(57)【要約】【課題】取付け体の第１端部をフレア接続用ジョイントで固定したときに、取付け体の第２端部が、設計位置より離れて、取付け体の組付けが困難となるのを防止する。【解決手段】１つの金属製ブレーキ配管３５−１及び１つのアイジョイント３５１から構成されるブレーキ配管組立体である取付け体３５０を、同一のメインフレームＦに対して固定する、自動二輪車のブレーキ配管構造において、取付け体３５０の第１端部３５０ａが、金属製ブレーキ配管３５−１の端部であって、フレアナット３３５によりメインフレームＦに対して固定されており、前記取付け体の第２端部が、アイジョイント３５１であって、前記フレアナット３３５の取付け中心軸Ｃ上に配置されている。【選択図】図３
2010070042.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
金属製ブレーキ配管単体、又は、１以上の金属製ブレーキ配管及び１以上の継手から構成されるブレーキ配管組立体、である取付け体を、同一のフレームに対して固定する、ブレーキ配管構造を備えた自動二輪車において、
前記取付け体の第１端部が、前記金属製ブレーキ配管の端部であって、フレア接続用ジョイントにより前記フレームに対して固定されており、
前記取付け体の第２端部が、前記金属製ブレーキ配管の端部又は前記継手であって、前記フレア接続用ジョイントの取付け中心軸上又は前記取付け中心軸の近傍に配置されている、
ことを特徴とする、ブレーキ配管構造を備えた自動二輪車。
【請求項２】
前記第２端部の前記継手が、アイジョイントであって、バンジョーボルトにより前記フレームに対して固定されており、
前記アイジョイント及び前記フレームが、前記フレームに対する前記アイジョイントの回転を制止する回り止め手段を備えている、
請求項１に記載の、ブレーキ配管構造を備えた自動二輪車。
【請求項３】
前記金属製ブレーキ配管を支持するための一対のブラケットが、並列に配置された１以上の前記金属製ブレーキ配管の中間部を、囲うように配置されており、
前記一対のブラケットが、前記フレームに対して固定されており、
前記一対のブラケットの表面が、前記金属製ブレーキ配管を囲う部位で、樹脂コーディングされている、
請求項１に記載の、ブレーキ配管構造を備えた自動二輪車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ブレーキ配管構造を備えた自動二輪車に関し、特に、金属製ブレーキ配管を支持するための構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動二輪車には、ブレーキディスクを制動するキャリパを作動するブレーキシステムが、備えられている。ブレーキシステムには、油圧機器にブレーキ液を供給するための配管組立体が備えられている。油圧機器は、ブレーキレバー（ペダル）、マスタシリンダ、キャリパ等である。また、配管組立体は、金属製ブレーキ配管、ゴム製ブレーキ配管、及び継手（継手ブロック等）、を組み合わせて、構成されている。ここで、継手や、油圧機器は、自動二輪車のフレームに固定されている。それにより、配管組立体の全体が、継手や油圧機器を介して、自動二輪車のフレームに支持されている。
【特許文献１】特開２００７−７６５５４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
配管組立体は、ブレーキ配管単体で、又は、より小さな配管組立体の単位で、フレームに取り付けられる。ブレーキ配管単体、又は、継手付きのブレーキ配管を、一度にフレームに取り付ける単位という意味で、取付け体と称する。取付け体は、継手の取付け位置や油圧機器の位置に合わせて、取り付けられる。ここで、ゴム製ブレーキ配管は可撓性を有しているので、取付けの自由度が高い。これに対して、金属製ブレーキ配管は剛体なので、次のような不都合が生じる。
【０００４】
