(57)【要約】【課題】アームレストを回動可能に支持する構造と、乗員をシートバック内に入り込ませるためにシート内の部材をサイドフレームに支持させる構造とをコンパクトに構成した乗物用シートを提供する。【解決手段】サイドフレーム１０と、サイドフレーム１０間に配置された受圧部材と、受圧部材２０とサイドフレーム１０とを連結する連結部材４と、アームレストフレーム３０と、アームレストフレーム３０をサイドフレーム１０に対し回動可能に支持するための第１軸部材（ボルト６２）とを備える乗物用シートである。連結部材４は、サイドフレーム１０に対し第２軸部材（ボルト６１）により回動可能に支持された回動部材４０と、回動部材４０を付勢するコイルバネ４８とを含み、ボルト６２とボルト６１とは、同じ方向に延び、軸方向から見て互いに重なるように配置される。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
左右に離間して配置され上下方向に延在するサイドフレームと、前記サイドフレーム間に配置された受圧部材と、前記受圧部材と前記サイドフレームとを連結する連結部材と、アームレストフレームと、アームレストフレームを前記サイドフレームに対し回動可能に支持するための第１軸部材とを備え、
前記連結部材は、前記サイドフレームに対し第２軸部材により回動可能に支持された回動部材と、前記回動部材を付勢する付勢部材とを含み、
前記第１軸部材と前記第２軸部材とは、同じ方向に延び、軸方向から見て互いに重なるように配置されたことを特徴とする乗物用シート。
【請求項２】
左右に離間して配置され上下方向に延在するサイドフレームと、前記サイドフレーム間に配置された受圧部材と、前記受圧部材と前記サイドフレームとを連結する連結部材と、アームレストフレームと、アームレストフレームを前記サイドフレームに対し回動可能に支持するための第１軸部材とを備え、
前記連結部材は、前記サイドフレームに対し第２軸部材により回動可能に支持された回動部材と、前記受圧部材が前方に付勢される向きに前記回動部材を付勢する付勢部材とを含み、乗員から前記受圧部材に加わる所定以上の荷重により前記回動部材がヘッドレストからは独立して回動して前記受圧部材が後方へ移動するように構成され、
前記第１軸部材と前記第２軸部材とは、同じ方向に延び、軸方向から見て互いに重なるように配置されたことを特徴とする乗物用シート。
【請求項３】
前記第１軸部材と前記第２軸部材とは、同軸に配置されたことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の乗物用シート。
【請求項４】
前記第１軸部材と前記第２軸部材とは、一体に形成されたことを特徴とする請求項３に記載の乗物用シート。
【請求項５】
前記第１軸部材は、前記サイドフレームに取り付けられるブラケットを介して前記サイドフレームに支持され、
前記サイドフレームは板金を成形してなり、前記第２軸部材が取り付けられる部分が窪んだ曲部として形成され、
前記ブラケットは底部と当該底部から立ち上がる壁部を有するカップ状に形成され、前記底部が前記曲部に対面するようにして前記壁部が前記サイドフレームに取り付けられたことを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の乗物用シート。
【請求項６】
前記第１軸部材は、前記サイドフレームに取り付けられるブラケットを介して前記サイドフレームに支持され、
前記一体の軸部材の一端は前記ブラケットの底部に支持され、他端は前記サイドフレームに支持されたことを特徴とする請求項４に記載の乗物用シート。
【請求項７】
前記回動部材の少なくとも一部が前記ブラケットの内側に入っていることを特徴とする請求項５または請求項６に記載の乗物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートなどのシート内に設けられる乗物用シートに関し、特に、後面衝突時の頸部へ加わる衝撃の低減を図った乗物用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車が後部から追突されたり、後退走行時に追突したりするなど、自動車の後面で衝突するいわゆる後面衝突の際には着座している乗員の頭部は慣性によって後傾し、頸部が衝撃を受ける虞がある。
【０００３】
