(57)【要約】【課題】搬送時の振動によりドアが開閉するのを防止し、ドアを確実に保持すると共に小型化を図ることができるドア固定治具及びドア固定治具を用いたドアの開閉方法の提供。【解決手段】車体塗装工程においてドアＤを車体に対して所定の開度で固定するドア固定治具であって、センターピラーＳ近傍に位置決め固定される車体側治具Ａと、ドアＤのインナパネルＤ２とドアスキンＤ１との間のドア開口部Ｄ３に位置決め固定されるドア側治具Ｂと、車体側治具Ａとドア側治具Ｂとを連結する連結治具Ｃとを有し、連結治具Ｃの連結治具本体１７を車体側治具Ａの係合部２に係止して両者を固定し、連結治具Ｃに設けた磁石及びこれを保持するホルダ２５の開口縁を、ドア側治具Ｂの吸着プレート１１の吸着面１１ｂに吸着させて車体側治具Ａとドア側治具Ｂとを連結してドアＤを車体に固定したことを特徴とする。【選択図】図８
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の塗装工程においてドアを車体に対して所定の開度で固定するドア固定治具であって、前記車体のピラー部近傍に位置決め固定される車体側治具と、前記ドアのインナパネルとアウタパネルとの間の隙間に位置決め固定されるドア側治具と、これら車体側治具とドア側治具とを連結する連結治具とを有し、前記連結治具と前記車体側治具とを着脱可能に固定する固定手段を設け、前記連結治具と前記ドア側治具との何れか一方に、他方に設けた磁石による着磁面に均等に吸着する吸着面を設けたことを特徴とするドア固定治具。
【請求項２】
前記磁石による着磁面と前記吸着面とが、車体側方に指向する面において吸着可能に構成され、前記磁石による着磁面と前記吸着面との何れか一方が他方に対して車体側方を軸として首振り可能に支持されていることを特徴とする請求項１記載のドア固定治具。
【請求項３】
前記磁石による着磁面と前記吸着面との何れか一方に、前記磁石による着磁面あるいは前記吸着面を車体内方に向かう方向に保持する弾性部材を設けたことを特徴とする請求項２記載のドア固定治具。
【請求項４】
前記磁石による着磁面と前記吸着面との当接位置は車体のドア取り付け開口部の下辺を構成する車体部材よりも車内側に設定されていることを特徴とする請求項１〜３の何れかに記載のドア固定治具。
【請求項５】
前記請求項１〜４に記載したドア固定治具を用いて車体にドアを固定した状態で車体を搬送する場合のドアの開閉方法であって、ドア閉鎖時には、前記車体の前記ドアを支持する側をその反対側よりも高くするべく前記車体を傾斜させた状態にして前記車体を搬送し、ドア開放時には、前記車体の前記ドアを支持する側をその反対側よりも低くするべく前記車体を傾斜させた状態にして前記車体を搬送することを特徴とするドアの開閉方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、例えば、自動車製造ラインの塗装工程において、ドアを所定開度に固定するためのドア固定治具及びドア固定治具を用いたドアの開閉方法に関するのもであり、特に、コンベヤによる搬送時の振動等が原因でドアが開閉することを防止し、ドアを所定開度に確実に保持すると共に治具の小型化を図り、更には治具から剥離した塗料が車体に付着して塗装不良を生じることを防止することができるドア固定治具及びドア固定治具を用いたドアの開閉方法に係るものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車製造ラインの塗装工程では、ドアと車体表面との塗料の色調や光沢等を同一にするため、塗装時においてはドアを車体に対して所定の開度で固定した状態にしておき、この状態で下塗り、中塗り、上塗り等の各種塗装作業を行っている。
