(57)【要約】【課題】ワイパブレードの長手方向の広範囲にわたりウォッシャ液を噴射させる。【解決手段】ワイパアームに接続される連結部と、連結部の長手方向両端に取り付けられるラバーホルダと、ラバーホルダに保持され、払拭面を払拭するブレードラバーと、を有するワイパブレードであって、ラバーホルダは、ブレードラバーを保持する保持部と、ラバーホルダの長手方向にわたって形成され、連結部に設けられたウォッシャ液供給部よりウォッシャ液が流入される第１中空部とを有する本体部と、本体部の幅方向両端に接続され、本体部の幅方向に突出する一対の天壁部と、天壁部の幅方向における端部に接続され、払拭面側に突出する側壁部と、本体部と側壁部とを繋ぐ複数のリブとを含み、本体部には、ラバーホルダの長手方向における複数のリブの間に、第１中空部と連通され、側壁部に向かって開口する噴射孔が設けられる、ワイパブレードが開示される。【選択図】図７
2020059373.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ワイパアームに接続される連結部と、
前記連結部の長手方向両端に取り付けられるラバーホルダと、
前記ラバーホルダに保持され、払拭面を払拭するブレードラバーと、
を有するワイパブレードであって、
前記ラバーホルダは、
前記ブレードラバーを保持する保持部と、前記ラバーホルダの長手方向にわたって形成され、前記連結部に設けられたウォッシャ液供給部よりウォッシャ液が流入される第１中空部とを有する本体部と、
前記本体部の幅方向両端に接続され、前記本体部の幅方向に突出する一対の天壁部と、
前記天壁部の幅方向における端部に接続され、前記払拭面側に突出する側壁部と、
前記本体部と前記側壁部とを繋ぐ複数のリブとを含み、
前記本体部には、前記ラバーホルダの長手方向における前記複数のリブの間に、前記第１中空部と連通され、前記側壁部に向かって開口する噴射孔が設けられる、ワイパブレード。
【請求項２】
前記ラバーホルダの前記天壁部には、前記ブレードラバーに前記払拭面への押圧力を与える板バネが挿入される、請求項１に記載のワイパブレード。
【請求項３】
前記リブは、前記天壁部に接続される上端部から、前記払拭面に向かって、前記ラバーホルダの長手方向で前記噴射孔から遠ざかるように傾斜する傾斜面を有する、請求項１又は２に記載のワイパブレード。
【請求項４】
前記リブは、前記本体部から前記側壁部に向かって、前記ラバーホルダの長手方向で前記噴射孔から遠ざかるように延在する、請求項１〜３の何れか１項に記載のワイパブレード。
【請求項５】
前記第１中空部は、前記本体部において前記ブレードラバーの幅方向略中央に形成され、
前記噴射孔は、前記本体部の幅方向両側に設けられる、請求項１〜４の何れか１項に記載のワイパブレード。
【請求項６】
前記本体部は、前記ラバーホルダの長手方向に交差する方向であって前記側壁部かつ前記払拭面に向かう方向に、前記第１中空部から前記噴射孔へと延在する第２中空部を更に有する、請求項１〜５の何れか１項に記載のワイパブレード。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、ワイパブレードに関する。
【背景技術】
【０００２】
ウィンドガラスの洗浄性向上及びウォッシャ液により乗員の視界を妨げることを防止するため、ワイパブレードの近傍にウォッシャ液の噴射孔を設ける技術が知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】国際公開第２０１５／０５９９７９号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記のような従来技術では、ワイパブレードの長手方向の広範囲にわたりウォッシャ液を噴射させることが難しい。例えば、噴射孔から広範な範囲の払拭面に噴射させるために、十分な量のウォッシャ液や水圧が必要となる。また、ワイパブレードの長手方向の広範囲にわたりウォッシャ液の噴射機構を形成する場合、かかる噴射機構を成立させるためのワイパブレードの強度や剛性が問題となる。
【０００５】
そこで、１つの側面では、本発明は、ワイパブレードの長手方向の広範囲にわたりウォッシャ液を噴射させることができるワイパブレードを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
１つの側面では、ワイパアームに接続される連結部と、
前記連結部の長手方向両端に取り付けられるラバーホルダと、
前記ラバーホルダに保持され、払拭面を払拭するブレードラバーと、
を有するワイパブレードであって、
前記ラバーホルダは、
