(57)【要約】【課題】環状ピストンとシール部材との軸方向の隙間の設定が容易かつ精度よくできる液圧式クラッチレリーズ装置を提供すること。【解決手段】第１ピストン３６は、第２ピストン３７側に向かって延在する第１延在部３６ｂと、第１延在部３６ｂの周面に形成された第１溝部３６ｃと、を備え、第２ピストン３７は、第１ピストン３６に向かって延在するとともに径方向又は周方向において第１延在部３６ｂと対向するように配された第２延在部３７ｂと、第２延在部３７ｂの周面に形成された第２溝部３７ｃと、を備え、第１溝部３６ｃと第２溝部３７ｃとの間に装着されるとともに、軸方向に沿って所定距離の範囲で第１ピストン３６及び第２ピストン３７の相対移動を許容する止め輪３８を備える。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
変速機の入力軸の外周に所定間隔をおいて配された内側ハウジングと、
前記内側ハウジングの外周に所定間隔をおいて配された外側ハウジングと、
前記内側ハウジングと前記外側ハウジングの間にて区画形成される液室と、
前記液室内において前記入力軸の軸方向に沿って摺動可能に収容された第１ピストン及び第２ピストンと、
前記第１ピストンの摺動に伴って移動可能であるとともにクラッチ装置の遮断操作を行うレリーズベアリングと、
前記第２ピストンの受圧部に装着されたシールと、
を備え、
前記第１ピストンは、前記第２ピストン側に向かって延在する第１延在部と、前記第１延在部の周面に形成された第１溝部と、を備え、
前記第２ピストンは、前記第１ピストンに向かって延在するとともに前記入力軸の径方向又は周方向において前記第１延在部と対向するように配された第２延在部と、前記第２延在部の周面に形成された第２溝部と、を備え、
前記第１溝部と前記第２溝部との間に装着されるとともに、前記入力軸の軸方向に沿って所定距離の範囲で前記第１ピストン及び前記第２ピストンのいずれか一方のピストンに対する他方のピストンの相対移動を許容する止め輪を備えることを特徴とする液圧式クラッチレリーズ装置。
【請求項２】
前記第１ピストン及び前記第２ピストンは、環状に構成されることを特徴とする請求項１記載の液圧式クラッチレリーズ装置。
【請求項３】
前記第１延在部及び前記第２延在部は、環状に構成され、
前記第１溝部は、前記第１延在部の外周面に形成され、
前記第２延在部は、前記第１延在部の外周に所定間隔をおいて配され、
前記第２溝部は、前記第２延在部の内周面において少なくとも前記第１溝部の一部と対向する位置に形成されていることを特徴とする請求項２記載の液圧式クラッチレリーズ装置。
【請求項４】
前記第１延在部及び前記第２延在部は、環状に構成され、
前記第１溝部は、前記第１延在部の内周面に形成され、
前記第２延在部は、前記第１延在部の内周に所定間隔をおいて配され、
前記第２溝部は、前記第２延在部の外周面において少なくとも前記第１溝部の一部と対向する位置に形成されていることを特徴とする請求項２記載の液圧式クラッチレリーズ装置。
【請求項５】
前記第１延在部及び前記第２延在部は、それぞれ円筒状に構成されることを特徴とする請求項３又は４記載の液圧式クラッチレリーズ装置。
【請求項６】
前記止め輪は、前記第１溝部及び前記第２溝部の少なくとも一方の溝部の底面に当接して装着されることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか一に記載の液圧式クラッチレリーズ装置。
【請求項７】
前記止め輪は、前記第１溝部と前記第２溝部との間に交互に当接されていることを特徴とする請求項３乃至６のいずれか一に記載の液圧式クラッチレリーズ装置。
【請求項８】
前記止め輪は、前記第１溝部及び前記第２溝部のそれぞれに対して半径方向に弾性力を保って弾着されていることを特徴とする請求項３乃至７のいずれか一に記載の液圧式クラッチレリーズ装置。
【請求項９】
前記止め輪は、複数の直線部を有し、
前記止め輪における前記直線部以外の部分は、前記第１溝部及び前記第２溝部のうち外周側に配された溝部の底面に当接し、
前記直線部は、前記第１溝部及び前記第２溝部のうち内周側に配された溝部の底面に当接することを特徴とする請求項３乃至８のいずれか一に記載の液圧式クラッチレリーズ装置。
【請求項１０】
前記止め輪は、多角形に形成され、
前記多角形の角部は、前記第１溝部及び前記第２溝部のうち外周側に配された溝部の底面に当接し、
前記多角形の直線部は、前記第１溝部及び前記第２溝部のうち内周側に配された溝部の底面に当接することを特徴とする請求項３乃至８のいずれか一に記載の液圧式クラッチレリーズ装置。
【請求項１１】
前記止め輪は、外凸部と内凸部が交互に形成された花びら状に形成され、
前記外凸部は、前記第１溝部及び前記第２溝部のうち外周側に配された溝部の底面に当接し、
前記内凸部は、前記第１溝部及び前記第２溝部のうち内周側に配された溝部の底面に当接することを特徴とする請求項３乃至８のいずれか一に記載の液圧式クラッチレリーズ装置。
【請求項１２】
前記止め輪は、前記第１溝部及び前記第２溝部のうち外周側に配された溝部の底面と当接するとともに、前記第１溝部及び前記第２溝部のうち内周側に配された溝部の底面と離間していることを特徴とする請求項３乃至５のいずれか一に記載の液圧式クラッチレリーズ装置。
【請求項１３】
前記止め輪は、前記第１溝部及び前記第２溝部のうち内周側に配された溝部の底面と当接するとともに、前記第１溝部及び前記第２溝部のうち外周側に配された溝部の底面と離間していることを特徴とする請求項３乃至５のいずれか一に記載の液圧式クラッチレリーズ装置。
【請求項１４】
前記第１延在部及び前記第２延在部のうち外周側に配された延在部は、テーパ面を有することを特徴とする請求項９、１１及び１２のいずれか一に記載の液圧式クラッチレリーズ装置。
【請求項１５】
前記第１延在部及び前記第２延在部のうち内周側に配された延在部は、テーパ面を有することを特徴とする請求項１０、１１及び１３のいずれか一に記載の液圧式クラッチレリーズ装置。
【請求項１６】
前記第１ピストンは、複数の前記第１延在部を有するとともに、隣り合う前記第１延在部間に凹部を有し、
前記第２延在部は、前記凹部にスライド可能に挿入され、
前記第１溝部は、前記第１延在部の周面に形成され、
前記第２溝部は、前記第２延在部の周面であって前記第１溝部と対応する面に形成され、
前記止め輪は、前記第１溝部と前記第２溝部に交互に当接されていることを特徴とする請求項２記載の液圧式クラッチレリーズ装置。
【請求項１７】
前記第１延在部及び前記第２延在部は、それぞれ半円筒状に構成され、
前記第１ピストンは、前記第２延在部の相対移動を許容する切り欠き部を有し、
前記第２延在部は、前記第１ピストンの前記切り欠き部にスライド可能に挿入され、
前記第１溝部は、前記第１延在部の周面に形成され、
前記第２溝部は、前記第２延在部の周面であって前記第１溝部と対応する面に形成され、
前記止め輪は、前記第１溝部及び前記第２溝部に当接することを特徴とする請求項２記載の液圧式クラッチレリーズ装置。
【請求項１８】
前記止め輪は、前記第１溝部の前記第２ピストン側の側壁面と、前記第２溝部の前記第１ピストン側の側壁面と、のそれぞれに当接して、前記第１ピストンと前記第２ピストンの軸方向相対移動を規制することを特徴とする請求項２乃至１７のいずれか一に記載の液圧式クラッチレリーズ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、液圧によってクラッチを遮断状態にする液圧式クラッチレリーズ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
液圧式クラッチレリーズ装置は、変速機の入力軸の外周に配置された内側ハウジング及び外周側ハウジングを有し、内側ハウジングと外周側ハウジングの間にて摺動可能に配された環状ピストンを有し、内側ハウジングと外周側ハウジングの間の環状ピストンの先端に装着されたシール部材を有し、外周側ハウジングに覆われていない箇所にて環状ピストンに固定されたレリーズベアリングを有し、内側ハウジングと外側ハウジングとシール部材とによって囲まれた液室を有する。液圧式クラッチレリーズ装置は、液室内の液圧（例えば、油圧）によって環状ピストン及びレリーズベアリングを軸方向へ移動させてクラッチのダイヤフラムスプリングを押圧することにより、クラッチを遮断状態にする。この種の液圧式クラッチレリーズ装置において、レリーズベアリングは、コイルスプリングによってダイヤフラムスプリング側に付勢されるとともに、ダイヤフラムスプリングによってコイルスプリング側に付勢されることで、ダイヤフラムスプリングと常時接触しているのが一般的である。
