(57)【要約】【課題】車体反力の発生タイミングを早期化すると共に、乗員に対する車体侵入速度の低減を図った車両用シート構造を提供する。【解決手段】車両用シート構造１１は、車体フロア（アンダボデー１８）に支持されているシートクッションフレーム３５に乗降用ドア（前ドア１４）や左サイドボデー２１から入力される荷重Ｆを受け伝達する荷重伝達装置４１を設け、荷重伝達装置４１は、シートクッションフレーム３５に側突情報に基づいて発生するガスによってドア（左前ドア２３）へ向かって膨出する膨出構造４３を装着している。膨出構造４３は、内部にガスＧの圧力によって起立することでドア（左前ドア２３）に対して立設される複数の可動起立リブ６５を有している。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フロアに支持されているシートクッションフレームに乗降用ドアから入力される荷重を受け伝達する荷重伝達装置を設けた車両用シート構造において、
前記荷重伝達装置は、前記ドアに向いている前記シートクッションフレームのフレーム外側部に、所定の情報に基づいて発生するガスによって前記ドアへ向かって膨出する膨出構造を装着していることを特徴とする車両用シート構造。
【請求項２】
前記膨出構造は、内部に前記ドアに沿って配置され、前記ガスの圧力によって起立することで前記ドアに対して立設される複数の可動起立リブを有していることを特徴とする請求項１記載の車両用シート構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、側面衝突された乗降ドアから衝撃が伝達される車両用シート構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両用シートには、シート内に車幅方向に延びる補強部材を設け、補強部材の上昇を抑制する上昇防止手段をフロントドア内に設けることで、フロントドアを含む車両側方から荷重を入力された時に、シートの上昇を抑制し、シートを介して荷重を車体骨格部に伝達できるものがある（例えば、特許文献１（図１、図６）参照）。
【０００３】
しかし、従来技術（特許文献１）では、フロントドアに衝突荷重が入力された際に、入力に対するシート及び車体とによる反力が遅くなり、フロントドアの車体侵入速度が速い、つまり、押し込まれるフロントドアと乗員とが接触しやすいという課題がある。
また、シートを後にスライドさせると、スライドさせた距離だけ補強部材も後に移動して、フロントドア内の上昇防止手段から離れるため、上昇防止手段は乗員に向かって侵入するという課題がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第３８４６１３２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、車体反力の発生タイミングを早期化すると共に、乗員に対する車体侵入速度の低減を図った車両用シート構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の課題を解決するために、請求項１に係る発明は、車体フロアに支持されているシートクッションフレームに乗降用ドアから入力される荷重を受け伝達する荷重伝達装置を設けた車両用シート構造において、荷重伝達装置は、ドアに向いているシートクッションフレームのフレーム外側部に、所定の情報に基づいて発生するガスによってドアへ向かって膨出する膨出構造を装着していることを特徴とする。
【０００７】
請求項２に係る発明は、膨出構造は、内部にドアに沿って配置され、ガスの圧力によって起立することでドアに対して立設される複数の可動起立リブを有していることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１に係る発明では、シートクッションフレームに荷重伝達装置を設けた車両用シート構造において、荷重伝達装置は、シートクッションフレームのフレーム外側部に、所定の情報に基づいて発生するガスによってドアへ向かって膨出する膨出構造を装着しているので、いかなるシートスライド位置においても、膨出構造が膨出すると、シートと乗降用ドアを含む車体とのクリアランスを詰めることができ、側突した際にドアを早期にシートに接触させることができ、シートを介する車体フロアへの荷重伝達を早期に行うことができる。従って、車体反力の発生タイミングを早期化すると共に、乗員に対する車体侵入速度の低減を図ることができる。
