(57)【要約】【課題】運転者が電子キーを車内に置き忘れて降車してしまう状況を発生し難くできる電子キー置き忘れ防止システム及び電子キーを提供する。【解決手段】電子キー置き忘れ防止システムは、車両２と電子キー１との間で無線通信を介してＩＤ照合が可能で、前記ＩＤ照合が成立したことを条件に、車両２に設置された車載機器の操作が可能となる電子キーシステムに利用される。電子キー置き忘れ防止システムは、電子キー１が使用者によって携帯されているか否かを検出する容量センサ１５と、使用者の降車操作を検出した際、容量センサ１５の検出結果を電子キー１に要求する車内ＬＦ発信機２４と、前記要求を受け付けた際、容量センサ１５の検出結果を車両２に送り渡すＲＦ発信部１４と、容量センサ１５の検出結果を基に、電子キー１が使用者により携帯されていない場合、電子キー１が車内に置き忘れられた警報を実行する警報実行部２１ｄとを備えた。【選択図】図１
2010167973.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両と電子キーとの間で無線通信を介してＩＤ照合が可能で、前記ＩＤ照合が成立したことを条件に、前記車両に設置された車載機器の操作が可能となる電子キーシステムに利用される電子キー置き忘れ防止システムにおいて、
前記電子キーに設けられるとともに、当該電子キーが使用者によって携帯されているか否かを検出するキー携帯検出手段と、
前記車両に設けられるとともに、使用者が降車の際に実行する降車操作を検出した際、前記キー携帯検出手段の検出結果の受け渡しを無線通信によって前記電子キーに要求する情報受渡要求手段と、
前記電子キーに設けられるとともに、前記情報受渡要求手段から前記要求を受け付けた際、前記キー携帯検出手段の検出結果を無線通信により前記車両に送り渡す情報通知手段と、
前記車両に設けられるとともに、前記電子キーから得た前記キー携帯検出手段の検出結果を基に、前記電子キーが使用者により携帯されていない場合、当該電子キーが車内に置き忘れられたことを通知する警報を実行する警報実行手段とを備えた
ことを特徴とする電子キー置き忘れ防止システム。
【請求項２】
請求項１に記載の電子キー置き忘れ防止システムにおいて、
前記キー携帯検出手段は、人体との近接状態に応じて検出値が変化する容量センサが使用されている
ことを特徴とする電子キー置き忘れ防止システム。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の電子キー置き忘れ防止システムにおいて、
前記情報受渡要求手段は、前記電子キーシステムの前記ＩＤ照合時において、前記電子キーにＩＤコードを返信させる要求としてリクエスト信号を発信するリクエスト発信手段であって、このＩＤ照合時に出す前記リクエスト信号を、前記キー携帯検出手段の検出結果の受け渡し要求として発信し、
前記情報通知手段は、前記リクエスト信号に応答して、前記電子キーのＩＤコードを含んだＩＤコード信号を前記車両に返信するＩＤコード返信手段であって、前記キー携帯検出手段の検出結果を、このＩＤ照合時に出す前記ＩＤコード信号に付加して発信する
ことを特徴とする電子キー置き忘れ防止システム。
【請求項４】
車両との間で無線通信を介してＩＤ照合が可能で、当該車両との間の前記ＩＤ照合が成立したことを条件に、前記車両に設置された車載機器の操作が可能となる電子キーにおいて、
当該電子キーが操作者によって携帯されているか否かを検出するキー携帯検出手段と、
操作者が降車の際に実行する降車操作の際に、前記キー携帯検出手段の検出結果を前記車両に送り渡す旨の要求を前記車両から受信すると、前記キー携帯検出手段の検出結果を無線通信により前記車両に送り渡す情報通知手段とを備え、
前記キー携帯検出手段の検出結果を前記車両が得ると、前記電子キーが操作者により携帯されていない場合、当該電子キーが車内に置き忘れられたこと通知する警報が実行される
ことを特徴とする電子キー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、電子キーを車内に置き忘れることを抑制する電子キー置き忘れ防止システム及び電子キーに関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、多くの車両には、無線通信により車両に固有のＩＤコードを発信可能な電子キーを車両のキーとして使用する電子キーシステムが搭載されている。この電子キーシステムでは、電子キーから発信されたＩＤコードを車両が受信すると、車両が電子キーのＩＤコードと自身に予め登録されているＩＤコードとを照合するＩＤ照合を行い、これらＩＤコードが一致してＩＤ照合が成立すれば、車載機器の制御、例えば車両のドア錠の施解錠やエンジンの始動が許可又は実行される（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
