(57)【要約】【課題】荷物の出し入れの制限を最小限に抑制して、荷物等の盗難の虞を低減する（セキュリティーを向上させる）。【解決手段】荷室３の上側がボード部材５で覆われ、ボード部材５は、車両１の前側が車体側に支持され、ボード部材５は、車両１の前後方向の両側部が車体側に嵌合した状態にされ、万一、テールゲート４の窓ガラスや後部の窓ガラスが破られても、ボード部材５は簡単には外れない状態にされる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗員室と荷室が連続する車両において、
前記荷室の上側を覆い、前記車両の前側が車体側に支持され、少なくとも前記車両の前後方向の両側部が前記車体側に嵌合するボード部材を備えた
ことを特徴とする車両の荷室構造。
【請求項２】
請求項１に記載の車両の荷室構造において、
前記荷室の後側の開口はテールゲートで開閉され、
前記ボード部材は、
前記テールゲートが閉じられた際に、前記車両の後側の縁が前記テールゲートに係止される
ことを特徴とする車両の荷室構造。
【請求項３】
請求項１もしくは請求項２に記載の車両の荷室構造において、
前記ボード部材は、
前記乗員室の後席シートのシートバックの後側に配される前縦壁を有している
ことを特徴とする車両の荷室構造。
【請求項４】
請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の車両の荷室構造において、
前記ボード部材は、
前記車両の車幅方向の両側に前後方向に延びて配される側棚と、
前記車両の前側が前記車体側に支持され、前記車両の前後方向の両側部が前記側棚に嵌合する上面ボードとを有している
ことを特徴とする車両の荷室構造。
【請求項５】
請求項４に記載の車両の荷室構造において、
前記上面ボードは、
前上面ボード、及び、後上面ボードを有し、
前記前上面ボードは、
前記車両の前後方向の前側が前記車体側に支持され、前記車両の前後方向の両側部の側縁部が前記側棚に係合支持され、
前記後上面ボードは、
前記前上面ボードの前記車両の前後方向の後側に前記車両の前後方向の前側が回動自在に支持され、前記車両の車幅方向に延びる回動軸周りで回動自在とされている
ことを特徴とする車両の荷室構造。
【請求項６】
請求項１から請求項５のいずれか一項に記載の車両の荷室構造において、
前記ボード部材は、
前記荷室の後側に配される後縦壁を有している
ことを特徴とする車両の荷室構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ＳＵＶやワゴン車等、乗員室と荷室が連続する（一体とされた）車両の荷室構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
ＳＵＶやワゴン車等、乗員室（車室）と荷室が連続する（一体とされた）車両が知られている。このような車両では、荷室の容積部（荷物収納部）が車外から視認できるため、荷室の上面を覆うカバーを備えた構造の車両が従来から提案されている（特許文献１参照）。特許文献１に記載された技術では、テールゲートの開閉に連動してカバーを開閉させ、荷物の出し入れに支障を来たすことなく、車外から荷物を視認できないようにすることができる。
【０００３】
しかし、特許文献１の技術は、外部から荷室の中を覗くことはできないが、カバーは荷室の上部を覆っているだけなので、万一、荷室の窓ガラスやテールゲートの窓ガラスが破られた場合、荷物が持ち去られる虞（荷物の盗難の虞）があるのが現状であった。荷室自体の構造を密閉構造とすることで、荷物が持ち去られる虞は低くなるが、荷物の出し入れに制限を受けてしまうのが実情である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第５５７７７２５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は上記状況に鑑みてなされたもので、荷物の出し入れの制限を最小限に抑制して、荷物等の盗難の虞を低減することができる（セキュリティーを向上させることができる）車両の荷室構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するための請求項１に係る本発明の車両の荷室構造は、乗員室と荷室が連続する車両において、前記荷室の上側を覆い、前記車両の前側が車体側に支持され、少なくとも前記車両の前後方向の両側部が前記車体側に嵌合するボード部材を備えたことを特徴とする。
