(57)【要約】【課題】排水性を維持しつつ、パターン剛性を向上させて高いドライ性能を得ることができる空気入りタイヤを提供する。【解決手段】本発明に係る空気入りタイヤのトレッドパターン１は、タイヤ周方向に延びる一対の周方向溝２，３と、第２の周方向溝３から分岐して第１の周方向溝２に向けて斜めに延びる傾斜溝１２と、これらの周方向溝２，３と傾斜溝１２によって画成される複数の陸部１３，２５と、を備えている。傾斜溝１２は、一端１２ａが第２の周方向溝３に開口し、他端１２ｂが第１の周方向溝２の手前まで延びており、傾斜溝１２の他端近傍部と第１の周方向溝２によって鋭角の陸部先端部１４が形成され、陸部先端部１４は、タイヤ周方向に沿って高さが徐々に低減すると共に、所定の陸部１３における陸部先端部１４は、タイヤ周方向に隣接する隣の陸部２５に一体に繋がって形成されている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
トレッド部に設けられ、タイヤ周方向に延びる複数の周方向溝のうちタイヤ幅方向に隣接する一対の前記周方向溝と、一対の前記周方向溝の一方側から分岐して他方側の前記周方向溝に向けて斜めに延びる傾斜溝と、前記周方向溝と前記傾斜溝によって画成される複数の陸部と、を備えた空気入りタイヤであって、
前記傾斜溝は、一端が前記一方側の前記周方向溝に開口し、他端が前記他方側の前記周方向溝の手前まで延びており、
前記傾斜溝の他端近傍部と前記他方側の前記周方向溝によって鋭角の陸部先端部が形成され、
該陸部先端部は、タイヤ周方向に沿って高さが徐々に低減すると共に、所定の前記陸部における前記陸部先端部は、タイヤ周方向に隣接する隣の前記陸部に一体に繋がって形成されていることを特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記傾斜溝の底部は、長手方向に沿って少なくとも深底部と浅底部とを含む２段に形成され、前記深底部は、前記一方側の前記周方向溝側に配置され、前記浅底部は、前記他方側の前記周方向溝側に配置されたことを特徴とする請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記深底部の長手方向に沿った距離は、前記浅底部よりも長く形成されていることを特徴とする請求項１または２に記載の空気入りタイヤ。
【請求項４】
前記深底部のうち前記浅底部側に繋がる端部は、断面形状で下に凸状に湾曲していることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
【請求項５】
前記傾斜溝は、前記他方側の前記周方向溝に向かうにつれて幅寸法が徐々に狭くなっていき、前記他方側の前記周方向溝の手前近傍で幅がなくなることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空気入りタイヤに関し、更に詳しくは、ウエット性能とドライ性能との両立を図る空気入りタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、タイヤ周方向に向かうにつれてタイヤ幅方向両側に矢筈状に斜めに延びる傾斜主溝を複数形成したトレッドパターンを有する空気入りタイヤが知られている（例えば、特許文献１等参照）。
【特許文献１】特開平８−８５３０９号公報（第３頁、図１，図３）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
前述した従来の空気入りタイヤでは、傾斜主溝を多数設けているため、排水性が向上してウエット性は高くなる一方、パターン剛性が低下してドライ性能を高く維持することが困難であるという問題があった。
【０００４】
そこで、本発明は、このような状況に鑑みてなされたものであり、排水性を維持しつつ、パターン剛性を向上させて高いドライ性能を得ることができる空気入りタイヤを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前述した課題を解決するため、本発明は、次のような特徴を有している。
【０００６】
まず、本発明の第１の特徴において、トレッド部に設けられ、タイヤ周方向に延びる複数の周方向溝（第１の周方向溝２、第２の周方向溝３、第３の周方向溝４）のうちタイヤ幅方向に隣接する一対の周方向溝（第１の周方向溝２、第２の周方向溝３）と、これら一対の周方向溝の一方側（第２の周方向溝３）から分岐して他方側の周方向溝（第１の周方向溝２）に向けて斜めに延びる傾斜溝（傾斜溝１２）と、これらの周方向溝と傾斜溝によって画成される複数の陸部（陸部１３，２５）と、を備えた空気入りタイヤであって、傾斜溝は、一端が一方側の周方向溝に開口し、他端が他方側の周方向溝の手前まで延びており、傾斜溝の他端近傍部と他方側の周方向溝によって鋭角の陸部先端部（陸部先端部１４）が形成され、該陸部先端部は、タイヤ周方向に沿って高さが徐々に低減すると共に、所定の陸部（陸部１３）における陸部先端部は、タイヤ周方向に隣接する隣の陸部（陸部２５）に一体に繋がって形成されている。
