(57)【要約】【課題】遮断弁におけるフロートの浮沈動作の円滑化を確保する。【解決手段】インナーフロート８０は、環状突起８４をアウターフロート６０が有する貫通孔６６に入り込ませた上で、環状突起８４を係合腕部６８の上端に係合させ、アウターフロート６０と一体化する。係合腕部６８は、フロート下端側の開口側周縁部７２から貫通孔６６の下端に到るまで延在し、端部周壁面６９を傾斜面とする。よって、係合腕部６８が開口側周縁部７２を起点にフロート外周側に変形しても、この係合腕部６８は、弁室４２においてフロート浮沈動作を案内する凸条４３と接触しにくくなる。【選択図】図１
2010070029.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
流体流路を開閉する遮断弁であって、
フロート浮沈領域を内部に形成し、該フロート浮沈領域においてフロートの摺動案内する案内部を有するケーシングと、
前記案内部に案内されつつ前記フロート浮沈領域で浮沈して前記流体流路を開閉し、フロート下端側を開口させた有底孔と、該有底孔の開口側において周壁が薄肉とされた薄肉部と、該薄肉部と干渉して周壁を貫通する貫通孔とを有するアウターフロートと、
該貫通孔の内部において、前記貫通孔の下端側の前記薄肉部の上端から上方内径側に向けて突出し、先端部が前記アウターフロートの内周壁より外径側に位置するアウター側係合腕部と、
前記アウターフロートの有底孔に挿入されるインナーフロートと、
該インナーフロートの外周に凸に形成され、前記インナーフロートが前記有底孔に挿入されると、前記アウター側係合腕部を弾発させつつ前記貫通孔に入り込んで前記アウター側係合腕部の前記先端部に係合するインナー側係合部とを備える
遮断弁。
【請求項２】
請求項１に記載の遮断弁であって、
前記アウターフロートは、前記ケーシングの案内部に案内される被案内周壁部をアウタフロート外周壁に環状に突出して備え、該被案内周壁部を前記貫通孔より下端側で前記有底孔の開口側のアウターフロート周壁とアウターフロート上端側のアウタフロート周壁とに離間して備える
遮断弁。
【請求項３】
前記アウター側係合腕部は、前記離間した前記被案内周壁部の間のアウタフロート周壁の外周壁面よりフロート内径側で前記薄肉部の上端から突出している請求項２に記載の遮断弁。
【請求項４】
前記アウター側係合腕部は、前記離間した前記被案内周壁部の間のアウタフロート周壁の肉厚より薄肉で前記薄肉部の上端から突出している請求項３に記載の遮断弁。
【請求項５】
前記インナー側係合部は、インナーフロートの外周回りに凸とされた環状突起である前記請求項１ないし請求項４のいずれかに記載の遮断弁。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フロートの浮沈に応じて流体流路を開閉する遮断弁に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、タンク内の燃料蒸気をタンク外に排出するいわゆる燃料遮断弁では、タンク内の燃料液位に応じて浮沈するフロートにより流体流路（蒸気流路）を開閉することから、フロートが重要視され、種々提案されている（例えば、特許文献１）。
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−３０８０６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記した特許文献では、その図９に示されているようにフロートをアウターフロートとその内部のインナーフロートで構成し、フロート下端側でアウターフロートとインナーフロートとを係合させている。この場合、アウターフロートに設けた貫通孔にインナーフロートの爪を入り込ませることで、両フロートは係合されている。
【０００５】
