(57)【要約】      （修正有）【課題】推進機のエンジンの発電機による単位時間当たりの発電量よりも単位時間当たりの電気消費量が大きい電気機器を搭載することが可能な小型船舶を提供する。【解決手段】この小型船舶（プレジャーボート）１は、船体２に取り付けられ、エンジン３ａと、エンジン３ａの回転によって発電を行うオルタネータ３ｃとを含み、エンジン３ａの駆動力によって船体２を推進する船外機３と、オルタネータ３ｃにより発電された電気を蓄えるエアコン用バッテリー２１と、太陽光発電を行うとともに、エアコン用バッテリー２１に電力を供給する太陽電池パネル２５と、エアコン用バッテリー２１に蓄えられた電気によって駆動され、オルタネータ３ｃの単位時間当たりの発電量よりも単位時間当たりの消費電力が大きいエアコン１３とを備えている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
船体に取り付けられ、エンジンと、前記エンジンの回転によって発電を行う主発電機とを含み、前記エンジンの駆動力によって前記船体を推進する推進機と、
前記主発電機により発電された電気を蓄える蓄電部と、
太陽光発電を行うとともに、前記蓄電部に電力を供給する太陽光発電部と、
前記蓄電部に蓄えられた電気によって駆動され、前記主発電機の単位時間当たりの発電量よりも単位時間当たりの消費電力が大きい電気機器とを備えた、小型船舶。
【請求項２】
前記電気機器は、エアコンディショナーを含む、請求項１に記載の小型船舶。
【請求項３】
前記推進機は、船外機であり、
前記エンジンは、前記船外機のエンジンである、請求項１または２に記載の小型船舶。
【請求項４】
前記小型船舶は、小型のプレジャーボートであり、
前記太陽光発電部は、少なくとも、前記エンジンを駆動しない前記プレジャーボートの非使用時において発電を行い、前記蓄電部に電力を供給するように構成されている、請求項１〜３のいずれか１項に記載の小型船舶。
【請求項５】
前記エンジンを駆動する前記プレジャーボートの使用時において、前記プレジャーボートの使用時の前記エンジンの駆動により前記主発電機が発電する電力と、少なくとも前記プレジャーボートの非使用時において前記太陽光発電部により発電された電力とを用いて、前記電気機器が駆動されるように構成されている、請求項４に記載の小型船舶。
【請求項６】
前記太陽光発電部は、前記プレジャーボートの非使用時に加えて、前記プレジャーボートの使用時においても発電を行い、前記蓄電部に電力を供給するように構成されており、
前記プレジャーボートの使用時において、前記プレジャーボートの使用時の前記エンジンの駆動により前記主発電機が発電する電力と、前記プレジャーボートの使用時および非使用時に前記太陽光発電部により発電された電力とを用いて、前記電気機器が駆動されるように構成されている、請求項５に記載の小型船舶。
【請求項７】
前記蓄電部は、前記主発電機に接続された第１蓄電部と、前記電気機器に接続された第２蓄電部とを含み、
前記第１蓄電部と前記第２蓄電部とは、前記第１蓄電部に所定量以上の電気が蓄えられた状態において前記第２蓄電部に電気を蓄えるためのサブチャージャーを介して接続されている、請求項１〜６のいずれか１項に記載の小型船舶。
【請求項８】
前記太陽光発電部は、前記第２蓄電部に接続されている、請求項７に記載の小型船舶。
【請求項９】
前記第２蓄電部は、ディープサイクルバッテリーを含む、請求項７または８に記載の小型船舶。
【請求項１０】
前記船体には船室が設けられており、
前記船室の前方には、フロントガラスが配置されており、
前記フロントガラスの下方にはダッシュボードが配置されており、
前記フロントガラスの下部または前記ダッシュボードの表面に設けられ、前記ダッシュボードの温度上昇を抑制する温度上昇抑制手段をさらに備える、請求項２に記載の小型船舶。
【請求項１１】
前記温度上昇抑制手段は、前記ダッシュボードの表面に取り付けられ、前記ダッシュボードの材料よりも温度上昇しにくい材料からなるカバー部材を含む、請求項１０に記載の小型船舶。
【請求項１２】
前記温度上昇抑制手段は、黒色よりも日光により温度が上昇しにくい色を有する前記ダッシュボードの表面を含み、
前記フロントガラスは、５０度以上の傾き角度を有する、請求項１０に記載の小型船舶。
【請求項１３】
前記温度上昇抑制手段は、前記フロントガラスの下部に設けられ、日光の少なくとも一部を遮光する遮光部を含む、請求項１０に記載の小型船舶。
【請求項１４】
前記遮光部は、前記フロントガラスにおいて、運転席の運転者から見た前記船体の船首部分の縁が通る線よりも下側の領域に設けられている、請求項１３に記載の小型船舶。
【請求項１５】
前記船体には、運転席が設けられており、
前記エアコンディショナーは、熱交換を行う本体部と、熱交換された空気を送り出す供給口とを含み、
前記供給口は、少なくとも前記運転席に向けて、前記熱交換された空気を送り出すことが可能に構成されている、請求項２に記載の小型船舶。
【請求項１６】
前記運転席の前方には、フロントガラスが配置されており、
前記供給口は、前記フロントガラスに向けて前記熱交換された空気を送り出すことが可能に構成されている、請求項１５に記載の小型船舶。
【請求項１７】
前記エアコンディショナーの本体部は、前記運転席の下部に配置されている、請求項１５または１６に記載の小型船舶。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、小型船舶に関し、特に、エンジンの駆動力によって船体を推進する推進機を備えた小型船舶に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、エンジンの駆動力によって船体を推進する推進機を備えた小型船舶（プレジャーボート）が知られている（たとえば、特許文献１参照）。
【０００３】
上記特許文献１には、簡易的な空調設備を備えたプレジャーボートが開示されている。具体的には、小型のプレジャーボートに氷などの冷熱源または温熱源を収容した断熱容器を積み込み、断熱容器からの冷熱または温熱をファンを用いて供給することにより、空調効果（冷房効果または暖房効果）を得るように構成されている。
【０００４】
しかしながら、上記特許文献１の簡易的な空調設備では、電気により駆動されるエアコンディショナー（以下、「エアコン」と呼ぶ）と比較して、十分な空調効果を得ることが困難であるという不都合がある。このため、従来から、プレジャーボートなどの小型船舶にエアコンを搭載したいという要望があった。
【０００５】
