(57)【要約】      （修正有）【課題】プライマリレバーからブレードラバーアッセンブリが外れ難いようにしたプライマリレバーを提供する【解決手段】プライマリレバー５４は、長尺状のレバー本体５４と、レバー本体の一端側の端部から延在する第１の側壁部５５と、他端側の端部から延在する第２の側壁部５６と、ブレードラバーアッセンブリを支持する第１の支持部と第２の支持部と、第１と第２の支持部との間に配置されブレードラバーアッセンブリの捩れを防止する第１の捩れ防止部と第２の捩れ防止部を備え、第１の捩れ防止部は、第１の側壁部の先端側から延在する第１の突出部８１と、第２の側壁部の先端側から延在し第１の突出部と対向して配置された第２の突出部８２とを備え、第１の突出部８１は、第２の突出部側に向けて延びる第１の係止部８３を備え、第１の係止部は、ブレードラバーアッセンブリの一方の側部に形成された第１の凹状溝部４０に係合可能となっている。【選択図】図９ａ
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ブレードラバーアッセンブリと、該ブレードラバーアッセンブリを支持するためのプライマリレバーとを備えたワイパーブレードであって、
前記プライマリレバーは、カバー部材用の材料から構成されており、
前記プライマリレバーは、長尺状のレバー本体と、該レバー本体の一端側の端部からブレードラバーアッセンブリ側に延在する第１の側壁部と、前記レバー本体の他端側の端部からブレードラバーアッセンブリ側に延在する第２の側壁部とを備えており、
前記レバー本体と前記第１の側壁部と前記第２の側壁部とによって、前記第１及び前記第２の側壁部が延在する側に開口部を有する凹部が画定されており、
前記プライマリレバーは、ブレードラバーアッセンブリを支持する第１の支持部と第２の支持部とを備えており、
前記第１の支持部は前記プライマリレバーの前記凹部の一端側に設けられ、前記第２の支持部は前記プライマリレバーの前記凹部の他端側に設けられ、前記第１の支持部と前記第２の支持部は、前記プライマリレバーの長手方向において互いに離間して設けられており、
また、前記プライマリレバーは、前記ブレードラバーアッセンブリの捩れを防止するための第１の捩れ防止部と、該第１の捩れ防止部から離間して設けられた第２の捩れ防止部とを備えており、
前記第１の捩れ防止部と前記第２の捩れ防止部は、前記プライマリレバーの長手方向において、前記第１の支持部と前記第２の支持部との間に配置されており、
前記第１の捩れ防止部は、前記第１の側壁部の先端側から延在する第１の突出部と、前記第２の側壁部の先端側から延在し前記第１の突出部と対向して配置された第２の突出部とを備えており、
前記第２の捩れ防止部は、前記第１の側壁部の先端側から延在する第３の突出部と、前記第２の側壁部の先端側から延在し前記第３の突出部と対向して配置された第４の突出部とを備えており、
前記第１の突出部は、前記開口部上で前記第２の突出部側に向けて延びる第１の係止部を備えており、
前記第１の係止部は、ブレードラバーアッセンブリの一方の側部に形成された第１の凹状溝部に係合可能となっており、
前記第４の突出部は、前記開口部上で前記第３の突出部側に向けて延びる第４の係止部を備えており、
前記第４の係止部は、ブレードラバーアッセンブリの他方の側部に形成された第２の凹状溝部に係合可能となっていることを特徴とするワイパーブレード。
【請求項２】
請求項１に記載のワイパーブレードにおいて、
前記第１の係止部と第４の係止部は、前記プライマリレバーの長手方向に対して、対角線上に配置されていることを特徴とするワイパーブレード。
【請求項３】
請求項２に記載のワイパーブレードにおいて、
前記第１の突出部は、
前記第１の凹状溝部に係合可能な前記第1の係止部と、
前記第１の側壁部の先端側から延在する第１の基端部と、
前記第1の係止部を前記第１の基端部に伸縮可能に取り付けるための第1の伸縮手段とを備えていることを特徴とするワイパーブレード。
【請求項４】
請求項３に記載のワイパーブレードにおいて、
前記第４の突出部は、
前記第２の凹状溝部に係合可能な前記第４の係止部と、
前記第２の側壁部の先端側から延在する第４の基端部と、
前記第４の係止部を前記第４の基端部に伸縮可能に取り付けるための第４の伸縮手段とを備えていることを特徴とするワイパーブレード。
【請求項５】
請求項４に記載のワイパーブレードにおいて、
前記第２の突出部は、前記開口部上で前記第１の突出部に向けて延びる、前記第２の凹状溝部に係合可能な第２の係止部を備えており、
前記第３の突出部は、前記開口部上で前記第４の突出部に向けて延びる、前記第１の凹状溝部に係合可能な第３の係止部を備えていることを特徴とするワイパーブレード。
【請求項６】
請求項１に記載のワイパーブレードにおいて、
前記ブレードラバーアッセンブリは、
被払拭面に押圧され該被払拭面を払拭するブレードラバーと、
前記ブレードラバーに装着され、前記ワイパーアームからの押圧力に抗して前記ワイパーラバーを弾性復帰させる第１及び第２のバッキングとを備え、
前記第１の凹状溝部は、前記ブレードラバーの一方の側部に該ブレードラバーの長手方向に沿って形成されており、
前記第２の凹状溝部は、前記ブレードラバーの一方の側部に該ブレードラバーの長手方向に沿って形成されていることを特徴とするワイパーブレード。
【請求項７】
請求項３に記載のワイパーブレードにおいて、
前記第1の伸縮手段は、前記第１の基端部と前記第1の係止部とを伸縮可能及び／又は屈曲可能に接続するための第1の可撓性部を備えており、
前記第１の係止部は、前記第1の可撓性部から前記開口部上で前記第２の突出部に向けて延びていることを特徴とするワイパーブレード。
