(57)【要約】      （修正有）【課題】ドアポケット部の物品収納機能を充分に確保しつつ、車両の側突時等に乗員を効果的に保護できるようにする。【解決手段】乗員が着座するシート装置の車幅方向外方側に配設されたアウタパネル６およびインナパネル７を有するドア本体と、上記インナパネル７の車室内側面を覆うように設置されたドアトリム９を備えるとともに、このドアトリム９に物品収納用のドアポケット部１０が設けられた車両のドアポケット構造であって、上記ドアポケット部１０には、その車室内側面を覆うとともに、少なくともその一端部が上記インナパネル７に固定された板状の被覆部材（剛性部材１９）が設置され、この被覆部材には、車幅方向に作用する衝撃荷重を吸収する衝撃吸収部（傾斜部２４）が設けられた。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗員が着座するシート装置の車幅方向外方側に配設されたアウタパネルおよびインナパネルを有するドア本体と、上記インナパネルの車室内側面を覆うように設置されたドアトリムを備えるとともに、このドアトリムに物品収納用のドアポケット部が設けられた車両のドアポケット構造であって、上記ドアポケット部には、その車室内側面を覆うとともに、少なくともその一端部が上記インナパネルに固定された板状の被覆部材が設置され、この被覆部材には、車幅方向に作用する衝撃荷重を吸収する衝撃吸収部が設けられたことを特徴とする車両のドアポケット構造。
【請求項２】
上記被覆部材には、車体の前後方向に延びるように設置されて車幅方向の衝撃荷重を支持する剛性部材からなる直線部と、この直線部から傾斜しつつ車幅方向に延設されるとともに、車幅方向の衝撃荷重に応じて変形することにより上記衝撃吸収部として機能する傾斜部とが設けられたことを特徴とする請求項１に記載の車両のドアポケット構造。
【請求項３】
上記被覆部材の直線部と傾斜部とが別体に形成されるとともに、この直線部と傾斜部とが互いに連結されたことを特徴とする請求項２に記載の車両のドアポケット構造。
【請求項４】
上記ドアポケット部には、車幅方向に作用する衝撃荷重を吸収する機能を備えた第２の衝撃吸収部が配設されるとともに、この第２の衝撃吸収部が上記被覆部材に連結されたことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両のドアポケット構造。
【請求項５】
上記ドアポケット部の前方側または後方側の何れか少なくとも一方に第３の衝撃吸収部が配設されるとともに、この第３の衝撃吸収部の車室内側面を覆う延設部が上記被覆部材の直線部に設けられたことを特徴とする請求項２〜４のいずれか１項に記載の車両のドアポケット構造。
【請求項６】
上記被覆部材は、ドアポケット部の前方部分を覆う前方被覆部と、ドアポケット部の後方部分を覆う後方被覆部とに分割され、この前方被覆部および後方被覆部のそれぞれに設けられた傾斜部を介してインナパネルに固定されたことを特徴とする請求項２〜５のいずれか１項に記載の車両のドアポケット構造。
【請求項７】
上記被覆部材は、ドアポケット部の底面に沿って車幅方向に延設される下方被覆部を備えるとともに、この下方被覆部の下端部に設けられた傾斜部を介してインナパネルに固定されたことを特徴とする請求項２〜６のいずれか１項に記載の車両のドアポケット構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗員が着座するシート装置の車幅方向外方側に配設されたドアに設けられた車両のドアポケット構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
通常、車室内に配設されたシート装置の側方に設置されたサイドドアには、乗員が必要に応じて地図または雑誌等を収容するためのドアポット部が形成されている。また、上記サイドドアに対して車幅方向に衝撃荷重が作用する車両の側突時に、この衝撃荷重から上記シート装置に着座した乗員を保護するため、上記サイドドア内にインパクトバーを配設して車両の前後方向に延びるように設置することが行われている。
【０００３】
