(57)【要約】【課題】障害物または地面との不慮の接触および走行中の風圧などの他の要素の衝当の両方に対して有効な改善された保護装置を提供すること。【解決手段】モーターサイクルのハンドルバー（Ｍ）の端部に取り付けることができる保護部材を備えるタイプのハンドルバー（Ｍ）の端部用の保護装置。この保護部材は、取付け部（２ａ）を用いてハンドルバー（Ｍ）の端部に取り付けることができる構造保護部材（１）と、モーターサイクルのハンドルバー（Ｍ）の操作レバー（Ｌ）の前方に配置する空力ガード（３）を備えている。空力ガードは、その下流の動的圧力を低減するように構成されている。【選択図】図３Ａ
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
モーターサイクルのハンドルバー（Ｍ）の端部に取り付けることができる保護部材を備えるタイプの前記ハンドルバーの端部用の保護装置において、
前記保護部材は、前記ハンドルバーの端部に取り付けるための取付け部（２ａ）および前記ハンドルバー（Ｍ）の操作レバー（Ｌ）の前方に配置する空力ガード（３）を有する構造部材（１）を備えており、前記空力ガードは、その下流の動的圧力を低減するように構成されていることを特徴とする装置。
【請求項２】
空力ガードは、実質的に三角形のプリズム状本体の形態であることを特徴とする、請求項１に記載の装置。
【請求項３】
空力ガード（３）は、操作レバー（Ｌ）の少なくとも端部を空力用語「傘の中」に入れるのに十分な設定長さ（ｌ）を有しており、この長さ（ｌ）は、ハンドルバー（Ｍ）の操作レバー（Ｌ）の長さの１０％〜３０％であることを特徴とする、請求項２に記載の装置。
【請求項４】
空力ガード（３）は、徐々に高くなる高さ（ｈ）を有することを特徴とする、請求項２に記載の装置。
【請求項５】
空力ガード（３）の高さ（ｈ）は、約１ｃｍの最小値（ｈｍｉｎ）と約２ｃｍの最大値（ｈｍａｘ）の間で変化していることを特徴とする、請求項４に記載の装置。
【請求項６】
空力ガード（３）は、上側帯状部、すなわち上部（５）と下側帯状部、すなわち下部（６）とが交差する角部（４）を有しており、この角部（４）は、動的な流れを上部と下部に分ける前縁として機能することを特徴とする、請求項１に記載の装置。
【請求項７】
空力ガード（３）は、上側帯状部（５）のみで高さが徐々に増大する三角形の断面を有することを特徴とする、請求項６に記載の装置。
【請求項８】
空力ガード（３）は、深さ、すなわち空力的翼弦（ｐ）が徐々に増大する断面を有することを特徴とする、請求項１に記載の装置。
【請求項９】
深さ（ｐ）は、約１ｃｍの最小値（ｐｍｉｎ）と約２ｃｍの最大値（ｐｍａｘ）の間で変化していることを特徴とする、請求項８に記載の装置。
【請求項１０】
構造部材（１）は、Ｌ型であり、互いに直角につながっている２つの脚（２）、（３）を有しており、前記構造脚（２）は、取付け部（２ａ）を備えており、前記空力脚（３）は、空力ガード（３）を構成していることを特徴とする、請求項１に記載の装置。
【請求項１１】
構造脚（２）は、空力ガード（３）と操作レバー（Ｌ）との間の距離（ｄ）を得るために調節可能な長さを有しており、この距離（ｄ）は、ｈｍａｘまたはｐｍａｘに等しいことを特徴とする、請求項１０に記載の装置。
【請求項１２】
取付け部（２ａ）は、ベル型スペーサ（２ｃ）を備えていることを特徴とする、請求項１〜１１のいずれか１項に記載の装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、モーターサイクルの保護装置に関し、より詳細には、モーターサイクルのハンドルバーに取り付ける保護装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
周知のように、モーターサイクルの前部には、２つの横方向延長部を有するハンドルバーによって制御される操舵ユニット（１つのホイールを備えている。四輪者では２つのホイールを備えている。）がステアリングコラムに回動可能に取り付けられている。
【０００３】
ハンドルバーは、通常の走行状態では、前進方向に対して直交しており、２つの横方向延長部は、通常は、モーターバイクの横方向の外形と一致する位置、またはその外側の位置まで延びている。ハンドルバーの横方向延長部の端部には、グリップ／アクセルレバー、クラッチレバー、およびブレーキレバーなどのモーターバイクの運転操作に必要な、手動制御や他の制御のためにグリップが設けられている。
【０００４】
ハンドルバーの端部は、モーターサイクルにおいて、前方および側方の両方に最も露出している部分の１つであるため、事故による転倒だけではなく、通常の走行中に、他の物体との衝撃に対する保護手段を設ける必要がある。
【０００５】
