(57)【要約】【課題】助手席および運転席の乗員に不快感を与えてしまうことのない空調装置を提供する部品点数を減らすことのできるモータ駆動装置を提供する。【解決手段】第１温調空気を生成する第１混合手段と、第２温調空気を生成する第２混合手段と、吹出口モード設定手段５０と、助手席側の第１温度設定部２１と、運転席側の第２温度設定部２２と、第１，第２日射量検出部４１，４２と、第１，第２内気温検出部２７，２８と、第１，第２温度設定部２１，２２の設定温度と第１，第２日射量検出部４１，４２が検出する日射量と第１，第２内気温検出部２７，２８が検出する温度とに基づいてアシスト目標吹出温度とドライバ目標吹出温度とを求めて第１，第２混合手段を制御する演算処理部２３とを備え、吹出口モードは、フットモードとベントモードとバイレベルモードとを有し、演算処理部２３は、検出した日射量と温度とが所定範囲外のとき、快適な吹出口モードを求めて、設定されている吹出口モードをその快適な吹出口モードに変更する。【選択図】  図１
2010163003.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
温度調整された助手席側用の第１温調空気を生成する第１混合手段と、温度調整された運転席側用の第２温調空気を生成する第２混合手段と、所望の一対の吹出口から第１温調空気と第２温調空気をそれぞれ吹き出させる吹出口モードを設定する吹出口モード設定手段と、助手席側の車室内の温度を設定する第１温度設定手段と、運転席側の車室内の温度を設定する第２温度設定手段と、車室内および車室外の環境条件を検出する環境条件検出手段と、前記第１，第２温度設定手段の設定温度と前記環境条件検出手段が検出する環境条件とに基づいて助手席側に吹き出す空気の目標温度であるアシスト目標吹出温度と運転席側に吹き出す空気の目標温度であるドライバ目標吹出温度とを求めるとともに、この求めたアシスト目標吹出温度およびドライバ目標吹出温度となるように前記第１，第２混合手段を制御する演算制御手段とを備え、前記吹出口モードは、前記第１温調空気および第２温調空気を助手席および運転席の乗員の足下に向けて吹き出すフットモードと助手席および運転席の乗員の顔側に向けて吹き出すベントモードとその両方に向けて吹き出すバイレベルモードとを有する車両用空調装置であって、
前記演算制御手段は、前記環境条件検出手段が検出した環境条件に合った快適な吹出口モードを求め、前記吹出口モード設定手段によって設定されている吹出口モードをその快適な吹出口モードに変更することを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用空調装置であって、
前記環境条件検出手段は、助手席側の日射量を検出する第１日射量検出手段と、運転席側の日射量を検出する第２日射量検出手段と、外気温を検出する外気温検出手段とを少なくとも有し、
前記演算制御手段は、前記第１日射量検出手段または第２日射量検出手段が検出した日射量と外気温検出手段が検出する外気温とから季節を判断し、この季節に対応して前記アシスト目標吹出温度またはドライバ目標吹出温度を選択し、この選択した目標吹出温度に応じて、前記の設定されている吹出口モードをその快適な吹出口モードに変更することを特徴とする車両用空調装置。
【請求項３】
目標吹出温度と、フットモード，バイレベルモードおよびベントモードとの関係を示すマップを記憶した記憶手段を備え、
前記演算制御手段は、季節を冬と判断したとき前記アシスト目標吹出温度とドライバ目標吹出温度の値の大きい方の目標吹出温度を選択し、夏と判断したとき前記アシスト目標吹出温度とドライバ目標吹出温度の値の小さい方の目標吹出温度を選択し、この選択した目標吹出温度に基づいて前記記憶手段のマップからフットモード，バイレベルモードおよびベントモードのいずれかのモードを快適な吹出口モードとして求めることを特徴とする請求項２に記載の車両用空調装置。
【請求項４】
請求項１に記載の車両用空調装置であって、
