(57)【要約】【課題】衝撃吸収性を損なうことなく吸音性を発揮することができ、かつ嵩張ることがなく、しかも構造が簡単でコスト上昇を抑えることができ、さらには吸音性を良好にすることができる車両用内装部材の提供を目的とする。【解決手段】車両用内装部材の本体部１１Ａの片面に複数のリブ２２Ａからなる衝撃吸収リブ構造体２１Ａを立設した車両用内装部材において、衝撃吸収リブ構造体２１Ａにシート材３１Ａを積層すると共に、シート材３１Ａに形成したスリット３１２Ａにリブ２２Ａの先端側を挿入し、スリット３１２Ａからシート材３１Ａの外方へリブ２２Ａの先端側を突出させることにより、リブ２２Ａの基部からシート材３１Ａまでの高さを調節した。【選択図】図４
2010070074.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用内装部材の本体部の片面に複数のリブからなる衝撃吸収リブ構造体が立設された車両用内装部材において、
前記衝撃吸収リブ構造体にシート材を積層したことを特徴とする車両用内装部材。
【請求項２】
前記シート材に前記衝撃吸収リブ構造体のリブが挿入可能なスリットを設け、前記スリットに前記リブの先端側を挿入し、前記スリットから前記シート材の外方へ前記リブの先端側を突出させることにより、前記リブの基部から前記シート材までの高さを調節したことを特徴とする請求項１に記載の車両用内装部材。
【請求項３】
前記リブの先端には部分的に高くなった突部を有し、前記リブの突部が前記シート材のスリットに挿入されて前記スリットから前記シート材の外方へ突出していることを特徴とする請求項２に記載の車両用内装部材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、衝撃吸収性及び吸音性を有する車両用内装部材に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ピラーガーニッシュや、ドアトリム、インストルメントパネル等の車両用内装部材においては、衝突時に乗員に与える衝撃緩和のために衝撃吸収体を有するものがある。前記衝撃吸収体としては、車両用内装部材の本体部の片面に立設した複数のリブからなる衝撃吸収リブ構造体で構成されたものがある（特許文献１）。この衝撃吸収リブ構造体にあっては、車両の衝突によって乗員が車両用内装部材に衝突した際にリブが変形することにより衝撃を吸収する。
【０００３】
また、車両には、快適な室内環境を提供するために吸音性が求められており、車両用内装部材には吸音材が配設されることがある。そのため、同一の車両用内装部材に吸音材と衝撃吸収体の両方を設けねばならないこともある。しかし、車両内の空間は限られるため、吸音材と衝撃吸収体の両方を別個に設けるのが難しい場合がある。さらに、吸音材と衝撃吸収体の両方を設けることによって複雑な構成となったり、コストが上昇したりする問題もある。しかも、車両用内装部材が取り付けられる車両の部位によっては、吸音対象となる周波数の範囲が異なる場合があり、求められる吸音特性を発揮するように調節するのが難しい問題がある。
【０００４】
なお、車両のボンネットとエンジン間に配設される衝撃吸収吸音材として、不織布の表面材と、ウレタンフォーム製の吸音材と、アルミニウム製のハニカム構造体よりなる衝撃吸収材と、不織布の裏面材とを積層した４層構造のものが提案されている（特許文献２）。しかし、この構造の衝撃吸収性吸音材は、構造が複雑で高価となるのみならず、嵩張るため、車両のボンネットとエンジン間以外の場所に配置する場合には、スペース的に制約を受けることがある。さらに、車両の部位によっては、吸音対象となる周波数の範囲が異なる場合があり、求められる吸音性を発揮するように調節するのが難しい問題がある。
【０００５】
また、吸音材単独のものとして、多数の開口を有する板状体で樹脂被膜を挟持したもの（特許文献３）など、膜振動を利用したものがある。しかし、膜振動を利用した従来の吸音材は、衝撃吸収性が無い、あるいは劣るものであるという問題の他に、吸音対象となる周波数の範囲の調節が容易とは言い難い問題がある。
