(57)【要約】【課題】内燃機関の小型化に貢献し得る燃料噴射装置の提供。【解決手段】ディーゼル機関２０の燃焼室２２を構成するヘッド部材２１の挿入孔２３に挿入され、先端側に付勢されることで挿入孔２３に気密に取り付けられる燃料噴射装置１００であって、挿入孔２３に設けられる着座部２７へ付勢されるシート部４７、その特定回転方向ＳＲＤに設けられて挿入孔２３の突起部２５と接触する基端側接触面４３、その特定回転方向ＳＲＤ側で突起部２５と嵌合して回転を規制する嵌合溝部４４を有するボデー４０と、突起部２５を跨ぐ切り欠き溝５３、その特定回転方向ＳＲＤ側で基端側接触面４３に漸近するよう形成され、突起部２５と接触する先端側接触面５５ａ、その特定回転方向ＳＲＤ側で突起部２５に押圧されて変位する押圧面５５ｂ、およびボデー４０を付勢するコイルスプリング５０ｂを有する付勢機構５０と、を備えることを特徴とする。【選択図】図６
2010163900.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関の燃焼室の一部を構成するヘッド部材に設けられる挿入孔に挿入され、挿入方向先端側に付勢されることで前記挿入孔に気密に取り付けられて前記燃焼室に向け燃料を噴射する燃料噴射装置であって、
前記挿入孔の内壁部に設けられる着座部へ挿入方向に付勢されて気密を形成するシート部、挿入方向周りの特定回転方向に沿って設けられる基端側接触面であって、前記挿入孔の前記内壁部から突出する突起部の挿入方向基端側と接触する基端側接触面、および前記基端側接触面の前記特定回転方向側に設けられ、前記突起部と挿入方向に沿って嵌合して回転を規制する嵌合溝部を有するボデーと、
挿入によって前記突起部を跨ぐ跨ぎ部、前記跨ぎ部の前記特定回転方向側に前記基端側接触面と相対して設けられ、前記突起部の挿入方向先端側と接触する先端側接触面であって、前記特定回転方向に向うに従い前記基端側接触面と挿入方向に接近するよう形成される先端側接触面、前記先端側接触面の特定回転方向側に前記嵌合溝部に相対するよう設けられ、前記突起部に挿入方向先端側に押圧されて変位する押圧面、および挿入方向に弾性変形して前記ボデーを挿入方向先端側へ付勢する弾性部を有する付勢手段と、を備えることを特徴とする燃料噴射装置。
【請求項２】
前記付勢手段は、環状に形成され、前記ボデーの径方向外側に、軸方向を挿入方向に向けて設けられることを特徴とする請求項１に記載の燃料噴射装置。
【請求項３】
前記ボデーは、径方向内側に凹となる格納凹部を有し、
前記付勢手段は、前記格納凹部に格納されることを特徴とする請求項２に記載の燃料噴射装置。
【請求項４】
前記付勢手段は、環状のリング部材と、前記リング部材の挿入方向先端側に設けられて前記弾性部を形成する弾性部材を具備し、
前記リング部材は、挿入方向に沿って切り欠かれて前記跨ぎ部を形成する切り欠き溝、前記先端側接触面および前記押圧面を形成する挿入方向基端側の基端側端面、ならびに挿入方向と略直交する方向に沿って設けられ前記弾性部材と接触する挿入方向先端側の先端側端面を有することを特徴とする請求項２又は３に記載の燃料噴射装置。
【請求項５】
前記弾性部材は、線状の弾性材料を周回状に巻設してなるコイルスプリングであることを特徴とする請求項４に記載の燃料噴射装置。
【請求項６】
前記ボデーおよび前記リング部材は、前記ボデーに対する前記リング部材の回転を規制する回転規制機構を有することを特徴とする請求項４又は５に記載の燃料噴射装置。
【請求項７】
前記回転規制機構は、前記ボデーの外壁部から挿入方向に沿って径方向外側に突出する規制凸部、および前記リング部材の内壁部に径方向外側に凹となるよう設けられ、前記規制凸部に挿入方向に変位自在に噛み合う規制凹部よりなることを特徴とする請求項６に記載の燃料噴射装置。
【請求項８】
前記ボデーは、第一ボデー部材と、前記第一ボデー部材の挿入方向先端側に保持される第二ボデー部材と、を具備し、
前記付勢手段は、前記第一ボデー部材と前記第二ボデー部材との間に設けられる前記格納凹部に格納されることを特徴とする請求項３〜７に記載の燃料噴射装置。
【請求項９】
前記第二ボデー部材は、前記跨ぎ部の挿入方向先端側に、挿入方向に沿って溝状に形成されるガイド溝部を有することを特徴とする請求項８に記載の燃料噴射装置。
【請求項１０】
前記嵌合溝部は、前記突起部に挿入方向に沿って相対して形成される一対の回転規制面を挟持する、一対の挟持面を形成することを特徴とする請求項１〜９に記載の燃料噴射装置。
【請求項１１】
前記押圧面は、前記挿入孔の前記内壁部の周方向に等間隔で複数設けられる前記突起部によって挿入方向先端側に押圧されて変位することを特徴とする請求項１〜１０に記載の燃料噴射装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関の燃焼室に向け燃料を噴射する燃料噴射装置であって、特に燃焼室の一部を構成するヘッド部材に設けられる挿入孔に挿入され、燃焼室側に付勢されることで挿入孔に気密に取り付けられる燃料噴射装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、ヘッド部材の挿入孔に挿入された燃料噴射装置を当該ヘッド部材に取り付ける構成として、例えば特許文献１に開示のような付勢手段を用いるものが知られている。この特許文献１に開示の付勢手段は、挿入方向に沿って相対して形成される嵌合面、および挿入方向と直交する方向に当該嵌合面と隣接して形成される付勢部を有し、挿入方向に向けて締結される締結部材によってヘッド部材に取り付けられる。
【０００３】
このような付勢手段によって取り付けられる燃料噴射装置は、挿入孔の内壁部に設けられる着座部へ挿入方向に着座して気密を形成するシート部、嵌合面の間に挿入方向に沿って嵌合する被嵌合部、および付勢部によって挿入方向先端側に押圧される押圧面を有している。燃料噴射装置は、相対する嵌合部に挿入方向に沿って嵌合する被嵌合部によって挿入方向周りの回転を規制されて、挿入孔に対する取り付け位相を定められる。加えて、付勢手段のヘッド部材への締結によって挿入方向基端側に撓む付勢部は、押圧面を挿入方向先端側に押圧する。この押圧面を介して付勢部から燃焼室側へ付勢されることで、燃料噴射装置は挿入孔の内壁部の着座部へシート部を着座させて気密に取り付けられる。以上の構成によれば、燃料噴射装置の確実な取り付けが実現されるのである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平１１−５３５０５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