例えば、下塗り塗装工程においては、洗浄液が車体内に入りやすくするため車体に対するドアの開度を大きくした状態に固定し、また、中塗り・上塗り塗装工程においては、ドアと車体との色調・光沢等を同一にする為、ドアを車体に対して閉じた状態に固定して塗装作業が行われる。このようにドアを塗装工程で車体に固定するために、ドア固定治具が用いられる。
例えば、特許文献１には、基板にバネ部材による緩衝器を介して板状の磁石を固定したドア開閉補助装置を車体のサイドシル部に装着し、磁石をドアのインナパネルに吸着して保持し、ドアを閉鎖状態に保持すると共に、ドアへの過剰な押圧力を緩衝器で吸収する技術が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開昭６１−００６４８１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記従来技術においては、ドアのインナパネルに凹凸部が多く形成されているため、磁石とインナパネルを強固に吸着させることは困難であり、例えば車体を搬送する際の振動等によってドアに開放力が作用した場合に、ドアと磁石が離間し易く搬送時にドアが開放される虞がある。また、ドアの保持力を向上するためには予め大型の磁石を用いる必要がある。
また、緩衝器により過剰な押圧力を吸収できるものの、ドアはドアレギュレータやウインドウガラス等のドア構成部品が収納される袋状部と、ウインドウガラスの昇降をガイドするドアサッシュ部とから構成され、ドアサッシュ部は袋状部に比べ剛性が低いために撓み易く、搬送時の振動等によって車体上側のドア開口フランジ部とドアが接触し、双方に外傷が生じる虞がある。
更に、ドアのインナパネルの塗装後に治具を用いた場合、磁石の吸着面の塗膜が剥離したり、剥離した塗料が車体に付着して塗装不良が生じたり、治具に付着した塗料が、剥離してドアステップ、サイドシルなどに付着して塗装不良を生じる虞がある。
そこで、この発明は、搬送時の振動によりドアが開閉するのを防止し、ドアを確実に保持すると共に小型化を図ることができるドア固定治具及びドア固定治具を用いたドアの開閉方法を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために、請求項１に記載した発明は、車体の塗装工程においてドア（例えば、実施形態におけるドアＤ）を車体に対して所定の開度で固定するドア固定治具であって、前記車体のピラー部（例えば、実施形態におけるセンターピラーＳ）近傍に位置決め固定される車体側治具（例えば、実施形態における車体側治具Ａ）と、前記ドアのインナパネル（例えば、実施形態におけるインナパネルＤ２）とアウタパネル（例えば、実施形態におけるドアスキンＤ１）との間の隙間（例えば、実施形態におけるドアウエスト開口部Ｄ３）に位置決め固定されるドア側治具（例えば、実施形態におけるドア側治具Ｂ）と、これら車体側治具とドア側治具とを連結する連結治具（例えば、実施形態における連結治具Ｃ）とを有し、前記連結治具と前記車体側治具とを着脱可能に固定する固定手段（例えば、実施形態における係合部２及び連結治具本体１７）を設け、前記連結治具と前記ドア側治具との何れか一方に、他方に設けた磁石（例えば、実施形態における連結治具Ｃの磁石２３）による着磁面（例えば、実施形態におけるホルダ２５の開口縁２５ｂ、磁石２３）に均等に吸着する吸着面（例えば、実施形態におけるドア側治具Ｂの吸着プレート１１）を設けたことを特徴とする。
【０００６】
請求項２に記載した発明は、前記磁石による着磁面と前記吸着面とが、車体側方に指向する面において吸着可能に構成され、前記磁石による着磁面と前記吸着面との何れか一方が他方に対して車体側方を軸として首振り可能に支持されていることを特徴とする。
【０００７】
請求項３に記載した発明は、前記磁石による着磁面と前記吸着面との何れか一方に、前記磁石による着磁面あるいは前記吸着面を車体内方に向かう方向に保持する弾性部材（例えば、実施形態における圧縮バネ２９）を設けたことを特徴とする。