【請求項８】
請求項４に記載のワイパーブレードにおいて、
前記第４の伸縮手段は、前記第４の基端部と前記４の係止部とを伸縮可能及び／又は屈曲可能に接続するための第４の可撓性部を備えており、
前記第４係止部は、前記第４の可撓性部から前記開口部上で前記第３の突出部に向けて延びていることを特徴とするワイパーブレード。
【請求項９】
請求項４に記載のワイパーブレードにおいて、
前記第1の伸縮手段は、第1の摺動手段を備えており、
前記第１の係止部は、前記第1の摺動手段によって、前記第１の基端部に摺動可能に設けられており、
前記第４の伸縮手段は、第４の摺動手段を備えており、
前記第４の係止部は、前記第４の摺動手段によって、前記第４の基端部に摺動可能に設けられていることを特徴とするワイパーブレード。
【請求項１０】
請求項９に記載のワイパーブレードにおいて、
前記第1の摺動手段は、
前記第1の基端部に、該第1の基端部の突出方向に沿って形成された第1の長孔部と、
前記第1の係止部のうち前記第１の側壁部側の端部から、前記第１の側壁部に向けて延在する第1の支持部と、
該第1の支持部に設けられ、前記第1の長孔部を貫通して延在し、前記第1の長孔部内を摺動する第1の摺動部と、
前記第1の摺動部の先端に設けられ、該第1の摺動部が前記第1の長孔部から抜けるの妨げる第1の抜け防止部とを備えていることを特徴とするワイパーブレード。
【請求項１１】
請求項１０に記載のワイパーブレードにおいて、
前記第４の摺動手段は、
前記第４の基端部に、該第４の基端部の突出方向に沿って形成された第４の長孔部と、
前記第４の係止部のうち前記第２の側壁部側の端部から、前記第２の側壁部に向けて延在する第４の支持部と、
該第４の支持部に設けられ、前記第４の長孔部を貫通して延在し、前記第４の長孔部内を摺動する第４の摺動部と、
前記第４の摺動部の先端に設けられ、該第４の摺動部が前記第４の長孔部から抜けるの妨げる第４の抜け防止部とを備えていることを特徴とするワイパーブレード。
【請求項１２】
請求項９に記載のワイパーブレードにおいて、
前記第1の摺動手段は、
前記第1の基端部の内部に、該第1の突出部の突出方向に沿って形成された第1の穴部と、
前記第1の突出部のうち外方壁部に形成された第1のスロット部とを備えており、
前記第1のスロット部は、前記第1の突出部の突出方向に沿って形成され、前記第1の穴部と連通しており、
前記第1の摺動手段は、また、
前記第1の係止部のうち前記第１の側壁部側端部から、前記第１の穴部内に延在する第1の挿入部と、
該第1の挿入部に設けられ、前記第1のスロット部に摺動可能に嵌入した第1の嵌入部とを備えていることを特徴とするワイパーブレード。
【請求項１３】
請求項１２に記載のワイパーブレードにおいて、
前記第４の摺動手段は、
前記第４の突出部の内部に、該第４の突出部の突出方向に沿って形成された第４の穴部と、
前記第４の突出部のうち外方壁部に形成された第４のスロット部とを備えており、
前記第４のスロット部は、前記第４の突出部の突出方向に沿って形成され、前記第1の穴部と連通しており、
前記第４の摺動手段は、また、
前記第４の係止部のうち前記第２の側壁部側端部から、前記第４の穴部内に延在する第４の挿入部と、
該第４の挿入部に設けられ、前記第４のスロット部に摺動可能に嵌入した第４の嵌入部とを備えていることを特徴とするワイパーブレード。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本願発明は、ワイパーブレードに関し、特に、カバー部材としても機能するプライマリレバーを用いたワイパーブレードに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般的に、ワイパーアームは、車両に固定されるアームヘッドと、フロントガラスを払拭するためのワイパーブレードを保持可能なアームピースと、該アームピースを介して連結されるリテーナと、該リテーナをアームヘッドに枢動可能に取り付けるための軸受け装置とを備えている。アームヘッドは、ボルトを通して車体に固定できるようにネジ孔がその一端に設けられており、反対側の他端はヒンジ部が設けられている。
【０００３】
ワイパーブレードは、フロントガラスを払拭するためのブレードラバーアッセンブリと、このブレードラバーアッセンブリをアームピースに保持可能に取り付けるためのレバーアッセンブリとを備えている。レバーアッセンブリは、プライマリレバー、セカンダリレバー、ヨーク等の複数のレバー部材から構成されている。
【０００４】
近年、レバー部材をカバー部材で覆うことにより外観を向上させたワイパーブレード（いわゆるデザインブレード）が用いられるようになってきている。
特許第４２２７０５２号には、このようなデザインブレードが提案されている。
【０００５】
図１には、特許第４２２７０５２号で提案されているワイパーブレード１の一部を示す。図示されるように、ワイパーブレード１は、ブレードラバー２を支持する支持部を構成するレバーアッセンブリとして、プライマリレバー３とセカンダリレバー４とを備えている。また、これらのレバー部材３、４を覆うカバー部材として、センターカバー部５とサイドカバー部６とを備えている。
【０００６】
プライマリレバー３には、連結ピン７を介してセカンダリレバー４が回動可能に連結されている。また、プライマリレバー３は、連結ピン７に隣接して先端側に延びる延長部８を備えており、この延長部８には、連結穴９が形成されている。この連結穴９に、サイドカバー部６の連結突起１０が嵌合することにより、サイドカバー部６は、プライマリレバー３に対して回動可能に連結されている。また、サイドカバー部６の先端部１１は、ブレードラバー２に対して取り付けられている。
