(57)【要約】【課題】ブレードの破損や変形を防止して圧縮効率の向上を図ることができる過給機用のコンプレッサハウジングを提供する。【解決手段】過給機用のコンプレッサハウジング１は、ハウジング本体２０、滑り部材３０及び保持部４０を備える。ハウジング本体２０は、インペラ１０を収容可能に構成された筒状の収容部２１を有する。滑り部材３０は収容部２１に配設されるとともに、滑り部材３０の内周面がインペラ１０に対向するシュラウド面３１を形成している。保持部４０は、ハウジング本体２０に対して滑り部材３０を微動可能に保持している。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
インペラを収容可能に構成された筒状の収容部を有するハウジング本体と、
上記収容部の内周面と上記インペラの外周面との間に配設されるとともに、その内周面が上記インペラに対向するシュラウド面を形成する環状の滑り部材と、
上記ハウジング本体に対して上記滑り部材を微動可能に保持する保持部と、
を備える、過給機用のコンプレッサハウジング。
【請求項２】
上記保持部は、上記滑り部材と上記収容部との間に介在されるとともに、径方向及び軸方向に弾性変形可能な弾性部材を含む、請求項１に記載の過給機用のコンプレッサハウジング。
【請求項３】
上記弾性部材はＯリングからなり、該Ｏリングの内周部の周方向全域が上記滑り部材の外周面に当接しているとともに、上記Ｏリングの外周部の周方向全域が上記収容部の内周面に当接している、請求項２に記載の過給機用のコンプレッサハウジング。
【請求項４】
上記Ｏリングは、上記滑り部材の外周面と上記収容部の内周面のそれぞれに形成された溝部に嵌め込まれている、請求項３に記載の過給機用のコンプレッサハウジング。
【請求項５】
上記保持部は、上記収容部の内周面に沿ってリング状に形成されるとともに上記収容部に軸方向に沿って圧入されたリング状部材を含み、
上記収容部は、上記リング状部材の圧入方向前側面に対向する対向面を有し、上記圧入方向前側面と上記対向面との間に空間部が形成されており、
上記滑り部材は径方向外側に突出した鍔部を有し、
該鍔部は上記空間部に遊嵌されている、請求項１〜４のいずれか一項に記載の過給機用のコンプレッサハウジング。
【請求項６】
上記滑り部材は、上記シュラウド面の一部を形成するとともに上記保持部に微動可能に保持された第１滑り部材と、上記シュラウド面の他の部分を形成するとともに上記収容部における上記第１滑り部材よりも吸気側と反対側の位置に固定されて上記第１滑り部材が吸気側と反対側に移動することを規制する第２滑り部材とを含む、請求項１〜５のいずれか一項に記載の過給機用のコンプレッサハウジング。
【請求項７】
上記第１滑り部材と上記第２滑り部材との間には上記シュラウド面に開口したスリットが形成されており、該スリットから上記第１滑り部材と上記収容部の内周面との間の空間を介して上記第１滑り部材の吸気側に吸気を戻す還流通路が形成されている、請求項６に記載の過給機用のコンプレッサハウジング。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、過給機用のコンプレッサハウジングに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車のターボチャージャ等の過給機に用いられるコンプレッサ（圧縮機）は、インペラを収容可能に構成されていると共に、インペラに向けて空気を吸い込む吸気口と、インペラの外周側において周方向に形成され、インペラから吐き出された空気を導入するスクロール室と、インペラに対向するシュラウド面とを備えたコンプレッサハウジングを有している。
【０００３】
上記構成のコンプレッサにおいては、インペラのブレードとコンプレッサハウジングのシュラウド面との間の隙間をできる限り小さくすることで、コンプレッサの圧縮効率を高めることができる。
ところが、この隙間を小さくし過ぎると、例えば振動やインペラ回転軸の振れ等によってインペラのブレードがコンプレッサハウジングのシュラウド面に接触した場合に、インペラが損傷してしまうおそれがある。
【０００４】
そこで、従来、コンプレッサハウジングのシュラウド面を形成する部分にインペラのブレードよりも軟質な樹脂等で構成された滑り部材を取り付けた構造が提案されている（特許文献１）。
