(57)【要約】【課題】アウトハンドルの連結腕部に対して連動、連結状態にあるハンドルレバーが組み付けられたハンドルベースの車両用ドアへの組み付け時に、車両用ドアの開口部へのハンドルレバーの挿通が作動位置にあるときには許容されるようにした車両用ドアのアウトハンドル装置において、ハンドルレバーを作動位置とするようにハンドルレバーを作動位置に保持する状態を確実に維持する。【解決手段】第１係合部３５ｂをハンドルレバー３６に当接、係合させた戻しばね３５が、ハンドルベース２５の車両用ドアへの組み付け時に連結腕部１６を開扉操作位置とした仮保持状態では第２係合部３５ｃをハンドルベース２５に未係合とする状態と、ハンドルベース２５の車両用ドアへの組み付け完了後に第２係合部３５ｃをハンドルベース２５に当接、係合させる状態とを切り替えることを可能として、ハンドルレバー３６に装着される。【選択図】        図９
2020023805.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用ドア（Ｄ）のアウターパネル（１１）に開口部（２６）が設けられ、挿入孔（２９）を有するハンドルベース（２５）が、当該ハンドルベース（２５）の一部を前記開口部（２６）から前記アウターパネル（１１）内に挿入しつつ前記開口部（２６）を塞ぐようにして前記車両用ドア（Ｄ）に固定され、前記アウターパネル（１１）の外方での開扉操作を可能とするアウトハンドル（１２）に設けられる連結腕部（１６）が、前記アウトハンドル（１２）の非操作状態での非操作位置ならびに前記アウトハンドル（１２）の開扉操作完了状態での開扉操作位置間で移動することを可能として前記ハンドルベース（２５）の前記挿入孔（２９）に挿入され、前記連結腕部（１６）に連動、連結されるハンドルレバー（３６）が、前記連結腕部（１６）の前記非操作位置に対応した非作動位置ならびに前記連結腕部（１６）の前記開扉操作位置に対応した作動位置間で回動することを可能として前記ハンドルベース（２５）に支持され、前記ハンドルベース（２５）および前記ハンドルレバー（３６）間に介在して前記ハンドルレバー（３６）を前記非作動位置側に向けて弾発付勢する戻しばね（３５）が前記ハンドルレバー（３６）に装着され、前記連結腕部（１６）に連動、連結された前記ハンドルレバー（３６）が組み付けられた状態にある前記ハンドルベース（２５）の前記車両用ドア（Ｄ）への組み付け時に、前記ハンドルレバー（３６）の前記開口部（２６）への挿通が前記非作動位置にある状態では不能であるものの前記作動位置にある状態では許容されるようにした車両用ドアのアウトハンドル装置において、両端部に第１係合部（３５ｂ）および第２係合部（３５ｃ）を有するとともに前記第１係合部（３５ｂ）を前記ハンドルレバー（３６）に当接、係合させた前記戻しばね（３５）が、前記ハンドルベース（２５）の前記車両用ドア（Ｄ）への組み付け時に前記開口部（２６）に挿入された前記連結腕部（１６）を前記開扉操作位置とした仮保持状態では前記第２係合部（３５ｃ）を前記ハンドルベース（２５）に未係合とする状態と、前記ハンドルベース（２５）の前記車両用ドア（Ｄ）への組み付け完了後に前記第２係合部（３５ｃ）を前記ハンドルベース（２５）に当接、係合させる状態とを切り替えることを可能として、前記ハンドルレバー（３６）に装着されることを特徴とする車両用ドアのアウトハンドル装置。
【請求項２】
