(57)【要約】【課題】燃料電池ケースが水没した際の燃料電池ケース内への水の浸入を抑制する。【解決手段】燃料電池１４を格納する燃料電池ケース１００は、内部ＳＰＩと外部との間を連通する換気穴が設けられたケース本体２００と、換気穴を覆うように設けられ、所定の距離離間された外側の第１の気体透過膜３１０および内側の第２の気体透過膜３２０とを備えている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料電池を格納する燃料電池ケースであって、
内部と外部との間を連通する換気穴が設けられたケース本体と、
前記換気穴を覆うように設けられ、所定の距離離間された外側の第１の気体透過膜および内側の第２の気体透過膜と
を備える
燃料電池ケース。
【請求項２】
請求項１記載の燃料電池ケースであって、
前記第１と第２の気体透過膜は、鉛直方向に離間して配置されており、
前記第２の気体透過膜の少なくとも一部分は、鉛直方向に対して斜めに配置されている
燃料電池ケース。
【請求項３】
請求項１または２記載の燃料電池ケースであって、
前記第１と第２の気体透過膜の間に複数の孔が設けられた中間部材を有する
燃料電池ケース。
【請求項４】
燃料電池を搭載した車両であって、
前記車両の床下に設けられ、前記燃料電池を格納する燃料電池ケースを備え、
前記燃料電池ケースは、
内部と外部とを連通する換気穴が設けられたケース本体と、
前記換気穴を覆うように設けられ、所定の距離離間された外側の第１の気体透過膜および内側の第２の気体透過膜と
を有する
車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、燃料電池を格納する燃料電池ケースに関する。
【背景技術】
【０００２】
燃料電池スタックを車両に搭載する場合、燃料電池スタックに雨水等がかかることによる漏電を抑制するため、燃料電池スタックは密閉された燃料電池ケースに格納される。このような燃料電池ケースでは、燃料電池スタックからわずかに漏出する水素による燃料電池ケース内の水素濃度の上昇を抑制するため、燃料電池ケースを水は透過しないが気体を透過するガス透過膜により密封し、水素をケースから外気に開放することが行われている（例えば、特許文献１参照）。また、一般的にガス透過膜は脆弱で傷つきやすい。そのため、金属メッシュなどの網目状構造体によりガス透過膜を保護して、ガス透過膜の損傷を回避するためことが提案されている（例えば、特許文献２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−３６７６４７号公報
【特許文献２】特開２００５−１４９７３２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、燃料電池スタックおよびこれを格納する燃料電池ケースは、車両の下部に設けられる場合がある。車両の下部に設けられた場合は、車両により川を渡る場合（渡河時）や洪水などで浸水した場合等において燃料電池ケースが水没し、ガス透過膜に水圧が加わる可能性がある。圧力が加わっていない状態で液体を透過しないガス透過膜であっても、このようにガス透過膜に水圧が加わることにより、水を透過し、燃料電池ケース内に水が浸入するおそれがある。
【０００５】
本発明は、上述した従来の課題を解決するためになされたものであり、燃料電池ケースが水没した際の燃料電池ケース内への水の浸入を抑制することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題の少なくとも一部を解決するために、本発明は、以下の形態または適用例として実現することが可能である。
