(57)【要約】【課題】電動ポンプを使用した燃料供給装置のワイヤハーネス接続部におけるシール用グロメットの脱落を防止する。【解決手段】フランジユニット７に形成された端子孔８２内にオス端子８３を設ける。ハーネス１７にメス端子８４と、端子孔８２と嵌合するシール部８６を備えたグロメット８５を設ける。シール部８６の端部Ｔとメス端子８４の先端部Ｐとの間の距離Ｌ１を、オス端子８３の先端部Ｓから端子孔８２の開口８７までの距離Ｌ２よりも小さく設定する。この設定により、メス端子８４がオス端子８３から外れても端子孔８２内にグロメット８５が保持されメス端子８４の支持が確保される。また、端子孔８２を覆うようにストッパ８８を取り付け、グロメット８５の脱落を防止する。【選択図】図３
2010163918.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
アルコールとガソリンとを任意の割合で混合させた燃料を貯留する燃料タンク内に配置され、電動モータによって駆動される電動ポンプ装置を備えてなる燃料供給装置であって、
前記電動ポンプ装置を収容保持するケース部材と、
前記ケース部材に形成された端子孔内に収容された第１給電端子と、
前記電動モータと電気的に接続された給電配線に設けられ、前記端子孔内にて前記第１給電端子と接続される第２給電端子と、
前記第２給電端子に隣接して設けられ、前記第１給電端子と前記第２給電端子を接続させたとき前記端子孔と嵌合して該端子孔内に配置されると共に、前記第２給電端子が前記第１給電端子から外れた状態においても前記端子孔内に保持されるグロメットとを有することを特徴とする燃料供給装置。
【請求項２】
アルコールとガソリンとを任意の割合で混合させた燃料を貯留する燃料タンク内に配置され、電動モータによって駆動される電動ポンプ装置を備えてなる燃料供給装置であって、
前記電動ポンプ装置を収容保持するケース部材と、
前記ケース部材に形成された端子孔内に収容された第１給電端子と、
前記電動モータと電気的に接続された給電配線に設けられ、前記端子孔内にて前記第１給電端子と接続される第２給電端子と、
前記第２給電端子に隣接して配置され、前記端子孔と嵌合するシール部を備えたグロメットとを有し、
前記シール部の前記第２給電端子の端部と前記第２給電端子の先端部との間の距離Ｌ１が、前記第１給電端子の先端部から前記端子孔の開口までの距離Ｌ２よりも小さい（Ｌ１＜Ｌ２）ことを特徴とする燃料供給装置。
【請求項３】
請求項１又は２記載の燃料供給装置であって、前記端子孔は、前記グロメットが前記端子孔に嵌合する前に前記第２給電端子が回転しない状態で挿入される回転不能嵌合部を有することを特徴とする燃料供給装置。
【請求項４】
請求項１〜３の何れか１項に記載の燃料供給装置であって、該燃料供給装置はさらに、前記端子孔の開口を覆うように前記ケース部材に取り付けられ、前記端子孔内に収容された前記グロメットの軸方向への移動を規制するストッパを有することを特徴とする燃料供給装置。
【請求項５】
請求項４記載の燃料供給装置であって、前記ストッパは、一端側が前記端子孔内に挿入されるキャップ部と、前記キャップ部の他端側が接続されたベース部と、前記ベース部に形成された可撓性を有する装着片と、前記装着片に形成され前記キャップ部を前記端子孔に挿入すると前記ケース部材に形成された突起と嵌合する係合孔とを有することを特徴とする燃料供給装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電動ポンプ装置を使用した車両用の燃料供給装置に関し、特に、自動二輪車用の燃料供給装置におけるモータ給電用配線のターミナル接続部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、二輪車や四輪車などの車両用燃料供給装置として、部品点数の削減や組付作業の効率化等の観点から、燃料ポンプや圧力制御装置、ストレーナ等を一体化した燃料ポンプモジュールが広く用いられている。このような燃料ポンプモジュールでは、燃料ポンプとして、電動モータによって駆動される電動ポンプ装置（以下、適宜電動ポンプと略記する）が使用され、ポンプ駆動用のモータ共々ユニット化されて燃料タンク内や燃料タンク近傍に配置される。
【０００３】
このような燃料供給装置では、フランジと呼ばれる円板状の部材に電動ポンプやストレーナ、プレッシャレギュレータ等を固定してポンプモジュールを形成する。そして、このフランジを燃料タンクの開口に装着することにより、ポンプモジュール、すなわち、燃料供給装置がタンク内に取り付けられる。そして、電動ポンプを駆動させると、フィルタを介して燃料タンク内の燃料が吸入され、圧力制御装置やストレーナ等によって、濾過・調圧された燃料がエンジンの燃料供給系に送給される。
