(57)【要約】【課題】夜間における駐車車両の接近時に、ユーザが自車両を探す手間を省くことが可能な車両用オートライト装置を簡易かつ安価に構成する。【解決手段】車両用オートライト装置は、車室外を照明する室外ライト１０と、携帯電話ＣＰ（携帯端末）が有するＧＰＳ機能を利用して、携帯電話ＣＰを携帯するユーザＵの現在位置を検出するカーナビゲーション装置ＮＶ（ＧＰＳ受信機４４及び制御回路６０（ユーザ位置検出手段））とを備える。ライト装置ＬＴの制御回路３０は、検出されたユーザの現在位置が自車両から所定エリア内にあるか否かを判定し（Ｓ２２）、検出されたユーザの現在位置が所定エリア内にあると判定したとき（Ｓ２２：Ｙｅｓ）、室外ライト１０を点灯制御する（Ｓ２３）。【選択図】図１
2010070058.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室外を照明する室外ライトと、
携帯端末が有するＧＰＳ機能を利用して、該携帯端末を携帯するユーザの現在位置を検出するユーザ位置検出手段と、
前記ユーザ位置検出手段により検出されたユーザの現在位置が自車両から所定エリア内にあるか否かを判断し、前記検出されたユーザの現在位置が前記所定エリア内にあると判断したとき、前記室外ライトを点灯制御するライト制御手段と、
を備えることを特徴とする車両用オートライト装置。
【請求項２】
前記室外ライトは、ヘッドランプであり、該ヘッドランプの光軸の向きを水平方向に回動可能な駆動機構を備え、
前記ライト制御手段は、前記検出されたユーザの現在位置が前記所定エリア内にあると判断したとき、該検出されたユーザの現在位置に基づいて前記ヘッドランプの光軸の向きがユーザに近づくよう前記駆動機構を駆動した上で、前記ヘッドランプを点灯制御する請求項１に記載の車両用オートライト装置。
【請求項３】
前記ユーザ位置検出手段は、自車両に搭載されたＧＰＳ受信機を有するナビゲーション装置であり、該ナビゲーション装置が前記ユーザの現在位置を計算するように構成されている請求項１又は２に記載の車両用オートライト装置。
【請求項４】
前記ユーザ位置検出手段は、自車両と無線通信可能な情報センタを含んで構成され、該情報センタの測位サーバが、自車両によるユーザの現在位置情報の送信要求に応じて該ユーザの現在位置を計算し、その位置計算値を自車両に送信するように構成されている請求項１又は２に記載の車両用オートライト装置。
【請求項５】
自車両のエンジン部を遠隔操作により始動可能なリモート端末を備え、
前記ユーザ位置検出手段は、前記リモート端末により自車両のエンジン部が始動されたことを条件として、ユーザ位置検出処理の実行を開始する請求項３又は４に記載の車両用オートライト装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用オートライト装置に関し、特に車両に設けられた室外ライトを自動的に点灯可能な車両用オートライト装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用オートライト装置として、例えば下記特許文献１に記載されているように、自車両の現在地に基づいて自車両の走行車線と対向車線との境界線に関する位置情報を取得し、この境界線に関する位置情報に基づいてヘッドランプの光軸が境界線を越えない範囲内で光軸の向きを変更するようにしたものが知られている。
【特許文献１】特開２００７−７６５６５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、上記したような車両の夜間走行に限らず、夜間における駐車車両の接近時に、例えばスマートキーシステムによるＩＤ照合の一致を条件として、車両のドア又はドア近傍に設けられた室外ランプ（イルミ）を自動点灯し、車両のドア周辺を照明するようにした車両用オートライト装置も知られている。しかしながら、このような車両用オートライト装置では、ユーザが車両付近（ＩＤ照合を行うことが可能な電波エリア内）に到達した後で車両のドア周辺を照明するにすぎないため、ユーザが車両と離れた位置から車両付近に到達するまでの経路途上における視認性を向上させることはできない。このため、ユーザが自車両の駐車位置を特定し難いという問題があった。