【０００７】
［適用例１］
燃料電池を格納する燃料電池ケースであって、内部と外部との間を連通する換気穴が設けられたケース本体と、前記換気穴を覆うように設けられ、所定の距離離間された外側の第１の気体透過膜および内側の第２の気体透過膜とを備える
燃料電池ケース。
【０００８】
この適用例によれば、第１の気体透過膜を透過した水は、第１と第２の気体透過膜の間の膜間空間内に浸入する。このとき、膜間空間と燃料電池ケース内の内部空間との間では、第２の気体透過膜を介して気体が流通するので、膜間空間と内部空間との間の圧力がほぼ一定に維持され、第２の気体透過膜に圧力が加わることが抑制される。そのため、膜間空間から内部空間への水の透過が抑制されるので、内部空間内への水の浸入を抑制することができる。
【０００９】
［適用例２］
適用例１記載の燃料電池ケースであって、前記第１と第２の気体透過膜は、鉛直方向に離間して配置されており、前記第２の気体透過膜の少なくとも一部分は、鉛直方向に対して斜めに配置されている燃料電池ケース。
【００１０】
内側に設けられた第２の気体透過膜の少なくとも一部分が鉛直方向に対して斜めに配置されることにより、第２の気体透過膜の外側の面には高低差が発生する。そのため、第２の気体透過膜の外側の面が水で覆われることが抑制され、より確実に膜間空間と内部空間との間の気体の流通が確保できるので、内部空間内への水の浸入をより確実に抑制することができる。
【００１１】
［適用例３］
適用例１または２記載の燃料電池ケースであって、前記第１と第２の気体透過膜の間に複数の孔が設けられた中間部材を有する燃料電池ケース。
【００１２】
この適用例によれば、第１の気体透過膜に外力が加わった場合においても、第１と第２の気体透過膜の間に設けられた中間部材により第１の気体透過膜の変形が規制される。そのため、第１の気体透過膜の変形による破損を抑制することが可能となる。
【００１３】
なお、本発明は、種々の態様で実現することが可能であり、例えば、燃料電池を格納する燃料電池ケース、燃料電池ケースに燃料電池を格納した燃料電池装置、およびその燃料電池装置を利用した燃料電池システム、また、その燃料電池装置あるいは燃料電池システムを搭載した車両等の態様で実現することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の一実施例が適用される車両の構成を示す説明図。
【図２】第１実施例としての燃料電池ケースの概略構成を示す説明図。
【図３】第１実施例において車両が浸水している状態を示す説明図。
【図４】燃料電池ケースが水没した状態を示す説明図。
【図５】水素透過膜の間隔を設定するために行った実験内容を示す説明図。
【図６】ケース本体に水素透過膜を取り付ける工程を示す工程図。
【図７】ケース本体に水素透過膜を取り付ける工程を示す工程図。
【図８】第２実施例において膜アセンブリを上部部材に取り付ける様子を示す説明図。
【図９】第３実施例における燃料電池ケースの概略構成を示す説明図。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明を実施するための最良の形態を実施例に基づいて説明する。
Ａ．第１実施例：
Ａ１．車両の構成：
図１は、本発明の一実施例が適用される車両１０の構成を示す説明図である。車両１０は、燃料電池スタック１４により生成される電力で駆動される電気自動車として構成されている。本実施例の車両１０では、車体１２の下部の前輪ＦＷＬおよび後輪ＲＷＬの間に、燃料電池スタック１４を格納する燃料電池ケース１００が設けられている。この燃料電池ケース１００の路面ＲＤＳからの高さは、燃料電池ケース１００自体と前輪ＦＷＬおよび後輪ＲＷＬとの車体１２に対する位置関係によって規定される。なお、以下では、車両１０の長さ方向をＸ方向、幅方向をＹ方向、高さ方向（鉛直方向）をＺ方向として表す。
