(57)【要約】【課題】ロッド状の工具を用いて解除レバーを操作して充電コネクタのロックを解除する際の操作性をより向上させる。【解決手段】車両用コネクタロック解除装置は、充電コネクタのロックを解除するための解除レバーを有し、車室内に設けられた差し込み口にロッド状の工具の先端部を差し込み、工具の先端部を解除レバーに突き当てて、工具をその延出方向に押し込むことにより、解除レバーを操作可能である。解除レバーは、工具の先端部でその延出方向に押圧される被押圧部と、工具の先端部を被押圧部に誘い込む凹状の誘い込み部と、を有する。【選択図】図８
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
インレットに接続された充電コネクタを該インレットにロックするコネクタロック装置に備えられ、前記充電コネクタのロックを解除するための解除レバーを有し、ロッド状の工具を車室内に設けられた差し込み口に差し込み、前記工具の先端部を前記解除レバーに突き当て、前記工具を押し込むことにより前記解除レバーを操作可能な車両用コネクタロック解除装置であって、
前記解除レバーは、前記工具の先端部で該工具の延出方向に押圧される被押圧部と、前記工具の先端部を前記被押圧部に誘い込む凹状の誘い込み部と、を有する、
車両用コネクタロック解除装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用コネクタロック解除装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、インレットに接続された充電ケーブルをインレットにロックする充電ケーブルロック装置を、解除レバーの手動操作によりアンロック方向に作動可能なロック緊急解除装置が提案されている（例えば、特許文献１参照）。このロック緊急解除装置では、解除レバーにはワイヤ状の解除操作部の先端側の係止部が係止されており、解除操作部の基端側のグリップ部は、車内のトリムカバーによって開閉される収容部に引き出されている。操作者は、操作解除部のグリップ部を引っ張ることにより、解除レバーをアンロック方向に操作することができ、それにより、充電ケーブルロック装置のロック状態を強制解除することができるとしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１７−２１２１３３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、ワイヤ状の解除操作部に代えて、ロッド状の工具を用いてロック解除装置の解除レバーを手動操作するものを考えることもできる。具体的には、車室内に設けられた差し込み口にロッド状の工具を差し込み、工具の先端部をロック解除装置の解除レバーに突き当て、工具をその延出方向に押し込んで解除レバーを押圧することにより、解除レバーをアンロック方向に操作する。ロック装置は、車室外に設置されるため、車室内に工具の差し込み口を設けるものとすると、工具の先端部を解除レバーに正確に位置合わせするのが困難であり、操作性を向上させることが望まれる。
【０００５】
本発明の車両用コネクタロック解除装置は、ロッド状の工具を用いて解除レバーを操作して充電コネクタのロックを解除する際の操作性をより向上させることを主目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の車両用コネクタロック解除装置は、上述の主目的を達成するために以下の手段を採った。
【０００７】
本発明の車両用コネクタロック解除装置は、
インレットに接続された充電コネクタを該インレットにロックするコネクタロック装置に備えられ、前記充電コネクタのロックを解除するための解除レバーを有し、ロッド状の工具を車室内に設けられた差し込み口に差し込み、前記工具の先端部を前記解除レバーに突き当て、前記工具を押し込むことにより前記解除レバーを操作可能な車両用コネクタロック解除装置であって、
前記解除レバーは、前記工具の先端部で該工具の延出方向に押圧される被押圧部と、前記工具の先端部を前記被押圧部に誘い込む凹状の誘い込み部と、を有する、
ことを要旨とする。
【０００８】