ここで、一般的な船舶では、船外機などの推進機のエンジンの発電機（オルタネータ）による単位時間当たりの発電量がエアコンの単位時間当たりの電気消費量よりも大幅に小さいため、推進機のエンジンのオルタネータによる発電のみではエアコンを駆動することが困難であるという不都合がある。そこで、大型の船舶では、推進機のエンジンのオルタネータによる発電に加えて、別途設けた独立型のエンジン発電機により発電を行うことにより、エアコンを駆動する電力を生み出している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００６−２３４２２９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、エアコンを駆動可能にする電力を生み出すことが可能なエンジン発電機は大型になってしまい大きなスペースをとってしまう。プレジャーボートのような小型船舶ではそのような大型のエンジン発電機を配置するスペースがないため、エンジン発電機を搭載することが配置スペースの点から困難である。したがって、小型船舶では、推進機のエンジンのオルタネータ（発電機）による単位時間当たりの発電量よりも単位時間当たりの電気消費量が大きいエアコンのような電気機器を搭載することが困難であるという問題点がある。
【０００８】
この発明は、上記のような課題を解決するためになされたものであり、この発明の１つの目的は、推進機のエンジンの発電機による単位時間当たりの発電量よりも単位時間当たりの電気消費量が大きい電気機器を搭載することが可能な小型船舶を提供することである。
【課題を解決するための手段および発明の効果】
【０００９】
上記目的を達成するために、この発明の一の局面による小型船舶は、船体に取り付けられ、エンジンと、エンジンの回転によって発電を行う主発電機とを含み、エンジンの駆動力によって船体を推進する推進機と、主発電機により発電された電気を蓄える蓄電部と、太陽光発電を行うとともに、蓄電部に電力を供給する太陽光発電部と、蓄電部に蓄えられた電気によって駆動され、主発電機の単位時間当たりの発電量よりも単位時間当たりの消費電力が大きい電気機器とを備えている。
【００１０】
この一の局面による小型船舶では、上記のように、蓄電部に電力を供給する太陽光発電部を設けるとともに、推進機のエンジンの主発電部および太陽光発電部により発電されて蓄電部に蓄えられた電気によって主発電機の単位時間当たりの発電量よりも単位時間当たりの消費電力が大きい電気機器を駆動している。このように構成することによって、太陽光発電部により発電された電力分、蓄電部に蓄えられる電力が増加するので、電気機器の単位時間当たりの消費電力が推進機のエンジンの主発電機の単位時間当たりの発電量よりも大きい場合にも、蓄電部に蓄えられた電気を用いて電気機器を駆動することができる。これにより、大型のエンジン発電機を別途搭載しなくとも電気機器を駆動することができるので、小型船舶においても推進機のエンジンによる単位時間当たりの発電量よりも単位時間当たりの電気消費量が大きい電気機器を搭載することができる。また、蓄電部に電力を供給する太陽光発電部を設けることによって、推進機のエンジンを駆動していない場合においても、太陽光発電部により蓄電部に電力を供給して充電することができる。これにより、蓄電部に電力を供給する外部設備が停泊場所にない状況においても充電を行うことができる。したがって、充電設備がない停泊場所に停泊することが多い小型船舶の蓄電部に容易に充電することができる。
【００１１】
上記一の局面による小型船舶において、好ましくは、電気機器は、エアコンディショナーを含む。このように構成すれば、上記一の局面による構成により、電力消費量の大きいエアコンディショナーを容易に搭載することができる。
【００１２】
上記一の局面による小型船舶において、好ましくは、推進機は、船外機であり、エンジンは、船外機のエンジンである。このように構成すれば、船外機が設置された小型船舶において、主発電機の単位時間当たりの発電量よりも単位時間当たりの消費電力が大きい電気機器を容易に搭載することができる。
【００１３】
上記一の局面による小型船舶において、好ましくは、小型船舶は、小型のプレジャーボートであり、太陽光発電部は、少なくとも、エンジンを駆動しないプレジャーボートの非使用時において発電を行い、蓄電部に電力を供給するように構成されている。このように構成すれば、プレジャーボートは業務用の船舶に比べて使用頻度が少ない（たとえば、１週間に１回）ため、非使用の期間が長くなる。したがって、プレジャーボートにおいては、この長い非使用の期間において、太陽光発電部により多くの電力を発電することができるとともに、多くの電力を蓄電部に蓄えることができる。これにより、電気機器を使用することにより蓄電部の電力量が少なくなった場合にも、プレジャーボートを次回使用する際までに蓄電部の電力量を電気機器を使用するために必要な電力量まで容易に回復させることができる。これにより、充電設備のない停泊場所に停泊させることの多いプレジャーボートに電気機器を設けた場合にも、プレジャーボートの非使用の期間における太陽光発電部による発電により蓄積された電力を用いて、容易に電気機器を使用することができる。
【００１４】
上記太陽光発電部がプレジャーボートの非使用時において発電を行う構成において、好ましくは、エンジンを駆動するプレジャーボートの使用時において、プレジャーボートの使用時のエンジンの駆動により主発電機が発電する電力と、少なくともプレジャーボートの非使用時において太陽光発電部により発電された電力とを用いて、電気機器が駆動されるように構成されている。このように構成すれば、プレジャーボートを一度使用した後に非使用期間を経てプレジャーボートを使用する際に、非使用時の太陽光発電部による発電により充電量が回復した蓄電部の電力と、主発電機が発電する電力とを用いて電気機器を駆動することができる。これにより、主発電機の単位時間当たりの発電量よりも単位時間当たりの消費電力が大きい電気機器を容易に長時間駆動することができる。
【００１５】
この場合、好ましくは、太陽光発電部は、プレジャーボートの非使用時に加えて、プレジャーボートの使用時においても発電を行い、蓄電部に電力を供給するように構成されており、プレジャーボートの使用時において、プレジャーボートの使用時のエンジンの駆動により主発電機が発電する電力と、プレジャーボートの使用時および非使用時に太陽光発電部により発電された電力とを用いて、電気機器が駆動されるように構成されている。このように構成すれば、プレジャーボートを一度使用した後に非使用期間を経てプレジャーボートを使用する際に、充電量が回復した蓄電部の電力と、主発電機が発電する電力と、太陽光発電部が発電する電力とを用いて電気機器を駆動することができる。これにより、主発電機の単位時間当たりの発電量よりも単位時間当たりの消費電力が大きい電気機器を長時間駆動することができる。