【０００４】
一方、前述のような燃料供給装置では、電動ポンプに対し電力を供給する給電配線として、フランジに設けられた給電端子とポンプモジュールとを接続するワイヤハーネスが取り付けられている。フランジ側の給電端子は、車載バッテリ等の電源と接続される外部電源端子と電気的に接続されており、電動ポンプは、給電端子からワイヤハーネスを介して駆動用の電力が供給される。フランジ内には、給電端子としてオス端子が配置されており、ワイヤハーネスは、ハーネス先端に取り付けられたメス端子をこのオス端子に嵌合させる形で接続される。
【０００５】
図１１は、このような電動ポンプにおけるフランジ側オス端子とハーネス側メス端子の接続部の構成を示す説明図である。図１１に示すように、フランジ101には端子孔102が形成されており、その奥部にはオス端子103が収容されている。ワイヤハーネス104の先端にはメス端子105が取り付けられており、メス端子105を端子孔102内に挿入し、端子孔奥部のオス端子103と嵌合させることにより、ワイヤハーネス104は電源側と接続される。一方、メス端子105の基部にはゴムグロメット106が装着されており、メス端子105をオス端子103に嵌合接続させると、端子孔102内にゴムグロメット106が挿入される。これにより、メス端子105は、ゴムグロメット106にて保持されつつ、端子孔102内にてオス端子103と接続される。また、端子孔102もゴムグロメット106によってシールされ、両端子105,106の接続部も外部に露出することなくシールされる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開2007-270627号公報
【特許文献２】特開2006-141113号公報
【特許文献３】特開2003-201932号公報
【特許文献４】特開2003-193926号公報
【特許文献５】特開2002-285931号公報
【特許文献６】特開2002-54520号公報
【特許文献７】国際公開ＷＯ2003/044357号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、このような電動ポンプを備えた燃料供給装置では、例えば、車両走行時の振動や衝撃等によって電動ポンプが振動し、メス端子105がオス端子103から外れてしまうと、それに伴って、図１１に破線にて示したように、ゴムグロメット106も端子孔102から脱落してしまうおそれがある、という問題があった。図１１のように、端子孔102からゴムグロメット106が抜け出てしまうと、メス端子105がゴムグロメット106に保持されず遊嵌状態となると共に、端子孔102が開口してしまい、両端子近傍のシール性・絶縁性が損なわれるおそれがあり、その対策が求められていた。
【０００８】
本発明の目的は、燃料供給装置のワイヤハーネス接続部におけるシール用グロメットの脱落を防止することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明の燃料供給装置は、アルコールとガソリンとを任意の割合で混合させた燃料を貯留する燃料タンク内に配置され、電動モータによって駆動される電動ポンプ装置を備えてなる燃料供給装置であって、前記電動ポンプ装置を収容保持するケース部材と、前記ケース部材に形成された端子孔内に収容された第１給電端子と、前記電動モータと電気的に接続された給電配線に設けられ、前記端子孔内にて前記第１給電端子と接続される第２給電端子と、前記第２給電端子に隣接して設けられ、前記第１給電端子と前記第２給電端子を接続させたとき前記端子孔と嵌合して該端子孔内に配置されると共に、前記第２給電端子が前記第１給電端子から外れた状態においても前記端子孔内に保持されるグロメットとを有することを特徴とする。
【００１０】
本発明にあっては、振動や衝撃等によって電動ポンプ装置の第２給電端子が第１給電端子から外れても、端子孔内にグロメットが保持され、第２給電端子の支持や端子接続部のシール性・絶縁性が確保される。
【００１１】
本発明の他の燃料供給装置は、アルコールとガソリンとを任意の割合で混合させた燃料を貯留する燃料タンク内に配置され、電動モータによって駆動される電動ポンプ装置を備えてなる燃料供給装置であって、前記電動ポンプ装置を収容保持するケース部材と、前記ケース部材に形成された端子孔内に収容された第１給電端子と、前記電動モータと電気的に接続された給電配線に設けられ、前記端子孔内にて前記第１給電端子と接続される第２給電端子と、前記第２給電端子に隣接して配置され、前記端子孔と嵌合するシール部を備えたグロメットとを有し、前記シール部の前記第２給電端子の端部と前記第２給電端子の先端部との間の距離Ｌ１が、前記第１給電端子の先端部から前記端子孔の開口までの距離Ｌ２よりも小さい（Ｌ１＜Ｌ２）ことを特徴とする。
