(57)【要約】【課題】シートバックを後倒状態としたときにインパネの吹出口から吹き出される風が乗員の顔に当たることを抑制し、乗員の特定部位に風を当てることが可能な自動車用空調制御システムを提供する。【解決手段】自動車用空調制御システムは、シートバック１２の状態を検出するシートバック状態検出部２０の検出結果に基づいて吹出口駆動部６０および板状部材駆動部８０を制御する制御装置９０を有する。制御装置９０は、シートバック状態検出部２０によりシートバック１２の後倒状態を検出したときは、吹出口４０から吹き出される空調風が板状部材７０の板面７１に衝突するように吹出口駆動部６０を制御して風向可変機構５０を所定位置とする。また、制御装置９０は、板状部材７０の板面７１に衝突した空調風が後倒状態のシート１０上にいる乗員２の特定部位に到達するように板状部材駆動部８０を制御して板状部材７０を所定位置とする。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車用空調制御システムにおいて、
車室内に配置されたシート（１０）と、
空調風を生成する空調装置（３０）と、
インストルメントパネル（３）に設けられて前記空調装置で生成された空調風を車室内に吹き出す吹出口（４０）と、
前記吹出口から吹き出される空調風の向きを上下方向に可変する風向可変機構（５０）と、
前記風向可変機構を駆動する吹出口駆動部（６０）と、
前記シートが有するシートバック（１２）の状態を検出するシートバック状態検出部（２０）とを有する自動車（１）に用いられ、
前記シートバック状態検出部の検出結果に基づいて前記吹出口駆動部を制御する制御装置（９０）を有し、
前記自動車には、
車室天井（４）に配置される板状部材（７０）であって、その板面（７１）が車室天井に沿った通常状態と車室へ突出した突出状態との間で可変する板状部材と、
前記板状部材を駆動する板状部材駆動部（８０）とが設けられ、
前記制御装置は、
前記シートバック状態検出部により前記シートバックの後倒状態を検出したときは、
前記吹出口から吹き出される空調風が前記板状部材の板面に衝突するように前記吹出口駆動部を制御して前記風向可変機構を所定位置とし、
前記板状部材の板面に衝突した空調風が後倒状態の前記シート上にいる乗員（２）の特定部位に到達するように前記板状部材駆動部を制御して前記板状部材を所定位置とする
ことを特徴とする自動車用空調制御システム。
【請求項２】
自動車用空調制御システムにおいて、
車室内に配置されたシート（１０）と、
空調風を生成する空調装置（３０）と、
インストルメントパネル（３）に設けられて前記空調装置で生成された空調風を車室内に吹き出す吹出口（４０）と、
前記吹出口から吹き出される空調風の向きを上下方向に可変する風向可変機構（５０）と、
車室天井（４）に配置される板状部材（７０）であって、その板面（７１）が車室天井に沿った通常状態と車室へ突出した突出状態との間で可変する板状部材と、
前記シートが有するシートバック（１２）の状態を検出するシートバック状態検出部（２０）とを有する自動車（１）に用いられ、
前記風向可変機構および前記板状部材のうち一方をアクチュエータ（６０、８０）で駆動されるように構成し、他方を乗員（２）の手動で駆動されるように構成し、
前記他方は、当該他方が所定位置となったことを乗員が視覚、聴覚、触覚のいずれかで判断できるように構成され、
前記シートバック状態検出部の検出結果に基づいて前記アクチュエータを制御する制御装置（９０）を有し、
前記制御装置は、
前記シートバック状態検出部により前記シートバックの後倒状態を検出したときは、
前記風向可変機構および前記板状部材のうち一方が所定位置となるよう前記アクチュエータを制御し、
このとき、前記風向可変機構および前記板状部材の他方が当該他方の所定位置にあれば、前記吹出口から吹き出される空調風が前記板状部材の板面に衝突し、衝突後の空調風が後倒状態の前記シート上にいる乗員の特定部位に到達するように構成されている
ことを特徴とする自動車用空調制御システム。
【請求項３】
自動車用空調システムにおいて、
車室内に配置されたシート（１０）と、
空調風を生成する空調装置（３０）と、
インストルメントパネル（３）に設けられて前記空調装置で生成された空調風を車室内に吹き出す吹出口（４０）と、
前記吹出口から吹き出される空調風の向きを上下方向に可変する風向可変機構（５０）と、
車室天井（４）に配置される板状部材（７０）であって、その板面が車室天井に沿った通常状態と車室へ突出した突出状態との間で可変する板状部材と、を備え、
前記風向可変機構および前記板状部材は、前記風向可変機構および前記板状部材がそれぞれの所定位置となったことを乗員（２）が視覚、聴覚、触覚のいずれかで判断できるように構成され、
前記シートが有するシートバックが後倒状態にあり、
前記風向可変機構および前記板状部材がそれぞれの所定位置にあるときに、
前記吹出口から吹き出される空調風が前記板状部材の板面に衝突し、衝突後の空調風が後倒状態の前記シート上にいる乗員の特定部位に到達するように構成されている
ことを特徴とする自動車用空調システム。
【請求項４】
自動車の空調に用いられる制御装置において、
車室内に配置されたシート（１０）と、
空調風を生成する空調装置（３０）と、
インストルメントパネル（３）に設けられて前記空調装置で生成された空調風を車室内に吹き出す吹出口（４０）と、
前記吹出口から吹き出される空調風の向きを上下方向に可変する風向可変機構（５０）と、
前記風向可変機構を駆動する吹出口駆動部（６０）と、
前記シートが有するシートバック（１２）の状態を検出するシートバック状態検出部（２０）と、
車室天井（４）に配置される板状部材（７０）であって、その板面（７１）が車室天井に沿った通常状態と車室へ突出した突出状態との間で可変する板状部材と、
前記板状部材を駆動する板状部材駆動部（８０）とを有する自動車（１）に用いられ、
前記シートバック状態検出部により前記シートバックの後倒状態を検出したときは、
前記吹出口から吹き出される空調風が前記板状部材の板面に衝突するように前記吹出口駆動部を制御して前記風向可変機構を所定位置とし、
前記板状部材の板面に衝突した空調風が後倒状態の前記シート上にいる乗員の特定部位に到達するように前記板状部材駆動部を制御して前記板状部材を所定位置とする
ことを特徴とする制御装置。
【請求項５】
前記制御装置は、前記シートバック状態検出部により前記シートバックの後倒状態が検出されると、前記シートバックが起立状態のときよりも前記吹出口から吹き出される空調風の風量を増加するように前記空調装置を制御する請求項１または２に記載の自動車用空調制御システム。
【請求項６】
前記制御装置は、前記シートバック状態検出部により前記シートバックの後倒状態が検出されると、前記シートバックが起立状態のときよりも前記吹出口から吹き出される空調風の風量を増加するように前記空調装置を制御する請求項４に記載の制御装置。
【請求項７】
前記板状部材は、前記吹出口から吹き出される空調風が衝突する側の板面が車両前後方向に凹状に湾曲する形状である請求項３に記載の自動車用空調システム。
【請求項８】
前記板状部材は、前記吹出口から吹き出される空調風が衝突する側の板面が車幅方向に凹状に湾曲する形状である請求項３または７に記載の自動車用空調システム。
【請求項９】
前記板状部材は、車幅方向の途中または車両前後方向の途中で折れ曲がるか又は湾曲することが可能なように構成されている請求項３に記載の自動車用空調システム。
【請求項１０】
前記風向可変機構は、可動する部位の少なくとも一部が、前記吹出口を構成する流路の内壁（４１）または構造物に当接すると、前記吹出口から前記板状部材の板面に向けて空調風が吹き出されるように構成されている請求項３、７〜９のいずれか１つに記載の自動車用空調システム。
【請求項１１】
前記風向可変機構は、
前記空調装置と前記吹出口とを連通するダクト（３１）から分岐する専用吹出口（５４）であって、前記専用吹出口から吹き出される空調風が前記板状部材の板面に衝突するように構成されている専用吹出口と、
前記空調装置から前記ダクトを経由して前記吹出口へ向かう風流れと、前記空調装置から前記ダクトを経由して前記専用吹出口へ向かう風流れとを切り替える切替ドア（５５）と、を含んで構成されている請求項３、７〜１０のいずれか１つに記載の自動車用空調システム。
【請求項１２】
前記風向可変機構を駆動する吹出口駆動部（６０）と、
前記板状部材を駆動する板状部材駆動部（８０）と、
前記シートバックの状態を検出するシートバック状態検出部（２０）と、
前記シートバック状態検出部の検出結果に基づいて前記吹出口駆動部および前記板状部材駆動部を制御する制御装置（９０）と、をさらに備え、
前記制御装置は、
