(57)【要約】【課題】運転中とリクライニング状態とでヘッドレストの硬さを変更することができる車両用シートを得る。【解決手段】車両用シート１０は、シートクッション１２と、シートクッション１２のシート後方側に回動可能に連結されたシートバック１４と、シートバック１４のシート上方側の端部に設けられて乗員Ｄの頭部Ｈを支持可能なヘッドレスト１６と、シートクッション１２に対するシートバック１４の傾倒角度が小さくなった場合にヘッドレスト１６の内部のパッドを圧縮し、傾倒角度が大きくなった場合にパッド１８の圧縮状態を解除することで、ヘッドレスト１６のシート前方側の硬さを変更させる硬さ変更部２０と、を有する。【選択図】図１
2020023262.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションと、
前記シートクッションのシート後方側に回動可能に連結されたシートバックと、
前記シートバックのシート上方側の端部に設けられて乗員の頭部を支持可能なヘッドレストと、
前記シートクッションに対する前記シートバックの傾倒角度が所定の角度よりも小さくなった場合に前記ヘッドレストの内部のパッドを圧縮し、前記傾倒角度が所定の角度よりも大きくなった場合に前記パッドの圧縮状態を解除することで、前記ヘッドレストのシート前方側の硬さを変更させる硬さ変更部と、
を有する車両用シート。
【請求項２】
前記硬さ変更部は、前記パッドのシート後方側に配置されてシート前後方向に移動可能な支持プレートと、
前記支持プレートをシート前方側へ付勢する付勢部材と、
前記傾倒角度が大きくなった場合に作動して前記支持プレートをシート後方側へ移動させる移動機構とを含んで構成されている請求項１に記載の車両用シート。
【請求項３】
前記移動機構は、前記シートバックの内部に設けられた巻取装置と、一端部が前記支持プレートに取り付けられて他端部が前記巻取装置に巻き掛けられたワイヤとを含んで構成され、
前記傾倒角度が大きくなった場合に前記巻取装置によって前記ワイヤが巻き取られ、前記傾倒角度が小さくなった場合に前記巻取装置から前記ワイヤが引き出される請求項２に記載の車両用シート。
【請求項４】
前記移動機構は、一端部が前記支持プレートに取り付けられて他端部が前記シートクッションの内部に取り付けられたワイヤと、前記シートバックの内部に設けられて前記ワイヤを案内するガイド部材とを含んで構成され、
前記傾倒角度が大きくなった場合には、前記ガイド部材が前記シートバックの回動に伴ってシート後方側へ移動することで前記ワイヤに作用する張力を大きくし、前記傾倒角度が小さくなった場合には、前記ガイド部材が前記シートバックの回動に伴ってシート前方側へ移動することで前記ワイヤに作用する張力を小さくする請求項２に記載の車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、ヘッドレストの内部に支持プレートが設けられた構造が開示されており、支持プレートの後方に設けられた移動機構によって支持プレートをシート前後方向に移動させることができるようになっている。これにより、車両の後突時（後面衝突時）にヘッドレストを硬くして、頭部がヘッドレストに沈み込むのを抑制している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−２３４２８６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、近年、自動運転車両の技術進歩により、自車両の走行中であっても運転者がシートをリクライニング状態とすることが想定される。一方で、運転中にはヘッドレストを硬くすることが好ましい。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、運転中とリクライニング状態とでヘッドレストの硬さを変更することができる車両用シートを得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の車両用シートは、シートクッションと、前記シートクッションのシート後方側に回動可能に連結されたシートバックと、前記シートバックのシート上方側の端部に設けられて乗員の頭部を支持可能なヘッドレストと、前記シートクッションに対する前記シートバックの傾倒角度が所定の角度よりも小さくなった場合に前記ヘッドレストの内部のパッドを圧縮し、前記傾倒角度が所定の角度よりも大きくなった場合に前記パッドの圧縮状態を解除することで、前記ヘッドレストのシート前方側の硬さを変更させる硬さ変更部と、を有する。
