(57)【要約】【課題】本発明は、二段階で自動車ドアを開けることができるようにする自動車ドアオープン機構を提供する。【解決手段】連接構造と、第１連結部品からなり、連接構造は、自動車ドア開閉側、自動車ドア底側、車体開閉側、または、車体底側に選択的に設けられ、第１連結部品は、車体開閉側、車体底側、自動車ドア開閉側、または、自動車ドア底側に対応して設けられ、自動車ドアが車体に相対してクローズ位置に位置する場合、第１連結部品と連接構造は、互いに結合されることにより、自動車ドアが車体に相対して開けられる過程において、自動車ドアは、連接構造と第１連結部品が互いに結合されることで車体に相対して半開位置に位置決めされ、第１連結部品と連接構造が互いに離される場合、自動車ドアは、車体に相対して半開位置から全開位置まで開けられる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
連接構造と、第１連結部品と、からなる自動車ドアオープン機構であって、
前記自動車ドアオープン機構は、車体と前記車体に相対して回転し開閉される自動車ドアの間に取り付けられ、
前記車体は、車体枢動側と、車体頂側と、車体底側と、車体開閉側と、ドアストライカーと、自動車ドアセンサーを備え、
前記車体頂側と前記車体底側は、前記車体枢動側と隣接するとともに互いに相対し、
前記車体開閉側と前記車体枢動側は相対し、
前記車体開閉側は、前記車体頂側と前記車体底側に隣接し、
前記自動車ドアは、自動車ドア枢動側と、自動車ドア頂側と、自動車ドア底側と、自動車ドア開閉側と、前記ドアストライカーと互いに対応するとともに前記ドアストライカーを互いに係合させるのに用いられるドアロックと、前記自動車ドアセンサーと互いに対応するとともに、前記自動車ドアセンサーと互いに当接させるのに用いられる自動車ドアショック吸収ゴム柱を備え、
前記自動車ドア頂側と前記自動車ドア底側は、前記自動車ドア枢動側と隣接するとともに互いに相対し、前記自動車ドア開閉側と前記自動車ドア枢動側は、互いに相対し、
前記自動車ドア開閉側は、前記自動車ドア頂側と前記自動車ドア底側に隣接し、前記自動車ドア枢動側と前記車体枢動側は、互いに可動に連結され、
前記自動車ドアオープン機構は、前記連接構造と、前記第１連結部品と、からなり、
前記連接構造は、前記ドアロック、前記ドアストライカー、前記自動車ドアセンサー、前記自動車ドアショック吸収ゴム柱のうちの１つに選択的に設けられ、
前記第１連結部品は、前記連接構造と互いに結合させるまたは離脱させるためのもので、
前記連接構造が前記ドアストライカーに設けられる場合、前記第１連結部品は、前記ドアロックに設けられ、
前記連接構造が前記ドアロックに設けられる場合、前記第１連結部品は、前記ドアストライカーに設けられ、
前記連接構造が前記自動車ドアセンサーに設けられる場合、前記第１連結部品は、前記自動車ドアショック吸収ゴム柱に設けられ、
前記連接構造が前記自動車ドアショック吸収ゴム柱に設けられる場合、前記第１連結部品は、前記自動車ドアセンサーに設けられ、
そのうち、前記自動車ドアが前記車体に相対してクローズ位置に位置する場合、前記第１連結部品と前記連接構造は、互いに連結され、前記自動車ドアが前記車体に相対して開けられる過程において、前記自動車ドアは、前記車体のオープン角度に相対し、前記連接構造と前記第１連結部品間の結合により前記連接構造の長さが制限されることで、前記自動車ドアは、前記車体に相対して、全開位置と前記クローズ位置の間の半開位置に位置決めされ、前記第１連結部品と前記連接構造が離脱される場合、前記自動車ドアは、前記車体に相対して前記半開位置から前記全開位置まで開けられる
ことを特徴とする、自動車ドアオープン機構。
【請求項２】
前記自動車ドアオープン機構は、制御ユニットをさらに備え、
前記制御ユニットは、前記第１連結部品に電気的に接続されることで、前記第１連結部品と前記連接構造を選択的に制御し、互いに結合させるまたは離脱させる
ことを特徴とする、請求項１に記載の自動車ドアオープン機構。
【請求項３】
