(57)【要約】      （修正有）【課題】燃焼ガスを冷却及び濾過するためのフィルタを不要にして、全体を軽量化できるガス発生器を提供。【解決手段】燃焼室40の上部には、多孔部材とガス衝突部材が軸方向に重ねられた状態で配置されている。燃焼室40で発生したガスは、多孔部材と衝突部材を通過し、最終的にガス排出口14から排出する過程で、途中の壁面に衝突を繰り返し、それらに付着保持されるため、大部分の燃焼残渣が取り除かれるガス発生器。【選択図】図１
2010163026.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
外殻容器を形成し、ガス排出口が形成された周壁部を有し、さらに第１端および該第１端の反対端部である第２端がそれぞれ閉塞されたハウジングを有しており、
前記ハウジング内には、前記第２端の底板側に開口部が位置するようにカップ状の内筒部材が配置され、前記カップ状の内筒部材内に点火手段が収容された点火手段室が形成されており、
前記カップ状の内筒部材の外部空間には、ガス発生剤が充填された燃焼室が形成されているガス発生器であって、
前記燃焼室が、前記外部空間内に配置された外周用筒状部材により外周面が形成され、前記内筒部材により内周面が形成され、ハウジングの前記第２端の底板により底面が形成され、前記外周面と前記内周面との間に設けた複数の通気孔を有する多孔部材により上面が形成されており、
前記多孔部材と前記ハウジングの第１端の底板との間に、空間が形成されており、
前記外周用筒状部材と前記ハウジングの第１端の内壁面との間にガス排出経路が形成されており、
前記空間と前記ガス排出経路が、前記外周用筒状部材の他端開口部側に設けた連通部で連通されており、
前記複数のガス排出口の合計断面積（Ａ1）が、前記燃焼室から前記ガス排出口までのガス発生剤の燃焼ガスが通過するガス通過路における最小断面積（Ａ2）よりも小さい（Ａ1＜Ａ2）、車両の人員拘束装置用ガス発生器。
【請求項２】
前記多孔部材が、前記複数の通気孔を有する第１環状平面部と、第１環状平面部の外周に形成された第１環状外壁面部と、第１環状平面部の内周に前記第１環状外壁面部と同じ側に形成された第１環状内壁面部とを有している、請求項１記載の車両の人員拘束装置用ガス発生器。
【請求項３】
前記多孔部材が、前記複数の通気孔を有する第１環状平面部と、第１環状平面部の外周に形成された第１環状外壁面部と、第１環状平面部の内周に前記第１環状外壁面部と反対側に形成された第２環状内壁面部とを有している、請求項１記載の車両の人員拘束装置用ガス発生器。
【請求項４】
前記空間内において、ガス衝突部材が前記多孔部材上に配置されており、
前記ガス衝突部材が、ガス通路を形成する凹凸面を有し、外周部に形成された外壁面部によって前記凹凸面の一方において当該ガス通路の外周部側が閉塞されており、
前記燃焼室の燃焼ガスが、前記多孔板の通気孔を通った後、前記ガス衝突板に衝突し、閉塞されていない前記ガス通路を通ってガス排出経路に排出される、請求項３記載の車両の人員拘束装置用ガス発生器。
【請求項５】
前記ガス排出口が、前記連通部よりも前記ハウジングの第１端寄りに形成されており、
前記ハウジングは、クロージャシェルと、側面部に複数のガス排出口を有するディフューザシェルとからなり、
前記ハウジングの第１端は、側面部から半径方向外側に伸びるフランジ部を有し、前記連通部と前記ガス排出口を結ぶ直線上に、前記フランジ部が存在する、請求項１〜４いずれか１項記載の車両の人員拘束装置用ガス発生器。
【請求項６】
前記ガス発生剤が燃焼して発生する燃焼ガスを冷却及び濾過するためのフィルタがない、請求項１〜５のいずれか１項記載の車両の人員拘束装置用ガス発生器。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エアバッグ装置等の車両の人員拘束装置用ガス発生器に関する。
【背景技術】
【０００２】