図７は、従来の取付け体のレイアウトを示している。図８は、図７の取付け中心軸Ｃの方向から見た、従来の取付け体のレイアウトを示している。取付け体２００は、金属製ブレーキ配管２０１と、アイジョイント２０２と、から構成されている。取付け体２００の両端部は、配管のみの第１端部２００ａと、アイジョイント２０２と、からなっている。それにより、取付け体の第１端部２００ａが、フレアナット２０３を用いて、第１ブロック口金具２０４に、固定されている。フレアナット２０３は、フレア接続用ジョイントの１つである。
【０００５】
金属製ブレーキ配管２０１は、２箇所の略直角の折曲部を有しており、略Ｎ字型状の形状を有している。それにより、第１端部２００ａの中心軸に対する半径方向で、第１端部２００ａとアイジョイント２０２とは、距離Ａだけ離れている。ここで、第１端部２００ａの中心軸は、フレアナット２０３の取付け中心軸Ｃに一致する。
【０００６】
金属製ブレーキ配管２０１の第１端部２００ａがフレアナット２０３を介して第１ブロック口金具２０４に取り付けられたとき、金属製ブレーキ配管２０１は、フレアナット２０３の取付け中心軸Ｃの周りで、設計角度に対してズレた角度で、取り付けられる可能性がある。図８に示すように、取付け中心軸Ｃに対して、取付角度が設計角度に対して角度θ［ｒａｄ］だけズレていると、アイジョイント２０２の位置Ｐが、設計位置Ｐ０から距離Ａθだけ離れてしまう。アイジョイント２０２の接続先は、当然ながら、設計位置Ｐ０に合わせて、フレームに固定されている。このため、アイジョイント２０２が設計位置Ｐ０から離れると、アイジョイント２０２を所定の接続先に取り付けることができないことがある。
【０００７】
本発明の目的は、取付け体の第１端部をフレア接続用ジョイントで固定したときに、取付け体の第２端部が、設計位置より離れて、取付け体の組付けが困難となるのを防止することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
第１発明は、金属製ブレーキ配管単体、又は、１以上の金属製ブレーキ配管及び１以上の継手から構成されるブレーキ配管組立体、である取付け体を、同一のフレームに対して固定する、ブレーキ配管構造を備えた自動二輪車において、前記取付け体の第１端部が、前記金属製ブレーキ配管の端部であって、フレア接続用ジョイントにより前記フレームに対して固定されており、前記取付け体の第２端部が、前記金属製ブレーキ配管の端部又は前記継手であって、前記フレア接続用ジョイントの取付け中心軸上又は前記取付け中心軸の近傍に配置されている。
【０００９】
上記第１発明は、次の構成（ａ）、（ｂ）を採用することが好ましい。
【００１０】
（ａ）前記第２端部の前記継手が、アイジョイントであって、バンジョーボルトにより前記フレームに対して固定されており、前記アイジョイント及び前記フレームが、前記フレームに対する前記アイジョイントの回転を制止する回り止め手段を備えている。
【００１１】
（ｂ）前記金属製ブレーキ配管を支持するための一対のブラケットが、並列に配置された１以上の前記金属製ブレーキ配管の中間部を、囲うように配置されており、前記一対のブラケットが、前記フレームに対して固定されており、前記一対のブラケットの表面が、前記金属製ブレーキ配管を囲う部位で、樹脂コーディングされている。
【発明の効果】
【００１２】
第１発明によれば、取付け中心軸周りで取付け体が回転しても、第２端部の位置が、取付け中心軸上又は取付け中心軸上の近傍から外れない。したがって、取付け体の第１端部をフレア接続用ジョイントで固定したときに、取付け体の組付けが困難となるのを防止できる。
【００１３】
更に、構成（ａ）によれば、バンジョーボルトを締め付けたときに、アイジョイントの回転が制止されることで、アイジョイントが定位置でフレームに対して固定される。したがって、アイジョイントを容易に設計位置で固定できる。また、ブレーキ配管の軸方向に対して略直交する方向で、ブレーキ配管の固定ができる。したがって、フレームに沿って配置されるブレーキ配管を、フレームの側方から組付けることができ、組み付けの作業性が向上する。
【００１４】
