(57)【要約】      （修正有）【課題】被潤滑部に供給するオイルにマイクロバブルを混入する構成を採用するにあたり、制御弁における油圧制御の応答性の低下を回避できる潤滑油供給装置を提供する。【解決手段】油圧源９から吐出されたオイルを被潤滑部３１に供給する経路に、オイル中にマイクロバブルを混入するマイクロバブル発生装置３２を設けた潤滑油供給装置において、油圧源９から吐出されたオイルが供給される第１油路１６，２１と、第１油路１６，２１の油圧またはオイルの流量を制御するにあたり第１油路１６のオイルを第２油路２６に排出する制御弁２２とを有し、第２油路２６から被潤滑部３１に至る経路にマイクロバブル発生装置３２が配置されている。【選択図】図１
2010210047.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
オイルを吐出する油圧源と、この油圧源から吐出されたオイルが供給されて潤滑または冷却される被潤滑部とを有し、前記油圧源から前記被潤滑部に至るオイルの供給経路に、前記オイル中にマイクロバブルを混入するマイクロバブル発生装置が設けられている潤滑油供給装置において、
前記油圧源から吐出されたオイルが供給される第１油路と、前記被潤滑部に供給されるオイルが通る第２油路と、前記第１油路の油圧または油量を制御するときに発生する余剰オイルを前記第２油路に排出する制御弁とを有し、その第２油路から前記被潤滑部に至る経路に前記マイクロバブル発生装置が配置されていることを特徴とする潤滑油供給装置。
【請求項２】
発熱源との間で熱交換をおこない前記発熱源を冷却する熱媒体が流通する流路と、
前記マイクロバブルから前記被潤滑部に至る経路に設けられ、かつ、前記流路を通る熱媒体と前記マイクロバブルが混入されたオイルとの間で熱交換をおこなわせて前記オイルを冷却する熱交換器と
を備えていることを特徴とする請求項１に記載の潤滑油供給装置。
【請求項３】
発熱源との間で熱交換をおこない前記発熱源を冷却する熱媒体が流通する流路と、前記オイルの流れ方向で前記第２油路から前記マイクロバブル発生装置に至る経路に配置され、かつ、前記オイルと前記流路を通る熱媒体との間で熱交換させる熱交換器とを有し、
この熱交換器は、前記オイルの温度の方が前記熱媒体の温度よりも低い場合は、前記熱媒体の熱を前記オイルに伝達してそのオイルを温め、かつ、前記熱媒体の温度の方が前記オイルの温度よりも低い場合は、前記オイルの熱を前記熱媒体に伝達してそのオイルを冷却するように構成されていることを特徴とする請求項１に記載の潤滑油供給装置。
【請求項４】
発熱源との間で熱交換をおこない前記発熱源を冷却する熱媒体が流通する流路と、前記第２油路に排出されたオイルと前記流路を通る熱媒体との間で熱交換させる熱交換器とを有し、
この熱交換器は、前記オイルの温度の方が前記熱媒体の温度よりも低い場合に、前記熱媒体の熱を前記オイルに伝達してそのオイルを温め、前記熱媒体の温度の方が前記オイルの温度よりも低い場合に、前記オイルの熱を前記熱媒体に伝達してそのオイルを冷却するように構成されており、
前記被潤滑部に供給するオイルを冷却する場合は、前記オイルの供給方向で、前記熱交換器の上流に前記マイクロバブル発生装置を接続させ、かつ、前記被潤滑部に供給するオイルを温める場合は、前記オイルの供給方向で、前記熱交換器の下流に前記マイクロバブル発生装置を接続させるように、油路同士の接続関係を切り替える切替装置を備えていることを特徴とする請求項１に記載の潤滑油供給装置。
【請求項５】
前記切替装置は、前記被潤滑部に供給するオイルが相対的に高温である場合は、前記オイルの供給方向で、前記熱交換器の上流に前記マイクロバブル発生装置を接続させ、かつ、前記被潤滑部に供給するオイルが相対的に低温である場合は、前記オイルの供給方向で、前記熱交換器の下流に前記マイクロバブル発生装置を接続させる構成であることを特徴とする請求項４に記載の潤滑油供給装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、マイクロバブルが混入されたオイルを被潤滑部に供給する潤滑油供給装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、内燃機関の運転により変速機が作動する際に、変速機の内部に設けられた部品を潤滑および冷却する潤滑装置が知られており、その一例が特許文献１に記載されている。この特許文献１においては、変速機の内部を潤滑および冷却するミッションオイルの循環経路を設け、気体である空気からマイクロバブルを発生するマイクロバブル発生装置が設けられている。さらに循環経路中のオイルを加圧するオイルポンプが設けられている。そして、ミッションオイルの温度を検知し、そのミッションオイルの温度が、所定値以下であるか否かを判断する。この所定値は、変速機のフリクションにより内燃機関の始動が困難となる虞がある温度である。変速機に供給されるミッションオイルの温度が所定値以下である場合は、マイクロバブル発生装置を作動することでマイクロバブルが発生し、そのマイクロバブルがミッションオイル中に混入される。マイクロバブルが混入されたミッションオイルは、マイクロバブルが混入されていないオイルと比較して、粘度、熱伝達率、熱容量が低い。これにより、変速機におけるフリクションを低減することができ、この変速機に連結されている内燃機関を始動する場合に、その始動性を向上することができるものとされている。なお、内燃機関の燃料中にマイクロバブルを混入する発明が、特許文献２に記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−２４０１１号公報
【特許文献２】特開２００７−２４０１２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、特許文献１に記載されている変速機の変速比を制御する動作部材を、油圧により制御する油圧制御装置が知られている。このような油圧制御装置においては、動作部材を制御する油圧室にオイルを供給する油路が設けられており、その油路に圧力制御弁および流量制御弁などのバルブが設けられている。そして、オイルポンプから吐出されたオイルを、油路を経由して油圧室に供給するにあたり、油圧室の油圧または油圧室に供給されるオイルの流量が、バルブにより制御される。このバルブは、オイルの油圧または流量を制御する際にオイルを排出する構成であり、そのバルブから排出されたオイルが被潤滑部に供給されて、被潤滑部が潤滑されるように構成されている。