そのため、車両用シートなどの乗物用シートには、後面衝突による衝撃から乗員の頭部や頸部を保護し頸部への衝撃を軽減するために、シートバック上方に乗員の頭部を後方から受けるヘッドレストを設けている。そして、後面衝突時の衝撃を効果的に軽減するためには、後面衝突時に乗員の頭部とヘッドレストとの間の隙間を速やかに減少させるのが望ましい。
【０００４】
このため、後面衝突時に乗員を後方へ移動させ、この移動荷重によってヘッドレストを前方に動かし、乗員の頭部を支持して頸部への衝撃を軽減するように構成したシートバックが提案されている（特許文献１）。
【０００５】
後面衝突時に乗員の頭部とヘッドレストとの間の隙間を速やかに減少させるには、特許文献１のようにヘッドレストを前方に動かすことによる方法もあるが、乗員の上体をシートバックに深く入り込ませることで、乗員の頭部がヘッドレストに近づき、結果として隙間を減少させることでも実現できると考えられる。
【０００６】
また、一般に、シートバックの一方の側部または両側部にアームレストが設けられることがある。このアームレストは、シートバックから前方に延びた使用状態と、上方に跳ね上げて収納した状態との間で回動可能に構成される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００３−３４１４０２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
ところで、前記した特許文献１のようにヘッドレストが動作する構成および動作しない構成のいずれにおいても、シートバック内に乗員を入り込ませるための可動空間を十分確保するのが望ましい。そのためには、アームレストを回動可能に支持する構造と、乗員をシートバック内に入り込ませるためにシート内の部材をサイドフレームに支持させる構造とをコンパクトに構成する必要がある。
【０００９】
また、乗員がシートバックに与える力を受け止めるのに十分な強度をシートバックフレームが備えるのが望ましい。
【００１０】
本発明は、以上のような背景に鑑みてなされたものであり、アームレストを回動可能に支持する構造と、乗員をシートバック内に入り込ませるためにシート内の部材をサイドフレームに支持させる構造とをコンパクトに構成することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
前記した課題を解決する本発明の乗物用シートは、左右に離間して配置され上下方向に延在するサイドフレームと、前記サイドフレーム間に配置された受圧部材と、前記受圧部材と前記サイドフレームとを連結する連結部材と、アームレストフレームと、アームレストフレームを前記サイドフレームに対し回動可能に支持するための第１軸部材とを備え、前記連結部材は、前記サイドフレームに対し第２軸部材により回動可能に支持された回動部材と、前記回動部材を付勢する付勢部材とを含み、前記第１軸部材と前記第２軸部材とは、同じ方向に延び、軸方向から見て互いに重なるように配置されたことを特徴とする。
【００１２】
このような構成によると、アームレストフレームを回動させるための支持軸である第１軸部材と、回動部材を回動可能に支持するための第２軸部材とが、側面視においてほぼ同じ位置になるため、２つの部材を回動可能に支持する構造を一箇所にまとめて、この構造部分をコンパクトにすることができる。そのため、シートバックフレーム内、つまり、左右に離間して配置されたサイドフレームの間の空間を広く確保でき、シートを大型化させることなく、後面衝突時に乗員をシートバック内に入り込ませることができる。
【００１３】
また、前記した課題を解決する本発明の乗物用シートは、左右に離間して配置され上下方向に延在するサイドフレームと、前記サイドフレーム間に配置された受圧部材と、前記受圧部材と前記サイドフレームとを連結する連結部材と、アームレストフレームと、アームレストフレームを前記サイドフレームに対し回動可能に支持するための第１軸部材とを備え、前記連結部材は、前記サイドフレームに対し第２軸部材により回動可能に支持された回動部材と、前記受圧部材が前方に付勢される向きに前記回動部材を付勢する付勢部材とを含み、乗員から前記受圧部材に加わる所定以上の荷重により前記回動部材がヘッドレストからは独立して回動して前記受圧部材が後方へ移動するように構成され、前記第１軸部材と前記第２軸部材とは、同じ方向に延び、軸方向から見て互いに重なるように配置されたことを特徴とする。
【００１４】
