(57)【要約】【課題】本発明の課題は、鞍乗型車両において、車両の大型化を抑えながら、前輪と燃料パイプとの間の空間を大きく確保すると共に、ライダーの足置きスペースを拡大することにある。【解決手段】第１ロアフレーム（１３）は、第１フレーム前部（５１）を含む。第１フレーム前部（５１）は、燃料タンク（９）の前方に位置し、ダウンフレーム（１２）に接続される。車両平面視で、第１フレーム前部（５１）は、ダウンフレーム（１２）よりも前方に凸に湾曲した形状を有する。燃料パイプ（４４）は、第１フレーム前部（５１）の後方を通って配置される。【選択図】図６
2020059437.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ヘッドパイプと、
前記ヘッドパイプに回転可能に支持された操舵装置と、
前記操舵装置に回転可能に支持された前輪と、
前記ヘッドパイプから下方に延びるダウンフレームと、
前記ダウンフレームから左右の一方、且つ、後方に延びる第１ロアフレームと、
前記ダウンフレームから左右の他方、且つ、後方に延びる第２ロアフレームと、
前記第１ロアフレームから後方且つ上方に延びる第１リアフレームと、
前記第２ロアフレームから後方且つ上方に延びる第２リアフレームと、
前記第１リアフレーム及び前記第２リアフレームの上方に配置されたシートと、
前記ヘッドパイプ及びダウンフレームの前方に配置されたフロントカバーと、
前記フロントカバーの後方に配置されたレッグシールドと、
前記シートの下方に配置されたリアカバーと、
前記第１ロアフレーム及び前記第２ロアフレームの上方、且つ、車両前後方向において前記レッグシールドと前記リアカバーとの間に配置されたフートボードと、
前記フートボードの下方、且つ、車両左右方向において前記第１ロアフレームと前記第２ロアフレームとの間に配置された燃料タンクと、
前記レッグシールドに配置された給油口と、
車両側面視で少なくとも一部が前記前輪の後方に配置され、前記給油口と前記燃料タンクとを接続する燃料パイプと、
を備え、
前記第１ロアフレームは、前記燃料タンクの前方に位置し前記ダウンフレームに接続された第１フレーム前部を含み、
車両平面視で、前記第１フレーム前部は、前記ダウンフレームよりも前方に凸に湾曲した形状を有し、
前記燃料パイプは、前記第１フレーム前部の後方を通って配置される、
鞍乗型車両。
【請求項２】
車両側面視で、前記第１フレーム前部の前縁の少なくとも一部は、前記ダウンフレームの前縁よりも前方に位置する、
請求項１に記載の鞍乗型車両。
【請求項３】
車両側面視で、前記第１フレーム前部の後縁の少なくとも一部は、前記ダウンフレームの中心軸線よりも前方に位置する、
請求項１又は２のいずれかに記載の鞍乗型車両。
【請求項４】
前記第２ロアフレームは、前記ダウンフレームに接続された第２フレーム前部を含み、
前記第１フレーム前部は、前記第２フレーム前部よりも前方に凸に湾曲した形状を有する、
請求項１から３のいずれかに記載の鞍乗型車両。
【請求項５】
前記第１ロアフレームは、前記ダウンフレームに接続された第１接続端部を含み、
前記第２ロアフレームは、前記ダウンフレームに接続された第２接続端部を含み、
車両正面視で、前記第１接続端部の少なくとも一部は、前記第２接続端部よりも上方に位置する、
請求項１から４のいずれかに記載の鞍乗型車両。
【請求項６】
車両正面視で、前記第１接続端部の上端は、前記第２接続端部の上端よりも上方に位置する、
請求項５に記載の鞍乗型車両。
【請求項７】
車両正面視で、前記第１接続端部の下端は、前記第２接続端部の下端よりも上方に位置する、
請求項５又は６のいずれかに記載の鞍乗型車両。
【請求項８】
車両側面視で、前記第１ロアフレームの中心軸線は、前記第１接続端部において前記ダウンフレームの中心軸線よりも前方に位置する、
請求項５から７のいずれかに記載の鞍乗型車両。
【請求項９】
車両平面視で、前記第１フレーム前部の後縁の少なくとも一部は、前記第１接続端部の後端よりも前方に位置する、
請求項５から８のいずれかに記載の鞍乗型車両。
【請求項１０】
車両側面視で、前記燃料パイプの少なくとも一部は、前記第１フレーム前部の真後ろの位置において前記ダウンフレームと重なる、
請求項１から９のいずれかに記載の鞍乗型車両。
【請求項１１】
前記燃料パイプは、
前記燃料タンクに接続された第１パイプ部と、
前記ダウンフレームの側方に配置された第２パイプ部と、
前記第１パイプ部と前記第２パイプ部との間に位置する屈曲パイプ部と、
を含み、
前記屈曲パイプ部は、前記フートボードの前方に位置しており、車両平面視で前記フートボードと重なる、
請求項１から１０のいずれかに記載の鞍乗型車両。
【請求項１２】
車両正面視で、前記屈曲パイプ部の少なくとも一部は、前記ダウンフレームと重なる、
請求項１１に記載の鞍乗型車両。
【請求項１３】
車両側面視で、前記燃料パイプの前縁は、前記ダウンフレームの前縁よりも後方に位置する、
