(57)【要約】【課題】所定内圧を充填した所定リムへの装着状態でのタイヤ横断面におけるビードヒールからタイヤ赤道面までのタイヤ外表面に沿ったペリフェリ長さが左右で異なる非対称タイヤを、ネガティブキャンバーを付けて車両に装着する際に、コーナリング時の安定性を高めたり、コーナリング時のキレを向上させたりすることができ、しかも、サーキット以外の一般道路においても適用することのできるタイヤの装着方法を提供する。【解決手段】ペリフェリ長さが長い側のタイヤ側面を長周側、短い側のタイヤ側面を短周側と呼ぶとき、前輪に装着するタイヤと、後輪に装着するタイヤとでは、一方のタイヤを、長周側が車両外側となるよう装着し、他方のタイヤを長周側が車両内側となるよう装着する。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
所定内圧を充填した所定リムへの装着状態でのタイヤ横断面におけるビードヒールからタイヤ赤道面までのタイヤ外表面に沿ったペリフェリ長さが左右で異なる非対称タイヤを、ネガティブキャンバーを付けて車両に装着するタイヤの装着方法において、
前記ペリフェリ長さが長い側のタイヤ側面を長周側、短い側のタイヤ側面を短周側と呼ぶとき、前輪に装着するタイヤと、後輪に装着するタイヤとでは、一方のタイヤを、長周側が車両外側となるよう装着し、他方のタイヤを長周側が車両内側となるよう装着するタイヤの装着方法。
【請求項２】
前輪のタイヤを、長周側が車両外側となるよう装着する請求項１に記載のタイヤの装着方法。
【請求項３】
後輪のタイヤを、長周側が車両外側となるよう装着する請求項１に記載のタイヤの装着方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、所定内圧を充填した所定リムへの装着状態でのタイヤ横断面におけるビードヒールからタイヤ赤道面までのタイヤ外表面に沿ったペリフェリ長さが左右で異なる非対称タイヤをネガティブキャンバーを付けて車両に装着するタイヤの装着方法に関し、特に、ドライバの重視する特性に幅広く対応できる装着方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車両の直進安定性を確保するために、所定内圧を充填した所定リムへの装着状態でのタイヤ横断面におけるビードヒールからタイヤ赤道面までのタイヤ外表面に沿ったペリフェリ長さが左右で異なる非対称タイヤを、ネガティブキャンバーを付けて（すなわち、タイヤを、車両正面から見てその下側が車両外側に位置しその上側が車両内側に位置するようにして）車両に装着することが行われているが、この場合、この非対称タイヤの装着方法としては、車両を接地させずに路面から浮かせた状態で車両を水平にしたとき、タイヤの踏面が水平となるように、非対称タイヤの装着の向きが決められていた。すなわち、前記ペリフェリ長さが長い側のタイヤ側面を長周側、短い側のタイヤ側面を短周側と呼ぶとき、図１に模式図で示すように、車両１０の前輪および後輪に装着されている全部のタイヤ１に対して、長周側が車両外側に向くように装着されていて、この場合接地面が広くなるので直進安定性を高めることができる（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
なお、本願では、図１を含む、非対称タイヤを模式的に表した図において、これらの非対称タイヤを台形で表し、タイヤの長周側の側面を台形の大きい側の底辺に、タイヤの短周側の側面を台形の小さい側の底辺に対応させており、したがって、図１において、非対称タイヤを表す台形は、車両外側に大きい側の底辺が、車両内側に小さい側の底辺が向くように表されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平０８−２８２２２１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記のタイヤの装着方法では、コーナリング時には車両外側のタイヤに荷重が集中して、最適な接地が保てなくなるので、この装着方法は、コーナリング時の安定性を低下させるという点では不利であり、車両の直進安定性よりもむしろコーナリングの安定性を好むドライバにとってはこの装着方法は好ましくない。
【０００６】
また、これとは別にコーナリング時のキレを重視するドライバもおり、この場合も、従来の装着方法ではこの要求を満足させることは難しい。
【０００７】
一方、サーキット走行においては、ラップタイムを向上させるため、直進性よりもコーナリング時の性能を重視し、前記ペリフェリ長さが左右で異なる非対称タイヤを、ネガティブキャンバーを付けて車両に装着することが行われているが、そのとき、図２に示すように、車両１０の前輪および後輪に装着されている全部のタイヤ１に対して、長周側が車両内側に向くように装着されることがある。なぜならこのようにタイヤを装着すると、コーナリング時、特に重心に近い後輪には、旋回外側のタイヤに荷重がかかって旋回外側が沈み込むため、図３に示すように、後輪のタイヤは長周側が車両内側に向くように装着されていることによって、逆向きに装着されているよりむしろ接地面積が広くなってコーナリング時の安定性が高くなり、しかも、負荷荷重の小さい前輪は、コーナリング時でも接地面積が小さくなるのでコーナリング時のキレを向上させることができ、コーナリング走行が主体となるサーキットにおける走行に最適な装着方法となるからである。
