(57)【要約】【課題】ゴム組成物中の亜鉛量を減量した場合にも、スチールコードとの接着性について初期接着性、耐熱接着性及び耐湿熱接着性の接着バランスに優れ、かつ優れた耐酸化劣化性を得る。【解決手段】ジエン系ゴムと、フェノール類化合物又はフェノール類化合物をホルムアルデヒドで縮合したフェノール系樹脂と、そのメチレン供与体としてのヘキサメチレンテトラミン又はメラミン誘導体と、粒子表面が酸化亜鉛により構成され粒子全体に占める酸化亜鉛成分の比率が５〜９５重量％である複合酸化亜鉛粒子とを含有してなり、前記複合酸化亜鉛粒子を亜鉛元素成分として前記ジエン系ゴム１００重量部に対して１．８重量超１５重量部以下で配合してなるスチールコード被覆用ゴム組成物である。【選択図】なし【特許請求の範囲】
【請求項１】
ジエン系ゴムと、フェノール類化合物又はフェノール類化合物をホルムアルデヒドで縮合したフェノール系樹脂と、そのメチレン供与体としてのヘキサメチレンテトラミン又はメラミン誘導体と、粒子表面が酸化亜鉛により構成され粒子全体に占める酸化亜鉛成分の比率が５〜９５重量％である複合酸化亜鉛粒子とを含有してなり、前記複合酸化亜鉛粒子を亜鉛元素成分として前記ジエン系ゴム１００重量部に対して１．８重量超１５重量部以下で配合してなるスチールコード被覆用ゴム組成物。
【請求項２】
前記複合酸化亜鉛粒子のＢＥＴ法による窒素吸着比表面積が６．０ｍ２／ｇ以上である、請求項１記載のスチールコード被覆用ゴム組成物。
【請求項３】
前記複合酸化亜鉛粒子の真比重が５．０以下である、請求項１又は２記載のスチールコード被覆用ゴム組成物。
【請求項４】
前記複合酸化亜鉛粒子の内部成分が無機金属塩である、請求項１〜３のいずれか１項に記載のスチールコード被覆用ゴム組成物。
【請求項５】
前記ジエン系ゴム１００重量部に対して、前記フェノール類化合物又はフェノール系樹脂を０．１〜１０重量部と、前記ヘキサメチレンテトラミン又はメラミン誘導体を０．２〜２０重量部含有する、請求項１〜４のいずれか１項に記載のスチールコード被覆用ゴム組成物。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれか１項に記載のスチールコード被覆用ゴム組成物を、タイヤのベルト層、カーカス層、及びチェーハー層の少なくとも１つを補強するスチールコードの被覆ゴムに用いた空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ゴム組成物に関するものであり、より詳細には、主として空気入りタイヤのベルトやカーカス、チェーハー等のスチールコードを被覆するために好適に用いられるゴム組成物、及び、該ゴム組成物をスチールコードの被覆ゴムに用いた空気入りタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に重金属である亜鉛及びその化合物は、環境への負荷、特に水及び水生生物に対する影響が懸念されており、ゴム組成物からの減量又は除去が望まれる。また、亜鉛は世界的に価格変動が大きく、近年の亜鉛価格の高騰により、コスト削減の観点からも亜鉛減量が望まれている。
【０００３】
従来、ゴム組成物に配合する酸化亜鉛として、比表面積を大きくした活性亜鉛華を用いることが提案されている（下記特許文献１参照）。活性亜鉛華を用いることによりゴム物性を向上することができるため、ゴム物性を維持しつつ、酸化亜鉛の配合量を減量することが考えられる。
【０００４】
