(57)【要約】【課題】簡単な構成によって車体後方からの見え方と車体側方からの見え方とを異ならせて、視認者が車体の向きを判別できるようにした車両の尾灯装置を提供する。【解決手段】ベース部材２１に取り付けられて車体後方側を照射するバルブ５０と、バルブ５０の車幅方向左右に配置され、車体側面視で少なくともバルブ５０を覆う位置まで車体後方側に延出した板状部材３１と、ベース部材２１に取り付けられて少なくとも板状部材３１の車幅方向外側を覆うレンズ２２とを具備し、板状部材３１に貫通孔３３を設ける。板状部材３１を、レンズ２２の車体後方側の面に近接する位置まで延出させる。貫通孔３３を車体上下方向に複数並べ、ベース部材２１に取り付けられてバルブ５０の照射光を車体後方側に反射するリフレクタ３０と板状部材３１とを一体形成する。貫通孔３３の内周面３６の車体後方側かつ車幅方向外側の縁部分を面取りして傾斜面３３ａを形成する。【選択図】図３
2010163077.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の尾灯装置において、
ベース部材に取り付けられて車体後方側を照射する光源と、
前記光源の車幅方向左右に配置され、車体側面視において少なくとも前記光源を覆う位置まで車体後方側に延出した板状部材と、
前記ベース部材に取り付けられて、少なくとも前記板状部材の車幅方向外側および車体後方側を覆うレンズとを具備し、
前記板状部材に少なくとも１つの貫通孔が設けられていることを特徴とする車両の尾灯装置。
【請求項２】
前記板状部材が、前記レンズの車体後方側の面に近接する位置まで延出していることを特徴とする請求項１に記載の車両の尾灯装置。
【請求項３】
前記貫通孔が、車体上下方向に複数並んで設けられていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両の尾灯装置。
【請求項４】
前記板状部材は、前記ベース部材に取り付けられて前記光源の照射光を車体後方側に反射するリフレクタと一体に形成されていることを特徴とする請求項１ないし３のいずれかに記載の車両の尾灯装置。
【請求項５】
前記貫通孔の内周面のうち、少なくとも車体後方側かつ車幅方向外側の縁部分が面取りされて傾斜面が形成されていることを特徴とする請求項１ないし４のいずれかに記載の車両の尾灯装置。
【請求項６】
前記貫通孔が車体前後方向に指向する長孔形状であることを特徴とする請求項１ないし５のいずれかに記載の車両の尾灯装置。
【請求項７】
前記貫通孔の車幅方向外側に位置する前記レンズの表面に、凸形状または凹形状が形成されていることを特徴とする請求項１ないし６のいずれかに記載の車両の尾灯装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の尾灯装置に係り、特に、他者からの被視認性を高めるようにした車両の尾灯装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、照射光の導き方を工夫することによって、他車の運転者や歩行者からの被視認性を高めるようにした灯火装置が知られている。
【０００３】
特許文献１には、車体前方に向けて配設された方向指示灯において、バルブの背面側に配設されるリフレクタの略中央に貫通窓を設けることで、その作動状態を車体後方側からも確認できるようにした構造が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実開昭６３−７９２８３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１に記載された灯火装置は、夜間等においても、灯火装置の照射光を視認するだけで、車両がどちらの方向を向いているかを視認者が容易に判別できるようにすることは検討されていなかった。
【０００６】
本発明の目的は、上記従来技術の課題を解決し、簡単な構成によって車体後方からの見え方と車体側方からの見え方とを異ならせて、視認者が車体の向きを判別できるようにした車両の尾灯装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記目的を達成するために、本発明は、車両の尾灯装置において、ベース部材に取り付けられて車体後方側を照射する光源と、前記光源の車幅方向左右に配置され、車体側面視において少なくとも前記光源を覆う位置まで車体後方側に延出した板状部材と、前記ベース部材に取り付けられて、少なくとも前記板状部材の車幅方向外側および車体後方側を覆うレンズとを具備し、前記板状部材に少なくとも１つの貫通孔が設けられている点に第１の特徴がある。