このように、回動部材がヘッドレストから独立して回動して受圧部材が後方へ移動する形態において、回動部材とアームレストフレームの回動支持のための構造をコンパクトに構成することで、シートバックフレーム内、つまり、左右に離間して配置されたサイドフレームの間の空間を広く確保でき、シートを大型化させることなく、後面衝突時に乗員をシートバック内に深く入り込ませることができる。
【００１５】
そして、前記第１軸部材と前記第２軸部材とは、同軸に配置することで、２つの部材を回動可能に支持する構造をよりコンパクトにすることができる。
【００１６】
さらに、前記第１軸部材と前記第２軸部材とは、一体に形成されるのが望ましい。このようにすることで、一体にした分コンパクトになるだけでなく、一体とした軸部材の強度を高くすることができ、その分、より小型化することも可能となる。また、部品点数も削減できる。
【００１７】
前記した構成においては、前記第１軸部材は、前記サイドフレームに取り付けられるブラケットを介して前記サイドフレームに支持され、前記サイドフレームは板金を成形してなり、前記第２軸部材が取り付けられる部分が窪んだ曲部として形成され、前記ブラケットは底部と当該底部から立ち上がる壁部を有するカップ状に形成され、前記底部が前記曲部に対面するようにして前記壁部が前記サイドフレームに取り付けられた構成とするのが望ましい。
【００１８】
サイドフレームを板金により構成する場合、第２軸部材が取り付けられる部分に若干絞り加工などにより曲部を形成することで当該取付部分の周囲の剛性を高くすることができる。一方、アームレストフレームを回動可能に支持するブラケットも、カップ状に形成することで第１軸部材をしっかりと保持することができる。そこで、本発明のようにカップ状に形成されたブラケットの底部と曲部とを対面させるようにして底部から立ち上がる壁部をサイドフレームに取り付けると、カップ状の部分とサイドフレームの剛性が高くなった部分とで箱状の部分が形成され、高いスペース効率で剛性が高い部分を形成できる。これにより、第２軸部材の周囲の剛性および強度が高まるので、乗員の荷重を受け止めるための強度を乗物用シートに持たせることができる。
【００１９】
前記した第１軸部材と第２軸部材とが一体に形成された構成においては、前記第１軸部材は、前記サイドフレームに取り付けられるブラケットを介して前記サイドフレームに支持され、前記一体の軸部材の一端は前記ブラケットの底部に支持され、他端は前記サイドフレームに支持された構成とするのが望ましい。
この構成により、一体の軸部材が両持ち支持されて、アームレストフレームと回動部材とが共に安定した動作を確保できる。また、乗員の荷重を受けるための高い強度を確保することができる。
【００２０】
また、上記の構成においては、前記回動部材の少なくとも一部が前記ブラケットの内側に入っている構成とすることで、ブラケット内の空間を有効に利用して、小型化を図ることができる。
【発明の効果】
【００２１】
請求項１に記載の構成によれば、アームレストフレームと回動部材の２つの部材を回動可能に支持する構成をコンパクトにして、乗員をシートバック内に入り込ませるためのスペースを確保しやすくなる。
【００２２】
請求項２に記載の構成によれば、特に、回動部材がヘッドレストから独立して回動する構成において、アームレストフレームと回動部材の２つの部材を回動可能に支持する構成をコンパクトにして、乗員をシートバック内に深く入り込ませることができる。
【００２３】
請求項３に記載の構成によれば、回動部材とアームレストを回動支持する構成をさらにコンパクトにすることができる。
【００２４】
請求項４に記載の構成によれば、第１軸部材と第２軸部材をさらにコンパクトにするだけでなく、部品点数を削減し、２つの軸部材を一体にすることで、剛性も向上する。
【００２５】
請求項５に記載の構成によれば、サイドフレームの剛性が高くなった部分とブラケットとで箱状の部分が形成され、高いスペース効率で剛性が高い部分を形成できる。これにより、第２軸部材の周囲の剛性および強度が高まるので、乗員の荷重を受け止めるための強度を乗物用シートに持たせることができる。
【００２６】
請求項６に記載の構成によれば、一体の軸部材が両持ち支持されて、アームレストフレームと回動部材とが共に安定した動作を確保できる。また、乗員の荷重を受けるための高い強度を確保することができる。
【００２７】
請求項７に記載の構成によれば、ブラケット内の空間を有効に利用して、小型化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】車両用シートの斜視図である。
