【事件の表示】
　特許第６５０１８５７号発明「車両用ホイールおよびその製造方法」の特許異議申立事件について、次のとおり決定する。
【結　論】
　特許第６５０１８５７号の特許請求の範囲を訂正請求書に添付された訂正特許請求の範囲のとおり、訂正後の請求項〔２−４〕について訂正することを認める。
　特許第６５０１８５７号の請求項１〜５に係る特許を取り消す。
【理　由】
第１　手続の経緯
　特許第６５０１８５７号の請求項１〜５に係る特許についての出願は、平成２９年１２月１１日に出願され、平成３１年３月２９日にその特許権の設定登録が され、同年４月１７日に特許掲載公報が発行された。
　その後、その請求項１〜５に係る特許について、令和１年９月１２日に特許異議申立人太刀掛祐一（以下「特許異議申立人」という。）より特許異議の申立てがされ、令和２年１月１６日付けで取消理由が通知され、その指定期間内である同年３月１９日に訂正請求書及び意見書が提出され、同年４月６日付けで訂正請求があった旨が通知され（特許法第１２０条の５第５項）、これに対して、同年４月２８日に特許異議申立人から指定期間１ヶ月延長の上申書が提出され、同年５月２６日に特許異議申立人から意見書が提出され、同年９月８日付けで取消理由（決定の予告）が通知され、期間を指定して意見書を提出する機会を与えたが、特許権者からは何ら応答がなかったものである。
第２　訂正の適否についての判断
１　訂正の内容
　令和２年３月１９日付けの訂正請求書による訂正（以下「本件訂正」という。）は、特許第６５０１８５７号（以下「本件特許」という。）の特許請求の範囲を訂正請求書に添付された訂正特許請求の範囲のとおり、訂正後の請求項２−４ついて訂正することを請求するものであり、その内容は以下のとおりである（下線は、訂正箇所を示す。）。
（１）訂正事項１
　特許請求の範囲の請求項２に
「前記研磨面に描かれた模様は、一定のピッチで同じパターンが繰り返される模様である」とあるのを、「前記研磨面に描かれた模様は、一定のピッチで同じパターンが繰り返される
と共に他の前記研磨面との間で連続性が途切れた
　本件訂正は、一群の請求項〔２−４〕に対して請求されたものである。
２　訂正の目的の適否、新規事項の有無、及び特許請求の範囲の拡張・変更の存否
（１）訂正事項１について
ア　訂正の目的の適否
　訂正事項１は、訂正前の請求項２に「前記研磨面に描かれた模様は、一定のピッチで同じパターンが繰り返される模様である」とあるのを、他の前記研磨面との関係において、「前記研磨面に描かれた模様は、一定のピッチで同じパターンが繰り返されると共に他の前記研磨面との間で連続性が途切れた模様である」として、模様を具体的に特定して限定するものであるから、特許請求の範囲の減縮を目的とするものであり、特許法第１２０条の５第２項ただし書第１号に規定する「特許請求の範囲の減縮」を目的とする訂正である。
イ　特許請求の範囲の拡張・変更の存否
　訂正事項１による訂正は、特許請求の範囲の減縮を目的とするものであり（上記ア）、かつ、カテゴリーや対象、目的を変更するものではないから、実質上特許請求の範囲を拡張し、又は変更するものには該当せず、特許法第１２０条の５第９項で準用する特許法第１２６条第６項に適合するものである。
ウ　新規事項の有無
（ア）
　願書に添付した明細書（以下「本件明細書」ともいう。さらに、特許請求の範囲又は図面を併せて「本件明細書等」ともいう。）には、以下のとおり記載されている（下線は、当審が付した。以下同様である。）
「【０００９】
　ここで、ある複数の面に多数の研磨筋目により模様を描く場合、各面同士の模様のずれが違和感を生むという問題がある。すなわち、
ある面の模様を仮想的に延長した場合に隣の面と模様が重複しないことで、隣り合う面と面との間で模様の連続性が途切れ
　これに対して、本発明では、
各研磨面が互いに周方向に離間している
・・・
【００２９】
　ここで、ある複数の面に多数の研磨筋目により模様を描く場合、各面同士の模様のずれが違和感を生むという問題がある。すなわち、
ある面の模様を仮想的に延長した場合に隣の面と模様が重複しないことで、隣り合う面と面との間で模様の連続性が途切れ
　これに対して、
第１実施形態では、各研磨面３４が互いに周方向に離間しているので、各研磨面３４同士の模様がずれていても違和感が少ない。
【００３０】
　また、
第１実施形態では、研磨面３４に描かれた模様は、一定のピッチで同じパターンＰが繰り返される模様
・・・
【００３５】
　［第３実施形態］
　本発明の
第３実施形態では、
研磨面４５に描かれた模様は、一定のピッチで同じパターンが繰り返される模様
つまり、２つの研磨面４５の間で模様の連続性が途切れている。それでも、各研磨面４５が互いに周方向に離間しているので違和感が少ない。
（イ）
　上記（ア）の記載などから、「各研磨面が互いに周方向に離間している」ことを前提として（段落【０００９】を参照。請求項１も参照。）、「研磨面に描かれた模様は、一定のピッチで同じパターンが繰り返される模様」である（段落【００２９】、【００３０】及び【００３５】、実施例１、３についての記載などを参照。請求項２も参照。）と共に、ある面の模様を仮想的に延長した場合に隣の面と模様が重複しないことで、「隣り合う面と面との間で模様の連続性が途切れ」た模様（段落【０００９】、【００２９】、【００３０】及び【００３５】）となっていることが明らかである。
　訂正事項１による訂正は、上記の記載を根拠とするものであり、本件明細書等のすべての記載を総合することにより導かれる技術的事項との関係において、新たな技術的事項を導入するものではないから、本件明細書等に記載した事項の範囲内においてしたものである。
　したがって、訂正事項１による訂正は、願書に添付した明細書、特許請求の範囲又は図面に記載した事項の範囲内の訂正であり、特許法第１２０条の５第９項で準用する特許法第１２６条第５項に適合するものである。
