(57)【要約】【課題】連結後のガタツキが少なく、かつ、製造効率も高い車両のドアハンドルの提供を目的とする。【解決手段】表裏カバー１、２を連結して形成される車両のドアハンドルであって、    前記表裏カバー１、２は、表裏いずれか一方のカバーに形成され、弾性変形可能な脚部３の先端に係止フック４を突設した係止体５の係止フック４を他方のカバーに形成された被係止部６に弾発係止して連結され、  かつ、前記係止体５には、被係止部６との係止状態において係止フック４が被係止部６に圧接する方向に付勢される。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
表裏カバーを連結して形成される車両のドアハンドルであって、
前記表裏カバーは、表裏いずれか一方のカバーに形成され、弾性変形可能な脚部の先端に係止フックを突設した係止体の係止フックを他方のカバーに形成された被係止部に弾発係止して連結され、
かつ、前記係止体には、被係止部との係止状態において係止フックが被係止部に圧接する方向に付勢される車両のドアハンドル。
【請求項２】
前記係止体は、前記圧接方向に弾性変形可能な支持基体上に立設される請求項１記載の車両のドアハンドル。
【請求項３】
前記支持基体は裏カバーに形成されるとともに、連結操作時に表カバー側への押圧操作を行う押さえ部を備える請求項２記載の車両のドアハンドル。
【請求項４】
前記被係止部が形成されるカバーには、表裏いずれかのカバーに固定される電気部品のハーネスを保持するハーネス保持部が設けられ、
前記ハーネス保持部は、表裏カバーの幅方向に並んで配置される一対の立ち上がり片の先端から対向方向にストッパ用突起を突設して形成されるとともに、
該ハーネス保持部と前記被係止部とが幅方向に並んで配置される請求項１、２または３記載の車両のドアハンドル。
【請求項５】
表裏いずれかのカバーの一端部であって、前記支持基体の近傍には、カバー連結時に自由端が他方に形成される傾斜面に圧接する弾性片が設けられ、
該弾性片の弾性復元力により双方のカバーは長手方向に付勢されて双方のカバーに形成されたスライドストッパ同士を圧接させるとともに、表裏に剥離する方向の付勢力を与えられて係止フックと被係止部との接触圧を増加させる請求項１から４のいずれかに記載の車両のドアハンドル。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両のドアハンドルに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
表裏カバーを連結して形成されるドアハンドルとしては、特許文献１に記載のものが知られている。
【０００３】
この従来例において、ドアハンドルは表裏カバーを予備的に係合爪部を利用して連結した後、係合によるガタツキを防止するために、貫通孔を貫通する貫通部の先端が溶融される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１６-１９９９２１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、上述した従来例において。貫通部の溶融操作が必要なために、製造効率が低下するという問題がある。
【０００６】
本発明は、以上の欠点を解消すべくなされたものであって、連結後のガタツキが少なく、かつ、製造効率も高い車両のドアハンドルの提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明によれば上記目的は、
表裏カバー１、２を連結して形成される車両のドアハンドルであって、  
前記表裏カバー１、２は、表裏いずれか一方のカバーに形成され、弾性変形可能な脚部３の先端に係止フック４を突設した係止体５の係止フック４を他方のカバーに形成された被係止部６に弾発係止して連結され、
かつ、前記係止体５には、被係止部６との係止状態において係止フック４が被係止部６に圧接する方向に付勢される車両のドアハンドルを提供することにより達成される。
【０００８】
