(57)【要約】【課題】右ハンドル車用と左ハンドル車用とで部品の共用化を促進して製造コストを低減することが可能なシフトレバー装置を得る。【解決手段】ボタン３Ｌの押し込み操作をプルロッド５の延伸方向の移動に変換する動作変換部６を、ボタン３Ｌに形成されてボタン３Ｌの操作方向に対して傾斜する押圧斜面６１Ｌ，６１Ｒと、プルロッド５に形成されて延伸方向に対して傾斜して押圧斜面６１Ｌ，６１Ｒに接触または近接して対向配置される被押圧斜面６２Ｌ，６２Ｒと、を有するものとして構成し、被押圧斜面６２Ｌ，６２Ｒを、延伸方向に沿うプルロッド５の中心軸Ｃに対して略対称に形成した。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
本体部の内部で延伸し当該延伸方向に沿って移動可能に設けられたロッドと、前記本体部に前記延伸方向と略直交する方向の一方側から他方側に向けて押し込み操作可能に設けられたボタンと、前記ボタンの一方側から他方側への押し込み操作を前記ロッドの延伸方向の移動に変換する動作変換部と、を備えたシフトレバー装置において、
前記動作変換部は、前記ボタンに形成されて該ボタンの操作方向に対して傾斜する押圧斜面と、前記ロッドに形成されて前記延伸方向に対して傾斜して前記押圧斜面に接触または近接して対向配置される被押圧斜面と、を有し、
前記ロッドに、前記被押圧斜面を、前記延伸方向に沿う前記ロッドの中心軸に対して略対称に複数形成したことを特徴とするシフトレバー装置。
【請求項２】
二つの前記被押圧斜面を、前記延伸方向基端側に面し、前記ロッドの中心軸から前記ボタンの操作方向の前記一方側および他方側に向かうにつれて前記延伸方向先端側に向けて傾斜する傾斜面として形成し、
前記押圧斜面を、前記延伸方向先端側に面し、前記ボタンの操作方向の前記他方側に向かうにつれて前記延伸方向基端側に向けて傾斜する傾斜面として形成したことを特徴とする請求項１に記載のシフトレバー装置。
【請求項３】
前記ボタンに、前記延伸方向基端側に面し、前記押圧斜面と略平行なガイド面を形成し、
前記ロッドに、前記延伸方向先端側に面し、前記被押圧斜面のそれぞれと略平行で相互に略対称となる二つの被ガイド面を形成し、
前記ガイド面と前記二つの被ガイド面のうち前記他方側の被ガイド面とを接触または近接させて対向配置したことを特徴とする請求項２に記載のシフトレバー装置。
【請求項４】
二つの前記被押圧斜面を、前記延伸方向先端側に面し、前記ロッドの中心軸から前記ボタンの操作方向の前記一方側および他方側に向かうにつれて前記延伸方向基端側に向けて傾斜する傾斜面として形成し、
前記押圧斜面を、前記延伸方向基端側に面し、前記ボタンの操作方向の前記他方側に向かうにつれて前記延伸方向先端側に向けて傾斜する傾斜面として形成したことを特徴とする請求項１に記載のシフトレバー装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動変速機のシフトレバー装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種のシフトレバー装置として、フロアやインストルメントパネル等から突出する状態で運転席に対して車幅方向中央寄りに設置されて、その側部に設けたボタンを押し込むことでシフトレバーの特定の移動（例えば後進選択ポジションへの移動等）を許容するようにしたものが知られている。かかる構成では、親指でボタンを操作できるよう、当該ボタンを運転席に近い側に配置したものがある（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−１４７０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記従来のシフトレバー装置では、右ハンドル車では、シフトレバーを左手で上から覆うように握って操作するため、親指で操作するボタンは右側に配置される。逆に、左ハンドル車では、シフトレバーを右手で上から覆うように握って操作するため、親指で操作するボタンは左側に配置される。