前記ハンドルレバー（３６）に、当該ハンドルレバー（３６）を前記ハンドルベース（２５）に回動可能に支持する支軸（３７）を挿通させる円筒状の支持筒部（３６ａ）が設けられ、前記戻しばね（３５）が、前記支持筒部（３５ａ）を囲繞するコイル部（３５ａ）と、当該コイル部（３５ａ）の一端部に設けられて前記ハンドルレバー（３６）に当接、係合される前記第１係合部（３５ｂ）と、前記ハンドルベース（２５）に設けられるばね係止部（４５）に当接、係合することを可能として前記コイル部（３５ａ）の他端部に設けられる前記第２係合部（３５ｃ）とを有するねじりばねであり、前記ばね係止部（４５）とは未係合である前記第２係合部（３５ｃ）に当接し得る押圧当接部（４８）が、前記連結腕部（１６）の前記開扉操作位置から前記非操作位置への移動に応じて前記第２係合部（３５ｃ）を前記ばね係止部（４５）側に押圧することを可能として前記連結腕部（１６）に設けられ、前記ハンドルベース（２５）に、前記開扉操作位置から前記非操作位置への前記連結腕部（１６）の移動に伴って前記第２係合部（３５ｃ）を前記ばね係止部（４５）側にガイドするカム部（４９）が設けられることを特徴とする請求項１に記載の車両用ドアのアウトハンドル装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ドアのアウターパネルに開口部が設けられ、挿入孔を有するハンドルベースが、当該ハンドルベースの一部を前記開口部から前記アウターパネル内に挿入しつつ前記開口部を塞ぐようにして前記車両用ドアに固定され、前記アウターパネルの外方での開扉操作を可能とするアウトハンドルに設けられる連結腕部が、前記アウトハンドルの非操作状態での非操作位置ならびに前記アウトハンドルの開扉操作完了状態での開扉操作位置間で移動することを可能として前記ハンドルベースの前記挿入孔に挿入され、前記連結腕部に連動、連結されるハンドルレバーが、前記連結腕部の前記非操作位置に対応した非作動位置ならびに前記連結腕部の前記開扉操作位置に対応した作動位置間で回動することを可能として前記ハンドルベースに支持され、前記ハンドルベースおよび前記ハンドルレバー間に介在して前記ハンドルレバーを前記非作動位置側に向けて弾発付勢する戻しばねが前記ハンドルレバーに装着され、前記連結腕部に連動、連結された前記ハンドルレバーが組み付けられた状態にある前記ハンドルベースの前記車両用ドアへの組み付け時に、前記ハンドルレバーの前記開口部への挿通が前記非作動位置にある状態では不能であるものの前記作動位置にある状態では許容されるようにした車両用ドアのアウトハンドル装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
アウトハンドルを車両用ドアに組み付ける際には、アウトハンドルの連結腕部に連動、連結されたハンドルレバーが組み付けられた状態のハンドルベースを、アウターパネルに固定するのであるが、前記アウターパネルに設けられた開口部に非作動位置にあるハンドルレバーを挿通することはできず、アウトハンドルを開扉操作することで前記ハンドルレバーを作動位置とすることによって前記開口部への前記ハンドルレバーの挿通が可能となる。このため従来では作業者がアウトハンドルの開扉操作位置を維持しながら組み付け作業を行なっていたが、操作が煩雑となる。この課題を解決するために、アウトハンドルの開扉操作状態でアウトハンドルの連結腕部をハンドルベースに係合させるようにしたものが、特許文献１で知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第３７９４２９１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記特許文献１で開示されたものでは、アウトハンドルの連結腕部と、ハンドルベースとの係合でハンドルレバーを作動位置に保持するものであるが、アウトハンドルは衝撃を受けやすく、少しの衝撃や、作業者の組み付け作業によって連結腕部およびハンドルベースの係合が外れてしまう虞がある。また組み付け作業の容易化を目的として、ハンドルレバーを作動位置とするようにアウトハンドルを開扉操作状態で仮保持したまま輸送することも考えられ、この場合にも上記特許文献１開示の係合構造では輸送時の振動で係合が外れてしまう虞がある。
