(57)【要約】【課題】回転体のスラスト受け部が設けられた樹脂部材の薄肉化及び軽量化を図ることができると共に、回転体のスラスト摺動隙を確保することができる。【解決手段】本ウエビング巻取装置では、スリーブ４６は、フレーム１２の側壁１８に取り付けられたケース２６の軸受孔２８に軸支されており、このケース２６によって軸線方向一側への変位を制限されている。また、スリーブ４６は、シートスプリング５８に設けられたスラスト受け部７２によって軸線方向他側への変位を制限されており、スラスト受け部７２とスリーブ４６の軸線方向他側端部４６Ａとの間にスラスト摺動隙Ｓ１が確保されることで、スリーブ４６の安定した回転が確保されている。ここで、シートスプリング５８が環境条件などにより変形した際には、シートスプリング５８に設けられたボス７８の先端がケース２６に設けられた当接部８０に当接することで、スラスト摺動隙Ｓ１が確保される。【選択図】図４
2010070157.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
支持部材と、
前記支持部材に取り付けられると共に、軸受孔が形成された第１樹脂部材と、
前記軸受孔に回転可能に軸支されると共に、前記第１樹脂部材によって軸線方向一側への変位を制限された回転体と、
前記支持部材に取り付けられると共に、前記回転体の軸線方向他側端部に当接可能に対向するスラスト受け部によって前記回転体の軸線方向他側への変位を制限する第２樹脂部材と、
前記第１樹脂部材及び前記第２樹脂部材の一方に設けられ、少なくとも前記第２樹脂部材が変形して前記スラスト受け部が前記回転体の軸線方向他側端部に接近した際には前記第１樹脂部材及び前記第２樹脂部材の他方に当接することで前記スラスト受け部と前記回転体の軸線方向他側端部との間の隙間を確保する突起と、
を備えた軸受構造。
【請求項２】
前記突起は、前記回転体の円周方向の外周の直近に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の軸受構造。
【請求項３】
貫通孔が形成された側壁を有するフレームと、
前記側壁の一側に設けられ、乗員拘束用のウエビングを巻き取るスプールと、
前記側壁の他側に取り付けられ、前記貫通孔に対向する部位に軸受孔が形成された第１樹脂部材と、
前記軸受孔に回転可能に軸支され、軸線方向一側端部が前記スプールに連結されると共に、前記第１樹脂部材によって軸線方向一側への変位を制限された回転体と、
前記側壁の他側に取り付けられると共に、前記回転体の軸線方向他側端部に当接可能に対向するスラスト受け部によって前記回転体の軸線方向他側への変位を制限する第２樹脂部材と、
前記第１樹脂部材及び前記第２樹脂部材の一方に設けられ、少なくとも前記第２樹脂部材が変形して前記スラスト受け部が前記回転体の軸線方向他側端部に接近した際には前記第１樹脂部材及び前記第２樹脂部材の他方に当接することで前記スラスト受け部と前記回転体の軸線方向他側端部との間の隙間を確保する突起と、
を備えたウエビング巻取装置。
【請求項４】
前記突起は、前記回転体の円周方向の外周の直近に配置されていることを特徴とする請求項３に記載のウエビング巻取装置。
【請求項５】
前記第２樹脂部材は、前記回転体を介して前記スプールを前記ウエビングの巻取方向へ付勢するスプリングを内部に収容したスプリングケースを構成していることを特徴とする請求項３又は請求項４に記載のウエビング巻取装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、回転体を支持するための軸受構造及び該軸受構造が適用されて構成されたウエビング巻取装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ウエビング巻取装置（例えば、特許文献１参照）では、ボビン（巻取軸）の軸線方向端部に設けられた回転支軸が、巻き取りばね装置のリテーナによって回転可能に軸支されている。
