(57)【要約】【課題】  モータのねじの緩みを抑制することができる車両用液圧制御ユニットを提供すること。【解決手段】  モータをハウジングに固定するねじのねじ孔を略等間隔に少なくとも３つ形成するとともに、そのうち隣り合う２つのねじ孔にあるねじは前記モータが前記ハウジングに取り付けられたときに、ポートとプランジャポンプの軸線との間にそれぞれ位置するとともに、少なくとも１つのねじ孔にあるねじは２つのねじ孔にあるねじに対してプランジャポンプの軸線を挟んで位置するようにした。【選択図】      図２
2010070140.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハウジングと、
該ハウジングの一方に偏倚した二箇所において前記ハウジングを車体との間で支持するマウント部と、
液体を前記ハウジング内に形成した油路から外部に圧送するポンプと、
前記ポンプを駆動するモータと、
前記モータを覆うモータケースと、
該モータケースに形成され、前記ハウジングの面と向き合うフランジ部と、
該フランジ部に形成され、前記ハウジングに対して螺着するモータ取付用ねじが貫通する３つのねじ孔と、
を有し、
前記ねじ孔の中心を、前記マウント部の中心を結ぶ軸線を挟んで一方に２つ、他方に１つ配置すると共に、
前記一方に配置された２つのねじ孔は、前記他方に配置された１つのねじ孔よりも前記軸線から離れていること
を特徴とする車両用液圧制御ユニット。
【請求項２】
請求項１に記載された車両用液圧制御ユニットにおいて、
前記他方に配置された１つのねじ孔は、前記マウント部の中心を結ぶ軸線に対して前記ポンプと反対側に配置されていることを特徴とする車両用制御ユニット、
【請求項３】
請求項２に記載された車両用液圧制御ユニットにおいて、
前記一方に配置された２つのねじ孔は、前記ポンプの中心を通り前記マウント部の中心を結ぶ軸線と平行に設けた直線に対して、前記他方に配置された１つのねじ孔と反対側に配置されていることを特徴とする車両用制御ユニット。
【請求項４】
請求項３のいずれか１項に記載の車両用制御ユニットにおいて、
前記一方に配置された２つのねじ孔は、前記他方に配置された１つのねじ孔に対して120度の位置よりも前記直線側に配置されていることを特徴とする車両用制御ユニット。
【請求項５】
ハウジングと、
前記ハウジングに設けられ外部配管を接続する少なくとも２つのポートと、
前記ハウジング内であって前記ハウジングの略中央部に形成されたカム室と、
前記カム室内に配置されたカムと、
前記カムにより往復動をして液体を前記ハウジング内に形成した油路から前記ポートを介して外部に圧送する略同軸上に配置されたプランジャポンプと、
前記カムを駆動するモータと、
を備えた車両用液圧制御ユニットにおいて、
前記モータはモータケースに形成されたフランジ部と、前記フランジ部に形成されたモータ取り取付用ねじが装着されるねじ孔と、を有し、
前記ねじ孔は略等間隔に少なくとも３つ形成するとともに、そのうち隣り合う２つの前記ねじ孔にあるねじは前記モータが前記ハウジングに取り付けられたときに、前記ポートと前記プランジャポンプの軸線との間にそれぞれ位置するとともに、少なくとも１つの前記ねじ孔にあるねじは前記２つのねじ孔にあるねじに対して前記プランジャポンプの軸線を挟んで位置することを特徴とする車両用液圧制御ユニット。
【請求項６】
請求項５に記載の車両用液圧制御ユニットにおいて、
前記ハウジングは車両に搭載された時に前記ポートが上部となって配置されるとともに、前記少なくとも１つのねじ孔は前記モータケースの下側に位置することを特徴とする車両用液圧制御ユニット。
【請求項７】
請求項５または請求項６に記載の車両用液圧制御ユニットにおいて、
前記少なくとも１つのねじ孔はハウジングを車体に固定するためのマウント間に位置することを特徴とする車両用液圧制御ユニット。
【請求項８】
ハウジングと、
前記ハウジングを車体に固定するためのマウント部と、
前記ハウジング内であって前記ハウジングの略中央部に形成されたカム室と、
前記カム室内に配置されたカムと、
前記カムにより往復動して液体を前記ハウジング内に形成した油路からポートを介して外部に圧送する略同軸上に配置されたプランジャポンプと、
