【事件の表示】
　特許第６７７０７８５号発明「多層箱型循環式駐車装置」の特許異議申立事件について、次のとおり決定する。
【結　論】
　特許第６７７０７８５号の請求項１ないし３に係る特許を維持する。
【理　由】
第１　手続の経緯
　特許第６７７０７８５号の請求項１ないし３に係る特許についての出願は、平成２８年１２月２０日に出願され、令和２年９月３０日にその特許権の設定登録がされ、令和２年１０月２１日に特許掲載公報が発行された。その後、令和３年２月２２日に、特許異議申立人　川股　くみ子（以下「申立人」という。）より、請求項１ないし３に係る特許に対して特許異議の申立てがされたものである。
第２　本件発明
　特許第６７７０７８５号の請求項１ないし３の特許に係る発明（以下、「本件発明１」などといい、本件発明１ないし３をまとめて「本件発明」という。）は、その特許請求の範囲の請求項１ないし３に記載された事項により特定される、次のとおりのものである。
 
「【請求項１】
　出入口とは異なる複数層の格納スペースを有し、前記各格納スペースに配置されたトレーを水平方向に移動させる層水平方向移動装置と、前記層水平方向移動装置の両側で前記トレーを層間で移動するよう上昇または下降させる循環昇降装置をそれぞれ構成した多層箱形循環式駐車装置において、
　前記両循環昇降装置は、同時に上昇および下降を行う同時循環と、一方の前記循環昇降装置の上昇または下降後に他方の前記循環昇降装置の下降または上昇を行う省エネ循環とを選択可能に構成し、前記同時循環を行うように前記両循環昇降装置を制御する同時循環制御部と、前記省エネ循環を行うように前記両循環昇降装置を制御する省エネ循環制御部と、信号を受信したとき前記同時循環制御部による前記同時循環を行うように切り替える切替タイミング検出部と、を備え、
　前記出入口に設けられた操作盤に、急ぎ出庫を行うときに利用者によって操作される急ボタンを設け、前記急ボタンからの操作信号を受けたとき、前記同時循環制御部による前記同時循環を行うように切り替える、
　ことを特徴とする多層箱形循環式駐車装置。
【請求項２】
　出入口とは異なる複数層の格納スペースを有し、前記各格納スペースに配置されたトレーを水平方向に移動させる層水平方向移動装置と、前記層水平方向移動装置の両側で前記トレーを層間で移動するよう上昇または下降させる循環昇降装置をそれぞれ構成した多層箱形循環式駐車装置において、
　前記両循環昇降装置は、同時に上昇および下降を行う同時循環と、一方の前記循環昇降装置の上昇または下降後に他方の前記循環昇降装置の下降または上昇を行う省エネ循環とを選択可能に構成し、前記同時循環を行うように前記両循環昇降装置を制御する同時循環制御部と、前記省エネ循環を行うように前記両循環昇降装置を制御する省エネ循環制御部と、信号を受信したとき前記同時循環制御部による前記同時循環を行うように切り替える切替タイミング検出部と、を備え、
　前記出入口に設けられた操作盤に、前記同時循環と前記省エネ循環を切り替える切替ボタンを設け、前記切替タイミング検出部は、前記切替ボタンからの操作信号を受けたとき、前記同時循環制御部による前記同時循環を行うように切り替える、
　ことを特徴とする多層箱形循環式駐車装置。
【請求項３】
　駐車車両の利用状況から混雑状況を判定する混雑状況判定部を設け、前記切替タイミング検出部は、前記混雑状況判定部からの判定信号を受けたとき、前記同時循環制御部による前記同時循環を行うように切り替えることを特徴とする請求項１又は２に記載の多層箱形循環式駐車装置。」
第３　申立理由の概要
　申立人が申立書において主張する申立理由の要旨は、次のとおりである。
（進歩性）
　本件特許の請求項１ないし３に係る発明は、本件特許の出願前に頒布された甲第１号証に記載された発明、及び甲第２号証ないし甲第７号証に示される技術的事項又は周知技術に基いて、その出願前にその発明の属する技術の分野における通常の知識を有する者が容易に発明をすることができたものであるから、これらの発明に係る特許は、特許法第２９条第２項の規定に違反してされたものであり、同法第１１３条第２号に該当するから、取り消されるべきものである（申立書第２頁第１行−第５頁第１６行）。
第４　証拠について
１　証拠一覧
　申立人が提出した証拠は、以下のとおりである。なお、以下では甲第１号証、甲第２号証等を、それぞれ「甲１」、「甲２」等という。
　　　　甲１：　　特開２００６−３４２５０１号公報
　　　　　　　　（平成１８年１２月２１日公開）
　　　　甲２：　　特開２０１３−８３０８０号公報
　　　　　　　　（平成２５年５月９日公開）
　　　　甲３：　　特開２０１３−１３９６７７号公報
　　　　　　　　（平成２５年７月１８日公開）
　　　　甲４：　　特開平７−７１１３０号公報
　　　　　　　　（平成７年３月１４日公開）
　　　　甲５：　　特開平４−２３１５５３号公報
　　　　　　　　（平成４年８月２０日公開）
