(57)【要約】【課題】スロープ構造において、省スペース化およびメンテナンス性の向上を実現する。【解決手段】スロープ構造は、車両１０の乗降口１１の床面１５に凹設された凹部１と、凹部１に設けられた一対のレール３と、スロープ板４及び車輪５を有するスロープ装置２とを備えている。スロープ板４は、平面状の上面部４ｃをもつ。また、車輪５は、スロープ板４に回転自在に取り付けられ、レール３を走行する。スロープ装置２は、凹部１内に配置されて上面部４ｃが床面１５と略面一になる格納状態と、車輪５がレール３の外側の端部に配置されて上面部４ｃが乗降口１１と外部の地面８との間に斜面を形成する引出状態とに切替可能である。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の乗降口の床面に凹設され、底面と、前記底面および前記床面を斜めに接続する壁面とを有する凹部と、
前記凹部に設けられるとともに前記乗降口へ向かって互いに平行に延び、外側の端部が下方へ屈曲した一対のレールと、
平面状の上面部をもつスロープ板と前記スロープ板に回転自在に取り付けられて前記レールを走行する車輪とを有し、前記凹部内に配置されて前記上面部が前記床面と略面一になる格納状態と、前記車輪が前記レールの前記外側の端部に配置されて前記上面部が前記乗降口と前記車両の外部の地面との間に斜面を形成する引出状態とに切替可能なスロープ装置と、を備えた
ことを特徴とするスロープ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の乗降口に設けられるスライド式のスロープ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、バスや電車などの車両に搭載されるスロープ構造が知られている。スロープ構造は、非使用時には車両内に格納され、使用時には乗降口と車両の外部の地面との間に斜面を形成する。特許文献１には、乗降口の床面の下方に設けられたハウジングに対して引き出し可能に設けられたスロープ板が記載されている。このような引き出し式（スライド式）の構造を採用すれば、使用時にスロープ板を乗降口の外部に設置する作業と、非使用時にスロープ板を床面の下方に格納する作業とが比較的容易となる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平11-151980号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、前述したように床面の下方に設けられたハウジングにスロープ板を格納する構造では、床面の下方にハウジング及びスロープ板を配置するためのスペースが必要となるため、ボデーフレーム等の部材のレイアウトが制限されうる。また、前述した構造では、スロープ板をスライドさせるための機構が床面の下方（ハウジング内）に設けられることから、メンテナンス時の目視確認が困難であるという課題もある。
【０００５】
本件のスロープ構造は、前述したような課題に鑑み創案されたものであり、省スペース化およびメンテナンス性の向上を実現することを目的の一つとする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
ここで開示するスロープ構造は、車両の乗降口の床面に凹設され、底面と、前記底面および前記床面を斜めに接続する壁面とを有する凹部と、前記凹部に設けられるとともに前記乗降口へ向かって互いに平行に延び、外側の端部が下方へ屈曲した一対のレールと、平面状の上面部をもつスロープ板と前記スロープ板に回転自在に取り付けられて前記レールを走行する車輪とを有し、前記凹部内に配置されて前記上面部が前記床面と略面一になる格納状態と、前記車輪が前記レールの前記外側の端部に配置されて前記上面部が前記乗降口と前記車両の外部の地面との間に斜面を形成する引出状態とに切替可能なスロープ装置と、を備えている。
【０００７】
これにより、スロープ装置が格納状態である場合に、スロープ板の上面部が乗降口の床面として機能する。このため、床面の下方に設けたハウジング内にスロープ装置を格納する従来の構造と比べて、ハウジングが不要となることから、床面の下方の構成が簡素化される。また、床面に凹設された凹部にレールが設けられるため、レールや車輪といった部品が目視しやすくなる。