前記第１連結部品は、前記自動車ドアと前記車体のうちの一方の凸柱に伸縮式に取り付けられ、前記自動車ドアが前記車体に相対して前記クローズ位置に位置する場合、前記制御ユニットは、前記第１連結部品の伸長を制御し、前記連接構造と互いに結合される
ことを特徴とする、請求項２に記載の自動車ドアオープン機構。
【請求項４】
前記自動車ドアが前記車体に相対して前記半開位置に位置決めされる場合、前記制御ユニットは、前記第１連結部品の短縮をさらに制御し、前記連接構造から離脱されることで、前記自動車ドアは、前記車体に相対して前記全開位置まで開かれる
ことを特徴とする、請求項３に記載の自動車ドアオープン機構。
【請求項５】
前記自動車ドアオープン機構は、前記連接構造に設けられる第２連結部品をさらに備え、前記自動車ドアが前記車体に相対して前記クローズ位置に位置する場合、前記連接構造は、前記第２連結部品によって前記第１連結部品と互いに結合される
ことを特徴とする、請求項１に記載の自動車ドアオープン機構。
【請求項６】
前記自動車ドアオープン機構は、制御ユニットをさらに備え、前記制御ユニットは、前記第１連結部品と前記第２連結部品のうちの少なくとも１つに電気的に接続されることで、前記第２連結部品と前記第１連結部品を選択的に制御し、互いに結合させるまたは離脱させる
ことを特徴とする、請求項５に記載の自動車ドアオープン機構。
【請求項７】
前記第１連結部品と前記第２連結部品は、それぞれ電磁石であって、前記制御ユニットは、前記第１連結部品と前記第２連結部品の磁性を制御するためのものであることで、前記第１連結部品と前記第２連結部品の磁性が引き付けられるか離されるかを選択的に制御する
ことを特徴とする、請求項６に記載の自動車ドアオープン機構。
【請求項８】
前記第１連結部品と前記第２連結部品のうちの１つは、電磁石であって、前記第１連結部品と前記第２連結部品のうちのもう１つは、透磁材料または永久磁石であって、前記制御ユニットは、前記電磁石の磁性を制御するためのものであることで、前記第１連結部品と前記第２連結部品の磁性が引き付けられるか離されるかを選択的に制御する
ことを特徴とする、請求項６に記載の自動車ドアオープン機構。
【請求項９】
前記連接構造は、伸縮部品であって、前記自動車ドアが前記車体に相対して前記クローズ位置に位置する場合、前記第１連結部品と前記伸縮部品は、互いに結合され、前記自動車ドアが前記車体に相対して開けられる過程において、前記伸縮部品は、前記自動車ドアが前記車体に相対して開かれる角度が大きくなるのに伴い、前記伸縮部品の長さが所定の長さに達するまで引っ張られることで、前記自動車ドアは、前記車体に相対して前記全開位置と前記クローズ位置の間の前記半開位置に位置決めされる
ことを特徴とする、請求項１に記載の自動車ドアオープン機構。
【請求項１０】
前記連接構造は、弾性材料からなる
ことを特徴とする、請求項９に記載の自動車ドアオープン機構。
【請求項１１】
前記連接構造は、伸縮定規または伸縮ロープである
ことを特徴とする、請求項９に記載の自動車ドアオープン機構。
【請求項１２】
前記連接構造は、剛性材料からなるロープまたはチェーンである
ことを特徴とする、請求項１に記載の自動車ドアオープン機構。
【請求項１３】
前記第１連結部品は、結合部と、枢動部と、当接部を備え、前記枢動部は、前記自動車ドアまたは前記車体上に枢動可能に設けられ、前記結合部と前記当接部は、前記枢動部に連接されるとともに、異なる方向に沿って延在し、前記自動車ドアが前記車体に相対して閉じられる過程において、前記連接構造と前記当接部の連結により、前記第１連結部品が枢動されることで、前記連接構造は、前記第１連結部品を越え、前記自動車ドアが前記車体に相対して開けられる過程において、前記結合部は、前記連接構造に連結されることで、前記自動車ドアは制御され、前記車体に相対して前記半開位置に位置する
ことを特徴とする、請求項１に記載の自動車ドアオープン機構。
【請求項１４】
前記結合部と前記当接部の夾角は、９０度より大きい
ことを特徴とする、請求項１３に記載の自動車ドアオープン機構。
【請求項１５】
