(57)【要約】【課題】  車両用懸架装置の組立性が低下することを抑制可能な車両用懸架装置の一例を開示する。【解決手段】  ラバーシート９と座巻部３Ａとは、接合推奨範囲の少なくとも一部にて接合されている。接合推奨範囲は、「ラバーシート９のうち座巻部３Ａの立ち上がり部３Ｂ側に位置する端部」から「ラバーシート９のうち座巻部３Ａの端部側に位置する端部」側に０．５巻分相当ずれた位置までいう。これにより、座巻部３Ａの端末が、自動的にラバーシート９の所定部位に位置決めされていく。したがって、当該懸架装置用ばねが車両用懸架装置１に用いられれば、当該車両用懸架装置の組立性が向上し得る。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
伸縮可能なダンパー、及び当該ダンパーの長手方向一端側に設けられたスプリングシートを備える車両用懸架装置に適用される懸架装置用ばねおいて、
コイル状のばね部と、
前記ばね部の座巻部に接触した状態で前記スプリングシートと当該座巻部との間に配置されるゴム製のラバーシートであって、略馬蹄形に湾曲したラバーシートとを備え、
前記ラバーシートのうち前記座巻部の立ち上がり部側に位置する端部を始端部とし、前記ラバーシートのうち前記座巻部の端部側に位置する端部を終端部とし、前記始端部から前記終端部側に０．５巻分相当ずれた位置までを接合推奨範囲としたとき、
前記ラバーシートと前記座巻部とは、前記接合推奨範囲の少なくとも一部にて接合されている懸架装置用ばね。
【請求項２】
伸縮可能なダンパー、及び当該ダンパーの長手方向一端側に設けられたスプリングシートを備える車両用懸架装置に適用される懸架装置用ばねおいて、
コイル状のばね部と、
前記ばね部の座巻部に接触した状態で前記スプリングシートと当該座巻部との間に配置されるゴム製のラバーシートであって、略馬蹄形に湾曲したラバーシートとを備え、
前記座巻部のうち当該座巻部の端部から当該座巻部の立ち上がり部側に０．５巻分以上ずれた範囲を接合推奨範囲としたとき、
前記ラバーシートと前記座巻部とは、前記接合推奨範囲の少なくとも一部にて接合されている懸架装置用ばね。
【請求項３】
前記ラバーシートのうち前記立ち上がり部側に位置する端部を始端部としたとき、
前記ラバーシートと前記座巻部とは、少なくとも前記始端部を含む範囲にて接合されている請求項１又は２に記載の懸架装置用ばね。
【請求項４】
車両用懸架装置において、
コイル状のばね部と、
前記ばね内に配置された伸縮可能なダンパーと、
前記ダンパーの長手方向一端側に設けられたスプリングシートであって、前記ダンパーの伸縮方向に対して傾いたスプリングシートと、
前記ばね部の座巻部に接合されたゴム製のラバーシートであって、当該ばね部により前記スプリングシートに向けて押圧されたラバーシートとを備え、
前記ラバーシートのうち前記座巻部の立ち上がり部側に位置する端部を始端部とし、前記ラバーシートのうち前記座巻部の端部側に位置する端部を終端部とし、前記始端部から前記終端部側に０．５巻分相当ずれた位置までを接合推奨範囲としたとき、
前記ラバーシートと前記座巻部とは、前記接合推奨範囲の少なくとも一部にて接合されている車両用懸架装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、車両用懸架装置に適用されるばねに関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、特許文献１に記載の車両用懸架装置は、コイル状のばね部、ダンパー、金属製のスプリングシート及びゴム製のラバーシートを備える。ダンパーは、ばね部内に配置されて減衰力を発揮する伸縮可能な部材である。
【０００３】
スプリングシートは、ダンパーの長手方向一端側に設けられた皿状のプレートである。ラバーシートは、ばね部の座巻部（特許文献１では、下端部）に配置されたゴム製のシートである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１６−１９１４５３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、ラバーシートが座巻部に予め接合された車両用懸架装置において、スプリングシートがダンパーの伸縮方向に対して傾いていると、車両用懸架装置の組立時において、例えば、以下の問題が発生する。
【０００６】