【０００７】
請求項１に係る本発明では、ボード部材の両側の側部が車体側に嵌め込まれているため、万一、窓が破られてもボード部材が簡単に外れない状態にされ、外部と荷室の内部がボード部材で遮断されて盗難に対する安全性が向上する。そして、ボード部材を車体側から外すだけで、荷物の出し入れの制限を大幅に減少させることができる。
【０００８】
従って、荷物の出し入れの制限を最小限に抑制して、荷物等の盗難の虞を低減すること（セキュリティーを向上させること）が可能になる。
【０００９】
そして、請求項２に係る本発明の車両の荷室構造は、請求項１に記載の車両の荷室構造において、前記荷室の後側の開口はテールゲートで開閉され、前記ボード部材は、前記テールゲートが閉じられた際に、前記車両の後側の縁が前記テールゲートに係止されることを特徴とする。
【００１０】
請求項２に係る本発明では、ボード部材の後縁がテールゲートに係止される（ロックされる）構造になっているので、ボード部材がテールゲートによっても固定され、万一、荷室の窓が破られても、ボード部材が簡単には外れない。テールゲートを開けた時に、ボード部材を跳ね上げる構成とすることで、荷室への荷物の出し入れの使い勝手を損なうことなく、荷物等の盗難に対する安全性がより向上する（セキュリティーがより向上する）。
【００１１】
また、請求項３に係る本発明の車両の荷室構造は、請求項１もしくは請求項２に記載の車両の荷室構造において、前記ボード部材は、前記乗員室の後席シートのシートバックの後側に配される前縦壁を有していることを特徴とする。
【００１２】
請求項３に係る本発明では、シートバックの後ろ（荷室の前側）に前縦壁を有する構造となるので、乗員室のドアが開けられて後席シートのシートバックが前側に倒されても、前縦壁により荷室の外部との遮断が維持される。
【００１３】
また、請求項４に係る本発明の車両の荷室構造は、請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の車両の荷室構造において、前記ボード部材は、前記車両の車幅方向の両側に前後方向に延びて配される側棚と、前記車両の前側が前記車体側に支持され、前記車両の前後方向の両側部が前記側棚に嵌合する上面ボードとを有していることを特徴とする。
【００１４】
請求項４に係る本発明では、ボード部材として、上面ボードと、側部の側棚とにより構成することができ、側棚によりボード部材を車体側に支持することができる。
【００１５】
また、請求項５に係る本発明の車両の荷室構造は、請求項４に記載の車両の荷室構造において、前記上面ボードは、前上面ボード、及び、後上面ボードを有し、前記前上面ボードは、前記車両の前後方向の前側が前記車体側に支持され、前記車両の前後方向の両側部の側縁部が前記側棚に係合支持され、前記後上面ボードは、前記前上面ボードの前記車両の前後方向の後側に前記車両の前後方向の前側が回動自在に支持され、前記車両の車幅方向に延びる回動軸周りで回動自在とされていることを特徴とする。
【００１６】
請求項５に係る本発明では、前上面ボードに対し後上面ボードを回動自在にしたことで、後上面ボードの後側を跳ね上げることができ、ボード部材を外すことなく荷物の出し入れを容易に行うことができる。後上面ボードの後側をテールゲートに連結することで、テールゲートの開閉に連動して後上面ボードを回動させる構造にすることができる。
【００１７】
また、請求項６に係る本発明の車両の荷室構造は、請求項１から請求項５のいずれか一項に記載の車両の荷室構造において、前記ボード部材は、前記荷室の後側に配される後縦壁を有していることを特徴とする。
【００１８】
