(57)【要約】【課題】エアクリーナのメンテナンス性を向上させ、且つ、自由度の高いライディングポジションを確保することが可能な、鞍乗型車両を提供する。【解決手段】鞍乗型車両は、ヘッドパイプ１４と、左右のメインフレーム１５と、を有する車体フレームと、操向ハンドルと、乗車シートと、車体前後方向においてヘッドパイプ１４と乗車シートとの間に設けられ、エアクリーナケース３とエレメント６とエアクリーナケース３の車体上下方向における上側面に設けられた開口部５０とを有したエアクリーナと、を備えている。開口部５０は、車体上面から見て、少なくとも一部がエレメント６の横幅よりも小さい横幅を有している。【選択図】図９
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ヘッドパイプと、側面視において前記ヘッドパイプから後側に延びる左右のフレーム部材と、を有する車体フレームと、
前記ヘッドパイプより車体上部に位置する操向ハンドルと、
前記左右のフレーム部材の間の左右幅よりも幅広で、前記左右のフレーム部材の車体上部に設けられた乗車シートと、
車体前後方向において前記ヘッドパイプと前記乗車シートとの間に設けられ、エアクリーナケースと、前記エアクリーナケースの内部に配置されるエレメントと、前記エアクリーナケースの車体上下方向における上側面に設けられた開口部と、を有し、エンジンに供給される空気を通過させることによって当該空気を浄化するエアクリーナと、
を備えた鞍乗型車両であって、
前記開口部は、車体上面から見て、少なくとも一部が前記エレメントの横幅よりも小さい横幅を有している、鞍乗型車両。
【請求項２】
前記エアクリーナケースは、前記左右のフレーム部材の上方、且つ、少なくとも一部が前記各フレーム部材の左右方向の内側端よりも外側に位置している、
請求項１に記載の鞍乗型車両。
【請求項３】
前記開口部は、上面視と異なる所定方向から見たときに前記エレメントの横幅よりも大きな横幅が形成された取出部を有している、
請求項１に記載の鞍乗型車両。
【請求項４】
車体上面から見て、前記エレメントの横幅よりも大きい横幅を有している前記開口部の一部は、前記エアクリーナケースにおいて、車体後方側である、
請求項３に記載の鞍乗型車両。
【請求項５】
前記エレメントは、板形状を有している、
請求項３に記載の鞍乗型車両。
【請求項６】
前記エアクリーナには、前記開口部を覆う着脱自在な蓋部材が設けられている、
請求項１に記載の鞍乗型車両。
【請求項７】
燃料タンクをさらに備え、
前記燃料タンクは、少なくとも一部が前記エアクリーナケースの上面を覆っている、
請求項６に記載の鞍乗型車両。
【請求項８】
前記燃料タンクは樹脂製である、
請求項７に記載の鞍乗型車両。
【請求項９】
前記左右のフレームは、前記燃料タンクを保持するピボット部をそれぞれに一つ有し、
前記燃料タンクは、前記左右のピボット部を中心に前記エアクリーナケースの上面より持ち上げられることが可能な、
請求項７に記載の鞍乗型車両。
【請求項１０】
前記エアクリーナケースは、前方側と後方側とにそれぞれ前記蓋部材を取り付ける前方取付部と後方取付部とを有し、
前記蓋部材は、前方側にネジ孔、後方側に爪状部を有し、
前記前方取付部はネジ孔を形成し、前記後方取付部は前記爪状部が挿通する嵌合部を形成している、
請求項９に記載の鞍乗型車両。
【請求項１１】
オフロードタイプの自動二輪車である、
請求項１に記載の鞍乗型車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は鞍乗型車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
エアクリーナのメンテナンス性に特徴を有する鞍乗型車両として、下記特許文献１に記載された鞍乗型車両が知られている。下記特許文献１に記載されたエアクリーナは、外郭がエアクリーナケースによって形成されている。前記エアクリーナケースの内部には、空気浄化機能を有するエレメントが備えられている。前記エレメントは、可撓性を有し、前記エアクリーナケースの内部において、エレメント保持部材に着脱可能なように保持されている。また、前記エレメント保持部材は、複数に分割された部分により構成されている。さらに、前記エアクリーナケースには、メンテナンス用開口が設けられている。そのため、前記エレメント保持部材は、分割された部分単位で、前記エアクリーナケースの内部より、外部へ取り出される。また、前記エレメントは、前記エレメント保持部材が外部へ取り出されることにより、前記エアクリーナケースの内部より、外部へ取り出されることが可能である。
【０００３】
前記鞍乗型車両において、前記エアクリーナケースは、車体の前後方向において、操向ハンドルと、乗車シートとの間に配置されている。また、前記メンテナンス用開口は、車体の上下方向において、車体の上面に配置されている。前記メンテナンス用開口は、正面が車体の上面を向いている。なお、ここでいう車体の上下方向とは、路面から完全に垂直方向であることに限定されず、概ね車体の下側から上側へ向かった方向を指す。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００７−１７７７５４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
