(57)【要約】      （修正有）【課題】大型化に対応可能かつ調整容易な腹盤木及び該腹盤木を用いた効率的な船舶の支持方法を提供する。【解決手段】入渠した船舶の船底を支持する腹盤木１であって、腹盤木１は高さ方向に積載可能な複数の盤木体（例えば、下段盤木体１１，中段盤木体１２，上段盤木体１３）により多段に構成され、最下段以外の盤木体（中段盤木体１２及び上段盤木体１３）は、一段下の盤木体（下段盤木体１１及び中段盤木体１２）の側面及び上面に沿ってスライド可能に構成されている。【選択図】図１
2010167800.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
入渠した船舶の船底を支持する腹盤木であって、
前記腹盤木は高さ方向に積載可能な複数の盤木体により多段に構成され、最下段以外の盤木体は、一段下の盤木体の側面及び上面に沿ってスライド可能に構成されている、ことを特徴とする腹盤木。
【請求項２】
前記盤木体は、前記船舶の入渠時に、前記船底及び前記船底からの突出物と接触しない高さに形成されている、ことを特徴とする請求項１に記載の腹盤木。
【請求項３】
最下段以外の盤木体は、浮力を調整できるように構成されている、ことを特徴とする請求項１に記載の腹盤木。
【請求項４】
最上段以外の盤木体は、側面に沿って高さ方向に配置された第一レールと、上面に沿って前記船舶の中心線と交差する方向に配置された第二レールと、前記第一レールに沿ってスライドされた盤木体を前記第二レールに沿ってスライド可能とするために停止させるストッパーと、を有し、
最下段以外の盤木体は、一段下の盤木体に配置された第一レールに沿ってスライド可能に配置される第一スライダと、一段下の盤木体に配置された第二レールに沿ってスライド可能に配置される第二スライダと、を有することを特徴とする請求項１に記載の腹盤木。
【請求項５】
入渠した船舶を主盤木及び腹盤木で支持する船舶の支持方法であって、
前記主盤木及び前記腹盤木を渠底に配置する配置工程と、ドック内に前記船舶を進入させる進入工程と、前記ドック内の水を排出する排水工程と、前記船舶を前記主盤木上に着底させる着底工程と、前記腹盤木を前記船舶の船底に宛がう調整工程と、を有し、
前記腹盤木は高さ方向に積載可能な複数の盤木体を有し、
前記配置工程において、前記盤木体は前記渠底に個々配置され、
前記調整工程において、前記盤木体は上段から順に積載されて前記腹盤木に組み立てられる、ことを特徴とする船舶の支持方法。
【請求項６】
前記配置工程において、前記盤木体は前記船舶の中心線から遠ざかる方向に下段から順に一列に配置される、ことを特徴とする請求項５に記載の船舶の支持方法。
【請求項７】
前記調整工程において、前記盤木体は一段下の盤木体の側面及び上面に沿ってスライドされることにより積載される、ことを特徴とする請求項５に記載の船舶の支持方法。
【請求項８】
前記調整工程において、前記盤木体は浮力を調整して積載される、ことを特徴とする請求項５に記載の船舶の支持方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、入渠した船舶を支持する腹盤木及び船舶の支持方法に関し、特に、設置しやすい腹盤木及び該腹盤木を用いた効率的な船舶の支持方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、ドック内で船体や船底のメンテナンスを行う際には、渠底に配置された主盤木（キール盤木）及び腹盤木によって船体を支持する。主盤木は、船体の中心線に沿って配置される盤木であり、主として船体の重量を支持する機能を有する。また、腹盤木は、主盤木の両脇に配置される盤木であり、主として船体のバランスを保持する機能を有する。これらの盤木を用いて船舶をドック内で支持する場合には、前記主盤木及び前記腹盤木を渠底に配置し、ドック内に前記船舶を進入させ、前記ドック内の水を排出しながら、前記船舶を前記主盤木上に着底させた後、前記腹盤木を前記船舶の船底に宛がうようにしている。
【０００３】
ところで、船底の形状（傾斜の勾配等）は、船体の全長に渡って均一ではないし、船舶の種類やサイズによっても船底の形状は様々であり、入渠する船舶の種類に応じて腹盤木を配置する位置を設定しなければならない。加えて、主盤木上に船体を着底させてから、腹盤木を船底に宛がうため、水中で腹盤木の位置、高さ、支持面の傾斜等を調整しなければならない。かかる調整は、潜水したダイバーが、盤木間に楔を打ち込んだり、車輪付の腹盤木を移動させたりする場合が多い。また、かかる腹盤木の調整を容易にすべく、スライド式の腹盤木装置（特許文献１参照）、回動式の腹盤木装置（特許文献２参照）、ピストン式の腹盤木装置（特許文献３，４参照）等が既に提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実開昭６０−１８８０９６号公報