【０００８】
請求項４に記載した発明は、前記磁石による着磁面と前記吸着面との当接位置は車体のドア取り付け開口部の下辺を構成する車体部材よりも車内側に設定されていることを特徴とする。
【０００９】
請求項５に記載した方法発明は、前記ドア固定治具を用いて車体にドアを固定した状態で車体を搬送する場合のドアの開閉方法であって、ドア閉鎖時には、前記車体の前記ドアを支持する側をその反対側よりも高くするべく前記車体を傾斜させた状態にして前記車体を搬送し、ドア開放時には、前記車体の前記ドアを支持する側をその反対側よりも低くするべく前記車体を傾斜させた状態にして前記車体を搬送することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１に記載した発明によれば、磁石をドアのインナパネルに直接吸着させた場合に比較してドアに傷が付くことがなくなる効果がある。
また、磁石による磁着面に対して均等に吸着する吸着面を設けたため、吸着力が高まり、搬送時の振動が作用してもドアを確実に保持して車体に固定することができる効果がある。よって、ドアのインナパネルのように平坦でない部分に磁石を吸着させた場合のように、十分に吸着力を確保するために磁石を強める必要が無くなり、磁石つまり治具を小型化できる。
請求項２に記載した発明によれば、車体に対してドアが傾いた状態で力を受けた場合であっても、前記磁石による着磁面と前記吸着面との当接面は離れることなく均一に吸着状態が維持されるため、車体に対してドアを確実に保持固定できる効果がある。
請求項３に記載した発明によれば、弾性部材の弾性力によって、ドアが開放しようとする力が減衰されると共に、搬送時などの衝撃力が弾性部材により吸収されるため、前記磁石による着磁面と前記吸着面とが離間され難くなり、ドアを確実に固定することができる。
請求項４に記載した発明によれば、前記磁石による着磁面あるいは前記吸着面から剥離した塗料がドア取り付け開口部の下辺を構成する車体部材上に落下して塗装不良を生じるのを防止できる効果がある。
請求項５に記載した発明によれば、ドア閉鎖時においては、車体の前端方向に対して前傾姿勢とすることにより、確実にドアの閉鎖状態を維持することができ、ドア開放時においては、車体の前端方向に対して後傾姿勢とすることにより、前記磁石による着磁面と前記吸着面とが確実に吸着している分だけ大きくなるドアの開放操作力を、ドアが自重で開こうとする力を利用することで軽減することができる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】この発明の実施形態の車体側治具の斜視図である。
【図２】この発明の実施形態の車体側治具を車体に取り付けた状態を車体内側から見た斜視図であるである。
【図３】この発明の実施形態のドア側治具の斜視図である。
【図４】この発明の実施形態のドア側治具をドアに取り付けた状態を車体外側から見た斜視図である。
【図５】この発明の実施形態のドア側治具をドアに取り付けた状態を車体内側から見た斜視図である。
【図６】この発明の実施形態の連結治具の斜視図である。
【図７】この発明の実施形態の連結治具の下面図である。
【図８】この発明の実施形態の車体側治具、ドア側治具、連結治具を取り付けた状態を車体内側から見た斜視図である。
【図９】ロック部材の斜視図である。
【図１０】ロック部材を取り付けた状態を示す斜視図である。
【図１１】この発明の実施形態のドア固定治具を用いてドアを固定した状態で車体を搬送する状況を示した図である。
【図１２】この発明の実施形態のドア固定治具を用いてドアを固定した状態で車体を搬送する状況を示した図である。
【図１３】この発明の実施形態のドア固定治具を用いてドアを固定した状態で車体を搬送する状況を示した図である。