また、下記特許文献１に示すように、ポケット用開口が形成され、かつ裏面にはこのポケット用開口の下方部分に水平方向に延びる補強用リブが複数配設されているドアトリム本体と、前方部に支持用突子がドア外板に向けて突設されたポケット裏蓋とにより自動車用トリム本体を構成し、これら支持突子と補強用リブとにより側突時に生じる衝撃荷重を吸収緩和することが行われている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平１１−４２９９２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記特許文献１に開示されているように、ドアポケットの内部に上記支持用突子を突設した場合には、この支持用突子の存在にドアポケットの内部空間が狭められ、物品の収納容量を充分に確保することが困難である。しかも、上記支持用突子とポケット裏蓋との間に物品収容用のスペースを確保する必要があるので、車両の側突時等に乗員の腰部またはシート装置等が上記ポケット裏蓋部に当接した場合に、このポケット裏蓋が上記支持用突子の先端部に当接するまで空走することが避けられず、側突時の乗員の保護作用が充分に得られないという問題があった。
【０００６】
本発明は、上記のような事情に鑑みてなされたものであり、ドアポケット部の物品収納機能を充分に確保しつつ、車両の側突時等に乗員を効果的に保護することができる車両のドアポケット構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に係る発明は、乗員が着座するシート装置の車幅方向外方側に配設されたアウタパネルおよびインナパネルを有するドア本体と、上記インナパネルの車室内側面を覆うように設置されたドアトリムを備えるとともに、このドアトリムに物品収納用のドアポケット部が設けられた車両のドアポケット構造であって、上記ドアポケット部には、その車室内側面を覆うとともに、少なくともその一端部が上記インナパネルに固定された板状の被覆部材が設置され、この被覆部材には、車幅方向に作用する衝撃荷重を吸収する衝撃吸収部が設けられたものである。
【０００８】
請求項２に係る発明は、上記請求項１に記載の車両のドアポケット構造において、上記被覆部材には、車体の前後方向に延びるように設置されて車幅方向の衝撃荷重を支持する剛性部材からなる直線部と、この直線部から傾斜しつつ車幅方向に延設されるとともに、車幅方向の衝撃荷重に応じて変形することにより上記衝撃吸収部として機能する傾斜部とが設けられたものである。
【０００９】
請求項３に係る発明は、上記請求項２に記載の車両のドアポケット構造において、上記被覆部材の直線部と傾斜部とが別体に形成されるとともに、この直線部と傾斜部とが互いに連結されたものである。
【００１０】
請求項４に係る発明は、上記請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両のドアポケット構造において、上記ドアポケット部には、車幅方向に作用する衝撃荷重を吸収する機能を備えた第２の衝撃吸収部が配設されるとともに、この第２の衝撃吸収部が上記被覆部材に連結されたものである。
【００１１】
請求項５に係る発明は、上記請求項２〜４のいずれか１項に記載の車両のドアポケット構造において、上記ドアポケット部の前方側または後方側の何れか少なくとも一方に第３の衝撃吸収部が配設されるとともに、この第３の衝撃吸収部の車室内側面を覆う延設部が上記被覆部材の直線部に設けられたものである。
【００１２】
請求項６に係る発明は、上記請求項２〜５のいずれか１項に記載の車両のドアポケット構造において、上記被覆部材が、ドアポケット部の前方部分を覆う前方被覆部と、ドアポケット部の後方部分を覆う後方被覆部とに分割され、この前方被覆部および後方被覆部のそれぞれに設けられた傾斜部を介してインナパネルに固定されたものである。
【００１３】
