(57)【要約】【課題】耐久性を向上させると共に、シートバック用フレームの姿勢を良好に維持できるシートを提供する。【解決手段】シートクッション用フレーム１に、シートバック用フレーム２を横軸芯Ｘ１周りに揺動可能に連結して、シートバック用フレーム２に備えられた第１摩擦部４２，２２ｃと、シートクッション用フレーム１に備えられた一対の第２摩擦部５０と、第２摩擦部５０を操作可能な切換操作部４３と、切換操作部４３を操作可能な操作レバー４１と、を備えて、第２摩擦部５０により第１摩擦部４２，２２ｃを挟持することにより、シートバック用フレーム２を所望の角度に保持可能に構成してある。【選択図】図７
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッション用フレームに、シートバック用フレームを横軸芯周りに揺動可能に連結して、
前記シートバック用フレームに備えられた第１摩擦部と、前記シートクッション用フレームに備えられて前記第１摩擦部の両側に配置された一対の第２摩擦部と、前記第２摩擦部を第１摩擦部の挟持側に操作及び保持可能な切換操作部と、人為的に操作されることで前記切換操作部を操作可能な操作レバーと、を備えて、
前記操作レバーにより切換操作部を介して、前記第２摩擦部により第１摩擦部を挟持することにより、前記シートクッション用フレームに対してシートバック用フレームを所望の角度に保持可能に構成してあるシート。
【請求項２】
前記操作レバー及び切換操作部を前記シートクッション用フレームに揺動可能に支持して、前記操作レバーに備えられた押圧部が前記切換操作部に接触して押し操作することにより、前記第２摩擦部が第１摩擦部の挟持側に操作されるように構成し、
前記押圧部と切換操作部との接触点、及び前記操作レバーの揺動支点において、前記接触点と揺動支点とを通過する仮想直線を設定して、
前記操作レバーにより切換操作部を介して、前記第２摩擦部により第１摩擦部を挟持した挟持状態において、前記仮想直線と切換操作部とが略直交するように構成してある請求項１に記載のシート。
【請求項３】
前記シートクッション用フレームと、前記シートバック用フレームと、前記シートバック用フレームに回動可能に連結されてアームレストを支持するアームレストフレームと、前記アームレストフレームとシートクッション用フレームとを回動可能に連結する連結リンクとを備えて、前記アームレストの使用姿勢を維持する４点リンク機構を構成してある請求項１又は２に記載のシート。
【請求項４】
前記シートクッション用フレームが、シートクッションを着脱可能に支持すると共に、前記シートバック用フレームが、シートバックを着脱可能に支持してある請求項１〜３のいずれか１項に記載のシート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートクッション用フレームに、シートバック用フレームを横軸芯周りに揺動可能に連結してあるシートに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、シートバック用フレームの姿勢を調整できるシートとして、例えば、シートバック用フレームに多数の爪部を有する一方の噛合係合部を設け、シートクッション用フレームにリクライニング調整レバーを揺動可能に取り付け、リクライニング調整レバーにおける握り部とは反対側の端部に多数の爪部を有する他方の噛合係合部を設け、リクライニング調整レバーを一方側に操作すると、それら噛合係合部同士の噛合係合が解除されてシートバック用フレームの姿勢を調整可能に構成し、リクライニング調整レバーを他方側に操作すると、それら噛合係合部同士が噛合係合してシートバック用フレームの姿勢を維持するように構成するものがある。
【０００３】
このように、噛合係合部同士が噛合係合してシートバック用フレームの姿勢を維持するに際して、シートバック用フレームの姿勢を適正な姿勢に維持することができないことがある。つまり、噛合係合部の爪部のピッチが姿勢変更のための最小単位であるため、最小単位よりも小さい範囲でシートバック用フレームの姿勢を調整できない等、シートバック用フレームの姿勢を適正な姿勢に維持することができないことがある。
【０００４】
そこで、上記不都合を回避すべく、シートクッション用フレームに設けた摩擦部とシートバック用フレームに設けた摩擦部との摩擦作用によりシートバック用フレームの姿勢を無段階に調整することが考えられる。
【０００５】
