(57)【要約】【課題】接続箇所の接続状態が不完全な場合には、シーリング剤を収容した容器の開封を阻止するシーリング・ポンプアップ装置を提供すること。【解決手段】シーリング剤３２を収容し流出路９４がアルミシール３０で封止された液剤容器１８と、液剤容器１８を連結した状態でアルミシール３０が破られると流出路９４を介して液剤容器１８と連通する加圧給液室４０を有する注入ユニット２０と、圧縮空気を生成するコンプレッサユニット１２と、この圧縮空気を加圧給液室４０へ供給する空気ホース１７０と、注入ユニット２０とタイヤ１００をつなぐジョイントホース７８と、アルミシール３０よりも流出路９４の出口側に配置され、通過経路内の圧力の上昇に応じてアルミシール３０側へ移動してこれを突き破る穿孔部材８２とをシーリング装置１０が有することで、接続箇所の接続状態が不完全な場合には液剤容器１８のアルミシール３０の開封を阻止することができる。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シーリング剤を収容し、該シーリング剤の流出路が封止部材で封止された容器と、
前記容器が連結可能とされ、前記容器を連結した状態で前記封止部材が破られると前記流出路を介して前記容器と連通する給液室を有する注入ユニットと、
圧縮空気を生成して前記給液室へ該圧縮空気を供給する圧縮空気供給手段と、
前記注入ユニットと空気入りタイヤをつなぎ、前記圧縮空気及び、前記流出路を通じて前記給液室へ流出したシーリング剤を空気入りタイヤ内へ導く流体供給配管と、
前記封止部材よりも前記流出路の出口側に配置され、前記圧縮空気の通過経路内の圧力の上昇に応じて前記封止部材側へ移動し前記封止部材を破る穿孔部材と、
を有するシーリング・ポンプアップ装置。
【請求項２】
前記穿孔部材の外周面には、前記流出路の内周面との間をシールするシール部材が設けられている請求項１に記載のシーリング・ポンプアップ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、パンクした空気入りタイヤのパンク穴をシールするためのシーリング剤を空気入りタイヤ内へ供給すると共に、空気入りタイヤ内に圧縮空気を供給して空気入りタイヤの内圧を昇圧するシーリング・ポンプアップ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、空気入りタイヤ（以下、単に「タイヤ」という。）がパンクした際に、タイヤ及びホイールを交換することなく、タイヤのパンク穴をシーリング剤により補修すると共に、タイヤの内圧を指定圧までポンプアップするシーリング・ポンプアップ装置が普及している。
【０００３】
この種のシーリング・ポンプアップ装置としては、特許文献１に記載のシーリング装置が知られている。特許文献１では、タイヤがパンクした際、作業者はまず、シール剤抽出ユニットに接続された充填ホースの自由端に設けられたユニオンナットをタイヤバルブに接続する。次に、シール剤を貯蔵した貯蔵容器（容器）とシール剤抽出ユニットとを接続（螺着）し、貯蔵容器の開口部を塞ぐアルミホイル（封止部材）をシール剤抽出ユニットの面取り部で破通する。そして、ガス供給源を作動させて貯蔵容器内にガスを供給し、ガス圧により貯蔵容器内のシール剤を押し出し、シール剤抽出ユニット及び充填ホースを介してシール剤をタイヤ内へ供給するようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００７−１７６１８１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、特許文献１では、ユーザーが貯蔵容器とシール剤抽出ユニットの接続、及びユニオンナットとタイヤバルブの接続を行うため、これらの接続が不十分な場合がある。しかし、引用文献１の構造では、貯蔵容器とシール剤抽出ユニットをある程度螺着（接続）すると貯蔵容器のアルミホイルが破通されるため、この不十分な接続状態で貯蔵容器にガスを供給した場合シール剤が接続部分から漏れ出す虞がある。
【０００６】
