(57)【要約】【課題】車両衝突時に筺体内に配設される制御回路基板を保護すること。【解決手段】車両への取り付け側が開口した箱型を成す筺体ケース５１であり、車両衝突時に乗員を保護する乗員保護装置の制御を行う板状の制御回路基板が、その開口から筺体ケース５１内の天井側に挿入されて基板取付部７１ａ〜７１ｄで概略平行状態に固定される。この筺体ケース５１の側面を、基板取付部７１ａ〜７１ｄによる制御回路基板の取付位置である側面周囲の線Ｈ１を境界として筺体側面を開口側５１ａと筺体天井側５１ｂとに分け、開口側の側面５１ａの肉厚よりも、筺体天井側の側面５１ｂの肉厚を厚くする構造とした。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両への取り付け側が開口した箱型を成す筺体であり、車両衝突時に乗員を保護する乗員保護装置の制御を行う板状の制御回路基板が、その開口から筺体内の天井側に挿入されて筺体内部の側面に当該開口に対して概略平行状態に固定される車載電子制御ユニット用筺体において、
前記筺体の側面は開口側と筺体天井側とから構成され、当該開口側の側面の肉厚よりも、当該筺体天井側の側面の肉厚を厚くしたことを特徴とする車載電子制御ユニット用筺体。
【請求項２】
前記筺体内部の側面に概略平行状態に固定される制御回路基板の取付位置である側面周囲の線を境界として、当該筺体の側面を開口側と筺体天井側とに分けたことを特徴とする車載電子制御ユニット用筺体。
【請求項３】
前記筺体の筺体天井側の側面は、内面が出っ張る形状で、外面が平面形状であることを特徴とする請求項１又は２に記載の車載電子制御ユニット用筺体。
【請求項４】
前記筺体の内部の側面に概略平行状態に固定される制御回路基板の取付位置の部位を、当該側面と離間しながら任意の長さだけ前記開口側に突き出る構造としたことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の車載電子制御ユニット用筺体。
【請求項５】
前記筺体の側面同士が当接する角部の縦線と、前記筺体側面の開口側と筺体天井側との境界線である横線との交差部分を湾曲状としたことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の車載電子制御ユニット用筺体。
【請求項６】
前記筺体における前記開口側の側面の縁に配設される車両取付部の周囲の側壁を、当該開口側の側面の肉厚よりも薄くしたことを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の車載電子制御ユニット用筺体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両衝突時に乗員を保護するエアバッグ等の乗員保護装置に用いられる電子制御ユニットの箱型筺体である車載電子制御ユニット用筺体に関し、特に、車両衝突時に筺体内に配設される制御回路基板を保護することが可能な車載電子制御ユニット用筺体に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の車載電子制御ユニット用筺体として、特許文献１に記載の電子装置用筺体がある。図１に示すように、その筺体１００は、車両の電子制御ユニット（ＥＣＵ）の筺体であって、電子部品１２が実装された回路基板１０を収納するベース３０とケース２０とからなり、図示せぬ車両等の被取付体に取付けられる。ベース３０は、アルミをプレス加工して形成されるものであり、回路基板１０が固定される固定部３１と、被取付体に対してネジ止めされる部位であり、ネジを通す貫通穴３４を有する取付部３３と、固定部３１と取付部３３とを連結する連結部３６とを備え、取付部３３及び連結部３６のうち少なくとも一方は、被取付体によって生じる応力を吸収する応力吸収部を成して構成されている。
【０００３】
このように、取付部３３及び連結部３６のうち少なくとも一方は、被取付体によって生じる応力を吸収する応力吸収部をなすことによって、被取付体によって生じる応力が回路基板１０に伝わるのを抑制できるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００８−４１７１８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、上記の特許文献１においては、車両が衝突してその際の車両変形により電子装置用筺体１００にひびが入る等して破損した場合、回路基板１０も破損したり、また、ケース２０にひびが入り、ここから雨水やラジエタ液などが浸入して回路基板１０が被水し、これにより回路基板１０に実装された電子部品が破損したりするという問題がある。
【０００６】
