(57)【要約】【課題】インナーライナー41のゲージを薄くすることでタイヤの軽量化を図る。【解決手段】カーカス層28となるゴムシート片46の第１成形ドラム44への巻き付け時に、該ゴムシート片46の始端残ゴムゲージＬを終端残ゴムゲージＭより全幅において大としたので、該ゴムシート片46の始、終端部同士を接合する際、始端残ゴム46ｃが終端部に向かうに従い大ゲージとなるよう容易に流動し、この結果、これら始、終端部間を橋渡している部位のインナーライナー41は前記始端残ゴム46ｃにかなりの部分あるいは全部が密着することとなり、引き伸ばし量が低減される。【選択図】図９
2010163012.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
対をなすビードコア間を略トロイダル状に延び、多数本の互いに平行な補強コードをコーティングゴムで被覆することにより構成したゴムシート片からなるカーカス層と、カーカス層の内側に密着配置されたゴムからなるインナーライナーと、カーカス層の半径方向外側に配置されたベルト層およびトレッドとを備え、前記カーカス層は、円筒状をした成形ドラムの周囲にゴムシート片を巻き付け、その始端部の半径方向外側に終端部をオーバーラップさせて接合することで構成したタイヤにおいて、前記成形ドラムへの巻き付け時に、ゴムシート片の始端面から補強コードまでの始端残ゴムゲージＬを終端面から補強コードまでの終端残ゴムゲージＭより、ゴムシート片の全幅において大としたことを特徴とするタイヤ。
【請求項２】
前記成形ドラムへの巻き付け時における始端残ゴムゲージＬは、隣接する補強コード間のゴムゲージＮの 0.70〜 0.95倍の範囲内である請求項１記載のタイヤ。
【請求項３】
多数本の互いに平行な補強コードをコーティングゴムで被覆することにより構成した帯状のコード入りゴムシートをセットする工程と、成形用カッターを隣接する補強コード間において該補強コードに沿って平行移動することにより、移動方向前端に設けられた切断刃によってコード入りゴムシートを全幅に亘って切断することでコード入りゴムシートからゴムシート片を切り出す工程とを備えたタイヤ用ゴムシート片の製造方法において、前記切断刃を終端側平面から始端側平面に向かうに従い移動方向前方に向かうよう傾斜した傾斜面と前記始端側平面とからなる片刃から構成し、ゴムシート片の始端面から補強コードまでの始端残ゴムゲージＬを終端面から補強コードまでの終端残ゴムゲージＭより、ゴムシート片の全幅において大としたことを特徴とするタイヤ用ゴムシート片の製造方法。
【請求項４】
多数本の互いに平行な補強コードをコーティングゴムで被覆することにより構成した帯状のコード入りゴムシートを、隣接する補強コード間において該補強コードに沿って平行移動することで、移動方向前端に設けられた切断刃により全幅に亘って切断し、ゴムシート片を切り出すタイヤ用ゴムシート片の成形用カッターにおいて、前記切断刃を終端側平面から始端側平面に向かうに従い移動方向前方に向かうよう傾斜した傾斜面と前記始端側平面とからなる片刃から構成し、ゴムシート片の始端面から補強コードまでの始端残ゴムゲージＬを終端面から補強コードまでの終端残ゴムゲージＭより、ゴムシート片の全幅において大としたことを特徴とするタイヤ用ゴムシート片の成形用カッター。
【請求項５】
前記片刃を構成する傾斜面と始端側平面との交差角Ｇを40〜80度の範囲内とした請求項４記載のタイヤ用ゴムシート片の成形用カッター。
【請求項６】
前記片刃の刃先を 0.2〜 1.0mmの円弧で丸めた請求項４または５記載のタイヤ用ゴムシート片の成形用カッター。
【請求項７】
前記成形用カッターを、コード入りゴムシートに近接する先端部にＶ字形に突出した突き刺し刃が設けられるとともに、突き刺し刃より基端側でその移動方向前端に切断刃が設けられた第１カッター片と、第１カッター片の突き刺し刃より基端側に位置するとともに、第１カッター片と逆方向に移動可能で、その移動方向前端に切断刃が設けられた第２カッター片とから構成し、第１、第２カッター片を密着配置した状態でコード入りゴムシートの隣接する補強コード間に突き刺し刃側から、第１、第２カッター片の切断刃とコード入りゴムシートとが交差する位置まで突き刺した後、第１、第２カッター片を逆方向に補強コードに沿って平行移動させることによりコード入りゴムシートを切断するようにした請求項４〜６のいずれかに記載のタイヤ用ゴムシート片の成形用カッター。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、コード入りゴムシートを補強コード間において切断したゴムシート片からカーカス層を構成したタイヤおよび該ゴムシート片の製造方法並びに成形用カッターに関する。
