(57)【要約】【課題】部品点数の増加や部品の大型化を回避しつつ、ねじ部材による部品組付時にワイヤハーネスの噛み込みや損傷を防止し得るようにしたワイヤハーネス配索構造を提供する。【解決手段】入力端子台（電気部品）１０に、ボルト３０ａ、３０ｂが取付けられる取付基部１４からボルト３０ａ、３０ｂの螺進方向に突出し、ボルト３０ａ、３０ｂの首下部の逃げ空間１８、１９が内部に形成されている突出部２０、２１と、突出部２０、２１と所定距離を隔てて対向配置された衝立部２２とを設ける。突出部２０、２１と衝立部２２との間に形成された凹溝２３に、ワイヤハーネス４１、４２、４３が挿入されたチューブ４４、４５を保持固定する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ねじ部材により締結される構造を有する構造体におけるワイヤハーネス配索構造であって、
前記構造体は、前記ねじ部材の螺進方向に突出して、前記ねじ部材の首下部を取り囲むように形成されている突出部と、該突出部と所定距離を隔てて対向配置された衝立部と、を有し、前記突出部と前記衝立部との間に形成された凹溝にワイヤハーネスが保持固定されていることを特徴とするワイヤハーネス配索構造。
【請求項２】
前記凹溝の溝幅は、前記凹溝に保持固定される前記ワイヤハーネスの太さ又は前記ワイヤハーネスを包囲するチューブの太さと同等かそれ以下の寸法に設定されていることを特徴とする請求項１に記載のワイヤハーネス配索構造。
【請求項３】
前記衝立部の突出高さは、前記凹溝に保持固定される前記ワイヤハーネスの本数又は前記ワイヤハーネスを包囲するチューブの本数に応じて設定されていることを特徴とする請求項１又は２に記載のワイヤハーネス配索構造。
【請求項４】
前記突出部は、前記衝立部と所定距離を隔てて対向する複数のものが設けられていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載のワイヤハーネス配索構造。
【請求項５】
隣り合う前記突出部同士は、指の太さ以上の距離を隔てて設けられていることを特徴とする請求項４に記載のワイヤハーネス配索構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば車両に採用される電気部品へのワイヤハーネス配索構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば車両においては、ワイヤハーネスにより電気的に接続される多数の電気部品や装置が搭載されており、ワイヤハーネスの損傷や断線による機能不良を防止するためには、電気部品や装置或いはフレーム部材等に、ワイヤハーネスの中間部を可能な限り固定しておくようにするのが望ましい。
【０００３】
そこで、特開平９−５１６２４号公報（特許文献１）には、電気接続箱へのワイヤハーネスの固定構造が開示されている。特許文献１のワイヤハーネスの固定構造では、図５（ａ）（ｂ）に示すように、電気接続箱５１の外周に、ワイヤハーネス５２を結束する結束バンド５３が固定される、突起部５４ａ、５４ａ及び嵌合凹部５４ｂからなるバンド固定部５４を設けておき、ワイヤハーネス５２を結束する前に結束バンド５３をバンド固定部５４に固定し、その状態の結束バンド５３でワイヤハーネス５２の外周に巻き付けて結束することにより、ワイヤハーネス５２を電気接続箱５１に固定するようにしている。
【０００４】
また、特開平１１−２６３１７４号公報（特許文献２）には、車両用ドアハーネスの配索構造が開示されている。特許文献２のドアハーネスの配索構造では、図６に示すように、自動車のドアインナパネルに組み付けられるハーネス収容ケース６１と、ハーネス収容ケース６１の矩形部６１ａ内にスライド自在に設けられるハーネスプロテクタ６２と、ハーネス収容ケース６１に覆設されるカバー６３とを備えている。
【０００５】
そして、ハーネスプロテクタ６２内に挿通されたドアハーネス６４は、その一端がハーネスプロテクタ６２の先端のコネクタ６５に続き、その他端がハーネス収容ケース６１内を経由してドア内の図示しない各補機に接続される。このドアハーネス６４は、ドアの開閉に伴ってハーネス収容ケース６１の円形部６１ｂ内で伸縮自在であり、ドア開時には引っ張られて伸び、ドア閉時には円形部６１ｂ内でループ状に拡がって弛みを吸収するようにされている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開平９−５１６２４号公報
