(57)【要約】【課題】樹脂部品に熱による変形が発生しても、密封流体の漏れや密封装置の抜けが生じないようにすること。【解決手段】密封装置１０１は、クランクケース１１に取り付けられる一面側が開口し、クランクシャフト３１を貫通させる内周面にフランジ５３を有する樹脂製のハウジング５１に収納されて保持される。密封装置１０１の基礎をなすのは、フランジ５３に突き当たる奥側の端面１１２とクランクケース１１に突き当たる手前側の端面１１３とを有し、ハウジング５１に収納される樹脂製の環状ベース１１１である。環状ベース１１１はクランクシャフト３１を貫通させる軸孔１１４を有し、クランクシャフト３１に接触するシールリップ１３２を備えている。ハウジング５１と環状ベース１１１との間の隙間は、環状ベース１１１の外周面に設けられた環状の溝１５２に嵌り込むシール１５１、例えばＯリングによってシールされる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
軸方向上の一方の端面と反対側の端面とに相手部材に対する突当部を有し、軸方向に貫通する軸孔を中央部分に有する樹脂製の環状ベースと、
前記環状ベースに固定され、前記軸孔の内方に突出する環状のシールリップと、
前記環状ベースの外周面に配置される環状のシールと、
前記環状ベースに設けられ、前記シールを軸方向に位置規制する規制部と、
を備える密封装置。
【請求項２】
前記シールは、Ｏリングである、
請求項１に記載の密封装置。
【請求項３】
前記規制部は、前記シールが嵌り込む環状の溝である、
請求項１又は２に記載の密封装置。
【請求項４】
前記一方の端面が有する前記突当部には、弾性部材が固定されている、
請求項１に記載の密封装置。
【請求項５】
前記弾性部材は、環状である、
請求項４に記載の密封装置。
【請求項６】
前記反対側の端面が有する前記突当部は、平面である、
請求項１に記載の密封装置。
【請求項７】
機器側に取り付けられる一面が開口する樹脂製のハウジングに収納され、前記ハウジングの内周面に設けられたフランジに突き当たる奥側の端面と前記機器側に突き当たる手前側の端面とを有し、軸方向に貫通する軸孔を中央部分に有する樹脂製の環状ベースと、
前記環状ベースに固定され、前記機器から突出して前記軸孔を貫通する軸に接触する環状のシールリップと、
前記環状ベースの外周面に配置されて前記ハウジングの内周面に密接する環状のシールと、
前記環状ベースに設けられ、前記シールを軸方向に位置規制する規制部と、
を備える密封装置。
【請求項８】
前記奥側の端面には、弾性部材が固定されている、
請求項７に記載の密封装置。
【請求項９】
機器側に取り付けられる一面側が開口し、前記機器側から突出する軸を貫通させる内周面にフランジを有する樹脂製のハウジングと、
前記ハウジングに収納され、前記フランジに突き当たる奥側の端面と前記機器側に突き当たる手前側の端面とを有し、前記軸を貫通させる軸孔を中央部分に有する樹脂製の環状ベースと、
前記環状ベースに固定され、前記機器から突出して前記軸孔を貫通する軸に接触する環状のシールリップと、
前記環状ベースの外周面に配置されて前記ハウジングの内周面に密接する環状のシールと、
前記環状ベースに設けられ、前記シールを軸方向に位置規制する規制部と、
を備える密封装置。
【請求項１０】
前記奥側の端面には、弾性部材が固定されている、
請求項９に記載の密封装置。
【請求項１１】
前記機器はエンジンのクランクケースであり、
前記軸はクランクシャフトである、
請求項７ないし１０のいずれか一に記載の密封装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、密封装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車や汎用機械などの分野では、機内の流体を密封するために密封装置が用いられている。
【０００３】
