(57)【要約】【課題】アウトドアハンドルに力を込めてドアを強く引く。アウトドアハンドルの設置スペースの幅を抑える。【解決手段】アウトドアハンドル１０は、略Ｕ状に形成され、操作部１２の上方の前後のアーム部１１間にハンドル内開口１９を区画する。前後のアーム部１１は、上下方向に延びて、その上端１５側が軸棒３５の軸心を中心としてサイドドア側に傾動可能に支持される。操作部１２は、前後方向に延びて前後のアーム部１１の下端部同士を連結する。操作部１２は、ベゼル３０の車幅方向外側面３２ａとの間に指挿入空間２０を区画する。前後のアーム部１１は、初期位置では上下方向に延び、操作位置ではベゼル３０の車幅方向外側面３２ａから初期位置に位置するときよりも車幅方向外側へ離間する。操作位置のアウトドアハンドル１０の操作部１２は、ハンドル内開口１９に指を挿入して把持可能である。【選択図】図６
2020125644.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のドアの厚さ方向と交叉する方向へ延びる軸を中心として傾動可能に前記ドアの外面側に設けられ、前記ドアを外側から開状態にするために操作される車両のアウトドアハンドルであって、
前記軸の軸方向に互いに離間した位置に配置され、前記軸方向と交叉する延設方向へ互いに略平行に延び、前記延設方向の一側が前記軸を中心として前記ドア側に傾動可能に支持される一対のアーム部と、
前記一対のアーム部の前記延設方向の他側の他端部間で前記軸方向に沿って延びて前記他端部同士を連結し、前記一対のアーム部とともに傾動可能な操作部と、を備え、
前記一対のアーム部及び前記操作部は、前記操作部よりも前記一側の前記一対のアーム部間に開口を区画し、前記一対のアーム部が前記ドアの前記外面に沿った方向に延びる初期位置と、前記一対のアーム部が前記ドアの前記外面から前記初期位置よりも離間する操作位置との間を傾動可能であり、
前記初期位置の前記操作部は、前記ドアの前記外面との間に、前記開口側または前記操作部よりも前記他側の少なくとも一方から指を挿入可能な指挿入空間を区画し、前記指挿入空間に挿入された指によって前記ドアの外側へ向かって傾動操作可能であり、
前記操作位置の前記操作部は、前記開口に指を挿入して把持可能である
ことを特徴とする車両のアウトドアハンドル。
【請求項２】
請求項１に記載の車両のアウトドアハンドルであって、
前記操作部は、前記初期位置で前記ドアの前記外面に対向する対向面を有し、
前記操作部の前記対向面のうち前記一側の端縁または前記他側の端縁の少なくとも一方は、湾曲している
ことを特徴とする車両のアウトドアハンドル。
【請求項３】
請求項１に記載の車両のアウトドアハンドルであって、
前記操作部は、前記初期位置で前記ドアの前記外面に対向する対向面を有し、
前記操作部の前記対向面の少なくとも一部には、前記対向面から突出した状態で前記軸方向に沿って延びる凸部が形成される
ことを特徴とする車両のアウトドアハンドル。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、車両のアウトドアハンドルに関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、車両用ドアハンドル装置が記載されている。車両用ドアハンドル装置は、ケース、ドアハンドル、ラッチレバー及びケーブルストッパを有して構成される。ケースは、中央位置に凹部が設けられたコ字形状に形成され、車両用ドアのアウターパネルに取り付けられる。ドアハンドルは、ロッド状の第１軸支部を介してケースの裏面側に回動可能に軸支される。このドアハンドルでは、第１軸支部を挟んで一方側に把手部が、他方側にハンドルアーム部がそれぞれ一体に成形され、把手部がケースの凹部に位置付けられる。なお、同公報には、手で掴んで操作することができない（指先を引っ掛けて操作する）把手部が図示されている。
【０００３】
特許文献２には、車両用ドアのアウトハンドル装置が記載されている。車両用ドアのアウターパネルには、該アウターパネルの外側で車両の前後方向に延びる操作ハンドルが、車両用ドアの外側で開扉操作することを可能として回動可能に取付けられる。アウターパネルには、操作ハンドルを把持する車両ユーザの手を挿入することを可能とするための窪みを形成する彎曲部が車両内側に向けて膨らむようにして設けられる。操作ハンドルの一端部には、アウターパネル内に一部が突入される支持腕部が設けられ、その支持腕部の先端部が、アウターパネルに固定される軸部で回動可能に支持される。また操作ハンドルの他端部には、アウターパネル内に突入される連結腕部が連設される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１７−１５５５１４号公報
