(57)【要約】【課題】乗物用シートの着座センサにおいて誤検出を抑制する。【解決手段】乗物用シート１のシートクッション２を構成するシートクッションパッド６の上面とシートクッションパッドを覆う表皮材７との間に設けられた着座センサ１０であって、可撓性を有するシート材１１と、シート材に設けられた複数の感圧スイッチ１２と、シート材に設けられ、複数の感圧スイッチを接続する配線１３とを有し、シート材は、左右に延びる主部１１Ａと、主部から前方又は後方に延びた複数の分岐部１１Ｂ〜１１Ｊとを有し、複数の感圧スイッチは、分岐部の先端のそれぞれに設けられている。【選択図】図３
2020059413.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗物用シートのシートクッションを構成するシートクッションパッドの上面と前記シートクッションパッドを覆う表皮材との間に設けられた着座センサであって、
可撓性を有するシート材と、
前記シート材に設けられた複数の感圧スイッチと、
前記シート材に設けられ、複数の前記感圧スイッチを接続する配線とを有し、
前記シート材は、左右に延びる主部と、前記主部から前方又は後方に延びた複数の分岐部とを有し、
複数の前記感圧スイッチは、前記分岐部の先端のそれぞれに設けられていることを特徴とする着座センサ。
【請求項２】
前記主部は、乗員の着座領域の左半部から右半部に延び、
前記分岐部は、前記着座領域の左半部において互いに左右に間隔をおいて配置された第１分岐部及び第２分岐部と、前記着座領域の右半部において互いに左右に間隔をおいて配置された第３分岐部及び第４分岐部と、
前記感圧スイッチは、前記第１分岐部の先端に設けられた第１感圧スイッチと、前記第２分岐部の先端に設けられた第２感圧スイッチと、前記第３分岐部の先端に設けられた第３感圧スイッチと、前記第４分岐部の先端に設けられた第４感圧スイッチとを有し、
前記第１〜第４感圧スイッチは、左右に延びる第１仮想直線上に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の着座センサ。
【請求項３】
乗員のヒップポイントは、前記第１仮想直線上に配置されていることを特徴とする請求項２に記載の着座センサ。
【請求項４】
前記配線は、前記第１感圧スイッチと前記第２感圧スイッチとを並列に接続して第１回路を形成し、前記第３感圧スイッチと前記第４感圧スイッチとを並列に接続して第２回路を形成し、前記第１回路と前記第２回路とを直列に接続することを特徴とする請求項２又は請求項３に記載の着座センサ。
【請求項５】
前記第１分岐部及び前記第１感圧スイッチは、前記第２分岐部及び前記第２感圧スイッチよりも左方に配置され、前記第３分岐部及び前記第３感圧スイッチは、前記第４分岐部及び前記第４感圧スイッチよりも左方に配置され、
前記第１感圧スイッチは前記第２感圧スイッチよりもオンになる荷重が大きく、
前記第４感圧スイッチは前記第３感圧スイッチよりもオンになる荷重が大きいことを特徴とする請求項４に記載の着座センサ。
【請求項６】
前記第１〜第４分岐部は、前記主部から後方に延び、
前記分岐部は、前記着座領域の左半部において互いに左右に間隔をおいて前方に延びた第５分岐部及び第６分岐部と、前記着座領域の右半部において互いに左右に間隔をおいて前方に延びた第７分岐部及び第８分岐部と、
前記感圧スイッチは、前記第５分岐部の先端に設けられた第５感圧スイッチと、前記第６分岐部の先端に設けられた第６感圧スイッチと、前記第７分岐部の先端に設けられた第７感圧スイッチと、前記第８分岐部の先端に設けられた第８感圧スイッチとを有し、
前記第５〜第８感圧スイッチは、左右に延びる第２仮想直線上に配置されていることを特徴とする請求項５に記載の着座センサ。
【請求項７】
前記配線は、前記第５感圧スイッチと前記第６感圧スイッチとを並列に接続して第３回路を形成し、前記第７感圧スイッチと前記第８感圧スイッチとを並列に接続して第４回路を形成し、前記第３回路と前記第４回路とを直列に接続し、前記第１回路及び前記第２回路と前記第３回路及び前記第４回路とを並列に接続することを特徴とする請求項６に記載の着座センサ。
【請求項８】
前記第５分岐部及び前記第５感圧スイッチは、前記第６分岐部及び前記第６感圧スイッチよりも左方に配置され、前記第７分岐部及び前記第７感圧スイッチは、前記第８分岐部及び前記第８感圧スイッチよりも左方に配置され、