請求項７に係る発明は、上記請求項２〜６のいずれか１項に記載の車両のドアポケット構造において、上記被覆部材が、ドアポケット部の底面に沿って車幅方向に延設される下方被覆部を備えるとともに、この下方被覆部の下端部に設けられた傾斜部を介してインナパネルに固定されたものである。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１に係る発明では、ドアポケット部の車室内側面に沿って設置された被覆部材に、車幅方向の衝撃荷重に応じて変形することによりこの衝撃荷重を吸収する衝撃吸収部を設けたため、側突時の衝撃荷重に応じてシート装置または乗員の下肢等が上記ドアトリム等の車室内側面に当接した場合に、その任意の個所に入力された全ての衝撃荷重を上記被覆部材の衝撃吸収部に伝達することにより、この衝撃荷重を吸収することができる。したがって、上記衝撃荷重に応じてドアリムが局部的に破断される等により上記衝撃荷重の吸収機能が損なわれるという事態を生じることがなく、上記衝撃吸収部を設けることによる衝撃吸収効果を確実に発揮させて、ドアポケット用の空間をシート装置に着座した乗員の保護に有効に利用することができる。
【００１５】
請求項２に係る発明では、車体の前後方向に延びるように設置されて車幅方向の衝撃荷重を支持する剛性部材からなる直線部と、この直線部から傾斜しつつ車幅方向に延設されることにより上記衝撃吸収部として機能する傾斜部とを上記被覆部材に設けたため、側突時の衝撃荷重に応じてシート装置１または乗員の下肢等が上記ドアトリム等に当接した場合に、その任意の個所に入力された全ての衝撃荷重を、上記直線部から傾斜部を介してドア本体のインナパネルへと確実に伝達することにより、安定して支持できるとともに、上記衝撃荷重に応じて傾斜部を変形させることにより、この衝撃荷重を効果的に吸収できるという利点がある。
【００１６】
請求項３に係る発明では、上記被覆部材の直線部と傾斜部とを別体に形成するとともに、この直線部と傾斜部とを互いに連結するように構成したため、上記直線部の剛性を傾斜部よりも高い値に設定することにより、側突時等に車室内側から上記直線部に作用した車幅方向の衝撃荷重を、この直線部により確実に支持しつつ上記傾斜部に伝達することができるとともに、上記衝撃荷重に応じて傾斜部を積極的に変形させて上記衝撃荷重を効果的に吸収することができる。
【００１７】
請求項４に係る発明では、上記ドアポケット部に、車幅方向に作用する衝撃荷重を吸収する機能を備えた物品収容空間に対応する幅寸法を有する第２の衝撃吸収部を配設するとともに、この第２の衝撃吸収部を上記被覆部材に連結したため、ドアポケット部の形状に合わせて傾斜部を用いるか、物品収容空間の幅寸法に対応する車両前後方向に対して鉛直に設けられた第２の衝撃部材を用いるかを任意に選択することができ、ドアポケット部の形状に合わない衝撃吸収部材が設けられることに起因してドアポケット部の物品収容空間が狭められたり、この物品収納部に対する物品の出し入れ操作が損なわれたりする等の弊害を生じることなく、衝撃吸収部をドアポケット部に沿って配設することができる。したがって、上記ドアトリムにドアポケット部を設けることによる利便性を充分に維持しつつ、側突時の衝撃荷重に応じてシート装置または乗員の下肢等が上記ドアポケットの設置部に当接した場合に、その任意の個所に入力された全ての衝撃荷重を、上記被覆部材から第２の衝撃吸収部へと確実に伝達することができるため、この第２の衝撃吸収部を空走させることなく圧縮変形させることにより、上記衝撃荷重を効率よく吸収できる等の利点がある。
【００１８】
請求項５に係る発明では、上記ドアポケット部の前方側または後方側の何れか少なくとも一方に第３の衝撃吸収部を配設するとともに、この第３の衝撃吸収部の車室内側面を覆う延設部を上記被覆部材の直線部に設けたため、車室内に配設されたスライド支持機構によりシート装置が車両の後方側に位置した状態で車両の側突事故が発生した場合、あるいは上記シート装置が車体の前方側に位置した状態で車両の側突事故が発生した場合のいずれにおいても、上記ドアポケット部に配設された衝撃吸収部またはその前方または後方に配設された第３の衝撃吸収部の何れか少なくとも一方を、シート装置に着座した乗員の腰部または下腿部に対向させることができる。そして、車両の側突時に作用する衝撃荷重を、上記被覆部材の直線部および上記延長部を介して上記第２の衝撃吸収部および第３の衝撃吸収部に伝達して支持することにより、乗員の腰部または下腿部に作用する衝撃荷重を効果的に低減して、シート装置に着座した乗員を確実に保護できるという利点がある。
【００１９】
