【事件の表示】
　特許第６５７５４７２号発明「車載光学センサ装置」の特許異議申立事件について、次のとおり決定する。
【結　論】
　特許第６５７５４７２号の特許請求の範囲を訂正請求書に添付された特許請求の範囲のとおり訂正することを認める。
　特許第６５７５４７２号の請求項１に係る特許を維持する。
【理　由】
１　手続の経緯
　特許第６５７５４７２号の請求項１に係る特許についての出願は、平成２８年　９月１３日に出願され、令和１年　８月３０日にその特許権の設定登録がされ、令和　１年　９月１８日に特許掲載公報が発行された。その後、その特許について、令和　２年　３月１７日に特許異議申立人横山淑子（以下、「申立人」という。）により特許異議の申立てがされ、当審は、令和　２年　６月１８日付けで取消理由を通知した。特許権者は、その指定期間内である令和　２年　８月２０日に意見書の提出及び訂正の請求を行い、令和　２年　９月１５日付けで訂正請求があった旨が通知され（特許法第１２０条の５第５項）、その訂正の請求に対して、期間を指定して意見書を提出する機会を与えたところ、申立人からは応答がなかった。
２　訂正の適否についての判断
（１）訂正の内容
　令和　２年８月２０日の訂正の請求（以下、「本件訂正請求」という。）による訂正の内容は、以下のとおりである。なお、訂正箇所に下線を付した。
ア　訂正事項１
　特許請求の範囲の請求項１に、「車載光学センサ装置において、前記通気口は、前記車載光学センサ装置下方からの空気流を取り込むことができる」とあるのを、「車載光学センサ装置において、
前記センサ室に対して前記車両の前進方向且つ下方の前記ブラケットの縁部であって前記ウインドシールドガラスに対向する面に配置され、前記車両の左右方向にそれぞれ延びる第１遮光壁、第２遮光壁及び第３遮光壁を有し、前記第１遮光壁及び第２遮光壁は、前記車両の左右方向に所定の間隔をあけて配置され、前記第３遮光壁は、前記第１遮光壁と前記第２遮光壁に対して更に前記車両の前進方向且つ下方に配置され、前記第１遮光壁の長手方向における前記第２遮光壁側の端部が、前記第３遮光壁の長手方向における一端部に前記車両の前後方向においてオーバーラップし、且つ前記第２遮光壁の長手方向における前記第１遮光壁側の端部が、前記第３遮光壁の長手方向における他端部に前記車両の前後方向においてオーバーラップし、
それぞれが、
イ　訂正事項２
　特許請求の範囲の請求項１に「前記通気口から前記ブラケット内に入射した入射光」とあるのを「前記通気口から前記
センサ室
ウ　訂正事項３
　特許請求の範囲の請求項１に「入射光が前記光学センサによって直接受光されない位置に開口した、車載光学センサ装置」とあるのを「入射光が前記光学センサによって直接受光されない位置に開口し
た、第１通気口、第２通気口及び第３通気口を含み、前記第１通気口が、前記第１遮光壁の前記端部と前記第３遮光壁の前記一端部との間に形成され、前記第２通気口が、前記第２遮光壁の前記端部と前記第３遮光壁の前記他端部との間に形成され、前記第３通気口が、前記第１通気口と前記２通気口との間において前記ブラケットの縁部に形成された開口を含むとともに当該開口から前記ウインドシールドガラスから遠ざかるように延びる通気口である、
（２）訂正の目的の適否、新規事項の有無、及び特許請求の範囲の拡張・変更の存否
ア　訂正事項１、３について
（ア）訂正の目的の適否
　訂正事項３は、訂正前の請求項１に係る発明の発明特定事項の１つである「通気口」が、「第１通気口」、「第２通気口」及び「第３通気口」を含むことを特定するものであるところ、それらの通気口の構成を特定するために、訂正事項１により、訂正前の請求項１に係る発明の発明特定事項として含まれていなかった「第１遮光壁」、「第２遮光壁」及び「第３遮光壁」に関する事項を追加するものであり、訂正事項１、３により、「通気口」に係る構成を限定するものである。
　すなわち、訂正事項１、３は、特許法第１２０条の５第２項ただし書第１号に規定する特許請求の範囲の減縮を目的とするものである。
（イ）新規事項の有無、及び特許請求の範囲の拡張・変更の存否
　訂正事項１は、願書に添付した明細書（以下、「本件特許明細書」という。）の段落【００２１】の「・・・（略）・・・
遮光璧５０（第１遮光璧５１、第２遮光璧５２及び第３遮光璧５３）は、ブラケット２０下方の縁部２２に配置される。
第１遮光璧５１及び第２遮光璧５２は車両の前進方向と垂直な方向を長手方向とし、縁部２２において同一直線上に所定の間隔Ｌ１をあけて整列している。
第３遮光璧５３は第１遮光璧５１及び第２遮光璧５２と平行に所定の間隔Ｌ２をあけて配置されている。更に、第３遮光璧５３は第１遮光璧５１とのオーバーラップ量がＬ３となり、第２遮光璧５２とのオーバーラップ量がＬ４となるように配置されている。
第１通気口６１、第２通気口６２及び第３通気口６３は、併せて通気口６０とも称呼され、本発明の通気口に相当する。
　また、訂正事項３は、同【００２２】の「・・・（略）・・・
第１遮光璧５１と、第３遮光璧５３と、縁部２２と、ウインドシールドガラス１２との間には第１通気口６１が開口する。同様に、第２遮光璧５２と、第３遮光璧５３と、縁部２２と、ウインドシールドガラス１２との間には第２通気口６２が開口する。
第１遮光璧５１（又は第２遮光璧５２）と第３遮光璧５３との間であって、第３遮光璧５３の両端を超えない範囲において、ブラケット２０（縁部２２）には第３通気口６３が開口している。第３通気口６３はブラケット２０の下方に向かって延びている。
第１通気口６１から入射する光
第１入射光
第２通気口６２から入射する光（
第２入射光
第１入射光は光学センサ５０の何れにも入射しない。
図３からわかるように第２入射光は光学センサ５０の何れにも入射しない。
第３通気口６３の下方（空気導入側）６３ａから入射する光
第３入射光
第３入射光は光学センサ３３の何れにも入射しない。
　そして、上記（ア）から明らかなように、訂正事項１、３は、特許請求の範囲を減縮するものである。さらに、訂正事項１、３は、カテゴリーや対象、目的を変更するものでないから、実質上特許請求の範囲を拡張し、又は変更するものにも該当しない。
イ　訂正事項２について
（ア）訂正の目的の適否
　訂正前の請求項１には、「前記ウインドシールドガラスに取り付けられるとともに、前記光学センサモジュールを固定し、外部と前記