ガス発生剤を用いたガス発生器では、ガス発生剤から生じた燃焼ガスを冷却及び濾過するためのフィルタが必要となる。しかし、フィルタは質量が大きいため、ガス発生器全体の質量を増加させる要因となっており、フィルタを減量化する試みがなされている。
【０００３】
特許文献１には、図１において、第１スラグ捕集室５０内に邪魔部材３６を配置することで、第１冷却フィルタ２０を不要したガス発生器が開示されている。しかし、特許文献１では、依然として第２冷却フィルタ１０と濾過フィルタ１１が必要となっており、十分な軽量化ができていない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】登録実用新案  第３００４０３７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、燃焼ガスを冷却及び濾過するためのフィルタを不要にして、全体を軽量化できる、車両の人員拘束装置用ガス発生器を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
〔請求項１〕
本願発明は、課題の解決手段として、
外殻容器を形成し、ガス排出口が形成された周壁部を有し、さらに第１端および該第１端の反対端部である第２端がそれぞれ閉塞されたハウジングを有しており、
前記ハウジング内には、ハウジングの前記第２端の底板側に開口部が位置するようにカップ状の内筒部材が配置され、前記カップ状の内筒部材内に点火手段が収容された点火手段室が形成されており、
前記カップ状の内筒部材の外部空間には、ガス発生剤が充填された燃焼室が形成されているガス発生器であって、
前記燃焼室が、前記外部空間内に配置された外周用筒状部材により外周面が形成され、前記内筒部材により内周面が形成され、ハウジングの前記第２端の底板により底面が形成され、前記外周面と前記内周面との間に設けた複数の通気孔を有する多孔部材により上面が形成されており、
前記多孔部材とハウジングの前記第１端の底板との間に、空間が形成されており、
前記外周用筒状部材とハウジングの前記第１端の内壁面との間にガス排出経路が形成されており、
前記空間と前記ガス排出経路が、前記外周用筒状部材の他端開口部側に設けた連通部で連通されており、
前記複数のガス排出口の合計断面積（Ａ1）が、前記燃焼室から前記ガス排出口までのガス発生剤の燃焼ガスが通過するガス通過路における最小断面積（Ａ2）よりも小さい（Ａ1＜Ａ2）、車両の人員拘束装置用ガス発生器を提供する。
【０００７】
本発明のガス発生器は、燃焼ガスの排出過程において、燃焼ガスが環状の多孔部材に衝突した後、環状の空間に流入してその内壁面に接触し、その後、筒状のガス排出路内に流入して、その壁面と接触しながらガス排出口から排出される。そして、ガス排出口においてガス発生器内を流れる燃焼ガスの速度を抑制できるため（Ａ1＜Ａ2）、燃焼室からガス排出口に至るガス通過路における燃焼ガスの通過時間を制御することで、該通過路を形成する壁面に対する燃焼ガスの接触時間を長くすることができる。
【０００８】
このため、燃焼ガスに含まれる燃焼残渣は、前記の接触をするたびに接触面に付着保持され、ガス排出口から排出される燃焼残渣の量が減少されることになる。よって、質量が大きく、ガス発生器質量の大きな割合を占めているフィルタを簡素、小型化にできるため、全体の小型軽量化に大きく寄与できる。なお、本発明でいう燃焼残渣は、ガス発生剤に含まれている金属成分に由来するものであり、特許文献１でいう「スラグ」と同じものである。
【０００９】
このように本発明のガス発生器は、従来から使用されていたるフィルタやクーラント簡素化したり、廃止したりすることができる。従って、ガス発生剤の小型、軽量化が可能となる。ここでいうフィルタとは、ガス発生剤の周囲に配置され、ガス発生剤の燃焼ガスの冷却や、燃焼残渣のろ過を行うフィルタ、例えばガス発生剤の周囲に円筒状に配置されるフィルタ（特開２００５−５３３８２号公報に記載のもの）、ガス発生剤の上に配置するフィルタ（米国特許第６１４２５１５号明細書に記載のもの）、燃焼室においてガス発生剤の間に介在させるフィルタ等である。ただし、残渣の捕集効果を向上させるため、このようなフィルタやクーラントを使用してもよい。