【０００７】
このような構成により、ワイパーブレード１において、払拭作業の進行に伴ってブレードラバー２が変形すると、サイドカバー部６がプライマリレバー３に対して回動して、ブレードラバー２の変形に追従するようになっている。
【０００８】
一方、部品点数を削減してコストの低減を図ると共に外観を向上させるために、プライマリレバーをカバー部材の材料（例えば、樹脂）から構成し、セカンダリレバーやヨーク等を省略して、このプライマリレバーのみからレバーアッセンブリを構成している。そして、このプライマリレバーだけでブレードラバーアッセンブリを支持する構造となっている。
【０００９】
当該構造においては、上述したようにセカンダリレバーやヨークが省略されており、さらにコスト低減を図るために、ブレードラバーアッセンブリを支持する部分を２箇所に絞っている。具体的には、プライマリレバーに２つの支持部を離間して設けて、この２つの支持部でブレードラバーアッセンブリを支持するようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１０】
【特許文献１】特許第４２２７０５２号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
ワイパーブレードが、より面積の広いフロントガラスに適用される場合、当該ワイパーブレードの長さ方向の距離を長くする必要がある。したがって、２点支持構造を備えたワイパーブレードにおいてはその長さ方向の距離が長くなるほど、２つの支持部の間の距離が広がることになる。
【００１２】
プライマリレバーはカバー部材の材料（例えば、樹脂）から構成されており、また、プライマリレバーに設けられた２つの支持部の間の距離が長い場合、ワイパーブレード作動時に、ブレードラバーアッセンブリに捩れ等が発生し、プライマリレバーからブレードラバーアッセンブリが外れ易い又はブレードラバーがバッキングから外れ易いという問題があった。
【００１３】
このような２点支持構造のワイパーブレードを備えたワイパーを起立させてブレードラバーをフロントガラスから離間させるとき、一般的に、ドライバーは、プライマリレバーの中央付近を把持して、ワイパーブレード全体を、フロントガラスから離間させる方向に持ち上げる。この場合、プライマリレバーの中央付近が、ブレードラバーアッセンブリから浮くように持ち上がり、ブレードラバーアッセンブリが外れる虞があった。あるいは、ブレードラバーがバッキングから外れる虞があった。
具体的には、冬期において、ブレードラバーがフロントガラスに凍結した場合、リテーナを立てるためにブレードラバーをフロントガラスから離間させるようとすると、ブレードラバーがフロントガラスに凍結により固着した状態で、フロントガラスに対しほぼ縦方向にブレードラバーを無理に引き剥がす力が、プライマリレバーとブレードラバーアッセンブリとの間に作用することとなる。この場合、プライマリレバーの中央付近で、バッキングからブレードラバーが外れることがある。
あるいは、ブレードラバーがフロントガラスに凍結した場合、ワイパーを作動させると、フロントガラスに凍結したブレードラバーがその場にとどまり、当該凍結したブレードラバーを含むブレードラバーアッセンブリが横方向（フロントガラスに対しワイパーが作動する方向）においてプライマリレバーから外れ、プライマリレバーだけが移動することがある。
このため、２点支持構造を備えたプライマリレバーだけでブレードラバーアッセンブリを支持する構成を採用するワイパーブレードにおいては、その長手方向の長さが短いワイパーブレードだけが実用化可能であり、より面積の広いフロントガラスに適用することが困難であった。
【００１４】
プライマリレバーだけでブレードラバーアッセンブリを支持する構成を採用するワイパーブレードにおいては、その長手方向の長さが短いワイパーブレードだけが実用化可能と考えられている。
【００１５】
本願発明の一実施形態に係るブレードラバーアッセンブリは、上記問題点に鑑みなされたものであり、プライマリレバーからブレードラバーアッセンブリが外れ難いようにしたプライマリレバーを提供するものである。また、これにより、プライマリレバーだけでブレードラバーアッセンブリを支持する構成を採用するワイパーブレードにおいて、その長手方向の長さが長い構造を備えたワイパーブレードを実用化できるようにするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１６】
本発明は、上記問題点に鑑みなされたもので、
ブレードラバーアッセンブリを支持するための、ワイパーブレード用のプライマリレバーであって、
前記プライマリレバーは、カバー部材用の材料から構成されており、
前記プライマリレバーは、長尺状のレバー本体と、該レバー本体の一端側の端部からブレードラバーアッセンブリ側に延在する第１の側壁部と、前記レバー本体の他端側の端部からブレードラバーアッセンブリ側に延在する第２の側壁部とを備えており、
前記レバー本体と前記第１の側壁部と前記第２の側壁部とによって、前記第１及び前記第２の側壁部が延在する側に開口部を有する凹部が画定されており、
前記プライマリレバーは、ブレードラバーアッセンブリを支持する第１の支持部と第２の支持部とを備えており、
前記第１の支持部は前記プライマリレバーの前記凹部の一端側に設けられ、前記第２の支持部は前記プライマリレバーの前記凹部の他端側に設けられ、前記第１の支持部と前記第２の支持部は、前記プライマリレバーの長手方向において互いに離間して設けられており、