【０００５】
【特許文献２】特開２０１８−７１２６５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
特許文献１に記載の車両用ドアハンドル装置のドアハンドル（アウトドアハンドル）のように、通常時に把手部に指先を引っ掛けて操作するフラップタイプのアウトドアハンドルでは、例えば、車両の衝突時にドアが変形するなどしてドアが開き難くなった緊急時等（以下、単に「緊急時等」という。）に、車室に閉じ込められた乗員を助けるために車両の外部からドアを開けようとしても、アウトドアハンドルを手で掴んでドアを強く引くことができない。
【０００７】
一方、特許文献２に記載のアウトハンドル装置の操作ハンドル（アウトドアハンドル）のように、通常時に手で掴んで操作するグリップタイプのアウトドアハンドルでは、操作ハンドルを手で掴むことができるので、緊急時等にドアを強く引くことができる。しかし、操作ハンドルを把持可能とするためには、車両ユーザ（操作者）の手を挿入するための窪みを形成する彎曲部を車両内側に向けて膨らむようにして設け、或いは操作ハンドルを車幅方向外側へ突出させるなどして、操作ハンドルとドアの外面との間の距離を広く確保する必要があるので、アウトドアハンドルを設置するために必要な設置スペースの幅（ドアの外面からアウトドアハンドルの外面までの距離）がフラップタイプに比べて大きく増大してしまう可能性がある。
【０００８】
そこで、本開示は、力を込めてドアを強く引くことができ、且つ設置スペースの幅を抑えることが可能な車両のアウトドアハンドルの提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するため、本発明の第１の態様は、車両のドアの厚さ方向と交叉する方向へ延びる軸を中心として傾動可能にドアの外面側に設けられ、ドアを外側から開状態にするために操作される車両のアウトドアハンドルであって、一対のアーム部と操作部とを備える。一対のアーム部は、軸の軸方向に互いに離間した位置に配置され、軸方向と交叉する延設方向へ互いに略平行に延び、延設方向の一側が軸を中心としてドア側に傾動可能に支持される。操作部は、一対のアーム部の延設方向の他側の他端部間で軸方向に沿って延びて他端部同士を連結し、一対のアーム部とともに傾動可能である。一対のアーム部及び操作部は、操作部よりも上記一側の一対のアーム部間に開口を区画し、一対のアーム部がドアの外面に沿った方向に延びる初期位置と、一対のアーム部がドアの外面から初期位置よりも離間する操作位置との間を傾動可能である。初期位置の操作部は、ドアの外面との間に、開口側または操作部よりも上記他側の少なくとも一方から指を挿入可能な指挿入空間を区画し、指挿入空間に挿入された指によってドアの外側へ向かって傾動操作可能である。操作位置の操作部は、開口に指を挿入して把持可能である。
【００１０】
上記構成では、一対のアーム部の延設方向の一側が、軸を中心としてドア側に傾動可能に支持され、一対のアーム部の延設方向の他側の他端部が、軸方向に沿って延びる操作部に連結される。そして、初期位置の一対のアーム部が、ドアの外面に沿った方向に延び、初期位置の操作部は、ドアの外面との間の指挿入空間に挿入された指によってドアの外側へ向かって傾動操作可能である。すなわち、アウトドアハンドルは、一側が軸に傾動可能に支持されて他側が傾動操作されるフラップタイプのアウトドアハンドルである。このため、グリップタイプのアウトドアハンドル（棒状のハンドルの一端側がドア側に傾動可能に支持され、ハンドルの中央部を掴んでハンドルの他端側を傾動させるタイプのアウトドアハンドル）に比べて、操作者の指を挿入するための指挿入空間をドアの厚さ方向に小さく抑えることができるので、アウトドアハンドルを設置するための設置スペースの幅（ドアの厚さ方向の広さ）を抑えることができる。
【００１１】
