(57)【要約】【課題】加硫成型するときに生タイヤとブラダーとの間に停滞した空気を排出することができるブラダーを提供する。【解決手段】内周側が開口するリング状の成型空間を有する金型の内周面に、当該金型内にセットされた生タイヤを押圧するブラダーにおいて、ブラダーの押圧面に一端が開口するエア抜き孔を設け、このエア抜き孔を介してブラダーの押圧面と生タイヤとの間のエアを外部に放出可能とし、このブラダーは、金型のトレッド部に対応する樽状のトレッド部成型部位と、サイド部に対応するサイド部成型部位とより成り、かつ金型の成型空間より小径のリング状となった隔壁より形成し、この隔壁内に沿って、エア抜き孔を形成し、エア抜き孔は、孔の内面に凹凸が設けられ、エア抜き孔には、一端に圧力調整手段を接続する。【選択図】図１
2010131864.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内周側が開口するリング状の成型空間を有する金型の内周面に、当該金型内にセットされた生タイヤを押圧するブラダーにおいて、
ブラダーの押圧面に一端が開口するエア抜き孔を設けたことを特徴とするブラダー。
【請求項２】
上記エア抜き孔は、ブラダーに沿って形成されたことを特徴とする請求項１に記載のブラダー。
【請求項３】
上記エア抜き孔は、ブラダー内面とは別体の通路に形成したことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のブラダー。
【請求項４】
上記ブラダーは、金型のトレッド部に対応する樽状のトレッド部成型部位と、サイド部に対応するサイド部成型部位とより成り、かつ金型の成型空間より小径のリング状となった隔壁より形成し、この隔壁内に沿って、エア抜き孔を形成したことを特徴とする請求項２に記載のブラダー。
【請求項５】
上記ブラダーは、上記隔壁のリング状の空間を、金型のトレッド部に対応する中央の気密室と、金型のサイド部に対応するサイド気密室とに区画する内部隔壁を備え、エア抜き孔をこの内部隔壁内に沿って設けたことを特徴とする請求項４に記載のブラダー。
【請求項６】
上記各内部隔壁と平行で、かつギャップを介して対応する対向内部隔壁を形成することで、上記ギャップにより他の気密室を設け、当該気密室を上記エア抜き孔として用いたことを特徴とする請求項５に記載のブラダー。
【請求項７】
上記エア抜き孔は、孔の内面に凹凸が設けられることを特徴とする請求項１乃至請求項６いずれかに記載のブラダー。
【請求項８】
上記エア抜き孔は、一端に圧力調整手段が接続されることを特徴とする請求項１乃至請求項７いずれかに記載のブラダー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤの加硫工程に用いられるブラダーに関し、特にブラダーの構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えばタイヤを製造する場合、加硫成型前の生タイヤを金型内に配置し、その生タイヤ内にタイヤ加硫用ブラダー（以下、ブラダーと記す）を配置して、ブラダーを膨張させることにより生タイヤを加硫しつつ成型する方法が用いられる。しかし従来のブラダーは、一つの気密室で構成されるため、ブラダーを膨張させる媒体を流入させたときに、媒体がブラダーの内部に作用する圧力は均一となり、ブラダーの膨らみ方は媒体を流入させるときの圧力条件に依存する。
そのため、ブラダーの膨張の仕方によっては、生タイヤの内面とブラダーの押圧面との間に空気を封入し停滞させてしまうため、ブラダーの表面に溝を設けてブラダーの表面上に空気の逃げ道を用意することにより、空気封入による押圧不足が生じないようにしている。
【０００３】
例えば特許文献１に示すような、ブラダーと生タイヤとの間に停滞する空気を排出するために溝を設けた技術が開示されている。