実際、転倒した場合、ハンドルバーの端部が地面に衝突するのが普通である。もし保護手段が存在しないと、ハンドルバーの端部が擦れたり、凹んだりするばかりではなく、ブレーキ／クラッチレバーが破損したり、曲がったりするおそれもある。
【０００６】
この問題は、ハンドルバーの端部に捻じ込むことができる取外し可能なキャップ（金属製または弾性材料製）を設けることにより、ある程度解決することができる。すなわち、転倒した場合、取外し可能なキャップを取り外して交換することができる。
【０００７】
しかし、この解決策では、ブレーキ／クラッチレバーを十分に保護することができない場合がある。
【０００８】
さらに、オフロード走行の場合、モーターサイクルの走行中に、木の枝や他の植物の一部がハンドルバーの端部に当たって、ブレーキ／クラッチレバーに絡みついたり、運転者の手が傷つけられたりすることもある。道路を高速で走行している場合、ブレーキ／クラッチレバーに対する空気の動的圧力も同様に、流体回路に対して、望ましくない影響を与えることもある。例えば、ブレーキレバーに作用する弱い圧力で、ブレーキパッドが僅かに変位したり、ブレーキ系が不均等に磨耗したりすることがある。
【０００９】
特に競技の分野では、時速１８０ｋｍ／ｈを超えると、前方のブレーキレバーおよびクラッチレバーが、空気の動的圧力を受けて関連する油圧系に最大７０〜８０ｋＰａ（０．７〜０．８バール）の圧力が作用することが分かっている。そのため、ブレーキパッドとディスクとの間、および油圧クラッチ制御系の構成要素間で、摩擦が生じる。
【００１０】
このような極端なケースに対する可能な解決策は、レバーの外端部に切削孔を設けることである。この孔により、レバーの機能を、損なうことなく維持したまま、空力圧力を部分的に低減させることができる。
【００１１】
別の解決策は、ハンドルバーに、ブレーキ／クラッチレバーの前方に延びる複雑なフェアリングを取り付けることである。
【００１２】
しかし、このようなフェアリングは、嵩張って不恰好であり、しかも転倒の際に壊れやすい。
【００１３】
さらに、このようなフェアリングは、規則によって定められた最大外形を超えてしまうため、ＭｏｔｏＧＰなどのスピード競技の分野で使用することができない。しかし、競技の分野では、自動車（自動二輪車、自動三輪車も含む）のブレーキレバーが直前の自動車へ接触することは例外的なことではないため、衝撃に対しても有効な保護策を講じることが望まれている。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１４】
本発明は、上記の問題点を解決するためになされたものであり、障害物または地面との不慮の接触、または走行中の他の要素（風圧を含む）の衝当の両方に対して有効な、改善された保護装置を提供することを目的とする。
【００１５】
同時に、本発明の目的は、効率化されて経済的であり、特に美観に優れ、かつ空力的観点からも有効な装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１６】
上記の目的は、添付の特許請求の範囲に記載してある特徴によって達成される。従属請求項は、本発明の好ましい特徴を記載している。
【００１７】
より具体的に述べると、本発明は、モーターサイクルのハンドルバーの端部に取り付けることができる保護部材を備えるタイプのハンドルバーの端部用の保護装置に関するものである。この保護部材は、モーターサイクルのハンドルバーの操作レバーの前方に位置する空力ガードを端部に設けた構造保護部と一体の少なくとも１つの取付け部を備えており、この空力ガードは、その下流の動的圧力を低減するような形状とされている。
【００１８】
本発明の好適な適用例によると、空力ガードは、断面が徐々に増大するほぼ三角形状のプリズムの形態であり、この空力ガードには、動的な気流を上部と下部に分けるための分岐縁として機能する角部が設けられている。
【００１９】
本発明のさらなる特徴および利点は、単なる例として添付の図面に示す、実施例に関する以下の詳細な説明から明らかになると思う。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明による装置の正面図である。
【図２Ａ】本発明による装置の側面図である。
【図２Ｂ】図２Ａの反対側から見た側面図の画像である。
【図３Ａ】本発明による装置の平面図である。
【図３Ｂ】本発明による装置を下方から見た画像である。
【図４】図３Ａの線Ｂ−Ｂにおける断面図である。
【図５】モーターサイクルのハンドルバーの右側に取り付けるように設計されている本発明の装置の画像である。
【図６】モーターサイクルのハンドルバーの左側に取り付けるように設計されている本発明の装置の画像である。
【図７】モーターサイクルのハンドルバーのグリップに取り付けられている本発明による装置の画像である。
【図８】本発明による装置を備えるハンドルバーの一部に対する２００ｋｍ／ｈの気流のシミュレーションの模式図である。