近年、省資源化の流れより、タイヤの長寿命化に伴うタイヤの耐久性能の向上が求められる中、スチールコードとそれを被覆するゴム組成物との接着性が、タイヤの耐久性能にとって益々重要になっている。すなわち、タイヤにおいて、スチールコードは、例えば、乗用車用タイヤのベルト層や、トラック・バス用など大型タイヤのベルト層、カーカス層、チェーハー層などの補強材として用いられている。スチールコードの周囲のゴムが劣化して耐破壊特性や耐硬化性が損なわれると、ゴム層内にクラックが発生しやすくなる。また、熱履歴に対する耐熱接着性の低下や、タイヤ使用中の水分浸透、タイヤ製造時及び保管時の吸湿と昇温による耐湿熱接着性の低下により、ゴムとスチールコードの界面も剥離しやすくなる。その結果として、セパレーションが生じてしまう。
【０００５】
このような状況下、スチールコードを被覆するゴム組成物において、亜鉛華３号等の通常の酸化亜鉛を、活性亜鉛華へと減量しつつ置換した場合、スチールコードとゴムの耐酸化劣化性や接着性が不十分となってしまう。
【０００６】
ところで、粒子表面に酸化亜鉛の層を有しかつ内部に無機金属塩を含有した複合酸化亜鉛粒子をゴム組成物に配合することが知られている（下記特許文献２，３参照）。しかしながら、特許文献２は、主としてタイヤトレッドを対象としたものであり、複合酸化亜鉛粒子を、レゾルシン誘導体などのメチレン受容体とメラミン誘導体などのメチレン供与体とともに併用する点については開示されておらず、また、亜鉛元素の配合量も少なすぎるものである。また、特許文献３は、用途としてタイヤとの開示があるのみであり、複合酸化亜鉛粒子を上記メチレン受容体及びメチレン供与体とともに併用する点も開示されていない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００３−０５５５０５号公報
【特許文献２】特開２００１−３１６５２７号公報
【特許文献３】特開昭６０−２６２８４１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は、以上の点に鑑みてなされたものであり、ゴム組成物中の亜鉛量を減量した場合にも、スチールコードとの接着性について初期接着性、耐熱接着性及び耐湿熱接着性の接着バランスに優れ、かつ優れた耐酸化劣化性を発揮することができるスチールコード被覆用ゴム組成物を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明者は、上記問題点に鑑み鋭意検討した結果、粒子表面が酸化亜鉛により構成された複合酸化亜鉛粒子を、通常の酸化亜鉛との置換にて使用することにより、耐酸化劣化性及びスチールコードとの良好な接着性を維持しつつ、ゴム組成物中の亜鉛量を減量することができることを見い出した。更に、比重の高い亜鉛成分を減量することで、タイヤの軽量化が可能となり、車両のＣＯ２削減及び燃費性向上が図られ、結果として環境への負荷を軽減できることに想到した。
【００１０】
本発明は上記知見に基づくものであり、その要旨は、ジエン系ゴムと、フェノール類化合物又はフェノール類化合物をホルムアルデヒドで縮合したフェノール系樹脂と、そのメチレン供与体としてのヘキサメチレンテトラミン又はメラミン誘導体と、粒子表面が酸化亜鉛により構成され粒子全体に占める酸化亜鉛成分の比率が５〜９５重量％である複合酸化亜鉛粒子とを含有してなり、前記複合酸化亜鉛粒子を亜鉛元素成分として前記ジエン系ゴム１００重量部に対して１．８重量超１５重量部以下で配合してなるスチールコード被覆用ゴム組成物にある。
【００１１】
本発明は、また、該スチールコード被覆用ゴム組成物を、タイヤのベルト層、カーカス層、及びチェーハー層の少なくとも１つを補強するスチールコードの被覆ゴムに用いた空気入りタイヤに関するものである。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、フェノール類化合物又はフェノール系樹脂とヘキサメチレンテトラミン又はメラミン誘導体とともに、上記複合酸化亜鉛粒子を所定量配合することにより、スチールコードとの接着性について初期接着性、耐熱接着性及び耐湿熱接着性の接着バランスに優れ、かつ優れた耐酸化劣化性を発揮することができる。そのため、例えば、これら接着性及び耐酸化劣化性を悪化させることなく、ゴム組成物中の亜鉛量を減量することができるので、タイヤの軽量化も可能となる。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の実施の形態について説明する。