ところで、燃料遮断弁のフロートは、タンク内の燃料或いはその蒸気に晒されることで膨潤し、その膨潤の程度によっては、フロート下端側において外周側に開くことが有り得る。特に、貫通孔を形成したアウターフロートとでは、貫通孔下端側のフロート周壁がその周辺のフロート周壁から区切られるので、この区切られた範囲のフロート周壁が外周側に開き易い。フロートは、ケーシング内のフロート浮沈領域において上下に摺動するよう、通常、ケーシング内壁、或いはケーシング内壁に設けた案内リブ等により案内されている。よって、フロート下端側での外周側への開きによりフロートが不用意にケーシング内壁や案内リブに接触すると、フロートの浮沈動作に影響し、場合によっては回路開閉タイミングのズレが危惧される。
【０００６】
本発明は、上記従来の技術の問題を解決するものであり、フロートの浮沈動作の円滑化を確保することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記した目的の少なくとも一部を達成するために、本発明では、以下の構成を採用した。
【０００８】
[適用１：遮断弁]
流体流路を開閉する遮断弁であって、
フロート浮沈領域を内部に形成し、該フロート浮沈領域においてフロートの摺動案内する案内部を有するケーシングと、
前記案内部に案内されつつ前記フロート浮沈領域で浮沈して前記流体流路を開閉し、フロート下端側を開口させた有底孔と、該有底孔の開口側において周壁が薄肉とされた薄肉部と、該薄肉部と干渉して周壁を貫通する貫通孔とを有するアウターフロートと、
該貫通孔の内部において、前記貫通孔の下端側の前記薄肉部の上端から上方内径側に向けて突出し、先端部が前記アウターフロートの内周壁より外径側に位置するアウター側係合腕部と、
前記アウターフロートの有底孔に挿入されるインナーフロートと、
該インナーフロートの外周に凸に形成され、前記インナーフロートが前記有底孔に挿入されると、前記アウター側係合腕部を弾発させつつ前記貫通孔に入り込んで前記アウター側係合腕部の前記先端部に係合するインナー側係合部とを備える
ことを要旨とする。
【０００９】
上記構成の遮断弁では、アウターフロートの有底孔にインナーフロートを挿入することで、アウター・インナーの両フロートが一体となったフロートとする。このアウター・インナーの両フロートの一体化は、インナーフロートの外周に凸に形成されたインナー側係合部がアウター側係合腕部を弾発させつつアウターフロートの貫通孔に入り込んでアウター側係合腕部の端部に係合することでなされる。アウター側係合腕部は、貫通孔の内部において、貫通孔の下端側の薄肉部の上端から上方内径側に向けて突出し、その先端部をアウターフロートの内周壁より外径側に位置させて傾斜している。よって、仮にこのアウター側係合腕部が薄肉部上端を起点としてフロート外周側に膨潤等により変形しても、上記のように傾斜している都合上、アウター側係合腕部をケーシングのフロート浮沈領域においてフロートを摺動案内する案内部に接触しないようにできる。この結果、上記構成の遮断弁によれば、アウター・インナーの両フロートが一体となったフロートの浮沈動作の円滑化を確保できる。
【００１０】
しかも、こうした円滑化を確保するに当たり、上記構成の遮断弁では、アウター・インナーの両フロート、もしくは一方のフロートの厚肉化を必要としないので、次の利点がある。フロート等は樹脂成形品とすることが一般的であり、こうした樹脂成形品の厚肉化は、金型内での樹脂のヒケの回避等の対処のため、生産性の低下をもたらす。しかしながら、フロートの厚肉化を必要としない上記構成の燃料弁によれば、フロートの浮沈動作の円滑化と生産性の向上とを両立できる。
【００１１】