【００１６】
上記一の局面による小型船舶において、好ましくは、蓄電部は、主発電機に接続された第１蓄電部と、電気機器に接続された第２蓄電部とを含み、第１蓄電部と第２蓄電部とは、第１蓄電部に所定量以上の電気が蓄えられた状態において第２蓄電部に電気を蓄えるためのサブチャージャーを介して接続されている。このように構成すれば、電気機器を使用することにより第２蓄電部の電気量がなくなった場合にも、第１蓄電部の電力を用いて電気機器が駆動されることを防止することができる。これにより、第１蓄電部に蓄えられた電気量が所定量より小さくなることを防止することができるので、推進機のエンジンを始動する際のスタータなどを駆動する分の電気量を確保することができる。
【００１７】
上記蓄電部が第１蓄電部と第２蓄電部とを含む構成において、好ましくは、太陽光発電部は、第２蓄電部に接続されている。このように構成すれば、太陽光発電部により発電された電気をサブチャージャーを介さずに第２蓄電部に直接供給することができる。これにより、太陽光発電部を第１蓄電部に接続する場合と異なり、サブチャージャーを稼動させなくても太陽光発電部から第２蓄電部に電力を供給することができるので、サブチャージャーを稼動させる分の電力が消費されることを防止することができる。これにより、第２蓄電部の充電量を早く回復することができる。
【００１８】
上記蓄電部が第１蓄電部と第２蓄電部とを含む構成において、好ましくは、第２蓄電部は、ディープサイクルバッテリーを含む。このように構成すれば、電気機器の使用により第２蓄電部の電気量が小さくなったとしても、第２蓄電部の性能が低下することを抑制することができる。
【００１９】
上記電気機器がエアコンディショナーを含む構成において、好ましくは、船体には船室が設けられており、船室の前方には、フロントガラスが配置されており、フロントガラスの下方にはダッシュボードが配置されており、フロントガラスの下部またはダッシュボードの表面に設けられ、ダッシュボードの温度上昇を抑制する温度上昇抑制手段をさらに備える。このように構成すれば、温度上昇抑制手段によりダッシュボードの温度が上昇することを抑制することができるので、ダッシュボードからの輻射熱により船室の温度が上昇することを抑制することができる。これにより、エアコンディショナーの空調能力を小さくしても十分に船室の空調効果を得ることができるので、エアコンディショナーの消費電力を小さくすることができる。これにより、エアコンディショナーを長時間駆動することができる。
【００２０】
上記温度上昇抑制手段を備えた構成において、好ましくは、温度上昇抑制手段は、ダッシュボードの表面に取り付けられ、ダッシュボードの材料よりも温度上昇しにくい材料からなるカバー部材を含む。このように構成すれば、カバー部材によってダッシュボードの温度が上昇することを抑制することができるので、船室の温度が上昇することを抑制することができる。
【００２１】
上記温度上昇抑制手段を備えた構成において、好ましくは、温度上昇抑制手段は、黒色よりも日光により温度が上昇しにくい色を有するダッシュボードの表面を含み、フロントガラスは、５０度以上の傾き角度を有する。このように構成すれば、通常黒色を有するダッシュボードを黒色よりも日光により温度が上昇しにくい色（灰色などの明るい色）にすることによって、ダッシュボードの温度が上昇することを抑制することができるので、船室の温度が上昇することを抑制することができる。また、ダッシュボードの色を明るくすることによって、フロントガラスにダッシュボードの像が写りやすくなり、運転者がフロントガラスを介して船室の外側を見るのが困難となる。この場合に、本発明では、フロントガラスの傾き角度を５０度以上とすることによって、ダッシュボードの像がフロントガラスを介して運転者の目に入ることを抑制することができるので、ダッシュボードの温度上昇を抑制するためにダッシュボードの色を明るくしたとしても、運転者がフロントガラスを介して船室の外側を見るのが困難となることを抑制することができる。
【００２２】
上記温度上昇抑制手段を備えた構成において、好ましくは、温度上昇抑制手段は、フロントガラスの下部に設けられ、日光の少なくとも一部を遮光する遮光部を含む。このように構成すれば、遮光部によって日光がダッシュボードに当たることを抑制することができるので、ダッシュボードの温度が上昇することを抑制することができる。これにより、船室の温度が上昇することを抑制することができる。
【００２３】
この場合、好ましくは、遮光部は、フロントガラスにおいて、運転席の運転者から見た船体の船首部分の縁が通る線よりも下側の領域に設けられている。このように構成すれば、遮光部をフロントガラスの下部に設けた場合にも、運転者の視界が遮光部により限定されて水面部分の景色（運転席の運転者から見た船体の船首部分の縁が通る線よりも上側の領域）が見えなくなることを抑制することができる。
【００２４】
上記電気機器がエアコンディショナーを含む構成において、好ましくは、船体には、運転席が設けられており、エアコンディショナーは、熱交換を行う本体部と、熱交換された空気を送り出す供給口とを含み、供給口は、少なくとも運転席に向けて、熱交換された空気を送り出すことが可能に構成されている。このように構成すれば、熱交換された空気を運転者に直接当てることができるので、冷房の場合には運転者の体感温度を下げることができる。これにより、エアコンディショナーの空調能力を小さくしても十分に空調効果を得ることができる（運転者が涼しいと感じる）ので、エアコンディショナーの消費電力を小さくすることができる。これにより、エアコンディショナーを長時間駆動することができる。
【００２５】
上記エアコンディショナーが熱交換された空気を送り出す供給口を含む構成において、好ましくは、運転席の前方には、フロントガラスが配置されており、供給口は、フロントガラスに向けて熱交換された空気を送り出すことが可能に構成されている。このように構成すれば、フロントガラスに向けて熱交換された空気を送り出すことによって、フロントガラスの曇りを容易に取ることができる。
【００２６】
上記エアコンディショナーが熱交換された空気を送り出す供給口を含む構成において、好ましくは、エアコンディショナーの本体部は、運転席の下部に配置されている。このように構成すれば、スペースの限られた小型船舶において、運転席の下部のデッドスペースを有効利用してエアコンディショナーの本体部を設置することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明の第１実施形態によるプレジャーボートの全体構成を示す模式的な側面図である。
