(57)【要約】【課題】駆動輪をローラに乗せて従動輪の位置が決定された後に、従動輪の前後を前後一対の車輪受けで挟着して従動輪を固定する。【解決手段】車輪固定装置１は、ベースプレート４と、ベースプレートに設けられた一対の車輪受け２、２と、これら一対の車輪受けを車輪の前後方向に移動させる車輪受け駆動機構６と、を備えている。一対の車輪受けの間に、これら一対の車輪受けの先端側から車輪を導入可能な車輪導入空間部３を設け、該車輪導入空間部に、前記車輪の外面側から該車輪を挿入し、前記一対の車輪受けを車輪受け駆動機構６で前記車輪に向けて移動させることにより、該車輪の周面の前後を前記一対の車輪受けで挟着固定した。前記ベースプレートに床面上を走行させるキャスター等の走行補助具５を設けた。【選択図】図１
2010210532.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ベースプレートと、該ベースプレートに設けられた一対の車輪受けと、これら一対の車輪受けを車輪の前後方向に移動させる車輪受け駆動機構と、を備え、前記一対の車輪受け間に車輪を挿入した後に前記車輪受け駆動機構で前記一対の車輪受けを前記車輪に向けて移動させることによりこれら一対の車輪受けで前記車輪の前後を挟着、固定する車両の車輪固定装置において、
前記一対の車輪受けの間に、これら一対の車輪受けの先端側から前記車輪を導入可能な車輪導入空間部を設け、
前記車輪導入空間部に、前記車輪の外面側から該車輪を挿入し、前記一対の車輪受けを車輪受け駆動機構を前記車輪に向けて移動させることにより、該車輪の周面の前後を前記一対の車輪受けで挟着固定することを特徴とする車両の車輪固定装置。
【請求項２】
前記車輪導入空間部に導入する車両の車輪は、シャシーダイナモメータのローラに駆動輪を載置した被試験車両の従動輪であることを特徴とする請求項１に記載の車両の車輪固定装置。
【請求項３】
前記ベースプレートは、床面上を走行させるための走行補助具を備えていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両の車輪固定装置。
【請求項４】
前記ベースプレートは、一対のアーム部と、これら一対のアーム部の一端部を連結している連結部と、によって、平面視略コ字状に形成されていて、前記一対のアーム部の間に前記従動輪導入空間部が形成されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の車両の車輪固定装置。
【請求項５】
前記走行補助具は、キャスターであって、前記一対のアーム部の先端部に設けられていることを特徴とする請求項４に記載の車両の車輪固定装置。
【請求項６】
ベースプレート部の上面側に操作軸を備え、前記ベースプレート部の下面側にキャスターおよび前記車輪固定装置との連結機構を備え、該連結機構で前記車輪固定装置に連結して該車輪固定装置を搬送する搬送治具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シャシーダイナモメータにおいて被試験車両の従動輪を固定するのに使用して好適な車両の車輪固定装置に関するものであり、特に低床バス等の低床車両の従動輪を固定するのに使用して好適なものである。
【背景技術】
【０００２】
シャシーダイナモメータの従動輪固定装置は、ピット内の配置したダイナモメータに連結された左右一対のローラに駆動輪を載置した被試験車両の従動輪を固定する。
【０００３】
図１３に示すように、従動輪固定装置１０１ａ〜１０１ｄは、ピット１０２内に配置されたダイナモメータ１０３に連結された左右一対のローラ１０４ａ，１０４ｂを開口部１０５から外部に臨ませているピットカバー１０６またはピットカバー１０６の外側のピット周縁部床面上に配置されている。
【０００４】
