(57)【要約】【課題】本発明は、据付現場での縦柱間の間隔寸法の調整作業、及び運搬用補強材の取り外し作業を不要とすることができるとともに、水平度調整作業を簡略化することができ、据付時の作業効率を向上させることができるエレベータの乗場出入口枠を提供する。【解決手段】乗場出入口には、乗場出入口枠が設けられている。乗場出入口枠は、一対の縦柱３、上梁、下梁６、及び複数の水平度調整機構７を有している。下梁６は、乗場出入口の下部に配置されており、かつ下地床Ｙ及び仕上床Ｚの内部に埋設されている。下梁６は、一対の縦柱３の下端部同士の間に渡し設けられている。複数の水平度調整機構７は、下梁６の奥行き方向乗場側の箇所に、互いに間口方向に間隔をおいて設けられている。水平度調整機構７は、ジャッキねじ１２の下梁６からの突出量に応じて、乗場出入口枠２の水平度を変化させる。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
建築床に仕上材による仕上床が形成された乗場出入口に据え付けられたエレベータの乗場出入口枠であって、
前記乗場出入口の両側部にそれぞれ設けられた一対の縦柱と、
前記乗場出入口の上部に設けられ、前記一対の縦柱の上端部同士の間に渡し設けられた上梁と、
前記一対の縦柱の下端部同士の間に渡し設けられ、かつ前記仕上床に埋設され、前記一対の縦柱の間の間隔寸法を保持する下梁と、
先端部が前記建築床に当接し前記下梁から下方へ向けて突出するように前記下梁に設けられた突出部を有し、前記下梁からの前記突出部の突出量を調整可能であり、前記突出部の突出量に応じて乗場出入口枠の水平度を変化させる水平度調整機構と
を備えることを特徴とするエレベータの乗場出入口枠。
【請求項２】
前記下梁と前記一対の縦柱とのいずれか一方の奥行き方向昇降路側には、前記昇降路の内壁に固定された乗場敷居と接続するための敷居接続部が設けられており、
前記水平度調整機構は、前記下梁の奥行き方向乗場側に配置されており、前記下梁からの前記突出部の突出量に応じて、前記下梁の奥行き方向昇降路側の箇所を支点に、乗場出入口枠の水平度を変化させる
ことを特徴とする請求項１記載のエレベータの乗場出入口枠。
【請求項３】
前記下梁には、前記建築床と前記仕上床との間で下地床を形成する下地材を流し込むための開口が設けられている
ことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のエレベータの乗場出入口枠。
【請求項４】
前記一対の縦柱の上端部同士の間には、前記上梁に代えて、幕板が渡し設けられている
ことを特徴とする請求項１から請求項３までのいずれか１項に記載のエレベータの乗場出入口枠。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、建物の各階の乗場出入口に据え付けられたエレベータの乗場出入口枠に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のエレベータの乗場三方枠では、工場での製造段階において、乗場出入口の幅寸法（間口寸法）に対応するように、一対の縦柱同士の間の間隔寸法が調整される。そして、一対の縦柱の下端部同士の間に、出入口固定梁及び運搬用補強材が取り付けられる。これらの出入口固定梁及び運搬用補強材によって、一対の縦柱同士の間の間隔寸法が保持され、この状態で乗場三方枠が工場から据付現場へ出荷される（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−９６８７９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記のような従来のエレベータの乗場三方枠では、運搬用補強材が据付前に取り外され、出入口固定梁が据付後に取り外される。