前記メンテナンス用開口と前記エレメントとを車体の上面から見た場合、車体の左右方向における前記メンテナンス用開口の横幅は、前記エレメントの横幅よりも大きい。前記メンテナンス用開口の横幅は、ライダーが前記乗車シートに乗車するとき、ライダーの両膝の角度と関連している。そのため、前記メンテナンス用開口の横幅が広くなると、前記着座シートに乗車するライダーは、それだけ両膝を広く開かなければならない。これに従い、前記着座シートに乗車するライダーは、乗車時のライディングポジションが制限されてしまうおそれがある。
【０００６】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、エアクリーナのメンテナンス性を向上させ、且つ、自由度の高いライディングポジションを確保することが可能な、鞍乗型車両を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、ヘッドパイプと、側面視において前記ヘッドパイプから後側に延びる左右のフレーム部材と、を有する車体フレームと、前記ヘッドパイプより車体上部に位置する操向ハンドルと、前記左右のフレーム部材の間の左右幅よりも幅広で、前記左右のフレーム部材の車体上部に設けられた乗車シートと、車体前後方向において前記操向ハンドルと前記乗車シートとの間に設けられ、エアクリーナケースと、前記エアクリーナケースの内部に配置されるエレメントと、前記エアクリーナケースの車体上下方向における上側面に設けられた開口部と、を有し、エンジンに供給される空気を通過させることによって当該空気を浄化するエアクリーナと、を備えた鞍乗型車両であって、前記開口部は、車体上面から見て、少なくとも一部が前記エレメントの横幅よりも小さい横幅を有している、鞍乗型車両である。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、前記エアクリーナケースの上側面に前記開口部が設けられているため、前記エレメントは容易に前記エアクリーナケースの外部へ取り出される。また、前記開口部が車体上面から見て少なくとも一部が前記エレメントの横幅よりも小さい横幅を有しているため、前記鞍乗型車両において前記乗車シートに乗車するライダーは、両膝を広く開く必要がなくなる。
【０００９】
以上により、本発明によれば、エアクリーナのメンテナンス性を向上させ、且つ、自由度の高いライディングポジションを確保することが可能な、鞍乗型車両を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】自動二輪車の左側面図である。
【図２】図１の一部を拡大して示す側面図である。
【図３】左側より見たエアクリーナの断面図である。
【図４】前側より見たエアクリーナの断面図である。
【図５】図１の一部を拡大して示す側面図であって、燃料タンクが持ち上げられる様子を表す。
【図６】上方からエアクリーナ等を正面から見た図であり、主に燃料タンクを示す。
【図７】上方からエアクリーナ等を正面から見た図であり、主に蓋部材を示す。
【図８】上方からエアクリーナ等を正面から見た図であり、主にガイドを示す。
【図９】上方からエアクリーナ等を正面から見た図であり、主にエレメントを示す。
【図１０】後ろ側より見た取出部を示すエアクリーナの断面図である。
【図１１】エレメントとシールを示すエアクリーナの断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
《実施形態１》
図１は、本実施形態に係る自動二輪車２０の左側面図である。まず、図１を参照しながら、自動二輪車２０の概略構成について説明する。なお、下記説明において、前後左右および縦横等の方向は、特に記載がない限り、乗車シート１８に着座した乗員から視た方向をいうものとする。
【００１２】
自動二輪車２０は、骨格をなす車体フレーム１６と、乗員が着座する乗車シート１８とを備えている。この自動二輪車２０は、いわゆるオフロードタイプの自動二輪車である。なお、本発明に係る鞍乗型車両は、自動二輪車２０に限定されるものではなく、例えば、オフロードタイプ以外の自動二輪車（モータサイクルタイプ、スクータータイプ、所謂モペットタイプの自動二輪車等）であってもよい。また、本発明の実施形態における鞍乗型車両は、ＡＴＶ、四輪バギー等であってもよい。
【００１３】
車体フレーム１６は、ヘッドパイプ１４と、メインフレーム１５とを有している。ダウンチューブ２５は、ヘッドパイプ１４のブラケット１４ａ（図２参照）から下方に向かって延びている。一方、メインフレーム１５は、ダウンチューブ２５よりも上方において、ヘッドパイプ１４のブラケット１４ａから後方に向かって延びている。メインフレーム１５は、ヘッドパイプ１４のブラケット１４ａから後側に延びる左右一対のフレーム部材１５Ｌ，１５Ｒ（図４参照）によって構成されている。メインフレーム１５は、後方に向かう程下方に延びている。
【００１４】
メインフレーム１５には、左右一対のシートレール２７が接続されている。図１に示すように、シートレール２７は後方に向かって延びている。また、メインフレーム１５のシートレール２７が接続された部分よりも下方には、バックステー２８が接続されている。バックステー２８は、左右一対に形成されている。さらに、メインフレーム１５の下端部には、ピボット軸３０を介してリヤアーム２９が連結されている。
【００１５】