さて、特許文献１に開示のような付勢手段を用いた燃料噴射装置の取り付け構造では、ヘッド部材の挿入孔の外部に、付勢手段を取り付けるための取付部を設ける必要がある。しかし、さらなる小型化が要望されている近年の内燃機関では、この取付部を設けるためのスペースをヘッド部材に確保することが困難となりつつある。さらに、今後の継続的な開発において、これら挿入孔の外部に設けられる取付部および付勢手段は、内燃機関の小型化を妨げる要因となり得るのである。
【０００６】
本発明は、上記問題点に鑑みてなされたものであり、その目的は、付勢手段をヘッド部材の挿入孔内に収容することで、内燃機関の小型化に貢献する燃料噴射装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明では、内燃機関の燃焼室の一部を構成するヘッド部材に設けられる挿入孔に挿入され、挿入方向先端側に付勢されることで挿入孔に気密に取り付けられて燃焼室に向け燃料を噴射する燃料噴射装置であって、挿入孔の内壁部に設けられる着座部へ挿入方向に付勢されて気密を形成するシート部、挿入方向周りの特定回転方向に沿って設けられる基端側接触面であって、挿入孔の内壁部から突出する突起部の挿入方向基端側と接触する基端側接触面、および基端側接触面の特定回転方向側に設けられ、突起部と挿入方向に沿って嵌合して回転を規制する嵌合溝部を有するボデーと、挿入によって突起部を跨ぐ跨ぎ部、跨ぎ部の特定回転方向側に基端側接触面と相対して設けられ、突起部の挿入方向先端側と接触する先端側接触面であって、特定回転方向に向うに従い基端側接触面と挿入方向に接近するよう形成される先端側接触面、先端側接触面の特定回転方向側に嵌合溝部に相対するよう設けられ、突起部に挿入方向先端側に押圧されて変位する押圧面、および挿入方向に弾性変形してボデーを挿入方向先端側へ付勢する弾性部を有する付勢手段と、を備えることを特徴とする燃料噴射装置とする。
【０００８】
この発明によれば、燃料噴射装置のボデーをヘッド部の挿入孔に挿入することによって、まず付勢手段の有する跨ぎ部が、挿入孔の内壁部に設けられた突起部を跨ぐ。そして、ボデーの有する基端側接触面に突起部が接触する。この状態から、ボデーおよび付勢手段を特定回転方向とは逆側に回転させることにより、突起部は、ボデーおよび付勢手段に対して相対的に特定回転方向に移動し、基端側接触面と当該基端側接触面と相対して設けられる先端側接触面との間に位置することとなる。これら基端側接触面および先端側接触面は、特定回転方向に向うに従い、互いに挿入方向に接近するよう形成されているので、突起部の基端部側および先端部側にそれぞれ接触する。さらにボデーおよび付勢手段を特定回転方向とは逆側に回転させると、突起部は、先端側接触面の特定回転方向側に設けられる押圧面に近づくにつれて、当該先端側接触面を挿入方向先端側に押圧して変位させ始める。そして、基端側接触面の特定回転方向側に設けられる嵌合溝部に挿入方向に沿って嵌合した突起部は、当該嵌合溝部に相対して設けられる押圧面を挿入方向先端側に押圧して変位させることによって、弾性部を挿入方向に弾性変形させた状態に維持する。
【０００９】
以上のように取り付けられたボデーは、挿入方向に突起部と嵌合する嵌合溝部によって挿入方向周りの回転を規制される。故に、燃料噴射装置は挿入孔に対する取り付け位相を定められる。加えて、突起部に押圧されて挿入方向に弾性変形した付勢手段の弾性部により挿入方向先端側へ付勢されるボデーは、挿入孔の内壁部に設けられる着座部にシート部を着座および付勢させて気密を形成する。故に、燃料噴射装置は挿入孔に気密に取り付けられる。以上の構成によれば、燃料噴射装置の確実な取り付けを実現する付勢手段が、ヘッド部材の挿入孔内に収容されることとなる。したがって、内燃機関の小型化に貢献し得る燃料噴射装置を提供することができるのである。
【００１０】
請求項２に記載の発明によると、付勢手段は、環状に形成され、ボデーの径方向外側に、軸方向を挿入方向に向けて設けられるので、挿入方向に沿ってボデーを正確に付勢することができる。故に、ボデーは、挿入孔の着座部にシート部を均等に着座させて、確実に気密を形成し得る。したがって、付勢手段をヘッド部材の挿入孔内に収容する場合であっても、燃料噴射装置を挿入孔へさらに確実に取り付けることができるのである。
【００１１】
請求項３に記載の発明によると、径方向内側に凹となるようボデーに設けられる格納凹部へ格納される付勢手段は、ボデーとともに挿入孔に挿入されて、挿入孔に収容されることとなる。このようにボデーに付勢手段を格納する格納凹部を設けることによれば、挿入孔への付勢手段の収容はさらに容易となる。故に、内燃機関の小型化に貢献し得る燃料噴射装置を実現できるのである。
【００１２】
請求項４に記載の発明では、付勢手段は、環状のリング部材と、リング部材の挿入方向先端側に設けられて弾性部を形成する弾性部材を具備し、リング部材は、挿入方向に沿って切り欠かれて跨ぎ部を形成する切り欠き溝、先端側接触面および押圧面を形成する挿入方向基端側の基端側端面、ならびに挿入方向と略直交する方向に沿って設けられ、弾性部材と接触する挿入方向先端側の先端側端面を有することを特徴とする。
【００１３】
この発明によれば、燃料噴射装置を挿入孔に挿入することにより、挿入方向に沿って切り欠かれたリング部材の切り欠き溝を突起部は跨ぐ。そして、ボデーとともに特定回転方向とは逆側に回転されたリング部材は、先端側接触面および押圧面を形成する挿入方向基端側の基端側端面を介して、突起部に押圧されて挿入方向先端側に変位する。このリング部材の変位によって、挿入方向先端側の先端側端面が弾性部を形成する弾性部材を挿入方向に弾性変形させることとなる。以上の構成によれば、弾性部材は、挿入方向と略直交する方向に沿って設けられるリング部材の先端側端面によって、周方向に均等に圧縮される。故に弾性部材は、ボデーを挿入方向へ沿って正確に付勢し、挿入孔の着座部にシート部を均等に着座させて、気密を形成させ得る。したがって、付勢手段をヘッド部材の挿入孔内に収容する構成であっても、燃料噴射装置の挿入孔への確実な取り付けが実現されるのである。尚、挿入方向に対する略直交の範囲は、弾性部材を周方向に均等に圧縮させ、ボデーを挿入方向へ沿って正確に付勢する作用を、リング部材の先端側端面に付与し得る範囲とする。
