(57)【要約】【課題】タイヤ空気圧測定装置の提供。【解決手段】本タイヤ空気圧測定装置は車輪のエアーバルブに取り付けられてタイヤ内の圧力を測定するのに用いられ、空気導入装置、双方向スリーブ及びキャップを具え、該空気導入装置は空気導入座体を具え、該空気導入座体は空気導入部と該空気導入部の反対側の嵌合部を包含し、該空気導入座体は該空気導入部により該エアーバルブに取り付けられる。さらに、該双方向スリーブは区画部と該区画部の背向する両側に形成された第１連接部と第２連接部を具え、該第１連接部は該空気導入座体の嵌合部に接続されて気室を形成し、該気室はタイヤ空気圧を測定する測定装置を収容し、また、該キャップは連接壁面により該第２連接部に接続されて収容空間を形成し、且つ該収容空間に該測定装置が必要とする電力を提供する電源装置が収容される。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車輪のエアーバルブ（１０）に取り付けられてタイヤ内の圧力を測定するのに用いられるタイヤ空気圧測定装置において、
空気導入装置（１）であって、空気導入座体（１１）を具え、該空気導入座体（１１）は空気導入部（１１１）と該空気導入部（１１１）の反対側の嵌合部（１１２）を包含し、該空気導入座体（１１）は該空気導入部（１１１）により該エアーバルブ（１０）に取り付けられる、上記空気導入装置（１）と、
双方向スリーブ（３）であって、区画部（３３）を具え、並びに該区画部（３３）の互いに背向する両端にそれぞれ第１連接部（３１）と第２連接部（３２）があり、該第１連接部（３１）が該空気導入座体（１１）の該嵌合部（１１２）と接続されて気室（３５）を形成し、該気室（３５）にタイヤ空気圧を測定する測定装置（２）が収容された、上記双方向スリーブ（３）と、
キャップ（５）とされ、連接壁面（５１）により該第２連接部（３２）と接続されて収容空間（３８）を形成し、該収容空間（３８）に該測定装置（２）が必要とする電力を提供する電源装置（４）が収容された、上記キャップ（５）と、
を包含することを特徴とするタイヤ空気圧測定装置。
【請求項２】
請求項１記載のタイヤ空気圧測定装置において、該区画部（３３）の側端より互いに背向するように環形壁面状の該第１連接部（３１）と該第２連接部（３２）が延伸され、且つ該第１連接部（３１）と該第２連接部（３２）にそれぞれ該空気導入座体（１１）、キャップ（５）に対応し結合されるネジ（３１１、３２１）が設けられたことを特徴とするタイヤ空気圧測定装置。
【請求項３】
請求項２記載のタイヤ空気圧測定装置において、該第１連接部（３１）と該第２連接部（３２）が延伸され、且つ該第１連接部（３１）と該第２連接部（３２）にそれぞれ該空気導入座体（１１）、キャップ（５）に対応し結合される斜面（３１２、３２２）が設けられたことを特徴とするタイヤ空気圧測定装置。
【請求項４】
請求項２記載のタイヤ空気圧測定装置において、該第２連接部（３２）に少なくとも一つの切欠き（３４）が設けられたことを特徴とするタイヤ空気圧測定装置。
【請求項５】
請求項１記載のタイヤ空気圧測定装置において、該第１連接部（３１）と該空気導入座体（１１）の該嵌合部（１１２）の結合部分に接着剤（３６）が設けられたことを特徴とするタイヤ空気圧測定装置。
【請求項６】
請求項１記載のタイヤ空気圧測定装置において、該空気導入座体（１１）の該空気導入部（１１１）と該嵌合部（１１２）の間に横仕切り（１１３）があり、且つ該横仕切り（１１３）に弁孔（１１４）が設置され、これにより該空気導入部（１１１）と該嵌合部（１１２）が連通し、該弁孔（１１４）は弁装置（１２）により該エアーバルブ（１０）に圧接されていることを特徴とするタイヤ空気圧測定装置。
【請求項７】