例えば特許文献１には、ロッカーカバーが有する点火栓装着用のパイプを挿入するための開口に設けられたオイルシールが記載されている。特許文献２、３に記載されているのは、エンジンのクランクシャフトに接触するオイルシールである。
【０００４】
特許文献１は、ロッカーカバーの下面にバッフルプレートを溶着し、ロッカーカバーとバッフルプレートとの間にオイルシールを配置した構成例を開示している（文献１の段落［０００８］〜［００１０］、図１参照）。オイルシールの外周にはオイルシール支持体が溶着され、ロッカーカバーとバッフルプレートとの間にはオイル支持体が嵌り込んで支持される。オイル支持体は、バッフルプレートに溶着される。
【０００５】
特許文献２は、エンジンカバーに設けたクランクシャフト用の開口（クランクシャフト用孔１２）にオイルシールを設け、開口を貫通するクランシャフトにオイルシールを接触させた構成例を開示している（文献２の段落［０００９］〜［００１５］参照）。
【０００６】
特許文献３は、タイミングチェーンカバーに設けた開口（貫通孔２２）にオイルシールを設け、開口を貫通するクランクシャフトにオイルシールを接触させた構成例を開示している（文献３の段落［００２９］［００３３］〜［００３６］参照）。
【０００７】
特許文献１のロッカーカバー、特許文献２のエンジンカバー、及び特許文献３のタイミングチェーンカバーは、いずれもハウジングの一部を構成する。上記「開口を貫通する部材」は、特許文献１では点火栓装着用のパイプ、特許文献２、３ではクランクシャフトである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開平０６−０３４１５３号公報
【特許文献２】特開平０７−０５５０１５号公報
【特許文献３】特開２０１５−１２１３００号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
自動車の分野は、いつの時代も軽量化を課題としている。とりわけ近年、世界的なエネルギー問題を背景に省エネルギー化の要請が高まり、軽量化はより一層重要性を帯びている。軽量化の手法として一般的に用いられるのは、材料の見直しである。
【００１０】
例えば特許文献１の構成例は、ロッカーカバー、オイルシール支持体、及びバッフルプレートの材料として、合成樹脂を用いている（文献１の段落［０００８］参照）。特許文献２の構成例は、エンジンカバーを成形プラスチックで製造する（文献２の段落［０００９］参照）。特許文献３の構成例は、タイミングチェーンカバーを樹脂材料であるポリアミドから構成している（文献３の段落［００２９］参照）。こうして特許文献１〜３に示される構成例ではハウジングや密封装置の一部に樹脂部品が用いられ、軽量化が図られている。
【００１１】
樹脂は金属よりも熱膨張による寸法変化が大きく、熱によって変形しやすい。温度が高くなるほどクリープ変形も進みやすい。このため密封装置やそのハウジングに樹脂部品を用いる場合には、熱による変形を考慮する必要がある。熱によって変形すると、密封装置と密封装置を収納する開口との間の密接力が低下し、密封流体の漏れが発生したり、場合によっては密封装置の抜けが発生したりしてしまうからである。
【００１２】
密封装置の抜けに対しては、抜け止め構造によってその解決を図ることが可能である。特許文献１〜３も、密封装置の抜け止め構造を採用している。ところが抜け止め構造は部品点数を増加させ、構造の複雑化を招く。これによって部品コストや製造コストの上昇、組み立て工数の増加という新たな課題が発生する。改善が求められる。
【００１３】
本発明の課題は、樹脂部品に熱による変形が発生しても、簡単な構造によって密封流体の漏れや密封装置の抜けを生じさせないようにすることである。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
本発明の密封装置の一態様は、軸方向上の一方の端面と反対側の端面とに相手部材に対する突当部を有し、軸方向に貫通する軸孔を中央部分に有する樹脂製の環状ベースと、前記環状ベースに固定され、前記軸孔の内方に突出する環状のシールリップと、前記環状ベースの外周面に配置される環状のシールと、前記環状ベースに設けられ、前記シールを軸方向に位置規制する規制部とを備える。
