(57)【要約】【課題】座り心地を低下させること無く、衝突時における車両用シート（着座面）に対する乗員や幼児用シートの沈み込みを抑制するシート構造を提供する。【解決手段】着座面１ｓの沈み込みを抑制する沈み込み抑制部材３は、車両用シート１のシートクッション１ｐの内部に着座面からクッション材１ｍを挟んで下方へ離間した位置に配置され、シートクッションの車両前方側で車幅方向Ｄｗに延在された第１抑制部３ａと、第１抑制部の一端から車両後方Ｒｈに向けて延在された第２抑制部３ｂと、第１抑制部の他端から車両後方に向けて延在された第３抑制部３ｃと、を有している。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の乗員が着座する車両用シートのシートクッション内部に設けられ、前記シートクッションの着座面の沈み込みを抑制する沈み込み抑制部材を備えたシート構造であって、
前記沈み込み抑制部材は、前記着座面からクッション材を挟んで下方へ離間した位置に配置され、
前記シートクッションの車両前方側で前記車両の車幅方向に延在された第１抑制部と、
前記第１抑制部の一端から車両後方に向けて延在された第２抑制部と、
前記第２抑制部と対向して配置され、前記第１抑制部の他端から前記車両後方に向けて延在された第３抑制部と、を有するシート構造。
【請求項２】
前記第２抑制部は、前記車幅方向において車両中央部寄りに配置され、
前記第３抑制部は、前記車幅方向において車両外部寄りに配置され、
前記第３抑制部の体積は、前記第２抑制部の体積よりも大きく設定されている請求項１に記載のシート構造。
【請求項３】
前記沈み込み抑制部材は、前記車両用シートの前記着座面と平行に対向した対向面を有している請求項１又は２に記載のシート構造。
【請求項４】
前記着座面及び前記対向面は、車両前方に向けて上り勾配に設定されている請求項３に記載のシート構造。
【請求項５】
前記第２抑制部及び前記第３抑制部は、車両前後方向と直交する横断面において、前記車両の車高方向の上方から下方に向けて、末広がり状に形成されている請求項１から４の何れか一項に記載のシート構造。
【請求項６】
前記車両用シートの前記着座面に幼児用シートを載置させた状態において、
前記幼児用シートと前記着座面とが相互に接触する全体の接触領域のうち、前記沈み込み抑制部材は、前記第１抑制部、前記第２抑制部及び前記第３抑制部が車両前方寄りの一部の前記接触領域と対向するように配置されている請求項１から５の何れか一項に記載のシート構造。
【請求項７】
前記シートクッションは、前記車両のフロアパネルに設置されており、
前記第１抑制部、前記第２抑制部、及び、前記第３抑制部は、それぞれ、前記フロアパネルの表面形状に沿って接触する底面を有している請求項１から６の何れか一項に記載のシート構造。
【請求項８】
前記フロアパネルの前記車幅方向における車両中央部には、車両前後方向に延在された隆起構造が設けられ、
前記隆起構造は、
前記車幅方向の両側から車高方向の上方に向けて、前記フロアパネルから立ち上げられた一対の立ち上がり面部と、
前記一対の立ち上がり面部の上部相互間に連続した上面部と、を有し、
前記第２抑制部は、前記立ち上がり面部に隣り合って接触する請求項７に記載のシート構造。
【請求項９】
前記車両用シートは、前記車幅方向に連続して前記着座面を有するベンチタイプのシートであり、
前記沈み込み抑制部材は、前記隆起構造の車幅方向両側にそれぞれ配置されている請求項８に記載のシート構造。
【請求項１０】
前記フロアパネルは、前記隆起構造を横断する方向に延在された傾斜面部を有し、
前記傾斜面部は、前記車両前後方向における車両前方に向けて上り勾配に設定され、
