(57)【要約】      （修正有）【課題】一本のねじにより、振動装置の取付ブラケットを芯材の取付座に取り付ける構成としても、簡便に、取付作業を行えるステアリングホイールを提供する。【解決手段】振動装置２０は、振動モータ２１と、振動モータ２１を保持して芯材２の取付座８にねじ止めされる取付ブラケット３０と、を備える。取付ブラケット３０は、取付座８に対して、挿通孔３２を貫通して芯材の取付孔１０に締結されるねじ３９により、取り付けられる取付片部３１と、振動モータ２１を保持する保持片部３４と、を備える。取付座８と取付ブラケット３０とは、相互に対応して、取付座８へのねじ止め時における取付片部３１の回転を規制する回転規制手段９０と、上向きにした取付座８への取付片部３１の配設時に、振動モータ２１を保持した保持片部３４の倒れ込みによる取付片部３１の取付座８からの浮き上がり、を規制する浮き上がり規制手段９１と、を配設させている。【選択図】図６
2020023299.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
操舵時に把持するリング部と、該リング部の中央に配設されるボス部と、前記リング部と前記ボス部とを連結するスポーク部と、を備えるとともに、前記リング部、前記ボス部、及び、前記スポーク部とを連結するように配設される芯材と、を備えて構成され、さらに、
前記リング部に振動を発生可能に、振動モータを有した振動装置が、前記芯材に設けられた取付座に取り付けられて構成されるステアリングホイールであって、
前記振動装置が、モータ本体の回転駆動軸に錘を設けた振動モータと、該振動モータを保持して前記芯材の取付座にねじ止めされる取付ブラケットと、を備えて、
前記取付ブラケットが、
前記取付座に対して一本のねじにより固定されて、前記ねじを挿通させる挿通孔を有し、前記取付座に対して、前記挿通孔を貫通して前記芯材の取付孔に締結される前記ねじにより、取り付けられる取付片部と、
前記挿通孔から離れた前記取付片部の端部から屈曲するように延びて、前記振動モータを保持する保持片部と、
を備え、
前記取付座と前記取付ブラケットとが、相互に対応して、
前記取付座へのねじ止め時における前記取付片部の回転を規制する回転規制手段と、
上向きにした前記取付座への前記取付片部の配設時に、前記振動モータを保持した前記保持片部の倒れ込みによる前記取付片部の前記取付座からの浮き上がり、を規制する浮き上がり規制手段と、
を配設させていることを特徴とするステアリングホイール。
【請求項２】
前記回転規制手段が、前記取付座への前記取付片部の配設時に相互に嵌るように組み付けられて、前記取付座と前記取付片部とに対応して配設される組付凹部と組付凸部とから、構成されることを特徴とする請求項１に記載のステアリングホイール。
【請求項３】
前記回転規制手段の前記組付凹部と前記組付凸部とが、前記取付片部の前記取付座からの浮き上がりを規制可能として、前記浮き上がり規制手段と兼用とされていることを特徴とする請求項２に記載のステアリングホイール。
【請求項４】
前記組付凹部が、前記取付片部に設けられ、
前記組付凸部が、前記取付片部に設けられた前記組付凹部に貫通するように、前記取付座に設けられるとともに、貫通した前記組付凹部の周縁を係止して、前記取付片部の前記取付座からの浮き上がりを規制する突起部、を備えて構成されていることを特徴とする請求項３に記載のステアリングホイール。
【請求項５】
前記組付凸部が、前記取付片部に設けられ、
前記組付凹部が、前記取付片部に設けられた前記組付凸部を挿入させるように、前記取付座に設けられるとともに、挿入された前記組付凸部における前記取付片部の浮き上がり方向への傾動時に、前記組付凸部に当接して、前記取付片部の前記取付座からの浮き上がりを規制する当接部、を備えて構成されていることを特徴とする請求項３に記載のステアリングホイール。
【請求項６】
前記回転規制手段が、ねじ止め時の前記取付片部の側面を規制する規制部を、前記取付座側に配設させて、構成されていることを特徴とする請求項１に記載のステアリングホイール。
【請求項７】
前記規制部が、前記取付座の周囲に配設された前記芯材から突出する芯材突起部を設けて、配設されていることを特徴とする請求項６に記載のステアリングホイール。
【請求項８】
前記規制部が、前記取付片部における前記取付座と反対側の面を規制する係止部を備えて、前記浮き上がり規制手段を構成するように、配設されていることを特徴とする請求項６に記載のステアリングホイール。
【請求項９】
前記浮き上がり規制手段が、前記取付片部の前記挿通孔から離れる方向で前記保持片部を越えるように延びて、前記取付片部の浮き上がり方向への傾動時に、前記取付座付近に当接する規制片部、配設させて構成されていることを特徴とする請求項１に記載のステアリングホイール。
【請求項１０】
前記取付座の前記取付孔周縁が、金属製の前記取付ブラケットの前記取付片部に当接させるように、金属製の前記芯材を露出させる構成として、
前記取付座側における前記回転規制手段及び前記浮き上がり規制手段の構成部位が、前記芯材を被覆する弾性を有した被覆層を配設させて、構成されていることを特徴とする請求項１乃至請求項８のいずれか１項に記載のステアリングホイール。
【請求項１１】
前記取付座が、前記芯材における前記リング部の部位に、設けられていることを特徴とする請求項１に記載のステアリングホイール。
【請求項１２】
前記取付座が、前記芯材における前記スポーク部の部位に、設けられていることを特徴とする請求項１に記載のステアリングホイール。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、作動時にリング部を把持する運転者に振動を感知させる振動装置、を配設させてなるステアリングホイールに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、走行中の車両が走行レーンから逸脱する等したときに、リング部を把持した操舵中の運転者に危険を知らせるように、振動装置の振動モータを作動させてリング部に振動を発生させるステアリングホイールが知られている（例えば、特許文献１参照）。このステアリングホイールでは、振動装置の振動モータを、取付ブラケットに保持させ、取付ブラケットを、１本のねじにより、リング部の芯材の取付座に取り付けて、振動装置をリング部に配設させる構成としており、振動装置の取付時における部品点数が少なく構成されていた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１７−７５９４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、従来のステアリングホイールでは、ねじをリング部の芯材における取付座に締結する際、ねじが一本であり、取付ブラケットが回転する虞れが生じて、所定位置に、取付ブラケットを固定させ難い。