請求項１記載のタイヤ空気圧測定装置において、該区画部（３３）は、該収容空間（３８）より該気室（３５）に貫通する少なくとも一つの穿孔（３７）を具え、該穿孔（３７）は該電源装置（４）の少なくとも一つの伝導素子（４２）を収容し、該伝導素子（４２）は該第２連接部（３２）側より該気室（３５）を通り該測定装置（２）に電気的に接続されることを特徴とするタイヤ空気圧測定装置。
【請求項８】
請求項７記載のタイヤ空気圧測定装置において、該穿孔（３７）は該収容空間（３８）側及び該気室（３５）側の端部開口に接着剤（３６）が設けられたことを特徴とするタイヤ空気圧測定装置。
【請求項９】
請求項７記載のタイヤ空気圧測定装置において、該伝導素子（４２）は、プラス極導体（４２１）、マイナス極導体（４２２）及び可動押し片導体（４２３）を具え、且つ該可動押し片導体（４２３）は少なくとも一つの固定端（４２７）を具え、該固定端（４２７）で該プラス極導体（４２１）の（接触端４２４）に接続されることを特徴とするタイヤ空気圧測定装置。
【請求項１０】
請求項９記載のタイヤ空気圧測定装置において、該固定端（４２７）はフック溝とされ、該接触端（４２４）はフックとされることを特徴とするタイヤ空気圧測定装置。
【請求項１１】
請求項１記載のタイヤ空気圧測定装置において、該空気導入座体（１１）の空気導入部（１１１）は空気導入ネジ締め工具（６）により操作される少なくとも一つの空気導入操作部（１１５）を具え、該空気導入ネジ締め工具（６）は第１定位部（６１）を包含し、且つ該第１定位部（６１）は該空気導入操作部（１１５）に対応し組み合わされることを特徴とするタイヤ空気圧測定装置。
【請求項１２】
請求項１記載のタイヤ空気圧測定装置において、該空気導入装置（１）はさらに盗難防止装置（１３）を包含し、且つ該盗難防止装置（１３）に盗難防止ネジ締め工具（７）に操作される少なくとも一つの盗難防止操作部（１３１）が設けられ、該盗難防止ネジ締め工具（７）は第２定位部（７１）を包含し、且つ該第２定位部（７１）は該盗難防止操作部（１３１）に対応し組み合わされることを特徴とするタイヤ空気圧測定装置。
【請求項１３】
請求項１記載のタイヤ空気圧測定装置において、該エアーバルブ（１０）はリムに取り付けられることを特徴とするタイヤ空気圧測定装置。
【請求項１４】
請求項１記載のタイヤ空気圧測定装置において、該エアーバルブ（１０）はタイヤのタイヤ面上の測定専用バルブ（９）に設置されることを特徴とするタイヤ空気圧測定装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は一種のタイヤ空気圧測定装置に係り、特に一種の車輪のタイヤ空気圧を測定する装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
ドライバーにとって、最も重要なことは、運転の安全であり、タイヤが運転の安全に果たす役割は相当に重要である。タイヤは正常なタイヤ空気圧を具える必要があり、タイヤ空気圧が低すぎても高すぎても運転の安全に影響が生じ得る。しかし、タイヤ空気圧は外観からは判断できず、このため一般のドライバーは自分ではタイヤ空気圧を測定できず、走行中にタイヤ空気圧の状態をモニタリングするほかなかった。このため、関係技術領域の者がタイヤ空気圧を測定するための各種のタイヤ空気圧測定装置を開発している。
【０００３】
たとえば、特許文献１には、ケース、キャップ、電源供給装置及び測定回路板で構成されたタイヤ空気圧測定装置が記載され、該ケースの一側にキャップが嵌合され、該ケース内に測定回路板が嵌め込まれ、該キャップ内に電池が嵌め込まれて該測定回路板が必要とする電源を提供する。また、そのタイヤ空気圧測定装置はタイヤのエアーバルブに螺合され、該タイヤ内の空気を空気導入孔より該ケース内に導入し、さらに測定回路板により該タイヤの現在の状態を測定し、且つ制御ユニットの判断によりその信号を無線方式で受信装置に伝送し、使用者に現在のタイヤの状況を了解させ、運転の安全を確保する。