(57)【要約】【課題】小型の回路素子を用いて構成して、小型化・低コスト化に貢献することができる車両用開閉体駆動装置を提供する。【解決手段】バッテリＢと制御回路２２との間に配置され該制御回路２２への電源の供給・遮断を行うトランジスタＴｒ１（スイッチ手段）がタイマ回路２７（タイマ手段）に備えられ、駆動回路２１は、そのタイマ回路２７（トランジスタＴｒ１）の手前のノードＮ１から分岐してバッテリＢから電源供給を受ける構成とした。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に備えられる開閉体を開閉させる駆動モータと、前記駆動モータに車載バッテリからの供給電源に基づく駆動電源を供給して前記駆動モータを駆動する駆動回路と、前記駆動回路を制御して前記駆動モータの駆動制御を行う制御回路とを備え、
車両のイグニッションスイッチのオンにより前記バッテリからの供給電源に基づく動作電源を供給して前記制御回路が動作可能状態とされる車両用開閉体駆動装置であって、
前記バッテリと前記制御回路との間に配置され前記制御回路への電源の供給・遮断を行うスイッチ手段を有し、前記イグニッションスイッチのオンに基づいて前記スイッチ手段をオンさせて前記制御回路に電源供給を行い、前記イグニッションスイッチのオフに基づいてそのオフから所定時間計時後に前記スイッチ手段をオフさせて前記制御回路への電源供給を遮断するタイマ手段が備えられ、
前記駆動回路は、前記タイマ手段を構成する前記スイッチ手段の手前から分岐して前記バッテリから電源供給を受けるように構成されていることを特徴とする車両用開閉体駆動装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用開閉体駆動装置において、
前記バッテリと前記制御回路との間に配置される前記スイッチ手段を第１スイッチ手段とし、該第１スイッチ手段のオンオフ動作を連動させるべく自身がオンオフ動作する第２スイッチ手段が備えられ、
前記第２スイッチ手段は、前記制御回路を介さないで直接的に前記イグニッションスイッチのオンオフ動作に連動するように構成されるとともに、前記イグニッションスイッチのオフ時には前記タイマ手段が計時する所定時間、前記制御回路の制御に基づいてオン状態が維持されるように構成されていることを特徴とする車両用開閉体駆動装置。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の車両用開閉体駆動装置において、
前記スイッチ手段は、半導体スイッチにて構成されていることを特徴とする車両用開閉体駆動装置。
【請求項４】
車両に備えられる開閉体を開閉させる駆動モータと、前記駆動モータに車載バッテリからの供給電源に基づく駆動電源を供給して前記駆動モータを駆動する駆動回路と、前記駆動回路を制御して前記駆動モータの駆動制御を行う制御回路とを備えた車両用開閉体駆動装置において、車両のイグニッションスイッチのオンにより前記バッテリからの供給電源に基づく動作電源を供給して前記制御回路を動作可能状態とするその装置の制御方法であって、
前記バッテリと前記制御回路との間に配置され前記制御回路への電源の供給・遮断を行うスイッチ手段がタイマ手段に備えられるものであり、前記イグニッションスイッチのオンに基づいて前記スイッチ手段をオンさせて前記制御回路に電源供給を行い、前記イグニッションスイッチのオフに基づいてそのオフから所定時間計時後に前記スイッチ手段をオフさせて前記制御回路への電源供給を遮断し、
前記イグニッションスイッチのオン・オフにかかわらず前記タイマ手段を構成する前記スイッチ手段の手前から分岐して前記バッテリから前記駆動回路に電源供給を行うことを特徴とする車両用開閉体駆動装置の制御方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ウインドガラスやブラインド等の開閉体を駆動モータの駆動にて開閉させる車両用開閉体駆動装置及びその装置の制御方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両用開閉体駆動装置として、例えば特許文献１にて示されている車両用パワーウインド装置では、ウインドガラスを開閉駆動する駆動モータが駆動回路（文献ではホールド回路）、タイマ回路のリレー及びイグニッションスイッチを介して車載バッテリに接続されている。