【背景技術】
【０００２】
タイヤ業界においては、タイヤを、例えば以下のようにして製造することがある。即ち、まず、円筒状をした成形ドラムの周囲に薄肉のゴムシートを巻き付けてインナーライナーを成形した後、コード入りのゴムシート片をその始、終端部同士を若干オーバーラップさせながら巻き付けた後、該オーバーラップ部をステッチングローラによりステッチング接合してカーカス層を成形し、次に、カーカス層の軸方向両端部外側にビードコアをセットするとともに、ビードコアより軸方向外側のカーカス層をビードコア回りに折返し、その後、カーカス層の軸方向両端部外側に帯状ゴムを巻き付けてサイドトレッドを成形することでグリーンケースを成形する。
【０００３】
次に、前記グリーンケース内にエアを供給して略トロイダル状に膨出変形させるが、この膨出変形時に、別の成形ドラムで成形した円筒状のベルト・トレッドバンドをグリーンケースの半径方向外側に搬入して、グリーンケースをベルト・トレッドバンドの内周に圧着することでグリーンタイヤを成形し、その後、該グリーンタイヤを加硫してタイヤを製造する。
【０００４】
ここで、前述したコード入りのゴムシート片は、従来、例えば以下の特許文献１に記載されているように、帯状のコード入りゴムシートをカッターによって幅方向に切断し切り出すことで成形している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００６−０７５９５１号公報
【０００６】
即ち、多数本の互いに平行な補強コードをコーティングゴムで被覆することにより構成した帯状のコード入りゴムシートをセットした後、カッターを隣接する補強コード間において該補強コードに沿って平行移動させ、これにより、カッターの移動方向前端に設けられた切断刃によってコード入りゴムシートを全幅に亘って切断し、ゴムシート片を切り出すようにしている。ここで、前述したカッターの切断刃は、カッターの一側面および他側面の双方から厚さ方向中央に向かうに従い移動方向前方に向かうよう傾斜した２つの交差する傾斜面からなる諸刃（両刃）から構成している。
【０００７】
そして、このようなカッターによりコード入りゴムシートを切断してゴムシート片を切り出すと、切断刃が諸刃であるため、ゴムシート片の両切断面（始、終端面）から補強コードまでのコーティングゴムの残ゲージは始、終端部でほぼ同一ゲージとなるが、通常、乗用車用タイヤのカーカス層では補強コード間のコーティングゴムゲージは0.05〜0.30mm程度であるため、各残ゲージは 0.025〜0.15mm程度となりかなり薄くなる。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、このような従来の諸刃カッターを用いて切り出されたゴムシート片を前述のようにタイヤ成形ドラムに巻き付け、始、終端部同士を若干オーバーラップ接合させたカーカス層を成形すると、該カーカス層のオーバーラップ接合部に重なり合う部位のインナーライナーが応力集中により局部的に引き伸ばされてゲージが大幅に薄くなったり、場合によっては破れが発生していた。
【０００９】
その理由は、図１２に示すように、前述のステッチング時に、ゴムシート片11の終端部12は、仮想線で示すように半径方向内側にインナーライナー13に密着するまで一旦押し込まれた後、成形ドラム14から離隔して初期位置に復元するが、このとき、ゴムシート片11の粘着力は成形ドラム14より強力であるため、ゴムシート片11の終端部12近傍のインナーライナー13は成形ドラム14から引き剥がされてゴムシート片11に密着しながら半径方向外側に引き上げられる。
【００１０】
この結果、ゴムシート片11の始、終端部15、12間を橋渡している部位のインナーライナー13は傾斜しながら周方向に局部的に引き伸ばされるが、このとき、ゴムシート片11の始、終端は、残ゴムゲージＰが前述のようにかなり薄いため、切断時における形状をほぼ維持し、これにより、前記部位のインナーライナー13に応力が集中し、かなり大きく引き伸ばされることになるからである。
【００１１】
また、このような橋渡しをしている部位のインナーライナー13は、グリーンケースの略トロイダル状への膨出変形時に内部に供給されたエアによって押され、さらに引き伸ばされるのである。そして、このような事態を防止にはインナーライナー13のゲージをある程度の値とせざるを得ず、この結果、タイヤの軽量化に対する壁となっていた。
