(57)【要約】【課題】コストアップ等を避け且つオグジュアリレバー操作時の剛性並びに操作性を確保しつつ、フードの衝撃緩和性能を向上し得、歩行者頭部保護を図り得るフードロック装置を提供する。【解決手段】オグジュアリレバー８のレバー部８ｂを、フック部８ａを含む平面から前方へ張り出す張出部８ｃと、該張出部８ｃの前端から上方へ立ち上がる立上部８ｄと、該立上部８ｄの上端から前方へ水平方向に対し上向きの傾斜角度θで延びる操作部８ｅとから構成し、前記傾斜角度θを、  ２０°＜θ＜６０°とする。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車におけるエンジンルームのラジエータグリル上部近接位置に固定配置されるベースブラケットと、
前記エンジンルームを覆うフードを閉状態にロックするロック位置とロック解除位置との間で回動可能となるよう前記ベースブラケットに配設されるロック機構と、
該ロック機構をロック解除位置に回動させることによりフードの開放端が所要量だけ上方に浮き上がった際、フードの係合部に係合してフードの開放を阻止するフック部、及び該フック部を回動させてフードの係合部から離脱せしめるレバー部を有するオグジュアリレバーと
を備えたフードロック装置において、
前記オグジュアリレバーのレバー部は、フック部を含む平面から前方へ張り出す張出部と、水平方向に対し上向きの傾斜角度θで延びる操作部とを有し、前記傾斜角度θを、
２０°＜θ＜６０°
としたことを特徴とするフードロック装置。
【請求項２】
前記張出部と操作部との間に立上部を形成した請求項１記載のフードロック装置。
【請求項３】
前記張出部と操作部との間にノッチを形成した請求項１又は２記載のフードロック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フードロック装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、図７に示されるような自動車１においては、エンジンルーム２が開閉自在なフード３によって覆われており、該フード３は、フードロック装置４（図８及び図９参照）によって、通常時には閉状態にロックされ、エンジンルーム２の点検時等にはロック解除されるようになっている。
【０００３】
前記フードロック装置４は、図８及び図９に示される如く、エンジンルーム２内におけるラジエータグリル５上部に固定配置されるベースブラケット６に、前記フード３を閉状態にロックするロック位置（図８（ａ）参照）とロック解除位置（図８（ｂ）参照）との間で回動可能となるようロック機構７を配設すると共に、該ロック機構７をロック解除位置に回動させることによりフード３の開放端が若干上方に浮き上がった際、フード３の係合部３ａに係合してフード３の開放を阻止するフック部８ａ、及び該フック部８ａを回動させてフード３の係合部３ａから離脱せしめるレバー部８ｂを有するオグジュアリレバー８を配設してなる構成を有している。
【０００４】
前記ベースブラケット６は、フード３の内面前部から突設されたストライカ３ｂが挿入される案内溝６ａを有し、該案内溝６ａを挟んだ両側位置におけるベースブラケット６の後面側にピン９，１０を中心として回動自在にロック部材７ａとストッパレバー７ｂとが取り付けられ、該ロック部材７ａとストッパレバー７ｂとから前記ロック機構７が構成されている。
【０００５】
前記ロック機構７を構成するロック部材７ａには、フード３の閉鎖時に前記ベースブラケット６の案内溝６ａに挿入されるストライカ３ｂを係止するための係止凹溝７ｃと、該係止凹溝７ｃにストライカ３ｂが係止された状態でストッパレバー７ｂに形成された切欠部７ｄに係合する係合凸片部７ｅとが形成されており、又、前記ロック部材７ａは、引張バネ１１により前記ストライカ３ｂを解放する方向（図８中、ピン９を中心に反時計回りに回動する方向）へ付勢され、且つ前記ストッパレバー７ｂは、引張バネ１２により、前記引張バネ１１の付勢力に抗してストライカ３ｂを係止した状態にロック部材７ａを保持する方向（図８中、ピン１０を中心に時計回りに回動する方向）へ付勢されており、更に、前記ストッパレバー７ｂには、運転室内のフードロック解除用レバー（図示せず）につながるリリースワイヤ１３が接続されている。