また、前記プライマリレバーは、前記ブレードラバーアッセンブリの捩れを防止するための第１の捩れ防止部と、該第１の捩れ防止部から離間して設けられた第２の捩れ防止部とを備えており、
前記第１の捩れ防止部と前記第２の捩れ防止部は、前記プライマリレバーの長手方向において、前記第１の支持部と前記第２の支持部との間に配置されており、
前記第１の捩れ防止部は、前記第１の側壁部の先端側から延在する第１の突出部と、前記第２の側壁部の先端側から延在し前記第１の突出部と対向して配置された第２の突出部とを備えており、
前記第２の捩れ防止部は、前記第１の側壁部の先端側から延在する第３の突出部と、前記第２の側壁部の先端側から延在し前記第３の突出部と対向して配置された第４の突出部とを備えており、
前記第１の突出部は、前記開口部上で前記第２の突出部側に向けて延びる第１の係止部を備えており、
前記第１の係止部は、ブレードラバーアッセンブリの一方の側部に形成された第１の凹状溝部に係合可能となっており、
前記第４の突出部は、前記開口部上で前記第３の突出部側に向けて延びる第４の係止部を備えており、
前記第４の係止部は、ブレードラバーアッセンブリの他方の側部に形成された第２の凹状溝部に係合可能となっているワイパーブレード用のプライマリレバーを提供するものである。
【発明の効果】
【００１７】
かかる本願発明によれば、第１の突出部と第４の突出部とによって、ブレードラバーアッセンブリが、プライマリレバーの長手方向に対し交差する方向に沿った捩れを防止できる。また、第１の突出部に設けた第１の係止部と第４の突出部に設けた第４の係止部とによって、ブレードラバーアッセンブリが、プライマリレバーから外れるのを防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】図1は、従来技術に係るワイパーブレードの一部を示す分解側面図である。
【図２】図２は、本願発明の第1の実施形態に係るワイパーブレードの斜視図である。
【図３】図３は、図２に示したワイパーブレードの中央付近を拡大したワイパーブレードの斜視図である。
【図４】図４は、図３に示したワイパーブレードのうちプライマリレバーとブレードラバーアッセンブリとを分離した状態で示したワイパーブレードの斜視図である。
【図５】図５は、図２に示したワイパーブレードのうちプライマリレバーをその斜め側方から見たプライマリレバーの斜視図である。
【図６】図６は、図２に示したワイパーブレードのうちプライマリレバーをその開口部側から見たプライマリレバーの斜視図である。
【図７】図７は、図３に示したワイパーブレードのうち第1の支持部の付近を破断した状態を示す斜視図である。
【図８】図８は、図２に示したワイパーブレードのうち第１の捩れ防止部の付近を破断した状態を示す斜視図であって、ブレードラバーアッセンブリがプライマリレバーから離れる方向に移動した状態を示す斜視図である。
【図９ａ】図９ａは、図２に示したワイパーブレードのうち第１の捩れ防止部の付近を破断した断面図であって、ブレードラバーアッセンブリがプライマリレバーから離れる方向に移動した状態を示す断面図である。
【図９ｂ】図９ｂは、図２に示したワイパーブレードのうち第１の捩れ防止部の付近を破断した断面図であって、ブレードラバーアッセンブリがプライマリレバーに接した状態を示す断面図である。
【図１０】図１０は、本願発明の第２の実施形態に係るワイパーブレードの斜視図である。
【図１１】図１１は、図１０に示したワイパーブレードのうちプライマリレバーをその斜め側方から見たプライマリレバーの斜視図である。
【図１２】図１２は、図１０に示したワイパーブレードのうち第１の捩れ防止部の付近を破断した状態を示す斜視図であって、ブレードラバーアッセンブリがプライマリレバーから離れる方向に移動した状態を示す斜視図である。
【図１３】図１３は、図１０に示したワイパーブレードのうち第１の捩れ防止部の付近を拡大した斜視図であって、ブレードラバーアッセンブリがプライマリレバーから離れる方向に移動した状態を示す、ワイパーブレードの一部拡大斜視図である。
【図１４】図１４は、本願発明の第３の実施形態に係るワイパーブレードの斜視図である。
【図１５】図１５は、図１４に示したワイパーブレードのうちプライマリレバーをその斜め側方から見たプライマリレバーの斜視図である。
【図１６】図１６は、図１４に示したワイパーブレードのうち第１の捩れ防止部の付近を破断した状態を示す斜視図であって、ブレードラバーアッセンブリがプライマリレバーから離れる方向に移動した状態を示す斜視図である。
【図１７】図１７は、図１４に示したワイパーブレードのうち第１の捩れ防止部の付近を拡大した斜視図であって、ブレードラバーアッセンブリがプライマリレバーから離れる方向に移動した状態を示す、ワイパーブレードの一部拡大斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本願発明の第１の実施形態に係るプライマリレバーがワイパーブレードに適用された例について、図２乃至図９に基づいて説明する。
【００２０】
ワイパーブレード２０は、被払拭面（例えば、自動車のフロントガラス）を払拭するためのブレードラバーアッセンブリ２２と、このブレードラバーアッセンブリ２２をワイパーアームのリテーナ（図示せず）に保持可能に取り付けるためのレバーアッセンブリ２４とを備えている。
【００２１】
ブレードラバーアッセンブリ２２は、被払拭面を払拭するブレードラバー２６と、ブレードラバー２６に装着されたバッキング２８、３０とを備えている（図７参照）。
【００２２】
ブレードラバー２６は、ワイパーアームにより、自動車のフロントガラスなどの被払拭面に押圧され、被払拭面に付着した雨などを払拭するものである。ブレードラバー２６は、被払拭面に当接可能なリップ部２７と、該リップ部が傾倒可能に接続された基部２９とを備えている（図７参照）。
