(57)【要約】【課題】ウィンドウの防音性が向上する乗物用ウィンドウ装置を提供する。また、ウィンドウが軽量化する乗物用ウィンドウ装置を提供する。【解決手段】樹脂製のウィンドウ６を備える乗物用ウィンドウ装置５であって、ウィンドウ６は、外側ウィンドウ１０と、外側ウィンドウ１０から所定間隔を空けて車室内側に対向配置された内側ウィンドウ２０と、外側ウィンドウ１０と内側ウィンドウ２０とによって閉じられた空間Ｓ１と、を有し、ウィンドウ６の下方には、閉じられた空間Ｓ１に連通したレゾネータ４０が配されている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
樹脂製のウィンドウを備える乗物用ウィンドウ装置であって、
前記ウィンドウは、外側ウィンドウと、前記外側ウィンドウから所定間隔を空けて乗物室内側に対向配置された内側ウィンドウと、前記外側ウィンドウと前記内側ウィンドウとによって閉じられた空間と、を有し、
前記ウィンドウの下方には、前記閉じられた空間に連通したレゾネータが配されていることを特徴とする乗物用ウィンドウ装置。
【請求項２】
前記外側ウィンドウは、前記内側ウィンドウよりも厚みが小さいことを特徴とする請求項１に記載の乗物用ウィンドウ装置。
【請求項３】
前記ウィンドウの下端部には、前記ウィンドウを昇降させる昇降装置が取り付けられ、
前記昇降装置の両側には、互いに形状の異なる複数の前記レゾネータが配されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の乗物用ウィンドウ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗物用ウィンドウ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、乗物用ウィンドウ装置として、特許文献１に記載のものが知られている。特許文献１に記載の乗物用ウィンドウ装置では、複層ガラスの空隙層内において、該空隙層内の空気部を通過する音と、該空隙層内に設けた中空管状体部を通過する音とが位相差を生じるように、中空管状体を配置したことが記載されている。また、ガラス板としては、無機質あるいは有機質のガラスが採用できることが記載されている。そしてこのような構成により、複層ガラスの空隙層（空気層）内の空気層部内を通過する音と中空管状体部内を通過する音の位相差（ズレ）を適宜好適にせしめ、複層ガラスの欠点である低周波数域（共鳴透過域周波数）の遮音性能を簡便に改善することができる、と記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１０−１８２１９３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１に開示の構成では、中空管状体が空隙層内に設けられているため、その形状がある程度制限される。すると、中空管状体によって遮音できる周波数が限られ、ガラス（ウィンドウ）が充分な防音性を得ることができない可能性がある。また、無機ガラスは、防音性に優れたり傷がつきにくかったりするが、比較的重い。一方、有機ガラス（樹脂ガラス）は、比較的軽いものの、一般的に、無機ガラスに比べ防音性が劣る。
【０００５】
本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、ウィンドウの防音性が向上する乗物用ウィンドウ装置を提供することを目的の一つとする。また、ウィンドウが軽量化する乗物用ウィンドウ装置を提供することをさらなる目的の一つとする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、樹脂製のウィンドウを備える乗物用ウィンドウ装置であって、前記ウィンドウは、外側ウィンドウと、前記外側ウィンドウから所定間隔を空けて乗物室内側に対向配置された内側ウィンドウと、前記外側ウィンドウと前記内側ウィンドウとによって閉じられた空間と、を有し、前記ウィンドウの下方には、前記閉じられた空間に連通したレゾネータが配されていることに特徴を有する。
【０００７】
このような乗物用ウィンドウ装置によると、ウィンドウが樹脂製なので、ウィンドウの軽量化を図ることできる。また、ウィンドウが、外側ウィンドウと閉じられた空間と内側ウィンドウとからなる３層構造を形成するので、ウィンドウの防音性が向上する。さらに、ウィンドウの下方には、閉じられた空間に連通したレゾネータが配されているので、外側ウィンドウから閉じられた空間に伝わった音を、レゾネータの共鳴作用によって低減することができる。
【０００８】
