(57)【要約】【課題】スラスト荷重に対する強度を高めたスプリングガイドを提供する。【解決手段】アクスルハウジング１に装着され、リーフスプリング２が係合されるスプリングガイド３ｘであって、アクスルハウジング１に装着されるベース部５と、ベース部５から上方に延出され、リーフスプリング２が水平方向から当接するスラストストッパ部７と、スラストストッパ部７の上部から車幅方向内方に延出され、リーフスプリング２が下方から当接するリバウンドストッパ部８とを備え、スラストストッパ部７が、本体７ｍから車体の前方に延出された前フランジ７ｆと、本体７ｍから車体の後方に延出された後フランジ７ｒとを備え、ベース部５が、前フランジ７ｆに接続された前側補強フランジ５ｆと、後フランジ７ｒに接続された後側補強フランジ５ｒとを備えたもの。【選択図】図４
2010070162.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
アクスルハウジングに装着され、リーフスプリングが係合されるスプリングガイドであって、
上記アクスルハウジングに装着されるベース部と、
該ベース部から上方に延出され、上記リーフスプリングが水平方向から当接するスラストストッパ部と、
該スラストストッパ部の上部から車幅方向内方に延出され、上記リーフスプリングが下方から当接するリバウンドストッパ部とを備え、
上記スラストストッパ部が、上記リバウンドストッパ部と上記ベース部との間に配設された本体から車体の前方に延出された前フランジと、上記本体から車体の後方に延出された後フランジとを備え、
上記ベース部が、上記前フランジに接続された前側補強フランジと、上記後フランジに接続された後側補強フランジとを備えた
ことを特徴とするスプリングガイド。
【請求項２】
上記前フランジ及び後フランジが、上下方向に形成され、
上記前側補強フランジ及び後側補強フランジが、車幅方向に形成され、
それら前側補強フランジ及び後側補強フランジの車幅方向外側部に、上記前フランジ及び後フランジの下部が夫々接続された
請求項１に記載のスプリングガイド。
【請求項３】
上記前側補強フランジ及び後側補強フランジに、上記リーフスプリングが載置されるスプリングシート板の着座面を夫々形成した
請求項２に記載のスプリングガイド。
【請求項４】
上記前フランジ及び後フランジが、上下方向に形成され、
上記前側補強フランジ及び後側補強フランジも、上下方向に形成され、
それら前側補強フランジ及び後側補強フランジと上記前フランジ及び後フランジとが、夫々直線的に連続している
請求項１に記載のスプリングガイド。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トラック等のアクスルハウジングに装着され、リーフスプリング（板バネ）が係合されるスプリングガイドに関する。
【背景技術】
【０００２】
大型トラック等後輪２軸車用のリヤサスペンションとして、トラニオンタイプのサスペンションが知られている（特許文献１、２等参照）。
【０００３】
トラニオンサスペンションは、中央が車体フレームに支持されたリーフスプリング（板バネ）の前後端を、後輪各軸の車軸ケースに固定されたスプリングガイドに夫々摺動可能に嵌合させ、前後のズレを板バネがスプリングガイドを滑ることで吸収し、上下及び左右の力をスプリングガイドで板バネに伝達し、前後の力はトルクロッド等で車体フレームに伝達するものである。
【０００４】
図１は、上記トラニオンサスペンション用のスプリングガイドが取り付けられたアクスルケースの後面図、図２は図１のスプリングガイドの部分の拡大斜視図である。
【０００５】
アクスルハウジング１の上部には、車幅方向に間隔を隔てて、トラニオンサスペンション用の板バネ２が係合されるスプリングガイド３が、溶接等により取り付けられている。また、アクスルハウジング１の上部及び下部には、トラニオンサスペンションのリンク（トルクロッド等）が装着されるブラケット４が、溶接等により取り付けられている。
【０００６】
スプリングガイド３は、アクスルハウジング１に装着されるベース部５と、ベース部５に形成され板バネ２が載置されるスプリングシート部６と、ベース部５から上方に延出され板バネ２が水平方向から当接するスラストストッパ部７と、スラストストッパ部７の上部から車幅方向内方に延出され板バネ２が下方から当接するリバウンドストッパ部８とを備えている。