【００１５】
本発明の密封装置の別の一態様は、機器側に取り付けられる一面が開口する樹脂製のハウジングに収納され、前記ハウジングの内周面に設けられたフランジに突き当たる奥側の端面と前記機器側に突き当たる手前側の端面とを有し、軸方向に貫通する軸孔を中央部分に有する樹脂製の環状ベースと、前記環状ベースに固定され、前記機器から突出して前記軸孔を貫通する軸に接触する環状のシールリップと、前記環状ベースの外周面に配置されて前記ハウジングの内周面に密接する環状のシールと、前記環状ベースに設けられ、前記シールを軸方向に位置規制する規制部とを備える。
【００１６】
本発明の密封装置のさらに別の一態様は、機器側に取り付けられる一面側が開口し、前記機器側から突出する軸を貫通させる内周面にフランジを有する樹脂製のハウジングと、前記ハウジングに収納され、前記フランジに突き当たる奥側の端面と前記機器側に突き当たる手前側の端面とを有し、前記軸を貫通させる軸孔を中央部分に有する樹脂製の環状ベースと、前記環状ベースに固定され、前記機器から突出して前記軸孔を貫通する軸に接触する環状のシールリップと、前記環状ベースの外周面に配置されて前記ハウジングの内周面に密接する環状のシールと、前記環状ベースに設けられ、前記シールを軸方向に位置規制する規制部とを備える。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、樹脂部品に熱による変形が発生しても、簡単な構造によって密封流体の漏れや密封装置の抜けを生じさせないようにすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】実施の一形態として、クランクケースに対する密封装置の取り付け状態を説明するために、ハウジングに保持された密封装置をクランクシャフトの軸心上で切断して半分のみ示す組み立て前の水平断面図。
【図２】密封装置をクランクシャフトの軸心上で切断して半分のみ示す水平断面図。
【図３】別の実施の一例として、密封装置をクランクシャフトの軸心上で切断して半分のみ示す水平断面図。
【図４】さらに別の実施の一例として、密封装置をクランクシャフトの軸心上で切断して半分のみ示す水平断面図。
【図５】さらに別の実施の一例として、密封装置をクランクシャフトの軸心上で切断して半分のみ示す水平断面図。
【図６】さらに別の実施の一例として、密封装置をクランクシャフトの軸心上で切断して半分のみ示す水平断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
実施の一形態を図１及び図２に基づいて説明する。本実施の形態は、エンジンのクランクケースに設けられ、クランクケースとクランクシャフトとの間の隙間をシールする密封装置の一例を示す。クランクケースはエンジンの一部をなす機器側の部材であり、クランクシャフトは機器側から突出する軸である。
【００２０】
図１に示すように、クランクケース１１には軸孔１２（点線で示す）が設けられ、この軸孔１２からクランクシャフト３１（二点鎖線で示す）が外部に突出している。軸孔１２の周辺には窪み１３が設けられ、窪み１３の底部は装着面１４になっている。装着面１４は平面である。密封装置１０１は窪み１３に差し込まれ、装着面１４に取り付けられている。符号Ｃで示すのは、軸孔１２の中心軸である。中心軸Ｃは、クランクシャフト３１及び密封装置１０１の軸心をなす。
【００２１】
密封装置１０１はハウジング５１に収納され、ハウジング５１とともにクランクケース１１に取り付けられる。クランクケース１１に取り付けられた密封装置１０１は、クランクシャフト３１をシールする。図面中、Ａは機外側、Ｂは機内側である。
【００２２】