【図１４】この発明の実施形態の他の連結治具を示す要部平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
次に、この発明の実施形態を以下に示す図面に基づいて説明する。この発明の実施形態のドア固定治具は、自動車製造ラインの中塗り・上塗り塗装工程において、フロントサイドドアであるドアＤを車体に対して閉鎖した状態に固定するもので、車体のセンターピラーＳに装着される車体側治具Ａと、ドアＤのアウタパネルであるドアスキンＤ１とインナパネルＤ２との間に形成されたドア本体の上部開口部であるドア開口部Ｄ３に装着されるドア側治具Ｂと、車体側治具Ａとドア側治具Ｂとを磁力で連結する連結治具Ｃとで構成されている（図８参照）。尚、以下の説明で車体前方をＦＲ、車体後方をＲＲ、車体右方向をＲ、車体左方向をＬとして示す。また、ドア固定治具は左右のフロントサイドドア（あるいは左右のリヤサイドドア）に勝手反対で用いられるため、以下の説明では、右側のフロントサイドドアを例にして説明する。
【００１３】
図１は車体側治具Ａの斜視図、図２は車体側治具Ａを車体に取り付けた状態を示す斜視図である。図１、図２に示すように、車体側治具Ａは、車体のセンターピラーＳに装着されるものであり、車体側治具本体１と後述する連結治具Ｃを着脱自在に装着する係合部２とから構成されている。
【００１４】
車体側治具本体１は、車体右側面に沿って屈曲し上に開いたコの字状のフレーム３を備えている。フレーム３の後部上端には、車体外側に向かって若干延びその後下方に向かって鋭角状に屈曲したフック部３ａが形成されている。
また、フレーム３の前部の上下方向略中央部には丸棒状の鋼材で形成された連結部材４が車体外側に向かって取り付けられている。連結部材４の外周面には断面コの字状の挟持部材５が長手方向を下側を斜め前側に向け、かつ溝部５ａを車体後方に向けて取り付けられている。
フレーム３の前部上端と後部上端との間、及び前部と後部の略中央部間には丸棒状の鋼材で形成された補強部材６ａ，６ｂが各々架設されている。
【００１５】
下側の補強部材６ｂには連結プレート７と円筒部材８ａ，８ｂとで構成された係合部２が固着されている。
連結プレート７は補強部材６ｂの外周面に車体内側に向かって水平に固着され、連結プレート７に設けられた貫通孔７ａ，７ｂに円筒部材８ａ，８ｂが平行に離間して上下方向に挿入固定されている。円筒部材８ａ，８ｂは前側に円筒部材８ａが後側に円筒部材８ｂが配置されている。円筒部材８ａ，８ｂは後述する連結治具Ｃの脚部２０ａ，２０ｂが挿入可能な内径を有している。
【００１６】
このように構成された車体側治具Ａが、図２に示すように、そのフック部３ａをセンターピラーＳに形成された部品取付孔Ｓ１に車体上下方向で位置決めして係止し、挟持部材５の溝部５ａでセンターピラーＳの前側縁Ｓ２を挟持することで車体前後方向で位置決めして取り付けられるようになっている。
【００１７】
図３はドア側治具Ｂの斜視図、図４はドア側治具ＢをドアＤに取り付けた状態を車体外側から見た斜視図、図５はドア側治具ＢをドアＤに取り付けた状態を車体内側から見た斜視図である。図３〜図５に示すように、ドア側治具Ｂは、ドアＤのドアスキンＤ１とインナパネルＤ２との間に形成されたドア本体の上部開口部であるドア開口部Ｄ３に装着されるものであり、ドア側治具本体９と連結部材１０に固定され後述する連結治具Ｃに吸着される吸着プレート１１とで構成されている。
【００１８】
ドア側治具本体９は、上下方向に延びる帯状鋼板の基部１２ａと、この基部１２ａの上端を車体内側に向けて水平に屈曲した折曲部１２ｂとからなる略Ｌ字形のフレーム１２を備えている。基部１２ａの車体外側面の上下方向略中央部には、車体後方に向かって延びる丸棒状の支持部材１３が固着され、支持部材１３の先端にドアサッシュＤＳの溝部ＤＳ１に係合する丸棒状の係合部材１４が固着されている。ここで、ドアサッシュＤＳはドアＤのインナパネルＤ２の後端部の上部に固定された補強用のスティフナＳＦの車体外側から接合されている。