駆動モータには、イグニッションスイッチのオン、それに連動してタイマ回路のリレーがオンすることで駆動回路にバッテリから電源が供給され、該駆動回路に接続されている開閉スイッチの操作に基づいて駆動モータに駆動のための電源供給がなされるようになっている。又、このタイマ回路は、イグニッションスイッチがオフされてもリレーのオン状態を所定時間継続し、バッテリから駆動回路への電源供給を継続するように動作する。つまり、イグニッションスイッチをオフした後にウインドガラスの開状態に気付いた場合でも、タイマ回路により駆動回路への電源供給が継続されることから、ウインドガラスを駆動モータにて全閉状態まで閉め切ることができるようになっている。
【特許文献１】特公平２−２８６６４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記構成では、駆動モータの駆動時の大きな駆動電流がタイマ回路のリレーに流れることから、そのリレーに電流容量の大きなものを用意する必要がある。そのため、回路（装置）の大型化やコスト高を招くことが考えられ、この点でまだ改善の余地がある。
【０００４】
本発明は、上記課題を解決するためになされたものであって、その目的は、小型の回路素子を用いて構成して、小型化・低コスト化に貢献することができる車両用開閉体駆動装置及びその装置の制御方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために、請求項１に記載の発明は、車両に備えられる開閉体を開閉させる駆動モータと、前記駆動モータに車載バッテリからの供給電源に基づく駆動電源を供給して前記駆動モータを駆動する駆動回路と、前記駆動回路を制御して前記駆動モータの駆動制御を行う制御回路とを備え、車両のイグニッションスイッチのオンにより前記バッテリからの供給電源に基づく動作電源を供給して前記制御回路が動作可能状態とされる車両用開閉体駆動装置であって、前記バッテリと前記制御回路との間に配置され前記制御回路への電源の供給・遮断を行うスイッチ手段を有し、前記イグニッションスイッチのオンに基づいて前記スイッチ手段をオンさせて前記制御回路に電源供給を行い、前記イグニッションスイッチのオフに基づいてそのオフから所定時間計時後に前記スイッチ手段をオフさせて前記制御回路への電源供給を遮断するタイマ手段が備えられ、前記駆動回路は、前記タイマ手段を構成する前記スイッチ手段の手前から分岐して前記バッテリから電源供給を受けるように構成されていることをその要旨とする。
【０００６】
この発明では、バッテリと制御回路との間に配置され制御回路への電源の供給・遮断を行うスイッチ手段がタイマ手段に備えられ、駆動回路は、そのスイッチ手段の手前から分岐してバッテリから電源供給を受ける構成とされる。つまり、駆動モータの駆動時に生じる大きな駆動電流がそのタイマ手段のスイッチ手段を流れることを未然に防止できるため、そのスイッチ手段に電流容量の小さなものを用いることが可能となる。
【０００７】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用開閉体駆動装置において、前記バッテリと前記制御回路との間に配置される前記スイッチ手段を第１スイッチ手段とし、該第１スイッチ手段のオンオフ動作を連動させるべく自身がオンオフ動作する第２スイッチ手段が備えられ、前記第２スイッチ手段は、前記制御回路を介さないで直接的に前記イグニッションスイッチのオンオフ動作に連動するように構成されるとともに、前記イグニッションスイッチのオフ時には前記タイマ手段が計時する所定時間、前記制御回路の制御に基づいてオン状態が維持されるように構成されていることをその要旨とする。
【０００８】
この発明では、バッテリと制御回路との間に第１スイッチ手段が配置され、該第１スイッチ手段のオンオフ動作を連動させるべく自身がオンオフ動作する第２スイッチ手段が備えられる。第２スイッチ手段は、制御回路を介さないで直接的にイグニッションスイッチのオンオフ動作に連動し、イグニッションスイッチのオフ時にはタイマ手段が計時する所定時間、制御回路の制御に基づいてオン状態が維持されるように動作する。これにより、イグニッションスイッチのオン時には、制御回路を介さないで直接的に第２スイッチ手段がオンされ、これに連動して第１スイッチ手段がオンされて制御回路に電源供給が行われるため、制御回路の動作に寄与しないで、より安定した制御回路への電源供給が可能となる。