【００１０】
さらに、外周用筒状部材の作用により、燃焼ガスがハウジングの第２端の底板からハウジングの第１端の底板に向かって流れ、多孔部材を通って、更にガス排出経路を通った後で、ガス排出口から排出される。なお、本発明の目的が達成される限りは、外周用筒状部材の周壁面に、連通部以外にも燃焼室とガス排出経路とを連通させる開口が形成されていてもよい。また、フィルタを配置する場合は、多孔部材とハウジングの第１端の底板に形成された空間や、燃焼室中、および外周用筒状部材の内外周壁面に沿って配置させることができる。
【００１１】
このようなガスの排出過程において、燃焼ガスは多孔部材に衝突し、次にハウジングの第１端の底面に衝突し、次にハウジングの第１端の側壁面に衝突し、環状間隙の壁面と接触しながらガス排出口から排出される。このため、燃焼ガスに含まれる残渣は、前記の衝突をするたびに衝突面に付着保持され、量が減少されることになる。よって、質量が大きく、ガス発生器質量や体積の大きな割合を占めているフィルタを簡素、小型にできる、あるいは省略できるため、ガス発生器全体の小型、軽量化に大きく寄与できる。
【００１２】
ハウジングはガス発生器の外殻容器となり、特開平１０−９５３０２号公報の図１のような、ディフューザシェルとクロージャシェルとから形成される短尺円柱状（直径が軸方向の長さよりも大きい形状）のもの、特開２００７−１５５７３公報の図１に示すように、両端が開放されたシリンダー部の両端を、閉塞部材で閉塞した長尺円柱状（シリンダー状）など、いずれでもよく、その構成は限定しない。
【００１３】
〔請求項２〕
本願発明は、課題の解決手段として、前記多孔部材が、前記複数の通気孔を有する第１環状平面部と、第１環状平面部の外周に形成された第１環状外壁面部と、第１環状平面部の内周に前記第１環状外壁面部と同じ側に形成された第１環状内壁面部とを有している、請求項１記載の車両の人員拘束装置用ガス発生器を提供する。
【００１４】
〔請求項３〕
本願発明は、課題の解決手段として、前記多孔部材が、前記複数の通気孔を有する第１環状平面部と、第１環状平面部の外周に形成された第１環状外壁面部と、第１環状平面部の内周に前記第１環状外壁面部と反対側に形成された第１環状内壁面部とを有している、請求項１記載の車両の人員拘束装置用ガス発生器を提供する。
【００１５】
上記環状の多孔部材は、中央の孔をカップ状の内筒部材に嵌め込んだとき、第１環状外壁面部が外壁用筒状部材に当接され、第１環状内壁面部が内筒部材に当接されるため、容易に取り付けることができる。このため、環状の空間の形成も容易となる。なおこれらの当接は、第１環状外壁面部と外周用筒状部材、あるいは第１環状内壁面部と内筒部材のどちらか一方のみでもよい。
【００１６】
〔請求項４〕
本願発明は、課題の解決手段として、前記空間内において、ガス衝突部材が前記多孔部材上に配置されており、
前記ガス衝突部材が、ガス通路を形成する凹凸面を有し、外周部に形成された外壁面部によって前記凹凸面の一方において当該ガス通路の半径方向外側が閉塞されており、
前記燃焼室の燃焼ガスが、前記多孔板の通気孔を通った後、前記ガス衝突板に衝突し、閉塞されていない前記ガス通路を通ってガス排出経路に排出される、請求項３記載の車両の人員拘束装置用ガス発生器を提供する。
【００１７】
このように環状の空間内に環状のガス衝突部材を配置することにより、燃焼ガスと壁面との接触時間を長くできるので、さらに燃焼残渣の捕集効果が高められる。
【００１８】
〔請求項５〕
本願発明は、課題の解決手段として、前記ガス排出口が、前記連通部よりもハウジングの前記第２端寄りに形成されており、
前記ハウジングは、クロージャシェルと、側面部に複数のガス排出口を有するディフューザシェルとからなり、
