(57)【要約】【課題】内輪が嵌合するハブ本体の嵌合円筒部を滑らかな円筒面に形成して、回転フランジの取付面の軸方向振れを抑えたハブユニット軸受を提供する。【解決手段】ハブユニット軸受１ａを構成するハブ本体９ａは、内輪１０が嵌合固定される嵌合円筒部１７ａの全面と、嵌合円筒部１７ａの軸方向内側に連続して設けられた面取り部１９の少なくとも一部とに、熱処理硬化層１１ａを連続して形成しており、嵌合円筒部１７ａと面取り部１９の一部とが一体に研削加工されて、滑らかな円筒面に形成されている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内周面に複列の外輪軌道を有する外輪と、
外周面に複列の内輪軌道を有し、ホイール及び制動用回転部材の取付面を設けた回転フランジを有するハブ輪と、
前記複列の外輪軌道と前記複列の内輪軌道との間に、各列に複数個ずつ配置された転動体と、を備え、
前記ハブ輪は、ハブ本体と、前記複列の内輪軌道のうちの軸方向内側列の内輪軌道を設けた内輪と、を有しており、
前記ハブ本体は、前記内輪が嵌合される嵌合円筒部と、前記嵌合円筒部の軸方向内側に連続して設けられた面取り部と、を有しており、
前記嵌合円筒部に熱処理硬化層が形成されている、ハブユニット軸受であって、
前記熱処理硬化層が、前記嵌合円筒部の全面から、前記面取り部の前記嵌合円筒部側の中間部までの間に連続して形成されており、
前記嵌合円筒部と、前記面取り部の一部で前記中間部よりも前記嵌合円筒部側に寄った部分と、が一体に研削加工されて、滑らかな円筒面に形成されていることを特徴とするハブユニット軸受。
【請求項２】
前記熱処理硬化層と非硬化層との境界部が、前記面取り部の中間部に位置している、請求項１に記載したハブユニット軸受。
【請求項３】
前記転動体が、円すいころである、請求項１又は２に記載したハブユニット軸受。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の車輪を回転自在に支持するためのハブユニット軸受に関する。
【背景技術】
【０００２】
ハブユニット軸受の回転輪であるハブ輪は、回転フランジの取付面に、車輪を構成するホイール及び制動用回転部材を支持固定している。静止輪である外輪に対してハブ輪を回転させた場合、回転に伴って生じる取付面の軸方向振れが大きいと、自動車の操縦安定性や乗り心地に悪影響が出るほか、制動時にブレーキジャダーと呼ばれる異音を伴った振動が発生することが知られている。図４は、ハブ輪を備えたハブユニット軸受の１例として、特許文献１に記載された構造を示している。
【０００３】
ハブユニット軸受１は、使用状態で回転しない外輪２と、使用状態で回転するハブ輪３と、転動体である複数個の玉４と、密封部材５、６とを備えている。
なお、ハブユニット軸受に関して、軸方向外側は、車両に組み付けた状態で車両の幅方向外側となる各図の左側であり、軸方向内側は、車両に組み付けた状態で車両の幅方向中央側となる各図の右側である。
【０００４】
外輪２は、内周面に複列の外輪軌道７ａ、７ｂを有しており、外周面に静止フランジ８を有している。外輪２は、静止フランジ８をナックル（不図示）などの懸架装置に固定して、使用状態で回転しない。
【０００５】