【０００５】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、ハンドルレバーを作動位置とするようにアウトハンドルを開扉操作位置に保持する状態を維持し得るようにした車両用ドアのアウトハンドル装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、本発明は、車両用ドアのアウターパネルに開口部が設けられ、挿入孔を有するハンドルベースが、当該ハンドルベースの一部を前記開口部から前記アウターパネル内に挿入しつつ前記開口部を塞ぐようにして前記車両用ドアに固定され、前記アウターパネルの外方での開扉操作を可能とするアウトハンドルに設けられる連結腕部が、前記アウトハンドルの非操作状態での非操作位置ならびに前記アウトハンドルの開扉操作完了状態での開扉操作位置間で移動することを可能として前記ハンドルベースの前記挿入孔に挿入され、前記連結腕部に連動、連結されるハンドルレバーが、前記連結腕部の前記非操作位置に対応した非作動位置ならびに前記連結腕部の前記開扉操作位置に対応した作動位置間で回動することを可能として前記ハンドルベースに支持され、前記ハンドルベースおよび前記ハンドルレバー間に介在して前記ハンドルレバーを前記非作動位置側に向けて弾発付勢する戻しばねが前記ハンドルレバーに装着され、前記連結腕部に連動、連結された前記ハンドルレバーが組み付けられた状態にある前記ハンドルベースの前記車両用ドアへの組み付け時に、前記ハンドルレバーの前記開口部への挿通が前記非作動位置にある状態では不能であるものの前記作動位置にある状態では許容されるようにした車両用ドアのアウトハンドル装置において、両端部に第１係合部および第２係合部を有するとともに前記第１係合部を前記ハンドルレバーに当接、係合させた前記戻しばねが、前記ハンドルベースの前記車両用ドアへの組み付け時に前記開口部に挿入された前記連結腕部を前記開扉操作位置とした仮保持状態では前記第２係合部を前記ハンドルレバーに未係合とする状態と、前記ハンドルベースの前記車両用ドアへの組み付け完了後に前記第２係合部を前記ハンドルベースに当接、係合させる状態とを切り替えることを可能として、前記ハンドルレバーに装着されることを第１の特徴とする。
【０００７】
また本発明は、第１の特徴の構成に加えて、前記ハンドルレバーに、当該ハンドルレバーを前記ハンドルベースに回動可能に支持する支軸を挿通させる円筒状の支持筒部が設けられ、前記戻しばねが、前記支持筒部を囲繞するコイル部と、当該コイル部の一端部に設けられて前記ハンドルレバーに当接、係合される前記第１係合部と、前記ハンドルベースに設けられるばね係止部に当接、係合することを可能として前記コイル部の他端部に設けられる前記第２係合部とを有するねじりばねであり、前記ばね係止部とは未係合である前記第２係合部に当接し得る押圧当接部が、前記連結腕部の前記開扉操作位置から前記非操作位置への移動に応じて前記第２係合部を前記ばね係止部側に押圧することを可能として前記連結腕部に設けられ、前記ハンドルベースに、前記開扉操作位置から前記非操作位置への前記連結腕部の移動に伴って前記第２係合部を前記ばね係止部側にガイドするカム部が設けられることを第２の特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明の第１の特徴によれば、ハンドルベースの挿入孔に挿入した連結腕部に連動、連結された状態のハンドルレバーが組付けられたハンドルベースを車両用ドアに組み付ける前に、ハンドルレバーに第１係合部を係合した状態に在る戻しばねの第２係合部をハンドルベースのばね係止部には未係合としつつ、連結腕部を開扉操作位置として仮保持状態としておくと、戻しばねのばね力が作用しない状態にあるハンドルレバーを作動位置に移動させてアウターパネルの開口部にハンドルレバーを容易に挿通することが可能となり、アウトハンドルを車両用ドアに組み付ける際の作業が容易となる。しかも衝撃を受け易いアウトハンドル自体を係合させるものではないので、仮保持状態が容易に解除されてしまうことはなく、しかもハンドルレバーの仮保持のための専用の部品が不要であり、部品点数の増加を避けることができる。
【０００９】