前記第５感圧スイッチは前記第６感圧スイッチよりもオンになる荷重が大きく、
前記第８感圧スイッチは前記第７感圧スイッチよりもオンになる荷重が大きいことを特徴とする請求項７に記載の着座センサ。
【請求項９】
前記第１分岐部と前記第５分岐部は前後に直線状に並び、前記第２分岐部と前記第６分岐部は前後に直線状に並び、前記第３分岐部と前記第７分岐部は前後に直線状に並び、前記第４分岐部と前記第８分岐部は前後に直線状に並ぶことを特徴とする請求項８に記載の着座センサ。
【請求項１０】
前記分岐部は、前記主部から前方又は後方に延び、その先端に外部配線との接続部を備えた第９分岐部を有し、
前記接続部は、前記第２仮想直線よりも後方かつ前記第１仮想直線よりも前方に配置されていることを特徴とする請求項６〜請求項９のいずれか１つの項に記載の着座センサ。
【請求項１１】
前記乗物用シートは、自動車の後部座席を構成することを特徴とする請求項１〜請求項１０のいずれか１つの項に記載の着座センサ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗員が着座していることを検知するための着座センサに関する。
【背景技術】
【０００２】
乗物用シートの着座領域に複数の感圧スイッチを備え、乗員の着座に対応してオン・オフが切り替わる着座センサが公知である（例えば、特許文献１）。特許文献１に記載された着座センサは、可撓性を有するシート材と、シート材に設けられた複数の感圧スイッチと、シート材に設けられ、複数の感圧センサを接続する配線とを有する。感圧スイッチは、左右に対をなすように設けられ、互いに直列に接続されて１つの検出部を構成する。検出部は前後に複数配列され、互いに並列に接続されている。少なくとも１つの検出部において、２つの感圧スイッチが共にオンとなったときに、検出回路が導通して着座センサがオンになる。複数の検出部が前後に並んで配置されているため、乗員が着座領域の前側又は後側に着座した場合であっても、着座センサによって、乗員が着座していることを検知することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特表２００７−５２６８４４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
連続したシートに複数の感圧センサを互いに近接させて配置すると、ある１つの感圧センサの検出範囲内に荷重が加わったときに、シートに応力が加わることによってシートが変形し、他の感圧センサも荷重を誤検出してしまう虞がある。
【０００５】
本発明は、以上の背景に鑑み、着座センサにおいて誤検出を抑制することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、乗物用シート（１）のシートクッション（２）を構成するシートクッションパッド（６）の上面と前記シートクッションパッドを覆う表皮材（７）との間に設けられた着座センサ（１０）であって、可撓性を有するシート材（１１）と、前記シート材に設けられた複数の感圧スイッチ（１２）と、前記シート材に設けられ、複数の前記感圧スイッチを接続する配線（１３）とを有し、前記シート材は、左右に延びる主部（１１Ａ）と、前記主部から前方又は後方に延びた複数の分岐部（１１Ｂ〜１１Ｊ）とを有し、複数の前記感圧スイッチは、前記分岐部の先端のそれぞれに設けられていることを特徴とする。
【０００７】
この態様によれば、隣り合う感圧スイッチは分岐部、主部及び分岐部を介して接続される。そのため、ある感圧スイッチに荷重が加わるときに、その感圧スイッチが設けられた分岐部の変形が、隣り合う他の感圧スイッチが設けられた分岐部に伝達され難くなる。そのため、隣り合う他の感圧スイッチの誤検出を抑制することができる。
【０００８】
上記の態様において、前記主部は、乗員の着座領域（５）の左半部から右半部に延び、前記分岐部は、前記着座領域の左半部において互いに左右に間隔をおいて配置された第１分岐部（１１Ｂ）及び第２分岐部（１１Ｃ）と、前記着座領域の右半部において互いに左右に間隔をおいて配置された第３分岐部（１１Ｄ）及び第４分岐部（１１Ｅ）と、前記感圧スイッチは、前記第１分岐部の先端に設けられた第１感圧スイッチ（１２Ｂ）と、前記第２分岐部の先端に設けられた第２感圧スイッチ（１２Ｃ）と、前記第３分岐部の先端に設けられた第３感圧スイッチ（１２Ｄ）と、前記第４分岐部の先端に設けられた第４感圧スイッチ（１２Ｅ）とを有し、前記第１〜第４感圧スイッチは、左右に延びる第１仮想直線（Ｌ１）上に配置されているとよい。