【特許文献２】実開昭６２−９３号公報
【特許文献３】特開平７−２３２６９６号公報
【特許文献４】特開平８−３４３９１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところが、近年では、入渠中の船舶の耐震強度が引き上げられており、腹盤木の耐震荷重も従来よりも大きく設計しなければならず、腹盤木が大型化する傾向にある。一方で、船舶の大型化や性能強化の観点から、ベースラインより下方に突出するような物がある場合、例えば、船首にソナードームが形成されたり、船底に複数のビルジキールやフィンスタビライザーが配置されたり、船底に複数の推進プロペラ及びプロペラ軸が配置されたり等、背の高い腹盤木を船底付近に配置しておくと、ドック内に船舶を進入させる際に、腹盤木が船底や突出物（プロペラ、ビルジキール等）と接触してしまうという問題が生ずる。
【０００６】
かかる場合に、船底から離れた位置に腹盤木を配置することも考えられるが、水中での移動距離が長くなってしまい、作業に時間がかかる、ダイバーへの負担が大きい、視界が悪く腹盤木を所定の位置に配置することが困難である等の問題が生ずる。
【０００７】
また、特許文献１に記載のスライド式の腹盤木装置を使用した場合には、上段の盤木のスライド量が不十分であり、腹盤木装置の高さを十分に低くすることができないという問題がある。
【０００８】
また、特許文献２に記載の回動式の腹盤木装置では、背の高さを半分程度までしか低くすることができず、船底との接触を回避するには不十分であるという問題がある。
【０００９】
また、特許文献３及び特許文献４に記載のピストン式の腹盤木装置では、動力を必要とするためエネルギー効率が低下する、油圧ジャッキでは耐震荷重の向上に限界がある等の問題がある。
【００１０】
本発明は、上述した問題点に鑑み創案されたものであり、大型化に対応可能かつ調整容易な腹盤木及び該腹盤木を用いた効率的な船舶の支持方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明によれば、入渠した船舶の船底を支持する腹盤木であって、前記腹盤木は高さ方向に積載可能な複数の盤木体により多段に構成され、最下段以外の盤木体は、一段下の盤木体の側面及び上面に沿ってスライド可能に構成されている、ことを特徴とする腹盤木が提供される。ここで、前記盤木体は前記船舶の入渠時に前記船底及び前記船底からの突出物と接触しない高さに形成されていることが好ましく、最下段以外の盤木体は浮力を調整できるように構成されていることが好ましい。
【００１２】
また、例えば、最上段以外の盤木体は、側面に沿って高さ方向に配置された第一レールと、上面に沿って前記船舶の中心線と交差する方向に配置された第二レールと、前記第一レールに沿ってスライドされた盤木体を前記第二レールに沿ってスライド可能とするために停止させるストッパーと、を有し、最下段以外の盤木体は、一段下の盤木体に配置された第一レールに沿ってスライド可能に配置される第一スライダと、一段下の盤木体に配置された第二レールに沿ってスライド可能に配置される第二スライダと、を有するように構成される。
【００１３】
また、本発明によれば、入渠した船舶を主盤木及び腹盤木で支持する船舶の支持方法であって、前記主盤木及び前記腹盤木を渠底に配置する配置工程と、ドック内に前記船舶を進入させる進入工程と、前記ドック内の水を排出する排水工程と、前記船舶を前記主盤木上に着底させる着底工程と、前記腹盤木を前記船舶の船底に宛がう調整工程と、を有し、前記腹盤木は高さ方向に積載可能な複数の盤木体を有し、前記配置工程において、前記盤木体は前記渠底に個々配置され、前記調整工程において、前記盤木体は上段から順に積載されて前記腹盤木に組み立てられる、ことを特徴とする船舶の支持方法が提供される。
【００１４】
前記配置工程において、前記盤木体は前記船舶の中心線から遠ざかる方向に下段から順に一列に配置されることが好ましい。また、前記調整工程において、前記盤木体は一段下の盤木体の側面及び上面に沿ってスライドされることにより積載されることが好ましい。さらに、前記調整工程において、前記盤木体は浮力を調整して積載されることが好ましい。