【０００５】
本発明は、上述の課題を解決するものであり、一本のねじにより、振動装置の取付ブラケットを芯材の取付座に取り付ける構成としても、簡便に、取付作業を行えるステアリングホイールを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明に係るステアリングホイールは、操舵時に把持するリング部と、該リング部の中央に配設されるボス部と、前記リング部と前記ボス部とを連結するスポーク部と、を備えるとともに、前記リング部、前記ボス部、及び、前記スポーク部とを連結するように配設される芯材と、を備えて構成され、さらに、
前記リング部に振動を発生可能に、振動モータを有した振動装置が、前記芯材に設けられた取付座に取り付けられて構成されるステアリングホイールであって、
前記振動装置が、モータ本体の回転駆動軸に錘を設けた振動モータと、該振動モータを保持して前記芯材の取付座にねじ止めされる取付ブラケットと、を備えて、
前記取付ブラケットが、
前記取付座に対して一本のねじにより固定されて、前記ねじを挿通させる挿通孔を有し、前記取付座に対して、前記挿通孔を貫通して前記芯材の取付孔に締結される前記ねじにより、取り付けられる取付片部と、
前記挿通孔から離れた前記取付片部の端部から屈曲するように延びて、前記振動モータを保持する保持片部と、
を備え、
前記取付座と前記取付ブラケットとが、相互に対応して、
前記取付座へのねじ止め時における前記取付片部の回転を規制する回転規制手段と、
上向きにした前記取付座への前記取付片部の配設時に、前記振動モータを保持した前記保持片部の倒れ込みによる前記取付片部の前記取付座からの浮き上がり、を規制する浮き上がり規制手段と、
を配設させていることを特徴とする。
【０００７】
本発明に係るステアリングホイールでは、振動装置の取付ブラケットの取付片部における挿通孔を、芯材の取付座における取付孔に配置させ、ねじを、挿通孔を経て、取付孔に締結する際、取付座と取付ブラケットとが、相互に対応して、浮き上がり規制手段と回転規制手段とを配設させている。そして、浮き上がり規制手段が、上向きにした取付座への取付片部の配設時における取付片部の取付座からの浮き上がり、すなわち、取付片部の挿通孔における取付座の取付孔からの浮き上がり、を規制することから、挿通孔を経て取付孔に挿入させるねじの挿入作業が容易となる。また、回転規制手段が、取付座へのねじ止め時における取付片部の回転を規制することから、ねじを、挿通孔を経て取付孔に挿入させた後は、単に、ねじを回すだけで、別途、取付ブラケットを強固に保持することなく、ねじを取付孔に締結できて、ねじの締結作業を効率的に行えて、取付ブラケットを取付座に取り付ける作業を、簡便に行える。
【０００８】
したがって、本発明に係るステアリングホイールでは、一本のねじにより、振動装置の取付ブラケットを芯材の取付座に取り付ける構成としても、簡便に、取付作業を行える。
【０００９】
そして、本発明に係るステアリングホイールでは、前記回転規制手段が、前記取付座への前記取付片部の配設時に相互に嵌るように組み付けられて、前記取付座と前記取付片部とに対応して配設される組付凹部と組付凸部とから、構成されていてもよい。
【００１０】
このような構成では、取付ブラケットの取付片部を取付座に配設する際、対応する組付凹部と組付凸部とを単に嵌めるだけの簡単な組付作業だけで、回転規制手段の作用を発揮させることができることから、取付ブラケットの取付片部を取付座に配設する際の組付作業を、簡便に行える。
【００１１】
この場合、前記回転規制手段の前記組付凹部と前記組付凸部とが、前記取付片部の前記取付座からの浮き上がりを規制可能として、前記浮き上がり規制手段と兼用とされていることが望ましい。
【００１２】
このような構成では、取付ブラケットの取付片部を取付座に配設する際、対応する組付凹部と組付凸部とを単に嵌めるだけの簡単な組付作業だけで、回転規制手段と浮き上がり規制手段との作用を発揮させることができることから、取付ブラケットの取付片部を取付座に配設する際の組付作業を、一層、簡便に行える。
【００１３】
上記のような構成としては、例えば、前記組付凹部が、前記取付片部に設けられ、前記組付凸部が、前記取付片部に設けられた前記組付凹部に貫通するように、前記取付座に設けられるとともに、貫通した前記組付凹部の周縁を係止して、前記取付片部の前記取付座からの浮き上がりを規制する突起部、を備えて構成されていればよい。
【００１４】
このような構成では、取付片部を取付座に配設する際、取付片部の組付凹部に、取付座の組付凸部を貫通させると、組付凸部の突起部が、組付凹部の周縁を係止できることから、取付ブラケットの取付片部を取付座に配設する際、単に、組付凹部に組付凸部を挿入させるだけで、組付作業を、簡便に行える。
【００１５】
あるいは、前記組付凸部が、前記取付片部に設けられ、前記組付凹部が、前記取付片部に設けられた前記組付凸部を挿入させるように、前記取付座に設けられるとともに、挿入された前記組付凸部における前記取付片部の浮き上がり方向への傾動時に、前記組付凸部に当接して、前記取付片部の前記取付座からの浮き上がりを規制する当接部、を備えて構成されてもよい。
【００１６】
このような構成では、取付片部を取付座に配設する際、取付片部の組付凸部を、取付座の組付凹部に挿入させると、組付凹部の当接部が、組付凸部の傾動を規制できることから、取付ブラケットの取付片部を取付座に配設する際、単に、組付凸部を組付凹部に挿入させるだけで、組付作業を、簡便に行える。
【００１７】
また、本発明に係るステアリングホイールでは、前記回転規制手段が、ねじ止め時の前記取付片部の側面を規制する規制部を、前記取付座側に配設させて、構成されていてもよい。
【００１８】
このような構成では、取付片部を取付座に配設すると、取付片部の側面が、取付座側の規制部に対向することとなり、ねじ止め時、取付片部の側面が取付座側の規制部に当接して、取付片部の回転が規制されることから、円滑に、ねじの締結作業を行うことができる。
【００１９】
この場合、前記規制部が、前記取付座の周囲に配設された前記芯材から突出する芯材突起部を設けて、配設されていることが望ましい。
【００２０】
