(57)【要約】【課題】複数の携帯機それぞれから送信された各種の操作を要求する信号を受信する場合に、車両状態に応じた制御を行うことによって車両への負担を軽減すると共に、車両状態をユーザに通知できる制御装置および制御方法を提供する。【解決手段】携帯機１１と無線通信により信号の送受信を行う送受信部２２と、送受信部２２が携帯機１１から車両制御要求信号を受信する場合に、車両制御を実行する車両制御処理と、一の携帯機から車両制御要求信号に基づいて車両制御処理が実行される場合で、他の携帯機から同じ車両制御要求信号を受信する場合は、該車両制御要求信号を送信した他の携帯機に車両制御中であるという車両状態を通知する車両状態通知処理と、を実行する実行部２３と、を備える。【選択図】図５
2010163013.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両を制御する制御装置であって、
携帯機と無線通信により信号の送受信を行う送受信部と、
送受信部が携帯機から車両制御要求信号を受信する場合に、車両制御を実行する車両制御処理と、一の携帯機から受信した車両制御要求信号に基づいて車両制御処理が実行される場合で、他の携帯機から同じ車両制御要求信号を受信する場合は、該車両制御要求信号を送信した他の携帯機に車両制御中であるという車両状態を通知する車両状態通知処理と、を実行する実行部と、
を備える制御装置。
【請求項２】
前記車両制御処理は、前記車両制御要求信号がエンジン始動要求信号であり、エンジンが停止している状態で、前記送受信部が前記携帯機からエンジン始動要求信号を受信する場合に、エンジン始動を実行するエンジン始動処理、または、前記車両制御要求信号がエンジン停止要求信号であり、エンジンが始動された状態で、前記送受信部が前記携帯機からエンジン停止要求信号を受信する場合に、エンジン停止を実行するエンジン停止処理であり、
前記車両状態通知処理は、前記一の携帯機から受信したエンジン始動要求信号に基づいてエンジン始動処理が実行される場合で、前記他の携帯機からエンジン始動要求信号を受信する場合は、エンジンの始動要求信号を送信した前記他の携帯機にエンジンが運転中であるという車両状態を通知し、前記一の携帯機から受信したエンジン停止要求信号に基づいてエンジン停止処理が実行される場合で、前記他の携帯機からエンジン停止要求信号を受信する場合は、エンジン停止要求信号を送信した前記他の携帯機にエンジンが停止中であるという車両状態を通知する請求項１に記載の制御装置。
【請求項３】
前記車両制御処理は、前記車両制御要求信号がドアロック又はドアアンロック要求信号であり、実際のドアの施錠状態とは異なるドアの施錠状態を要求するドアロック又はドアアンロック要求信号を前記携帯機から受信する場合は、ドアの施解錠を制御する施解錠制御装置にドアロック又はドアアンロック要求信号で要求されたドアの施錠状態を実現するドアロック・アンロック処理であり、
前記車両状態通知処理は、一の携帯機から受信したドアロック又はドアアンロック要求信号に基づいてドアロック・アンロック処理が実行される場合で、他の携帯機からドアの施錠状態と同一の施錠状態を要求するドアロック又はドアアンロック要求信号を受信する場合には、ドアロック又はドアアンロック要求信号を送信した他の携帯機にドアの施錠状態を通知する請求項１または２に項記載の制御装置。
【請求項４】
車両を制御する制御装置の制御方法であって、
携帯機と無線通信により信号の送受信を行う送受信ステップと、
前記送受信ステップで携帯機から車両制御要求信号を受信する場合に、車両制御を実行する車両制御ステップと、一の携帯機から車両制御要求信号に基づいて車両制御ステップが実行される場合で、他の携帯機から同じ車両制御要求信号を受信する場合は、該車両制御要求信号を送信した他の携帯機に車両制御中であるという車両状態を通知する車両状態通知ステップと、
を有する制御方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、制御装置及び制御方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
携帯機からのエンジン始動要求信号に基づき車両のエンジンを始動するシステムが普及している。エンジンが始動した後に、ユーザによって再度エンジンの始動操作が行われると、エンジンを制御するエンジン制御装置が再度スタータモータを駆動するため、スタータモータに負担がかかり、異音が発生したり、最悪の場合スタータモータが破壊してしまう可能性もある。従って、携帯機の操作によりエンジンを始動した後は、スタータモータへの負荷を低減するために再度エンジンの始動操作を行うことのないようにするのが望ましい。
そこで、特許文献１では、遠隔操作によりエンジンが始動した後は、イグニッションスイッチの操作を無効にする技術が開示されている。また、特許文献２では、携帯機と車載機との間で信号の送受信を行い、車両状態を携帯機へフィードバックする技術が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開平０６−３４１７０号公報
【特許文献２】実開平０５−８０９２７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１および特許文献２では、複数の携帯機からエンジン始動要求信号が送信される場合の、エンジンの始動制御および複数の携帯機に対する車両状態のフィードバック技術については、記載されていない。
車両を運転する可能性がある複数のユーザが、それぞれ携帯機を所有している場合には、複数のユーザのうちの一人が携帯機からエンジン始動要求信号を送信し、エンジンが始動した後には、他のユーザが携帯機を操作してエンジン始動要求信号を送信しても、再びスタータモータを駆動させないようにするのが好ましい。また、他のユーザには、エンジンが稼動状態にあることを通知するのが好ましい。
【０００５】
本発明は上記の事情に鑑みて成されたものであり、その目的とするところは、複数の携帯機それぞれから送信された各種の操作を要求する信号を受信する場合に、車両状態に応じた制御を行うことによって車両への負担を軽減すると共に、車両状態をユーザに通知できる制御装置および制御方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の制御装置は、車両を制御する制御装置であって、携帯機と無線通信により信号の送受信を行う送受信部と、送受信部が携帯機から車両制御要求信号を受信する場合に、車両制御を実行する車両制御処理と、一の携帯機から車両制御要求信号に基づいて車両制御処理が実行される場合で、他の携帯機から同じ車両制御要求信号を受信する場合は、該車両制御要求信号を送信した他の携帯機に車両制御中であるという車両状態を通知する車両状態通知処理と、を実行する実行部と、を備える。