【発明の効果】
【００１５】
上述した本発明の腹盤木によれば、腹盤木を多段の盤木体により構成したことにより、各盤木体を個々に渠底に配置することができ、腹盤木の背の高さを一時的に低くすることができ、腹盤木が大型化しても船体と接触しないように複数の盤木体により腹盤木の高さを調整することができる。また、各盤木体を一段下の盤木体に沿ってスライドさせることにより、容易に各盤木体を積載することができる。したがって、本発明の腹盤木によれば、大型化に対応可能かつ調整容易な腹盤木を提供することができる。また、腹盤木の高さを任意に低く設定することができ、入渠時制限喫水を深くすることができ、入渠作業の効率化を図ることができる。
【００１６】
上述した本発明の船舶の支持方法によれば、複数の盤木体を個々に配置して上段から順に積載するようにしたことにより、一段下の盤木体に沿って盤木体をスライドさせるだけで腹盤木を組み立てることができ、効率よく腹盤木を配置及び調整することができ、入渠作業の効率化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明に係る腹盤木の第一実施形態を示す部品構成図である。
【図２】本発明に係る腹盤木の第一実施形態を示す腹盤木の組立状態を示す斜視図である。
【図３】図２に示した腹盤木のＡ矢視図である。
【図４】入渠時における盤木体と船底の位置関係を示す図である。
【図５】腹盤木の組立方法を示す図であり、（Ａ）は腹盤木を平面展開した状態、（Ｂ）は上段盤木体のウェイト調整状態、（Ｃ）は上段盤木体を中段盤木体に積載した状態、（Ｄ）は中段盤木体のウェイト調整状態、（Ｅ）は中段盤木体を下段盤木体に積載した状態、を示している。
【図６】本発明に係る腹盤木の他の実施形態を示す図であり、（Ａ）は第二実施形態、（Ｂ）は第三実施形態、（Ｃ）は第四実施形態、を示している。
【図７】本発明に係る船舶の支持方法を示す図であり、（Ａ）は配置工程、（Ｂ）は進入工程、（Ｃ）は排水工程及び着底工程、（Ｄ）は調整工程、（Ｅ）は支持状態、を示している。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明の実施形態について図１〜図７を用いて説明する。ここで、図１は、本発明に係る腹盤木の第一実施形態を示す部品構成図である。また、図２は、本発明に係る腹盤木の第一実施形態を示す腹盤木の組立状態を示す斜視図である。また、図３は、図２に示した腹盤木のＡ矢視図である。
【００１９】
図１に示すように、本発明の腹盤木１は、入渠した船舶の船底を支持する腹盤木１であって、腹盤木１は高さ方向に積載可能な複数の盤木体（例えば、下段盤木体１１，中段盤木体１２，上段盤木体１３）により多段に構成され、最下段以外の盤木体（中段盤木体１２及び上段盤木体１３）は、一段下の盤木体（下段盤木体１１及び中段盤木体１２）の側面及び上面に沿ってスライド可能に構成されている。
【００２０】
前記下段盤木体１１は、腹盤木１の最下段に配置される盤木体である。かかる下段盤木体１１は、他の盤木体（例えば、中段盤木体１２及び上段盤木体１３）が積載される土台となる盤木体である。したがって、下段盤木体１１は、船舶の入渠時に所定の位置に配置された状態を維持できることが好ましく、浮力が発生し難い構造をなしている。具体的には、下段盤木体１１は、鋼板により形成された箱状の重量物であり、その側面１１ｂに流通孔１１ａが形成されている。かかる流通孔１１ａにより、下段盤木体１１の内部に水を侵入させることができ、空気が溜まらないようにしている。流通孔１１ａは、図示した側面１１ｂに形成されたものに限定されず、他の側面に形成されていてもよいし、上面１１ｃに形成されていてもよいし、複数形成されていてもよい。
【００２１】
また、下段盤木体１１は、側面１１ｂの両脇に沿って高さ方向に配置された一対の第一レール１１１，１１１と、上面１１ｃに沿って船舶の中心線と交差する方向に配置された一対の第二レール１１２，１１２と、第一レール１１１に沿ってスライドされた中段盤木体１２を第二レール１１２に沿ってスライド可能とするために停止させるストッパー１１３と、を有する。
【００２２】
第一レール１１１及びストッパー１１３は、Ｌ字形状の鋼材により形成されており、鉛直部が第一レール１１１を構成し、水平部がストッパー１１３を構成している。かかる鋼材は、Ｌ字形状が上下反転された状態で、ストッパー１１３を構成する水平部が下段盤木体１１の上面１１ｃに配置された第二レール１１２に沿って配置され、第一レール１１１を構成する鉛直部が下段盤木体１１の長手方向の側面１１ｂの両脇部に溶接されることにより、下段盤木体１１に固定される。
