(57)【要約】【課題】本発明の課題は、鞍乗型車両において、車体フレームの大型化を抑えながら、車体フレームの剛性を確保し、且つ、製造コストの増大を抑えつつ、設計の自由度を向上させることにある。【解決手段】キャップ部材（６５）は、ダウンフレーム（１２）内に配置され、ダウンフレーム（１２）に固定される。第１サイドフレーム（６１）と第２サイドフレーム（６２）とは、互いに別体である。第１サイドフレーム（６１）は、ダウンフレーム（１２）に接続された第１接続端部（６３）を含む。第２サイドフレーム（６２）は、ダウンフレーム（１２）に接続された第２接続端部（６４）を含む。車両側面視で、キャップ部材（６５）は、第１接続端部（６３）と重なる。【選択図】図９
2020059435.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ヘッドパイプと、
前記ヘッドパイプから下方に延びる管状のダウンフレームと、
前記ダウンフレームから、左右の一方且つ後方に延びる第１サイドフレームと、
前記ダウンフレームから、左右の他方且つ後方に延びる第２サイドフレームと、
前記ダウンフレーム内に配置され、前記ダウンフレームに固定されたキャップ部材と、
を備え、
前記第１サイドフレームと前記第２サイドフレームとは、互いに別体であり、
前記第１サイドフレームは、前記第ダウンフレームに接続された第１接続端部を含み、
前記第２サイドフレームは、前記第ダウンフレームに接続された第２接続端部を含み、
車両側面視で、前記キャップ部材は、前記第１接続端部と重なる、
鞍乗型車両。
【請求項２】
車両側面視で、前記キャップ部材は、前記第１接続端部及び前記第２接続端部と重なる、
請求項１に記載の鞍乗型車両。
【請求項３】
前記キャップ部材は、車幅方向において前記第１接続端部と前記第２接続端部との間に配置される、
請求項１又は２に記載の鞍乗型車両。
【請求項４】
前記ダウンフレームの中心軸線方向において、前記キャップ部材は、前記第１接続端部の上端と下端との間に配置される、
請求項１から３のいずれかに記載の鞍乗型車両。
【請求項５】
前記ダウンフレームの中心軸線方向において、前記キャップ部材は、前記第１接続端部の上端と下端との間の中心から、上方及び下方のそれぞれに所定距離の範囲内に配置され、
前記所定距離は、前記第１接続端部の上端と下端との間の距離の３分の１以下である、
請求項４に記載の鞍乗型車両。
【請求項６】
前記キャップ部材は、溶接により前記ダウンフレームに固定されており、
前記キャップ部材を前記ダウンフレームに固定している溶接ビードの少なくとも一部は、前記第１接続端部の上端と下端との間に位置する、
請求項１から５のいずれかに記載の鞍乗型車両。
【請求項７】
前記溶接ビードは、前記ダウンフレームの下端と前記キャップ部材との間に位置する、
請求項６に記載の鞍乗型車両。
【請求項８】
車両側面視で、前記第１接続端部は、前記第２接続端部の少なくとも一部と重なる、
請求項１から７のいずれかに記載の鞍乗型車両。
【請求項９】
車両側面視で、前記第１接続端部と前記第２接続端部とは、同心に配置されている、
請求項１から８のいずれかに記載の鞍乗型車両。
【請求項１０】
燃料タンクをさらに備え、
前記燃料タンクの少なくとも一部は、前記第１サイドフレームと前記第２サイドフレームとの間に配置されている、
請求項１から９のいずれかに記載の鞍乗型車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鞍乗型車両に関する。
【０００２】
鞍乗型車両には、ヘッドパイプとダウンフレームと第１サイドフレームと第２サイドフレームとを含む車体フレームを備えたものがある（特許文献１参照）。ダウンフレームは、ヘッドパイプから下方に延びている。第１サイドフレームは、ダウンフレームから左右の一方且つ後方に延びている。第２サイドフレームは、ダウンフレームから左右の他方且つ後方に延びている。第１サイドフレームと第２サイドフレームとは一体的に形成されたパイプ状の部材で構成されている。このパイプ状の部材は、ダウンフレームを貫通するように配置され、ダウンフレームに溶接により固定されている。
【０００３】