請求項１から１２のいずれかに記載の鞍乗型車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鞍乗型車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、鞍乗型車両には、フートボードの下方に燃料タンクが配置され、レッグシールドに給油口が配置されたものがある（例えば特許文献１参照）。このような車両では、給油口と燃料タンクをつなぐ燃料パイプがレッグシールド内に配置されている。また、ダウンフレームヘッドパイプから下方に延びており、左右のロアフレームがダウンフレームから後方に延びている。燃料タンクは、左右のロアフレームの間に配置されている。燃料パイプは、燃料タンクから前方に延び、ロアフレームの下方の位置と前方の位置とを通るように配置され、ダウンフレームに沿って上方に延びている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−２１５２１４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記の鞍乗型車両では、燃料パイプがロアフレームの下方且つ前方に配置されている。従って、前輪と燃料パイプとの間の距離を確保するためには、車両が大型化してしまう可能性がある。一方、燃料パイプがロアフレームの後方に配置されれば、前輪と燃料パイプとの間の距離を容易に確保することができる。しかし、その場合、燃料パイプがロアフレームの下方且つ前方に配置される場合と比べて、レッグシールドが、より後方に位置することになる。そのため、ライダーの足置きスペースが狭くなるという問題がある。
【０００５】
本発明の課題は、鞍乗型車両において、車両の大型化を抑えながら、前輪と燃料パイプとの間の空間を大きく確保すると共に、ライダーの足置きスペースを拡大することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
一態様に係る鞍乗型車両は、ヘッドパイプと、操舵装置と、前輪と、ダウンフレームと、第１ロアフレームと、第２ロアフレームと、第１リアフレームと、第２リアフレームと、シートと、フロントカバーと、レッグシールドと、リアカバーと、フートボードと、燃料タンクと、給油口と、燃料パイプとを備える。操舵装置は、ヘッドパイプに回転可能に支持される。前輪は、操舵装置に回転可能に支持される。ダウンフレームは、ヘッドパイプから下方に延びる。第１ロアフレームは、ダウンフレームから左右の一方、且つ、後方に延びる。第２ロアフレームは、ダウンフレームから左右の他方、且つ、後方に延びる。第１リアフレームは、第１ロアフレームから後方且つ上方に延びる。第２リアフレームは、第２ロアフレームから後方且つ上方に延びる。シートは、第１リアフレーム及び第２リアフレームの上方に配置される。
【０００７】
フロントカバーは、ヘッドパイプ及びダウンフレームの前方に配置される。レッグシールドは、フロントカバーの後方に配置される。リアカバーは、シートの下方に配置される。フートボードは、第１ロアフレーム及び第２ロアフレームの上方、且つ、車両前後方向においてレッグシールドとリアカバーとの間に配置される。燃料タンクは、フートボードの下方、且つ、車両左右方向において第１ロアフレームと第２ロアフレームとの間に配置される。給油口は、レッグシールドに配置される。燃料パイプは、給油口と燃料タンクとを接続する。車両側面視で、燃料パイプの少なくとも一部は、前輪の後方に配置される。
【０００８】
第１ロアフレームは、第１フレーム前部を含む。第１フレーム前部は、燃料タンクの前方に位置し、ダウンフレームに接続される。車両平面視で、第１フレーム前部は、ダウンフレームよりも前方に凸に湾曲した形状を有する。燃料パイプは、第１フレーム前部の後方を通って配置される。
【０００９】
本態様に係る鞍乗型車両では、燃料パイプは、第１フレーム前部の後方を通って配置されている。そのため、車両の大型化を抑えながら、前輪と燃料パイプとの間の空間を大きく確保することができる。また、車両平面視で、第１フレーム前部は、ダウンフレームよりも前方に凸に湾曲した形状を有している。そのため、燃料パイプをより前方に配置することができる。それにより、フートボードを前後方向に大きくすることができる。それにより、ライダーの足置きスペースを拡大することができる。
【００１０】
車両側面視で、第１フレーム前部の前縁の少なくとも一部は、ダウンフレームの前縁よりも前方に位置してもよい。この場合、燃料パイプをより前方に配置することができる。それにより、フートボードを前後方向に大きくすることができる。
【００１１】
車両側面視で、第１フレーム前部の後縁の少なくとも一部は、ダウンフレームの中心軸線よりも前方に位置してもよい。この場合、第１フレーム前部が、前方に凸に大きく湾曲した形状であることで、燃料パイプをより前方に配置することができる。それにより、フートボードを前後方向に大きくすることができる。
【００１２】