【００１２】
この発明は、インナーライナーのゲージを薄くすることで軽量化を図ることができるタイヤおよびタイヤ用ゴムシート片の製造方法並びに成形用カッターを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
このような目的は、第１に、対をなすビードコア間を略トロイダル状に延び、多数本の互いに平行な補強コードをコーティングゴムで被覆することにより構成したゴムシート片からなるカーカス層と、カーカス層の内側に密着配置されたゴムからなるインナーライナーと、カーカス層の半径方向外側に配置されたベルト層およびトレッドとを備え、前記カーカス層は、円筒状をした成形ドラムの周囲にゴムシート片を巻き付け、その始端部の半径方向外側に終端部をオーバーラップさせて接合することで構成したタイヤにおいて、前記成形ドラムへの巻き付け時に、ゴムシート片の始端面から補強コードまでの始端残ゴムゲージＬを終端面から補強コードまでの終端残ゴムゲージＭより、ゴムシート片の全幅において大としたタイヤにより、達成することができ、
【００１４】
第２に、多数本の互いに平行な補強コードをコーティングゴムで被覆することにより構成した帯状のコード入りゴムシートをセットする工程と、成形用カッターを隣接する補強コード間において該補強コードに沿って平行移動することにより、移動方向前端に設けられた切断刃によってコード入りゴムシートを全幅に亘って切断することでコード入りゴムシートからゴムシート片を切り出す工程とを備えたタイヤ用ゴムシート片の製造方法において、前記切断刃を終端側平面から始端側平面に向かうに従い移動方向前方に向かうよう傾斜した傾斜面と前記始端側平面とからなる片刃から構成し、ゴムシート片の始端面から補強コードまでの始端残ゴムゲージＬを終端面から補強コードまでの終端残ゴムゲージＭより、ゴムシート片の全幅において大としたタイヤ用ゴムシート片の製造方法により、達成することができ、
【００１５】
第３に、多数本の互いに平行な補強コードをコーティングゴムで被覆することにより構成した帯状のコード入りゴムシートを、隣接する補強コード間において該補強コードに沿って平行移動することで、移動方向前端に設けられた切断刃により全幅に亘って切断し、ゴムシート片を切り出すタイヤ用ゴムシート片の成形用カッターにおいて、前記切断刃を終端側平面から始端側平面に向かうに従い移動方向前方に向かうよう傾斜した傾斜面と前記始端側平面とからなる片刃から構成し、ゴムシート片の始端面から補強コードまでの始端残ゴムゲージＬを終端面から補強コードまでの終端残ゴムゲージＭより、ゴムシート片の全幅において大としたタイヤ用ゴムシート片の成形用カッターにより、達成することができる。
【発明の効果】
【００１６】
請求項１に係る発明においては、カーカス層となるゴムシート片の成形ドラムへの巻き付け時に、該ゴムシート片の始端面から補強コードまでの始端残ゴムゲージＬを終端面から補強コードまでの終端残ゴムゲージＭより、ゴムシート片の全幅において大としたので、前述のようにゴムシート片の始、終端部同士を、例えばステッチングローラによりステッチングを行って接合する際、始端残ゴムがステッチングローラと成形ドラムとの間で押し潰されて終端部に向かうに従い大ゲージとなるよう容易に流動する。
【００１７】
この結果、前述したゴムシート片の始、終端部間を橋渡している部位のインナーライナーは前記始端残ゴムにかなりの部分あるいは全部が密着することとなり、引き伸ばし量が低減される。この結果、該部位におけるインナーライナーのゲージの大幅な低下や破れが抑制され、これにより、インナーライナーの薄肉化、タイヤの軽量化を容易に図ることができる。
【００１８】
そして、請求項３に記載の製造方法、請求項４に記載の成形用カッターを用いれば、切断刃が傾斜面と始端側平面とからなる片刃であるため、隣接する補強コード間のコーティングゴムはカッターの始端側平面側に位置する補強コードの近傍において常に切断され、これにより、前述のようなゴムシート片をコード入りゴムシートから簡単かつ迅速、確実に切り出すことができる。
【００１９】
また、請求項２に記載のように構成すれば、補強コードが傷付く事態を防止しながら、インナーライナーのゲージの大幅な低下や破れを強力に抑制することができる。さらに、請求項５、６に記載のように構成すれば、補強コードが傷付く事態を防止しながら、円滑かつ迅速に切断することができる。また、請求項７に記載のように構成すれば、補強コードを傷付けることなく補強コード間においてコード入りゴムシートを全幅に亘って迅速かつ確実に切断することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】この発明の実施形態１を示すタイヤの子午線断面図である。