エ　独立特許要件
　本件においては、訂正前の全ての請求項１〜５について特許異議の申立てがされているので、訂正前の請求項２〜４に係る訂正事項１に関して、特許法第１２０条の５第９項で準用する特許法第１２６条第７項に規定する独立特許要件は課されない。
３　まとめ
　以上のとおりであるから、本件訂正は、特許法第１２０条の５第２項ただし書第１号に掲げる「特許請求の範囲の減縮」を目的とするものであり、かつ、同条第９項において準用する同法第１２６条第５項及び第６項の規定に適合するので、特許請求の範囲を、訂正請求書に添付された訂正特許請求の範囲のとおり、訂正後の請求項〔２−４〕について訂正することを認める。
第３　訂正後の本件発明
　上記「第２」で述べたとおり、本件訂正は認められるので、本件訂正請求により訂正された請求項１〜５に係る発明（以下それぞれ「本件発明１」〜「本件発明５」ともいう。）は、令和２年３月１９日付けの訂正請求書に添付された訂正特許請求の範囲の請求項１〜５に記載された次の事項により特定されるとおりのものである。
「【請求項１】
　筒状のリム部と、前記リム部の内側に設けられているディスク部とを備える軽合金製の車両用ホイールであって、
　前記リム部の車両外側の面および前記ディスク部の車両外側の面から構成されている意匠面の一部は、平坦な複数の研磨面を有しており、
　各前記研磨面には、前記車両用ホイールの回転方向と交差する多数の研磨筋目により同種の幾何学模様が描かれており、
　各前記研磨面は互いに周方向に離間している車両用ホイール。
【請求項２】
　前記研磨面に描かれた模様は、一定のピッチで同じパターンが繰り返されると共に他の前記研磨面との間で連続性が途切れた模様である請求項１に記載の車両用ホイール。
【請求項３】
　各前記研磨面は、前記パターンの１ピッチ以上、互いに周方向に離間している請求項２に記載の車両用ホイール。
【請求項４】
　前記パターンの繰り返し方向と前記車両用ホイールの径方向とのなす角度は、各前記研磨面で同じである請求項２または３に記載の車両用ホイール。
【請求項５】
　筒状のリム部と、前記リム部の内側に設けられているディスク部とを備える軽合金製の車両用ホイールの製造方法であって、
　前記リム部の車両外側の面および前記ディスク部の車両外側の面から構成されている意匠面の一部に、互いに周方向に離間している複数の平坦な面を切削加工により形成する切削工程と、
　前記車両用ホイールの回転方向と交差する多数の研磨筋目を研磨加工により前記平坦な面に形成し、各前記平坦な面に同種の幾何学模様を描く研磨工程と、
　を含む車両用ホイールの製造方法。」
第４　取消理由（決定の予告）の概要
　令和２年９月８日付けで通知した取消理由（決定の予告）（以下、「取消理由（決定の予告）」という。）の要旨は、次のとおりである。
［理由］
　本件特許の請求項１〜５に係る発明は、本件特許出願前に日本国内又は外国において、頒布された以下の刊行物１ないし４に記載された発明又は電気通信回線を通じて公衆に利用可能となった発明に基いて、本件特許出願前にその発明の属する技術の分野における通常の知識を有する者が容易に発明をすることができたものである。
　よって、その請求項１〜５に係る特許は、特許法第２９条第２項の規定に違反してされたものであり、同法第１１３条第２号の規定により取り消すべきものである。
［刊行物等一覧］
１：ＣＡＲＴＯＰ　ＭＯＯＫ　Ａｕｄｉ×ａｆ　ｉｍｐ．３，
　（株）交通タイムズ社，２０１３年１２月３０日発行，ｐ．１０１
２：特開２０１５−３３９１９号公報
３：登録実用新案第３０１１９０２号公報
４：特開平１０−３０９６３６号公報
　上記１〜４の刊行物等（以下それぞれ「引用文献１〜４」という。）は、特許異議申立人が提出した甲第１〜４号証である。
第５　取消理由（決定の予告）についての判断
１　引用文献に記載された事項及び発明
（１）引用文献１について
（１−１）引用文献１に記載された事項
　引用文献１の１０１ページには、写真が掲載されているとともに、以下の事項が記載されている（下線は当審が付与した。以下同様である。）。
（１ａ）
「国産鍛造ゆえに可能な緻密で高度な表面処理
　ホイールの世界は日進月歩。新たな製法や造型が生み出される一方で、表面処理の方法もまた、ありとあらゆる仕様が世に送り出されている。
　ＧＡＴＥ‘Ｓがプロデュースする国産鍛造ホイールブランド、ヴァルケンは、その独自性の高いデザインと個性的な表面処理でスタイルアップシーンをリードしている。
　例えば、同ブランドの名を冠した『ヴァルケン・ブラッシュド』は、
直径３０
φのリーフブラッシュドがディスク全面に渡って施される
（１ｂ）
「新作となる『ブラッシュ・アノダイズド・マット・ブラック』は、バレル研磨後に
ブラッシング研磨
　色についても独自のこだわりがある。『ヴァルケン・ブラック』では、単なる塗装ではなく、アルマイト着色と呼ばれる手法で色づけがなされている。表面を平滑に整える鍛造だからこそ活きる表面加工なのだ。
　その他、多彩なディスクやリムのバリエーションを用意して、
輸入車
（１ｃ）
「ＤＭＴ　ＦＯＲＧＥＤ　←　ヴァルケン・
ブラッシュド
円形のブラッシュド模様が独特の風合い醸し出す。
深みのある表情
（１ｄ）
　異議申立人が提出した１０１ページは、以下のとおりである。
（１−２）引用文献１に記載された発明
　引用文献１の１０１ページについて、以下のことがいえる。
ア 
　特許異議申立人は、引用文献１の１０１ページの下側に示される、「ＤＴＭ　ＦＯＲＧＥＤ」という製品を写した写真（以下「写真」という。）に、「Ｄ」「Ｓ」「Ｃ」及び「Ｒ」の文字と引き出し線を付しているから（上記（１ｄ）参照）、当審は、必要に応じてこれらの文字等を使用する。