本実施の形態の密封装置１０１は、ハウジング５１を含むかどうかという観点から広狭二つの意味を持つ。狭義の密封装置１０１はハウジング５１を含まない。これに対してハウジング５１に収納された状態でクランクケース１１に取り付けられるという構造上、密封装置１０１はハウジング５１を含むものとして観念することもできる。これが広義の密封装置１０１である。本実施の形態では、狭義の密封装置を密封装置１０１と表記し、ハウジング５１を含む広義の密封装置は密封装置１０１Ａと表記する。
【００２３】
ハウジング５１は樹脂製であり、底なしのカップ形状を有している。より詳細には、クランクケース１１に取り付けられるハウジング５１の一面側には開口５２が設けられ、この開口５２とは反対側の位置にはフランジ５３が設けられている。フランジ５３はハウジング５１の内周面から内方に向けて延び、ハウジング５１の中央部分を開口させている。前述したカップ形状はフランジ５３によって形作られ、フランジ５３の中央部分の開口が底なしの形状をハウジング５１に与えている。本実施の形態では、フランジ５３の中央部分の開口を中心孔５４と呼ぶ。
【００２４】
ハウジング５１は、開口５２を装着面１４に向けて窪み１３に差し込んだ状態でクランクケース１１に取り付けられる。クランクケース１１に対するハウジング５１の固定は、図示しない締結手段による。
【００２５】
図１及び図２に示すように、密封装置１０１は、環状ベース１１１の内周面にゴム状弾性体１３１を架橋接着している。ゴム状弾性体１３１は、シールリップ１３２とダストリップ１４１とを一体に成形している。
【００２６】
環状ベース１１１は、円筒状をした樹脂製の部材である。樹脂の材料は、ハウジング５１と同じ材料であっても異なる材料であってもよい。
【００２７】
環状ベース１１１は、軸方向上に一方の端面１１２と反対側の端面１１３とを備え、中央部分に軸孔１１４を貫通させている。一方の端面１１２と反対側の端面１１３とには、相手部材に突き当たる突当部１１５が設けられている。
【００２８】
一方の端面１１２は、環状ベース１１１がハウジング５１に収納されたとき、奥側に位置する奥側の端面となる。この一方の端面１１２は平面であり、ハウジング５１内でフランジ５３に突き当たる。このとき突き当たるのは、一方の端面１１２に固定された後述する弾性部材１６１である。そこで一方の端面１１２のうち、弾性部材１６１を固定している部分が、相手部材であるフランジ５３に突き当たる突当部１１５を構成する。
【００２９】
反対側の端面１１３は、環状ベース１１１がハウジング５１に収納されたとき、手前側に位置する反対側の端面となる。この反対側の端面１１３も平面であり、環状ベース１１１を収納したハウジング５１がクランクケース１１に取り付けられたとき、その全面が窪み１３内の装着面１４に突き当たる（図２参照）。そこで反対側の端面１１３の全面は、相手部材であるクランクケース１１の装着面１４に突き当たる突当部１１５を構成する。
【００３０】
軸孔１１４となる環状ベース１１１の内周面は段状になっており、小径部１１６ａと大径部１１６ｂとに区画されている。小径部１１６ａは、環状ベース１１１の一方の端面１１２（奥側の端面）に近い側の内周面である。大径部１１６ｂは、環状ベース１１１の反対側の端面１１３（手前側の端面）に近い側の内周面である。名称からもわかるように、小径部１１６ａは大径部１１６ｂよりも小径である。小径部１１６ａの内径は、ハウジング５１の中心孔５４と内径に一致している。軸方向の長さは、小径部１１６ａよりも大径部１１６ｂの方が長くなっている。
【００３１】
環状ベース１１１の内周面の段形状は、小径部１１６ａと大径部１１６ｂとを密封装置１０１の中心軸Ｃの方向、つまり軸心方向と直交する方向に沿った面で連絡させている。本実施の形態では、この面をステップ面１１７と呼ぶ。
【００３２】
ゴム状弾性体１３１は、環状ベース１１１の内周面中、小径部１１６ａとステップ面１１７とに跨って接着されている。小径部１１６ａに接着されている部分は比較的厚く、シールリップ１３２とダストリップ１４１とに連続している。ステップ面１１７に接着されているゴム状弾性体１３１は、膜状である。
【００３３】