前記ディフューザシェルは、前記側面部から半径方向外側に伸びるフランジ部を有し、前記連通部と前記ガス排出口を結ぶ直線上に、前記フランジ部が存在する、請求項１〜４いずれか１項記載の車両の人員拘束装置用ガス発生器を提供する。
【００１９】
連通部とガス排出口が上記の位置関係で配置されていることから、燃焼ガスがガス排出経路を移動する距離や、ガス通過経路の壁面との接触面積が増え、燃焼ガスの冷却効果や、燃焼残渣の捕集効果が向上する。
【００２０】
さらに、連通部とガス排出口が上記の位置関係で配置されていると、ガス排出口から噴出された燃焼ガスは、ハウジング軸方向に対して直角な方向ではなく、下向き（クロージャシェル側向き）に噴出される。したがって、連通部とガス排出口を結ぶ直線上にフランジ部が存在することにより、ガス排出口から排出される燃焼ガス中に燃焼残渣が含まれているとしても、当該フランジ部に燃焼残渣を含んだ燃焼ガスが衝突することで、燃焼残渣が捕集される。
【００２１】
〔請求項６〕
本願発明は、課題の解決手段として、前記ガス発生剤が燃焼して発生する燃焼ガスを冷却及び濾過するためのフィルタがない、請求項１〜５のいずれか１項記載の車両の人員拘束装置用ガス発生器を提供する。
【００２２】
ガス発生器質量や体積の大きな割合を占めているフィルタを廃止できるため、全体の小型、軽量化に大きく寄与できる。
【発明の効果】
【００２３】
本発明のガス発生器によれば、質量の大きなフィルタ簡素化、あるいは省略ができるので、ガス発生器全体の体積や重量を小型軽量化することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明のガス発生器の軸方向断面図。
【図２】図１で使用する多孔部材の斜視図。
【図３】別実施形態の多孔部材の斜視図
【図４】本発明の他実施形態であるガス発生器の軸方向断面図。
【図５】多孔部材の上に配置した状態での図４で使用するガス衝突部材の斜視図。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
（１）図１、図２のガス発生器
図１は、ガス発生器１０の軸方向の断面図である。図２は、図１のガス発生器で用いている多孔部材の斜視図であるが、形状を理解し易くするため、図１では図２におけるＩ−Ｉ間の断面図で示している。
【００２６】
金属製のハウジング１１は、ディフューザシェル１２とクロージャシェル１３が接触部において溶接固定されたものである。図１に示すとおり、ハウジング１１は、ディフューザシェル１２はそれぞれ一端側が開口したカップ形状であり、ディフューザシェル１２の開口部には、ハウジングをエアバッグモジュール（図示せず）等へ固定する孔１２ｃを有したフランジ１２ｂが形成されている。そしてディフューザシェル１２内にクロージャシェル１３が嵌め込まれた状態にて接触部が溶接固定されており（溶接固定部１５）、溶接固定部１５の内周面には図１に示すような段差１５ａが生じている。
【００２７】
ディフューザシェルの底板１２ａがハウジング１１の第１端、そしてクロージャシェルの底板１３ａがハウジングの第２端になる。
【００２８】
ディフューザシェル１２は、その側面部に複数のガス排出口１４を有しており、ガス排出口１４は、防湿のため、内側からアルミニウムテープで閉塞されている。
【００２９】
クロージャシェル１３の底板１３ａの中央部には、点火手段室３０に突出した筒状部分１３ｂと、筒状部分１３ｂから内側に向いた内向きフランジ１３ｃからなる点火器の固定部が形成されている。この固定部は、プレス成型によって、クロージャシェル１３の底面１３ａと一体に形成されている。図１のように点火器の固定部がクロージャシェルと一体に形成されている構造以外にも、従来のような別体の金属製の点火器カラー（点火器が固定されている）を点火器固定部として、クロージャシェルに溶接やかしめなどの方法で固定してもよい。
【００３０】