ハブ輪３は、外輪２の径方向内側に外輪２と同軸に配置されており、ハブ本体９と内輪１０とを組み合わせて構成されている。ハブ本体９は、回転フランジ１２と、スプライン孔１３と、小径段部１４とを有している。ハブ本体９は、軸方向中間部の外周面に、軸方向外側列の内輪軌道１５ａを形成している。回転フランジ１２は、ハブ本体９の軸方向外側部に設けられており、内輪軌道１５ａの軸方向外側に隣接する部分から径方向外方に突出しており、略円輪形状を有している。回転フランジ１２の取付面２２には、車輪を構成するホイール及び制動用回転体が固定される。スプライン孔１３は、図示しない駆動軸部材を構成するスプライン軸をスプライン係合するための貫通孔であり、ハブ本体９の径方向中心部を軸方向に貫通している。小径段部１４は、ハブ本体９の軸方向内側部に設けられており、外周面に軸方向内側列の内輪軌道１５ｂを有する内輪１０が、締り嵌めにより外嵌固定されている。
【０００６】
保持器により保持された複数の玉４は、複列の外輪軌道７ａ、７ｂと複列の内輪軌道１５ａ、１５ｂとの間に、転動自在に配置されている。尚、重量が嵩む自動車に使用されるハブユニット軸受の場合、転動体として、玉４に替えて円すいころを使用することもできる。
【０００７】
外輪２の内周面とハブ輪３の外周面との間に存在し、転動体４が設置された内部空間は、密封部材５、６により、軸方向両側開口をそれぞれ塞がれている。密封部材５，６は、内部空間に封入したグリースが外部に漏洩することを防止するとともに、泥水などの異物が内部空間に侵入することを防止している。
内部空間の軸方向内側開口を密封する密封部材５は、組み合わせシールリングであり、外輪２の軸方向内側部に内嵌された内側シールリングと、内輪１０の軸方向内側部に外嵌されたスリンガとにより構成されている。内部空間の軸方向外側開口を密封する密封部材６は、外輪２の軸方向外側部に内嵌された外側シールリングを備えている。外側シールリングを構成する複数本のシールリップを、ハブ本体９の表面に摺接させている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開２００５−１５５８８２号公報
【特許文献２】特開２０１７−１８０５９９号公報
【特許文献３】特開２００１−２９４００５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
ハブ本体９の外周面のうち、回転フランジ１２の軸方向内側面の径方向内側部から、小径段部１４の軸方向中間部にわたる範囲には、特許文献２に記載されているような、仕上加工が施されている。すなわち、図５に示すように、回転フランジ１２の軸方向外側面に磁気結合力により結合したマグネットチャック２６を回転させることで、ハブ本体９を回転させる。この際、ハブ本体９の外周面をシュー２３の先端部により回転自在に支持し、ハブ本体９のラジアル方向の位置決めを図る。そして、ダイヤモンドホイール２５で成形した総型砥石（回転砥石）２４の外周面を、ハブ本体９の外周面に押し付け、ハブ本体９の外周面に対して研削加工を施している。
【００１０】
また、ハブ本体９の外周面で、密封部材６（前記外側シールリング）に設けられたシールリップが摺接する部分から、内輪１０が嵌合される小径段部１４の軸方向中間部までの間部分には、高周波熱処理による熱処理硬化層１１が形成されている（図５参照）。ハブ本体９の軸方向内側部を構成する小径段部１４の軸端部１８は、熱容量が小さいため、軸端部１８まで熱処理硬化層１１を設けた場合、軸端部１８がオーバーヒートして組織が粗大となって脆くなる可能性がある。特許文献３には、高周波熱処理による熱処理硬化層１１が軸端部１８の手前まで形成され、熱処理硬化層１１と非硬化層との境界部２０が、小径段部１４の外周面で、内輪１０と嵌合する嵌合円筒部１７に設けられた構成が記載されている。
【００１１】