第２ロアフレームは、ダウンフレームに接続された第２フレーム前部を含む。第１フレーム前部は、第２フレーム前部よりも前方に凸に湾曲した形状を有する。上述したように、第１フレーム前部が前方に向けて湾曲した形状であることで、燃料パイプをより前方に配置することができ、それにより、足置きスペースを広くすることができる。しかし、ダウンフレームと第１ロアフレームとの接続部での応力集中を小さく抑える観点からは、ダウンフレームは、側面視で第１ロアフレームと重なる位置に配置されていることが好ましい。それに対して、第１フレーム前部が前方に向けて湾曲した形状である場合、応力集中が前側に移動してしまうことで、第１ロアフレームの剛性が低下する虞がある。特に、第１ロアフレームと第２ロアフレームとが対称な形状である場合、第１ロアフレームと第２ロアフレームとの両方において剛性が低下する虞がある。また、それを抑えるために、第１ロアフレーム及び第２ロアフレーム自体の剛性を上げようとすると、第１ロアフレーム及び第２ロアフレームの大型化を招く虞がある。さらに、それに伴い、レッグシールドが、より後方に移動することで、足置きスペースも狭くなる虞がある。そこで本態様では、第１フレーム前部は、第２フレーム前部よりも前方に凸に湾曲した形状を有している。すなわち、第１ロアフレームと第２ロアフレームとは非対称な形状を有している。そのため、第１ロアフレームの剛性の低下を、第２ロアフレームによって補うことができる。それにより、第１ロアフレーム及び第２ロアフレームの大型化を抑えながら、第１ロアフレーム及び第２ロアフレームの剛性の低下を抑えることができる。
【００１３】
第１ロアフレームは、ダウンフレームに接続された第１接続端部を含んでもよい。第２ロアフレームは、ダウンフレームに接続された第２接続端部を含んでもよい。車両正面視で、第１接続端部の少なくとも一部は、第２接続端部よりも上方に位置してもよい。上述したように、第１フレーム前部が前方に向けて湾曲した形状である場合、第１ロアフレームの剛性が低下する虞がある。また、第１ロアフレーム自体の剛性を上げようとすると、第１ロアフレームの大型化、及び足置きスペースの狭小化を招く虞がある。しかし、本態様では、第１接続端部が高い位置に配置されることで、第１ロアフレームの剛性を増大させることができる。それにより、第１フレーム前部が前方に向けて湾曲した形状であっても、第１ロアフレームの大型化及び足置きスペースの狭小化を抑えながら、第１ロアフレームの剛性の低下を抑えることができる。
【００１４】
車両正面視で、第１接続端部の上端は、第２接続端部の上端よりも上方に位置してもよい。この場合、第１接続端部が高い位置に配置されることで、第１ロアフレームの剛性を増大させることができる。それにより、第１フレーム前部が湾曲した形状であっても、第１ロアフレームの剛性の低下を抑えることができる。
【００１５】
車両正面視で、第１接続端部の下端は、第２接続端部の下端よりも上方に位置する。この場合、第１接続端部が高い位置に配置されることで、第１ロアフレームの剛性を増大させることができる。それにより、第１フレーム前部が湾曲した形状であっても、第１ロアフレームの剛性の低下を抑えることができる。
【００１６】
車両側面視で、第１ロアフレームの中心軸線は、第１接続端部においてダウンフレームの中心軸線よりも前方に位置してもよい。この場合、第１フレーム前部が、前方に凸に大きく湾曲した形状であることで、燃料パイプをより前方に配置することができる。それにより、フートボードを前後方向に大きくすることができる。
【００１７】
車両平面視で、第１フレーム前部の後縁の少なくとも一部は、第１接続端部の後端よりも前方に位置してもよい。この場合、第１フレーム前部が、前方に凸に大きく湾曲した形状であることで、燃料パイプをより前方に配置することができる。それにより、フートボードを前後方向に大きくすることができる。
【００１８】
車両側面視で、燃料パイプの少なくとも一部は、第１フレーム前部の真後ろの位置においてダウンフレームと重なってもよい。この場合、燃料パイプがより前方に配置されることで、フートボードを前後方向に大きくすることができる。
【００１９】
燃料パイプは、第１パイプ部と、第２パイプ部と、屈曲パイプ部とを含んでもよい。第１パイプ部は、燃料タンクに接続されていてもよい。第２パイプ部は、ダウンフレームの側方に配置されてもよい。屈曲パイプ部は、第１パイプ部と第２パイプ部との間に位置してもよい。屈曲パイプ部は、フートボードの前方に位置しており、車両正面視でフートボードと重なってもよい。この場合、フートボードとの干渉を避けながら、屈曲パイプ部をフートボードに近接して配置することができる。それにより、フートボードを前後方向に大きくすることができる。
【００２０】
車両側面視で、屈曲パイプ部は、ダウンフレームと重なってもよい。この場合、燃料パイプがより前方に配置されることで、フートボードを前後方向に大きくすることができる。
【００２１】
車両側面視で、燃料パイプの前縁は、ダウンフレームの前縁よりも後方に位置してもよい。この場合、車両の大型化を抑えながら、前輪と燃料パイプとの間の空間を大きく確保することができる。
