(57)【要約】【課題】空気温度測定素子２０の回路部５における発熱による熱影響を極力低下させ、以って検出精度を向上した空気流量測定装置１を提供する。【解決手段】メイン流路６の流線に対し略直交するバイパス流路７内に配設されて、バイパス流路７の流れ方向に立設した１対の支持部材１３に接続支持される熱式流量測定素子と、支持部材１３を通じて熱式流量測定素子に給電し供給電流を制御する回路部５とからなる空気流量を測定する空気流量測定部３０と、メイン流路６内に配設されて、バイパス流路７の流れ方向に立設した１対の支持部材１８に、１対のリード部材１７を介して接続支持されるサーミスタ１６からなる空気温度を測定する空気温度測定部４０と、を一体的に備える空気流量測定装置１において、空気温度測定素子２０の１対の支持部材１８を、メイン流路６を流れる空気の流線に対し、バイパス流路７の流れ方向と直交する平面方向に傾斜して配置した。【選択図】図２
2010181354.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
空気流路を流れる空気の流線に対し略直交するように配置されるバイパス流路と、
前記バイパス流路内に配設されて、前記空気流路を流れる空気流量を測定するセンシング部と、
前記センシング部は前記バイパス流路内に前記バイパス流路の流れ方向に立設した１対の支持部材に接続支持される熱式流量測定素子を有しており、
前記支持部材を通じて前記熱式流量測定素子に給電し供給電流を制御する回路部と、
からなる空気流量測定部と、
前記空気流路内に前記空気流量測定部と近接して配設されて、前記空気流路を流れる空気の温度を測定する空気温度測定素子を有しており、
前記空気温度測定素子は前記空気流路内に前記バイパス流路の流れ方向に立設した１対の支持部材に、１対のリード部材を介して接続支持されるサーミスタからなり、
前記支持部材を通じて前記サーミスタの検出信号を出力する空気温度測定部と、
を一体的に備える空気流量測定装置において、
前記空気温度測定素子の前記１対の支持部材を、前記空気流路を流れる空気の前記流線に対し、前記バイパス流路の流れ方向と直交する平面方向に傾斜して配置することを特徴とする空気流量測定装置。
【請求項２】
請求項１に記載の空気流量測定装置において、
前記空気温度測定素子の前記サーミスタと前記１対のリード部材を、前記空気流路を流れる空気の流線に対し、前記バイパス流路の流れ方向の平面方向に傾斜して配置することを特徴とする空気流量測定装置。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載の空気流量測定装置において、
前記空気温度測定素子の前記１対の支持部材および前記サーミスタと前記１対のリード部材とを、ともに前記空気流路を流れる空気の流線に対し、前記バイパス流路の流れ方向と直交する平面方向および流れ方向の平面方向の２方向に傾斜して配置することを特徴とする空気流量測定装置。
【請求項４】
請求項１に記載の空気流量測定装置において、
前記空気流路を流れる空気の前記流線を、前記空気温度測定素子の前記１対の支持部材および前記１対のリード部材が配設される長手方向に対し、傾斜して交差するように偏向したことを特徴とする空気流量測定装置。
【請求項５】
請求項１に記載の空気流量測定装置において、
前記空気温度測定素子の前記１対の支持部材および前記１対のリード部材は、熱伝導度の小さい材質の導電材によって構成されることを特徴とする空気流量測定装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、吸気通路の内部に配設され、空気流量および空気温度を測定する空気流量測定装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
〔従来の技術〕
従来から、発熱抵抗体の放熱量を基に、空気流量を測定する熱式流量測定装置が公知であり、自動車用の内燃機関の吸入空気の流量を測定するエアフローメータとして採用されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
