(57)【要約】【課題】カウル内の衝撃吸収スペースを小型化する。【解決手段】ＤＲ側ピボット軸１７ａを回動自在に支持するピボット支持部４４を、取り付け脚部４３のＤＲ側車体パネルとの当接面ＣＳからＤＲ側ピボット軸１７ａの軸方向に離間させて設け、ピボット支持部４４とモータブラケット４０との間に、ピボット支持部４４から放射状に延びる第１〜第３のピボット支持脚４５〜４７を設けた。よって、ＤＲ側ピボット軸１７ａが脱落し得る衝撃吸収スペースＳを、ピボット支持部４４と取り付け脚部４３との間に形成して、ワイパ装置が搭載されるカウル内の衝撃吸収スペースを小型化することができる。【選択図】図３
2010163063.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ウィンドシールド上に設けられるワイパ部材を揺動駆動し、前記ウィンドシールドに付着した付着物を払拭するワイパ装置であって、
出力軸を有するワイパモータと、
前記ワイパ部材が固定されるピボット軸と、
前記出力軸と前記ピボット軸との間に設けられ、前記出力軸の回転を前記ピボット軸に伝達する動力伝達部材と、
前記ワイパモータが固定されるモータ固定部および、前記モータ固定部を被取り付け対象物に固定するための取り付け脚部を有するモータブラケットと、
前記取り付け脚部の前記被取り付け対象物との当接面から前記ピボット軸の軸方向に離間して設けられ、前記ピボット軸を回動自在に支持するピボット支持部と、
前記ピボット支持部と前記モータブラケットとの間に設けられ、少なくとも前記ピボット支持部を挟んで放射状に配置された第１のピボット支持脚および第２のピボット支持脚と、前記ピボット支持部を挟んで前記第１のピボット支持脚と略直線状に配置される第３のピボット支持脚とを備えることを特徴とするワイパ装置。
【請求項２】
請求項１記載のワイパ装置において、前記各ピボット支持脚の剛性を、それぞれ前記ピボット軸への所定値以上の荷重の負荷により破断する剛性とすることを特徴とするワイパ装置。
【請求項３】
請求項２記載のワイパ装置において、前記各ピボット支持脚のうち、少なくとも一のピボット支持脚の前記ピボット軸の軸方向に沿う厚み寸法を、他のピボット支持脚の前記ピボット軸の軸方向に沿う厚み寸法よりも薄くすることを特徴とするワイパ装置。
【請求項４】
請求項１記載のワイパ装置において、前記ピボット軸は、当該ピボット軸への所定値以上の荷重の負荷により前記ピボット軸の前記ピボット支持部に対する軸方向への移動を許容する移動許容部材を有することを特徴とするワイパ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ウィンドシールド上に設けられるワイパ部材を揺動駆動し、ウィンドシールドに付着した付着物を払拭するワイパ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車等の車両には、ウィンドシールドに付着した雨や埃等の付着物を払拭するワイパ装置が搭載されている。ワイパ装置は、操作スイッチの操作により回転駆動されるワイパモータと、ワイパ部材を揺動駆動するピボット軸と、ワイパモータの回転運動を揺動運動に変換してピボット軸に伝達する動力伝達部材とを備えている。ピボット軸は、車両のカウル内等に固定されるピボットホルダに回動自在に支持されており、その先端側は、車両の車体表面から外部に向けて延出されている。ピボット軸の先端側は衝撃荷重を受け易くなっており、したがってワイパ装置には、ピボット軸が衝撃荷重を受けた場合に、当該ピボット軸をカウル内に脱落させて衝撃荷重を吸収するようにした衝撃吸収機能を備えたものがある。
【０００３】
このような衝撃吸収機能を有するワイパ装置としては、例えば、特許文献１に記載されたものが知られている。特許文献１に記載されたワイパ装置は、運転席側および助手席側のピボットホルダをそれぞれパイプで連結しており、所謂モジュラー型のワイパ装置を採用している。パイプの略中間部分にはモータブラケットが固定され、当該モータブラケットにはワイパモータが固定されている。各ピボットホルダは破断強度の低い脆弱部を備えており、これによりピボット軸が衝撃荷重を受けた場合に、ピボット軸とともにパイプ，モータブラケットおよびワイパモータがカウル内に脱落するようになっている。このように、特許文献１に記載されたワイパ装置は、ワイパ装置の全体がカウル内に脱落するようにした衝撃吸収機能を備えている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００２−２００９６９号公報（図２）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上述の特許文献１に記載されたワイパ装置によれば、ピボット軸が衝撃荷重を受けた場合に、ワイパ装置の全体がカウル内に脱落するようにしているため、その分、カウル内には比較的大きなスペース（衝撃吸収スペース）が必要となる。したがって、車両の車体デザインが衝撃吸収スペースに左右されてデザイン自由度が低下したり、エンジンルームの小さな小型車両等への適用が困難になったりする等の問題が生じ得る。
