(57)【要約】【課題】ウインドスクリーンの取付角度の変更量を大きくできるウインドスクリーン取付構造を提供する。【解決手段】車体の側方から見て非平行で対をなす第１ガイド２１と第２ガイド２２とを車体に設け，第１ガイド２１に案内される第１従動部３１と，第２ガイド２２に案内される第２従動部３２とを有し，第１従動部３１と第２従動部３２との間の距離が固定された状態で第１，第２ガイドに沿って移動可能な移動部材３０に対してウインドスクリーン１４を取り付ける。第１ガイド２１をカウル１１と平行に設け，第２ガイド２２をカウル１１と非平行に設ける。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の前部にウインドスクリーンを備え，そのウインドスクリーンの取付角度を変更可能としたものにおいて，
車体の側方から見て非平行で対をなす第１ガイドと第２ガイドとを車体に設け，
上記第１ガイドに案内される第１従動部と，上記第２ガイドに案内される第２従動部とを有し，これら第１従動部と第２従動部との間の距離が固定された状態で上記第１，第２ガイドに沿って移動可能な移動部材に対して前記ウインドスクリーンを取り付けたことを特徴とするウインドスクリーン取付構造。
【請求項２】
前記第１ガイドをカウルと平行に設け，前記第２ガイドをカウルと非平行に設けたことを特徴とする請求項１記載のウインドスクリーン取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は，ウインドスクリーン取付構造に関する。主として自動二輪車等において，簡単な構造でウインドスクリーンの取付角度を変更できるようにしたウインドスクリーン取付構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来，ウインドスクリーンの取付角度を変更できるようにしたウインドスクリーン取付構造として，例えば特許文献１に見られるように，アッパーカウル（１９）に湾曲状のガイド部（９１）を取り付け，このガイド部（９１）に沿って移動自在な可動部（９２）を設け，この可動部（９２）にウインドスクリーン（２７）を取り付け，可動部（９２）をガイド部（９１）に沿わせて移動させることでウインドスクリーン（２７）の取付角度及び取付位置を変化させるようにしたものが知られている。
【特許文献１】特開２００３−０８１１６０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上述した従来のウインドスクリーン取付構造では，ガイド部（９１）はカウル（１９）とは逆方向へ湾曲している。すなわち，カウル（１９）は上方へ向かって凸状に湾曲しているのに対し，ガイド部（９１）は凹状に湾曲している。
このため，カウル内の限られたスペースでガイド部（９１）を大きく湾曲させることは困難である。
結果として，ウインドスクリーンの取付角度の変更量を大きくすることは困難であるという課題があった。
本発明の目的は，上記課題を解決し，ウインドスクリーンの取付角度の変更量を大きくできるウインドスクリーン取付構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
上記目的を達成するために本発明のウインドスクリーン取付構造は，車体の前部にウインドスクリーンを備え，そのウインドスクリーンの取付角度を変更可能としたものにおいて，
車体の側方から見て非平行で対をなす第１ガイドと第２ガイドとを車体に設け，
上記第１ガイドに案内される第１従動部と，上記第２ガイドに案内される第２従動部とを有し，これら第１従動部と第２従動部との間の距離が固定された状態で上記第１，第２ガイドに沿って移動可能な移動部材に対して前記ウインドスクリーンを取り付けたことを特徴とする。
このウインドスクリーン取付構造によれば，次のような作用効果が得られる。
すなわち，移動部材の第１従動部と第２従動部との間の距離が固定されており（変化せず），第１ガイドと第２ガイドとが車体の側方から見て非平行であることから，移動部材を第１，第２ガイドに沿って移動させると，移動部材が回動し，したがって，移動部材に取り付けられているウインドスクリーンの取付角度が変化することとなる。
そして，この取付構造によると，ウインドスクリーンの取付角度の変化量は，従来のようなガイド部を湾曲させることによってではなく，第１，第２ガイドの非平行状態によって変えることができるから，従来に比べて変化量を大きくすることが可能となる。
望ましくは，前記第１ガイドをカウルと平行に設け，前記第２ガイドをカウルと非平行に設ける。
このように構成すると，カウルとウインドスクリーンとの隙間を一定に保つことが容易になるため，外観を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００５】
