(57)【要約】【課題】燃費改善に資するためのより有効な情報を運転者に提供可能な燃費情報提供システムを実現する。【解決手段】任意の走行区間の移動に要する想定した基準の移動時間を表す基準移動時間情報を基準移動時間情報保持部１１０に保持し、上記走行区間の移動における想定した基準の燃費を表す基準燃費情報を基準燃費情報保持部１２１に保持する。更に、上記走行区間の移動に要した現実の時間を表す移動時間情報を移動時間情報取得部１３０により取得し、また、上記走行区間の移動における現実の燃費を表す燃費情報を燃費情報取得部１４０により取得する。そして、燃費情報提供部１５０により、上述のように保持した基準移動時間情報および基準燃費情報、また、上述のように取得した移動時間情報および燃費情報の各情報を、基準に係る情報と取得に係る情報との間で対比可能な状態でユーザに提供する。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の任意の走行区間の移動に要する基準の移動時間を表す基準移動時間情報を保持する基準移動時間情報保持部と、
前記走行区間の移動に要する基準の燃費を表す基準燃費情報を保持する基準燃費情報保持部と、
前記走行区間の移動に要した現実の時間を表す移動時間情報を取得する移動時間情報取得部と、
前記走行区間の移動における現実の燃費を表す燃費情報を取得する燃費情報取得部と、
前記基準移動時間情報保持部が保持する基準移動時間情報および前記基準燃費情報保持部が保持する基準燃費情報、ならびに、前記移動時間情報取得部が取得する移動時間情報および前記燃費情報取得部が取得する燃費情報を、基準に係る情報と取得に係る情報との間で対比可能な状態でユーザに提供する燃費情報提供部と、
を備えていることを特徴とする燃費情報提供システム。
【請求項２】
通常の運転態様に比し先急ぎする態様の先急ぎ運転に該当するか否かを識別する先急ぎ運転態様識別部と、
前記運転態様識別部が前記先急ぎ運転に該当することを識別したときには前記基準移動時間情報保持部に保持している基準移動時間情報と前記移動時間情報取得部が取得した当該移動時間情報とに基づいて前記基準の移動時間に対する当該移動時間の短縮の度合いを表す移動時間短縮情報を得る移動時間短縮情報生成部と、
前記先急ぎ運転態様識別部が前記先急ぎ運転に該当することを識別したときには前記基準燃費情報保持部が保持している基準燃費情報と前記燃費情報取得部が取得した当該燃費情報とに基づいて前記基準燃費に対する当該燃費の変動の度合いを表す燃費変動情報を得る燃費変動情報生成部と、を備え、
前記燃費情報提供部は、前記先急ぎ運転態様識別部における識別結果、前記移動時間短縮情報生成部で得た移動時間短縮情報、および、前記燃費変動情報生成部で得た燃費変動情報をユーザに提供することを特徴とする請求項１に記載の燃費情報提供システム。
【請求項３】
前記先急ぎ運転態様識別部は、車速変動が予め規定した車速変動範囲内にあるか否かに基づいて前記先急ぎ運転に該当するか否かを識別することを特徴とする請求項２に記載の燃費情報提供システム。
【請求項４】
前記車速変動範囲は、予め想定したベース車速との差によって規定した値の範囲であることを特徴とする請求項３に記載の燃費情報提供システム。
【請求項５】
前記先急ぎ運転態様識別部は、車速変動の頻度の標準偏差に基づいて前記先急ぎ運転に該当するか否かを識別することを特徴とする請求項２〜請求項４の何れか一項に記載の燃費情報提供システム。
【請求項６】
通常の運転態様に比し燃費を優先する態様の省燃費運転に該当するか否かを識別する省燃費運転態様識別部と、
前記省燃費運転態様識別部が前記省燃費運転に該当することを識別したときには前記基準移動時間情報保持部に保持している基準移動時間情報と前記移動時間情報取得部が取得した当該移動時間情報とに基づいて前記基準の移動時間に対する当該移動時間の遅延の度合いを表す移動時間遅延情報を得る移動時間遅延情報生成部と、
前記省燃費運転態様識別部が前記省燃費運転に該当することを識別したときには前記基準燃費情報保持部が保持している基準燃費情報と前記燃費情報取得部が取得した当該燃費情報とに基づいて前記基準燃費に対する当該燃費の変動の度合いを表す燃費変動情報を得る燃費変動情報生成部と、を備え、
前記燃費情報提供部は、前記省燃費運転態様識別部における識別結果、前記移動時間遅延情報生成部で得た移動時間遅延情報、および、前記燃費変動情報生成部で得た燃費変動情報をユーザに提供することを特徴とする請求項１〜請求項５の何れか一項に記載の燃費情報提供システム。
【請求項７】
前記省燃費運転態様識別部は、車速変動が予め規定した車速変動範囲内にあるか否かに基づいて前記省燃費運転に該当するか否かを識別することを特徴とする請求項６に記載の燃費情報提供システム。
【請求項８】
前記車速変動範囲は、予め想定したベース車速との差によって規定した値の範囲であることを特徴とする請求項７に記載の燃費情報提供システム。
【請求項９】
前記省燃費運転態様識別部は、車速変動の頻度の標準偏差に基づいて前記省燃費運転に該当するか否かを識別することを特徴とする請求項６に記載の燃費情報提供システム。
【請求項１０】
前記走行区間に対応する最良燃費に関連するデータを含む最良燃費情報を保持する最良燃費情報保持部を更に備え、
前記燃費情報提供部は、前記最良燃費情報保持部が保持する当該最良燃費情報をもユーザに提供することを特徴とする請求項１〜請求項９の何れか一項に記載の燃費情報提供システム。
【請求項１１】
