(57)【要約】【課題】ロッカインナ及びロッカアウタの上部接合部における補強を減らす。【解決手段】車体下部構造１０では、ロッカインナ２０及びロッカアウタ２２の上部接合部２４，２６に切欠き３２Ａ〜３６Ｂが形成されている。このうち切欠き３４Ａ，３４Ｂは、少なくとも一部がシートフロアクロスメンバ１６と車両前後方向にラップする位置に形成されている。この構成によれば、シートフロアクロスメンバ１６の少なくとも一部が切欠き３４Ａ，３４Ｂと車両前後方向にラップするので、側面衝突時には、切欠き３４Ａ，３４Ｂの周辺部に作用する衝突荷重がシートフロアクロスメンバ１６に分散される。これにより、切欠き３４Ａ，３４Ｂの周辺部に応力が集中することを抑制できるので、ロッカインナ２０及びロッカアウタ２２の上部接合部２４，２６における補強を減らすことができる。【選択図】図２
2010163073.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両前後方向に延在されたロッカインナ及びロッカアウタを有して構成されると共に車体下部の側部に配置され、前記ロッカインナ及び前記ロッカアウタの上部接合部に切欠き又は穴部が形成されたロッカと、
車両幅方向に延在されて車両幅方向外側が前記ロッカに結合されると共に、少なくとも一部が前記切欠き又は前記穴部と車両前後方向にラップするクロスメンバと、
を備えた車体下部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体下部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車体下部構造としては、次のものが知られている（例えば、特許文献１参照）。この特許文献１に記載の車体下部構造では、車両前後方向に延在するロッカが車体下部の側部に設けられており、このロッカには、車両幅方向に延在するクロスメンバが結合されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−２４７００３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、この種の車体下部構造においては、ロッカインナ及びロッカアウタの上部接合部に、例えばボディリペア時におけるロッカインナ及びロッカアウタの互いの位置決め用の切欠きが形成されることがある。
【０００５】
しかしながら、このように上部接合部に切欠きが形成された場合に、側面衝突時に切欠きの周辺に応力が集中すると、この切欠きの周辺部に局所的な変形が生じる。従って、切欠きの周辺部にてロッカの断面が大きく崩れそうになるため、切欠きの前後のスポット溶接部に作用する剥離方向への荷重が大きくなる。
【０００６】
ここで、各スポット溶接部の限界剥離荷重は有限であるため、上部接合部の剥離を抑制するためには、例えば、上部接合部においてスポット溶接を増やしたり、上部接合部の板厚を増加させたりするなどの補強を施す必要がある。
【０００７】
本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであって、上部接合部における補強を減らすことができる車体下部構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記課題を解決するために、請求項１に記載の車体下部構造は、車両前後方向に延在されたロッカインナ及びロッカアウタを有して構成されると共に車体下部の側部に配置され、前記ロッカインナ及び前記ロッカアウタの上部接合部に切欠き又は穴部が形成されたロッカと、車両幅方向に延在されて車両幅方向外側が前記ロッカに結合されると共に、少なくとも一部が前記切欠き又は前記穴部と車両前後方向にラップするクロスメンバと、を備えている。
【０００９】
請求項１に記載の車体下部構造によれば、クロスメンバの少なくとも一部が切欠き又は穴部と車両前後方向にラップするので、側面衝突時には、切欠き又は穴部の周辺部に作用する衝突荷重がクロスメンバに分散される。これにより、切欠き又は穴部の周辺部に応力が集中することを抑制できるので、上部接合部における補強を減らすことができる。
【発明の効果】
【００１０】