【０００６】
本発明の目的は、カウル内の衝撃吸収スペースを小型化することができるワイパ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明のワイパ装置は、ウィンドシールド上に設けられるワイパ部材を揺動駆動し、前記ウィンドシールドに付着した付着物を払拭するワイパ装置であって、出力軸を有するワイパモータと、前記ワイパ部材が固定されるピボット軸と、前記出力軸と前記ピボット軸との間に設けられ、前記出力軸の回転を前記ピボット軸に伝達する動力伝達部材と、前記ワイパモータが固定されるモータ固定部および、前記モータ固定部を被取り付け対象物に固定するための取り付け脚部を有するモータブラケットと、前記取り付け脚部の前記被取り付け対象物との当接面から前記ピボット軸の軸方向に離間して設けられ、前記ピボット軸を回動自在に支持するピボット支持部と、前記ピボット支持部と前記モータブラケットとの間に設けられ、少なくとも前記ピボット支持部を挟んで放射状に配置された第１のピボット支持脚および第２のピボット支持脚と、前記ピボット支持部を挟んで前記第１のピボット支持脚と略直線状に配置される第３のピボット支持脚とを備えることを特徴とする。
【０００８】
本発明のワイパ装置は、前記各ピボット支持脚の剛性を、それぞれ前記ピボット軸への所定値以上の荷重の負荷により破断する剛性とすることを特徴とする。
【０００９】
本発明のワイパ装置は、前記各ピボット支持脚のうち、少なくとも一のピボット支持脚の前記ピボット軸の軸方向に沿う厚み寸法を、他のピボット支持脚の前記ピボット軸の軸方向に沿う厚み寸法よりも薄くすることを特徴とする。
【００１０】
本発明のワイパ装置は、前記ピボット軸は、当該ピボット軸への所定値以上の荷重の負荷により前記ピボット軸の前記ピボット支持部に対する軸方向への移動を許容する移動許容部材を有することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
本発明のワイパ装置によれば、ピボット軸を回動自在に支持するピボット支持部を、取り付け脚部の被取り付け対象物との当接面からピボット軸の軸方向に離間させて設け、ピボット支持部とモータブラケットとの間に、ピボット支持部を挟んで放射状に配置された第１のピボット支持脚および第２のピボット支持脚と、ピボット支持部を挟んで第１のピボット支持脚と略直線状に配置される第３のピボット支持脚とを設けるので、ピボット軸が脱落し得る衝撃吸収スペースを、ピボット支持部と取り付け脚部との間に形成することができる。したがって、ワイパ装置が搭載されるカウル内の衝撃吸収スペースを小型化することができる。
【００１２】
本発明のワイパ装置によれば、各ピボット支持脚の剛性を、それぞれピボット軸への所定値以上の荷重の負荷により破断する剛性とするので、ピボット軸に所定値以上の荷重が負荷された場合に各ピボット支持脚を破断させて、ピボット軸およびピボット支持部を衝撃吸収スペースに脱落させることができる。
【００１３】
本発明のワイパ装置によれば、各ピボット支持脚のうち、少なくとも一のピボット支持脚のピボット軸の軸方向に沿う厚み寸法を、他のピボット支持脚のピボット軸の軸方向に沿う厚み寸法よりも薄くするので、最初に一のピボット支持脚を破断させ、その後他のピボット支持脚を破断させることができ、ひいてはピボット軸の脱落方向をコントロールすることが可能となる。
【００１４】
本発明のワイパ装置によれば、ピボット軸は、ピボット軸への所定値以上の荷重の負荷によりピボット軸のピボット支持部に対する軸方向への移動を許容する移動許容部材を有するので、ピボット軸に所定値以上の荷重が負荷された場合に各ピボット支持脚を破断させること無く、ピボット軸を衝撃吸収スペースに脱落させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】第１実施の形態に係るワイパ装置を搭載した車両の前方側を示す説明図である。
【図２】図１のワイパ装置を示す斜視図である。
【図３】（ａ），（ｂ）は、図２のモータブラケットの構造を説明する説明図である。
【図４】（ａ），（ｂ）は、図２の矢印Ａ方向から見たピボット支持脚の破断前・破断後の状態を説明する説明図である。
【図５】（ａ），（ｂ）は、図２の矢印Ｂ方向から見たピボット支持脚の破断前・破断後の状態を説明する説明図である。
