(57)【要約】【課題】通常時においては外部の水滴で誤検知をせず、水没時には的確に水没状態を検知する水没検知装置を提供することを目的とする。【解決手段】ＥＣＵ（１）は、開口部が形成されている筐体（２０）と、筐体の内部に配置され、水没を検知するための検知電極（１３）とを備える。筐体に貫通孔（２３）が形成されている。筐体において、開口部から見て貫通孔の位置よりも奥側となる壁面は水密となっている。検知電極は、開口部から見て貫通孔より開口部側に配置されている。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
開口部が形成されている筐体と、
前記筐体の内部に配置され、水没を検知するための検知電極とを備え、
前記筐体に貫通孔が形成されており、
前記筐体において、前記開口部から見て前記貫通孔の位置よりも奥側となる壁面は水密となっており、
前記検知電極は、前記開口部から見て前記貫通孔より前記開口部側に配置されている、ことを特徴とする水没検知装置。
【請求項２】
前記筐体の内部に配置され、かつ、前記貫通孔の正面に配置されている正面壁を備える、ことを特徴とする請求項１に記載の水没検知装置。
【請求項３】
前記筐体の前記開口部に配置されている蓋を備え、
前記蓋の一部が前記正面壁を形成している、ことを特徴とする請求項２に記載の水没検知装置。
【請求項４】
前記正面壁は、
前記貫通孔の正面に位置する第１壁と、
前記第１壁から前記筐体の内壁まで延びており、互いに対向する２つの第２壁とを備える、ことを特徴とする請求項２または３に記載の水没検知装置。
【請求項５】
前記正面壁は、前記第１壁から前記筐体の前記内壁まで延びおり前記２つの第２壁の間を繋ぐ第３壁を備え、
前記第１壁、前記２つの第２壁、および前記第３壁は、前記貫通孔から浸入する水を受ける水受けを形成している、ことを特徴とする請求項４に記載の水没検知装置。
【請求項６】
前記正面壁は、前記貫通孔から前記開口部に繋がる導水路を形成している、ことを特徴とする請求項２から４のいずれか一項に記載の水没検知装置。
【請求項７】
前記筐体の内部に配置され、かつ前記検知電極の水没状態を検知する検知回路を備え、
前記検知回路は、前記開口部から見て前記貫通孔の位置よりも奥側に配置されていることを特徴とする請求項１から６のいずれか一項に記載の水没検知装置。
【請求項８】
請求項１から７のいずれか一項に記載の水没検知装置と、
前記水没検知装置の検知結果に応じて、車載装置の制御を行う制御回路とを備える、ことを特徴とする車両制御装置。
【請求項９】
請求項８に記載の車両制御装置を備え、
前記車両制御装置は、前記検知電極が前記貫通孔より下側になるように配置されている、ことを特徴とする車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、水没検知装置、車両制御装置および車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般的に、自動車の車載制御装置であるＥＣＵ（Electronic control unit）は、内部に水が入らないように防水構造を採用している。例えば、特許文献１には、筐体を有する電子機器において、上方から筐体の上面（天板）に落ちてくる水滴や上面に溜まった水分が機器筐体内部に侵入することを防止する発明が開示されている。また、特許文献２には、電子装置においてケース内に収容した回路基板を防水することができる発明が開示されている。
【０００３】
一方、自動車に搭載されたパワーウィンドウの制御装置には、車両が水没した際に乗車している者の避難経路を確保する目的で、水没状態を検知する機能が必要となる。該制御装置は、ＥＣＵとは別に、自動車に搭載されることが多い。
【０００４】
近年においては、パワーウィンドウの制御を他の制御と統合することが増えてきており、例えば、パワーウィンドウの制御と、ドアミラーの制御とを統合して、１つの制御装置で制御する場合等がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１２−１０９６２９号公報