研削加工では、被研削面が硬いほどかつぎ代が大きくなる。上述したような小径段部１４（嵌合円筒部１７）の外周面の場合、嵌合円筒部１７の外径は、熱処理硬化層１１が形成された部分と比較して、非硬化層部分が小径に加工される。従来構造のハブ本体９の場合、熱処理硬化層１１が形成されて大径となった部分と、非硬化層で小径となった部分との境界部２０が、内輪１０が嵌合する嵌合円筒部１７の中間部に位置している。従って、ハブ本体９に内輪１０を組み付ける際に、内輪１０を軸方向内側から小径段部１４に圧入すると、境界部２０に内輪１０が引っ掛かり、微小なバリが発生して噛み込んだり、内輪１０が斜めに圧入されたりして、回転フランジ１２の取付面２２の軸方向振れにつながる虞がある。
【００１２】
特に、転動体として円すいころを用いたハブユニット軸受では、転動体が玉である場合と比べて、円すいころの転動面の頂角や軸方向長さのばらつき、円すいころの大径側端面と摺接する大鍔部の側面の傾斜角度のばらつきや周方向の反り（表面位置の軸方向変動）など、加工上不可避なばらつき要素が多い。このため、転動体として円すいころを用いたハブユニット軸受では、部品精度の管理のみによって回転フランジの取付面の軸方向振れを十分に抑えることは困難である。
【００１３】
本発明の目的は、内輪が嵌合するハブ本体の嵌合円筒部を滑らかな円筒面に形成して、回転フランジの取付面の軸方向振れを抑えることができるハブユニット軸受を実現することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
本発明に係わるハブユニット軸受は、内周面に複列の外輪軌道を有する外輪と、外周面に複列の内輪軌道を有し、ホイール及び制動用回転部材の取付面を設けた回転フランジを有するハブ輪と、前記複列の外輪軌道と前記複列の内輪軌道との間に、各列に複数個ずつ配置された転動体と、を備えている。
前記ハブ輪は、ハブ本体と、前記複列の内輪軌道のうちの軸方向内側列の内輪軌道を設けた内輪と、を有しており、前記ハブ本体は、前記内輪が嵌合される嵌合円筒部と、前記嵌合円筒部の軸方向内側に連続して設けられた面取り部と、を有しており、
前記嵌合円筒部に熱処理硬化層が形成されている。
【００１５】
特に、本発明のハブユニット軸受は、前記熱処理硬化層が、前記嵌合円筒部の全面から、前記面取り部の前記嵌合円筒部側の中間部までの間に連続して形成されており、前記嵌合円筒部と、前記面取り部の一部で前記中間部よりも前記嵌合円筒部側に寄った部分と、が一体に研削加工されて、滑らかな円筒面に形成されている。
さらに、本発明のハブユニット軸受は、前記熱処理硬化層と非硬化層との境界部が、前記面取り部の中間部に位置している。
また、本発明のハブユニット軸受は、前記転動体が、円すいころである。
【発明の効果】
【００１６】
本発明のハブユニット軸受によれば、内輪が嵌合するハブ本体の嵌合円筒部を滑らかな円筒面に形成して、回転フランジの取付面の軸方向振れを抑えたハブユニット軸受を提供できる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】第１実施形態を示す、ハブユニット軸受の断面図。
【図２】図１のハブ本体のみを取り出して示す、ハブ本体の断面図。
【図３】第２実施形態を示す、ハブユニット軸受の断面図。
【図４】従来構造の１例を示す、ハブユニット軸受の断面図。
【図５】熱処硬化層が形成されたハブ本体の外周面に、総型砥石を用いて研削加工を施す工程の説明図。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
［第１実施形態］
図１，２は、本発明に係わるハブユニット軸受の第１実施形態を示している。本実施形態のハブユニット軸受１ａは、使用状態で回転しない外輪２と、使用状態で車輪及びディスクなどの制動用回転体と共に回転するハブ輪３ａと、複数個の転動体である玉４と、密封部材５、６とを備えている。
