(57)【要約】【課題】  同期機構が破損することを従来に比べて抑制できる車両用収納装置の提供。【解決手段】収容部２１を備えるボックス２０と、ボックス２０に回転可能に取付けられており収容部２１を開閉可能であり第１のリッド３１と第２のリッド３２で構成される観音開きタイプのリッド３０と、第１のリッド３１と第２のリッド３２とを互いに同期させる同期機構４０と、同期機構４０に設けられており、第１、第２のクラッチ要素５１，５２を備え第１、第２のクラッチ要素５１，５２が同期機構４０に所定荷重以上の荷重が入力したときに互いに相対回転するクラッチ機構５０と、を有する車両用収納装置１０。【選択図】        図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
収容部を備えるボックスと、
前記ボックスに回転可能に取付けられており前記収容部を開閉可能であり、第１のリッドと第２のリッドで構成される観音開きタイプのリッドと、
前記第１のリッドと前記第２のリッドとを互いに同期させる同期機構と、
前記同期機構に設けられており、第１、第２のクラッチ要素を備え該第１、第２のクラッチ要素が前記同期機構に所定荷重以上の荷重が入力したときに互いに相対回転するクラッチ機構と、
を有する車両用収納装置。
【請求項２】
前記同期機構は、複数個のギアを備えており、
複数個の前記ギアの何れか一つが、互いに重なり合う第１、第２のギア要素からなる２枚構成になっており、
前記第１のクラッチ要素が前記第１のギア要素に固定されており、前記第２のクラッチ要素が前記第２のギア要素に固定されている、請求項１記載の車両用収納装置。
【請求項３】
前記同期機構は、互いに重なり合う第１、第２のリンク要素からなる２枚構成になっているリンクと、前記第１のリッドと前記第１のリンク要素とに連結される第１のアームと、前記第２のリッドと前記第２のリンク要素とに連結される第２のアームと、を備えており、
前記第１のクラッチ要素が前記第１のリンク要素に固定されており、前記第２のクラッチ要素が前記第２のリンク要素に固定されている、請求項１記載の車両用収納装置。
【請求項４】
前記同期機構は、互いに重なり合う第１、第２のリンク要素からなる２枚構成になっているリンクと、前記第１のリッドと前記第１のリンク要素とに巻き掛けられる第１のベルト部材と、前記第２のリッドと前記第２のリンク要素とに巻き掛けられる第２のベルト部材と、を備えており、
前記第１のクラッチ要素が前記第１のリンク要素に固定されており、前記第２のクラッチ要素が前記第２のリンク要素に固定されている、請求項１記載の車両用収納装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、観音開きタイプのコンソールリッドを備えるコンソールボックス装置等の車両用収納装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の車両用収納装置１は、図１１、図１２に示すように、収納部２ａを備えるボックス２と、ボックス２に回転可能に取付けられており第１、第２のリッド３ａ、３ｂで構成される観音開きタイプのリッド３と、第１のリッド３ａと第２のリッド３ｂとを互いに同期させる同期機構４と、を有している。
【０００３】
しかし、従来の車両用収納装置１には、つぎの問題点がある。
第１、第２のリッド３ａ、３ｂの一方が何らかの理由により作動（回転動）できない状態にあるときに、第１、第２のリッド３ａ、３ｂの他方を無理に開操作又は閉操作を行った場合、同期機構４に過大な過重がかかり同期機構４が破損してしまうおそれがある。なお、第１、第２のリッド３ａ、３ｂの一方が作動（回転動）できない状態にあるときとは、たとえば、ボックス２内の収納物や携帯電話等の車内に持ち込んだ品物Ｓが、リッド３とボックス２の間に挟まり、リッド３の動作を妨げてしまっている状態にあるときである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００４−１６１０１９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明の目的は、同期機構が破損することを従来に比べて抑制できる車両用収納装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成する本発明はつぎの通りである。