【０００３】
このような液圧式クラッチレリーズ装置では、液室内に作動液を注入する方法として、近年、真空ポンプで配管及び液室内の空気を抜き取り（いわゆる真空引き）、その後、作動油を配管及び液室内に注入することが行われている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】独国特許第１９６８１３２４号明細書
【特許文献２】米国特許第６２７３２３１号明細書
【特許文献３】仏国特許出願公開第２７４５６１７号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
このような液圧式クラッチレリーズ装置において、以下のような現象が確認されている。
【０００６】
例えば、エンジンの爆発に起因してクランクシャフトの撓みによってもたらされるクランクシャフトの軸方向の振動は、クラッチ（フライホイール、摩擦材、プレッシャプレート、ダイヤフラムスプリング）に伝達され、ダイヤフラムスプリングから液圧式クラッチレリーズ装置におけるレリーズベアリングを介して環状ピストンに伝達される。エンジンの軸方向の振動が環状ピストンに伝播されると、環状ピストンに装着されたシール部材が液室内で微小に摺動変位し、その結果、シール部材が摩耗する。シール部材の摩耗を回避するためには、環状ピストンに伝播された振動をシール部材に直接伝達しないようにするため、環状ピストンとシール部材が離れるように構成すればよいとも考えられる。
【０００７】
ところが、このように環状ピストンとシール部材が離れるように構成すると、真空引きの際に、シール部材が環状ピストンから大きく引き離されて、作動液を注入した後に環状ピストンとシール部材との間の隙間が残ったままとなることがある。この場合、最初のペダル操作時に無効ストロークとなって現れる。また、クラッチペダルの頻繁な踏み込みと戻しの繰り返しによっても、環状ピストンとシール部材との間に隙間が残ったままとなることがある。
【０００８】
このような環状ピストンとシール部材の間の隙間が残ったままとなる状態を回避するためには、シール部材と環状ピストンの分離を防止するとともに、シール部材と環状ピストンを軸方向に所定の隙間をもって連結する構成とすればよいことになる。このような構成の液圧式クラッチレリーズ装置は、特許文献１〜３に開示されている。
【０００９】
特許文献１では、シール部材が軸方向および半径方向の隙間を持って、シール部材に備わる突起、又は補強物に形成された突起によって環状ピストンと連結されたものが開示されている。特許文献１のＦｉｇ．２では、シール部材の補強物に形成された球状の突起と、環状ピストンに形成された溝部との間に隙間αを規定しているが、球状の突起部を精度よく形成するのは難しく、また、突起部の球部分で環状ピストンの溝部と当接するので隙間αを必要な寸法範囲（１／１０ｍｍ以下の寸法差）に納めるのは困難である。また、特許文献１のＦｉｇ．５のようにシール部材に一体的に突起を設ける場合、成型時の成型精度には限界があり、隙間αを必要な寸法範囲に納めるのは困難である。
【００１０】
特許文献２では、シール部材が液室の側面上にて円環形を呈するシールキャリアに隙間がないように嵌め込まれており、シールキャリアが軸方向および半径方向の隙間を持って環状ピストンに固定されている。シールキャリアは、薄板からプレス成型されており、円筒部の先を環状ピストンの肩部にて絞り曲げて環状ピストンと連結された構成となっている。シールキャリアの絞り成型時の成型精度には限界があり、隙間Ｘを必要な寸法範囲（１／１０ｍｍ以下の寸法差）に納めるのは困難である。
【００１１】
特許文献３では、シール部材が軸方向の隙間を持ってシール部材に形成された突起部で環状ピストンと連結されている。突起部はシール部材と一体的に設けられているため、成型時の成型精度には限界があり、突起部と環状ピストンの溝部との隙間を必要な寸法範囲（１／１０ｍｍ以下の寸法差）に納めるのは困難である。また、突起部には補強部材がないため、弾性変形は免れず、隙間が変化してしまうことがある。
【００１２】
ここで、エンジンの爆発に起因するクランクシャフトの軸方向の振動のシール部材への伝達を確実に遮断し、かつ、シール部材の摩耗を防止するためには、環状ピストンとシール部材との軸方向の隙間を適切に設定しなければならない。環状ピストンとシール部材との軸方向の隙間の設定量はエンジン振動に依存し、振動の大きいエンジンほど振動伝達遮断のために設定量を大きくする必要がある。一方、環状ピストンとシール部材との軸方向の隙間の設定量がエンジン振動より大きいと、結果として、必要以上の隙間が生ずることとなり、ペダルの無効ストロークとなって不快感が生ずるばかりでなく、隙間の大きさによっては作動不良をきたす。このようなことから、環状ピストンとシール部材との軸方向の隙間は寸法精度が要求されるところ、特許文献１−３で示された構成では、上記の通り、寸法精度を出すのが困難である。なお、エンジン振動は、エンジン形式（レシプロ式、ロータリ式）、気筒の配列（直列型、Ｖ型、水平対向型など）、気筒数、排気量、ガソリンエンジン、ディーゼルエンジン等によって大きさや振動状態が異なってくる。また、同一形式、同一排気量でもエンジン固体として振動が異なるものである。
【００１３】
本発明の主な課題は、環状ピストンとシール部材との軸方向の隙間の設定が容易かつ精度よくできる液圧式クラッチレリーズ装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
本発明の一視点においては、液圧式クラッチレリーズ装置において、変速機の入力軸の外周に所定間隔をおいて配された内側ハウジングと、前記内側ハウジングの外周に所定間隔をおいて配された外側ハウジングと、前記内側ハウジングと前記外側ハウジングの間にて区画形成される液室と、前記液室内において前記入力軸の軸方向に沿って摺動可能に収容された第１ピストン及び第２ピストンと、前記第１ピストンの摺動に伴って移動可能であるとともにクラッチ装置の遮断操作を行うレリーズベアリングと、前記第２ピストンの受圧部に装着されたシールと、を備え、前記第１ピストンは、前記第２ピストン側に向かって延在する第１延在部と、前記第１延在部の周面に形成された第１溝部と、を備え、前記第２ピストンは、前記第１ピストンに向かって延在するとともに前記入力軸の径方向又は周方向において前記第１延在部と対向するように配された第２延在部と、前記第２延在部の周面に形成された第２溝部と、を備え、前記第１溝部と前記第２溝部との間に装着されるとともに、前記入力軸の軸方向に沿って所定距離の範囲で前記第１ピストン及び前記第２ピストンのいずれか一方のピストンに対する他方のピストンの相対移動を許容する止め輪を備えることを特徴とする。
【００１５】
本発明の前記液圧式クラッチレリーズ装置において、前記第１ピストン及び前記第２ピストンは、環状に構成されることが好ましい。
【００１６】
本発明の前記液圧式クラッチレリーズ装置において、前記第１延在部及び前記第２延在部は、環状に構成され、前記第１溝部は、前記第１延在部の外周面に形成され、前記第２延在部は、前記第１延在部の外周に所定間隔をおいて配され、前記第２溝部は、前記第２延在部の内周面において少なくとも前記第１溝部の一部と対向する位置に形成されていることが好ましい。
【００１７】
本発明の前記液圧式クラッチレリーズ装置において、前記第１延在部及び前記第２延在部は、環状に構成され、前記第１溝部は、前記第１延在部の内周面に形成され、前記第２延在部は、前記第１延在部の内周に所定間隔をおいて配され、前記第２溝部は、前記第２延在部の外周面において少なくとも前記第１溝部の一部と対向する位置に形成されていることが好ましい。
【００１８】
本発明の前記液圧式クラッチレリーズ装置において、前記第１延在部及び前記第２延在部は、それぞれ円筒状に構成されることが好ましい。
【００１９】
本発明の前記液圧式クラッチレリーズ装置において、前記止め輪は、前記第１溝部及び前記第２溝部の少なくとも一方の溝部の底面に当接して装着されることが好ましい。
【００２０】
本発明の前記液圧式クラッチレリーズ装置において、前記止め輪は、前記第１溝部と前記第２溝部との間に交互に当接されていることが好ましい。
【００２１】