センサ室
ブラケット内
　すなわち、訂正事項２は、特許法第１２０条の５第２項ただし書第３号に規定する明瞭でない記載の釈明を目的とするものである。
（イ）新規事項の有無、及び特許請求の範囲の拡張・変更の存否
　上記（ア）から明らかなように、訂正事項２は、明瞭でない記載の釈明を目的とするものである。さらに、訂正事項２は、カテゴリーや対象、目的を変更するものでないから、実質上特許請求の範囲を拡張し、又は変更するものにも該当しない。
（３）独立特許要件
　本件においては、訂正前の請求項１について特許異議の申立てがされているので、訂正前の請求項１に係る訂正事項１〜３に関して、特許法第１２０条の５第９項で準用する特許法第１２６条第７項に規定する独立特許要件は課されない。
（４）小括
　以上のとおりであるから、本件訂正請求による訂正は、特許法第１２０条の５第２項ただし書き第１号に掲げる「特許請求の範囲の減縮」を目的とするもの、及び、同第３号に掲げる「明瞭でない記載の釈明」を目的とするものであり、かつ、同条第９項において準用する同法第１２６条第５項及び第６項の規定に適合する。
　したがって、特許請求の範囲を、訂正特許請求の範囲のとおり、訂正後の請求項１について訂正することを認める。
３　訂正後の本件発明
　本件訂正請求により訂正された請求項１係る発明（以下、「本件発明１」という。）は、訂正特許請求の範囲の請求項１に記載された次の事項により特定されるとおりのものである。
「車両前方領域からの光学情報をウインドシールドガラスを通して受光する光学センサと、
　前記光学センサを備えるとともに前記光学センサと前記ウインドシールドガラスとの間に形成される空間であるセンサ室を有する光学センサモジュールと、
　前記ウインドシールドガラスに取り付けられるとともに、前記光学センサモジュールを固定し、外部と前記センサ室との間を連通する通気口が形成されるブラケットと、
　前記車両の車室内側から前記光学センサモジュールを覆うことにより前記車室内の光の前記光学センサヘの映り込みを防止する遮光カバーと、
　を備えた車載光学センサ装置において、
　
前記センサ室に対して前記車両の前進方向且つ下方の前記ブラケットの縁部であって前記ウインドシールドガラスに対向する面に配置され前記車両の左右方向にそれぞれ延びる第１遮光壁、第２遮光壁及び第３遮光壁を有し、
　
前記第１遮壁及び前記第２遮光壁は、前記車両の左右方向に所定の間隔をあけて配置され、
　
前記第３遮光壁は前記第１遮光壁と前記第２遮光壁に対して更に前記車両の前進方向且つ下方に配置され、
　
前記第１遮光壁の長手方向における前記第２遮光壁側の端部が、前記第３遮光壁の長手方向における一端部に前記車両の前後方向においてオーバーラップし、且つ前記第２遮光壁の長手方向における前記第１遮光壁側の端部が、前記第３遮光壁の長手方向における他端部に前記車両の前後方向においてオーバーラップし、
　前記通気口は、
それぞれが、
センサ室
た、第１通気口、第２通気口及ぴ第３通気口を含み、
　
前記第１通気口が、前記第１遮光壁の前記端部と前記第３遮光壁の前記一端部との間に形成され、
　
前記第２通気口が、前記第２遮光壁の前記端部と前記第３遮光壁の前記他端部との間に形成され、
　
前記第３通気口が、前記第１通気口と前記第２通気口との間において前記ブラケットの縁部に形成された開口を含むとともに当該開口から前記ウインドシールドガラスから遠ざかるように延びる通気口である、
　車載光学センサ装置。」
４　取消理由通知に記載した取消理由について
（１）取消理由の概要
　訂正前の請求項１に係る特許に対して、当審が令和　２年　６月１８日付けで特許権者に通知した取消理由の要旨は、次のとおりである。
ア　請求項１に係る発明は、甲第１号証に記載された発明である。よって、請求項１に係る特許は、特許法第２９条第１項第３号の規定に違反してされたものであり、取り消されるべきものである。
イ　請求項１に係る発明は、甲第１号証に記載された発明に基いて、当業者が容易に想到することができたものである。よって、請求項１に係る特許は、特許法第２９条第２項の規定に違反してされたものであり、取り消されるべきものである。
（２）甲第１号証の記載事項及び甲第１号証に記載された発明
ア　記載事項
　甲第１号証（米国特許出願公開第２０１６／０１６７５９５号明細書）には、以下の記載がある。
　甲第１号は英文であるため、申立人が甲第１号証抄訳文として提出した抄訳文を参考に当審で付した訳文を［　］内に用いる。
　下線は当審で付与。以下、同様。
　「［０００３］
Motor vehicles increasingly are equipped with windshield-mounted digital camera modules for observing the roadway in front of the vehicle. The camera modules contain a digital imager, as well as a microcomputer for analyzing the digital video signals generated by the imager. Some camera modules include multiple (e.g. stereo) imagers, and perhaps even multiple microcomputers (e.g., a dedicated image processor and a module processor). The camera modules perform various functions including lane departure warning, lane keeping assistance, automatic high beam control, forward crash warning, and traffic sign recognition. Even more sophisticated autonomous vehicle functions will likely be implemented in or with such camera modules in the future.