（１）  収容部を備えるボックスと、
前記ボックスに回転可能に取付けられており前記収容部を開閉可能であり、第１のリッドと第２のリッドで構成される観音開きタイプのリッドと、
前記第１のリッドと前記第２のリッドとを互いに同期させる同期機構と、
前記同期機構に設けられており、第１、第２のクラッチ要素を備え該第１、第２のクラッチ要素が前記同期機構に所定荷重以上の荷重が入力したときに互いに相対回転するクラッチ機構と、
を有する車両用収納装置。
（２）  前記同期機構は、複数個のギアを備えており、
複数個の前記ギアの何れか一つが、互いに重なり合う第１、第２のギア要素からなる２枚構成になっており、
前記第１のクラッチ要素が前記第１のギア要素に固定されており、前記第２のクラッチ要素が前記第２のギア要素に固定されている、（１）記載の車両用収納装置。
（３）  前記同期機構は、互いに重なり合う第１、第２のリンク要素からなる２枚構成になっているリンクと、前記第１のリッドと前記第１のリンク要素とに連結される第１のアームと、前記第２のリッドと前記第２のリンク要素とに連結される第２のアームと、を備えており、
前記第１のクラッチ要素が前記第１のリンク要素に固定されており、前記第２のクラッチ要素が前記第２のリンク要素に固定されている、（１）記載の車両用収納装置。
（４）  前記同期機構は、互いに重なり合う第１、第２のリンク要素からなる２枚構成になっているリンクと、前記第１のリッドと前記第１のリンク要素とに巻き掛けられる第１のベルト部材と、前記第２のリッドと前記第２のリンク要素とに巻き掛けられる第２のベルト部材と、を備えており、
前記第１のクラッチ要素が前記第１のリンク要素に固定されており、前記第２のクラッチ要素が前記第２のリンク要素に固定されている、（１）記載の車両用収納装置。
【発明の効果】
【０００７】
上記（１）の車両用収納装置によれば、同期機構に設けられており、第１、第２のクラッチ要素を備え第１、第２のクラッチ要素が同期機構に所定荷重以上の荷重が入力したときに互いに相対回転するクラッチ機構を有するため、同期機構に過大な過重がかかったとき、該荷重を第１、第２のクラッチ要素が相対回転することでリリースすることができる。その結果、クラッチ機構が設けられていない場合（従来）に比べて、同期機構が破損することを抑制できる。
上記（２）の車両用収納装置によれば、同期機構がギア機構からなる場合であっても、上記（１）で得られる効果を得ることができる。
上記（３）、（４）の車両用収納装置によれば、同期機構がリンク機構からなる場合であっても、上記（１）で得られる効果を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明実施例１の車両用収納装置の、リッドが閉位置にあるときの斜視図である。
【図２】本発明実施例１の車両用収納装置の、リッドが開位置にあるときの斜視図である。
【図３】本発明実施例１の車両用収納装置の、リッドが閉位置にあるときの背面図である。
【図４】本発明実施例１の車両用収納装置の、リッドが閉位置にあるときの分解斜視図である。
【図５】本発明実施例１の車両用収納装置の、クラッチ機構の斜視図である。
【図６】本発明実施例１の車両用収納装置の、通常でのリッド作動状態を示す背面図である。
【図７】本発明実施例１の車両用収納装置の、第２のリッドが作動できない状態でのリッド作動状態を示す背面図である。
【図８】本発明実施例２の車両用収納装置の、リッドが閉位置にあるときの背面図である。
【図９】本発明実施例２の車両用収納装置の、リッドが閉位置にあるときの要部分解斜視図である。
