(57)【要約】【課題】簡単な動力伝達構造で耐久性の高い旋回自在キャスターのブレーキ装置を提供すること。【解決手段】旋回自在キャスター４ａの車輪６の周面に対向させてブレーキシュー１６を配設し、操作レバー１８に連結させたケーブル２２，２３をキャスターの旋回軸７を挿通させてブレーキシュー１６に接続させる旋回自在キャスターのブレーキ装置１０であって、ケーブル２３の少なくとも旋回軸７に挿通する部分にボールチェーン２６を介在させたことを特徴とする旋回自在キャスターのブレーキ装置とした。【選択図】図２
2020023200.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
旋回自在キャスターの車輪の周面に対向させてブレーキシューを配設し、操作レバーに連結させたケーブルを上記キャスターの旋回軸を挿通させて上記ブレーキシューに接続させる旋回自在キャスターのブレーキ装置であって、
上記ケーブルの少なくとも上記旋回軸に挿通する部分にボールチェーンを介在させたことを特徴とする、
旋回自在キャスターのブレーキ装置。
【請求項２】
上記車輪の周面に対向させて２つのブレーキシューを回動自在に配設するとともに、それらのブレーキシューが上記車輪の周面に当接した際に、一方のブレーキシューを車輪の一方向の回転に対して圧接する態様で配置させ、他方のブレーキシューを車輪の他方向の回転に対して圧接する態様で配置させたことを特徴とする、
請求項１に記載の旋回自在キャスターのブレーキ装置。
【請求項３】
上記ブレーキシューの上記車輪の外周面に当接する部位を粗面に形成したことを特徴とする、
請求項１又は２に記載の旋回自在キャスターのブレーキ装置。
【請求項４】
上記ケーブルにスプリングを介在させたことを特徴とする、
請求項１〜３のいずれかに記載の旋回自在キャスターのブレーキ装置。
【請求項５】
上記ケーブルの途中にスライド体を有するケーブル連結器を設置し、上記スライド体を介して上記操作レバー側のケーブルと上記ブレーキシュー側のケーブルを連結させたことを特徴とする、
請求項１〜４のいずれかに記載の旋回自在キャスターのブレーキ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、旋回自在キャスターのブレーキ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
旋回自在キャスターのブレーキ装置としては、特許文献１に開示されているように、フレームにブレーキシューを配設するとともに、フレームの天板に穿設した孔に操作体を挿嵌し、その操作体をブレーキ操作レバーに接続したカム，リンク竿等によって構成される伝達手段を介して連動させるようにしたものがある。
【０００３】
また、ブレーキ装置の動力伝達手段として、ケーブルを採用したものは、特許文献２に開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００８−３０２９０３号公報
【特許文献２】特開２００４−９９０６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、特許文献１に開示された動力伝達手段では、操作体を作動させるためにカム，リンク竿等を必要とするため、操作レバー等がキャスターから離れた位置にある場合等には、構造が複雑になるという課題を有していた。
【０００６】
一方、特許文献２に開示された動力伝達手段では、ケーブルを介してブレーキシューを直接作動させている。この構造によれば、操作レバー等がキャスターから離れた位置にあっても構造が複雑になることはないが、キャスターの繰り返し旋回に伴ってケーブルが捩られる。ケーブルは繰り返し捩られると破断等の損傷を受ける虞がある。
【０００７】
本発明は、上述した背景技術が有する課題に鑑み成されたものであって、その目的は、動力伝達構造が簡単で、耐久性の高い旋回自在キャスターのブレーキ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記した目的を達成するため、本発明は、次の〔１〕〜〔５〕に記載の旋回自在キャスターのブレーキ装置とした。
〔１〕旋回自在キャスターの車輪の周面に対向させてブレーキシューを配設し、操作レバーに連結させたケーブルを上記キャスターの旋回軸を挿通させて上記ブレーキシューに接続させる旋回自在キャスターのブレーキ装置であって、