【０００６】
【特許文献１】特開２００３−１１８５０１号公報
【特許文献２】特開２００６−３１５４４３号公報
【特許文献３】特開平６−８３３６５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は前記の点に鑑みなされたものであって、衝撃吸収性を損なうことなく吸音性を発揮することができ、かつ嵩張ることがなく、しかも構造が簡単でコストの上昇を抑えることができ、さらには良好な吸音特性を得ることができる車両用内装部材の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１の発明は、車両用内装部材の本体部の片面に複数のリブからなる衝撃吸収リブ構造体が立設された車両用内装部材において、前記衝撃吸収リブ構造体にシート材を積層したことを特徴とする車両用内装部材に係る。
【０００９】
請求項２の発明は、請求項１において、前記シート材に前記衝撃吸収リブ構造体のリブが挿入可能なスリットを設け、前記スリットに前記リブの先端側を挿入し、前記スリットから前記シート材の外方へ前記リブの先端側を突出させることにより、前記リブの基部から前記シート材までの高さを調節したことを特徴とする。
【００１０】
請求項３の発明は、請求項２において、前記リブの先端には部分的に高くなった突部を有し、前記リブの突部が前記シート材のスリットに挿入されて前記スリットから前記シート材の外方へ突出していることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１の発明によれば、衝撃時に衝撃吸収リブ構造体のリブが変形することによって衝撃を吸収することができ、また、騒音に対してシート材が膜振動することによって吸音性を発揮する。しかも、本発明の車両用内装部材においては、ウレタンフォーム等の多孔質材を衝撃吸収リブ構造体に積層する必要がないため、嵩張ることがなく、かつ構造が簡単でコストアップを抑えることができる。
【００１２】
前記衝撃吸収リブ構造体におけるリブの高さは、求められる衝撃吸収性に応じて設定することができる。また、前記衝撃吸収リブ構造体に積層されたシート材により、（１）式に示す共鳴周波数ｆｒからなる吸音特性を得ることができる。
【数１】
2010070074.tif 000003
【００１３】
（１）式において、ρは空気密度、ｃは音速、ｍはシート材の面重量（１ｍ２当たりの重量）、Ｌはリブの基部からシート材までの高さ（距離）である。この式（１）から明らかなように、吸音特性（共鳴周波数）はシート材の面重量とリブの基部からシート材までの高さＬとによって調節することができる。したがって、車両用内装部材の設置場所に応じた吸音特性を得るには、シート材の面重量とリブの基部からシート材までの高さＬとの両方で調節するのが、最も好ましい。しかし、リブの高さを低くすると衝撃吸収性が低下することになる。そのため、衝撃吸収リブ構造体にシート材を積層した構造においては、吸音特性を高めるためにリブの高さを低くすることは衝撃吸収性の点から好ましいものではなく、シート材の面重量の調節のみによって吸音特性を調節せざるを得なくなり、最適な吸音特性を得るのが難しくなる。
【００１４】
そこで請求項２の発明では、衝撃吸収リブ構造体に積層したシート材に、前記衝撃吸収リブ構造体のリブが挿入可能なスリットを設け、前記スリットに前記衝撃吸収リブ構造体のリブの先端側を挿入し、前記スリットから前記シート材の外方へ前記リブの先端側を突出させることにより、前記リブの高さを低くすることなく、すなわち衝撃吸収性を低下させることなく、前記リブの基部から前記シート材までの高さを調節できるようにし、これによって最適な吸音特性が得られるようにした。
【００１５】