【００１４】
本発明に係るゴム組成物においては、ゴム成分としてジエン系ゴムが用いられる。ジエン系ゴムとしては、天然ゴム（ＮＲ）、及び／又はジエン系合成ゴムを用いることができる。ジエン系合成ゴムとしては、イソプレンゴム（ＩＲ）、ブタジエンゴム（ＢＲ）、スチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）、クロロプレンゴム（ＣＲ）、ニトリルゴム（ＮＢＲ）などが挙げられる。これらジエン系ゴムは、いずれか一種単独で、又は２種以上ブレンドして用いることができる。この中でも、伸長結晶化しやすく破壊特性に優れるＮＲを主成分とすることが好ましく、即ち、ＮＲ単独、又は、ＮＲ６０重量％以上とジエン系合成ゴム４０重量％以下とのブレンドを用いることが好ましい。
【００１５】
本発明のゴム組成物には、メチレン受容体とメチレン供与体が配合される。メチレン受容体の水酸基とメチレン供与体のメチレン基とが硬化反応することで、ゴムとスチールコードの接着性を高めることができる。
【００１６】
メチレン受容体としては、フェノール類化合物、又はフェノール類化合物をホルムアルデヒドで縮合したフェノール系樹脂が用いられる。該フェノール類化合物としては、フェノール、レゾルシンまたはこれらのアルキル誘導体が含まれる。アルキル誘導体には、クレゾール、キシレノールといったメチル基誘導体の他、ノニルフェノール、オクチルフェノールといった比較的長鎖のアルキル基による誘導体が含まれる。フェノール類化合物は、アセチル基等のアシル基を置換基に含むものであってもよい。
【００１７】
また、フェノール類化合物をホルムアルデヒドで縮合したフェノール系樹脂には、レゾルシン−ホルムアルデヒド樹脂、フェノール樹脂（即ち、フェノール−ホルムアルデヒド樹脂）、クレゾール樹脂（即ち、クレゾール−ホルムアルデヒド樹脂）等の他、複数のフェノール類化合物からなるホルムアルデヒド樹脂が含まれる。これらは、未硬化の樹脂であって、液状又は熱流動性を有するものが用いられる。
【００１８】
これらの中でも、ゴム成分や他の成分との相溶性、硬化後の樹脂の緻密さ及び信頼性の見地から、メチレン受容体としてはレゾルシン又はレゾルシン誘導体が好ましく、特には、レゾルシン、又はレゾルシン−アルキルフェノール共縮合ホルマリン樹脂が好ましく用いられる。
【００１９】
これらフェノール類化合物又はフェノール系樹脂の配合量としては、ジエン系ゴム１００重量部に対して０．１〜１０重量部であることが好ましく、より好ましくは０．５〜４重量部である。
【００２０】
上記メチレン供与体としては、ヘキサメチレンテトラミン又はメラミン誘導体が用いられる。該メラミン誘導体としては、例えば、メチロールメラミン、メチロールメラミンの部分エーテル化物、メラミンとホルムアルデヒドとメタノールの縮合物等が用いられ、その中でもヘキサメトキシメチルメラミンが特に好ましい。
【００２１】
ヘキサメチレンテトラミン又はメラミン誘導体の配合量としては、ジエン系ゴム１００重量部に対して０．２〜２０重量部であることが好ましく、より好ましくは１〜８重量部である。
【００２２】
本発明に係るゴム組成物には、粒子表面が酸化亜鉛（ＺｎＯ）により構成された複合酸化亜鉛粒子が配合される。複合酸化亜鉛粒子としては、その粒子全体に占める酸化亜鉛成分の比率（即ち、酸化亜鉛純度）が５〜９５重量％であるものが用いられる。酸化亜鉛成分の比率が５重量％未満では、加硫促進助剤としての酸化亜鉛本来の効果を発揮しにくくなる。また、９５重量％を超えると、複合酸化亜鉛としての低比重効果及び亜鉛量の減量効果が得られなくなる。上記酸化亜鉛成分の比率は、２０〜８０重量％であることが好ましく、より好ましくは３０〜７０重量％である。