　［
自動車が車両の前の道路を観察するためのフロントガラスに取り付けられたデジタルカメラモジュールを装備することが増えている。
　「［０００７］
In accordance with another example embodiment of the present invention, apparatus is provided for use with a camera module having an imager that is adapted for mounting on the inside surface of a vehicle window such that the imager looks out through the vehicle window. The apparatus comprising a camera mounting element having an opening sized and positioned to permit a flow of air onto the window surface through which the imager looks and also to block light reflections that might otherwise impinge on the imager from below the module. The camera mounting element includes a frame defining an opening for receiving a flow of air from below the apparatus, the frame channeling the flow of air onto the window surface through which the imager looks. The frame includes plural elements that protrude into the opening and towards the window glass, with the spacing between the elements and the window glass being selected to prevent light reflections from passing there between. The plural elements are vertically and horizontally spaced across at least a portion of the opening such that air can flow between the elements but rays of light reflecting up towards the frame from below are blocked by at least one of the elements.
　［本発明の別の例示的な実施形態によれば、
装置は、車両のウインドウを通して見えるように車両のウインドウの内面に取り付けるように適合されたイメージャを有するカメラモジュールと共に使用するために提供される。この装置は、イメージャが見るウインドウ表面への空気の流れを可能にすると共に、モジュールの下からイメージャに影響を与える可能性のある光の反射を遮るように大きさと位置とが特定された開口部を有するカメラ取り付け要素を含む。カメラ取り付け要素は、装置の下から空気の流れを受け入れるための開口部を画定するフレームを含み、フレームは、イメージャが見るウインドウ表面に空気の流れを導く。フレームは、開口部とウインドウガラスに向かって突出する複数の要素を含み、要素とウインドウガラスの間の間隔は、光の反射がその間を通過しないように選択されている。複数の要素は、空気が要素間を流れることができるが、下からフレームに向かって反射する光線が要素の少なくとも１つによって遮られるように、開口部の少なくとも一部にわたって垂直方向及び水平方向に間隔が空けられる。
　「［００１４］
Referring to FIG. 1, a camera module 10 is removably attached to a vehicle forward windshield 12 via a camera mounting system including a bracket 14. Bracket 14 has locking tabs that resiliently engage matching detents in module 10. The lower portion of bracket 14 is angled away from the window glass to provide an air channel 16 through which defroster air may pass to reach and defog the window surface through which the camera module 10 looks.
　［図１に示すように、
カメラモジュール１０は、ブラケット１４を含むカメラ取り付けシステムを介して車両のフロントウインドシールド１２に取り外し可能に取り付けられている。
ブラケット１４の下部はウインドウガラスから離れるように角度が付けられており、デフロスタ空気が通過してカメラモジュール１０が見るウインドウ表面に到達して、曇りを除去する空気チャネル１６を提供する。
　「［００１５］
As seen in FIG. 2, the module 10 includes a forward facing CMOS imager 20 that looks through a lens assembly 24. Lens assembly 24 is held in proper registration over the imager by a lens bracket 22. The imager and lens assembly plugs into a main printed circuit board (“PCB”) 26, making electrical connection with the components mounted thereon, including an image processor chip and a microcomputer. The microcomputer operates under software program control to use information from the imager to provide appropriate output information. A connector at the rear of PCB 26 provides connection with the rest of the vehicle, supplying power to the module while also providing a conduit for appropriate input/output messages between the module and the vehicle. The circuitry, including PCB 26 with imager and lens assembly attached, slides into guides within a housing 28 that is closed by a rear cover 30.
　［図２に示されるように、
モジュール１０は、レンズアセンブリ２４を通して見える前方向きＣＭＯＳイメージャ２０を含む。レンズアセンブリ２４は、レンズブラケット２２によってイメージャ上に適切に位置合わせされて保持される。イメージャ及びレンズアセンブリは、メインプリント回路基板（「ＰＣＢ」）２６に差し込まれ、イメージプロセッサチップやマイクロコンピュータなど、搭載されているコンポーネントと電気的に接続される。
イメージャとレンズアセンブリが取り付けられたＰＣＢ２６は、リアカバー３０によって閉じられるハウジング２８内のガイドにスライドする。
　「［００１６］
When thus mounted in the housing, the imager and lens assembly will be aligned with an aperture 32 in housing 34. The imager and lens are positioned and oriented to have a field of view forward of the module 10. When the module is snapped into the bracket 14, the camera field of view aligns with a predetermined portion of the roadway forward of the vehicle. Aperture 32 is at the back of a module sight cavity defined in housing 34 by opposing vertical walls 34 and a lower deck 36. The side walls and lower deck are each slanted, flaring away from aperture 32 at an angle sufficient to keep them outside of the field of view of imager 20.
　［このようにハウジングに取り付けられると、
イメージャとレンズのアセンブリは、ハウジング３４の開口部３２と位置合わせされる。イメージャ及びレンズは、モジュール１０の前方に視野を持つように配置及び方向付けされている。
　「［００１９］
Mounting bracket 14 further has integrally formed therewith a ramp 44 forming a continuation of the slanted lower deck surface 46 of bracket sight cavity 40. Ramp 44 is folded downward away from surface 46 along a fold line 48. When bracket 14 is mounted on a vehicle window, fold line 48 is rather close to the vehicle window but is spaced therefrom by a selected amount, thereby defining an air gap. Since ramp 44 is folded downward away from the fold line at an angle greater than the angle of the window glass, ramp 44 projects away from the window glass, providing a guide surface and entry path for air flow from the vehicle window defroster and through the air gap. Defroster air flow is guided by ramp 44 through the air gap between fold line 48 and the vehicle window glass and thus onto the window surface covered by bracket sight cavity 40. The flow of defroster air into and through the bracket sight cavity keeps the portion of the vehicle window that is within the camera's field of view clear of unwanted fogging.
