(57)【要約】【課題】エンジンの騒音を低減する。【解決手段】冷凍機ユニット１５は、ケーシング３０と、ケーシング３０内に配置されて冷媒を圧縮する圧縮機４１と、ケーシング３０の内部に配置されて圧縮機４１を駆動する駆動源５０と、ケーシング３０内の空間を駆動源５０が収容される駆動源収容部Ｓ２２と圧縮機４１が収容される圧縮機収容部Ｓ２３とに区画する区画壁６２と、駆動源収容部Ｓ２２から圧縮機収容部Ｓ２３を経てケーシング３０の外部に向かって流れる風を発生させるファン６３と、区画壁６２によって形成され、駆動源収容部Ｓ２２から圧縮機収容部Ｓ２３に流れる前記風の流路断面積を狭める絞り部７０と、を備え、ケーシング３０には、圧縮機収容部Ｓ２３と外部とを連通させる出口開口部３９Ｂが形成されている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ケーシングと、
前記ケーシング内に配置されて冷媒を圧縮する圧縮機と、
前記ケーシングの内部に配置されて前記圧縮機を駆動する駆動源と、
前記ケーシング内の空間を前記駆動源が収容される駆動源収容部と前記圧縮機が収容される圧縮機収容部とに区画する区画壁と、
前記駆動源収容部から前記圧縮機収容部を経て前記ケーシングの外部に向かって流れる風を発生させるファンと、
前記区画壁によって形成され、前記駆動源収容部から前記圧縮機収容部に流れる前記風の流路断面積を狭める絞り部と、を備え、
前記ケーシングには、前記圧縮機収容部と外部とを連通させる出口開口部が形成されている冷凍機ユニット。
【請求項２】
前記絞り部は、前記駆動源収容部と前記圧縮機収容部とを連通する連通開口であり、
前記駆動源収容部と前記圧縮機収容部とは、前記絞り部でのみ連通している請求項１に記載の冷凍機ユニット。
【請求項３】
前記圧縮機は、前記出口開口部から見た際に、前記絞り部と重なる位置に配置されている請求項１又は請求項２に記載の冷凍機ユニット。
【請求項４】
前記区画壁と、前記圧縮機との間に前記絞り部と連通する隙間が形成されている請求項３に記載の冷凍機ユニット。
【請求項５】
前記ケーシングは、前記圧縮機収容部において、前記区画壁から前記出口開口部に向けて断面積が漸次縮小する断面積縮小部を有し、
前記断面積縮小部において前記出口開口部と前記圧縮機との間に吸音材が設けられている請求項１から請求項４の何れか一項に記載の冷凍機ユニット。
【請求項６】
貨物を収容するトレーラ本体と、
前記トレーラ本体の壁面に設けられ、前記トレーラ本体内を冷却する請求項１から請求項５の何れか一項に記載の冷凍機ユニットと、を備える保冷用車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、冷凍機ユニット及び保冷用車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
保冷用車両としては、例えば、トレーラ本体を有するトレーラと、トレーラを牽引するトラクタと、トレーラ本体の前壁の前面側に配置されてトレーラ本体内を冷却する冷凍機ユニットと、を備えるものがある。
【０００３】
例えば、特許文献１には、冷凍食品や生鮮食品等を陸上輸送するための冷凍車両に搭載されたトレーラ用冷凍装置が記載されている。このトレーラ用冷凍装置は、ケーシング内に、蒸気圧縮式の冷凍サイクルを構成する冷媒回路と、発電用のエンジンと、発電機とを備えている。冷媒回路は、冷媒を圧縮するための圧縮機と、冷媒を凝縮させ庫外空気に放熱する凝縮器と、凝縮した冷媒を減圧させるキャピラリと、膨張弁等の膨張機構と、減圧した冷媒を蒸発させ庫内空気から除熱する蒸発器とを備えている。トレーラ用冷凍装置において、エンジン及び発電機は、ケーシング内に設けられたエンジン系統機械室に収容されている。トレーラの外部の庫外空気は、ケーシング内に導入され、冷媒回路を構成する凝縮器で冷媒と熱交換して加熱された後に、エンジン系統機械室へ導入される。この庫外空気は、エンジンを通過し、ケーシングの外部に吹き出される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００９−５２８３３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、上記したような構成においては、ケーシング内に設けられたエンジン等の駆動源の動作時に発生する音が騒音源となる。ケーシングには、外部と連通する開口が形成されている。そのため、この開口を通して、駆動源の騒音がケーシングの外部に漏れ出やすい。
