(57)【要約】【課題】開口部に影響を与えることがない状態のままで、センターピラーの部位に対し車幅方向に大きな荷重が入力しても、センタールーフメンバに入力する荷重を的確に分散する。【解決手段】センターピラー７の部位のルーフサイドレール２に対して車両の内側への荷重Ｗが働いた際に、リンク部材１５により、橋渡し材１２をフロントルーフメンバ５、及び、リヤルーフメンバ６の側に回動させ、橋渡し材１２の他端１２ｂを受け部材１３に当接させ、荷重Ｗをセンタールーフメンバ１１に入力される荷重Ｗ１と、フロントルーフメンバ５、及び、リヤルーフメンバ６に入力される荷重Ｗ２とに分散させる。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
一対のルーフサイドレールの中間部に上端がそれぞれ結合されるセンターピラーと、
前記センターピラーが結合される部位の前記ルーフサイドレールに亘り設けられるセンタールーフメンバと、
前記センタールーフメンバ、前記ルーフサイドレール、及び、ルーフメンバで囲まれる空間に配される透明ルーフとからなる車両のルーフ構造において、
前記センタールーフメンバの前記センターピラー側に一端が回動自在に支持され、前記センタールーフメンバに沿って配される橋渡し材と、
前記センターピラーの部位に対して車両の内側への荷重が働いた際に、前記橋渡し材を前記ルーフメンバの側に回動させて前記橋渡し材の他端を前記ルーフメンバ側に当接させる回動部材と、
前記ルーフメンバ側に備えられ前記回動部材で回動された前記橋渡し材の他端を保持する受け部材とを備えた
ことを特徴とする車両のルーフ構造。
【請求項２】
請求項１に記載の車両のルーフ構造において、
前記橋渡し材、及び、前記回動部材は、
前記車両の両側の前記センターピラー側における前記センタールーフメンバに備えられている
ことを特徴とする車両のルーフ構造。
【請求項３】
請求項１もしくは請求項２に記載の車両のルーフ構造において、
前記ルーフメンバは、
フロントルーフメンバ、及び、リヤルーフメンバであり、
前記橋渡し材、及び、前記回動部材は、
前記フロントルーフメンバ側、及び、前記リヤルーフメンバ側にそれぞれ備えられている
ことを特徴とする車両のルーフ構造。
【請求項４】
請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の車両のルーフ構造において、
前記回動部材は、
前記センタールーフメンバに一端が回動自在に支持されると共に、前記橋渡し材の途中部に他端が回動自在に支持されるリンク部材であり、
前記リンク部材は、
前記センターピラーの部位に対して車両の内側への荷重が働いた際に、他端が前記ルーフメンバ側に傾動して前記橋渡し材を前記ルーフメンバの側に回動させる
ことを特徴とする車両のルーフ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のルーフに透明な開口部を備えた車両のルーフ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
パノラマルーフ車、サンルーフ車等、車両のルーフに、ガラスや透明樹脂等で覆われた開口部を備えた車両が知られている。開口部を備えた車両では、ルーフ部の剛性を確保するため、センターピラーの間のルーフ部にセンタールーフメンバが備えられている（特許文献１）。
【０００３】
センタールーフメンバが備えられていることで、ルーフに開口部を備えた車両であっても、ルーフ部の剛性が確保される。このため、走行時の振動や異音の発生等を無くすことができ、筐体としての十分な剛性を確保することが可能になる。
【０００４】
しかし、側面衝突時等、センターピラーの部位に対し車幅方向に大きな荷重が入力すると、入力荷重がセンタールーフメンバに集中することになる。このため、センタールーフメンバと前後のルーフメンバとの間に補強部材を掛け渡すことが従来から考えられていた。
【０００５】