【０００７】
かかるスプリングガイド３は、一対のフランジ３ａとそれらを繋ぐウェブ３ｂとから断面略Ｕ字状乃至コ字状に形成された溝型鋼を、車体前後方向から見て略コ字状に屈曲した形状となっており、その上下に配置されたリバウンドストッパ部８とスプリングシート部６とで板バネ２の上下方向の移動を規制し、中央のスラストストッパ部７で板バネ２の車幅方向の移動を規制する。
【０００８】
ここで、板バネ２は、車両の振動を弾性変形のみで吸収するため、相当に硬い材料で構成されている。よって、スラストストッパ部７には、板バネ２が摺接しても急激に摩耗しないように、相当に硬い材料からからなるウェアプレート７ａが溶接等により装着され、スプリングシート部６にも、同様に相当に硬い材料からからなるウェアプレート６ａが装着されている。
【０００９】
ところが、車両が比較的過酷な状況で使用される場合には、上記ウェアプレート６ａ、７ａが完全に摩滅してしまう場合があり、その場合、硬質溶接棒等を用いた熟練を要する肉盛り補修等が必要となる。然るに、昨今の車両台数増加や熟練労働者の不足等により、安定的な品質でのサービスが十分に実施できない状況が生じていた。そこで、特に摩耗の激しいスプリングシート部６のウェアプレート６ａを、スプリングガイド３に対して着脱可能な構造としたものが開発された。
【００１０】
図３は、ウェアプレート６ａが溶接されたスプリングシート板６ｂを、ベース部５にボルトで着脱可能に締結したスプリングガイド３ｘの斜視図である。
【００１１】
このスプリングガイド３ｘの特徴は、アクスルケース１を車体の前後から挟むベース部５のフランジ３ａに、交換式のスプリングシート板６ｂが着座される支持フランジ５ａを形成した点にある。支持フランジ５ａには、締結用のボルトが挿通される穴５ｃが形成され、スプリングシート板６ｂには、同様に穴６ｃが形成されていると共に、ウェアプレート６ａが溶接されている。
【００１２】
この図３のスプリングガイド３ｘにおいては、部品点数の増加に伴う部品重量の増加や車体の高床化を回避するため、図２に示すスプリングガイド３のスプリングシート部６のウェブ３ｂの部分が削除され、交換式のスプリングシート板６ｂが直接アクスルハウジング１の上面に接触するようになっている。
【００１３】
【特許文献１】特開平１１−２７８０２７号公報
【特許文献２】特開２００３−１９１７０７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１４】
ところで、図３のスプリングガイド３ｘにおいては、図２に示すスプリングシート部６のウェブ３ｂの部分が削除されていて、スラストストッパ部７とベース部５とが溝型鋼のフランジ３ａの部分のみで接続されているため、それらの接続剛性が低い。よって、スラストストッパ部７に板バネ２から車幅方向外方に力が加わった際の、スラストストッパ部７が車幅方向外方に倒れようとする横荷重（スラスト荷重）に対して、構造上の弱点がある。
【００１５】
また、図３のスプリングガイド３ｘは、図２のスプリングシート部６のウェブ３ｂの部分が削除されているため、ベース部５のフランジ３ａ同士の間隔が安定しない。このため、量産すると、ベース部５のフランジ３ａとアクスルハウジング１の車体前後面との隙間を一定に管理することが困難であり、ベース部５のフランジ３ａをアクスルハウジング１に溶接した際、溶接歪みのバラツキが大きい。よって、スプリングシート板６ｂを支持フランジ５ａに着座させてボルトで締結するときの穴５ｃ、６ｃ同士のズレや締結後の着座面の残留隙間等、品質に関する不具合が生じ得る。
【００１６】
以上の事情を考慮して創案された本発明の目的は、スラスト荷重に対する強度を高めたスプリングガイドを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１７】