【特許文献２】特開２０１７−１０８０００号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上述のような従来技術において提供される制御装置は、通常時における制御装置の内部への水の侵入を防止することを目的とするものである。そのため、このような制御装置では、自動車の水没時に該水没状態を検知し、パワーウィンドウの開動作を水没後も可能とする制御ができない可能性が生じ得る。
【０００７】
本発明の一態様は、通常時においては外部の水滴で誤検知をせず、水没時には的確に水没状態を検知する水没検知装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の一態様に係る水没検知装置は、開口部が形成されている筐体と、前記筐体の内部に配置され、水没を検知するための検知電極とを備え、前記筐体に貫通孔が形成されており、前記筐体において、前記開口部から見て前記貫通孔の位置よりも奥側となる壁面は水密となっており、前記検知電極は、前記開口部から見て前記貫通孔より前記開口部側に配置されている、構成である。
【発明の効果】
【０００９】
本発明の一態様によれば、通常時においては外部の水滴で誤検知をせず、水没時には的確に水没状態を検知することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両の構成を示す側面図である。
【図２】本発明の一実施形態に係るＥＣＵの構成を示す斜視図である。
【図３】本発明の一実施形態に係るＥＣＵの構成を示す分解斜視図である。
【図４】（ａ）は、ＥＣＵの正面図である。（ｂ）は、筐体の内部の回路基板を示す正面図である。
【図５】（ａ）は、図３に示す蓋の一部の構成を拡大して示す斜視図である。（ｂ）は、図４の（ａ）の切断線Ａ−Ａにおける断面図である。（ｃ）は、貫通孔および正面壁を拡大して示す断面図である。
【図６】（ａ）は、本発明の一実施形態に係るＥＣＵの構成を示す正面図である。（ｂ）は、筐体の内部の回路基板を示す正面図である。（ｃ）は、蓋の一部の構成を拡大して示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
〔実施形態１〕
以下、本発明の一実施形態について、図面を参照しながら説明する。本実施形態では、制御装置の一例として自動車の車載制御装置（車両制御装置）であるＥＣＵ（Electronic control unit）を例示して説明する。
【００１２】
図１は、本実施形態に係る車両の構成を示す側面図である。車両１００は、ＥＣＵ１（制御装置、水没検知装置）を備える。ＥＣＵ１は、パワーウィンドウの開閉およびドアミラーの開閉の制御を行う。
【００１３】
図２は、本実施形態に係るＥＣＵの構成を示す斜視図である。図３は、本実施形態に係るＥＣＵの構成を示す分解斜視図である。
【００１４】
図３に示すように、ＥＣＵ１は、回路基板１０と、コネクタ１２と、筐体２０と、蓋３０とを備えている。
【００１５】
回路基板１０は、筐体２０に収容可能な大きさを有する、矩形のプリント基板である。回路基板１０の一方の面には、検知回路１４および制御回路１５が実装されている（図４参照）。また、回路基板１０の他方の面には、４つの検知電極１３が形成されている。回路基板１０には、複数の配線（図示せず）が形成されており、複数の配線によって検知回路１４、制御回路１５および４つの検知電極１３が互いに接続されている。
【００１６】
コネクタ１２は、外部のケーブルをＥＣＵ１に接続するためのものである。コネクタ１２は、回路基板１０に固定されている。コネクタ１２と回路基板１０とは、複数のＬ型コネクタピン１１で互いに接続されている。ＥＣＵ１は、ケーブルによって外部にある車載装置（パワーウィンドウ駆動装置およびドアミラー駆動装置）および他の制御装置と接続されている。
【００１７】