【０００７】
このように、陸部先端部は、タイヤ周方向に沿って高さが徐々に低減するため、隣接する陸部との間に段差部が形成され、外方から見た場合に、溝と同様の外観が得られる。また、所定の陸部における陸部先端部は、タイヤ周方向に隣接する隣の陸部に一体に繋がって形成されているため、陸部先端部の高さが低減しても、陸部の剛性を高く維持することができる。このように、陸部の剛性を高く維持しつつ、溝と同様の外観を得ることができると共に、排水性を維持しつつ、パターン剛性を向上させて高いドライ性能を得ることができる。
【０００８】
その他の特徴において、傾斜溝（傾斜溝１２）の底部は、長手方向に沿って少なくとも深底部（深底部２１）と浅底部（浅底部２２）とを含む２段に形成され、深底部は、一方側の周方向溝側に配置され、浅底部は、他方側の周方向溝側に配置されている。
【０００９】
その他の特徴において、深底部（深底部２１）の長手方向に沿った距離は、浅底部（浅底部２２）よりも長く形成されている。
【００１０】
その他の特徴において、深底部（深底部２１）のうち浅底部側（浅底部２２）に繋がる端部（端部２１ａ）は、断面形状で下に凸状に湾曲している。
【００１１】
その他の特徴において、傾斜溝（傾斜溝１２）は、他方側の周方向溝（第１の周方向溝２）に向かうにつれて幅寸法が徐々に狭くなっていき、他方側の周方向溝の手前近傍で幅がなくなっている。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、排水性を維持しつつ、パターン剛性を向上させて高いドライ性能を得ることができる空気入りタイヤを提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
次に、本発明に係る空気入りタイヤの実施形態について、図面を参照しながら説明する。なお、以下の図面の記載において、同一または類似の部分には、同一または類似の符号を付している。ただし、図面は概略的なものであり、各寸法の比率などは現実のものとは異なることに留意すべきである。
【００１４】
したがって、具体的な寸法などは以下の説明を参酌して判断すべきものである。また、図面相互間においても互いの寸法の関係や比率が異なる部分が含まれていることは勿論である。
【００１５】
図１は本発明の実施形態に係る空気入りタイヤのトレッドパターンを示す展開図、図２は図１の要部を示す拡大展開図である。
【００１６】
図１のトレッドパターン１に示すように、タイヤ幅方向の中央側には、タイヤ周方向に沿って３本の周方向溝２，３，４が延設されている。具体的には、中央に配置された第１の周方向溝２、タイヤ幅方向の内側に配置された第２の周方向溝３、および、タイヤ幅方向の外側に配置された第３の周方向溝４である。また、第２の周方向溝３の内側には、第１〜第３の周方向溝２〜４よりも幅の狭い２本の内側細溝５，６がタイヤ周方向に沿って形成されており、第３の周方向溝４の外側には、第１〜第３の周方向溝２〜４よりも幅の狭い２本の外側細溝７，８がタイヤ周方向に沿って形成されている。
【００１７】
前記２本の内側細溝同士５，６は、タイヤ幅方向に延びる内側横溝９によって連通されており、前記２本の外側細溝同士７，８は、タイヤ幅方向に延びる外側横溝１０によって連通されている。さらに、第３の周方向溝４と外側細溝７とは、平面視逆への字状に形成された横溝１１によって連通されている。
【００１８】
そして、図１，２に示すように、第２の周方向溝３から分岐して車両外側の第１の周方向溝２に向けて斜めに傾斜溝１２が延びている。これらの第１の周方向溝２、第２の周方向溝３および傾斜溝１２によって、平面視略平行四辺形状の陸部１３がタイヤ周方向に複数画成されている。また、陸部１３のうち、第１の周方向溝２と傾斜溝１２とで画成される先端側の部位は鋭角に形成され、先細り形状の陸部先端部１４が形成されている。
【００１９】
具体的には、図２に示すように、一方側の周方向溝である第２の周方向溝３と、該第２の周方向溝３に略平行に、一方側の周方向溝である第１の周方向溝２とが設けられている。前記傾斜溝１２は、一端が前記第２の周方向溝３に開口しており、他端が第１の周方向溝２の手前まで延びて、この手前の部分で幅がなくなって傾斜溝自体１２が消失している。このように、傾斜溝１２は、第１の周方向溝２に向かうにつれて、平面視で幅寸法が徐々に狭く形成された先細り形状に形成されている。
