(57)【要約】【課題】判読性が良好な電池状態表示部を備える車両用表示装置を提供する。【解決手段】車両用表示装置は、電池からの電気エネルギーを使用した走行駆動が可能な車両に用いられ、電池の状態を表示する電池状態表示部３０を備える。電池状態表示部３０は、電池残量を表示する電池残量計３２を主体とした単一ゲージの表示形態にて、電池残量に関する情報及び電池容量に関する情報の両方を表示する単一ゲージ複合表示部３１を有する。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
電池（３）からの電気エネルギーを使用した走行駆動が可能な車両（１）に用いられ、前記電池の状態を表示する電池状態表示部（３０）を備える車両用表示装置であって、
前記電池状態表示部は、電池残量を表示する電池残量計（３２，２３２，３３２）を主体とした単一ゲージの表示形態にて、前記電池残量に関する情報及び電池容量に関する情報の両方を表示する単一ゲージ複合表示部（３１，２３１，３３１）を有する車両用表示装置。
【請求項２】
前記電池残量計は、
前記電池残量をゲージ状に表す電池残量ゲージ（３３）と、
前記電池残量ゲージの傍らに配置され、前記電池容量に対する前記電池残量の率を表す目盛（３６，２３６）と、を有する請求項１に記載の車両用表示装置。
【請求項３】
前記目盛では、前記電池残量ゲージにおいて現在の前記電池容量に相当する位置に隣接するように、目盛線（３８，２４０）が表示される請求項２に記載の車両用表示装置。
【請求項４】
前記目盛は、現在の前記電池容量に対する前記電池残量の率を表し、
前記電池容量の減少に関わらず縮尺が固定された前記電池残量ゲージに対し、前記目盛の縮尺が縮小することにより、前記電池容量の減少が表示される請求項２又は３に記載の車両用表示装置。
【請求項５】
前記電池残量ゲージは、複数のセグメント（３４）を並べて前記電池残量を表示し、
前記複数のセグメントは、
前記目盛の低率側に配置され、配置された位置に対応する量まで前記電池残量があることを示す満セグメント（３４ａ）と、
前記目盛の高率側に配置され、配置された位置に対応する量まで前記電池残量がないことを示す空セグメント（３４ｂ）と、を含み、
前記空セグメントは、前記満セグメントに連続する位置から、初期の前記電池容量に対する満充電状態の前記電池残量の位置にまで、配置されている請求項４に記載の車両用表示装置。
【請求項６】
前記目盛は、初期の前記電池容量に対する前記電池残量の率を表し、
前記電池容量が初期より減少すると、前記目盛には、前記電池残量ゲージにおいて現在の前記電池容量に相当する位置に隣接するように、満充電状態を判別するための満充電表示として、前記目盛線が追加される請求項３に記載の車両用表示装置。
【請求項７】
前記単一ゲージ複合表示部は、
前記電池残量に関する情報及び前記電池容量に関する情報のうち、前記電池残量のみを表示する前記電池残量計と、
満充電状態を示す満充電表示灯（３４３）と、を有する請求項１に記載の車両用表示装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この明細書による開示は、電池からの電気エネルギーを使用した走行駆動が可能な車両に用いられる車両用表示装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、電池からの電気エネルギーを使用した走行駆動が可能な車両に用いられる車両用表示装置が知られている。非特許文献１に開示の装置は、電池状態を表示する電池状態表示部を備えている。電池状態表示部は、電池残量をゲージ状に表示する電池残量計と、電池容量をゲージ状に表示する電池容量計とを、組み合わせた複数ゲージの表示形態にて、電池残量に関する情報及び電池容量に関する情報を表示している。
【先行技術文献】
【非特許文献】
【０００３】