【０００８】
また、前記板状部材が、前記レンズの車体後方側の面に近接する位置まで延出している点に第２の特徴がある。
【０００９】
また、前記貫通孔が、車体上下方向に複数並んで設けられている点に第３の特徴がある。
【００１０】
また、前記板状部材は、前記ベース部材に取り付けられて前記光源の照射光を車体後方側に反射するリフレクタと一体に形成されている点に第４の特徴がある。
【００１１】
また、前記貫通孔の内周面のうち、少なくとも車体後方側かつ車幅方向外側の縁部分が面取りされて傾斜面が形成されている点に第５の特徴がある。
【００１２】
また、前記貫通孔が車体前後方向に指向する長孔形状である点に第６の特徴がある。
【００１３】
さらに、前記貫通孔の車幅方向外側に位置する前記レンズの表面に、凸形状または凹形状が形成されている点に第７の特徴がある。
【発明の効果】
【００１４】
第１の特徴によれば、光源の車幅方向左右に配置される板状部材に光源の照射光が通過できる貫通孔を設けたので、尾灯装置を車体側方から視認した際に、光源からの照射光が板状部材の貫通孔を通過し、貫通孔の形状が強調されて見えることとなる。これにより、尾灯装置を車体後方から視認した場合と、車体側方から視認した際の見え方に大きな差異が生じることとなり、尾灯装置の見え方によって、車両がどちらの方向を向いているかを容易に識別することが可能となる。
【００１５】
第２の特徴によれば、板状部材がレンズの車体後方側の面に近接する位置まで延出しているので、貫通孔以外の場所から車体側方側に漏れる照射光が減少することとなり、貫通孔の形状をより明確に視認させることが可能となる。これにより、車両がどちらの方向を向いているかをさらに容易に識別することができる。
【００１６】
第３の特徴によれば、貫通孔が車体上下方向に複数並んで設けられているので、貫通孔の配列に方向性が与えられることとなり、側面視における被視認性をさらに高めることができる。また、側面視で横方向より縦方向の寸法が大きい尾灯装置に好適な貫通孔の配列を得ることができる。
【００１７】
第４の特徴によれば、板状部材はベース部材に取り付けられて光源の照射光を車体後方側に反射するリフレクタと一体に形成されているので、部品点数を低減して、生産工数を抑えることが可能となる。
【００１８】
第５の特徴によれば、貫通孔の内周面のうち、少なくとも車体後方側かつ車幅方向外側の縁部分が面取りされて傾斜面が形成されているので、貫通孔の車体後方側の内周面が、光源の照射孔を車体前方に反射することを防止することが可能となる。
【００１９】
第６の特徴によれば、貫通孔が車体前後方向に指向する長孔形状であるので、貫通孔に車体前後方向の方向性を与えることで車体前後方向に流れる視覚的効果が高められることとなり、車体側方からの被視認性をより高めることが可能となる。
【００２０】
第７の特徴によれば、貫通孔の車幅方向外側に位置するレンズの表面に凸形状または凹形状が形成されているので、レンズの凸形状または凹形状によって、貫通孔からの照射光が集光または拡散されて、貫通孔の形状をより強調することが可能となる。これにより、貫通孔のひとつひとつが、発光ダイオード等によってそれぞれ独立して発光しているように外観させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の一実施形態に係る尾灯装置を適用した自動二輪車の側面図である。
【図２】尾灯装置の斜視図である。
【図３】尾灯装置からレンズを取り外した状態を示す斜視図である。
【図４】尾灯装置の正面図である。
【図５】尾灯装置の側面図である。
【図６】図４のＡ−Ａ線断面図である。
【図７】図４のＢ−Ｂ線断面図である。
【図８】図７の一部拡大図である。
【図９】本発明の第２実施形態に係る尾灯装置の側面図である。
【図１０】本発明の第２実施形態の変形例に係る尾灯装置の側面図である。
【図１１】本発明の第２実施形態の第２変形例に係る尾灯装置の側面図である。
【図１２】本発明の第２実施形態の第３変形例に係る尾灯装置の側面図である。
【図１３】本発明の第３実施形態に係る尾灯装置の正面図である。
