(57)【要約】【課題】エアバッグモジュールを備える乗物用シートにおいて、シートフレームの強度を維持し、力布及び固定部材の配置の自由度を高める。【解決手段】乗物用シート１は、シートフレーム１１に固定されるエアバッグモジュール５と、シートフレーム１１と共にエアバッグモジュール５を取り囲み、膨張するエアバッグ６をシート表面のエアバッグ出口２０に案内する第１力布３０及び第２力布３１と、第１力布３０のエアバッグ出口側とは反対側の端部を固定する第１固定部材３２と、第２力布３１のエアバッグ出口側とは反対側の端部を固定する第２固定部材３３と、を備え、第１固定部材３２は、シートフレーム１１のエッジ部１５に沿って移動可能にエッジ部１５を保持する保持部３４を有し、保持部３４によってシートフレーム１１に取り付けられており、第２固定部材３３は、第１固定部材３２に機械的に結合されている。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートフレームに固定されるエアバッグモジュールと、
前記シートフレームと共に前記エアバッグモジュールを取り囲み、膨張するエアバッグをシート表面のエアバッグ出口に案内する第１力布及び第２力布と、
前記第１力布の前記エアバッグ出口側とは反対側の端部を固定する第１固定部材と、
前記第２力布の前記エアバッグ出口側とは反対側の端部を固定する第２固定部材と、
を備え、
前記第１固定部材は、前記シートフレームのエッジ部に沿って移動可能に前記エッジ部を保持する保持部を有し、前記保持部によって前記シートフレームに取り付けられており、
前記第２固定部材は、前記第１固定部材に機械的に結合されている乗物用シート。
【請求項２】
請求項１記載の乗物用シートであって、
前記第１固定部材及び前記第２固定部材は、
芯金と、
弾性材料からなり、前記芯金を覆う被覆と、
をそれぞれ有し、
前記保持部は、前記弾性材料によって前記被覆と一体に形成されている乗物用シート。
【請求項３】
請求項２記載の乗物用シートであって、
前記保持部は、断面Ｊ字状に形成されており、前記エッジ部の少なくとも先端部を前記エッジ部の厚み方向に挟持している乗物用シート。
【請求項４】
請求項３記載の乗物用シートであって、
前記シートフレームは、前記エッジ部に対して折れており且つ前記エッジ部に沿って延びている壁部を有し、
前記第１固定部材は、前記壁部に接する支持板部を有し、前記エッジ部を前記保持部と前記支持板部とによって前記エッジ部の幅方向に挟み込んでいる乗物用シート。
【請求項５】
請求項１から４のいずれか一項記載の乗物用シートであって、
前記第１固定部材及び前記第２固定部材は、互いに係合する係合部をそれぞれ有し、
前記係合部は、前記第１力布及び前記第２力布が前記エアバッグモジュールを取り囲む周方向に係合している乗物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エアバッグモジュールを備える乗物用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
エアバッグモジュールを備えた乗物用シートが知られている。エアバッグモジュールは、乗物が衝突した際に乗員を保護するために使用されるものであり、例えばシート内部のドア側の側部に配置されている。エアバッグモジュールが作動した場合に、内部に収納されているエアバッグが膨張され、膨張したエアバッグは、シートパッド及びシートカバーを破ってシート外部へ飛び出す。
【０００３】
エアバッグモジュールが適切に機能するには、エアバッグがシートの所定部位に設けられているエアバッグ出口から飛び出すことが肝要である。このため、エアバッグモジュールとエアバッグ出口とを繋ぎ、膨張するエアバッグをエアバッグ出口に案内する力布がシート内部に設けられている。力布は、典型的にはシートカバーとシートパッドとの間に配置され、力布の端部は、固定部材を介してシートフレームに固定される。固定部材は、通常、ボルトを用いてシートフレームに固定される（例えば特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００８−３７２６１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
