(57)【要約】【課題】上下方向に開閉するドアを有する車両構造において、開いているドアが強風等によって閉じようとすることを抑制する。【解決手段】車両１０は、キャノピードア１４を有する。キャノピードア１４は、車体１２の前部に設けられたヒンジ２０に取り付けられ、ヒンジ２０を中心に上下方向に回動して車体１２の乗降口２６を開閉するドアである。また、車両１０は、ダンパーステー２２とドアチェック２４とを有する。ダンパーステー２２は、キャノピードア１４を開方向へ押し上げる押上力によってキャノピードア１４を支持する。ドアチェック２４は、車体１２とキャノピードア１４との間に設けられ、キャノピードア１４が全開のときにキャノピードア１４を開方向に支持する保持力を発生させる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の前部に設けられたヒンジに取り付けられ、前記ヒンジを中心に上下方向に回動して前記車体の乗降口を開閉するドアと、
前記ドアを開方向へ押し上げる押上力によって前記ドアを支持するダンパーステーと、
前記車体と前記ドアとの間に設けられ、前記ドアが全開のときに前記ドアを開方向に支持する保持力を発生させるドアチェックと、
を有することを特徴とする車両構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、上下方向に開閉するドアを有する車両構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用ドアとして、上下方向に回動して車体の乗降口を開閉するキャノピードアが知られている。
【０００３】
例えば特許文献１には、フロントウィンドウ部が車体前部に固定され、ルーフ部及びサイドドアバーが一体化されて車体前部に回動可能に取り付けられたキャノピードアが記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００５−８８７１１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、フロントウィンドウ部を有するキャノピードアが用いられる場合、キャノピードアの全開時に、強風等の影響によってキャノピードアが閉じてしまう可能性がある。
【０００６】
本開示の目的は、上下方向に開閉するドアを有する車両構造において、開いているドアが強風等によって閉じようとすることを抑制することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本開示に係る車両構造は、車体の前部に設けられたヒンジに取り付けられ、前記ヒンジを中心に上下方向に回動して前記車体の乗降口を開閉するドアと、前記ドアを開方向へ押し上げる押上力によって前記ドアを支持するダンパーステーと、前記車体と前記ドアとの間に設けられ、前記ドアが全開のときに前記ドアを開方向に支持する保持力を発生させるドアチェックと、を有することを特徴とする。
【０００８】
上記の構成によれば、ドアが全開のときはダンパーステーの押上力とドアチェックの保持力とによって、強風等であってもドアが閉じようとすることを抑制することができる。また、ドアチェックを用いることで、ドアの全開を維持するためにダンパーステーの押上力を大きくする必要がないため、乗員にとってドアの閉動作を容易に行うことができる。
【発明の効果】
【０００９】
本開示に係る車両構造によれば、開いているドアが強風等によって閉じようとすることを抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本実施形態に係る車両を示す斜視図である。
【図２】本実施形態に係る車両のキャノピードアを開いた状態を示す斜視図である。
【図３】ドアパネルとヒンジとを示す模式図である。
【図４】キャノピードアを示す模式図である。
【図５】ヒンジとドアチェックとを示す斜視図である。
【図６】ドアチェックを上方向から見たときの模式図である。
【図７】ドア開度とドア操作力との関係を示すグラフである。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
