(57)【要約】【課題】簡素な構成で、パワートレインの重心位置の偏りに適宜に対応する。【解決手段】第１フレーム２１Ｒに連結される第１ブラケット４２と、第２フレーム２１Ｌに連結される第２ブラケット５２と、パワートレイン２に連結される第３ブラケット４３と、パワートレイン２に連結される第４ブラケット５３と、第１ブラケット４２と第３ブラケット４３との間に設けられる第１マウントラバー６０と、第２ブラケット５２と第４ブラケット５３との間に設けられる第２マウントラバー６０とを備え、第１及び第２マウントラバー６０，６０のうち、パワートレイン２の重心位置が偏心する偏心側に対応する第１又は第２マウントラバー６０のバネ定数が、パワートレイン２の反偏心側に対応する第１又は第２マウントラバー６０のバネ定数よりも大きく設定されている。【選択図】図４
2020132067.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
所定の間隔をおいて対向する第１フレームと第２フレームとの間に、重心位置を前記第１フレーム側又は前記第２フレーム側の何れか一方に偏心させて配されるパワートレインの支持構造であって、
前記第１フレームに連結される第１ブラケットと、
前記第２フレームに連結される第２ブラケットと、
前記パワートレインの前記第１フレーム側の部位に連結される第３ブラケットと、
前記パワートレインの前記第２フレーム側の部位に連結される第４ブラケットと、
前記第１ブラケットと前記第３ブラケットとの間に設けられる第１マウントラバーと、
前記第２ブラケットと前記第４ブラケットとの間に設けられる第２マウントラバーと、を備え、
前記第１及び前記第２マウントラバーのうち、前記パワートレインの重心位置が偏心する偏心側に対応する前記第１又は前記第２マウントラバーのバネ定数が、前記パワートレインの反偏心側に対応する前記第１又は前記第２マウントラバーのバネ定数よりも大きく設定されている
ことを特徴とするパワートレインの支持構造。
【請求項２】
前記第１及び前記第２マウントラバーが同一構造であり、前記パワートレインの偏心側に対応する前記第１又は前記第２マウントラバーを複数並列に配置すると共に、該並列に配置される複数の前記第１又は前記第２マウントラバーの個数が、前記パワートレインの反偏心側に対応する前記第１又は前記第２マウントラバーの個数よりも多く設定されている
請求項１に記載のパワートレインの支持構造。
【請求項３】
前記第３及び前記第４ブラケットが同一形状であり、前記パワートレインの偏心側に対応する前記第３又は前記第４ブラケットにプレート部材を設けると共に、該プレート部材に前記並列に配置される複数の前記第１又は前記第２マウントラバーを固定する
請求項２に記載のパワートレインの支持構造。
【請求項４】
前記第３及び前記第４ブラケットは、前記並列に配置される複数の前記第１又は前記第２マウントラバーのうち、少なくとも一個のマウントラバーを固定可能な固定面部を有しており、
前記プレート部材は、一端側を前記固定面部に固定されると共に、他端側を前記固定面部から突出させており、当該突出する部位に、前記固定面部に固定されていない他のマウントラバーが固定される
請求項３に記載のパワートレインの支持構造。
【請求項５】
前記第１及び前記第２マウントラバーが同一構造であり、前記パワートレインの反偏心側に対応する前記第１又は前記第２マウントラバーを複数直列に配置すると共に、該直列に配置される複数の前記第１又は前記第２マウントラバーの個数が、前記パワートレインの偏心側に対応する前記第１又は前記第２マウントラバーの個数よりも多く設定されている
請求項１に記載のパワートレインの支持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、パワートレインの支持構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、車両に搭載されるエンジンやトランスミッション等のパワートレインは、マウントラバー等を含むマウント機構を介して車両フレームに固定支持されている。例えば、特許文献１〜３には、左右一対のサイドメンバに、パワートレインの前側の左右２カ所及び、後側の左右２カ所をそれぞれマウント機構で固定支持した構造が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１４−０００８９９号公報