【図９】本発明による装置を備えるハンドルバーの近傍の気流の数値シミュレーションの模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
図１〜図６に明示するように、本発明による装置は、互いに直交する取付脚２と脚３からなるほぼＬ型の構造部材１を有する保護部材を備えている。構造部材１は、取付脚２の端部２ａを、モーターサイクルのハンドルバーＭのグリップの外側端部に連結することができ、他方の直交する脚３が以下に例示する空力的形状構造を有するように設計されている。
【００２２】
より具体的には、取付脚２は、例示する実施形態では、直線部分を有しており、その端部２ａは拡大されて取付けバルブを形成している。端部２ａには、脚２の長手方向軸と直交する貫通孔が形成されており、アレンねじ２ｂを、この孔に通して、モーターサイクルのハンドルバーの両端部に設けられた長手方向の孔（不図示）にねじ込めるようになっている。
【００２３】
好ましくは、通常はハンドルバーの端部に設けられたグリップとも良好な結合を得るために、適切に形成されて結合されたベルの形態であるスペーサ２ｃが、端部２ａとハンドルバーとの間に設けられている。このスペーサは、例示する実施形態では、空力脚３の取付け点をハンドルバーの外側に移す役目を果たしている。
【００２４】
好適な実施形態によると、取付け脚２は、空力脚３の位置をハンドルバーに対して調節できるように長さを調節することができる。
【００２５】
この目的のために、取付け脚２は、一方を他方に挿入できる２つの部分からなっている。より具体的には、ヘッド部２ａは、程度の差はあっても深くまで受容できる長手方向の孔を備えたスリーブ延長部２ａ’を有しており、脚２の残りの部分は、空力脚３と一体であるステム２’の形態である。スリーブ延長部２ａ’、具体的にはその下側に、１つまたは２つのねじ孔Ｇが設けられている（図３Ｂおよび図４を参照）。この孔Ｇには、例えばＭ４ｘ４型などの同数のねじ付きだぼが挿入されている。
【００２６】
ステム２’とスリーブ２ａ’との間の挿入の相対位置は、一旦決定したら、孔Ｇに挿入されているねじ付きだぼを固定して維持することができる。こうすることにより、使用者が、図３Ａに示す調節を行うことができる。
【００２７】
空力脚３は、図１、図２Ａ、および図２Ｂからはっきりと分かるように、実質的に空力ガード本体からなる。この空力ガード本体は、ハンドルバーＭのグリップだけではなく、それぞれの操作レバーＬ（クラッチまたはブレーキ）の前方に部分的に配置されるように、取付け脚２から、すなわちハンドルバーＭの外側から内側に向かって短く延びている。
【００２８】
より詳しく述べると、脚３のガードは、実質的に三角形のプリズム状本体の形態である。図示の好適な実施形態によると、ガードは、自動車の長手方向軸の方向に増大する深さｐ（モーターバイクの方向）および高さｈを有する。ガードの前端角部４は、走行中の自動車に衝当する気流に対する空力的前縁として機能する。
【００２９】
気流の流れは、この前縁に衝突すると、上下に分かれる。
【００３０】
図面から分かるように、ガードの三角形の断面は、好ましくは二等辺三角形ではなく、前端角部の上部５、すなわち上側帯状部が、下部６、すなわち下側帯状部よりも大きい。ガードの三角形の断面は、角部が実質的に水平に画定（すなわち、後方のグリップ／操作レバーと一列に整列）されたまま維持されるように、前端角部の上部の高さのみが徐々に増大するようにするとさらに良い。
【００３１】
プリズム状本体の内部、すなわち風下部は、基本的な役割を果たさないため、平坦にしても良いし、使用材料を相当減らして部品を軽量化しても良い。
【００３２】
実質的に、ガードが生み出す効果は、ガードのすぐ下流側のモーターサイクルの部分、すなわちハンドルバーの端部に位置する操作レバーの頂部に対する気流の動的圧力を大幅に低減する気流の渦である。
【００３３】
したがって、この系が良好に機能するように、スペーサ２ｃおよび取付け脚２の長さ調節は、脚３の空力ガードによって、少なくともモーターサイクルの操作レバーの頂部が、空力的用語「傘の中」に入るように設計すべきである。
【００３４】
図８および図９は、本発明の効果を裏付ける、自動車のハンドルバーに取り付けられた本発明の装置の周りの気流の複数の数値シミュレーションを例示している。
【００３５】
図８は、動作レバーの頂部を巻き込む気流が存在しないことを実証している。このような気流は、本発明の装置が存在しない時に生じる。
【００３６】
さらに、出願者の施設内で行ったシミュレーションから、様々な構成要素に対する気流の動的圧力（Ｐａ）を算出することが可能であり、本発明の装置の存在により、動作レバーの頂部に対する圧力の好ましいレベルでの維持を確認できることが実証された。
【００３７】