前記ブレードラバーを保持する保持部と、前記ラバーホルダの長手方向にわたって形成され、前記連結部に設けられたウォッシャ液供給部よりウォッシャ液が流入される第１中空部とを有する本体部と、
前記本体部の幅方向両端に接続され、前記本体部の幅方向に突出する一対の天壁部と、
前記天壁部の幅方向における端部に接続され、前記払拭面側に突出する側壁部と、
前記本体部と前記側壁部とを繋ぐ複数のリブとを含み、
前記本体部には、前記ラバーホルダの長手方向における前記複数のリブの間に、前記第１中空部と連通され、前記側壁部に向かって開口する噴射孔が設けられる、ワイパブレードが提供される。
【発明の効果】
【０００７】
１つの側面では、本発明によれば、ワイパブレードの長手方向の広範囲にわたりウォッシャ液を噴射させることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】ワイパ装置の概要の説明図である。
【図２】図１のワイパブレードとして適用可能なワイパブレードを示す斜視図である。
【図３】図２のＰ部におけるエンドキャップを取り外した状態を示す斜視図である。
【図４】ラバーホルダの一部の下側を示す平面図である。
【図５】ラバーホルダの一部の下側を示す斜視図である。
【図６】ラバーホルダの一部の断面図である。
【図７】図４のラインＡ２−Ａ２に沿ったラバーホルダの断面図である。
【図８】図２のＱ部における連結部の内部を示す斜視図である。
【図９】図４のＲ部の拡大図である。
【図１０】変形例によるラバーホルダの一部の下側を示す平面図である。
【図１１】変形例の説明図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、添付図面を参照しながら各実施例について詳細に説明する。なお、以下、各図において、図面の明瞭性のために、複数存在する構成要素については、そのうちの一部のみに参照符号が付されている場合がある。
【００１０】
図１は、ワイパ装置１２の概要の説明図である。図１は、概略図であり、ワイパブレード１７、１８等は非常に概略的に図示されている。
【００１１】
ワイパ装置１２は、車両のフロントウインドシールドガラス１１に対して設けられる。なお、ワイパ装置１２は、フロントウインドシールドガラス１１を払拭する。以下では、フロントウインドシールドガラス１１におけるワイパ装置１２により払拭される表面を、「払拭面」とも称する。
【００１２】
ワイパ装置１２は、ワイパアーム１４、１６、ワイパブレード１７、１８、ワイパモータ１９、及び動力伝達機構２０を含む。
【００１３】
ワイパアーム１４、１６は、それぞれ、回転軸１３、１５を中心として回転する。回転軸１３、１５は、動力伝達機構２０を介してワイパモータ１９に接続される。
【００１４】
ワイパブレード１７、１８は、それぞれ、ワイパアーム１４、１６の自由端に取り付けられる。ワイパブレード１７、１８は、フロントウインドシールドガラス１１の払拭面上に配置可能であり、払拭面上に設定された下反転位置Ｐ１と上反転位置Ｐ２との間で往復払拭動作を行う。なお、図１では、ワイパブレード１７、１８は、上反転位置Ｐ２で図示されている。なお、ワイパブレード１７、１８は、基本的に、同期して下反転位置Ｐ１と上反転位置Ｐ２との間で往復払拭動作を行う。
【００１５】
ワイパモータ１９は、動力伝達機構２０を介してワイパアーム１４、１６を駆動することで、ワイパブレード１７、１８を往復払拭動作させる。ワイパモータ１９は、例えばブラシ付きモータ又はブラシレスモータである。ワイパモータ１９の出力軸１９５には、動力伝達機構２０が接続される。
【００１６】
動力伝達機構２０は、クランクアーム２０ａと他のリンク等を含む態様で形成される。動力伝達機構２０は、ワイパモータ１９からの動力を、回転軸１３、１５を介してワイパアーム１４、１６へと伝達する。なお、変形例では、動力伝達機構２０を用いず、ワイパモータ１９の出力軸１９５に直接ワイパアーム１４を装着してもよい。
【００１７】
図２は、図１のワイパブレード１７、１８として適用可能なワイパブレード４０を示す斜視図である。図３は、図２のワイパブレード４０の端部（Ｐ部）におけるエンドキャップ４３を取り外した状態を示す斜視図である。なお、図２には、ワイパブレード４０の長手方向がＸ方向で示される。以下の説明では、払拭面側を“下側”と称し、払拭面とは逆側を“上側”と称し、図３では、Ｚ方向Ｚ２側が“下側”に対応し、Ｚ方向Ｚ１側が“上側”に対応する。また、Ｘ方向内側とは、連結部４１に近い側を指し、Ｘ方向外側とは、連結部４１から遠く、エンドキャップ４３に近い側を指す。また、図３には、Ｘ方向に直交するＹ方向（ブレードラバー６０の払拭方向）が示される。以下の説明ではＹ方向内側とは、後述する主流路５１０の中心Ｃ１に近い側を指し、Ｙ方向外側とは、主流路５１０の中心Ｃ１から遠く、後述する側壁部５６に近い側（Ｙ１側、Ｙ２側）を指す。なお、Ｙ方向は、ワイパブレード４０の幅方向、つまり、本体部５１（後述）及び天壁部５４（後述）の幅方向に平行な方向である。
