(57)【要約】【課題】搬送用台車の転倒を防止する。【解決手段】搬送用台車（１）は、左側フレーム（２）及び右側フレーム（３）、左側フレームの縁部（２１）と右側フレームの縁部（３１）とを連結する背側フレーム（Ｂ）、底部材（１０）、及び、底板受け（１０１）の、背側フレームとは反対側寄りに配置され、当該搬送用台車の重心を、平面視における底板受けの中央近傍に近付ける重錘部（１４）を備えている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
互いに対向する第１フレーム及び第２フレーム、
第１フレームの縁部と第２フレームの縁部とを連結する背側フレーム、
搬送対象の荷物を載せる底部材、及び、
上記底部材の、上記背側フレームとは反対側寄りに配置され、当該搬送用台車の重心を、平面視における上記底部材の中央近傍に近付ける重錘部を備えている
ことを特徴とする搬送用台車。
【請求項２】
第１フレームと、第２フレームとは、上記背側フレームの方に折り畳み可能であり、
上記底部材には、同形状であり、かつ、第１フレーム及び第２フレームが折り畳みされた状態の別の搬送用台車の底部材を入れ子状に重ねて挿入可能である
ことを特徴とする請求項１に記載の搬送用台車。
【請求項３】
上記重錘部は、上記底部材のフレーム状の底板受け内に収容される金属棒であることを特徴とする請求項１または２に記載の搬送用台車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、搬送用台車に関する。
【背景技術】
【０００２】
搬送用台車として、特許文献１が従来技術として知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平９−２１５５６４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記搬送用台車は、前側のフレームがないので重量バランスが悪く、転倒し易いという問題がある。
【０００５】
本発明の一態様は、搬送用台車の転倒を防止することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の課題を解決するために、本発明の一態様に係る搬送用台車は、互いに対向する第１フレーム及び第２フレーム、第１フレームの縁部と第２フレームの縁部とを連結する背側フレーム、搬送対象の荷物を載せる底部材、及び、上記底部材の、上記背側フレームとは反対側寄りに配置され、当該搬送用台車の重心を、平面視における上記底部材の中央近傍に近付ける重錘部を備えている。
【発明の効果】
【０００７】
本発明の一態様によれば、搬送用台車の転倒を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の一実施形態に係るフレームが開いた状態の搬送用台車の斜視図である。
【図２】本発明の一実施形態に係るフレームが折り畳まれた状態の搬送用台車の斜視図である。
【図３】本発明の一実施形態に係るネスティングした状態の複数台の搬送用台車を示す斜視図である。
【図４】本発明の一実施形態に係るフレームが折り畳まれた状態の搬送用台車の側面図である。
【図５】本発明の一実施形態に係るフレームが折り畳まれ、全体が傾いた状態の搬送用台車１の側面図である。
【図６】本発明の別の実施形態に係る底板受けの例を示す平面図である。
【図７】本発明の一実施形態に係るフレームが開いた状態の搬送用台車の平面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明の一実施形態に係る搬送用台車１について、図１〜５を用いて説明する。
【００１０】
（搬送用台車の概要）
図１は、本実施形態に係るフレームが開いた状態の搬送用台車１の斜視図である。搬送用台車１は、カゴ車とも呼ばれるものであり、３個のフレーム（左側フレーム２、右側フレーム３、背側フレームＢ）の枠内の積載空間に荷物を積載して、搬送するための台車である。
【００１１】
図１に示すように、搬送用台車１は、左側フレーム（第１フレーム）２、右側フレーム（第２フレーム）３、背側フレームＢ、ステー６、および、底部材１０を備えている。左側フレーム２、及び、右側フレーム３は、互いに対向する。背側フレームＢは、左側フレーム２の縁部２１と、右側フレーム３の縁部３１とを連結する。なお、本明細書において「縁部」は、フレームの各辺を構成する柱状部材を意味する。
【００１２】
左側フレーム２は、積載空間における側壁の一つとして機能する。左側フレーム２は、結合部１２を介して背側フレームＢに支持される。
【００１３】
右側フレーム３は、積載空間における側壁の一つとして機能する。右側フレーム３は、結合部１３を介して背側フレームＢに支持される。
【００１４】