【発明の効果】
【００２２】
本発明によれば、鞍乗型車両において、車両の大型化を抑えながら、前輪と燃料パイプとの間の空間を大きく確保すると共に、ライダーの足置きスペースを拡大することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】実施形態に係る鞍乗型車両の側面図である。
【図２】車体フレームの平面図である。
【図３】車体フレーム及び燃料タンクの斜視図である。
【図４】車体フレーム及び燃料タンクの側面図である。
【図５】車体フレーム及び燃料タンクの正面図である。
【図６】車体フレーム及び燃料タンクの拡大平面図である。
【図７】車体フレーム及び燃料タンクの拡大側面図である。
【図８】車体フレームの拡大側面図である。
【図９】図８におけるIX-IX断面図である。
【図１０】車体フレームの拡大正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
以下、実施形態に係る鞍乗型車両１について図面を参照して説明する。図１は、鞍乗型車両１の側面図である。本実施形態に係る鞍乗型車両１は、スクータ型車両である。図１に示すように、鞍乗型車両１は、車体フレーム２と、操舵装置３と、車体カバー４と、前輪５と、シート６と、後輪７と、パワーユニット８と、燃料タンク９とを含む。
【００２５】
なお、本明細書において、鞍乗型車両１の前後、上下、左右の各方向は、鞍乗型車両１のライダーから見た前後、左右、上下の方向である。また、前後方向は、鞍乗型車両１の前後方向と平行な方向だけを示すものでなく、鞍乗型車両１の前後方向に対して±４５°の範囲で傾斜している方向を含むものとする。言い換えると、左右方向および上下方向よりも前後方向に近い方向は、前後方向に含まれる。
【００２６】
同様に、上下方向とは、鞍乗型車両１の上下方向に対して±４５°の範囲で傾斜している方向を含むものとする。言い換えると前後方向および左右方向よりも上下方向に近い方向は、上下方向に含まれる。さらに、左右方向とは、鞍乗型車両１の左右方向に対して±４５°の範囲で傾斜している方向を含むものとする。言い換えると、前後方向および上下方向よりも左右方向に近い方向は、左右方向に含まれる。
【００２７】
本明細書において、「接続」とは、直接的な接続に限らず、間接的な接続も含む。また、「接続」とは、別体の部材が互いに固定されていることに限らず、一体の部材において複数の部分が連続していることも含む。
【００２８】
図２は、車体フレーム２の平面図である。図１及び図２に示すように、車体フレーム２は、ヘッドパイプ１１と、ダウンフレーム１２と、第１ロアフレーム１３と、第２ロアフレーム１４と、第１リアフレーム１５と、第２リアフレーム１６とを含む。車両側面視で、ヘッドパイプ１１は、後方且つ上方に向かって傾斜している。ダウンフレーム１２は、ヘッドパイプ１１から下方に延びている。
【００２９】
第１ロアフレーム１３と第２ロアフレーム１４とは、ダウンフレーム１２の下部に接続されている。第１ロアフレーム１３は、ダウンフレーム１２から左方、且つ、後方に延びている。第２ロアフレーム１４は、ダウンフレーム１２から右方、且つ、後方に延びている。第１リアフレーム１５は、第１ロアフレーム１３から後方且つ上方に延びている。第２リアフレーム１６は、第２ロアフレーム１４から後方且つ上方に延びている。
【００３０】
操舵装置３は、ヘッドパイプ１１に回転可能に支持されている。操舵装置３は、ステアリングシャフト２１と、アンダーブラケット２２と、左右のサスペンション２３とを含む。なお、図１では、左サスペンション２３のみが図示されている。ステアリングシャフト２１は、ヘッドパイプ１１に挿入されている。ステアリングシャフト２１の上部は、ハンドル２５に接続されている。ステアリングシャフト２１は、ヘッドパイプ１１に左右に回動可能に支持される。アンダーブラケット２２は、ステアリングシャフト２１の下部に接続されている。左右のサスペンション２３の上端部は、アンダーブラケット２２に接続されている。前輪５は、左右のサスペンション２３に回転可能に支持されている。
【００３１】
車体カバー４は、ハンドルカバー３１と、フロントカバー３２と、リアカバー３３と、ロアカバー３４と、レッグシールド３５と、マッドカバー３９とを含む。ハンドルカバー３１は、ハンドル２５の前方及び後方を覆う。ハンドルカバー３１の上面には、速度計などを含むメーターパネルが取り付けられる。
【００３２】
フロントカバー３２は、ヘッドパイプ１１及びダウンフレーム１２の前方に配置される。フロントカバー３２には、ヘッドライト３７が配置されている。レッグシールド３５は、フロントカバー３２の後方に配置されている。レッグシールド３５は、ヘッドパイプ１１及びダウンフレーム１２の後方に配置されている。マッドカバー３９は、前輪５の後方、且つ、レッグシールド３５の前方に配置されている。リアカバー３３は、第１リアフレーム１５と第２リアフレーム１６との周囲を覆う。リアカバー３３は、シート６の下方に配置されている。
