(57)【要約】      （修正有）【課題】開閉部材を閉じ切ったときの気密性及び防水性を確保しつつ、開閉部材の開閉動作時に、開口に対して開閉方向の開き側に配置されたシール部との接触による開閉部材の損傷を防ぐことができる車両の開閉構造を提供する。【解決手段】車両１の開閉構造は、１対の昇降ガイドレールに摺動可能にガイドされ、開口を開閉する樹脂製のバックドア８と、開口の周囲に全周にわたって配置されたシール部材９とを備え、シール部材は、開口に対して開閉方向の開き側に配置された上シール部９ｂを有し、上シール部は、バックドアを開いた状態ではバックドアに接触しないように配置されており、バックドアにおける開閉方向の開き側には、上側端末部１０Ｂが設けられており、上側端末部は、バックドアを閉じ切った状態では、車体２に設けられたスポイラー６に当たって回動することで上シール部に接触する。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に設けられた開口を挟んで延在するように配置された１対のガイドレールと、
前記１対のガイドレールに摺動可能にガイドされ、前記開口を開閉する樹脂製の開閉部材と、
前記開口の周囲に全周にわたって配置され、前記開閉部材を閉じ切ったときに前記開閉部材と前記車体との間を封止するシール部材とを備え、
前記シール部材は、前記開口に対して前記ガイドレールの延在方向に相当する前記開閉部材の開閉方向の開き側に配置されたシール部を有し、
前記シール部は、前記開閉部材を開いた状態では前記開閉部材に接触しないように配置されており、
前記開閉部材における前記開閉方向の開き側には、端末部が設けられており、
前記端末部は、前記開閉部材を閉じ切った状態では、前記車体に設けられた構造部材に当たって回動することで前記シール部に接触する車両の開閉構造。
【請求項２】
前記開閉部材は、前記開閉方向に配列された複数のパネル部と、前記パネル部と前記パネル部との間に配置され、前記パネル部を形成する樹脂よりも軟らかい軟質樹脂で形成された軟質部とを有し、
前記端末部は、前記複数のパネル部の一つであり、前記端末部に隣接する前記軟質部を支点として回動する請求項１記載の車両の開閉構造。
【請求項３】
前記構造部材は、前記開閉部材の車外側に配置されており、
前記端末部は、前記車外側に曲げられるように構成され、前記開閉部材を閉じ切った状態で前記構造部材に当接する当接部分と、前記当接部分よりも前記開閉方向の開き側に配置され、前記当接部分が回動することで前記シール部に接触する接触部分とを有する請求項１または２記載の車両の開閉構造。
【請求項４】
前記開閉部材を閉じ切った状態では、前記接触部分の車外側の面が前記構造部材の車外側の面と面一である請求項３記載の車両の開閉構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の開閉構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来における車両の開閉構造としては、例えば特許文献１に記載されている技術が知られている。特許文献１に記載の車両の開閉構造は、リヤゲートの周縁部をなすリヤゲートフレームと、リヤゲートフレームにスライド自在に案内された巻取式のシャッターと、シャッターを巻き取る巻取部とを備えている。シャッターは、よろい板を多数上下に重ねて連結した構造を有している。シャッターは、例えばプラスチックの透明樹脂で形成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開昭６１−１１３１２２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記従来技術においては、シャッター（開閉部材）を閉じ切ったときにシャッターの気密性及び防水性を確保するために、シャッターとリヤゲートフレームとの間をシール部材により封止することが考えられる。この場合、シール部材は、リヤゲート開口の周囲に全周にわたって配置されることになる。しかし、シャッターの開閉動作が行われると、シャッターの表面とシール部材とが擦れるため、シャッターの表面に傷が付いてしまう。このとき、シャッターの表面においてリヤゲート開口に対して上側（開閉方向の開き側）に配置されたシール部と擦れた際に付いた傷は、シャッターを閉じた状態ではリヤゲート開口に位置するため、特に目立つ。このため、シャッターの開閉動作において、リヤゲート開口に対して上側に配置されたシール部との接触によりシャッターの表面に傷が付かないようにすることが望ましい。