【００１８】
ワイパブレード４０は、ワイパアーム（図１のワイパアーム１４、１６参照）に接続される連結部４１を含む。また、ワイパブレード４０は、フィン４２及びエンドキャップ４３等を含む。フィン４２は、ラバーホルダ５０（後述）の上側に接合され、互いに硬度が異なる異種材料を二色成形することにより一体化されている。エンドキャップ４３は、ワイパブレード４０の両端部に設けられる。エンドキャップ４３は、ブレードラバー６０（後述）等の端部を保持しつつ、ワイパブレード４０の端部を形成する。なお、フィン４２はラバーホルダ５０と別体に形成され、互いに接着されていてもよい。
【００１９】
ワイパブレード４０は、ラバーホルダ５０と、ブレードラバー６０とを更に含む。
【００２０】
ラバーホルダ５０は、ブレードラバー６０を保持する。ラバーホルダ５０は、連結部４１のＸ方向両端に取り付けられる。すなわち、ラバーホルダ５０は、１つのワイパブレード４０に対して対で設けられる。各ラバーホルダ５０は、連結部４１側から、ワイパブレード４０のＸ方向の端部付近まで延在する。すなわち、各ラバーホルダ５０は、連結部４１側から、エンドキャップ４３のＸ方向内側の縁部をわずかにオーバラップする位置まで延在する。ラバーホルダ５０のより詳細な構成は、後述する。
【００２１】
ラバーホルダ５０には、図３に示すように、板バネ５０ａが挿入される。板バネ５０ａは、ブレードラバー６０に払拭面への押圧力を与える機能を有する。すなわち、板バネ５０ａは、ブレードラバー６０が払拭面を押圧するように、ブレードラバー６０を下側に付勢することで、払拭性能を高める。板バネ５０ａは、ワイパブレード４０のＸ方向の略全長にわたり延在する。板バネ５０ａは、一のワイパブレード４０に対して２本設けられてよい。本実施例では、一例として、板バネ５０ａは、Ｙ方向で主流路５１０（後述）の両側にそれぞれ設けられる。２本の板バネ５０ａは、図３に示すように、Ｘ方向外側の端部においてホルダ５０ｂにより加締め固定され、エンドキャップ４３によりホルダ５０ｂを介して保持されている。なお、連結部４１において別のホルダ（図示せず）により保持されてもよい。
【００２２】
ブレードラバー６０は、払拭面を払拭する部材である。ブレードラバー６０は、例えばラバーホルダ５０に取り外し可能に保持される。ブレードラバー６０は、一のワイパブレード４０に対して１本設けられてよい。
【００２３】
次に、図４以降を参照して、ラバーホルダ５０の構成及びウォッシャ液の噴射機構について詳説する。
【００２４】
図４は、ラバーホルダ５０の一部の下側を示す平面図であり、図５は、ラバーホルダ５０の一部の下側を示す斜視図である。図６は、ラバーホルダ５０の一部の断面図であり、図４のラインＡ１−Ａ１に沿った断面図に相当する。図７は、図４のラインＡ２−Ａ２に沿ったラバーホルダ５０の断面図に相当する。図８は、図２のＱ部における連結部４１の内部（ウォッシャ液供給部８０）を示す斜視図である。図８では、ウォッシャ液供給部８０の端部８１ａの状態を示す目的で、一方のラバーホルダ５０の一部のみが併せて図示されている。なお、図５には、板バネ５０ａの図示は省略されている。また、図６には、フィン４２及び板バネ５０ａが図示されている。また、図７には、フィン４２及び板バネ５０ａが併せて示され、エンドキャップ４３は省略されている。また、図７には、Ｘ方向及びＹ方向に直交するＺ方向が示される。Ｚ方向のＺ１側が“上側”に対応し、Ｚ方向のＺ２側が“下側”に対応する。
【００２５】
ラバーホルダ５０は、図４及び図７に示すように、本体部５１と、天壁部５４と、側壁部５６と、リブ５８とを含む。ラバーホルダ５０は、リブ５８及び後述の分岐流路５２０を除いて、図７に示す断面をＸ方向に沿って有する構造である。ラバーホルダ５０は、基本的には、主流路５１０の中心Ｃ１（図３参照）を通るＺ方向に平行な線分に関して対称な形態である。
【００２６】
本体部５１は、図７に示すように、保持部５１ａと、中空部（第１中空部の一例）により形成される主流路５１０と、中空部（第２中空部の一例）により形成される分岐流路５２０とを含む。なお、主流路５１０と分岐流路５２０の中を、後述するウォッシャ液が流れる。本体部５１は、主流路５１０及び分岐流路５２０を有することで、後述するウォッシャ液の噴射機構の一部を形成する。
【００２７】