前記カムを駆動するモータと、
前記ハウジングは前記マウント部が下部に位置するように車体に取り付けられ、
前記モータは、モータケースに形成されたフランジ部と、前記フランジ部に形成されたモータ取付用ねじが装着されるねじ孔と、を有し、
前記ねじ孔は略等間隔に少なくとも３つ形成するとともに、そのうち隣り合う２つのねじ孔内にあるねじは前記モータが前記ハウジングに取り付けられたときに、前記プランジャポンプの軸線を挟んで前記マウント部より上部にそれぞれ配置するとともに、少なくとも１つは前記マウント部より下部に位置することを特徴とする車両用液圧制御ユニット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ブレーキ液圧を制御する車両用液圧制御ユニットに関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の技術としては、特許文献１に記載の技術が開示されている。この公報では、基体の上部に１点、下部に２点においてねじで電動モータが固定されているものが開示されている。
【特許文献１】特開２００６−１３０９８２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
油圧制御ユニットが小型化されているため、油圧制御ユニットの大きさや重量に占めるモータの割合が大きくなり、ポンプの駆動によりモータに入力される振動周波数が変わり、モータをハウジング（基体）に固定しているねじが緩むことがあり、ねじの緩みを防止するための部材を別途設ける必要があった。
【０００４】
本発明は、上記問題に着目してなされたもので、その目的とするところは、モータのねじの緩みを抑制することができる車両用液圧制御ユニットを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するため、第１の発明では、ねじ孔の中心を、マウント部の中心を結ぶ軸線を挟んで一方に２つ、他方に１つ配置すると共に、一方に配置された２つのねじ孔は、他方に配置された１つのねじ孔よりも軸線から離れているようにした。
【０００６】
また第２の発明では、モータをハウジングに固定するねじのねじ孔を略等間隔に少なくとも３つ形成するとともに、そのうち隣り合う２つのねじ孔にあるねじは前記モータが前記ハウジングに取り付けられたときに、ポートとプランジャポンプの軸線との間にそれぞれ位置するとともに、少なくとも１つのねじ孔にあるねじは２つのねじ孔にあるねじに対してプランジャポンプの軸線を挟んで位置するようにした。
【０００７】
また第３の発明では、モータをハウジングに固定するねじのねじ孔を略等間隔に少なくとも３つ形成するとともに、そのうち隣り合う２つのねじ孔内にあるねじはモータがハウジングに取り付けられたときに、プランジャポンプの軸線を挟んで前記マウント部より上部にそれぞれ配置するとともに、少なくとも１つはマウント部より下部に位置するようにした。
【発明の効果】
【０００８】
そのため、モータのねじの緩みを抑制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明の車両用液圧制御ユニットを実現する最良の形態を、実施例１において説明する。
【実施例１】
【００１０】
［ブレーキ液圧回路の構成］
図１は、ブレーキ液圧制御装置３２の液圧回路図である。液圧回路は、マスタシリンダM/CとホイルシリンダW/Cとの間に設けられた液圧制御ユニット３０内に形成されている。図２、図３は液圧制御ユニット３０のハウジング３１のスケルトン図である。なお、図２、図３の液圧制御ユニット３０は、図を見易くするため各バルブ１，２，３，４が取り付けられていない状態で示している。
【００１１】
このブレーキ液圧制御装置３２は、コントローラからのVehicle Dynamics Control（以下VDC）、Anti-lock Brake System（以下ABS）の要求液圧に応じて液圧制御を行う。ブレーキ液圧制御装置３２においては、P系統のブレーキ液圧回路２１ＰとS系統のブレーキ液圧回路２１Ｓの2系統からなる、X配管と呼ばれる配管構造となっている。P系統には、左前輪のホイルシリンダW/C(FL)、右後輪のホイルシリンダW/C(RR)が接続されており、S系統には、右前輪のホイルシリンダW/C(FR)、左後輪のホイルシリンダW/C(RL)が接続されている。ブレーキ液圧制御装置３２と各ホイルシリンダW/Cとは、後述するハウジング３１の上面３１ｃに穿設されたホイルシリンダポート１９（１９ＲＬ，１９ＦＲ，１９ＦＬ，１９ＲＲ）に接続されている。