このような構成では、規制部が、芯材からなる芯材突起部を設けて構成されることから、強度を向上させることができ、ねじ止め時における取付片部の回転規制を、安定して、行うことができる。
【００２１】
また、取付片部の回転を規制する規制部を設ける場合、前記規制部が、前記取付片部における前記取付座と反対側の面を規制する係止部を備えて、前記浮き上がり規制手段を構成するように、配設されていることが望ましい。
【００２２】
このような構成では、取付ブラケットの取付片部を取付座に配設する際、規制部の係止部によって取付片部を係止させつつ、取付片部の側面を、取付座側の規制部に対向するように、配置させるだけの簡単な組付作業だけで、取付片部の浮き上がりとねじ止め時の取付片部の回転とを規制できて、取付ブラケットの取付片部を取付座に配設する際の組付作業を、簡便に行える。
【００２３】
また、本発明に係るステアリングホイールでは、前記浮き上がり規制手段が、前記取付片部の前記挿通孔から離れる方向で前記保持片部を越えるように延びて、前記取付片部の浮き上がり方向への傾動時に、前記取付座付近に当接する規制片部、を配設させて構成されてもよい。
【００２４】
このような構成では、取付片部を取付座に配設する際、規制片部が取付座付近に当接して、取付片部の挿通孔における取付座の取付孔からの浮き上がりを規制できて、簡単に、ねじを、挿通孔を経て、取付孔に挿入させることができる。
【００２５】
そして、本発明に係るステアリングホイールでは、前記取付座の前記取付孔周縁が、金属製の前記取付ブラケットの前記取付片部に当接させるように、金属製の前記芯材を露出させる構成として、前記取付座側における前記回転規制手段及び前記浮き上がり規制手段の構成部位が、前記芯材を被覆する弾性を有した被覆層を配設させて、構成されていることが望ましい。
【００２６】
このような構成では、ねじ止めして取付片部を取付座に取り付ける際、ねじの締結力が作用する部位を、金属材相互のメタルタッチにより、取付片部を取付座に取り付けることができて、強い締結力により、取付片部を取付座に取り付けることができる。そして、取付座側における回転規制手段や浮き上がり規制手段の構成部位は、弾性被覆層に被覆されており、取付片部を取付座に配設した際、取付座側における回転規制手段や浮き上がり規制手段の構成部位と、対応する金属製の取付ブラケットの部位とが、回転規制手段や浮き上がり規制手段の作用を発揮できる範囲で、若干の隙間を設けて、車両走行時に相互接触しても、異音発生を防止できる。そして逆に、取付座側における回転規制手段や浮き上がり規制手段の構成部位と、対応する金属製の取付ブラケットの部位とを、取付片部の取付座への配設時に強干渉させることなく、余裕の組付寸法として、構成できることから、取付片部を取付座に配設する組付作業を容易に行うことができる。
【００２７】
前記振動装置を取り付ける前記取付座は、前記芯材における前記リング部の部位、あるいは、前記スポーク部の部位に、設けることができる。
【００２８】
そして、取付座をリング部の芯材の部位に設ける場合には、運転者の把持するリング部自体に振動モータを配設することができて、作動時の振動装置の振動を運転者に感知させ易い。但し、リング部の芯材の部位に取付座を設ける場合には、振動装置が嵩張ることから、配設スペースが必要となり、リング部付近の厚さ寸法、特に、リング面からの厚さ寸法が大きくなってしまい、リング部付近の外観低下を招き易い。この点を考慮しつつ、取付座をリング部の芯材の部位に設けようとすれば、芯材に凹部を設けつつ取付座を配設することとなるが、リング部の芯材の強度低下を招かないように、取付座用の凹部を設ける必要が生じて、手間がかかる。これに対し、取付座をスポーク部の芯材の部位に設ける場合には、配設スペースを考慮したり、強度低下に影響のある凹部を芯材に設ける構成を採用せずに済み、容易に、取付座を配設できる。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明に係る第１実施形態のステアリングホイールの概略平面図である。
【図２】第１実施形態のステアリングホイールの芯材を示す概略平面図である。
【図３】第１実施形態の振動装置を取り付けた配設部位付近の概略拡大平面図であり、車両搭載状態から裏返した状態の概略拡大平面図である。
【図４】第１実施形態の振動装置の配設部位の概略拡大断面図であり、図３のIV−IV部位に対応する。
【図５】第１実施形態の振動装置の配設部位の概略拡大断面図であり、図３のＶ−Ｖ部位に対応する。
【図６】第１実施形態における振動装置と芯金の取付座との概略部分斜視図である。
【図７】第１実施形態の振動装置を取付座へ配設する前後を示す回転規制手段の部位での概略断面図である。
【図８】第１実施形態の振動装置を取付座へ配設する前後を示す浮き上がり規制手段兼用の回転規制手段の部位での概略断面図である。
【図９】第１実施形態の変形例の浮き上がり規制手段兼用の回転規制手段を示す概略断面図である。
【図１０】第１実施形態の他の変形例の浮き上がり規制手段兼用の回転規制手段を示す概略断面図である。
【図１１】第１実施形態のさらに他の変形例の浮き上がり規制手段を示す概略断面図である。
【図１２】第２実施形態のステアリングホイールの概略平面図である。
【図１３】第２実施形態のステアリングホイールの芯材を示す概略平面図である。
【図１４】第２実施形態の振動装置を取り付けた配設部位付近の概略拡大平面図であり、車両搭載状態から裏返した状態の概略拡大平面図である。
【図１５】第２実施形態の振動装置の配設部位の概略拡大断面図であり、図１４のXV−XV部位に対応する。
【図１６】第２実施形態の振動装置の配設部位の概略拡大断面図であり、図１４の XVI− XVI部位に対応する。
【図１７】第２実施形態における振動装置と芯金の取付座との概略部分斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００３０】
以下、本発明の第１実施形態を図面に基づいて説明すると、第１実施形態のステアリングホイールＷは、図１〜３に示すように、振動装置２０とステアリングホイール本体１とを備えて構成されている。ステアリングホイール本体１は、運転者が操舵時に把持する略円環状のリング部Ｒと、リング部Ｒの中央に配置されて図示しないステアリングシャフトに締結されるボス部Ｂと、リング部Ｒとボス部Ｂとを連結する複数（第１実施形態では３本）のスポーク部Ｓと、を備えて構成される。また、ステアリングホイール本体１は、リング部Ｒ、ボス部Ｂ、及び、スポーク部Ｓを連結するように配設される芯材２を備えて構成される。芯材２は、ボス部Ｂに配置されるボス芯材３、スポーク部Ｓに配置されるスポーク芯材４、及び、リング部Ｒに配置されるリング芯材５、を備えて構成されている。さらに、芯材２は、ボス芯材３の図示しないステアリングシャフトと連結される部位が鋼製とし、他の部位は、アルミニウム合金等の軽合金材料からダイカスト鋳造されて形成されている。