前記４つの従動輪固定装置１０１ａ〜１０１ｄのうち２つの従動輪固定装置１０１ａ，１０１ｂは、被試験車両の前方側に位置する部分に配置され、他の２つの従動輪固定装置１０１ｃ，１０１ｄは、被試験車両の後方側に位置する部分に配置されている。
【０００５】
被試験車両の前方側に配置された従動輪固定装置１０１ａ，１０１ｂは、被試験車両がＦＲ車の場合に、駆動輪である左右の後輪をローラ１０４ａ，１０４ｂに載置した被試験車両の従動輪である左右の前輪を固定する。また、被試験車両の後方側に配置された従動輪固定装置１０１ｃ，１０１ｄは、被試験車両がＦＦ車の場合に、駆動輪である左右の前輪をローラ１０４ａ，１０４ｂに載置した被試験車両の従動輪である左右の後輪を固定する。（以下、被試験車両の前方側に配置された従動輪固定装置１０１ａ，１０１ｂをＦＲ車用の従動輪固定装置と称し、被試験車両の後方側に配置された従動輪固定装置１０１ｃ，１０１ｄをＦＦ車用の従動輪固定装置と称する。）
ところで、被試験車両の前輪から後輪までの間隔（以下、ホイール間隔と称する）は、車種によって異なる。その場合は、ホイール間隔に合わせて、ローラ１０４ａ，１０４ｂからＦＲ車用の従動輪固定装置１０１ａ，１０１ｂまでの距離、またはローラ１０４ａ，１０４ｂからＦＦ車用の従動輪固定装置１０１ｃ，１０１ｄまでの距離を調整しなければならない。
【０００６】
前記距離を調整する方法の一つとして、図１４に示すように、シャシーダイナモメータ１０３および左右一対のローラ１０４ａ，１０４ｂを、ピット１０２内の床面に敷設したレール１０７に沿って被試験車両の移動方向（矢印Ａ−Ｂ方向）に移動させる方法が採られている。１０８はシャシーダイナモメータ１０３および左右一対のローラ１０４ａ，１０４ｂをレール１０７に沿って走行させるための駆動機構である。該駆動機構１０８は、モータ１０９と、リードスクリュー１１０を備えていて、モータ１０９でリードスクリュー１１０を回転させることによりシャシーダイナモメータ１０３および左右一対のローラ１０４ａ，１０４ｂをレール１０７に沿って移動させて、ローラ１０４ａ，１０４ｂからＦＲ車用の従動輪固定装置１０１ａ，１０１ｂまでの距離、或いはローラ１０４ａ，１０４ｂからＦＦ車用の従動輪固定装置１０１ｃ，１０１ｄまでの距離を調整する。(例えば、特許文献１参照）。
【０００７】
ところで、前記距離を調整する方法を採用したシャシーダイナモメータであっても、ホイール間隔が極めて広い大型の車種には、シャシーダイナモメータ１０３および左右一対のローラ１０４ａ，１０４ｂをレール１０７に沿って移動させるだけでは、対応しきれない場合がある。また、シャシーダイナモメータの全てが、図１４に示すような、シャシーダイナモメータ１０３および左右一対のローラ１０４ａ，１０４ｂを移動させることが可能なものではなく、シャシーダイナモメータ１０３および左右一対のローラ１０４ａ，１０４ｂの位置が固定されているタイプのシャシーダイナモメータも存在する。
【０００８】
そこで、図１５に示すように、従動輪固定装置を被試験車両の移動方向（矢印Ａ−Ｂ方向）に移動させるための凹溝状のレール１１１をピットカバー１０６またはピットカバー１０６の外側のピット周縁部床面上に形成すると共に、前記従動輪固定装置の下面に設けた突起（図示省略）を凹溝状のレール１１１に嵌合して、該レール１１１に沿って従動輪固定装置を移動させて、ローラ１０４ａ，１０４ｂから従動輪固定装置までの距離を調整するようにしたシャシーダイナモメータも開発されている。
【０００９】