請求項６に係る発明では、上記被覆部材を、ドアポケット部の前方部分を覆う前方被覆部と、ドアポケット部の後方部分を覆う後方被覆部とに分割し、この前方被覆部および後方被覆部のそれぞれに設けられた傾斜部を介してインナパネルに固定したため、車両の側突時等に、上記前方被覆部および後方被覆部に入力された大きな衝撃荷重を、上記傾斜部等からドア本体のインナパネルへと確実に伝達して支持することができるとともに、上記衝撃荷重に応じて各傾斜部を座屈させることなく弾性変形させることにより、この衝撃荷重を効果的に吸収できるという利点がある。
【００２０】
請求項７に係る発明では、上記被覆部材に、ドアポケット部の底面に沿って車幅方向に延設される下方被覆部に設けるとともに、この下方被覆部の下端部に設けられた傾斜部を介してインナパネルに固定したため、車両の側突時に上記下方被覆部をそれぞれ車外側へ移動させる方向に作用する押圧力に応じ、上記傾斜部を座屈させることなく弾性変形させることより、この傾斜部による衝撃荷重の吸収機能を、さらに効果的に発揮させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明に係る車両のドアポケット構造の実施形態を示す側面図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線断面図である。
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。
【図４】上記ドアポケット構造の要部構成を示す分解斜視図である。
【図５】第１の衝撃吸収部の具体的構成を示す斜視図である。
【図６】乗員用シートを車両の後方側に移動させた状態を示す説明図である。
【図７】乗員用シートを車両の前方側に移動させた状態を示す説明図である。
【図８】本発明の第２実施形態を示す図４相当図である。
【図９】本発明の第３実施形態を示す図３相当図である。
【図１０】本発明の参考例を示す図３相当図である。
【図１１】上記参考例における傾斜部の変形過程を示す説明図である。
【図１２】上記参考例における傾斜部の変形過程を示す説明図である。
【図１３】本発明の第４実施形態を示す図３相当図である。
【図１４】上記第４実施形態における傾斜部の変形過程を示す説明図である。
【図１５】上記第４実施形態における傾斜部の変形過程を示す説明図である。
【図１６】本発明の第５実施形態を示す説明図である。
【図１７】本発明の第５実施形態を示す縦断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
図１〜図４は、本発明の第１実施形態に係る車両のドアポケット構造を示している。この車両の車室内には、乗員が着座するシート装置１が設置され、このシート装置１は、フロアパネル２上に設置されたガイドレール３を有するスライド支持機構４により車両の前後方向にスライド可能に支持されている。また、車室の側壁部には、上記シート装置１に着座した乗員が乗降するための開口部が形成されるとともに、この乗員用開口部を開閉可能に覆うサイドドア５が設置されている。
【００２３】
上記車両のサイドドア５は、シート装置１の車幅方向外方側に配設されたアウタパネル６およびインナパネル７を有するドア本体８と、上記インナパネル７の車室内側面を覆うように設置されたドアトリム９とを有し、このドアトリム９には、物品収納用のドアポケット部１０が設けられている。上記アウタパネル６は、例えばプレス成形等により成形された一枚の金属板によって構成されている。一方、上記インナパネル７は、アウタパネル６の周縁部に溶接等により接合される枠状のインナパネル本体７ａと、このインナパネル本体７ａに形成された開口部を覆うように設置されるモジュールプレート７ｂとを有し、上記インナパネル本体７ａとモジュールプレート７ｂとがボルト等の締結部材を介して互いに締結固定されるようになっている。
【００２４】
上記ドアトリム９の上下方向中央部には、乗員のアームレストとなる膨出部１２が設けられ、その下方には、上記ドアポケット部１０に対して物品を出し入れするための開口部１３が形成されるとともに、上記ドアポケット部１０の車室内側面を覆うポケットカバー１４が車室内側に膨出するように形成されている。また、上記ドアトリム９の後方部には、上記アームレスト用の膨出部１２と、その下方に位置するポケットカバー１４とを連結する連結部１１が車室内側に向けて突設されている。
