(57)【要約】【課題】ウェットグリップ性能と耐チッピング性能のバランスに優れたトレッド用ゴム組成物を提供すること。【解決手段】ブタジエンゴムを２０〜５０質量％、およびスチレンブタジエンゴムを３０〜８０質量％含むゴム成分１００質量部に対して、エチレン−プロピレン−スチレン共重合体を１〜２０質量部、シリカを含むフィラーを６０質量部以上含有し、ＪＩＳ  Ｋ  ６２５１：２０１７に基づく１８０℃雰囲気下での破断伸びが３００％以上であるトレッド用ゴム組成物。【選択図】なし【特許請求の範囲】
【請求項１】
ブタジエンゴムを２０〜５０質量％、およびスチレンブタジエンゴムを３０〜８０質量％含むゴム成分１００質量部に対して、エチレン−プロピレン−スチレン共重合体を１〜２０質量部、シリカを含むフィラーを６０質量部以上含有し、
ＪＩＳ  Ｋ  ６２５１：２０１７に基づく１８０℃雰囲気下での破断伸びが３００％以上であるトレッド用ゴム組成物。
【請求項２】
エチレン−プロピレン−スチレン共重合体の組成比が、エチレン１０〜６０質量％、プロピレン１０〜６０質量％、スチレン５〜４０質量％である、請求項１記載のトレッド用ゴム組成物。
【請求項３】
前記ゴム成分が、３０〜８０質量％の乳化重合スチレンブタジエンゴムを含有する、請求項１または２記載のトレッド用ゴム組成物。
【請求項４】
窒素吸着比表面積が１５０ｍ2／ｇ以上であるシリカを１〜１２０質量部含有する、請求項１〜３のいずれか一項に記載のトレッド用ゴム組成物。
【請求項５】
窒素吸着比表面積が１００ｍ2／ｇ以上であるカーボンブラックを２０〜１２０質量部含有する、請求項１〜４のいずれか一項に記載のトレッド用ゴム組成物。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれか一項に記載のトレッド用ゴム組成物により構成されたトレッドを有するタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はトレッド用ゴム組成物およびこのゴム組成物により構成されたトレッドを有するタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、エチレン−プロピレン−スチレン共重合体を含有するゴム組成物により構成されたトレッドを有するタイヤが記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】国際公開第２０１８／１３９１６５号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に記載のゴム組成物のように、耐チッピング性を向上させるためにゴム組成物中の天然ゴムの配合量を多くした場合、ウェットグリップ性能が低下するという課題がある。
【０００５】
本発明は、ウェットグリップ性能と耐チッピング性能のバランスに優れたトレッド用ゴム組成物を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明者は、所定量のブタジエンゴムおよびスチレンブタジエンゴムを含むゴム成分、エチレン−プロピレン−スチレン共重合体、ならびにシリカを含むフィラーを含有し、所定の範囲の破断伸びを有するトレッド用ゴム組成物が、ウェットグリップ性能および耐チッピング性能をバランスよく改善することを見出し、本発明を完成させた。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、ウェットグリップ性能と耐チッピング性能のバランスに優れたトレッド用ゴム組成物、および該ゴム組成物で構成されたトレッドを有するタイヤを提供することができる。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
本発明の一実施形態であるタイヤ用ゴム組成物は、所定量のブタジエンゴムおよびスチレンブタジエンゴムを含むゴム成分、エチレン−プロピレン−スチレン共重合体、ならびにシリカを含むフィラーを含有し、所定の範囲の破断伸びを有することを特徴とする。なお、本明細書において、「〜」を用いて数値範囲を示す場合、その両端の数値を含むものとする。
【０００９】
本明細書において「正規リム」とは、タイヤが基づいている規格を含む規格体系において、当該規格がタイヤ毎に定めるリムであり、例えば、ＪＡＴＭＡであれば標準リム、ＴＲＡであれば“Ｄｅｓｉｇｎ  Ｒｉｍ”、ＥＴＲＴＯであれば“Ｍｅａｓｕｒｉｎｇ  Ｒｉｍ”とする。
【００１０】
本明細書において「正規内圧」とは、前記規格がタイヤ毎に定めている空気圧であり、ＪＡＴＭＡであれば最高空気圧、ＴＲＡであれば表“ＴＩＲＥ  ＬＯＡＤ  ＬＩＭＩＴＳ  ＡＴ  ＶＡＲＩＯＵＳ  ＣＯＬＤ  ＩＮＦＬＡＴＩＯＮ  ＰＲＥＳＳＵＲＥＳ”に記載の最大値、ＥＴＲＴＯであれば“ＩＮＦＬＡＴＩＯＮ  ＰＲＥＳＳＵＲＥ”とする。
【００１１】
本発明は、第１の発明から第３の発明を含む、以下に第１の発明から第３の発明について説明する。
【００１２】
［第１の発明］
第１の発明は、
〔１〕ブタジエンゴムを２０〜５０質量％（好ましくは２２〜４５質量％、より好ましくは２５〜４０質量％）、およびスチレンブタジエンゴムを３０〜８０質量％（好ましくは３５〜７８質量％、より好ましくは４０〜７５質量％）含むゴム成分１００質量部に対して、エチレン−プロピレン−スチレン共重合体を１〜２０質量部（好ましくは２〜１５質量部、より好ましくは３〜１０質量部）、シリカを含むフィラーを６０質量部以上（好ましくは６０〜１５０質量部、より好ましくは６５〜１４０質量部）含有し、ＪＩＳ  Ｋ  ６２５１：２０１７に基づく１８０℃雰囲気下での破断伸びが３００％以上（好ましくは３２５％以上、より好ましくは３５０％以上）であるトレッド用ゴム組成物、
〔２〕エチレン−プロピレン−スチレン共重合体の組成比が、エチレン１０〜６０質量％、プロピレン１０〜６０質量％、スチレン５〜４０質量％である、〔１〕記載のトレッド用ゴム組成物、
〔３〕前記ゴム成分が、３０〜８０質量％（好ましくは３５〜７８質量％、より好ましくは４０〜７５質量％）の乳化重合スチレンブタジエンゴムを含有する、〔１〕または〔２〕記載のトレッド用ゴム組成物、
