(57)【要約】【課題】乗物本体に対して回動可能に取付けられた乗物用シートを乗物本体に対して回動不能にロックするロック機構を備えた外観品質の良い乗物用シートを提供する。【解決手段】自動車ボディに対して回動可能に取付けられたシートバック２を備えた自動車用シートである。シートバック２の骨格をなすバックフレーム４と、バックフレーム４に取付けられに自動車ボディに固定されたストライカに係合してシートバック２を自動車ボディに対して回動不能にロックするロック機構２０と、ロック機構２０を外側から覆うとともにストライカの出入を許容するカバー開口部３３が設けられたアウタカバー３０と、バックフレーム４とロック機構２０との間に配置され外部からカバー開口部３３を通してバックフレーム４の一部が視認されるのを防止するインナカバー１０と、を有する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗物ボディに対して回動可能に直接的又は間接的に取付けられたシートバック又は乗物ボディに対して回動可能に直接的又は間接的に取付けられたシートクッションを備えた乗物用シートであって、
前記シートバック又は前記シートクッションの骨格をなすフレームと、
該フレームに取付けられ前記乗物ボディに固定されたストライカに係合して前記シートバック又は前記シートクッションを前記乗物ボディに対して回動不能にロックするロック機構と、
該ロック機構を外側から覆うとともに前記ストライカの出入を許容する開口部が設けられたアウタカバーと、
前記フレームと前記ロック機構との間に配置され外部から前記開口部を通して前記フレームの一部が視認されるのを防止するインナカバーと、を有する乗物用シート。
【請求項２】
請求項１において、前記ロック機構は、前記ストライカの出入を許容する凹部を有するとともに前記フレームに対して取付けられるベースプレートと、該ベースプレートに対し回動自在に軸支されたフックと、を有し、
該フックが前記凹部の中に侵入した前記ストライカに係合することによってロックするよう構成されており、
前記アウタカバーの前記開口部は前記凹部に対応する位置に設けられており、
前記インナカバーには前記凹部に対応する位置に前記ストライカとの干渉を回避するためのシート外側方向に開口する有底の溝部が設けられている乗物用シート。
【請求項３】
請求項２において、前記インナカバーは一部が前記フレームと前記ロック機構との間に挟みつけられることによって取付けられており、
少なくとも前記ロック機構側の面が黒色とされている乗物用シート。
【請求項４】
請求項１ないし請求項３のいずれか１項において、前記フレームは前記シートバックのものであり、
前記フレームは下側が前記乗物ボディに対して回動可能に直接的又は間接的に取付けられており、
前記フレームの上側に取付けられた前記ロック機構が前記ストライカに係合してロックしたとき前記シートバックが着座乗員にとって背凭れ可能な起立姿勢に保持される乗物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗物用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、乗物用シート、例えば、自動車用シートにあっては、自動車本体に対して回動可能に支持されたシートバックを起立姿勢とシート前方への倒伏姿勢とに切り換え可能なものがある。特許文献１に記載された自動車用シートにおいては、シートバックの後面から側面にかけてのコーナ部に配設されたロック機構を車体フレーム側のストライカに係合させてシートバックを起立姿勢にロックする。