(57)【要約】【課題】より安全性の高いエアバッグを提供する。【解決手段】二重織によって形成された互いに向かい合う一対の織布１２，１３を有する袋体１１と、一対の織布１２，１３同士を繋ぐ複数のテザー５１，６１と、を備え、袋体１１は、複数本の緯糸３１と、複数本の経糸３２によって構成されており、テザー５１は、織布１２を構成する経糸３２と織布１３を構成する経糸３２の双方に掛けられるテザー糸５２を備え、テザー糸５２は、緯糸３１によって構成され、複数のテザー５１，６１は、アンカー糸が共通である複数のテザー５１からなるテザー群５０と、アンカー糸が共通である複数のテザー６１からなるテザー群６０と、を備え、テザー群５０のテザー糸５２が掛けられるアンカー糸と、テザー群６０のテザー糸６２が掛けられるアンカー糸とは、互いに異なる経糸３２であることに特徴を有する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗物に設けられるエアバッグであって、
二重織によって形成された互いに向かい合う一対の織布を有する袋体と、
前記一対の織布同士を繋ぐことで当該エアバッグの膨張時に前記一対の織布の間の距離を規制する複数のテザーと、を備え、
前記袋体は、当該エアバッグの展開時において鉛直方向に沿って延びる複数本の第１糸と、当該エアバッグの展開時において水平方向に沿って延びる複数本の第２糸によって構成されており、
前記テザーは、前記一対の織布のうち一方の織布を構成する前記第２糸と前記一対の織布のうち他方の織布を構成する前記第２糸の双方に掛けられるテザー糸を備え、
前記テザー糸は、前記第１糸によって構成され、
前記複数の前記テザーは、前記第２糸の延設方向に沿って並ぶものとされ、
前記テザー糸が掛けられる前記第２糸をアンカー糸とした場合において、前記複数の前記テザーは、
前記アンカー糸が共通である複数の前記テザーからなる第１テザー群と、
前記第１テザー群に対して前記第２糸の延設方向の少なくとも一方側に配され、前記アンカー糸が共通である複数の前記テザーからなる第２テザー群と、を備え、
前記第１テザー群の前記テザー糸が掛けられる前記アンカー糸と、前記第２テザー群の前記テザー糸が掛けられる前記アンカー糸とは、互いに異なる前記第２糸であるエアバッグ。
【請求項２】
前記袋体の内部に収容されたインナーチューブを備え、
前記インナーチューブは、前記アンカー糸の延設方向に沿って延びる筒状部を有する請求項１に記載のエアバッグ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エアバッグに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用の安全装置として、エアバッグが広く用いられている。エアバッグは、車両に対して外部から所定値以上の衝撃が加えられた際に、小さく折り畳まれていた袋体が膨張展開して乗員を衝撃から保護する装置である。この種の袋体としては、ワンピースウーブン（One Piece Woven：OPW）方式によって一体的に袋織りされたものが知られている（例えば、特許文献１）。特許文献１に示されるように、ＯＰＷ方式で製造された袋体においては、一対の織布を構成する糸を用いてテザーが構成されている。このようなテザーは、一対の織布同士を繋ぐ形で設けられ、袋体が膨張した際に一対の織布の対向間隔（ひいては袋体の厚さ）を規定する機能を有している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００１−１３８８５２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記のようなテザーを備えた袋体が膨張すると、織布においてテザーと接続される箇所はテザーによって拘束されることから膨張し難く、それ以外の箇所は外側に膨出する。つまり、織布の表面には複数の凸部と凸部間に配される溝部とが形成される。袋体に乗員が接した場合、溝部を折れ線として袋体が折れ曲がる事態が想定される。より安全性の高いエアバッグを提供するためには、袋体の折れ曲がりを抑制することが好ましく、この点において改善の余地があった。
【０００５】