ハウジング１１の中央部には、カップ状の内筒部材２０が配置されている。内筒部材２０は、底面２１がディフューザシェル１２の底板（図１の状態では天板）１２ａから離れて、また開口部２９がクロージャシェル１３の底板１３ａに当接された状態で、点火器３１の固定部（筒状部分１３ｂ）に対して圧入されている。なお、底面２１は、ディフューザシェル１２の底板（図１の状態では天板）１２ａに当接していてもよい。また圧入以外にもかしめや溶接等の公知の方法によって、内筒部材２０を点火器の固定部に固定してもよい。
【００３１】
内筒部材２０の内部は、点火器３１と伝火薬（又はガス発生剤）３２が収容された点火手段室３０である。点火器３１は点火薬を収容した点火部３３を有しており、点火器の固定部に対して樹脂１３ｄを射出成型することで一体に形成されている。
【００３２】
内筒部材２０の開口部２９は、その周縁が部分的に切除された複数の切り欠き部を有しており、切り欠き部の凹部とクロージャシェル１３の底板１３ａにより、点火手段室３０で生じた燃焼生成物（火炎、燃焼ガス等）を燃焼室４０へ通過させるための通気部２７が形成されている。また点火器固定部の筒状部分１３ｂと筒状部材２０の周壁部２２との間には、点火手段室から通気部にかけての通過経路１７が形成されている。なお、通気部２７以外にも内筒部材２０の周壁部に連通孔を形成してもよい。図１では、点火器３１がハウジング１１の中心軸と同軸に配置されているが、例えば点火器３１が中心軸から偏芯している場合、燃焼室において、ガス発生剤が多く存在しているほうに、通気部２７を多く形成することができる。（例えば、特開２００８−１１４７１８の図１で示されるガス発生器の伝火チューブ１８および点火器カラー３２に、本発明の筒状部材および点火器の固定部を適用して、点火手段室と燃焼室の連通構造を形成してもよい）
【００３３】
内筒部材２０の外部の筒状の空間には、クロージャシェル１３の内壁面に圧入された外周用筒状部材４２と、内筒部材２０と外周用筒状部材４２との間に設けられた環状の多孔部材５０が配置されており、これらの部材によりガス発生剤４１が充填された燃焼室４０が区画されている。多孔部材５０は、ガス発生剤の大きさよりも小さい複数の通気孔５１を有している。
【００３４】
燃焼室４０は、外周用筒状部材４２により外周面が形成され、内筒部材２０により内周面が形成され、クロージャシェル１３の底板１３ａにより底面が形成され、複数の通気孔５１を有する環状の多孔部材５０で上面が形成されている。
【００３５】
外周用筒状部材４２は、一端側の開口部端部４３が内向きフランジ状になり、クロージャシェル１３の底板１３ａに当接され、他端側の開口部４４がディフューザシェルの底板１２ａから離れて配置されている。そして周壁のおよそ下半分がクロージャシェル１３の内周壁面に当接されている。このとき、溶接固定部１５の近傍に形成された段差１５ａにより、外周用筒状部材４２の周壁のおよそ上半分とディフューザシェル１２の内周壁面との間には、筒状のガス排出経路１６が形成されている。外周用筒状部材４２の開口部４４の周縁が、部分的に切除された切り欠き部４２ａとなっている。開口部４４の切り欠き部以外は、燃焼室４０とガス排出経路１６を直接連通させるような開口は形成されていない。
【００３６】
環状の多孔部材５０は、図２に示すように複数の通気孔５１を有する第１環状平面部５２と、第１環状平面部５２の外周に形成された第１環状外壁面部５４と、第１環状平面部５２の内周に形成された第１環状内壁面部５３とを有している。第１環状外壁面部５４と第１環状内壁面部５３は同じ側に形成されている。
【００３７】
さらに、図１に示すように、環状の多孔部材５０は、外周用筒状部材４２と内筒部材２０の間に嵌め込まれており、環状の多孔部材５０、外周用筒状部材４２、内筒部材２０、ディフューザシェルの底板１２ａにより、環状の空間６０が形成されている。
【００３８】