【０００５】
本発明の目的は、開閉部材を閉じ切ったときの気密性及び防水性を確保しつつ、開閉部材の開閉動作時に、開口に対して開閉方向の開き側に配置されたシール部との接触による開閉部材の損傷を防ぐことができる車両の開閉構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の一態様に係る車両の開閉構造は、車体に設けられた開口を挟んで延在するように配置された１対のガイドレールと、１対のガイドレールに摺動可能にガイドされ、開口を開閉する樹脂製の開閉部材と、開口の周囲に全周にわたって配置され、開閉部材を閉じ切ったときに開閉部材と車体との間を封止するシール部材とを備え、シール部材は、開口に対してガイドレールの延在方向に相当する開閉部材の開閉方向の開き側に配置されたシール部を有し、シール部は、開閉部材を開いた状態では開閉部材に接触しないように配置されており、開閉部材における開閉方向の開き側には、端末部が設けられており、端末部は、開閉部材を閉じ切った状態では、車体に設けられた構造部材に当たって回動することでシール部に接触する。
【０００７】
このような車両の開閉構造においては、車体に設けられた開口を挟んで延在するように配置された１対のガイドレールに沿って開閉部材を摺動させることで、開閉部材が開口を開閉する開閉動作が行われる。ここで、シール部材において開口に対して開閉部材の開閉方向の開き側に配置されたシール部は、開閉部材を開いた状態では開閉部材に接触しないように配置されている。開閉部材における開閉方向の開き側に設けられた端末部は、開閉部材を閉じ切った状態では、構造部材に当たって回動することでシール部材のシール部に接触する。このように開閉部材を閉じ切ったときのみ、開閉部材がシール部に接触し、開閉部材の開閉動作を行うときには、開閉部材がシール部に接触しないため、シール部により開閉部材が擦れることが防止される。これにより、シール部材によって開閉部材を閉じ切ったときの気密性及び防水性を確保しつつ、開閉部材の開閉動作時に、開口に対して開閉方向の開き側に配置されたシール部との接触による開閉部材の損傷を防ぐことができる。
【０００８】
開閉部材は、開閉方向に配列された複数のパネル部と、パネル部とパネル部との間に配置され、パネル部を形成する樹脂よりも軟らかい軟質樹脂で形成された軟質部とを有し、端末部は、複数のパネル部の一つであり、端末部に隣接する軟質部を支点として回動してもよい。このような構成では、開閉部材を閉じ切ると、端末部が構造部材に当たって端末部に隣接する軟質部を支点として回動することでシール部に接触するようになる。従って、端末部をシール部にスムーズに接触させることができる。
【０００９】
構造部材は、開閉部材の車外側に配置されており、端末部は、車外側に曲げられるように構成され、開閉部材を閉じ切った状態で構造部材に当接する当接部分と、当接部分よりも開閉方向の開き側に配置され、当接部分が回動することでシール部に接触する接触部分とを有してもよい。このような構成では、開閉部材を閉じ切ると、端末部の当接部分が構造部材に当たって回動することで、端末部の接触部分がシール部に接触するようになる。従って、端末部の構造を単純化しつつ、端末部をシール部に接触させることができる。
【００１０】
開閉部材を閉じ切った状態では、接触部分の車外側の面が構造部材の車外側の面と面一であってもよい。このような構成では、開閉部材を閉じ切ったときの車両の見た目が良くなる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、開閉部材を閉じ切ったときの気密性及び防水性を確保しつつ、開閉部材の開閉動作時に、開口に対して開閉方向の開き側に配置されたシール部との接触による開閉部材の損傷を防ぐことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の一実施形態に係る開閉構造を備えた車両の後側部分を示す斜視図である。
【図２】図１に示された車両の後側部分においてバックドアが開いた状態を示す斜視図である。
【図３】図１に示されたバックドアの断面図である。
【図４】図１に示された昇降ガイドレールを含む部分の断面図である。
【図５】図１に示されたルーフガイドレールを含む部分の断面図である。
【図６】図１のVI−VI線断面図である。
