(57)【要約】【課題】車室内事故を抑止可能な車室内事故防止装置を簡易かつ安価に構成する。【解決手段】車室内事故防止装置は、車室内への侵入者を検知する車室内侵入センサ１４（車室内侵入検知手段）と、内気温が設定温度を超えた状態（車室内に発生した異常環境）を検知する内気温センサ４２（異常環境検知手段）と、車室内又は車室外に向けて警報する警報機１６（警報手段）と、セキュリティＥＣＵ１２（制御手段）とを備える。セキュリティＥＣＵ１２は、車室内侵入センサ１４によるセンサ信号に基づいて検知ありと判定し、かつ内気温センサ４２によるセンサ信号に基づいて内気温が設定温度以上であると判定したことを条件として、警報機１６を作動させる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内への侵入者を検知する車室内侵入検知手段と、
車室内に発生した異常環境を検知する異常環境検知手段と、
車室内又は車室外に向けて警報する警報手段と、
前記車室内侵入検知手段により車室内にて生物体が検知され、かつ前記異常環境検知手段により車室内の異常が検知されることを条件として、前記警報手段を機能させる制御手段と、
を備えることを特徴とする車室内事故防止装置。
【請求項２】
前記異常環境は、内気温が設定温度以上である状態、又は有毒ガスが設定濃度以上の状態である請求項１に記載の車室内事故防止装置。
【請求項３】
前記警報手段は、車室内にいる生物体に向けて警報する警報機、又は車両周辺にいる人に向けて警報する警報機である請求項１又は２に記載の車室内事故防止装置。
【請求項４】
前記制御手段は、前記車室内侵入検知手段による車室内の生物体の検知、及び前記異常環境検知手段による車室内の異常の検知が設定時間を超えるまで継続したとき、前記警報手段を作動させる請求項２又は３に記載の車室内事故防止装置。
【請求項５】
前記警報手段は、車両の盗難防止に関する管理を行う管理センタを含んで構成され、前記制御手段は、前記管理センタの制御部と通信網を介して通信可能に接続されており、該制御手段は、前記車室内侵入検知手段により車室内にて生物体が検知され、かつ前記異常環境検知手段により車室内の異常が検知されることを条件として、前記管理センタの制御部が所定の対応を取るよう該制御部に対して通知を行う請求項１〜４のいずれか１項に記載の車室内事故防止装置。
【請求項６】
前記管理センタの制御部は、前記対応として、登録された携帯端末に対する通知、所定団体に対する車両への急行を求める救急連絡、又は車両に搭載され前記異常環境の進行を抑止可能な機器に対する遠隔操作を実行可能とされている請求項５に記載の車室内事故防止装置。
【請求項７】
前記携帯端末に対する通知、前記救急連絡、前記遠隔操作は、前記車室内侵入検知手段による車室内の生物体の検知、及び前記異常環境検知手段による車室内の異常の検知が継続する時間の経過段階に対応して設定されており、前記制御手段は、該時間の経過段階毎に前記管理センタの制御部に通知を行い、該制御部は、該通知の段階に応じて前記携帯端末に対する通知、前記救急連絡、前記遠隔操作をこの順に実行する請求項６に記載の車室内事故防止装置。
【請求項８】
前記携帯端末に対する通知、前記救急連絡、前記遠隔操作は、前記異常環境の進行段階に対応して設定されており、前記制御手段は、前記車室内侵入検知手段により車室内の生物体が検知されたとき、該異常環境が所定の段階に達する毎に前記管理センタの制御部に通知を行い、該制御部は、該通知の段階に応じて前記携帯端末に対する通知、前記救急連絡、前記遠隔操作をこの順に実行する請求項６に記載の車室内事故防止装置。
【請求項９】