【図１０】本発明実施例３の車両用収納装置の、リッドと同期機構のみを示す概略背面模式図である。
【図１１】従来の車両用収納装置の斜視図である。
【図１２】従来の車両用収納装置の、第２のリッドが作動できない状態でのリッド作動状態を示す背面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下に、本発明実施例の車両用収納装置を、図１〜図１０を参照して、説明する。
図１〜図７は、本発明実施例１の車両用収納装置を示しており、図８、図９は、本発明実施例２の車両用収納装置を示しており、図１０は、本発明実施例３の車両用収納装置を示している。ただし、図１、図２、図５は、本発明全実施例に適用可能である。
まず、本発明全実施例に共通する部分を、たとえば図１〜図６を参照して、説明する。
【００１０】
本発明実施例の車両用収納装置（以下単に収納装置ともいう）１０は、たとえば、運転席と助手席の間またはリヤ席に配置される車両用コンソールボックス装置である。ただし、収納装置１０は、観音開きタイプのリッドを有していれば、コンソールボックス装置に限定されるものではなく、ルーフ側に設定されているオーバーヘッドコンソールボックス装置であってもよく、グラブボックス装置であってもよく、その他の収納装置であってもよい。以下、本発明実施例および図示例では、収納装置１０が車両用コンソールボックス装置である場合を説明する。
【００１１】
収納装置１０は、図２に示すように、収容部２１を備えるボックス２０と、ボックス２０に回転可能に取付けられており収容部２１を開閉可能であり第１のリッド３１と第２のリッド３２で構成される観音開きタイプのリッド３０と、図３、図４に示すように、第１のリッド３１と第２のリッド３２とを互いに同期させる同期機構４０と、同期機構４０に設けられており第１、第２のクラッチ要素５１、５２を備え第１、第２のクラッチ要素５１，５２が同期機構４０に所定荷重（トルク）以上の荷重（トルク）が入力したときに互いに相対回転するクラッチ機構５０と、を有する。
【００１２】
ボックス２０は、車両の内装部材であるコンソールパネル自体であってもよく、コンソールパネルと別体に形成されてコンソールパネルに固定して取付けられていてもよい。収納部２１は、上方に開放している。
【００１３】
リッド３０は、図１、図２に示すように、収納部２１を上方から回転して開閉可能である。第１のリッド３１が中央から開く左右一対のリッド（観音開きタイプのリッド）の一方を構成し、第２のリッド３２が中央から開く左右一対のリッド（観音開きタイプのリッド）の他方を構成している。第１のリッド３１は、ボックス２０の左右一端部かつ上端部に回転可能に取付けられる。第２のリッド３２は、ボックス２０の左右他端部かつ上端部に回転可能に取付けられる。第１、第２のリッド３１，３２の回転軸芯Ｐ，Ｑは、互いに平行であり、車両前後方向に延びている。リッド３０は、手動で開閉操作するリッドであってもよく、図示略の作動スプリングを設けて図示略のロックを解除することで開操作または閉操作を自動的に行うようにされたリッドであってもよい。
【００１４】
同期機構４０は、図３に示すように、第１のリッド３１と第２のリッドの一方をボックス２０に対して動かしたときに（開閉させたときに）、第１のリッド３１と第２のリッド３２の他方を、第１のリッド３１と第２のリッドの一方と同期させて動かす（開閉させる）機構である。同期機構４０は、ギア機構からなっていてもよく（実施例１）、リンク機構からなっていてもよい（実施例２，３）。
【００１５】
クラッチ機構５０の第１、第２のクラッチ要素５１，５２は、図４、図５に示すように、ともに、円板状であり、ボックス２０に対して同軸まわりに回転可能とされている。第１、第２のクラッチ要素５１，５２は、同期機構４０に所定荷重未満の荷重しか入力しないときには（クラッチ機構５０に所定トルク未満のトルクしかかかっていないときには）、互いに相対回転せず一体となって回転し、同期機構４０に所定荷重以上の荷重が入力したときのみ（クラッチ機構５０に所定トルク以上のトルクがかかったときのみ）互いに相対回転する。なお、「所定荷重」は、同期機構４０の破損荷重より小であり、リッド３０の開閉動が何ら妨げられていない状態でリッド３０を開閉操作するときに同期機構４０にかかる荷重より大である。