【非特許文献１】日産リーフについて＞室内装備・居住性・装備＞ツインデジタルメーター、日産自動車、平成３１年２月６日検索、  インターネット＜ＵＲＬ：http://history.nissan.co.jp/LEAF/ZE0/1012/EQUIPMENT/＞
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
さて、電池状態の表示においては、車両の乗員に対して、電池残量に関する情報と、電池が満充電状態か否か等の電池容量に関する情報を、分かり易く認識させることが求められる。しかしながら、非特許文献１の構成では、車両の乗員は、電池残量計と電池容量計という独立した複数のゲージをそれぞれ読み取り、各ゲージの値を主体的かつ総合的に判断して、電池状態を認識しなければならない。このため、判読性に改良の余地があった。
【０００５】
この明細書の開示による目的のひとつは、判読性が良好な電池状態表示部を備える車両用表示装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
ここに開示された態様のひとつは、電池（３）からの電気エネルギーを使用した走行駆動が可能な車両（１）に用いられ、電池の状態を表示する電池状態表示部（３０）を備える車両用表示装置であって、
電池状態表示部は、電池残量を表示する電池残量計（３２，２３２，３３２）を主体とした単一ゲージの表示形態にて、電池残量に関する情報及び電池容量に関する情報の両方を表示する単一ゲージ複合表示部（３１，２３１，３３１）を有する。
【０００７】
このような態様によると、電池残量に関する情報及び電池容量に関する情報の両方を表示する際に、表示形態は、単一ゲージの表示形態とされる。単一ゲージの表示形態では、複数ゲージの場合と比べて、車両の乗員がゲージを読み取る負荷を軽減させることができる。そして、この単一ゲージの表示形態は、電池残量をゲージ状に表示する電池残量計を主体としている。急激な変化が想定されない電池容量よりも、変化が大きく、少なくなると車両の走行駆動可否に直結する電池残量を表示する電池残量をゲージ状に表示することによって、電池残量を直感的かつ詳細に把握させることができる。以上により、走行駆動時の必要性に見合う表示を、良好な判読性によって実現することができる。
【０００８】
なお、括弧内の符号は、後述する実施形態の部分との対応関係を例示的に示すものであって、技術的範囲を限定することを意図するものではない。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】第１実施形態の車両におけるインストルメントパネル周辺を示す図である。
【図２】第１実施形態の電池、電池ＥＣＵ、及び車両用表示装置の関係を示すブロック図である。
【図３】第１実施形態の単一ゲージ複合表示部における一表示例を示す図である。
【図４】第１実施形態の単一ゲージ複合表示部における他の一表示例を示す図である。
【図５】第１実施形態の単一ゲージ複合表示部におけるまた他の一表示例を示す図である。
【図６】第１実施形態におけるフローチャートである。
【図７】第２実施形態における図５に対応する図である。
【図８】第３実施形態における図５に対応する図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、複数の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、各実施形態において対応する構成要素には同一の符号を付すことにより、重複する説明を省略する場合がある。各実施形態において構成の一部分のみを説明している場合、当該構成の他の部分については、先行して説明した他の実施形態の構成を適用することができる。また、各実施形態の説明において明示している構成の組み合わせばかりではなく、特に組み合わせに支障が生じなければ、明示していなくても複数の実施形態の構成同士を部分的に組み合せることができる。
【００１１】
（第１実施形態）