〔４〕窒素吸着比表面積が１５０ｍ2／ｇ以上であるシリカを１〜１２０質量部（好ましくは５〜１０５質量部、より好ましくは１０〜９０質量部）含有する、〔１〕〜〔３〕のいずれかに記載のトレッド用ゴム組成物、
〔５〕窒素吸着比表面積が１００ｍ2／ｇ以上であるカーボンブラックを２０〜１２０質量部（好ましくは２５〜１００質量部、より好ましくは３０〜８０質量部）含有する、〔１〕〜〔４〕のいずれかに記載のトレッド用ゴム組成物、
〔６〕〔１〕〜〔５〕のいずれかに記載のトレッド用ゴム組成物により構成されたトレッドを有するタイヤ、に関する。
【００１３】
＜ゴム成分＞
第１の発明において使用されるゴム成分は、スチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）およびブタジエンゴム（ＢＲ）を含有する。また、本発明の効果を損なわない範囲で、天然ゴム等のイソプレン系ゴムを配合してもよい。またゴム成分は、ＳＢＲおよびＢＲのみからなるゴム成分としてもよく、イソプレン系ゴム、ＳＢＲ、およびＢＲのみからなるゴム成分としてもよい。
【００１４】
（ＳＢＲ）
ＳＢＲとしては特に限定はなく、溶液重合ＳＢＲ（Ｓ−ＳＢＲ）、乳化重合ＳＢＲ（Ｅ−ＳＢＲ）、これらの変性ＳＢＲ（変性Ｓ−ＳＢＲ、変性Ｅ−ＳＢＲ）などが挙げられ、油展されていても、油展されていなくてもよい。変性ＳＢＲとしては、末端および／または主鎖が変性されたＳＢＲ、スズ、ケイ素化合物などでカップリングされた変性ＳＢＲ（縮合物、分岐構造を有するものなど）などが挙げられる。なかでも、耐チッピング性能に優れるという理由からＥ−ＳＢＲが好ましい。
【００１５】
第１の発明において使用できるＳ−ＳＢＲとしては、ＪＳＲ（株）、住友化学（株）、宇部興産（株）、旭化成（株）、日本ゼオン（株）などによって製造販売されるＳ−ＳＢＲが挙げられる。
【００１６】
ＳＢＲのスチレン含量は、グリップ性能やゴム強度の観点から５質量％以上が好ましく、１０質量％以上がより好ましく、２０質量％以上がさらに好ましい。また、ＳＢＲのスチレン含量は、低燃費性能の観点から６０質量％以下が好ましく、５０質量％以下がより好ましく、４０質量％以下がさらに好ましい。なお、本明細書におけるＳＢＲのスチレン含量は、1Ｈ−ＮＭＲ測定により算出される値である。
【００１７】
ＳＢＲのゴム成分中の含有量は、耐チッピング性能の観点から３０質量％以上であり、３５質量％以上が好ましく、４０質量％以上がより好ましい。また、耐摩耗性能の観点からは、８０質量％以下であり、７８質量％以下が好ましく、７５質量％以下がより好ましく、７０質量％以下がさらに好ましい。
【００１８】
（ＢＲ）
ＢＲとしては特に限定されるものではなく、例えば、シス１，４結合含有率が５０％未満のＢＲ（ローシスＢＲ）、シス１，４結合含有率が９０％以上のＢＲ（ハイシスＢＲ）、希土類元素系触媒を用いて合成された希土類系ブタジエンゴム（希土類系ＢＲ）、シンジオタクチックポリブタジエン結晶を含有するＢＲ（ＳＰＢ含有ＢＲ）、変性ＢＲ（ハイシス変性ＢＲ、ローシス変性ＢＲ）等タイヤ工業において一般的なものを使用することができる。これらのＢＲのなかでも、耐摩耗性能に優れるという理由から、ハイシスＢＲが好ましい。
【００１９】
ハイシスＢＲとしては、例えば、日本ゼオン（株）製のＢＲ１２２０、宇部興産（株）製のＢＲ１３０Ｂ、ＢＲ１５０Ｂ、ＢＲ１５０Ｌ、ＪＳＲ（株）製のＢＲ７３０等が挙げられる。ハイシスＢＲを含有することで低温特性および耐摩耗性能を向上させることができる。希土類系ＢＲとしては、例えば、ランクセス社製のＢＵＮＡ−ＣＢ２５等が挙げられる。
【００２０】
ＢＲのシス１，４結合含有率（シス含量）は、耐久性や耐摩耗性能の観点から、９０質量％以上が好ましく、９３質量％以上がより好ましく、９５質量％以上がより好ましい。シス含量が高い方が、ポリマー鎖が規則正しく配列されることから、ポリマー同士の相互作用が強くなりゴム強度が向上し、耐チッピング性能が向上すると考えられる。
【００２１】
ＢＲのゴム成分中の含有量は、２０質量％以上であり、２２質量％以上が好ましく、２５質量％以上がより好ましい。２０質量％未満の場合は、本発明の効果が不十分となる傾向がある。また、ＢＲの含有量は、５０質量％以下であり、４５質量％以下が好ましく、４０質量％以下がより好ましい。５０質量％を超える場合は、耐チッピング性能が低下し、ブロック欠けが発生しやすくなる傾向がある。
【００２２】
（イソプレン系ゴム）
イソプレン系ゴムとしては、例えば、イソプレンゴム（ＩＲ）および天然ゴム等タイヤ工業において一般的なものを使用することができる。天然ゴムには、非改質天然ゴム（ＮＲ）の他に、エポキシ化天然ゴム（ＥＮＲ）、水素化天然ゴム（ＨＮＲ）、脱タンパク質天然ゴム（ＤＰＮＲ）、高純度天然ゴム（ＵＰＮＲ）、グラフト化天然ゴム等の改質天然ゴム等も含まれる。これらのゴムは単独で用いてもよく、２種以上を組み合わせて用いてもよい。
【００２３】
ＮＲとしては、特に限定されず、タイヤ業界において一般的なものを用いることができ、例えば、ＳＩＲ２０、ＲＳＳ＃３、ＴＳＲ２０等が挙げられる。
【００２４】
イソプレン系ゴムを含有する場合のゴム成分中の含有量は、耐チッピング性能の観点から、１質量％以上が好ましく、３質量％以上がより好ましく、５質量％以上がさらに好ましい。また、ウェットグリップ性能の観点からは、２０質量％以下が好ましく、１５質量％以下がより好ましく、１０質量％以下がさらに好ましい。
【００２５】
（その他のゴム成分）
第１の発明に係るゴム成分として、前記のイソプレン系ゴム、ＳＢＲ、およびＢＲ以外のゴム成分を含有してもよい。他のゴム成分としては、ゴム工業で一般的に用いられる架橋可能なゴム成分を用いることができ、例えば、スチレン−イソプレン−ブタジエン共重合ゴムム（ＳＩＢＲ）、クロロプレンゴム（ＣＲ）、アクリロニトリルブタジエンゴム（ＮＢＲ）等のジエン系ゴムや、ブチル系ゴムが挙げられる。これらその他のゴム成分は単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
【００２６】
＜エチレン−プロピレン−スチレン共重合体＞