上記ケーブルの少なくとも上記旋回軸に挿通する部分に、ボールチェーンを介在させたことを特徴とする、旋回自在キャスターのブレーキ装置。
【０００９】
〔２〕上記車輪の周面に対向させて２つのブレーキシューを回動自在に配設するとともに、それらのブレーキシューが上記車輪の周面に当接した際に、一方のブレーキシューを車輪の一方向の回転に対して圧接する態様で配置させ、他方のブレーキシューを車輪の他方向の回転に対して圧接する態様で配置させたことを特徴とする、上記〔１〕に記載の旋回自在キャスターのブレーキ装置。
【００１０】
〔３〕上記ブレーキシューの上記車輪の外周面に当接する部位を、粗面に形成したことを特徴とする、上記〔１〕又は〔２〕に記載の旋回自在キャスターのブレーキ装置。
【００１１】
〔４〕上記ケーブルに、スプリングを介在させたことを特徴とする、上記〔１〕〜〔３〕のいずれかに記載の旋回自在キャスターのブレーキ装置。
【００１２】
〔５〕上記ケーブルの途中にスライド体を有するケーブル連結器を設置し、上記スライド体を介して上記操作レバー側のケーブルと上記ブレーキシュー側のケーブルを連結させたことを特徴とする、上記〔１〕〜〔４〕のいずれかに記載の旋回自在キャスターのブレーキ装置。
【発明の効果】
【００１３】
上記〔１〕に記載の本発明に係る旋回自在キャスターのブレーキ装置によれば、旋回自在キャスターの旋回動作に際して、ボールチェーンによってケーブルの捩じれが吸収される。したがって、ケーブルが捩じられることがなく、それによる破断等の損傷は防止される。
【００１４】
上記〔２〕に記載の本発明に係る旋回自在キャスターのブレーキ装置によれば、上記効果に加え、キャスターの車輪が正逆いずれの方向に回転しても、いずれかのブレーキシューが車輪の周面に圧接する（食い込む）ように作用するので、確実なブレー作用が得られる。
【００１５】
上記〔３〕に記載の本発明に係る旋回自在キャスターのブレーキ装置によれば、上記効果に加え、粗面によって車輪に対するブレーキシューの十分な摩擦が得られるので、より安定した確実なブレーキ作用が得られる。
【００１６】
上記〔４〕に記載の本発明に係る旋回自在キャスターのブレーキ装置によれば、上記効果に加え、ブレーキシューが車輪に食い込む等により解除が容易に出来ない場合には、介在させたスプリングが伸びることによってケーブルへの負担を軽減でき、且つブレーキシューをその後もスプリングが解除方向に付勢し、ブレーキ解除の作用を果たすものとなる。
【００１７】
上記〔５〕に記載の本発明に係る旋回自在キャスターのブレーキ装置によれば、上記効果に加え、複数の操作レバーのケーブルをスライド体に連結し、複数のキャスターのブレーキシューへのケーブルをスライド体に連結することによって、選択した操作レバーの動力を各キャスターへ伝達することができるものとなる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明に係る旋回自在キャスターのブレーキ装置を搭載した台車の一実施形態を概念的に示した斜視図である。
【図２】本発明に係る旋回自在キャスターのブレーキ装置の要部を示したキャスターの縦断面図であり、ブレーキ作動状態を示している。
【図３】本発明に係る旋回自在キャスターのブレーキ装置の要部を示したキャスターの縦断面図であり、ブレーキ解放状態を示している。
【図４】本発明に係る旋回自在キャスターのブレーキ装置の操作部を示した概念的な断面図である。
【図５】本発明に係る旋回自在キャスターのブレーキ装置のケーブル連結器を示した断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明に係る旋回自在キャスターのブレーキ装置を、図面に示した一実施形態に基づいて、詳細に説明する。
【００２０】
図１は、かご台車１を示している。このかご台車１は、矩形の底板２を有している。そして、底板２の周辺には柵３が立設されている。この柵３の一面は両開きの扉３ａとなっている。
【００２１】
底板２の４隅にはキャスター４が設置されており、この内２個のキャスターは旋回自在キャスター４ａ、残りの２個のキャスターは固定キャスター４ｂである。旋回自在キャスター４ａは、略コ字状のフレーム５に車輪６が回転自在に保持されたものであり、図２及び図３に示すように、底板２の下面には、間隔をもってブラケット２ａが固設されており、ブラケット２ａの中央には円筒軸７が装嵌され、該円筒軸７に装着させたベアリング８を介してフレーム５は台車１の底板２に旋回自在に設置されている。