【０００６】
前記オグジュアリレバー８は、フック部８ａとレバー部８ｂとが略Ｖ字形状となるよう形成され、そのＶ字の付根部分がベースブラケット６の前面側にピン１４を中心として回動自在に取り付けられ、コイルバネ１５により、フック部８ａがフード３の係合部３ａの上方への移動を規制してフード３の開放を阻止可能となる位置（図８（ａ）に示される位置）に保持されるよう付勢されている。
【０００７】
前述の如きフードロック装置４においては、フード３が閉じている状態では、図８（ａ）に示される如く、ロック機構７のロック部材７ａにおける係止凹溝７ｃにストライカ３ｂが係止されており、このとき、ロック部材７ａは、引張バネ１１により前記ストライカ３ｂを解放する方向（図８中、ピン９を中心に反時計回りに回動する方向）へ付勢されているが、該ロック部材７ａの係合凸片部７ｅがストッパレバー７ｂの切欠部７ｄに係合し、該ストッパレバー７ｂは、引張バネ１２により、前記引張バネ１１の付勢力に抗してストライカ３ｂを係止した状態にロック部材７ａを保持する方向（図８中、ピン１０を中心に時計回りに回動する方向）へ付勢されているため、前記ストライカ３ｂはロックされた状態に保持され、フード３が開いてしまうことはない。
【０００８】
一方、エンジンルーム２の点検時等に、運転室内のフードロック解除用レバー（図示せず）を引くと、リリースワイヤ１３が図８中、右方へ引っ張られることにより、ストッパレバー７ｂが引張バネ１２の付勢力に抗して、図８（ｂ）に示される如く回動し、該ストッパレバー７ｂの切欠部７ｄに係合していた係合凸片部７ｅが外れ、ロック部材７ａが引張バネ１１の付勢力によりピン９を中心として回動し、前記ロック状態に保持されていたストライカ３ｂが撥ね上げられ、フード３の開放端が、図９中、仮想線で示される如く、若干上方に浮き上がる形となる。
【０００９】
この時点では、フード３の係合部３ａがオグジュアリレバー８のフック部８ａに係合するため、フード３を開放することはできないが、図９中、仮想線で示される如く、フード３の開放端が若干上方に浮き上がることによって生じた隙間から指を入れ、オグジュアリレバー８のレバー部８ｂを持ち上げるようにしてピン１４を中心に回動させると、オグジュアリレバー８のフック部８ａがフード３の係合部３ａから離脱し、フード３を開放することが可能となる。
【００１０】
このように、ロック機構７に加え更にオグジュアリレバー８を設けてロックを二重化しているのは、万一、運転者が走行中に誤って運転室内のフードロック解除用レバー（図示せず）を引いた場合に、ロック機構７によるストライカ３ｂの保持状態が解除されてしまったとしても、フード３の係合部３ａがオグジュアリレバー８のフック部８ａに引っ掛かり、フード３が開放されて前方の視界が遮られてしまうことを回避するためである。
【００１１】
尚、前述の如きフードロック装置と関連する一般的技術水準を示すものとしては、例えば、特許文献１がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１２】
【特許文献１】特開２０００−１０４４３０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１３】
ところで、交通事故による死者数は、近年、減少傾向にあるものの、歩行者事故は死亡や重傷に至る割合が高いため、自動車と歩行者が衝突する事故において歩行者の頭部が受ける衝撃を少なくし、交通事故による死者数を減らすべく、国土交通省は、乗用車と一部の貨物車を対象として、前記フード３の衝撃緩和性能を規定する歩行者頭部保護基準を導入している。
【００１４】