【特許文献２】特開平１１−２６３１７４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところが、上記特許文献１に開示されたワイヤハーネスの固定構造の場合には、ワイヤハーネス５２が電気接続箱５１の外面に露出した状態になっている。そのため、部品や装置をねじ締結で組み付ける際に、締結部へワイヤハーネス５２が噛み込まれたり、回転するビット（工具）との干渉によりワイヤハーネス５２が絡み付いて損傷したりするという問題がある。
【０００８】
一方、上記特許文献２に開示されたドアハーネスの配索構造の場合には、ドアハーネス６４の露出を回避してドアハーネス６４を保護するために、ハーネス収容ケース６１やハーネスプロテクタ６２等が設けられているので、部品点数が増加したり、部品自体が大型化したりするという問題がある。
【０００９】
本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであり、部品点数の増加や部品の大型化を回避しつつ、ねじ部材による部品組付時にワイヤハーネスの噛み込みや損傷を防止し得るようにしたワイヤハーネス配索構造を提供することを解決すべき課題とするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記課題を解決する請求項１に記載の発明は、ねじ部材により締結される構造を有する構造体におけるワイヤハーネス配索構造であって、前記構造体は、前記ねじ部材の螺進方向に突出して、前記ねじ部材の首下部を取り囲むように形成されている突出部と、該突出部と所定距離を隔てて対向配置された衝立部と、を有し、前記突出部と前記衝立部との間に形成された凹溝にワイヤハーネスが保持固定されていることを特徴としている。
【００１１】
請求項１に記載の発明によれば、構造体はねじ部材の螺進方向（締付け方向）に突出して、ねじ部材の首下部を取り囲むように形成されている突出部と、突出部と所定距離を隔てて対向配置された衝立部と、を有し、突出部と衝立部との間に形成された凹溝にワイヤハーネスが保持固定されているので、ワイヤハーネスを、構造体の外面から飛び出すことなく配索することが可能となる。そのため、ねじ部材による部品組付時に、ワイヤハーネスのねじ締結部への噛み込みや工具による損傷を防止することができる。
【００１２】
特に、ワイヤハーネスが保持固定される凹溝は、ねじ部材が取付けられる構造体取付面からねじ部材の螺進方向に突出する突出部を利用して形成されていることから、構造体取付面の裏側（工具が使用されるねじ部材の頭部と反対側）に形成されるので、ワイヤハーネスを構造体取付面の裏側に隠した状態で配索することができる。そのため、部品組付時における、ワイヤハーネスのねじ締結部への噛み込みや工具による損傷をより確実に防止することができる。
【００１３】
また、凹溝は、構造体の一部（突出部）の形状を利用して形成されているので、部品点数の増加や構造体の大型化を回避することができる。これにより、省スペースへの組付が可能なワイヤハーネスの配索構造を実現することができる。
【００１４】
請求項２に記載の発明は、前記凹溝の溝幅は、前記凹溝に保持固定される前記ワイヤハーネスの太さ又は前記ワイヤハーネスを包囲するチューブの太さと同等かそれ以下の寸法に設定されていることを特徴としている。
【００１５】
請求項２に記載の発明によれば、凹溝の溝幅は、凹溝に保持固定されるワイヤハーネスの太さ又はワイヤハーネスを包囲するチューブの太さと同等かそれ以下の寸法に設定されているので、ワイヤハーネス又はチューブの弾性変形を利用して、ワイヤハーネスを凹溝に確実に保持固定することができる。
【００１６】
請求項３に記載の発明は、前記衝立部の突出高さは、前記凹溝に保持固定される前記ワイヤハーネスの本数又は前記ワイヤハーネスを包囲するチューブの本数に応じて設定されていることを特徴としている。
【００１７】