【００１６】
Ａ２．燃料電池ケースの構成：
図２は、第１実施例としての燃料電池ケース１００の概略構成を示す説明図である。図２（ａ）は、燃料電池ケース１００の斜視図である。燃料電池ケース１００は、燃料電池スタック１４を格納するケース本体２００と、ケース本体２００の上面に設けられた換気窓３００とを有している。なお、本実施例では、燃料電池ケース１００に燃料電池スタック１４を格納しているが、燃料電池ケース１００は、スタック構造をとらない燃料電池を格納するものとしてもよい。また、燃料電池ケース１００内に、燃料電池スタック１４のほか、燃料電池スタック１４に燃料ガスや酸化剤ガスを供給するガス供給機構、燃料電池スタック１４から排出されるガス排出機構、および、燃料電池スタック１４とともに使用される二次電池のうち少なくとも一つを格納するものとしてもよい。
【００１７】
図２（ｂ）は、燃料電池ケース１００のＸ−Ｚ平面に沿った中央部断面図である。図２（ｂ）に示すように、換気窓３００は、２つの水素透過膜３１０，３２０を有している。これらの２つの水素透過膜３１０，３２０は、鉛直方向（Ｚ方向）に離間している状態でケース本体２００に取り付けられている。なお、図２（ｂ）では、図示の便宜上、燃料電池スタック１４の断面を簡略化して描いている。
【００１８】
水素透過膜３１０，３２０は、水素や空気等の気体を透過し、水をほとんど透過しない難透水性材料により形成されている。そのため、燃料電池スタック１４から漏出した水素は、燃料電池ケース１００の内部の空間（内部空間）ＳＰＩから、２つの水素透過膜３１０，３２０の間の空間（膜間空間）ＳＰＦを経て、燃料電池ケース１００の外部に放出される。このように、水素が燃料電池ケース１００の外部に放出されることにより、内部空間ＳＰＩにおける水素濃度の上昇を抑制することができる。一方、水素透過膜３１０，３２０は、圧力が加わっていない場合、水を透過しない。そのため、車両１０（図１）の使用時等に燃料電池ケース１００に水がかかる程度であれば、上側の水素透過膜３１０により燃料電池ケース１００の内部への水の浸入が抑制される。なお、水素透過膜３１０，３２０としては、種々の難透水性材料を用いることができ、例えば、住友電気工業株式会社製のポアフロン（登録商標）を用いることが可能である。
【００１９】
Ａ３．車両の浸水時：
図３は、第１実施例において車両１０が浸水している状態を示す説明図である。図３に示すように、第１実施例の車両１０では、燃料電池ケース１００が車体１２の下部に設けられている。そのため、車両１０が浸水した場合、車体１２の下部に設けられた燃料電池ケース１００が水没する可能性がある。具体的にいえば、車両１０が浸水しているときの水位Ｈｗ、すなわち、路面ＲＤＳと水面ＷＴＳとの間の距離が、燃料電池ケース１００の上面の高さＨｔ（すなわち、換気窓３００（図２）の高さ）を超えると、燃料電池ケース１００が水没する。
【００２０】
図４は、図３に示すように車両１０が浸水し、燃料電池ケース１００が水没した状態を示す説明図である。図４（ａ）は、燃料電池ケース１００が水没した様子を示している。図４（ｂ）は、図４（ａ）に示すように燃料電池ケース１００が水没した状態における換気窓３００の様子を示している。
【００２１】
第１実施例では、換気窓３００は、燃料電池ケース１００の上面に設けられている。そのため、図４（ａ）に示すように燃料電池ケース１００が水没すると、換気窓３００の上側の水素透過膜３１０には、水面の高さＨｗから燃料電池ケース１００の上面高さＨｔとの差Ｈｅ（以下、「膜上水位Ｈｅ」とも呼ぶ）に相当する水圧が加わる。
