(57)【要約】【課題】車体側のスライドレールに支持された昇降装置及び荷受台を格納状態と使用状態との間で前後スライドさせる際にスムーズなスライドが確保できるようにする。【解決手段】固定側支持部材１００のスライドレール１０１にて昇降装置１２０及び荷受台１３０を支持する可動側支持部材２００をスライド可能に支持し、荷受台１３０等を折り畳んで可動側支持部材２００を前方にスライドさせて格納状態とし、可動側支持部材２００を後方にスライドさせた後、荷受台１３０を展開させて昇降させうる使用可能状態にできる荷受台昇降装置１において、可動側支持部材２００の支持板２０１に給脂装置３００を取り付け、給脂装置３００の一部をスライドレール１０１のガイド部１０１ａ内に配置し、上記支持板２０１に設けたスライド部材２０２が支持されるガイド部１０１ａ内面にスライドレール１０１外から潤滑材を供給できるようにした。【選択図】図７
2010070092.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体前後方向に延びる空洞状のガイド部を有するとともに車体側に左右一対設けたスライドレールと、前記スライドレールのガイド部にスライド可能に支持された支持板と、前記支持板に直接若しくは間接的に設けられた昇降装置と、前記昇降装置に支持された荷受台とを有し、荷受台不使用時には昇降装置を前方位置にスライドさせて格納し、荷受台使用時には昇降装置を後方にスライドさせて荷受台を昇降させるようにした荷受台昇降装置において、前記支持板に支持板と一体にスライドできるように設けた給脂装置と、前記給脂装置の基部でスライドレールのガイド部外に位置させた注入部と、前記給脂装置の先部でガイド部内に位置するとともに注入部より注入された潤滑剤をガイド部内に供給できる供給部とからなる荷受台昇降装置。
【請求項２】
前記供給部は、パイプ状に形成するとともに上下に給脂孔を有し、ガイド部内面の上下に潤滑材を供給できるようにした請求項１記載の荷受台昇降装置。
【請求項３】
前記給脂装置は、注入部に注入された潤滑剤を供給部に導く導管部を有し、前記導管部の一部を支持板の前端面若しくは後端面に沿接させるようにした請求項１または２に記載の荷受台昇降装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、貨物自動車に搭載されるとともに車体の下方にて荷受台を前後にスライド可能な荷受台昇降装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
貨物自動車の車体後方の下方に格納される格納式の荷受台昇降装置は、使用時に車体の下方にて格納された状態からスライドによって後方へ引き出される。このようなスライド動作を円滑にするため、車体に固定された左右一対のスライドレールの空洞状ガイド部に、昇降装置が設けられた支持部材の一部を設け、当該支持部材の一部をガイド部に沿って水平スライドできるようにしている。
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−９９２１０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記のような荷受台昇降装置においては、支持部材をスライドさせる際に左右の支持部材の移動がスライドレールとの摩擦抵抗の差異等により同調しない場合があり、そのような場合には支持部材及び昇降装置が車体前後方向に傾いた状態となり、スムーズなスライドを阻害する問題がある。また、スライドレールのガイド部内に塵埃や泥等が入り込んでガイド部内面に付着することがあり、そのような場合には塵埃や泥等により摩擦抵抗が増大し、支持部材のスムーズなスライドを阻害するという問題がある。
【０００５】