前記第２抑制部が、前記立ち上がり面部に隣り合って接触した状態において、前記第１抑制部は、前記傾斜面部に隣り合って隙間無く接触する請求項８又は９に記載のシート構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗員が着座する車両用シート（着座面）の座り心地を低下させること無く、衝突時における車両用シート（着座面）の沈み込みを抑制するシート構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
通常、セダンやミニバンなどの車両に適用されるシート構造では、例えば、成人男女の平均的な身長（座高）サイズに基づいて、乗員の臀部を支える車両用シート（例えば、シートクッションの高さ、厚さ）が設計されている。このため、平均的な身長（座高）サイズに満たない者（例えば、幼児や学童などの子供）を同乗させる場合、ブースターシートなどの幼児用シートを、車両用シート（即ち、着座面）に載置することで、成人用シートベルト（肩ベルト部、腰ベルト部）の使用が可能となる。
【０００３】
ここで、幼児用シートとしてブースターシートに着目すると、ブースターシートは、背もたれの無いシートクッションのみを有して構成されている。使用に際しては、車両用シート（着座面）に載置したブースターシート上に子供を着座させる。これにより、子供の座高が上がる。この結果、成人用シートベルトの肩ベルト部及び腰ベルト部でブースターシート上の子供を所望の位置で支えることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第５９３０３０４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、幼児用シート上に子供を着座させた状態において、車両が衝突したとき、子供と共に幼児用シートが、車両用シート（着座面）に沈み込む場合がある。特に、車両のアンダーボディを構成するフロアパネルに、車両用シートをダイレクトに載置させるシート構造では、車両衝突時に、幼児用シートが車両用シート（着座面）に大きく沈み込む。そうなると、沈み込みによって、肩ベルト部が所望の位置からずれてしまう虞がある。
【０００６】
このような不具合を回避する方策としては、例えば特許文献１の車両用シートを適用することで、衝突時における車両用シート（着座面）の沈み込みを抑制することが可能である。しかし、特許文献１の車両用シートには、車幅方向に横断させた剛体のリンフォースが延在されている。この場合、リンフォースによって、車両用シートの沈み込みを抑制することはできる反面、当該車両用シート（着座面）座り心地が低下してしまうことは否めない。
【０００７】
そこで、本発明の目的は、座り心地を低下させること無く、衝突時における車両用シート（着座面）に対する乗員や幼児用シートの沈み込みを抑制するシート構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
かかる目的を達成するために、本発明のシート構造によれば、着座面の沈み込みを抑制する沈み込み抑制部材は、車両用シートのシートクッションの内部に着座面からクッション材を挟んで下方へ離間した位置に配置され、シートクッションの車両前方側で車幅方向に延在された第１抑制部と、第１抑制部の一端から車両後方に向けて延在された第２抑制部と、第１抑制部の他端から車両後方に向けて延在された第３抑制部と、を有している。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、座り心地を低下させること無く、衝突時における車両用シート（着座面）に対する乗員や幼児用シートの沈み込みを抑制するシート構造を実現することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】一実施形態において、車両前方側から見たシート構造の斜視図。
【図２】車両後方側から見たシート構造の分解斜視図。