【００２３】
第二レール１１２は、断面Ｌ字形状の鋼材により構成される。かかる鋼材は、水平部が下段盤木体１１の上面１１ｃと隙間を有するように短手方向内向きに互いに対峙するように配置され、鉛直部が下段盤木体１１の上面１１ｃの長手方向に沿って配置され、かかる鉛直部を下段盤木体１１の上面１１ｃに溶接することにより、下段盤木体１１に固定される。かかる構成によって、下段盤木体１１の上面１１ｃに、中段盤木体１２の一部を長手方向に挿入可能な差込スロット状の第二レール１１２が形成される。また、第二レール１１２には、長手方向に沿って複数のセットボルト１１４が配置されており、挿入された中段盤木体１２の一部を固定できるようになっている。また、下段盤木体１１の両脇に配置されているＬ型材は、下段盤木体１１をクレーン等で持ち上げるための張り出し部１１５である。なお、第二レール１１２に形成されている切欠部１１２ａは、下段盤木体１１をクレーン等で運搬する際に使用する開口部である。
【００２４】
前記中段盤木体１２は、下段盤木体１１の一段上に配置される盤木体である。かかる中段盤木体１２は、一段下の下段盤木体１１の側面１１ｂ及び上面１１ｃに沿ってスライド可能に構成されている。具体的には、下段盤木体１１に配置された第一レール１１１に沿ってスライド可能に配置される一対の第一スライダ１２１，１２１と、下段盤木体１１に配置された第二レール１１２に沿ってスライド可能に配置される一対の第二スライダ１２２，１２２と、を有する。
【００２５】
第一スライダ１２１は、例えば、中段盤木体１２の短手方向の側面１２ａから延出された第一支持部材１２１ａと、中段盤木体１２の側面１２ａと略平行に第一支持部材１２１ａから下段盤木体１１に向かって延出するように連結された第二支持部材１２１ｂと、下段盤木体１１の第一レール１１１に係合可能に第二支持部材１２１ｂの内側に接続されたスライダ本体部１２１ｃと、から構成される。図３に示すように、第一スライダ１２１は、中段盤木体１２の長手方向の側面１２ｂよりも突出するように形成される。かかる構成により、中段盤木体１２の側面１２ｂを下段盤木体１１の側面１１ｂと対峙するように配置した場合に、第一スライダ１２１のスライダ本体部１２１ｃが第一レール１１１と係合させることができる。
【００２６】
第二スライダ１２２は、例えば、中段盤木体１２の下面に接続され、少なくとも短手方向の両側に突出した板部材により構成される。この板部材の突出部が第二スライダ１２２を構成し、下段盤木体１１に形成された第二レール１１２と上面１１ｃとの隙間に挿入される。また、第一スライダ１２１、第二スライダ１２２及びストッパー１１３の位置関係は、第一スライダ１２１のスライダ本体部１２１ｃを第一レール１１１に沿って上昇させてストッパー１１３に接触させた状態で、第二スライダ１２２が第二レール１１２と上面１１ｃとの隙間に挿入できる位置に配置されるように構成される。
【００２７】
また、中段盤木体１２は、上段盤木体１３の一段下に配置される盤木体でもある。したがって、中段盤木体１２は、側面１２ｃ及び上面１２ｄに沿って上段盤木体１３をスライドできるように、側面１２ｃに沿って高さ方向に配置された一対の第一レール１２３，１２３と、上面１２ｄに沿って船舶の中心線と交差する方向に配置された一対の第二レール１２４，１２４と、第一レール１２３に沿ってスライドされた上段盤木体１３を第二レール１２４に沿ってスライド可能とするために停止させるストッパー１２５と、を有する。
【００２８】
第一レール１２３は、断面Ｔ字形状に組み合わされた鋼材により構成される。かかる鋼材は、Ｔ字形状の脚部分が側面１２ｃの高さ方向に沿って配置されて溶接により、中段盤木体１２に固定される。かかる構成により、鋼材のＴ字形状の面材と側面１２ｃとの間に隙間を形成することができ、鋼材の面材に沿って上段盤木体１３の一部を挿通させることができる。
【００２９】
第二レール１２４は、下段盤木体１１の第二レール１１２と同様に断面Ｌ字形状の鋼材により構成されており、下段盤木体１１の第二レール１１２と同様にして中段盤木体１２の上面１２ｄに固定されている。ただし、第二レール１２４は、第一レール１２３が配置された側面１２ｃ側に突出するように配置されている。この第一レール１２３が突出した部分がストッパー１２５を構成している。かかるストッパー１２５は、第一レール１２３に沿って上昇された上段盤木体１３の一部と接触して上段盤木体１３の上昇を停止させることができる。また、第二レール１２４には、長手方向に沿って複数のセットボルト１２６が配置されており、挿入された上段盤木体１３の一部を固定できるようになっている。なお、第二レール１２４に形成されている切欠部１２４ａは、中段盤木体１２をクレーン等で運搬する際に使用する開口部である。