以下，本発明に係るウインドスクリーン取付構造の実施の形態について図面を参照して説明する。
図１は本発明に係るウインドスクリーン取付構造の一実施の形態を用いた自動二輪車の前部を示す概略斜視図，図２は同じく概略側面図である。
これらの図に示すように，この自動二輪車は，車体１０の前部がフロントカウル（以下単にカウルともいう）１１で覆われている。カウル１１の上方にはウインドスクリーン１４が配置されている。ウインドスクリーン１４は，支持ステー１５（図２参照）に取り付けられている。支持ステー１５は，カウル１１を取り付けるためのステーでもあり，車体１０のフレーム（図示せず）に取付けられている。
ウインドスクリーン１４はカウル１１と別体であり，支持ステー１５の上部に対して，次に説明する取付構造にて取付角度が変更可能に取り付けられている。
【０００６】
主として図２に示すように，このウインドスクリーンの取付構造は，車体１０の側方から見て非平行で対をなす第１ガイド２１と第２ガイド２２とを車体１０に設け，第１ガイド２１に案内される第１従動部３１と，第２ガイド２２に案内される第２従動部３２とを有し，これら第１従動部３１と第２従動部３２との間の距離Ｌ（図３参照）が固定された状態で上記第１，第２ガイド２１，２２に沿って移動可能な移動部材３０に対して前記ウインドスクリーン１４を取り付けてある。
第１ガイド２１はカウル１１と平行に設け，第２ガイド２２はカウル１１と非平行に設けてある。
【０００７】
図３は上記第１ガイド２１及び第２ガイド２２を構成するガイド部材２０と，移動部材３０の下部を示す分解斜視図，図４は組立後の斜視図である。
ガイド部材２０は，一対のガイドプレート２０ａ，２０ｂを有している。
これらのガイドプレート２０ａ，２０ｂには，それぞれ第１ガイド２１をなすガイド穴２１ａ，２１ｂと，第２ガイド２２をなすガイド穴２２ａ，２２ｂが設けられている。
ガイドプレート２０ａ，２０ｂの前部と後部には，それぞれ内方に向かって（他方のガイドプレートに向かって）突出した肉厚部２３，２３，２４，２４が設けられており，これら肉厚部２３，２３，および２４，２４を接合させることによってガイド部材２０が構成される。
【０００８】
一方のガイドプレート２０ａの肉厚部にはボルト挿通穴２５ａが，他方のガイドプレート２０ｂには雌ネジ穴２５ｂが設けてあり，ボルト挿通穴２５ａにボルト２６を挿通して雌ネジ穴２５ｂに螺合させることでガイド部材２０が組み立てられる。ボルト２６は１個だけ図示してあるが，３個設けられる。
図４に示すように，組み立てられた状態で，一対のガイド穴２１ａ，２１ｂが第１ガイド２１を構成し，同様に一対のガイド穴２２ａ，２２ｂが第２ガイド２２を構成する。
また，肉厚部２３，２４が設けられていることにより，ガイドプレート２０ａ，２０ｂの間には，移動部材３０の後述するアーム３３が通るスリット２７が構成される。
【０００９】
図１〜３に示すように，移動部材３０は，側面視「く」の字形のアーム３３と，このアーム３３の上部に一体的に設けられた，ウインドスクリーン１４の取付部３４とを有している。アーム３３に前記第１従動部３１と第２従動部３２とが設けられている。
これら第１，第２従動部３１，３２は，アーム３３の左右に設けたピンで構成されている。第１，第２従動部３１，３２は，ピンだけで構成しても良いが，この実施の形態では，ピンに対して回転自在なブッシュ３４を装着してある。ブッシュ３４は図３において１個だけ描いてあるが，第１，第２従動部３１，３２に対して計４個装着される（図４参照）。なお，図示の第１ガイド２１，第２ガイド２２はそれぞれブッシュ３４の外径に合わせた溝幅となっているが，第１，第２従動部３１，３２をピンだけで構成する場合，第１ガイド２１，第２ガイド２２の溝幅はピンの外径に合わせる。
【００１０】
図３，図４に示すように，ガイド部材２０と移動部材３０の組立は，移動部材３０における第１従動部３１をなす左右のピンにブッシュ３４を装着してそれらをガイド穴２１ａ，２１ｂに入れるように，また同様に，第２従動部３２をなす左右のピンにブッシュ３４を装着してそれらをガイド穴２２ａ，２２ｂに入れるようにして，ガイドプレート２０ａと２０ｂとを接合し，ボルト２６で固定する。この際，ガイドプレート２０ａと２０ｂとの間に形成するスリット２７からアーム３３を突出させる。
これにより，ガイド部材２０と移動部材３０とが組み立てられる。
図１に示すように，カウル１１には，移動部材３０のアーム３３を突出させ，かつアーム３３（移動部材３０）の移動を許すスリット１２が設けられているので，このスリット１２から移動部材３０におけるウインドスクリーン１４との取付部３４をカウル１１上に突出させ，取付部３４にウインドスクリーン１４を固定する（図２参照）。
これによって，ウインドスクリーン１４の取付が完了する。
【００１１】