この電子キーシステムは、電子キーからＩＤコードを発信するに際して電子キーにおいてボタン操作を必要としない、つまり電子キーからＩＤコードの発信を自動で行うものである。詳しくは、電子キーシステムでは、電子キーにＩＤコードの発信を要求するリクエストを間欠的に車両から発信させ、電子キーがこのリクエストを受信すると、これに応答する形で電子キーがＩＤコードを車両に向けて発信して、車両がこのＩＤコードでＩＤ照合を実行する。この電子キーシステムは、車両と電子キーとの間の無線通信が例えば数メートル程度の狭域無線通信を行う。
【０００４】
また、電子キーシステムには、車内に設けられたエンジンスイッチをプッシュ操作するのみでエンジンを始動及び停止することが可能なワンプッシュエンジンスタートシステムが含まれている。このワンプッシュエンジンスタートシステムは、車内に入り込んだ電子キーとの間でＩＤ照合を行い、このＩＤ照合が成立したことを条件に、ブレーキペダルを踏み込み操作された状態でエンジンスイッチがプッシュ操作されると、エンジンが始動する。このため、運転者は、電子キーを衣服のポケットに入れたり、かばん等に入れたりして携帯していれば、エンジンの始動が実行されるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００２−２９３８５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、この種のワンプッシュエンジンスタートシステムでは、電子キーが車内のどこにでもあればエンジンの始動操作が可能となることから、乗車した運転者が電子キーを車内のセンターコンソール等に載置することも想定される。このときは、運転者が降車する際に、電子キーを車内に置き忘れて降車する場合も考えられるので、これに対応すべく、車両によっては、運転者降車時のドアロック施錠操作時において、電子キーの置き忘れを検知すると例えば警報音を吹鳴するなどしてキー置き忘れを運転者に通知する置き忘れ抑制システムを備えるものもある。しかし、運転者が降車してドアロックボタンを押した際に警報音が吹鳴するシステムの場合、警報を止めるには車両に再乗車して電子キーを取り出す必要があるので、この再乗車の行為が非常に面倒に感じる問題があった。また、車両を喧騒下に停車したときなど周囲の騒音が大きい場合等には、警告音を聞き逃すおそれもあるので、より確実に電子キー置き忘れを抑制できる技術が要望されていた。
【０００７】
この発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、使用者が電子キーを車内に置き忘れて降車してしまう状況を発生し難くできる電子キー置き忘れ防止システム及び電子キーを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
以下、上記目的を達成するための手段及びその作用効果について説明する。
請求項１に記載の発明は、車両と電子キーとの間で無線通信を介してＩＤ照合が可能で、前記ＩＤ照合が成立したことを条件に、前記車両に設置された車載機器の操作が可能となる電子キーシステムに利用される電子キー置き忘れ防止システムにおいて、前記電子キーに設けられるとともに、当該電子キーが使用者によって携帯されているか否かを検出するキー携帯検出手段と、前記車両に設けられるとともに、使用者が降車の際に実行する降車操作を検出した際、前記キー携帯検出手段の検出結果の受け渡しを無線通信によって前記電子キーに要求する情報受渡要求手段と、前記電子キーに設けられるとともに、前記情報受渡要求手段から前記要求を受け付けた際、前記キー携帯検出手段の検出結果を無線通信により前記車両に送り渡す情報通知手段と、前記車両に設けられるとともに、前記電子キーから得た前記キー携帯検出手段の検出結果を基に、前記電子キーが使用者により携帯されていない場合、当該電子キーが車内に置き忘れられたことを通知する警報を実行する警報実行手段とを備えたことをその要旨としている。
【０００９】
同構成によれば、例えば運転者等の使用者が降車操作を実行すると、電子キーに設けられているキー携帯検出手段の検出結果を車両に通知させる要求が、車両から電子キーに向けて発信される。この要求を電子キーが受信すると、電子キーからは、キー携帯検出手段の検出結果が車両へ返信される。そして、車両は、この検出結果から電子キーが使用者によって携帯されていないことを確認すると、電子キーが車内に置き忘れられたことを通知する警報を実行する。よって、この種のキー置き忘れの警報を、運転者等の使用者が車両から降車してしまう前に実行することが可能となる。このため、例えば車両から降車してドア施錠操作後にキー置き忘れを確認する従来のシステムに対して、電子キーを取りに行くに際して再乗車等の手間が不要となるので、この点で効果が高くなる。