【０００６】
本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであり、ケーシングから外部に漏れる騒音を低減することが可能な冷凍機ユニット及び保冷用車両を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、上記課題を解決するため、以下の手段を採用する。
本発明の第一態様に係る冷凍機ユニットは、ケーシングと、前記ケーシング内に配置されて冷媒を圧縮する圧縮機と、前記ケーシングの内部に配置されて前記圧縮機を駆動する駆動源と、前記ケーシング内の空間を前記駆動源が収容される駆動源収容部と前記圧縮機が収容される圧縮機収容部とに区画する区画壁と、前記駆動源収容部から前記圧縮機収容部を経て前記ケーシングの外部に向かって流れる風を発生させるファンと、前記区画壁によって形成され、前記駆動源収容部から前記圧縮機収容部に流れる前記風の流路断面積を狭める絞り部と、を備え、前記ケーシングには、前記圧縮機収容部と外部とを連通させる出口開口部が形成されている。
【０００８】
このような構成とすることで、駆動源で発生した音が駆動源収容部から圧縮機収容部に伝わる際に絞り部を通る。絞り部では、流路断面積が狭められているため、駆動源収容部から圧縮機収容部に音が伝わりづらくなる。これにより、ケーシングの外部に漏れ出る駆動源からの音のレベルが抑えられる。
【０００９】
また、本発明の第二態様に係る冷凍機ユニットでは、第一態様において、前記絞り部は、前記駆動源収容部と前記圧縮機収容部とを連通する連通開口であり、前記駆動源収容部と前記圧縮機収容部とは、前記絞り部のみで連通していてもよい。
【００１０】
このような構成とすることで、駆動源からの音は、区画壁で反射し、絞り部のみから圧縮機収容部に伝わる。その結果、駆動源収容部から圧縮機収容部に音がより伝わりづらくなる。これにより、ケーシングの外部に漏れ出る駆動源からの音のレベルがより抑えられる。
【００１１】
また、本発明の第三態様に係る冷凍機ユニットでは、第一態様又は第二態様において、前記圧縮機は、前記出口開口部から見た際に、前記絞り部と重なる位置に配置されてていてもよい。
【００１２】
このような構成とすることで、圧縮機収容部に伝わってきた音は、絞り部を通過した後に圧縮機に衝突する。そのため、圧縮機収容部において音のエネルギーが減衰される。これにより、圧縮機収容部内からケーシングの外部に漏れ出る音のレベルがより大きく抑えられる。
【００１３】
また、本発明の第四態様に係る冷凍機ユニットでは、第三態様において、前記区画壁と、前記圧縮機との間に前記絞り部と連通する隙間が形成されていてもよい。
【００１４】
このような構成とすることで、絞り部を経て圧縮機収容部に伝わってきた音は、区画壁の内周面と圧縮機の外周面との間で反射する。その結果、駆動源収容部から圧縮機収容部に伝わる音のエネルギーが減衰される。これにより、圧縮機収容部内からケーシングの外部に漏れ出る音のレベルがより大きく抑えられる。
【００１５】
また、本発明の第五態様に係る冷凍機ユニットでは、第一態様から第四態様のいずれか一つにおいて、前記ケーシングは、前記圧縮機収容部において、前記区画壁から前記出口開口部に向けて断面積が漸次縮小する断面積縮小部を有し、前記断面積縮小部において前記出口開口部と前記圧縮機との間に吸音材が設けられていてもよい。
【００１６】