目標吹出温度と、前記フットモード，バイレベルモードおよびベントモードとの関係を示すマップを記憶した記憶手段を備え、
前記環境条件検出手段は、助手席側の日射量を検出する第１日射量検出手段と、運転席側の日射量を検出する第２日射量検出手段と、助手席側の車室内の温度を検出する第１内気温検出手段と、運転席側の車室内の温度を検出する第２内気温検出手段とを少なくとも有し、
前記演算制御手段は、第１，第２日射量検出手段が検出する日射量と、第１，第２内気温検出手段が検出する温度と、前記第１，第２温度設定手段によって設定する設定温度とに基づいて、前記アシスト目標吹出温度とドライバ目標吹出温度とを求め、この求めたアシスト目標吹出温度とドライバ目標吹出温度に基づいて前記記憶手段のマップからそれぞれの目標吹出温度に対するフットモード，バイレベルモードおよびベントモードのいずれかのモードを快適な吹出口モードとしてそれぞれ求め、この求めたモードが異なるとき、その異なるモードを所定時間づつ交互に行うことを特徴とする車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、フットモードとベントモードとバイレベルモードの吹出口モードを有する車両用空調装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、冷却および加熱された空気の混合を行なって助手席側用の温調空気を生成する第１混合手段と、冷却および加熱された空気の混合を行なって運転席側用の温調空気を生成する第２混合手段とを備えた車両用空調装置が知られている（特許文献１参照）。
【０００３】
かかる車両用空調装置は、設定された吹出口モードに応じて第１，第２混合手段で生成した助手席側用の温調空気と運転席側用の温調空気をフット吹出口またはベント吹出口あるいはフット吹出口およびベント吹出口からそれぞれ吹き出すようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平８−２４４４３７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、このような車両用空調装置にあっては、吹出口モード設定手段によって例えばベントモードを設定すると、助手席側および運転席側のベント吹出口から第１，第２混合手段で温調された温調空気が吹き出されるものであるから、例えば、運転席側が暑く助手席が寒いとき、運転席側の車室内の設定温度を低く設定し、助手席側の車室内の設定温度を高く設定した場合、吹出口モードをベントモードに設定すると、冷たい温調空気が運転席のベント吹出口から吹き出し、熱い温調空気が助手席のベント吹出口から吹き出される。このため、助手席に座っている乗員は熱い温調空気を顔に受けることになり、不快感を感じてしまうとともに足下の寒さが解消されない等の問題があった。
【０００６】
この問題を解消するには、助手席側と運転席側でそれぞれ独立して吹出口モードを設定できるようにすればよいが、その空調部の構造および動作制御が複雑になってしまう問題がある。
【０００７】
この発明の目的は、助手席側と運転席側でそれぞれ独立して吹出口モードを設定できなくても、助手席および運転席の乗員に不快感を与えてしまうことのない空調装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
この発明は、温度調整された助手席側用の第１温調空気を生成する第１混合手段と、温度調整された運転席側用の第２温調空気を生成する第２混合手段と、所望の一対の吹出口から第１温調空気と第２温調空気をそれぞれ吹き出させる吹出口モードを設定する吹出口モード設定手段と、助手席側の車室内の温度を設定する第１温度設定手段と、運転席側の車室内の温度を設定する第２温度設定手段と、車室内および車室外の環境条件を検出する環境条件検出手段と、前記第１，第２温度設定手段の設定温度と前記環境条件検出手段が検出する環境条件とに基づいて助手席側に吹き出す空気の目標温度であるアシスト目標吹出温度と運転席側に吹き出す空気の目標温度であるドライバ目標吹出温度とを求めるとともに、この求めたアシスト目標吹出温度およびドライバ目標吹出温度となるように前記第１，第２混合手段を制御する演算制御手段とを備え、前記吹出口モードは、前記第１温調空気および第２温調空気を助手席および運転席の乗員の足下に向けて吹き出すフットモードと助手席および運転席の乗員の顔側に向けて吹き出すベントモードとその両方に向けて吹き出すバイレベルモードとを有する車両用空調装置であって、