この構成によれば、車両制御処理は、車両制御処理を実行中に携帯機から車両制御要求信号を受信しても、車両制御を行わないため、車両への負担を軽減することができる。さらに、車両状態通知処理は、車両制御中であることを車両制御信号を送信した他の携帯機にのみ通知するため、ユーザは車両制御中であるという車両状態を即時に確認することができる。
【０００７】
請求項２に記載の制御装置は、請求項１に記載の制御装置において、前記車両制御処理は、エンジンが停止している状態で、前記送受信部が前記携帯機からエンジン始動要求信号を受信する場合に、エンジン始動を実行するエンジン始動処理、または、エンジンが始動された状態で、前記送受信部が前記携帯機からエンジン停止要求信号を受信する場合に、エンジン停止を実行するエンジン停止処理であり、前記車両状態通知処理は、前記一の携帯機から受信したエンジン始動要求信号に基づいてエンジン始動処理が実行される場合で、前記他の携帯機からエンジン始動要求信号を受信する場合は、エンジンの始動要求信号を送信した前記他の携帯機にエンジンが運転中であるという車両状態を通知し、前記一の携帯機から受信したエンジン停止要求信号に基づいてエンジン停止処理が実行される場合で、前記他の携帯機からエンジン停止要求信号を受信する場合は、エンジンの始動要求信号を送信した前記他の携帯機にエンジンが停止中であるという車両状態を通知する。
エンジン始動処理は、エンジンの運転中に携帯機からエンジン始動要求信号を受信しても、エンジンの始動要求を行わないため、エンジン制御装置がエンジンを始動させるために、スタータモータを駆動するのを防止し、スタータモータへの負担を軽減することができる。さらに、車両状態通知処理はエンジンが運転中であることをエンジン始動要求信号を送信した他の携帯機に通知するため、ユーザは、エンジンが運転中であるという車両状態を即時に確認することができる。
また、車両状態通知処理は、エンジンが停止された状態において、他の携帯機からエンジン停止要求信号を受けるとエンジンが停止状態にあることを他の携帯機にのみ通知するため、ユーザはエンジンが停止状態にあるという車両状態を即時に確認することができる。
【０００８】
請求項３に記載の制御装置は、請求項１または２に記載の制御装置において、前記車両制御処理は、前記車両制御要求信号がドアロック又はドアアンロック要求信号であり、実際のドアの施錠状態とは異なるドアの施錠状態を要求するドアロック又はドアアンロック要求信号を前記携帯機から受信する場合は、ドアの施解錠を制御する施解錠制御装置にドアロック又はドアアンロック要求信号で要求されたドアの施錠状態を実現するドアロック・アンロック処理であり、前記車両状態通知処理は、一の携帯機から受信したドアロック又はドアアンロック要求信号に基づいてドアロック・アンロック処理が実行される場合で、他の携帯機からドアの施錠状態と同一の施錠状態を要求するドアロック又はドアアンロック要求信号を受信する場合には、ドアロック又はドアアンロック要求信号を送信した他の携帯機にドアの施錠状態を通知する。
この構成によれば、ドアロック・アンロック要求処理は、実際のドアの施錠状態と同一の施錠状態を要求するドアロック／アンロック要求信号を受信しても、ドアのロック／アンロック要求を行わないため、施解錠制御装置がドアをロック／アンロックするドアロックモータを駆動するのを防止し、ドアロックモータへの負担を軽減することができる。さらに、複数の携帯機のうちいずれか１つの携帯機から送信された要求信号により実現されたドアの施錠状態と同一の施錠状態を要求するドアロック／アンロック要求信号を他の携帯機から受信する場合は、車両状態通知処理はドアがロック／アンロックされているという車両状態を携帯機に通知するため、ユーザはドアの施錠状態を即時に確認することができる。
【０００９】
請求項４に記載の制御方法は、車両を制御する制御装置の制御方法であって、携帯機と無線通信により信号の送受信を行う送受信ステップと、前記送受信ステップで携帯機から車両制御要求信号を受信する場合に、車両制御を実行する車両制御ステップと、一の携帯機から車両制御要求信号に基づいて車両制御ステップが実行される場合で、他の携帯機から同じ車両制御要求信号を受信する場合は、該車両制御要求信号を送信した他の携帯機に車両制御中であるという車両状態を通知する車両状態通知ステップと、を有する。
この構成によれば、車両制御ステップは、車両制御処理を実行中に携帯機から車両制御要求信号を受信しても、車両制御を実効しないため、車両への負担を軽減することができる。さらに、車両状態通知ステップは、車両制御中であることを車両制御信号を送信した他の携帯機にのみ通知するため、ユーザは車両制御中であるという車両状態を即時に確認することができる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、複数の携帯機それぞれから送信された各種の操作を要求する信号を受信する場合に、車両状態に応じた制御を行うことによって車両への負担を軽減すると共に、車両状態をユーザに通知できる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明が適用される車両のシステム構成の一例を示す図である。
【図２】無線制御装置のシステム構成の一例を示す図である。
【図３】携帯機のシステム構成の一例を示す図である。
【図４】無線制御装置および携帯機のハードウェア構成の一例を示す図である。
【図５】無線制御装置の有する機能の一例を示す機能ブロック図である。
【図６】実行部が行う処理の一例を示すフローチャートである。
【図７】実行部が行う処理の一例を示すフローチャートである。
【図８】実行部が行う処理の一例を示すフローチャートである。
【図９】本発明をハイブリッド車両に適用した場合の車両のシステム構成の一例を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明の最良の実施形態について、添付図面を参照しつつ説明する。
図１を用いて本発明が適用される車両のシステム構成の一例について説明する。
【００１３】