【発明の効果】
【０００８】
開示のスロープ構造によれば、省スペース化およびメンテナンス性の向上を実現することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】実施形態としてのスロープ構造が適用された車両の乗降口を外部から見た図であり、スロープ装置が引出状態である場合を示している。
【図２】図１のスロープ構造の斜視図であり、スロープ装置が格納状態であるとともにカバー部材が閉状態である場合を示している。
【図３】図２のＡ−Ａ矢視断面図である。
【図４】図１のスロープ構造の要部を車両前側から見た斜視図であり、スロープ装置が引出状態である場合を示している。
【図５】（ａ）〜（ｄ）は、図１のスロープ構造の格納状態と引出状態との切替手順を説明するための斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
図面を参照して、実施形態としてのスロープ構造について説明する。以下に示す実施形態はあくまでも例示に過ぎず、以下の実施形態で明示しない種々の変形や技術の適用を排除する意図はない。本実施形態の各構成は、それらの趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。また、必要に応じて取捨選択することができ、あるいは適宜組み合わせることができる。
【００１１】
［１．構成］
本実施形態のスロープ構造は、図１に示す車両１０に適用されている。車両１０は、例えばバスであって、その左側の側面に乗降口１１を有する。乗降口１１よりも左側は車両１０の外部であり、乗降口１１の右側には車室が広がっている。本実施形態では、この乗降口１１に設けられたスロープ構造について説明するため、以下、車両１０の左側を「外側」ともいい、車両１０の右側を「内側」ともいう。また、以下の説明における前後方向は、車両１０の前後方向に対応する。
【００１２】
乗降口１１の内側には、乗降口１１へ向かって緩やかに下降傾斜した床面１５が形成されている。また、車両１０には、乗降口１１を開閉するスライド式のドア１２が設けられている。ドア１２は、車両１０の左側の側面に沿って前後方向にスライド可能とされる。
【００１３】
本実施形態のスロープ構造は、床面１５に凹設された凹部１と、凹部１内に配置可能なスロープ装置２と、凹部１に対してスロープ装置２をスライド移動させるための一対のレール３とを備えている。スロープ装置２は、使用時には図１に示すように凹部１外に配置され、非使用時には図２に示すように凹部１内に配置される。
【００１４】
以下、スロープ装置２が凹部１内に配置された状態を格納状態といい、スロープ装置２が凹部１外に配置された状態（すなわち、格納状態よりも外側に引き出された状態）を引出状態という。スロープ装置２は、レール３に案内されながら左右方向に移動することで、格納状態と引出状態とに切替可能である。
【００１５】
凹部１は、床面１５よりも下方に窪んでおり、スロープ装置２を格納するための空間を画成する。本実施形態の凹部１が画成する空間は、略直方体形状であって、その上側と外側とが開放されている。凹部１は、床面１５と平行に延びる平面状に形成された底面１ａと、底面１ａ及び床面１５を斜めに接続する壁面１ｂとを有する。なお、凹部１の前側の縁部および後側の縁部には、前述したレール３が延設される。
【００１６】
壁面１ｂは、底面１ａの内側の端辺から床面１５まで延びる平面である。壁面１ｂは、底面１ａと床面１５との段差を滑らかに埋めるように、鉛直方向に対して傾斜して設けられる。より具体的には、壁面１ｂは、底面１ａから床面１５へ向かって（内側へ）上り傾斜する。底面１ａ及び壁面１ｂは、スロープ装置２が引出状態である場合に露出して設けられ、スロープ装置２の使用者に対して床面として機能する。また、底面１ａ及び壁面１ｂは、スロープ装置２が格納状態である場合にスロープ装置２で覆われる。
【００１７】
本実施形態のスロープ装置２は、略矩形状のスロープ板４と、スロープ板４に対して回転自在に取り付けられた車輪５とを有する。スロープ板４は、凹部１に対応した形状および大きさとされる。ただし、本実施形態のスロープ板４は、その外側の端部である先端部４ａと、その内側の端部である基端部４ｂとがいずれも先細り形状とされている。また、スロープ板４の上面部４ｃは、平面状に形成される。なお、本実施形態の上面部４ｃには、スロープ板４を持ち上げやすくするための把手７が設けられている。
