(57)【要約】【課題】簡易な構成で、排気管の熱がフロアパネルに伝わることを抑制できる車両下部構造を提供する。【解決手段】車両のフロアパネルと、前記フロアパネルの下方に配置され、エンジンの排気ガスが流通される排気管と、前記車両の高さ方向における前記フロアパネルと前記排気管との間に配置されるヒートインシュレータとを備える車両下部構造であって、前記ヒートインシュレータは、車幅方向における車両中央側が低く、車外側が高くなった傾斜部を備える。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のフロアパネルと、
前記フロアパネルの下方に配置され、エンジンの排気ガスが流通される排気管と、
前記車両の高さ方向における前記フロアパネルと前記排気管との間に配置されるヒートインシュレータとを備える車両下部構造であって、
前記ヒートインシュレータは、車幅方向における車両中央側が低く、車外側が高くなった傾斜部を備える車両下部構造。
【請求項２】
前記ヒートインシュレータ全体が前記傾斜部である請求項１に記載の車両下部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の排気管とフロアパネルとの間にヒートインシュレータを設けた車両下部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
エンジンを搭載した車両は、エンジンからの排気ガスが流通される排気管が設けられている。排気管には、排気ガス浄化装置も含まれる。排気管は、車両のフロアパネルの下方に配置される。例えば、特許文献１，２では、車両の高さ方向におけるフロアパネルと排気管との間にヒートインシュレータを配置し、排気管の熱がフロアパネル上の乗員及び荷物に伝わり難くしている。
【０００３】
特許文献１では、ヒートインシュレータが上下２枚の板材で構成されている。一方、特許文献２では、ヒートインシュレータが、その側縁から後縁に向って滑らかに上昇する湾曲面を備える。湾曲面の車両上面には、車両の側方から車両の中央に向って空気を引き込む溝状の通路が形成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平９−１７５１９８号公報
【特許文献２】特開２０１６−１７５５３０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１の構成は部品点数が多く、車両の生産性を低下させる。また、特許文献２の構成は、車両の走行時にはヒートインシュレータの近傍の熱を除去できるが、停車時にはヒートインシュレータの近傍の熱を除去できない。
【０００６】
本発明の目的の一つは、簡易な構成で、排気管の熱がフロアパネルに伝わることを抑制できる車両下部構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の一態様に係る車両下部構造は、
車両のフロアパネルと、
前記フロアパネルの下方に配置され、エンジンの排気ガスが流通される排気管と、
前記車両の高さ方向における前記フロアパネルと前記排気管との間に配置されるヒートインシュレータとを備える車両下部構造であって、
前記ヒートインシュレータは、車幅方向における車両中央側が低く、車外側が高くなった傾斜部を備える。
【０００８】
上記車両下部構造の一形態として、
前記ヒートインシュレータ全体が前記傾斜部である形態が挙げられる。
【発明の効果】
【０００９】
上記車両下部構造は、排気管の熱がフロアパネルに伝わることを効果的に抑制できる。排気管の上方には、排気管の熱気によって上昇気流が生じる。上記車両下部構造では、ヒートインシュレータに傾斜部が形成されているため、上昇気流は傾斜部に沿って流れる。本例の傾斜部は、車幅方向における車両中央側が低く、車外側が高くなっているので、上昇気流は車両の側方に排出される。また、排気管と傾斜部との隙間に上昇気流が発生するため、傾斜部の車両中央側から排気管と傾斜部との隙間に空気が引き込まれ、ヒートインシュレータが冷却される。従って、車両の走行時だけでなく停車時においても排気管の熱がフロアパネルに伝わり難い。
【００１０】
また、上記車両下部構造は、傾斜部を有するヒートインシュレータを配置するだけで容易に形成される。そのため、車両の生産性が向上する。
【００１１】
ヒートインシュレータ全体が傾斜部である形態は、板状のヒートインシュレータをフロアパネルに対して斜めに取り付けるだけで、容易に形成される。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】図１は、実施形態１に係る車両下部構造の概略図である。
【図２】図２は、図１の排気管近傍の部分拡大図である。
【図３】図３は、実施形態２に係る車両下部構造の概略図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
本発明の実施形態に係る車両下部構造１を図１，２に基づいて説明する。図中の同一符号は同一名称物を示す。図中の矢印で示す『ＦＲ』は車両前方、『ＲＲ』は車両後方、『ＵＰ』は車両上方、『ＬＷＲ』は車両下方、『ＬＨ』は車両左方、『ＲＨ』は車両右方を示す。なお、本発明は、これらの例示に限定されず、特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
【００１４】