【０００９】
また、ドア内側から車室の内方へ向けて突出する部材を必要としないため、従来、心配された突出する部材と乗員とが接触するというようなことが起きないという利点がある。
【００１０】
請求項２に係る発明では、膨出構造は、内部にドアに沿って配置され、ガスの圧力によって起立することでドアに対して立設される複数の可動起立リブを有しているので、内部の複数の可動起立リブの起立によって所定の膨出形状を得ることができ、ドアからの荷重の早期伝達を可動起立リブを介して行うことができるとともに、荷重伝達時の膨出構造の潰れを防止し、安定して反力を得ることができるため、荷重伝達をより確実に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の実施例に係る車両用シート構造の概要図である。
【図２】本発明の実施例に係る車両用シート構造の斜視図である。
【図３】実施例に係る膨出構造の分解図である。
【図４】図２（ｂ）の４−４線断面図である。
【図５】実施例に係る膨出構造の機構を説明する図である。
【図６】実施例に係る車両用シート構造の側面衝突における車体反力の発生タイミングを早期化する機構説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明の実施の形態について、実施例で詳細に説明する。
【実施例】
【００１３】
図１に示している実施例の車両用シート構造１１は、車両１２の前部座席１３に採用され、車両１２に衝撃が発生した時に、前部座席１３と前ドア１４の間に介在して衝撃の緩和を図る。以降で具体的に説明していく。
【００１４】
車両１２は、車室１７と、車室１７の床をなす車体フロアであるところのアンダボデー１８と、車室１７の側壁をなす左サイドボデー２１、右サイドボデー２２と、左サイドボデー２１に取付けられた左前ドア２３と、右サイドボデー２２に取付けられた右前ドア２４と、運転席座席２６と、助手席座席２７と、を備える。
【００１５】
助手席座席２７は、図１及び図２に示すように、車体フロア（アンダボデー１８）に固定されたスライド装置３１と、スライド装置３１に取付けられ臀部を載せるシートクッション３２と、シートクッション３２に連なり上半身を支持するシートバック３３と、を備える。そして、シートクッション３２のシートクッションフレーム３５がスライド装置３１の可動部３６に取付けられ、必要に応じてスライド装置３１で基準位置Ｂから前に距離Ｓｆだけスライドし、基準位置Ｂから後に距離Ｓｒだけスライドする。
【００１６】
助手席座席２７はまた、シートクッション３２のうち左前ドア２３に向いている外側側部３７に設けてシートクッション３２の表皮材３８で覆われた荷重伝達装置４１を有する。
荷重伝達装置４１は、シートクッションフレーム３５と、左前ドア２３に向いているシートクッションフレーム３５のフレーム外側部４２に取付けられた膨出構造４３と、からなる。膨出構造４３に重なる表皮材３８には、所定の荷重で表皮材３８が開く破断部４５を形成している。
【００１７】
膨出構造４３は、図２〜図４に示すように、シートクッション３２のフレーム外側部４２にインナーカバー４７が取付けられ、インナーカバー４７の開口部４８にリブ配列部材５１が取付けられ、リブ配列部材５１にアウター伸張カバー５２が取付けられ、インナーカバー４７にガス発生機構５３が取付けられているものである。
【００１８】
ガス発生機構５３は、エアバック制御装置５５の側突情報に基づいて作動してガスを発生するもので、既存のエアバック本体５６（図１）を膨張・展開させる既存のインフレータ（図に示していない）と同様のインフレータ５７と、インフレータ５７を覆いインナーカバー４７に接続されるガス発生ケース６１と、を有する。
【００１９】