【００３１】
また、スポーク芯材４は、前側の左右二本のスポーク部ＳＦ（Ｌ，Ｒ）の部位のスポーク芯材４Ｌ，４Ｒと、後側のスポーク部ＳＢの左右に分岐したスポーク芯材４Ｂ，４Ｂと、から構成されている。これらのスポーク芯材４は、合成樹脂製のカバー１７（Ｌ，Ｒ，Ｂ）に覆われている。これらのカバー１７Ｌ，１７Ｒ，１７Ｂは、上下二分割されたアッパ部１７ａとロア部１７ｂとを備えて（図５の二点鎖線参照）、各スポーク芯材４の周囲を覆っている。
【００３２】
さらに、ステアリングホイール本体１は、リング芯材５と、リング芯材５の近傍のスポーク芯材４の周囲に、ウレタン等の弾性を有した合成樹脂製の被覆層６を配設させている。
【００３３】
また、ボス部Ｂの下部側には、合成樹脂製の図示しないロアカバーが配設されるとともに、ボス部Ｂの上部側には、図示しないエアバッグ装置を設けたパッド１６が配設されている。
【００３４】
振動装置２０は、図１，３〜６に示すように、後側のスポーク部ＳＢとリング部Ｒとの交差部位における裏面側に設けられた取付座８に、取り付けられて配設されている。取付座８は、後側の２本のスポーク芯材４Ｂ，４Ｂの間で、振動装置２０を配設できるように、振動装置２０の左右方向の長さ寸法分のスペースを設けて、配設されている。
【００３５】
振動装置２０は、錘２５を取り付けた振動モータ２１と、取付ブラケット３０と、を備えて構成され、さらに、振動モータ２１に駆動用の電力（ＤＣ１２Ｖ）を供給する図示しないリード線を接続するためのコネクタ２７ａを設けた回路基板２７、を備えて構成されている。なお、回路基板２７は、電気ノイズを除去するＩＣチップを設けた電子回路を有している。また、コネクタ２７ａに接続される図示しないリード線には、走行中の車両が走行レーンから逸脱する等した際に、振動装置２０を作動させるように、所定の制御装置から供給される駆動用電力が流れ、振動装置２０の振動モータ２１が作動されることとなる。
【００３６】
振動モータ２１は、略円柱状のモータ本体２２と、モータ本体２２の一方の端面２２ａから突出する回転駆動軸２３と、回転駆動軸２３に固着された錘２５と、を備えて構成されている。モータ本体２２は、一方の端面２２ａ側を取付ブラケット３０の後述する保持片部３４に当てて、保持片部３４を貫通して端面２２ａ側に締め付けられるねじ３６（図４〜６参照）により、保持片部３４に固定されている。また、モータ本体２２は、回転駆動軸２３を突出させた端面２２ａと逆の端面２２ｂ側に、回路基板２７をねじ３７止めしている（図５参照）。なお、回転駆動軸２３は、ステアリングホイールＷの直進操舵時、図３に示すように、左右方向に沿うように配設される。
【００３７】
回路基板２７は、振動装置２０の取付座８への取り付け時、取付座８の内周側から、スポーク芯材４Ｂに沿うように、車両搭載状態で、斜め下方のボス部Ｂ側に突出して配設され、そして、先端のコネクタ２７ａに対し、対応するリード線をボス部Ｂ側から斜め上方向に延ばして締結するように、配設される。
【００３８】
回転駆動軸２３に取り付けられる錘２５は、略１／３円の厚みを有した板状として、偏心した位置に、回転駆動軸２３を嵌合させる嵌合孔２５ａが配設されている。
【００３９】
取付ブラケット３０は、図３〜６に示すように、板金製として、左右方向に帯状に延びる取付片部３１と、取付片部３１の端部３１ｅから屈曲して延びて振動モータ２１を保持する保持片部３４と、を備えて構成されている。保持片部３４は、第１実施形態の場合、取付片部３１の端部３１ｅから直交方向に屈曲して、取付座８の略直交方向の下方（車両搭載状態では下方となる）に延びている（なお、図３〜６は、車両搭載状態から裏返した状態として図示してある）。保持片部３４には、振動モータ２１の回転駆動軸２３を貫通させる貫通孔３４ａが形成されている。貫通孔３４ａの周縁には、モータ本体２２を取り付けるねじ３６が、取付片部３１側の面から保持片部３４を挿通してモータ本体２２に螺合されている。
【００４０】
取付片部３１は、取付座８にねじ３９止めするためのねじ３９を挿通させる円形の開口の挿通孔３２が、保持片部３４側の端部３１ｅと反対側となる端部３１ｆ側に、上下方向に貫通して形成されている。また、取付片部３１における挿通孔３２と保持片部３４との間には、貫通孔４２が、円形に開口して、配設されている。貫通孔４２は、取付座８の後述する組付凸部５１としての貫通凸部５２を嵌め込むように貫通させる組付凹部４１、を構成するものである。挿通孔３２と貫通孔４２とは、それぞれ、取付片部３１の幅方向の中央に配置されている。
【００４１】
なお、貫通孔４２の下方（車両搭載状態では下方、図４，５では上方）には、振動装置２０の錘２５が配設されている。
【００４２】
また、振動装置２０は、保持片部３４を上方へ延ばす状態として、取付片部３１の裏面３１ａを水平方向に沿わせて配置させると、保持片部３４に保持された振動モータ２１のモータ本体２２側が、錘２５側より、重いことから、モータ本体２２側に保持片部３４が傾き、取付片部３１の端部３１ｆ側を持ち上げるように、取付片部３１が水平面から浮き上がる状態となる（図８のＢの二点鎖線参照）。
【００４３】
振動装置２０を取り付けるステアリングホイール本体１側の取付座８には、右端側（図３では左端側となる）に、取付ブラケット３０の挿通孔３２を経て挿入されるねじ３９を締結するための取付孔１０が形成され、左右方向の中央付近には、組付凸部５１を構成する貫通凸部５２が、突設されている。取付座８における取付孔１０付近は、取付片部３１の当接側裏面３１ａに当接する平坦な平坦部９としている。但し、取付孔１０付近は、ねじ３９の締結時、取付片部３１と取付座８との当接状態をメタルタッチとして締結力を高めるように、芯材５を露出させた金属平坦部９ａとし、貫通凸部５２付近は、芯材５を被覆する被覆層６を設けた被覆平坦部９ｂとしている（図５，６参照）。被覆平坦部９ｂの周囲には、取付片部３１の幅方向の側面３１ｃと、端部３１ｅ側と、を囲むように、隆起する周壁部１３が配設されている。
【００４４】
また、第１実施形態の貫通凸部５２は、芯材５から延設される芯材突起部１１に、被覆層６から延設される被覆部１２を被覆させて、構成されている。さらに、被覆部１２には、芯材突起部１１の先端付近の取付孔１０側に鍔状に突出する突起部５３が形成されている。