【００１４】
請求項５に記載の発明では、弾性部材は、線状の弾性材料を周回状に巻設してなるコイルスプリングであることを特徴とする。この発明によれば、弾性部材として、線状の弾性材料を周回状に巻設してなるコイルスプリングを用いることで、ボデーを挿入方向先端側に付勢するために要する付勢力を維持しつつ、ボデーの格納凹部への格納がさらに容易になる。故に、燃料噴射装置の確実な取り付けを実現する付勢手段を、ヘッド部材の挿入孔内に容易に収容することができるのである。
【００１５】
請求項６に記載の発明によると、ボデーに対するリング部材の回転を規制する回転規制機構によって、リング部材はボデーとともに一体で回転することができる。故に、燃料噴射装置の取り付けに際して、ボデーを特定回転方向とは逆側に回転させることで、弾性部材の挿入方向への弾性変形を確実に生じさせることができるのである。故に、付勢手段を挿入孔内に収容する構成であっても、良好な組み付け作業性を獲得し得る燃料噴射装置を提供することができるのである。
【００１６】
請求項７に記載の発明によると、回転規制機構は、ボデーの外壁部から挿入方向に沿って径方向外側に突出する規制凸部、およびリング部材の内壁部に径方向外側に凹となるよう設けられ、規制凸部に挿入方向に変位自在に噛み合う規制凹部よりなることを特徴とする。この発明によれば、ボデーの外壁部の規制凸部にリング部材の規制凹部を噛み合わせることで、ボデーに対する回転を規制されたリング部材は、当該ボデーと確実に一体で回転する。加えて、ボデーの規制凸部に対して挿入方向に変位自在であるリング部材の規制凹部によれば、リング部材の挿入方向に沿った変位は妨げられない。したがって、リング部材をボデーと一体で回転させるための具体的な回転規制機構として、請求項６に記載の発明は好適なのである。
【００１７】
請求項８に記載の発明によると、ボデーは、第一ボデー部材と、第一ボデー部材の挿入方向先端側に保持される第二ボデー部材と、を具備し、付勢手段は、第一ボデー部材と第二ボデー部材との間に設けられる格納凹部に格納されることを特徴とする。この発明によれば、第一ボデー部材と第二ボデー部材との間に設けられる格納凹部であることから、この格納凹部は容易に形成し得る。加えて、第一ボデー部材へ第二ボデー部材を保持させる前に付勢手段を取り付けることによれば、環状に形成された付勢手段であっても、格納凹部に付勢手段を容易に格納することができる。以上によれば、付勢手段を挿入孔内に収容する燃料噴射装置であっても、構造の複雑化を回避し得るのである。
【００１８】
請求項９に記載の発明では、第二ボデー部材は、跨ぎ部の挿入方向先端側に、挿入方向に沿って溝状に形成されるガイド溝部を有する。この発明によれば、燃料噴射装置を挿入孔に挿入する際、まず挿入孔に設けられる突起部の位置と、第二ボデー部材のガイド溝部の位置とが一致するよう、挿入孔に対する燃料噴射装置の位相を合わせる。このガイド溝部は跨ぎ部の挿入方向先端側に形成されるため、位相を合わせた状態で燃料噴射装置を挿入することによれば、作業者は、挿入孔内での跨ぎ部と突起部との相対位置を意識することなく、跨ぎ部に突起部を跨がせることができる。故に、付勢手段を挿入孔内に収容する構成であっても、良好な組み付け作業性を獲得し得る燃料噴射装置を提供することができるのである。
【００１９】
請求項１０に記載の発明によると、嵌合溝部は、一対の挟持面によって、突起部に挿入方向に沿って相対して形成される一対の回転規制面を挟持するので、ボデーの挿入方向周りの回転を規制するとともに、挿入孔に対する位相を正確に定めることができる。したがって、付勢手段をヘッド部材の挿入孔内に収容する構成であっても、燃料噴射装置の挿入孔への正確な取り付けが実現されるのである。
【００２０】
請求項１１に記載の発明では、押圧面は、挿入孔の内壁部の周方向に等間隔で複数設けられる突起部によって挿入方向先端側に押圧されて変位する。この発明によれば、挿入孔の内壁部の周方向に等間隔で複数設けられる突起部は、押圧面を周方向に均等に押圧して、弾性部を弾性変形させることとなる。故に付勢手段は、この均等に押圧された弾性部によりボデーを挿入方向へ沿って正確に付勢し、挿入孔の着座部にシート部を均等に着座させて、気密を形成し得る。したがって、付勢手段をヘッド部材の挿入孔内に収容する構成であっても、燃料噴射装置の挿入孔への確実な取り付けが実現されるのである。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の一実施形態による燃料噴射装置を備える燃料供給システムの構成図である。
【図２】本発明の一実施形態による燃料噴射装置の縦断面図である。
【図３】ディーゼル機関のヘッド部材に設けられる挿入孔の構成を説明するための断面図である。
【図４】本発明の一実施形態による燃料噴射装置の特徴部分を説明するための模式図である。
【図５】回転規制機構の構成を説明するための図であって、図４のＶ−Ｖ線断面図である。
【図６】本発明の一実施形態による燃料噴射装置を挿入孔に挿入する作業を説明するための図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、本発明の複数の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００２３】
本発明の一実施形態による燃料噴射装置１００を用いた燃料供給システム１０を図１に示す。なお、本実施形態の燃料噴射装置１００は、内燃機関であるディーゼル機関２０の燃焼室２２内に向けて直接的に燃料を噴射する、所謂、直接噴射式燃料供給システムである。
【００２４】
燃料供給システム１０は、フィードポンプ１２、高圧燃料ポンプ１３、コモンレール１４、機関制御装置１７、および燃料噴射装置１００等から構成されている。
【００２５】
フィードポンプ１２は、電動式のポンプであって、燃料タンク１１内に収容されている。フィードポンプ１２は、燃料タンク１１内に貯留されている燃料に、この燃料の蒸気圧よりも高圧であるフィード圧を与える。このフィードポンプ１２は、高圧燃料ポンプ１３に燃料配管１２ａによって接続されており、所定のフィード圧を与えた液相状態の燃料をこの高圧燃料ポンプ１３に供給する。尚、燃料配管１２ａには、調圧弁（図示しない）が設けられており、高圧燃料ポンプ１３に供給される燃料の圧力を所定値に保っている。