本発明の目的は、上記事実を考慮して、接続箇所の接続状態が不完全な場合には、シーリング剤を収容した容器の開封を阻止するシーリング・ポンプアップ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に記載のシーリング・ポンプアップ装置は、シーリング剤を収容し、該シーリング剤の流出路が封止部材で封止された容器と、前記容器が連結可能とされ、前記容器を連結した状態で前記封止部材が破られると前記流出路を介して前記容器と連通する給液室を有する注入ユニットと、圧縮空気を生成して前記給液室へ該圧縮空気を供給する圧縮空気供給手段と、前記注入ユニットと空気入りタイヤをつなぎ、前記圧縮空気及び、前記流出路を通じて前記給液室へ流出したシーリング剤を空気入りタイヤ内へ導く流体供給配管と、前記封止部材よりも前記流出路の出口側に配置され、前記圧縮空気の通過経路内の圧力の上昇に応じて前記封止部材側へ移動し前記封止部材を破る穿孔部材と、を有する。
【０００８】
請求項１に記載のシーリング・ポンプアップ装置では、まず、容器を注入ユニットに連結し、注入ユニットと空気入りタイヤを流体供給配管でつなぐ。この状態で圧縮空気供給手段から圧縮空気を給液室へ供給すると、圧縮空気は流体供給配管を通って空気入りタイヤ内へ供給され、圧縮空気の通過経路内の圧力（内圧）が上昇する。そして、圧縮空気の通過経路内の圧力が予め決定した値を越えると、流出路の出口側に設けられた穿孔部材は、封止部材側へ押し出され（移動させられ）、封止部材を破る。封止部材が破られた容器には流出路を通じて圧縮空気が流入し、流入した圧縮空気によって容器内のシーリング剤が流出路を通じて給液室へ押し出される。そして、押し出されたシーリング剤、及び圧縮空気は流体供給配管に導かれて空気入りタイヤへ供給される。
【０００９】
なお、パンクした空気入りタイヤにシーリング剤、及び圧縮空気を供給し、その後、規定の距離を走行することでシーリング剤がパンク穴に充填されてパンク穴が閉塞される。走行後、空気入りタイヤの空気圧を確認し、必要があれば圧縮空気を再供給する。このようにすることで、空気入りタイヤのパンク補修作業を実施、完了することができる。
【００１０】
ここで、容器と注入ユニットとの接続部分、及びタイヤと注入ユニットとの接続部分などの接続箇所が不完全な接続状態の場合には、圧縮空気の通過経路内の圧力上昇時に、不完全な接続箇所から空気が漏れ出すため、当該通過経路内の圧力が上昇しない。このため、穿孔部材も封止部材側へ押し出されず、容器の封止が開封され（破られ）ない。つまり、接続箇所の接続状態が不完全な場合には、容器の封止が開封されるのを阻止することができる。これにより、不完全な接続箇所からシーリング剤が漏れ出すのを防止することができる。
【００１１】
請求項２に記載のシーリング・ポンプアップ装置は、前記穿孔部材の外周面には、前記流出路の内周面との間をシールするシール部材が設けられている。
【００１２】
請求項２に記載のシーリング・ポンプアップ装置では、シール部材が穿孔部材の外周面と流出路の内周面との間をシールするため、通過経路内の圧力を穿孔部材が効果的に受けられる。
【発明の効果】
【００１３】
以上説明したように、本発明のシーリング・ポンプアップ装置は、接続箇所の接続状態が不完全な場合には、容器の開封を阻止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】第１実施形態のシーリング・ポンプアップ装置と空気入りタイヤを接続した状態を示す概略構成図である。
【図２】（Ａ）第１実施形態の液剤容器を注入ユニットに装着する前の状態を示す部分側断面図である。（Ｂ）液剤容器の流出路を示す拡大断面図である。
【図３】第１実施形態の液剤容器を注入ユニットに装着した後の状態を示す部分側断面図
【図４】第１実施形態の液剤容器からシーリング剤がタイヤへ送られる状態を示す部分側断面図である。
【図５】（Ａ）第２実施形態の電磁弁が空気の流路を第２空気ホースにしている状態を示す構成図である。（Ｂ）第２実施形態の電磁弁が空気の流路を第１空気ホースにしている状態を示す構成図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
［第１実施形態］
以下、本発明のシーリング・ポンプアップ装置の第１実施形態について説明する。
シーリング・ポンプアップ装置１０（以下、単に「シーリング装置」という。）は、自動車等の車両に装着される空気入りタイヤ（以下、単に「タイヤ」という。）がパンクした際、タイヤ及びホイールを交換することなく、タイヤのパンク穴をシーリング剤により補修し、タイヤの内圧を指定圧まで再加圧（ポンプアップ）するための装置である。なお、図１には、シーリング装置１０とタイヤ１００を接続した状態が示されている。