例えば、特許文献１には、シートバック用フレームにシートバック回転軸１８を設けると共に、シートクッション用フレームにそのシートバック回転軸１８に平行な２つの軸２４，２６を設け、それら２つの軸２４，２６の夫々に偏心コロ形状の一対のストッパ２８，３０を回転可能に取り付け、それら一対のストッパ２８，３０をシートバック回転軸１８に当接させるコイルスプリング３２を設け、それら一対のストッパ２８，３０をシートバック回転軸１８から離間させるワイヤ４０，４２およびそれらワイヤ４０，４２を引っ張り操作するリクライニング調整レバーを設けたものが記載されている。
【０００６】
リクライニング調整レバーを操作すると、ワイヤ４０，４２が互いに離間する方向に移動し、コイルスプリング３２の付勢力に抗して一方のストッパ３０が反時計方向に回転しながらシートバック回転軸１８から離間し、他方のストッパ２８が時計方向に回転しながらシートバック回転軸１８から離間する。これにより、シートバック用フレームの姿勢を調整することができる。
【０００７】
シートバック用フレームの姿勢を適正な姿勢に調整したのち、リクライニング調整レバーの操作を中止する。このとき、コイルスプリング３２の付勢力により一方のストッパ３０が時計方向に回転しながらシートバック回転軸１８に当接し、他方のストッパ２８が反時計方向に回転しながらシートバック回転軸１８に当接する。
【０００８】
この状態でシートバック用フレームに力が作用してシートバック用フレームが一方側に揺動し、シートバック回転軸１８が反時計方向に回転しようとすると、シートバック回転軸１８と一方のストッパ３０との摩擦力により一方のストッパ３０が時計方向に回転し、一方のストッパ３０の当接部位３０Ｃがその当接部位３０Ｃと軸２６との距離が大きくなる側に移動し、一方のストッパ３０がシートバック回転軸１８を径方向に押圧するので、シートバック回転軸１８のそれ以上の回転を阻止する。
【０００９】
また、シートバック用フレームが他方側に揺動し、シートバック回転軸が時計方向に回転しようとすると、他方のストッパ２８がシートバック回転軸１８を径方向に押圧して、シートバック回転軸１８のそれ以上の回転を阻止する。このようにして、シートバック用フレームの姿勢を適正な姿勢に維持することができる（尚、上記符号は、特許文献１の対応個所である）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１０】
【特許文献１】特開２０００−３００３７１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
従来のシートでは、リクライニング調整レバーの操作を中止するときに、ストッパ２８，３０がシートバック回転軸１８を径方向に押圧する。このため、シートバック回転軸１８に径方向の力が掛かることになり、シートの長期間に亘る使用によりシートバック回転軸１８の耐久性の低下を招く虞があった。
【００１２】
また、取り付け誤差等により軸２４，２６とシートバック回転軸１８とが平行状態から傾斜した場合には、ストッパ２８，３０がシートバック回転軸１８に傾斜して当接することになり、ストッパ２８，３０がシートバック回転軸１８に十分に接触しない部分が生じることがある。このため、ストッパ２８，３０とシートバック回転軸１８との間にすべりを生じる虞があった（尚、上記符号は、特許文献１の対応個所である）。
【００１３】
本発明の目的は、耐久性を向上させると共に、シートバック用フレームの姿勢を良好に維持できるシートを提供する点にある。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
本発明のシートの第１特徴構成は、シートクッション用フレームに、シートバック用フレームを横軸芯周りに揺動可能に連結して、前記シートバック用フレームに備えられた第１摩擦部と、前記シートクッション用フレームに備えられて前記第１摩擦部の両側に配置された一対の第２摩擦部と、前記第２摩擦部を第１摩擦部の挟持側に操作及び保持可能な切換操作部と、人為的に操作されることで前記切換操作部を操作可能な操作レバーと、を備えて、前記操作レバーにより切換操作部を介して、前記第２摩擦部により第１摩擦部を挟持することにより、前記シートクッション用フレームに対してシートバック用フレームを所望の角度に保持可能に構成してある点にある。
【００１５】
