願発明を適用でき、その場合も図１のスイングスライドドアとほぼ同様の作用効果が得られる。
【符号の説明】
【００５０】
３    後乗降口
４    リヤドア
１５    車体側基部であるベース部材
１６    平行リンク
１９    開閉駆動機構（ドア開閉装置）
３０    コントローラ
７４    クオータートリム（車体側トリム部材）
７４０    基板部
７４１    カバー収納部
７４２    上側覆い部
７５    側方カバー
７５１    延出部
７５２    枢軸部
７５５    縦枢支端部
７６    ヒンジ部
８０    ドアトリム
ｅａ    縦枢支端縁部（基端）
ｆｃ    車室対向面
ｆｓ    上端面
ｆｒ    後縦向きフランジ
ｇ１    回動範囲
ｋ    先端縁
ｍ１    可動枢支部
ｑ１    所定量
ｔｊ    隙間
Ｃ    自動車（車体）
Ｄ１    ドア閉鎖位置
Ｄ２    突出し位置
Ｄ３    全開位置
Ｋ１    重合位置
Ｋ２    覆い位置
Ｌｈ    回転中心線
Ｕ    スイングスライドユニット
Ｘ    前後方向
Ｙ    車幅方向
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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