前記自動車ドアオープン機構は、前記車体または前記自動車ドアに設けられる固定台をさらに備え、前記連接構造は、前記固定台に設けられるとともに、前記固定台から突出し、前記固定台は、ゴム材料からなる
ことを特徴とする、請求項１３に記載の自動車ドアオープン機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は自動車ドアオープン機構に関し、特に、二段階で自動車ドアを開けることができるようにする自動車ドアオープン機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の運転手または乗客が急にドアを開けた際に、二輪自動車の運転手がドアに衝突することで転倒しけがをするという事故は路上で頻繁に見られる。この種の事故を防ぐため、政府は、運転手が自動車ドアを開ける際、振り返って後方から車が来ていないか確認するとともに、わずかに自動車ドアを開けることで後方から来る車が、自動車ドアを開けようとしていることが分かるようにして車道を変更し避けることができるようにし、後方から車が来ていないことを再度確認してから自動車ドアを開けるようにと、全力を挙げて周知啓発を行っている。  しかしながら、現在でも一部の運転手は、二段階で自動車ドアを開ける習慣を身につけていないとともに、現在、市場の自動車のほとんどは、自動車ドアが突然開けられるのを防ぐメカニズムを備えていないため、任意で自動車ドアが開けられることによって生じる自動車事故が繰り返し生じている。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
本発明は、少なくとも市場の自動車のほとんどが自動車ドアが突然開けられるのを防ぐメカニズムを備えていないため、任意で自動車ドアが開けられることによって生じる自動車事故が度々生じるという問題を解決するため二段階で自動車ドアを開けることができるようにする自動車ドアオープン機構を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
上述の目的を達成するため、本発明は、自動車ドアオープン機構を開示する。前記自動車ドアオープン機構は、車体と、前記車体に相対して回転し開閉される自動車ドアの間に取り付けられ、前記車体は、車体枢動側と、車体頂側と、車体底側と、車体開閉側を備え、前記車体頂側と前記車体底側は、前記車体枢動側と隣接するとともに互いに相対し、前記車体開閉側と前記車体枢動側は、相対し、前記車体開閉側は、前記車体頂側と前記車体底側に隣接する。前記自動車ドアは、自動車ドア枢動側と、自動車ドア頂側と、自動車ドア底側と、自動車ドア開閉側を備え、前記自動車ドア頂側と前記自動車ドア底側は、前記自動車ドア枢動側と隣接するとともに互いに相対し、前記自動車ドア開閉側と前記自動車ドア枢動側は、互いに相対し、前記自動車ドア開閉側は、前記自動車ドア頂側と前記自動車ドア底側に隣接し、前記自動車ドア枢動側と前記車体枢動側は、互いに可動に連結される。前記自動車ドアオープン機構は、連接構造と、第１連結部品と、からなり、前記連接構造は、前記自動車ドア開閉側、前記自動車ドア底側、前記車体開閉側、または、前記車体底側に選択的に設けられ、前記第１連結部品は、前記連接構造と互いに連結させるまたは前記連接構造から離脱させるのに用いられ、前記連接構造が前記自動車ドア開閉側に設けられる場合、前記第１連結部品は、対応して前記車体開閉側に設けられ、前記連接構造が前記自動車ドア底側に設けられる場合、前記第１連結部品は、対応して前記車体底側に設けられ、前記連接構造が前記車体開閉側に設けられる場合、前記第１連結部品は、対応して前記自動車ドア開閉側に設けられ、前記連接構造が前記車体底側に設けられる場合、前記第１連結部品は、対応して前記自動車ドア底側に設けられ、前記自動車ドアが前記車体に相対してクローズ位置に位置する場合、前記第１連結部品と前記連接構造は、互いに連結され、前記自動車ドアが前記車体に相対して開けられる過程において、前記自動車ドアは、前記車体が開けられる角度に相対し、前記連接構造と前記第１連結部品間の結合により前記連接構造の長さが制限されることで、前記自動車ドアは、前記車体に相対して、全開位置と前記クローズ位置の間の半開位置に位置決めされることができ、前記第１連結部品と前記連接構造が離脱される場合、前記自動車ドアは、前記車体に相対して前記半開位置から前記全開位置に開けられることができる。