【０００４】
本発明の課題は、夜間における駐車車両の接近時に、ユーザが自車両を探す手間を省くことが可能な車両用オートライト装置を簡易かつ安価に構成することにある。
【課題を解決するための手段及び発明の効果】
【０００５】
上記課題を解決するために本発明の車両用オートライト装置は、車室外を照明する室外ライトと、携帯端末が有するＧＰＳ機能を利用して、携帯端末を携帯するユーザの現在位置を検出するユーザ位置検出手段と、ユーザ位置検出手段により検出されたユーザの現在位置が自車両から所定エリア内にあるか否かを判断し、検出されたユーザの現在位置が所定エリア内にあると判断したとき、室外ライトを点灯制御するライト制御手段と、を備えることを特徴とする。この場合、ユーザ位置検出手段は、例えば自車両に搭載されたＧＰＳ受信機を有するナビゲーション装置であり、ナビゲーション装置がユーザの現在位置を計算するように構成されていると好適である。
【０００６】
この車両用オートライト装置では、携帯端末が有するＧＰＳ機能を利用して、ユーザ位置検出手段により携帯端末を携帯するユーザの現在位置が検出され、検出されたユーザの現在位置が自車両から所定エリア内にあると判断されたとき、消灯状態にある室外ライトがライト制御手段により点灯制御される。近年では、ＧＰＳ機能により自車両の正確な現在位置を計算可能なナビゲーション装置が車両に搭載される場合が多い。したがって、このようなナビゲーション装置を利用してユーザの現在位置を求めるようにすれば、ユーザが車両と離れた位置から車両付近に到達するまでの経路途上にあるとき、室外ライトを自動点灯させることが可能である。このため、夜間、車両に向かうユーザの視認性を向上させることができ、ユーザが自車両の駐車位置を容易に探し出すことが可能である。しかも、特別な装置を新たに設けなくて済むので、車両用オートライト装置を簡易かつ安価に構成することができる。
【０００７】
本発明の実施に際して、室外ライトは、ヘッドランプであり、ヘッドランプの光軸の向きを水平方向に回動可能な駆動機構を備え、ライト制御手段は、検出されたユーザの現在位置が所定エリア内にあると判断したとき、検出されたユーザの現在位置に基づいてヘッドランプの光軸の向きがユーザに近づくよう駆動機構を駆動した上で、ヘッドランプを点灯制御するように構成されているとよい。
【０００８】
これによれば、ユーザの現在位置が所定エリア内にあると判断されたとき、検出されたユーザの現在位置に基づいて室外ライトとしてのヘッドランプの光軸の向きがユーザに近づくよう駆動機構が駆動された上で、ヘッドランプが点灯制御される。このため、車両に向かう経路途上にあるユーザの視認性をより一層向上させることが可能である。
【０００９】
また、本発明の実施に際して、ユーザ位置検出手段は、自車両と無線通信可能な情報センタを含んで構成され、情報センターの測位サーバが、自車両によるユーザの現在位置情報の送信要求に応じてユーザの現在位置を計算し、その位置計算値を自車両に送信するように構成されているとよい。
【００１０】
ユーザ位置検出手段が、例えばナビゲーション装置である場合、このナビゲーション装置がユーザの現在位置を計算する構成要素となるので、バッテリ電力の消耗の問題が生ずる。したがって、情報センターの測位サーバが、自車両によるユーザの現在位置情報の要求に応じてユーザの現在位置を計算し、その位置計算値を自車両に送るように構成することで、ナビゲーション装置の負担を軽減することができ、バッテリ電力の消耗を良好に回避することができる。この場合、情報センターの測位サーバがユーザの現在位置を計算するに際して、ユーザの携帯端末における基地局のデータベースの位置情報を利用可能な構成にすれば、衛星からの電波の受信事情が悪い状況下においても、ユーザの現在位置を車両に送信することが可能である。