保持部５１ａは、ブレードラバー６０を保持する。保持部５１ａは、本体部５１の下側に連続して形成される。保持部５１ａは、例えば、図７に示すように、Ｃ字状の断面を有し、ブレードラバー６０の上部６１を保持する。
【００２８】
主流路５１０は、Ｘ方向に沿って延在する。主流路５１０は、ラバーホルダ５０のＸ方向全長にわたって形成される。図８に示すように、主流路５１０は、Ｘ方向内側の端部が連結部４１においてウォッシャ液供給部８０に接続される。図８では、ウォッシャ液供給部８０を形成する管部材８１の端部８１ａが主流路５１０を形成する本体部５１の中空部内に嵌入される。また、ウォッシャ液供給部８０の管部材８２には、車両のエンジンルーム内に設置されたウォッシャポンプ（図示せず）が接続されている。主流路５１０にウォッシャ液が流入されると、ウォッシャ液は、Ｘ方向外側へと流れつつ、分岐流路５２０を介して後述の噴射孔５２０ａから噴射されることになる。なお、主流路５１０のＸ方向外側の端部は、図３に示すように、栓９０により閉塞される。あるいは、主流路５１０は、Ｘ方向外側の端部が、エンドキャップ４３に形成される栓構造（図示せず）により閉塞されてもよい。
【００２９】
分岐流路５２０は、一端（Ｙ方向内側の端部）が主流路５１０に接続され、他端が側壁部５６に向かって開口する。すなわち、分岐流路５２０は、他端側が噴射孔５２０ａ（図５も参照）を形成する。分岐流路５２０は、主流路５１０との接続部から、Ｘ方向に交差する方向であって斜め下方向（側壁部５６かつ払拭面に向かう方向）に延在する。
【００３０】
分岐流路５２０の形成位置（すなわち噴射孔５２０ａの形成位置）は、任意であるが、好ましくは、ワイパブレード４０からのウォッシャ液の噴射量の分布に関してＸ方向に沿った均一化を図るために、Ｘ方向に沿って略均一な間隔で設定される。
【００３１】
また、分岐流路５２０（及びそれに伴い噴射孔５２０ａ）は、好ましくは、主流路５１０に対してＹ方向Ｙ１側とＹ２側にそれぞれに形成される。これにより、ブレードラバー６０の両側にウォッシャ液を導くことができる。
【００３２】
天壁部５４は、図７に示すように、本体部５１におけるＹ方向両側の端面に接続される。天壁部５４は、本体部５１からＹ方向Ｙ１側とＹ２側にそれぞれ突出する。すなわち、天壁部５４は、本体部５１からＹ方向Ｙ１側に延在する部位５４−１と、本体部５１からＹ方向Ｙ２側に延在する部位５４−２とを含む。天壁部５４−１と天壁部５４−２との間に、主流路５１０が配置されている。
【００３３】
天壁部５４には、板バネ５０ａが挿入される貫通穴５４ａがＸ方向に延在して形成される。なお、貫通穴５４ａは、図７に示すように、Ｙ方向の内側で本体部５１内まで延在してもよい。貫通穴５４ａは、Ｙ方向で主流路５１０の両側に形成される。貫通穴５４ａは、分岐流路５２０よりも上側に形成される。
【００３４】
側壁部５６は、天壁部５４におけるＹ方向外側の端部に接続される。側壁部５６は、天壁部５４の下側端面から下方に延在する。側壁部５６は、天壁部５４の各部位５４−１、５４−２のそれぞれに設けられる。なお、天壁部５４と側壁部５６と本体部５１とは一体に形成されている。
【００３５】
側壁部５６は、後述のように、噴射孔５２０ａから噴射されたウォッシャ液を、Ｘ方向に拡散させる機能（以下、「Ｘ方向へのウォッシャ液拡散機能」と称する）を有する。従って、側壁部５６は、後述のように、ウォッシャ液の噴射機構の一部を形成する。Ｘ方向へのウォッシャ液拡散機能については後述する。側壁部５６は、払拭面と交差する方向に突出する。本実施例では、一例として、側壁部５６は、図７に示す断面視で、下方に向かうほどＹ方向外側に向かう態様で、斜め下方向に延在する。変形例では、側壁部５６は、Ｚ方向に平行に延在してもよいし、下方に向かうほどＹ方向内側に向かう態様で、斜め下方向に延在してもよい。側壁部５６の延在方向がＹ方向外側に向かう程、ウォッシャ液のＹ方向外側への拡散効果が高まる。側壁部５６の延在方向は、ウォッシャ液が狙いの範囲に拡散されるよう適宜選択可能である。
【００３６】
リブ５８は、本体部５１と側壁部５６とを繋ぐ態様で、複数設けられる。リブ５８は、本体部５１と側壁部５６とを繋ぐことで、本体部５１と側壁部５６と天壁部５４とで形成される構造部分の剛性及び強度（及びそれに伴いウォッシャ液の噴射機構の剛性及び強度）を高める機能を有する。例えば、リブ５８が設けられない場合は、側壁部５６の変形（例えばＹ方向の変形）を抑制するためには、側壁部５６の厚み等を増大する必要が生じうる。この点、リブ５８を設けることで、側壁部５６の厚みを必要以上に増大することなく、側壁部５６の変形を抑制できる。
【００３７】