【００２５】
上記ドアポケット部１０は、ドアトリム９の開口部１３に連設されて下方に延びる車外側壁１５と、上記ポケットカバー１４の裏面（車幅方向外方側面）に沿って設置された車室内側壁１６と、ドアトリム９の底部上面に沿って設置された底壁１７とにより、断面形状が正面視でＵ字状に形成された部材からなっている。そして、上記ドアポケット部１０が、ドア本体８のインナパネル７とドアトリム９のポケットカバー１４との間に配設されることにより、上記開口部１３の下方部に雑誌や地図等が収容される物品収容空間が設けられている。
【００２６】
また、上記ドアポケット部１０には、適度の弾力性と剛性とを有する合成樹脂材等からなる第２の衝撃吸収部１８が上記物品収容空間に沿って配設されている。上記ドアトリム９のポケットカバー１４とドアポケット部１０との間には、鋼板材等からなる剛性部材１９が車体の前後方向に延びるように直線状に設置されている。さらに、上記ドアポケット部１０の後方側には、発泡合成樹脂材等の弾力性を有する素材からなる第３の衝撃吸収部２０が、上記ドア本体８のインナパネル７とドアトリム９の連結部１１との間に配設されている。
【００２７】
上記第２の衝撃吸収部１８は、ドアポケット部１０の底壁１７とドアトリム９の底部上面との間に配設される底壁部２１と、その後端部から上記ドアポケット部１０の物品収納空間に沿って上方に延びる縦壁部２２を有している。この底壁部２１と縦壁部２２とは側面から見てＬ字状に接続され、かつ上記ドアポケット部１０の物品収容空間に対応する幅寸法を有している。そして、図５に示すように、上記底壁部２１および縦壁部２２は、水平面に対して一定角度で傾斜しつつ車幅方向に延びる複数のリブ２３が設けられたハニカム構造により構成され、後述するように側突事故等が発生した時に、車幅方向に作用する衝撃荷重に応じて上記第２の衝撃吸収部１８の底壁部２１および縦壁部２２が圧縮されて変形することにより、上記衝撃荷重を吸収するように構成されている。
【００２８】
上記剛性部材１９は、図４に示すように、ドアポケット部１０の車外側面、つまり車幅方向外方側面に沿って直線状に延びるように設置され、その下辺部および後端部が、上記第２の衝撃吸収部１８の底壁部２１および縦壁部２２の車室内側面に対向するように配設されている。そして、上記第２の衝撃吸収部１８の底壁部２１および縦壁部２２に、上記剛性部材１９の下辺部および後端部が接着剤等を介して固着されることにより、上記第２の衝撃吸収部１８と剛性部材１９とが互いに連結されている。
【００２９】
また、上記剛性部材１９の前端部には、車両の前方側に所定角度で傾斜しつつ車幅方向に延びる傾斜部２４が設けられ、この傾斜部２４と上記剛性部材１９からなる直線部とによりドアポケット部１０の車室内側面を覆う被覆部材が構成されている。上記傾斜部２４は、上記鋼板材等からなる剛性部材１９に比べて剛性の低いアルミニウム板または銅板材等により別体に形成され、あるいは上記剛性部材１９に比べて板厚の薄い鋼板材により別体に形成され、この剛性部材１９の前端部に一端部がボルト止めされる等により連結されるとともに上記傾斜部２４の他端部がインナパネル７にボルト止め等の手段で固定されている。このようにして剛性が剛性部材（直線部）１９よりも低く設定された上記傾斜部２４を介して剛性部材１９の前端部がドア本体のインナパネル７に連結されることにより、側突時等に車幅方向の衝撃荷重が車室内側から上記剛性部材１９に作用した場合に、上記傾斜部２４が積極的に変形して上記衝撃荷重が吸収されるようになっている。つまり、側突時の衝撃荷重を吸収する第１の衝撃吸収部が上記傾斜部２４により構成されている。
【００３０】
上記構成において車体の側方部に他車が衝突する側突事故等が発生し、上記サイドドア５を車室内側に移動させ、あるいは乗員が着座したシート装置１を車室の外方側へ移動させる方向に衝撃荷重が作用すると、このシート装置１または乗員の下肢等が上記サイドドア５に接近する方向に相対移動して上記ポケットカバー１４に当接する。このようにしてポケットカバー１４およびこれに設置された剛性部材１９を車幅方向外方側に押圧する方向に衝撃荷重が作用すると、この衝撃荷重が、上記剛性部材１９を介して傾斜部２４からなる第１の衝撃吸収部および上記第２の衝撃吸収部１８にそれぞれ伝達される。