詳細には、パイプ状の部材は、以下の行程により、ダウンフレームに固定される。まず、パイプ状の部材の上部が、ダウンフレームの下端につき合わされる。ダウンフレームの下端には凹部が設けられており、パイプ状の部材は凹部内に配置される。次に、パイプ状の部材とダウンフレームとの下方から、別体の下側フレーム部材が取り付けられることで、パイプ状の部材がダウンフレームと下側フレーム部材との間に挟み込まれる。この状態で、ダウンフレームとパイプ状の部材と下側フレーム部材とが互いに溶接により固定される。それにより、上述したように、パイプ状の部材が、ダウンフレームを貫通するように配置され、ダウンフレームに固定される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１０−２１５２１４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記のように、パイプ状の部材がダウンフレームを貫通するように配置される構造では、パイプ状の部材をダウンフレームに固定する作業が困難であり、製造コストが増大してしまう。また、パイプ状の部材をダウンフレームに固定するために、周辺の他の部品、或いは、パイプ状の部材のレイアウトが制限される。そのため、設計の自由度が低いという問題もある。
【０００６】
本発明の発明者は、第１サイドフレームと第２サイドフレームとを別体の部品として、それぞれをダウンフレームに固定する構造を案出した。この構造によれば、第１サイドフレームと第２サイドフレームとが別体であることにより、ダウンフレームに固定する作業が容易になる。また、第１サイドフレームと第２サイドフレームとのレイアウトの制限が緩和されることで、設計の自由度を向上させることができる。
【０００７】
しかし、第１サイドフレームと第２サイドフレームとが別体の部品である場合には、第１サイドフレーム及び／又は第２サイドフレームが受ける力の影響をダウンフレームが受け易くなる。例えば、第１サイドフレームと第２サイドフレームとが左右に広がる方向に力を受けることで、ダウンフレームが左右に引っ張られる力を受ける。それにより、ダウンフレームが変形し易くなり、車体フレームの剛性が低下する虞がある。それに対して、ダウンフレームの管壁を厚くすることで、車体フレームの剛性の低下を抑えることができるが、その場合、車体フレームの大型化を招いてしまう。
【０００８】
本発明の課題は、鞍乗型車両において、車体フレームの大型化を抑えながら、車体フレームの剛性を確保し、且つ、製造コストの増大を抑えつつ、設計の自由度を向上させることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
一態様に係る鞍乗型車両は、ヘッドパイプと、ダウンフレームと、第１サイドフレームと、第１サイドフレームと、キャップ部材とを備える。ダウンフレームは、ヘッドパイプから下方に延び、管状の形状を有する。第１サイドフレームは、ダウンフレームから、左右の一方且つ後方に延びる。第２サイドフレームは、ダウンフレームから、左右の他方且つ後方に延びる。キャップ部材は、ダウンフレーム内に配置され、ダウンフレームに固定される。第１サイドフレームと第２サイドフレームとは、互いに別体である。第１サイドフレームは、ダウンフレームに接続された第１接続端部を含む。第２サイドフレームは、ダウンフレームに接続された第２接続端部を含む。車両側面視で、キャップ部材は、第１接続端部と重なる。
【００１０】
本態様に係る鞍乗型車両では、第１サイドフレームと第２サイドフレームとは、互いに別体である。そのため、製造コストの増大を抑えつつ、設計の自由度を向上させることができる。また、キャップ部材は、車両側面視で第１接続端部と重なる。そのため、第１サイドフレームが受ける力によるダウンフレームの変形がキャップ部材によって抑えられる。それにより、車体フレームの剛性を向上させることができる。さらに、キャップ部材は、ダウンフレーム内に配置されているため、車体フレームの大型化を抑えることができる。
【００１１】
車両側面視で、キャップ部材は、第１接続端部及び第２接続端部と重なってもよい。この場合、第１サイドフレームが受ける力によるダウンフレームの変形と、第２サイドフレームが受ける力によるダウンフレームの変形とが、キャップ部材によって抑えられる。それにより、車体フレームの剛性をさらに向上させることができる。
【００１２】
キャップ部材は、車幅方向において第１接続端部と第２接続端部との間に配置されてもよい。この場合、第１サイドフレームが受ける力によるダウンフレームの変形と、第２サイドフレームが受ける力によるダウンフレームの変形とが、キャップ部材によって抑えられる。それにより、車体フレームの剛性をさらに向上させることができる。
【００１３】