【００２０】
また、陸部１３は、第１の周方向溝２、第２の周方向溝３、およびタイヤ周方向に沿って配設された複数の傾斜溝１２，１５によって、平面視略平行四辺形状に画成されている。陸部１３も先端に向かうにつれて幅寸法が徐々に狭くなる先細り形状に形成されており、陸部先端部１４は、角度が鋭角の平面視略三角状に形成されている。
【００２１】
図３は、本発明の実施形態に係る陸部先端部の一部断面斜視図であり、図２のＸ方向から見たものである。図４は図２のＡ−Ａ線による拡大断面図、図５は図２のＢ−Ｂ線による拡大断面図、図６は図２のＣ−Ｃ線による拡大断面図である。
【００２２】
図３，４に示すように、傾斜溝１２の底面は、第２の周方向溝側３に配置された深底部２１と、第１の周方向溝側２に配置された浅底部２２とから、２段に分かれている。深底部２１と浅底部２２との境界部分には段差２３が形成され、断面形状で、深底部２１の端部２１ａが下に凸の湾曲形状に形成されている。なお、傾斜溝１２の両側には、側壁２４が配設されており、深底部２１の深さＤ１は、側壁２４の上端２４ａから例えば５ｍｍが好ましい。また、浅底部２２の深さＤ２は、側壁２４の上端２４ａから例えば２ｍｍが好ましい。なお、前述したように、傾斜溝１２における浅底部２２と深底部２１との境界部分には段差２３が生じるが、この段差２３は、図２に示すように傾斜溝１２の先端側に寄っており、深底部２１の長手方向に沿った長さが浅底部２２よりも長く形成されている。
【００２３】
また、図３，５に示すように、陸部先端部１４は、第１の周方向溝側２の先端側に向かうにつれて徐々に高さが低減する湾曲形状に形成されている。さらに、図３，６に示すように、陸部先端部１４の近傍部は、高さが低くなっており、タイヤ周方向に隣接する隣の陸部２５と一体に繋がって形成されている。
【００２４】
<作用・効果>
（１）本発明の実施形態による空気入りタイヤは、タイヤ周方向に延びる複数の周方向溝２〜４のうちタイヤ幅方向に隣接する一対の周方向溝２，３と、これら一対の周方向溝の一方側である第２の周方向溝３から分岐して他方側の周方向溝である第１の周方向溝２に向けて斜めに延びる傾斜溝１２と、これらの周方向溝２，３と傾斜溝１２によって画成される複数の陸部１３，２５と、を備えている。前記傾斜溝１２は、一端１２ａが前記一方側の周方向溝３に開口し、他端１２ｂが前記他方側の周方向溝２の手前まで延びており、前記傾斜溝１２の他端近傍部と他方側の周方向溝２によって鋭角の陸部先端部１４が形成され、該陸部先端部１４は、タイヤ周方向に沿って高さが徐々に低減すると共に、所定の陸部１３における陸部先端部１４は、タイヤ周方向に隣接する隣の陸部２５に一体に繋がって形成されている。
【００２５】
このように、陸部先端部１４は、タイヤ周方向に沿って高さが徐々に低減するため、隣接する陸部２５との間に段差部が形成され、外方から見た場合に、溝と同様の外観が得られる。また、所定の陸部２５における陸部先端部１４は、タイヤ周方向に隣接する隣の陸部２５に一体に繋がって形成されているため、陸部先端部１４の高さが低減しても、陸部１３の剛性を高く維持することができる。このように、陸部１３の剛性を高く維持しつつ、溝と同様の外観を得ることができると共に、排水性を維持しつつ、パターン剛性を向上させて高いドライ性能を得ることができる。
【００２６】
（２）前記傾斜溝１２の底部は、長手方向に沿って少なくとも深底部２１と浅底部２２とを含む２段に形成され、前記深底部２１は、前記一方側の周方向溝３側に配置され、前記浅底部２２は、前記他方側の周方向溝２側に配置されている。
【００２７】
このように、傾斜溝１２の深底部２１によって更に排水性を向上させ、浅底部２２によってパターン剛性を更に向上させることができる。
【００２８】
（３）前記深底部２１の長手方向に沿った距離は、前記浅底部２２よりも長く形成されており、深底部２１の方が浅底部２２よりも長いため、排水性を確実に向上させることができる。
【００２９】
（４）前記深底部２１のうち浅底部２２側に繋がる端部２１ａは、断面形状で下に凸状に湾曲している。従って、前記深底部２１から流れる雨水等が円滑に浅底部２２に流れるため、排水性を低下させることなく、更にドライ性能を高めることができる。
【００３０】
（５）前記傾斜溝１２は、他方側の周方向溝２に向かうにつれて幅寸法が徐々に狭くなっていき、他方側の周方向溝２の手前近傍で幅がなくなることによって傾斜溝１２も消滅している。従って、比較的に簡単な構造で陸部先端部１４を隣の陸部２５に繋げることができ、パターン剛性を高めることができる。