【００２６】
高圧燃料ポンプ１３は、ディーゼル機関に取り付けられて、当該ディーゼル機関の出力軸からの動力によって駆動される。高圧燃料ポンプ１３は、コモンレール１４に燃料配管１３ａによって接続されており、フィードポンプ１２によって供給された燃料にさらに圧力を加えて、当該コモンレール１４に供給する。加えて、高圧燃料ポンプ１３は、機関制御装置１７と電気的に接続された電磁弁（図示しない）を有している。この電磁弁の機関制御装置１７による開閉の制御によって、高圧燃料ポンプ１３からコモンレール１４に供給される燃料の圧力は最適に制御される。
【００２７】
コモンレール１４は、クロム・モリブデン鋼等の金属材料からなる管状の部材であり、ディーゼル機関のバンクあたりの気筒数に応じた複数の分岐部１４ａが形成されている。この分岐部１４ａは、燃料配管１４ｄによって、それぞれ燃料噴射装置１００に接続されている。この構成によりコモンレール１４は、高圧燃料ポンプ１３によって高圧な状態で供給された燃料を一時的に蓄え、圧力を保持したまま複数の燃料噴射装置１００に燃料配管１４ｄを介して分配する。加えて、コモンレール１４は、それぞれの端部にコモンレールセンサ１４ｂおよび圧力レギュレータ１４ｃを有している。コモンレールセンサ１４ｂは、機関制御装置１７に電気的に接続されており、燃料の圧力および温度を検出して当該機関制御装置１７に出力する。圧力レギュレータ１４ｃは、コモンレール１４内の燃料の圧力を一定に保持するとともに、余剰分の燃料を減圧して排出する。この圧力レギュレータ１４ｃを通過した余剰分の燃料は、コモンレール１４と燃料タンク１１との間に連通する燃料配管１４ｅを介して、当該燃料タンク１１に戻される。
【００２８】
燃料噴射装置１００は、機関制御装置１７からの電気信号に応じて開閉する弁部３６によって、コモンレール１４の分岐部１４ａを通じて供給される圧力の高められた燃料を先端に設けられた噴孔３７から噴射する装置である。この燃料噴射装置１００は、ディーゼル機関２０の燃焼室２２の一部を構成するヘッド部材２１に設けられる挿入孔２３に挿入されている。燃料噴射装置１００は、挿入方向先端側（図１の下側）に付勢されることでこの挿入孔２３に気密に取り付けられている。燃料噴射装置１００は、ディーゼル機関２０の燃焼室２２毎に複数配置され、当該燃焼室２２内に向け直接的に燃料を、具体的には１６００から２２００メガパスカル（ＭＰａ）程度の噴射圧力で噴射する。
【００２９】
機関制御装置１７は、マイクロコンピュータからなり、上述したコモンレールセンサ１４ｂに加えて、ディーゼル機関の回転速度を検出する回転速度センサ、スロットル開度を検出するスロットルセンサ、吸入吸気量を検出エアフローセンサ、加給圧を検出する加給圧センサ、冷却水温を検出する水温センサ、および潤滑油の油温を検出する油温センサ等、種々のセンサと電気的に接続されている。機関制御装置１７は、これらの各センサからの情報に基づいて、高圧燃料ポンプ１３の電磁弁および各燃料噴射装置１００の弁部３６の開閉を制御するための電気信号を、高圧燃料ポンプ１３の電磁弁および各燃料噴射装置１００に出力する。
【００３０】
次に、図２に基づいて燃料噴射装置１００の詳細な構成について、さらに説明する。
【００３１】
燃料噴射装置１００は、電磁アクチュエータ部３０、ボデー４０、コントロールピストンロッド３３、ノズルニードル３４、および接続部材３５を備えている。尚、便宜的に、電磁アクチュエータ部３０側（図２の上方）を燃料噴射装置１００の基端側、ノズルボデー側（図２の下方）を燃料噴射装置１００の先端側とする。
【００３２】
電磁アクチュエータ部３０は、ソケット部３２およびソレノイドバルブ３１等から構成されている。電磁アクチュエータ部３０は、ボデー４０の基端側に嵌合されて、当該ボデー４０に保持されている。ソケット部３２には、機関制御装置１７と電気的に接続されたプラグ部（図示しない）が挿入される。ソケット部３２を介して電磁アクチュエータ部３０は、機関制御装置１７から出力された電気信号、具体的にはパルス電流の供給を受ける。ソレノイドバルブ３１は、ソケット部３２を介して機関制御装置１７からのパルス電流の供給を受ける。ソレノイドバルブ３１は、電流の供給を受けることで、軸方向の電磁力を発生させて、基端側に吸引されて変位する。このような構成によれば、電磁アクチュエータ部３０は、機関制御装置１７からのパルス電流によってソレノイドバルブ３１の位置を直線状に往復変位させる。
【００３３】
ボデー４０は、ノズルホルダ４０ａ、ノズルボデー４０ｂを具備している。ノズルホルダ４０ａは、クロム・モリブデン鋼等の金属材料よりなる筒状の部材である。このノズルホルダ４０ａの先端側にはノズルボデー４０ｂが取り付けられている。加えて、ノズルホルダ４０ａは、内部を軸方向に貫通する孔部であるコントロールピストンロッド収容孔３３ａを有している。このコントロールピストンロッド収容孔３３ａの基端側には、第一燃料チャンバ３８ａが形成されている。この第一燃料チャンバ３８ａには、高圧の燃料が供給される。また、コントロールピストンロッド収容孔３３ａにはコントロールピストンロッド３３およびリターンスプリング３９が収容されている。リターンスプリング３９は、弾性材料よりなる線材を螺旋状に巻いてなるコイルスプリングであって、コントロールピストンロッド収容孔３３ａと同心状に配置されている。このリターンスプリング３９の一端はノズルホルダ４０ａに着座し、他端側はコントロールピストンロッド３３に着座している。
【００３４】