【発明の効果】
【０００５】
要約すると、本発明は、第１連結部品と連接構造を組み合わせることにより、使用者が自動車ドアを車体に相対して開けようとする際、自動車ドアは、連接構造によって制限されることで車体に相対して半開位置に固定されることができ、この時、使用者は、さらに、第１連結部品と連接構造の結合を離脱する操作をしてはじめて、自動車ドアを車体に相対して開け続け全開位置まで開けることができる。このようにして、本発明が提供する二段階式自動車ドアオープン操作は、自動車ドアが突然全開することによって生じる衝突事故を効果的に防ぐことができる。さらに、自動車ドアは、オープン過程において連接構造によって制限され、車体に相対して半開位置で固定されるため、本発明の自動車ドアオープン機構は、子供が誤って自動車ドアを開けてしまい車から落ちてしまうのを防ぐこともできる。
【図面の簡単な説明】
【０００６】
【図１】本発明の実施例１における自動車ドアオープン機構を自動車ドアと車体間に取り付けた状態を示した図である。
【図２】本発明の実施例１の自動車ドアオープン機構における自動車ドアが車体に相対してクローズ位置に位置する場合の状態を示した図である。
【図３】本発明の実施例１の自動車ドアオープン機構における自動車ドアが車体に相対して半開位置に位置する場合の状態を示した図である。
【図４】本発明の実施例１における自動車ドアオープン機構の機能のブロック図である。
【図５】本発明の実施例１における連接構造の取り付けを示した図である。
【図６】本発明の実施例１における第１連結部品の取り付けを示した図である。
【図７】本発明の別の実施例における連接構造を示した図である。
【図８】本発明の別の実施例における第１連結部品を示した図である。
【図９】本発明の実施例２の自動車ドアオープン機構における自動車ドアが車体に相対してクローズ位置に位置する場合の状態を示した図である。
【図１０】本発明の実施例２の自動車ドアオープン機構における自動車ドアが車体に相対して半開位置に位置する場合の状態を示した図である。
【図１１】本発明の実施例３における自動車ドアオープン機構の異なる状態を示した図である。
【図１２】本発明の実施例３における自動車ドアオープン機構の異なる状態を示した図である。
【図１３】本発明の実施例３における自動車ドアオープン機構の異なる状態を示した図である。
【発明を実施するための形態】
【０００７】
以下の実施例において使用される方向を表す用語、例えば、上、下、左、右、前、または、後等の用語は、図における方向の参考として付け加えられたものである。従って、使用される方向を表す用語は、説明のためのものであって、本発明を制限するためのものではない。
【０００８】
図１から図４を参照する。図１は、本発明の実施例１における自動車ドアオープン機構１を自動車ドア２と車体３の間に取り付けた状態を示した図であり、図２は、本発明の実施例１の自動車ドアオープン機構１における自動車ドア２が車体３に相対してクローズ位置に位置する場合の状態を示した図である。図３は、本発明の実施例１の自動車ドアオープン機構１における自動車ドア２が車体３に相対して半開位置に位置する場合の状態を示した図であり、図４は、本発明の実施例１における自動車ドアオープン機構１の機能のブロック図である。図１から図５に示す通り、本発明の自動車ドアオープン機構１は、車体３に相対して回転し開閉することのできる自動車ドア２と車体３の間に設けられ、車体３は、車体枢動側３４と、車体頂側３５と、車体底側３６と、車体開閉側３７を備え、車体頂側３５と車体底側３６は、車体枢動側３４と隣接するとともに互いに相対し、車体開閉側３７と車体枢動側３４は、互いに相対し、車体開閉側３７は、車体頂側３５と車体底側３６に隣接し、自動車ドア２は、自動車ドア枢動側２４と、自動車ドア頂側２５と、自動車ドア底側２６と、自動車ドア開閉側２７を備え、自動車ドア頂側２５と自動車ドア底側２６は、自動車ドア枢動側２４と隣接するとともに互いに相対し、自動車ドア開閉側２７と自動車ドア枢動側２４は、互いに相対し、自動車ドア開閉側２７は、自動車ドア頂側２５と自動車ドア底側２６に隣接し、自動車ドア枢動側２４と車体枢動側３４は、互いに可動に連結されることで、自動車ドア２の車体３に相対した開閉が実現する。