(57)【要約】【課題】車室内の快適性および内気を清浄にする速さの低下を抑制する車両用空調装置を提供する。【解決手段】車両の車室内に向かって送風するブロワ３１と、車両の車室内に向かって送風される空気に含まれる有害物質を浄化または除去するフィルタ３２と、車両の車室外の空気である外気における有害物質の濃度である外気濃度ρｏを推定する外気濃度推定部７９と、外気濃度ρｏに基づいて、ブロワ風量Ｑｂを制御するブロワ制御部と、を備える車両用空調装置１である。【選択図】図２
2020132013.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両（１０）の車室内に向かって送風するブロワ（３１）と、
前記車両の車室内に向かって送風される空気に含まれる有害物質を浄化または除去するフィルタ（３２）と、
前記車両の車室外の空気である外気における有害物質の濃度である外気濃度（ρｏ）を推定する外気濃度推定部（７９、８２）と、
前記外気濃度に基づいて、前記ブロワの風量（Ｑｂ）を制御するブロワ制御部（Ｓ１０９）と、
を備える車両用空調装置。
【請求項２】
前記車両の車室内の空気である内気における有害物質の濃度である内気濃度（ρｉ）を推定する内気濃度推定部（７８）をさらに備え、
前記ブロワ制御部は、前記内気濃度に基づいて、前記ブロワの風量（Ｑｂ）を制御する請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項３】
前記ブロワ制御部は、前記内気濃度が濃度閾値（ρｉ＿ｔｈ）以上であるとき、前記外気濃度および前記内気濃度に基づいて、前記ブロワの風量を制御する請求項２に記載の車両用空調装置。
【請求項４】
前記ブロワ制御部は、前記ブロワが起動してから所定時間経過後に、前記内気濃度に基づいて、前記ブロワの風量を制御する請求項２または３に記載の車両用空調装置。
【請求項５】
前記ブロワ制御部は、前記車両に備えられる乗降用ドア（１２）の開閉（Ｉｄ）に基づいて、前記ブロワの風量を制御する請求項１ないし４のいずれか一項に記載の車両用空調装置。
【請求項６】
前記ブロワ制御部は、前記車両に備えられるサイドウィンドウ（１３）の開度（ＳＡ）に基づいて、前記ブロワの風量を制御する請求項１ないし５のいずれか一項に記載の車両用空調装置。
【請求項７】
前記ブロワ制御部は、前記車両の車速（Ｖｃ）に基づいて、前記ブロワの風量を制御する請求項１ないし６のいずれか一項に記載の車両用空調装置。
【請求項８】
前記ブロワ制御部は、前記ブロワが起動してから所定時間経過する前、前記外気濃度に基づいて、前記ブロワの風量を制御する請求項１ないし７のいずれか一項に記載の車両用空調装置。
【請求項９】
内気を前記ブロワに導入する内気導入口（５１１）と外気を前記ブロワに導入する外気導入口（５１２）とを有する内外気ケース（５１）をさらに備え、
前記ブロワ制御部は、前記内気導入口および前記外気導入口の開閉状態である内外気モードが前記車両の車室内に送風される空気を前記内気とする内気モードであるとき、前記外気濃度に基づいて、前記ブロワの風量を制御する請求項１ないし８のいずれか一項に記載の車両用空調装置。
【請求項１０】
前記ブロワ制御部は、前記外気濃度に基づいて、前記ブロワの風量の上限値を制御する請求項１ないし９のいずれか一項に記載の車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用空調装置に関する。
【０００２】
従来、特許文献１に記載されているように、内気のガス濃度と外気のガス濃度とを比較して、車室内に送風される空気を内気とする内気モードまたは車室内に送風される空気を外気とする外気モードに内外気モードを切り替える車両用空調装置が知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平９−２４０２５１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１では、内気を清浄にさせる場合に、内気のガス濃度が外気のガス濃度よりも低いとき、すなわち、内気が外気よりも清浄であるとき、内外気モードは、内気モードに切り替えられる。しかし、内外気モードが内気モードであっても、車両の窓とドアとの隙間、ドア同士の隙間や内外気ケースと内外気切替ドアとの隙間を経由して、車室外から車室内に有害物質が侵入することがある。車室外から車室内に有害物質が侵入することがあるため、発明者等は、車両用空調装置に備えられるブロワの風量を、内気が汚染される前よりも増加させて、単位時間あたりのフィルタによる有害物質の除去量を増加させることがあると考えた。しかし、ブロワの風量が増加すると、ブロワによって発生する音が大きくなり、車両の車室内の快適性が低下することがある。また、ブロワによって発生する音を小さくするために、ブロワの風量を減少させると、フィルタによる単位時間あたりの有害物質の除去量が減少して、内気を清浄にする速さが低下することがある。
【０００５】
本発明は、上記点に鑑みて、車室内の快適性および内気を清浄にする速さの低下を抑制する車両用空調装置を提供することにある。
【０００６】
上記目的を達成するため、請求項１に係る発明は、車両（１０）の車室内に向かって送風するブロワ（３１）と、車両の車室内に向かって送風される空気に含まれる有害物質を浄化または除去するフィルタ（３２）と、車両の車室外の空気である外気における有害物質の濃度である外気濃度（ρｏ）を推定する外気濃度推定部（７９、８２）と、外気濃度に基づいて、ブロワの風量（Ｑｂ）を制御するブロワ制御部（Ｓ１０９）と、を備える車両用空調装置である。
【０００７】
上記構成の車両用空調装置は、外気濃度に基づいてブロワの風量を制御するので、車室外から車室内に侵入する有害物質の量に応じて、内気を清浄にするための適切なブロワの風量を制御できる。車室外から車室内に侵入する有害物質の量に応じて、ブロワの風量が適切になるので、ブロワの風量が過剰になることが抑制される。このため、ブロワによって発生する音が過度に大きくなることが抑制されて、車室内の快適性の低下が抑制される。また、車室外から車室内に侵入する有害物質の量に応じて、ブロワの風量が適切になるので、ブロワの風量が過小になることが抑制される。このため、フィルタによる単位時間あたりの有害物質の除去量が過小になることが抑制されて、内気を清浄にする速さが低下することが抑制される。
【０００８】
なお、各構成要素等に付された括弧付きの参照符号は、その構成要素等と後述する実施形態に記載の具体的な構成要素等との対応関係の一例を示すものである。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本実施形態の車両用空調装置が用いられる車両の概略図。
【図２】本実施形態の車両用空調装置の構成図。
【図３】本実施形態の車両用空調装置の処理を説明するためのフローチャート。
【図４】本実施形態の車両用空調装置における内外気モードの決定を説明するためのサブフローチャート。
【図５】本実施形態の車両用空調装置におけるブロワ風量の算出を説明するためのサブフローチャート。
【図６】本実施形態の車両用空調装置における侵入量を推定するための外気濃度、乗降用ドア情報、ウィンドウ開度および車速の関係図。
【図７】本実施形態の車両用空調装置における侵入量およびブロワ風量の最大増加量の関係図。
【図８】本実施形態の車両用空調装置における風量増加量を算出するための内気濃度、ブロワ風量の最大増加量および風量増加量の関係図。
【図９】本実施形態の車両用空調装置における風量増加量を算出するための外気濃度、ブロワ風量の最大増加量および風量増加量の関係図。
【図１０】本実施形態の車両用空調装置の処理を説明するためのタイムチャート。
【図１１】他の実施形態の車両用空調装置が用いられる車両の概略図。
【図１２】他の実施形態の車両用空調装置の構成図。
【図１３】他の実施形態の車両用空調装置の構成図。
【図１４】他の実施形態の車両用空調装置におけるブロワ風量の算出を説明するためのサブフローチャート。
【図１５】他の実施形態の車両用空調装置における風量増加量を算出するための内気濃度および風量増加量の関係図。
【図１６】他の実施形態の車両用空調装置における風量増加量を補正するための外気濃度、乗降用ドア情報、ウィンドウ開度、車速および風量増加量の関係図。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明の実施形態について図面を参照しつつ説明する。なお、以下の各実施形態相互において、互いに同一もしくは均等である部分には、同一符号を付し、その説明を省略する。
【００１１】
図１に示すように、フロントウィンドウ１１、乗降用ドア１２およびサイドウィンドウ１３等が備えられている車両１０の車室内の温度、湿度および清浄度を調整するために本実施形態の車両用空調装置１が用いられる。以下、便宜上、車室内の空気を内気と記載し、車室外の空気を外気と記載する。
【００１２】
図２に示すように、車両用空調装置１は、空調部２０、内外気切替部５０、空調操作部６０、環境取得部７０およびエアコンＥＣＵ８０を備えている。
【００１３】
空調部２０は、車室内の温度、湿度および清浄度を調整するための空気を車室内に向かって送風する。具体的には、空調部２０は、空調ケース２１、フェイス切替ドア２２、フット切替ドア２３、デフロスタ切替ドア２４および吹出口モータ２５を有する。また、空調部２０は、ブロワ３１、ブロワモータ３１１、フィルタ３２、冷凍サイクル４０、ヒータコア３３、エアミックスドア３４およびエアミックスモータ３４１を有する。
【００１４】
空調ケース２１は、ブロワ３１、後述の冷凍サイクル４０の蒸発器４５、ヒータコア３３およびエアミックスドア３４等を収容しており、車室内の温度、湿度および清浄度を調整するための空気が流れる空気通路を形成している。また、空調ケース２１は、車室内に向かって空気が吹き出るように、フェイス吹出口２１１、フット吹出口２１２およびデフロスタ吹出口２１３をこの空気通路の下流側に含む。
【００１５】
フェイス吹出口２１１は、図示しない車室内の座席の背もたれ部またはヘッドレストを向いて開口している。フット吹出口２１２は、車室内の座席の座部またはこの座部の下側を向いて開口している。デフロスタ吹出口２１３は、フロントウィンドウ１１の内面を向いて開口している。
【００１６】
フェイス切替ドア２２、フット切替ドア２３およびデフロスタ切替ドア２４は、図示しないリンク機構を介して共通の吹出口モータ２５によって駆動されて、フェイス吹出口２１１、フット吹出口２１２およびデフロスタ吹出口２１３を開閉する。なお、フェイス切替ドア２２は、フェイス吹出口２１１を開閉する。フット切替ドア２３は、フット吹出口２１２を開閉する。デフロスタ切替ドア２４は、デフロスタ吹出口２１３を開閉する。
【００１７】
ブロワ３１は、フェイス吹出口２１１、フット吹出口２１２およびデフロスタ吹出口２１３とは反対側、すなわち、空調ケース２１の空気流路の上流側に配置されている。ブロワ３１は、ブロワモータ３１１によって駆動されて、車室内に向かって送風する。
【００１８】
フィルタ３２は、ブロワ３１よりもフェイス吹出口２１１、フット吹出口２１２およびデフロスタ吹出口２１３側、すなわち、ブロワ３１よりも空調ケース２１の空気通路の下流側に配置されている。フィルタ３２は、ブロワ３１からの送風空気に含まれる人体に有害な物質を浄化または除去する。ここでは、有害物質は、例えば、ＰＭ２．５である。ＰＭ２．５は、人体の呼吸器系または循環器系に影響を及ぼす有害物質である。なお、ＰＭは、Ｐａｒｔｉｃｕｌａｔｅ  Ｍａｔｔｅｒの略である。
【００１９】
冷凍サイクル４０は、圧縮機４１、凝縮器４２、受液器４３、膨張弁４４、蒸発器４５および冷媒配管４６を有する。圧縮機４１、凝縮器４２、受液器４３、膨張弁４４、蒸発器４５および冷媒配管４６によって冷媒が循環する冷媒回路が構成されている。
【００２０】
圧縮機４１は、後述のエアコンＥＣＵ８０からの信号に基づき、図示しないエンジンから電磁クラッチを介して伝達されるトルク、または、モータから伝達されるトルクによって稼働する。圧縮機４１は、蒸発器４５側の冷媒配管４６から冷媒を吸引する。そして、圧縮機４１は、吸引した冷媒を圧縮して、高圧の気相冷媒を凝縮器４２に向かって吐出する。