【図２】本発明の第１実施形態によるプレジャーボートの全体構成を示す模式的な平面図である。
【図３】本発明の第１実施形態によるプレジャーボートの船室内を示す図である。
【図４】本発明の第１実施形態によるプレジャーボートの船室内に設けられた運転席の周辺を示す図である。
【図５】本発明の第１実施形態によるプレジャーボートのフロントガラスの傾き角度について説明するための模式図である。
【図６】本発明の第１実施形態によるプレジャーボートのフロントガラスの傾き角度について説明するための模式図である。
【図７】本発明の第１実施形態によるプレジャーボートのフロントガラスの傾き角度について説明するための比較例１の模式図である。
【図８】本発明の第１実施形態によるプレジャーボートの各構成要素を示すブロック図である。
【図９】本発明の第１実施形態によるプレジャーボートの各構成要素の詳細を示すブロック図である。
【図１０】本発明の第２実施形態によるプレジャーボートの全体構成を示す模式的な側面図である。
【図１１】本発明の第２実施形態によるプレジャーボートの全体構成を示す模式的な平面図である。
【図１２】本発明の第２実施形態によるプレジャーボートの運転席に座った運転者からフロントガラスを介して見た景色を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００２８】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００２９】
（第１実施形態）
まず、図１〜図９を参照して、本発明の第１実施形態によるプレジャーボート１の構造について説明する。なお、この第１実施形態では、「小型船舶」の一例としてのプレジャーボート１に本発明を適用した例を説明する。
【００３０】
図１および図２に示すように、第１実施形態によるプレジャーボート１は、船体２と、船体２の船尾部分２ａに取り付けられた船外機３とを備えている。船外機３は、燃料を燃焼させることにより駆動力を発生するエンジン３ａと、エンジン３ａの駆動力により回転させるプロペラ３ｂとを含んでいる。船外機３の推進力により、船体２を前進方向（矢印Ａ方向）および後進方向（矢印Ｂ方向）に推進することが可能である。また、船外機３は、エンジン３ａの回転を利用して発電を行うオルタネータ３ｃを含んでおり、オルタネータ３ｃにより発電された電気は後述するメインバッテリー２０に充電されるように構成されている。メインバッテリー２０は、船外機３の各電装部品への電力の供給を行い、特に、エンジン３ａの始動時にセルモータ（図示せず）を駆動するための電力源として機能する。なお、船外機３およびオルタネータ３ｃは、それぞれ、本発明の「推進機」および「主発電機」の一例である。
【００３１】
また、船体２の中央部分には、船室４が設けられている。船室４には、前進方向に向かって右側の前部にプレジャーボート１を操縦する運転者が座るための運転席５が設けられている。運転席５はボックス５ａの上に設けられている。図３および図４に示すように、運転席５の前方には船速、燃料残量などを確認するための計器類および船外機３の舵を切るためのハンドル６などが設けられたダッシュボード７が配置されている。運転席５の前方に向かって右側には、箱状の操作レバー設置部８が配置されており、操作レバー設置部８の上部には、船外機３のシフト状態（前進、後進およびニュートラル）の切換と、船外機３の推進力の調整とを行うための操作レバー９が配置されている。船室４の前方の正面にはフロントガラス１０が設置されており、操船者はフロントガラス１０を介して船室４の外側を見ることが可能である。船室４の外側のフロントガラス１０の上方には、フロントガラス１０を上側から覆うように突出する日よけ用の庇１１が取り付けられている。また、船室４の前方に向かって左側には、２つの客席１２が配置されている。
【００３２】
第１実施形態では、船室４の温度が上昇することを抑制するために、船室４内で最も日光が当たり温度が上昇しやすいダッシュボード７の温度が上昇することを抑制している。具体的には、ダッシュボード７のフロントガラス１０側の面（ダッシュボード７の上面７ａ）は、白色の表面を有する。ダッシュボード７の表面を白色にすることと合わせて、フロントガラス１０の水平面に対する傾き角度α（図１参照）を５０度以上にしている。図５〜図７に示すように、フロントガラス１０の水平面に対する傾き角度を５０度以上（フロントガラス１０の傾き角度が５０度の図６およびフロントガラス１０の傾き角度が６０度の図５を参照）にすることによって、傾き角度が５０度よりも小さい場合（フロントガラス１０ａの傾き角度が４０度の図７（比較例１）を参照）と異なり、ダッシュボード７のフロントガラス１０への写り込みが生じることが抑制される。
【００３３】
ここで、第１実施形態では、図１〜図４に示すように、プレジャーボート１には、船室４の空調（冷房および暖房など）を行うためのエアコンディショナー１３（以下、エアコン１３と呼ぶ）が搭載されている。エアコン１３は、熱交換を行う本体部１４と、本体部１４によって熱交換された空気（冷気または暖気）を供給する２つの供給口１５および１６と、本体部１４と供給口１５および供給口１６のそれぞれとを接続する２つのダクト１７およびダクト１８とを有している。なお、エアコン１３は、本発明の「電気機器」の一例である。
【００３４】
供給口１５は、操作レバー設置部８の上部において、操作レバー９の前方に配置されている。供給口１５は、上方に向かって開口するように設置されている。供給口１６は、ダッシュボード７の運転席５側の斜面７ｂにおいて、前進方向に向かって左端の領域に配置されている。供給口１６は、後方上方（ダッシュボード７の斜面７ｂに対して垂直な方向）に向かって開口するように設置されている。
【００３５】
図３および図４に示すように、供給口１５の開口部および供給口１６の開口部は円形状に形成されているとともに、開口部にルーバー１５ａおよび１６ａが設けられている。ルーバー１５ａおよび１６ａは平行に並べられた複数の羽板を有しており、羽板の傾き角度を変更することが可能に構成されている。また、ルーバー１５ａおよび１６ａは開口部の円形状の縁に沿って開口部の中心点を回転中心として回転可能に開口部に取り付けられている。ルーバー１５ａおよび１６ａの傾き角度および回転位置を調整することにより、供給口１５および供給口１６から供給される空気の流れ方向を変化させることが可能である。具体的には、供給口１５からの空気の流れ方向は、運転席５側（運転席５に座った人の上半身）に向かう方向や、船室４の上方に向かう方向や、フロントガラス１０に向かう方向に調節可能である。また、供給口１６からの空気の流れ方向は、運転席５側に向かう方向や、客席１２側に向かう方向に調節可能である。