【０００８】
しかしながら、この装着方法では、直進走行時の安定性を確保することが難しくなり、サーキット以外の走行には不向きである。
【０００９】
本発明は、このような問題点に鑑みてなされたものであり、所定内圧を充填した所定リムへの装着状態でのタイヤ横断面におけるビードヒールからタイヤ赤道面までのタイヤ外表面に沿ったペリフェリ長さが左右で異なる非対称タイヤを、ネガティブキャンバーを付けて車両に装着する際に、コーナリング時の安定性を高めたり、コーナリング時のキレを向上させたりすることができ、しかも、サーキット以外の一般道路においても適用することのできるタイヤの装着方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
＜１＞は、所定内圧を充填した所定リムへの装着状態でのタイヤ横断面におけるビードヒールからタイヤ赤道面までのタイヤ外表面に沿ったペリフェリ長さが左右で異なる非対称タイヤを、ネガティブキャンバーを付けて車両に装着するタイヤの装着方法において、
前記ペリフェリ長さが長い側のタイヤ側面を長周側、短い側のタイヤ側面を短周側と呼ぶとき、前輪に装着するタイヤと、後輪に装着するタイヤとでは、一方のタイヤを、長周側が車両外側となるよう装着し、他方のタイヤを長周側が車両内側となるよう装着するタイヤの装着方法である。
【００１１】
＜２＞は、＜１＞において、前輪のタイヤを、長周側が車両外側となるよう装着するタイヤの装着方法である。
【００１２】
＜３＞は、＜１＞において、後輪のタイヤを、長周側が車両外側となるよう装着するタイヤの装着方法である。
【発明の効果】
【００１３】
＜１＞によれば、前輪に装着するタイヤと、後輪に装着するタイヤとでは、一方のタイヤを、長周側が車両外側となるよう装着し、他方のタイヤを長周側が車両内側となるよう装着するので、車両の直進安定性よりもコーナリング時の性能を重視するドライバに最適なタイヤの装着方法を提供することができる。
【００１４】
＜２＞によれば、前輪のタイヤを、長周側が車両外側となるよう装着するので、コーナリング時の安定性を重視するドライバに最適なタイヤの装着方法を提供することができる。
【００１５】
＜３＞によれば、後輪のタイヤを、長周側が車両外側となるよう装着するので、コーナリング時のキレを重視するドライバに最適なタイヤの装着方法を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】従来のタイヤの装着方法を示す模式図である。
【図２】従来のタイヤの他の装着方法を示す模式図である。
【図３】従来のタイヤの他の装着方法におけるコーナリング時の状態を示す模式図である。
【図４】本発明に係る第１の実施形態のタイヤの装着方法を示す模式図である。
【図５】非対称タイヤのタイヤの断面を示す断面図である。
【図６】本発明に係る第２の実施形態のタイヤの装着方法を示す模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
本発明の実施形態について図に基づいて説明する。図４は、第１の実施形態のタイヤの装着方法を、装着ポジション毎のタイヤの向きで示す模式図であり、図４（ａ）に示すように前輪に装着する２本のタイヤをそれぞれ長周側が車両外側に向くように装着し、これに対して、図４（ｂ）に示すように後輪に装着する２本タイヤは、それぞれ長周側が車両内側（車両中心側）に向くように装着するものである。
【００１８】
ここで、本明細書では、先に説明したように、所定内圧を充填した所定リムへの装着状態でのタイヤ横断面におけるビードヒールからタイヤ赤道面までのタイヤ外表面に沿ったペリフェリ長さが長い側のタイヤ側面を長周側、このペリフェリ長さが短い側のタイヤ側面を短周側と呼んでいるが、ここでいうペリフェリ長さとは、図５にタイヤ回転軸線を通る平面における断面図で示すように、非対称タイヤ１を所定リム２に装着して所定内圧を充填したとき、ビードヒールＢＨ１、ＢＨ２からタイヤ外周面とタイヤ赤道面Ｅ０との交点に至るまでのタイヤ外周面に沿った長さD1、D2をいう。また、タイヤ赤道面Ｅとは、左右のリムから等距離にある、タイヤ回転軸線Ｃに直交する面をいう。
【００１９】
ここでいう所定内圧および所定リムとは、次の説明に従うものとする。すなわち、所定荷重とは所定の産業規格に記載されている適用サイズにおける単輪の最大荷重（最大負荷能力）のことであり、所定内圧とは所定の産業規格に記載されている適用サイズにおける単輪の最大荷重（最大負荷能力）に対応する空気圧のことであり、また所定リムとは同規格に記載されている適用サイズにおける標準リム（または“Approved Rim”、“Recommended Rim”）のことである。かかる産業規格については、タイヤが生産もしくは使用される地域においてそれぞれ有効な規格が定められており、これらの規格は、例えば、アメリカ合衆国では“The Tire and Rim Association Inc. Year Book”（デザインガイドを含む）により、欧州では、“The European Tire and Rim Technical Organization Standards Manual”により、日本では日本自動車タイヤ協会の“JATMA YEAR BOOK”によりそれぞれ規定されている。