【００１８】
スロープ板４は、引出状態では、先端部４ａが車両１０の外部の地面８に当接して設けられるとともに、上面部４ｃが乗降口１１と地面８との間に斜面を形成する。すなわち、スロープ板４の上面部４ｃは、引出状態では斜め上方を向き、凹部１の底面１ａと地面８との間を接続するように延在する。
【００１９】
また、図２に示すように、スロープ板４は、格納状態では、基端部４ｂが凹部１の壁面１ｂに重なって設けられるとともに、上面部４ｃが乗降口１１の床面１５と略面一になる。すなわち、スロープ板４の上面部４ｃは、格納状態では床面１５と略同一の平面上に延在し、床面１５に対する凹部１の段差を埋める。
【００２０】
車輪５は、スロープ板４の基端部４ｂの前方および後方に隣接して配置される。図３に示すように、車輪５は、スロープ板４の下面部４ｄから下方へ突設された支持部４ｅに対し、前後方向に延びる軸部５１を介して回転自在に取り付けられている。車輪５は、軸部５１まわりに回転することでレール３を走行する。
【００２１】
支持部４ｅは、スロープ板４において車輪５を支持するために補強（肉盛り）された部位である。支持部４ｅは、スロープ板４の前側の端部と後側の端部とに設けられ、これらの端部の間の部位には設けられない。スロープ板４は、支持部４ｅの設けられない部位の厚みｔ１が、支持部４ｅの設けられた部位の厚みｔ２よりも小さく形成される（ｔ１＜ｔ２）。なお、これに対応して、本実施形態の凹部１は、底面１ａの前方および後方の各部分が、スロープ板４の支持部４ｅ及びレール３を収容するために、深さが拡大されている。
【００２２】
本実施形態のスロープ板４は、格納状態で凹部１の底面１ａに当接する複数の突起４ｆを有する。突起４ｆは、スロープ板４の下面部４ｄから下方へ僅かに（支持部４ｅよりも小さく）突設される。突起４ｆは、スロープ装置２が格納状態とされる場合に小石などの挟み込みを防止する機能をもつ。
【００２３】
図２に示すように、レール３は、凹部１の壁面１ｂの近傍から乗降口１１へ向かって互いに平行に延び、凹部１内に固定されている。図３に示すように、本実施形態のレール３は、横断面（レール３の延在方向に対して直交する断面）が凹部１の底面１ａに向かって開口する略Ｃ字状となるように形成されている。レール３の上面部３ｄは、平面状に形成され、床面１５と面一に設けられる。
【００２４】
図４に示すように、レール３は、凹部１の底面１ａに沿う部分３ｃが直線状に形成されているのに対し、凹部１の底面１ａよりも外側に配置される外側の端部３ａが下方へ屈曲している。レール３の外側の端部３ａは、スロープ装置２が引出状態である場合に、スロープ板４の上面部４ｃと凹部１の底面１ａとの間に生じる段差および隙間を小さくするためのものである。以下、レール３の外側の端部３ａを「レール外端部３ａ」ともいう。なお、図４では、レール３を見やすくするために、凹部１の前側の部分を省略している。
【００２５】
レール外端部３ａは、スロープ板４の前述した厚みｔ１の分だけ下降するように形成される。レール外端部３ａには、スロープ装置２が引出状態である場合に車輪５が配置される。本実施形態のレール外端部３ａは、車輪５の走行を規制する端壁部３ｂを有する。レール外端部３ａは、端壁部３ｂで車輪５を受け止めることにより、車輪５の外側への移動を阻止し、スロープ装置２を引出状態に保持する。
【００２６】
なお、一対のレール外端部３ａ間（すなわち、凹部１の底面１ａの外側）には、スロープ装置２が引出状態である場合にスロープ板４の基端部４ｂを配置するためのスペースが確保されている。具体的には、凹部１の底面１ａの外側には、凹部１ａの底面１ａよりも急勾配で外側へ向かって下降傾斜した端面１ｃが設けられている。
【００２７】
スロープ装置２が引出状態である場合、車輪５がレール外端部３ａに配置されることで、スロープ板４の基端部４ｂは凹部１の底面１ａよりも外側かつ下方で端面１ｃに近接して配置される。また、この場合、スロープ板４の上面部４ｃは、凹部１の底面１ａと略連続して（微小な隙間を介して）設けられる。
【００２８】