上記した遮断弁は、次のような態様とすることができる。例えば、前記アウターフロートは、前記ケーシングの案内部に案内される被案内周壁部をアウタフロート外周壁に環状に突出して備え、該被案内周壁部を前記貫通孔より下端側で前記有底孔の開口側のアウターフロート周壁とアウターフロート上端側のアウタフロート周壁とに離間して備える。こうすれば、フロートの浮沈動作を、アウターフロートにおいて離間した被案内周壁部としての貫通孔下端側のアウターフロート周壁とアウターフロート上端側のアウタフロート周壁とで確保した上で、ケーシングの案内部へのアウター側係合腕部の接触回避の実効性を高めることができる。よって、フロート浮沈動作のより一層の安定確保を図ることができる。
【００１２】
また、前記アウター側係合腕部を、前記離間した前記被案内周壁部の間のアウタフロート周壁の外周壁面よりフロート内径側で前記薄肉部の上端から突出するようにでき、こうすれば、ケーシングの案内部へのアウター側係合腕部の接触回避の実効性が高まり、フロート浮沈動作の安定確保を点から望ましい。
【００１３】
更に、前記アウター側係合腕部を、前記離間した前記被案内周壁部の間のアウタフロート周壁の肉厚より薄肉で前記薄肉部の上端から突出するようにでき、こうすれば、有底孔へのインナーフロートの挿入の際のアウター側係合腕部の弾発が容易となり、インナーフロートの組み付け性が高まる。
【００１４】
インナーフロートの側において、前記インナー側係合部をインナーフロートの外周回りに凸とされた環状突起とでき、こうすれば、インナーフロートの外周回りの位置決めが不要となるので、インナーフロートの組み付け性が高まる。
【００１５】
そして、前記ケーシングを燃料タンクの内部に位置させてタンク上部に装着され、タンク内の燃料蒸気をフロート浮沈に応じた前記流体流路の開閉を経てタンク外に排出するようにすれば、燃料ダンク内の燃料蒸気を排出する燃料遮断弁とできる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以上説明した本発明の構成・作用を一層明らかにするために、以下本発明の好適な実施例について説明する。図１は本発明の一実施の形態にかかる燃料遮断弁１０を縦断面視して示す断面図、図２は図１における２−２線断面に沿って燃料遮断弁１０の要部を横断面視しつつ一部拡大視して示す説明図、図３はフロート５０を分解視して示す説明図である。
【００１７】
図示するように、燃料遮断弁１０は燃料タンクＦＴの上部に装着される。燃料タンクＦＴは、その表面がポリエチレンを含む複合樹脂材料から形成されており、そのタンク上壁ＦＴａの取付穴ＦＴｂを燃料遮断弁１０の装着孔とする。取付穴ＦＴｂへの装着に当たり、燃料遮断弁１０は、上蓋２０の下端部２１をタンク上壁ＦＴａに熱溶着され、後述のケーシング４０を燃料タンクＦＴの内部に位置させる。燃料遮断弁１０は、車両の傾斜時や揺動時に燃料タンクＦＴ内の燃料がキャニスタへの流出を規制するものである。
【００１８】
燃料遮断弁１０は、タンク外に位置する上蓋２０と、有底のケーシング４０と、フロート５０と、スプリング９０とを備え、上蓋２０の下端にケーシング４０を嵌合して固定させている。本実施例では、スプリング９０を除く上記の構成材を樹脂成形品として備える。
【００１９】
上蓋２０は、図示しないキャニスタからの配管の接続管部２２を側方に突出して備え、接続管部２２の内部から上蓋２０の下方に至るまでを蓋側通路２４とする。この蓋側通路２４は、上蓋２０のほぼ中央位置のテーパ状の弁座凹所２５を経て、後述のケーシング４０の弁室４２と連通する。よって、蓋側通路２４は、燃料タンクＦＴ、詳しくはタンク内部と外部のキャニスタとを、弁座凹所２５を経て接続する。この他、上蓋２０は、後述のケーシング４０との固定のため、下端部２１の内側に等ピッチで固定片２６を下方に向けて突出させている。
【００２０】