表裏カバー１、２の一方には弾性変形可能な脚部３の先端に係止フック４を突設した係止体５が設けられており、表裏カバー１、２を重ねるだけで、係止体５の係止フック４が他方のカバーの被係止部６に干渉して脚部３が一旦弾性変形した後、弾性復元力により原位置に復帰し、係止フック４が被係止部６に係止して表裏カバー１、２の連結状態が保持される。
【０００９】
脚部３の先端に形成される係止フック４を被係止部６に係止させるためには、上述したように、一旦係止フック４を被係止部６の非干渉位置に退避させた後、係止位置に移動させる必要があり、係止フック４の移動経路を確保するために、係止状態で係止フック４と被係止部６との係止面との間には間隙が発生し、この間隙がガタツキの原因となり、さらに、ガタツキを防止するために間隙を小さく取ると、製造時の公差がマイナス方向に集積した場合には係止不良が発生する。
【００１０】
連結状態において係止体５には係止方向への付勢力が付与される本発明において、上記間隙をとっても、その後に係止体５が係止方向に付勢されるために、上記間隙が吸収されて係止同士が圧接状態となる。この結果、係止体５を係止させる操作だけで連結が完了するために、作業効率が向上する上に、ガタツキの発生を確実に防止し、かつ、連結動作の信頼性も向上させることができる。
【００１１】
係止体５への圧接力の付与は、例えば、係止体５が形成されるカバーに、連結動作完了時に反対側のカバーに弾性変形して圧接する部材を設定することにより実現可能であるが、
前記係止体５は、前記圧接方向に弾性変形可能な支持基体７上に立設されるように構成すると、構造が簡単になる。
【００１２】
また、この場合、
前記支持基体７は裏カバー２に形成されるとともに、連結操作時に表カバー１側への押圧操作を行う押さえ部８を備えるように構成すると、表裏カバー１、２を重ねた際の係止フック４の被係止部６との当接により支持基体７が弾性変形して係止が不完全になることを確実に防止することができる。
【００１３】
さらに、
前記被係止部６が形成されるカバーには、表裏いずれかのカバーに固定される電気部品９のハーネス１０を保持するハーネス保持部１１が設けられ、
前記ハーネス保持部１１は、表裏カバー１、２の幅方向に並んで配置される一対の立ち上がり片１２の先端から対向方向にストッパ用突起１３を突設して形成されるとともに、
該ハーネス保持部１１と前記被係止部６とが幅方向に並んで配置される車両のドアハンドルを構成すると、表裏カバー１、２を重ねた際のハーネス１０の噛み込みを防止することができるために、作業効率が向上する。
【００１４】
すなわち、ドアハンドルに搭載される電気部品９に接続されるハーネス１０をハーネス保持部１１を構成する立ち上がり片１２の間に挿入すると、以後、立ち上がり片１２の先端に形成されるストッパ突起によりハーネス１０の離脱が規制されるために、ハーネス１０経路を安定させることができ、表裏カバー１、２の重ね合わせ時の不用意な噛み込みが防止される。
【００１５】
また、一般に表裏カバー１、２は重ね合わせ方向、すなわち、表裏方向の適宜位置に成形金型の分割面が配置されるために、上記ハーネス保持部１１においてハーネス１０の飛び出しを防止するために必須のストッパ突起は片割り面に対してアンダーカット部分となり、このアンダーカット部分を成形するには、片割り面に平行にスライドするスライド金型等を使用する必要がある。
【００１６】
一方、被係止部６も同様に片割り面に対してアンダーカット部分を構成しており、同様にスライド金型等を使用する必要があるが、ハーネス保持部１１と被係止部６とを幅方向に並んで配置することによって、同一のスライド金型によりアンダーカット部分の処理を行うことができるために、金型の構造を簡単にすることが可能になる。
【００１７】
さらに、
表裏いずれかのカバーの一端部であって、前記支持基体７の近傍には、カバー連結時に自由端が他方に形成される傾斜面１４に圧接する弾性片１５が設けられ、
該弾性片１５の弾性復元力により双方のカバーは長手方向に付勢されて双方のカバーに形成されたスライドストッパ１６同士を圧接させるとともに、表裏に剥離する方向の付勢力を与えられて係止フック４と被係止部６との接触圧を増加させる車両のドアハンドルを構成すると、カバーの長手方向のガタツキを確実に防止することが可能になる上に、弾性片１５が斜面から受ける表裏方向の分力を被係止部６との係止状態において係止フック４が被係止部６に圧接する付勢力と作用させることができるために、表裏方向のガタツキも完全に抑えることが可能になる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明を示す図で、（ａ）は正面図、（ｂ）は（ａ）の１Ｂ-１Ｂ線断面図である。
