(57)【要約】【課題】熱収縮によるブシュのダメージを防止する。【解決手段】トルクコンバータ２のポンプインペラ２２に基端が固定された筒状のトルクコンバータスリーブ２０と、前記トルクコンバータスリーブ２０に外嵌される筒状のブシュ１０と、前記ブシュ１０を介して前記トルクコンバータスリーブ２０が支持されるオイルポンプ３とを備えてなる自動変速機のオイルポンプ構造において、前記ブシュ１０が、前記トルクコンバータスリーブ２０と同等材料の厚肉の筒状に形成されたブシュ受筒３０に圧入して一体化され、この一体化されたブシュ受筒３０が、前記オイルポンプ３の軸受部３ａに圧入されて、前記トルクコンバータスリーブ２０を支持してなることを特徴とする。【選択図】図２
2010210017.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
トルクコンバータのポンプインペラに基端が固定された筒状のトルクコンバータスリーブと、
前記トルクコンバータスリーブに外嵌される筒状のブシュと、
前記ブシュを介して前記トルクコンバータスリーブが支持されるオイルポンプとを備えてなる自動変速機のオイルポンプ構造において、
前記ブシュが、前記トルクコンバータスリーブと同等材料の厚肉の筒状に形成されたブシュ受筒に圧入して一体化され、この一体化されたブシュ受筒が、前記オイルポンプの軸受部に圧入されて、前記トルクコンバータスリーブを支持してなることを特徴とする自動変速機のオイルポンプ構造。
【請求項２】
請求項１に記載の自動変速機のオイルポンプ構造において、
ブシュ受筒の内周面には、軸方向に延びる潤滑溝が、間隔をあけて複数形成されたことを特徴とする自動変速機のオイルポンプ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動変速機のオイルポンプ構造に関し、詳しくは、トルクコンバータに固定されたトルクコンバータスリーブが、ブシュを介してオイルポンプに支持されてなる自動変速機のオイルポンプ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、トルクコンバータのポンプインペラに基端が固定された筒状のトルクコンバータスリーブと、前記トルクコンバータスリーブに外嵌される筒状のブシュと、前記ブシュを介して前記トルクコンバータスリーブが支持されるオイルポンプとを備えてなる自動変速機のオイルポンプ構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
具体的には、前記トルクコンバータは、ポンプインペラ、タービンランナ、ステータ（固定翼）より構成され、前記オイルポンプによって供給された比較的粘度の小さいオイルが、前記トルクコンバータ内を還流する。
【０００４】
そして、入力側に接続されたポンプインペラがオイルの流れを生み出し、それに向き合ったタービンランナが、その流れの慣性力を受けて出力軸を駆動する。
【０００５】
このとき、両者の間に位置するステータは、タービンランナからの排出流（戻り）を整流し、ポンプインペラに還元することでトルク増幅作用を発生させ、前記出力軸側にある自動変速機に伝達されるのである。
【０００６】
そのため、すべり軸受としての前記ブシュには、前記トルクコンバータスリーブの回転によって生じる熱応力等の各種荷重が負荷される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２０００−１３０５５０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
ここで、図５は、従来の自動変速機のオイルポンプ構造の要部を概略した部分断面図であり、以下、本図に基いて説明する。
【０００９】
ところが、従来の自動変速機のオイルポンプ構造１００におけるブシュ１０１は、一般に銅系の材料で筒状に形成されており、これを支持するオイルポンプ１０２は、鋳鉄製であり、また、ブシュ１０１に内嵌されるトルクコンバータスリーブ１０３は、炭素鋼（Ｓ４５Ｃ）によって形成されている。