前記演算制御手段は、前記環境条件検出手段が検出した環境条件に合った快適な吹出口モードを求め、前記吹出口モード設定手段によって設定されている吹出口モードをその快適な吹出口モードに変更することを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
この発明によれば、環境条件に合った快適な吹出口モードが設定されるので、助手席および運転席の両乗員に不快感を与えてしまうことを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】この発明に係る車両用空調装置の空調部の構成を示した説明図である。
【図２】車両用空調装置の空調制御部の構成を示したブロック図である。
【図３】車両用空調装置の動作を示したフロー図である。
【図４】外気温と日射量から季節を判断するためのマップである。
【図５】目標吹出温度から快適な吹出口モードを求めるマップである。
【図６】第２実施例の車両用空調装置の動作を示したフロー図である。
【図７】目標吹出温度から快適な吹出口モードを求めるマップである。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、この発明に係る車両用空調装置の実施の形態である実施例を図面に基づいて説明する。
【実施例】
【００１２】
［第１実施例］
この発明に係る車両用空調装置は、図１に示す空調部１と空調制御部２０（図２参照）とから構成されている。
【００１３】
図１に示す空調部１は、内気または外気を取り入れて空気調和する空気量を決定するエアイントレット部２と、循環する冷媒およびエンジンを循環する温水により吸熱もしくは加熱された空気を混合するクーラ部３と、吹出口モードをベントおよびフットなどにする吹出口部４と有している。
【００１４】
エアイントレット部２には、内気吸入口５および外気吸入口６のいずれか、または、両者を適当な比率で導入するかを選択して車室内の空気もしくは車室外の空気を取り入れるエアイントレットドア７と、このエアイントレットドア７により取り入れる空気量を調整するブロア８を回転するブロア用モータ９とが設けられている。
【００１５】
また、クーラ部３には、図示しない冷凍サイクルを構成するとともに循環する冷媒によりエアイントレット部３からの空気を吸熱させるエバポレータ１０が設けられ、このエバポレータ１０で吸熱され低温となった空気をエンジンに循環する比較的高温の冷却水により加熱させるヒータ１４が設けられている。エバポレータ１０の下流には、助手席側の空気混合を行う第１エアミックスドア１３ａおよび運転手席側の空気混合を行う第２エアミックスドア１３ｂが設けられている。
【００１６】
そして、エバポレータ１０と第１エアミックスドア１３ａとヒータ１４とで助手席用の温調空気（第１温調空気）を生成する第１混合手段が構成され、エバポレータ１０と第２エアミックスドア１３ｂとヒータ１４とで運転席用の温調空気（第２温調空気）を生成する第２混合手段が構成される。
【００１７】
吹出口部４には、クーラ部３の第１エアミックスドア１３ａにより空気混合された空気を助手席側に吹き出す吹出口および第２エアミックスドア１３ｂにより空気混合された空気を運転手席側に吹き出す吹出口がある。助手席側の吹出口には、第１ベント吹出口１７ａ、第１フット吹出口１８ａおよび第１デフロスト吹出口１５ａがある。また、運転手席側の吹出口には、第２ベント吹出口１７ｂ、第２フット吹出口１８ｂおよび第２デフロスト吹出口１５ｂがある。これらの吹出口には、開閉して助手席側および運転手席側の吹出口を所望の吹出口モードにするモードドア１２ａ〜１２ｄが設けられている。モードドア１２ａ〜１２ｄは、リンク機構を介して１つのアクチュエータによって開閉される。