図１において、本発明が適用される車両は、複数の携帯機１１Ａ、１１Ｂ、１１Ｃと、無線制御装置２０と、リモートエンジンスタート（ＲＥＳ）ＥＣＵ（電子制御装置、Electronic Control Unit）３０と、ＥＦＩ（電子制御燃料噴射、Electric Fuel Injection）ＥＣＵ４０と、ボディＥＣＵ５０とを備える。
【００１４】
まず、複数の携帯機１１Ａ、１１Ｂ、１１Ｃについて説明する。各携帯機の構成は同様であるため、携帯機１１Ａについて説明を行い、携帯機１１Ｂおよび携帯機１１Ｃの構成についての説明は省略する。ただし、携帯機１１Ｂおよび携帯機１１Ｃにおいて携帯機１１Ａの構成と対応する構成は同一の番号を付し、携帯機１１Ｂの構成要素については末尾にアルファベットＢを付し、携帯機１１Ｃの構成要素については末尾にアルファベットＣを付す。
携帯機１１Ａは、図１に示すように、アンテナ１２Ａと、表示部１３Ａと、操作部１４Ａとを備える。
操作部１４Ａは、車両に対する操作を指示するためのもので、操作毎に設けられた押しボタンで構成されても良いし、タッチパネル等を用いて構成されていても良い。図１では、操作部１４Ａは、ドアロックボタン１４１Ａと、ドアアンロックボタン１４２Ａと、エンジン始動ボタン１４３Ａと、エンジン停止ボタン１４４Ａとを備える。
【００１５】
ドアロックボタン１４１Ａは、ドアのロックを要求するボタンであり、運転者はドアロックボタン１４１Ａを押すことにより、車両から離れた場所にいても車両のドアをロックできる。ドアアンロックボタン１４２Ａは、ドアのアンロックを要求するボタンであり、運転者はドアアンロックボタン１４２Ａを押すことにより、車両から離れた場所にいても、車両のドアをアンロックできる。
エンジン始動ボタン１４３Ａは、エンジンの始動を要求するボタンであり、運転者はエンジン始動ボタン１４３Ａを押すことにより、車両にエンジンの始動処理を開始させることができる。エンジン停止ボタン１４４Ａは、暖気運転をしているエンジンの停止を要求するボタンであり、運転者はエンジン停止ボタン１４４Ａを押すことにより、車両にエンジンの停止処理を開始させることができる。
【００１６】
携帯機１１Ａは、操作部１４Ａにより運転者からの操作を受付けると、受付けた操作に応じて、車両を遠隔操作するための信号（以後、操作信号と記載する）をアンテナ１２Ａから送信する。
【００１７】
また、表示部１３Ａは、無線制御装置２０から送信される、車両の状態を通知する信号に応じて、車両の状態を表示する。表示部１３Ａは、ＬＥＤランプや、液晶画面等で構成することができる。例えば、表示部１３ＡにＬＥＤランプを用いている場合、携帯機１１は、エンジンが停止している状態を通知する信号を入力すると、赤のＬＥＤランプを点灯させ、エンジンが運転中である状態を通知する信号を入力すると、青のＬＥＤランプを点灯させることができる。また、表示部１３Ａに液晶画面を用いている場合には、携帯機１１Ａは、液晶画面に文字や画像等を表示することで、車両の状態を表示することができる。
以後、特に区別する必要の無い限り、携帯機１１Ａ、１１Ｂ、１１Ｃを携帯機１１、アンテナ１２Ａ、１２Ｂ、１２Ｃをアンテナ１２と、表示部１３Ａ、１３Ｂ、１３Ｃを表示部１３と、操作部１４Ａ、１４Ｂ、１４Ｃを操作部１４と記載する。
【００１８】
ＲＥＳＥＣＵ３０は、無線制御装置２０からのエンジン始動要求あるいはタイマー等を用いて予め定めた時刻に（即ち自律的に）車両の始動制御を行う制御装置である。
ＲＥＳＥＣＵ３０は、無線制御装置２０からエンジンの始動要求を入力すると、ボディＥＣＵ５０へエンジンの始動要求を出力する。また、ＲＥＳＥＣＵ３０は、一定時間経過後、イグニッションスイッチのオンを要求するイグニッションオン信号及びスタータスイッチをオンしてスタータモータの駆動を要求するスタータオン信号をＥＦＩＥＣＵ４０へ出力する。そして、ＲＥＳＥＣＵ３０は、ボディＥＣＵ５０から入力したエンジン回転数が所定の回転数を超えた場合、エンジンが始動したと判定し、無線制御装置２０にエンジンの始動が行われたことを通知する。ここで、所定の回転数とは、エンジンが始動したと判定できる回転数の閾値であり、例えば、７００回転とすることができる。
また、ＲＥＳＥＣＵ３０は、無線制御装置２０からエンジン停止要求を受けると、ＥＦＩＥＣＵ４０にイグニッションオフ信号を出力する。そして、ＲＥＳＥＣＵ３０は、ボディＥＣＵ５０から入力したエンジン回転数が０になると、無線制御装置２０にエンジンが停止したことを通知する。
【００１９】
ボディＥＣＵ５０は、ドアロック機構やパワーウインドウ機構等の車両搭載機構を制御する。ボディＥＣＵ５０は、不図示のフードスイッチ、ドア開閉スイッチ、ドアロックスイッチ、シフトポジションスイッチおよびパーキングブレーキスイッチから、各スイッチの開閉状態を表す信号を受信することによって、エンジンルームのフードの開閉状態、ドアの開閉状態、ドアの施錠状態、シフト（変速機）の状態およびブレーキの状態を認識する。
ボディＥＣＵ５０は、ＲＥＳＥＣＵ３０からエンジンの始動要求を入力すると、各種スイッチからの信号に基づいて車両がエンジンを始動しても良い状態にあると判定すると、エンジンの始動を許可する信号をＥＦＩＥＣＵ４０へ出力する。ボディＥＣＵ５０は、エンジンが回転し始めると、エンジン回転センサ（不図示）からエンジンの回転数を入力し、ＲＥＳＥＣＵ３０へ出力する。
【００２０】
また、ボディＥＣＵ５０は、ドアのロック／アンロックを要求する信号を無線制御装置２０から入力すると、ドアのロック／アンロックを行うモータであるドアロックモータ（不図示）を駆動して、ドアのロック／アンロックを行う。ドアのロック／アンロックが正常に行われると、ボディＥＣＵ５０は、無線制御装置２０に、ドアのロック／アンロックが完了したことを通知する信号を出力する。
【００２１】
ＥＦＩＥＣＵ４０は、エンジンの動作を制御する制御装置である。ＥＦＩＥＣＵ４０は、エンジンの状態に関する情報、たとえばエンジン回転数を取得し、インジェクタ（不図示）、イグナイタ（不図示）、アイドル回転数制御ステップモ−タ（不図示）等を駆動制御する。
ＥＦＩＥＣＵ４０は、ボディＥＣＵ５０からエンジンの始動を許可する信号を入力し、かつ、ＲＥＳＥＣＵ３０から、スタータオン信号を入力すると、スタータモータ（不図示）を駆動させ、エンジンの始動を行う。
また、ＥＦＩＥＣＵ４０は、ＲＥＳＥＣＵ３０から、イグニッションオフ信号を入力すると、エンジンを停止させる。
【００２２】