【００２３】
上記複合酸化亜鉛粒子としては、粒子表面に酸化亜鉛の層を有し、コア（核）としての内部成分が無機金属塩であるものが好ましく用いられる。ゴム組成物中に配合される加硫促進剤等と反応するのは、粒子表面の酸化亜鉛であるため、粒子表面に酸化亜鉛の層を設け、コアには亜鉛以外の無機金属塩を用いることで、加硫促進助剤としての効果を損なうことなく、亜鉛量を減量することができる。内部成分としての無機金属塩としては、特に限定されず、シリカ等の無機充填剤として一般に使用されているものの中から適宜選択することができ、特には炭酸カルシウムが好ましいものとして挙げられる。
【００２４】
上記粒子表面の酸化亜鉛の層は、比表面積の高い活性亜鉛華からなることが好ましい。このような表面が活性化された複合酸化亜鉛粒子を用いることで、耐酸化劣化性と接着性を更に向上することができる。このような観点から、上記複合酸化亜鉛粒子としては、ＢＥＴ法による窒素吸着比表面積が６．０ｍ２／ｇ以上であるものが好ましく、より好ましくは１０ｍ２／ｇ以上である。窒素吸着比表面積の上限は特に限定されないが、通常は１００ｍ２／ｇ以下である。ＢＥＴ法による窒素吸着比表面積は、ＡＳＴＭ  Ｄ３０３７−８９に規定されるＢＥＴ法に準じて測定される。
【００２５】
上記複合酸化亜鉛粒子としては、真比重が５．０以下であるものが好ましく、より好ましくは４．０以下である。真比重が小さくなることにより、ゴム組成物の軽量化が可能となり、ひいてはタイヤの軽量化につながる。真比重の下限は特に限定されないが、通常は２．５以上である。真比重は、気相置換法（ピクノメータ法）により測定される。
【００２６】
上記複合酸化亜鉛粒子の配合量は、該粒子中に含まれる亜鉛元素成分として、上記ジエン系ゴム１００重量部に対して１．８重量部を超える。該配合量が１．８重量部以下では、耐酸化劣化性の向上効果が不十分であるばかりでなく、メチレン受容体及びメチレン供与体との併用効果としての接着性、とりわけ耐熱接着性及び耐湿熱接着性の向上効果も得られない。複合酸化亜鉛粒子の配合量の下限は、１．９重量部以上であることが好ましく、より好ましくは２．０重量部以上である。一方、複合酸化亜鉛粒子の配合量の上限は、亜鉛量の減量によるタイヤの軽量化の点から、１５重量部以下であることが好ましく、より好ましくは６．０重量部以下、更に好ましくは４．０重量部以下である。
【００２７】
本発明に係るゴム組成物には、補強性充填剤としてカーボンブラックを配合してもよい。カーボンブラックの配合量は特に限定されないが、ジエン系ゴム１００重量部に対して３０〜８０重量部であることが、ゴム組成物の破壊特性と耐疲労性能を両立させる点で好ましい。カーボンブラックの種類としては、特に限定されず、例えば、ＩＳＡＦ、ＨＡＦ、ＦＥＦなどの各種グレードが挙げられる。なお、充填剤としては、更にシリカ等の無機充填剤を配合してもよい。
【００２８】
本発明に係るゴム組成物には、老化後のゴム物性及び接着性を向上するために、有機酸金属塩を配合してもよい。有機酸金属塩の配合量は、ジエン系ゴム１００重量部に対し、金属分換算で０．０３〜０．４０重量部であることが好ましく、より好ましくは０．１〜０．３重量部である。有機酸金属塩としては、例えば、ナフテン酸コバルト、ステアリン酸コバルト、オレイン酸コバルト、ネオデカン酸コバルト、ロジン酸コバルト、ホウ酸コバルト、マレイン酸コバルトなどの有機酸コバルト塩の他に、有機酸ニッケル塩、有機酸モリブデン塩などが挙げられる。
【００２９】
本発明に係るゴム組成物には、加硫剤としての硫黄が通常配合される。硫黄の配合量は、ジエン系ゴム１００重量部に対し、１〜１０重量部であることが好ましく、より好ましくは２〜８重量部である。硫黄としては、粉末硫黄、沈降硫黄、コロイド硫黄、不溶性硫黄、オイル処理硫黄などが挙げられ、特に限定されない。