ノズルボデー４０ｂは、ノズル部材４０ｃおよびノズル保持部材４０ｄ等によって構成されている。ノズル部材４０ｃは、クロム・モリブデン鋼等の金属材料よりなる有底円筒状の部材であって、ノズルニードル収容孔３４ａ、第二燃料チャンバ３８ｂ、を有している。ノズルニードル収容孔３４ａは、ノズル部材４０ｃの軸方向に形成されて、ノズルニードル３４を収容する凹部であって、ノズルホルダ４０ａのコントロールピストンロッド収容孔３３ａと同心となるよう形成されている。加えて、ノズルニードル収容孔３４ａの内周壁面の一部は、ノズルニードル３４を軸方向に往復移動自在に支持している。このノズルニードル収容孔３４ａの中間部には、内径を部分的に拡大することによって第二燃料チャンバ３８ｂが形成されている。この第二燃料チャンバ３８ｂには、高圧の燃料が供給される。また、ノズルニードル収容孔３４ａの先端部の内面には、ノズルニードル３４の先端側を着座させるノズルニードル着座面３６ｂが形成されている。さらに、ノズル部材４０ｃの先端には内面側から外面側に向けて放射状に形成された複数の微小な噴孔３７が設けられている。ノズル保持部材４０ｄは、金属材料からなる円筒状の部材であって、内部にノズル部材４０ｃを収容している。このノズル保持部材４０ｄの軸方向先端には、軸方向と直交して先端側を向く円環状の端面が形成されている。この端面は、シート部４７であって、高い面粗度で仕上げられている。そして、ノズル保持部材４０ｄが、ノズルホルダ４０ａに締結されることによれば、ノズルボデー４０ｂはノズルホルダ４０ａに保持されることとなる。
【００３５】
コントロールピストンロッド３３は、高速度工具鋼等の金属材料よりなる円柱状の部材であって、ノズルホルダ４０ａに対して軸方向に往復移動自在に支持されている。このコントロールピストンロッド３３の電磁アクチュエータ部３０側である基端側の端面は、第二燃料チャンバ３８ｂに接している。また、コントロールピストンロッド３３のノズルニードル３４側の端部は、部分的に拡大された外径を備えている。このコントロールピストンロッド３３の端部に設けられている外径の段差は、リターンスプリング３９を着座させて、軸方向先端側への付勢力を受けている。
【００３６】
ノズルニードル３４は、高速度工具鋼等の金属材料よりなる円柱状の部材であって、ノズルボデー４０ｂのノズル部材４０ｃに対して、軸方向であって、コントロールピストンロッド３３と同一方向に往復移動自在に支持されている。ノズルニードル３４の先端側の端部は、円錐状に形成されており、ノズルボデー４０ｂのノズルニードル着座面３６ｂに押し当てられて、複数の噴孔３７への燃料の流れを遮断するシート部３６ａを具備している。このシート部３６ａは、ノズルニードル着座面３６ｂ等とともに燃料噴射装置１００の弁部３６を構成している。また、ノズルニードル３４の中間部には、先端側に向けて外径が漸減するよう形成された円錐面である受圧面３４ｂが形成されている。この受圧面３４ｂは、第二燃料チャンバ３８ｂ中で、燃料によって、ノズルニードル３４を基端側へ付勢する圧力を受ける。
【００３７】
接続部材３５は、例えば鉄系の金属材料からなり、コントロールピストンロッド３３のノズルニードル３４側の端部と、ノズルニードル３４のコントロールピストンロッド３３側の端部とを接続している。この接続部材３５によるコントロールピストンロッド３３およびノズルニードル３４の接続によれば、これらは一体で直線状に往復移動することとなる。
【００３８】
以上ように構成された燃料噴射装置１００は、主に第一燃料チャンバ３８ａに貯留されている燃料の圧力を変化させることによって、弁部３６の開閉を行う。以下に、燃料噴射装置１００が機関制御装置１７からのパルス信号に応じて、弁部３６を開閉させ、噴孔３７から圧力の高められた燃料を噴射する作動について詳細に説明する。
【００３９】
接続部材３５によって接続されたコントロールピストンロッド３３およびノズルニードル３４は、燃料噴射装置１００に貯留されている燃料によって圧力を受けている。具体的には、コントロールピストンロッド３３は、第一燃料チャンバ３８ａに貯留されている燃料の圧力により先端側に付勢される。加えてコントロールピストンロッド３３は、リターンスプリング３９のバネ力によっても先端側に付勢されている。また、ノズルニードル３４は、第二燃料チャンバ３８ｂに貯留されている燃料と、弁部３６周辺の燃料とによって、基端側に付勢されている。
【００４０】
第一燃料チャンバ３８ａ内の燃料の圧力がコモンレール１４（図１参照）内の圧力に近い場合、接続部材３５によって接続されたコントロールピストンロッド３３およびノズルニードル３４に作用する付勢力の総和の方向は、先端側に向くよう設定されている。故に、弁部３６は閉弁状態となる。しかし、第一燃料チャンバ３８ａ内の圧力が低下すると、付勢力の総和の方向は基端側に向くこととなる。故に、接続部材３５によって接続されたコントロールピストンロッド３３およびノズルニードル３４は基端側に押し上げられて、弁部３６を開弁状態にする。
【００４１】
電磁アクチュエータ部３０は、機関制御装置１７から電流を印加されることにより、ソレノイドバルブ３１を基端側に変位させ、第一燃料チャンバ３８ａ内に貯留されていた燃料を排出させる。この第一燃料チャンバ３８ａ内の圧力の低下によれば、コントロールピストンロッド３３は、基端側に変位し、ノズルニードル３４のシート部３６ａをノズルニードル着座面３６ｂから離間させる。これにより、開弁状態となった燃料噴射装置１００は、噴孔３７から燃料を噴射する。
【００４２】
対して、機関制御装置１７からの電流の印加を停止された電磁アクチュエータ部３０は、ソレノイドバルブ３１を先端側に変位させ、第一燃料チャンバ３８ａ内に貯留されていた燃料の排出を停止させる。すると、第一燃料チャンバ３８ａ内の燃料の圧力は上昇する。これにより、回復する第一燃料チャンバ３８ａ内の圧力によれば、コントロールピストンロッド３３は、先端側に変位し、ノズルニードル３４のシート部３６ａをノズルニードル着座面３６ｂに着座させる。これにより閉弁状態となった燃料噴射装置１００は噴孔３７からの燃料の噴射を停止する。
【００４３】
（特徴部分）
以下に、本実施形態の特徴部分について説明する。
【００４４】
図３に示すように、挿入孔２３はヘッド部材２１に設けられ、燃焼室２２に貫通している円筒孔である。このヘッド部材２１は、例えばアルミ系の金属材料によって鋳造成形されている。ヘッド部材２１の挿入孔２３には、燃料噴射装置１００が噴孔３７側から挿入される（図１参照）。尚、挿入孔２３の軸方向は燃料噴射装置１００の挿入方向と一致し、この挿入方向に沿って燃焼室２２側を挿入方向先端側、この挿入方向先端側と反対側を挿入方向基端側とする。
【００４５】
挿入孔２３の内壁部２３ａには、突起部２５および着座部２７が形成されている。突起部２５は、挿入孔２３の内壁部２３ａの周方向に、等間隔で二つ設けられている。この相対する二つの突起部２５は、挿入孔２３の径方向内側に、内壁部２３ａから突出している。突起部２５には、挿入方向に沿って相対して形成される一対の回転規制面２５ａ，２５ｂが形成されている。また、着座部２７は、挿入孔２３の燃焼室２２側に設けられている。着座部２７には、挿入方向と直交して挿入方向基端側を向く円環状の平面が形成されている。この着座部２７の平面は、高い面粗度で仕上げられている。