前記燃費情報提供部は、車両に設けた表示部を通して該当する情報をユーザに提供可能な構成を有することを特徴とする請求項１〜請求項１０の何れか一項に記載の燃費情報提供システム。
【請求項１２】
前記燃費情報提供部は、所定の通信網に接続可能な情報端末を通して該当する情報をユーザに提供可能な構成を有することを特徴とする請求項１〜請求項１０の何れか一項に記載の燃費情報提供システム。
【請求項１３】
前記表示部は、前記走行区間における移動を完了したとき、および、当該燃費情報提供システムの稼動を終了したときの何れかのときを契機として表示を行うことを特徴とする請求項１１に記載の燃費情報提供システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の運行に関する燃費の情報をユーザに提供する燃費情報提供システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
運行中の業務車両から燃費情報と走行情報とを取得し、該取得した情報に基づく基準燃費情報を算定して同種の車両グループに提供する技術提案がある（特許文献１参照）。
上記特許文献１には、運行中の業務車両から取得した燃費情報と走行情報とを無線通信手段とインターネットを含む回線を通して所定のサーバに収集して解析し、該解析で得た基準燃費情報を上記回線を利用して該当する業務車両に供給する技術の開示がある。
基準燃費と現実の燃費との情報を該当する各業務車両に提供し、運転者の燃費改善意識の向上を図ろうとする趣旨である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−１００６７１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上述の従来の提案に係る技術では、走行態様が近似している車両グループ毎に燃費改善に関して参照する基準燃費情報と現実の燃費に関する情報とを供給している。
しかしながら、運転者が燃費改善のために依拠する情報としては必ずしも十分ではない。
即ち、該当する車両の走行態様と現実の燃費との相関を具に運転者に認識せしめ燃費改善に向けての顕著な自覚を促すには上述の従来の技術では十分ではない。
本発明は、上述のような状況に鑑みてなされたものであり、燃費改善に資するためのより有効な情報を運転者に提供可能な燃費情報提供システムを実現することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために、本発明の燃費情報提供システムでは、任意の走行区間の移動に要する想定した基準の移動時間を表す基準移動時間情報を基準移動時間情報保持部に保持する。また、前記走行区間の移動における想定した基準の燃費を表す基準燃費情報を基準燃費情報保持部に保持する。更に、前記走行区間の移動に要した現実の時間を表す移動時間情報を移動時間情報取得部により取得する。また、前記走行区間の移動における現実の燃費を表す燃費情報を燃費情報取得部により取得する。そして、燃費情報提供部により、上述のように保持した基準移動時間情報および基準燃費情報、ならびに、上述のように取得した移動時間情報および燃費情報の各情報を、基準に係る情報と取得に係る情報との間で対比可能な状態でユーザに提供する。
【発明の効果】
【０００６】
本発明の燃費情報提供システムの燃費情報提供部が提供する燃費に関する各情報を得て、ユーザはそれらの情報を省燃費の運転を行うに資することができる。
或いはまた、該ユーザは自ら取得した上述の各情報を自分以外の運転者に提供して、その運転者が省燃費の運転に資することを可能ならしめることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】本発明の一つの実施の形態としての燃費情報提供システムを表す機能ブロック図である。
【図２】本発明の燃費情報提供システムを車両に装備した場合の実施の形態を表すブロック図である。
【図３】本発明の実施の形態としての燃費情報提供システムの動作を表すフローチャートである。
【図４】本発明の実施の形態としての燃費情報提供システムの構成要素である運転態様識別部における一つの運転態様識別方法について説明するための図である。
【図５】本発明の実施の形態としての燃費情報提供システムの構成要素である運転態様識別部における他の運転態様識別方法について説明するための図である。
【図６】運転態様と燃費等の情報との表示例を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
以下、図面を参照して本発明の実施の形態について詳述することにより本発明を明らかにする。
（燃費情報提供システムの構成の概要）
図１は、本発明の一つの実施の形態としての燃費情報提供システムを表す機能ブロック図である。
この燃費情報提供システム１００は、基準移動時間情報保持部１１０、基準燃費情報・最良燃費情報保持部１２０、移動時間情報取得部１３０、燃費情報取得部１４０、および、燃費情報提供部１５０をそれぞれシステムコントローラ１６０に接続している。更に、運転態様識別部１７０、移動時間短縮・遅延情報生成部１８０、および、燃費変動情報生成部１９０をそれぞれシステムコントローラ１６０に接続している。
【０００９】
この実施の形態では、運転態様識別部１７０は先急ぎ運転態様識別部１７１と省燃費運転態様識別部１７２とを含んでいる。