本構成によれば、一対の第２摩擦部が第１摩擦部の挟持側に操作されて第１摩擦部を挟持するものであるから、一方の第２摩擦部が第１摩擦部を押圧するときに生じる力が他方の第２摩擦部が第１摩擦部を押圧するときに生じる力とは逆方向になり、それら一対の第２摩擦部の力は打ち消し合うので、それら一対の第２摩擦部の力がシートバック用フレームに作用することがない。これにより、シートの耐久性を高めることができる。
【００１６】
また、一対の第２摩擦部が第１摩擦部の挟持側に操作されて第１摩擦部を挟持するのであるから、第２摩擦部の当たり面と第１摩擦部の当たり面とが平行状態からずれたとしても、一対の第２摩擦部が第１摩擦部の挟持側に操作されるに伴って、第２摩擦部の当たり面と第１摩擦部の当たり面とが平行になり、第２摩擦部の当たり面が第１摩擦部の当たり面に確実に接触する。これにより、第２摩擦部と第１摩擦部との間にすべりを生じること無くシートバック用フレームの姿勢を良好に維持できる。
【００１７】
本発明の第２特徴構成は、前記操作レバー及び切換操作部を前記シートクッション用フレームに揺動可能に支持して、前記操作レバーに備えられた押圧部が前記切換操作部に接触して押し操作することにより、前記第２摩擦部が第１摩擦部の挟持側に操作されるように構成し、前記押圧部と切換操作部との接触点、及び前記操作レバーの揺動支点において、前記接触点と揺動支点とを通過する仮想直線を設定して、前記操作レバーにより切換操作部を介して、前記第２摩擦部により第１摩擦部を挟持した挟持状態において、前記仮想直線と切換操作部とが略直交するように構成してある点にある。
【００１８】
例えば、図１１に示すように、操作レバー４１を操作することにより、押圧部４５ｂが切換操作部４３に接触して切換操作部４３を押し操作する。このとき、第２摩擦部が第１摩擦部の挟持側に操作されて、第２摩擦部により第１摩擦部を挟持した挟持状態になり、操作レバー４１の接触点Ｐと揺動支点Ｘ５とを通過する仮想直線Ｌ１と、切換操作部４３とが略直交する、言い換えると、仮想直線Ｌ１が切換操作部４３の法線Ｌ２方向に沿う。このような操作レバー４１の姿勢において、押圧部４５ｂに作用する垂直抗力Ｎが揺動支点Ｘ５に作用して、操作レバー４１はその姿勢を維持することになる。このように、仮想直線Ｌ１と切換操作部４３が略直交するように操作レバー４１を操作する簡単な操作で、特別なロック機構を別途備えなくても第２摩擦部の挟持状態を維持できる。
【００１９】
本発明の第３特徴構成は、前記シートクッション用フレームと、前記シートバック用フレームと、前記シートバック用フレームに回動可能に連結されてアームレストを支持するアームレストフレームと、前記アームレストフレームとシートクッション用フレームとを回動可能に連結する連結リンクとを備えて、前記アームレストの使用姿勢を維持する４点リンク機構を構成してある点にある。
【００２０】
本構成によれば、シートクッション用フレームと、シートバック用フレームと、アームレストフレームと、連結リンクとが４点リンク機構を構成するので、例えば、図２に示すように、シートバック用フレーム２の姿勢を変化させたとしても、アームレスト３１を支持するアームレストフレーム３の姿勢は変化しない。このため、シートバック用フレーム２の姿勢に拘わらずアームレスト３１の使用姿勢を維持でき、運転者に違和感を与えることを防止できる。
【００２１】
本発明の第４特徴構成は、前記シートクッション用フレームが、シートクッションを着脱可能に支持すると共に、前記シートバック用フレームが、シートバックを着脱可能に支持してある点にある。
【００２２】
本構成によれば、シートクッションやシートバックを変更することができるので、シートのベースとなる各フレームを変更せずとも、シートクッションやシートバックを別のシートクッションやシートバックに交換することにより、コストの増大を招くこと無くシートのバリエーションを増やすことができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】トラクタの運転部にリクライニングシートを装着した状態を示す側面図である。
【図２】リクライニングシートを示す側面図である。
【図３】スライド機構およびクッション調節機構を示す側面図である。
【図４】スライド機構およびクッション調節機構を示す正面図である。
【図５】スライド機構およびクッション調節機構を示す平面図である。
【図６】リクライニングシートを示す斜視図である。
【図７】姿勢調整機構を示す側面図である。
【図８】姿勢調整機構を示す縦断面図である。
【図９】切換操作部の各状態を示す図である。
【図１０】切換操作部を示す分解斜視図である。