【図６】（ａ），（ｂ）は、第２実施の形態に係るワイパ装置の移動許容部材の作動を説明する説明図である。
【図７】図６のＣ型止め輪の構造を説明する説明図である。
【図８】図６の移動許容部材の変形例（Ｅ型止め輪）を説明する説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明の第１実施の形態について図面を用いて詳細に説明する。
【００１７】
図１は第１実施の形態に係るワイパ装置を搭載した車両の前方側を示す説明図を、図２は図１のワイパ装置を示す斜視図を、図３（ａ），（ｂ）は図２のモータブラケットの構造を説明する説明図をそれぞれ表している。
【００１８】
図１に示すように、車両１０の前方側には、ウィンドシールドとしてのフロントガラス１１が設けられており、このフロントガラス１１上には、フロントガラス１１に付着した雨や埃等（付着物）を払拭するＤＲ側（運転席側）ワイパ部材１２と、ＡＳ側（助手席側）ワイパ部材１３とが設けられている。
【００１９】
ＤＲ側ワイパ部材１２は、ＤＲ側ワイパブレード１２ａとＤＲ側ワイパアーム１２ｂとを有しており、ＤＲ側ワイパブレード１２ａはＤＲ側ワイパアーム１２ｂの先端側に回動自在に取り付けられている。ＡＳ側ワイパ部材１３は、ＡＳ側ワイパブレード１３ａとＡＳ側ワイパアーム１３ｂとを有しており、ＡＳ側ワイパブレード１３ａはＡＳ側ワイパアーム１３ｂの先端側に回動自在に取り付けられている。
【００２０】
各ワイパブレード１２ａ，１３ａは、各ワイパアーム１２ｂ，１３ｂの内側に設けられた図示しないコイルバネ（引っ張りバネ）によって、それぞれフロントガラス１１に弾圧的に接触するようになっている。
【００２１】
各ワイパブレード１２ａ，１３ａは、フロントガラス１１上の下反転位置ＬＲＰと上反転位置ＵＲＰとの間に形成される各払拭範囲１１ａ，１１ｂを、それぞれ同期して同一方向に往復払拭動作するようになっている。つまり、各ワイパブレード１２ａ，１３ａの払拭パターンはタンデム型となっている。
【００２２】
車両１０におけるフロントガラス１１の前端側には、フロントガラス１１を払拭するワイパ装置１４が搭載されており、このワイパ装置１４は、車両１０の前方側に形成されるカウル１５内に配置されている。ワイパ装置１４は、カウル１５の開口側（図中手前側）を閉塞するカウルトップパネル１６によって覆われており、このカウルトップパネル１６には、ＤＲ側貫通孔１６ａおよびＡＳ側貫通孔１６ｂが設けられている。各貫通孔１６ａ，１６ｂからは、ワイパ装置１４を構成するＤＲ側ピボット軸１７ａおよびＡＳ側ピボット軸１７ｂの先端側が、車両１０の外部に向けて延出されている。
【００２３】
ワイパ装置１４は、図２に示すように、各ワイパ部材１２，１３を揺動駆動するワイパモータ３０が装着されるモータブラケット４０を、フレーム部材５０のＤＲ側（図中右側）に固定した、所謂フレーム一体型のモジュラー型ワイパ装置を採用している。
【００２４】
ワイパ装置１４は、先端側にＤＲ側ワイパアーム１２ｂが固定されるＤＲ側ピボット軸１７ａと、先端側にＡＳ側ワイパアーム１３ｂが固定されるＡＳ側ピボット軸１７ｂとを備えており、ＤＲ側ピボット軸１７ａは、モータブラケット４０に回動自在に支持され、ＡＳ側ピボット軸１７ｂは、ピボットホルダ１８に回動自在に支持されている。
【００２５】
ＤＲ側ピボット軸１７ａの基端側には、ＤＲ側駆動レバー１９ａの一端側が固定され、ＡＳ側ピボット軸１７ｂの基端側には、ＡＳ側駆動レバー１９ｂの中間部分が固定されている。ＤＲ側駆動レバー１９ａの他端側とＡＳ側駆動レバー１９ｂの他端側との間には、各駆動レバー１９ａ，１９ｂの他端側にそれぞれ固定されたボールジョイント（図示せず）を介して、連結ロッド２０の端部がそれぞれ回動自在に連結されている。
【００２６】
モータブラケット４０は、ワイパモータ３０を支持するとともにワイパモータ３０の出力軸３１を貫通させるようになっている。ここで、ワイパモータ３０は、ウォームおよびウォームホイールよりなる減速機構（図示せず）を備えており、減速機構により減速して高トルク化された回転力を、出力軸３１を介して外部に出力するようになっている。ただし、ワイパモータ３０を構成する駆動源（図示せず）としては、ブラシ付きの電動モータやブラシレスの電動モータ等、種々の形式の電動モータを用いることができる。
【００２７】
ワイパモータ３０の出力軸３１には、段付き形状となるよう屈曲されたリンクプレート２１の基端側が固定されている。リンクプレート２１の先端側には、ボールジョイント（図示せず）が固定されており、このボールジョイントには、駆動ロッド２２の一端側が回動自在に連結されている。駆動ロッド２２の他端側は、ボールジョイント（図示せず）を介してＡＳ側駆動レバー１９ｂの一端側に回動自在に連結されている。
