(57)【要約】【課題】柱状の本体を容易に着脱して交換できる道路用標示体を提供する。【解決手段】本体部の下端部の側面に周方向に向かう溝部を全周に亘って設け、本体部と別体に設けたベース部の上端面に前記本体部の下端部を出入自在に挿入可能な凹部を形成し、前記ベース部の外側面から挿入させた固定具の先端部を前記凹部の内部に突出させ、この凹部に挿入された本体部の溝部に挿入させて本体部をベース部に固定する。本体部に設ける固定具を挿入させる溝部を、本体部の側面に全周に亘って形成するので、本体部とベース部との相対的な角度に影響を受けずに固定具の先端部を本体部に挿入でき、本体部の取り付け作業を容易なものにできる。【選択図】        図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
円筒形状に形成された合成樹脂製の本体部と、該本体部と別体に形成されたベース部とを備えた道路用標示体であって、
前記本体部の下端部の側面には周方向に向かう溝部が全周に亘って設けられ、
前記ベース部の上端面には前記本体部の下端部を出入自在に挿入可能な凹部が形成され、
前記ベース部の外側面から挿入された固定具の先端部が前記凹部の内部に突出し、該凹部に挿入された前記本体部の溝部に挿入されて本体部がベース部に固定されていることを特徴とする道路用標示体。
【請求項２】
前記固定具がボルトであり、該ボルトの雄ねじ部を前記ベース部の側壁に設けられた雌ねじ部に螺挿し挿通させて、その先端部を前記凹部の内部へ突出させていることを特徴とする請求項１に記載の道路用標示体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は道路における車線のセンターライン標示、車線誘導標示あるいは交通規制誘導標示などを目的として、道路に立設して設置される道路用標示体に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
センターライン等に設置される従来の道路用標示体は、その設置場所の状況や目的に応じて、種々の形状のものが製造されて利用されており、これらに関連する発明も開示されている。
【０００３】
例えば特許文献１においては、本体パイプの下端に台座を具備する道路標識柱において、前記の台座を、本体パイプと別体に成形された内側台座部とその内側台座部をとり囲む外側台座部との２部材により構成すると共にその内側台座部の外周壁と外側台座部の内周壁との間に本体パイプの差し込み部を形成し、その差し込み部中に本体パイプを差し込んだ状態において外側台座部に設けたピン孔と本体パイプに設けたピン孔と内側台座部に設けたピン孔とに亘り結合ピンを挿入して本体パイプと内外台座部とを一体的に結合させたことを特徴とする道路標識柱が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００６−１６１３８２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら特許文献１の如き道路標示柱は、本体パイプを台座に取り付ける際には本体パイプに設けたピン孔の位置を台座に設けたピン孔の位置に合わせなければならず、また内側台座部と外側台座部の２部材に構成するなど複雑な構造としているため、本体パイプの着脱のための作業が繁雑になってしまうという問題点があった。
【０００６】
そこで本発明は、柱状の本体を容易に着脱して交換できる道路用標示体を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するため、本発明は以下のような構成としている。
すなわち本発明に係る道路用標示体は、円筒形状に形成された合成樹脂製の本体部と、該本体部と別体に形成されたベース部とを備えた道路用標示体であって、
前記本体部の下端部の側面には周方向に向かう溝部が全周に亘って設けられ、
前記ベース部の上端面には前記本体部の下端部を出入自在に挿入可能な凹部が形成され、
前記ベース部の外側面から挿入された固定具の先端部が前記凹部の内部に突出し、該凹部に挿入された前記本体部の溝部に挿入されて本体部がベース部に固定されていることを特徴としている。
【０００８】
本発明に係る道路用標示体によれば、本体部に設ける固定具の挿入部分を、本体部の側面の全周に亘る周方向に向かう溝部に形成しているので、ベース部の上端面の凹部に本体部を挿入して溝部と固定具の先端部の高さ位置を合わせれば、本体部とベース部との相対的な角度に影響を受けずに固定具の先端部を本体部に挿入できるので、本体部の取り付け作業を容易なものにできる。
【０００９】