本開示の第１実施形態による車両用表示装置１０は、図１に示すように、車両１に用いられ、車両１のインストルメントパネル２に設置されるように構成されている。車両用表示装置１０は、インストルメントパネル２のうち、例えば、車両１の乗員としての運転者が着座する運転席と車両１の前後に対向する運転席対向部２ａに設置されている。
【００１２】
本実施形態において車両１は、走行駆動源として電動モータを採用した電気自動車である。車両１は、電動モータに加え、図２に示すように、電池３、電池ＥＣＵ４等を備えている。なお、ＥＣＵは、Electronic Control Unitの略である。
【００１３】
電池３は、例えば鉛蓄電池ないしリチウムイオン蓄電池の蓄電池、又はこれらを複数組み合わせた組電池として形成され、電動モータ等が使用する電気エネルギーの供給源となっている。係る電池３の電池容量は、初期の電池容量から、使用に伴う劣化に伴い、減少していく。ここでいう初期の電池容量とは、電池３の工場出荷時の電池容量、当該電池３の車両１への搭載時の電池容量、又は車両１のオーナーへの引き渡し時の電池容量を意味する。加えて、電池３が交換可能な車両１においては、当該車両１に搭載された電池３を新品又はリユース品に交換した時の電池容量を意味することがある。
【００１４】
電池ＥＣＵ４は、いわゆるコンピュータであり、少なくとも１つのプロセッサ、メモリ装置、入出力インターフェースを含む電子回路を主体として構成されている。プロセッサは、メモリ装置に記憶されているコンピュータプログラムを実行する演算回路である。メモリ装置は、例えば半導体メモリないし磁気ディスクによって提供され、プロセッサによって読み取り可能なコンピュータプログラム及びデータを非一時的に格納する非遷移的実体的記憶媒体である。
【００１５】
電池ＥＣＵ４は、例えばＣＡＮ（登録商標）等の通信規格を用いて、車両用表示装置１０が備えるメータＥＣＵ２１等と通信可能に接続されている。ここでいう通信には、有線通信、無線通信を問わず各種の好適な通信方式が採用され得る。
【００１６】
電池ＥＣＵ４は、電池３の電圧、温度等を逐次検出することにより、電池状態を監視する制御部である。具体的に電池ＥＣＵ４は、検出結果に基づいて、現在の電池残量及び現在の電池容量を測定する。また、電池ＥＣＵ４は、初期の電池容量をメモリ装置に記憶している。そして電池ＥＣＵ４は、初期の電池容量及び現在の電池容量から電池容量減少値を算出する。そして、電池ＥＣＵ４は、電池状態に関する各種情報を、車両用表示装置１０へ向けて逐次出力する。
【００１７】
本実施形態の車両用表示装置１０は、画像を表示の主体とした、いわゆるグラフィックメータである。車両用表示装置１０は、画像表示器１１及びメータＥＣＵ２１等により構成されている。
【００１８】
画像表示器１１は、グラフィカルインターフェースとしての表示画面１２に画像を実像表示する。表示画面１２は、車両１の乗員に直接的に視認可能なように、運転席を向くように配置されている。本実施形態の画像表示器１１には、ＴＦＴ液晶表示器が採用されている。なお、画像表示器１１としては、有機ＥＬディスプレイ、ＶＦＤ（Vacuum Fluorescent Display）等が採用されてもよい。
【００１９】
メータＥＣＵ２１は、いわゆるコンピュータであり、少なくとも１つのプロセッサ、メモリ装置、入出力インターフェースを含む電子回路を主体として構成されている。プロセッサは、メモリ装置に記憶されているコンピュータプログラムを実行する演算回路である。メモリ装置は、例えば半導体メモリないし磁気ディスクによって提供され、プロセッサによって読み取り可能なコンピュータプログラム及びデータを非一時的に格納する非遷移的実体的記憶媒体である。
【００２０】
メータＥＣＵ２１は、画像表示器１１の表示を制御する制御部である。詳細に、メータＥＣＵ２１は、電池ＥＣＵ４から取得された各種情報を反映しつつ表示内容を決定し、当該表示内容に基づいた画像データを生成する。この際、電池容量減少値及び現在の電池残量等から、電池３が現在、満充電状態であるか否かを検知し、その結果が満充電検知情報として生成される。