システムコントローラ１６０は、例えば、マイクロプロセッサを主体とする回路構成を有し、このシステムコントローラ１６０によって上述の各部を統括的に管理し系全体としての動作タイミングを適正に制御する。
これらのタイミングの制御や燃費に関する演算の実行のために、通常の如く、クロック信号の発生部やタイマとして機能する回路部を含む。
【００１０】
上述の各部はシステムコントローラ１６０との協調動作によって、本来の機能を全うする。
尚、上述の各部のうち、基準燃費情報・最良燃費情報保持部１２０は、後述する基準燃費情報保持部１２１としての機能部と最良燃費情報保持部１２２としての機能部とを含む。
また、移動時間短縮・遅延情報生成部１８０は、移動時間短縮情報生成部１８１と移動時間遅延情報生成部１８２としての機能部とを含む。
このようなシステムにおいて、基準移動時間情報保持部１１０は、ユーザが本システムの外部から設定するなどして選択可能な任意の走行区間の移動に要する想定した基準の移動時間を表す基準移動時間情報を保持する機能部である。
【００１１】
この基準移動時間情報保持部１１０は、基準移動時間情報を保持する。この保持のために、例えばＥＥＰＲＯＭ等の適宜の記憶素子を含む構成を採る。
また、基準燃費情報・最良燃費情報保持部１２０のうちの基準燃費情報保持部１２１は、上述の走行区間の移動における想定した基準の燃費を表す基準燃費情報を保持する。
この基準燃費情報保持部１２１は、基準燃費情報を保持する。この保持のために、例えばＥＥＰＲＯＭ等の適宜の記憶素子を含む構成を採る。
【００１２】
更に、移動時間情報取得部１３０は、上述の走行区間の移動に要した現実の時間を表す移動時間情報を取得する。この移動時間情報は、上述の走行区間の始端となる地点を発した時刻と該走行区間の終端となる地点に到達した時刻との時間差として取得する。
また、燃費情報取得部１４０は、上述の走行区間の移動における現実の燃費を表す燃費情報を取得する。この燃費情報は、燃料消費量を検出するべく車両に設けた検出機能部からの燃料消費量データと、該燃料消費量に対応する移動距離を検出するべく車両に設けた検出機能部からの移動距離データとに基づく演算により取得する。
【００１３】
一方、燃費情報提供部１５０は、基準移動時間情報保持部１１０による基準移動時間情報、基準燃費情報保持部１２０による基準燃費情報、移動時間情報取得部１３０による移動時間情報、および、燃費情報取得部１４０による燃費情報をユーザに提供する。
尚、この提供に際し、移動時間情報は、移動時間自体のデータに替えて或いはこれと共に、該データと一定の相関を有する事象を表す情報として提供する態様を採るようにしてもよい。
【００１４】
燃費情報の提供は、例えば、車両に設けた表示部に、各情報を基準に係る情報と取得に係る情報との間で対比可能な状態で表示する態様を採る。
この場合、表示部では、例えば、上述の走行区間における移動を完了したとき、および、燃費情報提供システム１００の稼動を終了したときの何れかのときを契機として燃費情報を表示する態様を採る。
【００１５】
上述のように走行区間における移動を完了したときや燃費情報提供システム１００の稼動を終了したときを契機として燃費情報を表示する態様を採る場合には、或る程度走行した後で燃費情報を一括してチェックしたいといったユーザニーズに良く適合する。
尚、燃費情報提供システム１００の稼動を終了したときとは、端的にはイグニッションキーをオフにしたときなどがこの例に該当する。
【００１６】
他方、後述するように、無線区間を含む通信網を経由して情報端末（例えば、パーソナルコンピュータや携帯端末装置等）の表示部に、例えば、各情報を基準に係る情報と取得に係る情報との間で対比可能な状態で表示する態様を採る。
他方、運転態様識別部１７０の先急ぎ運転態様識別部１７１は、通常の運転態様に比し先急ぎする態様の「先急ぎ運転」に該当するか否かを識別する。
【００１７】
本発明の一つの実施例では、先急ぎ運転態様識別部１７１は、運転者の心理的側面からの現象に直接には依拠せず、車速変動が予め規定した車速変動範囲内にあるか否かに基づいて「先急ぎ運転」に該当するか否かを識別する簡易な構成を採る。
しかし、独立行政法人自動車事故対策機構が実施している「先急ぎ運転度診断」や社団法人日本損害保険協会において研究されているような運転者の心理にまで立ち入って「先急ぎする」度合いに応じて「先急ぎ運転」を識別するようにしてもよい。
【００１８】
尚、上述における車速変動範囲は、例えば、予め想定したベース車速（後に図２を参照して説明するナビゲーション装置が提供するベースデータの一つ）との差によって規定した値の範囲とする。
また一方、本発明の他の実施例では、運転態様識別部１７０の先急ぎ運転態様識別部１７１は、車速変動の頻度の標準偏差に基づいて「先急ぎ運転」に該当するか否かを識別するような構成を採る。
また、本発明の更に他の実施例では、先急ぎ運転態様識別部１７１は、加減速の大きさが所定値より大きいか否かに基づいて「先急ぎ運転」に該当するか否かを識別するような構成を採る。
【００１９】
上述の移動時間短縮・遅延情報生成部１８０のうち、移動時間短縮情報生成部１８１は、基準移動時間情報保持部１１０による基準移動時間情報と移動時間情報取得部１３０による当該移動時間情報とに基づいて基準の移動時間に対する当該移動時間の短縮の度合いを表す移動時間短縮情報を取得する。
この移動時間短縮情報の取得は、先急ぎ運転態様識別部１７１が「先急ぎ運転」に該当することを識別したときに行うが、更にこれ以外のときにも行うようにしてもよい。
【００２０】