【００１２】
また、P系統、S系統それぞれに、プランジャポンプＰＰとプランジャポンプＰＳとが設けられている。このプランジャポンプＰＰとプランジャポンプＰＳは、カム室２４に配置されたカム２２をモータＭの回転軸に偏心して取り付け、モータＭが駆動することにより、プランジャ２３Ｐ，２３Ｓを往復動させて液圧発生させている。
【００１３】
マスタシリンダM/Cと液圧制御ユニット３０とは、後述するハウジング３１のポート接続面31a1に穿設されたマスタシリンダポート２０Ｐ，２０Ｓを介して油路１８Ｐ，１８Ｓにおいて接続されている。この油路１８とプランジャポンプＰＰ，ＰＳの吸入側とは、油路１０Ｐ，１０Ｓによって接続されている。この各油路１０上には、常閉型のソレノイドバルブであるゲートインバルブ１Ｐ，１Ｓが設けられている。また油路１０上であって、ゲートインバルブ１とプランジャポンプＰとの間にはチェックバルブ５Ｐ，５Ｓが設けられており、この各チェックバルブ５は、ゲートインバルブ１からプランジャポンプＰへ向かう方向へのブレーキ液圧の流れを許容し、反対方向の流れを禁止する。
【００１４】
各プランジャポンプＰの吐出側と各ホイルシリンダW/Cとは、油路１１Ｐ，１１Ｓによって接続されている。この各油路１１上には、各ホイルシリンダW/Cに対応する常開型のソレノイドバルブである増圧バルブ３ＦＬ，３ＲＲ，３ＦＲ，３ＲＬが設けられている。また各油路１１上であって、各増圧バルブ３とプランジャポンプＰとの間にはチェックバルブ６Ｐ，６Ｓが設けられている。各チェックバルブ６は、プランジャポンプＰから増圧バルブ３へ向かう方向へのブレーキ液圧の流れを許容し、反対方向の流れを禁止する。
【００１５】
更に各油路１１には、各増圧バルブ３を迂回する油路１６ＦＬ，１６ＲＲ，１６ＦＲ，１６ＲＬが設けられており、油路１６には、チェックバルブ９ＦＬ，９ＲＲ，９ＦＲ，９ＲＬが設けられている。この各チェックバルブ９は、ホイルシリンダW/CからプランジャポンプＰへ向かう方向へのブレーキ液圧の流れを許容し、反対方向の流れを禁止する。
【００１６】
マスタシリンダM/Cと油路１１とは油路１２Ｐ，１２Ｓによって接続されており、油路１１と油路１２とはプランジャポンプＰと増圧バルブ３との間において合流している。この各油路１２上には、常開型のソレノイドバルブであるゲートアウトバルブ２Ｐ，２Ｓが設けられている。また各油路１２には、各ゲートアウトバルブ２を迂回する油路１７Ｐ，１７Ｓが設けられており、この油路１７には、チェックバルブ８Ｐ，８Ｓが設けられる。この各チェックバルブ８は、マスタシリンダM/C側からホイルシリンダW/Cへ向かう方向へのブレーキ液圧の流れを許容し、反対方向の流れを禁止する。
【００１７】
プランジャポンプＰの吸入側にはリザーバ１５Ｐ，１５Ｓが設けられており、このリザーバ１５とプランジャポンプＰとは油路１４Ｐ，１４Ｓによって接続されている。リザーバ１５とプランジャポンプＰとの間にはチェックバルブ７Ｐ，７Ｓが設けられており、この各チェックバルブ７は、リザーバ１５からプランジャポンプＰへ向かう方向へのブレーキ液圧の流れを許容し、反対方向の流れを禁止する。
【００１８】
ホイルシリンダW/Cと油路１４とは油路１３Ｐ，１３Ｓによって接続されており、油路１３と油路１４とはチェックバルブ７とリザーバ１５との間において合流している。この各油路１３にそれぞれ、常閉型のソレノイドバルブである減圧バルブ４ＦＬ，４ＲＲ，４ＦＲ，４ＲＬが設けられている。
【００１９】
［ハウジングの構成］
以下の説明では、図２、図３においてマスタシリンダポート２０が開口している面を前面３１ａ、前面３１ａの背面を後面３１ｂ、ホイルシリンダポート１９が開口している面を上面３１ｃ、上面３１ｃの背面を下面３１ｄ、残りの２面を側面３１ｅと記載する。
【００２０】