例えばＥＣＵの記憶装置から衝突時の記憶データを読み出して衝突の解析を行うことが行われている。しかし、上記のように回路基板１０が破損した場合、回路基板１０に実装された記憶装置から衝突時の記憶データを読み出して衝突の解析を行うといったことができなくなる。また、電子装置用筺体１００が破損した場合、電源線がショートして発火し、車両火災に至る場合もある。
【０００７】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、車両衝突時に筺体内に配設される制御回路基板を保護することができる車載電子制御ユニット用筺体を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するためになされた請求項１に記載の発明は、車両への取り付け側が開口した箱型を成す筺体であり、車両衝突時に乗員を保護する乗員保護装置の制御を行う板状の制御回路基板が、その開口から筺体内の天井側に挿入されて筺体内部の側面に当該開口に対して概略平行状態に固定される車載電子制御ユニット用筺体において、前記筺体の側面は開口側と筺体天井側とから構成され、当該開口側の側面の肉厚よりも、当該筺体天井側の側面の肉厚を厚くしたことを特徴とする。
【０００９】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車載電子制御ユニット用筺体において、前記筺体内部の側面に概略平行状態に固定される制御回路基板の取付位置である側面周囲の線を境界として、当該筺体の側面を開口側と筺体天井側とに分けたことを特徴とする。
【００１０】
これらの構成によれば、車両が衝突した場合、その際の車両変形が車両に搭載された筺体に伝わって筺体にひびが入る場合、例えば、車両に固定されている筺体の開口側の側面である薄肉面にひびが入る。このひびはその薄肉面を伝わるが、途中側面が制御回路基板の取付位置で天井まで厚くなっているので、この厚肉面には伝わらない可能性が高くなる。従って、ひびは薄肉面のみを伝わり、この結果、開口側の薄肉面のみが破損することになる。制御回路基板は厚肉面の側に搭載されており、衝突時のひびは厚肉面まで到達する可能性は低いので、厚肉面は破損せず制御回路基板を保護することができる。
【００１１】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の車載電子制御ユニット用筺体において、前記筺体の筺体天井側の側面は、内面が出っ張る形状で、外面が平面形状であることを特徴とする。
【００１２】
この構成によれば、筺体を型成型する凹型の下型と、この下型に嵌合する凸型の上型は、下型が内面側面がフラットで、上型が筺体ケースの筺体天井側の側面（厚肉面）を形成する当該上型の底面から所定高さまでの側面部分が、凹んだ形状とすればよい。このような下型と上型とで筺体を形成すれば、下型の側面はフラットで、上型の側面は下から所定位置までが凹んだ形状なので、上型を上方向に、下型を下方向に抜けばよいので、型抜きが容易となる。
【００１３】
請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれか１項に記載の車載電子制御ユニット用筺体において、前記筺体の内部の側面に概略平行状態に固定される制御回路基板の取付位置の部位を、当該側面と離間しながら任意の長さだけ前記開口側に突き出る構造としたことを特徴とする。
【００１４】
この構成によれば、制御回路基板の取付位置が突き出た部分だけ、この位置に固定される制御回路基板が筺体の側面と離間状態で固定されるので、車両衝突で筺体側面が割れた際に、雨やラジエタ液などがその割れ目から側面を伝って侵入して来ても制御回路基板まで到達せず、これにより制御回路基板を保護することができる。
【００１５】
請求項５に記載の発明は、請求項１〜４のいずれか１項に記載の車載電子制御ユニット用筺体において、前記筺体の側面同士が当接する角部の縦線と、前記筺体側面の開口側と筺体天井側との境界線である横線との交差部分を湾曲状としたことを特徴とする。
【００１６】
この構成によれば、車両衝突時に薄肉面に入ったひびが筺体ケースの角部に伝わった場合、このひびを湾曲状の部分で筺体の開口側、つまり車両取付側へ曲げて外部方向へ導くことができる。従って、ひびが厚肉面に到達しないので制御回路基板を保護することができる。
【００１７】
請求項６に記載の発明は、請求項１〜５のいずれか１項に記載の車載電子制御ユニット用筺体において、前記筺体における前記開口側の側面の縁に配設される車両取付部の周囲の側壁を、当該開口側の側面の肉厚よりも薄くしたことを特徴とする。
【００１８】
この構成によれば、車両衝突時に、車両取付部の周囲のより薄い薄肉面部分が破壊されるので、その他の筺体部分にはひび等が入らず略筺体全体を保護することができる。
【発明の効果】
【００１９】