【０００５】
このため、従来は、シフトレバーを右ハンドル車用と左ハンドル車用の二仕様製造しており、その分、製造コストの増大が余儀なくされていた。
【０００６】
そこで、本発明は、右ハンドル車用と左ハンドル車用とで部品の共用化を促進して製造コストを低減することが可能なシフトレバー装置を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、ボタンの押し込み操作をロッドの延伸方向の移動に変換する動作変換部を、ボタンに形成されて該ボタンの操作方向に対して傾斜する押圧斜面と、ロッドに形成されて延伸方向に対して傾斜して押圧斜面に接触または近接して対向配置される被押圧斜面と、を有するものとして構成し、被押圧斜面を、延伸方向に沿うロッドの中心軸に対して略対称に複数形成したことを最も主要な特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、右ハンドル車と左ハンドル車とで複数の被押圧斜面を使い分けることで、ロッドを共用化することができ、その分、シフトレバー装置の製造コストを低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】図１は、本発明の第１実施形態にかかるシフトレバー装置を背面（車両後方）側から見た縦断面図である。
【図２】図２は、本発明の第１実施形態にかかるシフトレバー装置に含まれるロッドを示す図であって、（ａ）は背面図、（ｂ）は側面図、（ｃ）は平面図である。
【図３】図３は、本発明の第１実施形態にかかるシフトレバー装置に含まれる動作変換部をなすロッドとボタンとを示す斜視図である。
【図４】図４は、本発明の第２実施形態にかかるシフトレバー装置を背面（車両後方）側から見た縦断面図である。
【図５】図５は、本発明の第２実施形態にかかるシフトレバー装置に含まれるロッドを示す図であって、（ａ）は背面図、（ｂ）は側面図である。
【図６】図６は、本発明の第２実施形態にかかるシフトレバー装置に含まれるロッドの斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明の好適な実施形態について図面を参照しながら詳細に説明する。なお、以下の複数の実施形態には同様の構成要素が含まれている。よって、それら同様の構成要素については共通の符号を付与するとともに、重複する説明を省略する。また、図中、ＦＲは車両前方、ＵＰは車両上方、ＬＨは車幅方向左舷側を示す。
【００１１】
（第１実施形態）図１〜図３は、本発明の第１実施形態を示している。なお、図１は、左ハンドル車用として構成された場合を例示している。
【００１２】
図１に示すように、本実施形態にかかるシフトレバー１は、上下方向に略沿って比較的細長く伸びて上側の本体部をなすシフトノブ２を備えている。シフトノブ２の内部には、細長い棒状のプルロッド（ロッド）５が収容されている。そして、このシフトノブ２に、プルロッド５の延伸方向（図１の上下方向）と略直交する左右方向の一方側（図１では左側）から他方側（図１では右側）へ向けて押し込み可能に、ボタン３Ｌを設けてある。ボタン３Ｌは、シフトノブ２の左側の側部から突出している。本実施形態では、左右方向がボタン３Ｌの操作方向となる。