【図１４】本発明の第３実施形態の変形例に係る尾灯装置の正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、図面を参照して本発明の好ましい実施の形態について詳細に説明する。図１は、本発明の一実施形態に係る尾灯装置を適用した自動二輪車１の側面図である。自動二輪車１の車体フレーム（不図示）の前端部には、前輪ＷＦを回転自在に軸支する左右一対のフロントフォーク２が、操向ハンドル４によって操舵可能となるように揺動自在に取り付けられている。操向ハンドル４には、前照灯５および左右一対の前側方向指示灯６を支持するハンドルカバーが取り付けられている。また、前輪ＷＦの上方には、フロントフォーク２に支持された前側泥よけ３が配設されている。
【００２３】
エンジン７を上方から吊り下げるように固定する前記車体フレームは、乗員の足を泥はね等から守る左右一体式のレッグシールド８で上方から覆われている。エンジン７の後方には、車体フレームに結合されたピボットプレート（不図示）が配設されている。後輪ＷＲを回転自在に支持すると共に、リヤショックユニット１１で車体に吊り下げられるスイングアーム１０は、このピボットプレートに揺動自在に軸支されている。
【００２４】
後輪ＷＲの上方には、後側泥よけ１２が配設されている。この後側泥よけ１２に、左右一対の後側方向指示灯１３と、車幅方向中央に位置する尾灯装置２０とが取り付けられている。本実施形態に係る尾灯装置２０は、前照灯５と同時に点灯するテールランプおよびブレーキ装置を操作した際に点灯するブレーキランプとして機能する。
【００２５】
図２は、尾灯装置２０の斜視図である。尾灯装置２０の外観は、ベース部材２１と、該ベース部材２１の車体後方側に取り付けられたレンズ２２とによって構成されている。本実施形態に係るレンズ２２は、赤色透明の大レンズ２３と、無色透明の小レンズ２５とを組み合わせて構成されている。大レンズ２３には、光源としてのバルブ５０（図６参照）の車体後方側の位置に、円形凹部２４が形成されている。また、小レンズ２５は、尾灯装置２０の下方に配設されるライセンスプレート（不図示）を無色の照射光で照射できるように、大レンズ２３の下端部に結合されている。
【００２６】
図３は、尾灯装置２０から前記レンズ２２を取り外した状態を示す斜視図である。ベース部材２１の車体後方側には、バルブ５０の照射光を車体後方側の所定範囲に照射するためのリフレクタ３０が取り付けられている。リフレクタ３０は、金属蒸着やメッキ加工が施された樹脂製の薄板等からなる。リフレクタ３０は、バルブ５０を車幅方向左右から挟むように車体上下方向に指向して配設された左右一対の板状部材３１を、上下部分でそれぞれ連結したような有底筒状の構造とされており、その車体下方側には、小レンズ２５の形状に沿った切欠部３２が形成されている。この切欠部３２から車体下方側へ照射される照射光が、小レンズ２５を透過してラインセンスプレートを照射する。
【００２７】
そして、リフレクタ３０の左右一対の板状部材３１には、複数の貫通孔３３が形成されている。本実施形態では、車体前後方向に指向する長孔状の貫通孔３３が、車体上下方向に６個並んで配設されている。そして、板状部材３１の車体後方側の端部は、レンズ２２の裏面に近接する位置まで延出している。これにより、夜間等において、点灯中の尾灯装置２０を車体側方から見ると、主に貫通孔３３を通過する６個の長孔状の照射光が視認される。すなわち、車体側方から自動二輪車１を見ると、上下に６個並んだ貫通孔３３の長孔形状が強い赤色光で視認されることとなる。
【００２８】
図４は、尾灯装置２０の正面図である。この図では、右側半分にのみレンズ２２を装着した状態を示している。前記と同一符号は、同一または同等部分を示す。リフレクタ３０の主反射面３４は、車幅方向に長い反射面を車体上下方向に複数並べた階段状とされている。また、主反射面３４およびベース部材２１には、バルブ５０のソケット４３（図６参照）を取り付けるための取付孔３５が設けられている。この図では、バルブ５０およびソケット４３を取り外した状態を示している。レンズ２２は、ベース部材２１の下部に形成されたネジ孔４０に２本の取付ネジ４１を螺合することで固定される。
【００２９】