【００３６】
２つのダクト１７および１８は、本体部１４から引き出された１つのダクト１９から分岐している。ダクト１９は、本体部１４から操作レバー設置部８に向かって延びており、ダクト１７は操作レバー設置部８の内部を通って供給口１５に接続されている。ダクト１８は、操作レバー設置部８の内部を通って前方に延びた後、ダッシュボード７内を通って供給口１６に接続されている。
【００３７】
運転席５の下部のボックス５ａ内に設置された本体部１４は、前方側（運転席５に座った人の足元側）から空気を吸い入れるように構成されている。
【００３８】
このエアコン１３は、単位時間当たりの消費電力（約５０アンペア）が船外機３のオルタネータ３ｃの単位時間当たりの発電量（約２５アンペア）よりも大きい。このため、第１実施形態では、船外機３のオルタネータ３ｃによって発電した電気に加えて、後述する太陽電池パネル２５により発電されてエアコン用バッテリー２１に蓄えられた電気を用いてエアコン１３を駆動する電力を供給している。以下、図８および図９を参照して、エアコン１３に電力を供給するための構成について説明する。
【００３９】
図８および図９に示すように、第１実施形態では、船外機３のオルタネータ３ｃに接続されたメインバッテリー２０と、エアコン１３に接続されたエアコン用バッテリー２１がサブチャージャー２２を介して接続された構成を有する。メインバッテリー２０は主機バッテリー２０ａと、アクセサリバッテリー２０ｂとからなり、アクセサリバッテリー２０ｂがサブチャージャー２２に接続されている。主機バッテリー２０ａは、エンジン３ａの始動時にセルモータ（図示せず）を駆動するための電力を供給する機能を有する。アクセサリバッテリー２０ｂは、ＧＰＳ魚探知機（図示せず）などの電力を供給する機能を有する。メインバッテリー２０を主機バッテリー２０ａとアクセサリバッテリー２０ｂとから構成することによって、ＧＰＳ魚探知機を長時間使用してアクセサリバッテリー２０ｂの蓄電量が０になった場合にも、主機バッテリー２０ａによりエンジン３ａを始動するための電力を確保することが可能である。サブチャージャー２２は、メインバッテリー２０の充電量が所定の値以上ある状態でエアコン用バッテリー２１にオルタネータ３ｃからの電力を供給する機能を有する。すなわち、サブチャージャー２２によって、メインバッテリー２０がエアコン用バッテリー２１よりも優先してオルタネータ３ｃからの電力により充電されるように構成されている。なお、メインバッテリー２０およびアクセサリバッテリー２０ｂは、本発明の「蓄電部」および「第１蓄電部」の一例である。エアコン用バッテリー２１は、本発明の「蓄電部」および「第２蓄電部」の一例である。
【００４０】
エアコン用バッテリー２１は３つのディープサイクルバッテリー２１ａからなる。ここで、ディープサイクルバッテリー２１ａとは、常時エンジンなどから充電されるスタータバッテリー（たとえば、主機バッテリー２０ａおよびアクセサリバッテリー２０ｂ）とは異なり、満充電から充電が空になるまで使用する場合に用いられるバッテリーであり、充電が空になった場合にも性能の劣化が少なくなるように構成されている。各ディープサイクルバッテリー２１ａは、所定の電気量（第１実施形態では、７０アンペア時の電気）を蓄えることが可能である。エアコン用バッテリー２１とエアコン１３とは電圧リレー２３およびインバータ２４を介して接続されている。電圧リレー２３は、エアコン１３の始動時および停止時に生じる電圧の急激な変化からインバータ２４およびエアコン１３を保護する機能を有する。インバータ２４は、エアコン用バッテリー２１の直流（ＤＣ）を交流（ＡＣ）に変換する機能を有する。
【００４１】
ここで、第１実施形態では、船体２の船室４の外表面には太陽電池パネル２５が設置されており、太陽電池パネル２５により発電された電力は、直接エアコン用バッテリー２１に充電されるように構成されている。太陽電池パネル２５は、プレジャーボート１の使用時（エンジン３ａを駆動している時）も非使用時（エンジン３ａを駆動していない時）にも発電を行ってエアコン用バッテリー２１を充電するように構成されている。また、プレジャーボート１は陸電用インレット２６を備えており、港に給電施設がある場合には、給電施設のケーブルを陸電用インレット２６に差し込んでチャージャー２７を介してエアコン用バッテリー２１に充電することが可能である。なお、太陽電池パネル２５は、本発明の「太陽光発電部」の一例である。
【００４２】
また、図３に示すように、船室４のフロントガラス１０の上側には、インバータ２４の操作パネル２４ａが設置されている。操作パネル２４ａには、インバータ２４の電圧を表示するインジケータ２４ｂが設けられており、エアコン用バッテリー２１の電力残量（エアコン１３の使用可能時間）を色別で表示するように構成されている。具体的には、エアコン用バッテリー２１の残量が十分である場合にはインジケータ２４ｂが緑色に点灯され、残量が少なくなるとオレンジ色に点灯され、残量が不足すると赤色に点灯されるように構成されている。
【００４３】
次に、表１を参照して、第１実施形態によるプレジャーボート１のエアコン１３の駆動可能時間について説明する。
【００４４】
【表１】
2010167902.tif 000003
表１では、第１実施形態によるプレジャーボート１がアイドリングを２時間と通常の航走を４時間行った場合の発電量および電力消費量の関係を示している。航走時のオルタネータ３ｃによる発電量は平均して２５アンペア時である。この場合、オルタネータ３ｃによる発電量（総充電量）は、２５×４＝１００アンペア時である。また、エアコン用バッテリー２１の３つのディープサイクルバッテリー２１ａには、それぞれ７０アンペア時の電力（放電容量）が蓄えられているので、エアコン用バッテリー２１の総放電量は２１０アンペア時である。
【００４５】
この条件で、消費電流が５０アンペアのエアコン１３を駆動した場合、最大エアコン使用時間は、（１００＋２１０）÷５０＝６．２時間となる。通常、プレジャーボートでは、１日に４時間程度の航走時間であるので、第１実施形態によるプレジャーボート１では、実用上十分長い時間エアコン１３を駆動可能であることがわかる。
【００４６】
次に、表２および表３を参照して、第１実施形態によるプレジャーボート１のエアコン１３の使用態様について説明する。
【００４７】
【表２】
2010167902.tif 000004
【００４８】
【表３】