【００１９】
また、基部１２ａの車体外側面には、支持部材１３に隣接して支持部材１３の下方に、丸棒状の鋼材を車体内側に向かって略Ｕ字形伏に屈曲させた位置決め部材１５が、車体前側に（支持部材１３とは逆側）屈曲部１５ａを向けて固着されている。
【００２０】
基部１２ａの下端には車体内側面に、平たい円筒形状の係止部材１６が固着されている。この係止部材１６は内部に雌ねじ部１６ａを備え、この雌ねじ部１６ａを車体内側に向け、スティフナＳＦ及び及びインナパネルＤ２に形成された図示しない挿通孔に整合するようになっている。
【００２１】
連結部材１０は丸棒状の鋼材で形成され、基端側がフレーム１２の折曲部１２ｂの上面に固着され、先端部が車体内側に向けて緩やかにクランク状に曲がった状態で延設されている。この連結部材１０の先端部に角板状の吸着プレート１１が吸着面１１ｂを車体内側、正確には車体側方に指向させ、上部の貫通孔１１ａが連結部材１０によって貫通された状態で連結部材１０に取り付けられている。この吸着プレート１１の吸着面１１ｂは平坦に形成され、後述する連結治具Ｃの磁石２３及びホルダ２５に対して十分に吸着状態を確保できるようになっている。
【００２２】
図４、図５に示すように、このように構成されたドア側治具Ｂの位置決め部材１５の屈曲部１５ａをスティフナＳＦの前縁部に車体前後方向で位置決めして係合させると共に、係合部材１４をドアサッシュＤＳの溝部ＤＳ１に係合させて、車体上下方向を軸とした場合に回り方向の位置決めをし、かつ下部に設けた係止部材１６の雌ねじ部１６ａに、スティフナＳＦ、インナパネルＤ２を貫通して車体内側から固定ボルト３１（先端にネジを有する）を締め付けて車体上下方向の位置決めをしている。
尚、図３、図５に鎖線で示すように、フレーム１２の折曲部１２ｂに上方に立ち上がるＬ字状の把持用のフック３２を固定することで、ドア側治具Ｂの取り付け取り外し作業を行い易くすることもできる。
【００２３】
図６は連結治具Ｃの斜視図、図７は連結治具の下面図を示している。
図６、図７に示すように、連結治具Ｃは、車体側治具Ａの係合部２に着脱自在に装着される連結治具本体１７と、この連結治具本体１７に連結部材１８を介して取り付けられるマグネット部１９とを備えている。
【００２４】
連結治具本体１７は、丸棒状の鋼材を下方に略直角に屈曲して形成され先細り状の第１脚部２０ａと、この第１脚部２０ａに一定距離を隔てて平行に配設された第２脚部２０ｂを備えている。ここで、第１、第２の脚部２０ａ，２０ｂ間の距離は車体側治具Ａの円筒部材８ａ，８ｂ間の距離と同一に設定されている。第１、第２の脚部２０ａ，２０ｂは、車体側治具Ａの円筒部材８ａ，８ｂの内径よりも若干小径に形成されガタツキなく挿入する用になっており、第１、第２の脚部２０ａ，２０ｂの付け根部にはリング部材２１ａ，２１ｂが各々圧入されている。このリング部材２１ａ，２１ｂにより、第１、第２の脚部２０ａ，２０ｂを車体側治具Ａの円筒部材８ａ，８ｂに挿入した際に連結治具Ｃの座りを良くしてガタツキを無くしている。
【００２５】
尚、第１、第２の脚部２０ａ，２０ｂが２個設けられた場合を例にして説明したが連結治具Ｃが車体側治具Ａに対して回動規制されれば個数や形状は限定されない。また、例えば第１、第２の脚部２０ａ，２０ｂ各々角柱に円筒部材８ａ，８ｂを四角柱形状に形成してもよく、このような四角柱形状を採用した場合には第１、第２の脚部２０ａ，２０ｂは一箇所でも回動が規制されるため、円筒形状部は一つ設けるだけで済む。
【００２６】