前記歩行者頭部保護基準は、前記フード３及びフロントガラス１６（図７参照）を含む自動車１前部を１５のエリアに分割し、各エリア毎に、人間の頭部を模した球状のインパクタ（大人と子供の二種類）を、前方から水平方向に対し下向きに２０°の傾斜角度と６０°の傾斜角度でそれぞれ衝突させ、該インパクタが受ける衝撃を測定し、その平均点によってレベル１〜５の五段階で評価するものであり、国土交通省と独立行政法人 自動車事故対策機構は、日本の自動車アセスメント（J-NCAP：Japanese New Car Assessment Program）における歩行者頭部保護性能試験を実施し、評価結果を公表している。
【００１５】
しかしながら、前述の如き従来のフードロック装置４のように、オグジュアリレバー８が一体に設けられた構造のものの場合、該オグジュアリレバー８が前記インパクタの受ける衝撃を緩和することを阻害するものとして存在しており、改善の余地が残されていた。
【００１６】
因みに、従来のフードロック装置４においては、前記オグジュアリレバー８を別体としてフード３側に設けたものもあり、この場合、前記インパクタをフード３に衝突させると、該フード３と一緒にオグジュアリレバー８も変形するため、インパクタが受ける衝撃を緩和する上では有利であるが、設計上の制約や構成部品が増えコストアップにつながるという欠点を有していた。
【００１７】
本発明は、斯かる実情に鑑み、コストアップ等を避け且つオグジュアリレバー操作時の剛性並びに操作性を確保しつつ、フードの衝撃緩和性能を向上し得、歩行者頭部保護を図り得るフードロック装置を提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１８】
本発明は、自動車におけるエンジンルームのラジエータグリル上部近接位置に固定配置されるベースブラケットと、
前記エンジンルームを覆うフードを閉状態にロックするロック位置とロック解除位置との間で回動可能となるよう前記ベースブラケットに配設されるロック機構と、
該ロック機構をロック解除位置に回動させることによりフードの開放端が所要量だけ上方に浮き上がった際、フードの係合部に係合してフードの開放を阻止するフック部、及び該フック部を回動させてフードの係合部から離脱せしめるレバー部を有するオグジュアリレバーと
を備えたフードロック装置において、
前記オグジュアリレバーのレバー部は、フック部を含む平面から前方へ張り出す張出部と、水平方向に対し上向きの傾斜角度θで延びる操作部とを有し、前記傾斜角度θを、
２０°＜θ＜６０°
としたことを特徴とするフードロック装置にかかるものである。
【００１９】
上記手段によれば、以下のような作用が得られる。
【００２０】
自動車前部に、人間の頭部を模した球状のインパクタを、前方から水平方向に対し下向きに２０°の傾斜角度と６０°の傾斜角度でそれぞれ衝突させることから、操作部の前記傾斜角度θを２０°と６０°とした場合には、前記インパクタによる力が操作部には軸力として入力されるため、該操作部が変形しづらくインパクタの受ける衝撃は大きくなる。又、前記傾斜角度θを２０°以下としてしまうと、操作部の下に指を入れるスペースを確保しにくくなる一方、前記傾斜角度θを６０°以上としてしまうと、操作部に指を掛けにくく滑りやすくなって操作性が悪くなる虞がある。しかし、本発明では前記傾斜角度θを２０°＜θ＜６０°としてあるため、インパクタの受ける衝撃が和らぎ、操作性は良好となる。
【００２１】
いずれの傾斜角度においても、オグジュアリレバーのレバー部が張出部の付根部分で変形し、インパクタの受ける衝撃が緩和されるため、実際の自動車と歩行者との衝突時において歩行者頭部保護が可能となる。
【００２２】
一方、前記オグジュアリレバーを別体としてフード側に設けたフードロック装置とは異なり、構成部品が増えずコストアップ等も避けられる。
【００２３】
前記フードロック装置においては、前記張出部と操作部との間に立上部を形成することができ、このようにすると、オグジュアリレバーのレバー部が張出部或いは操作部と、立上部との折れ部分で変形させることが可能となる。
【００２４】
