(57)【要約】【課題】  この発明は、台車のキャスタをペダルを上下に出没させる操作で制動することができるようにした台車の制動構造に関する。【解決手段】台車の台盤上に並んで配置された制動ペダルおよび制動解除ペダルと、上記台盤の下で、前記制動ペダルおよび制動解除ペダルを交互に台盤上に出没させるリンク機構と、上記制動ペダルおよび制動解除ペダルのいずれか一方のペダルの下部に枢着された作動レバーと、該作動レバーに連結されて、キャスタの内面側に形成された凹凸係合部に係脱可能なロックバーと、前記台盤の下で、前記ロックバーを支持すると共にロックバーの係脱方向への移動をガイドするガイド用長孔を備えたロックバー支持部と、前記ロックバーをロック方向またはロック解除方向に付勢する付勢手段とからなることを特徴とする。【選択図】  図１
2010163056.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
台車の台盤上に並んで配置された制動ペダルおよび制動解除ペダルと、
上記台盤の下で、前記制動ペダルおよび制動解除ペダルを交互に台盤上に出没させるリンク機構と、
上記制動ペダルおよび制動解除ペダルのいずれか一方のペダルの下部に枢着された作動レバーと、
該作動レバーに連結されて、キャスタの内面側に形成された凹凸係合部に係脱可能なロックバーと、
前記台盤の下で、前記ロックバーを支持すると共にロックバーの係脱方向への移動をガイドするガイド用長孔を備えたロックバー支持部と、
前記ロックバーをロック方向またはロック解除方向に付勢する付勢手段と、
からなることを特徴とする台車の制動構造。
【請求項２】
台車の台盤上に並んで配置された制動ペダルおよび制動解除ペダルと、
上記台盤の下で、両端が制動ペダルと制動解除ペダルとに枢着され、中央が台盤固定されたリンク支持部に枢着されて、前記制動ペダルおよび制動解除ペダルを交互に台盤に出没させるリンク片と、
上記制動ペダルおよび制動解除ペダルのいずれか一方のペダルの下部に枢着された作動レバーと、
左右一対のキャスタ間に架け渡されて該キャスタの内面側に形成された凹凸係合部に係脱可能なロックバーと、
前記台盤の下で、前記左右一対のキャスタ間に固定されて、前記ロックバーを支持すると共にロックバーの係脱方向への移動をガイドするガイド用長孔を備えたロックバー支持部と、
前記作動レバーに設けられて、前記ロックバーを貫挿する孔部と、
前記ロックバーをロック方向またはロック解除方向に付勢する付勢手段と、
からなることを特徴とする請求項１に記載の台車の制動構造。
【請求項３】
台車が台盤の一方寄りにハンドルを設けており、
該ハンドルとハンドルに近接する台盤縁部との間に制動ペダルおよび制動解除ペダルを並んで配置してなることを特徴とする請求項１に記載の台車の制動構造。
【請求項４】
リンク支持部とロックバー支持部とが、台盤の下で、制動ペダルおよび制動解除ペダルの外側を覆う断面コ字状のカバー体からなっており、
該カバー体の左右一対の側壁がロックバー支持部となって、一対のガイド用長孔を有しており、
前記一対の側壁に挟まれた中間壁がリンク支持部となって、リンク片の中央を枢着してなることを特徴とする請求項１に記載の台車の制動構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、台車のキャスタをペダルを上下に出没させる操作で制動することができるようにした台車の制動構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、台車のキャスタの制動を行うには、台車の台盤から外方へ突出した制動レバー（ペダル）を操作して、キャスタの制動乃至制動解除を行っていた。
しかし、制動レバーは、足等で操作しやすいように、台盤から外方へ突出しているため、台車の移動中に制動レバーが障害物に引っ掛かったり、ぶつかったりする虞れがあった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−２３８８９７
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
この発明は、上記事情に鑑みて創案されたものであって、その主たる課題は、キャスタの制動ペダルおよび制動解除ペダルを台盤上に出没させ、台盤外周より外方へは突出させない構造にして、操作が簡単で且つ台車の移動時に制動ペダルが外部の障害物と干渉しないようにした台車の制動構造を提供することにある。