【００１０】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の電子キー置き忘れ防止システムにおいて、前記キー携帯検出手段は、人体との近接状態に応じて検出値が変化する容量センサが使用されていることをその要旨としている。
【００１１】
同構成によれば、キー携帯検出手段として人体の近接有無を検出する容量センサを使用するため、使用者によって電子キーが携帯されているか否かを、キーが使用者の体に近接しているか否かというキーの携帯をより精度よく見ることが可能な方式によって検出することが可能となる。このように、単なる電子キーと人体との近接により電子キーの携帯有無を検出することが可能となれば、電子キーが使用者によって携帯されていない場合に、これを速やかに検出することが可能となる。
【００１２】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の電子キー置き忘れ防止システムにおいて、前記情報受渡要求手段は、前記電子キーシステムの前記ＩＤ照合時において、前記電子キーにＩＤコードを返信させる要求としてリクエスト信号を発信するリクエスト発信手段であって、このＩＤ照合時に出す前記リクエスト信号を、前記キー携帯検出手段の検出結果の受け渡し要求として発信し、前記情報通知手段は、前記リクエスト信号に応答して、前記電子キーのＩＤコードを含んだＩＤコード信号を前記車両に返信するＩＤコード返信手段であって、前記キー携帯検出手段の検出結果を、このＩＤ照合時に出す前記ＩＤコード信号に付加して発信することをその要旨としている。
【００１３】
同構成によれば、情報受渡要求手段と情報通知手段とが電子キーシステムの無線通信の通信機能と共用されるので、各々に専用の通信機能としてアンテナや回路等を設ける場合と比較して、部品点数の削減やコスト低減に効果が高い。
【００１４】
請求項４に記載の発明は、車両との間で無線通信を介してＩＤ照合が可能で、当該車両との間の前記ＩＤ照合が成立したことを条件に、前記車両に設置された車載機器の操作が可能となる電子キーにおいて、当該電子キーが操作者によって携帯されているか否かを検出するキー携帯検出手段と、操作者が降車の際に実行する降車操作の際に、前記キー携帯検出手段の検出結果を前記車両に送り渡す旨の要求を前記車両から受信すると、前記キー携帯検出手段の検出結果を無線通信により前記車両に送り渡す情報通知手段とを備え、前記キー携帯検出手段の検出結果を前記車両が得ると、前記電子キーが操作者により携帯されていない場合、当該電子キーが車内に置き忘れられたこと通知する警報が実行されることをその要旨としている。
【００１５】
同構成によれば、例えば運転者等の使用者が降車操作を実行すると、電子キーに設けられているキー携帯検出手段の検出結果を車両に通知させる要求が、車両から電子キーに向けて発信される。この要求を電子キーが受信すると、電子キーからは、キー携帯検出手段の検出結果が車両へ返信される。そして、車両は、この検出結果から電子キーが使用者によって携帯されていないことを確認すると、電子キーが車内に置き忘れられたことを通知する警報を実行する。よって、この種のキー置き忘れの警報を、運転者等の使用者が車両から降車してしまう前に実行することが可能となる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、運転者が電子キーを車内に置き忘れて降車してしまう状況を発生し難くできる電子キー置き忘れ防止システム及び電子キーを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】電子キー置き忘れ抑制システムの構成を示すブロック図。
【図２】（ａ）電子キーの構造を示す正面図、（ｂ）電子キーの構造を示す断面図。
【図３】電子キー置き忘れ抑制システムの動作を示すシーケンスチャート。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明にかかる電子キー置き忘れ防止システムを電子キーシステムに具体化した一実施形態について図１〜図３を参照して説明する。
図１に示されるように、車両２には、例えば運転者が実際に車両キーを操作しなくてもドアロックの施解錠やエンジンの始動及び停止等の車両動作を行うことが可能な電子キーシステムが搭載されている。電子キーシステムは、キー固有のＩＤコードを無線通信で発信可能な電子キー１が車両キーとして使用されている。電子キーシステムは、車両２からＩＤコード返信要求としてリクエスト信号Ｓｒｑを発信させ、このリクエスト信号Ｓｒｑを電子キー１が受信すると、それに応答する形で電子キー１が自身のＩＤコードを含ませたＩＤコード信号Ｓｉｄを狭域無線通信により車両２に返信し、電子キー１のＩＤコードが車両２のＩＤコードと一致すると、ドアロックの施解錠やエンジンの始動及び停止が許可又は実行されるシステムである。