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表２では、第１実施形態によるプレジャーボート１を１週間に１日のペースで、エアコン１３を駆動しながら４時間航走させた場合のエアコン１３の駆動状況を検討した結果を示している。また、表３では、太陽電池パネル２５による充電システムを備えていない比較例２によるプレジャーボートについても、同様の条件でエアコン１３の駆動状況を検討した結果を示している。
【００４９】
第１実施形態では、航走前のエアコン用バッテリー２１の残量は満充電状態の２１０アンペア時とする。この状態で、７月１日に４時間エアコン１３を駆動しながら航走した場合、その日（７月１日）に太陽電池パネル２５によって１０アンペア時の電力が発電されてエアコン用バッテリー２１に充電される。また、エアコン１３を４時間使用すると、５０×４＝２００アンペア時の電力を消費する。また、船外機３のオルタネータ３ｃは、１０８アンペアの電力を発電する。以上の発電および電力消費によって、７月１日の航走後のエアコン用バッテリー２１の残量は、２１０＋１０−２００＋１００＝１２０アンペア時となる。
【００５０】
そして、７月２日〜７月７日まではプレジャーボート１を使用しないので、エアコン用バッテリー２１の電力の消費はない。ここで、第１実施形態では、太陽電池パネル２５によって１日に１０アンペア時（６日で６０アンペア時）の電力が発電されてエアコン用バッテリー２１に充電されるので、表２に示すように、７月７日において、エアコン用バッテリー２１の残量は、１２０＋（１０×６日）＝１８０アンペア時となる。
【００５１】
７月８日にプレジャーボート１を使用すると、使用後のエアコン用バッテリー２１の残量は、１８０（使用前の残量）＋１０（太陽電池充電）−２００（エアコン放電）＋１００（エンジン充電）＝９０アンペア時となる。同様にして、１週間に１日のペースでプレジャーボート１を使用すると、７月２９日の使用後にエアコン用バッテリー２１の残量が０となる。この１週間後（８月５日）にプレジャーボート１を使用した場合には、エアコン用バッテリー２１の残量がマイナスの値（−３０）となる。すなわち、エアコン１３を駆動している間にエアコン用バッテリー２１の残量が０となり、エアコン１３を駆動できなくなっていることを示している。
【００５２】
上記のように、第１実施形態のプレジャーボート１では、１週間に１日のペースで、４時間エアコン１３を駆動した場合、約１ヶ月間は陸電施設などで充電しなくてもエアコン１３を使用することが可能である。プレジャーボート１では、通常、１週間に１日のペースなどで使用されるとともに、プレジャーボート１が使用される期間は夏の１ヶ月間だけである場合が多いので、第１実施形態のプレジャーボート１により、実用上不都合なく使用することが可能である。
【００５３】
また、表３に示すように、太陽電池パネル２５を備えていない比較例２によるプレジャーボート１では、７月１日に４時間エアコン１３を駆動しながら航走した場合、７月１日の航走後のエアコン用バッテリー２１の残量は、２１０（使用前の残量）−２００（エアコン放電）＋１００（エンジン充電）＝１１０アンペア時となる。
【００５４】
そして、７月２日〜７月７日まではプレジャーボート１を使用しないので、エアコン用バッテリー２１の電力の消費はない。ここで、比較例２では、太陽電池パネル２５を備えていないため、７月７日において、エアコン用バッテリー２１の残量は、１１０アンペア時のままとなる。
【００５５】
７月８日にプレジャーボート１を使用すると、使用後のエアコン用バッテリー２１の残量は、１１０−２００＋１００＝１０アンペア時となる。したがって、この１週間後（７月１５日）にプレジャーボート１を使用した場合には、エアコン用バッテリー２１の残量がマイナスの値（−９０）となり、エアコン１３を駆動できなくなっている。このように、太陽電池パネル２５を備えていない比較例２によるプレジャーボート１では、２週間しかプレジャーボート１を使用することができず、使用期間（１ヶ月）中に２回は陸電施設などで充電する必要がある。
【００５６】
第１実施形態では、上記のように、船外機３のオルタネータ３ｃおよび太陽電池パネル２５により発電されてエアコン用バッテリー２１に蓄えられた電気によってオルタネータ３ｃの単位時間当たりの発電量よりも単位時間当たりの消費電力が大きいエアコン１３を駆動している。このように構成することによって、太陽電池パネル２５により発電された電力分、エアコン用バッテリー２１に蓄えられる電力が増加するので、エアコン１３の単位時間当たりの消費電力（第１実施形態では、約５０アンペア）がオルタネータ３ｃの単位時間当たりの発電量（第１実施形態では、２５アンペア）よりも大きい場合にも、エアコン用バッテリー２１に蓄えられた電気を用いてエアコン１３を駆動することができる。これにより、大型のエンジン発電機を別途搭載しなくともエアコン１３を駆動することができるので、プレジャーボート１においても推進機のエンジン３ａによる単位時間当たりの発電量よりも単位時間当たりの電気消費量が大きいエアコン１３を搭載することができる。また、エアコン用バッテリー２１に電力を供給する太陽電池パネル２５を設けることによって、船外機３のエンジン３ａを駆動していない場合においても、太陽電池パネル２５によりエアコン用バッテリー２１に電力を供給して充電することができる。これにより、エアコン用バッテリー２１に電力を供給する外部設備が停泊場所にない状況においても充電を行うことができる。したがって、充電設備がない停泊場所に停泊することが多いプレジャーボート１のエアコン用バッテリー２１に容易に充電することができる。
【００５７】
また、第１実施形態では、上記のように、太陽電池パネル２５により、エンジン３ａを駆動しないプレジャーボート１の非使用時において発電を行い、エアコン用バッテリー２１に電力を供給している。このように構成することによって、プレジャーボート１は業務用の船舶に比べて使用頻度が少ない（たとえば、１週間に１回）ため、非使用の期間が長くなる。したがって、プレジャーボート１においては、この長い非使用の期間において、太陽電池パネル２５により多くの電力を発電することができるとともに、多くの電力をエアコン用バッテリー２１に蓄えることができる。これにより、エアコン１３を使用することによりエアコン用バッテリー２１の電力量が少なくなった場合にも、次回使用する際までにエアコン用バッテリー２１の電力量をエアコン１３を使用するために必要な電力量まで容易に回復させることができる。これにより、充電設備のない停泊場所に停泊させることの多いプレジャーボート１にエアコン１３を設けた場合にも、プレジャーボート１の非使用の期間における太陽電池パネル２５による発電により蓄積された電力を用いて、容易にエアコン１３を使用することができる。
【００５８】