ハウジング３１は概直方体であり、前面３１ａ側にモータＭが取り付けられ、後面３１ｂ側にゲートインバルブ１，ゲートアウトバルブ２，増圧バルブ３，減圧バルブ４の各ソレノイドバルブ群、及びこれらソレノイドバルブ群を駆動する電気ユニットが取り付けられる。電気ユニットとは、車両に取り付けられた車輪速センサ等の入力信号に応じて所定の演算を行う基板を備えたものであり、ソレノイドバルブに取り付けられたソレノイドに所定の電気信号を出力する。
【００２１】
ハウジング３１には、各ソレノイドバルブ群が圧入もしくはカシメにより取り付けられるバルブ取り付け用の孔と、各ポートや各ソレノイドバルブ群との間を接続する複数の油路と、各シリンダ（ホイルシリンダW/C、マスタシリンダM/C）と接続するポート（ホイルシリンダポート１９、マスタシリンダポート２０）と、モータＭを取り付けるためのねじ孔３４ａ，３４ｂと、ハウジング３１を車体に支持するマウント部３３を取り付けるためのねじ孔３３ａと、リザーバ１５を配置する空孔等が形成されている。これら各孔、油路及びねじ孔等はハウジング３１の外側から各面に対してドリル等により穿設される。
【００２２】
前面３１ａの上面３１ｃ側には、モータＭ側に面法線を有し、前面３１ａと略平行のポート接続面31a1が形成されている。言い換えると、モータ駆動軸側からハウジング３１を見たとき、ハウジング３１の外形寸法が増大しないように上面３１ｃ側の体積を増大さることが可能な形状であればよく、特に前面３１ａと平行でなくてもよいし、平面状でなくてもよい。
【００２３】
ポート接続面31a1は、前面３１ａに対して前方（モータ駆動軸方向モータ側）に突出して形成されており、この部分にマスタシリンダポート２０が形成されている。上面３１ｃにはホイルシリンダポート１９が形成されており、上面３１ｃにはスペース的に余裕が無く、また、体積的にも余裕が無い。そこで、ポート接続面31a1を形成し、体積を確保しつつホイルシリンダポート１９とは異なる方向からマスタシリンダポート２０を形成することで、全体の小型化を図っている。
【００２４】
モータＭ（モータケース４１）は、３つのねじ４０ａ、４０ｂによって、ハウジング３１に固定されている。モータケース４１のフランジ部４２には、この３つのねじ４０ａ，４０ｂが挿入されるねじ孔４３ａ，４３ｂが形成されている。またハウジング３１には３つのねじ４０ａ，４０ｂが挿入されるねじ３４ａ，３４ｂが形成されている。図２では、モータケース４１がねじ４０ａ，４０ｂによって固定された状態の図を示しているため、ハウジング３１のねじ孔３４ａ，３４ｂが見えていないが、フランジ部４２のねじ孔４３ａ、４３ｂと一致する位置に形成されている。
【００２５】
前面３１ａのプランジャポンプＰの軸線よりも下面３１ｄ側であって、前面３１ａの左右両端には、ハウジング３１を車体に固定する固定部材を取り付けるマウント部３３が設けられている。マウント部３３は、ハウジング３１に形成されたねじ孔３３ａに取り付けられるマウント用ボルト３３ｂと、前面３１ａとマウント用ボルト３３ｂとの間に狭持されるインシュレータ３３ｃとを有する。インシュレータ３３ｃは略円筒形状であり、円筒の外周には支持溝33c1が形成されている。車体側との間に設けられる支持部材は、この支持溝33c1に取り付けられ、インシュレータ３３ｃは、その支持部材との間で上下左右方向の振動を吸収する。
【００２６】
前面３１ａのマウント部３３よりも下面側であって、前面３１ａの左右中心（リザーバ１５ｓとリザーバ１５ｐとの間）には、モータＭ（モータケース４１）を固定するねじ４０ａが挿入されるねじ孔３４ａが形成されている。また前面３１ａのプランジャポンプＰの軸線よりも上面３１ｃ側であって、マスタシリンダポート２０よりも下面３１ｄ側には、モータＭ（モータケース４１）を固定するねじ４０ｂが挿入されるねじ孔３４ｂが形成されている。このねじ孔３４ｂは左右両側に設けられており、ねじ軸は、ハウジング３１の長手方向に形成された何れの油路の軸心よりもハウジング外側方向に位置している。言い換えると、ねじ孔３４ｂはねじ孔３４ａに対して120度の位置よりもプランジャポンプＰ側に形成されている。また３つのねじ孔３４ａ，３４ｂは、上述のように厳密には等間隔に形成されていないが概ね等間隔に形成されている。なお図２の直線Ａは、ねじ孔３４ａに対して120度の方向を示している。