【００１０】
そのため、これらオイルポンプ１０２、ブシュ１０１、トルクコンバータスリーブ１０３の夫々の熱収縮率が異なる。
【００１１】
従って、例えば、極低温での使用環境や、ストール運転などにより、ブシュ１０１がトルクコンバータスリーブ１０３よりも収縮されると、ブシュ１０１とトルクコンバータスリーブ１０３とのクリアランス（隙間）が狭くなってしまい、当該ブシュ１０１が、トルクコンバータスリーブ１０３の回転によって、ダメージを受け易いという問題があった。
【００１２】
本発明は、かかる課題を解決することを目的とし、熱収縮によるブシュのダメージを防止可能な自動変速機のオイルポンプ構造を提供する。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
上記課題を解決するために、
本発明の自動変速機のオイルポンプ構造は、トルクコンバータのポンプインペラに基端が固定された筒状のトルクコンバータスリーブと、前記トルクコンバータスリーブに外嵌される筒状のブシュと、前記ブシュを介して前記トルクコンバータスリーブが支持されるオイルポンプとを備えてなり、前記ブシュが、前記トルクコンバータスリーブと同等材料の厚肉の筒状に形成されたブシュ受筒に圧入して一体化され、この一体化されたブシュ受筒が、前記オイルポンプの軸受部に圧入されて、前記トルクコンバータスリーブを支持してなることを特徴にしている。
【００１４】
ここで、圧入とは、一般には、圧力を加えて押し込むことを意味するが、本発明では広義に解釈し、内嵌される部材（例えば、ブシュ）が、外嵌する部材（例えば、ブシュ受筒）から内方に外力を受けた状態で内嵌されていることを意味している。
【００１５】
すなわち、本発明では、前記ブシュが、前記ブシュ受筒に圧入して一体化されたうえで、当該ブシュ受筒もオイルポンプの軸受部に圧入される構造にしている。
【００１６】
従って、前記ブシュは、常温状態においては、外方（拡径する方向）に応力が作用した状態で内嵌されているため、例えば、極低温での使用環境においては、前記ブシュとトルクコンバータスリーブとの熱収縮率の差が、前記応力によって緩和されることになる。
【００１７】
その結果、前記ブシュは、前記トルクコンバータスリーブよりも収縮され難く、前記ブシュと前記トルクコンバータスリーブとのクリアランスが維持されるので、当該ブシュの熱収縮によるダメージを防止できる。
【００１８】
一方、例えば、高温での使用環境においては、前記トルクコンバータスリーブが外方に膨張しようとするが、前記ブシュは、前記トルクコンバータスリーブと同等材料のブシュ受筒に圧入されている。
【００１９】
そのため、前記トルクコンバータスリーブが膨張されても、同様に前記ブシュ受筒も膨張される。
【００２０】
その結果、前記ブシュも前記ブシュ受筒の膨張に伴って拡径されるので、前記トルクコンバータスリーブとのクリアランスが変わることなく維持され、熱膨張の場合であっても前記ブシュのダメージを防止できる。
【００２１】
更に、本発明のブシュ受筒は、厚肉の筒状に形成されているため、前記ブシュの応力によって変形することがなく、また、当該ブシュ受筒の厚みを調整することで、前記ブシュの応力に耐え得る程度を調節することも可能である。
【００２２】
又、本発明は、前記ブシュ受筒の内周面には、軸方向に延びる潤滑溝が、間隔をあけて複数形成されたことを特徴にしている。
【００２３】
このような潤滑溝を形成することで、前記ブシュの周辺の油周りを良好にして、当該ブシュの冷却性を向上することができるうえ、当該ブシュと前記トルクコンバータスリーブ間の油膜形成を助長して、更に、当該ブシュのダメージを防止できるものである。
【発明の効果】
【００２４】
本発明の自動変速機のオイルポンプ構造によれば、熱収縮差を緩和して、ブシュのダメージを防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本実施形態の自動変速機のオイルポンプ構造を概略するための断面説明図である。