ここで、ロック機構が露出して外観の悪化を招くことを抑制するためにストライカの進入部分を除いてロック機構を覆うロックカバーがシートバックのコーナ部に装着されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第５４１４１１２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上述の自動車用シートにおいては、ロック機構の大部分がロックカバーによって覆われているのでロック機構及びロック機構が取付けられたシートフレームの外部から視認できる部分が少なく外観の悪化をかなりの程度抑制できる。しかし、ストライカの進入を許容する開口部分は覆うことができないのでそこからロック機構の一部やシートフレームの一部が視認でき、外観の悪化の抑制が不十分であるという問題があった。特に、シートフレームの一部が視認されると外観の悪化を招きやすいので視認を抑制したいニーズが高かった。
【０００５】
このような要請に鑑み本発明の課題は、乗物本体に対して回動可能に取付けられた乗物用シートを乗物本体に対して回動不能にロックするロック機構を備えた外観品質の良い乗物用シートを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の第１発明は、乗物ボディに対して回動可能に直接的又は間接的に取付けられたシートバック又は乗物ボディに対して回動可能に直接的又は間接的に取付けられたシートクッションを備えた乗物用シートであって、前記シートバック又は前記シートクッションの骨格をなすフレームと、該フレームに取付けられ前記乗物ボディに固定されたストライカに係合して前記シートバック又は前記シートクッションを前記乗物ボディに対して回動不能にロックするロック機構と、該ロック機構を外側から覆うとともに前記ストライカの出入を許容する開口部が設けられたアウタカバーと、前記フレームと前記ロック機構との間に配置され外部から前記開口部を通して前記フレームの一部が視認されるのを防止するインナカバーと、を有することを特徴とする。
【０００７】
第１発明によれば、アウタカバーの開口部からロック機構よりシート内部側にあるフレームがインナカバーによって隠され外部から視認できなくなることにより、乗物用シートの外観品質を良好なものとすることができる。
【０００８】
本発明の第２発明は、上記第１発明において、前記ロック機構は、前記ストライカの出入を許容する凹部を有するとともに前記フレームに対して取付けられるベースプレートと、該ベースプレートに対し回動自在に軸支されたフックと、を有し、該フックが前記凹部の中に侵入した前記ストライカに係合することによってロックするよう構成されており、前記アウタカバーの前記開口部は前記凹部に対応する位置に設けられており、前記インナカバーには前記凹部に対応する位置に前記ストライカとの干渉を回避するためのシート外側方向に開口する有底の溝部が設けられていることを特徴とする。
【０００９】
第２発明によれば、アウタカバーの開口部はベースプレートの凹部に対応して設けられ、インナカバーの有底の溝部はベースプレートの凹部に対応してストライカとの干渉を回避するように設けられている。これによって、乗物用シートの外部からアウタカバーの開口部を通してフレームが視認されるのを回避でき、乗物用シートの外観品質を良好なものとすることができる。
【００１０】
本発明の第３発明は、上記第２発明において、前記インナカバーは一部が前記フレームと前記ロック機構との間に挟みつけられることによって取付けられており、少なくとも前記ロック機構側の面が黒色とされていることを特徴とする。
【００１１】
第３発明によれば、インナカバーはフレームに対してロック機構を取付けるとき同時に取付けられるので組み付け作業性がよい。また、インナカバーは、少なくともロック機構側の面が黒色とされているので外部から目立ちにくく乗物用シートの外観品質を良好なものとすることができる。
【００１２】
本発明の第４発明は、上記第１発明ないし上記第３発明のいずれかにおいて、前記フレームは前記シートバックのものであり、前記フレームは下側が前記乗物ボディに対して回動可能に直接的又は間接的に取付けられており、前記フレームの上側に取付けられた前記ロック機構が前記ストライカに係合してロックしたとき前記シートバックが着座乗員にとって背凭れ可能な起立姿勢に保持されることを特徴とする。