【００４５】
取付片部３１の貫通孔４２の内径寸法と取付座８の貫通凸部５２の外径寸法とは、相互に嵌合する寸法としており、取付座８への取付片部３１の配設時に相互に嵌るように組み付けられる組付凹部４１と組付凸部５１とを構成して、ねじ３９の締結時の取付片部３１の回転を規制する回転規制手段９０を構成している。さらに、第１実施形態の場合には、貫通凸部５２の突起部５３は、上向きにした取付座８に上方から取付片部３１を配設させつつ、貫通凸部５２を貫通孔４２に挿入させた後には、貫通孔４２の周縁４３を係止可能となる。すなわち、取付片部３１の上方からの取付座８への配設時に、振動モータ２１を保持した保持片部３４の倒れ込みによる取付片部３１の取付座８からの浮き上がりを、貫通孔４２の周縁４３を突起部５３が係止することにより、規制する（図８のＢの二点鎖線参照）。そのため、貫通凸部５２の突起部５３と貫通孔周縁４３とは、取付片部３１の取付座８からの浮き上がりを規制する浮き上がり規制手段９１を構成することとなる。そしてさらに、第１実施形態では、貫通孔４２と貫通凸部５２とは、既述したように、回転規制手段９０も構成しており、浮き上がり規制手段９１と兼用の兼用規制手段９２を構成している。
【００４６】
なお、振動装置２０を取付座８に取り付ける際には、取付座８の平坦部９を上方に向けて、すなわち、ステアリングホイール本体１を、車両搭載状態と逆の裏返し状態に配置して、振動装置２０の取付ブラケット３０の取付片部３１を、上向きとした取付座８の上方から、取付座８の平坦部９に当てるように、配設するとともに、挿通孔３２を取付孔１０に一致させるように配設する。その際、既述したように、組付凸部５１としての貫通凸部５２を組付凹部４１としての貫通孔４２内に貫通させて嵌合させることとなる。
【００４７】
振動装置２０の組立作業を説明すると、モータ本体２２の端面２２ｂに回路基板２７をねじ３７止めし、モータ本体２２に回路基板２７を取り付ける。ついで、モータ本体２２の回転駆動軸２３を、取付ブラケット３０の保持片部３４の貫通孔３４ａから突出させつつ、保持片部３４の取付片部３１から離れた側の面に、モータ本体２２の端面２２ａを当てて、ねじ３６を、保持片部３４を経て、モータ本体２２に締結することにより、モータ本体２２を保持片部３４に取り付ける。その後、嵌合孔２５ａに回転駆動軸２３を嵌合させて、嵌合孔２５ａの外周側を回転駆動軸２３側に押圧するようにかしめて、回転駆動軸２３に錘２５を取り付ければ、取付ブラケット３０への振動モータ２１の取付作業が完了し、振動装置２０の組み立てが完了する。
【００４８】
組み立てた振動装置２０は、ステアリングホイール本体１を、車両搭載状態から裏返して、取付座８を上向きとし、所定の治具にセットした状態として、取付作業を行う。そして、図７，８に示すように、振動装置２０の取付ブラケット３０における取付片部３１の挿通孔３２を、取付座８の取付孔１０に、一致させるように、貫通孔４２に貫通凸部５２を貫通させつつ、取付片部３１を取付座８の平坦部９の上面側に配設する。その際、貫通孔４２に貫通凸部５２を貫通させると、貫通凸部５２の突起部５３が貫通孔４２の周縁４３を係止可能となって、浮き上がり規制手段９１の作用を発揮することから、モータ本体２２の重さにより、取付片部３１が、挿通孔３２を取付孔１０から離すような、取付座８から浮き上がる挙動を、規制され、作業者は、振動装置２０から手を離しても、挿通孔３２が取付孔１０の上方から外れない。そのため、ねじ３９を、挿通孔３２を経て、容易に、取付孔１０に挿入させることができ、その後は、単に、ねじ３９を螺合方向に回せばよい。そして、ねじ３９の締結時、取付片部３１が挿通孔３２を中心として、ねじ３９の締結時の回転方向に、回転しようとしても、組付凹部４１としての貫通孔４２の内周面４２ａが組付凸部５１としての貫通凸部５２の外周面５２ａに規制されて、取付片部３１の回転が規制されることから（図７のＢ参照）、回転規制手段９０の作用が発揮されて、円滑に、ねじ３９を締結することができ、取付片部３１を取付座８に取付固定できて、振動装置２０をリング芯材５の取付座８に取り付けることができる。
【００４９】
その後、パッド１６を除いて、カバー１７（Ｌ，Ｂ，Ｒ）や図示しないロアカバーをステアリングホイール本体１に取り付けて、ステアリングホイール本体１を車両のステアリングシャフトに取り付け、ついで、図示しないエアバッグ装置への作動信号を入力させるリード線や、振動装置２０を作動させる所定のリード線をコネクタ２７ａに接続させつつ、エアバッグ装置付きのパッド１６をボス部Ｂに組み付ければ、振動装置２０を設けたステアリングホイールＷを車両に搭載することができる。
【００５０】
車両へのステアリングホイールＷへの搭載後、走行中の車両が走行レーンから逸脱する等すれば、所定の制御装置により、振動装置２０の振動モータ２１に駆動電力が供給され、モータ本体２２が偏心した錘２５を取り付けた回転駆動軸２３を回転させて、リング芯材５を振動させて、振動するリング部Ｒを把持した操舵中の運転者に対して、走行中の車両が走行レーンから逸脱してことを報知することとなる。
【００５１】
そして、第１実施形態のステアリングホイールＷでは、振動装置２０の取付ブラケット３０の取付片部３１における挿通孔３２を、リング芯材５の取付座８における取付孔１０に配置させ、ねじ３９を、挿通孔３２を経て、取付孔１０に締結する際、取付座８と取付ブラケット３０とが、相互に対応して、浮き上がり規制手段９１と回転規制手段９０とを配設させている。そして、浮き上がり規制手段９１が、取付片部３１の取付座８への配設時における取付片部３１の取付座８からの浮き上がり、すなわち、取付片部３１の挿通孔３２における取付座８の取付孔１０からの浮き上がり、を規制することから（図８のＢの二点鎖線参照）、挿通孔３２を経て取付孔１０に挿入させるねじ３９の挿入作業が容易となる。また、回転規制手段９０が、取付座８へのねじ３９止め時における取付片部３１の回転を規制することから、ねじ３９を、挿通孔３２を経て取付孔１０に挿入させた後は、単に、ねじ３９を回すだけで、別途、取付ブラケット３０を強固に保持することなく、ねじ３９を取付孔１０に締結できて、ねじ３９の締結作業を効率的に行えて、取付ブラケット３０を取付座８に取り付ける作業を、簡便に行える。
【００５２】
したがって、第１実施形態のステアリングホイールＷでは、一本のねじ３９により、振動装置２０の取付ブラケット３０をリング芯材５の取付座８に取り付ける構成としても、簡便に、取付作業を行える。