【０００４】
【特許文献１】特開平１１−２５４４４６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、ブラダーの表面に溝などを有していない場合には、生タイヤのサイドウォール部周辺やビード部がクラウン部（中央部）より先に当たってしまうと、生タイヤの内面とブラダーとの間に空気を封入し停滞させてしまい、この残存空気により加硫成型不良の発生のおそれがある。
また、特許文献１の示す生タイヤの内面とブラダーの押圧面との間に停滞した空気をブラダーの表面に設けた溝によって排出する方法では、ブラダーの表面に設けた溝が、加硫成型の進行とともに生タイヤの内面に埋まってしまい、空気が封入されたまま加硫成型されてしまうことになり、空気封入のため押圧不足が生じ、加硫成型不良のおそれがある。
そこで、如何にして生タイヤとブラダーとの空間に封入された空気を外へ逃がすかが課題となっている。
【０００６】
本発明は、上記課題を解決するため、加硫成型するときにタイヤとブラダーとの間に停滞した空気を排出できるブラダーを提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の第１の形態として、内周側が開口するリング状の成型空間を有する金型の内周面に、金型内にセットされた生タイヤを押圧するブラダーにおいて、ブラダーの押圧面に一端が開口するエア抜き孔を設け、このエア抜き孔を介してブラダーの押圧面と生タイヤとの間のエアを外部に放出可能とする構成とした。
本発明によれば、ブラダーの押圧面に一端が開口するエア抜き孔を設け、このエア抜き孔を介してブラダーの押圧面と生タイヤとの間のエアを外部に放出可能とすることにより、生タイヤの内面とブラダーとの空間に停滞する空気を外部に排出することが可能となり、残存空気による押圧不足を防ぐことで生タイヤを加硫成型するときの成型不良を防ぐことができる。
【０００８】
本発明の他の形態として、エア抜き孔は、ブラダーに沿って形成する構成とした。
本発明によれば、エア抜き孔がブラダーに沿って形成されたことにより、ブラダーを膨張させたときに、生タイヤの内面とブラダーとの空間に停滞する空気をブラダーに沿って形成されたエア抜き孔を通じて外部に排出することが可能となり、生タイヤを加硫成型するときの成型不良を防ぐことができる。
【０００９】
本発明の他の形態として、エア抜き孔は、ブラダー内面とは別体の通路に形成する構成とした。
本発明によれば、エア抜き孔がブラダー内面とは別体の通路に形成されることにより、ブラダーを膨張させたときに、生タイヤの内面とブラダーとの空間に停滞する空気をブラダーとは別体の通路に形成されたエア抜き孔を通じて外部に排出することが可能となり、生タイヤを加硫、成型するときの成型不良を防ぐことができる。
【００１０】
本発明の他の形態として、ブラダーは、金型のトレッド部に対応する樽状のトレッド部成型部位とサイド部に対応するサイド部成型部位とより成り、かつ金型の成型空間より小径のリング状となった隔壁より形成し、この隔壁内に沿って、エア抜き孔を形成する構成とした。
本発明によれば、ブラダーが金型のトレッド部に対応する樽状のトレッド部成型部位とサイド部に対応するサイド部成型部位とより成り、かつ金型の成型空間より小径のリング状となった隔壁より形成し、この隔壁内に沿ってエア抜き孔が形成されることにより、ブラダーのトレッド部成型部位とサイド部成型部位によって押圧される生タイヤとブラダーの押圧面との間に停滞した空気を隔壁内に沿って形成されたエア抜き孔から排出することができる。また、エア抜き孔が形成される隔壁が、エア抜き孔とエア抜き孔がブラダーの押圧面に開口する開口を補強する作用を有するので、開口が閉じてエアが排出されなくなることや、エア抜き孔がつぶれてなくなりエアが排出されなくなることを防止することができる。
【００１１】