以上説明したように本発明によれば、車両衝突時に筺体内に配設される制御回路基板を保護することができるという効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】従来の車載電子制御ユニット用筺体の構成を示す斜視図である。
【図２】本発明の実施形態に係る電子制御ユニットの外観構成を示し、（ａ）は電子制御ユニット（ＥＣＵ）の斜視図、（ｂ）は筺体ケースの斜視図、（ｃ）は制御回路基板の斜視図、（ｄ）は筺体カバーの斜視図である。
【図３】ＥＣＵ回路のブロック図である。
【図４】本実施形態の車載電子制御ユニット用筺体である筺体ケースの構成を示し、（ａ）は筺体ケース開口側を上にした状態の斜視図、（ｂ）は（ａ）に示すＡ１−Ａ２断面図である。
【図５】（ａ）は本実施形態の筺体ケースにひびが入った様子を示す一部斜視図、（ｂ）は従来の筺体ケースにひびが入った様子を示す一部斜視図である。
【図６】（ａ）は本実施形態の筺体ケースの側面の厚肉面が内側に出っ張っている場合の型抜きの様子を示す図、（ｂ）は筺体ケースの側面の厚肉面が外側に出っ張っている場合の型抜きの様子を示す図である。
【図７】本実施形態の筺体ケースの基板取付部を開口側に突出させた構造を示す図である。
【図８】本実施形態の筺体ケースの側面同士の角部を湾曲させた構造を示す図である。
【図９】本実施形態の筺体ケースの車両取付部の周囲の側壁を薄肉面より更に薄くした構造を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、本発明の実施形態を、図面を参照して説明する。但し、本明細書中の全図において相互に対応する部分には同一符号を付し、重複部分においては後述での説明を適時省略する。
【００２２】
図２は、本発明の実施形態に係る電子制御ユニットの外観構成を示し、（ａ）は電子制御ユニット（ＥＣＵ）５０の斜視図、（ｂ）は筺体ケース５１の斜視図、（ｃ）は制御回路基板５２の斜視図、（ｄ）は筺体カバー５３の斜視図である。
【００２３】
図２に示すＥＣＵ５０は、下方が開口した箱型の筺体ケース５１と、筺体ケース５１の開口からケース内に挿入されて固定される制御回路基板５２と、筺体ケース５１の開口に固定されて当該開口を蓋する筺体カバー５３とから構成されている。
【００２４】
また、制御回路基板５２に構成さている図３に示すＥＣＵ回路５２ａは、車両の加速度を検出する加速度センサ５５と、データを記憶する記憶装置５６と、これら加速度センサ５５及び記憶装置５６が接続されたマイコン５７と、図示せぬエアバッグや外部の加速度センサ等が接続される複数の外部ＩＦ（インターフェイス）５８ａ〜５８ｎとを備えて構成されている。マイコン５７は、外部ＩＦ５８ａ〜５８ｎに接続された加速度センサや加速度センサ５５で検出された加速度に応じて車両の衝突と判定した場合、エアバッグを開放する制御などを行う。また、車両衝突時などのデータを記憶装置５６に記憶する制御を行う。
【００２５】
筺体ケース５１は、本実施形態の特徴要素であり、図４に示すように構成されている。図４（ａ）は筺体ケース５１開口側を上にした状態の斜視図、（ｂ）は（ａ）に示すＡ１−Ａ２断面図である。
【００２６】
図４に示すように、筺体ケース５１には、互いに対向する２つの内側面に概略円柱状の基板取付部７１ａ，７１ｂ，７１ｃ，７１ｄが各々２つ配設されている。また、その基板取付部７１ａ〜７１ｄが配設された両側面の一方の縁には、側面からケース外側へ直交方向に突き出た２つの車両取付部７２ａ，７２ｂが配設され、他方の縁には１つの車両取付部７２ｃが配設されている。車両取付部７２ａ〜７２ｃは、筺体ケース５１を車両ボディーに螺子で水平状態に取り付け、基板取付部７１ａ〜７１ｄは、制御回路基板５２を螺子で水平状態に取り付けるためのものである。
【００２７】
この筺体ケース５１の特徴は、筺体ケース５１の側面を、各基板取付部７１ａ〜７１ｄによる制御回路基板５２の取付位置の水平線Ｈ１を境界として開口側とケース天井側とに分け、開口側の側面５１ａの肉厚よりも、ケース天井側の側面５１ｂの肉厚を厚く形成した点にある。従って、開口側の側面５１ａを薄肉面５１ａ、ケース天井側の側面５１ｂを厚肉面５１ｂとも称す。なお、水平線Ｈ１を境界線Ｈ１とも称す。
【００２８】
このように筺体ケース５１を構成することで、車両が衝突した場合、その際の車両変形がＥＣＵ５０に伝わって筺体ケース５１にひびが入る場合、例えば、図５（ａ）に示すように、筺体ケース５１の車両取付部７２ａ〜７２ｃで車両に取り付けられた薄肉面５１ａにひびが入る。このひびは薄肉面５１ａを伝わるが、厚肉面５１ｂの位置で肉厚が厚くなっているので、厚肉面５１ｂには伝わらない可能性が高くなる。従って、ひびは薄肉面５１ａを伝わり、この結果、矢印Ｙ１で示すように薄肉面５１ａのみが破損することになる。また、車両取付部７２ａ〜７２ｃも側面からケース外側に突き出しているので破損し易い。