【図１１】操作レバーおよび揺動部材を示す図である。
【図１２】操作レバーおよび揺動部材を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
〔トラクタの全体構成〕
図１に示すように、このトラクタ（作業車の一例）は、ステアリング操作可能及び駆動可能に構成された前輪１３と、左右一対の駆動可能な後輪１４と、を備えている。機体の前部には、エンジン１５等を備え、機体の後部には、ステアリングハンドル１６、運転部１７、ロプスフレーム１８等を備えている。そして、本発明に係るリクライニングシートは、運転部１７に装備されている。
【００２５】
〔リクライニングシートの構成〕
図２、図６〜図８に示すように、前記リクライニングシートは、シートクッション用フレーム１と、そのシートクッション用フレーム１に横軸芯Ｘ１周りに揺動可能に連結されたシートバック用フレーム２と、そのシートバック用フレーム２に横軸芯Ｘ４周りに回動可能に連結されたアームレストフレーム３と、アームレストフレーム３とシートクッション用フレーム１とを回動可能に連結する連結リンク４と、シートクッション用フレーム１に着脱可能に支持されたシートクッション５と、シートバック用フレーム２に着脱可能に支持されたシートバック６と、アームレストフレーム３に横軸芯Ｘ１０周りに揺動可能に支持されたアームレスト３１と、を備えている。
【００２６】
（シートクッション用フレーム１）
図２、図６〜図８に示すように、前記シートクッション用フレーム１は、長尺状で板状の第１支持部材７と、その第１支持部材７の両横側に折り曲げ形成された平行四辺形状で板状の第２支持部材８と、を備えている。第１支持部材７には、ボルト挿通穴１１が前後左右に設けられている。第２支持部材８には、第１突出ピン１０および第２突出ピン１２が設けられている。
【００２７】
前記シートクッション５の下面には、矩形板状の板金製の載置部材９が取り付けられている。ボルトがボルト挿通穴１１を通して載置部材９に締結されている。ボルトの締結により、載置部材９（シートクッション５）が第１支持部材７（シートクッション用フレーム１）に装着され、ボルトの取り外しにより、載置部材９（シートクッション５）が第１支持部材７（シートクッション用フレーム１）から脱着される。
【００２８】
（シートバック用フレーム２）
図２、図６〜図８に示すように、前記シートバック用フレーム２は、長尺状で板状の第３支持部材２１と、その第３支持部材２１の両横側に折り曲げ形成された板状の第４支持部材２２と、を備えている。第３支持部材２１には、ボルト挿通穴２７が上下左右に形成されている。第４支持部材２２は、矩形板状のアーム部２２ａと、そのアーム部２２ａの長辺部に設けられた鍔部２２ｂと、そのアーム部２２ａの基端側（横軸芯Ｘ１の側）に設けられた円板部２２ｃと、を備えている。
【００２９】
前記円板部２２ｃの外周部には、切欠２３が設けられている。切欠２３の側面２３ａと第１突出ピン１０の間には、シートバック用フレーム２の所定範囲の揺動を許容する係合融通が設けられている。これにより、シートバック用フレーム２が必要以上に前倒しになったり後倒しになったりすることを防止できる。
【００３０】
前記円板部２２ｃおよび第２支持部材８を貫通する連結ボルト２４（シートバック回転軸の一例）が設けられている。円板部２２ｃと第２支持部材８との間には、円筒状のリング部材２６が設けられている。連結ボルト２４の頭部２４ａと円板部２２ｃとの間には、ねじりバネ２５が巻装されている。ねじりバネ２５の一端２５ａが鍔部２２ｂに当接すると共に、ねじりバネ２５の他端２５ｂが第１突出ピン１０に当接する。ねじりバネ２５の付勢力によりシートバック用フレーム２が立ち姿勢側に付勢されるように構成されている。
【００３１】
ボルトがボルト挿通穴２７を通してシートバック６に締結されている。ボルトの締結により、シートバック６が第３支持部材２１（シートバック用フレーム２）に装着され、ボルトの取り外しにより、シートバック６が第３支持部材２１（シートバック用フレーム２）から脱着される。シートバック６には、第３支持部材２１を嵌め込み可能な凹入部２８が形成されている。
【００３２】
（アームレストフレーム３）
図２、図６に示すように、前記アームレストフレーム３は、台形状の板を、中間部から下側寄りの箇所を外側面で山折りとなるように折り曲げ形成すると共に、中間部から上側寄りの箇所を外側面で谷折りとなるように折り曲げ形成して、上部３ａが前に向かうほど外側に広がるように構成されている。