又、前記フードロック装置においては、前記張出部と操作部との間にノッチを形成することができ、このようにすると、ノッチ形成部分に応力集中させて変形をより行いやすくすることが可能となり、インパクタの受ける衝撃を更に緩和し、実際の自動車と歩行者との衝突時における歩行者頭部保護を図る上でより有効となる。
【発明の効果】
【００２５】
本発明のフードロック装置によれば、コストアップ等を避け且つオグジュアリレバー操作時の剛性並びに操作性を確保しつつ、フードの衝撃緩和性能を向上し得、歩行者頭部保護を図り得るという優れた効果を奏し得る。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明の実施例におけるフードロック装置を示す正面側斜視図である。
【図２】本発明の実施例におけるオグジュアリレバー単品を示す背面側斜視図であって、図１のＩＩ方向矢視相当図である。
【図３】本発明の実施例におけるオグジュアリレバーの要部を示す拡大図であって、図２のＩＩＩ方向矢視相当図である。
【図４】本発明の実施例におけるフードロック装置を示す側断面図である。
【図５】本発明の実施例におけるフードロック装置を示す側断面図であって、インパクタを前方から水平方向に対し下向きにγ＝２０°の傾斜角度で衝突させた場合のオグジュアリレバーの変形状態を示す図である。
【図６】本発明の実施例におけるフードロック装置を示す側断面図であって、インパクタを前方から水平方向に対し下向きにγ＝６０°の傾斜角度で衝突させた場合のオグジュアリレバーの変形状態を示す図である。
【図７】一般的な自動車を示す斜視図である。
【図８】従来例を示す正面図であって、（ａ）はロック状態を示す図、（ｂ）はロック解除状態を示す図である。
【図９】従来例を示す側断面図である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２７】
以下、本発明の実施の形態を添付図面を参照して説明する。
【実施例】
【００２８】
図１〜図６は本発明の実施例であって、図中、図７〜図９と同一の符号を付した部分は同一物を表わしており、基本的な構成は図７〜図９に示す従来のものと同様であるが、本実施例の特徴とするところは、図１〜図６に示す如く、オグジュアリレバー８のレバー部８ｂを、フック部８ａを含む平面から前方へ張り出す張出部８ｃと、該張出部８ｃの前端から上方へ立ち上がる立上部８ｄと、該立上部８ｄの上端から前方へ水平方向に対し上向きの傾斜角度θで延びる操作部８ｅとから構成し、前記傾斜角度θを、
２０°＜θ＜６０°
とした点にある。
【００２９】
本実施例の場合、図４に示す如く、前記フック部８ａを含む平面と張出部８ｃとのなす張出角度αは９０°とし且つその湾曲させた内面側における曲率半径Ｒ１は６［ｍｍ］以下とし、前記張出部８ｃと立上部８ｄとの立上角度βは９０°とし且つその湾曲させた内面側における曲率半径Ｒ２は６［ｍｍ］以下とし、更に、フード３の開放端が若干上方に浮き上がることによって生じた隙間から指を入れる際の操作性を考慮し、前記傾斜角度θは３０°としてある。尚、前記立上角度βは９０°〜１２０°の範囲に設定することもできる。
【００３０】
一方、前記張出部８ｃの幅Ｗ１（図３参照）は１５〜１８［ｍｍ］とし、該張出部８ｃの前記曲率半径Ｒ２の湾曲部につながる前端部には、その両幅端位置にＶ字状のノッチ１７を形成し、該ノッチ１７の切込深さｄは前記幅Ｗ１の１５［％］以下とし且つその分減少した前記張出部８ｃの幅Ｗ２は前記幅Ｗ１の７０［％］以上とすることにより、前記張出部８ｃの一般部の断面積に対し、前記ノッチ１７が形成された部分における断面積の割合を調整するようにし、これにより、オグジュアリレバー８操作時における剛性の確保と、自動車１に対する歩行者或いはインパクタ１８（図５及び図６参照）の衝突時における変形のしやすさとのバランスをとるようにしてある。
【００３１】
次に、上記図示例の作用を説明する。
【００３２】