【００１８】
すなわち、助手席側および運転席側の吹出口モードがそれぞれ同一に設定される。つまり、助手席および運転席側ともベントモード，フットモード，バイレベルモードがそれぞれ同一に設定される。
【００１９】
ベントモードは第１，第２ベント吹出口１７ａ，１７ｂから温調空気を吹き出させるものであり、フットモードは第１，第２フット吹出口１８ａ，１８ｂから温調空気を吹き出させるものである。また、バイレベルモードは第１，第２ベント吹出口１７ａ，１７ｂおよび第１，第２フット吹出口１８ａ，１８ｂから温調空気を吹き出させるものである。
【００２０】
図２は、空調制御部２０の構成を示したブロック図である。
【００２１】
空調制御部２０は、助手席側の車室内の温度を設定する第１温度設定部（第１温度設定手段）２１と、運転席側の車室内の温度を設定する第２温度設定部（第２温度設定手段）２２と、車外の外気温を検出する外気温検出部２４と、助手席側の車室内の温度を検出する第１内気温検出部（第１内気温検出手段）２７と、運転席側の車室内の温度を検出する第２内気温検出部（第２内気温検出手段）２８と、助手席側の日射量を検出する第１日射量検出部（第１日射量検出手段）４１と、運転席側の日射量を検出する第２日射量検出部（第２日射量検出手段）４２と、Ａ／Ｄ変換部２５と、日射量から季節を求めるマップや快適な吹出口モードを求めるためのマップなどを記憶した記憶部（記憶手段）２６と、吹出口モードとしてベントモード，フットモード，バイレベルモード等を設定する吹出口モード設定手段５０と、各検出部の各温度と日射量と第１，第２温度設定部２１，２２の設定温度等とに基づいて助手席側の目標吹出温度であるアシスト目標吹出温度ＸＭと運転手席側の目標吹出口温度であるドライバ目標吹出温度ＸＭを算出したりする演算処理部（演算制御手段）２３等とを備えている。
【００２２】
演算処理部２３は、エアイントレットドア７を開閉すべく、駆動部２９ｄを介してエアイントレットドア用アクチュエータ３４を駆動して内気または外気もしくは両者を取り入れる。このエアイントレットドア７により取り入れられた空気は、演算処理部２３により目標吹出口温度となるように駆動部２９ｂを介して第１エアミックスドア１３ａを開閉し温度調整される。
【００２３】
また、演算処理部２３は、第２温度設定部２２により所望の温度設定値が入力されると、第２日射量検出部４２により運転手席側の日射、外気温検出部２４により車外の外気温、第２内気温検出部２８により運転手席側の車室内の内気温をそれぞれＡ／Ｄ変換部２５によってディジタル値に変換する。
【００２４】
助手席側および運転手席側の一応の空気調和が終了した場合には、モードドア１２ａ〜１２ｄをモード設定用アクチュエータ３１で開閉して適当な吹出口モードにして、空気調和がより効果的になるようにしている。
【００２５】
また、吹出口モード設定手段５０によりベントモード，フットモード，バイレベルモード等を設定すると、モード設定用アクチュエータ３１がその設定されたモードに応じて各モードドア１２ａ〜１２ｄを図１に示す実線位置や破線位置などに切り換える。
【００２６】
なお、図２では、内気吸入口５および外気吸入口６の吸込口温度をそれぞれ検出する吸込口温度検出部と、エンジン水温を検出するエンジン水温検出部は省略してある。
［動  作］
次に、上記のように構成される車両用空調装置の動作を図３に示すフロー図に基づいて説明する。
【００２７】
ステップ１では、第１，第２温度設定部２１，２２により設定された設定温度と、外気温検出部２４が検出する外気温度と、第１，第２内気温検出部２７，２８が検出する助手席および運転席側の車室内の室内温度と、第１，第２日射量検出部４１，４２が検出する助手席および運転席側の日射量と、吸込口温度検出部（図示せず）が検出する内気吸入口５および外気吸入口６の吸込口温度と、エンジン水温検出部（図示せず）が検出するエンジン水温とを演算処理部２３がＡ／Ｄ変換器２５を介して読み込む。