また、請求項３の発明では、車両用内装部材の設置場所や衝撃吸収性の点から、リブの先端に部分的に高くなった突部を有する場合、前記リブの先端の突部を前記シート材のスリットに挿入して前記スリットから前記シート材の外方へ突出する構成とすることにより、前記リブの高さを低くすることなく、すなわち衝撃吸収性を低下させることなく、前記リブの基部から前記シート材までの高さを調節できるようにし、これによって最適な吸音特性が得られるようにした。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下本発明の実施例を詳細に説明する。図１は本発明の一実施例に係る車両用内装部材の斜視図、図２は図１の２Ａ−２Ａ及び２Ｂ−２Ｂ断面図、図３は同実施例の車両用内装部材の分解斜視図、図４は本発明の他の実施例に係る車両用内装部材の斜視図、図５は図４の５Ａ−５Ａ及び５Ｂ−５Ｂ断面図、図６は同実施例の車両用内装部材の分解斜視図である。
【００１７】
図１及び図２に示す本発明の一実施例に係る車両用内装部材１０は、車両の車室内側からフロントピラ−に被さるピラーガーニッシュとして用いられるものであり、車両用内装部材（ピラーガーニッシュ）の本体部１１と、衝撃吸収リブ構造体２１と、シート材３１とからなる。前記車両用内装部材１０の各構成部品を図３の分解斜視図に示す。
【００１８】
前記車両用内装部材の本体部１１は、車両用内装部材の外殻を構成するものである。本実施例における車両用内装部材の本体部１１は、ピラーガーニッシュの外殻からなり、内側が窪んだ凹形状をした所定長のプラスチック品で構成されている。
【００１９】
前記衝撃吸収リブ構造体２１は、前記本体部１１の内面に立設された複数のリブ２２で構成されている。本実施例における複数のリブ２２は、前記本体部１１の長さ方向に沿う縦リブ２２１と前記縦リブ２２１に交差する横リブ２２２とよりなる。前記縦リブ２２１と横リブ２２２とによって、前記衝撃吸収リブ構造体２１は格子状とされている。また、本実施例の縦リブ２２１と横リブ２２２は先端が面一となっている。なお、符号２３は前記リブ２２（２２１，２２２）の基部を示す。
【００２０】
前記シート材３１は、前記衝撃吸収リブ構造体２１に積層されて前記衝撃吸収リブ構造体２１を覆っている。前記シート材３１の構成としては、ポリエチレン、ポリプロピレン、ポリカーボネート、ＡＢＳ、ポリアミド、塩化ビニル、ポリスチレン、ポリアクリルニトリル、ポリメチルメタアクリレート等、適宜の通気性を持たないプラスチックフィルムや、ポリウレタン、スチレンゴム、シリコンゴム等のシート材、さらに、これらの材質からなり発泡構造をしている非通気性の発泡シート材、アルミ、鉄、銅、ステンレスなどの金属製フィルム、紙、セラミックス不燃紙などを挙げることができる。前記シート材３１の厚みは、限定されるものではないが、良好な膜振動を可能とする厚み、例えば１０〜２０００μｍ、好ましくは３０〜１０００μｍである。前記シート材３１は接着剤による接着あるいは熱等による溶着、または係止部品等による係止等で前記車両用内装部材の本体部１１の縁等に固定される。なお、前記シート材３１は、前記衝撃吸収リブ構造体２１の各リブの先端に対して接着等で固定されていても、あるいは非固定とされていてもよい。
【００２１】
図４及び図５に示す他の実施例の車両用内装部材１０Ａは、図１及び図２の車両用内装部材１０と同様に車両の車室内側からフロントピラ−に被さるピラーガーニッシュとして用いられるものであり、車両用内装部材（ピラーガーニッシュ）の本体部１１Ａと、衝撃吸収リブ構造体２１Ａと、シート材３１Ａとからなる。前記車両用内装部材１０Ａの各構成部品を図６の分解斜視図に示す。
【００２２】
前記車両用内装部材の本体部１１Ａは、車両用内装部材の外殻を構成するものであり、本実施例における車両用内装部材の本体部１１Ａは、ピラーガーニッシュの外殻からなり、内側が窪んだ凹形状をした所定長のプラスチック品で構成されている。
【００２３】