＜実施形態１＞
≪全体構成≫
図１は、本例の車両下部構造１を車両前方から見た図である。この車両下部構造１を備える車両は、フロントエンジン・リア駆動のＦＲ車である。従って、フロアパネル２の車幅方向の中央にプロペラシャフト９が配置されている。そのため、排気管３は、フロアパネル２の車幅方向の左方（紙面上では右）に偏って配置される。排気管３の真上には、シートが配置されるので、フロアパネル２と排気管３との間にヒートインシュレータ４が設けられている。ヒートインシュレータ４は、排気管３の熱がフロアパネル２に伝わることを抑制する部材である。本例の車両下部構造１の特徴の一つとして、このヒートインシュレータ４が傾斜部４０を備えることが挙げられる。以下、車両下部構造１の各構成を詳細に説明する。
【００１５】
≪フロアパネル≫
フロアパネル２上には、シートなどが配置される。本例の車両はＦＲ車であるので、フロアパネル２の車幅方向の中央部は、車両上方に凸となっている。その凸となっている部分の下方にプロペラシャフト９が配置されている。
【００１６】
≪排気管≫
本明細書における排気管３は、エンジンのエキゾーストマニホールドに連結される排気ガスの通り道の全てが含まれる。つまり、エキゾーストマニホールドよりも下流にある管路の全てが排気管３に含まれる。もちろん、触媒コンバータ、プリマフラー、及びマフラーなども、排気管３に含まれる。
【００１７】
≪ヒートインシュレータ≫
ヒートインシュレータ４は、既に述べたように、車両の高さ方向におけるフロアパネル２と排気管３との間に配置される部材である。本例のヒートインシュレータ４は、平板状に形成されている。ヒートインシュレータ４の車幅方向における車両中央側が低く、車外側が高くなるように、ヒートインシュレータ４がフロアパネル２の下面に取り付けられている。つまり、ヒートインシュレータ４全体が、車幅方向における車両中央側が低く、車外側が高い傾斜部４０となっている。
【００１８】
図２に示されるように、ヒートインシュレータ４は、ブラケット５Ａ，５Ｂによってフロアパネル２の下面に取り付けられている。車幅方向における車両中央側（紙面左側）のブラケット５Ａは、車両下方に向って長くなっており、車外側（紙面右側）のブラケット５Ｂは、ブラケット５Ａよりも短くなっている。そのため、平板状のヒートインシュレータ４全体が傾斜部４０としてフロアパネル２に固定される。
【００１９】
ここで、排気管３の熱によって排気管３とヒートインシュレータ４との隙間に上昇気流が発生する。ヒートインシュレータ４全体が傾斜部４０となっていれば、図２に破線で示されるようにその上昇気流は傾斜部４０に沿って車両の側方（即ち車外方向）に排出される。また、排気管３とヒートインシュレータ４との隙間の上昇気流が車外方向に排出されることで、排気管３とヒートインシュレータ４との隙間の空気が疎となる。そのため、図２に点線で示されるように、車幅方向における車両中央側から上記隙間に向って空気が吸い込まれる。その吸い込まれた空気によって排気管３が冷却される。これらの現象が生じる本例の車両下部構造１では、車両の走行時だけでなく停車時においても排気管３の熱がフロアパネル２に伝わり難くなる。
【００２０】
水平面に対する傾斜部４０の角度は、１°以上１０°以下であることが好ましい。当該角度が１°以上であれば、排気管３の上方に発生する上昇気流を円滑に車外方向に排出できる。当該角度が１０°以下であれば、排気管３とフロアパネル２との間の狭い空間にもヒートインシュレータ４を配置できる。
【００２１】
ヒートインシュレータ４の車幅方向の形成範囲は、排気管３の車幅方向の長さよりも長ければ良い。一方、ヒートインシュレータ４の車長方向（車両前後方向）の長さは、適宜選択される。例えば、排気管３の全長にわたってヒートインシュレータ４が配置されるように、ヒートインシュレータ４が長くなっていても良い。その他、シートの下部に対応する位置にのみ、ヒートインシュレータ４が配置されるようにしても良い。
【００２２】
≪変形例≫
傾斜部４０は、湾曲していても構わない。例えば、傾斜部４０は、車両下方側に凸となるように湾曲する構成であっても良いし、車両上方側に凸となるように湾曲する構成であっても良い。
【００２３】
＜実施形態２＞
実施形態１では、ヒートインシュレータ４全体が傾斜部４０となっている。この実施形態１に対して、図３に示されるように、ヒートインシュレータ４の一部が傾斜部４０となっていても良い。
【００２４】
図３に示す構成では、ヒートインシュレータ４のうち、車幅方向における車両中央側の部分が傾斜部４０となっており、車外側の部分が水平部４１となっている。本例の構成では、水平面に対する傾斜部４０の角度を大きくしても、排気管３とフロアパネル２との間の狭い隙間にヒートインシュレータ４を配置できる。
【符号の説明】
【００２５】
１  車両下部構造
２  フロアパネル
３  排気管
４  ヒートインシュレータ
４０  傾斜部、４１  水平部
５Ａ，５Ｂ  ブラケット
９  プロペラシャフト
【図１】
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【図２】
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【図３】
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