上記構成において、前記外側ウィンドウは、前記内側ウィンドウよりも厚みが小さいこととすることができる。このような乗物用ウィンドウ装置によると、外側ウィンドウが内側ウィンドウに比べて厚み方向に振動しやすくなる。すると、乗物室外側で発生する音（振動）が閉じられた空間に伝わりやすい。これにより、当該乗物室外側で発生する音をレゾネータで効率よく吸収させることができる。一方、内側ウィンドウは、外側ウィンドウよりも厚みが大きい構成となり、厚み方向に振動しにくくなるので、閉じられた空間から乗物室内側に音が伝わりにくい。
【０００９】
上記構成において、前記ウィンドウの下端部には、前記ウィンドウを昇降させる昇降装置が取り付けられ、前記昇降装置の両側には、互いに形状の異なる複数の前記レゾネータが配されていることとすることができる。このような乗物用ウィンドウ装置によると、乗物室外側で発生する音が様々な周波数からなるものであったとしても、互いに形状の異なる複数のレゾネータによって当該音を吸収することができる。また、レゾネータは、昇降装置の両側に複数配されているので、重心が偏らず、バランスよくウィンドウを昇降することができる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、ウィンドウの防音性が向上する乗物用ウィンドウ装置を提供することが可能となる。また、ウィンドウが軽量化する乗物用ウィンドウ装置を提供することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】実施形態に係るサイドドアを車室内側から視た図
【図２】サイドドアのアウタパネルを車室内側から視た図
【図３】ウィンドウ装置の断面図（図２のＡ−Ａ線断面）
【発明を実施するための形態】
【００１２】
＜実施形態＞
本発明の実施形態を図１から図３によって説明する。なお、矢印方向Ｆｒを前方、矢印方向Ｒｒを後方、矢印方向Ｔを上方、矢印方向Ｂを下方、矢印方向Ｉｎを車室内側（乗物室内側）、矢印方向Ｏｕｔを車室外側（乗物室外側）として説明する。
【００１３】
図１は、車両（乗物）のサイドに設けられるサイドドア１を車室内側から視た図である。サイドドア１は、インナパネル及びアウタパネルからなる板金のドアパネル２と、ドアパネル２の中央から下側に車室内側から取り付けられたドアトリム４と、を有する。
【００１４】
図２は、サイドドア１のうち、ドアトリム４とインナパネルを省略した図（サイドドア１のアウタパネル３を車室内側から視た図）である。サイドドア１は、樹脂製のウィンドウ６やウィンドウレギュレータ（昇降装置）７等を備えるウィンドウ装置（乗物用ウィンドウ装置）５を有する。ウィンドウ６は、その下端部に取り付けられたウィンドウレギュレータ７によって上下に昇降することができ、インナパネルとアウタパネル３との間の収容空間に収容することもできる。ウィンドウ６の素材としては、例えば、ポリカーボネートといった透過性を有する樹脂を採用することができる。ウィンドウ６は、「有機ガラス」や「樹脂ガラス」と呼ばれることがある。
【００１５】
図３は、ウィンドウ装置５の断面を示した図（図２のＡ−Ａ線断面）である。ウィンドウ６は、車室外側に配された外側ウィンドウ１０と、外側ウィンドウ１０から所定間隔を空けて車室内側に対向配置された内側ウィンドウ２０と、を有する。外側ウィンドウ１０は、内側ウィンドウ２０よりも厚みが小さい。
【００１６】
ウィンドウ６の周囲の端部であって、外側ウィンドウ１０と内側ウィンドウ２０との間は、シール部材３０によって塞がれている。そして、ウィンドウ６は、外側ウィンドウ１０、内側ウィンドウ２０、及びシール部材３０によって囲まれることで閉じられた空間Ｓ１を有する。ウィンドウ６は、外側ウィンドウ１０と内側ウィンドウ２０とからなり、両者の間に空間Ｓ１を有する複層ガラス（ペアガラス）であるともいえる。
【００１７】
図２に示すように、ウィンドウ６の下方であって、昇降装置７の前後側（両側）には、互いに形状の異なる２つのレゾネータ４０，５０が配されている。レゾネータ４０，５０は、ヘルムホルツ型の共鳴器であり、その形状を適宜設定することにより、任意の周波数の音を吸音させることができる。例えば、前側のレゾネータ５０は、その内部の容積（後述する空洞部の大きさ）が、後側のレゾネータ４０よりも大きい構成とされている。すると、前型のレゾネータ５０は、後側のレゾネータ４０よりも比較的低い周波数領域の音を好適に吸収することができる。
【００１８】
図３に示すように、後側のレゾネータ４０は、ウィンドウ６の閉じられた空間Ｓ１に連通している。より具体的には、ウィンドウ６の下端部のシール部材３０には、上下方向に貫通する孔を形成する孔部３１が形成されている。一方、レゾネータ４０は、内部が空洞状をなすことで空間Ｓ２を形成する空洞部４１と、空洞部４１から一方向に延出しつつ、延出端が開口した筒状の筒状部４２と、有する。そして、シール部材３０の孔部３１に、レゾネータ４０の筒状部４２が挿入されている。これにより、ウィンドウ６の閉じられた空間Ｓ１は、レゾネータ４０の空洞部４１の空間Ｓ２と繋がっている（連通している）。尚、前側のレゾネータ５０についても、同様の構成となっている。