【特許文献１】特開平８−２９０７５３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、上述の如きウエビング巻取装置においては、巻取軸の本体部（スプール）と、その回転支軸（回転体）とが別体に形成されて連結された構成のものがある。このようなウエビング巻取装置では、回転体は、例えばウエビング巻取装置のフレームに取り付けられた樹脂部材によって、回転可能でかつ軸線方向一側（スプール側）へ変位不能に軸支される。また、回転体の軸線方向他側には、巻き取りばね装置のスプリングケースが配置され、このスプリングケースを構成する樹脂部材（以下、スラスト受け部材という）によって回転体の軸線方向他側への変位が制限される。
【０００４】
このような構成の場合、スラスト受け部材が環境条件（例えば、温度要件）などによって変形し、フレームに取り付けられた樹脂部材の側へ接近する場合がある。このような場合、スプリングケースを構成する樹脂部材と回転体との間の隙間（スラスト摺動隙）が確保されなくなり、スプールの円滑な回転が妨げられる可能性がある。このため、スラスト受け部材の変形を防止するために、スラスト受け部材の肉厚を増加させたり、補強用リブの大きさを増加させてスラスト受け部材の剛性を向上させるなどの対策が必要になるが、その結果として、スラスト受け部材の重量が増加したり、スラスト受け部材（樹脂部材）の寸法精度が安定しなくなるなどの問題が生じる可能性がある。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、回転体のスラスト受け部が設けられた樹脂部材の薄肉化及び軽量化を図ることができると共に、回転体のスラスト摺動隙を確保することができる軸受構造及びウエビング巻取装置を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の発明に係る軸受構造は、支持部材と、前記支持部材に取り付けられると共に、軸受孔が形成された第１樹脂部材と、前記軸受孔に回転可能に軸支されると共に、前記第１樹脂部材によって軸線方向一側への変位を制限された回転体と、前記支持部材に取り付けられると共に、前記回転体の軸線方向他側端部に当接可能に対向するスラスト受け部によって前記回転体の軸線方向他側への変位を制限する第２樹脂部材と、前記第１樹脂部材及び前記第２樹脂部材の一方に設けられ、少なくとも前記第２樹脂部材が変形して前記スラスト受け部が前記回転体の軸線方向他側端部に接近した際には前記第１樹脂部材及び前記第２樹脂部材の他方に当接することで前記スラスト受け部と前記回転体の軸線方向他側端部との間の隙間を確保する突起と、を備えたことを特徴としている。
【０００７】
請求項１に記載の軸受構造では、回転体は、支持部材に取り付けられた第１樹脂部材の軸受孔に軸支されており、この第１樹脂部材によって軸線方向一側への変位を制限されている。また、支持部材には第２樹脂部材が取り付けられており、この第２樹脂部材に設けられたスラスト受け部が回転体の軸線方向他側端部に当接可能に対向している。これにより、回転体の軸線方向他側への変位が制限されており、回転体はこの制限された範囲内で回転可能とされている。
【０００８】
ここで、例えば、第２樹脂部材が環境条件（例えば、温度要件）などにより変形することでスラスト受け部が回転体の軸線方向他側端部に接近した際には、スラスト受け部と回転体の軸線方向他側端部との間の隙間（スラスト摺動隙）が狭くなるが、この場合、第１樹脂部材及び第２樹脂部材の一方に設けられた突起が、第１樹脂部材及び第２樹脂部材の他方に当接することで、上記スラスト摺動隙が確保される。このように、第１樹脂部材及び第２樹脂部材の一方に設けられた突起によって回転体のスラスト摺動隙が確保されるため、第２樹脂部材の変形を防止するために第２樹脂部材の剛性を増加させる必要がない。これにより、第２樹脂部材（回転体のスラスト受け部が設けられた樹脂部材）の薄肉化及び軽量化を図ることができる。