リブ５８は、好ましくは、図５及び図６に示すように、本体部５１と側壁部５６と天壁部５４とを繋ぐ態様で、複数設けられる。すなわち、リブ５８は、好ましくは、本体部５１と側壁部５６と天壁部５４とで形成されるＸ方向に延在する空間を、仕切る態様で、Ｘ方向に沿った複数の位置に設けられる。この場合、本体部５１と側壁部５６と天壁部５４とで形成される構造部分の剛性及び強度を効率的に増大できる。
【００３８】
リブ５８は、後述するように、側壁部５６と協動して、噴射孔５２０ａから噴射されたウォッシャ液を、払拭面へと導く機能（以下、「払拭面へのウォッシャ液案内機能」と称する）を有する。従って、リブ５８は、後述のように、ウォッシャ液の噴射機構の一部を形成する。このため、リブ５８は、Ｚ方向の下端が噴射孔５２０ａよりも下側に位置する態様で、Ｚ方向に延在する。例えば、リブ５８は、側壁部５６の下端付近まで延在する。
【００３９】
次に、図５〜図９を参照してウォッシャ液の噴射機構の機能とともに、当該噴射機構に係る好ましい構成について説明する。
【００４０】
図９は、図４のＲ部の拡大図である。図６〜図９には、ウォッシャ液の流れ（拡散態様）が矢印Ｒ０〜Ｒ５等で模式的に示されている。
【００４１】
ウォッシャ液の噴射機構は、上述のように、本体部５１（主流路５１０及び分岐流路５２０）と、側壁部５６と、リブ５８とにより形成される。
【００４２】
主流路５１０にウォッシャ液が導入されると、上述のように、Ｘ方向に流れつつ、途中に接続される分岐流路５２０を通って、噴射孔５２０ａから噴射される（図７及び図９の矢印Ｒ０参照）。
【００４３】
噴射孔５２０ａから噴射されるウォッシャ液は、まず、側壁部５６における噴射孔５２０ａにＹ方向で対向する部位に当たる。ウォッシャ液は、側壁部５６における噴射孔５２０ａにＹ方向で対向する部位に当たると、一部がＸ方向へと流れる（図９の矢印Ｒ１参照）。すなわち、側壁部５６によるＸ方向へのウォッシャ液拡散機能が実現される。なお、ウォッシャ液は、側壁部５６における噴射孔５２０ａにＹ方向で対向する部位に当たると、一部は、側壁部５６に跳ね返る態様で、ブレードラバー６０の下端６０ａ（払拭面に当接する部位）に向かう。なお、図７では、ブレードラバー６０の下端６０ａに向かう方向が矢印Ｒ６で示されるが、ウォッシャ液は、図７の断面視で、矢印Ｒ５（側壁部５６に沿う方向）と矢印Ｒ６との間の範囲（図７の矢印Ｒ７の方向を含む）で、扇状に拡散される。なお、上述のように、側壁部５６は、下側に向かうほどＹ方向外側に向くように傾斜するので、矢印Ｒ６へ向かうウォッシャ液の量を効率的に増加できる。
【００４４】
側壁部５６を伝ってＸ方向へと流れるウォッシャ液（図９の矢印Ｒ２参照）は、一部が重力の作用により、払拭面へと導かれる（図７及び図９の矢印Ｒ５参照）。このとき、ウォッシャ液は、図７の断面視で、矢印Ｒ５（側壁部５６に沿う方向）と矢印Ｒ７（重力方向）との間の範囲で、扇状に拡散される。
【００４５】
また、側壁部５６を伝ってＸ方向へと流れるウォッシャ液（図９の矢印Ｒ２参照）は、一部がリブ５８の傾斜面５８ａに当たる。ウォッシャ液は、リブ５８の傾斜面５８ａに当たると、傾斜面５８ａに伝って斜め下方へと向かって進む（図６及び図９の矢印Ｒ３参照）。傾斜面５８ａに伝って斜め下方へと向かうウォッシャ液は、払拭面へと導かれる（図６の矢印Ｒ４参照）。すなわち、リブ５８による払拭面へのウォッシャ液案内機能が実現される。このとき、同様に、ウォッシャ液は、重力の作用もあり、図７の断面視で、矢印Ｒ５（側壁部５６に沿う方向）と矢印Ｒ７（重力方向）との間の範囲で、扇状に拡散される。また、ウォッシャ液は、傾斜面５８ａに伝うことで、図６の断面視で、Ｘ方向で、噴射孔５２０ａから離れる方向で払拭面へと導かれる（図６の矢印Ｒ４参照）。
【００４６】
このようにして、本実施例によれば、側壁部５６及びリブ５８を利用して、ウォッシャ液を広範な範囲に拡散できる。
【００４７】
ここで、リブ５８は、好ましくは、図９（図５も参照）に示すように、Ｘ方向で噴射孔５２０ａの両側に形成される。この際、リブ５８は、図９（図５も参照）に示すように、Ｘ方向で噴射孔５２０ａの両側に、Ｘ方向で噴射孔５２０ａから同じ距離だけ離れた位置に形成されてもよい。この場合、ワイパブレード４０からのウォッシャ液の噴射量の分布に関してＸ方向に沿った均一化を図ることができる。
【００４８】
また、リブ５８は、好ましくは、図５及び図６に示すように、Ｘ方向で噴射孔５２０ａ側に傾斜面５８ａを有する。傾斜面５８ａは、下方に向かうほど噴射孔５２０ａから離れる方向に傾斜する。この場合、後述のように、傾斜面５８ａに至るウォッシャ液は、上述のように、傾斜面５８ａを伝って噴射孔５２０ａから離れる方向かつ払拭面へと導かれる（図６の矢印Ｒ４参照）。これにより、Ｘ方向の広範囲にわたりウォッシャ液を拡散できる。