【０００９】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の車両用開閉体駆動装置において、前記スイッチ手段は、半導体スイッチにて構成されていることをその要旨とする。
この発明では、スイッチ手段に半導体スイッチが用いられることで、回路（装置）のより一層の小型化等に貢献できる。
【００１０】
請求項４に記載の発明は、車両に備えられる開閉体を開閉させる駆動モータと、前記駆動モータに車載バッテリからの供給電源に基づく駆動電源を供給して前記駆動モータを駆動する駆動回路と、前記駆動回路を制御して前記駆動モータの駆動制御を行う制御回路とを備えた車両用開閉体駆動装置において、車両のイグニッションスイッチのオンにより前記バッテリからの供給電源に基づく動作電源を供給して前記制御回路を動作可能状態とするその装置の制御方法であって、前記バッテリと前記制御回路との間に配置され前記制御回路への電源の供給・遮断を行うスイッチ手段がタイマ手段に備えられるものであり、前記イグニッションスイッチのオンに基づいて前記スイッチ手段をオンさせて前記制御回路に電源供給を行い、前記イグニッションスイッチのオフに基づいてそのオフから所定時間計時後に前記スイッチ手段をオフさせて前記制御回路への電源供給を遮断し、前記イグニッションスイッチのオン・オフにかかわらず前記タイマ手段を構成する前記スイッチ手段の手前から分岐して前記バッテリから前記駆動回路に電源供給を行うことをその要旨とする。
【００１１】
この発明では、上記の請求項１と同様の作用効果が得られる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、小型の回路素子を用いて構成して、小型化・低コスト化に貢献することができる車両用開閉体駆動装置及びその装置の制御方法を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明を具体化した一実施形態を図面に従って説明する。
図１は、車両用ブラインド装置を車両に取り付けた状態を示している。車両用ブラインド装置１は、車両２の後方に設けられるリアガラス３の下端部近傍の車両２内側（例えば、車両２のリアパッケージトリム４上）に設置されている。
【００１４】
車両用ブラインド装置１は、車幅方向に長手で且つ上方へ向けて開口した箱状のカバー５を備えている。このカバー５内部には、車幅方向に長手の円柱状に形成された巻取軸（図示略）が回転可能に支持されている。この巻取軸には、リアガラス３から入射する光を遮光するためのロールブラインド６の一端が固定されており、不要時には、巻取軸に巻き取られた状態でカバー５内部に収納されている。
【００１５】
又、カバー５内部の車幅方向両端部には、一対のアクチュエータ７が設置されている。このアクチュエータ７は、駆動モータ８をその駆動源としている。各アクチュエータ７にはそれぞれアーム９が取り付けられ、これらのアーム９は、アクチュエータ７からの駆動力を受けることにより、リアガラス３の傾斜角度に対応した角度でリアガラス３の上方へ向けて回動される。これらのアーム９の先端部は、ブラインド６の他端に設けられるガイド部材１０と連結されている。
【００１６】
そして、アクチュエータ７によりアーム９がリアガラス３の上方に向けて回動すると、該アーム９によってブラインド６がカバー５外側に引き出される。これにより、ブラインド６がリアガラス３に上方に展開され、リアガラス３から入射する光を遮光する。一方、アクチュエータ７によりアーム９がリアガラス３の下方に向けて回動すると、該アーム９によってブラインド６が巻取軸に巻かれながらカバー５内部に引き込まれ、該アーム９とともにブラインド６がカバー５内部に収納されるようになっている。
【００１７】
このようなブラインド装置１は、図２に示すようなコントローラ２０により制御され、該コントローラ２０と前記アクチュエータ７（駆動モータ８）とでブラインド駆動装置（開閉体駆動装置）を構成している。コントローラ２０は、駆動回路２１や制御回路２２を含む各種の回路を備えて構成されている。
【００１８】