エチレン−プロピレン−スチレン共重合体は、エチレン、プロピレン、及びスチレンの共重合体であり、エチレン相とプロピレン相がゴム成分と相溶し、スチレン相がフィラーと相溶するという性質を有している。第１の発明に係るゴム組成物は、ＳＢＲおよびＢＲを含むゴム成分、当該共重合体およびシリカを含むフィラーを併用することで、ポリマー−フィラー間の相互作用が向上する。そのため、ゴム成分中のフィラーの分散性が向上し、均等に分散することから、ウェットグリップ性能および耐チッピング性能がバランスよく向上すると考えられる。
【００２７】
エチレン−プロピレン−スチレン共重合体中のエチレン量は、低燃費性能の観点から、１０質量％以上が好ましく、２０質量％以上がより好ましく、３０質量％以上がさらに好ましい。また、ウェットグリップ性能の観点からは、６０質量％以下が好ましく、５０質量％以下がより好ましく、４０質量％以下がさらに好ましい。
【００２８】
エチレン−プロピレン−スチレン共重合体中のプロピレン量は、ウェットグリップ性能の観点から、１０質量％以上が好ましく、２０質量％以上がより好ましく、３０質量％以上がさらに好ましい。また、低燃費性能の観点からは、６０質量％以下が好ましく、５０質量％以下がより好ましく、４０質量％以下がさらに好ましい。
【００２９】
エチレン−プロピレン−スチレン共重合体中のスチレン量は、耐チッピング性能の観点から、５質量％以上が好ましく、８質量％以上がより好ましく、１０質量％以上がさらに好ましい。また、低燃費性能の観点からは、４０質量％以下が好ましく、２５質量％以下がより好ましく、２０質量％以下がさらに好ましい。
【００３０】
このようなエチレン−プロピレン−スチレン共重合体としては、フローポリマー社（Ｆｌｏｗ  Ｐｏｌｙｍｅｒｓ  Ｉｎｃ．）製のプロミックス４００等が挙げられる。
【００３１】
エチレン−プロピレン−スチレン共重合体のゴム成分１００質量部に対する含有量は、１質量部以上であり、２質量部以上が好ましく、３質量部以上がより好ましい。エチレン−プロピレン−スチレン共重合体の含有量が１質量部未満の場合は、耐チッピング性能が低下する傾向がある。また、エチレン−プロピレン−スチレン共重合体の含有量は、２０質量部以下であり、１５質量部以下が好ましく、１０質量部以下がより好ましく、５質量部以下がさらに好ましい。エチレン−プロピレン−スチレン共重合体の含有量が２０質量部を超える場合は、ウェットグリップ性能が低下する傾向がある。
【００３２】
＜フィラー＞
第１の発明において使用されるフィラーは、シリカを必須の成分として含むことを特徴とする。また、シリカはシランカップリング剤と併用されることが好ましい。
【００３３】
（シリカ）
シリカとしては、特に限定されず、例えば、乾式法により調製されたシリカ（無水シリカ）、湿式法により調製されたシリカ（含水シリカ）等、タイヤ工業において一般的なものを使用することができる。なかでもシラノール基が多いという理由から、湿式法により調製された含水シリカが好ましい。シリカは、１種単独で用いてもよく、２種以上を組み合わせて用いてもよい。
【００３４】
シリカの窒素吸着比表面積（Ｎ2ＳＡ）は、破断伸びの観点から、１２５ｍ2／ｇ以上が好ましく、１５０ｍ2／ｇ以上がより好ましく、１７５ｍ2／ｇ以上がさらに好ましく、２００ｍ2／ｇ以上が特に好ましい。また、シリカのＮ2ＳＡは、低燃費性能および加工性の観点から、３５０ｍ2／ｇ以下が好ましく、３００ｍ2／ｇ以下がより好ましく、２５０ｍ2／ｇ以下がさらに好ましい。イソプレン系ゴム、ＢＲ、およびＳＢＲの各相の境界近傍に、かかる小粒子のシリカが分散され、ゴム成分とシリカとの接触面積が増加し、耐チッピング性能向上の効果を発揮するものと考えられる。なお、本明細書におけるシリカのＮ2ＳＡは、ＡＳＴＭ  Ｄ３０３７−９３に準じてＢＥＴ法で測定される値である。
【００３５】
シリカの含有量は、ウェットグリップ性能の観点から、ゴム成分１００質量部に対して１質量部以上が好ましく、３質量部以上がより好ましく、５質量部以上がさらに好ましく、１０質量部以上が特に好ましい。また、シリカの分散性の観点や加工性の観点からは、１２０質量部以下が好ましく、１０５質量部以下がより好ましく、９０質量部以下がさらに好ましく、８０質量部以下が特に好ましい。
【００３６】
（シランカップリング剤）
シリカは、シランカップリング剤と併用することが好ましい。シランカップリング剤としては、特に限定されず、ゴム工業において、従来からシリカと併用される任意のシランカップリング剤を使用することができる。そのようなシランカップリング剤としては、例えば、ビス（３−トリエトキシシリルプロピル）ジスルフィド、ビス（３−トリエトキシシリルプロピル）テトラスルフィド等のスルフィド系シランカップリング剤；３−メルカプトプロピルトリメトキシシラン、モメンティブ社製のＮＸＴ−Ｚ１００、ＮＸＴ−Ｚ４５、ＮＸＴ等のメルカプト系シランカップリング剤；ビニルトリエトキシシラン、ビニルトリメトキシシラン等のビニル系シランカップリング剤；３−アミノプロピルトリエトキシシラン、３−アミノプロピルトリメトキシシラン、３−（２−アミノエチル）アミノプロピルトリエトキシシラン等のアミノ系シランカップリング剤；γ−グリシドキシプロピルトリエトキシシラン、γ−グリシドキシプロピルトリメトキシシラン等のグリシドキシ系のシランカップリング剤；３−ニトロプロピルトリメトキシシラン、３−ニトロプロピルトリエトキシシラン等のニトロ系のシランカップリング剤；３−クロロプロピルトリメトキシシラン、３−クロロプロピルトリエトキシシラン等のクロロ系のシランカップリング剤；等が挙げられる。これらのシランカップリング剤は、１種単独で用いてもよく、２種以上を組み合わせて用いてもよい。
【００３７】
シランカップリング剤を含有する場合のゴム成分１００質量部に対する含有量は、０．１質量部以上が好ましく、０．５質量部以上がより好ましく、１質量部以上がさらに好ましい。また、シランカップリング剤のゴム成分１００質量部に対する含有量は、２０質量部以下が好ましく、１０質量部以下がより好ましく、５質量部以下がさらに好ましい。
【００３８】
（その他のフィラー）