【００４９】
なお、本実施例では、一例として、リブ５８は、傾斜面５８ａを有するために、天壁部５４に接続される上端部から、払拭面に向かってＹ方向の厚さが徐々に薄くなるように延在する。この際、リブ５８は、Ｘ方向で逆側にも傾斜面５８ａと同様の傾斜面５８ｂを有する。ただし、変形例では、傾斜面５８ｂは、Ｚ方向に平行な平面であってもよい。
【００５０】
以上のとおり、本実施例によるワイパブレード４０によれば、とりわけ、以下のような優れた効果が奏される。
【００５１】
本実施例によるワイパブレード４０によれば、上述のように、ウォッシャ液の噴射機構を内蔵するので、払拭面とブレードラバー６０との接触部の近傍に、ウォッシャ液をダイレクトに導くことが容易となる。
【００５２】
また、本実施例によるワイパブレード４０によれば、主流路５１０及び分岐流路５２０がラバーホルダ５０に一体的に形成されるので、ラバーホルダ５０とは別体に主流路５１０に相当する管状部材を設ける場合に比べて、部品点数を減らし、製造コストを低減できる。
【００５３】
また、本実施例によるワイパブレード４０によれば、上述のように、側壁部５６を有することで、主流路５１０から分岐流路５２０及び噴射孔５２０ａを介して噴射したウォッシャ液を、Ｘ方向の比較的広範囲にわたり拡散できる。なお、噴射孔５２０ａの位置や数は、所望の拡散態様が実現されるように調整されてもよい。その結果、より少ないウォッシャ液の液量で、必要な洗浄能力を確保しやすくなる。
【００５４】
また、本実施例によるワイパブレード４０によれば、上述のように、リブ５８を有することで、側壁部５６の変形を抑制できる。すなわち、リブ５８を有することで、ワイパブレード４０における本体部５１と側壁部５６と天壁部５４とで形成される構造部分の剛性及び強度（及びそれに伴いウォッシャ液の噴射機構の剛性及び強度）を高めることができる。
【００５５】
また、本実施例によるワイパブレード４０によれば、上述のように、リブ５８を有することで、Ｘ方向でのウォッシャ液の拡散態様を制御できる。すなわち、リブ５８は、ウォッシャ液のＸ方向の流れを、払拭面に向かう方向に変えることができ、Ｘ方向でのウォッシャ液の拡散態様を制御できる。また、リブ５８が上述のような傾斜面５８ａを有する場合は、Ｘ方向で噴射孔５２０ａから離れる方向に広がるウォッシャ液の拡散態様を実現できる。
【００５６】
また、本実施例によるワイパブレード４０によれば、上述のように、主流路５１０がＹ方向のブレードラバー６０の中心に対応する位置に形成される。すなわち、ブレードラバー６０は、Ｙ方向で、ラバーホルダ５０の主流路５１０の中心Ｃ１に合わせられた中心を有する。これにより、Ｙ方向でブレードラバー６０の両側に、ウォッシャ液を導くことが容易となる。すなわち、Ｙ方向で主流路５１０の両側から分岐流路５２０（及び噴射孔５２０ａ）を形成することが容易となり、Ｙ方向でブレードラバー６０の両側に、ウォッシャ液を導くことが容易となる。Ｙ方向でブレードラバー６０の両側に、ウォッシャ液を導くことができることは、ワイパブレード４０の往復払拭動作における往路及び復路の双方で、払拭方向でブレードラバー６０の位置よりも前側（払拭される側）に、ウォッシャ液を導くことができることを意味する。これにより、ウォッシャ液及びワイパ装置１２によるフロントウインドシールドガラス１１に対する洗浄能力を効率的に高めることができる。
【００５７】
また、本実施例によるワイパブレード４０によれば、上述のように、天壁部５４及び本体部５１の上部の一部に板バネ５０ａが挿入されるので、分岐流路５２０を形成するためのスペースの確保が容易となる。すなわち、分岐流路５２０の形成に対して制約にならない位置に板バネ５０ａの挿入位置が設定される。この場合、その反面として、板バネ５０ａの挿入位置が側壁部５６から遠くなるため、側壁部５６が変形しやすくなる弊害が生じうるが、本実施例によれば、上述のように、リブ５８を有するので、かかる弊害を抑制できる。
【００５８】
なお、本実施例では、分岐流路５２０は、ＸＹ平面内に延在するが、これに限られない。例えば、分岐流路５２０は、対応する噴射孔５２０ａのＸ方向両側に位置する２つのリブ５８のうちの、一方のリブ５８に向く態様で、ＸＹ平面に対して傾斜する方向に延在してもよい。また、分岐流路５２０は、更に２つ以上に分岐し（これに伴い２つ以上の噴射孔５２０ａ）、分岐した流路部分は、Ｘ方向両側に位置する２つのリブ５８のそれぞれに向く態様で、ＸＹ平面に対して傾斜する方向に延在してもよい。
【００５９】