【０００９】
請求項２に記載の発明に係る軸受構造は、請求項１に記載の軸受構造において、前記突起は、前記回転体の円周方向の外周の直近に配置されていることを特徴としている。
【００１０】
請求項２に記載の軸受構造では、第１樹脂部材及び第２樹脂部材の一方に設けられた突起は、回転体の円周方向の外周の直近（最近点）に配置されており、第２樹脂部材が変形することでスラスト受け部が回転体の軸線方向他側端部に接近した際には、この突起が第１樹脂部材及び第２樹脂部材の他方に当接する。これにより、回転体の円周方向の外周の直近で第２樹脂部材の変形が抑制されるため、回転体の軸線方向他側端部へのスラスト受け部の接近を効果的に抑制することができる。したがって、回転体の軸線方向他側端部とスラスト受け部との間の隙間を効果的に確保することができる。
【００１１】
請求項３に記載の発明に係るウエビング巻取装置は、貫通孔が形成された側壁を有するフレームと、前記側壁の一側に設けられ、乗員拘束用のウエビングを巻き取るスプールと、前記側壁の他側に取り付けられ、前記貫通孔に対向する部位に軸受孔が形成された第１樹脂部材と、前記軸受孔に回転可能に軸支され、軸線方向一側端部が前記スプールに連結されると共に、前記第１樹脂部材によって軸線方向一側への変位を制限された回転体と、前記側壁の他側に取り付けられると共に、前記回転体の軸線方向他側端部に当接可能に対向するスラスト受け部によって前記回転体の軸線方向他側への変位を制限する第２樹脂部材と、前記第１樹脂部材及び前記第２樹脂部材の一方に設けられ、少なくとも前記第２樹脂部材が変形して前記スラスト受け部が前記回転体の軸線方向他側端部に接近した際には前記第１樹脂部材及び前記第２樹脂部材の他方に当接することで前記スラスト受け部と前記回転体の軸線方向他側端部との間の隙間を確保する突起と、を備えたことを特徴としている。
【００１２】
請求項３に記載のウエビング巻取装置では、回転体は、フレームの側壁の他側に取り付けられた第１樹脂部材の軸受孔に軸支されており、この第１樹脂部材によって軸線方向一側への変位を制限されている。また、フレームの側壁の他側には第２樹脂部材が取り付けられており、この第２樹脂部材に設けられたスラスト受け部が回転体の軸線方向他側端部に当接可能に対向している。これにより、回転体の軸線方向他側への変位が制限されており、回転体はこの制限された範囲内で回転可能とされている。この回転体には、フレームの側壁の一側に設けられたスプールが連結されており、スプールは回転体を介してフレームに回転可能に支持されている。
【００１３】
ここで、例えば、第２樹脂部材が環境条件（例えば、温度要件）などにより変形することでスラスト受け部が回転体の軸線方向他側端部に接近した際には、スラスト受け部と回転体の軸線方向他側端部との間の隙間（スラスト摺動隙）が狭くなるが、この場合、第１樹脂部材及び第２樹脂部材の一方に設けられた突起が、第１樹脂部材及び第２樹脂部材の他方に当接することで、上記スラスト摺動隙が確保される。このように、第１樹脂部材及び第２樹脂部材の一方に設けられた突起によって回転体のスラスト摺動隙が確保されるため、第２樹脂部材の変形を防止するために第２樹脂部材の剛性を増加させる必要がない。これにより、第２樹脂部材（回転体のスラスト受け部が設けられた樹脂部材）の薄肉化及び軽量化を図ることができる。
【００１４】
請求項４に記載の発明に係る軸受構造は、請求項３に記載の軸受構造において、前記突起は、前記回転体の円周方向の外周の直近に配置されていることを特徴としている。
【００１５】