図１及び図２には、本実施形態に係る車両構造が適用される車両１０が示されている。図１及び図２は、車両１０を示す斜視図である。車両１０は、ボディである車体１２と、車体１２に取り付けられたキャノピードア１４とを有する。
【００１２】
キャノピードア１４は、上下方向に回動可能に車体１２の前部に取り付けられて、車体１２の乗降口２６を開閉するドアである。キャノピードア１４は、ドアパネル１６と、ドアパネルに設けられて車室の前方を覆うフロントウィンドウ部１８とを有する。キャノピードア１４は、更に、車室の上方及び左右両側の上部を覆うルーフ部を含んでもよい。フロントウィンドウ部は、例えば、アクリル樹脂等によって構成された透明なフロントキャノピーを有する。ルーフ部は、例えば、アクリル樹脂等によって構成された透明なルーフキャノピーを有する。図１には、キャノピードア１４が閉じた状態の車両１０が示されており、図２には、キャノピードア１４が開いた状態の車両１０が示されている。
【００１３】
車両１０は、更に、車体１２とキャノピードア１４とを連結する２つのヒンジ２０を有する。各ヒンジ２０は、車体１２において、ドアパネル１６の前部に対応する位置に設けられている。例えば、車体１２の左右両側にヒンジ２０が固定されており、ドアパネル１６の前部が各ヒンジ２０に取り付けられている。図３には、ドアパネル１６とヒンジ２０とが模式的に示されている。キャノピードア１４は、各ヒンジ２０を中心に上下方向に回動して車体１２の乗降口２６を開閉する。なお、ヒンジ２０の数は一例に過ぎず、１又は複数のヒンジ２０が用いられていればよい。また、ヒンジ２０の設置位置も一例に過ぎず、左右方向の中心付近等にヒンジ２０が設けられてもよい。
【００１４】
車両１０は、更に、車体１２の前部側において左右両側に設けられた２つのダンパーステー２２を有する。各ダンパーステー２２の一端は車体１２に固定されており、各ダンパーステー２２の他端はドアパネル１６に固定されている。ダンパーステー２２として公知のダンパーステーを用いることができる。例えば、ダンパーステー２２は、シリンダとピストンロッドとによって構成される伸縮自在な部材である。そのシリンダにアクチュエータが取り付けられ、アクチュエータの駆動によって、ダンパーステー２２は伸縮運動する。アクチュエータは、キャノピードア１４が開いているときにキャノピードア１４を開方向へ押し上げる押上力を発生させることで、キャノピードア１４を支持する。その押上力よりも強い力がキャノピードア１４の閉方向に加えられると、キャノピードア１４は閉方向に回動する。
【００１５】
図４には、開いた状態のキャノピードア１４が模式的に示されている。ダンパーステー２２が伸縮方向に伸びることで、キャノピードア１４の前部を中心にキャノピードア１４が開方向に回動する。ダンパーステー２２が伸縮方向に縮むことで、キャノピードア１４の前部を中心にキャノピードア１４が閉方向に回動する。
【００１６】
車両１０は、更に、２つのドアチェック２４を有する。各ドアチェック２４は、キャノピードア１４が全開のときにキャノピードア１４を開方向に支持する保持力を発生させることで、キャノピードア１４の全開状態を保持する補助機構である。各ドアチェック２４は、車体１２において、ドアパネル１６の前部に対応する位置に設けられている。例えば、車体１２の左右両側にドアチェック２４が固定されており、ドアパネル１６の前部が各ドアチェック２４に取り付けられている。なお、ドアチェック２４の数は一例に過ぎず、１又は複数のドアチェック２４が用いられていればよい。また、ドアチェック２４の設置位置も一例に過ぎず、左右方向の中心付近等にドアチェック２４が設けられてもよい。
【００１７】
以下、図５及び図６を参照して、ドアチェック２４について詳しく説明する。図５は、ヒンジ２０とドアチェック２４とを示す斜視図である。図６は、ドアチェック２４を上方向から見たときの模式図である。
【００１８】