【００２７】
実施例１では２つのねじ孔３４ｂがプランジャポンプＰの軸線と略平行となるように形成されるが、プランジャポンプＰの軸線より上面３１ｃ側であれば、多少位置がハウジング３１の長手方向において異なってもよい。
【００２８】
［モータケースの構成］
モータケース４１は内部にモータＭを収容し、ハウジング３１に固定されている。モータケース４１の円筒部は回転子との間に空間を介して配置されており、モータＭがブラシ付きの場合には、モータケース４１の円筒内側に永久磁石が取り付けられ、回転子であるコイルとの間で電磁力が作用する。一方、モータＭがブラシレスの場合には、モータケース４１の円筒内側にステータコイルが取り付けられ、回転子である永久磁石との間で電磁力が作用する。
【００２９】
モータケース４１はフランジ部４２を有し、フランジ部４２にはねじ４０ａ，４０ｂが挿入されるねじ孔４３ａ，４３ｂが形成されている。ねじ孔４３ａ，４３ｂは、フランジ部４２の周方向に略等間隔に形成されている。フランジ部４２に形成されたねじ孔４３ａ，４３ｂはハウジング３１のねじ孔３４ａ，３４ｂに対応する位置に形成されている。
【００３０】
モータケース４１は、フランジ部４２のねじ孔４３ａ，４３ｂを、ハウジング３１の前面３１ａのねじ孔３４ａ，３４ｂに合わせてねじ４０ａ，４０ｂによりハウジング３１に締め付け固定している。
【００３１】
［作用］
図４はハウジング３１を前面３１ａから見たときの正面図である。図４（ａ）は下面３１ｄ側に２つのねじ４０ｃを、上面３１ｃ側に１つのねじ４０ｄを設けた場合の図である。図４（ｂ）は実施例１のように下面３１ｄ側に１つのねじ４０ａを、上面側に２つのねじ４０ｂを設けた図である。
【００３２】
図４（ａ）に示すように下面３１ｄ側に２つのねじ４０ｃを設けた場合には、ねじ４０ｃとマウント部３３とが干渉しないように、そして、ハウジング３１のねじ孔３４ｂの肉厚を十分確保するために、ねじ４０ｃをマウント部３３よりも上面３１ｃ側に設ける必要があった。図２において説明したように、リザーバ１５は下面３１ｄ側から穿設した空孔内に配置される。よって、このリザーバ１５が占有する領域以外でマウント部３３を設けなければならない。また、マウント部３３は振動等を最も受けるため、ねじ孔３３ａの周りの肉厚を確保する必要がある。これらの観点から、マウント部３３に近いところでねじ孔等を形成するのは困難だからである。
【００３３】
そのため、ねじ４０ｃ，４０ｄが全体的に上面３１ｃ側に設けることとなり、ねじ４０ｃ，４０ｄに作用する振動が大きく、ねじ４０ｃ，４０ｄが緩み易くなっている。言い換えると、全てのねじ４０ｃ，４０ｄがマウント部３３の中心を結ぶ線（以下、支持線Ｌ）よりも上面３１ｃ側に配置されることになり、支持線Ｌからねじ４０ｃ，４０ｄまでの距離の合計が大きく、ねじ４０ｃ，４０ｄに作用する振動が特に大きく緩み易くなっている。
【００３４】
そこで実施例１では、フランジ部４２のねじ孔４３ａ，４３ｂ（ハウジング３１のねじ孔３４ａ，３４ｂ）の中心を、マウント部３３の中心を結ぶ軸線（支持線Ｌ）を挟んで一方に２つ（ねじ孔４３ｂ，３４ｂ）、他方に１つ（ねじ孔４３ａ，３４ａ）配置すると共に、一方に配置された２つのねじ孔４３ｂ，３４ｂを、他方に配置された１つのねじ孔４３ａ，３４ａよりも軸線から離れているようにした。
【００３５】
この構成により、ねじ４０ａ，４０ｂを全体的に下面３１ｄ側に設けることができると共に、ねじ４０ａ，４０ｂと支持線Ｌとの距離を短くできる。よって、ねじ４０ａ，４０ｂに作用する振動を小さくでき、ねじ４０ａ，４０ｂが緩みを抑制できる。また、マウント部３３から遠い位置には２つのねじ４０ｂを左右に設けたため、左右のマウント部３３からの距離が遠い位置においてしっかりと締め付けることが可能となり、ねじ４０ｂの緩みを抑制することができる。尚、ねじ４０ａ，４０ｂを全体的に下面３１ｄ側に設けることは、言い換えると、モータＭの上面３１ｃ側にねじ用のスペースを設ける必要が無いことを意味し、モータＭの回転軸をより上面３１ｃ側に配置できる。よって、ハウジングの小型化を図ることができる。
【００３６】