ヘッドパイプ１４の下端はフロントフォーク３１に接続されている。フロントフォーク３１の下側には前輪３２が接続されており、リヤアーム２９の後端部には後輪３３が接続されている。また、車体フレーム１６の上側には、カバー２４が配置され、車体フレーム１６を覆っている。さらに、メインフレーム１５とバックステー２８との上方には、メインフレーム１５とバックステー２８とに架け渡されるように燃料タンク１７が取り付けられている。また、燃料タンク１７の上方には、前述の乗車シート１８が設けられている。具体的には、図２に示すように、乗車シート１８の少なくとも前端部を含む前方部分が燃料タンク１７の上方に位置している。また、乗車シート１８の少なくとも前端部を含む前方部分は、平面視において、燃料タンク１７の少なくとも後端部を含む後方部分と重なるように配置されている。乗車シート１８は、左右のメインフレーム１５の間の左右幅よりも広い幅を有している。これにより、乗車シート１８は、左右のメインフレーム１５の上部に安定して設置される。
【００１６】
燃料タンク１７は、例えば、樹脂製である。燃料タンク１７が樹脂製である場合、燃料タンク１７は、内部の燃料量に基づき、容積が極微小に変化することがある。ただし、燃料タンク１７の材質は、樹脂に限定されるものではない。燃料タンク１７は、金属製であってもよい。燃料タンク１７の上部には、タンクキャップ１９が設けられている。
【００１７】
図１に示すように、ダウンチューブ２５とメインフレーム１５との間には、ダウンチューブ２５とメインフレーム１５とに取り付けられたパワーユニット３５が配置されている。パワーユニット３５は、駆動力を発生するエンジン１１や、変速機構等が互いに組み付けられて一体となったものである。パワーユニット３５は、チェーン等の動力伝達手段３４を介して後輪３３に接続されている。これにより、エンジン１１において生じた駆動力は動力伝達手段３４を介して後輪３３に伝達される。
【００１８】
エンジン１１はシリンダ９を有している。シリンダ９は、側面視において、後方斜め上向きに起立している。なお、シリンダ９は、側面視において、上向きに起立していてもよい。また、シリンダ９は、側面視において、前方斜め上向きに起立していてもよい。本実施形態では、エンジン１１は、４サイクル単気筒エンジンである。しかし、エンジン１１は、２サイクルエンジンであってもよく、多気筒エンジンであってもよい。
【００１９】
図２に示すように、シリンダ９には、吸気管５の一端部が接続されている。吸気管５は、側面視において、シリンダ９から斜め上方に延びている。また、吸気管５は、側面視において、シリンダ９の前側から斜め前方に延びている。吸気管５の他端部は、エアクリーナ１０のエアクリーナケース３に接続されている。エアクリーナケース３の端部には、接続口４が設けられている。吸気管５とエアクリーナケース３とは、接続口４を介して接続する。詳細については後述するが、エアクリーナ１０は、エンジン１１に供給される空気を通過させることによって当該空気を浄化する。なお、吸気管５はシリンダ９の前側から前方に向かって略水平に延びていてもよい。なお、符号３８は、吸気管５内に燃料を供給する燃料供給装置である。燃料供給装置３８は、燃料噴射装置またはキャブレターである。燃料供給装置３８は、吸気管５の中途部に設けられる。
【００２０】
また、図１に示すように、シリンダ９には、排気管１２の一端部が接続されている。排気管１２は、側面視において、シリンダ９の後側から斜め後方に延びている。排気管１２の他端部は、サイレンサ３６に接続されている。なお、排気管１２はシリンダ９の後側から後方に向かって略水平に延びていてもよい。
【００２１】
なお、本実施形態では吸気管５はシリンダ９の前側から前方または斜め前方に延び、排気管１２はシリンダ９の後側から斜め後方に延びている。しかし、吸気管５の延びる方向および排気管１２の延びる方向は、これに限定されない。吸気管５は、シリンダ９の後側から後方または斜め後方に向かって延び、排気管１２は、シリンダ９の前側から前方または斜め前方に向かって延びるものであってもよい。
【００２２】
以上が自動二輪車２０の概略構成である。次に、本実施形態に係るエアクリーナ１０の構成および機能について詳述する。
【００２３】
図１または図２に示すように、ヘッドパイプ１４の上部には、操向ハンドル２が設けられている。エアクリーナ１０は、前後方向に関して、ヘッドパイプ１４と乗車シート１８との間に配設されている。また、エアクリーナ１０の外郭は、エアクリーナケース３で形成されている。図２または図４に示すように、エアクリーナケース３のケース本体３ａは、上下方向に関して、燃料タンク１７の下部とメインフレーム１５の上部との間に配設されている。エアクリーナケース３は、例えば、フレーム部材１５Ｌおよびフレーム部材１５Ｒの上面で固定される。この場合、図８に示すように、エアクリーナケース３に設けられた取付部４２と、フレーム部材１５Ｌおよびフレーム部材１５Ｒの上面に設けられたボルト孔とに、ボルト４１がそれぞれ嵌合される。図８では、フレーム部材１５Ｌおよびフレーム部材１５Ｒにおいて、ボルト４１が一つずつ図示されているが、ボルト孔およびボルト４１の数は、特に限定されない。また、エアクリーナケース３は、ボルト４１を用いず、フレーム部材１５Ｌおよびフレーム部材１５Ｒに固定される形態であってもよい。
【００２４】