図１６は上記従来の従動輪固定装置１０１ａ〜１０１ｄの側面図である。従動輪固定装置１０１ａ〜１０１ｄは、被試験車両の移動方向（矢印Ａ−Ｂ方向）の略中央部に従動輪１１２の下端を挿入する凹部１１３を設けたベースプレート１１４と、該ベースプレート１１４上に被試験車両の移動方向（矢印Ａ−Ｂ方向）および車幅方向（矢印Ａ−Ｂ方向と直交する方向つまりトレッド方向）にスライド可能に組み付けられた前後一対の車輪受け１１５と、車輪受け１１５を所望に位置にロックする車輪受けロック部１１６と、従動輪１１２の外周面に巻き付ける従動輪締付ベルト１１７と、従動輪締付ベルト１１７の締付を行なうラチェット機構１１８を備えている。
【００１０】
上記従動輪固定装置１０１ａ〜１０１ｄは、従動輪１１２をベースプレート１１４上に乗り上げさせる際に、車輪受け１１５の存在が邪魔にならないように車輪受け１１５を被試験車両の車幅方向に逃がした状態で、従動輪１１２をベースプレート１１４上に乗り上げさせて、該従動輪１１２の下端を前記凹部１１３内に位置させた後に、前後一対の車輪受け１１５を従動輪１１２の外周面に接触する位置に戻してから、これら前後一対の車輪受け１１５で従動輪１１２の前後を挟着するとともに、従動輪締付ベルト１１７を従動輪１１２の外周面に巻き付けてラチェット機構１１８で締め付けることにより従動輪１１２を固定する構造になっている。(例えば、特許文献２参照）。
【００１１】
また、図１７に示すように、被試験車両の移動方向に設けられた二対のレール１２１，１２２にベース１２３を移動可能に取り付けるとともに、ベース１２３に左右一対のトレッド調整用フレーム１２４を被試験車両の車幅方向に移動可能に取り付け、各トレッド調整用フレーム１２４にそれぞれ被試験車両の従動輪（図示省略）の前後に当接する一対のタイヤ受け１２５を設け、且つ前記ベース１２３を被試験車両の前後方向に移動させる駆動部（図示省略）を設けたシャシーダイナモメータの車輪固定装置も開発されている。(例えば、特許文献３参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１２】
【特許文献１】特開２０００−１２１５０３号公報
【特許文献２】特開２００４−３４０６９９号公報
【特許文献３】特開２００５−１４８０３１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１３】
ところで、上記従来の従動輪固定装置は、いずれも従動輪が従動輪固定装置のベースプレート上に乗り上げる構成になっているため次に述べるような課題があった。
（１）従動輪が従動輪固定装置のベースプレート上に乗り上げた後は従動輪固定装置を移動させることが困難である。このため、駆動輪をローラに乗せる前に、従動輪が来る位置を予想して、その位置に従動輪固定装置を移動させておかなければならない。
（２）従動輪固定装置をレールから取り外して移動させることが困難である。
（３）従動輪固定装置は重量が大きく引用文献２のように、レールに沿って移動させるのも人力では容易でない。引用文献３のように、電動移動装置を使用してレールに沿って移動させる場合は電動移動装置の存在によって従動輪固定装置そのものが大型になりコストも高くなる。また、上述のように、レールから取り外すのが困難であるため、従動輪固定装置を使用しない車両試験、例えば風洞試験等を行なう場合に、従動輪固定装置の存在が邪魔になる。特に所謂低床車両の試験を行なう場合に障害になる。
【００１４】
本発明は、上記従来の課題を解決し、駆動輪をローラに乗せて従動輪の位置が決定された後にも使用することのできる従動輪固定装置を提供することを目的に成されたものである。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
本発明は、ベースプレートと、該ベースプレートに設けられた一対の車輪受けと、これら一対の車輪受けを車輪の前後方向に移動させる車輪受け駆動機構と、を備え、前記一対の車輪受け間に車輪を挿入し、ベースプレートをベースプレート据付固定装置で床面上に据付固定した後に前記車輪受け駆動機構で前記一対の車輪受けを前記車輪に向けて移動させることによりこれら一対の車輪受けで前記車輪を挟着する車両の車輪固定装置において、