これによれば、振動やインペラ回転軸の振れ等によってインペラのブレードがコンプレッサハウジングのシュラウド面に接触しても、そのシュラウド面を形成する部分に取り付けた滑り部材が削れることによりインペラの破損や変形を防止し、インペラのブレードとコンプレッサハウジングのシュラウド面との間の隙間をおおよそ小さいままで維持される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１４−０７０６２８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、更なる圧縮効率の向上を図るためにインペラのブレードとシュラウド面との隙間を一層小さくした場合や、万が一インペラの回転軸の振れが想定よりも大きくなった場合にはブレードが滑り部材を削る際の抵抗（切削抵抗）が過大となり、ブレードが破損や変形して、圧縮効率が低下するおそれがある。
【０００７】
本発明は、かかる従来の問題点に鑑みてなされたもので、ブレードの破損や変形を防止して、更に圧縮効率の向上を図ることができる過給機用のコンプレッサハウジングを提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の一態様は、インペラを収容可能に構成された筒状の収容部を有するハウジング本体と、
上記収容部の内周面と上記インペラの外周面との間に配設されるとともに、その内周面が上記インペラに対向するシュラウド面を形成する環状の滑り部材と、
上記ハウジング本体に対して上記滑り部材を微動可能に保持する保持部と、
を備える、過給機用のコンプレッサハウジングにある。
【発明の効果】
【０００９】
上記過給機用のコンプレッサハウジングによれば、滑り部材は微動可能に保持されているため、インペラのブレードが滑り部材に接触すると、これに起因して滑り部材に接触圧が生じて滑り部材がインペラから逃げる方向に動く。これにより、滑り部材の切削抵抗を小さくすることができる。その結果、ブレードの破損や変形を防止して、圧縮効率の低下を防ぐことができる。そして、滑り部材とインペラのブレードとの隙間を更に小さくすることができるため、圧縮効率の向上を図ることができる。
【００１０】
以上のごとく、本発明によれば、ブレードの破損や変形を防止して、更に圧縮効率の向上を図ることができる過給機用のコンプレッサハウジングを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】実施例１における、過給機用のコンプレッサハウジングの断面図。
【図２】実施例１における、過給機用のコンプレッサハウジングの断面斜視図。
【図３】図１における、過給機用のコンプレッサハウジングの断面拡大図。
【図４】図１における、IV-IV線位置での断面図。
【図５】（ａ）変形例１における過給機用のコンプレッサハウジングの断面拡大図、（ｂ）変形例２における過給機用のコンプレッサハウジングの断面拡大図。
【図６】変形例３における、過給機用のコンプレッサハウジングの断面斜視図。
【図７】変形例３における、過給機用のコンプレッサハウジングの断面拡大図。
【図８】変形例４における、過給機用のコンプレッサハウジングの断面図。
【図９】図８における、過給機用のコンプレッサハウジングの断面拡大図。
【図１０】図８における、XII-XII線位置での断面図。
【図１１】実施例２における、過給機用のコンプレッサハウジングの断面図。
【図１２】実施例２における、過給機用のコンプレッサハウジングの断面斜視図。
【図１３】実施例２における、過給機用のコンプレッサハウジングの断面拡大図。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
上記保持部は、上記滑り部材と上記収容部との間に介在されるとともに、径方向及び軸方向に弾性変形可能な弾性部材を含むことが好ましい。この場合には、簡易な構成で保持部を形成することができ、構成の簡素化に寄与する。そして、当該弾性部材が径方向及び軸方向に弾性変形可能なため、滑り部材がインペラから逃げる方向に動きやすくなっており、滑り部材の切削抵抗をより小さくすることができる。
【００１３】
上記弾性部材はＯリングからなり、該Ｏリングの内周部の周方向全域が上記滑り部材の外周面に当接しているとともに、上記Ｏリングの外周部の周方向全域が上記収容部の内周面に当接していることとすることができる。この場合は、滑り部材の外周面と収容部の内周面との間がＯリングによってシールされるため、滑り部材の外周面と収容部の内周面との間に圧縮空気が流通して圧縮空気が吸気側に戻ることが防止されることから、圧縮効率の低下が発生することはない。
【００１４】