【００３１】
<その他の実施形態>
前述したように、本発明の実施形態を通じて本発明の内容を開示したが、この開示の一部をなす論述及び図面は、本発明を限定するものであると理解すべきではない。この開示から当業者には様々な代替実施の形態、実施例及び運用技術が明らかとなろう。
【００３２】
例えば、前記実施形態では、傾斜溝１２の底部を深底部２１と浅底部２２との２段に形成したが、更に中間部を設けて３段以上に形成しても良い。
【００３３】
このように、本発明は、ここでは記載していない様々な実施の形態などを含むことは勿論である。したがって、本発明の技術的範囲は、前述の説明から妥当な特許請求の範囲に係る発明特定事項によってのみ定められるものである。
【実施例】
【００３４】
次に、本発明の効果を明確にするため、比較例１，２および本発明例１に係る空気入りタイヤを用いて行った試験結果について説明する。なお、本発明例１に係るトレッドパターンは図１で説明した通りであり、比較例１に係るトレッドパターンは図７に示し、比較例２に係るトレッドパターンは図８に示す。ただし、図７，８において、図１に対して同一構造の部位には同一符号を付する。
【００３５】
比較例１，２および本発明例１で用いた供試タイヤのタイヤサイズは、２５５／４０ＺＲ１９であった。
【００３６】
また、本発明例１に係る空気入りタイヤのトレッドパターンは、図１に示したものと同じである。例えば、傾斜溝１２の一端１２ａは第２の周方向溝３に開口しているが、他端１２ｂは第１の周方向溝２に開口していない。そして、陸部先端部１４は、先端側に向かうにつれて徐々に高さが低く形成されており、傾斜溝１２の底部の高さも深底部２１と浅底部２２とに２段階に分かれている。
【００３７】
比較例１に係る供試タイヤのトレッドパターン３１においては、図７に示すように、傾斜溝３２の両端が周方向溝２，３に開口している。また、比較例２に係る供試タイヤのトレッドパターン４１においては、図８に示すように傾斜溝４２の長さが、本発明例１の傾斜溝１２よりも大幅に短く形成されている。さらに、比較例１，２について、図１に示す本発明例１のトレッドパターン１のように、陸部先端部１４の高さは変化しておらず、傾斜溝１２の底部の高さも２段に形成されていない。
【００３８】
これらの比較例１，２および本発明例１に係る空気入りタイヤについて、比較例１のタイヤを基準値１００として、パターン剛性指数を比べた結果、比較例２と本発明例１は共に、パターン剛性指数が１５０であった。
【００３９】
また、パターン外観を目視にて観察した結果、本発明例１は比較例１と同等であり、比較例２よりも外観が良好であることが判明した。比較例２は、傾斜溝が途切れたため、見栄えの低下に繋がったものと思われる。
【００４０】
以上より、本発明例１に係るトレッドパターンは、比較例２と同等のパターン剛性を有すると共に、比較例１と同等および比較例２よりも外観が良好であることが判明した。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】本発明の実施形態に係る空気入りタイヤのトレッドパターンを示す展開図である。
【図２】図１の要部を示す拡大展開図である。
【図３】本発明の実施形態に係る陸部先端部の一部断面斜視図であり、図２のＸ方向から見たものである。
【図４】図２のＡ−Ａ線による拡大断面図である。
【図５】図２のＢ−Ｂ線による拡大断面図である。
【図６】図２のＣ−Ｃ線による拡大断面図である。
【図７】実施例における比較例１のトレッドパターンを示す展開図である。
【図８】実施例における比較例２のトレッドパターンを示す展開図である。
【符号の説明】
【００４２】
１…トレッドパターン
２…第１の周方向溝（周方向溝）
３…第２の周方向溝（周方向溝）
４…第３の周方向溝（周方向溝）
１２…傾斜溝
１２，１５…傾斜溝
１２ａ…一端
１２ｂ…他端
１３，２５…陸部
１４…陸部先端部
２１…深底部
２１ａ…端部
２２…浅底部
【図１】
2010070094.tif 000003
【図２】
2010070094.tif 000004
【図３】
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【図４】
2010070094.tif 000006
【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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