【００５３】
そして、第１実施形態のステアリングホイールＷでは、回転規制手段９０が、取付座８への取付片部３１の配設時に相互に嵌るように組み付けられて、取付座８と取付片部３１とに対応して配設される組付凹部４１としての貫通孔４２と組付凸部５１としての貫通凸部５２とから、構成されている。
【００５４】
そのため、第１実施形態では、取付ブラケット３０の取付片部３１を取付座８に配設する際、対応する組付凹部４１と組付凸部５１とを単に嵌めるだけの簡単な組付作業だけで、回転規制手段９０の作用を発揮させることができることから、取付ブラケット３０の取付片部３１を取付座８に配設する際の組付作業を、簡便に行える（図７，８参照）。
【００５５】
特に、第１実施形態では、回転規制手段９０の組付凹部４１と組付凸部５１とが、取付片部３１の取付座８からの浮き上がりを規制可能として、浮き上がり規制手段９１と兼用とされている。すなわち、第１実施形態では、組付凹部４１が、取付片部３１に設けられた貫通孔４２とし、組付凸部５１が、取付片部３１に設けられた組付凹部４１としての貫通孔４２に貫通するように、取付座８に設けられた貫通凸部５２とするとともに、貫通した組付凹部４１としての貫通孔４２の周縁４３を係止して、取付片部３１の取付座８からの浮き上がりを規制する突起部５３、を備えて構成されている。
【００５６】
そのため、第１実施形態では、取付片部３１を取付座８に配設する際、取付片部３１の組付凹部４１としての貫通孔４２に、取付座８の組付凸部５１としての貫通凸部５２を貫通させ、その際、貫通凸部５２の突起部５３が、貫通孔４２の周縁４３を係止することから、取付ブラケット３０の取付片部３１を取付座８に配設する際、単に、組付凹部４１としての貫通孔４２に組付凸部５１としての貫通凸部５２を挿入させるだけで、回転規制手段９０と浮き上がり規制手段９１との作用を発揮させることができることから、組付作業を、簡便に行える。
【００５７】
さらに、第１実施形態のステアリングホイールＷでは、取付座８の取付孔１０の周縁が、金属製の取付ブラケット３０の取付片部３１に当接させるように、金属製の芯材５を露出させる金属平坦部９ａとして、取付座８側における回転規制手段９０及び浮き上がり規制手段９１の構成部位としての貫通凸部５２が、芯材５を被覆する弾性を有した被覆層（被覆部）１２を配設させて、構成されている（図５，６参照）。
【００５８】
そのため、第１実施形態では、ねじ３９止めして取付片部３１を取付座８に取り付ける際、ねじ３９の締結力が作用する部位を、金属材相互のメタルタッチにより、取付片部３１を取付座８に取り付けることができて、強い締結力により、取付片部３１を取付座８に取り付けることができる。そして、取付座８側における回転規制手段９０や浮き上がり規制手段９１の構成部位、すなわち、突起部５３を有した貫通凸部５２は、金属製の芯材５自体から延設された芯材突起部１１に弾性被覆層（被覆部）１２を被覆されて構成されており、取付片部３１を取付座８に配設した際、取付座８側における回転規制手段９０や浮き上がり規制手段９１の構成部位である貫通凸部５２と、対応する金属製の取付ブラケット３０の部位である取付片部３１とが、回転規制手段９０や浮き上がり規制手段９１の作用を発揮できる範囲で、若干の隙間を設けて、車両走行時に相互接触しても、異音発生を防止できる。そして逆に、取付座８側における回転規制手段９０や浮き上がり規制手段９１の構成部位である貫通凸部５２と、対応する金属製の取付ブラケット３０の取付片部３１とを、取付片部３１の取付座８への配設時に強干渉させることなく、余裕の組付寸法として、構成できることから、取付片部３１を取付座８に配設する組付作業を容易に行うことができる。
【００５９】
なお、回転規制手段の組付凹部と組付凸部とが、取付片部の取付座からの浮き上がりを規制可能として、浮き上がり規制手段と兼用とされる構成としては、図９に示すステアリングホイールＷＡのように、組付凸部５１Ａとしての突片５５が、取付片部３１Ａの端部３１ｆに設けられ、組付凹部４１Ａとしての挿入孔４５が、取付片部３１Ａに設けられた組付凸部５１Ａとしての突片５５を挿入させるように、取付座８Ａに設けられるとともに、挿入された組付凸部５１Ａとしての突片５５における取付片部３１Ａの浮き上がり方向への傾動時に、組付凸部５１Ａである突片５５に当接して、取付片部３１Ａの取付座８Ａからの浮き上がりを規制する当接部４６、を備えて構成されている。
【００６０】
なお、突片５５は、取付片部３１Ａの端部３１ｆから裏面３１ａ側の下方に突設され、挿入孔４５への挿入後におけるねじ３９の締結時、挿通孔３２回りで回転しようとしても、取付片部３１Ａの幅方向の側面４５ａに規制されて、回転が防止されることから、回転規制手段９０Ａを構成している。また、当接部４６は、挿入孔４５の内周面における突片５５を挿入させた際の突片５５の外側面５５ａと対向する部位としている。
【００６１】
すなわち、図９に示す構成では、回転規制手段９０Ａの組付凹部４１Ａと組付凸部５１Ａとが、取付片部３１Ａの取付座８Ａからの浮き上がりを規制可能として、浮き上がり規制手段９１Ａと兼用とされる構成としている。
【００６２】
さらに、挿入孔４５の内周面には、異音の発生を防止可能に、被覆層６を延設させてなる被覆部１２が、配設されている。
【００６３】
そのため、図９に示すステアリングホイールＷＡでは、取付片部３１Ａを取付座８Ａに配設する際、取付片部３１Ａの組付凸部５１Ａとしての突片５５を、取付座８Ａの組付凹部４１Ａとしての挿入孔４５に挿入させれば、組付凹部４１Ａの当接部４６が、組付凸部５１Ａとしての突片５５の傾動を規制できることから、取付ブラケット３０の取付片部３１Ａを取付座８Ａに配設する際、単に、組付凸部５１Ａの突片５５を組付凹部４１Ａの挿入孔４５に挿入させるだけで、組付作業を、簡便に行える。
【００６４】
なお、第１実施形態の場合、図４に示すように、取付片部３１の側面３１ｃに対向するように、取付座８側に周壁部１３が配設されており、この周壁部１３が、ねじ３９の締結時に、側面３１ｃと当接して、取付片部３１の回転を規制できることから、この周壁部１３と側面３１ｃとにより、回転規制手段を構成してもよい。
【００６５】
すなわち、図１０に示すステアリングホイールＷＢのように、回転規制手段９０Ｂが、ねじ止め時の取付片部３１Ｂの側面３１ｃを規制する周壁部１３の一部からなる規制部（規制壁）６０を、取付座８Ｂ側に配設させて、構成されていてもよい。規制部６０を有した周壁部１３は、被覆層６から延設されて、リング芯材５を覆う被覆部１２に、配設されている。