【特許文献２】特開２０１１−１３１６５８号公報
【特許文献３】特開２０１０−１４９６２４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記特許文献１〜３記載の構造では、左右対称のマウント機構によりパワートレインの左右両端をそれぞれ固定支持している。しかしながら、パワートレインの重心位置は左右何れか一方に偏っている場合があり、左右対称のマウント機構では偏心側のマウントラバーを反偏心側のマウントラバーよりも変形させることになる。このため、パワートレインが偏心側に傾くことで、周辺部品とのクリアランスを十分に確保できなくなる可能性がある。
【０００５】
このような場合、偏心側のマウントラバーを反偏心側のマウントラバーよりも大きく形成することも考えられる。しかしながら、左右で異なるマウントラバーやブラケット等が必要となり、コストの上昇を招く可能性がある。
【０００６】
本開示の技術は、簡素な構成で、パワートレインの重心位置の偏りに適宜に対応することができる支持構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本開示の技術は、所定の間隔をおいて対向する第１フレームと第２フレームとの間に、重心位置を前記第１フレーム側又は前記第２フレーム側の何れか一方に偏心させて配されるパワートレインの支持構造であって、前記第１フレームに連結される第１ブラケットと、前記第２フレームに連結される第２ブラケットと、前記パワートレインの前記第１フレーム側の部位に連結される第３ブラケットと、前記パワートレインの前記第２フレーム側の部位に連結される第４ブラケットと、前記第１ブラケットと前記第３ブラケットとの間に設けられる第１マウントラバーと、前記第２ブラケットと前記第４ブラケットとの間に設けられる第２マウントラバーと、を備え、前記第１及び前記第２マウントラバーのうち、前記パワートレインの重心位置が偏心する偏心側に対応する前記第１又は前記第２マウントラバーのバネ定数が、前記パワートレインの反偏心側に対応する前記第１又は前記第２マウントラバーのバネ定数よりも大きく設定されていることを特徴とする。
【０００８】
また、前記第１及び前記第２マウントラバーが同一構造であり、前記パワートレインの偏心側に対応する前記第１又は前記第２マウントラバーを複数並列に配置すると共に、該並列に配置される複数の前記第１又は前記第２マウントラバーの個数が、前記パワートレインの反偏心側に対応する前記第１又は前記第２マウントラバーの個数よりも多く設定されていることが好ましい。
【０００９】
また、前記第３及び前記第４ブラケットが同一形状であり、前記パワートレインの偏心側に対応する前記第３又は前記第４ブラケットにプレート部材を設けると共に、該プレート部材に前記並列に配置される複数の前記第１又は前記第２マウントラバーを固定することが好ましい。
【００１０】
また、前記第３及び前記第４ブラケットは、前記並列に配置される複数の前記第１又は前記第２マウントラバーのうち、少なくとも一個のマウントラバーを固定可能な固定面部を有しており、前記プレート部材は、一端側を前記固定面部に固定されると共に、他端側を前記固定面部から突出させており、当該突出する部位に、前記固定面部に固定されていない他のマウントラバーが固定されることが好ましい。
【００１１】
また、前記第１及び前記第２マウントラバーが同一構造であり、前記パワートレインの反偏心側に対応する前記第１又は前記第２マウントラバーを複数直列に配置すると共に、該直列に配置される複数の前記第１又は前記第２マウントラバーの個数が、前記パワートレインの偏心側に対応する前記第１又は前記第２マウントラバーの個数よりも多く設定されていることが好ましい。