本発明の前記液圧式クラッチレリーズ装置において、前記止め輪は、前記第１溝部及び前記第２溝部のそれぞれに対して半径方向に弾性力を保って弾着されていることが好ましい。
【００２２】
本発明の前記液圧式クラッチレリーズ装置において、前記止め輪は、複数の直線部を有し、前記止め輪における前記直線部以外の部分は、前記第１溝部及び前記第２溝部のうち外周側に配された溝部の底面に当接し、前記直線部は、前記第１溝部及び前記第２溝部のうち内周側に配された溝部の底面に当接することが好ましい。
【００２３】
本発明の前記液圧式クラッチレリーズ装置において、前記止め輪は、多角形に形成され、前記多角形の角部は、前記第１溝部及び前記第２溝部のうち外周側に配された溝部の底面に当接し、前記多角形の直線部は、前記第１溝部及び前記第２溝部のうち内周側に配された溝部の底面に当接することが好ましい。
【００２４】
本発明の前記液圧式クラッチレリーズ装置において、前記止め輪は、外凸部と内凸部が交互に形成された花びら状に形成され、前記外凸部は、前記第１溝部及び前記第２溝部のうち外周側に配された溝部の底面に当接し、前記内凸部は、前記第１溝部及び前記第２溝部のうち内周側に配された溝部の底面に当接することが好ましい。
【００２５】
本発明の前記液圧式クラッチレリーズ装置において、前記止め輪は、前記第１溝部及び前記第２溝部のうち外周側に配された溝部の底面と当接するとともに、前記第１溝部及び前記第２溝部のうち内周側に配された溝部の底面と離間していることが好ましい。
【００２６】
本発明の前記液圧式クラッチレリーズ装置において、前記止め輪は、前記第１溝部及び前記第２溝部のうち内周側に配された溝部の底面と当接するとともに、前記第１溝部及び前記第２溝部のうち外周側に配された溝部の底面と離間していることが好ましい。
【００２７】
本発明の前記液圧式クラッチレリーズ装置において、前記第１延在部及び前記第２延在部のうち外周側に配された延在部は、テーパ面を有することが好ましい。
【００２８】
本発明の前記液圧式クラッチレリーズ装置において、前記第１延在部及び前記第２延在部のうち内周側に配された延在部は、テーパ面を有することが好ましい。
【００２９】
本発明の前記液圧式クラッチレリーズ装置において、前記第１ピストンは、複数の前記第１延在部を有するとともに、隣り合う前記第１延在部間に凹部を有し、前記第２延在部は、前記凹部にスライド可能に挿入され、前記第１溝部は、前記第１延在部の周面に形成され、前記第２溝部は、前記第２延在部の周面であって前記第１溝部と対応する面に形成され、前記止め輪は、前記第１溝部と前記第２溝部に交互に当接されていることが好ましい。
【００３０】
本発明の前記液圧式クラッチレリーズ装置において、前記第１延在部及び前記第２延在部は、それぞれ半円筒状に構成され、前記第１ピストンは、前記第２延在部の相対移動を許容する切り欠き部を有し、前記第２延在部は、前記第１ピストンの前記切り欠き部にスライド可能に挿入され、前記第１溝部は、前記第１延在部の周面に形成され、前記第２溝部は、前記第２延在部の周面であって前記第１溝部と対応する面に形成され、前記止め輪は、前記第１溝部及び前記第２溝部に当接することが好ましい。
【００３１】
本発明の前記液圧式クラッチレリーズ装置において、前記止め輪は、前記第１溝部の前記第２ピストン側の側壁面と、前記第２溝部の前記第１ピストン側の側壁面と、のそれぞれに当接して、前記第１ピストンと前記第２ピストンの軸方向相対移動を規制することが好ましい。
【発明の効果】
【００３２】
本発明によれば、第１ピストン及び第１延在部及び第１溝部を備え、第２ピストンが第２延在部及び第２溝部を備え、前記第１溝部と前記第２溝部との間に装着されるとともに、第１ピストン及び第２ピストンの相対移動を所定距離の範囲で許容する止め輪を備えることで、両ピストン間の軸方向相対移動可能な隙間の設定が容易にできるとともに、隙間の寸法ばらつきを抑え、隙間の精度をよくできる。すなわち、軸方向の隙間量は、両ピストンが径方向又は周方向に重なり合うように配された両延在部に形成された円周方向の溝部の寸法と、止め輪の軸方向の寸法とによって設定できるため、ピストン又は止め輪の形状を変更することなく、止め輪の素材の幅寸法又は線径寸法の選択のみで隙間量を精度よく設定できる。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】本発明の実施例１に係る液圧式クラッチレリーズ装置を含む動力伝達装置の構成を模式的に示した断面図である。
【図２】本発明の実施例１に係る液圧式クラッチレリーズ装置の構成を模式的に示した断面図である。
【図３】本発明の実施例１に係る液圧式クラッチレリーズ装置の第１環状ピストン及び第２環状ピストンの連結部分の構成を模式的に示した拡大部分断面図である。
【図４】本発明の実施例１に係る液圧式クラッチレリーズ装置の止め輪の構成を模式的に示した平面図である。
【図５】エンジン（クランクシャフト）からの軸方向の振動の時間変位を模式的に示したグラフである。
【図６】本発明の実施例２に係る液圧式クラッチレリーズ装置の構成を模式的に示した断面図である。
【図７】本発明の実施例２に係る液圧式クラッチレリーズ装置の第１環状ピストン及び第２環状ピストンの連結部分の構成を模式的に示した拡大部分断面図である。
【図８】本発明の実施例２に係る液圧式クラッチレリーズ装置の止め輪の構成を模式的に示した平面図である。
【図９】本発明の実施例３に係る液圧式クラッチレリーズ装置の第１環状ピストン及び第２環状ピストンの連結部分の構成を模式的に示した拡大部分断面図である。
【図１０】本発明の実施例３に係る液圧式クラッチレリーズ装置の止め輪の構成を模式的に示した平面図である。
【図１１】本発明の実施例４に係る液圧式クラッチレリーズ装置の構成を模式的に示した断面図である。
【図１２】本発明の実施例４に係る液圧式クラッチレリーズ装置の第１環状ピストン及び第２環状ピストンの連結部分の構成を模式的に示した拡大部分断面図である。
【図１３】本発明の実施例４に係る液圧式クラッチレリーズ装置の止め輪の構成を模式的に示した平面図である。
【図１４】本発明の実施例５に係る液圧式クラッチレリーズ装置の構成を模式的に示した断面図である。
【図１５】本発明の実施例５に係る液圧式クラッチレリーズ装置の第１環状ピストン及び第２環状ピストンの連結部分の構成を模式的に示した拡大部分斜視図である。
【図１６】本発明の実施例６に係る液圧式クラッチレリーズ装置の構成を模式的に示した断面図である。
【図１７】本発明の実施例６に係る液圧式クラッチレリーズ装置の第１環状ピストン及び第２環状ピストンの連結部分の構成を模式的に示した拡大部分斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００３４】
本発明の実施形態に係る液圧式クラッチレリーズ装置では、変速機の入力軸（図１の２）の外周に所定間隔をおいて配された内側ハウジング（図１の３１）と、前記内側ハウジングの外周に所定間隔をおいて配された外側ハウジング（図１の３２）と、前記内側ハウジングと前記外側ハウジングの間にて区画形成される液室（図１の３４）と、前記液室内において前記入力軸の軸方向に沿って摺動可能に収容された第１ピストン（図１の３６）及び第２ピストン（図１の３７）と、前記第１ピストンの摺動に伴って移動可能であるとともにクラッチ装置の遮断操作を行うレリーズベアリング（図１の３５）と、前記第２ピストンの受圧部に装着されたシール（図１の３３）と、を備え、前記第１ピストン（図３の３６、図１５の５２）は、前記第２ピストン側に向かって延在する第１延在部（図３の３６ｂ、図１５の５２ｂ）と、前記第１延在部の周面に形成された第１溝部（図３の３６ｃ、図１５の５２ｃ）と、を備え、前記第２ピストン（図３の３７、図１５の５３）は、前記第１ピストンに向かって延在するとともに前記入力軸の径方向又は周方向において前記第１延在部と対向するように配された第２延在部（図３の３７ｂ、図１５の５３ｂ）と、前記第２延在部の周面に形成された第２溝部（図３の３７ｃ、図１５の５３ｃ）と、を備え、前記第１溝部と前記第２溝部との間に装着されるとともに、前記入力軸の軸方向に沿って所定距離の範囲で前記第１ピストン及び前記第２ピストンのいずれか一方のピストンに対する他方のピストンの相対移動を許容する止め輪（図３の３８、図１４の５４）を備える。
【実施例１】
【００３５】