また本発明の第２の特徴によれば、戻しばねの第２係合部がばね係止部に未係合の状態に在るときに連結腕部を開扉操作位置から非操作位置に移動させると、連結腕部の押圧当接部が第２係合部に当接して第２係合部をハンドルベースのばね係止部側に押圧することになり、その際、ハンドルベースに設けられたカム部によって第２係合部がばね係止部側にガイドされるので、連結腕部を開扉操作位置から非操作位置に移動させるだけで第２係合部をばね係止部に当接、係合させることができ、第２係合部をばね係止部に当接、係合させる作業が容易となる。また衝撃や輸送時の振動によって連結腕部が開扉操作位置から非操作位置側に多少押されたとしても連結腕部が非操作位置まで移動しない限りは戻しばねの第２係合部がハンドルベースのばね係止部に係合してハンドルレバーが非作動位置まで回動してしまうことはなく、ハンドルレバーを作動位置側に保持する仮保持状態が解除されてしまう可能性を低く抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】車両用ドアの一部を示す側面図である。
【図２】アウトハンドルが非操作位置にあるときの図１の２−２線断面図である。
【図３】連結腕部が非操作位置にある状態でのアウトハンドルの一部およびハンドルベースをアウターパネル側の下方からから見た斜視図である。
【図４】連結腕部が開扉操作位置にある状態でのアウトハンドルの一部およびハンドルベースをアウターパネル側の下方から見た斜視図である。
【図５】図３の５−５線断面図である。
【図６】戻しばねの斜視図である。
【図７】非作動位置にあるハンドルレバーをアウターパネルの開口部に挿通する状態を示すための図２の７−７線に沿う断面図である。
【図８】連結腕部が開扉操作位置にあって戻しばねの第２係合部がばね係止部に係合していない状態での図３および図４に対応した斜視図である。
【図９】ハンドルベースの車両用ドアへの組み付け時の連結腕部の移動に伴う戻しばねの状態変化を順次示すための図７に対応した断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明の実施の形態を、添付の図１〜図９を参照しながら説明すると、先ず図１および図２において、たとえばサイドドアである車両用ドアＤのアウターパネル１１には、車両前後方向（図１の左右方向）に延びるアウトハンドル１２が車両用ドアＤの外面側で操作することを可能として回動可能に取付けられる。前記アウターパネル１１には、その外方で前記アウトハンドル１２を把持する車両ユーザの手を挿入することを可能とするための窪み１３を形成する彎曲部１１ａが、車幅方向内方側に膨らむようにして設けられる。
【００１２】
前記アウトハンドル１２は、前記アウターパネル１１の外側方で車両前後方向に延びるように配置されるハンドル本体１４と、そのハンドル本体１４の車両前後方向前端部に連設される略Ｌ字状の支持腕部１５と、前記ハンドル本体１４の他端部寄りに連設される連結腕部１６とを有する。前記ハンドル本体１４は、前記アウターパネル１１と反対側に開放した略Ｕ字状の横断面形状を有するハンドル本体主部１７と、そのハンドル本体主部１７を前記アウターパネル１１と反対側から覆うハンドルカバー１８とから成り、前記支持腕部１５および前記連結腕部１６は前記ハンドル本体主部１７に一体に連設される。また前記ハンドルカバー１８は、前記ハンドル本体主部１７の後端部からさらに後方に延びるはみ出し部１８ａを有するように形成される。
【００１３】
前記アウターパネル１１の内面には、前記湾曲部１１ａよりも車両前後方向前方に配置される支持部材１９が、ボルト２０およびナット（図示せず）で締結される。前記ハンドル本体１４におけるハンドル本体主部１７の前端部には、前記アウターパネル１１の外面との間に介装される薄板平板状の第１シート部材２２が装着される。また前記支持部材１９には、前記アウターパネル１１の内側で略Ｌ字状に屈曲したハンドル支持部１９ａが一体に設けられており、前記第１シート部材２２および前記アウターパネル１１を貫通して当該アウターパネル１１の内側に挿入される前記支持腕部１５が、前記ハンドル支持部１９ａに支持ピン２３を介して回動可能に支持される。