【００２１】
こうして生成された画像データに基づき、メータＥＣＵ２１は、描画ドライバ等を通じて画像表示器１１の表示画面１２上に画像を描画する。
【００２２】
表示画面１２は、外観上ないし制御上、複数の領域に区分されている。例えば複数の領域として、車両１の速度を表示する速度表示部、車両１の走行距離を表示する走行距離表示部、及び電池３の状態を表示する電池状態表示部３０等が設けられている。電池状態表示部３０は、さらに複数の領域に区分されている。例えば、電池状態表示部３０は、電池の出力又は回生を表示する電池パワー表示部、電池３の温度を表示する電池温度表示部、及び単一ゲージ複合表示部３１等により構成されている。
【００２３】
こうした単一ゲージ複合表示部３１等の各表示部では、メータＥＣＵ２１による制御に基づいた表示がなされる。メータＥＣＵ２１は、そのメモリ装置にアクセスし、当該メモリ装置に記憶された複数の画像データを組み合わせてレイアウトすることで、各表示部の表示内容を所定の表示形態にて表示させることができる。以下、単一ゲージ複合表示部３１について詳細を説明する。
【００２４】
図３〜５に示すように、単一ゲージ複合表示部３１は、電池残量をゲージ状に表示する電池残量計３２を主体とした単一ゲージの表示形態にて、電池残量に関する情報及び電池容量に関する情報の両方を表示する。ここで本実施形態におけるゲージとは、視覚的な物理量の表示であって、特に時間的な変動を伴う棒グラフ状の表示、指針の指示位置が時間的に変動する表示、及びこれらに準じた表示を意味する。
【００２５】
具体的に、単一ゲージ複合表示部３１は、電池残量計３２及び航続可能距離表示４１により構成されている。航続可能距離表示４１は、電池残量計３２が表示する現在の電池残量を航続可能距離に換算して、文字により表示している。
【００２６】
電池残量計３２は、電池残量ゲージ３３及び率目盛３６を有している。本実施形態の電池残量ゲージ３３は、電池残量をゲージ状に（例えば棒グラフにより視覚的に）、表す表示である。電池残量ゲージ３３は、複数（例えば合計８個）の矩形状のセグメント３４を縦に並べて電池残量を表示している。図３に示すように、複数のセグメント３４は、満セグメント３４ａ及び空セグメント３４ｂを含んでいる。本実施形態では、各セグメント３４は、満セグメント３４ａ及び空セグメント３４ｂのいずれかとして表示されることとなる。
【００２７】
満セグメント３４ａは、空セグメント３４ｂよりも車両下方において、１個配置されるか、複数個連続的に並べられている。満セグメント３４ａは、例えば内部を表示色に塗り潰されていることで、配置された位置に対応する量まで電池残量があることを示している。
【００２８】
空セグメント３４ｂは、満セグメント３４ａよりも車両上方において、１個配置されるか、複数個連続的に並べられている。空セグメント３４ｂは、例えば輪郭のみ表示色で描画され、内部を背景色と一致させていることで、配置された位置に対応する量までは電池残量がないことを示している。
【００２９】
すなわち、満セグメント３４ａと空セグメント３４ｂと切り替わる境界の位置ＢＰが、現在の電池残量を示している。
【００３０】
電池残量ゲージ３３は、電池容量の減少に関わらず、縮尺が固定されたものとなっている。本実施形態では、初期の電池容量をセグメント３４の個数で除算した除算値が、１つのセグメント３４分の電池残量となり、この除算値に縮尺が固定される。すなわち図４に示すように、電池３が初期の電池容量にて満充電状態であれば、全てのセグメント３４が満セグメント３４ａとして表示される。電池３の劣化により電池容量が除算値以上減少した場合には、満充電状態であっても、全てのセグメント３４が満セグメント３４ａにならず、上方の１つ以上のセグメント３４が空セグメント３４ｂとして表示され得る。なお、電池残量が全くない場合には、電池容量に関わらず、全てのセグメント３４が空セグメント３４ｂとなる。
【００３１】