車載バッテリＢとヒューズ２３を介して接続されるコントローラ２０の外部電源端子Ｔ１は、ダイオードＤ１を介して駆動回路２１のプラス側電源端子に接続され、該駆動回路２１のマイナス側電源端子はコントローラ２０のグランド端子Ｔ０を介してグランドＧＮＤに接続される。駆動回路２１は、コントローラ２０の出力端子Ｔ１１，Ｔ１２を介して駆動モータ８と接続され、バッテリＢから供給される電源を駆動電源として駆動モータ８に出力し、該モータ８を駆動する。駆動回路２１は制御回路２２の制御に基づいて制御され、該制御回路２２にて駆動モータ８への駆動電源の供給が制御、即ち駆動モータ８の回転駆動が制御されている。
【００１９】
制御回路（ＣＰＵ）２２は、そのプラス側電源端子が電源回路２４及びＰＮＰトランジスタよりなるトランジスタＴｒ１を介して先のダイオードＤ１のカソード（ノードＮ１）に接続され、マイナス側電源端子がグランド端子Ｔ０に接続される。この場合、トランジスタＴｒ１は、エミッタがそのダイオードＤ１のカソードに接続され、コレクタが電源回路２４に接続されている。電源回路２４には、ダイオードＤ１を経たバッテリＢからの供給電源が前記駆動回路２１側と分岐してトランジスタＴｒ１を介して供給されている。電源回路２４は、バッテリＢからの供給電源に基づいて制御回路２２及び後述のＥＥＰＲＯＭ２６の動作電源を生成し、それぞれに供給する。
【００２０】
電源回路２４の前段の前記トランジスタＴｒ１は、ベース・エミッタ間に抵抗Ｒ１が接続されるとともに、そのベースが抵抗Ｒ２を介してＮＰＮトランジスタよりなるトランジスタＴｒ２のコレクタに接続されている。トランジスタＴｒ２のエミッタは、抵抗Ｒ３を介してグランド端子Ｔ０に接続されている。トランジスタＴｒ２のベースは、コンデンサＣ１及び抵抗Ｒ４のそれぞれを介してグランド端子Ｔ０に接続されるとともに、抵抗Ｒ５を介してダイオードＤ２のカソードに接続され、ダイオードＤ２のアノードはコントローラ２０のイグニッション入力端子Ｔ２と接続されている。このイグニッション入力端子Ｔ２には、ヒューズ２５及び車両に備えられる周知のイグニッションスイッチＩＧを介してバッテリＢと接続される。
【００２１】
即ち、イグニッションスイッチＩＧがオンされることで、そのオンに連動してトランジスタＴｒ２とトランジスタＴｒ１とが順次オンし、電源回路２４にバッテリＢから供給電源が供給される。そして、その供給電源に基づいて生成される動作電源が制御回路２２に供給されて、制御回路２２が動作可能状態とされる。
【００２２】
イグニッション入力端子Ｔ２とダイオードＤ２のアノードとの間のノードＮ２は、ダイオードＤ３及び抵抗Ｒ６を介して制御回路２２の検出端子に接続され、そのノードＮ２からイグニッションスイッチＩＧのオンオフ状態を検出するＩＧ状態検出信号が入力される。この場合、イグニッションスイッチＩＧがオンされるとそのＩＧ状態検出信号はＨレベルとなり、イグニッションスイッチＩＧがオフされるとそのＩＧ状態検出信号はＬレベルとなる。又、ダイオードＤ２のカソードと抵抗Ｒ５との間のノードＮ３は、ダイオードＤ４及び抵抗Ｒ７を介して制御回路２２の制御端子に接続され、トランジスタＴｒ２のオンオフを制御するため制御回路２２からの制御信号がそのノードＮ３からトランジスタＴｒ２に出力されるようになっている。
【００２３】
又、制御回路２２には、３つのスイッチ状態検出端子が備えられており、各端子はコントローラ２０の各スイッチ入力端子Ｔ３〜Ｔ５にそれぞれ接続されている。スイッチ入力端子Ｔ３は、リバース位置検出スイッチＲＥＶを介してバッテリＢに接続され、車両を後進させるべくシフトレバー（図示略）がリバース位置（Ｒ位置）に配置されると、リバース位置検出スイッチＲＥＶがオンされ、該スイッチＲＥＶから制御回路２２に入力されるＲＥＶ状態検出信号がＨレベルとなる。スイッチ入力端子Ｔ４，Ｔ５は、それぞれ前席開閉スイッチＳＷと後席開閉スイッチＲＳＷとを介してグランドＧＮＤに接続される。前席開閉スイッチＳＷ及び後席開閉スイッチＲＳＷは、それぞれオン操作する度に各スイッチＳＷ，ＲＳＷから制御回路２２に入力されるＳＷ，ＲＳＷ状態検出信号がそれぞれＬレベルとなる。
【００２４】
即ち、前席開閉スイッチＳＷ又は後席開閉スイッチＲＳＷがオンされると、制御回路２２は、閉状態にあるブラインド６を全開に、開状態にあるブラインド６を全閉に作動させるべく駆動モータ８を駆動する。又、ブラインド６が閉状態にある場合、車両後進によりシフトレバーがリバース位置に配置されてリバース位置検出スイッチＲＥＶがオンされると、ＲＥＶ状態検出信号がＨレベルになり、制御回路２２は、閉状態にあるブラインド６を全開させるべく駆動モータ８を駆動し、リアガラス３から後方の視界を確保するようになっている。