マグネット部１９は、連結部材１８にボルト２４で固定されたロッドエンド２２を備えている。ロッドエンド２２は先端部に球面内輪２２ａを備えた周知の滑り軸受け部材である。球面内輪２２ａにはロッドエンド２２の長手方向に直角にボルト２６が挿通されている。ボルト２６には頭部２６ａ側から圧縮バネ２９及びワッシャ２８を順次挿通され、ボルト２６の先端には球面内輪２２ａから突出する部分にスペーサ２７を介して円筒状のホルダ２５がねじ込み固定されている。そして、ホルダ２５の内部に磁石２３が嵌入されている。ここで、ホルダ２５は有底円筒形状の部材であるが、このホルダ２５の開口縁２５ｂと磁石２３の外面が着磁面として構成され、ドア側治具Ｂの吸着プレート１１の吸着面１１ｂに当接して吸着することになる。
【００２７】
ホルダ２５の底部２５ａにはボルト２６と螺合されるネジ孔２５ｃが形成され、スペーサ２７はホルダ２５の底部２５ａに締め付け固定されている。
したがって、ホルダ２５は圧縮バネ２９の弾性力により水平に保持されると共に、ホルダ２５が傾動方向の力を受けた場合には、球面内輪２２ａが傾動するためホルダ２５はロッドエンド２２に対して首振り可能に支持されることとなる。
【００２８】
次に、作用について説明する。
先ず、ドアＤを開いた状態で、図２に示すように、車体側治具Ａのフレーム３のフック部３ａを、センターピラーＳに形成された部品取付孔Ｓ１に係合すると共に挟持部材５の溝部５ａをセンターピラーＳの前側縁Ｓ２に係合させ、車体のセンターピラーＳに車体側治具Ａを位置決めして装着する。
【００２９】
また、図４、図５に示すように、ドア側治具Ｂの位置決め部材１５を、インナパネルＤ２に接合されたスティフナＳＦの前縁部に係合させると共に係合部材１４をドアサッシュＤＳの溝部ＤＳ１に係合させ、かつ下部に設けた係止部材１６の雌ねじ部１６ａにスティフナＳＦ、インナパネルＤ２を貫通して車体内側から固定ボルト３１を締め付けて位置決め固定する。
【００３０】
次に、図８に示すように、車体側治具Ａの円筒部材８ａ，８ｂに連結治具Ｃの第１、第２脚部２０ａ，２０ｂを挿入し、車体側治具Ａに連結治具Ｃを装着する。
この時、連結治具Ｃの磁石２３の先端部は、車体のドア取り付け開口部の下辺を構成する車体部材であるドアステップ（図示せず）より車内側に位置している。
そして、車体側治具Ａ、ドア側治具Ｂ、連結治具Ｃが装着された状態でドアＤを閉じると、ドア側治具Ｂの吸着プレート１１の吸着面１１ｂに、連結治具Ｃの磁石２３及びホルダ２５の開口縁２５ｂが着磁面として吸着して連結治具Ｃが車体側治具Ａとドア側治具Ｂとを連結して車体に対してドアＤが固定される。
【００３１】
また、搬送時の振動等でドアＤが開放側に力を受けたとしても、ボルト２６がロッドエンド２２の球面内輪２２ａの中心軸線回りに揺動可能となっており、磁石２３を保持するホルダ２５が首振り可能となっているため、磁石２３及びホルダ２５の開口縁２５ｂは吸着プレート１１に面接触していて磁力が均一になり、また圧縮バネ２９の弾性力によってドアＤを開放しようとする力が減衰され、振動に伴う衝撃力も吸収されるため、磁石２３及びホルダ２５と吸着プレート１１が離間し難くなる。
尚、ドアＤを開放する場合は、磁石２３及びホルダ２５と、吸着プレート１１との着磁力以上の力でドアを引っ張ればよい。
【００３２】
ここで、ドアＤを所定の位置で閉止した際に、連結治具Ｃの磁石２３がドア側治具Ｂの吸着プレート１１と吸着するように、予めドア側治具Ｂの連結部材１０の長さが調整されているため、連結部材１０の長さを変更するだけでドアＤの開度を容易に変更することができる。
また、図３、図５に鎖線で示すように、ドア側治具Ｂのフレーム１２の折曲部１２ｂの上面にフック３２を形取り付けることで、図示しないドア開閉装置または作業者によるドアＤの開放操作を容易に行うことができる。
【００３３】
尚、図９はロック部材の斜視図である。自動車製造ラインの中塗り・上塗り塗装工程においては前述したように、車体側治具Ａとドア側治具Ｂとを連結治具Ｃで連結してドアＤを閉鎖した状態にしたが、その前工程である下塗り工程においては、図１０に示すように、連結治具Ｃを取り付けずロック部材３３を用いてドアＤを車体に対して開度を大きくした状態で固定する。