【００１１】
また、本発明の実施に際して、自車両のエンジン部を遠隔操作により始動可能なリモート端末を備え、ユーザ位置検出手段は、リモート端末により自車両のエンジン部が始動されたことを条件として、ユーザ位置検出処理の実行を開始するように構成されるとよい。
【００１２】
自車両のエンジン部が始動されたことを条件として、ユーザ位置検出手段によりユーザ位置検出処理の実行が開始されるように構成することで、ユーザ位置検出処理の実行に伴うバッテリ電力の消耗をより一層良好に回避することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
ａ．第１実施形態
以下、本発明の各実施形態を図面を参照しながら説明する。図１は、本発明の第１実施形態に係る車両用オートライト装置の電気的構造を示すブロック図である。車両用オートライト装置は、ライト装置ＬＴとナビゲーション装置ＮＶとを備えている。ライト装置ＬＴは、ナビゲーション装置ＮＶと通信バスＢＵＳ（例えば、ＣＡＮ（Controller Area Network）又はＬＩＮ（Local Interconnect Network）等のシリアル通信バス）を介して相互に接続されており、ナビゲーション装置ＮＶからの通信データに基づいて室外ライト１０を点灯制御可能とされている。
【００１４】
ライト装置ＬＴは、室外ライト１０、室内ライト２０、及び各ライト１０，２０と接続された制御回路３０を備えている。室外ライト１０は、ヘッドランプ１１、テールランプ１２、フォグランプ１３などで構成されており、通常は車室に設けられた室外ライトスイッチ１４の操作に応じて点灯又は消灯する。
【００１５】
室外ライトスイッチ１４は、例えば、操舵ハンドルのステムからハンドル右脇に延設されたレバースイッチの先端に取り付けられたロータリースイッチであり、オフ（消灯）、テール（テールランプ１２点灯）、ヘッド（ヘッドランプ１１点灯）、オート（自車両の周囲の明暗を検出してテールランプ１２及びヘッドランプ１１を自動点灯又は自動消灯）の４ポジションで切替可能となっている。
【００１６】
室内ライト２０は、ドームランプ２１、マップランプ２２、ドアカーテシランプ２３などで構成されており、ドームランプ２１及びマップランプ２２は、それぞれのランプ２１，２２の近傍に設けられた室内ライトスイッチ２１ａ，２２ａの操作に応じて点灯又は消灯する。
【００１７】
室内ライトスイッチ２１ａ，２２ａは、オフ（消灯）、オート（例えば、イグニッションスイッチＩＧＳＷのオフを検出して自動点灯し、自車両のドアロックを検出して自動消灯）の２ポジションで切替可能となっている。
【００１８】
制御回路３０（ライト制御手段）は、ＣＰＵ３１、ＲＡＭ３２、ＲＯＭ３３及び入出力部（Ｉ／Ｏ）３４を内部バスにより接続したマイクロコンピュータを主体として構成されている。この制御回路３０は、通信インターフェースＩＦ１を介して通信バスＢＵＳに接続されている。ＲＯＭ３３には、例えば図３に示すような室外ライト１０の点灯動作を制御するためのライト制御プログラムが格納されている。ＣＰＵ３１は、ＲＯＭ３３に格納されたライト制御プログラムをＲＡＭ３２をワークエリアとして実行する。
【００１９】
ナビゲーション装置ＮＶは、位置検出器４０、送受信機５１、操作スイッチ群５２、音声合成回路５３及びスピーカ５３ａ、音声認識ユニット５４及びマイク５４ａ、通信インターフェースＩＦ２、ハードディスク装置（ＨＤＤ）５５、これらと接続された制御回路６０などを備えている。
【００２０】
位置検出器４０は、周知の地磁気センサ４１、自車両の回転角速度を検出するジャイロスコープ４２、自車両の走行距離を検出する距離センサ４３、及び衛星ＳＡＴからの電波に基づいて自車両の位置を検出するＧＰＳ受信機４４を有している。これらのセンサ等４１〜４４は各々が性質の異なる誤差を持っているため、相互に補完しながら使用するように構成されている。
【００２１】