請求項６に係る本発明では、荷室の後側に後縦壁を有する構造となるので、テールゲート等が開けられても、後縦壁により荷室の外部との遮断が維持される。
【発明の効果】
【００１９】
本発明の車両の荷室構造は、荷物の出し入れの制限を最小限に抑制して、万一、荷室の窓ガラス等が破られた場合であっても、荷物等の盗難の虞を低減すること（セキュリティーを向上させること）が可能になる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の一実施例に係る車両の荷室構造の説明図である。
【図２】本発明の一実施例に係る車両の荷室構造の説明図である。
【図３】ボード部材の分解斜視図である。
【図４】ボード部材の外観図である。（前上面ボード、後上面ボード、側棚）
【図５】ボード部材の外観図である。（前上面ボード、側棚、回動支持部）
【図６】図４中のＶＩ−ＶＩ線矢視図である。
【図７】図４中のＶＩＩ−ＶＩＩ線矢視図である。
【図８】荷室の断面状態の側面図である。
【図９】ボード部材を収容した状態の荷室の外観図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
図１、図２には本発明の一実施例に係る車両の荷室構造の全体を表す外観を示してあり、図１は車両の後側からの状況、図２は乗員室（車室）の側からの状況を示してある。
【００２２】
図に示すように、車両１（ＳＵＶやワゴン車等）は、乗員室（車室）２と荷室３が連続する構成となっている。車両１の後側にはテールゲート４が上下方向に開閉自在に備えられ、荷室３の後側にテールゲート４が配された状態になっている。そして、荷室３の上側がボード部材５で覆われ、ボード部材５は、車両１の前側が車体側（後述する棚部）に支持されている。更に、ボード部材５は、車両１の前後方向の両側部が車体側に嵌合した状態になっている。
【００２３】
具体的には後述するが、ボード部材５は、後述する棚部（車体側に直接指示される部材）、後ボード部材、前ボード部材で構成され、後ボード部材が棚部に対して上下方向が拘束された状態で嵌められ、前ボード部材が後ボード部材に規制された状態になっている。これにより、ボード部材５は、少なくとも、車両の前後方向の両側部が車体側に嵌合した状態になっている。
【００２４】
ボード部材５の両側の側部が車体側に嵌め込まれているため、万一、テールゲート４の窓ガラスや後部の窓ガラスが破られても、ボード部材５は簡単には外れない状態にされている。このため、外部と荷室３の内部がボード部材５で遮断されて盗難に対する安全性を維持することができる（セキュリティーを向上させることができる）。
【００２５】
そして、ボード部材５は、荷室３の構造物としての部材ではなく、取り外しが容易になっているので、ボード部材５を車体側から外すだけで、荷物の出し入れの制限を大幅に減少させることができる。このため、荷物の出し入れの制限を最小限に抑制して、荷物等の盗難の虞を低減すること（セキュリティーを向上させること）が可能になる。
【００２６】
また、ボード部材５として、乗員室２の後席シート６のシートバック７の後側に配される前縦壁８を有している。即ち、荷室３と乗員室２の境界部の車両の側短部には、壁部材９がそれぞれ備えられ、前縦壁８の車幅方向の両側の部位が壁部材９に支持されている。シートバック７の後ろ（荷室３の前側）に前縦壁８を有する構造としたことで、乗員室２のドアが開けられて後席シート６のシートバック７が前側に倒されても、前縦壁８（及び、壁部材９）により荷室３の外部との遮断が維持される。
【００２７】
図３から図７を参照してボード部材５を具体的に説明する。
図３にはボード部材５の構成部材としての前上面ボード、後上面ボード、側棚を分解して示した状況、図４には前上面ボード、後上面ボード、側棚の状況を説明する斜視状況、図５には後上面ボードを省略した状態の斜視状況、図６には後上面ボードの中央部の支持状況を説明する図４中のＶＩ−ＶＩ線矢視の状況、図７には後上面ボードの前端部位の支持状況を説明する図４中のＶＩＩ−ＶＩＩ線矢視の状況を示してある。
【００２８】