【図３】車幅方向から見たシート構造の側面図。
【図４】車両後方側から見たシート構造の斜視図。
【図５】車高方向の上方側から見たシート構造の平面図。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
「一実施形態の構成」  
図１は、本実施形態のシート構造の配置構成図である。シート構造は、例えば、セダンやミニバンなどの各種車両において、着座した乗員の臀部を支える車両用シート１（例えば、シートクッション１ｐ）に設けられている。車両用シート１は、乗員の居住空間（即ち、キャビン）に配置されている。車両用シート１としては、フロントシートやリアシートなどが想定される。
【００１２】
フロントシートは、運転席及び助手席を構成し、スライド機構を介して、車両のアンダーボディを構成するフロアパネル２に設置されている。これにより、フロントシートは、車両前後方向Ｄｈにスライド可能になっている。リアシートは、後部座席を構成し、車両のフロアパネル２にダイレクトに設置されている。これにより、リアシートは、スライド不能になっている。
【００１３】
図１には一例として、リアシートとしての車両用シート１（以下、リアシートと言う）に設けられたシート構造が示されている。リアシート１は、乗員が着座する着座面１ｓを有している。シート構造は、着座面１ｓの沈み込みを抑制する沈み込み抑制部材３を備えている。沈み込み抑制部材３は、リアシート１（着座面１ｓ）の座り心地を低下させること無く、衝突時におけるリアシート１（着座面１ｓ）の沈み込みを抑制可能に構成されている。
【００１４】
なお、図１の例において、リアシート１は、背もたれが省略され、シートクッション１ｐのみで構成されている。リアシート１（着座面１ｓ）には、ブースターシートなどの幼児用シート１１（図３参照）を載置させることが可能である。幼児用シート１１は、子供などの乗員の臀部と、リアシート１（着座面１ｓ）との間に介在させることで、当該乗員の座高を上げる。これにより、成人用シートベルト（肩ベルト部、腰ベルト部）の使用が可能となる。
【００１５】
図１に示すように、沈み込み抑制部材３は、リアシート１（着座面１ｓ）の車幅方向Ｄｗの両側に設けられている。即ち、沈み込み抑制部材３は、車幅方向Ｄｗに沿って２人の乗員が間隔を存して着座する位置に１つずつ設けられている。この場合、沈み込み抑制部材３は、リアシート１の着座面１ｓの反対側に配置され、フロアパネル２の表面２ｓに接触した状態となっている。詳しくは、沈み込み抑制部材３は、車両用シート１のシートクッション１ｐの内部において、着座面１ｓからクッション材１ｍ（図３参照）を挟んで下方へ離間した位置に配置されている。
【００１６】
沈み込み抑制部材３は、第１抑制部３ａと、第２抑制部３ｂと、第３抑制部３ｃと、を有している。第１抑制部３ａは、車両前後方向Ｄｈにおいてシートクッション１ｐの車両前方Ｆｈ側で車幅方向Ｄｗに延在され、両端（一端、他端）を有している。第２抑制部３ｂは、車両前後方向Ｄｈにおいて、第１抑制部３ａの一端から車両後方Ｒｈに向けて延在されている。第３抑制部３ｃは、第１抑制部３ａの他端から車両後方Ｒｈに向けて延在されている。
【００１７】
図１の例において、第２抑制部３ｂは、車幅方向Ｄｗにおいて車両中央部寄りに配置されている。第３抑制部３ｃは、車幅方向Ｄｗにおいて車両外部寄りに配置されている。第２抑制部３ｂと第３抑制部３ｃとは、互いに平行に対向させて配置されている。車両中央部には、後述する隆起構造４が設けられ、この隆起構造４の両側に第２抑制部３ｂが隣接されている。
【００１８】
沈み込み抑制部材３は、リアシート１よりも硬質な可塑性素材で構成されている。この場合、沈み込み抑制部材３としては、例えば、ポリプロピレン樹脂で成形することが可能である。ポリプロピレン樹脂は、プロピレンを重合させた熱可塑性樹脂である。ポリプロピレン樹脂は、成形が容易であり、予め設定した輪郭に精度良く設計することが可能である。
