(57)【要約】【課題】道路工事や道路メンテナンス作業時に、特に、意図しない車両の進入に対して安全エリア内で作業する作業員の安全を確保するための安全エリア柵、さらに言えば、ガードレールの支柱等に固定することで重り等を使用せずとも安定的に設置することが可能な安全エリア柵を提供すること。【解決手段】ガードレールの支柱等に固定することにより設置する安全エリア柵１０であって、先端にフック部材２０を備えており、道路の進行方向とのなす角が２０°〜４０°になるように設置する上流安全柵３０と、道路の進行方向と平行な向きに設置する下流安全柵４０と、ガードレール支柱に上流安全柵３０、及び下流安全柵４０を固定するための固定棒５０を備えることを特徴とする安全エリア柵１０とした。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ガードレールの支柱等に固定することにより設置する安全エリア柵であって、
先端にフック部材を備えており、道路の進行方向とのなす角が２０°〜４０°になるように設置する上流安全柵と、
道路の進行方向と平行な向きに設置する下流安全柵と、
ガードレール支柱に前記上流安全柵、及び前記下流安全柵を固定するための固定棒を備えることを特徴とする安全エリア柵。
【請求項２】
前記上流安全柵、及び上記下流安全柵は表面側と裏面側の二層構造になっており、表面側と裏面側を補強棒で連結することにより形成されていることを特徴とする請求項１に記載の安全エリア柵。
【請求項３】
前記上流安全柵を固定するための前記固定棒は、前記上流安全柵の上部に固定されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の安全エリア柵。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  本発明は、道路工事や道路メンテナンス作業時において、特に、意図しない車両の進入に対して、安全エリア内（主に路肩や中央分離帯付近に設置される）で作業する作業員等の安全を確保するための安全エリア柵に関する。さらに言えば、ガードレールの支柱等に固定することで重り等を使用せずとも強風に煽られた際に安定的に設置することができる安全エリア柵に関する。
【背景技術】
【０００２】  道路工事の際、車両の交通を規制すること無く、道路の一部（例えば片側二車線の道路の一車線）を通行止めにして行うことがある。また、路肩や中央分離帯等にて草刈りや枝打ち等の道路メンテナンス作業をすることがある。従来、車両の交通を規制しない状態で道路工事や道路メンテナンス等を行う際、意図しない車両の進入から現場で作業する作業員の安全を確保するために、簡易的に安全柵を設置していた。しかしながら、（意図しない状態で）車両が飛び込んで来てしまったら、安全柵はその衝撃により吹っ飛んでしまう程度のものであり、安全柵の内側（安全エリア）で働く作業員が車両等に衝突してしまい、大怪我（重症・死亡も有りうる）してしまう怖れがあった。このような事情に鑑み、意図せずに車両が飛び込んできたとしても、作業員の安全が確保されるような安全柵が望まれていた。【０００３】  特許文献１の如く、「強風等で前後方向に移動又は転倒し難く、しかも運搬、搬入及び搬出に至便である安全柵を提供する。」ことを目的として「液体の注入及び排出可能に設けられた中空基台１と、基台１の左右両側に気体の注入及び排出可能に設けられると共に気体の注入により拡張硬化して高さ方向に起立する拡縮性中空支柱２と、両支柱２に気体の注入及び排出可能に架橋されると共に気体の注入により拡張硬化する拡縮性中空横桟３とから構成される。」安全柵（特許文献１：発明の名称）が開示されていた。【０００４】
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平８−１５８３３２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】  特許文献１に係る安全柵（特許文献１：発明の名称）は、道路接地面に液体の注入及び排出可能に設けられた中空基台、要するに、水が充填された重りにより固定されているものである。即ち、水が充填された重りにより、強風等で前後方向に移動又は転倒し難くなることしか考慮されておらず、意図しない車両の進入に対して何ら対策が為されていない安全柵であった。要するに、中空基台に注入するための液体（具体的には水）を用意しなければならず設置に手間が掛かるため好ましくなかったし、意図しない車両の進入に対する安全性が全く考慮されていないものであった。このように事情に鑑み出願人は、鋭意研究を重ねた結果、作業員が作業する安全エリアの安全性を確保すべく本発明に思い至ったのである。