率目盛３６は、電池残量ゲージ３３の傍らに配置されている目盛状の指標である。具体的に率目盛３６は、電池残量ゲージ３３に対し、位置ＰＢの変動方向に垂直な垂直方向に隣接して配置されている。率目盛３６は、電池容量に対する電池残量の率を、０％から１００％まで表している。特に本実施形態の率目盛３６は、電池残量ゲージ３３に対応して０％の位置を示す目盛線３７、電池残量ゲージ３３に対応して１００％の位置を示す目盛線３８、及び目盛線３７と目盛線３８との間を接続する接続線３９を有している。接続線３９は、電池残量ゲージ３３の各セグメント３４が並べられた上下方向に沿って延伸している。なお、図３〜５では、目盛線３７，３８に付属する文字がそれぞれ「０％」「１００％」のように百分率の数字で表示されている。
【００３２】
さて、本実施形態において、率目盛３６は、現在の電池容量に対する電池残量の率を表している。このため、図３，４に示すように、現在の電池容量が初期の電池容量に実質的に一致している場合には、目盛線３７が電池残量ゲージ３３の下端に隣接して配置され、目盛線３８が電池残量ゲージ３３の上端に隣接して配置されている。
【００３３】
これに対し、図５に示すように現在の電池容量が初期の電池容量に対して減少した場合には、率目盛３６の縮尺が縮小する。目盛線３７が電池残量ゲージ３３の下端に隣接して固定配置されていることには変わりないが、接続線３９の長さが縮小し、目盛線３８の位置が目盛線３７に近づくように移動する。詳細に、目盛線３８は、電池残量ゲージ３３において現在の電池容量に相当する位置に隣接する位置ＰＰに移動する。
【００３４】
率目盛３６の縮尺が縮小しても、電池残量ゲージ３３の縮尺は初期の電池容量に基づいて固定されたままである。このため、目盛線３８の位置、すなわち１００％位置を超えて、率目盛３６の高率側端部よりも高率側に、セグメント３４が張り出した状態となる。現在の電池残量が現在の電池容量を超えることは通常ないので、この張り出した部分は、空セグメント３４ｂとなっている。
【００３５】
したがって、電池残量ゲージ３３に対する相対的な率目盛３６の縮小又は目盛線３８の移動により、電池容量の減少が表示され、乗員はそれを認識することができる。接続線３９の縮小幅、目盛線３８の移動幅、又は目盛線３８に対する空セグメント３４ｂの張り出し幅により、現在の電池容量が初期の電池容量に対してどの程度減少したかが表示され、乗員はそれを認識することができる。そして、率目盛３６の縮尺が縮小した状態において、目盛線３８の位置まで満セグメント３４ａが配置されていれば、すなわち目盛線３８の位置ＰＰと境界の位置ＢＰとが合っていれば、乗員は、電池３が満充電状態であることを認識できる。そうでなければ、乗員は、電池３がまだ充電できる状態であることを認識できる。
【００３６】
車両１の乗員、特に運転者とっては、通常の運転において、電池残量に関する情報を詳細かつ高頻度に知りたいという要求が高い。電池残量の有無は、車両１の走行駆動可否に直結するからである。したがって、本実施形態では、電池残量をゲージ状に表示している。一方、急激な変化が想定されない電池容量に関しては、詳細な値を高頻度に知りたいという要求は低い。電池容量に関する情報としては、満充電状態か否かという情報という簡易的な情報が表示されればよい。また、初期の電池容量からの減少幅も、大雑把に把握可能であればよい。したがって本実施形態では、電池容量をゲージ状に表示せず、電池残量ゲージ３３に付随する目盛３６によって、簡易的な情報を直感的に表示する表示形態が採用されているのである。
【００３７】
以下、単一ゲージ複合表示部３１の表示処理に関するフローチャートを、図６に基づいて説明する。この一連の処理は、例えば所定時間毎に実施される。また、一連の処理が全て終了する前に、次の一連の処理が並行して開始されてもよい。なお、ステップＳ３，Ｓ４の処理の順序は入れ替わっていてもよい。
【００３８】
ステップＳ１では、電池ＥＣＵ４が電池３の現在の電池残量及び現在の電池容量を測定する。そして電池ＥＣＵ４は、上述のように、電池容量減少値を算出する。ステップＳ１の処理後、ステップＳ２へ移る。