【０００５】
このように、変速機を油圧制御装置により制御する構成において、特許文献１に記載されている潤滑装置を用いて、その変速機の被潤滑部にオイルを供給することも考えられる。しかしながら、特許文献１の媒体循環装置において、マイクロバブルが混入されたオイルが油圧制御装置の油路に供給されると、非圧縮性流体であるオイル中に、圧縮性流体である空気が混入していることにより、油圧制御の応答性が低下する問題があった。
【０００６】
この発明は、上記の技術的課題に着目してなされたものであり、油圧源から吐出されたオイルを、第１油路および被潤滑部の両方に供給するとともに、被潤滑部に供給するオイルにマイクロバブルを混入する構成を採用するにあたり、制御弁における制御の応答性の低下を回避することのできる、潤滑油供給装置を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の目的を達成するために請求項１の発明は、オイルを吐出する油圧源と、この油圧源から吐出されたオイルが供給されて潤滑または冷却される被潤滑部とを有し、前記油圧源から前記被潤滑部に至るオイルの供給経路に、前記オイル中にマイクロバブルを混入するマイクロバブル発生装置が設けられている潤滑油供給装置において、前記油圧源から吐出されたオイルが供給される第１油路と、前記被潤滑部に供給されるオイルが通る第２油路と、前記第１油路の油圧または油量を制御するときに発生する余剰オイルを前記第２油路に排出する制御弁とを有し、その第２油路から前記被潤滑部に至る経路に前記マイクロバブル発生装置が配置されていることを特徴とするものである。
【０００８】
請求項２の発明は、請求項１の構成に加えて、発熱源との間で熱交換をおこない前記発熱源を冷却する熱媒体が流通する流路と、前記マイクロバブルから前記被潤滑部に至る経路に設けられ、かつ、前記流路を通る熱媒体と前記マイクロバブルが混入されたオイルとの間で熱交換をおこなわせて前記オイルを冷却する熱交換器とを備えていることを特徴とするものである。
【０００９】
請求項３の発明は、請求項１の構成に加えて、発熱源との間で熱交換をおこない前記発熱源を冷却する熱媒体が流通する流路と、前記オイルの流れ方向で前記第２油路から前記マイクロバブル発生装置に至る経路に配置され、かつ、前記オイルと前記流路を通る熱媒体との間で熱交換させる熱交換器とを有し、この熱交換器は、前記オイルの温度の方が前記熱媒体の温度よりも低い場合は、前記熱媒体の熱を前記オイルに伝達してそのオイルを温め、かつ、前記熱媒体の温度の方が前記オイルの温度よりも低い場合は、前記オイルの熱を前記熱媒体に伝達してそのオイルを冷却するように構成されていることを特徴とするものである。
【００１０】
請求項４の発明は、請求項１の構成に加えて、発熱源との間で熱交換をおこない前記発熱源を冷却する熱媒体が流通する流路と、前記第２油路に排出されたオイルと前記流路を通る熱媒体との間で熱交換させる熱交換器とを有し、この熱交換器は、前記オイルの温度の方が前記熱媒体の温度よりも低い場合に、前記熱媒体の熱を前記オイルに伝達してそのオイルを温め、前記熱媒体の温度の方が前記オイルの温度よりも低い場合に、前記オイルの熱を前記熱媒体に伝達してそのオイルを冷却するように構成されており、前記被潤滑部に供給するオイルを冷却する場合は、前記オイルの供給方向で、前記熱交換器の上流に前記マイクロバブル発生装置を接続させ、かつ、前記被潤滑部に供給するオイルを温める場合は、前記オイルの供給方向で、前記熱交換器の下流に前記マイクロバブル発生装置を接続させるように、油路同士の接続関係を切り替える切替装置を備えていることを特徴とするものである。
【００１１】
請求項５の発明は、請求項４の構成に加えて、前記切替装置は、前記被潤滑部に供給するオイルが相対的に高温である場合は、前記オイルの供給方向で、前記熱交換器の上流に前記マイクロバブル発生装置を接続させ、かつ、前記被潤滑部に供給するオイルが相対的に低温である場合は、前記オイルの供給方向で、前記熱交換器の下流に前記マイクロバブル発生装置を接続させる構成であることを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１の発明によれば、マイクロバブルをオイルに混入すると、そのオイルの温度が上昇して、オイルの粘度または熱伝達率または熱容量などが低下する。そして、マイクロバブルが混入されたオイルを被潤滑部に供給することにより、オイルで被潤滑部を温める機能が向上し、かつ、被潤滑部でのフリクションを低下できる。一方、オイルの供給方向で、制御弁よりも下流にマイクロバブル発生装置が配置されているため、非圧縮性流体であるオイル中に、圧縮性流体である空気が混入された状態で、そのオイルが第１油路に供給されることを回避できる。したがって、第１油路の油圧または油量を制御する制御弁の制御応答性が低下することを防止できる。
【００１３】
請求項２の発明によれば、請求項１の発明と同様の効果を得られる他に、発熱源と熱媒体との間で熱交換をおこない、発熱源を冷却することができる。また、マイクロバブルが混入されたオイルを被潤滑部に供給して、その被潤滑部が暖機された後は、マイクロバブルが混入されたオイルを熱交換器に送り、流路を通る熱媒体と、オイルとの間で熱交換をおこなわせてオイルを冷却してから被潤滑部に供給することにより、被潤滑部をオイルで冷却する性能が向上する。
【００１４】
請求項３の発明によれば、請求項１の発明と同様の効果を得られる他に、発熱源と熱媒体との間で熱交換をおこない、発熱源を冷却することができる。また、オイルの温度の方が熱媒体の温度よりも低い場合は、熱交換器において、熱媒体の熱をオイルに伝達してそのオイルを温めることができる。一方、熱媒体の温度の方がオイルの温度よりも低い場合は、熱交換器において、オイルの熱を熱媒体に伝達してそのオイルを冷却することができる。
【００１５】
請求項４の発明によれば、請求項１の発明と同様の効果を得られる他に、被潤滑部が暖機された後は、制御弁から被潤滑部に至るオイルの供給方向で、熱交換器の上流にマイクロバブル発生装置を接続させて、マイクロバブル発生装置を経由して流れるオイルを熱交換器で冷却してから、被潤滑部に供給することができる。したがって、被潤滑部をオイルで冷却する性能が向上する。これに対して、被潤滑部の冷間時は、制御弁から被潤滑部に至るオイルの供給方向で、熱交換器の下流にマイクロバブル発生装置を接続させて、オイルを熱交換器で温め、そのオイルをマイクロバブル発生装置を経由させて被潤滑部に供給することができる。