前記機器は、エアコン又は電動ウインドゥである請求項６〜８のいずれか１項に記載の車室内事故防止装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車室内事故防止装置に関し、例えば車室内に置き去りにされた子供や、有毒ガスが充満した車室内にいる人などを救済可能な車室内事故防止装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両における不法侵入や盗難などを防止するようにした警報装置が知られている（例えば、下記特許文献１参照）。この特許文献１に記載された警報装置では、車室内侵入検知手段により車室内への侵入者が検知されると、その旨が車両から管理センタへ通知され、管理センタからその車両の所定範囲内に駐車中の周辺車両の所有者に、近隣に駐車中の車両に異常が発生したことが通知されるようになっている。
【特許文献１】特開２００７−１２６１１８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、近年、子供や愛玩動物の車内置き去りによる熱中死亡事故や、車内でのＣＯガスによるガス死亡事故などの車室内事故が多発している。このため、車両が有する盗難防止機能等を利用して、これら車室内事故の発生を未然に防止する装置の開発が望まれていた。
【０００４】
本発明の課題は、上記した車室内事故を抑止可能な車室内事故防止装置を簡易かつ安価に構成することにある。
【課題を解決するための手段及び発明の効果】
【０００５】
上記課題を解決するために本発明の車室内事故防止装置は、車室内への侵入者を検知する車室内侵入検知手段と、車室内に発生する異常環境を検知する異常環境検知手段と、車室内又は車室外に向けて警報する警報手段と、車室内侵入検知手段により車室内にて生物体が検知され、かつ異常環境検知手段により車室内の異常が検知されることを条件として、警報手段を機能させる制御手段と、を備えることを特徴とする。この場合、異常環境は、例えば内気温が設定温度以上である状態、又は有毒ガスが設定濃度以上の状態である。また、警報手段は、例えば車室内にいる生物体に向けて警報する警報機、又は車両周辺にいる人に向けて警報する警報機として構成することができる。
【０００６】
この車室内事故防止装置では、車室内侵入検知手段により車室内にて生物体が検知され、かつ異常環境検知手段により車室内の異常が検知されることを条件として、制御手段により警報手段の機能が発揮される。警報手段が、車室内にいる生物体に向けて警報する警報機である場合には、その警報によって例えば異常環境により意識不明となっている人を覚醒させることが可能である。また、警報手段が、車両周辺にいる人に向けて警報する警報機である場合には、その人の助けを借りて車室内にいる人を脱出させることが可能である。これにより、車室内事故の発生を未然に防止することが可能となる。
【０００７】
本発明の実施に際して、制御手段は、車室内侵入検知手段による車室内の生物体の検知、及び異常環境検知手段による車室内の異常の検知が設定時間を超えるまで継続したとき、警報手段を作動させるように構成されているとよい。
【０００８】
例えば、車室内外でのノイズの影響を受けて、車室内侵入検知手段又は異常環境検知手段が一時的に誤作動することがある。また、異常環境検知手段により一時的には車室内の異常が検知されたが、その後車室内の環境が正常化の方向に進むこともある。これらの場合に、警報手段を直ちに作動させると、徒に周囲を騒がせる事態を招くこととなって、妥当な対応とはいえない。両手段の検知が設定時間を超えるまで継続したときは、車室内侵入検知手段又は異常環境検知手段による検知が誤作動によるものではなく、しかも車室内の異常環境が正常化の方向に進んでいないものと推定することができる。したがって、この場合に警報手段を作動させるように構成することで、車室内事故防止装置を適正に作動させることができる。
