(57)【要約】【課題】多様な車種に対応可能な車両固定装置を備えた鉄道車両用トラバーサを提供すること。【解決手段】車両搭載レール１５上を走行させて搭載した鉄道車両の車輪６０を車両固定装置１６によって固定し、その状態で搬送した鉄道車両を、施設内の振分けレールと車両搭載レール１５との間で移し替えるものであって、車両固定装置１６は、車両搭載レール１５に沿って平行に走行金具２４を移動させるための駆動手段２２，２９と、走行金具２４に対して上下方向に揺動可能に連結されたスコッチ２１と、車両搭載レール１５の横にあってスコッチ２１が摺動して上下するように高さ位置が変化して形成された走行面１７ａ，３１とを有し、スコッチは、鉄道車両の乗降時には走行面の低い箇所３５に待機し、鉄道車両の搭載時には走行面の高い箇所１７ａに移動して鉄道車両の車輪６０を固定する鉄道車両用トラバーサ１。【選択図】        図４
2010163124.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
鉄道車両を搭載する車体上に設けられた車両搭載レールを有し、その車両搭載レール上を走行させて搭載した鉄道車両の車輪を車両固定装置によって固定し、その状態で鉄道車両を横向きに搬送させるものであって、施設内に敷設された複数の振分けレールと前記車両搭載レールとの間で鉄道車両を移し替える鉄道車両用トラバーサにおいて、
前記車両固定装置は、前記車両搭載レールに沿って平行に走行金具を移動させるための駆動手段と、前記走行金具に対して上下方向に揺動可能に連結されたスコッチと、前記車両搭載レールの横にあって前記スコッチが摺動して上下するように高さ位置が変化して形成された走行面とを有し、
前記スコッチは、前記鉄道車両の乗降時には前記走行面の低い箇所に待機し、前記鉄道車両の搭載時には前記走行面の高い箇所に移動して前記鉄道車両の車輪を固定するものであることを特徴とする鉄道車両用トラバーサ。
【請求項２】
請求項１に記載する鉄道車両用トラバーサにおいて、
前記車両固定装置の走行面は、前記鉄道車両の車輪の固定が可能な高さの面に、前記スコッチが前記鉄道車両の車輪と干渉しない待機スペースとなる複数の凹んだ面が形成されたものであることを特徴とする鉄道車両用トラバーサ。
【請求項３】
請求項１に記載する鉄道車両用トラバーサにおいて、
前記車両固定装置の走行面は、前記スコッチが前記鉄道車両の車輪と干渉しない高さの下位面に、前記鉄道車両の車輪の固定が可能な高さの凸面が形成されたものであることを特徴とする鉄道車両用トラバーサ。
【請求項４】
請求項３に記載する鉄道車両用トラバーサにおいて、
前記凸面は、当該凸面をもったブロック体からなる固定位置ブロックによって構成され、その固定位置ブロックは、前記下位面の複数の位置に対して着脱可能なものであることを特徴とする鉄道車両用トラバーサ。
【請求項５】
請求項１乃至請求項４のいずれかに記載する鉄道車両用トラバーサにおいて、
前記車両固定装置の駆動手段は、一対のスプロケットに掛け渡され前記走行金具を一部にして連結したエンドレスチェーンと、そのエンドレスチェーンに対して前記一のスプロケットを介して回転を伝達する駆動モータとを有するものであることを特徴とする鉄道車両用トラバーサ。
【請求項６】
請求項５に記載する鉄道車両用トラバーサにおいて、
前記車両固定装置は、前記車両搭載レールに沿ってガイドレールが設けられ、前記走行金具は、そのガイドレールに係合して直線移動を行うものであることを特徴とする鉄道車両用トラバーサ。
【請求項７】
請求項５に記載する鉄道車両用トラバーサにおいて、
前記車両固定装置のスコッチは、前記走行金具に対してピン結合された揺動部材に固定されたものであることを特徴とする鉄道車両用トラバーサ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鉄道車両を搭載して各ステーションに振り分ける鉄道車両用トラバーサに関し、搭載した鉄道車両の車種に応じて固定が可能な車両固定装置を有する鉄道車両用トラバーサに関する。