図８等に示すように、エアクリーナケース３は、少なくとも一部がメインフレーム１５の左右方向の内側端よりも外側に位置している。この場合、エアクリーナケース３の横幅を大きく形成することができる。そのため、エレメント６も横幅が大きく形成され、表面積を大きくすることができる。したがって、エアクリーナ１０は、エンジン１１に対する吸気量を十分に確保することができる。ただし、エアクリーナケース３は、全体がメインフレーム１５の左右方向の内側端よりも内側に配置されていてもよい。
【００２５】
図６に示すように、エアクリーナケース３のケース本体３ａは、自動二輪車２０において、燃料タンク１７の前方部分の表面が露呈している。また、エアクリーナケース３の一部は、上面が燃料タンク１７に覆われている。エアクリーナケース３において、表面の一部が露呈し、または、上面の一部が燃料タンク１７に覆われることにより、自動二輪車２０は、エアクリーナケース３を覆うような別のカバー部材を必要としない。これにより、自動二輪車２０は、部品点数が削減される。
【００２６】
図３は、エアクリーナ１０を左側から見た断面図であり、図４は、エアクリーナ１０を前側から見た断面図である。図３および図４に示すように、エアクリーナ１０は、エアクリーナケース３と、エアクリーナケース３内部に配置されるエレメント６とを有している。エアクリーナケース３は、少なくともケース本体３ａと蓋部材３ｒとファンネル部３ｂとダクト２３とを有している。
【００２７】
ダクト２３は、それぞれ左右に左側ダクト２３Ｌ、右側ダクト２３Ｒとが設けられている。左側ダクト２３Ｌおよび右側ダクト２３Ｒは、略左右対称な形状に形成されている。左側ダクト２３Ｌおよび右側ダクト２３Ｒは、ケース本体３ａからそれぞれ左右方向外側に延びた後にそれぞれ湾曲し、前方に向かって延びている（図６等参照）。なお、左側ダクト２３Ｌおよび右側ダクト２３Ｒは略左右対称な形状に形成されていなくてもよい。
【００２８】
前述したように、エアクリーナケース３の一部は、上面が燃料タンク１７に覆われている。図４または図６に示すように、左右の開口部３ｅは、左右方向に関して、燃料タンク１７の外郭よりも外側に配設されている。図中の二点鎖線は、開口部３ｅの内側端を示している。また、図中の一点鎖線は、燃料タンク１７の外側端を示している、つまり、左右の開口部３ｅは、左右方向に関して、それぞれ内側端が燃料タンク１７の外側端よりも外側に位置している。このように、燃料タンク１７の下部に配設されたエアクリーナケース３において、開口部３ｅの内側端が燃料タンク１７の外側端より外側に位置している。そのため、開口部３ｅは、燃料タンク１７に干渉されることなく、自由に開口面積を確保することができる。これにより、開口部３ｅは、開口面積を大きくすることができ、エアクリーナケース３の内部へ流入する空気量を増大させることができる。
【００２９】
左右のダクト２３には、それぞれ導入口１が設けられている。左右の導入口１は、略左右対称な位置に形成されている。エンジン１１において、燃料の燃焼に必要な空気は、左右の導入口１より取り込まれる。また、ダクト２３には、導入流路３ｆが設けられている。さらに、ダクト２３とエアクリーナケース３との接続部分には、開口部３ｅが形成されている。左右の開口部３ｅは、略左右対称な位置に形成されている。導入口１にて取り込まれた空気は、導入流路３ｆを通り、開口部３ｅよりエアクリーナケース３の内部へ流入する。なお、左右の開口部３ｅは、略左右対称な位置に形成されていなくてもよい。また、左右の導入口１は、略左右対称な位置に形成されていなくてもよい。
【００３０】
図３または図４に示すように、エレメント６は、エアクリーナケース３の内部に取り付けられている。エレメント６は、板形状を有している。エアクリーナケース３の内部に流入した空気は、エレメント６により、浄化される。エアクリーナケース３の内部は、エレメント６等を隔てて、ダーティサイド室３Ｄとクリーンサイド室３Ｃとが形成されている。ダーティサイド室３Ｄは、エレメント６により浄化される前の空気が存在する空間である。一方、クリーンサイド室３Ｃは、ダーティサイド室３Ｄに流入した空気を基に、エレメント６により浄化された空気が、存在する空間である。なお、エレメント６の型式が所謂乾式であるか湿式であるかは、限定されない。エレメント６は、所謂乾式型でもよく、湿式型でもよい。
【００３１】
エレメント６は、ガイド１３と固定部材３７によって、ケース本体３ａの底部３ｓに取り付けられる。図３および図８に示すように、ガイド１３は、エレメント６の上面に設置される。ガイド１３は、エレメント６を下方または斜め下方に向かって押さえ付けるためのものである。ガイド１３は、エアクリーナケース３の外部より、設置または取り外しが可能である。図８に示すガイド１３の形状は一例であり、ガイド１３の形状は特に限定されない。ガイド１３の形状は、エレメント６をケース本体３ａの底部３ｓに取り付けることができる形状であればよい。また、ガイド１３の形状は、ダーティサイド室３Ｄよりクリーンサイド室３Ｃへ流れる空気が、安定して流れるような形状であればよい。また、ガイド１３の形状は、ダーティサイド室３Ｄよりクリーンサイド室３Ｃへ流れる空気の流れを妨げないようにして、ガイド１３が所定以上の強度を保持した形状としている。
【００３２】