【００１３】
第４発明によれば、乗物ボディに対して直接的又は間接的に回動可能に取付けられたシートバックの起倒動作の過程で乗物用シートの外観品質を良好なものとすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の一実施形態の自動車用リアシートのシートバックを斜め後方から見た斜視図である。
【図２】上記実施形態のシートバックの部分的な分解斜視図である。
【図３】上記実施形態のシートバックのロック機構が配設された部分を拡大して示す正面図である。
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ矢視線断面図である。
【図５】図３のＶ−Ｖ矢視線断面図である。
【図６】上記実施形態のシートバックのロック機構が配設された部分を拡大して示す側面図である。ロック機構の主要部品を破線で示している。
【図７】図６のＶＩＩ−ＶＩＩ矢視線断面図である。
【図８】本発明の他の実施形態におけるシートバックのロック機構が配設された部分を拡大して示す正面図である。
【図９】図８のＩＸ−ＩＸ矢視線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
図１〜図７は、本発明の一実施形態を示す。この実施形態は、自動車用リアシート１のシートバック２に本発明を適用した例である。各図中、矢印により自動車用リアシート１を自動車に取付けたときの各方向を示している。以下の説明において、方向に関する記述は、この方向を基準として行うものとする。本実施形態の自動車用リアシート１は、自動車の後部側座席であって６：４分割タイプのシートにおける６側の２人掛けが可能な右側のシートである。自動車用リアシート１は、乗員の背凭れとなるシートバック２と、乗員の着座部となるシートクッション３と、乗員の頭を支持するヘッドレスト（図示せず）と、を備えている。シートクッション３とヘッドレストについては、公知の構成のものであるので説明を省略し、シートバック２について説明していく。ここで、自動車用リアシート１が、特許請求の範囲の「乗物用シート」に相当する。
【００１６】
図１及び図２に示すように、シートバック２は、骨格を成すバックフレーム４と、クッション材であるバックパッド５と、表皮材であるバックカバー６と、を備えている。バックフレーム４は、金属パイプを折り曲げて矩形枠状に形成したパイプフレーム４ａを主体として各種の部品が取付けられて構成されている。上下のパイプを連結する縦ワイヤ４ｂと左右のパイプを連結する横ワイヤ４ｃは、バックパッド５を裏面から支持する部材である。パイプフレーム４ａの下側の左右のコーナ部には、それぞれ、下コーナブラケット４ｄが取付けられている。下コーナブラケット４ｄには、それぞれ、左右水平方向に延びる軸（図示せず）が取付けられ、この軸がフロアＦに回動可能に支持されることによってシートバック２がフロアＦに対して前後方向に回動可能とされている。この前後方向への回動によって、シートバック２は、フロアＦに対して略垂直で着座乗員が背凭れ可能な起立姿勢と、フロアＦに着座面が対向するように倒し込んだ倒伏姿勢と、を採れるようになっている。パイプフレーム４ａの右側パイプにおける右上コーナ部の若干下方には、後述するロック機構２０を取付けるためのブラケット４ｅが配設されている。ブラケット４ｅは、概略、バックフレーム４が起立姿勢のときフロアＦに平行な面で切った断面が左方向（シート内側方向）に向かって開口した略Ｕ字状に形成されている。そして、後面部４ｅ１と、前面部４ｅ２と、側面部４ｅ３と、を有する。後面部４ｅ１がパイプフレーム４ａの右側パイプの後面側に溶接で固定され、前面部４ｅ２が補助ブラケット４ｆを介してパイプフレーム４ａの右側パイプの前面側に溶接で固定されている。