【００２１】
凝縮器４２は、圧縮機４１から吐出された高圧の気相冷媒と外部の空気とを熱交換させる。凝縮器４２を流れる高圧の気相冷媒は、外部の空気に放熱し凝縮する。凝縮器４２によって凝縮された冷媒は、受液器４３に流れる。
【００２２】
受液器４３は、凝縮器４２から流れる冷媒の気液を分離して、液相冷媒を貯める。受液器４３にて貯められた液相冷媒は、膨張弁４４に流れる。
【００２３】
膨張弁４４は、受液器４３から流れる液相冷媒を減圧する。この減圧された冷媒は、霧状の気液二相状態になる。膨張弁４４によって気液二相状態となった冷媒は、蒸発器４５に流れる。
【００２４】
蒸発器４５は、膨張弁４４から流れる気液二相冷媒と、ブロワ３１からフィルタ３２を通過した送風空気とを熱交換させる。膨張弁４４から流れる気液二相冷媒は、ブロワ３１からフィルタ３２を通過した送風空気から吸熱して、蒸発して気相冷媒になる。蒸発した気相冷媒は、冷媒配管４６を介して圧縮機４１に吸引される。一方、ブロワ３１からフィルタ３２を通過した送風空気は、蒸発器４５を流れる気液二相冷媒によって吸熱されて、冷却および除湿される。
【００２５】
ヒータコア３３は、ブロワ３１からフィルタ３２および蒸発器４５を通過した空気と、図示していないチューブ内を流れる温水とを熱交換させる。ブロワ３１からフィルタ３２および蒸発器４５を通過した送風空気は、ヒータコア３３のチューブ内を流れる温水によって加熱される。
【００２６】
エアミックスドア３４は、蒸発器４５よりも空調ケース２１の空気通路の下流側であって、ヒータコア３３よりも空調ケース２１の空気通路の上流側に配置されている。エアミックスドア３４は、エアミックスモータ３４１によって駆動されて、ヒータコア３３に流れる送風空気とヒータコア３３を迂回する送風空気との風量比を調整する。エアミックスドア３４は、この風量比を調整することで、ブロワ３１から車室内に向かって送風される空気の温度を調整する。エアミックスドア３４によって調整された送風空気は、フェイス吹出口２１１、フット吹出口２１２またはデフロスタ吹出口２１３を経由して、車室内に送風される。
【００２７】
以上のように、空調部２０は、構成されている。以上に記載したように、この空調部２０では、ブロワ３１から車室内に送風される空気に含まれる有害物質は、フィルタ３２により除去される。フィルタ３２により有害物質が除去された送風空気は、蒸発器４５により冷却および除湿される。蒸発器４５により冷却および除湿された送風空気は、ヒータコア３３およびエアミックスドア３４により温度調整される。これらによって調整された送風空気は、車室内の温度、湿度および清浄度を調整する。
【００２８】
内外気切替部５０は、内気または外気を導入して、車室内に送風される空気を内気または外気に切り替える。具体的には、内外気切替部５０は、内外気ケース５１、内外気切替ドア５２および内外気モータ５２１を有する。
【００２９】
内外気ケース５１は、空調ケース２１の空気通路の上流側に配置されており、ブロワ３１に空気を導入するための内気導入口５１１および外気導入口５１２を含む。内気導入口５１１は、内気をブロワ３１に導入する。外気導入口５１２は、外気をブロワ３１に導入する。
【００３０】
内外気切替ドア５２は、内外気モータ５２１によって駆動されて、内気導入口５１１および外気導入口５１２を開閉することによって、内気導入口５１１および外気導入口５１２の開閉状態である内外気モードを切り替える。本実施形態では、この内外気モードは、内気モードおよび外気モードの２つのモードがある。
【００３１】
内気モードは、内気導入口５１１が開いており、外気導入口５１２が閉じている状態である。内気モードでは、内気導入口５１１からブロワ３１に内気が導入されて、車室内に向かって送風される空気が内気になる。
【００３２】
外気モードは、内気導入口５１１が閉じており、外気導入口５１２が開いている状態である。外気モードでは、外気導入口５１２からブロワ３１に外気が導入されて、車室内に向かって送風される空気が外気になる。
【００３３】
空調操作部６０は、車両１０の乗員によって操作されることで、各操作設定を示す信号をエアコンＥＣＵ８０に出力する。ここでは、空調操作部６０は、温度設定スイッチ６１、オートスイッチ６２、吹出口モードスイッチ６３、ブロワスイッチ６４、内外気モードスイッチ６５およびエアコンスイッチ６６を有する。
【００３４】
温度設定スイッチ６１は、車両１０の乗員によって設定される車室内の設定温度Ｔｓｅｔを示す信号をエアコンＥＣＵ８０に出力する。オートスイッチ６２は、エアコンＥＣＵ８０の空調自動制御が行われるオートオンを示す信号かエアコンＥＣＵ８０の空調自動制御が行われないオートオフを示す信号のいずれかをエアコンＥＣＵ８０に出力する。吹出口モードスイッチ６３は、車両１０の乗員によって設定されるフェイス吹出口２１１、フット吹出口２１２およびデフロスタ吹出口２１３の開閉状態である吹出口モードを示す信号をエアコンＥＣＵ８０に出力する。ブロワスイッチ６４は、車両１０の乗員によって設定されるブロワ３１の設定風量Ｑｓｅｔを示す信号をエアコンＥＣＵ８０に出力する。内外気モードスイッチ６５は、車両１０の乗員によって設定される内外気モードを示す信号をエアコンＥＣＵ８０に出力する。エアコンスイッチ６６は、圧縮機４１を稼働させるＡ／Ｃオンを示す信号か圧縮機４１を停止させるＡ／Ｃオフを示す信号のいずれかをエアコンＥＣＵ８０に出力する。
【００３５】
環境取得部７０は、車両１０の環境状態を取得して、エアコンＥＣＵ８０に出力する。ここでは、車両１０の環境状態とは、内気温度Ｔｒ、外気温度Ｔａｍ、蒸発器温度Ｔｅ、温水温度Ｔｗ、乗降用ドア情報Ｉｄ、ウィンドウ開度ＳＡ、車速Ｖｃ、内気濃度ρｉおよび外気濃度ρｏである。なお、蒸発器温度Ｔｅは、蒸発器４５の下流側の空気の温度である。温水温度Ｔｗは、ヒータコア３３のチューブに流れる温水の温度である。乗降用ドア情報Ｉｄは、乗降用ドア１２の開閉状態である。ウィンドウ開度ＳＡは、サイドウィンドウ１３の開度である。車速Ｖｃは、車両１０の速さである。内気濃度ρｉは、内気中の有害物質の濃度である。外気濃度ρｏは、外気中の有害物質の濃度である。
【００３６】
環境取得部７０は、車両１０の各環境状態を取得するため、内気温度センサ７１、外気温度センサ７２、蒸発器温度センサ７３および水温センサ７４を有する。また、環境取得部７０は、ドア開閉センサ７５、窓開閉センサ７６、車速センサ７７、内気濃度推定部に対応する内気濃度センサ７８および外気濃度推定部に対応する外気濃度センサ７９を有する。
【００３７】
内気温度センサ７１は、内気温度Ｔｒに応じた検出信号をエアコンＥＣＵ８０に出力する。外気温度センサ７２は、外気温度Ｔａｍに応じた検出信号をエアコンＥＣＵ８０に出力する。蒸発器温度センサ７３は、蒸発器４５の下流側に配置されており、蒸発器温度Ｔｅに応じた検出信号をエアコンＥＣＵ８０に出力する。水温センサ７４は、温水温度Ｔｗに応じた検出信号をエアコンＥＣＵ８０に出力する。ドア開閉センサ７５は、乗降用ドア１２の開閉状態である乗降用ドア情報Ｉｄに応じた検出信号をエアコンＥＣＵ８０に出力する。窓開閉センサ７６は、ウィンドウ開度ＳＡに応じた検出信号をエアコンＥＣＵ８０に出力する。車速センサ７７は、車速Ｖｃに応じた検出信号をエアコンＥＣＵ８０に出力する。
【００３８】
内気濃度センサ７８は、内外気ケース５１の内気導入口５１１の近傍に形成される空気導入室５１３を区画するように、内外気ケース５１に対して外側から取り付けられている。内気濃度センサ７８は、内気中に含まれるＰＭ２．５の粒子濃度として内気濃度ρｉに応じた検出信号をエアコンＥＣＵ８０に出力する。
【００３９】
外気濃度センサ７９は、外気中に含まれるＰＭ２．５の粒子濃度として外気濃度ρｏに応じた検出信号をエアコンＥＣＵ８０に出力する。
【００４０】
エアコンＥＣＵ８０は、マイコン等を主体として構成されており、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ、Ｉ／Ｏおよびこれらの構成を接続するバスライン等を備えている。エアコンＥＣＵ８０は、空調操作部６０からの各設定および環境取得部７０からの車両１０の環境状態に基づいて、エアミックスモータ３４１、吹出口モータ２５、圧縮機４１の稼働か停止かの状態、内外気モータ５２１およびブロワモータ３１１を制御する。エアコンＥＣＵ８０によるこれらの制御が行われることで、車室内に流れる空気が調整され、車室内の温度、湿度および清浄度が調整される。
【００４１】
続いて、図３のフローチャートを参照して、エアコンＥＣＵ８０の処理を説明する。
【００４２】
ステップＳ１０１において、エアコンＥＣＵ８０は、次のステップＳ１０２の処理を開始してから経過した時間を計るタイマを初期化する。
【００４３】
ステップＳ１０２において、エアコンＥＣＵ８０は、このタイマによる計時を開始させる。そして、エアコンＥＣＵ８０が空調操作部６０の状態を認識するため、現時点における空調操作部６０の各設定がエアコンＥＣＵ８０に入力される。具体的には、設定温度Ｔｓｅｔ、オートオンオフ、車両１０の乗員によって設定された吹出口モード、設定風量Ｑｓｅｔ、車両１０の乗員によって設定された内外気モードおよびＡ／ＣオンオフがエアコンＥＣＵ８０に入力される。
【００４４】
次に、ステップＳ１０３において、エアコンＥＣＵ８０が車両１０の環境状態を認識するために、現時点における環境取得部７０により取得された車両１０の環境状態がエアコンＥＣＵ８０に入力される。具体的には、内気温度Ｔｒ、外気温度Ｔａｍ、蒸発器温度Ｔｅ、温水温度Ｔｗ、乗降用ドア情報Ｉｄ、ウィンドウ開度ＳＡ、車速Ｖｃ、内気濃度ρｉおよび外気濃度ρｏがエアコンＥＣＵ８０に入力される。その後、処理は、ステップＳ１０４に移行する。
【００４５】
ステップＳ１０４において、エアコンＥＣＵ８０は、設定温度Ｔｓｅｔ、内気温度Ｔｒおよび外気温度Ｔａｍに基づいて、車室内の温度を設定温度Ｔｓｅｔに維持するための目標吹出温度ＴＡＯを算出する。例えば、エアコンＥＣＵ８０は、以下関係式（１）により目標吹出温度ＴＡＯを算出する。関係式（１）において、Ｋｓｅｔ、ＫｒおよびＫａｍは、制御ゲインを示す定数である。また、Ｃは、補正用の定数である。
【００４６】
ＴＡＯ＝Ｋｓｅｔ×Ｔｓｅｔ−Ｋｒ×Ｔｒ−Ｋａｍ×Ｔａｍ＋Ｃ  ・・・（１）
【００４７】
続いて、ステップＳ１０５において、エアコンＥＣＵ８０は、目標吹出温度ＴＡＯ、蒸発器温度Ｔｅおよび温水温度Ｔｗに基づいて、エアミックスドア３４の目標開度ＳＷを算出する。例えば、エアコンＥＣＵ８０は、以下関係式（２）によりエアミックスドア３４の目標開度ＳＷを算出する。その後、処理は、ステップＳ１０６に移行する。
【００４８】
ＳＷ＝（ＴＡＯ−Ｔｅ）／（Ｔｗ−Ｔｅ）                      ・・・（２）
【００４９】
ステップＳ１０６において、エアコンＥＣＵ８０は、オートオンオフ、車両１０の乗員によって設定された吹出口モードおよび目標吹出温度ＴＡＯに基づいて、吹出口モードを決定する。具体的には、オートスイッチ６２の設定がオートオフであるとき、エアコンＥＣＵ８０は、車両１０の乗員によって設定された吹出口モードに基づいて、現地点の吹出口モードを決定する。また、オートスイッチ６２の設定がオートオンであるとき、エアコンＥＣＵ８０は、吹出口モードの自動制御を行う。このとき、エアコンＥＣＵ８０は、例えば、目標吹出温度ＴＡＯに基づいて、吹出口モードを決定する。
【００５０】
続いて、ステップＳ１０７において、エアコンＥＣＵ８０は、オートオンオフ、Ａ／Ｃオンオフ、目標吹出温度ＴＡＯ、外気温度Ｔａｍおよび蒸発器温度Ｔｅに基づいて、圧縮機４１を制御する。具体的には、オートスイッチ６２の設定がオートオフであるとき、エアコンＥＣＵ８０は、車両１０の乗員によって設定されたＡ／Ｃオンオフに基づいて、圧縮機４１の稼働か停止のいずれかを決定する。また、オートスイッチ６２の設定がオートオンであるとき、エアコンＥＣＵ８０は、目標吹出温度ＴＡＯ、外気温度Ｔａｍおよび蒸発器温度Ｔｅに基づいて、圧縮機４１の稼働か停止のいずれかを決定する。このとき、エアコンＥＣＵ８０は、例えば、目標吹出温度ＴＡＯおよび外気温度Ｔａｍに基づいて、蒸発器４５の目標蒸発器吹出温度ＴＥＯを算出する。そして、エアコンＥＣＵ８０は、蒸発器温度Ｔｅと目標蒸発器吹出温度ＴＥＯとを大小比較することで、圧縮機４１の稼働か停止のいずれかを決定する。例えば、蒸発器温度Ｔｅが目標蒸発器吹出温度ＴＥＯ以下であるとき、エアコンＥＣＵ８０は、圧縮機４１を停止させる決定を行う。蒸発器温度Ｔｅが目標蒸発器吹出温度ＴＥＯより高いとき、エアコンＥＣＵ８０は、圧縮機４１を稼働させる決定を行う。