本発明の他の形態として、ブラダーは、隔壁のリング状の空間を、金型のトレッド部に対応する中央の気密室と、金型のサイド部に対応するサイド気密室とに区画する内部隔壁を備え、エア抜き孔をこの内部隔壁内に沿って設ける構成とした。
本発明によれば、ブラダーが隔壁のリング状の空間を、金型のトレッド部に対応する中央の気密室と、金型のサイド部に対応するサイド気密室とに区画する内部隔壁を備え、エア抜き孔をこの内部隔壁内に沿って設けたことにより、ブラダーによって押圧される生タイヤとブラダーの押圧面との間に停滞した空気を内部隔壁内に沿って形成されたエア抜き孔から排出することができる。また、中央の気密室を膨張させた後に、サイドの気密室を膨張させることで、サイド部に空気を停滞させたのちに内部隔壁内に沿って形成されたエア抜き孔から効率良くエアを排出することができる。
【００１２】
本発明の他の形態として、各内部隔壁と平行で、かつギャップを介して対応する対向内部隔壁を形成することで、ギャップにより他の気密室を設け、当該気密室をエア抜き孔として用いる構成とした。
本発明によれば、各内部隔壁と平行で、かつギャップを介して対応する対向内部隔壁を形成することで、ギャップにより他の気密室を設け、当該気密室をエア抜き孔として用いることにより、ブラダーを形成する内部隔壁により区画される複数の気密室のうちのいずれかをエア抜き孔の通路として用いることができる。
【００１３】
本発明の他の形態として、エア抜き孔は、孔の内面に凹凸を設ける構成とした。
本発明によれば、エア抜き孔の内面に凹凸を設けたことにより、エア抜き孔に負圧を掛けたときや、気密室を膨張させたときにエア抜き孔の内面が密着して流路が遮断されることを防ぐことができる。
【００１４】
本発明の他の形態として、エア抜き孔は、一端に圧力調整手段を接続する構成とした。
本発明によれば、エア抜き孔の一端に、圧力調整手段を接続したことにより、外部からエア抜き孔を通じて、タイヤとブラダーの間の空気を吸引して排出することができる。さらに、加硫成型後に空気を供給すればタイヤとブラダーとの張り付きをはがすことができる。
【００１５】
なお、上記の発明の概要は、本発明の必要な特徴のすべてを列挙したものではなく、これらの特徴群のサブコンビネーションもまた、発明となり得る。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
実施形態１
以下、本発明について説明する。
図１は本発明に係る生タイヤＴとタイヤ加硫用ブラダー１が設けられた加硫成型装置５全体の断面図を示す。
図１に示すように、タイヤ加硫用ブラダー１（以下ブラダー１と記す）は、生タイヤＴを金型６１，６２，６３に対して生タイヤＴの内面から押圧するものである。ブラダー１は、生タイヤＴの内面とブラダー１の押圧面２との空間に連通し、この生タイヤＴの内面とブラダー１の押圧面２との空間に停滞する空気を外部に排出するエア抜き孔１３ｂ，１３ｃを備える。
エア抜き孔１３ｂ，１３ｃは、ブラダー１を複数の気密室Ａ，Ｂ，Ｃに仕切る内部隔壁１２ｂ，１２ｃ内に沿って設けられ、この内部隔壁１２ｂ，１２ｃ内に生タイヤＴの周方向に複数設けられる。このエア抜き孔１３ｂ，１３ｃにより、生タイヤＴとブラダー１の間に停滞する空気を排出する。
【００１７】
加硫成型装置５は、概略、金型を固定する固定盤及びトレッドセグメント５３と、固定盤を移動させる移動機構７０と、ブラダー１により構成される。
固定盤は、下固定盤５１、上固定盤５２からなる。
下固定盤５１は、支持部材５９を介して床面Ｆと水平に固定される。下固定盤５１の上面側には、生タイヤＴの一方のサイドウォールＴ４とビード部Ｔ３の型付けを行う下サイド金型６１が取り付けられる。下サイド金型６１には、ビード金型６４が一体となるように取り付けられる。この下固定盤５１には、加硫成型を行うときに加熱する加熱媒体を供給するパイプ５６が接続され、その加熱媒体の流路５８が下固定盤５１の内部に設けられる。