ダウンフレームの中心軸線方向において、キャップ部材は、第１接続端部の上端と下端との間に配置されてもよい。この場合、第１サイドフレームが受ける力によるダウンフレームの変形がキャップ部材によって抑えられる。それにより、車体フレームの剛性を向上させることができる。
【００１４】
ダウンフレームの中心軸線方向において、キャップ部材は、第１接続端部の上端と下端との間の中心から、上方及び下方のそれぞれに所定距離の範囲内に配置されてもよい。所定距離は、第１接続端部の上端と下端との間の距離の３分の１以下であってもよい。この場合、第１サイドフレームが受ける力によるダウンフレームの変形がキャップ部材によって、より効果的に抑えられる。それにより、車体フレームの剛性を向上させることができる。
【００１５】
キャップ部材は、溶接によりダウンフレームに固定されてもよい。キャップ部材をダウンフレームに固定している溶接ビードの少なくとも一部は、第１接続端部の上端と下端との間に位置してもよい。この場合、第１サイドフレームが受ける力によるダウンフレームの変形がキャップ部材によって、より効果的に抑えられる。それにより、車体フレームの剛性を向上させることができる。
【００１６】
溶接ビードは、ダウンフレームの下端とキャップ部材との間に位置してもよい。この場合、ダウンフレームの下端からキャップ部材を溶接することができるので、製造が容易である。
【００１７】
車両側面視で、第１接続端部は、第２接続端部の少なくとも一部と重なってもよい。この場合、左右のサイドフレームの後方の空間を大きく確保することができる。
【００１８】
車両側面視で、第１接続端部と第２接続端部とは、同心に配置されてもよい。この場合、左右のサイドフレームの後方の空間を大きく確保することができる。
【００１９】
鞍乗型車両は、燃料タンクをさらに備えてもよい。燃料タンクの少なくとも一部は、第１サイドフレームと第２サイドフレームとの間に配置されてもよい。この場合、左右のサイドフレームの後方に燃料タンクを配置するための空間を大きく確保することができる。
【発明の効果】
【００２０】
本発明によれば、鞍乗型車両において、車体フレームの大型化を抑えながら、車体フレームの剛性を確保し、且つ、製造コストの増大を抑えつつ、設計の自由度を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】実施形態に係る鞍乗型車両の側面図である。
【図２】車体フレームの平面図である。
【図３】車体フレーム及び燃料タンクの斜視図である。
【図４】車体フレーム及び燃料タンクの側面図である。
【図５】車体フレームの拡大正面図である。
【図６】車体フレーム及び燃料タンクの拡大下面図である。
【図７】車体フレームを下方から見た拡大斜視図である。
【図８】キャップ部材の斜視図である。
【図９】ダウンフレームの下部を示す拡大側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、実施形態に係る鞍乗型車両１について図面を参照して説明する。図１は、鞍乗型車両１の側面図である。本実施形態に係る鞍乗型車両１は、スクータ型車両である。図１に示すように、鞍乗型車両１は、車体フレーム２と、操舵装置３と、車体カバー４と、前輪５と、シート６と、後輪７と、パワーユニット８と、燃料タンク９とを含む。
【００２３】
なお、本明細書において、鞍乗型車両１の前後、上下、左右の各方向は、鞍乗型車両１のライダーから見た前後、左右、上下の方向である。また、前後方向は、鞍乗型車両１の前後方向と平行な方向だけを示すものでなく、鞍乗型車両１の前後方向に対して±４５°の範囲で傾斜している方向を含むものとする。言い換えると、左右方向および上下方向よりも前後方向に近い方向は、前後方向に含まれる。
【００２４】
同様に、上下方向とは、鞍乗型車両１の上下方向に対して±４５°の範囲で傾斜している方向を含むものとする。言い換えると前後方向および左右方向よりも上下方向に近い方向は、上下方向に含まれる。さらに、左右方向とは、鞍乗型車両１の左右方向に対して±４５°の範囲で傾斜している方向を含むものとする。言い換えると、前後方向および上下方向よりも左右方向に近い方向は、左右方向に含まれる。
【００２５】
本明細書において、「接続」とは、直接的な接続に限らず、間接的な接続も含む。また、「接続」とは、別体の部材が互いに固定されていることに限らず、一体の部材において複数の部分が連続していることも含む。
【００２６】