【０００７】
請求項１に記載の車両用シートでは、シートクッションのシート後方側にシートバックが回動可能に連結されており、このシートバックの上端部にはヘッドレストが設けられている。また、車両用シートは、ヘッドレストのシート前方側の硬さを変更させる硬さ変更部を有している。ここで、硬さ変更部は、シートクッションに対するシートバックの傾倒角度が所定の角度よりも小さくなった場合、すなわち、シートバックが起立状態である場合には、ヘッドレストの内部のパッドを圧縮する。これにより、運転中にはヘッドレストを硬くすることができる。
【０００８】
また、硬さ変更部は、シートクッションに対するシートバックの傾倒角度が所定の角度よりも大きくなった場合、すなわち、シートバックがリクライニング状態である場合には、パッドの圧縮状態を解除する。これにより、リクライニング状態ではヘッドレストを軟らかくすることができる。
【０００９】
請求項２に記載の車両用シートは、請求項１において、前記硬さ変更部は、前記パッドのシート後方側に配置されてシート前後方向に移動可能な支持プレートと、前記支持プレートをシート前方側へ付勢する付勢部材と、前記傾倒角度が大きくなった場合に作動して前記支持プレートをシート後方側へ移動させる移動機構とを含んで構成されている。
【００１０】
請求項２に記載の車両用シートでは、シートバックの傾倒角度が大きくなった場合に移動機構が作動して支持プレートをシート後方側へ移動させることで、パッドの圧縮状態が解除される。また、移動機構が作動していない非作動状態では付勢部材によって支持プレートがシート前方側へ付勢されている。これにより、シートバックが起立した状態で不用意にパッドの圧縮状態が解除されるのを抑制することができる。
【００１１】
請求項３に記載の車両用シートは、請求項２において、前記移動機構は、前記シートバックの内部に設けられた巻取装置と、一端部が前記支持プレートに取り付けられて他端部が前記巻取装置に巻き掛けられたワイヤとを含んで構成され、前記傾倒角度が大きくなった場合に前記巻取装置によって前記ワイヤが巻き取られ、前記傾倒角度が小さくなった場合に前記巻取装置から前記ワイヤが引き出される。
【００１２】
請求項３に記載の車両用シートでは、シートバックの傾倒角度が大きくなった場合には、シートバックの内部に設けられた巻取装置によってワイヤが巻き取られる。これにより、ワイヤに作用する張力が付勢部材の付勢力よりも大きくなって支持プレートをシート後方側へ移動させることができる。また、シートバックの傾倒角度が小さくなった場合には、巻取装置からワイヤが引き出される。これにより、ワイヤに作用する張力が付勢部材の付勢力よりも小さくなって支持プレートをシート前方側へ移動させることができる。
【００１３】
請求項４に記載の車両用シートは、請求項２において、前記移動機構は、一端部が前記支持プレートに取り付けられて他端部が前記シートクッションの内部に取り付けられたワイヤと、前記シートバックの内部に設けられて前記ワイヤを案内するガイド部材とを含んで構成され、前記傾倒角度が大きくなった場合には、前記ガイド部材が前記シートバックの回動に伴ってシート後方側へ移動することで前記ワイヤに作用する張力を大きくし、前記傾倒角度が小さくなった場合には、前記ガイド部材が前記シートバックの回動に伴ってシート前方側へ移動することで前記ワイヤに作用する張力を小さくする。
【００１４】
請求項４に記載の車両用シートでは、傾倒角度が大きくなることで、機械的にワイヤに作用する張力を大きくすることができるため、ワイヤを巻き取るためのモータなどの部品を必要としない。
【発明の効果】
【００１５】
以上説明したように、請求項１に記載の車両用シートによれば、運転中とリクライニング状態とでヘッドレストの硬さを変更することができる。
【００１６】
請求項２に記載の車両用シートによれば、安全性を向上させることができる。
【００１７】
請求項３に記載の車両用シートによれば、簡易な構造でヘッドレストの硬さを変更することができる。
【００１８】
請求項４に記載の車両用シートによれば、イグニッションがオフの状態でもヘッドレストの硬さを変更することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】第１実施形態に係る車両用シートの側断面図であり、シートバックの起立状態を示す図である。