前記シートバック状態検出部により前記シートバックの後倒状態を検出したときは、
前記吹出口から吹き出される空調風が前記板状部材の板面に衝突するように前記吹出口駆動部を制御して前記風向可変機構を所定位置とし、
前記板状部材の板面に衝突した空調風が後倒状態の前記シート上にいる乗員の特定部位に到達するように前記板状部材駆動部を制御して前記板状部材を所定位置とする請求項３、７〜１１のいずれか１つに記載の自動車用空調システム。
【請求項１３】
前記風向可変機構または前記板状部材のうち一方を駆動するアクチュエータ（６０、８０）と、
前記シートバックの状態を検出するシートバック状態検出部（２０）と、
前記シートバック状態検出部の検出結果に基づいて前記アクチュエータを制御する制御装置（９０）と、をさらに備え、
前記制御装置は、
前記シートバック状態検出部により前記シートバックの後倒状態を検出したときは、
前記風向可変機構および前記板状部材のうち一方が所定位置となるよう前記アクチュエータを制御し、
このとき、前記風向可変機構および前記板状部材の他方が当該他方の所定位置にあれば、前記吹出口から吹き出される空調風が前記板状部材の板面に衝突し、衝突後の空調風が後倒状態の前記シート上にいる乗員の特定部位に到達するように構成されている請求項３、７〜１１のいずれか１つに記載の自動車用空調システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車用空調制御システム、自動車用空調システム、および制御装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、自動車のルームミラーに設けられた送風装置の吹出口の向きを、位置センサが検出したシートバックの角度に応じて可変することで、シートバックの角度によらず乗員の所定部位へ風を吹き出すものが記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１８−９０２００号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、一般的な自動車用空調装置においては、インストルメントパネル（以下「インパネ」という）に設けられたフェイス吹出口から乗員の上半身に風を吹き出す。このような自動車用空調装置に対し特許文献１に記載の送風装置の考え方を適用したもの（以下、「組合せ装置」という）を考えた場合、フェイス吹出口から吹き出される風の向きを、シートバックの角度に応じて可変することになる。
【０００５】
ここで、シートバックの角度によらず乗員の胸部へ風を吹き出すことを考えた場合、特許文献１の装置は、吹出口の位置が天井付近で高いため、シートバックが後方へ倒れた状態（以下「後倒状態」という）であっても、風を乗員胸部へ当てやすい。しかしながら、特許文献１の装置は、インパネの内側に配置されている空調装置から天井にダクトを持っていかなければならない、または、空調装置が有する送風機とは別に送風機を設置しなければならないという問題がある。
【０００６】
組合せ装置の場合、インパネにフェイス吹出口が設けられているので上記問題はないが、特許文献１の装置に比べて吹出位置が低いため、シートバックが後倒状態のときは、フェイス吹出口から吹き出される風が乗員の体に沿って流れる。そのため、乗員胸部に向けて吹き出される風は、胸部を通り越して顔へ流れてしまい、これにより乗員は煩わしさを感じてしまう。
【０００７】
このように、組合せ装置では、シートバックを後倒状態としたときにフェイス吹出口から吹き出される風が乗員の体に沿って流れ、それが顔まで至り、煩わしさを感じてしまうという、特許文献１にはない新しい課題があることを本発明者らは見出した。
【０００８】
本発明は上記点に鑑みて、シートバックを後方に倒したときに、インパネの吹出口から吹き出される風が乗員の顔部に当たることを抑制し、乗員の特定部位に風を当てることが可能な自動車用空調制御システム、自動車用空調システム、および制御装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するため、請求項１に係る発明は、自動車用空調制御システムにおいて、
車室内に配置されたシート（１０）と、
空調風を生成する空調装置（３０）と、
インストルメントパネル（３）に設けられて空調装置で生成された空調風を車室内に吹き出す吹出口（４０）と、
吹出口から吹き出される空調風の向きを上下方向に可変する風向可変機構（５０）と、
風向可変機構を駆動する吹出口駆動部（６０）と、
シートが有するシートバック（１２）の状態を検出するシートバック状態検出部（２０）とを有する自動車（１）に用いられ、
シートバック状態検出部の検出結果に基づいて吹出口駆動部を制御する制御装置（９０）を有し、
自動車には、
車室天井（４）に配置される板状部材（７０）であって、その板面（７１）が車室天井に沿った通常状態と車室へ突出した突出状態との間で可変する板状部材と、
板状部材を駆動する板状部材駆動部（８０）とが設けられ、
制御装置は、
シートバック状態検出部によりシートバックの後倒状態を検出したときは、
吹出口から吹き出される空調風が板状部材の板面に衝突するように吹出口駆動部を制御して風向可変機構を所定位置とし、
板状部材の板面に衝突した空調風が後倒状態のシート上にいる乗員（２）の特定部位に到達するように板状部材駆動部を制御して板状部材を所定位置とする。
【００１０】
これによれば、シートバックが後倒状態になったことがシートバック状態検出部により検出されると、制御装置により吹出口駆動部が制御されて風向可変機構が所定位置となり、板状部材駆動部が制御されて板状部材が所定位置となる。そのため、インパネの吹出口から吹き出された空調風は、板状部材の板面に衝突した後、板状部材の板面に沿って風向きを変え、シートバックが後倒状態となったシート上にいる乗員の特定部位（例えば胸部または首元など）に到達する。したがって、この自動車用空調制御システムは、乗員が後倒姿勢となった際、インパネの吹出口から吹き出された空調風を乗員の特定部位に当てることにより、乗員の快適感を高めることができる。それと共に、この自動車用空調制御システムは、インパネの吹出口から吹き出された空調風が乗員の体に沿って流れて顔に至ることを抑制することにより、乗員が煩わしさを感じることを防ぐことができる。
【００１１】
なお、本明細書において風向可変機構の所定位置とは、風向可変機構に案内されて吹出口から吹き出される空調風が板状部材の板面に衝突するように設定された風向可変機構の位置をいう。
また、本明細書において板状部材の所定位置とは、車室へ突出した状態の板状部材の板面に案内された空調風が後倒状態のシート上にいる乗員の特定部位に到達するように設定された板状部材の位置をいう。
【００１２】
請求項２に係る発明は、自動車用空調制御システムにおいて、
車室内に配置されたシート（１０）と、
空調風を生成する空調装置（３０）と、
インストルメントパネル（３）に設けられて空調装置で生成された空調風を車室内に吹き出す吹出口（４０）と、
吹出口から吹き出される空調風の向きを上下方向に可変する風向可変機構（５０）と、
車室天井（４）に配置される板状部材（７０）であって、その板面（７１）が車室天井に沿った通常状態と車室へ突出した突出状態との間で可変する板状部材と、
シートが有するシートバック（１２）の状態を検出するシートバック状態検出部（２０）とを有する自動車（１）に用いられ、
風向可変機構および板状部材のうち一方をアクチュエータ（６０、８０）で駆動されるように構成し、他方を乗員（２）の手動で駆動されるように構成し、
他方は、当該他方が所定位置となったことを乗員が視覚、聴覚、触覚のいずれかで判断できるように構成され、
シートバック状態検出部の検出結果に基づいてアクチュエータを制御する制御装置（９０）を有し、
制御装置は、
シートバック状態検出部によりシートバックの後倒状態を検出したときは、
風向可変機構および板状部材のうち一方が所定位置となるようアクチュエータを制御し、
このとき、風向可変機構および板状部材の他方が当該他方の所定位置にあれば、吹出口から吹き出される空調風が板状部材の板面に衝突し、衝突後の空調風が後倒状態のシート上にいる乗員の特定部位に到達するように構成されている。
【００１３】
これによれば、シートバックが後倒状態になると、制御装置によりアクチュエータが駆動されて風向可変機構および板状部材の一方が所定位置となる。乗員は、風向可変機構および板状部材の他方を手動で駆動し、その他方が所定位置となったことを視覚、聴覚、触覚のいずれかで判断することが可能である。その場合、インパネの吹出口から吹き出された空調風は、板状部材の板面に衝突した後、板状部材の板面に沿って風向きを変え、シート上にいる乗員の特定部位に到達する。したがって、請求項２に係る発明も、請求項１に係る発明と同様の作用効果を奏することができる。また、請求項２に係る発明は、風向可変機構および板状部材のうち他方を駆動するアクチュエータを廃止することで、請求項１に係る発明に比べて構成を簡素にすることができる。