上記目的を達成するために本発明は、アクスルハウジングに装着され、リーフスプリングが係合されるスプリングガイドであって、上記アクスルハウジングに装着されるベース部と、該ベース部から上方に延出され、上記リーフスプリングが水平方向から当接するスラストストッパ部と、該スラストストッパ部の上部から車幅方向内方に延出され、上記リーフスプリングが下方から当接するリバウンドストッパ部とを備え、上記スラストストッパ部が、上記リバウンドストッパ部と上記ベース部との間に配設された本体から車体の前方に延出された前フランジと、上記本体から車体の後方に延出された後フランジとを備え、上記ベース部が、上記前フランジに接続された前側補強フランジと、上記後フランジに接続された後側補強フランジとを備えたものである。
【００１８】
上記前フランジ及び後フランジが、上下方向に形成され、上記前側補強フランジ及び後側補強フランジが、車幅方向に形成され、それら前側補強フランジ及び後側補強フランジの車幅方向外側部に、上記前フランジ及び後フランジの下部が夫々接続されてもよい。
【００１９】
上記前側補強フランジ及び後側補強フランジに、上記リーフスプリングが載置されるスプリングシート板の着座面を夫々形成してもよい。
【００２０】
上記前フランジ及び後フランジが、上下方向に形成され、上記前側補強フランジ及び後側補強フランジも、上下方向に形成され、それら前側補強フランジ及び後側補強フランジと上記前フランジ及び後フランジとが、夫々直線的に連続していてもよい。
【発明の効果】
【００２１】
本発明に係るスプリングガイドによれば、スラストストッパ部の前フランジとベース部の前側補強フランジとが接続され、スラストストッパ部の後フランジとベース部の後側補強フランジとが接続されているので、スラスト荷重に対する強度を高めることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
本発明の好適実施形態を添付図面に基づいて説明する。
【００２３】
図４に示すように、本実施形態に係るスプリングガイド３ｙは、アクスルハウジング１に装着されるベース部５と、ベース部５から上方に延出され、トラニオンサスペンション用のリーフスプリング（板バネ：図１参照）２が水平方向から当接するスラストストッパ部７と、スラストストッパ部７の上部から車幅方向内方に延出され、板バネ２が下方から当接するリバウンドストッパ部８とを備えている。
【００２４】
かかるスプリングガイド３ｙは、基本的には、図３を用いて説明したスプリングガイド３ｘと同様の形態を有している。すなわち、このスプリングガイド３ｙは、一対のフランジ３ａとそれらを繋ぐウェブ３ｂとから断面略Ｕ字状乃至コ字状に形成された溝型鋼を、車体前後方向から見て略コ字状に屈曲した形状を備え、その上部に垂直断面Ｕ字状のリバウンドストッパ部８を、中部に水平断面コ字状のスラストストッパ部７を、下部にウェブ３ｂの部分が削除されたベース部５を有する。
【００２５】
このスプリングガイド３ｙの特徴は、スラストストッパ部７が、リバウンドストッパ部８とベース部５との間に配設された断面コ字状の本体７ｍと、本体７ｍから車体の前方に延出された前フランジ７ｆと、本体７ｍから車体の後方に延出された後フランジ７ｒとを備え、ベース部５が、前フランジ７ｆに接続された前側補強フランジ５ｆと、後フランジ７ｒに接続された後側補強フランジ５ｒとを備えた点にある。
【００２６】
詳しくは、前フランジ７ｆ及び後フランジ７ｒは、スラストストッパ部７の本体７ｍに、ウェブ３ｂの部分と略面一となるようにして、上下方向に沿って略三角形状に形成されている。前側補強フランジ５ｆ及び後側補強フランジ５ｒは、ベース部５のフランジ３ａの部分の上部に、車幅方向に沿って略矩形状に形成されている。そして、前側補強フランジ５ｆの車幅方向外側部と前フランジ７ｆの下部とが略直角に接続され、後側補強フランジ５ｒの車幅方向外側部と後フランジ７ｒの下部とが略直角に接続されている。
【００２７】
前側補強フランジ５ｆ及び後側補強フランジ５ｒの上面には、板バネ２が載置されるスプリングシート板６ｂの着座面５ｂが夫々形成されている。着座面５ｂには、ボルトが挿通される穴５ｃが形成されている。他方、スプリングシート板６ｂには、着座面５ｂの穴５ｃの位置に合致した穴６ｃが形成されていると共に、実質的に板バネ２が擦れるウェアプレート６ａが溶接されている。また、スラストストッパ部７のウェブ３ｂの部分にも、実質的に板バネ２が擦れるウェアプレート７ａが溶接されている。
【００２８】
本実施形態の作用を述べる。
【００２９】