【背景技術】
【０００２】
鉄道車両の定期検査等を行う車両工場には、各ステーションに鉄道車両を振り分ける鉄道車両用トラバーサ（以下、単に「トラバーサ」とする）が設けられている。そのため、車両工場には複数のステーションに通じる振分けレールが平行に敷設され、鉄道車両を搬送する遷車台であるトラバーサは、そうした振分けレールと直交する方向に敷設された走行レール上を移動するよう構成されている。そして、トラバーサが所定の振分けレールに合わせて止められ、車体側に設けられた車両搭載レールと地面側の振分けレールとが連続することで、搭載された鉄道車両がトラバーサからステーションへと移動可能になる。
【０００３】
トラバーサには、搭載した鉄道車両を搬送中に安定させるため、車両搭載レール上の車輪に対して車輪の回転を制限する車両固定装置が設けられている。そのような車両固定装置を備えたトラバーサとしては、例えば下記特許文献１に示すようものが開示されている。このトラバーサに設けられた車両固定装置は、シリンダを使用し、車両搭載レールの内側に回動可能に設けられたストッパ片を起伏させるものであり、鉄道車両の車輪が車両搭載レールの所定位置で停止した後、シリンダがストッパ片を起立させて車両の回転を制限する車両固定を行う。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００１−２０６２２２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、こうした従来の鉄道車両用トラバーサは、鉄道車両の車輪が停止する位置に合わせて車両固定装置を設置しなければならないため、当該装置の設置には正確な位置合わせが必要であった。また、鉄道車両用トラバーサが扱う鉄道車両の車種は複数あり、それぞれの車種によって車軸間距離が異なるため、対象となる前後の車輪の位置が様々である。そのため、従来の鉄道車両用トラバーサでは、その車両固定装置が取り付けられた位置以外では車輪を固定することができず、車両固定装置の設置後に車種に応じて取り付け位置を変更することが難しかった。
【０００６】
そこで、本発明は、かかる課題を解決すべく、多様な車種に対応可能な車両固定装置を備えた鉄道車両用トラバーサを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の鉄道車両用トラバーサは、鉄道車両を搭載する車体上に設けられた車両搭載レールを有し、その車両搭載レール上を走行させて搭載した鉄道車両の車輪を車両固定装置によって固定し、その状態で鉄道車両を横向きに搬送させ、施設内に敷設された複数の振分けレールと前記車両搭載レールとの間で鉄道車両を移し替えるものであって、前記車両固定装置は、前記車両搭載レールに沿って平行に走行金具を移動させるための駆動手段と、前記走行金具に対して上下方向に揺動可能に連結されたスコッチと、前記車両搭載レールの横にあって前記スコッチが摺動して上下するように高さ位置が変化して形成され
た走行面とを有し、前記スコッチは、前記鉄道車両の乗降時には前記走行面の低い箇所に待機し、前記鉄道車両の搭載時には前記走行面の高い箇所に移動して前記鉄道車両の車輪を固定するものであることを特徴とする。
【０００８】
また、本発明に係る鉄道車両用トラバーサは、前記車両固定装置の走行面が、前記鉄道車両の車輪の固定が可能な高さの面に、前記スコッチが前記鉄道車両の車輪と干渉しない待機スペースとなる複数の凹んだ面が形成されたものであることが好ましい。
また、本発明に係る鉄道車両用トラバーサは、前記車両固定装置の走行面が、前記スコッチが前記鉄道車両の車輪と干渉しない高さの下位面に、前記鉄道車両の車輪の固定が可能な高さの凸面が形成されたものであることが好ましい。