【００２３】
ブレードラバー２６の基部２９の一方の第１の側部３６には、その上側に、該基部の長手方向に沿って長尺状の第１の溝部３２が形成されている（図９ａ参照）。基部２９のうち反対側にある他方の第２の側部３８には、基部２９の長手方向に沿って長尺状の第２の溝部３４が形成されている。このようにして、第１の溝部３２と第２の溝部３４は、ブレードラバー２６の長手方向に沿って、実質的に対向して配置されている。
【００２４】
また、基部２９には、第１の溝部３２及び第２の溝部３４より下側に、その長手方向に沿って第１の凹状溝部４０と第２の凹状溝部４２とが形成されている（図９ａ参照）。第１の凹状溝部４０は、基部２９の一方の第１の側部３６に形成されており、第１の溝部３２に対しリップ部２７側に設けられている。第２の凹状溝部４２は、基部２９のうち反対側の第２の側部３８に形成されており、第２の溝部３４に対しリップ部２７側に設けられている。このようにして、第１の凹状溝部４０と第２の凹状溝部４２は、ブレードラバー２６の長手方向に沿って、実質的に対向して配置されている。
【００２５】
レバーアッセンブリ２４は、プライマリレバー５２から構成されている（図４参照）。プライマリレバー５２は、カバー部材用の材料、例えば、樹脂から構成されている。
【００２６】
プライマリレバー５２は、長尺状のレバー本体５４と、レバー本体５４のうちその長手方向に沿った一端側の端部からブレードラバーアッセンブリ２２側に延在する第１の側壁部５５と、レバー本体５４のうちその長手方向に沿った他端側の端部からブレードラバーアッセンブリ２２側に延在する第２の側壁部５６とを備えている。
【００２７】
レバー本体５４と第１の側壁部５５と第２の側壁部５６とによって、第１及び第２の側壁部が延在する側に開口部３９を有する凹部６０が、プライマリレバー５２の長手方向に沿って、プライマリレバー５２内に画定されている（図９参照）。
【００２８】
プライマリレバー５２は、その側方から見て、中央部６２と、中央部６２からプライマリレバー５２の長手方向に沿ってその一方側に延在する第1の延在部６３と、中央部６２からプライマリレバー５２の長手方向に沿ってその他方側に延在する第２の延在部６５とを備えている（図４参照）。プライマリレバー５２の中央部６２は、プライマリレバーの長手方向に対し交差する方向において、第1の延在部６３及び第２の延在部６５よりも幅が広くなっている。換言すれば、レバー本体５４は、その中央部において幅が広くなっており、その中央部からその両側に延在する部分において、その幅が狭くなっている。
【００２９】
プライマリレバー５２は、ブレードラバーアッセンブリ２２を支持するための第１の支持部５０と第２の支持部７０とを備えている。
【００３０】
第１の支持部５０は、プライマリレバー５２のうち凹部６０の一端側に設けられている。第２の支持部７０は、プライマリレバー５２のうち凹部６０の他端側に設けられている。このようにして、第１の支持部５０と第２の支持部７０は、プライマリレバー５２の長手方向において互いに離間して設けられている。
【００３１】
第１の支持部５０は、プライマリレバー５２の凹部６０内に少なくとも部分的に配置された肉厚を有する第１の基部６４と、第１の基部６４のうち第１の側壁部５５側から延在する第１の係合部６６と、第１の基部のうち第２の側壁部５６側から延在する第２の係合部６８とを備えている。第１の係合部６６と第２の係合部６８は互いに対して対向する位置に設けられている（図６、図７参照）。
【００３２】
図７に示されているように、ブレードラバーアッセンブリ２２がプライマリレバー５２に嵌合されているとき、第１の基部の底部５４ａは、ブレードラバーアッセンブリ２２の頂部２３に当接している。第１の係合部６６は、第１の基部６４のうち第１の側壁部５５側からバッキング２８を越えてブレードラバーアッセンブリ２２側に向けて延びている。そして、第１の係合部６６の先端部６７が、第１の凹状溝部４０にほとんど隙間なくきつく嵌合している（すなわち、締り嵌めされている）。第２の係合部６８も第１の係合部６６と同様に構成されており、第２の係合部６８の先端部６９が第２の凹状溝部４２にほとんど隙間なくきつく嵌合している。
【００３３】
第２の支持部７０も、第１の支持部５０と同様に構成されている。具体的には、第２の支持部７０は、凹部６０内に少なくとも部分的に配置された肉厚を有する第２の基部７２と、第２の基部７２のうち第１の側壁部５５側から延在する第３の係合部７４と、第２の基部７２のうち第２の側壁部５６側から延在する第４の係合部７６とを備え、第３の係合部７４と第４の係合部７６は互いに対して対向する位置に設けられている。そして、第３の係合部７４の先端部７５が、第１の凹状溝部４０に嵌合しており、第４の係合部７６の先端部７７が第２の凹状溝部４２に嵌合している（図６参照）。
【００３４】
このようにして、第１の支持部５０と第２の支持部７０とによって、ブレードラバーアッセンブリ２２がプライマリレバー５２に取り付けられている。
【００３５】
プライマリレバー５２は、ブレードラバーアッセンブリ２２の捩れを防止するための第１の捩れ防止部８０と、第１の捩れ防止部から離間して設けられた第２の捩れ防止部９０とを備えている。第１の捩れ防止部８０と第２の捩れ防止部９０は、プライマリレバー５２の長手方向において、第１の支持部５０と第２の支持部７０との間に配置されている（図２、図３参照）。
【００３６】
第１の捩れ防止部８０は、第１の側壁部５５の先端側から延在する第１の突出部８１と、第２の側壁部５６の先端側から延在し第１の突出部８１と対向して配置された第２の突出部８２とを備えている。