このエアフローメータ（空気流量測定装置）は、内燃機関の吸気管内に配置されたバイパス流路内に、流量測定素子である発熱抵抗体と感温抵抗体とが所定の間隔を有して設置されている。そして、この流量測定素子をドライブする制御回路内に抵抗ブリッジ回路等を構成することで発熱抵抗体の発熱温度と感温抵抗体の検出温度との温度差を一定に保つように発熱抵抗体の供給電流を制御して、その供給電流値に応じた電圧信号を出力する空気流量測定部を有している。そして、その電圧信号がＥＣＵに入力され、ＥＣＵによって吸入空気（吸気）の流量が算出されるものである。
【０００４】
また、バイパス流路を構成してなるセンサボディの外壁には、空気温度測定部が一体的に設けられ、温度測定素子（サーミスタ）によって、吸気管の流れ、つまり、吸気の温度を測定するようになっており、検出信号は直接ＥＣＵへ出力される。そして、この吸気の温度は内燃機関の吸気系システム全体を適正制御するための温度補償に利用される。
【０００５】
ここで、従来から、吸気温度を測定する温度測定素子は、メイン流れの吸気からの伝熱以外の要因により測定温度が高温側にずれることが確認されている。即ち、空気流量測定装置は空気流量測定部と空気温度測定部とが近接されて配設されており、また、空気流量測定部をドライブする制御回路における発熱があり、この発熱する制御回路にも比較的近接して配設される温度測定素子に熱影響が生じて、吸気温度の測定結果に誤差を生じるものである。
【０００６】
図５は、代表的な内燃機関に搭載した空気流量測定装置の運転により、実際の空気温度と温度測定素子の検出温度との差異（つまり、誤差）を示したものである。そして、図５（ａ）は内燃機関が始動され制御回路が起動してからの時間経過に対して示したものであり、図５（ｂ）は吸気の空気流量の増加に対して示したものである。
【０００７】
図５（ａ）によれば、内燃機関の始動時、つまり制御回路の起動直後では、制御回路の発熱は未だ生じていないため、発熱による伝熱の影響はなく、検出温度との誤差はない。しかし、時間の経過とともに検出温度誤差が生じ、誤差は大きくなり、制御回路から単位時間当りに発生する熱は略一定なので、誤差もある大きさにて飽和する挙動となる。
【０００８】
また、図５（ｂ）によれば、流量の零時、つまり内燃機関を始動する前では、制御回路に発熱があれば、その熱影響を受けて検出温度との誤差が大きくなる。つまり、流量が零による冷却効果が作用しないためである。また、流量が僅かに生じるアイドリング時には、僅かではあるが空気が流れるので冷却効果が作用し、熱影響が抑えられて検出温度の誤差が小さくなる。そして、流量が増えれば、つまり通常運転域では、十分な冷却効果が作用し、熱影響が完全に防止されて検出温度の誤差はなくなる。
【０００９】
従って、暖機状態となる通常運転を暫く持続させた後、内燃機関を停止して、そして、その後暫くして再始動して運転を開始するとき、この場合のアイドル域において、検出温度誤差が最も大きくなる恐れがある。
【００１０】
〔従来技術の不具合〕
従って、吸気の検出温度の誤差が無視できないほどに大きくなると、流量測定素子で検出した実際の流量値に対し演算され調整制御される種々の吸気系システムの特性値の吸気温度による温度補償にも誤差が生じて、吸気系システム上で適正制御にズレが生じるという問題がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１１】
【特許文献１】特開２００７−２７１５５７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
そこで、本発明は、上記問題に鑑みてなされたもので、空気温度測定素子の回路部における発熱による熱影響を極力低下させ、以って検出精度を向上した空気流量測定装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
〔請求項１の手段〕