すなわち、車両用懸架装置の組立時においては、ばね部は、座巻部の端末がラバーシートの所定部位に位置するように位置決めされ、かつ、ラバーシートは、当該所定部位がスプリングシートの所定部位に位置するように位置決めされる。つまり、車両用懸架装置の組立作業においては、作業者は、座巻部の端末がスプリングシートに対して予め決められた所定部位に位置するように組立作業を行う。
【０００７】
しかし、ラバーシートとばね部とが予め接合されている場合、スプリングシートがダンパーの伸縮方向に対して傾いているため、組立作業時に、ラバーシートのうち座巻部の端末に対応する部位（以下、端末対応部という。）と異なる部位が、端末対応部より先にスプリングシートに接触してしまう。
【０００８】
端末対応部と異なる部位が端末対応部より先にスプリングシートに接触してしまうと、スプリングシートに対するラバーシートの位置を予め決められた位置とする作業が難しくなる。つまり、ラバーシートとばね部とが予め接合されている構成では、車両用懸架装置の組立性が低下するおそれがある。
【０００９】
なお、ラバーシートとばね部とが予め接合されていない構成では、作業者は、車両用懸架装置の組立時に、端末がラバーシートの所定部位に位置するように位置決めしながら組立作業を行う必要があるので、組立工数低減が難しい。
【００１０】
本開示は、上記点に鑑み、車両用懸架装置の組立性が低下することを抑制可能な車両用懸架装置の一例を開示する。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
伸縮可能なダンパー、及び当該ダンパーの長手方向一端側に設けられたスプリングシート（７）を備える車両用懸架装置に適用される懸架装置用ばねは、例えば、以下の構成要件のうち少なくとも１つを備えることが望ましい。
【００１２】
すなわち、当該構成要件は、コイル状のばね部（３）であって、内部にダンパー（５）の一部が配置されるばね部（３）と、ばね部（３）の座巻部（３Ａ）に接触した状態でスプリングシート（７）と当該座巻部（３Ａ）との間に配置されるゴム製のラバーシート（９）であって、略馬蹄形に湾曲したラバーシート（９）とを備え、ラバーシート（９）と座巻部（３Ａ）とは、接合推奨範囲（θ１）の少なくとも一部にて接合されていることである。
【００１３】
なお、接合推奨範囲（θ１）は、始端部（９Ｂ）から終端部（９Ｃ）側に０．５巻分相当ずれた位置までいう。始端部（９Ｂ）は、ラバーシート（９）のうち座巻部（３Ａ）の立ち上がり部（３Ｂ）側に位置する端部である。終端部（９Ｃ）は、ラバーシート（９）のうち座巻部（３Ａ）の端部側に位置する端部である。
【００１４】
したがって、当該ばね部（３）は、少なくとも接合推奨範囲（θ１）以外の範囲（以下、非接合範囲という。）では、ラバーシート（９）と非接合状態となる。
これにより、ラバーシート（９）の端末対応部は非接合範囲となるため、懸架装置用ばねがスプリングシート（７）に組み付けられる前の状態においては、端末対応部を含む非接合範囲は、ばね部（３）の姿勢に大きく拘束されない。
【００１５】
このため、車両用懸架装置を組み立てる作業者（作業機械も含む。）は、ラバーシート（９）の端末対応部をスプリングシート（７）の所定部位に容易に位置決めでき得る。つまり、座巻部（３Ａ）とスプリングシート（７）とが略平行とならない場合であっても、ラバーシート（９）の端末対応部をスプリングシート（７）の所定部位に容易に位置決めでき得る。
【００１６】
そして、ラバーシート（９）と座巻部（３Ａ）とは、接合推奨範囲（θ１）の少なくとも一部にて接合されているので、作業者は、ラバーシート（９）の端末対応部をスプリングシート（７）の所定部位に位置決めした状態で、ばね部（３）をスプリングシート（７）に押し付けるように組立作業を行うことができ得る。
【００１７】
当該組立作業により、座巻部（３Ａ）の端末が、自動的にラバーシート（９）の所定部位に位置決めされていく。したがって、当該懸架装置用ばねが車両用懸架装置に用いられれば、当該車両用懸架装置の組立性が向上し得る。
【００１８】
因みに、上記各括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的構成等との対応関係を示す一例であり、本開示は上記括弧内の符号に示された具体的構成等に限定されるものではない。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】第１実施形態に係る車両用懸架装置を示す図である。
【図２】第１実施形態に係るばね部を示す図である。
【図３】第１実施形態に係るばね部を示す図である。
【図４】第１実施形態に係るラバーシートを示す図である。
【図５】第１実施形態に係る車両用懸架装置の特徴を説明するための図である。