また、操作位置の一対のアーム部が、ドアの外面から初期位置よりも離間するので、操作位置のアウトドアハンドルの傾動方向の両側に広い空間を確保することができる。一対のアーム部及び操作部が、操作部よりも上記一側の一対のアーム部間に開口を区画し、操作位置の操作部が、開口に指を挿入して把持可能であるので、車両の衝突時にドアが変形するなどしてドアが開き難くなった緊急時等（以下、単に「緊急時等」という。）には、初期位置の操作部に指を掛けて操作位置まで傾動させて、操作位置で操作部を手で握ることができるので、力を込めてドアを強く引くことができる。
【００１２】
本発明の第２の態様は、上記第１の態様の車両のアウトドアハンドルであって、操作部は、初期位置でドアの外面に対向する対向面を有する。操作部の対向面のうち上記一側の端縁または上記他側の端縁の少なくとも一方は、湾曲している。
【００１３】
上記構成では、操作部の対向面のうち上記一側の端縁または上記他側の端縁の少なくとも一方が湾曲しているので、係る部分が角部である場合に比べて、緊急時等に操作部を手で掴んで操作する際、または緊急時等ではない通常時に操作部に指を掛けて傾動操作する際に、操作部の対向面の上記一側の端縁または上記他側の端縁に当接する手の部分への応力の集中を防止することができ、手の負担を軽減することができる。
【００１４】
本発明の第３の態様は、上記第１の態様の車両のアウトドアハンドルであって、操作部は、初期位置でドアの外面に対向する対向面を有する。操作部の対向面の少なくとも一部には、対向面から突出した状態で軸方向に沿って延びる凸部が形成される。
【００１５】
上記構成では、操作部の対向面の少なくとも一部には、対向面から突出した状態で上記軸方向に沿って延びる凸部が形成されるので、操作部に指を掛けて傾動操作する際に、指が凸部に掛かり易くなり、アウトドアハンドルの操作性が向上する。
【発明の効果】
【００１６】
本開示によれば、力を込めてドアを強く引くことができ、且つ設置スペースの幅を抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の第１実施形態に係るアウトドアハンドルを設けた車両の側面図である。
【図２】図１のIIの拡大図である。
【図３】アウトドアハンドルユニットの斜視図である。
【図４】アウトドアハンドルユニットの背面図である。
【図５】アウトドアハンドルユニットの車幅方向内側からの側面図である。
【図６】図２のVI−VI矢視断面図である。
【図７】本発明の第２実施形態に係るアウトドアハンドルの車幅方向外側からの側面図である。
【図８】図７のVIII−VIII矢視断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明の第１実施形態を図面に基づいて説明する。なお、各図において、ＦＲは車両の前方を、ＵＰは上方を、ＩＮは車幅方向内側をそれぞれ示し、一点鎖線ＣＬは軸棒の軸心を示す。また、以下の説明において、前後方向は車両の前後方向を意味し、左右方向は車両前方を向いた状態での左右方向を意味する。
【００１９】
図１及び図２に示すように、本実施形態に係るアウトドアハンドル１０は、車両１のキャブ２のサイドドア（ドア）３を外側から開状態にする際に指先を引っ掛けて傾動操作するフラップタイプのアウトドアハンドル１０である。本実施形態では、アウトドアハンドル１０は、ベゼル３０とともにアウトドアハンドルユニット４としてユニット化された状態でサイドドア３のアウタパネル５に取り付けられる。なお、以下の説明におけるサイドドア３及びアウトドアハンドルユニット４の方向は、サイドドア３を閉止した閉状態における方向を示す。閉状態のサイドドア３は、車幅方向（ドアの厚さ方向）と交叉した状態で起立している。
【００２０】
図２〜図６に示すように、ベゼル３０は、略矩形状の枠部３１と、枠部３１の内側の枠内開口３６から車幅方向内側へ凹む凹部３２とを有し、凹部３２をサイドドア３のアウタパネル５に形成された開口部（図示省略）に挿入した状態でアウタパネル５に取り付けられる。枠部３１の車幅方向外側面３１ａは、略平面状に形成される。凹部３２の車幅方向外側面３２ａは、アウタパネル５の車幅方向外側面５ａ及び枠部３１の車幅方向外側面３１ａの双方よりも車幅方向内側に位置している。アウトドアハンドルユニット４をサイドドア３に取り付けた状態で、ベゼル３０は、アウトドアハンドル１０を傾動可能に支持するサイドドア３側の部材となる。すなわち、ベゼル３０の車幅方向外側面３１ａ，３２ａは、アウタパネル５の車幅方向外側面５ａとともにサイドドア３の車幅方向外側面（外面）３ａを構成する。枠部３１のうちベゼル３０の上端側の上枠部３７の車幅方向内側には、前後一対の軸支持部３３が設けられる。凹部３２の上端側には、前後一対のアーム挿通孔３４が形成される。