自動車ドアオープン機構１は、自動車ドア２における車体３に相対して開けられるドアの角度を制限するためのもので、それにより、自動車ドア２は、図１の実線に示す通りの前記半開位置に位置決めされ、図１の点線に示す全開位置まで開けられることはないため、自動車ドア２が突然全開されることによる衝突事故が防止される。自動車ドアオープン機構１は、第１連結部品１１と、第２連結部品１２と、連接構造１３と、制御ユニット１４と、からなり、第１連結部品１１は、車体３上に設けられ、連接構造１３は、自動車ドア２上に設けられ、第２連結部品１２は、連接構造１３上に設けられるとともに、第１連結部品１１と互いに対応する部分に位置する。この実施例において、第１連結部品１１と第２連結部品１２は、それぞれ、電磁石であることができ、制御ユニット１４は、第１連結部品１１と第２連結部品１２に電気的に接続されることで、第１連結部品１１と第２連結部品１２の磁性を制御し、さらに、第１連結部品１１と連接構造１３を第１連結部品１１と第２連結部品１２の磁性により引き付け互いに結合させる。さらに、この実施例において、使用上の利便性を向上させるため、連接構造１３は、伸縮定規、伸縮ロープ、または弾性材料によって作られた弾性ロープであることが好ましいが、本発明は、これらに制限されることはなく、実際の設計ニーズを考えて決定される。例えば、別の実施例において、第１連結部品１１と第２連結部品１２は、それぞれ、電磁石と透磁材料、または、電磁石と永久磁鐵であることもでき、この実施例において、制御ユニット１４は、第１連結部品１１に電気的に接続されることで、第１連結部品１１の磁性を制御し、さらに、第１連結部品１１と連接構造１３を第１連結部品１１と第２連結部品１２の磁性によって引き付け互いに結合させる。
【０００９】
さらに、図５と図６を参照する。図５は、本発明の実施例１における連接構造１３の取り付けを示した図であり、図６は、本発明の実施例１における第１連結部品１１の取り付けを示した図である。図５と図６に示す通り、この実施例において、車体３には、ドアストライカー３１が設けられ、自動車ドア２には、ドアロック２１が設けられ、ドアロック２１は、ドアストライカー３１と互いに対応し、この実施例において、ドアストライカー３１とドアロック２１は、車体開閉側３７と自動車ドア開閉側２７にそれぞれ位置することができるが、本発明は、これらに制限されることはなく、ドアストライカー３１とドアロック２１は、車体底側３６と自動車ドア底側２６にそれぞれ位置することもできる。自動車ドア２は、車体３に相対して前記クローズ位置に位置する場合、ドアストライカー３１は、ドアロック２１に係合されることで、自動車ドア２は、前記クローズ位置に位置決めされ、第１連結部品１１は、車体開閉側３７に設けられることができるとともに、車体３に設けられるドアストライカー３１に近い部分に取り付けられることが好ましく、これにより、第１連結部品１１は、ドアストライカー３１の少なくとも１つの固定部品３２（例えばねじ）によって車体３に固定されることができ、連接構造１３は、自動車ドア開閉側２７に設けられるとともに、自動車ドア２に設けられるドアロック２１に近い部分に取り付けられることが好ましく、これにより、連接構造１３は、ドアロック２１の少なくとも１つの固定部品２２（例えばねじ）によって自動車ドア２に固定される。このように、自動車ドア２が車体３に相対して前記クローズ位置に位置する場合、第１連結部品１１は、連接構造１３と隣接するが、本発明における第１連結部品１１と連接構造１３の設置方法及び設置位置は、この実施例に制限されない。例えば、図７と図８を参照する。図７は、本発明の別の実施例における連接構造１３を示した図であり、図８は、本発明の別の実施例における第１連結部品１１を示した図である。