また、前記固定具をボルトとし、ベース部の側壁に貫通穴と雌ねじ部を設けてこれに螺挿させて、ボルトの先端がベース部の凹部の内部に突出するまで挿通させて、凹部に挿入させた前記の本体部の溝部に挿入させれば、ボルトの螺入、螺出のための回転作業のみでベース部からの本体部の着脱が可能となり、作業性がよく好ましい。
【発明の効果】
【００１０】
本発明に係る道路用標示体によれば、柱状の本体を簡単な作業で容易に着脱して交換できる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明に係る道路用標示体の実施の一形態を示す正面図と平面図である。
【図２】図１の道路用標示体の本体部を示す図である。
【図３】図２の断面図である。
【図４】図１の道路用標示体のベース部を示す（イ）は正面図であり、（ロ）は断面図である。
【図５】図３の本体部を図４のベース部に固定した状態を示す断面図である。
【図６】本発明に係る道路用標示体のベース部の実施の他の一形態を示す断面図である。
【図７】本発明に係る道路用標示体のベース部の更に他の実施の一形態を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
本発明の実施の形態を図面に基づき具体的に説明する。
図面において、１は道路用標示体の本体部であり、５はベース部である。
本発明に係る道路用標示体は、ベース部５の上端面に設けた凹部に本体部１の下端を挿入し固定して構成されている。
最初に図２〜図３によって本体部１について説明する。
本体部１は、円筒形の中空柱状体に形成された柱部２の上端と下端を塞ぐようにそれぞれキャップ部３と本体台部４とが固定されて形成されている。柱部２の外側面には入射光に対して平行に出射光を反射する再帰反射性を有する反射シート２１が被着されている。
本体部１は車両などに踏み倒された後に元の状態に復元する可撓性を有するように、柱部２を熱可塑性ポリウレタン樹脂で形成しているが、これに限らず、軟質ポリオレフィン、エラストマーなどを好適に用いることができる。
【００１３】
本実施形態ではキャップ部３は柱部２に融着によって固定されており、その材質は柱部と同じ熱可塑性ポリウレタン樹脂で形成している。キャップ部３と柱部２とはこれに限らず接着や嵌合などの方法でも固定でき、その材質も適宜選択可能である。
キャップ部３の上端には、空気抜き孔３１がその上面から下面に貫通させて形成されている。空気抜き孔３１を設けることで、本体部１が車両等に踏みつけられて潰れる際に、中空柱状体の柱部２の中空部２２内部の空気が空気抜き孔３１から排出されるので、本体部１が内部の空気の圧力の上昇によって破裂することが防止される。
【００１４】
本体台部４は円柱形状に形成されており、その上面には本体台部４と同心円形の環状突条４１が形成されている。環状突条４１の外周壁は、柱部２の内周壁２３に対応した形状に形成しており、環状突条４１を柱部２の中に挿入させ、融着により柱部２と本体台部４とを固定している。柱部２と本体台部４との固定は融着に限らず、接着剤等によって行ってもよい。
また、円周形状の本体台部４の側壁には、本体溝部４２が全周に亘って形成されている。
【００１５】
図４は図１の道路用標示体のベース部を示し、（イ）は正面図であり、（ロ）は断面図であり、図５は図３の本体部を図４のベース部に固定した状態を示す断面図である。
ベース部５は扁平な円錐台形状に形成されており、その側壁には、帯状の反射部材７を取り付けるためのベース溝部５２が全周に亘って形成されている。
反射部材７は、帯状の形状をした基材７２に適宜間隔をおいてガラスビーズ製の反射器７１が配設されている。反射器７１は入射光に対して平行に光を反射する再帰反射性が高く、かつ汚れにくく、劣化しにくいガラスビーズ製のものを用いるのが好ましいが、基材７２の表面に反射テープなどを貼着してもよい。基材７２の材質は、鉄鋼、ステンレス、アルミニウムなどの金属などを用いてもよいが、反射器７１を埋め込み形成することを容易にするためにゴム、ウレタン系樹脂、エラストマーなどの弾性の高い合成樹脂を用いるのが好ましく、反射器７１が外れにくくなるように、ポリエチレンやポリプロピレン等、ある程度高い硬度を有する熱可塑性合成樹脂を用いるのがより好ましい。
帯状の反射部材７は、ベース部５のベース溝部５２に巻回されて取り付けられている。反射部材７は、ベース溝部５２に巻回させることで外れにくくなると共に、反射器７１をベース溝部５２の分だけベース部５の外面から突設させることなく設けることができ、また上下方向への位置ずれを防ぐことができ好ましい。また、ベース部５の外周への反射部材７の取り付けは、ベース溝部５２を設けずに行っても良い。また、反射部材７は、反射テープをそのまま貼着してもよく、ガラス製の反射器をそのままベース部５の外周に埋め込むように取り付けてもよい。
【００１６】