【００２２】
上述のように、圧力が加わっていない場合、水素透過膜３１０は水を透過しない。しかしながら、水素透過膜３１０に水圧が加わっている場合には、水圧に応じた透過速度で水が透過する。そのため、燃料電池ケース１００が水没した場合、図４（ｂ）に示すように、２つの水素透過膜３１０，３２０の間の膜間空間ＳＰＦには、上側の水素透過膜３１０を透過した水が浸入する。一方、下側の水素透過膜３２０の上面が水に覆われない限り、水素透過膜３２０を通して気体が流通する。このように、水素透過膜３２０を通して気体が流通することにより、膜間空間ＳＰＦと内部空間ＳＰＩとは同圧に保たれる。これにより、水素透過膜３２０は水を透過せず、内部空間ＳＰＩへの水の浸入が抑制される。
【００２３】
なお、水素透過膜３２０を形成する難透水性材料は、通常、撥水性を有している。そのため、膜間空間ＳＰＦに浸入した水は、表面張力により局在し、膜間空間ＳＰＦが水で満たされるまで、水素透過膜３２０の上面は水に覆われない。従って、膜間空間ＳＰＦが水で満たされるまで、膜間空間ＳＰＦと内部空間ＳＰＩとの間の気体の流通経路が残存し、内部空間ＳＰＩへの水の浸入が抑制される。従って、膜間空間ＳＰＦの体積に相当する量の水が上側の水素透過膜３１０を透過しない限り、内部空間ＳＰＩへの水の浸入が抑制される。
【００２４】
２つの水素透過膜３１０，３２０の間隔は、車両１０の許容浸水水位および許容浸水時間と、水圧と水素透過膜３１０，３２０の水の透過速度との関係とに基づいて、適宜設定することができる。図５は、水素透過膜３１０，３２０の間隔を設定するために行った実験内容を示す説明図である。
【００２５】
図５（ａ）に示すように、水素透過膜３１０の上に１００ｍｍの水位（膜上水位Ｈｅ）で水ＷＴを張り、水素透過膜３１０を透過する水量を評価した。実験の開始時（初期状態）においては、水ＷＴは水素透過膜３１０の上側のみに存在している。そして、図５（ｂ）に示すように、水ＷＴは水素透過膜３１０を透過し、直径が約１ｍｍのほぼ球形の水滴ＷＤを形成した。水素透過膜３１０の下面に形成される水滴ＷＤは、図５（ｃ）に示すように、時間の経過とともに増加した。水素透過膜３１０の水ＷＴの透過速度は、水ＷＴを張ってから所定の時間（１０分）が経過した際の、水滴ＷＤが占める面積と、水素透過膜３１０の面積との比率（水滴面積比）として評価した。評価の結果、水素透過膜３１０上に１００ｍｍの水位で水ＷＴを張ると、１０分経過後の水滴面積比は１０％となった。
【００２６】
通常、渡河による浸水を想定した場合、車両１０の許容浸水水位は５００ｍｍに設定され、許容浸水時間は１０分に設定される。一方、洪水等による浸水を想定した場合、車両１０の許容浸水水位は３００ｍｍに設定され、許容浸水時間は３０分に設定される。一般に、燃料電池ケース１００下面の路面ＲＤＳからの高さＨｂ（図４）は、１５０ｍｍ以上にされる。そのため、仮に燃料電池ケース１００の下面に換気窓３００を設けたとしても、渡河時の膜上水位Ｈｅは、最大でも３５０ｍｍとなる。また、洪水時の膜上水位Ｈｅは、最大でも１５０ｍｍとなる。
【００２７】