【００１９】
図２は、沈み込み抑制部材３（シート構造）の配置構成図である。図２に示すように、フロアパネル２には、隆起構造４（フロアトンネルとも言う）が設けられている。隆起構造４は、車両中央部において、車両前後方向Ｄｈに延在されている。隆起構造４は、一対の立ち上がり面部４ａと、上面部４ｂと、を有している。
【００２０】
立ち上がり面部４ａは、車幅方向Ｄｗの両側から車高方向Ｄｇの上方に向けて、フロアパネル２から立ち上げられている。上面部４ｂは、立ち上がり面部４ａの上部相互間に連続し、車両前後方向Ｄｈ及び車幅方向Ｄｗに延在されている。ここで、上記した沈み込み抑制部材３（シート構造）をフロアパネル２に設置すると、第２抑制部３ｂは、立ち上がり面部４ａに隣り合って接触する。
【００２１】
更に、フロアパネル２は、隆起構造４を横断する方向（例えば、車幅方向Ｄｗ）に延在された傾斜面部５を有している。図２の例において、傾斜面部５は、隆起構造４の車幅方向Ｄｗ両側に設けられ、車両前後方向Ｄｈの車両前方Ｆｈに向けて上り勾配に設定されている。ここで、第２抑制部３ｂが、立ち上がり面部４ａに隣り合って接触した状態において、第１抑制部３ａは、傾斜面部５に隣り合って接触する。
【００２２】
更に、第１抑制部３ａ、第２抑制部３ｂ、及び、第３抑制部３ｃは、それぞれ、底面Ｓａ,Ｓｂ,Ｓｃを有している。底面Ｓａ,Ｓｂ,Ｓｃは、フロアパネル２の表面２ｓに沿った形状を有している。例えば、第１抑制部３ａの底面Ｓａは、上記した傾斜面部５の表面（即ち、上り勾配）に一致した形状を有している。これにより、沈み込み抑制部材３をフロアパネル２（表面２ｓ）に設置した状態において、沈み込み抑制部材３（抑制部３ａ,３ｂ,３ｃ）は、フロアパネル２の表面２ｓに沿って接触する。
【００２３】
図３は、リアシート１と沈み込み抑制部材３との位置関係図である。沈み込み抑制部材３は、対向面３ｓを有している。対向面３ｓは、車高方向Ｄｇにおいて、上記した底面Ｓａ,Ｓｂ,Ｓｃの反対側に設けられている。対向面３ｓは、第１抑制部３ａ、第２抑制部３ｂ、及び、第３抑制部３ｃの上面（即ち、底面Ｓａ,Ｓｂ,Ｓｃの反対側の面）の全体に亘って連続して構成されている。
【００２４】
即ち、対向面３ｓは、これらの抑制部３ａ,３ｂ,３ｃの上面を構成し、一定方向に沿って平面状に連続している。対向面３ｓは、リアシート１の着座面１ｓと平行に対向した位置関係となるように配置されている。加えて、対向面３ｓは、着座面１ｓから予め設定された距離だけ離間させて配置されている。対向面３ｓと着座面１ｓとの間の距離を稼ぐことで、リアシート１（即ち、シートクッション１ｐ）自体のクッション性が確保される。これにより、リアシート１（着座面１ｓ）に着座した際の座り心地が一定に維持される。
【００２５】
更に、対向面３ｓの傾斜角θは、着座面１ｓの傾き状態に対応させて、車両前後方向Ｄｈにおける車両前方Ｆｈに向けて上り勾配に設定されている。この場合、水平面Ｈと着座面１ｓとの成す傾斜角θと、水平面Ｈと対向面３ｓとの成す傾斜角θとを、互いに等しく設定することが好ましい。これにより、衝突時に、リアシート１（着座面１ｓ）上の幼児用シート１１が、車両前方Ｆｈに前進する移動量を抑制することが可能となる。
【００２６】
図４は、沈み込み抑制部材３（抑制部３ａ,３ｂ,３ｃ）の輪郭図である。図４に示すように、第２抑制部３ｂ及び第３抑制部３ｃは、車両前後方向Ｄｈと直交する横断面において、車高方向Ｄｇの上方から下方に向けて、末広がり状に形成されている。
このような構成によれば、抑制部３ｂ,３ｃは、底面Ｓｂ,Ｓｃに向けて末広がり状に肉厚化される。図４には一例として、底面Ｓｂ,Ｓｃに向けて末広がり状に肉厚化された抑制部３ｂ,３ｃが示されている。ここで、肉厚化の程度については、例えば、沈み込み抑制部材３の使用目的や使用環境に応じて設定されるため、特に限定しない。