【００３０】
本発明に係るゴム組成物には、加硫促進剤を配合することができる。加硫促進剤としては、特に限定されないが、Ｎ−シクロヘキシル−２−ベンゾチアゾールスルフェンアミド（ＣＢＳ）、Ｎ−ｔ−ブチル−２−ベンゾチアゾールスルフェンアミド（ＢＢＳ）、Ｎ−オキシジエチレン−２−ベンゾチアゾールスルフェンアミド（ＯＢＳ）、Ｎ，Ｎ−ジイソプロピル−２−ベンゾチアゾールスルフェンアミド（ＤＰＢＳ）、Ｎ，Ｎ−ジシクロヘキシル−２−ベンゾチアゾールスルフェンアミド（ＤＣＢＳ）などのスルフェンアミド系加硫促進剤が好ましく用いられる。加硫促進剤の配合量としては、特に限定されないが、ジエン系ゴム１００重量部に対して０．３〜２．０重量部であることが好ましい。
【００３１】
本発明に係るゴム組成物には、上記各成分の他、スチールコード被覆用ゴム組成物に一般に配合される各種配合剤を任意に配合することができる。そのような配合剤としては、例えば、ステアリン酸、ワックス、オイル、老化防止剤、加工助剤などが挙げられ、本発明の目的に反しない範囲で適宜配合することができる。
【００３２】
本発明のゴム組成物は、通常に用いられるバンバリーミキサーやニーダなどの混合機を用いて混練し作製することができ、各種スチールコードを被覆するためのゴム組成物として用いることができる。特には、空気入りタイヤのベルト層、カーカス層、チェーハー層などの補強材として使用されるスチールコードの被覆（トッピング）ゴムとして好ましく用いられ、常法に従いスチールカレンダーなどのトッピング装置によりスチールコードトッピング反を製造し、これをタイヤ補強部材として用いて、常法に従い成形加硫することにより空気入りラジアルタイヤを製造することができる。
【実施例】
【００３３】
以下、実施例により本発明を更に詳細に説明するが、本発明はこれらの実施例に限定されるものではない。
【００３４】
下記表１に記載の配合に従って、実施例及び比較例の各ゴム組成物を、密閉式バンバリーミキサーを用いて、常法に従い混練し調製した。表１の各成分の詳細は以下の通りである。
【００３５】
・天然ゴム：ＲＳＳ＃３、
・レゾルシン：住友化学工業（株）製「レゾルシン」、
・メラミン誘導体：ヘキサメトキシメチルメラミン、三井サイテック（株）製「サイレッツ９６３Ｌ」
・酸化亜鉛１：三井金属鉱業（株）製「亜鉛華３号」（酸化亜鉛純度＝９９．０重量％以上、ＢＥＴ法による窒素吸着比表面積＝５ｍ２／ｇ、真比重＝５．５）、
・酸化亜鉛２：ランクセス社製「活性亜鉛華」（酸化亜鉛純度＝９９．０重量％以上、ＢＥＴ法による窒素吸着比表面積＝４５ｍ２／ｇ、真比重＝５．０）、
・酸化亜鉛３：井上石灰工業（株）製「ＭＥＴＡ−Ｚ−Ｌ４０」（粒子表面に活性亜鉛華の層を有し、内部成分として軽質炭酸カルシウムからなる核を持つ複合酸化亜鉛粒子。酸化亜鉛純度＝４０．３重量％、ＢＥＴ法による窒素吸着比表面積＝１５．５ｍ２／ｇ、真比重＝３．３）、
・酸化亜鉛４：井上石灰工業（株）製「ＭＥＴＡ−Ｚ−Ｌ５０」（粒子表面に活性亜鉛華の層を有し、内部成分として軽質炭酸カルシウムからなる核を持つ複合酸化亜鉛粒子。酸化亜鉛純度＝５０．８重量％、ＢＥＴ法による窒素吸着比表面積＝１６．３ｍ２／ｇ、真比重＝３．６）、
・酸化亜鉛５：井上石灰工業（株）製「ＭＥＴＡ−Ｚ−Ｌ６０」（粒子表面に活性亜鉛華の層を有し、内部成分として軽質炭酸カルシウムからなる核を持つ複合酸化亜鉛粒子。酸化亜鉛純度＝６０．８重量％、ＢＥＴ法による窒素吸着比表面積＝１６．５ｍ２／ｇ、真比重＝３．８）、
・カーボンブラック：ＨＡＦ、東海カーボン（株）製「シースト３００」、
・シリカ：東ソー・シリカ（株）製「ニップシールＡＱ」、
・老化防止剤：フレキシス社製「サントフレックス６ＰＰＤ」、