【００１８】
上固定盤５２は、下固定盤５１と対向するように上方に位置し、上固定盤５２の上面側に設けられた吊りボルト５７を介して図外のワイヤなどにより保持され、加硫成型装置が設けられた施設内のホイストなどにより上下方向に移動する。この上固定盤５２の下面側には、成型されるタイヤの他方のサイドウォールＴ４とビード部Ｔ３の型付けを行う上サイド金型６２が取り付けられる。上サイド金型６２には、ビード金型６４が一体となるように取り付けられる。この上固定盤５２にも、加硫成型を行うときに加熱する加熱媒体を供給するパイプ５６が接続され、その加熱媒体の流路５８が上固定盤５２の内部に設けられる。
【００１９】
トレッドセグメント５３は、上固定盤５２と下固定盤５１の中間に位置し、生タイヤＴの周方向に複数分割され、生タイヤＴのトレッド部Ｔ２に沿うように円形形状に配置される。各トレッドセグメント５３の内周側には、トレッド金型６３が取り付けられる。また、各トレッドセグメント５３の外周側には、傾斜面５３ａが形成され、トレッドセグメント５３が円形形状に配置されたときに各傾斜面５３ａによって外周面が逆円錐面となるように形成される。
このトレッドセグメント５３の傾斜面５３ａによって形成される逆円錐面には、傾斜面５３ａと当接し摺動する収容リング７２が設けられる。
【００２０】
収容リング７２は、内面側にトレッドセグメント５３の傾斜面５３ａと対向する摺動面７２ａを備える。
この収容リング７２は、移動機構７０の油圧シリンダ７１と結合し、この油圧シリンダ７１が上下に作動することにより、収容リング７２が上下する。
つまり、収容リング７２が上昇すると摺動面７２ａと当接する傾斜面５３ａがスライドしつつ、トレッドセグメント５３を加硫成型装置中心方向に移動させる構造である。
これにより、図１に示すように各金型６１，６２，６３，６４は、リング状の生タイヤＴを成型する位置に配置される。
【００２１】
図２（ａ）は、図１の部分拡大図であり上サイド金型６２と下サイド金型６１とトレッド金型６３が結合し、生タイヤＴにブラダー１が配置された図を示す。図２（ｂ）は、エア抜き孔１３の内面凹凸９を示す。
図２（ａ）に示すように、各金型６１，６２，６３に囲まれた生タイヤＴは、加熱されつつブラダー１が膨張することにより、上サイド金型６２と下サイド金型６１とトレッド金型６３の内面側に押圧されて生タイヤＴの外面が成型される。
【００２２】
ブラダー１は、生タイヤＴを各金型６１，６２，６３の内面側に押圧するブラダー１の外郭をなす隔壁１１と、内部隔壁１２ｂと内部隔壁１２ｃにより形成される。内部隔壁１２ｂと内部隔壁１２ｃは、ブラダー１内部を３つの気密室Ａ，気密室Ｂ，気密室Ｃに分割する。
すなわち、ブラダー１は、隔壁１１のリング状の空間を、金型のトレッド部に対応する中央の気密室Ａと、金型のサイド部に対応するサイド気密室の気密室Ｂと気密室Ｃとに区画する内部隔壁１２ｂ，１２ｃを備え、エア抜き孔１３がこの内部隔壁１２ｂ，１２ｃ内に沿って設けられる。例えば、エア抜き孔１３は、ブラダーを製造する際に予め内部に凹凸を備えたチューブなどを組み入れて製造することにより設けられる。
隔壁１１は、金型のトレッド部に対応する樽状のトレッド部成型部位の隔壁１１ａと、サイド部に対応するサイド部成型部位としての隔壁１１ｂ，隔壁１１ｃとより成り、かつ金型の成型空間より小径のリング状に形成され、トレッド部Ｔ２からショルダー部Ｔ５を押圧する隔壁１１ａと両方の生タイヤＴのビード部Ｔ３とサイドウォールＴ４を押圧する隔壁１１ｂ，１１ｃによって生タイヤＴの内面を押圧する。なお、隔壁１１ａ，隔壁１１ｂ，隔壁１１ｃは隔壁１１として一体に形成される。
気密室Ａは、隔壁１１ａと内部隔壁１２ｂと内部隔壁１２ｃにより囲まれた空間で、生タイヤＴのトレッド部Ｔ２と、生タイヤＴのショルダー部Ｔ５を金型６１，６２，６３に対して押圧するための主膨張室である。