【０００９】
また、本発明の実施に際して、警報手段は、車両の盗難防止に関する管理を行う管理センタを含んで構成され、制御手段は、管理センタの制御部と通信網を介して通信可能に接続されており、制御手段は、車室内侵入検知手段により車室内にて生物体が検知され、かつ異常環境検知手段により車室内の異常が検知されることを条件として、管理センタの制御部が所定の対応を取り得るよう制御部に対して通知を行うように構成されているとよい。
【００１０】
車室内にいる人に向けて警報するようにしても、例えば意識不明となっている人を覚醒させることができないおそれがある。また、車両周辺にいる人に向けて警報するようにしても、車両周辺に人がいなければ、人の助けを借りることができないおそれがある。車室内侵入検知手段により車室内にて生物体が検知され、かつ異常環境検知手段により車室内の異常が検知されることを条件として、管理センタの制御部が所定の対応を取り得るようその制御部に対して通知を行うように構成することで、例えば車室内にいる人の救済措置をほぼ確実に講じることができる。
【００１１】
また、管理センタの制御部は、前記対応として、登録された携帯端末に対する通知、所定団体に対する車両への急行を求める救急連絡、又は車両に搭載され異常環境の進行を抑止可能な機器に対する遠隔操作を実行可能とされているとよい。この場合、例えば、携帯端末に対する通知、救急連絡、遠隔操作は、車室内侵入検知手段による車室内の生物体の検知、及び異常環境検知手段による車室内の異常の検知が継続する時間の経過段階に対応して設定されており、制御手段は、該時間の経過段階毎に管理センタの制御部に通知を行い、該制御部は、該通知の段階に応じて携帯端末に対する通知、救急連絡、遠隔操作をこの順に実行するように構成されているとよい。または、携帯端末に対する通知、救急連絡、遠隔操作は、異常環境の進行段階に対応して設定されており、制御手段は、車室内侵入検知手段により車室内の生物体が検知されたとき、該異常環境が所定の段階に達する毎に管理センタの制御部に通知を行い、該制御部は、該通知の段階に応じて携帯端末に対する通知、救急連絡、遠隔操作をこの順に実行するように構成されていてもよい。このとき、前記機器は、例えばエアコン又は電動式ウインドウであると好適である。
【００１２】
登録された携帯端末に対する通知により、車両の所有者、その近親者などに注意を喚起することができる。このため、管理センタの制御部が登録された携帯端末に対する通知を実行することで、車両の所有者等による救済を期待できるようになる。車両の所有者等が車両に早く駆け付けることができない場合でも、所定団体に対する車両への急行を求める救急連絡により、該団体が車両に早く駆け付けることが可能である。このため、管理センタの制御部が該団体に対する車両への急行を求める救急連絡を実行することで、該団体による救済を期待できるようになる。車両の所有者等及び前記団体が車両に早く駆け付けることができない場合でも、異常環境の進行を抑止可能な機器に対する遠隔操作により異常環境の進行を抑止することが可能である。このように、車内の異常環境の度合いに応じて、管理センタの制御部により異なる対応が講じられるので、車室内事故の発生をいずれかの段階でほぼ確実に防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
ａ．第１実施形態
以下、本発明の各実施形態を図面を参照しながら説明する。図１は、本発明の第１実施形態に係る車室内事故防止装置を概略的に示すブロック図である。この車室内事故防止装置は、車両に搭載される車載機器１０を備えている。車載機器１０は、この車載機器１０の搭載車両における盗難防止に関する管理を行う管理センタ２０と、ユーザ（車両の所有者）の所持する携帯電話、パーソナルコンピュータなどの携帯端末３０とで車両盗難防止システムを構成する機能を有している。
