(57)【要約】【課題】オペレータの入力操作性を向上可能な小型船舶を提供する。【解決手段】小型船舶１００は、エンジン３と、オペレータの入力操作を受付ける表示装置４４と、表示装置４４に接続されるＥＣＵ１０とを備える。エンジン３の停止後において、時間Ｔｂの間に表示装置４４が入力操作を受け付けない場合、ＥＣＵ１０の電源がオフになる。エンジン３の停止後において、時間Ｔｂの間に表示装置４４が入力操作を受け付けた場合、ＥＣＵ１０の電源がオフにならない。【選択図】図４
2020023213.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンと、
オペレータの入力操作を受付ける入力装置と、
前記入力装置に接続される制御装置と、
を備え、
前記エンジンの停止後において、第１時間の間に前記入力装置が前記入力操作を受け付けない場合、前記制御装置の電源がオフになり、
前記エンジンの停止後において、前記第１時間の間に前記入力装置が前記入力操作を受け付けた場合、前記制御装置の電源がオフにならない、
小型船舶。
【請求項２】
前記エンジンの停止後において、前記第１時間の間に前記入力装置が前記入力操作を受け付けない場合、前記入力装置がスリープ状態に移行した後に、前記制御装置の電源がオフになる、
請求項１に記載の小型船舶。
【請求項３】
前記入力装置は、前記エンジンの停止後において、前記第１時間の間に前記入力装置が前記入力操作を受け付けない場合に前記入力装置をスリープ状態に移行させる、
請求項２に記載の小型船舶。
【請求項４】
前記制御装置は、前記エンジンの停止後において、前記第１時間の間に前記入力装置が前記入力操作を受け付けない場合に前記入力装置をスリープ状態に移行させる、
請求項２に記載の小型船舶。
【請求項５】
前記制御装置の電源は、前記入力装置がスリープ状態に移行してから第２時間経過した場合にオフになる、
請求項２乃至４のいずれかに記載の小型船舶。
【請求項６】
前記入力装置は、前記入力操作に基づいて生成される操作信号を所定の時間間隔で前記制御装置に出力しており、
前記第２時間は、前記所定の時間間隔より長い、
請求項５に記載の小型船舶。
【請求項７】
前記制御装置の電源は、前記エンジンの停止後において、前記第１時間より長い第３時間が経過した場合にオフになる、
請求項１に記載の小型船舶。
【請求項８】
前記制御装置の電源は、前記エンジンの停止後において、前記第１時間より長い第４時間にわたって、前記入力操作に基づいて生成される操作信号を前記入力装置から継続して受信した場合にオフになる、
請求項１に記載の小型船舶。
【請求項９】
前記入力装置は、前記入力操作に基づいて操作信号を生成し、
前記操作信号は、前記入力装置の表示モード、前記エンジンの制御モード、及び前記エンジンのロック／アンロックモードのうち少なくとも１つに関する情報を含む、
請求項１に記載の小型船舶。
【請求項１０】
バッテリと、
前記バッテリ、前記入力装置、及び前記制御装置に接続されるメインリレーと、
を備え、
前記制御装置は、前記メインリレーを介して前記バッテリの電力を前記入力装置に供給する、
請求項１に記載の小型船舶。
【請求項１１】
前記入力装置は、タッチパネル式のディスプレイである、
請求項１に記載の小型船舶。
【請求項１２】
エンジンと、
オペレータの第１入力操作を受付け、第１制御装置を有する第１入力装置と、
オペレータの第２入力操作を受付け、第２制御装置を有する第２入力装置と、
第１入力装置と第２入力装置とに接続されるメイン制御装置と、
を備え、
前記第１制御装置と前記第２制御装置は互いに接続されており、
前記エンジンの停止後において、第１時間の間に前記第２入力装置が前記第２入力操作を受け付けない場合、前記メイン制御装置の電源がオフになり、
前記エンジンの停止後において、前記第１時間の間に前記第２入力装置が前記第２入力操作を受け付けた場合、前記メイン制御装置の電源がオフにならない、