以上の構成からなるスプリングガイド３ｙは、ベース部５のフランジ３ａの部分がアクスルハウジング１にそれを前後から挟むように係合されて溶接される。その後、前側補強フランジ５ｆ及び後側補強フランジ５ｒの着座面５ｂに、これらを架け渡すようにスプリングシート板６ｂが載置され、そのスプリングシート板６ｂが、ボルトで前側補強フランジ５ｆ及び後側補強フランジ５ｒに締結される。
【００３０】
かかるスプリングガイド３ｙによれば、スラストストッパ部７の前フランジ７ｆとベース部５の前側補強フランジ５ｆとが接続されていると共に、スラストストッパ部７の後フランジ７ｒとベース部５の後側補強フランジ５ｒとが接続されているので、スラストストッパ部７とベース部５とが、各フランジから構成されたＬ字型断面の補強部で連結された構造となる。よって、図４のスプリングガイド３ｙは、スラスト荷重に対する強度が図３のタイプよりも高まる。
【００３１】
すなわち、図４のスプリングガイド３ｙにおいては、スラストストッパ部７に板バネ２が衝突してスプリングガイド３ｙが車幅方向外方に倒れるような横荷重（スラスト荷重）を受けた場合、図２のタイプのスラストストッパ部７のウェブ３ｂの部分とスプリングシート部６のウェブ３ｂの部分とが連続していた代わりに、スラストストッパ部７の前フランジ７ｆ及び後フランジ７ｒとベース部５の前側補強フランジ５ｆ及び後側補強フランジ５ｒとが夫々連続しているので、図２のタイプと同等或いはそれ以上の十分な剛性及び曲げ強度を発揮できる。
【００３２】
また、図４のスプリングガイド３ｙは、ベース部５の前側補強フランジ５ｆ及び後側補強フランジ５ｒとスラストストッパ部７の前フランジ７ｆ及び後フランジ７ｒとが夫々連結されているので、図３のタイプのようにベース部５のフランジ３ａの部分のみがスラストストッパ部７と連結された構造と比べると、ベース部５のフランジ３ａの部分同士の間の寸法及びその着座面５ｂ同士の間の寸法が安定した状態で量産できる。よって、ベース部５のフランジ３ａの部分をアクスルハウジング１に溶接した際の溶接品質や溶接歪みが安定すると共に、着座面５ｂにスプリングシート板６ｂを着座させてボルトで締結するときの穴５ｃ、６ｃ同士のズレや締結後の着座面５ｂの残留隙間等、品質に関する不具合も抑制できる。また、設計寸法からズレることによる強度の低下も抑制できる。
【００３３】
また、図４のスプリングガイド３ｙにおいては、スプリングシート板６ｂが直接アクスルケース１の上面に接触するので、車体の高床化を回避できると共に、板バネ２からスプリングシート板６ｂに加わる下向きの荷重を直接アクスルケース１に伝えることができる。よって、ベース部５とアクスルハウジング１との溶接部分に加わる荷重負担が軽減される。
【００３４】
図５に本発明の変形実施形態を示す。
【００３５】
このスプリングガイド３ｚは、スラストストッパ部７が車幅方向内方に開口を有する水平断面ハット型となっており、リバウンドストッパ部８が垂直断面Ｕ字状となっており、ベース部５が垂直断面逆Ｕ字状となっていて、１枚の素材板を折り紙のように折り畳むことで製造されたものである。
【００３６】
詳しくは、スラストストッパ部７は、車幅方向内方に開口を有する水平断面コ字状の本体７ｈと、本体７ｈの前端に上下方向に沿って形成された前フランジ７ｆと、本体７ｈの後端に上下方向に沿って形成された後フランジ７ｒとを有し、素材板を水平断面ハット型に折り曲げて構成されている。また、ベース部５には、その上面の部分を左右に切り開くようにして、前側補強フランジ５ｆと後側補強フランジ５ｒとが設けられている。そして、前側補強フランジ５ｆの車幅方向外側部に前フランジ７ｆの下部が溶接（隅肉溶接、スポット溶接）され、後側補強フランジ５ｒの車幅方向外側部に後フランジ７ｒの下部が溶接されている。
【００３７】
前側補強フランジ５ｆ及び後側補強フランジ５ｒには、スプリングシート板６ｂの着座面５ｂが形成されており、着座面５ｂには、ボルトが挿通される穴５ｃが形成されている。他方、スプリングシート板６ｂには、着座面５ｂの穴５ｃの位置に合致した穴６ｃが形成されていると共に、実質的に板バネ２が擦れるウェアプレート６ａが溶接されている。また、スラストストッパ部７の前フランジ７ｆ及び後フランジ７ｒにも、実質的に板バネ２が擦れるウェアプレート７ａが溶接されている。
【００３８】