【００２７】
これにより、例えば、車高方向Ｄｇの上方から下方に向かって、沈み込み抑制部材３に荷重が加わった際、その荷重は、抑制部３ａ,３ｂ,３ｃの肉厚部位（即ち、底面Ｓａ,Ｓｂ,Ｓｃ）を介して、フロアパネル２（表面２ｓ）に沿って広範囲に分散される。この結果、沈み込み抑制部材３の変動ないし位置ずれなどが抑制される。かくして、沈み込み抑制部材３自体の沈み込み抑制機能が一定に維持される。
【００２８】
更に、第３抑制部３ｃの体積は、第２抑制部３ｂの体積よりも大きく設定されている。このような構成によれば、車両外部寄りに配置される第３抑制部３ｃの剛性ないし耐久性の向上が図られる。ここで、体積の程度については、例えば、沈み込み抑制部材３の使用目的や使用環境に応じて設定されるため、特に限定しない。
【００２９】
これにより、例えば、後部座席への乗り降りに際し、乗員が一時的にリアシート１（着座面１ｓ）の車両外部寄りの部位に腰掛けた場合、当該乗員の臀部は、第３抑制部３ｃによって堅牢に支えられる。この結果、車両の乗降を、常に安定した姿勢で行うことが可能となる。同時に、リアシート１（着座面１ｓ）の変形ないし早期劣化も抑制される。
【００３０】
図５は、幼児用シート１１と沈み込み抑制部材３との配置構成図である。図５に示すように、幼児用シート１１（図３参照）をリアシート１（着座面１ｓ）に載置させた状態において、沈み込み抑制部材３は、接触領域Ｐ１のうち、一部の接触領域Ｐ２と対向した位置関係となるように配置されている。
【００３１】
接触領域Ｐ１は、幼児用シート１１の底面１１ｓ（図３参照）と、リアシート１の着座面１ｓとが相互に接触する接触範囲の全体を指している。接触領域Ｐ２は、沈み込み抑制部材３の対向面３ｓと、リアシート１の着座面１ｓとが対向した位置関係となる範囲を指している。
【００３２】
図５の例において、接触領域Ｐ１は、矩形状に中抜きされた帯状の矩形輪郭として示されている。接触領域Ｐ２は、矩形帯状の接触領域Ｐ１のうち、ハッチングが施された車両前方Ｆｈ寄りの一部の範囲として示されている。ここで、ハッチングが施された範囲は、断面を示すものではなく、沈み込み抑制部材３（対向面３ｓ）と幼児用シート１１（底面１１ｓ）とが対向する範囲を示している。なお、接触領域Ｐ１,Ｐ２の形状輪郭は、矩形に限定されることはなく、幼児用シート１１（底面１１ｓ）の形状に応じて矩形以外の輪郭となることは言うまでもない。
【００３３】
このような構成によれば、接触領域Ｐ２を前方Ｆｈ寄りに設定したことで、乗員が着座するリアシート１（着座面１ｓ）の座り心地が一定に維持される。同時に、衝突時における車両前方Ｆｈへの乗員の腰移動が抑制されると共に、リアシート１（着座面１ｓ）の沈み込みが抑制される。
【００３４】
「一実施形態の作用効果」  
本実施形態によれば、沈み込み抑制部材３を、車幅方向Ｄｗに延在する第１抑制部３ａと、第１抑制部３ａの両端から車両後方Ｒｈに延在する第２抑制部３ｂ及び第３抑制部３ｃとで構成すると共に、リアシート１よりも硬質な可塑性素材で構成する。これにより、乗員が着座するリアシート１（着座面１ｓ）の座り心地を低下させること無く、衝突時におけるリアシート１（着座面１ｓ）の沈み込みを抑制することができる。この場合、３つの抑制部３ａ,３ｂ,３ｃで囲まれた空間を可塑性素材で埋め尽くすと、沈み込み抑制部材３自体の剛性が高まり、リアシート１（着座面１ｓ）の座り心地が低下してしまう。
【００３５】