【００３０】
また、中段盤木体１２は、船舶の入渠前は水中で固定した状態を保持し、下段盤木体１１の上に積載する場合には、ダイバーが水中で持ち上げやすくする必要があるため、浮力を調整できるように構成されている。具体的には、中段盤木体１２は、密閉された中空部を有するように鋼板により形成された箱状を有する。したがって、中段盤木体１２は、中空部に貯留された空気により、浮力を生じる構造体に形成されている。また、中段盤木体１２の側面１２ａには、複数のウェイトポケット１２７が配置されており、かかるウェイトポケット１２７に所定のウェイトを配置することにより、中段盤木体１２の浮力を抑制することができるように構成されている。すなわち、渠底に配置した状態を保持したい場合には、ウェイトポケット１２７に所定のウェイトを配置しておき、中段盤木体１２を下段盤木体１１上に積載したい場合には、ウェイトを取り外して浮力を利用して中段盤木体１２を上昇させる。なお、中段盤木体１２は上段盤木体１３を積載した状態で移動されるため、中段盤木体１２に生じる浮力は、中段盤木体１２及び上段盤木体１３の総重量に対して、水中で移動可能な適切な重量バランスとなるように中空部の容積が設計される。なお、ウェイトポケット１２７の張り出し部は、ダイバーが中段盤木体１２を水中で持ち上げたり、中段盤木体１２をクレーン等で持ち運んだりするための機能も有する。
【００３１】
前記上段盤木体１３は、腹盤木１の最上段に配置される盤木体である。したがって、上段盤木体１３は、船底と接触する傾斜面１３ａを有し、船体を傷つけないように、全体として楔状に形成された米松等の材木により構成される。
【００３２】
また、上段盤木体１３は、一段下の中段盤木体１２の側面１２ｃ及び上面１２ｄに沿ってスライド可能に構成されている。具体的には、中段盤木体１２に配置された第一レール１２３に沿ってスライド可能に配置される一対の第一スライダ１３１，１３１と、中段盤木体１２に配置された第二レール１２４に沿ってスライド可能に配置される一対の第二スライダ１３２，１３２と、を有する。
【００３３】
第一スライダ１３１及び第二スライダ１３２は、例えば、上段盤木体１３の下面に接続され、短手方向及び長手方向の両側に突出した板部材により形成される。具体的には、中段盤木体１２の側面１２ｃ側に突出した板部材の先端に、中段盤木体１２の第一レール１２３に挿通可能なＴ字形状の切欠部が形成されており、この切欠部が第一スライダ１３１を構成する。また、板部材の短手方向の突出部が第二スライダ１３２を構成し、中段盤木体１２に形成された第二レール１２４と上面１２ｄとの隙間に挿入される。また、第一スライダ１３１、第二スライダ１３２、第一レール１２３及びストッパー１２５の位置関係は、第一スライダ１３１の切欠部を第一レール１２３に挿通して上昇させ、第一スライダ１３１がストッパー１２５に接触させた状態で、第一スライダ１３１は第一レール１２３から離脱し、第二スライダ１３２が第二レール１２４と上面１２ｄとの隙間に挿入できる位置に配置されるように構成される。
【００３４】
また、上段盤木体１３は、上述したように、材木により構成される比率が大きく、浮力を生じ易い構造になっている。したがって、船舶の入渠前は水中で固定した状態を保持しなければならず、浮力を調整するために、上段盤木体１３の側面にはウェイトポケット１３３が配置されている。かかるウェイトポケット１３３に所定のウェイトを配置することにより、上段盤木体１３の浮力を抑制することができるように構成されている。すなわち、渠底に配置した状態を保持したい場合には、ウェイトポケット１３３に所定のウェイトを配置しておき、上段盤木体１３を中段盤木体１２上に積載したい場合には、ウェイトを取り外して浮力を利用して上段盤木体１３を上昇させる。なお、上段盤木体１３の両脇に配置されているＬ型材は、ダイバーが水中で上段盤木体１３を持ち上げるための張り出し部１３４である。
【００３５】
ここで、図４は、入渠時における盤木体と船底の位置関係を示す図である。本図に示すように、本発明の腹盤木１を構成する下段盤木体１１、中段盤木体１２及び上段盤木体１３は、渠底２上に船舶の中心線に対して略垂直方向（腹盤木１の長手方向）に一列に配置されており、下段盤木体１１は位置α、中段盤木体１２は位置β、上段盤木体１３は位置γに配置されているものとする。また、入渠する船舶の船底３には、プロペラ３１、ビルジキール３２等の突出物が配置されており、船舶の入渠時に、プロペラ３１は位置α付近を通過し、ビルジキール３２は位置β付近を通過するものとする。