【００１６】
請求項５の発明によれば、請求項４の発明と同様の効果を得られる他に、被潤滑部に供給するオイルが相対的に高温である場合は、制御弁から第２油路に排出されたオイルを、マイクロバブル発生装置を経由させて熱交換器に供給することができる。これに対して、被潤滑部に供給するオイルが相対的に低温である場合は、制御弁から第２油路に排出されたオイルを、熱交換器を経由させてマイクロバブル発生装置に供給することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】この発明の第１実施例に相当する油圧制御装置の構成を示す回路図である。
【図２】この発明の実施例である油圧制御装置を有する車両の構成を示す概念図である。
【図３】図１に示されたマイクロバブル発生装置の構成例を示す断面図である。
【図４】図１に示されたマイクロバブル発生装置の他の構成例を示す概念図である。
【図５】この発明の第２実施例に相当する油圧制御装置の構成を示す回路図である。
【図６】この発明の第３実施例に相当する油圧制御装置の構成を示す回路図である。
【図７】この発明の第４実施例に相当する油圧制御装置の構成を示す回路図である。
【図８】この発明の第４実施例に相当する油圧制御装置において、実行可能な制御例を示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
この発明における油圧源は、オイルを輸送する圧力を発生する流体機械であり、油圧源としては、回転式オイルポンプまたは往復式オイルポンプを用いることができる。この発明における被潤滑部には、回転運動、往復運動などの動作により、発熱、摩耗、摺動、焼き付きなどが生じるために、オイルによる潤滑および冷却が要求される部位が含まれる。この部位としては、例えば、歯車、軸受、プーリとベルト、チェーンとスプロケットなどが挙げられる。これらの被潤滑部は、基本的にはオイルにより冷却されるが、オイルにより被潤滑部を温める場合もある。また、被潤滑部には、所定のエネルギを他のエネルギに変換することにより発熱するために、オイルによる冷却を必要とし、潤滑を必要としない機構が含まれる。オイルによる冷却を必要とし、潤滑を必要としない機構には、例えば電動機のステータが挙げられる。
【００１９】
この発明におけるオイル（潤滑油）は非圧縮性流体であり、マイクロバブルを発生させる空気は圧縮性流体である。この発明において、回転要素同士の間における動力伝達状態には、トルク容量、回転数差、変速比などが含まれる。この発明におけるオイル機構は、油路およびバルブを有しており、油路の油圧またはオイルの流量またはオイルの供給先を切り替えたり、油路同士の接続形態を切り替える機能を有している。この発明における発熱源には、熱エネルギを運動エネルギに変換するエンジンと、電気エネルギを運動エネルギに変換する機能を有する電動機とが含まれる。さらに、発明における熱媒体は、熱伝達性を有する流体であり、水、オイル、ガスなどの流体が含まれる。この発明における第１油路および第２油路は、油圧源から吐出されたオイルが通る経路、またはオイルを必要とする部位が含まれており、この第１油路および第２油路としては、オイルが供給される油路、この油路に接続された油圧室、油路同士の間に形成されたポートなどが挙げられる。なお、第１油路および第２油路よりも、被潤滑部の方が必要とされる油圧は低い。
【００２０】
つぎに、この発明を車両に用いた場合の具体例を、図２に基づいて説明する。この発明で対象とする車両１には、車輪（駆動輪）２に伝達する動力を発生する駆動力源として、エンジン３が搭載されている。このエンジン３は、燃料を燃焼させて発生する熱エネルギを運動エネルギに変換して出力する動力装置であり、エンジン３としては内燃機関、例えば、ガソリンエンジンまたはディーゼルエンジンまたはＬＰＧエンジンなどを用いることができる。なお、図２に示された車両１は、エンジントルクが伝達される車輪２は後輪であり、フロントエンジン・後輪駆動（ＦＲ）型の二輪駆動車である。
【００２１】
このエンジン３から車輪２に至る動力伝達経路には、流体伝動装置４が設けられている。この流体伝動装置４は、作動油の運動エネルギにより動力伝達をおこなうことのできる装置である。この流体伝動装置４は、トルク増幅機能を有するトルクコンバータ（Ｔ／Ｃ）、またはトルク増幅機能を有していないフルードカップリングのいずれでもよい。また、この流体伝動装置４と並列に、摩擦力により動力伝達をおこなうロックアップクラッチ（図示せず）が設けられていてもよい。さらに、流体伝動装置４から車輪２に至る動力伝達経路には、変速機５が設けられている。ここでは、変速機５として、変速比を段階的に変更することのできる有段変速機が用いられているものとして説明する。この有段変速機は、遊星歯車機構および遊星歯車機構を構成する回転要素同士を動力伝達可能に接続したり、回転要素同士の間の動力伝達を遮断したりするためのクラッチが設けられている。また、回転要素を選択的に固定するブレーキが設けられている。
【００２２】
このクラッチおよびブレーキとして、この実施例では摩擦係合装置が用いられており、その摩擦係合装置の係合および解放を制御する油圧室が設けられている。これらの摩擦係合装置の係合および解放を制御することにより、変速機５の変速比が制御され、あるいは、変速機５の入力部材と出力部材との間での動力伝達が可能な状態と、動力伝達が遮断される状態とに切り替えられる構成である。つまり、この変速機５は油圧制御式の変速機である。さらに、遊星歯車機構および摩擦係合装置を収容したケーシングの内部には、遊星歯車機構を構成する回転要素自体を支持する軸受、もしくは回転要素に連結された回転軸を支持する軸受などが設けられている。なお、変速機５から車輪２に至る動力伝達経路には、プロペラシャフト６およびアクスルシャフト７が設けられている。つぎに、変速機５の変速比を制御する機能、および変速機５を構成するケーシングの内部を潤滑する機能、および流体伝動装置４にオイルを供給する機能を有する、潤滑油供給装置の実施例を順次説明する。
【００２３】
（第１実施例）
