(57)【要約】    【課題】  ホルダー部材の樹脂ホルダーに設けたカシメ受け部を車両のフレームモールに設けたカシメ用爪部でカシメることにより、フレームモールの意匠面の歪の発生を阻止でき、意匠面の見栄えを向上させ、フレームモールの良品率を高めると共に、組付時に於ける意匠面の寸法出しが容易なフレームモールを提供すること。    【解決手段】  金属ホルダーと樹脂ホルダー３０を有するホルダー部材４とフレームモール本体１３とでフレームモール３を形成し、樹脂ホルダー３０に突起するカシメ受け部３１を設けると共にフレームモール本体１３にフレームモール本体１３の端面３ｄから突起するカシメ爪部３ａを設け、カシメ受け部３１の先端部３１ａは端面３ｄより突出しており、カシメ爪部３ａを９０度を越え折曲げて樹脂ホルダー３０にカシメ爪部３ａを当接させる。【選択図】  図１０
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
金属ホルダーと樹脂ホルダーを有するホルダー部材と、フレームモール本体と、を備えるフレームモールであって、
前記樹脂ホルダーに突起するカシメ受け部を設け、前記フレームモール本体に前記フレームモール本体の端面から突起するカシメ爪部を設け、前記カシメ爪部の位置にカシメ受け部を位置させた状態で前記カシメ受け部の先端部は前記端面より突出し、前記カシメ爪部を９０度を越え折曲げて前記樹脂ホルダーに前記カシメ爪部を当接させる、ことを特徴とするフレームモール。
【請求項２】
前記カシメ受け部は、前記先端部から前記フレームモール本体の意匠面に向かった傾斜面を備える、ことを特徴とする請求項１に記載のフレームモール。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、樹脂ホルダーを有するホルダー部材を備えた車両のフレームモールに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来技術の車両のフレームモールとして、図１１に示すように、ドアフレーム１０１に装着されるロアモール１１６は、２分割されるチャンネル部１０８と意匠面１０９ａを備える外側部１０９とを別部材として成形されており、窓部の後縁を構成するドアフレーム１０１にモール長手方向における複数箇所でリベット等で固定される。外側部１０９は、ドアフレーム１０１の形状およびボディパネル１０２との間隔の変化に応じて、外側部１０９を折曲げて立上り部１１１を作り、その側壁１１１ａから延びるフランジ部１１１ｂとチャンネル部１０８とをドアフレーム１０１の取付部１０７に固定させるドアフレームモールが開示されている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
また、モール本体の表面の長手方向に形成された凹部に装飾帯が組付けられた車両用モールであって、装飾帯は、装飾帯に設けたカシメ用爪部をモール本体に設けたスリットに挿入しカシメ用爪部の根元から折曲げてカシメることにより、装飾帯をモール本体に固定する車両用モールが開示されている（例えば、特許文献２参照。）。
【特許文献１】特開２００１−２０６０６７号公報
【特許文献２】平３−１００５４８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１によれば、外側部１０９を折曲げてモール長手方向全長に亘り立上り部１１１を設けているので、立上り部１１１の折曲りの歪のため、端面の意匠面１０９ａに歪が発生して、ロアモール１１６の見栄えが悪くなる問題がある。
【０００５】
また、特許文献２によれば、カシメ用爪部の根元から折曲げてカシメ、装飾帯をモール本体に固定している。このため、装飾帯の意匠面からカシメ用爪部の根元の長さが短いと、カシメ用爪部根元の折曲がりの影響で意匠面の長手方向の角部に歪が発生し、意匠面の見栄えが悪くなる問題がある。
【０００６】