この実施例において、第１連結部品１１は、ドアストライカー３１に直接設置されることができるとともに、ドアストライカー３１と一体成形されて結合され、連接構造１３は、ドアロック２１に直接設置されることができるとともに、ドアロック２１と一体成形されて結合される。或いは、さらに別の実施例において、第１連結部品１１と連接構造１３は、位置を取り替え、ドアロック２１に近い部分とドアストライカー３１に近い部分にそれぞれ設けられる、または、ドアロック２１とドアストライカー３１とそれぞれ一体成形されて結合されることができる。或いは、さらに別の実施例において、第１連結部品１１と連接構造１３は、車体底側３６と自動車ドア底側２６のうちの１つに設けられるとともに、もう１つと互いに対応し、ドアロック２１とドアストライカー３１から離されることができる。つまり、連接構造１３が自動車ドア開閉側２７に設けられる場合、第１連結部品１１は、車体開閉側３７に対応して設けられる。連接構造１３が自動車ドア底側２６に設けられる場合、第１連結部品１１は、車体底側３６に対応して設けられる。連接構造１３が車体開閉側３７に設けられる場合、第１連結部品１１は、自動車ドア開閉側２７に対応して設けられる。連接構造１３が車体底側３６に設けられる場合、第１連結部品１１は、自動車ドア底側２６に対応して設けられる。
【００１０】
以下に、本発明における自動車ドアオープン機構１の作動原理について説明する。図２に示す通り、第１連結部品１１と連接構造１３は、ドアストライカー３１とドアロック２１にそれぞれ隣接しているため、自動車ドア２が車体３に相対して前記クローズ位置に位置することで、ドアストライカー３１がドアロック２１に係合される場合、第１連結部品１１は、連接構造１３に隣接し、制御ユニット１４は、通電により第１連結部品１１と第２連結部品１２の磁性を制御できることで、第１連結部品１１と第２連結部品１２の磁性は、互いに引き付けられ、さらに、第１連結部品１１と連接構造１３は、第１連結部品１１と第２連結部品１２の磁性によって引き付けられ互いに結合される。さらに、図１と図３に示す通り、自動車ドア２が車体３に相対して開けられる過程において、連接構造１３における自動車ドア２が車体３に相対して開かれる角度が大きくなるのに伴い、連接構造１３の長さが所定の長さ（つまり、伸ばすことのできる最長の長さ）に達するまで引っ張られることで、自動車ドア２は、車体３に相対して前記全開位置と前記クローズ位置の間の前記半開位置に位置決めされる。この時、連接構造１３の長さは、すでに伸ばすことのできる最長の長さであるため、使用者は、引き続き力を加えて自動車ドア２を容易に開けることができ、自動車ドア２も連接構造１３の位置決めにより前記半開位置に固定される。使用者が後方から車が来ていないことを確認した後、制御ユニット１４（例えば自動車のダッシュボードインターフェースを操作する）によって第１連結部品１１と第２連結部品１２の磁性を制御できることで、第１連結部品１１と第２連結部品１２は、磁性で引き付けられることはなく、これにより、第１連結部品１１と連接構造１３は、互いに離脱される。このようにして、自動車ドア２は、連接構造１３により制限されなくなり、車体３に相対して前記全開位置にまで引き続き開けられることにより、本発明の自動車ドアオープン機構が提供する二段階式自動車ドアオープン操作は、自動車ドア２が突然全開されて引き起こされる交通事故の発生を効果的に減少させることができる。さらに、第１連結部品１１と連接構造１３が互いに離脱されると、連接構造１３は、弾性により元の位置に戻ることができるため、自動車ドア２が車体３に相対して元の位置に戻り前記クローズ位置に位置する場合、制御ユニット１４は、第１連結部品１１と第２連結部品１２の磁性を再び制御できることで、第１連結部品１１と第２連結部品１２は、互いに磁性によって引き付けられ、さらに、第１連結部品１１と連接構造１３は、第１連結部品１１と第２連結部品１２の磁性によって引き付けられ、再び互いに結合される。
【００１１】