図１は、この発明の潤滑油供給装置の第１実施例である油圧制御装置１００の構成を示す図である。この第１実施例は、請求項１および請求項２の発明に対応している。前記変速機５の構成部品を収容したケーシングの下部にはオイルパン８が形成されており、そのオイルパン８にオイルが貯留されている。そのオイルパン８のオイルを吸入して吐出するオイルポンプ９が設けられている。このオイルポンプ９は、前記エンジン３の動力または電動機（図示せず）の動力により駆動される構成である。そのオイルポンプ９の吐出口には油路１０が接続されており、その油路１０は第１オイル必要部１１に接続されている。この第１オイル必要部１１には、オイルが供給されて動作部材を動作させる機構、あるいは、油圧サーボ機構などが含まれている。この実施例では、第１オイル必要部１１が、動力源であるエンジン３から車輪２に至る経路に設けられた動力伝達装置の動力伝達状態を制御する構成を有している。より具体的に説明すると、第１オイル必要部１１には、変速機５の摩擦係合装置の係合および解放を制御する油圧室、その油圧室に接続された油路、その油路に設けられたバルブなどの制御回路が含まれる。
【００２４】
そして、この油路１０の油圧を制御する圧力制御弁としてプライマリレギュレータバルブ１２が設けられている。このプライマリレギュレータバルブ１２は、往復動可能なスプール１３、スプール１３を一方向に押圧するバネ１４、油路１０に接続されたポート１５、油路１６に接続されたポート１７、油路１８に接続されたポート１９、フィードバックポート２０などを有する公知のものである。なお、油路１８はオイルパン８に接続されている。このプライマリレギュレータバルブ１２では、油路１０の油圧がフィードバックポート２０からスプール１３に作用して、スプール１３の動作位置が決定される。そして、プライマリレギュレータバルブ１２では、ポート１７，１９が共に遮断された状態からスプール１３が動作して、油路１０のオイルが油路１６に排出され、あるいは、油路１０のオイルが油路１６および油路１８の両方に排出されることにより、油路１０の油圧が制御される。このプライマリレギュレータバルブ１２においては、バネ１４のバネ定数により、油路１０の油圧制御特性が決まる。
【００２５】
さらに、油路１６には第２オイル必要部２１が接続されている。この第２オイル必要部２１は、エンジン３から車輪２に至る経路に設けられた動力伝達装置の動力伝達状態を制御する構成である。この実施例では、第２オイル必要部２１には、流体伝動装置４にオイルを供給する油路、その油路に設けられたバルブなどの制御回路が含まれる。また、油路１６の油圧を制御する圧力制御弁としてセカンダリレギュレータバルブ２２が設けられている。このセカンダリレギュレータバルブ２２は、往復動可能なスプール２３、スプール２３を一方向に押圧するバネ２４、油路１６に接続されたポート２５、油路２６に接続されたポート２７、油路２８に接続されたポート２９、フィードバックポート３０などを有する公知のものである。なお、油路２８はオイルパン８に接続されている。
【００２６】
このセカンダリレギュレータバルブ２２は、油路１６の油圧がフィードバックポート３０からスプール２３に作用している。セカンダリレギュレータバルブ２２では、ポート２７，２９が共に遮断された状態から、油路１６の油圧でスプール２３が動作して、その油路１６のオイルが油路２６に排出され、あるいは油路１６のオイルが油路２６および油路２８の両方に排出されることにより、油路１６の油圧が制御される。このセカンダリレギュレータバルブ２２においては、バネ２４のバネ定数により、油路１６の油圧制御特性が決まる。なお、油路１６のオイルは、油路１０から排出されたオイルであるから、油路１０の油圧よりも油路１６の油圧の方が低くなる。
【００２７】
さらに、セカンダリレギュレータバルブ２２から油路２６に排出されたオイルは被潤滑部３１にオイルを供給される。この被潤滑部３１は、オイルにより潤滑および冷却、あるいはオイルにより温められる部品もしくは機構を有している。この第１実施例では、エンジン３の動力を車輪２に伝達する動力伝達装置の部品もしくは機構が、被潤滑部３１に含まれる。例えば、変速機５の遊星歯車機構を構成するギヤ、摩擦係合装置を構成するディスクおよびプレートなどの摩擦板、回転要素を支持する軸受などが、被潤滑部３１に含まれる。
【００２８】
そして、オイルポンプ９から吐出されたオイルを被潤滑部３１に供給するオイルの流れ方向で、セカンダリレギュレータバルブ２２の下流にマイクロバブル発生装置３２が配置されている。このマイクロバブル発生装置３２は、オイル中にマイクロバブルを混入させる装置である。このマイクロバブル発生装置３２は、μｍオーダー、より詳しくは１０〜８０μｍ程度の超微細で均一な気泡（いわゆるマイクロバブル）あるいはそれより更に小さい気泡を発生させる装置である。この第１実施例では、図３に示すような旋回流式のマイクロバブル発生装置３２を用いることができる。具体的には、ノズル３３が設けられており、そのノズル３３内には、オイル噴射管３４を経由してノズル３３内に供給されるオイルに、ノズル３３内で螺旋流を発生させる案内壁（図示せず）が設けられている。なお、ノズル３３はポート５１を介して油路２６に接続されている。さらに、ノズル３３に連通された空気導入管３５が設けられている。そして、ノズル３３内にオイルが供給されて高速の螺旋流を形成すると、ノズル３３内が負圧となって空気がノズル３３内に吸入され、オイルの回転せん断により空気がせん断されてマイクロバブルが生成される。図３には、ノズル３３内のオイルの流れが矢印で示してあり、ノズル３３の軸線方向における一端には吐出口３３Ａが形成されており、その吐出口３３Ａからオイルが吐出される。その吐出口３３Ａにはポート５２が接続されている。
【００２９】
また、マイクロバブル発生装置３２としては、図４に示す構成のものを用いることも可能である。この図４に示されたマイクロバブル発生装置３２は、オイルの通る油路２６と連通する空気導入管３６を有しており、その油路２６に縮径部３７が接続されている。この縮径部３７には、内径が狭くなるような収束性勾配もしくはテーパが形成されている。その縮径部３７の下流にはオリフィス３８が形成されている。そして、縮径部３７からオリフィス３８に至る過程でオイルが高速で流れて空気が吸入されるとともに、圧力が開放されてマイクロバブルを発生させる。
【００３０】
そして、マイクロバブル発生装置３２として図３または図４のいずれの構成であっても、マイクロバブル発生装置３２で発生したマイクロバブルは、その粒径が小さいことによりオイル中での浮上速度が遅い。また、マイクロバブルはコロイドのような性質があって、マイクロバブル同士が相互に合体したり吸収したりしないので、オイル中でマイクロバブルが分離もしくは分散した状態を維持できる。