【発明の効果】
【００１２】
本開示の技術によれば、簡素な構成で、パワートレインの重心位置の偏りに適宜に対応することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本実施形態に係る車両を示す模式的な全体構成図である。
【図２】本実施形態に係るマウント機構を示す模式図な斜視図である。
【図３】（Ａ）は、図２のＡ−Ａ線断面図であり、（Ｂ）は図２のＢ−Ｂ線断面図である。
【図４】本実施形態に係るマウント機構を車両前後方向から視た模式的な部分断面図である。
【図５】他の実施形態に係るマウント機構の要部を示す模式図な斜視図である。
【図６】他の実施形態に係るマウント機構の要部を示す模式図な斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、添付図面に基づいて、本実施形態に係るパワートレインの支持構造について説明する。同一の部品には同一の符号を付してあり、それらの名称および機能も同じである。したがって、それらについての詳細な説明は繰返さない。
【００１５】
［全体構成］
図１は、本実施形態に係る車両１を示す模式的な全体構成図である。
【００１６】
図１に示すように、車両１は、例えばバス等の大型車両であって、車両フレーム２０のリア側（後側）にパワートレイン２が搭載されている。なお、車両１は、バスに限定されず、トラック等のキャブオーバ型車両、ＳＵＶ（Sport Utility Vehicle）、ピックアップトラック、乗用車等であってもよい。また、パワートレイン２の搭載位置は、車体フレーム２０のリア側に限定されず、フロント側（前側）であってもよい。
【００１７】
パワートレイン２は、動力伝達側から順に、駆動力源としてのエンジン３と、クラッチ装置４と、トランスミッション５と、プロペラシャフト６と、デファレンシャルギヤ装置７と、左右のドライブシャフト８Ｌ，８Ｒと、左右の駆動輪１０Ｌ，１０Ｒとを備えている。図中の符号１１Ｌ，１１Ｒは、車両１の操舵輪（前輪）を示している。なお、車両１の駆動力源はエンジン３に限定されず、走行用モータ、或は、これらを併用するものであってもよい。また、車両１は、後輪駆動車に限定されず、四輪駆動車、或は、前輪駆動車であってもよい。また、パワートレイン２は、図示例の縦置きに限定されず、横置きであってもよい。
【００１８】
車両フレーム２０は、左右一対のサイドメンバ２１Ｌ，２１Ｒと、複数本のクロスメンバ２５とを備えている。左右一対のサイドメンバ２１Ｌ，２１Ｒは、車両幅方向内側に開口する断面略Ｕ字状に形成されており、互いに開口側を対向させた状態で車両前後方向に延設されている。右側サイドメンバ２１Ｒは、本開示の第1フレームの一例であり、左側サイドメンバ２１Ｌは、本開示の第２フレームの一例である。クロスメンバ２５は、車両前方又は後方に開口する断面Ｕ字状に形成されており、各サイドメンバ２１Ｌ，２１Ｒ間に車両幅方向に架け渡されている。
【００１９】
本実施形態において、パワートレイン２は、左右のサイドメンバ２１Ｌ，２１Ｒにエンジン３の後側の左右２カ所、及び、トランスミッション５の前側の左右２カ所をマウント機構３０によってそれぞれ固定支持されている。なお、パワートレイン２を横置とする場合は、パワートレイン２を車両前後方向に対向する一対のサイドメンバ２５に固定支持すればよい。この場合、前後一対のサイドメンバ２５が本開示の第１及び第２フレームに相当する。
【００２０】
以下、図２〜４に基づいて、本実施形態に係るマウント機構３０の詳細を説明する。なお、前側のマウント機構３０及び、後側のマウント機構３０は略同様に構成されるため、以下では、トランスミッション５を支持する前側のマウント機構３０を説明し、後側のマウント機構３０については説明を省略する。
【００２１】
［マウント機構］
図２は、本実施形態に係るマウント機構３０を示す模式図な斜視図である。図３（Ａ）は、図２のＡ−Ａ線断面図であり、（Ｂ）は図２のＢ−Ｂ線断面図である。