気密室Ｂは、隔壁１１ｂと内部隔壁１２ｂにより囲まれた空間で、生タイヤＴのビード部Ｔ３からサイドウォールＴ４までを下サイド金型６１に対して押圧するための副膨張室である。
気密室Ｃは、気密室Ｂと同様に、隔壁１１ｃと内部隔壁１２ｃとにより囲まれた空間で、生タイヤＴの他方のビード部Ｔ３から他方のサイドウォールＴ４までを上サイド金型６２に対して押圧するための副膨張室で、気密室Ａを挟んで気密室Ｂと対称に位置する。
【００２３】
内部隔壁１２ｂは、エア抜き孔１３ｂを備え、一方を吸入口１４ｂとしてブラダー１の押圧面２に開口させ、他方を排出口１５ｂとしてブラダー１の固定部１９に開口させる。
この排出口１５ｂには、圧力調整手段としてのポンプＰが接続される。
【００２４】
同様に、内部隔壁１２ｃは、エア抜き孔１３ｃを備え、一方を吸入口１４ｃとしてブラダー１の押圧面２に開口させ、他方を排出口１５ｃとしてブラダー１の固定部１９に開口させる。
この排出口１５ｃには、圧力調整手段としてのポンプＰが接続される。
【００２５】
排出口１５ｂ，１５ｃに接続されたポンプＰを負圧が発生するように動作させれば、生タイヤＴとブラダー１の間に停滞する空気を排出することができる。また、ポンプＰを正圧が発生するように動作させれば、加圧して加硫終了後の生タイヤＴとブラダー１の間に空気を供給して生タイヤＴとブラダー１の貼り付きをはがすことができる。
【００２６】
図２（ｂ）に示すように、エア抜き孔１３は、生タイヤＴの周方向に複数箇所に設けられる。またこのエア抜き孔１３ｂ，１３ｃの孔の内面には、凹凸が設けられる。これは、ポンプＰにより負圧を発生させたときや、気密室Ａ，Ｂ，Ｃが膨張したときにエア抜き孔１３ｂ，１３ｃが圧迫されて孔の内面同士が互いに密着して空気の流路を遮断しないように孔の内面に凹凸の加工が施される。
【００２７】
図３は、ブラダー１の気密室Ａのみを膨張させて生タイヤＴのクラウン部Ｔ１に当接させた図である。
次に、図２，図３を用いてブラダー１を膨張させる方法について説明する。
例えば、図２に示すように生タイヤＴをセットした状態から、まずブラダー１の気密室Ａを膨張させて、生タイヤＴのクラウン部Ｔ１がトレッド金型６３に押圧されるように気密室Ａを膨張させる。即ち、生タイヤＴのトレッド部Ｔ２からショルダー部Ｔ５に対応する中央の気密室Ａを膨張させる。
このとき、図３に示すように、ブラダー１の押圧面２ａとクラウン部Ｔ１との空間に介在した空気は、生タイヤＴの両方のサイドウォール部Ｔ４方向に移動し、この領域から空気を停滞させることなくブラダー１の押圧面２ａを生タイヤＴのクラウン部Ｔ１の内面に密着させることができる。
【００２８】
次に気密室Ｂと気密室Ｃを膨張させて、生タイヤＴのサイドウォール部Ｔ４からビード部Ｔ３を金型６１，６２に押圧するように膨張させる。即ち、生タイヤＴのサイドウォール部Ｔ４及びビード部Ｔ３に対応するサイド気密室Ｂ，気密室Ｃを膨張させる。
この膨張において、ビード部Ｔ３と押圧面２ｂ，２ｃとが先に密着する場合があり、サイドウォール部Ｔ４近傍に空気が閉じ込められてしまい停滞、残存してしまうことが予測される。
【００２９】
このような場合でも、サイドウォール部Ｔ４を押圧する押圧面２ｂ，２ｃには、内部隔壁１２ｂ，１２ｃに設けられたエア抜き孔１３ｂ，１３ｃの吸入口１４ｂ，１４ｃがサイドウォール部Ｔ４の近傍に設けられたことにより、ここから停滞した空気を外部に排出することができる。
この空気の排出を好ましくは、エア抜き孔１３ｂ，１３ｃの排出口１５ｂ，１５ｃに接続されたポンプＰを駆動して吸引させることにより、生タイヤＴの内面とブラダー１の押圧面２との空間に停滞した空気を容易に排出することができる。
これにより、ブラダー１の押圧面２を生タイヤＴの内面が密着し、この状態で加硫、成型を行うことで、不良の発生を防ぐことができる。