【００１４】
請求項３に係る発明は、自動車用空調システムにおいて、
車室内に配置されたシート（１０）と、
空調風を生成する空調装置（３０）と、
インストルメントパネル（３）に設けられて空調装置で生成された空調風を車室内に吹き出す吹出口（４０）と、
吹出口から吹き出される空調風の向きを上下方向に可変する風向可変機構（５０）と、
車室天井（４）に配置される板状部材（７０）であって、その板面が車室天井に沿った通常状態と車室へ突出した突出状態との間で可変する板状部材と、を備え、
風向可変機構および板状部材は、風向可変機構および板状部材がそれぞれの所定位置となったことを乗員（２）が視覚、聴覚、触覚のいずれかで判断できるように構成され、
シートが有するシートバックが後倒状態にあり、
風向可変機構および板状部材がそれぞれの所定位置にあるときに、
吹出口から吹き出される空調風が板状部材の板面に衝突し、衝突後の空調風が後倒状態のシート上にいる乗員の特定部位に到達するように構成されている。
【００１５】
これによれば、乗員は、風向可変機構および板状部材が所定位置となったことを視覚、聴覚、触覚のいずれかで判断することができる。そのため、乗員が風向可変機構および板状部材をそれぞれの所定位置とした場合、インパネの吹出口から吹き出された空調風は、板状部材の板面に衝突した後、板状部材の板面に沿って風向きを変え、後倒状態のシート上にいる乗員の特定部位に到達する。したがって、請求項３に係る発明も、請求項１および２に係る発明と同様の作用効果を奏することができる。また、請求項３に係る発明は、風向可変機構および板状部材を駆動するアクチュエータを廃止することで、請求項１および請求項２に係る発明に比べて構成を簡素にすることができる。
【００１６】
請求項４に係る発明は、自動車の空調に用いられる制御装置において、
車室内に配置されたシート（１０）と、
空調風を生成する空調装置（３０）と、
インストルメントパネル（３）に設けられて空調装置で生成された空調風を車室内に吹き出す吹出口（４０）と、
吹出口から吹き出される空調風の向きを上下方向に可変する風向可変機構（５０）と、
風向可変機構を駆動する吹出口駆動部（６０）と、
シートが有するシートバック（１２）の状態を検出するシートバック状態検出部（２０）と、
車室天井（４）に配置される板状部材（７０）であって、その板面（７１）が車室天井に沿った通常状態と車室へ突出した突出状態との間で可変する板状部材と、
板状部材を駆動する板状部材駆動部（８０）とを有する自動車（１）に用いられ、
シートバック状態検出部によりシートバックの後倒状態を検出したときは、
吹出口から吹き出される空調風が板状部材の板面に衝突するように吹出口駆動部を制御して風向可変機構を所定位置とし、
板状部材の板面に衝突した空調風が後倒状態のシート上にいる乗員の特定部位に到達するように板状部材駆動部を制御して板状部材を所定位置とする。
【００１７】
これによれば、請求項４に係る発明は、請求項１に係る発明と同様の作用効果を奏することができる。
【００１８】
なお、各構成要素等に付された括弧付きの参照符号は、その構成要素等と後述する実施形態に記載の具体的な構成要素等との対応関係の一例を示すものである。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】第１実施形態に係る自動車用空調制御システムが用いられる自動車において、シートバックが起立状態にあるときの模式図である。
【図２】第１実施形態に係る自動車用空調制御システムが用いられる自動車において、シートバックが後倒状態にあるときの模式図である。
【図３】第１実施形態に係る自動車用空調制御システムが有する制御装置が実行する制御処理のフローチャートである。
【図４】第２実施形態に係る自動車用空調制御システムが用いられる自動車の模式図である。
【図５】第２実施形態に係る自動車用空調制御システムが用いられる自動車の模式図である。
【図６】第３実施形態に係る自動車用空調制御システムが用いられる自動車の吹出口の模式図である。
【図７】第３実施形態に係る自動車用空調制御システムが用いられる自動車の吹出口と板状部材の模式図である。
【図８】第３実施形態に係る自動車用空調制御システムが用いられる自動車の吹出口と板状部材の模式図である。
【図９】第４実施形態に係る自動車用空調制御システムが用いられる自動車の模式図である。
【図１０】第５実施形態に係る自動車用空調制御システムの吹出口周辺の断面図である。
【図１１】第５実施形態に対する比較例の吹出口周辺の断面図である。
【図１２】第６実施形態に係る自動車用空調制御システムの吹出口周辺の断面図である。
【図１３】第６実施形態に係る自動車用空調制御システムの吹出口周辺の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、本発明の実施形態について図面を参照しつつ説明する。なお、以下の各実施形態相互において、互いに同一もしくは均等である部分には、同一符号を付し、その説明を省略する。
【００２１】
（第１実施形態）
第１実施形態について図１〜図３を参照しつつ説明する。本実施形態の自動車用空調制御システムは、乗員が乗車する自動車１に用いられ、自動車１が有する各構成を制御装置９０により制御するシステムである。本実施形態の自動車用空調制御システムが用いられる自動車１は、乗員２が運転操作を行う自動車に加え、加速、操舵、制動、および周囲の監視などの全ての運転操作を自動運転システムが行う自動運転車を含んでいる。なお、自動運転車の場合、車両走行中にシートバックを後方へ倒した状態（以下「後倒状態」という）で乗員が乗車することも可能である。
【００２２】
まず、自動車用空調制御システムが用いられる自動車１について説明する。
図１および図２に示すように、自動車１は、シート１０、シートバック状態検出部２０、空調装置３０、吹出口４０、風向可変機構５０、吹出口駆動部６０、板状部材７０および板状部材駆動部８０などを有している。
【００２３】
シート１０は、車室内に配置されている。シート１０は、乗員２の臀部等を支持するシートクッション１１、および乗員２の背中を支持するシートバック１２などを有している。シートバック１２は、シートクッション１１に対する角度を変更可能に設けられている。また、シート１０は、車室床面に対し車両前後方向に移動可能に設けられている。
【００２４】
シート１０が有するシートバック１２の状態は、シートバック状態検出部２０により検出される。シートバック状態検出部２０は、例えば、シートクッション１１に対するシートバック１２の角度を検出する角度センサ、シート１０またはシート１０上の乗員２を撮像する車内カメラ、または、シートバック１２を動かすモータの回転角を検出する回転角センサ等により構成される。シートバック状態検出部２０によって検出された情報は制御装置９０に伝送される。或いは、シートバック１２をリクライニング状態にするための睡眠スイッチが設けられている場合、その睡眠スイッチをシートバック状態検出部２０としてもよい。その場合、睡眠スイッチがオンされたか否かの情報は制御装置９０に伝送される。制御装置９０は、シートバック状態検出部２０から伝送される情報に基づき、シートバック１２が起立状態にあるか、または後倒状態にあるか判定する。
【００２５】
また、シートクッション１１の車両前後方向の位置は、シート前後位置検出部２１によって検出される。シート前後位置検出部２１は、例えば、シートクッション１１の位置を検出する位置センサ、シート１０またはシート１０上の乗員２を撮像する車内カメラ、または、シートクッション１１を車両前後方向に動かすモータの回転角を検出する回転角センサ等により構成される。シート前後位置検出部２１によって検出された情報は制御装置９０に伝送される。
【００２６】
空調装置３０は、インパネ３の内側に配置されている。空調装置３０は、空調ケースの内側に送風機、冷却器、加熱器などが配置され、その空調ケースの内側に車外空気および車室内空気を取り入れ、温度および湿度が調整された空調風を生成するものである。空調装置３０により生成された空調風は、ダクト３１を経由してインパネ３に設けられた吹出口４０から車室内に吹き出される。本実施形態における吹出口４０は、フェイス吹出口４０である。フェイス吹出口４０は、主に乗員２の上半身及びその周辺に向けて空調風を吹き出すように構成されている。なお、自動車１には、空調装置３０により生成された空調風を吹き出す吹出口４０として、フェイス吹出口４０の他に、デフロスタ吹出口およびフット吹出口などが設けられている。
【００２７】