そして、そのとき側面部４ｅ３は、パイプフレーム４ａの右側パイプの右端部の回動軌跡面と平行になっている。後面部４ｅ１と側面部４ｅ３には、シートバック２を前後方向に回動させたとき、自動車ボディに固定されたストライカ７が出入可能なフレーム開口部４ｅ４が形成されている。フレーム開口部４ｅ４は、シートバック２が起立姿勢のとき、側面視で後方に向かって開口し略前後方向を長軸方向とする略矩形状をしている。ここで、バックフレーム４とフロアＦが、それぞれ、特許請求の範囲の「フレーム」と「乗物ボディ」に相当する。
【００１７】
図２〜図７に示すように、ブラケット４ｅには、インナカバー１０と、ロック機構２０と、アウタカバー３０と、がこの順序で取付けられている。インナカバー１０は、黒色樹脂製の成形部材であり、ブラケット４ｅに取付けられたとき側面部４ｅ３と平行となる主面部１１と、ブラケット４ｅに取付けられたとき後面部４ｅ１と平行となる副面部１２と、を有する。インナカバー１０には、主面部１１と副面部１２に対して開口し、主面部１１と副面部１２に対して有底な側面視で略前後方向を長軸方向とする略矩形状の溝部１３が設けられている。溝部１３は、シートバック２が前後方向に回動したときストライカ７の先端部側との干渉を回避する形状に形成されている。主面部１１の外周縁部には、主面部１１に対して垂直方向に右方向（シート外側方向）に向けて延びる立壁１１ａが設けられ、副面部１２の外周縁部には、副面部１２に対して垂直方向に後方向に向けて延びる立壁１２ａが設けられている。立壁１１ａ及び立壁１２ａは、インナカバー１０の剛性を高めるのに寄与する。
【００１８】
図２〜図７に示すように、ロック機構２０は、本体部２１と、レバー部２２と、を有する。本体部２１は、プレス成形された板状のベースプレート２１ａと、ベースプレート２１ａに回動可能に軸支されたフック２１ｂ、解除プレート２１ｃ及び伝達プレート２１ｄと、を有する。
【００１９】
ベースプレート２１ａは、ブラケット４ｅに取付けられたとき側面部４ｅ３と略平行となるように形成され、シートバック２を前後方向に回動させたとき、自動車ボディに固定されたストライカ７が出入可能なベース開口部２１ａ１が形成されている。ベース開口部２１ａ１は、シートバック２が起立姿勢のとき、側面視で後方に向かって開口し略前後方向を長軸方向とする略矩形状をしている。ベースプレート２１ａの外周縁部には、左方向（シート内側方向）に向けて延びる立壁部２１ａ２が設けられて剛性が高められている。ここで、ベース開口部２１ａ１が、特許請求の範囲の「凹部」に相当する。
【００２０】
図６によく示されるように、フック２１ｂは、ベースプレート２１ａのベース開口部２１ａ１の後部に配設された左方向（シート内側方向）に向かって延びるフック軸２１ｂ１によって一端部側がベースプレート２１ａに対し回動可能に支持されている。フック２１ｂの他端部側には上方からストライカ７の後側部に対して係合可能な係合面部２１ｂ２が設けられている。フック２１ｂは、フック軸２１ｂ１を中心に図６において反時計回りに回動付勢されており、通常状態ではストライカに７に上方から係合して回動が止められた状態となっている。フック２１ｂのフック軸２１ｂ１と係合面部２１ｂ２との間には、右方向（シート外側方向）に向かって延びる円柱状の突起部２１ｂ３が設けられている。
【００２１】