次に無線制御装置２０について説明する。無線制御装置２０は、アンテナ２１と、ＲＥＳＥＣＵ３０と、ボディＥＣＵ５０と接続される。
アンテナ２１は、携帯機１１からの操作信号を受信し、無線制御装置２０へ受信した操作信号を入力する。
【００２３】
無線制御装置２０は、アンテナ２１から操作信号を入力すると、車両状態を確認し、操作信号に応じた制御を実行するか否かを判定する。
無線制御装置２０は、操作信号に応じた制御を実行しないと判定すると、アンテナ２１を介して、操作信号を送信した携帯機１１に対して、車両状態を通知する信号を送信する。携帯機１１が送信した操作信号が、エンジンの始動又は停止を要求する信号である場合には、無線制御装置２０はエンジン状態を通知する信号を送信する。携帯機１１が送信した操作信号が、ドアのロック／アンロックを要求する信号である場合には、ドアの施錠状態を通知する信号を送信する。
【００２４】
無線制御装置２０は、操作信号に応じた制御を実行すると判定する場合は、アンテナ２１から入力した操作信号に応じた制御を実現するために、ＲＥＳＥＣＵ３０およびボディＥＣＵ５０へ信号を出力する。
操作信号がエンジンの始動を要求する信号（エンジン始動要求信号。以後、リモートエンジンスタート信号と記載する）である場合には、ＲＥＳＥＣＵ３０（エンジン制御装置）にエンジンの始動を要求する信号を出力し、エンジンの始動要求を行う。操作信号がエンジンの停止を要求する信号(エンジン停止要求信号。以後、リモートエンジンストップ信号と記載する)である場合には、ＲＥＳＥＣＵ３０にエンジンの停止を要求する信号を出力し、エンジンの停止要求を行う。操作信号がドアのロック／アンロックを要求する信号である場合には、ボディＥＣＵ５０にドアのロック／アンロックを要求する信号を出力する。
【００２５】
また、無線制御装置２０は、エンジンが始動又は停止したことを通知する信号をＲＥＳＥＣＵ３０から入力すると、エンジンが始動又は停止したこと通知する信号を、アンテナ２１を介して、携帯機１１へ送信する。無線制御装置２０は、ボディＥＣＵ５０から、ドアのロック又はアンロックが完了したことを通知する信号を入力すると、ドアのロック／アンロックが完了したことを通知する信号を、アンテナ２１を介して、携帯機１１へ送信する。
【００２６】
次に、図２を用いて無線制御装置２０のシステム構成の一例について説明する。無線制御装置２０は、送受信部２２と実行部２３とを備える。
実行部２３が行う処理は、無線制御装置２０について図１で説明した処理とほぼ同様であるため、簡略化して説明する。実行部２３は、送受信部２２と、ＲＥＳＥＣＵ３０と、ボディＥＣＵ５０と接続している。実行部２３は、送受信部２２から入力される信号と、ＲＥＳＥＣＵ３０からの入力信号と、ボディＥＣＵ５０からの入力信号に基づいて、ＲＥＳＥＣＵ３０に対しエンジンの始動要求及びエンジンの停止要求を行う。また、実行部２３は、ボディＥＣＵ５０に、ドアのロック／アンロック要求を行う。さらに、実行部２３は、送受信部２２に、エンジンの運転状態およびドアの施錠状態といった車両状態を通知する信号を出力する。
【００２７】
送受信部２２は、アンテナ２１と実行部２３と接続している。送受信部２２は、アンテナ２１が受信した携帯機１１からの操作信号を入力し、実行部２３へ出力する。また、実行部２３が出力するエンジンの運転状態およびドアの施錠状態といった車両状態を通知する通知信号を入力して、アンテナ２１へ出力することにより、携帯機１１に車両状態を通知する。
【００２８】
次に、図３を用いて携帯機１１のシステム構成の一例について説明する。携帯機１１は、表示部１３と、操作部１４と、実行部１５と、送受信部１６とを備える。
操作部１４は、送受信部１６と接続される。操作部１４は、運転者から車両を遠隔操作するための操作を受付けると、受付けた操作の内容を送受信部１６へ出力する。
【００２９】
送受信部１６は、操作部１４と、実行部１５と、アンテナ１２と接続する。送受信部１６は、操作部１４からの入力信号に応じた操作信号をアンテナ１２へ出力する。また、送受信部１６は、アンテナ１２が受信した無線制御装置２０からの車両状態を通知する信号を入力し、実行部１５へ出力する。操作信号には、リモートエンジンスタート信号、リモートエンジンストップ信号、ドアロック／アンロック要求信号が含まれる。
【００３０】
実行部１５は、送受信部１６と、表示部１３と接続する。実行部１５は、送受信部１６から車両状態を通知する信号を入力すると、車両状態に応じた表示を表示部１３に表示させる。
【００３１】
表示部１３は、実行部１５と接続される。表示部１３は、実行部１５からの命令に基づいて、車両状態を表示する。
【００３２】
次に、図４（Ａ）を用いて制御装置の実行部のハードウェア構成の一例について説明する。
実行部２３は、信号の入出力を行う入出力部２３１と、無線制御装置２０による制御処理を実現するためのプログラムや、エンジンの指導要求を行うか否かを判定するプログラム（詳細は後述）などが格納されたＲＯＭ２３４と、ＲＯＭ２３４に格納されたプログラムを読み込んで実行する中央処理装置（ＣＰＵ）２３３と、プログラムを実行する際に使用される一時的なデータを保存するＲＡＭ２３２とから構成される。
また、ＲＯＭ２３４に格納されたプログラムのＣＰＵ２３３による演算によって、図５に示すエンジン始動要求処理２３５、車両状態通知処理２３８、エンジン停止要求処理２３６、ドアロック・アンロック要求処理２３７が実行される。
【００３３】
次に、図４（Ｂ）を用いて、携帯機の実行部のハードウェア構成の一例について説明する。
実行部１５は、信号の入出力を行う入出力部１５４と、表示部１３の表示を制御を実現するためのプログラムなどが格納されたＲＯＭ１５７と、ＲＯＭ１５７に格納されたプログラムを読み込んで実行する中央処理装置（ＣＰＵ）１５６と、プログラムを実行する際に使用される一時的なデータを保存するＲＡＭ１５５とから構成される。
【００３４】
次に、図５を用いて、無線制御装置２０の実行部２３において、上述したＣＰＵ２３３などのハードウェアとＲＯＭ２３４に格納されたソフトウェアとの協働によって実現される処理の一例について説明する。
実行部２３は、エンジン始動要求処理（車両制御処理）２３５と、車両状態通知処理２３８と、エンジン停止要求処理（車両制御処理）２３６と、ドアロック・アンロック要求処理（車両制御処理）２３７とを実行する。
エンジン始動要求処理２３５は、送受信部２２と、ＲＥＳＥＣＵ３０とに接続する。エンジン始動要求処理２３５は、送受信部２２からリモートエンジンスタート信号を入力する。