前記一対の車輪受けの間に、これら一対の車輪受けの先端側から前記車輪を導入可能な車輪導入空間部を設け、該車輪導入空間部に、前記車輪の外面側から該車輪を挿入し、前記一対の車輪受けを車輪受け駆動機構で、前記車輪の幅方向の中心に向け、かつ車輪の前後方向にて移動させることにより、該車輪の周面の前後を前記一対の車輪受けで挟着した。前記ベースプレートに、床面上を円滑に走行させるためのキャスター等の走行補助具を設けた。
【発明の効果】
【００１６】
被試験車両の駆動輪をシャシーダイナモメータローラに乗せて従動輪の位置が決定された後に、前記従動輪の外側面側から従動輪を前記一対の車輪受け間に挿入して、ベースプレートをベースプレート据付固定装置で床面上に据付固定する。そして、前記一対の車輪受けを車輪受け駆動機構により従動輪に向けて移動させることにより従動輪を挟着して固定することができる。また、ベースプレートにキャスター等の走行補助具を設けたので、該走行補助具により、重量の重い車輪固定装置でも容易に所望の位置に走行移動させることができる。特に、従動輪固定装置を使用しない車両試験、例えば風洞試験等を行なう場合に、これら試験に支障を来たさない位置に車輪固定装置を退避させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の車輪固定装置の斜視図。
【図２】レール溝部分の断面図。
【図３】車輪固定装置に搬送治具を組み付けた状態の説明図。
【図４】回動レバー部分の拡大図。
【図５】回動レバー支持機構の説明図。
【図６】車輪固定装置への搬送治具の組付け工程を示す説明図。
【図７】車輪固定装置への搬送治具の組付け工程を示す説明図。
【図８】車輪固定装置への搬送治具の組付け工程を示す説明図。
【図９】搬送治具で車輪固定装置を搬送している状態の側面図。
【図１０】車輪固定装置の使用状態の説明図。
【図１１】レール溝にキャスターが落ち込むのを防止する落ち込み防止治具の説明図。
【図１２】落ち込み防止治具の使用状態を示す説明図。
【図１３】従来の車輪固定装置の説明図。
【図１４】従来の車輪固定装置の説明図。
【図１５】従来の車輪固定装置の説明図。
【図１６】車輪固定装置で従動輪を固定している状態の説明図。
【図１７】従来の車輪固定装置の説明図。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
図１はシャシーダイナモメータの従動輪を固定する車輪固定装置１の斜視図である。車輪固定装置１は、ピット内の配置したダイナモメータに連結された左右一対のローラに駆動輪を載置した被試験車両の従動輪を挟着する前後一対の車輪受け２，２と、これら一対の車輪受け２，２を車輪導入空間部３の対向部に設けたベースプレート４と、該ベースプレート４に設けられた走行補助具５と、前記車輪受け２，２を被試験車両の車長方向および車幅方向（トレッド方向）に移動させる車輪受け駆動機構６と、ベースプレート４を床面上の所定の位置に据付固定するための据付固定機構７と、を備えている。前記走行補助具５にはキャスターが用いられている（以下、走行補助具をキャスターと称する）。
【００１９】
前記車輪受け２，２は、矩形状の底面板１１と、該底面板１１の長手方向の両端部に立設された直角三角形状の左右の一対の側面板１２，１３と、これら一対の側面板１２，１３の傾斜辺に取り付けられた傾斜板１４と、からなっていて、前記一対の車輪受け２，２の傾斜板１４で従動輪の周面を挟着する。
【００２０】
前記ベースプレート４は、一対のアーム部２１，２２と、これら一対のアーム部２１，２２の一端部を連結している連結部２３と、によって、平面視略コ字状に形成されていて、前記一対のアーム部２１，２２間に前記車輪導入空間部３が形成されている。
【００２１】
