(57)【要約】【課題】急激な負荷等によって予め設定される２つのフレームの相対位置がずれてしまうような場合であっても、これらフレーム間に設置される連結装置の構成各部の噛み合いを外れ難いようにし、連結装置としての機能を強固に維持できるようにする。【解決手段】リクライニング装置２５は、リクライニング装置２５の構成各部３０，４０，５０，６０，７０の組み付け状態を保持する外嵌部材９０を備える。２つのシートクッションフレーム１６およびシートバックフレーム１７の外嵌部材９０の対向位置には、この外嵌部材９０の外形状に沿った形状を成して、外嵌部材９０の変形を規制するクッション側変形規制用突出部２０およびバック側変形規制用突出部２１が設けられている。【選択図】図４
2010167132.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
２つのフレームを連結する際に該２つのフレーム間に設置される連結装置の設置構造であって、
前記連結装置は、該連結装置の構成各部の組み付け状態を保持する外嵌部材を備え、
少なくとも前記２つのフレームの何れかのフレームの前記外嵌部材の対向位置には、前記外嵌部材の外形状に沿った形状を成して前記外嵌部材の変形を規制する変形規制用突出部が設けられていることを特徴とする連結装置の設置構造。
【請求項２】
請求項１に記載の連結装置の設置構造において、
前記２つのフレームは、固定設置される固定フレームと、該固定フレームに対して相対的に回転する相対回転フレームとにより構成され、
前記変形規制用突出部は、前記相対回転フレームに設けられていることを特徴とする連結装置の設置構造。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載の連結装置の設置構造において、
前記２つのフレームは、固定設置される固定フレームと、該固定フレームに対して相対的に回転する相対回転フレームとにより構成され、
前記変形規制用突出部は、前記固定フレームに設けられていることを特徴とする連結装置の設置構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、２つのフレームを連結する際に２つのフレーム間に設置される連結装置の設置構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用シートにあっては、シートバックがリクライニング装置を介してシートクッションと連結されており、その背凭れ角度の調整操作を行えるようになっているものが知られている。ここで、下記特許文献１には、リクライニング装置の具体的な構成が開示されている。この開示されるリクライニング装置は、シートクッションを構成するシートバックフレームに一体的に連結される外歯車と、シートバックを構成するシートバックフレームに一体的に連結される内歯車とが、互いに噛合した状態に組み付けられて構成されている。
このようにリクライニング装置が設置された車両用シートによれば、着座者の操作によりシートバックの背凭れ角度を調整することができ、操作後には調整後の背凭れ角度にシートバックを固定するロック状態とすることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第４０２９８４７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、シートバックフレームは、衝突時における急激な負荷によって変形してしまう場合がある。シートバックフレームが変形してしまうと、シートバックフレームは、予め設定されるシートクッションフレームに対する相対位置からずれたものとなる。そうすると、これらのフレーム間に設置されるリクライニング装置は、この相対位置の変化に伴って外歯車と内歯車とが追従して傾き、リクライニング装置内部にて噛合されていたリクライニング装置の構成各部の噛み合いは外れ易いものとなってしまう。そうすると、上記したように固定されていたるロック状態は解除され易い脆弱なものとなってしまって、具合が悪いとの指摘があった。
【０００５】
本発明は、このような事情に鑑みなされたものであって、本発明が解決しようとする課題は、２つのフレームを連結する際に２つのフレーム間に設置される連結装置の設置構造において、例えば衝突時における急激な負荷等によってフレームが変形してしまって、予め設定される２つのフレームの相対位置がずれてしまうような場合であっても、これらフレーム間に設置される連結装置の内部にて噛合されていた連結装置の構成各部の噛み合いを外れ難いようにし、連結装置としての機能を強固に維持できるようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するため本発明に係る連結装置の設置構造は、次の手段を採用する。
すなわち、本発明の第１の発明に係る連結装置の設置構造は、２つのフレームを連結する際に該２つのフレーム間に設置される連結装置の設置構造であって、前記連結装置は、該連結装置の構成各部の組み付け状態を保持する外嵌部材を備え、少なくとも前記２つのフレームの何れかのフレームの前記外嵌部材の対向位置には、前記外嵌部材の外形状に沿った形状を成して前記外嵌部材の変形を規制する変形規制用突出部が設けられていることを特徴とする。
【０００７】
この連結装置の設置構造によれば、少なくとも２つのフレームの何れかのフレームの外嵌部材の対向位置には、外嵌部材の外形状に沿った形状を成して外嵌部材の変形を規制する変形規制用突出部が設けられているので、外嵌部材が変形してしまうような場合には、変形規制用突出部にて、外嵌部材の変形は規制されることとなる。