更に、構成（ｂ）によれば、金属製ブレーキ配管と金属製ブラケットとの間に、金属製ブレーキ配管の保護部品を設ける必要がない。したがって、金属製ブレーキ配管の支持に要する、部品点数及びスペースの削減が、実現される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
［本実施形態の構成］
図１において、自動二輪車Ａの車体構造を説明する。図１は、エンジン、タンク、シート等、フレーム以外の部品を省略した図である。自動二輪車Ａの車体構造は、メインフレームＦと、左右のフロントフォーク７２、７２と、スイングアーム７９と、その他フレーム等と、から構成されている。メインフレームＦのヘッドパイプ５１に図示しないステアリングシャフトが回動自在に支持されており、該ステアリングシャフトにアッパーブラケット５２及びロアーブラケット５３を介してフロントフォーク７２、７２が固定されている。フロントフォーク７２、７２は、前車輪７３を、前車軸７４を介して回転自在に支持すると共に、上下動自在に支持している。また、スイングアーム７９は、後車輪９３を、後車軸７５を介して回転自在に支持している。スイングアーム７９は、上下に揺動できるように、メインフレームＦのスイングアームブラケット４０に、回動自在に支持されている。
【００１６】
図１に示す車体構造を備えた自動二輪車Ａには、アンチロックブレーキシステム及び前後連動ブレーキシステムの双方が、搭載されている。これらのブレーキシステムで用いられる液圧制御ユニット１は、メインフレームＦに固定されている取付板４１に、弾性部材４６、４７、４７を介して、支持されている。
【００１７】
図２は、ブレーキ装置（ブレーキシステム）におけるブレーキ配管のレイアウトの概要を示している。図２において、ブレーキ装置は、液圧制御ユニット１と、前輪用ブレーキレバー２と、前車輪用マスタシリンダ３と、前車輪用左キャリパ４と、前車輪用右キャリパ５と、後車輪用ブレーキペダル３０と、後車輪用マスタシリンダ３１と、後車輪用キャリパ３２と、を備えている。
【００１８】
前輪用ブレーキレバー２及び後車輪用ブレーキペダル３０は、ブレーキ操作部である。前輪用ブレーキレバー２の操作により、前車輪用マスタシリンダ３が作動する。後車輪用ブレーキペダル３０の操作により、後車輪用マスタシリンダ３１が作動する。
【００１９】
ブレーキ装置内の各機器は、ブレーキ配管組立体により、ブレーキ液が流動可能に接続されている。ブレーキ配管組立体は、ブレーキ配管及び継手等により構成されている。ブレーキ液圧制御ユニット１と各ブレーキ配管組立体１０、２０、２１、３３、３４とは、次のように接続されている。前車輪用マスタシリンダ３とブレーキ液圧制御ユニット１の第１の入口ポート１ａとは、前車輪用操作側ブレーキ配管組立体１０により接続されている。前車輪用左キャリパ４とブレーキ液圧制御ユニット１の第１の出口ポート１ｂとは、左キャリパ用ブレーキ配管組立体２０により接続されている。前車輪用右キャリパ５とブレーキ液圧制御ユニット１の第２の出口ポート１ｃとは、右キャリパ用ブレーキ配管組立体２１により接続されている。後車輪用マスタシリンダ３１とブレーキ液圧制御ユニット１の第２の入口ポート１ｅとは、後車輪用操作側ブレーキ配管組立体３３により接続されている。後車輪用キャリパ３２とブレーキ液圧制御ユニット１の第３の出口ポート１ｆとは、後車輪用作動側ブレーキ配管組立体３４により接続されている。
【００２０】
特に、後車輪用操作側ブレーキ配管組立体３３は、ゴム製ブレーキ配管３６−１と、第１連結部３３１と、金属製ブレーキ配管３５−１と、第２連結部３３２と、ゴム製ブレーキ配管３６−２と、第３連結部３３３と、金属製ブレーキ配管３５−２と、から構成されている。また、後車輪用作動側ブレーキ配管組立体３４は、金属製ブレーキ配管３７−１と、第１連結部３４１と、ゴム製ブレーキ配管３８−１と、第２連結部３４２と、金属製ブレーキ配管３７−２と、第３連結部３４３と、ゴム製ブレーキ配管３８−２と、から構成されている。連結部３３１、３３２、３３３、３４１、３４２、及び３４３は、継手や、ボルト等の継手の固定手段により、構成されている。