【００５１】
続いて、ステップＳ１０８において、エアコンＥＣＵ８０は、内気濃度ρｉおよび外気濃度ρｏに基づいて、内外気モードを内気モードか外気モードのいずれかに決定する。その後、処理は、ステップＳ１０９に移行する。
【００５２】
ステップＳ１０９において、エアコンＥＣＵ８０は、目標吹出温度ＴＡＯ、乗降用ドア情報Ｉｄ、ウィンドウ開度ＳＡ、車速Ｖｃ、内気濃度ρｉおよび外気濃度ρｏに基づいて、ブロワモータ３１１に印加されるブロワ電圧に対応するブロワ風量Ｑｂを算出する。なお、ステップＳ１０８における内外気モードの決定およびステップＳ１０９におけるブロワ風量Ｑｂの算出の詳細については後述する。
【００５３】
続いて、ステップＳ１１０において、エアコンＥＣＵ８０は、ステップＳ１０５−１０９にて決定した制御内容となる信号をエアミックスモータ３４１、吹出口モータ２５、圧縮機４１、内外気モータ５２１およびブロワモータ３１１に出力する。これにより、エアミックスドア３４、フェイス切替ドア２２、フット切替ドア２３、デフロスタ切替ドア２４、圧縮機４１の稼働か停止の状態、内外気切替ドア５２による開閉およびブロワ電圧が制御される。そして、ヒータコア３３に流れる送風空気とヒータコア３３を迂回する送風空気との風量比、吹出口モード、圧縮機４１、内外気モードおよびブロワ風量Ｑｂが制御される。これにより、車室内に流れる空気が調整されて、車室内の温度、湿度および清浄度が調整される。その後、処理は、ステップＳ１１１に移行する。
【００５４】
ステップＳ１１１において、エアコンＥＣＵ８０は、ステップＳ１０２の処理を開始してから経過した時間を計るためのタイマによって測定された時間が制御周期τに到達したか否かを判定する。タイマによって測定された時間が制御周期τに到達していないとき、タイマによって測定された時間が制御周期τに到達するまで、ステップＳ１１１が繰り返される。タイマによって測定された時間が制御周期τに到達したとき、処理は、ステップＳ１０１に戻る。このように、エアコンＥＣＵ８０では、制御周期τ毎に、ステップＳ１０１−１１１が繰り返される。
【００５５】
次に、図４のサブフローチャートを参照して、ステップＳ１０８における内外気モードの決定の詳細について説明する。ステップＳ１０８では、エアコンＥＣＵ８０は、内気濃度ρｉおよび外気濃度ρｏに基づいて、内外気モードを決定する。
【００５６】
ステップＳ２０１において、エアコンＥＣＵ８０は、内気が汚染されているか否かを判定する。具体的には、エアコンＥＣＵ８０は、内気濃度ρｉが濃度閾値ρｉ＿ｔｈ以上であるか否かを判定する。なお、濃度閾値ρｉ＿ｔｈは、車両１０の乗員の健康に対して許容される限界値である。
【００５７】
内気濃度ρｉが濃度閾値ρｉ＿ｔｈ以上であるとき、すなわち、内気が比較的汚染されており、車両１０の乗員の健康に影響を及ぼす可能性が高いとき、処理は、ステップＳ２０２に移行する。内気濃度ρｉが濃度閾値ρｉ＿ｔｈ未満であるとき、すなわち、有害物質が車両１０の乗員の健康に影響を及ぼす可能性が低いとき、処理は、ステップＳ２０６に移行する。
【００５８】
ステップＳ２０２において、エアコンＥＣＵ８０は、内気を清浄にさせるための清浄化フラグをオンする。その後、処理は、ステップＳ２０３に移行する。
【００５９】
ステップＳ２０３において、エアコンＥＣＵ８０は、内気を清浄にさせるため、内気モードと外気モードのどちらが内気を清浄にさせやすいかを判定する。具体的には、エアコンＥＣＵ８０は、内気濃度ρｉと外気濃度ρｏとを大小比較する。
【００６０】
内気濃度ρｉが外気濃度ρｏ以下であるとき、すなわち、内気が外気よりも清浄であるとき、内気を車室内に送風するほうが内気を清浄にさせやすい。したがって、内気濃度ρｉが外気濃度ρｏ以下であるとき、エアコンＥＣＵ８０は、内気モードが内気を清浄にさせやすいと判定する。その後、処理は、ステップＳ２０４に移行する。また、内気濃度ρｉが外気濃度ρｏよりも高いとき、すなわち、外気が内気よりも清浄であるとき、外気を車室内に送風するほうが内気を清浄にさせやすい。したがって、内気濃度ρｉが外気濃度ρｏよりも高いとき、エアコンＥＣＵ８０は、外気モードが内気を清浄にさせやすいと判定する。その後、処理は、ステップＳ２０５に移行する。
【００６１】
ステップＳ２０４において、内気モードが内気を清浄にさせやすいので、エアコンＥＣＵ８０は、内外気モードを内気モードに決定する。
【００６２】
ステップＳ２０５において、外気モードが内気を清浄にさせやすいので、エアコンＥＣＵ８０は、内外気モードを外気モードに決定する。
【００６３】
ステップＳ２０１を経由したステップＳ２０６において、エアコンＥＣＵ８０は、内気が汚染されていないので、内気を清浄にさせるための清浄化フラグをオフする。その後、処理は、ステップＳ２０７に移行する。
【００６４】
ステップＳ２０７において、エアコンＥＣＵ８０は、ステップＳ２０２−２０５における処理とは異なる通常制御を行う。具体的には、エアコンＥＣＵ８０は、オートオンオフ、車両１０の乗員によって設定された内外気モードおよびステップＳ１０４にて算出した目標吹出温度ＴＡＯに基づいて、内外気モードを決定する。例えば、オートスイッチ６２の設定がオートオフであるとき、エアコンＥＣＵ８０は、車両１０の乗員によって設定された内外気モードに基づいて、内外気モードを決定する。また、オートスイッチ６２の設定がオートオンであるとき、エアコンＥＣＵ８０は、目標吹出温度ＴＡＯに基づいて、内外気モードを決定する。
【００６５】
このように、ステップＳ２０４、ステップＳ２０５、ステップＳ２０７のいずれかにおいて、エアコンＥＣＵ８０による内外気モードが決定される。内外気モードの決定後、処理は、ステップＳ１０９に移行する。
【００６６】
続いて、図５のサブフローチャートを参照して、ステップＳ１０９におけるブロワモータ３１１に印加されるブロワ電圧に対応するブロワ風量Ｑｂの算出の詳細について説明する。ステップＳ１０９では、エアコンＥＣＵ８０は、目標吹出温度ＴＡＯ、乗降用ドア情報Ｉｄ、ウィンドウ開度ＳＡ、車速Ｖｃ、内気濃度ρｉおよび外気濃度ρｏに基づいて、ブロワモータ３１１に印加されるブロワ電圧に対応するブロワ風量Ｑｂを算出する。なお、以下では、便宜上、ブロワモータ３１１に印加されるブロワ電圧に対応するブロワ風量Ｑｂを、単に、ブロワ風量Ｑｂと適宜記載する。
【００６７】
ステップＳ３０１において、エアコンＥＣＵ８０は、オートオンオフ、設定風量Ｑｓｅｔおよび目標吹出温度ＴＡＯに基づいて、ブロワ風量Ｑｂを算出する。具体的には、オートスイッチ６２の設定がオートオフであるとき、エアコンＥＣＵ８０は、ブロワ風量Ｑｂを設定風量Ｑｓｅｔとして算出する。また、オートスイッチ６２の設定がオートオンであるとき、エアコンＥＣＵ８０は、目標吹出温度ＴＡＯに基づいて、ブロワ風量Ｑｂを算出する。例えば、エアコンＥＣＵ８０は、目標吹出温度ＴＡＯが高温度域または低温度域であるとき、ブロワ電圧を高くして、ブロワ風量Ｑｂを大きくする。エアコンＥＣＵ８０は、目標吹出温度ＴＡＯが高温度域と低温度域との間の中間温度域であるとき、ブロワ電圧を低くして、ブロワ風量Ｑｂを小さくする。
【００６８】
続いて、ステップＳ３０２において、エアコンＥＣＵ８０は、外気濃度ρｏ、乗降用ドア情報Ｉｄ、ウィンドウ開度ＳＡおよび車速Ｖｃに基づいて、外気に含まれる有害物質としてのＰＭ２．５が車室外から車室内に侵入する量である侵入量Ｍを推定する。具体的には、エアコンＥＣＵ８０は、図６に示すような外気濃度ρｏ、乗降用ドア情報Ｉｄ、ウィンドウ開度ＳＡ、車速Ｖｃおよび侵入量Ｍの予め設定された関係図を用いて、侵入量Ｍを推定する。
【００６９】
車室外から車室内に侵入するＰＭ２．５は、乗降用ドア１２とサイドウィンドウ１３との隙間、および、乗降用ドア１２同士の隙間および内外気ケース５１と内外気切替ドア５２との隙間等を経由して、外気とともに侵入する。このため、外気に含まれるＰＭ２．５の数が大きくなるに伴い、侵入量Ｍは、大きくなる。したがって、図６の関係図では、外気濃度ρｏが高くなるに伴い、侵入量Ｍは、大きくなっている。
【００７０】
また、乗降用ドア１２が開いているとき、外気が車室外から車室内に入り込みやすいため、外気とともにＰＭ２．５が車室外から車室内に入り込みやすい。したがって、図６の関係図では、ウィンドウ開度ＳＡの値および車速Ｖｃの値が固定されている場合、乗降用ドア１２が開いているとき、侵入量Ｍは、大きくなっている。同様に、ウィンドウ開度ＳＡが大きくなるに伴い、外気が車室外から車室内に入り込みやすいため、外気とともにＰＭ２．５が車室外から車室内に入り込みやすい。したがって、図６の関係図では、乗降用ドア１２の開閉および車速Ｖｃの値が固定されている場合、ウィンドウ開度ＳＡが大きくなるに伴い、侵入量Ｍは、大きくなっている。さらに、車速Ｖｃが大きくなるに伴い、単位時間当たりに外気が車室内に入り込む流量が大きくなる。このため、外気とともにＰＭ２．５が車室内に入り込みやすい。したがって、図６の関係図では、乗降用ドア１２の開閉およびウィンドウ開度ＳＡの値が固定されている場合、車速Ｖｃが大きくなるに伴い、侵入量Ｍは、大きくなっている。
【００７１】
よって、エアコンＥＣＵ８０は、乗降用ドア１２が開いているとき、乗降用ドア１２が閉じているときと比較して、侵入量Ｍを大きく推定する。また、エアコンＥＣＵ８０は、ウィンドウ開度ＳＡが大きくなるに伴い、侵入量Ｍを大きく推定する。さらに、エアコンＥＣＵ８０は、車速Ｖｃが大きくなるに伴い、侵入量Ｍを大きく推定する。そして、エアコンＥＣＵ８０が外気濃度ρｏ、乗降用ドア情報Ｉｄ、ウィンドウ開度ＳＡ、車速Ｖｃおよび侵入量Ｍの予め設定された関係図を用いて、侵入量Ｍを推定した後、処理は、ステップＳ３０３に移行する。
【００７２】
図５に示すように、ステップＳ３０３において、エアコンＥＣＵ８０は、内外気モードが内気モードであり、かつ、内気を清浄にさせるための清浄化フラグがオンか否かを判定する。内外気モードが内気モードであり、かつ、清浄化フラグがオンであったとき、処理は、ステップＳ３０４に移行する。内外気モードが外気モードであるとき、ブロワ風量Ｑｂの算出が終了し、処理は、ステップＳ１１０に移行する。清浄化フラグがオフであったとき、ブロワ風量Ｑｂの算出が終了し、処理は、ステップＳ１１０に移行する。
【００７３】
ステップＳ３０４において、エアコンＥＣＵ８０は、ステップＳ３０３にて推定した侵入量Ｍに基づいて、ブロワ風量Ｑｂを増加させる量である風量増加量ΔＱｂの最大値を算出する。なお、以下では、便宜上、風量増加量ΔＱｂの最大値を最大増加量ΔＱｂ＿ｍａｘと記載する。
【００７４】
具体的には、エアコンＥＣＵ８０は、図７に示すような侵入量Ｍおよび最大増加量ΔＱｂ＿ｍａｘの予め設定された関係図を用いて、最大増加量ΔＱｂ＿ｍａｘを算出する。ここでは、侵入量Ｍが第１所定量Ｍ１以下であるとき、最大増加量ΔＱｂ＿ｍａｘは、最小の風量増加量ΔＱｂとしての第１最大増加量ΔＱｂ＿ｍａｘ１で一定になっている。また、侵入量Ｍが第１所定量Ｍ１を超え、第２所定量Ｍ２未満であるとき、侵入量Ｍが大きくなるに伴い、侵入するＰＭ２．５を除去するため、最大増加量ΔＱｂ＿ｍａｘが大きくなる。そして、侵入量Ｍが第２所定量Ｍ２以上であるとき、最大増加量ΔＱｂ＿ｍａｘは、最大の風量増加量ΔＱｂとしての第２最大増加量ΔＱｂ＿ｍａｘ２で一定になっている。なお、第１所定量Ｍ１、第２所定量Ｍ２、第１最大増加量ΔＱｂ＿ｍａｘ１および第２最大増加量ΔＱｂ＿ｍａｘ２は、実験やシミュレーションによって設定される。
【００７５】