【図２】ドアハンドルの断面図で、（ａ）は図１（ａ）の２Ａ-２Ａ線断面図、（ｂ）は図２（ａ）の２Ｂ-２Ｂ線断面図である。
【図３】ドアハンドルの分解斜視図である。
【図４】裏カバーを示す図で、（ａ）は平面図、（ｂ）は側面図である。
【図５】表カバーを示す背面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
図１以下に示すように、車両のドアハンドルは、図外のハンドル取付部品を使用して図１（ａ）において左側を車両前方に向けた姿勢でドアに連結される（本明細書において、車両への取付姿勢を基準に「前後」、「表裏」を定義する。）。ドアは図外のドアラッチ装置を車体に係止させることにより閉塞状態を維持しており、連結状態でドアハンドルは回転中心周りに水平回転操作され、ドアラッチ装置の係止を解除する。
【００２０】
また、ドアハンドル内には電気部品９が取り付けられる。本例において、電気部品９として、利用者が所持する携帯型発信装置との交信に使用するアンテナ９Ａと、ドアラッチ装置を施錠状態に移行させる際に押圧操作されるスイッチ９Ｂとが収容され、後述するハーネス１０を使用してドアハンドルの外部に引き出される。
【００２１】
図１（ｂ）に示すように、ドアハンドルは、Ｃ字断面形状を有し、ドアに取り付けた状態で正面視における外表面形状を提供する表カバー１と、操作時の手掛け部を提供する裏カバー２とを連結して形成される。裏カバー２は表カバー１の裏面への開放部を閉塞可能な形状に形成される。
【００２２】
裏カバー２は、合成樹脂材により形成され、図３、４に示すように、前端部に長手方向中心線（Ｃ）に対して対称位置に一対の係止体５が設けられる。係止体５は裏カバー２の素材が有する弾性により弾性変形可能な脚部３の先端から対向方向に係止フック４を突設して形成される。
【００２３】
これらの係止体５は、図２、４に示すように、一端縁を固定端とする片持梁形状に形成され、弾性変形可能な支持基体７上に形成される。支持基体７の裏面は表面側に支持基体７全体を弾性変形させて押し込むための押さえ部８とされる。
【００２４】
さらに、裏カバー２の先端部には一対の弾性片１５が長手方向中心に対して対称位置に設けられる。弾性片１５は先端を表面側に向けて立設され、先端には前方に向けて圧接突部１５ａが膨隆される。
【００２５】
加えて、上記裏カバー２の後端縁部から裏面側に突出片１７が延設され、その先端部から後方に向けて挿入突片１７ａが突設されるとともに、突出片１７の下端にスライドストッパ１６が形成される。
【００２６】
これに対し、表カバー１は、図２に示すように、前端部にヒンジ突片１ａを、後端部に作動脚部１ｂを備えており、作動脚部１ｂには、上記裏カバー２の挿入突片１７ａが挿入可能な凹部１ｃが形成され、凹部１ｃの前端面に裏カバー２のスライドストッパ１６が当接可能なスライドストッパ１６が形成される。
【００２７】
上記ヒンジ突片１ａは、表面側に膨隆した円弧部１８を取付部品に摺接させることによりドアに装着された状態で回転中心を提供し、作動脚部１ｂは、回転中心周りに回転操作した際に取付部品に設けられたレバー等の作動部品（図示せず）を作動させてドアラッチ装置を作動させる。
【００２８】
また、表カバー１の前端部で、図５においてハッチングを施して示す領域に、図２（ａ）に示すように、後方に行くに従って漸次表面側に移動する傾斜面１４が形成される。この傾斜面１４は上記裏カバー２の圧接突部１５ａが当接可能な位置に配置される。
【００２９】
上述したように、表カバー１には、アンテナ９Ａとスイッチ９Ｂとが固定されており、各々から引き出されたハーネス１０は、図５に示すように、前端部に形成されたハーネス保持部１１によりばらつきを押さえられた後、ドアハンドル外部に引き出される。
【００３０】