【図２】図１の状態からシートバックが傾倒された状態を示す、図１に対応する側断面図である。
【図３】第２実施形態に係る車両用シートの側断面図であり、シートバックの起立状態を示す図である。
【図４】図３の状態からシートバックが傾倒された状態を示す、図３に対応する側断面図である。
【図５】第３実施形態に係る車両用シートの要部を拡大した側断面図であり、シートバックの起立状態を示す図である。
【図６】図５の状態からシートバックが傾倒された状態を示す、図５に対応する側断面図である。
【図７】車両用シートの全体を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
＜第１実施形態＞
第１実施形態に係る車両用シート１０について、図面を参照して説明する。なお、各図に適宜記す矢印ＦＲ、矢印ＵＰ及び矢印ＲＨは、シートの前方向、上方向及び右方向をそれぞれ示している。以下、単に前後、上下、左右の方向を用いて説明する場合は、特に断りのない限り、シート前後方向の前後、シート上下方向の上下、シート前方向を向いた場合の左右を示すものとする。
【００２１】
図７に示されるように、本実施形態の車両用シート１０は、シートクッション１２とシートバック１４とヘッドレスト１６とを含んで構成されている。シートクッション１２は、乗員の大腿部及び臀部を下方側から支持するように構成されており、このシートクッション１２のシート後方側にシートバック１４が回動可能に連結されている。
【００２２】
シートバック１４は、シートクッション１２からシート上方側へ延在されており、このシートバック１４によって乗員の背部が支持可能に構成されている。また、シートバック１４のシート上方側の端部（上端部）には、乗員の頭部をシート後方側から支持可能なヘッドレスト１６が取り付けられている。
【００２３】
図１に示されるように、ヘッドレスト１６の内部にはシート上下方向に延びるヘッドレストステー１７が設けられている。本実施形態では一例として、左右一対のヘッドレストステー１７が設けられており、これらのヘッドレストステー１７の下部は、ヘッドレスト１６からシート下方側へ突出されてシートバック１４に挿入されている。
【００２４】
シートバック１４の上端部には、ステー取付孔１４Ａが形成されており、このステー取付孔１４Ａにはステーガイド部材１９が取り付けられている。ステーガイド部材１９は、シート上下方向を軸方向とする略円筒状の部材であり、このステーガイド部材１９の上端部がシートバック１４の上端部と同じ高さとなっている。そして、このステーガイド部材１９にヘッドレストステー１７が挿入されている。
【００２５】
ヘッドレスト１６の内部におけるシート前方側にはヘッドレストパッド１８が設けられている。そして、このヘッドレストパッド１８が表皮２１に覆われている。
【００２６】
ここで、ヘッドレストパッド１８のシート後方側には、支持プレート２０が設けられている。支持プレート２０は、シート前後方向を板厚方向として配置されており、シート幅方向及びシート上下方向に延在されている。そして、この支持プレート２０によってヘッドレストパッド１８がシート後方側から支持されている。
【００２７】
支持プレート２０には、複数のロッド２２が取り付けられている。ロッド２２は、支持プレート２０の後面からシート後方側へ延在されており、本実施形態では一例として、互いに平行な４本のロッド２２が取り付けられている（図１では、シート左側の２本のロッド２２が図示されている）。
【００２８】
ロッド２２はそれぞれ、ベースプレート２６に設けられた略円筒状のロッドガイド２４に摺動可能に挿入されている。ベースプレート２６は、シート前後方向を板厚方向として左右のヘッドレストステー１７の間に設けられており、このベースプレート２６には４つの貫通孔２６Ａが形成されている。そして、これらの貫通孔２６Ａにロッドガイド２４が嵌合されており、それぞれのロッドガイド２４はロッド２２と対応する位置に設けられている。このため、ベースプレート２６は、ロッド２２がロッドガイド２４に沿って摺動することで、シート前後方向に移動されるように構成されている。
【００２９】