前記衝撃吸収リブ構造体２１Ａは、前記本体部１１Ａの内面に立設された複数のリブ２２Ａで構成されている。本実施例における複数のリブ２２Ａは、前記本体部１１Ａの長さ方向に沿う縦リブ２２１Ａと前記縦リブ２２１Ａに交差する横リブ２２２Ａとよりなる。前記縦リブ２２１Ａと横リブ２２２Ａとによって、前記衝撃吸収リブ構造体２１Ａは格子状とされている。また、本実施例の横リブ２２２Ａは、先端２２３Ａに部分的に高くなった突部２２４Ａを有する。前記突部２２４Ａは、被着されるフロントピラーの形状に沿うように突出したもので、車両の衝突時に、乗員が車両用内装部材１０Ａを押圧した初期より変形し、衝撃緩和性を高める作用をする。
【００２４】
前記シート材３１Ａには、前記横リブ２２２Ａの先端２２３Ａの突部２２４Ａが挿入可能なスリット３１２Ａが形成されている。前記シート材３１Ａは、前記衝撃吸収リブ構造体２１Ａに積層され、前記スリット３１２Ａに前記横リブ２２２Ａの先端２２３Ａの突部２２４Ａが挿入された状態で前記衝撃吸収リブ構造体２１Ａを覆っている。前記スリット３１２Ａに挿入された前記突部２２４Ａは、前記スリット３１２Ａから前記シート材３１Ａの外方へ突出している。これによって、前記衝撃吸収リブ構造体２１Ａにおけるリブ２２Ａの基部２３Ａから前記プラスチックフィルム３１Ａまでの高さＬは、前記シート材３１Ａにスリット３１２Ａを設けない場合における前記突部２２４Ａの先端にシート材３１Ａが積層される場合よりも低くなる。そのため、この実施例の車両用内装部材１０Ａは、前記リブの先端に突部２２４Ａを有するにもかかわらず、（１）式のＬを小にすることができ、良好な吸音特性を発揮することができる。
【００２５】
前記シート材３１Ａの構成としては、図１及び図２の車両用内装部材１０の場合と同様、ポリエチレン、ポリプロピレン、ポリカーボネート、ＡＢＳ、ポリアミド、塩化ビニル、ポリスチレン、ポリアクリルニトリル、ポリメチルメタアクリレート等、適宜の通気性を持たないプラスチックフィルムや、ポリウレタン、スチレンゴム、シリコンゴム等のシート材、さらに、これらの材質からなり発泡構造をしている非通気性の発泡シート材、アルミ、鉄、銅、ステンレスなどの金属製フィルム、紙、セラミックス不燃紙などを挙げることができる。前記シート材３１Ａの厚みは、限定されるものではないが、良好な膜振動を可能とする厚み、例えば１０〜２０００μｍ、好ましくは３０〜１０００μｍである。前記シート材３１Ａは接着剤による接着あるいは熱による溶着、または係止部品等による係止等で前記車両用内装部材の本体部１１Ａの縁等に固定される。なお、前記シート材３１Ａは、前記衝撃吸収リブ構造体２１０の各リブに対して接着等で固定されていても、あるいは非固定とされていてもよい。
【００２６】
また、前記図４〜図６の実施例では、前記シート材３１Ａに形成したスリット３１２Ａにリブの先端の突部２２４Ａのみを挿入するように構成したが、リブの先端の突部２２４Ａよりもさらにリブの基部２３Ａ寄りの位置まで挿入したり、リブの先端に突部２２４Ａが存在しない場合に、リブの先端側をスリットに挿入してリブの基部からシート材までの高さを調節したりしてもよい。
【００２７】
前記リブの先端に突部がない場合に、リブの先端側をシート材のスリットに所定量挿入してリブの基部からシート材までの高さＬを調節する例として、例えば、図７〜図８に示す車両用内装部材１０Ｂを示す。前記車両用内装部材１０Ｂは、その分解斜視図を示す図９のように、シート材３１Ｂに、衝撃吸収リブ構造体２１Ｂにおけるリブ２２Ｂの先端２２３Ｂ側が所定量挿入可能なスリット３１２Ｂを形成し、図７及び図８に示すように、前記スリット３１２Ｂに前記リブ２２Ｂの先端２２３Ｂ側を所定量挿入し、前記スリット３１２Ｂから前記リブ２２Ｂの先端２２３Ｂ側を前記シート材３１Ｂの外方へ所定量突出させた状態で、前記シート材３１Ｂを車両用内装部材の本体部１１Ｂに設けた構成となっている。前記シート材３１Ｂのスリット３１２Ｂは、前記衝撃吸収リブ構造体２１Ｂの先端側に合わせた格子形状に切り込まれたものとなっている。なお、この例の車両用内装部材１０Ｂは、前記シート材３１Ｂにおける前記スリット３１２Ｂの部分を除き、他の構成は、図１〜図３の実施例と同様である。また、図７〜図９において、符号２２１Ｂは縦リブ、２２２Ｂは横リブ、２３Ｂはリブ２２Ｂ（２２１Ｂ，２２２Ｂ）の基部を示す。
