(57)【要約】【課題】アイドリングストップの実施時間をできるだけ長くすることができる車両の制御装置を提供する。【解決手段】アイドリングストップを実施しているとき、バッテリーの残量を検出し（ステップＳ１、Ｓ２）、検出したバッテリーの残量がしきい値Ｖ１を下まわった場合、オーディオの電源をオフにし（ステップＳ３、Ｓ５）、検出したバッテリーの残量がしきい値Ｖ２を更に下まわった場合、アイドリングストップを解除し、アイドリングＯＮとする（ステップＳ６、Ｓ８）。【選択図】図２
2010070070.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
一時停車時にアイドリングストップを実施する内燃機関と、
前記内燃機関に駆動された発電機により電気が充電されるバッテリーと、
前記バッテリーに充電された電気の供給により駆動されるオーディオと、
前記バッテリーの残量を検出すると共に、前記バッテリーの残量に応じて、前記オーディオ及び前記内燃機関を制御する制御手段とを有し、
前記制御手段は、
前記内燃機関がアイドリングストップを実施しているとき、前記バッテリーの残量を検出し、
検出した前記バッテリーの残量が予め規定した第１しきい値を下まわった場合、前記オーディオの電源をオフにすると共にアイドリングストップを維持することを特徴とする車両の制御装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両の制御装置において、
前記制御手段は、
検出した前記バッテリーの残量が、予め前記第１しきい値より小さく規定した第２しきい値を更に下まわった場合、アイドリングストップを解除し、前記内燃機関を再始動して、アイドリング状態とすることを特徴とする車両の制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の機器、例えば、オーディオ等を制御する車両の制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両から排出するＣＯ2等の削減を考慮して、停止中にアイドリングを停止するアイドリングストップシステムに対応した車両が使用され始めている。
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−２６３１０２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
アイドリングストップシステムでは、オーディオ（ラジオ、ＴＶ等を含む。）は、アイドリングの停止中においても、引き続き稼働した状態となっており、ユーザに音楽（情報を含む。）を提供し続けている。
【０００５】
しかしながら、アイドリングの停止中には、空調装置等の他の装置も、引き続き稼働した状態となっており、オーディオと共にバッテリーの電気を消費し続けている。そのとき、バッテリーの残量が少ない場合には、バッテリーの電圧低下を防止するため、アイドリングストップ自体が実施されなかったり、アイドリングストップが短い時間で終了したりするおそれがあった。
【０００６】
本発明は上記課題に鑑みなされたもので、アイドリングストップの実施時間をできるだけ長くすることができる車両の制御装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決する第１の発明に係る車両の制御装置は、
一時停車時にアイドリングストップを実施する内燃機関と、
前記内燃機関に駆動された発電機により電気が充電されるバッテリーと、
前記バッテリーに充電された電気の供給により駆動されるオーディオと、
前記バッテリーの残量を検出すると共に、前記バッテリーの残量に応じて、前記オーディオ及び前記内燃機関を制御する制御手段とを有し、
前記制御手段は、
前記内燃機関がアイドリングストップを実施しているとき、前記バッテリーの残量を検出し、
検出した前記バッテリーの残量が予め規定した第１しきい値を下まわった場合、前記オーディオの電源をオフにすると共にアイドリングストップを維持することを特徴とする。
【０００８】
上記課題を解決する第２の発明に係る車両の制御装置は、
上記第１の発明に記載の車両の制御装置において、
前記制御手段は、