この発明の別の課題は、台車の台盤のデッドスペースを利用して制動ペダルと制動解除ペダルを並べて配置し、台車の積載機能を損なわずに台盤上で制動操作が行えるようにした台車の制動構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
この発明は、課題を解決するために、請求項１の発明では、
台車の台盤上に並んで配置された制動ペダルおよび制動解除ペダルと、
上記台盤の下で、前記制動ペダルおよび制動解除ペダルを交互に台盤上に出没させるリンク機構と、
上記制動ペダルおよび制動解除ペダルのいずれか一方のペダルの下部に枢着された作動レバーと、
該作動レバーに連結されて、キャスタの内面側に形成された凹凸係合部に係脱可能なロックバーと、
前記台盤の下で、前記ロックバーを支持すると共にロックバーの係脱方向への移動をガイドするガイド用長孔を備えたロックバー支持部と、
前記ロックバーをロック方向またはロック解除方向に付勢する付勢手段と、
からなることを特徴とする。
請求項２の発明では、
台車の台盤上に並んで配置された制動ペダルおよび制動解除ペダルと、
上記台盤の下で、両端が制動ペダルと制動解除ペダルとに枢着され、中央が台盤固定されたリンク支持部に枢着されて、前記制動ペダルおよび制動解除ペダルを交互に台盤に出没させるリンク片と、
上記制動ペダルおよび制動解除ペダルのいずれか一方のペダルの下部に枢着された作動レバーと、
左右一対のキャスタ間に架け渡されて該キャスタの内面側に形成された凹凸係合部に係脱可能なロックバーと、
前記台盤の下で、前記左右一対のキャスタ間に固定されて、前記ロックバーを支持すると共にロックバーの係脱方向への移動をガイドするガイド用長孔を備えたロックバー支持部と、
前記作動レバーに設けられて、前記ロックバーを貫挿する孔部と、
前記ロックバーをロック方向またはロック解除方向に付勢する付勢手段と、
からなることを特徴とする。
また、請求項３の発明では、
前記台車が台盤の一方寄りにハンドルを設けており、
該ハンドルとハンドルに近接する台盤縁部との間に制動ペダルおよび制動解除ペダルを並んで配置してなることを特徴とする。
更に、請求項４の発明では、
前記リンク支持部とロックバー支持部とが、台盤の下で、制動ペダルおよび制動解除ペダルの外側を覆う断面コ字状のカバー体からなっており、
該カバー体の左右一対の側壁がロックバー支持部となって、一対のガイド用長孔を有しており、
前記一対の側壁に挟まれた中間壁がリンク支持部となって、リンク片の中央を枢着してなることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
この発明では、制動ペダルおよび制動解除ペダルは上下に変位し、台盤上に出没する構成としたので、台盤の外周より外に操作部分が突出することなく、台車の移動に際して、人や物と接触することなく極めて安全である。
また、制動ペダルと制動解除ペダルとに分け、動きを相互にリンクさせたので、操作を確実に行うことができる。
特に、ハンドルを有する台車の場合、ハンドルと台盤縁部との僅かなスペースに制動ペダルと制動解除ペダルを並べて配置することができ、台車の積載機能を損なうことなく、キャスタの制動操作を行うことが利便性が高い。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】制動解除ペダルを踏み込んだ状態の断面図である。
【図２】（ａ）は図１のカバー体の側壁を示す断面図、（ｂ）は凹凸係合部とロックバーの位置を示す断面図である。
【図３】制動ペダルを踏み込んだ状態の断面図である。
【図４】（ａ）は図１のカバー体の側壁を示す断面図、（ｂ）は凹凸係合部とロックバーの位置を示す断面図である。
【図５】制動ペダルを踏み込んだ状態のカバー体とリンク片と各ペダルの関係を示す部分正面図である。
【図６】制動解除ペダルを踏み込んだ状態のカバー体とリンク片と各ペダルの関係を示す部分正面図である。
【図７】台車の側面図である。
【図８】台車の底面図である。
【図９】制動ペダルを踏み込んだ状態の台車の背面図である。
【図１０】（ａ）（ｂ）は角度を異にした制動解除ペダルを踏み込んだ状態の部分斜視図である。
【図１１】（ａ）（ｂ）は角度を異にした制動ペダルを踏み込んだ状態の部分斜視図である。
【図１２】（ａ）は作動レバーの孔部の異なる例を示す側面図、（ａ）は正面図である。
【図１３】（ａ）はカバー体の異なる実施例の平面図、（ｂ）は側面図、（ｃ）は斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