【００２１】
アウトドアハンドル１０は、キャブ２の車体側に設けられたドアストライカ（図示省略）に対するサイドドア３のロック装置（図示省略）のロックを解除してサイドドア３を開状態にするために操作される。アウトドアハンドル１０は、前後一対のアーム部１１と操作部１２とを一体的に有し、前後方向（軸方向）に延びる軸ＣＬ（後述する軸棒３５の軸心ＣＬ）を中心としてサイドドア３側（本実施形態では、ベゼル３０）に傾動自在に支持される。アウトドアハンドル１０は、傾動操作されていない状態で位置する初期位置（図２、図３、及び図６の実線で示す位置）と、傾動操作されて初期位置から傾動した操作位置（図６の二点鎖線で示す位置）との間を傾動可能である。なお、以下の説明におけるアウトドアハンドル１０の方向は、特に説明のない限り、初期位置における方向を示す。
【００２２】
アウトドアハンドル１０の前後のアーム部１１は、車幅方向と交叉する平板状に形成され、ベゼル３０の枠部３１内で互いに前後方向に離間した状態で略平行に上下方向（延設方向）に延び、サイドドア３の外側に露出する。前後のアーム部１１の上端１５は、ベゼル３０の上端側の上枠部３７の下方近傍（枠内開口３６の上縁３６ａ近傍）に配置される。前後のアーム部１１の下端部（他端部）１４は、ベゼル３０の上下方向の略中央部の高さ位置に配置される。前後のアーム部１１には、前後のアーム部１１の車幅方向内側面から車幅方向内側の上方へ延びてベゼル３０のアーム挿通孔３４を挿通する挿通部１３が一体的に設けられる。挿通部１３のうちベゼル３０のアーム挿通孔３４よりも内側のサイドドア３の内部に配置される内部領域１３ａは、前後のアーム部１１の上端１５よりも上方で前後方向に延びる軸棒３５を介してベゼル３０の前後の軸支持部３３に傾動可能に支持される。これにより、前後のアーム部１１は、その上端１５側（一側）が挿通部１３を介して、軸棒３５の軸心ＣＬを中心としてサイドドア３側に傾動可能に支持される。挿通部１３の内部領域１３ａは、サイドドア３のロック装置（図示省略）に対して接続されるとともに、付勢部材１６によって初期位置へ向かって付勢される。すなわち、前後のアーム部１１は、初期位置へ向かって付勢されている。前後のアーム部１１の車幅方向外側面１１ａは、略平面状に形成され、ベゼル３０の枠部３１の車幅方向外側面３１ａと略同一平面上に配置される。
【００２３】
アウトドアハンドル１０の操作部１２は、前後のアーム部１１の下端部１４間で前後方向に延びる棒状に形成され、前後のアーム部１１の下端部１４同士を連結する。すなわち、アウトドアハンドル１０は、車幅方向外側（又は内側）からの側面視において略Ｕ状に形成され、操作部１２の上方の前後のアーム部１１間にハンドル内開口（開口）１９を区画する。操作部１２の車幅方向外側面１２ａは、略平面状に形成され、前後のアーム部１１の車幅方向外側面１１ａ及びベゼル３０の枠部３１の車幅方向外側面３１ａと略同一平面上に配置される。操作部１２の上面１２ｂは、その車幅方向の中央部が上方へ膨出するように緩やかに湾曲している。操作部１２の上面１２ｂは、ベゼル３０の枠内開口３６の上縁３６ａから下方へ離間した位置に配置され、ハンドル内開口１９の下方を区画する。操作部１２の車幅方向内側面（対向面）１２ｃは、その上下方向の中央部が車幅方向内側へ膨出するように緩やかに湾曲している。操作部１２の車幅方向内側面１２ｃの上縁（一側の端縁）１７及び下縁（他側の端縁）１８は、それぞれ湾曲した状態で上面１２ｂ又は後述する下面１２ｄに滑らかに連続している。操作部１２の車幅方向内側面１２ｃは、ベゼル３０の凹部３２の車幅方向外側面３２ａから車幅方向外側へ離間した位置に配置され、凹部３２の車幅方向外側面３２ａとの間に操作者の手の指を挿入可能な程度の幅（車幅方向の広さ）の指挿入空間２０を区画する。指挿入空間２０の上方は、ハンドル内開口１９に連通する。操作部１２の下面１２ｄは、その車幅方向の中央部が下方へ膨出するように緩やかに湾曲している。操作部１２の下面１２ｄは、ベゼル３０の枠内開口３６の下縁３６ｂから上方へ離間した位置に配置され、枠内開口３６の下縁３６ｂとの間にハンドル外開口２１を区画する。ハンドル外開口２１は、指挿入空間２０に下方から連通する。
【００２４】