インパネ３に設けられた吹出口４０には、その吹出口４０から吹き出される空調風の向きを変えるための風向可変機構５０が設けられている。本実施形態の風向可変機構５０は、吹出口４０の内側で風向調整を行うガイドフィン５１である。ガイドフィン５１は、吹出口４０から吹き出される空調風の向きを上下方向に変えることが可能である。なお、ガイドフィン５１は、吹出口４０から吹き出される空調風の向きを左右方向にも変えることが可能なものとしてもよい。そして、本実施形態のガイドフィン５１は、吹出口４０から吹き出される空調風の向きを、乗員２の上半身およびその周囲だけでなく、板状部材７０に向けて吹き出すことができるように構成されている。
【００２８】
ガイドフィン５１は、吹出口駆動部６０としてのアクチュエータ６０により駆動される。そのアクチュエータ６０の動作は、制御装置９０により制御される。ガイドフィン５１のアクチュエータ６０は、ガイドフィン５１を任意の位置または角度に調整し、保持することが可能である。
【００２９】
自動車１の車室天井４には、板状部材７０が配置されている。本実施形態では、板状部材７０は、ウィンドガラスから車室に射し込む日差しを遮るためのサンバイザで構成されている。板状部材７０は、車両前後方向において、フェイス吹出口４０よりも後側、かつ、シート１０上にいる乗員２の頭部よりも前側に配置されている。また、板状部材７０は、その板面７１が車室天井４に沿った通常状態と、車室へ突出した突出状態との間で可変するように構成されている。図１は板状部材７０の通常状態を示し、図２は板状部材７０の突出状態を示している。
【００３０】
上述したように、本実施形態ではフェイス吹出口４０に設けられたガイドフィン５１は、吹出口４０から吹き出される空調風の向きを、板状部材７０に向けて吹き出すことが可能である。図２の一点鎖線の矢印に示すように、吹出口４０から吹き出された空調風が、突出状態となった板状部材７０の板面７１に衝突すると、その空調風は板状部材７０の板面７１に案内されて風向きを変える。したがって、板状部材７０は、吹出口４０から吹き出される空調風の向きを変えるために、板面７１に衝突した空調風を案内するガイド部材ということもできる。
【００３１】
なお、本実施形態では、板状部材７０をサンバイザにより構成しているが、これに限るものではない。板状部材７０は、サンバイザに代えて、または、サンバイザと共に、空調風の風向きを変えるための専用のガイド部材により構成してもよい。
【００３２】
板状部材７０は、板状部材駆動部８０としてのアクチュエータ８０により駆動される。そのアクチュエータ８０の動作は、制御装置９０により制御される。板状部材７０のアクチュエータ８０は、板状部材７０を任意の位置または角度に調整し、保持することが可能である。
【００３３】
次に、本実施形態の自動車用空調制御システムが有する制御装置９０について説明する。
制御装置９０は、ＣＰＵ、ＲＯＭおよびＲＡＭ等を含む周知のマイクロコンピュータとその周辺回路から構成されている。なお、制御装置９０の記憶部は、非遷移的かつ実体的な記憶媒体で構成されている。本実施形態の制御装置９０には、シートバック状態検出部２０およびシート前後位置検出部２１などにより検出された情報が入力される。制御装置９０は、ＲＯＭ等に記憶された制御プログラムに基づいて各種演算、処理を行い、出力側に接続されたガイドフィン５１のアクチュエータ６０、板状部材７０のアクチュエータ８０、および空調装置３０の送風機などの駆動を制御する。なお、この制御装置９０は、空調装置３０の制御装置９０と一体に構成してもよく、または、別部材として構成してもよい。
【００３４】
本実施形態の自動車用空調制御システムが有する制御装置９０が実行する制御処理を、図３のフローチャートを参照しつつ説明する。
【００３５】
この制御処理は、自動車１のイグニッションキーがオンされると開始される。或いは、自動車１が自動運転車である場合、走行スイッチがオンされると開始される。
【００３６】
ステップＳ１０で制御装置９０は、シートバック状態検出部２０から伝送される情報に基づき、シートバック１２が起立状態にあるか、または後倒状態にあるか判定する。具体的には、シートバック状態検出部２０が上述した角度センサまたは回転角センサである場合、制御装置９０はそれらのセンサから伝送されたシートバック１２の傾斜角度に関する情報と、制御装置９０に予め記憶された閾値とを比較し、シートバック１２の起立／後倒状態を判定する。また、シートバック状態検出部２０が車内カメラである場合、制御装置９０はその車内カメラにより撮像された画像を解析し、シートバック１２の起立／後倒状態を判定する。また、シートバック状態検出部２０が睡眠スイッチである場合、制御装置９０は睡眠スイッチがオンされたか否かにより、シートバック１２の起立／後倒状態を判定する。制御装置９０は、シートバック１２が起立状態にあることを判定すると（すなわち、ステップ１０のシート後倒判定：ＮＯ）、処理をステップＳ２０に移行する。
【００３７】
ステップＳ２０で制御装置９０は、図１に示すように、フェイス吹出口４０から吹き出される空調風が、乗員２の上半身およびその周囲に向けて吹き出されるように、ガイドフィン５１のアクチュエータ６０を制御する。なお、乗員２の操作により、ガイドフィン５１の位置は任意に変えることが可能である。
【００３８】
また、ステップＳ２０で制御装置９０は、板状部材７０の板面７１が車室天井４に沿った通常状態となるように、板状部材７０のアクチュエータ８０を制御する。なお、乗員２の操作により、板状部材７０の位置は任意に変えることが可能である。そのため、シートバック１２が起立状態にあるときに、乗員２は板状部材７０を用いて日差しを遮ることができる。
【００３９】
また、ステップＳ２０で制御装置９０は、フェイス吹出口４０から吹き出される空調風の風量を、設定温度、車室内温度および日射量などに基づいて設定する。以下の説明では、シートバック１２が起立状態にあるときに設定される風量を、通常の風量と呼ぶこととする。なお、乗員２の操作により、空調風の風量は任意に変えることが可能である。
【００４０】
一方、ステップＳ１０で制御装置９０は、シートバック１２が後倒状態にあることを判定すると（すなわち、ステップ１０のシート後倒判定：ＹＥＳ）、処理をステップＳ３０に移行する。ステップＳ３０で制御装置９０は、図２に示すように、ガイドフィン５１が所定位置となるようにガイドフィン５１のアクチュエータ６０を制御する。ガイドフィン５１の所定位置とは、ガイドフィン５１に案内されて吹出口４０から吹き出される空調風が板状部材７０の板面７１に衝突するように設定された位置である。したがって、制御装置９０は、フェイス吹出口４０から吹き出される空調風が、板状部材７０の板面７１に衝突するようにガイドフィン５１のアクチュエータ６０を制御する。
【００４１】
また、ステップＳ３０で制御装置９０は、板状部材７０の板面７１が車室に突出した突出状態となるように、板状部材７０のアクチュエータ８０を制御する。詳細には、制御装置９０は、板状部材７０が所定位置となるように板状部材７０のアクチュエータ８０を制御する。板状部材７０の所定位置とは、板状部材７０の板面７１に案内された空調風が後倒状態のシート１０上にいる乗員２の特定部位に到達するように設定された位置である。
【００４２】
板状部材７０の所定位置は、制御装置９０に予め記憶された位置であってもよい。
或いは、制御装置９０は、シートバック状態検出部２０およびシート前後位置検出部２１から伝送される情報に基づき、シート１０の上にいる乗員の特定部に空調風が当たるように、板状部材７０の所定位置を適切な位置に設定してもよい。なお、乗員２の操作により、板状部材７０の位置は任意に変えることが可能である。これにより、乗員２は、空調風が到達する特定部位を、好みの位置に設定することができる。
【００４３】
また、ステップＳ３０で制御装置９０は、フェイス吹出口４０から吹き出される空調風の風量を、上述した通常の風量よりも増加（例えば２０％増加）するように空調装置３０を制御する。制御装置９０が風量を増加する量は、実験などにより予め設定され、制御装置９０の記憶部に記憶されている。これにより、フェイス吹出口４０から板状部材７０を経由して乗員２に空調風が届けられる場合でも、シートバック１２が起立状態にあるときに近い風量の空調風を届けることが可能である。
【００４４】