【００２９】
この現象を図５（ｂ）に示す従来のＥＣＵの筺体ケースと比較する。但し、従来の筺体ケースは基板取付部８１及び車両取付部８２が配設された側面８３の肉厚が均一である。車両が衝突した場合、その際の車両変形がＥＣＵ５０に伝わって筺体ケースの側面８３に矢印Ｙ２で示すようにひびが入る、この際、側面８３の肉厚は均一であるため、そのひびは側面８３を伝わり例えばケース天井まで到達する。つまり制御回路基板が配設された側の側面まで到達する可能性が極高いので、制御回路基板が破損する。
【００３０】
従って、本実施形態の筺体ケース５１の構成では、制御回路基板５２は厚肉面５１ｂの側に搭載されており、衝突時のひびは厚肉面５１ｂまで到達する可能性は低いので、厚肉面５１ｂは破損せず制御回路基板５２を保護することができる。これによって、例えばＥＣＵ５０の記憶装置５６から衝突時の記憶データを読み出して衝突の解析を行うといった用途に適用することができる。
【００３１】
次に、筺体ケース５１は、図５（ａ）に符号ｔ１で示すように、厚肉面５１ｂを薄肉面５１ａよりも筺体ケース５１の内側に出っ張る形状とするのが好ましい。つまり、筺体ケース５１の側面の外面は平面となっている。
【００３２】
この筺体ケース５１を型成型する場合、図６（ａ）に示すように、下型８５は側面がフラットで、上型８６を筺体ケース５１の厚肉面５１ｂを形成する当該上型８６の底面から所定高さまでの側面部分が、図５（ａ）に示した板圧差ｔ１分だけ凹んだ形状とすればよい。このような下型８５と上型８６とで筺体ケース５１を形成すれば、下型８５の側面はフラットで、上型８６の側面は下から所定位置までが凹んだ形状なので、上型８６を上方向Ｙ４に、下型８５を下方向Ｙ５に抜けばよいので、型抜きが容易となる。
【００３３】
一方、図５（ｂ）に示すように、筺体ケース５１−１の側面外面５１ｂ−１を凸状に出っ張らせた場合、上型８７の側面はフラットでよい。しかし、下型８８の側面は、底面から所定高さ位置まで、側面外面５１ｂ−１の凸状と逆に凹状に凹ませる必要が有る。このため、上型８７は容易に抜けるが、下型８８は矢印Ｙ８及びＹ９で示すように左右に引っ張る構成とする必要があり、型抜きが難しくなる。
【００３４】
次に、図７の筺体ケース５１の一部断面図に示すように、薄肉面５１ａと厚肉面５１ｂとの略境界線Ｈ１に配設された基板取付部７１ａの先端を、薄肉面５１ａと離間しながら任意の長さｔ２だけケース開口側に突き出して構成してもよい。
【００３５】
このように構成することで、基板取付部７１ａ〜７１ｄが突き出た部分だけ、これら先端に固定される制御回路基板５２が筺体ケース５１の側壁（薄肉面５１ａ）と離間する状態で固定されるので、車両衝突で薄肉面５１ａが割れた際に、雨やラジエタ液などがその割れ目から壁面を伝って侵入して来ても制御回路基板５２まで到達しない。これにより制御回路基板５２を保護することができる。
【００３６】
次に、図８（ａ）に符号９１で示す四角枠内の部分を同図（ｂ）に示すように、湾曲状Ｒとしても良い。即ち、筺体ケース５１の側面同士が当接する角部の縦線と、薄肉面５１ａと厚肉面５１ｂとの境界線Ｈ１である横線との交差部分を湾曲状Ｒとする。これによって図８（ｂ）に矢印Ｙ１０で示すように、薄肉面５１ａに入ったひびが筺体ケース５１の角部に伝わった場合、このひびを湾曲状Ｒの部分で筺体ケース５１の開口側、つまり車両取付側へ曲げて外部方向へ導くことができる。従って、ひびが厚肉面５１ｂに到達しないので制御回路基板５２を保護することができる。
【００３７】
次に、図９に示すように、薄肉面５１ａの開口の縁に取り付けられた車両取付部７２ａの境界線Ｈ２で囲む周囲の薄肉面５１ａを、より薄い薄肉面５１ｃとしてもよい。この構成の場合、車両衝突時に、そのより薄い薄肉面５１ｃの部分が破壊されるので、その他の筺体ケース５１の部分にはひび等が入らず略筺体ケース５１全体を保護することができる。
【符号の説明】
【００３８】
５０  電子制御ユニット（ＥＣＵ）
５１  筺体ケース
５１ａ  開口側の側面（薄肉面）
５１ｂ  ケース天井側の側面（厚肉面）
５１ｃ  薄肉面５１ａよりも薄い薄肉面
５２  制御回路基板
５２  ＥＣＵ回路
５３  筺体カバー
５５  加速度センサ
５６  記憶装置
５７  マイコン
５８ａ〜５８ｎ  外部ＩＦ（インターフェイス）
７１ａ〜７１ｄ  基板取付部
７２ａ〜７２ｃ  車両取付部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2010167816.tif 000009
【図８】
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【図９】
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