アウトドアハンドル１０の前後のアーム部１１の前後方向の間隔（操作部１２の前後方向の長さ）は、ハンドル内開口１９に操作者の複数の指（本実施形態では、親指を除く４本の指）を前後方向に揃えた状態で挿入可能な間隔に設定される。また、前後のアーム部１１の上下方向の長さは、操作位置（図６の二点鎖線で示す位置）においてハンドル内開口１９に対して上下から操作者の指を挿入して両手で操作部１２を把持可能な長さに設定される。すなわち、アウトドアハンドル１０のハンドル内開口１９は、指を挿入して操作部１２を把持可能な大きさに設定され、操作位置のアウトドアハンドル１０の操作部１２は、ハンドル内開口１９に指を挿入して把持可能である。
【００２５】
次に、初期位置と操作位置との間のアウトドアハンドル１０の動きについて、図６に基づいて説明する。初期位置（実線で示す位置）では、アウトドアハンドル１０の前後のアーム部１１は、上下方向（凹部３２の車幅方向外側面３２ａ（サイドドア３の車幅方向外側面３ａ）に沿った方向）に延びている。操作者が、初期位置のアウトドアハンドル１０のハンドル内開口１９またはアウトドアハンドル１０の下方のハンドル外開口２１から指挿入空間２０に手の指を挿入して操作部１２に指を引っ掛けて、操作部１２を車幅方向外側へ引くと、アウトドアハンドル１０の操作部１２側が軸棒３５の軸心ＣＬ（図３及び図５参照）を中心として車幅方向外側の上方へ向かうように傾動し、アウトドアハンドル１０が操作位置（二点鎖線で示す位置）に到達する。操作位置では、アウトドアハンドル１０の前後のアーム部１１は、ベゼル３０の凹部３２の車幅方向外側面３２ａから初期位置に位置するときよりも車幅方向外側へ離間し、サイドドア３の車幅方向外側面３ａに対して交叉する方向へ延びる。また、操作位置では、アウトドアハンドル１０の操作部１２及びハンドル内開口１９の少なくとも一部は、アウタパネル５の車幅方向外側面５ａよりも車幅方向外側に位置し、操作部１２及びハンドル内開口１９の上下には、車両１の外側の広い車外空間２２が確保される。
【００２６】
上記のように構成されたアウトドアハンドル１０では、前後のアーム部１１の上端１５側が前後方向に延びる軸棒３５の軸心ＣＬを中心としてサイドドア３側に傾動可能に支持され、操作部１２が前後方向に延びて前後のアーム部１１の下端部１４同士を連結する。そして、操作者は、初期位置のアウトドアハンドル１０の操作部１２に指を引っ掛けて、アウトドアハンドル１０の操作部１２側を車幅方向外側の上方へ引き上げて傾動操作する。このように、アウトドアハンドル１０は、フラップタイプのアウトドアハンドル１０であり、指挿入空間２０に必要とされる幅（車幅方向の広さ）は、操作者の手の指を挿入可能な程度の幅であるので、グリップタイプのアウトドアハンドル（棒状のハンドルの一端側がドア側に傾動可能に支持され、ハンドルの中央部を掴んでハンドルの他端側を傾動させるタイプのアウトドアハンドル）のようにハンドルを掴むための広い幅の空間をハンドルの車幅方向内側に確保する必要がない。このため、操作者の指を挿入するための指挿入空間２０の幅を小さく抑えることができるので、アウトドアハンドル１０を設置するために必要な設置スペースの幅Ｌ（ドアの外面からアウトドアハンドルの外面までの距離Ｌ）を抑えることができる（図６参照）。
【００２７】
また、操作位置のアウトドアハンドル１０の前後のアーム部１１は、初期位置に位置するときよりもベゼル３０の凹部３２の車幅方向外側面３２ａから車幅方向外側へ離間し、サイドドア３の車幅方向外側面３ａに対して交叉する方向へ延びる。これにより、操作位置では、アウトドアハンドル１０の操作部１２及びハンドル内開口１９の上下には、車両１の外側の広い車外空間２２が確保される。そして、アウトドアハンドル１０のハンドル内開口１９は、指を挿入して操作部１２を把持可能な大きさに設定され、操作位置のアウトドアハンドル１０の操作部１２は、ハンドル内開口１９に指を挿入して把持可能であるので、車両１の衝突時にサイドドア３が変形するなどしてサイドドア３が開き難くなった緊急時等（以下、単に「緊急時等」という。）には、初期位置のアウトドアハンドル１０の操作部１２に指を掛けて操作位置まで傾動させて、操作位置で操作部１２を手で握ることができるので、力を込めてサイドドア３を強く引くことができる。
【００２８】