　　　　甲６：　　特公平７−９６８５７号公報
　　　　　　　　（平成７年１０月１８日公告）
　　　　甲７：　　特開２００４−９２１１６号公報
　　　　　　　　（平成１６年３月２５日公開）
２　各証拠の記載
（１）甲１
　ア　記載事項
　甲１には、次の事項が記載されている（下線は、当審で付加した。以下、同様。）。
（ア）「【技術分野】
【０００１】
　本発明は箱形循環式駐車装置およびその運転方法に関する。さらに詳しくは、複数のパレットが横方向に連結された状態で上下複数段の横移送路に収容され、横移送路の両端側にある昇降路において上下の横移送路相互間のパレット受け渡しを行うことにより、パレットを循環させることができる、いわゆる
箱形循環式駐車装置
（イ）「【０００５】
　このような駐車装置５１におけるハイルーフ車の入出庫時には、ハイルーフ車用横移送路III、IVの左右の入出庫リフトおよび循環リフトに各一台のパレット７、１１を対角配置することにより、二層の横移送路III、IVのパレット１〜７、１１を図１２（ｃ）に示すごとく循環（箱形循環という）可能にする。普通車の入出庫時には、普通車用横移送路Ｉ、IIの左右の入出庫リフトおよび循環リフトに各一台のパレットを対角配置することにより、
二層の横移送路
のパレット
箱形循環に
左行と右行、および、上昇と下降をそれぞれ同時に行ういわゆる２工程方式と、左行、右行、上昇、下降を１工程ずつ順次行ういわゆる１工程方式とがあ
（ウ）「【００２４】
　図１は本発明の運転方法が適用されうる箱形循環式駐車装置の一例を示す縦断面図である。図２は図１のＩＩ−ＩＩ線断面図であり、駐車装置における最下層の横移送路およびその両端側の昇降路を示す平面図でもある。図３および図４は本発明の運転方法の一実施形態を説明するための駐車装置の縦断面図である。図５は図１のＶ−Ｖ線断面図であり、図１の駐車装置における
最上部に位置する入出庫部
【００２５】
　この駐車装置２０には
上下四層I、II、III、IVにわたって形成された車両収容のための横移送路２１、２２、２３、２４
全横移送路の左端側には各横移送路および入出庫部４０に通じる入出庫昇降路２５が形成され
右端側には各横移送路に通じる循環昇降路２６が形成され
【００２６】
　横移送路は下から順に、
天井高さの低いＩ層およびII層の横移送路２１、２２には普通車Ｎしか収容することができず、天井高さの高いIII層およびIV層の横移送路２３、２４にはハイルーフ車Ｈのみならず、普通車Ｎをも収容することが可能
（エ）「【００２８】
　
各横移送路２１、２２、２３、２４にはパレット１〜１４
が横行するための横行レール２７が付設され
設置され
パレット横行装置２９
【００２９】
　パレット１の両側辺にはパレット同士を連結するための雌雄連結器（単に連結器と呼ぶ）３１が設置されている。図６に示すように、この連結器３１は連結されたパレット１相互の上下相対移動によって係合および係合解除され、横移動時には連結を維持するものである。
【００３０】
　
入出庫昇降路２５および循環昇降路２６にはそれぞれ車両を昇降するためのリフト３２、３３が設置され
（オ）「【００３２】
　図１、図５および図７に示すように、入出庫昇降路２５の上端部には車両の入出庫部４０が形成されている。入出庫部４０には車両の進出等を確認するためのセンサ（光電検出器）３９が設置されている。具体的には、車両の入出庫口４０ａ通過を検出して入出庫を確認するセンサ３９ａ、パレット１上に車両が存在しているか否かを確認するセンサ３９ｂ、パレット１の前後からの車両のはみ出しを検出するセンサ３９ｃ、パレット１の左右からの車両のはみ出しを検出するセンサ３９ｄ、車両の高さを検出して普通車Ｎかハイルーフ車Ｈかを確認するセンサ３９ｅが設置されている。また、入出庫部４０の外方には入庫する車両を１８０°旋回するためのターンテーブル４１が配設されている。さらに、図５に示すように、
入出庫口４０ａの外側にはこの駐車装置２０の運転を制御する制御装置４３を装備した運転操作盤４２が設置され
（カ）「【００３４】
　
制御装置４３
操作盤４２による指示操作に応じて、入出庫リフト、循環リフトおよび各層の横行装置の作動を開始させてパレットの循環動作や入出庫部４０への搬送動作を行う
（キ）「【００３７】
　空車（車両が搭載されていない状態）または実車（車両が搭載された状態）に拘わらず合計六台のハイルーフ車専用パレット１〜６がハイルーフ車用横移送路２３、２４に整列した状態がこの駐車装置２０の初期配置状態として設定されている。そして、
一回の入出庫動作は
初期配置状態に戻して完了し
【００３８】
　普通車専用として登録された八台のうちの二台のパレットは、それが実車であるか空車であるかに拘わらず、ハイルーフ車の入出庫作業に際してハイルーフ車用パレットの循環工程に参加させられる。この二台の普通車線用パレットはいずれかの昇降路２５、２６に位置することになるが、I層およびII層の対角位置（たとえば図４（ｇ）に示すパレット８とパレット１２の配置）かまたはIII層およびIV層の対角位置（たとえば図３（ｂ）に示すパレット７とパレット１１の配置）にあるのが