また、本発明に係る鉄道車両用トラバーサは、前記凸面が、当該凸面をもったブロック体からなる固定位置ブロックによって構成され、その固定位置ブロックは、前記下位面の複数の位置に対して着脱可能なものであることが好ましい。
【０００９】
また、本発明に係る鉄道車両用トラバーサは、前記車両固定装置の駆動手段が、一対のスプロケットに掛け渡され前記走行金具を一部にして連結したエンドレスチェーンと、そのエンドレスチェーンに対して前記一のスプロケットを介して回転を伝達する駆動モータとを有するものであることが好ましい。
また、本発明に係る鉄道車両用トラバーサは、前記車両固定装置が、前記車両搭載レールに沿ってガイドレールが設けられ、前記走行金具は、そのガイドレールに係合して直線移動を行うものであることが好ましい。
また、本発明に係る鉄道車両用トラバーサは、前記車両固定装置のスコッチが、前記走行金具に対してピン結合された揺動部材に固定されたものであることが好ましい。
【発明の効果】
【００１０】
よって、本発明によれば、車両搭載レールに沿って平行に移動する走行金具にスコッチを連結しているため、軸間距離の異なる多様な車種の車輪停車位置に合わせてスコッチを移動させることができる。そして、スコッチが走行面を摺動して上下するため、スコッチを鉄道車両の車輪の停止位置に近い低く形成された位置に待機させておくことにより、鉄道車両用トラバーサへ搭載した鉄道車両の停止後に、短い距離の移動によって短時間でスコッチを車輪の固定位置へ移動させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】鉄道車両用トラバーサを示した平面図である。
【図２】鉄道車両用トラバーサを示した側面図である。
【図３】第１実施形態の車両固定装置を示した平面図である。
【図４】第１実施形態の車両固定装置を示した側面図である。
【図５】図４に示す車両固定装置のＡ−Ａ断面図である。
【図６】図４に示す車両固定装置のＢ−Ｂ断面図である。
【図７】図４に示す車両固定装置のＣ−Ｃ断面図である。
【図８】車両固定装置を構成するスコッチとエンドレスチェーンとの連結部分を平面側から見た断面図である。
【図９】車両固定装置を構成するスコッチとエンドレスチェーンとの連結部分を側面側から見た断面図である。
【図１０】スコッチが待機スペースから出るときの状態を示した図である。
【図１１】第２実施形態の車両固定装置を示した側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
次に、本発明に係る鉄道車両用トラバーサについて、その一実施形態を図面を参照しながら以下に説明する。図１は、鉄道車両用トラバーサを示した平面図であり、図２は、同じ鉄道車両用トラバーサを示した側面図である。
本実施形態の鉄道車両用トラバーサ（以下、単に「トラバーサ」とする）１は、鉄道車両の搭載を可能とする低床な車体１０を有し、搭載する鉄道車両の乗降方向とは直交する横方向に搬送するよう構成されている。
【００１３】
このトラバーサ１が移動する走行領域１００には走行レール５１が平行に４本敷設され、その走行レール５１に沿って走行するようにトラバーサ１が配置されている。トラバーサ１は、４本の走行レール５１の位置に合わせて、車体１０の長手方向両端と、その中間位置の２箇所に車輪１１が２つずつ設けられている。そして、車体１０には、長手方向両端に走行モータ１２が２台設置され、その車体両端に位置する車輪１１に回転を与え、トラバーサ１を走行させるように構成されている。
【００１４】
トラバーサ１の車体１０上には、鉄道車両が乗り降りするための車両搭載レール１５が２本設けられており、乗降の際には、長手方向両端のサポートフレーム１３が倒れ、トラバーサ１の車両搭載レール１５と、各ステーションへの振分けレールとが連続するよう構成されている。図２に示すように、トラバーサ１の走行領域１００は、振分けレールが敷設された高さＬよりも低く形成され、トラバーサ１の車両搭載レール１５と振分けレールが同じ高さになるようにし、その間をサポートフレーム１３のレールが連続させる。