そこで、本発明は、スライドレールのガイド部内にガイド部外から潤滑材を供給できるようにしてガイド部内面の摩擦抵抗を軽減させ、支持部材及び昇降装置のスムーズなスライドを可能にすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記目的を達成するための本発明の荷受台昇降装置は、車体前後方向に延びる空洞状のガイド部を有するとともに車体側に左右一対設けたスライドレールと、前記スライドレールのガイド部にスライド可能に支持された支持板と、前記支持板に直接若しくは間接的に設けられた昇降装置と、前記昇降装置に支持された荷受台とを有し、荷受台不使用時には昇降装置を前方位置にスライドさせて格納し、荷受台使用時には昇降装置を後方にスライドさせて荷受台を昇降させるようにした荷受台昇降装置において、前記支持板に支持板と一体にスライドできるように設けた給脂装置と、前記給脂装置の基部でスライドレールのガイド部外に位置させた注入部と、前記給脂装置の先部でガイド部内に位置するとともに注入部より注入された潤滑剤をガイド部内に供給できる供給部とを備えたものである。
【０００７】
これにより、スライドレールのガイド部外からガイド部内に潤滑材を供給することができ、ガイド部と支持板側との摩擦抵抗を軽減して支持板及び昇降装置のスムーズなスライドができる。
【０００８】
また、前記供給部は、パイプ状に形成するとともに上下に給脂孔を有し、ガイド部内面の上下に潤滑材を供給できるようにした。
【０００９】
これにより、支持板側が摺接するガイド部の内面上下に確実に潤滑材が供給されることになるので、摩擦抵抗の軽減をより確実なものとし、支持板及び昇降装置の更なるスムーズなスライドを確保することができる。
【００１０】
また、給脂装置は、注入部に注入された潤滑剤を供給部に導く導管部を有し、前記導管部の一部を支持板の前端面若しくは後端面に沿接させるようにした。
【００１１】
これにより、給脂装置が支持板のスライド動作を阻害することがなくなり、スムーズなスライドを確保することができる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明の荷受台昇降装置によれば、スライドレールのガイド部外からガイド部内に潤滑材を供給することができ、支持板側とガイド部内面との摩擦抵抗を軽減することができ、支持板及び昇降装置のスムーズなスライドを確保することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
次に、本発明の好ましい実施形態について添付図面を参照しながら説明する。
【００１４】
図１は、車体に架装された状態の、本発明の一実施形態による荷受台昇降装置の側面図である。この状態は、荷受台昇降装置が車体の下方に格納された状態すなわち走行可能状態を表している。一方、図２は図１の状態から荷受台昇降装置の荷受台及び昇降装置を後方へスライドさせ、所定のスライド後端位置（張出位置）に到達させた後、荷受台を展開させる使用状態を示す側面図である。
【００１５】
図２において、荷受台昇降装置１の車幅方向に左右一対設けられている固定側支持部材１００は、各々車体２の前後方向に水平に延びるスライドレール１０１とこれを車体２に架装するための複数（本例では３個）のブラケット１０２とによって構成されている。図７は、図２における最後部のブラケット１０２の鉛直断面を後方側から見た図であり、スライドレール１０１は図示のような断面形状のアルミニウムダイキャスト部材である。スライドレール１０１と各ブラケット１０２とは、２本のボルト・ナット１０３により締結されている。スライドレール１０１の内部下方には水平方向に延びる空洞状のガイド部１０１ａが形成され、その内壁面との間に僅かな隙間を保って、支持板２０１に接続されたスライド部材２０２がガイド部１０１ａ内を車体２前後方向にスライド可能に装着されている。
【００１６】
左右一対の支持板２０１は、車幅方向に水平に延びる角パイプからなる連結部材２０３を貫通させ、これらは互いに一体に溶接されている。支持板２０１より車幅方向の外側には、他の支持板２０４、２０５が連結部材２０３に一体状に溶接されている。これらの支持板２０４、２０５も左右一対設けられている。上記の支持板２０１、スライド部材２０２、連結部材２０３及び支持板２０４、２０５は固定側支持部材１００に対して車体２前後方向にスライド可能な可動側支持部材２００を構成している。