エンジン始動要求処理２３５は、エンジンが停止している状態でリモートエンジンスタート信号を入力した場合、エンジンの始動を要求する信号をＲＥＳＥＣＵ３０へ出力して、エンジンの始動要求を行う。一方、エンジン始動要求処理２３５は、エンジンが運転している状態でリモートエンジンスタート信号を入力した場合、エンジンの始動要求をＲＥＳＥＣＵ３０へは行わない。
エンジン始動要求処理２３５は、エンジンが運転している状態でリモートエンジンスタート信号を入力した場合、ＲＥＳＥＣＵ３０にエンジンの始動要求を行わないため、ＲＥＳＥＣＵ３０はＥＦＩＥＣＵ４０にスタータオン信号を出力しない。したがって、ＥＦＩＥＣＵ４０がエンジンの運転中にスタータモータを駆動するのを防止することができ、スタータモータへの負荷を低減できる。
【００３５】
エンジン停止要求処理２３６は、送受信部２２と、ＲＥＳＥＣＵ３０と接続する。エンジン停止要求処理２３６は、送受信部２２からリモートエンジンストップ信号を入力する。
エンジン停止要求処理２３６は、エンジンが運転している状態でリモートエンジンストップ信号を入力した場合、エンジンの停止を要求する信号をＲＥＳＥＣＵ３０へ出力して、エンジンの停止要求を行う。一方、エンジン停止要求処理２３６は、エンジンが停止している状態でリモートエンジンストップ信号を入力した場合は、エンジンの停止要求をＲＥＳＥＣＵ３０へは行わない。
【００３６】
ドアロック・アンロック要求処理２３７は、送受信部２２とボディＥＣＵ５０と接続する。ドアロック・アンロック要求処理２３７は、送受信部２２からドアロック／アンロック要求信号を入力する。
ドアロック・アンロック要求処理２３７は、ドアロック／アンロック要求信号が要求するドアの施錠状態が、ドアの施錠状態と異なる場合には、ドアロック／アンロック要求信号で要求されているドアの施錠状態を実現するようにドアのロック／アンロックを要求する信号をボディＥＣＵ５０へ出力する。例えば、ドアがアンロックされている状態で、ドアのロックを要求するドアロック／アンロック要求信号を入力した場合、ドアロック・アンロック要求処理２３７は、ドアのロックを要求する信号をボディＥＣＵ５０へ出力する。
一方、ドアロック／アンロック要求信号が要求するドアの施錠状態が、ドアの施錠状態と同一である場合には、ボディＥＣＵ５０へドアのロック／アンロック要求を行わない。
ドアロック・アンロック要求処理２３７は、ドアロック／アンロック要求信号が要求するドアの施錠状態が、ドアの施錠状態と同一である場合には、ボディＥＣＵ５０へドアのロック／アンロック要求を行わないため、ボディＥＣＵ５０がドアロックモータを駆動するのを防止することができ、ドアロックモータへの負荷を低減できる。
【００３７】
車両状態通知処理２３８は、送受信部２２と、ＲＥＳＥＣＵ３０と、ボディＥＣＵ５０とに接続する。車両状態通知処理２３８は、送受信部２２から操作信号を入力すると、操作信号の種類に応じて、車両状態を通知する信号を送受信部２２へ出力する。
車両状態通知処理２３８は、エンジンが運転している状態でリモートエンジンスタート信号を入力した場合は、リモートエンジンスタート信号を送信した携帯機１１のみを指定してエンジンが運転中であることを通知する信号を、送受信部２２に出力する。一方、車両状態通知処理２３８は、エンジンが停止している状態でリモートエンジンスタート信号を入力した場合は、ＲＥＳＥＣＵ３０からエンジンが始動したことを通知する信号を入力すると、送受信部２２にエンジンの始動を通知する信号を出力する。
【００３８】
また、車両状態通知処理２３８は、エンジンが停止している状態でリモートエンジンストップ信号を入力した場合には、リモートエンジンストップ信号を送信した携帯機１１のみを指定してエンジンが停止中であることを通知する信号を、送受信部２２に出力する。一方、車両状態通知処理２３８は、エンジンが運転している状態でリモートエンジンストップ信号を入力した場合には、ＲＥＳＥＣＵ３０からエンジンが停止したことを通知する信号を入力すると、送受信部２２にエンジンの停止を通知する信号を出力する。
【００３９】
さらに、車両状態通知処理２３８は、ドアロック／アンロック要求信号が要求するドアの施錠状態が、携帯機１１から送信されたドアロック／アンロック要求信号により実現されたドアの施錠状態と異なる場合、ボディＥＣＵ５０からドアのロック／アンロックの完了を通知する信号を入力すると、ドアのロック／アンロックの完了を通知する信号を送受信部２２に出力する。一方、車両状態通知処理２３８は、ドアロック／アンロック要求信号が要求するドアの施錠状態が、携帯機１１から送信されたドアロック／アンロック要求信号により実現されたドアの施錠状態と同一である場合、ドアロック／アンロック要求信号を送信した携帯機１１のみを指定してドアの施錠状態を通知する信号を、送受信部２２に出力する。
車両状態通知処理２３８は、エンジン始動要求処理２３５・エンジン停止要求処理２３６・ドアロック・アンロック要求処理２３７が、携帯機１１から送信された操作信号に応じた制御信号を出力しない場合、操作信号を送信した携帯機１１のみにエンジンの運転状態又はドアの施錠状態を通知する信号を出力するため、ユーザは携帯機１１で車両状態を即時に確認することができる、また、車両状態通知処理２３８は、操作信号を送信した携帯機１１のみを指定して、車両状態を通知する信号を出力するため、操作信号を送信していない携帯機１１を所持しているユーザは、不必要な情報を受け取らずに済む。
【００４０】
次に、図６から図８を用いて実行部２３が携帯機１１から送信された操作信号を入力して実行する処理の一例について説明する。
まず、実行部２３は信号を入力したか否かを判定する（ステップＳ１０）。実行部２３は信号を入力していないと判定すると（ステップＳ１０／ＮＯ）、信号を入力するまでステップＳ１０の処理を繰り返す。
実行部２３は、信号を入力したと判定すると（ステップＳ１０／ＹＥＳ）、入力した信号がリモートエンジンスタート信号か否かを判定する（ステップＳ１１）。
【００４１】