【００３４】
具体的には、ロック部材３３は連結治具Ｃと同様の構成の第１、第２脚部３３ａ，３３ｂを備え、この第１、第２脚部３３ａ，３３ｂから車体外側に延びるアーム部３４の端部に下側に延びる係止端３５を備えている。アーム部３４は車体内部に下塗り工程における電着液が流れ込むのに十分な開口が確保される長さに設定されている。ここで、第２脚部３３ｂの基部にはリング部材３４ｂが設けられている。このように構成されたロック部材３３を連結治具Ｃと交換するだけで、ドアＤの保持姿勢の変化、つまりドアＤを開放した状態で保持する場合に対応できる。
【００３５】
図１１〜図１３は、上述したドア固定治具を用いてドアＤを固定した状態で車体を搬送する状況を示した図である。
図１１に示すように、レール１００上をガイドＧを介して（図１１中左側に）走行する台車本体１０１には、後端部を走行方向の上流側に向けた車体を載置する揺動プレート１０２が下流側の軸Ｊを中心にして傾動可能に配設され、揺動プレート１０２の後部には揺動プレート１０２の幅方向外側に一対のローラ１０３，１０３が配設されている。
【００３６】
図１２に示すように、ドアＤを開放する工程ではレール１００，１００の外側にローラ１０３に係合するガイドレール１０４，１０４が併設されている。このガイドレール１０４，１０４は両端部が斜め下側に傾斜して中央部に高床の水平部が形成されており、ローラ１０３，１０３がガイドレール１０４，１０４の走行方向上流側の端部に乗り上がり水平部に至ると揺動プレート１０２が軸Ｊを中心に走行方向に対して前傾し、車体が、車体の前端方向に対して前傾姿勢となる。
【００３７】
ここで、通常（ドア閉時）は揺動プレート１０２は走行方向の上流側が下側に下がる後傾状態となっていて（図１１参照）、車体は前端方向に対して後傾した状態、すなわちドアＤを支持する側（ヒンジ側）を、支持しない側よりも高い状態に傾斜させることで、ドアＤに閉まり方向の力が作用しドアＤの閉鎖状態が維持され、搬送時の振動等でドアＤが開放することが防止される。
また、ドア開放時には、ローラ１０３，１０３がガイドレール１０４，１０４に乗り上がることにより揺動プレート１０２が走行方向の下流側に前傾されて、車体は前端方向に対して前傾した状態、すなわちドアＤを支持する側（ヒンジ側）を、支持しない側よりも低い状態に傾斜させることで、ドアＤに開放方向の力が作用し、開放後は自重により開放状態が維持される。
【００３８】
このような搬送コンベヤを用いることにより、通常ドアＤを閉じて搬送する時は、揺動プレート１０２を車体前端方向に対して後傾させて車体を後傾姿勢に支持して搬送することで前ヒンジのドアＤに閉じ方向の力が作用して閉鎖状態を維持することができると共に、ドア固定治具による磁力、つまりドア側治具Ｂの吸着プレート１１と、連結治具Ｃの磁石２３の着磁力でドアＤを確実に固定することができる。
【００３９】
また、ドアＤの開放時にはローラ１０３，１０３がガイドレール１０４，１０４に乗り上がると、揺動プレート１０２を車体前端方向に対して前傾させ、車体を前傾姿勢に支持することでドアＤに開放力が作用するため、ドア固定治具の磁石２３と吸着プレート１１との吸着状態を容易に解除でき、開放後はドアＤの自重でドアＤが開放される。
したがって、前述した中塗り・上塗り塗装工程の際には磁石２３と吸着プレート１１とで強固にドアＤを車体に固定することができるため、次の工程においてドアＤを開く必要がある際には、作業者のドアＤの開放操作にはその分だけ余分な力が必要となるが、このように台車本体１０１の揺動プレート１０２をガイドレール１０４によって傾動状態を変更することで、ドアＤの自重を利用し作業者にかかる負担を軽減することができる。