【００１５】
トラバーサ１は、搭載した鉄道車両を搬送する際、走行時に鉄道車両が車体１０上で動いてしまわないように、車輪の回転を制限する車両固定装置１６が設けられている。そうした車止めは鉄道車両前後の車輪に対して行われ、トラバーサ１には２組の車両固定装置１６が設けられている。そして、本実施形態の車両固定装置１６は、例えば図２に二点鎖線で示すように、車軸間距離が異なる鉄道車両１１０，１２０などに対応できるようにしたものである。具体的には、車止めを行うスコッチを車両搭載レール１５に沿って移動可能な構造にし、トラバーサ１上を鉄道車両１１０，１２０が移動する場合には、そのスコッチを待機位置に移し、その後、車輪６０に対してスコッチを移動させるようにしたものである。
【００１６】
ここで、図３及び図４は、第１実施形態の車両固定装置１６を示した平面図と側面図である。また、図５、図６及び図７は、それぞれ順に図４に示す車両固定装置１６のＡ−Ａ断面、Ｂ−Ｂ断面、Ｃ−Ｃ断面を示した図である。
トラバーサ１には、例えば図５に示すように、Ｈ形鋼を横倒しにして上下に平行な平板が位置するようにしたベース１７が車体１０上に固定され、更にその上に車両搭載レール１５が設置されている。
【００１７】
鉄道車両の車輪６０は、こうした車両搭載レール１５上を回転するが、図５に示すように、車輪６０のフランジ６１は車体内側に位置している。車両固定装置１６は、そうしたフランジ６１とベース１７との間にスコッチ２１を入り込ませるように構成されたものであり、トラバーサ１に設けられた２個の車両固定装置１６は、図１に示すように２本並んだ車両搭載レール１５の内側に配置され、更にそれぞれが各車両搭載レール１５に対して逆向きであって、長手方向の反対側に設置されている。
【００１８】
スコッチ２１は、車両搭載レール１５沿ってベース１７の上面を滑って移動するものである。ここでは、スコッチ２１が滑って移動することとなるベース１７の水平上面板を走行板１７ａとする。車両固定装置１６には、そのスコッチ２１を移動させるための駆動機構が設けられている。すなわち、本実施形態では、エンドレスチェーン２２に伝達される回転によってスコッチ２１を自動送りし、車輪６０が停止した位置へ配置させるよう構成されている。
【００１９】
車両固定装置１６は、所定の距離をおいて２個のスプロケット２８が軸支され、そこには車両搭載レール１５と平行になるようにエンドレスチェーン２２が掛け渡されている。一方のスプロケット２８には、駆動モータ２９の出力軸が連結され、その駆動モータ２９からスプロケット２８に与えられる回転によって、エンドレスチェーン２２へ動力が伝達されるようになっている。また、エンドレスチェーン２２には、その一部に走行金具２４が連結され、スコッチ２１は、この走行金具２４を介してエンドレスチェーン２２に連結されている。ここで、図８及び図９は、そうしたスコッチ２１とエンドレスチェーン２２との連結部分を平面側又は側面側から見た断面図である。
【００２０】
スコッチ２１は、車輪６０とベース１７の走行板１７ａとの隙間に入るように、テーパ面をもった台形形状のブロック体である（図１０参照）。そうしたスコッチ２１の側面には短冊状の揺動プレート２３の一端側が固定され、揺動プレート２３の他端側は走行金具２４に軸支されている。すなわち、揺動プレート２３は、走行金具２４に対してピン結合され、そのピン２５を支点に揺動プレート２３と一体のスコッチ２１が上下方向に揺動するようになっている。そして、走行金具２４には、直線的な移動を可能にするため、ピン２５を挟んで前後にガイドローラ２６が設けられ、ベース１７側には、走行金具２４の移動を案内する走行ガイド２７が、車両搭載レール１５と平行に固定されている。
【００２１】