前記したように、大レンズ２３に形成された円形凹部２４は、バルブ５０の車体後方側に位置するように形成されており、夜間等において、点灯中の尾灯装置２０を車体後方側から見ると、大レンズ２３の全体が赤色に発光するだけでなく、その略中央に円形をなす光が視認されることとなる。
【００３０】
図５は、尾灯装置２０の側面図である。前記したように、リフレクタ３０の板状部材３１の車体後方側端部が大レンズ２３の形状に沿って車体後方側に延出すると共に、板状部材３１の上部の連結部分も車体後方側に延出しているので、バルブ５０の照射光は、主に車体の後方側および下方側にのみ照射され、車体の上方側および側方側への照射光はリフレクタ３０によって遮られることとなる。しかしながら、板状部材３１に貫通孔３３が設けられているため、車体側方側には、貫通孔３３を通過する照射光が貫通孔３３の形状をなして照射されることとなり、尾灯装置２０を車体後方側から視認した場合の見え方とは大きく異ならせることが可能となる。これにより、夜間等において自動二輪車１を視認する場合に、尾灯装置２０の光を見るだけで、その車体が自分の進行方向と同じ方向を向いているのか、または、自分に対して横方向を向いているのかを容易に識別することが可能となる。
【００３１】
上記したように、本発明に係る尾灯装置２０によれば、夜間等においても、尾灯装置２０の照射光の見え方によって、自動二輪車１がどちらを向いているかを容易に識別することができるので、例えば、街灯等の少ない暗い道において、自分の前方に見える尾灯装置の照射光が、自分の進行方向と同じ方向を向いている車両のものか、または、自分とは大きく異なる方向を向いている車両のものなのかを識別することが可能となる。
【００３２】
なお、この図では、バルブ５０のコネクタ４３を取り付けた状態を示している。また、ベース部材２１には、上側１本、下側２本の車体取付用ピン４２が埋設されている。
【００３３】
図６は、図４のＡ−Ａ線断面図である。前記と同一符号は、同一または同等部分を示す。バルブ５０はウェッジタイプとされており、差し込むだけでコネクタ４３に接続されている。コネクタ４３は、円環状の防水パッキン４４を介してベース部材２１に係合固定される。リフレクタ３０は、上下３本のネジ４５でベース部材２１に取り付けられる。ベース部材に埋設された３本の車体取付用ピン４２には、円環状の防振ラバー４７が取り付けられ、尾灯装置２０は、この防振ラバー４７を介して車体側に支持される。なお、バルブ５０は、フィラメント式のほか、発光ダイオード等で構成してもよい。
【００３４】
大レンズ２３に形成された円形凹部２４の裏面側には、この円形凹部２４の外径の内側に、複数のコーナーキューブリフレクタ２６が円環をなすように形成されている。これにより、尾灯装置２０を車体後方から視認した際に、円形凹部２４が多重円をなして見えることとなり、車体後方からの被視認性をさらに高めることが可能となる。
【００３５】
図７は、図４のＢ−Ｂ線断面図である。大レンズ２３の車体後方側の裏面には、円形凹部２４を除いて、車体上下方向に細長い山形凸部が複数形成されている。これにより、円環形状の周囲に縦縞模様が外観されることとなり、さらに視認性およびデザイン性が高められている。なお、大レンズ２３とベース部材２１との間には、防水パッキン４６が配設されている。
【００３６】
本実施形態に係るリフレクタ３０の左右一対の板状部材３１は、車体後方側に向かうにつれて車幅方向の間隔が広くなるように形成されている。また、貫通孔３３は、その車体後方側の端面がバルブ５０のフィラメント、すなわち発光源の位置より車体後方側に位置するように形成されている。
【００３７】
図８は、図７の一部拡大図である。この図は、車体右側の板状部材３１のみを示す。本実施形態では、貫通孔３３の内周面３６の車幅方向外側の部分に、上面視で車幅方向に対して後傾した傾斜面３３ａが形成されている。本実施形態に係る傾斜面３３ａは、貫通孔３３の車幅方向外側の縁部分を面取り加工することで形成されたものである。この傾斜面３３ａを設けることにより、内周面３６によって車体前方に反射される光の照射範囲を、傾斜面３３ａを設けない場合に比して狭めることが可能となる。
【００３８】
本実施形態では、車幅方向外側部分のみに傾斜面３３ａを形成し、貫通孔３３の車幅方向内側の内周面３６には加工を施していない。これは、車幅方向内側の内周面３６で反射される反射光は、後側泥よけ１２等に遮られて車体前方までは届かないので対策が不要であるためだが、例えば、貫通孔３３の内周面全体を傾斜させて、車体前方への反射がまったく生じないように構成してもよい。さらに、傾斜面を曲面によって構成したり、また、貫通孔３３を形成した後に面取り加工によって傾斜面を得るのではなく、貫通孔３３の射出成形時に同時に形成されるようにしてもよい。