【図２】タイヤの製造工程を説明する一部破断正面図である。
【図３】コード入りゴムシートの切断装置を示す概略斜視図である。
【図４】成形用カッターを示す正面図である。
【図５】図４のＩ−Ｉ矢視断面図である。
【図６】図４のII−II矢視断面図である。
【図７】成形用カッターによるコード入りゴムシートの切断状態を説明する平面図である。
【図８】図７のIII−III矢視断面図である。
【図９】ゴムシート片の接合工程を説明する拡大断面図である。
【図１０】ゴムシート片の接合後の状態を説明する拡大断面図である。
【図１１】タイヤの製造工程を説明する一部破断正面図である。
【図１２】従来のゴムシート片を接合した後の状態を説明する拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、この発明の実施形態１を図面に基づいて説明する。
図１において、21は乗用車等に装着される空気入りラジアルタイヤであり、この空気入りタイヤ21は一対のビード部23を有し、これらビード部23には対をなす（ここでは一対の）ビードコア22が埋設されている。また、前記空気入りタイヤ21は、ビード部23から略半径方向外側に向かってそれぞれ延びるサイドウォール部24と、両サイドウォール部24の半径方向外端同士を連結する略円筒状のトレッド部25とをさらに備えている。
【００２２】
そして、この空気入りタイヤ21は前記ビードコア22間を略トロイダル状に延びてサイドウォール部24、トレッド部25を補強するカーカス層28を有し、このカーカス層28の幅方向両端部は前記ビードコア22の回りに折り返されている。前記カーカス層28は少なくとも１枚、ここでは１枚のカーカスプライ29から構成され、該カーカスプライ29は実質上ラジアル方向（子午線方向）に延びる互いに平行な多数本のナイロン、芳香族ポリアミド等の有機繊維あるいはスチールからなる補強コード30をコーティングゴム31で被覆することで構成している（図９参照）。
【００２３】
32はビードコア22からカーカス層28に沿ってほぼ半径方向外側に延びるスティフナー、33はビード部23においてカーカス層28の外側を包み込むよう配置されたゴムチェーファー、34はカーカス層28の軸方向両外側に配置されたサイドトレッドである。35はカーカス層28の半径方向外側に配置されたベルト層であり、このベルト層35は少なくとも２枚（ここでは３枚）のベルトプライ36を積層することで構成され、各ベルトプライ36はタイヤ赤道タイヤ赤道Ｓに対して傾斜し互いに平行なナイロン、芳香族ポリアミド等の有機繊維あるいはスチールからなる補強コードをコーティングゴムで被覆することにより構成している。そして、これらベルトプライ36のうち、少なくとも２枚のベルトプライ36において補強コードの傾斜方向が逆方向となっている。
【００２４】
39は前記カーカス層28、ベルト層35の半径方向外側に配置されたトレッドとのしてのトップトレッドであり、このトップトレッド39の外表面には、例えば周方向に延びる複数本の主溝40および該主溝40に交差する図示していない横溝が形成されている。41はビードコア22間においてカーカス層28の内側に密着配置されたゴムからなるインナーライナーであり、このインナーライナー41は耐空気透過性の高いゴムから構成されている。
【００２５】
そして、前述のような空気入りタイヤ21は、例えば以下のようにして製造することができる。即ち、まず、図２に示すような円筒状をした拡縮径可能な成形ドラムとしての第１成形ドラム44を駆動回転させながら、該第１成形ドラム44の周囲で軸方向中央部に薄肉のゴムシート45を巻き付けた後、該ゴムシート45の始、終端同士を接合して円筒状のインナーライナー41を成形する。次に、前記第１成形ドラム44を駆動回転させながら該第１成形ドラム44の周囲に前記ゴムシート45より幅広のゴムシート片46を巻き付けるが、ここで使用するゴムシート片46は、図３〜８に示すように、切断位置にセットされた連続帯状のコード入りゴムシート47から切断装置48を用いて第１成形ドラム44の１周長とほぼ等長に切り出すことで成形したものである。
【００２６】
ここで、前記ゴムシート片46（コード入りゴムシート47）は多数本の互いに平行な補強コード30をコーティングゴム31で被覆することにより構成したもので、前記補強コード30はコード入りゴムシート47の幅方向に直線状に延びている。一方、前記切断装置48は、図示していない昇降可能な昇降台と、該昇降台にコード入りゴムシート47の幅方向に移動可能に支持された一対の移動台49、50と、これら移動台49、50に移動力を付与して逆方向に移動させる図示していない移動手段とを備えている。