【００１３】
本実施形態では、ボタン３Ｌを左側から右側へ押し込んでプルロッド５を引き上げ、これにより、シフトレバー１の特定の移動を許容するようになっている。このため、ボタン３Ｌとプルロッド５との間には、ボタン３Ｌの左右方向への押し込み操作をプルロッド５の上方移動（引き上げ）に変換する動作変換部６が設けられている。プルロッド５の上方移動によって、図示しないディテントプレート等との係合が解除されシフトレバー１のセレクト操作が許容されるようになっている。
【００１４】
また、下側の本体部をなすシャフト４は、中空状のパイプ芯部４１と、そのパイプ芯部４１の外側を被覆する中間層４２と、その中間層４２の外側に嵌合される外側層４３と、を有する三層構造となっている。本実施形態では、パイプ芯部４１を中間層４２および外側層４３よりも上方に長く突出させ、このパイプ芯部４１の突出部に、上方から中間層４２および外側層４３の上端に突き当たるまでシフトノブ２を挿入して嵌着してある。
【００１５】
ボタン３Ｌは、シフトノブ２の上端部に形成した左右方向に略沿って伸びる横穴２１に摺動可能に嵌め込まれており、図１の構成では、左側（操作方向一方側）から右側（同他方側）に向けて押し込まれるようになっている。また、ボタン３Ｌの奥側端面３ａとシフトノブ２の内側面２ａとの間には、圧縮ばねとしてリターンスプリング３１を介在させ、その付勢力でボタン３Ｌを突出方向（操作方向一方側、図１では左側）に向けて付勢してある。ボタン３Ｌは、非操作状態では、操作側端部３ｂがシフトノブ２から所定量ｓだけ突出した位置で当該シフトノブ２に係止される。
【００１６】
プルロッド５は、シャフト４のパイプ芯部４１の内側で、その延伸方向（図１の上下方向）に沿って移動可能となっている。図１は、プルロッド５の最も基端側の位置を示している。
【００１７】
動作変換部６では、ボタン３Ｌに形成されて当該ボタン３Ｌの操作方向（左右方向）に対して傾斜する押圧斜面６１Ｌと、プルロッド５の先端部５１に形成されて当該プルロッド５の延伸方向（図１の上下方向）に対して傾斜して押圧斜面６１Ｌに接触または近接して対向配置される二つの被押圧斜面６２Ｌ，６２Ｒと、が形成されている。
【００１８】
被押圧斜面６２Ｌ，６２Ｒは、プルロッド５の延伸方向に沿う中心軸Ｃに対して略対称（本実施形態では左右対称）に形成してある。なお、一方の被押圧斜面６２Ｌは左ハンドル車用となり、他方の被押圧斜面６２Ｒは右ハンドル車用となる。
【００１９】
そして、これら被押圧斜面６２Ｌ，６２Ｒは、延伸方向の基端側（図１では下方）に面し、プルロッド５の中心軸Ｃからボタン３Ｌの操作方向の一方側および他方側（本実施形態では左右両側）に向かうにつれて延伸方向の先端側（図１では上方）に向けて傾斜する傾斜面として形成してある。
【００２０】
一方、押圧斜面６１Ｌは、延伸方向の先端側に面し、押し込み方向奥側（＝左右方向他方側、本実施形態では右側）に向かうにつれて延伸方向の基端側に向けて傾斜する傾斜面として形成してある。
【００２１】
また、ボタン３Ｌには、延伸方向の基端側（図１では下方）に面し、押圧斜面６１Ｌと略平行なガイド面６５Ｌを形成してある。これに対応して、プルロッド５には、延伸方向の先端側（図１では上方）に面し、被押圧斜面６２Ｌ，６２Ｒのそれぞれと略平行で相互に左右対称となる二つの被ガイド面６３Ｌ，６３Ｒを形成してある。かかる構成により、本実施形態では、プルロッド５の先端部５１に、周面として被押圧斜面６２Ｌ，６２Ｒと被ガイド面６３Ｌ，６３Ｒとを有する菱形状の突起としてのスライダ６４が形成され、ボタン３Ｌには、このスライダ６４を移動可能に収容する溝３２Ｌが形成されている。なお、ボタン３Ｌに対しては、被押圧斜面６２Ｌと被ガイド面６３Ｌのみが有効となる。