支持プレート２０とベースプレート２６とは、付勢部材としての圧縮コイルスプリング２８によって連結されている。すなわち、圧縮コイルスプリング２８は、支持プレート２０とベースプレート２６との間に配置されており、圧縮コイルスプリング２８の一端部がベースプレート２６の後面に固定されている。一方、圧縮コイルスプリング２８の他端部がベースプレート２６の前面に固定されている。このため、支持プレート２０は、圧縮コイルスプリング２８からの付勢力によってシート前方側へ付勢されており、ヘッドレストパッド１８を圧縮した状態となっている。
【００３０】
ここで、車両用シート１０は、支持プレート２０を移動させる移動機構３０を備えており、この移動機構３０と、支持プレート２０と、圧縮コイルスプリング２８とを含んで硬さ変更部が構成されている。そして、この硬さ変更部によってヘッドレスト１６の硬さを変更させることができるようになっている。
【００３１】
移動機構３０は、ワイヤ３４と、巻取装置３２とを含んで構成されている。ワイヤ３４は、ヘッドレストステー１７に沿ってシート上下方向に延在されており、ワイヤ３４の上端部は、ガイドローラ２５に掛けられてシート前方側へ延びており、支持プレート２０の後面に固定されている。ワイヤ３４の下端部は、シートバック１４の内部に設けられた巻取装置３２に接続されている。
【００３２】
巻取装置３２は、ワイヤ３４の下端部が巻き掛けられたスプール３２Ａを備えている。また、巻取装置３２は、図示しないモータを備えており、このモータを駆動させることでスプール３２Ａが回転するように構成されている。また、巻取装置３２は、図示しないＥＣＵ（Electronic Control Unit）などの制御部と電気的に接続されており、このＥＣＵからの信号に基づいてモータを駆動させることで、ワイヤ３４が巻き取られ、又はワイヤ３４が引き出される。
【００３３】
シートバック１４の下端部には、シートクッション１２に対してシートバック１４を回動させるためのリクライナ３６が設けられている。リクライナ３６にはモータ３８が取り付けられており、このモータ３８を駆動させることでシートバック１４がシートクッション１２に対して回転軸３６Ａを中心にシート前後方向に回動されるように構成されている。
【００３４】
モータ３８にはロータリーエンコーダなどのセンサ４０が設けられており、このセンサ４０によってシートクッション１２に対するシートバック１４の傾倒角度が検出できるように構成されている。そして、このセンサ４０は、ＥＣＵと電気的に接続されている。
【００３５】
ここで、本実施形態では、センサ４０が検出したシートバック１４の傾倒角度が変化した場合に、移動機構３０によって支持プレート２０を移動させるように構成されている。この移動機構３０による支持プレート２０の移動について以下に詳細に説明する。
【００３６】
先ず、運転者Ｄが運転している状態では、シートバック１４の傾倒角度が比較的小さい。この状態では、移動機構３０が作動しないため、ワイヤ３４が巻取装置３２から引き出された状態となっている。そして、支持プレート２０は、圧縮コイルスプリング２８によってシート前方側へ付勢されているので、ヘッドレストパッド１８が圧縮された状態に維持されている。すなわち、ヘッドレスト１６のシート前方側の部分（運転者Ｄの頭部Ｈを支持する部分）が硬くなっている。
【００３７】
次に、図２に示されるように、自動運転車両における自動運転時など、運転者Ｄが運転を行わない場合であって、シートバック１４の傾倒角度を大きくした場合には、傾倒角度が運転中のシートバック１４の傾倒角度の範囲を超えることとなる。そして、センサ４０が検出した傾倒角度が所定の角度よりも大きくなった場合、ＥＣＵによって移動機構３０の巻取装置３２が作動される。
【００３８】
巻取装置３２が作動されることで、ワイヤ３４を巻き取る方向にスプール３２Ａが回転される。これにより、ワイヤ３４がスプール３２Ａに巻き取られてワイヤ３４に作用する張力が大きくなる。そして、ワイヤ３４に作用する張力が圧縮コイルスプリング２８の付勢力よりも大きくなると、支持プレート２０が圧縮コイルスプリング２８の付勢力に抗してシート後方側へ移動される。これにより、ヘッドレストパッド１８の圧縮状態が解除され、ヘッドレスト１６が軟らかくなる。
【００３９】
一方、図２の状態から再び図１の状態に戻した場合、センサ４０が検出した傾倒角度が所定の角度よりも小さくなり、ＥＣＵによって移動機構３０の巻取装置３２が作動される。ここで、巻取装置３２が作動されることで、ワイヤ３４を引き出す方向にスプール３２Ａが回転される。これにより、ワイヤ３４に作用する張力が減少して、この張力よりも圧縮コイルスプリング２８の付勢力が大きくなって支持プレート２０がシート前方側へ移動する。この結果、ヘッドレストパッド１８が圧縮される。