【０００７】  本発明の目的は、道路工事や道路メンテナンス作業時に、特に、意図しない車両の進入に対して安全エリア内で作業する作業員の安全を確保するための安全エリア柵、さらに言えば、ガードレールの支柱等に固定することで重り等を使用せずとも安定的に設置することが可能な安全エリア柵を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】  請求項１に記載した発明は、ガードレールの支柱等に固定することにより設置する安全エリア柵であって、先端にフック部材を備えており、道路の進行方向とのなす角が２０°〜４０°になるように設置する上流安全柵と、道路の進行方向と平行な向きに設置する下流安全柵と、ガードレール支柱に前記上流安全柵、及び前記下流安全柵を固定するための固定棒を備えることを特徴とする安全エリア柵であることを特徴とするものである。【０００９】  請求項２に記載した発明は、請求項１に記載した発明において、前記上流安全柵、及び上記下流安全柵は表面側と裏面側の二層構造になっており、表面側と裏面側を補強棒で連結することにより形成されている安全エリア柵であることを特徴とするものである。【００１０】  請求項３に記載した発明は、請求項１または請求項２に記載した発明において、前記前記下流安全柵を固定するための前記固定棒は、前記上流安全柵の上部に固定されている安全エリア柵であることを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１２】  本発明は、ガードレールの支柱等に固定することにより設置する安全エリア柵である。即ち、地面に安定的に設置されたガードレール等の支柱に固定することができる安全エリア柵である。本発明に係る安全エリア柵は、道路の進行方向とのなす角が２０°〜４０°になるように設置する上流安全柵と、道路の進行方向と平行な向きに設置する下流安全柵と、ガードレール支柱に上流安全柵、及び下流安全柵を固定するための固定棒を備えている。上流安全柵と下流安全柵を、固定棒を介して地面に安定的に設置されたガードレール等の支柱に固定するので、従来必要であった重り（水充填物を含む）を必要とすることなく設置することができるようになったし、柵自体を強固に固定することができるようになった。【００１３】  本発明に係る安全エリア柵は、上流安全柵と下流安全柵から構成されており、意図しない車両の進入に対して作業員を防御することができる。上流安全柵は、道路の進行方向とのなす角が２０°〜４０°になるように設置するので、車両が衝突しても衝撃を真面（まとも）に受けることなく、衝撃を逃がすことで緩和することができる。そして、上流安全柵、及び下流安全柵は表面（道路側）と裏面（安全エリア側）の二層構造になっており、表面と裏面の間を複数の補強棒で連結することにより形成されているので、車両の運動エネルギーを補強棒の塑性変形や発熱に変換することにより減少させることで衝突による衝撃を緩和することができる。【００１４】  さらに、上流安全柵を固定するための固定棒は、上流安全柵の上部に固定されているので、上流安全柵を支えると共に、車両の進入に対して車両を安全エリアの外側に弾くように作用するので車両が安全エリア内に侵入し難くなる方向に作用する。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明に係る安全エリア柵の全体上面図である。
【図２】上流安全柵、及び下流安全柵、固定棒の上面図である。
【図３】安全エリア柵の設置に関するバリエーションを示した図である。
【図４】変更例に係る安全エリア柵の固定棒の設置状態を表す図、及び上流安全柵に方向標識を設置した状態を表す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】＜安全エリア柵の構造＞
以下、本発明に係る安全エリア柵１０の実施例、及び変更例について、図１〜図４を参照しつつ詳細に説明する。図１は、本発明に係る安全エリア柵１０の（道路に設置した状態を示す）全体上面図である。図２は、安全エリア柵１０を構成する上流安全柵３０、及び下流安全柵４０、４０´、固定棒５０、５０´、５０´´の上面図である。
【００１７】  本発明に係る安全エリア柵１０は、図１に記載したように、ガードレールの支柱等に固定することにより、道路工事や道路メンテナンス作業時において、主に路肩や中央分離帯付近に設置される安全エリア内に設置する安全エリア柵１０である。
【００１８】  安全エリア柵１０は、先端にガードレールの支柱等に引っ掛けるためのフック部材２０を備えた上流安全柵３０（道路の進行方向とのなす角が２０°〜４０°になるように設置する）と、下流安全柵４０（道路の進行方向と平行な向きに設置する）と、ガードレール支柱に上流安全柵３０、及び下流安全柵４０を固定して設置するための固定棒５０、５０´、５０´´を備えている（注：固定棒５０は、上流安全柵３０と下流安全柵４０の繋ぎ目、固定棒５０´は下流安全柵４０、固定棒５０´´は上流安全柵３０を支えるように設置されている（図１参照））。尚、上流安全柵３０と下流安全柵４０の接合面は、安全エリア柵１０の設置時において、上流安全柵３０と道路の進行方向とのなす角が２０°〜４０°になるように、上流安全柵３０と下流安全柵４０の接合面の角度が設計されている。