また、前後のアーム部１１の上下方向の長さは、操作位置においてハンドル内開口１９に対して上下から操作者の指を挿入して両手で操作部１２を把持可能な長さに設定される。このため、緊急時等に操作位置で操作部１２を両手で握ることができるので、より強く力を込めてサイドドア３を強く引くことができる。
【００２９】
従って、本実施形態によれば、力を込めてサイドドア３を強く引くことができ、且つアウトドアハンドル１０の設置スペースの幅Ｌを抑えることができる。
【００３０】
また、アウトドアハンドル１０の操作部１２の車幅方向内側面１２ｃの上縁１７及び下縁１８は、それぞれ湾曲した状態で上面１２ｂ又は下面１２ｄに滑らかに連続している。このため、操作部１２の車幅方向内側面１２ｃの上縁１７及び下縁１８の一方または双方が角部である場合に比べて、緊急時等に操作部１２を手で掴んで操作する際、または緊急時等ではない通常時に操作部１２に指を掛けて傾動操作する際に、操作部１２の車幅方向内側面１２ｃの上縁１７または下縁１８に当接する手の部分への応力の集中を防止することができ、手の負担を軽減することができる。
【００３１】
また、アウトドアハンドル１０の操作部１２の車幅方向内側面１２ｃは、その上下方向の中央部が車幅方向内側へ膨出するように緩やかに湾曲しているので、操作部１２の車幅方向内側面１２ｃが平面状に形成されている場合とは異なり、操作部１２の車幅方向内側面１２ｃが手のひらに接触し易くなる。このため、操作部１２を握り易いので、アウトドアハンドル１０の緊急時等の操作性が向上する。
【００３２】
また、アウトドアハンドル１０は、車幅方向外側（又は内側）からの側面視において略Ｕ状に形成され、操作部１２の上方の前後のアーム部１１間にハンドル内開口１９を区画し、ハンドル内開口１９は、操作部１２の車幅方向内側面１２ｃとベゼル３０の凹部３２の車幅方向外側面３２ａとの間の指挿入空間２０に連通する。このため、アウトドアハンドル１０を初期位置から操作位置へ傾動操作する際に、操作部１２の下方のハンドル外開口２１のみならず、アウトドアハンドル１０のハンドル内開口１９からも指挿入空間２０に指を挿入して傾動操作可能であるので、アウトドアハンドル１０の通常時の操作性が向上する。
【００３３】
なお、本実施形態では、アウトドアハンドル１０の操作部１２の車幅方向内側面１２ｃの上縁１７及び下縁１８の双方を湾曲させたが、操作部１２の車幅方向内側面１２ｃの上縁１７または下縁１８のいずれか一方のみを湾曲させていてもよい。或いは、操作部１２の車幅方向内側面１２ｃの上縁１７及び下縁１８の双方を湾曲させなくてもよい。
【００３４】
次に、本発明の第２実施形態を図面に基づいて説明する。本実施形態のアウトドアハンドル４０は、操作部４１の車幅方向内側面４１ｃの形状が第１実施形態と相違する。なお、第１実施形態と同様の構成については同一の符号を付してその説明を省略する。
【００３５】
図７及び図８に示すように、アウトドアハンドル４０は、サイドドア３を外側から開状態にする際に指先を引っ掛けて傾動操作するフラップタイプのアウトドアハンドル４０である。アウトドアハンドル４０の操作部４１は、前後のアーム部１１の下端部１４間で前後方向に延びる棒状に形成され、前後のアーム部１１の下端部１４同士を連結する。すなわち、アウトドアハンドル４０は、車幅方向外側（又は内側）からの側面視において略Ｕ状に形成され、操作部４１の上方の前後のアーム部１１間にハンドル内開口１９を区画する。操作部４１の車幅方向外側面４１ａは、略平面状に形成され、前後のアーム部１１の車幅方向外側面１１ａ及びベゼル３０の枠部３１の車幅方向外側面３１ａと略同一平面上に配置される。操作部４１の上面４１ｂは、その車幅方向の中央部が上方へ膨出するように緩やかに湾曲している。操作部４１の上面４１ｂは、ベゼル３０の枠内開口３６の上縁３６ａから下方へ離間した位置に配置され、ハンドル内開口１９の下方を区画する。操作部４１の車幅方向内側面（対向面）４１ｃの上端部及び下端部には、車幅方向内側へ突出した状態で操作部４１の前後の略全域に亘って前後方向に延びる上下の凸部４２ａ，４２ｂが形成される。上下の凸部４２ａ，４２ｂは互いに上下に離間した位置に形成される。操作部４１の車幅方向内側面４１ｃの上下の凸部４２ａ，４２ｂ間の領域４３は、凸部４２ａ，４２ｂの頂部よりも車幅方向外側に配置されて、平面状に形成される。操作部４１の車幅方向内側面４１ｃの上縁１７及び下縁１８は、それぞれ湾曲した状態で上面４１ｂ又は後述する下面４１ｄに滑らかに連続している。操作部４１の車幅方向内側面４１ｃは、ベゼル３０の凹部３２の車幅方向外側面３２ａから車幅方向外側へ離間した位置に配置され、凹部３２の車幅方向外側面３２ａとの間に操作者の手の指を挿入可能な程度の幅の指挿入空間２０を区画する。操作部４１の下面４１ｄは、その車幅方向の中央部が下方へ膨出するように緩やかに湾曲している。操作部４１の下面４１ｄは、ベゼル３０の枠内開口３６の下縁３６ｂから上方へ離間した位置に配置され、枠内開口３６の下縁３６ｂとの間にハンドル外開口２１を区画する。操作位置（図８に二点鎖線で示す位置）のアウトドアハンドル４０の操作部４１は、ハンドル内開口１９に指を挿入して把持可能である。
