(57)【要約】【課題】凹状の隙間を覆う車両用シートを提供することである。【解決手段】車両用シートは、シートバックの背部に取り付けられた板状部材を備える。前記板状部材はコア板と前記コア板を覆うカバーで構成されて、前記シートバックの背部のカバーに縫合されており、前記板状部材の前記カバーと前記シートバックの前記カバーとの縫合部が前記板状部材の回動軸となる。前記シートバックの前倒しにより、前記板状部材が前記シートバックの上向きとなる背面と後方側のフロア面との間に形成される凹状の隙間を覆った展開状態となり、前記シートバックの後側への起こし上げにより、前記板状部材が前記シートバックの背面に重ねられた収納状態となる。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションと、
前記シートクッションと結合され、前後方向に回動可能なシートバックと、
前記シートバックの背部に取り付けられた板状部材と、
を備え、
前記板状部材はコア板と前記コア板を覆うカバーで構成されて、前記シートバックの背部のカバーに縫合されており、
前記板状部材の前記カバーと前記シートバックの前記カバーとの縫合部が前記板状部材の回動軸となり、
前記シートバックの前倒しにより、前記板状部材が後ろ側へ倒し込まれ、前記シートバックの上向きとなる背面と後方側のフロア面との間に形成される凹状の隙間を覆った展開状態となり、
前記シートバックの後側への起こし上げにより、前記板状部材が前側へ起こし上げられ、前記シートバックの背面に重ねられた収納状態となるよう構成される車両用シート。
【請求項２】
請求項１の車両用シートにおいて、
前記板状部材は、前記縫合部と前記コア板の一端との間に位置する第二縫合部と、前記コア板の他端よりも前記第二縫合部と反対側に位置する第三縫合部と、を有し、前記第二縫合部および前記第三縫合部は前記カバーが三層になっている車両用シート。
【請求項３】
請求項２の車両用シートにおいて、
前記シートバックが直立状態において、前記縫合部は前記コア板と前記シートバックの下端との間に位置する車両用シート。
【請求項４】
請求項３の車両用シートにおいて、
前記コア板はプラスチック板であり、前記板状部材の前記カバーと前記シートバックの前記カバーの材質は同じである車両用シート。
【請求項５】
請求項１の車両用シートにおいて、
前記板状部材は、前記収納状態では、前記シートバックと車両の段差部との間に挟まれて固定される車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は車両用シートに関し、例えば背面を荷台に利用する車両用シートに適用可能である。
【背景技術】
【０００２】
車両用シートには、シートバックを前倒しして、そのシートバック背面を荷台として利用する構造のものがある（例えば、特開２０１３−１１６６６１号公報）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１３−１１６６６１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
シートバックの前倒しにより、その上向きとなる背面と後方側のフロア面（例えば荷室のフロア面）との間に凹状の隙間が形成される。
本開示の課題は、凹状の隙間を覆う車両用シートを提供することである。
その他の課題と新規な特徴は、本開示の記述および添付図面から明らかになるであろう。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本開示のうち、代表的なものの概要を簡単に説明すれば、下記のとおりである。
すなわち、車両用シートは、シートクッションと、前記シートクッションと結合され、前後方向に回動可能なシートバックと、前記シートバックの背部に取り付けられた板状部材と、を備える。前記板状部材はコア板と前記コア板を覆うカバーで構成されて、前記シートバックの背部のカバーに縫合されており、前記板状部材の前記カバーと前記シートバックの前記カバーとの縫合部が前記板状部材の回動軸となる。前記シートバックの前倒しにより、前記板状部材が後ろ側へ倒し込まれ、前記シートバックの上向きとなる背面と後方側のフロア面との間に形成される凹状の隙間を覆った展開状態となり、前記シートバックの後側への起こし上げにより、前記板状部材が前側へ起こし上げられ、前記シートバックの背面に重ねられた収納状態となる。
【図面の簡単な説明】
【０００６】
【図１】図１は車両内部の側面図である。
【図２】図２は図１の後列シートの背面図である。