【００１９】
外輪２は、複列の外輪軌道７ａ、７ｂと、静止フランジ８とを有している。複列の外輪軌道７ａ、７ｂは、外輪２の内周面に設けられており、それぞれが円弧形状を有している。静止フランジ８は、懸架装置のナックルに結合するためのもので、外輪２の軸方向中間部に径方向外側に突出するように設けられている。
【００２０】
ハブ輪３ａは、外輪２の径方向内側に外輪２と同軸に配置されており、複列の内輪軌道１５ａ、１５ｂと、回転フランジ１２とを有している。複列の内輪軌道１５ａ、１５ｂは、複列の外輪軌道７ａ、７ｂと対向するハブ輪３ａの外周面に設けられており、それぞれが円弧形状を有している。回転フランジ１２は、車輪を構成するホイール及び制動用回転体を取り付けるためのもので、外輪２よりも軸方向外側に突出したハブ輪３ａの軸方向外側部に設けられており、径方向外側に向けて伸長した略円輪形状を有している。本実施形態のハブユニット軸受１ａは、駆動輪用であるため、ハブ輪３ａは、図示しない駆動軸部材をスプライン係合させるためのスプライン孔１３を有している。スプライン孔１３は、ハブ輪３ａの径方向中心部を軸方向に貫通するように設けられている。ただし、本発明は、従動輪用のハブユニット軸受にも適用可能である。
【００２１】
玉４は、複列の外輪軌道７ａ、７ｂと複列の内輪軌道１５ａ、１５ｂとの間に、保持器に保持された状態で、各列に複数個ずつ転動自在に配置されている。これにより、ハブ輪３ａは、外輪２の径方向内側に回転自在に支持されている。
【００２２】
ハブ輪３ａは、ハブ本体９ａと、内輪１０とを組み合わせて構成されている。ハブ本体９ａは、Ｓ５３Ｃ等の中炭素鋼製で、回転フランジ１２と、スプライン孔１３と、小径段部１４ａと、軸方向外側列の内輪軌道１５ａとを有している。回転フランジ１２は、ハブ本体９ａの軸方向外側部から径方向外方に突出している。スプライン孔１３は、ハブ本体９ａの径方向中心部を軸方向に貫通している。小径段部１４ａは、ハブ本体９ａの軸方向内側部に設けられており、内輪１０が締り嵌めで外嵌固定されている。軸方向外側列の内輪軌道１５ａは、ハブ本体９の軸方向中間部に設けられており、外輪２の軸方向外側部に形成された軸方向外側列の外輪軌道７ａと径方向に対向している。
【００２３】
回転フランジ１２は、周方向等間隔となる複数箇所に設けられた取付孔に、ハブボルト２１の基端部を圧入固定している。回転フランジ１２にホイール及び制動用回転部材を取り付ける際には、軸方向に重ね合わせたホイール及び制動用回転部材を、回転フランジ１２の取付面２２に当接させる。そして、ハブボルト２１の先端部にハブナット（不図示）を螺合することにより、回転フランジ１２の取付面２２に対してホイール及び制動用回転部材を結合固定する。
【００２４】
内輪１０は、外周面に軸方向内側列の内輪軌道１５ｂを有しており、外輪２の軸方向内側部に形成された軸方向内側列の外輪軌道７ｂと径方向に対向している。内輪１０は、軸方向外端面を小径段部１４ａの段差面１６に当接させた状態で、小径段部１４ａの外周面に設けられた嵌合円筒部１７ａに対して、締り嵌めにより嵌合固定されている。嵌合円筒部１７ａは、外径が一定である滑らかな円筒面形状に形成されている。小径段部１４ａの軸方向内側の外径部には、嵌合円筒部１７ａから連続する面取り部１９が形成されている。本実施形態の場合、面取り部１９は、ハブ本体９ａの中心軸に対して約４５度の傾斜角を有する角面取りであり、軸方向内側に向かうに従い外径が小さくなっている。面取り部１９は、嵌合円筒部１７ａから、ハブ本体９ａ（小径段部１４ａ）の軸方向内側の軸端部１８ａまでの間部分に形成されている。