請求項４に記載の軸受構造では、第１樹脂部材及び第２樹脂部材の一方に設けられた突起は、回転体の円周方向の外周の直近（最近点）に配置されており、第２樹脂部材が変形することでスラスト受け部が回転体の軸線方向他側端部に接近した際には、この突起が第１樹脂部材及び第２樹脂部材の他方に当接する。これにより、回転体の円周方向の外周の直近で第２樹脂部材の変形が抑制されるため、回転体の軸線方向他側端部へのスラスト受け部の接近を効果的に抑制することができる。したがって、回転体の軸線方向他側端部とスラスト受け部との間の隙間を効果的に確保することができる。
【００１６】
請求項５に記載の発明に係るウエビング巻取装置は、請求項３又は請求項４に記載のウエビング巻取装置において、前記第２樹脂部材は、前記回転体を介して前記スプールを前記ウエビングの巻取方向へ付勢するスプリングを内部に収容したスプリングケースを構成していることを特徴としている。
【００１７】
請求項５に記載のウエビング巻取装置では、例えば、スプリングが弾性変形する際にスプリングケースに入力される荷重によって、このスプリングケースの第２樹脂部材が変形しスラスト受け部が回転体の軸線方向他側端部に接近した場合でも、第１樹脂部材及び第２樹脂部材の一方に設けられた突起が、第１樹脂部材及び第２樹脂部材の他方に当接することで、第２樹脂部材のスラスト受け部と回転体の軸線方向他側端部との間の隙間（スラスト摺動隙）が確保される。したがって、好適である。
【発明の効果】
【００１８】
以上説明したように、本発明に係る軸受構造及びウエビング巻取装置では、回転体のスラスト受け部が設けられた樹脂部材の薄肉化及び軽量化を図ることができると共に、回転体のスラスト摺動隙を確保することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
図１には、本発明の実施形態に係る軸受構造が適用されて構成されたウエビング巻取装置１０が概略的な分解斜視図にて示されている。また、図２には、このウエビング巻取装置１０の部分的な構成が分解斜視図にて示されている。さらに、図３には、このウエビング巻取装置１０の部分的な構成が縦断面図にて示されており、図４には、図３の一部を拡大した拡大断面図が示されている。
【００２０】
本実施形態に係るウエビング巻取装置１０は、車両用のシートベルト装置（図示省略）を構成するものであり、図１に示されるように、支持部材としてのフレーム１２を備えている。フレーム１２は、平板状の背板１４を備えており、背板１４がボルト等の図示しない締結手段によって、例えば、車両のセンターピラーの下端部近傍に固定され、これにより、本ウエビング巻取装置１０が車体に取り付けられている。背板１４の幅方向両端からは、互いに対向した一対の側壁１６、１８が互いに平行に延出されている。これらの側壁１６、１８間（側壁１８の一側）には、略円筒形状に形成されたスプール２０（巻取軸）が配置されている。
【００２１】
スプール２０は、軸線方向が側壁１６、１８の対向方向とされており、自らの軸線周りに回転可能とされている。また、スプール２０には、乗員拘束用のウエビング（図示省略）の長手方向基端部が係止されている。ウエビングは、スプール２０がその軸線周り一方である巻取方向（図１の矢印Ａ方向）へ回転することでスプール２０の外周部に基端側から層状に巻き取られて格納される。さらに、ウエビングを先端側から引っ張れば、スプール２０に巻き取られたウエビングが引き出され、これに伴い、巻取方向とは反対の引出方向（図１の矢印Ｂ方向）へスプール２０が回転する。
【００２２】
また、スプール２０の内側には、図示しないトーションシャフトがスプール２０に対して同軸的に配置されている。トーションシャフトは、軸線方向一側端部（図１の矢印Ｄ側の端部）が後述するスリーブ４６を介してスプール２０の軸線方向一側端部（図１の矢印Ｄ側の端部）に相対回転不能に連結されている。トーションシャフトの軸線方向他側端部（図１の矢印Ｃ側の端部）は、側壁１６に形成された図示しない貫通孔を貫通して側壁１６の一側（図１の矢印Ｃ側、フレーム１２の外側）へ突出している。
【００２３】