　このＤが示すディスクを、以下「ディスクＤ」という。同様に、「スポークＳ」、「リムＲ」という。
イ
　写真は、車両用のホイールの写真であることが明らかであり（摘記（１ｂ）の「輸入車」という記載も参照）、当該写真によると、リムＲが筒状であること、及び、ディスクＤがリムＲの内側に設けられ、スポークＳを有していることが、明らかである。
　このことを踏まえると、写真から、
筒状のリムＲと、筒状のリムＲの内側に設けられ、スポークＳを有している、ディスクＤとを備える車両用ホイール
ウ
　写真のディスクＤに刻まれた各種の文字や模様、及び、摘記（１ｃ）の「独特の風合いを醸し出す」及び「深見のある表情」という記載を参照すると、写真が、車両外側の意匠面を撮影したものであることが、明らかである。
　そして、写真から、
意匠面は、筒状のリムＲの車両外側の面及びディスクＤの車両外側の面から構成され
エ
　写真のスポークＳについて、以下のことがいえる。
（ア）
　スポークＳは複数設けられており、各スポークＳの形状は、スポーク単体の全体の形状が把握できる「ＤＴＭ　ＦＯＲＧＥＤ」という文字が刻まれているスポークの形状を見ると、Ｙ字状であることが明らかである。
（イ）
　また、周方向に隣り合うＹ字状のスポークＳの間には、楕円状の空間が形成されていることが、明らかである。
（ウ）
　上記（ア）及び（イ）を踏まえると、写真から、
楕円状の空間が周方向に介在することにより周方向に間隔を隔てた複数のＹ字状のスポークＳ
（エ）
　各スポークＳは、車両外側の面を備え、各スポークＳの車両外側の面には、模様が形成されていることが明らかであり、この模様は、写真右上に位置している１０１ページ右下欄（摘記（１ｃ））の「ＤＴＭ　ＦＯＲＧＥＤ」を説明する「円形のブラッシュド模様」という記載を参照すると、円形のブラッシュド模様であると認められる。
（オ） 
　上記（ア）、（エ）及びイを踏まえると、
ディスクＤが有する各Ｙ字状のスポークＳ
は、複数の円形のブラッシュド模様が形成された、車両外側の面
を備える
オ
（ア）
　上記ア〜エの構成を備える車両用ホイールが
車両用ホイールの製造方法
ディスクＤが有する各Ｙ字状のスポークＳが備える、複数の円形のブラッシュド模様が形成された、車両外側の面
（イ）
　
ディスクＤが有する各Ｙ字状のスポークＳが備える、複数の円形のブラッシュド模様が形成された、車両外側の面
筒状のリムＲの車両外側の面及びディスクＤの車両外側の面から構成される意匠面の一部である
（ウ）
　上記エ（ウ）のとおり、複数のＹ字状のスポークＳは、楕円状の空間が周方向に介在することにより周方向に間隔を隔てるから、
ディスクＤが有する各Ｙ字状のスポークＳが備える、複数の円形のブラッシュド模様が形成された、車両外側の面
周方向に間隔を隔てる
（エ）
　ディスクＤが有する各Ｙ字状のスポークＳが備える、複数の円形のブラッシュド模様が形成された、車両外側の面が、研磨加工により形成されることは、技術常識であるから、上記（ア）の
車両用ホイールの製造方法
ディスクＤが有する各Ｙ字状のスポークＳが備える、複数の円形のブラッシュド模様が形成された、車両外側の面を、研磨加工する研磨工程を含む
カ
　上記ア〜エ、摘記（１ａ）〜（１ｃ）及び写真（摘記（１ｄ））から、引用文献１には、次の発明（以下「引用発明」という。）が記載されていると認められる。
　［引用発明］
「筒状のリムＲと、筒状のリムＲの内側に設けられ、楕円状の空間が周方向に介在することにより周方向に間隔を隔てた複数のＹ字状のスポークＳを有しているディスクＤとを備える車両用ホイールであって、
　意匠面は、筒状のリムＲの車両外側の面及びディスクＤの車両外側の面から構成され、
　ディスクＤが有する各Ｙ字状のスポークＳは、複数の円形のブラッシュド模様が形成された、車両外側の面を備える、
　車両用ホイール。」
　また、上記ア〜オ、摘記（１ａ）〜（１ｃ）及び写真（摘記（１ｄ））から、引用文献１には、次の発明（以下「引用発明Ａ」という。）も記載されていると認められる。
　［引用発明Ａ］
「筒状のリムＲと、筒状のリムＲの内側に設けられ、楕円状の空間が周方向に介在することにより周方向に間隔を隔てた複数のＹ字状のスポークＳを有しているディスクＤとを備える車両用ホイールの製造方法であって、
　筒状のリムＲの車両外側の面及びディスクＤの車両外側の面から構成される意匠面の一部である、周方向に間隔を隔てる、ディスクＤが有する各Ｙ字状のスポークＳが備える、複数の円形のブラッシュド模様が形成された車両外側の面を、研磨加工する研磨工程を含む、
　車両用ホイールの製造方法。」
（２）引用文献２について
　引用文献２には、図面とともに以下の事項が記載されている。
（２ａ）
「【００１２】
＜第１実施形態＞
　図１，２に示すように、本実施形態における
車両用ホイール１は、
リム３と、リム３の車外側に接合されたディスク５とを備えている。
（２ｂ）
「【００１５】
　図３に示すように、
ディスク５の周縁部１９は、車外側に配置されて径方向に沿って延在する車外側壁部（第１壁部）３１
が一体に形成されてなる。車外側壁部３１の表面３１ａは、車外側に面して平坦に形成された意匠面を構成している。
車外側壁部３１の表面３１ａは、中心軸Ｃに略垂直な平面を構成しており、スポーク部１７の径方向外側端部における車外側の表面１７ａと略面一になっている。
・・・
【００３２】
　機械加工工程Ｓ１４では、接合工程Ｓ１３により組み立てたホイール１の表面に切削加工を施して、ホイール１を所定の寸法、形状に整える。具体的には、切削工具の刃先を、ホイール１の表面に突き当てつつ周方向に相対移動させて、
ホイール１の表面を切削する
機械加工工程Ｓ１４では、上記切削加工の他に、
表面研磨等を施したりしてもよい。
（２ｃ）
「【００５５】
　上記実施形態では、
マグネシウム合金またはアルミニウム合金の鋳造材、鍛造材からなるリム３およびディスク５