図２は、車体フレーム２の平面図である。図１及び図２に示すように、車体フレーム２は、ヘッドパイプ１１と、ダウンフレーム１２と、第１ロアフレーム１３と、第２ロアフレーム１４と、第１リアフレーム１５と、第２リアフレーム１６とを含む。車両側面視で、ヘッドパイプ１１は、後方且つ上方に向かって傾斜している。ダウンフレーム１２は、ヘッドパイプ１１から下方に延びている。ダウンフレーム１２は、管状の形状を有している。
【００２７】
第１ロアフレーム１３と第２ロアフレーム１４とは、ダウンフレーム１２の下部に接続されている。第１ロアフレーム１３は、ダウンフレーム１２から左方、且つ、後方に延びている。第２ロアフレーム１４は、ダウンフレーム１２から右方、且つ、後方に延びている。第１リアフレーム１５は、第１ロアフレーム１３から後方且つ上方に延びている。第２リアフレーム１６は、第２ロアフレーム１４から後方且つ上方に延びている。第１ロアフレーム１３と、第２ロアフレーム１４と、第１リアフレーム１５と、第２リアフレーム１６とは、それぞれ管状の形状を有している。
【００２８】
操舵装置３は、ヘッドパイプ１１に回転可能に支持されている。操舵装置３は、ステアリングシャフト２１と、アンダーブラケット２２と、左右のサスペンション２３とを含む。なお、図１では、左サスペンション２３のみが図示されている。ステアリングシャフト２１は、ヘッドパイプ１１に挿入されている。ステアリングシャフト２１の上部は、ハンドル２５に接続されている。ステアリングシャフト２１は、ヘッドパイプ１１に左右に回動可能に支持される。アンダーブラケット２２は、ステアリングシャフト２１の下部に接続されている。左右のサスペンション２３の上端部は、アンダーブラケット２２に接続されている。前輪５は、左右のサスペンション２３に回転可能に支持されている。
【００２９】
車体カバー４は、ハンドルカバー３１と、フロントカバー３２と、リアカバー３３と、ロアカバー３４と、レッグシールド３５と、マッドカバー３９とを含む。ハンドルカバー３１は、ハンドル２５の前方及び後方を覆う。ハンドルカバー３１の上面には、速度計などを含むメーターパネルが取り付けられる。
【００３０】
フロントカバー３２は、ヘッドパイプ１１及びダウンフレーム１２の前方に配置される。フロントカバー３２には、ヘッドライト３７が配置されている。レッグシールド３５は、フロントカバー３２の後方に配置されている。レッグシールド３５は、ヘッドパイプ１１及びダウンフレーム１２の後方に配置されている。マッドカバー３９は、前輪５の後方、且つ、レッグシールド３５の前方に配置されている。リアカバー３３は、第１リアフレーム１５と第２リアフレーム１６との周囲を覆う。リアカバー３３は、シート６の下方に配置されている。
【００３１】
シート６は、ヘッドパイプ１１より後方に配置されている。シート６は、第１リアフレーム１５及び第２リアフレーム１６の上方に配置されている。リアカバー３３内には、収納ボックス３８が配置されている。収納ボックス３８は、シート６の下方に配置されている。ロアカバー３４は、フロントカバー３２とリアカバー３３との間に配置される。ロアカバー３４は、第１ロアフレーム１３と第２ロアフレーム１４との周囲を覆う。ロアカバー３４の上面は、フートボード３６を含む。
【００３２】
フートボード３６は、シート６より下方且つ前方に配置されている。フートボード３６は、第１ロアフレーム１３及び第２ロアフレーム１４の上方に配置される。すなわち、車両平面視で、フートボード３６は、第１ロアフレーム１３及び第２ロアフレーム１４と重なる。フートボード３６は、車両前後方向においてレッグシールド３５とリアカバー３３との間に配置されている。燃料タンク９は、フートボード３６の下方に配置されている。すなわち、車両平面視で、燃料タンク９は、フートボード３６と重なる。
【００３３】
フートボード３６は、ライダーが足を置くように設けられる。フートボード３６は、車幅方向に亘って平坦な形状を有する。ただし、フートボード３６は平坦な形状でなくてもよい。例えば、フートボード３６の中央に、上方に突出した形状を有し前後方向に延びるセンタートンネル部が設けられてもよい。
【００３４】
パワーユニット８は、シート６の下方に配置されている。パワーユニット８は、車体フレーム２に揺動可能に支持される。パワーユニット８は、後輪７を回転可能に支持している。後輪７は、リアサスペンション２８を介して車体フレーム２に支持されている。パワーユニット８は、エンジン２６とトランスミッション２７とを含む。
【００３５】