【図３】図３は図１の後列シートのシートバックが前倒し中の状態を図２のＡ位置からＢ方向を見た側面図である。
【図４】図４は図１の後列シートのシートバックが前倒しされた状態を図２のＡ位置からＢ方向を見た側面図である。
【図５】図５は図４の後列シートの上面図である。
【図６】図６は図１の後列シートのシートバックが起こし上げ始めた状態を図２のＡ位置からＢ方向を見た側面図である。
【図７】図７は図１の後列シートのシートバックが起こし上げ中の状態を図２のＡ位置からＢ方向を見た側面図である。
【図８】図８は図１の板状部材の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００７】
以下、実施形態について、図面を用いて説明する。ただし、以下の説明において、同一構成要素には同一符号を付し繰り返しの説明を省略することがある。なお、図面は説明をより明確にするため、実際の態様に比べ、各部の幅、厚さ、形状等について模式的に表される場合があるが、あくまで一例であって、本発明の解釈を限定するものではない。
【０００８】
なお、以下の説明では、車両用シートを搭載する車両が水平面上に置かれた場合を基準として、鉛直方向を上下方向と定義する。また、前後方向（ＦＲ，ＲＲ）は車両の前後方向に一致するように、左右方向（幅方向）は車両の幅方向に一致するように、定義される。ＦＲは車両の前側方向であり、ＲＲは車両の後側方向である。また、車両用シートについて、車両の後から見て右側（ＲＨ）、左側（ＬＨ）と呼んで説明する。
【０００９】
まず、実施形態の車両用シートの構成について図１〜５を用いて説明する。図１は車両内部の側面図である。図２は図１の後列シートの背面図である。図３は図１の後列シートのシートバックが前倒し中の状態を図２のＡ位置からＢ方向を見た側面図である。図４は図１の後列シートのシートバックが前倒しされた状態を図２のＡ位置からＢ方向を見た側面図である。図５は図４の後列シートの上面図である。図６は図１の後列シートのシートバックが起こし上げ始めた状態を図２のＡ位置からＢ方向を見た側面図である。図７は図１の後列シートのシートバックが起こし上げ中の状態を図２のＡ位置からＢ方向を見た側面図である。
【００１０】
図１に示すように、車両１のフロア２上には、前方から後方に向けて、車両用シートとしての、前列シート１２、後列シート１４が順番に配置される。後列シート１４が配置される領域の後方には、後方に向けて高くなる段差部２ａが形成され、その後方に荷室３のフロア３ａが形成されている。後列シート１４と段差部２ａの間に隙間２ｂが形成されている。荷室３はセダンやクーペ等のように、乗員スペースとは独立したものである。なお、荷室３は、ワンボックスカーやミニバン等のように、乗員スペースと同じ室内であってもよい。
【００１１】
図１、２に示すように、車両用シートである後列シート１４は、着座乗員の着座部となるシートクッション２２と、シートクッション２２に結合され、背凭れとなるシートバック２４，２５，２６と、を備える。シートバック２４は図示しないロック装置を解除することにより、下部の回動軸２４ａの周りに前方に回動可能である。シートバック２４の背面には後方側に回動可能な板状部材３０が取り付けられている。なお、シートバック２５，２６は固定されて前方に回動ができないように構成されている。シートバック２４，２５側は二人の乗員が着座可能であり、シートバック２６側は一人の乗員が着座可能であり、シートバック２４はシートバック２６よりも幅が広くなっている。乗員スペースと荷室３との間の壁（不図示）には開口部３ｂがある。
【００１２】
シートクッション２２は、シートクッションフレーム、ウレタンパッドおよびカバーを含む。シートバック２４，２６も同様の構成であり、シートバックフレームに固定されかつカバー２４ｂで包まれたウレタンパッドから構成される。
【００１３】
板状部材３０は、図２に示すように、シートバック２４の横幅と同程度の横幅を有する平板形状とされている。板状部材３０の一端はシートバック２４の背面側のカバー２４ｂに縫合されており、他端は解放されている。
【００１４】
板状部材３０の形状や大きさは、段差部２ａ、上記壁またはその開口部３ｂ等の車両構造に合わせて形成される。シートバック２４が起立した状態では、板状部材３０が段差部２ａによって後方に倒れないように固定されている。言い換えると、シートバック２４が起立した状態では、板状部材３０の一部はシートバック２４と段差部２ａに挟まれている。図３に示すように、シートバック２４を前方に回動すると、板状部材３０は、段差部２ａおよびフロア３ａに導かれて徐々に後方に回動する。
【００１５】