これによって、急激な負荷等によってフレームが変形してしまって、外歯車と内歯車とが追従して傾いてしまうような場合にも、外嵌部材は変形し難いようになっているので、連結装置の構成各部の組み付け状態を保持することを維持することができる。
もって、本発明に係る連結装置の設置構造によれば、連結装置の内部にて噛合されていた連結装置の構成各部の噛み合いを外れ難いようにし、連結装置としての機能を強固に維持することができる。
【０００８】
また、外嵌部材は、上記したように変形し難いようになるので、剛性を上げるために厚くされていた外嵌部材の板厚を従前に比して薄く形成することができるようになる。これによって、外嵌部材の重さを軽減することができて、連結装置の軽量化を図ることができる。
また、外嵌部材は、上記したように変形し難いようになるので、剛性を上げるために選択されていた材料から、安価な材料を選択して形成することができるようになる。これによって、外嵌部材のコストを削減することができて、連結装置のコストの削減を図ることができる。
【０００９】
第２の発明に係る連結装置の設置構造は、前記第１の発明に係る連結装置の設置構造において、前記２つのフレームは、固定設置される固定フレームと、該固定フレームに対して相対的に回転する相対回転フレームとにより構成され、前記変形規制用突出部は、前記相対回転フレームに設けられていることを特徴とする。
この連結装置の設置構造によれば、例えば衝突時における急激な負荷等によってフレームが変形してしまって、予め設定される２つのフレームの相対位置がずれてしまうような場合であっても、相対回転フレームに設けられる変形規制用突出部にて、外嵌部材の変形を規制することができる。これによって、双方のフレームの少なくとも一方が変形してしまうような場合であっても、外嵌部材は変形し難くなって、連結装置の構成各部の組み付け状態を保持することを維持でき、連結装置の内部にて噛合されていた連結装置の構成各部の噛み合いを外れ難いようにし、連結装置としての機能を強固に維持することができる。
【００１０】
第３の発明に係る連結装置の設置構造は、前記第１または前記第２の発明に係る連結装置の設置構造において、前記２つのフレームは、固定設置される固定フレームと、該固定フレームに対して相対的に回転する相対回転フレームとにより構成され、前記変形規制用突出部は、前記固定フレームに設けられていることを特徴とする。
この連結装置の設置構造によれば、例えば衝突時における急激な負荷等によってフレームが変形してしまって、予め設定される２つのフレームの相対位置がずれてしまうような場合であっても、固定フレームに設けられる変形規制用突出部にて、外嵌部材の変形を規制することができる。これによって、双方のフレームの少なくとも一方が変形してしまうような場合であっても、外嵌部材は変形し難くなって、連結装置の構成各部の組み付け状態を保持することを維持でき、連結装置の内部にて噛合されていた連結装置の構成各部の噛み合いを外れ難いようにし、連結装置としての機能を強固に維持することができる。
【発明の効果】
【００１１】
第１の発明に係る連結装置の設置構造によれば、連結装置の内部にて噛合されていた連結装置の構成各部の噛み合いを外れ難いようにし、連結装置としての機能を強固に維持することができる。
第２の発明に係る連結装置の設置構造によれば、より好ましく連結装置の内部にて噛合されていた連結装置の構成各部の噛み合いを外れ難いようにし、連結装置としての機能を強固に維持することができる。
第３の発明に係る連結装置の設置構造によれば、さらに好ましく連結装置の内部にて噛合されていた連結装置の構成各部の噛み合いを外れ難いようにし、連結装置としての機能を強固に維持することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】車両用シートの概略構成について示す斜視図である。
【図２】リクライニング装置の構成各部を示す分解斜視図である。
【図３】図２に示すリクライニング装置をフレームに設置する際の状態を示す斜視図である。
【図４】図２に示すリクライニング装置がフレームに設置されている状態の断面（図３におけるIV−IV断面）を示す断面図である。
【図５】図２に示すリクライニング装置とは異なる例のリクライニング装置の構成各部を示す分解斜視図である。
【図６】図５に示すリクライニング装置がフレームに対して設置された状態となっているのを示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
［第１の実施の形態］
以下、本発明を実施するための第１の実施の形態について、図面を参照しながら説明する。図１は、例えば自動車等の車両に設置される車両用シート１０の概略構成を示す斜視図である。
車両用シート１０は、図１に示すように、乗員が着座するシートクッション１１と、着座者の背凭れとなるシートバック１２とを備える。この車両用シート１０には、シートクッション１１とシートバック１２とが連結される個所となるシートバック１２の下部両サイドに、一対のリクライニング装置２５，２５が設けられている。
このリクライニング装置２５は、本発明に係る連結装置に相当するものであり、後にも説明する（図３参照）が、シートクッション１１を構成するシートクッションフレーム１６と、シートバック１２を構成するシートバックフレーム１７との間に設置され、双方のフレームを相対回転可能に連結するものである。つまり、シートクッションフレーム１６は、固定設置される本発明に係る固定フレームに相当し、シートバックフレーム１７は、シートクッションフレーム１６に対して相対的に回転する本発明に係る相対回転フレームに相当する。