【００２８】
ここで、リンクプレート２１，駆動ロッド２２，ＡＳ側駆動レバー１９ｂ，連結ロッド２０およびＤＲ側駆動レバー１９ａによってリンク機構（動力伝達部材）２３を構成している。このリンク機構２３は、出力軸３１と各ピボット軸１７ａ，１７ｂとの間に設けられ、ワイパモータ３０の回転駆動に伴うリンクプレート２１の回転運動を揺動運動に変換するとともに、各ピボット軸１７ａ，１７ｂに伝達するようになっている。したがって、ワイパモータ３０を回転駆動することにより、フロントガラス１１の各払拭範囲１１ａ，１１ｂで各ワイパブレード１２ａ，１３ａをそれぞれ往復払拭動作させることができる。
【００２９】
モータブラケット４０は、図３に示すように、略平坦となったモータ固定部４１を有している。このモータ固定部４１には、ワイパモータ３０の出力軸３１が裏面側（図中奥側）から表面側（図中手前側）に向けて貫通する貫通孔４１ａが設けられている。貫通孔４１ａの周囲には、ワイパモータ３０をモータ固定部４１に固定するための固定ネジ２４（図２参照）が貫通する３つのネジ孔４１ｂが略等間隔（略１２０°間隔）で設けられている。
【００３０】
モータ固定部４１の外周側には、断面が略円弧形状に形成されたフレーム装着部４２が一体に設けられており、このフレーム装着部４２には、フレーム部材５０のＤＲ側の端部が一対のネジ部材２５（図２参照）によって固定されるようになっている。
【００３１】
図３（ａ）に示すように、モータ固定部４１の外周側には取り付け脚部４３の基端側が接続されており、取り付け脚部４３の先端側は外側（図中左側）に向けて略円弧状に延ばされている。この取り付け脚部４３には、一対の取り付け部４３ａ，４３ｂが一体に設けられており、各取り付け部４３ａ，４３ｂは、それぞれ取り付け脚部４３の先端部分および中間部分に配置されている。
【００３２】
図３（ｂ）に示すように、各取り付け部４３ａ，４３ｂはモータ固定部４１よりも図中下側に配置されており、各取り付け部４３ａ，４３ｂにはそれぞれゴム製のブッシュ２６が装着されている。ここで、各取り付け部４３ａ，４３ｂおよび各ブッシュ２６は取り付け脚部４３を構成しており、この取り付け脚部４３は、図２に示すようにモータ固定部４１を車両１０のＤＲ側車体パネル（被取り付け対象物）Ｐ１に固定する役割を果たすものである。そして、各ブッシュ２６に締結ボルト（図示せず）を挿通するとともに、当該締結ボルトをＤＲ側車体パネルＰ１にネジ結合することで、モータブラケット４０はＤＲ側車体パネルＰ１に固定される。
【００３３】
モータ固定部４１と取り付け脚部４３との間には、略円筒状に形成されたピボット支持部４４が設けられており、図３（ａ）に示すようにピボット支持部４４は、その径方向略半分が取り付け脚部４３によって囲まれている。また、ピボット支持部４４の基端側は、図３（ｂ）に示すようにＤＲ側ピボット軸１７ａの軸方向に向けて、取り付け脚部４３の先端側、つまり各ブッシュ２６のＤＲ側車体パネルＰ１との当接面ＣＳから所定の高さ寸法Ｈの分、離間されている。
【００３４】
ピボット支持部４４は、ＤＲ側ピボット軸１７ａをその内側に設けられた軸受（図示せず）を介して回動自在に支持するようになっている。ピボット支持部４４の先端側には、ＤＲ側ピボット軸１７ａのピボット支持部４４に対する軸方向への移動を規制する移動規制部材２７が設けられている。移動規制部材２７は、内径がＤＲ側ピボット軸１７ａよりも大きく、外径がピボット支持部４４の内径よりも大きいワッシャ２８と、ＤＲ側ピボット軸１７ａの略中間部分に固定され、外径がワッシャ２８の内径よりも大きい止め輪２９とから構成されている。
【００３５】
モータブラケット４０とピボット支持部４４との間には、ピボット支持部４４を中心として放射状に延びる第１〜第３のピボット支持脚４５〜４７が設けられている。ピボット支持部４４は、各ピボット支持脚４５〜４７によってモータブラケット４０に支持されており、モータブラケット４０，ピボット支持部４４および各ピボット支持脚４５〜４７は、それぞれ溶融したアルミ材料等を鋳造成形することにより一体化されている。
【００３６】
第１のピボット支持脚４５は、ピボット支持部４４とモータブラケット４０を形成するモータ固定部４１との間に設けられており、第１のピボット支持脚４５は、ピボット支持部４４とモータ固定部４１との間で水平方向に略真っ直ぐに延ばされている。また、第２のピボット支持脚４６は、ピボット支持部４４とモータブラケット４０を形成する取り付け脚部４３との間に設けられており、第２のピボット支持脚４６は、第１のピボット支持脚４５と同様にモータ固定部４１の水平方向に略真っ直ぐに延ばされている。
【００３７】