【００１７】
上記支持板２０４には補助リンク１２１が一定範囲で前後方向に回動可能に取り付けられており、この補助リンク１２１に、上アーム１２２及びリフトシリンダ１２３が上下方向に回動可能に取り付けられている。上記リフトシリンダ１２３の先端は上アーム１２２の所定位置に接続されており、リフトシリンダ１２３の伸縮動作により上アーム１２２を上下回動させることができるようになっている。また、支持板２０５には下アーム１２４が上下方向に回動可能に取り付けられている。上アーム１２２及び下アーム１２４はそれらの支点及び作用点を結ぶ四角形が平行四辺形となる平行リンクを構成し、リフトシリンダ１２３の伸縮動作により、その先端側を昇降動作させる。上アーム１２２にはストッパボルト１２５が突出長を調整可能に取り付けられており、その先端が支持板２０４の上部に当接することをもって平行リンク（上アーム１２２及び下アーム１２４）の上昇端とさせている。上記の補助リンク１２１、上アーム１２２、リフトシリンダ１２３、下アーム１２４及びストッパボルト１２５は左右一対設けられアーム式の昇降装置１２０を構成している。
【００１８】
図２に示す荷受台１３０は、上アーム１２２及び下アーム１２４の先端に水平に取り付けられ、メインプレート１３１と、これに対して折り畳み・展開可能に接続されたサブプレート１３２とを備えている。荷受台格納時にはメインプレート１３１上にサブプレート１３２が折り畳まれる。また荷受台使用時にはサブプレート１３２が展開され、メインプレート１３１からサブプレート１３２へ連続した荷受面が形成される。
【００１９】
また、左右一対の支持板２０１の各々には、後方へ突出するようにローラ取付板１４１が取り付けられ、その後端にガイドローラ１４２が回転自在に取り付けられている。このガイドローラ１４２には、サブプレート１３２折り畳み時にサブプレート１３２の先部を載せることができる。
【００２０】
次に、図２では図示を省略した可動側支持部材を車体前後方向にスライドさせるスライド機構（スライド動作の為の駆動機構）を図３及び図４にて説明する。図３はスライド機構１５０が最縮小した状態を示す平面図である。図４（ａ）は、スライド機構１５０が最縮小した状態を示す側面図であり、図４（ｂ）は、スライド機構１５０が所定位置まで伸長した状態を示す側面図である。前記スライド機構１５０は、左右（図３の上下）のスライドレール１０１の間に配置された左右一対の複動式のシリンダ１５１にて構成されている。左右のシリンダ１５１のシリンダ本体１５２は、その前後両端部が互いに前後逆向きに配置された状態で重ね合わされ、前後一対の継手部１５３にて一体的に連結されている。
【００２１】
図３及び図４において、車体右側（図３の上側）のシリンダ１５１はピストンロッド１５４の先端部に一体形成された連結部としてのボス部１５４ａが取付板１５５にピン１５６により取り付けられている。上記取付板１５５は、車体２に取り付けられた連結部材１５８の車幅方向の略中間部に固定されている。また、左側（図３の下側）のシリンダ１５１はピストンロッド１５４のボス部１５４ａが車体２前後方向に延びる取付台１５７に固定された取付板１５５にピン１５６により取り付けられている。上記取付台１５７は、前端部が連結部材２０３の車幅方向の略中間部に固定されている。
【００２２】
次に、上記スライド機構１５０によるスライド動作においてスライド後退位置（車体後方側）を規制する張出位置調節装置５０の構造について説明する。図５は、図２から昇降装置１２０及び荷受台１３０を省略してスライドレール１０１付近を拡大した側面図である。この図のＡ部を拡大したものが図６（ａ）であり、（ｂ）はその平面図である。図５及び図６において、スライドレール１０１の後方の所定位置には、直方体状の調節部材５１がこれを貫通する一対のボルト・ナット５２によって取り付けられている。このボルト・ナット５２のボルト頭部５２ａは、スライドレール１０１の側面に前後方向へ貫通形成されている溝部１０１ｂに挿入されており、ナット５２ｂを締めれば調節部材５１をスライドレール１０１に固定することができるとともにナット５２ｂを緩めて前後方向に移動することもできる。