【００１６】
図１及び図３に示すように、シーリング装置１０は、箱状のケーシング１１と、このケーシング１１に収容され圧縮空気を生成するコンプレッサユニット１２と、タイヤのパンク穴補修用のシーリング剤３２を収容した液剤容器１８（容器の一例）と、この液剤容器１８の首部２６が上部に連結される注入ユニット２０と、注入ユニット２０とコンプレッサユニット１２をつなぐ空気ホース１７０と、注入ユニット２０とタイヤ１００をつなぐジョイントホース７８と、を有している。なお、本実施形態のシーリング装置１０では、液剤容器１８、注入ユニット２０、及びケーシング１１（コンプレッサユニット１２を含む）を別々に保管する構成となっており、シーリング装置１０の使用時には、図１に示すように、各部材をそれぞれ接続するようになっている。
【００１７】
図１に示すように、ケーシング１１の内部には、コンプレッサユニット１２が固定されている。このケーシング１１の上面１１Ｕには、シーリング装置１０の操作手順、及び使用時の注意事項が記載されたマニュアル（図示省略）が貼り付けられている。また、上面１１Ｕには、コンプレッサユニット１２の電源スイッチ１５８、及びコンプレッサユニット１２で生成された圧縮空気の圧力を測定するための圧力ゲージ１５９が設けられている。
【００１８】
また、コンプレッサユニット１２は、図示しないエアコンプレッサ、エアコンプレッサ用の駆動モータ、及び駆動モータの駆動回路などによって構成されている。また、コンプレッサユニット１２は、ケーシング１１の外部へ延出する電源ケーブル１４を備えており、この電源ケーブル１４の先端部には、車両に設置されたシガレットライターのソケットに差し込み可能なプラグ１５が設けられている。このプラグ１５をシガレットライターのソケットに差込むことで、車両に搭載されたバッテリから駆動回路に電力が供給可能になり、前述した電源スイッチ１５８をオンにすると駆動回路に電力が供給される。なお、コンプレッサユニット１２は、修理すべきタイヤ１００の種類毎に規定された指定圧よりも高圧（例えば、３００ｋＰａ以上）の圧縮空気を生成できるように設定されている。
【００１９】
また、エアコンプレッサで生成された圧縮空気は、コンプレッサユニット１２の排気管（図示省略）に接続された空気ホース１７０を介して、注入ユニット２０の加圧給液室４０（図３参照）へ供給されるようになっている。
【００２０】
（液剤容器）
図２（Ａ）に示すように、液剤容器１８は、内部にシーリング剤３２を収容し、下端部がそれよりも上端側の容器本体部分よりも小径な円筒部（首部２６）となるように成形されている。この首部２６の先端（図２（Ａ）では下端）の開口は、液剤容器１８からシーリング剤３２が流れ出す流出口２９であり、内部はシーリング剤３２の流出路９４となっている。この流出路９４は、奥側に膜状のアルミシール３０（封止部材の一例）が設けられ、塞がれ（封止され）ている。このアルミシール３０は、外周縁部が流出路９４の内周面に全周に亘って固着されている。
【００２１】
また首部２６の中間部には、外周側へ延出するように段差部２８が形成されている。さらに首部２６の先端と中間部との間の外周面には、雄ねじ２００が形成されている。
【００２２】
また、図２（Ｂ）に示すように、流出路９４のアルミシール３０よりも出口側（流出口２９側）には、外周面が首部２６の内周面に圧接するように円柱状の穿孔部材８２が配置されている。この穿孔部材８２の外周面には上下一対の嵌挿溝が設けられており、この嵌挿溝にはそれぞれＯリング９２が嵌挿されている。穿孔部材８２は、Ｏリング９２の径方向外側端が流出路９４の内周面に圧接しているため、ある程度の外力（例えば１５０ｋｐａ〜２００ｋｐａ）を作用させなければ、移動させることはできないようになっている。また、穿孔部材８２のアルミシール３０側の端部には、周縁部に沿って複数の突起８４が立設しており、この突起８４の先端はアルミシール３０を突き破りやすい形状となっている。
【００２３】
また、液剤容器１８は、ガス遮断性を有する各種の樹脂材料やアルミ合金等の金属材料を素材として成形されており、内部にシーリング装置１０で修理すべきタイヤ１００（図１参照）の種類、サイズ等に応じた規定量（例えば、２００ｇ〜８００ｇ）よりも多めのシーリング剤３２を収容している。