送受信機５１は、外部無線ネットワークを介して情報センタＣから必要に応じて種々の情報を受信する。操作スイッチ群５２は、例えば表示器５２ａと一体になったタッチパネルとメカニカルスイッチとで構成されている。音声認識ユニット５４及びマイク５４ａは、音声により種々の指示を入力するために用いられる。
【００２２】
制御回路６０は、ＣＰＵ６１、ＲＯＭ６２、ＲＡＭ６３、Ａ／Ｄ変換部６４、描画部６５、不揮発メモリ６６及び入出力部（Ｉ／Ｏ）６７を内部バスにより接続したマイクロコンピュータを主体として構成されている。ＣＰＵ６１は、ＨＤＤ５５に記憶されたナビプログラム５５ａ及びデータベース５５ｂのデータに基づいて制御を行い、またＨＤＤ５５へのデータの読み書きの制御を行う。
【００２３】
ＲＯＭ６２には、例えば図２に示すようなユーザ位置検出プログラムが格納されている。ＣＰＵ６１は、ＲＯＭ６２に格納されたユーザ位置検出プログラムをＲＡＭ６３をワークエリアとして実行する。Ａ／Ｄ変換部６４は、周知のＡ／Ｄ（アナログ／デジタル）変換回路を含み、例えば位置検出器４０などから制御回路６０に入力されるアナログデータをＣＰＵ６１で演算可能なデジタルデータに変換する。描画部６５は、ＨＤＤ５５等に記憶された表示用のデータや表示色のデータから表示器５２ａに表示させるための表示画面データを生成する。
【００２４】
ＨＤＤ５５には、ナビプログラム５５ａの他に位置検出の精度向上のためのいわゆるマップマッチング用データ、道路の接続を表した道路データを含む道路地図データ５５ｃが記憶されている。道路地図データ５５ｃは、表示用となる所定の地図画像情報を記憶するとともに、リンク情報（各道路を構成する所定の区間情報）やノード情報（道路分岐点を規定する情報）を含む道路網情報を記憶する。
【００２５】
表示器５２ａは、周知のカラー液晶ディスプレイで構成され、ドット・マトリックスＬＣＤ（Liquid  Crystal  Display）およびＬＣＤ表示制御を行なうための図示しないドライバー回路を含んで構成されている。ドライバー回路は、制御回路６０から送られる表示指令および表示画面データに基づいて地図表示を行う。このとき、音声合成回路５３は、ナビプログラム５５ａの指令によって不揮発メモリ６６あるいはＨＤＤ５５に記憶されるデジタル音声データをアナログ音声に変換し、スピーカ５３ａを通して出力する。
【００２６】
ナビゲーション装置ＮＶは、制御回路６０のＣＰＵ６１によりナビプログラム５５ａが起動されると、ユーザＵが操作スイッチ群５２の操作あるいはマイク５４ａからの音声入力によって、表示器５２ａ上に表示されるメニューから目的地を設定し、目的地経路を表示器５２ａに表示させるための経路案内処理を選択した場合、次のような処理を実施する。
【００２７】
すなわち、ユーザＵが地図上の任意の地点あるいは施設検索や住所検索、ユーザＵが設定した登録地などから地点を選択して目的地として設定すると、位置検出器４０により自車両の現在位置が求められ、該現在位置を出発地として目的地までの最適な案内経路を求める処理が行われる。また、表示器５２ａ上の道路地図に案内経路を重ねて表示し、ユーザＵに適切な経路を案内する。そして、自車両が、設定された目的地に到着すると、表示器５２ａ及びスピーカ５３ａの少なくとも一方によって、その旨のメッセージの報知を行なう。
【００２８】
また、ナビゲーション装置ＮＶは、ユーザＵが操作スイッチ群５２の操作あるいはマイク５４ａからの音声入力によって、表示器５２ａ上に表示されるメニューからユーザＵが携帯するＧＰＳ機能を有する携帯電話ＣＰ（携帯端末）を位置検索するためのデータ（例えば電話番号等）が登録された場合、次のような処理を実施する。
【００２９】
すなわち、ユーザＵが自己の携帯電話ＣＰを位置検索するためのデータをナビゲーション装置ＮＶに登録すると、制御回路６０のＣＰＵ６１により図２に示したユーザ位置検出プログラムが定期的に実行される。このユーザ位置検出プログラムの実行により、ＧＰＳ受信機４４が衛星ＳＡＴからの電波に基づいて携帯電話ＣＰを携帯するユーザＵの現在位置に関する現在位置情報を受信し、この現在位置情報に基づいてユーザＵの現在位置を計算する処理が行われる。