上記Ｏリングは、上記滑り部材の外周面と上記収容部の内周面にそれぞれ形成された溝部に嵌め込まれていることが好ましい。この場合には、両方の溝部に嵌り込んだＯリングによって、滑り部材が軸方向において位置決めされるとともに、軸方向に移動することが規制されるため、簡易な構成で滑り部材を抜け止めすることができる。
【００１５】
上記保持部は、上記収容部の内周面に沿ってリング状に形成されるとともに上記収容部に軸方向に沿って圧入されたリング状部材を含み、上記収容部は、上記リング状部材の圧入方向前側面に対向する対向面を有し、上記圧入方向前側面と上記対向面との間に空間部が形成されており、上記滑り部材は、径方向外側に突出した鍔部を有し、該鍔部は上記空間部に遊嵌されていることとすることができる。この場合は、リング状部材によって滑り部材が微動可能な状態で確実に抜け止めすることができる。
【００１６】
上記滑り部材は、上記シュラウド面の一部を形成するとともに、上記保持部に微動可能に保持された第１滑り部材と、上記シュラウド面の他の部分を形成するとともに上記収容部内における上記第１滑り部材よりも吸気側と反対側の位置に固定されて上記第１滑り部材が吸気側と反対側に移動することを規制する第２滑り部材とを含む構成とすることができる。この場合には、インペラの破損や変形が生じやすい吸気側に位置する第１滑り部材が微動可能となっているため、インペラの破損や変形を効果的に防止することができる。
【００１７】
上記第１滑り部材と上記第２滑り部材との間には上記シュラウド面に開口したスリットが形成されており、該スリットから上記第１滑り部材と上記収容部の間の空間を介して上記第１滑り部材の吸気側に吸気を戻す還流通路が形成されていることが好ましい。この場合は、還流通路により、滑り部材の軸方向の中間部の空気をインペラ入口近傍に戻すことができるため、コンプレッサのサージ領域を縮小してコンプレッサ作動範囲を拡大することができる。
【実施例】
【００１８】
（実施例１）
上記過給機用のコンプレッサハウジングの実施例につき、図１〜図４を用いて説明する。
本例の過給機用のコンプレッサハウジング１（以下、「コンプレッサハウジング１」ともいう）は、図１に示すように、ハウジング本体２０、滑り部材３０及び保持部４０を備える。
ハウジング本体２０は、インペラ１０を収容可能に構成された筒状の収容部２１を有する。
滑り部材３０は、収容部２１に配設されるとともに、内周面がインペラ１０に対向するシュラウド面３１を形成している。
保持部４０は、ハウジング本体２０に対して滑り部材３０を微動可能に保持している。
【００１９】
以下、本例のコンプレッサハウジング１について詳述する。
図１に示すコンプレッサハウジング１は、自動車のターボチャージャ（過給機）に用いられるコンプレッサ（圧縮機）の外殻を形成するものである。なお、本例では、軸方向をＸとして、軸方向Ｘのうち、インペラ１０から吸気口１１に向かう方向を吸気側方向Ｘ１又はＸ１方向とし、インペラ１０からセンターハウジング２に向かう方向をセンターハウジング方向Ｘ２又はＸ２方向とする。また、インペラ１０の軸心１０ａに直交するとともに、軸心１０ａを中心とする円の半径方向を径方向Ｙとする。
【００２０】
ハウジング本体２０は、アルミニウム製の重力鋳造品により構成されており、図１、図２に示すように、吸気口１１、吸気通路１２及びスクロール室１３を備えている。
吸気口１１及び吸気通路１２は、筒状を成している筒状部２３によって形成されている。スクロール室１３は、インペラ１０の外周側において周方向に形成され、インペラ１０から吐き出された空気を導入するように構成されている。
【００２１】
図１、図２に示すように、収容部２１は略筒状に形成されて、その内側にインペラ１０が収容されている。収容部２１の内周面とインペラ１０の外周面との間には滑り部材３０が配置されている。図３に示すように、収容部２１は後述の滑り部材３０の円筒部３５が配置される円筒収容部２５と、滑り部材３０の拡径部３６が配置される拡径収容部２６とを有する。
【００２２】
滑り部材３０の形成材料は、ポリイミド樹脂、テフロン（登録商標）、ＰＰＳ（ポリフェニレンサルファイド）樹脂、ＰＥＥＫ（ポリエーテルエーテルケトン）樹脂等を採用することができ、本例ではポリイミド樹脂である。図１、図２、図３に示すように、滑り部材３０は、環状を成しており、その内周面の全域がインペラ１０に対向するシュラウド面３１を形成している。さらに、図３に示すように、滑り部材３０は、筒状の円筒部３５と、円筒部３５のＸ２方向の端部に径方向外側に拡径されて形成された拡径部３６とを備える。拡径部３６は滑り部材３０の全周方向に形成されている。