【図７】図６における部分Ａの拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。
【００１４】
図１は、本発明の一実施形態に係る開閉構造を備えた車両の後側部分を示す斜視図である。図１において、車両１は、車体２を備えている。なお、図中の矢印ＦＲは、車体２の前後方向における前側を示し、図中の矢印ＵＰは、車体２の上下方向における上側を示し、図中の矢印ＯＵＴは、車体２の左右方向（車幅方向）における外側を示している。車体２の前後方向、上下方向及び左右方向は、互いに垂直な方向である。
【００１５】
車体２は、ルーフパネル３と、このルーフパネル３の左右両側に配置された１対のサイドパネル４とを有している。ルーフパネル３は、車体２の上部に設けられている。サイドパネル４は、車体２の側部に設けられている。車体２の後端下部には、バンパー５が設けられている。車体２の後端上部には、スポイラー６が設けられている。スポイラー６は、ルーフパネル３の後側に配置された構造部材であり、車幅方向に延在している。スポイラー６は、後述するバックドア８の車外側に配置されている。ルーフパネル３の車内側には、内装天井部材７が配置されている（図６参照）。
【００１６】
車体２の後端部には、図２に示されるように、開口２ａが設けられている。開口２ａは、１対のサイドパネル４の後端に設けられた昇降ガイドレール１４（後述）とルーフパネル３の後端とバンパー５とにより画成されている。サイドパネル４の後端には、湾曲部４ａが設けられている。開口２ａにおける湾曲部４ａよりも上側の領域（以下、開口２ａの上部領域）は、車体２の前側に曲がるような形状を有している。
【００１７】
また、車両１は、開口２ａを覆う開閉式のバックドア８と、開口２ａの周囲に全周にわたって配置され、車体２とバックドア８との間を封止するシール部材９とを備えている。シール部材９は、バックドア８の車内側に配置されている。
【００１８】
バックドア８は、開口２ａを車体２の上下方向に開閉する板状の開閉部材である。つまり、バックドア８の開閉方向は、車体２の上下方向と一致している。なお、図１は、バックドア８が開口２ａを全閉した（閉じ切った）状態を示し、図２は、バックドア８が開口２ａを開いた状態を示している。言い換えると、図１は、バックドア８を閉じ切った状態を示し、図２は、バックドア８を開いた状態（閉じ切っていない状態）を示している。また、以下の説明において、バックドア８に関する上下方向は、バックドア８が閉じた状態での方向である。
【００１９】
バックドア８は、図３に示されるように、車体２の上下方向に沿って配列された複数のパネル部１０と、パネル部１０とパネル部１０との間に配置された複数の軟質部１１とを有している。つまり、バックドア８は、パネル部１０及び軟質部１１が車体２の上下方向に交互に配置された構造を呈している。軟質部１１は、パネル部１０と一体的に設けられている。パネル部１０及び軟質部１１は、車幅方向に延在している。バックドア８の上下方向の両端には、パネル部１０が配置されている。
【００２０】
バックドア８の下端に位置するパネル部１０は、バックドア８における開閉方向の閉じ側に設けられた下側端末部１０Ａを構成している。下側端末部１０Ａには、バックドア８の開閉操作を行うための取っ手１２が設けられている。バックドア８の上端に位置するパネル部１０は、バックドア８における開閉方向の開き側に設けられた上側端末部１０Ｂを構成している。つまり、下側端末部１０Ａ及び上側端末部１０Ｂは、パネル部１０の一つである。上側端末部１０Ｂについては、後で詳述する。
【００２１】
パネル部１０は、透明樹脂で形成されている。透明樹脂としては、例えばポリカーボネートまたはアクリル樹脂等が挙げられる。軟質部１１は、透明樹脂よりも軟らかい軟質樹脂で形成されている。軟質樹脂としては、例えばエラストマー等が挙げられる。軟質部１１は、パネル部１０に比べて弾性変形しやすい。
【００２２】
軟質部１１は、例えば図３に示されるように、隣り合うパネル部１０に対して湾曲凹状に形成されている。軟質部１１の内面（車内側の面）は、パネル部１０の内面と面一となっている。軟質部１１の外面（車外側の面）は、パネル部１０の外面と面一となっている。なお、軟質部１１の外面は、パネル部１０の外面よりも車内側に位置していてもよい。
【００２３】
パネル部１０の長手方向の両端部には、図４及び図５に示されるように、ガイド用突部１３がそれぞれ設けられている。ガイド用突部１３は、例えばパネル部１０と一体化されている。