請求項１に記載の手段によれば、空気流路を流れる空気の流線に対し略直交するように配置されるバイパス流路と、バイパス流路内に配設されて、空気流路を流れる空気流量を測定するセンシング部と、センシング部はバイパス流路内にバイパス流路の流れ方向に立設した１対の支持部材に接続支持される熱式流量測定素子を有しており、支持部材を通じて熱式流量測定素子に給電し供給電流を制御する回路部と、からなる空気流量測定部と、空気流路内に空気流量測定部と近接して配設されて、空気流路を流れる空気の温度を測定する空気温度測定素子を有しており、空気温度測定素子は空気流路内にバイパス流路の流れ方向に立設した１対の支持部材に、１対のリード部材を介して接続支持されるサーミスタからなり、支持部材を通じてサーミスタの検出信号を出力する空気温度測定部と、を一体的に備える空気流量測定装置において、空気温度測定素子の１対の支持部材を、空気流路を流れる空気の流線に対し、バイパス流路の流れ方向と直交する平面方向に傾斜して配置することを特徴としている。
【００１４】
これにより、空気温度測定素子の１対の支持部材のそれぞれが、異なる空気の流線と衝突することができ、空気との熱伝達表面積が大きくなってそれぞれの支持部材の冷却を促進でき、制御回路部の発熱がサーミスタに伝達することを防止できる。
【００１５】
〔請求項２の手段〕
請求項２に記載の手段によれば、空気温度測定素子のサーミスタと１対のリード部材を、空気流路を流れる空気の流線に対し、バイパス流路の流れ方向の平面方向に傾斜して配置することを特徴としている。
これにより、空気温度測定素子の１対のリード部材のそれぞれが、異なる空気の流線と衝突することができ、空気との熱伝達表面積が大きくなってそれぞれのリード部材の冷却を促進でき、制御回路部の発熱がサーミスタに伝達することを防止できる。
【００１６】
〔請求項３の手段〕
請求項３に記載の手段によれば、空気温度測定素子の１対の支持部材およびサーミスタと１対のリード部材とを、ともに空気流路を流れる空気の流線に対し、バイパス流路の流れ方向と直交する平面方向および流れ方向の平面方向の２方向に傾斜して配置することを特徴としている。
これにより、空気温度測定素子の１対の支持部材およびリード部材のそれぞれが、異なる空気の流線と衝突することができ、空気との熱伝達表面積が大きくなってそれぞれの支持部材およびリード部材の冷却を促進でき、制御回路部の発熱がサーミスタに伝達することを防止できる。
【００１７】
〔請求項４の手段〕
請求項４に記載の手段によれば、空気流路を流れる空気の流線を、空気温度測定素子の１対の支持部材および１対のリード部材が配設される長手方向に対し、傾斜して交差するように偏向したことを特徴としている。
これにより、空気温度測定素子の長手方向と空気の流線とは互いに相対角度を有して交差するので、異なる流線と接触または衝突することができ、同時に流れの境界層に乱れが生じ易く、よって熱伝達が大きくなって流れによる冷却効果が大きくなることによりサーミスタへの回路部からの伝熱が遮断され易くなる。
【００１８】
〔請求項５の手段〕
請求項５に記載の手段によれば、空気温度測定素子の１対の支持部材および１対のリード部材は、熱伝導度の小さい材質の導電材によって構成されることを特徴としている。
これにより、回路部の発熱が伝導しにくくなり、支持部材およびリード部材の冷却効果と相まって、サーミスタへの回路部からの伝熱が遮断され易くなる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】空気流量測定装置の構成を示し、（ａ）は部分断面で示す正面図であり、（ｂ）は部分断面で示す側面図である（実施例１）。
【図２】空気流量測定装置の要部である空気温度測定部の構成を示し、（ａ）は正面図であり、（ｂ）は側面図であり、（ｃ）は底面図である（実施例１）。
【図３】空気流量測定装置の要部である空気温度測定部の構成を示し、（ａ）は正面図であり、（ｂ）は側面図であり、（ｃ）は底面図である（実施例２）。
【図４】空気流量測定装置の要部である空気温度測定部の構成を示し、（ａ）は正面図であり、（ｂ）は側面図であり、（ｃ）は底面図である（実施例３）。
【図５】空気温度測定部の検出温度誤差を示す特性図であり、（ａ）は内燃機関の始動後の経過時間に対し、（ｂ）は空気流量の増加に対して示したものである（従来例）。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