【００３３】
前記アームレストフレーム３の上部３ａには、アームレスト３１が横軸芯Ｘ１０周りに揺動可能で着脱可能に支持されている。上部３ａとアームレスト３１との間に適当な摩擦力を設定してある。例えば、運転者が運転部１７に乗り込んでリクライニングシートに座るときに、アームレスト３１を上側に向ける。このとき、摩擦力によってアームレスト３１は上向きの姿勢を維持するので、リクライニングシートに座るときに運転者が手指にてアームレスト３１を支持する必要がない等、運転者がリクライニングシートに座り易くなる。
【００３４】
アームレスト３１にはストッパ（図示しない）が設けられており、アームレスト３１が下側に揺動して水平姿勢（使用姿勢）になったときには、ストッパと上部３ａとの当接によりアームレスト３１のそれ以上の揺動を阻止するように構成してある。例えば、運転者がリクライニングシートに座った後、アームレスト３１に腕を載せる。このとき、摩擦力に抗してアームレスト３１が下側に揺動し、ストッパと上部３ａとの当接によりアームレスト３１の水平姿勢を維持する。
【００３５】
上記構成によれば、シートクッション５やシートバック６を変更することができるので、シートのベースとなる各フレーム１〜３を変更せずとも、シートクッション５やシートバック６を別のシートクッション５やシートバック６に交換することにより、シートのバリエーションを増やすことができる。
【００３６】
さらに、各フレーム１〜３を夫々独立したフレーム構造にすることにより、各フレーム１〜３をトラクタの機種等に合わせて交換することができ、シートバリエーションをさらに増やすことができる。特に、アームレストフレーム３を上下高さが異なる別のアームレストフレーム３に交換すれば、アームレスト３１の高さを調整することができる。
【００３７】
（連結リンク４）
図２、図６、図７に示すように、前記連結リンク４は、長尺状に構成されている。連結リンク４の先端側が、アームレストフレーム３の下部３ｂに横軸芯Ｘ３周りに回動可能に連結されている。連結リンク４の基端側が、第２支持部材８に横軸芯Ｘ２周りに回動可能に連結されている。
【００３８】
（４点リンク機構）
図２に示すように、シートクッション用フレーム１、シートバック用フレーム２、アームレストフレーム３、連結リンク４が、アームレスト３１の水平姿勢を維持する４点リンク機構を構成してある。
【００３９】
図２の二点鎖線に示すように、シートバック用フレーム２が一方側に揺動する場合、アームレスト３１の姿勢は水平姿勢を維持する。また、図２の実線に示すように、シートバック用フレーム２が他方側に揺動する場合、アームレスト３１の姿勢は水平姿勢を維持する。
このように、シートバック用フレーム２の姿勢に拘わらずアームレスト３１の水平姿勢を維持できるので、シートバック用フレーム２が揺動するときに、そのシートバック用フレーム２の動きに伴ってアームレスト３１が水平姿勢からずれること無く、理想の運転姿勢を維持できる。
【００４０】
図２〜図５に示すように、リクライニングシートと運転部１７の下部のフレームＴとの間には、スライド機構７１およびクッション調節機構７２が上下に並ぶ態様で設けられている。
【００４１】
（スライド機構７１）
前記スライド機構７１は、リクライニングシートを前後方向にスライドさせるものであって、横側に揺動操作可能なスライド調節レバー７５と、載置部材９に取り付けられた被案内部材７３と、その被案内部材７３を案内する案内部材７４と、を備えている。
【００４２】
前記被案内部材７３は、矩形板状の平板部７３ａと、その平板部７３ａの両端部からその平板部７３ａに垂直な方向に延びる一対の矩形板状の折曲部７３ｂと、それら一対の折曲部７３ｂの夫々の端部から内方側に湾曲する一対の湾曲部７３ｃと、を備えている。
【００４３】
前記平板部７３ａの上面には、前方に延びる第１突出片８１が取り付けられている。載置部材９の下面には、載置部材９を支持する載置部材支持部８２が取り付けられている。第１突出片８１と載置部材支持部８２とが横軸芯Ｘ８周りに回動可能に連結されている。平板部７３ａの上面には、後方に延びる第２突出片８３が取り付けられている。第２突出片８３は、載置部材９の下面に当接する第１当接部８３ａを有している。
【００４４】
これにより、横軸芯Ｘ８周りにシートクッション５の後側を持ち上げると、リクライニングシートが前方に倒れるので、メンテナンス作業を容易に行うことができる。
【００４５】