本発明の実施例１に係る液圧式クラッチレリーズ装置について図面を用いて説明する。図１は、本発明の実施例１に係る液圧式クラッチレリーズ装置を含む動力伝達装置の構成を模式的に示した断面図である。図２は、本発明の実施例１に係る液圧式クラッチレリーズ装置の構成を模式的に示した断面図である。図３は、本発明の実施例１に係る液圧式クラッチレリーズ装置の第１環状ピストン及び第２環状ピストンの連結部分の構成を模式的に示した拡大部分断面図である。図４は、本発明の実施例１に係る液圧式クラッチレリーズ装置の止め輪の構成を模式的に示した平面図である。
【００３６】
図１、図２を参照すると、液圧式クラッチレリーズ装置３０は、エンジン（図示せず）のクランクシャフト１から変速機入力軸２への回転動力を断接可能に伝達するクラッチ装置１０を液圧によって遮断状態にする装置である。液圧式クラッチレリーズ装置３０は、内側ハウジング３１と外側ハウジング３２とシール３３とによって囲まれた液室３４を有し、液室３４内の液圧によってピストン３６、３７、及びレリーズベアリング３５を軸方向へ移動してクラッチ装置１０を遮断状態にする装置である。液圧式クラッチレリーズ装置３０は、内側ハウジング３１と、外側ハウジング３２と、シール３３と、液室３４と、レリーズベアリング３５と、第１環状ピストン３６と、第２環状ピストン３７と、止め輪３８と、皿ばね３９と、リターンスプリング４０と、シート部材４１と、シート部材４２と、止め輪４３と、シール４４と、を有する。
【００３７】
ここで、クランクシャフト１は、ボルト１２によってクラッチ装置１０のフライホイール１１に取り付けられている。クラッチ装置１０は、フライホイール１１とプレッシャプレート２３の間にて、両面に摩擦材１３がリベット１５によって取付固定されたライニングプレート１４が挟圧されている。クラッチ装置１０は、ライニングプレート１４がリベット２８によってサイドプレート１６、１７に取付固定されており、サイドプレート１６、１７間にハブ部材１８が配されており、サイドプレート１６、１７とハブ部材１８との捩れを弾性力により緩衝するダンパ部材１９を有する。クラッチ装置１０は、サイドプレート１６とハブ部材１８の間にスラスト部材２０が配されており、サイドプレート１７とハブ部材１８の間にスラスト部材２１及び皿ばね２２が配されており、サイドプレート１６、１７とハブ部材１８との捩れを、スラスト部材２０、２１とハブ部材１８との間の摩擦力により緩衝する機能を有する。クラッチ装置１０は、ボルト２７によってフライホイール１１に取付固定されたクラッチカバー２５を有し、クラッチカバー２５に支持された２つの支点部材２６にダイヤフラムスプリング２４が挟持されている。ダイヤフラムスプリング２４が支点部材２６を支点に傾くことで、ダイヤフラムスプリング２４の外周端部がプレッシャプレート２３をフライホイール１１側に付勢するとともに、ダイヤフラムスプリング２４の内周端部がレリーズベアリング３５を変速機ハウジング３側に付勢する。ダイヤフラムスプリング２４は、プレッシャプレート２３を付勢することで、両面に摩擦材１３が固定されたライニングプレート１４をフライホイール１１に圧接させる。ハブ部材１８は、内周にて変速機入力軸２とスプライン係合している。変速機入力軸２は、ベアリング４を介して回動可能に変速機ハウジング３に支持されている。
【００３８】
内側ハウジング３１は、環状（ドラム状、筒状）の部材であり、シリンダ室の一部となる。内側ハウジング３１は、筒状部３１ａと、フランジ部３１ｂと、を有する。筒状部３１ａは、変速機入力軸２の外周側にて所定間隔をおいて配された筒状の部分であり、変速機入力軸２に対して同心的に配されている。フランジ部３１ｂは、筒状部３１ａの一端から外周方向に延在した部分であり、外側ハウジング３２の取付フランジ３２ｂと変速機ハウジング３とによって挟圧保持されている。
【００３９】
外側ハウジング３２は、内側ハウジング３１の筒状部３１ａの外周にて所定間隔をおいて配された環状の部材であり、シリンダ室の一部となる。外側ハウジング３２の内周面は、筒状部３１ａに対して同心的に配されている。外側ハウジング３２は、液ポート３２ａと、取付フランジ３２ｂと、段差部３２ｃと、を有する。液ポート３２ａは、クラッチマスタシリンダ（図示せず）等から供給された圧液を液室３４に供給する液路となる部分である。取付フランジ３２ｂは、変速機ハウジング３に取り付けるためのフランジ形状部分であり、ボルト（図示せず）によって変速機ハウジング３に取り付けられる。取付フランジ３２ｂと変速機ハウジング３の間には、取付フランジ３２ｂと変速機ハウジング３によって挟圧保持された内側ハウジング３１のフランジ部３１ｂが配されている。取付フランジ３２ｂとフランジ部３１ｂの間には、取付フランジ３２ｂとフランジ部３１ｂによって挟圧保持されたシール４４が配されている。段差部３２ｃは、取付フランジ３２ｂのフランジ部３１ｂ側の面に形成された凹部であり、液室３４の外周にて環状に形成されている。段差部３２ｃは、液ポート３２ａからの圧液を液室３４に供給する液路となる。
【００４０】
シール３３は、弾性材料よりなり、液室３４を密封する環状のシール部材である。シール３３は、内側ハウジング３１と外側ハウジング３２の間にて内側ハウジング３１と外側ハウジング３２のそれぞれと弾性的に接触して液室３４を密封する。シール３３は、第２環状ピストン３７の凹部３７ａに装着されており、内側ハウジング３１と外側ハウジング３２の間にて第２環状ピストン３７とともに摺動可能である。
【００４１】
液室３４は、内側ハウジング３１、外側ハウジング３２、及びシール３３に囲まれた環状のシリンダ室である。液室３４は、段差部３２ｃとフランジ部３１ｂの間の液路、及び液ポート３２ａを介してクラッチマスタシリンダ（図示せず）等に接続されている。
【００４２】
レリーズベアリング３５は、保持部材３５ｃに取り付けられた内輪回転式のアンギュラタイプのボールベアリングである。レリーズベアリング３５は、第１環状ピストン３６の摺動に伴って移動可能であり、クラッチ装置１０の遮断操作を行う。レリーズベアリング３５の内輪３５ａは、ボール３５ｄを介して外輪３５ｂに回動可能に支持されており、クラッチ装置１０側の端部にてダイヤフラムスプリング２４と常時接合（圧接）している。したがって、内輪３５ａは、ダイヤフラムスプリング２４と一体的に回転する。なお、ダイヤフラムスプリング２４は、支点部材２６を支点に傾くことで、外周端部がプレッシャプレート２３をフライホイール１１側に付勢するとともに、内周端部が内輪３５ａを変速機ハウジング３側に付勢する。レリーズベアリング３５の外輪３５ｂは、保持部材３５ｃを介して第１環状ピストン３６に固定された非回転輪である。レリーズベアリング３５の保持部材３５ｃは、第１環状ピストン３６の取付部３６ａにて皿ばね３９によって調芯可能に取り付けられており、シート部材４１を介してリターンスプリング４０の付勢力を受けている。内輪３５ａと外輪３５ｂとの間にはシール３５ｅ、３５ｆが介在しており、シール３５ｅ、３５ｆ間にはグリスが封入されている。
【００４３】
第１環状ピストン３６は、内側ハウジング３１と外側ハウジング３２の間において第２環状ピストン３７の摺動により軸方向（図２の左右方向）に摺動可能に作動する環状部材である。第１環状ピストン３６は、外側ハウジング３２に収容されない部位に皿ばね３９によってレリーズベアリング３５の保持部材３５ｃを取り付けるための取付部３６ａを有する。第１環状ピストン３６は、液室３４側の端部にて第２環状ピストン３７と接離可能に当接している。第１環状ピストン３６は、第２環状ピストン３７側に延在した円筒状の延在部３６ｂを有する（図３参照）。延在部３６ｂは、第２環状ピストン３７の延在部３７ｂから所定間隔をおいて内周側に配されており、半径方向において延在部３７ｂと重なる領域に配されている。延在部３６ｂの外周面には、円周方向に形成された溝部３６ｃを有する。溝部３６ｃは、溝部３７ｃと対向している。溝部３６ｃには、止め輪３８の直線部３８ａが軸方向に所定のガタ幅をもって装着されている。
【００４４】