この発明の最良の実施形態を、図に示す実施例１とともに説明する。
【実施例１】
【００２１】
〔実施例１の構成〕
図１、図２は、本発明の実施例１を示したもので、図１は空気流量測定装置の構成を示し、（ａ）は部分断面で示す正面図であり、（ｂ）は部分断面で示す側面図である。図２は、図１に示す空気流量測定装置の要部である空気温度測定部の構成を示し、（ａ）は正面図であり、（ｂ）は側面図であり、（ｃ）は底面図である。
本実施例に示す空気流量測定装置１は、例えば、自動車用の内燃機関（以下、エンジンと呼ぶ）の吸気の流量と温度を計測するものであり、図１に示すように、図示しないエアクリーナと接続する空気通路を形成する吸気管２にプラグイン方式によって、着脱可能に取付けられている。
【００２２】
この空気流量測定装置１は、空気流量測定部３０と空気温度測定部４０とからなっている。空気流量測定部３０は、センサボディ３、センシング部４、および回路部５等から構成される。センサボディ３は、メイン流路６を形成する吸気管２の管壁に開けられた取付け孔より吸気管２の内部に挿入され、吸気管２の中心軸に対して、略直交するように配置される。センサボディ３の内部には、吸気管２のメイン流路６内を流れる空気流れの一部をバイパスさせるバイパス流れ（図中点線矢印参照）を形成するバイパス流路７が形成される。従って、バイパス流路７は、センサボディ３に形成される入口８に対して、メイン流れから略９０度偏向された空気流れが流入し、また、センサボディ３に形成される出口９に対して、空気の流れ方向が１８０度変化（Ｕターン）して流出するように形成されている。
【００２３】
センシング部４は、バイパス流路７を流れる空気流量を測定するための発熱抵抗体１０と、バイパス流路７の空気温度を測定するための感温抵抗体１１とを有し、各抵抗体１０、１１が１対の支持部材１３の先端部間を端渡すようにリード部材１２によって位置決めされ、図１（ｂ）に示すように、バイパス流路７のＵターン部より上流側で、略９０度偏向流れとなる入口８より下流側に配置される。
【００２４】
発熱抵抗体１０は、例えば、外径０．０２ｍｍの白金線をボビンの外周面に巻き付けて形成され、その白金線の両端部が、ボビンの両端に取り付けられる１対のリード部材１２に接続されて、発熱抵抗体１０およびリード部材１２の表面が保護膜によって被覆されている。一方、感温抵抗体１１は、発熱抵抗体１０と同様に、ボビンの外周面に白金線を巻き付けて形成され、その白金線の両端部がボビンの両端に取り付けられる１対のリード部材１２に接続されて、感温抵抗体１１およびリード部材１２の表面が保護膜によって被覆されている。
【００２５】
支持部材１３は、センサボディ３の他端側に配置される回路部５の構造壁に、バイパス流路７内のバイパス流れ方向に立設され、バイパス流れの流線方向とその長手方向とを一致させてある。そして、回路部５に内蔵される回路基板（図示せず）とリード部材１２とを電気的に接続するターミナルを兼ねており、その断面形状が矩形または円形の導電材により構成されている。
【００２６】
上記の発熱抵抗体１０と感温抵抗体１１は、図１（ａ）、（ｂ）に示すように、各抵抗体１０、１１の長手方向がメイン流れ方向（図１（ｂ）左右（Ｘ軸）方向）となるように配置され、バイパス流れ方向（図１（ｂ）上下（Ｚ軸）方向）に所定の距離と、バイパス流れと直角方向（図１（ａ）左右（Ｙ軸）方向）に、同様に所定の距離だけ離れて配置される。また、感温抵抗体１１が発熱抵抗体１０より上流側に配置され、各リード部材１２が接続される支持部材１３を介して、回路部５に内蔵される回路基板に電気的に接続されている。なお、本実施例では、感温抵抗体１１が発熱抵抗体１０より上流側に配置したが、これに限ることなく、発熱抵抗体１０が感温抵抗体１１より上流側に配置されていてもよい。
【００２７】