【００２７】
また、前記移動台49、50には移動台49、50の移動方向に直交する方向に延びる水平な支持軸51、52が設けられ、これらの支持軸51、52にはスライダ53、54が該支持軸51、52に沿って移動できるよう支持されている。前記スライダ53には上下方向に延びる薄板状の第１カッター片58が固定され、この第１カッター片58はコード入りゴムシート47に近接する先端部（下端部）にＶ字形に突出した突き刺し刃59が設けられるとともに、該突き刺し刃59より基端側で切断時における移動方向前端に弧状の切断刃60が設けられている。
【００２８】
一方、前記スライダ54には前記第１カッター片58の突き刺し刃59より基端側（上側）に位置し、上下方向に延びる薄板状の第２カッター片61が固定されているが、この第２カッター片61は、前述のように移動台49、50が逆方向に移動するため、第１カッター片58と逆方向に移動することになる。また、この第２カッター片61の切断時における移動方向前端（切断刃60と反対側）には弧状の切断刃62が設けられており、これら切断刃60、62は同一高さ位置に位置している。
【００２９】
前述したコード入りゴムシート47に近接する先端部にＶ字形に突出した突き刺し刃59が設けられるとともに、突き刺し刃59より基端側でその移動方向前端に切断刃60が設けられた第１カッター片58と、第１カッター片58の突き刺し刃59より基端側に位置するとともに、第１カッター片58と逆方向に移動可能で、その移動方向前端に切断刃62が設けられた第２カッター片61とは全体として、成形用カッター63を構成する。このようにカッター63を第１カッター片58および第２カッター片61から構成すれば、補強コード30を傷付けることなく補強コード30間においてコード入りゴムシート47を全幅に亘って迅速かつ確実に切断することができる。
【００３０】
そして、前記移動台49、50が最近接位置に位置しているとき、これら第１、第２カッター片58、61は密着配置され、図４に示すように、移動方向後端面同士が当接している。この状態で昇降台、第１、第２カッター片58、61が一体的に下降すると、コード入りゴムシート47の幅方向中央部で隣接する補強コード30間に第１カッター片58が突き刺し刃59側から突き刺さるが、その後も継続してこれら第１、第２カッター片58、61はその切断刃60、62とコード入りゴムシート47とが交差する位置まで下降する。このとき、第１、第２カッター片58、61の補強コード30間における突き刺し位置は毎回変化し、一定とすることは困難である。
【００３１】
その後、移動手段により移動台49、第１カッター片58および移動台50、第２カッター片61が隣接する補強コード30間において該補強コード30に沿って移動方向前方（逆方向）にコード入りゴムシート47の幅方向両端まで平行移動すると、該コード入りゴムシート47は移動方向前端に設けられた切断刃60、62により全幅に亘って切断され、該コード入りゴムシート47からゴムシート片46が切り出される。このとき、補強コード30が波打っていても、スライダ53、54が支持軸51、52に沿って移動することで、第１、第２カッター片58、61は補強コード30の曲がりに容易に追従することができる。
【００３２】
なお、この実施形態においては、カッター63を前述のように逆方向に移動する第１、第２カッター片58、61から構成したが、この発明においては、カッターを移動方向前端にのみ切断刃が設けられた一体物、例えば第２カッター片のみから構成し、コード入りゴムシートの幅方向一端から幅方向他端までカッターを移動させることで、切断刃によりコード入りゴムシートを全幅に亘って切断するようにしてもよい。
【００３３】
あるいは、カッターを、先端部に突き刺し刃が設けられ、移動方向前、後端両側に切断刃が設けられた一体物から構成してもよく、この場合には、カッターを下降してコード入りゴムシートの幅方向中央部にカッターを突き刺し刃側から突き刺した後、カッターを補強コードに沿ってコード入りゴムシートの幅方向一端まで移動させ、その後、移動方向を逆転させてコード入りゴムシート片の幅方向他端まで移動させることでコード入りゴムシートを全幅に亘って切断するようにしてもよい。
【００３４】