更に実施例１では、１つのねじ孔４３ａを、支持線Ｌに対してプランジャポンプＰと反対側に配置した。すなわち、２つのねじ孔４３ｂを支持線Ｌに対してプランジャポンプＰ側に配置した。
この構成により、支持線Ｌに対してプランジャポンプＰ側を２つのねじ孔４３ｂにより、強固にモータＭ（モータケース４１）を固定できる。
【００３７】
更に実施例１では、２つのねじ孔４３ｂを、プランジャポンプＰの軸線に対して、１つのねじ孔４３ａと反対側に配置した。
この構成により、１つのねじ孔４３ａと２つのねじ孔４３ｂを、プランジャポンプＰの軸線と支持線Ｌとを挟むように配置したため、モータＭ（モータケース４１）を強固に固定できる。
【００３８】
更に実施例１では、２つのねじ孔４３ｂを、１つのねじ孔４３ａに対して120度の位置よりもプランジャポンプＰ側に配置した。
この構成により、ハウジング３１に対してより外側にねじ孔４３ｂを設けることができるため、ハウジング３１の中心部に設けられるソレノイドバルブ群と干渉することがなく、ねじ孔４３ｂの肉厚を十分に確保することができる。
【００３９】
また実施例１では、ねじ孔４３ａ，４３ｂを略等間隔に少なくとも３つ形成するとともに、そのうち隣り合う２つのねじ孔４３ｂにあるねじ４０ｂはモータＭがハウジング３１に取り付けられたときに、ホイルシリンダポート１９、マスタシリンダポート２０とプランジャポンプＰの軸線との間にそれぞれ位置するとともに、１つのねじ孔４３ａにあるねじ４０ａは２つのねじ孔４３ｂにあるねじ４０ｂに対してプランジャポンプＰの軸線を挟んで位置するようにした。
【００４０】
この構成により、ねじ４０ａ，４０ｂが全体的に下面３１ｄ側に設けることとなり、ねじ４０ａ，４０ｂに作用する振動を小さくでき、ねじ４０ａ，４０ｂが緩みを抑制できる。また、マウント部３３から遠い位置には２つのねじ４０ｂを左右に設けたため、左右のマウント部３３に対して左右方向の距離は近くすることが可能となり、ねじ４０ｂに作用する振動が小さくでき、ねじ４０ｂの緩みを抑制することができる。また、マウント部３３から近い位置には１つのねじ４０ａを左右に設けたため、ねじ４０ａに作用する振動が小さくでき、ねじ４０ａの緩みを抑制することができる。
【００４１】
更に実施例１では、ハウジング３１は車両に搭載された時にマスタシリンダポート２０が上部となって配置されるとともに、１つのねじ孔４３ａはモータケース４１の下面３１ｄ側に位置するようにした。
【００４２】
この構成により、ねじ孔４３ａはモータケース４１の下面３１ｄ側にあり、ねじ孔４３ｂはマスタシリンダポート２０が形成される突出部の下面３１ｄ側にあるため、ねじ４０ａ，４０ｂに水や薬品等がかかり難く、ねじ４０ａ，４０ｂの腐食を抑制することができる。
【００４３】
更に実施例１では、ねじ孔４３ａを、ハウジング３１を車体に固定するためのマウント部３３の間に位置するようにした。
この構成により、ねじ４０ａに作用するプランジャポンプＰの往復動による振動が左右に均等に作用するため、ねじ４０ａの緩みを抑制することができる。
【００４４】
また実施例１では、フランジ部４２のねじ孔４３ａ，４３ｂを、略等間隔に３つ形成するとともに、そのうち隣り合う２つのねじ孔４３ｂ内にあるねじ４０ｂはモータＭがハウジング３１に取り付けられたときに、プランジャポンプＰの軸線を挟んでマウント部３３より上部にそれぞれ配置するとともに、残りの１つのねじ孔３４ａ内にあるねじ４０ａはマウント部３３より下部に位置するようにした。
【００４５】
この構成により、ねじ４０ａ，４０ｂが全体的に下面３１ｄ側に設けることとなり、ねじ４０ａ，４０ｂに作用する振動を小さくでき、ねじ４０ａ，４０ｂが緩みを抑制できる。また、ハウジング３１の左右に渡って設けられるプランジャポンプＰや容積の大きいリザーバ１５や左右端部に配置されたマウント部３３を避けることができる位置に２つのねじ孔３４ｂを配置することが可能となるため、設計の自由度を高くすることができる。
【００４６】
［効果］
以下に実施例１の効果を列記する。
【００４７】