前記案内部材７４は、矩形板状の平板部７４ａと、その平板部７４ａの両端部からその平板部７４ａに垂直な方向に延びる一対の矩形板状の折曲部７４ｂと、それら一対の折曲部７４ｂの夫々の端部から外方側に延びる一対の鍔部７４ｃと、を備えている。鍔部７４ｃは、上面が平板部７３ａを支持している。折曲部７４ｂは、側面が湾曲部７３ｃに当接する。折曲部７４ｂには、前後方向に沿って複数の係合穴７４ｄが設けられている。
【００４６】
前記スライド調節レバー７５には、レバー支持部材８４が取り付けられている。レバー支持部材８４は、スライド調節レバー７５を取り付けるレバー取付部８４ａと、係合穴７４ｄに係合する係合爪８４ｂを有するフック部８４ｃと、被案内部材７３に上下軸芯周りに回動可能に連結する連結部８４ｄと、を備えている。フック部８４ｃと被案内部材７３との間には、バネ７６が設けられている。
【００４７】
スライド調節レバー７５を横方向に揺動操作すると、バネ７６の付勢力に抗してレバー支持部材８４が一方向に回動し、係合爪８４ｂが案内部材７４の係合穴７４ｄから外れる。これにより、リクライニングシートを前後にスライドさせることができる。
【００４８】
スライド調節レバー７５の揺動操作を中止すると、バネ７６の付勢力によりレバー支持部材８４が他方向に回動し、係合爪８４ｂが折曲部７４ｂおよび湾曲部７３ｃに設けられた開口部（図示しない）を通って係合穴７４ｄに係合する。これにより、リクライニングシートを前後方向の所望の位置に固定することができる。
【００４９】
（クッション調節機構７２）
前記クッション調節機構７２は、リクライニングシートのクッションを調節するものであって、回動操作可能なクッション調節レバー８５と、案内部材７４に取り付けられた断面形状がく字状の支持フレーム８６と、下部のフレームＴに取り付けられた第５支持部材８７と、第５支持部材８７と支持フレーム８６とを連結する三角状の揺動リンク７７と、第５支持部材８７と揺動リンク７７との間に設けられたバネ７９と、を備えている。
【００５０】
前記揺動リンク７７は、前後左右に設けられており、それら揺動リンク７７の夫々の上側には、外方側に突出する第３突出ピン８８が設けられている。一対の支持フレーム８６の夫々には、第３突出ピン８８を軸支する一対の軸受部８９が設けられている。尚、第３突出ピン８８は、紙面上で揺動リンク７７の３つの角部のうち左上側の角部に対応する部分に位置している。
【００５１】
第５支持部材８７は、左右側に位置する横側壁部８７ａと、前側に位置する前側壁部８７ｃと、後側に位置する後側壁部８７ｂとを備えて、上方が開口した箱状に構成してある。前記揺動リンク７７の夫々の下側と第５支持部材８７の横側壁部８７ａとが横軸芯Ｘ９周りに回動可能にボルト連結されている。尚、ボルトは、紙面上で揺動リンク７７の３つの角部のうち下側の角部に対応する部分に位置している。
【００５２】
前記クッション調節レバー８５は、先端側に雄ねじ部８５ａを有している。雄ねじ部８５ａの先端には、後側壁部８７ｂを通してナット９４が締結されている。後側壁部８７ｂとナット９４との間には、ワッシャ９３が設けられている。雄ねじ部８５ａの途中には、雄ねじ部８５ａと螺合する円柱状の第１棒状部材９０が設けられている。前側の一対の揺動リンク７７には、第２棒状部材７８が掛け渡されている。第１棒状部材９０と第２棒状部材７８との間には、一対のバネ７９が設けられている。
【００５３】
バネ７９の付勢力によって、クッション調節レバー８５に取り付けられたナット９４およびワッシャ９３が後側壁部８７ｂに当接し、クッション調節レバー８５を抜け止めする。よって、クッション調節レバー８５が第５支持部材８７の後側壁部８７ｂに回転可能に取り付けられることになる。
【００５４】
運転者がリクライニングシートに座っていないときには、バネ７９の付勢力によって、揺動リンク７７が第４突出ピン９２に当接し、運転者がリクライニングシートに座ったときには、バネ７９の付勢力に抗して、揺動リンク７７が第４突出ピン９２から離れる。尚、第２棒状部材７８は、紙面上で揺動リンク７７の３つの角部のうち右上側の角部に対応する部分に位置している。
これにより、リクライニングシートがクッション作用を有することになる。クッション調節レバー８５を回動操作すると、第１棒状部材９０が前後側に移動して、バネ７９の張力が変化するので、クッション力を運転者の好みに合わせて調節することができる。
【００５５】
前記揺動リンク７７は、辺部から延びる板を折り曲げて形成された第２当接部８０を有しており、揺動リンク７７が他方側に所定角度まで揺動すると第２当接部８０が下部のフレームＴのストッパ９１に当接するように構成されている。