本発明の実施の形態では、上述のように「先急ぎ運転」運転者の感覚のみに委ねられず、客観的に一定の基準に基づいて認識可能である。
従って、「先急ぎ運転」の自覚に関する客観性を高め、燃費低減のための運転に資するに十分な信頼性を持った情報を運転者に提供可能になる。
更に、上述の燃費変動情報生成部１９０は、基準燃費情報保持部１２０が保持している基準燃費情報と、燃費情報取得部１４０が取得した当該燃費情報とに基づいて基準燃費に対する当該燃費の変動の度合いを表す燃費変動情報を取得する。
【００２１】
この燃費変動情報は定量的な情報であり、燃費低減のための運転に資するに適合する。
この燃費変動情報の取得は、先急ぎ運転態様識別部１７１が「先急ぎ運転」に該当することを識別したときに行うが、更にこれ以外のときにも行うようにしてもよい。
上述においては、先急ぎ運転態様識別部１７１は「先急ぎ運転」に該当することを識別する旨説明したが、既述のように本発明の実施の形態では、運転態様識別部１７０は、省燃費運転態様識別部１７２を含む。
この省燃費運転態様識別部１７２は、通常の運転態様に比し燃費を優先する態様の「省燃費運転」に該当するか否かを識別する。
【００２２】
この「省燃費運転」に該当するか否かの識別は、例えば、車速変動が予め規定した車速変動範囲内にあるか否かに基づいて行う態様を採る。
この場合における車速変動範囲も、例えば、予め想定したベース車速との差によって規定した値とする。
尚、省燃費運転態様識別部１７２は、車速変動の頻度の標準偏差に基づいて「省燃費運転」に該当するか否かを識別するような構成を採る。
【００２３】
また、省燃費運転態様識別部１７２は、加減速の大きさが所定値より大きいか否かに基づいて「省燃費運転」に該当するか否かを識別するような構成を採る。
そして、上述の移動時間短縮・遅延情報生成部１８０のうち、移動時間遅延情報生成部１８２は、基準の移動時間に対する当該移動時間の遅延の度合いを表す移動時間遅延情報を取得する。この取得は、基準移動時間情報保持部１１０に保持している基準移動時間情報と移動時間情報取得部１３０が取得した当該移動時間情報とに基づいて行う。
【００２４】
この移動時間遅延情報の取得は、省燃費運転態様識別部１７２が「省燃費運転」に該当することを識別したときに行うが、更にこれ以外のときにも行うようにしてもよい。
上述の燃費変動情報生成部１９０は、「省燃費運転」の場合にも、基準燃費情報保持部１２０が保持している基準燃費情報と、燃費情報取得部１４０が取得した当該燃費情報とに基づいて基準燃費に対する当該燃費の変動の度合いを表す燃費変動情報を取得する。
【００２５】
このように取得した燃費変動情報も燃費情報提供部１５０を通してユーザに提供する。
「省燃費運転」を一定の基準で評価すると共に、客観性が高い定量的なデータを運転者に提供して、省燃費を心掛けたことによる成果を相応に印象付けることができる。
一方、基準燃費情報・最良燃費情報保持部１２０のうちの最良燃費情報保持部１２２は、上述の走行区間に対応する最良燃費に関連するデータを含む最良燃費情報を保持する。
【００２６】
この最良燃費情報には、最良燃費のデータのみならず、この最良燃費の実現に関する運転態様その他の種々の条件に関する情報を含み得る。
そして、このような最良燃費情報も、上述の燃費情報提供部１５０を通してユーザに提供する。
最良燃費情報を運転者に提供して、現在時点での省燃費運転の達成度合いを自覚せしめ、より適切な省燃費運転を行うための動機付けとなることが期待できる。
【００２７】
（本発明の燃費情報提供システムを車両に装備した場合の実施の形態）
図２は、本発明の燃費情報提供システムを車両に装備した場合の実施の形態を表すブロック図である。
図２において、制御装置１０は図１を参照して説明した燃費情報提供システム１００の各機能部を含み、一つまたは複数のマイクロプロセッサを適用して構成した、当該車両の該当各部における所要の操作、標示、および、制御を実現するための装置である。
【００２８】
この実施の形態においては、運転操作検出部２１０、エンジン２２０、モータ・ジェネレータ２３０、インバータ２４０、強電バッテリ２５０、車速センサ２６０、ナビゲーション装置２７０、および、通信機２８０を制御装置１０に接続している。更に、燃料消費量検出部２１１およびデータ設定部２１２を制御装置１０にしている。
制御装置１０は上述のように自装置に接続された各種の機能部に関連して設けられたセンサから車両の制御に関する物象の状態の量を表す情報を取得し、該取得した情報に基づいて所要の制御信号を発して当該車両に装備された各部の操作および制御を実現する。
更に、燃費に関する情報、その他車の状態に関する情報を、視覚的に、或いは、音声によってユーザに提供するための信号を発する。
【００２９】
次に、より具体的に説明する。
データ設定部２１２は、基準移動時間情報保持部１１０（図１）に保持する基準の移動時間のデータ、基準燃費情報・最良燃費情報保持部１２０（図１）が保持する基準燃費情報のデータおよび最良燃費情報のデータを制御装置１０に設定する機能部である。これらのデータの設定は、例えば、パーソナルコンピュータやナビゲーション装置２７０を用いてデータを入力するようにして行う。尚、データの入力に用いるパーソナルコンピュータやナビゲーション装置は、上述の基準の移動時間、基準燃費情報および最良燃費情報をそれぞれ算出し或いは予め保有する機能を有する。
【００３０】
また、基準の移動時間、基準燃費情報および最良燃費情報は、ナビゲーション装置２７０によって割り出し、これを基準移動時間情報保持部１１０、基準燃費情報・最良燃費情報保持部１２０に保持するような態様を採ることも可能である。