【００２２】
図２に示すように、マウント機構３０は、右側マウント部４０と、左側マウント部５０と、これら右側マウント部４０及び、左側マウント部５０に車両幅方向に架け渡されたサポートメンバ３１とを備えている。
【００２３】
サポートメンバ３１は、車両前後方向視において下端縁３２が上方に略円弧状に凸となるように切り欠かれたプレート部材であり、車両幅方向の長さを左右のサイドメンバ２１Ｌ，２１Ｒの対向幅よりも短く形成されている。サポートメンバ３１には、下端縁３２の円弧内周よりも下方に配されるトランスミッション５が何れも不図示のボルトナットにより締結固定される。
【００２４】
具体的には、サポートメンバ３１には、円弧内周に沿って複数の貫通孔３３が設けられている。この貫通孔３３及び、トランスミッション５のケース外周に設けられたフランジ部５Ａの不図示の貫通孔にボルトを挿入し、該ボルトにナットを螺合することにより、トランスミッション５がサポートメンバ３１に取り付けられるように構成されている。
【００２５】
右側マウント部４０は、右側固定プレート４１と、右側ロアブラケット４２（本開示の第１ブラケットの一例）と、右側アッパブラケット４３（本開示の第３ブラケットの一例）と、１個のマウントラバー６０とを備えている。
【００２６】
左側マウント部５０は、左側固定プレート５１と、左側ロアブラケット５２（本開示の第２ブラケットの一例）と、左側アッパブラケット５３（本開示の第４ブラケットの一例）と、延長プレート７０（本開示のプレート部材）と、２個のマウントラバー６０とを備えている。
【００２７】
本実施形態において、右側マウント部４０に設けられる１個のマウントラバー６０と、左側マウント部５０に設けられる２個のマウントラバー６０は、好ましくは、同一構造のものが用いられている。また、右側アッパブラケット４３と、左側アッパブラケット５３とは、好ましくは、同一形状のものが用いられている。
【００２８】
右側固定プレート４１は、略矩形状のプレート部材であり、その右側端をサイドメンバ２１Ｒの上面に不図示のボルトナット又は溶接等で固定されている。左側固定プレート５１は、略矩形状のプレート部材であり、その左側端をサイドメンバ２１Ｌの上面に不図示のボルトナット又は溶接等で固定されている。右側固定プレート４１の左側端には、右側ロアブラケット４２が不図示のボルトナットで締結固定され、左側固定プレート５１の右側端には、左側ロアブラケット５２が不図示のボルトナットで固定されている。なお、これら各ロアブラケット４２，５２及び、各固定プレート４１，５１は、溶接等で接合固定してもよい。また、各ロアブラケット４２，５２は、各固定プレート４１，５１と一体に形成してもよい。
【００２９】
右側ロアブラケット４２は、上方に開口する略Ｕ字状のブラケットであって、その開口内には１個のマウントラバー６０が収容されている。左側ロアブラケット５２は、上方に開口する略Ｕ字状のブラケットであって、その開口内には２個のマウントラバー６０が車両幅方向に並列に収容されている。
【００３０】
右側アッパブラケット４３は、下方に開口する略Ｕ字状のブラケットであって、右側ロアブラケット４２の開口内のマウントラバー６０よりも上方に受容されている。左側アッパブラケット５３は、下方に開口する略Ｕ字状のブラケットであって、左側ロアブラケット５２の開口内のマウントラバー６０よりも上方に受容されている。右側アッパブラケット４３の左側端は、サポートメンバ３１の右側端に溶接等で接合固定され、左側アッパブラケット５３の右側端は、サポートメンバ３１の左側端に溶接等で接合固定されている。なお、これら各アッパブラケット４３，５３及び、サポートメンバ３１は、ボルトナットで締結固定してもよい。また、各アッパブラケット４３，５３は、サポートメンバ３１と一体に形成してもよい。
【００３１】