本明細書で開示される技術は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、より安全性の高いエアバッグを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するための手段として、本明細書で開示されるエアバッグは、乗物に設けられるエアバッグであって、二重織によって形成された互いに向かい合う一対の織布を有する袋体と、前記一対の織布同士を繋ぐことで当該エアバッグの膨張時に前記一対の織布の間の距離を規制する複数のテザーと、を備え、前記袋体は、当該エアバッグの展開時において鉛直方向に沿って延びる複数本の第１糸と、当該エアバッグの展開時において水平方向に沿って延びる複数本の第２糸によって構成されており、前記テザーは、前記一対の織布のうち一方の織布を構成する前記第２糸と前記一対の織布のうち他方の織布を構成する前記第２糸の双方に掛けられるテザー糸を備え、前記テザー糸は、前記第１糸によって構成され、前記複数の前記テザーは、前記第２糸の延設方向に沿って並ぶものとされ、前記テザー糸が掛けられる前記第２糸をアンカー糸とした場合において、前記複数の前記テザーは、前記アンカー糸が共通である複数の前記テザーからなる第１テザー群と、前記第１テザー群に対して前記第２糸の延設方向の少なくとも一方側に配され、前記アンカー糸が共通である複数の前記テザーからなる第２テザー群と、を備え、前記第１テザー群の前記テザー糸が掛けられる前記アンカー糸と、前記第２テザー群の前記テザー糸が掛けられる前記アンカー糸とは、互いに異なる前記第２糸であることに特徴を有する。
【０００７】
アンカー糸においてテザー糸が掛けられた部分は、袋体においてその周囲よりも膨張し難い部分となる。このため、アンカー糸が共通である複数のテザーを備える場合、膨張した袋体の表面ではアンカー糸に沿って溝部（水平方向に沿う溝部）が生じる。仮にアンカー糸が共通である１種類のテザー群のみを備える構成では、テザーの配置領域の全長に亘って水平方向に延びる溝部が生じてしまい、このような溝部があると袋体は溝部において折れ曲がり易い。水平方向に沿って延びる溝部を折れ線として袋体が折れ曲がると、袋体の乗員側の面が乗員に対して傾斜することになるため、乗員の頸部に対して回転モーメントが作用する事態が懸念される。上記構成では、複数のテザーが２種類のテザー群（第１テザー群及び第２テザー群）を備え、第１テザー群のテザー糸と、第２テザー群のテザー糸とは、互いに異なるアンカー糸に掛けられている。このため、第１テザー群の配置領域で形成される溝部（第１テザー群のテザー糸が掛けられるアンカー糸に沿う溝部）と、第２テザー群の配置領域で形成される溝部（第２テザー群のテザー糸が掛けられるアンカー糸に沿う溝部）とは、水平方向に並びつつ鉛直方向の位置は異なるものとなる。つまり、上記構成によれば、アンカー糸が異なる２種類のテザー群を備えることで、１種類のテザー群のみを備える構成と比べて、比較的短い溝部が形成されることになるため、溝部を折れ線として袋体が折れ曲げる事態を抑制することができ、より安全性の高いエアバッグを提供することができる。
【０００８】
また、前記袋体の内部に収容されたインナーチューブを備え、前記インナーチューブは、前記アンカー糸の延設方向に沿って延びる筒状部を有するものとすることができる。袋体においてインナーチューブが収容される箇所では、テザーを配置することができないため、テザーはインナーチューブの周囲に配されることになる。また、膨張した袋体の表面においてアンカー糸に沿って溝部が生じた場合、袋体において溝部の端部となる箇所は、応力が集中し易い応力集中部となる。仮に溝部の延設方向（アンカー糸の延設方向）と筒状部の延設方向とが直交している場合には、より多くの上記応力集中部が筒状部の周辺に配されることになり、ガスがインナーチューブを介して袋体に供給された際の圧力が応力集中部に作用し易くなる。応力集中部に圧力が作用すると、その部分においてガス漏れが発生し易くなるから、ガス漏れを抑制するための対策（例えば袋体の表面に塗布するシリコーン膜の厚みを他の箇所よりも増やすなど）を講じる必要が生じ、コストが増加してしまう。上記構成のように、アンカー糸の延設方向と筒状部の延設方向とを同じ方向に設定することで、筒状部の周辺に配される上記応力集中部の個数を減らすことができ、好適である。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、より安全性の高いエアバッグを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】一実施形態に係るエアバッグが平面状に展開された状態を示す図