【００２２】
図３中には、右ハンドル車用のボタン３Ｒを二点鎖線で示してある。このボタン３Ｒは、ボタン３Ｌと左右勝手違いに形成されており、プルロッド５に対して、ボタン３Ｌに替えて取り付けることができるようになっている。なお、シフトノブ２は、左ハンドル車と右ハンドル車とでそれぞれ別構成となるが、シャフト４は共用化することができる。ボタン３Ｒには、押圧斜面６１Ｒ、ガイド面６５Ｒ、および溝３２Ｒが形成されており、プルロッド５に形成されたスライダ６４は、押圧斜面６１Ｒとガイド面６５Ｒとを側面とする溝３２Ｒにも移動可能に収容されるようになっている。右ハンドル車の仕様では、被押圧斜面６２Ｒと被ガイド面６３Ｒのみが有効となる。
【００２３】
左ハンドル車では、ボタン３Ｌを備えたシフトノブ２を設けるため、ボタン３Ｌを左側から右側に向けて押し込むことで、押圧斜面６１Ｌと被押圧斜面６２Ｌとが摺動して、当該押圧斜面６１Ｌから被押圧斜面６２Ｌに入力された力によって、プルロッド５が延伸方向先端側（図１の上方）に向けて引き上げられ、これにより、シフトレバー１の移動が許容される状態となる。
【００２４】
一方、ボタン３Ｌの押し込み状態を解除すると、プルロッド５は延伸方向基端側の初期位置（図１）に戻る。このとき、押圧斜面６１Ｌと被押圧斜面６２Ｌ、あるいはガイド面６５Ｌと被ガイド面６３Ｌとが相互に摺接しながら、スライダ６４が溝３２Ｌに沿って移動する。
【００２５】
そして、図３中に二点鎖線で示した右ハンドル車用のボタン３Ｒを組み込んだ場合には、ボタン３Ｒを右側から左側に向けて押し込むことで、押圧斜面６１Ｒと被押圧斜面６２Ｒとが摺動して、当該押圧斜面６１Ｒから被押圧斜面６２Ｒに入力された力によって、プルロッド５が延伸方向先端側（図３の上方）に向けて引き上げられ、これにより、シフトレバー１の移動が許容される状態となる。
【００２６】
一方、ボタン３Ｒの押し込み状態を解除すると、プルロッド５は延伸方向基端側の初期位置に戻る。このとき、押圧斜面６１Ｒと被押圧斜面６２Ｒ、あるいはガイド面６５Ｒと被ガイド面６３Ｒとが相互に摺接しながら、スライダ６４が溝３２Ｒに沿って移動する。
【００２７】
以上の本実施形態では、ボタン３Ｌ，３Ｒの押し込み操作をプルロッド５の延伸方向の移動に変換する動作変換部６を、ボタン３Ｌ，３Ｒに形成されてボタン３Ｌ，３Ｒの操作方向に対して傾斜する押圧斜面６１Ｌ，６１Ｒと、プルロッド５に形成されて延伸方向に対して傾斜して押圧斜面６１Ｌ，６１Ｒに接触または近接して対向配置される被押圧斜面６２Ｌ，６２Ｒと、を有するものとして構成し、被押圧斜面６２Ｌ，６２Ｒを、延伸方向に沿うプルロッド５の中心軸Ｃに対して略対称（本実施形態では左右対称）に形成した。よって、右ハンドル車と左ハンドル車とで複数（本実施形態では二つ）の被押圧斜面６２Ｌ，６２Ｒを使い分けることで、プルロッド５およびシャフト４を共用化することができ、その分、シフトレバー１の製造コストを低減することができる。
【００２８】