さらに、本発明の連接構造１３の材料は、上述の実施例に制限されない。例えば、別の実施例において、連接構造１３は、剛性材料からなるロープまたはチェーンであることもでき、この実施例において、連接構造１３の長さは、自動車ドア２が車体３に相対して開かれる角度が大きくなるのに伴って引っ張られることはないが、自動車ドア２は、車体３のオープン角度に相対して連接構造１３の長さにより制限されるため、自動車ドア２は、前記半開位置に位置決めされる。
【００１２】
さらに、図９と図１０を参照する。図９は、本発明の実施例２の自動車ドアオープン機構１'における自動車ドア２が車体３に相対して前記クローズ位置に位置する場合の状態を示した図である。図１０は、本発明の実施例２の自動車ドアオープン機構１'における自動車ドア２が車体３に相対して前記半開位置に位置する場合の状態を示した図である。図９と図１０に示す通り、実施例１の自動車ドアオープン機構１と異なる点として、この実施例の自動車ドアオープン機構１'は、第１連結部品１１'のみからなり、車体開閉側３７の凸柱に伸縮式に取り付けることのできる実施例１における第２連結部品１２と、第１連結部品１１'を含まない。自動車ドア２が車体３に相対して前記クローズ位置に位置する場合、制御ユニット１４は、第１連結部品１１'の伸長を制御し、連接構造１３と互いに結合される。自動車ドア２が車体３に相対して開かれる過程において、連接構造１３は、自動車ドア２が車体３に相対して開かれる角度が大きくなるのに伴い、連接構造１３の長さが所定の長さに達するまで引っ張られることで、自動車ドア２は、車体３に相対して前記全開位置と前記クローズ位置の間の前記半開位置に位置決めされることができる。使用者が後方から車が来ていないことを確認した後、制御ユニット１４によって第１連結部品１１'が再び制御されて短くされ、連接構造１３が互いに離脱されることで、自動車ドア２は、車体３に相対して前記全開位置まで引き続き開けられることができる。さらに、第１連結部品１１'と連接構造１３が互いに離脱されると、連接構造１３は、弾性により元の位置に戻ることができるため、自動車ドア２が車体３に相対して元の位置に戻り前記クローズ位置に位置する場合、制御ユニット１４は、第１連結部品１１'の伸長を再び制御することができ、連接構造１３と再度互いに結合される。さらに、第１連結部品１１'と連接構造１３は、位置を取り替えて自動車ドア２と車体３にそれぞれ設けられることができ、実際の設計ニーズを考えて決定される。
【００１３】
図１１から図１３を参照する。図１１から図１３は、本発明の実施例３における自動車ドアオープン機構１''''の異なる状態を示した図である。図１１から図１３に示す通り、本実施例において、車体３は、自動車ドアセンサー３３を別に備え、自動車ドア２は、自動車ドアショック吸収ゴム柱２３を別に備え、自動車ドアショック吸収ゴム柱２３は、自動車ドアセンサー３３と互いに対応し、自動車ドアセンサー３３と自動車ドアショック吸収ゴム柱２３は、車体開閉側３７と自動車ドア開閉側２７にそれぞれ位置することができるが、本発明は、これらに制限されることはない。別の実施例において、自動車ドアセンサー３３と自動車ドアショック吸収ゴム柱２３は、車体底側３６と自動車ドア底側２６にそれぞれ位置することもできる。自動車ドア２が車体３に相対して前記クローズ位置に位置する場合、自動車ドアショック吸収ゴム柱２３は、自動車ドアセンサー３３に当接され、自動車ドア２が車体３に相対して前記クローズ位置から離れる場合、自動車ドアショック吸収ゴム柱２３は、自動車ドアセンサー３３から離れる。この時、自動車ドアセンサー３３は、ドアオープン信号を生成することができることで、自動車ドア２が完全に閉まっていないことが使用者に知らされる。自動車ドアオープン機構１''''は、自動車ドア２に設けられる固定台１５をさらに設け、固定台１５は、ゴム材料からなることができるが、本発明は、これらに制限されることはない。連接構造１３は、固定台１５に設けられるとともに固定台１５から突出し、連接構造１３と固定台１５は、自動車ドア開閉側２７に設けられるとともに、自動車ドアショック吸収ゴム柱２３に近い部分に位置し、自動車ドアオープン機構１''''の第１連結部品１１''''は、結合部１１１''''と、枢動部１１２''''と、当接部１１３''''を備え、枢動部１１２''''は、車体開閉側３７に枢動可能に設けられるとともに、自動車ドアセンサー３３に近い部分に位置し、結合部１１１''''と当接部１１３''''は、枢動部１１２'''に連接されるとともに、異なる方向に沿って延在し、この実施例において、結合部１１１''''と当接部１１３''''の夾角は、９０度より大きいことが好ましい。