ケーシング４０は、上端が解放された有底の筒状体とされ、筒状体内部をフロート浮沈領域の弁室４２とし、当該弁室には上下に延びる凸条４３を等ピッチで備える。この凸条４３は、弁室４２の内周回りの接触面積を減らしつつフロートの浮沈動作、即ちフロートの摺動を案内する。また、ケーシング４０は、弁室４２の底板に複数の貫通孔４４を等ピッチで備え、底板上面中央にはスプリング保持用の突起４６を備える。貫通孔４４は、弁室４２への燃料タンクＦＴ内の燃料流入孔となる。この他、ケーシング４０は、上端開口側の外周に周壁に沿って突出した蓋保持片４７を上蓋２０の固定片２６のピッチに合わせて備え、当該保持片とケーシング周壁とで固定用凹所４８を形成する。この固定用凹所４８に上蓋２０の固定片２６を挿入することで、ケーシング４０は上蓋２０と一体となり、上蓋２０の図示しない抜止片により、ケーシング４０の抜止が図られている。なお、ケーシング４０は、上端開口側の周壁に小径の図示しない通気口を備え、当該通気孔を経て弁室４２内の燃料蒸気を通気させる。
【００２１】
フロート５０は、ケーシング４０の弁室４２に収容され、当該弁室内の燃料液位により増減する浮力を受けて浮沈し、上記した弁座凹所２５を開閉する。そして、このフロート５０は、アウターフロート６０とインナーフロート８０とを備え、アウターフロート６０にインナーフロート８０を収容して構成されている。アウターフロート６０は、開口側が下方に向いた有底のカップ形状をなし、下方に開口した有底孔である収容室６２と、この収容室６２の天井壁中央から上向きに突出した開閉凸部６４とを備える。アウターフロート６０は、ケーシング４０の凸条４３に案内されつつ弁室４２のフロート浮沈領域で浮沈して、弁座凹所２５への開閉凸部６４の入り込みによる蓋側通路２４の閉塞と、弁座凹所２５からの開閉凸部６４の離脱による蓋側通路２４の開放とを行う。この他、アウターフロート６０は、以下の構成を備える。図４は図３における４−４線断面に沿ってアウターフロート６０を縦断面視して示す断面図、図５は図３における矢印Ａ方向からアウターフロート６０を側面視して示す側面図、図６はアウターフロート６０の下端要部を拡大視して示す説明図である。
【００２２】
図示するように、アウターフロート６０は、収容室６２をインナーフロート８０が隙なく収容できるよう形成して備え、収容室６２の下端開口を拡張開口６３とし、拡張開口６３と収容室６２とを傾斜部６３ａにて繋いでいる。拡張開口６３は、後述するインナーフロート８０が有する環状突起８４の外径より大径に形成されており、収容室６２の開口側において周壁が薄肉とされた薄肉部となる。インナーフロート８０は、その上端側から図３の矢印で示すようにアウターフロート６０の収容室６２に隙なく収容される。アウターフロート６０とインナーフロート８０の係合・一体化については後述する。
【００２３】
また、アウターフロート６０は、収容室６２の外周壁を、収容室天井側および下端側のフロート上端側周縁部７０と開口側周縁部７２と、この両周縁部の間の周壁部７４とに区画する。そして、アウターフロート６０は、フロート上端側周縁部７０と開口側周縁部７２とを、アウタフロート外周壁に環状に突出させてケーシング４０の凸条４３に案内される被案内周壁部とし、周壁部７４を両周縁部より小径としている。
【００２４】
この他、アウターフロート６０は、収容室６２の下端側に、貫通孔６６と係合腕部６８とを備える。この貫通孔６６と係合腕部６８は、開閉凸部６４の周壁回りに１８０度のピッチで形成されている。貫通孔６６は、弁室４２の周壁、即ちアウターフロート周壁を上記した薄肉部としての拡張開口６３と干渉して貫通形成されている。本実施例では、拡張開口６３の下端側を上記した開口側周縁部７２とするので、貫通孔６６の下端は開口側周縁部７２の上端となる。係合腕部６８は、貫通孔６６の内部において、当該貫通孔の下端側の拡張開口６３の上端、即ち開口側周縁部７２の上端から上方内径側に向けて突出し、先端部をアウターフロート６０内周壁、即ち収容室６２の内周壁より外径側に位置させて傾斜している。つまり、この係合腕部６８は、開口側周縁部７２を起点として弾発変形可能な弾発片として形成されている。本実施例では、この係合腕部６８を、開口側周縁部７２から傾斜した端部周壁面６９を有するように開口側周縁部７２から傾斜させて形成した。また、傾斜面とされた端部周壁面６９が、フロート上端側周縁部７０と開口側周縁部７２の両周縁部より小径の周壁部７４の周壁面よりフロート内径側に位置するよう、係合腕部６８を開口側周縁部７２から形成した。しかも、この係合腕部６８を、開口側周縁部７２および周壁部７４の肉厚より薄肉で開口側周縁部７２から貫通孔６６の内部に延在するよう形成した。