本発明は上記問題点に鑑みてなされたものであり、ホルダー部材の樹脂ホルダーに設けたカシメ受け部を車両のフレームモールに設けたカシメ用爪部でカシメることにより、フレームモールの意匠面に発生する歪を抑制でき、意匠面の見栄えを向上させ、フレームモールの良品率を高めると共に、組付時に於ける意匠面の寸法出しが容易なフレームモールを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するため、請求項１に記載の発明は、金属ホルダーと樹脂ホルダーを有するホルダー部材と、フレームモール本体と、を備えるフレームモールであって、前記樹脂ホルダーに突起するカシメ受け部を設け、前記フレームモール本体に前記フレームモール本体の端面から突起するカシメ爪部を設け、前記カシメ爪部の位置にカシメ受け部を位置させた状態で前記カシメ受け部の先端部は前記端面より突出し、前記カシメ爪部を９０度を越え折曲げて前記樹脂ホルダーに前記カシメ爪部を当接させる。
【０００８】
また、請求項２に記載の発明は、カシメ受け部は、先端部からフレームモール本体の意匠面に向かった傾斜面を備える。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１に記載の発明では、ホルダー部材をフレームモール本体に組込み、樹脂ホルダーのカシメ受け部の位置にフレームモール本体のカシメ爪部を位置させた状態に於いて、樹脂ホルダーのカシメ受け部の先端部は、フレームモール本体のカシメ爪部が突起する端面より突出している。この状態から、カシメ爪部を９０度を越え折曲げてカシメ爪部を樹脂ホルダーに当接させ、カシメ受け部をカシメる。そして、カシメ爪部の折曲り開始位置が、カシメ爪部の根元より高い位置になるように折曲げの曲げ半径を調整することにより、フレームモールの意匠面は、カシメ爪部の折曲げの歪の影響を阻止できる。結果、フレームモールの意匠面の歪発生を阻止でき、意匠面の見栄えが向上する。意匠面の見栄えの向上により、フレームモールの良品率が向上する。
【００１０】
また、カシメ爪部を９０度を越え折曲げてカシメ爪部を樹脂ホルダーに当接させてカシメ受け部をカシメることにより、ホルダー部材には、フレールモール本体のカシメ爪部側の側面方向の力が作用する。この力でホルダー部材は、フレームモール本体の意匠面側の内面に沿って、フレームモール本体のカシメ爪部側の側面方向に移動し、樹脂ホルダー部のカシメ受け部側の側面はフレームモール本体の側面に当接する。これにより、樹脂ホルダー部の側面と、意匠面側の内面に当接している樹脂ホルダー部の底面を基準面にすることで、組付時に於ける意匠面の寸法出しが容易なフレームモールを提供できる。
【００１１】
また、請求項２に記載の発明は、カシメ受け部は、カシメ受け部の先端部からフレームモール本体の意匠面に向かった傾斜面を備えているので、シメ爪部を９０度を越え折曲げてカシメることにより、カシメ爪部は傾斜面の少なくとも一部に当接する。これにより、ホルダー部材のカシメ受け部は、カシメ爪部からフレームモール本体のカシメ爪部側の側面方向の力を受ける。この力を受けると、ホルダー部材は、フレームモール本体の内面に沿って、フレームモール本体のカシメ爪部側の側面方向に移動し、樹脂ホルダー部の側面はフレームモール本体の側面に当接する。結果、樹脂ホルダー部の側面及び底面を基準面にすることで、組付時に於ける意匠面の寸法出しが容易なフレームモールを提供できる。
【００１２】
さらに、カシメ爪部先端の端面の角部を傾斜面が終わって延在する樹脂ホルダー部の面（樹脂ホルダー部の底面に略平行な面）に当接させることにより、ホルダー部材はカシメ爪部先端の端面の角部から力を受ける。この力は、ホルダー部材の浮上りを阻止すると共に、ホルダー部材をフレームモールのカシメ爪部側の側面方向に移動させるので、さらに組付時に於ける意匠面の寸法出しが容易になる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下に本発明の実施形態を図面を参照しつつ詳細に説明する。図１は、本発明の実施形態に係わる車両のドアモールの取付け位置を示す図である。図２は、本発明の実施形態に係わるドアモールの概略図で、右後席ドアのドアモールを車両の内側から見た図を示す。