この本発明の車両用コネクタロック解除装置は、充電コネクタのロックを解除するための解除レバーを有し、ロッド状の工具を車室内に設けられた差し込み口に差し込み、工具の先端部を解除レバーに突き当て、工具を押し込むことにより解除レバーを操作可能である。解除レバーは、工具の先端部でその延出方向に押圧される被押圧部と、工具の先端部を被押圧部に誘い込む凹状の誘い込み部と、を有する。これにより、工具の操作方向に若干のずれが生じても、工具の先端部を被押圧部に誘い込んでより確実に押圧させることができる。この結果、ロッド状の工具を用いて解除レバーを操作して充電コネクタのロックを解除する際の操作性をより向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】車両用インレット装置２０を備える車両１０の外観を示す外観図である。
【図２】車両用インレット装置２０と充電コネクタ１００の構成の概略を示す構成図である。
【図３】本発明の一実施例としての車両用コネクタロック解除装置を備える充電コネクタロック装置３０の構成の概略を示す構成図である。
【図４】車両用コネクタロック解除装置を備える充電コネクタロック装置３０の構成の概略を示す構成図である。
【図５】工具２００の外観を示す外観図である。
【図６】車両１０のデッキサイドの構成の概略を示す構成図である。
【図７】工具２００の挿入の様子を示す説明図である。
【図８】工具２００を用いて解除レバー５０を操作する様子を示す説明図である。
【図９】解除レバー５０の外観を示す外観図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
次に、本発明を実施するための形態を実施例を用いて説明する。
【実施例】
【００１１】
図１は、車両用インレット装置２０を備える車両１０の外観を示す外観図でり、図２は、車両用インレット装置２０と充電コネクタ１００の構成の概略を示す構成図であり、図３および図４は、本発明の一実施例としての車両用コネクタロック解除装置を備える充電コネクタロック装置３０の構成の概略を示す構成図である。
【００１２】
車両用インレット装置２０は、図１に示すように、車両１０の車体側面に形成された充電口に設けられ、充電設備に充電ケーブルを介して接続された充電コネクタが接続されて充電設備からの電力により車両１０のバッテリを充電するためのものである。なお、車両１０は、走行用のモータやモータに電力を供給するバッテリとを搭載する電気自動車やハイブリッド自動車として構成される。
【００１３】
車両用インレット装置２０は、図２に示すように、充電口を開閉する充電リッド２１と、充電設備に充電ケーブルを介して接続された充電コネクタ１００が接続される充電インレット２２と、充電インレット２２に接続された充電コネクタ１００を充電インレット２２にロックする充電コネクタロック装置３０と、を備える。
【００１４】
充電コネクタ１００の先端には、筒状の差込側接続口１０１が設けられている。充電コネクタ１００の差込側接続口１０１を充電インレット２２の受入側接続口２３に差し込むことにより、充電コネクタ１００の内部の端子と充電インレット２２の内部の端子とが電気的に接続される。
【００１５】
充電コネクタ１００の上面には、充電コネクタ１００を充電インレット２２に差し込んだときに当該充電コネクタ１００を充電インレット２２に抜け止めするためのロックアーム１０２を備える。ロックアーム１０２の中央部には、ロックアーム１０２の長手方向に直交する方向に延出する図示しない揺動軸を有する。ロックアーム１０２は、揺動軸を支点に揺動可能に構成される。ロックアーム１０２の揺動軸には、ロックアーム１０２を揺動方向の一方側に付勢する捻りばねが配置されている。ロックアーム１０２の先端には、下方に突出する係合爪１０２ａが設けられ、ロックアーム１０２の基端には、操作者により押下される操作部１０２ｂが設けられている。ロックアーム１０２は、充電コネクタ１００の差込側接続口１０１が充電インレット２２の受入側接続口２３に差し込まれたときに、捻りばねの付勢力によりロックアーム１０２の係合爪１０２ａが充電インレット２２の上部に設けられた係合凹部２２ａに係合することにより、充電コネクタ１００を充電インレット２２に抜け止めする。また、ロックアーム１０２は、操作部１０２ｂが捻りばねの付勢力に抗して押下されることにより、充電コネクタ１００の充電インレット２２に対する抜け止めを解除する。