【００２３】
図３、図４に示すように、円筒部３５の外周面３５１と、収容部２１における円筒収容部２５の内周面２５１との間に保持部４０が設けられている。本例では、保持部４０は、径方向Ｙ及び軸方向Ｘに弾性変形可能な弾性部材としてＯリング４１を設定している。Ｏリング４１は滑り部材３０よりも柔らかい高弾性材料からなり、本例ではフッ素ゴムからなる。本実施例では、図３に示すように、滑り部材３０の外周面３５１に断面円弧状の溝部３５２が周方向に形成されており、収容部２１の内周面２５１に断面円弧状の溝部２５２が周方向に形成されている。そして、両方の溝部３５２、２５２にＯリング４１が跨って嵌め込まれている。溝部３５２、２５２の断面の円弧を規定する円の半径はＯリング４１の断面の円の半径よりも大きい。そして、図４に示すように、Ｏリング４１の内周部４１ａの周方向全域が滑り部材３０の外周面３５１の溝部３５２に当接しており、Ｏリング４１の外周部４１ｂの周方向全域が収容部２１の内周面２５１の溝部２５２に当接している。
【００２４】
そして、図３に示すように、滑り部材３０はＯリング４１にのみ接しており、滑り部材３０における円筒部３５の外周面３５１及び拡径部３６の外周面３６１はいずれも、収容部２１における円筒収容部２５の内周面２５１及び拡径収容部２６の内周面２６１から離間して隙間４３が形成されている。これにより、滑り部材３０は、隙間４３における径方向Ｙの大きさｄ１の範囲で径方向Ｙへの移動が許容されているとともに、隙間４３における軸方向Ｘの大きさｄ２の範囲で軸方向Ｘへの移動も許容されている。これにより、滑り部材３０は径方向Ｙと軸方向Ｘとを組み合わせた斜め方向への移動も許容されている。
【００２５】
図１に示すように、ハウジング本体２０のＸ２方向には、センターハウジング２が位置しており、センターハウジング２のハウジング本体２０に対向する端面２ａとハウジング本体２０との間には、インペラ１０側からスクロール室１３へつながる流体通路となるディフューザ部１４が形成されている。ハウジング本体２０において、端面２ａと対向する面がディフューザ面２４となっている。
【００２６】
また、図１に示すように、インペラ１０は、ハウジング本体２０に形成された収容部２１に配置されており、回転軸１５に取り付けられて軸心１０ａを中心に回転可能となっている。また、インペラ１０は、ハブ１６と、その外周面から周方向に並んで突出した複数のブレード１７とを備える。滑り部材３０のシュラウド面３１に対向して複数のブレード１７が配置されている。
【００２７】
本例の過給機用のコンプレッサハウジング１を備えるコンプレッサでは、図１に示すように、インペラ１０の回転により、吸気口１１から吸気通路１２を通じて吸い込まれた給気は、インペラ１０のブレード１７によって加速されてディフューザ部１４に送られる。そして、当該給気は、ディフューザ部１４において昇圧されて、スクロール室１３へと送り込まれる。
【００２８】
次に、本例の過給機用のコンプレッサハウジング１における作用効果について、詳述する。
本例の過給機用のコンプレッサハウジング１では、滑り部材３０は微動可能に保持されているため、インペラ１０のブレード１７が滑り部材３０に接触すると、これに起因して滑り部材３０に接触圧が生じて滑り部材３０がインペラ１０から逃げる方向に動く。これにより、滑り部材３０の切削抵抗を小さくすることができる。その結果、ブレード１７の破損や変形を防止して、圧縮効率の低下の防止を図ることができる。そして、滑り部材３０とインペラ１０のブレード１７との隙間を更に小さくすることができるため、圧縮効率の向上を図ることができる。
【００２９】
また、本例では、保持部４０は、滑り部材３０と収容部２１との間に介在されるとともに、径方向Ｙ及び軸方向Ｘに弾性変形可能な弾性部材であるＯリング４１を含む。これにより、簡易な構成で保持部４０を形成することができ、構成の簡素化に寄与する。そして、弾性部材であるＯリング４１が径方向Ｙ及び軸方向Ｘに弾性変形可能なため、滑り部材３０がインペラ１０から逃げる方向に動きやすくなっており、滑り部材３０の切削抵抗をより小さくすることができる。
【００３０】
また、本例では、弾性部材はＯリング４１からなり、Ｏリング４１の内周部４１ａの周方向全域が滑り部材３０における外周面３５１の溝部３５２に当接しているとともに、Ｏリング４１の外周部４１ｂの周方向全域が収容部２１における内周面２５１の溝部２５２に当接している。滑り部材３０の溝部３５２と収容部２１の溝部２５２との間がＯリング４１によってシールされるため、滑り部材３０の外周面３５１と収容部２１の内周面２５１との間に圧縮空気が流通して圧縮空気が吸気側に戻ることが防止されるため、圧縮効率の低下が発生しない。