第１環状外壁面部５４は、周方向に８面の凸部壁５４ａと８面の凹部壁５４ｂが交互に形成されており、外周用筒状部材４２の切り欠き部４２ａとともに、環状の空間６０とガス排出経路１６とを連通させる連通部４５を形成している。連通部４５は、ガス排出口１４よりもディフューザシェル１２の底板１２ａ側に形成されている。すなわち、ガス排出口１４は、連通部４５よりもクロージャシェル１３の底板１３ａ側に形成されている。図１のように環状の多孔部材５０を外周用筒状部材４２と内筒部材２０の間に嵌め込むとき、外周用筒状部材４２の切り欠き部と８面の凹部壁５４ｂの位置を合わせて、連通部４５を形成する。
【００３９】
本発明のガス発生器１０では、図２に示す多孔部材５０に代えて、図３に示す多孔部材９０を用いることもできる。
【００４０】
環状の多孔部材９０は、複数の通気孔９１を有する第１環状平面部９２と、第１環状平面部９２の外周に形成された第１環状外壁面部９４と、第１環状平面部９２の内周に形成された第１環状内壁面部９３とを有している。第１環状外壁面部９４と第１環状内壁面部９３は同じ側（いずれも空間６０側に伸びるように）に形成されている。第１環状外壁面部９４には、周方向に等間隔で複数の連通孔９５が形成されている。
【００４１】
図３に示す多孔部材９０も図２に示す多孔部材５０同様、通気孔９１の径は、ガス発生剤４１の大きさ（ガス発生剤４１の１つあたりの大きさ）よりも小さい。好ましくは、ガス発生剤の燃焼途中でもガス発生剤が通気孔５１、９１を貫通せず、燃焼室４０内部にとどまって焼尽する程度の大きさの通気孔５１、９１にするのがよい。あるいは、通気孔５１、９１の大きさは、ガス発生剤４１の大きさ（１つあたりの大きさ）よりも大きく設定し、ガス発生剤４１と、第１環状平面部５２、９２との間に粗い目の金網やスクリーンなど公知のフィルタやクーラントなどを配置してもよい。
【００４２】
ガス発生器１０では、複数のガス排出口１４の総開口面積（Ａ1）が、ガス通過路の最小断面積（Ａ2）よりも小さく（Ａ1＜Ａ2）なっている。ガス通過路とは、多孔部材５０の通気孔５１からガス排出口１４までの経路であり、その最小断面積とは、通気孔５１の総開口面積、連通部４４の断面積、空間６０の断面積、および筒状のガス排出経路１６の断面積のうち、最小のものを指す。
【００４３】
次に、図１、図２に示すガス発生器１０を周知の車両用のエアバッグ装置に組み込んだときの動作を説明する。
【００４４】
点火器３１が作動すると、点火部３３から発生した火炎により、伝火薬（又はガス発生剤）３２が着火燃焼され、燃焼生成物（火炎、燃焼ガス等）が発生する。燃焼生成物は、通過経路１７から通気部２７を通って燃焼室４０内に放出され、ガス発生剤４１を着火燃焼させる。
【００４５】
ガス発生剤４１が燃焼して燃焼ガスが発生する。それと共に燃焼残渣も発生するが、その一部は、多孔部材５０の通気孔５１を通過する過程において、第１環状平面部５２に衝突して、燃焼残渣が付着保持される。
【００４６】
そして、通気孔５１を通過した燃焼残渣は、環状の空間６０に流入したときにディフューザシェルの底板１２ａに衝突して、燃焼残渣が付着保持される。
【００４７】
さらに環状の空間６０内に流入した燃焼ガスは、連通部４５から流出する過程において、多孔部材５０の第１環状外壁面部５４（凸部壁５４ａと凹部壁５４ｂ）に衝突して、燃焼残渣が付着保持される。
【００４８】
その後、連通部４５を通過した燃焼ガスは、連通部４５と正対するディフューザシェル１２の内周壁面に衝突して、そこに燃焼残渣が付着保持される。
【００４９】
その後、燃焼ガスは、ガス排出経路１６を通り、ガス排出口１４に貼付されているアルミニウムテープを破って、ガス排出口１４からエアバッグ内部に放出される。このとき、外壁周用筒状部材４２がディフューザシェルの底板１２ａ寄りに連通部４５形成し、ガス排出口１４が、連通部４５よりもクロージャシェル１３側寄りに形成されているため、連通部４５から流出した燃焼ガスが、ディフューザシェル１２の内周壁面に衝突し易くなり、筒状のガス排出経路１６を通過する距離および時間が長くなるので、当該ガス排出経路での燃焼残渣の捕捉効果がより高められる。