図３（Ａ）及び（Ｂ）に示すように、マウントラバー６０は、板状のロアプレート６１と、板状のアッパプレート６２と、これら各プレート６１，６２に挟持された弾性変形可能なラバー本体部６３と、ラバー本体部６３側からロアプレート６１を貫通して下方に延びるロアボルト部６４と、ラバー本体部６３側からアッパプレート６２を貫通して上方に延びるアッパボルト部６５とを備えている。
【００３２】
各プレート６１，６２及び、ラバー本体部６３は、好ましくは、加硫接着等により互いに接合固定されている。ロアプレート６１には、下方に突出する位置合わせ用突起６６が設けられ、アッパプレート６２には、上方に突出する位置合わせ用突起６７が設けられている。
【００３３】
図３（Ａ）に示すように、右側ロアブラケット４２は、ロアプレート６１を支持する下面部４２Ａと、下面部４２Ａの車両前後方向の両端から上方に延びて対向する前面部４２Ｂ及び後面部４２Ｃと、前面部４２Ｂの上端から前方に延びる前フランジ部４２Ｄと、後面部４２Ｃの上端から後方に延びる後フランジ部４２Ｅとを備えている。
【００３４】
下面部４２Ａには、ロアボルト部６４を挿通させる貫通孔４２Ｆ（図４参照）及び、位置合わせ突起６６と係合する位置合わせ孔４２Ｇが貫通形成されている。下面部４２Ａの上面には、ロアボルト部６４にナット６８を螺合させることにより、ロアプレート６１が着座固定される。
【００３５】
前面部４２Ｂ及び後面部４２Ｃは、マウントラバー６０よりも上方に突出する高さで形成されている。前フランジ部４２Ｄ及び、後フランジ部４２Ｅは、右側固定プレート４１にそれぞれボルトナットで締結固定されている。なお、右側固定プレート４１を省略する場合は、これら前フランジ部４２Ｄ及び、後フランジ部４２Ｅをサイドメンバ２１Ｒに直接的に固定すればよい。
【００３６】
右側アッパブラケット４３は、アッパプレート６２に固定される上面部４３Ａ（本開示の固定面部の一例）と、上面部４３Ａの車両前後方向の両端から下方に延びて対向する前面部４３Ｂ及び後面部４３Ｃとを備えている。上面部４３Ａには、アッパボルト部６５を挿通させる１個の貫通孔４３Ｄ（図４参照）及び、位置合わせ突起６７と係合する１個の位置合わせ孔４３Ｅが貫通形成されている。
【００３７】
後面部４３Ｃは、好ましくは、前面部４３Ｂよりも長く形成されており、サポートメンバ３１（図２参照）に溶接等で接合固定される。上面部４３Ａには、アッパボルト部６５にナット６９を螺合させることにより、アッパプレート６２が締結固定される。
【００３８】
すなわち、右側アッパブラケット４３が、１個のマウントラバー６０を介して右側ロアブラケット４２に対して相対変位可能に連結支持されように構成されている。これにより、トランスミッション５（図２参照）側から右側アッパブラケット４３を介して伝達される振動が弾性変形するラバー本体部６３により効果的に吸収されるようになり、サイドメンバ２１Ｒへの振動の伝達を効果的に防止できるようになっている。
【００３９】
図３（Ｂ）に示すように、左側ロアブラケット５２は、ロアプレート６１を支持する下面部５２Ａと、下面部５２Ａの車両前後方向の両端から上方に延びて対向する前面部５２Ｂ及び後面部５２Ｃと、前面部５２Ｂの上端から前方に延びる前フランジ部５２Ｄと、後面部５２Ｃの上端から後方に延びる後フランジ部５２Ｅとを備えている。
【００４０】
下面部５２Ａには、２本のロアボルト部６４をそれぞれ挿通させる２個の貫通孔５２Ｆ（図４参照）及び、２個の位置合わせ突起６６とそれぞれ係合する２個の位置合わせ孔５２Ｇが貫通形成されている。下面部５２Ａの上面には、ロアボルト部６４にナット６８を螺合させることにより、ロアプレート６１が着座固定される。
【００４１】
前面部５２Ｂ及び後面部５２Ｃは、マウントラバー６０よりも上方に突出する高さで形成されている。前フランジ部５２Ｄ及び、後フランジ部５２Ｅは、左側固定プレート５１にそれぞれボルトナットで締結固定されている。なお、左側固定プレート５１を省略する場合は、これら前フランジ部５２Ｄ及び、後フランジ部５２Ｅをサイドメンバ２１Ｌに直接的に固定すればよい。
【００４２】