このような構成とすることで、圧縮機収容部の断面積縮小部において、出口開口部に向けて断面積が漸次縮小することで、圧縮機収容部において、出口開口部に向かう音のエネルギーが減衰される。さらに、吸音材により、出口開口部からケーシングの外部に出る際に音のエネルギーをさらに減衰することができる。これにより、圧縮機収容部内からケーシングの外部に漏れ出る音のレベルがより大きく抑えられる。
【００１７】
また、本発明の第六態様に係る保冷用車両は、貨物を収容するトレーラ本体と、前記トレーラ本体の壁面に設けられ、前記トレーラ本体内を冷却する第一態様から第五態様のいずれか一つの冷凍機ユニットと、を備える。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によれば、ケーシングから外部に漏れる騒音を低減することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の実施形態に係る冷凍機ユニットを備えた保冷用車両の概略構成を示す側面図である。
【図２】図１に示す冷凍機ユニットのＢ１−Ｂ２矢視断面図である。
【図３】図２に示す冷凍機ユニットのＣ１−Ｃ２矢視断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、添付図面を参照して、本発明による冷凍機ユニット及び保冷用車両を実施するための形態を説明する。しかし、本発明はこれらの実施形態のみに限定されるものではない。
【００２１】
図１は、本発明の実施形態に係る冷凍機ユニット及び保冷用車両の構成を示す模式図である。図１に示すように、本実施形態の保冷用車両１０は、トラクタ（車両本体）１１と、トレーラ１２と、冷凍機ユニット１５と、を備える。
【００２２】
ここで、以下の説明においては、保冷用車両１０の進行方向の前方と後方とを結ぶ方向を前後方向Ｄａ、前後方向Ｄａに対して直交する保冷用車両１０の高さ方向を上下方向Ｄｖ、前後方向Ｄａ及び上下方向Ｄｖに対して直交する保冷用車両１０の幅方向を単に幅方向Ｄｗとする。
【００２３】
トラクタ１１は、運転席であるキャブ１７を有する。トラクタ１１は、トレーラ１２を牽引する。
【００２４】
トレーラ１２は、トレーラ本体２２と、シャーシ２３と、を有する。トレーラ本体２２は、シャーシ２３によって下方から支持された箱型のコンテナである。トレーラ本体２２は、前後方向Ｄａに長く延びて直方状をなしている。トレーラ本体２２の内部には、保冷が必要な貨物（図示せず）を収容する空間が形成されている。
【００２５】
トレーラ本体２２は、前壁２２Ａと、天壁２２Ｂと、第一横壁２２Ｃ、第二横壁２２Ｄと、を有する。前壁２２Ａは、前後方向Ｄａにおいてトラクタ１１に近い側に配置されている。前壁２２Ａは、冷凍機ユニット１５が固定される前面（壁面）２２Ａａを有する。前面２２Ａａは、トレーラ本体２２を向く面である。天壁２２Ｂは、前後方向Ｄａの前端が前壁２２Ａの上端と接続されている。
【００２６】
シャーシ２３は、トレーラ本体２２の下面に設けられている。シャーシ２３は、前後方向Ｄａに延びている。
【００２７】
図２及び図３に示すように、冷凍機ユニット１５は、ケーシング３０と、冷凍サイクル４０と、エンジン発電機（駆動源）５０と、を主に備えている。
【００２８】
ケーシング３０は、箱型形状とされている。ケーシング３０は、後板３１と、前板３２と、上板３３と、底板３４と、第一側板３５と、第二側板３６と、仕切板３７とを備えている。
【００２９】
後板３１は、前面２２Ａａ（図１参照）に沿って設けられる。また、後板３１が無く、前面２２Ａａが後板３１の機能を果たす場合もある。後板３１は、前後方向Ｄａと直交する仮想面に沿って広がる矩形板状をなしている。前板３２は、後板３１に対して前後方向Ｄａの前方に間隔をあけて設けられている。前板３２は、幅方向Ｄｗの中央部から幅方向Ｄｗの両側にそれぞれ向かうにしたがって、前後方向Ｄａの後方に向かうように湾曲している。
【００３０】
底板３４は、後板３１の下端と前板３２の下端とを接続している。底板３４は、上下方向Ｄｖに直交する仮想面に沿って広がる板状をなしている。上板３３は、底板３４に対して上下方向Ｄｖの下方に間隔をあけて、底板３４に対して平行に設けられている。上板３３は、後板３１の上端と前板３２の上端とを接続している。ここで、上板３３が無く、上板全域を開口部とする場合もある。