第１および第２のピボット支持脚４５，４６は、図３（ａ）に示すようにピボット支持部４４を中心に略直角となるよう配置されており、各ピボット支持脚４５，４６のＤＲ側ピボット軸１７ａの軸方向に沿う厚み寸法は、何れも略同じ厚み寸法に設定されている。なお、第２のピボット支持脚４６の幅寸法は、第１のピボット支持脚４５の幅寸法よりも大きい幅寸法に設定されており、第２のピボット支持脚４６には、当該第２のピボット支持脚４６の剛性を弱めるスリット４６ａが設けられている。
【００３８】
第３のピボット支持脚４７は、図３（ｂ）に示すように略Ｌ字形状に形成され、ピボット支持部４４とモータブラケット４０を形成する取り付け脚部４３との間に設けられている。第３のピボット支持脚４７は、取り付け脚部４３から垂直方向に延びる垂直部４７ａと、ピボット支持部４４に向けて水平方向に延びる水平部４７ｂとを備えている。
【００３９】
第３のピボット支持脚４７は、ＤＲ側ピボット軸１７ａを中心に第１のピボット支持脚４５の反対側（１８０°対向位置）に設けられており、第１のピボット支持脚４５に対して略直線状となるように形成されている。第３のピボット支持脚４７の垂直部４７ａは、取り付け脚部４３の各取り付け部４３ａ，４３ｂ間に接続されている。垂直部４７ａおよび水平部４７ｂの厚み寸法は、略同じ厚み寸法に設定され、第３のピボット支持脚４７のＤＲ側ピボット軸１７ａの軸方向に沿う厚み寸法、つまり水平部４７ｂの厚み寸法は、第１および第２のピボット支持脚４５，４６の厚み寸法よりも薄い厚み寸法（略１／２の厚み寸法）となっている。
【００４０】
第１〜第３のピボット支持脚４５〜４７は、ＤＲ側ピボット軸１７ａに所定値以上の荷重（衝撃荷重）が負荷されたときに破断するよう、その剛性が設定されており、最初に第３のピボット支持脚４７の水平部４７ｂが破断し、その後第１および第２のピボット支持脚４５，４６が続けて破断するようになっている。ここで、第１〜第３のピボット支持脚４５〜４７の剛性は、ＤＲ側ピボット軸１７ａの衝撃吸収性能に合わせて設定するようにする。また、ＤＲ側ワイパアーム１２ｂを持ち上げた（ロックバックした）際に、第１のピボット支持脚４５および第３のピボット支持脚４７に掛かる捻れ力を緩和するために、第２のピボット支持脚４６を第１のピボット支持脚４５に対して略直角となるように配置している。この構成により、荷重（衝撃荷重）が負荷されたときには破断し、ＤＲ側ワイパアーム１２ｂから捻れ力が加わったときには破断しないように設定することができる。なお、第２のピボット支持脚４６は、第１のピボット支持脚４５と第３のピボット支持脚４７との間に配置されていれば、直角でなくてもよい。
【００４１】
このように、ピボット支持部４４の径方向略半分を囲むようにして取り付け脚部４３を設けるとともに、ピボット支持部４４を各ブッシュ２６のＤＲ側車体パネルＰ１との当接面ＣＳから離間させることにより、図３（ａ）に示すように略台形形状で、かつ、図３（ｂ）に示すように高さ寸法が略Ｈとなった衝撃吸収スペースＳが形成される。この衝撃吸収スペースＳは、ＤＲ側ピボット軸１７ａに衝撃荷重が負荷された場合に、ＤＲ側ピボット軸１７ａの脱落を許容する空間として機能（衝撃吸収機能）するものである。
【００４２】
図２に示すように、ピボットホルダ１８には、ＡＳ側ピボット軸１７ｂをその内側に設けられた軸受（図示せず）を介して回動自在に支持するピボット支持部１８ａが設けられている。このピボット支持部１８ａの外周側には、ピボットホルダ１８を車両１０のＡＳ側車体パネルＰ２に固定するための一対の取り付け脚部１８ｂが設けられている。各取り付け脚部１８ｂには、ＤＲ側と同様のブッシュ２６がそれぞれ装着されており、各ブッシュ２６に締結ボルト（図示せず）を挿通するとともに、当該締結ボルトをＡＳ側車体パネルＰ２にネジ結合することで、ピボットホルダ１８はＡＳ側車体パネルＰ２に固定される。また、ピボットホルダ１８には、フレーム部材５０のＡＳ側（図中左側）の端部が嵌合して固定される連結ボス１８ｃが一体に設けられている。
【００４３】
モータブラケット４０とピボットホルダ１８との間には、車両１０の車幅方向に延びる中空の円筒パイプよりなるフレーム部材５０が設けられ、このフレーム部材５０は、モータブラケット４０とピボットホルダ１８とを、互いに所定の相対位置となるよう連結している。したがって、長さの異なるフレーム部材５０を準備することで、車幅方向の寸法が異なる種々の車両に対応できるようになっている。ただし、フレーム部材５０は、中空の円筒パイプに限らず、フレーム部材５０に必要とされる剛性等を考慮し、例えば、断面形状が六角形等の他の形状の中空部材を用いることもできる。
【００４４】
次に、以上のように構成したワイパ装置１４の作動について、図面を用いて詳細に説明する。
【００４５】