【００２３】
また、図６において、調節部材５１の前方側側面には、ストッパボルト５３と、近接センサ５４の被検知ドグとなるボルト５５（５３との識別の便宜上、ハッチングを付している）とが、前方側へ突出長を調節可能に取り付けられている。一方、支持板２０４にはボルト・ナット５６によりストッパ部材５７が取り付けられている。ストッパ部材５７にはストッパボルト５３との当接部５７ａが一体に形成されている。
【００２４】
上記の張出位置調節装置５０においては、可動側支持部材２００が後方へスライドして支持板２０４に取り付けられたストッパ部材５７の当接部５７ａが、ストッパボルト５３に当接することによりスライド停止となる。従って、調節部材５１を前後に位置調節することにより、スライド後端位置を可変的に規制することができる。
【００２５】
また、図１の荷受台格納状態から荷受台昇降装置１を後方へスライドさせ、当接部５７ａがストッパボルト５３に当接すると、近接センサ５４がボルト５５を検知する。この検知信号に基いてスライド機構のシリンダ１５１の伸長動作は停止となり、次の動作であるリフトシリンダ１２３の収縮動作が行われる。すなわち、近接センサ５４はスライド動作からリフトシリンダ１２３の動作に入るタイミングを検知する。
【００２６】
次に、スライドレール１０１及びスライド部材２０２の構造について詳細に説明する。スライドレール１０１は図１に示すように車体２前後方向に延びており、その断面形状は図７に示すようになっている。すなわち、スライドレール１０１の長手方向に空洞状のガイド部１０１ａが形成され、そのガイド部１０１ａの底部中央には支持板２０１を通すスリットＳが長手方向に形成されている。上記ガイド部１０１ａ内下部には、スリットＳから左右に離れる方向に向かって下り勾配の下部傾斜面１０１ｄが形成されている。
【００２７】
一方、スライド部材２０２は、前方側の第１スライド部材２０６と、後方側の第２スライド部材２０７とによって構成されている。図８は、支持板２０１及びその前方側（車体２の前方側）に取り付けられる第１スライド部材２０６等を分解状態で示す斜視図で、図１４は第１スライド部材２０６をスライドレール１０１に設けた拡大断面図である。図９は、支持板２０１及びその後方側（車体２の後方側）に取り付けられる第２スライド部材２０７等を分解状態で示す斜視図で、図１５は第２スライド部材２０７をスライドレール１０１に設けた拡大断面図である。
【００２８】
上記第１スライド部材２０６は支持板２０１の左右に設けられ、昇降装置１２０等の負荷によりガイド部内上面１０１ｃに接するようになっている。すなわち、支持板２０１上方の前部には丸孔２０１ａが形成され、ここに円柱状で鉄製のピン２１０が挿嵌されている。ピン２１０の径方向には、左右一対の貫通ネジ孔２１０ａが形成されている。一方、左右一対の第１スライド部材２０６は樹脂モールドによって形成され、直方体のブロック状を成している。第１スライド部材２０６には、ピン２１０の外径に適合する内径の第１貫通孔２０６ａとこの第１貫通孔２０６ａに下方から直交する第２貫通孔２０６ｂとが形成されている。上記一対の第１スライド部材２０６をピン２１０に嵌合して、第２貫通孔２０６ｂにボルト２１１を入れてピン２１０の貫通ねじ孔２１０ａに螺着することにより、第１スライド部材２０６とピン２１０とが相互に抜け止めされ、両者は支持板２０１に固定される。なお、ボルト２１１はその頭部が第２貫通孔２０６ｂに対して微小隙間を残す程度に緊密に挿通されており、これによりピン２１０の軸方向への移動や軸回りの回動が規制されている。また、第１スライド部材２０６の上面はスライドレール１０１のガイド部内上面１０１ｃに沿った形状になっている。
【００２９】