（３）引用文献３について
　引用文献３には、図面とともに以下の事項が記載されている。
（３ａ）
「　　　　　　　　　　　　　　【０００１】
【産業上の利用分野】
　本考案は、模様パターンのある金属板に関する。」
（３ｂ）
「　　　　　　　　　　　　　　【０００４】
【考案が解決しようとする課題】
　本考案は、従来の研磨パターン金属板に対して、
美観性の高められた研磨パターン金属板を提供することを目的とする。
（３ｃ）
「　　　　　　　　　　　　　　【００１１】
　本考案の
研磨パターン金属板の材質としては、
アルミニウム板
を用いることができる
　　　　　　　　　　　　　　　【００１２】
　更に、本考案の研磨パターン金属板では、以上のような研磨跡を組合わせたパターンを、その表面に形成されて、金属板は、例えば、建築の内装、外装に用いられる。そのためには、平面金属板ばかりでなく、
円筒形板、角部材の表面、棒状部材の表面には、
研磨パターンを形成することができ
　　　　　　　　　　　　　　　【００１３】
　更に、本考案の研磨パターン金属板での、
研磨パターンの作成は、
所定の移動軌跡パターンで、研磨材を動かして、
行なうことができる
（３ｄ）
「　　　　　　　　　　　　　　【００１５】
【実施例】
　図１は、本考案の研磨パターン金属板(１)の構造の全体を示す斜視図である。即ち、図示のように、
金属板(１)の表面に、ほぼ縦方向に研磨した跡のパターン(２)と、ほぼ横方向に研磨した跡(３)とを
チェック模様に配置する。
　　　　　　　　　　　　　　　【００１６】
　即ち、プレーン研磨材加工で、金属板(１)の表面に．プレーン研磨材の平行移動で描くことができる所定の研磨パターン(２)(３)が描かれている金属板である。従って、形成できる研磨パターンには、平行線削り溝の集合でしかないというパターンとしての制限がある。上記のような模様、パターンとして、ある一定の特性がある。
　　　　　　　　　　　　　　　【００１７】
　更に、以上のようにして研磨パターンを形成した金属板(１)を、図２に示すように、円筒形(５)にすることができる。或いは、最初から円筒形の金属平面、パイプ状、棒状、角状の金属平面に研磨パターンを形成したものも提供できる。
　　　　　　　　　　　　　　　【００１８】
　以上の図１では、縦、横の平行線削線による格子模様であるが、更に、縦、横の平行線削線の角度を変えて、重ねて、模様を作成していくと、幾重にも重畳した模様を作ることができ、金属板表面にこのような重畳した縦、横の平行線削線パターンにより、金属表面上に研磨模様の一部が浮き出たように見える効果が出る。従って、金属板表面に、従来見られなかった絵画性の美観のある模様、立体感を持つ模様を呈するようにできる。
　　　　　　　　　　　　　　　【００１９】
　また、図３には、金属板(１)表面に研磨材(６)によるローラー(７)で研磨する様子を示す。ローラー(７)の上に研磨材(６)を載置したものを、金属板(１)の上に押し付けながら、図示のように、下向きに平行移動していくと、平行線削溝よりなるパターン(２)が形成されていく。
　　　　　　　　　　　　　　　【００２０】
　このローラー(７)の研磨しながらの平行移動パターンを、ロボットで、所定パターンに従って、行なうと、一定の模様、パターンが、金属板表面全面にわたり、容易に形成することができる。また、最初に鏡面加工した上にアンティクヘアーをほどこし、鏡面を部分的に残したパターンとすることもできる。
　　　　　　　　　　　　　　　【００２１】
【考案の効果】
　以上説明したように、本考案の研磨パターン金属板により、前記のような効果が得られた。それらをまとめると、次のような顕著な技術的効果となる。即ち、第１に、簡単な方法で、趣のある美観性の模様、パターンが表面に形成された研磨パターン金属板を提供する。第２に、即ち、研磨跡により表面に模様、パターンを形成した研磨パターン金属板を提供した。第３に、
縦方向筋と横方向筋の研磨跡を市松模様にしたパターン
を形成して、研磨模様、パターンを付けた金属板を提供する。
（４）引用文献４について
　引用文献４には、図面とともに以下の事項が記載されている。
（４ａ）
「【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、
軽合金鋳造ホイールの製造方法
（４ｂ）
「【０００６】
【発明の実施の形態】以下に、本発明の望ましい実施例に係る軽合金鋳造ホイールの製造方法を図１〜図４を参照して説明する。図１は第１実施例に係る軽合金鋳造ホイールの製造工程図を示している。・・・」
（４ｃ）
「【０００８】次に、（４）の工程である第２ショットブラスト工程である。この、第２ショットブラスト工程は図４（ロ）に示すように、第１ショットブラスト工程において、鋳物表面付近のピンホール３を確実に潰すことができたとしても、どうしても大きな粒径のショット材を使用することから表面の凹凸が大きくなってしまい、その後の工程である、意匠面２等のバフ研磨工程で時間がかかってしまい効率的でないため、鋳物表面を平滑にするために行われる。
次の工程は、（５）の意匠面切削工程である。この工程では、図２に示すような自動車にホイールを装着した場合、表側から見える部分２（通常この部分を意匠面という。）を中心にＮＣ旋盤等により切削加工を行う。
【０００９】
次に、（６）の工程において、この意匠面を主として、後にメッキ
処理を行う部分のバフ研磨を行い、メッキ処理が品質よく行われように下地処理を行う。
２　対比・判断
２−１　本件発明１について
（１）対比
　本件発明１と引用発明とを対比する。
ア