図４（ａ），（ｂ）は図２の矢印Ａ方向から見たピボット支持脚の破断前・破断後の状態を説明する説明図を、図５（ａ），（ｂ）は図２の矢印Ｂ方向から見たピボット支持脚の破断前・破断後の状態を説明する説明図をそれぞれ表している。なお、図４および図５においてはワイパモータ３０の記載を省略している。
【００４６】
［通常作動時］
図示しない操作スイッチを操作してワイパモータ３０を回転駆動すると、図４（ａ）に示すように、リンク機構２３を介してＤＲ側ピボット軸１７ａが揺動駆動される。これに伴い、ＤＲ側ワイパ部材１２が揺動駆動されて、ＤＲ側ワイパブレード１２ａは払拭範囲１１ａを往復払拭動作する。このとき、ＤＲ側ピボット軸１７ａには、各ピボット支持脚４５〜４７が破断しない規定荷重が負荷され、特に、ＤＲ側ワイパブレード１２ａの払拭動作の抵抗が大きい場合等においては、ピボット支持部４４には、例えば、図４（ａ）の左右側に傾斜する方向に荷重が負荷される。しかし、各ピボット支持脚４５〜４７がそれぞれピボット支持部４４から略等間隔（９０°間隔）で放射状に延ばされているため、ピボット支持部４４は傾斜する方向にふらつくことが無い。なお、ＡＳ側ワイパ部材１３においても、ＤＲ側と同様にリンク機構２３を介して揺動駆動される。
【００４７】
［衝撃荷重負荷時］
図４（ａ）および図５（ａ）に示すように、ＤＲ側ワイパアーム１２ｂの基端側に衝撃荷重Ｆ（図中矢印）が負荷されると、ＤＲ側ワイパアーム１２ｂを介してＤＲ側ピボット軸１７ａの軸方向に衝撃荷重Ｆが負荷される。すると、ＤＲ側ピボット軸１７ａは、移動規制部材２７によりピボット支持部４４に対する軸方向への移動が規制されているので、ピボット支持部４４にも衝撃荷重Ｆが負荷される。すると、各ピボット支持脚４５〜４７のうち、剛性が最も弱い第３のピボット支持脚４７の水平部４７ｂが衝撃荷重Ｆを受けて、水平部４７ｂには、図５（ａ）に示すようにクラックＣＰが発生する。
【００４８】
その後、図５（ｂ）に示すように、最初に水平部４７ｂが破断し、続いて第１および第２のピボット支持脚４５，４６が破断する。このような順番で各ピボット支持脚４５〜４７が破断することにより、ＤＲ側ピボット軸１７ａおよびピボット支持部４４は、図中矢印Ｍに示すように、取り付け脚部４３から離れた位置の衝撃吸収スペースＳに脱落する。このように、ＤＲ側ピボット軸１７ａおよびピボット支持部４４の脱落方向をコントロールすることで、ピボット軸１７ａの基端側に固定されたＤＲ側駆動レバー１９ａが取り付け脚部４３に引っ掛かるのを防止している。これにより、図４（ｂ）に示すように、ＤＲ側ピボット軸１７ａのカウル１５内への後退量をばらつくこと無く充分な後退量ｈ１とすることができ、ひいては確実に衝撃を吸収することが可能となっている。
【００４９】
ここで、モータ固定部４１に固定されるワイパモータ３０と、ピボット支持部４４に回動自在に支持されるＤＲ側ピボット軸１７ａとの間には、ボールジョイントを介してリンク機構２３を設けているので、ワイパモータ３０に衝撃荷重Ｆが伝達されることは無い。つまり、各ピボット支持脚４５〜４７の破断後におけるピボット支持部４４の矢印Ｍ方向への後退がスムーズに行われて、リンク機構２３やワイパモータ３０等、他の構成部品の損傷を抑制することができ、これらを再利用することができる。
【００５０】
以上詳述したように、第１実施の形態に係るワイパ装置１４によれば、ＤＲ側ピボット軸１７ａを回動自在に支持するピボット支持部４４を、取り付け脚部４３のＤＲ側車体パネルＰ１との当接面ＣＳからＤＲ側ピボット軸１７ａの軸方向に離間させて設け、ピボット支持部４４とモータブラケット４０との間に、ピボット支持部４４から放射状に延びる第１〜第３のピボット支持脚４５〜４７を設けている。
【００５１】
したがって、ＤＲ側ピボット軸１７ａが脱落し得る衝撃吸収スペースＳを、ピボット支持部４４と取り付け脚部４３との間に形成して、ワイパ装置１４が搭載されるカウル１５内の衝撃吸収スペースを小型化することができる。これにより、車両１０のデザイン自由度が低下したり、エンジンルームの小さな小型車両等への適用が困難になったりすること等を解消できる。
【００５２】
また、第１実施の形態に係るワイパ装置１４によれば、各ピボット支持脚４５〜４７の剛性を、それぞれＤＲ側ピボット軸１７ａへの衝撃荷重Ｆの負荷により破断する剛性としたので、ＤＲ側ピボット軸１７ａに衝撃荷重Ｆが負荷された場合に各ピボット支持脚４５〜４７を破断させて、ＤＲ側ピボット軸１７ａおよびピボット支持部４４を衝撃吸収スペースＳに脱落させることができる。
【００５３】
したがって、ピボット支持部４４を衝撃吸収スペースＳに脱落させて、ＤＲ側ピボット軸１７ａの先端側のカウル１５内への後退量を大きくすることができ、十分な衝撃吸収性能を得ることができる。