次の動作、とくに２工程循環を行うためには便利である
【００３９】
　ハイルーフ車の入出庫作業が完了したとき、すなわち前述した
初期配置状態に復帰したときには
ハイルーフ車専用パレット１〜６全てがハイルーフ車用横移送路２３、２４に整列し
二台の普通車専用パレットは両昇降路２５、２６それぞれに位置する
ことと
（ク）「【００４３】
　また、
初期配置状態
から普通車を入庫させるときには、普通車用の空パレット７か１１を直接入出庫部まで迎えに出す。そして、上記初期配置状態に戻
　イ　甲１に記載された発明
　上記アより、甲１には、次の発明（以下「甲１発明」という。）が記載されていると認められる。
「箱型循環式駐車装置の二層の横移送路のパレットの箱型循環には、左行と右行、および、上昇と下降をそれぞれ同時に行う２工程方式と、左行、右行、上昇、下降を１工程ずつ順次行う１工程方式があるところ、
　最上部に位置する入出庫部４０と、上下四層I、II、III、IVにわたって形成された車両収容のための横移送路２１、２２、２３、２４とを有し、
　全横移送路の左端側には各横移送路および入出庫部４０に通じる入出庫昇降路２５が形成され、右端側には各横移送路に通じる循環昇降路２６が形成されており、
　天井高さの低いＩ層およびII層の横移送路２１、２２には普通車Ｎしか収容することができず、天井高さの高いIII層およびIV層の横移送路２３、２４にはハイルーフ車Ｈのみならず、普通車Ｎをも収容することが可能であり、各横移送路２１、２２、２３、２４にはパレット１〜１４が横行するための横行レール２７が付設され、パレット横行装置２９が設置され、
　入出庫昇降路２５および循環昇降路２６にはそれぞれ車両を昇降するためのリフト３２、３３が設置され、
　入出庫口４０ａの外側にはこの駐車装置２０の運転を制御する制御装置４３を装備した運転操作盤４２が設置され、
　制御装置４３は、操作盤４２による指示操作に応じて、入出庫リフト、循環リフトおよび各層の横行装置の作動を開始させてパレットの循環動作や入出庫部４０への搬送動作を行う、
　駐車装置２０において、
　一回の入出庫動作は初期配置状態に戻して完了し、次の動作、とくに２工程循環を行うために便利であるよう、初期配置状態に復帰したときにはハイルーフ車専用パレット１〜６全てがハイルーフ車用横移送路２３、２４に整列し、二台の普通車専用パレットは両昇降路２５、２６それぞれに位置することとし、
　初期状態から普通車を入庫させるときには、普通車用の空パレット７か１１を直接入出庫部まで迎えに出し、そして、上記初期状態に戻す、
　駐車装置２０。」
（２）甲２
　甲２には、次の事項が記載されている。
　ア　「【００５０】
　図１０は、従来の
機械式駐車装置１０において、前側機１６Ａに対して出庫呼出が要求され、後側機１６Ｂに対して入庫呼出が要求された場合
前側機１６Ａが出庫呼出モードのＰ旋回を行うと共に後側機１６Ｂが入庫呼出モードの空Ｐ下降を行う場合に、機械式駐車装置１０としての消費電力のピークが生じる。また、前側機１６Ａが出庫呼出モードの実Ｐ下降を行うと共に後側機１６Ｂが入庫呼出しの空Ｐ取出を行う場合に、機械式駐車装置１０としての回生電力のピークが生じる
【００５１】
　このように、従来の機械式駐車装置１０は、
複数の昇降装置６２が同じタイミングで力行運転することによって、電力系統４２から供給される電力の消費量のピークが上昇する場合があった
複数の昇降装置６２が同じタイミングで回生運転することによって、回生電力を効率良く利用できない場合があった
　また、図５から図１０に示されるように、昇降モータ５４が力行運転する空Ｐ下降及び実Ｐ上昇における消費電力が、相対的に大きい。一方、昇降モータ５４が回生運転する実Ｐ下降及び空Ｐ上昇における回生電力が、相対的に大きい。
【００５２】
　そこで、本実施形態に係る機械式駐車装置１０は、図３に示される制御装置５２によって、
一の昇降装置６２を運転させる場合に、他の昇降装置６２の運転状態を判定し、判定した他の昇降装置６２の運転状態に応じて、一の昇降装置６２を運転させるタイミングを導出する。そして、
　このように、本実施形態に係る機械式駐車装置１０は、
複数の昇降装置６２を運転させるタイミングを調整する
　イ　「【００５４】
　下記表１は、前側機１６Ａに対して入庫呼出が要求された場合に、後側機１６Ｂの運転状態に応じて、前側機１６Ａの運転タイミング、すなわち昇降装置６２の運転タイミングを示した表である。・・・（中略）・・・。
」
（３）甲３
　甲３には、次の事項が記載されている。
　ア　「【００３７】
　図３に示されるように、支援盤２０は、第１スケジュール決定部２１、スケジュール実行部（スケジュール実行手段）２２、第２スケジュール決定部２３、及び記憶部（記憶手段）２４を備えている。