【００６６】
このような構成では、取付片部３１Ｂを取付座８Ｂに配設すると、取付片部３１Ｂの側面３１ｃが、取付座８Ｂ側の規制部６０に対向することとなり、ねじ止め時、取付片部３１Ｂの側面３１ｃが取付座８Ｂ側の規制部６０に当接して、取付片部３１Ｂの回転が規制されることから、円滑に、図示しないねじ３９の締結作業を行うことができる。
【００６７】
そしてさらに、図１０に示すステアリングホイールＷＢでは、規制部６０が、取付片部３１Ｂにおける取付座８Ｂと反対側の面３１ｂを規制する係止部６１を備えて、浮き上がり規制手段９１Ｂを構成するように、配設されている。なお、取付ブラケット３０の取付片部３１Ｂの側面３１ｃ側を、規制部６０側にスライドさせれば、係止部６１の下方に取付片部３１Ｂを容易にセットできる。また、係止部６１が、ウレタン等の弾性を有した被覆層６から形成されており、係止部６１を曲げて復元させるようにしても、取付片部３１Ｂを係止部６１の下方に配設させることができる。
【００６８】
そして、このステアリングホイールＷＢでは、取付ブラケット３０の取付片部３１Ｂを取付座８Ｂに配設する際、規制部６０の係止部６１によって取付片部３１Ｂを係止させつつ、取付片部３１Ｂの側面３１ｃを、取付座８Ｂ側の規制部６０に対向するように、配置させるだけの簡単な組付作業だけで、取付片部３１Ｂの浮き上がりとねじ止め時の取付片部３１Ｂの回転とを規制できて、取付ブラケット３０の取付片部３１Ｂを取付座８Ｂに配設する際の組付作業を、簡便に行える。
【００６９】
なお、係止部６１は、弾性を有した被覆部１２から形成されているものの、取付片部３１Ｂの浮き上がりを規制できる係止力を確保されて、形成されている。
【００７０】
そしてさらに、浮き上がり規制手段としては、図１１に示すステアリングホイールＷＣのように構成してもよい。このステアリングホイールＷＣの浮き上がり規制手段９１Ｃは、取付片部３１Ｃの挿通孔３２から離れる方向で保持片部３４を越えるように延びて、取付片部３１Ｃの浮き上がり方向への傾動時に、取付座８Ｃ付近に当接する規制片部６５、を配設させて構成されている。
【００７１】
このステアリングホイールＷＣでは、取付片部３１Ｃを取付座８Ｃに配設する際、規制片部６５が取付座８Ｃ付近の規制面６６に当接して、取付片部３１Ｃの挿通孔３２における取付座８Ｃの取付孔１０からの浮き上がりを規制できて、簡単に、ねじ３９を、挿通孔３２を経て、取付孔１０に挿入させることができる。
【００７２】
なお、第１実施形態では、取付座８が、車両搭載状態におけるリング芯材５の裏面（下面）側に配設されている場合を示したが、取付座８を、リング芯材５における車両搭載状態の表面（上面）側に、配設させてもよい。
【００７３】
また、第１実施形態では、振動装置２０をリング芯材５の部位に取り付ける構成としたが、他の芯材の部位、例えば、図１２〜１７に示す第２実施形態のステアリングホイールＷＤのように、スポーク部Ｓの芯材２の部位、すなわち、スポーク芯材４（４Ｃ）に、取付座８Ｄを設けて、振動装置２０を取り付ける構成としてもよい。
【００７４】
この第２実施形態のステアリングホイールＷＤでは、図１２，１３に示すように、リング部Ｒ、ボス部Ｂ、及び、スポーク部Ｓの各部を連結するステアリングホイール本体１の芯材２Ｄが、リング芯材５、ボス芯材３、及び、スポーク芯材４（Ｌ，Ｒ，Ｂ）を備え、後部側のスポーク芯材４Ｂが、ボス芯材３から後方に延びる左右２本のスポーク芯材４Ｂ１，４Ｂ１の後端側を、左右方向に延びる連結杆部４ａからなるスポーク芯材４Ｃにより、相互に連結させ、さらに、連結杆部４ａからなるスポーク芯材４Ｃの左右方向の中央付近で、後方に延びる１本のスポーク芯材４Ｂ２を設けて、ボス芯材３とリング芯材５とを連結する構成としている。そして、スポーク芯材４Ｃ（連結杆部４ａ）に、振動装置２０を取り付ける取付座８Ｄが配設されている。すなわち、リング部Ｒからボス部Ｂ側に離れたスポーク部ＳＢの部位に、振動装置２０を取り付ける取付座８Ｄが配設されている。
【００７５】
第２実施形態の振動装置２０は、第１実施形態と同様であり、図１５〜１７に示すように、錘２５を取り付けた回転駆動軸２３を回転させる振動モータ２１、振動モータ２１を保持して取付座８Ｄに取り付ける取付ブラケット３０、及び、振動モータ２１に駆動用の電力供給するための回路を備えた回路基板２７、を備えて構成されている。また、第２実施形態の取付ブラケット３０も、第１実施形態と同様に、振動モータ２１をねじ３６を利用して保持する保持片部３４と、取付座８Ｄの取付孔１０に螺合するねじ３９を挿通させる挿通孔３２を有した取付片部３１と、を備えて構成されている。
【００７６】
そして、第２実施形態の取付座８Ｄには、第１実施形態と同様に、右端側（図１４では左端側となる）に、取付ブラケット３０の挿通孔３２を経て挿入されるねじ３９を締結するための取付孔１０が形成され、左右方向の中央付近には、組付凸部５１を構成する貫通凸部５２が、突設されている。取付座８Ｄにおける取付孔１０付近は、取付片部３１の当接側裏面３１ａに当接する平坦な平坦部９としている。但し、取付孔１０付近は、ねじ３９の締結時、取付片部３１と取付座８との当接状態をメタルタッチとして締結力を高めるように、スポーク芯材４Ｃを露出させた金属平坦部９ａとし、貫通凸部５２付近は、芯材４Ｃを被覆する被覆層６を設けた被覆平坦部９ｂとしている（図１５〜１７参照）。
【００７７】
なお、第２実施形態では、被覆平坦部９ｂの被覆層６は、リング芯材５を被覆した部位から、スポーク芯材４Ｂ２を被覆するように延び、さらに、取付座８Ｄを被覆するように延びる被覆部１２Ｄ、から形成されている。なお、被覆部１２Ｄは、取付座８Ｄの下面側（車両搭載状態では下面側となる）で、連結杆部４ａに設けられた凹部４ｂに充填されるように配設されている。
【００７８】
また、この第２実施形態の貫通凸部５２も、第１実施形態と同様に、芯材４Ｃから延設される芯材突起部１１Ｄに、被覆層６から延設される被覆部１２Ｄを被覆させて、構成されている。さらに、被覆部１２Ｄには、第１実施形態と同様に、芯材突起部１１Ｄの先端付近の取付孔１０側に鍔状に突出する突起部５３が形成されている。
【００７９】