後列シート１４は、図４、５に示すように、シートバック２４を前倒しして、その背面をフロア３ａの上面とほぼ面一状の状態にすることができる構成となっている。また、後列シート１４は、シートバック２４の前倒し時に、シートバック２４の背面とフロア３ａの上面との間に形成される凹状の隙間２ｂに蓋をして隙間２ｂを覆うことが可能である。
【００１６】
図６、７に示すように、シートバック２４を後側へ起こし上げると、板状部材３０は、段差部２ａおよびフロア３ａに導かれて前側に起こし上げられる。
【００１７】
これにより、図１に示すように、板状部材３０は、その前側への起こし上げにより、シートバック２４の背面に重ねられたコンパクトな収納状態とされ、図４、５に示すように、後ろ側への倒し込みにより、隙間２ｂを覆った展開状態とされる、収納展開可能な構成とされている。板状部材３０は、その展開状態では、フロア３ａに当たり、上側からの荷重に耐えられる状態とされている。また、板状部材３０はシートバック２４の倒し込みまたは起こし上げにより自動的に移動することが可能である。
【００１８】
次に、板状部材３０の詳細について図８を用いて説明する。図８は図１の板状部材の断面図である。
【００１９】
図８に示すように、板状部材３０は、コア板であるプラスチック板３０ａをシートバック２４の背面側のカバー２４ｂと同じ材質のカバー３０ｂで包んで縫合して形成されている。縫合部である縫い目３０ｃ，３０ｄは車両の左右方向に延伸している。プラスチック板３０ａは平面視で矩形状であり、例えば厚さ１．５ｍｍのポリプロピレン（polypropylene：ＰＰ））で形成されている。カバー３０ｂは、例えばＮＰＰ２００のカーペットである。カーペットの材質はトリコット（tricot）であってもよい。板状部材３０はシートバック２４の背面側のカバー２４ｂに縫合して取り付けられている。縫合部である縫い目２４ｃは車両の左右方向に延伸している。
【００２０】
なお、図８ではシートバック２４が直立状態にある。縫い目２４ｃはシートバック２４の下端側に位置し、縫い目３０ｃはプラスチック板３０ａの下端（一端）側に位置し、縫い目３０ｄはプラスチック板３０ａの上端（他端）側に位置する。なお、シートバック２４が直立した状態では、板状部材３０の回動軸である縫い目２４ｃはシートバック２４の回動軸２４ａよりも低い位置に設定されている。また、シートバック２４が最前傾した状態では、板状部材３０の回動軸である縫い目２４ｃはフロア３ａよりも高い位置に設定されている。
【００２１】
縫い目２４ｃ付近の板状部材３０の厚さはカバー３０ｂの厚さであり、縫い目３０ｃから縫い目３０ｄの間は一層のプラスチック板３０ａと三層のカバー３０ｂの厚さになっている。板状部材３０が縫い目２４ｃを回動軸として後方に倒れるが、縫い目２４ｃ付近は薄くなっているので、回動し易くなっている。また、シートバック２４が前倒しになった状態では、縫い目３０ｃ付近はシートバック２４の背面側の上に位置し、縫い目３０ｄ付近はフロア３ａ側の上に位置し、板状部材３０の上面は、シートバック２４の背面およびフロア３ａの上面より板状部材３０の厚さ分出っ張るが、ヒンジブラケット等を用いないため、シートバック２４の背面やフロア３ａに凹部を設けることなく、シートバック２４の背面と、板状部材３０と、フロア３ａと、によって形成される広いフラット面を荷室面として利用することができる。
【００２２】
以上、本発明者らによってなされた発明を実施形態に基づき具体的に説明したが、本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、種々変更可能であることはいうまでもない。
【００２３】
例えば、実施形態では車両は二列のシートを備えるが、二列より多いシートを備えてもよい。この場合、実施形態の後列シートは最後列のシートに適用される。
【００２４】
また、実施形態では後列シートのシートバックは二つに分割されているが、一つのシートバックで構成されてもよい。
【符号の説明】
【００２５】
１４・・・後列シート（車両用シート）
２２・・・シートクッション
２４・・・シートバック
３０・・・板状部材
３０ａ・・・プラスチック板（コア板）
３０ｂ・・・カバー
【図１】
2020059487.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2020059487.tif 000008
【図７】
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【図８】
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