シートフレームが共通する同種の乗物用シートであっても、例えば地域毎の仕様に応じてエアバッグモジュールの配置が異なる場合がある。エアバッグモジュールとエアバッグ出口とを繋ぐ力布の配置及び力布の端部をシートフレームに固定する固定部材の配置も、エアバッグモジュールの配置に応じて変更されることが望ましい。例えば、シートフレームに複数のボルト孔を設け、力布及び固定部材の配置に応じたボルト孔を選択的に用いることにより、力布及び固定部材の配置を変更することができる。しかし、複数のボルト孔が設けられることに起因してシートフレームの強度の低下が懸念され、強度低下を抑制するためにボルト孔の数を減らした場合には、力布及び固定部材の配置の自由度が制限される。
【０００６】
本発明は、上述した事情に鑑みなされたものであり、エアバッグモジュールを備える乗物用シートにおいて、シートフレームの強度を維持し、力布及び固定部材の配置の自由度を高めることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の一態様の乗物用シートは、シートフレームに固定されるエアバッグモジュールと、前記シートフレームと共に前記エアバッグモジュールを取り囲み、膨張するエアバッグをシート表面のエアバッグ出口に案内する第１力布及び第２力布と、前記第１力布の前記エアバッグ出口側とは反対側の端部を固定する第１固定部材と、前記第２力布の前記エアバッグ出口側とは反対側の端部を固定する第２固定部材と、を備え、前記第１固定部材は、前記シートフレームのエッジ部に沿って移動可能に前記エッジ部を保持する保持部を有し、前記保持部によって前記シートフレームに取り付けられており、前記第２固定部材は、前記第１固定部材に機械的に結合されている。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、エアバッグモジュールを備える乗物用シートにおいて、シートフレームの強度を維持し、力布及び固定部材の配置の自由度を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の実施形態を説明するための、乗物用シートの一例の斜視図である。
【図２】エアバッグモジュール周りの乗物用シートの内部構造の斜視図である。
【図３】エアバッグモジュール周りの乗物用シートの内部構造の分解斜視図である。
【図４】エアバッグモジュール周りの乗物用シートの断面図である。
【図５】第１力布を固定する第１固定部材の斜視図である。
【図６】第１固定部材の断面図である。
【図７】第２力布を固定する第２固定部材の斜視図である。
【図８】第１固定部材及び第２固定部材の結合状態の斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
図１は、本発明の実施形態を説明するための、乗物用シートの一例を示す。
【００１１】
乗物用シート１は、例えば自動車等の車両に設置されるシートであり、シート１に着座した乗員の臀部及び大腿部を支持するシートクッション２と、乗員の腰部及び背部を支持するシートバック３と、乗員の頭部を支持するヘッドレスト４と、エアバッグモジュール５とを備える。エアバッグモジュール５は、本例では、シートバック３の車両ドア側とは反対側の側部に配置されている。
【００１２】
エアバッグモジュール５が作動した場合に、エアバッグ６は、シートバック３及びヘッドレスト４の側方に展開し、乗物用シート１に着座した乗員と、乗物用シート１に隣設されている他のシートに着座した乗員との衝突を防止する。シートバック３の車両ドア側の側部に配置されるエアバッグモジュールのエアバッグが、一般にシートバック３の側方に展開されるのに対し、エアバッグ６はヘッドレスト４の側方まで及んでいる。ヘッドレスト４の側方まで及ぶエアバッグ６は、乗物用シート１に着座した乗員の頭部を保護することができる。
【００１３】
図２から図４は、エアバッグモジュール周りの乗物用シート１の内部構造を示す。
【００１４】
シートバック３は、シートバック３の骨格を形成するシートフレーム１０を有する。シートフレーム１０は、シート幅方向に間隔をあけて配置され且つシート上下方向に延びる一対のバックサイドフレーム１１と、バックサイドフレーム１１の上端部同士を連結するアッパーフレーム１２とを含む。シートフレーム１０は、ウレタンフォーム等の比較的軟質な樹脂発泡材からなるクッションパッド１３によって覆われ、さらに皮革、織布、不織布等の表皮材からなるトリムカバー１４によって覆われている。
【００１５】
エアバッグモジュール５は、車両ドア側とは反対側に位置するバックサイドフレーム１１に固定されている。そして、エアバッグモジュール５は、クッションパッド１３及びトリムカバー１４によって覆われ、シートバック３に内蔵されている。
【００１６】