【００３３】
シート６は、ヘッドパイプ１１より後方に配置されている。シート６は、第１リアフレーム１５及び第２リアフレーム１６の上方に配置されている。リアカバー３３内には、収納ボックス３８が配置されている。収納ボックス３８は、シート６の下方に配置されている。ロアカバー３４は、フロントカバー３２とリアカバー３３との間に配置される。ロアカバー３４は、第１ロアフレーム１３と第２ロアフレーム１４との周囲を覆う。ロアカバー３４の上面は、フートボード３６を含む。
【００３４】
フートボード３６は、シート６より下方且つ前方に配置されている。フートボード３６は、第１ロアフレーム１３及び第２ロアフレーム１４の上方に配置される。すなわち、車両平面視で、フートボード３６は、第１ロアフレーム１３及び第２ロアフレーム１４と重なる。フートボード３６は、車両前後方向においてレッグシールド３５とリアカバー３３との間に配置されている。燃料タンク９は、フートボード３６の下方に配置されている。すなわち、車両平面視で、燃料タンク９は、フートボード３６と重なる。
【００３５】
フートボード３６は、ライダーが足を置くように設けられる。フートボード３６は、車幅方向に亘って平坦な形状を有する。ただし、フートボード３６は平坦な形状でなくてもよい。例えば、フートボード３６の中央に、上方に突出した形状を有し前後方向に延びるセンタートンネル部が設けられてもよい。
【００３６】
パワーユニット８は、シート６の下方に配置されている。パワーユニット８は、車体フレーム２に揺動可能に支持される。パワーユニット８は、後輪７を回転可能に支持している。後輪７は、リアサスペンション２８を介して車体フレーム２に支持されている。パワーユニット８は、エンジン２６とトランスミッション２７とを含む。
【００３７】
次に、車体フレーム２と燃料タンク９との構成について説明する。図３は、車体フレーム２及び燃料タンク９の斜視図である。図４は、車体フレーム２及び燃料タンク９の側面図である。図５は、車体フレーム２及び燃料タンク９の正面図である。図６は、車体フレーム２及び燃料タンク９の拡大平面図である。図７は、車体フレーム２及び燃料タンク９の拡大側面図である。なお、図７では、第１ロアフレーム１３が省略されている。図８は、車体フレーム２の拡大側面図である。
【００３８】
燃料タンク９は、車両左右方向において第１ロアフレーム１３と第２ロアフレーム１４との間に配置されている。図６及び図７に示すように、燃料タンク９は、タンク本体４１と入口管４２とを含む。タンク本体４１は、燃料を貯留する空間を内部に有する。タンク本体４１は、上体４１１と下体４１２とを含む。上体４１１と下体４１２とは、互いに別体であり、タンク本体４１は上下に分割された構造を有している。燃料タンク９は、フランジ部４１３を含む。フランジ部４１３は、タンク本体４１から前後左右に突出している。上体４１１と下体４１２とは、フランジ部４１３において結合されている。入口管４２は、タンク本体４１に接続されている。詳細には、入口管４２は、上体４１１に接続されている。入口管４２は、タンク本体４１から前方且つ上方に向かって突出している。入口管４２は、ダウンフレーム１２よりも後方に位置している。
【００３９】
図３から図７に示すように、鞍乗型車両１は、給油口４３と燃料パイプ４４とを含む。図４に示すように、給油口４３は、ヘッドパイプ１１の側方に配置されている。車両側面視で、給油口４３は、ヘッドパイプ１１と重なる。図１に示すように、給油口４３は、レッグシールド３５に配置されている。燃料パイプ４４は、給油口４３と燃料タンク９とを接続している。車両側面視で、燃料パイプ４４の少なくとも一部は、前輪５の後方に配置されている。燃料パイプ４４の少なくとも一部は、図１に示すマッドカバー３９とレッグシールド３５との間に配置されている。燃料パイプ４４は、燃料タンク９から前方且つ上方に向かって延び、ダウンフレーム１２に沿って上方に延びている。
【００４０】
図７に示すように、車両側面視で、燃料パイプ４４の前縁４４１は、ダウンフレーム１２の前縁１２１よりも後方に位置している。燃料パイプ４４は、第１パイプ部４５と、第２パイプ部４６と、屈曲パイプ部４７とを含む。第１パイプ部４５は、燃料タンク９に接続されている。詳細には、第１パイプ部４５は、入口管４２に接続されている。第１パイプ部４５は、前方且つ上方に向かって延びている。
【００４１】
第２パイプ部４６は、ダウンフレーム１２の側方に配置されている。車両側面視で、第２パイプ部４６の少なくとも一部は、ダウンフレーム１２と重なる。第２パイプ部４６は、ダウンフレーム１２に沿って上方に延びている。車両側面視で、第２パイプ部４６は、ダウンフレーム１２の前縁１２１よりも後方に位置する。第２パイプ部４６は、給油口４３に接続されている。
【００４２】
屈曲パイプ部４７は、第１パイプ部４５と第２パイプ部４６との間に位置する。屈曲パイプ部４７は、フートボード３６の前方に位置している。屈曲パイプ部４７の少なくとも一部は、フートボード３６と同じ高さに位置している。すなわち、屈曲パイプ部４７は、車両正面視でフートボード３６と重なる。車両側面視で、屈曲パイプ部４７の少なくとも一部は、ダウンフレーム１２と重なる。車両側面視で、屈曲パイプ部４７は、ダウンフレーム１２の前縁１２１よりも後方に位置している。