【００２５】
因みに、制御回路２２の制御には、コントローラ２０に備えられるＥＥＰＲＯＭ２６が用いられる。ＥＥＰＲＯＭ２６は、制御回路２２と同様に電源回路２４からの電源供給を受けている。ＥＥＰＲＯＭ２６は、駆動モータ８の駆動によるブラインド６の全開又は全閉状態やその作動方向が記憶され、その記憶情報が制御回路２２の制御に用いられる。
【００２６】
又、制御回路２２には、タイマ２２ａが備えられている。タイマ２２ａは、イグニッションスイッチＩＧがオフされてから（ＩＧ状態検出信号がＨレベルからＬレベルに立ち下がってから）所定時間を計時し、この所定時間ではトランジスタＴｒ２のオン状態を維持すべくノードＮ３からトランジスタＴｒ２にオンのための制御信号（ベース電流）の出力を継続する。
【００２７】
ここで、イグニッションスイッチＩＧがオンされている時には、上記したように、バッテリＢの供給電源によるベース電流の供給に基づいてトランジスタＴｒ２がオン、これに連動してトランジスタＴｒ１がオンしてバッテリＢからの供給電源が電源回路２４に供給され、制御回路２２が動作可能状態となっている。ところが、イグニッションスイッチＩＧがオフされると、イグニッションスイッチＩＧ側からのバッテリＢの供給電源が絶たれ同電源に基づくベース電流が生じなくなるため、トランジスタＴｒ２がオフしようとする。仮に、トランジスタＴｒ２がオフされると、これに連動してトランジスタＴｒ１がオフして電源回路２４にバッテリＢからの電源が供給されなくなり、制御回路２２が動作不能となる。このとき、ブラインド６が全開又は全閉状態となっていない作動途中である場合、イグニッションスイッチＩＧを再度オンする操作が必要になり、搭乗者には煩雑である。
【００２８】
そこで、イグニッションスイッチＩＧがオフされてから所定時間、即ちブラインド６が全開又は全閉とさせるのに十分な時間、制御回路２２は、ノードＮ３を介してトランジスタＴｒ２にオンのための制御信号（ベース電流）を出力し、トランジスタＴｒ２のオン状態を維持させる。これにより、トランジスタＴｒ１のオン状態も維持され、制御回路２２に電源回路２４からの動作電源の供給が継続、即ち制御回路２２の動作可能状態が継続されて、ブラインド６を全開又は全閉とさせるべく駆動モータ８の駆動が継続されるようになっている。つまり、本実施形態では、これらトランジスタＴｒ１，Ｔｒ２等でタイマ回路２７が構成されている。
【００２９】
又、本実施形態では、バッテリＢからの供給電源がそのタイマ回路２７（トランジスタＴｒ１）の手前のノードＮ１から駆動回路２１（駆動モータ８）に直接向かう第１電源ラインＬ１と、そのノードＮ１からタイマ回路２７に向かう第２電源ラインＬ２とを有し、タイマ回路２７を迂回させてノードＮ１から直接的に駆動回路２１にバッテリＢの電源を供給するように構成したため、駆動モータ８の駆動時に生じる大きな駆動電流がそのタイマ回路２７内を流れることが未然に防止されている。これにより、タイマ回路２７を構成するトランジスタＴｒ１等のスイッチ手段に電流容量の小さなものを用いることができ、本実施形態のコントローラ２０では小型化・低コスト化が図られている。
【００３０】
次に、本実施形態の特徴的な作用効果を記載する。
（１）本実施形態では、バッテリＢと制御回路２２との間に配置され該制御回路２２への電源の供給・遮断を行うトランジスタＴｒ１（スイッチ手段）がタイマ回路２７（タイマ手段）に備えられ、駆動回路２１は、そのタイマ回路２７（トランジスタＴｒ１）の手前のノードＮ１から分岐して（イグニッションスイッチＩＧのオン・オフにかかわらず）バッテリＢから電源供給を受ける構成としている。つまり、駆動モータ８の駆動時に生じる大きな駆動電流がそのタイマ回路２７を流れることを未然に防止できるため、本実施形態のようにそのタイマ回路２７を構成するトランジスタＴｒ１等のスイッチ手段に電流容量の小さなものを用いることが可能となる。これにより、コントローラ２０の小型化・低コスト化を図ることができる。
【００３１】