筐体２０は、直方体形状であり、筐体２０には、所定方向ＯＰに開口する開口部２１が形成されている。筐体２０の一部を構成する壁２４には、空気孔となる２つの貫通孔２３が形成されている。筐体２０において、開口部２１から見て２つの貫通孔２３より奥側となる壁面（開口部２１に対向する壁面を含む）は、水密となっている。筐体２０は、２つの側面のそれぞれに突起状の第二係止部２５を有する。回路基板１０およびコネクタ１２は、開口部２１から筐体２０の内部に挿入される。
【００１８】
蓋３０は、２つの正面壁３１と、２つの第一係止部３２と、端子口３３とを備えている。２つの正面壁３１は、蓋３０の両端から少し内側の位置から、筐体２０の内部へ延びている。２つの第一係止部３２は、それぞれ蓋３０の両端に設けられている。端子口３３は、コネクタ１２を露出するための孔である。
【００１９】
２つの正面壁３１を含む蓋３０の一部は、筐体２０の開口部２１から筐体２０の内部に挿入される。回路基板１０、コネクタ１２、および蓋３０の一部が筐体２０の内部に収容された状態において、蓋３０に設けられた第一係止部３２と、筐体２０に設けられた第二係止部２５とが係り合って固定される。これにより、蓋３０は、筐体２０の開口部２１を塞ぐ。コネクタ１２は端子口３３から外部に露出している。
【００２０】
壁２４に設けられた２つの貫通孔２３は、筐体２０の内部の空気が外部へ抜けるように設けられたものである。２つの貫通孔２３は、検知電極１３が配置される空間と繋がっている。
【００２１】
図４は、本実施形態に係るＥＣＵの構成を示す正面図である。図４の（ａ）は、ＥＣＵの正面図である。図４の（ｂ）は、筐体を点線で描き、筐体の内部の回路基板を示す正面図である。なお、図４の（ａ）において、複数の検知電極１３の位置を点線で示している。図４の（ｂ）において、複数の貫通孔２３、検知回路１４、および制御回路１５の位置を点線で示している。
【００２２】
所定方向ＯＰにおいて、複数の検知電極１３は、複数の貫通孔２３よりも開口部２１側に配置されている。すなわち、複数の検知電極１３は、開口部２１から見て、複数の貫通孔２３よりも開口部２１側に配置されている。複数の検知電極１３は、筐体２０の内部において、露出している。一方、水没を検知する検知回路１４および制御回路１５は、複数の貫通孔２３に対して開口部２１の反対側に配置されている。すなわち、検知回路１４および制御回路１５は、開口部２１から見て、複数の貫通孔２３より奥側に配置されている。
【００２３】
４つの検知電極１３は、ＥＣＵ１の水没状態を検知するための電極である。４つの検知電極１３のうち少なくとも２つが水没すると、該２つの検知電極１３の間が導通（短絡）する。検知回路１４は、２つの検知電極１３の間が導通したことを検知すると、ＥＣＵ１が水没状態にあることを検知する。制御回路１５は、パワーウィンドウの開閉およびドアミラーの開閉の制御を行うために、車両１００に搭載されているパワーウィンドウ駆動装置およびドラミラー駆動装置を制御する。
【００２４】
図５の（ａ）は、図３に示す蓋の一部の構成を拡大して示す斜視図である。図５の（ｂ）は、図４の（ａ）の切断線Ａ−Ａにおける断面図である。図５の（ｃ）は、貫通孔および正面壁を拡大して示す断面図である。
【００２５】
正面壁３１は、先端に凹形状を有している。具体的には、正面壁３１は、第１壁４０と、第１壁４０の両端部から筐体２０の壁２４の内面（内壁）まで延びている２つの第２壁４１とを備えている。２つの第２壁４１は、互いに対向している。筐体２０の内部における貫通孔２３の出口は、２つの第２壁４１の間に位置する。言い換えれば、２つの第２壁４１は、横方向（壁２４の内面に平行かつ所定方向ＯＰに垂直な方向）において貫通孔の出口の位置を挟むように配置されている。さらに、正面壁３１は、第１壁４０から筐体２０の壁２４の内面まで延びている第３壁４２を備えている。第３壁４２は、２つの第２壁の間を繋いでいる。第３壁４２は、２つの第２壁４１に対して、開口部２１側（所定方向ＯＰ側）に位置する。
【００２６】