フィラーとしては、シリカ以外にさらにその他のフィラーを用いてもよい。そのようなフィラーとしては、特に限定されず、例えば、カーボンブラック、水酸化アルミニウム、アルミナ（酸化アルミニウム）、炭酸カルシウム、タルク、クレー等、ゴム工業において一般的に使用されるフィラーをいずれも用いることができる。これらのフィラーは、１種単独で用いてもよく、２種以上を組み合わせて用いてもよい。フィラーとして、シリカ以外のものを用いる場合、ゴム強度の観点から、カーボンブラックが好ましい。すなわちフィラーとしては、シリカおよびカーボンブラックを含むものであることが好ましく、シリカおよびカーボンブラックのみからなることがより好ましい。
【００３９】
カーボンブラックとしては、ゴム用として一般的なものを適宜利用することができる。カーボンブラックとしては、ファーネスブラック、アセチレンブラック、サーマルブラック、チャンネルブラック、グラファイト等が挙げられ、具体的にはＮ１１０，Ｎ１１５，Ｎ１２０，Ｎ１２５，Ｎ１３４，Ｎ１３５，Ｎ２１９，Ｎ２２０，Ｎ２３１，Ｎ２３４，Ｎ２９３，Ｎ２９９，Ｎ３２６，Ｎ３３０，Ｎ３３９，Ｎ３４３，Ｎ３４７，Ｎ３５１，Ｎ３５６，Ｎ３５８，Ｎ３７５，Ｎ５３９，Ｎ５５０，Ｎ５８２，Ｎ６３０，Ｎ６４２，Ｎ６５０，Ｎ６６０，Ｎ６８３，Ｎ７５４，Ｎ７６２，Ｎ７６５，Ｎ７７２，Ｎ７７４，Ｎ７８７，Ｎ９０７，Ｎ９０８，Ｎ９９０，Ｎ９９１等を好適に用いることができ、これ以外にも自社合成品等も好適に用いることができる。これらのカーボンブラックは単独で用いてもよく、２種以上を組み合わせて用いてもよい。
【００４０】
カーボンブラックの窒素吸着比表面積（Ｎ2ＳＡ）は、１００ｍ2／ｇ以上が好ましく、１２５ｍ2／ｇ以上がより好ましく、１３５ｍ2／ｇ以上がさらに好ましく、１４５ｍ2／ｇ以上が特に好ましい。また、カーボンブラックのＮ2ＳＡの上限は特に限定されないが、低燃費性能、分散性、および加工性の観点から４００ｍ2／ｇ以下が好ましく、３００ｍ2／ｇ以下がより好ましく、２５０ｍ2／ｇ以下がさらに好ましく、２００ｍ2／ｇ以下が特に好ましい。イソプレン系ゴム、ＢＲ、およびＳＢＲの各相の境界近傍に、かかる小粒子のカーボンブラックが分散され、ゴム成分とカーボンブラックとの接触面積が増加し、耐チッピング性能向上の効果を発揮するものと考えられる。なお、本明細書におけるカーボンブラックのＮ2ＳＡは、ＪＩＳ  Ｋ  ６２１７−２「ゴム用カーボンブラック基本特性−第２部：比表面積の求め方−窒素吸着法−単点法」に準じて測定された値である。
【００４１】
カーボンブラックの平均一次粒子径は、３０ｎｍ以下が好ましく、２５ｎｍ以下が好ましく、２０ｎｍ以下がさらに好ましい。また、カーボンブラックの平均一次粒子径は、加工性の観点から１ｎｍ以上が好ましく、５ｎｍ以上がより好ましく、１０ｎｍ以上がさらに好ましい。カーボンブラックの粒子径が上記範囲であると、ウェットグリップ性能と耐チッピング性能の両立が容易となる傾向がある。なお、本明細書において、カーボンブラックの平均一次粒子径は、透過型電子顕微鏡により観察し、視野内に観察された一次粒子を４００個以上測定し、その平均により求めることができる。
【００４２】
カーボンブラックを含有する場合のゴム成分１００質量部に対する含有量は、対候性や補強性の観点から、２０質量部以上が好ましく、２５質量部以上がより好ましく、３０質量部以上がさらに好ましく、３５質量部以上が特に好ましい。また、カーボンブラックの含有量の上限は特に限定されないが、低燃費性能や加工性の観点から、１２０質量部以下が好ましく、１００質量部以下がより好ましく、９０質量部以下がさらに好ましく、８０質量部以下が特に好ましい。
【００４３】
フィラー全体のゴム成分１００質量部に対する含有量は、本発明の効果がより発揮できる観点から、６０質量部以上であり、６５質量部以上が好ましく、７０質量部以上がより好ましい。また、フィラーの分散性の観点や加工性の観点からは、１５０質量部以下が好ましく、１４０質量部以下がより好ましく、１３０質量部以下がさらに好ましく、１２０質量部以下が特に好ましい。
【００４４】
フィラー中におけるシリカの含有量は、ウェットグリップ性能の観点から、１質量％以上が好ましく、５質量％以上がより好ましく、１０質量％以上がさらに好ましく、１２質量％以上が特に好ましい。また、対候性や補強性の観点からは、９５質量％以下が好ましく、９０質量％以下がより好ましく、８５質量％以下がさらに好ましい。
【００４５】
＜その他の成分＞
第１の発明に係るゴム組成物は、上記のゴム成分、エチレン−プロピレン−スチレン共重合体、およびフィラー以外にも、従来、タイヤ工業に使用される配合剤や添加剤、例えば、オイル、ワックス、老化防止剤、ステアリン酸、酸化亜鉛、加硫剤、加硫促進剤等を必要に応じて適宜含有することができる。
【００４６】
オイルを含有する場合のゴム成分１００質量部に対する含有量は、良好な耐摩耗性能を確保する観点から、１００質量部以下が好ましく、８０質量部以下がより好ましく、６０質量部以下がさらに好ましい。また、加工性の観点からは、１質量部以上が好ましく、３質量部以上がより好ましく、５質量部以上がさらに好ましい。なお、本明細書において、オイルの含有量には、油展ゴムに含まれるオイル量も含まれる。
【００４７】
ワックスを含有する場合のゴム成分１００質量部に対する含有量は、ゴム組成物の耐候性の観点から、０．５質量部以上が好ましく、１質量部以上がより好ましい。また、ブルームによるタイヤの白色化防止の観点からは、１０質量部以下が好ましく、５質量部以下がより好ましい。
【００４８】
老化防止剤としては特に限定されず、ゴム工業において使用されているものが使用可能であり、例えば、キノリン系、キノン系、フェノール系、フェニレンジアミン系老化防止剤等が挙げられる。
【００４９】
老化防止剤を含有する場合のゴム成分１００質量部に対する含有量は、ゴム組成物の耐オゾンクラック性の観点から、０．５質量部以上が好ましく、１質量部以上がより好ましい。また、耐摩耗性能やグリップ性能の観点からは、１０質量部以下が好ましく、５質量部以下がより好ましい。
【００５０】
ステアリン酸を含有する場合のゴム成分１００質量部に対する含有量は、加工性の観点から、０．２質量部以上が好ましく、１質量部以上がより好ましい。また、加硫速度の観点からは、１０質量部以下が好ましく、５質量部以下がより好ましい。
【００５１】
酸化亜鉛を含有する場合のゴム成分１００質量部に対する含有量は、加工性の観点から、０．５質量部以上が好ましく、１質量部以上がより好ましい。また、耐摩耗性能の観点からは、１０質量部以下が好ましく、５質量部以下がより好ましい。