【００３７】
第２の捩れ防止部９０は、第１の側壁部５５の先端側から延在する第３の突出部９１と、第２の側壁部５６の先端側から延在し第３の突出部と対向して配置された第４の突出部９２とを備えている。
【００３８】
第１の突出部８１には、第１の係止部８３が設けられている。第１の係止部８３は、開口部３９上で、第２の突出部８２側に向けて延びており、第１の凹状溝部４０内に係合可能となっている（図９参照）。本実施形態においては、ブレードラバーアッセンブリ２２が、プライマリレバー５２の長手方向に対する交差方向への移動を許容できるように、第１の係止部８３は、第１の凹状溝部４０内に緩く嵌合している。また、このような構成を採用することにより、締り嵌めするための精度や組み立て工程が不要となる。
【００３９】
例えば、図９（ａ）、（ｂ）に示されているように、図中、ワイパーの作動等により、ブレードラバーアッセンブリ２２が第２の突出部８２側に移動しても、第２の突出部８２の内側壁部に当接して、それ以上の移動が妨げられ、ブレードラバーアッセンブリ２２がプライマリレバー５２から外れないように構成されている。したがって、ブレードラバーアッセンブリ２２が最も第１の側壁部５５側に寄った状態において、第２の突出部８２とブレードラバーアッセンブリ２２との間にできる隙間Ｘは、第１の係止部８３のうち図中水平に伸びている部分の距離Ｙよりも小さくなっている（Ｘ＜Ｙ）。
【００４０】
もっとも、第１の係止部８３を第１の凹状溝部４０に隙間なくきつく嵌合させるようにしてもよい。
【００４１】
第１の突出部８１は、第１の凹状溝部４０に係合可能な第1の係止部８３と、第１の側壁部の先端側（末端側）から延在する第１の基端部８７と、第1の係止部８３を第１の基端部８７に伸縮可能に取り付けるための第1の伸縮手段とを備えている。第１の突出部８１には、第1の伸縮手段として第1の可撓性部８５が設けられている。第1の可撓性部８５は、第１の基端部８７や第１の係止部８３の肉厚よりも薄く形成されており、その中心部８６を介して屈曲できるようになっている。第1の可撓性部８５が曲げられたり伸びたりすることによって、第1の係止部８３は、第１の基端部８７に伸縮可能及び／又屈曲可能と取り付けられている。
【００４２】
ブレードラバーアッセンブリ２２がプライマリレバー５２から離間する方向に力を受けたとき、図９ａに示されているように、第1の可撓性部８５が伸びることによって、ブレードラバーアッセンブリ２２がプライマリレバー５２から離れる方向に移動する。このようにして、プライマリレバー５２に加えられた力が第1の可撓性部８５によって吸収されることにより、プライマリレバー５２に無理な応力が加わることがなくなり、プライマリレバー５２の損傷を防止できる。
【００４３】
第２の突出部８２は、第２の側壁部５６の先端（末端）、すなわち、図中下端から垂下するように延びている。ブレードラバーアッセンブリ２２がプライマリレバー５２から最も離れた状態になった際に（図９ａ参照）、ブレードラバーアッセンブリ２２が、その長手方向に対し交差方向に移動しても、第２の突出部８２に当接できるように第２の突出部８２は十分に延在していることが好ましい。第２の突出部８２には、第１の突出部８１に設けた第1の係止部８３も第1の可撓性部８５も設けられておらず、これにより、コストの低減が図られている。もっとも、第２の突出部８２にも同様に、第1の係止部８３や第1の可撓性部８５と同様の構成を設けてもよい。
【００４４】
第４の突出部９２は、第２の凹状溝部４２に係合可能な第４の係止部９３と、第２の側壁部５６の先端側から延在する第４の基端部９４と、第４の係止部９３を第４の基端部９４に伸縮可能に取り付けるための第４の伸縮手段を備えている（図６参照）。本実施形態においては、第４の伸縮手段として、第４の基端部と第４の係止部とを屈曲可能に接続するための第４の可撓性部９５を備えている。第４の係止部９３は、開口部３９上で、第３の突出部９１側に向けて延びており、第２の凹状溝部４２内に係合可能となっている。本実施形態においては、ブレードラバーアッセンブリ２２がプライマリレバー５２の長手方向に対して交差方向に移動できるように、第４の係止部９３は、第１の係止部８３と同様に、第２の凹状溝部４２内に緩く嵌合している。第４の可撓性部９５は屈曲及び／又は伸縮でき、これによって、第４の係止部９３は、第４の基端部９４に対し伸縮可能及び／又屈曲可能に取り付けられている。第４の可撓性部９５は、第1の可撓性部８５と同様の構成を備えているので、その他の詳細な説明は省略する。
【００４５】
第１の係止部８３と第４の係止部９３は、プライマリレバー５２の長手方向に対し、対角線上に配置されている。
【００４６】
なお、本実施形態において、第１の突出部８１に、第1の伸縮手段として第1の可撓性部８５を設け、第４の突出部９２に、第４の伸縮手段として第４の可撓性部９５を設けたが、これら第1及び第４の伸縮手段は、必ずしも設ける必要はない。
第３の突出部９１は、第１の側壁部５５の下端から垂下するように延びている。第３の突出部９１には、第４の突出部９２に設けた第４の係止部９３や第４の可撓性部９５も設けられていない。もちろん、第４の突出部９２に設けた第４の係止部９３や第４の可撓性部９５と同様な構成の係止部や可撓性部を、第３の突出部９１に設けてもよい。
【００４７】
次に、本願発明の第２の実施形態に係るプライマリレバー１５２を図１０乃至図１３に基づいて説明する。なお、第１の実施形態と同様な構成に関しては、同じ参照符号を用い、その詳細な説明は省略する。
【００４８】