【００２１】
（取付け体のレイアウト）
後車輪用操作側ブレーキ配管組立体３３が組立てられるときに、取付け体３５０（図３）が最後にメインフレームＦ（図１）に取り付けられる。ここで、取付け体３５０は、後車輪用操作側ブレーキ配管組立体３３の一部を構成するブレーキ配管組立体である。次に、取付け体３５０のレイアウトを説明する。
【００２２】
図３、図４には、取付け体３５０が示されている。取付け体３５０は、金属製ブレーキ配管３５−１と、アイジョイント(eyejoint)３５１と、からなるブレーキ配管組立体である。アイジョイント３５１は、金属製ブレーキ配管３５−１の一端部に固定されている。したがって、取付け体３５０の両端部は、金属製ブレーキ配管３５−１の端部である第１端部３５０ａと、アイジョイント３５１である第２端部と、からなっている。
【００２３】
アイジョイント３５１は、円筒状の本体３５１ａを有する継手である。円筒本体３５１ａの外側面に、金属製ブレーキ配管３５−１の端部が接続されている。円筒本体３５１ａの内側面には、外側面側の金属製ブレーキ配管３５−１と連通する開口部が、形成されている。
【００２４】
取付け体３５０の第１端部３５０ａは、第１連結部３３１に固定されている。
【００２５】
図３に示すように、第１連結部３３１は、第１ブロック口金具３３４と、フレアナット(flare nut)３３５と、からなっている。ブロック口金具３３４は支持ブラケット２４１に固定されており、支持ブラケット２４１はアームブラケット４０に固定されている。それにより、ブロック口金具３３４が、メインフレームＦに対して固定されている。第１端部３５０ａは、第１ブロック口金具３３１に、フレアナット３３５を介して固定されている。
【００２６】
フレアナット３３５は、継手に取り付けるためのネジ軸と、配管を取り付けるための軸孔（図示せず）と、を有している。軸孔は、ネジ軸の中に形成されている。ネジ軸と軸孔とは、同軸である。軸孔の中心軸が、フレアナット３３５の取付け中心軸Ｃである。
【００２７】
図４に示すように、取付け体３５０の第２端部は、アイジョイント３５１である。アイジョイント３５１の中心Ｍは、フレアナット３３５の取付け中心軸Ｃ上に配置されている。中心Ｍは、円筒本体３５１ａの軸上にある。
【００２８】
ここで、アイジョイント３５１が取付け中心軸Ｃ上にあれば、金属製ブレーキ配管３５−１の形状は、問わない。
【００２９】
図４に示すように、本実施形態では、金属製ブレーキ配管３５−１は、４つの屈曲部３５−１ａ、３５−１ｂ、３５−１ｃ、３５−１ｄを有している。金属製ブレーキ配管３５−１の第１端部３５０ａから屈曲部３５−１ａまでの部位は、取付け中心軸Ｃ上にある。屈曲部３５−１ａから屈曲部３５−１ｂに向かって、金属製ブレーキ配管３５−１は取付け中心軸Ｃから遠ざかっている。屈曲部３５−１ｂから屈曲部３５−１ｃに向かって、金属製ブレーキ配管３５−１は取付け中心軸Ｃに対して概ね平行である。屈曲部３５−１ｃから屈曲部３５−１ｄを経て第２端部側のアイジョイント３５１に向かって、金属製ブレーキ配管３５−１は取付け中心軸Ｃに近づいている。このように、アイジョイント３５１の中心Ｍが、取付け中心軸Ｃ上となるように、金属製ブレーキ配管３５−１を形成している。
【００３０】
（第２端部の取付け構造）
次に、取付け体３５０の第２端部であるアイジョイント３５１の取付け構造を説明する。アイジョイント３５１は、第２連結部３３２に固定されている。
【００３１】
図３、図５に示すように、第２連結部３３２は、マウント２４２に形成された雌ネジ部２４３と、アイジョイント３５１と、アイジョイント３６１と、バンジョーボルト(banjo bolt)３３６と、を備えている。マウント２４２は、取付板４１に固定されている。それにより、マウント２４２がメインフレームＦに対して固定されている。アイジョイント３５１及びアイジョイント３６１は、バンジョーボルト３３６により、雌ネジ部２４３に固定されている。なお、アイジョイント３６１には、ゴム製ブレーキ配管３６−２の一端部が固定されている。