【００５２】
加硫剤としては硫黄が好適に用いられる。硫黄としては、粉末硫黄、油処理硫黄、沈降硫黄、コロイド硫黄、不溶性硫黄、高分散性硫黄等を用いることができる。
【００５３】
加硫剤として硫黄を含有する場合のゴム成分１００質量部に対する含有量は、十分な加硫反応を確保し、良好なグリップ性能および耐摩耗性能を得るという観点から、０．５質量部以上が好ましく、１．０質量部以上がより好ましい。また、劣化防止の観点からは、３．０質量部以下が好ましく、２．５質量部以下がより好ましい。
【００５４】
硫黄以外の加硫剤としては、例えば、田岡化学工業（株）製のタッキロールＶ２００、フレキシス社製のＤＵＲＡＬＩＮＫ  ＨＴＳ（１，６−ヘキサメチレン−ジチオ硫酸ナトリウム・二水和物）、ランクセス社製のＫＡ９１８８（１，６−ビス（Ｎ，Ｎ’−ジベンジルチオカルバモイルジチオ）ヘキサン）等の硫黄原子を含む加硫剤や、ジクミルパーオキサイド等の有機過酸化物等が挙げられる。
【００５５】
加硫促進剤としては、例えば、スルフェンアミド系、チアゾール系、チウラム系、チオウレア系、グアニジン系、ジチオカルバミン酸系、アルデヒド−アミン系もしくはアルデヒド−アンモニア系、イミダゾリン系、およびキサンテート系加硫促進剤等が挙げられる。これら加硫促進剤は、単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。なかでも、スルフェンアミド系加硫促進剤、チアゾール系加硫促進剤、およびグアニジン系加硫促進剤が好ましく、スルフェンアミド系加硫促進剤がより好ましい。
【００５６】
スルフェンアミド系加硫促進剤としては、例えば、Ｎ−ｔｅｒｔ−ブチル−２−ベンゾチアゾリルスルフェンアミド（ＴＢＢＳ）、Ｎ−シクロヘキシル−２−ベンゾチアゾリルスルフェンアミド（ＣＢＳ）、Ｎ，Ｎ−ジシクロヘキシル−２−ベンゾチアゾリルスルフェンアミド（ＤＣＢＳ）等が挙げられる。なかでも、Ｎ−ｔｅｒｔ−ブチル−２−ベンゾチアゾリルスルフェンアミド（ＴＢＢＳ）、およびＮ−シクロヘキシル−２−ベンゾチアゾリルスルフェンアミド（ＣＢＳ）が好ましい。
【００５７】
加硫促進剤を含有する場合のゴム成分１００質量部に対する含有量は、加硫促進の観点から、０．１質量部以上が好ましく、０．５質量部以上がより好ましい。また、加工性の観点からは、５質量部以下が好ましく、３質量部以下がより好ましい。
【００５８】
＜ゴム組成物およびタイヤの製造＞
第１の発明に係るゴム組成物は、公知の方法により製造することができる。例えば、バンバリーミキサーやニーダー、オープンロールなどの一般的なゴム工業で使用される公知の混練機で、前記各成分のうち、加硫剤および加硫促進剤以外の成分を混練りした後、これに、加硫剤および加硫促進剤を加えてさらに混練りし、その後加硫する方法などにより製造できる。
【００５９】
第１の発明に係るゴム組成物は、耐チッピング性能に優れることから、タイヤのトレッドに用いることが好ましい。
【００６０】
第１の発明に係るゴム組成物の破断伸び（切断時伸び）ＥＢ（％）は、３００％以上であり、３２５％以上が好ましく、３５０％以上がより好ましい。なお、本実施形態における破断伸びは、加硫後のゴム組成物からなる３号ダンベル試験片を作製し、ＪＩＳ  Ｋ  ６２５１：２０１７「加硫ゴム及び熱可塑性ゴム−引張試験特性の求め方」に準じて、１８０℃雰囲気下にて引張試験を実施することにより測定される。
【００６１】
第１の発明に係るゴム組成物を用いたタイヤは、前記ゴム組成物を用いて、通常の方法により製造できる。すなわち、ゴム成分に対して前記の配合剤を必要に応じて配合した前記ゴム組成物を、トレッドなどの形状にあわせて押出し加工し、タイヤ成型機上で他のタイヤ部材とともに貼り合わせ、通常の方法にて成型することにより、未加硫タイヤを形成し、この未加硫タイヤを加硫機中で加熱加圧することにより、タイヤを製造することができる。
【００６２】
［第２の発明］
第２の発明は、
〔１〕イソプレン系ゴムを０〜２０質量％、ブタジエンゴムを３０〜５０質量％、およびスチレンブタジエンゴムを３０〜７０質量％含むゴム成分１００質量部に対して、エチレン−プロピレン−スチレン共重合体を１〜２０質量部、シリカを含むフィラーを６０質量部以上含有し、ＪＩＳ  Ｋ  ６２５１：２０１７に基づく１８０℃雰囲気下での破断伸びが３００％以上であるトレッド用ゴム組成物、
〔２〕エチレン−プロピレン−スチレン共重合体の組成比が、エチレン１０〜６０質量％、プロピレン１０〜６０質量％、スチレン５〜４０質量％である、〔１〕記載のトレッド用ゴム組成物、
〔３〕前記ゴム成分が、３０〜７０質量％の乳化重合スチレンブタジエンゴムを含有する、〔１〕または〔２〕記載のトレッド用ゴム組成物、
〔４〕フィラー中におけるシリカの含有量が１〜７０質量％である、〔１〕〜〔３〕のいずれかに記載のトレッド用ゴム組成物、
〔５〕窒素吸着比表面積が１５０ｍ2／ｇ以上であるシリカを１〜１００質量部含有する、〔１〕〜〔４〕のいずれかに記載のトレッド用ゴム組成物、
〔６〕窒素吸着比表面積が１００ｍ2／ｇ以上であるカーボンブラックを２０〜１２０質量部含有する、〔１〕〜〔５〕のいずれかに記載のトレッド用ゴム組成物、
〔７〕〔１〕〜〔６〕のいずれかに記載のトレッド用ゴム組成物により構成されたトレッドを有するタイヤ、に関する。
【００６３】
＜ゴム成分＞
第２の発明において使用されるゴム成分は、スチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）およびブタジエンゴム（ＢＲ）を含有する。また、本発明の効果を損なわない範囲で、天然ゴム等のイソプレン系ゴムやその他のゴム成分を配合してもよい。ＳＢＲ、ＢＲ、イソプレン系ゴム、およびその他のゴム成分としては、第１の発明におけるゴム成分と同様のものを同様の態様で好適に使用できる。
【００６４】
ＳＢＲのゴム成分中の含有量は、耐チッピング性能の観点から３０質量％以上であり、３５質量％以上が好ましく、４０質量％以上がより好ましい。また、耐摩耗性能の観点からは、７０質量％以下であり、６５質量％以下が好ましく、６０質量％以下がより好ましい。
【００６５】