【００２８】
ステップ２では、ステップ１で読み込んだ各種の温度や日射量に基づいて運転席側に吹き出す空気の目標温度であるドライバ目標吹出温度ＸＭを算出する。この目標吹出温度ＸＭの算出は、従来と同じ式によって算出するものであるからその説明は省略する。
【００２９】
ステップ３では、ステップ２と同様にして助手席側に吹き出す空気の目標温度であるアシスト目標吹出温度ＸＭを算出する。
【００３０】
ステップ４では、第１，第２日射量検出部４１，４２が検出する日射量と外気温に基づいて、夏か冬かを判断する。
【００３１】
この判断は、下記の式で求めた値Ｆと、図４に示すマップＭ１から判断する。このマップＭ１は記憶部２６に記憶されている。
【００３２】
Ｆ＝Ｔam−（Ａ×Ｑsun＋Ｂ）
ただし、Ｔamは外気温度、Ｑsunは日射量、Ａ，Ｂは定数である。日射量は第１，第２日射量検出部４１，４２が検出する多い方の値を使用する。
【００３３】
そして、Ｆの値が例えばＦ１であるときには、図４に示すマップＭ１から冬と判断し、Ｆ２のときには夏と判断する。
【００３４】
ステップ４で夏と判断されるとステップ５へ進み、冬と判断されるとステップ６へ進む。
【００３５】
ステップ５では、ステップ２で求めたドライバ目標吹出温度ＸＭとステップ３で求めたアシスト目標吹出温度ＸＭのうち、小さい方の値の目標吹出温度を用いて、図５に示すマップＭ２から快適な吹出口モードを求める。すなわち、環境条件に合った快適な吹出口モードを求める。
【００３６】
図５に示すマップＭ２は、目標吹出温度ＸＭ（環境条件）に対する快適な吹出口モードを示したものであり、このマップＭ２は記憶部２６に記憶されている。
【００３７】
いま、例えばドライバ目標吹出温度ＸＭが２０度、アシスト目標吹出温度が４０度のときには、目標吹出温度ＸＭ＝２０度を用いて図５に示すマップＭ２からベントモードであることを求める。
【００３８】
そして、演算処理部２３はベントモードを設定し、第１ベント吹出口１７ａから４０度の温調空気が吹き出され、第２ベント吹出口１７ａから２０度の温調空気が吹き出される。
【００３９】
例えば、フットモードが設定されていた場合、第１フット吹出口１８ａから４０度の温調空気が吹き出され，第２フット吹出口１８ｂから２０度の温調空気が吹き出されることになり、この場合、運転者は涼しさを実感しないことになるが、ベントモードに変更されることにより、運転者は涼しさを実感することになる。
【００４０】
一方、助手席に座っている乗員には、４０度の温調空気が顔周辺に当たることになるが、実際には夏の場合、このような高い温度になることはなく、せいぜい３０度程度の温調空気なので、不快感を感じることはない。すなわち、両乗員とも不快感を感じてしまうことは防止されることになる。
【００４１】
ステップ６では、ステップ２で求めたドライバ目標吹出温度ＸＭとステップ３で求めたアシスト目標吹出温度ＸＭのうち、大きい方の値の目標吹出温度を用いて、図５に示すマップＭ２から快適な吹出口モードを求める。
【００４２】
例えば、ドライバ目標吹出温度ＸＭが２０度、アシスト目標吹出温度が４０度のときには、目標吹出温度ＸＭ＝４０度を用いて図５に示すマップＭ２からフットモードであることを求める。
【００４３】
そして、演算処理部２３は、既に設定されている吹出口モードを変更してフットモードを設定する。これにより、第１フット吹出口１８ａから４０度の温調空気が吹き出され，第２フット吹出口１８ｂから２０度の温調空気が吹き出されることになる。
【００４４】
例えば、吹出口モード設定手段５０によりベントモードが設定されていた場合、第１ベント吹出口１７ａから４０度の温調空気が吹き出され，第２ベント吹出口１７ｂから２０度の温調空気が吹き出されることになり、この場合、助手席に座っている乗員は足下が冷えたままとなり、寒さを感じたまま４０度の温調空気が顔周辺に当たることになるので不快感を感じることなる。しかし、ベントモードを変更してフットモードに設定することにより、第１フット吹出口１８ａから４０度の温調空気が吹き出されるので，助手席に座っている乗員は足下から身体全体に亘って暖められていき、寒さを感じなくなる。