ベース部５の上面の中央には、本体部１の本体台部４に対応する形状にくぼんだ凹部５１が設けられており、凹部５１は本体台部４が出入自在に挿入可能に形成されている。
凹部５１の内側壁には、ベース部５の側壁の外側面に至る貫通穴５３が４箇所形成されている。
貫通穴５３は円形の断面に形成されており、凹部５１の内側壁側の小径部５３ａと、これより大きな径の円形断面に形成されたベース部５の外側面側の大径部５３ｂと、小径部５３ａと大径部５３ｂの境界となる拡径部５３ｃとから構成されている。
【００１７】
小径部５３ａは内壁に雌ねじ部５４が形成されており、雄ねじ部６２を有する六角穴付きボルト６を螺挿可能に形成されている。
また、大径部５３ｂは六角穴付きボルト６の頭部６１を収納可能な大きさに形成されている。
貫通穴５３を上記のように形成することにより、ベース部５の外側面から貫通穴５３に六角穴付きボルト６を挿入し、雌ねじ部５４に螺挿、締結して固定することができる。また、拡径部５３Ｃから凹部５１の内側壁までの長さ、すなわち小径部５３ａの長さよりも長い雄ねじ部６２を持つ六角穴付きボルト６を用いれば、貫通穴５３に螺挿、締結させたときに、雄ねじ部６２の先端を凹部５１の内部に突出させた状態で固定させることができる。
【００１８】
本体部１の本体台部４の下端面から本体溝部４２までの高さは、凹部５１の底面から貫通穴５３の小径部５３ａの開口部までの高さと等しく形成されている。
また、本体溝部４２は前記の六角穴付きボルト６の雄ねじ部６２が挿入可能な大きさに形成されている。
本体溝部４２を上記のように形成することで、本体部１の本体台部４をベース部５の凹部５１の底面に接するまで挿入させ、小径部５３ａの長さよりも長い雄ねじ部６２を持つ六角穴付きボルト６を貫通穴５３に挿入、締結させることで、六角穴付きボルト６の先端が凹部５１内に突出して本体台部４の本体溝部４２に挿入される。本体溝部４２に挿入された雄ねじ部６２を固定具として、本体台部４の凹部５１からの抜けが防止され、本体部１がベース部５に固定される。
【００１９】
本体台部４は、本体溝部４２に雄ねじ部６２を挿入させて本体部１を固定させるために、硬質な材料を用いることで、本体台部４と本体溝部４２における変形により本体部１とベース部５との固定ががたつくことを抑制できる。本体台部４の材質としては、硬質な合成樹脂を好適に用いることができ、一例として、ポリエチレン、ポリプロピレン、ＡＢＳ樹脂、ＡＳＡ樹脂、ポリ塩化ビニル樹脂、アクリル樹脂などを用いることができるが、本実施形態ではＡＢＳ樹脂を用いて形成している。
また、ベース部５の材質についても硬質な合成樹脂を好適に用いることができる。一例として、ポリエチレン、ポリプロピレン、ＡＢＳ樹脂、ＡＳＡ樹脂、ポリ塩化ビニル樹脂、アクリル樹脂などを用いることができ、本実施形態では耐候性の良いＡＳＡ樹脂を用いて形成している。
【００２０】
図４に示すベース部５は、底面に接着剤を塗布して路面に接着固定するように構成されているが、図６に示すようにベース部５の底面から雄ねじを突出させるようにして頭部をベース部５に埋設固定したアンカーボルト９を設け、路面に埋設させたアンカーナットに螺結させて固定するように形成してもよい。
【００２１】
また図４および図６に示すベース部５は、凹部５１の内側壁側の小径部５３ａと、これより大きな径の円形断面に形成されたベース部５の外側面側の大径部５３ｂと、小径部５３ａと大径部５３ｂの境界となる拡径部５３ｃとから貫通穴５３を構成し、
小径部５３ａに雌ねじ部５４を設けて六角穴付きボルト６を螺入、締結可能に構成しているが、
図７に示すように、小径部５３ａの凹部５１内側壁側の開口縁に更に大径部５３ｄを設け、小径部５３ａに雌ねじ部５４を設けるかわりにこの大径部５３ｄ内に六角穴付きボルト６と締結可能なナット８を収容し、この雌ねじ部を利用して六角穴付きボルト６を貫通穴５３に螺入、締結可能に形成しても良い。
【符号の説明】
【００２２】
１      本体部
２      柱部
２１    反射シート
３      キャップ部
３１    空気抜き穴
４      本体台部
４１    環状突条
４２    本体溝部
５      ベース部
５１    凹部
５２    ベース溝部
５３    貫通穴
５３ａ  小径部
５３ｂ  大径部
５３ｃ  拡径部
５３ｄ  大径部
５４    雌ねじ部
６      六角穴付きボルト
６１    頭部
６２    雄ねじ部
７      反射部材
７１    反射器
７２    基材
８      ナット
９      アンカーボルト
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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