左側アッパブラケット５３は、２個のアッパプレート６２に延長プレート７０を介して固定される上面部５３Ａ（本開示の固定面部の一例）と、上面部５３Ａの車両前後方向の両端から下方に延びて対向する前面部５３Ｂ及び後面部５３Ｃとを備えている。上面部５３Ａには、アッパボルト部６５を挿通させる１個の貫通孔５３Ｄ（図４参照）及び、位置合わせ突起６７と係合する１個の位置合わせ孔５３Ｅが貫通形成されている。
【００４３】
後面部５３Ｃは、好ましくは、前面部５３Ｂよりも長く形成されており、サポートメンバ３１（図２参照）に溶接等で接合固定される。上面部５３Ａには、アッパボルト部６５にナット６９を螺合させることにより、２個のアッパプレート６２が延長プレート７０を介して締結固定される。
【００４４】
すなわち、左側アッパブラケット５３が、２個のマウントラバー６０を介して左側ロアブラケット５２に対して相対変位可能に連結支持されように構成されている。これにより、トランスミッション５（図２参照）側から左側アッパブラケット５３を介して伝達される振動が弾性変形するラバー本体部６３により効果的に吸収されるようになり、サイドメンバ２１Ｌへの振動の伝達を効果的に防止できるようになっている。
【００４５】
本実施形態において、トランスミッション５（図２参照）は、その重心位置が左側のサイドメンバ２１Ｌ側に偏心した状態でマウント機構３０に固定支持されている。以下、本実施形態に係るマウント機構３０のより詳細を図４に基づいて説明する。
【００４６】
図４は、本実施形態に係るマウント機構３０を車両前後方向から視た模式的な部分断面図である。
【００４７】
図４に示すように、トランスミッション５は、その重心位置Ｘ１が各サイドメンバ２１Ｌ，２１Ｒ間の車両幅方向の中心位置Ｘ０よりも左側のサイドメンバ２１Ｌ寄りに偏心した状態でサポートメンバ３１に取り付けられている。なお、以下の説明において、トランスミッション５の重心位置Ｘ１が偏る側を単に「偏心側」といい、偏心側とは反対側を単に「反偏心側」という。
【００４８】
本実施形態において、マウント機構３０には、トランスミッション５の重心位置Ｘ１の偏りに対応するように、反偏心側の右側マウント部４０に１個のマウントラバー６０が設けられ、偏心側の左側マウント部５０に、反偏心側のマウントラバー６０と同一構造のマウントラバー６０が車両幅方向に並列に２個設けられている。すなわち、２個のマウントラバー６０を並列に設けた左側マウント部５０の横方向のバネ定数が、１個のマウントラバー６０を設けた右側マウント部４０に対して倍ほど大きくなるように設定されている。
【００４９】
より詳しくは、左側ロアブラケット５２の下面部５２Ａは、車両幅方向に並列に設けられる２個のマウントラバー６０のロアプレート６１を支持するように、右側ロアブラケット４２の下面部４２Ａの約２倍の長さで形成されている。下面部５２Ａには、２本のロアボルト部６４をそれぞれ挿通させる２個の貫通孔５２Ｆが貫通形成されており、当該貫通孔５２Ｆに挿通されるロアボルト部６４にナット６８を螺合させることにより、ロアプレート６１が着座固定されるようになっている。
【００５０】
左側アッパブラケット５３は、右側アッパブラケット４３と同一形状で形成されており、その上面部５３Ａには、１本のアッパボルト部６５を挿通させる１個の貫通孔５３Ｄが設けられている。また、上面部５３Ａには、車両幅方向に並列に設けられる２個のマウントラバー６０のアッパプレート６２をそれぞれ固定するための延長プレート７０が取り付けられている。
【００５１】
延長プレート７０は、左側ロアブラケット５２の下面部５２Ａと略同じ長さで形成されている。延長プレート７０には、２本のアッパボルト部６５をそれぞれ挿通させる２個の貫通孔７０Ａ，７０Ｂが車両幅方向に並んで貫通形成されている。
【００５２】