側壁１６の一側には、樹脂製のセンサカバー２４が取り付けられている。センサカバー２４は、脚片１６側が開口した箱状に形成されている。トーションシャフトの軸線方向他側端部は、センサカバー２４の内側に挿入されており、センサカバー２４に設けられた図示しない軸受部に回転可能に支持されている。このセンサカバー２４の内側には図示しない周知のロック機構が収容されている。このロック機構は、車両の急減速時などにトーションシャフトの引出方向への回転を規制するようになっている。
【００２４】
一方、側壁１８の他側（スプール２０とは反対側、図１の矢印Ｄ側）には、第１樹脂部材としてのケース２６が設けられている。ケース２６は、樹脂材料によって板状に形成されたものであり、側壁１８側の板面が側壁１８に当接した状態で配置されている。ケース２６の中央部には、円形の軸受孔２８が形成されている。この軸受孔２８は、側壁１８の中央部に形成された円形の貫通孔３０に対向している。この貫通孔３０は、スプール２０と同心状に形成されている。
【００２５】
図２に示されるように、ケース２６には、軸受孔２８の孔縁部からスプール２０側（図２の矢印Ｃ側）へ突出した円筒状の嵌合部３２が設けられており、この嵌合部３２が貫通孔３０の内側に嵌合している（図３参照）。これにより、ケース２６は、軸受孔２８が貫通孔３０及びスプール２０に対して同心状に配置された状態で側壁１８に位置決めされている。
【００２６】
また、ケース２６の側壁１８側の板面には、側壁１８側へ突出した複数（本実施形態では６つ）の円筒状の回止部３４が設けられている。これらの回止部３４は、嵌合部３２の周囲に同心状に並んで配置されている。これらの回止部３４に対応して側壁１８には、複数の円形の回止孔３６が形成されており、各回止部３４が各回止孔３６に嵌合している。これにより、上述したトーションシャフトが捩れ変形する際（フォースリミッタ機構の作動時）におけるケース２６への荷重入力が低減されるようになっている。
【００２７】
さらに、図２に示されるように、ケース２６の外周部には、側壁１８側へ突出した一対の円筒状の締結部３８が設けられている。これらの締結部３８は、側壁１８に形成された円形の締結孔４０に嵌合している。これらの締結部３８は、ギボシによる圧入で側壁１８に固定されており、これにより、ケース２６が側壁１８に固定されている。
【００２８】
一方、ケース２６の側壁１８と反対側の板面には、軸受孔２８の孔縁部から放射状に延びる複数の放射状リブ４２と、軸受孔２８と同心状に形成された大小の環状リブ４４とが設けられており、これらの放射状リブ４２及び環状リブ４４によってケース２６が補強されている。
【００２９】
上記構成のケース２６は、スプール２０と共に巻取軸を構成するスリーブ４６（回転体）に対応している。スリーブ４６は、金属材料によって有底円筒状に形成されたものであり、スプール２０の支軸部を構成している。このスリーブ４６は、開口部をスプール２０側へ向けた状態で側壁１８の貫通孔３０を貫通しており、軸線方向一側の部分（図１〜図４の矢印Ｃ側の部分）が側壁１８の一側（スプール２０側）へ突出している。この突出部分は、所謂スプライン嵌合によってスプール２０の内側に嵌合しており、これにより、スリーブ４６がスプール２０に対して相対回転不能に連結されている。また、スリーブ４６の内側には、前述したトーションシャフト（図示省略）の軸線方向一端部が相対回転不能に嵌合している。
【００３０】
スリーブ４６の軸線方向中間部には、スプール２０と同心状の外周面を有する支軸部４８が設けられており、この支軸部４８は、ケース２６の軸受孔２８に回転自在に嵌合している。これにより、スプール２０は、スリーブ４６及びケース２６を介して側壁１８（フレーム１２）に回転可能に支持されている。
【００３１】