また、本実施形態では、二つの被押圧斜面６２Ｌ，６２Ｒを、プルロッド５の延伸方向基端側に面し、プルロッド５の中心軸Ｃからボタン３Ｌ，３Ｒの操作方向の一方側および他方側（本実施形態では左右両側）に向かうにつれて延伸方向先端側に向けて傾斜する傾斜面として形成するとともに、押圧斜面６１Ｌ，６１Ｒを、延伸方向先端側に面し、他方側（ボタン３Ｌ，３Ｒの押し込み方向奥側）に向かうにつれて延伸方向基端側に向けて傾斜する傾斜面として形成した。よって、本実施形態によれば、本発明を、ボタン３Ｌ，３Ｒの押し込み操作によって引き上げるタイプのロッド（プルロッド５）に適用することができる。
【００２９】
また、本実施形態では、ボタン３Ｌ，３Ｒに、プルロッド５の延伸方向基端側に面し、押圧斜面６１Ｌ，６１Ｒと略平行なガイド面６５Ｌ，６５Ｒを形成し、プルロッド５に、延伸方向先端側に面し、被押圧斜面６２Ｌ，６２Ｒのそれぞれと略平行で相互に略対称となる二つの被ガイド面６３Ｌ，６３Ｒを形成し、ガイド面６５Ｌ，６５Ｒと二つの被ガイド面６３Ｌ，６３Ｒとのうち相互に対向するもの同士を接触または近接させて対向配置するようにした。よって、ガイド面６５Ｌ，６５Ｒと被ガイド面６３Ｌ，６３Ｒとを利用して、ボタン３Ｌ，３Ｒとプルロッド５との相対移動をより円滑にかつより精度良く行わせることが可能となる。この場合、プルロッド５の先端部５１には、被押圧斜面６２Ｌ，６２Ｒと、被ガイド面６３Ｌ，６３Ｒとで囲まれた菱形状のスライダ６４が形成され、このスライダ６４が、ボタン３Ｌに形成された溝３２Ｌとボタン３Ｒに形成された溝３２Ｒとで共用されることになる。
【００３０】
（第２実施形態）図４〜図６は、本発明の第２実施形態を示している。なお、図４は、右ハンドル車用として構成された場合を例示している。
【００３１】
図４に示すように、本実施形態にかかるシフトレバー１Ａでは、上側の本体部をなすシフトノブ２Ａの内部に、棒状のプッシュロッド（ロッド）５Ａが収容されており、このプッシュロッド５Ａの延伸方向（図４の上下方向）と略直交する左右方向の一方側（図４では右側）から他方側（図４では左側）へ向けて押し込み可能に、ボタン３Ｒを設けてある。ボタン３Ｒは、シフトノブ２Ａの右側の側部から突出している。本実施形態でも、左右方向がボタン３Ｒの操作方向となっている。
【００３２】
また、本実施形態ではボタン３Ｒを右側から左側へ押し込んでプッシュロッド５Ａを押し下げ、これにより、シフトレバー１Ａの移動を許容するようになっている。このため、ボタン３Ｒとプッシュロッド５Ａとの間には、ボタン３Ｒの押し込み操作をプッシュロッド５Ａの下方移動（押し下げ）に変換する動作変換部６Ａが設けられている。
【００３３】
下側の本体部としてのシャフト４Ａは、中空状のパイプ芯部４１Ａと外側層４３Ａとを有する二層構造となっている。本実施形態では、パイプ芯部４１Ａを外側層４３Ａよりも上方に長く突出させ、このパイプ芯部４１Ａの突出部に、上方から外側層４３Ａの上端に突き当たるまでシフトノブ２Ａを挿入して嵌着してある。
【００３４】
ボタン３Ｒは、シフトノブ２Ａの上端部に形成した左右方向に略沿って伸びる横穴２１に摺動可能に嵌め込まれており、図４の構成では、右側（操作方向一方側）から左側（同他方側）に向けて押し込まれるようになっている。そして、本実施形態でも、ボタン３Ｒの奥側端面３ａとシフトノブ２Ａの内側面２ａとの間には圧縮ばねとしてリターンスプリング３１を介在させ、その付勢力でボタン３Ｒを突出方向（操作方向一方側、図４では右側）に向けて付勢してある。
【００３５】
本実施形態では、動作変換部６Ａは、ボタン３Ｒに形成されて当該ボタン３Ｒの操作方向（左右方向）に対して傾斜する押圧斜面６６Ｒと、プッシュロッド５Ａの先端部５１Ａに形成されて当該プッシュロッド５Ａの延伸方向（図４の上下方向）に対して傾斜して押圧斜面６６Ｒに接触または近接して対向配置される被押圧斜面６７Ｌ，６７Ｒと、によって構成してある。