【００１４】
図１及び図２に示すように、ドアモール１は、ドア上部ベルトモール２（フレームモール）と、ドア後部フレームモール３（フレームモール）と、ドア下部ベルトモール６（フレームモール）から構成される。ドア上部ベルトモール２とドア後部フレームモール３は接続部１０で接続され、ドア後部フレームモール３とドア下部ベルトモール６は接続部１１で接続される。ドア上部ベルトモール２の本体及びドア下部ベルトモール６の本体は、曲率半径が大きく、ほぼ一様な曲率で構成されるので、例えばロール加工による成形品である。後述するドア後部フレームモール本体１３（図６）は、ドア後部の窓枠に沿って大きく屈曲しているので、プレス加工による成形品である。ドアモール１はドア９の縁を飾る意匠部品でもあるので、ガーニッシュとも呼ばれる。
【００１５】
図３は、ドア後部フレームモール本体に備えられるホルダー部材の斜視図である。図３に示すように、ホルダー部材４は、ＳＵＳホルダー部２０（金属ホルダー）に樹脂ホルダー部３０（樹脂ホルダー）を流し込み成形し、一体化され構成される。
【００１６】
図４は、ホルダー部材４のＳＵＳホルダー部２０の斜視図である。図４に示すように、ＳＵＳホルダー部２０は、断面が略コの字形状でステンレスの板材からプレス成形され、フランジ２１と、フランジ２１に対し直角に折曲がったベルト２２と、ベルト２２に対し略直角に折曲がったアングル２３からなる。フランジ２１は、一端側が略扇形に広がった扇部分２１ａと、フランジ２１の端面から突起する突起部２１ｂを備える。扇部分２１ａには７個の貫通孔２６が所定の間隔を持って設けられる。また、フランジ２１の折れ曲った角部２４には、全長に亘り一定間隔で２３個の貫通孔２７が設けられる。貫通孔２７は、角部２４に設けられるため、貫通孔２６より直径が小さい。尚、ＳＵＳホルダー部２０の材質は、防錆のためステンレス材（ＳＵＳ）を使用しているが、ステンレス以外の構造材で、耐蝕性のある金属あるいは防錆処理を施した金属であれば良い。
【００１７】
図５は、図３のＡＡ断面図である。樹脂ホルダー部３０は、ＳＵＳホルダー部２０のフランジ２１の断面を包囲すると共に、角部２４からフランジ２１の反対側に延在する延在部分３０ａを備え、ＳＵＳホルダー部２０と一体になってインサート成形される。そして、インサート成形する際、樹脂を例えば図３の手前から流入しフランジ２１ａの貫通孔２６と、角部２４の貫通孔２７を通って反対側の面に流れので、貫通孔２６と貫通孔２７は樹脂の流動性を良好にする。また、貫通孔２６と貫通孔２７内の樹脂及び角部２４は、樹脂ホルダー部３０とＳＵＳホルダー部２０との一体化の密着性を強化する機能を果す。
【００１８】
図３に示すように、樹脂ホルダー部３０には、ＳＵＳホルダー部２０の突起部２１ｂ（図４）に対応する位置と扇部分２１ａ（図４）の隅部に突起するカシメ受け部３１が設けられる。また、樹脂ホルダー部３０の延在部分３０ａに浮上り阻止受け部３２が設けられる。
【００１９】
樹脂ホルダー部３０は、ガラス繊維強化ポリプロピレン（ＰＰＧＦ）あるいはポリプロピレン（ＰＰ）等の樹脂材が使用されるが、強度の面からポリプロピレンにガラス繊維を３０％含浸し強度を強化したガラス繊維強化ポリプロピレンが好ましい。また、エポキシ等の樹脂にアルミナ等のセラミックの微粉を含浸した樹脂材料を使用しても良い。
【００２０】
図６は、意匠部品であるステンレスのドア後部フレームモール本体１３（フレームモール本体）の斜視図である。図７は、ドア後部フレームモールの斜視図である。図８は、図７のＢ部のカシメた状態を示す斜視拡大図である。図９は、図７のＣＣ断面拡大図である。図１０は、カシメ受け部３１のカシメた状態に於ける図７のＣＣ断面拡大図である。図７に示すように、ドア後部フレームモール本体１３には、樹脂ホルダー部３０のカシメ受け部３１に対応する位置にカシメ爪部３ａが設けられる。そして、カシメ爪部３ａはドア後部フレームモール本体１３の側面３ｃの端面３ｄから突起する。また、樹脂ホルダー部３０の浮上り阻止受け部３２に対応する位置にドア後部フレームモール本体１３の浮上り阻止爪部３ｂが設けられる。