第２環状ピストン３７は、内側ハウジング３１と外側ハウジング３２の間において液圧により軸方向（図１の左右方向）に摺動可能に作動する部材である。第２環状ピストン３７は、液室３４側の端部にシール３３を装着するための凹部３７ａを有する。第２環状ピストン３７は、クラッチ装置１０側の端部にて第１環状ピストン３６と接離可能に当接している。第２環状ピストン３７は、第１環状ピストン３６側に延在した円筒状の延在部３７ｂを有する（図３参照）。延在部３７ｂは、第１環状ピストン３６の延在部３６ｂから所定間隔をおいて外周側に配されており、半径方向において延在部３６ｂと重なる領域に配されている。延在部３７ｂの内周面には、円周方向に形成された溝部３７ｃを有する。溝部３７ｃは、溝部３６ｃと対向している。溝部３７ｃには、止め輪３８の円周部３８ｂが軸方向に所定のガタ幅をもって装着されている。第２環状ピストン３７は、延在部３７ｂの先端部の内周側にテーパ部３７ｄを有する。テーパ部３７ｄは、組み立て時に、溝部３６ｃに止め輪３８が装着された状態の第１環状ピストン３６に対して、第２環状ピストン３７を図の左側から右側へ押すことにより、止め輪３８の円周部３８ｂを内周側に押し縮めて、第２環状ピストン３７の溝部３７ｃにて円周部３８ｂが元に戻って装着するときのガイドとなるものである。
【００４５】
止め輪３８は、第１環状ピストン３６と第２環状ピストン３７とを所定幅で軸方向相対移動可能に連結するための環状ないしＣ形状の部材である。止め輪３８には、弾性力を有する金属線材を用いることができ、図４のようにＣ形状の円周部３８ｂの一部に複数の直線部３８ａを有するものを用いることができる。止め輪３８は、対向する溝部３６ｃと溝部３７ｃの間にわたって装着され、直線部３８ａが溝部３６ｃに軸方向に所定のガタ幅をもって装着され、円周部３８ｂが溝部３７ｃに軸方向に所定のガタ幅をもって装着されている（図３参照）。止め輪３８は、溝部３６ｃと溝部３７ｃの間で溝部３６ｃと溝部３７ｃに交互に当接されるとともに、径方向に突っ張り力を保って溝部３６ｃと溝部３７ｃに弾着されている。止め輪３８は、第１環状ピストン３６と第２環状ピストン３７が軸方向に離間するときに、溝部３６ｃの第２環状ピストン３７側の側壁面に当接し、かつ、溝部３７ｃの第１環状ピストン３６側の側壁面に当接して、第１環状ピストン３６と第２環状ピストン３７が所定幅以上離間しないようにするストッパとなる。
【００４６】
第１環状ピストン３６と第２環状ピストン３７の軸方向の相対変位は、図４の隙間ａによって決定される。図４の例では、隙間ａは、第２環状ピストン３７の溝幅ｍ、止め輪３８の幅（線径）ｄ、及び、第１環状ピストン３６の溝の第２環状ピストン３７側の側壁面と端面の寸法Ｌによって決定される。
【００４７】
皿ばね３９は、第１環状ピストン３６の取付部３６ａにレリーズベアリング３５の保持部材３５ｃを取り付けるためのばね弾性を有する環状の部材である。皿ばね３９は、レリーズベアリング３５を半径方向に調心移動可能に支持する。
【００４８】
リターンスプリング４０は、変速機入力軸２の軸方向（図１の左右方向）であってシート部材４１とシート部材４２との間にて伸縮自在に介在している。リターンスプリング４０は、シート部材４１を介してレリーズベアリング３５をダイヤフラムスプリング２４側に付勢している。
【００４９】
シート部材４１は、リターンスプリング４０の一端を支持するための環状の部材であり、レリーズベアリング３５の保持部材３５ｃに取り付けられている。
【００５０】
シート部材４２は、リターンスプリング４０の他端を支持するための環状の部材である。シート部材４２は、外側ハウジング３２の外周に装着され、リターンスプリング４０を受ける面の反対面にて外側ハウジング３２の取付フランジ３２ｂと当接している。シート部材４２は、リターンスプリング４０の外周をカバーする円筒状のカバー部４２ａを有する。カバー部４２ａは、レリーズベアリング３５及びシート部材４１よりも外周に配されている。
【００５１】
止め輪４３は、ピストン３６、３７がクラッチ装置１０側へ抜け落ちないように規制する環状部材である。止め輪４３は、内側ハウジング３１の外周面のクラッチ装置１０側の端部の近傍に形成された溝に装着されている。
【００５２】
シール４４は、内側ハウジング３１のフランジ部３１ｂと外側ハウジング３２との接合面を密封するための弾性材料よりなる環状部材である。シール４４は、液室３４及び液ポート３２ａよりも外周側に配されている。
【００５３】
次に、本発明の実施例１に係る液圧式クラッチレリーズ装置の動作について説明する。図５は、エンジン（クランクシャフト）からの軸方向の振動の時間変位を模式的に示したグラフである。
【００５４】
液圧式クラッチレリーズ装置３０の基本的動作として、クラッチペダル（図示せず）が踏み込まれると、クラッチマスタシリンダ（図示せず）から液ポート３２ａを通じて液室３４に圧液が流入し、液室３４に液圧が発生し、液圧によってピストン３６、３７、及びレリーズベアリング３５が一体的にクラッチ装置１０側に押付けられ、レリーズベアリング３５の内輪３５ａがダイヤフラムスプリング２４の内周端部を押付け、ダイヤフラムスプリング２４が支点部材２６を支点に回動してダイヤフラムスプリング２４の外周端部がプレッシャプレート２３から離れる方向に移動して、クラッチプレート（ライニングプレート１４）がフライホイール１１と相対回転可能になり、クランクシャフト１と変速機入力軸２との間の動力伝達が遮断される。この状態は、クラッチ装置１０が非係合状態となるものである。
【００５５】
一方、クラッチペダル（図示せず）が戻されると、液室３４内の圧力がなくなるため、ダイヤフラムスプリング２４の戻りによってレリーズベアリング３５、及びピストン３６、３７が一体的に押し戻され、ダイヤフラムスプリング２４の外周端部がプレッシャプレート２３を押付け、クラッチプレート（ライニングプレート１４）がフライホイール１１と相対回転不能になり、クランクシャフト１と変速機入力軸２との間の動力伝達が行われるようになる。この状態は、クラッチ装置１０が係合状態となるものである。
【００５６】
クラッチ装置１０が係合状態のとき、リターンスプリング４０によってレリーズベアリング３５の内輪３５ａがダイヤフラムスプリング２４に圧接され、エンジン回転による振動を受けている。つまり、エンジン回転による爆発に起因する振動は、クランクシャフト１からフライホイール１１、摩擦材１３、ライニングプレート１４、摩擦材１３、プレッシャプレート２３、ダイヤフラムスプリング２４を経て軸方向振動としてレリーズベアリング３５に入力され、第１環状ピストン３６に伝播される。ここで、図５に示す振幅の振動が第１環状ピストン３６に入力されたとして、第１環状ピストン３６と第２環状ピストン３７との軸方向の隙間ａが「ａ≧２Ｗ」であれば、振幅が第２環状ピストン５には伝播されないことになる。
【００５７】
本願発明者が確認したところによれば、エンジン側からレリーズベアリング３５に入力される振動の振幅は、通常で０．１ｍｍ〜０．５ｍｍの変位がエンジン回転速度１回転毎に入力されていることがわかった。このような振幅に対して隙間ａは、この振幅よりも大きく設定すればよいが、油圧比（マスタシリンダの面積とレリーズシリンダの面積の比）にもよるが、振動による軸方向変位（振幅）に対して最大でも０．５ｍｍ余分にとればよく、より好ましくは０．１ｍｍ〜０．３ｍｍに設定するのが良好であることを確認した。こうすることで、クラッチペダルの無効ストロークへの影響も感じられなく操作も良好である。なお、軸方向の隙間ａは、ピストン３６、３７の溝部３６ｃ、３７ｃの寸法Ｌ及びｍと、止め輪３８の幅（線径）ｄによって設定される（図４参照）。
【００５８】
したがって、止め輪３８の幅（線径）ｄを変更するだけで隙間ａを設定できるため、エンジン振動レベルに応じて容易に隙間ａを設定することができる。実用上では、幅（線径）ｄの異なる止め輪３８を用意しておいて選択するだけでよく、効果的に隙間ａが設定可能である。
【００５９】
実施例１によれば、第１環状ピストン３６と第２環状ピストン３７とを所定幅で軸方向相対移動可能にしつつ、第１環状ピストン３６と第２環状ピストン３７が止め輪３８によって連結されることで、無効ストロークの影響が感じられなく、操作性が良好である。また、第１環状ピストン３６及び第２環状ピストン３７が止め輪３８によって連結されているので、真空引きによる不都合もない。また、両ピストン３６、３７間の軸方向の隙間ａの設定が容易にできるとともに、隙間ａの寸法ばらつきを抑え、隙間の精度をよく設定できる。すなわち、軸方向の隙間ａは、両ピストン３６、３７の延在部３６ｂ、３７ｂに形成された溝部３６ｃ、３７ｃの寸法と止め輪３８の軸方向の寸法とによって設定できるため、ピストン３６、３７、又は止め輪３８の形状を変更することなく、止め輪３８の幅寸法又は線径寸法の選択のみで隙間ａを精度よく設定できる。また、第１環状ピストン３６の延在部３６ｂと、第２環状ピストン３７の延在部３７ｂとに、それぞれ溝部３６ｃ、３７ｃを設けているので、両ピストン３６、３７を軸方向にスライドさせて、止め輪３８を介して連結することができ、組み付けが容易にできる。この際、両ピストン３６、３７の延在部３６ｂ、３７ｂは、径方向及び軸方向に変形しないため、設定した隙間ａが変化することもない。