・ステアリン酸コバルト：ジャパンエナジー（株）製「ステアリン酸コバルト」（Ｃｏ含有率９．５重量％）、
・不溶性硫黄：フレキシス社製「ミュークロンＨＳ  ＯＴ−２０」（８０重量％が硫黄分）、
・加硫促進剤ＤＣＢＳ：Ｎ，Ｎ−ジシクロヘキシル−２−ベンゾチアゾールスルフェンアミド、大内新興化学工業（株）製「ノクセラーＤＺ−Ｇ」。
【００３６】
得られた各ゴム組成物について、耐酸化劣化性として耐破壊特性と耐硬化性を評価するとともに、接着性（初期接着性、耐熱接着性、耐湿熱接着性）を評価した。試験評価方法は、以下の通りである。
【００３７】
・耐破壊特性：１５０℃×３０分の条件で加硫した試験片について、ＪＩＳ  Ｋ６２５１に準拠する引張試験法（３号ダンベル使用）に準じて、老化前破断伸びを測定した。次に、試験片を９０℃のギヤーオーブン中、１９２時間老化させた後、同様にして老化後破断伸びを測定し、老化前破断伸びに対する保持率を求めた。値が大きいほど耐破壊特性に優れる。
【００３８】
・耐硬化性：上記の破断伸びの測定と同様にして、１００％モジュラスを測定し、老化前１００％モジュラスに対する老化後の１００％モジュラスの保持率を求めた。値が小さいほど耐硬化性に優れる。
【００３９】
・初期接着性：黄銅メッキスチールコードを１７本／２５ｍｍ間隔で並べ、シーティングした評価ゴム（厚み＝１ｍｍ）で挟み込んだコード部材を作成し、該コード部材を２枚重ねて、１５０℃×３０分の条件で加硫して、２５ｍｍ幅の評価用の試験片を作製した。得られた試験片を島津製作所（株）製オートグラフ「ＤＣＳ５００」を用いて２層のスチールコード間の剥離試験を行い、剥離後のスチールコードのゴム被覆率を目視にて観察し、０〜１００％で評価した。数値が大きいほど初期接着性が良好である。
【００４０】
・耐熱接着性：上記試験片を１００℃のオーブン中で９６時間、老化させた後、上記初期接着性と同様の剥離試験を行い、剥離後のスチールコードのゴム被覆率を目視にて観察し、０〜１００％で評価した。数値が大きいほど耐熱接着性が良好である。
【００４１】
・耐湿熱接着性：上記試験片を１０５℃の飽和蒸気内で９６時間放置した後、上記初期接着性と同様の剥離試験を行い、剥離後のスチールコードのゴム被覆率を目視にて観察し、０〜１００％で評価した。数値が大きいほど耐湿熱接着性が良好である。
【表１】
2010163516.tif 000002
【００４２】
結果は表１に示す通りであり、複合酸化亜鉛粒子（比較例２）とレゾルシン及びメラミン誘導体（比較例３）をそれぞれ単独で配合した場合、耐酸化劣化性及び接着性ともに改善効果は不十分であった。また、比較例３と比較例５との対比より明らかなように、汎用の亜鉛華３号を６重量部配合したものから、活性亜鉛華（酸化亜鉛２）を２．４重量部にて減量置換した場合、接着性が大幅に悪化した。
【００４３】
これに対し、複合酸化亜鉛粒子とレゾルシン及びメラミン誘導体を併用した実施例１〜４であると、耐酸化劣化性に優れるとともに、初期接着性、耐熱接着性及び耐湿熱接着性の全ての接着性にバランスがとれ、優れた接着性効果が得られた。特に、実施例１〜３であると、比較例１，３に対して、亜鉛量を減量しながら、耐酸化劣化性及び接着性を向上することができた。従って、タイヤの耐久性を維持ないし向上しながら、軽量化を図ることが可能となる。
【００４４】
なお、比較例６では、複合酸化亜鉛粒子とレゾルシン及びメラミン誘導体を併用したにも関わらず、複合酸化亜鉛粒子の配合量が少ないことから、耐酸化劣化性及び接着性において上記併用効果は認められなかった。
【産業上の利用可能性】
【００４５】
本発明のスチールコード被覆用ゴム組成物は、空気入りタイヤの補強材であるスチールコード被覆用ゴムとして有用であり、このゴム組成物を用いたゴム−スチールコード複合体は、乗用車用タイヤのベルト層、トラック・バス用などの大型タイヤのベルト、カーカス、チェーハー層などに使用することができる。