しかしこの周知の技術は気室をもたず、且つプッシュピンでエアーバルブ中のバルブコアを押下げることで、タイヤ内の空気をタイヤ空気圧測定装置中に進入させるが、この方式のタイヤは空気漏れの恐れがある。また、該キャップはケースに嵌合されてパッキングでタイヤ空気圧測定装置内の空気の漏出を防止しているが、その嵌合部分は実質的に、高圧空気の漏出防止の効果が相当に限られる。またこの周知の技術は気室を具備せず、前述の数々の問題はタイヤ空気圧測定と実際のタイヤ状況の違いを発生しやすく、使用者に判断ミスをもたらし運転の安全性を脅かすことになる。さらに、使用上、この周知の技術において電池はキャップ内部に取り付けられ、キャップはケースに嵌合されて取り外しできず、すなわち、電池の電力消耗時に電池交換が行えず、電池の寿命が測定装置の寿命となり、使用者にとっては相当に不経済である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】台湾特許第Ｍ３１５６６３号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
周知の技術のタイヤ空気圧測定装置には、密閉性が悪く、電池交換が容易でなく、このため使用コストが増加し、測定結果が不正確であるのみならず、タイヤの長期使用に対しては、却って空気洩れを発生させやすいという問題を有している。
【０００６】
本発明の目的は、周知のタイヤ空気圧測定装置の気密性不良問題を有効に改善し、同時に使用者が電池交換する時にタイヤ空気圧測定装置の気密性に影響を与えないようにし、これによりタイヤ空気圧測定の正確度を確保すると共にタイヤのタイヤ空気圧測定装置取り付けによる空気洩れの問題を防止できるようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上述の目的を達成するため、本発明のタイヤ空気圧測定装置は車輪のエアーバルブに取り付けられてタイヤ内の圧力を測定するのに用いられ、空気導入装置、双方向スリーブ及びキャップを具え、該空気導入装置は空気導入座体を具え、該空気導入座体は空気導入部と該空気導入部の反対側の嵌合部を包含し、該空気導入座体は該空気導入部により該エアーバルブに取り付けられる。さらに、該双方向スリーブは区画部と該区画部の背向する両側に形成された第１連接部と第２連接部を具え、該第１連接部は該空気導入座体の嵌合部に接続されて気室を形成し、該気室はタイヤ空気圧を測定する測定装置を収容し、また、該キャップは連接壁面により該第２連接部に接続されて収容空間を形成し、且つ該収容空間に該測定装置が必要とする電力を提供する電源装置が収容される。
【０００８】
本発明の別の実施例は、該空気導入座体の空気導入部は空気導入ネジ締め工具により操作される少なくとも一つの空気導入操作部を具え、該空気導入ネジ締め工具は第１定位部を包含し、且つ該第１定位部が該空気導入操作部に対応し組み合わされ、また、該空気導入装置はさらに盗難防止装置を包含し、該盗難防止装置は盗難防止ネジ締め工具により操作される少なくとも一つの盗難防止操作部を具え、該盗難防止ネジ締め工具は第２定位部を具え、且つ該第２定位部は該盗難防止操作部に対応し組み合わされ、こうして本発明が有効な盗難防止目的を達成するものとされる。
【０００９】
本発明のさらに別の実施例は、さらに測定専用バルブを具え、該測定専用バルブはタイヤのチューブ側より該タイヤのタイヤ面に挿通され、本発明では該空気導入座体の空気導入部が該測定専用バルブに取り付けられ、そのうち、該測定専用バルブは一体成形されたバルブ部と空気導入部を具え、該バルブ部はタイヤチューブ側が圧接されて該バルブ部がタイヤのタイヤ面外に挿通し、使用上、使用者は本発明を取り外さなくても空気入れでき、且つ本発明の測定専用バルブを車輪底盤下側に置く方式は、車輪の外観に影響を与えず、また盗難率を下げる効果を有する。
【発明の効果】