【００１６】
充電コネクタロック装置３０は、充電コネクタ１００を充電インレット２２にロックするための装置である。充電コネクタロック装置３０は、図３および図４に示すように、ロックピン４０と、モータ３１と、モータ３１の回転運動をロックピン４０の上下運動に変換する変換機構３２と、解除レバー５０と、を備える。
【００１７】
変換機構３２は、モータ３１の出力軸に取り付けられたウォーム３３と、ウォーム３３に噛合されたウォームホイール３４と、ウォームホイール３４と同軸に一体回転する回転部材３５と、を備える。回転部材３５の側面には、回転部材３５の軸方向かつ周方向に対して傾斜する案内溝３５ａが設けられている。
【００１８】
ロックピン４０は、図３および図４に示すように、先端部がハウジング３８から露出した状態でその底壁に形成された挿通孔３８ａに挿通された軸部４１と、軸部４１の基端部に設けられたヘッド部４２と、ヘッド部４２から径方向（図中、左側）に延びる係合突起４３と、を有する。係合突起４３は、回転部材３５の案内溝３５ａに係合されている。ロックアーム１０２の係合爪１０２ａが充電インレット２２の係合凹部２２ａに係合している状態で、モータ３１により回転部材３５を一方向側に回転させると、案内溝３５ａの上面で係合突起４３が押し下げられることによりロックピン４０が下降する。これにより、ロックピン４０の先端部が係合爪１０２ａを係合凹部２２ａに押し付ける方向にロックアーム１０２の上面を押圧し、充電コネクタ１００を充電インレット２２にロックする。ロック状態では、ロックアーム１０２が揺動できないため、操作部１０２ｂを押下できず、充電コネクタ１００を充電インレット２２から引き抜くことができなくなる。一方、モータ３１により回転部材３５を他方向に回転させると、案内溝３５ａの下面で係合突起４３が引き上げられることによりロックピン４０が上昇する。これにより、ロックピン４０の先端部がロックアーム１０２から離間するため、操作部１０２ｂを押下することにより、係合爪１０２ａを係合凹部２２ａから離間させて、充電コネクタ１００を充電インレット２２から引き抜くことが可能となる。
【００１９】
解除レバー５０は、充電コネクタロック装置３０のロック状態を手動操作によって解除するためのものであり、図３および図４に示すように、ウォームホイール３４に同軸に固定されたシャフト６０に取り付けられている。本実施例では、解除レバー５０を図中手前側から奥側に向かって操作することにより、回転部材３５が上記他方向に回転し、これに伴ってロックピン４０が上昇する。これにより、モータ３１が故障して充電コネクタロック装置３０により充電コネクタ１００のロック状態を解除できなくなったときでも、手動操作によって充電コネクタ１００のロック状態を強制解除することが可能となる。ここで、本実施例では、解除レバー５０と、シャフト６０と、が車両用コネクタロック解除装置に相当する。
【００２０】
解除レバー５０の操作は、図５に示すように、先端に押圧部２０１を有すると共に基端にグリップ部２０２を有するロッド状の工具２００を用いて行なう。本実施例では、図６に示すように、車両後部のラゲッジスペースのデッキサイド１２（側面部）に工具２００の差し込み口１２ａ（開口部）が形成されている。工具２００を用いた解除レバー５０の操作は、図７に示すように、工具２００のグリップ部２０２を把持して工具２００の先端部（押圧部２０１）を差し込み口１２ａに差し込む。続いて、図８に示すように、工具２００の先端部が解除レバー５０に突き当たるように工具２００をその延出方向に押し込む。そして、シャフト６０がアンロック方向（図中、太線矢印の方向）に回動するように工具２００を更に押し込んで先端部の押圧部２０１で解除レバー５０を押圧する。これにより、解除レバー５０を操作して、充電コネクタ１００のロック状態を強制解除することができる。
【００２１】