【００４０】
以上のように、シートバック１４の傾倒角度が小さくなった場合には、硬さ変更部によって、ヘッドレストパッド１８が圧縮される。また、シートバック１４の傾倒角度が大きくなった場合には、硬さ変更部によって、ヘッドレストパッド１８の圧縮状態が解除される。このようにして、ヘッドレスト１６のシート前方側の硬さが変更される。
【００４１】
（作用）
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００４２】
本実施形態の車両用シート１０では、上述したように、シートクッション１２に対するシートバック１４の傾倒角度が小さくなった場合、すなわち、シートバック１４が起立状態である場合には、ヘッドレストパッド１８が圧縮される。これにより、運転者Ｄの運転中にはヘッドレストを硬くすることができる。
【００４３】
また、シートバック１４の傾倒角度が大きくなった場合、すなわち、シートバック１４がリクライニング状態である場合には、ヘッドレストパッド１８の圧縮状態が解除される。これにより、リクライニング状態ではヘッドレスト１６を軟らかくすることができる。このようにして、運転中とリクライニング状態とでヘッドレスト１６の硬さを変更することができる。また、リクライニング状態でヘッドレスト１６を軟らかくすれば、運転者Ｄの快適性を向上させることができる。
【００４４】
また、本実施形態では、移動機構３０が作動していない非作動状態では圧縮コイルスプリング２８によって支持プレート２０がシート前方側へ付勢された状態を支持している。これにより、シートバック１４が起立している状態でヘッドレストパッド１８の圧縮状態が解除されるのを抑制することができる。すなわち、運転者Ｄの安全性を向上させることができる。
【００４５】
さらに、本実施形態では、シートバック１４の傾倒角度が所定の角度よりも大きくなった場合に、移動機構３０が作動されるように構成されている。これにより、運転中に一般的に使用されるリクライニング角度の範囲でヘッドレスト１６が軟らかくなるのを抑制することができる。すなわち、運転者Ｄが安楽姿勢になった場合のみヘッドレスト１６を軟らかくすることができる。
【００４６】
＜第２実施形態＞
次に、第２実施形態に係る車両用シート５０について図３、４を参照して説明する。なお、第１実施形態と同様の構成については同じ符号を付し、適宜説明を省略する。
【００４７】
図３に示されるように、本実施形態の車両用シート５０に設けられた移動機構５２は、ワイヤ５４と、ガイド部材としてのガイドローラ５６と、アンカ５８とを含んで構成されている。
【００４８】
ワイヤ５４は、シート上下方向に延在されており、ワイヤ５４の上端部（一端部）は、ガイドローラ２５に掛けられてシート前方側へ延びており、支持プレート２０の後面に固定されている。また、ワイヤ５４は、ガイドローラ２５からシートバック１４及びシートクッション１２の内部を通じてシート下方側へ延在されており、ワイヤ５４の下端部（他端部）がシートクッション１２の内部のアンカ５８に固定されている。
【００４９】
シートバック１４の内部には、ワイヤ５４をシート前方側から支持すると共にワイヤ５４を案内するガイドローラ５６が設けられており、このガイドローラ５６は、図示しないシートバックフレームに固定されている。また、ワイヤ５４は、リクライナ３６の回転軸３６Ａにシート後方側から支持されている。なお、本実施形態の車両用シート５０のリクライナ３６は手動で操作するものであり、モータ３８が取り付けられていない。
【００５０】
ここで、図３に示されるように、シートバック１４が起立した起立状態では、ワイヤ５４に作用する張力が小さいため、支持プレート２０が圧縮コイルスプリング２８の付勢力によってシート前方側へ移動した状態を維持している。
【００５１】
この状態から運転者Ｄが手動でリクライナ３６を操作してシートバック１４をシート後方側へ傾倒させると、図４に示されるように、シートバック１４の傾倒角度が大きくなる。
【００５２】
図４に示されるように、シートバック１４の傾倒角度が大きくなってリクライニング状態になると、ガイドローラ５６がシートバック１４と共にリクライナ３６の回転軸３６Ａを中心として時計回りに移動する。一方、アンカ５８及び回転軸３６Ａの位置は変化しないため、ワイヤ５４が折れ曲り、ワイヤ５４に作用する張力が大きくなる。