【００１９】  安全エリア柵１０は、基本的に１台のトラックの荷台に積載できるようにすることを考慮して（図２参照）、安全エリア柵１０のスケールは、上流安全柵３０、及び下流安全柵４０の長さが４０００ｍｍ程度、高さが１０００ｍｍ程度であり、固定棒５０、５０´、５０´´の長さが２１００ｍｍ程度である。但し、固定棒５０、５０´、５０´´の長さは、設置する安全エリアの幅により自由に選択することができることは言うまでも無いし、上流安全柵３０、及び下流安全柵４０の長さについても、上流安全柵３０、及び下流安全柵４０をそれぞれ複数連結させることで自由に選択することができる（図３参照）。尚、上流安全柵３０、下流安全柵４０及び固定棒５０、５０´、５０´´を構成する材料は、ハンドリング性等を考慮して軽量であっても、充分な強度を備えた中空材であるアルミパイプが好ましいが、重量があってハンドリング性等において劣るものの、より大きい強度を備えた中実材である金属棒状材を使用しても良い。
【００２０】  上流安全柵３０、及び下流安全柵４０は、表面側（設置時に道路に面した側）と裏面側（設置時に安全エリアに面した側）の二層構造（いわゆる二重柵）になっており、表面側と裏面側の間を補強棒６０（具体的にはアルミパイプ）で連結することにより形成されている。安全エリア柵１０をガードレールの支柱に固定するための固定棒５０、５０´は、下流安全柵４０の前端と後端（二個の下流安全柵４０が連結されている場合は一方の下流安全柵４０の前端と他方の下流安全柵４０の後端）であって、道路面付近（道路面からの高さ２００ｍｍ以下）に設置されており、さらに、上流安全柵３０を固定するための固定棒５０´´は、上流安全柵３０の上部に向かって固定されている（図１参照）。尚、前端とは車両の流れを基準として上流側であり、後端とは車両の流れを基準として下流側になる。
【００２１】  補強棒６０は、図１、または図２に記載したように、上流安全柵３０の表面側（と裏面側）に垂直に位置するように一定の間隔を空けて設置する。さらに、それらの間を補強するように（真上から見るとＮ字のように見えるように、さらに言えば、図１、図２に記載したように隣り合うＮ字が１８０°逆方向になるように）設置する。下流安全柵４０についても同様に、表面側と裏面側に垂直に位置するように一定の間隔を空けて設置し、その間を補強するように補強棒６０を（真上から見るとＮ字のように見えるように、さらに言えば、図１、図２に記載したように隣り合うＮ字が１８０°逆方向になるように）設置する。
【００２２】＜安全エリア柵の設置方法＞
図２は、トラックの荷台に上流安全柵３０、及び下流安全柵４０、４０´、固定棒５０、５０´、５０´´を積み込んだ状態を表した図でもある。本発明に係る安全エリア柵１０は、トラックの荷台に積み込むことができるように設計されているので、現場への持ち込みが容易であることにも特徴がある。安全エリア柵１０（を分解した組立セット：上流安全柵３０、下流安全柵４０、４０´、固定棒５０、５０´、５０´´）を現場にトラックで持ち込んでから、上流安全柵３０、及び下流安全柵４０、４０´を連結する。上流安全柵３０と下流安全柵４０、及び下流安全柵４０，４０´の連結部はピン止めすることができる構造になっているので、通常の作業で使用するボルトを使用すること無く、容易に組立作業を行うことができる。そして、上流安全柵３０のフック部材２０をガードレールの支柱に引っ掛けて、固定棒５０´´を上流安全柵３０の上部に設置し、さらに、固定棒５０、５０´を連結した下流安全柵４０、４０´の前端と後端であって、道路面付近（道路面からの高さ２００ｍｍ以下）に設置する。尚、安全エリア柵１０の組立、及び設置に要する時間は１５分程度である。
【００２３】  図３は、安全エリア柵１０の設置に関するバリエーションを示した図である。本発明に係る安全エリア柵１０は、道路工事や道路メンテナンス作業時に必要とする安全エリアの広さ（特に幅）に合わせて設置することができる。安全エリア柵１０は、図３（ａ）に記載したような形態が基本形態となっているが、上流安全柵３０を一つ、下流安全柵４０を２つ（図３（ｂ）参照）連結することができるし、上流安全柵３０を２つ、下流安全柵４０を４つ（図３（ｃ）参照）連結することもできる。かかる場合には固定棒５０、５０´、５０´´の長さは、ガードレール支柱までの距離（要するに、安全エリアの幅）により決まる。尚、本発明に係る安全エリア柵１０は、地面にしっかり固定されているものであれば、ガードレールの支柱以外にもガードパイプの支柱、ガードケーブルの支柱に設置しても良い。