小型船舶。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、小型船舶に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、エンジンを制御する制御装置（ＥＣＵ：Ｅｎｇｉｎｅ  Ｃｏｎｔｒｏｌ  Ｕｎｉｔ）と、制御装置に接続される表示装置とを備える小型船舶が知られている（特許文献１参照）。表示装置には、速度、バッテリ電圧、残燃料量などの情報が表示される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１３−８６６６８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、オペレータの入力操作を受付けられるように表示装置を構成すれば、表示装置を入力装置として用いることによって、表示装置の表示モード、エンジンの制御モード、及びエンジンのロックモードなどを簡便に設定できるため有用である。
【０００５】
この場合、オペレータの利便性を考慮すると、エンジンの作動中だけでなく、エンジンの停止後においても入力装置を操作できるようにすることが好ましいが、バッテリの消耗を抑えるために、エンジンの停止後において、所定時間経過した時点でＥＣＵの電源がオフになる必要がある。
【０００６】
しかしながら、エンジンの停止から所定時間経過した時点でＥＣＵの電源がオフになると、オペレータの入力操作が中断されてしまう場合がある。
【０００７】
本発明は、オペレータの入力操作性を向上可能な小型船舶の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明に係る小型船舶は、エンジンと、オペレータの入力操作を受付ける入力装置と、入力装置に接続される制御装置とを備える。エンジンの停止後において、第１時間の間に入力装置が入力操作を受け付けない場合、制御装置の電源がオフになる。エンジンの停止後において、第１時間の間に入力装置が入力操作を受け付けた場合、入力装置は、制御装置の電源がオフにならない。
【発明の効果】
【０００９】
本発明に係る小型船舶は、オペレータの入力操作性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】実施形態に係る小型船舶の全体構成を示す断面図
【図２】小型船舶の制御系を示すブロック図
【図３】実施形態に係る表示装置おける表示例
【図４】実施形態に係る表示装置のスリープ移行制御及びＥＣＵの電源オフ制御を説明するためのフロー図
【図５】ＥＣＵ及び表示装置を強制的に電源オフする場面を説明するための模式図
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、図面を参照して本発明の一実施形態に係る小型船舶について説明する。
【００１２】
（小型船舶１００の構成）
図１は、本発明の一実施形態に係る小型船舶１００の全体構成を示す断面図である。図２は、小型船舶１００の制御系を示すブロック図である。小型船舶１００は、いわゆるパーソナルウォータークラフト（ＰＷＣ）である。小型船舶１００は、図１に示す船舶本体１と、図２に示すＥＣＵ１０（Engine Control Unit）とを備える。
【００１３】
図１に示すように、船舶本体１は、船体２と、エンジン３と、ジェット推進装置５とを有する。船体２は、デッキ２ａとハル２ｂとを含む。船体２の内部には、エンジンルーム２ｃが設けられる。エンジンルーム２ｃは、エンジン３及び燃料タンク６などを収納する。デッキ２ａにはシート７が取り付けられる。シート７は、エンジン３の上方に配置される。シート７の前方には、船体２を操舵するためのステアリング８が配置されている。
【００１４】
エンジン３は、例えば、直列４気筒４ストロークエンジンである。エンジン３は、クランク軸３１を含む。クランク軸３１は、前後方向に延びるように配置される。図２に示すように、船舶本体１は、スタータリレー２０と、スタータモータ２１と、燃料噴射装置２２と、スロットルバルブ２３と、点火装置２４とを含む。スタータリレー２０は、ＥＣＵ１０によってオン／オフされる。スタータリレー２０がオンになると、スタータモータ２１に電力が供給される。スタータモータ２１は、スタータリレー２０から電力が供給されると、エンジン３を始動する。燃料噴射装置２２は、エンジン３の燃焼室に燃料を噴射する。スロットルバルブ２３の開度が変更されることにより、燃焼室へ送られる混合気の量が調整される。点火装置２４は、燃焼室内の燃料に点火する。なお、図２では図示されていないが、燃料噴射装置２２及び点火装置２４は、エンジン３の各気筒に備えられる。スロットルバルブ２３は、エンジン３の複数の気筒に対して共通に備えられてもよいし、各気筒に備えられてもよい。
【００１５】