以上説明したように、本実施形態の自動車用空調制御システムでは、制御装置９０は、シートバック１２の後倒状態を検出すると、ガイドフィン５１のアクチュエータ６０を制御してガイドフィン５１を所定位置とし、板状部材７０のアクチュエータ８０を制御して板状部材７０を所定位置とする。これにより、インパネ３の吹出口４０から吹き出された空調風は、板状部材７０の板面７１に衝突した後、板状部材７０の板面７１に沿って風向きを変え、シートバック１２が後倒状態となったシート１０上にいる乗員２の特定部位に到達する。したがって、この自動車用空調制御システムは、乗員２が起立姿勢と後倒姿勢の両方の場合において、インパネ３の吹出口４０から吹き出された空調風を乗員２の同じ特定部位に当てることで、乗員２の快適感を高めることができる。それと共に、この自動車用空調システムは、インパネ３の吹出口４０から吹き出された空調風が乗員２の体に沿って流れて顔に至ることを抑制することで、乗員２が煩わしさを感じることを防ぐことができる。
【００４５】
また、本実施形態は、上述した自動車用空調制御システムとしての制御の発明に限らず、その制御を実行する制御装置９０の発明と捉えることが可能である。この制御装置９０も、上述した自動車用空調制御システムの発明と同様の作用効果を奏するものである。
【００４６】
また、本実施形態は、上述した自動車用空調制御システムとしての制御の発明に限らず、自動車用空調システムとしての発明と捉えることが可能である。その自動車用空調システムは、シート１０、シートバック状態検出部２０、空調装置３０、吹出口４０、風向可変機構５０、吹出口駆動部６０、板状部材７０、板状部材駆動部８０および制御装置９０を備える。この自動車用空調システムの発明も、上述した自動車用空調制御システムの発明と同様の作用効果を奏するものである。
【００４７】
（第１実施形態の第１変形例）
第１実施形態の第１変形例について説明する。第１変形例は、第１実施形態に対して板状部材７０の動作方法を変更したものであり、その他については第１実施形態と同様であるため、第１実施形態と異なる部分についてのみ説明する。
【００４８】
第１変形例は、板状部材７０は、乗員２の手動で動作するように構成されているものとする。一方、風向可変機構５０としてのガイドフィン５１は、第１実施形態と同じくアクチュエータ６０で駆動されるように構成されている。
【００４９】
板状部材７０が所定位置となったことは、乗員２が視覚、聴覚、触覚のいずれかで判断できるように構成されている。
板状部材７０が所定位置なったことを乗員２が視覚で判断できる構成の一例として、板状部材７０が乗員２の視野範囲に配置されていることが考えられる。
【００５０】
板状部材７０が所定位置なったことを乗員２が聴覚で判断できる構成の一例として、板状部材７０の可動部と、その可動部を保持する部位のいずれか一方に凹部を設け、他方に凸部を設ける場合が考えられる。その場合、板状部材７０が所定位置になると、凹部と凸部とが嵌合することで、カチッというような音が生じるように構成されていれば、乗員２が聴覚により判断できる。また、凹部と凸部とが嵌合することで、クリック感が生じるように構成されていれば、乗員２が触覚により判断できる。
【００５１】
第１変形例において、制御装置９０が実行する制御処理について説明する。
まず、制御装置９０は、シートバック状態検出部２０から伝送される情報に基づき、シートバック１２が起立状態にあるか、または後倒状態にあるか判定する。
制御装置９０は、シートバック１２が起立状態にあることを判定すると、フェイス吹出口４０から吹き出される空調風が、乗員２の上半身およびその周囲に向けて吹き出されるように、ガイドフィン５１のアクチュエータ６０を制御する。
【００５２】
これに対し、制御装置９０は、シートバック１２が後倒状態にあることを判定すると、ガイドフィン５１が所定位置となるようにガイドフィン５１のアクチュエータ６０を制御する。これにより、フェイス吹出口４０から板状部材７０に向けて空調風が吹き出される。このとき、第１変形例では、乗員２が手動により板状部材７０を所定位置にすれば、吹出口４０から吹き出される空調風が板状部材７０の板面７１に衝突し、衝突後の空調風が後倒状態のシート１０上にいる乗員２の特定部位に到達する。
【００５３】
なお、制御装置９０は、シートバック１２が後倒状態にあることを判定したとき、フェイス吹出口４０から吹き出される空調風の風量を、通常の風量よりも増加するように空調装置３０を制御してもよい。
【００５４】
以上説明した第１変形例も、第１実施形態と同様の作用効果を奏することができる。また、第１変形例は、板状部材７０を駆動するアクチュエータ８０を廃止することで、第１実施形態に比べて構成を簡素にすることができる。
【００５５】
（第１実施形態の第２変形例）
第１実施形態の第２変形例について説明する。第２変形例は、第１実施形態に対して風向可変機構５０の動作方法を変更したものであり、その他については第１実施形態と同様であるため、第１実施形態と異なる部分についてのみ説明する。
【００５６】
第２変形例では、風向可変機構５０としてのガイドフィン５１は、乗員２の手動で動作するように構成されているものとする。一方、板状部材７０は、第１実施形態と同じくアクチュエータ８０で駆動されるように構成されている。
【００５７】
ガイドフィン５１が所定位置となったことは、乗員２が視覚、聴覚、触覚のいずれかで判断できるように構成されている。
ガイドフィン５１が所定位置なったことを乗員２が視覚で判断できる構成の一例として、ガイドフィン５１が乗員２の視野範囲に配置されていることが考えられる。
【００５８】
ガイドフィン５１が所定位置なったことを乗員２が聴覚で判断できる構成の一例として、ガイドフィン５１の可動部と、その可動部を保持する部位のいずれか一方に凹部を設け、他方に凸部を設ける場合が考えられる。その場合、ガイドフィン５１が所定位置になると、凹部と凸部とが嵌合することで、カチッというような音が生じるように構成されていれば、聴覚により判断できる。また、凹部と凸部とが嵌合することで、クリック感が生じるように構成されていれば、乗員２が触覚により判断できる。
【００５９】
なお、ガイドフィン５１が所定位置なったことを乗員２が触覚で判断できる構成の別の一例として、後述する第３実施形態のように、ガイドフィン５１の一部が吹出口４０の流路内壁などに当接したときに、ガイドフィン５１が所定位置になるように構成することも考えられる。
【００６０】
第２変形例において、制御装置９０が実行する制御処理について説明する。
まず、制御装置９０は、シートバック状態検出部２０から伝送される情報に基づき、シートバック１２が起立状態にあるか、または後倒状態にあるか判定する。
制御装置９０は、シートバック１２が起立状態にあることを判定すると、板状部材７０の板面７１が車室天井４に沿った通常状態となるように、板状部材７０のアクチュエータ８０を制御する。
【００６１】
これに対し、制御装置９０は、シートバック１２が後倒状態にあることを判定すると、板状部材７０が所定位置となるように板状部材７０のアクチュエータ８０を制御する。これにより、板状部材７０は、所定位置となる。このとき、第２変形例では、乗員２が手動によりガイドフィン５１を所定位置にすれば、吹出口４０から吹き出される空調風が板状部材７０の板面７１に衝突し、衝突後の空調風が後倒状態のシート１０上にいる乗員２の特定部位に到達する。
【００６２】
なお、制御装置９０は、シートバック１２が後倒状態にあることを判定したとき、フェイス吹出口４０から吹き出される空調風の風量を、通常の風量よりも増加するように空調装置３０を制御してもよい。
【００６３】
以上説明した第２変形例も、第１実施形態と同様の作用効果を奏することができる。また、第２変形例は、ガイドフィン５１を駆動するアクチュエータ６０を廃止することで、第１実施形態に比べて構成を簡素にすることができる。
【００６４】
（第１実施形態の第３変形例）
第１実施形態の第３変形例について説明する。第３変形例も、第１実施形態に対して風向可変機構５０の動作方法と板状部材７０の動作方法を変更したものであり、その他については第１実施形態と同様であるため、第１実施形態と異なる部分についてのみ説明する。
【００６５】
第３変形例では、ガイドフィン５１と板状部材７０はいずれも、乗員２の手動で駆動されるように構成されているものとする。ガイドフィン５１は、そのガイドフィン５１が所定位置となったことを、乗員２が視覚、聴覚、触覚のいずれかで判断できるように構成されている。また、板状部材７０も、その板状部材７０が所定位置となったことを、乗員２が視覚、聴覚、触覚のいずれかで判断できるように構成されている。
【００６６】
乗員２は、シートバック１２を後倒状態にする際、手動によりガイドフィン５１をその所定位置とすると共に、手動により板状部材７０をその所定位置とすることが可能である。なお、ガイドフィン５１と板状部材７０がそれぞれの所定位置となったことは、乗員２が、視覚、聴覚、触覚のいずれかで判断することができる。そのため、乗員２がガイドフィン５１および板状部材７０をそれぞれの所定位置とした場合、インパネ３の吹出口４０から吹き出された空調風は、板状部材７０の板面７１に衝突した後、板状部材７０の板面７１に沿って風向きを変え、後倒状態のシート１０上にいる乗員２の特定部位に到達する。