実行部２３は、入力した信号がリモートエンジンスタート信号であると判定した場合（ステップＳ１１／ＹＥＳ）、エンジンフラグがＯＮか否か判定する（ステップＳ１２）。ここで、エンジンフラグとは、携帯機１１からのリモートエンジンスタート信号またはリモートエンジンストップ信号により、エンジンが運転状態にあるかエンジンが停止状態にあるかを示すフラグである。本実施例では、携帯機１１からのリモートエンジンスタート信号によりエンジンが運転状態にある場合には、エンジンフラグはＯＮであり、携帯機１１からのリモートエンジンストップ信号によりエンジンが停止状態にある場合には、エンジンフラグはＯＦＦであるとする。なお、ステップＳ１２およびステップＳ２１の処理では、携帯機１１からのリモートエンジンスタート信号またはリモートエンジンストップ信号により、エンジンが運転状態にあるかエンジンが停止状態にあるかを判定できればよく、その実現方法はフラグに限られない。
【００４２】
エンジンフラグがＯＮである場合（ステップＳ１２／ＹＥＳ）、すなわち、携帯機１１からのリモートエンジンスタート信号によりエンジンが運転状態にある場合には、実行部２３は、リモートエンジンスタート信号を送信してきた携帯機１１を特定する（ステップＳ１３）。
本ステップで、エンジンフラグがＯＮである場合には、実行部２３は、ＲＥＳＥＣＵ３０にエンジンの始動要求を行わないため、ＲＥＳＥＣＵ３０がＥＦＩＥＣＵ４０にスタータオン信号を出力するのを防止できる。したがって、ＥＦＩＥＣＵ４０がエンジンの運転中にスタータモータを駆動するのを防止することができ、スタータモータへの負荷を低減できる。
【００４３】
携帯機１１Ａ、携帯機１１Ｂ、携帯機１１ＣはそれぞれＩＤ番号を有している。したがって、実行部２３は、ＩＤ番号によりリモートエンジンスタート信号を送信した携帯機１１を特定することができる。本フローチャートでは、携帯機１１ＡのＩＤ番号を１として携帯機１１Ａを携帯機１と記載し、携帯機１１ＢのＩＤ番号を２として携帯機１１Ｂを携帯機２と記載し、携帯機１１ＣのＩＤ番号を３として携帯機１１Ｃを携帯機３と記載する。なお、本実施例では説明を簡単にするため、３つの携帯機が存在する場合について説明するが、携帯機の数は３つに限定されるわけではなく、２つでも良いし、４以上であっても良い。
【００４４】
実行部２３は、リモートエンジンスタート信号を送信した携帯機が携帯機１であると特定した場合（ステップＳ１３／携帯機１）、エンジンが運転中であることを通知する信号を携帯機１を指定して出力することで、携帯機１にエンジンが運転中であることを通知する（ステップＳ１４）。実行部２３は、リモートエンジンスタート信号を送信した携帯機が携帯機２であると特定した場合（ステップＳ１３／携帯機２）、エンジンが運転中であることを通知する信号を携帯機２を指定して出力することで、携帯機２にエンジンが運転中であることを通知する（ステップＳ１５）。実行部２３は、リモートエンジンスタート信号を送信した携帯機が携帯機３であると特定した場合（ステップＳ１３／携帯機３）、エンジンの運転状態を通知する信号を携帯機３を指定して出力することで、携帯機３にエンジンが運転中であることを通知する（ステップＳ１６）。
ステップＳ１４からステップＳ１６の処理によって、リモートエンジンスタート信号を送信した携帯機の所有者は、エンジンが運転中であることを即時に確認することができる。また、エンジンが運転中であることを通知する信号は、リモートエンジンスタート信号を送信した携帯機にのみ送信されるため、他の携帯機の所有者は、不要な情報を受け取らずに済む。
【００４５】
エンジンフラグがＯＮではない場合（ステップＳ１２／ＮＯ）、つまり、携帯機１１からのリモートエンジンスタート信号によりエンジンが運転状態にない場合には、実行部２３は、ＲＥＳＥＣＵ２０にエンジン始動要求を行う（ステップＳ１７）。そして、実行部２３からの始動要求によってエンジンが始動し、ＲＥＳＥＣＵ２０からエンジンの始動を通知する信号を入力すると、実行部２３は、エンジンフラグをＯＮに設定する（ステップＳ１８）。また、実行部２３は、送受信部２２にエンジンの始動を通知する信号を出力して、リモートエンジンスタート信号を送信した携帯機に、エンジンが始動したことを通知する（ステップＳ１９）。
【００４６】
実行部２３は、入力した信号がリモートエンジンスタート信号ではない場合（ステップＳ１１／ＮＯ）、入力した信号がリモートエンジンストップ信号であるか否かを判定する（ステップＳ２０）。
実行部２３は、入力した信号がリモートエンジンストップ信号であると判定した場合（ステップＳ２０／ＹＥＳ）、エンジンフラグがＯＮか否か判定する（ステップＳ２１）。
【００４７】
エンジンフラグがＯＮではない場合（ステップＳ２１／ＮＯ）、つまり、エンジンが停止している状態である場合には、実行部２３は、リモートエンジンストップ信号を送信した携帯機を特定する（ステップＳ２２）。
実行部２３は、リモートエンジンストップ信号を送信した携帯機が携帯機１であると特定した場合（ステップＳ２２／携帯機１）、エンジンが停止していることを通知する信号を携帯機１を指定して出力することで、携帯機１にエンジンが停止していることを通知する（ステップＳ２３）。実行部２３は、リモートエンジンストップ信号を送信した携帯機が携帯機２であると特定した場合（ステップＳ２２／携帯機２）、エンジンが停止していることを通知する信号を携帯機２を指定して出力することで、携帯機２にエンジンが停止していることを通知する（ステップＳ２４）。実行部２３は、リモートエンジンストップ信号を送信した携帯機が携帯機３であると特定した場合（ステップＳ２２／携帯機３）、エンジンが停止していることを通知する信号を携帯機３を指定して出力することで、携帯機３にエンジンが停止していることを通知する（ステップＳ１６）。
ステップＳ２３からステップＳ２５の処理によって、リモートエンジンストップ信号を送信した携帯機の所有者は、エンジンが停止していることを即時に確認することができる。また、エンジンが停止していることを通知する信号は、リモートエンジンストップ信号を送信した携帯機にのみ送信されるため、他の携帯機の所有者は、不要な情報を受け取らずに済む。
【００４８】
エンジンフラグがＯＮである場合（ステップＳ２１／ＹＥＳ）、すなわち、携帯機１１からのリモートエンジンスタート信号によりエンジンが運転状態にある場合には、実行部２３は、ＲＥＳＥＣＵ２０にエンジン停止要求を行う（ステップＳ２６）。そして、ＲＥＳＥＣＵ２０からエンジンの停止を通知する信号を入力すると、実行部２３は、エンジンフラグをＯＦＦに設定する（ステップＳ２７）。また、実行部２３は、送受信部２２にエンジンの停止を通知する信号を出力して、リモートエンジンストップ信号を送信した携帯機に、エンジンが停止したことを通知する（ステップＳ２８）。
【００４９】