【００３９】
ステップＳ２では、メータＥＣＵ２１が電池ＥＣＵ４から現在の電池残量、電池容量減少値、及び初期の電池容量を取得する。なお、初期の電池容量は、電池３を交換しない限り変化しないので、毎回取得しなくてもよく、１度取得した値をメータＥＣＵ２１のメモリ装置に記憶し、必要に応じて呼び出すようにしてもよい。ステップＳ２の処理後、ステップＳ３へ移る。
【００４０】
ステップＳ３では、メータＥＣＵ２１が現在の電池残量に基づいて、電池残量ゲージ３３の表示内容を決定する。具体的にメータＥＣＵ２１は、各セグメント３４を、満セグメント３４ａ及び空セグメント３４ｂのいずれかに表示するかを決定する。ステップＳ３の処理後、ステップＳ４へ移る。
【００４１】
ステップＳ４では、メータＥＣＵ２１が電池残量減少値に基づいて、率目盛３６の表示内容を決定する。具体的に、メータＥＣＵ２１は、電池残量減少値から率目盛３６の縮尺の縮小幅を決定する。また、メータＥＣＵ２１は、上述のように満充電検知情報を生成し、満充電検知情報から電池３が現在満充電状態であると認められる場合には、互いに並んだ複数の満セグメント３４ａの高率側の端部に、目盛線３８の位置が一致するように、目盛線３８の表示位置を微調整することができる。こうした調整によって、乗員は、満充電状態をより正確に把握することが可能となる。ステップＳ４の処理後、ステップＳ５へ移る。
【００４２】
ステップＳ５では、各表示内容に基づいた画像データが生成され、当該画像データに基づいた画像が表示画面１２に表示される。ステップＳ５を以って一連の処理を終了する。
【００４３】
（作用効果）
以上説明した第１実施形態の作用効果を以下に改めて説明する。
【００４４】
第１実施形態によると、電池残量に関する情報及び電池容量に関する情報の両方を表示する際に、表示形態は、単一ゲージの表示形態とされる。単一ゲージの表示形態では、複数ゲージの場合と比べて、車両１の乗員がゲージを読み取る負荷を軽減させることができる。そして、この単一ゲージの表示形態は、電池残量をゲージ状に表示する電池残量計３２を主体としている。急激な変化が想定されない電池容量よりも、変化が大きく、少なくなると車両１の走行駆動可否に直結する電池残量を表示する電池残量をゲージ状に表示することによって、電池残量を直感的かつ詳細に把握させることができる。以上により、走行駆動時の必要性に見合う表示を、良好な判読性によって実現することができる。
【００４５】
また、第１実施形態によると、電池残量計３２は、電池残量をゲージ状に表す電池残量ゲージ３３と、電池残量ゲージ３３の傍らに配置され、電池容量に対する電池残量の率を表す率目盛３６と、を有する。率目盛３６は、電池残量が電池容量によって規格化された率を示すので、電池容量に関する情報を、目盛３６内に折り込んで表示することが可能となる。したがって、電池容量に関する単独のゲージを読み取る負荷を軽減することができる。
【００４６】
また、第１実施形態によると、率目盛３６では、電池残量ゲージ３３において現在の電池容量に相当する位置に隣接するように、目盛線３８が表示される。こうすると、満充電状態に対応する電池残量ゲージ３３上の位置が、目盛線３８によってさりげなく明確化される。故に、電池容量に関して必要性が高い満充電状態の情報を、乗員による読み取りの過大な負荷を抑制しつつ表示することができる。
【００４７】
また、第１実施形態によると、率目盛３６は、現在の電池容量に対する電池残量の率を表している。そして、電池容量の減少に関わらず縮尺が固定された電池残量ゲージ３３に対し、率目盛３６の縮尺が縮小することにより、電池容量の減少が表示される。電池残量ゲージ３３の縮尺に対する率目盛３６の縮尺の縮小幅により、乗員は、読み取りの過大な負荷なく、直感的に電池容量の減少を認識することができる。
【００４８】