ＢＲのゴム成分中の含有量は、３０質量％以上であり、３５質量％以上が好ましく、４０質量％以上がより好ましい。３０質量％未満の場合は、本発明の効果が不十分となる傾向がある。また、ＢＲの含有量は、５０質量％以下であり、４５質量％以下が好ましく、４０質量％以下がより好ましい。５０質量％を超える場合は、耐チッピング性能が低下し、ブロック欠けが発生しやすくなる傾向がある。
【００６６】
イソプレン系ゴムを含有する場合のゴム成分中の含有量は、耐チッピング性能の観点から、１質量％以上が好ましく、３質量％以上がより好ましく、５質量％以上がさらに好ましい。また、イソプレン系ゴムのゴム成分中の含有量は、２０質量％以下であり、１５質量％以下が好ましく、１０質量％以下がより好ましい。イソプレン系ゴムのゴム成分中の含有量が２０質量％を超えると、ウェットグリップ性能が低下する傾向がある。
【００６７】
＜エチレン−プロピレン−スチレン共重合体＞
第２の発明に係るゴム組成物は、エチレン−プロピレン−スチレン共重合体を含有する。エチレン−プロピレン−スチレン共重合体としては、第１の発明におけるゴム組成物と同様のものを同様の態様で好適に使用できる。
【００６８】
＜フィラー＞
第２の発明において使用されるフィラーは、シリカを必須の成分として含むことを特徴とする。また、シリカはシランカップリング剤と併用されることが好ましい。さらに、フィラーとしてカーボンブラックやその他のフィラーを用いてもよい。シリカ、シランカップリング剤、カーボンブラック、およびその他のフィラーとしては、第１の発明におけるゴム組成物と同様のものを同様の態様で好適に使用できる。
【００６９】
シリカの含有量は、ウェットグリップ性能の観点から、ゴム成分１００質量部に対して１質量部以上が好ましく、３質量部以上がより好ましく、５質量部以上がさらに好ましく、１０質量部以上が特に好ましい。また、シリカの分散性の観点や加工性の観点からは、１００質量部以下が好ましく、７０質量部以下がより好ましく、４０質量部以下がさらに好ましい。
【００７０】
シランカップリング剤を含有する場合のゴム成分１００質量部に対する含有量は、０．１質量部以上が好ましく、０．５質量部以上がより好ましく、１質量部以上がさらに好ましい。また、シランカップリング剤のゴム成分１００質量部に対する含有量は、２０質量部以下が好ましく、１０質量部以下がより好ましく、５質量部以下がさらに好ましい。
【００７１】
カーボンブラックを含有する場合のゴム成分１００質量部に対する含有量は、対候性や補強性の観点から、２０質量部以上が好ましく、３５質量部以上がより好ましく、５０質量部以上がさらに好ましく、６０質量部以上が特に好ましい。また、カーボンブラックの含有量の上限は特に限定されないが、低燃費性能や加工性の観点から、１２０質量部以下が好ましく、１００質量部以下がより好ましく、９０質量部以下がさらに好ましい。
【００７２】
フィラー全体のゴム成分１００質量部に対する含有量は、本発明の効果がより発揮できる観点から、６０質量部以上であり、６５質量部以上が好ましく、７０質量部以上がより好ましい。また、フィラーの分散性の観点や加工性の観点からは、１５０質量部以下が好ましく、１４０質量部以下がより好ましく、１３０質量部以下がさらに好ましく、１２０質量部以下が特に好ましい。
【００７３】
フィラー中におけるシリカの含有量は、ウェットグリップ性能の観点から、１質量％以上が好ましく、５質量％以上がより好ましく、１０質量％以上がさらに好ましく、１２質量％以上が特に好ましい。また、対候性や補強性の観点からは、７０質量％以下が好ましく、５０質量％以下がより好ましく、４０質量％以下がさらに好ましく、３０質量％以下が特に好ましい。
【００７４】
＜その他の成分＞
第２の発明に係るゴム組成物は、上記のゴム成分、エチレン−プロピレン−スチレン共重合体、およびフィラー以外にも、従来、タイヤ工業に使用される配合剤や添加剤、例えば、オイル、ワックス、老化防止剤、ステアリン酸、酸化亜鉛、加硫剤、加硫促進剤等を必要に応じて適宜含有することができる。前記の配合剤や添加剤は、第１の発明におけるゴム組成物と同様のものを同様の態様で好適に使用できる。
【００７５】
＜ゴム組成物およびタイヤの製造＞
第２の発明に係るゴム組成物は、公知の方法により製造することができる。例えば、バンバリーミキサーやニーダー、オープンロールなどの一般的なゴム工業で使用される公知の混練機で、前記各成分のうち、加硫剤および加硫促進剤以外の成分を混練りした後、これに、加硫剤および加硫促進剤を加えてさらに混練りし、その後加硫する方法などにより製造できる。
【００７６】
第２の発明に係るゴム組成物は、耐チッピング性能に優れることから、タイヤのトレッドに用いることが好ましい。
【００７７】
第２の発明に係るゴム組成物の破断伸び（切断時伸び）ＥＢ（％）は、３００％以上であり、３２５％以上が好ましく、３５０％以上がより好ましい。なお、本実施形態における破断伸びは、加硫後のゴム組成物からなる３号ダンベル試験片を作製し、ＪＩＳ  Ｋ  ６２５１：２０１７「加硫ゴム及び熱可塑性ゴム−引張試験特性の求め方」に準じて、１８０℃雰囲気下にて引張試験を実施することにより測定される。
【００７８】
第２の発明に係るゴム組成物を用いたタイヤは、前記ゴム組成物を用いて、通常の方法により製造できる。すなわち、ゴム成分に対して前記の配合剤を必要に応じて配合した前記ゴム組成物を、トレッドなどの形状にあわせて押出し加工し、タイヤ成型機上で他のタイヤ部材とともに貼り合わせ、通常の方法にて成型することにより、未加硫タイヤを形成し、この未加硫タイヤを加硫機中で加熱加圧することにより、タイヤを製造することができる。
【００７９】
［第３の発明］
第３の発明は、
〔１〕スチレンブタジエンゴムを５５〜８０質量％、およびブタジエンゴムを２０〜４５質量％含むゴム成分１００質量部に対して、エチレン−プロピレン−スチレン共重合体を１〜２０質量部、シリカを含むフィラーを６０質量部以上含有し、ＪＩＳ  Ｋ  ６２５１：２０１７に基づく１８０℃雰囲気下での破断伸びが３００％以上であるトレッド用ゴム組成物、
〔２〕カーボンブラックを２５〜４５質量部含有する、〔１〕記載のトレッド用ゴム組成物、
〔３〕エチレン−プロピレン−スチレン共重合体の組成比が、エチレン１０〜６０質量％、プロピレン１０〜６０質量％、スチレン５〜４０質量％である、〔１〕または〔２〕記載のトレッド用ゴム組成物、