　引用発明の「筒状のリムＲ」、「筒状のリムＲの内側に設けられ、楕円状の空間が周方向に介在することにより周方向に間隔を隔てた複数のＹ字状のスポークＳを有しているディスクＤ」及び「車両用ホイール」は、それぞれ、本件発明１の「筒状のリム部」、「前記リム部の内側に設けられているディスク部」及び「車両用ホイール」に相当する。
　引用発明の「筒状のリムＲと、筒状のリムＲの内側に設けられ、楕円状の空間が周方向に介在することにより周方向に間隔を隔てた複数のＹ字状のスポークＳを有しているディスクＤとを備える車両用ホイール」と、本件発明１の「筒状のリム部と、前記リム部の内側に設けられているディスク部とを備える軽合金製の車両用ホイール」とは、「筒状のリム部と、前記リム部の内側に設けられているディスク部とを備える車両用ホイール」において共通している。
イ
　上記アを踏まえると、引用発明の「筒状のリムＲの車両外側の面及びディスクＤの車両外側の面から構成され」る「意匠面」は、本件発明１の「前記リム部の車両外側の面および前記ディスク部の車両外側の面から構成されている意匠面」に相当する。
ウ
　引用発明の「円形のブラッシュド模様」は、摘記（１ｂ）の「ブラッシング研磨」という記載を参照すると、研磨加工によってできる円形の模様といえる。
　そうすると、引用発明の「ディスクＤが有する各Ｙ字状のスポークＳ」が「備える」、「複数の円形のブラッシュド模様が形成された、車両外側の面」は、研磨面といえるし、また、上記イを踏まえると、意匠面の一部といえる。
エ
　上記ア〜ウを踏まえると、引用発明の「意匠面は、筒状のリムＲの車両外側の面及びディスクＤの車両外側の面から構成され、ディスクＤが有する各Ｙ字状のスポークＳは、複数の円形のブラッシュド模様が形成された、車両外側の面を備える」構成と、本件発明１の「前記リム部の車両外側の面および前記ディスク部の車両外側の面から構成されている意匠面の一部は、平坦な複数の研磨面を有して」いる構成とは、「前記リム部の車両外側の面および前記ディスク部の車両外側の面から構成されている意匠面の一部は、研磨面を有して」いる構成において共通している。
オ
　引用発明の「複数のＹ字状のスポークＳ」は、「楕円状の空間が周方向に介在することにより周方向に間隔を隔て」るから、引用発明の「ディスクＤが有する各Ｙ字状のスポークＳ」が「備える」、「複数の円形のブラッシュド模様が形成された、車両外側の面」（本件発明１の「研磨面」に相当。上記エを参照。）も、周方向に間隔を隔てるといえる。
　そうすると、引用発明の「楕円状の空間が周方向に介在することにより周方向に間隔を隔てた複数のＹ字状のスポークＳを有しているディスクＤ」の構成及び「ディスクＤが有する各Ｙ字状のスポークＳは、複数の円形のブラッシュド模様が形成された、車両外側の面を備える」構成と、本件発明１の「各前記研磨面は互いに周方向に離間している」構成とは、「前記研磨面は互いに周方向に離間している」構成において共通している。
　以上から、本件発明１と引用発明との一致点及び相違点は、以下のとおりである。
＜一致点＞
「筒状のリム部と、前記リム部の内側に設けられているディスク部とを備える車両用ホイールであって、
　前記リム部の車両外側の面および前記ディスク部の車両外側の面から構成されている意匠面の一部は、研磨面を有しており、
　前記研磨面は互いに周方向に離間している車両用ホイール。」
＜相違点１−１＞
　「車両用ホイール」が、本件発明１は、「軽合金製の」車両用ホイールであるのに対して、引用発明は、そのように特定されていない点。
＜相違点１−２＞
　「研磨面」が、本件発明１は、「平坦な複数の」研磨面であり、「各前記研磨面には、前記車用ホイールの回転方向と交差する多数の研磨筋目により同種の幾何学模様が描かれており」、前記「各」研磨面は互いに周方向に離間しているのに対して、引用発明は、そのように特定されていない点。
（２）判断
　相違点について、以下検討する。
ア　相違点１−１について
（ア）
　引用文献１の写真から認識できる光沢や見栄えから、当業者であれば、引用発明の車両用ホイールが、アルミなどの軽合金製であると理解することもできる。
　したがって、相違点１−１は、相違点とはいえない。
（イ）
　仮に、相違点１−１が実質的な相違点であったとしても、リムとディスクとを備えている車両用ホイールを軽合金製とすることは、周知技術（例えば、引用文献２の「マグネシウム合金またはアルミニウム合金の鋳造材、鍛造材からなるリム３およびディスク５」（摘記（２ｃ））、引用文献４の「軽合金鋳造ホイール」（摘記（４ａ））を参照）であって、この周知技術に鑑みることで、引用発明において、車両用ホイールを軽合金製とすることで、上記相違点１−１に係る本件発明１の構成とすることは、当業者が適宜なし得たことにすぎない。
イ　相違点１−２について
（ア）
　引用文献１の写真から認識できる光沢や見栄え（ディスクＤの中央部が湾曲して窪んでいることは明らかである。）から、当業者であれば、引用発明の「ディスクＤが有する各Ｙ字状のスポーク」が「備える」、「複数の円形のブラッシュド模様が形成された、車両外側の面」は、ディスクＤの中央部が湾曲して窪んでいることにより分断されており、平坦な複数の研磨面であり、各前記研磨面（平坦な複数の面）は互いに周方向に離間していると理解することもできるし、また、当該「複数の円形のブラッシュド模様」は、車両用ホイールの回転方向と交差する多数の研磨筋目を形成した幾何学模様であると理解することもできる。
　そして、当該「車両外側の面」は、「複数の円形のブラッシュド模様が形成され」ているから、車両用ホイールの回転方向と交差する多数の研磨筋目により同種の幾何学模様が描かれているものと理解することもできる。
　したがって、相違点１−２は、実質的な相違点とはいえない。
（イ）