【００３１】
第一側板３５は、幅方向Ｄｗの第一側（図２において右側）で後板３１の側端と前板３２の側端と上板３３の側端と底板３４の側端と接続している。第一側板３５は、幅方向Ｄｗと略直交する仮想面に沿って広がる板状をなしている。第二側板３６は、第一側板３５に対して幅方向Ｄｗの第二側（図２において左側）に間隔をあけて、第一側板３５に対して略平行に設けられている。第二側板３６は、幅方向Ｄｗの第二側で後板３１の側端と前板３２の側端と上板３３の側端と底板３４の側端と接続している。
【００３２】
仕切板３７は、ケーシング３０内の空間を上下方向Ｄｖで二分割している。仕切板３７は、上下方向Ｄｖにおける上板３３と底板３４との間で、上板３３及び底板３４の双方に対して上下方向Ｄｖに間隔をあけて設けられている。仕切板３７は、後板３１と前板３２と上板３３と底板３４とに接続されている。このように、仕切板３７によって、ケーシング３０内の空間は、第一空間Ｓ１と、第二空間Ｓ２とに区画されている。
【００３３】
第一空間Ｓ１は、ケーシング３０内の上方の空間である。第二空間Ｓ２は、ケーシング３０内の下方の空間であり、第一空間Ｓ１の下方の空間である。
【００３４】
第一側板３５には、第一上部開口３８Ａ及び第一下部開口３８Ｂが形成されている。第一上部開口３８Ａは、後述する上部送風ファン４７からケーシング３０に送り込まれた空気を外部に送り出す出口開口部である。第一下部開口３８Ｂは、ケーシング３０内に空気を送り込むための入口開口部である。
【００３５】
第一上部開口３８Ａは、第一側板３５において、仕切板３７に対して上下方向Ｄｖの上方に形成されている。第一上部開口３８Ａは、第一側板３５を幅方向Ｄｗに貫通している。つまり、第一上部開口３８Ａは、ケーシング３０の外部と第一空間Ｓ１内とを連通させている。
【００３６】
第一下部開口３８Ｂは、第一側板３５において、仕切板３７に対して上下方向Ｄｖの下方に形成されている。第一下部開口３８Ｂは、第一側板３５を幅方向Ｄｗに貫通している。つまり、第一下部開口３８Ｂは、ケーシング３０の外部と第二空間Ｓ２内とを連通させている。
【００３７】
第二側板３６には、第二上部開口３９Ａ及び第二下部開口３９Ｂが形成されている。第二上部開口３９Ａ及び第二下部開口３９Ｂは、ケーシング３０内から空気を外部に送り出すための出口開口部である。
【００３８】
第二上部開口３９Ａは、第二側板３６において、仕切板３７に対して上下方向Ｄｖの上方に形成されている。第二上部開口３９Ａは、第二側板３６を幅方向Ｄｗに貫通している。つまり、第二上部開口３９Ａは、ケーシング３０の外部と第一空間Ｓ１内とを連通させている。
【００３９】
第二下部開口３９Ｂは、第二側板３６において、仕切板３７に対して上下方向Ｄｖの下方に形成されている。第二下部開口３９Ｂは、第二側板３６を幅方向Ｄｗに貫通している。つまり、第二下部開口３９Ｂは、ケーシング３０の外部と第二空間Ｓ２内とを連通させている。
【００４０】
ケーシング３０の下側に設けられた第二空間Ｓ２内には、第一区画壁６１と、第二区画壁（区画壁）６２と、がさらに設けられている。
【００４１】
第一区画壁６１は、第二空間Ｓ２を幅方向Ｄｗに区画している。第一区画壁６１は、幅方向Ｄｗにおける第二空間Ｓ２の中央部に対して、幅方向Ｄｗにおいて第一下部開口３８Ｂに近い位置に設けられている。第一区画壁６１は、幅方向Ｄｗに直交する仮想面に沿って広がる板状をなしている。第一区画壁６１は、上端が仕切板３７に接続され、下端が底板３４に接続されるように、上下方向Ｄｖに延びている。第一区画壁６１には、第一区画壁６１を幅方向Ｄｗに貫通する第一連通開口６４が形成されている。
【００４２】
第二区画壁６２は、第一区画壁６１に対して第二下部開口３９Ｂに近い位置で、第二空間Ｓ２を幅方向Ｄｗに区画している。第二区画壁６２は、幅方向Ｄｗにおける第二空間Ｓ２の中央部に対して、幅方向Ｄｗにおいて第二下部開口３９Ｂに近い位置に設けられている。第二区画壁６２は、幅方向Ｄｗに直交する仮想面に沿って広がる板状をなしている。第二区画壁６２は、上端が仕切板３７に接続され、下端が底板３４に接続されるように、上下方向Ｄｖに延びている。第二区画壁６２の下部には、第二区画壁６２を幅方向Ｄｗに貫通する第二連通開口（絞り部、連通開口）６５が形成されている。