【００５４】
さらに、第１実施の形態に係るワイパ装置１４によれば、第３のピボット支持脚４７の厚み寸法を、第１および第２のピボット支持脚４５，４６の厚み寸法よりも薄くしたので、最初に第３のピボット支持脚４７を破断させ、その後第１および第２のピボット支持脚４５，４６を破断させることができる。これにより、ＤＲ側ピボット軸１７ａの脱落方向を衝撃吸収スペースＳの所定箇所に規制して、ＤＲ側ピボット軸１７ａの先端側のカウル１５内への後退量をばらつくこと無く安定させることができる。
【００５５】
次に、本発明の第２実施の形態について図面を用いて詳細に説明する。
【００５６】
図６（ａ），（ｂ）は第２実施の形態に係るワイパ装置の移動許容部材の作動を説明する説明図を、図７は図６のＣ型止め輪の構造を説明する説明図を、図８は図６の移動許容部材の変形例（Ｅ型止め輪）を説明する説明図をそれぞれ表している。なお、上述した第１実施の形態と同様の機能を有する部分については同一の符号を付し、その詳細な説明を省略する。
【００５７】
第２実施の形態に係るワイパ装置１４は、上述した第１実施の形態に比して、第１〜第３のピボット支持脚４５〜４７の厚み寸法を厚くして剛性を高めるとともに（図示せず）、ＤＲ側ピボット軸１７ａの軸方向に衝撃荷重Ｆが負荷された場合に、ＤＲ側ピボット軸１７ａがピボット支持部４４に対して軸方向に移動できるようにした点が異なっている。
【００５８】
図６に示すように、ＤＲ側ピボット軸１７ａには、環状溝６０が形成されており、この環状溝６０は、環状の溝底部６１と、溝底部６１から図中上方に向けて徐々に大径となる環状のテーパ部６２とを有している。
【００５９】
環状溝６０には、移動許容部材７０が装着されている。移動許容部材７０は、ワッシャ２８と、溝底部６１に嵌合するＣ型止め輪７１とから構成されている。Ｃ型止め輪７１は、図７に示すように、薄肉の鋼板をプレス加工することにより略Ｃ字形状に形成されており、図中矢印Ｍに示す方向に弾性変形するようになっている。Ｃ型止め輪７１の端部には、一対の治具装着孔７１ａが設けられており、この治具装着孔７１ａに図示しない治具を装着することで、Ｃ型止め輪７１を径方向外側に拡げ、これによりＣ型止め輪７１を溝底部６１に嵌合するようになっている。ここで、Ｃ型止め輪７１としては、プレス加工により成形したものに限らす、弾性を有する線状の鋼材を丸めて一部切り欠きを有するようＣ字形状に成形したものを用いることもできる。
【００６０】
次に、以上のように構成した第２実施の形態のワイパ装置１４の作動について説明する。
【００６１】
図６（ａ）に示すように、ＤＲ側ピボット軸１７ａの軸方向に衝撃荷重Ｆ（図中矢印）が負荷されると、ＤＲ側ピボット軸１７ａのピボット支持部４４に対する図中下方への移動、つまり、衝撃吸収スペースＳ（図２参照）への後退に伴い、Ｃ型止め輪７１がテーパ部６２に乗り上げる。すると、Ｃ型止め輪７１は図中矢印Ｍｈの方向に弾性変形された状態のもとで溝底部６１から外れる。
【００６２】
このように移動許容部材７０によって、図６（ｂ）の矢印Ｍｖに示すようにＤＲ側ピボット軸１７ａのピボット支持部４４に対する軸方向への移動が許容され、ＤＲ側ピボット軸１７ａの基端側がＤＲ側駆動レバー１９ａとともに衝撃吸収スペースＳ内に後退する。これにより、ＤＲ側ピボット軸１７ａの先端側が後退量ｈ２の分、カウル１５の内側に移動して衝撃が吸収される。
【００６３】
以上詳述したように、第２実施の形態に係るワイパ装置１４によれば、上述した第１実施の形態と同様に、ワイパ装置１４が搭載されるカウル１５内の衝撃吸収スペースを小型化することができ、車両１０のデザイン自由度が低下したり、エンジンルームの小さな小型車両等への適用が困難になったりすること等を解消できる。
【００６４】
これに加え、第２実施の形態においては、ＤＲ側ピボット軸１７ａは、ＤＲ側ピボット軸１７ａへの衝撃荷重Ｆの負荷によりＤＲ側ピボット軸１７ａのピボット支持部４４に対する軸方向への移動を許容する移動許容部材７０を有するので、ＤＲ側ピボット軸１７ａに衝撃荷重Ｆが負荷された場合に、各ピボット支持脚４５〜４７を破断させること無く、ＤＲ側ピボット軸１７ａを衝撃吸収スペースＳに脱落させることができる。したがって、モータブラケット４０の破損を抑制することができ、モータブラケット４０を再利用して元の状態に戻すことができる。
【００６５】
なお、移動許容部材７０は、図８に示すようにＣ型止め輪７１に代えて、当該Ｃ型止め輪７１と同様の作用効果を奏するＥ型止め輪７２を用いることもできる。
【００６６】