図４に示されるように、スリーブ４６は、支軸部４８よりも軸線方向他側（図１〜図４の矢印Ｄ側）の部分が支軸部４８よりも大径な大径部５０とされており、この大径部５０と支軸部４８との間には段部が設けられている。また、ケース２６の軸受孔２８の内周部は、大径部５０及び支軸部４８に対応する段付状に形成されており、スリーブ４６の段部が軸受孔２８の段部に当ることで、ケース２６に対するスリーブ４６の軸線方向一側（図１〜図４の矢印Ｃ側）への変位が制限されている。すなわち、ケース２６の軸受孔２８は、スリーブ４６のスラスト受けとしての機能も有している。
【００３２】
さらに、スリーブ４６の軸線方向他側端部（図１〜図４の矢印Ｄ側の端部）には、スプール２０と反対側へ向けて突出する板状の連結部５２が設けられている。この連結部５２は、後述するアダプタ６６に対応している。
【００３３】
一方、ケース２６の側壁１８とは反対側には、スプリングケース５４が設けられている。スプリングケース５４は、樹脂材料によって形成されたカバースプリング５６と、同じく樹脂材料によって形成されたシートスプリング５８（第２樹脂部材）とを備えている。カバースプリング５６及びシートスプリング５８は、共に有底円筒状に形成されており、何れも開口部をケース２６側（図１〜図４の矢印Ｃ側）へ向けた状態で配置されている。シートスプリング５８は、カバースプリング５６の開口部に装着されており、当該開口部を閉塞している。
【００３４】
シートスプリング５８の外周部には、側壁１８側へ突出した一対の円筒状の締結部６０（図２参照）が設けられている。これらの締結部６０は、側壁１８に形成された円形の締結孔６２（図１参照）に嵌合している。これらの締結部６０は、ギボシによる圧入で側壁１８に固定されている。これにより、シートスプリング５８は、フレーム１２とカバースプリング５６との間に配置されており、その平面位置は締結部６０の圧入により決定されている。
【００３５】
また、カバースプリング５６の外周部には、側壁１８側へ突出した一対の円筒状の締結部（図示省略）が設けられている。これらの締結部は、側壁１８に形成された締結孔６４に嵌合しており、ギボシによる圧入で側壁１８に固定されている。これにより、カバースプリング５６は、スプール２０と同心状に配置された状態で側壁１８に締結されている。
【００３６】
カバースプリング５６の内側には、円柱状に形成されたアダプタ６６が収容されている。アダプタ６６は、スプール２０と同心状に配置されており、軸線方向一側端部がカバースプリング５６に回転自在に軸支されると共に、軸線方向他側端部がシートスプリング５８に回転自在に軸支されている。
【００３７】
カバースプリング５６には、アダプタ６６に対向する部位に円形の露出孔６８が形成されており、この露出孔６８を介してアダプタ６６の軸線方向一端部が側壁１８側へ露出している。この露出部分には、断面矩形の連結孔６９（図３参照）が形成されており、この連結孔６９には、前述したスリーブ４６の連結部５２が嵌合している。これにより、アダプタ６６はスリーブ４６に相対回転不能に連結されており、スリーブ４６及びスプール２０と一体に回転する。
【００３８】
さらに、カバースプリング５６の内側には、ゼンマイバネ７０が収容されている。このゼンマイバネ７０は、渦巻き方向外側端部がカバースプリング５６に係止されると共に、渦巻き方向内側端部がアダプタ６６に係止されており、アダプタ６６及びスリーブ４６を介してスプール２０を巻取方向（図１の矢印Ａ方向）へ付勢している。
【００３９】
ここで、図４に示されるように、シートスプリング５８には、スリーブ４６の軸線方向他側端部４６Ａに当接可能に対向する環状のスラスト受け部７２が設けられている。このスラスト受け部７２は、図２に示されるように環状に形成されており、スリーブ４６はこのスラスト受け部７２に当接することで軸線方向他側への変位を制限される（図３及び図４参照）。
【００４０】