【図２】袋体を模式的に示す断面図
【図３】エアバッグが備えるテザーを示す模式図（図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線で切断した図に対応）
【図４】袋体においてテザー糸がアンカー糸に掛けられている部分の拡大図
【図５】エアバッグが膨張した状態を示す図
【図６】比較例１のエアバッグが平面状に展開された状態を示す図
【図７】比較例１のエアバッグが折れ曲がった状態を示す図
【図８】比較例２のエアバッグが平面状に展開された状態を示す図
【発明を実施するための形態】
【００１１】
本発明の一実施形態を図１から図８によって説明する。本実施形態ではエアバッグ１０として、車両用のカーテンシールドエアバッグ装置に利用されるカーテンシールドエアバッグを例示する。図１は、本実施形態のエアバッグ１０が平面状に展開された状態を示す図である。図１の左側が車両前方であり、右側が車両後方である。エアバッグ１０は、車両に設けられ、図１に示すように、車両前後方向に沿って長い略矩形状をなしている。エアバッグ１０は、車両に対して外部から所定値以上の衝撃が加えられた際に、インフレーター２１からガスが供給されることにより、車室側部に沿って膨張展開し、車両のサイドウインドガラスやセンターピラー（Ｂピラー）を覆いつつ、乗員を保護する。なお、エアバッグ１０は、通常時には、長手方向（車両前後方向）に沿って細長く延びた形となるように折り畳まれた状態で、車室側部の上端部にあるルーフサイド部（図示せず）にインフレーター２１と共に収納される。なお、各図においては、車両前後方向をＹ軸方向とし、車幅方向（車室内外方向）をＸ軸方向とし、鉛直方向をＺ軸方向としている。
【００１２】
エアバッグ１０は、袋体１１と、インナーチューブ１８と、を備える。袋体１１は、ＯＰＷと略称されるワンピースウーブン（One Piece Woven）方式によって製造される織物からなる。ＯＰＷ方式では、二枚の布を同時に製織（二重織）すると共に、必要な箇所を一重織とすることで、無縫製の袋体１１が形成される。具体的には、袋体１１は、図１及び図２に示すように、互いに向かい合う形で配された一対の織布１２，１３と、織布１２，１３の周りを取り囲む一重織部１４と、を有する。織布１２，１３は、二重織によって形成された二重織部である。一重織部１４は、袋体１１の周端部に沿って配され、一重織によって形成されている。また、袋体１１の各表面（両面）には、それぞれ公知の手法により、シリコーン膜（図示せず）が形成されている。
【００１３】
袋体１１は、図１に示すように、車両前後方向に沿って延びた略矩形状の本体部１５と、この本体部１５の上端から上方に延びる延設部１６と、を備える。インナーチューブ１８は、布製の筒状部材であり、袋体１１の内部に収容されている。インナーチューブ１８は、車両前方（図１では左側）に向かうにつれて下降傾斜する入口側筒状部１９と、車両前後方向に沿って延びる出口側筒状部２０（アンカー糸の延設方向に沿って延びる筒状部）と、を有する。入口側筒状部１９は、延設部１６内に収容され、出口側筒状部２０は、本体部１５内において延設部１６と隣接する箇所に収容されている。入口側筒状部１９は、その下端部において出口側筒状部２０の中央部と接続されている。入口側筒状部１９内には、インフレーター２１の一端部が収容されている。
【００１４】
エアバッグ１０作動時には、インフレーター２１から供給されたガスが、入口側筒状部１９を通って、出口側筒状部２０に向かい、出口側筒状部２０の両端部から本体部１５に供給されることで袋体１１が膨張する。つまり、インナーチューブ１８は、インフレーター２１から供給されたガスを車両前後方向に分配する機能を有している。なお、一重織部１４は、エアバッグ１０において膨張部（一対の織布１２，１３）と非膨張部１７との境界部分となっている。
【００１５】