ジェット推進装置５は、エンジン３によって駆動され、船体２のまわりの水を吸い込んで噴射する。図１に示すように、ジェット推進装置５は、インペラシャフト５０と、インペラ５１と、インペラハウジング５２と、ノズル５３と、デフレクタ５４と、リバースバケット５５とを含む。インペラシャフト５０は、エンジンルーム２ｃから後方に延びる。インペラシャフト５０の前部は、カップリング部３３を介してクランク軸３１に連結される。インペラシャフト５０の後部は、船体２の水吸引部２ｅを通ってインペラハウジング５２内に導出される。インペラハウジング５２は、水吸引部２ｅの後部に接続される。ノズル５３は、インペラハウジング５２の後方に配置される。
【００１６】
インペラ５１は、インペラシャフト５０の後部に取り付けられる。インペラ５１は、インペラハウジング５２の内部に配置される。インペラ５１は、インペラシャフト５０とともに回転して、水吸引部２ｅから水を吸引する。インペラ５１は、吸引した水をノズル５３から後方に噴射させる。デフレクタ５４は、ノズル５３の後方に配置される。デフレクタ５４は、ノズル５３から噴射される水を左右方向に転換可能に構成される。リバースバケット５５は、デフレクタ５４の後方に配置される。リバースバケット５５は、ノズル５３及びデフレクタ５４から噴射される水を前方に転換可能に構成される。
【００１７】
図２に示すように、船舶本体１は、スタート／ストップ操作部材４１、スロットル操作部材４２、シフト操作部材４３などの操作部材を含む。これらの操作部材は、オペレータによって操作される。スタート／ストップ操作部材４１は、エンジン３を始動及び停止させるための操作部材である。スタート／ストップ操作部材４１は、例えばスイッチである。スタート／ストップ操作部材４１は、ＥＣＵ１０及びバッテリ４６のそれぞれと電気的に接続される。スロットル操作部材４２は、エンジン回転速度を増減させるための操作部材である。スロットル操作部材４２は、スロットルバルブ２３の開度を操作することによりエンジン回転速度を増減させる。スロットル操作部材４２は、例えばスロットルレバーである。シフト操作部材４３は、船舶本体１の前進と後進とを切り換えるための操作部材である。シフト操作部材４３は、リバースバケット５５の位置を操作することで船舶本体１の前進と後進とを切り換える。シフト操作部材４３は、例えばシフトレバーである。
【００１８】
図１及び図２に示すように、船舶本体１は、表示装置４４を含む。表示装置４４は、小型船舶１００に関する情報を表示する「表示装置」として機能するとともに、オペレータの入力操作を受付ける「入力装置」としても機能する。表示装置４４は、典型的には、タッチパネル式のディスプレイである。表示装置４４は、オペレータのタッチ操作を検知することができる。また、表示装置４４は、カウンタを内蔵しており、所定タイミングからの経過時間をカウントすることができる。
【００１９】
本実施形態において、表示装置４４は、表示装置４４の表示モード、エンジン３の制御モード、及びエンジン３のロックモードの設定を行うためのオペレータの入力操作を受付ける。例えば、オペレータは、表示装置４４の表示モードにおいて、速度表示単位の切り替え、表示デザインの切り替え、表示色の切り替え、表示情報の切り替えなどを設定できる。オペレータは、エンジン３の制御モードにおいて、最高速度の切り替え、最高出力の切り替え、加速特性の切り替えなどを設定できる。オペレータは、エンジン３のロックモードにおいて、ロック及びアンロックのいずれかに設定できる。
【００２０】
本実施形態において、表示装置４４は、エンジン３の停止中、エンジン３のアイドリング中、及び、エンジン３の運転中のそれぞれにおいて、表示モードを設定するための入力操作を受付ける。表示装置４４は、エンジン３の停止中、及び、エンジン３のアイドリング中において、エンジン３の制御モードを設定するための入力操作を受付ける。表示装置４４は、エンジン３の停止中、及び、エンジン３の始動から所定時間（例えば、約０．７秒）内のアイドリング中において、エンジン３のロックモードを設定するための入力操作を受付ける。
【００２１】
表示装置４４は、上述したオペレータの入力操作に基づいて、エンジン３の制御モード及びエンジン３のロックモードに関する情報を含む操作信号を生成する。表示装置４４は、オペレータの入力操作によってエンジン３の制御モード及びエンジン３のロックモードが変更される度に、操作信号を書きかえる。表示装置４４は、時間Ｔｘ（例えば、０．０５秒）ごとにＥＣＵ１０へ操作信号を出力する。表示装置４４の電源がオンになり、かつ、表示装置４４がスリープ状態に移行していない限り、表示装置４４は、ＥＣＵ１０に操作信号を時間Ｔｘごとに出力し続ける。一方、表示装置４４がスリープ状態に移行した場合、又は、表示装置４４の電源が強制的にオフになった場合、表示装置４４はＥＣＵ１０への操作信号の出力を停止する。