【００３１】
なお、マイクロバブル発生装置３２としては、例えば、旋回流式、微細孔式、過飽和析出式などの装置を用いることができる。旋回流式のマイクロバブル発生装置は、例えば、特開２００７−４４７号公報、特開２００７−２０９９５３号公報に記載されている。微細孔式のマイクロバブル発生装置は、例えば、特開平９−２０７８７４号公報に記載されている。過飽和析出式のマイクロバブル発生装置は、例えば、特開２００７−８４４号公報に記載されている。さらには、特開平２００７−２４０１１号公報に記載されたものを用いてもよい。
【００３２】
さらに、マイクロバブル発生装置３２でマイクロバブルが混入されたオイルが通る油路３９が設けられており、その油路３９には熱交換器４０が接続されている。熱交換器４０は入口側のポート４０Ａおよび出口側のポート４０Ｂを有しており、ポート４０Ａが油路３９に接続されている。また、ポート４０Ｂは油路５３を介して潤滑ポート４１に接続されている。この熱交換器４０は、ウォーターポンプ（図示せず）から吐出された冷却水を、エンジン３に形成されたウォータージャケット（図示せず）および配管４０Ｃ中に流通させることにより、エンジン３と冷却水との間で熱交換をおこなわせて、エンジン３を冷却する機構である。また、熱交換器４０はポート４０Ａおよびポート４０Ｂに接続された配管１０３を有しており、その配管１０３内をオイルが通る構成である。上記の配管４０Ｃ，１０３は熱伝導性に優れた金属材料、例えば、アルミニウム、アルミニウム合金、銅などにより構成されている。これにより、熱交換器４０では、配管１０３内を通るオイルと、配管４０Ｃを流れる冷却水との間で熱交換をおこなうことが可能である。この実施例では、オイルの温度の方が冷却水の温度よりも高い場合に、配管４０Ｃ中を冷却水が通るように構成されている。例えば、冷却水の温度を検出するセンサ（図示せず）と、そのセンサの検知信号により開閉されるバルブ（図示せず）とを設けることにより満足できる。
【００３３】
さらに、図２に示すように、エンジン３および変速機５および油圧制御装置１００を制御する電子制御装置１０１が設けられており、その電子制御装置１０１には、エンジン回転数、車速、アクセル開度、ブレーキペダルの踏み込み量、冷却水温度、油圧制御装置１００のオイルの油温、変速機５の入力回転数、変速機５の出力回転数などを検知するセンサまたはスイッチの信号が入力される。この電子制御装置１０１には、エンジン３および油圧制御装置１００および熱交換器４０のバルブを制御するために、数式、マップなどの情報が記憶されており、電子制御装置１０１では、入力される信号、および記憶されている情報に基づいた処理がおこなわれて、電子制御装置１０１からは、エンジン３および油圧制御装置１００を制御する信号、熱交換器４０のバルブを制御する信号が出力される。
【００３４】
つぎに、この第１実施例の作用を説明する。エンジン３または電動機が駆動されて、その動力でオイルポンプ９が駆動されると、オイルパン８のオイルがオイルポンプ９により吸入および吐出される。オイルポンプ９から油路１０にオイルが吐出されると、プライマリレギュレータバルブ１２により油路１０の油圧が制御され、その油路１０のオイルが第１オイル必要部１１に供給される。この油路１０の油圧を制御するにあたり、プライマリレギュレータバルブ１２を経由して油路１６に排出されたオイルが、第２オイル必要部２１に供給される。その油路２１の油圧は、セカンダリレギュレータバルブ２２により制御され、セカンダリレギュレータバルブ２２を経由して油路２６にオイルが排出される。
【００３５】
この油路２６に排出されたオイルがマイクロバブル発生装置３２に供給されて、そのオイル中にマイクロバブルが混入される。マイクロバブルが混入されたオイルは温度が上昇し、かつ粘度が低下する。また、空気はオイルよりも熱伝達率が低いため、マイクロバブルを含むオイル全体としての熱伝達率が低下する。さらに、空気が存在している分、オイル全体としての熱容量が低下する。そして、マイクロバブルが混入されたオイルが、油路３９，５３を経由して被潤滑部３１に供給される。このとき潤滑ポート４１を経て大気中にオイルが排出される。
【００３６】
上記のように、第１実施例においては、オイルポンプ９から吐出されたオイルに、マイクロバブル発生装置３２でマイクロバブルを混入させるため、オイルの温度が上昇して、オイルの粘度または熱伝達率または熱容量などを低下させることができる。したがって、マイクロバブルが混入されたオイルを被潤滑部３１に供給するとオイルの熱で被潤滑部３１を温めることができ、また、被潤滑部３１が温められた後は、その熱がオイルを経由して逃げにくいため、暖機性が向上する。また、変速機５の回転部材の回転によるフリクションを低下することができる。さらには、オイルの粘度が低いため、被潤滑部３１で油膜切れが生じることを回避できる。また、オイルポンプ９から吐出されたオイルの供給方向で、セカンダリレギュレータバルブ２２よりも下流にマイクロバブル発生装置３２が配置されているため、非圧縮性流体であるオイル中に、圧縮性流体である空気が混入された状態で、そのオイルが油路１０および油路１６に供給されることを回避できる。したがって、プライマリレギュレータバルブ１２およびセカンダリレギュレータバルブ２２における油圧制御の応答性が低下することを防止できる。なお、被潤滑部３１に供給されたオイルは、前記オイルパン８に戻る。
【００３７】
一方、この第１実施例では、熱交換器４０によりエンジン３を冷却することができる。さらに、マイクロバブルが混入されたオイルを被潤滑部３１に供給して、変速機５が暖機された後においては、油路３９，５３を通るオイルの温度の方が、冷却水の温度よりも高い場合は、熱交換器４０のバルブを開放して配管４０Ｃ内に冷却水を流通させ、配管１０３を通るオイルの熱を冷却水に伝達することでオイルを冷却することができる。したがって、前述とは逆に被潤滑部３１をオイルで冷却する場合は、その冷却性能が向上する。このように、熱交換器４０がクーラー（冷却装置）として機能する。また、オイルと冷却水との温度差が大きいと、熱交換器４０における熱交換効率が向上する。また、変速機５が暖機された後に、変速機５をオイルにより冷却するにあたり、潤滑ポート４１を経由して大気中にオイルが排出されると、油圧が低下してオイルの温度が低下するため、変速機５を冷却する性能を確保できる。