正面壁３１は、蓋３０を筐体２０に取り付けた状態において、筐体２０の内部に収まり、筐体２０の貫通孔２３の正面に位置する。具体的には、第１壁４０が、貫通孔２３の正面に位置する。第１壁４０は、開口部２１から見て貫通孔２３より奥側（所定方向ＯＰとは反対側）まで延びている。２つの第２壁４１と第３壁４２とは、壁２４の内面に垂直な方向から見たとき筐体２０の内側における貫通孔２３の出口の三方を囲むように、壁２４の内面（内壁）に接している。第１壁４０、２つの第２壁４１、および第３壁４２は貫通孔２３から浸入する水を受ける水受けを形成している。ＥＣＵ１は、筐体２０の内部における貫通孔２３の位置より一方向側（開口部２１とは反対側）において、正面壁３１と壁２４との間に隙間を有する。筐体２０の内部の空気は、該隙間を通過して、貫通孔２３から抜けることができる。
【００２７】
ＥＣＵ１は、開口部２１が下に向くように（所定方向ＯＰが下方向になるように）、車両１００に搭載されている。言い換えれば、ＥＣＵ１は、複数の検知電極１３が複数の貫通孔２３より下側になるように配置される。
【００２８】
例えば、降雨または結露等により、車両１００の内部のＥＣＵ１の周囲には水滴が侵入し得る。筐体２０における貫通孔２３より上側は水密になっているため、筐体２０は、水滴が検知電極１３、検知回路１４、または制御回路１５に掛かるのを防ぐことができる。ここで、水滴は、筐体２０の外側を伝うことにより、または直接貫通孔２３に掛かることにより、貫通孔２３から筐体２０の内部に侵入し得る。正面壁３１の第１壁４０は、貫通孔２３より侵入する水を受け止める。
【００２９】
このように、第１壁４０は、貫通孔２３より侵入した水を止め、侵入した水が内部の検知電極１３、検知回路１４、または制御回路１５に掛からないようにする。第２壁４１は、第１壁４０の左右（側方）に設けられている。それゆえ、第１壁４０が貫通孔２３より侵入した水を正面で受けた後、第２壁４１は、左右に流れ落ちようとする水を受け止める。第３壁４２は、下に流れる水を受け止める。貫通孔２３から侵入した水は、第１壁４０、２つの第２壁４１、および第３壁４２によって形成される水受けに受け止められる。受け止められた水は、再度貫通孔２３を通って、または、壁２４と蓋３０との間のわずかな隙間を通って、筐体２０の外部に徐々に排出される。
【００３０】
そのため、通常時においてＥＣＵ１の周囲に侵入する程度の水滴は、検知電極１３、検知回路１４、または制御回路１５に到達しない。それゆえ、ＥＣＵ１は、通常時の筐体２０の外部の水滴によって水没状態を誤検知することはない。
【００３１】
一方、車両１００が水没した場合、ＥＣＵ１も水没する。筐体２０の開口部２１と蓋３０との間は防水されておらず、水が侵入する程度の隙間が存在する。もし筐体２０に貫通孔２３がなければ、筐体２０の内部の空気が外に抜けないので、開口部２１からの水の侵入は防がれ、水没状態を検知することができない。本実施形態のＥＣＵ１では、筐体２０の内部の空気が貫通孔２３から抜けるので、筐体２０の開口部２１と蓋３０との隙間から、または端子口３３から、筐体２０の内部に水が侵入する。水は、ほぼ貫通孔２３の高さまで侵入する。これにより、複数の検知電極１３が水没する。水没を検知する検知回路１４および制御を行う制御回路１５は、貫通孔２３より上に位置するため、水没しない。ＥＣＵ１が水没状態であるとき、検知回路１４は、２つの検知電極１３間の導通を検知し、的確に水没状態を検知することができる。水没状態を検知した検知回路１４は、水没状態であることを示す信号を制御回路１５に出力する。
【００３２】
水没状態であることを示す信号を受信した制御回路１５は、水没時用の制御（通常時とは異なる制御）を行う。制御回路１５は、他の制御装置（マイコン等）を介して電力を取得していた経路を、電源（電池）から直接電力を取得する経路に切り替える。他の制御装置が水没して故障すると、他の制御装置を介して電力が得られなくなる可能性があるためである。また、制御回路１５は、パワーウィンドウの開閉動作のうち、開動作のみが可能なようにパワーウィンドウ駆動装置を制御する。これにより、車両１００に乗車する者の避難経路を確保することができる。また、検知回路１４は、水没状態であることを示す信号を他の電気機器を制御する他の制御装置（図示せず）に送信する。信号を受けた他の制御装置は、自身への電源供給を遮断する。これにより、他の制御装置がショートによって故障することを防ぐことができる。