なお、後において詳述するが、シートクッションフレーム１６およびシートバックフレーム１７にあっては、リクライニング装置２５が溶接接合にて固定設置される部位が、リクライニング装置２５が設置される設置部位１８，１９として設定されている（図３参照）。
【００１４】
この第１の実施の形態にて説明するリクライニング装置２５は、着座者の操作によりロック解除状態にし、着座者の着座姿勢でシートバック１２の背凭れ角度を調整する、いわゆるマニュアル型リクライニング装置である。
これらリクライニング装置２５，２５は、連結ロッド１３によって連結されており、シートバック１２の背凭れ角度を固定したロック状態と、このロック状態を解除してシートバック１２の背凭れ角度の調整を行える状態とするロック解除状態とに、互いに同期させて作動状態を切換えることができるようになっている。
常態時におけるリクライニング装置２５，２５は、ロック状態が保持されたものとなっており、ロック解除状態に切り替えるにあたっては、シートクッション１１の脇に設置される操作レバー１５の操作により行う。具体的には、操作レバー１５の操作により、シートバック１２は背凭れ角度が固定されたロック状態からロック解除状態とすることができ、シートバック１２の背凭れ角度を調整することができる。なお、この操作後には、自然と調整後の背凭れ角度にシートバック１２を固定するロック状態となるように付勢されている。また、シートバック１２は、図示省略される付勢手段により、常時、前倒しされるように付勢されている。
【００１５】
このリクライニング装置２５の具体的な構成について、図２〜図４を参照しながら説明する。
図２は、リクライニング装置２５の構成各部について示す分解斜視図である。図３は、図２に示すリクライニング装置２５を、シートクッションフレーム１６およびシートバックフレーム１７に設置する際の状態を示す斜視図である。図４は、図２に示すリクライニング装置２５がシートクッションフレーム１６およびシートバックフレーム１７に設置されている状態の断面（図３におけるIV−IV断面）を示す断面図である。
リクライニング装置２５は、図２および図４に示すように、円盤形状のラチェット（内歯車）３０及びガイド（外歯車）４０と、これらの円盤面の間に挟まれて配置される上下一対のポール５０，５０及びスライドカム６０と、このスライドカム６０をスライド操作するためのヒンジカム７０と、このヒンジカム７０を回動付勢するための付勢ばね８０と、ラチェット３０及びガイド４０を互いに板厚方向（軸方向）に挟み込んだ状態に保持するための外嵌部材９０とが一つに組み付けられて構成されている。
【００１６】
ラチェット３０は、円盤部３１の外周縁に、板厚方向に円筒状に突出する円筒部３２が形成されている。円筒部３２の内周面には、内周歯面３２ａと乗り上げ部３２ｂ，３２ｂとが周方向に並んで形成されている。ラチェット３０の円盤部３１には、その外盤面から円筒状に突出する複数のダボ３３ａ・・やＤダボ３３ｂが形成されている。これらダボ３３ａ・・やＤダボ３３ｂは、円盤部３１のより外周縁に近い位置で、周方向に等間隔に並んで配置形成されている。ラチェット３０の円盤部３１の中心には、このリクライニング装置２５を操作するための軸を挿通させるための貫通孔３４が形成されている。
なお、図３に示すように、後にも説明するが、上記したシートバックフレーム１７の設置部位１９には、上記したダボ３３ａ・・やＤダボ３３ｂを嵌合させることのできるダボ孔１７ａ・・やＤダボ孔１７ｂが貫通形成されている。これらダボ孔１７ａ・・やＤダボ孔１７ｂのそれぞれには、上記したダボ３３ａ・・やＤダボ３３ｂが嵌合された状態で溶接接合されている。ラチェット３０は、このようにしてシートバックフレーム１７に強固に一体的に接合されている。
【００１７】
ガイド４０は、ラチェット３０と嵌合させた状態で相対回転するものであり、ラチェット３０よりもひとまわり大きな外径をもった円盤形状に形成される。円盤部４１の外周縁には、ラチェット３０への組み付け方向となる板厚方向に円筒状に突出する円筒部４２と、後に説明するポール５０，５０およびスライドカム６０を収容する収容部４３とが形成されている。ガイド４０は、円盤部４１の外盤面が、シートクッション１１の骨格を成すシートクッションフレーム１６の板面と接合されることによって、シートクッション１１と一体的に接合されている。具体的には、ガイド４０の円盤部４１には、その外盤面から円筒状に突出する複数のダボ４４ａ・・やＤダボ４４ｂが形成されている。ガイド４０の円盤部４１の中心には、リクライニング装置２５を操作するための軸を挿通させるための貫通孔４５が形成されている。ガイド４０の円盤部４１には、後述する付勢ばね（巻きばね）８０の外端８２を掛着するための外盤面からピン形状に突出するばね掛部４６，４６が形成されている。
なお、図３に示すように、上記したシートクッションフレーム１６の設置部位１８には、上記したダボ４４ａ・・やＤダボ４４ｂを嵌合させることのできるダボ孔１６ａ・・やＤダボ孔１６ｂが貫通形成されている。これらダボ孔１６ａ・・やＤダボ孔１６ｂのそれぞれには、上記したダボ４４ａ・・やＤダボ４４ｂが嵌合された状態で溶接接合されている。ガイド４０は、このようにしてシートクッションフレーム１６に強固に一体的に接合されている。
【００１８】