図９は、空力ガードのすぐ下流の気流の流れを示している。この気流の流れから、空力ガードがよどみ点を生成し、この下流に気流からエネルギーを奪い取る乱流が生成されるため、自動車の操作レバーの後方（図の左側）の頂部に対する動的圧力が低下していることを推定できる。
【００３８】
好適な実施形態によると、最も好都合な結果が、本装置によって生じる抵抗と動作レバーに対する動的圧力の低下の有益な効果との間の相殺として、高さｈが約１ｃｍの最小値ｈｍｉｎから約２ｃｍの最大値ｈｍａｘまで増大し、かつ深さ、すなわち空力翼弦（すなわち、気流の方向における寸法）ｐが約１ｃｍの最小値ｐｍｉｎから約２ｃｍの最大値ｐｍａｘまで同様に増大するガードによって得られることが分かった。さらに、空力ガードは、その長さの少なくとも１０％、好ましくは最大３０％、すなわち道路走行自動車のグリップおよびレバーの標準的な構成の場合は、約５〜６ｃｍの空力脚３の長さｌ、操作レバーの前方に配設するのが好ましい。
【００３９】
さらに、ガードは、高さまたは深さの寸法の２倍以下である操作レバーからの距離ｄの位置に維持しなければならない。これは、必要に応じて、取付け脚２の長さを調節して達成することができる。
【００４０】
本発明の装置は、その主な機能の１つが、障害物との接触に対する保護を形成することであるため、速度から生じる運動エネルギーにもできる限り耐える耐久性材料で形成しなければならない。他方、本発明の目的は、好ましい外観や空力ラインを有し、過度に重くなく、容易に製造できる目的物を提供することにある。
【００４１】
アルミニウム合金などの金属材料に加えて、ガラス繊維で強化可能なＰＯＭ−Ｃ、すなわち、どんな天候にも最適な合成樹脂が特に好ましい材料と思われる。
【００４２】
上記の説明から分かるように、本発明による装置は、導入部で明らかにした目的を完全に達成しうるものである。
【００４３】
本装置の構成により、ハンドルバーの端部などの自動車の最も露出した部分の不慮の接触に対して効果的な保護部材を得ることができる。本装置の耐久性および曲線は、接触した際に、モーターサイクルの犠牲となる静止点を画定し、モーターサイクルの他の重要な部品が損傷を受けることなく衝撃のエネルギーを十分に吸収し、ブレーキレバーの偶発的な作動（自動車を転倒させることもある）を防止することになる。
【００４４】
レバーに対する保護はまた、競技用トラックでのスピード競争、および一般道での走行の両方において走行の安全性を保障する。
【００４５】
前面の特殊な形状により、本装置は美観に優れたものとなり、かつ空力効果、すなわち抵抗が小さく、しかも操作レバーに対する圧力を低減する最適な効果が得られる。
【００４６】
操作レバー、特にその端部に対する圧力の実質的な低下により、制御系の良好な作動が確保され、これによりブレーキ系の過熱が防止される。
【００４７】
本発明は、本発明の範囲内の制限目的ではない例である上記例示した特定の構成に限定されるものではなく、本発明の範囲から逸脱することなく、当業者の理解の範囲内で様々な変更形態が可能であることは言うまでもない。
【００４８】
例えば、空力脚を、モーターサイクルの操作レバーの端部の前方に空力的に有効に配置できるのであれば、取付け脚を直線状にして空力脚に対して垂直にする必要は必ずしもない。最終的な分析では、本装置は、ハンドルバーの端部から操作レバーの前方まで延び、空力ガードを備える単一の細長い湾曲した本体にすることができる。
【００４９】
さらに、同じガードの内側頂部（すなわち、モーターサイクルの主軸に向けて曲げられた端部）が、この内側頂部によって生じる空力抵抗をさらに低減するために他の空力的解決法（例えば、開口や羽根など）を含むことができることを排除するものではない。
【符号の説明】
【００５０】
１  構造部材
２  取付脚
２’  ステム
２ａ  端部（ヘッド部）
２ａ’  スリーブ延長部
２ｂ  アレンねじ
２ｃ  スペーサ
３  脚（空力脚、空力ガード）
４  角部
５  上部
６  下部
ｄ  距離
ｈ  高さ
ｈｍａｘ  最大高さ
ｈｍｉｎｉ  最小高さ
ｐｍａｘ  最大深さ
ｐｍｉｎ  最小深さ
ｌ  長さ
ｐ  深さ
Ｇ  ねじ孔
Ｌ  操作レバー
Ｍ  ハンドルバー
【図１】
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【図２Ａ】
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【図２Ｂ】
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【図３Ａ】
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【図３Ｂ】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【外国語明細書】
2010163160000001.pdf