【００２２】
図３は、表示装置４４における表示画面の一例である。表示装置４４は、第１表示部６１と、第２表示部６２とを含む。第１表示部６１は、第２表示部６２の下方に配置される。第１表示部６１には、船舶本体１の速度、エンジン３の回転速度、ノズル５３のトリム角、残燃料量、後述するバッテリ４６の電圧計、及びシフト操作部材４３の操作位置などが表示される。第２表示部６２には、ホームボタン、インフォメーションボタン、ドライブコントロールボタン、セッティングボタン、及びエンジンロックボタンが表示される。第２表示部６２に表示された各ボタンをオペレータがタッチすると、タッチされたボタンに関連する情報が第１表示部６１に表示される。例えば、オペレータがセッティングボタンをタッチすると、表示装置４４の表示モードやエンジン３の制御モードなどの切り替えボタンが第１表示部６１に表示される。オペレータは、切り替えボタンによって、表示装置４４の表示モードやエンジン３の制御モードなどを適宜変更することができる。また、オペレータがエンジンロックボタンをタッチすると、エンジン３のロックモードの切り替えボタンが第１表示部６１に表示される。オペレータは、切り替えボタンによって、エンジン３のロックモードをロック状態及びアンロック状態の一方に設定することができる。このように表示装置４４は、エンジン３の「鍵」としての機能も有している。
【００２３】
図２に示すように、船舶本体１は、メインリレー４５及びバッテリ４６を含む。メインリレー４５は、ＥＣＵ１０、表示装置４４及びバッテリ４６のそれぞれと電気的に接続される。メインリレー４５は、ＥＣＵ１０によってオン／オフされる。メインリレー４５がオンになると、バッテリ４６の電力がＥＣＵ１０及び表示装置４４のそれぞれに供給される。
【００２４】
ＥＣＵ１０は、本発明の「制御装置」である。ＥＣＵ１０は、エンジン３を制御する。
【００２５】
ＥＣＵ１０は、エンジン３の停止中にスタート／ストップ操作部材４１が操作されると、スタート／ストップ操作部材４１経由で供給されるバッテリ４６の電力で電源がオンになった後、メインリレー４５が内蔵するコイルに電流を流すことによって、メインリレー４５をオンする。これによって、ＥＣＵ１０への電力供給が、スタート／ストップ操作部材４１経由からメインリレー４５経由へと切り替わるとともに、表示装置４４の電源がオンになる。このように、ＥＣＵ１０に電力が供給されることで表示装置４４に電力が供給される。
【００２６】
ＥＣＵ１０及び表示装置４４を起動させる動作と平行して、ＥＣＵ１０はエンジン３を始動させる動作を実行する。具体的には、ＥＣＵ１０は、スタート／ストップ操作部材４１が操作されると、スタート／ストップ操作部材４１の操作時間（例えば、押下時間）のカウントを開始する。ＥＣＵ１０は、スタート／ストップ操作部材４１の操作時間が所定時間を超えると、エンジン３のロックモードがアンロック状態であれば、スタータリレー２０が内蔵するコイルに電流を流すことによって、スタータモータ２１を駆動させてエンジン３を始動させる。
【００２７】
ＥＣＵ１０は、エンジン３の運転中にスタート／ストップ操作部材４１が操作されると、燃料噴射装置２２による燃料の噴射を停止させる。これにより、エンジン３が停止する。ＥＣＵ１０の電源がオフになる制御（以下、「電源オフ制御」という。）については後述する。
【００２８】
ＥＣＵ１０は、時間Ｔｘごとに表示装置４４から操作信号を取得する。ＥＣＵ１０は、操作信号に含まれる情報（各種モード）に基づいて、エンジン３及び表示装置４４のそれぞれを制御する。
【００２９】
（ＥＣＵ１０の電源オフ制御）
ＥＣＵ１０の電源オフ制御について、図４を参照しながら説明する。
【００３０】
ステップＳ１において、ＥＣＵ１０及び表示装置４４のそれぞれは、エンジン３の作動中にスタート／ストップ操作部材４１が操作されたことに応じてエンジン３が停止したか否かを判定する。ステップＳ１において、エンジン３が停止していないと判定された場合、ＥＣＵ１０及び表示装置４４のそれぞれは、ステップＳ１の判定を繰り返し実行する。
【００３１】