【００５３】
そして、ワイヤ５４に作用する張力が圧縮コイルスプリング２８の付勢力よりも大きくなると、支持プレート２０が圧縮コイルスプリング２８の付勢力に抗してシート後方側へ移動される。これにより、ヘッドレストパッド１８の圧縮状態が解除され、ヘッドレスト１６が軟らかくなる。
【００５４】
一方、図４の状態から再び図３の状態に戻した場合、シートバック１４の傾倒角度が小さくなり、ガイドローラ５６がシートバック１４の回動に伴って回転軸３６Ａを中心としてシート前方側へ移動する。これにより、ワイヤ５４に作用する張力が減少し、この張力よりも圧縮コイルスプリング２８の付勢力が大きくなって支持プレート２０がシート前方側へ移動する。この結果、ヘッドレストパッド１８が圧縮される。
【００５５】
ここで、本実施形態では、第１実施形態と同様に、シートバック１４の傾倒角度が所定の角度よりも大きくなった場合にヘッドレスト１６の圧縮状態を解除させるように構成されている。
【００５６】
この方法として、例えば、ワイヤ５４の一端部と支持プレート２０との間に引張バネを設けることで、運転者Ｄが安楽姿勢になった場合のみヘッドレスト１６を軟らかくすることができる。すなわち、シートバック１４が少しだけシート後方側へ傾倒した場合は、引張バネが伸びるが、支持プレート２０自体は引っ張られないので、ヘッドレストパッド１８が圧縮された状態を維持することができる。そして、引張バネのバネ定数を調整して、シートバック１４の傾倒角度が所定の角度よりも大きくなった場合に伸びきるようにすれば、運転者Ｄが安楽姿勢になった場合に支持プレート２０がシート後方側へ移動してヘッドレストパッド１８の圧縮状態を解除させることができる。
【００５７】
（作用）
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００５８】
本実施形態の車両用シート５０では、シートバック１４の傾倒角度が大きくなることで、機械的にワイヤ５４に作用する張力を大きくすることができるため、ワイヤ５４を巻き取るためのモータなどの部品を必要としない。すなわち、複雑な構造が不要となり、簡易な構造でヘッドレスト１６の硬さを変更することができる。また、電気部品を削減することで軽量化を図ることができる。
【００５９】
さらに、本実施形態では、通電されていない状態でもヘッドレスト１６の硬さを変更することができる。このため、例えば、イグニッションがオフの状態で運転者Ｄがシートバック１４をリクライニング状態にした場合であっても、ヘッドレスト１６を軟らかくすることができる。その他の作用については第１実施形態と同様である。
【００６０】
＜第３実施形態＞
次に、第３実施形態に係る車両用シート６０について図５、６を参照して説明する。なお、第１実施形態と同様の構成については同じ符号を付し、適宜説明を省略する。
【００６１】
図５に示されるように、本実施形態の車両用シート６０の移動機構６２は、ワイヤ６４と、巻取装置６６と、センサ７２とを含んで構成されており、これらの部品は全てヘッドレスト１６の内部に設けられている。
【００６２】
ワイヤ６４は、ヘッドレスト１６の内部に配索されており、ワイヤ６４の一端部は、支持プレート２０の後面に固定されている。また、ワイヤ６４の他端側は、支持プレート２０からシート後方側へ延在されており、上側ガイドローラ６８に掛けられてシート下方側へ延在されている。さらに、ワイヤ６４は、下側ガイドローラ７０に掛けられており、ワイヤ６４の他端部が巻取装置６６に接続されている。
【００６３】
巻取装置６６は、ワイヤ６４の下端部が巻き掛けられたスプール６６Ａを備えている。また、巻取装置６６は、図示しないモータを備えており、このモータを駆動させることでスプール６６Ａが回転するように構成されている。また、巻取装置６６は、図示しないＥＣＵ（Electronic Control Unit）などの制御部と電気的に接続されており、このＥＣＵからの信号に基づいてモータを駆動させることで、ワイヤ６４が巻き取られ、又はワイヤ６４が引き出される。
【００６４】
ベースプレート２６の下端部にはセンサ７２が取り付けられている。センサ７２としては、ジャイロセンサや角度センサなどのヘッドレスト１６の傾斜角度を検出可能なセンサが用いられる。このセンサ７２によってヘッドレスト１６の角度を検出することで、シートクッションに対するシートバック１４の傾倒角度を間接的に検出することが可能となっている。また、センサ７２は、ＥＣＵと電気的に接続されている。