【００２８】
本発明の車両用内装部材の吸音性を確認するため、図４及び図５に示した実施例の車両用内装部材１０Ａ（スリット有り）と、図４及び図５の車両用内装材のシート材３１Ａに代えてスリットの無いシート材をリブの上端に沿って積層した場合（スリット無し）と、図４及び図５の車両用内装部材のシート材３１Ａを無くした場合（シート材無し）とについて、周波数を変化させてＪＩＳ  Ａ  １４０９に基づき残響室法吸音率を測定した。但し、用いたシート材３１Ａは材質ポリプロピレン、厚み２００μｍ、面重量１８０ｇ／ｍ２からなり、また、スリットから突出する前記横リブ２２２Ａの突部２２４Ａは、高さ８ｍｍである。
【００２９】
図１０に残響室法吸音率の測定結果を示す。この測定結果によると、シート材の無い場合は吸音性がほとんど得られないのに対し、シート材を有する場合（スリット有り及びスリット無し）は、何れもシート材無しに比べて高い吸音性を発揮しているのがわかる。さらに、スリットによってシート材の高さを調節した場合（スリット有り）は、シート材の高さを調節しなかった場合（スリット無し）よりも吸音対象の周波数を高い周波数側へずらすことができるのがわかる。このことから、シート材に設けたスリットによってシート材の高さを調節することで、吸音対象とする周波数を調節することができるのが確認できた。
【００３０】
なお、前記実施例の説明では、車両用内装部材としてピラーガーニッシュの例を挙げたが、本発明はピラーガーニッシュに限られるものではなく、他の車両用内装部材、例えばドアトリム、インストルメントパネル等にも適用されるものである。さらに、衝撃吸収リブ構造体はリブが直交した格子状に限られず、ハニカム等のように他の格子形状であってもよい。また、前記の各実施例では、横リブ２２２，２２２Ａ，２２２Ｂと、縦リブ２２１，２２１Ａ，２２２Ａの両方を有するリブ構造の例を示したが、何れか一方のリブ、例えば横リブ２２２，２２２Ａ，２２２Ｂのみ、あるいは縦リブ２２１，２２１Ａ，２２２Ａのみからなるリブ構造であってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本発明の一実施例に係る車両用内装部材の斜視図である。
【図２】図１の２Ａ−２Ａ及び２Ｂ−２Ｂ断面図である。
【図３】同実施例の車両用内装部材の分解斜視図である。
【図４】本発明の他の実施例に係る車両用内装部材の斜視図である。
【図５】図４の５Ａ−５Ａ及び５Ｂ−５Ｂ断面図である。
【図６】同実施例の車両用内装部材の分解斜視図である。
【図７】さらに他の実施例に係る車両用内装部材の斜視図である。
【図８】図７の８Ａ−８Ａ及び８Ｂ−８Ｂ断面図である。
【図９】同実施例の車両用内装部材の分解斜視図である。
【図１０】残響室法吸音率と周波数の関係を示す曲線である。
【符号の説明】
【００３２】
１０，１０Ａ，１０Ｂ  本発明の実施例に係る車両用内装部材
１１，１１Ａ，１１Ｂ  車両用内装部材の本体部
２１，２１Ａ，２１Ｂ  衝撃吸収リブ構造体
２２，２２Ａ，２２Ｂ  リブ
２２４Ａ  リブの突部
３１，３１Ａ，３１Ｂ  シート材
３１２Ａ，３１２Ｂ  スリット
【図１】
2010070074.tif 000004
【図２】
2010070074.tif 000005
【図３】
2010070074.tif 000006
【図４】
2010070074.tif 000007
【図５】
2010070074.tif 000008
【図６】
2010070074.tif 000009
【図７】
2010070074.tif 000010
【図８】
2010070074.tif 000011
【図９】
2010070074.tif 000012
【図１０】
2010070074.tif 000013