【００４３】
第二空間Ｓ２は、第一区画壁６１及び第二区画壁６２により、幅方向Ｄｗで三分割されている。第二空間Ｓ２は、電装品収容部Ｓ２１と、エンジン収容部（駆動源収容部）Ｓ２２と、圧縮機収容部Ｓ２３と、を有している。電装品収容部Ｓ２１は、第二空間Ｓ２において、第一側板３５と第一区画壁６１との間に形成された空間である。エンジン収容部Ｓ２２は、第一区画壁６１と第二区画壁６２との間に形成された空間である。圧縮機収容部Ｓ２３は、第二区画壁６２と第二側板３６との間に形成された空間である。電装品収容部Ｓ２１とエンジン収容部Ｓ２２とは、第一連通開口６４のみによって連通されている。エンジン収容部Ｓ２２と圧縮機収容部Ｓ２３とは、第二連通開口６５のみによって連通されている。
【００４４】
冷凍サイクル４０は、圧縮機４１と、室外熱交換器４２と、室内熱交換器（図示無し）と、アキュムレータ４６と、を主に備えている。圧縮機４１、室外熱交換器４２、室内熱交換器（図示無し）、及びアキュムレータ４６は、冷媒が通る冷媒配管（不図示）を介して接続されている。
【００４５】
圧縮機４１は、アキュムレータ４６と室外熱交換器４２とに接続されている。圧縮機４１は、アキュムレータ４６から供給された冷媒を圧縮し、高温高圧とする。圧縮機４１は、圧縮した冷媒を室外熱交換器４２に送る。圧縮機４１は、圧縮機収容部Ｓ２３に収容されている。
【００４６】
室外熱交換器４２は、圧縮機４１とレシーバ（図示無し）との間に設けられている。室外熱交換器４２は、圧縮機４１で圧縮された高温高圧の冷媒を、外気と熱交換することで冷却する。室外熱交換器４２は、ケーシング３０内の第一空間Ｓ１に収容されている。室外熱交換器４２は、第一空間Ｓ１において、空気流路上に配置されている。ケーシング３０内には、室外熱交換器４２にケーシング３０の外部の空気を当てるため、上部送風ファン４７が設けられている。
【００４７】
室外熱交換器４２で冷却された冷媒は、レシーバや膨張弁を介して室内熱交換器に送られる。室内熱交換器は、低圧低温状態の冷媒と、トレーラ本体２２内の空気とを熱交換し、冷風を生成する。この冷風により、トレーラ本体２２内が冷却される。
【００４８】
アキュムレータ４６は、室内熱交換器を通過した冷媒を受け取る。アキュムレータ４６を経た冷媒は、圧縮機４１に供給される。アキュムレータ４６は、圧縮機４１とともに、圧縮機収容部Ｓ２３に収容されている。アキュムレータ４６と圧縮機４１とは、接続管４９を介して接続されている。接続管４９は、圧縮機収容部Ｓ２３において、幅方向Ｄｗにおける第二下部開口３９Ｂと圧縮機４１との間に配置されている。具体的には、接続管４９は、ケーシング３０の外部から圧縮機収容部Ｓ２３を見た際に、第二下部開口３９Ｂと第二連通開口６５とを繋ぐ仮想直線と重なる位置に配置されている。
【００４９】
エンジン発電機５０は、圧縮機４１を駆動させる。エンジン発電機５０は、エンジン収容部Ｓ２２に収容されている。エンジン発電機５０としては、例えば、エンジン本体５１のクランク軸の軸線に沿う方向に、エンジン本体５１と発電機５２とを直列に配置したもの（エンジン本体５１と発電機５２とが一体とされたもの）を用いることが可能である。エンジン本体５１としては、例えば、ディーゼルエンジンを用いることができる。発電機５２は、エンジン本体５１により駆動される。発電機５２で発生した電力により、圧縮機４１及び冷凍機ユニット１５における他の装置での駆動を制御するコントローラ１６を動作させる。
【００５０】
エンジン収容部Ｓ２２内には、エンジン用バッテリ５３が設けられている。エンジン用バッテリ５３は、エンジン収容部Ｓ２２において、第二区画壁６２に設けられている。エンジン用バッテリ５３は、例えば、第二区画壁６２からエンジン本体５１に向かって突出するように設けられている。
【００５１】