【００６０】
また、実施例１によれば、延在部３６ａと延在部３６ｂとは半径方向に重なり合っており、互いに対向する面にそれぞれ溝部３６ｃと溝部３７ｃが形成されているため、溝部３６ｃ、３７ｃ間に止め輪３８が配設されているので、止め輪３８とピストン３６、３７の延在部３６ｂ、３７ｂとの繋がり代は溝部３６ｃ、３７ｃの深さとなり、深さ設定が容易で比較的大きくとれるため、ピストン３６、３７の連結が確実にでき、外れが防止できる。
【００６１】
また、実施例１によれば、延在部３６ｂは、半径方向内側に筒状に突出して形成されており、延在部３７ｂは、延在部３６ｂの半径方向外側に筒状に突出して形成されており、溝部３６ｃは、延在部３６ｂの外周面に形成され、溝部３７ｃは、延在部３７ｂの内周面に形成されているため、第１環状ピストン３６の内側ハウジング３１との嵌合幅を広く取ることが可能で、第１環状ピストン３６の内側ハウジング３１に対する傾きを小さくでき、クラッチ装置１０のダイヤフラムスプリング２４からレリーズベアリング３５を経て伝播する歳差運動による第１環状ピストン３６の振動を抑えることができる。
【００６２】
また、実施例１によれば、止め輪３８は、溝部３６ｃと溝部３７ｃとの相対する側面に当接して第１環状ピストン３６と第２環状ピストン３７とが軸方向に離間しないように装着されているため、軸方向寸法の確認及び測定が容易で、軸方向の隙間の管理が容易にできる。
【００６３】
さらに、実施例１によれば、止め輪３８は、溝部３６ｃと溝部３７ｃとの間に交互に当接されるとともに半径方向に突っ張り力を保って弾着されているため、両ピストン３６、３７の相互の相対振動を抑制することができる。
【実施例２】
【００６４】
本発明の実施例２に係る液圧式クラッチレリーズ装置について図面を用いて説明する。図６は、本発明の実施例２に係る液圧式クラッチレリーズ装置の構成を模式的に示した断面図である。図７は、本発明の実施例２に係る液圧式クラッチレリーズ装置の第１環状ピストン及び第２環状ピストンの連結部分の構成を模式的に示した拡大部分断面図である。図８は、本発明の実施例２に係る液圧式クラッチレリーズ装置の止め輪の構成を模式的に示した平面図である。
【００６５】
実施例１（図３、図４参照）では、止め輪（図４の３８）について円周部（図４の３８ｂ）の一部を直線部（図４の３８ａ）に形成したものを用いているが、実施例２では、止め輪４５について多角形としたものである。これに伴い、実施例２では、第１環状ピストン３６の延在部３６ｂの先端部外周側にテーパ部３６ｄを設けている。その他の構成、動作は、実施例１と同様である。
【００６６】
第１環状ピストン３６は、内側ハウジング３１と外側ハウジング３２の間において第２環状ピストン３７の摺動により軸方向（図６の左右方向）に摺動可能に作動する環状部材である（図６参照）。第１環状ピストン３６は、外側ハウジング３２に収容されない部位に皿ばね３９によってレリーズベアリング４６の内輪４６ａを取り付けるための取付部３６ａを有する。第１環状ピストン３６は、液室３４側の端部にて第２環状ピストン３７と接離可能に当接している。第１環状ピストン３６は、第２環状ピストン３７側に延在した円筒状の延在部３６ｂを有する（図７参照）。延在部３６ｂは、第２環状ピストン３７の延在部３７ｂから所定間隔をおいて内周側に配されており、半径方向において延在部３７ｂと重なる領域に配されている。延在部３６ｂの外周面には、円周方向に形成された溝部３６ｃを有する。溝部３６ｃは、溝部３７ｃと対向している。溝部３６ｃには、止め輪４５の直線部４５ａが軸方向に所定ガタ幅をもって装着されている。第１環状ピストン３６は、延在部３６ｂの先端部の外周側にテーパ部３６ｄを有する。テーパ部３６ｄは、組み立て時に、溝部３７ｃに止め輪４５が装着された状態の第２環状ピストン３７に対して、第１環状ピストン３６を図の右側から左側へ押すことにより、止め輪４５の直線部４５ａを外周側に押し広げて、第１環状ピストン３６の溝部３６ｃにて直線部４５ａが元に戻って装着するときのガイドとなるものである。
【００６７】
第２環状ピストン３７は、内側ハウジング３１と外側ハウジング３２の間において液圧により軸方向（図６の左右方向）に摺動可能に作動する部材である（図６参照）。第２環状ピストン３７は、液室３４側の端部にシール３３を装着するための凹部３７ａを有する。第２環状ピストン３７は、クラッチ装置（図１の１０）側の端部にて第１環状ピストン３６と接離可能に当接している。第２環状ピストン３７は、第１環状ピストン３６側に延在した円筒状の延在部３７ｂを有する（図７参照）。延在部３７ｂは、第１環状ピストン３６の延在部３６ｂから所定間隔をおいて外周側に配されており、半径方向において延在部３６ｂと重なる領域に配されている。延在部３７ｂの内周面には、円周方向に形成された溝部３７ｃを有する。溝部３７ｃは、溝部３６ｃと対向している。溝部３７ｃには、止め輪４５の角部４５ｂが軸方向に所定のガタ幅をもって装着されている。
【００６８】
止め輪４５は、第１環状ピストン３６と第２環状ピストン３７とを所定幅で軸方向相対移動可能に連結するための環状ないしＣ形状の部材である。止め輪４５には、弾性力を有する金属線材を用いることができ、図８のように多角形としたものを用いることができる。止め輪４５は、対向する溝部３６ｃと溝部３７ｃの間にわたって装着され、直線部４５ａが溝部３６ｃに軸方向に所定のガタ幅をもって装着され、角部４５ｂが溝部３７ｃに軸方向に所定のガタ幅をもって装着されている（図７参照）。止め輪４５は、溝部３６ｃと溝部３７ｃの間で溝部３６ｃと溝部３７ｃの交互に当接されるとともに、径方向に突っ張り力を保って溝部３６ｃと溝部３７ｃに弾着されている。止め輪４５は、第１環状ピストン３６と第２環状ピストン３７が軸方向に離間するときに、溝部３６ｃの第２環状ピストン３７側の側壁面に当接し、かつ、溝部３７ｃの第１環状ピストン３６側の側壁面に当接して、第１環状ピストン３６と第２環状ピストン３７が所定幅以上離間しないようにするストッパとなる。
【００６９】
実施例２によれば、実施例１と同様な効果を奏する。
【実施例３】
【００７０】
本発明の実施例３に係る液圧式クラッチレリーズ装置について図面を用いて説明する。図９は、本発明の実施例３に係る液圧式クラッチレリーズ装置の第１環状ピストン及び第２環状ピストンの連結部分の構成を模式的に示した拡大部分断面図である。図１０は、本発明の実施例３に係る液圧式クラッチレリーズ装置の止め輪の構成を模式的に示した平面図である。
【００７１】
実施例１（図３、図４参照）では、止め輪（図４の３８）について円周部（図４の３８ｂ）の一部を直線部（図４の３８ａ）に形成したものを用いているが、実施例３では、止め輪４７について断面が矩形状の部材のＣ型リングを用いたものである。その他の構成、動作は、実施例１と同様である。
【００７２】
止め輪４７は、第１環状ピストン３６と第２環状ピストン３７とを所定幅で軸方向相対移動可能に連結するためのＣ形状の部材である（図９、図１０参照）。止め輪４７には、弾性力を有する金属板を用いることができる。止め輪４７の断面形状は、矩形状（ｂ×ｄ）である。止め輪４７は、対向する溝部３６ｃと溝部３７ｃの間にわたって装着され、内周部分が溝部３６ｃの軸方向に所定のガタ幅をもって装着され、外周部分が溝部３７ｃに軸方向に所定のガタ幅をもって装着されている（図９参照）。止め輪４７は、外周面が径方向外側に突っ張り力を保って溝部３７ｃの底面に弾着されており、内周面が溝部３６ｃの底面と離間している。止め輪４７は、第１環状ピストン３６と第２環状ピストン３７が軸方向に離間するときに、溝部３６ｃの第２環状ピストン３７側の側壁面に当接し、かつ、溝部３７ｃの第１環状ピストン３６側の側壁面に当接して、第１環状ピストン３６と第２環状ピストン３７が所定幅以上離間しないようにするストッパとなる。組み立て時においては、溝部３６ｃに止め輪４７が装着された状態の第１環状ピストン３６に対して、第２環状ピストン３７を図の左側から右側へ押すことにより、第２環状ピストン３７のテーパ部３７ｄによって止め輪４７を内周側に押し縮めて、第２環状ピストン３７の溝部３７ｃにて止め輪４７が元に戻って装着される。この場合、止め輪４７の寸法ｂに対し、第２環状ピストン３７の延在部３７ｂの内面と第１環状ピストン３６の溝部３６ｃの底面との寸法ｅを大きくしておく必要がある。