【００１４】
車載機器１０と管理センタ２０とは、それぞれの送受信部１１，２１を介してネットワーク接続され、互いに通信可能に構成されている。車載機器１０は、各種センサ信号、画像データ等のデータを管理センタ２０に送信することができる。管理センタ２０は、送受信部２１を介して携帯端末３０とネットワーク通信可能とされており、管理センタ２０から携帯端末３０にメッセージ送信等を行うことができるように構成されている。
【００１５】
車載機器１０は、セキュリティＥＣＵ１２、車両の現在位置を検出するＧＰＳ受信機１３、盗難防止のための監視機能を有する車室内侵入センサ１４、カメラ１５、車室内又は車室外に向けて警報する警報機１６などを備えている。
【００１６】
セキュリティＥＣＵ１２（制御手段）は、ＣＰＵ１２ａ、ＲＯＭ１２ｂ、ＲＡＭ１２ｃ、不揮発メモリ１２ｄ、タイマ１２ｅ及び入出力部（Ｉ／Ｏ）１２ｆを内部バスにより接続したマイクロコンピュータを主体として構成されている。このセキュリティＥＣＵ１２は、通信インターフェース（Ｉ／Ｆ）１７を介して通信バスＢＵＳに接続されている。通信バスＢＵＳには、エアコン４０を構成するエアコンＥＣＵ４１、パワーウインドゥ５０を構成するドアＥＣＵ５１などが接続されている。
【００１７】
ＲＯＭ１２ｂには、例えば図２に示すような車室内事故防止プログラムが格納されている。ＣＰＵ１２ａは、ＲＯＭ１２ｂに格納された車室内事故防止プログラムをＲＡＭ１２ｃをワークエリアとして実行する。この場合、ＣＰＵ１２ａは、必要に応じてタイマ１２ｅをスタートさせ、またタイマカウントをクリアする。不揮発メモリ１２ｄには、車両盗難防止システムの動作に必要なデータが格納されている。
【００１８】
車室内侵入センサ１４（車室内侵入検知手段）は、車室内への侵入者を検知するものであり、例えば、超音波を利用して車室内の風圧の変化を検出する超音波センサや、車室内の音を検出するマイク、荷重を利用してシート上の人を検出するシートセンサなどで構成されている。カメラ１５（車室内侵入検知手段）は、車室内を撮影する。
【００１９】
警報機１６（警報手段）は、車室内又は車室外に向けて警報するものであり、車室内に向けて警報する場合は、例えばブザーが吹鳴される。車室外に向けて警報する場合は、例えばホーンが断続的に吹鳴され、これに加えて又は代えて、例えばヘッドランプ、ハザードランプ、室内ランプなどが点灯又は点滅される。
【００２０】
エアコン４０（機器）は、エアコンＥＣＵ４１、内気温センサ４２（異常環境検知手段）に代表される各種センサ、及び各種モータ駆動部４３を備えている。エアコンＥＣＵ４１は、内気温センサ４２により検出されたセンサ信号を通信バスＢＵＳを介してセキュリティＥＣＵ１２に向けて送信する。また、セキュリティＥＣＵ１２は、通信バスＢＵＳを介してエアコンＥＣＵ４１に各種モータ駆動部４３を駆動するための制御信号を送信可能に構成されている。エアコンＥＣＵ４１は、これを受けて、例えば冷風が吹き出されるようコンプレッサをオンするとともにブロワモータを駆動し、あるいは外気が導入されるよう内外気切り替え用のモータを駆動する。
【００２１】
パワーウインドゥ５０（機器）は、ドアＥＣＵ５１及びウインドゥ駆動部５２を備えている。セキュリティＥＣＵ１２は、通信バスＢＵＳを介してドアＥＣＵ５１にウインドゥ駆動部５２を駆動するための制御信号を送信可能に構成されている。ドアＥＣＵ５１は、これを受けて、車両の全ウインドゥあるいは一部のウインドゥが開状態となるようウインドゥ駆動部５２を駆動する。
【００２２】