＜変形例＞
図１０は、一の変形例を示す図であり、図４のＲ部に対応する図である。本変形例によるワイパブレード（図示せず）のラバーホルダ５０Ａは、上述した実施例によるラバーホルダ５０に対して、リブ５８がリブ５８Ａで置換された点が異なり、他の部分は同一であってよい。
【００６０】
リブ５８Ａは、図１０に示すように、本体部５１から側壁部５６に向かってＸ方向で噴射孔５２０ａから遠ざかるように延在する。すなわち、リブ５８Ａは、Ｚ方向に視た平面視で、図１０に示すように、本体部５１から側壁部５６に向かってＸ方向で噴射孔５２０ａから離れる方向に、傾斜して延在する。この場合、Ｘ方向への拡散能力をより高めることができる。すなわち、Ｘ方向の広範囲にわたりウォッシャ液を拡散できる。その結果、より少ないウォッシャ液の液量で、必要な洗浄能力を確保しやすくなる。
【００６１】
図１１は、一の変形例を示す図であり、図４のＲ部に対応する図である。本変形例によるワイパブレード（図示せず）のラバーホルダ５０Ｂは、上述した実施例によるラバーホルダ５０に対して、側壁部５６におけるＸ方向のリブ５８間に整流部７０が設けられる点が異なり、他の部分は同一であってよい。
【００６２】
整流部７０は、傾斜面７０ａを有する。傾斜面７０ａは、Ｘ方向の噴射孔５２０ａに対向する位置で噴射孔５２０ａにＹ方向に最も近く、Ｘ方向で噴射孔５２０ａから遠ざかるにつれてＹ方向外側になる方向に傾斜する。整流部７０は、天壁部５４の下側表面（Ｙ方向外側の領域）から延在する態様で、側壁部５６に一体に形成されてもよい。本変形例では、側壁部５６が整流部７０を有することで、側壁部５６によるＸ方向へのウォッシャ液拡散機能をより高めることができる。
【００６３】
以上、各実施例について詳述したが、特定の実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された範囲内において、種々の変形及び変更が可能である。また、前述した実施例の構成要素を全部又は複数を組み合わせることも可能である。
【００６４】
例えば、上述した実施例では、噴射孔５２０ａは、Ｘ方向で特定のリブ５８間にのみ形成されるが、Ｘ方向で隣接する各リブ５８間に形成されてもよい。また、Ｘ方向の外側の端部では、エンドキャップ４３とＸ方向の最も外側のリブ５８との間にも噴射孔５２０ａが形成されてもよい。
【００６５】
また、上述した実施例では、本体部５１には主流路５１０が１本のみ設けられているが、これに限られない。すなわち、Ｙ方向でＹ１側に設けられた分岐流路５２０と連通する第１主流路と、Ｙ方向でＹ２側に設けられた分岐流路５２０と連通する第２主流路とを設けてもよい。さらに、ワイパブレード１７，１８が往路払拭する場合には、第１主流路のみにウォッシャ液を流入させ、ワイパブレード１７，１８が往路払拭する場合には、第２主流路のみにウォッシャ液を流入させてもよい。
【００６６】
また、上述した実施例では、分岐流路５２０（及びそれに伴い噴射孔５２０ａ）は、主流路５１０に対してＹ方向でＹ１側とＹ２側にそれぞれに形成されているが、これに限られない。すなわち、Ｙ方向でＹ１側に延在する分岐流路５２０か、Ｙ方向でＹ２側に延在する分岐流路５２０かのどちらかのみが設けられていてもよい。
【００６７】
また、上述した実施例では、Ｙ方向でＹ１側に延在する分岐流路５２０と、Ｙ方向でＹ２側に延在する分岐流路５２０とが、同一のＸ方向の位置に形成されているが、これに限られない。すなわち、Ｙ方向でＹ１側に延在する分岐流路５２０と、Ｙ方向でＹ２側に延在する分岐流路５２０とが、異なるＸ方向の位置に形成されてもよい。
【００６８】
また、上述した実施例では、図５〜図９を参照して上述したウォッシャ液の流れ（拡散態様）が実現されるが、これに限られない。例えば、側壁部５６によるＸ方向へのウォッシャ液拡散機能は、部分的に低減されてもよい。すなわち、噴射孔５２０ａから噴射されたウォッシャ液がリブ５８に到達しないような又はほとんど到達しないような構造であってもよい。
【００６９】
＜付記＞
なお、以上の実施例に関し、さらに以下の付記を開示する。
＜態様１＞
ワイパアームに接続される連結部と、
前記連結部の長手方向両端に取り付けられるラバーホルダと、
前記ラバーホルダに保持され、払拭面を払拭するブレードラバーと、
を有するワイパブレードであって、
前記ラバーホルダは、
前記ブレードラバーを保持する保持部と、前記ラバーホルダの長手方向にわたって形成され、前記連結部に設けられたウォッシャ液供給部よりウォッシャ液が流入される第１中空部とを有する本体部と、
前記本体部の幅方向両端に接続され、前記本体部の幅方向に突出する一対の天壁部と、