（１）ハウジング３１と、ハウジング３１の一方に偏倚した二箇所においてハウジング３１を車体との間で支持するマウント部３３と、液体をハウジング３１内に形成した油路から外部に圧送するプランジャポンプＰと、プランジャポンプＰを駆動するモータＭと、モータＭを覆うモータケース４１と、モータケース４１に形成され、ハウジング３１の面と向き合うフランジ部４２と、フランジ部４２に形成され、ハウジング３１に対して螺着するモータ取付用のねじ４０ａ，４０ｂが貫通する３つのねじ孔４３ａ，４３ｂと、を有し、ねじ孔４３ａ，４３ｂの中心を、マウント部３３の中心を結ぶ支持線Ｌを挟んで一方に２つ、他方に１つ配置すると共に、一方に配置された２つのねじ孔４３ｂは、他方に配置された１つのねじ孔４３ａよりも支持線Ｌから離れているようにした。
【００４８】
よって、ねじ４０ａ，４０ｂを全体的に下面３１ｄ側に設けることができると共に、ねじ４０ａ，４０ｂと支持線Ｌとの距離を短くできる。そのため、ねじ４０ａ，４０ｂに作用する振動を小さくでき、ねじ４０ａ，４０ｂが緩みを抑制できる。また、マウント部３３から遠い位置には２つのねじ４０ｂを左右に設けたため、左右のマウント部３３からの距離が遠い位置においてしっかりと締め付けることが可能となり、ねじ４０ｂの緩みを抑制することができる。
【００４９】
また、ねじ４０ａ，４０ｂを全体的に下面３１ｄ側に設けることが可能となるため、モータＭの上面３１ｃ側にねじ用のスペースを設ける必要が無く、モータＭの回転軸をより上面３１ｃ側に配置できる。よって、ハウジングの小型化を図ることができる。
【００５０】
（２）１つのねじ孔４３ａを、マウント部３３の中心を結ぶ軸線（支持線Ｌ）に対してプランジャポンプＰと反対側に配置した。
よって、支持線Ｌに対してプランジャポンプＰ側を２つのねじ孔４３ｂにより、強固にモータＭ（モータケース４１）を固定できる。
【００５１】
（３）２つのねじ孔４３ｂを、プランジャポンプＰの軸線に対して、１つのねじ孔４３ａと反対側に配置した。
よって、１つのねじ孔４３ａと２つのねじ孔４３ｂを、プランジャポンプＰの軸線とマウント部３３の中心を結ぶ軸線（支持線Ｌ）とを挟むように配置したため、モータＭ（モータケース４１）を強固に固定できる。
【００５２】
（４）２つのねじ孔４３ｂを、１つのねじ孔４３ａに対して120度の位置よりもプランジャポンプＰ側に配置した。
よって、ハウジング３１に対してより外側にねじ孔４３ｂを設けることができるため、ハウジング３１の中心部に設けられるソレノイドバルブ群と干渉することがなく、ねじ孔４３ｂの肉厚を十分に確保することができる。
【００５３】
（５）ハウジング３１と、ハウジング３１に設けられ外部配管を接続するホイルシリンダポート１９、マスタシリンダポート２０と、ハウジング３１内であってハウジング３１の略中央部に形成されたカム室２４と、カム室２４内に配置されたカム２２と、カム２２により往復動をして液体をハウジング３１内に形成した油路からホイルシリンダポート１９、マスタシリンダポート２０を介して外部に圧送する略同軸上に配置されたプランジャポンプＰと、カム２２を駆動するモータＭと、を備えた液圧制御ユニット３０において、モータＭはモータケース４１に形成されたフランジ部４２と、フランジ部４２に形成されたモータ取り取付用のねじ４０ａ，４０ｂが装着されるねじ孔４３ａ，４３ｂと、を有し、ねじ孔４３ａ，４３ｂを略等間隔に少なくとも３つ形成するとともに、そのうち隣り合う２つのねじ孔４３ｂにあるねじ４０ｂはモータＭがハウジング３１に取り付けられたときに、ホイルシリンダポート１９、マスタシリンダポート２０とプランジャポンプＰの軸線との間にそれぞれ位置するとともに、１つのねじ孔４３ａにあるねじ４０ａは２つのねじ孔４３ｂにあるねじ４０ｂに対してプランジャポンプＰの軸線を挟んで位置するようにした。
【００５４】
よって、ねじ４０ａ，４０ｂが全体的に下面３１ｄ側に設けることとなり、ねじ４０ａ，４０ｂに作用する振動を小さくでき、ねじ４０ａ，４０ｂが緩みを抑制できる。また、マウント部３３から遠い位置には２つのねじ４０ｂを左右に設けたため、左右のマウント部３３に対して左右方向の距離は近くすることが可能となり、ねじ４０ｂに作用する振動が小さくでき、ねじ４０ｂの緩みを抑制することができる。また、マウント部３３から近い位置には１つのねじ４０ａを左右に設けたため、ねじ４０ａに作用する振動が小さくでき、ねじ４０ａの緩みを抑制することができる。
【００５５】