【００１２】
本発明にあっては、電動ポンプ装置の前記シール部や前記第１給電端子、前記第２給電端子、前記端子孔の開口などを前述の関係に設定することにより、第２給電端子が第１給電端子から外れても端子孔内にグロメットが保持される。このため、振動や衝撃等によって第２給電端子が第１給電端子から外れても、第２給電端子の支持や端子接続部のシール性・絶縁性が確保される。
【００１３】
前記燃料供給装置において、前記端子孔に、前記グロメットが前記端子孔に嵌合する前に前記第２給電端子が回転しない状態で挿入される回転不能嵌合部を設けても良い。
【００１４】
また、前記端子孔の開口を覆うように前記ケース部材に取り付けられ、前記端子孔内に収容された前記グロメットの軸方向への移動を規制するストッパを前記燃料供給装置にさらに設けても良い。この場合、前記ストッパに、一端側が前記端子孔内に挿入されるキャップ部と、前記キャップ部の他端側が接続されたベース部と、前記ベース部に形成された可撓性を有する装着片と、前記装着片に形成され前記キャップ部を前記端子孔に挿入すると前記ケース部材に形成された突起と嵌合する係合孔とを設けても良い。
【発明の効果】
【００１５】
本発明の燃料供給装置によれば、アルコールとガソリンとを任意の割合で混合させた燃料を貯留する燃料タンク内に配置され電動モータによって駆動される電動ポンプ装置を備えた燃料供給装置にて、電動ポンプ装置を収容するケース部材の端子孔内に第１給電端子を設けると共に、電動モータの給電配線に第２給電端子を設け、この第２給電端子の近傍に、両端子を接続させたときに前記端子孔と嵌合する一方、第２給電端子が第１給電端子から外れた状態においても端子孔内に保持されるグロメットを設けたので、振動や衝撃等によって第２給電端子が第１給電端子から外れても、第２給電端子の支持が確保されると共に、端子接続部のシール性・絶縁性を確保することができる。従って、水分を多く含んだ燃料中に燃料供給装置を配置した場合でも、シールが抜け難いので端子の腐食を防ぐことができる。
【００１６】
本発明の燃料供給装置によれば、アルコールとガソリンとを任意の割合で混合させた燃料を貯留する燃料タンク内に配置され電動モータによって駆動される電動ポンプ装置を備えた燃料供給装置にて、電動ポンプ装置を収容するケース部材の端子孔内に第１給電端子を設けると共に、電動モータの給電配線に第２給電端子を設け、この第２給電端子の近傍に、端子孔と嵌合するシール部を備えたグロメットを設け、シール部の第２給電端子の端部と第２給電端子の先端部との間の距離Ｌ１を、第１給電端子の先端部から端子孔の開口までの距離Ｌ２よりも小さく設定したので、第２給電端子が第１給電端子から外れても端子孔内にグロメットを保持しておくことが可能となる。このため、振動や衝撃等によって第２給電端子が第１給電端子から外れても、第２給電端子の支持が確保されると共に、端子接続部のシール性・絶縁性を確保することができる。従って、水分を多く含んだ燃料中に燃料供給装置を配置した場合でも、シールが抜け難いので端子の腐食を防ぐことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の実施例１である燃料供給装置の構成を示す断面図である。
【図２】フランジユニットにポンプアッセンブリを取り付け、アッパーカップを装着した状態を示す斜視図である。
【図３】ターミナル接続部の構成を示す説明図である。
【図４】ターミナル接続部におけるオス端子とメス端子及びゴムグロメットとの関係を示す説明図である。
【図５】ストッパの構成を示す斜視図である。
【図６】ストッパの平面図である。
【図７】ストッパの底面図である。
【図８】ストッパをターミナル接続部に装着した状態を示す説明図である。
【図９】本発明の実施例２である燃料供給装置のターミナル接続部の構成を示す説明図である。
【図１０】図９のターミナル接続部における端子孔とゴムグロメット及びオス端子との関係を示す説明図である。
【図１１】従来のターミナル接続部の構成を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明する。
【実施例１】
【００１９】
図１は本発明の実施例１である電動ポンプ装置を使用した燃料供給装置の構成を示す断面図である。図１の燃料供給装置１は、自動二輪車用の装置である。燃料タンク２では、アルコールとガソリンとを任意の割合で混合させた燃料を貯留する。燃料供給装置１は、燃料タンク２の底部にタンク下方から挿入される形で取り付けられる。燃料供給装置１は、図示しないエンジンの燃料供給系に接続され、燃料配管３を介して、エンジンの燃料噴射弁に対し燃料供給を行う。