しかし、センタールーフメンバと前後のルーフメンバとの間に補強部材を掛け渡す場合、ガラスや透明樹脂等で覆われた開口部の位置を避ける必要があり、更なる剛性を確保する余地があるのが現状であった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特許第５５４５１２４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は上記状況に鑑みてなされたもので、パノラマルーフ車、サンルーフ車等、車両のルーフに、ガラスや透明樹脂等で覆われた開口部を備えた車両において、開口部に影響を与えることがない状態のままで、センターピラーの部位に対し車幅方向に大きな荷重が入力しても、センタールーフメンバに入力する荷重を的確に分散することができる車両のルーフ構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するための請求項１に係る本発明の車両のルーフ構造は、一対のルーフサイドレールの中間部に上端がそれぞれ結合されるセンターピラーと、前記センターピラーが結合される部位の前記ルーフサイドレールに亘り設けられるセンタールーフメンバと、前記センタールーフメンバ、前記ルーフサイドレール、及び、ルーフメンバで囲まれる空間に配される透明ルーフとからなる車両のルーフ構造において、前記センタールーフメンバの前記センターピラー側に一端が回動自在に支持され、前記センタールーフメンバに沿って配される橋渡し材と、前記センターピラーの部位に対して車両の内側への荷重が働いた際に、前記橋渡し材を前記ルーフメンバの側に回動させて前記橋渡し材の他端を前記ルーフメンバ側に当接させる回動部材と、前記ルーフメンバ側に備えられ前記回動部材で回動された前記橋渡し材の他端を保持する受け部材とを備えたことを特徴とする。
【０００９】
回動部材としては、リンクで橋渡し材を回動させる機構、アクチュエータ、インフレータ等を用いて橋渡し材を強制的に回動させる機構等を適用することができる。
【００１０】
請求項１に係る本発明では、通常時は、橋渡し材とセンタールーフメンバが車幅方向に添って延びた状態になっているため、補強を行う部材が開口部の部位に臨むことはない。センターピラーの部位に対して車両の内側への荷重が働いた際に、回動部材により、橋渡し材をルーフメンバの側に回動させ、橋渡し材の他端をルーフメンバ側に当接させ、橋渡し材の他端を受け部材で保持する。これにより、センタールーフメンバに入力する荷重が橋渡し材を介してルーフメンバに分散される。
【００１１】
この結果、パノラマルーフ車、サンルーフ車等、車両のルーフに、ガラスや透明樹脂等で覆われた開口部を備えた車両において、開口部に影響を与えることがない状態のままで、センターピラーの部位に対し車幅方向に大きな荷重が入力しても、センタールーフメンバに入力する荷重を的確に分散することが可能になる。
【００１２】
そして、請求項２に係る本発明の車両のルーフ構造は、請求項１に記載の車両のルーフ構造において、前記橋渡し材、及び、前記回動部材は、前記車両の両側の前記センターピラー側における前記センタールーフメンバに備えられていることを特徴とする。
【００１３】
請求項２に係る本発明では、車両の両側のセンターピラー側におけるセンタールーフメンバに、橋渡し材、及び、回動部材が備えられているので、どちらの側面から荷重が入力しても、センタールーフメンバに入力する荷重を的確に分散することができる。
【００１４】
また、請求項３に係る本発明の車両のルーフ構造は、請求項１もしくは請求項２に記載の車両のルーフ構造において、前記ルーフメンバは、フロントルーフメンバ、及び、リヤルーフメンバであり、前記橋渡し材、及び、前記回動部材は、前記フロントルーフメンバ側、及び、前記リヤルーフメンバ側にそれぞれ備えられていることを特徴とする。
【００１５】
請求項３に係る本発明では、橋渡し材、及び、回動部材は、フロントルーフメンバ側、及び、リヤルーフメンバ側にそれぞれ備えられているので、センタールーフメンバに入力する荷重を車両の前後のルーフメンバに分散させることができる。
【００１６】
また、請求項４に係る本発明の車両のルーフ構造は、請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の車両のルーフ構造において、前記回動部材は、前記センタールーフメンバに一端が回動自在に支持されると共に、前記橋渡し材の途中部に他端が回動自在に支持されるリンク部材であり、前記リンク部材は、前記センターピラーの部位に対して車両の内側への荷重が働いた際に、他端が前記ルーフメンバ側に傾動して前記橋渡し材を前記ルーフメンバの側に回動させることを特徴とする。