【００３８】
また、第１実施例では、油路２６に排出されるオイルの油圧を有効に利用して、マイクロバブル発生装置３２でオイルの旋回流を発生させている。このため、オイル中にマイクロバブルを混入させるにあたり、オイルの油圧を高めるための専用の機器を設けずに済み、油圧制御装置１００全体としての効率が悪化することを抑制できる。ここで、図１ないし図４に基づいて説明した構成と、この発明の構成との対応関係を説明すると、エンジン３が、この発明の発熱源に相当し、冷却水が、この発明の熱媒体に相当し、オイルポンプ９が、この発明の油圧源に相当し、油路１０，１６および第１オイル必要部１１および第１オイル必要部２１が、この発明の第１油路に相当し、油路２６が、この発明の第２油路に相当し、配管４０Ｃが、この発明の流路に相当し、プライマリレギュレータバルブ１２およびセカンダリレギュレータバルブ２２が、この発明の制御弁に相当する。
【００３９】
（第２実施例）
つぎに、この発明の油圧制御装置１００の第２実施例を、図５に基づいて説明する。この第２実施例は、請求項１および請求項３の発明に対応するものである。この図５において、図１と同じ構成部分については、図１と同じ符号を付してある。この図５と図１とを比較すると、オイルポンプ９から被潤滑部３１に至るオイルの流れ方向で、熱交換器４０とマイクロバブル発生装置３２との位置関係が異なる。この図５では、オイルの流れ方向で、熱交換器４０の下流にマイクロバブル発生装置３２が配置されている。具体的には、熱交換器４０のポート４０Ａが油路２６に接続され、その熱交換器４０のポート４０Ｂが油路５４を介してマイクロバブル発生装置３２のポート５１に接続されている。さらに、マイクロバブル発生装置３２のポート５２は、油路３９を介して潤滑ポート４１に接続されている。この第２実施例において、第１実施例と同じ構成部分については、第１実施例と同じ作用効果が生じる。
【００４０】
また、第２実施例では、変速機５の冷間時、つまり、オイルの温度の方が冷却水の温度よりも低い場合は、熱交換器４０で冷却水の熱がオイルに伝達されて、そのオイルの温度を上昇させる。つまり、熱交換器４０がウォーマーとして機能する。そして、温められたオイルがマイクロバブル発生装置３２に供給され、マイクロバブル発生装置３２でマイクロバブルが混入されたオイルが、被潤滑部３１に供給される。これにより、マイクロバブル発生装置３２でマイクロバブルが混入されてオイルの温度が上昇する前の過程で、熱交換器４０によりオイルを温めるので、ウォーマーとしての効率が悪化せず済む。また、熱交換器４０で温めて粘度を低下させたオイルをマイクロバブル発生装置３２に供給するため、オイルの流速を相対的に高くすることができ、マイクロバブル発生装置３２でマイクロバブルが発生しやすくなる。したがって、変速機５の冷間時において、回転要素でオイルが撹拌されるときの動力損失の増加を抑制できる。
【００４１】
一方、変速機５の暖機後、つまり、オイルの温度の方が冷却水の温度よりも高い場合は、熱交換器４０でオイルの熱が冷却水に伝達されて、そのオイルが冷却される。つまり、熱交換器４０がクーラーとして機能する。そして、冷却されたオイルが、マイクロバブル発生装置３２を経由して被潤滑部３１に供給される。このように、第２実施例では、熱交換器４０がクーラーとしての機能と、ウォーマーとしての機能とを兼備している。
【００４２】
（第３実施例）
つぎに、この発明の油圧制御装置１００の第３実施例を、図６に基づいて説明する。この第３実施例は、請求項１および請求項４に対応する実施例である。この図６において、図１と同じ構成部分については、図１と同じ符号を付してある。この第３実施例では、油圧制御装置１００におけるオイルの供給経路を切り替えることができる構成となっており、油路同士の接続関係を切り替える切替弁５５，５６が設けられている。
【００４３】
まず、切替弁５５は一定方向に往復動するスプール５７と、そのスプール５７に一方向の押圧力を加えるバネ５８と、バネ５８とは逆向きの力をスプール５７に与える信号圧ポート５９と、スプール５７の動作により接続または遮断される４個のポート６０，６１，６２，６３とを有している。そして、切替弁５５は、信号圧ポート５９に入力される信号圧、つまり油圧が高圧である場合は、ポート６０とポート６１とを接続し、ポート６２，６３が共に遮断される。これに対して、信号圧ポート５９に入力される油圧が低圧である場合は、ポート６０とポート６２とが接続され、かつ、ポート６１とポート６３とが接続される。
【００４４】
上記のポート６０は前記油路２６に接続され、ポート６１は油路６４を介して、熱交換器４０のポート４０Ａに接続されている。さらに、ポート６２には油路６５を介して、マイクロバブル発生装置３２のポート５１が接続されている。また、ポート６３と、マイクロバブル発生装置３２のポート５２とが油路６６により接続されている。
【００４５】
前記切替弁５６は一定方向に往復動するスプール６７と、そのスプール６７に一方向の押圧力を加えるバネ６８と、バネ６８とは逆向きの力をスプール６７に与える信号圧ポート６９と、スプール６７の動作により接続または遮断される４個のポート７０，７１，７２，７３とを有している。そして、切替弁５６は、信号圧ポート６９に入力される信号圧、つまり油圧が高圧である場合は、ポート７０とポート７２とを接続し、ポート７１とポート７３とが接続される。これに対して、信号圧ポート６９に入力される油圧が低圧である場合は、ポート６９とポート７１とが接続され、かつ、ポート７２，７３が共に遮断される。
【００４６】
そして、ポート７０には油路７４を介して熱交換器４０のポート４０Ｂが接続され、ポート７１には油路７５を介して潤滑ポート４１が接続され、ポート７２には油路６５を介してマイクロバブル発生装置３２のポート５１が接続され、ポート７３には油路６６を介してマイクロバブル発生装置３２のポート５２が接続されている。
【００４７】
前記信号圧ポート５９，６９に信号圧を入力する機構について説明する。前記油路２６にはクーラーバイパスバルブ７６を介して油路７７が接続され、その油路７７はオイルパン８に接続されている。油路７７には絞り部７８が設けられている。この絞り部７８はオリフィスまたはチョークのいずれでもよい。その油路７７におけるクーラーバイパスバルブ７６と絞り部７８との間が分岐されて、前記信号圧ポート５９，６９に接続されている。また、クーラーバイパスバルブ７６は、弁体およびバネを有するリリーフバルブであり、油路２６の油圧に基づいて開閉される。