【００３６】
被押圧斜面６７Ｌ，６７Ｒは、プッシュロッド５Ａの延伸方向に沿う中心軸Ｃに対して略対称（本実施形態では左右対称）に形成してある。なお、一方の被押圧斜面６７Ｌは左ハンドル車用となり、他方の被押圧斜面６７Ｒは右ハンドル車用となる。
【００３７】
そして、これら被押圧斜面６７Ｌ，６７Ｒは、延伸方向の先端側（図４では上方）に面し、プッシュロッド５Ａの中心軸からボタン３Ｒの操作方向の一方側および他方側（本実施形態では左右両側）に向かうにつれて延伸方向の基端側（図４では下方）に向けて傾斜する傾斜面として形成してある。
【００３８】
一方、押圧斜面６６Ｒは、延伸方向の基端側に面し、押し込み方向奥側（＝左右方向他方側、本実施形態では左側）に向かうにつれて延伸方向の先端側に向けて傾斜する傾斜面として形成してある。
【００３９】
右ハンドル車では、ボタン３Ｒを備えたシフトノブ（図示せず）を設けてあるため、ボタン３Ｒを右側から左側に向けて押し込むことで、押圧斜面６６Ｒと被押圧斜面６７Ｒとが摺動して、当該押圧斜面６６Ｒから被押圧斜面６７Ｒに入力された力によって、プッシュロッド５Ａが延伸方向基端側（図４の下方）に向けて押し下げられ、これにより、シフトレバー１Ａの移動が許容された状態となる。
【００４０】
一方、ボタン３Ｒの押し込み状態を解除すると、プッシュロッド５Ａは図示しない付勢ばねの付勢力等によって延伸方向先端側の初期位置（図４）に戻る。
【００４１】
そして、シフトレバー１に右ハンドル車用のボタン３Ｒとは勝手違いの左ハンドル車用のボタン（図示せず）を組み込んだ場合には、図４〜図６と鏡像関係になって、被押圧斜面６７Ｌが図示しない押圧斜面から押されて、プッシュロッド５Ａが押し下げられる。押し込み操作を解除する際にも、右ハンドル車の場合と同様に動作する。
【００４２】
以上の本実施形態でも、上記第１実施形態と同様の効果を得ることができる。そして、本実施形態では、被押圧斜面６７Ｌ，６７Ｒを、プッシュロッド５Ａの延伸方向先端側に面し、プッシュロッド５Ａの中心軸Ｃからボタン３Ｒの操作方向の一方側および他方側に向かうにつれて延伸方向基端側に向けて傾斜する傾斜面として形成するとともに、押圧斜面６６Ｒを、延伸方向先端側に面し、操作方向他方側（ボタン３Ｒの押し込み方向奥側）に向かうにつれて延伸方向先端側に向けて傾斜する傾斜面として形成した。よって、本実施形態によれば、本発明を、ボタン３Ｒの押し込み操作によって押し下げるタイプのロッド（プッシュロッド５Ａ）に適用することができる。
【００４３】
以上、本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態には限定されず、種々の変形が可能である。
【符号の説明】
【００４４】
１，１Ａ  シフトレバー装置
２，２Ａ  シフトノブ（本体部）
３Ｌ，３Ｒ  ボタン
４，４Ａ  シャフト（本体部）
５  プルロッド（ロッド）
５Ａ  プッシュロッド（ロッド）
６，６Ａ  動作変換部
６１Ｌ，６１Ｒ，６６Ｌ  押圧斜面
６２Ｌ，６２Ｒ，６７Ｌ，６７Ｒ  被押圧斜面
６３Ｌ，６３Ｒ  被ガイド面
６５Ｌ，６５Ｒ  ガイド面
Ｃ  中心軸
【図１】
2010163011.tif 000003
【図２】
2010163011.tif 000004
【図３】
2010163011.tif 000005
【図４】
2010163011.tif 000006
【図５】
2010163011.tif 000007
【図６】
2010163011.tif 000008