　
第１スケジュール決定部２１は、稼働実績情報に基づいて、時間情報と、機械式駐車装置１０の異なる複数の運転モードから少なくとも１つ選定される運転モードとが対応づけられる第１スケジュールを決定する
　なお、第１スケジュールにおける時間情報に対応づけられる運転モードは、車両１２を入出庫させるまでの待機時間を低減させる運転モードが選定されることが好ましい。
【００３８】
　ここで、
運転モードは、
例えば、機械式駐車装置１０が、車両１２の入庫処理を優先させる入庫優先モード、車両１２の出庫処理を優先させる出庫優先モード等がある。非優先モードとは、所定の運転処理を優先する制御をしない態様である
　イ　「【００４５】
　以下に、第２スケジュール決定部２３が第２スケジュールを決定する方法の一例を具体例を挙げて説明する。
　図７（ａ）に示されるように、稼働実績情報の単位時間（例えば、１時間、３０分、１５分等、特に限定されない。）当たりの入出庫件数（＝入庫件数＋出庫件数）と、入出庫件数に対して設定される規定値Ｃ及び規定値Ｄ（ここで、規定値Ｃ＞規定値Ｄとする）とを比較する。入出庫件数≧規定値Ｃの場合、入出庫件数≧規定値Ｄの場合、入出庫件数＜規定値Ｄの場合のそれぞれを順に、
混雑度合いを示す混雑区分「繁忙期」「通常期」「閑散期」とし、時間帯毎に混雑区分を割り当て、
【００４６】
　さらに、図７（ｂ）に示されるように、
各混雑区分と、入出庫モードから待機モードへの移行期間である第１期間及び待機モードから省エネモードへの移行期間である第２期間の組み合わせと、を対応付け、対応情報とする
　第２スケジュール決定部２３は、区分スケジュールと対応情報とに基づいて、待機モードへの移行スケジュール及び省エネモードへの移行スケジュールを決定し、スケジュール実行部２２に出力する。
【００４７】
　
例えば、深夜から明け方（０時から５時）の時間帯では、
「閑散期」となるが、「閑散期」の入出庫モードから省エネモードまでの移行期間（例えば、５分＋１０分＝１５分）は、「繁忙期」の移行期間（例えば、１５分＋６０分＝７５分）より短く設定することにより、繁忙期の場合よりも速やかに（例えば、７５分−１５分＝６０分早く）、省エネモードに移行させることができる。このように、速やかに省エネモードに移行することにより、消費電力を低減でき、省エネに寄与できる
　ウ　「【００５９】
　図９は、縦列式の機械式駐車装置１０の概略図である。
　図９に示されるように、本実施形態にかかる機械式駐車システム１ｂは、
前側号機の機械式駐車装置
１０Ａと、後側号機の機械式駐車装置
１０Ｂとを備えた機械式駐車装置１０と、支援盤２０ｂを備えている
【００６０】
　運転モードは、前側号機１０Ａを優先的に使用する前側優先モード（優先モード）と、前側優先モードをオフ状態にする前側非優先モード（非優先モード）とを含んでいる。
　
前側優先モードは、車両１２の入庫時に優先的に前側号機１０Ａが選定され、後側号機１０Ｂの運転を最小化（つまり、出庫運転以外の運転はしない）し、省エネを図る運転モードであり、例えば、入庫が少ない夜間に用いて好適である。また、前側優先モードをオフ状態にする前側非優先モードは
前側号機１０Ａと後側号機１０Ｂとに処理が分散されるので
待ち時間が低減される
　エ　「【００７２】
〔第３の実施形態〕
　次に、本発明の第３の実施形態について説明する。本実施形態にかかる機械式駐車システムは機械式駐車装置が複数縦列して設けられており、運転モードにおいて、使用電力の最大値と回生電力の最大値とをずらして運転するピークカットモードを含んでいる点で、第１の実施形態、第２の実施形態と異なる。以下、本実施形態の制御装置について、第１の実施形態、第２の実施形態と共通する点については説明を省略し、異なる点について主に説明する。
【００７３】
　
運転モードは、使用電力の最大値と回生電力の最大値とをずらして運転するピークカットモード（優先モード）を含んでいる
　
ピークカットモードには、主に３つのモードがあり、ア）前側号機と後側号機に同時に入庫予約がされた場合には、リフト搬送機の昇降タイミングを意図的にずらし、消費電力のピークカットを行う。イ）前側号機と後側号機に同時に出庫予約がされた場合には、リフト搬送機の昇降タイミングを意図的にずらし、回生電力のピークカットを行う。ウ）前側号機と後側号機に同時に入庫予約及び出庫予約がされた場合には、力行運転と回生運転の同期を取り、同時に昇降運転を行う
【００７４】
　一方、
ピークカットモードをオフ状態（非優先モード）にする場合において、入庫予約及び出庫予約は、予約されたタイミングで、可能な限りなりゆきで実行されるので
入出庫待ち時間を短縮することができる