ドアチェック２４は、ドアチェックケース２８と、ドアチェックケース２８に取り付けられているドアチェックアーム３０とを有する。ドアチェックケース２８は、締結部３２によって車体１２に固定されている。ドアチェックケース２８には開口部３４が形成されている。ドアチェックアーム３０は、その開口部３４を通ってドアチェックケース２８に取り付けられている。ドアチェックアーム３０の一部はドアチェックケース２８内に配置されており、その他の部分はドアチェックケース２８の外側に配置されている。後述するように、ドアチェックアーム３０は、キャノピードア１４の開閉に追従して、ドアチェックケース２８に向かう方向（つまり矢印Ａ１が指し示す方向）、又は、ドアチェックケース２８から離れる方向（つまり矢印Ａ２が指し示す方向）に移動する。
【００１９】
ドアチェックアーム３０は、ドアチェックケース２８から離れる方向に延在する棒状のアーム部３６と、アーム部３６に一体化されてドアチェックケース２８内に収容された凹部３８とを有する。アーム部３６は、先端３６ａからドアチェックケース２８に向けて徐々に幅が広くなるテーパー状の形状を有する。アーム部３６の幅が最大となる部分である凸部４０を境にして、ドアチェックアーム３０の幅が徐々に狭くなって凹部３８が形成されている。凹部３８は、底面３８ａと、その底面３８ａから凸部４０に掛けて斜めに形成されている傾斜面３８ｂとを有する。
【００２０】
アーム部３６の先端３６ａには締結部４２が取り付けられている。締結部４２は、ドアパネル１６の裏面にナットによって固定されており、ドアチェックアーム３０は、ドアパネル１６の裏面側からキャノピードア１４を支持する。キャノピードア１４が閉方向（つまり上方向から下方向）へ回動すると、ドアチェックアーム３０は、キャノピードア１４によってドアチェックケース２８側へ押され、これにより、ドアチェックケース２８に向かう方向（つまり矢印Ａ１が指し示す方向）に移動する。キャノピードア１４が開方向（つまり下方向から上方向）へ回動すると、ドアチェックアーム３０は、ドアチェックケース２８から離れる方向（つまり矢印Ａ２が指し示す方向）へ移動する。なお、図６には、キャノピードア１４が全開のときのドアチェックアーム３０の配置が示されている。
【００２１】
ドアチェックケース２８内には、スプリング４４とローラ４６とが収容されている。例えば、ドアチェックアーム３０の側面を互いに反対方向から挟み込むようにして、２つのローラ４６が設けられている。各ローラ４６とドアチェックケース２８の内壁との間には、スプリング４４が設けられている。スプリング４４は、ローラ４６をドアチェックアーム３０の側面に押し付ける付勢手段の一例として機能する。
【００２２】
キャノピードア１４が全開の場合、ドアチェックアーム３０の凹部３８にローラ４６が嵌っており、その状態で、２つのローラ４６は、ドアチェックアーム３０を互いに反対方向から挟み込んでいる。ローラ４６が凹部３８に嵌っている状態においては、スプリング４４は伸びているため、スプリング４４がローラ４６をドアチェックアーム３０に押し付ける力は、小さくなっている。
【００２３】
キャノピードア１４が全開のときに、強風等の影響によってキャノピードア１４が閉方向へ回動しようとすると、キャノピードア１４の回動に追従して、ドアチェックアーム３０が、ドアチェックケース２８に向かう方向（つまり矢印Ａ１が指し示す方向）へ移動しようとする。ローラ４６は凹部３８に嵌っているため、ドアチェックアーム３０が、矢印Ａ１が指し示す方向へ移動すると、ローラ４６は、底面３８ａと凸部４０との間の傾斜面３８ｂに接触する。ドアチェックアーム３０において傾斜面３８ｂが形成されている部分の幅は、底面３８ａから凸部４０に掛けて徐々に広くなっている。それ故、ドアチェックアーム３０が、矢印Ａ１が指し示す方向へ移動すると、ローラ４６は、ドアチェックアーム３０から離れる方向へ押されることになる。その結果、スプリング４４が縮むため、スプリング４４がローラ４６をドアチェックアーム３０に押し付ける力が増大し、ドアチェックアーム３０が、矢印Ａ１が指し示す方向へ移動し難くなる。つまり、矢印Ａ１が指し示す方向へドアチェックアーム３０を移動させ難くする抵抗力が発生する。ドアチェックアーム３０の先端３６ａはキャノピードア１４の裏面に固定されているため、ドアチェックアーム３０が移動し難くなることで、キャノピードア１４は閉方向へ回動し難くなる。その結果、キャノピードア１４の全開状態を維持することができる。このように、ドアチェックアーム３０に作用する抵抗力が、キャノピードア１４の全開状態を維持するための保持力として働く。