図２に示すように，ウインドスクリーン１４は，ウインドスクリーン１４または移動部材３０を操作者が手でもって，移動部材３０をガイド部材２０に沿わせてスライドさせることにより，取付位置および取付角度を変更することができる。
すなわち，ウインドスクリーン１４は，実線で示すように，前方に位置させて寝かせた状態（ウインドスクリーン１４をカウル１１と略平行にした状態）から仮想線で示すように，後方に位置させて立たせた状態までの間において，任意に調整することができる。
図２に示すように，第１ガイド２１はカウル１１と平行になっているのに対し，第２ガイド２２はカウル１１と非平行となっていて後方に行くにしたがって第１ガイド２１との間隔が徐々に狭まるように構成されいる。したがって，移動部材３０を実線位置（前端位置）から仮想線位置（後端位置）へ向けて移動させると，第１従動部３１はカウル１１と平行な軌道Ｏ１をたどるのに対し，第２従動部３２は後方に行くにしたがって軌道Ｏ１との間隔が徐々に狭まって行く軌道Ｏ２をたどる。第１従動部３１と第２従動部３２との間隔Ｌは一定であるから，移動部材３０は後方へ移動するにつれて図２において反時計方向へ回動する。これによってウインドスクリーン１４も徐々に立ち上がって行くことになる。
【００１２】
なお，移動部材３０の固定手段は適宜の手段を採用できる。例えば，第１，第２従動部３１，３２を構成する４本のピンのうちの少なくとも１本を長く構成してその先端をガイド部材２０の側面外方へ突出させ，その突出端に雄ネジを設けてその雄ネジにナットを螺合させ，該ナットとアーム３３とでガイドプレート２０ａ（または２０ｂ）を締め付けることで，移動部材３０の移動をロックするようにすることもできる。あるいは上記４本のピンに装着されるブッシュ３４のうちの少なくとも一つを偏心カム形状とし，該カムに一体にかつガイド部材２０の側面外方へ突出するレバー等の操作部を設け，その操作部で偏心カムを回動させることでピンとガイド穴内面との間に位置する該カムの部位に作用する圧縮力にて移動部材３０の移動をロックするように構成することもできる。
また，移動部材３０を移動させる手段として，図５に示すように，電動モータ４１と，この電動モータ４１と移動部材３０とに接続されたプッシュケーブル４２とを用い，電動モータ４１によりプッシュケーブル４２を介して移動部材３０を移動させる駆動手段４０を用いることもでき，このような駆動手段４０を用いると，電動モータ４１をＯＦＦした際のモータ自体の負荷がプッシュケーブル４２および移動部材３０の固定力として作用するので，それ以外の固定手段を設ける必要はなくなる。
【００１３】
以上のようなウインドスクリーン取付構造によれば次のような作用効果が得られる。
すなわち，移動部材３０の第１従動部３１と第２従動部３２との間の距離Ｌが固定されており（変化せず），第１ガイド２１と第２ガイド２２とが車体１０の側方から見て非平行であることから，移動部材３０を第１，第２ガイド２１，２２に沿わせて移動させると，移動部材３０が回動し，したがって，移動部材３０に取り付けられているウインドスクリーンの取付角度が変化することとなる。
そして，この取付構造によると，ウインドスクリーン１４の取付角度の変化量は，従来のようなガイド部を湾曲させることによってではなく，第１，第２ガイド２１，２２の非平行状態によって変えることができるから，従来に比べて変化量を大きくすることが可能となる。
また，第１ガイド２１をカウル１１と平行に設け，第２ガイド２２をカウル１１と非平行に設けてあるので，カウル１１とウインドスクリーン１４との隙間を一定に保つことが容易になる。このため，外観を向上させることができる。
【００１４】
以上，本発明の実施の形態について説明したが，本発明は上記の実施の形態に限定されるものではなく，本発明の要旨の範囲内において適宜変形実施可能である。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明に係るウインドスクリーン取付構造の一実施の形態を用いた自動二輪車の前部の一例を示す概略斜視図。
【図２】同じく概略側面図。
【図３】第１ガイド２１及び第２ガイド２２を構成するガイド部材２０と，移動部材３０の下部を示す分解斜視図。
【図４】ガイド部材２０と移動部材３０の組立後の斜視図。
【図５】移動部材３０の駆動手段の一例を示す図で（ａ）は正面図，（ｂ）は側面図。
【符号の説明】
【００１６】
１０    車体
１１    カウル
１４    ウインドスクリーン
２１    第１ガイド
２２    第２ガイド
３０    移動部材
３１    第１従動部
３２    第２従動部とを有し，これら第１従動部と第２従動部との間の距離が
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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