【００６７】
以上説明した第３変形例においても、ガイドフィン５１および板状部材７０がそれぞれの所定位置にあるときに、吹出口４０から吹き出される空調風が板状部材７０の板面７１に衝突し、衝突後の空調風が後倒状態のシート１０上にいる乗員２の特定部位に到達するように構成されている。そのため、第３変形例も、第１実施形態と同様の作用効果を奏することができる。
【００６８】
また、第３変形例では、ガイドフィン５１を駆動するアクチュエータ６０、板状部材７０を駆動するアクチュエータ８０、それらを制御するための制御装置９０およびシートバック状態検出部２０を廃止することが可能である。したがって、第３変形例は、第１実施形態、第１変形例および第２変形例に比べて構成を簡素にすることができる。
【００６９】
（第２実施形態）
第２実施形態について説明する。第２実施形態は、第１実施形態等に対して板状部材７０の構成を変更したものであり、その他については第１実施形態等と同様であるため、第１実施形態等と異なる部分についてのみ説明する。
【００７０】
図４に示すように、第２実施形態では、板状部材７０は、吹出口４０から吹き出される空調風を案内する側の板面７１が、車両前後方向に凹状に湾曲する形状となっている。この場合、吹出口４０から吹き出された空調風は、板状部材７０の湾曲した面に沿って風向きを変える。そのため、空調風の拡散や流速の低下が抑制されるので、乗員２の特定部位に空調風を集中して当てることが可能になる。
【００７１】
また、第２実施形態の板状部材７０は、その後淵部７２を車室側に反らす形状とすることで空調風の風向きを大きく変えることが可能である。なお、図４の符号７００を付した破線は、板状部材７０の板面７１を平面状とした場合に、乗員２の特定部位に空調風を当てるときの板状部材７０の位置を示している。これに対し、第２実施形態の板状部材７０は、それと同じ特定部位に空調風を当てるときに、車室天井４から板状部材７０を下げる角度を小さくすることが可能である。これにより、第２実施形態の板状部材７０は、後倒状態のシート１０上にいる乗員２に対し、板状部材７０による圧迫感を低減することができる。
【００７２】
さらに、図５に示すように、第２実施形態では、板状部材７０は、吹出口４０から吹き出される空調風が衝突する側の板面７１が、車幅方向に凹状に湾曲する形状としてもよい。この場合、図５の一点鎖線ＡＦ１、ＡＦ２に示すように、車幅方向中央付近のフェイス吹出口４０と、車幅方向外側付近のフェイス吹出口４０から吹き出された空調風は、板状部材７０の湾曲した面に沿って風向きを変える。そして、その空調風は、乗員２の破線２００で示した特定部位（例えば胸部）に集中して吹き付けられる。このように、板状部材７０の板面７１を車幅方向に凹状に湾曲する形状とした場合でも、その板面７１に衝突した空調風の拡散及び流速の低下を抑制し、乗員２の特定部位に空調風を集中して当てることが可能である。
【００７３】
なお、板状部材７０は、図４に示したように車両前後方向のみに凹状に湾曲する形状としてもよく、図５に示したように車幅方向のみに凹状に湾曲する形状としてもよい。或いは、板状部材７０は、車両前後方向に凹状に湾曲し、且つ、車幅方向に凹状に湾曲する形状としてもよい。
【００７４】
（第２実施形態の変形例）
第２実施形態の変形例について説明する。第２実施形態の変形例は、第２実施形態に対して板状部材７０の構成を変更したものであり、その他については第２実施形態と同様であるため、第２実施形態と異なる部分についてのみ説明する。
【００７５】
第２実施形態の変形例では、板状部材７０は、車幅方向の途中または車両前後方向の途中で折れ曲がるか又は湾曲することが可能なように構成されているものとする。すなわち、板状部材７０は、車室天井４に沿った通常状態のときにほぼ平坦な形状にすることが可能である。これにより、板状部材７０は通常状態のときに、天井から車室内への張り出しを小さくすることができる。
【００７６】
また、板状部材７０は、車室へ突出した突出状態のときに、乗員２の手作業またはアクチュエータ駆動により、折れ曲げるか又は湾曲させることが可能である。これにより、板状部材７０は突出状態のときに折れ曲がるか又は湾曲した形状となることで、上述した第２実施形態と同様に、板面７１に衝突した空調風の拡散及び流速の低下を抑制し、乗員２の特定部位に空調風を集中して当てることができる。
【００７７】
（第３実施形態）
第３実施形態について説明する。第３実施形態は、第１実施形態等に対して風向可変機構５０としてのガイドフィン５１の構成の一部を変更したものであり、その他については第１実施形態等と同様であるため、第１実施形態等と異なる部分についてのみ説明する。
【００７８】
図６に示すように、フェイス吹出口４０に設けられたガイドフィン５１は、フェイス吹出口４０から吹き出される空調風の向きを任意に変えることが可能である。なお、ガイドフィン５１は、複数枚のフィンが同じ方向に向きを変えるように構成されている。
【００７９】
図６の実線および破線で示した範囲にガイドフィン５１が位置するとき、フェイス吹出口４０から起立姿勢にある乗員２の顔、胸元または胴を含む上半身、およびその周辺に向けて空調風が吹き出される。
【００８０】
ここで、図７に示すように、第３実施形態では、ガイドフィン５１は、軸５２と反対側の端部５３が、吹出口４０を構成する流路の内壁４１に当接すると、吹出口４０から板状部材７０の板面７１に向けて空調風が吹き出されるように構成されている。すなわち、ガイドフィン５１は、軸５２と反対側の端部５３が吹出口４０を構成する流路の内壁４１に当接した状態で、上述の所定位置となる。そのため、乗員２は、ガイドフィン５１が所定位置になったことを手の感覚で知ることが可能である。したがって、乗員２は、ガイドフィン５１を手動で所定位置にする作業を容易に行うことができる。
【００８１】
なお、ガイドフィン５１の位置決めは、ガイドフィン５１の一部が流路の内壁４１に当接する構成に限らず、ガイドフィン５１の一部が流路内に設けられた図示しない構造物に当接する構成としてもよい。また、ガイドフィン５１の位置決めは、軸５２と反対側の端部５３が、流路の内壁４１または構造物に当接する構成に限らず、ガイドフィン５１の可動する部位の少なくとも一部が、流路の内壁４１または構造物に当接する構成としてもよい。
【００８２】
さらに、第３実施形態では、板状部材７０の角度調整についても詳細に説明する。上述したように、板状部材７０の位置は、乗員２の操作またはアクチュエータ８０の制御により、任意に変えることが可能である。図７では、板状部材７０は、吹出口４０から吹き出されて板状部材７０に衝突した空調風が、板状部材７０の板面７１に沿って風向きを変え、乗員２の首元に到達するように位置設定されている。一方、図８では、板状部材７０は、吹出口４０から吹き出されて板状部材７０に衝突した空調風が、板状部材７０の板面７１に沿って風向きを変え、乗員２の胸元に到達するように位置設定されている。このように、板状部材７０の位置や角度を変えることで、乗員２の任意の特定部位に空調風が到達するように調整することができる。
【００８３】
（第４実施形態）
第４実施形態について説明する。第４実施形態は、吹出口４０から吹き出される空調風の向きについて詳細に説明するものである。
【００８４】
図９に示すように、第４実施形態では、吹出口４０に設けられたガイドフィン５１は、吹出口４０から吹き出される空調風の浮力を考慮して、吹出口４０から板状部材７０の車両前方の部位に向けて空調風が吹き出されるように調整されている。
【００８５】
すなわち、吹出口４０から吹き出された空調風が車室内空気よりも冷たい場合、その空調風は重力により、放物線状に流れることがある。そのことを考慮して、吹出口４０から板状部材７０の車両前方の部位に向けて空調風が吹き出されるようにガイドフィン５１を調整することで、空調風を板状部材７０の板面７１に確実に衝突させることが可能である。板状部材７０の板面７１に衝突した空調風は、板状部材７０の板面７１に沿って風向きを変え、シートバック１２が後倒状態となったシート１０上にいる乗員２の特定部位に到達する。これにより、第４実施形態も、第１実施形態等と同様の作用効果を奏することができる。
【００８６】
（第５実施形態）
第５実施形態について説明する。第５実施形態は、吹出口４０の構成について詳細に説明するものである。
【００８７】
図１０に示すように、第５実施形態では、インパネ３に設けられた吹出口４０の開口は、下端部４２よりも上端部４３の方が車両前方に位置している。これにより、ガイドフィン５１が上述の所定位置となるとき、空調風が吹き出される実質的な開口面積Ｓ１を広くすることが可能である。
【００８８】