また、第一空間Ｓ１には、ラジエータ５６が設けられている。ラジエータ５６は、エンジン本体５１の冷却水を、外気との熱交換により冷却する。この実施形態において、ラジエータ５６は、左側ラジエータ５６Ａと、右側ラジエータ５６Ｂと、を有する。左側ラジエータ５６Ａ、右側ラジエータ５６Ｂは、上部送風ファン４７を挟んで幅方向Ｄｗの両側に離れて配置されている。上部送風ファン４７によって生成された風は、室外熱交換器４２を介して、幅方向Ｄｗの第一側の右側ラジエータ５６Ｂ又は幅方向Ｄｗの第二側の左側ラジエータ５６Ａを経て、第一上部開口３８Ａや第二上部開口３９Ａからケーシング３０の外部に排出される。
【００５２】
第一区画壁６１に形成された第一連通開口６４には、下部送風ファン（ファン）６３が設けられている。下部送風ファン６３を作動させると、ケーシング３０の外部の空気が、第一下部開口３８Ｂからケーシング３０の電装品収容部Ｓ２１に導入される。この空気の流れ、すなわち風は、第一区画壁６１の第一連通開口６４を通して電装品収容部Ｓ２１からエンジン収容部Ｓ２２に流れ込む。エンジン収容部Ｓ２２に流れ込んだ風によってエンジン発電機５０やエンジン用バッテリ５３等が冷却される。その後、風は、第二区画壁６２に形成された第二連通開口６５から圧縮機収容部Ｓ２３に流れ込む。圧縮機収容部Ｓ２３に流れ込んだ風は、圧縮機４１の周囲を通って第二下部開口３９Ｂからケーシング３０の外部に排出される。
【００５３】
ここで、エンジン発電機５０の作動時に発せられる音（騒音）が、ケーシング３０の外部に漏れ出ることを抑えるために、冷凍機ユニット１５は、絞り部７０と、隙間７１と、断面積縮小部７３、吸音材７４と、を備えている。
【００５４】
絞り部７０は、第二区画壁６２によって形成されている。絞り部７０は、エンジン収容部Ｓ２２から圧縮機収容部Ｓ２３に流れる風の流路断面積を狭めている。具体的には、絞り部７０は、エンジン収容部Ｓ２２や圧縮機収容部Ｓ２３と比較して、幅方向Ｄｗと直交する流路断面での流路断面積が大幅に狭められて、空気が流通する際の流路が絞られている。本実施形態の絞り部７０は、エンジン収容部Ｓ２２と圧縮機収容部Ｓ２３とを連通する第二連通開口６５である。第二連通開口６５は、上下方向Ｄｖにおける第二区画壁６２の下端と、底板３４との間に形成された隙間である。第二連通開口６５の上下方向Ｄｖの高さは、圧縮機４１やエンジン本体５１よりも低い。
【００５５】
圧縮機４１の少なくとも一部は、第二区画壁６２に形成された第二連通開口６５に対し、幅方向Ｄｗで対向する位置に設けられている。本実施形態の圧縮機４１は、第二下部開口３９Ｂから圧縮機収容部Ｓ２３を見た際に、第二連通開口６５と重なる位置に配置されている。つまり、圧縮機４１は、第二下部開口３９Ｂと第二連通開口６５とを繋ぐ仮想直線と重なる位置に配置されている。
【００５６】
また、幅方向Ｄｗにおいて、第二区画壁６２の面（幅方向Ｄｗの第二側を向く面）と、圧縮機４１の外周面（幅方向Ｄｗの第一側を向く面）との間には、隙間７１が形成されている。つまり、隙間７１は、第二区画壁６２と圧縮機４１との互いに対向する面の間に形成されている。隙間７１は、絞り部７０と連通している。隙間７１は、第二区画壁６２、圧縮機４１、後板３１、及び前板３２によって囲まれている。隙間７１によって、絞り部７０を抜けた空気が流れる流路が形成されている。
【００５７】
断面積縮小部７３は、圧縮機収容部Ｓ２３に形成されている。断面積縮小部７３は、圧縮機収容部Ｓ２３において、第二区画壁６２から第二下部開口３９Ｂに向かうにしたがって、断面積（幅方向Ｄｗに直交する断面積）が漸次縮小している領域である。この断面積縮小部７３は、ケーシング３０の後板３１に対し、前板３２が、幅方向Ｄｗの中央部から幅方向Ｄｗ外に向かうにしたがって、後板３１に近づくように湾曲していることで形成されている。
【００５８】