　このように、縦列式の機械式駐車装置の場合には、前側号機と後側号機とを同時に稼働させ、同時入庫運転及び同時出庫運転が可能であるが、同時に運転できるまで処理が待機されることがあり、入庫待ちや出庫待ち時間を短縮することが見込めない。また、同時入庫運転すると使用電力のピークが発生し、同時出庫運転すると回生電力のピークが発生するので、前側号機と後側号機のリフト搬送機の昇降タイミングを調整するピークカットモードを設け、ピークの回避を行っている。」
（４）甲４
　甲４には、次の事項が記載されている。
　ア　「【００２４】図５に示すように、制御部１６には、車両Ｚの入庫が比較的に集中して行われる時間帯において、
車両の入庫による利用者の待ち時間の短縮化を図るための入庫優先モード
車両の出庫による利用者の待ち時間の短縮化を図るための出庫優先モード
車両の入庫と出庫とが同じような割合で行われる時間帯において適用される優先無モードが備えられている
【００２５】・・・・（中略）・・・・。つまり、
入庫優先モードにおいては、車両Ｚの入庫作動または出庫作動の終了に伴って、パレットＰを乗降姿勢で外部連通部Ｂに位置させるとともに、車両搬送部Ｃ１を外部連通部Ｂにて待機させる
【００２６】出庫優先モードにおいては、図１４のフローチャートに示すような作動を制御部１６が行うようになっている。つまり、
出庫優先モードにおいては、車両Ｚの入庫作動または出庫作動の終了に伴って、何も積載していない状態の車両搬送部Ｃ１を車両収納部Ａの上下方向中間位置にて待機させる
【００２７】
優先無モードにおいては、
車両Ｚの入庫作動の終了に伴って、何も積載していない状態の車両搬送部Ｃ１を車両収納部Ａの上下方向中間位置にて待機させるようにし、また、車両Ｚの出庫作動の終了に伴って、パレットＰを乗降姿勢で外部連通部Ｂに位置させるとともに、車両搬送部Ｃ１を外部連通部Ｂにて待機させる
　イ　「【００３０】次に、優先自動切換の実行の切り換えについて説明する。各優先モードの開始時刻が設定されている状態において、図１０に示す表示画面１７ｂに表示された管理用のタッチスイッチ２３のうちの「終了」を押し操作する。すると、図１１に示すような優先自動切り換えを使用するか否かを選択するための管理用の案内情報２２や管理用のタッチスイッチ２３などの管理案内情報が表示される。そして、管理用のタッチスイッチ２３のうちの「使用する」を押し操作すると優先自動切り換えが行われるようになっている。また、管理用のタッチスイッチ２３のうちの「使用しない」を押し操作すると優先自動切り換えが行われないようになっている。優先自動切り換えが行われない場合は、図１２に示す表示画面１７ｂに管理用のタッチスイッチ２３として表示された「入庫優先」、「出庫優先」、及び「優先なし」のうち、いずれか押し操作されたものが実行されるようになっている。また、
優先自動切り換えが行われている場合に、
表示画面１７ｂに管理用のタッチスイッチ２３として表示された「入庫優先」、「出庫優先」、及び「優先なし」のいずれかを押し操作すると、制御部１６は、その押し操作により指令されたモードを優先して実行するとともに、優先自動切り換えを終了するようになっている
（５）甲５
　甲５には、次の事項が記載されている。
　ア　「【００１４】次に、管理装置４の運転作動について説明を加える。管理装置４の自動運転における動作モードには入庫優先モードと出庫優先モードとがある。
入庫優先モードと出庫優先モードとの切り換えは、優先切換スイッチ１１ｇによって行う
【００１５】
入庫優先モードでは、基本的には、いずれかの収納棚１から出庫された空パレット７をリフター１０に担持させた状態で入庫指令を待機する
【００１６】
出庫優先モードでは、エレベータ３やリフター１０に空パレット７を担持させない状態で出庫指令を待機する
（６）甲６ないし甲７
　甲６ないし甲７には、摘記は省略するが、駐車装置における入庫優先モードと出庫優先モードとの選択に関する記載若しくは図示がされている。
第５　判断
１　本件発明１について
（１）甲１発明との対比
　本件発明１と甲１発明とを対比する。
　甲１発明において、「箱型循環式駐車装置」である「駐車装置２０」が有する「最上部に位置する入出庫部４０」及び「入出庫口４０ａ」は、本件発明１における「出入口」に相当する。
　甲１発明において、「最上部に位置する入出庫部４０」に対して、「上下四層I、II、III、IVにわたって形成された車両収容のための横移送路２１、２２、２３、２４」は、本件発明１における「出入口とは異なる複数層の格納スペース」に相当する。
　甲１発明において、「各横移送路２１、２２、２３、２４にはパレット１〜１４が横行するための横行レール２７が付設され、パレット横行装置２９が設置され」ている構成は、本件発明１において、「前記各格納スペースに配置されたトレーを水平方向に移動させる層水平方向移動装置」を有する構成に相当する。
　甲１発明において、「全横移送路の左端側には各横移送路および入出庫部４０に通じる入出庫昇降路２５が形成され、右端側には各横移送路に通じる循環昇降路２６が形成され」、「入出庫昇降路２５および循環昇降路２６にはそれぞれ車両を昇降するためのリフト３２、３３が設置され」ている構成は、本件発明１において、「前記層水平方向移動装置の両側で前記トレーを層間で移動するよう上昇または下降させる循環昇降装置」を有する構成に相当する。