【０００９】
この態様によれば、第１〜第４感圧スイッチが左右に互いに近接して配置される場合において、各感圧スイッチの誤検出を抑制することができる。
【００１０】
上記の態様において、乗員のヒップポイント（ＨＰ）は、前記第１仮想直線上に配置されているとよい。
【００１１】
この態様によれば、乗員の荷重が最も加わり易い部分に第１〜第４感圧スイッチを配置することができる。
【００１２】
上記の態様において、前記配線は、前記第１感圧スイッチと前記第２感圧スイッチとを並列に接続して第１回路（１６）を形成し、前記第３感圧スイッチと前記第４感圧スイッチとを並列に接続して第２回路（１７）を形成し、前記第１回路と前記第２回路とを直列に接続するとよい。
【００１３】
この態様によれば、乗員の体格差や、乗員の着座位置の左右へのずれがある場合にも、着座センサは確実に乗員を検出することができる。
【００１４】
上記の態様において、前記第１分岐部及び前記第１感圧スイッチは、前記第２分岐部及び前記第２感圧スイッチよりも左方に配置され、前記第３分岐部及び前記第３感圧スイッチは、前記第４分岐部及び前記第４感圧スイッチよりも左方に配置され、前記第１感圧スイッチは前記第２感圧スイッチよりもオンになる荷重が大きく、前記第４感圧スイッチは前記第３感圧スイッチよりもオンになる荷重が大きいとよい。
【００１５】
この態様によれば、着座センサは乗員以外の物体を誤検出し難くなる。左右外側の感圧スイッチ、すなわち第１及び第４感圧スイッチは、体格が大きい乗員を検出するために使用されるため、内側のセンサよりもオンになる荷重が大きくても乗員を検出することができる。左右外側の感圧スイッチがオンになる荷重を大きくすることによって、乗員より軽い物体によって感圧スイッチがオンになることを抑制することができる。
【００１６】
上記の態様において、前記第１〜第４分岐部は、前記主部から後方に延び、前記分岐部は、前記着座領域の左半部において互いに左右に間隔をおいて前方に延びた第５分岐部（１１Ｆ）及び第６分岐部（１１Ｇ）と、前記着座領域の右半部において互いに左右に間隔をおいて前方に延びた第７分岐部（１１Ｈ）及び第８分岐部（１１Ｊ）と、前記感圧スイッチは、前記第５分岐部の先端に設けられた第５感圧スイッチ（１２Ｆ）と、前記第６分岐部の先端に設けられた第６感圧スイッチ（１２Ｇ）と、前記第７分岐部の先端に設けられた第７感圧スイッチ（１２Ｈ）と、前記第８分岐部の先端に設けられた第８感圧スイッチ（１２Ｊ）とを有し、前記第５〜第８感圧スイッチは、左右に延びる第２仮想直線（Ｌ２）上に配置されているとよい。
【００１７】
この態様によれば、第１〜第４感圧スイッチからなる後側のスイッチ列と、第５〜第８感圧スイッチからなる前側のスイッチ列とを形成することができ、乗員の着座位置が前後にずれている場合にも乗員を確実に検出することができる。
【００１８】
上記の態様において、前記配線は、前記第５感圧スイッチと前記第６感圧スイッチとを並列に接続して第３回路（１８）を形成し、前記第７感圧スイッチと前記第８感圧スイッチとを並列に接続して第４回路（１９）を形成し、前記第３回路と前記第４回路とを直列に接続し、前記第１回路及び前記第２回路と前記第３回路及び前記第４回路とを並列に接続するとよい。
【００１９】
この態様によれば、第５〜第８感圧スイッチからなる前側のスイッチ列は、乗員の体格差や、乗員の着座位置の左右へのずれがある場合にも、確実に乗員を検出することができる。
【００２０】
上記の態様において、前記第５分岐部及び前記第５感圧スイッチは、前記第６分岐部及び前記第６感圧スイッチよりも左方に配置され、前記第７分岐部及び前記第７感圧スイッチは、前記第８分岐部及び前記第８感圧スイッチよりも左方に配置され、前記第５感圧スイッチは前記第６感圧スイッチよりもオンになる荷重が大きく、前記第８感圧スイッチは前記第７感圧スイッチよりもオンになる荷重が大きいとよい。
【００２１】
この態様によれば、第５〜第８感圧スイッチからなる前側のスイッチ列は、乗員以外の物体を誤検出し難くなる。