また、第１実施形態によると、空セグメント３４ｂは、満セグメント３４ａに連続する位置から、初期の電池容量に対する満充電状態の電池残量の位置にまで、配置されている。このように縮尺が固定され、空セグメント３４ｂが配置された電池残量ゲージ３３に対しては、乗員は、電池容量の減少に伴う率目盛３６の縮尺の縮小を容易に把握することができる。
【００４９】
（第２実施形態）
図７に示すように、第２実施形態は第１実施形態の変形例である。第２実施形態について、第１実施形態とは異なる点を中心に説明する。
【００５０】
第２実施形態の単一ゲージ複合表示部２３１も、電池残量計２３２及び航続可能距離表示４１により構成されている。電池残量計２３２の電池残量ゲージ３３及び航続可能距離表示４１は、第１実施形態と同様である。
【００５１】
一方、電池残量計２３２の率目盛２３６は、第１実施形態と異なり、初期の電池容量に対する電池残量の率を表している。すなわち、現在の電池容量に関わらず、率目盛２３６の縮尺は固定されている。常時、目盛線３７が電池残量ゲージ３３の下端に隣接して配置され、目盛線３８が電池残量ゲージ３３の上端に隣接して配置されている。
【００５２】
そして、現在の電池容量が初期の電池容量に対して減少すると、率目盛２３６に満充電目盛線２４０が追加して表示されるようになっている。満充電目盛線２４０は、現在、電池３が満充電状態であるか否かを乗員に判別させるための満充電表示である。満充電目盛線２４０は、電池残量ゲージ３３において現在の電池容量の値に相当する位置ＰＰに追加される。満充電目盛線２４０に付属する文字は、目盛線３８に付属する文字とは異なり、例えば満充電状態を表す「ＦＵＬＬ」の文字で表示されている。
【００５３】
満充電目盛線２４０の位置ＰＰと境界の位置ＢＰとが合っていれば、乗員は、電池３が満充電状態であることを認識できる。そうでなければ、乗員は、電池３がまだ充電できる状態であることを認識できる。
【００５４】
以上説明した第２実施形態によると、率目盛２３６は、初期の電池容量に対する電池残量の率を表している。電池容量が初期より減少すると、率目盛２３６には、電池残量ゲージ３３において現在の電池容量に相当する位置に隣接するように、満充電状態を判別するための満充電表示として、満充電目盛線２４０が追加される。こうすると、満充電状態に対応する電池残量ゲージ３３上の位置が、目盛線２４０によってさりげなく明確化される。故に、電池容量に関して必要性が高い満充電状態の情報を、乗員による読み取りの過大な負荷を抑制しつつ表示することができる。
【００５５】
（第３実施形態）
図８に示すように、第３実施形態は第１実施形態の変形例である。第２実施形態について、第１実施形態とは異なる点を中心に説明する。
【００５６】
第３実施形態の単一ゲージ複合表示部３３１では、電池残量計３３２及び航続可能距離表示４１に加え、満充電表示灯３４３が追加されている。電池残量計３３２の電池残量ゲージ３３及び航続可能距離表示４１は、第１実施形態と同様である。電池残量計３３２の率目盛３３６は、第２実施形態と同様、初期の電池容量に対する電池残量の率を表しており、縮尺が固定されているが、満充電目盛線２４０は追加されない仕様になっている。
【００５７】
満充電表示灯３４３は、現在、電池３が満充電状態であるか否かを乗員に判別させるための満充電表示である。満充電表示灯３４３は、例えば電池残量ゲージ３３を挟んで率目盛３３６とは反対側に配置されている。満充電表示灯３４３は、矩形状の枠の中に「ＦＵＬＬ充電」の文字が配置された画像による表示灯となっている。満充電表示灯３４３は、点灯状態（例えば表示状態）及び消灯状態（例えば非表示状態）を切り替え可能となっている。
【００５８】
メータＥＣＵ２１は、満充電検知情報から電池３が現在満充電状態であると認められる場合には、満充電表示灯３４３を点灯状態にする。メータＥＣＵ２１は、満充電検知情報から電池３が現在満充電状態でないと認められる場合には、満充電表示灯３４３を消灯状態にする。
【００５９】
以上説明した第３実施形態によると、単一ゲージ複合表示部３３１は、電池残量に関する情報及び電池容量に関する情報のうち、電池残量のみを表示する電池残量計３３２と、