上記第２スライド部材２０７は支持板２０１の左右に設けられ、各々本体部２０８と摺動部２０９とにより構成されており、昇降装置１２０等の負荷によりガイド部内下部傾斜面１０１ｄに接するようになっている。すなわち、支持板２０１上方の後部には丸孔２０１ｂが形成され、ここに円柱状で鉄製のピン２１０が挿嵌されている。上記本体部２０８は鉄系の金属にて直方体でブロック状を成し、支持板２０１に昇降装置１２０その他の重量が負荷された時でも変形を生じないような所要の剛性を有している。なお、鉄系以外でも所要の剛性を有する金属製のものであれば採用可能である。この本体部２０８には、ピン２１０の外径に適合する内径の第１貫通孔２０８ａと、この第１貫通孔２０８ａに上方から直交する第２貫通孔２０８ｂと、下面に開口する一対の有底ねじ孔２０８ｃとが形成されている。また、左右一対の摺動部２０９は樹脂モールドによって形成された板状の部材であり、下面は、水平に取り付けられる上面に対して外側へ肉厚が増すように傾斜している。摺動部２０９には一対の座ぐり貫通孔２０９ｂが形成されている。上記一対の摺動部２０９は、ボルト２１２を座ぐり貫通孔２０９ｂに通して有底ねじ孔２０８ｃに螺着することにより、本体部２０８に固定される。ボルト２１２の頭部は座ぐり貫通孔２０９ｂに収められ摺動部２０９の下面２０９ａより引っ込んでいる。また、摺動部２０９がそれぞれ取り付けられた左右一対の本体部２０８をピン２１０に嵌合して、第２貫通孔２０８ｂにボルト２１３を入れてピン２１０の貫通ねじ孔２１０ａに螺着することにより、第２スライド部材２０７とピン２１０とが相互に抜け止めされ、両者は支持板２０１に固定される。なお、ボルト２１３はその頭部が第１貫通孔２０８ｂに対して微小隙間を残す程度に緊密に挿通されており、これによりピン２１０の軸方向への移動や軸周りの回動が規制されている。上記摺動部２０９の下面及び側面は、スライドレール１０１のガイド部１０１ａ下部内面に沿った形状となっている。特に上記下面２０９ａはガイド部１０１ａの下部傾斜面１０１ｄと一致するように互いに外側に向かって下方傾斜している。
【００３０】
前述のように、昇降装置１２０は、第２スライド部材２０７に対してはこれを下に押し下げる力を付与するので摺動部２０９の下面２０９ａはガイド部１０１ａの下部傾斜面１０１ｄに押し付けられている。逆に、第２スライド部材２０７の上部はガイド部１０１ａの上面１０１ｃから離れている。
【００３１】
次に給脂装置について図７乃至図１３により説明する。給脂装置３００はスライドレール１０１のガイド部１０１ａ外から、スライド部材２０２がスライドするガイド部１０１ａ内に摩擦抵抗を軽減する油脂等の潤滑材を塗布するものであり、パイプ状の給脂本体３１０と取付部材３２０とからなっている。上記給脂本体３１０は注入部３１１、供給部３１２及び注入部３１１から供給部３１２に潤滑材を案内する導管部３１３から形成され、支持板２０１の後端面（車体後方側）に沿接されている。上記注入部３１１はガイド部１０１ａ外に位置するとともグリスガン等を接続できるグリスニップル３１４を有しており、上記グリスニップル３１４は作業者が車体２側方から注入できるようにするため車体２外側方に向いた位置に配置されている。上記導管部３１３は支持板２０１の後端面に沿接されるとともにガイド部１０１ａのスリットＳを支持板２０１と同じように通過できるようになっている。
【００３２】
また、導管部３１３の一部は、支持板２０１にボルト・ナット３１５にて固定された取付部材３２０に溶接にて固定され、導管部３１３が支持板２０１後端面に沿接された状態を保持するようになっている。上記供給部３１２はパイプ状で、ガイド部１０１ａ内に位置する導管部３１３にＴ字状となるように中央が溶接され、ガイド部１０１ａ内の上部左右方向に位置するようになっている。また、供給部３１２の左右両端は盲蓋３１７にて閉鎖され、左右両端部には上下にそれぞれ上給脂孔３１８と下給脂孔３１９とが形成されている。これにより導管部３１２にて導かれてきた潤滑材が供給部３１２にて左右に分かれた後、左右の上下給脂孔３１８、３１９よりガイド部１０１ａ内に供給されるようになっている。上給脂孔３１８より供給された潤滑剤はガイド部１０１ａの上面１０１ｃに付着し、下給脂孔３１９より供給された潤滑材は下部傾斜面１０１ｂに付着する。潤滑材の供給は支持板２０１が前方（車体前方側）に位置するときに行い、支持板２０１が後方にスライドすることにより支持板２０１に固定されたスライド部材２０２が潤滑材をスライドレール１０１の略全長にわたって塗布することができる。すなわち、第１スライド部材２０６がガイド部１０１ａの上面１０１ｃを、第２スライド部材２０７がガイド部１０１ａの下部傾斜面１０１ｄを塗布する。