前述の如く構成すると、フード３を開く際の通常のオグジュアリレバー８操作時には、図４中、仮想線で示す如く、フード３の開放端が若干上方に浮き上がることによって生じた隙間から指を入れ、オグジュアリレバー８のレバー部８ｂの操作部８ｅを持ち上げるようにしても、該オグジュアリレバー８のレバー部８ｂは塑性変形せず、その剛性が確保され、操作に支障を来たす心配は全くない。
【００３３】
又、仮に、前記傾斜角度θを２０°以下としてしまうと、操作部の下に指を入れるスペースを確保しにくくなる一方、前記傾斜角度θを６０°以上としてしまうと、操作部に指を掛けにくく滑りやすくなって操作性が悪くなる虞があるが、本実施例では前記傾斜角度θを２０°＜θ＜６０°の３０°としてあるため、操作性は良好となる。
【００３４】
これに対し、自動車１前部に、人間の頭部を模した球状のインパクタ１８を、前方から水平方向に対し下向きにγ＝２０°の傾斜角度で衝突させた場合、図５の仮想線で示す如く、オグジュアリレバー８のレバー部８ｂが張出部８ｃと立上部８ｄとのつなぎ部分で後方へ反り返るように変形しつつ該張出部８ｃの付根部分で下方へ折れ曲がるように変形し、インパクタ１８の受ける衝撃が緩和されるため、実際の自動車１と歩行者との衝突時において歩行者頭部保護が可能となる。因みに、この場合、前記傾斜角度θを、３０°に限らず、２０°＜θ＜３０°或いは３０°＜θ＜６０°の範囲に設定しても、図５の仮想線で示すのと同様に、オグジュアリレバー８のレバー部８ｂを変形させることが可能となる。
【００３５】
又、自動車１前部に、人間の頭部を模した球状のインパクタ１８を、前方から水平方向に対し下向きにγ＝６０°の傾斜角度で衝突させた場合、図６の仮想線で示す如く、オグジュアリレバー８のレバー部８ｂが張出部８ｃと立上部８ｄとのつなぎ部分で前方へ倒れ込むように変形しつつ該張出部８ｃの付根部分で下方へ折れ曲がるように変形し、インパクタ１８の受ける衝撃が緩和されるため、実際の自動車１と歩行者との衝突時において歩行者頭部保護が可能となる。因みに、この場合、前記傾斜角度θを、３０°に限らず、２０°＜θ＜３０°或いは３０°＜θ＜６０°の範囲に設定しても、図６の仮想線で示すのと同様に、オグジュアリレバー８のレバー部８ｂを変形させることが可能となる。
【００３６】
尚、図５及び図６のいずれの場合にも、前記張出部８ｃの前端部にノッチ１７を形成してあることから、前記張出部８ｃと立上部８ｄとのつなぎ部分に応力集中させて変形をより行いやすくすることが可能となっており、インパクタ１８の受ける衝撃を確実に緩和し、実際の自動車１と歩行者との衝突時における歩行者頭部保護を図る上でより有効となっている。
【００３７】
一方、前記オグジュアリレバー８を別体としてフード３側に設けたフードロック装置とは異なり、構成部品が増えずコストアップ等も避けられる。
【００３８】
こうして、コストアップ等を避け且つオグジュアリレバー８操作時の剛性並びに操作性を確保しつつ、フード３の衝撃緩和性能を向上し得、歩行者頭部保護を図り得る。
【００３９】
尚、本発明のフードロック装置は、上述の実施例にのみ限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。
【産業上の利用可能性】
【００４０】
本発明のフードロック装置は、フードの衝撃緩和性能を規定する歩行者頭部保護基準をクリアする自動車を製造するのに有効である。
【符号の説明】
【００４１】
１    自動車
２    エンジンルーム
３    フード
３ａ  係合部
４    フードロック装置
５    ラジエータグリル
６    ベースブラケット
７    ロック機構
８    オグジュアリレバー
８ａ  フック部
８ｂ  レバー部
８ｃ  張出部
８ｄ  立上部
８ｅ  操作部
１７    ノッチ
１８    インパクタ
θ    傾斜角度
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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