管理センタ２０（警報手段）は、周知のワークステーション等で構成されるサーバ２２（制御部）、データベース２３などを備えている。サーバ２２は、所定のプログラムの実行により、車載機器１０から送信される各種データに基づいて各種の対応、すなわち、警備会社（所定の団体）に対する車両への急行を求める救急連絡や、車載機器１０を介してエアコン４０やパワーウインドゥ５０の遠隔操作を行うことができるように構成されている。
【００２３】
データベース２３には、車両盗難防止システムを使用するユーザとその車両に関するデータ（例えば、登録された携帯端末３０のメールアドレスや、登録された車両のＩＤ）、車載機器１０の作動状況に関するデータ、車両の駐車位置に関するデータ、車載機器１０から送信される各種データに基づいて車両における異常発生を判断し、異常の内容を分析するために必要なデータなどが格納されている。
【００２４】
次に、上記のように構成した第１実施形態の動作について説明する。セキュリティＥＣＵ１２は、イグニッションスイッチのオフにより、図２の車室内事故防止プログラムを所定時間毎に繰り返し実行している。
【００２５】
まず、セキュリティＥＣＵ１２は、車室内侵入センサ１４により検出されたセンサ信号を取得する（Ｓ１１）。また、セキュリティＥＣＵ１２は、エアコンＥＣＵ４１を介して内気温センサ４２により検出されたセンサ信号を取得する（Ｓ１２）。いま、車室内に子供が置き去りにされており、車室の内気温が設定温度を超えた場合を想定する。この場合、セキュリティＥＣＵ１２は、図３に示すように、車室内侵入センサ１４によるセンサ信号に基づいて検知ありと判定し、かつ内気温センサ４２によるセンサ信号に基づいて内気温が設定温度以上であると判定して（Ｓ１３：Ｙｅｓ，Ｓ１４：Ｙｅｓ）、警報機１６を作動させる（Ｓ１５）。
【００２６】
警報機１６の作動により、意識不明となっている子供を覚醒させることが可能である。また、車両周辺にいる人の助けを借りて車室内にいる子供を脱出させることが可能である。これにより、車室内での熱中死亡事故の発生を未然に防止することが可能となる。
【００２７】
（変形例）
上記第１実施形態では、セキュリティＥＣＵ１２が車室内侵入センサ１４によるセンサ信号に基づいて検知ありと判定し、かつ内気温センサ４２によるセンサ信号に基づいて設定温度以上であると判定したとき（Ｓ１３：Ｙｅｓ，Ｓ１４：Ｙｅｓ）、警報機１６を作動させるように構成した（Ｓ１５）。しかし、この態様に限らず、例えば図４に示すように、車室内侵入センサ１４によるセンサ信号に基づいて検知ありと判定し、内気温センサ４２によるセンサ信号に基づいて設定温度以上であると判定し、しかもこれらの状態が設定時間ＴＭを超えるまで継続したとき、警報機１６を作動させるように構成してもよい。
【００２８】
この変形例によれば、車室内侵入センサ１４又は内気温センサ４２からのセンサ信号が一時的な誤作動によるものではなく、しかも車室内の内気温が設定温度を下らないと推定できる場合に警報機１６が作動される。これにより、車室内事故防止装置を適正に作動させることができる。
【００２９】
ｂ．第２実施形態
上記第１実施形態等では、車載機器１０が単独で車室内事故を防止する機能を発揮し得るように構成したが、図１に示した管理センタ２０のサーバ２２が最終的に車室内事故を防止する対応をとるように構成してもよい。この第２実施形態では、セキュリティＥＣＵ１２は、イグニッションスイッチのオフにより、図２の車室内事故防止プログラムを実行する代わりに、図５の車室内事故防止プログラムを所定時間毎に繰り返し実行するように構成されている。なお、以下の第２実施形態の説明では、上記した第１実施形態と同一の構成要素、同一の機能を果たすステップ処理には同一の符号を付して、説明を省略する。
【００３０】