【００７３】
実施例３によれば、実施例１と同様な効果を奏する。
【実施例４】
【００７４】
本発明の実施例４に係る液圧式クラッチレリーズ装置について図面を用いて説明する。図１１は、本発明の実施例４に係る液圧式クラッチレリーズ装置の構成を模式的に示した断面図である。図１２は、本発明の実施例４に係る液圧式クラッチレリーズ装置の第１環状ピストン及び第２環状ピストンの連結部分の構成を模式的に示した拡大部分断面図である。図１３は、本発明の実施例４に係る液圧式クラッチレリーズ装置の止め輪の構成を模式的に示した平面図である。
【００７５】
実施例１（図３、図４参照）では、第１環状ピストン（図３の３６）の延在部（図３の３６ｂ）を第２環状ピストン（図３の３７）の延在部（図３の３７ｂ）よりも内周側に配置しているが、実施例４では、第１環状ピストン４８の延在部４８ｂを第２環状ピストン４９の延在部４９ｂよりも外周側に配置したものである。また、実施例４の止め輪５０は、実施例１の止め輪（図４の３８）の平面形状と異なる。その他の構成、動作は、実施例１と同様である。
【００７６】
第１環状ピストン４８は、内側ハウジング３１と外側ハウジング３２の間において第２環状ピストン４９の摺動により軸方向（図１１の左右方向）に摺動可能に作動する環状部材である。第１環状ピストン４８は、外側ハウジング３２に収容されない部位に皿ばね３９によってレリーズベアリング３５の保持部材３５ｃを取り付けるための取付部４８ａを有する。第１環状ピストン４８は、液室３４側の端部にて第２環状ピストン４９と接離可能に当接している。第１環状ピストン４８は、第２環状ピストン４９側に延在した円筒状の延在部４８ｂを有する（図１２参照）。延在部４８ｂは、第２環状ピストン４９の延在部４９ｂから所定間隔をおいて外周側に配されており、半径方向において延在部４９ｂと重なる領域に配されている。延在部４８ｂの内周面には、円周方向に形成された溝部４８ｃを有する。溝部４８ｃは、溝部４９ｃと対向している。溝部４８ｃには、止め輪５０の外凸部５０ｂが軸方向に所定のガタ幅をもって装着されている。
【００７７】
第２環状ピストン４９は、内側ハウジング３１と外側ハウジング３２の間において液圧により軸方向（図１１の左右方向）に摺動可能に作動する部材である。第２環状ピストン４９は、液室３４側の端部にシール３３を装着するための凹部４９ａを有する。第２環状ピストン４９は、クラッチ装置（図１の１０）側の端部にて第１環状ピストン４８と接離可能に当接している。第２環状ピストン４９は、第１環状ピストン４８側に延在した円筒状の延在部４９ｂを有する（図１２参照）。延在部４９ｂは、第１環状ピストン４８の延在部４８ｂから所定間隔をおいて内周側に配されており、半径方向において延在部４８ｂと重なる領域に配されている。延在部４９ｂの外周面には、円周方向に形成された溝部４９ｃを有する。溝部４９ｃは、溝部４８ｃと対向している。溝部４９ｃには、止め輪５０の内凸部５０ａが軸方向に所定のガタ幅をもって装着されている。第２環状ピストン４９は、延在部４９ｂの先端部の外周側にテーパ部４９ｄを有する。テーパ部４９ｄは、組み立て時に、溝部４８ｃに止め輪５０が装着された状態の第１環状ピストン４８に対して、第２環状ピストン４９を図の左側から右側へ押すことにより、止め輪５０の内凸部５０ａを外周側に押し広げて、第２環状ピストン４９の溝部４９ｃにて内凸部５０ａが元に戻って装着するときのガイドとなるものである。
【００７８】
止め輪５０は、第１環状ピストン４８と第２環状ピストン４９とを所定幅で軸方向相対移動可能に連結するための環状ないしＣ形状の部材である。止め輪５０には、弾性力を有する金属線材を用いることができ、図１３のように外凸部５０ｂと内凸部５０ａが交互に形成された花びら状のものを用いることができる。止め輪５０は、対向する溝部４８ｃと溝部４９ｃの間にわたって装着され、外凸部５０ｂが溝部４８ｃに軸方向に所定のガタ幅をもって装着され、内凸部５０ａが溝部４９ｃに軸方向に所定のガタ幅をもって装着されている（図１２参照）。止め輪５０は、溝部４８ｃと溝部４９ｃの間で溝部４８ｃと溝部４９ｃに交互に当接されるとともに、径方向に突っ張り力を保って溝部４８ｃと溝部４９ｃに弾着されている。止め輪５０は、第１環状ピストン４８と第２環状ピストン４９が軸方向に離間するときに、溝部４８ｃの第２環状ピストン４９側の側壁面に当接し、かつ、溝部４９ｃの第１環状ピストン４８側の側壁面に当接して、第１環状ピストン４８と第２環状ピストン４９が所定幅以上離間しないようにするストッパとなる。
【００７９】
実施例４によれば、実施例１と同様な効果を奏するとともに、延在部４８ｂは、半径方向外側に筒状に突出して形成されており、延在部４９ｂは、延在部４８ｂの半径方向内側に筒状に突出して形成されており、溝部４８ｃは、延在部４８ｂの内周面に形成され、溝部４９ｃは、延在部４９ｂの外周面に形成されているため、第２環状ピストン４９と内側ハウジング３１とのスライド面の軸方向の長さを大きく取ることが可能で、第２環状ピストン４９が内側ハウジング３１にガイドされ、第２環状ピストン４９の内側ハウジング３１に対する傾きを小さくでき、クラッチ装置（図１の１０）のダイヤフラムスプリング（図１の２４）からレリーズベアリング３５を経て伝播する歳差運動による第１環状ピストン４８の振動の第２環状ピストン４９への影響を小さくできる。
【実施例５】
【００８０】
本発明の実施例５に係る液圧式クラッチレリーズ装置について図面を用いて説明する。図１４は、本発明の実施例５に係る液圧式クラッチレリーズ装置の構成を模式的に示した断面図である。図１５は、本発明の実施例５に係る液圧式クラッチレリーズ装置の第１環状ピストン及び第２環状ピストンの連結部分の構成を模式的に示した拡大部分斜視図である。
【００８１】
実施例１（図３参照）では、ピストン（図３の３６、３７）の延在部（図３の３６ｂ、３７ｂ）を径方向で重なるように配置しているが、実施例５では、ピストン５２、５３の延在部５２ｂ、５３ｂを周方向で重なるように配置し、止め輪５４を延在部５２ｂ、５３ｂの外周面に形成された溝部５２ｃ、５３ｃに装着したものである。その他の構成、動作は、実施例１と同様である。
【００８２】
第１環状ピストン５２は、内側ハウジング３１と外側ハウジング３２の間において第２環状ピストン５３の摺動により軸方向（図１４の左右方向）に摺動可能に作動する環状部材である。第１環状ピストン５２は、外側ハウジング３２に収容されない部位に皿ばね３９によってレリーズベアリング３５の保持部材３５ｃを取り付けるための取付部５２ａを有する。第１環状ピストン５２は、液室３４側の端部にて第２環状ピストン５３と接離可能に当接している。第１環状ピストン５２は、第２環状ピストン５３側に延在した複数の延在部５２ｂを有し、隣り合う延在部５２ｂの間に凹部５２ｄを有する（図１５参照）。延在部５２ｂは、第２環状ピストン５３の凹部５３ｄにスライド可能に挿入されており、周方向において第２環状ピストン５３の延在部５３ｂと重なる領域に配されている。延在部５２ｂは、２箇所以上の偶数個とすることが実用上好ましい。延在部５２ｂの外周面には、円周方向に形成された溝部５２ｃを有する。溝部５２ｃには、止め輪５４が軸方向に所定のガタ幅をもって装着されている。
【００８３】
第２環状ピストン５３は、内側ハウジング３１と外側ハウジング３２の間において液圧により軸方向（図１４の左右方向）に摺動可能に作動する部材である。第２環状ピストン５３は、液室３４側の端部にシール３３を装着するための凹部５３ａを有する。第２環状ピストン５３は、クラッチ装置（図１の１０）側の端部にて第１環状ピストン５２と接離可能に当接している。第２環状ピストン５３は、第１環状ピストン５２側に延在した複数の延在部５３ｂを有し、隣り合う延在部５３ｂの間に凹部５３ｄを有する（図１５参照）。延在部５３ｂは、第１環状ピストン５２の凹部５２ｄにスライド可能に挿入されており、周方向において第１環状ピストン５２の延在部５２ｂと重なる領域に配されている。延在部５３ｂは、２箇所以上の偶数個とすることが実用上好ましい。延在部５３ｂの外周面には、円周方向に形成された溝部５３ｃを有する。溝部５３ｃには、止め輪５４が軸方向に所定のガタ幅をもって装着されている。
【００８４】