シールリップ１３２は、ダストリップ１４１よりも機内Ｂ側に設けられた環状の部材である。シールリップ１３２には、機内Ｂ側の斜面である内斜面１３３と機外Ａ側の斜面である外斜面１３４とが交わる頂部をリップ端１３５とする断面三角形形状が与えられている。リップ端１３５はクランクシャフト３１に接触し、機内Ｂ側の空間と機外Ａ側の空間とを画し、二つの空間をシールする。
【００３４】
ゴム状弾性体１３１は、シールリップ１３２のリップ端１３５の裏側に当たる位置に、断面半円形状の装着溝１３６を備えている。装着溝１３６には、コイルスプリングの両端を環状につないだガータスプリング１３７が嵌め込まれている。ガータスプリング１３７は、その緊締力によって、クランクシャフト３１に対するシールリップ１３２のリップ端１３５の接触力を高める。
【００３５】
ダストリップ１４１は、シールリップ１３２よりも機外Ａ側に設けられ、リップ端１４２を機外Ａ側に向けて斜めに延ばす環状の部材である。ダストリップ１４１のリップ端１４２は、クランクシャフト３１に接触している。ダストリップ１４１は、機外Ａ側から機内Ｂ側への汚泥や埃塵などの異物の侵入を防止する。
【００３６】
密封装置１０１は、ハウジング５１と環状ベース１１１との間からのオイルの漏れ出しを防止するために、二重のシール構造を有している。
【００３７】
一つ目のシール構造は、環状ベース１１１の外周面に配置されるシール１５１である。本実施の形態では、シール１５１としてＯリングを用いている。環状ベース１１１は、シール１５１の軸方向の位置を規制する規制部として、環状の溝１５２を外周面に設けている。この溝１５２は、環状ベース１１１の軸方向中央付近に位置させて、環状ベース１１１の外周面の全周にわたり設けられている。
【００３８】
環状の溝１５２は、環状ベース１１１の外周面から直角に窪み、断面にしたとき矩形をなすような形状を有している。シール１５１は溝１５２に嵌り込み、溝１５２に収まりきらない一部を環状ベース１１１の外周面から突出させている。図２に示すように、この突出部分は、ハウジング５１の内周面に密接している。これによってシール１５１は、ハウジング５１の内周面と環状ベース１１１の外周面との間の隙間をシールする。
【００３９】
二つ目のシール構造は、前述した弾性部材１６１である。弾性部材１６１は各種の合成ゴムなどの弾性材料によって生成された環状の部材であり、環状ベース１１１の一方の端面１１２に固定されている。断面にしたとき、弾性部材１６１は先細りの台形形状を有しており、ハウジング５１に環状ベース１１１が収納されたとき、先端部分をフランジ５３に突き当てる。このため反対側の端面１１３と同様に、弾性部材１６１自身も相手部材であるフランジ５３に突き当たる突当部１１５となる。
【００４０】
図２に示すように、密封装置１０１を収納するハウジング５１がクランクケース１１に取り付けられたとき、環状ベース１１１の軸孔１１４とハウジング５１の中心孔５４とは重なり合い、クランクシャフト３１を貫通させる。このときシールリップ１３２とダストリップ１４１とは、それぞれのリップ端１３５，１４２をクランクシャフト３１に接触させる。
【００４１】
作用について説明する。
【００４２】
クランクケース１１に広義の密封装置１０１Ａを装着するには、環状ベース１１１の軸孔１１４及びハウジング５１の中心孔５４にクランクシャフト３１を貫通させながら、ハウジング５１と密封装置１０１とをクランクケース１１に取り付ける。
【００４３】
装着方法の一例としては、予めハウジング５１に密封装置１０１を収納して密封装置１０１Ａとし、この状態でクランクケース１１に取り付ける方法を採用することができる。この方法を実行するには、まずハウジング５１の開口５２に一方の端面１１２の側から密封装置１０１を挿入し、ハウジング５１に密封装置１０１を組み込む。ついで軸孔１１４及び中心孔５４にクランクシャフト３１を貫通させながら、組み立てられた密封装置１０１Ａをクランクケース１１の窪み１３に差し込む。そして図示しない締結手段によってハウジング５１をクランクケース１１に固定すれば、密封装置１０１の取り付け作業が完了する。