【００４０】
上記実施形態によれば、車体側治具Ａに取り付けられる連結治具Ｃのボルト２６がロッドエンド２２の球面内輪２２ａの軸線回りに揺動することで、ホルダ２５を車体側方を軸として首振り可能とすることができるため、ホルダ２５及び磁石２３はドア側治具Ｂの吸着プレート１１の吸着面１１ｂに面接触して磁力が均一になり、ドアＤが開き方向に変位してもホルダ２５及び磁石２３と吸着プレート１１が離間され難くなる。よって、ドアＤを確実に固定することができる。
【００４１】
また、圧縮バネ２９の弾性力によって、ドアＤが開放しようとする方向へ力を受けた場合にこの力を減衰させることができると共に、搬送時などの衝撃力が吸収されるため、この点でもホルダ２５及び磁石２３と吸着プレート１１が離間され難くなり、ドアＤを確実に固定することができる。また、確実にホルダ２５及び磁石２３と吸着プレート１１との吸着力を確保できるため磁石２３を小型化できる。
【００４２】
更に、連結治具Ｃの磁石２３とドア側治具Ｂの吸着プレート１１が、ドアステップよりも車内側で吸着される構成としたので、吸着プレート１１等から剥離した塗料が、ドアステップ上に落下し塗装不良が生じるのを防止できる。
また、車体骨格部材であるセンターピラーＳ近傍でドアＤを強固に固定するため、ドアＤが撓んでドアＤが車体のドア取り付け開口部の周縁フランジ等に接触することがなくなり、車体及びドアＤの傷付きを防止できる。
【００４３】
尚、この発明は上記実施形態に限られるものではなく、例えば、図１４に示すように、連結治具Ｃはロッドエンド２２を用いた構造に限られるものではない。例えば、ロッドエンド２２を用いることなく、ボルト２６を大径の孔３０ａを有する基板３０に挿通し、この基板３０に前述した実施形態と同様に圧縮バネ２９、ワッシャ２８、スペーサ２７’を組み付けて、ホルダ２５を水平にした状態でホルダ２５を孔３０ａの範囲で孔３０ａを中心軸線回りに揺動可能としても良い。また、ボルト２６を棒材とし、この棒材の先端にホルダ２５を固着しても良い。
そして、圧縮ばね２９やロッドエンド２２に塗料が付着することを防止するため、例えば連結部材１８の部分から圧縮ばね２９やロッドエンド２２の部分に渡ってカバー部材を被せるようにしてもよい。
更に、ドア側治具Ｂに吸着プレート１１を、連結治具Ｃにマグネット部１９を設けたが、ドア側治具Ｂにマグネット部１９を、連結治具Ｃに吸着プレート１１を設ける構成としてもよい。
また、対象となるドアＤは右側のフロントサイドドアに限られず、左側のフロントサイドドアや、左右のリヤサイドドアにも適用できる。そして、ドア取り付け開口部の下辺を構成する車体部材としてはドアステップ以外にサイドシルも含まれる。
そして、磁石２３とホルダ２５の開口縁２５ｂが吸着プレート１１の吸着面１１ｂに吸着する場合について説明したが、磁石２３をホルダの内部に収め、ホルダ２５の開口縁２５ｂを吸着プレート１１の吸着面１１ｂに吸着させるようにしてもよい。この場合には、ホルダ２５の首振り構造により、確実に吸着面１１ｂに対してホルダ２５の開口縁２５ｂを一致させることができる効果がある。
【符号の説明】
【００４４】
２  係合部（固定手段）
１７  連結治具本体（固定手段）
１１ｂ  吸着面
２３  磁石（着磁面）
２５ｂ  開口縁（着磁面）
２９  圧縮バネ（弾性部材）
Ａ  車体側治具（ドア固定治具）
Ｂ  ドア側治具（ドア固定治具）
Ｃ  連結治具（ドア固定治具）
Ｄ  ドア
Ｄ１  ドアスキン（アウタパネル）
Ｄ２  インナパネル（インナパネル）
Ｄ３  ドア開口部（隙間）
Ｓ  センターピラー（ピラー部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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