図１から図３に示すように、ボード部材５は、車両１の車幅方向の両側に前後方向に延びて配される側棚１１を有している。そして、側棚１１には、上面ボード１２の車両１の前後方向の両側部が嵌合し、上面ボード１２の車両１の前側は車体側の壁部材９に支持されている。上面ボード１２は、車体側の側棚１１、壁部材９に支持される。
【００２９】
図１から図７に示すように、上面ボード１２は、前上面ボード２１、及び、後上面ボード２２を有しており、前上面ボード２１は、車両１の前後方向の後側の車幅方向の縁に薄板状の下縁片部２３を有している。そして、前上面ボード２１は、車両１の前後方向の前側が車体側である壁部材９に支持され、車両１の前後方向の両側部の側縁部が凹部を介して側棚１１の上面段差１３に係合支持されている。
【００３０】
図３に示すように、後上面ボード２２は、車両の前後方向の前側車幅方向の縁が薄板部２６とされ、薄板部２６は前上面ボード２１の下縁片部２３の上面に重なるように配されている。薄板部２６の両側には、車両１の車幅方向に中心軸を有する回動中心軸２７がそれぞれ設けられている。
【００３１】
主に、図５に示すように、側棚１１の前上面ボード２１の下縁片部２３に対応する部位には、回動支持穴１５が設けられ、回動支持穴１５は、上面がフランジ部１６で覆われ、車両１の後方側に挿入溝１７が連続して設けられている。挿入溝１７に案内されて後上面ボード２２の回動中心軸２７が車両１の後側から回動支持穴１５に挿入される。これにより、前上面ボード２１の後縁の部分（後側）に後上面ボード２２の前縁の部分（前側）が回動自在に支持された状態にされる。
【００３２】
図１から図７に示すように、後上面ボード２２の回動中心軸２７が回動支持穴１５に挿入されることで、回動中心軸２７（後上面ボード２２）が側棚１１のフランジ部１６により上下方向に対して規制される。この時、後上面ボード２２の薄板部２６が前上面ボード２１の下縁片部２３の上面に重なるように配されているため、前上面ボード２１の上下方向が後上面ボード２２に対して（側棚１１に対して）規制された状態になる。
【００３３】
これにより、ボード部材５は、少なくとも、車両１の前後方向の両側部が車体側に嵌合した状態になる。
【００３４】
前上面ボード２１に対し後上面ボード２２を回動自在にしたことで、後上面ボード２２の後側を跳ね上げることができ、ボード部材５を外すことなく荷物の出し入れを容易に行うことができる。後上面ボード２２の後側の部位はテールゲート４に連結され、テールゲート４の開閉に連動して後上面ボード２２を回動させることができる。
【００３５】
主に図８に示すように、荷室３の後側の開口はテールゲート４で開閉され、テールゲート４の内側（荷室３側）には後上面ボード２２の後端縁に係止する（ロックする）ロック手段３１が設けられている。テールゲート４が閉じられた際に、ボード部材５の後上面ボード２２の後端縁（ボード部材５の後縁）がロック手段３１に係止され（ロックされ）、テールゲート４にボード部材５の後端が係止される。
【００３６】
尚、ロック手段３１としては、テールゲート４が閉じられた際に後上面ボード２２の後端縁を上から押し付ける構成の手段や、ラッチとストライカを組み合わせた構成の手段等を適用することができる。
【００３７】
テールゲート４が閉じられた際に、ボード部材５の後縁がテールゲート４に係止される（ロックされる）ので、ボード部材５が、側棚１１、及び、テールゲート４によって囲まれる固定される。これにより、万一、テールゲート４の窓ガラスや後部の窓ガラスが破られても、ボード部材５は簡単には外れない状態になる。
【００３８】
テールゲート４を開けた時に、後上面ボード２２が跳ね上げられる構成とすることで、荷室３への荷物の出し入れの使い勝手を損なうことがない。従って、荷室３への荷物の出し入れの使い勝手を損なうことなく、荷物等の盗難に対する安全性をより向上させることができる（セキュリティーをより向上させることができる）。
【００３９】
尚、ボード部材５として、荷室３の後側に後縦壁を配し、荷室３を、前縦壁８、側棚１１（壁部材９）、上面ボード１２（前上面ボード２１、後上面ボード２２）、後縦壁で囲う構造（密閉する構造）とすることも可能である。