【００１７】
請求項４に係る本発明では、回動部材として、センタールーフメンバと橋渡し材とに亘り連接されるリンク部材を用い、センターピラーの部位に対して車両の内側への荷重が働いた際に、他端をルーフメンバ側に傾動させて橋渡し材をルーフメンバの側に回動させるので、駆動手段等を用いることなく、機械的に橋渡し材をルーフメンバの側に回動させることができる。
【発明の効果】
【００１８】
本発明の車両のルーフ構造は、パノラマルーフ車、サンルーフ車等、車両のルーフに、ガラスや透明樹脂等で覆われた開口部を備えた車両において、開口部に影響を与えることがない状態のままで、センターピラーの部位に対し車幅方向に大きな荷重が入力しても、センタールーフメンバに入力する荷重を的確に分散することが可能になる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の一実施例に係る車両のルーフ構造の外観図である。
【図２】本発明の一実施例に係る車両のルーフ構造の概略平面図である。
【図３】本発明の一実施例に係る車両のルーフ構造の概略平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
図１には本発明の一実施例に係る車両のルーフ構造を説明するためのルーフ部の骨格の外観、図２にはルーフ部の骨格の平面視を示してある。
【００２１】
図に示すように、車両のルーフ部１は、一対の（左右の）ルーフサイドレール２の前端にフロントピラー３がそれぞれ延びて配されている。また、一対の（左右の）ルーフサイドレール２の左右の後端にリヤピラー４がそれぞれ延びて配されている。
【００２２】
ルーフサイドレール２のフロントピラー３との結合部位同士は、フロントルーフメンバ５により結合されている。ルーフサイドレール２のリヤピラー４との結合部位同士は、リヤルーフメンバ６により結合されている。
【００２３】
一対のルーフサイドレール２、フロントルーフメンバ５、リヤルーフメンバ６で囲まれる部位（空間）に、ガラス、透明樹脂等（透明ルーフ）で覆われる開口部が形成される（パノラマルーフ、サンルーフ）。また、スライド機構やチルト機構の非透明のパネルで覆われる開口部とされる場合もある。
【００２４】
一対の（左右の）ルーフサイドレール２の中間部には、センターピラー７の上端がそれぞれ結合されている。センターピラー７が結合された部位のルーフサイドレール２同士は、センタールーフメンバ１１で結合されている（センターピラー７の部位のルーフサイドレール２に亘り設けられている）。
【００２５】
センタールーフメンバ１１のセンターピラー７側には、橋渡し材１２の一端１２ａがそれぞれ回動自在に支持され、橋渡し材１２は、センタールーフメンバ１１に沿って車幅方向に配されている。橋渡し材１２は、フロントルーフメンバ５側、リヤルーフメンバ６側にそれぞれ一対備えられている。
【００２６】
センターピラー７の部位に対して車両の内側への荷重が働いた際に、橋渡し材１２をルーフメンバ（フロントルーフメンバ５、リヤルーフメンバ６）の側に回動させて橋渡し材１２の他端１２ｂをルーフメンバ（フロントルーフメンバ５、リヤルーフメンバ６）側に当接させる回動部材が備えられている。
【００２７】
回動部材で回動された橋渡し材１２の他端１２ｂを保持する受け部材１３が、フロントルーフメンバ５、リヤルーフメンバ６にそれぞれ備えられている。例えば、受け部材１３には、橋渡し材１２の他端１２ｂが直接嵌め込まれる機構や、ラッチ、ストライカ等で係合する機構等が設けられている。
【００２８】
回動部材を具体的に説明する。
【００２９】
回動部材は、センタールーフメンバ１１と橋渡し材１２とに亘り連接されるリンク部材１５により構成されている。即ち、リンク部材１５は、センタールーフメンバ１１の中央部に一端１５ａが回動自在に支持されると共に、橋渡し材１２の途中部に他端１５ｂが回動自在に支持されている。
【００３０】
そして、センタールーフメンバ１１の中央部に支持されるリンク部材１５の一端１５ａの位置に対して、センタールーフメンバ１１のセンターピラー７側に支持される橋渡し材１２の一端１２ａの位置は、フロントルーフメンバ５側、及び、リヤルーフメンバ６側にずれた位置とされている。