次に、車体フレーム２と燃料タンク９との構成について説明する。図３は、車体フレーム２及び燃料タンク９の斜視図である。図４は、車体フレーム２及び燃料タンク９の側面図である。図５は、車体フレーム２の拡大正面図である。図６は、車体フレーム２及び燃料タンク９の拡大下面図である。
【００３６】
車体フレーム２は、第１サイドフレーム６１と第２サイドフレーム６２とを含む。第１サイドフレーム６１は、ダウンフレーム１２から左方且つ後方に延びている。第１サイドフレーム６１は、後方に向かって湾曲した形状を有している。第２サイドフレーム６２は、ダウンフレーム１２から右方且つ後方に延び、後方に向かって湾曲した形状を有している。第１サイドフレーム６１と第２サイドフレーム６２とは、管状の形状を有している。第１サイドフレーム６１と第２サイドフレーム６２とは、互いに別体である。
【００３７】
第１サイドフレーム６１は、第１ロアフレーム１３の下方に配置されている。第１サイドフレーム６１は、ダウンフレーム１２と第１ロアフレーム１３とに接続されている。第１サイドフレーム６１は、第１ロアフレーム１３よりも下方の位置でダウンフレーム１２に接続されている。第２サイドフレーム６２は、第２ロアフレーム１４の下方に配置されている。第２サイドフレーム６２は、ダウンフレーム１２と第２ロアフレーム１４とに接続されている。第２サイドフレーム６２は、第２ロアフレーム１４よりも下方の位置でダウンフレーム１２に接続されている。
【００３８】
図５に示すように、第１サイドフレーム６１は、ダウンフレーム１２に接続された第１接続端部６３を含む。第２サイドフレーム６２は、ダウンフレーム１２に接続された第２接続端部６４を含む。第１接続端部６３と第２接続端部６４とは、溶接によりダウンフレーム１２に固定されている。第１接続端部６３は、第１ロアフレーム１３の接続端部５５よりも下方に位置している。接続端部５５は、ダウンフレーム１２に接続されている。第１接続端部６３は、第１ロアフレーム１３の接続端部５５よりもダウンフレーム１２の下端１２１の近くに配置されている。第２接続端部６４は、第２ロアフレーム１４の接続端部５６よりも下方に位置している。接続端部５６は、ダウンフレーム１２に接続されている。第２接続端部６４は、第２ロアフレーム１４の接続端部５６よりもダウンフレーム１２の下端１２１の近くに配置されている。第１接続端部６３は、第２接続端部６４と同じ高さに配置されている。車両側面視で、第１接続端部６３は、第２接続端部６４と重なる。車両側面視で、第１接続端部６３と第２接続端部６４とは、同心に配置されている。
【００３９】
燃料タンク９の少なくとも一部は、車両左右方向において第１ロアフレーム１３と第２ロアフレーム１４との間に配置されている。燃料タンク９の少なくとも一部は、第１サイドフレーム６１と第２サイドフレーム６２との間に配置されている。車両側面視で、燃料タンク９の少なくとも一部は、第１サイドフレーム６１と第２サイドフレーム６２とに重なる。燃料タンク９は、タンク本体４１とフランジ部４２とを含む。タンク本体４１は、燃料を貯留する空間を内部に有する。フランジ部４２は、タンク本体４１から前後左右に突出している。
【００４０】
図６に示すように、燃料タンク９は、燃料タンク９を車体フレーム２に取り付けるための複数の取付部７１−７４を含む。複数の取付部７１−７４は、フランジ部４２に設けられている。複数の取付部７１−７４はそれぞれ孔を含み、孔にボルト等の固定部材が挿入されることで、取付部７１−７４が車体フレーム２に取り付けられる。詳細には、燃料タンク９は、第１取付部７１と、第２取付部７２と、第３取付部７３と、第４取付部７４とを含む。
【００４１】
第１ロアフレーム１３には第１ブラケット７５が取り付けられている。第１取付部７１は、第１ブラケット７５を介して第１ロアフレーム１３に取り付けられる。第２サイドフレーム６２には第２ブラケット７６が取り付けられている。第２取付部７２は、第２ブラケット７６を介して第２サイドフレーム６２に取り付けられる。第３取付部７３と第４取付部７４とは、タンク本体４１の後方に配置されている。図２に示すように、車体フレーム２は、クロスメンバ１９を含む。クロスメンバ１９は、車幅方向に延びており、第１ロアフレーム１３と第２ロアフレーム１４とに接続されている。クロスメンバ１９には、第３ブラケット７７と第４ブラケット７８とが取り付けられている。第３取付部７３は、第３ブラケット７７を介してクロスメンバ１９に取り付けられる。第４取付部７４は、第４ブラケット７８を介してクロスメンバ１９に取り付けられる。