織物である袋体１１は、複数本の緯糸３１（第１糸）と、複数本の経糸３２（第２糸）によって構成されている。緯糸３１は、エアバッグ１０の展開時（図１参照）において鉛直方向に沿って延びる糸であり、経糸３２は、エアバッグ１０の展開時（図１参照）において車両前後方向（水平方向）に沿って延びる糸である。言い換えると、緯糸３１は、袋体１１の短辺方向に沿って延びる糸であり、経糸３２は、袋体１１の長辺方向に沿って延びる糸である。つまり、本実施形態では、緯糸３１は、Ｚ軸方向に沿って延びる糸であり、Ｙ軸方向に沿って複数本並ぶ形で配されている。一方、経糸３２は、Ｙ軸方向に沿って延びる糸であり、Ｚ軸方向に沿って複数本並ぶ形で配されている。なお、図１では、緯糸３１のうち、テザー糸（後述）を構成する部分を破線で示しており、経糸３２のうち、アンカー糸（後述）を構成する部分を２点鎖線で示している。
【００１６】
本実施形態のエアバッグ１０においては、緯糸３１は、車両前後方向に沿って複数本並んでおり、経糸３２が鉛直方向（上下方向）に沿って複数本並んでいる。そして、エアバッグ１０は、２種類のテザー５１，６１を備える。テザー５１，６１は、袋体１１の内部（一対の織布１２，１３の間）に配され、一対の織布１２，１３同士を繋ぐことで、エアバッグ１０の膨張時に一対の織布１２，１３の間の距離を規制する機能を有している。図１に示すように、複数のテザー５１，６１は、袋体１１の長辺方向（経糸３２の延設方向）に沿って並ぶものとされる。なお、テザー５１，６１の形成範囲は適宜設定可能であるが、袋体１１内部においてインナーチューブ１８が収容される部分Ｓ１にはテザー５１，６１が設けられておらず、インナーチューブ１８とテザー５１，６１とが干渉しないようになっており、テザー５１，６１は、インナーチューブ１８の周辺に配されている。
【００１７】
図３及び図４に示すように、本実施形態のテザー（テザー５１又はテザー６１）は、一対のテザー糸（例えばテザー糸５２，５３）を備える。テザー糸は、織布１２（一対の織布のうち一方の織布）を構成する経糸３２（第２糸）と、織布１３（一対の織布のうち他方の織布）を構成する経糸３２（第２糸）の双方に掛けられており、緯糸３１によって構成されている。以下の説明では、テザーを構成する緯糸３１をテザー糸と呼び、テザー糸が掛けられる経糸３２をアンカー糸と呼ぶ。
【００１８】
本実施形態では、図１に示すように、テザーが２つのグループ（テザー群）に区分されている。具体的には、複数のテザー５１，６１は、アンカー糸が共通である複数のテザー５１（第１テザー）からなるテザー群５０（第１テザー群）と、アンカー糸が共通である複数のテザー６１（第２テザー）からなるテザー群６０（第２テザー群）と、を備える。テザー群５０とテザー群６０とは、経糸３２の延設方向において交互に並ぶものとされる。つまり、テザー群６０は、テザー群５０に対してＹ軸方向の少なくとも一方側に配されている。
【００１９】
テザー５１は、一対のテザー糸５２，５３を備える。テザー糸５２は、図３に示すように、ジグザク状をなしており、織布１２側のアンカー糸５２Ａと、織布１３側のアンカー糸５２Ｂに交互に掛けられている。テザー糸５３は、図３に示すように、ジグザク状をなしており、織布１２側のアンカー糸５３Ａと、織布１３側のアンカー糸５３Ｂに交互に掛けられている。図１に示すように、テザー群５０において、テザー糸５２とテザー糸５３とはＹ軸方向について交互に並ぶ形で配されている。
【００２０】
テザー６１は、一対のテザー糸６２，６３を備える。テザー糸６２は、図３に示すように、ジグザク状をなしており、織布１２側のアンカー糸６２Ａと、織布１３側のアンカー糸６２Ｂに交互に掛けられている。テザー糸６３は、図３に示すように、ジグザク状をなしており、織布１２側のアンカー糸６３Ａと、織布１３側のアンカー糸６３Ｂに交互に掛けられている。図１に示すように、テザー群６０において、テザー糸６２とテザー糸６３とはＹ軸方向について交互に並ぶ形で配されている。
【００２１】
このように、テザー群５０のテザー糸５２，５３が掛けられるアンカー糸と、テザー群６０のテザー糸６２，６３が掛けられるアンカー糸とは、互いに異なる糸（経糸３２）となっている。なお、図１は、エアバッグ１０を車室内側から視た図であり、アンカー糸については、一対の織布１２，１３のうち、車室内側に配される織布１２側のアンカー糸について図示しており、織布１３側のアンカー糸については図示省略している。なお、織布１２の表面は、乗員と対向する対向面である。本実施形態では、図３に示すように、Ｚ軸方向において、隣り合うアンカー糸６２Ａ，６３Ａの中心にアンカー糸５２Ａ（又はアンカー糸５３Ａ）が配されている。また、Ｚ軸方向において、隣り合うアンカー糸６２Ｂ，６３Ｂの中心にアンカー糸５２Ｂ（又はアンカー糸５３Ｂ）が配されている。つまり、テザー５１とテザー６１とは５０％重なりつつ、Ｚ軸方向について位置がずれている。