背側フレームＢは、積載空間における背側の側壁として機能する。背側フレームＢは、荷物を搬送用台車１に入れる側（以下、前方ともいい、当該前方から見て背面フレームＢがある側を後方という。）から見て、底部材１０を構成する底板受け１０１の後方端部において垂直に固定されている。さらに、背側フレームＢは、結合部１２を介して左側フレーム２を支持し、一方、結合部１３を介して右側フレーム３を支持する。
【００１５】
底部材１０は、４個の車輪１５を備えた底板受け１０１と、底板１１とを備えている。底板受け１０１は、後方端部において背側フレームＢを垂直に固定する。底板受け１０１の上には、底板１１が設けられる。底板（底部材）１１は、搬送対象の荷物を載せる。底板１１の設置は、荷物の積載を容易にするとともに、搬送用台車１の姿勢を安定させるためである。また、底板受け１０１は前方になるほど幅（背側フレームＢに平行な方向の幅）が狭くなるように構成されている。また、底板受け１０１には後方にフレームが設けられておらず、後方から、別の同形状の底板受けの前部を挿入できるように構成されている。
【００１６】
ステー６は、フレームの枠内に荷物を積載した後、搬送を開始する前に、互いに対向する左側フレーム２と、右側フレーム３とを連結するためのものである。
【００１７】
搬送用台車１には前方にフレームが設けられていない。従って、前方側から荷物を搬送用台車１に入れて、底板１１の上に載せることができる。
【００１８】
なお、図１や図６に示すように、前輪１５Ｆは、底板受け１０１の前端部から側方にやや張り出すように配置されている。これにより、ネスティングを実現しつつ、前輪１５Ｆと、後輪１５Ｒとの車幅方向のずれを少なくすることができる。従って、搬送用台車１の転倒防止を図ることができる。
【００１９】
図２は、本実施形態に係るフレームが折り畳まれた状態の搬送用台車１の斜視図である。図２に示すように、搬送用台車１は重錘部１４を備えている。
【００２０】
重錘部１４は、底板受け（底部材）１０１の、背側フレームＢとは反対側寄りに配置され、当該搬送用台車１の重心を、平面視における底板受け１０１の中央近傍に近付ける重錘である。図１や図７に示すように、重錘部１４がない場合の重心Ｇ１と比較すると、重錘部１４を配置した場合の重心Ｇ２は、底部材１０の中央近傍に近付く。
【００２１】
これによれば、搬送用台車１には前側のフレームが設けられていないために、背側フレームＢ側に重心Ｇ１があったので搬送用台車１が不安定だったが、重錘部１４を配置することにより、重心Ｇ２が底部材１０の中央近傍に近付くので搬送用台車１が安定し、背側フレームＢ側への転倒防止に資する。
【００２２】
重錘部１４は、搬送用台車１を構成するフレーム、ステー、車輪、車輪の取り付け具とは別にさらに取り付けられる重錘により形成される。本実施形態では、図６に示すように、金属丸棒１４ａを中空フレーム状の底板受け（底部材）１０１の内部に溶接等で取り付けて構成される。また、重錘の形状は、適宜設計すればよく、例えば、丸棒（円柱状）、角柱状等の柱状、球状、半球状、扁平形状等の様々な形状であり得る。
【００２３】
図４は、本実施形態に係るフレームが折り畳まれた状態の搬送用台車１の側面図である。図４に示すように、本実施形態では、底板受け１０１の奥行中央（図４の矢印Ｐにより示される）から見て背側フレームＢより遠い側であって、背側フレームＢに平行に伸びる縁部に重錘部１４は配置されているが、このような配置や形態に限定されない。底板受け１０１の奥行中央から見て背側フレームＢより遠い側であれば、重錘部１４は、背側フレームＢに交差する方向に伸びる縁部、縁部間の支柱となる部材、車輪の取り付け部品等に設けられていてもよい。
【００２４】
搬送用台車１は、荷物を積載せずに移動させる場合には、作業効率向上の観点から、複数の搬送用台車１をネスティングさせて移動させることが望ましい。
【００２５】
そのために、左側フレーム２と、右側フレーム３と、底板１１とは、背側フレームＢの方に折り畳み可能である。詳細には、まず、各搬送用台車１の底板１１を背側フレームＢの方に持ち上げる。すなわち、底板受け１０１と、底板１１とは、後部の軸で回動自在に連結しているので、底板１１をその軸を中心に回転させて、背側フレームＢ側に立て掛ける。次に、各搬送用台車１のフレームを閉じる。すなわち、結合部１３の手前の軸を中心にして右側フレーム３を背側フレームＢの方に折り畳む。次に、結合部１２の手前の軸を中心にして左側フレーム２を背側フレームＢの方に折り畳む。これにより、図２に示すように、背側フレームＢに対して、底板１１、右側フレーム３、および、左側フレーム２が折り畳まれている。さらに、ステー６が箱７に収容されている。なお、上記底板１１は、図外のストッパーをフレームに係止して起立姿勢に保持される。
【００２６】
また、図２に示すように、底板受け１０１は、後部が開放された平面ハの字近似状に形成されており、上述のように後方から同形状の別の搬送用台車の底板受けを挿入できる。すなわち、本実施形態では、底板受け１０１の幅は前方が後方よりも徐々に狭くなっているので、別の搬送用台車の底板受けの前部が、底板受け１０１の後部より小さくなっている。従って、当該後部に当該前部を挿入することで、入れ子状に重ねていくことができる。これによれば、底板受けの相互の嵌合によって、搬送用台車１のネスティングが可能になる。