【００３３】
給脂装置取付位置の他の実施例として、図１６のように、給脂装置３００´を支持板２０１´の前方（車体前方側）に設けることも可能であり、給脂装置３００´の給脂本体３１０´の’導管部３１３´を、支持板２０１にボルト・ナット´３１５´にて固定された取付部材３１６´に溶接にて固定され、導管部３１３´が支持板２０１前端面に沿接された状態を保持するようになっている。前記給脂装置３００´の注入部３１１´、供給部３１２´は前記実施例と同等なので省略する。この構造における潤滑材の供給は、支持板２０１が後方（車体後方側）に位置するときに行い、支持板２０１が前方にスライドすることによりスライド部材２０２が潤滑材をガイド部１０１ａの略全長にわたって塗布することができる。
【００３４】
以上のように構成された荷受台昇降装置を使用する場合は、まず、図１に示す格納状態の荷受台昇降装置１をスライド機構１５０のシリンダ１５１により後方へスライドさせ、所定の後退端まで後退させる。後退端では張出位置調節装置５０のストッパ部材５７の当接部５７ａがストッパボルト５３に当接することによりスライド停止となる。それと同時に近接センサー５４がボルト５５を検知してシリンダ１５１の作動を停止させるとともにリフトシリンダ１２３を収縮させる。
【００３５】
上記リフトシリンダ１２３が収縮動作すると上アーム１２２及び下アーム１２４が下降し図２の実線に示すように昇降装置１２０が接地する。このときメインプレート１３１は水平であり、他方サブプレート１３２はその先端がガイドローラ１４２に載っている。次にサブプレート１３２を手で起こして水平に倒伏させる。このようにして荷受台１３０が水平に展開される。この状態でリフトシリンダ１２３を伸長動作させると、荷受台１３０を水平に維持したまま、図示の上昇端位置まで荷受台１３０を上昇させることができる。このときストッパボルト１２５は支持板２０４に当接している。
【００３６】
また、荷受台上昇端位置からリフトシリンダ１２３を収縮動作させれば、荷受台１３０を元の位置まで下降させることができる。なお、下アーム１２４が接地してからさらにリフトシリンダ１２３を収縮動作させると、補助リンク１２１の回動により荷受台１３０はその先端を下げるようにチルト動作して地面に沿い、荷物の積み下ろしが容易にできるようになる。
【００３７】
荷物積み下ろし作業終了により荷受台１３０を格納するには、図２に示すように下アーム１２４が接地して荷受台１３０が水平である状態からサブプレート１３２を起立させ、さらにガイドローラ１４２にもたせかける。次に上アーム１２２及び下アーム１２４を上昇させサブプレート１３２をメインプレート１３１上に畳み込む。そして、スライド機構１５０のシリンダ１５１により可動側支持部材２００、昇降装置１２０及び荷受台１３０を格納位置まで引き込み、最終的に図１の状態となる。
【００３８】
上記一連の動作におけるスライド動作に際し、スライドレール１０１のガイド部１０１ａ内を第１スライド部材２０６及び第２スライド部材２０７が移動するとき、昇降装置１２０その他の荷重により、第１スライド部材２０６及び第２スライド部材２０７はそれぞれスライドレール１０１のガイド部１０１ａの上面１０１ｃ及び下部傾斜面１０１ｄに押し付けられる。ここで、第２スライド部材２０７に関して昇降装置１２０その他の荷重は支持板２０１からピン２１０を介して本体部２０８に付与され、さらに摺動部２０９を介してスライドレール１０１に付与される。このとき、本体部２０８はその剛性により自己の変形（湾曲等）を抑制する。従って、本体部２０８はその下面全体で摺動部２０９を押さえ、摺動部２０９はその下面２０９ａ全面でガイド部１０１ａの下部傾斜面１０１ｄと面接触する。