【００２４】
（注入ユニット）
図２（Ａ）に示されるように、注入ユニット２０は、上端側が開口した略有底円筒状に形成されたユニット本体部３４と、このユニット本体部３４の下端部から外周側へ張り出す円板状の脚部３６とを備えている。また、ユニット本体部３４の上端側の内周には液剤容器１８の首部２６の雄ねじ２００が捩じ込まれる雌ねじ２１０が形成されている。雄ねじ２００に雌ねじ２１０を螺合することで、液剤容器１８と注入ユニット２０が連結される。
【００２５】
ここで、図３に示すように、首部２６の雄ねじ２００をユニット本体部３４の雌ねじ２１０に螺合することで、ユニット本体部３４の内壁面と穿孔部材８２との間に加圧給液室４０が形成される。この加圧給液室４０は、後述する穿孔部材８２によりアルミシール３０が破られると液剤容器１８の内部と連通する。すなわち、アルミシール３０が破られて流出路９４が開放されると、この流出路９４から流れ出したシーリング剤３２が加圧給液室４０に流れ込む。
また、注入ユニット２０の上端側の内周には、環状のゴムパッキン８５が配置されており、雌ねじ２１０に雄ねじ２００を螺合させると液剤容器１８の下端部がゴムパッキン８５に食い込むようになっている。液剤容器１８の下端部（首部２６の下端部）をゴムパッキン８５に食い込ませると注入ユニット２０と液剤容器１８との接続箇所がシールされる。
【００２６】
ユニット本体部３４の内周側には、略円筒状の内周筒部４２が同軸的に形成されている。この内周筒部４２の内部空間は、中心軸に沿って注入ユニット２０の下部まで延びている。
【００２７】
また、ユニット本体部３４には、ユニット本体部３４の外周側へ延出する円筒状の空気供給管５２が形成されている。この空気供給管５２の先端部には図示しない逆止弁及びニップル５４を介して空気ホース１７０の先端部が接続されている。また、この空気供給管５２の内部は、内周筒部４２の内部空間と連通している。
【００２８】
さらに、ユニット本体部３４の周壁部には、空気供給管５２に対して反対側となるように外周側に延出する円筒状の気液供給管７４が一体的に形成されている。この気液供給管７４は、内部が加圧給液室４０と連通し、先端部がニップル７６を介してジョイントホース７８に接続されている。このジョイントホース７８の先端部には、タイヤ１００のタイヤバルブ１０２に接続可能なバルブアダプタ８０が設けられている。
【００２９】
シーリング装置１０の使用時には、バルブアダプタ８０をタイヤ１００のタイヤバルブ１０２に接続してジョイントホース７８内とタイヤ１００内とを連通させる。ここで、バルブアダプタ８０をタイヤバルブ１０２に接続した状態では、加圧給液室４０、気液供給管７４、ジョイントホース７８、バルブアダプタ８０、タイヤバルブ１０２、及びタイヤ１００のそれぞれの内部空間が連通しており、加圧給液室４０に流出したシーリング剤３２を気液供給管７４、ジョイントホース７８及びバルブアダプタ８０を介してタイヤ１００側に導くことができる。
【００３０】
なお、本実施形態では、図１〜図４に示される直立状態（液剤容器１８が上、注入ユニット２０が下の状態）にすると液剤容器１８内のシーリング剤３２が自重により、液剤容器１８のアルミシール３０を加圧した状態となる。
【００３１】
（シーリング・ポンプアップ装置の作用）
次に、本実施形態のシーリング装置１０を用いてパンクしたタイヤ１００を修理する作業手順について説明する。
【００３２】
まず、タイヤ１００にパンクが発生した際には、ユーザーは、ケーシング１１を車両の保管スペースから取り出し、電源スイッチ１５８や圧力ゲージ１５９が上を向くように設置面（例えば、路面など）に置き、上面１１Ｕのマニュアルを逐次確認しながら作業を行う。
【００３３】
次に、ユーザーはケーシング１１と別々に保管された液剤容器１８、及び注入ユニット２０を取り出し、まず、注入ユニット２０の脚部３６を下にして設置面に置き、その上から、首部２６を下に向けた状態で液剤容器１８の雄ねじ２００を注入ユニット２０の雌ねじ２１０に捩じ込んで、これらを連結する。
【００３４】