ここで、水の透過速度が水圧（すなわち、膜上水位Ｈｅ）に比例するものと仮定すると、膜上水位Ｈｅが１５０ｍｍである場合、１０分経過後の水滴面積比は１５％となり、３０分経過後においても４５％にとどまる。すなわち、膜上水位Ｈｅが１５０ｍｍである場合、３０分経過後に膜間空間ＳＰＦに浸入する水の深さは、多くとも０．４５ｍｍとなる。また、膜上水位Ｈｅが３５０ｍｍである場合、１０分経過後の水滴面積比は３５％となり、膜間空間ＳＰＦに浸入する水の深さは、多くとも０．３５ｍｍとなる。従って、水素透過膜３１０，３２０の間隔が１ｍｍ以上であれば、渡河時と洪水時とのいずれの場合においても膜間空間ＳＰＦが水で満たされることがなく、内部空間ＳＰＩへの水の浸入を十分に抑制することが可能となる。換言すれば、膜間空間ＳＰＦが、外側の水素透過膜３１０の面積に所定の距離（１ｍｍ）をかけた体積を有していれば、内部空間ＳＰＩへの水の浸入を十分に抑制することができる。
【００２８】
このように、第１実施例によれば、換気窓３００に２枚の水素透過膜３１０，３２０を離間して配置することにより、燃料電池ケース１００が水没した場合においても燃料電池ケース１００の内部空間ＳＰＩへの水の浸入を抑制することができる。そして、水素透過膜３１０，３２０の間隔を１ｍｍ以上とすることにより、渡河時および洪水時のいずれの場合においても、内部空間ＳＰＩへの水の浸入を十分に抑制することが可能となる。
【００２９】
Ａ４．水素透過膜の取付方法：
図６および図７は、ケース本体２００に水素透過膜３１０，３２０を取り付ける工程を示す工程図である。なお、図６（ａ）ないし図６（ｃ）において、左側の列は、図２（ａ）と同じ方向から見た斜視図であり、右側の列は、Ｘ−Ｚ平面に沿った水素透過膜３１０，３２０端部の拡大断面図である。また、図７（ａ）は、図２（ａ）と同じ方向から見た斜視図であり、図７（ｂ）は、Ｘ−Ｚ平面に沿った水素透過膜３１０，３２０端部の拡大断面図である。
【００３０】
この工程では、まず、図６（ａ）に示すように、水素透過膜３１０，３２０と、水素透過膜３１０，３２０を取り付けるための枠４１０とが準備される。この枠４１０は、開口部４１２が設けられ、外寸が水素透過膜３１０，３２０よりも小さい平板状の部材である。
【００３１】
次いで、図６（ｂ）に示すように、水素透過膜３１０，３２０が枠４１０に接着される。水素透過膜３１０，３２０が枠４１０に接着された後、水素透過膜３１０，３２０は、図６（ｃ）に示すように、水素透過膜３１０，３２０の取付面の反対側の面（裏面）に折り込んだ状態で、枠４１０の裏面に接着される。水素透過膜３１０，３２０の枠４１０への接着は、例えば、枠４１０の両面に塗布された接着剤や、枠４１０の両面に貼り付けられた両面粘着テープにより行うことができる。
【００３２】
このように、水素透過膜３１０，３２０が枠４１０に取り付けられた膜アセンブリ３１２，３２２が、２つ用意される。これらの膜アセンブリ３１２，３２２は、ケース本体２００に取り付けられる。具体的には、図７（ａ）に示すように、ケース本体２００の上部を構成する上部部材２３０に接着される。上部部材２３０には、枠４１０の開口部４１２とほぼ同じ大きさの穴２３２が設けられており、上部部材２３０の穴２３２の周囲に膜アセンブリ３１２，３２２が接着される。
【００３３】
膜アセンブリ３１２，３２２は、図７（ｂ）に示すように、水素透過膜３１０，３２０を折り込んだ側（裏面側）を上部部材２３０に接着することにより、上部部材２３０に取り付けられる。このように、膜アセンブリ３１２，３２２を取り付けることにより、水素透過膜３１０，３２０を上部部材２３０に直接取り付けるよりも、水素透過膜３１０，３２０間の距離を長くすることが可能となる。
【００３４】
なお、第１実施例では、ケース本体２００を構成する上部部材２３０を平板状としているが、上部部材２３０の形状は、ケース本体２００の形状や組み立て方法に合わせて適宜変更することが可能である。例えば、上部部材がケース本体２００の側面を形成するように、外縁部を下方に延伸した形状の上部部材を用いることも可能である。また、上部部材がケース本体２００の側面の一部を形成するように外縁部を下方に延伸し、さらにケース本体２００を構成する他の部材と接合するため、下端において外方に延伸した構成とすることも可能である。