このため、それらの部材を取り外すための作業を要していた。また、据付前に運搬用補強が取り外された後には、出入口固定梁のみによって一対の縦柱同士の間の間隔寸法が保持される。しかしながら、出入口固定梁は、一対の縦柱の奥行き方向の一方の面のみに取り付けられている。このため、据付作業中に縦柱の奥行き方向の他方の面に衝撃等が加わった場合には、その衝撃によって、乗場三方枠に変形が生じたり、一対の縦柱間の間隔寸法にずれが生じたりすることがある。このような場合には、形状の復元作業や一対の縦柱間の間隔寸法の再調整作業が必要となる。
【０００５】
さらに、上記のような従来のエレベータの乗場三方枠は、その水平度（傾き）を調整可能な構造ではない。このため、このような乗場三方枠の水平度を調整する際には、例えば、乗場三方枠の奥行き方向の一方を固定した状態で、水平芯出し用のおもりを上梁に吊り下げて、乗場三方枠の奥行き方向の他方を上下に変位させることにより、乗場三方枠の水平度調整が行われる。そして、乗場三方枠を水平に保持した状態で、乗場壁に打ち込まれたアンカーボルトや柱等に、一対の縦柱のそれぞれを溶接するという作業が必要となる。このような作業には、多大な労力及び時間を要していた。
【０００６】
この発明は、上記のような課題を解決するためになされたものであり、据付現場での縦柱間の間隔寸法の調整作業、及び運搬用補強材の取り外し作業を不要とすることができるとともに、水平度調整作業を簡略化することができ、据付時の作業効率を向上させることができるエレベータの乗場出入口枠を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この発明に係るエレベータの乗場出入口枠は、建築床に仕上材による仕上床が形成された乗場出入口に据え付けられたものであって、乗場出入口の両側部にそれぞれ設けられた一対の縦柱と、乗場出入口の上部に設けられ、一対の縦柱の上端部同士の間に渡し設けられた上梁と、一対の縦柱の下端部同士の間に渡し設けられ、かつ仕上床に埋設され、一対の縦柱の間の間隔寸法を保持する下梁と、先端部が建築床に当接し下梁から下方へ向けて突出するように下梁に設けられた突出部を有し、下梁からの突出部の突出量を調整可能であり、突出部の突出量に応じて乗場出入口枠の水平度を変化させる水平度調整機構とを備えるものである。
【発明の効果】
【０００８】
この発明のエレベータの乗場出入口枠によれば、下梁が運搬用補強材をなしており、その下梁が仕上床に埋設されているので、据付現場での縦柱間の間隔寸法の調整作業、及び運搬用補強材の取り外し作業を不要とすることができるとともに、水平度調整機構によって乗場出入口枠の水平度を調整可能となっているので、従来のエレベータの乗場三方枠に比べて、水平度調整作業を簡略化することができ、据付時の作業効率を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、この発明を実施するための最良の形態について、図面を参照して説明する。
実施の形態１．
図１は、この発明の実施の形態１によるエレベータの乗場出入口枠を示す正面図である。図２は、図１の乗場出入口枠２を示す側面図である。図３は、図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う断面図である。図４は、図１のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図である。
図１〜４において、建物の各階の乗場には、乗場出入口１が設けられている。また、乗場出入口１の床部は、図３に示すように、建築床Ｘ、下地床Ｙ及び仕上床Ｚによって構成されている。建築床Ｘは、コンクリートによって形成されている。下地床Ｙは、下地材としてのモルタルによって形成されている。仕上床Ｚは、例えばパネルやカーペット等の仕上材によって形成されている。