【００３１】
上記傾斜部２４からなる第１の衝撃吸収部および上記第２の衝撃吸収部１８は、その車幅方向両端部がドア本体８のインナパネル７と上記剛性部材１９とにより挟持された状態で上記衝撃荷重を受けるので、この衝撃荷重の作用開始時点から空走することなく圧縮されて撓むように変形する。したがって、上記サイドドア５に設けられたドアポケット部１０の全体を衝撃荷重の吸収領域として効果的に利用することにより、上記衝撃荷重を確実に吸収することができるため、上記シート装置１に着座した乗員に過大な負荷が作用するのを効果的に抑制できるという利点がある。
【００３２】
このように乗員が着座するシート装置１の車幅方向外方側に配設されたアウタパネル６およびインナパネル７を有するドア本体８と、上記インナパネル７の車室内側面を覆うように設置されたドアトリム９とを備えるとともに、このドアトリム９に物品収納用のドアポケット部１０が設けられた車両のドアポケット構造において、上記ドアポケット部１０に、その車室内側面を覆うとともに、少なくともその一端部が上記インナパネル７に固定された板状の剛性部材１９を備えた被覆部材を設置し、車幅方向に作用する衝撃荷重を吸収する衝撃吸収部を上記被覆部材に設けたため、ドアポケット部１０が有する物品収納機能を充分に確保しつつ、車両の側突時等に乗員を効果的に保護することができる。
【００３３】
すなわち、上記第１実施形態では、ドアポケット部１０の車室内側面を覆うポケットカバー１４を上記ドアトリム９に設け、このポケットカバー１４の車幅方向外方側面に沿って鋼板材製の剛性部材１９からなる直線部を設置するとともに、この直線部の前端部から車両の前方側へ傾斜しつつ車幅方向に延設されて先端部がインナパネル７に固定されるとともに、車幅方向の衝撃荷重に応じて変形することにより上記衝撃吸収部として機能する傾斜部２４を上記被覆部材に設けたため、側突時の衝撃荷重に応じてシート装置１または乗員の下肢等が上記ポケットカバー１４に当接した場合に、このポケットカバー１４の任意の個所に入力された全ての衝撃荷重を上記剛性部材１９から傾斜部２４を介してドア本体８のインナパネル７へと確実に伝達することにより支持することができるとともに、上記衝撃荷重に応じて傾斜部２４を変形させることによりこの衝撃荷重を吸収することができる。
【００３４】
したがって、上記衝撃荷重に応じてポケットカバー１４が局部的に破断される等により上記衝撃荷重の吸収機能が損なわれるという事態を生じることがなく、上記第２の衝撃吸収部１８を設けることによる衝撃吸収効果を確実に発揮させてシート装置１に着座した乗員を効果的に保護することができる。なお、上記ポケットカバー１４に沿って鋼板材等からなる剛性部材１９を設置して固定するように構成した場合には、車両の走行時に上記剛性部材１９が振動してがたつくのを効果的に防止できるという利点がある。
【００３５】
また、上記第１実施形態に示すように、上記被覆部材の直線部（剛性部材１９）と傾斜部２４とを別体に形成するとともに、この直線部（剛性部材１９）と傾斜部２４とを互いに連結するように構成した場合には、上記剛性部材１９の剛性を傾斜部２４よりも高い値に設定することにより、側突時等に車室内側から上記剛性部材１９に作用した車幅方向の衝撃荷重を、この剛性部材１９により確実に支持しつつ上記傾斜部２４へと伝達することができるとともに、上記衝撃荷重に応じて傾斜部２４を積極的に変形させて上記衝撃荷重を効果的に吸収できるという利点がある。
【００３６】
また、上記第１実施形態では、第２の衝撃吸収部１８を構成する底壁部２１および縦壁部２２をドアポケット部１０の底面および物品収容空間の後面に沿って設置するとともに、上記第２の衝撃吸収部１８を剛性部材１９からなる被覆部材に連結したため、上記第２の衝撃吸収部１８が設けられることに起因してドアポケット部１０の物品収容空間が狭められたり、この物品収納空間に対する物品の出し入れ操作が損なわれたりする等の弊害を生じることなく、上記物品収容空間に対応する幅寸法を有する第２の衝撃吸収部１８をドアポケット部１０に沿って配設することができる。
【００３７】