【００３３】
〔実施形態２〕
本実施形態では、正面壁の形状が実施形態１とは異なる。なお、説明の便宜上、上記実施形態にて説明した部材と同じ機能を有する部材については、同じ符号を付記し、その説明を繰り返さない。
【００３４】
図６の（ａ）は、本実施形態に係るＥＣＵの構成を示す正面図である。図６の（ｂ）は、筐体を点線で描き、内部の回路基板を示す正面図である。図６の（ｃ）は、蓋の一部の構成を拡大して示す斜視図である。なお、図６の（ａ）において、複数の検知電極１３の位置を点線で示している。図６の（ｂ）において、複数の貫通孔２３、検知回路１４、および制御回路１５の位置を点線で示している。
【００３５】
本実施形態に係るＥＣＵ１ａは、回路基板１０と、コネクタ１２（図示せず）と、筐体２０と、蓋３０ａとを備えている。
【００３６】
蓋３０ａは、筐体２０の内部に向かって延びる２つの正面壁３１ａを備えている。正面壁３１ａは、下方向（開口部側）に流れる水を受ける第３壁を有しない。正面壁３１ａは、第１壁４０と、第１壁４０の両側に形成された２つの第２壁４１とを備えている。これにより、正面壁３１ａは、貫通孔２３から筐体２０の開口部に繋がる導水路５０を形成している。なお、当該導水路５０以外は、上述した実施形態と同様であるため、ここでの説明は省略する。
【００３７】
筐体２０に設けられた貫通孔２３より侵入した水は、第１壁４０と２つの第２壁４１により受け止められる。開口部が下に向くように（所定方向ＯＰが下方向になるように）ＥＣＵ１ａが配置されているので、導水路５０は、侵入した水を開口部まで誘導して排出する。２つの第２壁４１は筐体２０の内壁に接する。第１壁４０と２つの第２壁４１と筐体２０の内壁に囲まれた空間が導水路５０となる。
【００３８】
上記構成により、水滴が筐体２０に設けられた貫通孔２３から筐体２０の内部へ入ったとしても、ＥＣＵ１ａは、正面壁３１ａで受けた水を溜め込まずに導水路５０を通して筐体２０の外部へ排出することができる。
【００３９】
これにより、正面壁３１ａで受ける水の許容量が、実施形態１における正面壁３１で受ける水の許容量よりも増加するため、回路基板１０に設けられた検知電極１３へ水が接触することを効果的に回避し、水没状態の誤検知を防止することができる。
【００４０】
〔変形例〕
上述の実施形態では、ＥＣＵ１、１ａは、４つの検知電極１３を備えている。例えば、ＥＣＵ１、１ａが車両１００に対して斜めに取り付けられた（開口部２１が斜め下を向いている）場合であっても、いずれか２つの検知電極１３が一方の貫通孔２３より下側に位置すれば、ＥＣＵ１、１ａは適切に水没状態を検知することができる。３つ以上の検知電極１３または複数の貫通孔２３を設けることで、いずれか１つの貫通孔２３より下側にいずれか２つの検知電極１３が位置するという条件を満たす、ＥＣＵ１、１ａの車両１００への取付の許容角度を大きくすることができる。また、少なくとも２つの検知電極１３を２つの貫通孔２３で挟むように配置することにより（図４参照）、ＥＣＵ１、１ａを傾けても、いずれかの貫通孔２３が２つの検知電極１３より上側に位置するようにＥＣＵ１、１ａを構成することができる。これにより、ＥＣＵ１、１ａの水没時に、例えば車両１００が傾いていても、２つの検知電極１３を水没させることができる。
【００４１】
なお、ＥＣＵ１、１ａは、２つの検知電極１３を備えている構成であってもよいし、３つ以上の検知電極１３を備えている構成であってもよい。また、検知回路１４が、短絡ではなく検知電極１３の静電容量等を用いて水没状態を検知する場合、ＥＣＵ１、１ａは、１つ以上の検知電極１３を備えている構成であってもよい。
【００４２】
また、筐体２０に形成される貫通孔２３は、１つであってもよいし、２つ以上であってもよい。貫通孔２３の数に対応して、１つ以上の正面壁３１が設けられていればよい。
【００４３】
