(57)【要約】      （修正有）【課題】鉄道車両用台車の振子装置に空気静圧案内機構を設けることにより、スムーズな振子動作を実現できる振子装置を備えた鉄道車両用台車を提供する。【解決手段】振子はり２１をＲガイド２７で支持し、変位計付き振子制御シリンダ３０を動作させて車体を傾斜させ、Ｒガイド２７やコロ機構の代わりに、台車Ａから圧縮空気を供給して振子はり２１を浮上させる。振子はり２１の支承部が圧縮空気により非接触状態となり、また、圧縮空気が振子装置Ｂの荷重を一部負担するので、振子はり２１の回転抵抗を小さくすることができる。【選択図】図１
2010070001.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
振子装置を備えた鉄道車両用台車の振子はりの支承部に空気静圧案内機構を設けたことを特徴とする振子装置を備えた鉄道車両用台車。
【請求項２】
請求項１記載の振子装置を備えた鉄道車両用台車において、前記空気静圧案内機構は、台車側に前記振子はりの支承部に圧縮空気を供給する開口を具備することを特徴とする振子装置を備えた鉄道車両用台車。
【請求項３】
請求項１記載の振子装置を備えた鉄道車両用台車において、前記空気静圧案内機構は、前記振子はりに前記振子はりの支承部に圧縮空気を供給する開口を具備することを特徴とする振子装置を備えた鉄道車両用台車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、振子装置を備えた鉄道車両用台車に係り、特に、空気静圧案内振子台車に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、振子装置を備えた鉄道車両用台車としては、以下に示されるようなものがあった（下記特許文献１参照）。
【０００３】
図４はかかる従来の振子装置を備えた鉄道車両用台車の模式図である。
【０００４】
この図において、１０１は鉄道軌道、１０１Ａはレール、１０２は車体、１０３はまくらばね、１０４は傾斜はり（振子はり）、１０４Ａは転動板、１０５はコロ機構からなる傾斜装置、１０６は台車枠、１０７は車輪軸、１０８は車輪、１０９はアクチュエータである。
【０００５】
この振子装置は、車両が曲線を通過する際、車体１０２に作用する超過遠心力を打ち消すために、車体１０２を曲線内方に傾ける。
【特許文献１】特開平４−１７３４７２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、傾斜装置１０５が上記したようなコロ機構の場合、小さな面で荷重を負担するため、傾斜はり１０４の転動板１０４Ａの中立点近くが著しく摩耗してしまい、スムーズな動きを妨げている。
【０００７】
また、ベアリングガイドを用いた場合でも、走行中の振動を受けてフレッティング摩耗を生じ、性能を低下させている。
【０００８】
本発明は、上記状況に鑑みて、鉄道車両用台車の振子装置に空気静圧案内機構を設けることにより、スムーズな振子動作を実現することができる振子装置を備えた鉄道車両用台車を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、上記目的を達成するために、
〔１〕鉄道車両用台車において、振子装置を備えた鉄道車両用台車の振子はりの支承部に空気静圧案内機構を設けるようにしたことを特徴とする。
【００１０】
〔２〕上記〔１〕記載の振子装置を備えた鉄道車両用台車において、前記空気静圧案内機構は、台車側に前記振子はりの支承部に圧縮空気を供給する開口を具備することを特徴とする。
【００１１】
〔３〕上記〔１〕記載の振子装置を備えた鉄道車両用台車において、前記空気静圧案内機構は、前記振子はりに前記振子はりの支承部に圧縮空気を供給する開口を具備することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、振子はりの支承部が圧縮空気により非接触となり、もしくは圧縮空気が振子装置の荷重を一部負担することで、振子はりの回転抵抗を低減し、従来よりも小さな力で振子はりを回転させることができる。振子はりの支承部は非接触となるため摩耗は生じない。もしくは振子はりに対する荷重が小さくなるため摩耗量を小さく抑えることが可能となる。また、振子はりを回転させるための力も小さくてすむので、より発生力が小さくてコンパクトな振子制御シリンダで振子装置を構成することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
本発明の振子装置を備えた鉄道車両用台車は、振子装置を備えた鉄道車両用台車の振子はりの支承部に空気静圧案内機構を設けるようにした。
【実施例】
【００１４】
以下、本発明の実施の形態について詳細に説明する。
【００１５】