前記天壁部の幅方向における端部に接続され、前記払拭面側に突出する側壁部と、
前記本体部と前記側壁部とを繋ぐ複数のリブとを含み、
前記本体部には、前記ラバーホルダの長手方向における前記複数のリブの間に、前記第１中空部と連通され、前記側壁部に向かって開口する噴射孔が設けられる、ワイパブレード。
【００７０】
態様１によれば、ラバーホルダの長手方向にわたって形成される第１中空部と、当該第１中空部に連通する噴射孔とが設けられるので、ワイパブレードの長手方向の広範囲にわたりウォッシャ液を噴射させることが可能である。また、本体部と側壁部とを繋ぐ複数のリブが設けられるので、噴射機構を成立させるためのワイパブレードの強度や剛性を確保することが容易となる。
＜態様２＞
前記ラバーホルダの前記天壁部には、前記ブレードラバーに前記払拭面への押圧力を与える板バネが挿入される、態様１のワイパブレード。
【００７１】
態様２によれば、天壁部に板バネが挿入されるので、天壁部よりも払拭面側を、噴射機構を形成するために利用できる。すなわち、噴射孔周辺のスペースを空けることができる。この場合、側壁部の剛性が弱まるおそれがあるが、リブにより強度を保つことができる。従って、噴射機構に係る設計自由度を高めつつ、ブレードラバーに払拭面への押圧力を与えることが可能である。
＜態様３＞
前記リブは、前記天壁部に接続される上端部から、前記払拭面に向かって、前記ラバーホルダの長手方向で前記噴射孔から遠ざかるように傾斜する傾斜面を有する、態様１又は２のワイパブレード。
【００７２】
態様３によれば、傾斜面を伝うウォッシャ液の流れが促進されることで、ラバーホルダの長手方向でのウォッシャ液の拡散範囲を効率的に広げることができる。また、傾斜面により、側壁部からリブに流れこんでくるウォッシャ液を、効率よく払拭面に向かって誘導できる。
＜態様４＞
前記リブは、前記本体部から前記側壁部に向かって、前記ラバーホルダの長手方向で前記噴射孔から遠ざかるように延在する、態様１〜３の何れかのワイパブレード。
【００７３】
態様４によれば、リブによるワイパブレードの長手方向への拡散能力をより高めることができる。
＜態様５＞
前記第１中空部は、前記本体部において前記ブレードラバーの幅方向略中央に形成され、
前記噴射孔は、前記本体部の幅方向両側に設けられる、態様１〜４の何れかのワイパブレード。
【００７４】
態様５によれば、一の第１中空部を利用して払拭方向でブレードラバーの両側でウォッシャ液を噴射させることができる。
＜態様６＞
前記本体部は、前記ラバーホルダの長手方向に交差する方向であって前記側壁部かつ前記払拭面に向かう方向に、前記第１中空部から前記噴射孔へと延在する第２中空部を更に有する、態様１〜５の何れかのワイパブレード。
【００７５】
態様６によれば、第２中空部を介して噴射孔から斜め方向（側壁部かつ払拭面に向かう方向）にウォッシャ液を噴射させることができ、側壁部での跳ね返り等を利用して、ウォッシャ液をブレードラバーの端部（フロントウインドシールドガラス側の端部）周辺の比較的広い範囲にわたりウォッシャ液を効率的に導くことができる。
【符号の説明】
【００７６】
１１  フロントウインドシールドガラス
１２  ワイパ装置
１３  回転軸
１４  ワイパアーム
１５  回転軸
１６  ワイパアーム
１７  ワイパブレード
１８  ワイパブレード
１９  ワイパモータ
２０  動力伝達機構
２０ａ  クランクアーム
４０  ワイパブレード
４１  連結部
４２  フィン
４３  エンドキャップ
５０  ラバーホルダ
５０ａ  板バネ
５０Ａ  ラバーホルダ
５０ｂ  ホルダ
５０Ｂ  ラバーホルダ
５１  本体部
５１ａ  保持部
５４  天壁部
５４ａ  貫通穴
５６  側壁部
５８、５８Ａ  リブ
５８ａ  傾斜面
６０  ブレードラバー
６０ａ  下端
７０  整流部
７０ａ  傾斜面
１９５  出力軸
５１０  主流路
５２０  分岐流路
５２０ａ  噴射孔
８０  ウォッシャ液供給部
９０  栓
【図１】
2020059373.tif 000003
【図２】
2020059373.tif 000004
【図３】
2020059373.tif 000005
【図４】
2020059373.tif 000006
【図５】
2020059373.tif 000007
【図６】
2020059373.tif 000008
【図７】
2020059373.tif 000009
【図８】
2020059373.tif 000010
【図９】
2020059373.tif 000011
【図１０】
2020059373.tif 000012
【図１１】
2020059373.tif 000013