いま、車室内に子供が置き去りにされており、車室の内気温が設定温度を超えた場合を想定する。この場合、セキュリティＥＣＵ１２は、図５に示すように、車室内侵入センサ１４によるセンサ信号に基づいて検知ありと判定し、かつ内気温センサ４２によるセンサ信号に基づいて設定温度以上であると判定した後（Ｓ１３：Ｙｅｓ，Ｓ１４：Ｙｅｓ）、ステップＳ２１の処理を実行する。
【００３１】
ステップＳ２１では、セキュリティＥＣＵ１２は、車室内侵入センサ１４のセンサ信号に基づく検知と、内気温センサ４２のセンサ信号に基づく設定温度以上との状態が継続する時間の経過段階に応じて、管理センタ２０のサーバ２２に逐次通知を行う。
【００３２】
すなわち、セキュリティＥＣＵ１２は、図６に示すように、車室内侵入センサ１４のセンサ信号に基づく検知と、内気温センサ４２のセンサ信号に基づく設定温度以上との状態が第１設定時間ＴＭ１だけ継続したとき管理センタ２０のサーバ２２に第１段階の通知を行う。同様にして、第２設定時間ＴＭ２が継続したときは第２段階の通知を行い、第３設定時間ＴＭ３が継続したときは第３段階の通知を行う。各段階の通知には、車両を特定するためのＩＤ、車両の駐車位置に関する位置データ、カメラ１５により撮影された車室内の画像データ等が含まれている。
【００３３】
管理センタ２０のサーバ２２は、セキュリティＥＣＵ１２から第１段階の通知を受けると、データベース２３から登録された携帯端末３０を読み出し、ユーザに注意を喚起するためのメッセージ及び車室内の画像データを送信する。その後、セキュリティＥＣＵ１２から第２段階の通知を受けると、車室内の画像データに基づいて車室内に人がいることを確認した上で、警備会社に対して車両への急行を求める救急連絡を行う。さらに、セキュリティＥＣＵ１２から第３段階の通知を受けると、車載機器１０を介してエアコン４０やパワーウインドゥ５０の遠隔操作を行う。例えば、エアコン４０から冷風が吹き出され、あるいは外気が導入されるようエアコンＥＣＵ４１を制御するための制御信号をセキュリティＥＣＵ１２に送る。また、車両の全ウインドゥあるいは一部のウインドゥが開状態となるようドアＥＣＵ５１を制御するための制御信号をセキュリティＥＣＵ１２に送る。
【００３４】
このように車室内の高温状態が継続する時間の経過段階に応じて、管理センタ２０のサーバ２２により異なる対応が講じられるので、車室内での熱中死亡事故の発生をいずれかの段階で良好に防止することができる。
【００３５】
（変形例）
上記第２実施形態では、セキュリティＥＣＵ１２が、車室内侵入センサ１４のセンサ信号に基づく検知と、内気温センサ４２のセンサ信号に基づく内気温の設定温度以上との判定が継続する時間の経過段階に応じて、管理センタ２０のサーバ２２に逐次通知を行うように構成したが、これに代えて、セキュリティＥＣＵ１２は、車室内侵入センサ１４のセンサ信号に基づいて検知ありと判定したとき、内気温センサ４２のセンサ信号に基づいて内気温が所定の段階に達したと判定する毎に、管理センタ２０のサーバ２２に逐次通知を行うように構成してもよい。
【００３６】
すなわち、セキュリティＥＣＵ１２は、図７に示すように、車室内侵入センサ１４のセンサ信号に基づいて検知ありとの判定が継続しているとき、内気温センサ４２のセンサ信号に基づく内気温が第１温度ＴＥ１に達した判定したとき管理センタ２０のサーバ２２に第１段階の通知を行う。同様にして、内気温が第２温度ＴＥ２に達したと判定したときは第２段階の通知を行い、第３温度ＴＥ３に達したと判定したときは第３段階の通知を行う。この場合も、各段階の通知には、車両を特定するためのＩＤ、車両の駐車位置に関する位置データ、カメラ１５により撮影された車室内の画像データ等が含まれている。
【００３７】