請求項３に記載の発明によれば、衝立部の突出高さは、凹溝に保持固定されるワイヤハーネスの本数又はワイヤハーネスを包囲するチューブの本数に応じて設定されていることにより、凹溝に保持固定されるワイヤハーネスが衝立部の先端を越えて突出することがなくなるので、ワイヤハーネスの噛み込みや工具による損傷をより確実に防止することができる。また、衝立部が凹溝に配索されたワイヤハーネスを越えて突出することもなくなるので、構造体がコンパクトになり大型化を回避することができる。
【００１８】
請求項４に記載の発明は、前記突出部は、前記衝立部と所定距離を隔てて対向する複数のものが設けられていることを特徴としている。
請求項４に記載の発明によれば、突出部は、衝立部と所定距離を隔てて対向する複数のものが設けられているので、突出部と衝立部とにより形成される凹溝の長さを長くすることができる。これにより、凹溝に配索されるワイヤハーネスをより確実に保持固定することができる。
【００１９】
請求項５に記載の発明は、隣り合う前記突出部同士は、指の太さ以上の距離を隔てて設けられていることを特徴としている。
請求項５に記載の発明によれば、隣り合う突出部同士は、指の太さ以上の距離を隔てて設けられていることにより、ワイヤハーネスを凹溝に配索する際に、隣り合う突出部同士の間の位置でワイヤハーネスを凹溝内に押し付けて嵌め込むことができるので、ワイヤハーネスをより確実に且つ容易に凹溝に保持固定することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の実施形態に係る電気部品を取付時において下方側から見た斜視図である。
【図２】本発明の実施形態に係る電気部品を取付時において上方側から見た斜視図である。
【図３】図１のIII −III 線矢視断面図である。
【図４】図１のIV−IV線矢視断面図である。
【図５】従来の電気接続箱へのワイヤハーネス配索構造を示す斜視図であり、（ａ）はワイヤハーネスの電気接続箱への固定を完了した状態を示し、（ｂ）は電気接続箱のバンド固定部に結束バンドを固定する前の状態を示す。
【図６】従来の車両用ドアハーネスの配索構造を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、本発明に係る電気部品へのワイヤハーネス配索構造の実施形態について図１〜図４に基づいて説明する。なお、本実施形態において例示する電気部品は、ハイブリッド系車両に搭載される車両モータのインバータとエアコンのインバータに、バッテリからの入力電圧を入力できるように中継している入力端子台である。図１は、その入力端子台を車両への取付時において下方側（裏側）から見た斜視図であり、図２は、その入力端子台を車両への取付時において上方側（表側）から見た斜視図である。図３は、図１のIII −III 線矢視断面図であり、図４は、図１のIV−IV線矢視断面図である。
【００２２】
本実施形態の入力端子台１０は、樹脂材料（絶縁体材料）を成形して形成された樹脂成形体に対して、プラスとマイナスの２本のバスバー（導体）２７、２８を組み合わせることにより形成されたものである。この入力端子台１０は、図２に示すように、取付孔１１に装着される図示しないボルトにより、図示しない車両モータのインバータのケースに対して固定され支持される。そして、入力端子台１０の側壁に開口した挿入口１２ａ、１２ｂから挿入される図示しない高電圧バッテリのプラスとマイナスの二つの電極が、取付孔１３ａ、１３ｂに装着される図示しない２本のボルトでそれぞれ固定される。
【００２３】
各バスバー２７、２８の一端部は、図１に示すように、入力端子台１０の裏側（図１、図３、図４の上方側）に突出しており、その突出先端部に形成された取付孔２７ａ、２８ａに挿通される図示しないボルトにより、車両モータのインバータの構成部品であるコンデンサと接続される。各バスバー２７、２８の他端部は、入力端子台１０の絶縁体よりなる取付基部１４の表側（図２の上方側）にそれぞれ露出している。各バスバー２７、２８の他端部には、ボルト３０ａ、３０ｂが挿通される挿通孔２７ｂ、２８ｂが設けられていると共に、取付基部１４には、各挿通孔２７ｂ、２８ｂと連通して厚み方向に貫通する挿通孔１５、１６が設けられている。取付基部１４の挿通孔１５、１６の周囲には、ボルト３０ａ、３０ｂとそれぞれ螺合するナット３１ａ、３１ｂが挿通孔１５、１６と同軸状に埋め込まれている。
【００２４】