【００１９】
電子キーシステムを以下に説明すると、車両２には、電子キー１との間で狭域無線通信を行う際にＩＤ照合を行う照合ＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ  Ｃｏｎｔｒｏｌ  Ｕｎｉｔ）２１が設けられている。照合ＥＣＵ２１には、車両２の各ドアに埋設されて車外にＬＦ（Ｌｏｗ  Ｆｒｅｑｕｅｎｃｙ）帯の信号を発信可能な車外ＬＦ発信機２２と、車内床下等に埋設されて車内にＬＦ帯の無線信号を発信可能なリクエスト発信手段としての車内ＬＦ発信機２３と、車内後方の車体等に埋設されてＲＦ（Ｒａｄｉｏ  Ｆｒｅｑｕｅｎｃｙ）帯の無線信号を受信可能なＲＦ受信機２４とが接続されている。これら車外ＬＦ発信機２２及び車内ＬＦ発信機２３は、リクエスト信号Ｓｒｑを車外ＬＦ発信アンテナ２２ａ及び車内ＬＦ発信アンテナ２３ａから周囲に発信可能である。車外ＬＦ発信機２２が車両２の周囲にリクエスト信号Ｓｒｑの通信エリア（車外通信エリア）を形成し、車内ＬＦ発信機２３が車内全域にリクエスト信号Ｓｒｑの通信エリア（車内通信エリア）を形成する。ＲＦ受信機２４は、自身のＲＦ受信アンテナ２４ａで受信したＬＦ帯の信号を復調するとともに、その復調後の信号を受信データとして照合ＥＣＵ２１に出力する。
【００２０】
照合ＥＣＵ２１には、例えば車外ドアハンドル２５に埋設されたタッチセンサ２６が接続されている。タッチセンサ２６は、運転者が施錠状態のドアロックを解除する時に車外ドアハンドル２５をタッチする操作を検出する。照合ＥＣＵ２１には、例えば車外ドアハンドル２５に設けられたロックボタン２７が接続されている。ロックボタン２７は、運転者が解錠状態のドアロックを施錠する時に押し操作される。照合ＥＣＵ２１には、例えばドアロック施解錠等を管理するメインボディＥＣＵ３３が車内ＬＡＮ（Ｌｏｃａｌ  Ａｒｅａ  Ｎｅｔｗｏｒｋ）３０を介して接続されている。メインボディＥＣＵ３３は、照合ＥＣＵ２１からの指令を基にドアロック装置４６を駆動制御することでドアロックを施錠状態又は解錠状態にする。
【００２１】
一方、電子キー１には、車両２との間で電子キーシステムに準じた無線通信を行う際のコントロールユニットとして通信制御部１１が設けられている。通信制御部１１には、外部で発信されたＬＦ帯の信号を受信可能なＬＦ受信部１３と、通信制御部１１の指令に従いＲＦ帯の信号を発信可能なＩＤコード返信手段としてのＲＦ発信部１４とが接続されている。ＬＦ受信部１３は、自身のＬＦ受信アンテナ１３ａで受信したＬＦ帯の信号を復調するとともに、その復調後の信号を受信データとして通信制御部１１に出力する。また、ＲＦ発信部１４は、通信制御部１１から得た通信データを変調し、電子キー１が持つ固有のＩＤコードを含ませたＲＦ帯のＩＤコード信号ＳｉｄをＲＦ発信アンテナ１４ａから発信可能である。
【００２２】
車両２が駐車状態（エンジン停止及びドアロック施錠状態）の際、照合ＥＣＵ２１は、車外ＬＦ発信機２２からＬＦ帯のリクエスト信号Ｓｒｑを間欠的に発信させ、車両２の周辺に車外通信エリアを形成する。電子キー１がこの車外通信エリアに入り込んでリクエスト信号ＳｒｑをＬＦ受信部１３で受信すると、電子キー１はリクエスト信号Ｓｒｑに応答する形で、自身のメモリ１２に登録されたＩＤコードを含ませたＲＦ帯のＩＤコード信号ＳｉｄをＲＦ発信部１４から返信する。照合ＥＣＵ２１は、ＲＦ受信機２４でＩＤコード信号Ｓｉｄを受信すると、自身のメモリ２１ａに登録されたＩＤコードと電子キー１のＩＤコードとを照らし合わせてＩＤ照合（車外照合）を行う。照合ＥＣＵ２１は、車外照合が成立すると、メモリ２１ａに車外照合フラグを一定時間立てて、待機状態のタッチセンサ２６をその期間起動させる。照合ＥＣＵ２１は、車外ドアハンドル２５がタッチ操作されたことを起動中のタッチセンサ２６が検出すると、メインボディＥＣＵ３３にドアロックの解錠指令を出力する。解錠指令を受け付けたメインボディＥＣＵ３３は、ドアロック装置４６を駆動させて、施錠状態のドアロックを解錠する。
【００２３】
一方、車両２が停止状態（エンジン停止及びドアロック解錠状態）の際、照合ＥＣＵ２１は、ロックボタン２７が押されたことを検出すると、車外ＬＦ発信機２２からリクエスト信号Ｓｒｑを発信させる。照合ＥＣＵ２１は、このリクエスト信号Ｓｒｑを受けて電子キー１が返信してきたＩＤコード信号Ｓｉｄにおいて車外照合が成立したことを認識すると、メインボディＥＣＵ３３にドアロックの施錠指令を出力する。施錠指令を受け付けたメインボディＥＣＵ３３は、ドアロック装置４６を駆動させて、解錠状態のドアロックを施錠する。