【００３６】
上記のように構成されたアウトドアハンドル４０では、操作者は、初期位置（図８に実線で示す位置）のアウトドアハンドル４０の操作部４１に指を引っ掛けて、アウトドアハンドル４０の操作部４１側を車幅方向外側の上方へ引き上げて傾動操作する。このように、アウトドアハンドル４０は、フラップタイプのアウトドアハンドル４０であるので、上記第１実施形態と同様に、操作者の指を挿入するための指挿入空間２０の幅を小さく抑えることができるので、アウトドアハンドル４０を設置するために必要な設置スペースの幅Ｌを抑えることができる（図８参照）。
【００３７】
また、操作位置（図８に二点鎖線で示す位置）ではアウトドアハンドル４０の操作部４１及びハンドル内開口１９の上下には、車両１の外側の広い車外空間２２が確保される。そして、操作位置のアウトドアハンドル４０の操作部４１は、ハンドル内開口１９に指を挿入して把持可能であるので、上記第１実施形態と同様に、緊急時等に操作位置の操作部４１を把持して力を込めてサイドドア３を強く引くことができる。
【００３８】
従って、本実施形態によれば、力を込めてサイドドア３を強く引くことができ、且つアウトドアハンドル４０の設置スペースの幅Ｌを抑えることができる。
【００３９】
また、操作部４１の車幅方向内側面４１ｃの上端部及び下端部に、車幅方向内側へ突出した状態で前後方向に延びる上下の凸部４２ａ，４２ｂが形成される。このため、通常時に操作部４１に指を掛けて傾動操作する際に、指先が上下の凸部４２ａ，４２ｂに掛かり易いので、アウトドアハンドル４０の操作性が向上する。
【００４０】
また、上下の凸部４２ａ，４２ｂは、操作部４１の車幅方向内側面４１ｃの上端部及び下端部に形成される。このため、ハンドル外開口２１から指挿入空間２０に指を挿入してアウトドアハンドル４０を傾動操作する場合には、指先を下側の凸部４２ｂに引っ掛けてアウトドアハンドル４０を傾動操作することができる。一方、アウトドアハンドル４０のハンドル内開口１９から指挿入空間２０に指を挿入してアウトドアハンドル４０を傾動操作する場合には、指先を上側の凸部４２ａに引っ掛けてアウトドアハンドル４０を傾動操作することができる。このように、ハンドル外開口２１またはハンドル内開口１９のいずれから指挿入空間２０に対して指を挿入する場合であっても、下側の凸部４２ｂまたは上側の凸部４２ａに指先を引っ掛けてアウトドアハンドル４０を傾動操作することができるので、アウトドアハンドル４０の操作性が向上する。
【００４１】
なお、本実施形態では、操作部４１の車幅方向内側面４１ｃの上端部及び下端部に、上下の凸部４２ａ，４２ｂを形成したが、凸部の位置及び数はこれに限定されるものではない。例えば、車幅方向内側へ突出した状態で前後方向に延びる凸部を、操作部４１の車幅方向内側面４１ｃの上下方向の中央部に形成してもよい。
【００４２】
また、本実施形態では、操作部４１の凸部４２ａ，４２ｂを操作部４１の前後の略全域に亘って延ばしたが、これに限定されるものではなく、例えば、操作部４１の前後方向の長さよりも短い凸部４２ａ，４２ｂであってもよいし、或いは、前後のアーム部１１の下端部１４まで延びる（操作部４１の前後方向の長さよりも長い）凸部４２ａ，４２ｂであってもよい。
【００４３】
また、本実施形態では、アウトドアハンドル４０の操作部４１の車幅方向内側面４１ｃの上縁１７及び下縁１８の双方を湾曲させたが、操作部４１の車幅方向内側面４１ｃの上縁１７または下縁１８のいずれか一方のみを湾曲させていてもよい。或いは、操作部４１の車幅方向内側面４１ｃの上縁１７及び下縁１８の双方を湾曲させなくてもよい。
【００４４】