【００１０】
本発明は周知の技術と比較すると、完全に気密の気室中でタイヤ空気圧測定を達成して、正確なタイヤ空気圧数値を獲得できる。さらに、本発明は直接電池交換でき、測定データの正確性に影響を与えない。また、本発明は盗難防止機能を提供し、外観がよく、タイヤに空気入れするのに本発明を取り外す必要がなく便利である。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の外観立体図である。
【図２】本発明の構造分解図である。
【図３】本発明の構造断面図（電池は省略されている）である。
【図４】本発明の専用工具を組み合わせた実施態様図である。
【図５Ａ】本発明の実施態様（一）の構造分解図である。
【図５Ｂ】本発明の実施態様（一）の断面図である。
【図６Ａ】本発明の実施態様（二）の構造分解図である。
【図６Ｂ】本発明の実施態様（二）の断面図である。
【図７】本発明の測定専用バルブに取り付ける実施態様図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
本発明の詳細な説明及び技術内容は以下に図面と組み合わせて説明される。
【００１３】
図１、２、３及び図４に示されるのは、本発明の外観立体図、構造分解図、構造断面図（電池は省略されている）及び専用工具を組み合わせた実施態様図である。これらの図に示されるように、本発明は一種のタイヤ空気圧測定装置２０であり、それは車輪のエアーバルブ１０に取り付けられて、車輪のタイヤ内の圧力を測定するのに用いられ、空気導入装置１、測定装置２、双方向スリーブ３、電源装置４、及びキャップ５を包含する。
【００１４】
上述の空気導入装置１は、金属材料で製造された空気導入座体１１と盗難防止装置１３を具え、空気導入座体１１は空気導入部１１１と該空気導入部１１１の反対側の嵌合部１１２を包含し、該空気導入座体１１の空気導入部１１１と該嵌合部１１２の間に横仕切り１１３があり、且つ該横仕切り１１３に弁孔１１４が設置されてこれにより該空気導入部１１１と該嵌合部１１２が連通している。該弁孔１１４は弁装置１２により該エアーバルブ１０に圧接されている。そのうち、該弁装置１２は少なくとも一つの弁体１２１と弁リング１２２を有し、該弁体１２１は該エアーバルブ１０を押し開してタイヤ内部の気体を該空気導入装置１に導入させるのに用いられる。該空気導入座体１１は該空気導入部１１１の具備するネジ装置により該エアーバルブ１０に取り付けられ、且つ該ネジの反対側に空気導入ネジ締め工具６による操作に供される少なくとも一つの空気導入操作部１１５がある。そのうち、該空気導入ネジ締め工具６は第１定位部６１を包含し、且つ該第１定位部６１は該空気導入操作部１１５に対応し組み合わされる。さらに該盗難防止装置１３に該エアーバルブ１０と螺合可能なネジが設けられ、該盗難防止装置１３が該エアーバルブ１０にねじ込まれ、該ネジの反対側に少なくとも一つの盗難防止操作部１３１が設けられ、盗難防止ネジ締め工具７による操作に供され、該盗難防止ネジ締め工具７は第２定位部７１を包含し、且つ該第２定位部７１は該盗難防止操作部１３１に対応し組み合わされる。使用上、該盗難防止装置１３が該エアーバルブ１０にねじ込まれ、さらに、該空気導入座体１１が該エアーバルブ１０にねじ込まれ、両者がいずれも該エアーバルブ１０の末端に取り付けられた時、該盗難防止ネジ締め工具７と該空気導入ネジ締め工具６によりそれぞれ該第１定位部６１と第２定位部７１が、対応する該盗難防止操作部１３１と該空気導入操作部１１５に挿入される。続いて、該盗難防止ネジ締め工具７及び空気導入ネジ締め工具６で、それぞれ該盗難防止操作部１３１と空気導入操作部１１５を、一方は逆時計回りに回転させ、もう一方は時計回りに回転させ、これにより該盗難防止装置１３と該空気導入座体１１を相互に圧接させる。該タイヤ空気圧測定装置２０の該盗難防止ネジ締め工具７と該空気導入ネジ締め工具６はいずれも特殊設計の専用工具であり、このため、泥棒が盗もうとしても、専用の工具がなければ、該タイヤ空気圧測定装置２０を取り外すことができず、また、泥棒が専用でない工具で過大或いは不当な力を加えると、該タイヤ空気圧測定装置２０は破壊されて使用不能となるため、盗難防止の効果を達成できる。