そして、上記ドアトリム９にドアポケット部１０を設けることによる利便性を充分に維持しつつ、側突時の衝撃荷重に応じてシート装置１または乗員の下肢等が上記ポケットカバー１４に当接した場合に、このポケットカバー１４の任意の個所に入力された全ての衝撃荷重を、上記剛性部材１９から第２の衝撃吸収部１８へと確実に伝達することができるため、この第２の衝撃吸収部１８を空走させることなく圧縮変形させることにより、上記衝撃荷重を効率よく吸収できるという利点がある。したがって、上記衝撃荷重に応じてポケットカバー１４が局部的に破断される等により上記衝撃荷重の吸収機能が損なわれるという事態を生じることがなく、上記第２の衝撃吸収部１８を設けることによる衝撃吸収効果を確実に発揮させてシート装置１に着座した乗員を効果的に保護することができる。
【００３８】
さらに、図５に示すように、水平面に対して一定角度で傾斜し、かつ車幅方向に延びる複数のリブ２３を上記第２の衝撃吸収部１８に設けた構造とした場合には、この第２の衝撃吸収部１８を効果的に軽量化しつつ、その剛性を充分に確保することができる。したがって、車両の側突時等に大きな衝撃荷重が上記剛性部材１９から第２の衝撃吸収部１８に入力された場合に、この第２の衝撃吸収部１８が横倒れする等の事態を生じることなく上記第２の衝撃吸収部１８を変形させることにより、上記衝撃荷重を効果的に吸収できるという利点がある。
【００３９】
また、上記第１実施形態では、ドアポケット部１０の後方側に、発泡合成樹脂材等の弾力性を有する素材からなる第３の衝撃吸収部２０を配設するとともに、この第３の衝撃吸収部２０の車室内側面を覆う延設部２７を上記被覆部材の直線部（剛性部材１９）に設けたため、図６に示すように、車室内に配設されたスライド支持機構４により車両の前後方向にスライド可能に支持された上記シート装置１が車体の後方側に位置した状態で車両の側突事故が発生した場合、あるいは図７に示すように、上記シート装置１が車体の前方側に位置した状態で車両の側突事故が発生した場合のいずれにおいても、上記ドアポケット部１０に配設された第２の衝撃吸収部１８またはその後方に配設された第３の衝撃吸収部２０の何れか少なくとも一方を、シート装置１に着座した乗員の腰部または下腿部に対向させることができる。
【００４０】
そして、車両の側突時に作用する衝撃荷重を、上記被覆部材の直線部（剛性部材１９）および上記延長部２７を介して上記第２の衝撃吸収部１８および第３の衝撃吸収部２０に伝達して支持することにより、乗員の腰部または下腿部に作用する衝撃荷重を効果的に低減して、シート装置１に着座した乗員を確実に保護できるという利点がある。なお、上記第３の衝撃吸収部２０を、ドアポケット部１０の前方側に配設し、あるいはドアポケット部１０の前後両側に配設した構造としてもよい。
【００４１】
なお、上記傾斜部２４からなる衝撃吸収部を上記剛性部材１９の前方側にのみに設けてなる上記第１実施形態に代え、図８に示す第２実施形態のように、上記剛性部材１９の前後両側にそれぞれ傾斜部２４，２６を設けた構造としてもよい。この構成によれば、車両の側突時等に、上記剛性部材１９に入力された大きな衝撃荷重を、上記傾斜部２４，２６からドア本体８のインナパネル７へと確実に伝達して支持することができるとともに、上記傾斜部２４，２６を変形させることにより、上記衝撃荷重を確実に吸収できるという利点がある。しかも、上記のようにドアポット部１０の前後両側それぞれに板状の傾斜部２４，２６を設けることにより、上記第２の衝撃吸収部１８の縦壁部２２等を設けることなく衝撃荷重を確実に吸収できるため、この縦壁部２２を設けた場合よりも収納空間の広いドアポケット部１０を形成できるという利点がある。
【００４２】
さらに、図９に示す第３実施形態のように、上記ドアポケット部１０の後方側等に設けられた第３の衝撃吸収部２０の車室内側面を覆う延設部２７を上記剛性部材１９からなる被覆部材の直線部に設けた構造としてもよい。この構成によれば、車両の側突時等に、上記剛性部材１９に入力された大きな衝撃荷重を、上記傾斜部２４，２６等からドア本体８のインナパネル７へと確実に伝達して支持することができるとともに、上記衝撃荷重の一部を第３の衝撃吸収部２０に伝達してこれを変形させることにより、上記衝撃荷重を、さらに効果的に吸収できるという利点がある。また、上記第３実施形態においても、上記第２の衝撃吸収部１８の縦壁部２２等を設けることなく衝撃荷重を確実に吸収できるため、この縦壁部２２を設けた場合よりも収納空間の広いドアポケット部１０を形成できるという利点がある。