【００２２】
このかご台車１には、旋回自在キャスターのブレーキ装置１０が設置されている。ブレーキ装置１０は、旋回自在キャスター４ａに設置されたブレーキ部１１と、柵３の対角に位置する柱３ｂに設置された操作部１２と、ブレーキ部１１と操作部１２とを連結する動力伝達手段１３によって構成されている。これらのブレーキ部１１、操作部１２、そして動力伝達手段１３から成る旋回自在キャスターのブレーキ装置１０は、ブレーキ装置を有しない一般的なかご台車に後付けによって設けたものとしてもよい。また、台車の４隅に設けたキャスター４が全て旋回自在キャスター４ａである場合には、これらの４個の旋回自在キャスター４ａの全てに、ブレーキ部１１を設けることが好ましい。
【００２３】
ブレーキ部１１では、図２及び図３に示すように、旋回自在キャスター４ａのフレーム５のそれぞれの側板５ｂにブラケット１４がそれぞれ設置されている。そして、ブラケット１４間には２本の軸１５が差し渡し設置されている。これらの軸１５は車軸６ａから等距離に設定されている。これらの軸１５には、ブレーキシュー１６が回動自在に保持されている。そして、このブレーキシュー１６は、図２に示すように車輪６の周面に当接する状態と、図３に示すように車輪６の周面から離反する状態とをとる。また、ブレーキシュー１６には、周面にローレット加工による粗面１６ａが形成され、端部にフック１６ｂが形成されている。なお、ブレーキシュー１６の形状は、何ら図示したものに限定されるものではなく、単なる板状のものであっても良い。
【００２４】
操作部１２では、図４に示すように、ブラケット１７が柵３の柱３ｂに設置されている。このブラケット１７には、操作レバー１８が回動自在に設置されている。操作レバー１８の基部には、後述するケーブル２２を保持する舌片１８ａが突設されている。
【００２５】
動力伝達手段１３は、柵３の側面に設置されたケーブル連結器１９を備えている。ケーブル連結器１９は、図５に示すように、ケース２０内にスライド体２１を備えている。スライド体２１は、操作部側ケーブル２２とブレーキ側ケーブル２３とを連結するものである。このケーブル連結器１９では、ケーブル２２のアウターチューブ２２ａがケース２０の一端に係止され、ケーブル２３のアウターチューブ２３ａがケース２０の他端に係止されている。そして、ケーブル２２のインナーケーブル２２ｂがねじ２１ａによってスライド体２１の一端に係止され、インナーケーブル２３ｂがねじ２１ｂによってスライド体２１の他端に係止されている。また、このケーブル連結器１９では、ケーブル２２のインナーケーブル２２ｂに遊嵌させたスプリング２４によって、スライド体２１をブレーキ側に付勢している。なお、図１に示すように、ケーブル２２は、操作部１２から柱３ｂに沿って上方に導かれ、柵３の上端及び側面を這ってケーブル連結器１９に導かれ、ケーブル２３は、柵３の側面を這ってキャスターに設けられたブレーキ部１１の台座プレート２５まで導かれている。
【００２６】
ケーブル２２の反対側端部は、図４に示すように、操作部１２における操作レバー１８の舌片１８ａに係止されている。一方、台車の底板２に固設したブラケット２ａには、図２及び図３に示すように、台座プレート２５が装着されている。この台座プレート２５には、端面から中央に至り、そこで直角に方向転換して下面に至るケーブル用孔２５ａが形成され、その方向変換部にプーリ２５ｂが設置されている。そして、ケーブル２３の反対側端部は、アウターチューブ２３ａが台座プレート２５のケーブル用孔２５ａに係止されている。このケーブル用孔２５ａに挿通させたインナーケーブル２３ｂはボールチェーン２６の一端に連結されている。ボールチェーン２６はプーリ２５ｂを経て、さらに円筒軸７を経てブレーキシュー１６の上方に達する。そして、ボールチェーン２６の他端はピン２７を介して２本のスプリング２８に連結され、それらのスプリング２８がそれぞれのブレーキシュー１６のフック１６ｂに連結されている。
【００２７】
上記実施形態の旋回自在キャスターのブレーキ装置１０によれば、常態において、即ち操作レバー１８が実線で示す操作されていない位置では、ケーブル連結器１９のスライド体２１がスプリング２４の付勢力によってブレーキ側に移動された状態にある。それによってケーブル２３のインナーケーブル２３ｂが、図２に示すように緩められ、ブレーキシュー１６が自重及び／又は図示しないバネの付勢力によって車輪６の周面に当接されている。