固定部材３７は、ガイド１３およびエレメント６をケース本体３ａに固定させる。例えば、ケース本体３ａの底部３ｓにはホルダー３７ａが設けられている。また、ケース本体３ａは、後述する前方取付部５２においてもホルダー部材を有していてもよい。固定部材３７は、ホルダー３７ａと前方取付部５２等の構造とにより、ガイド１３およびエレメント６をケース本体３ａに固定させることができる。また、固定部材３７は、ホルダー３７ａと前方取付部５２等の構造とにより、ケース本体３ａへの着脱が可能である。
【００３３】
図１１に示すように、エレメント６の上面には、シール４０が接着している。または、シール４０はエレメント６の上面に縫製されている。シール４０は、ガイド１３がエレメント６の上面からずれないようにするためのものである。シール４０の材質は、例えば、ゴムやエラストマー等の軟質材料である。シール４０は、エレメント６のうち、ガイド１３と接触する位置に接着されている。これは、例えば、シール４０は、エレメント６の上面のうち、ガイド１３の外郭（図８参照）に沿った外周に接着されている。この場合、エレメント６のうち、ガイド１３の外郭に沿った外周は、他の部分より板厚が異なっている。また、図１１に示すように、シール４０の形状は、直断面がＬ字状である。ただし、シール４０の形状は、図１１に示す形状とは異なり、直断面が略Ｕ字状であってもよい。シール４０の形状が直断面において略Ｕ字状である場合、図１１に示すシール４０のうち、エレメント６の外周の他にエレメント６の内周側にも縁を有する部分が存在する。シール４０により、ガイド１３がエレメント６を確実にエアクリーナケース３の底部３ｓに抑えることができる。これにより、クリーンサイド室３Ｃのシール性が向上する。
【００３４】
なお、ダーティサイド室３Ｄとクリーンサイド室３Ｃとの間には、エレメント６の下面に消炎ネット７が設けられている。消炎ネット７は、エンジン１１からのバックファイア（逆火：シリンダ９内で燃焼すべき混合ガスが、吸気管５等へ炎を逆流させる現象）による炎を消火し、エレメント６が当該炎によって燃焼することを防止するものである。
【００３５】
以上のような構成により、導入口１からダクト２３内に導入された外部の空気は、導入流路３ｆを通ってダーティサイド室３Ｄに導かれる。当該空気は、ダーティサイド室３Ｄからクリーンサイド室３Ｃに向かって流れる。その際、当該空気はエレメント６を通過する。当該空気がエレメント６を通過する際、当該空気中の塵埃等がエレメント６によって捕捉される。この際、当該空気は浄化される。エレメント６を通過した空気は、ファンネル部３ｂより吸気管５内に流入し、吸気管５を通り、エンジン１１のシリンダ９内に供給される。
【００３６】
クリーンサイド室３Ｃは、ファンネル部３ｂの内部空間である。クリーンサイド室３Ｃにある空気は、主にエンジン１１の内部の負圧により、エンジン１１の内部へ吸い込まれる。エンジン１１では、空気を吸入する際、脈動が発生している。エンジン１１にて発生する吸気脈動により、少なくとも吸気管５およびファンネル部３ｂでは空気の流れが複雑になる。つまり、クリーンサイド室３Ｃにある空気は、この吸気脈動により、流れの方向が安定しなくなる。これは、クリーンサイド室３Ｃからエンジン１１の内部へ流れる方向の空気と、エンジン１１からクリーンサイド室３Ｃに向かって流れる方向の空気とが干渉するからである。そのため、クリーンサイド室３Ｃにある空気は、エンジン１１へ向かう方向の空気の流れが安定せず、適切な量がエンジン１１の内部へ吸い込まれない場合がある。しかし、ファンネル部３ｂには、クリーンサイド室３Ｃにある空気が、適切な量またはタイミングでエンジン１１の内部へ流入するように、構造等に特徴が設けられている。ファンネル部３ｂは、エンジン１１の運転状態または車両の走行状態等に基づき、クリーンサイド室３Ｃにある空気が、適切な量またはタイミングでエンジン１１の内部へ流入するように、大きさ、形状、および、材質等が決定される。
【００３７】
例えば、本実施形態において、ファンネル部３ｂは、ゴム製の軟質材料で一体式に構成されている。ファンネル部３ｂが、軟質材料で構成されているため、吸気脈動による複雑な空気の流れは、ファンネル部３ｂの壁面に当たる際、流速等が減少する。これにより、クリーンサイド室３Ｃにある空気は、エンジン１１へ向かう方向の空気の流れが比較的安定し、適切な量の空気が適切なタイミングでエンジン１１の内部へ吸い込まれる。
【００３８】
本実施形態において、エレメント６は、エアクリーナケース３外部へ取り出すことができる。図８は、自動二輪車２０において、乗車シート１８、燃料タンク１７、および、蓋部材３ｒ等が取り外されたエアクリーナケース３を示す。図８に示すように、エアクリーナケース３の上側面の一部は、エアクリーナケース３の外部より、エレメント６の着脱が可能なように、開口部５０が設けられている。開口部５０は、上面から見て、少なくとも一部が、エレメント６の横幅よりも小さい横幅を有している。ここでの上面における上下方向は、自動二輪車２０の前輪と後輪とを路面に垂直に接地させたとき、路面と完全に垂直である方向に限定されない。
【００３９】
開口部５０は、上面視と異なる所定方向から見たときにエレメント６の横幅よりも大きな横幅が形成された取出部５１を有している。図９において、縦幅Ｔの範囲で、取出部５１の横幅がエレメント６の横幅より大きくなっている。図１０は、エレメント６の直角断面を車体の後方側より正面から見たエアクリーナケース３等の断面図である。取出部５１は、前後方向に関して、エアクリーナケース３の後方側に配設されている。