燃料消費量検出部２１１は、燃料消費量に関する情報を取得し、制御装置１０に供給する。この燃料消費量に関する情報の取得は、例えば、燃料タンクの残量を表す液面位置や燃料供給経路における流量等の燃料消費と一定の相関を持つ検出値に基づいて行う。
【００３１】
車速センサ２６０は自車の速度を検出し、この検出結果を制御装置１０に供給する。
運転操作検出部２１０はアクセルペダルに対する踏込み量、踏み込み速度、踏込み加速度、或いは、ブレーキペダルに対する踏力など運転操作に関する状態量を検出して制御装置１０に供給する。
制御装置１０は、運転操作検出部２１０から取得した運転操作に関する状態量に応じた所要トルクを得るための制御信号を生成してエンジン２２０に伝達し、或いは、図示しない制動機構に伝達する。
【００３２】
エンジン２２０は、制御装置１０から受けた制御信号に基づいて、所要のトルクを駆動輪に供給する。
ハイブリッド電気自動車の場合は、制御装置１０がインバータ２４０および強電バッテリ２５０の状態を計算に入れてモータ・ジェネレータ２３０によってエンジン２２０のトルクに和動的に加えるトルクの大きさをも制御する。即ち、モータ・ジェネレータ２３０は、強電バッテリ２５０が保有する電気エネルギーを制御装置１０の制御下でインバータ２４０による変換出力として受け、上述のようなトルクを発生する。
【００３３】
また、モータ・ジェネレータ２３０は、車輪から伝達される運動エネルギーを電気エネルギーを生成し、該生成した電気エネルギーを制御装置１０の制御下でインバータ２４０による変換出力として強電バッテリ２５０へと回生する。
上述のようにインバータ２４０は、モータ・ジェネレータ２３０の力行時には強電バッテリ２５０の電気エネルギーをＤＣ／ＡＣ変換し、回生時には駆動輪の運動エネルギーをモータ・ジェネレータ２３０を介してＡＣ／ＤＣ変換して強電バッテリ２５０に戻す。
【００３４】
強電バッテリ２５０は、モータ・ジェネレータ２３０の力行時と回生時とで電気エネルギーを授受する。この場合、制御装置１０は、強電バッテリ２５０の電圧（総電圧、セル電圧、ばらつき）、電流、温度を監視し、駆動力演算や強電バッテリ２５０の容量演算や劣化演算を実行する。
尚、本発明の実施の形態はハイブリッド電気自動車に限らず、内燃機関による通常の自動車においても適用可能である。
【００３５】
一方、通信機２８０は、制御装置１０が収集した走行データを無線区間を含む通信路およびインターネット２０介してアクセス可能に設けた外部サーバ２１に、ユーザへ提供する燃費情報または該燃費情報の基礎データをアップロードする。
上述のようにアップロードした燃費情報または該燃費情報の基礎データは、インターネット２０介してパーソナルコンピュータ２２でダウンロードしたり携帯電話機２３等の情報端末で受信して取得したユーザの利用に供することができる。
【００３６】
或いはまた、他車３０に搭載した本発明の実施の形態である燃費情報提供システムからインターネット２０を介して外部サーバ２１にアクセスして燃費情報または該燃費情報の基礎データを取得しユーザの利用に供することができる。
ナビゲーション装置２７０は、カーナビゲーション装置として通常の如く走行ルート情報（渋滞情報をも含む）を取得して運転をガイドするほか、制御装置１０と情報の授受を行って、そのディスプレイに後述するような種々の燃費情報を表示する。
【００３７】
即ち、ナビゲーション装置２７０は、想定した走行区間（規定区間）に関して目標車速（平均車速）および所要時間を割り出し、これをベースデータとして制御装置１０に供給し、また、制御装置１０が算定した燃費データ、運転態様に関する情報等を表示する。
これらの燃費情報の取得と表示（情報提供の態様）については、後に図面を参照して更に詳述する。
【００３８】
尚、他車３０に搭載した本発明の実施の形態である燃費情報提供システムと外部サーバ２１とはインターネット２０を介して双方向の通信を行う構成を採っている。
更に自車における通信機２８０はインターネット２０を介して外部サーバ２１と双方向の通信を行う構成を採っている。
従って、自車の燃費情報提供システム１００は、インターネット２０および外部サーバ２１を介して他車３０が取得した燃費情報をも取得することができ、また、自車の取得した燃費情報を他車３０に提供することもできる。
【００３９】
このため、基準移動時間情報保持部１１０および基準燃費情報保持部１２１（図１）に保持してある基準の移動時間および基準燃費の各情報を、外部サーバ２１から自車の通信機２８０を通して取得し、保持しておくような態様を採ることも可能である。
このような態様を採る場合には、外部サーバ２１が取得している他車３０の基準燃費情報や最良燃費情報を自車に取り込んで活用する方途が開かれる。
上述のようにパーソナルコンピュータ２２や携帯電話機２３等の情報端末を通して燃費情報を提供可能である態様を採る場合には、ユーザは、車載のナビゲーション装置２７０から即刻燃費情報を確認する他に、走行後や自宅での任意の機会にこの確認ができる。
【００４０】
（本発明の実施の形態としての燃費情報提供システムの動作）
図３は、既述の本発明の実施の形態としての燃費情報提供システム（その制御装置１０）の動作を表すフローチャートである。
次に、図３のフローチャートを参照しつつ、本発明の実施の形態としての燃費情報提供システムの動作について説明する。