【００４６】
図４に示すように、燃料噴射装置１００は、ボデー４０等に加えて、さらに付勢機構５０を備えている。この付勢機構５０は、コイルスプリング５０ｂおよびリング部材５０ａを具備し、全体として円環状に形成されている。付勢機構５０は、ボデー４０の径方向外側に、軸方向を挿入方向に向けて設置されている。加えて、付勢機構５０は、後述するボデー４０の格納凹部４１に格納されて、ボデー４０を挿入方向先端側へ付勢する。
【００４７】
ボデー４０のノズルホルダ４０ａは、基端側接触面４３および嵌合溝部４４を有している。基端側接触面４３は、挿入方向周りの特定回転方向ＳＲＤに沿って設けられる平面であって、挿入方向と直交する平面である。この基端側接触面４３は、突起部２５の挿入方向基端側の端面に接触する。ここで、本実施形態における特定回転方向ＳＲＤは、挿入方向に対して反時計回り（左回り）方向である。嵌合溝部４４は、基端側接触面４３の特定回転方向ＳＲＤ側に設けられ、突起部２５に挿入方向に沿って嵌合する。嵌合溝部４４には、挿入方向に沿って相対して形成される一対の挟持面４４ａ，４４ｂが形成されている。嵌合溝部４４が突起部２５へ挿入方向に沿って嵌合することにより、挟持面４４ａ，４４ｂは回転規制面２５ａ，２５ｂの間に押し込まれ、この回転規制面２５ａ，２５ｂを挟持する。
【００４８】
加えて、ボデー４０のノズル保持部材４０ｄは、スプリング着座面４９およびガイド溝部４８を有している。スプリング着座面４９は、ノズル保持部材４０ｄの挿入方向基端側の端面であって、挿入方向に対して直交する方向に形成されている。このスプリング着座面４９は、コイルスプリング５０ｂの先端側と接触し、当該コイルスプリング５０ｂから挿入方向先端側の付勢力の印加を受ける。ガイド溝部４８は、挿入方向に沿って溝状に形成されており、ノズル保持部材４０ｄの周方向に等間隔で一対設けられている。このガイド溝部４８は、挿入時において突起部２５を通過させるよう形成される溝であって、リング部材５０ａの後述する切り欠き溝５３の挿入方向先端側に設けられる。
【００４９】
またボデー４０は、径方向内側に凹となる格納凹部４１を有している。この格納凹部４１は、ノズルホルダ４０ａの基端側接触面４３、この基端側接触面４３の先端側に設けられる縮径された外壁部４１ａ、およびノズル保持部材４０ｄのスプリング着座面４９によって形成されて、ノズルホルダ４０ａとノズル保持部材４０ｄとの間に設けられる。この格納凹部４１は、ボデー４０の外壁部に、ボデー４０の周方向に沿って全周に亘り形成されている。
【００５０】
コイルスプリング５０ｂは、ばね用に最適化された鉄系の鋼材よりなる線状の弾性材料を、周回状に巻設した弾性部材である。コイルスプリング５０ｂは、リング部材５０ａの挿入方向先端側に設けられて挿入方向に弾性変形する。加えてコイルスプリング５０ｂは、挿入孔２３の相対する突起部２５の間の間隔（図３参照）よりも小さい外径を備え、挿入の際に突起部２５を跨ぐことができるよう形成されている。また、コイルスプリング５０ｂの挿入方向先端側の端部は、ノズル保持部材４０ｄのスプリング着座面４９に着座している。
【００５１】
リング部材５０ａは、例えば鉄系の金属材料よりなり、挿入孔２３（図３参照）の内径よりも僅かに小さい外径を備える円環状の部材である。リング部材５０ａは、コイルスプリング５０ｂの挿入方向基端側で格納凹部４１底部に位置する外壁部４１ａに、挿入方向へ摺動自在に嵌合している。このリング部材５０ａは、規制凹部５２、切り欠き溝５３、基端側端面５５、およびスプリング着座面５６を有している。図５に示すように、規制凹部５２は、内周壁部５１ｂに径方向外側に凹となるよう設けられ、外壁部４１ａの規制凸部４２に、挿入方向に摺動変位自在に噛み合っている。この規制凹部５２および規制凸部４２は、ボデー４０に対するリング部材５０ａの回転を規制する回転規制機構６０を構成している。切り欠き溝５３は、リング部材５０ａの外周壁部５１ａに、挿入方向に沿って切り欠かれることで形成されており、挿入によって突起部２５を跨ぐことができる。
【００５２】
図４および図５に示すように、リング部材５０ａの基端側端面５５は、リング部材５０ａの挿入方向基端側の端面であって、先端側接触面５５ａおよび押圧面５５ｂを形成している。先端側接触面５５ａは、突起部２５の挿入方向先端側と接触する平面であって、切り欠き溝５３の特定回転方向ＳＲＤ側に、ノズルホルダ４０ａの基端側接触面４３と相対して設けられている。加えてこの先端側接触面５５ａは、特定回転方向ＳＲＤに向うに従い基端側接触面４３と挿入方向に距離Ｌｓ（図６（ａ）参照）だけ接近するよう、挿入方向に対して傾斜して形成されている。この先端側接触面５５ａのさらに特定回転方向ＳＲＤ側であって、ノズルホルダ４０ａの嵌合溝部４４と相対する位置には、突起部２５に挿入方向先端側に押圧されて変位する押圧面５５ｂが設けられている。この押圧面５５ｂは、挿入方向と直交方向に形成される平面である。スプリング着座面５６は、リング部材５０ａの挿入方向先端側の端面であって、挿入方向と直交する方向に形成されている。このスプリング着座面５６は、ノズル保持部材４０ｄのスプリング着座面４９と相対しており、コイルスプリング５０ｂの挿入方向基端側を着座させている。さらに、以上の切り欠き溝５３、先端側接触面５５ａ、および押圧面５５ｂは、リング部材５０ａの周方向に相対して、それぞれ一対設けられている。この構成よれば、一対の押圧面５５ｂは、挿入孔２３に設けられた一対の突起部２５によって、挿入方向先端側に押圧されて変位することとなる。
【００５３】
次に、以上の構成を備える燃料噴射装置１００を、ヘッド部材２１の挿入孔２３へ挿入する作業工程について、図６（ａ）から（ｃ）に基づいて説明する。
【００５４】
まず作業者は、挿入孔２３に設けられる突起部２５の位置とノズル保持部材４０ｄのガイド溝部４８の位置とが一致するよう、挿入孔２３に対する燃料噴射装置１００の位相を合わせる。この位相を合わせた状態で燃料噴射装置１００を挿入孔２３に挿入すると、突起部２５は、ガイド溝部４８、コイルスプリング５０ｂの径方向外側、および切り欠き溝５３を通過する。このようにして、コイルスプリング５０ｂおよびリング部材５０ａを跨いだ突起部２５は、基端側接触面４３に接触する。このとき、ボデー４０の挿入方向先端側のシート部４７は、挿入孔２３内の着座部２７から、挿入方向に沿って距離Ｌ１だけ離間している。加えて、突起部２５の挿入方向基端側は、リング部材５０ａの先端側接触面５５ａよりも、挿入方向基端側に位置する（図６（ａ）参照）。