【００３６】
いま、下段盤木体１１の高さをｈ１、中段盤木体１２の高さをｈ２、上段盤木体１３の高さをｈ３とし、プロペラ３１と渠底２との距離をＤ１、ビルジキール３２と渠底２との距離をＤ２、位置αにおける船底３と渠底２との距離をＤ３とする。本発明では、高さｈ１＜距離Ｄ１、高さｈ２＜距離Ｄ２、（高さｈ１＋高さｈ２＋高さｈ３）≦距離Ｄ３の関係を満たすように、各盤木体１１〜１３の高さｈ１〜ｈ３が設定されている。すなわち、各盤木体１１〜１３は、船舶の入渠時に船底３及び船底３からの突出物（例えば、プロペラ３１、ビルジキール３２、バルバス・バウ等）と接触しない高さｈ１〜ｈ３に形成される。このように盤木体１１〜１３の高さｈ１〜ｈ３を設定して腹盤木１を多段に形成することにより、盤木体１１〜１３を個別に渠底２に配置することにより、船底３に突出物が存在する場合であっても、盤木体１１〜１３と船底３又は突出物と接触することなく船舶を入渠させることができるとともに、腹盤木１の大型化にも対応させることができる。また、入渠時における腹盤木１の高さが低いため、船舶の入渠時制限喫水を深くすることができ、入渠作業の効率化を図ることもできる。
【００３７】
次に、腹盤木の組立方法について説明する。ここで、図５は、腹盤木の組立方法を示す図であり、（Ａ）は腹盤木を平面展開した状態、（Ｂ）は上段盤木体のウェイト調整状態、（Ｃ）は上段盤木体を中段盤木体に積載した状態、（Ｄ）は中段盤木体のウェイト調整状態、（Ｅ）は中段盤木体を下段盤木体に積載した状態、を示している。
【００３８】
図５（Ａ）に示したように、腹盤木１を平面展開した状態において、腹盤木１は、下段盤木体１１、中段盤木体１２、上段盤木体１３ごとに個別に平面上に配置される。このとき、下段盤木体１１と中段盤木体１２とは、下段盤木体１１の第一レール１１１と中段盤木体１２の第一スライダ１２１とで連結されており、中段盤木体１２と上段盤木体１３とは、中段盤木体１２の第一レール１２３と上段盤木体１３の第一スライダ１３１とで連結されている。また、中段盤木体１２及び上段盤木体１３には、浮力を調整するためのウェイト４が配置されている。ウェイト４は、船舶の入渠時に中段盤木体１２及び上段盤木体１３に生じる浮力や水流によって移動しない程度の重量に設定される。
【００３９】
図５（Ｂ）に示したように、上段盤木体１３のウェイト調整状態は、上段盤木体１３からウェイト４を取り外した状態である。したがって、上段盤木体１３は、自身の浮力によって水中で持ち上げやすくなっており、容易に上段盤木体１３を移動できるようになっている。
【００４０】
そして、上段盤木体１３を中段盤木体１２の第一レール１２３及び第二レール１２４に沿ってスライドさせると、図５（Ｃ）に示したように、上段盤木体１３を中段盤木体１２に積載した状態となる。なお、図示しないが、上段盤木体１３を中段盤木体１２に積載した状態で、中段盤木体１２のセットボルト１２６を締め付けることにより、上段盤木体１３を中段盤木体１２に固定している。
【００４１】
図５（Ｄ）に示したように、中段盤木体１２のウェイト調整状態は、中段盤木体１２からウェイト４を取り外した状態である。したがって、上段盤木体１３を積載した中段盤木体１２は、自身の浮力によって水中で持ち上げやすくなっており、容易に中段盤木体１２及び上段盤木体１３を移動できるようになっている。
【００４２】
そして、中段盤木体１２を下段盤木体１１の第一レール１１１及び第二レール１１２に沿ってスライドさせると、図５（Ｅ）に示したように、上段盤木体１３及び中段盤木体１２を下段盤木体１１に積載した状態となる。かかる組立状態の詳細については、図２の斜視図に示してある。なお、中段盤木体１２を下段盤木体１１に積載した状態で、下段盤木体１１のセットボルト１１４を締め付けることにより、中段盤木体１２を下段盤木体１１に固定している。
【００４３】
次に、本発明に係る腹盤木１の他の実施形態について説明する。ここで、図６は、本発明に係る腹盤木の他の実施形態を示す図であり、（Ａ）は第二実施形態、（Ｂ）は第三実施形態、（Ｃ）は第四実施形態、を示している。なお、各図において、図１等に記載した第一実施形態と同じ部品については、同じ符号を付し重複した説明を省略する。
【００４４】