すなわち、摺動２０９はガイド部１０１ａとの所定の接触面積を維持することができる。これにより、片持ち梁の状態である下部傾斜面１０１ｄにおいて局所的な応力集中の発生を防止することができ、スライドレール１０１の変形を防止することができる。さらに、摺動部２０９の下面２０９ａとガイド部１０１ａの下部傾斜面１０１ｄとが摺接するため第２スライド部材２０７が移動すると傾斜面同士の接触による調芯作用が発揮され、車幅方向への左右のがたつきが防止される。このようにして左右一対のスライドレール１０１においてスライド部材２０２のがたつきが防止されることにより、これらに支持された昇降装置１２０その他の可動側各部材は円滑にスライドすることができる．
【００３９】
スライドレール１０１のガイド部１０１ａ内に潤滑材を供給するときは、支持板２０１を前方位置（車体前方側）にした後、ガイド部１０１ａ外に露出している給脂装置３００のグリスニップル３１４からグリスガンにて潤滑材を注入する。注入された潤滑材は導管部３１３を通ってＴ字状の供給部３１２に達し、供給部３１２にて左右に分かれ各上下給脂孔３１８、３１９から図１３の矢印の方向に潤滑材がガイド部１０１ａ内に供給されることになる。供給された潤滑材は、上方側ではガイド部１０１ａの上面１０１ｃに付着し、下方側ではガイド部１０１ａの下部傾斜面１０１ｄに付着する。この状態で、可動側支持部材２００をスライドさせると第１スライド部材２０６にてガイド部１０１ａ内上面１０１ｃに潤滑材が前後方向に塗布された状態となり、第２スライド部材２０７にてガイド部１０１ａ内下部傾斜面１０１ｄに潤滑材が前後方向に塗布された状態となり、スライド部材２０２とガイド部１０１ａ内面との摩擦抵抗を軽減させ、可動側支持部材２００のスムーズなスライドができる。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】車体に架装された状態の本発明の一実施形態による荷受台昇降装置の側面図である。
【図２】図１の状態から荷受台を後方へスライドさせ、所定のスライド後端位置（張出位置）に到達させた後に荷受台を展開及び昇降させる使用状態を示す側面図である。
【図３】荷受台昇降装置におけるスライド機構の平面図である。
【図４】図３の側面図であり、（ａ）はスライドシリンダが収縮動作した状態を示し、（ｂ）は所定の位置まで伸長動作した状態を示している。
【図５】図２から昇降装置及び荷受台を省略して、スライドレール付近を拡大した側面図である。
【図６】（ａ）は図５のＡ部を拡大した図で、（ｂ）はその平面図である。
【図７】図２における最後部のブラケットの鉛直断面を後方側から見た拡大図である。
【図８】支持板に給脂装置を取付けた状態とともに第１スライド部材を分解状態で示す斜視図である。
【図９】支持板に給脂装置を取付けた状態とともに第２スライド部材を分解状態で示す斜視図である。
【図１０】支持板と給脂装置とを拡大した平面図である。
【図１１】図１０の側面図である。
【図１２】図１１のＢ−Ｂ図である。
【図１３】給脂装置の先端部の拡大断面図である。
【図１４】支持板に取付けられた状態の第１スライド部材がスライドレールのガイド部内で支持された状態を示す垂直断面図である。
【図１５】支持板に取付けられた状態の第２スライド部材がスライドレールのガイド部内に支持された状態を示す垂直断面図である。
【図１６】給脂装置の取付状態の他の実施例を示した斜視図である。
【符号の説明】
【００４１】
１      荷受台昇降装置
１００      固定側支持部材
１０１      スライドレール
１０１ａ    ガイド部
２００      可動側支持部材
２０１      支持板
２０２      スライド部材
３００      給脂装置
３１０      給脂本体
３１１      注入部
３１２      供給部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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