【００５６】
〔姿勢調整機構ＴＫの構成〕
リクライニングシートの姿勢を調整する姿勢調整機構ＴＫがシートクッション用フレーム１とシートバック用フレーム２とに亘って設けられている。尚、本実施形態では、姿勢調整機構ＴＫは、リクライニングシートの左側に設ける構成を例示したが、リクライニングシートの右側に設けてもよく、特に限定はされない。
【００５７】
図７〜図１１に示すように、前記姿勢調整機構ＴＫは、人為操作可能な操作レバー４１と、シートバック用フレーム２の第４支持部材２２の円板部２２ｃ（第１摩擦部に相当）の両面側に備えられた第１摩擦パッド４２（第１摩擦部に相当）と、操作レバー４１の操作により第１摩擦パッド４２を挟持する切換操作部４３と、を備えている。
【００５８】
（操作レバー４１）
前記操作レバー４１は、握り部を有するシャフト４４と、そのシャフト４４に固定された基端側プレート４５とを備えて、第２支持部材８に横軸芯Ｘ５（揺動支点の一例）周りに揺動可能に支持されている。
【００５９】
前記基端側プレート４５の基端側および第２支持部材８を貫通する連結ボルト５５が設けられている。基端側プレート４５の長辺部には、操作レバー４１をロック解除位置に操作したときに連結ボルト５５を収容しつつ当接可能な円弧状の凹入部４５ａが設けられている。基端側プレート４５における連結ボルト５５のシャフト４４とは反対側（切換操作部４３の側）には、先端が丸まった三角形状の押圧部４５ｂが設けられている。
【００６０】
（切換操作部４３）
図９、図１０に示すように、切換操作部４３は、第２支持部材８に横軸芯Ｘ６周りに揺動可能に支持された揺動部材４６と、一対の第２摩擦パッド４７（第２摩擦部に相当）を第１摩擦パッド４２の挟持側に操作及び保持可能な挟持部材４８と、を備えている。
【００６１】
前記揺動部材４６は、短冊状に構成されている。揺動部材４６の横軸芯Ｘ６とは反対側の端部には、丸孔が形成され、その丸孔に鋼球４９を無理嵌めしてある。
【００６２】
前記挟持部材４８は、一対の挟持部５０（第２摩擦部に相当）と、それら一対の挟持部５０同士を連結する連結ボルト５１と、を備えている。
【００６３】
前記挟持部５０は、長辺部の中間に設けられた矩形状の切欠５２と、その切欠５２に隣接して設けられた円筒部材５３と、その円筒部材５３の一端側に鋼球４９を収容可能に設けられた涙滴状の溝５４と、その円筒部材５３の他端側に設けられた第２摩擦パッド４７と、を備えている。
【００６４】
前記一対の挟持部５０を重ね合わせた状態において、一方の挟持部５０の円筒部材５３が他方の挟持部５０の切欠５２に入り込み、他方の挟持部５０の円筒部材５３が一方の挟持部５０の切欠５２に入り込むと共に、それら一対の挟持部５０の円筒部材５３の中心軸が軸芯Ｘ７に沿うように構成されている。
【００６５】
これにより、それら一対の挟持部５０を重ね合わせて、それら一対の挟持部５０の円筒部材５３に連結ボルト５１を貫通させることにより、それら一対の挟持部５０の夫々が軸芯Ｘ７周りにシーソー揺動可能に構成されている。
【００６６】
以下、挟持部材４８の挟持動作について説明する。
図９に示すように、操作レバー４１の揺動操作により押圧部４５ｂが揺動部材４６を押し操作すると、揺動部材４６が軸芯Ｘ６周りの一方側に揺動し、揺動部材４６の軸芯Ｘ６とは反対側に取り付けられた鋼球４９が溝５４の斜面５４ａに摺接し、鋼球４９のカム作用により挟持部５０の一端側が開き側に揺動し、挟持部５０の他端側が閉じ側に揺動し、挟持部５０の他端側に取り付けられた一対の第２摩擦パッド４７が第１摩擦パッド４２の挟持側に移動して第１摩擦パッド４２を挟持する。
【００６７】
このとき、一方の第２摩擦パッド４７の力と他方の第２摩擦パッド４７の力とが打ち消し合うので、一対の第２摩擦パッド４７の力がシートバック用フレーム２に作用することがない。しかも、第２摩擦パッド４７の当たり面と第１摩擦パッド４２の当たり面とが平行状態から少しずれたとしても、第２摩擦パッド４７が第１摩擦パッド４２の挟持側に操作されるに伴って、第２摩擦パッド４７の当たり面と第１摩擦パッド４２の当たり面とが平行になるので、第２摩擦パッド４７と第１摩擦パッド４２との当たりが良好なものとなる。これにより、シートバック用フレーム２の姿勢を良好に維持できる。
【００６８】
以下、シートバック用フレーム２の姿勢を調整する動作について説明する。