【００２０】
この場合、図４（ａ）に示すように前輪に装着されたタイヤは、長周側が車両外側に向いているので、直進時の安定性を確保することができるとともに、負荷荷重の大きい後輪に装着されたタイヤは、図４（ｂ）に示すように長周側が車両内側向いているので、先に図３を参照して説明したように、コーナリング時の安定性を確保することができる。
【００２１】
図６は、第２の実施形態のタイヤの装着方法を、装着ポジション毎のタイヤの向きで示す模式図であり、この装着方法においては、図６（ａ）に示すように前輪に装着する２本のタイヤをそれぞれ長周側が車両内側（車両中心側）に向くように装着し、これに対して、図６（ｂ）に示すように後輪に装着する２本タイヤは、それぞれ長周側が車両外側に向くように装着されている。
【００２２】
この装着方法においては、前輪に装着されたタイヤは、長周側が車両内側に向いているので、コーナリング時のキレを向上させることができ、また、後輪に装着されたタイヤは、長周側が車両外側に向いているので、直進時の安定性を確保することができる。
【００２３】
本発明のタイヤの装着方法は、第１の実施形態に示した態様と、第２の実施形態に示した態様とで表される新しい装着方法を提供することができ、ネガティブキャンバーを有するよう装着された非対称タイヤに対して、従来から知られている装着方法、すなわち、前輪、後輪のすべてのタイヤを長周側が外側に向くように装着する装着方法、および、前輪、後輪のすべてのタイヤを長周側が内側に向くように装着する装着方法に加えて新たな２つの装着方法を提供することができ、このことによって、走行モードに応じてより最適な装着方法を選択することができる。
【００２４】
このように、本発明によって、ネガティブキャンバーを有する４輪車両に対する非対称タイヤの装着方法に関し、４輪の装着ポジションを有する車両に対して、従来の２種類の装着方法に加えて、さらに２種類の装着方法を提供することができ、合計４種類から最適な装着方法を選択することができるようになったが、これに対応して、タイヤの装着の向きを表すためにタイヤに刻印される表示も変更するのが好ましい。すなわち、一部サーキット走行を除いて一般的には長周側が車両外側に向くように装着される従来の装着方法においては、タイヤの装着の向きが決まっていたため、タイヤ自身に装着の向きを指示するための、「アウト側」（車両外側に向くよう装着する側の意味）、「イン側」（車両内側に向くよう装着する側の意味）の表示がタイヤに刻印されていたが、本発明に係るタイヤの装着方法が提供されることによって、長周側を車両外側に装着することが必然的なものではなくなるので、これに対応したタイヤの裏表を表す刻印表示が必要であり、「アウト側」、「イン側」に代えて、どちらが長周側でどちらが短周側かを表す表示、例えば、「長周側」と「短周側」とのような表示に変えることが好ましい。
【実施例】
【００２５】
所定内圧を充填した所定リムへの装着状態でのタイヤ横断面におけるビードヒールからタイヤ赤道面までのタイヤ外表面に沿ったペリフェリ長さが左右で異なる１種類の非対称タイヤを、ネガティブキャンバーを付けて車両に装着する際、先に説明した４種類の装着方法で装着し、表１に示す評価を行って、走行時の性能を比べた。
【００２６】
評価に供した条件は以下の通りである。
１）  タイヤサイズ：175/65R14（非対称タイヤ）
２）  試験車両：排気量1500cc、国産車
３）  使用リム：5JJ
４）  試験内圧：220kPa
【００２７】
評価は、試験車両を安全に限界コーナリングまで評価できるテストコースの中で、訓練されたドライバが運転し、そのときのドライバの官能評価に基づいて10点満点で評価した。
【００２８】
表１において、実施例１は、前輪のタイヤは長周側が車両外側に、後輪のタイヤは、長周側が車両内側に向けてそれぞれ取り付けられる装着方法であり、また、実施例２は、前輪のタイヤは長周側が車両内側に、後輪のタイヤは、長周側が車両外側に向けてそれぞれ取り付けられる装着方法である。そして、従来例１は、前輪、後輪のいずれのタイヤも長周側が車両外側に向けて取り付けられる装着方法であり、また、従来例２は、前輪、後輪のいずれのタイヤも長周側が車両内側に向けて取り付けられる装着方法である。
【００２９】
【表１】
2010163002.tif 000003
【００３０】
このように、実施例のタイヤは、従来例とは異なる特性を有するタイヤを提供することができ、このことによって、従来のタイヤの装着方法だけの選択幅だけでは満たすことのできなかった、ドライバの好み、あるいは、走行モードに応じた多様な選択幅を有するタイヤの装着方法を提供することができる。
【符号の説明】
【００３１】
１    タイヤ
２    リム
１０    車両
Ｃ    タイヤ回転軸線
Ｅ    タイヤ赤道面
ＢＨ１、ＢＨ２    ビードヒール
【図１】
2010163002.tif 000004
【図２】
2010163002.tif 000005
【図３】
2010163002.tif 000006
【図４】
2010163002.tif 000007
【図５】
2010163002.tif 000008
【図６】
2010163002.tif 000009