図６（Ａ）に示した第二実施形態は、下段盤木体１１の第一レール１１１及びストッパー１１３を、中段盤木体１２の第一レール１２３及びストッパー１２５と同じ形状とし、中段盤木体１２の第一スライダ１２１を上段盤木体１３の第一スライダ１３１と同じ形状にしたものである。かかる構造であっても、第一実施形態と同様に、中段盤木体１２を下段盤木体１１に沿ってスライドさせることができる。
【００４５】
図６（Ｂ）に示した第三実施形態は、上段盤木体１３を中段盤木体１２の短手方向の側面１２ａに沿ってスライドできるように配置したものである。かかる第三実施形態では、中段盤木体１２の第一レール１２３は側面１２ａに配置されており、第二レール１２４は中段盤木体１２の上面１２ｄの短手方向に沿って配置されている。また、上段盤木体１３の第一スライダ１３１は、中段盤木体１２の第一レール１２３と対峙する位置に配置されている。かかる構成によっても、各盤木体１１〜１３を個々に渠底に配置することができ、腹盤木１の背の高さを一時的に低くすることができ、腹盤木１が大型化しても船体と接触しないように各盤木体１１〜１３により腹盤木１の高さを調整することができるとともに、容易に各盤木体１１〜１３を積載することができる。
【００４６】
図６（Ｃ）に示した第四実施形態は、腹盤木１を２段に構成したものである。具体的には、腹盤木１は下段盤木体１１と上段盤木体１３とにより構成される。ここでは、図６（Ａ）に示した第二実施形態の下段盤木体１１と上段盤木体１３の組み合わせにより構成したものを図示したが、図１等に示した第一実施形態の下段盤木体１１と上段盤木体１３の組み合わせにより構成してもよいことは勿論である。
【００４７】
図６（Ｄ）に示した第五実施形態は、腹盤木１を４段に構成したものである。具体的には、腹盤木１は下段盤木体１１と第二段盤木体１４と第三段盤木体１５と上段盤木体１３とにより構成される。ここで、第二段盤木体１４は、第一実施形態の中段盤木体１２に相当する。すなわち、第五実施形態の腹盤木１は、第一実施形態の中段盤木体１２と上段盤木体１３の間に第三段盤木体１５を追加したものでもある。また、上段盤木体１３は、第一スライダ１３１及び第二スライダ１３２により、第三段盤木体１５の第一レール１５３及び第二レール１５４に沿ってスライド可能に配置される。第三段盤木体１５は、第一スライダ１５１及び第二スライダ１５２により、第二段盤木体１４の第一レール１４３及び第二レール１４４に沿ってスライド可能に配置される。第二段盤木体１４は、第一スライダ１４１及び第二スライダ１４２により、下段盤木体１１の第一レール１１１及び第二レール１１２に沿ってスライド可能に配置される。なお、腹盤木１は、その使用状況に応じて５段以上の盤木体により構成してもよいことは勿論である。
【００４８】
最後に、本発明に係る船舶の支持方法について説明する。ここで、図７は、本発明に係る船舶の支持方法を示す図であり、（Ａ）は配置工程、（Ｂ）は進入工程、（Ｃ）は排水工程及び着底工程、（Ｄ）は調整工程、（Ｅ）は支持状態、を示している。なお、各図において、図１等に記載した第一実施形態と同じ部品については、同じ符号を付し重複した説明を省略する。
【００４９】
図７（Ａ）〜（Ｅ）に示した本発明に係る船舶の支持方法は、入渠した船舶６を主盤木５及び腹盤木１で支持する船舶６の支持方法であって、主盤木５及び腹盤木１を渠底２に配置する配置工程と、ドック内に船舶６を進入させる進入工程と、ドック内の水を排出する排水工程と、船舶６を主盤木５上に着底させる着底工程と、腹盤木１を船舶６の船底３に宛がう調整工程と、を有し、腹盤木１は高さ方向に積載可能な複数の盤木体（下段盤木体１１、中段盤木体１２、上段盤木体１３）を有し、配置工程において、各盤木体１１〜１３は渠底２に個々配置され、調整工程において、各盤木体１１〜１３は上段から順に積載されて腹盤木１に組み立てられる、ことを特徴とする。
【００５０】
図７（Ａ）に示した配置工程は、ドック内に主盤木５及び腹盤木１を配置する工程である。主盤木５及び腹盤木１の配置位置は、入渠予定の船舶６の種類、大きさ等により予め計画されている。例えば、主盤木５は、船舶６の中心線に沿って配置される。また、腹盤木１は、船舶６の中心線に対して略垂直な方向に、下段盤木体１１、中段盤木体１２、上段盤木体１３が船舶６の中心線から遠ざかる方向に下段から順に一列に配置される。このとき、下段盤木体１１の位置が腹盤木１の配置位置に相当する。また、中段盤木体１２及び上段盤木体１３は、中段盤木体１２の第一スライダ１２１が下段盤木体１１の第一レール１１１に係合し、上段盤木体１３の第一スライダ１３１が中段盤木体１２の第一レール１２３に係合するように配置される（図５参照）。なお、各盤木体１１〜１３の配置方向は、腹盤木１を配置する位置や船底３の形状等によって定まるものであり、船舶６の中心線に対して略平行な方向であってもよいし、船舶６の中心線と交差する方向であってもよい。