第２の実施形態に係るプライマリレバー１５２は、第１の実施形態に係るプライマリレバーの第１の突出部８１と第４の突出部９２に関してのみ相違しており、その他の第１の支持部５０、第２の支持部７０、第２の突出部８２、第３の突出部９１等は同じ構成となっている。
【００４９】
第２の実施形態に係るプライマリレバー１５２には、第１の突出部１００が設けられている。第１の突出部１００は、第１の側壁部５５から延在する第１の基端部１０１と、ブレードラバー２６の第１の凹状溝部４０に係合する第１の係止部１０３と、第１の係止部１０３を第１の基端部１０１に摺動可能に連結する第1の伸縮手段としての第1の摺動手段１０２とを備えている。第１の係止部１０３は、開口部３９上で第２の突出部８２側に向けて延びており、第1の摺動手段１０２によって、第１の基端部１０１に摺動可能に設けられている。
【００５０】
第1の摺動手段１０２は、第1の基端部１０１に、第1の基端部１０１の突出方向に沿って形成された第1の長孔部１０４と、第1の係止部１０３のうち第１の側壁部５５側の端部から、第１の側壁部５５に向けて延在する第1の支持部１０５と、第1の支持部１０５に設けられ、第1の長孔部１０４を貫通して延在し、第1の長孔部１０４内を摺動する第1の摺動部１０６と、第1の抜け防止部１０７とを備えている。第1の抜け防止部１０７は、第1の摺動部１０６の先端に設けられており、第1の摺動部１０６が第1の長孔部１０４から抜けるのを防止している。
【００５１】
第1の係止部１０３と、第1の支持部１０５と、第1の摺動部１０６と、第1の抜け防止部１０７とを備えた部材は、一体的に形成されている。また、第1の係止部１０３と第1の支持部１０５とから部分は、断面Ｌ字形状となっている。
【００５２】
プライマリレバー１５２には、第１の突出部１００に対して、対角線上に第４の突出部１４０が設けられている。第４の突出部１４０は、第１の突出部１００と同様な構成を備えている（図１１参照）。
【００５３】
第４の突出部１４０は、第２の凹状溝部４２に係合する第４の係止部１４２を有している。第４の係止部１４２は、開口部上で第３の突出部９１に向けて延びており、第４の突出部の第４の基端部１４４に第４の摺動手段１４６によって、摺動可能に設けられている。
【００５４】
第４の摺動手段１４６も、第１の摺動手段と同様に、第４の基端部１４４に、該第４の基端部の突出方向に沿って形成された第４の長孔部（図示せず）と、第４の係止部１４２のうち第２の側壁部側の端部から、第２の側壁部５６に向けて延在する第４の支持部１４５と、第４の支持部１４５に設けられ、第４の長孔部を貫通して延在し、第４の長孔部内を摺動する第４の摺動部（図示せず）と、第４の摺動部の先端に設けられ、該第４の摺動部が第４の長孔部から抜けるのを妨げる第４の抜け防止部（図示せず）とを備えている。
【００５５】
第１の抜け防止部１０７と第1の摺動部１０６は、通常、第１の側壁部５５の下端に当接した状態になっている。第４の抜け防止部と第４の摺動部も、同様に、通常、第２の側壁部５６の下端に当接した状態になっている。
【００５６】
プライマリレバー１５２がブレードラバーアッセンブリ２２から離間する方向に力を受けたとき、第1の摺動部１０６及び第４の摺動部は、それぞれ、第1の長孔部１０４及び第４の長孔部を摺動して、第1の長孔部１０４及び第４の長孔部の先端側まで移動する。これにより、プライマリレバー１５２がブレードラバーアッセンブリ２２から離れる方向に移動する。このようにして、プライマリレバー１５２に加えられた力が第1の摺動部１０６及び第４の摺動部によって吸収されることにより、プライマリレバー１５２に無理な応力が加わることがなくなり、プライマリレバー１５２の損傷を防止できる。
【００５７】
次に、本願発明の第３の実施形態に係るプライマリレバー２５２を図１４乃至図１７に基づいて説明する。なお、第１の実施形態と同様な構成に関しては、同じ参照符号を用い、その詳細な説明は省略する。
【００５８】
第３の実施形態に係るプライマリレバー２５２は、第１の実施形態に係るプライマリレバーの第１の突出部８１と第４の突出部９２に関してのみ相違しており、その他の第１の支持部５０、第２の支持部７０、第２の突出部８２、第３の突出部９１等は同じ構成となっている。
【００５９】
第２の実施形態に係るプライマリレバー２５２には、第１の突出部２００が設けられている。第１の突出部２００は、第１の側壁部５５から延在する第１の基端部２０１と、ブレードラバー２６の第１の凹状溝部４０に係合する第１の係止部２０７と、第１の係止部２０７を第１の基端部２０１に摺動可能に連結する第1の伸縮手段としての第1の摺動手段２０２とを備えている。第１の係止部２０７は、開口部３９上で第２の突出部８２側に向けて延びており、第1の摺動手段２０２によって、第１の基端部２０１に摺動可能に設けられている。
【００６０】
第1の摺動手段２０２は、第1の基端部２０１の内部に、第1の基端部２０１の突出方向に沿って形成された第1の穴部２０６と、第1の基端部２０１のうち外方壁部に形成された第1のスロット部２０３とを備えている。第1のスロット部２０３は、第1の基端部２０１の突出方向に沿って形成され、第1の穴部２０６と連通している。第1の摺動手段２０２は、また、第１の係止部２０７のうち第１の側壁部５５側の端部から、第１の穴部２０６内に延在する第1の挿入部と２０４と、第1の挿入部２０４に設けられ、第1のスロット部２０３に摺動可能に嵌入された第1の嵌入部２０５とを備えている。
【００６１】
プライマリレバー２５２には、第１の突出部２００に対し対角線上に配置された第４の突出部４００が設けられている（図１５参照）。第４の突出部４００は、第１の突出部２００と同様に構成されている。
【００６２】