【００２２】
各テザー糸５２，５３，６２，６３は、袋体１１の膨張時においてＶ字状をなす一対の延設部７１，７２を有しており、一対の延設部７１，７２がＺ軸方向に並ぶことで、全体としてジグザク状をなしている。延設部７１は、図３の右側に向かうにつれて下降傾斜するように延びており、織布１２のアンカー糸から織布１３のアンカー糸まで延びている。延設部７２は、図３の左側に向かうにつれて下降傾斜するように延びており、織布１２のアンカー糸から織布１３のアンカー糸まで延びている。
【００２３】
また、一対のテザー糸５２，５３は、袋体１１の厚さ方向（図３の上下方向）について対称となるように配されている。つまり、一対のテザー糸５２，５３においては、図３に示すように、経糸３２の延設方向における一方側から視た場合において、一方のテザー糸の延設部７１と他方のテザー糸の延設部７２とが直交することでＸ字状をなしている。これと同様に、一対のテザー糸６２，６３も、袋体１１の厚さ方向（図３の上下方向）について対称となるように配されている。つまり、一対のテザー糸６２，６３においては、図３に示すように、経糸３２の延設方向における一方側から視た場合において、一方のテザー糸の延設部７１と他方のテザー糸の延設部７２とが交差することでＸ字状をなしている。
【００２４】
なお、袋体１１の膨張時においては、アンカー糸がテザー糸によって拘束されることから、織布１２，１３においては隣り合うアンカー糸の間に配される部分が膨出し、凸部２２となる。言い換えると、袋体１１の膨張時には、織布１２，１３においてアンカー糸に対応する部分は、溝部５５，６５となる。なお、図５に示すように、溝部５５は、テザー群５０によって形成される溝部であり、溝部６５は、テザー群６０によって形成される溝部である。なお、図３においては、テザー群５０に係るアンカー糸を白丸で示しており、テザー群６０に係るアンカー糸を黒丸で示している。
【００２５】
次に本実施形態の効果について説明する。袋体１１の膨張時（図３参照）には、アンカー糸においてテザー糸が掛けられた部分は、袋体１１においてその周囲よりも膨張し難い部分となる。このため、本実施形態のように、アンカー糸が共通である複数のテザーを備える場合、図５に示すように、膨張した袋体１１の表面ではアンカー糸に沿って溝部５５，６５（水平方向に沿う溝部）が生じる。
【００２６】
図６に示す比較例のエアバッグ３のように、仮にアンカー糸が共通である１種類のテザー群（例えばテザー群５０）のみを備える構成では、テザー５１の配置領域の全長に亘って水平方向に延びる溝部４２が生じてしまい、このような溝部４２があると袋体１１は溝部４２において折れ曲がり易い。図７に示すように、エアバッグ３作動時に水平方向に沿って延びる溝部４２を折れ線として袋体１１が折れ曲がると、袋体１１における乗員側の面が乗員８に対して傾斜することになるため、乗員８の頸部に対して回転モーメントが作用する事態が懸念される。
【００２７】
これに対して、本実施形態では、図１に示すように、２種類のテザー群（テザー群５０及びテザー群６０）を備え、テザー群５０のテザー糸５２，５３と、テザー群６０のテザー糸６２，６３とは、互いに異なるアンカー糸に掛けられている。このため、図５に示すように、テザー群５０の配置領域で形成される溝部５５（第１テザー群のテザー糸が掛けられるアンカー糸に沿う溝部）と、テザー群６０の配置領域で形成される溝部６５（第２テザー群のテザー糸が掛けられるアンカー糸に沿う溝部）とは、Ｙ軸方向（水平方向）に並びつつ鉛直方向の位置は異なるものとなる。つまり、上記構成によれば、アンカー糸が異なる２種類のテザー群５０，６０を備えることで、１種類のテザー群のみを備える構成と比べて、比較的短い溝部が形成されることになるため、溝部を折れ線として袋体が折れ曲げる事態を抑制することができ、より安全性の高いエアバッグを提供することができる。
【００２８】