【００２４】＜安全エリア柵の効果＞
本発明は、ガードレールの支柱等に固定することで、重り等を使用せずとも強風に煽られた際、安定的に設置することができる安全エリア柵１０である。従来、設置するために必要であった重り（水充填物を含む）を必要とすること無く設置することができるようになったし、意図しない車両の進入に対しても対応することができるようになったことに特徴がある。
【００２５】  安全エリア柵１０は、意図しない車両の進入に対して作業員を防御するために、上流安全柵３０と下流安全柵４０を備えている。本発明において特徴的であると言える上流安全柵３０は、道路の進行方向とのなす角が２０°〜４０°になるように設置するので、車両が衝突しても衝撃を真面（まとも）に受けることなく、衝撃を分散することで緩和することができる。
【００２６】  そして、上流安全柵３０、及び下流安全柵４０は表面側（道路側）と裏面側（安全エリア側）の二層構造になっており、表面側と裏面側の間を補強棒６０（具体的にはアルミパイプ）で連結することにより形成されている。このような構成により、車両の運動エネルギーをアルミパイプの塑性変形や発熱に変換することで減少させることで衝突による衝撃を緩和することができる。要するに、上流安全柵３０、及び下流安全柵４０は、衝突時のエネルギーを効果的に吸収し、かつ、他の構造材へと伝えて分散するという仕組み上、補強棒６０（具体的にはアルミパイプ）が、敢えて変形するように、端的に言えば潰れやすく製造している。車両等が意図せず安全エリアに進入しようとした際、車両が衝突する箇所である上流安全柵３０、及び下流安全柵４０が変形（補強棒６０が変形）することで連続的な塑性変形を生じて衝撃エネルギーを吸収することができる。
【００２７】  さらに、上流安全柵３０を固定するための固定棒５０´´は、上流安全柵３０の上部であって、上流安全柵３０の安全エリアの幅方向における中心となる位置に固定されているので（図１参照）、上流安全柵３０を支えると共に、車両の進入に対して車両を安全エリアの外側に弾くように作用するので、車両が安全エリア内に侵入し難くなる方向に作用する。
【００２８】  安全エリア柵１０を設置する際の効果としては、上流安全柵３０、下流安全柵４０、固定棒５０等のパーツに分かれており、トラックの荷台にきちんと積載することができるようになっているので運搬し易い。そして、上流安全柵３０、下流安全柵４０等の組み立てパーツの連結において、個数を自由に選択することができることにより、図３に記載したように、組み立てバージョンが豊富である。さらに、上流安全柵３０、下流安全柵４０を連結する際は、通常の組立で用いるボルト等を使用せず、ピン穴にピンを差し込む（ピン止め）ことができる構造になっているので、組み立てが容易である。即ち、組立工数が掛からない等（組立工数１５分程度）が挙げられる。
【００２９】＜安全エリア柵の変更例＞
図４は、変更例に係る安全エリア柵１０の固定棒５０の設置状態を表す図（ａ）、及び上流安全柵３０に方向標識を設置した状態を表す図（ｂ）である。図４（ａ）に記載したように、固定棒５０をガードレールの支柱から道路の最も低い箇所を這うように設置するができるような一部折れ曲げた形状にすることで、作業者が足元を気にせずに作業（例えば、荷物を持ち運びながら安全エリア内を移動する）をすることができるし、図４（ｂ）に記載したように、上流安全柵３０に方向標識を設置することにより、工事現場付近を走行中のドライバーに対し注意喚起をすることができる。
【００３０】  さらに、上流安全柵３０は、例えば、同型の脚を上下対称に設置することにより、上下逆にすることにより右側でも左側にも設置することができる。上流安全柵３０を上下逆に設置することができることにより、同一の上流安全柵３０を道路の右端、左端のいずれの側にも設置することができる。従って、右端用の上流安全柵３０と左端用の上流安全柵３０を別々に用意する必要が無く、安全エリア柵１０の設置に必要な部品点数を抑えることができる。
【産業上の利用可能性】
【００３１】  本発明に係る安全エリア柵は、上記の如く優れた効果を奏するものであるので、道路工事や道路メンテナンス作業において安全エリアを確保する等の道路安全対策に関する分野において好適に用いることができる。
【符号の説明】
【００３２】１０・・安全エリア柵
２０・・フック部材
３０・・上流安全柵
４０・・下流安全柵
５０・・固定棒
６０・・補強棒
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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