満充電状態を示す満充電表示灯３４３と、を有する。電池残量計３３２に電池容量に関する情報の表示を組み込まないことで、乗員は、電池残量の読み取りを一層容易に行なうことができる。そして、別途、表示灯の手法により満充電状態を表示するので、電池容量に関する単独のゲージを読み取る負荷を軽減することができる。
【００６０】
（他の実施形態）
以上、複数の実施形態について説明したが、本開示は、それらの実施形態に限定して解釈されるものではなく、本開示の要旨を逸脱しない範囲内において種々の実施形態及び組み合わせに適用することができる。
【００６１】
具体的に変形例１としては、車両１は、電気自動車に限らず、プラグインハイブリッド自動車であってもよい。また車両１は、鉄道車両であってもよい。
【００６２】
変形例２としては、車両用表示装置１０は、画像を虚像表示するヘッドアップディスプレイであってもよい。
【００６３】
変形例３としては、メータＥＣＵ２１の一部の処理は、車両用表示装置１０の外部に設けられた別のＥＣＵにより実施されてもよい。例えば、満充電検知は電池ＥＣＵ４が実施してもよい。
【００６４】
変形例４としては、電池残量ゲージ３３は、機械式の可動指針によって構成されていてもよい。第２，３実施形態においては、率目盛３６は、文字板への印刷又は塗装によって形成されてもよく、満充電目盛線２４０及び満充電表示灯３４３は、文字板背面への照明の有無によって状態が切り替わるものであってもよい。
【００６５】
変形例５としては、率目盛３６に、「５０％」等の中間値を表す目盛線が追加されてもよい。
【００６６】
変形例６としては、目盛線３７，３８に付属する文字は、百分率の数字に限らず、「０」「１」のような数字であってもよい。第１，３実施形態においては、目盛線３７，３８に付属する文字は、「Ｅ」「Ｆ」のような文字で表示してもよい。
【００６７】
変形例７としては、目盛線３７，３８，２４０は、便宜的に「線」と称しているが、電池残量ゲージ３３の位置と対応付けられていれば、直線状である必要はない。目盛線３７，３８，２４０は、曲線状でもよく、台形状や三角形状等に装飾されたものであってもよい。
【００６８】
第２，３に関する変形例８としては、電池残量ゲージ３３の傍らに配置される目盛は、電池容量で規格化された率を表す率目盛３６でなくてもよく、単純に「Ａｈ」等の物理量をそのまま表す目盛であってもよい。
【００６９】
変形例９としては、電池ＥＣＵ４及びメータＥＣＵ２１による処理のうち少なくとも一部は、古典的なアナログ回路、ＦＰＧＡ（Field-Programmable Gate Array）等によってハードウエア的に実現されてもよく、ニューラルネットワークを用いた人工知能アルゴリズムによって実現されてもよい。
【００７０】
本開示に記載の制御部及びその手法は、コンピュータプログラムにより具体化された一つ乃至は複数の機能を実行するようにプログラムされたプロセッサを構成する専用コンピュータにより、実現されてもよい。あるいは、本開示に記載の装置及びその手法は、専用ハードウエア論理回路により、実現されてもよい。もしくは、本開示に記載の装置及びその手法は、コンピュータプログラムを実行するプロセッサと一つ以上のハードウエア論理回路との組み合わせにより構成された一つ以上の専用コンピュータにより、実現されてもよい。また、コンピュータプログラムは、コンピュータにより実行されるインストラクションとして、コンピュータ読み取り可能な非遷移有形記録媒体に記憶されていてもよい。
【符号の説明】
【００７１】
１：車両、３：電池、３０：電池状態表示部、３１，２３１，３３１：単一ゲージ複合表示部、３２，２３２，３３２：電池残量計
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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