【００３１】
リンク部材１５は、センターピラー７の部位に対して車両の内側への荷重が働いた際に、他端１５ｂがフロントルーフメンバ５側、及び、リヤルーフメンバ６側に傾動し、橋渡し材１２をフロントルーフメンバ５側、及び、リヤルーフメンバ６側に回動させるようになっている。
【００３２】
このため、駆動手段等を用いることなく、機械的に橋渡し材１２をフロントルーフメンバ５側、及び、リヤルーフメンバ６側に回動させることができる。
【００３３】
尚、回動部材としては、リンク部材１５で橋渡し材１２を回動させる機構の他に、アクチュエータ、インフレータ等を用いて橋渡し材１２を強制的に回動させる機構等を適用することができる。
【００３４】
リンク部材１５の他端１５ｂの橋渡し材１２への支持位置は、車種や、荷重の大きさに対する動作設定の設計等により、適宜の位置に設定される。
【００３５】
図３に基づいて上記構成の車両のルーフ構造の動作を説明する。
【００３６】
図３には、側面衝突等により、センターピラー７の部位に対して車両の内側への荷重Ｗが働いた際のルーフ部１の骨格の平面視を示してある。
【００３７】
図に示すように、側面衝突等によりセンターピラー７の部位のルーフサイドレール２に対して車両の内側への荷重Ｗが働くと、ルーフサイドレール２が内側に湾曲し、センタールーフメンバ１１に内側への荷重Ｗ１が働く。
【００３８】
センタールーフメンバ１１に荷重Ｗ１が働くと、リンク部材１５の一端１５ａの車幅方向の位置が固定され、リンク部材１５の一端１５ａの位置と、橋渡し材１２の一端１２ａの車両の前後方向の位置がずれているため、リンク部材１５の他端１５ｂがフロントルーフメンバ５側、及び、リヤルーフメンバ６側に傾動し、橋渡し材１２をフロントルーフメンバ５側、及び、リヤルーフメンバ６側に回動させる（Ａ）。
【００３９】
橋渡し材１２がフロントルーフメンバ５側、及び、リヤルーフメンバ６側に回動すると、橋渡し材１２の他端１２ｂが受け部材１３に保持される。これにより、センターピラー７の部位のルーフサイドレール２に働く荷重Ｗの一部が、橋渡し材１２、受け部材１３を介してフロントルーフメンバ５、及び、リヤルーフメンバ６に入力される（Ｗ２）。
【００４０】
つまり、通常時は、橋渡し材１２とセンタールーフメンバ１１が車幅方向に添って延びた状態になっているため、補強を行う橋渡し材１２が開口部の部位に臨むことはなく、開口部に影響を与えることがない状態とされる。
【００４１】
そして、センターピラー７の部位のルーフサイドレール２に対して車両の内側への荷重Ｗが働いた際に、荷重Ｗは、センタールーフメンバ１１に入力される荷重Ｗ１と、フロントルーフメンバ５、及び、リヤルーフメンバ６に入力される荷重Ｗ２とに分散される。
【００４２】
この結果、パノラマルーフ車、サンルーフ車等、車両のルーフに、ガラスや透明樹脂等で覆われる開口部を備えた車両において、開口部に影響を与えることがない状態のままで、センターピラー７の部位のルーフサイドレール２に対し車幅方向に大きな荷重Ｗが入力しても、センタールーフメンバ１１に入力する荷重を的確に分散することが可能になる。
【００４３】
上述した実施例では、左右一対の橋渡し材１２、リンク部材１５を、車両の前後に備えているが、車両の前側、もしくは、後側のいずれかに備えることも可能である。また、車両の内側への荷重Ｗが働く方向が決まっている車両の場合、橋渡し材１２、リンク部材１５は幅方向の一方側だけに備えることも可能である。
【産業上の利用可能性】
【００４４】
本発明は、車両のルーフに透明な開口部を備えた車両のルーフ構造の産業分野で利用することができる。
【符号の説明】
【００４５】
１  ルーフ部
２  ルーフサイドレール
３  フロントピラー
４  リヤピラー
５  フロントルーフメンバ
６  リヤルーフメンバ
７  センターピラー
１１  センタールーフメンバ
１２  橋渡し材
１３  受け部材
１５  リンク部材 
【図１】
2020059370.tif 000003
【図２】
2020059370.tif 000004
【図３】
2020059370.tif 000005