したがって、ステップＳ３０４において、エアコンＥＣＵ８０は、ステップＳ３０３にて推定した侵入量Ｍが第１所定量Ｍ１以下であるとき、最大増加量ΔＱｂ＿ｍａｘを第１最大増加量ΔＱｂ＿ｍａｘ１にする。また、エアコンＥＣＵ８０は、ステップＳ３０３にて推定した侵入量Ｍが第１所定量Ｍ１を超え、第２所定量Ｍ２未満であるとき、ステップＳ３０３にて推定した侵入量Ｍが大きくなるに伴い、最大増加量ΔＱｂ＿ｍａｘを大きくする。さらに、エアコンＥＣＵ８０は、ステップＳ３０３にて推定した侵入量Ｍが第２所定量Ｍ２以上であるとき、最大増加量ΔＱｂ＿ｍａｘを第２最大増加量ΔＱｂ＿ｍａｘ２にする。そして、エアコンＥＣＵ８０が最大増加量ΔＱｂ＿ｍａｘを算出後、処理は、ステップＳ３０５に移行する。
【００７６】
図５に示すように、ステップＳ３０５において、エアコンＥＣＵ８０は、ブロワ３１が起動してから経過した時間を計るためのタイマによって測定された時間が所定時間に到達したか否かを判定する。なお、この所定時間は、ブロワ３１が起動してから内気濃度センサ７８の検出信号が安定するまでの時間であり、内気濃度センサ７８の配置や感度に基づいて、予め設定される。例えば、この所定時間は、１０秒である。また、ここでは、ブロワ３１の起動とは、ブロワモータ３１１にブロワ電圧が印加されていなかった状態からブロワモータ３１１にブロワ電圧が印加された状態になったときである。
【００７７】
ブロワ３１が起動してから所定時間を経過しているとき、すなわち、内気濃度センサ７８の検出信号が安定しているとき、処理は、ステップＳ３０６に移行する。また、ブロワ３１が起動してから所定時間を経過していないとき、すなわち、内気濃度ρｉに応じた検出信号が不安なとき、処理は、ステップＳ３０７に移行する。
【００７８】
ステップＳ３０６において、内気濃度センサ７８の検出信号が安定しているので、エアコンＥＣＵ８０は、内気濃度ρｉおよびステップＳ３０４にて算出した最大増加量ΔＱｂ＿ｍａｘに基づいて、風量増加量ΔＱｂを算出する。具体的には、エアコンＥＣＵ８０は、図８に示すような内気濃度ρｉ、ステップＳ３０４にて算出した最大増加量ΔＱｂ＿ｍａｘおよび風量増加量ΔＱｂの予め設定された関係図を用いて、風量増加量ΔＱｂを算出する。
【００７９】
内気濃度ρｉが高くなるに伴い、内気に含まれるＰＭ２．５の粒子数が多くなるので、風量増加量ΔＱｂを大きくして、単位時間あたりのフィルタ３２による除去量を増加させる必要がある。このため、図８の関係図では、内気濃度ρｉが高くなるに伴い、風量増加量ΔＱｂが大きくなっている。また、風量増加量ΔＱｂが過剰とならないように、内気濃度ρｉが内気所定濃度ρｉ＿ｓ以上であるとき、風量増加量ΔＱｂは、ステップＳ３０４にて算出された最大増加量ΔＱｂ＿ｍａｘで一定となっている。なお、この内気所定濃度ρｉ＿ｓは、実験やシミュレーションによって設定される。
【００８０】
したがって、ステップＳ３０６において、エアコンＥＣＵ８０は、内気濃度ρｉが内気所定濃度ρｉ＿ｓ未満であるとき、内気濃度ρｉが高くなるに伴い、風量増加量ΔＱｂを大きくする。また、エアコンＥＣＵ８０は、内気濃度ρｉが内気所定濃度ρｉ＿ｓ以上であるとき、風量増加量ΔＱｂをステップＳ３０４にて算出した最大増加量ΔＱｂ＿ｍａｘにする。そして、エアコンＥＣＵ８０が内気濃度ρｉに基づいて風量増加量ΔＱｂを算出した後、処理は、ステップＳ３０８に移行する。
【００８１】
ステップＳ３０５を経由したステップＳ３０７において、内気濃度センサ７８の検出信号が安定していないので、エアコンＥＣＵ８０は、外気濃度ρｏおよびステップＳ３０４にて算出した最大増加量ΔＱｂ＿ｍａｘに基づいて、風量増加量ΔＱｂを算出する。具体的には、エアコンＥＣＵ８０は、図９に示すような外気濃度ρｏ、ステップＳ３０４にて算出した最大増加量ΔＱｂ＿ｍａｘおよび風量増加量ΔＱｂの予め設定された関係図を用いて、風量増加量ΔＱｂを算出する。
【００８２】
外気濃度ρｏが高くなるに伴い、侵入量Ｍが大きくなるため、内気濃度ρｉが高くなっていると推定される。これにより、外気濃度ρｏが高くなるに伴い、風量増加量ΔＱｂを大きくして、単位時間あたりのフィルタ３２による除去量を増加させる必要がある。このため、図９の関係図では、外気濃度ρｏが高くなるに伴い、風量増加量ΔＱｂが大きくなっている。また、風量増加量ΔＱｂが過剰とならないように、外気濃度ρｏが外気所定濃度ρｏ＿ｓ以上であるとき、風量増加量ΔＱｂは、ステップＳ３０４にて算出された最大増加量ΔＱｂ＿ｍａｘで一定となっている。この外気所定濃度ρｏ＿ｓは、実験やシミュレーションによって設定される。
【００８３】
したがって、ステップＳ３０７において、エアコンＥＣＵ８０は、外気濃度ρｏが外気所定濃度ρｏ＿ｓ未満であるとき、外気濃度ρｏが高くなるに伴い、風量増加量ΔＱｂを大きくする。また、エアコンＥＣＵ８０は、外気濃度ρｏが外気所定濃度ρｏ＿ｓ以上であるとき、風量増加量ΔＱｂをステップＳ３０４にて算出した最大増加量ΔＱｂ＿ｍａｘにする。そして、エアコンＥＣＵ８０が外気濃度ρｏに基づいて風量増加量ΔＱｂを算出した後、処理は、ステップＳ３０８に移行する。
【００８４】
ステップＳ３０６かステップＳ３０７のいずれかを経由したステップＳ３０８において、エアコンＥＣＵ８０は、ステップＳ３０６かステップＳ３０７のいずれかにて算出した風量増加量ΔＱｂを用いて、ステップＳ３０１にて算出したブロワ風量Ｑｂを補正する。具体的には、エアコンＥＣＵ８０は、ステップＳ３０１にて算出したブロワ風量ＱｂにステップＳ３０６かステップＳ３０７のいずれかにて算出した風量増加量ΔＱｂを加算する。その後、ブロワ風量Ｑｂの算出が終了し、処理は、ステップＳ１１０に移行する。なお、以下、便宜上、ブロワ風量Ｑｂに風量増加量ΔＱｂが加算された風量を補正風量Ｑｂ＿Ｃと記載する。
【００８５】
このように、ステップＳ３０２およびステップＳ３０８のいずれかにおいて、エアコンＥＣＵ８０は、ブロワモータ３１１に印加されるブロワ電圧に対応するブロワ風量Ｑｂを算出する。
【００８６】
ここで、一事例における本実施形態の車両用空調装置１の処理について、図１０のタイムチャートを参照して説明する。有害物質であるＰＭ２．５は、工場の排ガスやタバコの煙等に含まれる。そこで、タイムチャートの時刻ｔ０−ｔ５において、車両１０には、複数の喫煙者が乗っており、車両１０が工場地帯を走行する場面を想定して、本実施形態の車両用空調装置１の処理について説明する。なお、タイムチャートにおいて、外気濃度ρｏと内気濃度ρｉとを区別するため、外気濃度ρｏを一点鎖線で示し、内気濃度ρｉを実線で示す。また、タイムチャートにおいて、内気を清浄にさせるための清浄化フラグをＦｌａｇ、外気モードをＯＵＴ、内気モードをＩＮとそれぞれ記載している。
【００８７】
時刻ｔ０に、車両１０のイグニッションがオンされる。そして、車両１０が工場地帯を走行し始める。工場の排ガスによって、外気濃度ρｏは、内気濃度ρｉより高く、外気所定濃度ρｏ＿ｓより高くなっている。外気濃度ρｏが比較的高いため、ステップＳ３０２にて推定される侵入量Ｍは、第２所定量Ｍ２より大きくなっている。
【００８８】
また、車両１０のイグニッションがオンされた直後であるので、内気濃度センサ７８の検出信号が不安定、すなわち、内気濃度ρｉの値は、不安定である。また、内気が工場の排ガス等によって汚染されており、内気濃度ρｉは、高くなっており、内気所定濃度ρｉ＿ｓおよび濃度閾値ρｉ＿ｔｈ以上になっている。内気濃度ρｉが濃度閾値ρｉ＿ｔｈ以上になっているため、ステップＳ２０２にて、清浄化フラグがオンされる。
【００８９】
清浄化フラグがオンされて、処理は、ステップＳ２０３に移行する。内気濃度ρｉが外気濃度ρｏ以下であるので、ステップＳ２０３にて、エアコンＥＣＵ８０は、内気モードが内気を清浄にさせやすいと、判定する。したがって、時刻ｔ０では、ステップＳ２０４にて、内外気モードが内気モードに決定される。
【００９０】
また、内外気モードが内気モードであり、かつ、清浄化フラグがオンされて、ステップＳ３０２にて推定された侵入量Ｍが第２所定量Ｍ２以上になっている。このため、時刻ｔ０でのステップＳ３０４にて算出される最大増加量ΔＱｂ＿ｍａｘは、第２最大増加量ΔＱｂ＿ｍａｘ２になる。ステップＳ３０４にて、最大増加量ΔＱｂ＿ｍａｘが算出された後、処理は、ステップＳ３０５に移行する。
【００９１】
また、時刻ｔ０では、車両１０のイグニッションがオンされた直後であるので、ブロワ３１が起動した直後である。したがって、ブロワ３１が起動してから所定時間を経過していないので、処理は、ステップＳ３０５からステップＳ３０７に移行する。ステップＳ３０７にて、エアコンＥＣＵ８０は、外気濃度ρｏに基づいて、風量増加量ΔＱｂを算出する。外気濃度ρｏが外気所定濃度ρｏ＿ｓ以上であるので、時刻ｔ０でのステップＳ３０７にて算出される風量増加量ΔＱｂは、最大増加量ΔＱｂ＿ｍａｘ、すなわち、第２最大増加量ΔＱｂ＿ｍａｘ２である。ステップＳ３０７にて、風量増加量ΔＱｂが算出された後、処理は、ステップＳ３０８に移行する。
【００９２】
また、この事例では、オートスイッチ６２の設定がオートオンとされており、ステップＳ３０１にて、ブロワ風量Ｑｂは、目標吹出温度ＴＡＯに基づいて、算出される。ここでは、説明をわかりやすくするため、エアコンＥＣＵ８０は、ステップＳ３０１にて算出するブロワ風量Ｑｂを、所定風量Ｑｂ＿Ａで一定とみなす。このため、時刻ｔ０でのステップＳ３０８にて算出される補正風量Ｑｂ＿Ｃは、所定風量Ｑｂ＿Ａに、第２最大増加量ΔＱｂ＿ｍａｘ２を加算した風量になる。したがって、時刻ｔ０では、ブロワ３１は、所定風量Ｑｂ＿Ａに第２最大増加量ΔＱｂ＿ｍａｘ２を加算した風量で送風する。そして、フィルタ３２によりＰＭ２．５が除去された清浄な空気が車室内に送風されて、車室内が清浄にされる。
【００９３】
時刻ｔ０からブロワ３１の起動後の所定時間が経過した時刻ｔ１までの期間において、工場の排ガスによって、外気濃度ρｏは、内気濃度ρｉより高く、外気所定濃度ρｏ＿ｓ以上である。外気濃度ρｏが比較的高いため、ステップＳ３０２にて推定される侵入量Ｍは、第２所定量Ｍ２以上である。
【００９４】
外気濃度ρｏに対して、フィルタ３２によってＰＭ２．５が除去された清浄な空気がブロワ３１から車室内に向かって送風されているので、内気濃度ρｉは、低下する。しかし、内気濃度ρｉは、内気所定濃度ρｉ＿ｓおよび濃度閾値ρｉ＿ｔｈ以上である。内気濃度ρｉが濃度閾値ρｉ＿ｔｈ以上であるため、ステップＳ２０２にて、清浄化フラグがオンされたままである。
【００９５】
清浄化フラグがオンされたまま、処理は、ステップＳ２０３に移行する。内気濃度ρｉが外気濃度ρｏ以下であるので、ステップＳ２０３にて、エアコンＥＣＵ８０は、内気モードが内気を清浄にさせやすいと、判定する。したがって、ステップＳ２０４にて、内外気モードが内気モードに決定される。よって、時刻ｔ０から時刻ｔ１までの期間において、内外気モードは、内気モードに維持される。
【００９６】
また、内外気モードが内気モードに維持され、清浄化フラグがオンされたままであり、ステップＳ３０２にて推定される侵入量Ｍが第２所定量Ｍ２以上である。このため、時刻ｔ０から時刻ｔ１までの期間でのステップＳ３０４にて算出される最大増加量ΔＱｂ＿ｍａｘは、第２最大増加量ΔＱｂ＿ｍａｘ２である。ステップＳ３０４にて、最大増加量ΔＱｂ＿ｍａｘが算出された後、処理は、ステップＳ３０５に移行する。そして、ブロワ３１が起動してから所定時間を経過していないので、処理は、ステップＳ３０５からステップＳ３０７に移行する。ステップＳ３０７にて、エアコンＥＣＵ８０は、外気濃度ρｏに基づいて、風量増加量ΔＱｂを算出する。外気濃度ρｏが外気所定濃度ρｏ＿ｓ以上であるので、時刻ｔ０から時刻ｔ１までの期間でのステップＳ３０７にて算出される風量増加量ΔＱｂは、最大増加量ΔＱｂ＿ｍａｘ、すなわち、第２最大増加量ΔＱｂ＿ｍａｘ２である。ステップＳ３０７にて、風量増加量ΔＱｂが算出された後、処理は、ステップＳ３０８に移行する。
【００９７】
そして、ステップＳ３０１にて算出されるブロワ風量Ｑｂは、所定風量Ｑｂ＿Ａのままである。このため、時刻ｔ０から時刻ｔ１までの期間でのステップＳ３０８にて算出される補正風量Ｑｂ＿Ｃは、所定風量Ｑｂ＿Ａに第２最大増加量ΔＱｂ＿ｍａｘ２を加算した風量である。したがって、時刻ｔ０から時刻ｔ１までの期間では、ブロワ３１は、所定風量Ｑｂ＿Ａに第２最大増加量ΔＱｂ＿ｍａｘ２を加算した風量で送風する。そして、フィルタ３２によりＰＭ２．５が除去された清浄な空気が車室内に送風されて、車室内が清浄にされていく。