【００３０】
さらに、本発明のエア抜き孔１３ｂ，１３ｃは、ブラダー１を生タイヤＴに対して押圧させる以外にも効果を有する。例えば、加硫成型が終了した後に、生タイヤＴの内面にブラダー１が張り付いてしまうことがある。このようなときには、ポンプＰを駆動してエア抜き孔１３ｂ，１３ｃから空気を送り込んで加圧して、空気圧を用いてブラダー１と生タイヤＴの張り付きをはずすことにも利用できる。
【００３１】
なお、上記例ではブラダー１の気密室Ａを膨張させたが、例えばブラダー１が大型の場合には、ブラダー１自身の重さにより、ブラダー１が下方を向いて膨張してしまうことがある。このような場合には、まず、下部に位置する気密室Ｂを膨張させた後に、気密室Ａを膨張させつつ、エア抜き孔１３ｂから空気を排出させることにより、気密室Ａと気密室Ｂとの間に停滞する空気を排出することができる。その後、気密室Ｃを膨張させつつ、エア抜き孔１３ｃから空気を排出させることにより、気密室Ａと気密室Ｃとの間に停滞する空気を排出させれば良い。
【００３２】
つまり、本実施形態１のようにエア抜き孔１３ｂ，１３ｃを備えるブラダー１を用いた場合には、気密室Ａ，Ｂ，Ｃを膨張させる順番に依存しないで、生タイヤＴの内面とブラダー１の押圧面２との間に停滞する空気を排出することができるという効果が得られる。
なお、エア抜き孔１３ｂ，１３ｃを内部隔壁１２ｂ，１２ｃ内に沿うように設けたが、内部隔壁１２ｂ，１２ｃの内部ではなく、内部隔壁１２ｂ，１２ｃの表面に沿って設けても良い。具体的には、内部隔壁１２ｂ，１２ｃの表面に溝を形成し、この溝を覆うように表面に凹凸が設けられたシート状のものを接着してエア抜き孔１３を形成するようにすれば良い。
【００３３】
実施形態２
図４は、ブラダー１の隔壁１１内にエア抜き孔１３を設けた図である。以下、図４を用いて説明する。
ブラダー１は、金型のトレッド部に対応する樽状のトレッド部成型部位と、サイド部に対応するサイド部成型部位とより成り、かつ金型の成型空間より小径のリング状となった隔壁１１より形成し、この隔壁内に沿ってエア抜き孔１３が形成される。
図４に示すように、エア抜き孔１３ｂ，１３ｃがブラダー１の外郭をなす隔壁１１内に設けられる。このエア抜き孔１３ｂ，１３ｃの吸入口１４ｂ，１４ｃは、それぞれ内部隔壁１２ｂ，１２ｃが隔壁１１とほぼ接続する位置の押圧面２に開口する。また、排出口１５ｂ，１５ｃは、それぞれブラダー１を固定する固定部１９，１９に開口する。
なお、エア抜き孔１３ｂ，１３ｃは、隔壁１１の気密室側の表面に沿うように設けても良い。具体的には、表面に溝を形成し、この溝を覆うように表面に凹凸が設けられたシート状のものを接着して、エア抜き孔１３が形成されるようにすれば良い。
固定部１９，１９で開口するエア抜き孔１３の排出口１５ｂ，１５ｃには、圧力調整手段のポンプＰが接続されて、エア抜き孔１３を通じて生タイヤＴとブラダー１との空間に停滞する空気を吸引させ、加硫成型後には、生タイヤＴとブラダー１を離間させるように空気を供給する。
【００３４】
次にブラダー１の膨張について説明する。
まず、ブラダー１の気密室Ａを生タイヤＴのクラウン部Ｔ１を内面からトレッド金型６３へ押圧するように膨張させる。次に、生タイヤＴのビード部Ｔ３とサイドウォールＴ４を押圧するように、気密室Ｂ，Ｃを膨張させて、サイドウォールＴ４近傍に停滞した空気をポンプＰを作動させて吸引させる。これにより、生タイヤＴとブラダー１との間に空気を停滞させることなく密着させることができる。
【００３５】
本実施形態２のようにブラダー１を構成すると、内部隔壁１２ｂ，１２ｃを備えることができないブラダー１においても実施形態１と同様な効果を得ることができる。
【００３６】
実施形態３
図５は、内部隔壁を持たないブラダー１で、隔壁１１内にエア抜き孔１３を設けた図である。以下、図５を用いて説明する。