【００２４】
また、電子キーシステムには、エンジン始動停止操作の際に実際の車両キー操作を必要とせずに単なるスイッチ操作のみでエンジン始動停止操作を行うことが可能な機能としてワンプッシュエンジンスタートシステムがある。このワンプッシュエンジンスタートシステムを以下に説明すると、車両２には、エンジンの点火制御及び燃料噴射制御を行うエンジンＥＣＵ３１と、シフトレバーの操作を基に自動変速機を制御するシフトＥＣＵ３２と、車載電装品の電源管理を行うメインボディＥＣＵ３３が設けられている。これらエンジンＥＣＵ３１と、シフトＥＣＵ３２と、メインボディＥＣＵ３３とは、車内ＬＡＮ３０を通じて照合ＥＣＵ２１等の各種ＥＣＵに接続されている。
【００２５】
車両２の運転席には、車両２の電源状態（電源ポジション）を切り換える際の操作手段としてエンジンスイッチ３５が設けられている。詳しくは、エンジンスイッチ３５は、図示しないインストルメントパネルに位置している。エンジンスイッチ３５は、その操作箇所であるスイッチ操作部３６を押し込み操作する押圧操作式であって、ハーネスを介してメインボディＥＣＵ３３に接続されている。このエンジンスイッチ３５は、エンジンを始動状態又は停止状態に切り換えるエンジン始動停止操作機能と、車両２の電源状態をオフ状態からＡＣＣ（Ａｃｃｅｓｓｏｒｙ）オン状態やＩＧ（Ｉｇｎｉｔｉｏｎ）オン状態に切り換える電源遷移操作機能とを持っている。
【００２６】
また、メインボディＥＣＵ３３には、ブレーキペダルの操作量を検出するブレーキセンサが接続されている。メインボディＥＣＵ３３は、ブレーキセンサから取得するペダル踏込量情報を基にブレーキペダルの踏み込み有無を判定可能である。また、メインボディＥＣＵ３３には、各種車載アクセサリに繋がるＡＣＣリレーと、エンジンＥＣＵ３１に繋がるＩＧリレーと、エンジンのスタータモータに繋がるスタータリレーとが接続されている。
【００２７】
照合ＥＣＵ２１は、車外照合が成立してドアロックが解錠された後、ドアが開けられて運転者が乗車したことを例えばカーテシスイッチ４５で認識すると、車内ＬＦ発信機２３からリクエスト信号Ｓｒｑを発信して車内全域に車内通信エリアを形成する。照合ＥＣＵ２１は、電子キー１がこの車内通信エリアに入り込んで返信してきたＩＤコード信号ＳｉｄをＲＦ受信機２４で受信すると、自身に登録されたＩＤコードと電子キー１のＩＤコードとを照らし合わせてＩＤ照合（車内照合）を行う。照合ＥＣＵ２１は、この車内照合が成立すると、メモリ２１ａに車内照合フラグを立てる。
【００２８】
メインボディＥＣＵ３３は、運転者が車両２の電源状態を切り換えるべくエンジンスイッチ３５を押圧操作したことを検出すると、まずは照合ＥＣＵ２１に車内照合成立の有無を確認する。このとき、メインボディＥＣＵ３３は、照合ＥＣＵ２１から車内照合が成立の旨の通知を受ければ車内照合が成立済みであることを認識するが、逆に照合ＥＣＵ２１から車内照合が不成立の旨の通知を受け付けると、照合ＥＣＵ２１に車内照合を再実行させて車内照合の成否を再確認する。メインボディＥＣＵ３３は、照合ＥＣＵ２１に車内照合を再実行させても、照合ＥＣＵ２１から車内照合が成立した旨の通知を受け付けないと、車内照合は不成立であると認識する。
【００２９】
メインボディＥＣＵ３３は、エンジンが停止している際にブレーキペダルが踏み込み操作された状態でエンジンスイッチ３５が押圧操作されたことを検出すると、車内照合の成立を条件として、停止状態のエンジンを始動すべく３つのＡＣＣリレー、ＩＧリレー、及びスタータリレーをオンしつつ、エンジンＥＣＵ３１に起動信号を出力する。起動信号を受け付けたエンジンＥＣＵ３１は、車内照合結果の確認し、点火制御及び燃料噴射制御を開始してエンジンを始動する。一方、メインボディＥＣＵ３３は、エンジンが稼働中の際にエンジンスイッチ３５が押圧操作されたことを検出すると、車両２が停止していることを条件に３つのＡＣＣリレー、ＩＧリレー、及びスタータリレーを全てオフ状態にして、エンジンを停止状態にする。
【００３０】
また、車両２には、電子キーシステムの車内照合を利用して、降車してドアのロックボタン２７を操作した際に、車内に電子キー１が存在しているか否かを監視し、車内照合が成立して車内に電子キー１があることを確認した際、車内又は車外に警報を鳴らす警報システムが搭載されている。警報システムは、降車する際には車内に電子キー１が存在しない必要があるので、ドアロック操作の際に車内に電子キー１があることを確認すると、警報を実行してその旨を使用者に通知する。この場合、車両２には、セキュリティの異常等を表示にて報知するセキュリティインジケータ４１と、セキュリティの異常等を音声にて報知するブザー４２とが設けられている。これらセキュリティインジケータ４１とブザー４２とは、照合ＥＣＵ２１に接続され、動作が照合ＥＣＵ２１によって管理されている。これらセキュリティインジケータ４１とブザー４２とは、警報実行手段として機能する。