【００４０】
開口部５０の上側面には、蓋部材３ｒが着脱自在に設けられている。図７および図９に示すように、蓋部材３ｒは、開口部５０を覆い、ケース本体３ａと併せてエアクリーナケース３の上部を形成している。図７では、開口部５０を覆うように蓋部材３ｒがエアクリーナケース３に設置された様子を示している。以下では、エアクリーナケース３において、蓋部材３ｒの取り付け、または、取り外しについて説明する。
【００４１】
図７、図８、および、図９に示すように、エアクリーナケース３は、前方側に前方取付部５２を有している。エアクリーナケース３のケース本体３ａにおいて、前方取付部５２はネジ孔５２ａを形成している。また、蓋部材３ｒは、前方側にネジ孔５２ｂを有している。蓋部材３ｒに設けられたネジ孔５２ｂの中心とケース本体３ａに設けられたネジ孔５２ａの中心とは、上下方向に関して、略同一の位置に設けられている。そのため、蓋部材３ｒがケース本体３ａに設置される際、ネジ孔５２ａとネジ孔５２ｂとが上下で重なり合う。ネジ孔５２ａとネジ孔５２ｂとが上下で重なり合うことにより、ネジ孔５２ａとネジ孔５２ｂとには、ネジ部材９２が挿通する。ネジ部材９２が、ネジ孔５２ａとネジ孔５２ｂとに挿通することで、蓋部材３ｒの前方側がケース本体３ａの前方取付部５２に取り付けられる。
【００４２】
図７等において、ネジ部材９２と、ネジ孔５２ａおよびネジ孔５２ｂとは、それぞれ２つ図示されている。ただし、ネジ部材９２と、ネジ孔５２ａおよびネジ孔５２ｂとは、それぞれ数量は限定されない。しかし、ネジ部材９２と、ネジ孔５２ａおよびネジ孔５２ｂとは、同じ数量が用いられる。また、ネジ部材９２は、ネジ孔５２ａとネジ孔５２ｂとに嵌め込まれるとき、工具等が不要な部材である。ただし、ネジ部材９２は、工具等が用いられてネジ孔５２ａとネジ孔５２ｂとに嵌め込まれるものであってもよい。
【００４３】
エアクリーナケース３は、後方側に後方取付部５３を有している。また、蓋部材３ｒは、後方側に爪状部５５を有している。爪状部５５は、蓋部材３ｒの後端において、他の部分より後方に突出した形状を有した部分である。また、エアクリーナケース３のケース本体３ａにおいて、後方取付部５３は嵌合部５４を形成している。嵌合部５４は、爪状部５５が挿通する部分である。嵌合部５４の直角断面を車体の後方側より正面から見る場合、嵌合部５４は、内部が中空になっている（図１０参照）。爪状部５５が、嵌合部５４の前記内部に挿通し、蓋部材３ｒの後方側がケース本体３ａの後方取付部５３に取り付けられる。
【００４４】
図７等において、嵌合部５４と爪状部５５とは、それぞれ２つ図示されている。ただし、嵌合部５４と爪状部５５とは、それぞれ数量は限定されない。しかし、エアクリーナケース３において、嵌合部５４と爪状部５５とは、同じ数量が設けられる。
【００４５】
蓋部材３ｒがケース本体３ａに取り付けられる際、まず、後方取付部５３において蓋部材３ｒの取り付けが行われる。後方取付部５３の取り付けが完了した後、前方取付部５２の取り付けが行われる。以上のように、蓋部材３ｒは、エアクリーナケース３のケース本体３ａにおいて、前方取付部５２と後方取付部５３とに取り付けられる。
【００４６】
次に、エアクリーナ１０のメンテナンス作業の一つであるエレメント６のメンテナンス作業（交換、または、洗浄もしくは清掃）について説明する。
【００４７】
一般的に、エアクリーナのエレメントは、通常使用により、捕捉した塵埃等が詰まって目詰まりを起こしたり、汚れたりして浄化機能が低下する。そのため、定期的に交換したり、清掃もしくは洗浄することが必要となる。以下、エレメント６のメンテナンス作業（交換、または、洗浄もしくは清掃）について説明する。
【００４８】
前述したように、燃料タンク１７は、少なくとも一部がエアクリーナケース３の上面を覆っている（図６等参照）。そのため、エレメント６をエアクリーナケース３より取り出す際、燃料タンク１７がエアクリーナケース３の上面を覆ったままである場合、燃料タンク１７が障害となる。しかし、本実施形態において、燃料タンク１７は、図５に示すように、エアクリーナ１０の上面より、さらに上方へ持ち上げられる。フレーム部材１５Ｌとフレーム部材１５Ｒとは、燃料タンク１７を保持するピボット部１７ｃをそれぞれに一つ有している。燃料タンク１７は、エレメント６のメンテナンス作業の際、ピボット部１７ｃを中心に上方（Ｌ）または下方（Ｓ）へと揺動することができる。
【００４９】
燃料タンク１７が、エアクリーナ１０の上面より、さらに上方へ持ち上げられると、自動二輪車２０は、図６に示す状態から図７に示す状態になる。図７に示す状態では、蓋部材３ｒがケース本体３ａの上面を覆っている。したがって、エレメント６がエアクリーナケース３の外部へ取り出されるためには、蓋部材３ｒが取り外される必要がある。
【００５０】
蓋部材３ｒが取り外される場合、取り付け時と逆の順で作業が行われる。まず、ネジ孔５２ｂ（およびネジ孔５２ａ）に止められているネジ部材９２が取り外される。すると、蓋部材３ｒの前方側は、ケース本体３ａとの取り付けが解消される。続いて、蓋部材３ｒを前方斜め上方に移動させることで、爪状部５５と嵌合部５４との嵌合が解消される。蓋部材３ｒが取り外されるとき、蓋部材３ｒは前方側におけるネジ部材９２での取り付けが解消されるに従い、容易に前方斜め上方に移動することができる。以上のように、蓋部材３ｒとケース本体３ａとの取り付けが解消され、蓋部材３ｒは、ケース本体３ａより取り外される。