【００１０】
乗場出入口１には、乗場出入口枠２が設けられている。乗場出入口枠２は、一対の縦柱（縦枠）３，４、上梁（上枠）５、下梁（下枠）６、及び複数の水平度調整機構７を有している。一対の縦柱３，４は、それぞれ乗場出入口１の一側部及び他側部に、高さ方向に沿って設けられている。縦柱３は、側面部３ａ、上端面部３ｂ、下端面部３ｃ、乗場側コ字状端部３ｄ及び昇降路側コ字状端部３ｅを有している。側面部３ａは、乗場出入口１の一側部を覆っている。
【００１１】
上端面部３ｂは、側面部３ａの上端がＬ字状に折り曲げられて形成されている。下端面部３ｃは、側面部３ａの下端がＬ字状に折り曲げられて形成されている。乗場側コ字状端部３ｄは、側面部３ａの奥行き方向乗場側の端がコ字状に折り曲げられて形成されている。昇降路側コ字状端部３ｅは、側面部３ａの奥行き方向昇降路側の端がコ字状に折り曲げられて形成されている。
【００１２】
縦柱４は、縦柱３と同様に、側面部４ａ、上端面部（図示せず）、下端面部４ｃ、乗場側コ字状端部４ｄ及び昇降路側コ字状端部４ｅを有している。上梁５は、乗場出入口１の上部に配置されている。また、上梁５は、上面部５ａ、乗場側コ字状端部５ｂ及び昇降路側コ字状端部５ｃを有している。
【００１３】
上面部５ａは、乗場出入口１の上部を覆っている。乗場側コ字状端部５ｂは、上面部５ａの奥行き方向乗場側の端がコ字状に折り曲げられて形成されている。昇降路側コ字状端部５ｃは、上面部５ａの奥行き方向昇降路側の端がコ字状に折り曲げられて形成されている。
【００１４】
また、上梁５の間口方向一端部（図１の右端部）は、ボルト８及びナット９の螺着によって、縦柱３の上端面部３ｂに接続されている。さらに、上梁５の間口方向他端部（図１の左端部）は、ボルト及びナット（図示せず）の螺着によって、縦柱４の上端面部に接続されている。即ち、上梁５は、一対の縦柱３，４の上端部同士の間に、渡し設けられている。
【００１５】
下梁６は、乗場出入口１の下部に配置されており、かつ下地床Ｙ及び仕上床Ｚの内部に埋設されている。また、下梁６は、下面部６ａ、乗場側コ字状端部６ｂ、昇降路側コ字状端部６ｃ及び突出面部６ｄを有している。下面部６ａは、乗場出入口１の床部を覆うように設けられている。乗場側コ字状端部６ｂは、下面部６ａの奥行き方向乗場側の端がコ字状に折り曲げられて形成されている。
【００１６】
昇降路側コ字状端部６ｃは、下面部６ａの奥行き方向乗場側の端のうち間口方向中間箇所がコ字状に折り曲げられて形成されている。突出面部６ｄは、下面部６ａの奥行き方向乗場側の端のうち間口方向両端箇所が上方へ向けて突出するようにＬ字状に折り曲げられて形成されている。
【００１７】
また、下梁６の間口方向一端部（図４の右端部）は、ボルト１０及びナット１１の螺着によって、縦柱３の下端面部３ｃに接続されている。さらに、下梁６の間口方向他端部（図４の左端部）は、ボルト１０及びナット１１の螺着によって、縦柱４の下端面部４ｃに接続されている。即ち、下梁６は、一対の縦柱３，４の下端部同士の間に、渡し設けられている。また、下梁６は、一対の縦柱３，４のそれぞれの側面部３ａ，４ａの奥行き方向の両端箇所に渡って（跨って）、配置されている。
【００１８】
下梁６の下面部６ａの中央部には、一対の流入用開口６ｅが互いに間口方向に間隔をおいて空けられている。また、下梁６の下面部６ａの奥行き方向乗場側の端部には、複数の水平度調整用開口６ｆが互いに間口方向に間隔をおいて設けられている。さらに、突出面部６ｄには、敷居接続部としての敷居接続孔（敷居取付部）６ｇが設けられている。
【００１９】