【００３１】
車両２は、使用者が降車の際に実行する降車操作、例えばエンジンスイッチ３５のオフ操作、車内ドアノブの操作、やドア開操作等を検出した際、容量センサ１５の検出結果の受け渡しを無線通信によって電子キー１に要求する情報受渡要求手段として機能する前述の車内ＬＦ発信機２３が備えられている。車内ＬＦ発信機２３は、ＩＤコード信号Ｓｉｄの応答を要求するリクエスト信号Ｓｒｑを容量センサ１５の検出結果を要求する信号として発信する。
【００３２】
照合ＥＣＵ２１には、使用者が降車操作した際に電子キー１を携帯しているか否かの情報の受け渡しを電子キー１へ要求する携帯情報要求部２１ｂと、電子キー１から返信された情報から電子キー１を携帯しているか否かを判定する携帯判定部２１ｃと、電子キー１が使用者に携帯されていないことの警告動作をセキュリティインジケータ４１やブザー４２に実行させる警報実行部２１ｄとが設けられている。携帯情報要求部２１ｂは、使用者が降車する際に操作する操作手段として例えばエンジンスイッチ３５が操作されると、使用者が電子キー１を携帯しているか否かを確認すべく電子キー１が携帯されているか否かの情報を電子キー１へ要求するＬＦ帯のリクエスト信号Ｓｒｑを車内ＬＦ発信機２３から発信する。そして、携帯判定部２１ｃは、リクエスト信号Ｓｒｑの返信として携帯されているか否かの情報を含むＩＤコード信号ＳｉｄをＲＦ受信機２４で受信すると、ＩＤコード信号Ｓｉｄに含まれるＩＤコードと自身に登録されたＩＤコードとを照らし合わせてＩＤ照合を行う。携帯判定部２１ｃは、このＩＤ照合が成立すると、ＩＤコード信号Ｓｉｄの情報から電子キー１が携帯されているか否かを判定する。警報実行部２１ｄは、携帯判定部２１ｃから電子キー１が携帯されている旨の通知を受け付けると、警報を行わず処理を終了する。一方、警報実行部２１ｄは、携帯判定部２１ｃから電子キー１が携帯されていない旨の通知を受け付けると、電子キー１の置き忘れを使用者に通知する警報を実行する。この警報動作の一例として、警報実行部２１ｄは、セキュリティインジケータ４１に「電子キーが携帯されていません」と表示させるとともに、ブザー４２から「ピー」という警報音を吹鳴させる。
【００３３】
図１、図２（ａ）、及び図２（ｂ）に示されるように、電子キー１は、電子キー１が使用者に携帯されているか否かを検出するキー携帯検出手段として容量センサ１５を備えている。容量センサ１５は、電磁信号を発生させる送信電極１６と、送信電極１６から発生した電磁信号を受信するための受信電極１７と、受信電極１７が受信した静電容量を検出し、その検出値を出力する検出部１８とを備えている。詳しくは、電子キー１の筐体１０の内部には、送信電極１６と受信電極１７とが筐体１０の長手方向（平面方向）に並んで配設されている。これら送信電極１６と受信電極１７とは、例えばフレキシブルケーブル５２等の接続線によって検出部１８が組み込まれた基板５１にそれぞれ接続されている。容量センサ１５は、人体の導電率が空間よりも高いため、使用者が携帯していないときに比べて使用者が携帯しているときに高い値を検出する。容量センサ１５の検出部１８は、通信制御部１１から起動信号が入力されると起動し、送信電極１６から電磁信号を発生させ、受信電極１７が受信した静電容量の検出値を通信制御部１１へ逐次出力する。
【００３４】
また、通信制御部１１は、電子キー１が携帯されているか否かを判定する携帯判定部１１ａを備えている。携帯判定部１１ａは、容量センサ１５から入力された検出値を基に、電子キー１が人体に近接しているか否か、すなわち使用者が電子キー１を携帯しているか否かを判定する。そして、携帯判定部１１ａは、容量センサ１５から入力された検出値が予め設定された閾値以上のとき、使用者が電子キー１を携帯していると判定する。
【００３５】
通信制御部１１には、ＲＦ発信部１４からＩＤコード信号Ｓｉｄを発信するに際して、ＩＤコードに、携帯判定部１１ａの判定結果を含ませて信号発信させる携帯情報通知部１１ｂが設けられている。即ち、携帯情報通知部１１ｂは、電子キー１がリクエスト信号Ｓｒｑに応答してＩＤ信号を返信する際、ＩＤコードと携帯判定部１１ａの判定結果とを含ませたＲＦ帯のＩＤコード信号Ｓｉｄを発信する。
【００３６】
次に、電子キー置き忘れ防止システムで使用者が降車する際の詳細動作を図３に示すシーケンスチャートに従って説明する。図３のシーケンスチャートは、使用者が車両２から降車する際に、例えばエンジンスイッチ３５が操作されることにより実行される。
【００３７】