ポール５０，５０は、上記したガイド４０内にスライド可能な状態に収容される駒形状に形成されている。これらポール５０，５０は、互いに上下対称な形状に形成されている。各ポール５０，５０の外周縁には、ラチェット３０の内周歯面３２ａと噛合可能な外周歯面５０ａ，５０ａが形成されている。各外周歯面５０ａ，５０ａがラチェット３０の内周面に形成された内周歯面３２ａと噛合すると、各ポール５０，５０とラチェット３０とは、互いの噛合力によって周方向に一体的な状態となる。さらに各ポール５０，５０は、ガイド４０の収容部４３にて周方向へのスライドが規制される。このようにして、ラチェット３０は、各ポール５０，５０を介してガイド４０に対する相対回転が規制された状態となる。もって、リクライニング装置２５は、回転ロックされたロック状態となる。なお、リクライニング装置２５のロック状態は、ラチェット３０との噛合状態から外されることによって解除される（ロック解除状態）。このような各ポール５０，５０の状態移動は、次に説明するスライドカム６０にてなされ、各ポール５０，５０には、このスライドカム６０に連動させるための掛部５１および脚部５２，５２が設けられる。
【００１９】
スライドカム６０は、上記したポール５０，５０間に配設されるものであって、各ポール５０，５０を径方向外方側に押し出すための肩部６２，６２と、肩部６２，６２の側方に位置し脚部５２，５２を収容する溝部６３，６３と、各ポール５０，５０を径方向内方側に引き込むためのフック部６４，６４とが形成されている。肩部６２，６２は、各ポール５０，５０の脚部５２，５２が当接する個所であり、スライドカム６０による操作にて各ポール５０，５０を径方向外方側に押圧する個所となっている。逆に、各ポール５０，５０は、スライドカム６０による操作にて、各掛部５１，５１にスライドカム６０の各フック部６４，６４が引掛けられて、径方向内方側に引き込まれるようにもなっている。また、スライドカム６０の中央部には、貫通形成されたカム孔６１が設けられており、このカム孔６１内には、次に説明するヒンジカム７０が回動可能に組み付けられる。つまり、スライドカム６０は、ヒンジカム７０の回転動作に連動し、各ポール５０，５０を操作する。なお、各ポール５０，５０の脚部５２，５２が、スライドカム６０の肩部６２，６２に乗り上げていた位置から、その左脇位置にある各溝部６３，６３の内部へと引き込んだ際は、各ポール５０，５０とラチェット３０との噛合状態は解除されることとなる。
【００２０】
ヒンジカム７０は、上記したカム孔６１内に回動可能に組み付けられる。このヒンジカム７０は、ガイド４０との間に掛着された付勢ばね（巻きばね）８０の付勢力によって、常態時では時計回り方向に回動付勢されている。付勢ばね８０は、予め捩り込まれた状態として、その内端８１がヒンジカム７０のばね掛部７１に掛着されており、外端８２がガイド４０のばね掛部４６に掛着されている。また、ヒンジカム７０は、常態時では、突出形成された操作突起７２によって、スライドカム６０をカム孔６１の内周面側から押圧してスライドさせる。このようにして、各ポール５０，５０は、各脚部５２，５２をスライドカム６０の各肩部６２，６２に乗り上げさせた状態となって、ラチェット３０と噛合した状態に保持されることとなる。なお、このヒンジカム７０は、上記した操作レバー１５の回転操作を受けて回転するようになっている。
【００２１】
外嵌部材９０は、薄い鋼板がリング状に打ち抜かれて軸方向に半抜き加工されることにより形成されるものである。この外嵌部材９０は、上記した構成各部３０，４０，５０，６０，７０の組み付け状態を保持するものであって、より具体的に言えば、ポール５０、スライドカム６０、ヒンジカム７０を挟み込むように収容したラチェット３０及びガイド４０の挟み込み状態を保持するものである。
外嵌部材９０は、図２および図４に示すように、軸方向に面を向けるように段差状に形成されるフランジ状の第１座面部９１および第２座面部９２を備えて、円筒型形状に形成されている。また、外嵌部材９０の第１座面部９１と第２座面部９２との間には、繋ぎ部分である繋ぎ部９４が設けられている。第１座面部９１は、外嵌部材９０の円筒内にラチェット３０を組み付けた際に、このラチェット３０の円筒部３２の外盤面に軸方向に対面するように平板状に形成されている。第２座面部９２は、外嵌部材９０の円筒内にガイド４０を組み付けた際に、このガイド４０の円筒部４２の内盤面に面当接するように平板状に形成されている。第２座面部９２の外周縁部は、軸方向に円筒状に突出するように形成されており、ラチェット３０やガイド４０の組み付け後に径方向内方側に折り曲げられてかしめ処理される折曲面部９３が設定されている。
【００２２】
つまり、外嵌部材９０は、その円筒状内に嵌挿させるようにラチェット３０を配置している。具体的には、外嵌部材９０の第１座面部９１に、ラチェット３０の円筒部３２の外盤面が当接するように、外嵌部材９０に対してラチェット３０を位置決めする。この状態では、ラチェット３０の円筒部３２の外周縁部は、外嵌部材９０の第１座面部９１と第２座面部９２との繋ぎ部分である繋ぎ部９４によって囲い込まれた状態となる。
次いで、ラチェット３０の円盤部３１上に、ポール５０，５０およびスライドカム６０を組み付け、さらに、これを覆うように外嵌部材９０の円筒内に嵌挿させるようにガイド４０を配置する。この状態では、ガイド４０は、その円筒部４２の内盤面が第２座面部９２と面当接する位置となる。
このように、構成各部３０，４０，５０，６０，７０を外嵌部材９０内に配置し、ガイド４０の円筒部４２の外盤面側に突出する円筒部の先に位置する折曲面部９３を、径方向内方側に折り曲げるようにして円筒部４２の外盤面にかしめる。そうすると、この折曲面部９３は、この円筒部４２の外盤面側に軸方向に面を向けたフランジ状の当てがうための面となる。このようにして、外嵌部材９０は、ガイド４０と一体に結合固定し、ラチェット３０およびガイド４０は、外嵌部材９０によって軸方向に挟み込まれて外れ止めされた状態として組み付けられることとなる。
ここで、かしめられて折曲加工された折曲面部９３は、上記した第１座面部９１と第２座面部９２と同様な平行配置された平板状で形成される。