実行部２３は、入力した信号がリモートエンジンストップ信号ではないと判定した場合（ステップＳ２０／ＮＯ）、入力した信号がドアのロックを要求するドアロック／アンロック要求信号か否か判定する（ステップＳ３０）。
実行部２３は、入力した信号がドアのロックを要求する信号であると判定すると（ステップＳ３１／ＹＥＳ）、ドアフラグがＯＮか否かを判定する（ステップＳ３１）。ここで、ドアフラグとは、携帯機１１からのドアロック／アンロック要求信号により、ドアがロックされている状態（以後、ロック状態と記載する）にあるのかアンロックされている状態（以後、アンロック状態と記載する）にあるのかを示すフラグである。本実施例では、携帯機１１が送信したドアのロックを要求するドアロック／アンロック要求信号によりドアがロック状態にある場合には、ドアフラグはＯＮであり、ドアのアンロックを要求するドアロック／アンロック要求信号によりドアがアンロック状態にある場合には、ドアフラグはオフであるとする。なお、ステップＳ３１の処理およびステップＳ４０の処理は、携帯機１１からドアロック／アンロック要求信号により、ドアがロック状態にあるのかアンロック状態にあるのか判定できればよく、その実現方法はフラグに限られない。
【００５０】
ドアフラグがＯＮであると判定した場合（ステップＳ３１／ＹＥＳ）、つまり、ドアがロックされている状態である場合、実行部２３は、ドアのロックを要求する信号を送信した携帯機を特定する（ステップＳ３２）。
本ステップで、ドアフラグがＯＮである場合には、実行部２３は、ボディＥＣＵ５０にドアのロック要求を行わないため、ドアがロック状態にあるにも関わらずボディＥＣＵ５０がドアロックモータを駆動するのを防止することができ、ドアロックモータへの負荷を低減できる。
【００５１】
実行部２３は、ドアのロックを要求する信号を送信した携帯機が携帯機１であると特定した場合（ステップＳ３２／携帯機１）、ドアのロック状態を通知する信号を携帯機１を指定して出力することで、携帯機１にドアがロック状態であることを通知する（ステップＳ３３）。実行部２３は、ドアのロックを要求する信号を送信した携帯機が携帯機２であると特定した場合（ステップＳ３２／携帯機２）、ドアがロック状態であることを通知する信号を携帯機２を指定して出力することで、携帯機２にドアがロック状態であることを通知する（ステップＳ３４）。実行部２３は、ドアのロックを要求する信号を送信した携帯機が携帯機３であると特定した場合（ステップＳ３２／携帯機３）、ドアがロック状態であることを通知する信号を携帯機３を指定して出力することで、携帯機３にドアがロック状態であることを通知する（ステップＳ３５）。
ステップＳ３３からステップＳ３５の処理によって、ドアのロックを要求するドアロック／アンロック要求信号を送信した携帯機の所有者は、ドアのロック状態を即時に確認することができる。また、ドアのロック状態を通知する信号は、ドアロック／アンロック要求信号を送信した携帯機にのみ送信されるため、他の携帯機の所有者は、不要な情報を受け取らずに済む。
【００５２】
ドアフラグがＯＮでないと判定した場合（ステップＳ３１／ＮＯ）、つまり、ドアがアンロックされている状態である場合、実行部２３は、ボディＥＣＵ５０にドアのロックを要求する（ステップＳ３６）。
実行部２３は、ボディＥＣＵ５０からドアのロック完了を通知する信号を入力すると、ドアフラグをＯＮに設定する（ステップＳ３７）。そして、送受信部２２に、ドアのロック完了を通知する信号を出力し、ドアロック／アンロック要求信号を送信した携帯機にドアのロック完了を通知する（ステップＳ３８）。
【００５３】
実行部２３は、入力した信号がドアのロックを要求する信号ではないと判定した場合（ステップＳ３０／ＮＯ）、入力信号はドアのアンロックを要求する信号であると判定できる。
そこで、実行部２３は、ドアフラグがＯＮか否か判定する（ステップＳ４０）。
ドアフラグがＯＮでないと判定した場合（ステップＳ４０／ＮＯ）、つまりドアがアンロックされている状態である場合、実行部は、ドアのアンロックを要求する信号を送信した携帯機を特定する（ステップＳ４１）。
本ステップで、ドアフラグがＯＮでない場合には、実行部２３は、ボディＥＣＵ５０にドアのアンロック要求を行わないため、ドアがアンロック状態にあるにも関わらずボディＥＣＵ５０がドアロックモータを駆動するのを防止することができ、ドアロックモータへの負荷を低減できる。
【００５４】
実行部２３は、ドアのアンロックを要求する信号を送信した携帯機が携帯機１であると特定した場合（ステップＳ４１／携帯機１）、ドアのアンロック状態を通知する信号を携帯機１を指定して出力することで、携帯機１にドアがアンロック状態であることを通知する（ステップＳ４２）。実行部２３は、ドアのアンロックを要求する信号を送信した携帯機が携帯機２であると特定した場合（ステップＳ４１／携帯機２）、ドアがアンロック状態であることを通知する信号を携帯機２を指定して出力することで、携帯機２にドアがアンロック状態であることを通知する（ステップＳ４３）。実行部２３は、ドアのアンロックを要求する信号を送信した携帯機が携帯機３であると特定した場合（ステップＳ４４／携帯機３）、ドアがアンロック状態であることを通知する信号を携帯機３を指定して出力することで、携帯機３にドアがアンロック状態であることを通知する（ステップＳ３５）。
ステップＳ４２からステップＳ４４の処理によって、ドアのロックを要求するドアロック／アンロック要求信号を送信した携帯機の所有者は、ドアのアンロック状態を即時に確認することができる。また、ドアのアンロック状態を通知する信号は、ドアロック／アンロック要求信号を送信した携帯機にのみ送信されるため、他の携帯機の所有者は、不要な情報を受け取らずに済む。
【００５５】
ドアフラグがＯＮであると判定した場合（ステップＳ３１／ＮＯ）、つまり、ドアがロックされている状態である場合、実行部２３は、ボディＥＣＵ５０にドアのアンロックを要求する（ステップＳ４５）。
実行部２３は、ボディＥＣＵ５０からドアのアンロック完了を通知する信号を入力すると、ドアフラグをＯＦＦに設定する（ステップＳ４６）。そして、送受信部２２にドアのアンロック完了を通知する信号を出力し、ドアロック／アンロック要求信号を送信した携帯機にドアのアンロック完了を通知する（ステップＳ４７）。
【００５６】
以上の説明から明らかなように、本実施例によれば、無線制御装置２０は、エンジンの運転中に携帯機１１からリモートエンジンスタート信号を受信しても、エンジンの始動要求を行わないため、スタータモータへの負担を軽減することができる。さらに、無線制御装置２０はエンジンが運転中であることをエンジンの始動要求信号を送信した携帯機１１に通知するため、ユーザは、エンジンが運転中であるという車両状態を即時に確認することができる。