この発明は、制動ペダルと制動解除ペダルとの動きを連動させ、交互に台盤上に上下に出没させる構造とし、制動ペダルの操作でロックバーを制動方向に移動して左右のキャスタを制動することで、操作ペダルの外方への突出防止を実現した。
【実施例１】
【０００９】
以下に、この発明の台車の制動構造の好適実施例について図面を参照しながら説明する。
［台車］
台車１は、図７から９に示すように、矩形の台盤２と、台盤２上の一側寄りに立設されたハンドル３と、台盤２下部で前方に設けられた左右一対の前輪キャスタ４と、後方に設けられた左右一対の後輪キャスタ５と、該後輪キャスタ５を制動する制動構造とからなっている。
【００１０】
［操作ペダル］
本実施例の制動構造は、前記ハンドル３と、該ハンドル３に近接する台盤縁部２ａとの間のスペースに、制動ペダル６および制動解除ペダル７が並んで配置されている。
図示例の場合、ハンドル３は略コ字状のパイプからなって、両端が台盤２の後方寄りに取り付けられており、該ハンドル３と台盤の後方縁部２ａとの僅かなデッドスペース間に前記操作ペダルが並んで配置されている。
【００１１】
［カバー体］
上記台盤２の底壁には、後方中央に、制動ペダル６および制動解除ペダル７の外側を覆う断面コ字状のカバー体８が固着されている。
即ち、該カバー体８は、左右側面に形成される側壁８ａ、８ａと側壁間に掛け渡される背壁８ｂとからなっており、側壁８aが後述のリンク支持部として機能し、背壁８ｂが後述のロックバー支持部として機能する。
なお、背壁８ｂは、台盤２の後方縁部２ａに沿って配置されている。
【００１２】
制動ペダル６と制動解除ペダル７とは、図１〜図６に示すように、それぞれ下方に垂下する脚部６０、７０を有している。
該脚部６０および７０は、図示例の場合、それぞれペダル６および７の各側面から垂下する一対の側片６１、６１および７１、７１と、該側片後方で一対の側片間に掛け渡された背壁６２および７２とを有している。
【００１３】
［リンク片］
そして、制動ペダル６の脚部６０の背壁６２と、制動解除ペダル７の脚部７０の背壁７２には、リンク片９の両端が枢着Ｐ１、Ｐ２されている。
該リンク片９の中央は、前記カバー体８の背壁８ｂの略中央に枢着Ｐ３されており、背壁８ｂをリンク支持部として利用している。
これにより、前記制動ペダル６および制動解除ペダル７を、枢着点Ｐ３を支点にしてリンク片９を枢動し、交互に台盤２上に出没するように連動させる構成となっている。
【００１４】
［作動レバー］
次に、上記制動ペダル６および制動解除ペダル７のいずれか一方のペダルの下部に作動レバー１０が枢着される。
本実施例では、制動解除ペダル７の脚部７０の一対の側片７１、７１に作動レバー１０の基端側が枢着Ｐ４されている。
即ち、作動レバー１０は、一対のアーム１０ａ、１０ａと、該アーム間に一体に掛け渡された連結片１０ｂとからなっており、前記アーム１０ａ、１０ａの基端側がそれぞれ前記側片７１、７１に枢着Ｐ４されている。
【００１５】
［凹凸係合部］
次に、前記後輪キャスタ５は、車輪の内面側で車輪外周に沿って小径に形成された環状の凹凸係合部５ａを有する公知構成からなっている。
そして、左右一対の後輪キャスタ５、５間には、該一対の後輪キャスタ５、５の凹凸係合部５ａ、５ａに同時に係脱可能な直線状のロックバー１２が掛け渡されている。
【００１６】
［ロックバー］
該ロックバー１２は、カバー体８の左右一対の側壁８ａ、８ａがロックバー支持部となって、各側壁８ａ、８ａにそれぞれ穿設されたガイド用長孔１３間を貫挿して支持されている。
該ガイド用長孔１３は、ロックバー１２を凹凸係合部５ａへの係合位置と係合解除位置とに進退動可能にガイドする形状に設定されている。
【００１７】
［孔部］
一方、前記作動レバー１０のアーム１０ａの先端側には、前記ロックバー１２が貫挿する孔部１１が穿設されており、作動レバー１０の枢動に連動してロックバー１２を進退動しうるようになっている。
本実施例で、前記孔部１１は長孔からなっているが、図１２に示す作動レバー１０のように、孔部１１はロックバー１２に対応する円形の孔とし、作動レバー１０の枢着Ｐ４個所の枢軸を通す軸孔１１０を長孔としてもよい。
【００１８】
［付勢手段］
そして、前記ロックバー１２には付勢手段の一例として示すコイルスプリング１４が取り付けられている。
即ち、コイルスプリング１４は、カバー体８の背壁８ｂに一端が固定され他端がロックバー１２に掛け止められており、本実施例ではロックバー１２を制動方向へ付勢している。