自動車ドア２が車体３に相対して閉じられる過程において、連接構造１３と当接部１１３''''の連結により、第１連結部品１１''''を当接部１１３''''が車体３の車体開閉側３７に当接するまで枢動させることができることで、連接構造１３は、第１連結部品１１''''を越えることができ、自動車ドア２が車体３に相対して開かれる過程において、結合部１１１''''は、連接構造１３に連結されることで、自動車ドア２は制御され、車体３に相対して前記半開位置に位置する。その後、自動車ドアを全開したい場合、使用者は、第１連結部品１１''''と連接構造１３を操作して互いに離すだけで（例えば、第１連結部品１１''''を操作し動かすことで、結合部１１１''''と連接構造１３を互いに離す）、自動車ドア２オープンは、前記全開位置にまで開けられる。しかしながら、本発明の第１連結部品１１''''と連接構造１３の設置方法及び設置位置は、この実施例に制限されない。例えば、別の実施例において、第１連結部品１１''''と連接構造１３は、自動車ドアセンサー３３と自動車ドアショック吸収ゴ��柱２３と、それぞれ一体成形されて結合される。さらに、別の実施例において、第１連結部品１１''''と連接構造１３は、位置が取り替えられて、自動車ドアショック吸収ゴム柱２３に近い部分と自動車ドアセンサー３３に近い部分にそれぞれ設けられることができる、または、自動車ドアショック吸収ゴム柱２３と自動車ドアセンサー３３と、一体成形されて結合される。さらに、別の実施例において、第１連結部品１１''''と連接構造１３は、車体底側３６と自動車ドア底側２６のうちの１つともう１つにそれぞれ設けられることができるとともに、互いに対応し、自動車ドアショック吸収ゴム柱２３と自動車ドアセンサー３３から離される。さらに、固定台１５は、省かれ、連接構造１３が自動車ドア開閉側２７に直接設けられることもできる。
【００１４】
従来の技術と比較して、本発明は、第１連結部品と連接構造を組み合わせることにより、使用者が自動車ドアを車体に相対して開けようとする際、自動車ドアは、連接構造によって制限されることで車体に相対して半開位置に固定されることができ、この時、使用者は、さらに、第１連結部品と連接構造の結合を離脱する操作をしてはじめて、自動車ドアを車体に相対して開け続け、全開位置まで開けることができる。このようにして、本発明が提供する二段階式自動車ドアオープン操作は、自動車ドアが突然全開することによって生じる衝突事故を効果的に防ぐことができる。
【符号の説明】
【００１５】
１、１'、１''''      自動車ドアオープン機構
１１、１１'、１１''''    第１連結部品
１１１''''    結合部
１１２''''    枢動部
１１３''''    当接部
１２        第２連結部品
１３        連接構造
１４        制御ユニット
１５        固定台
２          自動車ドア
２１        ドアロック
２２        固定部品
２３        自動車ドアショック吸収ゴム柱
２４        自動車ドア枢動側
２５        自動車ドア頂側
２６        自動車ドア底側
２７        自動車ドア開閉側
３          車体
３１        ドアストライカー
３２        固定部品
３３        自動車ドアセンサー
３４        車体枢動側
３５        車体頂側
３６        車体底側
３７        車体開閉側
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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