【００５１】
図７（Ｂ）に示した進入工程は、ドック内に船舶６を進入させる工程である。かかる進入工程により、船舶６を主盤木５及び腹盤木１上に配置する。このとき、腹盤木１は、各盤木体１１〜１３に分割されて渠底２に配置されているため、高さが低くなるように配置されている。したがって、船舶６が、船底３から突出したプロペラやビルジキール等の突出物を有し、突出物の進路上に腹盤木１が配置されていたとしても、突出物が腹盤木１と接触することがなく、入渠時の喫水Ｗを従来よりも深く設定することができる。
【００５２】
図７（Ｃ）に示した排水工程及び積載工程は、ドックから水を外部に排出することにより船舶６を渠底２に接近させ、船舶６を主盤木５上に着底させる工程である。このままドック内の水を完全に排水してしまうと、船舶６が不安定な状態になるため、後述する調整工程により船底３を腹盤木１で支持し、船舶６を安定させる。また、ドック内の水は濁っていることが多く視界が悪いところ、本発明の腹盤木１を使用すれば、上段盤木体１３及び中段盤木体１２を所定のレールに沿って浮上させてスライドさせるだけでよく、容易に腹盤木１を組み立てることができる。
【００５３】
図７（Ｄ）に示した調整工程は、下段盤木体１１、中段盤木体１２及び上段盤木体１３を積載して腹盤木１を組み立て、腹盤木１を船舶６の船底３に宛がう工程である。具体的には、図５に示した腹盤木１の組立方法により、各盤木体１１〜１３を積載して腹盤木１を組み立てる。本発明の腹盤木１を用いることにより、容易に腹盤木１を組み立てることができ、ダイバーの負担を効果的に軽減することができ、作業時間を短縮することができる。また、油圧シリンダ等の駆動力を利用していないため、エネルギー効率に優れるとともに、腹盤木１の大型化にも容易に対応させることができる。なお、上段盤木体１３を船底３に接触させるようにするには、上段盤木体１３を中段盤木体１２上でスライドさせる、上段盤木体１３及び中段盤木体１２を下段盤木体１１上でスライドさせる、腹盤木１を渠底２上でスライドさせる、上段盤木体１３に楔を打ち込む等の処理を行えばよい。
【００５４】
図７（Ｅ）に示した支持状態は、ドック内の水を完全に排水した状態である。船舶６は、主盤木５及びその両側に配置された腹盤木１（図では片側のみを図示している）により、安定した状態に支持されており、所望のメンテナンスを安全に行うことができる。
【００５５】
なお、船舶６を出渠させる場合には、（１）ドック内に水を張って主盤木５及び腹盤木１から船舶６を浮上させ、腹盤木１を再び各盤木体１１〜１３に分割して平面上に配置してから船舶６を移動させるようにしてもよいし、（２）腹盤木１を組み立てた状態で船舶６を移動させても突出物が接触しない程度までドック内に水を張るか又は船舶６を軽くしてから船舶６を移動させるようにしてもよい。
【００５６】
本発明は上述した実施形態に限定されず、例えば、レール、スライダ及びストッパーの構造は図示したものに限られない等、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変更が可能であることは勿論である。
【符号の説明】
【００５７】
１…腹盤木
２…渠底
３…船底
４…ウェイト
５…主盤木
６…船舶
１１…下段盤木体
１１ａ…流通孔
１１ｂ…側面
１１ｃ…上面
１２…中段盤木体
１２ａ…側面
１２ｂ，１２ｃ…側面
１２ｄ…上面
１３…上段盤木体
１３ａ…傾斜面
１４…第二段盤木体
１５…第三段盤木体
３１…プロペラ
３２…ビルジキール
１１１，１２３，１４３，１５３…第一レール
１１２，１２４，１４４，１５４…第二レール
１１２ａ，１２４ａ…切欠部
１１３，１２５…ストッパー
１１４，１２６…セットボルト
１１５，１３４…張り出し部
１２１，１３１，１４１，１５１…第一スライダ
１２１ａ…第一支持部材
１２１ｂ…第二支持部材
１２１ｃ…スライダ本体部
１２２，１３２，１４２，１５２…第二スライダ
１２７，１３３…ウェイトポケット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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