【００２３】
上記のように構成されたリクライニング装置（連結装置）２５は、シートクッションフレーム１６（設置部位１８）とシートバックフレーム１７（設置部位１９）との間に配置され、次のような設置構造により設置される。
まず、図３に示し上記したように、リクライニング装置２５のダボ３３ａ，４４ａ・・およびＤダボ３３ｂ，４４ｂを、対応したダボ孔１７ａ，１６ａ・・およびＤダボ孔１７ｂ，１６ｂに嵌合させ、この状態で溶接接合して一体化するようになっている。
ここで、シートクッションフレーム１６の設置部位１８と、シートバックフレーム１７の設置部位１９とには、変形規制用突出部２０，２１（図３では符号２１は隠れていて見えない）が設けられている。この変形規制用突出部２０，２１は、外嵌部材９０の変形を規制するものであって、図４に示すように、上記した外嵌部材９０の対向位置において、外嵌部材９０の外形状に沿った形状を成して設けられている。
【００２４】
変形規制用突出部２０，２１の個別具体的な形状については、次のようになっている。
シートクッションフレーム１６の設置部位１８に設けられるクッション側変形規制用突出部２０は、図３および図４に示すように、シートバックフレーム１７の設置部位１９に向かって（外嵌部材９０に向かって）、突出して形成されている。
具体的には、クッション側変形規制用突出部２０は、外嵌部材９０を構成する折曲面部９３の外形状に沿った形状を成すように、この折曲面部９３の対向近接位置に、この折曲面部９３の形状に沿った形状を成して形成されている。つまり、クッション側変形規制用突出部２０は、折曲面部９３が変形してしまうことを規制するように、この折曲面部９３の対向近接位置に、平板状にされた対向段差面部２０ａが形成されている。
【００２５】
また、シートバックフレーム１７の設置部位１９に設けられるバック側変形規制用突出部２１は、図３および図４に示すように、シートクッションフレーム１６の設置部位１８に向かって（外嵌部材９０に向かって）、突出して形成されている。
具体的には、バック側変形規制用突出部２１は、外嵌部材９０を構成する第１座面部９１、第２座面部９２、繋ぎ部９４の外形状に沿った形状を成すように、これら第１座面部９１、第２座面部９２、繋ぎ部９４の対向近接位置に、これら第１座面部９１、第２座面部９２、繋ぎ部９４の形状に沿った形状を成して形成されている。つまり、バック側変形規制用突出部２１は、第１座面部９１に対応して形成される第１段差面部２１ａ、第２座面部９２に対応して形成される第２段差面部２１ｂ、繋ぎ部９４に対応して形成される中間繋ぎ部２１ｃ、を有している。第１段差面部２１ａは、第１座面部９１が変形してしまうことを規制するように、この第１座面部９１の対向近接位置に平板状に形成されている。第２段差面部２１ｂは、第２座面部９２が変形してしまうことを規制するように、この第２座面部９２の対向近接位置に平板状に形成されている。中間繋ぎ部２１ｃは、繋ぎ部９４が変形してしまうことを規制するように、この繋ぎ部９４の対向近接位置に平板状に形成されている。なお、このように形成されたバック側変形規制用突出部２１の径方向外方側には、傾斜延在部２１ｄが形成されている。この傾斜延在部２１ｄは、径方向外方側に向かうにしたがって傾斜する平板状となっている。
【００２６】
上記のようにリクライニング装置２５を設置した設置構造によれば、シートクッションフレーム１６およびシートバックフレーム１７の設置部位１８，１９のうち、リクライニング装置２５を構成する外嵌部材９０の対向位置には、外嵌部材９０の外形状に沿った形状を成して外嵌部材９０の変形を規制するクッション側変形規制用突出部２０およびバック側変形規制用突出部２１が設けられているので、外嵌部材９０が変形してしまうような場合には、これらクッション側変形規制用突出部２０およびバック側変形規制用突出部２１にて、外嵌部材９０の変形は規制されることとなる。
これによって、急激な負荷等によってシートクッションフレーム１６およびシートバックフレーム１７が変形してしまって、ガイド（外歯車）４０とラチェット（内歯車）３０とが追従して傾いてしまうような場合にも、外嵌部材９０は変形し難いようになっているので、構成各部３０，４０，５０，６０，７０の組み付け状態を保持することを維持することができる。もって、リクライニング装置２５の内部にて噛合されていたリクライニング装置２５の構成各部３０，４０，５０，６０，７０の噛み合いを外れ難いようにし、リクライニング装置２５としての機能を強固に維持することができる。
【００２７】
また、外嵌部材９０は、上記したように変形し難いようになるので、剛性を上げるために厚くされていた外嵌部材９０の板厚を従前に比して薄く形成することができるようになる。これによって、外嵌部材９０の重さを軽減することができて、リクライニング装置２５の軽量化を図ることができる。
また、外嵌部材９０は、上記したように変形し難いようになるので、外嵌部材９０の剛性を上げるために選択されていた材料から、安価な材料を選択して形成することができるようになる。これによって、外嵌部材９０のコストを削減することができて、リクライニング装置２５のコストの削減を図ることができる。
【００２８】
［第２の実施の形態］
次に、上記した第１の実施の形態とは異なる第２の実施の形態について説明する。この第２の実施の形態は、上記した第１の実施の形態にて説明した連結装置としてのリクライニング装置２５が、異なる構成を有している点で第１の実施の形態と相違する。