【００５５】
つづいて作業者は、燃料噴射装置１００を特定回転方向とは逆側ＡＳＲＤに回転させる。このボデー４０および付勢機構５０の回転によって、突起部２５は、ボデー４０および付勢機構５０に対して相対的に特定回転方向ＳＲＤに移動し、基端側接触面４３と先端側接触面５５ａとの間に食い込むこととなる。ここで、先端側接触面５５ａは、特定回転方向ＳＲＤに向うに従い、基端側接触面４３に接近するよう形成されているので、突起部２５の先端部側に接触する。さらなる作業者の燃料噴射装置１００の回転作業によって、ボデー４０および付勢機構５０を相対的に特定回転方向とは逆側ＡＳＲＤに回転させることにより、突起部２５は、押圧面５５ｂに近づくにつれて先端側接触面５５ａを押圧して、リング部材５０ａを挿入方向先端側に変位させ始める。このリング部材５０ａの変位によって、スプリング着座面５６が相対するスプリング着座面４９と協働して、コイルスプリング５０ｂを挿入方向に弾性変形させることとなる（図６（ｂ）参照）。
【００５６】
作業者による特定回転方向とは逆側ＡＳＲＤへの回転作業の継続によれば、突起部２５は、基端側接触面４３の特定回転方向ＳＲＤ側に設けられる嵌合溝部４４に挿入方向に沿って嵌合する。そして、突起部２５の回転規制面２５ａ，２５ｂは、嵌合溝部４４の挟持面４４ａ，４４ｂによって挟持される。この突起部２５の嵌合溝部４４への嵌合によれば、ボデー４０は、挿入方向先端側に距離Ｌ１だけ移動し、シート部４７を挿入孔２３内の着座部２７に着座させる。このとき、突起部２５は、嵌合溝部４４と相対して形成される押圧面５５ｂを挿入方向先端側に押圧して変位させ、リング部材５０ａを押し下げている。これにより、コイルスプリング５０ｂは、挿入方向に沿って距離Ｌｓから距離Ｌ１を差し引いた距離だけ圧縮された状態を維持し、スプリング着座面４９を介してノズル保持部材４０ｄを挿入方向先端側に付勢し続ける（図６（ｃ）参照）。
【００５７】
以上説明した、本実施形態によれば、ボデー４０は、突起部２５と嵌合する嵌合溝部４４によって挿入方向周りの回転を規制される。故に、燃料噴射装置１００は挿入孔２３に対する取り付け位相を定められる。加えて、突起部２５に押圧されて挿入方向に弾性変形したコイルスプリング５０ｂにより挿入方向先端側へ付勢されるボデー４０は、挿入孔２３内の着座部２７にシート部４７を着座および付勢させて気密を形成することができる。故に、燃料噴射装置１００は挿入孔２３に気密に取り付けられる。したがって、燃料噴射装置１００の確実な取り付けを実現する付勢機構５０を、ヘッド部材２１の挿入孔２３内に収容することができるのである。
【００５８】
加えて、本実施形態によれば、挿入孔２３の内壁部２３ａの周方向に等間隔で設けられる一対の突起部２５は、周方向に均等に押圧面５５ｂを押圧して、挿入方向に直交するリング部材５０ａのスプリング着座面５６を傾かせることなく、挿入方向先端側に変位させる。故に、軸方向を挿入方向に向けて設けられるコイルスプリング５０ｂは、周方向に均等に圧縮されて、ボデー４０を挿入方向に沿って正確に付勢することができる。ボデー４０は、挿入孔２３の着座部２７にシート部４７を均等に着座させるとともに、シート部４７を挿入方向へ沿って正確に付勢することで、確実に気密を形成し得る。さらには、本実施形態では、従来の挿入孔２３外部に付勢手段を設ける構成と比較して、着座部２７にシート部４７に近接した位置から、シート部４７の形成されたノズル保持部材４０ｄを直接的に付勢できる。故に、ボデー４０の挿入孔２３に対する傾きを抑制して、着座部２７にシート部４７をさらに均等に着座させ得る。したがって、ヘッド部材２１の挿入孔２３内に付勢機構５０を収容する構成であっても、燃料噴射装置１００の確実な取り付けを実現することができるのである。
【００５９】
また、本実施形態によれば、弾性部材としてコイルスプリング５０ｂを用いることで、ボデー４０を挿入方向先端側に付勢するために要する付勢力、具体的には１００キロニュートン（ｋＮ）程度を維持しつつ、格納凹部４１への格納が実現し得るのである。そして、リング部材５０ａおよびコイルスプリング５０ｂは、格納凹部４１へ格納されて、ボデー４０とともに挿入孔２３に挿入される。故に、付勢機構５０の挿入孔２３への収容を容易にするとともに、挿入孔２３の小径化にも貢献することができるのである。
【００６０】
さらに、本実施形態によれば、嵌合溝部４４の挟持面４４ａ，４４ｂによる突起部２５の回転規制面２５ａ，２５ｂの挟持によってボデー４０の回転が規制されているので、挿入孔２３に対する燃料噴射装置１００の位相を正確に定めることができる。故に、ヘッド部材２１の挿入孔２３内に付勢機構５０を収容する構成であっても、燃料噴射装置１００の確実な取り付けを実現することができるのである。
【００６１】
また加えて本実施形態によれば、図５に示すように、ボデー４０の規制凸部４２にリング部材５０ａの規制凹部５２を噛み合わせることで、ボデー４０に対する回転を規制されたリング部材５０ａは、ボデー４０と確実に一体で回転することができる。加えて、規制凸部４２に対して挿入方向に変位自在である規制凹部５２によれば、リング部材５０ａの挿入方向に沿った変位は妨げられない。故に、リング部材５０ａをボデー４０と一体で回転させるための回転規制機構６０として、規制凸部４２および規制凹部５２による構成は好適である。加えて、図６に示すように、ボデー４０のノズル保持部材４０ｄにガイド溝部４８を設けることにより、作業者は、挿入孔２３内での切り欠き溝５３と突起部２５との相対位置を意識することなく、切り欠き溝５３に突起部２５を跨がせることができる。以上の構成によれば、付勢機構５０を収容する燃料噴射装置１００においても、良好な組み付け作業性を作業者に提供することができるのである。
【００６２】
さらに加えて、本実施形態によれば、格納凹部４１はノズルホルダ４０ａとノズルボデー４０ｂの間に設けられるので、リング部材５０ａおよびコイルスプリング５０ｂを容易に格納できる。具体的には、リング部材５０ａおよびコイルスプリング５０ｂは、ノズルホルダ４０ａに、ノズルボデー４０ｂよりも前に組み付ければよい。以上の構成によれば、付勢機構５０を挿入孔２３内に収容する燃料噴射装置１００であっても、構造の複雑化を回避し得るのである。