【００４８】
このクーラーバイパスバルブ７６の開閉特性は、熱交換器４０でオイルが通る配管１０３の耐圧性能に基づいて決定されている。クーラーバイパスバルブ７６は、バネの押圧力で弁体が弁座に押し付けられて閉じられているため、バネのバネ定数を変更すれば、クーラーバイパスバルブ７６の開閉特性を調整できる。この実施例では、オイルの粘度が高くなって油圧が上昇するほど、配管１０３の負荷が大きくなるため、配管１０３に加わる負荷が相対的に大きくなるよりも低い油圧で、クーラーバイパスバルブ７６が開放されて、油路２６からオイルを油路７７に排出するように、バネのバネ定数が決定されている。
【００４９】
そして、油路２６の油圧が相対的に高くなると、クーラーバイパスバルブ７６が開放されて油路２６のオイルが油路７７に排出され、油路７７の油圧が上昇するとともに、油路２６の油圧が低下する。これにより、相対的に高圧のオイルが熱交換器４０に供給されることを回避できるとともに、信号圧ポート５９，６９に入力される油圧が高圧となる。これに対して、油路２６が低圧である場合は、クーラーバイパスバルブ７６が閉じられて油路２６の油圧が上昇し、油路７７の油圧が低下する。油路７７の油圧が低下すると、信号圧ポート５９，６９に入力される油圧も低圧となる。
【００５０】
つぎに、この第３実施例の作用効果を説明する。この第３実施例において、第１実施例と同じ構成部分については、第１実施例と同じ作用効果を得られる。また、変速機５の冷間時、つまり、油路２６の油温が相対的に低い場合は、オイルの粘度が相対的に高くなり、油路２６の油圧が相対的に高くなる。すると、クーラーバイパスバルブ７６が開放されて、油路２６のオイルの一部が、油路７７を経由してオイルパン８に排出される。この作用で信号圧ポート５９に入力される油圧が相対的に高くなり、切替弁５５ではポート６０とポート６１とが接続され、ポート６２，６３が共に遮断される。また、信号圧ポート６９に入力される油圧も高いので、切替弁５６ではポート７０とポート７２とが接続され、ポート７１とポート７３とが接続される。
【００５１】
前記切替弁５５が上記のように動作すると、油路２６のオイルが切替弁５５および油路６４を経由して熱交換器４０に至る。この熱交換器４０では、第２実施例と同様にしてオイルが温められ、温められたオイルが油路７４に排出される。その油路７４に排出されたオイルは、切替弁５６および油路６５を経由してマイクロバブル発生装置３２に供給される。このマイクロバブル発生装置３２ではオイル中にマイクロバブルが混入され、マイクロバブルが混入されたオイルが、油路６６および切替弁５６および油路７５を経由して被潤滑部３１に供給される。このように、変速機５の冷間時には、オイルポンプ９から被潤滑部３１に至るオイルの供給方向で、熱交換器４０の下流にマイクロバブル発生装置３２が接続される。これは第２実施例と同じ構成であり、第２実施例と同様の作用効果を得られる。
【００５２】
これに対して、変速機５が暖機されて油路２６を流れるオイルの温度が相対的に高くなると、オイルの粘度が相対的に低くなり、油路２６の油圧が相対的に低下する。すると、クーラーバイパスバルブ７６が閉じられる。すると、信号圧ポート５９に入力される油圧が相対的に低下し、切替弁５５ではポート６０とポート６２とが接続され、ポート６１とポート６３とが接続される。また、信号圧ポート６９に入力される油圧も低いので、切替弁５６ではポート７０とポート７１とが接続され、ポート７２，７３が共に遮断される。
【００５３】
前記切替弁５５が上記のように動作すると、油路２６のオイルが切替弁５５および油路６５を経由してマイクロバブル発生装置３２に至る。このマイクロバブル発生装置３２ではオイル中にマイクロバブルが混入されてオイルが油路６６に排出される。そのオイルは、切替弁５５および油路６４を経由して熱交換器４０に供給される。ここでは、第１実施例と同様に熱交換器４０でオイルが冷却され、冷却されたオイルが油路７４および切替弁５６および油路７５を経由して被潤滑部３１に供給される。
【００５４】
このように、変速機５の暖機後には、オイルポンプ９から被潤滑部３１に至るオイルの供給方向で、熱交換器４０の上流にマイクロバブル発生装置３２が接続される。これは第１実施例と同じ構成であり、第１実施例と同様の作用効果を得られる。また、第３実施例では切替弁５５，５６が、油路７７の油圧で動作状態が切り替えられる構成であるため、切替弁５５，５６の動作を切り替えるために、油温センサまたは油圧センサ、あるいは、アクチュエータを用いずに、第１実施例の構成と第２実施例の構成とを選択的に成立させることができる。この第３実施例の構成と、この発明の構成との対応関係を説明すると、クーラーバイパスバルブ７６、切替弁５５，５６、油路２６，６４，６５，６６，７４，７５が、この発明の切替装置に相当する。
【００５５】
（第４実施例）
つぎに、この発明の油圧制御装置１００の第４実施例を、図７に基づいて説明する。この第４実施例は、請求項１および請求項４および請求項５に対応する実施例である。この図７において、図６と同じ構成部分については、図６と同じ符号を付してある。この第４実施例では、切替弁５５，５６が共にソレノイドバルブ（電磁弁）により構成されている点が、第３実施例とは異なる。具体的には、切替弁５５のソレノイドに通電される電流値に基づいて磁気吸引力が制御されて、その磁気吸引力の変化によりスプール５７が動作する構成である。また、切替弁５６のソレノイドに通電される電流値に基づいて磁気吸引力が制御されて、その磁気吸引力の変化によりスプール６７が動作する構成である。さらに、油路６４の油温を検知する温度センサ１０２が設けられており、その温度センサ１０２の信号が電子制御装置１０１に入力され、電子制御装置１０１から出力される制御信号により、切替弁５５，５６のソレノイドへの電流値が制御される。この第４実施例において、油路６４の油温に基づいて切替弁５５，５６の動作を切り替える理由は、第３実施例と同じである。なお、第４実施例では、第３実施例で述べた絞り部７８、信号圧ポート５９，６９は設けられていない。
【００５６】