止め輪５４は、第１環状ピストン５２と第２環状ピストン５３とを所定幅で軸方向相対移動可能に連結するための環状ないしＣ形状の部材である。止め輪５４には、弾性力を有する金属線材を用いることができ、断面形状は円形又は矩形でもよい。止め輪５４は、溝部５２ｃと溝部５３ｃに交互に装着され、溝部５２ｃと溝部５３ｃに軸方向に所定のガタ幅をもって装着されている。止め輪５４は、溝部５２ｃと溝部５３ｃのそれぞれの底面を締め付けるように装着してもよい。止め輪５４は、第１環状ピストン５２と第２環状ピストン５３が軸方向に離間するときに、溝部５２ｃの第２環状ピストン５３側の側壁面に当接し、かつ、溝部５３ｃの第１環状ピストン５２側の側壁面に当接して、第１環状ピストン５２と第２環状ピストン５３が所定幅以上離間しないようにするストッパとなる。
【００８５】
実施例５によれば、実施例１と同様な効果を奏するとともに、延在部５２ｂと延在部５３ｂとは円周方向に重合しており、延在部５２ｂ、５３ｂの外筒面に溝部５２ｃ、５３ｃが形成されているため、両溝部５２ｃ、５３ｃは同一円周上に形成することができ、止め輪５４の連結部分の半径方向寸法が溝深さと溝底の厚み分があればよく、小スペースでの連結構成が可能で、薄肉のピストン５２、５３にも適用可能である。
【実施例６】
【００８６】
本発明の実施例６に係る液圧式クラッチレリーズ装置について図面を用いて説明する。図１６は、本発明の実施例６に係る液圧式クラッチレリーズ装置の構成を模式的に示した断面図である。図１７は、本発明の実施例６に係る液圧式クラッチレリーズ装置の第１環状ピストン及び第２環状ピストンの連結部分の構成を模式的に示した拡大部分斜視図である。
【００８７】
実施例５（図１５参照）では、ピストン（図１５の５２、５３）の延在部（図１５の５２ｂ、５３ｂ）が複数存在し、延在部（図１５の５２ｂ、５３ｂ）の外周面に溝部（図１５の５２ｃ、５３ｃ）が形成された構成となっているが、実施例６ではピストン５６、５７の延在部５６ｂ、５７ｂが半円筒状で１つだけであり、止め輪５８を延在部５６ｂ、５７ｂの内周面に形成された溝部の５６ｃ、５７ｃに装着した構成となっている。その他の構成、動作は、実施例５と同様である。
【００８８】
第１環状ピストン５６は、内側ハウジング３１と外側ハウジング３２の間において第２環状ピストン５７の摺動により軸方向（図１６の左右方向）に摺動可能に作動する環状部材である。第１環状ピストン５６は、外側ハウジング３２に収容されない部位に皿ばね３９によってレリーズベアリング３５の保持部材３５ｃを取り付けるための取付部５６ａを有する。第１環状ピストン５６は、液室３４側の端部にて第２環状ピストン５７と接離可能に当接している。第１環状ピストン５６は、第２環状ピストン５７側に延在した半円筒状の延在部５６ｂを有し、延在部５６ｂがない箇所が凹部５６ｄとなっている（図１７参照）。延在部５６ｂは、第２環状ピストン５７の凹部５７ｄにスライド可能に挿入されており、周方向において第２環状ピストン５７の延在部５７ｂと重なる領域に配されている。延在部５６ｂの内周面には、円周方向に形成された溝部５６ｃを有する。溝部５６ｃには、止め輪５８が軸方向に所定のガタ幅をもって装着されている。
【００８９】
第２環状ピストン５７は、内側ハウジング３１と外側ハウジング３２の間において液圧により軸方向（図１６の左右方向）に摺動可能に作動する部材である。第２環状ピストン５７は、液室３４側の端部にシール３３を装着するための凹部５７ａを有する。第２環状ピストン５７は、クラッチ装置（図１の１０）側の端部にて第１環状ピストン５６と接離可能に当接している。第２環状ピストン５７は、第１環状ピストン５６側に延在した半円筒状の延在部５７ｂを有し、延在部５７ｂがない箇所が凹部５７ｄとなっている（図１７参照）。延在部５７ｂは、第１環状ピストン５６の凹部５６ｄにスライド可能に挿入されており、周方向において第１環状ピストン５６の延在部５６ｂと重なる領域に配されている。延在部５７ｂの内周面には、円周方向に形成された溝部５７ｃを有する。溝部５７ｃには、止め輪５８が軸方向に所定のガタ幅をもって装着されている。
【００９０】
止め輪５８は、第１環状ピストン５６と第２環状ピストン５７とを所定幅で軸方向相対移動可能に連結するための環状ないしＣ形状の部材である。止め輪５８には、弾性力を有する金属線材を用いることができ、断面形状は円形又は矩形でもよい。止め輪５８は、溝部５６ｃと溝部５７ｃに装着され、溝部５６ｃと溝部５７ｃに軸方向に所定のガタ幅をもって装着されている。止め輪５８は、溝部５６ｃと溝部５７ｃのそれぞれの底面を押し付けるように装着してもよい。止め輪５８は、第１環状ピストン５６と第２環状ピストン５７が軸方向に離間するときに、溝部５６ｃの第２環状ピストン５７側の側壁面に当接し、かつ、溝部５７ｃの第１環状ピストン５６側の側壁面に当接して、第１環状ピストン５６と第２環状ピストン５７が所定幅以上離間しないようにするストッパとなる。
【００９１】
実施例６によれば、実施例５と同様な効果を奏する。
【符号の説明】
【００９２】
１  クランクシャフト
２  変速機入力軸
３  変速機ハウジング
４  ベアリング
１０  クラッチ装置
１１  フライホイール
１２  ボルト
１３  摩擦材
１４  ライニングプレート
１５  リベット
１６、１７  サイドプレート
１８  ハブ部材
１９  ダンパ部材
２０、２１  スラスト部材
２２  皿ばね
２３  プレッシャプレート
２４  ダイヤフラムスプリング
２５  クラッチカバー
２６  支点部材
２７  ボルト
２８  リベット
３０  液圧式クラッチレリーズ装置
３１  内側ハウジング
３１ａ  筒状部
３１ｂ  フランジ部
３２  外側ハウジング
３２ａ  液ポート
３２ｂ  取付フランジ
３２ｃ  段差部
３３  シール
３４  液室
３５  レリーズベアリング
３５ａ  内輪
３５ｂ  外輪
３５ｃ  保持部材
３５ｄ  ボール
３５ｅ、３５ｆ  シール
３６  第１環状ピストン（第１ピストン）
３６ａ  取付部
３６ｂ  延在部（第１延在部）
３６ｃ  溝部（第１溝部）
３６ｄ  テーパ部
３７  第２環状ピストン（第２ピストン）
３７ａ  凹部
３７ｂ  延在部（第２延在部）
３７ｃ  溝部（第２溝部）
３７ｄ  テーパ部
３８  止め輪
３８ａ  直線部
３８ｂ  円周部
３９  皿ばね
４０  リターンスプリング
４１  シート部材
４２  シート部材
４２ａ  カバー部
４３  止め輪
４４  シール
４５  止め輪
４５ａ  直線部
４５ｂ  角部
４６  レリーズベアリング
４６ａ  内輪
４６ｂ  外輪
４６ｃ  ボール
４６ｄ、４６ｅ  シール
４７  止め輪
４８  第１環状ピストン（第１ピストン）
４８ａ  取付部
４８ｂ  延在部（第１延在部）
４８ｃ  溝部（第１溝部）
４９  第２環状ピストン（第２ピストン）
４９ａ  凹部
４９ｂ  延在部（第２延在部）
４９ｃ  溝部（第２溝部）
４９ｄ  テーパ部
５０  止め輪
５０ａ  内凸部
５０ｂ  外凸部
５２  第１環状ピストン（第１ピストン）
５２ａ  取付部
５２ｂ  延在部（第１延在部）
５２ｃ  溝部（第１溝部）
５２ｄ  凹部
５３  第２環状ピストン（第２ピストン）
５３ａ  凹部
５３ｂ  延在部（第２延在部）
５３ｃ  溝部（第２溝部）
５３ｄ  凹部
５４  止め輪
５６  第１環状ピストン（第１ピストン）
５６ａ  取付部
５６ｂ  延在部（第１延在部）
５６ｃ  溝部（第１溝部）
５６ｄ  凹部
５７  第２環状ピストン（第２ピストン）
５７ａ  凹部
５７ｂ  延在部（第２延在部）
５７ｃ  溝部（第２溝部）
５７ｄ  凹部
５８  止め輪
【図１】
2010210005.tif 000003
【図２】
2010210005.tif 000004
【図３】
2010210005.tif 000005
【図４】
2010210005.tif 000006
【図５】
2010210005.tif 000007
【図６】
2010210005.tif 000008
【図７】
2010210005.tif 000009
【図８】
2010210005.tif 000010
【図９】
2010210005.tif 000011
【図１０】
2010210005.tif 000012
【図１１】
2010210005.tif 000013
【図１２】
2010210005.tif 000014
【図１３】
2010210005.tif 000015
【図１４】
2010210005.tif 000016
【図１５】
2010210005.tif 000017
【図１６】
2010210005.tif 000018
【図１７】
2010210005.tif 000019