【００４３】
図９は、図８におけるIX-IX断面図である。図９に示すように、第１ロアフレーム１３は、第１フレーム前部５１と第１フレーム後部５２とを含む。第２ロアフレーム１４は、第２フレーム前部５３と第２フレーム後部５４とを含む。第１ロアフレーム１３と第２ロアフレーム１４とは、左右に非対称な形状を有している。詳細には、第１フレーム前部５１と第２フレーム前部５３とは、左右に非対称な形状を有している。
【００４４】
第１フレーム前部５１は、燃料タンク９の前方に位置する。第１フレーム前部５１は、ダウンフレーム１２に接続されている。第１フレーム前部５１は、ダウンフレーム１２から前方且つ側方に向かって延び、後方に向かって湾曲した形状を有している。車両平面視で、第１フレーム前部５１は、前方に凸に湾曲した形状を有する。第１フレーム後部５２は、第１フレーム前部５１から後方に延びている。第１フレーム後部５２は、第１リアフレーム１５に接続されている。
【００４５】
第２フレーム前部５３は、ダウンフレーム１２に接続されている。第２フレーム前部５３は、ダウンフレーム１２から側方に向かって延び、後方に向かって湾曲した形状を有している。第２フレーム後部５４は、第２フレーム前部５３から後方に延びている。第２フレーム後部５４は、第２リアフレーム１６に接続されている。
【００４６】
図９に示すように、車両平面視で、第１フレーム前部５１は、第２フレーム前部５３よりも前方に凸に湾曲した形状を有する。車両平面視で、第１フレーム前部５１の前縁５１１の少なくとも一部は、第２フレーム前部５３の前縁５３１よりも前方に位置している。車両平面視で、第１フレーム前部５１の後縁５１２の少なくとも一部は、第２フレーム前部５３の後縁５３２よりも前方に位置している。
【００４７】
図１０は、車体フレーム２の拡大正面図である。図１０に示すように、第１ロアフレーム１３は、ダウンフレーム１２に接続された第１接続端部５５を含む。第２ロアフレーム１４は、ダウンフレーム１２に接続された第２接続端部５６を含む。車両正面視で、第１接続端部５５の少なくとも一部は、第２接続端部５６よりも上方に位置する。詳細には、車両正面視で、第１接続端部５５の上端５５１は、第２接続端部５６の上端５６１よりも上方に位置する。車両正面視で、第１接続端部５５の下端５５２は、第２接続端部５６の下端５６２よりも上方に位置する。車両正面視で、第１フレーム前部５１は、第１接続端部５５から下方且つ側方に向かって延びている。車両正面視で、第２フレーム前部５３は、第２接続端部５６から下方且つ側方に向かって延びている。
【００４８】
第１フレーム後部５２と第２フレーム後部５４とは概ね同じ高さに位置している。図４に示すように、車両側面視で、第１フレーム後部５２は、燃料タンク９と重なる。車両側面視で、燃料タンク９の上面９０１の少なくとも一部は、第１フレーム後部５２の上縁５２１よりも上方に位置する。車両側面視で、燃料タンク９の底面９０２の少なくとも一部は、第１フレーム後部５２の下縁５２２よりも下方に位置する。車両側面視で、入口管４２の少なくとも一部は、第１ロアフレーム１３と重なる。
【００４９】
図８に示すように、車両側面視で、第１ロアフレーム１３の中心軸線Ｃ１は、第１接続端部５５においてダウンフレーム１２の中心軸線Ｃ２よりも前方に位置する。車両側面視で、第１フレーム前部５１の前縁５１１の少なくとも一部は、ダウンフレーム１２の前縁１２１よりも前方に位置する。車両側面視で、第１フレーム前部５１の後縁５１２の少なくとも一部は、ダウンフレーム１２の中心軸線Ｃ２よりも前方に位置する。
【００５０】
図９に示すように、車両平面視で、第１フレーム前部５１の後縁５１２の少なくとも一部は、第１接続端部５５の後端５５３よりも前方に位置する。図９において、“１２ａ”は、ダウンフレーム１２の一部であり、第１接続端部５５を通る水平面による断面を示している。車両平面視で、第１フレーム前部５１は、ダウンフレーム１２の一部１２ａよりも前方に凸に湾曲した形状を有する。車両平面視で、第１フレーム前部５１の前縁５１１の少なくとも一部は、ダウンフレーム１２の一部１２ａの前端よりも前方に位置している。車両平面視で、第１フレーム前部５１の後縁５１２の少なくとも一部は、ダウンフレーム１２の一部１２ａの後端よりも前方に位置している。
【００５１】
車体フレーム２は、第１補強メンバ６１と第２補強メンバ６２とを含む。第１補強メンバ６１は、ダウンフレーム１２から一方の側方に延び、後方に向かって湾曲した形状を有している。第２補強メンバ６２は、ダウンフレーム１２から他方の側方に延び、後方に向かって湾曲した形状を有している。
【００５２】