【図２】図１で示した本実施形態の要部を概略した部分断面図である。
【図３】（ａ）、（ｂ）は、本実施形態のブシュが圧入されたブシュ受筒の斜視図及び正面図である。
【図４】（ａ）〜（ｃ）は、本実施形態の組立て要領を示した製造工程図である。
【図５】従来の自動変速機のオイルポンプ構造の要部を概略した部分断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。
【００２７】
図１は、本実施形態の自動変速機のオイルポンプ構造を概略するための断面説明図であり、図２は、図１の点線内に示された本実施形態の要部を概略した部分断面図である。
先ず、全体の構成について説明する。
【００２８】
本実施形態の自動変速機のオイルポンプ構造Ａは、主として、インプットシャフト１、ロックアップクラッチ２１付のトルクコンバータ２、オイルポンプ３、変速機構部４等を含む。
【００２９】
この自動変速機の動作としては、要するに、図示していないエンジンのクランクシャフトの回転がトルクコンバータ２あるいはロックアップクラッチ２１を介してインプットシャフト１に入力されると、このインプットシャフト１に入力された回転を、変速機構部４で適宜の変速比に変速して、図示していない出力軸から出力する。
【００３０】
インプットシャフト１は、その中心にオイル通路が設けられている。このインプットシャフト１の前端には、ロックアップクラッチ２１がタービンハブ２７を介してスプライン嵌合により連結されており、また、インプットシャフト１の後端には、変速機構部４の一構成要素であるフロントプラネタリ６のサンギアＳ１がスプライン嵌合により連結されている。
【００３１】
トルクコンバータ２は、エンジンに回転連結されるもので、ポンプインペラ２２、タービンランナ２３、ステータ２４、ワンウェイクラッチ２５、ステータシャフト２６、タービンハブ２７等を含む、一般的に公知の構成である。
【００３２】
なお、ロックアップクラッチ２１は、トルクコンバータ２のポンプインペラ２２とタービンランナ２３とを直結するものである。
【００３３】
このロックアップクラッチ２１とトルクコンバータ２のタービンランナ２３とが、タービンハブ２７を介してインプットシャフト１の前端にスプライン嵌合により連結されている。
【００３４】
また、ワンウェイクラッチ２５は、ステータ２４とステータシャフト２６との径方向対向間に介装されており、ステータ２４の一方向の回転のみ許容して支承するものである。
【００３５】
さらに、ステータシャフト２６は、インプットシャフト１にラジアルニードルベアリングＲＢ１，シェル付ラジアルニードルベアリングＲＢ２を介して回転自在に支持されている。
【００３６】
オイルポンプ３は、例えばノンクレセント型と呼ばれるものとされており、少なくとも、オイルポンプカバー３１と、ポンプボディ３２と、ポンプ駆動軸３３と、インナードライブギア３４と、アウタードリブンギア３５とを含む。なお、４０は、オイルシールである。
【００３７】
また、オイルポンプカバー３１は、トランスミッションケース５にボルト（符号省略）により固定されることで非回転とされており、このオイルポンプカバー３１にポンプボディ３２がボルト（符号省略）により固定されている。
【００３８】
また、ポンプ駆動軸３３は、トルクコンバータ２のポンプインペラ２２に一体に連結されており、更に、ポンプ駆動軸３３には筒状のトルクコンバータスリーブ２０が延設されている。
【００３９】
そして、このトルクコンバータスリーブ２０が、後述するブシュ１０及びブシュ受筒２０を介して、ポンプボディ３２中心の軸受部３ａに回転自在に支持されている。
【００４０】
さらに、インナードライブギア３４およびアウタードリブンギア３５は、オイルポンプカバー３１とポンプボディ３２とで形成するポンプ室内に収納されている。
【００４１】
インナードライブギア３４は、ポンプ駆動軸３３の外径側にスプライン嵌合により連結されていて、ポンプ駆動軸３３と同期して回転する。
【００４２】