【００１６】
ここで、本発明全実施例に共通する作動を説明する。
（ａ）通常（後述の（ｂ）でない場合の）でのリッド３０作動状態
リッド３０が開いているときに第１、第２のリッド３１，３２の一方を閉操作すると、図６に示すように、同期機構４０により第１、第２のリッド３１，３２の他方も同期して閉動する。このとき、同期機構４０に所定荷重未満の荷重しか入力せず（クラッチ機構５０に所定トルク未満のトルクしかかからず）、第１、第２のクラッチ要素５１，５２が互いに相対回転せず一体となって回転する。
よって、クラッチ機構５０が設けられていても、第１、第２のリッド３１，３２の一方を開閉操作することにより、連動して第１、第２のリッド３１，３２の他方を開閉作動させることができる。
【００１７】
（ｂ）第１、第２のリッド３１，３２の一方である第２のリッド３２が作動できない状態でのリッド３０作動状態（第１のリッド３１が作動できない状態でのリッド３０作動状態は、第２のリッド３２が作動できない状態でのリッド３０作動状態に準じるため説明を省略）
第２のリッド３２が作動できない状態（たとえば、ボックス２０内の収納物や携帯電話等の車内に持ち込んだ品物が、第２のリッド３２とボックス２０の間に挟まり、第２のリッド３２の動作を妨げてしまっている状態）で、リッド３０が開いているときに第１のリッド３１を閉操作すると、同期機構４０に所定荷重以上の荷重が入力し（クラッチ機構５０に所定トルク以上のトルクがかかり）、第１、第２のクラッチ要素５１，５２が互いに相対回転する。そのため、同期機構４０にかかる荷重をリリースでき、同期機構４０が破損することを回避できる。
【００１８】
なお、上記（ｂ）で第１、第２のクラッチ要素５１，５２が互いに相対回転した場合、操作した方である第１のリッド３１は閉じるが、操作していない方である第２のリッド３２は開いたままになってしまう。
この場合、先に操作した方である第１のリッド３１は閉じたままの状態で、第２のリッド３２の動作を妨げている物を退かし、操作していない方である第２のリッド３２を所定荷重以上の力で閉じることにより、再度第１、第２のクラッチ要素５１，５２を互いに相対回転させ、再度第１、第２のリッド３１，３２の位置（角度差）を戻すことができる。
【００１９】
つぎに、本発明全実施例に共通する作用を説明する。
本発明実施例では、同期機構４０に設けられるクラッチ機構５０を有しており、クラッチ機構５０が第１、第２のクラッチ要素５１，５２を備えており、第１、第２のクラッチ要素５１，５２が同期機構４０に所定荷重以上の荷重が入力したときに互いに相対回転するため、同期機構４０に過大な過重がかかったとき、該荷重を第１、第２のクラッチ要素５１，５２が相対回転することでリリース（逃がす）することができる。その結果、クラッチ機構が設けられていない場合（従来）に比べて、同期機構が破損することを抑制できる。
【００２０】
つぎに、本発明各実施例に特有な部分を説明する。
〔実施例１〕（図１〜図７）
本発明実施例１では、同期機構４０が、ギア機構からなり、複数個（偶数個、たとえば４個）のギア（ギアＡ４１，ギアＢ４２，ギアＣ４３，ギアＤ４４）を備える。ギアＡ４１，ギアＢ４２，ギアＣ４３，ギアＤ４４の何れか一つ（図示例ではギアＣ４３）が、図４、図７に示すように、互いに重なり合う第１、第２のギア要素４３ａ，４３ｂからなる２枚構成になっている。第１のクラッチ要素５１が第１のギア要素４３ａに固定されており、第２のクラッチ要素５２が第２のギア要素４３ｂに固定されている。
なお、本実施例では、ギアＣ４３が互いに重なり合う第１、第２のギア要素４３ａ，４３ｂからなる２枚構成になっている場合を示す。
【００２１】