回路部５は、センサボディ３の他端側に設けられ、吸気管２の取付け孔より外側に配置される。この回路部５は、発熱抵抗体１０の温度と感温抵抗体１１で検出される空気温度との差が常に一定となるように、例えば、抵抗ブリッジ回路を構成することにより、発熱抵抗体１０に供給される電流値を制御している。そして、この発熱抵抗体１０に供給される電流値に応じた電圧信号が、回路部５からコネクタ１４を介して図示しないＥＣＵへ出力され、そのＥＣＵにより予め作成した（電圧−流量）マップから吸入空気量が算出（計算）される。なお、ＥＣＵはエンジンの吸気系システム全体、例えば、空燃比制御や点火進角制御などを適正制御する電子制御装置である。
【００２８】
一方、空気温度測定部４０は、センサボディ３の中央部外壁に設けられてメイン流れを整流するとともに保護板としてのガイドカバー１５と、ガイドカバー１５に囲まれた中に空気温度測定素子２０が配設されている。空気温度測定素子２０はサーミスタ１６が１対の支持部材１８の先端部間を端渡すようにリード部材１７によって空間位置に固定されて構成される。
【００２９】
サーミスタ１６は、大きな負の電気抵抗温度係数を有した半導体からなり、円柱状のチップに導電材よりなる１対のリード部材１７をその端部に接合した一般的な温度センサの構造を有している。サーミスタ１６は検出感度が高く、動作温度をあまり高くしなくて済む常温近傍の高精度の温度測定には好適なものである。
【００３０】
また、支持部材１８はその断面が矩形状の導電材により構成され、センサボディ３の他端側に配置される回路部５の構造壁から突出するホルダ１９内にインサート成形され、一端側はサーミスタ１６を電気的に接続し、他端側はコネクタ１４のターミナルと直接に接続する構造となっている。そして、回路部５の構造壁にＺ軸方向に立設されるセンシング部４の支持部材１３と平行に配置されている。
【００３１】
ここで、本実施例では、本発明の空気温度測定部４０は、メイン流路６内のメイン流れの流線（Ｘ軸）方向に対して空気温度測定素子２０の配設を傾斜させたことを特徴としている。以下に、図２に基づいて詳細に説明する。
【００３２】
本発明の支持部材１８は、図２（ｃ）に示すように、それぞれの断面形状は矩形状であるが、矩形状の長辺のそれぞれに接する仮想的接線が、メイン流れの流線（Ｘ軸）方向に対して傾斜角θだけＹ軸側に傾くようにホルダ１９にインサート成形される。
【００３３】
そして、両端にリード部材１７が接続されたサーミスタ１６が、Ｘ軸方向に対して傾斜角θを形成して配設された支持部材１８の一端側の所定の位置に、支持部材１８の先端部間を端渡すように配置され接合される。このとき、リード部材１７が接続されたサーミスタ１６の長手方向は、図２（ｂ）に示すように、Ｘ軸方向（図示水平方向）に一致するように配置され、Ｚ軸側への傾斜は全く生じないように、つまり水平に配設される。そして、支持部材１８の他端側は、直接コネクタ１４のターミナルと接続されて、電気的な導通を得ている。
【００３４】
これにより、メイン流れの流線に対し１対の支持部材１８のそれぞれは互いにズレた配置を有することより、常に異なる流線と接触することとなり、少なくとも１対の支持部材１８が同じ流線上に重なる場合よりも、流れとの接触または衝突が促進され、支持部材１８と流線との熱伝達が大きくなって、流れによる支持部材１８の冷却効果が促進することとなる。よって、支持部材１８に回路部５の発熱による熱伝導が生じても、流れによる冷却効果が大きくなることによりサーミスタ１６への伝熱が遮断され、サーミスタ１６は周囲の空気温度のみに呼応した真の空気温度を計測できる。
【００３５】
また、空気温度測定素子２０も流れの流線と傾くことにより、リード部材１７およびサーミスタ１６自体の流れに対する傾きによって、リード部材１７およびサーミスタ１６自体の流れに対する傾きがないときよりも、それぞれの表面に生じる流れの境界層に乱れが生じ易く、よって熱伝達が大きくなって、同様に、流れによる冷却効果が大きくなることによりサーミスタ１６への回路部５からの伝熱が遮断されやすくなる。
【００３６】
〔実施例１の作用〕
エンジンの始動により、吸気管２の内部に空気の流れ（メイン流れ）が発生すると、メイン流れの一部がセンサボディ３のバイパス流路７にメイン流れから略９０度偏向されたバイパス流れとなって流入する。このバイパス流れによって発熱抵抗体１０は表面からの放熱を受け、放熱によって温度が低下すると発熱抵抗体１０の抵抗値が変化する。すると、感温抵抗体１１で測定される空気温度との温度差を一定に保つために、発熱抵抗体１０に供給される電流値が増加し、発熱も増加する。このとき、この電流値が空気流量測定部３０を流れた空気流量に比例するので、この電流値に応じた電圧信号がＥＣＵへ出力される。