　甲１発明において、「箱型循環式駐車装置」である「駐車装置２０」は、本件発明１において、「多層箱形循環式駐車装置」に相当する。
　甲１発明において、「次の動作、とくに２工程循環を行うために便利であるよう、初期配置状態に復帰したときにはハイルーフ車専用パレット１〜６全てがハイルーフ車用横移送路２３、２４に整列し、二台の普通車専用パレットは両昇降路２５、２６それぞれに位置することとし」ていることから、甲１発明では、「箱型循環」において「入出庫昇降路２５」と「循環昇降路２６」とが「上昇と下降をそれぞれ同時に行う２工程方式」を実施する場合がある。また、甲１発明において、「初期状態から普通車を入庫させるときには、普通車用の空パレット７か１１を直接入出庫部まで迎えに出し、そして、上記初期状態に戻す」際には、空パレット７あるいは１１のいずれか一方を入出庫部まで上昇させ、その後下降させれば足りるから、「入出庫昇降路２５」と「循環昇降路２６」とが「上昇と下降をそれぞれ同時に行う２工程方式」を実施していない。このように、甲１発明において、「入出庫昇降路２５」と「循環昇降路２６」とが「上昇と下降をそれぞれ同時に行う２工程方式」を実施する場合と、同「２工程方式」を実施しない場合とがあることと、本件発明１において、「前記両循環昇降装置は、同時に上昇および下降を行う同時循環と、一方の前記循環昇降装置の上昇または下降後に他方の前記循環昇降装置の下降または上昇を行う省エネ循環とを選択可能に構成し」ていることとは、「前記両循環昇降装置は、同時に上昇および下降を行う同時循環を実施する場合と、同時循環を実施しない場合とがある」という点で、共通する。
　整理すると、本件発明１と甲１発明とは、
「出入口とは異なる複数層の格納スペースを有し、前記各格納スペースに配置されたトレーを水平方向に移動させる層水平方向移動装置と、前記層水平方向移動装置の両側で前記トレーを層間で移動するよう上昇または下降させる循環昇降装置をそれぞれ構成した多層箱形循環式駐車装置において、
　前記両循環昇降装置は、同時に上昇および下降を行う同時循環を実施する場合と、同時に上昇および下降を行う同時循環を実施しない場合とがある、
　多層箱形循環式駐車装置。」
　の点で一致し、次の点で相違する。 
＜相違点１＞
　本件発明１においては、「前記両循環昇降装置は、同時に上昇および下降を行う同時循環と、一方の前記循環昇降装置の上昇または下降後に他方の前記循環昇降装置の下降または上昇を行う省エネ循環とを選択可能に構成し、前記同時循環を行うように前記両循環昇降装置を制御する同時循環制御部と、前記省エネ循環を行うように前記両循環昇降装置を制御する省エネ循環制御部と、信号を受信したとき前記同時循環制御部による前記同時循環を行うように切り替える切替タイミング検出部と、を備え、前記出入口に設けられた操作盤に、急ぎ出庫を行うときに利用者によって操作される急ボタンを設け、前記急ボタンからの操作信号を受けたとき、前記同時循環制御部による前記同時循環を行うように切り替える」のに対し、
　甲１発明においては、「入出庫昇降路２５および循環昇降路２６」は、上昇及び下降の動作として、「上昇と下降をそれぞれ同時に行う２工程方式」を実施する場合と、実施しない場合とがあるものの、一方が上昇を行い他方が下降を行う動作として、「２工程方式」のほかに「一方の前記循環昇降装置の上昇または下降後に他方の前記循環昇降装置の下降または上昇を行う省エネ循環」を「選択可能」に構成しておらず、「前記同時循環を行うように前記両循環昇降装置を制御する同時循環制御部と、前記省エネ循環を行うように前記両循環昇降装置を制御する省エネ循環制御部と、信号を受信したとき前記同時循環制御部による前記同時循環を行うように切り替える切替タイミング検出部と」を備えておらず、「操作盤」の「急ボタン」からの操作信号で「同時循環」への切り替えを行うものでもない点。
（２）相違点についての判断
　上記相違点１について、判断する。
　甲２には、上記第４の２（２）に摘記した事項が記載されているが、甲２では、前側機１６Ａと後側機１６Ｂとを有する機械式駐車装置１０において、前側機１６Ａ又は後側機１６Ｂのうち一方の昇降装置に対する要求があった際に、他方の昇降装置の運転状態に応じて、消費電力又は回生電力のピークをカットし、あるいは回生電力を有効に利用できる場合に、昇降装置の運転のタイミングを調整するものであるから、甲１発明における「入出庫昇降路２５」及び「循環昇降路２６」の、一方が上昇を行い他方が下降を行う循環動作の制御について、上昇と下降とを同時に行う同時循環制御部と、一方を上昇させた後に他方を下降させる省エネ循環制御部とを設けて選択可能とし、切替タイミング検出部が信号を受けたときに同時循環制御による制御へと切り替えることを示唆するものではない。