以上詳述したように、本発明によれば、側面衝突時には、切欠き又は穴部の周辺部に応力が集中することを抑制できるので、上部接合部における補強を減らすことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の一実施形態に係る車体下部構造が適用された車両の側面図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る車体下部構造を示す斜視図である。
【図３】比較例に係る車体下部構造を示す斜視図である。
【図４Ａ】図３に示されるロッカの側面衝突時における状態を説明する図である。
【図４Ｂ】図３に示されるロッカの側面衝突時における状態を説明する図である。
【図５】図３に示されるロッカインナ及びロッカアウタが捩れるように回転する様子を説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、図面を参照しながら、本発明の一実施形態について説明する。
【００１３】
なお、各図において示される矢印ＵＰ、矢印ＦＲ、矢印ＯＵＴは、車両上下方向上側、車両前後方向前側、車両幅方向外側をそれぞれ示している。
【００１４】
図１に示される車両１２の車体には、本発明の一実施形態に係る車体下部構造１０が適用されている。この車体下部構造１０は、図２に示されるように、ロッカ１４と、クロスメンバとしてのシートフロアクロスメンバ１６と、フロアパネル１８とを備えている。
【００１５】
ロッカ１４は、車体下部の側部に配置されており、フロアパネル１８の車両幅方向外側と結合されている。このロッカ１４は、車両前後方向に延在されたロッカインナ２０及びロッカアウタ２２を有して構成されており、このロッカインナ２０及びロッカアウタ２２には、車両前後方向に沿って上部接合部２４，２６及び下部接合部２８，３０がそれぞれ形成されている。
【００１６】
上部接合部２４，２６は、車両前後方向に間隔を空けた複数箇所でスポット溶接されることにより互いに接合されており、同様に、下部接合部２８，３０は、車両前後方向に間隔を空けた複数箇所でスポット溶接されることにより互いに接合されている。
【００１７】
また、上部接合部２４には、複数の切欠き３２Ａ，３４Ａ，３６Ａが互いに車両前後方向に間隔を空けて形成されている。一方、上部接合部２６には、複数の切欠き３２Ｂ，３４Ｂ，３６Ｂが互いに車両前後方向に間隔を空けて形成されている。
【００１８】
この複数の切欠き３２Ａ〜３６Ｂは、ボディリペア時におけるロッカインナ２０及びロッカアウタ２２の互いの位置決め用とされている。そして、切欠き３２Ａ及び切欠き３２Ｂは、互いに整合されており、切欠き３４Ａ及び切欠き３４Ｂは、互いに整合されており、切欠き３６Ａ及び切欠き３６Ｂは、互いに整合されている。なお、ボディリペア時におけるロッカインナ２０及びロッカアウタ２２の位置決めを精度良く行うためには、この複数の切欠き３２Ａ〜３６Ｂの車両前後方向の間隔を広くしておく方が有利である。
【００１９】
シートフロアクロスメンバ１６は、フロアパネル１８に対する上側に配置されると共に、車両幅方向に延在されている。そして、このシートフロアクロスメンバ１６は、車両幅方向に亘ってフロアパネル１８に結合されると共に、その車両幅方向外側は、ロッカ１４に結合されている。また、このシートフロアクロスメンバ１６は、その少なくとも一部が複数の切欠き３２Ａ〜３６Ｂのうち車両前後方向中央の切欠き３４Ａ，３４Ｂと車両前後方向にラップしている。
【００２０】
なお、より好ましくは、シートフロアクロスメンバ１６が切欠き３４Ａ，３４Ｂと車両前後方向にラップしていると良い（ロッカ１４とシートフロアクロスメンバ１６との連結部内に切欠き３４Ａ，３４Ｂが収まると良い）。
【００２１】
次に、本発明の一実施形態の作用及び効果について説明する。
【００２２】
先ず、本発明の一実施形態の作用及び効果をより明確にするために、比較例について説明する。
【００２３】
図３に示される比較例に係る車体下部構造１１０は、上述の本発明の一実施形態に係る車体下部構造１０に対し、切欠き３２Ａ〜３４Ｂの形成箇所が変更されている。すなわち、切欠き３２Ａ〜３４Ｂは、シートフロアクロスメンバ１６に対し、車両前後方向にずれた位置に形成されている。