【図２】シートフレームの斜視図である。
【図３】連結部材の拡大斜視図である。
【図４】連結部材の分解斜視図である。
【図５】図３のＶ−Ｖ断面図（ａ）と、連結部材の側面図（ｂ）である。
【図６】通常時のシートバックフレームの状態（ａ）と後面衝突時のシートバックフレームの状態（ｂ）である。
【図７】本発明の第１の変形例に係る乗物用シートの図３のＶ−Ｖ断面に相当する図である。
【図８】本発明の第２の変形例に係る乗物用シートの図３のＶ−Ｖ断面に相当する図である。
【図９】本発明の第３の変形例に係る乗物用シートの図３のＶ−Ｖ断面に相当する図である。
【発明を実施するための形態】
【００２９】
以下、図面を参照しながら、本発明の一実施形態について説明する。
図１に示すように、本発明の乗物用シートの一例としての車両用シートＳは、シートバックＳ１、着座部Ｓ２、ヘッドレストＳ３およびアームレストＳ４を備えて構成されている。アームレストＳ４は、公知のように図１に示したシートバックＳ１から前方に向けて延びる姿勢から、上方に回動させて上方に向けて延びる姿勢に動かすことができるように構成されている。
【００３０】
車両用シートＳの中には、図２に示すようなシートフレームＦが設けられている。シートフレームＦは、シートバックＳ１のフレームであるシートバックフレーム１と、着座部Ｓ２のフレームである着座フレーム２とから構成されている。着座フレーム２とシートバックフレーム１は、リクライニング機構３を介して連結されている。シートバックフレーム１および着座フレーム２の外側には、それぞれ図示しないクッションおよび表皮が設けられることで、シートバックＳ１および着座部Ｓ２が構成される。
【００３１】
シートバックフレーム１は、左右に離間して配置され上下方向に延在するサイドフレーム１０と、このサイドフレーム１０の上端部を連結する上部フレーム２１と、下端部を連結する下部フレーム２２とにより枠状に構成され、右側のサイドフレーム１０の右（本明細書において、前後左右は車両用シートＳに着座する乗員を基準とする）にはアームレストフレーム３０が配置されている。そして、左右のサイドフレーム１０の間には、板状の樹脂からなる受圧部材２０が配置され、受圧部材２０は、連結部材４を介してサイドフレーム１０に連結されている。
【００３２】
上部フレーム２１には、ピラー支持部２３が設けられ、ピラー支持部２３には、図示しないヘッドレストフレームが設けられる。ヘッドレストフレームの外側にクッション部材を設けることで前記したヘッドレストＳ３が構成される。
【００３３】
サイドフレーム１０は、板金をプレス加工して成形され、図３に示すように、ほぼ平板状の側板１１と、この側板１１の前端部を内側にＵ字状に折り返してなる前縁部１２と、後端部をＬ字型に内側に屈曲させた後縁部１３とを有している。そして、図４に示すように、乗員の脇腹に相当する高さ位置、例えば下端から２０ｃｍ程度の位置には、後述する回動部材４０を支持する支持孔１４が形成され、支持孔１４の周りは、若干の絞り加工がされて内側へ突出し、曲部１５を形成している。曲部１５は、支持孔１４の周囲の剛性を高める役割を果たす。支持孔１４の上方には、コイルバネ４８の上端が支持されるバネ係止部１６が設けられ、支持孔１４の下方には内側に突き出るように設けられたストッパ１７，１８が前後に離れて設けられている。ストッパ１７，１８は、回動部材４０の作動範囲を規制する役割を果たす。
【００３４】
連結部材４は、図４に示すように、回動部材４０と、当該回動部材４０をサイドフレーム１０に回動可能に支持するための第２軸部材の一例としてのボルト６１と、受圧部材２０が前方に付勢される向きに回動部材４０を付勢する付勢部材の一例としてのコイルバネ４８と、受圧部材２０の下部を回動部材４０に連結する下部ワイヤ４６と、受圧部材２０の上部をサイドフレーム１０に連結する上部ワイヤ４７（図２参照）と、を含んでなる。連結部材４は、受圧部材２０の左右両側に左右対称に設けられている。
【００３５】
下部ワイヤ４６および上部ワイヤ４７は、受圧部材２０に形成された図示しない爪部にそれぞれ係止されている。上部ワイヤ４７は、サイドフレーム１０に設けられた係止孔４９（図２参照）に係合されている。
【００３６】