ブラダー１は、金型のトレッド部に対応する樽状のトレッド部成型部位と、サイド部に対応するサイド部成型部位とより成り、かつ金型の成型空間より小径のリング状となった隔壁１１より形成し、この隔壁内に沿ってエア抜き孔１３が形成される。
図５に示すように、エア抜き孔１３は、ブラダー１を固定する両固定部１９，１９を結ぶように隔壁１１内に設けられる。
エア抜き孔１３の吸入口１４は、隔壁１１の押圧面２に複数設けられ、それぞれエア抜き孔１３の経路の途中で連通する。また、排出口１５ｂ，１５ｃは、それぞれブラダー１を固定する固定部１９，１９に開口する。
なお、エア抜き孔１３は、隔壁１１の気密室側の表面に沿うように設けても良い。具体的には、表面に溝を形成し、この溝を覆うように表面に凹凸が設けられたシート状のものを接着して、エア抜き孔１３が形成されるようにすれば良い。
また、固定部１９，１９で開口するエア抜き孔１３の排出口１５ｂ，１５ｃには、それぞれ、ポンプＰが接続されて、エア抜き孔１３を通じて生タイヤＴとブラダー１との空間に停滞する空気を吸引したり、加硫成型後には、生タイヤＴとブラダー１を離間させるように空気を供給する。
【００３７】
本実施形態のブラダー１は、気密室Ａが一つのため、ブラダー１は全体的に均一に膨張する。このような膨張において、ビード部Ｔ３とブラダー１の押圧面２ｂ，２ｃが密着すると、生タイヤＴとブラダー１の中に空気が停滞する。さらに、このまま膨張をさせ続けてしまうと、停滞する空気に偏りがあった場合には、ブラダー１がいびつに生タイヤＴと接し、均等な力で金型６１，６２，６３に押圧することが出来ないおそれがある。
そこで、本形態の場合には、予めポンプＰによって吸引しつつブラダー１を膨張させることにより、生タイヤＴとブラダー１との間に空気を停滞させることなく、ブラダー１を膨張させることができる。
【００３８】
実施形態４
図６は、エア抜き孔１３とブラダー１の気密室を連通させて、気密室自体をエア抜き孔１３に利用した図である。
図６に示すように、ブラダー１は、生タイヤＴを押圧するブラダー１の外郭をなす隔壁１１と、内部隔壁１２ｂ，１２ｃ，１２ｄ，１２ｅとにより、５つの気密室Ａ，気密室Ｂ，気密室Ｃ，気密室Ｄ，気密室Ｅに分割される。
即ち、各内部隔壁１２ｂ，１２ｃとほぼ平行で、かつギャップを介して対応する対向内部隔壁を形成することで、このギャップにより形成される他の気密室Ｄ，Ｅを設け、当該気密室をエア抜き孔として用いた形態である。
気密室Ａは、隔壁１１と内部隔壁１２ｄと内部隔壁１２ｅとにより囲まれた空間で、生タイヤＴのトレッド部Ｔ２と、生タイヤＴのショルダー部Ｔ５を加圧するための副気密室である。
気密室Ｂは、隔壁１１と内部隔壁１２ｂとにより囲まれた空間で、生タイヤＴのビード部Ｔ３からサイドウォールＴ４までを加圧するための副気密室として形成される。
気密室Ｃは、隔壁１１と内部隔壁１２ｃとにより囲まれた空間で、生タイヤＴのビード部Ｔ３からサイドウォールＴ４までを加圧するための副気密室として形成される。
気密室Ｄは、隔壁１１と内部隔壁１２ｂと内部隔壁１２ｄとにより囲まれた空間で、隔壁１１の押圧面２と気密室Ｄは、押圧面２と開口するエア抜き孔１３と連通する。
気密室Ｅは、隔壁１１と内部隔壁１２ｃと内部隔壁１２ｅとにより囲まれた空間で、隔壁１１の押圧面２と気密室Ｅは、押圧面２と開口するエア抜き孔１３と連通する。
つまり、気密室Ｄと気密室Ｅをエア抜き孔１３の延長として利用する方法である。
これにより、隔壁１１、内部隔壁１２ｂ，１２ｃ，１２ｄ，１２ｅにエア抜き孔１３を設けられない場合でも、実施形態１と同様の効果を得ることができる。
【００３９】
例えば、ブラダー１が複数の気密室Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄ，Ｅからなる場合、各気密室毎に気密室の膨張、収縮を行うための媒体を流す経路を備えているので、気密室Ｄ，Ｅには、圧力調整手段としてのポンプＰを接続することにより、気密室Ｄ，Ｅを生タイヤＴとブラダー１に停滞した空気の排出経路として用いることができる。