前記キャスター５は、前記一対のアーム部２１，２２の先端部に取り付けられている。
【００２２】
前記車輪受け２，２は、前記一対のアーム部２１，２２間に配置されていて、前記車輪受け駆動機構６により被試験車両の車長方向および車幅方向にスライド可能に取り付けられている。
【００２３】
前記車輪受け駆動機構６は、前記一対のアーム部２１，２２に沿って車幅方向にスライド可能な一対のスライド部材３１，３２と、これら一対のスライド部材３１，３２の一端部側を連結している連結部材３３と、を備えている。
【００２４】
前記一対のスライド部材３１，３２は、前記一対のアーム部２１，２２の内側（前記車輪導入空間部３側の側縁）に沿って形成したスライドガイド孔３４に沿ってガイドされる。そして、前記一対のスライド部材３１，３２に螺合したボルト３５を緩めるとスライド可能な状態になり、ボルト３５を締め付けることにより、前記一対のスライド部材３１，３２は、所望の位置に位置決め固定される。
【００２５】
また、前記連結部材３３は、前記一対の車輪受け２，２を、互いに接近する方向および離間する方向、即ち被試験車両の車長方向にスライド可能に取り付けるためのスライドガイド孔３６を備えている。
【００２６】
前記一対の車輪受け２，２は、一方の側面板１２がボルト３７によって前記連結部材３３に取り付けられている。そして、前記ボルト３７を緩めることにより、前記一対の車輪受け２，２は、前記スライドガイド孔３６に沿ってスライド可能になるとともに、前記ボルト３７を締め付けて、前記一対の車輪受け２，２の一方の側面板１２を前記連結部材３３の内面に圧着させることにより前記一対の車輪受け２，２を前記連結部材３３の所望の位置に位置決め固定可能になっている。
【００２７】
前記一対の車輪受け２，２の底面板１１の中央部は、該底面板１１と前前記一対のスライド部材３１，３２を連繋する連繋杆３８によって保持されている。前記連繋杆３８は、前記一対のスライド部材３１，３２に設けられた連繋杆受け孔３９に所定の遊び間隙をもって挿入されていて、前記一対の車輪受け２，２は、前記連繋杆３８の長さの範囲内で車長方向に移動可能になっている。
【００２８】
前記据付固定機構７は、前記一対のアーム部２１，２２の連結部２３側の端部に設けられている。前記据付固定機構７は、前記一対のアーム部２１，２２に取り付けられた断面略コ字状のボルト取付金具４１と、該ボルト取付金具４１に回転可能に取り付けられた一対のボルト４２と、これらボルト４２の先端に螺着されるナット４３と、からなっている。
【００２９】
前記ボルト４２の先端は、床面４４に形成したレール溝４５を介してその下部のナット収容部４６に挿入されている。
【００３０】
前記ナット収容部４６には前記ナット４３が回転不可能に、且つレール溝４５に沿って移動可能に収容されている。
【００３１】
前記据付固定機構７は、ボルト４２の先端にナット４３を螺合して、ボルト４２を所謂締め方向に回転させることにより、ボルト取付金具４１の下端とナット４３の間で床面４４を挟着して、車輪固定装置１を床面４４上に固定する。
【００３２】
図３は、前記車輪固定装置１を搬送するのに使用する搬送治具５１を示す。搬送治具５１は、車輪固定装置１を搬送する際に車輪固定装置１に連結して使用される。
【００３３】
搬送治具５１は、キャスター５２と、前記車輪固定装置１のベースプレート４の連結部２３に連結する連結機構５３と、該連結機構５３で連結した前記車輪固定装置１の連結部２３を前記キャスター５２の回転中心軸５２ａを支点にして持ち上げるための操作軸５４と、前記キャスター５２，連結機構５３および操作軸５４を設けたベースプレート部５５と、を備えている。
【００３４】
前記キャスター５２は、前記ベースプレート部５５の下面の一端側に設けられていると共に、前記連結機構５３は、前記ベースプレート部５５の下面の他端側に設けられている。