【００３０】
次に、上記のように構成した第１実施形態の作動について説明する。ユーザＵが自己の携帯電話ＣＰを特定するためのデータをナビゲーション装置ＮＶに予め登録している場合、制御回路６０のＣＰＵ６１は、図２のユーザ位置検出プログラムを所定時間毎に繰り返し実行し、制御回路３０のＣＰＵ３１は、図３のライト制御プログラムを所定時間毎に繰り返し実行している。
【００３１】
まず、ＧＰＳ受信機４４は、図４（ａ）に示すように、携帯電話ＣＰが有するＧＰＳ機能を利用して、携帯電話ＣＰを携帯するユーザＵの現在位置を表す現在位置情報を取得し、この現在位置情報に基づいてユーザＵの現在位置を計算する（Ｓ１１，Ｓ１２）。制御回路６０のＣＰＵ６１は、ステップＳ１２で計算されたユーザＵの現在位置に関する位置計算値を通信インターフェースＩＦ２及び通信バスＢＵＳを介してライト装置ＬＴへ送信する（Ｓ１３）。
【００３２】
ライト装置ＬＴの制御回路３０は、ユーザＵの現在位置に関する位置計算値を通信インターフェースＩＦ１を介して受信する（Ｓ２１）。次に、Ｓ２１で受信した位置計算値に基づいて、自車両から所定のエリア内（例えば、自車両を中心とする半径５０ｍ以内）にユーザＵがいるか否かを判定する（Ｓ２２）。ユーザＵが自車両から所定のエリア内にいない場合は（Ｓ２２：Ｎｏ）、このライト制御プログラムの実行を一旦終了する。
【００３３】
これに対して、ユーザＵが自車両に向かっており、自車両から所定のエリア内にいる場合は（Ｓ２２：Ｙｅｓ）、図４（ｂ）に示すように、ヘッドランプ１１を点灯制御する（Ｓ２３）。
【００３４】
以上の説明からも明らかなように、この第１実施形態では、携帯電話ＣＰが有するＧＰＳ機能を利用して、ナビゲーション装置ＮＶ（ＧＰＳ受信機４４及び制御回路６０）により、携帯電話ＣＰを携帯するユーザＵの現在位置が検出され（図２のＳ１１，Ｓ１２）、検出されたユーザＵの現在位置が自車両から所定エリア内にあると判定されたとき（図３のＳ２２）、制御回路３０により、消灯状態にあるヘッドランプ１１が点灯制御される（図３のＳ２３）。すなわち、ナビゲーション装置ＮＶを利用してユーザＵの現在位置を求めることで、ユーザＵが車両と離れた位置から車両付近に到達するまでの経路途上にあるとき、ヘッドランプ１１を自動点灯させることができる。これにより、夜間、車両に向かうユーザＵの視認性を向上させることができ、ユーザＵが自車両の駐車位置を容易に特定することが可能である。しかも、特別な装置を新たに設けなくて済むので、車両用オートライト装置を簡易かつ安価に構成することができる。
【００３５】
ｂ．第２実施形態
この第２実施形態では、図１にて破線で示すように、ヘッドランプ１１が駆動機構７１を介して制御回路３０に接続されている。また、制御回路３０のＣＰＵ３１は、図３のライト制御プログラムに代えて、例えば図６のライト制御プログラムを所定時間毎に繰り返し実行するように構成されている。なお、その他の構成は上記第１実施形態と同じであるので、上記第１実施形態と同一の構成要素、同一の機能を果たすステップ処理には同一の符号を付して、説明は省略する。
【００３６】
駆動機構７１は、例えば図５（ａ），５（ｂ）にて車両右側のヘッドランプ１１を代表して示すように、その光軸の向きを水平方向（左右方向）に回動させるものであり、例えば駆動モータと、その駆動モータの回転をヘッドランプ１１に伝達するギヤ列などで構成されている。そして、駆動機構７１は、制御回路３０からの制御信号に基づいて、ヘッドランプ１１の光軸の向きを車両の前後方向（図５（ａ）のＬ１方向）と、車両の前後方向に対して最大角度θ（スイブル角度、例えば１５度）だけ車両の外側を向く方向（図５（ｂ）のＬ２方向）との間におけるいずれかの方向へ変更するように構成されている。
【００３７】