第４の突出部４００は、第２の側壁部５６から延在する第４の基端部４０１と、ブレードラバー２６の第２の凹状溝部４２に係合する第４の係止部４０３と、第４の係止部４０３を第４の基端部４０１に摺動可能に連結する第４の伸縮手段としての第４の摺動手段４０２とを備えている。第４の係止部４０３は、開口部３９上で第３の突出部９１側に向けて延びており、第４の摺動手段４０２によって、第４の基端部４０１に摺動可能に設けられている。
【００６３】
第４の摺動手段４０２は、第４の基端部４０１の内部に、該第４の基端部の突出方向に沿って形成された第４の穴部（図示せず）と、第４の基端部４０１のうち外方壁部に形成された第４のスロット部（図示せず）とを備えており、第４のスロット部は、第４の基端部４０１の突出方向に沿って形成され、第４の穴部と連通している。
【００６４】
第４の摺動手段４０２は、また、第４の係止部４０３のうち第２の側壁部５６側の端部から、第４の穴部に延在する第４の挿入部４０４と、該第４の挿入部に設けられ、第４のスロット部に摺動可能に嵌入した第４の嵌入部（図示せず）とを備えている。
【００６５】
第1の挿入部２０４と第1の嵌入部２０５は、通常、第１の側壁部５５の下端側に当接した状態になっている。第４の挿入部４０４と第４の嵌入部も、同様に、通常、第２の側壁部５６の下端側に当接した状態になっている。
【００６６】
プライマリレバー２５２がブレードラバーアッセンブリ２２から離間する方向に力を受けたとき、第1の挿入部２０４及び第４の挿入部４０４は、それぞれ、第1の穴部２０６及び第４の穴部を摺動して、第1の嵌入部２０５が、第1のスロット部２０３の下端に当接するまで移動することにより、また、第４の嵌入部が、第４のスロット部の下端に当接するまで移動することにより、プライマリレバー２５２がブレードラバーアッセンブリ２２にから離れる方向に移動する。このようにして、プライマリレバー２５２に加えられた力が第1の摺動手段２０２及び第４の摺動手段４０２によって吸収されることにより、プライマリレバー１５２に無理な応力が加わることがなくなり、プライマリレバー１５２の損傷を防止できる。
【００６７】
以上、本発明の幾つかの実施形態のみを説明したが、本発明の新規の教示や利点から実質的に外れることなく例示の実施形態に、多様な変更または改良を加えることが可能であることが当業者には容易に理解できるであろう。従って、その様な変更または改良を加えた形態も本発明の技術的範囲に含むことを意図する。
【００６８】
上記実施形態を任意に組み合わせても良い。
【符号の説明】
【００６９】
Ｙ…距離
Ｘ…隙間
Ｌ…断面
１…ワイパーブレード
２…ブレードラバー
３…プライマリレバー
４…セカンダリレバー
５…センターカバー部
６…サイドカバー部
７…連結ピン
８…延長部
９…連結穴
１０…連結突起
１１…先端部
２０…ワイパーブレード
２２…ブレードラバーアッセンブリ
２３…頂部
２４…レバーアッセンブリ
２６…ブレードラバー
２７…リップ部
２８…バッキング
３０…バッキング
２９…基部
３２…第１の溝部
３４…第２の溝部
３６…第１の側部
３８…第２の側部
３９…開口部
４０…第１の凹状溝部
４２…第２の凹状溝部
５０…第１の支持部
５２…プライマリレバー
５４…レバー本体
５５…第１の側壁部
５６…第２の側壁部
６０…凹部
６２…中央部
６３…第1の延在部
６４…第１の基部
６５…第２の延在部
６６…第１の係合部
６７…先端部
６８…第２の係合部
６９…先端部
７０…第２の支持部
７２…第２の基部
７４…第３の係合部
７５…先端部
７６…第４の係合部
７７…先端部
８０…防止部
８１…第１の突出部
８２…第２の突出部
８３…第1の係止部
８５…第1の可撓性部
８６…中心部
８７…第１の基端部
９０…防止部
９１…第３の突出部
９２…第４の突出部
９３…第４の係止部
９４…第４の基端部
９５…第４の可撓性部
１００…第１の突出部
１０１…第1の基端部
１０２…第1の摺動手段
１０３…第１の係止部
１０４…第1の長孔部
１０５…第1の支持部
１０６…第1の摺動部
１０７…防止部
１４０…第４の突出部
１４２…第４の係止部
１４４…第４の基端部
１４５…第４の支持部
１４６…第４の摺動手段
１５２…プライマリレバー
２００…第１の突出部
２０１…第1の基端部
２０２…第1の摺動手段
２０３…第1のスロット部
２０４…第1の挿入部
２０５…第1の嵌入部
２０６…第１の穴部
２０７…第１の係止部
２５２…プライマリレバー
４００…第４の突出部
４０１…第４の基端部
４０２…第４の摺動手段
４０３…第４の係止部
４０４…第４の挿入部
５４ａ…底部
【図１】
2020059308.tif 000003
【図２】
2020059308.tif 000004
【図３】
2020059308.tif 000005
【図４】
2020059308.tif 000006
【図５】
2020059308.tif 000007
【図６】
2020059308.tif 000008
【図７】
2020059308.tif 000009
【図８】
2020059308.tif 000010
【図９ａ】
2020059308.tif 000011
【図９ｂ】
2020059308.tif 000012
【図１０】
2020059308.tif 000013
【図１１】
2020059308.tif 000014
【図１２】
2020059308.tif 000015
【図１３】
2020059308.tif 000016
【図１４】
2020059308.tif 000017
【図１５】
2020059308.tif 000018
【図１６】
2020059308.tif 000019
【図１７】
2020059308.tif 000020