(57)【要約】【課題】車両の全長を変えることなくスペース効率を向上させることができる車両の収納構造を得る。【解決手段】車両の収納構造１０は、車両前側に配置され、かつ乗員が着座するシート５８を備えた客室部１４と、客室部１４の車両後方側に配置され、かつ一部がシート５８の車両下方側まで延在されている収納部１６と、少なくとも一部が収納部１６の車両下方側に配置されるパワーユニット１８と、を備えている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両前側に配置され、かつ乗員が着座するシートを備えた客室部と、
前記客室部の車両後方側に配置され、かつ一部が前記シートの車両下方側まで延在されている収納部と、
少なくとも一部が前記収納部の車両下方側に配置されるパワーユニットと、
を備えた車両の収納構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の収納構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、エンジンの上方に運転席を配置するレイアウトが知られており、小型から大型に至るトラック（キャブオーバ）やバンなど、多くの車両に採用されている。一方で、車両の電動化等に伴い、車両の動力源にも変化が生じ、エンジンを搭載しない車両が増加している。
【０００３】
例えば、下記特許文献１には、フレームの上方かつ車両前側に配置されるキャビンと、キャビンの車両後方に配置される荷台とを備え、駆動用バッテリと電動モータとにより駆動するトラック形電動車両が開示されている。この駆動用バッテリは重量が大きいため、一般に車両の車両幅方向中央部に配置され、下記特許文献１においても、車両前後方向に延在する一対のフレームの間に配置されている。その結果、特許文献１の図１に示されるように、従来トラック形車両においてエンジンが配置されていた運転席の下方に空隙が生じ、スペース効率が低下している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１４−６９６８６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、車両の全長を変えることなくスペース効率を向上させることができる車両の収納構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１記載の本発明に係る車両の収納構造は、車両前側に配置され、かつ乗員が着座するシートを備えた客室部と、前記客室部の後方側に配置され、かつ一部が前記シートの車両下方側まで延在されている収納部と、少なくとも一部が前記収納部の車両下方側に配置されるパワーユニットと、を有している。
【０００７】
請求項１記載の本発明によれば、車両前側に客室部が配置され、客室部の後方側に収納部が配置されている。そして、少なくとも一部が収納部の車両下方側にパワーユニットが配置されているため、従来のキャブオーバ型車両やバンなどにおいてパワーユニットが配置されていたシートの車両下方側において空隙が生じうる。この空隙を埋めるように、収納部の一部がシートの車両下方側まで延在されているため、収納部の全長をシートの車両下方側まで延長することができる。その結果、収納スペースを増加することができ、スペース効率を向上させることができる。
【発明の効果】
【０００８】
以上説明したように、請求項１記載の本発明に係る車両の収納構造は、車両の全長を変えることなくスペース効率を向上させることができるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】第１実施形態に係る車両の収納構造が適用された車両を車両進行方向に向かって車両幅方向左側（以下「車両幅方向左側」という）から見て示す側面図である。
【図２】図１に示される車両を車両後側かつ車両幅方向左側から見て示す斜視図である。
【図３】第２実施形態に係る車両の収納構造が適用された車両を示す図２に対応する斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
＜第１実施形態＞
以下、図１及び図２を用いて、本発明の第１実施形態に係る車両の収納構造について説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＬＨは車両幅方向左側を示している。
【００１１】
（車両１２の全体構成）
まず、車両１２の全体構成について説明する。図１には、本実施形態に係る車両の収納構造が適用された車両１２を車両幅方向左側から見た側面図が示されている。この図に示されるように、車両１２は、客室部１４と収納部１６とパワーユニット１８とを含んで構成されており、これらの要素が車両前後方向に延在されたフレーム２０に固定されている。
【００１２】
[フレーム２０]
フレーム２０は、車両前後方向に延在された一対のサイドメンバ２２の間に、複数のクロスメンバが架設され、梯子型に形成されている。サイドメンバ２２及びクロスメンバは、長尺状の車体骨格部材であり、サイドメンバ２２は、一例として、複数の取付孔が形成された鋼板をプレス加工することによりコ字状に形成されている。一対のサイドメンバ２２は、後端部から車両前後方向中央部にかけて、略直線形状とされる一方、中央部から前端部にかけては、前輪２４の周辺部において、車両上方に傾斜した段部２０Ａが形成されている。