乗場出入口１の床部の昇降路側には、乗場敷居２０が設けられている。また、昇降路の内壁には、敷居取付部材２１が固定されている。乗場敷居２０及び敷居取付部材２１は、ボルト及びナット（図示せず）によって、互いに締結されている。即ち、乗場敷居２０は、ボルト、ナット及び敷居取付部材２１を介して、昇降路の内壁に固定されている。
【００２０】
乗場敷居２０には、ボルト２２が取り付けられている。ボルト２２の頭部は、乗場敷居２０の乗場側の側面に設けられた溝に挿入されており、ボルト２２は、その溝に沿って、間口方向へ位置調整可能となっている。このボルト２２の軸部は、下梁６の敷居接続孔６ｇに挿入され、そのボルト２２の軸部には、ナット２３が螺着されている。つまり、ボルト２２及びナット２３の螺着によって、下梁６と乗場敷居２０とが互いに接続されている。また、ボルト２２の頭部とナット２３との間には、座金及びばね座金（いずれも図示せず）が介在されている。このばね座金によって、ナット２３の緩みが規制される。
【００２１】
ここで、下梁６の乗場側コ字状端部６ｂにおける下面部のうち、複数の水平度調整用開口６ｆのそれぞれから臨む位置には、ねじ孔（図示せず）が設けられている。これらのねじ孔には、ジャッキねじ（ボルト）１２が螺入されている。即ち、ジャッキねじ１２は、先端部（下端部）が下梁６から下方へ突出するように下梁６に設けられている。ジャッキねじ１２の先端部は、建築床Ｘに当接している。ジャッキねじ１２の軸部のうち、乗場側コ字状端部６ｂにおける下面部の下側には、ナット１３が螺着されている。
【００２２】
これらの乗場側コ字状端部６ｂ、ジャッキねじ１２及びナット１３は、水平度調整機構７を構成している。また、ジャッキねじ１２は、水平度調整機構７の突出部を構成している。つまり、複数（３つ）の水平度調整機構７は、それぞれ下梁６の奥行き方向乗場側の箇所に配置され、かつ互いに間口方向に間隔をおいて配置されている。ここで、ジャッキねじ１２が回転されることによって、ジャッキねじ１２が下面部６ａに対して進退し、ジャッキねじ１２の先端部（図３の下端部）の下梁６からの突出量が変化する。
【００２３】
ジャッキねじ１２の下梁６からの突出量が増加した場合には、下梁６の奥行き方向乗場側の箇所が奥行き方向昇降路側の箇所よりも高くなる。一方、ジャッキねじ１２の下梁６からの突出量が減少した場合には、下梁６の奥行き方向乗場側の箇所が奥行き方向昇降路側の箇所よりも低くなる。つまり、水平度調整機構７は、ジャッキねじ１２の突出量に応じて、下梁６の奥行き方向昇降路側の箇所を支点に、乗場出入口枠２の水平度を変化させる。
【００２４】
次に、乗場出入口枠２の据付作業について説明する。乗場出入口枠２の工場出荷段階において、乗場出入口枠２における一対の縦柱３，４間の間隔寸法が、出入口幅に一致するように予め工場で調整される。また、建物の乗場では、昇降路の内壁に敷居取付部材２１が固定されて、その敷居取付部材２１の上面に乗場敷居２０が取り付けられる。
【００２５】
ここで、乗場敷居２０の上面には、罫書き線α１，α２が記されている。これらの罫書き線α１と罫書き線α２との間の寸法は、出入口幅と一致している。そして、罫書き線α１の乗場側への延長線上に縦柱３の側面部３ａが配置され、罫書き線α２の乗場側への延長線上に縦柱４の側面部４ａが配置される。つまり、罫書き線α１，α２が、乗場出入口枠２の位置合わせの基準となる。
【００２６】
乗場出入口枠２の位置合わせが終了すると、乗場敷居２０におけるボルト２２の位置が敷居接続孔６ｇの位置に対応するように調整されて、そのボルト２２の軸部が下梁６の敷居接続孔６ｇに挿入される。そして、そのボルト２２の軸部にナット２３が螺入されて、そのナット２３が締め付けられることによって、下梁６と乗場敷居２０とが互いに接続される。
【００２７】