この発明では、付勢方向は制動解除方向であってもよい。
【００１９】
［使用法］
上記構成からなっているので、図３〜５に示す制動状態では、台盤２上には制動解除ペダル７のみが突出する制動解除待機位置となっている。
そこで、使用者が足先で制動解除ペダル７を踏みつけると、制動解除ペダル７が垂直に下降して台盤２内に没し、制動解除ペダル７と共に脚部７０も垂下する（図１、２、６参照）。
【００２０】
脚部７０の下降で、側壁７１とリンク片９の枢着個所も下降し、孔部１１を介してロックバー１２をコイルスプリング１４の付勢力に抗して係合解除方向（図１中前方）へ変位させる。
これにより、後輪キャスタ５の凹凸係合部５ａの凹部に係止していたロックバー１２が凹部から脱するので、係合が解除され、後輪キャスタ５は回転することができる。
【００２１】
また、前記制動解除ペダル７の下降は、リンク片９を介して制動ペダル６を上昇させる。
これにより制動解除ペダル７が台盤２内に没入すると、これに連動して、今まで没入していた制動ペダル６を台盤２上に突出させて、制動待機位置に変位させる。
【００２２】
この制動ペダル６を前述のように踏みつけると、制動ペダル６が垂直に下降して台盤２内に没する（図３〜４参照）。
この制動ペダル６の下降は、リンク片９を介して制動解除ペダル７を上昇させる（図５参照）。
制動解除ペダル７の上昇と共に一体の脚部７０も上昇する。
【００２３】
脚部７０の上昇で、リンク片９も上昇し、コイルスプリング１４の付勢力でロックバー１２が係合方向（図中後方）へ変位する。
これにより、後輪キャスタ５の凹凸係合部５ａから離間していたロックバー１２が凹部に係合するので、後輪キャスタ５は回転が制動される。
【００２４】
図１３には、カバー体８の異なる実施例を示す。
このカバー体８’は、垂直に延びる背壁８ｂ’の上端で直角に折れ曲がり左右外方に略ハ字状に延びて台盤２の裏面に固定するための一対の上部取付板８ｃ’を一体に設けており、該一対の上部取付板８ｃ’からそれぞれ前方へ向かって垂下するアーム状の側片８ａ’を有している。
【００２５】
ここで、左右一対の側片８ａ’は、基部８１ａ’を平行に配置し、先端片８２ａ’を拡開方向に略Ｌ字状に曲成している。
そして、基部８１ａ’にガイド用長孔１３を形成し、先端片８２ａ’には側片８ａ’固定用の穴部２３を設けている。
【００２６】
前記穴部２３は、隣接する後輪キャスタ５（直進用のキャスタ）の回転軸を支持ヨーク（台盤に固定されたブラケット）に固定する際に、ヨークを超えて前記穴部２３にも挿通し、外側からナットで共締めすることで、側片８ａ’の先端を後輪キャスタのヨークに強固に固定することができる（図示省略）。
なお、符号２４は、背壁８ｂ’に固定されて、前記リンク片９を挿通するためのガイド用穴部２４ａを有するガイド片２４である。
【００２７】
上記実施例では一体のカバー体を用いたが、この発明では、リンク支持部、ロックバー支持部として別体に設けるものでもよい。
また、ロックバーの制動方向は、制動方向に限らず、制動解除方向であってもよい。
更に、ロックバーは左右の後輪を同時に制動する場合を例示したが、いずれか一方だけを制動する構成であってもよい。
その他、この発明は上記実施例に限定されるものではなく、その要旨に変更しない範囲で種々設計変更しうること勿論である。
【符号の説明】
【００２８】
１    台車
２    台盤
２ａ  台盤縁部
３    ハンドル
４    前輪キャスタ
５    後輪キャスタ  
５ａ  凹凸係合部
６    制動ペダル
７    制動解除ペダル
８    カバー体
８ａ  側壁
８ｂ  背壁
９    リンク片
１０    作動レバー
１０ａ  アーム
１０ｂ  連結片
１１    孔部
１２    ロックバー
１３    ガイド用長孔  
１４    コイルスプリング
６０、７０脚部
６１、７１側壁
６２、７２背壁
Ｐ１    枢着
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
2010163056.tif 000011
【図１０】
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【図１１】
2010163056.tif 000013
【図１２】
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【図１３】
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