解除レバー５０は、図８および図９に示すように、本実施例では、半円筒状の部材として構成され、工具２００の押圧部２０１で押圧される被押圧部５１と、被押圧部５１の外側に設けられ押圧部２０１を被押圧部５１に誘い込む凹状（凹曲面状）の誘い込み部５２と、を有する。これにより、工具２００の先端部（押圧部５１）を解除レバー５０に突き当てる際に多少の位置ずれが生じるものとしても、工具２００の先端部を確実に解除レバー５０の被押圧部５１に誘い込むことが可能となり、工具２００による解除レバー５０の操作性をより向上させることができる。
【００２２】
以上説明した本実施例の車両用インレット装置２０では、充電コネクタ１００のロック状態を解除するための解除レバー５０を有し、ロッド状の工具２００を車室内に設けられた差し込み口１２ａに差し込み、工具２００の先端部（押圧部２０１）を解除レバー５０に突き当て、工具２００をその延出方向に押し込むことにより解除レバー５０を操作可能である。解除レバー５０は、工具２００の先端部（押圧部２０１）でその延出方向に押圧される被押圧部５１と、工具２００の先端部を被押圧部５１に誘い込む凹状の誘い込み部５２と、を有する。これにより、工具２００の操作方向に若干のずれが生じても、工具２００の先端部を被押圧部５１に誘い込んでより確実に当接させることができる。この結果、ロッド状の工具２００を用いて解除レバー５０を操作して充電コネクタ１００のロックを解除する際の操作性をより向上させることができる。
【００２３】
実施例では、解除レバー５０は、被押圧部５１と誘い込み部５２とが凹曲面によってつながる半円筒状の部材として構成されるものとした。しかし、例えば、被押圧部が平坦面により形成されると共に誘い込み部が被押圧部に対して傾斜するように傾斜面により形成されるなど、ロッド状の工具２００の先端部を被押圧部に誘い込むことができる形状であれば、如何なる形状により構成されてもよい。
【００２４】
実施例の主要な要素と課題を解決するための手段の欄に記載した発明の主要な要素との対応関係について説明する。実施例では、充電インレット２２が「インレット」に相当し、充電コネクタ１００が「充電コネクタ」に相当し、工具２００が「工具」に相当し、差し込み口１２ａが「差し込み口」に相当し、解除レバー５０が「解除レバー」に相当し、被押圧部５１が「被押圧部」に相当し、誘い込み部５２が「誘い込み部」に相当する。
【００２５】
なお、実施例の主要な要素と課題を解決するための手段の欄に記載した発明の主要な要素との対応関係は、実施例が課題を解決するための手段の欄に記載した発明を実施するための形態を具体的に説明するための一例であることから、課題を解決するための手段の欄に記載した発明の要素を限定するものではない。即ち、課題を解決するための手段の欄に記載した発明についての解釈はその欄の記載に基づいて行なわれるべきものであり、実施例は課題を解決するための手段の欄に記載した発明の具体的な一例に過ぎないものである。
【００２６】
以上、本発明を実施するための形態について実施例を用いて説明したが、本発明はこうした実施例に何等限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、種々なる形態で実施し得ることは勿論である。
【産業上の利用可能性】
【００２７】
本発明は、車両用コネクタロック解除装置の製造産業に利用可能である。
【符号の説明】
【００２８】
１０  車両、１２  デッキサイドトリム、１２ａ  穴部、２０  車両用インレット装置、２１  充電リッド、２２  充電インレット、２２ａ  係合凹部、２３  受入側接続口、３０  充電コネクタロック装置、３１  モータ、３２  変換機構、３３  ウォーム、３４  ウォームホイール、３５  回転部材、３５ａ  案内溝、３８  ハウジング、３８ａ  挿通孔、４０  ロックピン、４１  軸部、４２  ヘッド部、４３  係合突起、５０  解除レバー、５１  被押圧部、５２  誘い込み部、６０  シャフト、１００  充電コネクタ、１０１  差込側接続口、１０２  ロックアーム、１０２ａ  係合爪、１０２ｂ  操作部、２００  工具、２０１  押圧部、２０２  グリップ部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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