【００４２】
図３及び図４に示すように、鞍乗型車両１は、給油口４３と燃料パイプ４４とを含む。図４に示すように、給油口４３は、ヘッドパイプ１１の側方に配置されている。車両側面視で、給油口４３は、ヘッドパイプ１１と重なる。図１に示すように、給油口４３は、レッグシールド３５に配置されている。燃料パイプ４４は、給油口４３と燃料タンク９とを接続している。車両側面視で、燃料パイプ４４の少なくとも一部は、前輪５の後方に配置されている。燃料パイプ４４の少なくとも一部は、図１に示すマッドカバー３９とレッグシールド３５との間に配置されている。燃料パイプ４４は、燃料タンク９から前方且つ上方に向かって延び、ダウンフレーム１２に沿って上方に延びている。
【００４３】
図７は、車体フレーム２を下方から見た拡大斜視図である。図６及び図７に示すように、車体フレーム２は、キャップ部材６５を含む。キャップ部材６５は、ダウンフレーム１２内に配置されている。キャップ部材６５は、車幅方向において第１接続端部６３と第２接続端部６４との間に配置されている。キャップ部材６５は、ダウンフレーム１２に固定されている。
【００４４】
図８は、キャップ部材６５の斜視図である。図９は、ダウンフレーム１２の下部を示す拡大側面図である。図９においては、第１接続端部６３及び第２接続端部６４の位置が二点鎖線で示されている。図８に示すように、キャップ部材６５は、ダウンフレーム１２の内周面に沿った略円板状の形状を有している。キャップ部材６５は、キャップ本体６６とフランジ部６７とを含む。キャップ本体６６は、円板状の形状を有している。フランジ部６７は、キャップ本体６６の外周からキャップ本体６６の板厚方向に突出している。図９に示すように、キャップ部材６５がダウンフレーム１２内に配置された状態で、フランジ部６７は、キャップ本体６６からダウンフレーム１２の中心軸線方向（Ｃ１）に延びている。フランジ部６７の外周面は、ダウンフレーム１２の内周面に沿って配置されている。フランジ部６７の外周面は、ダウンフレーム１２の内周面と接触している。
【００４５】
キャップ部材６５は、複数の切り欠き６７１−６７４を含む。複数の切り欠き６７１−６７４は、キャップ部材６５の周方向に間隔をおいて配置されている。切り欠き６７１−６７４は、フランジ部６７とキャップ本体６６とに亘って設けられている。キャップ部材６５は、複数の孔６６１，６６２を含む。複数の孔６６１，６６２は、キャップ本体６６に設けられている。
【００４６】
図９に示すように、車両側面視で、キャップ部材６５は、第１接続端部６３及び第２接続端部６４と重なる。ダウンフレーム１２の中心軸線方向（Ｃ１）において、キャップ部材６５は、第１接続端部６３の上端６３１と下端６３２との間に配置されている。
【００４７】
ダウンフレーム１２の中心軸線方向（Ｃ１）において、キャップ部材６５は、第１接続端部６３の上端６３１と下端６３２との間の中心Ｃ２から、上方及び下方のそれぞれに所定距離Ａ１の範囲内に配置されている。すなわち、ダウンフレーム１２の中心軸線方向（Ｃ１）において、第１接続端部６３の中心Ｃ２から所定距離Ａ１分、上方の位置を上限位置Ｐ１、第１接続端部６３の中心Ｃ２から所定距離Ａ１分、下方の位置を下限位置Ｐ２と定義して、キャップ部材６５は、ダウンフレーム１２の中心軸線方向（Ｃ１）において、上限位置Ｐ１と下限位置Ｐ２との間に配置されている。所定距離Ａ１は、ダウンフレーム１２の中心軸線方向（Ｃ１）において第１接続端部６３の上端６３１と下端６３２との間の距離Ｌの３分の１であることが好ましい。
【００４８】
車両側面視で、キャップ部材６５は、ダウンフレーム１２の中心軸線方向（Ｃ１）において第１接続端部６３の中心Ｃ２よりも下方に配置されている。車両側面視で、キャップ部材６５は、ダウンフレーム１２の中心軸線方向（Ｃ１）において第１接続端部６３の中心Ｃ２と下限位置Ｐ２との間に配置されている。
【００４９】
キャップ部材６５は、溶接によりダウンフレーム１２の内周面に固定されている。従って、キャップ部材６５とダウンフレーム１２の内周面とに沿って、溶接ビード６８が設けられている。溶接ビード６８は、キャップ部材６５のフランジ部６７に沿って設けられている。溶接ビード６８の少なくとも一部は、第１接続端部６３の上端６３１と下端６３２との間に位置している。溶接ビード６８は、ダウンフレーム１２の下端１２１とキャップ部材６５との間に位置している。
【００５０】