図４に示すように、回動部材４０は板金をプレス加工してなり、上下に延びる本体部４１と、本体部４１の後端部を内側にＬ字状に折り曲げてなる後縁部４２とを有している。このように後端部側を折り曲げることで、前方の空間、つまり、乗員がシートバックＳ１内に入り込む空間を残しつつ適度な剛性を確保している。本体部４１の中央のやや上よりには軸孔４３が形成されている。そして、軸孔４３から下方に離れた本体部４１の下端部には係止孔４４が形成され、係止孔４４には下部ワイヤ４６が係合されている。軸孔４３には、ボルト６１の軸部６１Ａが挿通され回動部材４０が軸支される。詳しくは図５（ａ）に示すように、ボルト６１は、サイドフレーム１０の外側から支持孔１４に挿通されサイドフレーム１０に接着、溶接または締結部材により取り付けられている。そして、サイドフレーム１０の内側に突出した軸部６１Ａに回動部材４０の軸孔４３が挿通され、回動部材４０が軸部６１Ａ周りに回動可能な状態でナット６５が締め付けられる。
【００３７】
再度図４を参照して、回動部材４０の係止孔４４のやや上にはコイルバネ４８の下端が係止されるバネ係止部４５が突出して設けられている。コイルバネ４８は、前記したサイドフレーム１０のバネ係止部１６に上端が係止され、引っ張られた状態で下端がコイルバネ４８のバネ係止部４５に係止される。回動部材４０のバネ係止部４５は、サイドフレーム１０のバネ係止部１６と支持孔１４を結んだ線よりも前方に位置しているので、回動部材４０は、常時、コイルバネ４８によって図４における時計方向に回転力が与えられている。
【００３８】
前記したストッパ１７，１８は、回動部材４０の軸孔４３よりも下方においてそれぞれ回動部材４０の前後に位置しており、回動部材４０の前後への移動を所定位置までに規制している。
【００３９】
このようにして、通常時において、回動部材４０は下部が前方へ回転するように付勢され、ストッパ１７によりその位置が規制されている。受圧部材２０は、回動部材４０の係止孔４４を介して、コイルバネ４８の付勢力により前方に付勢されており、この付勢力により乗員の上体がシートバックＳ１にもたれかかる力を受け止めている。コイルバネ４８は、通常の運転環境において受圧部材２０を介して引っ張られる力よりも初期の引っ張り荷重が大きく設定されている。そして、後面衝突時に掛かる引っ張り荷重よりは小さな初期荷重とされていることで、後述するように、乗員の上体の体重を受圧部材２０が受けて、この受けた力が下部ワイヤ４６を介して回動部材４０を後方（図４における半時計回り）に回動させるようになっている。
【００４０】
アームレストフレーム３０は、ボルト６２およびブラケット７０を介してサイドフレーム１０に固定されている。
ブラケット７０は、図４および図５（ａ）に示すように、サイドフレーム１０と平行な底部７１と底部７１から立ち上がる複数の壁部７２とを有して略カップ状に形成されている。ブラケット７０は、底部７１が、サイドフレーム１０の曲部１５と対面するようにして壁部７２がサイドフレーム１０に溶接等によって取り付けられている。これにより、ブラケット７０は、サイドフレーム１０のうち、剛性が高くされた曲部１５とともに略箱形状を形成し、回動部材４０が回動支持される部分の剛性を効率的に高くしている。
【００４１】
前記したバネ係止部１６やストッパ１７，１８は、サイドフレーム１０に取り付けられるブラケット７０の壁部７２の対応する（一致する）位置に配置されていると、バネ係止部１６やストッパ１７，１８の取付剛性を向上させることもできる。
【００４２】
ブラケット７０の底部７１には、軸孔７３が形成され、軸孔７３には内側からボルト６２が接着ないし溶接により固着されている。ボルト６２の軸部６２Ａは、ボルト６１の軸部６１Ａと同じく左右方向に延びている。
【００４３】
アームレストフレーム３０は、基部に支持孔３１が形成されている。そして、支持孔３１に第１軸部材の一例としてのボルト６２の軸部６２Ａを通して、アームレストフレーム３０が軸部６２Ａ周りに回動可能な状態でナット６６がボルト６２に締め付けられている。これにより、アームレストフレーム３０は、軸部６２Ａ周りに回動可能となっている。なお、アームレストフレーム３０がブラケット７０に対し適度なフリクションをもって回動するように、適宜、摩擦係数を調整する部材や、スプリングなどが設けられる。
【００４４】
図５（ａ）および（ｂ）に示すように、本実施形態において、ボルト６１の軸部６１Ａとボルト６２の軸部６２Ａとは上下にずれているが、軸方向から見て互いに重なるように配置されている。このように、アームレストフレーム３０の回動軸と回動部材４０の回動軸とが略同軸に配置されていることで、２つの部材を回動可能に支持する構造が一箇所にまとめられてコンパクトな構成となっている。
【００４５】