第１補強メンバ６１は、第１ロアフレーム１３の下方に配置されている。第１補強メンバ６１は、ダウンフレーム１２と第１ロアフレーム１３とに接続されている。第１補強メンバ６１は、第１接続端部５５よりも下方の位置でダウンフレーム１２に接続されている。第２補強メンバ６２は、第２ロアフレーム１４の下方に配置されている。第２補強メンバ６２は、ダウンフレーム１２と第２ロアフレーム１４とに接続されている。第２補強メンバ６２は、第２接続端部５６よりも下方の位置でダウンフレーム１２に接続されている。
【００５３】
車両平面視で、第１フレーム前部５１の前縁５１１の少なくとも一部は、第１補強メンバ６１の前縁６１１よりも前方に位置している。車両平面視で、第１フレーム前部５１の後縁５１２の少なくとも一部は、第１補強メンバ６１の前縁６１１よりも前方に位置している。車両平面視で、第２フレーム前部５３の前縁５３１の少なくとも一部は、第２補強メンバ６２の前縁６２１よりも前方に位置している。車両平面視で、第２フレーム前部５３の後縁５３２の少なくとも一部は、第２補強メンバ６２の前縁６２１よりも後方に位置している。車両平面視で、第２フレーム前部５３の後縁５３２の少なくとも一部は、第２補強メンバ６２の後縁６２２よりも前方に位置している。
【００５４】
図６に示すように、燃料タンク９は、燃料タンク９を車体フレーム２に取り付けるための複数の取付部７１−７４を含む。複数の取付部７１−７４は、フランジ部４１３に設けられている。複数の取付部７１−７４はそれぞれ孔を含み、孔にボルト等の固定部材が挿入されることで、取付部７１−７４が車体フレーム２に取り付けられる。
【００５５】
詳細には、燃料タンク９は、第１取付部７１と、第２取付部７２と、第３取付部７３と、第４取付部７４とを含む。第１取付部７１は、タンク本体４１の側方に配置されている。車両平面視で、第１取付部７１は、ダウンフレーム１２よりも左方に配置されている。第１取付部７１は、タンク本体４１の左方に配置されている。車両平面視で、第１取付部７１は、第１フレーム前部５１の後方に配置されている。図９に示すように、第１ロアフレーム１３には第１ブラケット７５が取り付けられている。第１取付部７１は、第１ブラケット７５を介して第１ロアフレーム１３に取り付けられる。
【００５６】
車両平面視で、第２取付部７２は、ダウンフレーム１２よりも右方に配置されている。第２取付部７２は、タンク本体４１の前方に配置されている。図９に示すように、第２ロアフレーム１４には第２ブラケット７６が取り付けられている。第２取付部７２は、第２ブラケット７６を介して第２ロアフレーム１４に取り付けられる。
【００５７】
第３取付部７３と第４取付部７４とは、タンク本体４１の後方に配置されている。図２に示すように、車体フレーム２は、クロスメンバ１９を含む。クロスメンバ１９は、車幅方向に延びており、第１ロアフレーム１３と第２ロアフレーム１４とに接続されている。クロスメンバ１９には、第３ブラケット７７と第４ブラケット７８とが取り付けられている。第３取付部７３は、第３ブラケット７７を介してクロスメンバ１９に取り付けられる。第４取付部７４は、第４ブラケット７８を介してクロスメンバ１９に取り付けられる。
【００５８】
燃料パイプ４４は、第１フレーム前部５１の後方を通って配置されている。すなわち、燃料パイプ４４は、第１フレーム前部５１の真後ろの位置において、第１フレーム前部５１よりも後方に位置する。燃料パイプ４４は、第１接続端部５５よりも下方の位置で、第１フレーム前部５１よりも後方に位置する。
【００５９】
図４に示すように、車両側面視で、燃料パイプ４４の少なくとも一部は、第１フレーム前部５１の真後ろの位置においてダウンフレーム１２と重なる。詳細には、車両側面視で、燃料パイプ４４の前縁４４１の少なくとも一部は、第１フレーム前部５１の真後ろの位置においてダウンフレーム１２と重なる。車両側面視で、燃料パイプ４４の少なくとも一部は、第１接続端部５５よりも下方の位置でダウンフレーム１２と重なる。詳細には、車両側面視で、燃料パイプ４４の前縁４４１の少なくとも一部は、第１接続端部５５よりも下方の位置でダウンフレーム１２と重なる。
【００６０】
以上説明した本実施形態に係る鞍乗型車両１では、燃料パイプ４４は、第１フレーム前部５１の後方を通って配置されている。そのため、鞍乗型車両１の大型化を抑えながら、前輪５と燃料パイプ４４との間の空間を大きく確保することができる。また、車両平面視で、第１フレーム前部５１は、前方に凸に湾曲した形状を有している。そのため、燃料パイプ４４をより前方に配置することができる。それにより、フートボード３６を前後方向に大きくすることができる。それにより、ライダーの足置きスペースを拡大することができる。
【００６１】
車両側面視で、第１フレーム前部５１の前縁５１１の少なくとも一部は、ダウンフレーム１２の前縁１２１よりも前方に位置する。そのため、燃料パイプ４４をより前方に配置することができる。それにより、フートボード３６を前後方向に大きくすることができる。
【００６２】