【００２４】
各サイドパネル４の後端部には、バックドア８を車体２の上下方向に摺動可能にガイドする昇降ガイドレール１４がそれぞれ取り付けられている。つまり、車両１は、車体２の後端部に設けられた開口２ａを挟んで車体２の上下方向に延在するように配置された１対の昇降ガイドレール１４を備えている。バックドア８の開閉方向は、昇降ガイドレール１４の延在方向に相当する。昇降ガイドレール１４には、図４に示されるように、バックドア８のガイド用突部１３が収容される突部収容部１５が設けられている。
【００２５】
上述したように、サイドパネル４の後端には湾曲部４ａが設けられているため、開口２ａの上部領域は車体２の前側に曲がるような形状を有している。このため、昇降ガイドレール１４は、湾曲部４ａに対応して湾曲した湾曲部１４ａを有している。そして、昇降ガイドレール１４の上側部分は、開口２ａの形状に対応して車体２の前側に曲がっている。
【００２６】
ルーフパネル３の車幅方向両端部の上面には、バックドア８を車体２の前後方向に摺動可能にガイドするルーフガイドレール１６がそれぞれ取り付けられている。つまり、車両１は、ルーフパネル３の車外側に車体２の前後方向に延在するように配置された１対のルーフガイドレール１６を備えている。ルーフガイドレール１６は、昇降ガイドレール１４に連続して配置されていてもよいし、昇降ガイドレール１４と若干の間隔をもって配置されていてもよい。
【００２７】
ルーフガイドレール１６には、図５に示されるように、バックドア８のガイド用突部１３が収容される突部収容部１７が設けられている。ルーフガイドレール１６は、突部収容部１７の後端が昇降ガイドレール１４の突部収容部１５の前端と対向するように配置されている。このため、バックドア８のガイド用突部１３は、昇降ガイドレール１４の突部収容部１５とルーフガイドレール１６の突部収容部１７とに渡って移動可能である。
【００２８】
シール部材９は、上述したように開口２ａの周囲に全周にわたって配置され、バックドア８を閉じ切ったときに、バックドア８の内面８ａ（図４参照）と接触することでバックドア８と車体２との間を封止する。バックドア８の内面８ａは、バックドア８の車内側の面である。
【００２９】
シール部材９は、図１に示されるように、開口２ａの左右両側に配置された１対の側シール部９ａと、開口２ａの上側に配置された上シール部９ｂと、開口２ａの下側に配置された下シール部９ｃとを有している。側シール部９ａは、開口２ａに対して昇降ガイドレール１４側に配置され、車体２の上下方向に延在している。上シール部９ｂは、開口２ａに対してバックドア８の開閉方向の開き側に配置され、車幅方向に延在している。下シール部９ｃは、開口２ａに対してバックドア８の開閉方向の閉じ側に配置され、車幅方向に延在している。
【００３０】
側シール部９ａは、図４に示されるように、昇降ガイドレール１４の車幅方向の内側端部に取り付けられている。上シール部９ｂは、図６に示されるように、ルーフパネル３の後端部に取り付けられている。下シール部９ｃは、バンパー５内に配置されたフレーム（図示せず）に取り付けられている。側シール部９ａ及び下シール部９ｃは、バックドア８の内面８ａに常に接触するように昇降ガイドレール１４及びバンパー５に配置されている。上シール部９ｂは、バックドア８を開いた状態ではバックドア８の内面８ａに接触しないようにルーフパネル３に配置されている。
【００３１】
バックドア８における開閉方向の開き側に設けられた上側端末部１０Ｂは、図６に示されるように、バックドア８を閉じ切った状態では、スポイラー６に当たって回動することで上シール部９ｂに接触して押し付けられるような形状を有している。なお、図６では、昇降ガイドレール１４及びルーフガイドレール１６は、便宜上省略されている。
【００３２】
具体的には、上側端末部１０Ｂは、図７に示されるように、車外側にＬ字状に曲げられるように構成され、バックドア８を閉じ切った状態でスポイラー６に当接する当接部分１８と、この当接部分１８の上側（当接部分１８よりも開閉方向の開き側）に配置され、当接部分１８ａが回動することで上シール部９ｂに押し付けられるように接触する接触部分１９とを有している。なお、スポイラー６は、バックドア８が開閉動作するときは、バックドア８のパネル部１０とは干渉せず、バックドア８を閉じ切ったときに、上側端末部１０Ｂの当接部分１８と当接する位置に配置されている。