【００１５】
上述の該測定装置２は印刷回路板２１、該印刷回路板２１に設置された測定素子２２、無線伝送導体２３及び関係電子装置を具え、タイヤ空気圧の変化を測定するのに用いられ、該測定素子２２、無線伝送導体２３及び電子装置はいずれも電気的に該印刷回路板２１に接続されている。そのうち、該無線伝送導体２３は該印刷回路板２１と空気導入座体１１の接触部分に通され、金属材質の該空気導入座体１１を無線伝送アンテナとして、該測定装置２の測定したタイヤ空気圧データを無線伝送方式で受信装置に伝送する。そのうち、該受信装置は車内運転席前方の任意の、使用者による監視に便利な位置、或いは、ダッシュボードに組み込まれる。
【００１６】
上述の双方向スリーブ３は、背向する両端に第１連接部３１と第２連接部３２が形成された区画部３３を具え、該区画部３３は側端より背向する両端に向けて環状壁面状の第１連接部３１と第２連接部３２が延伸され、該第１連接部３１は該空気導入座体１１と結合されるネジ３１１を有し、該第２連接部３２は該キャップ５と結合されるネジ３２１を有し、且つ該第２連接部３２に少なくとも一つの切欠き３４が設けられている。また、該第１連接部３１は該空気導入座体１１の嵌合部１１２と接続されて、該測定装置２の気室３５を形成し、該区画部３３は少なくとも一つの穿孔３７を具えている。また、該気室３５の完全密封を確保するため、さらに該第１連接部３１の、該空気導入座体１１の該嵌合部１１２との結合部分に接着剤３６が設けられ、該接着剤３６は適合する金属、プラスチック材料の接着剤とされ、たとえばエポキシ樹脂とされる。また、該区画部３３の側端において、該第１連接部３１と該第２連接部３２のネジ３１１、３２１の間にはリング８が設けられる。
【００１７】
上述の該電源装置４は電池４１と少なくとも一つの伝導素子４２を具え、該伝導素子４２はプラス極導体４２１、マイナス極導体４２２及び可動押し片導体４２３を具え、且つ該可動押し片導体４２３は少なくとも一つの固定端４２７を具え、該固定端４２７で該プラス極導体４２１の接触端４２４に接続される。また、該固定端４２７はフック溝とされ、該接触端４２４のフックと相互に係合される。そのうち、該プラス極導体４２１及び該マイナス極導体４２２はそれぞれ接続柱４２５、４２６を具え、且つ該プラス極導体４２１及び該マイナス極導体４２２は該双方向スリーブ３に設置される。該接続柱４２５、４２６は該双方向スリーブ３の第２連接部３２側より該穿孔３７を通り該第１連接部３１側の気室３５に至る。
【００１８】
上述のキャップ５は連接壁面５１により該第２連接部３２と接続されて収容空間３８を形成し、且つ該収容空間３８は該電源装置４を収容し、且つ該電源装置４の該プラス極導体４２１及び該マイナス極導体４２２の接続柱４２５、４２６が該収容空間３８より該区画部３３に設置された穿孔３７を通り該気室３５に至り、並びに該プリント回路板２１と電気的に接続されることにより、該電源装置４が該測定装置２に電気的に接続されて、該タイヤ空気圧測定装置２０の動作に必要な電力を提供する。そのうち、該気室３５の完全密封を確保するため、該接続柱４２５、４２６が該穿孔３７にとおされた後、該接着剤３６で該穿孔３７の該収容空間３８側及び該気室３５側の端部開口が密封され、こうして確実に、車輪からの高圧気体が該気室３５中に完全に密封されるようにする。
【００１９】