【００５１】
図８に蓋部材３ｒがケース本体３ａより取り外された状態を示す。この状態では、エレメント６の上面にガイド１３が設置されている。また、ガイド１３およびエレメント６は、固定部材３７によりケース本体３ａに固定されている。したがって、エレメント６がエアクリーナケース３の外部へ取り出されるためには、固定部材３７による固定が解消される必要がある。固定部材３７は、ケース本体３ａにおいて着脱が可能である。そのため、固定部材３７がケース本体３ａより取り外されると、ガイド１３およびエレメント６は、固定部材３７による固定が解消される。固定部材３７による固定が解消されたガイド１３およびエレメント６は、容易にケース本体３ａの開口部５０より取り出される。
【００５２】
図９にガイド１３がケース本体３ａより取り外された状態を示す。この状態において、エレメント６は、ケース本体３ａより取り出される。前述したように、開口部５０には、エアクリーナケース３の横幅よりも大きな横幅が形成された取出部５１を有している。取出部５１は、上面視と異なる所定方向から見たときにエアクリーナケース３の横幅よりも大きな横幅が形成された部分である。さらに、取出部５１は、前後方向に関して、エアクリーナケース３の後方側に配設されている。エレメント６は、取出部５１より、スライド状にケース本体３ａの外部へ取り出される。ここでいうスライド状とは、ケース本体３ａの底部３ｓにスライダ等のスライド部材が設けられる必要はない。具体的には、エレメント６は、ケース本体３ａの底部３ｓの面に略水平な面を後方側に移動することで、エアクリーナケース３の外部へ取り出される。
【００５３】
（作用および効果）
以上のように、本実施形態において、自動二輪車２０は、ヘッドパイプ１４と、側面視においてヘッドパイプ１４から後側に延びる左右のメインフレーム１５と、を有する車体フレーム１６を備えている。また、自動二輪車２０は、操向ハンドル２と、乗車シート１８と、エアクリーナ１０と、を備えている。操向ハンドル２は、ヘッドパイプ１４より車体上部に位置している。乗車シート１８は、左右のメインフレーム１５の間の左右幅よりも幅広であって、左右のメインフレーム１５の車体上部に設けられている。エアクリーナ１０は、車体前後方向においてヘッドパイプ１４と乗車シート１８との間に設けられている。エアクリーナ１０は、エアクリーナケース３と、エアクリーナケース３の内部に配置されるエレメント６と、エアクリーナケース３の車体上下方向における上側面に設けられた開口部５０と、を有している。開口部５０がエアクリーナケース３の車体上下方向における上側面に設けられているため、エレメント６は、エアクリーナケース３の上側面より、外部へ容易に取り出される。そのため、自動二輪車２０は、エアクリーナ１０のメンテナンス性が向上されている。
【００５４】
開口部５０の横幅が広い場合、乗車シート１８に乗車するライダーは、それだけ両膝を広く開かなければならない。しかし、開口部５０は、車体上面から見て、少なくとも一部がエレメント６の横幅よりも小さい横幅を有している。これにより、自動二輪車２０に乗車するライダーは、両膝を広く開く必要がなくなる。つまり、自動二輪車２０は、乗車するライダーに対し、自由度の高いライディングポジションが確保されている。
【００５５】
また、本実施形態において、エアクリーナケース３は、左右のメインフレーム１５の上方、且つ、少なくとも一部がメインフレーム１５の左右方向の内側端よりも外側に位置している。つまり、エレメントケース３は、左右のメインフレーム１５の上方に配置されたうえで、いずれかの一部が左右のメインフレーム１５の内側よりも外側に位置している。この場合であっても、エアクリーナケース３には、少なくとも一部がエレメント６の横幅よりも小さい横幅を有した開口部５０が設けられている。したがって、この場合であっても、自動二輪車２０は、乗車するライダーに対し、自由度の高いライディングポジションが確保されている。
【００５６】
また、本実施形態において、開口部５０には、上面視と異なる所定方向から見たときにエレメント６の横幅よりも大きな横幅が形成された取出部５１が設けられている。そのため、エレメント６は、エアクリーナケース３の外部へ取り出される際、開口部５０と干渉しない。つまり、エレメント６は、エアクリーナケース３の外部へ取り出される際に変形することが防止される。このため、エレメント６には、可撓性は要求されず、材質等は限定されない。また、エレメント６は、取り出しの際に変形させられないため、変形させられ場合に比べ使用寿命を延ばすことができる。また、エレメント６が取り出しの際に変形させられないため、取り出しの際にエレメント６に付着したダストの落下が防止される。すなわち、エアクリーナケース３においてエレメント６の横幅よりも大きな横幅が形成された取出部５１が設けられていることにより、メンテナンスが容易になる。
【００５７】
さらに、本実施形態において、エレメント６の横幅よりも大きい横幅を有している開口部５０の一部は、エアクリーナケース３において、車体上面から見た車体後方側である。そのため、エレメント６がエアクリーナケース３の外部へ取り出される際、エアクリーナ１０の車体前方側に設けられている操向ハンドル２と干渉しない。したがって、エレメント６は、エアクリーナケース３の外部へ容易に取り出される。