【００３２】
バンジョーボルト３３６は、雌ネジ部２４３に形成されたネジ孔に噛合するネジ軸を有している。該ネジ軸の内部には流体を通過させる流路（図示せず）が形成されている。該流路は、ネジ軸の先端面とネジ軸の外周面の２箇所とに開口している。このため、バンジョーボルト３３６のネジ軸内の流路を介して、アイジョイント３５１、３６１及びバンジョーボルト３３６の間で、ブレーキ液が流れる。
【００３３】
アイジョイント３５１と、マウント２４２とには、マウント２４２に対するアイジョイント３５１の回転を制止する回り止め手段が設けられている。アイジョイント３５１の回り止め手段は、マウント２４２に形成された突起２４４と、アイジョイント３５１の円筒本体３５１ａに形成された突起３５１ｂと、で構成されている。突起３５１ｂは、円筒本体３５１ａの半径方向に突出している。一方、突起２４４は、雌ネジ部２４３の軸方向と略平行に、バンジョーボルト３３６の頭部の側に突出している。このため、アイジョイント３５１が右回りに回転すると、突起３５１ｂがマウント２４２の突起２４４に突き当たる。したがって、突起２４４によって、アイジョイント３５１の右回りの回転が、制止される。
【００３４】
また、アイジョイント３６１と、マウント２４２とにも、マウント２４２に対するアイジョイント３６１の回転を制止する回り止め手段が設けられている。アイジョイント３６１の回り止め手段は、アイジョイント３５１の突起３５１ｂと、アイジョイント３６１の円筒本体３６１ａに形成されたＬ字状突起３６１ｂと、で構成されている。Ｌ字状突起３６１ｂは、円筒本体３６１ａの半径方向外側に突出した後、円筒本体３６１ａの軸方向でアイジョイント３５１側に突出している。それにより、アイジョイント３５１の突起３５１ｂに、アイジョイント３６１のＬ字状突起３６１ｂの右回りの回転が、制止される。ここで、アイジョイント３５１は、マウント２４２に対して回り止めされている。この結果、マウント２４２に対するアイジョイント３６１の右回りの回転が、アイジョイント３５１を介して、制止される。
【００３５】
図３に示すように、本ブレーキ配管構造では、前述したように、取付け体３５０の第１端部３５０ａ（図４）及び第２端部であるアイジョイント３５１が、共に、メインフレームＦに対して固定されている。第１端部３５０ａ及び第２端部は、本実施形態ではメインフレームＦに他の部材を介して間接的に固定されている。第１端部３５０ａ及び第２端部は、メインフレームＦに直接的に固定されても良い。
【００３６】
また、図５に示す、金属製ブレーキ配管３７−２に係る取付け体３７０も、上述した取付け体３５０と同様の構成である。取付け体３７０は、後車輪用操作側ブレーキ配管組立体３４の一部を構成するブレーキ配管組立体である。取付け体３７０は、金属製ブレーキ配管３７−２と、アイジョイント３７１と、からなっている。また、取付け体３７０のレイアウトも、取付け体３５０のレイアウトと同じである。取付け体３７０の第２端部であるアイジョイント３７１の取付け構造も、取付け体３５０の第２端部であるアイジョイント３５１の取付け構造と同じである。
【００３７】
（金属製ブレーキ配管の固定構造）
次に、金属製ブレーキ配管３５−１、３７−２の固定構造を説明する。該固定構造は、金属製ブレーキ配管３５−１、３７−２の中間部を、メインフレームＦに対して固定するための構造である。
【００３８】
図３、図６には、金属製ブレーキ配管３５−１、３７−２を支持するための一対の板金ブラケット２５１、２５２が示されている。ここで、図６は、自動二輪車の下方から、板金ブラケット２５１、２５２を見た図である。図６の上側は図３の紙面の手前側に相当し、図６の下側は図３の紙面の奥側に相当する。
【００３９】
図６に示すように、一対の板金ブラケット２５１、２５２は、支持ブラケット２５０に、ボルト２５３及びナット２５４を用いて、固定されている。支持ブラケット２５０は、メインフレームＦに固定されている。それにより、一対の板金ブラケット２５１、２５２が、メインフレームＦに対して支持されている。
【００４０】