【００２８】
この状態で、車輪６が例えば時計方向に回転されると、右側のブレーキシュー１６が車輪６の回転に伴って反時計方向に回動され、車輪６の周面に圧接（車輪６がゴム製である場合には、該圧接力によりゴム製の車輪６に右側のブレーキシュー１６が食い込む）ように作用する。したがって車輪６の時計方向の回転はロックされる。逆に車輪６が反時計方向に回転されると、左側のブレーキシュー１６が車輪６の回転に伴って時計方向に回動され、車輪６の周面に圧接（車輪６がゴム製である場合には、該圧接力によりゴム製の車輪６に左側のブレーキシュー１６が食い込む）ように作用する。したがって車輪６の反時計方向の回転はロックされる。
【００２９】
操作レバー１８を柱３ｂ方向（２点鎖線で示す方向）に操作すると、ケーブル２２のインナーケーブル２２ｂが引き上げられ、それによってケーブル連結器１９のスライド体２１が操作部方向へ引っ張られる。すると、ボールチェーン２６，スプリング２８を介してブレーキシュー１６が上方に回動され、ブレーキシュー１６が車輪６の周面から離反される。したがって、車輪６の回転は自由になり、台車１を所望とする方向へ走行させることができる。その際、ブレーキシュー１６はブラケット１４に配設したストッパ１４ａによってそれ以上の回動が阻止される。ここで、スプリング２８は、ブレーキシュー１６が車輪６に食い込み、上方に回動させることが容易に出来ない場合等には、伸びることによってケーブル２２ｂへの負担を軽減し、且つブレーキシュー１６にその後も上方に回動させる付勢力を付与するため、台車１を僅かに揺する等の車輪６を回動させる力を付与するとブレーキシュー１６の車輪６への食い込みが解かれ、スプリング２８の引張力によりブレーキ解除の作用を果たす。
【００３０】
以上、本発明に係る旋回自在キャスターのブレーキ装置の一実施形態を説明したが、本発明は、何ら既述の実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載した本発明の技術的思想の範囲内において、種々の変形及び変更が可能であることは当然である。
例えば、上記実施形態においては、かご台車１を例に挙げて説明したが、本発明に係る旋回自在キャスターのブレーキ装置は、旋回自在キャスターを用いている物品、例えば、上記かご台車以外の平台車、折り畳み台車の他、車椅子、ベビーカー、ワゴン、ベット、コピー機、点滴スタンド、コンプレッサー、スポットクーラー、発電機、溶接機などに用いられている旋回自在キャスターのブレーキ装置として広く適用できるものである。また、本発明においてボールチェーン２６は、回動することにより捩れることない連結体を広く指し、また材質を限定するものではない。更に、本発明においてスプリング２４，２８は、力が加わると変形し、力を取り除くと元に戻るという物体の弾性という性質を利用する機械要素を広く指し、図示したようなコイルスプリングのみならず、板バネ、トーションバーなどであってもよい。
【産業上の利用可能性】
【００３１】
以上、説明した本発明に係る旋回自在キャスターのブレーキ装置は、動力伝達構造が簡単で、耐久性の高いものとなるので、台車、車椅子などの種々の物品に用いられている旋回自在キャスターのブレーキ装置として、広く利用することができるものである。
【符号の説明】
【００３２】
１  台車
２  底板
３  柵
３ａ  扉
３ｂ  柱
４  キャスター
４ａ    旋回自在キャスター
４ｂ    固定キャスター
５  フレーム
５ａ  天板
６  車輪
６ａ  車軸
７  円筒軸
８  ベアリング
１０  ブレーキ装置
１１  ブレーキ部
１２  操作部
１３  動力伝達手段
１４  ブラケット
１４ａ  ストッパ
１５  軸
１６  ブレーキシュー
１６ａ  粗面
２０  ケース
２１  スライド体
２１ａ，２１ｂ  ねじ
２２  操作部側ケーブル
２２ａ  アウターチューブ
２２ｂ  インナーケーブル
２３  ブレーキ側ケーブル
２３ａ  アウターチューブ
２３ｂ  インナーケーブル
２４  スプリング
２５  台座プレート
２６  ボールチェーン
２７  ピン
２８  スプリング
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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