具体的には、延長プレート７０の車両幅方向内側の部位は、車両幅方向内側に配されるマウントラバー６０のアッパプレート６２と、左側アッパブラケット５３の上面部５３Ａとの間に介挿されている。延長プレート７０の車両幅方向外側の部位は、左側アッパブラケット５３の上面部５３Ａよりも車両幅方向外側に突出する。車両幅方向内側に配されるマウントラバー６０のアッパボルト部６５は、延長プレート７０の貫通孔７０Ａ及び、上面部５３Ａの貫通孔５３Ｄに挿入され、車両幅方向外側に配されるマウントラバー６０のアッパボルト部６５は、延長プレート７０の貫通孔７０Ｂに挿入される。これら２本のアッパボルト部６５にナット６９を螺合することにより、２個のマウントラバー６０のアッパプレート６２が延長プレート７０を介して左側アッパブラケット５３の上面部５３Ａにそれぞれ固定支持されるようになっている。
【００５３】
すなわち、左側ロアブラケット５２の下面部５２Ａを右側ロアブラケット４２の下面部４２Ａよりも長く形成し、且つ、左側アッパブラケット５３の上面部５３Ａに延長プレート７０を追加するのみで、同一構造のマウントラバー６０を、偏心側の左側マウント部５０に対して反偏心側の右側マウント部４０よりも多く追加できるように構成されている。
【００５４】
これにより、簡素な構成で、偏心側の左側マウント部５０の横方向のバネ定数を反偏心側の右側マウント部４０よりも大きく設定できるようになり、トランスミッション５が偏心側に傾くことを効果的に防止することが可能になる。また、異なる大きさのマウントラバーを用いる場合に比べ、マウントラバー６０の型費やアッパブラケット４３，５３の設計変更が不要となり、コストの上昇を効果的に抑えることも可能になる。
【００５５】
［その他］
なお、本開示は、上述の実施形態に限定されるものではなく、本開示の趣旨を逸脱しない範囲で、適宜変形して実施することが可能である。
【００５６】
例えば、偏心側及び、反偏心側のマウントラバー６０の個数は、上記実施形態の偏心側を２個：反偏心側を１個に限定されず、パワートレイン２の重心位置に応じて適宜に設定することが可能である。
【００５７】
具体的な一例として、図５に示すように、反偏心側の右側マウント部４０に３個のマウントラバー６０を設けると共に、偏心側の左側マウント部５０に６個のマウントラバー６０を設けて構成してもよい。この場合は、車両幅方向に並列に配された３個のマウントラバー６０の列を、右側マウント部４０に１列、左側マウント部５０に２列設けると共に、右側マウント部４０に３個のマウントラバー６０を固定可能な右側延長プレート７５を、左側マウント部５０に右側延長プレート７５よりも面積が大きい、６個のマウントラバー６０を固定可能な左側延長プレート７６をそれぞれ追加して構成すればよい。
【００５８】
また、図６に示すように、反偏心側の右側マウント部４０に複数個（図示例では２個）のマウントラバー６０を直列に配置し、偏心側の左側マウント部５０に右側マウント部４０よりも少ない個数（図示例では１個）のマウントラバー６０を配置して構成してもよい。この場合は、マウントラバー６０を直列に配置した右側マウント部４０のバネ定数を左側マウント部５０よりも小さく設定することが可能となり、上記実施形態と同様の作用効果を奏することができる。
【符号の説明】
【００５９】
１  車両
２  パワートレイン
３  エンジン
４  クラッチ装置
５  トランスミッション
２０  車両フレーム
２１Ｒ  右側サイドメンバ（第1フレーム）
２１Ｌ  左側サイドメンバ（第２フレーム）
３０  マウント機構
３１  サポートメンバ
４０  右側マウント部
４１  右側固定プレート
４２  右側ロアブラケット（第１ブラケット）
４３  右側アッパブラケット（第３ブラケット）
４３Ａ  上面部（固定面部）
５０  左側マウント部
５１  左側固定プレート
５２  左側ロアブラケット（第２ブラケット）
５３  左側アッパブラケット（第４ブラケット）
５３Ａ  上面部（固定面部）
６０  マウントラバー
７０  延長プレート７０（プレート部材）
【図１】
2020132067.tif 000003
【図２】
2020132067.tif 000004
【図３】
2020132067.tif 000005
【図４】
2020132067.tif 000006
【図５】
2020132067.tif 000007
【図６】
2020132067.tif 000008