【００４３】
なお、上記剛性部材１９からなる直線部と、上記傾斜部２４，２６とを別体に形成してなる上記実施形態に代え、図１０に示す参考例のように、上記剛性部材１９および傾斜部２４，２６を一枚の板材により一体に形成することも考えられる。この構成によれば、車両の側突時に作用する衝撃荷重に応じてシート装置１または乗員の下肢等が上記ポケットカバー１４に当接した場合に、上記剛性部材１９からなる直線部を相対的に車外側へ移動させようとする大きな押圧力Ｐが作用するとともに、この押圧力Ｐが上記傾斜部２４，２６に伝達される。そして、上記押圧力Ｐが一定値以上となった時点で図１１に示すように傾斜部２４，２６が座屈し始めた後、図１２に示すように、傾斜部２４，２６の座屈が急激に進行する傾向があるため、それ以後における衝撃荷重の吸収機能が充分に発揮されなくなる可能性がある。
【００４４】
これに対して図１３に示す第４実施形態のように、上記被覆部材を、ドアポケット部１０の前方部分を覆う前方被覆部２８と、ドアポケット部１０の後方部分を覆う後方被覆部２９とに分割し、この前方被覆部２８の前端部および後方被覆部２９の後端部にそれぞれ連設された傾斜部２４，２６を介してインナパネル７に固定した構造とした場合には、車両の側突時に上記前方被覆部２８および後方被覆部２９をそれぞれ車外側へ移動させる方向に作用する押圧力Ｐに応じ、上記傾斜部２４，２６を座屈させることなく弾性変形させることより、この傾斜部２４，２６による衝撃荷重の吸収機能を充分に発揮させることができる。
【００４５】
すなわち、車両の側突時に、上記前方被覆部２８および後方被覆部２９を押圧する押圧力Ｐが作用すると、図１４に示すように、インナパネル７に固定された傾斜部２４，２６の先端部を起点として傾斜部２４，２６が早期に弾性変形し始める。そして、この傾斜部２４，２６の弾性変形に応じて上記前方被覆部２８および後方被覆部２９の先端部同士が互いに離間しつつ車外側へ徐々に揺動変位するとともに、図１５に示すように、前方被覆部２８および後方被覆部２９の先端部がインナパネル７に当接した後も、上記前方被覆部２８および後方被覆部２９と、傾斜部２４，２６が弾性変形しつつ側突時に衝撃荷重が吸収されることになる。したがって、上記傾斜部２４，２６が座屈することに起因して早期に衝撃荷重の吸収機能が阻害されるという事態の発生を確実に防止し、上記衝撃荷重の吸収機能を長期間に亘って効果的に発揮させることができる。
【００４６】
また、図１６および図１７に示す第５実施形態に示すように、上記被覆部材を、ドアポケット部１０の前方部分を覆う前方被覆部２８と、ドアポケット部１０の後方部分を覆う後方被覆部２９と、ドアポケット部１０の下方部分を覆う下方被覆部３０とに分割し、この下方被覆部３０の後端部に連設された外下がりの傾斜部３１の先端部をインナパネル７に固定した構造としてもよい。このように構成した場合には、車両の側突時に上記前方被覆部２８、後方被覆部２９および下方被覆部３０をそれぞれ車外側へ移動させる方向に作用する押圧力に応じ、上記傾斜部２４，２６，３１を座屈させることなく弾性変形させることより、この傾斜部２４，２６，３１による衝撃荷重の吸収機能を、さらに効果的に発揮させることができるという利点がある。
【００４７】
さらに、上記第４実施形態および第５実施形態においても、第２の衝撃吸収部１８の縦壁部２２等を設けることなく衝撃荷重を確実に吸収できるため、この縦壁部２２を設けた場合よりも収納空間の広いドアポケット部１０を形成できるという利点がある。
【符号の説明】
【００４８】
１  シート装置
５  サイドドア
６  アウタパネル
７  インナパネル
８  サイドドア本体
９  ドアトリム
１０  ドアポケット部
１８  第２の衝撃吸収部
１９  剛性部材（直線部）
２０  第３の衝撃吸収部
２４，２６  傾斜部（第１の衝撃吸収部）
２７  延長部
２８  前方被覆部
２９  後方被覆部
３０  下方被覆部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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