【００２２】
上記の態様において、前記第１分岐部と前記第５分岐部は前後に直線状に並び、前記第２分岐部と前記第６分岐部は前後に直線状に並び、前記第３分岐部と前記第７分岐部は前後に直線状に並び、前記第４分岐部と前記第８分岐部は前後に直線状に並ぶとよい。
【００２３】
この態様によれば、シート材の形状を簡素にすることができる。
【００２４】
上記の態様において、前記分岐部は、前記主部から前方又は後方に延び、その先端に外部配線との接続部（１４）を備えた第９分岐部（１１Ｋ）を有し、前記接続部は、前記第２仮想直線よりも後方かつ前記第１仮想直線よりも前方に配置されているとよい。
【００２５】
この態様によれば、着座センサの全体の前後幅を小さくして、着座センサをコンパクトに形成することができる。
【００２６】
また、上記の態様において、前記乗物用シートは、自動車の後部座席を構成するとよい。
【００２７】
この構成によれば、乗員の姿勢が大きく変わり得る後部座席において、着座センサを用いて、乗員が着座していることを検知することができる。
【発明の効果】
【００２８】
シート材が、左右に延びる主部と、主部から前方又は後方に延びた複数の分岐部とを有し、複数の感圧スイッチが分岐部の先端のそれぞれに設けられた態様によれば、隣り合う感圧スイッチは分岐部、主部及び分岐部を介して接続される。そのため、一方の感圧スイッチに荷重が加わるときに、その感圧スイッチが設けられた分岐部の変形が、隣り合う他の感圧スイッチが設けられた分岐部に伝達され難くなる。そのため、隣り合う他の感圧スイッチによる誤検出を抑制することができる。
【００２９】
分岐部が、着座領域の左半部において互いに左右に間隔をおいて配置された第１分岐部及び第２分岐部と、着座領域の右半部において互いに左右に間隔をおいて配置された第３分岐部及び第４分岐部とを有し、第１〜第４感圧スイッチが左右に延びる第１仮想直線上に配置された態様によれば、第１〜第４感圧スイッチが左右に互いに近接して配置される場合において、各感圧スイッチの誤検出を抑制することができる。
【００３０】
乗員のヒップポイントが第１仮想直線上に配置された態様によれば、乗員の荷重が最も加わり易い部分に第１〜第４感圧スイッチを配置することができる。
【００３１】
配線が、第１感圧スイッチと第２感圧スイッチとを並列に接続して第１回路を形成し、第３感圧スイッチと第４感圧スイッチとを並列に接続して第２回路を形成し、第１回路と第２回路とを直列に接続した態様によれば、乗員の体格差や、乗員の着座位置の左右へのずれによらず、着座センサは確実に乗員を検出することができる。
【００３２】
第１感圧スイッチが第２感圧スイッチよりもオンになる荷重が大きく、第４感圧スイッチが第３感圧スイッチよりもオンになる荷重が大きい態様によれば、着座センサは乗員以外の物体を誤検出し難くなる。左右外側の感圧スイッチがオンになる荷重を大きくすることによって、乗員より軽い物体によって感圧スイッチがオンになることを抑制することができる。
【００３３】
分岐部が、着座領域の左半部において互いに左右に間隔をおいて前方に延びた第５分岐部及び第６分岐部と、着座領域の右半部において互いに左右に間隔をおいて前方に延びた第７分岐部及び第８分岐部とを有し、第５〜第８感圧スイッチが左右に延びる第２仮想直線上に配置された態様によれば、第１〜第４感圧スイッチからなる後側のスイッチ列と、第５〜第８感圧スイッチからなる前側のスイッチ列とを形成することができ、乗員の着座位置が前後にずれている場合にも乗員を確実に検出することができる。
【００３４】
配線が、第５感圧スイッチと第６感圧スイッチとを並列に接続して第３回路を形成し、第７感圧スイッチと第８感圧スイッチとを並列に接続して第４回路を形成し、第３回路と第４回路とを直列に接続し、第１回路及び第２回路と第３回路及び第４回路とを並列に接続した態様によれば、第５〜第８感圧スイッチからなる前側のスイッチ列は、乗員の体格差や、乗員の着座位置の左右へのずれがある場合にも、確実に乗員を検出することができる。
【００３５】
第５感圧スイッチが第６感圧スイッチよりもオンになる荷重が大きく、第８感圧スイッチが第７感圧スイッチよりもオンになる荷重が大きい態様によれば、第５〜第８感圧スイッチからなる前側のスイッチ列は、乗員以外の物体を誤検出し難くなる。