【００１４】
前記車両用ドアＤには、前記湾曲部１１ａを前記支持部材１９との間に挟むハンドルベース２５が固定される。このハンドルベース２５は、前記アウターパネル１１に設けられる開口部２６からアウターパネル１１内に当該ハンドルベース２５の一部を挿入しつつ前記開口部２６を塞いで前記車両用ドアＤに固定されるものであり、前記アウターパネル１１の外方に配置されるベース主部２５ａと、前記アウトハンドル１２の前記連結腕部１６をガイドするようにして前記ベース主部２５ａから前記アウターパネル１１の内方に延出されるガイド部２５ｂと、前記ベース主部２５ａの後部から前記アウターパネル１１の内方に延出される被取付け部２５ｃとを一体に有するように形成される。前記ベース主部２５ａは、前記アウトハンドル１２が非操作位置にある状態では、前記ハンドル本体１４におけるハンドルカバー１８の前記ハンドル本体主部１７から後方へのはみ出し部１８ａで覆われる。また前記ベース主部２５ａおよび前記アウターパネル１１の外面間には、前記開口部２６を囲む薄板平板状の第２シート部材２７が介装される。
【００１５】
前記ベース主部２５ａの前記窪み１３側の端部には、前記ハンドル本体１４におけるハンドル本体主部１７の後端部を受け入れる受け入れ凹部２８が設けられ、この受け入れ凹部２８には、前記連結腕部１６を挿入させる矩形状の挿入孔２９が形成され、前記ガイド部２５ｂは、前記挿入孔２９に連なって角筒状に形成される。
【００１６】
前記被取付け部２５ｃにはナット３０が圧入されており、車両用ドアＤにおける後端側の端壁３２には前記ナット３０に螺合するボルト３１が挿通され、このボルト３１の締め付けによって前記ハンドルベース２５が車両用ドアＤに固定される。
【００１７】
前記連結腕部１６よりも後方で前記ハンドルベース２５には、メカニカルキー（図示せず）によって鎖錠および解錠操作が行われるシリンダ錠３３（図１参照）のシリンダボディ（図示せず）が固定され、前記アウトハンドル１２の前記ハンドル本体１４におけるハンドルカバー１８の前記はみ出し部１８ａには、前記シリンダ錠３３を臨ませる透孔３４が形成される。
【００１８】
図３および図４を併せて参照して、前記連結腕部１６は、前記アウトハンドル１２の非操作状態での非操作位置（図２および図３で示す位置）ならびに前記アウトハンドル１２の開扉操作完了状態での開扉操作位置（図４で示す位置）間で移動することを可能として前記挿入孔２９に挿入されており、その連結腕部１６の前記非操作位置に対応した非作動位置（図３で示す位置）ならびに前記連結腕部１６の前記開扉操作位置に対応した作動位置（図４で示す位置）間で回動することを可能としたハンドルレバー３６が、前記連結腕部１６に連動、連結されるとともに前記非作動位置側に向けて弾発付勢されつつ前記ハンドルベース２５に支持される。
【００１９】
図５を併せて参照して、前記ハンドルレバー３６は、前記ハンドル本体１４の長手方向に沿う軸線を有する支軸３７を介して前記ハンドルベース２５に支持される。前記支軸３７は、前記ハンドル本体１４の長手方向に間隔をあけつつ前記連結腕部１６の上方で前記ハンドルベース２５に一体に設けられる第１および第２の支持壁３８，３９間にわたって設けられる。
【００２０】
前記ハンドルレバー３６は、前記第１および第２の支持壁３８，３９間に配置されるとともに前記支軸３７が挿通される円筒状の支持筒部３６ａと、その支持筒部３６ａの前記第１の支持壁３８寄りの部分に連設されて前記支持筒部３６ａから半径方向外方に張り出す平板状の係合腕部３６ｂと、その係合腕部３６ｂに連設される重錘部３６ｃとを一体に有するように形成され、このハンドルレバー３６には、前記ハンドルベース２５および前記ハンドルレバー３６間に介在して前記ハンドルレバー３６を前記非作動位置側に向けて弾発付勢する戻しばね３５が装着される。