車両用シート構造１１は、既に図１〜図４で説明したように、車体フロア（アンダボデー１８）に支持されているシートクッションフレーム３５に乗降用ドア（前ドア１４）や右サイドボデー２２、左サイドボデー２１から入力される荷重Ｆ（図６（ｂ）参照）を受け伝達する荷重伝達装置４１を設けている。
荷重伝達装置４１は、ドア（前ドア１４のうち例えば左前ドア２３）に向いているシートクッションフレーム３５のフレーム外側部４２に、所定の情報（側突情報）に基づいて発生するガスＧ（図５参照）によってドア（左前ドア２３）へ向かって（矢印ａ１の方向）膨出する膨出構造４３を装着している。
【００２０】
膨出構造４３は、インナーカバー４７とアウター伸張カバー５２とで形成された膨出カバー６３の内部にドア（左前ドア２３）に沿って配置され、ガスＧの圧力によって回動して（図５の矢印ａ２の方向）起立することでドア（左前ドア２３）に対して、直交するように立設される複数の可動起立リブ６５を有している。そして、膨出構造４３を含めた助手席座席２７側と前ドア１４の左前ドア２３とのクリアランスは通常においてＥ（図６（ａ）も参照）に設定されている。
なお、使用条件によっては、補強部材を適宜追加してもよい。
【００２１】
次に、図３及び図４でインナーカバー４７、リブ配列部材５１、アウター伸張カバー５２を詳しく説明する。
インナーカバー４７は、溝形にガス通路６７が形成され、ガス通路６７の縁に第１フランジ６８が形成され、シートクッションフレーム３５にボルト（図に示していない）で締結される。
なお、シートクッションフレーム３５に固定する取付け部（図に示していない）が適宜位置に任意の形状で形成されている。
【００２２】
リブ配列部材５１は、長方形の薄板であるベース板７１に可動起立リブ６５がピッチＰだけ離して直列に形成され、端がインナーカバー４７の第１フランジ６８に重なり密着する第２フランジ７３として形成されている。
可動起立リブ６５は、ベース板７１に一部を残して周りに貫通した切れ目７４が形成され、残した部位がヒンジ部７５となり、ヒンジ部７５を支点に回動可能なものである。切れ目７４の幅は、ガス漏れが少ない幅（例えば、０．５ｍｍ）に設定されている。
【００２３】
アウター伸張カバー５２は、リブ配列部材５１に重ねて密着させる第３フランジ７７が枠状に形成され、第３フランジ７７の内縁７８に連ねて伸張部８１が形成され、伸張部８１の端に波形の受圧部８２が形成されている。
受圧部８２には、可動起立リブ６５が回動後に且つ、伸張部８１が伸張した後に係合するリブ係合部８３が形成されている。
【００２４】
伸張部８１は、第３フランジ７７との間若しくは第３フランジ７７近傍に折り畳み部８５を有し、折り畳み部８５は、幅Ｗで一回折って膨出カバー６３の内部に収納したものである。折り畳み部８５を一体に形成しているが、折り畳み部８５のみを形成した後、伸張部８１に接合してもよい。
【００２５】
折り畳み部８５の材質は、薄い鋼板である。なお、鋼板以外の材質として樹脂（ゴムを含める）や布を挙げることができる。樹脂や布の場合には、必要に応じて伸張を案内する支持機構を適宜設ける。
【００２６】
なお、可動起立リブ６５を４枚設けたが、５枚以上、設けてもよい。
可動起立リブ６５は平坦な板であるが、たわみを抑制する溝形を形成したり、部材を取付けることも可能である。
可動起立リブ６５は、ヒンジ部７５を一体に設定しているが、可動起立リブを別にして蝶番で支持することも可能である。
【００２７】
次に、本発明の実施例に係る車両用シート構造１１の作用を図５及び図６で説明する。  図６（ａ）は側突前の車両用シート構造１１、図６（ｂ）は側突後の車両用シート構造１１を示している。
【００２８】
実施例の車両用シート構造１１では、図５、図６（ｂ）に示すように、膨出構造４３は、車両１２が側突すると、ガスによってリブ配列部材５１が起立して伸張部８１を矢印ａ１のように伸ばした後、リブ係合部８３に係合され、固定される。従って、反力を確保することができる。
【００２９】
そして、図６（ａ）に示す助手席座席２７側とドア（左前ドア２３）とのクリアランスＥが、図６（ｂ）に示すように、助手席座席２７側とドア（左前ドア２３）とのクリアランスがδまで小さくなる、すなわち、シート（助手席座席２７）と乗降用ドアに含まれる左前ドア２３を含む車体とのクリアランスをδまで詰める。