ハーネス保持部１１は、図２（ｂ）に示すように、表カバー１の裏面壁から立設される一対の立ち上がり片１２の各々の先端にストッパ用突起１３を突設させて形成される。各立ち上がり片１２は、図５に示すように、幅方向（ドアハンドルの長手方向に対して直交する方向、本例においてはドアハンドルの長手方向中心線（Ｃ）に対して対称位置）に並べて配置され、ストッパ用突起１３は突出端が互いに対向するように配置される。
【００３１】
立ち上がり片１２間には適宜の間隔が設けられており、図２（ｂ）に示すように、ハーネス１０をストッパ用突起１３間の隙間から立ち上がり片１２間に押し込むと、立ち上がり片１２は一旦弾性変形してハーネス１０を受容した後、弾性復帰し、以後、ハーネス１０の離脱が防止される。
【００３２】
さらに、表カバー１には、上記裏カバー２に設けられる係止体５の係止フック４が係止可能な被係止部６が設けられる。被係止部６は、図２（ｂ）に示すように、外向きに突設される係止フック４に係止可能なように、内向きの突部として形成され、図５に示すように、幅方向に並べられて配置される。
【００３３】
図２（ｂ）に示すように、被係止部６は、表カバー１を製造するための成形金型の分割面（ＰＬ）に対してハーネス保持部１１のストッパ用突起１３と同様にアンダーカットとなる。これらアンダーカット部分の成形には図２（ｂ）の紙面に対して直交方向に移動するスライド型を成形金型に組み込むことが必要となる。
【００３４】
本例において、図５に示すように、アンダーカット形成要因であるハーネス保持部１１と被係止部６とをドアハンドルの長手方向中心線（Ｃ）上の位置が一致するように幅方向に並べることにより、双方を一個のスライド型で成形することができるようになるため、成形金型の構造を簡単にすることが可能になる。
【００３５】
以上のように構成されるドアハンドルは、まず、裏カバー２の挿入突片１７ａを表カバー１の凹部１ｃに嵌合させた後、嵌合部を回転中心として互いの前端部が重合するように回転させる。表裏カバー１、２を重ね合わせた状態で裏面側に露出して押圧操作可能な支持基体７を表カバー１側に押し込むと支持基体７の弾性変形に伴って係止体５の係止フック４は表カバー１の被係止部６に一旦当接した後、脚部３が内方に弾性変形して係止フック４は被係止部６を乗り越え、この後、脚部３が原位置に復帰して係止フック４が被係止部６に弾発的に係止する。
【００３６】
係止完了状態において、支持基体７は弾性復元力により原位置に復帰する。支持基体７は、変形前の状態で係止フック４が被係止部６に比してやや裏面側に位置するように設定されているために、係止フック４が被係止部６に係止した状態で支持基体７が原位置に復帰しようとすると、係止フック４は裏面側に引っ張られる状態となり、係止フック４と被係止部６との接触圧が高くなり、重合方向のガタツキが完全に防止される。
【００３７】
また、表裏カバー１、２が連結した状態で裏カバー２の圧接突部１５ａが表カバー１の傾斜面１４に圧接して弾性片１５が弾性変形し、その復元力により概ね傾斜面１４に直交する方向の力が発生する。
【００３８】
傾斜面１４から受ける力の裏面方向の分力は、裏カバー２を裏面方向に押し付けるために、結果、係止フック４と被係止部６との接触圧を高める方向に働き、表裏方向のガタツキの防止に役立つ。
【００３９】
一方、傾斜面１４から受ける力のドアハンドル長手方向の分力により裏カバー２は後方に押し付けられ、結果、表裏カバー１、２のスライドストッパ１６同士が圧接状態となり、ドアハンドル長手方向のガタツキも防がれる。
【符号の説明】
【００４０】
１        表カバー
２        裏カバー
３        脚部
４        係止フック
５        係止体
６        被係止部
７        支持基体
８        押さえ部
９        電気部品
１０      ハーネス
１１      ハーネス保持部
１２      立ち上がり片
１３      ストッパ用突起
１４      傾斜面
１５      弾性片
１６      スライドストッパ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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