【００３１】
なお、本例では、保持部４０として、一つのＯリング４１が備えられることとしたが、これに限らず、複数のＯリング４１が備えられていてもよい。
【００３２】
また、実施例１ではＯリング４１は、滑り部材３０の外周面３５１と収容部２１の内周面２５１にそれぞれ形成された溝部３５２、２５２に嵌め込まれている。これにより、両方の溝部３５２、２５２に跨って嵌り込んだＯリング４１によって、滑り部材３０が軸方向Ｘにおいて位置決めされるとともに、軸方向Ｘに移動することが規制されるため、簡易な構成で滑り部材３０を抜け止めすることができる。
【００３３】
また、本実施例では、図３に示すように、滑り部材３０の外周面３５１及び収容部２１の内周面２５１に設けられた溝部３５２、２５２はいずれも断面円弧状をなしているが、これに限らず、図５（ａ）に示す変形例１のように、滑り部材３０の外周面３５１に設けられた溝部３５２を断面Ｖ字状にするとともに、収容部２１の内周面２５１に設けられた溝部２５２を断面円弧状にしてもよい。また、図５（ｂ）に示す変形例２のように、滑り部材３０の外周面３５１に設けられた溝部３５２を断面円弧状にするとともに、収容部２１の内周面２５１に設けられた溝部２５２を断面Ｖ字状にしてもよい。これにより、断面Ｖ字形状をなす溝部３５２（２５２）において、Ｏリング４１が軸方向Ｘに位置ズレするのを防止することができる。
【００３４】
また、本実施例では、上述のごとくＯリング４１によって滑り部材３０の抜け止めを行う構成を採用したが、これに加えて、図６、図７に示す変形例３のように、保持部４０が、弾性部材としてのＯリング４１と、滑り部材３０を径方向Ｙに移動可能な状態で抜け止めするリング状部材４６とからなることとしてもよい。これにより、万が一、Ｏリング４１が破断した場合でも、リング状部材４６により滑り部材３０がハウジング本体２０から抜け落ちることが防止されるため、ターボチャージャ本体やエンジン本体への影響を最小限にすることができる。
【００３５】
当該変形例３では、図７に示すように、滑り部材３０の拡径部３６には、更に径方向外側に突出した鍔部３２が備えられる。本例では、鍔部３２は拡径部３６の全周において形成されている。
【００３６】
リング状部材４６は、ハウジング本体２０と同様にアルミニウム製である。図７に示すように、リング状部材４６は、滑り部材３０の拡径部３６の径方向外側に配置されるとともに、拡径収容部２６に圧入される。そして、収容部２１は、リング状部材４６の外周面４６３に圧接される内周面２６１と、リング状部材４６の圧入方向前側面４６２に対向する対向面２６２とを有する。リング状部材４６はＸ１方向前側に切り欠き部４６１を有しており、リング状部材４６の圧入方向前側面４６２は対向面２６２に当接するとともに、切り欠き部４６１を介してリング状部材４６と対向面２６２との間に空間部４６５が形成されている。そして、滑り部材３０は、滑り部材３０の径方向外側に突出する鍔部３２を有しており、該鍔部３２は空間部４６５に遊嵌されている。
【００３７】
図７に示すように、滑り部材３０は、リング状部材４６が拡径収容部２６に圧入されるとともに鍔部３２が空間部４６５に遊嵌された状態で収容部２１に配設されているため、滑り部材３０はリング状部材４６により所定量以上軸方向Ｘに移動することが規制されて確実に抜け止めされる。そして、滑り部材３０の円筒部３５と収容部２１との間にはＯリング４１が設けられており、これにより、滑り部材３０は微動可能となっている。その結果、当該変形例３においても、実施例１の場合と同様の作用効果を奏する。
【００３８】
また、実施例１では、図３、図４に示すように保持部４０が弾性部材としてＯリング４１を含むこととしたが、これに替えて、図８、図９、図１０に示す変形例４のように、保持部４０が弾性部材としてバネ４２を含むこととしてもよい。当該変形例４では、バネ４２はつるまきバネであって、径方向Ｙ及び軸方向Ｘに弾性変形可能に構成されている。図１０に示すように、バネ４２は軸心１０ａを中心として９０°間隔で４か所に設けられている。そのため、滑り部材３０の外周面３５１と収容部２１の内周面２５１との間において隣り合うバネ４２の間には隙間４４が形成されている。そして、隙間４４及びバネ４２自体の隙間を介して、図９に示すように隙間４３が滑り部材３０の翼出口側から翼入口側まで連通して、圧縮空気を翼入口側に還流させる還流通路４５が形成されている。