【図６】第２実施形態に係る接合推奨範囲を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下の「発明の実施形態」は、本開示の技術的範囲に属する実施形態の一例を示すものである。つまり、特許請求の範囲に記載された発明特定事項等は、下記の実施形態に示された具体的構成や構造等に限定されるものではない。
【００２１】
なお、各図に付された方向を示す矢印及び斜線等は、各図相互の関係及び各部材又は部位の形状を理解し易くするために記載されたものである。したがって、本開示に示された発明は、各図に付された方向に限定されるものではない。
【００２２】
少なくとも符号が付されて説明された部材又は部位は、「１つの」等の断りがされた場合を除き、少なくとも１つ設けられている。つまり、「１つの」等の断りがない場合には、当該部材は２以上設けられていてもよい。本開示に示された懸架装置用ばね及び車両用懸架装置は、少なくとも符号が付されて説明された部材又は部位等の構成要素を備える。
【００２３】
（第１実施形態）
１．車両用懸架装置の構成
図１に示される車両用懸架装置１は、前輪Ｆｈを懸架するストラット式懸架装置に適用された例である。当該車両用懸架装置１は、ばね部３、ダンパー５、スプリングシート７及びラバーシート９等を少なくとも備える。
【００２４】
なお、車両用懸架装置１のうち、少なくともばね部３及びラバーシート９により懸架装置用ばねが構成されている。つまり、車両用懸架装置１は、懸架装置用ばね、ダンパー５及びスプリングシート７等を少なくとも備える。
【００２５】
ばね部３は、金属製の線材がコイル状に成形されたばねである。当該ばね部３は、主に上下方向に弾性変形しながら前輪Ｆｈを懸架する。ダンパー５は、ばね部３内に配置されている。当該ダンパー５は、ばね部３の弾性変形と連動して伸縮しながら、前輪Ｆｈの変位を規制する減衰力を発生する。
【００２６】
本実施形態に係るダンパー５は、上下方向に伸縮可能なテレスコープ状である。具体的には、シリンダ部５Ａ及び当該シリンダ部５Ａに対して出没するロッド５Ｂ等を少なくとも有して構成されている。
【００２７】
スプリングシート７は、ダンパー５の長手方向一端側又は他端側に連結された金属製の部材である。なお、本実施形態に係るスプリングシート７は、ダンパー５の下端側に位置するシリンダ部５Ａに溶接により固定されている。
【００２８】
当該スプリングシート７は、ばね部３の下端側の座巻部３Ａ（図２参照）に発生する力をシリンダ部５Ａ、つまりダンパー５に伝達する。ばね部３の座巻部３Ａとは、例えば、ばね部３の中心軸線方向端部をいう。
【００２９】
ばね部３の上端側に発生する力は、マウント部材１０を介してロッド５Ｂに伝達される。マウント部材１０は、車両用懸架装置１の上端を車両ボディ（図示せず。）に連結するための部材である。
【００３０】
スプリングシート７は、図１に示されるように、ダンパー５の伸縮方向（本実施形態では、上下方向）に対して傾いた皿状である。ラバーシート９は、ばね部３の座巻部３Ａに接触した状態でスプリングシート７と当該座巻部３Ａとの間に配置されゴム製のシート部材である。
【００３１】
ラバーシート９は、ばね部３によりスプリングシート７に向けて押圧されている。なお、ばね部３の自然長は、スプリングシート７とマウント部材１０との間の距離寸法より大きい。つまり、ばね部３が車両用懸架装置１に組み付けられた状態では、当該ばね部３は、撓み変形した状態となっている。
【００３２】
２．懸架装置用ばねの構成
ラバーシート９は、天然ゴム系ゴム等の硬質なゴム製であって、略馬蹄形又は略Ｃ字状に構成されている。当該ラバーシート９のうちばね部３側には、図４に示されるように、溝部９Ａが設けられている。当該溝部９Ａは、ラバーシート９に沿って延びている。
【００３３】
溝部９Ａは、座巻部３Ａが嵌り込む凹部である。座巻部３Ａと溝部９Ａの内壁とは、接合推奨範囲θ１の少なくとも一部にて接合されている。なお、本実施形態では、接着剤にて座巻部３Ａとラバーシート９とが接合されている。
【００３４】
接合推奨範囲θ１とは、始端部９Ｂから終端部９Ｃ側に０．５巻分相当ずれた位置までの範囲をいう。始端部９Ｂとは、ラバーシート９うち座巻部３Ａの立ち上がり部３Ｂ（図３参照）側に位置する端部をいう。
【００３５】
立ち上がり部３Ｂとは、例えば、ばね部３を構成する線材のリード角（中心軸線方向と当該線材とのなす角）が大きく変化する部位をいう。終端部９Ｃとは、ラバーシート９のうち座巻部３Ａの端部３Ｃ（図２参照）側に位置する端部をいう。
【００３６】