各バスバー２７、２８の他端部の露出部には、入力端子台１０の側壁に開口した挿入口１７ａ、１７ｂから挿入されるエアコンのインバータへの中継用高電圧ケーブルのプラスとマイナスの二つの電極３５ａ、３５ｂがそれぞれ重ね合わされ、重ね合わされた各バスバー２７、２８の他端部と各電極３５ａ、３５ｂ同士は、各挿通孔１５、１６のナット３１ａ、３１ｂにそれぞれ螺合するボルト３０ａ、３０ｂで緊締されることにより接続される（図３及び図４参照）。
【００２５】
取付基部１４の裏側には、各挿通孔１５、１６からボルト３０ａ、３０ｂの螺進方向（ボルト締付け方向）に延長するように形成された、ボルト３０ａ、３０ｂの首下部の逃げ空間１８、１９を内部に有する絶縁体よりなる二つの突出部２０、２１が設けられている。即ち、二つの突出部２０、２１は、ボルト３０ａ、３０ｂの首下部を取り囲むように形成されており、逃げ空間１８、１９は、ボルト３０ａ、３０ｂの絶縁性を確保するために閉空間とされている。二つの突出部２０、２１は、取付基部１４の表面からボルト３０ａ、３０ｂの螺進方向に略平行に突出しており、部品組付作業者、即ち人間の指の太さ以上の距離を隔てて設けられている。この場合、二つの突出部２０、２１の間の距離は、５〜２０ｍｍ程度にするのが好ましい。二つの突出部２０、２１は、取付基部１４の外周端から内側へ少し入った所に並んだ状態に設けられている。なお、一方の突出部２０は、他方の突出部２１よりも少し高く形成されていると共に、突出頂部には前記車両モータのインバータのケースに対する位置決め用の突部２０ａが設けられている。
【００２６】
取付基部１４の外周端には、取付基部１４の外周端に沿って延び、二つの突出部２０、２１と所定距離を隔てて対向配置された衝立部２２が設けられている。これにより、二つの突出部２０、２１と衝立部２２との間には、後述のワイヤハーネス４１、４２、４３を保持固定するための凹溝２３が形成されている。この凹溝２３の溝幅は、凹溝２３に保持固定されるべきワイヤハーネス４１、４２、４３の太さ（直径）又はワイヤハーネス４１、４２、４３を包囲するチューブ４４、４５の太さ（直径）と同等かそれ以下の寸法に設定されている。本実施形態の場合、チューブ４４、４５が凹溝２３に保持固定されるため、凹溝２３の溝幅は、チューブ４４、４５の太さを対象として設定される。
【００２７】
また、衝立部２２の突出高さは、凹溝２３に保持固定されるべき全てのチューブ４４、４５（ワイヤハーネス４１、４２、４３）が、凹溝２３に確実に保持固定されるようにするために、凹溝２３に保持固定されるべきチューブ４４、４５の本数に応じて適宜設定されている。本実施形態の場合、衝立部２２の突出高さは、一方の突出部２０よりも高さが低い他方の突出部２１と略同じにされている。これにより、ワイヤハーネス４１、４２、４３及びチューブ４４、４５の噛み込みや工具による損傷をより確実に防止することができる。また、衝立部２２の突出高さが、必要最小限に抑えられるので、入力端子台１０の大型化が回避される。
【００２８】
この入力端子台１０には、車両モータのインバータより高電圧バッテリケーブルを抜いたとき、もしくは車両モータのインバータに設置されている高電圧部の保護カバーをはずした時に、高電圧バッテリからの電力供給を遮断するように構成されるインタロックのワイヤハーネス４１、４２、４３が配索されている。入力端子台１０の一方側には、ワイヤハーネス４１の両端が接続された第１コネクタ２４及び第２コネクタ２５が設けられている。インタロックの検出用回路に接続される第３コネクタ２６と第１コネクタ２４には、ワイヤハーネス４２の両端が接続され、また、第３コネクタ２６と第２コネクタ２５には、ワイヤハーネス４３の両端が接続されている。
【００２９】
ワイヤハーネス４１は、両端部を除く中間部がチューブ４４内に挿入されて保護されている。また、２本のワイヤハーネス４２、４３は、両端部を除く中間部がチューブ４５内に挿入され保護されている。両チューブ４４、４５は、突出部２０、２１と衝立部２２との間に形成された凹溝２３に、両突出部２０、２１と衝立部２２とにより挟持された状態で保持固定されている。この場合、両チューブ４４、４５の太さ（直径）は、凹溝２３の溝幅と同等かそれ以上の寸法に設定されていることから、両チューブ４４、４５は、それらの弾性変形を利用して凹溝２３に確実に保持固定されている。
【００３０】