実施形態１では、正面壁３１の第３壁４２は、筐体２０に設けられた貫通孔２３の下端（開口部２１側の端）よりも、下側（開口部２１側）に位置している。そのため、例えば、蓋３０と筐体２０との組み立て公差により第３壁４２の位置がずれたとしても、第３壁４２は貫通孔２３と重ならない。それゆえ、貫通孔２３の断面積のうち、空気孔として作用する面積が変化しない。そのため、ＥＣＵ１の性能を均一にすることができる。ただし、第３壁４２と貫通孔２３の下端とが、同じ高さ（位置）となってもよい。または、第３壁４２は、貫通孔２３の下端より上側（開口部２１とは反対側）に位置してもよい。
【００４４】
なお、上述の実施形態において、正面壁３１、３１ａは蓋３０に形成されているが、正面壁３１、３１ａは蓋３０ではなく筐体２０に形成されていてもよい。また、蓋３０に形成されている端子口３３は、少なくとも１つ形成されていればよく、その数は２つであってもよいし、それ以上であってもよい。
【００４５】
さらに、正面壁３１（第１壁４０、第２壁４１、および第３壁４２）の壁面は曲面であってもよい。また、２つの第２壁４１および／または第３壁４２はなくてもよい。例えば正面壁３１は、半円筒のような形状を有していてもよい。正面壁３１は、筐体２０の内部の複数の検知電極１３に水が掛からないようにするため、貫通孔２３から侵入する水の勢いを止める。
【００４６】
なお、正面壁３１を省略してもよい。ＥＣＵ１の水没時には、貫通孔２３から空気が抜けるため、複数の検知電極１３が水没する。そのため、検知回路１４は、的確に水没状態を検知することができる。一方、外部の水滴は、複数の検知電極１３の上方を覆う筐体２０によって防がれる。複数の検知電極が筐体２０の貫通孔２３が形成された壁２４から離して配置されていれば、貫通孔２３から水滴が勢いよく入り込まない限り、検知回路１４が、水没状態であると誤検知することはない。
【００４７】
上述の実施形態において、検知回路１４および制御回路１５は、封止されて防水されている。検知回路１４および制御回路１５は、複数の貫通孔２３より下側（開口部２１側）に配置されていてもよい。なお、検知回路１４および制御回路１５が複数の貫通孔２３より上側（開口部２１とは反対側）に配置されている場合、検知回路１４および／または制御回路１５は、防水されていなくてもよい。この場合、筐体２０において貫通孔２３の位置よりも奥側となる壁面は気密となっていることが好ましい。ただし、検知回路１４および制御回路１５が、防水されており、かつ、複数の貫通孔２３より上側に配置されていれば、浸水による故障の確率をより低減することができる。それゆえ、水没時に検知回路１４および制御回路１５をより確実に動作させることができる。
【００４８】
検知回路１４および制御回路１５は、集積回路で構成されてもよいし、複数の回路素子（抵抗素子、容量素子、トランジスタ、および／またはダイオード等）で構成されていてもよい。制御回路１５は、パワーウィンドウ駆動装置の制御に限らず、水没状態の検知結果に応じて、任意の車載装置を制御してもよい。
【００４９】
なお、以上では制御装置として自動車のＥＣＵに適用する例を説明したが、これに限らず、本発明の一態様は、水没を検知する水没検知装置に適用することができる。例えば、制御回路１５は、水没検知装置とは別の制御装置に設けられてもよい。水没検知装置は、回路基板（制御回路１５を含まない）、筐体、蓋を備える。水没検知装置に設けられた検知回路は、水没を検知したことを示す信号を他の制御装置に送信する。
【００５０】
〔まとめ〕
本発明の態様１に係る水没検知装置は、開口部が形成されている筐体と、前記筐体の内部に配置され、水没を検知するための検知電極とを備え、前記筐体に貫通孔が形成されており、前記筐体において、前記開口部から見て前記貫通孔の位置よりも奥側となる壁面は水密となっており、前記検知電極は、前記開口部から見て前記貫通孔より前記開口部側に配置されている、構成である。
【００５１】
上記の構成によれば、筐体において、貫通孔の位置よりも奥側となる壁面は水密となっているため、通常時においては外部の水滴が検知電極に掛かることを防ぐことができる。開口部が筐体の下側に位置するように水没検知装置を配置することで、水没検知装置の水没時には、貫通孔の位置まで筐体の内部に水が浸入する。検知電極は、貫通孔より開口部側に配置されているため、水没時には検知電極を確実に水没させて、的確に水没状態を検知することができる。