【００３３】
当接部分１８の基端は、最も上側に位置する軟質部１１と接合されている。当接部分１８には、スポイラー６に当たる突起２０が設けられている。当接部分１８の長手方向の両端部には、特に図示はしないが、バックドア８を閉じ切ったときに側シール部９ａにおける上シール部９ｂの近傍部分と接触するシール受け部が設けられている。接触部分１９は、上側端末部１０Ｂに隣接するパネル部１０に対して傾斜するように当接部分１８の先端と一体化されている。
【００３４】
バックドア８を閉じ切っていない状態、つまりバックドア８を開閉動作させているときは、上側端末部１０Ｂを含む全てのパネル部１０は、シール部材９の上シール部９ｂに接触しないように構成されている（図６及び図７の２点鎖線Ｐ参照）。
【００３５】
上側端末部１０Ｂの当接部分１８における車外側に曲げられた部分は、バックドア８の開閉軌跡よりも車外側に突出されるように形成されている。そのため、バックドア８を閉じ切った状態では、図７に示されるように、上側端末部１０Ｂの当接部分１８に設けられた突起２０がスポイラー６に当たる。このとき、バックドア８は下側（開閉方向の閉じ側）に引っ張られた状態であるため、突起２０がスポイラー６に当たることで発生する反作用により、上側端末部１０Ｂが２点鎖線Ｑで示す状態から最も上側に位置する軟質部１１を支点として矢印方向に回動し、上側端末部１０Ｂの接触部分１９の先端領域が上シール部９ｂに接触して押し付けられる。
【００３６】
また、バックドア８を閉じ切った状態では、上側端末部１０Ｂの接触部分１９の外面１９ａがスポイラー６の外面６ａと面一となっている。接触部分１９の外面１９ａは、接触部分１９の車外側の面である。スポイラー６の外面６ａは、スポイラー６の車外側の面である。
【００３７】
以上において、図１に示されるように、バックドア８を閉じ切った状態では、ロック機構（図示せず）によりバックドア８がバンパー５内のフレーム（図示せず）にロックされていると共に、シール部材９によりバックドア８と車体２との間がシールされている。その状態から、ロック解除レバー（図示せず）によってバックドア８のロックを解除し、取っ手１２を持ってバックドア８を上昇させると、ガイド用突部１３が昇降ガイドレール１４に沿って車体２の上側に摺動すると共に、ガイド用突部１３がルーフガイドレール１６に沿って車体２の前側に摺動し、図２に示されるようにバックドア８が開くようになる。
【００３８】
上述したように、昇降ガイドレール１４の上側部分は、車体２の前側に曲がっている。このため、バックドア８が開くときには、ガイド用突部１３が昇降ガイドレール１４に沿って車体２の前側に曲がりながら摺動する。このとき、軟質部１１が弾性変形して隣り合うパネル部１０同士が屈曲することで、バックドア８が昇降ガイドレール１４に沿って曲がるようになる。なお、バックドア８が開いたときは、ガイド用突部１３と昇降ガイドレール１４との摺動抵抗によってバックドア８が開いた状態に保持される。
【００３９】
バックドア８が開いた状態から、取っ手１２を持ってバックドア８を下降させると、ガイド用突部１３が昇降ガイドレール１４に沿って車体２の下側に摺動すると共に、ガイド用突部１３がルーフガイドレール１６に沿って車体２の後側に摺動し、バックドア８が閉じるようになる。そして、バックドア８が閉じ切られた状態になると、上述したようにバックドア８がロックされると共に、シール部材９によりバックドア８と車体２との間がシールされる。
【００４０】
ここで、バックドア８が閉じ切られた状態になると、図７に示されるように、上側端末部１０Ｂの当接部分１８がスポイラー６に当たり、その反作用で上側端末部１０Ｂが軟質部１１を支点として車内側に回動することで、上側端末部１０Ｂの接触部分１９が上シール部９ｂに接触して押し付けられる。これにより、バックドア８とルーフパネル３との間のシール性が十分に確保される。
【００４１】