まず、車両２は、使用者が降車の際に実行する降車操作、例えばエンジンスイッチ３５のオフ操作、車内ドアノブの操作、やドア開操作等を検出する（ステップＳ１）と、電子キー１が車内に置き忘れられているか否かを監視すべく、リクエスト信号Ｓｒｑを発信する（ステップＳ２）。すなわち、携帯情報通知部１１ｂは、電子キー１が携帯されているか否かの情報を要求するＬＦ帯のリクエスト信号Ｓｒｑを車内ＬＦ発信機２３から発信する。
【００３８】
電子キー１は、リクエスト信号Ｓｒｑを受信すると、通信制御部１１が起動するとともに容量センサ１５を起動する（ステップＳ３）。すなわち、通信制御部１１は、ＩＤコード信号ＳｉｄをＬＦ受信部１３で受信すると起動し、携帯されているか否かを検出するべく、容量センサ１５へ起動信号を出力する。起動信号が入力された容量センサ１５は、送信電極１６から電磁信号を発生させ、受信電極１７が受信した静電容量の検出値を検出部１８から通信制御部１１へ出力する。携帯判定部１１ａは、検出部１８から入力された検出値が閾値未満であれば携帯されていないと判定し、検出部１８から入力された検出値が閾値以上であれば携帯されていると判定する。
【００３９】
電子キー１は、容量センサ１５で検出された検出結果に基づいて携帯されているか否かの情報を含むＩＤコード信号Ｓｉｄを発信する（ステップＳ４）。すなわち、携帯情報通知部１１ｂは、携帯判定部１１ａが判定した判定結果を含んだＲＦ帯のＩＤコード信号ＳｉｄをＲＦ発信部１４から発信する。
【００４０】
車両２は、ＩＤコード信号Ｓｉｄを受信すると、ＩＤコード信号Ｓｉｄに含まれるＩＤコードの照合を行い、ＩＤ照合が一致する（ステップＳ５）と、電子キー１が携帯されているか否かの判定を行う（ステップＳ６）。すなわち、照合ＥＣＵ２１は、ＩＤコード信号Ｓｉｄに含まれるＩＤコードと自身に登録されたＩＤコードとを照らし合わせてＩＤ照合を行う。そして、携帯判定部２１ｃは、このＩＤ照合が成立すると、ＩＤコード信号Ｓｉｄに含まれる携帯しているか否かの情報から電子キー１が携帯されているか否かを判定する。
【００４１】
車両２は、電子キー１が携帯されていると判定した場合（ステップＳ６：ＹＥＳ）には、処理を終了する。すなわち、警報実行部２１ｄは、携帯判定部２１ｃから電子キー１が携帯されている旨の通知を受け付けると、警報を行わず処理を終了する。一方、車両２は、電子キー１が携帯されていないと判定した場合（ステップＳ６：ＮＯ）には、置き忘れの警報を実行する（ステップＳ７）。すなわち、警報実行部２１ｄは、携帯判定部２１ｃから電子キー１が携帯されていない旨の通知を受け付けると、電子キー１の置き忘れを使用者に通知する警報を実行する。警報実行部２１ｄは、セキュリティインジケータ４１に「電子キーが携帯されていません」と表示させるとともに、ブザー４２から「ピー」という警報音を吹鳴させる。
【００４２】
さて、本実施形態では、例えば運転者等の使用者が降車操作を実行すると、電子キー１に設けられている容量センサ１５の検出結果を車両２に通知させる要求としてリクエスト信号Ｓｒｑが車両２から電子キー１に向けて発信される。このリクエスト信号Ｓｒｑを電子キー１が受信すると、電子キー１からは、容量センサ１５の検出結果がＩＤコード信号Ｓｉｄに含まれて車両２へ返信される。そして、車両２は、この検出結果から電子キー１が使用者によって携帯されていないことを確認すると、電子キー１が車内に置き忘れられたことを通知する警報を実行する。よって、この種のキー置き忘れの警報を、運転者等の使用者が車両２から降車してしまう前に実行することが可能となる。このため、例えば車両２から降車してドア施錠操作後にキー置き忘れを確認する従来のシステムに対して、電子キー１を取りに行くに際して再乗車等の手間が不要となるので、この点で効果が高くなる。
【００４３】
以上、説明した実施形態によれば、以下の作用効果を奏することができる。
（１）例えば運転者等の使用者が降車操作を実行すると、電子キー１に設けられている容量センサ１５の検出結果を車両２に通知させる要求としてリクエスト信号Ｓｒｑが車両２から電子キー１に向けて発信される。このリクエスト信号Ｓｒｑを電子キー１が受信すると、電子キー１からは、容量センサ１５の検出結果がＩＤコード信号Ｓｉｄに含まれて車両２へ返信される。そして、車両２は、この検出結果から電子キー１が使用者によって携帯されていないことを確認すると、電子キー１が車内に置き忘れられたことを通知する警報を実行する。よって、この種のキー置き忘れの警報を、運転者等の使用者が車両２から降車してしまう前に実行することが可能となる。このため、例えば車両２から降車してドア施錠操作後にキー置き忘れを確認する従来のシステムに対して、電子キー１を取りに行くに際して再乗車等の手間が不要となるので、この点で効果が高くなる。
【００４４】