【００２０】
燃料供給装置１は、電動モータ４や燃料ポンプ（ポンプ）５などを一体化したポンプアッセンブリ（電動ポンプ装置）６をフランジユニット（ケース部材）７に収容し、その上にアッパーカップ８を装着した構成となっている。ポンプアッセンブリ６では、電動モータ４の一端側に燃料ポンプ５が配される一方、その他端側には、燃圧調整用のプレッシャレギュレータ２１や、燃料逆流防止用のチェックバルブ２２を備えたアウトレットカバー（カバー部材）２４が配されている。
【００２１】
フランジユニット７は、円筒状のケース部７ａと、フランジ部７ｂとを備えている。ケース部７ａの内側には、フィルタ９が取り付けられ、その上方にポンプアッセンブリ６が取り付けられる。図２は、フランジユニット７にポンプアッセンブリ６を取り付け、アッパーカップ８を装着した状態を示す斜視図であり、燃料供給装置１は、この状態で燃料タンク２の底面２ａに形成されたポンプ取付孔２ｂからタンク内部に挿入される。その際、フランジ部７ｂは、図示しないボルト・ナットによって、燃料タンク２の底部に固定される。
【００２２】
フランジユニット７の下端部には、アウトレットパイプ１１と電源コネクタ１２が設けられている。アウトレットパイプ１１には燃料配管３が接続される。アウトレットパイプ１１は、ポンプアッセンブリ６の燃料吐出口１３と連絡パイプ１４を介して接続されている。連絡パイプ１４には、燃料配管３内の燃圧を調整するためのリリーフバルブ１５が取り付けられている。電源コネクタ１２には電源端子１６が収容されており、電源端子１６は、ターミナル接続部８１にてハーネス（給電配線）１７と接続されている。ハーネス１７は、ポンプアッセンブリ６の側方を上方に向かって延び、ポンプアッセンブリ上端部にて電動モータ４と電気的に接続されている。
【００２３】
図３は、ターミナル接続部８１の構成を示す説明図である。図３に示すように、フランジユニット７には、図１において上下方向に延びる端子孔８２が形成されている。端子孔８２の奥部には、電源端子１６と電気的に接続されたオス端子（第１給電端子）８３が収容されている。これに対し、ハーネス１７の先端には、メス端子（第２給電端子）８４が取り付けられている。当該燃料供給装置１においても、メス端子８４を端子孔８２内に挿入し、端子孔奥部のオス端子８３と嵌合させることにより、ハーネス１７は電源端子１６と接続される。
【００２４】
一方、メス端子８４の基部には、ゴムグロメット８５が装着されている。ゴムグロメット８５の外周部には、複数個の凹凸からなるシール部８６が形成されている。メス端子８４をオス端子８３に嵌合接続させると、ゴムグロメット８５は端子孔８２内に挿入され、端子孔８２の内壁にシール部８６が密接する。これにより、メス端子８４は、ゴムグロメット８５に保持されつつ、端子孔８２内にてオス端子８３と接続される。また、端子孔８２の開口８７もゴムグロメット８５によって気密状態に閉塞される。従って、両端子８３,８４は、外部に露出することなく端子孔８２内に収容され、両端子の接続部が絶縁状態でシールされる。
【００２５】
ここで、図１１に示した従来のターミナル接続部構造では、前述のように、車両振動等により、メス端子８４がオス端子８３から外れると、ゴムグロメット８５が端子孔８２から脱落し、シール性が損なわれるおそれがあった。これに対し、当該燃料供給装置１では、メス端子８４とゴムグロメット８５との間の寸法が、端子孔８２の開口からオス端子８３の先端部までの距離よりも小さくなっており、図３に破線にて示したように、メス端子８４がオス端子８３から外れても、ゴムグロメット８５が端子孔８２から脱落しないような設定となっている。
【００２６】
すなわち、燃料供給装置１では、メス端子８４の先端部Ｐからゴムグロメット８５の後端Ｑ（端子と反対側の端部）までの距離Ｌ０が、端子孔８２の開口８７位置Ｒからオス端子８３の先端部Ｓまでの距離Ｌ２よりも小さくなっている（Ｌ０≦Ｌ２）。このような寸法設定とすると、図４（ａ）に示すように、メス端子８４がオス端子８３から外れた状態でも、ゴムグロメット８５全体が端子孔８２内に留まり、メス端子８４がゴムグロメット８５に支持された状態で端子孔８２内に保持される。つまり、換言すれば、ゴムグロメット８５が抜ける前にメス端子８４がオス端子８３から外れる寸法設定となっている。また、開口８７が開放されることなく、両端子８３,８４の接続部のシール状態も確保される。
【００２７】