【００２４】
しかしながら、この比較例に係る車体下部構造１１０では、図４Ａに示されるように、側面衝突時の初期には、衝突体がロッカアウタ２２に接触することにより、ロッカアウタ２２が変形する。また、図４Ｂに示されるように、ロッカ１４の断面変形が進行すると、上部接合部２４，２６に剥離方向に力が作用し始める。
【００２５】
そして、それ以後では、図５に示されるように、ロッカ１４よりも車両上下方向上側の部分に衝突体から車両幅方向内側への荷重が作用することにより、ロッカインナ２０及びロッカアウタ２２が捩れるように回転する。これにより、上部接合部２４，２６に作用する剥離方向への力が増加する。
【００２６】
また、このときには、切欠き３４Ａ，３４Ｂの周辺に応力が集中して、この切欠き３４Ａ，３４Ｂの周辺部に局所的な変形が生じる。従って、切欠き３４Ａ，３４Ｂの周辺部にてロッカ１４の断面が大きく崩れそうになるため、切欠き３４Ａ，３４Ｂの前後のスポット溶接部に作用する剥離方向への荷重が大きくなる。
【００２７】
ここで、各スポット溶接部の限界剥離荷重は有限であるため、上部接合部２４，２６の剥離を抑制するためには、例えば、上部接合部２４，２６においてスポット溶接を増やしたり、上部接合部２４，２６の板厚を増加させたりするなどの補強を施す必要がある。
【００２８】
これに対し、本発明の一実施形態に係る車体下部構造１０では、複数の切欠き３２Ａ〜３６Ｂのうち車両前後方向中央の切欠き３４Ａ，３４Ｂは、少なくとも一部がシートフロアクロスメンバ１６と車両前後方向にラップする位置に形成されている。
【００２９】
従って、この構成によれば、シートフロアクロスメンバ１６の少なくとも一部が切欠き３４Ａ，３４Ｂと車両前後方向にラップするので、側面衝突時には、切欠き３４Ａ，３４Ｂの周辺部に作用する衝突荷重がシートフロアクロスメンバ１６に分散される。これにより、切欠き３４Ａ，３４Ｂの周辺部に応力が集中することを抑制できるので、例えば、上部接合部２４，２６においてスポット溶接を増やしたり、上部接合部２４，２６の板厚を増加させたりするなどの補強を減らすことができる。
【００３０】
特に、本発明の一実施形態に係る車体下部構造１０によれば、側面衝突時に変形の少ないシートフロアクロスメンバ１６が切欠き３４Ａ，３４Ｂと車両前後方向にラップしているので、切欠き３４Ａ，３４Ｂの周辺部に応力が集中することをより一層効果的に抑制することができる。
【００３１】
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において種々変形して実施することが可能であることは勿論である。
【００３２】
例えば、上記実施形態において、切欠き３４Ａ，３４Ｂは、シートフロアクロスメンバ１６と車両前後方向にラップする位置に形成されていが、その他のクロスメンバ（例えば、フロアパネル１８に対する下側に配置されたクロスメンバなど）と車両前後方向にラップする位置に形成されていても良い。
【００３３】
また、上記実施形態では、ボディリペア時におけるロッカインナ２０及びロッカアウタ２２の互いの位置決め用に切欠き３２Ａ〜３６Ｂが形成されていたが、この切欠き３２Ａ〜３６Ｂの代わりに、上部接合部２４，２６の板厚方向に貫通する穴部が形成されていても良い。
【００３４】
また、上記実施形態では、複数の切欠き３２Ａ〜３６Ｂのうち車両前後方向中央の切欠き３４Ａ，３４Ｂがシートフロアクロスメンバ１６と車両前後方向にラップしていたが、切欠き３２Ａ，３２Ｂ又は切欠き３６Ａ，３６Ｂがシートフロアクロスメンバ１６と車両前後方向にラップしていても良い。
【符号の説明】
【００３５】
１０  車体下部構造
１４  ロッカ
１６  シートフロアクロスメンバ（クロスメンバ）
２０  ロッカインナ
２２  ロッカアウタ
２４，２６  上部接合部
３４Ａ，３４Ｂ  切欠き
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４Ａ】
2010163073.tif 000006
【図４Ｂ】
2010163073.tif 000007
【図５】
2010163073.tif 000008