勿論、第２実施形態でも、取付片部３１の貫通孔４２の内径寸法と取付座８Ｄの貫通凸部５２の外径寸法とは、相互に嵌合する寸法としており、取付座８Ｄへの取付片部３１の配設時に相互に嵌るように組み付けられる組付凹部４１と組付凸部５１とを構成して、ねじ３９の締結時の取付片部３１の回転を規制する回転規制手段９０を構成している。さらに、第２実施形態の場合でも、貫通凸部５２の突起部５３は、上向きにした取付座８Ｄに上方から取付片部３１を配設させつつ、貫通凸部５２を貫通孔４２に挿入させた後には、貫通孔４２の周縁４３を係止可能となる。すなわち、取付片部３１の上方からの取付座８Ｄへの配設時に、振動モータ２１を保持した保持片部３４の倒れ込みによる取付片部３１の取付座８Ｄからの浮き上がりを、貫通孔４２の周縁４３を突起部５３が係止することにより、規制する（図１５の二点鎖線参照）。そのため、貫通凸部５２の突起部５３と貫通孔周縁４３とは、取付片部３１の取付座８Ｄからの浮き上がりを規制する浮き上がり規制手段９１を構成することとなる。そしてさらに、第２実施形態でも、貫通孔４２と貫通凸部５２とは、既述したように、回転規制手段９０も構成しており、浮き上がり規制手段９１と兼用の兼用規制手段９２を構成している。
【００８０】
そしてさらに、第２実施形態では、取付座８Ｄの周囲における取付片部３１の幅方向（図例では後方側）の側面３１ｃ側には、ねじ３９の締結時に、側面３１ｃの回転を規制可能な規制部６０Ｄが配設されている。規制部６０Ｄは、取付座８Ｄの周囲に配設された芯材４（４Ｂ２）から突出する芯材突起部１４を設けて、配設されている。詳しくは、規制部６０Ｄは、芯材突起部１４が、被覆部１２Ｄから延設される被覆部１５に覆われて、構成されている。
【００８１】
そのため、第２実施形態では、ねじ３９の締結時に、規制部６０Ｄが取付ブラケット３０の取付片部３１の側面３１ｃと当接して、取付片部３１の回転を規制できることから、規制部６０Ｄと側面３１ｃとにより、回転規制手段６０Ｄが構成されている。
【００８２】
そして、この第２実施形態では、回転規制手段６０Ｄの規制部６０Ｄが、芯材４Ｂ２からなる芯材突起部１４を設けて構成されていることから、図１０の被覆部１２だけからなる規制部６０に比べて、強度を向上させることができ、ねじ３９の締結時における取付片部３１の回転規制を、安定して、行うことができる。
【００８３】
なお、第２実施形態の規制部６０Ｄでは、芯材突起部１４が、被覆層６から延びる被覆部１５に覆われている場合を示したが、被覆部１５を設けずに、芯材４Ｂ２だけで、形成してもよい。
【００８４】
さらに、この第２実施形態では、回転規制手段として、規制部６０Ｄと貫通凸部５２との２種類が配設され、規制部６０Ｄが、貫通凸部５２を貫通させる貫通孔４２の側方近傍の取付片部３１の側面３１ｃを規制するように配設されている。詳しくは、規制部６０Ｄは、取付片部３１の側面３１ｃ側で、取付片部３１の長手方向（取付孔３２と貫通孔４２とを結ぶ方向）に沿う方向で、貫通孔４２に対して、ラップ量ｒ（図４参照）を設けて、ラップするように配設されている。そのため、挿通孔３２を取付孔１０に一致させるように、取付ブラケット３０の貫通孔４２に貫通凸部５２を貫通させて、取付片部３１を取付座８Ｄの配置させる際、取付片部３１の側面３１ｃも、規制部６０Ｄに案内されるように位置規制されつつ、所定位置に配置される。そのため、取付片部３１が、貫通孔４２に貫通凸部５２を貫通させた状態で、貫通凸部５２を中心として時計回り方向や反時計回り方向に回転しようとしても、取付片部３１の側面３１ｃが、規制部６０Ｄの左右方向の両縁６０ａ，６０ｂ付近で、規制されて、それらの回転が規制される。すなわち、取付片部３１の挿通孔３２が、取付孔１０の上方から位置ずれせずに、配置されることから、取付ブラケット３０の取付片部３１を、取付座８Ｄに配置させれば、規制部６０Ｄと貫通凸部５２とにより、取付孔１０から挿通孔３２が位置ずれせず、その後のねじ３９を、挿通孔３２を経て、取付孔１０に挿入する作業も、容易となり、一層、取付ブラケット３０の取付座８Ｄへの取付作業を簡便に行える。
【００８５】
また、第１実施形態のステアリングホイールＷでは、振動装置２０を取り付ける取付座８をリング部Ｒの芯材５の部位に設けており、この第１実施形態の場合には、運転者の把持するリング部Ｒ自体に振動モータ２１を配設することができて、作動時の振動装置２０の振動を運転者に感知させ易い。但し、第１実施形態のステアリングホイールＷのように、リング部Ｒの芯材５の部位に取付座８を設ける場合には、振動装置２０が嵩張ることから、配設スペースが必要となり、リング部Ｒ付近の厚さ寸法、特に、リング面ＲＰからの厚さ寸法Ｔが大きくなってしまい（図４参照）、リング部Ｒ付近の外観低下を招き易い。この点を考慮しつつ、取付座８をリング部Ｒの芯材５の部位に設けようとすれば、芯材５に凹部を設けつつ取付座８を配設することとなるが、リング部Ｒの芯材５の強度低下を招かないように、取付座用の凹部を設ける必要が生じて、手間がかかる。
【００８６】
これに対し、取付座をスポーク部の芯材の部位に設ける場合には、配設スペースを考慮したり、強度低下に影響のある凹部を芯材に設ける構成を採用せずに済み、容易に、取付座を配設できる。
【００８７】
しかし、第２実施形態のステアリングホイールＷＤのように、取付座８Ｄをスポーク部Ｓ（ＳＢ）の芯材４（４Ｃ）の部位に設ける場合には、配設スペースを考慮したり、強度低下に影響のある凹部を芯材４に設ける構成を採用せずに済み、容易に、取付座８Ｄを配設できる。
【００８８】
なお、スポーク部Ｓに取付座８Ｄを配設する際、第２実施形態では、後側のスポーク部ＳＢに振動装置２０を取り付けているが、左右のスポーク部ＳＦＬ，ＳＦＲに、取付座を設けて、振動装置を配設してもよい。
【符号の説明】
【００８９】
２…芯材、４…スポーク芯材、５…リング芯材、６…被覆層、８，８Ａ，８Ｂ，８Ｃ，８Ｄ…取付座、１０…取付孔、１２，１２Ｄ…被覆部、１５…芯材突起部、２０…振動装置、２１…振動モータ、２２…モータ本体、２３…回転駆動軸、２５…錘、３０…取付ブラケット、３１，３１Ａ，３１Ｂ，３１Ｃ…取付片部、３１ｂ…反対側表面、３１ｃ…側面、３２…挿通孔、３４…保持片部、３９…ねじ、４１，４１Ａ…組付凹部、４２…（組付凹部）貫通孔、４５…（組付凹部）挿入孔、４６…当接部、５１，５１Ａ…組付凸部、５２…（組付凸部）貫通凸部、５３…突起部、５５…（組付凸部）突片、６０，６０Ｄ…規制部、６１…係止部、６５…規制片部、９０，９０Ａ，９０Ｂ，９０Ｄ…回転規制手段、９１，９１Ａ，９１Ｂ，９１Ｃ…浮き上がり規制手段、９２…兼用規制手段、
Ｒ…リング部、Ｓ，ＳＢ…スポーク部、Ｗ，ＷＡ，ＷＢ，ＷＣ，ＷＤ…ステアリングホイール。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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