【００２５】
ハブ本体９ａの外周面のうち、回転フランジ１２の径方向内側で、後述する密封装置６のシールリップが摺接する部分から、内輪軌道１５ａを含み、小径段部１４ａの軸方向内側で、面取り部１９の嵌合円筒部１７ａ側の中間部までの間には、高周波熱処理を施すことによる熱処理硬化層１１ａが、全周にわたり連続して形成されている。また、ハブ本体９ａの外周面は、図５に示した従来構造のハブ本体９と同様に、総型砥石２４による研削加工が施されている。具体的には、ハブ本体９ａの外周面のうち、回転フランジ１２の径方向内側のシール摺接面から、軸方向外側列の内輪軌道１５ａと嵌合円筒部１７ａとを含み、面取り部１９の一部で上記中間部よりも嵌合円筒部１７ａ側に寄った部分までの間に対して、一体に研削加工が施されている。研削加工後に於いて、熱処理硬化層１１ａは、内輪１０が嵌合固定される嵌合円筒部１７ａの全面から、面取り部１９の嵌合円筒部１７ａ側の上記中間部までの間に、連続した状態で形成されている。従って、熱処理硬化層１１ａが形成された部分と、熱処理硬化層１１ａが形成されていない非硬化層部分との境界部２０ａは、面取り部１９の軸方向中間部に位置している。
【００２６】
なお、図示の例では、面取り部１９は、ハブ本体９ａの中心軸に対して４５度の交角を有する角面取りであるが、交角が鋭角となる各種面取りや、丸面取としても良い。
何れの面取りの場合でも、熱処理硬化層１１ａ（境界部２０ａ）は、嵌合円筒部１７ａと面取り部１９との間の稜部（嵌合円筒部１７ａと面取り部１９の交点）を、軸方向内側に越えて形成されている。また、嵌合円筒部１７ａと面取り部１９とが共通の接線で繋がる場合は、共通接線の接点（面取り部１９の曲率の起点）を、軸方向内側に超えた状態で、熱処理硬化層１１ａ（境界部２０ａ）は形成されている。
【００２７】
外輪２の内周面とハブ輪３ａの外周面との間に存在し、玉４が設置された内部空間の軸方向両側開口は、密封部材５、６によりそれぞれ塞いでいる。密封部材５，６は、内部空間に封入したグリースが外部に漏洩することを防止すると共に、泥水などの異物が内部空間に侵入することを防止している。
上記内部空間の軸方向内側開口を塞ぐ密封部材５は、組み合わせシールリングであり、外輪２の軸方向内側部に内嵌固定される内側シールリングと、内輪１０に外嵌固定されるスリンガとにより構成されている。
上記内部空間の軸方向外側開口を塞ぐ密封部材６は、外輪２の軸方向外側部に内嵌固定される外側シールリングであり、外側シールリングに設けられたシールリップの先端部を、回転フランジ１２の径方向内側部の全周に摺接させている。
【００２８】
ハブユニット軸受１ａを、図示しない駆動軸部材に対して組み付ける際には、ハブ本体９ａに設けられたスプライン孔１３に、駆動軸部材を構成するスプライン軸をスプライン係合し、内輪１０の軸方向内側面に、駆動軸部材を構成する等速ジョイント用外輪の軸方向外側面を突き当てる。そして、スプライン孔１３から軸方向外方に突出した上記スプライン軸の先端部に図示しないナットを螺合し、さらに締め付ける。これにより、ハブ輪３ａを駆動軸部材に対し、回転駆動力の伝達を可能に取り付ける。
【００２９】
以上のような本実施形態のハブユニット軸受１ａによれば、内輪が嵌合するハブ本体の嵌合円筒部を滑らかな円筒面に形成して、回転フランジの取付面の軸方向振れを抑えることができる。