図６のライト制御プログラムは、ステップＳ２２とステップＳ２３との間にてステップＳ２３Ａの処理を実行するように構成されている点で、図３のライト制御プログラムと異なっている。すなわち、制御回路３０のＣＰＵ３１は、ステップＳ２１で受信した位置計算値に基づいて、自車両から所定のエリア内にユーザＵがいると判定したとき（Ｓ２２：Ｙｅｓ）、ヘッドランプ１１の光軸の向きがユーザＵに近づくように駆動機構７１を駆動して、ヘッドランプ１１を水平方向に回動させる（Ｓ２３Ａ）。そして、ヘッドランプ１１を水平方向に回動させた後、ヘッドランプ１１を点灯制御する（Ｓ２３）。
【００３８】
この第２実施形態によれば、ユーザＵの現在位置が所定エリア内にあると判定されたとき（Ｓ２２：Ｙｅｓ）、検出されたユーザＵの現在位置に基づいてヘッドランプ１１の光軸の向きがユーザＵに近づくよう駆動機構７１が駆動された上で、ヘッドランプ１１が点灯制御される。このため、車両に向かう経路途上にあるユーザＵの視認性をより一層向上させることが可能である。
【００３９】
ｃ．第３実施形態
この第３実施形態では、制御回路６０のＣＰＵ６１は、図２のユーザ位置検出プログラムに代えて、例えば図７のユーザ位置検出プログラムを実行するように構成されている。なお、その他の構成は上記第１実施形態と同じであるので、同一の機能を果たすステップ処理には同一の符号を付して、説明は省略する。
【００４０】
図７のユーザ位置検出プログラムにおいては、図８（ａ）に示すように、制御回路６０のＣＰＵ６１が、情報センタＣに対してユーザＵの現在位置情報を要求する（Ｓ３１）。情報センタＣの測位サーバ８１は、携帯電話ＣＰが有するＧＰＳ機能を利用して、携帯電話ＣＰを携帯するユーザＵの現在位置を表す現在位置情報を取得し、この現在位置情報に基づいてユーザＵの現在位置を計算する。
【００４１】
ユーザＵの現在位置を計算した後、情報センタＣの測位サーバ８１は、ユーザＵの現在位置情報（位置計算値）を送信する。制御回路６０は、情報センタＣの測位サーバ８１からユーザＵの現在位置情報を送受信機５１を介して受信し（Ｓ３２）、受信したユーザＵの現在位置情報を通信インターフェースＩＦ２及び通信バスＢＵＳを介してライト装置ＬＴへ送信する（Ｓ３３）。
【００４２】
制御回路３０のＣＰＵ３１は、駆動機構７１を備えていないタイプのヘッドランプ１１であれば、上記第１実施形態と同様のライト制御プログラム（図３参照）を実行し、駆動機構７１を備えたタイプのヘッドランプ１１であれば、上記第２実施形態と同様のライト制御プログラム（図６参照）を実行する。いずれのライト制御プログラムを実行する場合においても、自車両から所定のエリア以内にユーザＵがいることを条件として（Ｓ２２：Ｙｅｓ）、図８（ｂ）に示すように、ヘッドランプ１１を点灯制御する。
【００４３】
この第３実施形態によれば、情報センタＣの測位サーバ８１が、自車両によるユーザＵの現在位置情報の要求（Ｓ３１）に応じてユーザＵの現在位置を計算し、その位置計算値を自車両に送信する。これにより、ナビゲーション装置ＮＶの負担を軽減することができ、バッテリ電力の消耗を良好に回避することができる。
【００４４】
（変形例）
上記第３実施形態では、情報センタＣの測位サーバ８１が、自車両によるユーザＵの現在位置情報の要求に応じてユーザＵの現在位置を計算するように構成したが、例えば図９に示すように、情報センタＣの測位サーバ８１がユーザＵの現在位置を計算するに際して、ユーザＵの携帯電話ＣＰにおける基地局Ｂのデータベース９１の位置情報（例えば携帯電話ＣＰが位置する経度、緯度情報など）を利用可能な構成にしてもよい。この変形例によれば、衛星ＳＡＴからの電波の受信事情が悪い状況下においても、ユーザＵの現在位置を車両に送信することが可能である。
【００４５】
ｄ．第４実施形態
この第４実施形態では、図１にて破線で示すように、自車両のエンジンスタータＳＴ（エンジン部）を遠隔操作により始動可能なリモート端末１０１が設けられている。エンジンスタータＳＴのオン、オフ信号は、通信バスＢＵＳ及び通信インターフェースＩＦ２を介して制御回路６０に入力されるようになっている。そして、図２あるいは図７の位置検出プログラムが、エンジンスタータＳＴのオン信号の検出を条件として、実行を開始するように構成されている。