図６によく示されるように、解除プレート２１ｃは、フック２１ｂの右方向側（シートの外側方向の側）に配置されている。解除プレート２１ｃは、一端部側がベースプレート２１ａに対しフック軸２１ｂ１によって回動可能に支持されており、他端部側に押圧面部２１ｃ１を有する。押圧面部２１ｃ１は、フック軸２１ｂ１を中心とする略円弧状に形成され、詳しくはフック軸２１ｂ１を中心とする図６において反時計回りの回動の進行に伴って、フック２１ｂが係合した状態のストライカ７の前側部を漸次後方側へ押し出していく追い込み角を有する湾曲した面形状とされている。解除プレート２１ｃにおいて、フック２１ｂの突起部２１ｂ３に対応した位置には突起部２１ｂ３が遊嵌する湾曲した長孔２１ｃ２が設けられている。長孔２１ｃ２は、その長軸がフック軸２１ｂ１を中心とする円弧に一致するように形成されている。フック２１ｂがストライカ７に係合した状態において、解除プレート２１ｃをフック軸２１ｂ１を中心に図６において時計回りに回動させていくと、フック２１ｂの突起部２１ｂ３に長孔２１ｃ２の下側端縁部が当接してフック２１ｂをフック軸２１ｂ１を中心に図６において時計回りに回動させてストライカ７との係合を解除する。解除プレート２１ｃのフック軸２１ｂ１と長孔２１ｃ２との間には、右方向（シート外側方向）に向かって延びる円柱状の突起部２１ｃ３が設けられている。解除プレート２１ｃもフック軸２１ｂ１を中心に図６において反時計回りに回動付勢されている。これによって、通常状態ではストライカ７をフック２１ｂの係合面部２１ｂ２と解除プレート２１ｃの押圧面部２１ｃ１で挟みつけてガタが生じないようにロックしている。
【００２２】
図６によく示されるように、伝達プレート２１ｄは、解除プレート２１ｃの右方向側（シートの外側方向の側）に配置されている。伝達プレート２１ｄは、その中央部がベースプレート２１ａのベース開口部２１ａ１の上部に配設された左方向（シート内側方向）に向かって延びる伝達プレート軸２１ｄ１によってベースプレート２１ａに対し回動可能に支持されている。伝達プレート２１ｄの一端部側には、左方向（シート内側方向）に向かって延びる円柱状の突起部２１ｄ２が設けられている。伝達プレート２１ｄの他端部側には、伝達プレート軸２１ｄ１を中心に図６において時計回り方向の部位に当接面部２１ｄ３が設けられている。伝達プレート２１ｄが、伝達プレート軸２１ｄ１を中心に図６において反時計回りに回動したとき、当接面部２１ｄ３は解除プレート２１ｃの突起部２１ｃ３に当接して押圧し解除プレート２１ｃをフック軸２１ｂ１を中心に図６において時計回りに回動させる。伝達プレート２１ｄは、伝達プレート軸２１ｄ１を中心に図６において時計回りに回動付勢されている。
【００２３】
図２〜図７に示すように、レバー部２２は、ケース２２ａと、レバー２２ｂと、ベゼル２２ｃと、を有する。ケース２２ａは、概略シートバック２が起立姿勢のとき上方に開口を有するカップ形状に形成され、その右側端部（シート外側端部）がベースプレート２１ａの上部に取付けられている。図６によく示されるように、レバー２２ｂは左右方向（シート幅方向）に延びるレバー軸２２ｂ１によってケース２２ａに対し回動可能に取付けられている。レバー２２ｂは、ケース２２ａに取付けられシートバック２が起立姿勢のとき、レバー軸２２ｂ１より上側に把持部２２ｂ２が設けられ、レバー軸２２ｂ１より下側に略下方に延びる突出部２２ｂ３が設けられている。突出部２２ｂ３には左右方向に貫通する貫通孔２１ｂ４が形成され、その中に伝達プレート２１ｄの突起部２１ｄ２が遊嵌状態で配置されている。レバー２２ｂは、レバー軸２２ｂ１を中心に図６において反時計回りに回動付勢されて、レバー２２ｂの上面がシートバック２の上面部と略面一の状態で回動が止められている。レバー２２ｂの下面部に指を掛けて上方に引き上げると、レバー２２ｂは回動付勢力に抗してレバー軸２２ｂ１を中心に図６において時計回りに回動して貫通孔２１ｂ４の周縁部が伝達プレート２１ｄの突起部２１ｄ２に当接して押圧し、伝達プレート２１ｄを伝達プレート軸２１ｄ１を中心に図６において反時計回りに回動させる。
【００２４】
図２〜図７に示すように、ベゼル２２ｃはケース２２ａの開口端部を覆う装飾部材である。ベゼル２２ｃは、バックフレーム４に被せつけて取付けられたバックパッド５を被覆するバックカバー６の端末部をケース２２ａとの間に挟んだ状態でケース２２ａに対して取付けられている。なお、図２〜図７においてバックカバー６の表示は省略している。