【００３６】
第１分岐部と第５分岐部とが前後に直線状に並び、第２分岐部と第６分岐部とが前後に直線状に並び、第３分岐部と第７分岐部とが前後に直線状に並び、第４分岐部と第８分岐部とが前後に直線状に並ぶ態様によれば、シート材の形状を簡素にすることができる。
【００３７】
第９分岐部の先端に設けられた接続部が第２仮想直線よりも後方かつ第１仮想直線よりも前方に配置された態様によれば、着座センサの全体の前後幅を小さくして、着座センサをコンパクトに形成することができる。
【００３８】
乗物用シートが自動車の後部座席を構成する構成によれば、乗員の姿勢が大きく変わり得る後部座席において、着座センサを用いて、乗員が着座していることを検知することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】実施形態に係る後部座席の平面図
【図２】実施形態に係る後部座席の側面図
【図３】後部座席に設けられた着座センサの平面図
【図４】着座センサの回路図
【発明を実施するための形態】
【００４０】
以下、図面を参照して、本発明に係る乗物用シートの着座センサを自動車の２列目又は３列目の後部座席の着座センサに適用した実施形態を説明する。
【００４１】
図１に示すように、シート１は、自動車のフロアに設けられたシートクッション２と、シートクッション２の後部に支持された左右一対のシートバック３と、各シートバック３の上部に設けられた２つのヘッドレスト４を有する。シートクッション２は、左右に延び、乗員２人分に対応する２つの着座領域５を構成している。
【００４２】
図２に示すように、シートクッション２は、シートクッションパッド６と、シートクッションパッド６の表面を覆う表皮材７とを有する。シートクッションパッド６は、自動車のフロアパネルに直接に支持されてもよく、フロアパネルに支持されたフレーム材に支持されてもよい。本実施形態では、表皮材７とシートクッションパッド６との間には、シート状のワディング材８が設けられている。ワディング材８は、省略してもよい。
【００４３】
図２に示すように、シートクッション２の上面は、各着座領域５において、後方に向かって下方に傾斜している。各着座領域５は、乗員の臀部及び大腿部を支持する。
【００４４】
図１及び図３に示すように、各着座領域５には乗員の着座を検知するための着座センサ１０が設けられている。着座センサ１０は乗員が着座しているときに導通し、着座していないときに遮断されるスイッチに相当する。着座センサ１０は、可撓性を有するシート材１１と、シート材１１に設けられた複数の感圧スイッチ１２と、シート材１１に設けられ、複数の前記感圧スイッチを接続する配線１３とを有する。
【００４５】
シート材１１は、ワディング材８とシートクッションパッド６との間に配置されている。シート材１１は、例えばフレキシブルプリント基板であってよい。シート材１１は、左右に延びる主部１１Ａと、主部１１Ａから前方又は後方に延びた複数の分岐部１１Ｂ〜１１Ｊとを有する。主部１１Ａは、乗員の着座領域５の左半部から右半部に直線状に延びている。主部１１Ａの左右方向における中央は、着座領域５の中心を通る前後線上に配置されている。
【００４６】
本実施形態では、分岐部１１Ｂ〜１１Ｊは、主部１１Ａから後方に延びた第１分岐部１１Ｂ、第２分岐部１１Ｃ、第３分岐部１１Ｄ、及び第４分岐部１１Ｅと、主部１１Ａから前方に延びた第５分岐部１１Ｆ、第６分岐部１１Ｇ、第７分岐部１１Ｈ、及び第８分岐部１１Ｊとを有する。本実施形態では、主部１１Ａと第１〜第８分岐部１１Ｂ〜１１Ｊとは互いに直交している。
【００４７】
第１分岐部１１Ｂ、第２分岐部１１Ｃ、第３分岐部１１Ｄ、及び第４分岐部１１Ｅは、左側から順に左右に間隔をおいて配置されている。第１分岐部１１Ｂ及び第２分岐部１１Ｃは着座領域５の左半部に配置され、第３分岐部１１Ｄ及び第４分岐部１１Ｅは着座領域の右半部に配置されている。第１分岐部１１Ｂ及び第２分岐部１１Ｃの左右における距離と、第３分岐部１１Ｄ及び第４分岐部１１Ｅの左右における距離とは互いに等しく設定されている。第２分岐部１１Ｃ及び第３分岐部１１Ｄの左右における距離は、第１分岐部１１Ｂ及び第２分岐部１１Ｃの左右における距離よりも大きく設定されている。第２分岐部１１Ｃ及び第３分岐部１１Ｄの左右における距離は、第１分岐部１１Ｂ及び第２分岐部１１Ｃの左右における距離に対して２倍以上３倍以下であることが好ましい。