【００２５】
インナーフロート８０は、中央に貫通孔８２を備えた円柱状をなし、この貫通孔８２は、その下端側でテーパ面８３とされ、スプリング９０を収容する。また、インナーフロート８０は、その下端側の外周壁に環状突起８４を備え、アウターフロート６０の収容室６２に収容されて環状突起８４がアウターフロート６０の係合腕部６８に係合することで、アウターフロート６０と一体となる。つまり、インナーフロート８０がアウターフロート６０の収容室６２に図３に示すように挿入されると、インナーフロート８０の環状突起８４は、係合腕部６８を弾発させつつ貫通孔６６に入り込む。こうなると、係合腕部６８は元の位置に復帰するので、環状突起８４は係合腕部６８の先端部に係合し、アウターフロート６０とインナーフロート８０とが一体となったフロート５０となる。
【００２６】
上記の構成材から燃料遮断弁１０を得るには、まず、上記したようにアウターフロート６０にインナーフロート８０を収容して両フロートを一体とさせ、フロート５０を形成する。次いで、ケーシング４０の突起４６にスプリング９０を保持した上で、このスプリング９０がインナーフロート８０の貫通孔８２に入り込むようにして、フロート５０を弁室４２に収容させる。その後、ケーシング４０に上蓋２０を装着して両者を固定する。こうして得られた燃料遮断弁１０では、スプリング９０は、突起４６にて下端側で支えられてその付勢力をアウターフロート６０を介してフロート５０に常時及ぼす。
【００２７】
以上説明した本実施例の燃料遮断弁１０では、燃料タンクＦＴに燃料が供給されて燃料液位が所定液位に達すると、弁室４２の内部に、ケーシング４０の底面の貫通孔４４から流入した燃料により、フロート５０は浮力を受けて上昇する。フロート５０の上昇により、その頂上の開閉凸部６４が弁座凹所２５の内周壁に当接する。これにより、蓋側通路２４は閉鎖されるので、燃料遮断弁１０は、燃料タンクＦＴを外部（キャニスタ）に対して遮断し、燃料タンクＦＴから外部への燃料流出を防止する。このフロート上昇の際には、スプリング９０もフロート５０に付勢力を及ぼすので、フロート５０は速やかに上昇して、蓋側通路２４を高い応答性で閉鎖できる。
【００２８】
車両の揺動や傾斜などにより弁室４２に燃料が流入した後に弁室４２から燃料が燃料タンク内に戻り、弁室４２内の燃料液位が下がると、液位低下の分だけフロート５０に作用する浮力は低減する。フロート５０にはスプリング９０の付勢力が上記したように常時作用しているので、フロート５０の降下は、燃料液位の低下に遅延して起きる。これにより、弁座凹所２５からの開閉凸部６４の離脱による蓋側通路２４の解放は、燃料液位が十分下がってから起きるので、燃料タンクＦＴから外部への不用意な燃料流出を防止でき、蓋側通路２４の解放後には、燃料蒸気を蓋側通路２４から外部のキャニスタに送ることができる。
【００２９】
上記したようにフロート５０の浮沈に応じて蓋側通路２４を開閉する燃料遮断弁１０は、アウターフロート６０とインナーフロート８０とを一体化させるに当たり、インナーフロート８０の環状突起８４をアウターフロート６０の貫通孔６６に入り込ませた上で、係合腕部６８の先端部に係合させる。この係合腕部６８は、アウターフロート６０の弁室４２へのインナーフロート８０の挿入の過程で、一旦は、フロート外周側に環状突起８４により弾発するものの、貫通孔６６への環状突起８４の入り込みと共に元の位置に復帰し、上記した環状突起８４と係合腕部６８の係合をもたらす。そして、燃料遮断弁１０は、環状突起８４と係合腕部６８との係合を経て一体化させたフロート５０、即ちインナーフロート８０とアウターフロート６０とを、蓋側通路２４の閉鎖状態において燃料液位下に置く。アウター・インナーの両フロートは、樹脂製であることから車両燃料であるガソリンに浸かることで或いはガソリン蒸気に晒されることで膨潤を起こす。