図１１に示すように、操作レバー４１をロック位置（第２突出ピン１２に当接する位置）に操作する。押圧部４５ｂが揺動部材４６を押し操作し、揺動部材４６が一方側に揺動して、挟持部材４８が第２摩擦パッド４７により第１摩擦パッド４２を挟持した挟持状態になる。操作レバー４１の接触点Ｐと揺動支点Ｘ５とを通過する仮想直線Ｌ１と揺動部材４６とが直交する。言い換えると、仮想直線Ｌ１が揺動部材４６の法線Ｌ２方向に沿う。このとき、押圧部４５ｂに作用する垂直抗力Ｎが揺動支点Ｘ５に作用して、操作レバー４１はその姿勢を維持する。このように、操作レバー４１を第２突出ピン１２に当接するまで操作することにより、特別なロック機構を別途備えなくても挟持部材４８の挟持状態を維持することができる。
【００６９】
〔別実施形態〕
（１）上記実施形態では、リクライニングシートは、トラクタの運転部１７に装備される構成を例示したが、トラクタに限られるものではなく、例えば、コンバイン、田植機、芝刈り機、建設機械等の異なる作業車に装備されるシートに適応可能である。
【００７０】
（２）上記実施形態では、仮想直線Ｌ１と揺動部材４６とが直交する構成を例示した。しかし、仮想直線Ｌ１と揺動部材４６とが略直交する構成であってもよい。
【００７１】
（３）上記実施形態では、揺動部材４６は、短冊状に構成されており、揺動部材４６の操作レバー４１の側の上面はフラットである。しかし、操作レバー４１の接触点Ｐと揺動支点Ｘ５とを通過する仮想直線Ｌ１と揺動部材４６とが略直交するときに、揺動部材４６の操作レバー４１の側の上面に操作レバー４１の押圧部４５ｂが入り込む凹部（図示しない）を設けてもよい。これにより、例えば運転者の手指が不測に操作レバー４１に触れて操作レバー４１にロック解除位置の側への力が作用する場合であっても、操作レバー４１がロック位置から揺動し難く、操作レバー４１の姿勢を維持し易くなる。尚、凹部の形状としては、半円状、Ｖ字状等が挙げられるが、これら形状に限られるものではなく、特に限定されない。
【００７２】
さらに、図１２に示すように、第２突出ピン１２の位置を、仮想直線Ｌ１が揺動部材４６の法線Ｌ２方向からロック解除位置からロック位置へ揺動する方向の側に少し傾いたときに、操作レバー４１が第２突出ピン１２に当接する位置に設定すれば、操作レバー４１の位置をロック位置に一層維持し易くなる。
【００７３】
つまり、図１１に示すように、上記実施形態では、操作レバー４１を第２突出ピン１２に当接するまで操作したときに、仮想直線Ｌ１が揺動部材４６の法線Ｌ２方向に沿う。このとき、垂直抗力Ｎの作用線が揺動支点Ｘ５を通ることになり、回転モーメントは発生しない。
これに対し、この別実施形態では、図１２に示すように、操作レバー４１を第２突出ピン１２に当接するまで操作したときに、仮想直線Ｌ１が揺動部材４６の法線Ｌ２方向から傾いている。このとき、図１２には記載されていないものの、垂直抗力Ｎの作用線が揺動支点Ｘ５から外れ、外れた分だけモーメントアームが生じ、回転モーメントが発生する。このような回転モーメントによって操作レバー４１が第２突出ピン１２の側に付勢されるため、例えば運転者の手指が不測に操作レバー４１に触れて操作レバー４１にロック解除位置の側への力が作用する場合であっても、操作レバー４１がロック位置から揺動し難く、操作レバー４１の姿勢を維持し易くなる。
【産業上の利用可能性】
【００７４】
本発明はシートクッション用フレームに、シートバック用フレームを横軸芯周りに揺動可能に連結してある各種シートに適用可能である。
【符号の説明】
【００７５】
１                シートクッション用フレーム
２                シートバック用フレーム
３                アームレストフレーム
４                連結リンク
５                シートクッション
６                シートバック
３１              アームレスト
４１              操作レバー
２２ｃ，４２      第１摩擦部
４３              切換操作部
４７，５０        第２摩擦部
Ｌ１              仮想直線
Ｐ                接触点
Ｘ１              横軸芯
Ｘ５              揺動支点
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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