【００１３】
一対のサイドメンバ２２の上下のフランジ部には、コ字状に形成されたクロスメンバの両端部がボルト締結されている。サイドメンバ２２の車両前側には、客室部１４が固定され、客室部１４の車両後方には「収納部」としての荷台２６が固定されている。
【００１４】
[パワーユニット１８]
また、車両１２は、「パワーユニット」としてのバッテリ２８に蓄積された電力によりモータ３０を回転させて走行する電気自動車とされており、前輪２４近傍（ハブ内部）にはフロントモータ３０Ａが配設され、後輪３２近傍（ハブ内部）にはリヤモータ３０Ｂが配設されている。
【００１５】
そして、一対のサイドメンバ２２の間には、バッテリ２８がバッテリキャリア３４に収納された状態で固定されている。バッテリキャリア３４は、車体前後方向に延出された略矩形の皿状とされており、外周部には水平フランジ部が形成されている。このバッテリキャリア３４の四方に形成された水平フランジ部のうち、車両前後方向に延在された一対の水平フランジ部には複数の取付孔が形成されており、一対のサイドメンバ２２の車両下側のフランジ部２２Ｂにボルト締結されている。
【００１６】
[客室部１４]
客室部１４は、フロアパネル４８と、フロアパネル４８の外周部に立設されたバックパネル４４、一対のサイドパネル４６及びフロントパネル５０と、これらのパネルの上端部に架設されたルーフパネル５２とによって箱型に形成されている。
【００１７】
フロアパネル４８は、側面視で、後端部から車両前後方向の中間部にかけて車両上方側へ傾斜された板状部材とされている。また、フロントパネル５０は、車両上方側に向かって弓なりに湾曲されており、上部にはウインドシールドガラス５６が配設されている。さらに、バックパネル４４はルーフパネル５２から略垂直に垂下されており、その上部には略台形状のバックガラス５５が配設されている。また、一対のサイドパネル４６は、前端部がフロントパネル５０の側面形状に合わせて車両上方側に向かって弓なりに湾曲されており、フロントサイドドア５７が開閉可能に配設されている。フロントサイドドア５７の下端部の前側はフロントフェンダ５４に沿って円弧状に形成されており、又下端部の後側は後述する側あおり４０の上端部と同一高さで略水平に形成されている。
【００１８】
上述した客室部１４には、バックパネル４４に沿うように、シート５８（運転席及び助手席）が配設されている。シート５８は、乗員の頭部を支持するヘッドレスト５８Ａと、乗員の上体を支持するシートバック５８Ｂと、乗員が着座するシートクッション５８Ｃと、によって構成されている。
【００１９】
[荷台２６]
荷台２６は、一例として、サイドメンバ２２の長手方向に沿って、縦根太が一対のサイドメンバ２２に固定され、これに交差するように複数の横根太が縦根太に固定され、横根太の外周を結ぶように、略矩形状の台枠３６が配設されている。
【００２０】
台枠３６の上面には、平板状の板材が敷設されて床面３８とされている。床面３８の車両幅方向両側には一対の側あおり４０が立設されており、また床面３８の車両後側には後あおり４２が立設されている。これらの側あおり４０及び後あおり４２の下端部は、蝶番を介して台枠３６に回動可能に連結されている。
【００２１】
[収納部１６]
収納部１６は、客室部１４の車両後方側に形成された第１の収納部１６Ａと、客室部１４の車両下方側に形成された第２の収納部１６Ｂと、よって構成されている。以下、この順に説明する。
【００２２】
[第１の収納部１６Ａ]
第１の収納部１６Ａは、一対のサイドメンバ２２に固定された荷台２６によって形成されている。具体的には、上述した荷台２６の一対の側あおり４０は、客室部１４の後端部手前（後述する客室部１４のバックパネル４４の後端部）まで延出されており、一対の側あおり４０、後あおり４２、及び床面３８の後部（客室部１４の車両後方側に位置する部分）によって第１の収納部１６Ａが形成されている。
【００２３】
[第２の収納部１６Ｂ]
第２の収納部１６Ｂは、以下のようにして形成されている。具体的には、客室部１４の背面を構成するバックパネル４４が、車両高さ方向に延出された上壁部４４Ａと、上壁部４４Ａの下端部から車両前方に向かって略水平に延出された横壁部４４Ｂと、横壁部４４Ｂの前端部から車両下方に向かって延出された下壁部４４Ｃにより段差状に形成されている。この段差形状のバックパネル４４の横壁部４４Ｂ及び下壁部４４Ｃと、荷台２６の床面３８の前部と、一対のサイドパネル４６と、によって第２の収納部１６Ｂが形成されている。
【００２４】
また、上述した荷台２６の床面３８を車両前方側に延出させることで、第１の収納部１６Ａの底面と第２の収納部１６Ｂの底面とが同一高さで一体に形成されている。これにより、荷台長がフロアパネル４８の後端部（後述するシート５８の前端部の車両下方）まで延長されている。その結果、限られた全長の中で積載量や荷台長（必要最低限の荷台長Ｌ）を確保し、リヤオーバーハングを短縮して（リヤオーバーハングの短縮分ＲｒＯＨ参照）フロントオーバーハングを延長することができ（フロントオーバーハングの延長分ＦｒＯＨ参照）、衝突安全性能を向上させることができる。
【００２５】