【００２１】
前記アウトハンドル１２の前記連結腕部１６には、この連結腕部１６の上下両側に開口するとともに前記連結腕部１６の先端側端壁１６ａで前記ハンドル本体１４とは反対側の端部が閉じられる連結孔４０が形成されており、前記ハンドルレバー３６における前記係合腕部３６ｂは、前記連結孔４０内に挿入される。また角筒状の前記ガイド部２５ｂは、前記係合腕部３６ｂの先端部を前記連結孔４０内に挿入することを可能として形成される。
【００２２】
前記連結孔４０内で前記係合腕部３６ｂの先端部は前記先端側端壁１６ａに当接しており、前記アウトハンドル１２の回動に伴う前記連結腕部１６の前記非操作位置および開扉操作位置間での移動に応じて、前記ハンドルレバー３６が、前記非作動位置および前記作動位置間で回動することになる。
【００２３】
図２に注目して、前記ハンドルレバー３６の前記重錘部３６ｃには、弾性材料から成るブッシュジョイント４１が前記支軸３７の軸線と平行な軸線まわりの回動を可能として弾発、嵌合されており、このブッシュジョイント４１に一端部が連結されるロッド４２の他端部が車両用ドアＤ内に設けられるラッチ機構４３に連結される。すなわち前記ハンドルレバー３６が非作動位置から作動位置に回動することで、前記ラッチ機構４３に前記ロッド４２からの押圧力が入力される。
【００２４】
前記ラッチ機構４３は、車両ユーザが車両用ドアＤをロックする意志を確認したときに、車両ユーザが携帯する携帯器および車両間の通信によって正規の携帯器であることが確認された状態で車両用ドアＤをロック状態に保持し、車両用ドアＤのロック状態で前記ハンドル本体１４を車両ユーザが握ることで車両ユーザが車両用ドアＤをアンロックする意志を確認したときに車両ユーザが携帯する携帯器および車両間の通信によって正規の携帯器であることが確認された状態で車両用ドアＤをロック状態を解除するものであり、そのアンロック状態で前記ロッド４２からの押圧力が前記ラッチ機構４３に入力されることで車両用ドアＤを開放することができる。
【００２５】
図６を併せて参照して、前記戻しばね３５は、前記ハンドルレバー３６の前記支持筒部３６ａを囲繞するコイル部３５ａと、当該コイル部３５ａの一端部に設けられて前記ハンドルレバー３６に当接、係合される前記第１係合部３５ｂと、前記ハンドルベース２５に設けられるばね係止部４５に当接、係合することを可能として前記コイル部３５ａの他端部に設けられる第２係合部３５ｃとを有するねじりばねであり、前記コイル部３５ａを前記支持筒部３６ａに嵌装することで前記ハンドルレバー３６に装着される。
【００２６】
ところで前記ハンドルレバー３６が、前記非作動位置にある状態では、前記ハンドルレバー３６の前記重錘部３６ｃは前記アウターパネル１１の開口部２６の上縁よりも上方にはみ出した状態にあり、この状態のままでは、アウトハンドル１２の前記連結腕部１６に連動、連結されたハンドルレバー３６が組み付けられたハンドルベース２５の車両用ドアＤへの組み付け時に前記ハンドルレバー３６を前記開口部２６にそのまま挿通することはできない。一方、前記ハンドルレバー３６が前記作動位置にある状態では、前記ハンドルレバー３６の前記重錘部３６ｃの一部が前記アウターパネル１１の開口部２６の上縁よりもわずかに上方にはみ出した状態にあり、この状態で、前記ハンドルベース２５を図７で示すようにわずかに傾けることで、前記ハンドルレバー３６の前記重錘部３６ｃを前記開口部２６の上下方向の幅内に配置して前記開口部２６の前記ハンドルレバー３６の前記開口部２６への挿通が可能となる。すなわちアウトハンドル１２の前記連結腕部１６に連動、連結されたハンドルレバー３６が組み付けられたハンドルベース２５の車両用ドアＤへの組み付け時に、前記ハンドルレバー３６は前記作動位置にある状態では前記開口部２６への挿通が許容されることになる。
【００２７】