【００３５】
前記操作軸５４は、前記ベースプレート部５５の上面の前記キャスター５２と略対応する位置に、前記連結機構５３と反対側に傾斜させた状態で立設されている。前記操作軸５４の先端にはグリップ部５６が設けられている。
【００３６】
図４に示すように、前記連結機構５３は、前記ベースプレート部５５の下面に設けられていて前記連結部２３の下面の一端側を支持する略逆Ｌ字状の固定レバー５７と、該固定レバー５７に対向して配置されていて前記連結部２３の下面の他端側を支持する回動レバー５８と、該回動レバー５８の回動制御を行なうステー５９と、を備えている。前記回動レバー５８は、軸６０によって回動可能に前記ベースプレート部５５の下部に取り付けられている。
【００３７】
前記回動レバー５８は、図４に２点鎖線で示す状態において、上面５８ａ側を足等で押圧すると、矢印Ａ方向に回動して他端側の略Ｌ字状の係合部５８ｂで前記連結部２３の他端側を支持するとともに、前記ステー５９により前記連結部２３を支持した状態に維持される。
【００３８】
前記ステー５９は、２つのアーム５９ａ，５９ｂを軸５９ｃにより折り曲げ可能に連結することにより形成されている。一方のアーム５９ａは、軸５９ｄおよび軸受け５９ｅを介して前記回動レバー５８の上面５８ａに回動可能に連結されている。他方のアーム５９ｂは、軸５９ｆおよび軸受け５９ｇを介して前記ベースプレート部５５側に回動可能に連結されている。
【００３９】
そして、上述したように、前記回動レバー５８の上面５８ａ側を足等で押圧すると、図４に実線で示すように、前記ステー５９は、略一直線状に伸びて、前記回動レバー５８を実線で示す状態に維持する。
【００４０】
図５は、前記回動レバー５８を図４に実線で示す状態又は２点鎖線で示す状態に支持する回動レバー支持機構６１を示す。回動レバー支持機構６１は、前記軸６０を中心にして前記回動レバー５８と一体的に回動する回転カム６２と、該回転カム６２の突出部６２ａに接触するカム係合部６３ａを一端側に備え、他端側がボルト６４によって前記固定レバー５７側に取り付けられた板バネ６３と、からなっている。
【００４１】
そして、図４に実線で示す位置に前記回動レバー５８があるときは、図５に実線で示すように、前記回転カム６２の突出部６２ａは、前記カム係合部６３ａの頂部よりも前記ボルト６４からより離れた位置に接触していて、前記板バネ６３のバネ力により、前記回動レバー５８を図４に実線で示す位置に支持する。また、図４に実線で示す位置にある回動レバー５８の下面５８ｃを靴７１の先端部で押し上げれば、回動レバー５８と共に回転カム６２が軸６０を中心に時計方向に回動して前記回転カム６２で前記板バネ６３を撓ませる。そして、回転カム６２の突出部６２ａが前記カム係合部６３ａの頂部を乗り越えると、回動レバー５８は、前記板バネ６３のバネ力により、図４に２点鎖線で示す位置に保持される。なお、図４において、７２は、前記ステー５９の一方のアーム５９ａに先端が着脱自在に取り付けられたロック解除チェーンであり、前記ステー５９が伸びている状態で、前記ロック解除チェーン７２を牽引すると前記ステー５９が軸５９ｃで折り曲げられて、回動レバー５８の下面５８ｃを靴７１の先端部で押し上げたのと同じ効果を得ることができる。
【００４２】
次に、搬送治具５１を使用して車輪輪固定装置１を搬送する方法について説明する。車輪輪固定装置１を搬送する際には、先ず、図６に示すように、グリップ部５６を矢印Ｂ方向に押し下げて、キャスター５２の軸５２ａを中心にしてベースプレート部５５を矢印Ｃ方向に回動させて、固定レバー５７側を持ち上げて、該固定レバー５７を、車輪固定装置１のベースプレート４の連結部２３と、車輪受け駆動機構６の連結部材３３と、の間の隙間６５の上方に位置させる。
【００４３】