一方、前述の設定では、両端子８３,８４が外れたとき、ゴムグロメット８５全体が端子孔８２内に留まる構成となっているが、端子が外れたとき、少なくともゴムグロメット８５のシール部８６（凸部８６ａ）が端子孔８２に留まっている設定でも良い。この場合には、図４（ｂ）に示すように、メス端子８４の先端部Ｐからゴムグロメット８５の最前端（端子側の端部）側の凸部８６ａ（位置Ｔ：シール部８６の端部）までの距離Ｌ１が、端子孔８２の開口８７位置Ｒからオス端子８３の先端部Ｓまでの距離Ｌ２よりも小さい設定となる（Ｌ１＜Ｌ２）。すなわち、ゴムグロメット８５のシール部８６が少しでも端子孔８２に留まっている図４（ｂ）の条件が最小限の設定となり、図４（ａ）のようにゴムグロメット８５全体が端子孔８２内に留まる条件が最も確実な設定となる。
【００２８】
このように、ゴムグロメット８５のシール部８６や、メス端子８４、オス端子８３、端子孔８２の開口８７などを前述の関係に設定することにより、車両振動等により、メス端子８４がオス端子８３から外れても、ゴムグロメット８５を端子孔８２内に保持することが可能となる。このため、振動や衝撃等によってメス端子８４がオス端子８３から外れても、メス端子８４の支持や、両端子８３,８４の接続部のシール性・絶縁性を確保することが可能となる。従って、例えば、エタノール等のアルコール成分が配合された燃料のように水分を多く含んだ燃料中に燃料供給装置を配置した場合でも、ゴムグロメット８５が端子孔８２から脱落しにくく、端子の腐食を防ぐことができる。なお、燃料供給装置１では、各端子孔８２が独立して設けられているため、端子間の絶縁性も確保される。
【００２９】
また、当該燃料供給装置１では、ターミナル接続部８１にメス端子８４の抜け止め用にストッパ８８が取り付けられている。図５はストッパ８８の構成を示す斜視図、図６はストッパ８８の平面図、図７はその底面図、図８はストッパ８８をターミナル接続部８１に装着した状態を示す説明図である。ストッパ８８は、耐油性の高いポリアセタール等の合成樹脂にて形成されており、図２に示すように、端子孔８２の開口を覆うようにフランジユニット７に装着される。
【００３０】
ストッパ８８には、図５〜７に示すように、その一端側が各端子孔８２内に挿入される円周壁状のキャップ部８９が設けられている。キャップ部８９の他端側はベース部９０に接続されており、各キャップ部８９はベース部９０上に立設されている。ストッパ８８では、キャップ部８９同士はベース部９０にて連結された形となっており、これにより、ストッパ８８全体の剛性が確保されている。ベース部９０の前方側（図５において左側、図６,７において上側）には、キャップ部８９の前面に可撓性を有する装着片９１が設けられている。装着片９１は、キャップ部８９とは間隔をあけて片持ち梁状に形成されており、図８に示すように、キャップ部８９を端子孔８２に挿入したとき、端子孔８２の外壁８２ａの外側に配置される。
【００３１】
装着片９１の下部側には係合孔９２が形成されており、キャップ部８９を端子孔８２に挿入すると、装着片９１が弾性的に撓みつつ、外壁８２ａに形成された突起９３が係合孔９２に嵌合する。すなわち、ストッパ８８は、装着片９１を用いたスナップフィットにより、ターミナル接続部８１に装着固定される。これにより、端子孔８２内に収容されたグロメット８５の軸方向（端子孔８２の延伸方向：図３における上下方向）への移動が規制される。従って、車両振動等によりメス端子８４がオス端子８３から外れても、ゴムグロメット８５が端子孔８２から抜け出てしまうのを防止でき、本発明による燃料供給装置１では、この点においても、ゴムグロメット８５の脱落防止が図られる。
【００３２】
ターミナル接続部８１にストッパ８８を装着すると、キャップ部８９が端子孔８２内に挿入されるが、図８に示すように、キャップ部８９の下端とゴムグロメット８５との間には空隙（例えば、０.５mm程度）が形成されるようになっている。これにより、ゴムグロメット８５とキャップ部８９が直接当接するのを回避でき、ゴムグロメット８５がキャップ部８９によって変形してしまうことがなく、ゴムグロメット８５によるシール性が確保される。また、ストッパ８８は、キャップ部８９が端子孔８２内に挿入された状態でターミナル接続部８１に取り付けられるため、ハーネス１７が引っ張られた場合でも、端子孔８２の内壁にキャップ部８９が当たり、メス端子８４の動きが規制される。このため、メス端子８４がオス端子８３から抜けにくくなり、ストッパ８８による抜け止め効果がさらに高められる。
【００３３】
フランジユニット７では、ケース部７ａの底部はリザーバ部７１となっている。リザーバ部７１は、燃料タンク２の底面２ａより下方に設置され、アッパーカップ８の側面に形成された燃料流入孔７２からリザーバ部７１内に燃料が流入する。フィルタ９はこのリザーバ部７１内に２つ折りにされた状態で収容されており、リザーバ部７１内に流入・貯留された燃料は、フィルタ９を介して燃料ポンプ５によって吸引される。