エアバッグモジュール５は、エアバッグ６（図１参照）と、エアバッグ６を膨張させるインフレータ７とを有する。エアバッグ６をヘッドレスト４の側方にも展開させるエアバッグモジュール５において、エアバッグ６は、エアバッグモジュール５の上部に収納され、バックサイドフレーム１１の上端部近傍に配置されており、インフレータ７のガス噴出口８もまた、バックサイドフレーム１１の上端部近傍に配置されている。必要に応じて、エアバッグモジュール５の上部をアッパーフレーム１２に固定するブラケットが設けられてもよい。
【００１７】
トリムカバー１４は、エアバッグ出口となる易破断部２０を有する。易破断部２０は、複数の表皮材が縫い合わされた縫合部分である。クッションパッド１３には、エアバッグモジュール５から易破断部２０に通じるスリット２１が設けられている。
【００１８】
車両には、車両の衝突を検知する加速度センサと、加速度センサから出力される信号に基づいてインフレータ７の作動の要否を判断するＥＣＵ（Electronic Control Unit）とが搭載されており、ＥＣＵによってインフレータ７が作動され、作動されたインフレータ７が発生させるガスによってエアバッグ６が膨張する。膨張したエアバッグ６は、スリット２１を通して易破断部２０に達し、膨張圧によって易破断部２０を破断する。そして、エアバッグ６は、破断した易破断部２０を通してシートバック３の外部に飛び出す。
【００１９】
乗物用シート１は、膨張するエアバッグ６を易破断部２０に案内する第１力布３０及び第２力布３１と、第１力布３０の易破断部２０側とは反対側の端部を固定する第１固定部材３２と、第２力布３１の易破断部２０側とは反対側の端部を固定する第２固定部材３３とをさらに備える。
【００２０】
第１力布３０及び第２力布３１は、伸縮性に乏しい材料からなり、例えばポリエステル系繊維又はポリアミド系繊維を用いた織布又は不織布である。第１力布３０及び第２力布３１それぞれの易破断部２０側の先端部は、トリムカバー１４を形成する表皮材と易破断部２０にて共縫いされており、スリット２１を通してエアバッグモジュール５まで引き込まれている。
【００２１】
エアバッグモジュール５まで引き込まれた第１力布３０及び第２力布３１は二又に分かれ、バックサイドフレーム１１と共にエアバッグモジュール５を取り囲む。第１力布３０の易破断部２０側とは反対側の基端部は第１固定部材３２に係止され、第２力布３１の易破断部２０側とは反対側の基端部は第２固定部材３３に係止されており、第１力布３０及び第２力布３１それぞれの基端部は、第１固定部材３２及び第２固定部材３３を介して、バックサイドフレーム１１に固定されている。
【００２２】
第１固定部材３２は、バックサイドフレーム１１のエッジ部１５を保持する保持部３４と、バックサイドフレーム１１の壁部１６に接する支持板部３５とを有する。バックサイドフレーム１１の壁部１６は、エッジ部１５に対して折れており且つエッジ部１５に沿って延びている。保持部３４は、断面Ｊ字状に形成されており、エッジ部１５の少なくとも先端部を厚み方向に挟持している。これにより、第１固定部材３２はバックサイドフレーム１１に取り付けられる。さらに、エッジ部１５を抱え込んだ保持部３４と、壁部１６に接する支持板部３５とが、エッジ部１５を幅方向に挟み込んでいる。これにより、第１固定部材３２の取付強度が高まり、取付姿勢も安定する。
【００２３】
第２固定部材３３は、第１固定部材３２と機械的に結合され、第１固定部材３２を介してバックサイドフレーム１１に取り付けられる。第１固定部材３２は締結部３６を有し、第２固定部材３３は締結部３７を有する。締結部３６，３７は、互いに重ねられ、重ねられた状態で連通する貫通孔３８をそれぞれ有し、貫通孔３８に挿通される締結具３９によって締結される。締結具３９は、例えば樹脂クリップである。
【００２４】
図５及び図６は第１固定部材３２を示し、図７は第２固定部材３３を示し、図８は第１固定部材３２及び第２固定部材３３が結合されている状態を示す。
【００２５】
第１固定部材３２は、鋼等の金属材料からなる芯金４０と、芯金４０を覆う被覆４１とを有し、被覆４１は、エラストマー等の弾性材料からなる。第２固定部材３３もまた、同様に芯金と、被覆とを有する。保持部３４は、被覆４１と一体に形成されており、被覆４１を形成する弾性材料からなる。
【００２６】
弾性材料からなる保持部３４は、バックサイドフレーム１１のエッジ部１５の形状に応じて弾性的に変形しつつ、エッジ部１５に沿って移動可能であり、エッジ部１５の各部を保持し得る。これにより、第１固定部材３２の配置、及び第１固定部材３２を介してバックサイドフレーム１１に取り付けられる第２固定部材３３の配置、並びに第１固定部材３２及び第２固定部材３３によって固定される第１力布３０及び第２力布３１の配置の自由度が高まる。
【００２７】