そして、第４実施例では、第３実施例と同じ構成部分については第３実施例と同じ作用効果を得られる。また、この第４実施例における切替弁５５，５６の制御および作用効果を、図８のフローチャートを参照しながら説明する。まず、油路６４の油温Ｔ＿ｔｈが、所望温度Ｔ＿ｔｈ０未満であるか否かが判断される（ステップＳ１）。この所望温度Ｔ＿ｔｈ０は、予め電子制御装置１０１に記憶されており、熱交換器４０の耐圧性に基づいて決定された温度である。ステップＳ１で肯定的に判断されるということは、オイルの粘度が高く、配管１０３の負荷が相対的に高くなる可能性がある。そこで、切替弁５５，５６に供給する電流値を高める制御をおこない、かつ、熱交換器４０でオイルを温める処理をおこない（ステップＳ２）、この制御ルーチンを終了する。このステップＳ２の処理を、図８では、便宜上、「電磁弁作動」と記載してある。
【００５７】
このステップＳ２の処理がおこなわれると、切替弁５５ではポート６０とポート６１とが接続され、かつ、ポート６２，６３が遮断される。また、切替弁５６ではポート７０とポート７２とが接続され、かつ、ポート７１とポート７３とが接続される。すると、油路２６のオイルが、切替弁５５および油路６４を経由して熱交換器４０に至り、その熱交換器４０で温められたオイルが油路７４に排出される。その油路７４に排出されたオイルは、切替弁５６を経由してマイクロバブル発生装置３２に至り、オイル中にマイクロバブルが混入される。マイクロバブルが混入されたオイルは、切替弁５６および油路７５を経由して被潤滑部３１に供給される。この第４実施例においても、第１実施例のように、変速機５が冷間時である場合と同様の効果を得られるとともに、第３実施例のように、変速機５が冷間時である場合と同様の効果を得られる。なお、ステップＳ１で肯定判断される状況では、油路２６の油圧が相対的に高く、クーラーバイパスバルブ７６が開放され、油路２６のオイルの一部が油路７７を経由してオイルパン８に排出されて、油路２６の油圧が低下される。
【００５８】
一方、ステップＳ１で否定的に判断された場合は、変速機５の暖機後であることになるため、切替弁５５，５６に供給する電流値を低下させる制御をおこない（ステップＳ３）、この制御ルーチンを終了する。このステップＳ３の処理がおこなわれると、切替弁５５ではポート６０とポート６２とが接続され、かつ、ポート６１とポート６３とが接続される。また、切替弁５６ではポート７０とポート７１とが接続され、かつ、ポート７２，７３が遮断される。すると、油路２６のオイルが、切替弁５５および油路６５を経由してマイクロバブル発生装置３２に至り、オイル中にマイクロバブルが混入される。このマイクロバブル発生装置３２から排出されたオイルは、油路６６および切替弁５５および油路６４を経由して熱交換器４０に至り、オイルが熱交換器４０で冷却される。この熱交換器４０で冷却されたオイルは、油路７４および切替弁５６および油路７５を経由して被潤滑部３１に供給される。このステップＳ３の処理を、図８では、便宜上、「電磁弁非作動」と記載してある。この第４実施例においても、第１実施例における変速機５の暖機後、および第３実施例における変速機５の暖機後と同じ効果を得られる。なお、ステップＳ１で否定的に判断されるということは、オイルの粘度が低く油路２６の油圧が低下するため、クーラーバイパスバルブ７６が閉じられる。
【００５９】
また、この第４実施例では油温に基づいて切替弁５５，５６を制御するため、オイルポンプ９から吐出されたオイルを、先に熱交換器４０に供給するか、または先にマイクロバブル発生装置３２に供給するかを選択する判断を、状況に合わせて的確におこなうことができる。例えば、油路２６の油圧が高く、クーラーバイパスバルブ７６が開放される場合でも、油温自体が相対的に低い場合は、ステップＳ１からステップＳ２に進み、オイルを先に熱交換器４０に供給して温めてから、マイクロバブル発生装置３２に供給することができる。
【００６０】
各実施例において、油路１６の下流にセカンダリレギュレータバルブ２２を設けることなく、プライマリレギュレータバルブ１２のポート１７に油路２６を接続した構成の油圧制御装置（図示せず）を採用することも可能である。また、この発明における圧力制御弁は、第１油路の油圧が所定圧以上に高圧となることを防止するリリーフ弁（図示せず）でもよい。また、プライマリレギュレータバルブ１２およびセカンダリレギュレータバルブ２２は圧力制御弁であるが、圧力制御弁に代えて、流量制御弁を有する油圧制御装置（図示せず）でもよい。つまり、第１油路の流量を制御するにあたり、第１油路から第２油路にオイルを排出する流量制御弁を有する油圧制御装置（図示せず）にも、この発明を適用できる。さらに、圧力制御弁または流量制御弁の両方を有する油圧制御装置（図示せず）でもよい。さらにまた、各バルブにおける弁体は、スプールに限らずボールであってもよい。さらに、プライマリレギュレータバルブ１２およびセカンダリレギュレータバルブ２２は、信号圧によりスプールの動作が制御されるソレノイドバルブであってもよい。
【００６１】
さらに、図２では変速機５として有段変速機を挙げているが、変速機５は無段変速機でもよい。無段変速機には、ベルト式無段変速機およびトロイダル型無段変速機が含まれる。この場合、第１オイル必要部１１には、無段変速機の変速比を制御する油圧室およびトルク容量を制御する油圧室が含まれる。さらに、エンジントルクが前輪に伝達される構成の二輪駆動車にも、この発明の潤滑油供給装置を用いることができる。さらに、エンジントルクが前輪および後輪の両方に伝達される構成の四輪駆動車にも、この発明の潤滑油供給装置を用いることができる。さらにエンジンおよび電動機を駆動力源とするハイブリッド車においても、この発明を適用できる。この場合、電動機を発熱源とし、熱交換器により電動機を冷却する構成でもよい。なお、各実施例において、油圧の高圧および低圧とは、油圧の相対的な高低関係を表しており、油圧の高圧と低圧とを区別する基準値や固定値が存在する訳ではない。
【符号の説明】
【００６２】
３…エンジン、  ９…オイルポンプ、  １６，２６，６４，６５，７４，６６，７５…油路、  ２１…第１オイル必要部、  ２２…セカンダリレギュレータバルブ、  ３１…被潤滑部、  ３２…マイクロバブル発生装置、  ４０…熱交換器、  ４０Ｃ…配管、  ５５，５６…切替弁、  １００…油圧制御装置（潤滑油供給装置）。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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