すなわち、第１の実施の形態にて説明したリクライニング装置２５は、いわゆるマニュアル型リクライニング装置であるのに対し、第２の実施の形態にて説明するリクライニング装置１２５は、着座者の操作入力により電動でシートバック１２の背凭れ角度を調整する、いわゆるパワー型リクライニング装置である。なお、以下においては、上記した第１の実施の形態と同様に構成される個所については、同一の符号を付したり符号を省略したりして説明を省略している。
図５は、図２に示すいわゆるマニュアル型リクライニング装置２５とは異なる、いわゆるパワー型リクライニング装置１２５の構成各部を示す分解斜視図である。図６は、図５に示すパワー型リクライニング装置１２５がシートクッションフレーム１６およびシートバックフレーム１７に対して設置された状態となっているのを示す断面図である。
なお、リクライニング装置１２５は、常態時においては、シートバック１２の背凭れ角度を維持した回転留め状態に保持されている。
【００２９】
このリクライニング装置１２５の構成各部について、図５および図６を参照しながら説明する。
リクライニング装置１２５は、概略、円盤形状の内歯部材１３０及び外歯部材１４０と、一対の駒状の偏心部材１５０Ａ，１５０Ｂと、開リング形状のばね部材１６０と、筒状の操作部材１７０と、棒状の操作軸１８０と、薄い円筒状の外嵌部材１９０とが一つに組み付けられて構成されている。これらは、外嵌部材１９０の円筒内部に軸方向に順に組み付けていくことにより一つに組み付けられている（図６参照）。
なお、操作軸１８０は、上記した連結ロッド１３に一体的に連結されており、図示しない電動モータの駆動に連動する。また、この電動モータは、着座者の操作入力により制御駆動する。
【００３０】
内歯部材１３０は、円筒状に突出した部位の内周面に歯型を有した内歯車１３１が形成されている。内歯部材１３０の中心部には、上記した内歯車１３１の突出方向と同じ方向に突出する円筒形状の筒部１３２が形成されている。この内歯部材１３０は、上記したシートバックフレーム１７の板面と接合されることによって、シートバックフレーム１７と一体的に連結されるものとなっている。なお、特に符号は付していないが、上記した第１の実施の形態と同様に、内歯部材１３０に形成された複数のダボやＤダボを、シートバックフレーム１７に形成されたダボ孔やＤダボ孔に嵌合させスポット溶接することにより、互いは強固に一体的に連結したものとなる。
【００３１】
外歯部材１４０は、上記した内歯部材１３０よりもひとまわり大きな外径をもった円盤型形状に形成されている。この外歯部材１４０は、その円盤形状の中心部が、板厚方向（軸方向）への半抜き加工によって円筒状に突出した形状に形成されている。この突出した円筒状の部位の外周面に歯型を有した外歯車１４１が形成されている。外歯車１４１は、上記した内歯部材１３０に形成された内歯車１３１よりも小径に形成されている。なお、外歯部材１４０は、内歯部材１３０に対して、外歯車１４１を内歯車１３１に噛合させるように軸方向に組み付けられ、相対回転することのできる状態に組み付けられる。
この外歯部材１４０は、上記したシートクッションフレーム１６の板面と接合されることによって、シートクッションフレーム１６と一体的に連結されるものとなっている。なお、特に符号は付していないが、上記した第１の実施の形態と同様に、外歯部材１４０に形成された複数のダボやＤダボを、シートクッションフレーム１６に形成されたダボ孔やＤダボ孔に嵌合させスポット溶接することにより、互いは強固に一体的に連結したものとなる。
【００３２】
偏心部材１５０Ａ，１５０Ｂは、互いに対称に湾曲した円弧形状の駒部材として形成されている。ばね部材１６０は、上記したように偏心部材１５０Ａ，１５０Ｂを付勢するものである。操作部材１７０は、上記したように内歯車１３１に対する外歯車１４１の荷重方向を変更するように偏心部材１５０Ａ，１５０Ｂの相対位置を変更するものである。操作軸１８０は、上記した電動モータの駆動力を受けて回転する。
このようにして、偏心部材１５０Ａ，１５０Ｂの突部１５１Ａ，１５１Ｂのそれぞれには、これらに跨るようにして、開リング形状のばね部材１６０の掛部１６１Ａ，１６１Ｂが掛着されている。また、偏心部材１５０Ａ，１５０Ｂの突部１５１Ａ，１５１Ｂのそれぞれには、操作部材１７０の押部１７２Ａ，１７２Ｂが掛着されている。このようにして、各偏心部材１５０Ａ，１５０Ｂは、ばね部材１６０が掛着され、常態時はばね部材１６０の付勢力によって径方向外方側に拡がるようになっている。これによって、ばね部材１６０のばね力の作用によって、外歯部材１４０は、常態時においては各偏心部材１５０Ａ，１５０Ｂによって筒部１３２に対して図示上方側に押圧された状態として、外歯車１４１が内歯車１３１に対して互いの間に隙間（バックラッシ）が生じない状態に押し付けられた状態として保持されている。
【００３３】
外嵌部材１９０は、第１の実施の形態にて説明した外嵌部材９０と、ほぼ同様に構成されるものであり、上記した構成各部となる内歯部材１３０および外歯部材１４０の組み付け状態を保持するものである。
外嵌部材１９０は、図５および図６に示すように、軸方向に面を向けるように段差状に形成されるフランジ状の第１座面部１９１および第２座面部１９２を備えて、円筒型形状に形成されている。また、外嵌部材１９０の第１座面部１９１と第２座面部１９２との間には、繋ぎ部分である繋ぎ部１９４が設けられている。第１座面部１９１は、外嵌部材１９０の円筒内に内歯部材１３０を組み付けた際に、この内歯部材１３０の外盤面に軸方向に対面するように平板状に形成されている。第２座面部１９２は、外嵌部材１９０の円筒内に外歯部材１４０を組み付けた際に、この外歯部材１４０の外盤面に軸方向に対面するように平板状に形成されている。第２座面部１９２の外周縁部は、軸方向に円筒状に突出するように形成されており、内歯部材１３０および外歯部材１４０の組み付け後に径方向内方側に折り曲げられてかしめ処理される折曲面部１９３が設定されている。