【００３４】
ポンプアッセンブリ６は、電動モータ４、燃料ポンプ５、プレッシャレギュレータ２１及びチェックバルブ２２を鋼製のシェルケース２３内に一体に収容した構成となっている。円筒状のシェルケース２３の両端には、アウトレットカバー２４とインレットカバー２５がカシメ固定されている。アウトレットカバー２４は合成樹脂にて形成され、シェルケース２３の一端側に取り付けられる。
【００３５】
アウトレットカバー２４には、電動モータ４のブラシ２６を保持するブラシホルダ部２７が設けられている。すなわち、アウトレットカバー２４は、シェルケース２３のカバーと、電動モータ４のブラシホルダを兼ねた構成となっている。また、アウトレットカバー２４には、プレッシャレギュレータ２１とチェックバルブ２２が収容されている。チェックバルブ２２は、燃料吐出口１３に配されており、その端部は連絡パイプ１４と連通接続されている。これに対し、プレッシャレギュレータ２１の端部は燃料タンク２内に開口している。
【００３６】
インレットカバー２５はアルミダイキャストにて形成され、シェルケース２３の他端側に取り付けられる。インレットカバー２５の下端側には燃料吸入部２８が突設されている。燃料吸入部２８の外側には、フィルタ９が取り付けられている。フィルタ９は、全体が略長方形状に形成されており、コの字形に２つ折りにされた状態でフランジユニット７のケース部７ａ内に収容される。
【００３７】
電動モータ４は、ブラシ付の直流モータとなっている。シェルケース２３は電動モータ４のヨークを兼ねており、その内周面には複数の永久磁石３１が固定されている。永久磁石３１の内側には、アーマチュア３２が回転自在に配設されている。アーマチュア３２は、軸方向に延びる複数のスロット３３を有するコア３４と、スロット３３に巻回された巻線３５とを備えている。アーマチュア３２は回転軸３６に固定され、アウトレットカバー２４に設けられた軸受部３７と、ポンプケース６１に取り付けられた軸受３８との間に回転自在に支持されている。アーマチュア３２の図１において上側にはコンミテータ４０が設けられている。コンミテータ４０は回転軸３６に固定されている。コンミテータ４０には、径方向からブラシ２６が当接している。
【００３８】
プレッシャレギュレータ２１は、アウトレットカバー２４内に形成されたレギュレータ収容部４１内に、ボール（鋼球）４２を備えたアーマチュア４３と、バルブスプリング４４とを収容した構成となっている。レギュレータ収容部４１は、上流側（図１において下側）に小径部４５、下流側に大径部４６を備えており、小径部４５と大径部４６の境界部分にはバルブ面が形成されている。バルブ面は、小・大径部の境界部のエッジをポンチングによって塑性変形させたものであり、ボール４２がバルブ面に密接するとプレッシャレギュレータ２１は閉弁状態となる。一方、大径部４６の下流側の端部には、リテーナ４７が圧入固定されている。リテーナ４７は略リング状に形成されており、その上流側（下端面）にはバルブスプリング４４の一端側が当接している。
【００３９】
バルブスプリング４４はコイルバネからなり、その他端側はアーマチュア４３のスプリング受４８に当接している。ボール４２は、バルブスプリング４４の付勢力によって、通常時はバルブ面に圧接されている（閉弁状態）。これに対し、小径部４５側から流体圧が加わり流体圧がバルブスプリング４４の付勢力に勝ると、ボール４２が上方に移動し、バルブ面とボール４２との間に隙間が生じ開弁状態となる。すなわち、シェルケース２３内の燃圧が所定の調整圧を超えると、アーマチュア４３が燃圧を受けて上方に移動し、余分な燃料が燃料タンク２内に戻される。また、流体圧が低下しバルブスプリング４４の付勢力が勝ると、バルブスプリング４４の付勢力によってボール４２が下方に移動してバルブ面に当接し、小径部４５が閉鎖されて閉弁状態となる。
【００４０】
チェックバルブ２２は、アウトレットカバー２４内に形成されたチェックバルブ収容部５１内に、一端側が半球状のシール部５２となったバルブ５３と、バルブスプリング５４とを収容した構成となっている。チェックバルブ収容部５１もまた、上流側に小径部５５、下流側に大径部５６を備えている。小径部５５と大径部５６の境界部分にはテーパ面５７が形成されており、シール部５２がテーパ面５７に当接するとチェックバルブ２２は閉弁状態となる。一方、大径部５６の下流側の端部には、バルブガイド５８がカシメ固定されている。バルブガイド５８の上流側（下端面）にはバルブスプリング５４の一端側が当接している。
【００４１】