ここで、前記カッター63（第１、第２カッター片58、61）の切断刃60、62は共に、始端側から見たときの終端側平面58ａ、61ａから、終端側から見たときの始端側平面58ｂ、61ｂに向かうに従い移動方向前方に向かうよう傾斜した傾斜面58ｃ、61ｃと前記始端側平面58ｂ、61ｂとからなる片刃から構成されている。ここで、前述の始端側とは、ゴムシート片46の第１成形ドラム44に最初に巻き付けられる側を意味し、終端側とは、ゴムシート片46の第１成形ドラム44に最後に巻き付けられる側を意味し、コード入りゴムシート47の先端、後端側とは無関係である。
【００３５】
そして、このような片刃からなる切断刃60、62によって補強コード30間のコーティングゴム31を切断すると、第１、第２カッター片58、61の移動時（切断時）に傾斜面58ｃ、61ｃにはコーティングゴム31から傾斜面58ｃ、61ｃに垂直な方向の抵抗力Ｆが作用するが、この抵抗力Ｆのうち、第１、第２カッター片58、61の厚さ方向分力がこれら第１、第２カッター片58、61を始端側に向かって押圧する。この結果、前述のように突き刺し位置がどのような位置であっても、切断の進行に従って、第１、第２カッター片58、61は隣接する補強コード30のうち、始端側に位置する補強コード30に接近する。
【００３６】
これにより、コード入りゴムシート47はカッター63により始端側に位置する補強コード30の近傍において補強コード30に沿って切断されることとなり、この結果、切り出されたゴムシート片46において、始端面46ａから始端の補強コード30までの間に位置する始端残ゴム46ｃの始端残ゴムゲージＬは、終端面46ｂから終端の補強コード30までの間に位置する終端残ゴム46ｄの終端残ゴムゲージＭより、ゴムシート片46の全幅において大となる。
【００３７】
このようにカッター63の切断刃60、62を傾斜面58ｃ、61ｃと始端側平面58ｂ、61ｂとからなる片刃から構成すれば、隣接する２本の補強コード30間におけるコーティングゴム31をカッター63の始端側平面58ｂ、61ｂ側に位置する補強コード30の近傍において第１、第２カッター片58、61により常に切断することができ、これにより、前述のようなゴムシート片46をコード入りゴムシート47から簡単かつ迅速、確実に切り出すことができる。しかも、切断位置のばらつきが諸刃（両刃）より少なくなるため、空気入りタイヤ21のユニフォミティ、バランスを向上させることもできる。
【００３８】
一方、前記第１カッター片58（カッター63）の突き刺し刃59は終端側平面58ａおよび始端側平面58ｂから第１カッター片58の厚さ方向中央に向かうに従い先端（下方）に向かうよう傾斜した２つの傾斜面59ａおよび傾斜面59ｂから構成された諸刃（両刃）であり、その刃先は鋭利に尖っている。そして、前述のように始端残ゴムゲージＬが終端残ゴムゲージＭより大であるゴムシート片46は前述のように第１成形ドラム44の周囲に巻き付けられるが、このとき、図９に示すように、その始端部の半径方向外側に終端部を若干オーバーラップさせた状態で巻き付ける。
【００３９】
その後、第１成形ドラム44に対して接線方向に延びるステッチングローラ68により前記ゴムシート片46の始、終端部（オーバーラップ部）を第１成形ドラム44に押付けながら、該ステッチングローラ68を第１成形ドラム44の軸方向に移動させると、ゴムシート片46の始、終端部同士は該ステッチングローラ68によってステッチングされ互いに接合される。このステッチング時、始端残ゴム46ｃはステッチングローラ68により押し潰されて流動することで、始端に向かうに従い薄肉となる一方、始端面46ａの近傍に位置するゴムシート片46の終端部は図９に仮想線で示すように第１成形ドラム44に接近するよう変形される。
【００４０】
この結果、前述のように変形したゴムシート片46の終端部はインナーライナー41に密着するが、その後、ステッチング作業の終了とともに、前記ゴムシート片46の終端部はほぼ初期の形状に復帰する。このとき、インナーライナー41とゴムシート片46との間の粘着力はインナーライナー41と第１成形ドラム44との間の粘着力より大であるため、ゴムシート片46の終端部に密着した一部のインナーライナー41は、図１０に示すようにゴムシート片46の終端部により第１成形ドラム44から引き剥がされ、半径方向外側に引き上げられる。
【００４１】