（２）本実施形態では、トランジスタＴｒ１（第１スイッチ手段）のオンオフ動作を連動させるべく自身がオンオフ動作するトランジスタＴｒ２（第２スイッチ手段）が備えられ、該トランジスタＴｒ２は、制御回路２２を介さないで直接的にイグニッションスイッチＩＧのオンオフ動作に連動し、イグニッションスイッチＩＧのオフ時にはタイマ回路２７が計時する所定時間、制御回路２２の制御に基づいてオン状態が維持されるように動作する。これにより、イグニッションスイッチＩＧのオン時には、制御回路２２を介さないで直接的にトランジスタＴｒ２がオンされ、これに連動してトランジスタＴｒ１がオンされて制御回路２２に電源供給が行われるため、制御回路２２の動作に寄与しないで、より安定して制御回路２２への電源供給を行うことができる。
【００３２】
（３）本実施形態では、スイッチ手段としてのトランジスタＴｒ１やトランジスタＴｒ２は半導体スイッチよりなるため、コントローラ２０のより一層の小型化等に貢献することができる。
【００３３】
尚、本発明の実施形態は、以下のように変更してもよい。
・上記実施形態では、タイマ回路２７にトランジスタＴｒ１，Ｔｒ２といった半導体スイッチを用いたが、これに限らず、例えばリレー等のスイッチ手段を用いてもよい。
【００３４】
・上記実施形態では、制御回路２２への電源の供給・遮断を行うトランジスタＴｒ１を、もう一つのトランジスタＴｒ２を介して間接的にイグニッションスイッチＩＧ及び制御回路２２にてオンオフ動作させたが、これに限らず、例えばトランジスタＴｒ１を直接的にイグニッションスイッチＩＧや制御回路２２にてオンオフ動作させる構成としてもよい。このようにすれば、トランジスタＴｒ２やこれにかかる回路素子を省略することができる。
【００３５】
・上記実施形態では、車両用開閉体駆動装置として、その開閉体をブラインド６とした車両用ブラインド装置の駆動装置に適用したが、これに限らず、例えば開閉体をウインドガラスとしたパワーウインド装置の駆動装置等に適用してもよい。
【００３６】
次に、上記実施形態及び別例から把握できる技術的思想を以下に追記する。
（イ）  請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用開閉体駆動装置において、
車両に備えられる前記開閉体は、ブラインドであることを特徴とする車両用開閉体駆動装置。
【００３７】
このようにすれば、ブラインドを開閉する車両用開閉体駆動装置において、上記の請求項と同様の作用効果を得ることができる。
（ロ）  車両に備えられる開閉体を開閉させる駆動モータに、車載バッテリからの供給電源に基づく駆動電源を供給して前記駆動モータを駆動する駆動回路と、前記駆動回路を制御して前記駆動モータの駆動制御を行う制御回路とを備え、
車両のイグニッションスイッチのオンにより前記バッテリからの供給電源に基づく動作電源を供給して前記制御回路が動作可能状態とされる車両用開閉体制御装置であって、
前記バッテリと前記制御回路との間に配置され前記制御回路への電源の供給・遮断を行うスイッチ手段を有し、前記イグニッションスイッチのオンに基づいて前記スイッチ手段をオンさせて前記制御回路に電源供給を行い、前記イグニッションスイッチのオフに基づいてそのオフから所定時間計時後に前記スイッチ手段をオフさせて前記制御回路への電源供給を遮断するタイマ手段が備えられ、
前記駆動回路は、前記タイマ手段を構成する前記スイッチ手段の手前から分岐して前記バッテリから電源供給を受けるように構成されていることを特徴とする車両用開閉体制御装置。
【００３８】
このような車両用開閉体制御装置を用いることで、上記の請求項と同様の作用効果を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】本実施形態のブラインド装置を車両に取り付けた状態を示す斜視図である。
【図２】本実施形態のブラインド装置の電気的構成を示す回路図である。
【符号の説明】
【００４０】
２…車両、６…ブラインド（開閉体）、８…駆動モータ、２１…駆動回路、２２…制御回路、２７…タイマ回路（タイマ手段）、Ｂ…バッテリ、ＩＧ…イグニッションスイッチ、Ｔｒ１…トランジスタ（スイッチ手段、第１スイッチ手段、半導体スイッチ）、Ｔｒ２…トランジスタ（第２スイッチ手段、半導体スイッチ）。
【図１】
2010070921.tif 000003
【図２】
2010070921.tif 000004