また、客室部１４と荷台２６とは、フロアパネル４８の後端部と床面３８の前端部とが当接し、一対のサイドパネル４６と床面３８の車両幅方向両端部とが当接するように、フレーム２０に固定されている。客室部１４と荷台２６とをフレーム２０に取り付けた状態において、バックパネル４４の下壁部４４Ｃ及び側あおり４０の車両高さが略同一とされているため、客室部１４と荷台２６とをフレーム２０に取り付けた場合に、バックパネル４４の上壁部４４Ａの下端部と側あおり４０の上端部との間に隙間ができにくい。その結果、バックパネル４４の下壁部４４Ｃと側あおり４０の上端部とを接合することなく、隙間から、第２の収納部１６Ｂの収納物が荷台２６後部へと移動することを低減することができる。
【００２６】
また、上述したシート５８は、シート５８を車両前後方向に摺動可能とする一対の摺動部材上に載置されている。摺動部材はバックパネル４４の横壁部４４Ｂに固定されており、横壁部４４Ｂには、一対の摺動部材に囲まれた領域において、開口部が形成されている。
【００２７】
また、シートクッション５８Ｃの前端部には、シートクッション５８Ｃの短手方向に沿って回動軸が配設されており、回動軸の両端部が、シートクッション５８Ｃの短手方向両側に取り付けられた軸受けにより支持されている。そのため、シートクッション５８Ｃの後端部に手をかけ持ち上げることにより、シートクッション５８Ｃを回動させることができ、シートクッション５８Ｃの車両下方、すなわち、一対の摺動部材に囲まれた領域に形成された開口部から、第２の収納部１６Ｂへアクセスし、収納物を出し入れすることが可能とされている。
【００２８】
（本実施形態の作用・効果）
次に、本実施形態の作用及び効果を説明する。
【００２９】
本実施形態の車両の収納構造によれば、車両前側に客室部１４が配置され、客室部１４の後方側に収納部１６が配置されている。そして、収納部１６の車両下方側にパワーユニット１８が配置されているため、従来のキャブオーバ型車両やバンなどにおいてパワーユニットが配置されていたシート５８の車両下方側において空隙が生じうる。この空隙を埋めるように、収納部１６の一部がシート５８の車両下方側まで延在されているため、収納部１８の全長をシート５８の車両下方側まで延長することができる。その結果、収納スペースを増加することができ、スペース効率を向上させることができる。
【００３０】
＜第２実施形態＞
以下、図３を用いて、本発明の第２実施形態に係る車両の収納構造について説明する。なお、前述した第１実施形態と同一構成部分については、同一の番号を付してその説明を省略する。
【００３１】
図３に示されるように、第２実施形態に係る車両の収納構造では、第１の収納部１６Ａと第２の収納部１６Ｂとの境界部に仕切り板６２を設けた点に特徴がある。
【００３２】
具体的には、一対の側あおり４０の前端部を結ぶ位置に、車両幅方向に沿って第１の仕切り板６２Ａが立設され、第１の収納部１６Ａと第２の収納部１６Ｂとを区画している。また、第１の仕切り板６２Ａの前面及びバックパネル４４の下壁部４４Ｃの後面の車両上下方向中央部には、複数のブラケット６４が同一の車両高さにおいて等間隔で取り付けられており、このブラケット６４上には、第２の収納部１６Ｂを車両上下方向に分割する第２の仕切り板６２Ｂが載置されている。また、バックパネル４４の下壁部４４Ｃには、バックパネル４４の上壁部４４Ａに形成された開口部に代えて又は開口部と共に、開閉可能な取出口（開口部）が形成されている。
【００３３】
本実施形態の車両の収納構造によれば、第１の収納部１６Ａと第２の収納部１６Ｂとの境界部に第１の仕切り板６２Ａが立設されているため、第２の収納部１６Ｂへの収納物が車両後方に移動することを抑制することができる。
【００３４】
また、第２の収納部１６Ｂを車両上下方向に分割する第２の仕切り板６２Ｂが載置されているため、バックパネル４４の上壁部４４Ａから、第２の収納部１６Ｂへの収納物を容易に取り出すことができる。そして、第２の仕切り板６２Ｂはブラケット６４上に載置されているため、収納物の形状に応じて、バックパネル４４の下壁部４４Ｃに形成された開口部（取出口）より第２の仕切り板６２Ｂの取り外しが可能となる。これにより、客室部内のユーティリティを向上させることができる。
【００３５】
＜上述した実施形態の補足説明＞
上述した実施形態では、電気自動車に対して本発明を適用しているが、これに限らず、モータを動力源としない車両に適用してもよい。
【００３６】
また、上述した実施形態では、平ボディのトラックに対して本発明を適用しているが、これに限らず、荷台の形状が異なるトラックや、バンなどの乗用車に適用してもよい。
【００３７】
また、上述した実施形態では、客室部１４と荷台２６とが当接し、第２の収納部１６Ｂが閉じられた空間とされているが、これに限らず、客室部１４と荷台２６の一部が離間していてもよい。
【符号の説明】
【００３８】
１２    車両
１４    客室部
１６    収納部
１８    パワーユニット
２６    荷台（収納部）
２８    バッテリ（パワーユニット）
３０    モータ（パワーユニット）
５８    シート
【図１】
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【図２】
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【図３】
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