【００５２】
本発明の態様２に係る水没検知装置は、上記の態様１において、前記筐体の内部に配置され、かつ、前記貫通孔の正面に配置されている正面壁を備える、構成としてもよい。
【００５３】
上記の構成によれば、通常時においては、貫通孔から筐体の内部に入り込む水が検知電極に掛かることを防ぐことができる。それゆえ、通常時においては外部の水滴で誤検知をせず、水没時には的確に水没状態を検知することができる。
【００５４】
本発明の態様３に係る水没検知装置は、上記の態様２において、前記筐体の前記開口部に配置されている蓋を備え、前記蓋の一部が前記正面壁を形成している、構成としてもよい。
【００５５】
筐体の内部に筐体と一体の正面壁を形成するのは製造上難しい場合がある。上記の構成によれば、蓋と一体に正面壁を形成し、貫通孔の正面に正面壁を容易に配置することができる。
【００５６】
本発明の態様４に係る水没検知装置では、上記の態様２または３において、前記正面壁は、前記貫通孔の正面に位置する第１壁と、前記貫通孔を挟むように、前記第１壁から前記筐体の内壁まで延びている２つの第２壁とを備える、構成としてもよい。
【００５７】
上記の構成によれば、貫通孔を挟むように配置された２つの第２壁によって、貫通孔から筐体の内部に入り込む水が横方向に飛び散ることを防ぐことができる。それゆえ、通常時においては、貫通孔から筐体の内部に入り込む水が検知電極に掛かることを防ぐことができる。
【００５８】
本発明の態様５に係る水没検知装置では、上記の態様２または３において、前記正面壁は、前記筐体の内壁において前記貫通孔の三方を囲むように、前記内壁に接し、前記貫通孔の一方側において前記正面壁と前記内壁との間に隙間を有する、構成としてもよい。
【００５９】
上記の構成によれば、通常時においては、正面壁が貫通孔から筐体の内部に入り込んだ水を保持することで、貫通孔から筐体の内部に入り込む水が検知電極に掛かることを防ぐことができる。
【００６０】
本発明の態様６に係る水没検知装置では、上記の態様４において、前記正面壁は、前記貫通孔から前記開口部に繋がる導水路を形成している、構成としてもよい。
【００６１】
上記の構成によれば、通常時においては、筐体の内部に入り込んだ水を導水路を通して筐体の外部に排出することができる。
【００６２】
本発明の態様７に係る水没検知装置は、上記の態様１から６のいずれかにおいて、前記筐体の内部に配置され、かつ前記検知電極の水没状態を検知する検知回路を備え、前記検知回路は、前記開口部から見て前記貫通孔の位置よりも奥側に配置されている構成としてもよい。
【００６３】
上記の構成によれば、水没時であっても検知回路が水没しないため、検知回路が故障する可能性を低減することができる。
【００６４】
本発明の態様８に係る車両制御装置は、上記の態様１から７のいずれかの水没検知装置と、前記水没検知装置の検知結果に応じて、車載装置の制御を行う制御回路とを備える、構成としてもよい。
【００６５】
本発明の態様９に係る車両は、上記の態様８の車両制御装置を備え、前記車両制御装置は、前記検知電極が前記貫通孔より下側になるように配置されている、構成としてもよい。
【００６６】
本発明は上述した各実施形態に限定されるものではなく、請求項に示した範囲で種々の変更が可能であり、異なる実施形態にそれぞれ開示された技術的手段を適宜組み合わせて得られる実施形態についても本発明の技術的範囲に含まれる。
【符号の説明】
【００６７】
１、１ａ  ＥＣＵ（車両制御装置、水没検知装置）
１０  回路基板
１２  コネクタ
１３  検知電極
１４  検知回路
１５  制御回路
２０  筐体
２１  開口部
２３  貫通孔
３１、３１ａ  正面壁
４０  第１壁
４１  第２壁
４２  第３壁
５０  導水路
１００  車両
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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