３．本実施形態に係る車両用懸架装置（特に、懸架装置用ばね）の特徴
本実施形態に係る懸架装置用ばねでは、座巻部３Ａと溝部９Ａの内壁とが接合推奨範囲θ１の少なくとも一部にて接合されている。つまり、ばね部３は、少なくとも接合推奨範囲θ１以外の範囲（以下、非接合範囲という。）では、ラバーシート９と非接合状態となる。
【００３７】
これにより、ラバーシート９の端末対応部は非接合範囲となるため、懸架装置用ばねがスプリングシート７に組み付けられる前の状態においては、図５に示されるように、端末対応部９Ｄを含む非接合範囲は、ばね部３の姿勢に大きく拘束されない。
【００３８】
このため、車両用懸架装置１を組み立てる作業者（作業機械も含む。）は、ラバーシート９の端末対応部９Ｄをスプリングシート７の所定部位に容易に位置決めでき得る。つまり、座巻部３Ａとスプリングシート７とが略平行とならない場合であっても、ラバーシート９の端末対応部９Ｄをスプリングシート７の所定部位に容易に位置決めでき得る。
【００３９】
そして、ラバーシート９と座巻部３Ａとは、接合推奨範囲θ１の少なくとも一部にて接合されているので、作業者は、ラバーシート９の端末対応部９Ｄをスプリングシート７の所定部位に位置決めした状態で、ばね部３をスプリングシート７に押し付けるように組立作業を行うことができ得る。
【００４０】
当該組立作業により、座巻部３Ａの端末３Ｃが、自動的にラバーシート９の所定部位に位置決めされていく。したがって、当該懸架装置用ばねが車両用懸架装置１に用いられれば、当該車両用懸架装置の組立性が向上し得る。
【００４１】
なお、ラバーシート９と座巻部３Ａとは、接合推奨範囲θ１のうち少なくとも始端部９Ｂを含む範囲が接合されていることが望ましい。当該構成であれば、座巻部３Ａとラバーシート９（溝部９Ａ）との間に、砂等の異物が挟まれてしまうことが抑制されるからである。
【００４２】
因みに、座巻部３Ａとラバーシート９（溝部９Ａ）との間に、砂等の異物が挟まれてしまうと、座巻部３Ａに表面に施された塗装膜等の保護膜と異物とが擦れるため、当該保護膜が早期に損傷してしまうおそれがある。
【００４３】
（第２実施形態）
上述の実施形態に係る接合推奨範囲θ１は、ラバーシート９を基準に定義された範囲であった。これに対して、本実施形態に係る接合推奨範囲θ２は、図６に示されるように、座巻部３Ａ（ばね部３）を基準に定義された範囲である。
【００４４】
以下の説明は、上述の実施形態に係る懸架装置用ばねとの相違点に関する説明である。なお、上述の実施形態と同一の構成要件等は、上述の実施形態と同一の符号が付されている。このため、本実施形態では、重複する説明は省略されている。
【００４５】
本実施形態に係る接合推奨範囲θ２は、図６に示されるように、座巻部３Ａのうち当該座巻部３Ａの端部３Ｃから当該座巻部３Ａの立ち上がり部３Ｂ側に０．５巻分以上ずれた範囲である。
【００４６】
そして、本実施形態においても、座巻部３Ａと溝部９Ａの内壁とは、接合推奨範囲θ１２の少なくとも一部にて接合されている。これにより、本実施形態においても、第１実施形態と同様に、懸架装置用ばねが車両用懸架装置１に用いられれば、当該車両用懸架装置の組立性が向上し得る。
【００４７】
（その他の実施形態）
上述の実施形態は、前輪Ｆｈを懸架するためのストラット式懸架装置であった。しかし、本明細書に係る開示はこれに限定されるものではない。すなわち、当該開示は、その他形式の車両用懸架装置にも適用可能である。
【００４８】
上述の実施形態では、座巻部３Ａとラバーシート９とが接着剤にて接合されていた。しかし、本開示はこれに限定されるものではない。
さらに、本開示は、上述の実施形態に記載された開示の趣旨に合致するものであればよく、上述の実施形態に限定されるものではない。したがって、上述した複数の実施形態のうち少なくとも２つの実施形態が組み合わせられた構成、又は上述の実施形態において、図示された構成要件もしくは符号を付して説明された構成要件のうちいずれかが廃止された構成でもよい。
【符号の説明】
【００４９】
１… 車両用懸架装置
３… ばね部
３Ａ… 座巻部
５… ダンパー
７… スプリングシート
９… ラバーシート
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
2020125814.tif 000006
【図５】
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【図６】
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