【００３０】
こうした膨潤の影響を受け、弾発片たる係合腕部６８が開口側周縁部７２を起点としてフロート外周側に変形しても、本実施例の燃料遮断弁１０では、以下に説明するように、フロート５０の円滑な浮沈動作を確保できる。係合腕部６８は、図３や図４に示すように、貫通孔６６の内部において開口側周縁部７２から上方内径側に向けて突出してアウターフロート周壁をなすものの、その先端部を収容室６２の内周壁より外径側に位置させて傾斜している。よって、端部周壁面６９は、その全域が、開口側周縁部７２の側から傾斜した傾斜面となり、図６に示すように、開口側周縁部７２の外周と係合腕部６８の先端との間には逃げＲが形成される。このため、開口側周縁部７２から傾斜して延びた係合腕部６８が開口側周縁部７２を起点として図６の矢印Ｔで示すようにフロート外周側に変形しても、端部周壁面６９が傾斜面である都合上、上記した逃げＲが存在する限りにおいては、係合腕部６８は、開口側周縁部７２の外周より外側には出ない。しかも、端部周壁面６９の全域が開口側周縁部７２から傾斜していることから、上記の逃げＲを大きくできる。このことは、膨潤等により係合腕部６８にフロート外周側への変形が起きても、係合腕部６８をケーシング４０のフロート浮沈領域（弁室４２）においてフロートの摺動案内となる凸条４３に接触しないようにできることを意味する。この結果、本実施例の燃料遮断弁１０によれば、アウター・インナーの両フロートが一体となったフロート５０の浮沈動作の円滑化を確保できる。
【００３１】
しかも、こうしたフロート浮沈動作の円滑化を確保するに当たり、本実施例の燃料遮断弁１０では、一体化されるアウターフロート６０とインナーフロート８０の両フロート、もしくは一方のフロートの厚肉化を必要としない。樹脂成形品では、厚肉化は金型内での樹脂のヒケの回避等の対処のため生産性の低下をもたらすが、本実施例の燃料遮断弁１０では、上記したようにフロートの厚肉化を必要としない。このため、本実施例の燃料遮断弁１０によれば、フロートの浮沈動作の円滑化と生産性の向上とを両立できる。
【００３２】
また、本実施例では、アウターフロート６０において、弁室４２の開口側周縁部７２とフロート上端側周縁部７０とをケーシング４０の凸条４３に案内される被案内周壁部としつつ、フロート上端側周縁部７０と開口側周縁部７２との間の周壁部７４を小径とした。その上で、係合腕部６８の端部周壁面６９の全域を、図６に示すように周壁部７４の周壁面よりフロート内径側に位置させた。このため、本実施例の燃料遮断弁１０によれば、フロートの浮沈動作を、周壁部７４とフロート上端側周縁部７０とで確保した上で、凸条４３への係合腕部６８の接触を高い実効性で回避できる。よって、本実施例の燃料遮断弁１０によれば、フロート浮沈動作をより一層安定して確保できる。
【００３３】
更に、本実施例では、係合腕部６８を、開口側周縁部７２や周壁部７４の肉厚より薄肉とした上で、薄肉のまま、開口側周縁部７２から貫通孔６６の内部において延在させた。よって、弁室４２へのインナーフロート８０の挿入の際においては、環状突起８４による係合腕部６８の弾発が容易となり、インナーフロート８０の組み付け性が高まる。
【００３４】
加えて、本実施例では、アウターフロート６０の係合腕部６８の係合対象を環状突起８４としたので、インナーフロート８０の外周回りの位置決めが不要となる。よって、インナーフロート８０の組み付けはより容易となる。
【００３５】