【００３９】
図８〜図１０に示す変形例４では、保持部４０としてＯリング４１が使用されることによる作用効果を除いて実施例１と同等の作用効果を奏する。さらに、還流通路４５により、圧縮空気を滑り部材３０の翼入り口側に還流させることができるため、コンプレッサのサージ領域を縮小してコンプレッサ作動範囲を拡大することができる。
【００４０】
以上のごとく、本実施例及び各変形例によれば、ブレード１７の破損や変形を防止して、圧縮効率の向上を図ることができる過給機用のコンプレッサハウジング１を提供することができる。
【００４１】
（実施例２）
本例では、実施例１の場合に替えて、図１１〜図１３に示すように、滑り部材３０が、第１滑り部材３２１と第２滑り部材３２２とからなる。第１滑り部材３２１はシュラウド面３１の一部を形成するとともに保持部４０により微動可能に保持されている。第２滑り部材３２２は、シュラウド面３１の他の部分を形成するとともに収容部２１内の第１滑り部材３２１よりもＸ２方向の位置に固定されている。そして、第２滑り部材３２２は第１滑り部材３２１がＸ２方向に所定量以上移動することを規制している。なお、本例において実施例１及び変形例１〜４と同等の構成要素には同一の符号を付してその説明を省略する。
【００４２】
図１１、図１２に示すように、第１滑り部材３２１は円筒形をなしており、収容部２１の円筒収容部２５に配設されている。図１３に示すように、第１滑り部材３２１と収容部２１との間に保持部４０として弾性部材であるバネ４２が設けられている。第１滑り部材３２１はバネ４２にのみ当接しており、第１滑り部材３２１は微動可能となっている。
【００４３】
一方、第２滑り部材３２２は図１１、図１２に示すように、リング状部材４６内に圧入され、リング状部材４６は収容部２１の拡径収容部２６内に圧入されている。これにより、図１３に示すように、滑り部材３０の鍔部３２がリング状部材４６の圧入方向前側面４６２と対向面２６２とによって挟持されている。なお、鍔部３２の外縁と拡径収容部２６の内周面２６１とは離間して両者の間に空間部４６４が形成されている。
【００４４】
図１３に示すように、第１滑り部材３２１と第２滑り部材３２２とは互いに軸方向Ｘに離間しており、両者の間にスリット４３１が形成されている。また、第１滑り部材３２１は収容部２１の吸気側端面２７とも離間して両者の間に隙間４３２がされている。そして、滑り部材３０の軸方向Ｘの中間部に位置するスリット４３１とインペラ入口近傍に位置する隙間４３２とバネ４２内とが連通している。これにより、矢印Ｆで示すように、第１滑り部材３２１と第２滑り部材３２２との間のスリット４３１から、第１滑り部材３２１と収容部２１の間の空間を介して第１滑り部材３２１よりも吸気側の吸気通路１２に吸気を戻す還流通路４５が形成されている。
【００４５】
本例の過給機用のコンプレッサハウジング１によれば、滑り部材３０は、保持部４０としてのバネ４２により微動可能に保持された第１滑り部材３２１と、第１滑り部材３２１よりもＸ２方向の位置に固定されて第１滑り部材３２１がＸ２方向に移動することを規制する第２滑り部材３２２とを含む。これにより、インペラ１０の破損や変形が生じやすい吸気側に位置する第１滑り部材３２１が微動可能となっているため、インペラ１０の破損や変形を効果的に防止することができ、圧縮効率の更なる向上を図ることができる。なお、本例においても実施例１と同等の作用効果を奏することができる。
【００４６】
また、本例では還流通路４５により、滑り部材３０の軸方向Ｘの中間部の空気をインペラ入口近傍に戻すことができるため、コンプレッサのサージ領域を縮小してコンプレッサ作動範囲を拡大することができる。
【００４７】
本発明は上記各実施例及び各変形例に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲において種々の実施例に適用することが可能である。
【符号の説明】
【００４８】
１  コンプレッサハウジング
１０  インペラ
１０ａ  軸心
１３  スクロール室
２０  ハウジング本体
２１  収容部
２４  ディフューザ面
３０  滑り部材
３１  シュラウド面
３２  鍔部
４０  保持部
４１  Ｏリング
４２  バネ
４６  リング状部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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