なお、この第２の実施の形態における外嵌部材１９０も、上記した第１の実施の形態における外嵌部材９０と同様、内歯部材１３０および外歯部材１４０を組み付けてかしめられる。なお、かしめられて折曲加工された折曲面部１９３は、外盤面側に軸方向に面を向けたフランジ状の当てがうための面となり、上記した第１座面部１９１と第２座面部１９２と同様な平行配置された平板状で形成される。
【００３４】
上記のように構成されたリクライニング装置（連結装置）１２５は、シートクッションフレーム１６（設置部位１８）とシートバックフレーム１７（設置部位１９）との間に配置され、上記した第１の実施の形態と同様な設置構造により設置される。
すなわち、この第２の実施の形態にあっても、上記したように、リクライニング装置１２５のダボおよびＤダボを、対応したダボ孔およびＤダボ孔に嵌合させ、この状態で溶接接合して一体化する。
ここで、シートクッションフレーム１６の設置部位１８と、シートバックフレーム１７の設置部位１９とには、図６に示すように、変形規制用突出部１２０，１２１が設けられている。この変形規制用突出部１２０，１２１は、外嵌部材１９０の変形を規制するものであって、上記した外嵌部材１９０の対向位置において、外嵌部材１９０の外形状に沿った形状を成して設けられている。
この変形規制用突出部１２０，１２１にあっても、上記した第１の実施の形態と同様な形状により形成される。すなわち、シートクッションフレーム１６の設置部位１８に設けられるクッション側変形規制用突出部１２０は、図６に示すように、シートバックフレーム１７の設置部位１９に向かって（外嵌部材１９０に向かって）、突出して形成されている。
具体的には、クッション側変形規制用突出部１２０は、外嵌部材１９０を構成する折曲面部１９３の外形状に沿った形状を成すように、この折曲面部１９３の対向近接位置に、この折曲面部１９３の形状に沿った形状を成して形成されている。つまり、クッション側変形規制用突出部１２０は、折曲面部１９３が変形してしまうことを規制するように、この折曲面部１９３の対向近接位置に、平板状にされた対向段差面部１２０ａが形成されている。
【００３５】
また、シートバックフレーム１７の設置部位１９に設けられるバック側変形規制用突出部１２１は、図６に示すように、シートクッションフレーム１６の設置部位１８に向かって（外嵌部材１９０に向かって）、突出して形成されている。
具体的には、バック側変形規制用突出部１２１は、外嵌部材１９０を構成する第１座面部１９１、第２座面部１９２、繋ぎ部１９４の外形状に沿った形状を成すように、これら第１座面部１９１、第２座面部１９２、繋ぎ部１９４の対向近接位置に、これら第１座面部１９１、第２座面部１９２、繋ぎ部１９４の形状に沿った形状を成して形成されている。つまり、バック側変形規制用突出部１２１は、第１座面部１９１に対応して形成される第１段差面部１２１ａ、第２座面部１９２に対応して形成される第２段差面部１２１ｂ、繋ぎ部１９４に対応して形成される中間繋ぎ部１２１ｃ、を有している。第１段差面部１２１ａは、第１座面部１９１が変形してしまうことを規制するように、この第１座面部１９１の対向近接位置に平板状に形成されている。第２段差面部１２１ｂは、第２座面部１９２が変形してしまうことを規制するように、この第２座面部１９２の対向近接位置に平板状に形成されている。中間繋ぎ部１２１ｃは、繋ぎ部１９４が変形してしまうことを規制するように、この繋ぎ部１９４の対向近接位置に平板状に形成されている。なお、このように形成されたバック側変形規制用突出部１２１の径方向外方側には、傾斜延在部１２１ｄが形成されている。この傾斜延在部１２１ｄは、径方向外方側に向かうにしたがって傾斜する平板状となっている。
【００３６】
上記のようにリクライニング装置１２５を設置した設置構造によれば、シートクッションフレーム１６およびシートバックフレーム１７の設置部位１８，１９のうち、リクライニング装置１２５を構成する外嵌部材１９０の対向位置には、外嵌部材１９０の外形状に沿った形状を成して外嵌部材１９０の変形を規制するクッション側変形規制用突出部１２０およびバック側変形規制用突出部１２１が設けられているので、外嵌部材１９０が変形してしまうような場合には、これらクッション側変形規制用突出部１２０およびバック側変形規制用突出部１２１にて、外嵌部材１９０の変形は規制されることとなる。
これによって、急激な負荷等によってシートクッションフレーム１６およびシートバックフレーム１７が変形してしまって、外歯部材（外歯車）１４０と内歯部材（内歯車）１３０とが追従して傾いてしまうような場合にも、外嵌部材１９０は変形し難いようになっているので、構成各部となる内歯部材１３０および外歯部材１４０の組み付け状態を保持することを維持することができる。もって、リクライニング装置１２５の内部にて噛合されていたリクライニング装置１２５の構成各部１３０，１４０の噛み合いを外れ難いようにし、リクライニング装置２５としての機能を強固に維持することができる。
【００３７】
また、外嵌部材１９０は、上記したように変形し難いようになるので、剛性を上げるために厚くされていた外嵌部材１９０の板厚を従前に比して薄く形成することができるようになる。これによって、外嵌部材１９０の重さを軽減することができて、リクライニング装置１２５の軽量化を図ることができる。
また、外嵌部材１９０は、上記したように変形し難いようになるので、外嵌部材１９０の剛性を上げるために選択されていた材料から、安価な材料を選択して形成することができるようになる。これによって、外嵌部材１９０のコストを削減することができて、リクライニング装置１２５のコストの削減を図ることができる。