以上のように構成された本実施形態に係るシートバックフレーム１の作用について説明する。
図６（ａ）に示すように、通常時において、回動部材４０は、バネ係止部４５においてコイルバネ４８に引き上げられて下部が前方に付勢され、ストッパ１７に当接することで位置決めされている。このとき、乗員Ｐの上体がシートバックＳ１（図示省略）に寄りかかる力は、クッション（図示省略）を介して受圧部材２０に掛かるが、コイルバネ４８の初期加重は、通常の運転環境において受圧部材２０を介して引かれる荷重よりも大きく設定されているため、受圧部材２０は動作することなく乗員Ｐの上体からかかる荷重を受け止めることができる。
【００４６】
そして、後面衝突時には、図６（ｂ）に示すように、乗員Ｐの上体がシートバックＳ１に対し後方に移動して腰から背中にかけてが弓なりに曲がってシートバックＳ１に押し付けられ、受圧部材２０に荷重が掛かる。受圧部材２０は、下部ワイヤ４６を介して回動部材４０の下部に対し後方へ回動させる力を掛ける。この力がコイルバネ４８により回動部材４０を前方へ付勢する荷重を超えると、回動部材４０は後方へ回動して、図６（ｂ）に位置する向きになる。これにより、乗員Ｐの上体はシートバックＳ１内に深く入り込んで、入り込まない場合に比較すると相対的に頭がヘッドレストＳ３に近づいて、頸部への衝撃が緩和される。なお、本明細書において、乗員をシートバック内に深く入り込ませるとは、乗員の体でシートバックのクッションを押して、クッションがあった位置に乗員の体を移動させることを意味する。
【００４７】
コイルバネ４８は、回動部材４０の後方への回動により延びて引っ張り荷重は高くなるが、バネ係止部４５の後方への移動量に対する下方（コイルバネ４８が延びる方向）への移動量の割合は徐々に小さくなるので、回動部材４０は、後面衝突時に乗員Ｐの荷重がコイルバネ４８の初期荷重による支持力を一度超えれば、途中で止まることなく図６（ｂ）の向きまで一気に回動する。すなわち、コイルバネ４８による回動部材４０の回動力は、回動部材４０の回動範囲内において、初期位置が最大となるように回動部材４０の初期位置および作動後の位置の姿勢や、コイルバネ４８の係止位置が設定されている。
【００４８】
そして、本実施形態のシートバックフレーム１は、アームレストフレーム３０の回動軸であるボルト６２の軸部６２Ａと回動部材４０の回動軸であるボルト６１の軸部６１Ａとがほぼ同軸となっているので、２つの部材を回動可能に支持する構造が一箇所にまとめられてコンパクトとなっており、サイドフレーム１０の間の空間を広くとることができ、後面衝突時に乗員Ｐの上体をシートバック内に深く受け入れることができる。また、ブラケット７０と、サイドフレーム１０の曲部１５とで箱形状を形成して、ボルト６１を非常に剛性が高い部分で支持しているので、コンパクトな構成でありながら、後面衝突時に乗員Ｐの荷重を回動部材４０およびボルト６１を介してサイドフレーム１０で十分受け止めることができる。
【００４９】
そして、特許文献１に記載のシートバックフレームと異なり、後面衝突時に受圧部材２０が、ヘッドレストからは独立して動作するように構成されているので、構造がシンプルであり、シートバックフレーム１内の空間を広く確保できる結果、シートバックＳ１内に乗員Ｐの上体を深く入り込ませることができる。
【００５０】
また、ストッパ１７，１８の付近は、それぞれ、サイドフレーム１０の縁を折り曲げてなる前縁部１２および後縁部１３によりほぼ覆われているので、ストッパ１７，１８と回動部材４０との間にクッションやハーネスなどの他の部材が挟まることを抑制でき、回動部材４０の十分なストロークを確保することができる。これによっても乗員ＰをシートバックＳ１内に深く入り込ませる確実性を高めることができる。
【００５１】
以上に本発明の実施形態について説明したが、本発明は、以下の他の形態に示すように、適宜変形して実施することが可能である。なお、前記実施形態および以下の変形例において、シートバックフレーム１内には、クッションやハーネスなどの部材が詰まるように配されるため、シートバック１内のスペースを少しでも確保して、乗員がシートバックＳ１内に入り込みやすいようにすることが有効である。
【００５２】
前記実施形態においては、ボルト６１の軸部６１Ａとボルト６２の軸部６２Ａとを若干ずらして配置したが、図７に示すように、同軸（軸心を一致させるよう）にすることもできる。このように構成することで、２つの部材を回動可能に支持する構造をよりコンパクトにすることができ、シートバックフレーム１内の空間をより確保して、乗員Ｐをシートバックフレーム１内に深く入り込ませることが容易となる。