図１は本発明に係る振子装置を備えた鉄道車両用台車を示す図、図２は図１の鉄道車両用台車に設けられる第１の空気静圧案内機構の模式図である。
【００１６】
図１に示すように、台車Ａ側において、１は車軸、２は車輪、３は台車枠（側はり）、４は台車枠（横はり）、５は軸箱支持装置、６は軸箱、７はディスクブレーキ、８は振子抑制シリンダ、９はＳＪシリンダ、１０はＲガイド受、１１はＲガイド受ゴムである。また、振子装置Ｂ側において、２１は振子はり、２２は振子はり２１の左右に配置される空気ばね、２３は中心ピン、２４は振子ダンパ、２５はヨーダンパ、２６は左右動ダンパ、２７は振子はり２１のＲガイド、２８は一本リンク、２９はストッパーゴム受、３０は変位計付き振子制御シリンダ、３１は防雪カバーである。このような振子装置Ｂが台車Ａに組み付けられて、振子装置を備えた鉄道車両用台車が構成される。
【００１７】
ここで、振子装置とは、車両が曲線を通過する際、車体に作用する超過遠心力を打ち消すために、車体を曲線内方に傾けるための装置である。
【００１８】
ここでは、振子はり２１をＲガイド２７で支持し、変位計付き振子制御シリンダ３０を動作させて車体を傾斜させ、本発明では、Ｒガイド２７やコロ機構の代わりに、台車Ａから圧縮空気を供給して振子はり２１を浮上させる、図２に示すようなＬ型空気静圧案内機構４１を設けるようにした。
【００１９】
このＬ型空気静圧案内機構４１は、振子はり２１の支承部に設けられ、台車Ａ側に設けられた開口から圧縮空気を供給し、振子はり２１を支持するようにしている。
【００２０】
このように構成することにより、振子はり２１の支承部が圧縮空気により非接触状態となり、また、圧縮空気が振子装置Ｂの荷重を一部負担するので、振子はり２１の回転抵抗を小さくすることができる。
【００２１】
図３は図１の鉄道車両用台車に設けられる第２の空気静圧案内機構の模式図である。
【００２２】
この実施例では、図３に示すように、振子はり２１の角部２１Ａの開口から圧縮空気が供給されて振子はり２１を浮上させる角型空気静圧案内機構４２を用いるようにしている。これにより、振子はり２１の支承部が圧縮空気により非接触状態となり、また、圧縮空気が振子装置Ｂの荷重を低減させるので、振子はり２１の回転抵抗が小さくなり、より発生力の小さなアクチュエータで振子装置をを構成することが可能となる。
【００２３】
また、圧縮空気により振子はり２１の支承部が非接触状態となり、また、負担する荷重が小さくなるので、摩擦が生じることがないか、小さい摩耗量に抑えることができる。
【００２４】
上記した図２及び図３では、空気静圧案内機構４１，４２のみで振子はり２１の荷重を支承するようにしているが、従来のコロ機構やベアリングガイド機構との併用により振子はり２１の荷重の一部を負担させるように構成してもよい。
【００２５】
また、本発明に用いる空気静圧案内機構は、従来から鉄道車両で用いられている圧縮空気を使用することができるので簡単に構成することができる。
【００２６】
なお、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、本発明の趣旨に基づき種々の変形が可能であり、これらを本発明の範囲から排除するものではない。
【産業上の利用可能性】
【００２７】
本発明の振子装置を備えた鉄道車両用台車は、スムーズな振子動作を実現することができる鉄道車両用台車として利用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明に係る振子装置を備えた鉄道車両用台車を示す図である。
【図２】図１の鉄道車両用台車に設けられる第１の空気静圧案内機構の模式図である。
【図３】図１の鉄道車両用台車に設けられる第２の空気静圧案内機構の模式図である。
【図４】従来の振子装置を備えた鉄道車両用台車の模式図である。
【符号の説明】
【００２９】
Ａ    台車
１    車軸
２    車輪
３    台車枠（側はり）
４    台車枠（横はり）
５    軸箱支持装置
６    軸箱
７    ディスクブレーキ
８    振子抑制シリンダ
９    ＳＪシリンダ
１０    Ｒガイド受
１１    Ｒガイド受ゴム
Ｂ    振子装置
２１    振子はり
２１Ａ    振子はりの角部
２２    空気ばね
２３    中心ピン
２４    振子ダンパ
２５    ヨーダンパ
２６    左右動ダンパ
２７    Ｒガイド
２８    一本リンク
２９    ストッパーゴム受
３０    変位計付き振子制御シリンダ
３１    防雪カバー
４１    Ｌ型空気静圧案内機構
４２    角型空気静圧案内機構
【図１】
2010070001.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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