【００３８】
なお、本発明に係る連結装置の設置構造にあっては、上記した実施の形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を変更しない範囲で適宜に変更することができる。
例えば、上記実施の形態におけるリクライニング装置２５，１２５の設置構造にあっては、連結装置としてリクライニング装置を取り挙げて説明するものであった。しかしながら、本発明に係る連結装置の設置構造は、この例に限定されることなく、互いに動力伝達可能に噛合した状態で２つのフレーム（骨格部材）を連結する種々の連結装置の設置構造に用いることができる。例えば、連結装置は、シートを車体フロアに対して旋回方向に回転させるように連結する場面で設置されるものであったり、着座者の下腿部を下方側から持ち上げて支持するいわゆるオットマン装置をシートクッションや車体フロアに対して傾動可能に連結する場面で設置されるものであってもよい。
【００３９】
また、上記実施の形態におけるリクライニング装置２５，１２５の設置構造にあっては、リクライニング装置２５，１２５をシートクッションフレーム１６（設置部位１８）とシートバックフレーム１７（設置部位１９）との間に配置し、リクライニング装置２５，１２５のダボおよびＤダボを、対応したフレーム１６，１７のダボ孔およびＤダボ孔に嵌合させて位置を決めて、この状態で溶接により接合して一体化するものであった。しかしながら、本発明に係る連結装置の設置構造は、この例に限定されることなく、連結装置とフレームとを一体化するように接合するにあたっては、適宜の位置決め形状にて互いの位置を決めて、適宜の接合方法にて互いを接合するものであってよい。
また、上記実施の形態におけるリクライニング装置２５，１２５の設置構造にあっては、固定設置される固定フレームとしてのシートクッションフレーム１６に対してガイド４０あるいは外歯部材１４０を溶接接合しており、シートクッションフレーム１６に対して相対的に回転する相対回転フレームとしてのシートバックフレーム１７に対してラチェット３０あるいは内歯部材１３０を溶接接合するものであった。しかしながら、本発明に係る連結装置の設置構造は、この例に限定されることなく、固定設置される固定フレームとしてのシートクッションフレーム１６に対してラチェット３０あるいは内歯部材１３０を溶接接合し、このシートクッションフレーム１６に対して相対的に回転する相対回転フレームとしてのシートバックフレーム１７に対してガイド４０あるいは外歯部材１４０を溶接接合するものであってもよい。
また、上記実施の形態におけるリクライニング装置２５，１２５の設置構造にあっては、シートクッションフレーム１６の設置部位１８にはクッション側変形規制用突出部２０が設けられ、加えてシートバックフレーム１７の設置部位１９にはバック側変形規制用突出部２１が設けられる例について説明するものであった。しかしながら、本発明に係る連結装置の設置構造は、このようなシートクッションフレーム１６（設置部位１８）およびシートバックフレーム１７（設置部位１９）の双方のフレームに対して、変形規制用突出部２０，２１が設けられる例に限定されることなく、シートクッションフレームおよびシートバックフレームの何れか一方のフレームに対してのみに、変形規制用突出部が設けられるように構成されるものであってもよい。ただ、双方のフレームに対して変形規制用突出部が設けられるようにした場合には、外嵌部材を挟み込むようにして外嵌部材の変形を規制することができるので、外嵌部材をより変形し難くして、連結装置の構成各部の組み付け状態を保持することを維持するにあたって、所望の作用効果をより好ましく奏することができる。
【符号の説明】
【００４０】
１０  車両用シート
１１  シートクッション
１２  シートバック
１３  連結ロッド
１５  操作レバー
１６  シートクッションフレーム
１７  シートバックフレーム
１８  シートクッションフレームの設置部位
１９  シートバックフレームの設置部位
２０，１２０  クッション側変形規制用突出部
２０ａ，１２０ａ  対向段差面部
２１，１２１  バック側変形規制用突出部
２１ａ，１２１ａ  第１段差面部
２１ｂ，１２１ｂ  第２段差面部
２１ｃ，１２１ｃ  中間繋ぎ部
２１ｄ，１２１ｄ  傾斜延在部
２５，１２５  リクライニング装置
３０  ラチェット
３１  円盤部
３２  円筒部
３２ａ  内周歯面
３２ｂ  乗り上げ部
３３ａ  ダボ
３３ｂ  Ｄダボ
３４  貫通孔
４０  ガイド
４１  円盤部
４２  円筒部
４３  収容部
４４ａ  ダボ
４４ｂ  Ｄダボ
４５  貫通孔
４６  ばね掛部
５０  ポール
５０ａ  外周歯面
５１  掛部
５２  脚部
６０  スライドカム
６１  カム孔
６２  肩部
６３  溝部
６４  フック部
７０  ヒンジカム
７１  ばね掛部
７２  操作突起
８０  付勢ばね
８１  内端
８２  外端
９０，１９０  外嵌部材
９１，１９１  第１座面部
９２，１９２  第２座面部
９３，１９３  折曲面部
９４，１９４  繋ぎ部
１３０  内歯部材
１３１  内歯車
１４０  外歯部材
１４１  外歯車
１５０Ａ，１５０Ｂ  偏心部材
１６０  ばね部材
１７０  操作部材
１８０  操作軸
【図１】
2010167132.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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