【００２１】
図７及び図９に示すように、ホルダー部材４をドア後部フレームモール本体１３に組込んだ状態に於いて、カシメ受け部３１の先端部３１ａは、ドア後部フレームモール本体１３の端面３ｄより突出している。カシメ爪部３ａの根元３ｒは、端面３ｄに位置する。また、カシメ受け部３１は、ドア後部フレームモール本体１３の意匠面３ｅに向かって斜め下方の傾斜面３１ｂを備える。そして、カシメ爪部３ａの長さは、カシメ爪部３ａを９０度を越え折曲げて、カシメ爪部３ａが少なくとも傾斜面３１ｂの一部に当接すよう設定される。以下に述べるように、好ましくは、カシメ爪部３ａが傾斜面３１ｂの少なくとも一部に当接すると共に、カシメ爪部３ａの先端部３ｇの角部を樹脂ホルダー部３０の面３０ｂに当接させる（図１０）。また、カシメ爪部３ａの曲り始まる位置は、カシメ爪部３ａの根元３ｒ、即ち、端面３ｄより高い位置に位置する。
【００２２】
図９及び図１０に示すように、樹脂ホルダー部３０のカシメ受け部３１の上からドア後部フレームモール本体１３のカシメ爪部３ａを折曲げてカシメ爪部３ａを傾斜面３１ｂの少なくとも一部に当接させると共に、カシメ爪部３ａの先端部３ｇの角部を傾斜面３１ｂが終って延在する樹脂ホルダー部３０の面３０ｂに当接させ、カシメ受け部３１をカシメる。
【００２３】
また、樹脂ホルダー部３０の浮上り阻止受け部３２の上からドア後部フレームモール本体１３の浮上り阻止爪部３ｂを折曲げ浮上り阻止受け部３２に当接させ、浮上り阻止受け部３２の浮上りを阻止する。この場合、浮上り阻止爪部３ｂはホルダー部材４の浮上りを阻止するが、ホルダー部材４はドア後部フレームモール本体１３の意匠面３ｅ側の内面３ｆに沿ってホルダー部材４の底面３０ｄが当接しつつ側面３ｃ方向にスライドはできる。そして、カシメ爪部３ａでカシメることによりホルダー部材４がスライドして、樹脂ホルダー部３０の側面３０ｃは、ドア後部フレームモール本体１３の側面３ｃに当接する。以上により、ドア後部フレームモール本体１３が、ホルダー部材４に装着される。
【００２４】
尚、本実施形態のホルダー部材４は、ＳＵＳホルダー部２０と樹脂ホルダー部３０とで形成されているが、樹脂ホルダー部３０だけで成形しても良い。
【００２５】
次に、本発明の実施形態の作用と効果について説明する。即ち、ＳＵＳホルダー部２０と一体化した樹脂ホルダー部３０にカシメ受け部３１及び浮上り阻止受け部３２を設ける。カシメ受け部３１及び浮上り阻止受け部３２の位置にそれぞれドア後部フレームモール本体１３のカシメ爪部３ａ及びカシメ爪部３ｂが位置するように、ホルダー部材４をドア後部フレームモール本体１３に組込む。次に、樹脂ホルダー部３０のカシメ受け部３１の上からドア後部フレームモール本体１３のカシメ爪部３ａを９０度を越え折曲げてカシメ爪部３ａを樹脂ホルダー部３０の面３０ｂに当接させ、カシメ受け部３１をカシメる。この場合、カシメ爪部３ａの折曲り開始位置が、カシメ爪部３ａの根元より高い位置になるように折曲げの曲げ半径を調整する。この曲げ半径の調整と、組み込んだ状態に於いて、カシメ受け部３１の先端部３１ａがドア後部フレームモール本体１３の側面３ｃの端面３ｄより突出していることとで、ドア後部フレームモール本体１３の意匠面３ｅは、カシメ爪部３ａの折曲り部分の歪の影響を阻止できる。結果、意匠面３ｅの歪の発生を阻止でき、意匠面３ｅの見栄えが向上する。また、意匠面３ｅの見栄えの向上に伴い、ドア後部フレームモール３の良品率が向上できる。
【００２６】