ダウンフレーム１２は、孔１２２を有している。孔１２２は、車幅方向にダウンフレーム１２の管壁を貫通している。孔１２２は、キャップ部材６５に近接して配置されている。ダウンフレーム１２の中心軸線方向（Ｃ１）において、孔１２２の少なくとも一部は、キャップ部材６５の上方に位置している。車両側面視で、孔１２２は、キャップ部材６５と重なってもよい。
【００５１】
キャップ部材６５をダウンフレーム１２に溶接する際には、ダウンフレーム１２の孔１２２に第１の冶具が挿入され、キャップ部材６５の孔１２２にキャップ部材６５の下方から第２の冶具が挿入される。それにより、キャップ部材６５が、ダウンフレーム１２内において上下方向への移動が規制された状態で保持される。その状態で、キャップ部材６５が、ダウンフレーム１２に溶接される。なお、孔１２２は、第１サイドフレーム６１又は第２サイドフレーム６２と重なる位置に配置されている。従って、第１サイドフレーム６１又は第２サイドフレーム６２がダウンフレーム１２に固定されることで、孔１２２は、第１サイドフレーム６１又は第２サイドフレーム６２によって覆われる。
【００５２】
以上説明した本実施形態に係る鞍乗型車両１では、第１サイドフレーム６１と第２サイドフレーム６２とは、互いに別体である。そのため、製造コストの増大を抑えつつ、設計の自由度を向上させることができる。また、キャップ部材６５は、車両側面視で第１接続端部６３と重なる。そのため、第１サイドフレーム６１が受ける力によるダウンフレーム１２の変形がキャップ部材６５によって抑えられる。それにより、車体フレーム２の剛性を向上させることができる。さらに、キャップ部材６５は、ダウンフレーム１２内に配置されているため、車体フレーム２の大型化を抑えることができる。
【００５３】
車両側面視で、キャップ部材６５は、第１接続端部６３及び第２接続端部６４と重なる。そのため、第１サイドフレーム６１が受ける力によるダウンフレーム１２の変形と、第２サイドフレーム６２が受ける力によるダウンフレーム１２の変形とが、キャップ部材６５によって抑えられる。それにより、車体フレーム２の剛性をさらに向上させることができる。
【００５４】
キャップ部材６５は、車幅方向において第１接続端部６３と第２接続端部６４との間に配置されている。そのため、第１サイドフレーム６１が受ける力によるダウンフレーム１２の変形と、第２サイドフレーム６２が受ける力によるダウンフレーム１２の変形とが、キャップ部材６５によって抑えられる。それにより、車体フレーム２の剛性をさらに向上させることができる。
【００５５】
ダウンフレーム１２の中心軸線方向（Ｃ１）において、キャップ部材６５は、第１接続端部６３の上端６３１と下端６３２との間に配置されている。そのため、第１サイドフレーム６１が受ける力によるダウンフレーム１２の変形がキャップ部材６５によって抑えられる。それにより、車体フレーム２の剛性を向上させることができる。
【００５６】
ダウンフレーム１２の中心軸線方向（Ｃ１）において、キャップ部材６５は、第１接続端部６３の上端６３１と下端６３２との間の中心Ｃ２から、上方及び下方のそれぞれに所定距離Ａ１の範囲内に配置されている。そのため、第１サイドフレーム６１が受ける力によるダウンフレーム１２の変形がキャップ部材６５によって、より効果的に抑えられる。それにより、車体フレーム２の剛性を向上させることができる。
【００５７】
キャップ部材６５をダウンフレーム１２に固定している溶接ビード６８の少なくとも一部は、第１接続端部６３の上端６３１と下端６３２との間に位置している。従って、キャップ部材６５は、第１接続端部６３の上端６３１と下端６３２との間において、第１接続端部６３の上端６３１、或いは下端６３２から離れた位置に配置される。そのため、第１サイドフレーム６１が受ける力によるダウンフレーム１２の変形がキャップ部材６５によって、より効果的に抑えられる。それにより、車体フレーム２の剛性を向上させることができる。
【００５８】
溶接ビード６８は、ダウンフレーム１２の下端１２１とキャップ部材６５との間に位置している。そのため、ダウンフレーム１２の下端１２１からキャップ部材６５を溶接することができるので、製造が容易である。
【００５９】
車両側面視で、第１接続端部６３は、第２接続端部６４の少なくとも一部と重なっている。そのため、左右のサイドフレーム６１，６２の後方の空間を大きく確保することができる。
【００６０】
車両側面視で、第１接続端部６３と第２接続端部６４とは、同心に配置されている。そのため、左右のサイドフレーム６１，６２の後方の空間を大きく確保することができる。