【００６５】
ここで、図６に示されるように、シートバック１４を傾倒させてリクライニング状態となった場合、ＥＣＵは、センサ７２が検出したヘッドレスト１６の角度からシートバック１４の傾倒角度が所定の角度よりも大きくなったと判断し、巻取装置６６を作動させる。
【００６６】
巻取装置６６が作動されることで、ワイヤ６４を巻き取る方向にスプール６６Ａが回転され、ワイヤ６４に作用する張力が大きくなる。そして、ワイヤ６４に作用する張力が圧縮コイルスプリング２８の付勢力よりも大きくなると、支持プレート２０が圧縮コイルスプリング２８の付勢力に抗してシート後方側へ移動される。これにより、ヘッドレストパッド１８の圧縮状態が解除され、ヘッドレスト１６が軟らかくなる。
【００６７】
一方、図６の状態から再び図５の状態に戻した場合、ＥＣＵは、センサ７２が検出したヘッドレスト１６の角度からシートバック１４の傾倒角度が所定の角度よりも小さくなったと判断し、巻取装置６６が作動される。巻取装置６６が作動されることで、ワイヤ６４を引き出す方向にスプール６６Ａが回転される。これにより、ワイヤ６４に作用する張力が減少して、この張力よりも圧縮コイルスプリング２８の付勢力が大きくなって支持プレート２０がシート前方側へ移動する。この結果、ヘッドレストパッド１８が圧縮される。
【００６８】
（作用）
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００６９】
本実施形態の車両用シートでは、移動機構６２がヘッドレスト１６の内部に設けられているため、ヘッドレストを交換するだけで、既製の車両用シート６０に移動機構６２を追加することができる。すなわち、シートバック１４の内部に巻取装置６６などの移動機構６２を備えた構成と比較して、容易に移動機構６２を後付けすることができる。その他の作用については第１実施形態と同様である。
【００７０】
以上、第１〜第３実施形態について説明したが、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々なる態様で実施し得ることは勿論である。例えば、第１実施形態及び第３実施形態では、シートバック１４の傾倒角度が所定の角度よりも大きくなった場合に、支持プレート２０を移動させてヘッドレスト１６を一定の軟らかさにする構成としたが、これに限定されない。すなわち、傾倒角度に応じて支持プレート２０の移動量を変更させて、徐々にヘッドレスト１６を軟らかくしてもよい。
【００７１】
また、上記実施形態では、付勢部材として圧縮コイルスプリング２８を用いたが、これに限定されず、他の付勢部材を用いてもよい。例えば、板バネやシリンダなどを付勢部材として用いてもよい。
【００７２】
さらに、上記実施形態では、移動機構として巻取装置を用いた構成について説明したが、これに限定されない。例えば、ヘッドレスト１６の内部に電動シリンダを配置し、この電動シリンダのロッドを支持プレート２０の後面に固定してもよい。この場合、電動シリンダを作動させてロッドを引き出すことで支持プレート２０をシート前方側へ移動させてヘッドレストパッド１８を圧縮することができる。また逆に、電動シリンダの通電状態を解除すれば、ワイヤの張力によって支持プレート２０をシート後方側へ移動させてヘッドレストパッド１８の圧縮状態を解除することができる。
【符号の説明】
【００７３】
１０      車両用シート
１２      シートクッション
１４      シートバック
１６      ヘッドレスト
１８      ヘッドレストパッド（パッド）
２０      支持プレート
２８      圧縮コイルスプリング（付勢部材）
３０      移動機構
３２      巻取装置
３４      ワイヤ
５０      車両用シート
５２      移動機構
５４      ワイヤ
５６      ガイドローラ（ガイド部材）
６０      車両用シート
６２      移動機構
６４      ワイヤ
６６      巻取装置
Ｄ        運転者（乗員）
Ｈ        頭部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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