【００３９】
図９は、本発明の第２実施形態に係る尾灯装置６０の側面図である。本実施形態では、リフレクタ３０の板状部材３１に、複数の円形の貫通孔６１を車体上下方向に一列に配置した構成としている。このように、貫通孔の形状や個数および配置は、種々の変更が可能である。図１０に示す第２実施形態の変形例に係る尾灯装置７０では、複数の円形の貫通孔７１を、車体前後方向に互い違いとなるように配列している。また、図１１に示す第２実施形態の第２変形例に係る尾灯装置８０では、車体上下方向に指向する長孔状の貫通孔８１を車体上下方向に並べることとし、図１２に示す第２実施形態の第３変形例に係る尾灯装置９０では、二等辺三角形に形成された貫通孔９１を、その頂角が車体前方に指向するように配置している。上記いずれの例においても、尾灯装置の車体後方からの見え方と車体側方からの見え方の差異を大きくする効果が得られる。
【００４０】
図１３は、本発明の第３実施形態に係る尾灯装置１００の正面図である。本実施形態では、大レンズ２３の側面部に貫通孔と略同一形状の凸部１０１が形成されている点に特徴がある。この凸部１０１は、貫通孔の車幅方向外側に対応する位置に形成されており、貫通孔を通過する照射光を拡散する機能を有する。本実施形態に係る凸部１０１は、前記第１実施形態に示した貫通孔３３に合わせて、後面視で半円形状かつ側面視で長孔形状とされている。この凸部１０１を設けることにより、貫通孔３３の形状をより強調して視認させることが可能となり、貫通孔３３がそれぞれ発光ダイオード等によって独立して発光しているように外観させることが可能となる。
【００４１】
大レンズ２３に設けられる凸部の形状や個数および配置は種々の変形が可能であり、図１４に示す第３実施形態の変形例に係る尾灯装置１１０のように、後面視で長方形をなす角形の凸部１１１を形成してもよい。さらに、凸部の代わりに、貫通孔と略同一形状の凹部を形成して照射光を集光する構成としたり、また、この凸部または凹部を大レンズ２３の裏面側（リフレクタ側）に形成することも可能である。
【００４２】
上記したように、本発明に係る車両の尾灯装置によれば、バルブの車幅方向左右に配置されるリフレクタの板状部材に、バルブの照射光が通過できる貫通孔を設けたので、尾灯装置を車体後方から視認した場合と、車体側方から視認した際の見え方に大きな差異を生じることとなり、尾灯装置の見え方によって車両がどちらの方向を向いているかを容易に識別することが可能となる。
【００４３】
なお、ベース部材、レンズ、リフレクタ、板状部材等の形状や配置、バルブの形状や個数、貫通孔の形状や配置、貫通孔の内周面に形成される傾斜面の形状等は、上記実施形態に限られず、種々の変更が可能である。本発明に係る尾灯装置は、自動二輪車に限られず、三輪車や四輪車等の種々の車両に適用することが可能である。
【符号の説明】
【００４４】
１…自動二輪車（車両）、５…前照灯、１２…後側泥よけ、１３…後側方向指示灯、２０…尾灯装置、２１…ベース部材、２２…レンズ、２３…大レンズ、２４…円形凹部、２５…小レンズ、３０…リフレクタ、３１…板状部材、３３…貫通孔、３３ａ…傾斜面、３４…主反射面、３６…内周面、４３…ソケット、５０…バルブ（光源）、１０１…凸部
【図１】
2010163077.tif 000003
【図２】
2010163077.tif 000004
【図３】
2010163077.tif 000005
【図４】
2010163077.tif 000006
【図５】
2010163077.tif 000007
【図６】
2010163077.tif 000008
【図７】
2010163077.tif 000009
【図８】
2010163077.tif 000010
【図９】
2010163077.tif 000011
【図１０】
2010163077.tif 000012
【図１１】
2010163077.tif 000013
【図１２】
2010163077.tif 000014
【図１３】
2010163077.tif 000015
【図１４】
2010163077.tif 000016