【００４５】
一方、運転手は、第２フット吹出口１８ｂから２０度の温調空気が吹き出されるが、実際には冬の場合、このような低い温度になることはなく、せいぜい３０度程度の温調空気なので、運転手の足下が冷えてしまうことはない。
【００４６】
すなわち、両乗員とも不快感を感じてしまうことは防止されることになる。
【００４７】
ところで、ステップ１では、第１，第２温度設定部２１，２２の設定温度と、外気温検出部２４が検出する外気温度と、第１，第２内気温検出部２７，２８が検出する助手席および運転席側の車室内の室内温度と、第１，第２日射量検出部４１，４２が検出する助手席および運転席側の日射量と、吸込口温度検出部が検出する内気吸入口５および外気吸入口６の吸込口温度と、エンジン水温検出部が検出するエンジン水温とを読み込み、これらの温度や日射量に基づいてドライバ目標吹出温度ＸＭとアシスト目標吹出温度をステップ２，３で算出しているが、少なくとも第１，第２温度設定部２１，２２の設定温度と、第１，第２内気温検出部２７，２８が検出する室内温度と、第１，第２日射量検出部４１，４２が検出する日射量とでドライバ目標吹出温度ＸＭとアシスト目標吹出温度を算出すればよい。
【００４８】
そして、外気温検出部２４と第１，第２内気温検出部２７，２８と第１，第２日射量検出部４１，４２と吸込口温度検出部とエンジン水温検出部とが環境条件検出手段を構成するが、この環境条件検出手段は少なくとも第１，第２内気温検出部２７，２８と第１，第２日射量検出部４１，４２を有していればよい。
［第２実施例］
図６は第２実施例の空調制御部の動作を示したフロー図である。この第２実施例の空調制御部は、第１実施例の空調制御部２０と同様な構成なのでその説明は省略する。以下、図６のフロー図に基づいて第２実施例の動作について説明する。
【００４９】
ステップ１０では、第２温度設定部２２により設定された設定温度と、外気温検出部２４が検出する外気温度と、第２内気温検出部２８が検出する運転席側の車室内の室内温度と、第２日射量検出部４２が検出する運転席側の日射量と、吸込口温度検出部（図示せず）が検出する内気吸入口５および外気吸入口６の吸込口温度とに基づいてドライバ目標吹出温度ＸＭを算出する。
【００５０】
ステップ１１では、第１温度設定部２１により設定された設定温度と、外気温検出部２４が検出する外気温度と、第１内気温検出部２７が検出する助手席側の車室内の室内温度と、第１日射量検出部４１が検出する助手席側の日射量と、吸込口温度検出部（図示せず）が検出する内気吸入口５および外気吸入口６の吸込口温度とに基づいてアシスト目標吹出温度ＸＭを算出する。
【００５１】
ステップ１２では、ステップ１０で算出したドライバ目標吹出温度ＸＭに基づいて図７に示すマップＭ３から吹出口モードを求め、ステップ１１で算出したアシスト目標吹出温度ＸＭに基づいて図７に示すマップＭ３から吹出口モードを求める。
【００５２】
図７に示すマップＭ３は目標吹出温度ＸＭに対する快適な吹出口モードを示したものであり、このマップＭ３は記憶部２６に記憶されている。
【００５３】
いま、例えばドライバ目標吹出温度ＸＭが２０度、アシスト目標吹出温度ＸＭが４０度のとき、図７に示すマップにより運転席側では快適な吹出口モードとしてベントモードが求められ、助手席側では快適な吹出口モードとしてフットモードが求められる。
【００５４】
ステップ１３では、タイマのカウントが３０秒経過したか否かが判断され、ノーであればステップ１９へ進み、イエスであればステップ１４へ進む。
【００５５】
ステップ１４では、前回はドライバ目標吹出温度ＸＭにより決まるモードポジションにいたかが、すなわち、前回の吹出口モードがドライバ目標吹出温度ＸＭによって決まったモードであるか否かが判断され、イエスであればステップ１５へ進む。
【００５６】