下梁６の下面部６ａに水準器１００が載置され、ジャッキねじ１２が回転されて、ジャッキねじ１２の突出量が調整される。これによって、乗場出入口枠２の奥行き方向の傾きと、間口方向の傾きとがそれぞれ調整される。即ち、乗場出入口枠２の水平度が調整される。乗場出入口枠２の水平度の調整が終了すると、ナット１３が締め付けられて、ジャッキねじ１２が固定される。また、縦柱３，４がボルト（図示せず）によってそれぞれ乗場壁に固定される。
【００２８】
そして、下梁６の下面部６ａと建築床Ｘとの間に、流入用開口６ｅを通して、液状のモルタルが打設され（流し込まれ）、そのモルタルが硬化することによって、下地床Ｙが形成される。そして、下地床Ｙの表面にカーペットやタイル等の仕上材が敷設されて、仕上床Ｚが形成される。以上によって、乗場出入口枠２の据付作業が終了する。
【００２９】
上記のようなエレベータの乗場出入口枠では、下梁６が運搬用補強材をなしている。この構成により、乗場出入口枠２を強固に一体化した状態で運搬することができ、輸送時における一対の縦柱３，４間の間隔寸法のずれの発生を抑えることができる。この結果、据付現場での一対の縦柱３，４間の間隔寸法の調整作業を不要とすることができ、据付時の作業効率を向上させることができる。
【００３０】
また、下梁６が乗場出入口１の仕上床Ｚに埋設されている。この構成により、従来のエレベータの乗場三方枠における運搬用補強材の取り外し作業を不要とすることができ、据付時の作業効率を向上させることができる。
【００３１】
さらに、水平度調整機構７によって乗場出入口枠２の水平度を調整可能となっている。この構成により、従来のエレベータの乗場三方枠に比べて、水平度調整作業を簡略化することができ、据付時の作業効率を向上させることができる。
【００３２】
また、一対の縦柱３，４のそれぞれの奥行き方向両側に跨って下梁６が取り付けられている。この構成により、一対の縦柱３，４の奥行き方向、即ち乗場出入口枠２の奥行き方向が比較的大きい場合に、据付取り扱い時に一対の縦柱３，４に衝撃が加わった際にも、一対の縦柱３，４の変形や固定箇所のずれ等による乗場出入口枠２の組立て寸法への影響を軽減することができる。
【００３３】
さらに、敷居接続孔６ｇが下梁６の奥行き方向昇降路側に設けられており、水平度調整機構７が下梁６の奥行き方向乗場側に設けられている。この構成により、下梁６の奥行き方向昇降路側の箇所が乗場出入口枠２の水平度調整の支点となるので、下梁６の奥行き方向乗場側での作業のみによって、乗場出入口枠２の水平度調整を行うことができる。
【００３４】
また、下梁６に流入用開口６ｅが設けられており、この流入用開口６ｅを通してモルタルが流入される。この構成により、下梁６を乗場出入口１の床部に配置した状態で、モルタルを打設することができ、下地床Ｙの形成時の作業効率を向上させることができる。
【００３５】
なお、実施の形態１では、３つの水平度調整機構７を用いたが、しかしながら、水平度調整機構７の数は、乗場出入口枠２の水平度を調整可能であれば、３つに限定されるものではない。
【００３６】
また、実施の形態１では、敷居接続孔６ｇが下梁６の奥行き方向昇降路側の箇所に設けられ、水平度調整機構７が下梁６の奥行き方向乗場側の箇所に設けられていた。しかしながら、敷居接続孔（敷居接続部）６ｇを省略し、下梁６の奥行き方向昇降路側の箇所に水平度調整機構７を設けてもよい。
【００３７】
実施の形態２．
実施の形態１の乗場出入口枠２は、上梁５を有していた。これに対して、実施の形態２の乗場出入口枠３２は、図５，６に示すように、一対の縦柱３，４及び上梁５に代えて、一対の縦柱３３，３４、及び幕板３５を有している。一対の縦柱３３，３４の上端部は、Ｌ字状に形成されている。幕板３５は、乗場出入口１の上部の乗場壁のうち乗場側の箇所を覆っている。幕板３５は、ボルト３８によって、一対の縦柱３３，３４の上端部同士の間に渡し設けられている。また、幕板３５には、かご位置を利用者に知らせるためのインジケータ（図示せず）が取り付けられている。他の構成、及び乗場出入口枠３２の据付作業は実施の形態１と同様である。