【００３７】
また、メイン流れが発生することでメイン流路６内に配置された空気温度測定部４０のサーミスタ１６によってメイン流れの空気温度が測定され検出信号がＥＣＵへ出力される。そして、それぞれの検出信号を入力されたＥＣＵは、内蔵する（電圧−流量）マップに従って所定のサンプリングタイム毎に流量を瞬時に演算するとともに、計測された吸気温度に基づく補償演算を経てエンジンの吸気系システムの最適化制御を実行する。
【００３８】
そして、さらにエンジン回転数が上がり、メイン流れが多くなりバイパス流れも多くなると、発熱抵抗体１０の放熱量が増大するため、感温抵抗体１１で測定される空気温度との温度差を一定に保つために、発熱抵抗体１０に通電される電流値が大きくなる。逆に、エンジン回転数が下がり、バイパス流れが少なくなると、発熱抵抗体１０の放熱量が低減するため、発熱抵抗体１０に通電される電流値も小さくなる。そして、イグニッションスイッチを切ってエンジンを停止すると、流量はなくなり検出信号は零となる。
【００３９】
〔実施例１の効果〕
本実施例では、メイン流路６を流れる空気の流線に対し略直交するように配置されるバイパス流路７内に配設されて、メイン流路６を流れる空気流量を測定するセンシング部４と、センシング部４はバイパス流路７内にバイパス流路７の流れ方向に立設した１対の支持部材１３に接続支持される熱式流量測定素子を有しており、支持部材１３を通じて熱式流量測定素子に給電し供給電流を制御する回路部５と、からなる空気流量測定部３０と、メイン流路６内に配設されて、メイン流路６を流れる空気の温度を測定する空気温度測定素子２０を有しており、空気温度測定素子２０はメイン流路６内にバイパス流路７の流れ方向に立設した１対の支持部材１８に、１対のリード部材１７を介して接続支持されるサーミスタ１６からなる空気温度測定部４０と、を一体的に備える空気流量測定装置１において、空気温度測定素子２０の１対の支持部材１８を、メイン流路６を流れる空気の流線に対し、バイパス流路７の流れ方向と直交する平面方向に傾斜して配置した。
【００４０】
これにより、空気温度測定素子２０の１対の支持部材１８のそれぞれが、異なる空気の流線と接触または衝突することができ、空気との熱伝達表面積が大きくなってそれぞれの支持部材１８の冷却効果を促進でき、回路部５の発熱がサーミスタ１６に伝達することを防止できる。
【実施例２】
【００４１】
〔実施例２の構成〕
本発明の実施例２を図３に示す。図３は、空気流量測定装置の要部である空気温度測定部の構成を示し、（ａ）は正面図であり、（ｂ）は側面図であり、（ｃ）は底面図である。実施例１と実質的に同一構成部分に同一符号を付して、詳細な説明は省略する。
【００４２】
実施例１では、空気流量測定装置１の要部である空気温度測定部４０は、空気温度測定素子２０を構成する断面が矩形状の１対の支持部材１８の配設を、矩形状の長辺のそれぞれに接する仮想的接線が、メイン流れの流線（Ｘ軸）方向に対して傾斜角θだけＹ軸側に傾くようにホルダ１９にインサートする構成を採用している。
【００４３】
本実施例では、１対の支持部材１８の配設を流線（Ｘ軸）方向に対して傾けるのでなく、１対の支持部材１８の配設は流線（Ｘ軸）方向に沿って流線上に並ぶようにホルダ１９にインサートする構成であり、空気温度測定素子２０のリード部材１７が接続されたサーミスタ１６が、流線方向（Ｘ軸方向）に対して傾斜角φを形成してＺ軸方向に傾けて固定される構成を採用している。
【００４４】
これにより、リード部材１７およびサーミスタ１６自体が異なる流線と接触または衝突することとなり、リード部材１７およびサーミスタ１６自体の流れに対する傾きがないときよりも、それぞれの表面に生じる流れの境界層に乱れが生じ易くなり熱伝達が大きくなって、流れによる冷却効果が促進する。よって、サーミスタ１６への回路部からの伝熱が遮断されやすくなる。
【実施例３】
【００４５】
〔実施例３の構成〕