第５実施形態の構成と比較するため、比較例の吹出口４００を図１１に示す。この比較例では、インパネ３に設けられた吹出口４００の開口は、下端部４２と上端部４３とが車両前後方向にほぼ同一の位置となっている。この場合、ガイドフィン５１が上述の所定位置となるとき、空調風が吹き出される実質的な開口面積Ｓ２は、第５実施形態の開口面積Ｓ１よりも狭くなる。
【００８９】
このような比較例の構成に対し、第５実施形態では、ガイドフィン５１が上述の所定位置となるとき、空調風が吹き出される実質的な開口面積Ｓ１を広くすることが可能である。これにより、吹出口４０から吹き出される空調風の圧力損失が低減されるので、乗員２に対し空調風を効率よく届けることができる。
【００９０】
（第６実施形態）
第６実施形態について説明する。第６実施形態は、第１実施形態等に対して風向可変機構５０の構成を変更したものであり、その他については第１実施形態等と同様であるため、第１実施形態等と異なる部分についてのみ説明する。
【００９１】
図１２および図１３に示すように、第６実施形態では、インパネ３の吹出口から吹き出される空調風の向きを変えるための風向可変機構５０は、専用吹出口５４および切替ドア５５を含んで構成されている。
【００９２】
専用吹出口５４は、空調装置３０と吹出口４０とを連通するダクト３１から分岐するように構成されている。この専用吹出口５４は、そこから吹き出される空調風が板状部材７０の板面７１に衝突するように、向きおよび開口面積などが調整されている。
【００９３】
切替ドア５５は、空調装置３０からダクト３１を経由して吹出口４０へ向かう風流れと、空調装置３０からダクト３１を経由して専用吹出口５４へ向かう風流れとを切り替えるものである。切替ドア５５は、吹出口駆動部６０としてのアクチュエータにより駆動される。なお、切替ドア５５は、乗員２の手動により動作するように構成されていてもよい。
【００９４】
図１２は、シートバック１２が起立状態のときのフェイス吹出口４０近傍の状態を示している。このとき、切替ドア５５は、空調装置３０で生成された空調風がダクト３１を経由してフェイス吹出口４０へ流れるように流路を切り替えている。そのため、その空調風は、フェイス吹出口４０から、起立状態のシート１０上にいる乗員２の上半身およびその周囲に向けて吹き出される。
【００９５】
図１３は、シートバック１２が後倒状態のときのフェイス吹出口４０近傍の状態を示している。このとき、切替ドア５５は、空調装置３０で生成された空調風がダクト３１を経由して専用吹出口５４へ流れるように流路を切り替えている。そのため、その空調風は、専用吹出口５４から板状部材７０の板面７１に向けて吹き出される。なお、板状部材７０の板面７１に衝突した空調風は、板状部材７０の板面７１に沿って風向きを変え、後倒状態のシート１０上にいる乗員２の特定部位に到達する。
【００９６】
以上説明した第６実施形態では、シートバック１２が後倒状態のとき、専用吹出口５４から空調風を吹き出すことで、フェイス吹出口４０に設けられたガイドフィン５１による空調風の圧力損失がなくなる。そのため、専用吹出口５４から吹き出される空調風を、板状部材７０を経由して乗員２に対し効率よく届けることができる。
【００９７】
（他の実施形態）
本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載した範囲内において適宜変更が可能である。また、上記各実施形態は、互いに無関係なものではなく、組み合わせが明らかに不可な場合を除き、適宜組み合わせが可能である。また、上記各実施形態において、実施形態を構成する要素は、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに必須であると考えられる場合等を除き、必ずしも必須のものではないことは言うまでもない。また、上記各実施形態において、実施形態の構成要素の個数、数値、量、範囲等の数値が言及されている場合、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに特定の数に限定される場合等を除き、その特定の数に限定されるものではない。また、上記各実施形態において、構成要素等の形状、位置関係等に言及するときは、特に明示した場合および原理的に特定の形状、位置関係等に限定される場合等を除き、その形状、位置関係等に限定されるものではない。
【００９８】
（まとめ）
上述の実施形態の一部または全部で示された第１の観点によれば、自動車用空調制御システムは、シート、空調装置、吹出口、風向可変機構、吹出口駆動部およびシートバック状態検出部を有する自動車に用いられる。シートは、車室内に配置されている。空調装置は、空調風を生成する。吹出口は、インストルメントパネルに設けられて空調装置で生成された空調風を車室内に吹き出す。風向可変機構は、吹出口から吹き出される空調風の向きを上下方向に可変する。吹出口駆動部は、風向可変機構を駆動する。シートバック状態検出部は、シートが有するシートバックの状態を検出する。自動車用空調制御システムは、シートバック状態検出部の検出結果に基づいて吹出口駆動部を制御する制御装置を有する。さらに、自動車には、車室天井に配置される板状部材であって、その板面が車室天井に沿った通常状態と車室へ突出した突出状態との間で可変する板状部材と、板状部材を駆動する板状部材駆動部とが設けられている。そして、制御装置は、シートバック状態検出部によりシートバックの後倒状態を検出したときは、吹出口から吹き出される空調風が板状部材の板面に衝突するように吹出口駆動部を制御して風向可変機構を所定位置とする。また、制御装置は、板状部材の板面に衝突した空調風が後倒状態のシート上にいる乗員の特定部位に到達するように板状部材駆動部を制御して板状部材を所定位置とする。
【００９９】
第２の観点によれば、自動車用空調制御システムは、シート、空調装置、吹出口、風向可変機構、板状部材およびシートバック状態検出部とを有する自動車に用いられる。シートは、車室内に配置されている。空調装置は、空調風を生成する。吹出口は、インストルメントパネルに設けられて空調装置で生成された空調風を車室内に吹き出す。風向可変機構は、吹出口から吹き出される空調風の向きを上下方向に可変する。板状部材は、車室天井に配置されたであって、その板面が車室天井に沿った通常状態と車室へ突出した突出状態との間で可変する。シートバック状態検出部は、シートが有するシートバックの状態を検出する。風向可変機構および板状部材のうち一方は、アクチュエータで駆動されるように構成され、他方は乗員の手動で駆動されるように構成されている。その他方は、当該他方が所定位置となったことを乗員が視覚、聴覚、触覚のいずれかで判断できるように構成されている。自動車用空調制御システムは、シートバック状態検出部の検出結果に基づいてアクチュエータを制御する制御装置を有する。その制御装置は、シートバック状態検出部によりシートバックの後倒状態を検出したときは、風向可変機構および板状部材のうち一方が所定位置となるようアクチュエータを制御する。このとき、風向可変機構および板状部材の他方が当該他方の所定位置にあれば、吹出口から吹き出される空調風が板状部材の板面に衝突し、衝突後の空調風が後倒状態のシート上にいる乗員の特定部位に到達するように構成されている。
【０１００】
第３の観点によれば、自動車用空調システムは、シート、空調装置、吹出口、風向可変機構および板状部材を備える。シートは、車室内に配置されている。空調装置は、空調風を生成する。吹出口は、インストルメントパネルに設けられて空調装置で生成された空調風を車室内に吹き出す。風向可変機構は、吹出口から吹き出される空調風の向きを上下方向に可変する。板状部材は、車室天井に配置され、その板面が車室天井に沿った通常状態と車室へ突出した突出状態との間で可変する。風向可変機構および板状部材は、風向可変機構および板状部材がそれぞれの所定位置となったことを乗員が視覚、聴覚、触覚のいずれかで判断できるように構成されている。そして、この自動車用空調システムは、シートが有するシートバックが後倒状態にあり、風向可変機構および板状部材がそれぞれの所定位置にあるときに、吹出口から吹き出される空調風が板状部材の板面に衝突し、衝突後の空調風が後倒状態のシート上にいる乗員の特定部位に到達するように構成されている。
【０１０１】