また、このとき、ステッチングにより先細りに流動変形した始端残ゴム46ｃもゴムシート片46の終端部に密着しているため、始端の補強コード30を不動点として半径方向外側に容易に追従変形し、結果として、始端残ゴム46ｃはゴムシート片46の終端部に向かうに従い大ゲージとなる。この結果、前述したゴムシート片46の始、終端部間を橋渡している部位のインナーライナー41は前記始端残ゴム46ｃにかなりの部分あるいは全部が密着することとなり、この結果、該部位における応力集中が緩和されて引き伸ばし量が低減される。この結果、該部位におけるインナーライナー41のゲージの大幅な低下や破れが抑制され、これにより、インナーライナー41の薄肉化、空気入りタイヤ21の軽量化を容易に図ることができる。
【００４２】
ここで、前記片刃を構成する傾斜面58ｃ、61ｃと始端側平面58ｂ、61ｂとの交差角Ｇは40〜80度の範囲内とすることが好ましい。その理由は、前記交差角Ｇが40度未満であると、切断時に切刃によって補強コード30を傷付けるおそれがあり、一方、80度を超えると、切断が難しくなるが、前述の範囲内であると、補強コード30が傷付く事態を防止しながら、円滑かつ迅速にコード入りゴムシート47を切断することができるからである。
【００４３】
また、前述した片刃の刃先を 0.2mm以上の円弧で丸め、断面弧状とすると、切断時に片切によって補強コード30を傷付けるおそれを回避できるので、好ましい。但し、前記刃先を 1.0mmを超える円弧で丸めると、切断作業が困難となるので、片刃の刃先は 0.2〜 1.0mmの円弧で丸めることが好ましい。なお、前記突き刺し刃59の刃先も切断刃60、62と同様に 0.2〜 1.0mmの円弧で丸めてもよい。
【００４４】
さらに、前記第１成形ドラム44への巻き付け時における始端残ゴムゲージＬは、隣接する２本の補強コード30間におけるゴムゲージＮの 0.70〜 0.95倍の範囲内とすることが好ましい。その理由は、前記始端残ゴムゲージＬがゴムゲージＮの0.70倍未満であると、インナーライナー41のゲージの大幅な低下や破れを充分に抑制することができず、一方、0.95倍を超えると、補強コード30が切断時に片刃によって傷を付けられるおそれがあるが、前述の範囲内とすれば、補強コード30が傷付く事態を防止しながら、インナーライナー41のゲージの大幅な低下や破れを強力に抑制することができるからである。
【００４５】
このようにして第１成形ドラム44、インナーライナー41の周囲にゴムシート片46が巻き付けられるとともに、その始、終端部同士が接合されて、該ゴムシート片46からカーカス層28が成形されると、第１成形ドラム44の軸方向中央部を拡径し、インナーライナー41およびカーカス層28の軸方向中央部を拡径させるとともに、カーカス層28の段差部外側にスティフナー32付きのビードコア22をそれぞれセットする。次に、第１成形ドラム44の図示していないブラダを膨張させ、ビードコア22より軸方向外側のカーカス層28をビードコア22の回りに軸方向内側に向かって折り返した後、カーカス層28の軸方向両端部の周囲にサイドトレッド34を巻き付け、グリーンケース70を成形する。
【００４６】
次に、図示していない搬送装置によって前記グリーンケース70を半径方向外側から把持した後、第１成形ドラム44を縮径し、該グリーンケース70を第１成形ドラム44から搬送装置に受け渡す。その後、該搬送装置によりグリーンケース70を、図１１に示すような第２成形ドラム71まで搬送し、該第２成形ドラム71の外側に嵌合する。次に、第２成形ドラム71に軸方向に離れて設けられた一対のビード支持体72を半径方向外側に移動させ、グリーンケース70のビードコア22を半径方向内側からそれぞれ支持する。その後、ビードコア22間のグリーンケース70内に低圧エアを供給するとともに、ビード支持体72をビードコア22と共に互いに接近するよう軸方向内側に移動させる。
【００４７】
これにより、ビードコア22間のグリーンケース70は円筒状から略トロイダル状に膨出変形するが、この膨出変形時に、別のバンド成形ドラムによって成形された円筒状のベルト・トレッドバンド73がグリーンケース70の半径方向外側に搬入され、これにより、前記グリーンケース70はベルト・トレッドバンド73の内周に圧着されてグリーンタイヤが成形される。次に、該グリーンタイヤは加硫され空気入りタイヤが製造される。
【００４８】
次に、前記実施形態１の作用について説明する。
前述のような空気入りタイヤ21を製造する場合には、まず、第１成形ドラム44の周囲にゴムシート45を巻き付けた後、該ゴムシート45の始、終端同士を接合してインナーライナー41を成形する。次に、第１成形ドラム44、インナーライナー41の周囲にゴムシート片46を巻き付けるが、ここで使用するゴムシート片46は連続帯状のコード入りゴムシート47から切断装置48を用いて以下にようにして切り出す。即ち、まず、昇降台、第１、第２カッター片58、61を一体的に下降させ、切断位置にセットされたコード入りゴムシート47の幅方向中央部で隣接する補強コード30間にカッター63を切断刃60、62とコード入りゴムシート47とが交差する位置まで突き刺す。