但し、図４に示されるように、スラスト受け部７２とスリーブ４６の軸線方向他側端部４６Ａとの間には、所定の隙間Ｓ１（以下、「スラスト摺動隙Ｓ１」という）が確保されており、スリーブ４６はスラスト摺動隙Ｓ１の分だけ軸線方向への変位を許容されている。これにより、スリーブ４６の安定した回転が確保されるようになっている。
【００４１】
また、図３に示されるように、シートスプリング５８には、スラスト受け部７２の外周部から放射状に延びる複数の放射状リブ７４と、スラスト受け部７２と同心状に形成された環状リブ７６とが設けられており、これらの放射状リブ７４及び環状リブ７６によってシートスプリング５８が補強されている。
【００４２】
さらに、シートスプリング５８には、スラスト受け部７２の外周の直近において、ケース２６側へ突出する複数（本実施形態では４つ）の円柱状のボス７８（突起）が設けられている。これらのボス７８は、放射状リブ７４と一体に形成されており、放射状リブ７４及び環状リブ７６よりもケース２６側へ突出している。また、これらのボス７８は、スラスト受け部７２の周方向において等間隔（本実施形態では９０度間隔）に並んで配置されている。これらのボス７８は、スリーブ４６の大径部５０の外周の直近（最近点）に配置されており、ケース２６に設けられた複数の当接部８０（図１参照）に対応している。各当接部８０は、軸受孔２８の孔縁部に設けられた環状リブ４４と一体に形成されており、各ボス７８に対向する位置に配置されている。
【００４３】
ここで、図４に示されるように、ボス７８の先端と当接部８０との間には、僅かな隙間Ｓ２が確保されている。この隙間Ｓ２は、スラスト受け部７２とスリーブ４６の軸線方向他側端部４６Ａとの間の隙間Ｓ１よりも十分に小さく設定されている。このため、仮にシートスプリング５８がケース２６側（矢印Ｃ側）に変形した場合でも、スラスト受け部７８がスリーブ４６の軸線方向他側端部４６Ａに当接する前に、各ボス７８の先端が当接部８０に当接するようになっている。
【００４４】
次に、本実施形態の作用について説明する。
【００４５】
上記構成のウエビング巻取装置１０では、スリーブ４６は、フレーム１２の側壁１８の他側に取り付けられたケース２６の軸受孔２８に軸支されており、このケース２６によって軸線方向一側への変位を制限されている。また、スリーブ４６は、スプリングケース５４を構成するシートスプリング５８に設けられたスラスト受け部７２によって軸線方向他側への変位を制限されており、スラスト受け部７２とスリーブ４６の軸線方向他側端部４６Ａとの間にスラスト摺動隙Ｓ１が確保されることで、スリーブ４６の安定した回転が確保されている。このスリーブ４６には、側壁１８の一側に設けられたスプール２０が連結されており、スプール２０はスリーブ４６を介して側壁１８（フレーム１２）に回転可能に支持されている。
【００４６】
ここで、例えば、シートスプリング５８が環境条件（例えば、温度要件）などにより変形することでスラスト受け部７２がスリーブ４６の軸線方向他側端部４６Ａに接近した際には、スラスト摺動隙Ｓ１が狭くなるが、この場合、シートスプリング５８に設けられたボス７８の先端が、ケース２６に設けられた当接部８０に当接することで、スラスト摺動隙Ｓ１が確保される。このように、シートスプリング５８に設けられたボス７８によってスリーブ４６のスラスト摺動隙Ｓ１が確保されるため、シートスプリング５８の変形を防止するために、シートスプリング５８の剛性を向上させる必要がない（すなわち、シートスプリング５８の肉厚を増加させたり、放射状リブ７４や環状リブ７６の高さ寸法を増加させたりする必要がない）。したがって、シートスプリング５８の薄肉化及び軽量化を図ることができると共に、シートスプリング５８の薄肉化によってシートスプリング５８の寸法精度を安定させることができる。
【００４７】
しかも、本実施形態では、シートスプリング５８に設けられた複数のボス７８は、スリーブ４６の外周の直近に配置されている。このため、各ボス７８と各当接部８０との当接により、スリーブ４６の外周の直近でシートスプリング５８の変形が抑制されるため、スリーブ４６の軸線方向他側端部４６Ａへのスラスト受け部７２の接近を効果的に抑制することができる。したがって、スラスト摺動隙Ｓ１を効果的に確保することができる。