熱処理硬化層１１ａは、嵌合円筒部１７ａの全面から面取り部１９の軸方向中間部までの間に連続して形成されており、この熱処理硬化層１１ａが形成された部分には、総型砥石により一体に研削加工が施されている。従って、内輪１０をハブ本体９ａに圧入する際、内輪１０の内周面が通過する小径段部１４ａの外周面は、滑らかな円筒面形状に形成されている。この様に、内輪１０が嵌合固定される嵌合円筒部１７ａや、組み付け時に内輪１０が通過するする小径段部１４ａには、境界部２０ａが存在しない。従って、内輪１０の圧入時に、境界部２０ａに内輪１０が引っ掛かり、微小なバリが発生して噛み込んだり、内輪１０が斜めに圧入されたりして、回転フランジ１２の取付面２２の軸方向振れが増大することを防止している。
熱処理硬化層１１ａは、面取り部１９の軸方向中間にまで形成されているが、軸端部１８ａには形成されていない。従って、熱容量が小さい軸端部１８ａがオーバーヒートすることもない。
【００３０】
［第２実施形態］
図３は、本発明に係わるハブユニット軸受の第２実施形態を示している。本実施形態のハブユニット軸受１ｂは、転動体を玉４から円すいころ３０に変更しており、第１実施形態とは軸受部分の構成が異なっている。
【００３１】
ハブユニット軸受１ｂは、使用状態で回転しない外輪２ａと、使用状態で車輪及び制動用回転体とともに回転するハブ輪３ｂと、転動体である複数個の円すいころ３０と、密封部材５、６ａとを備えている。
【００３２】
外輪２ａは、複列の外輪軌道７ｃ、７ｄと、静止フランジ８とを有している。複列の外輪軌道７ｃ、７ｄは、外輪２ａの内周面に設けられており、それぞれが軸方向に関する互いに近接した側を小径側とする部分円すい面形状を有している。静止フランジ８は、外輪２ａの軸方向中間部に径方向外側に突出するように設けられている。
【００３３】
ハブ輪３ｂは、外輪２ａと同軸に配置されており、複列の内輪軌道１５ｃ，１５ｄと、回転フランジ１２とを有している。複列の内輪軌道１５ｃ、１５ｄは、複列の外輪軌道７ｃ、７ｄと対向するハブ輪３ｂの外周面に設けられており、それぞれが軸方向に関する互いに近接した側を小径側とする部分円すい面形状を有している。回転フランジ１２は、ハブ輪３ｂの軸方向外側部に設けられており、径方向外側に向けて伸長した略円輪形状を有している。駆動輪用であるハブユニット軸受１ｂは、ハブ輪３ｂの径方向中心部にスプライン孔１３を有している。
【００３４】
円すいころ３０は、複列の外輪軌道７ｃ、７ｄと複列の内輪軌道１５ｃ，１５ｄとの間に、保持器に保持されて、各列に複数個ずつ転動自在に配置されている。
【００３５】
ハブ輪３ｂは、１対の内輪１０ａ、１０ｂと、ハブ本体９ｂとを組み合わせて構成されている。
内輪１０ａは、外周面に軸方向外側列の内輪軌道１５ｃを有しており、軸方向外側列の外輪軌道７ｃの径方向内側に配置されている。内輪１０ａは、内輪軌道１５ｃの軸方向内側に小鍔部を有し、内輪軌道１５ｃの軸方向外側に大鍔部を有している。
内輪１０ｂは、外周面に軸方向内側列の内輪軌道１５ｄを有しており、軸方向内側列の外輪軌道７ｄの径方向内側に配置されている。内輪１０ｂは、内輪軌道１５ｄの軸方向外側に小鍔部を有し、内輪軌道１５ｄの軸方向内側に大鍔部を有している。
【００３６】
ハブ本体９ｂは、１対の内輪１０ａ、１０ｂを外嵌保持する軸状の部材であり、スプライン孔１３と、嵌合軸部３１と、回転フランジ１２とを有している。スプライン孔１３は、ハブ本体９ｂの径方向中心部を軸方向に貫通している。嵌合軸部３１は、ハブ本体９ｂの軸方向内側部から軸方向中間部にわたる範囲に設けられている。１対の内輪１０ａ、１０ｂが、互いの小鍔部を当接させた状態で、嵌合軸部３１の外周面である嵌合筒部１７ｂに対して、締り嵌めにより外嵌固定されている。嵌合軸部３１の軸方向内側部の外径面には、角面取りによる面取り部１９ａが形成されている。回転フランジ１２は、ハブ本体９ｂの軸方向外側部から径方向外方に突出しており、ハブボルト２１が圧入固定されている。回転フランジ１２の軸方向外側面は、ホイール及び制動用回転部材を支持固定するための取付面２２である。