【００３５】
第１実施例では、上部部材２３０のほぼ中央に枠４１０の開口部４１２と同じ大きさの穴２３２を設けているが、ケース本体２００の内外で気体が流通可能であれば、上部部材の形状を変更することも可能である。例えば、穴２３２に換えて、開口部４１２とほぼ同じ大きさの領域に、複数の小孔を設けるものとしてもよい。この場合、上部部材に設けられた小孔によりケース本体２００の内外の通気が確保される。このように、穴２３２に換えて小孔を設けることにより、上側の水素透過膜３１０に外力が加わった場合においても、小孔の周囲の部材により水素透過膜３１０の変形が規制される。そのため、水素透過膜３１０が外力により変形して破損することを抑制することが可能となる。
【００３６】
また、第１実施例では、中央部に開口部４１２が設けられた枠４１０に水素透過膜３１０，３２０を取り付けているが、開口部４１２に換えて小孔が設けられた板状部材（パンチングプレート）に水素透過膜３１０，３２０のうち少なくとも上側の水素透過膜３１０を取り付けるものとしてもよい。このようにしても上側の水素透過膜３１０の変形が規制されるので、水素透過膜３１０が外力により変形して破損することを抑制することができる。また、以上の説明から明らかなように、一般に、水素透過膜３１０，３２０との間に複数の孔が設けられた中間部材を設けることにより水素透過膜３１０の破損を抑制することが可能となる。
【００３７】
Ｂ．第２実施例：
図８は、第２実施例において、膜アセンブリ３１２，３２２ａを上部部材２３０ａに取り付ける様子を示す説明図である。図８（ａ）は、図７（ａ）と同じ方向から見た斜視図であり、図８（ｂ）は、Ｘ−Ｚ平面に沿った水素透過膜３１０，３２０端部の拡大断面図である。図８（ａ）に示すように、第２実施例では、上部部材２３０ａにリブ２３８ａが設けられている点と、リブ２３８ａの形状に合わせて、下側の膜アセンブリ３２２ａが上側の膜アセンブリ３１２よりも大きくなっている点で、第１実施例と異なっている。他の点は、第１実施例と同じである。
【００３８】
図８（ｂ）に示すように、リブ２３８ａは、上部部材２３０ａに設けられている穴２３２の周囲を下側に向かって押し出すことにより形成されている。このようなリブ２３８ａは、例えば、平板状の部材をプレス加工することにより形成することができる。
【００３９】
第２実施例では、上側の膜アセンブリ３１２は、第１実施例と同様に上部部材２３０ａの上面に取り付けられるが、下側の膜アセンブリ３２２ａは、下方に延びたリブ２３８ａの下面に取り付けられる。そのため、第１実施例よりも、水素透過膜３１０，３２０の間隔をより広くすることができ、より長時間の水没に耐えられる燃料電池ケースを形成することが容易となる。
【００４０】
Ｃ．第３実施例：
図９（ａ）は、第３実施例における燃料電池ケース１００ｂの概略構成を示す説明図である。図９（ｂ）は、第３実施例において、燃料電池ケース１００ｂが水没しているときの換気窓３００ｂの様子を示す説明図である。第３実施例は、下側の水素透過膜３２０ｂが鉛直方向（Ｚ方向）に対して斜めに配置されている点で、図２に示す第１実施例の燃料電池ケース１００と異なっている。他の点は、第１実施例と同様である。
【００４１】
なお、下側の水素透過膜３２０ｂは、種々の方法により斜めに配置することができる。例えば、ケース本体２００に取り付けた際に、水素透過膜３２０ｂが鉛直方向（Ｚ方向）に対して斜めに配置されるように、下側の膜アセンブリ３１２（図６を参照）を構成する枠４１０の厚みをＸ方向に沿って変えるものとしてもよい。また、上部部材２３０ａ（図８を参照）に形成されるリブ２３８ａの高さをＸ方向に沿って変えるものとしてもよい。