　甲３には、上記第４の２（３）に摘記した事項が記載されているが、甲３における動作の切替えは、入庫優先モード、出庫優先モード、後側機の運転を最小化することで省エネに繋がる前側号機の優先モード、前側号機の優先モードをオフ状態とする非優先モード、もしくは甲２と同様のタイミング調整を行うピークカットモードであるから、２つの昇降路の一方が上昇を行い他方が下降を行う循環動作の制御について、上昇と下降とを同時に行う同時循環制御部と、一方を上昇させた後に他方を下降させる省エネ循環制御部とを設けて選択可能とすることを示唆するものではない。
　甲４ないし甲７には、上記第４の２（４）ないし（７）に摘記した事項が記載されているが、いずれも駐車場の入庫優先モードと出庫優先モードとの切替えに関するものであり、２つの昇降路の一方が上昇を行い他方が下降を行う循環動作の制御について、上昇と下降とを同時に行う同時循環制御部と、一方を上昇させた後に他方を下降させる省エネ循環制御部とを設けて選択可能とすることを示唆するものではない。
　したがって、甲２ないし甲７に記載された事項を考慮しても、甲１発明において、上記相違点１に係る本件発明１の構成をとることが、開示あるいは示唆されていたということはできず、上記相違点１は当業者が容易に想到できたものではない。
　よって、本件発明１は、甲１発明及び甲２ないし甲７に記載された事項に基いて、本件出願前に当業者が容易に発明をすることができたものではなく、本件発明１に係る特許は、特許法第２９条第２項の規定に違反してされたものではない。
 
２　本件発明２について
（１）甲１発明との対比
　本件発明２は、本件発明１において「操作盤」に設けられる「急ぎ出庫を行うときに利用者によって操作される急ボタン」を、「前記同時循環と前記省エネ循環を切り替える切替ボタン」に替えたものである。
　その点をふまえて、本件発明２と甲１発明とを対比すると、両者は本件発明１と甲１発明との一致点で一致し、次の点で相違する。
＜相違点２＞
　本件発明２においては、「前記両循環昇降装置は、同時に上昇および下降を行う同時循環と、一方の前記循環昇降装置の上昇または下降後に他方の前記循環昇降装置の下降または上昇を行う省エネ循環とを選択可能に構成し、前記同時循環を行うように前記両循環昇降装置を制御する同時循環制御部と、前記省エネ循環を行うように前記両循環昇降装置を制御する省エネ循環制御部と、信号を受信したとき前記同時循環制御部による前記同時循環を行うように切り替える切替タイミング検出部と、を備え、前記出入口に設けられた操作盤に、前記同時循環と前記省エネ循環を切り替える切替ボタンを設け、前記切替ボタンからの操作信号を受けたとき、前記同時循環制御部による前記同時循環を行うように切り替える」のに対し、
　甲１発明においては、「入出庫昇降路２５および循環昇降路２６」は、上昇及び下降の動作として、「上昇と下降をそれぞれ同時に行う２工程方式」を実施する場合と、実施しない場合とがあるものの、一方が上昇を行い他方が下降を行う動作として、「２工程方式」のほかに「一方の前記循環昇降装置の上昇または下降後に他方の前記循環昇降装置の下降または上昇を行う省エネ循環」を「選択可能」に構成しておらず、「前記同時循環を行うように前記両循環昇降装置を制御する同時循環制御部と、前記省エネ循環を行うように前記両循環昇降装置を制御する省エネ循環制御部と、信号を受信したとき前記同時循環制御部による前記同時循環を行うように切り替える切替タイミング検出部と」を備えておらず、「操作盤」の「切替ボタン」からの操作信号で「同時循環」への切り替えを行うものでもない点。
（２）相違点についての判断
　上記相違点２について、判断する。
　相違点２は、本件発明１と甲１発明との上記相違点１のうち、制御の切替の契機となる「急ボタン」を「切替ボタン」に置き換えたものであるところ、上記１（２）に示したとおり、上記相違点１に係る本件発明１の構成は、「急ボタン」を除く部分について、甲２ないし甲７を考慮しても当業者が容易に想到し得たものではないから、相違点１における「急ボタン」が「切替ボタン」に置き換えられた上記相違点２に係る本件発明２の構成も、甲２ないし甲７を考慮しても当業者が容易に想到し得たものではない。
　したがって、甲２ないし甲７に記載された事項を考慮しても、甲１発明において、上記相違点２に係る本件発明２の構成をとることが、開示あるいは示唆されていたということはできず、上記相違点２は当業者が容易に想到できたものではない。
　よって、本件発明２は、甲１発明及び甲２ないし甲７に記載された事項に基いて、本件出願前に当業者が容易に発明をすることができたものではなく、本件発明２に係る特許は、特許法第２９条第２項の規定に違反してされたものではない。
３　本件発明３について