次に、注入ユニット２０の気液供給管７４に接続されたジョイントホース７８のバルブアダプタ８０をタイヤ１００のタイヤバルブ１０２に接続する（図１参照）。これにより、流体供給路が形成され、この流体供給路を介して加圧給液室４０とタイヤ１００内とが連通する。次に、空気ホース１７０の先端部を、ニップル７６を用いて空気供給管５２と接続する。
【００３５】
次に、ユーザーは電源ケーブル１４のプラグ１５を車両に設置されたシガレットライターのソケット（図示省略）に差し込み、車両のエンジンをかける。これにより、車両のバッテリ（ＤＣ１２Ｖ）からコンプレッサユニット１２の駆動回路へ電力が供給可能となる。
【００３６】
そして、電源スイッチ１５８をオンにすると、コンプレッサユニット１２から圧縮空気が供給され、コンプレッサユニット１２からタイヤ１００までの圧縮空気の通過経路内の圧力が上昇する。この圧力が予め決定された値（例えば１５０ｋｐａ〜２００ｋｐａ）に到達すると、流出路９４の内周面に圧接されていた穿孔部材８２がアルミシール３０側へと押し出される。そして、アルミシール３０が穿孔部材８２の突起８４で突き破られると、アルミシール３０に開けられた孔３１を通して液剤容器１８内のシーリング剤３２が加圧給液室４０へ流れ出す。このとき、上記通過経路内の圧縮空気は液剤容器１８内に侵入し、液剤容器１８の上方へ浮上して、液剤容器１８内のシーリング剤３２の上に空間（空気層Ｇ）を形成する（図４参照）。このため、シーリング剤３２は、自重とこの空気層Ｇからの空気圧により加圧給液室４０に押し出される。そして、加圧給液室４０に流れ出したシーリング剤３２は空気層Ｇからの空気圧でジョイントホース７８を通ってタイヤ１００へ送られる（供給される）。その後、加圧給液室４０及び上記流体供給路から全てのシーリング剤３２がタイヤ１００へ供給されると、圧縮空気は液剤容器１８、加圧給液室４０、そして流体供給路を介してタイヤ１００内へ注入（供給）される。
【００３７】
次に、ユーザーは、圧力ゲージ１５９によりタイヤ１００の内圧が指定圧になったことを確認したならば、コンプレッサユニット１２を停止し、バルブアダプタ８０をタイヤバルブ１０２から取り外す。
【００３８】
ユーザーは、タイヤ１００の膨張完了後一定時間内に、シーリング剤３２が注入されたタイヤ１００を用いて一定距離（例えば、１０ｋｍ）に亘って予備走行する。これにより、タイヤ１００内部にシーリング剤３２が均一に拡散し、シーリング剤３２がパンク穴に充填されてパンク穴が閉塞される。
【００３９】
予備走行完了後に、ユーザーは、タイヤ１００の内圧を再測定し、必要に応じて再びジョイントホース７８のバルブアダプタ８０をタイヤバルブ１０２に接続し、コンプレッサユニット１２を再作動させてタイヤ１００を規定の内圧まで加圧する。これにより、タイヤ１００のパンク修理が完了し、このタイヤ１００を用いて一定の距離範囲内で一定速度以下（例えば、８０Ｋｍ／ｈ以下）での走行が可能になる。
【００４０】
本実施形態のシーリング装置１０によれば、液剤容器１８と注入ユニット２０との接続部分（雄ねじ２００と雌ねじ２１０）、及びタイヤ１００と注入ユニット２０との接続部分（バルブアダプタ８０とタイヤバルブ１０２）などの接続箇所が不完全な接続状態の場合には、圧縮空気の通過経路内の圧力上昇時に、不完全な接続箇所から空気が漏れ出すため、当該通過経路内の圧力が上昇しない。このため穿孔部材８２もアルミシール側へ押し出されず、液剤容器１８のアルミシール３０が破られない。つまり、接続箇所の接続状態が不完全な場合には、液剤容器１８のアルミシール３０が穿孔部材８２によって突き破られるのを阻止することができる。これにより、不完全な接続箇所からシーリング剤３２が漏れ出すのを抑制することができる。
【００４１】
また、接続箇所の接続状態が完全だとしても、圧縮空気の通過経路内の圧力が予め決定した値まで上昇しない場合には、タイヤ１００にシーリング剤３２で補修できない大きさのパンク穴が開いている可能性があることをユーザーが認識することができる。これにより、シーリング剤３２で補修できないパンク穴に対して、シーリング剤３２を無駄に使用しなくてすむ。
【００４２】
またさらに、Ｏリング９２が穿孔部材８２の外周面と流出路９４の内周面との間をシールするため、圧縮空気の通過経路内の圧力を穿孔部材８２が効果的に受けられる。
【００４３】