【００９８】
時刻ｔ１に、ブロワ３１が起動してから所定時間が経過する。時刻ｔ１では、工場の排ガスによって、外気濃度ρｏは、内気濃度ρｉより高く、外気所定濃度ρｏ＿ｓ以上である。外気濃度ρｏが比較的高いため、ステップＳ３０２にて推定される侵入量Ｍは、第２所定量Ｍ２以上である。
【００９９】
外気濃度ρｏに対して、フィルタ３２によりＰＭ２．５が除去された清浄な空気がブロワ３１から車室内に向かって送風されているので、内気濃度ρｉは、低下して、内気所定濃度ρｉ＿ｓになる。しかし、内気濃度ρｉは、濃度閾値ρｉ＿ｔｈ以上である。内気濃度ρｉが濃度閾値ρｉ＿ｔｈ以上であるため、ステップＳ２０２にて、清浄化フラグがオンされたままである。
【０１００】
清浄化フラグがオンされたまま、処理は、ステップＳ２０３に移行する。内気濃度ρｉが外気濃度ρｏ以下であるので、ステップＳ２０３にて、エアコンＥＣＵ８０は、内気モードが内気を清浄にさせやすいと、判定する。したがって、ステップＳ２０４にて、内外気モードが内気モードに決定される。よって、時刻ｔ１では、内外気モードが内気モードに維持される。
【０１０１】
また、内外気モードが内気モードに維持され、清浄化フラグがオンされたままであり、ステップＳ３０２にて推定される侵入量Ｍが第２所定量Ｍ２以上である。このため、時刻ｔ１でのステップＳ３０４にて算出される最大増加量ΔＱｂ＿ｍａｘは、第２最大増加量ΔＱｂ＿ｍａｘ２である。ステップＳ３０４にて、最大増加量ΔＱｂ＿ｍａｘが算出された後、処理は、ステップＳ３０５に移行する。ブロワ３１が起動してから所定時間を経過しているので、処理は、ステップＳ３０５からステップＳ３０６に移行する。ステップＳ３０６にて、エアコンＥＣＵ８０は、内気濃度ρｉに基づいて、風量増加量ΔＱｂを算出する。内気濃度ρｉが内気所定濃度ρｉ＿ｓであるので、時刻ｔ１でのステップＳ３０６にて算出される風量増加量ΔＱｂは、最大増加量ΔＱｂ＿ｍａｘ、すなわち、第２最大増加量ΔＱｂ＿ｍａｘ２である。ステップＳ３０６にて、風量増加量ΔＱｂが算出された後、処理は、ステップＳ３０８に移行する。
【０１０２】
そして、ステップＳ３０１にて算出されるブロワ風量Ｑｂは、所定風量Ｑｂ＿Ａのままである。このため、時刻ｔ１でのステップＳ３０８にて算出される補正風量Ｑｂ＿Ｃは、所定風量Ｑｂ＿Ａに、第２最大増加量ΔＱｂ＿ｍａｘ２を加算した風量である。したがって、時刻ｔ１では、ブロワ３１は、所定風量Ｑｂ＿Ａに第２最大増加量ΔＱｂ＿ｍａｘ２で送風する。そして、フィルタ３２によりＰＭ２．５が除去された清浄な空気が車室内に送風されて、車室内が清浄にされていく。
【０１０３】
時刻ｔ１から時刻ｔ２までの期間において、工場の排ガスによって、外気濃度ρｏは、内気濃度ρｉより高く、外気所定濃度ρｏ＿ｓ以上である。外気濃度ρｏが比較的高いため、ステップＳ３０２にて推定される侵入量Ｍは、第２所定量Ｍ２以上である。
【０１０４】
外気濃度ρｏに対して、フィルタ３２によってＰＭ２．５が除去された清浄な空気がブロワ３１から車室内に向かって送風されているので、内気濃度ρｉは、低下していき、内気所定濃度ρｉ＿ｓ未満である。しかし、内気濃度ρｉは、濃度閾値ρｉ＿ｔｈ以上である。内気濃度ρｉが濃度閾値ρｉ＿ｔｈ以上であるため、ステップＳ２０２にて、清浄化フラグがオンされたままである。
【０１０５】
清浄化フラグがオンされたまま、処理は、ステップＳ２０３に移行する。内気濃度ρｉが外気濃度ρｏ以下であるので、ステップＳ２０３にて、エアコンＥＣＵ８０は、内気モードが内気を清浄にさせやすいと、判定する。したがって、ステップＳ２０４にて、内外気モードが内気モードに決定される。よって、時刻ｔ１から時刻ｔ２までの期間において、内外気モードは、内気モードに維持される。
【０１０６】
また、内外気モードが内気モードに維持され、清浄化フラグがオンされたままであり、ステップＳ３０２にて推定される侵入量Ｍが第２所定量Ｍ２以上である。このため、時刻ｔ１から時刻ｔ２までの期間でのステップＳ３０４にて算出される最大増加量ΔＱｂ＿ｍａｘは、第２最大増加量ΔＱｂ＿ｍａｘ２である。ステップＳ３０４にて、最大増加量ΔＱｂ＿ｍａｘが算出された後、処理は、ステップＳ３０５に移行する。そして、ブロワ３１が起動してから所定時間を経過しているので、処理は、ステップＳ３０５からステップＳ３０６に移行する。ステップＳ３０６にて、エアコンＥＣＵ８０は、内気濃度ρｉに基づいて、風量増加量ΔＱｂを算出する。内気濃度ρｉが内気所定濃度ρｉ＿ｓ未満であるので、時刻ｔ１から時刻ｔ２までの期間でのステップＳ３０６にて算出される風量増加量ΔＱｂは、最大増加量ΔＱｂ＿ｍａｘ未満、すなわち、第２最大増加量ΔＱｂ＿ｍａｘ２未満である。
【０１０７】
また、時刻ｔ１から時刻ｔ２までの期間において、内気濃度ρｉが内気所定濃度ρｉ＿ｓ未満で低下していくので、ステップＳ３０６にて算出される風量増加量ΔＱｂは、内気濃度ρｉの低下に伴い、小さくなっていく。ステップＳ３０６にて、風量増加量ΔＱｂが算出された後、処理は、ステップＳ３０８に移行する。
【０１０８】
そして、ステップＳ３０１にて算出されるブロワ風量Ｑｂは、所定風量Ｑｂ＿Ａのままである。このため、時刻ｔ１から時刻ｔ２までの期間でのステップＳ３０８にて算出される補正風量Ｑｂ＿Ｃは、所定風量Ｑｂ＿Ａに、ステップＳ３０６にて算出される風量増加量ΔＱｂを加算した風量である。したがって、時刻ｔ１から時刻ｔ２までの期間では、ブロワ３１は、所定風量Ｑｂ＿Ａに、ステップＳ３０６にて算出される風量増加量ΔＱｂを加算した風量で送風する。そして、フィルタ３２によりＰＭ２．５が除去された清浄な空気が車室内に送風されて、車室内が清浄にされていく。
【０１０９】
時刻ｔ２に、車両１０が工場地帯を抜けて、走行する。工場の排ガスが車両１０の周囲になくなるため、外気濃度ρｏが低くなり、内気濃度ρｉより高いが、外気所定濃度ρｏ＿ｓ未満になる。外気濃度ρｏが比較的低いため、ステップＳ３０２にて推定される侵入量Ｍは、第１所定量Ｍ１以下になる。
【０１１０】
外気濃度ρｏに対して、フィルタ３２によってＰＭ２．５が除去された清浄な空気がブロワ３１から車室内に向かって送風されているので、内気濃度ρｉは、低下する。しかし、内気濃度ρｉは、濃度閾値ρｉ＿ｔｈ以上である。内気濃度ρｉが濃度閾値ρｉ＿ｔｈ以上であるため、ステップＳ２０２にて、清浄化フラグがオンされたままである。
【０１１１】
清浄化フラグがオンされたまま、処理は、ステップＳ２０３に移行する。内気濃度ρｉが外気濃度ρｏ以下であるので、ステップＳ２０３にて、エアコンＥＣＵ８０は、内気モードが内気を清浄にさせやすいと、判定する。したがって、ステップＳ２０４にて、内外気モードが内気モードに決定される。よって、時刻ｔ２では、内外気モードが内気モードに維持される。
【０１１２】
また、内外気モードが内気モードに維持され、清浄化フラグがオンされたままであり、ステップＳ３０２にて推定される侵入量Ｍが第１所定量Ｍ１以下である。このため、時刻ｔ２でのステップＳ３０４にて算出される最大増加量ΔＱｂ＿ｍａｘは、第１最大増加量ΔＱｂ＿ｍａｘ１である。ステップＳ３０４にて、最大増加量ΔＱｂ＿ｍａｘが算出された後、処理は、ステップＳ３０５に移行する。ブロワ３１が起動してから所定時間を経過しているので、処理は、ステップＳ３０５からステップＳ３０６に移行する。ステップＳ３０６では、エアコンＥＣＵ８０は、内気濃度ρｉに基づいて、風量増加量ΔＱｂを算出する。内気濃度ρｉが内気所定濃度ρｉ＿ｓ未満であるので、時刻ｔ２でのステップＳ３０６にて算出される風量増加量ΔＱｂは、最大増加量ΔＱｂ＿ｍａｘ未満、すなわち、第１最大増加量ΔＱｂ＿ｍａｘ１未満である。
【０１１３】
そして、ステップＳ３０１にて算出されるブロワ風量Ｑｂは、所定風量Ｑｂ＿Ａのままである。このため、時刻ｔ２でのステップＳ３０８にて算出される補正風量Ｑｂ＿Ｃは、所定風量Ｑｂ＿Ａに、ステップＳ３０６にて算出される風量増加量ΔＱｂを加算した風量である。したがって、時刻ｔ２では、ブロワ３１は、所定風量Ｑｂ＿Ａに、ステップＳ３０６にて算出される風量増加量ΔＱｂを加算した風量で送風する。そして、フィルタ３２によりＰＭ２．５が除去された清浄な空気が車室内に送風されて、車室内が清浄にされていく。
【０１１４】
時刻ｔ２から時刻ｔ３までの期間において、車両１０が工場地帯の外を走行しており、外気濃度ρｏは、内気濃度ρｉより高いが、外気所定濃度ρｏ＿ｓ未満である。外気濃度ρｏが比較的低いため、ステップＳ３０２にて推定される侵入量Ｍは、第１所定量Ｍ１以下である。
【０１１５】
外気濃度ρｏに対して、フィルタ３２によってＰＭ２．５が除去された清浄な空気がブロワ３１から車室内に向かって送風されているので、内気濃度ρｉは、低下していく。しかし、内気濃度ρｉは、濃度閾値ρｉ＿ｔｈ以上である。内気濃度ρｉが濃度閾値ρｉ＿ｔｈ以上のままであるため、ステップＳ２０２にて、清浄化フラグがオンされたままである。
【０１１６】
清浄化フラグがオンされたまま、処理は、ステップＳ２０３に移行する。内気濃度ρｉが外気濃度ρｏ以下であるので、ステップＳ２０３にて、エアコンＥＣＵ８０は、内気モードが内気を清浄にさせやすいと、判定する。このため、ステップＳ２０４にて、内外気モードが内気モードに決定される。よって、時刻ｔ２から時刻ｔ３までの期間において、内外気モードが内気モードに維持される。
【０１１７】
また、内外気モードが内気モードに維持され、清浄化フラグがオンされたままであり、ステップＳ３０２にて推定される侵入量Ｍが第１所定量Ｍ１未満である。このため、時刻ｔ２から時刻ｔ３までの期間でのステップＳ３０４にて算出される最大増加量ΔＱｂ＿ｍａｘは、第１最大増加量ΔＱｂ＿ｍａｘ１である。ステップＳ３０４にて、最大増加量ΔＱｂ＿ｍａｘが算出された後、処理は、ステップＳ３０５に移行する。そして、ブロワ３１が起動してから所定時間を経過しているので、処理は、ステップＳ３０５からステップＳ３０６に移行する。ステップＳ３０６では、エアコンＥＣＵ８０は、内気濃度ρｉに基づいて、風量増加量ΔＱｂを算出する。内気濃度ρｉが内気所定濃度ρｉ＿ｓ未満であるので、時刻ｔ２から時刻ｔ３までの期間でのステップＳ３０６にて算出される風量増加量ΔＱｂは、最大増加量ΔＱｂ＿ｍａｘ未満、すなわち、第１最大増加量ΔＱｂ＿ｍａｘ１未満である。
【０１１８】
また、時刻ｔ２から時刻ｔ３までの期間において、内気濃度ρｉが内気所定濃度ρｉ＿ｓ未満で低下していくので、ステップＳ３０６にて算出される風量増加量ΔＱｂは、内気濃度ρｉの低下に伴い、小さくなっていく。ステップＳ３０６にて、風量増加量ΔＱｂが算出された後、処理は、ステップＳ３０８に移行する。
【０１１９】
そして、ステップＳ３０１にて算出されるブロワ風量Ｑｂは、所定風量Ｑｂ＿Ａのままである。このため、時刻ｔ２から時刻ｔ３までの期間でのステップＳ３０８にて算出される補正風量Ｑｂ＿Ｃは、所定風量Ｑｂ＿Ａに、ステップＳ３０６にて算出される風量増加量ΔＱｂを加算した風量である。したがって、時刻ｔ２から時刻ｔ３までの期間では、ブロワ３１は、所定風量Ｑｂ＿Ａに、ステップＳ３０６にて算出される風量増加量ΔＱｂを加算した風量で送風する。そして、フィルタ３２によりＰＭ２．５が除去された清浄な空気が車室内に送風されて、車室内が清浄にされていく。
【０１２０】
時刻ｔ３では、車両１０が工場地帯の外を走行しており、外気濃度ρｏは、内気濃度ρｉより高いが、外気所定濃度ρｏ＿ｓ未満である。外気濃度ρｏが比較的低いため、ステップＳ３０２にて推定される侵入量Ｍは、第１所定量Ｍ１以下である。
【０１２１】
これに対して、車両１０の乗員が喫煙し、ＰＭ２．５が車室内で発生する。これにより、内気濃度ρｉは、上昇して、内気所定濃度ρｉ＿ｓおよび濃度閾値ρｉ＿ｔｈ以上になる。内気濃度ρｉが濃度閾値ρｉ＿ｔｈ以上であるため、ステップＳ２０２にて、清浄化フラグがオンされたままである。
【０１２２】
清浄化フラグがオンされたまま、処理は、ステップＳ２０３に移行する。内気濃度ρｉが外気濃度ρｏ以下であるので、ステップＳ２０３にて、エアコンＥＣＵ８０は、内気モードが内気を清浄にさせやすいと、判定する。このため、ステップＳ２０４にて、内外気モードが内気モードに決定される。よって、時刻ｔ２から時刻ｔ３までの期間において、内外気モードが内気モードに維持される。