【００４０】
これにより、テールゲート４の開閉と後上面ボード２２が跳ね上げとを連動させない条件で、テールゲート４等が開けられても、荷室３の外部との遮断が維持され、セキュリティーを更に向上させることができる。
【００４１】
上述した車両の荷室構造は、ボード部材５の上面ボード１２（前上面ボード２１、後上面ボード２２）の両側の側部が車体側に固定された側棚１１（壁部材９）に嵌め込まれているため、万一、テールゲート４の窓ガラスや後部の窓ガラスが破られても、上面ボード１２（前上面ボード２１、後上面ボード２２）は簡単には外れない状態にされている。
【００４２】
このため、外部と荷室３の内部が上面ボード１２（前上面ボード２１、後上面ボード２２）で遮断されて盗難に対する安全性を維持することができる（セキュリティーを向上させることができる）。
【００４３】
そして、ボード部材５として、荷室３と乗員室２の境界部の車両の側端部には、壁部材９がそれぞれ備えられ、前縦壁８の車幅方向の両側の部位が壁部材９に支持されているので、シートバック７の後ろ（荷室３の前側）に前縦壁８を有する構造とされる。このため、乗員室２のドアが開けられて後席シート６のシートバック７が前側に倒されても、前縦壁８（及び、壁部材９）により荷室３の外部との遮断が維持され、盗難に対する安全性を維持することができる（セキュリティーを向上させることができる）。
【００４４】
また、テールゲート４の内側（荷室３側）に後上面ボード２２の後端縁に係止する（ロックする）ロック手段３１が設けられているので、テールゲート４が閉じられた際に、後上面ボード２２（ボード部材５）の後縁がテールゲート４に係止される（ロックされる）。
【００４５】
このため、ボード部材５が、側棚１１、及び、テールゲート４によって固定される。これにより、万一、テールゲート４の窓ガラスや後部の窓ガラスが破られても、ボード部材５の上面ボード１２（前上面ボード２１、後上面ボード２２）は簡単には外れない構造とすることができ、盗難に対する安全性を維持することができる（セキュリティーを向上させることができる）。
【００４６】
荷室３を最大限の容積で使用する場合、図９に示すように、後席シート６のシートバック７を前側に倒してシートバック７の背面を荷室３の床面と面一の状態にする。そして、壁部材９から前縦壁８を外して前縦壁８を前側に倒し、ボード部材５の上面ボード１２（前上面ボード２１、後上面ボード２２）を外して荷室３の床面に収容する。
【００４７】
これにより、荷室３を乗員室２の後席の部位まで広げて容積を最大にして使用することができる。
【００４８】
尚、シートバック７の背面、及び、荷室３の床面に、前縦壁８、上面ボード１２（前上面ボード２１、後上面ボード２２）の厚さと同じ凹部を形成することで、前縦壁８、上面ボード１２（前上面ボード２１、後上面ボード２２）を収容した場合であっても、荷室３の床面をフラットに保つことができる。
【産業上の利用可能性】
【００４９】
本発明は、ＳＵＶやワゴン車等、乗員室と荷室が連続する（一体とされた）車両の荷室構造の産業分野で利用することができる。
【符号の説明】
【００５０】
１  車両
２  乗員室（車室）
３  荷室
４  テールゲート
５  ボード部材
６  後席シート
７  シートバック
８  前縦壁
９  壁部材
１１  側棚
１２  上面ボード
１３  上面段差
１５  回動支持穴
１６  フランジ部
１７  挿入溝
２１  前上面ボード
２２  後上面ボード
２３  下縁片部
２６  薄板部
２７  回動中心軸
３１  ロック手段 
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2020059449.tif 000009
【図８】
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【図９】
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