変速機構部４は、トルクコンバータ２からインプットシャフト１に入力される回転動力を変速して自動変速機の出力軸（図示省略）に出力するもので、複数の遊星機構や複数のブレーキおよびクラッチ等の摩擦係合装置を組み合わせた一般的に公知の構成とされる。
【００４３】
但し、図中の変速機構部４の一構成要素であるフロントプラネタリ６や二つのブレーキ７，８を記載するにとどめて、それら以外の構成要素についての図示を割愛している。
【００４４】
フロントプラネタリ６は、シングルピニオンタイプのギア式遊星機構であり、同心状に配置されるリングギアＲ１とサンギアＳ１との径方向対向空間に複数個のピニオンギアＰ１を介装し、各ピニオンギアＰ１をキャリアＣＡ１で回転自在に支持させた構成になっている。
【００４５】
そして、二つのブレーキ７，８は、フロントプラネタリ６の動力伝達経路を適宜に選択することによって、回転動力の変速比を変更するものである。
【００４６】
第１ブレーキ７は、フロントプラネタリ６のキャリアＣＡ１をオイルポンプカバー３１に対して回転不可能な係合状態または回転可能な解放状態とするもので、複数枚の外径側摩擦プレート７１と、複数枚の内径側摩擦プレート７２と、両摩擦プレート７１，７２の係合・解放動作を制御する油圧式のアクチュエータ９とを含んだ構成になっている。
【００４７】
外径側摩擦プレート７１は、オイルポンプカバー３１の内周に軸方向変位可能かつ円周方向不動に取り付けられている。
【００４８】
また、内径側摩擦プレート７２は、フロントプラネタリ６のキャリアＣＡ１に外嵌固定されるブレーキハブ７３（請求項の内径側部材に相当）の外周に軸方向変位可能かつ円周方向不動に取り付けられている。
【００４９】
第２ブレーキ８は、フロントプラネタリ６のリングギアＲ１をオイルポンプカバー３１に対して回転不可能な係合状態または相対回転可能な解放状態とするもので、複数枚の外径側摩擦プレート８１と、複数枚の内径側摩擦プレート８２と、両プレート８１，８２の係合・解放動作を制御する油圧式のアクチュエータ（不図示）とを含んだ構成になっている。
【００５０】
外径側摩擦プレート８１は、オイルポンプカバー３１の内周に軸方向変位可能かつ円周方向不動に取り付けられている。
【００５１】
内径側摩擦プレート８２は、フロントプラネタリ６のリングギアＲ１に外嵌固定されるブレーキハブ８３の外周に軸方向変位可能かつ円周方向不動に取り付けられている。
【００５２】
なお、第１、第２ブレーキ７，８の係合・解放動作を制御するアクチュエータについて、この実施形態では、第１ブレーキ７のアクチュエータ９を例示しており、第２ブレーキ８についての図示や詳細な説明は省略している。
【００５３】
第１ブレーキ７については、要するに、油圧式のアクチュエータ９により外径側摩擦プレート７１を内径側摩擦プレート７２に圧接させるように押圧することにより、フロントプラネタリ６のキャリアＣＡ１をオイルポンプカバー３１に対して回転不可能な係合状態とすることができる。
【００５４】
前述した第１ブレーキ７用のアクチュエータ９は、オイルポンプカバー３１の後壁面に設けられる環状凹部からなるシリンダ９１と、シリンダ９１に軸方向摺動可能に挿入されて油圧室９３を形成するピストン９２と、ピストン９２をシリンダ９１の奥に押し込むように付勢するリターンスプリング９４とを含んで構成されている。
【００５５】
リターンスプリング９４は、この実施形態では円筒形のコイルスプリングとされているが、その他のバネであってもよい。
【００５６】
図３（ａ）、（ｂ）は、本実施形態のブシュが圧入されたブシュ受筒の斜視図及び正面図であり、図４（ａ）〜（ｃ）は、本実施形態の組立て要領を示した製造工程図である。
【００５７】
このように構成された自動変速機のオイルポンプ構造Ａにおいては、本実施形態のブシュ１０が、トルクコンバータスリーブ２０と同等材料の厚肉の筒状に形成されたブシュ受筒３０に圧入して一体化され、この一体化されたブシュ受筒３０が、前記オイルポンプ３の軸受部３ａに圧入して支持されてなる。
【００５８】
ブシュ１０は、銅系の材料を筒状に形成されてなるが、本実施形態では、従来のものを利用して、コストダウンを図るようにしている。