この図５のスプリングガイド３ｚは、前実施形態に係るスプリングガイド３ｙと同様の作用効果を奏する上、スラストストッパ部７が断面ハット型、リバウンドストッパ部８が断面Ｕ字状、ベース部５が断面逆Ｕ字状となっているので、素材板を折り曲げて製造する際に、折り紙のように折り畳むことができ、素材板の表裏が大きく伸ばされるような厳しい加工が伴わない。よって、素材板の曲げ加工のみで一見複雑な形状のスプリングガイドを製造でき、製造コストの低減、品質の更なる安定化を達成できる。
【００３９】
図６に本発明の別の変形実施形態を示す。
【００４０】
このスプリングガイド３ｗは、そのリバウンドストッパ部８及びスラストストッパ部７の部分が、図５のスプリングガイド３ｚと同様の構成となっており、ベース部５の部分のみが相違していて、１枚の素材板を折り紙のように折り畳むことで製造されている。
【００４１】
図６のスプリングガイド３ｗのベース部５は、スラストストッパ部７の本体７ｈの両端部から下方に延出された一対の板部材５ｄからなり、これら板部材５ｄの間にアクスルハウジング１が挟まれて溶接されるようになっている。これら板部材５ｄには、スラストストッパ部７の前フランジ７ｆと連続するように上下方向に沿って形成された前側補強フランジ５ｆが設けられていると共に、スラストストッパ部７の後フランジ７ｒと連続するように上下方向に沿って形成された後側補強フランジ５ｒが設けられている。すなわち、前フランジ７ｆ及び後フランジ７ｒが上下方向に形成され、前側補強フランジ５ｆ及び後側補強フランジ５ｒも上下方向に形成され、それらが夫々直線的に連続している。
【００４２】
この図６のスプリングガイド３ｗにおいても、スラストストッパ部７の前フランジ７ｆとベース部５の前側補強フランジ５ｆとが接続され、スラストストッパ部７の後フランジ７ｒとベース部５の後側補強フランジ５ｒとが接続されているので、スラスト荷重に対する強度を高めることができる。
【００４３】
また、スラストストッパ部７が断面ハット型、リバウンドストッパ部８が断面Ｕ字状となっているので、素材板を折り曲げて製造する際に、折り紙のように折り畳むことができ、素材板の表裏が大きく伸ばされるような厳しい加工が伴わない。よって、素材板の曲げ加工のみでスプリングガイド３ｗを製造でき、製造コストの低減、品質の更なる安定化を達成できる。
【００４４】
なお、図５、図６の実施形態において、折り重ねられた部分を溶接（スポット溶接等）によって固定し、それらが開くことを防止してもよい。スポット溶接は、加熱面積が小さいため、母材への熱影響はそれ程問題にならない。
【００４５】
また、本発明にかかるスプリングガイドは、大型トラック用のＲＲアクスルハウジングに装着されるものに限られることはなく、バスや建設機械車両といった他の車両のアクスルハウジングに装着されるものも含む。
【図面の簡単な説明】
【００４６】
【図１】トラニオンサスペンション用のスプリングガイドが取り付けられたアクスルケースの後面図である。
【図２】図１のスプリングガイドの部分の拡大斜視図である。
【図３】先に開発されたスプリングガイドをアクスルケースに取り付けた様子を示す斜視図である。
【図４】本発明の一実施形態に係るスプリングガイドをアクスルケースに取り付けた様子を示す斜視図である。
【図５】本発明の変形実施形態に係るスプリングガイドの斜視図である。
【図６】本発明の別の変形実施形態に係るスプリングガイドの斜視図である。
【符号の説明】
【００４７】
１  アクスルハウジング
２  リーフスプリング（板バネ）
３ｙ  スプリングガイド
５  ベース部
５ｂ  着座面
５ｆ  前側補強フランジ
５ｒ  後側補強フランジ
６  スプリングシート部
６ｂ  スプリングシート板
７  スラストストッパ部
７ｍ  本体
７ｆ  前フランジ
７ｒ  後フランジ
８  リバウンドストッパ部
【図１】
2010070162.tif 000003
【図２】
2010070162.tif 000004
【図３】
2010070162.tif 000005
【図４】
2010070162.tif 000006
【図５】
2010070162.tif 000007
【図６】
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