図３に示すように、一対の板金ブラケット２５１、２５２は、並列に配置された金属製ブレーキ配管３５−１、３７−２の中間部を、囲うように配置されている。
【００４１】
図６において、板金ブラケット２５１、２５２は、共に、細長い板状部材を折曲することで、形成されている。板金ブラケット２５１の長手方向の両端は、端部２５１ａ及び端部２５１ｂである。端部２５１ａ、２５１ｂ間には、３つの屈曲部２５１ｃ、２５１ｄ、２５１ｅが形成されている。それにより、板金ブラケット２５１には、屈曲部２５１ｃから端部２５１ｂの間に、Ｃ字状の凹部２５１ｒが形成されている。凹部２５１ｒの開口部は、端部２５１ａから屈曲部２５１ｃに向かう延長線に沿って、幅広に形成されている。板金ブラケット２５１の凹部２５１ｒには、金属製ブレーキ配管３５−１、３７−２が収容される。一方、板金ブラケット２５２の長手方向の両端は、端部２５２ａ及び端部２５２ｂである。端部２５２ａの周辺は、Ｃ字状に屈曲されることにより、Ｃ字状の凹部２５２ｒが形成されている。板金ブラケット２５２の凹部２５２ｒには、ワイヤーハーネス２５９が支持されている。また、板金ブラケット２５２の端部２５２ｂから略中間部２５２ｃまでの部位が、板金ブラケット２５１の凹部２５１ｒの開口部を閉じている。
【００４２】
一対の板金ブラケット２５１、２５２の表面は、金属製ブレーキ配管３５−１、３７−２を囲う部位で、樹脂コーティングされている。板金ブラケット２５１における端部２５１ｂから屈曲部２５１ｃまでの部位に、樹脂コーティングによるコーディング部２５１Ｐが形成されている。また、板金ブラケット２５２における端部２５２ｂから略中間部２５２ｃまでの部位に、樹脂コーティングによるコーディング部２５２Ｐが形成されている。
【００４３】
樹脂コーティングは、本実施形態では、ディッピング処理により行われている。ディッピング処理は、対象部品をコーティング液中に浸漬させることで、対象部品の表面にコーディングを形成する。なお、樹脂コーティングとして、ディッピング処理以外の他のコーティング方法を適用できる。
【００４４】
本実施形態の本固定構造において、金属製ブレーキ配管３５−１、３７−２は、メインフレームＦに他の部材を介して間接的に固定されている。金属製ブレーキ配管３５−１、３７−２は、メインフレームＦに直接的に固定されても良い。
【００４５】
［本実施形態の効果］
本実施形態の、自動二輪車のブレーキ配管構造は、次のような効果を奏する。
【００４６】
（取付け体のレイアウト）
本実施形態では、取付け体３５０の第１端部３５０ａが、フレアナット３３６によりメインフレームＦに対して固定されており、取付け体３５０の第２端部が、フレアナット３３５の取付け中心軸Ｃ上に配置されている。このため、取付け中心軸Ｃ周りで取付け体３５０が回転しても、第２端部であるアイジョイント３５１の位置が、取付け中心軸Ｃ上から外れない。したがって、取付け体３５０の第１端部をフレアナット３３５で固定したときに、取付け体３５０の組付けが困難となるのを防止できる。
【００４７】
（第２端部の取付け構造）
本実施形態では、第２端部であるアイジョイント３５１が、バンジョーボルト３３６により固定され、メインフレームＦに対するアイジョイント３５１の右回りの回転を制止する回り止め手段が備えられている。このため、バンジョーボルト３３６を締め付けたときに、アイジョイント３５１の右回りの回転が制止されることで、アイジョイント３５１が定位置でメインフレームＦに対して固定される。したがって、アイジョイント３５１を容易に設計位置で固定できる。また、ブレーキ配管の軸方向に対して直交する方向で、ブレーキ配管の固定ができる。したがって、メインフレームＦに沿って配置されるブレーキ配管を、メインフレームＦの側方から組付けることができ、組み付けの作業性が向上する。
【００４８】
（金属製ブレーキ配管の固定構造）
本実施形態では、金属製ブレーキ配管３５−１、３７−２が、樹脂コーディングされた板金ブラケット２５１、２５２により、囲われる。このため、金属製ブレーキ配管と板金ブラケットとの間に、金属製ブレーキ配管の保護部品を設ける必要がない。したがって、金属製ブレーキ配管の支持に要する、部品点数及びスペースの削減が、実現される。