　仮に、相違点２−１が実質的な相違点であったとしても、意匠面の改良であったり美観を高めたりする旨で課題が共通すること（摘記（１ｃ）、（２ｂ）及び（３ｂ）を参照）に鑑み、引用文献２（摘記（２ｂ））の「ディスク５の」「車外側壁部３１の表面３１ａは、車外側に面して平坦に形成された意匠面を構成し」、「車外側壁部３１の表面３１ａは」、「スポーク部１７の径方向外側端部における車外側の表面１７ａと略面一になっている」技術、及び、引用文献３（摘記（３ｃ）及び（３ｄ）の段落【００１５】、【００２１】）の「研磨パターン金属板の材質として」「アルミニウム板」「を用い」、「金属板の表面に、ほぼ縦方向に研磨した跡のパターンと、ほぼ横方向に研磨した跡とを」「チェック模様に配置する」ないし「縦方向筋と横方向筋の研磨跡を市松模様にしたパターン」「を形成して、研磨模様、パターンを付けた金属板を提供する」技術を、引用発明に適用することで、
　引用発明の「意匠面」となっている、ディスクＤの中央部が湾曲して窪んでいることが明らかである「ディスクＤが有する各Ｙ字状のスポークＳ」が「備える」、「複数の円形のブラッシュド模様が形成された、車両外側の面」を、平坦な複数の研磨面として、各平坦な複数の面は互いに周方向に離間しているように構成し、当該各面の「複数の円形のブラッシュド模様」を、縦方向筋と横方向筋の研磨跡からなるチェック模様や市松模様にすることで、車両用ホイールの回転方向と交差する多数の研磨筋目により同種の幾何学模様が描かれているように構成して、上記相違点１−２に係る本件発明１の構成とすることは、当業者が適宜なし得たことにすぎない。
２−２　本件発明２について
（１）対比
　本件発明２と引用発明とを対比する。
　上記２−１（１）を踏まえると、本件発明２と引用発明は、上記一致点で一致し、上記相違点１−１及び相違点１−２で相違し、さらに、次の点で相違する。
＜相違点２−１＞
　本件発明２は、「前記研磨面に描かれた模様は、一定のピッチで同じパターンが繰り返されると共に他の前記研磨面との間で連続性が途切れた模様である」のに対して、引用発明は、そのように特定されていない点。
（２）判断
　相違点について、以下検討する。
ア　相違点１−１及び１−２について
　上記相違点１−１及び相違点１−２については、上記２−１（２）のとおりである。
イ　相違点２−１について
　上記相違点２−１について検討する。
（ア）
　引用文献３には、「研磨パターン金属板の材質として」「アルミニウム板」「を用い」（摘記（３ａ）の段落【００１１】）、「金属板の表面に、ほぼ縦方向に研磨した跡のパターンと、ほぼ横方向に研磨した跡とを」「チェック模様に配置する」（同【００１５】）ないし「縦方向筋と横方向筋の研磨跡を市松模様にしたパターン」「を形成して、研磨模様、パターンを付けた金属板を提供する」（同【００２１】）技術が記載されている。
　「チェック模様」の「チェック」は、「洋服などの市松いちまつ模様。格子縞こうしじま。『―のスカート』[株式会社岩波書店 広辞苑第六版]」を意味し、
「市松模様」は、「紺と白とを交互に置いた碁盤縞を並べた文様[株式会社岩波書店広辞苑第六版]」を意味するから、「チェック模様」や「市松模様」は、一定のピッチで同じパターンが繰り返される模様であるといえる。
　このことから、上記の技術は、縦方向筋と横方向筋の研磨跡により、一定のピッチで同じパターンが繰り返される模様を、アルミニウム板である金属板の表面に描く技術（以下「引用文献３に記載された技術事項１」という。）であるといえる。
　そして、引用文献３の「円筒形板、角部材の表面、棒状部材の表面には、・・・研磨パターンを形成することができ」（摘記（３ｃ）の段落【００１２】）、「研磨パターンの作成は、・・・所定の移動軌跡パターンで、研磨材を動かして、・・・行なうことができる」（摘記（３ｃ）の段落【００１３】）という記載を参照すると、上記の技術は、種々の形状の面に、各面毎（「角部材の表面」などを参照）に適用できるといえる。
　そうすると、引用文献３には、縦方向筋と横方向筋の研磨跡により、一定のピッチで同じパターンが繰り返される模様を、アルミニウム板である金属板の表面の複数の表面毎に、それぞれ別々描く技術（以下「引用文献３に記載された技術事項２」という。）も記載されているといえる。
（イ）
　一方、上記２−１（２）イで述べたとおり、引用発明の「ディスクＤが有する各Ｙ字状のスポーク」が「備える」、「複数の円形のブラッシュド模様が形成された、車両外側の面」は、平坦な複数の研磨面であり、各平坦な複数の研磨面は互いに周方向に離間している（また、そのようにすることは、当業者が適宜なし得たことにすぎない。）こと、及び、摘記（１ａ）に記載されるように、「磨かれ、この文様が描き出される」ことから、引用発明において、平坦な複数の面のそれぞれに「複数の円形のブラッシュド模様が形成され」ることにより、平坦な複数の研磨面が一つずつ形成されて各研磨面同士の模様がずれ、平坦な複数の研磨面同士の間で、連続性が途切れた模様となることは、想定の範囲内の事項といえる。
（ウ）
　そして、上記２−１（２）イ（イ）で述べたとおり、引用発明と引用文献３に記載された各技術事項とは課題が共通するから、引用発明に引用文献３に記載された技術事項２を適用して、引用発明の、互いに周方向に離間している平坦な複数の面である、「ディスクＤが有する各Ｙ字状のスポーク」が「備える」「車両外側の面」に、一定のピッチで同じパターンが繰り返される模様を、それぞれ別々に形成することで、引用発明の上記の平坦な複数の面に「形成された」「複数の円形のブラッシュド模様」を、一定のピッチで同じパターンが繰り返されると共に他の前記研磨面との間で連続性が途切れた模様とし、上記相違点２−１に係る本件発明２の構成とすることは、当業者が容易になし得たといえる。
（エ）