そこで、両端部に第１係合部３５ｂおよび第２係合部３５ｃを有するとともに前記第１係合部３５ｂを前記ハンドルレバー３６に当接、係合させるようにしたねじりばねである前記戻しばね３５は、前記ハンドルベース２５の前記車両用ドアＤへの組み付け時に前記開口部２６に挿入された前記連結腕部１６を前記開扉操作位置として前記ハンドルレバー３６を仮に作動位置としつつ前記第２係合部３５ｃを前記ハンドルベース２５の前記ばね係止部４５に未係合とした仮保持状態と、前記ハンドルベース２５の前記車両用ドアＤへの組み付け完了後に前記第２係合部３５ｃを前記ハンドルベース２５の前記ばね係止部４５に当接、係合させる状態とを切り替えることを可能として、前記ハンドルレバー３６に装着される。
【００２８】
図８を併せて参照して、前記ばね係止部４５は、前記第２の支持壁３９の先端下部に設けられる。また前記戻しばね３５の第２係合部３５ｃは、前記ばね係止部４５とは未係合であるときには、前記第２の支持壁３９から前記ハンドルベース２５の前記ガイド部２５ｂ側に突出した位置に在り、前記第２の支持壁３９および前記ガイド部２５ｂ間には、前記第２係合部３５ｃを前記ガイド部２５ｂ側に突出させるためのスリット４６が、前記連結腕部１６の移動方向に沿って延びるように形成される。
【００２９】
一方、前記連結腕部１６の先端側端壁１６ａには、車両前後方向後方側に突出する突部１６ｂが一体に突設されており、この突部１６ｂが連結腕部１６とともに移動するのを許容するようにして、前記突部１６ｂをガイドするガイド孔４７が前記連結腕部１６の移動方向に長く延びて前記ガイド部２５ｂの後部に形成される。しかも前記突部１６ｂには、前記スリット４６から前記ガイド部２５ｂ側に突出した前記第２係合部３５ｃに前記ばね係止部４５とは反対側から当接する押圧当接部４８が設けられる。
【００３０】
すなわち前記戻しばね３５の前記第２係合部３５ｃが前記ばね係止部４５とは未係合の状態にあるときに、前記連結腕部１６が前記開扉操作位置から前記非操作位置に移動するのに応じて前記押圧当接部４８は、前記第２係合部３５ｃに当接して当該第２係合部３５ｃを前記ばね係止部４５側に押圧することになる。
【００３１】
また前記第２の支持壁３９の前記ガイド部２５ｂ側の側縁には、前記開扉操作位置から前記非操作位置への前記連結腕部１６の移動に伴って前記第２係合部３５ｃを前記ばね係止部４５側にガイドするカム部４９が、山形の形状を有しつつ前記ばね係止部４５に連なるようにして設けられる。
【００３２】
図９において、前記ハンドルベース２５の前記ベース主部２５ａが前記アウターパネル１１に取付けられるとともに前記戻しばね３５の前記第２係合部３５ｃが前記ばね係止部４５とは未係合であって前記連結腕部１６が前記開扉操作位置に在ると、図９（ａ）で示すように、前記連結腕部１６の前記押圧当接部４８が前記第２係合部３５ｃに当接する。この状態から前記連結腕部１６を非作動位置側に移動させるべくアウトハンドル１２を操作すると、図９（ｂ）で示すように、前記第２係合部３５ｃが前記ハンドルベース２５側の前記カム部４９に乗り上がり、さらに前記連結腕部１６を非作動位置側に移動させると、図９（ｃ）で示すように、前記カム部４９でガイドされた前記第２係合部３５ｃが前記ばね係止部４５を乗り越え、最終的には、図９(d）で示すように、第２係合部３５ｃが前記ばね係止部４５を乗り越えて当該ばね係止部４５に係合することになる。この状態で前記戻しばね３５が弾発力を発揮し、ハンドルレバー３６が非操作位置となる。
【００３３】
次にこの実施の形態の作用について説明すると、両端部に第１係合部３５ｂおよび第２係合部３５ｃを有するとともに前記第１係合部３５ｂをハンドルレバー３６に当接、係合させた戻しばね３５が、ハンドルベース２５の車両用ドアＤへの組み付け時にアウターパネル１１の開口部２６に挿入されたアウトハンドル１２の連結腕部１６を開扉操作位置とした仮保持状態では前記第２係合部３５ｃをハンドルベース２５のばね係止部４５に未係合とする状態と、前記ハンドルベース２５の前記車両用ドアＤへの組み付け完了後に前記第２係合部３５ｃを前記ばね係止部４５に当接、係合させる状態とを切り替えることを可能として、前記ハンドルレバー３６に装着される。