　［
取付ブラケット１４は更に、ブラケットサイトキャビティ４０の傾斜した下部デッキ表面４６の連続を形成する傾斜面４４と一体に形成されている。傾斜面４４は、折り線４８に沿って表面４６から離れるように下向きに折り曲げられている。ブラケット１４が車両のウインドウに取り付けられたとき、折り線４８は車両のウインドウにかなり近いが、そこから選択された量だけ間隔が空けられ、それによってエアギャップが画定される。傾斜面４４はウインドウガラスの角度よりも大きい角度で折り線から下向きに折り曲げられているため、傾斜面４４はウインドウガラスから離れて突出し、車両のウインドウデフロスタからの空気の流れのための誘導面と入口経路を提供する。デフロスタの空気の流れは、傾斜面４４によって、折り線４８と車両のウインドウガラスの間のエアギャップを通り、ブラケットサイトキャビティ４０で覆われたウインドウの表面に導かれる。ブラケットサイトの空洞にデフロスタの空気が流れ込むと、カメラの視野内にある車両のウインドウ部分が不要な曇りから守られる。
　「［００２３］
In accordance with this embodiment of the present invention, however, light reflections are blocked by several diamond-shaped upright structures 52, 54, and 56 formed on ramp 44. The structures are spaced from one another, thereby still permitting defroster air flow through to bracket sight cavity 40. Each structure 52, 54, 56 projects from the surface of ramp 44 towards the window glass, and has a height chosen such that the top surface of each structure (as seen in FIG. 4) is parallel to the window glass and is spaced therefrom by a small gap, e.g. about 1 mm. The gap is provided to allow additional defroster air flow between the top surface of each structure and the window glass. If the gap is small enough, and the top surface is broad enough, light reflections will not bleed through the gap and into the bracket sight cavity 40. More specifically, if the top surface of each structure is broader in the direction of light travel, then the gap may be made larger and, conversely, if the top surface is narrower in the direction of light travel, then the gap should be smaller to prevent reflection bleed-through. The actual functional relationship between the top surface breadth and resulting gap spacing will be dependent upon dashboard and window geometry, and may be determined by conventional ray tracing, in a computer model, of light reflections from the dashboard surface below the camera module up onto the window glass. Such ray tracing analysis will preferably take into account reflections from the outside surface of the window glass as well as the inside surface, and also light transmission and reflection effects introduced by surface coatings or internal (e.g., PVB) layers.
　［本発明のこの実施形態によれば、
傾斜面４４に形成された、いくつかのダイヤモンド形状の直立構造体５２、５４及び５６によって光の反射が防止される。構造体は、互いに間隔を置いて配置されており、それによりブラケットサイトキャビティ４０へのデフロスタの空気の流れを可能にする。
　「［００２６］
Because of the transverse overlap of the structures, light reflected from a point vertically below the bracket will be fully blocked by light blocking structures 52, 54, and 56. Of course, reflections from the dashboard will not arise just from a single point vertically below the bracket, but will instead arise from an extended horizontal expanse of the dashboard. Reflections from off-center portions of the dashboard could thread obliquely through the spaces between the structures. To avoid this, it is desirable to have a somewhat greater overlap of structures 52, 54, and 56. The overlap of the structures will be chosen to optimize the blocking of light reflections from dashboard while minimizing the interference with the flow of defroster air onto the window glass adjacent the bracket optical sight cavity. The structures are, moreover, outside of the field of vision of the camera because they are disposed on the ramp 44, which slants away from the deck of sight cavity 40.