【００５９】
なお、トルクコンバータスリーブ２０についても従来同様のものを利用できるので、その説明については省略する。
【００６０】
ブシュ受筒３０は、トルクコンバータスリーブ２０と同等材料の厚肉の筒状に形成されてなる。
【００６１】
具体的には、ブシュ受筒３０は、トルクコンバータスリーブ２０と同一材料である炭素鋼（Ｓ４５Ｃ）によって筒状に形成されている。
【００６２】
このブシュ受筒３０の内径は、ブシュ１０の外径以下に形成され、ブシュ受筒３０の厚さは、ブシュ１０からの応力に耐え得る程度の肉厚に形成されていれば良い。
【００６３】
また、ブシュ受筒３０は、単なる筒状に形成されたものでも構わないが、本実施形態では、ブシュ受筒３０の内周面３０ａに、軸方向に延びる潤滑溝３０ｂが、間隔をあけて複数形成したものを例示している。
【００６４】
本実施形態で示すような潤滑溝３０ｂが形成されたブシュ受筒３０によれば、ブシュ１０の周辺の油周りを良好にして、当該ブシュ１０の冷却性を向上することができるうえ、当該ブシュ１０とトルクコンバータスリーブ２０間の油膜形成を助長して、更に、ブシュ１０のダメージを防止できる。
【００６５】
一方、オイルポンプ３の軸受部３ａ内径は、当該ブシュ受筒３０を圧入するために、ブシュ受筒３０の外径以下に形成されている。
【００６６】
このように構成された本実施形態の自動変速機のオイルポンプ構造Ａは、例えば、以下の要領で容易に製造することができる。
【００６７】
先ず、ブシュ受筒３０を加熱して膨張させる。
【００６８】
そして、この膨張されたブシュ受筒３０内にブシュ１０を内嵌した後、常温状態に戻せば、ブシュ受筒３０が熱収縮されて、ブシュ１０は、ブシュ受筒３０に圧入して一体化される〔図４（ａ）参照。〕。
【００６９】
或いは、図示しないが、前述とは逆に、ブシュ１０を先ず冷却して収縮させたうえで、この収縮されたブシュ１０をブシュ受筒３０に内嵌した後、常温状態に戻せば、ブシュ１０が熱膨張され、ブシュ１０を容易にブシュ受筒３０に圧入して一体化しても構わない。
【００７０】
次に、オイルポンプ３の軸受部３ａを加熱して膨張させる。
【００７１】
そして、この膨張された軸受部３ａ内に、ブシュ１０と一体化されたブシュ受筒３０を内嵌した後、常温状態に戻せば、軸受部３ａが熱収縮され、ブシュ受筒３０はオイルポンプ３の軸受部３ａに圧入される〔図４（ｂ）参照。〕。
【００７２】
最後に、この圧入されたブシュ受部３０のブシュ１０に、オイルシール４０を介してトルクコンバータスリーブ２０を挿入すれば、当該トルクコンバータスリーブ２０は、ブシュ１０を介してオイルポンプ３の軸受部３ａに回転自在に支持される〔図４（ｃ）、図２参照。〕。
【００７３】
このように本実施形態の自動変速機のオイルポンプ構造Ａによれば、ブシュ１０が、ブシュ受筒３０に圧入して一体化されたうえで、当該ブシュ受筒３０もオイルポンプ３の軸受部３ａに圧入される構造にしている。
【００７４】
従って、ブシュ１０は、常温状態においては、外方（拡径する方向）に応力が作用した状態で内嵌されているため、例えば、極低温での使用環境においても、ブシュ１０とトルクコンバータスリーブ２０との熱収縮率の差が、前記応力によって緩和される。
【００７５】
その結果、極低温での使用環境であっても、ブシュ１０とトルクコンバータスリーブ２０とのクリアランスが維持されるので、当該ブシュ１０の熱収縮によるダメージを防止できるのである。
【符号の説明】
【００７６】
Ａ    自動変速機のオイルポンプ構造
２    トルクコンバータ
２２    ポンプインペラ
３    オイルポンプ
３ａ    軸受部
１０    ブシュ
２０    トルクコンバータスリーブ
３０    ブシュ受筒
３０ａ  内周面
３０ｂ  潤滑溝
【図１】
2010210017.tif 000003
【図２】
2010210017.tif 000004
【図３】
2010210017.tif 000005
【図４】
2010210017.tif 000006
【図５】
2010210017.tif 000007