【００２５】
図１〜図７に示すように、アウタカバー３０は、樹脂製の成形部材であり、ブラケット４ｅに取付けられたとき側面部４ｅ３と平行となるサイド面部３１と、ブラケット４ｅに取付けられたとき後面部４ｅ１と平行となるリア面部３２と、を有する。アウタカバー３０には、サイド面部３１とリア面部３２に対して開口し、側面視で略前後方向を長軸方向とする略矩形状のカバー開口部３３が設けられている。アウタカバー３０は、バックフレーム４に被せつけて取付けられたバックパッド５を被覆するバックカバー６の端末部をバックパッド５との間に挟んだ状態でブラケット４ｅに対して取付けられている。ここで、カバー開口部３３が、特許請求の範囲の「開口部」に相当する。
【００２６】
バックフレーム４に対して、バックパッド５、バックカバー６、インナカバー１０、ロック機構２０、アウタカバー３０を組み付ける手順について説明する。まず、ブラケット４ｅに対して、ブラケット４ｅのフレーム開口部４ｅ４にインナカバー１０の溝部１３が入り込むようにインナカバー１０をあてがう。次に、インナカバー１０の右方から予めベゼル２２ｃを除くレバー部２２が取付けられたロック機構２０の本体部２１を当接させてブラケット４ｅに対しビス締め固定する。このとき、インナカバー１０はブラケット４ｅと本体部２１に挟持されて、側面視で溝部１３の開口に対してベース開口部２１ａ１はほぼ一致した状態となっている。この状態で、バックフレーム４に対してバックパッド５を被せつけ、バックカバー６で被覆する。最後に、バックカバー６の端末部をケース２２ａとの間に挟んだ状態でベゼル２２ｃをケース２２ａに対して取付けるとともに、バックカバー６の端末部をバックパッド５との間に挟んだ状態でアウタカバー３０をブラケット４ｅに対して取付ける。このとき、側面視でカバー開口部３３はベース開口部２１ａ１にほぼ一致した状態となっている。
【００２７】
図１及び図６は、上記手順で組み付けられたシートバック２が起立姿勢でストライカ７に対してロックされ回動不能とされた状態を示している。この状態から把持部２２ｂ２に指を掛けて上方に引き上げるとレバー２２ｂは回動して貫通孔２２ｂ４の周縁部が伝達プレート２１ｄの突起部２１ｄ２に当接して押圧し、伝達プレート２１ｄを伝達プレート軸２１ｄ１を中心に図６において反時計回りに回動させる。すると、伝達プレート２１ｄの当接面部２１ｄ３は解除プレート２１ｃの突起部２１ｃ３に当接して押圧し、解除プレート２１ｃをフック軸２１ｂ１を中心に図６において時計回りに回動させる。そして、解除プレート２１ｃの長孔２１ｃ２の下側端縁部が、フック２１ｂの突起部２１ｂ３に当接して押圧し、フック２１ｂをフック軸２１ｂ１を中心に図６において時計回りに回動させて係合面部２１ｂ２とストライカ７との係合を解除する。この状態がロック解除状態であり、この状態でシートバック２を前方に向けて倒し込むとシートバック２は倒伏姿勢となる。ここで、ストライカ７に対するフック２１ｂの係合が外れてシートバック２を把持部２２ｂ２から手を放してもフック２１ｂが再びストライカ７にロックしない角度まで回動させた後は把持部２２ｂ２引き上げ続ける必要はない。シートバック２を倒伏姿勢から起立姿勢に戻すときは上記の逆の操作をする。
【００２８】
以上のように構成される本実施形態は、以下のような作用効果を奏する。アウタカバー３０のカバー開口部３３からロック機構２０の本体部２１よりシート内部側にあるバックフレーム４がインナカバー１０によって隠され外部から視認できなくなるので、自動車用リアシート１の外観品質を良好なものとすることができる。また、アウタカバー３０のカバー開口部３３は、ベースプレート２１ａのベース開口部２１ａ１に対応して設けられ、インナカバー１０の溝部１３は有底でベース開口部２１ａ１に対応してストライカ７との干渉を回避するように設けられている。これによって、自動車用リアシート１の外部からアウタカバー３０のカバー開口部３３を通してバックフレーム４が視認されるのを回避でき、自動車用リアシート１の外観品質を良好なものとすることができる。さらに、インナカバー１０はバックフレーム４のブラケット４ｅに対してロック機構２０を取付けるとき同時に取付けられるので組み付け作業性が良い。加えて、インナカバー１０は黒色樹脂製の成形部材であるので外部から目立ちにくく自動車用リアシート１乗物用シートの外観品質を良好なものとすることができる。