【００４９】
その後、移動手段により第１、第２カッター片58、61をそれぞれ補強コード30間において該補強コード30に沿って移動方向前方にコード入りゴムシート47の幅方向両端まで平行移動させると、該コード入りゴムシート47は移動方向前端に設けられた切断刃60および切断刃62により全幅に亘って切断され、コード入りゴムシート47からゴムシート片46が切り出される。このとき、前記切断刃60、62は傾斜面58ｃ、61ｃと前記始端側平面58ｂ、61ｂとからなる片刃から構成されているため、始端残ゴム46ｃの始端残ゴムゲージＬは終端残ゴム46ｄの終端残ゴムゲージＭより、ゴムシート片46の全幅において大となる。
【００５０】
そして、このように始端残ゴムゲージＬが終端残ゴムゲージＭより大であるゴムシート片46を第１成形ドラム44の周囲に巻き付けるが、このとき、始端部の半径方向外側に終端部を若干オーバーラップさせた状態で巻き付け、その後、ステッチングローラ68により前記ゴムシート片46の始、終端部（オーバーラップ部）を始、終端部に沿ってステッチングし互いに接合する。
【００５１】
このとき、始端残ゴム46ｃが押し潰されて終端部に向かうに従い大ゲージとなるよう流動し、これにより、ゴムシート片46の始、終端部間を橋渡している部位のインナーライナー41は前記始端残ゴム46ｃにかなりの部分あるいは全部が密着することとなり、引き伸ばし量が低減される。これにより、該部位におけるインナーライナー41のゲージの大幅な低下や破れが抑制される。
【００５２】
このようにしてゴムシート片46からカーカス層28が成形されると、第１成形ドラム44の軸方向中央部を拡径してインナーライナー41およびカーカス層28の軸方向中央部を拡径させるとともに、カーカス層28の段差部外側にスティフナー32付きのビードコア22をそれぞれセットする。次に、ビードコア22より軸方向外側のカーカス層28をビードコア22の回りに軸方向内側に向かって折り返した後、カーカス層28の軸方向両端部の周囲にサイドトレッド34を巻き付け、グリーンケース70を成形する。
【００５３】
次に、前記グリーンケース70を搬送装置により第１成形ドラム44から第２成形ドラム71まで搬送し、該第２成形ドラム71にセットする。次に、ビードコア22間のグリーンケース70内に低圧エアを供給するとともに、ビード支持体72をビードコア22と共に互いに接近するよう軸方向内側に移動させ、ビードコア22間のグリーンケース70を略トロイダル状に膨出変形させる。このとき、カーカス層28の始、終端部を橋渡しをしているインナーライナー41が前記低圧エアに押されてさらに引き伸ばされることも考えられるが、前述のように橋渡しているインナーライナー41の長さは零あるいはかなり短かいため、インナーライナー41のゲージに殆ど影響を与えることはない。
【００５４】
そして、前述のようにグリーンケース70が略トロイダル状に膨出変形しているとき、ベルト・トレッドバンド73をグリーンケース70の半径方向外側に搬入し、グリーンケース70をベルト・トレッドバンド73の内周に圧着してグリーンタイヤを成形する。その後、グリーンタイヤを加硫装置により加硫して空気入りタイヤ21とする。
【産業上の利用可能性】
【００５５】
この発明は、ゴムシート片からカーカス層を構成したタイヤの産業分野に適用できる。
【符号の説明】
【００５６】
21…タイヤ                 22…ビードコア
28…カーカス層             30…補強コード
31…コーティングゴム       35…ベルト層
39…トレッド               41…インナーライナー
44…成形ドラム             46…ゴムシート片
46ａ…始端面               46ｂ…終端面
47…コード入りゴムシート   58…第１カッター片
58ａ、61ａ…終端側平面     58ｂ、61ｂ…始端側平面
58ｃ、61ｃ…傾斜面         59…突き刺し刃
60、62…切断刃             61…第２カッター片
63…成形用カッター
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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