（２）キー携帯検出手段として人体の近接有無を検出する容量センサ１５を使用するため、使用者によって電子キー１が携帯されているか否かを、使用者の体に近接しているか否かというキーの携帯をより精度よく見ることが可能な方式によって検出することが可能となる。このように、単なる電子キー１と人体との近接により電子キー１の携帯有無を検出することが可能となれば、電子キー１が使用者によって携帯されていない場合に、これを速やかに検出することが可能となる。
【００４５】
（３）情報受渡要求手段と情報通知手段とが電子キーシステムの無線通信のリクエスト発信手段である車内ＬＦ発信機２３とＩＤコード返信手段であるＲＦ発信部１４と共用されるので、各々に専用の通信機能としてアンテナや回路等を設ける場合と比較して、部品点数の削減やコスト低減に効果が高い。
【００４６】
なお、上記実施形態は、これを適宜変更した以下の形態にて実施することができる。
・上記実施形態において、ブザー４２の警報音は任意に変更してもよい。
・上記実施形態では、報知としてセキュリティインジケータ４１に「電子キーが携帯されていません」とを表示させたが、車両２に設けられるスピーカを使用して、「電子キーが携帯されていません」とを音声出力するようにしてもよい。また、セキュリティインジケータ４１とスピーカとを組み合わせて使用してもよい。
【００４７】
・上記実施形態において、容量センサ１５をリクエスト信号Ｓｒｑの受信で起動するようにしたが、常時起動しているようにしてもよい。
・上記実施形態において、リクエスト信号Ｓｒｑの発信トリガとなる降車操作は、必ずしもエンジンスイッチ３５のオフ操作、車内ドアノブの操作、ドア開操作に限らず、運転者が降車するとみなし得るものであれば、特に限定されない。
【００４８】
・上記実施形態では、容量センサ１５の検出結果の受け渡しを電子キー１への要求をリクエスト信号Ｓｒｑとするとともに、容量センサ１５の検出結果を車両２へ送り渡すのをＩＤコード信号Ｓｉｄとしたが、別途異なる信号をそれぞれ発信するようにしてもよい。例えば、図１に示されるように、車両２から電子キー１へ容量センサ１５の検出結果を要求する携帯情報要求信号Ｓｉｒを発信するとともに、この携帯情報要求信号Ｓｉｒに応答して容量センサ１５の検出結果を含んだ携帯情報信号Ｓｍｉを発信するようにしてもよい。
【００４９】
・電子キー１から車両２に通知されるキー携帯に関係する情報は、必ずしも電子キー１が操作者によって携帯されているか否かの携帯有無の情報に限定されない。例えば、容量センサ１５の検出値に応じた情報を電子キー１から車両２に送り、容量センサ１５の実際の検出値によって、電子キー１の携帯状態を判定するものでもよい。
【００５０】
・上記実施形態では、携帯検出手段として容量センサ１５を使用したが、使用者に携帯されていることが検出できるものであれば温度センサや感圧センサ等の他のものでもよい。
【００５１】
次に、前記実施形態から把握できる技術的思想をその効果と共に記載する。
（ａ）請求項１〜４のいずれか一項に記載の電子キー置き忘れ防止システムにおいて、前記キー携帯検出手段は、前記車両から前記要求を受け付けると、待機状態から起動状態に切り替わり携帯されているか否かを検出することを特徴とする電子キー置き忘れ防止システム。
【００５２】
同構成によれば、キー携帯検出手段が車両から要求を受け付けたタイミングでそれまでの待機状態から起動状態に切り替わるため、常時起動しておらず、省エネルギー化に効果が高い。
【００５３】
（ｂ）請求項２に記載の電子キー置き忘れ防止システムにおいて、前記容量センサの送信電極と受信電極とを前記電子キーの筐体の長手方向へ並べて配置したことを特徴とする電子キー置き忘れ防止システム。
【００５４】
同構成によれば、人体との接触面積を大きくかせぐことが可能となるため、より精度よく携帯しているか否かを検出することが可能となる。
【符号の説明】
【００５５】
１…電子キー、２…車両、１１…通信制御部、１１ａ…携帯判定部、１１ｂ…携帯情報通知部、１２…メモリ、１３…ＬＦ受信部、１４…ＲＦ発信部、１５…容量センサ、１６…送信電極、１７…受信電極、１８…検出部、２１…照合ＥＣＵ、２１ａ…メモリ、２１ｂ…携帯情報要求部、２１ｃ…携帯判定部、２１ｄ…警報実行部、２２…車外ＬＦ発信機、２３…車内ＬＦ発信機、２４…ＲＦ受信機、２５…車外ドアハンドル、２６…タッチセンサ、２７…ロックボタン、３０…車内ＬＡＮ、３１…エンジンＥＣＵ、３２…シフトＥＣＵ、３３…メインボディＥＣＵ、３５…エンジンスイッチ、３６…スイッチ操作部、４１…セキュリティインジケータ、４２…ブザー、４５…カーテシスイッチ、４６…ドアロック装置、５１…基板、５２…フレキシブルケーブル。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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