【０１２３】
また、内外気モードが内気モードに維持され、清浄化フラグがオンされたままであり、ステップＳ３０２にて推定される侵入量Ｍが第１所定量Ｍ１以下である。このため、時刻ｔ３でのステップＳ３０４にて算出される最大増加量ΔＱｂ＿ｍａｘは、第１最大増加量ΔＱｂ＿ｍａｘ１である。ステップＳ３０４にて、最大増加量ΔＱｂ＿ｍａｘが算出された後、処理は、ステップＳ３０５に移行する。ブロワ３１が起動してから所定時間を経過しているので、処理は、ステップＳ３０５からステップＳ３０６に移行する。ステップＳ３０６では、エアコンＥＣＵ８０は、内気濃度ρｉに基づいて、風量増加量ΔＱｂを算出する。内気濃度ρｉが内気所定濃度ρｉ＿ｓ以上であるので、時刻ｔ３でのステップＳ３０６にて算出される風量増加量ΔＱｂは、最大増加量ΔＱｂ＿ｍａｘ、すなわち、第１最大増加量ΔＱｂ＿ｍａｘ１である。
【０１２４】
そして、ステップＳ３０１にて算出されるブロワ風量Ｑｂは、所定風量Ｑｂ＿Ａのままである。このため、時刻ｔ３でのステップＳ３０８にて算出される補正風量Ｑｂ＿Ｃは、所定風量Ｑｂ＿Ａに、ステップＳ３０６にて算出される第１最大増加量ΔＱｂ＿ｍａｘ１を加算した風量である。したがって、時刻ｔ３では、ブロワ３１は、所定風量Ｑｂ＿Ａに、第１最大増加量ΔＱｂ＿ｍａｘ１を加算した風量で送風する。そして、フィルタ３２によりＰＭ２．５が除去された清浄な空気が車室内に送風されて、車室内が清浄にされていく。
【０１２５】
時刻ｔ３から時刻ｔ４までの期間において、車両１０が工場地帯の外を走行しており、外気濃度ρｏは、内気濃度ρｉより高いが、外気所定濃度ρｏ＿ｓ未満である。外気濃度ρｏが比較的低いため、ステップＳ３０２にて推定される侵入量Ｍは、第１所定量Ｍ１以下である。
【０１２６】
外気濃度ρｏに対して、フィルタ３２によってＰＭ２．５が除去された清浄な空気がブロワ３１から車室内に向かって送風されているので、内気濃度ρｉは、低下していく。しかし、内気濃度ρｉは、内気所定濃度ρｉ＿ｓおよび濃度閾値ρｉ＿ｔｈ以上である。内気濃度ρｉが濃度閾値ρｉ＿ｔｈ以上であるため、ステップＳ２０２にて、清浄化フラグがオンされたままである。
【０１２７】
清浄化フラグがオンされたまま、処理は、ステップＳ２０３に移行する。内気濃度ρｉが外気濃度ρｏ以下であるので、ステップＳ２０３にて、エアコンＥＣＵ８０は、内気モードが内気を清浄にさせやすいと、判定する。このため、ステップＳ２０４にて、内外気モードが内気モードに決定される。よって、時刻ｔ３から時刻ｔ４までの期間において、内外気モードが内気モードに維持される。
【０１２８】
また、内外気モードが内気モードに維持され、清浄化フラグがオンされたままであり、ステップＳ３０２にて推定される侵入量Ｍが第１所定量Ｍ１以下である。このため、時刻ｔ３から時刻ｔ４までの期間でのステップＳ３０４にて算出される最大増加量ΔＱｂ＿ｍａｘは、第１最大増加量ΔＱｂ＿ｍａｘ１である。ステップＳ３０４にて、最大増加量ΔＱｂ＿ｍａｘが算出された後、処理は、ステップＳ３０５に移行する。そして、ブロワ３１が起動してから所定時間を経過しているので、処理は、ステップＳ３０５からステップＳ３０６に移行する。ステップＳ３０６では、エアコンＥＣＵ８０は、内気濃度ρｉに基づいて、風量増加量ΔＱｂを算出する。内気濃度ρｉが内気所定濃度ρｉ＿ｓ以上であるので、時刻ｔ３から時刻ｔ４までの期間でのステップＳ３０６にて算出される風量増加量ΔＱｂは、最大増加量ΔＱｂ＿ｍａｘ、すなわち、第１最大増加量ΔＱｂ＿ｍａｘ１である。
【０１２９】
そして、ステップＳ３０１にて算出されるブロワ風量Ｑｂは、所定風量Ｑｂ＿Ａのままである。このため、時刻ｔ３から時刻ｔ４までの期間でのステップＳ３０８にて算出される補正風量Ｑｂ＿Ｃは、所定風量Ｑｂ＿Ａに、ステップＳ３０６にて算出される第１最大増加量ΔＱｂ＿ｍａｘ１を加算した風量である。したがって、時刻ｔ３から時刻ｔ４までの期間では、ブロワ３１は、所定風量Ｑｂ＿Ａに、ステップＳ３０６にて算出される第１最大増加量ΔＱｂ＿ｍａｘ１を加算した風量で送風する。そして、フィルタ３２によりＰＭ２．５が除去された清浄な空気が車室内に送風されて、車室内が清浄にされていく。
【０１３０】
時刻ｔ４では、車両１０が工場地帯の外を走行しており、外気濃度ρｏは、内気濃度ρｉより高いが、外気所定濃度ρｏ＿ｓ未満である。外気濃度ρｏが比較的低いため、ステップＳ３０２にて推定される侵入量Ｍは、第１所定量Ｍ１以下である。
【０１３１】
外気濃度ρｏに対して、フィルタ３２によりＰＭ２．５が除去された清浄な空気がブロワ３１から車室内に向かって送風されているので、内気濃度ρｉは、低下して、内気所定濃度ρｉ＿ｓになる。しかし、内気濃度ρｉは、濃度閾値ρｉ＿ｔｈ以上である。内気濃度ρｉが濃度閾値ρｉ＿ｔｈ以上であるため、ステップＳ２０２にて、清浄化フラグがオンされたままである。
【０１３２】
清浄化フラグがオンされたまま、処理は、ステップＳ２０３に移行する。内気濃度ρｉが外気濃度ρｏ以下であるので、ステップＳ２０３にて、エアコンＥＣＵ８０は、内気モードが内気を清浄にさせやすいと、判定する。したがって、ステップＳ２０４にて、内外気モードが内気モードに決定される。よって、時刻ｔ４では、内外気モードが内気モードに維持される。
【０１３３】
また、内外気モードが内気モードに維持され、清浄化フラグがオンされたままであり、ステップＳ３０２にて推定される侵入量Ｍが第１所定量Ｍ１以下である。このため、時刻ｔ４でのステップＳ３０４にて算出される最大増加量ΔＱｂ＿ｍａｘは、第１最大増加量ΔＱｂ＿ｍａｘ１である。ステップＳ３０４にて、最大増加量ΔＱｂ＿ｍａｘが算出された後、処理は、ステップＳ３０５に移行する。そして、ブロワ３１が起動してから所定時間を経過しているので、処理は、ステップＳ３０５からステップＳ３０６に移行する。ステップＳ３０６では、エアコンＥＣＵ８０は、内気濃度ρｉに基づいて、風量増加量ΔＱｂを算出する。内気濃度ρｉが内気所定濃度ρｉ＿ｓであるので、時刻ｔ４でのステップＳ３０６にて算出される風量増加量ΔＱｂは、最大増加量ΔＱｂ＿ｍａｘ、すなわち、第１最大増加量ΔＱｂ＿ｍａｘ１になる。
【０１３４】
そして、ステップＳ３０１にて算出されるブロワ風量Ｑｂは、所定風量Ｑｂ＿Ａのままである。このため、時刻ｔ４でのステップＳ３０８にて算出される補正風量Ｑｂ＿Ｃは、所定風量Ｑｂ＿Ａに、第１最大増加量ΔＱｂ＿ｍａｘ１を加算した風量である。したがって、時刻ｔ４では、ブロワ３１は、所定風量Ｑｂ＿Ａに、第１最大増加量ΔＱｂ＿ｍａｘ１を加算した風量で送風する。そして、フィルタ３２によりＰＭ２．５が除去された清浄な空気が車室内に送風されて、車室内が清浄にされていく。
【０１３５】
時刻ｔ４から時刻ｔ５までの期間において、車両１０が工場地帯の外を走行しており、外気濃度ρｏは、内気濃度ρｉより高いが、外気所定濃度ρｏ＿ｓ未満である。外気濃度ρｏが比較的低いため、ステップＳ３０２にて推定される侵入量Ｍは、第１所定量Ｍ１以下である。
【０１３６】
外気濃度ρｏに対して、フィルタ３２によりＰＭ２．５が除去された清浄な空気がブロワ３１に向かって車室内に送風されているので、内気濃度ρｉは、低下していき、内気所定濃度ρｉ＿ｓ未満である。しかし、内気濃度ρｉは、濃度閾値ρｉ＿ｔｈ以上である。内気濃度ρｉが濃度閾値ρｉ＿ｔｈ以上であるため、ステップＳ２０２にて、清浄化フラグがオンされたままである。
【０１３７】
清浄化フラグがオンされたまま、処理は、ステップＳ２０３に移行する。内気濃度ρｉが外気濃度ρｏ以下であるので、ステップＳ２０３にて、エアコンＥＣＵ８０は、内気モードが内気を清浄にさせやすいと、判定する。したがって、ステップＳ２０４にて、内外気モードが内気モードに決定される。よって、時刻ｔ４から時刻ｔ５までの期間において、内外気モードが内気モードに維持される。
【０１３８】
また、内外気モードが内気モードに維持され、清浄化フラグがオンされたままであり、ステップＳ３０２にて推定される侵入量Ｍが第１所定量Ｍ１以下である。このため、時刻ｔ４から時刻ｔ５までの期間でのステップＳ３０４にて算出される最大増加量ΔＱｂ＿ｍａｘは、第１最大増加量ΔＱｂ＿ｍａｘ１である。ステップＳ３０４にて、最大増加量ΔＱｂ＿ｍａｘが算出された後、処理は、ステップＳ３０５に移行する。そして、ブロワ３１が起動してから所定時間を経過しているので、処理は、ステップＳ３０５からステップＳ３０６に移行する。ステップＳ３０６では、エアコンＥＣＵ８０は、内気濃度ρｉに基づいて、風量増加量ΔＱｂを算出する。内気濃度ρｉが内気所定濃度ρｉ＿ｓ未満であるので、時刻ｔ４から時刻ｔ５までの期間でのステップＳ３０６にて算出される風量増加量ΔＱｂは、最大増加量ΔＱｂ＿ｍａｘ未満、すなわち、第１最大増加量ΔＱｂ＿ｍａｘ１未満である。
【０１３９】
また、時刻ｔ４から時刻ｔ５までの期間において、内気濃度ρｉが内気所定濃度ρｉ＿ｓ未満で低下していくので、ステップＳ３０６にて算出される風量増加量ΔＱｂは、小さくなっていく。ステップＳ３０６にて、風量増加量ΔＱｂが算出された後、処理は、ステップＳ３０８に移行する。
【０１４０】
そして、ステップＳ３０１にて算出されるブロワ風量Ｑｂは、所定風量Ｑｂ＿Ａのままである。このため、時刻ｔ４から時刻ｔ５までの期間でのステップＳ３０８にて算出される補正風量Ｑｂ＿Ｃは、所定風量Ｑｂ＿Ａに、ステップＳ３０６にて算出される風量増加量ΔＱｂを加算した風量である。したがって、時刻ｔ４から時刻ｔ５までの期間では、ブロワ３１は、所定風量Ｑｂ＿Ａに、ステップＳ３０６にて算出される風量増加量ΔＱｂを加算した風量で送風する。そして、フィルタ３２によりＰＭ２．５が除去された清浄な空気が車室内に送風されて、車室内が清浄にされていく。
【０１４１】
時刻ｔ５では、車両１０が工場地帯の外を走行しており、外気濃度ρｏは、内気濃度ρｉより高いが、外気所定濃度ρｏ＿ｓ未満である。外気濃度ρｏが比較的低いため、ステップＳ３０２にて推定される侵入量Ｍは、第１所定量Ｍ１以下である。
【０１４２】
外気濃度ρｏに対して、フィルタ３２によりＰＭ２．５が除去された清浄な空気が車室内に送風されて、車室内が清浄にされているので、内気濃度ρｉは、低下して、濃度閾値ρｉ＿ｔｈ未満になる。内気濃度ρｉが濃度閾値ρｉ＿ｔｈ未満になるため、ステップＳ２０６にて、清浄化フラグがオフされる。
【０１４３】
清浄化フラグがオフされるので、処理は、ステップＳ２０７に移行する。ステップＳ２０７では、内外気モードが目標吹出温度ＴＡＯに基づいて決定される。ここでは、エアコンＥＣＵ８０は、内外気モードを外気モードに決定したものとみなす。したがって、時刻ｔ５では、内外気モードが内気モードから外気モードに切り替えられる。
【０１４４】
また、清浄化フラグがオフされるので、時刻ｔ５でのブロワ風量Ｑｂは、所定風量Ｑｂ＿Ａになる。よって、ブロワ３１は、所定風量Ｑｂ＿Ａで送風する。そして、蒸発器４５、ヒータコア３３およびエアミックスドア３４によって調整された空気が車室内に送風されて、車室内の温度および湿度が調整される。
【０１４５】
以上に記載したように、車両用空調装置１の処理が行われる。そして、本実施形態の車両用空調装置１によって、車室内の快適性および内気を清浄にする速さの低下が抑制されることについて説明する。
【０１４６】
上記で説明したタイムチャートの時刻ｔ１と時刻ｔ４とを比較する。時刻ｔ１の内気濃度ρｉおよび時刻ｔ４の内気濃度ρｉは、ともに内気所定濃度ρｉ＿ｓである。そして、時刻ｔ１の外気濃度ρｏは、時刻ｔ４の外気濃度ρｏよりも高くなっている。時刻ｔ１の外気濃度ρｏが時刻ｔ４の外気濃度ρｏよりも高くなっているので、時刻ｔ１の侵入量Ｍは、時刻ｔ４の侵入量Ｍよりも大きくなっている。また、時刻ｔ１のブロワ風量Ｑｂは、所定風量Ｑｂ＿Ａに第２最大増加量ΔＱｂ＿ｍａｘ２を加算した値である。さらに、時刻ｔ４のブロワ風量Ｑｂは、所定風量Ｑｂ＿Ａに第１最大増加量ΔＱｂ＿ｍａｘ１を加算した値である。また、第２最大増加量ΔＱｂ＿ｍａｘ２は、第１最大増加量ΔＱｂ＿ｍａｘ１よりも大きい。したがって、時刻ｔ１のブロワ風量Ｑｂは、時刻ｔ４のブロワ風量Ｑｂよりも大きくなっている。
【０１４７】