【００４８】
第５分岐部１１Ｆ、第６分岐部１１Ｇ、第７分岐部１１Ｈ、及び第８分岐部１１Ｊは、左側から順に左右に間隔をおいて配置されている。第５分岐部１１Ｆ及び第６分岐部１１Ｇは着座領域５の左半部に配置され、第７分岐部１１Ｈ及び第８分岐部１１Ｊは着座領域の右半部に配置されている。第５分岐部１１Ｆは第１分岐部１１Ｂと前後に直線状に並び、第６分岐部１１Ｇは第２分岐部１１Ｃと前後に直線状に並び、第７分岐部１１Ｈは第３分岐部１１Ｄと前後に直線状に並び、第８分岐部１１Ｊは第４分岐部１１Ｅと前後に直線状に並んでいる。第５分岐部１１Ｆ及び第６分岐部１１Ｃの左右における間隔、及び第７分岐部１１Ｈ及び第８分岐部１１Ｊの左右における間隔のそれぞれは、第１分岐部１１Ｂ及び第２分岐部１１Ｃの左右における距離に等しい。第６分岐部１１Ｃ及び第７分岐部１１Ｈの左右における間隔は、第２分岐部１１Ｃ及び第３分岐部１１Ｄの左右における距離に等しい。
【００４９】
第１〜第４分岐部１１Ｂ〜１１Ｅは、互いに等しい長さを有する。第５〜第８分岐部１１Ｆ〜１１Ｊは、互いに等しい長さを有する。第１〜第８分岐部１１Ｂ〜１１Ｊは、互いに等しい長さを有してもよい。
【００５０】
主部１１Ａの左右方向における中央には、前方に延びる第９分岐部１１Ｋが設けられている。第９分岐部１１Ｋの前端には外部配線であるハーネス２１との接続部１４が設けられている。第９分岐部１１Ｋは、第５〜第８分岐部１１Ｆ〜１１Ｊよりも短いことが好ましい。
【００５１】
本実施形態では、複数の感圧スイッチ１２は、第１〜第８感圧スイッチ１２Ｂ〜１２Ｊを含む。各感圧スイッチ１２は、メンブレンスイッチであり、枠形のスペーサシートと、枠形のスペーサシートを介して互いに間隔をおいて積層された接点シートと、各接点シートの互いに対向する面に設けられた電気接点とを有する。感圧スイッチ１２は、外部から荷重を受けると接点シートが撓み、２つの接点が互いに接触して導通状態、すなわちオンになる。接点が互いに接触する圧力は、接点の大きさ及び厚さ、スペーサの厚さ及び形状、接点シートの硬さ等を調節することによって変更することができる。なお、各感圧スイッチ１２は、圧力を検知して電気的に導通するスイッチであればいかなる構成であってもよい。
【００５２】
図３に示すように、第１感圧スイッチ１２Ｂは第１分岐部１１Ｂの先端（後端）に設けられ、第２感圧スイッチ１２Ｃは第２分岐部１１Ｃの先端（後端）に設けられ、第３感圧スイッチ１２Ｄは第３分岐部１１Ｄの先端（後端）に設けられ、第４感圧スイッチ１２Ｅは第４分岐部１１Ｅの先端（後端）に設けられ、第５感圧スイッチ１２Ｆは第５分岐部１１Ｆの先端（前端）に設けられ、第６感圧スイッチ１２Ｇは第６分岐部１１Ｇの先端（前端）に設けられ、第７感圧スイッチ１２Ｈは第７分岐部１１Ｈの先端（前端）に設けられ、第８感圧スイッチ１２Ｊは第８分岐部１１Ｊの先端（前端）に設けられている。
【００５３】
第１〜第４感圧スイッチ１２Ｂ〜１２Ｅは、左右に延びる第１仮想直線Ｌ１上に配置されている。第５〜第８感圧スイッチ１２Ｆ〜１２Ｊは、左右に延びる第２仮想直線Ｌ２上に配置されている。第１仮想直線Ｌ１、第２仮想直線Ｌ２、及び主部１１Ａは、互いに平行に配置されている。第１仮想直線Ｌ１は主部１１Ａに対して後方に配置され、第２仮想直線Ｌ２は主部１１Ａに対して前方に配置されている。
【００５４】
第１仮想直線Ｌ１上には、乗員のヒップポイントＨＰが配置されている。ヒップポイントＨＰは、アメリカＳＡＥ規格Ｊ−８２６に基づいて設定され、３次元マネキンの胴部と大腿部とを結ぶ回転中心点（股関節の位置）である。平面視において、２つの回転中心点を結ぶ線分の中央点とする。
【００５５】
第９分岐部１１Ｋの前端に設けられた接続部１４の前縁は、第２仮想直線Ｌ２よりも後方かつ第１仮想直線Ｌ１よりも前方に配置されていることが好ましい。これにより、着座センサ１０の全体の前後幅を小さくすることができる。
【００５６】