【００４４】
装着方法の別の一例としては、環状ベース１１１とハウジング５１とを別々にクランクケース１１に取り付けるという方法を採用してもよい。この方法を実行するには、まずは反対側の端面１１３をクランクケース１１の装着面１４に対面させた状態で軸孔１１４にクランクシャフト３１を貫通させ、クランクシャフト３１に環状ベース１１１を取り付ける。ついでクランクケース１１に開口５２の側を向けたハウジング５１の中心孔５４にクランクシャフト３１を貫通させ、クランクシャフト３１にハウジング５１を取り付ける。ついでハウジング５１の開口５２に一方の端面１１２の側から密封装置１０１を挿入し、ハウジング５１に密封装置１０１を組み込む。こうして組み立てられた密封装置１０１Ａを押し込み、クランクケース１１の窪み１３に差し込む。そして図示しない締結手段によってハウジング５１をクランクケース１１に固定すれば、密封装置１０１の取り付け作業が完了する。
【００４５】
装着方法のさらに別の一例としては、上記二つのうちいずれかの方法でクランクケース１１に密封装置１０１を取り付けておき、クランクシャフト３１を後から装着するという方法も実現可能である。
【００４６】
実施に際しては、上記三つの方法の各工程で、様々な変更が許容されることはいうまでもない。
【００４７】
広義の密封装置１０１Ａがクランクケース１１に取り付けられたとき、ハウジング５１内に収納されている密封装置１０１は、クランクケース１１の装着面１４とハウジング５１のフランジ５３との間に挟まれる。このとき環状ベース１１１の一方の端面１１２に設けられている弾性部材１６１は押し潰されて弾性変形し、自らフランジ５３に密接する。すると弾性部材１６１は弾性復元力を発揮し、反対側の端面１１３を装着面１４に押し付ける。
【００４８】
装着面１４とフランジ５３との間に挟まれた密封装置１０１は、環状ベース１１１の外周面に設けられているシール１５１をハウジング５１の内周面に密接させる。こうして密封装置１０１はハウジング５１内で軸方向にも径方向にも位置決めされる。その結果シールリップ１３２及びダストリップ１４１は、それぞれのリップ端１３５，１４２を偏りなくクランクシャフト３１に接触させる。
【００４９】
シールリップ１３２のリップ端１３５がクランクシャフト３１に接触する結果、機内Ｂから機外Ａへのオイルの漏れ出しが防止される。
【００５０】
ダストリップ１４１のリップ端１４２がクランクシャフト３１に接触する結果、機外Ａ側から機内Ｂ側への汚泥や埃塵などの異物の侵入が防止される。
【００５１】
広義の密封装置１０１Ａがクランクケース１１に取り付けられたとき、クランクケース１１の装着面１４に対して、環状ベース１１１の突当部１１５となる反対側の端面１１３が突き当てられる。装着面１４も反対側の端面１１３も平面であるため、端面１１３は装着面１４に密接する。このような二つの面の密接は、クランクケース１１の機内Ｂから機外Ａへのオイルの漏れ出しに対して、ある程度の規制力を発揮する。
【００５２】
その一方で、クランクケース１１の装着面１４と密封装置１０１の反対側の端面１１３とは面接触しているにすぎず、これだけでオイル漏れを防止できるわけではない。特に本実施の形態では、密封装置１０１Ａを構成するハウジング５１にも密封装置１０１の環状ベース１１１にも樹脂を用いている。樹脂は金属に対して熱膨張による寸法変化が大きく、クリープ変形も大きい。エンジンが暖まり、その熱が密封装置１０１Ａに伝導すると、ハウジング５１及び環状ベース１１１は変形する。
【００５３】
そこで本実施の形態の密封装置１０１、あるいは密封装置１０１Ａはシール１５１を設け、さらに弾性部材１６１を設けることで、クランクケース１１の機内Ｂから機外Ａへのオイルの漏れ出しを防止している。
【００５４】