　また、本件発明２は、「各研磨面同士の模様がずれ」ることを特定していないところ、引用発明の「ディスクＤが有する各Ｙ字状のスポークＳ」が「備える」、「複数の円形のブラッシュド模様が形成された、車両外側の面」は、各平坦な複数の研磨面が互いに周方向に離間している構成となっているから（上記２−１（２）イ参照）、各研磨面同士の模様がずれなくても、この離間により模様は連続せず、模様は研磨面同士の間で連続性が途切れた態様となっており、上記の引用文献３に記載された技術事項２の適用について検討するまでもなく、令和２年１月１６日付け取消理由と同様に、引用発明に引用文献３に記載された技術事項１を適用することでも、上記相違点２−１に係る本件発明２の構成とすることは、当業者が容易になし得たといえる。
２−３　本件発明３について
（１）対比
　本件発明３と引用発明とを対比する。
　上記２−１（１）及び上記２−２（１）を踏まえると、本件発明３と引用発明は、上記一致点で一致し、上記相違点１−１及び相違点１−２並びに上記相違点２−１で相違し、さらに、次の点で相違する。
＜相違点３−１＞
　本件発明３は、「各前記研磨面は、前記パターンの１ピッチ以上、互いに周方向に離間している」のに対して、引用発明は、そのように特定されていない点。
（２）判断
　相違点について、以下検討する。
ア　相違点１−１、１−２及び２−１について
　上記相違点１−１及び相違点１−２については、上記２−１（２）のとおりである。
　上記相違点２−１については、上記２−２（２）イのとおりである。
イ　相違点３−１について
　上記相違点３−１について検討する。
　上記２−２（２）イと同様であり、引用発明に、引用文献３に記載された技術事項１ないし２を適用した際に、引用発明の「ディスクＤが有する各Ｙ字状のスポークＳ」の模様に対して充分に大きい間隔（写真参照）をみれば、各前記研磨面は、前記パターンの１ピッチ以上、互いに周方向に離間している構成、すなわち、上記相違点３−１に係る本件発明３の構成が、得られるといえる。
２−４　本件発明４について
（１）対比
　本件発明４と引用発明とを対比する。
　上記２−１（１）、上記２−２（１）及び上記２−３（１）を踏まえると、本件発明４と引用発明は、上記一致点で一致し、上記相違点１−１及び相違点１−２並びに上記相違点２−１ないし上記相違点３−１で相違し、さらに、次の点で相違する。
＜相違点４−１＞
　本件発明４は、「前記パターンの繰り返し方向と前記車両用ホイールの径方向とのなす角度は、各前記研磨面で同じである」のに対して、引用発明は、そのように特定されていない点。
（２）判断
　相違点について、以下検討する。
ア　相違点１−１、１−２、２−１ないし３−１について
　上記相違点１−１及び相違点１−２については、上記２−１（２）のとおりである。
　上記相違点２−１ないし上記相違点３−１については、上記２−２（２）イないし上記２−３（２）イのとおりである。
イ　相違点４−１について
　上記相違点４−１について検討する。
　上記２−２（２）イと同様であり、引用発明に、引用文献３に記載された技術事項１ないし２を適用して、引用発明の「複数の円形のブラッシュド模様」を、一定のピッチで同じパターンが繰り返される模様として構成するから、引用発明の「ディスクＤが有する各Ｙ字状のスポーク」が「備える」、「複数の円形のブラッシュド模様が形成された、車両外側の面」の模様は、同様の市松模様となり、パターンの繰り返し方向と車両用ホイールの径方向とのなす角度は、各前記研磨面で同じである構成、すなわち、上記相違点４−１に係る本件発明４の構成が、得られるといえる。
　また、仮に、そこまではいえないとしても、上記２−２（２）イの際に、各面の模様の径方向に対する角度を同じにし、上記相違点４−１に係る本件発明４の構成とすることは、当業者が適宜なし得たことにすぎない。
２−５　本件発明５について
（１）対比
　本件発明５と引用発明Ａとを対比する。
ア
　上記２−１（１）アを踏まえると、引用発明Ａの「筒状のリムＲと、筒状のリムＲの内側に設けられ、楕円状の空間が周方向に介在することにより周方向に間隔を隔てた複数のＹ字状のスポークＳを有しているディスクＤとを備える車両用ホイールの製造方法」と、本件発明５の「筒状のリム部と、前記リム部の内側に設けられているディスク部とを備える軽合金製の車両用ホイールの製造方法」とは、「筒状のリム部と、前記リム部の内側に設けられているディスク部とを備える車両用ホイールの製造方法」において共通している。
イ
　引用発明Ａの「筒状のリムＲの車両外側の面及びディスクＤの車両外側の面から構成される意匠面の一部である、周方向に間隔を隔てる、ディスクＤが有する各Ｙ字状のスポークＳが備える、複数の円形のブラッシュド模様が形成された車両外側の面」と、本件発明５の「前記リム部の車両外側の面および前記ディスク部の車両外側の面から構成されている意匠面の一部に」おける「互いに周方向に離間している複数の平坦な面」とは、「前記リム部の車両外側の面および前記ディスク部の車両外側の面から構成されている意匠面の一部」の「互いに周方向に離間している面」において共通している。
ウ
　上記イと、本件発明５の「前記平坦な面」が、「前記リム部の車両外側の面および前記ディスク部の車両外側の面から構成されている意匠面の一部」の「互いに周方向に離間している複数の平坦な面」であることを踏まえると、引用発明Ａの「筒状のリムＲの車両外側の面及びディスクＤの車両外側の面から構成される意匠面の一部である、周方向に間隔を隔てる、ディスクＤが有する各Ｙ字状のスポークＳが備える、複数の円形のブラッシュド模様が形成された車両外側の面を、研磨加工する研磨工程」と、本件発明５の「前記車両用ホイールの回転方向と交差する多数の研磨筋目を研磨加工により前記平坦な面に形成し、各前記平坦な面に同種の幾何学模様を描く研磨工程」とは、「前記リム部の車両外側の面および前記ディスク部の車両外側の面から構成されている意匠面の一部」の「互いに周方向に離間している面」（「前記平坦な面」にかかる「面」）を「研磨加工」する「研磨工程」において共有している。