検出した前記バッテリーの残量が、予め前記第１しきい値より小さく規定した第２しきい値を更に下まわった場合、アイドリングストップを解除し、前記内燃機関を再始動して、アイドリング状態とすることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、消費電力を抑え、アイドリングストップをできるだけ長時間にすることができ、その結果、車両からのＣＯ2等の排出量の削減に貢献することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、図１〜図３を用いて、本発明に係る車両の制御装置を詳細に説明する。
【実施例】
【００１１】
図１は、本発明に係る車両の制御装置の実施形態の一例を示す概略構成図であり、図２は、当該車両の制御装置において実施する制御手順を説明するフローチャートであり、図３は、当該制御手順によるバッテリー残量の推移を示すグラフである。
【００１２】
本実施例の車両の制御装置は、一時停車時にアイドリングストップを実施する内燃機関を有するものであり、例えば、エンジン１と、ケーブル２を介して、エンジン１を制御するエンジンＥＣＵ（Electronic Control Unit；電子制御装置）３等から構成される。そして、本実施例の車両の制御装置は、エンジン１に駆動された発電機（図示省略）により電気が充電されるバッテリー１１と、バッテリー１１に充電された電気の供給により駆動され、ＣＤ（コンパクト・ディスク）等の音楽を再生したり、ラジオ等を動作させたりするオーディオ１２と、オーディオ１２等を制御するＥＣＵ１３とを有するものである。
【００１３】
又、エンジンＥＣＵ３、オーディオ１２、ＥＣＵ１３は、各々、ケーブル２１、２２、２３により、車載ネットワークであるＣＡＮ（Controller Area Network）２４に接続されており、互いに通信可能になっている。
【００１４】
オーディオ１２には、バッテリー１１から、ケーブル２５を介して、電気が供給されている。又、バッテリー１１の残量は、ケーブル２６、２７を介して、オーディオ１２、ＥＣＵ１３により、各々検出されている。
【００１５】
エンジンＥＣＵ３、ＥＣＵ１３は、ハードウェアとして、演算を行うＣＰＵ（マイクロコンピュータ）と、制御プログラムの格納領域となるＲＯＭ（リードオンリメモリ）と、制御プログラムの作動領域となるＲＡＭ（ランダムアクセスメモリ）と、種々の信号の入出力を行うＩ／Ｏインターフェイス等から構成されており、ソフトウェアとして、所定の制御を行う制御プログラムを有している。
【００１６】
そして、本実施例においては、アイドリングストップ時において、上記ＥＣＵ１３が、バッテリー１１においてチェックしたバッテリー残量に基づいて、所定の制御を行うようになっている。そこで、図２を用いて、本実施例における制御手順を説明する。
【００１７】
まず、アイドリングストップをしているかどうか確認する（ステップＳ１）。具体的には、エンジンＥＣＵ３がアイドリングストップを実施していることを、ＣＡＮ２４を介して、ＥＣＵ１３が確認する。
【００１８】
なお、アイドリングストップは、アイドリング時間が長くなる場合にエンジンを一時的に停止することであり、例えば、シフト位置がニュートラルであること、車速が０（アイドル運転状態）であること、冷却水の水温が８０℃より大きいこと、ブレーキのＯＮ状態が２〜３秒以上となったこと等の条件を満たすときに実施される。
【００１９】
アイドリングストップ時においても、前述したように、オーディオ１２や空調装置等は引き続き作動し続けている状態であり、このままの状態では、バッテリー残量がどんどん少なくなっていき、アイドリングストップがすぐに解除されてしまったり、場合によっては、エンジンの再始動ができなくなったりするおそれがある。そこで、本実施例においては、ＥＣＵ１３がバッテリー１１のバッテリー残量をチェックし（ステップＳ２）、バッテリー残量の電圧に応じて、以下の制御を行っている。
【００２０】
具体的には、チェックしたバッテリー残量が、予め規定したしきい値Ｖ１（第１しきい値）を下まわっているかどうか確認する（ステップＳ３）。
【００２１】
そして、チェックしたバッテリー残量が、予め規定したしきい値Ｖ１以上である場合には、アイドリングＯＦＦを維持し、アイドリングストップを維持、続行する（ステップＳ４）。
【００２２】
