(57)【要約】【課題】アッパーレールとサイドフレームとの間の一部に隙間を形成した状態でアッパーレールにサイドフレームを組み付けているとき、車両用シートに後突が発生した場合でも、その後突の衝撃によってサイドフレームが変形することを防止する組み付け構造を提供することである。【解決手段】アッパーレール４４とサイドフレーム１４との間の一部に隙間２２を形成した状態でアッパーレール４４にサイドフレーム１４を組み付ける構造であって、サイドフレーム１４には、隙間２２の一部または全部を塞ぐ引っ掛け部３４を備えた規制ブラケット３０が組み付けられており、引っ掛け部３４は、車両に後突が発生すると、スライド機構４０におけるロアレール４２またはアッパーレール４４に干渉するように設定されている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
スライド機構におけるアッパーレールと、車両用シートのクッションフレームにおけるサイドフレームとの間における長手方向の両端に各種メカ機構をそれぞれ介することで、これらアッパーレールとサイドフレームとの間の一部に隙間を形成した状態でアッパーレールにサイドフレームを組み付ける構造であって、
サイドフレームには、隙間の一部または全部を塞ぐ引っ掛け部を備えた規制ブラケットが組み付けられており、
引っ掛け部は、車両に後突が発生すると、スライド機構におけるロアレールまたはアッパーレールに干渉するように設定されていることを特徴とするサイドフレームの組み付け構造。
【請求項２】
請求項１に記載のサイドフレームの組み付け構造であって、
引っ掛け部は、アッパーレールの上面と向かい合う格好を成す横壁と、その横壁の縁からロアレールの側面と向かい合う格好を成す縦壁とから構成されており、
横壁とアッパーレールとの間に形成される第１の隙は、縦壁の先端とロアレールとの間に形成される第２の隙より小さくなるように設定されていることを特徴とするサイドフレームの組み付け構造。
【請求項３】
請求項１〜２のいずれか１項に記載のサイドフレームの組み付け構造であって、
規制ブラケットは、その本体がサイドフレームの後端に至るまで延設されていることを特徴とするサイドフレームの組み付け構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、サイドフレームの組み付け構造に関し、詳しくは、アッパーレールとサイドフレームとの間の一部に隙間を形成した状態でアッパーレールにサイドフレームを組み付ける構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種のサイドフレームの組み付け構造として、例えば、図４に示される技術が既に知られている。この技術では、車両用シートのクッションフレーム１１２における左右一対のサイドフレーム１１４のフランジ面１１４ａは、その底側の４隅にＯＣＳメカ機構（歪式の計量装置）１２０を介してスライド機構１４０における左右一対のアッパーレール１４４の上面１４４ａにそれぞれ組み付けられている。そして、これら各ＯＣＳメカ機構１２０からの信号に基づいて、例えば、車両の内部に設けられた制御装置（図示しない）が乗員の着座無しと判定すると、この車両用シートに該当するエアバック（図示しない）を作動させることのないように制御することができる。このようにして、例えば、エアバックの無駄な作動（展開）を防止することができる。なお、この図４では、車両用シートの左後部のみを図示している。
【０００３】
なお、この出願の発明に関連する先行技術文献情報としては、例えば、特許文献１が知られている。
【特許文献１】特開２００８−４９８９３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述した組み付け構造では、ＯＣＳメカ機構１２０での計量精度を向上させる観点から、左右一対のサイドフレーム１１４は４個のＯＣＳメカ機構１２０のみを介して左右一対のアッパーレール１４４に支持される構造となっている。そのため、サイドフレーム１１４とアッパーレール１４４との間には隙間１２２が形成される状態となっていた。このような状態で、例えば、車両に後突が発生すると、その後突の衝撃によってサイドフレーム１１４がアウタ側に倒れるように変形してしまうことがあった（図５において、想像線に示す状態）。そのため、この変形を防止する組み付け構造が求められていた。
【０００５】
本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、アッパーレールとサイドフレームとの間の一部に隙間を形成した状態でアッパーレールにサイドフレームを組み付けているとき、車両用シートに後突が発生した場合でも、その後突の衝撃によってサイドフレームが変形することを防止する組み付け構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、上記の目的を達成するためのものであって、以下のように構成されている。請求項１に記載の発明は、スライド機構におけるアッパーレールと、車両用シートのクッションフレームにおけるサイドフレームとの間における長手方向の両端に各種メカ機構をそれぞれ介することで、これらアッパーレールとサイドフレームとの間の一部に隙間を形成した状態でアッパーレールにサイドフレームを組み付ける構造であって、サイドフレームには、隙間の一部または全部を塞ぐ引っ掛け部を備えた規制ブラケットが組み付けられており、引っ掛け部は、車両に後突が発生すると、スライド機構におけるロアレールまたはアッパーレールに干渉するように設定されていることを特徴とする。