【００４８】
また、本実施形態に係るウエビング巻取装置１０では、シートスプリング５８がスプリングケース５４を構成しているため、ウエビングの引き出しによってゼンマイバネ７０が巻き締められる際の荷重が間接的にシートスプリング５８に入力される場合があるが、仮にこの荷重によってシートスプリング５８が変形し、スラスト受け部７２がスリーブ４６の軸線方向他側端部４６Ａに接近した場合でも、上述した場合と同様に、複数のボス７８の先端が、複数の当接部８０に当接することで、スラスト摺動隙Ｓ１が確保される。したがって、好適である。
【００４９】
なお、上記実施形態では、シートスプリング５８に設けられたボス７８が、ケース２６（当接部８０）に当接する構成にしたが、本発明はこれに限らず、ケース２６に設けられたボス７８が、シートスプリング５８に当接する構成にしてもよい。
【００５０】
また、上記実施形態では、ボス７８が放射状リブ７４と一体に形成された構成にしたが、本発明はこれに限らず、ボス７８と放射状リブ７４とが別々に設けられた構成にしてもよい。
【００５１】
さらに、上記実施形態では、シートスプリング５８に４つのボス７８（突起）が設けられた構成にしたが、本発明はこれに限らず、突起の数は適宜変更することができる。なお、突起の数は３つ以上にすることが好ましく、スリーブ４６（回転体）の周方向に沿って等間隔に突起を配置することが好ましい。
【００５２】
また、上記実施形態では、ボス７８の先端と当接部８０との間に隙間Ｓ２が確保された構成にしたが、これは本ウエビング巻取装置１０の製造時（スプリングケース５４をフレーム１２の側壁１８に組み付ける際）に、ボス７８の先端が当接部８０に当接して組み付けが困難になることを防止するための対策であり、各構成部材の寸法精度が良好な場合には、隙間Ｓ２を省略してもよい（すなわち、ボス７８の先端が当接部８０に常時当接した構成にしてもよい）。
【００５３】
また、上記実施形態では、スプリングケース５４を構成するシートスプリング５８が第２樹脂部材として適用された場合について説明したが、本発明はこれに限らず、別の樹脂部材（例えば、ロック機構を構成する樹脂部材）が第２樹脂部材として適用される構成にしてもよい。
【００５４】
また、上記実施形態では、本発明に係る軸受構造がウエビング巻取装置に対して適用された場合について説明したが、これに限らず、本発明に係る軸受構造はウエビング巻取装置以外の装置に対しても適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００５５】
【図１】本発明の実施形態に係る軸受構造が適用されて構成されたウエビング巻取装置の構成を示す概略的な分解斜視図である。
【図２】図１に示されるウエビング巻取装置の部分的な構成を示す分解斜視図である。
【図３】図１に示されるウエビング巻取装置の部分的な構成を示す縦断面図である。
【図４】図３の一部を拡大した拡大断面図である。
【符号の説明】
【００５６】
１０      ウエビング巻取装置
１２      フレーム（支持部材）
１８      側壁
２０      スプール
２６      ケース（第１樹脂部材）
２８      軸受孔
３０      貫通孔
４６      スリーブ（回転体）
５４      スプリングケース
５８      シートスプリング（第２樹脂部材）
７０      ゼンマイバネ（スプリング）
７２      スラスト受け部
７８      ボス（突起）
【図１】
2010070157.tif 000003
【図２】
2010070157.tif 000004
【図３】
2010070157.tif 000005
【図４】
2010070157.tif 000006