【００６１】
燃料タンク９の少なくとも一部は、第１サイドフレーム６１と第２サイドフレーム６２との間に配置されている。そのため、左右のサイドフレーム６１，６２の後方に燃料タンク９を配置するための空間を大きく確保することができる。
【００６２】
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。
【００６３】
鞍乗型車両１は、スクータ型車両に限らず、他の種類の車両であってもよい。前輪の数は１つに限らず２つ以上であってもよい。或いは、後輪の数は１つに限らず２つ以上であってもよい。
【００６４】
車体フレーム２の構造は、上記の実施形態のものに限らず変更されてもよい。例えば、ヘッドパイプ１１、ダウンフレーム１２、第１ロアフレーム１３、第２ロアフレーム１４、第１リアフレーム１５、或いは第２リアフレーム１６の形状、或いは配置が変更されてもよい。第１ロアフレーム１３と第２ロアフレーム１４とは、上記の実施形態と左右逆に配置されてもよい。その場合、燃料パイプ４４と給油口４３とは、上記の実施形態と左右逆に配置されてもよい。燃料タンク９、燃料パイプ４４、或いは給油口４３の形状、或いは配置が変更されてもよい。
【００６５】
第１サイドフレーム６１、或いは第２サイドフレーム６２の形状、或いは配置が変更されてもよい。第１サイドフレーム６１と第２サイドフレーム６２とは、上記の実施形態と左右逆に配置されてもよい。第１サイドフレーム６１と第２サイドフレーム６２とは、左右非対称であってもよい。例えば、第１サイドフレーム６１と第２サイドフレーム６２とが異なる高さに配置されてもよい。
【００６６】
上記の実施形態の第１ロアフレーム１３と第２ロアフレーム１４とが、第１サイドフレームと第２サイドフレームとであってもよい。その場合、第１サイドフレーム６１と第２サイドフレーム６２とは省略されてもよい。第１接続端部は、第１ロアフレーム１３の接続端部５５であってもよい。キャップ部材は、第１ロアフレーム１３の接続端部５５と重なる位置に配置されてもよい。
【００６７】
第１接続端部６３と第２接続端部６４との形状、或いは配置は変更されてもよい。第１接続端部６３の中心Ｃ２と第２接続端部６４の中心とが互いにずれて配置されてもよい。第１接続端部６３と第２接続端部６４とは、互いに重ならない位置に配置されてもよい。
【００６８】
キャップ部材６５の形状、或いは配置は変更されてもよい。キャップ部材６５は、第１接続端部６３のみと重なり、第２接続端部６４と重ならなくてもよい。所定距離Ａ１は、第１接続端部６３の上端６３１と下端６３２との間の距離Ｌの３分の１のみに限らず、他の値であってもよい。所定距離Ａ１は、第１接続端部６３の上端６３１と下端６３２との間の距離Ｌの３分の１より小さくてもよい。
【００６９】
キャップ部材６５の孔の数は、２つより少なくてもよく、或いは２つより多くてもよい。或いは、キャップ部材６５の孔は省略されてもよい。キャップ部材６５の切り欠きの数は、４つより少なくともよく、或いは４つより多くてもよい。或いは、キャップ部材６５の切り欠きは省略されてもよい。キャップ部材６５は円板状に限らず、他の形状であってもよい。フランジ部６７の形状が変更されてもよい。或いは、フランジ部６７が省略されてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００７０】
本発明によれば、鞍乗型車両において、車体フレームの大型化を抑えながら、車体フレームの剛性を確保し、且つ、製造コストの増大を抑えつつ、設計の自由度を向上させることができる。
【符号の説明】
【００７１】
９      燃料タンク
１１    ヘッドパイプ
１２    ダウンフレーム
６１    第１サイドフレーム
６２    第２サイドフレーム
６３    第１接続端部
６４    第２接続端部
６５    キャップ部材
６８    溶接ビード
【図１】
2020059435.tif 000003
【図２】
2020059435.tif 000004
【図３】
2020059435.tif 000005
【図４】
2020059435.tif 000006
【図５】
2020059435.tif 000007
【図６】
2020059435.tif 000008
【図７】
2020059435.tif 000009
【図８】
2020059435.tif 000010
【図９】
2020059435.tif 000011