好ましくは、第１力布３０及び第２力布３１並びに第１固定部材３２及び第２固定部材３３は、図２に示したように、インフレータ７のガス噴出口８の周囲においてエアバッグモジュール５を取り囲むように配置される。エアバッグ６の膨張開始直後、ガス噴出口８の周囲においてエアバッグ６の膨張圧が急激に高まるが、第１力布３０及び第２力布３１がガス噴出口８の周囲に配置されることにより、エアバッグ６の膨張圧を第１力布３０及び第２力布３１によって確実に受け止めることができ、エアバッグ６をエアバッグ出口である易破断部２０に円滑に案内できる。
【００２８】
また、第１固定部材３２は係合部４２を有し、第２固定部材３３は、係合部４２と係合する係合部４３を有する。係合部４２，４３は、それぞれ断面Ｊ字状に形成されており、第１力布３０及び第２力布３１がエアバッグモジュール５を取り囲む周方向に係合している。これにより、第１力布３０及び第２力布３１がエアバッグ６の膨張圧を受け止めた際に、第１固定部材３２と第２固定部材３３とを結合している締結具３９に作用するせん断力Ｆを軽減できる。そこで、締結具３９として樹脂クリップを用い、重ねられた締結部３６，３７の貫通孔３８に樹脂クリップを圧入する簡易な方法によって、第１固定部材３２と第２固定部材３３とを結合できる。
【００２９】
好ましくは、第１固定部材３２の係合部４２は、第１固定部材３２の締結部３６を挟んで一対設けられ、第２固定部材３３の係合部４３は、第２固定部材３３の締結部３７を挟んで一対設けられる。これにより、一方の係合部４２，４３を支点にした第１固定部材３２と第２固定部材３３との相対回転を他方の係合部４２，４３によって阻止でき、締結具３９に作用するせん断力を一層軽減できる。
【００３０】
なお、上述した乗物用シート１の構成は、船舶や航空機といった車両以外の乗物のシートにも適用可能である。
【００３１】
以上、説明したとおり、本明細書に開示された乗物用シートは、シートフレームに固定されるエアバッグモジュールと、前記シートフレームと共に前記エアバッグモジュールを取り囲み、膨張するエアバッグをシート表面のエアバッグ出口に案内する第１力布及び第２力布と、前記第１力布の前記エアバッグ出口側とは反対側の端部を固定する第１固定部材と、前記第２力布の前記エアバッグ出口側とは反対側の端部を固定する第２固定部材と、を備え、前記第１固定部材は、前記シートフレームのエッジ部に沿って移動可能に前記エッジ部を保持する保持部を有し、前記保持部によって前記シートフレームに取り付けられており、前記第２固定部材は、前記第１固定部材に機械的に結合されている。
【００３２】
また、本明細書に開示された乗物用シートは、前記第１固定部材及び前記第２固定部材が、芯金と、弾性材料からなり、前記芯金を覆う被覆と、をそれぞれ有し、前記保持部は、前記弾性材料によって前記被覆と一体に形成されている。
【００３３】
また、本明細書に開示された乗物用シートは、前記保持部が、断面Ｊ字状に形成されており、前記エッジ部の少なくとも先端部を前記エッジ部の厚み方向に挟持している。
【００３４】
また、本明細書に開示された乗物用シートは、前記シートフレームが、前記エッジ部に対して折れており且つ前記エッジ部に沿って延びている壁部を有し、前記第１固定部材は、前記壁部に接する支持板部を有し、前記エッジ部を前記保持部と前記支持板部とによって前記エッジ部の幅方向に挟み込んでいる。
【００３５】
また、本明細書に開示された乗物用シートは、前記第１固定部材及び前記第２固定部材が、互いに係合する係合部をそれぞれ有し、前記係合部は、前記第１力布及び前記第２力布が前記エアバッグモジュールを取り囲む周方向に係合している。
【符号の説明】
【００３６】
１  乗物用シート
２  シートクッション
３  シートバック
４  ヘッドレスト
５  エアバッグモジュール
６  エアバッグ
７  インフレータ
８  ガス噴出口
１０  シートフレーム
１１  バックサイドフレーム
１１  シートフレーム
１２  アッパーフレーム
１３  クッションパッド
１４  トリムカバー
１５  エッジ部
１６  壁部
２０  易破断部（エアバッグ出口）
２１  スリット
３０  第１力布
３１  第２力布
３２  第１固定部材
３３  第２固定部材
３４  保持部
３５  支持板部
３６  締結部
３７  締結部
３８  貫通孔
３９  締結具
４０  芯金
４１  被覆
４２  係合部
４３  係合部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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