ステップＳ３０１で、燃費測定の対象とする走行区間の始端である演算開始地点に自車が到達したか否かを判断し、この地点に到るのを待機する（ステップＳ３０１：Ｎｏ）。
【００４１】
ステップＳ３０２では、ステップＳ３０１において上述の演算開始地点に自車が到達したと判断した（ステップＳ３０１：Ｙｅｓ）ことを受け、車速センサ２６０を利用した車速推秒に基づいて燃料消費量検出部２１１で検出したエンジン２２０での燃料消費量の積算を制御装置１０で開始する。この積算の実行と並行して図２の制御装置１０内における図１の移動時間情報取得部１３０での計時動作を進め、区間毎の移動時間を取得する。このように取得した区間毎の移動時間とこれに対応する上述の燃料消費量の積算値に基づいて制御部１０内の燃費情報取得部１４０が燃費算出の演算を継続する。この演算を継続する一方、ナビゲーション装置２７０に設定してある予定の走行区間の終端に到ったか否か、即ち、規定区間の移動を完了したか否かをモニタし（ステップＳ３０３）、移動が完了しないうちは（ステップＳ３０３：Ｎｏ）、更に演算を継続する。
【００４２】
ステップＳ３０４では、規定区間の移動を完了したとの判定（ステップＳ３０３：Ｙｅｓ）を受けて、最終的な演算結果としての燃費データ（燃費情報）を、制御装置１０（図２）内の基準移動時間情報保持部１１０および基準燃費情報保持部１２１（図１）に保持してある基準の移動時間および基準燃費の各情報と比較する。
そして、この実施の形態では、このような比較と共に、上述の走行区間における自車の運転態様が通常の運転態様に比し目的地に先急ぎする「先急ぎ運転」に該当するか否かを識別する。
【００４３】
ステップＳ３０５では、基準の移動時間および基準燃費の各情報と比較結果や運転態様の識別結果の表示要請の有無を判断する。
ステップＳ３０６では、表示要請が有るとの判断（ステップＳ３０５：Ｙｅｓ）を受けて比較結果や運転態様の識別結果の表示を行う。この表示は、例えば、ナビゲーション装置２７０（図２）のディスプレイ上にルートガイドの表示にスーパーインポーズ表示する態様を採る。
【００４４】
一方、表示要請が無いと判断したときには（ステップＳ３０５：：Ｎｏ）、そのままこのフローを終了する。
既述のとおり、本発明の一つの実施例では、先急ぎ運転態様識別部１７１は、運転者の心理的側面からの現象に直接には依拠せず、車速変動が予め規定した車速変動範囲内にあるか否かに基づいて「先急ぎ運転」に該当するか否かを識別する簡易な構成を採る。
【００４５】
しかし、独立行政法人自動車事故対策機構が実施している「先急ぎ運転度診断」や社団法人日本損害保険協会において研究されているような運転者の心理にまで立ち入って「先急ぎする」度合いに応じて「先急ぎ運転」を識別するようにしてもよい。
また、車速変動の頻度の標準偏差に基づいて「先急ぎ運転」に該当するか否かを識別するような構成を採ることもできる。
【００４６】
また、「先急ぎ運転」該当するか否かを識別するだけでなく、通常の運転態様に比し燃費を優先する態様の「省燃費運転」に該当するか否かを識別するような構成を採ることもできる。
上述の識別は、制御装置１０内の運転態様識別部１７０（その省燃費運転態様識別部１７２）とシステムコントローラ１６０（図１）との協調動作によって実行する。
【００４７】
（運転態様の識別を行うための一つの方法）
次に図面を参照して、これらの識別の一つの方法について説明する。
図４は、本発明の実施の形態としての燃費情報提供システムの構成要素である運転態様識別部における運転態様の一つの識別方法について説明するための図である。
図４の運転態様の識別方法は、想定した走行速度であるベース車速に対して車速センサ２６０（図２）で検出した現実の車速の差異の程度に基づいて「先急ぎ運転」に該当するか否か、および、「省燃費運転」に該当するか否かを識別するといった方法である。
図４において、横軸が上述のベース車速であり、縦軸が既述のベース車速に対する現実の車速の差異である。この差異の値が正である領域の直線Ｓ４１が「先急ぎ運転」の判定閾値であり、差異の値が負である領域の直線Ｓ４２が「省燃費運転」の判定閾値である。
【００４８】
制御装置１０内の運転態様識別部１７０とシステムコントローラ１６０（図１）は、予め保有している図４の識別基準に関するデータと、車速センサ２６０から取得した現実の走行状態のデータとの比較に基づいて「先急ぎ運転」や「省燃費運転」の判定を実行する。
上述のようにして運転態様を識別する場合には、ベース車速に対する現実の車速の乖離の度合いによって、運転の傾向を客観的に一律の基準で評価することができ、運転者に省燃費運転に向けての的確な指標を提供することが可能になる。
【００４９】
（運転態様の識別を行うための他の方法）
図５は、運転態様識別部における運転態様の他の識別方法について説明するための図である。
図５の運転態様の識別方法は、車速センサ２６０（図２）で検出した現実の車速の変動の頻度の標準偏差の大きさに基づいて「先急ぎ運転」に該当するか否か、および、「省燃費運転」に該当するか否かを識別するといった方法である。
図５において、横軸が上述のベース車速であり、縦軸が現実の車速の変動頻度の標準偏差である。この標準偏差について横軸よりも上方の領域の直線Ｓ５１が「先急ぎ運転」の判定閾値であり、横軸よりも下方の領域の直線Ｓ５２が「省燃費運転」の判定閾値である。
【００５０】
図５から判読される通り、ベース車速が低い領域では、識別を誤らないようにするために、判定感度を鈍くするように判定の閾値を設定している。