この構成によれば、車両に後突が発生すると、従来技術で説明したように、その後突の衝撃によって、サイドフレームのうち隙間に隣接する部位（サイドフレームの略中央部位）には、その前後方向に沿って捩れ力（回転力）がアウタ側に向けて作用する。これにより、サイドフレームのうち隙間に隣接する部位と共に規制ブラケットもアウタ側に倒れるように変形していく。この変形に伴って、規制ブラケットの引っ掛け部がロアレールまたはアッパーレールに干渉していくため、結果として、サイドフレームのうち隙間に隣接する部位と規制ブラケットとの変形が規制される。そのため、車両用シートに後突が発生した場合でも、その後突の衝撃によってサイドフレームが変形することを防止できる。
【０００７】
また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のサイドフレームの組み付け構造であって、引っ掛け部は、アッパーレールの上面と向かい合う格好を成す横壁と、その横壁の縁からロアレールの側面と向かい合う格好を成す縦壁とから構成されており、横壁とアッパーレールとの間に形成される第１の隙は、縦壁の先端とロアレールとの間に形成される第２の隙より小さくなるように設定されていることを特徴とする。
この構成によれば、引っ掛け部がロアレールまたはアッパーレールに干渉するとき、縦壁の先端とロアレールとの干渉より、横壁とアッパーレールとの干渉が先に行われる。このように干渉が行われると、横壁とアッパーレールの上面との面接触での干渉となる。そのため、摩擦抵抗の増大となって、結果として、さらに、サイドフレームの変形を防止できる。
【０００８】
また、請求項３に記載の発明は、請求項１〜２のいずれか１項に記載のサイドフレームの組み付け構造であって、規制ブラケットは、その本体がサイドフレームの後端に至るまで延設されていることを特徴とする。
この構成によれば、引っ掛け部がロアレールまたはアッパーレールに干渉することでサイドフレームのうち隙間に隣接する部位の変形が防止されたとき、その防止に伴う歪力によってサイドフレームのうち隙間に隣接しない両端部位（前後の端部位）がアウタ側に倒れるように変形していく場合がある。その場合でも、規制ブラケットは、その本体がサイドフレームの後端に至るまで延設されているため、サイドフレームのうち隙間に隣接しない後端部位が変形することを防止できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明を実施するための最良の形態を、図１〜３を用いて説明する。図１は、本発明の実施例に係る規制ブラケットをサイドフレームに組み付ける前の状態を示す斜視図である。図２は、図１の組み付け後を示す斜視図である。図３は、図２のＡ−Ａ線断面図である。
【００１０】
なお、図１では、車両用シートのシートクッション１０の内部構造を分かり易く示すために、これらのクッション構造および表皮構造を省略し内部のクッションフレーム１２のみを示している。また、以下の説明にあたって、上、下、前、後、左、右とは、上述した図に記載した、上、下、前、後、左、右の方向、すなわち、車両用シートを基準にしたときの上、下、前、後、左、右の方向を示している。
【００１１】
まず、本発明の実施例に係る車両用シートのクッションフレーム１２を説明する。図１、２に示すように、クッションフレーム１２は、左右一対から成る第１のサイドフレーム１４、１４と、これと同じく左右一対から成る第２のサイドフレーム１６、１６と、これら両第２のサイドフレーム１６の前後をそれぞれ橋渡す格好のロッドＲ、Ｒとから構成されている。これら図１、２では、車両用シートの左後部のみを図示している。
【００１２】
そして、これら両サイドフレーム１４、１６のアウタ側の前後（４隅）には、リフトアップリンク１８がそれぞれ組み付けられている。これにより、クッションフレーム１２を昇降させることができる。このようにして、車両用シートのクッションフレーム１２は構成されている。なお、この第１のサイドフレーム１４が特許請求の範囲に記載の「サイドフレーム」に相当する。
【００１３】
次に、上述した構成から成るクッションフレーム１２を車両フロア（図示しない）側に組み付ける構造を説明する。クッションフレーム１２のうち、第１のサイドフレーム１４は、フランジ面１４ａを有するように、その縦断面が略Ｌ字を成すように形成されている。このフランジ面１４ａは、スライド機構４０におけるアッパーレール４４の上面４４ａに対して向かい合うように形成されている。そして、第１のサイドフレーム１４のフランジ面１４ａは、アッパーレール４４の上面４４ａに対して、これらの間における長手方向の両端にＯＣＳメカ機構（歪式の計量装置）２０を介して組み付けられている。
【００１４】