Ｏリングであるシール１５１は、クランクケース１１の装着面１４と密封装置１０１の反対側の端面１１３との間を通り、ハウジング５１と環状ベース１１１との間の隙間を流通して機外Ａに漏れ出そうとするオイルをシールする。シール１５１が正常に機能する限り、シール１５１のみによってオイル漏れは防止される。
【００５５】
弾性部材１６１は、シール１５１の正常な機能が損なわれ、シール１５１を通過してしまったオイルをシールする。密封装置１０１は、シール１５１と弾性部材１６１という二重のシール構造によってより確実にオイル漏れを防止することができる。
【００５６】
このとき本実施の形態では、ハウジング５１と環状ベース１１１との両方に樹脂を用いている。このため暖まったエンジンの熱が伝導したとき、用いる樹脂材料同士の関係にもよるものの、ハウジング５１と環状ベース１１１とは同じような比率で変形し、両者の間の隙間寸法を大きく変動させない。その結果シール１５１によるオイル漏れの防止をより確実にすることができる。
【００５７】
しかも密封装置１０１はハウジング５１のフランジ５３によって確実に抜け止めされるため、ハウジング５１からの密封装置１０１の脱落も確実に防止することができる。
【００５８】
本実施の形態によれば、クランクケース１１内のオイルを密封し、密封装置１０１の脱落を防止するために、ハウジング５１に円筒状の密封装置１０１を収納するだけという簡単な構造を採用している。より詳しくは、弾性部材１６１を介して密封装置１０１の一方の端面１１２をハウジング５１のフランジ５３に突き当て、反対側の端面１１３をクランクケース１１の装着面１４に突き当てるだけで、ハウジング５１内に密封装置１０１を脱落なく収納している。そして環状ベース１１１の外周面にシール１５１を配置し、一方の端面１１２に弾性部材１６１を固定するだけで、オイル漏れを防止している。
【００５９】
したがって本実施の形態によれば、樹脂部品であるハウジング５１や密封装置１０１の環状ベース１１１に熱による変形が発生しても、部品点数の少ない単純な構造によってオイル漏れや密封装置１０１の抜けを生じさせないようにすることができる。
【００６０】
本実施の形態によれば、つぎに示す作用効果も奏する。
【００６１】
シール１５１はＯリングであるので、広く普及している入手しやすい部品によって確実にオイル漏れを防止することができる。
【００６２】
シール１５１を軸方向に位置規制する規制部は環状の溝１５２であるので、より一層構造を単純化することができる。
【００６３】
環状ベース１１１の一方の端面１１２が有する突当部１１５には、弾性部材１６１が固定されているので、ハウジング５１と環状ベース１１１との間の製造誤差が大きく、あるいはいずれか一方又は両方が変形しても、ハウジング５１内で密封装置１０１を確実に保持することができる。しかも弾性部材１６１は環状なので、シール作用を発揮させることができる。
【００６４】
環状ベース１１１の反対側の端面１１３が有する突当部１１５は平面であるので、クランクケース１１の装着面１４に密着し、ハウジング５１内での密封装置１０１の保持状態を安定させることができる。
【００６５】
別の実施の形態を図３に基づいて説明する。図１及び図２に示した実施の形態と同一部分は同一符号で示し、説明も省略する。
【００６６】
本実施の形態は、環状ベース１１１の外周面に配置するシール１５１として、Ｏリングに替えて角リングを設けた一例である。角リングも、環状のシール１５１という点ではＯリングに共通する。Ｏリングと相違するのは、ハウジング５１の内周面に対する密接力をより一層強化することが可能になる点である。ハウジング５１の内周面に対する密接力を高める必要がある場合、角リングの採用は有利に働く。
【００６７】
さらに別の実施の形態を図４に基づいて説明する。図１及び図２に示した実施の形態と同一部分は同一符号で示し、説明も省略する。
【００６８】
本実施の形態は、環状ベース１１１の外周面に配置するシール１５１として、Ｏリングに替えてＤリングを設けた一例である。Ｄリングも、環状のシールという点ではＯリング及び角リング（図３参照）に共通する。
【００６９】