また、本実施形態では、袋体１１の内部に収容されたインナーチューブ１８を備え、インナーチューブ１８は、経糸３２（ひいてはアンカー糸）の延設方向に沿って延びる出口側筒状部２０を有する。袋体１１においてインナーチューブ１８が収容される箇所では、テザー５１，６１を配置することができないため、テザー５１，６１はインナーチューブ１８の周囲に配されることになる。また、膨張した袋体１１の表面においてアンカー糸に沿って溝部５５，６５が生じた場合、袋体１１において溝部５５，６５の端部（テザー糸がアンカー糸に掛かっている部分）となる箇所は、応力が集中し易い応力集中部Ｐ１（図５参照）となる。なぜなら、溝部５５，６５の中央部では、その両側にテザー糸が配されるが、溝部５５，６５の端部では、片側のみにしかテザー糸が隣接しないためである。
【００２９】
図８に示す比較例のエアバッグ４に示すように、テザー糸５が経糸３２によって構成されている場合には、アンカー糸６は緯糸となるから、鉛直方向に沿って延びることになる。つまり、アンカー糸６（ひいてはアンカー糸に沿う溝部７）の延設方向（Ｚ軸方向）が出口側筒状部２０の延設方向（Ｙ軸方向）と直交する。溝部７の延設方向（アンカー糸６の延設方向）と出口側筒状部２０の延設方向とが直交している場合には、より多くの上記応力集中部Ｐ１（溝部７の端部）が出口側筒状部２０の周辺に配されることになり、ガスがインナーチューブ１８を介して袋体１１に供給された際の圧力が応力集中部Ｐ１に作用し易くなる。
【００３０】
応力集中部Ｐ１に圧力が作用すると、その部分においてガス漏れが発生し易くなるから、ガス漏れを抑制するための対策（例えば袋体１１の表面に塗布するシリコーン膜の厚みを他の箇所よりも増やすなど）を講じる必要が生じ、コストが増加してしまう。本実施形態のように、アンカー糸の延設方向（ひいては溝部５５，６５の延設方向）と出口側筒状部２０の延設方向とを同じ方向に設定することで、図５に示すように、出口側筒状部２０の周辺に配される上記応力集中部Ｐ１（溝部５５又は溝部６５の各端部）の個数を図８の比較例と比べて減らすことができ、好適である。
【００３１】
なお、緯糸の織密度が増加すると、筬打ちに必要な力が増えることが懸念される。このため、テザー糸として用いる緯糸については、経糸に対する交錯数を少なくすることで、筬打ちに必要な力が増える事態を抑制することが好ましい。
【００３２】
また、本実施形態では、テザーが袋体１１の厚さ方向について対称となる一対のテザー糸によって構成されている。このような構成とすれば、袋体１１の膨張時において織布１２と織布１３の膨出の態様（すなわち袋体１１の表裏面の態様）をより近いものとすることができる。この結果、エアバッグ１０を車両に設置する際には織布１２及び織布１３のいずれを車室内側に向けて配してもエアバッグ１０の性能はほぼ同じとなる。つまり、１つのエアバッグ１０を、例えば車両の右側用のエアバッグ又は左側用のエアバッグとしてそれぞれ用いることができ、好適である。
【００３３】
＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。
（１）上記実施形態では、テザー５１が一対のテザー糸５２，５３を備える構成を例示したが、これに限定されない。例えば、テザーが一対のテザー糸５２，５３のうちいずれか一方のテザー糸のみを備えていてもよい。
（２）上記実施形態では、エアバッグとして、車両に設けられたカーテンシールドエアバッグを例示したが、これに限定されない。エアバッグの種類は適宜変更可能である。また、車両以外の乗物用のエアバッグに適用することも可能である。
【符号の説明】
【００３４】
１０…エアバッグ、１１…袋体、１２…織布（一対の織布のうち一方の織布）、１３…織布（一対の織布のうち他方の織布）、１８…インナーチューブ、２０…出口側筒状部（アンカー糸の延設方向に沿って延びる筒状部）、３１…緯糸（第１糸）、３２…経糸（第２糸）、５０…テザー群（第１テザー群）、５１…テザー（第１テザー群のテザー）、５２，５３…テザー糸（第１テザー群のテザー糸）、５２Ａ，５２Ｂ，５３Ａ，５３Ｂ…アンカー糸（第１テザー群のテザー糸が掛けられるアンカー糸）、６０…テザー群（第２テザー群）、６１…テザー（第２テザー群のテザー）、６２，６３…テザー糸（第２テザー群のテザー糸）、６２Ａ，６２Ｂ，６３Ａ，６３Ｂ…アンカー糸（第２テザー群の前記テザー糸が掛けられる前記アンカー糸）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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