この変形例によれば、車室内の内気温の上昇段階に応じて、管理センタ２０のサーバ２２により異なる対応が講じられるので、車室内での熱中死亡事故の発生をいずれかの段階で良好に防止することができる。
【００３８】
ｃ．第３実施形態
セキュリティＥＣＵ１２による警報機１６の作動と、管理センタ２０のサーバ２２による対応とが共に実行されるように構成してもよい。この第３実施形態では、セキュリティＥＣＵ１２は、例えば図８に示すように、車室内侵入センサ１４のセンサ信号に基づいて検知ありと判定したとき、内気温センサ４２のセンサ信号に基づく内気温が第１温度ＴＥＰ１に達した判定したときは、警報機１６（車室内向き）を作動させる。内気温が第２温度ＴＥＰ２に達したと判定したときは管理センタ２０のサーバ２２に対して第１段階の通知を行う。内気温が第３温度ＴＥＰ３に達したと判定したときは、警報機１６（車室外向き）を作動させる。内気温が第４温度ＴＥＰ４に達したと判定したときは管理センタ２０のサーバ２２に対して第２段階の通知を行う。そして、内気温が第５温度ＴＥＰ５に達したと判定したときは管理センタ２０のサーバ２２に対して第３段階の通知を行う。
【００３９】
この第３実施形態によれば、車室内の内気温の上昇段階に応じて、車載機器１０及び管理センタ２０のサーバ２２により異なる対応が講じられるので、車室内での熱中死亡事故の発生をいずれかの段階でより一層良好に防止することができる。
【００４０】
なお、上記第３実施形態では、車室内の内気温の上昇段階に応じて、車載機器１０及び管理センタ２０のサーバ２２により異なる対応が講じられるように構成したが、この第３実施形態においても上記第２実施形態と同様、車室内侵入センサ１４のセンサ信号に基づく検知と、内気温センサ４２のセンサ信号に基づく設定温度以上との状態が継続する時間の経過段階に応じて、車載機器１０及び管理センタ２０のサーバ２２により異なる対応が講じられるように構成してもよい。
【００４１】
ｄ．第４実施形態
上記第１〜第３実施形態等では、異常環境検知手段として内気温センサ４２を使用したが、内気温センサ４２に加えて又は代えて、例えば図１にて破線で示すように、車室内のＣＯを検知するＣＯセンサ１８を設けることが可能である。また、この第４実施形態では、セキュリティＥＣＵ１２は、イグニッションスイッチのオフにより、図２あるいは図５に代表される車室内事故防止プログラムを実行することに加えて又は代えて、図９の車室内事故防止プログラムを所定時間毎に繰り返し実行するように構成されている。
【００４２】
まず、セキュリティＥＣＵ１２は、車室内侵入センサ１４により検出されたセンサ信号を取得する（Ｓ４１）。また、セキュリティＥＣＵ１２は、ＣＯセンサ１８により検出されたセンサ信号を取得する（Ｓ４２）。いま、車室内に人がいる状態で、車室内のＣＯ濃度が設定濃度以上となった場合を想定する。この場合、セキュリティＥＣＵ１２は、図９に示すように、車室内侵入センサ１４によるセンサ信号に基づいて検知ありと判定し、かつＣＯセンサ１８のセンサ信号に基づいて車室内のＣＯ濃度が設定濃度以上であると判定した後（Ｓ４３：Ｙｅｓ，Ｓ４４：Ｙｅｓ）、ステップＳ４５の処理を実行する。
【００４３】
ステップＳ４５では、セキュリティＥＣＵ１２は、ＣＯセンサ１８のセンサ信号に基づいて車室内のＣＯ濃度が所定の濃度に達したと判定する毎に、管理センタ２０のサーバ２２に逐次通知を行う。
【００４４】
すなわち、セキュリティＥＣＵ１２は、例えば図１０に示すように、車室内侵入センサ１４のセンサ信号に基づいて検知ありと判定したとき、ＣＯセンサ１８のセンサ信号に基づく車室内のＣＯ濃度が第１濃度ＧＣ１に達した判定したときは、警報機１６（車室内向き）を作動させる。車室内のＣＯ濃度が第２濃度ＧＣ２に達したと判定したときは管理センタ２０のサーバ２２に対して第１段階の通知を行う。車室内のＣＯ濃度が第３濃度ＧＣ３に達したと判定したときは、警報機１６（車室外向き）を作動させる。車室内のＣＯ濃度が第４濃度ＧＣ４に達したと判定したときは管理センタ２０のサーバ２２に対して第２段階の通知を行う。そして、車室内のＣＯ濃度が第５濃度ＧＣ５に達したと判定したときは管理センタ２０のサーバ２２に対して第３段階の通知を行う。