吸音材７４は、空気中に伝わる音波の振動を熱エネルギーに変換させて音を大きく減衰させることが可能な素材で形成されている。具体的には、吸音材７４は、圧縮機４１で発生する高周波（例えば、１ｋＨｚから１０ｋＨｚ程度）を吸収することが可能な材料で形成されていることが好ましい。吸音材７４は、上下方向Ｄｖから見た際に、断面積縮小部７３において、第二下部開口３９Ｂと圧縮機４１との間に配置されている。例えば、吸音材７４は、ケーシング３０の外部から見た際に、断面積縮小部７３において第二下部開口３９Ｂと重なる位置に設けられていることが好ましい。具体的には、吸音材７４は、圧縮機収容部Ｓ２３内に設けられた接続管４９の外周面を覆うように巻き付けられている。吸音材７４は、アキュムレータ４６自体を覆うように設けてもよい。即ち、吸音材７４は、アキュムレータ４６及び接続管４９の少なくとも一方に設けられていればよい。ここで、アキュムレータ４６や接続管４９に巻き付けられた吸音材７４は、圧縮機４１に対し、断面積縮小部７３で第二下部開口３９Ｂに近い位置に設けられている。すなわち、圧縮機収容部Ｓ２３の断面積縮小部７３において、断面積が大きく絞られた部分に吸音材７４が設けられている。換言すると、アキュムレータ４６及び接続管４９に巻き付けられた吸音材７４は、断面積縮小部７３において、第二下部開口３９Ｂに臨む位置に設けられている。
【００５９】
このような冷凍機ユニット１５では、エンジン収容部Ｓ２２内において、エンジン発電機５０で発生した音が、エンジン収容部Ｓ２２内に設けられたエンジン用バッテリ５３やエアクリーナユニット５４に衝突する。これによって、エンジン発電機５０からの音のエネルギーが減衰される。
【００６０】
その後、エンジン発電機５０からの音が、エンジン収容部Ｓ２２から圧縮機収容部Ｓ２３に伝わる際に絞り部７０（第二連通開口６５）を通る。絞り部７０は、流路断面積がエンジン収容部Ｓ２２及び圧縮機収容部Ｓ２３に比べて大きく狭められている。そのため、絞り部７０を伝わることで音のエネルギーが減衰され、エンジン収容部Ｓ２２から圧縮機収容部Ｓ２３に音が伝わりづらくなる。
【００６１】
さらに、第二連通開口６５を経て圧縮機収容部Ｓ２３に伝わってきた音は、第二連通開口６５を出た後に、第二連通開口６５に対向する圧縮機４１に衝突する。そのため、圧縮機収容部Ｓ２３において音のエネルギーがさらに減衰される。
【００６２】
また、圧縮機４１に衝突した音や圧縮機４１からの音は、圧縮機収容部Ｓ２３内で第二区画壁６２と圧縮機４１との隙間７１で複数回反射を繰り返す。さらに、圧縮機収容部Ｓ２３内の断面積縮小部７３で、第二下部開口３９Ｂに向けて断面積が漸次縮小することで、隙間７１で反射された音は、ケーシング３０の内周面で多数回反射される。その結果、音のエネルギーがさらに減衰される。反射を繰り返した後の音は、第二下部開口３９Ｂに臨む位置に設けられた吸音材７４により、エネルギーの多くが吸収され、第二下部開口３９Ｂに到達する。
【００６３】
上述したような冷凍機ユニット１５及びトレーラ１２によれば、エンジン発電機５０で発生した騒音の音波がエンジン収容部Ｓ２２から圧縮機収容部Ｓ２３に伝わる際に絞り部７０を通る。これにより、エンジン発電機５０からの音のエネルギーが減衰される。そのため、圧縮機収容部Ｓ２３からケーシング３０の外部に漏れ出るエンジン発電機５０からの音のレベルが抑えられる。その結果、冷凍機ユニット１５及びトレーラ１２における騒音を低減することが可能となる。したがって、ケーシング３０から外部に漏れる騒音を低減することができる。
【００６４】
また、エンジン収容部Ｓ２２と圧縮機収容部Ｓ２３とを区画する第二区画壁６２によって、圧縮機収容部Ｓ２３における風の流路よりも流路断面積が小さい第二連通開口６５を形成することで、絞り部７０を容易に形成することができる。
【００６５】
さらに、エンジン収容部Ｓ２２と圧縮機収容部Ｓ２３とが第二連通開口６５のみによって連通していることで、エンジン発電機５０で発生した音は、第二連通開口６５のみを通って圧縮機収容部Ｓ２３に伝わる。その結果、エンジン収容部Ｓ２２から圧縮機収容部Ｓ２３に音がより伝わりづらくなる。これにより、ケーシング３０の外部に漏れ出る音のレベルがより抑えられる。
【００６６】