図２及び図４に示すように、本実施形態のスロープ構造は、凹部１の外側を閉鎖可能なカバー部材６を備えている。カバー部材６は、断面がＬ字状となるように屈曲された平板で構成されている。カバー部材６は、凹部１の外側かつ下方に取り付けられたヒンジ６１により、前後方向に延びる軸まわりに回動自在に設けられている。カバー部材６は、ヒンジ６１により回動することで、図２に示すように凹部１の外側を閉鎖する閉状態と、図４に示すように凹部１の外側を開放する開状態とに切替可能である。カバー部材６には、カバー部材６を閉状態に固定する図示しないロック機構が設けられる。
【００２９】
図２に示すように、カバー部材６は、スロープ装置２が格納状態である場合に閉状態とされる。この場合、カバー部材６は、スロープ板４の先端部４ａを上方から覆うように設けられ、スロープ装置２の外側への移動を規制する。また、カバー部材６は、スロープ装置２が格納状態から引出状態に切り替えられる場合に回動させられて、開状態に切り替えられる。図４に示すように、カバー部材６は、開状態である場合に凹部１よりも外側かつ下方に配置され、スロープ板４との干渉が回避される。
【００３０】
以下、図５（ａ）〜（ｄ）を参照して、スロープ装置２の格納状態と引出状態との切替手順について説明する。図５（ａ）〜（ｄ）では、前述したスロープ構造の後側の半分を示し、前側の半分は省略している。スロープ装置２を格納状態から引出状態へと切り替える場合は、図５（ａ）に示すように、まず閉状態であるカバー部材６を回動させ、図５（ｂ）に示すようにカバー部材６を開状態に切り替える。これにより、凹部１の外側が開放されて、スロープ装置２が凹部１内から外側へと引出可能となる。
【００３１】
次に、図５（ｃ）に示すように、スロープ板４を外側へと引き出し、車輪５をレール３に沿って外側へと走行させる。このとき、把手７を掴むとスロープ板４を引き出しやすくなる。そして、車輪５がレール外端部３ａまで移動したら、図５（ｄ）に示すようにスロープ板４の先端部４ａを地面８に当接させる。この結果、スロープ板４の上面部４ｃにより、凹部１の底面１ａと地面８との間に斜面が形成される。また、このとき、スロープ板４の上面部４ｃは、凹部１の底面１ａと略連続して（微小な隙間を介して）設けられる。
【００３２】
スロープ装置２を引出状態から格納状態へと切り替える場合は、前述した作業を反対の手順で実施すればよい。具体的には、図５（ｃ）に示すように、まずスロープ板４を持ち上げて内側へと押し込み、車輪５をレール３に沿って内側へと走行させる。このとき、把手７を掴むとスロープ板４を持ち上げやすくなる。そして、車輪５が凹部１の壁面１ｂと並ぶ位置まで移動したら、図５（ｂ）に示すようにスロープ板４を凹部１の底面１ａに重ねるように降ろし、スロープ装置２を凹部１内に配置する。この結果、凹部１の底面１ａ及び壁面１ｂがスロープ板４で覆われるとともに、スロープ板４の上面部４ｃが床面１５と略面一になる。
【００３３】
次いで、開状態であるカバー部材６を回動させ、図５（ａ）に示すようにカバー部材６を閉状態に切り替える。これにより、スロープ板４の先端部４ａがカバー部材６で覆われる。最後に、ロック機構でカバー部材６を閉状態に固定する。この結果、カバー部材６により、スロープ板４の外側への移動が規制される。このため、スロープ装置２が格納状態に保持される。
【００３４】
［２．作用，効果］
前述したスロープ構造によれば、図２に示すように、スロープ装置２が格納状態である場合にスロープ板４の上面部４ｃが床面１５と略面一に設けられるため、スロープ板４の上面部４ｃを床面１５と同様に機能させることができる。すなわち、スロープ装置２を床面１５の下方に完全にしまい込むのではなく、スロープ装置２を凹部１内に配置し、スロープ板４の上面部４ｃを露出させることで、スロープ装置２の格納スペースをコンパクト化しつつ、床面１５に対する凹部１の段差を埋めることができる。
【００３５】
よって、スロープ装置を格納するためのハウジングを床面の下方に配置し、このハウジングにスロープ装置を格納する従来の構造と比べて、ハウジングが不要となることから床面１５の下方の構成を簡素化することができる。このため、省スペース化を実現することができる。これにより、周辺部材（ボデーフレーム等）のレイアウトの自由度を高めることができる。
【００３６】