【００４９】
［変形例］
本ブレーキ配管構造に、次のような変形例を適用できる。
【００５０】
（取付け体のレイアウト）
取付け体の第１端部であるブレーキ配管をフレームに対して固定するための部品は、フレア接続用ジョイントであれば、フレアナットに限定されない。フレア接続用ジョイントは、フレア接続によって、ブレーキ配管を他の油圧部品に接続する。フレア接続用ジョイントは、他の油圧部品に取り付けるための雄ネジ又は雌ネジと、配管を取り付けるための軸孔と、を有している。軸孔は、雄ネジ又は雌ネジの中心軸上に形成されている。また、フレアナットには、雄ネジであるネジ軸と該ネジ軸内に形成された軸孔とを有するタイプと、雌ねじであるネジ孔と該ネジ穴と同軸に形成された軸孔とを有するタイプと、がある。
【００５１】
取付け体の第１端部が、フレアナットにより固定できる金属製ブレーキ配管の端部であれば、取付け体の中間部及び第２端部の構成は問われない。例えば、金属製ブレーキ配管３５−１単体で構成される取付け体を、本ブレーキ配管構造に適用できる。この場合、第２端部が、金属製ブレーキ配管３５−１の端部である。第２端部の接続先が、例えば、継手であるブロック口金具である。また、取付け体の第１端部が金属製ブレーキ配管の端部であれば、複数のブレーキ配管を連結したブレーキ配管組立体よりなる取付け体を、本ブレーキ配管構造に適用できる。
【００５２】
また、取付け体の第２端部は、フレアナットの取付け中心軸上だけでなく、取付け中心軸の近傍に配置されてもよい。ここで、取付け中心軸の近傍は、取付け体が弾性変形したときに、第２端部が移動可能な範囲である。例えば、アイジョイント３５１の中心Ｍを、取付け中心軸Ｃの近傍に配置することができる。このとき、取付け中心軸Ｃ周りで取付け体３５０が回転しても、第２端部であるアイジョイント３５１の位置が、取付け中心軸Ｃの近傍から外れない。加えて、第２端部が取付け中心軸Ｃの近傍内にあれば、取付け体３５０を弾性変形させることによって、第２端部を取付け中心軸Ｃ上に移動させることができる。したがって、上記構成においても、取付け体の組付けが困難となるのを防止できる。
【００５３】
（金属製ブレーキ配管の固定構造）
また、金属製ブレーキ配管を支持するための部品は、ブラケットであれば、板金ブラケットに限定されない。ブラケットの素材は、金属材料、樹脂材料又はその他の材料を適用できる。特に、金属製ブラケットの製造には、板金の打ち抜き加工以外に、鋳造、押し出し成形等を適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００５４】
【図１】自動二輪車の車体構造を示す側面図である。
【図２】自動二輪車のブレーキ装置におけるブレーキ配管のレイアウトの概要を示す図である。
【図３】取付け体のレイアウトを示す側面図である。
【図４】金属製ブレーキ配管とアイジョイントとからなるブレーキ配管組立体を示す側面図である。
【図５】取付け体の第２端部の取付け構造を示す斜視図である。
【図６】金属製ブレーキ配管の固定構造を示す平面図である。
【図７】従来の取付け体のレイアウトを示す側面図である。
【図８】図７の取付け中心軸Ｃの方向から見た、従来の取付け体のレイアウトを示す図である。
【符号の説明】
【００５５】
３５−１  金属製ブレーキ配管
３３４  第１ブロック口金具
３３５  フレアナット
３３６  バンジョーボルト
３５１  アイジョイント
２５１、２５２  板金ブラケット
２５１Ｐ、２５２Ｐ  コーティング部
Ｃ  取付け中心軸
Ｆ  メインフレーム
【図１】
2010070042.tif 000003
【図２】
2010070042.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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