【００２４】
図７には、ドア開度とドア操作力との関係が示されている。ドア開度は、キャノピードア１４が開いている程度を示す指標である。ドア操作力は、キャノピードア１４を閉方向へ回動させるために必要な力である。
【００２５】
矢印Ｂは、キャノピードア１４が全開状態のときのドア操作力を指し示している。つまり、矢印Ｂが指し示している操作力は、ローラ４６が凹部３８に嵌っているときのドア操作力である。上述したように、ローラ４６が凹部３８に嵌っている状態においては、スプリング４４が伸びているため、スプリング４４がローラ４６をドアチェックアーム３０に押し付ける力は、小さくなっている。図６中の矢印Ａ１が指し示す方向へドアチェックアーム３０を移動させ難くする抵抗力が小さくなるため、ドア操作力も小さくなる。
【００２６】
矢印Ｃは、キャノピードア１４が全開状態から閉方向へ若干回動したしたときのドア操作力を指し示している。具体的には、矢印Ｃが指し示しているドア操作力は、ドアチェックアーム３０が図６中の矢印Ａ１が指し示す方向に移動し、ローラ４６が凸部４０に接触しているときのドア操作力である。上述したように、傾斜面３８ｂにローラ４６が接触することで、スプリング４４が縮むため、スプリング４４がローラ４６をドアチェックアーム３０に押し付ける力が大きくなる。ローラ４６が凸部４０に接触している状態においては、その押し付ける力が最大となるため、抵抗力も最大となり、その結果、ドア操作力が最大となる。
【００２７】
矢印Ｄは、矢印Ｃが指し示すドア操作力が発生する状態よりも、更にキャノピードア１４が閉方向へ回動したときのドア操作力を指し示している。例えば、ダンパーステー２２による押上力とドアチェック２４による保持力との合計よりも大きな力が閉方向へ与えられて、キャノピードア１４が閉方向へ回動させられると、その回動に追従して、ドアチェックアーム３０が、図６中の矢印Ａ１が指し示す方向に移動する。そのような大きな力は、例えば乗員によって与えられる。ローラ４６が凸部４０に接触している状態よりも、ドアチェックアーム３０が、更に矢印Ａ１が指し示す方向へ移動させられると、ドアチェック２４による抵抗力は小さくなる。つまり、アーム部３６の幅は、先端３６ａに向けて徐々に狭くなっているため、ドアチェックアーム３０が、矢印Ａ１が指し示す方向へ移動するほど、スプリング４４がローラ４６をドアチェックアーム３０に押し付ける力が小さくなる。その結果、ドア開度が小さくなるほど抵抗力が小さくなり、ドア操作力も小さくなる。それ故、ダンパーステー２２による押上力と矢印Ｃが指し示している最大のドア操作力との合計よりも大きな力が、閉方向に与えられると、キャノピードア１４を閉じることができる。
【００２８】
以上のように、本実施形態に係る車両構造によれば、ドアチェック２４を用いることで、キャノピードア１４が全開のときに、強風等によってキャノピードア１４が突然閉じようとすることを抑制することができる。また、ドアチェック２４を用いることで、キャノピードア１４の全開を維持するためにダンパーステー２２の押上力を大きくする必要がないため、乗員にとってキャノピードア１４の閉動作を容易に行うことができる。
【符号の説明】
【００２９】
１０  車両、１２  車体、１４  キャノピードア、２０  ヒンジ、２２  ダンパーステー、２４  ドアチェック、３０  ドアチェックアーム、４４  スプリング、４６  ローラ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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