また、圧縮機収容部Ｓ２３に伝わった音は、絞り部７０としての第二連通開口６５を通過した後に圧縮機４１に衝突している。そのため、圧縮機収容部Ｓ２３において音のエネルギーが減衰される。これにより、圧縮機収容部Ｓ２３内からケーシング３０の外部に漏れ出る音のレベルがより大きく抑えられる。
【００６７】
また、第二連通開口６５を経て圧縮機収容部Ｓ２３に伝わってきた音は、隙間７１で反射し、そのエネルギーが減衰される。これにより、圧縮機収容部Ｓ２３内からケーシング３０の外部に漏れ出る音のレベルがより大きく抑えられる。
【００６８】
また、圧縮機収容部Ｓ２３の断面積縮小部７３において、第二下部開口３９Ｂに向けて断面積が漸次縮小することで、エンジン発電機５０や圧縮機４１による音のエネルギーが減衰される。また、断面積縮小部７３に設けられたアキュムレータ４６や接続管４９に、エンジン発電機５０の騒音による音波が衝突することで、そのエネルギーが減衰される。
【００６９】
さらに、第二下部開口３９Ｂに臨む位置に設けられた吸音材７４により、第二下部開口３９Ｂからケーシング３０の外部に出る音のエネルギーをさらに減衰することができる。特に、このような位置に設けられた接続管４９に吸音材７４を設けることで、騒音による音波のエネルギーを効率良く吸収できる。これにより、圧縮機収容部Ｓ２３内からケーシング３０の外部に漏れ出る音のレベルがより一層大きく抑えられる。加えて、吸音材７４により断熱効果を発揮することもできるので、接続管４９内を流れる冷媒の断熱性能を高めることができる。
【００７０】
以上、本発明の実施形態について図面を参照して詳述したが、各実施形態における各構成及びそれらの組み合わせ等は一例であり、本発明の趣旨から逸脱しない範囲内で、構成の付加、省略、置換、及びその他の変更が可能である。また、本発明は実施形態によって限定されることはなく、特許請求の範囲によってのみ限定される。
【００７１】
例えば、図２及び図３に示す冷凍サイクル４０は、一例であり、冷凍サイクル４０の構成は、図２及び図３に示す構成に限定されない。
【００７２】
また、上記実施形態では、絞り部７０を、第二区画壁６２に形成した第二連通開口６５により構成するようにしたが、これに限らない。絞り部７０は、エンジン収容部Ｓ２２から圧縮機収容部Ｓ２３への流路断面積を絞ることができるのであれば、他のいかなる構成としてもよい。したがって、絞り部７０である第二連通開口６５は、例えば、第二区画壁６２を貫通する貫通孔として形成されてもよい。
【００７３】
また、本実施形態のように吸音材７４を設けることに限定されるものではない。
【符号の説明】
【００７４】
１０  保冷用車両
１１  トラクタ（車両本体）
１２  トレーラ
１５  冷凍機ユニット
１６  コントローラ
１７  キャブ
２２  トレーラ本体
２２Ａ  前壁
２２Ａａ  前面
２２Ｂ  天壁
２３  シャーシ
３０  ケーシング
３１  後板
３２  前板
３３  上板
３４  底板
３５  第一側板
３６  第二側板
３７  仕切板
３８Ａ  第一上部開口
３８Ｂ  第一下部開口
３９Ａ  第二上部開口
３９Ｂ  第二下部開口（出口開口部）
４０  冷凍サイクル
４１  圧縮機
４２  室外熱交換器
４６  アキュムレータ
４７  上部送風ファン
４９  接続管
５０  エンジン発電機（駆動源）
５１  エンジン本体
５２  発電機
５３  エンジン用バッテリ
５４  エアクリーナユニット
５６  ラジエータ
５６Ａ  左側ラジエータ
５６Ｂ  右側ラジエータ
６１  第一区画壁
６２  第二区画壁（区画壁）
６３  下部送風ファン（ファン）
６４  第一連通開口
６５  第二連通開口（連通開口）
７０  絞り部
７１  隙間
７３  断面積縮小部
７４  吸音材
Ｄａ  前後方向
Ｄｖ  上下方向
Ｄｗ  幅方向
Ｓ１  第一空間
Ｓ２  第二空間
Ｓ２１  電装品収容部
Ｓ２２  エンジン収容部（駆動源収容部）
Ｓ２３  圧縮機収容部
【図１】
2020125891.tif 000003
【図２】
2020125891.tif 000004
【図３】
2020125891.tif 000005