図４に示すように、シート材１１上に設けられた配線１３は、第１〜第８感圧スイッチ１２Ｂ〜１２Ｊを接続し、検出回路１５を形成する。配線１３は、第１感圧スイッチ１２Ｂと第２感圧スイッチ１２Ｃとを並列に接続して第１回路１６を形成し、第３感圧スイッチ１２Ｄと第４感圧スイッチ１２Ｅとを並列に接続して第２回路１７を形成し、第１回路１６と第２回路１７とを直列に接続する。また、配線１３は、第５感圧スイッチ１２Ｆと第６感圧スイッチ１２Ｇとを並列に接続して第３回路１８を形成し、第７感圧スイッチ１２Ｈと第８感圧スイッチ１２Ｊとを並列に接続して第４回路１９を形成し、第３回路１８と第４回路１９とを直列に接続する。配線１３が、第１回路１６及び第２回路１７と第３回路１８及び第４回路１９とを並列に接続することによって検出回路１５が形成されている。配線１３の両端部は、接続部１４に設けられ、ハーネス２１を介して制御装置２２に接続されている。ハーネス２１は、シートクッションパッド６を上下に貫通する通路２３を通過してシートクッションパッド６の下方に延びている。通路２３の上端は、第２仮想直線Ｌ２上、或は第２仮想直線Ｌ２よりも後方に配置されているとよい。これにより、通路２３を着座センサ１０に近づけて形成することができ、ハーネス２１がシートクッションパッド６の上面上に配置される範囲を小さくすることができる。また、着座センサ１０及び通路２３をコンパクトに配置することができる。
【００５７】
第１感圧スイッチ１２Ｂは第２感圧スイッチ１２Ｃよりもオンになる荷重が大きく設定され、第４感圧スイッチ１２Ｅは第３感圧スイッチ１２Ｄよりもオンになる荷重が大きく設定されている。第１感圧スイッチ１２Ｂと第４感圧スイッチ１２Ｅとはオンになる荷重が同一に設定されているとよく、第２感圧スイッチ１２Ｃと第３感圧スイッチ１２Ｄとはオンになる荷重が同一に設定されているとよい。第５感圧スイッチ１２Ｆは第６感圧スイッチ１２Ｇよりもオンになる荷重が大きく設定され、第８感圧スイッチ１２Ｊは第７感圧スイッチ１２Ｈよりもオンになる荷重が大きく設定されている。第５感圧スイッチ１２Ｆと第８感圧スイッチ１２Ｊとはオンになる荷重が同一に設定されているとよく、第６感圧スイッチ１２Ｇと第７感圧スイッチ１２Ｈとはオンになる荷重が同一に設定されているとよい。また、第１感圧スイッチ１２Ｂと第５感圧スイッチ１２Ｆとはオンになる荷重が同一に設定されているとよく、第２感圧スイッチ１２Ｃと第６感圧スイッチ１２Ｇとはオンになる荷重が同一に設定されているとよい。
【００５８】
各感圧スイッチ１２の位置を以下に例示する。左右方向において第２感圧スイッチ１２Ｃと第３感圧スイッチ１２Ｄとの距離は６０ｍｍ以上１００ｍｍ以下であるとよい。第１感圧スイッチ１２Ｂと第２感圧スイッチ１２Ｃとの距離、及び第３感圧スイッチ１２Ｄと第４感圧スイッチ１２Ｅとの距離は３０ｍｍ以上５０ｍｍ以下であるとよい。前後方向において第１感圧スイッチ１２Ｂと第５感圧スイッチ１２Ｆとの距離は、６０ｍｍ以上８０ｍｍ以下であるとよい。
【００５９】
制御装置２２は、着座センサ１０の導通状態（オン、オフ）に基づいて、乗員が着座しているか否かを判別する。更に、制御装置２２は各着座領域５においてシートベルトが着用されているかを判別する。制御装置２２は、乗員が着座領域５に着座していると判別し、且つ、シートベルトが非着用である場合に、音声やアラーム灯の点灯等によって、乗員に警告を行う。
【００６０】
次に、本実施形態における着座センサ１０の効果について説明する。シート材１１が、左右に延びる主部１１Ａと、主部１１Ａから前方又は後方に延びた第１〜第８分岐部１１Ｂ〜１１Ｊとを有し、第１〜第８感圧スイッチ１２Ｂ〜１２Ｊが第１〜第８分岐部１１Ｂ〜１１Ｊの先端のそれぞれに設けられているため、互いに隣り合う感圧スイッチ１２Ｂ〜１２Ｊは分岐部１１Ｂ〜１１Ｊ及び主部１１Ａを介して接続される。そのため、ある感圧スイッチ１２Ｂ〜１２Ｊに荷重が加わるときに、その感圧スイッチ１２Ｂ〜１２Ｊが設けられた分岐部１１Ｂ〜１１Ｊの変形が、隣り合う他の感圧スイッチ１２Ｂ〜１２Ｊが設けられた分岐部１１Ｂ〜１１Ｊに伝達され難くなる。そのため、隣り合う他の感圧スイッチ１２Ｂ〜１２Ｊの誤検出を抑制することができる。特に、第１〜第４感圧スイッチ１２Ｂ〜１２Ｅ、又は第５〜第８感圧スイッチ１２Ｆ〜１２Ｊのように、感圧スイッチ１２が左右に直線状に並んで配置される態様において、シート材１１の変形に伴う各感圧スイッチ１２の誤検出を防止することができる。
【００６１】
乗員のヒップポイントＨＰが第１仮想直線Ｌ１上に配置されているため、乗員の荷重が最も加わり易い部分に第１〜第４感圧スイッチ１２Ｂ〜１２Ｅを配置することができる。