次に、ベースプレート部５５を反矢印Ｂ方向に回動させて、図７に示すように、連結機構５３の固定レバー５７の先端部を、前記隙間６５から車輪固定装置１のベースプレート４の連結部２３の下方に位置させる。
【００４４】
次に、搬送治具５１を矢印Ｄ方向に牽引すると、図８に示すように、固定レバー５７の先端部５７ａが連結部２３の一端側の下面に係合する。
【００４５】
次に、前記回動レバー５８の上面５８ａ側を足等で押圧すると、回動レバー５８は、軸６０を中心に回動矢印Ａ方向に回動して先端の係合部５８ｂが連結部２３の他端側の下面に係合して、図３に示すように、固定レバー５７と回動レバー５８の間で連結部２３を挟着して支持する。
【００４６】
上記固定レバー５７と回動レバー５８の間で連結部２３を挟着した状態で、図９に示すように、グリップ部５６を矢印Ｂ方向に引いてキャスター５２の軸５２ａを中心に回動させると、車輪固定装置１のベースプレート４の下面は、キャスター５を除いた部分が床面から浮き上がった状態になり、この状態で搬送治具５１を押すことにより車輪固定装置１を走行、移動させる。
【００４７】
次に、上記車輪固定装置１の作用、効果について説明する。図１０に示すように、車輪固定装置１は、ダイナモメータのローラ１３１に駆動輪１３２を乗せた被試験車両１３３の従動輪１３４の真横位置まで搬送治具５１で運ばれる。そして、一対の車輪受け２，２間の車輪導入空間部３内に従動輪１３４を収納した状態で搬送治具５１から下ろされる。
【００４８】
車輪固定装置１を下ろす際には、図１に示すように、前記据付固定機構７のボルト４２を、床面４４に設けたレール溝４５を介してナット収容部４６に挿入して、該ナット収容部４６に収容されているナット４３に螺合する。そして、ボルト４２を所謂締め方向に回転させることにより、ボルト取付金具４１の下端とナット４３の間で床面４４を挟着して、車輪固定装置１を床面４４上に固定する。
【００４９】
次に、車輪固定装置１のボルト３５を緩め、スライドガイド孔３４に沿って車輪受け駆動機構６の一対のアーム部３１，３２および連結部材３３を車幅方向にスライドさせて、車輪固定装置１の傾斜版１４の中心を従動輪の幅方向の中心に合わせた後、前記ボルト３５を締め付けて一対のアーム部３１，３２の位置を固定する。
【００５０】
次に、車輪固定装置１のボルト３７を緩め、スライドガイド孔３６に沿って一対の車輪受け２，２を従動輪側にスライドさせ、これら一対の車輪受け２，２で従動輪の前後を挟んで従動輪を位置決め固定する。
【００５１】
なお、図１２，図１３において、７１は、車輪固定装置１のキャスター５がレール溝４５に落ち込むのを防止するための落ち込み防止治具であり、該落ち込み防止治具７１は、前記レール溝４５に着脱可能に取り付けられて、該溝４５を塞ぐようになっている。７１ａは落ち込み防止治具７１の取手である。なお、上記実施の形態においては、走行補助具としてキャスターを使用した場合を示したが、走行補助具として金属ボール等を使用しても良い。
【産業上の利用可能性】
【００５２】
実施の形態においては、本発明の車両の車輪固定装置を、シャシーダイナモメータにおいて被試験車両の従動輪を固定するのに使用した場合を示したが、本発明の車両の車輪固定装置は、停車中の車両の車輪を固定する場合にも使用可能である。
【符号の説明】
【００５３】
１…車輪固定装置
２…車輪輪受け
３…車輪導入空間部
４…ベースプレート
５…走行補助具(キャスター）
６…車輪受け駆動機構
７…据付固定機構
１１…底面板
１２、１３…側面板
１４…傾斜板
５１…搬送治具
５２…キャスター
５３…連結機構
５４…操作軸
５５…ベースプレート部
５６…グリップ部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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