また、第１実施形態では、上記のように、プレジャーボート１の使用時のエンジン３ａの駆動によりオルタネータ３ｃが発電する電力と、プレジャーボート１の非使用時において太陽電池パネル２５により発電された電力とを用いて、エアコン１３を駆動するように構成している。このように構成することによって、プレジャーボート１を一度使用した後に非使用期間を経てプレジャーボート１を使用する際に、非使用時の太陽電池パネル２５による発電により充電量が回復したエアコン用バッテリー２１の電力と、オルタネータ３ｃが発電する電力とを用いてエアコン１３を駆動することができる。これにより、エアコン１３を容易に長時間駆動することができる。
【００５９】
また、第１実施形態では、上記のように、オルタネータ３ｃに接続されたメインバッテリー２０と、エアコン１３に接続されたエアコン用バッテリー２１とをメインバッテリー２０に所定量以上の電気が蓄えられた状態においてエアコン用バッテリー２１に電気を蓄えるためのサブチャージャー２２を介して接続している。このように構成することによって、エアコン１３を使用することによりエアコン用バッテリー２１の電気量がなくなった場合にも、メインバッテリー２０の電力を用いてエアコン１３が駆動されることを防止することができる。これにより、メインバッテリー２０に蓄えられた電気量が所定量より小さくなることを防止することができるので、船外機３のエンジン３ａを始動する際のスタータなどを駆動する分の電気量を確保することができる。
【００６０】
また、第１実施形態では、上記のように、太陽電池パネル２５をエアコン用バッテリー２１に接続することによって、太陽電池パネル２５により発電された電気をサブチャージャー２２を介さずにエアコン用バッテリー２１に直接供給することができる。これにより、太陽電池パネル２５をメインバッテリー２０に接続する場合と異なり、サブチャージャー２２を稼動させなくても太陽電池パネル２５からエアコン用バッテリー２１に電力を供給することができるので、サブチャージャー２２を稼動させる分の電力が消費されることを防止することができる。これにより、エアコン用バッテリー２１の充電量を早く回復することができる。
【００６１】
また、第１実施形態では、上記のように、エアコン用バッテリー２１としてディープサイクルバッテリー２１ａを用いることによって、エアコン１３の使用によりエアコン用バッテリー２１の電気量が小さくなったとしても、エアコン用バッテリー２１の性能が低下することを抑制することができる。
【００６２】
また、第１実施形態では、上記のように、ダッシュボード７の表面を白色にすることによって、ダッシュボード７が光を吸収することを抑制することができる。これにより、ダッシュボード７の温度が上昇することを抑制することができるので、船室４の温度が上昇することを抑制することができる。また、ダッシュボード７の色を白色にすることによって、フロントガラス１０にダッシュボード７の像が写りやすくなり、運転者がフロントガラス１０を介して船室４の外側を見るのが困難となる。ここで、フロントガラス１０の傾き角度を５０度以上とすることによって、ダッシュボード７の像がフロントガラス１０を介して運転者の目に入ることを抑制することができるので、ダッシュボード７の温度上昇を抑制するためにダッシュボード７の色を明るくしたとしても、運転者がフロントガラス１０を介して船室４の外側を見るのが困難となることを抑制することができる。
【００６３】
また、第１実施形態では、上記のように、ダッシュボード７の温度上昇を抑制することによって、ダッシュボード７からの輻射熱により船室４の温度が上昇することを抑制することができる。これにより、エアコン１３の空調能力を小さくしても十分に船室４の空調効果を得ることができるので、エアコン１３の消費電力を小さくすることができる。第１実施形態では、従来のダッシュボードの表面が黒色の場合ではエアコンの電力消費量が１００アンペア分も必要であったのを、５０アンペア分の電力消費量となるまで小さくしている。これにより、オルタネータ３ｃの発電量が小さいプレジャーボート１において、エアコン１３を長時間駆動することができる。
【００６４】
また、第１実施形態では、上記のように、供給口１５および供給口１６を運転席５に向けて熱交換された空気を送り出すことが可能に構成している。このように構成することによって、熱交換された空気を運転者に直接当てることができるので、冷房の場合には運転者の体感温度を下げることができる。これにより、エアコン１３の空調能力を小さくしても十分に空調効果を得ることができる（運転者が涼しいと感じる）ので、エアコン１３の消費電力を小さくすることができる。これにより、エアコン１３を長時間駆動することができる。
【００６５】
また、第１実施形態では、上記のように、供給口１５を、フロントガラス１０に向けて熱交換された空気を送り出すことが可能に構成することによって、供給口１５からフロントガラス１０に向けて熱交換された空気を送り出すことによって、フロントガラス１０の曇りを容易に取ることができる。
【００６６】
また、第１実施形態では、上記のように、エアコン１３の本体部１４を運転席５の下部に配置することによって、スペースの限られたプレジャーボート１において、運転席５の下部のデッドスペースを利用してエアコン１３の本体部１４を設置することができる。
【００６７】
（第２実施形態）
次に、図１０〜図１２を参照して、この第２実施形態では、フロントガラス１０の傾き角度αが５０度以上の上記第１実施形態と異なり、フロントガラス２８の傾き角度βが５０度よりも小さいとともに、フロントガラス２８の下部に遮光シート２９を貼付した例について説明する。まず、本発明の第２実施形態によるプレジャーボート１００（小型船舶）の構造について説明する。なお、第２実施形態によるプレジャーボート１００のフロントガラス２８およびダッシュボード３０の構造以外の構造は、第２実施形態では庇１１がないことを除いて上記第１実施形態と同様であるので、同様の部分については同様の符号を付すとともに、説明を省略する。
【００６８】
図１０に示すように、第２実施形態によるプレジャーボート１００の船室４には、傾き角度βが５０度よりも小さい（たとえば、４０度）フロントガラス２８を有している。ここで、第２実施形態では、フロントガラス２８の下部に遮光シート２９が貼付されている。遮光シート２９は、本発明の「遮光部」の一例である。この遮光シート２９により、ダッシュボード３０に入射する日光の一部を遮ることが可能である。つまり、遮光シート２９は可視光線を一部透過する半透明の素材で構成される。船室４において運転席５が前進方向に向かって右側に設置されているので、運転席５の運転者がフロントガラス２８を介して外を見た場合、図１２に示すように、運転者には、船体２の船首部分２ｂの先端部分２ｃがフロントガラス２８の中央よりも右側に見えるとともに、船首部分２ｂの縁が先端部分２ｃから左右の両側に向かって下がっていくように見えることになる。このため、この遮光シート２９は、運転席５の運転者の視界を妨げないように、フロントガラス２８において、運転席５の運転者から見た船体２の船首部分２ｂの縁が通る線よりも下側の領域を覆うように貼付されている。また、遮光シート２９の上側の縁２９ａは、運転席５の運転者から見た船首部分２ｂの縁が通る線に沿うような形状（フロントガラス１０の中央部より右側にずれた部分２９ｃから左右に向かうに従って下がっていくような形状）を有している。