【００１９】
続いて、本実施形態の効果について説明する。本実施形態は、樹脂製のウィンドウ６を備えるウィンドウ装置５であって、ウィンドウ６は、外側ウィンドウ１０と、外側ウィンドウ１０から所定間隔を空けて車室内側に対向配置された内側ウィンドウ２０と、外側ウィンドウ１０と内側ウィンドウ２０とシール部材３０とによって閉じられた空間Ｓ１と、を有し、ウィンドウ６の下方には、閉じられた空間Ｓ１に連通したレゾネータ４０，５０が配されている。
【００２０】
このようなウィンドウ装置５によると、ウィンドウ６が樹脂製なので、ウィンドウ６の軽量化を図ることできる。また、ウィンドウ６が、外側ウィンドウ１０と閉じられた空間Ｓ１と内側ウィンドウ２０とからなる３層構造を形成するので、ウィンドウ６の防音性が向上する。さらに、ウィンドウ６の下方には、閉じられた空間Ｓ１に連通したレゾネータ４０，５０が配されているので、外側ウィンドウ１０から閉じられた空間Ｓ１に伝わった音を、レゾネータ４０，５０の共鳴作用によって低減することができる。
【００２１】
また、本実施形態では、外側ウィンドウ１０は、内側ウィンドウ２０よりも厚みが小さい。このようなウィンドウ装置５によると、外側ウィンドウ１０が内側ウィンドウ２０に比べて厚み方向に振動しやすくなる。すると、車室外側で発生する音（振動）が閉じられた空間Ｓ１に伝わりやすい。これにより、当該車室外側で発生する音をレゾネータ４０，５０で効率よく吸収させることができる。一方、内側ウィンドウ２０は、外側ウィンドウ１０よりも厚みが大きい構成となり、厚み方向に振動しにくくなるので、閉じられた空間Ｓ１から車室内側に音が伝わりにくい。
【００２２】
また、本実施形態では、ウィンドウ６の下端部には、ウィンドウ６を昇降させるウィンドウレギュレータ７が取り付けられ、ウィンドウレギュレータ７の両側には、互いに形状の異なる複数のレゾネータ４０，５０が配されている。このようなウィンドウ装置５によると、車室外側で発生する音が様々な周波数からなるものであったとしても、互いに形状の異なる複数のレゾネータ４０，５０によって当該音を吸収することができる。また、レゾネータ４０，５０は、ウィンドウレギュレータ７の両側に複数配されているので、重心が偏らず、バランスよくウィンドウ６を昇降することができる。
【００２３】
＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれ、さらに、下記以外にも要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施することができる。
【００２４】
（１）上記実施形態以外にも、各レゾネータの形状は適宜変更可能である。上記実施形態では、各レゾネータの形状は、その内部の容積（空洞部の大きさ）が互いに異なるものとしたが、これに限られない。例えば、各レゾネータは、筒状部の長さや、延出端の開口の大きさ等が互いに異なるものであってもよい。
【００２５】
（２）上記実施形態以外にも、レゾネータの個数や配置は適宜変更可能である。上記実施形態では、１つのウィンドウに２つのレゾネータを設けたが、これに限られず、１つのウィンドウに３つ以上のレゾネータを設けてもよい。また、上記実施形態では、前側に内部の容積が比較的大きいレゾネータを配したが、これに限られず、後側に内部の容積が比較的大きいレゾネータを配してもよい。
【００２６】
（３）上記実施形態以外にも、乗物用ウィンドウ装置が設けられる部分は適宜変更可能である。上記実施形態では、乗物用ウィンドウ装置は、サイドドアに設けられるものとしたが、これに限られない。例えば、乗物用ウィンドウ装置は、バックドアに設けられていてもよい。また、フロントウィンドウやルーフウィンドウに本願発明を適用してもよい。
【００２７】
（４）上記実施形態で例示した乗物用ウィンドウ装置は、車両用に提供されるもの限られず、種々の乗物において提供されるものであってもよい。例えば、地上の乗物としての列車や遊戯用車両、飛行用乗物としての飛行機やヘリコプター、海上や海中用乗物としての船舶や潜水艇などの乗物についても上記乗物用ウィンドウ装置を適用することができる。
【符号の説明】
【００２８】
１…サイドドア、２…ドアパネル、３…アウタパネル、４…ドアトリム、５…ウィンドウ装置（乗物用ウィンドウ装置）、６…ウィンドウ、７…ウィンドウレギュレータ（昇降装置）、１０…外側ウィンドウ、２０…内側ウィンドウ、３０…シール部材、３１…孔部、４０，５０…レゾネータ、４１…空洞部、４２…筒状部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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