図５Ａ、図５Ｂ、図６Ａ、図６Ｂを参照されたい。これらの図に示される基本原理はいずれも図２と同じであり、違いは、図５Ａ、図５Ｂ中、該双方向スリーブ３の第１連接部３１が斜面３１２とされて、該空気導入座体１１の嵌合部と対応結合され、そのうち、該双方向スリーブ３と該空気導入座体１１の対向結合部分に接着剤３６が設けられて、両者の間隙が密封される。図６Ａ及び図６Ｂの図２との違いは、該双方向スリーブ３の第２連接部３２が斜面３２２とされて、該キャップ５の連接壁面５１と対応結合され、且つ該電源装置４の伝導素子４２は該プラス極導体４２１及び該マイナス極導体４２２で該電池４１の電力を伝導するだけでよく、これにより、この実施態様中、該プラス極導体４２１の構造は図２中のプラス極導体４２１とはやや異なり、本実施態様では該プラス極導体４２１は直接該電池のプラス極端子に接触し、異なる構造の設計で接触伝導するものとされる。このほか、該第２連接部３２の具備する切欠き３４も、使用者が電池４１を交換するのに便利である。図５Ａ及び図６Ａの構造上の違いから分かるように、該タイヤ空気圧測定装置２０中の該双方向スリーブ３の第１連接部３１と第２連接部３２はネジ３１１、３２１或いは斜面３１２、３２２或いは各種の異なる構造に限定されず、対応する部品と相互に結合し、且つ該第１連接部３１及び該第２連接部３２は同じ構造に限定されない。しかし、必要であることは、該第１連接部３１と該空気導入座体１１の接続部分は接着剤３６を設けて、二つの構造の間を密封結合させることである。
【００２０】
図７に示されるのは、本発明を測定専用バルブ９に取り付ける実施態様である。図示されるように、該タイヤ空気圧測定装置２０はタイヤのリムに設置された一般的なエアーバルブ１０に取り付けられるか、或いは該測定専用バルブ９に取り付けられる。そのうち、該測定専用バルブ９は一体成形されたバルブ部９１と空気導入部９２を包含し、該空気導入部９２はタイヤチューブ側と圧接され、該バルブ部９１がタイヤのタイヤ面外部に突き出され、該タイヤ空気圧測定装置２０がそれに取り付けられる。また、該測定専用バルブ９は車輪の該エアーバルブ１０の反対側に取り付けられ、すなわち、シャーシ下方側に取り付けられ、これにより、使用者は該タイヤ空気圧測定装置２０を取り外さなくても空気入れでき、さらに、該タイヤ空気圧測定装置２０は該測定専用バルブ９を利用して該車輪シャーシ下方側に置かれる方式により、車輪の外観に影響を与えず、また効果的に盗難率を減らせる。
【符号の説明】
【００２１】
２０  タイヤ空気圧測定装置
１０  エアーバルブ
１  空気導入装置
２  測定装置
３  双方向スリーブ
４  電源装置
５  キャップ
１１  空気導入座体
１３  盗難防止装置
１１１  空気導入部
１１２  嵌合部
１１３  横仕切り
１１４  弁孔
１２  弁装置
１２１  弁体
１２２  弁リング
６  空気導入ネジ締め工具
１１５  空気導入操作部
６１  第１定位部
１３１  盗難防止操作部
７  盗難防止ネジ締め工具
７１  第２定位部
２１  印刷回路板
２２  測定素子
２３  無線伝送導体
３１  第１連接部
３２  第２連接部
３３  区画部
３１１  ネジ
３２１  ネジ
３４  切欠き
３５  気室
３７  穿孔
３６  接着剤
８  リング
４１  電池
４２  伝導素子
４２１  プラス極導体
４２２  マイナス極導体
４２３  可動押し片導体
４２７  固定端
４２４  接触端
４２５、４２６  接続柱
５１  連接壁面
３８  収容空間
３１２  斜面
３２２  斜面
９  測定専用バルブ
９１  バルブ部
９２  空気導入部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５Ａ】
2010210612.tif 000007
【図５Ｂ】
2010210612.tif 000008
【図６Ａ】
2010210612.tif 000009
【図６Ｂ】
2010210612.tif 000010
【図７】
2010210612.tif 000011