【００２９】
図８及び図９に、本発明の他の実施形態を示す。上記一実施形態との違いは、バックフレーム４のブラケット４ｅに対するインナカバー１０Ａの取付け構造が異なっている点である。上記一実施形態と共通する構造については同一の符号を付して説明を省略する。アウタカバー３０Ａの裏面側（外観に現れない側）には前方に向かって突出する取付座３０Ａ１がカバー開口部３３の上下に形成されている。取付座３０Ａ１の頂部には熱がしめ用の円柱状の突起３０Ａ２が形成されている。インナカバー１０Ａの副面部１２には、取付座３０Ａ１に対応して連結部１０Ａ１が形成されている。連結部１０Ａ１には、突起３０Ａ２を通す孔１０Ａ２が形成されている。取付座３０Ａ１に対して連結部１０Ａ１を当接させるとともに、突起３０Ａ２を孔１０Ａ２に通した状態で突起３０Ａ２の頂部側を加熱溶融させたのち冷却固化させることにより取付座３０Ａ１に対して連結部１０Ａ１を固定する。これによって、アウタカバー３０Ａとインナカバー１０Ａが一体となった状態で予めロック機構２０が取付けられた状態のブラケット４ｅに対してアウタカバー３０Ａを固定する。以上のように構成される本実施形態は、上記一実施形態における作用効果に加えてブラケット４ｅに対するインナカバー１０Ａとロック機構２０の取付け作業が容易となる。その理由は、ブラケット４ｅに対してインナカバー１０をあてがいながらロック機構２０を取付けるより、ブラケット４ｅに対してロック機構２０を取付けた状態でインナカバー１０Ａが一体となった状態のアウタカバー３０Ａを取付ける方が作業性が良いからである。
【００３０】
以上、特定の実施形態について説明したが、本発明は、それらの外観、構成に限定されず、本発明の要旨を変更しない範囲で種々の変更、追加、削除が可能である。例えば、次のようなものが挙げられる。
【００３１】
１．上記実施形態においては、自動車用リアシート１のシートバック２に本発明を適用したがシートクッション３に適用することもできる。例えば、シートクッション３の前端部又は後端部がフロアＦに対して回動可能に支持され、支持部と反対の前端部又は後端部にフロアＦに固定したストライカ７対してロックするロック機構２０が取付けられるような場合である。言うまでもなく、自動車用フロントシート等自動車用の他のシートに適用してもよいし、航空機、船、電車等に搭載のシートに適用してもよい。
【００３２】
２．上記第１実施形態においては、インナカバー１０を黒色樹脂製の成形部材としたが、これに限らず他の色の樹脂で成形したのち黒色に塗装してもよい。黒色に塗装する部位は全体に限らずロック機構２０の側の面だけでもよい。
【符号の説明】
【００３３】
１     自動車用リアシート（乗物用シート）
２     シートバック
３     シートクッション
４     バックフレーム（フレーム）
７     ストライカ
１０   インナカバー
１０Ａ インナカバー
１３   溝部
２０   ロック機構
２１ａ ベースプレート
２１ａ１      ベース開口部（凹部）
２１ｂ フック
３０   アウタカバー
３０Ａ アウタカバー
３３   カバー開口部（開口部）
Ｆ     フロア（乗物ボディ）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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