制御装置１０内の運転態様識別部１７０とシステムコントローラ１６０（図１）は、予め保有している図５の識別基準に関するデータと、車速センサ２６０から取得した現実の走行状態のデータとの比較に基づいて「先急ぎ運転」や「省燃費運転」の判定を実行する。
【００５１】
上述のようにして運転態様を識別する場合には、現実の車速の変動頻度の標準偏差の大小によって、運転の傾向を客観的に一律の基準で評価することができ、運転者に省燃費運転に向けての的確な指標を提供することが可能になる。
また、図４の方法に比し一時的な突出した車速データに判定結果を左右される傾向を低減できるため、評価の妥当性を高められる。
【００５２】
（燃費情報の表示例）
図６は、運転態様と燃費等の情報とをそれらの標準的（理想的）な運転における値と現実の運転における値とを比較して表示する形でユーザに提供する場合の表示例を示す図である。
図３のフローチャートにおけるステップＳ３０６での表示も図６に例示するような態様を採ることができる。
図６に例示する表示項目中、「実測値」は既述のように制御部１０内で収集し割り出した現実の運転実績に対応するデータである。
また「理想値」はベースデータを参考にした仮想的走行状態の場合のデータである。
【００５３】
更に「ベストデータ」は、同一の走行区間に関する他車での実績等をも勘案して割り出した最良のデータである。
尚、「実測値」の欄には、上述のようなデータのみならず、例えば、既述のような「先急ぎ運転」や「省燃費運転」の判定結果を併せ表示する態様を採る。
図６の様式による表示は、例えば、ナビゲーション装置２７０（図２）のディスプレイ上にルートガイドの表示にスーパーインポーズ表示する態様を採る。
また、図２を参照して説明したパーソナルコンピュータ２２や携帯電話機２３においても同様の様式による表示を行うことが可能である。
【００５４】
（本発明の実施の形態における効果）
以上説明した本発明の実施の形態における効果を構成との関連において次に列記する。
（１）この燃費情報提供システム１００では、基準移動時間情報保持部１１０は、任意の走行区間の移動に要する想定した基準の移動時間を表す基準移動時間情報を保持する。基準燃費情報・最良燃費情報保持部１２０（その基準燃費情報保持部１２１）は、上記走行区間の移動における想定した基準の燃費を表す基準燃費情報を保持する。移動時間情報取得部１３０は、上記走行区間の移動に要した現実の時間を表す移動時間情報を取得する。  燃費情報取得部１４０は、上記走行区間の移動における現実の燃費を表す燃費情報を取得する。燃費情報提供部１５０は、基準移動時間情報保持部１１０が保持する基準移動時間情報、基準燃費情報保持部１２１が保持する基準燃費情報、移動時間情報取得部１３０が取得する移動時間情報、および、燃費情報取得部１４０が取得する燃費情報を提供する。この提供は、基準の情報と現実の情報とを相互に対比して認識可能な態様で行う。
このため、この燃費情報提供システム１００のユーザ（その一例は運転者）は、該システムの燃費情報提供部１５０が提供する燃費に関する各情報を得て、自ら省燃費の運転を行うに資することができる。
【００５５】
（２）上記（１）において更に、先急ぎ運転態様識別部１７１は、通常の運転態様に比し先急ぎする態様の「先急ぎ運転」に該当するか否かを識別する。移動時間短縮情報生成部１８１は、先急ぎ運転態様識別部１７１が「先急ぎ運転」に該当することを識別したときには当該移動時間の短縮の度合いを表す移動時間短縮情報を取得する。この取得は、基準移動時間情報保持部１１０に保持している基準移動時間情報と移動時間情報取得部１３０が取得した移動時間情報とに基づいて上記基準の移動時間に対する当該移動時間の短縮の度合いを表すデータを割り出す態様で実行する。燃費変動情報生成部１９０は、先急ぎ運転態様識別部１７１が「先急ぎ運転」に該当することを識別したときには基準燃費情報保持部１２１が保持している基準燃費情報と燃費情報取得部１４０が取得した燃費情報とに基づいて燃費変動情報を取得する。この取得は、上記基準燃費に対する当該現実の燃費の変動の度合い（差分）を表す燃費変動情報を取得する態様で実行する。燃費情報提供部１５０は、先急ぎ運転態様識別部１７１における識別結果、移動時間短縮情報生成部１８１で得た移動時間短縮情報、および、燃費変動情報生成部１９０で得た燃費変動情報をユーザに提供する。
このため、「先急ぎ運転」の自覚に関する客観性を高め、燃費低減のための運転に資するに十分な信頼性を持った情報を運転者に提供可能になる。
更に、この燃費変動情報は定量的な情報であり、燃費低減のための運転に資するに適合する。
【００５６】
（３）上記（２）における先急ぎ運転態様識別部１７１は、車速変動が予め規定した車速変動範囲内にあるか否かに基づいて「先急ぎ運転」に該当するか否かを識別する。
このため、車速変動が予め規定した車速変動範囲内にあるか否かという客観的で一定した基準によって「先急ぎ運転」に該当するか否かを識別することができる。
【００５７】
（４）上記（３）における車速変動範囲は、予め想定したベース車速との差によって規定した値の範囲であるものとする。
このため、ベース車速に対する現実の車速の乖離の度合いによって、運転の傾向を客観的に一律の基準で評価することができ、運転者に省燃費運転に向けての的確な指標を提供することが可能になる。
【００５８】
（５）上記（２）における先急ぎ運転態様識別部１７１は、車速変動の頻度の標準偏差に基づいて前記先急ぎ運転に該当するか否かを識別する。