　［
構造の横方向のオーバーラップのため、ブラケットの垂直下のポイントから反射された光は、光遮断構造体５２、５４、及び５６によって完全に遮断される。
　以下の図面が記されている。
[Fig.1]
[Fig.2]      
 
[Fig.4]
イ　認定事項
　上記アの記載事項から、以下のことが認定できる。
（ア）段落［０００７］の「装置は、・・・カメラモジュールと共に使用するために提供される。この装置は、イメージャが見るウインドウ表面への空気の流れを可能にすると共に、モジュールの下からイメージャに影響を与える可能性のある光の反射を遮るように大きさと位置とが特定された開口部を有するカメラ取り付け要素を含む」との記載、及び［００１４］の「カメラモジュール１０は、ブラケット１４を含むカメラ取り付けシステムを介して車両のフロントウインドシールド１２に取り外し可能に取り付けられている。」との記載から、引用文献１は、カメラモジュール１０及びカメラモジュール１０と共に使用するためのブラケットを含む装置に関するものであること。
（イ）段落［０００３］の「自動車が車両の前の道路を観察するためのフロントガラスに取り付けられたデジタルカメラモジュールを装備することが増えている。」との記載、段落［０００７］の「車両のウインドウを通して見えるように車両のウインドウの内面に取り付けるように適合されたイメージャを有するカメラモジュール」との記載、段落［００１５］の「モジュール１０は、レンズアセンブリ２４を通して見える前方向きＣＭＯＳイメージャ２０を含む。レンズアセンブリ２４は、レンズブラケット２２によってイメージャ上に適切に位置合わせされて保持される。イメージャ及びレンズアセンブリは、メインプリント回路基板（「ＰＣＢ」）２６に差し込まれ、イメージプロセッサチップやマイクロコンピュータなど、搭載されているコンポーネントと電気的に接続される。・・・イメージャとレンズアセンブリが取り付けられたＰＣＢ２６は、リアカバー３０によって閉じられるハウジング２８内のガイドにスライドする」との記載、及び段落［００１６］の「イメージャとレンズのアセンブリは、ハウジング３４の開口部３２と位置合わせされる。イメージャ及びレンズは、モジュール１０の前方に視野を持つように配置及び方向付けされている。」との記載から、カメラモジュール１０は、車両のフロントガラス（ウインドウ１２）を通して外部を見るイメージャ２０及びレンズアセンブリ２４、イメージャ２０及びレンズアセンブリ２４が取り付けられるメインプリント回路基板２６、並びにメインプリント回路基板２６を覆うリアカバー３０及びハウジング２８を備えること。
（ウ）段落［０００７］の「装置は、車両のウインドウを通して見えるように車両のウインドウの内面に取り付けるように適合されたイメージャを有するカメラモジュールと共に使用するために提供される」との記載、段落［００１４］の「カメラモジュール１０は、ブラケット１４を含むカメラ取り付けシステムを介して車両のフロントウインドシールド１２に取り外し可能に取り付けられている」との記載から、カメラモジュール１０と共に使用するための装置は、車両のフロントガラス（ウインドウ１２）の内面に取り付けられ、カメラモジュール１０を固定するブラケット１４を含むこと。
（エ）Fig.1及びFig.4から、ブラケット１４は車両の前方方向且つ下方の縁部であって、ウインドウに対向する面に傾斜面４４を有するものと認められ、段落［０００７］の「カメラ取り付け要素は、装置の下から空気の流れを受け入れるための開口部を画定するフレームを含み、フレームは、イメージャが見るウインドウ表面に空気の流れを導く。」との記載、段落［００１４］の「ブラケット１４の下部はウインドウガラスから離れるように角度が付けられており、デフロスタ空気が通過してカメラモジュール１０が見るウインドウ表面に到達して、曇りを除去する空気チャネル１６を提供する」との記載、及び段落［００１９］の「取付ブラケット１４は更に、ブラケットサイトキャビティ４０の傾斜した下部デッキ表面４６の連続を形成する傾斜面４４と一体に形成されている。傾斜面４４は、折り線４８に沿って表面４６から離れるように下向きに折り曲げられている。ブラケット１４が車両のウインドウに取り付けられたとき、折り線４８は車両のウインドウにかなり近いが、そこから選択された量だけ間隔が空けられ、それによってエアギャップが画定される。傾斜面４４はウインドウガラスの角度よりも大きい角度で折り線から下向きに折り曲げられているため、傾斜面４４はウインドウガラスから離れて突出し、車両のウインドウデフロスタからの空気の流れのための誘導面と入口経路を提供する。デフロスタの空気の流れは、傾斜面４４によって、折り線４８と車両のウインドウガラスの間のエアギャップを通り、ブラケットサイトキャビティ４０で覆われたウインドウの表面に導かれる。ブラケットサイトの空洞にデフロスタの空気が流れ込むと、カメラの視野内にある車両のウインドウ部分が不要な曇りから守られる」との記載から、ブラケット１４は車両の前方方向且つ下方の縁部であって、ウインドウに対向する面に傾斜面４４を有し、傾斜面４４は車両のフロントガラス（ウインドウ１２）との間のエアチャネル１６により装置の下から空気の流れを受け入れ、受け入れた空気の流れはイメージャが見る車両のフロントガラス表面に導かれること。