また、カシメ爪部３ａを９０度を越え折曲げてカシメ爪部３ａを樹脂ホルダー３０に当接させ、カシメ受け部３１をカシメることにより、ホルダー部材４は、ドア後部フレームモール本体１３の意匠面側３ｅの内面３ｆに沿って、カシメ爪部３ａ側の側面３ｃ方向に移動し、樹脂ホルダー部３０の側面３０ｃがドア後部フレームモール本体１３の側面３ｃに当接する。これにより、樹脂ホルダー部の側面３０ｃと、底面３０ｄを基準面にすることで、組付時に於ける意匠面３ｅの寸法出しが容易なドア後部フレームモール３を提供できる。
【００２７】
また、カシメ受け部３１は、ドア後部フレームモール本体１３の意匠面３ｅに向かって斜め下方の傾斜面３１ｂを備えているので、カシメ爪部３ａを９０度を越え折曲げてカシメることにより、カシメ爪部３ａは傾斜面３１ｂの少なくとも一部に当接する。これにより、ホルダー部材４は、カシメ爪部３ａからカシメ受け部３１にカシメ爪部３ａ側の側面３ｃ方向の力を受ける。この力を受けると、ホルダー部材４は、ドア後部フレームモール本体１３の内面３ｆに沿って、カシメ爪部３ａ側の側面３ｃ方向に移動し、樹脂ホルダー部３０の側面３０ｃはドア後部フレームモール本体１３の側面３ｃに当接する。結果、樹脂ホルダー部３０の側面３０ｃと、底面３０ｄを基準面にすることで、組付時に於ける意匠面３ｅの寸法出しが容易なドア後部フレームモール３を提供できる。
【００２８】
さらに、カシメ爪部３ａの先端部３ｇの角部を傾斜面３１ｂが終わり延在する樹脂ホルダー部３０の面３０ｂに当接させることにより、ホルダー部材４はカシメ爪部３ａの端面３ｄの角部から力を受ける。この力は、ホルダー部材４の浮上りを阻止すると共に、ホルダー部材４をカシメ爪部３ａ側の側面３ｃ方向に移動させるので、さらに組付時に於ける意匠面３ｅの寸法出しが容易になる。
【００２９】
また、浮上り阻止爪部３ｂを折曲げて浮上り阻止受け部３２の浮上りを阻止する。カシメと浮上りの阻止により、従来技術による溶接やリベットによる締結が廃止でき、ドア後部フレームモール３のプレス工程を大幅に低減できる。更に、接続部品の点数を削減できる。従って、プレス工程の低減により、各工程の取回し時、意匠面に傷が付き難くなり、意匠面の傷付による不良品が低減され、ドア後部フレームモール３の良品率が向上げきる。また、プレス工程の低減と部品点数の削減により、ドア後部フレームモール３のコストが低減できる。
【００３０】
尚、本実施形態では、ドア後部フレームモール３について説明したが、ドア上部ベルトモール２、ドア下部ベルトモール６あるいはその他のフレームモールについても適応できる。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本発明の実施形態に係わる車両のドアモールの取付け位置を示す。
【図２】本発明の実施形態に係わるドアモールの車両の内側から見た概略図である。
【図３】本発明の実施形態に係わるホルダー部材の斜視図である。
【図４】ＳＵＳホルダー部の斜視図である。
【図５】図３のＡＡ断面図である。
【図６】ドア後部フレームモール本体の斜視図である。
【図７】ドア後部フレームモールの斜視図である。
【図８】図７のＢ部のカシメた状態を示す斜視拡大図である。
【図９】図７のＣＣ断面拡大図である。
【図１０】カシメ受け部のカシメた状態に於ける図７のＣＣ断面拡大図である。
【図１１】本発明の実施形態に係わる従来技術のドアフレームモールの断面図である。
【符号の説明】
【００３２】
２  ドア上部ベルトモール（フレームモール）
３  ドア後部フレームモール（フレームモール）
３ａ  カシメ爪部
３ｄ  端面
３ｅ  意匠面
４  ホルダー部材
６  ドア下部ベルトモール（フレームモール）
１３  ドア後部フレームモール本体（フレームモール本体）
２０  ＳＵＳホルダー部（金属ホルダー）
３０  樹脂ホルダー部（樹脂ホルダー）
３１  カシメ受け部
３１ａ  先端部
【図１】
2010070106.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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