なお、第１コネクタ２４にそれぞれ一端が接続された２本のワイヤハーネス４１、４２は、第１コネクタ２４に導通用の図示しないコネクタが接続されることにより導通する。また、第２コネクタ２５にそれぞれ一端が接続された２本のワイヤハーネス４１、４３は、第２コネクタ２５に導通用の図示しないコネクタが接続されることにより導通する。
【００３１】
以上のように構成された、本実施形態の入力端子台１０へのワイヤハーネス配索構造によれば、取付基部１４に突出部２０、２１と衝立部２２とが設けられ、突出部２０、２１と衝立部２２との間に形成された凹溝２３に、ワイヤハーネス４１、４２、４３を包囲するチューブ４４、４５が保持固定されるようにしているので、ワイヤハーネス４１、４２、４３（チューブ４４、４５）を、入力端子台１０の外面から飛び出すことなく配索することが可能となる。そのため、ボルト３０ａ、３０ｂや図示しないボルト等による部品組付時に、ワイヤハーネス４１、４２、４３（チューブ４４、４５）のねじ締結部への噛み込みや工具による損傷を防止することができる。
【００３２】
特に、ワイヤハーネス４１、４２、４３（チューブ４４、４５）が保持固定される凹溝２３は、取付基部１４からボルト３０ａ、３０ｂの螺進方向に突出する突出部２０、２１を利用して形成されていることから、取付基部１４の裏側（工具が使用されるねじ部材の頭部と反対側）に形成されているので、ワイヤハーネス４１、４２、４３（チューブ４４、４５）を取付基部１４の裏側に隠した状態で配索することができる。そのため、部品組付時における、ワイヤハーネス４１、４２、４３（チューブ４４、４５）のねじ締結部への噛み込みや工具による損傷をより確実に防止することができる。
【００３３】
また、凹溝２３は、入力端子台１０の一部（突出部２０、２１）の形状を利用して形成されているので、部品点数の増加や電気部品の大型化を回避することができる。これにより、省スペースへの組付が可能なワイヤハーネス４１、４２、４３の配索構造を実現することができる。
【００３４】
そして、本実施形態では、所定距離を隔てた二つの突出部２０、２１を利用して凹溝２３が形成されているので、突出部２０、２１と衝立部２２とにより形成される凹溝２３の長さを長くすることができる。これにより、凹溝２３に配索されるワイヤハーネス４１、４２、４３をより確実に保持固定することができる。また、二つの突出部２０、２１は、部品組付作業者の指の太さ以上の距離を隔てて設けられていることから、両突出部２０、２１の間の位置で、部品組付作業者が指でチューブ４４、４５を凹溝２３内に押し付けて嵌め込むことができるので、チューブ４４、４５（ワイヤハーネス４１、４２、４３）をより確実に且つ容易に凹溝に保持固定することができる。
【００３５】
なお、本実施形態では、入力端子台１０に設けられた二つの突出部２０、２１を利用して凹溝２３を形成するようにしているが、一つ或いは三つ以上の突出部を利用して凹溝２３を形成するようにしてもよい。
【００３６】
また、本実施形態では、ワイヤハーネス４１、４２、４３を包囲して保護するチューブ４４、４５が採用されているが、チューブ４４、４５を採用しない場合には、凹溝２３に対して直接、ワイヤハーネス４１、４２、４３を保持固定するようにしてもよい。この場合には、凹溝２３の溝幅は、ワイヤハーネス４１、４２、４３の太さ（直径）と同等かそれ以下の寸法に設定される。
【産業上の利用可能性】
【００３７】
本発明は、例えばハイブリッド車両に採用される入力端子台や出力端子台など、ねじ部材により締結相手部材に締結される構造を有する構造体であって、ねじ部材の螺進方向に突出してねじ部材を取り囲むように形成されている突出部を備えた電気部品に対して適用することができる。
【符号の説明】
【００３８】
１０…入力端子台（電気部品）    １４…取付基部    １８、１９…逃げ空間    ２０、２１…突出部    ２２…衝立部    ２３…凹溝    ２７、２８…バスバー（導体）    ３０ａ、３０ｂ…ボルト（ねじ部材）    ４１、４２、４３…ワイヤハーネス    ４４、４５…チューブ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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