【００４０】
本形態のブラダー１の場合、エア抜き孔１３の吸入口１４が、クラウン部Ｔ１に近い位置に開口しているので、まず気密室Ｂ，Ｃを膨張させて生タイヤＴとブラダー１の間に停滞する空気をクラウン部Ｔ１近傍に集め、空気を吸引しつつ気密室Ａを膨張させることで、気密室Ｄ，Ｅを介して排気することで、停滞する空気を封入することなく生タイヤＴとブラダー１が密着する。
【００４１】
実施形態５
本実施形態は、図示しないが生タイヤＴを押圧するブラダー１の外郭をなす隔壁１１に、押圧面２と生タイヤＴとの空間と気密室と連通する孔を設け気密室側の孔の端部に耐圧チューブを接続して、このチューブを介して押圧面２と生タイヤＴとの空間に停滞する空気を排出する形態である。即ち、ブラダー１とは別体の通路に形成した形態である。
例えば、ブラダー１の気密室側に耐圧チューブを接続する接続口を形成しておき、この接続口に耐圧チューブなどの一端を接続して、耐圧チューブの他端をブラダー１の外部に取り出せば良い。さらに耐圧チューブの他端にポンプＰを取り付け吸引することにより、ブラダー１の押圧面２と生タイヤＴの内面側との空気を排出することができる。
【００４２】
いずれの実施形態においても、エア抜き孔にポンプＰを接続して空気を吸引、供給するようにしたが、必要に応じて大気開放としても良く、ブラダーの膨張において圧力調整手段としてのポンプＰで吸引しつつブラダーを膨張させても良い。
また、ブラダーの備える気密室の数は上記の限りではなく、気密室の膨張の方法及び順番についても上記の限りではない。例えば、実施形態１及び実施形態２で示したような内部隔壁１２ｂ，１２ｃを備えるようなブラダー１の場合、ブラダー１の下側に位置する内部隔壁１２ｂだけを形成し、その内部隔壁１２ｂ内にエア抜き孔１３ｂを設けるなどすれば良い。
【００４３】
以上、実施形態１〜実施形態５を用いて本発明について説明したが、すべての実施形態を列挙したものではない。本発明において重要なのは、ブラダー１の押圧面２と連通するエア抜き孔１３をブラダー１に沿うように形成するか、ブラダー１内に沿うように形成するか、ブラダー１とは別体の通路に形成して、ブラダー１と生タイヤＴとの空間に停滞する空気を排出するように構成すれば良い。このように構成することにより、生タイヤＴの内面とブラダー１の押圧面２との空間に空気を停滞させることなく排出し、加硫成型することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】本発明の実施形態に係るタイヤの加硫成型装置の断面図。
【図２】本発明の実施形態に係るブラダーの構成拡大図。
【図３】本発明の実施形態に係るブラダーの構成拡大図。
【図４】本発明の他の実施形態に係るブラダーの構成拡大図。
【図５】本発明の他の実施形態に係るブラダーの構成拡大図。
【図６】本発明の他の実施形態に係るブラダーの構成拡大図。
【符号の説明】
【００４５】
１  ブラダー、２  押圧面、２ａ  クラウン部押圧面、
２ｂ  ビード及びサイドウォール部押圧面、２ｃ  ビード及びサイドウォール部押圧面、
１１  隔壁、１２  内部隔壁、１３  エア抜き孔、１４  吸入口、１５  排出口、
６１  下サイド金型、６２  上サイド金型、６３  トレッド金型、
Ａ  気密室、Ｂ  気密室、Ｃ  気密室、Ｐ  ポンプ、Ｔ  生タイヤ、Ｔ１  クラウン部、
Ｔ２  トレッド部、Ｔ３  ビード部、Ｔ４  サイドウォール部、Ｔ５  ショルダー部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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