（６）ハウジング３１は車両に搭載された時にホイルシリンダポート１９、マスタシリンダポート２０が上部となって配置されるとともに、１つのねじ孔４３ａをモータケース４１の下側に位置するようにした。
【００５６】
ねじ孔４３ａはモータケース４１の下面３１ｄ側にあり、ねじ孔４３ｂはマスタシリンダポート２０が形成される突出部の下面３１ｄ側にあるため、ねじ４０ａ，４０ｂに水や薬品等がかかり難く、ねじ４０ａ，４０ｂの腐食を抑制することができる。
【００５７】
（７）フランジ部４２の１つのねじ孔４３ａを、ハウジング３１を車体に固定するためのマウント部３３間に位置するようにした。
よって、ねじ４０ａに作用するプランジャポンプＰの往復動による振動が左右に均等に作用するため、ねじ４０ａの緩みを抑制することができる。
【００５８】
（８）ハウジング３１と、ハウジング３１を車体に固定するためのマウント部３３と、ハウジング３１内であってハウジング３１の略中央部に形成されたカム室２４と、カム室２４内に配置されたカム２２と、カム２２により往復動して液体をハウジング３１内に形成した油路からホイルシリンダポート１９、マスタシリンダポート２０を介して外部に圧送する略同軸上に配置されたプランジャポンプＰと、カム２２を駆動するモータＭと、ハウジング３１はマウント部３３が下部に位置するように車体に取り付けられ、モータＭは、モータケース４１に形成されたフランジ部４２と、フランジ部４２に形成されたモータ取付用のねじ４０ａ，４０ｂが装着されるねじ孔４３ａ，４３ｂと、を有し、ねじ孔４３ａ，４３ｂは略等間隔に少なくとも３つ形成するとともに、そのうち隣り合う２つのねじ孔４３ｂ内にあるねじ４０ｂはモータＭがハウジング３１に取り付けられたときに、プランジャポンプＰの軸線を挟んでマウント部３３より上部にそれぞれ配置するとともに、１つのねじ孔４３ｂ内にあるねじ４０ａをマウント部３３より下部に位置するようにした。
【００５９】
よって、ねじ４０ａ，４０ｂが全体的に下面３１ｄ側に設けることとなり、ねじ４０ａ，４０ｂに作用する振動を小さくでき、ねじ４０ａ，４０ｂが緩みを抑制できる。また、ハウジング３１の左右に渡って設けられるプランジャポンプＰや容積の大きいリザーバ１５や左右端部に配置されたマウント部３３を避けることができる位置に２つのねじ孔３４ｂを配置することが可能となるため、設計の自由度を高くすることができる。
【００６０】
［他の実施例］
以上、本願発明を実施するための最良の形態を、実施例１に基づいて説明してきたが、各発明の具体的な構成は各実施例に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても、本発明に含まれる。
【００６１】
例えば実施例１では、ハウジング３１にモータケース４１を３つのねじ４０ａ，４０ｂにより固定するようにしたが、３つ以上のねじで固定するようにしても良い。
また実施例１では、４輪車両用のブレーキ液圧制御装置３２について説明したが、２輪用車両のブレーキ液圧制御装置に用いても良い。
【００６２】
また実施例１では、ポンプとしてプランジャポンプＰを用いて説明したが、ギヤポンプなど別のポンプを用いても良く、特に限定しない。
【図面の簡単な説明】
【００６３】
【図１】実施例１のブレーキ液圧制御装置の液圧回路図である。
【図２】実施例１の液圧制御ユニットのハウジングのスケルトン図である。
【図３】実施例１の液圧制御ユニットのハウジングのスケルトン図である。
【図４】実施例１のハウジングを前面から見たときの図である。
【符号の説明】
【００６４】
１５    リザーバ
１９    ホイルシリンダポート
２０    マスタシリンダポート
２２    カム
２４    カム室
３０    液圧制御ユニット
３１    ハウジング
３３    マウント部
４０ａ    ねじ
４０ｂ    ねじ
４１    モータケース
４２    フランジ部
４３ａ    ねじ孔
４３ｂ    ねじ孔
Ｐ    プランジャポンプ
【図１】
2010070140.tif 000003
【図２】
2010070140.tif 000004
【図３】
2010070140.tif 000005
【図４】
2010070140.tif 000006