よって、車両用空調装置１は、外気濃度ρｏに基づいてブロワ風量Ｑｂを制御することで、車室外から車室内に入り込むＰＭ２．５の侵入量Ｍに応じて、内気を清浄にするための適切なブロワ風量Ｑｂを制御できる。車室外から車室内に入り込むＰＭ２．５の侵入量Ｍに応じて、ブロワ風量Ｑｂが適切になるので、ブロワ風量Ｑｂが過剰になることが抑制される。このため、ブロワ３１によって発生する音が過度に大きくなることが抑制されて、車室内の快適性の低下が抑制される。また、車室外から車室内に入り込むＰＭ２．５の侵入量Ｍに応じて、ブロワ風量Ｑｂが適切になるので、ブロワ風量Ｑｂが過小になることが抑制される。このため、フィルタ３２による単位時間あたりのＰＭ２．５の除去量が減少することが抑制されて、内気を清浄にする速さが低下することが抑制される。
【０１４８】
また、本実施形態の車両用空調装置１では、以下［１］−［５］に説明するような効果も奏する。
【０１４９】
［１］内気濃度ρｉが低下すると、内気に含まれるＰＭ２．５の粒子数が少なくなるので、ブロワ風量Ｑｂを増加させて、フィルタ３２によるＰＭ２．５の除去量を大きくする必要はない。そこで、車両用空調装置１では、上記で説明したタイムチャートの時刻ｔ１から時刻ｔ３までの期間および時刻ｔ４から時刻ｔ５までの期間に示すように、ブロワ風量Ｑｂは、内気濃度ρｉの低下に伴い、小さくなっていく。
【０１５０】
また、内気濃度ρｉが比較的高いとき、内気に含まれるＰＭ２．５の粒子数が多いので、ブロワ風量Ｑｂを増加させて、フィルタ３２によるＰＭ２．５の除去量を大きくする必要がある。そこで、車両用空調装置１では、上記で説明したタイムチャートの時刻ｔ３から時刻ｔ４までの期間に示すように、内気濃度ρｉが内気所定濃度ρｉ＿ｓ以上であるとき、風量増加量ΔＱｂが第１最大増加量ΔＱｂ＿ｍａｘ１で一定となっている。
【０１５１】
このように、車両用空調装置１は、内気濃度ρｉに基づいてブロワ風量Ｑｂを制御することで、内気に含まれるＰＭ２．５の粒子数に応じて、内気を清浄にするための適切なブロワ風量Ｑｂを制御できる。内気に含まれるＰＭ２．５の粒子数に応じて、ブロワ風量Ｑｂが適切になるので、ブロワ風量Ｑｂが過剰になることがより抑制される。このため、ブロワ３１によって発生する音が過度に大きくなることがより抑制されて、車室内の快適性の低下がより抑制される。また、内気に含まれるＰＭ２．５の粒子数に応じて、ブロワ風量Ｑｂが適切になるので、ブロワ風量Ｑｂが過小になることがより抑制される。このため、フィルタ３２による単位時間あたりのＰＭ２．５の除去量が過小になることがより抑制されて、内気を清浄にする速さの低下がより抑制される。
【０１５２】
［２］内気濃度ρｉが車両１０の乗員の健康に影響を及ぼさない濃度であるとき、すなわち、内気濃度ρｉが濃度閾値ρｉ＿ｔｈ未満であるとき、内気を清浄させるために、ブロワ風量Ｑｂを増加させる必要がない。このときに、ブロワ風量Ｑｂを増加させると、ブロワ３１によって発生する音が過度に大きくなり、車室内の快適性が低下することがある。
【０１５３】
そこで、上記で説明したタイムチャートの時刻ｔ０から時刻ｔ５までの期間に示すように、車両用空調装置１は、内気濃度ρｉが濃度閾値ρｉ＿ｔｈ以上であるときを選んで、ブロワ風量Ｑｂを制御する。これにより、内気濃度ρｉが車両１０の乗員の健康に影響を及ぼさない場合に、ブロワ風量Ｑｂが不必要に変化しないため、ブロワ３１によって発生する音が過度に大きくなることがより抑制されて、車室内の快適性の低下がより抑制される。
【０１５４】
［３］ブロワ３１の起動直後では、内気濃度センサ７８の配置や感度によって、内気が内気濃度センサ７８に到達しにくく、内気濃度センサ７８の応答が遅れるために、内気濃度センサ７８の検出信号が不安定になることがある。内気濃度センサ７８の検出信号が不安定であるとき、内気濃度ρｉに基づいて算出されるブロワ風量Ｑｂが不安定になる。内気濃度ρｉに基づいて算出されるブロワ風量Ｑｂが不安定になると、ユーザが意図せず、ブロワ風量Ｑｂが過剰や過小になることがある。上記で説明したように、車室内の快適性および内気を清浄にする速さが低下することがある。
【０１５５】
そこで、上記で説明したタイムチャートの時刻ｔ０から時刻ｔ１までの期間に示すように、車両用空調装置１は、ブロワ３１が起動してから所定時間経過する前では、外気濃度ρｏに基づいて、ブロワ風量Ｑｂを制御する。また、車両用空調装置１は、ブロワ３１が起動してから所定時間経過後に、内気濃度ρｉに基づいて、ブロワ風量Ｑｂを制御する。これにより、内気濃度センサ７８の検出信号が不安定であるときに、内気濃度ρｉに基づいて、ブロワ風量Ｑｂが算出されることが回避できる。このため、内気濃度ρｉに基づいて算出されるブロワ風量Ｑｂが安定するので、内気を清浄にするための適切なブロワ風量Ｑｂが算出されやすくなる。したがって、ユーザが意図せず、ブロワ風量Ｑｂが過剰や過小になることが抑制されるので、車室内の快適性および内気を清浄にする速さの低下がより抑制される。
【０１５６】
［４］車室外から車室内に侵入するＰＭ２．５は、乗降用ドア１２とサイドウィンドウ１３との隙間、および、乗降用ドア１２同士の隙間および内外気ケース５１と内外気切替ドア５２との隙間等を経由して、侵入する。そこで、車両用空調装置１は、乗降用ドア情報Ｉｄ、ウィンドウ開度ＳＡおよび車速Ｖｃに基づいて、ブロワ風量Ｑｂを制御する。車両用空調装置１は、乗降用ドア情報Ｉｄ、ウィンドウ開度ＳＡおよび車速Ｖｃに基づくことで、精度良いＰＭ２．５の侵入量Ｍを推定できる。精度良いＰＭ２．５の侵入量Ｍが推定されると、内気を清浄にするための適切なブロワ風量Ｑｂが算出されやすくなる。よって、車室内の快適性および内気を清浄にする速さの低下がより抑制される。
【０１５７】
（他の実施形態）
本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、上記実施形態に対して、適宜変更が可能である。また、上記各実施形態において、実施形態を構成する要素は、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに必須であると考えられる場合等を除き、必ずしも必須のものではないことは言うまでもない。
【０１５８】
本開示に記載の制御部およびその手法は、コンピュータプログラムにより具体化された一つ乃至は複数の機能を実行するようにプログラムされたプロセッサおよびメモリーを構成することによって提供された専用コンピュータにより、実現されてもよい。あるいは、本開示に記載の制御部およびその手法は、一つ以上の専用ハードウエア論理回路によってプロセッサを構成することによって提供された専用コンピュータにより、実現されてもよい。もしくは、本開示に記載の制御部およびその手法は、一つ乃至は複数の機能を実行するようにプログラムされたプロセッサおよびメモリーと一つ以上のハードウエア論理回路によって構成されたプロセッサとの組み合わせにより構成された一つ以上の専用コンピュータにより、実現されてもよい。また、コンピュータプログラムは、コンピュータにより実行されるインストラクションとして、コンピュータ読み取り可能な非遷移有形記録媒体に記憶されていてもよい。
【０１５９】
（１）上記実施形態では、有害物質をＰＭ２．５としている。これに対して、有害物質は、ＰＭ２．５に限定されず、炭化水素、一酸化炭素、窒素酸化物、アンモニアまたは二酸化炭素であってもよい。いずれも車両１０の乗員の健康に影響を与える物質である。この場合、フィルタ３２は、ブロワ３１からの送風空気に含まれる炭化水素、一酸化炭素、窒素酸化物、アンモニアまたは二酸化炭素を浄化する。また、内気濃度推定部に対応する内気濃度センサ７８は、内気中における炭化水素、一酸化炭素、窒素酸化物、アンモニアまたは二酸化炭素のガス濃度として内気濃度ρｉに応じた検出信号を出力するセンサである。さらに、外気濃度推定部に対応する外気濃度センサ７９は、外気中における炭化水素、一酸化炭素、窒素酸化物、アンモニアまたは二酸化炭素のガス濃度として外気濃度ρｏに応じた検出信号を出力するセンサである。
【０１６０】
（２）車両用空調装置１の外気濃度推定部は、車両１０とは異なる別車両１４に搭載されたセンサの検出値に基づいて、外気濃度ρｏを推定してもよい。また、車両用空調装置１の外気濃度推定部は、車両１０ではなく気象情報やの道路に搭載されたセンサの検出値に基づいて、外気濃度ρｏを推定してもよい。以下、図１１および図１２に示すように、外気濃度推定部が車両１０とは異なる別車両１４に搭載されたセンサの検出値に基づいて、外気濃度ρｏを推定することについて説明する。
【０１６１】
図１１に示すように、別車両１４は、図示しないＧＰＳ受信機、外気濃度センサおよび通信機を備えている。別車両１４のＧＰＳ受信機は、別車両１４の位置を定期的に取得する。別車両１４の外気濃度センサは、別車両１４の周囲の外気濃度ρｏを定期的に取得する。別車両１４の通信機は、別車両１４の位置および別車両１４にて検出される外気濃度ρｏをサーバ１５に送信する。
【０１６２】
サーバ１５は、別車両１４の位置から所定距離以内にいる車両１０の識別番号を車両位置データベースに基づき特定する。サーバ１５は、別車両１４で検出された外気濃度ρｏを特定した識別番号の車両１０に送信する。
【０１６３】
また、図１２に示すように、車両用空調装置１は、別車両１４で検出された外気濃度ρｏをサーバ１５から受信するための通信部８１をさらに備える。通信部８１は、サーバ１５からの外気濃度ρｏを外気濃度推定部に対応する外気濃度取得部８２に出力する。この場合、外気濃度ρｏを検出するセンサを車両用空調装置１に設ける必要がなくなる。
【０１６４】
（３）上記実施形態では、フィルタ３２は、ブロワ３１よりも空調ケース２１の空気通路の下流側で、蒸発器４５より空調ケース２１の空気通路の上流側に配置されている。これに対して、図１３に示すように、フィルタ３２は、内気導入口５１１および外気導入口５１２とは反対側、すなわち、内外気ケース５１の下流側に配置されてもよい。フィルタ３２が内外気ケース５１の下流側に配置されても、ブロワ風量Ｑｂが大きくなるに伴い、ブロワ３１が内気または外気を吸引する量が増加する。したがって、フィルタ３２が内外気ケース５１の下流側に配置されても、フィルタ３２がブロワ３１と蒸発器４５との間に配置されている場合と同様に、フィルタ３２は、車室内に向かって流れる空気に含まれる有害物質を浄化または除去する。
【０１６５】
（４）上記実施形態では、ブロワ風量算出のステップＳ３０４において、エアコンＥＣＵ８０は、ステップＳ３０２にて推定した侵入量Ｍに基づいて、最大増加量ΔＱｂ＿ｍａｘを算出する。そして、エアコンＥＣＵ８０は、ステップＳ３０６にて内気濃度ρｉに基づいて風量増加量ΔＱｂを算出するか、ステップＳ３０７にて外気濃度ρｏに基づいて風量増加量ΔＱｂを算出する。これに対して、エアコンＥＣＵ８０は、侵入量Ｍを推定せず、最大増加量ΔＱｂ＿ｍａｘを算出しないで、内気濃度ρｉに基づく風量増加量ΔＱｂを算出してもよい。この場合、エアコンＥＣＵ８０は、外気濃度ρｏ、乗降用ドア情報Ｉｄ、ウィンドウ開度ＳＡおよび車速Ｖｃに基づいて、この算出した内気濃度ρｉに基づく風量増加量ΔＱｂを補正する。以下、図１４のフローチャートを参照して、このブロワ電圧に対応するブロワ風量Ｑｂの算出について説明する。
【０１６６】
ステップＳ４０１において、エアコンＥＣＵ８０は、ステップＳ３０１と同様に、オートオンオフ、設定風量Ｑｓｅｔおよび目標吹出温度ＴＡＯに基づいて、ブロワ風量Ｑｂを算出する。その後、処理は、ステップＳ４０２に移行する。
【０１６７】
ステップＳ４０２において、エアコンＥＣＵ８０は、ステップＳ３０３と同様に、内外気モードが内気モードであり、かつ、内気を清浄にさせるための清浄化フラグがオンか否かを判定する。清浄化フラグがオンであったとき、処理は、ステップＳ４０３に移行する。内外気モードが外気モードであるとき、ブロワ風量Ｑｂの算出が終了し、処理は、ステップＳ１１０に移行する。清浄化フラグがオフであったとき、ブロワ風量Ｑｂの算出が終了し、処理は、ステップＳ１１０に移行する。
【０１６８】
ステップＳ４０３において、エアコンＥＣＵ８０は、ステップＳ３０５と同様に、エアコンＥＣＵ８０は、ブロワ３１が起動してから所定時間が経過したか否かを判定する。ブロワ３１が起動してから所定時間を経過したとき、すなわち、内気濃度センサ７８の検出信号が安定しているとき、処理は、ステップＳ４０４に移行する。また、ブロワ３１が起動してから所定時間を経過していないとき、すなわち、内気濃度センサ７８の検出信号が安定していないとき、処理は、ステップＳ４０５に移行する。