また、無線制御装置２０は、エンジンが停止している状態でリモートエンジンストップ信号を受信すると、エンジンが停止していることを、リモートエンジンストップ信号を送信した携帯機１１に通知するため、ユーザはエンジンが停止状態にあるという車両状態を即時に確認することができる。
さらに、無線制御装置２０は、ドアの施錠状態と同一の施錠状態を要求するドアロック／アンロック要求信号を受信しても、ドアのロック／アンロック要求を行わないため、ボディＥＣＵ５０がドアロックモータを駆動するのを防止し、ドアロックモータへの負担を軽減できる。また、無線制御装置２０は、複数の携帯機のうちいずれか１つの携帯機から送信されたドアロック／アンロック要求信号により実現されたドアの施錠状態と同一の施錠状態を要求する信号を携帯機１１から受信すると、ドアの施錠状態をドアロック／アンロック要求信号を送信した携帯機に通知するため、ユーザはドアの施錠状態を即時に確認することができる。
【００５７】
以上、本発明の好ましい実施の形態について詳述したが、本発明に係る特定の実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明の要旨の範囲内において、種々の変形・変更が可能である。
【００５８】
例えば、本実施例では、エンジンを駆動源として備える車両に無線制御装置２０を適用して説明を行ったが、本発明の制御装置は、エンジンとモータとを駆動源として備えるハイブリッド車両にも適用可能である。また、本発明の制御装置は、モータを駆動源として備える電気車両にも適用可能である。
図９を用いて、本発明の制御装置を、エンジンとモータとを駆動源として備えるハイブリッド車両に適用した場合の、ハイブリッド車両のシステム構成の一例を簡単に説明する。図１における説明と重複する点については、説明を省略する。
無線制御装置２０からエンジンの始動要求を入力したＲＥＳＥＣＵ３０は、ハイブリッド（ＨＶ）ＥＣＵ６０に、始動要求を出力する。ここで、ＨＶＥＣＵ６０は、不図示のバッテリＥＣＵ、ＥＦＩＥＣＵ４０、モータ・ジェネレータＥＣＵ７０等を相互に管理制御して、ハイブリッド車両が最も効率よく運行できるようにハイブリッドシステムの全体を制御する。なおハイブリッドシステムとは、ハイブリッド車両が最も効率よく運行できるようにエンジンとモータとを駆動制御するシステムである。
【００５９】
ＲＥＳＥＣＵ３０から、始動要求を入力したＨＶＥＣＵ６０は、ＥＦＩＥＣＵ４０にエンジンの始動要求を行うとともに、モータ・ジェネレータＥＣＵ７０にモータ・ジェネレータ（不図示）の駆動を要求する信号を出力する。モータ・ジェネレータの駆動を要求する信号をＨＶＥＣＵ６０から入力したモータ・ジェネレータＥＣＵ７０は、モータ・ジェネレータを駆動する。ここで、モータ・ジェネレータＥＣＵ７０は、ＨＶＥＣＵ６０から出力される各種状態信号や各種制御信号に従って、モータ・ジェネレータの駆動を制御する制御装置である。
【００６０】
携帯機１１からのリモートエンジンスタート信号により既にエンジンが運転中である場合には、無線制御装置２０はＲＥＳＥＣＵ３０にエンジンの始動要求を行わない。従って、ＲＥＳＥＣＵ３０は始動要求をＨＶＥＣＵ６０へ出力しないため、ＨＶＥＣＵ６０は、ＥＦＩＥＣＵ４０にスタータオン信号を出力しない。つまり、ＥＦＩＥＣＵ４０はスタータモータの駆動を行わないため、スタータモータへの負荷を軽減することができる。また、ＨＶＥＣＵ６０は、モータ・ジェネレータＥＣＵ７０にモータ・ジェネレータの駆動を要求しないため、モータ・ジェネレータへの負荷を軽減することができる。
【００６１】
また、本実施例では、無線制御装置２０が携帯機１１からの信号を受信するチューナーとして機能し、ＲＥＳＥＣＵ３０がエンジン制御装置として機能することで、無線制御装置２０とＲＥＳＥＣＵ３０とによりエンジンの始動制御を行う場合について説明したが、無線制御装置２０をＲＥＳＥＣＵ３０に搭載しても良い。この場合、エンジンが稼動しているか否かは、エンジンフラグを使用せず、ＲＥＳＥＣＵ３０がボディＥＣＵ５０から入力したエンジン回転数を用いて判定しても良い。さらに、ＲＥＳＥＣＵ３０がエンジンフラグを用いてＥＦＩＥＣＵ４０にエンジンの始動を要求する信号を出力するか否かを判定するようにしても良い。
または、無線制御装置２０を、無線制御装置２０がエンジン制御も行うチューナー・エンジン制御装置一体型に構成しても良い。
【００６２】
実行部２３が実行するプログラムは、磁気ディスクや光ディスク、半導体メモリ、その他の記録媒体に格納して配布したり、ネットワークを介して配信したりすることにより提供できる。
更に、実行部２３がＲＯＭ２３４に記憶されたソフトウェアプログラムを読み出して、ＣＰＵ２３３により実行して実現するソフトウェア処理の一部又は全部をハードウェアにて実現しても良い。
【符号の説明】
【００６３】
１１、１１Ａ、１１Ｂ、１１Ｃ…携帯機
１２、１２Ａ、１２Ｂ、１２Ｃ…アンテナ
１３、１３Ａ、１３Ｂ、１３Ｃ…表示部
１４、１４Ａ、１４Ｂ、１４Ｃ…操作部
２０…無線制御装置
２１…アンテナ
２２…送受信部
２３…実行部
３０…ＲＥＳＥＣＵ
４０…ＥＦＩＥＣＵ
５０…ボディＥＣＵ
６０…ＨＶＥＣＵ
７０…モータ・ジェネレータＥＣＵ
１４１Ａ、１４１Ｂ、１４１Ｃ…ドアロックボタン
１４２Ａ、１４２Ｂ、１４２Ｃ…ドアアンロックボタン
１４３Ａ、１４３Ｂ、１４３Ｃ…エンジン始動ボタン
１４４Ａ、１４４Ｂ、１４４Ｃ…エンジン停止ボタン
１５４、２３１…入出力部
１５５、２３２…ＲＡＭ
１５６、２３３…ＣＰＵ
１５７、２３４…ＲＯＭ
２３５…エンジン始動要求処理
２３６…エンジン停止要求処理
２３７…ドアロック・アンロック要求処理
２３８…車両状態通知処理
【図１】
2010163013.tif 000003
【図２】
2010163013.tif 000004
【図３】
2010163013.tif 000005
【図４】
2010163013.tif 000006
【図５】
2010163013.tif 000007
【図６】
2010163013.tif 000008
【図７】
2010163013.tif 000009
【図８】
2010163013.tif 000010
【図９】
2010163013.tif 000011