次に変形例について説明する。図７は変形例の係合腕部６８Ａを拡大して示す説明図である。図示するように、この変形例では、係合腕部６８Ａは貫通孔６６の内部において先端部の側で上方内径側に向けて突出して端部周壁面６９Ａを傾斜させている点に特徴がある。そして、この変形例にあっても、図中の矢印Ｔで示すように係合腕部６８Ａが変形しても、係合腕部６８Ａの外周壁部位を開口側周縁部７２の外側に出難くできるので、その分だけ、凸条４３への係合腕部６８Ａを接触し難くして、フロート浮沈動作を安定確保できる。
【００３６】
以上、本発明の実施の形態を実施例にて説明したが、本発明は上記した実施例や変形例の実施形態に限られるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲において種々の態様にて実施することが可能である。例えば、燃料遮断弁１０を、燃料タンクＦＴにおいて燃料蒸気をタンク外に排出する遮断弁として説明したが、フロートの浮沈に応じて流路を開閉するものであれば、燃料タンクに限らず他の用途に用いることもできる。また、流路開閉を、弁座凹所２５への開閉凸部６４の入り込みと離脱で行う構成としたが、環状突起であるいわゆるリップを弁座とし、ゴム等のシール部材を装着した弁体をアウターフロート６０に設け、この弁体をフロート浮沈に応じて弁座に着脱させる構成とすることもできる。
【００３７】
上記実施例では、フロート５０、詳しくはアウターフロート６０の浮沈案内（摺動案内）を弁室４２の周壁回りに等ピッチに設けた凸条４３にて行ったが、弁室４２の内周壁そのものでアウターフロート６０の浮沈案内するようにすることもできる。また、アウターフロート６０の外周壁の側に凸条を設け、弁室４２を円筒状の内壁とすることもできる。
【００３８】
また、インナーフロート８０において外周回りに環状突起８４を形成したが、アウターフロート６０の貫通孔６６に入り込む範囲についてだけインナーフロート８０の外周から凸の凸条とすることもできる。この場合には、アウターフロート６０では、拡張開口６３を収容室６２の内周周りに形成できるほか、インナーフロート８０の外周の凸条に合わせて拡張開口６３を凹条とすることもできる。更には、係合腕部６８を開口側周縁部７２から貫通孔６６の下端側に延在させるに当たり、端部周壁面６９が湾曲して傾斜するようにすることもできる。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】本発明の一実施の形態にかかる燃料遮断弁１０を縦断面視して示す断面図である。
【図２】図１における２−２線断面に沿って燃料遮断弁１０の要部を横断面視しつつ一部拡大視して示す説明図である。
【図３】フロート５０を分解視して示す説明図である。
【図４】図３における４−４線断面に沿ってアウターフロート６０を縦断面視して示す断面図である。
【図５】図３における矢印Ａ方向からアウターフロート６０を側面視して示す側面図である。
【図６】アウターフロート６０の下端要部を拡大視して示す説明図である。
【図７】変形例の係合腕部６８Ａを拡大して示す説明図である。
【符号の説明】
【００４０】
１０…燃料遮断弁
２０…上蓋
２１…下端部
２２…接続管部
２４…蓋側通路
２５…弁座凹所
２６…固定片
４０…ケーシング
４２…弁室
４３…凸条
４４…貫通孔
４６…突起
４７…蓋保持片
４８…固定用凹所
５０…フロート
６０…アウターフロート
６２…収容室
６３…拡張開口
６３ａ…傾斜部
６４…開閉凸部
６６…貫通孔
６８…係合腕部
６８Ａ…係合腕部
６９…端部周壁面
６９Ａ…端部周壁面
７０…フロート上端側周縁部
７２…開口側周縁部
７４…周壁部
８０…インナーフロート
８２…貫通孔
８３…テーパ面
８４…環状突起
９０…スプリング
ＦＴ…燃料タンク
ＦＴａ…タンク上壁
ＦＴｂ…取付穴
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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