走行ガイド２７は、図５及び図６に示すようにＣ形断面部材であって、そのＣ形先端部分の上下に突き出した上下の凸部２７ａにガイドローラ２６が嵌め込まれている。すなわちガイドローラ２６は、中央が凹んで両側にフランジ部を有するものであり、走行ガイド２７の上下の凸部２７ａに挟まれている。よって、走行金具２４は、そのガイドローラ２６を介して走行ガイド２７にセットされ、横ずれを防止して安定した直線走行ができるように構成されている。エンドレスチェーン２２は、上側は走行ガイド２７内にあるが、下側にはチェーンガイド３０が長手方向に設けられている。
【００２２】
ところで、トラバーサ１上の鉄道車両を固定するには車輪６０のフランジ６１に対応してスコッチ２１を配置するが、車両搭載レール１５を鉄道車両が移動する時にはスコッチ２１が干渉しないようにする必要がある。そこで本実施形態では、スコッチ２１の位置を下げ、その上をフランジ６１が通過できるようにしている。そのため、スコッチ２１は、前述したように揺動プレート２３を介して上下方向に揺動可能に取り付けられ、スコッチ２１の移動領域である走行板１７ａには、スコッチ２１を落とし込む待機スペース３５が図９に示すように設けられている。
【００２３】
Ｈ形鋼の一部である走行板１７ａは、長手方向に一定距離だけ切欠き１７ｋが形成され、そこには図９に示すように湾曲した待機用湾曲板３１が接合されている。従って、走行板１７ａには、待機用湾曲板３１によってスコッチ２１が入り込む深さの待機スペース３５が形成されている。そして、この待機スペース３５は、１つの車両固定装置１６に複数形成されているが、それぞれの待機スペース３５は、図２に示すように車軸間距離の異なる複数の車種に対応するため、それぞれの鉄道車両における車輪６０の定められた停止位置に対応して形成されている。
【００２４】
次に、本実施形態のトラバーサの動作について説明する。先ず、このトラバーサ１は、走行モータ１２の駆動によって長手方向両端部に位置する車輪１１に回転が与えられる。それが駆動輪となって走行レール５１に沿って移動し、各ステーションへの振分けレールへ対応して停止する。これによって、トラバーサ１上の車両搭載レール１５と振分けレールとが一致し、鉄道車両がトラバーサ１へと乗り込む。このとき、車両固定装置１６では、スコッチ２１が待機スペース３５内に入り、走行板１７ａの上面から飛び出さない状態で待機している。
【００２５】
鉄道車両は、車輪６０が車両搭載レール１５に移って回転し、車種によって定められている定位置に止められる。その後、車両固定装置１６では、駆動モータ２９が回転し、スプロケット２８を介してエンドレスチェーン２２に動力が伝えられる。そして、エンドレスチェーン２２の回転によって走行金具２４の位置が移動し、それに伴ってスコッチ２１が引かれるようにして移動する。走行金具２４は、走行ガイド２７に案内されて直線上を移動し、揺動プレート２３を介して引かれるスコッチ２１も、それに合わせて走行板１７ａ上を直線的に摺動する。
【００２６】
このとき、走行金具２４は、走行ガイド２７に従って同一高さを走行するのに対し、スコッチ２１は、揺動プレート２３がピン２５を支点に揺動し、図１０に示すように待機スペース３５内から待機用湾曲板３１の斜面を滑って走行板１７ａの上面にまで上昇する。なお、スコッチ２１は、搭載される鉄道車両に対応して、予めその車輪６０が停止する位置に最も近い待機スペース３５で待機している。従って、本実施形態の車両固定装置１６では、スコッチ２１の移動速度がおよそ毎分１０ｍと低速ではあるが、そのスコッチ２１を最短距離で目的位置に到達させる。
【００２７】
そして、スコッチ２１は、車輪６０のフランジ６１と走行板１７ａとの間に入り、車止めとなってトラバーサ１上の鉄道車両を固定することとなる。その後、トラバーサ１は、再び走行モータ１２が駆動して走行レール５１に沿って移動し、別の振分けレールに合わせて停止する。そこでは、トラバーサ１から鉄道車両を降ろすためスコッチ２１が外される。
【００２８】