【００６９】
また、第２実施形態では、図１０および図１１に示すように、ダッシュボード３０の材料よりも温度が上昇しにくい断熱材料からなるカバー部材３１がダッシュボード３０の表面（上面３０ａ）を覆うように取り付けられている。このカバー部材３１は、黒色よりも温度が上昇しにくい色である色（たとえば、灰色）の表面を有している。
【００７０】
第２実施形態では、上記のように、ダッシュボード３０の材料よりも温度上昇しにくい断熱材料からなるカバー部材３１をダッシュボード３０の表面に取り付けることによって、カバー部材３１によってダッシュボード３０の温度が上昇することを抑制することができるので、船室４の温度が上昇することを抑制することができる。
【００７１】
また、第２実施形態では、上記のように、カバー部材３１の色を灰色にすることによって、ダッシュボード３０（カバー部材３１）のフロントガラス２８への写り込みを抑制しながら、船室４の温度上昇を抑制することができる。
【００７２】
また、第２実施形態では、上記のように、日光の少なくとも一部を遮光する遮光シート２９をフロントガラス２８の下部に取り付けることによって、遮光シート２９によって日光がダッシュボード３０に当たることを抑制することができるので、ダッシュボード３０の温度が上昇することを抑制することができる。これにより、船室４の温度が上昇することをより抑制することができる。
【００７３】
また、第２実施形態では、上記のように、遮光シート２９を、フロントガラス２８において、運転席５の運転者から見た船体２の船首部分２ｂの縁が通る線よりも下側の領域に設けている。このように構成することによって、遮光シート２９をフロントガラス２８の下部に設けた場合にも、運転者の視界が遮光シート２９により限定されて水面部分の景色（運転席５の運転者から見た船体２の船首部分２ｂの縁が通る線よりも上側の領域）が見えなくなることを抑制することができる。
【００７４】
第２実施形態では、日よけ用の庇１１（図１参照）を設けず、フロントガラス２８の傾き角度が５０度よりも小さいためにダッシュボード３０の色を白色にできない場合にも、遮光シート２９およびカバー部材３１を設けることによって、上記第１実施形態と同じ程度に船室４の温度上昇を抑制することができる。
【００７５】
第２実施形態のその他の効果は、上記第１実施形態と同様である。
【００７６】
なお、今回開示された実施形態は、すべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は、上記した実施形態の説明ではなく特許請求の範囲によって示され、さらに特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれる。
【００７７】
たとえば、上記第１および第２実施形態では、プレジャーボート１およびプレジャーボート１００にエアコン１３を設置した例を示したが、本発明はこれに限らず、電子レンジ、冷蔵庫、電気コンロなどの他の電気機器を設置してもよい。
【００７８】
また、上記第１および第２実施形態では、本発明の「推進機」の一例としての船外機３により船体２を推進するプレジャーボート１およびプレジャーボート１００について説明したが、本発明はこれに限らず、船内機または船内外機であってもよい。
【００７９】
また、上記第１および第２実施形態では、小型船舶の一例としてのプレジャーボート１およびプレジャーボート１００に本発明を適用した例について説明したが、本発明はこれに限らず、プレジャーボート以外の用途の小型船舶に本発明を適用してもよい。
【００８０】
また、上記第１および第２実施形態では、船体２に船室４が設けられている例を示したが、本発明はこれに限らず、エアコン１３の風を直接人に向けるようにすれば、船室４がない構造のプレジャーボート１に適用してもよい。
【００８１】
また、上記第２実施形態では、フロントガラス２８に貼付した遮光シート２９によってダッシュボード３０に入射する日光の一部を遮光するようにした例を示したが、本発明はこれに限らず、ダッシュボード３０に入射する日光を完全に遮光してもよい。
【００８２】
また、上記第１および第２実施形態では、太陽電池パネル２５をエアコン用バッテリー２１に接続した例を示したが、本発明はこれに限らず、メインバッテリー２０に接続してもよい。この場合、太陽電池パネル２５により発電した電力の一部がサブチャージャー２２により消費されるので、その分太陽電池パネル２５の発電能力を大きくすることが好ましい。
【符号の説明】
【００８３】
１、１００  プレジャーボート（小型船舶）
２  船体
３  船外機（推進機）
３ａ  エンジン
３ｃ  オルタネータ（主発電機）
４  船室
５  運転席
７  ダッシュボード
１０  フロントガラス
１３  エアコン（電気機器、エアコンディショナー）
１４  本体部
１５、１６  供給口
２０  メインバッテリー（第１蓄電部）
２１  エアコン用バッテリー（蓄電部、第２蓄電部）
２１ａ  ディープサイクルバッテリー
２２  サブチャージャー
２５  太陽電池パネル（太陽光発電部）
２８  フロントガラス
２９  遮光シート（遮光部）
３０  ダッシュボード
３１  カバー部材
【図１】
2010167902.tif 000006
【図２】
2010167902.tif 000007
【図３】
2010167902.tif 000008
【図４】
2010167902.tif 000009
【図５】
2010167902.tif 000010
【図６】
2010167902.tif 000011
【図７】
2010167902.tif 000012
【図８】
2010167902.tif 000013
【図９】
2010167902.tif 000014
【図１０】
2010167902.tif 000015
【図１１】
2010167902.tif 000016
【図１２】
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