【００５８】
また、本実施形態において、エレメント６は、板形状である。エレメント６の板厚が、薄い板状であれば、それだけ取出部５１の縦幅（図９に示すＴ）を小さくすることができる。取出部５１の縦幅Ｔが小さくなれば、開口部５０におけるエレメント６の横幅よりも大きな横幅の部分は減少する。そのため、自動二輪車２０に乗車するライダーは、両膝を広く開く必要がなくなる。つまり、自動二輪車２０は、乗車するライダーに対し、自由度の高いライディングポジションが確保されている。
【００５９】
本実施形態において、エアクリーナケース３には、開口部５０を覆う蓋部材３ｒが設けられている。蓋部材３ｒは着脱自在であるため、開口部５０は容易に開閉することができる。そのため、エレメント６は、必要なときに容易にエアクリーナケース３の外部へ取り出される。
【００６０】
本実施形態において、自動二輪車２０は、燃料タンク１７を備えている。燃料タンク１７は、少なくとも一部がエアクリーナケース３の上面を覆っている。そのため、燃料タンク１７は、エアクリーナケース３の上面を覆うカバー部材のような機能を兼ねることができる。これにより、自動二輪車２０は、部品点数を削減することができる。また、燃料タンク１７が、開口部５０の上面に位置している場合、燃料タンク１７が蓋部材３ｒを下側へ抑えることができる。これにより、エアクリーナケース３は、エレメント６を外部へ取り出す必要がない場合、蓋部材３ｒと燃料タンク１７とにより、確実に封止される。
【００６１】
また、本実施形態において、燃料タンク１７は、樹脂製である。燃料タンク１７が樹脂製である場合、燃料タンク１７の容積は、内部の燃料量に基づき極微小に変化する。本実施形態と異なり蓋部材３ｒが設けられていない場合、燃料タンク１７が蓋部材３ｒを兼ねることもある。そのため、燃料タンク１７が樹脂製であり、本実施形態と異なり蓋部材３ｒが設けられていない場合、燃料タンク１７の容積の変化に基づき、燃料タンク１７が蓋部材３ｒを兼ねることは困難となる。この場合、燃料タンク１７が蓋部材３ｒを兼ねると、エアクリーナケース３の上面を確実に封止できなくなる。しかし、本実施形態では、エアクリーナケース３の上面には、燃料タンク１７の他に、開口部５０を覆う蓋部材３ｒが設けられている。そのため、前述の効果が増大する。つまり、燃料タンク１７が蓋部材３ｒを下側へ抑えることができ、これにより、エアクリーナケース３は、エレメント６を外部へ取り出す必要がない場合、確実に封止される。
【００６２】
また、本実施形態において、左右のメインフレーム１５は、燃料タンク１７を保持するピボット部１７ｃをそれぞれに一つ有している。燃料タンク１７は、左右のピボット部１７ｃを中心にエアクリーナケース３の上面より持ち上げられることが可能である。このような構造により、エアクリーナ１０の整備の際、燃料タンク１７は、全体が取り外される必要がない。つまり、燃料タンク１７の全体を取り外すことなく、エアクリーナケース３の上面が露呈する。そのため、自動二輪車２０は、メンテナンス性が向上されている。
【００６３】
さらに、本実施形態において、エアクリーナケース３は、前方側と後方側とにそれぞれ蓋部材３ｒを取り付ける前方取付部５２と後方取付部５３とを有している。蓋部材３ｒは、前方側にネジ孔５２ｂ、後方側に爪状部５５を有している。また、前方取付部５２はネジ孔５２ａを形成し、後方取付部５３は爪状部５５が挿通する嵌合部５４を形成している。このような構成とすることで、蓋部材３ｒがエアクリーナケース３の上面で着脱される際、後方取付部５３をネジ部材で止めるのに比べ、持ち上げられた燃料タンク１７とネジ部材の取り付けに用いられる工具とが干渉しない。また、前方取付部５２と後方取付部５３との両方でネジ部材が用いられる場合に比べ、蓋部材３ｒの着脱が容易である。そのため、自動二輪車２０は、メンテナンス性が向上されている。
【００６４】
本実施形態において、自動二輪車２０は、オフロードタイプの自動二輪車である。オフロードタイプの自動二輪車は、塵埃等が多く含まれる場所を走行することが想定される。そのため、自動二輪車２０は、エレメント６の整備を頻繁に実施する必要がある。しかし、本実施形態に係る自動二輪車２０は、エアクリーナ１０のメンテナンス性が向上されている。そのため、エアクリーナ１０は、オフロードタイプの自動二輪車に有効である。
【産業上の利用可能性】
【００６５】
本発明は鞍乗型車両に関して有用である。
【符号の説明】
【００６６】
２      操向ハンドル
３      エアクリーナケース
３ｒ    蓋部材
６      エレメント
１０      エアクリーナ
１４      ヘッドパイプ
１５      メインフレーム（フレーム部材）
１６      車体フレーム
１７      燃料タンク
１７ｃ    ピボット部
１８      乗車シート
２０      鞍乗型車両
５０      開口部
５１      取出部
５２      前方取付部
５３      後方取付部
５２ａ    ネジ孔
５５      爪状部
５２ｂ    ネジ孔
５４      嵌合部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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