（オ）段落［０００７］の「フレームは、開口部とウインドウガラスに向かって突出する複数の要素を含み、要素とウインドウガラスの間の間隔は、光の反射がその間を通過しないように選択されている。複数の要素は、空気が要素間を流れることができるが、下からフレームに向かって反射する光線が要素の少なくとも１つによって遮られるように、開口部の少なくとも一部にわたって垂直方向及び水平方向に間隔が空けられる」との記載、段落［００２３］の「傾斜面４４に形成された、いくつかのダイヤモンド形状の直立構造体５２、５４及び５６によって光の反射が防止される。構造体は、互いに間隔を置いて配置されており、それによりブラケットサイトキャビティ４０へのデフロスタの空気の流れを可能にする」との記載、及び段落［００２６］の「構造の横方向のオーバーラップのため、ブラケットの垂直下のポイントから反射された光は、光遮断構造体５２、５４、及び５６によって完全に遮断される」との記載から、ブラケット１４の傾斜面４４は、互いに間隔を置いて形成され、複数の直立構造体５２、５４及び５６を有し、複数の直立構造体５２、５４及び５６により、イメージャ２０に影響を与える可能性のあるカメラモジュール１０の下からの光の反射を遮るように、複数の直立構造体５２、５４及び５６と車両のフロントガラス（ウインドウ１２）との間隔、並びに複数の直立構造体５２、５４及び５６同士の間隔が特定されること。
（カ）Fig.1及びFig.4から、直立構造体５２、５４及び５６は、車両の左右方向にそれぞれ延びるものであり、前記直立構造体５２及び５６は、前記車両の左右方向に所定の間隔をあけて配置され、前記直立構造体５４は前記直立構造体５２及び前記直立構造体５６に対して車両の後方方向且つ上方に配置され、前記直立構造体５２の長手方向における前記直立構造体５６側の端部が前記直立構造体５４の長手方向における一端部に車両の前後方向においてオーバーラップし、且つ前記直立構造体５６の長手方向における前記直立構造体５２側の端部が、前記直立構造体５４の長手方向における他端部に前記車両の前後方向においてオーバーラップし、前記エアチャネル１６の一部が、前記直立構造体５２の前記端部と前記直立構造体５４の前記一端部との間、及び前記直立構造体５６の前記端部と前記直立構造体５４の前記他端部との間に形成されるものと認められる。
ウ　甲第１号証に記載された発明
　上記ア及びイから、甲第１号証には次の発明（以下、「引用発明」という。）が記載されているといえる。
　「車両のフロントガラス（ウインドウ１２）を通して外部を見るイメージャ２０及びレンズアセンブリ２４、前記イメージャ２０及びレンズアセンブリ２４が取り付けられるメインプリント回路基板２６、並びに前記メインプリント回路基板２６を覆うリアカバー３０及びハウジング２８を備えたカメラモジュール１０と、
　前記車両のフロントガラス（ウインドウ１２）の内面に取り付けられ、前記カメラモジュール１０を固定するブラケット１４を有し、
　前記ブラケット１４は車両の前方方向且つ下方の縁部であって、フロントガラス（ウインドウ１２）に対向する面に傾斜面４４を有し、前記傾斜面４４は、前記車両のフロントガラス（ウインドウ１２）との間のエアチャネル１６により装置の下から空気の流れを受け入れ、受け入れた空気の流れはイメージャ２０が見るフロントガラス表面に導かれるものであるとともに、互いに間隔を置いて形成されて車両の左右方向にそれぞれ延びる複数の直立構造体５２、５４及び５６を有し、前記直立構造体５２及び５６は、車両の左右方向に所定の間隔をあけて配置され、直立構造体５４は直立構造体５２及び５６に対して車両の後方方向且つ上方に配置され、前記直立構造体５２の長手方向における前記直立構造体５６側の端部が前記直立構造体５４の長手方向における一端部に車両の前後方向においてオーバーラップし、且つ前記直立構造体５６の長手方向における前記直立構造体５２側の端部が、前記直立構造体５４の長手方向における他端部に前記車両の前後方向においてオーバーラップし、前記複数の直立構造体５２、５４及び５６により、前記イメージャ２０に影響を与える可能性のある前記カメラモジュール１０の下からの光の反射を遮るように、前記複数の直立構造体５２、５４及び５６と前記車両のフロントガラス（ウインドウ１２）との間隔、並びに前記複数の直立構造体５２、５４及び５６同士の間隔が特定され、
　前記エアチャネル１６の一部が、前記直立構造体５２の前記端部と前記直立構造体５４の前記一端部との間、及び前記直立構造体５６の前記端部と前記直立構造体５４の前記他端部との間に形成され、
　前記カメラモジュール１０及び前記カメラモジュール１０と共に使用するための前記ブラケット１４を含む装置。」
（３）当審の判断
（３−１）対比
　本件発明１と引用発明とを対比すると、その意味、機能または構造からみて、
ア　後者の「車両のフロントガラス（ウインドウ１２）を通して外部を見るイメージャ２０及びレンズアセンブリ２４」は前者の「車両前方領域からの光学情報をウインドシールドガラスを通して受光する光学センサ」に相当する。
イ　後者の「前記イメージャ２０及びレンズアセンブリ２４が取り付けられるメインプリント回路基板２６」は、）Fig.1、2から、イメージャ２０及びレンズアセンブリ２４と、車両のフロントガラス（ウインドウ１２）との間に空間が形成されるように配置されており、該空間はセンサ室といえるものであるから、前者の「前記光学センサを備えるとともに前記光学センサと前記ウインドシールドガラスとの間に形成される空間であるセンサ室を有する光学センサモジュール」に相当する。
ウ　後者の「前記カメラモジュール１０を固定する」ことは該カメラモジュール１０に備えられた「メインプリント回路基板２６」をも固定するものといえるから、後者の「前記車両のウインドウ１２の内面に取り付けられ、前記カメラモジュール１０を固定するブラケット１４」と、前者の「前記ウインドシールドガラスに取り付けられるとともに、前記光学センサモジュールを固定し、外部と前記センサ室との間を連通する通気口が形成されるブラケット」とは、前記ウインドシールドガラスに取り付けられるとともに、前記光学センサモジュールを固定するブラケット」の点で共通する。
エ　後者の「前記メインプリント回路基板２６を覆うリアカバー３０及びハウジング２８」は、Fig.1、2から、車両の車室内側からメインプリント回路基板２６を覆うものといえるものであり、前記車室内の光のイメージャ２０及びレンズアセンブリ２４への映り込みを防止する機能を有することは技術常識であるから、前者の「前記車両の車室内側から前記光学センサモジュールを覆うことにより前記車室内の光の前記光学センサへの映り込みを防止する遮光カバー」に相当する。
オ　後者の「前記カメラモジュール１０及び前記カメラモジュール１０と共に使用するためのブラケットを含む装置」は、前者の「車載光学センサ装置」に相当する。