【００３７】
ハブ本体９ｂの外周面のうち、回転フランジ１２の径方向内側部に設けられた当接面３２から、嵌合円筒部１７ｂの全面を含み、面取り部１９ａの軸方向中間部までの間には、熱処理硬化層１１ｂが、連続して形成されている。熱処理硬化層１１ｂは、嵌合軸部３１の軸方向内端の軸端部１８ａには形成されていない。そして、熱処理硬化層１１ｂが形成された部分には、第１実施形態と同様に、総型砥石により一体に研削加工が施されている。研削加工後に於いて、熱処理硬化層１１ｂと非硬化層部分との境界部２０ｂは、面取り部１９ａの軸方向中間部に位置している。
【００３８】
円すいころ３０が設置された内部空間の軸方向内側開口を密封部材５により塞ぎ、内部空間の軸方向外側開口を密封部材６ａにより塞いでいる。密封部材６ａは、組み合わせシールリングと、外輪２ａの軸方向外端部に外嵌された補助シールリングとにより構成されている。
【００３９】
ハブユニット軸受１ｂを組み立てるには、円すいころ３０を内輪軌道１５ｃ、１５ｄに配置した１対の内輪１０ａ、１０ｂを、外輪２ａの各外輪軌道７ｃ、７ｄに組み合わせ、各密封部材５、６ａをそれぞれ装着して、複列円すいころ軸受を構成する。そして、この複列円すいころ軸受を、軸方向内側からハブ輪９ｂの嵌合軸部３１に圧入して、内輪１０ａの軸方向外側面を当接面３２に突き当てる。各内輪１０ａ，０ｂは、それぞれの小鍔部を当接させた状態で、嵌合筒部１７ｂに対して、締り嵌めにより嵌合固定する。
【００４０】
本実施形態の場合も、内輪１０ａ，１０ｂをハブ本体９ｂに圧入する際、内輪１０ａ，１０ｂの内周面が通過する嵌合軸部３１の外周面は、滑らかな円筒面形状に形成されている。そして、内輪１０ａ，１０ｂが嵌合固定される嵌合円筒部１７ｂや、組み付け時に内輪１０ａ、１０ｂが通過するする嵌合軸部３１は、境界部２０ｂが存在しない。従って、内輪１０ａ，１０ｂの圧入時に、境界部２０ｂに内輪１０ａ，１０ｂが引っ掛かり、微小なバリが発生して噛み込んだり、内輪１０ａ，１０ｂが斜めに圧入されたりして、回転フランジ１２の取付面２２の軸方向振れが増大することを防止している。
【産業上の利用可能性】
【００４１】
本発明のハブユニット軸受は、自動車の車輪を懸架装置に対して回転自在に支持する為の軸受ユニットとして、好適に利用できる。
【符号の説明】
【００４２】
１，１ａ，１ｂ  ハブユニット軸受
２，２ａ  外輪
３，３ａ，３ｂ  ハブ輪
４  玉（転動体）
５  密封部材
６，６ａ  密封部材
７ａ、７ｂ、７ｃ、７ｄ  外輪軌道
８  静止フランジ
９、９ａ、９ｂ  ハブ本体
１０，１０ａ，１０ｂ  内輪
１１，１１ａ、１１ｂ  熱処理硬化層
１２  回転フランジ
１３  スプライン孔
１４、１４ａ  小径段部
１５ａ、１５ｂ、１５ｃ、１５ｄ  内輪軌道
１６  段差面
１７，１７ａ，１７ｂ  嵌合円筒部
１８，１８ａ  軸端部
１９  面取り部
２０，２０ａ，２０ｂ  境界部
２１  ハブボルト
２２  取付面
２３  シュー 
２４  総型砥石
２５  ダイヤモンドホイール
２６  マグネットチャック
３０  円すいころ（転動体）
３１  嵌合軸部
３２  当接部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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