ステップＳ１において、エンジン３が停止したと判定された場合、ステップＳ２において、表示装置４４は、エンジン３の停止から時間Ｔａが経過したか否かを判定する。時間Ｔａは、エンジン３が停止した後、表示装置４４の使用によってバッテリ４６が過剰に消耗されることを抑えることのできる長さに設定される。時間Ｔａの長さは特に制限されないが、後述する時間Ｔｂより長く設定される。時間Ｔａは、例えば３分程度に設定することができる。
【００３２】
ステップＳ２において、エンジン３の停止から時間Ｔａが経過していないと判定された場合、処理はステップＳ３に進む。ステップＳ２において、エンジン３の停止から時間Ｔａが経過したと判定された場合、処理はステップＳ５に進む。
【００３３】
ステップＳ３において、オペレータの入力操作（例えば、タッチ操作）が表示装置４４によって検知されたか否かを判定する。
【００３４】
ステップＳ３において、オペレータの入力操作が検知された場合、処理はステップＳ１に戻る。ステップＳ３において、オペレータの入力操作が検知されない場合、処理はステップＳ４に進む。
【００３５】
ステップＳ４において、表示装置４４は、入力操作が検知されない状態で時間Ｔｂが経過したか否かを判定する。具体的には、表示装置４４は、エンジン３の停止後に入力操作が一度も検知されていない場合には、エンジン３の停止から時間Ｔｂが経過したか否かを判定し、エンジン３の停止後に入力操作が少なくとも一度検知された場合には、最後の入力操作から入力操作が検知されない状態で時間Ｔｂが経過したか否かを判定する。時間Ｔｂは、オペレータに入力操作の意図があるか否かを確認できる程度の長さに設定される。時間Ｔｂの長さは特に制限されないが、上述した時間Ｔａより短く設定される。例えば、時間Ｔｂは、２５秒程度に設定することができる。
【００３６】
ステップＳ４において、入力操作が検知されない状態で時間Ｔｂが経過していない場合、処理はステップＳ１に戻る。ステップＳ４において、入力操作が検知されない状態で時間Ｔｂが経過した場合、処理はステップＳ５に進む。
【００３７】
ステップＳ５において、表示装置４４は、表示装置４４をスリープ状態に移行させる。これにより、表示装置４４の画面は消灯され、かつ、ＥＣＵ１０への操作信号の出力は停止される。従って、表示装置４４がスリープ状態に移行すると、オペレータは表示装置４４への入力操作を行うことができなくなる。
【００３８】
ステップＳ６において、ＥＣＵ１０は、表示装置４４から前回の操作信号を受信した後、時間Ｔｃ内に次の操作信号を受信したか否かを判定する。時間Ｔｃは、操作信号の受信間隔である時間Ｔｘより長く設定される。時間Ｔｃの長さは特に制限されないが、例えば時間Ｔｘが０．０５秒である場合には、時間Ｔｃは０．１秒程度に設定することができる。従って、ＥＣＵ１０が前回の操作信号の受信から時間Ｔｃの間に次の操作信号を受信しないことは、表示装置４４がスリープ状態に移行したことを意味する。
【００３９】
ステップＳ６において、ＥＣＵ１０が前回の操作信号の受信から時間Ｔｃ内に次の操作信号を受信した場合、処理はステップＳ１に戻る。ステップＳ６において、ＥＣＵ１０が前回の操作信号の受信から時間Ｔｃ内に次の操作信号を受信しなかった場合、処理はステップＳ７に進む。
【００４０】
ステップＳ７において、ＥＣＵ１０は、メインリレー４５をオフする。これによって、ＥＣＵ１０及び表示装置４４それぞれの電源がオフになる。
【００４１】
なお、図４では図示されていないが、エンジン３の停止後、表示装置４４がＥＣＵ１０に操作信号を長時間にわたって出力しつづけた場合、ＥＣＵ１０の電源はオフになる。これによって、表示装置４４の電源は強制的にオフになる。具体的には、図５に示すように、ＥＣＵ１０は、エンジン３が停止してから時間Ｔｄにわたって操作信号を表示装置４４から継続して受信したとき、メインリレー４５をオフする。これによって、ＥＣＵ１０及び表示装置４４それぞれの電源がオフになる。このようにＥＣＵ１０及び表示装置４４の電源が強制的にオフになる場面としては、故障によりスリープ状態に移行できなくなった表示装置４４から操作信号が出力され続ける場面が想定される。そのため、時間Ｔｄは、故障により表示装置４４がスリープ状態に移行できなくなったと認識できる程度の長さに設定することができる。時間Ｔｄの長さは特に制限されないが、上述した時間Ｔｂより長く設定される。時間Ｔｄは、例えば５分程度に設定することができる。
【００４２】