【００５０】
本発明のガス発生器１０では、Ａ1＜Ａ2の関係を満たしているので、ガス発生器内に流れる燃焼ガスの速度はガス排出口１４にて抑制されることになり、燃焼室からガス排出口に至るガス通過路の壁面と燃焼ガス（及び燃焼残渣）との接触時間が長くなる。
【００５１】
このように燃焼室４０内のガス発生剤４１が燃焼したとき、燃焼ガスがガス排出口１４から放出される過程において、複数面に衝突を繰り返し、それらの面に燃焼残渣が付着保持されるため、燃焼ガスを冷却及及び濾過するためのフィルタが簡素化あるいは省略される。
【００５２】
（２）図４、図５のガス発生器
図４は、ガス発生器１００の軸方向の断面図である。図５は、多孔部材の上に配置した状態での図４のガス発生器で用いている多孔部材の斜視図であるが、形状を理解し易くするため、図４では図５におけるIII−III間の断面図で示している。図４のガス発生器１００は、図１のガス発生器１０とは、多孔部材５０に代えて、環状の多孔部材８０と環状のガス衝突部材７０の組み合わせを用いていることを除いて同じである。
【００５３】
多孔部材８０は、複数の通気孔８１を有する第１環状平面部８２と、第１環状平面部８２の外周に形成された第１環状外壁面部８４と、第１環状平面部８２の内周に形成された第１環状内壁面部８３とを有している。第１環状外壁面部８４は第１環状内壁面部８３と反対側に形成されており、第１環状外壁面部８４の向きは、図２に示すものとは逆になっている（第１環状外壁面部８４は燃焼室４０側に、第１環状内壁面部８３は空間６０側にそれぞれ伸びる）。そして、第１環状外壁面部８４は、図２に示すような軸方向への凹凸壁面はなく、全体が均一な高さの壁面である。
【００５４】
ガス衝突部材７０は、凹凸面７７と、凹凸面７７の外周に形成された第２環状外壁面部７４を有している。凹凸面は凸面部７５と凹面部７６を有しており、放射方向にガスの通路を形成する。
【００５５】
環状のガス衝突部材７０の凸面部７５は側面部７８に相当する高さを有しており、その内部は半径方向にトンネル状に貫通され、通気孔５１を通った燃焼ガスが半径方向内側に向きを変えて通過できる空間になっている。隣接する２つの凸面部７５の間に形成された凹面部７６は、凸面部７５に衝突した燃焼ガスを筒状のガス排出経路１６に流すためのものであるから、ガス流を阻害しないものであれば、断面形状は特に制限されるものではない。
【００５６】
ガス衝突部材７０は、空間６０内において、その中央孔の内周縁が多孔部材８０、あるいは第１環状内壁面部８３と間隔をあけて、多孔部材８０の上に重ねられた状態で置かれている。ガス衝突部材７０は、多孔部材８０に対して固定されているものではないが、第２環状外壁面部７４が外壁用筒状部材４２に当接されているので、位置がずれることはない。
【００５７】
次に、図４、図５に示すガス発生器１００を周知の車両用のエアバッグ装置に組み込んだときの動作を説明する。
【００５８】
点火器３１が作動すると、点火部３３から発生した火炎により、伝火薬（又はガス発生剤）３２が着火燃焼され、燃焼生成物（火炎、燃焼ガス等）が発生する。燃焼生成物は、通過経路１７を通って通気部２７に至り、燃焼室４０内に放出され、ガス発生剤４１を着火燃焼させる。
【００５９】
ガス発生剤４１の燃焼で発生した燃焼ガスには、燃焼残渣が含まれるが、その一部は多孔部材８０の通気孔８１を通過する過程において、第１環状平面部８２に衝突して、燃焼残渣が付着保持される。
【００６０】
そして、通気孔８１を通過した燃焼ガスは、空間６０内に流入して、一部が凸面部７５に衝突してその表面に燃焼残渣が付着保持され、さらに残部がディフューザシェルの底板１２ａに衝突して、その表面に燃焼残渣が付着保持される。凸面７５に衝突した燃焼ガスは、半径方向内側に向きを変え、内筒部材２０、あるいは第１環状内壁面部８３に当たり、更に向きを変えて凹部面７６を通って連通部４５方向に流れる。そしてガス排出経路１６を通り、ガス排出口１４へ流れる。このように燃焼ガスが流れる方向を変えるため、その衝突壁面に燃焼残渣が付着する。