鉄道車両の降車時には、車両固定装置１６の駆動モータ２９が逆回転し、スプロケット２８を介してエンドレスチェーン２２が逆方向に送られる。そのため、走行金具２４も逆方向に移動し、スコッチ２１は、揺動プレート２３を介して押される方向に移動する。その際、前方に位置するスコッチ２１が抵抗になるが、走行金具２４がガイドローラ２６によって走行ガイド２７に嵌め合わされているため、脱輪することなく安定した移動が行われる。また、スコッチ２１も、車両搭載レール１５に沿って走行板１７ａ上を直線的に摺動する。そして、待機用湾曲板３１の斜面では、スコッチ２１が、その自重によって揺動プレート２３を揺動させて下降し、待機スペース３５に入り込む。よって、鉄動車両は、スコッチ２１に当たることなくトラバーサ１から降りることが可能となる。
【００２９】
本実施形態のトラバーサでは、車両固定装置１６が待機スペース３５を有し、スコッチ２１がそこを上下するだけで常に一直線上を移動するため、スコッチ２１の安定した移動を可能としている。特に、走行金具２４が、ガイドローラ２６を介して常に走行ガイド２７に沿った直線移動を可能としているので、スコッチ２１の移動安定性が高められている。これにより、屋外で使用されるトラバーサ１であって、走行板１７ａ上にホコリなどが溜まって滑りにくくなったとしても、確実なスコッチ２１の移動を可能にすることができる。また、スコッチ２１の移動領域には複数の待機スペース３５が形成されているため、トラバーサ１に搭載する鉄道車両に応じて所定の待機スペース３５へスコッチ２１を待機させておくことができる。そのため、鉄道車両がトラバーサ１へ入った後、短時間でスコッチ２１を車輪６０に対して配置させることが可能になる。
【００３０】
続いて、図１１は、第２実施形態の車両固定装置を示した側面図である。本実施形態では、固定位置を任意に設置することができるようにしたものである。なお、前記第１実施形態と同じ構成については、同じ符号を付して説明する。
第１実施形態では、ベース１７の走行板１７ａに対して待機用湾曲板３１を接合し、スコッチ２１の位置を下げるための待機スペース３５を形成した。従って、第１実施形態では、通常、スコッチ２１が車輪６０と干渉する高さを走行するものであった。しかし、本実施形態の車両固定装置４１では、スコッチ２１の通常走行を車輪６０と干渉しない低い位置とし、固定箇所で上昇させて車輪６０の車止めとなるように構成されている。
【００３１】
そこで先ず、ベース４２は、図５に示すベース１７と同様にＨ形鋼が使用され、それが横倒しになって上下に平面が位置するように配置されている。そして、そのベース４２には車両搭載レール１５が固定され、その横にはスコッチ２１の移動スペースが設けられている。本実施形態では特に、その移動スペースが低く形成されている。具体的には、ベース４２の上面側平板４２ａに対し、スコッチ２１が走行する距離に渡って切欠きが形成され、代わりに低位置走行板４３が接合される。低位置走行板４３は、図１１に示すように、長手方向（図面左右）両端が傾斜し、その間に同じ高さの平面が連続するように形成されたものであり、溶接によってベース４２に強固に接合されている。
【００３２】
車両固定装置４１のスコッチ２１は、前記第１実施形態と同様に走行ガイド２７に対して走行金具２４が取り付けられ、それにピン結合した揺動プレート２３を介して上下方向に揺動可能になっている。従って、本実施形態では、スコッチ２１が低位置走行板４３に当たっており、車輪６０のフランジ６１と干渉しない高さを移動するようになっている。一方、このままではスコッチ２１が車輪６０の車止めとはなり得ないため、スコッチ２１を上昇させる固定位置ブロック４５が設けられている。
【００３３】
固定位置ブロック４５は、図示するように、昇降する斜面を有する山形のブロック体であって、平らな頂上面を有するものである。そして、固定位置ブロック４５は、低位置走行板４３に対して任意の位置に着脱可能になっている。例えば、低位置走行板４３に所定の間隔で位置決孔が複数形成され、固定位置ブロック４５が、その位置決孔に突起を差し込むことによって固定位置ブロック４５を自由に取り付けられるようにする。