第４の観点によれば、自動車の空調に用いられる制御装置は、シート、空調装置、吹出口、風向可変機構、吹出口駆動部、シートバック状態検出部、板状部材および板状部材駆動部を有する自動車に用いられる。シートは、車室内に配置されている。空調装置は、空調風を生成する。吹出口は、インストルメントパネルに設けられて空調装置で生成された空調風を車室内に吹き出す。風向可変機構は、吹出口から吹き出される空調風の向きを上下方向に可変する。吹出口駆動部は、風向可変機構を駆動する。シートバック状態検出部は、シートが有するシートバックの状態を検出する。板状部材は、車室天井に配置され、その板面が車室天井に沿った通常状態と車室へ突出した突出状態との間で可変する。板状部材駆動部は、板状部材を駆動する。そして、制御装置は、シートバック状態検出部によりシートバックの後倒状態を検出したときは、吹出口から吹き出される空調風が板状部材の板面に衝突するように吹出口駆動部を制御して風向可変機構を所定位置とする。また、制御装置は、板状部材の板面に衝突した空調風が後倒状態のシート上にいる乗員の特定部位に到達するように板状部材駆動部を制御して板状部材を所定位置とする。
【０１０２】
ところで、インパネの吹出口から乗員の特定部位へ空調風が直接流れる距離よりも、インパネの吹出口から板状部材を経由して乗員の特定部位へ空調風が流れる距離の方が長く、圧力損失も大きいものとなる。
そこで、第５の観点によれば、自動車用空調制御システムにおいて、制御装置は、シートバック状態検出部によりシートバックの後倒状態が検出されると、シートバックが起立状態のときよりも吹出口から吹き出される空調風の風量を増加するように空調装置を制御する。これにより、この自動車用空調制御システムは、シートバックが後倒状態のときでも、シートバックが起立状態にあるときに近い風量の空調風を乗員に届けることが可能である。
【０１０３】
第６の観点によれば、制御装置は、シートバック状態検出部によりシートバックの後倒状態が検出されると、シートバックが起立状態のときよりも吹出口から吹き出される空調風の風量を増加するように空調装置を制御する。
これによれば、第６の観点も、第５の観点と同様の作用効果を奏することが可能である。
【０１０４】
第７の観点によれば、自動車用空調システムにおいて、板状部材は、吹出口から吹き出される空調風が衝突する側の板面が車両前後方向に凹状に湾曲する形状である。
これによれば、板状部材は、板面に衝突した空調風の拡散や流速の低下を抑制し、乗員の特定部位に集中して空調風が当たるように風向きを変えることができる。
また、板状部材は、凹状に湾曲する板面に沿って空調風の風向きを大きく変えることが可能となるので、板状部材を車室天井から下げる角度を小さくすることが可能である。そのため、後倒状態のシート上にいる乗員に対し、板状部材による圧迫感を低減することができる。
【０１０５】
第８の観点によれば、自動車用空調システムにおいて、板状部材は、吹出口から吹き出される空調風が衝突する側の板面が車幅方向に凹状に湾曲する形状である。
これによれば、板状部材は、板面に衝突した空調風の拡散や流速の低下を抑制し、乗員の特定部位に空調風が集中して当たるように風向きを変えることができる。
【０１０６】
第９の観点によれば、自動車用空調システムにおいて、板状部材は、車幅方向の途中または車両前後方向の途中で折れ曲がるか又は湾曲することが可能なように構成されている。
これによれば、板状部材は、車室天井に沿った通常状態のときにほぼ平坦な形状となり、天井から車室内への張り出しを小さくすることができる。また、板状部材は、車室へ突出した突出状態のときに折れ曲がるか又は湾曲した形状となり、板面に衝突した空調風の拡散や流速の低下を抑制し、乗員の特定部位に集中して空調風を当てることができる。
【０１０７】
第１０の観点によれば、自動車用空調システムにおいて、風向可変機構は、可動する部位の少なくとも一部が、吹出口を構成する流路の内壁または構造物に当接すると、吹出口から板状部材の板面に向けて空調風が吹き出されるように構成されている。
これによれば、乗員は、風向可変機構の一部が流路の内壁または構造物に当接したことを、手の感覚で知ることが可能である。その状態で、吹出口から板状部材の板面に向けて空調風が吹き出されるので、乗員は、風向可変機構を容易に調整することができる。
【０１０８】
第１１の観点によれば、風向可変機構は、専用吹出口および切替ドアを含んで構成されている。専用吹出口は、空調装置と吹出口とを連通するダクトから分岐し、専用吹出口から吹き出される空調風が板状部材の板面に衝突するように構成されている。切替ドアは、空調装置からダクトを経由して吹出口へ向かう風流れと、空調装置からダクトを経由して専用吹出口へ向かう風流れとを切り替える。
これによれば、専用吹出口から空調風を吹き出すことで、フェイス吹出口等に設けられたガイドフィンによる空調風の圧力損失がなくなる。そのため、専用吹出口から吹き出される空調風を、板状部材を経由して乗員に対し効率よく届けることができる。
【０１０９】
第１２の観点によれば、自動車用空調システムは、吹出口駆動部、板状部材駆動部、シートバック状態検出部および制御装置をさらに備える。吹出口駆動部は、風向可変機構を駆動する。板状部材駆動部は、板状部材を駆動する。シートバック状態検出部は、シートバックの状態を検出する。制御装置は、シートバック状態検出部の検出結果に基づいて吹出口駆動部および板状部材駆動部を制御する。そして、制御装置は、シートバック状態検出部によりシートバックの後倒状態を検出したときは、吹出口から吹き出される空調風が板状部材の板面に衝突するように吹出口駆動部を制御して風向可変機構を所定位置とする。また、制御装置は、板状部材の板面に衝突した空調風が後倒状態のシート上にいる乗員の特定部位に到達するように板状部材駆動部を制御して板状部材を所定位置とする。
【０１１０】
これによれば、シートバックが後倒状態になったことがシートバック状態検出部により検出されると、制御装置により吹出口駆動部が制御されて風向可変機構が所定位置となり、板状部材駆動部が制御されて板状部材が所定位置となる。そのため、インパネの吹出口から吹き出された空調風は、板状部材の板面に衝突した後、板状部材の板面に沿って風向きを変え、シートバックが後倒状態となったシート上にいる乗員の特定部位に到達する。したがって、この自動車用空調システムは、乗員が後倒姿勢となった際、インパネの吹出口から吹き出された空調風を乗員の特定部位に当てることにより、乗員の快適感を高めることができる。それと共に、この自動車用空調システムは、インパネの吹出口から吹き出された空調風が乗員の体に沿って流れて顔に至ることを抑制することにより、乗員が煩わしさを感じることを防ぐことができる。
【０１１１】
第１３の観点によれば、自動車用空調システムは、アクチュエータ、シートバック状態検出部および制御装置をさらに備える。アクチュエータは、風向可変機構または板状部材のうち一方を駆動する。シートバック状態検出部は、シートバックの状態を検出する。制御装置は、シートバック状態検出部の検出結果に基づいてアクチュエータを制御する。そして、制御装置は、シートバック状態検出部によりシートバックの後倒状態を検出したときは、風向可変機構および板状部材のうち一方が所定位置となるようアクチュエータを制御する。このとき、風向可変機構および板状部材の他方が当該他方の所定位置にあれば、吹出口から吹き出される空調風が板状部材の板面に衝突し、衝突後の空調風が後倒状態のシート上にいる乗員の特定部位に到達するように構成されている。
【０１１２】
これによれば、シートバックが後倒状態になると、制御装置によりアクチュエータが駆動されて風向可変機構および板状部材の一方が所定位置となる。乗員は、風向可変機構および板状部材の他方を手動で駆動し、所定位置にすることが可能である。その場合、インパネの吹出口から吹き出された空調風は、板状部材の板面に衝突した後、板状部材の板面に沿って風向きを変え、シート上にいる乗員の特定部位に到達する。したがって、第１３の観点も、第１２の観点と同様の作用効果を奏することができる。また、第１３の観点は、風向可変機構および板状部材のうち他方を駆動するアクチュエータを廃止することで、第１２の観点に比べて構成を簡素にすることができる。
【符号の説明】
【０１１３】
１    自動車
１０  シート
２０  シートバック状態検出部
３０  空調装置
４０  吹出口
５０  風向可変機構
６０  吹出口駆動部
７０  板状部材
８０  板状部材駆動部
９０  制御装置
【図１】
2020023216.tif 000003
【図２】
2020023216.tif 000004
【図３】
2020023216.tif 000005
【図４】
2020023216.tif 000006
【図５】
2020023216.tif 000007
【図６】
2020023216.tif 000008
【図７】
2020023216.tif 000009
【図８】
2020023216.tif 000010
【図９】
2020023216.tif 000011
【図１０】
2020023216.tif 000012
【図１１】
2020023216.tif 000013
【図１２】
2020023216.tif 000014
【図１３】
2020023216.tif 000015