Ｅ型止め輪７２は、薄肉の鋼板をプレス加工することにより略Ｅ字形状に形成されており、その内周側には３つの弾性変形部７２ａを有している。各弾性変形部７２ａの内径寸法は、溝底部６１の外径寸法よりも小さい寸法に設定されており、各弾性変形部７２ａは溝底部６１を押圧可能となっている。Ｅ型止め輪７２の端部には、一対のテーパ部７２ｂが形成されており、各テーパ部７２ｂを溝底部６１に向けて径方向から所定圧で押圧することにより、Ｅ型止め輪７２を弾性変形させつつ溝底部６１に嵌合するようになっている。
【００６７】
本発明は上記各実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であることは言うまでもない。例えば、上記第１実施の形態においては、第１〜第３のピボット支持脚４５〜４７のうち、第３のピボット支持脚４７のみの厚み寸法を薄くしたものを示したが、本発明はこれに限らず、第２のピボット支持脚４６の厚み寸法についても薄くすることができる。この場合においても、ＤＲ側ピボット軸１７ａおよびピボット支持部４４を、取り付け脚部４３から離れた位置の衝撃吸収スペースＳに脱落させることができる。
【００６８】
また、上記第１実施の形態においては、ピボット支持部４４から放射状に延びるよう第１〜第３のピボット支持脚４５〜４７を設けたものを示したが、本発明はこれに限らず、各ピボット支持脚４５〜４７の材質や剛性等に応じて、各ピボット支持脚４５〜４７を補助するための他のピボット支持脚を設けるようにしても良い。
【００６９】
さらに、上記各実施の形態においては、運転席側（ＤＲ側）にモータブラケット４０を設けたワイパ装置１４としたものを示したが、本発明はこれに限らず、助手席側（ＡＳ側）にモータブラケット４０を設けたワイパ装置とすることもできる。
【００７０】
また、上記各実施の形態においては、ワイパ装置１４の払拭パターンをタンデム型としたものを示したが、本発明はこれに限らず、対向払拭型等、他の払拭パターンとしても良い。
【００７１】
さらに、上記各実施の形態においては、ワイパ装置として、車両１０の前方側のフロントガラス１１を払拭するものを示したが、本発明はこれに限らず、車両１０の後方側に設けられるウィンドシールドや、鉄道車両や航空機等のウィンドシールドを払拭するワイパ装置にも適用することができる。
【符号の説明】
【００７２】
１０    車両
１１    フロントガラス（ウィンドシールド）
１１ａ，１１ｂ    払拭範囲
１２    ＤＲ側ワイパ部材（ワイパ部材）
１２ａ  ＤＲ側ワイパブレード
１２ｂ  ＤＲ側ワイパアーム
１３    ＡＳ側ワイパ部材（ワイパ部材）
１３ａ  ＡＳ側ワイパブレード
１３ｂ  ＡＳ側ワイパアーム
１４    ワイパ装置
１５    カウル
１６    カウルトップパネル
１６ａ  ＤＲ側貫通孔
１６ｂ  ＡＳ側貫通孔
１７ａ  ＤＲ側ピボット軸（ピボット軸）
１７ｂ  ＡＳ側ピボット軸
１８    ピボットホルダ
１８ａ  ピボット支持部
１８ｂ  取り付け脚部
１８ｃ  連結ボス
１９ａ  ＤＲ側駆動レバー
１９ｂ  ＡＳ側駆動レバー
２０    連結ロッド
２１    リンクプレート
２２    駆動ロッド
２３    リンク機構（動力伝達部材）
２４    固定ネジ
２５    ネジ部材
２６    ブッシュ（取り付け脚部）
２７    移動規制部材
２８    ワッシャ
２９    止め輪
３０    ワイパモータ
３１    出力軸
４０    モータブラケット
４１    モータ固定部
４１ａ  貫通孔
４１ｂ  ネジ孔
４２    フレーム装着部
４３    取り付け脚部
４３ａ，４３ｂ    取り付け部（取り付け脚部）
４４    ピボット支持部
４５    第１のピボット支持脚
４６    第２のピボット支持脚
４６ａ  スリット
４７    第３のピボット支持脚
４７ａ  垂直部
４７ｂ  水平部
５０    フレーム部材
６０    環状溝
６１    溝底部
６２    テーパ部
７０    移動許容部材
７１    Ｃ型止め輪
７１ａ  治具装着孔
７２    Ｅ型止め輪
７２ａ  弾性変形部
７２ｂ  テーパ部
Ｆ    衝撃荷重（所定値以上の荷重）
Ｓ    衝撃吸収スペース
Ｐ１    ＤＲ側車体パネル（被取り付け対象物）
Ｐ２    ＡＳ側車体パネル
ｈ１，ｈ２    後退量
ＣＰ    クラック
ＣＳ    当接面
ＬＲＰ  下反転位置
ＵＲＰ  上反転位置
【図１】
2010163063.tif 000003
【図２】
2010163063.tif 000004
【図３】
2010163063.tif 000005
【図４】
2010163063.tif 000006
【図５】
2010163063.tif 000007
【図６】
2010163063.tif 000008
【図７】
2010163063.tif 000009
【図８】
2010163063.tif 000010