【００３４】
そこで、本実施形態のトラバーサでは、固定位置ブロック４５の取り付け位置が、対象となる鉄道車両の車輪停止位置に合わせて調節される。そして、鉄道車両の搭載に際しては、スコッチ２１が固定位置ブロック４５の手前に移されて待機する。こうした状態で鉄道車両がトラバーサ１へ進入し、車輪６０が車両搭載レール１５に乗り上げて回転しても、スコッチ２１は低い位置にあるため干渉することはない。
【００３５】
そこで、車両固定装置４１は、駆動モータ２９からエンドレスチェーン２２に回転が与えられ、それによって走行金具２４の位置が移動してスコッチ２１が引かれて移動する。スコッチ２１は、低位置走行板４３から固定位置ブロック４５の斜面を登り、平らな頂上面へと送られ、そこで車輪６０との間に配置されて車止めとなる。
【００３６】
そして、トラバーサ１から鉄道車両を降ろす場合にはスコッチ２１が外されるが、車両固定装置４１は、駆動モータ２９が逆回転し、エンドレスチェーン２２が逆方向に送られ、それよって走行金具２４の位置が移動する。スコッチ２１は揺動プレート２３を介して押されるようにして移動し、固定位置ブロック４５の頂上面から斜面を降りるようにして低位置走行板４３へと移動する。こうして鉄動車両は、スコッチ２１に当たることなくトラバーサ１上を移動することができる。
【００３７】
よって、本実施形態のトラバーサでは、車両固定装置４１が固定位置ブロック４５を有し、そこをスコッチ２１が上り下りするだけであって、極めて短い距離を移動するだけなので、短時間に車輪６０の固定を行うことができる。また、スコッチ２１は直線的に移動するので、引っ掛かりなどを生じさせない安定した移動を可能としている。この点、走行金具２４が、ガイドローラ２６を介して常に走行ガイド２７に沿った直線移動を可能としているので、スコッチ２１の移動安定性も高められている。また、屋外で使用されるトラバーサ１であって、走行板１７ａ上にホコリなどが溜まって滑りにくくなったとしても、確実なスコッチ２１の移動を確保することができる。
【００３８】
更に、固定位置ブロック４５を任意の位置に着脱できるようにしているので、トラバーサ１に搭載する鉄道車両の車種が変わったとしても、所定の位置へ固定位置ブロック４５を取り付けるだけで簡単に対応することができる。そして、スコッチ２１の取り付け位置を自由に移動させることができるので、位置替えした固定位置ブロック４５の手前にスコッチ２１を待機させておくことで、鉄道車両がトラバーサ１へ入った後、短時間でスコッチ２１を車輪６０に対して配置させることが可能になる。
【００３９】
以上、本発明に係る鉄道車両用トラバーサの実施形態について説明したが、本発明はこれに限定されることなく、その趣旨を逸脱しない範囲で様々な変更が可能である。
【符号の説明】
【００４０】
１    鉄道車両用トラバーサ
１０  車体
１５  車両搭載レール
１６  車両固定装置
１７  ベース
１７ａ  走行板
２１  スコッチ
２２  エンドレスチェーン
２３  揺動プレート
２４  走行金具
２６  ガイドローラ
２７  走行ガイド
２９  駆動モータ
３１  待機用湾曲板
３５  待機スペース
６０  車輪
６１  フランジ
【図１】
2010163124.tif 000003
【図２】
2010163124.tif 000004
【図３】
2010163124.tif 000005
【図４】
2010163124.tif 000006
【図５】
2010163124.tif 000007
【図６】
2010163124.tif 000008
【図７】
2010163124.tif 000009
【図８】
2010163124.tif 000010
【図９】
2010163124.tif 000011
【図１０】
2010163124.tif 000012
【図１１】
2010163124.tif 000013