【００６３】
以上、本実施形態による燃料噴射装置１００のヘッド部材２１への確実な取り付けと、付勢機構５０の挿入孔２３への収容とがともに実現されるので、ディーゼル機関２０の小型化に貢献し得る燃料噴射装置１００を提供することができるのである。
【００６４】
尚、本実施形態において、ノズルホルダ４０ａが請求項に記載の「第一ボデー部材」に、ノズル部材４０ｃおよびノズル保持部材４０ｄよりなるノズルボデー４０ｂが請求項に記載の「第二ボデー部材」に、付勢機構５０が請求項に記載の「付勢手段」に、コイルスプリング５０ｂが請求項に記載の「弾性部材」および「弾性部」に、切り欠き溝５３が請求項に記載の「跨ぎ部」に、スプリング着座面５６が請求項に記載の「先端側端面」に、それぞれ相当する。
【００６５】
（他の実施形態）
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定して解釈されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲内において種々の実施形態に適用することができる。
【００６６】
上記実施形態において、弾性部材として円環状に巻設された金属材料よりなるコイルスプリング５０ｂを用いたが、ボデー４０を挿入方向先端側に付勢することができれば、付勢手段の材料および形状は限定しない。例えば、弾性部材として、楕円状に巻設されたコイルスプリングや、板バネ又はねじりバネ等を用いてもよい。あるいは、ゴム又は樹脂等の材料よりなる弾性部材を用いてもよい。加えて上記実施形態では、請求項に記載の「付勢手段」は、リング部材５０ａおよびコイルスプリング５０ｂに分割されて構成されていたが、一体で構成されていてもよい。
【００６７】
上記実施形態において、付勢機構５０はボデー４０の格納凹部４１に格納されていた。しかし、付勢機構５０は格納凹部４１に格納されていなくてもよく、ボデー４０に設けられる位置および方向を限定するものではない。加えて、格納凹部４１を設けるボデー４０の位置は、ノズルホルダ４０ａとノズルボデー４０ｂの間に限定するものではなく、適宜選択されてよい。
【００６８】
上記実施形態において、ノズル保持部材４０ｄには、挿入の際に突起部２５を通過させるためのガイド溝部４８が設けられていた。しかし、ノズル保持部材４０ｄの外径を縮小することで、突起部２５にノズル保持部材の径方向外側を通過させることができるのであれば、ガイド溝部４８を設けない構成としてもよい。具体的には、ノズル保持部材４０ｄの外径をコイルスプリング５０ｂの外径と同程度に形成し、突起部２５を通過させるとともに、コイルスプリング５０ｂを確実に着座させることが望ましい。
【００６９】
上記実施形態において、規制凸部４２および規制凹部５２よりなる回転規制機構６０を用いていたが、リング部材５０ａをボデー４０に回転規制する機構は、この構成に限定するものではない。リング部材５０ａをボデー４０と一体で回転させることができる機構であれば、種々の回転規制機構６０を設けてよい。さらには、回転規制機構６０を設けない構成であってもよい。
【００７０】
上記実施形態において、嵌合溝部４４は、一対の挟持面４４ａ，４４ｂを形成し、突起部２５の回転規制面２５ａ，２５ｂを面で支持することで、ボデー４０の位相を正確に定めていた。しかし、嵌合溝部は、突起部に嵌合し、ボデー４０の位相を定めることができれば、挟持面４４ａ，４４ｂを形成しなくてもよい。
【００７１】
上記実施形態において、突起部２５は挿入孔２３の周方向に一対設けられていた。しかし、突起部の位置および設置数を限定するものではない。例えば、三つ以上の突起部、又は一つの突起部が、挿入孔２３の内壁部２３ａに設けられていてもよい。さらには、複数の突起部が、挿入方向にずらして配置されていてもよい。
【００７２】
上記実施形態において、燃料を燃焼室２２に直接的に噴射するディーゼル機関２０に用いられる燃料噴射装置を例に説明した。しかし、燃料噴射装置は、ディーゼル機関２０に限らずオットーサイクル機関等の内燃機関に用いられてもよい。加えて、燃料噴射装置によって噴射される燃料は、軽油に限らず、ガソリン、および液化石油ガス等であってもよい。さらには、外燃機関等の燃料を燃焼させる機関の燃焼室に向けて燃料を噴射する燃料噴射装置であってもよい。
【符号の説明】
【００７３】
１０  燃料供給システム、１１  燃料タンク、１２  フィードポンプ、１２ａ、１３ａ、１４ｄ、１４ｅ  燃料配管、１３  高圧燃料ポンプ、１４  コモンレール、１４ａ  分岐部、１４ｂ  コモンレールセンサ、１４ｃ  圧力レギュレータ、１７  機関制御装置、２０  ディーゼル機関、２１  ヘッド部材、２２  燃焼室、２３  挿入孔、２３ａ  内壁部、２５  突起部、２５ａ，２５ｂ  回転規制面、２７  着座部、３０  電磁アクチュエータ部、３１  ソレノイドバルブ、３２  ソケット部、３３  コントロールピストンロッド、３３ａ  コントロールピストンロッド収容孔、３４  ノズルニードル、３４ａ  ノズルニードル収容孔、３４ｂ  受圧面、３５  接続部材、３６  弁部、３６ａ、４７  シート部、３６ｂ  ノズルニードル着座面、３７  噴孔、３８ａ、３８ｂ  第一燃料チャンバ、３８ｂ  第二燃料チャンバ、３９  リターンスプリング、４０  ボデー、４０ａ  ノズルホルダ（第一ボデー部材）、４０ｂ  ノズルボデー（第二ボデー部材）、４０ｃ  ノズル部材、４０ｄ  ノズル保持部材、４１  格納凹部、４１ａ  外壁部、４２  規制凸部、４３  基端側接触面、４４  嵌合溝部、４４ａ，４４ｂ  挟持面、４８  ガイド溝部、４９  スプリング着座面、５０  付勢機構（付勢手段）、５０ａ  リング部材、５０ｂ  コイルスプリング（弾性部材・弾性部）、５１ａ  外周壁部、５１ｂ  内周壁部、５２  規制凹部、５３  切り欠き溝（跨ぎ部）、５５  基端側端面、５５ａ  先端側接触面、５５ｂ  押圧面、５６  スプリング着座面（先端側端面）、６０  回転規制機構、１００  燃料噴射装置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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