車両側面視で、第１フレーム前部５１の後縁５１２の少なくとも一部は、ダウンフレーム１２の中心軸線Ｃ２よりも前方に位置する。そのため、第１フレーム前部５１が、前方に凸に大きく湾曲した形状であることで、燃料パイプ４４をより前方に配置することができる。それにより、フートボード３６を前後方向に大きくすることができる。
【００６３】
車両正面視で、第１接続端部５５の少なくとも一部は、第２接続端部５６よりも上方に位置している。このように、第１接続端部５５が高い位置に配置されることで、第１ロアフレーム１３の剛性を増大させることができる。それにより、第１フレーム前部５１が前方に向けて湾曲した形状であっても、第１ロアフレーム１３の剛性の低下を抑えることができる。
【００６４】
車両側面視で、第１ロアフレーム１３の中心軸線Ｃ１は、第１接続端部５５においてダウンフレーム１２の中心軸線Ｃ２よりも前方に位置する。そのため、第１フレーム前部５１が、前方に凸に大きく湾曲した形状であることで、燃料パイプ４４をより前方に配置することができる。それにより、フートボード３６を前後方向に大きくすることができる。
【００６５】
車両平面視で、第１フレーム前部５１の後縁５１２の少なくとも一部は、第１接続端部５５の後端５５３よりも前方に位置する。そのため、第１フレーム前部５１が、前方に凸に大きく湾曲した形状であることで、燃料パイプ４４をより前方に配置することができる。それにより、フートボード３６を前後方向に大きくすることができる。
【００６６】
車両側面視で、燃料パイプ４４の少なくとも一部は、第１フレーム前部５１の真後ろの位置においてダウンフレーム１２と重なっている。そのため、燃料パイプ４４がより前方に配置されることで、フートボード３６を前後方向に大きくすることができる。
【００６７】
燃料パイプ４４の屈曲パイプ部４７は、フートボード３６の前方に位置しており、車両正面視でフートボード３６と重なっている。そのため、フートボード３６との干渉を避けながら、屈曲パイプ部４７をフートボード３６に近接して配置することができる。それにより、フートボード３６を前後方向に大きくすることができる。
【００６８】
車両側面視で、屈曲パイプ部４７は、ダウンフレーム１２と重なっている。そのため、この場合、燃料パイプ４４がより前方に配置されることで、フートボード３６を前後方向に大きくすることができる。
【００６９】
車両側面視で、燃料パイプ４４の前縁４４１は、ダウンフレーム１２の前縁１２１よりも後方に位置する。そのため、車両の大型化を抑えながら、前輪と燃料パイプ４４との間の空間を大きく確保することができる。
【００７０】
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。
【００７１】
鞍乗型車両１は、スクータ型車両に限らず、他の種類の車両であってもよい。前輪の数は１つに限らず２つ以上であってもよい。或いは、後輪の数は１つに限らず２つ以上であってもよい。
【００７２】
車体フレーム２の構造は、上記の実施形態のものに限らず変更されてもよい。例えば、ヘッドパイプ１１、ダウンフレーム１２、第１ロアフレーム１３、第２ロアフレーム１４、第１リアフレーム１５と、或いは第２リアフレーム１６の形状、或いは配置が変更されてもよい。第１フレーム前部５１、第１フレーム後部５２、第２フレーム前部５３、或いは第２フレーム後部５４の形状、或いは配置が変更されてもよい。
【００７３】
第１ロアフレーム１３と第２ロアフレーム１４とは、上記の実施形態と左右逆に配置されてもよい。その場合、燃料パイプ４４と給油口４３とは、上記の実施形態と左右逆に配置されてもよい。
【００７４】
第１接続端部５５、或いは第２接続端部５６の形状、或いは配置が変更されてもよい。燃料タンク９、燃料パイプ４４、或いは給油口４３の形状、或いは配置が変更されてもよい。第１補強メンバ６１、或いは第２補強メンバ６２の形状、或いは配置が変更されてもよい。或いは、第１補強メンバ６１、及び／又は第２補強メンバ６２が省略されてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００７５】
本発明によれば、鞍乗型車両において、車両の大型化を抑えながら、前輪と燃料パイプとの間の空間を大きく確保すると共に、ライダーの足置きスペースを拡大することができる。
【符号の説明】
【００７６】
６      シート
９      燃料タンク
１１    ヘッドパイプ
１２    ダウンフレーム
１３    第１ロアフレーム
１４    第２ロアフレーム
１５    第１リアフレーム
１６    第２リアフレーム
３２    フロントカバー
３３    リアカバー
３５    レッグシールド
３６    フートボード
４３    給油口
４４    燃料パイプ
４５    第１パイプ部
４６    第２パイプ部
４７    屈曲パイプ部
５１    第１フレーム前部
５５    第１接続端部
５６    第２接続端部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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