このため、現実の車速の変動頻度の標準偏差の大小によって、運転の傾向を客観的に一律の基準で評価することができ、運転者に省燃費運転に向けての的確な指標を提供することが可能になる。
更にまた、一時的な突出した車速データに運転態様の識別結果を左右される傾向を低減できるため、評価の妥当性を高められる。
【００５９】
（６）上記（１）〜（５）において更に、省燃費運転態様識別部１７２は、通常の運転態様に比し燃費を優先する態様の「省燃費運転」に該当するか否かを識別する。移動時間遅延情報生成部１８２は、省燃費運転態様識別部１７２が「省燃費運転」に該当することを識別したときには移動時間遅延情報を取得する。この取得は、基準移動時間情報保持部１１０に保持している基準移動時間情報と移動時間情報取得部１３０が取得した移動時間情報とに基づいて上記基準の移動時間に対する当該移動時間の遅延の度合いを表すデータを割り出す態様で実行する。燃費変動情報生成部１９０は、省燃費運転態様識別部１７２が「省燃費運転」に該当することを識別したときには基準燃費情報保持部１２１が保持している基準燃費情報と燃費情報取得部１４０が取得した燃費情報とに基づいて燃費変動情報を取得する。この取得は、上記基準燃費に対する当該現実の燃費の変動の度合い（差分）を表す燃費変動情報を取得する態様で実行する。燃費情報提供部１５０は、省燃費運転態様識別部１７２における識別結果、移動時間遅延情報生成部１８２で得た移動時間遅延情報、および、燃費変動情報生成部１９０で得た燃費変動情報をユーザに提供する。
このため、「省燃費運転」を一定の基準で評価すると共に、客観性が高い定量的なデータを運転者に提供して、省燃費を心掛けたことによる成果を相応に印象付けることができる。
【００６０】
（７）上記（６）の構成における省燃費運転態様識別部１７２は、車速変動が予め規定した車速変動範囲内にあるか否かに基づいて「省燃費運転」に該当するか否かを識別する。
このため、車速変動が予め規定した車速変動範囲内にあるか否かという客観的で一定した基準によって「省燃費運転」に該当するか否かを識別することができる。
（８）上記（７）における車速変動範囲は、予め想定したベース車速との差によって規定した値の範囲である。
このため、ベース車速に対する現実の車速の乖離の度合いによって、運転の傾向を客観的に一律の基準で評価することができ、運転者に省燃費運転の実績に関する的確な指標を提供することが可能になる。
【００６１】
（９）上記（６）の構成における省燃費運転態様識別部１７２は、車速変動の頻度の標準偏差に基づいて「省燃費運転」に該当するか否かを識別する。
このため、現実の車速の変動頻度の標準偏差の大小によって、運転の傾向を客観的に一律の基準で評価することができ、運転者に省燃費運転実績に関する的確な指標を提供することが可能になる。
更にまた、一時的な突出した車速データに運転態様の識別結果を左右される傾向を低減できるため、評価の妥当性を高められる。
【００６２】
（１０）上記（１）〜（９）の何れか一において、上記走行区間に対応する最良燃費に関連するデータを含む最良燃費情報を保持する最良燃費情報保持部１２２を更に備える。
更にまた、燃費情報提供部１５０は、最良燃費情報保持部１２２が保持する当該最良燃費情報をもユーザに提供する。
このため、最良燃費情報を運転者に提供して、現在時点での省燃費運転の達成度合いを自覚せしめ、より適切な省燃費運転を行うための動機付けとなることが期待できる。
【００６３】
（１１）上記（１）〜（１０）の何れか一において、燃費情報提供部１５０は、車両に設けた表示部（２７０）を通して該当する情報をユーザに提供可能である。
このため、ユーザは、例えば車載のナビゲーション装置２７０のディスプレイを一例とする車両に設けた表示部から即刻燃費情報を確認することができる。
【００６４】
（１２）上記（１）〜（１０）の何れか一において、燃費情報提供部１５０は、所定の通信網に接続可能な情報端末２２，２３を通して該当する情報をユーザに提供可能である。
このため、自宅等、自車の所在に拘束されない任意の機会に燃費情報の確認ができる。
（１３）上記（１１）において、上記表示部は、走行区間における移動を完了したとき、および、当該燃費情報提供システムの稼動を終了したときの何れかのときを契機として表示を行う。
このため、或る程度走行した後で上述のような燃費情報を一括してチェックしたいといったユーザニーズに良く応え得る。
【符号の説明】
【００６５】
１０…制御装置
２０…インターネット
２１…外部サーバ
２２…パーソナルコンピュータ
２３…携帯電話機
３０…他車
１００…燃費情報提供システム
１１０…基準移動時間情報保持部
１２０…基準燃費情報・最良燃費情報保持部
１２１…基準燃費情報保持部
１２２…最良燃費情報保持部
１３０…移動時間情報取得部
１４０…燃費情報取得部
１５０…燃費情報提供部
１６０…システムコントローラ
１７０…運転態様識別部
１８０…移動時間短縮・遅延情報生成部
１８１…移動時間短縮情報生成部
１８２…移動時間遅延情報生成部
１９０…燃費変動情報生成部
２１０…運転操作検出部
２１１…燃料消費量検出部
２１２…データ設定部
２３０…モータ・ジェネレータ
２４０…インバータ
２５０…強電バッテリ
２６０…車速センサ
２７０…ナビゲーション装置
２８０…通信機
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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