【０１６９】
ステップＳ４０４において、エアコンＥＣＵ８０は、内気濃度ρｉに基づいて、風量増加量ΔＱｂを算出する。具体的には、エアコンＥＣＵ８０は、図１５に示すような内気濃度ρｉおよび風量増加量ΔＱｂの予め設定された関係図を用いて、風量増加量ΔＱｂを算出する。
【０１７０】
内気濃度ρｉが高くなるに伴い、内気を清浄にするために、風量増加量ΔＱｂを大きくして、単位時間あたりのフィルタ３２による除去量を増加させる必要がある。このため、内気濃度ρｉが高くなるに伴い、風量増加量ΔＱｂが大きくなる。また、風量増加量ΔＱｂが過剰とならないように、内気濃度ρｉが内気所定濃度ρｉ＿ｓ以上であるとき、風量増加量ΔＱｂは、一定となっている。なお、ここでは、内気濃度ρｉが内気所定濃度ρｉ＿ｓ以上であるときの風量増加量ΔＱｂは、上記実施形態のステップＳ３０４にて算出される最大増加量ΔＱｂ＿ｍａｘとは異なり、予め設定される値である。
【０１７１】
したがって、エアコンＥＣＵ８０は、内気濃度ρｉが内気所定濃度ρｉ＿ｓ未満であるとき、内気濃度ρｉが高くなるに伴い、風量増加量ΔＱｂを大きくする。また、エアコンＥＣＵ８０は、内気濃度ρｉが内気所定濃度ρｉ＿ｓ以上であるとき、風量増加量ΔＱｂを予め設定された値にする。その後、処理は、ステップＳ４０６に移行する。なお、内気濃度ρｉが内気所定濃度ρｉ＿ｓ以上であるときの予め設定される風量増加量ΔＱｂの値は、実験やシミュレーションによって設定される。
【０１７２】
図１４に示すように、ステップＳ４０５において、内気濃度センサ７８の検出信号が不安定であるため、エアコンＥＣＵ８０は、風量増加量ΔＱｂを仮値に設定する。その後、処理は、ステップＳ４０６に移行する。なお、この仮値は、ステップＳ４０４にて算出される風量増加量ΔＱｂとは異なり、予め設定された値であり、実験やシミュレーションによって設定される。
【０１７３】
続いて、ステップＳ４０４かステップＳ４０５のいずれかを経由したステップＳ４０６において、エアコンＥＣＵ８０は、外気濃度ρｏ、乗降用ドア情報Ｉｄ、ウィンドウ開度ＳＡおよび車速Ｖｃに基づいて、風量増加量ΔＱｂを補正する。具体的には、エアコンＥＣＵ８０は、外気濃度ρｏ、乗降用ドア情報Ｉｄ、ウィンドウ開度ＳＡおよび車速Ｖｃに基づいて、風量増加量ΔＱｂの補正量を算出する。そして、エアコンＥＣＵ８０は、風量増加量ΔＱｂに、この補正量を加算する。
【０１７４】
例えば、エアコンＥＣＵ８０は、図１６に示すような内気濃度ρｉ、風量増加量ΔＱｂ、外気濃度ρｏ、乗降用ドア情報Ｉｄ、ウィンドウ開度ＳＡおよび車速Ｖｃの予め設定された関係図を用いて、風量増加量ΔＱｂの補正量を算出する。
【０１７５】
外気濃度ρｏが高くなるに伴い、車室外から車室内に侵入するＰＭ２．５の量が大きくなる。このため、風量増加量ΔＱｂを大きくして、単位時間あたりのフィルタ３２による除去量を増加させる必要がある。このため、図１６の関係図では、乗降用ドア１２の開閉、ウィンドウ開度ＳＡの値および車速Ｖｃの値が固定されている場合、外気濃度ρｏが高くなるに伴い、風量増加量ΔＱｂの補正量が大きくなっている。
【０１７６】
また、上記で説明したように、乗降用ドア１２が開いているとき、ウィンドウ開度ＳＡが比較的大きいとき、および、車速Ｖｃが比較的大きいとき、ＰＭ２．５の侵入量Ｍは、大きくなる。このため、乗降用ドア１２が開いているとき、ウィンドウ開度ＳＡが比較的大きいとき、および、車速Ｖｃが比較的大きいとき、単位時間あたりのフィルタ３２による除去量を増加させる必要がある。このため、図１６の関係図では、外気濃度ρｏ、ウィンドウ開度ＳＡおよび車速Ｖｃの値が固定されている場合、乗降用ドア１２が開いているとき、風量増加量ΔＱｂの補正量が大きくなっている。また、外気濃度ρｏの値、乗降用ドア１２の開閉および車速Ｖｃの値が固定されている場合、ウィンドウ開度ＳＡが大きくなるに伴い、風量増加量ΔＱｂの補正量が大きくなっている。さらに、外気濃度ρｏの値、乗降用ドア１２の開閉およびウィンドウ開度ＳＡの値が固定されている場合、車速Ｖｃが大きくなるに伴い、風量増加量ΔＱｂの補正量が大きくなっている。
【０１７７】
したがって、エアコンＥＣＵ８０は、外気濃度ρｏが高くなるに伴い、風量増加量ΔＱｂを大きくする。また、エアコンＥＣＵ８０は、乗降用ドア１２が開いているとき、乗降用ドア１２が閉じているときと比較して、風量増加量ΔＱｂを大きくする。さらに、エアコンＥＣＵ８０は、ウィンドウ開度ＳＡが大きくなるに伴い、風量増加量ΔＱｂを大きくする。また、エアコンＥＣＵ８０は、車速Ｖｃが大きくなるに伴い、風量増加量ΔＱｂを大きくする。
【０１７８】
エアコンＥＣＵ８０が内気濃度ρｉ、風量増加量ΔＱｂ、外気濃度ρｏ、乗降用ドア情報Ｉｄ、ウィンドウ開度ＳＡおよび車速Ｖｃの予め設定された関係図を用いて、風量増加量ΔＱｂを補正した後、処理は、ステップＳ４０７に移行する。
【０１７９】
図１４に示すように、ステップＳ４０７において、エアコンＥＣＵ８０は、ステップＳ４０６にて補正した風量増加量ΔＱｂを用いて、ステップＳ３０１にて算出したブロワ風量Ｑｂを補正する。具体的には、エアコンＥＣＵ８０は、ステップＳ３０１にて算出したブロワ風量ＱｂにステップＳ４０６にて補正した風量増加量ΔＱｂを加算する。その後、ブロワ風量Ｑｂの算出が終了し、処理は、ステップＳ１１０に移行する。
【０１８０】
このように、ステップＳ４０１およびステップＳ４０７のいずれかにおいて、エアコンＥＣＵ８０は、ブロワモータ３１１に印加されるブロワ電圧に対応するブロワ風量Ｑｂを決定する。このように、ブロワ風量Ｑｂが決定されても、上記と同様の効果を奏する。
【０１８１】
（５）上記実施形態では、ブロワ３１が起動してから所定時間を経過していないとき、エアコンＥＣＵ８０は、ステップＳ３０７にて、外気濃度ρｏに基づいて、風量増加量ΔＱｂを算出する。これに対して、ブロワ３１が起動してから所定時間を経過していないとき、エアコンＥＣＵ８０は、ステップＳ３０７にて、風量増加量ΔＱｂを仮値に設定してもよい。なお、この仮値は、予め設定された値であり、実験やシミュレーションによって設定される。
【０１８２】
（まとめ）
第１の観点によれば、車両用空調装置は、外気における有害物質の濃度である外気濃度を推定する外気濃度推定部と、外気濃度に基づいて、ブロワの風量を制御するブロワ制御部と、を備える。車両用空調装置は、外気濃度に基づいてブロワの風量を制御することで、有害物質の侵入量に応じて、内気を清浄にするための適切なブロワ風量を制御できる。内気を清浄にするための適切なブロワ風量が制御されると、ブロワ風量が過剰になることが抑制される。このため、ブロワによって発生する音が過度に大きくなることが抑制されて、車室内の快適性の低下が抑制される。また、内気を清浄にするための適切なブロワ風量が制御されると、ブロワ風量Ｑｂが過小になることが抑制される。このため、フィルタ３２による単位時間あたりのＰＭ２．５の除去量が減少することが抑制されて、内気を清浄にする速さが低下することが抑制される。
【０１８３】
また、第２の観点によれば、車両用空調装置は、内気における有害物質の濃度である内気濃度を推定する内気濃度推定部をさらに備え、ブロワ制御部は、内気濃度に基づいて、ブロワの風量を制御する。車両用空調装置は、内気濃度に基づいてブロワの風量を制御することで、内気に含まれる有害物質の濃度に応じて、内気を清浄にするための適切なブロワ風量を制御できる。内気に含まれる有害物質の濃度に応じて、内気を清浄にするための適切なブロワ風量が制御されると、車室内の快適性および内気を清浄にする速さの低下がより抑制される。
【０１８４】
また、第３の観点によれば、ブロワ制御部は、内気濃度が濃度閾値以上であるとき、ブロワの風量を制御する。これにより、内気濃度が車両の乗員の健康に影響を及ぼさない場合に、ブロワ風量が不必要に変化しないため、ブロワによって発生する音が過度に大きくなることがより抑制されて、車室内の快適性の低下がより抑制される。
【０１８５】
また、第４の観点によれば、ブロワ制御部は、ブロワが起動してから所定時間経過後に、内気濃度に基づいて、ブロワの風量を制御する。これにより、内気濃度の値が不安定であるときに、内気濃度に基づいて、ブロワ風量が算出されることが回避できる。このため、内気を清浄にするための適切なブロワ風量が算出されやすくなる。よって、車室内の快適性および内気を清浄にする速さの低下がより抑制される。
【０１８６】
また、第５の観点によれば、ブロワ制御部は、車両に備えられる乗降用ドアの開閉に基づいて、ブロワの風量を制御する。これにより、車両用空調装置は、精度良い有害物質の侵入量を推定できる。精度良い有害物質の侵入量が推定されると、内気を清浄にするための適切なブロワ風量が算出されやすくなる。よって、車室内の快適性および内気を清浄にする速さの低下がより抑制される。
【０１８７】
また、第６の観点によれば、ブロワ制御部は、車両に備えられるサイドウィンドウの開度に基づいて、ブロワの風量を制御する。これにより、車両用空調装置は、精度良い有害物質の侵入量を推定できる。精度良い有害物質の侵入量が推定されると、内気を清浄にするための適切なブロワ風量が算出されやすくなる。よって、車室内の快適性および内気を清浄にする速さの低下がより抑制される。
【０１８８】
また、第７の観点によれば、ブロワ制御部は、車両の車速に基づいて、ブロワの風量を制御する。これにより、車両用空調装置は、精度良い有害物質の侵入量を推定できる。精度良い有害物質の侵入量が推定されると、内気を清浄にするための適切なブロワ風量が算出されやすくなる。よって、車室内の快適性および内気を清浄にする速さの低下がより抑制される。
【０１８９】
また、第８の観点によれば、ブロワ制御部は、ブロワが起動してから所定時間経過する前、外気濃度に基づいて、ブロワの風量を制御するこれにより、内気濃度の値が不安定であるときに、内気濃度に基づいて、ブロワ風量が算出されることが回避できる。このため、車室内の快適性および内気を清浄にする速さの低下がより抑制される。
【０１９０】
また、第９の観点によれば、ブロワ制御部は、内外気モードが内気モードであるとき、外気濃度に基づいて、ブロワの風量を制御する。これにより、内外気モードが内気モードにおいて、車室内の快適性の低下および内気を清浄にする速さの低下が抑制される。
【０１９１】
また、第１０の観点によれば、ブロワ制御部は、外気濃度に基づいて、ブロワの風量の上限値を制御する。これにより、車室内の快適性の低下が抑制される。
【符号の説明】
【０１９２】
１０        車両
３１        ブロワ
３２        フィルタ
７８        内気濃度推定部
７９、８２  外気濃度推定部
【図１】
2020132013.tif 000003
【図２】
2020132013.tif 000004
【図３】
2020132013.tif 000005
【図４】
2020132013.tif 000006
【図５】
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【図６】
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【図７】
2020132013.tif 000009
【図８】
2020132013.tif 000010
【図９】
2020132013.tif 000011
【図１０】
2020132013.tif 000012
【図１１】
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【図１２】
2020132013.tif 000014
【図１３】
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【図１４】
2020132013.tif 000016
【図１５】
2020132013.tif 000017
【図１６】
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