【００４５】
この第４実施形態によれば、車室内のＣＯ濃度の増加段階に応じて、車載機器１０及び管理センタ２０のサーバ２２により異なる対応が講じられるので、車室内でのＣＯガスによるガス死亡事故の発生をいずれかの段階で良好に防止することができる。
【００４６】
なお、ＣＯセンサ１８を使用する場合も、上記第１実施形態及びその変形例と同様、警報機１６のみを作動させるようにしてもよく、あるいは上記第２実施形態及びその変形例と同様、管理センタ２０のサーバ２２が最終的に車室内でのＣＯガスによるガス死亡事故を防止する対応をとるように構成してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】本発明の第１〜第４実施形態等に係る車室内事故防止装置を概略的に示すブロック図。
【図２】本発明の第１実施形態に係り、図１に示したセキュリティＥＣＵによって実行される車室内事故防止プログラムを示すフローチャート。
【図３】本発明の第１実施形態に係り、車室内侵入センサのセンサ信号に基づく検知の有無と、内気温センサのセンサ信号に基づく車室の内気温と、警報機の作動状態との関係を示す説明図。
【図４】第１実施形態の変形例に係り、車室内侵入センサのセンサ信号に基づく検知の有無と、内気温センサのセンサ信号に基づく車室の内気温と、警報機の作動状態との関係を示す説明図。
【図５】本発明の第２実施形態に係り、図１に示したセキュリティＥＣＵによって実行される車室内事故防止プログラムを示すフローチャート。
【図６】本発明の第２実施形態に係り、車室内侵入センサのセンサ信号に基づく検知の有無と、内気温センサのセンサ信号に基づく車室の内気温と、管理センタのサーバによる対応との関係を示す説明図。
【図７】第２実施形態の変形例に係り、車室内侵入センサのセンサ信号に基づく検知の有無と、内気温センサのセンサ信号に基づく車室の内気温と、管理センタのサーバによる対応との関係を示す説明図。
【図８】本発明の第３実施形態に係り、車室内侵入センサのセンサ信号に基づく検知の有無と、内気温センサのセンサ信号に基づく車室の内気温と、警報機の作動状態と、管理センタのサーバによる対応との関係を示す説明図。
【図９】本発明の第４実施形態に係り、図１に示したセキュリティＥＣＵによって実行される車室内事故防止プログラムを示すフローチャート。
【図１０】本発明の第４実施形態に係り、車室内侵入センサのセンサ信号に基づく検知の有無と、ＣＯセンサのセンサ信号に基づく車室内のＣＯ濃度と、警報機の作動状態と、管理センタのサーバによる対応との関係を示す説明図。
【符号の説明】
【００４８】
１０  車載機器
１１  送受信部
１２  セキュリティＥＣＵ（制御手段）
１４  車室内侵入センサ（車室内侵入検知手段）
１５  カメラ（車室内侵入検知手段）
１６  警報機（警報手段）
１８  ＣＯセンサ（異常環境検知手段）
２０  管理センタ（警報手段）
２１  送受信部
２２  サーバ（制御部）
２３  データベース
３０  携帯端末
４０  エアコン（機器）
４２  内気温センサ（異常環境検知手段）
５０  パワーウインドゥ（機器）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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