バルブスプリング５４もまたコイルバネからなり、その他端側はバルブ５３に当接している。バルブ５３のシール部５２は、バルブスプリング５４の付勢力によって、通常時はテーパ面５７に圧接されている（閉弁状態）。これに対し、小径部５５側から流体圧が加わり流体圧がバルブスプリング５４の付勢力に勝ると、バルブ５３が上方に移動し、テーパ面５７とシール部５２との間に隙間が生じ開弁状態となる。従って、燃料ポンプ５が作動し、小径部５５側から燃料が供給されると、その圧力によってチェックバルブ２２が開弁し、燃料配管３側に燃料が送給される。また、燃料ポンプ５が停止し流体圧が低下すると、バルブスプリング５４の付勢力が勝り、バルブスプリング５４の付勢力によってバルブ５３が下方に移動する。これにより、シール部５２がテーパ面５７に当接し、小径部５５が閉鎖されて閉弁状態になると共に、チェックバルブ２２によって、燃料配管３側から燃料ポンプ５に対する燃料の逆流が抑止される。
【００４２】
燃料ポンプ５は非容積型の再生式ポンプとなっており、ポンプケース６１とインペラ６２とから形成されている。ポンプケース６１の下端側には、円筒形状のインペラ収容部６３が没設されている。インペラ収容部６３内には、電動モータ４の回転軸３６と連結されたインペラ６２が配される。回転軸３６にはＤカット部３６ａが形成されており、インペラ６２はこのＤカット部３６ａに取り付けられ回転軸３６と一体に回転する。インペラ６２の外周寄りにはポンプ室６４が周方向に沿って多数設けられている。
【００４３】
インレットカバー２５には、ポンプ室６４に対応して燃料吸入部２８が設けられている。前述のように、燃料吸入部２８の前段にはフィルタ９が設置されている。一方、インペラ収容部６３の上端側には、ポンプ室６４に対応して、シェルケース２３内に臨んで開口する連通孔６５が設けられている。このような燃料ポンプ５では、電動モータ４が駆動され回転軸３６が作動すると、インペラ６２が回転し、このインペラ６２の回転に伴って燃料吸入部２８からポンプ室６４内に燃料が吸い込まれる。ポンプ室６４内に送り込まれた燃料は、インペラ６２の回転により連通孔６５からシェルケース２３内に送出され、チェックバルブ２２を介して燃料配管３側に送給される。
【００４４】
このような構成を備えた燃料供給装置１は次のように機能する。まず、電動モータ４が駆動され燃料ポンプ５が作動すると、燃料タンク２内の燃料が燃料流入孔７２を通ってリザーバ部７１内に流入し、フィルタ９を介して燃料吸入部２８から吸い込まれる。この際、燃料ポンプ５では、回転軸３６と共にインペラ６２が回転し、インペラ６２の回転に伴って燃料吸入部２８からポンプ室６４内に燃料が吸い込まれる。ポンプ室６４内に送り込まれた燃料は、インペラ６２の回転によりシェルケース２３内に送出され、チェックバルブ２２を介して燃料吐出口１３から燃料配管３側に送給される。
【００４５】
一方、ポンプ動作に伴い、燃圧が所定の調整圧を超えると、プレッシャレギュレータ２１が開弁状態となり、シェルケース２３内の燃料が燃料タンク２内に戻される。これにより、燃料配管３側に供給される燃料の圧力が適宜調整される。燃料配管３は前述のようにエンジンの燃料噴射弁に接続されており、燃料供給装置１によって燃料タンク２から吸入された燃料は、燃料配管３を介して燃料噴射弁に供給される。
【実施例２】
【００４６】
次に、本発明の実施例２である燃料供給装置について説明する。図９は、実施例２の燃料供給装置におけるターミナル接続部の構成を示す説明図、図１０は、実施例２のターミナル接続部における端子孔とゴムグロメット及びオス端子との関係を示す説明図である。なお、ターミナル接続部の構成以外は実施例１の燃料供給装置１と同様の構成となっている。また、実施例１と同様の部材、部分については同一の符号を付し、その説明は省略する。
【００４７】
図９,１０に示すように、実施例２の燃料供給装置９４では、端子孔９５の断面形状が、開口９６の近傍と奥部（回転不能嵌合部）９７とでは異なっている。すなわち、開口９６の近傍では円形断面であるのに対し、オス端子８３が配置されている奥部９７では、円周を対向する２つの弦で切り欠いた略四角形状となっている。また、奥部９７の開口部側には、奥部９７に向かって縮径する形でテーパ部９８が設けられており、メス端子９９が奥部９７内にスムーズに案内されるようになっている。一方、オス端子８３に嵌合接続されるメス端子９９も、奥部９７の形状に合わせた断面形状に形成されている。奥部９７の内寸はメス端子９９の外寸よりも若干大きく形成されており、メス端子９９をオス端子８３に接続させると、メス端子９９は奥部９７内に緩く嵌合し、メス端子９９は回転しない状態で奥部９７内に挿入される。
【００４８】