【００５３】
また、図８に示すように、ボルト６１とボルト６２とを一体にすることで、支持軸の部品を減らしてコストダウンを図るとともに、少ない重量で強度を高くすることができる。特に、図８のボルト６３は、一端がブラケット７０の底部７１に支持され、他端はサイドフレーム１０に支持されているので、両持ち状態となって姿勢が安定する。そのため、回動部材４０とアームレストフレーム３０を安定して回動可能に支持することができる。
【００５４】
また、前記実施形態においては、回動部材４０をサイドフレーム１０の内側に配置し、ブラケット７０をサイドフレーム１０の外側に配置してレイアウトおよび組立の自由度を高めていたが、図９に示すように、回動部材４０とブラケット７０の双方をサイドフレーム１０の外側に配置することもできる。この場合には、ブラケット７０に、回動部材４０が回動可能となる開口部７４を設け、サイドフレーム１０には、回動部材４０に連結した下部ワイヤ４６が通過する貫通孔１９を設けておくとよい。そして、他の実施形態においては曲部１５にブラケット７０を対面させる例として曲部１５の凹面をブラケット７０に対面させていたが、この実施形態のように曲部１５にブラケット７０を対面させる例として曲部１５の凸面をブラケット７０に対面させてもよい。
【００５５】
このような構成によれば、ブラケット７０の内部の空間を有効に利用して、よりコンパクトに２つの部材を回動支持することができる。特に、サイドフレーム１０の内側に回動部材４０が無いため、左右のサイドフレーム１０の間の空間を確保して、乗員ＰをシートバックＳ１内により深く入り込ませることができる。
【００５６】
また、図９の例において、ブラケット７０壁部７２を回動部材４０の回動範囲を規制するストッパの機能を持たせることもできる。例えば、後方の壁部７２の下部または前方の壁部７２の上部を後方移動規制部とすることができ、後方の壁部７２の上部または前方の壁部７２の下部を初期位置規制部とすることができる。さらに、図示は省略するが、回動部材４０を付勢するコイルバネの上端を、ブラケット７０の上方の壁部に係止する構造とすることもできる。このように、ブラケット７０を、ストッパや、バネ係止部として併用すれば、部品点数を削減することができる。
【００５７】
前記各実施形態においては、サイドフレーム１０に曲部１５を設けていたが、曲部１５は必須ではない。ブラケット７０も、必須ではなく、サイドフレーム１０にボルト６２を用いてアームレストフレーム３０を支持させてもよい。また、前記実施形態では、受圧部材の動作に伴い、ヘッドレストが動かない例についてのみ説明したが、本発明は、特許文献１のように、受圧部材の動作に伴い、ヘッドレストが動作する形態にも適用することができる。
【００５８】
また、前記実施形態においては、乗物用シートの適用例として車両用シートＳを示したが、本発明の乗物用シートは、その他のフレーム、例えば、船舶用や航空機用のシートに適用することもできる。
【符号の説明】
【００５９】
１      シートバックフレーム
４      連結部材
１０    サイドフレーム
１５    曲部
３０    アームレストフレーム
４０    回動部材
４６    下部ワイヤ
４７    上部ワイヤ
４８    コイルバネ
６１    ボルト
６１Ａ  軸部
６２    ボルト
６２Ａ  軸部
７０    ブラケット
７１    底部
７２    壁部
Ｆ      シートフレーム
【図１】
2010167856.tif 000003
【図２】
2010167856.tif 000004
【図３】
2010167856.tif 000005
【図４】
2010167856.tif 000006
【図５】
2010167856.tif 000007
【図６】
2010167856.tif 000008
【図７】
2010167856.tif 000009
【図８】
2010167856.tif 000010
【図９】
2010167856.tif 000011
【手続補正書】
【提出日】平成21年1月28日(2009.1.28)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００１】
本発明は、車両用シートなどの乗物用シートに関し、特に、後面衝突時の頸部へ加わる衝撃の低減を図った乗物用シートに関する。