　本件発明３は、本件発明１又は本件発明２の構成を全て含み、さらに限定を付加したものであるところ、上記１及び２のとおり、本件発明１及び２は、甲１発明及び甲２ないし甲７に記載された事項に基いて、本件出願前に当業者が容易に発明をすることができたものではないから、本件発明３も、甲１発明及び甲２ないし甲７に記載された事項に基いて、本件出願前に当業者が容易に発明をすることができたものではない。
　よって、本件発明３に係る特許は、特許法第２９条第２項の規定に違反してされたものではない。
４　申立人の主張について
（１）本件発明１と甲１発明との一致点について
　申立人は申立書において、甲１には、段落【０００５】に「箱形循環には、図１２（ｃ）に示す左行と右行、および、上昇と下降をそれぞれ同時に行ういわゆる２工程方式と、左行、右行、上昇、下降を１工程ずつ順次行ういわゆる１工程方式とがあり、いずれの方式をも実施することが可能であるが、２工程方式のほうが入出庫時間が短くて済むことは言うまでもない。」と記載され、また段落【００１３】に「目前の入出庫時間の短縮を優先した工程を採用しているので、その後の入出庫に際して２工程循環を行うことができず、１工程動作を順次行うことを余儀なくされ、入出庫作業が繁雑となり、入出庫時間（工程数）が非常に長くなってしまう。」と記載されているから、１工程方式と２工程方式とを選択可能に構成することが記載されており、「前記両循環昇降装置は、同時に上昇および下降を行う同時循環と、一方の前記循環装置の上昇または下降後に他方の前記循環昇降装置の下降または上昇を行う省エネ循環とを選択可能に構成」した点、及び「前記同時循環を行うように前記両循環昇降装置を制御する同時循環制御部と、前記省エネ循環を行うように前記両循環昇降装置を制御する省エネ循環制御部と、を備える」点は、甲１発明と本件発明１との一致点である旨を主張している（申立書第１７頁最終行〜第１９頁下から３行）。
　しかしながら、甲１における段落【０００５】の記載は、箱形循環として上昇と下降とを同時に行う２工程方式と、上昇、下降を１工程ずつ順次行う１工程方式とがあり得ることを、一般論として述べるにとどまる。また、甲１における段落【００１３】の記載は、高車高車用パレットと低車高車用パレットとが混在する駐車装置において、高車高車用パレットを低車高車用移送路に循環させることができないという制約があるにもかかわらず、パレットの配置状態を適切に選択しなかった場合に、２工程循環を行うことができなくなり、１工程動作を順次行うことを余儀なくされるという問題点を述べたものであるから、段落【０００５】の記載と併せて検討しても、２つの昇降路の一方を上昇させ他方を下降させる循環昇降動作について、上昇と下降とを同時に行う制御と、一方の上昇又は下降の後に他方の下降又は上昇を行う制御とを、選択的に切替可能な２つの制御として設定することを記載したものということはできない。
　したがって、甲１の記載事項、及び、本件発明１と甲１発明との一致点に関し、上記申立人の主張を採用することはできず、本件発明１と甲１発明との一致点及び相違点は、上記１（１）のとおり認定されるべきものである。
（２）相違点１の容易想到性について
　申立人は申立書において、駐車装置の待ち時間に関する動作モードを切り替えることは周知技術であるから、切替の契機を利用者が操作する急ボタンとする、本件発明１と甲１発明との相違点１は、想到容易である旨を主張している（申立書第１９頁最終行〜第２１頁第１６行）。
　しかしながら、上記（１）で指摘したとおり、甲１には、２つの昇降路の一方を上昇させ他方を下降させる循環昇降動作について、上昇と下降とを同時に行う制御と、一方の上昇又は下降の後に他方の下降又は上昇を行う制御とを、選択的に切替可能な２つの制御として設定することは記載されておらず、本件発明１と甲１発明との相違点１は上記１（１）のとおり認定されるべきものである。
　そして、本件発明１と甲１発明との相違点１については、上記１（２）で判断したとおりであって、甲２ないし甲７に記載される事項を考慮しても、当業者にとって容易に想到できたものではない。
　したがって、申立人の上記主張について検討しても、本件発明１の進歩性について、上記１と異なる判断をすべき事情は見いだせない。
（３）本件発明２及び３について
　申立人は申立書において、本件発明２及び３と甲１発明との対比・判断についても、上記（１）及び（２）と概略同様の主張を行っている（申立書第２１頁第１７行〜第２５頁第３行）。
　しかしながら、上記（１）及び（２）で本件発明１と甲１発明との対比・判断について指摘したと同様に、申立人の当該主張について検討しても、本件発明２及び３の進歩性について、上記２及び３と異なる判断をすべき事情は見いだせない。
 
第６　むすび
　以上のとおりであるから、特許異議申立書に記載した特許異議申立理由、証拠によっては、本件発明１ないし３に係る特許を取り消すことはできない。
　また、他に本件発明１ないし３に係る特許を取り消すべき理由を発見しない。
　よって、結論のとおり決定する。
【異議決定日】
令和３年６月２５日（２０２１．６．２５）