奥部９７とメス端子９９をこのような形に設定すると、振動等によってメス端子９９が回転せず、オス端子８３から脱落しにくくなり、端子間の確実な接続が確保される。また、メス端子９９が奥部９７にガイドされる形でオス端子８３に嵌め込まれるため、オス端子８３とメス端子９９を速やかに差し込むことができ、作業性の向上も図られる。なお、ゴムグロメット８５等に関する寸法関係は実施例１と同様であり、メス端子９９がオス端子８３から外れても、ゴムグロメット８５が端子孔８２から脱落しないような設定となっている。
【００４９】
さらに、燃料供給装置９４では、開口９６から奥部９７までの距離Ｌ３は、オス端子８３の先端部からゴムグロメット８５までの距離Ｌ４よりも短く設定されている（Ｌ３＜Ｌ４）。従って、メス端子９９を組み付ける際、グロメット８５が端子孔９５に嵌合する前にメス端子９９が奥部９７に嵌合する。前述のように、当該燃料供給装置９４においても、メス端子組み付けの際には、端子同士が接続される前にグロメット８５が端子孔９５に嵌るような設定となっている。このため、端子接続の際に、グロメット８５が端子孔９５に嵌まると、その影響によって端子が回転しづらくなり、メス端子９９と奥部９７の位置合わせが行いにくくなる場合がある。
【００５０】
これに対し、実施例２の燃料供給装置９４では、前述のような寸法関係（Ｌ３＜Ｌ４）を採用しているため、端子接続前にグロメット８５が端子孔９５に嵌るような設定下においても、グロメット８５が端子孔９５に嵌合する前に、メス端子９９が奥部９７に嵌る。このため、その時点でメス端子９９の回転が規制され、端子間の位置合わせが完了し、端子接続の際に位置合わせのために端子を回転させる必要がない。従って、端子接続前にグロメット８５が端子孔９５に嵌ってもその影響を受けずに端子接続作業を行うことができ、この点においても作業性の向上も図られる。
【００５１】
本発明は前記実施例に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であることは言うまでもない。
【００５２】
前述の実施例では、ゴムグロメット８５のシール部８６を山と谷を連設した凹凸構造としたが、シール部の構成はこれには限定されず、例えば、ゴムグロメット８５を端子孔８２内に圧入する構成とし、ゴムグロメット８５の外周全体をシール部としても良い。また、ターミナル接続部８１における端子数（４個）はあくまでも一例であり、端子数は特に限定されない。また、端子のオス・メスの関係も前述のものには限定されず、ハーネス１７側をオス、端子孔８２側をメスにしても良い。さらに、実施例２における奥部９７とメス端子９９の断面形状は、メス端子９９が回転しないように互いが緩く嵌合していれば良く、図９のような形には限定されない。例えば、奥部９７とメス端子９９を、三角形や四角形などの多角形状や楕円形状に形成しても良い。加えて、実施例２の燃料供給装置９４にも実施例１の燃料供給装置１と同様に、端子孔９５の開口９６を覆うようにストッパ８８を装着することも可能である。
【００５３】
一方、前述の実施例では、本発明による燃料供給装置を自動二輪車用として用いた例を示したが、その用途はこれには限定されず、四輪自動車等、種々の車両の燃料供給装置として使用することも可能である。また、本発明の構成は、燃料ポンプのみならず、水や薬品などの液体や空気等の気体などのポンプにも適用可能である。さらに、電動モータ４や燃料ポンプ５の構成には特に限定はなく、例えば、極数やスロット数、インペラ形状などは適宜設定可能である。
【符号の説明】
【００５４】
１    燃料供給装置
２    燃料タンク
４    電動モータ
５    燃料ポンプ
６    ポンプアッセンブリ（電動ポンプ装置）
７    フランジユニット（ケース部材）
７ａ  ケース部
７ｂ  フランジ部
１２    電源コネクタ
１６    電源端子
１７    ハーネス（給電配線）
８１    ターミナル接続部
８２    端子孔
８３    オス端子（第１給電端子）
８４    メス端子（第２給電端子）
８５    ゴムグロメット
８６    シール部
８７    開口
８８    ストッパ
８９    キャップ部
９０    ベース部
９１    装着片
９２    係合孔
９３    突起
９４    燃料供給装置
９５    端子孔
９７    奥部（回転不能嵌合部）
Ｌ１    メス端子の先端部Ｐとゴムグロメットの最前端側の凸部（位置Ｔ）との間の距離
Ｌ２    端子孔の開口位置Ｒからオス端子の先端部Ｓまでの距離
Ｐ      メス端子の先端部先端部
Ｒ      端子孔の開口位置
Ｓ      オス端子の先端部
Ｔ      ゴムグロメットの最前端側の凸部位置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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