【００３８】
上記のようなエレベータの乗場出入口枠では、実施の形態１の上梁５に代えて幕板３５を用いた場合であっても、実施の形態１と同様の効果を得ることができる。よって、幕板３５を用いた乗場出入口枠３２と、実施の形態１における上梁５を用いた乗場出入口枠２とを、エレベータやインジケータ等の仕様に応じて適宜選択可能となる。
【００３９】
実施の形態３．
実施の形態１では、下梁６に敷居接続孔６ｇが設けられていた。これに対して、実施の形態３では、図７に示すように、一対の縦柱３，４の下端部にそれぞれ敷居接続孔３ｆ，４ｆが設けられている。つまり、一対の縦柱３，４と乗場敷居２０とが、ボルト２２及びナット２３によって、互いに接続されている。他の構成、及び乗場出入口枠２の据付作業は実施の形態１と同様である。
【００４０】
上記のようなエレベータの乗場出入口枠では、一対の縦柱３，４の下端部にそれぞれ敷居接続孔３ｆ，４ｆが設けられており、一対の縦柱３，４と乗場敷居２０とが互いに接続されている場合であっても、実施の形態１と同様の効果を得ることができる。
【００４１】
なお、実施の形態３では、実施の形態１の一対の縦柱３，４の下端部に、それぞれ敷居接続孔３ｆ，４ｆが設けられた構成となっていた。しかしながら、実施の形態２の一対の縦柱３３，３４の下端部にそれぞれ敷居接続孔が設けられ、一対の縦柱３３，３４の上端部に幕板３５が設けられた構成であってもよい。
【００４２】
また、実施の形態１〜３では、下梁６が仕上床Ｚの内部に埋設されていることにより、外観上、乗場出入口枠２が乗場三方枠となっていた。しかしながら、下梁６の一部を仕上床Ｚから外部へ露出させて、乗場四方枠としてもよい。この場合には、下梁６の流入用開口６ｅを省略してもよい。
【００４３】
さらに、実施の形態１〜３では、建築床Ｘの上面に下地床Ｙが形成され、その下地床Ｙの上面に仕上床Ｚが形成されていた。しかしながら、この例に限定するものではなく、例えば、仕上床Ｚが外装用のモルタルによって形成される場合には、下地床Ｙを省略してもよい。即ち、仕上床Ｚを形成する材料によって、下梁６が固定されていてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】この発明の実施の形態１によるエレベータの乗場出入口枠を示す正面図である。
【図２】図１の乗場出入口枠を示す側面図である。
【図３】図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う断面図である。
【図４】図１のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図である。
【図５】この発明の実施の形態２によるエレベータの乗場出入口枠を示す正面図である。
【図６】図５のエレベータの乗場出入口枠を示す側面図である。
【図７】この発明の実施の形態３によるエレベータの乗場出入口枠の一部を示す断面図である。
【符号の説明】
【００４５】
１  乗場出入口、２，３２  乗場出入口枠、３，４，３３，３４  縦柱、５  上梁、６  下梁、６ｅ  流入用開口、６ｇ，４３ｆ，４４ｆ  敷居接続孔（敷居接続部）、７  水平度調整機構、１２  ジャッキねじ（突出部）、２０  乗場敷居、Ｘ  建築床、Ｙ  下地床、Ｚ  仕上床。
【図１】
2010070345.tif 000003
【図２】
2010070345.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2010070345.tif 000008
【図７】
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