すなわち、アッパーレール４４の上面４４ａのうち、その前後にはＯＣＳメカ機構２０の下面がそれぞれ組み付けられている。一方、第１のサイドフレーム１４のフランジ面１４ａのうち、その前後にはＯＣＳメカ機構２０の上面がそれぞれ組み付けられている。このように組み付けることで、第１のサイドフレーム１４はＯＣＳメカ機構２０のみを介してアッパーレール４４に組み付けられるため、ＯＣＳメカ機構２０の計量精度を向上させることができる。また、このように組み付けることで、第１のサイドフレーム１４とアッパーレール４４との間の一部に隙間２２が形成されることになる。
【００１５】
また、アッパーレール４４は、車両フロアの前後方向に沿って固定されたロアレール４２に対してスライド可能に組み付けられている。これらＯＣＳメカ機構２０とスライド機構４０とによって、クッションフレーム１２は、シートクッション１０に着座した乗員の重さを測定可能に組み付けられていると共に、車両フロアに対して前後にスライド可能に組み付けられている。
【００１６】
このとき、左右一対の第１のサイドフレーム１４、１４のうち、アウタ側のサイドフレーム１４のアウタ面には、上述した隙間２２の一部を塞ぐ引っ掛け部３４を備えた規制ブラケット３０が組み付けられている。この引っ掛け部３４は、規制ブラケット３０の本体３２の前縁を折り曲げる格好で形成されており、アッパーレール４４の上面４４ａと向かい合う格好を成す横壁３４ａと、その横壁３４ａの縁からロアレール４２の側面と向かい合う格好を成す縦壁３４ｂとから形成されている。
【００１７】
なお、この横壁３４ａとアッパーレール４４との間に形成される第１の隙Ａは、縦壁３４ｂの先端とロアレール４２との間に形成される第２の隙Ｂより小さくなるように設定されている（図３参照）。また、この規制ブラケット３０は、その本体３２が第１のサイドフレーム１４の後端に至るまで延設されており、例えば、カシメ接合（後側）と、溶接接合（前側）とによって組み付けられている。
【００１８】
本発明の実施例に係るサイドフレームの組み付け構造は、上述したように構成されている。この構成によれば、車両に後突が発生すると、従来技術で説明したように、その後突の衝撃によって、第１のサイドフレーム１４のうち隙間２２に隣接する部位（第１のサイドフレーム１４の略中央部位）には、その前後方向に沿って捩れ力（回転力）がアウタ側に向けて作用する。これにより、第１のサイドフレーム１４のうち隙間２２に隣接する部位と共に規制ブラケット３０もアウタ側に倒れるように変形していく。この変形に伴って、規制ブラケット３０の引っ掛け部３４がロアレール４２またはアッパーレール４４に干渉していくため、結果として、第１のサイドフレーム１４のうち隙間２２に隣接する部位と規制ブラケット３０との変形が規制される。そのため、車両用シートに後突が発生した場合でも、その後突の衝撃によって第１のサイドフレーム１４が変形することを防止できる。
【００１９】
また、この構成によれば、引っ掛け部３４がロアレール４２またはアッパーレール４４に干渉するとき、縦壁３４ｂの先端とロアレール４２との干渉より、横壁３４ａとアッパーレール４４との干渉が先に行われる。このように干渉が行われると、横壁３４ａとアッパーレール４４の上面４４ａとの面接触での干渉となる。そのため、摩擦抵抗の増大となって、結果として、さらに、第１のサイドフレーム１４の変形を防止できる。
【００２０】
また、この構成によれば、引っ掛け部３４がロアレール４２またはアッパーレール４４に干渉することで第１のサイドフレーム１４のうち隙間２２に隣接する部位の変形が防止されたとき、その防止に伴う歪力によって第１のサイドフレーム１４のうち隙間２２に隣接しない両端部位（前後の端部位）がアウタ側に倒れるように変形していく場合がある。その場合でも、規制ブラケット３０は、その本体３２が第１のサイドフレーム１４の後端に至るまで延設されているため、第１のサイドフレーム１４のうち隙間２２に隣接しない後端部位が変形することを防止できる。
【００２１】
上述した内容は、あくまでも本発明の一実施の形態に関するものであって、本発明が上記内容に限定されることを意味するものではない。
実施例では、規制ブラケット３０の引っ掛け部３４は、アッパーレール４４とサイドフレーム１４との間の一部に形成された隙間２２の一部を塞ぐ構成を例に説明した。しかし、これに限定されるものでなく、規制ブラケット３０の引っ掛け部３４は、アッパーレール４４とサイドフレーム１４との間の一部に形成された隙間２２の全部を塞ぐ構成であっても構わない。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】図１は、本発明の実施例に係る規制ブラケットをサイドフレームに組み付ける前の状態を示す斜視図である。
【図２】図２は、図１の組み付け後を示す斜視図である。
【図３】図３は、図２のＡ−Ａ線断面図である。
【図４】図４は、従来技術に係るサイドフレーム斜視図である。
【図５】図５は、図４のＢ−Ｂ線断面図である。
【符号の説明】
【００２３】
１２    クッションフレーム
１４    第１のサイドフレーム（サイドフレーム）
２２    隙間
３０    規制ブラケット
３２    本体
３４    引っ掛け部
３４ａ  横壁
３４ｂ  縦壁
４０    スライド機構
４２    ロアレール
４４    アッパーレール
４４ａ  上面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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