その結果、ドア（左前ドア２３）に対する反力の発生タイミングを早期化することができ、且つ、早期に乗員に対する車体侵入速度の低減を図ることができる。
【００３０】
「乗降用ドアを含む車体」とは、車体に左サイドボデー２１のセンタピラー（図に示していない）を含む。
「車体侵入速度」とは、クリアランスδが無くなった時点からの速度である。
【００３１】
具体的には、左前ドア２３や左サイドボデー２１のセンタピラー（図に示していない）や左後ドア（図に示していない）に他車８８が矢印ａ４のように側面衝突すると、エアバック制御装置５５の側突情報に基づいて、インフレータ５７の火薬などの薬剤が爆発するとともに、発生したガスがガス通路６７に矢印ａ５のように流入するので、リブ配列部材５１に面圧が発生し、可動起立リブ６５のそれぞれのヒンジ部７５が塑性変形し始め、可動起立リブ６５は矢印ａ２のように回動する。
【００３２】
回動すると受圧部８２に接触し受圧部８２を押すので、折り畳み部８５は展開し、展開することで伸張し、アウター伸張カバー５２が伸びる。この時の可動起立リブ６５は瞬時に回動してリブ係合部８３のストッパ部９１に達するので、ストッパ部９１で停止するとともに、リブ係合部８３に一致する。つまり、可動起立リブ６５がリブ係合部８３に嵌る。
【００３３】
左前ドア２３が、図６（ｂ）に示すように、車室１７内方（矢印ａ６の方向）へ向かって変形し続け、その変形が進行して、左前ドア２３が二点鎖線で示すように膨出構造４３の受圧部８２に当接すると、受圧部８２に入力された荷重（衝撃）は、受圧部８２、可動起立リブ６５並びに伸張部８１、ガス通路６７の順に伝わり、ガス通路６７から助手席座席２７を介して車体フロア（アンダボデー１８）に矢印ａ７のように伝達される。
【００３４】
なお、使用条件によっては、補強部材を適宜追加してもよい。例えば、ガス通路６７の中央にガス通路６７の長さ（車両の前後方向）と同じ長さの帯状のリブ板をガスの進行方向と平行に立設（図６の水平）する。その結果、荷重伝達時の膨出構造４３の潰れをより確実に防止し、安定して反力を得ることができる。
【００３５】
また、車両用シート構造１１では、側突直後に膨出構造４３が左前ドア２３に近接するので、左前ドア２３内から車室１７に向けて突出する部材を必要としないという利点があり、ドア内に突出する部材を設けた場合に比べ、突出する部材と乗員とが接触することはない。
例えば、図２（ａ）に示すように、助手席座席２７を後に距離Ｓｒだけスライドさせても、従来のように突出する部材と乗員が接触するというような事象は起きないという利点がある。
【００３６】
車両用シート構造１１では、通常は、左前ドア２３との間にクリアランスＥを確保しているので、膨出構造４３を設けても、既存のクリアランスとあまり変わらない。従って、車室１７の広い感覚を損なうことなく、反力を確保することができ、且つ、反力の発生タイミングを早期化することができる。
【００３７】
尚、本発明の車両用シート構造は、実施の形態では前部座席（１列目）に採用されているが、後部座席（２列目）にも採用可能で、３列シートの場合には、３列目の座席にも採用可能である。
運転席座席２６は、助手席座席２７と同様にシート構造１１を採用し、助手席座席２７のシート構造１１と同様の作用、効果を発揮する。
【産業上の利用可能性】
【００３８】
本発明の車両用シート構造は、運転席及び助手席の座席に好適である。
【符号の説明】
【００３９】
１１…車両用シート構造、１４…乗降用ドア（前ドア）、１８…車体フロア（アンダボデー）、３５…シートクッションフレーム、４１…荷重伝達装置、４２…フレーム外側部、４３…膨出構造、４７…インナーカバー、５２…アウター伸張カバー、６５…可動起立リブ、Ｇ…ガス。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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