【００６１】
そして連通部４５から流出する過程において、外周用筒状部材４２に衝突して、燃焼残渣が付着保持される。
【００６２】
その後、連通部４５を通過した燃焼ガスは、連通部４５と正対するディフューザシェル１２の内周壁面に衝突して、燃焼残渣が付着保持される。
【００６３】
その後、燃焼ガスはガス排出経路１６を通り、アルミニウムシールを破って、ガス排出口１４からエアバッグ内部に放出される。このとき、外壁周用筒状部材４２がディフューザシェルの底板１２ａ寄りに連通部４５を有し、ガス排出口１４が、連通部４５よりもクロージャシェル１３側寄りに形成されているため、連通部４５から流出した燃焼ガスは、ガス排出経路１６を通過する時間が長くなる（ガス排出経路１６の壁面と燃焼ガスとの接触時間が長くなる）ので、燃焼残渣の捕捉効果および、燃焼ガスの冷却効果がより高められる。
【００６４】
さらに、連通部４５とガス排出口１４の位置関係から、ガス排出口１４から噴出する燃焼ガスは、ハウジングの軸方向と直角な方向（水平方向）よりも下（クロージャシェル１３の底板１３ａ側）に向かって噴出することになるが、連通部４５とガス排出口１４を結ぶ直線上に、フランジ部１２ｂが存在するため、発生した燃焼ガスはこのフランジ部１２ｂに衝突し、燃焼ガス中に含まれる燃焼残渣がフランジ部１２ｂに付着する。なお、フランジ部１２ｂでなくとも、例えばエアバッグモジュールに組み付けたとき、エアバッグを固定するリテーナリング（図示せず）がフランジ部１２ｂ上に重ねて配置された場合、このリテーナリングに燃焼ガスが衝突し、燃焼残渣が捕集される。
【００６５】
本発明のガス発生器１００では、Ａ1＜Ａ2の関係を満たしているので、ガス発生器内に流れる燃焼ガスの速度はガス排出口１４にて抑制されることになり、ガス通過路全体において、その通過路を形成する壁面と燃焼ガス（及び燃焼残渣）との接触時間が長くなる。
【００６６】
このように燃焼室４０内のガス発生剤４１が燃焼したとき、燃焼ガスがガス排出口１４から放出される過程において、複数面に衝突を繰り返し、それらの面に燃焼残渣が付着保持されるため、燃焼ガスを冷却及及び濾過するためのフィルタを簡素化あるいは省略することができる。
【００６７】
実施例に挙げたガス発生器では、いずれも公知のフィルタを使用していないが、追加でフィルタを使用する場合は、上述の多孔部材５０、９０（燃焼室４０の上部）や、空間６０内、ガス排出経路１６にフィルタを配置させることができる。さらには外周用筒状部材４１の周壁部にも連通孔を形成しておき、フィルタを外周用筒状部材４２の内外周壁面に沿って配置させることもできる。
【産業上の利用可能性】
【００６８】
本発明は、各種自動車等に搭載するエアバッグ装置等の車両の人員拘束装置用ガス発生器に利用することができる。
【符号の説明】
【００６９】
１０、１００  ガス発生器
１１  ハウジング
１２  ディフューザシェル
１２ａ  ディフューザシェルの底板
１２ｂ  フランジ部
１３  クロージャシェル
１３ａ  クロージャシェルの底板
１３ｂ  筒状部分
１４  ガス排出口
１６  ガス排出経路
１７  通過経路
２０  内筒部材
２７  通気部
２９  開口部
３０  点火手段室
３１  点火器
４０  燃焼室
４１  ガス発生剤
４２  外周用筒状部材  
４５  連通部
５０、８０  多孔部材
５２、８２  第１環状平面部
５３、８３  第１環状内壁面部
５４、８４  第１環状外壁面部
６０  空間
７０  ガス衝突部材
７４  第２環状外壁面部
７７  凹凸面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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