一方、チェックしたバッテリー残量が、予め規定したしきい値Ｖ１を下まわっている場合には、アイドリングストップは維持、続行するが、オーディオ１２をＯＦＦにする（ステップＳ５）。なお、オーディオ１２をＯＦＦにする前に、バッテリー残量が少ないことをユーザに通知するため、オーディオ１２のディスプレイに“ＬＯＷ  ＢＡＴＴ”等と表示するようにしても良い。この場合、“ＬＯＷ  ＢＡＴＴ”をしばらく表示した後にディスプレイがＯＦＦになるようにしており、例えば、アンプやスピーカへの電力供給停止後にディスプレイへの電力供給停止を行う。
【００２３】
上記しきい値Ｖ１は、アイドリングストップ時において、オーディオのＯＮ／ＯＦＦを判断する電圧であり、アイドリングストップ時に、しきい値Ｖ１を下まわったとき、つまり、後述するアイドリングＯＮ（ステップＳ８参照）を実施する前に、オーディオ１２をＯＦＦにすることにより、バッテリー１１から供給される電気の消費を低減させている。この結果、アイドリングＯＮになるまでの時間をできるだけ長くし、アイドリングストップ自体の時間も長くして、少しでもＣＯ2等の排出量を少なくすることができる。
【００２４】
更に、チェックしたバッテリー残量が、予めしきい値Ｖ１より小さく規定したしきい値Ｖ２（第２しきい値；Ｖ２＜Ｖ１）を下まわっているかどうか確認する（ステップＳ６）。
【００２５】
そして、チェックしたバッテリー残量が、予め規定したしきい値Ｖ２以上である場合には、アイドリングＯＦＦ、オーディオＯＦＦを維持する。つまり、オーディオＯＦＦを維持した状態で、アイドリングストップを維持、続行する（ステップＳ７）。
【００２６】
一方、チェックしたバッテリー残量が、予め規定したしきい値Ｖ２を下まわっている場合には、アイドリングをＯＮ、即ち、アイドリングストップを解除し、エンジン１を再始動して、アイドリング状態とする（ステップＳ８）。この結果、エンジン１に駆動された発電機により、バッテリー１１への充電が行われ、バッテリー残量が回復することになる。
【００２７】
上記しきい値Ｖ２は、アイドリングストップ時において、アイドリングのＯＮ／ＯＦＦを判断する電圧であり、これは、少なくとも、エンジン１の再始動が可能な電圧より大きい電圧に設定される。この結果、アイドリングストップ後に、エンジン１の再始動ができなくなることを防止することができる。
【００２８】
図２に示した制御の一例によるバッテリー残量の推移が図３に示したグラフである。
【００２９】
例えば、時間ｔ１において、アイドリングストップが実施されても、オーディオ１２や空調装置等は引き続き作動し続けているので、時間を経るに伴って、バッテリー残量を示すバッテリー電圧Ｖはどんどん減少していく。
【００３０】
そこで、本実施例では、バッテリー電圧Ｖが、予め規定したしきい値Ｖ１を下まわったとき（時間ｔ２）、オーディオをＯＦＦにするようにして、バッテリー電圧Ｖの減少をできるだけ緩やかにして、アイドリングストップをできるだけ長く実施できるようにしている。
【００３１】
そのような制御を行っているにもかかわらず、バッテリー電圧Ｖが更に減少し、予め規定したしきい値Ｖ２を下まわったとき（時間ｔ３）、アイドリングをＯＮにし、エンジンを再始動して、バッテリー１１への充電を行うようにしている。
【００３２】
なお、アイドリングＯＮの後、充電によりバッテリー電圧Ｖが回復し、予め規定したしきい値Ｖ１を上回ったとき（時間ｔ４）、再び、オーディオを自動的にＯＮにするようにしてもよい。
【００３３】
本実施例においては、分かり易いように、オーディオ１２を制御するためのＥＣＵ１３を独立して設けた例を示したが、ＥＣＵ１３での機能を他のＥＣＵ、例えば、エンジンＥＣＵ３で担うようにしてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００３４】
本発明は、アイドリングストップ機能を備えた車両に好適なものである。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】本発明に係る車両の制御装置の実施形態の一例を示す概略構成図である。
【図２】図１に示した車両の制御装置において実施する制御手順を説明するフローチャートである。
【図３】図２に示した制御手順によるバッテリー残量の推移を示すグラフである。
【符号の説明】
【００３６】
１    エンジン
３    エンジンＥＣＵ
１１  バッテリー
１２  オーディオ
１３  ＥＣＵ
２４  ＣＡＮ
【図１】
2010070070.tif 000003
【図２】
2010070070.tif 000004
【図３】
2010070070.tif 000005