【００６２】
第１感圧スイッチ１２Ｂ及び第２感圧スイッチ１２Ｃの少なくとも一方がオンになり、かつ第３感圧スイッチ１２Ｄ及び第４感圧スイッチ１２Ｅの少なくとも一方がオンになったときに検出回路１５が導通し、着座センサ１０が乗員を検出する構成であるため、乗員の体格差や、乗員の着座位置の左右へのずれがある場合にも、着座センサ１０は確実に乗員を検出することができる。例えば、乗員の体格が大きい場合には第１〜第４感圧スイッチ１２Ｂ〜１２Ｅの全て、或は第１及び第４感圧スイッチ１２Ｂ、１２Ｅがオンになって検出回路１５が導通する。また、子供のように乗員の体格が小さい場合には、第２及び第３感圧スイッチ１２Ｃ、１２Ｄがオンになって検出回路１５が導通する。また、乗員が左側にずれて着座している場合には、第１及び第２感圧スイッチ１２Ｂ、１２Ｃの少なくとも一方と、第３感圧スイッチ１２Ｄがオンになって検出回路１５が導通する。乗員が右側にずれて着座している場合には、第３及び第４感圧スイッチ１２Ｄ、１２Ｅの少なくとも一方と、第２感圧スイッチ１２Ｃがオンになって検出回路１５が導通する。
【００６３】
また、第１〜第４感圧スイッチ１２Ｂ〜１２Ｅからなる後側スイッチ列の前側に、第５〜第８感圧スイッチ１２Ｆ〜１２Ｊからなる前側スイッチ列を設けたため、乗員が前方にずれて着座した場合にも前側スイッチ列によって着座センサ１０は乗員を確実に検出することができる。
【００６４】
第１感圧スイッチ１２Ｂが第２感圧スイッチ１２Ｃよりもオンになる荷重が大きく、第４感圧スイッチ１２Ｅが第３感圧スイッチ１２Ｄよりもオンになる荷重が大きく設定されているため、着座センサ１０は乗員以外の物体を乗員として誤検出することを抑制することができる。乗員が左右にずれて着座した場合には、ずれた方向の外側に位置する感圧スイッチ１２（乗員が左側にずれて着座した場合は第１感圧スイッチ１２Ｂ）に加わる荷重は、乗員が適正な位置に着座した場合に左右内側に位置する感圧スイッチ１２Ｃ、１２Ｄが受ける荷重よりも大きくなる。また、乗員の体格が大きく、左右外側の感圧スイッチ１２Ｂ、１２Ｅに荷重が加わる場合には、乗員の体格が小さく、左右内側の感圧スイッチ１２Ｃ、１２Ｄに荷重が加わる場合よりも、乗員の体重に起因して加わる荷重が大きくなる。そのため、左右外側に位置する第１及び第４感圧スイッチ１２Ｂ、１２Ｅがオンになる荷重を左右内側に位置する第２及び第３感圧スイッチ１２Ｃ、１２Ｄがオンになる荷重よりも大きく設定しても乗員を検出することができる。左右外側の第１及び第４感圧スイッチ１２Ｂ、１２Ｅがオンになる荷重を左右内側の第２及び第３感圧スイッチ１２Ｃ、１２Ｄがオンになる荷重よりも大きくすることによって、乗員より軽い物体によって第１及び第４感圧スイッチ１２Ｂ、１２Ｅがオンになることを抑制することができる。前側に配置された第５〜第８感圧スイッチ１２Ｆ〜１２Ｊも同様の効果を奏する。
【００６５】
以上で具体的実施形態の説明を終えるが、本発明は上記実施形態に限定されることなく幅広く変形実施することができる。第９分岐部１１Ｋは、主部１１Ａの中央から後方に延びてもよい。この場合、接続部１４は第９分岐部１１Ｋの後端に設けられ、接続部１４は第１仮想直線Ｌ１よりも前方に配置されているとよい。また、第９分岐部１１Ｋは、主部１１Ａの左端から左方に延びてもよく、主部１１Ａの右端から右方に延びてもよい。各分岐部１１Ｂ〜１１Ｋは、湾曲、或は屈曲していてもよい。
【符号の説明】
【００６６】
１      ：シート
２      ：シートクッション
５      ：着座領域
６      ：シートクッションパッド
７      ：表皮材
１０    ：着座センサ
１１    ：シート材
１１Ａ  ：主部
１１Ｂ〜１１Ｋ  ：第１〜第９分岐部
１２Ｂ〜１２Ｊ  ：第１〜第８感圧スイッチ
１３    ：配線
１４    ：接続部
１６    ：第１回路
１７    ：第２回路
１８    ：第３回路
１９    ：第４回路
２２    ：制御装置
ＨＰ    ：ヒップポイント
Ｌ１    ：第１仮想直線
Ｌ２    ：第２仮想直線
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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