【００２７】
（ネスティングした状態の搬送用台車）
図３は、本実施形態に係るネスティングした状態の複数台の搬送用台車１を示す斜視図である。図３に示すように、搬送用台車１ａの底板受け（底部材）１０１ａには、底板受け１０１ａと同形状であり、かつ、左側フレーム２ｂ、右側フレーム３ｂ及び底板１１ｂが折り畳みされた状態（すなわち、図２に示す状態）の別の搬送用台車１ｂの底板受け１０１ｂを入れ子状に重ねて挿入可能である。これにより、複数台の搬送用台車１を順次直列に重ね合わせられるので、一括して移動させることができる。
【００２８】
図３では、５台の搬送用台車１がネスティングした状態を示しているが、５台よりも多い台数の搬送用台車１がネスティングしていてもよい。より多くの搬送用台車１をネスティングした状態にして移動させた方が、作業効率向上、さらには省人化の観点から好ましい。また、不使用時には、より多くの搬送用台車１をネスティングした状態にして保管した方が、省スペース化の観点から好ましい。なお、底板受け１０１は、平面ハの字状に形成されているように説明したが、ハの字形状に限定されず、半円形状等、ネスティング可能な形状であればよい。
【００２９】
図５は、本実施形態に係るフレームが折り畳まれ、全体が傾いた状態の搬送用台車１の側面図である。重錘部１４が取り付けられていることによって、背側フレームＢの、底板受け１０１側の縁部Ｂ１を軸として、左側フレーム２及び右側フレーム３とは反対側に傾斜させたとき、傾斜を解消する方向に搬送用台車１が付勢される。これにより、搬送用台車１の転倒を防止することができる。
【００３０】
図５に示すように、搬送用台車１の傾斜角θは、鉛直線と、左側フレーム２の長さ方向とがなす角度である。搬送用台車１は重錘部１４を備えているので、重錘部１４を備えていない形態と比較してより大きな傾斜角θで搬送用台車１を傾斜させても、元の姿勢に戻ることができるので、転倒を防止することができる。
【００３１】
なお、上記では、柱状の重錘が底板受け（底部材）１０１の下部に取り付けられて重錘部１４が構成されることを説明したが、重錘の形状および設置形態は、これに限定されない。例えば、図６に示すような別の実施形態でもよい。図６は、別の実施形態に係る底板受け１０１の例を示す平面図である。図６に示すように、重錘である金属丸棒（金属棒）１４ａが中空フレーム状の底板受け（底部材）１０１の内部に溶接等で取り付けられている。すなわち、重錘は、底部材１０のフレーム状の底板受け１０１内に収容される金属製の丸棒（金属棒）であってもよい。これにより、重錘が底板受け１０１内に収容されるので、外観を変更することなく、搬送用台車１を安定させることができる。
【００３２】
（実施例）
重錘部１４により搬送用台車１の背面側への転倒防止の効果に関する実施例について以下に説明する。実施例１として、フレームを折り畳んだ状態の搬送用台車１に重錘部１４を設けて、傾けた。その結果、傾斜角θが１３．４度までは、背面側に転倒することなく元の状態（図４の状態）に戻った。重錘部１４を取り付けなかった以外は同形状の従来品を用いた比較例１では、傾斜角θが９．９度までは元の状態に戻ったが、それ以上傾けると転倒した。この結果から、重錘部１４を取り付けることで転倒防止の改善効果があることが示された。なお、上記の傾斜角θは、３回の実験で得られた測定値の平均値である。
【００３３】
実施例２として、フレームを開いた状態（荷物を積載可能な状態）の搬送用台車１に重錘部１４を取り付けて、傾けた。その結果、傾斜角θが４１．９度までは、背面側に転倒することなく元の状態に戻った。比較例１と同じ従来品を用いた以外は実施例２と同じ操作を行った比較例２では、傾斜角θが１７．２度までは元の状態に戻ったが、それ以上傾けると転倒した。この結果から、重錘部１４を取り付けることで転倒防止の改善効果があることが示された。なお、上記の傾斜角θは、３回の実験で得られた測定値の平均値である。
【００３４】
本発明は上述した各実施形態に限定されるものではなく、請求項に示した範囲で種々の変更が可能であり、異なる実施形態にそれぞれ開示された技術的手段を適宜組み合わせて得られる実施形態についても本発明の技術的範囲に含まれる。
【符号の説明】
【００３５】
１  搬送用台車
２  左側フレーム（第１フレーム）
３  右側フレーム（第２フレーム）
Ｂ  背側フレーム
１０  底部材
１０１  底板受け（底部材）
１１  底板（底部材）
１４  重錘部
１４ａ  金属丸棒（金属棒）
１５  車輪
１５Ｆ  前輪
１５Ｒ  後輪
２１、３１、Ｂ１  縁部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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