本発明の実施例３を図４に示す。図４は、空気流量測定装置の要部である空気温度測定部の構成を示し、（ａ）は正面図であり、（ｂ）は側面図であり、（ｃ）は底面図である。実施例１と実質的に同一構成部分に同一符号を付して、詳細な説明は省略する。
【００４６】
本実施例では、空気温度測定素子２０の配設を、実施例１で採用した１対の支持部材１８の配設を矩形状の長辺のそれぞれに接する仮想的接線が、メイン流れの流線（Ｘ軸）方向に対して傾斜角θだけＹ軸側に傾くようにホルダ１９にインサートする構成に、実施例２で採用したリード部材１７が接続されたサーミスタ１６が、流線方向（Ｘ軸方向）に対して傾斜角φを形成してＺ軸方向に傾けて固定される構成を組合わせて採用している。
【００４７】
従って、リード部材１７が接続されたサーミスタ１６は流れの流線（Ｘ軸）方向に対しＹ軸方向に傾斜角θとＺ軸方向に傾斜角φの２方向の傾きを有して配設されることとなり、これにより、２方向側の流れの流線と接触または衝突することが可能となり、さらに、境界層に乱れが生じ易くなり熱伝達が大きくなって、流れによる冷却効果が促進する。よって、サーミスタ１６への回路部からの伝熱が遮断されやすくなる。
【００４８】
〔変形例１〕
上述した実施例１〜３では、空気温度測定素子２０のサーミスタ１６への空気流量測定部３０の回路部５からの発熱による伝熱を遮断するために、流れの流線（Ｘ軸）方向に対し空気温度測定素子２０を傾けて配設することで異なる流線と接触または衝突しやすくして、流れの境界層に乱れを生じ易くして熱伝達を大きくし、流れによる冷却効果を促進している。
【００４９】
しかし、流れの流線（Ｘ軸）方向に対し空気温度測定素子２０を傾けて配設することに限ることなく、空気温度測定素子２０は流れの流線（Ｘ軸）方向に配設したままで、流れの流線をＸ軸方向に対し所定の傾斜角だけ傾けてもよい。
【００５０】
流れの流線を所定の傾斜角だけ傾けるには、例えば、空気温度測定素子２０を内部に収容し、流れの整流と保護板となるガイドカバー１５の内側に、流れの流線を偏向させる偏向板を設けたり、あるいはガイドカバー１５自体を流れの流線に対して傾斜して配設し、流線を所定の角度だけ偏向させてもよい。
【００５１】
これにより、空気温度測定素子２０を傾けて配設した場合と同様な作用効果が得られるが、本変形例では、さらに、流れの流線を傾けるので、例えば、流れに混流するダストやミスト等の比較的大きくて重い浮遊粒子は慣性作用によって捕獲することが可能となる。従って、空気温度測定素子２０への浮遊粒子の付着の抑制を実現できるという特別な効果もある。
【００５２】
〔変形例２〕
変形例１では、空気温度測定素子２０に傾いた流線と接触させることで流れによる冷却効果を促進してサーミスタ１６への伝熱を遮断するものであるが、これに限ることなく、空気温度測定素子２０への伝熱量自体を低下させる構成であってもよい。
【００５３】
伝熱量自体を低下させるには、空気温度測定素子２０を構成する、例えば、１対の支持部材１８の構成材質を、導電材であるが、熱伝導度の小さい素材としたり、また、１対のリード部材１７においては、その線径を細くするとともにリード長さを長くしたりすることで対応が可能となる。
【００５４】
これにより、空気温度測定素子２０と流線との間に相対角度を設けた場合と同様な作用効果が得られるが、本変形例では、さらに、熱伝導度が小さい分、空気温度測定素子２０をコンパクトに収めることが可能となる。
【符号の説明】
【００５５】
１      空気流量測定装置
４      センシング部
５      回路部
６      メイン流路（空気流路）
７      バイパス流路
１０    発熱抵抗体（熱式流量測定素子）
１１    感温抵抗体（熱式流量測定素子）
１２、１７    リード部材
１３、１８    支持部材
１６    サーミスタ
２０    空気温度測定素子
３０    空気流量測定部
４０    空気温度測定部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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