なお、シーリング装置１０の構成によれば、圧縮空気の通過経路（コンプレッサユニット１２からタイヤ１００まで）上の接続箇所に許容できない範囲の空気漏れがある場合には、アルミシール３０が突き破られないようになっているが、例えば、注入ユニット２０の内周筒部４２の内部に穿孔部材を配置し圧縮空気の圧力で穿孔部材を押し出してアルミシールを突き破る構成とする場合には、コンプレッサユニットから穿孔部材が配置されている位置までの空気漏れにしか対処できないため、それ以降の範囲に不完全な接続箇所があっても対処できない。このため、圧縮空気の通過経路上の全ての接続箇所に対処できるシーリング装置１０の構成にすることが好ましい。
【００４４】
[第２実施形態]
次に、シーリング・ポンプアップ装置の第２実施形態について説明する。なお、第１実施形態と同一部材については、同一符号を付して説明を省略する。
【００４５】
図５（Ａ）及び図５（Ｂ）に示すように、本実施形態のシーリング装置１８０では、空気ホース１７０の途中に電磁弁１２０を設けており、空気（エアー）の流路を注入ユニット２０に接続される第１空気ホース１７０Ａと、ジョイントホース７８に途中で接続される第２空気ホース１７０Ｂとに切り替えられるようになっている。この第２空気ホース１７０Ｂには、空気圧を測定する圧力センサ９６が設けられており、この圧力センサ９６は第２空気ホース１７０Ｂ内の圧力を検出し、この検出値が予め設定した値を越えた場合、電磁弁１２０に空気の流路を第２空気ホース１７０Ｂから第１空気ホース１７０Ａへ切り替える切替信号を送るようになっている。そして、電磁弁１２０が切替信号を受けて空気の流路を第１空気ホース１７０Ａへ切り替えた後は、圧縮空気の通過経路内の圧力が上昇し、穿孔部材８２がアルミシール３０を突き破る。
【００４６】
ここで、シーリング装置１８０では、電磁弁１２０を用いて空気ホースを切り換えているため、タイヤバルブ１０２とバルブアダプタ８０との接続が不完全な場合には通過経路内の圧力が上昇せず、タイヤバルブ１０２とバルブアダプタ８０との接続状態が不完全であることを、ユーザーが迅速に判断することができる。
【００４７】
[その他の実施形態]
上述の実施形態では、液剤容器１８と注入ユニット２０とを別々にして保管し、装置使用時に連結して連結体とする構成としたが、本発明はこの構成に限定される必要はなく、液剤容器１８と注入ユニット２０を予め連結した状態で保管する構成としてもよい。
【００４８】
また、上述の実施形態では、Ｏリング９２と外周面との接触による摩擦力を調整することで、予め設定された圧力に到達するまで穿孔部材８２がアルミシール３０側へ移動しない構成としているが、本発明はこの構成に限定されず、例えば、流出路９４のアルミシール３０手前に細いピン状のストッパ部材を設けておき、予め設定された圧力に到達すると穿孔部材８２に押圧されたストッパ部材が破断して穿孔部材８２がアルミシール３０側へ移動する構成としてもよい。
【００４９】
以上、実施形態を挙げて本発明の実施の形態を説明したが、これらの実施形態は一例であり、要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施できる。また、本発明の権利範囲がこれらの実施形態に限定されないことは言うまでもない。
【符号の説明】
【００５０】
１０      シーリング装置（シーリング・ポンプアップ装置）
１１      ケーシング（筐体）
１２      コンプレッサユニット（圧縮空気供給手段）
１８      液剤容器（容器）
２０      注入ユニット
２９      流出口
３０      アルミシール（封止部材）
３２      シーリング剤
４０      加圧給液室（給液室）
７８      ジョイントホース（流体供給配管）
８２      穿孔部材
９２      Ｏリング（シール部材）
９４      流出路
１００    タイヤ（空気入りタイヤ）
１７０    空気ホース
１８０    シーリング装置（シーリング・ポンプアップ装置）
【図１】
2010167742.tif 000003
【図２】
2010167742.tif 000004
【図３】
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【図４】
2010167742.tif 000006
【図５】
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