ギアＡ４１は、図６に示すように、第１のリッド３１に対して固定され、第１のリッド３１と共にボックス２０に対して軸芯Ｐまわりに回転する。ギアＤ４４は、第２のリッド３２に対して固定され、第２のリッド３２と共にボックス２０に対して軸芯Ｑまわりに回転する。ギアＢ４２は、ボックス２０に回転可能に支持されギアＡ４１に噛合している。ギアＣ４３は、ボックス２０に回転可能に支持され、第１のギア要素４３ａがギアＢ４２と噛合し、第２のギア要素４３ｂがギアＤ４４と噛合している。
【００２２】
本発明実施例１では、同期機構４０がギア機構からなる場合であっても、本発明全実施例にわたって共通する作用を得ることができる。
【００２３】
〔実施例２〕（図８、図９）
本発明実施例２では、同期機構４０が、リンク機構からなる。同期機構４０は、ボックス２０に回転軸部４５ｃで回転可能に連結されており互いに重なり合う第１、第２のリンク要素４５ａ，４５ｂからなる２枚構成になっているリンク４５と、第１のリッド３１と第１のリンク要素４５ａとに連結される第１のアーム４６と、第２のリッド３２と第２のリンク要素４５ｂとに連結される第２のアーム４７と、を備えている。第１のクラッチ要素５１が第１のリンク要素４５ａに固定されており、第２のクラッチ要素５２が第２のリンク要素４５ｂに固定されている。
【００２４】
第１のアーム４６は、一端部で第１のリッド３１に軸芯Ｐとは異なる部位で回転可能に連結され、他端部で第１のリンク要素４５ａに回転軸部４５ｃとは異なる部位で回転可能に連結されている。第２のアーム４７は、一端部で第２のリッド３２に軸芯Ｑとは異なる部位で回転可能に連結され、他端部で第２のリンク要素４５ｂに回転軸部４５ｃとは異なる部位で回転可能に連結されている。
【００２５】
本発明実施例２では、同期機構４０がリンク機構からなる場合であっても、本発明全実施例にわたって共通する作用を得ることができる。
【００２６】
〔実施例３〕（図１０）
本発明実施例３は、本発明実施例２における第１、第２のアーム４６，４７がそれぞれ第１、第２のベルト部材４８、４９で構成される場合を示している。具体的には、同期機構４０が、リンク機構からなる。同期機構４０は、ボックス２０に回転軸部４５ｃで回転可能に連結されており互いに重なり合う第１、第２のリンク要素４５ａ、４５ｂからなる２枚構成になっているリンク４５と、第１のリッド３１と第１のリンク要素４５ａとに巻き掛けられる第１のベルト部材４８と、第２のリッド３２と第２のリンク要素４５ｂとに巻き掛けられる第２のベルト部材４９と、を備えている。第１のクラッチ要素５１が第１のリンク要素４５ａに固定されており、第２のクラッチ要素５２が第２のリンク要素４５ｂに固定されている。
【００２７】
第１、第２のベルト部材４８，４９は、チェーン、ベルト等のトルクを伝達できるもので構成されている。
【００２８】
本発明実施例３では、同期機構４０がリンク機構からなる場合であっても、本発明全実施例にわたって共通する作用を得ることができる。
【符号の説明】
【００２９】
１０  車両用収納装置
２０  ボックス
２１  収容部
３０  リッド
３１  第１のリッド
３２  第２のリッド３２
４０  同期機構
４１  ギアＡ
４２  ギアＢ
４３  ギアＣ
４３ａ  第１のギア要素
４３ｂ  第２のギア要素
４４  ギアＤ
５０  クラッチ機構
５１  第１のクラッチ要素
５２  第２のクラッチ要素
【図１】
2010163031.tif 000003
【図２】
2010163031.tif 000004
【図３】
2010163031.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
2010163031.tif 000011
【図１０】
2010163031.tif 000012
【図１１】
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【図１２】
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