カ　後者の「前記傾斜面４４」は、「前記ブラケット１４」の「車両の前方方向且つ下方の縁部であって、フロントガラス（ウインドウ１２）に対向する面に」「有」するものであるところ、「互いに間隔を置いて形成されて車両の左右方向にそれぞれ延びる複数の直立構造体５２、５４及び５６を有し、前記直立構造体５２及び５６は、車両の左右方向に所定の間隔をあけて配置され、直立構造体５４は直立構造体５２及び５６に対して車両の後方方向且つ上方に配置され、前記直立構造体５２の長手方向における前記直立構造体５６側の端部が前記直立構造体５４の長手方向における一端部に車両の前後方向においてオーバーラップし、且つ前記直立構造体５６の長手方向における前記直立構造体５２側の端部が、前記直立構造体５４の長手方向における他端部に前記車両の前後方向においてオーバーラップし、前記複数の直立構造体５２、５４及び５６により、前記イメージャ２０に影響を与える可能性のある前記カメラモジュール１０の下からの光の反射を遮るように、前記複数の直立構造体５２、５４及び５６と前記車両のフロントガラス（ウインドウ１２）との間隔、並びに前記複数の直立構造体５２、５４及び５６同士の間隔が特定され」、「エアチャネル１６」は、「前記傾斜面４４」と「前記車両のフロントガラス（ウインドウ１２）との間」に形成されるものであって、「装置の下から空気の流れを受け入れ、受け入れた空気の流れはイメージャ２０が見るフロントガラス表面に導かれるものであ」り、「前記エアチャネル１６の一部が、前記直立構造体５２の前記端部と前記直立構造体５４の前記一端部との間、及び前記直立構造体５６の前記端部と前記直立構造体５４の前記他端部との間に形成され、」ることから、後者の「前記ブラケット１４は車両の前方方向且つ下方の縁部であって、フロントガラス（ウインドウ１２）に対向する面に傾斜面４４を有し、前記傾斜面４４は、前記車両のフロントガラス（ウインドウ１２）との間のエアチャネル１６により装置の下から空気の流れを受け入れ、受け入れた空気の流れはイメージャ２０が見るフロントガラス表面に導かれるものであるとともに、互いに間隔を置いて形成されて車両の左右方向にそれぞれ延びる複数の直立構造体５２、５４及び５６を有し、前記直立構造体５２及び５６は、車両の左右方向に所定の間隔をあけて配置され、直立構造体５４は直立構造体５２及び５６に対して車両の後方方向且つ情報に配置され、前記直立構造体５２の長手方向における前記直立構造体５６側の端部が前記直立構造体５４の長手方向における一端部に車両の前後方向においてオーバーラップし、且つ前記直立構造体５６の長手方向における前記直立構造体５２側の端部が、前記直立構造体５４の長手方向における他端部に前記車両の前後方向においてオーバーラップし、前記複数の直立構造体５２、５４及び５６により、前記イメージャ２０に影響を与える可能性のある前記カメラモジュール１０の下からの光の反射を遮るように、前記複数の直立構造体５２、５４及び５６と前記車両のフロントガラス（ウインドウ１２）との間隔、並びに前記複数の直立構造体５２、５４及び５６同士の間隔が特定され、前記エアチャネル１６の一部が、前記直立構造体５２の前記端部と前記直立構造体５４の前記一端部との間、及び前記直立構造体５６の前記端部と前記直立構造体５４の前記他端部との間に形成され」ることと、前者の「前記センサ室に対して前記車両の前進方向且つ下方の前記ブラケットの縁部であって前記ウインドシールドガラスに対向する面に配置され前記車両の左右方向にそれぞれ延びる第１遮光壁、第２遮光壁及び第３遮光壁を有し、前記第１遮壁及び前記第２遮光壁は、前記車両の左右方向に所定の間隔をあけて配置され、前記第３遮光壁は前記第１遮光壁と前記第２遮光壁に対して更に前記車両の前進方向且つ下方に配置され、前記第１遮光壁の長手方向における前記第２遮光壁側の端部が、前記第３遮光壁の長手方向における一端部に前記車両の前後方向においてオーバーラップし、且つ前記第２遮光壁の長手方向における前記第１遮光壁側の端部が、前記第３遮光壁の長手方向における他端部に前記車両の前後方向においてオーバーラップし、前記通気口は、それぞれが、前記車載光学センサ装置下方からの空気流を取り込むことができるように前記光学センサよりも前記車両の前進方向且つ下方位置に開口するとともに、前記通気口から前記センサ室内に入射した入射光が前記光学センサによって直接受光されない位置に開口した、第１通気口、第２通気口及ぴ第３通気口を含み、前記第１通気口が、前記第１遮光壁の前記端部と前記第３遮光壁の前記一端部との間に形成され、前記第２通気口が、前記第２遮光壁の前記端部と前記第３遮光壁の前記他端部との間に形成され、前記第３通気口が、前記第１通気口と前記第２通気口との間において前記ブラケットの縁部に形成された開口を含むとともに当該開口から前記ウインドシールドガラスから遠ざかるように延びる通気口である」こととは、「前記センサ室に対して前記車両の前進方向且つ下方の前記ブラケットの縁部であって前記ウインドシールドガラスに対向する面に配置され前記車両の左右方向にそれぞれ延びる第１遮光壁、第２遮光壁及び第３遮光壁を有し、前記第１遮壁及び前記第２遮光壁は、前記車両の左右方向に所定の間隔をあけて配置され、前記第３遮光壁は前記第１遮光壁と前記第２遮光壁に対して更に前記車両の前後方向且つ上下方向にずれた位置に配置され、前記第１遮光壁の長手方向における前記第２遮光壁側の端部が、前記第３遮光壁の長手方向における一端部に前記車両の前後方向においてオーバーラップし、且つ前記第２遮光壁の長手方向における前記第１遮光壁側の端部が、前記第３遮光壁の長手方向における他端部に前記車両の前後方向においてオーバーラップし、前記通気口は、それぞれが、前記車載光学センサ装置下方からの空気流を取り込むことができるように前記光学センサよりも前記車両の前進方向且つ下方位置に開口するとともに、前記通気口から前記センサ室内に入射した入射光が前記光学センサによって直接受光されない位置に開口した、第１通気口、第２通気口を含み、前記第１通気口が、前記第１遮光壁の前記端部と前記第３遮光壁の前記一端部との間に形成され、前記第２通気口が、前記第２遮光壁の前記端部と前記第３遮光壁の前記他端部との間に形成され」る点で共通する。
（３−２）一致点及び相違点
　そうすると、両者は、本件発明１の用語を用いて表現すると、次の点で一致する。
「車両前方領域からの光学情報をウインドシールドガラスを通して受光する光学センサと、
　前記光学センサを備えるとともに前記光学センサと前記ウインドシールドガラスとの間に形成される空間であるセンサ室を有する光学センサモジュールと、
　前記ウインドシールドガラスに取り付けられるとともに、前記光学センサモジュールを固定するブラケットと、
　前記車両の車室内側から前記光学センサモジュールを覆うことにより前記車室内の光の前記光学センサへの映り込みを防止する遮光カバーと、
　を備えた車載光学センサ装置において、
　前記センサ室に対して前記車両の前進方向且つ下方の前記ブラケットの縁部であって前記ウインドシールドガラスに対向する面に配置され前記車両の左右方向にそれぞれ延びる第１遮光壁、第２遮光壁及び第３遮光壁を有し、
　前記第１遮壁及び前記第２遮光壁は、前記車両の左右方向に所定の間隔をあけて配置され、
　前記第３遮光壁は前記第１遮光壁と前記第２遮光壁に対して更に前記車両の前後方向且つ上下方向にずれた位置に配置され、