シール１５１として角リングを用いる場合、ハウジング５１の内周面に対する密接力を高めることができる反面、ハウジング５１に密封装置１０１を収納するに際して、ハウジング５１の開口５２の縁に引っ掛かり、作業性が低下することが予想される。この点Ｄリングは、Ｏリングよりもハウジング５１の内周面に対する密接力を高めながら、角リングよりもハウジング５１に対する密封装置１０１の収納作業をしやすくすることができる。
【００７０】
さらに別の実施の形態を図５に基づいて説明する。図１及び図２に示した実施の形態と同一部分は同一符号で示し、説明も省略する。
【００７１】
本実施の形態は、環状ベース１１１の外周面に配置するシール１５１として、Ｏリングに替えて、Ｘリングを設けた一例である。Ｘリングも、環状のシールという点ではＯリングに共通する。
【００７２】
シール１５１として用いるＸリングは、軸方向に沿ってリップ端が二列並んだような形状を有している。Ｘリングは、各列のリップ端によってハウジング５１の内周面に対する密接領域を増やし、シール性を高めることが可能である。
【００７３】
さらに別の実施の形態を図６に基づいて説明する。図１及び図２に示した実施の形態と同一部分は同一符号で示し、説明も省略する。
【００７４】
本実施の形態の密封装置１０１あるいは密封装置１０１Ａは、シール１５１及び弾性部材１６１を複数本設けた一例である。より詳細には、シール１５１は三本設けられ、ハウジング５１の外周面には軸方向に沿って溝１５２が三条設けられている。各溝１５２のそれぞれにはシール１５１が収められている。また環状ベース１１１の一方の端面１１２には、径が異なる三本の弾性部材１６１が固定されている。
【００７５】
このような構成において、本実施の形態の密封装置１０１あるいは密封装置１０１Ａによれば、シール１５１が複数本設けられているため、より確実なシール漏れ防止機能が発揮される。また弾性部材１６１が三本設けられているため、ハウジング５１のフランジ５３とクランクケース１１の装着面１４との間で、より強固な密封装置１０１の保持機能が発揮される。三本の弾性部材１６１は、シール漏れ防止機能を補強するという作用も奏する。
【００７６】
以上、四つの実施の形態を紹介した。これらの実施の形態の実施に際しては、各種の変形や変更が可能である。
【００７７】
例えば上記各実施の形態において、弾性部材１６１としてシール作用を発揮する環状のものを用いた例を示したが、環状ではない弾性部材１６１を用いるようにしてもよい。また図６に示す実施の形態では、弾性部材１６１を複数個設ける一例を示した。この構成において、弾性部材１６１の一部は環状、残りの一部は環状ではないものをもちいるようにしてもよい。環状ではない弾性部材１６１は、例えば円柱状やテーパ付き円柱状など、あらゆる変形が可能である。
【００７８】
実施に際しては、その他あらゆる変形や変更が可能である。
【符号の説明】
【００７９】
１１    クランクケース
１２    軸孔
１３    窪み
１４    装着面
３１    クランクシャフト
５１    ハウジング
５２    開口
５３    フランジ
５４    中心孔
１０１    密封装置
１０１Ａ  密封装置
１１１    環状ベース
１１２    一方の端面
１１３    反対側の端面
１１４    軸孔
１１５    突当部
１１６ａ  小径部
１１６ｂ  大径部
１１７    ステップ面
１３１    ゴム状弾性体
１３２    シールリップ
１３３    内斜面
１３４    外斜面
１３５    リップ端
１３６    装着溝
１３７    ガータスプリング
１４１    ダストリップ
１４２    リップ端
１５１    シール
１５２    溝
１６１    弾性部材
Ａ    機外
Ｂ    機内
Ｃ    中心軸
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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