【００４６】
この第４実施形態によれば、自車両のエンジンスタータＳＴが始動されたことを条件として、ナビゲーション装置ＮＶにより図２あるいは図７の位置検出プログラムの実行が開始される。これにより、図２あるいは図７の位置検出プログラムの実行に伴うバッテリ電力の消耗をより一層良好に回避することができる。これにより、ナビゲーション装置ＮＶが起動することとなっても、バッテリ電力の消耗をより一層良好に回避することができる。
【００４７】
なお、上記第１〜第４実施形態等においては、室外ライト１０のうちのヘッドランプ１１のみを点灯制御するように構成したが、例えばヘッドランプ１１に加えてテールランプ１２を点灯制御するように構成してもよい。また、室外ライト１０に加えて又は代えて、例えばドームランプ２１等の室内ライト２０を点灯制御するように構成してもよい。これによっても、ユーザＵが自車両の駐車位置を容易に探し出せるようになる。
【図面の簡単な説明】
【００４８】
【図１】本発明の第１〜第４実施形態に係る車両用オートライト装置の電気的構造を示すブロック図。
【図２】本発明の第１実施形態に係り、図１に示したナビゲーション装置によって実行されるユーザ位置検出プログラムを示すフローチャート。
【図３】本発明の第１実施形態に係り、図１に示したライト装置の制御回路によって実行されるライト制御プログラムを示すフローチャート。
【図４】本発明の第１実施形態に係り、（ａ）はナビゲーション装置がユーザの位置検出を行う状況を示す説明図。（ｂ）は自車両から所定のエリア内にユーザがいる場合に、ヘッドランプが自動点灯される状況を示す説明図。
【図５】本発明の第２実施形態に係り、（ａ）はヘッドランプの光軸の向きが車両の前後方向に延びる通常の照明状態を示す説明図。（ｂ）はヘッドランプの光軸の向きが駆動機構により車両の前後方向に対して最大角度θだけ車両の外側を向く方向へ変更されたときの照明状態を示す説明図。
【図６】本発明の第２実施形態に係り、図１に示したライト装置の制御回路によって実行されるライト制御プログラムを示すフローチャート。
【図７】本発明の第３実施形態に係り、図１に示したナビゲーション装置によって実行されるユーザ位置検出プログラムを示すフローチャート。
【図８】本発明の第３実施形態に係り、（ａ）はナビゲーション装置が情報センタにユーザの現在位置情報を要求する状況を示す説明図。（ｂ）はナビゲーション装置が情報センタからユーザの現在位置情報を受信する状況を示す説明図。
【図９】第３実施形態の変形例に係り、情報センタの測位サーバが携帯電話の基地局のデータベースを利用して、ユーザの現在位置情報を計算し、その現在位置情報をナビゲーション装置が情報センタから受信する状況を示す説明図。
【符号の説明】
【００４９】
ＬＴ  ライト装置
ＮＶ  ナビゲーション装置（ユーザ位置検出手段）
１０  室外ライト
１１  ヘッドランプ
３０  制御回路（ライト制御手段）
４４  ＧＰＳ受信機（ユーザ位置検出手段）
５１  送受信機
５２  操作スイッチ群
６０  制御回路（ユーザ位置検出手段）
ＣＰ  ＧＰＳ機能を有する携帯電話
７１  駆動機構
Ｃ  情報センタ
８１  測位サーバ（ユーザ位置検出手段）
Ｂ  携帯電話の基地局
９１  データベース（ユーザ位置検出手段）
ＳＴ  エンジンスタータ（エンジン部）
１０１  リモート端末
【図１】
2010070058.tif 000003
【図２】
2010070058.tif 000004
【図３】
2010070058.tif 000005
【図４】
2010070058.tif 000006
【図５】
2010070058.tif 000007
【図６】
2010070058.tif 000008
【図７】
2010070058.tif 000009
【図８】
2010070058.tif 000010
【図９】
2010070058.tif 000011