　以上から、本件発明５と引用発明Ａとの一致点及び相違点は、以下のとおりである。
＜一致点５＞ 
「筒状のリム部と、前記リム部の内側に設けられているディスク部とを備える車両用ホイールの製造方法であって、
　前記リム部の車両外側の面および前記ディスク部の車両外側の面から構成されている意匠面の一部の互いに周方向に離間している面を研磨加工する研磨工程、
　を含む車両用ホイールの製造方法。」
＜相違点５−１＞
　「車両用ホイール」が、本件発明５は、「軽合金製の」車両用ホイールであるのに対して、引用発明Ａは、そのように特定されていない点。
＜相違点５−２＞
　本件発明５は、「前記リム部の車両外側の面および前記ディスク部の車両外側の面から構成されている意匠面の一部に、互いに周方向に離間している複数の平坦な面を切削加工により形成する切削工程」を含むのに対して、引用発明Ａは、そのように特定されていない点。
＜相違点５−３＞
　「互いに周方向に離間している面を研磨加工する研磨工程」が、本件発明５は、「前記車両用ホイールの回転方向と交差する多数の研磨筋目を研磨加工により前記平坦な面（「前記平坦な面」は、「互いに周方向に離間している複数の平坦な面」である。）に形成し、各前記平坦な面に同種の幾何学模様を描く研磨工程」であるのに対して、引用発明Ａは、そのように特定されていない点。
（２）判断
　相違点について、以下検討する。
ア　相違点５−１及び５−３について
　上記相違点５−１は上記相違点１−１と同じであるから、上記２−１（２）アのとおりである。
　また、上記相違点５−３は実質的に上記相違点１−２（「研磨面」が、本件発明１は、「平坦な複数の」研磨面であり、「各前記研磨面には、前記車用ホイールの回転方向と交差する多数の研磨筋目により同種の幾何学模様が描かれており」、前記「各」研磨面は互いに周方向に離間しているのに対して、引用発明は、そのように特定されていない点。）と同様であるから、上記２−１（２）イと同様であり、引用発明Ａの「互いに周方向に離間している面を研磨加工する研磨工程」は、実質的に、「前記車両用ホイールの回転方向と交差する多数の研磨筋目を研磨加工により」「前記平坦な面」（互いに周方向に離間している複数の平坦な面）「に形成し、各前記平坦な面に同種の幾何学模様を描く研磨工程」であるといえるし、また、そうすることは、当業者が適宜なし得たことにすぎない。
イ　相違点５−２について
　上記相違点５−２について検討する。
（ア）
　鋳造された車両用ホールに研磨を行う場合には、切削工程の後に研磨工程を行うことが技術常識である（引用文献４の摘記（４ａ）〜（４ｃ）等参照。）。
　したがって、この技術常識に鑑みると、意匠面の一部の互いに周方向に離間している面を研磨加工する、引用発明Ａ（上記一致点５参照）は、当該研磨加工を行う部分に、研磨加工を行う前に、切削加工を行っているということもでき、「前記リム部の車両外側の面および前記ディスク部の車両外側の面から構成されている意匠面の一部に、互いに周方向に離間している複数の平坦な面を切削加工により形成する切削工程」、すなわち、上記相違点５−２に係る本件発明５の構成を含むといえるから、相違点５−２は、実質的な相違点とはいえない。
（イ）
　仮に、相違点５−２が、実質的な相違点であったとしても、上記技術常識に鑑みることで、引用発明Ａにおいて、研磨工程の前に切削工程を行うことで、上記相違点５−２に係る本件発明５の構成とすることは、当業者が適宜なし得たことにすぎない。
３　小括
　上記２のとおりであるから、本件発明１〜４は、引用発明及び引用文献２ないし４に記載された技術事項に基いて、本件発明５は、引用発明Ａ及び引用文献２ないし４に記載された技術事項に基いて、いずれも、当業者が容易に発明をすることができたものである。
　したがって、本件発明１〜５に係る特許は、特許法第２９条第２項の規定に違反してなされたものである
第６　むすび
　以上のとおり、本件発明１〜５に係る特許は、特許法第２９条第２項の規定に違反してなされたものであるから、同法第１１３条第１項第２号の規定により取り消されるべきものである。
　よって、結論のとおり決定する。
【異議決定日】
令和３年３月１８日（２０２１．３．１８）
【訂正の要旨】
審決（決定）の【理由】欄参照。
（５７）【特許請求の範囲】
　【請求項１】
　筒状のリム部と、前記リム部の内側に設けられているディスク部とを備える軽合金製の車両用ホイールであって、
　前記リム部の車両外側の面および前記ディスク部の車両外側の面から構成されている意匠面の一部は、平坦な複数の研磨面を有しており、
　各前記研磨面には、前記車両用ホイールの回転方向と交差する多数の研磨筋目により同種の幾何学模様が描かれており、
　各前記研磨面は互いに周方向に離間している車両用ホイール。
　【請求項２】
　前記研磨面に描かれた模様は、一定のピッチで同じパターンが繰り返される
と共に他の前記研磨面との間で連続性が途切れた
　【請求項３】
　各前記研磨面は、前記パターンの１ピッチ以上、互いに周方向に離間している請求項２に記載の車両用ホイール。
　【請求項４】
　前記パターンの繰り返し方向と前記車両用ホイールの径方向とのなす角度は、各前記研磨面で同じである請求項２または３に記載の車両用ホイール。
　【請求項５】
　筒状のリム部と、前記リム部の内側に設けられているディスク部とを備える軽合金製の車両用ホイールの製造方法であって、
　前記リム部の車両外側の面および前記ディスク部の車両外側の面から構成されている意匠面の一部に、互いに周方向に離間している複数の平坦な面を切削加工により形成する切削工程と、
　前記車両用ホイールの回転方向と交差する多数の研磨筋目を研磨加工により前記平坦な面に形成し、各前記平坦な面に同種の幾何学模様を描く研磨工程と、
　を含む車両用ホイールの製造方法。