以上のように本実施形態にあっては、車体２に設けられた開口２ａを挟んで延在するように配置された１対の昇降ガイドレール１４に沿ってバックドア８を摺動させることで、バックドア８が開口２ａを開閉する開閉動作が行われる。ここで、シール部材９において開口２ａに対してバックドア８の開閉方向の開き側に配置された上シール部９ｂは、バックドア８を開いた状態ではバックドア８に接触しないように配置されている。バックドア８における開閉方向の開き側に設けられた上側端末部１０Ｂは、バックドア８を閉じ切った状態では、スポイラー６に当たって回動することでシール部材９の上シール部９ｂに接触する。このようにバックドア８を閉じ切ったときのみ、バックドア８が上シール部９ｂに接触し、バックドア８の開閉動作を行うときには、バックドア８が上シール部９ｂに接触しないため、上シール部９ｂによりバックドア８が擦れることが防止される。これにより、シール部材９によってバックドア８を閉じ切ったときの気密性及び防水性を確保しつつ、バックドア８の開閉動作時に、開口２ａに対してバックドア８の開閉方向の開き側に配置された上シール部９ｂとの接触によるバックドア８の表面の損傷を防ぐことができる。
【００４２】
また、バックドア８を閉じ切ったときに、シール部材９によりバックドア８と車体２との間の気密性及び防水性が確保されるため、車両１の静粛性の確保と車両１内への水の浸入防止とを図ることが可能となる。また、バックドア８を開いた状態では、バックドア８と上シール部９ｂとの接触がなくなるため、バックドア８の開閉動作にかかる負荷を低減することができる。
【００４３】
また、本実施形態では、バックドア８を閉じ切ると、上側端末部１０Ｂがスポイラー６に当たって上側端末部１０Ｂに隣接する軟質部１１を支点として回動することで上シール部９ｂに接触するようになる。従って、上側端末部１０Ｂを上シール部９ｂにスムーズに接触させることができる。
【００４４】
また、本実施形態では、バックドア８を閉じ切ると、上側端末部１０Ｂの当接部分１８がスポイラー６に当たって上側端末部１０Ｂが回動することで、上側端末部１０Ｂの接触部分１９が上シール部９ｂに接触するようになる。従って、上側端末部１０Ｂの構造を単純化しつつ、上側端末部１０Ｂを上シール部９ｂに接触させることができる。
【００４５】
また、本実施形態では、バックドア８を閉じ切った状態では、接触部分１９の外面１９ａがスポイラー６の外面６ａと面一であるので、バックドア８を閉じ切ったときの車両１の見た目が良くなる。
【００４６】
なお、本発明は、上記実施形態には限定されない。例えば上記実施形態では、バックドア８を閉じ切った状態では、上側端末部１０Ｂの接触部分１９の外面１９ａがスポイラー６の外面６ａと面一となっているが、特にその形態には限られず、接触部分１９の外面１９ａがスポイラー６の外面６ａと面一となっていなくてもよい。
【００４７】
また、上記実施形態では、上側端末部１０Ｂが当接部分１８と接触部分１９とを有しているが、上側端末部１０Ｂとしては、バックドア８を閉じ切った状態において、スポイラー６に当たって回動することでシール部材９の上シール部９ｂに接触する構成であれば、特にその構造には限られない。
【００４８】
また、上記実施形態では、バックドア８は、パネル部１０及び軟質部１１が車体２の上下方向に沿って交互に配置された構造を呈しているが、バックドア８の構造としては、特にその形態には限られない。例えばバックドア８は、１枚の樹脂製のパネル部と上側端末部１０Ｂを構成するパネル部とが軟質部１１を介して車体２の上下方向に配列された構造を呈していてもよい。また、樹脂パネル自体の剛性が低い場合には、バックドア８が１枚の樹脂パネルのみで構成されていてもよい。
【００４９】
また、上記実施形態では、バックドア８が車体２の後端部に設けられた開口２ａを開閉しているが、本発明は、特にバックドアには限られず、車体２の側部に設けられた開口を開閉するサイドドア等にも適用可能である。また、本発明は、車両に搭載されていれば、ドア以外の開閉構造にも適用可能である。さらに、本発明は、特に上下方向の摺動を行う開閉構造には限られず、車体に設けられた開口を挟むように１対のガイドレールを配置することが可能であれば、前後方向または左右方向の摺動を行う開閉構造にも適用可能である。そのような開閉構造としては、例えばサンルーフ等が挙げられる。
【符号の説明】
【００５０】
１…車両、２…車体、２ａ…開口、６…スポイラー（構造部材）、６ａ…外面、８…バックドア（開閉部材）、９…シール部材、９ｂ…上シール部（シール部）、１０…パネル部、１０Ｂ…上側端末部（端末部）、１１…軟質部、１４…昇降ガイドレール（ガイドレール）、１８…当接部分、１９…接触部分、１９ａ…外面。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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