〔４〕前記ゴム成分が、５５〜８０質量％の乳化重合スチレンブタジエンゴムを含有する、〔１〕〜〔３〕のいずれかに記載のトレッド用ゴム組成物、
〔５〕フィラー中におけるシリカの含有量が３０〜９５質量％である、〔１〕〜〔４〕のいずれかに記載のトレッド用ゴム組成物、
〔６〕窒素吸着比表面積が１５０ｍ2／ｇ以上であるシリカを２０〜１２０質量部含有する、〔１〕〜〔５〕のいずれかに記載のトレッド用ゴム組成物、
〔７〕窒素吸着比表面積が１００ｍ2／ｇ以上であるカーボンブラックを２５〜４５質量部含有する、〔１〕〜〔６〕のいずれかに記載のトレッド用ゴム組成物、
〔８〕〔１〕〜〔７〕のいずれかに記載のトレッド用ゴム組成物により構成されたトレッドを有するタイヤ、に関する。
【００８０】
＜ゴム成分＞
第３の発明において使用されるゴム成分は、スチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）およびブタジエンゴム（ＢＲ）を含有する。また、本発明の効果を損なわない範囲で、天然ゴム等のイソプレン系ゴムやその他のゴム成分を配合してもよい。ＳＢＲ、ＢＲ、イソプレン系ゴム、およびその他のゴム成分としては、第１の発明におけるゴム成分と同様のものを同様の態様で好適に使用できる。
【００８１】
ＳＢＲのゴム成分中の含有量は、耐チッピング性能の観点から５５質量％以上であり、５７質量％以上が好ましく、６０質量％以上がより好ましい。また、耐摩耗性能の観点からは、８０質量％以下であり、７８質量％以下が好ましく、７５質量％以下がより好ましい。
【００８２】
ＢＲのゴム成分中の含有量は、２０質量％以上であり、２２質量％以上が好ましく、２５質量％以上がより好ましい。２０質量％未満の場合は、本発明の効果が不十分となる傾向がある。また、ＢＲの含有量は、４５質量％以下であり、４３質量％以下が好ましく、４０質量％以下がより好ましい。４５質量％を超える場合は、耐チッピング性能が低下し、ブロック欠けが発生しやすくなる傾向がある。
【００８３】
＜エチレン−プロピレン−スチレン共重合体＞
第３の発明に係るゴム組成物は、エチレン−プロピレン−スチレン共重合体を含有する。エチレン−プロピレン−スチレン共重合体としては、第１の発明におけるゴム組成物と同様のものを同様の態様で好適に使用できる。
【００８４】
＜フィラー＞
第３の発明において使用されるフィラーは、シリカを必須の成分として含むことを特徴とする。また、シリカはシランカップリング剤と併用されることが好ましい。さらに、フィラーとしてカーボンブラックやその他のフィラーを用いてもよい。シリカ、シランカップリング剤、カーボンブラック、およびその他のフィラーとしては、第１の発明におけるゴム組成物と同様のものを同様の態様で好適に使用できる。
【００８５】
シリカの含有量は、ウェットグリップ性能の観点から、ゴム成分１００質量部に対して２０質量部以上が好ましく、３０質量部以上がより好ましく、４０質量部以上がさらに好ましく、５０質量部以上が特に好ましい。また、シリカの分散性の観点や加工性の観点からは、１２０質量部以下が好ましく、１０５質量部以下がより好ましく、９０質量部以下がさらに好ましく、８０質量部以下が特に好ましい。
【００８６】
シランカップリング剤を含有する場合のゴム成分１００質量部に対する含有量は、０．１質量部以上が好ましく、０．５質量部以上がより好ましく、１質量部以上がさらに好ましい。また、シランカップリング剤のゴム成分１００質量部に対する含有量は、２０質量部以下が好ましく、１０質量部以下がより好ましく、５質量部以下がさらに好ましい。
【００８７】
カーボンブラックを含有する場合のゴム成分１００質量部に対する含有量は、対候性や補強性の観点から、２５質量部以上が好ましく、２８質量部以上がより好ましく、３０質量部以上がさらに好ましい。また、ウェットグリップ性能の観点からは、４５質量部以下が好ましく、４２質量部以下がより好ましく、４０質量部以下がさらに好ましい。
【００８８】
フィラー全体のゴム成分１００質量部に対する含有量は、本発明の効果がより発揮できる観点から、６０質量部以上であり、６５質量部以上が好ましく、７０質量部以上がよりに好ましい。また、フィラーの分散性の観点や加工性の観点からは、１５０質量部以下が好ましく、１４０質量部以下がより好ましく、１３０質量部以下がさらに好ましく、１２０質量部以下が特に好ましい。
【００８９】
フィラー中におけるシリカの含有量は、ウェットグリップ性能の観点から、３０質量％以上が好ましく、４０質量％以上がより好ましく、５０質量％以上がさらに好ましく、５５質量％以上が特に好ましい。また、対候性や補強性の観点からは、９５質量％以下が好ましく、９０質量％以下がより好ましく、８５質量％以下がさらに好ましい。
【００９０】
＜その他の成分＞
第３の発明に係るゴム組成物は、上記のゴム成分、エチレン−プロピレン−スチレン共重合体、およびフィラー以外にも、従来、タイヤ工業に使用される配合剤や添加剤、例えば、オイル、ワックス、老化防止剤、ステアリン酸、酸化亜鉛、加硫剤、加硫促進剤等を必要に応じて適宜含有することができる。前記の配合剤や添加剤は、第１の発明におけるゴム組成物と同様のものを同様の態様で好適に使用できる。
【００９１】
＜ゴム組成物およびタイヤの製造＞
第３の発明に係るゴム組成物は、公知の方法により製造することができる。例えば、バンバリーミキサーやニーダー、オープンロールなどの一般的なゴム工業で使用される公知の混練機で、前記各成分のうち、加硫剤および加硫促進剤以外の成分を混練りした後、これに、加硫剤および加硫促進剤を加えてさらに混練りし、その後加硫する方法などにより製造できる。
【００９２】
第３の発明に係るゴム組成物は、耐チッピング性能に優れることから、タイヤのトレッドに用いることが好ましい。
【００９３】
第３の発明に係るゴム組成物の破断伸び（切断時伸び）ＥＢ（％）は、３００％以上であり、３２５％以上が好ましく、３５０％以上がより好ましい。なお、本実施形態における破断伸びは、加硫後のゴム組成物からなる３号ダンベル試験片を作製し、ＪＩＳ  Ｋ  ６２５１：２０１７「加硫ゴム及び熱可塑性ゴム−引張試験特性の求め方」に準じて、１８０℃雰囲気下にて引張試験を実施することにより測定される。