本実施形態によれば、沈み込み抑制部材３をフロアパネル２（表面２ｓ）に設置した状態において、第２抑制部３ｂを、隆起構造４の立ち上がり面部４ａに隣り合って接触させる。これにより、車幅方向Ｄｗへの沈み込み抑制部材３の変動ないし位置ずれなどを抑制することができる。ここで、車両用シート１として、車幅方Ｄｗ向に連続して着座面１ｓを有するベンチタイプのシートを想定すると、沈み込み抑制部材３は、隆起構造４を挟みこむように配置される。これにより、隆起構造４が支えとなって、沈み込み抑制部材３を安定して配置させる。
【００３６】
本実施形態によれば、沈み込み抑制部材３をフロアパネル２（表面２ｓ）に設置した状態において、第１抑制部３ａを、隆起構造４の傾斜面部５に隣り合って接触させる。これにより、車両前方Ｆｈへの沈み込み抑制部材３の変動ないし位置ずれなどを抑制することができる。
【００３７】
本実施形態によれば、沈み込み抑制部材３（抑制部３ａ,３ｂ,３ｃ）の底面Ｓａ,Ｓｂ,Ｓｃを、フロアパネル２の表面２ｓの輪郭に一致した形状にする。これにより、沈み込み抑制部材３をフロアパネル２（表面２ｓ）に設置した状態において、沈み込み抑制部材３（抑制部３ａ,３ｂ,３ｃ）を、フロアパネル２の表面２ｓに接触させることができる。この結果、沈み込み抑制部材３を、安定してフロアパネル２（表面２ｓ）に設置し続けることができる。
【００３８】
本実施形態によれば、沈み込み抑制部材３（抑制部３ａ,３ｂ,３ｃ）の上面を構成する対向面３ｓと、リアシート１の着座面１ｓとを平行に配置すると同時に、対向面３ｓ及び着座面１ｓの傾斜角θを車両前方Ｆｈに向けて上り勾配に設定する。これにより、車両衝突時に、リアシート１（着座面１ｓ）上の幼児用シート１１が、車両前方Ｆｈに前進する移動量を抑制することができる。この場合、対向面３ｓと着座面１ｓとの間の距離を稼ぐことで、リアシート１自体のクッション性を確保することができる。この結果、リアシート１（着座面１ｓ）に着座した際の座り心地を、一定に維持することができる。
【００３９】
本実施形態によれば、沈み込み抑制部材３（抑制部３ｂ,３ｃ）を、その底面Ｓｂ,Ｓｃに向けて末広がり状に肉厚化させる。これにより、例えば、車高方向Ｄｇの上方から下方に向かって、沈み込み抑制部材３に荷重が加わった際、その荷重を、抑制部３ａ,３ｂ,３ｃの肉厚部位を介して、フロアパネル２（表面２ｓ）に沿って広範囲に分散させることができる。この結果、沈み込み抑制部材３の変動ないし位置ずれなどを抑制することができる。かくして、沈み込み抑制部材３自体の沈み込み抑制機能を一定に維持することができる。
【００４０】
本実施形態によれば、第３抑制部３ｃの体積を、第２抑制部３ｂの体積よりも大きく設定する。これにより、例えば、後部座席への乗り降りに際し、乗員が一時的にリアシート１（着座面１ｓ）の車両外部寄りの部位に腰掛けた場合、当該乗員の臀部を、第３抑制部３ｃによって堅牢に支えることができる。この結果、車両の乗降を、常に安定した姿勢で行うことができると同時に、リアシート１（着座面１ｓ）の変形ないし早期劣化を抑制することができる。
【００４１】
本実施形態によれば、沈み込み抑制部材３を、接触領域Ｐ１のうち、一部の接触領域Ｐ２と対向した位置関係となるように配置すると共に、接触領域Ｐ２を前方Ｆｈ寄りに設定する。これにより、乗員が着座するリアシート１（着座面１ｓ）の座り心地を一定に維持しつつ、衝突時における車両前方Ｆｈへの乗員の腰移動を抑制することができると共に、リアシート１（着座面１ｓ）の沈み込みを抑制することができる。
【符号の説明】
【００４２】
１…車両用シート、２…フロアパネル、２ｓ…表面、３…沈み込み抑制部材、３ａ…第１抑制部、３ｂ…第２抑制部、３ｃ…第３抑制部、３ｓ…対向面、４…隆起構造、５…傾斜面部、１１…幼児用シート、Ｄｈ…車両前後方向、Ｄｗ…車幅方向、Ｄｇ…車高方向。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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