以上、本発明について、上記実施形態に基づいて説明を行ったが、本発明は上記実施形態の内容に限定されるものではなく、当然に本発明を逸脱しない範囲で適宜変更が可能である。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例および運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論である。
【００４５】
例えば、上記第１実施形態及び上記第２実施形態では、前後のアーム部１１に挿通部１３を設け、挿通部１３を介して、前後のアーム部１１の上端１５側が、サイドドア３側（上記第１実施形態及び上記第２実施形態ではベゼル３０）に傾動可能に支持されたが、これに限定されるものではなく、前後のアーム部１１の上端部が、サイドドア３側に直接的に傾動可能に支持されてもよい。
【００４６】
また、上記第１実施形態及び上記第２実施形態では、前後のアーム部１１の上下方向の長さを、操作位置においてハンドル内開口１９に対して上下から操作者の指を挿入して両手で操作部１２，４１を把持可能な長さに設定したが、これに限定されるものではなく、操作位置において少なくとも片手で操作部１２，４１を把持可能な長さに設定されていればよい。
【００４７】
また、上記第１実施形態及び上記第２実施形態では、操作部１２，４１の車幅方向外側面１２ａ，４１ａを、略平面状に形成し、前後のアーム部１１の車幅方向外側面１１ａ及びベゼル３０の枠部３１の車幅方向外側面３１ａと略同一平面上に配置したが、操作部１２，４１の車幅方向外側面１２ａ，４１ａの形状及び車幅方向の位置はこれに限定されるものではない。また、操作部１２，４１の上面１２ｂ，４１ｂ及び下面１２ｄ，４１ｄの形状は、上記に限定されるものではない。
【００４８】
また、上記第１実施形態及び上記第２実施形態では、前後のアーム部１１の上端１５側（一側）をサイドドア３側に傾動可能に支持し、前後のアーム部１１の下端部（他端部）１４同士を操作部１２，４１によって連結したが、前後のアーム部１１の下端部１４側（一側）をサイドドア３側に傾動可能に支持し、前後のアーム部１１の上端１５側の端部同士を操作部１２，４１によって連結してもよい。この場合、操作部１２，４１は、初期位置から車幅方向外側の下方の操作位置へ向かって傾動する。
【００４９】
また、上記第１実施形態及び上記第２実施形態では、アウトドアハンドル１０，４０（前後のアーム部１１及び操作部１２，４１）を、前後方向に延びる軸棒３５の軸心ＣＬを中心としてサイドドア３側に傾動可能に支持したが、軸棒３５の軸心ＣＬの軸方向は、前後方向に限定されるものではなく、サイドドア３の厚さ方向（上記第１実施形態及び上記第２実施形態では、車幅方向）と交叉する方向であれば他の方向であってもよい。例えば、アウトドアハンドル１０，４０（前後のアーム部１１及び操作部１２，４１）を、上下方向に延びる軸棒３５の軸心ＣＬを中心としてサイドドア３側に傾動可能に支持してもよい。
【００５０】
また、上記第１実施形態及び上記第２実施形態では、アウトドアハンドル１０，４０を、ベゼル３０とともにアウトドアハンドルユニット４としてユニット化したが、ユニット化しなくてもよい。例えば、ベゼル３０に代えて、サイドドア３のアウタパネル５に車幅方向内側へ凹む凹部を形成し、係る凹部にアウトドアハンドル１０，４０を配置し、アウトドアハンドル１０，４０をサイドドア３のアウタパネル５に直接的に傾動可能に取り付けてもよい。
【００５１】
また、上記第１実施形態及び上記第２実施形態では、本開示に係るアウトドアハンドルを、車両１のサイドドア（ドア）３のアウトドアハンドル１０，４０に適用したが、これに限定されるものではなく、例えば、車両の後面側で前後方向と交叉するバックドア（ドア）のアウトドアハンドルに適用してもよい。この場合、ドアの厚さ方向は、前後方向となる。
【産業上の利用可能性】
【００５２】
本開示に係るアウトドアハンドルは、様々な車両のドアに広く適用することができる。
【符号の説明】
【００５３】
１：車両
３：サイドドア（ドア）
３ａ：サイドドアの車幅方向外側面（外面）
１０，４０：アウトドアハンドル
１１：一対のアーム部
１２，４１：操作部
１２ｃ，４１ｃ：操作部の車幅方向内側面（対向面）
１９：ハンドル内開口（開口）
２０：指挿入空間
４２ａ，４２ｂ：凸部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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