【００３４】
したがってハンドルベース２５の挿入孔２９に挿入した連結腕部１６に連動、連結された状態のハンドルレバー３６が組付けられたハンドルベース２５を車両用ドアＤに組み付ける前に、ハンドルレバー３６に第１係合部３５ｂを係合した状態に在る戻しばね３５の第２係合部３５ｃをハンドルベース２５の前記ばね係止部４５には未係合としつつ、連結腕部１６を開扉操作位置とした仮保持状態としておくと、戻しばね３５のばね力が作用しない状態にあるハンドルレバー３６を作動位置に移動させてアウターパネル１１の前記開口部２６にハンドルレバー３６を容易に挿通することが可能となり、アウトハンドル１２を車両用ドアＤに組み付ける際の作業が容易となる。しかも衝撃を受け易いアウトハンドル１２自体を係合させるものではないので、仮保持状態が容易に解除されてしまうことはなく、またハンドルレバー３６の仮保持のための専用の部品が不要であり、部品点数の増加を避けることができる。
【００３５】
また前記ハンドルレバー３６に、当該ハンドルレバー３６を前記ハンドルベースに回動可能に支持する支軸３７を挿通させる円筒状の支持筒部３５ａが設けられ、前記戻しばねが、前記支持筒部３５ａを囲繞するコイル部３５ａと、当該コイル部３５ａの一端部に設けられて前記ハンドルレバー３６に当接、係合される前記第１係合部３５ｂと、前記ハンドルベース２５に設けられるばね係止部４５に当接、係合することを可能として前記コイル部３５ａの他端部に設けられる前記第２係合部３５ｃとを有するねじりばねであり、前記ばね係止部４５とは未係合である前記第２係合部３５ｃに当接し得る押圧当接部４８が、前記連結腕部１６の前記開扉操作位置から前記非操作位置への移動に応じて前記第２係合部３５ｃを前記ばね係止部４５側に押圧することを可能として前記連結腕部１６に設けられ、前記ハンドルベース２５に、前記開扉操作位置から前記非操作位置への前記連結腕部１６の移動に伴って前記第２係合部３５ｃを前記ばね係止部４５側にガイドするカム部４９が設けられる。
【００３６】
このため戻しばね３５の第２係合部３５ｃがばね係止部４５に未係合の状態に在るときに連結腕部１６を開扉操作位置から非操作位置に移動させると、連結腕部１６の押圧当接部４８が第２係合部３５ｃに当接して第２係合部３５ｃをハンドルベース２５のばね係止部４５側に押圧することになり、その際、ハンドルベース２５の前記カム部４９によって第２係合部３５ｃがばね係止部４５側にガイドされるので、連結腕部１６を開扉操作位置から非操作位置に移動させるだけで第２係合部３５ｃをばね係止部４５に当接、係合させることができ、第２係合部３５ｃをばね係止部４５に当接、係合させる作業が容易となる。しかも衝撃や輸送時の振動によって連結腕部１６が開扉操作位置から非操作位置側に多少押されたとしても連結腕部１６が非操作位置まで移動しない限りは戻しばね３５の第２係合部３５ｃがハンドルベース２５の前記ばね係止部４５に係合してハンドルレバー３６が非作動位置まで回動してしまうことはなく、ハンドルレバー３６を作動位置側に保持する仮保持状態が解除されてしまう可能性を低く抑えることができる。
【００３７】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【符号の説明】
【００３８】
１１・・・アウターパネル
１２・・・アウトハンドル
１６・・・連結腕部
２５・・・ハンドルベース
２６・・・開口部
２９・・・挿入孔
３５・・・戻しばね
３５ａ・・・コイル部
３５ｂ・・・第１係合部
３５ｃ・・・第２係合部
３６・・・ハンドルレバー
３６ａ・・・支持筒部
３７・・・支軸
４５・・・ばね係止部
４８・・・押圧当接部
４９・・・カム部
Ｄ・・・車両用ドア
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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