また、レール３が床面１５に凹設された凹部１に設けられるため、レール３及びレール３を走行する車輪５等の部品を目視しやすくすることができる。これにより、スロープ構造のメンテナンス性を向上させることができる。さらに、スロープ装置２は、車輪５がレール３を走行することでスロープ板４が移動するスライド式であるため、格納状態と引出状態との切り替え作業を容易にすることができる。
【００３７】
図４に示すように、レール外端部３ａが下方へ屈曲しているため、車輪５がレール外端部３ａに配置された場合に、スロープ板４と凹部１との間に生じる段差および隙間を小さくすることができるとともに、スロープ板４の移動を規制することができる。より具体的には、スロープ装置２が引出状態である場合に、凹部１の底面１ａに対してスロープ板４の上面部４ｃを略連続した状態に配置することができ、かつ、スロープ装置２を引出状態に保持されやすくすることができる。この結果、図１に示すように、スロープ装置２の使用時、凹部１の底面１ａと地面８との間に略連続した斜面を安定して形成することができる。よって、スロープ装置２の使用性を向上させることができる。
【００３８】
また、凹部１の壁面１ｂが底面１ａと床面１５とを斜めに接続するため、床面１５に対する凹部１の段差の影響を小さくすることができる。すなわち、凹部１の底面１ａと床面１５とを鉛直方向に対して傾斜した壁面１ｂで接続することにより、例えば車椅子の使用者にとって、凹部１の底面１ａと床面１５との段差を乗り越えやすくすることができる。これによっても、スロープ装置２の使用性を向上させることができる。
【００３９】
スロープ板４の厚みを小さくするほど、スロープ板４を配置するための凹部１の深さを小さくできるため、凹部１の底面１ａと床面１５との段差を小さくできる。一方で、スロープ板４の厚みを大きくするほど、スロープ板４に要求される強度および剛性を確保しやすくなる。
【００４０】
これに対し、前述したスロープ板４は、支持部４ｅの設けられた部位の厚みｔ２が、他の部位の厚みｔ１よりも大きく形成されている。このため、車輪５を支持するために要求される強度および剛性を支持部４ｅにより確保しつつも、支持部４ｅが設けられない部位では厚みｔ１を小さく形成することができる。よって、スロープ板４では支持部４ｅにより車輪５を適切に支持しながらも、凹部１のうち、スロープ板４の支持部４ｅが配置されない領域ではその深さを小さく抑えることができる。この結果、車輪５によるスロープ板４のスライド移動を安定化しつつも、凹部１の底面１ａと床面１５との段差を縮小化することができる。
【００４１】
凹部１の外側を覆うカバー部材６が設けられるため、スロープ装置２が格納状態である場合にカバー部材６を閉状態とすることで、スロープ装置２の外側への移動を規制することができるとともに、外側からのスロープ構造の見栄えをよくすることができる。また、スロープ装置２が格納状態である場合に、閉状態とされたカバー部材６でスロープ板４の先端部４ａを上方から覆う構成とすることにより、スロープ板４の先端部４ａを保護することができる。
【００４２】
［３．変形例］
前述したスロープ構造の構成は一例である。前述したスロープ構造からカバー部材６を省略して、構成を簡素化してもよい。また、スロープ板４から支持部４ｅや把手７を省略してもよい。なお、スロープ板４の先端部４ａ及び基端部４ｂは、先細り形状でなくてもよい。また、レール３の形状も前述したものに限定されない。例えば、前述した端壁部３ｂに代えて、同様の機能をもつ突起部を設けてもよい。
【００４３】
前述したスロープ構造は、車両１０の左側の側面以外に設けられた乗降口に対しても同様に適用可能である。また、乗降口１１の床面１５は、前述したように傾斜していなくてもよい。
【符号の説明】
【００４４】
１  凹部
１ａ  底面
１ｂ  壁面
２  スロープ装置
３  レール
３ａ  外側の端部
４  スロープ板
４ｃ  上面部
５  車輪
８  地面
１０  車両
１１  乗降口
１５  床面
【図１】
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【図２】
2020023272.tif 000004
【図３】
2020023272.tif 000005
【図４】
2020023272.tif 000006
【図５】
2020023272.tif 000007