【００９４】
第３の発明に係るゴム組成物を用いたタイヤは、前記ゴム組成物を用いて、通常の方法により製造できる。すなわち、ゴム成分に対して前記の配合剤を必要に応じて配合した前記ゴム組成物を、トレッドなどの形状にあわせて押出し加工し、タイヤ成型機上で他のタイヤ部材とともに貼り合わせ、通常の方法にて成型することにより、未加硫タイヤを形成し、この未加硫タイヤを加硫機中で加熱加圧することにより、タイヤを製造することができる。
【実施例】
【００９５】
実施例に基づいて本発明を具体的に説明するが、本発明は、これらのみに限定して解釈されるものではない。
【００９６】
実施例および比較例で使用した各種薬品について説明する。
ＮＲ：ＴＳＲ２０
ＳＢＲ１：ＪＳＲ（株）製のＪＳＲ１５０２（Ｅ−ＳＢＲ、スチレン含量：２３．５質量％）
ＳＢＲ２：ＪＳＲ（株）製のＪＳＲ０１１２（Ｅ−ＳＢＲ、スチレン含量：３７質量％、ゴム固形分１００質量部に対してオイル分３４質量部含有）
ＢＲ：日本ゼオン（株）製のＢＲ１２２０（未変性ＢＲ、シス含量：９６質量％）
カーボンブラック１：三菱化学（株）製のダイアブラックＩ（Ｎ２２０）（Ｎ2ＳＡ：１１４ｍ2／ｇ、平均一次粒子径：２２ｎｍ）
カーボンブラック２：キャボットジャパン（株）製のショウブラックＮ１３４（Ｎ2ＳＡ：１４８ｍ2／ｇ、平均一次粒子径：１８ｎｍ）
シリカ１：エボニックデグッサ社製のＵＬＴＲＡＳＩＬ（登録商標）ＶＮ３（Ｎ2ＳＡ：１７５ｍ2／ｇ）
シリカ２：ソルベイ社製のＺｅｏｓｉｌ  Ｐｒｅｍｉｕｍ  ２００  ＭＰ（Ｎ2ＳＡ：２２０ｍ2／ｇ）
シランカップリング剤１：エボニックデグッサ社製のＳｉ６９（ビス（３−トリエトキシシリルプロピル）テトラスルフィド）
シランカップリング剤２：モメンティブ社製のＮＸＴ−Ｚ４５（メルカプト系シランカップリング剤）
共重合体：フローポリマー社製のプロミックス４００
オイル：Ｈ＆Ｒ社製のＶｉｖａＴｅｃ４００（ＴＤＡＥオイル）
ワックス：日本精蝋（株）製のオゾエース３５５
老化防止剤：住友化学（株）製のアンチゲン６Ｃ（Ｎ−（１，３−ジメチルブチル）−Ｎ’−フェニル−ｐ−フェニレンジアミン）
ステアリン酸：日油（株）製のステアリン酸「椿」
酸化亜鉛：三井金属鉱業（株）製の亜鉛華１号
硫黄：軽井沢硫黄（株）製の粉末硫黄
加硫促進剤：大内新興化学工業（株）製のノクセラーＣＺ（Ｎ−シクロヘキシル−２−ベンゾチアゾリルスルフェンアミド）
【００９７】
（実施例および比較例）
表１〜表４に示す配合処方に従い、１．７Ｌの密閉型バンバリーミキサーを用いて、硫黄および加硫促進剤以外の薬品を排出温度１７０℃になるまで５分間混練りし、混練物を得た。さらに、得られた混練物を前記バンバリーミキサーにより、排出温度１５０℃で４分間、再度混練りした（リミル）。次に、２軸オープンロールを用いて、得られた混練物に硫黄および加硫促進剤を添加し、４分間、１０５℃になるまで練り込み、未加硫ゴム組成物を得た。得られた未加硫ゴム組成物を１７０℃で１２分間プレス加硫することで、試験用ゴム組成物を作製した。
【００９８】
また、前記未加硫ゴム組成物を所定の形状の口金を備えた押し出し機でタイヤトレッドの形状に押し出し成形し、他のタイヤ部材とともに貼り合わせて未加硫タイヤを形成し、１７０℃の条件下で１２分間プレス加硫することにより、試験用タイヤ（サイズ：１８０／５５ＺＲ１７、リム：５．５×１７、内圧：２９０ｋＰａ）を製造、準備した。
【００９９】
得られた試験用ゴム組成物および試験用タイヤについて下記の評価を行った。評価結果を表１に示す。
【０１００】
＜破断伸び＞
各加硫ゴム組成物からなる３号ダンベル試験片を作製し、ＪＩＳ  Ｋ  ６２５１：２０１７「加硫ゴム及び熱可塑性ゴム−引張試験特性の求め方」に準じて、１８０℃雰囲気下にて引張試験を実施し、破断伸び（切断時伸び）ＥＢ（％）を測定した。破断伸びが大きいほどゴム組成物の耐チッピング性能が良好であることを示す。
【０１０１】
＜ウェットグリップ性能＞
各試験用タイヤを車両（国産ＦＦ２０００ｃｃ）の全輪に装着して、湿潤アスファルト路面にて初速度１００ｋｍ／時からの制動距離を求めた。結果は、下記式により基準比較例（表１および表２では比較例１、表３および表４では比較例８）を１００として指数表示した。指数が大きいほど、ウェットグリップ性能に優れることを示す。指数は次の式で求めた。なお、９５以上を性能目標値とし、９８以上が好ましく、１０１以上がより好ましい。
（ウェットグリップ性能指数）＝
（基準比較例の制動距離）／（各配合例の制動距離）×１００
【０１０２】
＜耐チッピング性能＞
各試験用タイヤをそれぞれ正規リムに組み込み、正規内圧にまで空気を充填した後、車両に装着して不整地を速度５０ｋｍ／時で４時間走行させた。走行後、タイヤ表面に発生した全ての亀裂について、その周方向長さを計測し、各タイヤについて周方向長さの最大値を求めた。結果は、下記式により基準比較例（表１および表２では比較例１、表３および表４では比較例８）を１００として指数表示した。指数が大きいほど亀裂が小さく、耐チッピング能が良好であることを示す。指数は次の式で求めた。なお、９５以上を性能目標値とし、９８以上が好ましく、１０１以上がより好ましく、１０５以上がさらに好ましい。
（耐チッピング性能指数）＝
（基準比較例の亀裂の周方向長さ）／（各配合例の亀裂の周方向長さ）×１００
【０１０３】
ウェットグリップ性能および耐チッピング性能の総合性能（ウェットグリップ性能指数と耐チッピング性能指数との平均値）は、１０３以上を性能目標値とし、１０５以上が好ましく、１０７以上がより好ましい。
【０１０４】
【表１】
2020186365.tif 000002
【０１０５】
【表２】
2020186365.tif 000003
【０１０６】
【表３】
2020186365.tif 000004
【０１０７】
【表４】
2020186365.tif 000005
【０１０８】
表１〜表４の結果より、所定量のブタジエンゴムおよびスチレンブタジエンゴムを含むゴム成分、エチレン−プロピレン−スチレン共重合体、ならびにシリカを含むフィラーを含有し、所定の範囲の破断伸びを有する本発明のトレッド用ゴム組成物は、ウェットグリップ性能および耐チッピング性能がバランスよく改善されることがわかる。