【００４２】
下側の水素透過膜３２０ｂを鉛直方向に対して斜めに配置することにより、図９（ｂ）に示すように、上側の水素透過膜３１０を透過して膜間空間ＳＰＦｂに浸入した水は、下側の水素透過膜３２０ｂ上を低い方向（＋Ｘ方向）に移動する。このように、膜間空間ＳＰＦｂに浸入した水が水素透過膜３２０ｂ上の一部分に集まることにより、水素透過膜３２０の上面が水で覆われることをより確実に抑制することができる。そして、水素透過膜３２０の上面が水で覆われることが抑制されることにより、膜間空間ＳＰＦｂと内部空間ＳＰＩとの間の通気性がより確実に確保され、膜間空間ＳＰＦｂと内部空間ＳＰＩとがほぼ同圧に維持されるので、水の内部空間ＳＰＩへの透過をより確実に抑制することができる。このように、第３実施例によれば、換気窓３００が燃料電池ケース１００ｂの上面に取り付けられている場合においても、内部空間ＳＰＩへの水の浸入をより確実に抑制することが可能となる。
【００４３】
第３実施例では、下側の水素透過膜３２０ｂを鉛直方向（Ｚ方向）に対して斜めに配置することにより、膜間空間ＳＰＦｂに浸入した水を水素透過膜３２０ｂ上の一部分（図９の例では、＋Ｘ方向の端部）に集めているが、他の方法により水を水素透過膜３２０ｂ上の水を一部分に集めるものとしてもよい。一般に、水素透過膜３２０ｂの少なくとも一部が鉛直方向に対して斜めとなっていればよい。例えば、水素透過膜３２０ｂを上に凸、あるいは、下に凸な形状とするものとしてもよい。このように水素透過膜３２０ｂの少なくとも一部を鉛直方向に対して斜めにすることにより、水素透過膜３２０ｂの上面には高低が生じ、膜間空間ＳＰＦｂに浸入した水は、水素透過膜３２０ｂの低い位置に集められる。そのため、水素透過膜３２０ｂの上面が水で覆われることをより確実に抑制することができる。
【００４４】
なお、第３実施例では、換気窓３００ｂが燃料電池ケース１００の上面に設けられているため、下側の水素透過膜３２０ｂを鉛直方向（Ｚ方向）に対して斜めとなるように配置しているが、換気窓が燃料電池ケースの下面に設けられている場合には、上側の水素透過膜が鉛直方向（Ｚ方向）に対して斜めに配置される。一般に、スタックケースの内側の水素透過膜３２０ｂと外側の水素透過膜３１０が鉛直方向（Ｚ方向）に離間している場合において、内側の水素透過膜３２０ｂを鉛直方向（Ｚ方向）に対して斜めに配置することにより、内側の水素透過膜３２０ｂの膜間空間ＳＰＦｂ側が、膜間空間ＳＰＦｂに浸入した水によって覆われることが抑制される。そのため、膜間空間ＳＰＦｂと内部空間ＳＰＩとの通気が確保され、膜間空間ＳＰＦｂと内部空間ＳＰＩとの圧力がほぼ同圧に維持されるので、内部空間ＳＰＩへの水の浸入を抑制することが可能となる。
【符号の説明】
【００４５】
１０…車両
１２…車体
１４…燃料電池スタック
１００，１００ｂ…燃料電池ケース
２００…ケース本体
２３０，２３０ａ…上部部材
２３２…穴
２３８ａ…リブ
３００，３００ｂ…換気窓
３１０，３２０，３２０ｂ…水素透過膜
３１２，３２２，３２２ａ…膜アセンブリ
４１０…枠
４１２…開口部
ＦＷＬ…前輪
ＲＤＳ…路面
ＲＷＬ…後輪
ＳＰＦ，ＳＰＦｂ…膜間空間
ＳＰＩ…内部空間
ＷＤ…水滴
ＷＴ…水
ＷＴＳ…水面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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