（特徴）
エンジン３の停止後において、時間Ｔｂ（「第１時間」の一例）の間に表示装置４４（「入力装置」の一例）が入力操作を受け付けない場合、ＥＣＵ１０の電源がオフになる。エンジン３の停止後において、時間Ｔｂの間に表示装置４４が入力操作を受け付けた場合、ＥＣＵ１０の電源はオフにならない。従って、オペレータが入力操作を行っている場合に、オペレータの入力操作が中断されてしまうことを抑制できる。
【００４３】
エンジン３の停止後において、時間Ｔｂの間に表示装置４４が入力操作を受け付けない場合、表示装置４４がスリープ状態に移行した後に、ＥＣＵ１０の電源がオフになる。従って、ＥＣＵ１０は、表示装置４４がスリープ状態に移行したことに応じて、電源をオフにすることができる。
【００４４】
表示装置４４は、エンジン３の停止後において、時間Ｔｂが経過した場合に表示装置４４をスリープ状態に移行させる。従って、ＥＣＵ１０が表示装置４４をスリープ状態に移行させる場合に比べて、ＥＣＵ１０における処理を軽減させることができる。
【００４５】
ＥＣＵ１０の電源は、表示装置４４がスリープ状態に移行してから時間Ｔｃ（「第２時間」の一例）経過した場合にオフになる。時間Ｔｃは、表示装置４４が操作信号を出力する時間Ｔｘよりも長い。従って、ＥＣＵ１０は、表示装置４４から操作信号が出力されないことに基づいて、簡便に電源オフするタイミングを決定することができる。
【００４６】
表示装置４４の電源は、エンジン３が停止後において、時間Ｔａ（「第３時間」の一例）が経過した場合にオフになる。従って、バッテリ４６が過剰に消耗してしまうことを抑制できる。
【００４７】
ＥＣＵ１０の電源は、図５に示すように、エンジン３が停止後において、時間Ｔｄ（「第４時間」の一例）にわたって操作信号を表示装置４４から継続して受信した場合にオフになる。従って、表示装置４４が故障によりスリープ状態に移行できなくなった場面には強制終了させることができる。
【００４８】
（他の実施形態）
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。
【００４９】
上記の実施形態において、表示装置４４は、表示装置４４の表示モード、エンジン３の制御モード、及びエンジン３のロック／アンロックモードの設定を受付けることとしたが、これらのうち１つ又は２つの設定を受付け可能に構成されてもよいし、これら以外の設定を受け付け可能に構成されていてもよい。
【００５０】
上記の実施形態において、表示装置４４は、自らスリープ状態に移行することとしたが、ＥＣＵ１０が表示装置４４をスリープ状態に移行させてもよい。
【００５１】
上記の実施形態では、「入力装置」の一例として、タッチパネル式のディスプレイである表示装置４４について説明したが、これに限られない。「入力装置」としては、例えば、物理的なスイッチやボタンなどを用いることができる。
【００５２】
上記の実施形態では、表示装置４４がスリープ状態に移行してからＥＣＵ１０が電源オフするまでの時間Ｔｃ（「第２時間」の一例）を各場面で同じとしたが、異なっていてもよい。
【００５３】
上記の実施形態において、小型船舶１００は、入力装置（すなわち、表示装置４４）を１つだけ備えることとしたが、入力装置を２つ備えていてもよい。具体的には、小型船舶１００は、オペレータの第１入力操作を受付け、第１制御装置を有する第１入力装置と、オペレータの第２入力操作を受付け、第２制御装置を有する第２入力装置と、第１入力装置と第２入力装置とに接続されるメイン制御装置とを備えていてもよい。この場合、第１制御装置と第２制御装置は、互いに接続される。エンジン３の停止後において、第１時間（すなわち、時間Ｔｂ）の間に第２入力装置が第２入力操作を受け付けない場合、メイン制御装置の電源がオフになる。エンジン３の停止後において、第１時間の間に第２入力装置が第２入力操作を受け付けた場合、メイン制御装置の電源がオフにならない。
【符号の説明】
【００５４】
１      船舶本体
３      エンジン
１０    ＥＣＵ
４１    スタート／ストップ操作部材
４４    表示装置
１００  小型船舶
【図１】
2020023213.tif 000003
【図２】
2020023213.tif 000004
【図３】
2020023213.tif 000005
【図４】
2020023213.tif 000006
【図５】
2020023213.tif 000007