　前記第１遮光壁の長手方向における前記第２遮光壁側の端部が、前記第３遮光壁の長手方向における一端部に前記車両の前後方向においてオーバーラップし、且つ前記第２遮光壁の長手方向における前記第１遮光壁側の端部が、前記第３遮光壁の長手方向における他端部に前記車両の前後方向においてオーバーラップし、
　前記通気口は、それぞれが、前記車載光学センサ装置下方からの空気流を取り込むことができるように前記光学センサよりも前記車両の前進方向且つ下方位置に開口するとともに、前記通気口から前記センサ室内に入射した入射光が前記光学センサによって直接受光されない位置に開口した、第１通気口、第２通気を含み、前記第１通気口が、前記第１遮光壁の前記端部と前記第３遮光壁の前記一端部との間に形成され、前記第２通気口が、前記第２遮光壁の前記端部と前記第３遮光壁の前記他端部との間に形成される車載光学センサ装置」である点で一致し、以下の相違点１、２で相違する。
＜相違点１＞
　本件発明１の「第３遮光壁」は「前記第１遮光壁と前記第２遮光壁に対して更に前記車両の前進方向且つ下方に配置され」るのに対し、
　引用発明の「直立構造体５４」は、「直立構造体５２及び５６に対して車両の後方方向且つ上方に配置され」る点。
＜相違点２＞
　本件発明１の「前記第３通気口が、前記第１通気口と前記第２通気口との間において前記ブラケットの縁部に形成された開口を含むとともに当該開口から前記ウインドシールドガラスから遠ざかるように延びる通気口である」のに対し、
　引用発明は、そのような構成を備えていない点。
（３−３）判断
　上記相違点１について検討する。
　引用発明の「直立構造体５４」は、直立構造体５２及び５６に対して車両の後方方向且つ上方に配置されることにより、前記直立構造体５２の前記端部と前記直立構造体５４の前記一端部との間、及び前記直立構造体５６の前記端部と前記直立構造体５４の前記他端部との間にエアチャネル１６の一部を形成するものであり、エアチャネル１６の一部を形成するために、前記直立構造体５４を前記直立構造体５２及び５６に対して車両の前後方向且つ上下方向にずれた位置とするために、本件発明１のように、車両の前進方向且つ下方に配置する構成に変更することは当業者であれば適宜なし得る設計的事項である。
　上記相違点２について検討する。
　「車載光学センサ装置」の技術分野において、ウインドシールドガラスに取り付けられるとともに、光学センサモジュールを固定するブラケットの縁部に、外部とセンサ室との間を連通する通気口が形成されたものとして、当該通気口を前記ウインドシールドガラスから遠ざかるように延びるものとすることは、引用文献１には記載または示唆されているとはいえず、周知の技術でもない。
　よって、相違点２を容易想到とすることはできない。
　そして、出願時の技術常識を参酌しても、引用発明について、エアチャネル１６の一部として、直立構造体５２の端部と直立構造体５４の一端部との間、及び直立構造体５６の端部と直立構造体５４の他端部との間において、ブラケット１４の縁部に形成された開口、及び前記開口からフロントガラス（ウインドウ１２）から遠ざかるように延びる部分を形成し、エアチャネル１６の一部として形成することは、当業者といえども容易に想到し得たことではない。そして、空気流を効率的に取り込むことができるという格別顕著な効果を得られることを、当業者が予測し得たとは認められない。
　したがって、本件発明１は、引用発明ではなく、さらに引用発明に基いて当業者が容易に発明をすることができたものではない。
（４）特許異議申立書に記載された特許異議申立理由について
　申立人は、その特許異議申立書において、本件発明１は、甲第１号証（米国特許出願公開第２０１６／０１６７５９５号明細書）に記載された発明であり、あるいは、甲第１号証に記載された発明に基づいて当業者が容易に想到することができたものである旨主張している。
　しかしながら、上記のとおり、本件発明１と、甲第１号証に記載された発明とを対比すると、少なくとも上記（３−２）で挙げた相違点２を有しているといえることから、本件発明１は甲第１号証に記載された発明ではなく、さらに、その相違点２を容易想到とすることはできないから、本件発明１を容易想到とすることはできない。
５　むすび
　以上のとおりであるから、取消理由通知に記載した取消理由及び特許異議申立書に記載した特許異議申立理由によっては、本件請求項１に係る特許を取り消すことはできない。
　また、他に本件請求項１に係る特許を取り消すべき理由を発見しない。
　よって、結論のとおり決定する。
【異議決定日】
令和２年１２月８日（２０２０．１２．８）
【訂正の要旨】
審決（決定）の【理由】欄参照。
（５７）【特許請求の範囲】
　【請求項１】
　車両前方領域からの光学情報をウインドシールドガラスを通して受光する光学センサと、
　前記光学センサを備えるとともに前記光学センサと前記ウインドシールドガラスとの間に形成される空間であるセンサ室を有する光学センサモジュールと、
　前記ウインドシールドガラスに取り付けられるとともに、前記光学センサモジュールを固定し、外部と前記センサ室との間を連通する通気口が形成されるブラケットと、
　前記車両の車室内側から前記光学センサモジュールを覆うことにより前記車室内の光の前記光学センサへの映り込みを防止する遮光カバーと、
　を備えた車載光学センサ装置において、
　前記センサ室に対して前記車両の前進方向且つ下方の前記ブラケットの縁部であって前記ウインドシールドガラスに対向する面に配置され、前記車両の左右方向にそれぞれ延びる第１遮光壁、第２遮光壁及び第３遮光壁を有し、
　前記第１遮光壁及び前記第２遮光壁は、前記車両の左右方向に所定の間隔をあけて配置され、
　前記第３遮光壁は、前記第１遮光壁と前記第２遮光壁に対して更に前記車両の前進方向且つ下方に配置され、
　前記第１遮光壁の長手方向における前記第２遮光壁側の端部が、前記第３遮光壁の長手方向における一端部に前記車両の前後方向においてオーバーラップし、且つ前記第２遮光壁の長手方向における前記第１遮光壁側の端部が、前記第３遮光壁の長手方向における他端部に前記車両の前後方向においてオーバーラップし、
　前記通気口は、
それぞれが、
センサ室
た、第１通気口、第２通気口及び第３通気口を含み、
　前記第１通気口が、前記第１遮光壁の前記端部と前記第３遮光壁の前記一端部との間に形成され、
　前記第２通気口が、前記第２遮光壁の前記端部と前記第３遮光壁の前記他端部との間に形成され、
　前記第３通気口が、前記第１通気口と前記第２通気口との間において前記ブラケットの縁部に形成された開口を含むとともに当該開口から前記ウインドシールドガラスから遠ざかるように延びる通気口である、
車載光学センサ装置。