ステップ１５では、ドライバ目標吹出温度ＸＭによって決まるモードポジションに、すなわち吹出口モードがベントモードに設定され、第２ベント吹出口１７ｂから２０度の温調空気が吹き出され，第１ベント吹出口１７ａから４０度の温調空気が吹き出される。
【００５７】
ステップ１６では、タイマのカウントが１つアップされリターンしてステップ１０へ進む。
【００５８】
ステップ１４でノーと判断された場合にはステップ１７へ進む。
【００５９】
ステップ１７では、アシスト目標吹出温度ＸＭによって決まるモードポジションに、すなわち吹出口モードがフットモードに設定され、第２フット吹出口１８ｂから２０度の温調空気が吹き出され、第１フット吹出口１８ａから４０度の温調空気が吹き出される。
【００６０】
ステップ１８では、タイマのカウントが１つアップされリターンしてステップ１０へ進む。
【００６１】
ステップ１０〜ステップ１６の処理動作は、タイマのカウントが３０秒になるまで繰り返し行われる。つまり、ベントモードが３０秒間行われる。そして、タイマのカウントが３０秒になると、ステップ１３でノーと判断されてステップ１９へ進み、タイマがリセットされる。
【００６２】
ステップ２０では、前回はドライバ目標吹出温度ＸＭによって決まるモードポジションにいたかが、すなわち、前回の吹出口モードがドライバ目標吹出温度ＸＭによって決まったモードであるか否かが判断され、イエスであればステップ１７へ進み、ノーであればステップ１５へ進む。
【００６３】
すなわち、ベントモードが３０秒間行われた後、ステップ１０〜１３，１９，２０，１７，１８の処理が行われてフットモードが設定される。この後、ステップ１０〜１４，１７，１８の処理が３０秒間繰り返し行われる。つまり、フットモードが３０秒間行われる。
【００６４】
このようにして、ステップ１２で求めた快適なベントモードとフットモードを交互に３０秒間づつ行なわれていく。
【００６５】
このように、運転手および助手席の乗員にそれぞれ快適なモードを３０秒間づつ交互に設定することになる。すなわち、第２ベント吹出口１７ｂから２０度の温調空気が，第１ベント吹出口１７ａから４０度の温調空気がそれぞれ３０秒間吹き出され、この後、第２フット吹出口１８ｂから２０度の温調空気が、第１フット吹出口１８ａから４０度の温調空気がそれぞれ３０秒間吹き出され、これら動作が繰り返し行われていく。
【００６６】
つまり、両乗員にとって３０秒間づつ交互に快適な温調空気を浴びることになるので、両乗員は不快感を感じてしまうことが防止される。
【００６７】
また、時間の経過とともに車室内の温度はアシスト目標吹出温度ＸＭとドライバ目標吹出温度ＸＭとの中間の値に近づいていくので、長時間に亘ってベントモードとフットモードを交互に行うようにしても両乗員に不快感を与えてしまうこともない。
【００６８】
この実施例では、ステップ１０〜ステップ２０の処理動作でベントモードとフットモードを交互に３０秒間づつ行なっているが、必ずしも３０秒間である必要はない。また、そのフロー図に限定されるものではなく、ベントモードとフットモードを交互に所定時間づつ行えればどのようなフロー図であってもよい。
【００６９】
この発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲を逸脱しない範囲で種々設計変更できることは勿論である。
【符号の説明】
【００７０】
２１        第１温度設定部（第１温度設定手段）
２２        第２温度設定部（第２温度設定手段）
２３        演算処理部（演算制御手段）
２７        第１内気温度検出部（第１内気温度検出手段）
２８        第２内気温度検出部（第２内気温度検出手段）
４１        第１日射量検出部（第１日射量検出手段）
４２        第２日射量検出部（第２日射量検出手段）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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