(57)【要約】【課題】昇降機構のリンクに設けられる可動ピットカバーの安全性を向上させた車両整備用リフトを提供する。【解決手段】車両整備用リフト１は、昇降機構１０の長尺リンク１４に対して相対位置可変に取付けられ、長尺リンク１４がピットＰ内で傾倒して受台３が下限位置にある時、ピットＰ開口面内で受台３によって閉鎖されない開口部分２ｆを閉鎖するリンクピットカバー５０を備え、リンクピットカバー５０は、昇降機構１０により受台３が下限位置と下限位置より上方の所定高さ位置Ｈ１との間を昇降する時、長尺リンク１４に対する相対位置を可変させて開口部分２ｆを閉鎖する状態を保持する。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両を載置する受台と、複数のリンクをλ状又はＸ状に交差させ且つ連結してなるリンク機構を開閉することで上端に設けた前記受台を昇降動作させる昇降機構とを有し、前記受台の下限位置で前記受台の載置面が床面と面一となるように、前記床面を凹設してピット開口面を有するピットを形成すると共に固定ピットカバーを設置して前記昇降機構を格納可能に構成された車両整備用リフトであって、
前記昇降機構の少なくとも一つのリンクに対して相対位置可変に取付けられ、前記リンクが前記ピット内で傾倒して前記受台が前記下限位置にある時、前記ピット開口面内で前記受台によって閉鎖されない所定の開口部分を閉鎖する可動ピットカバーを備え、
前記可動ピットカバーは、前記昇降機構により前記受台が前記下限位置と前記下限位置より上方の所定高さ位置との間を昇降する時、前記リンクに対する相対位置を可変させて前記所定の開口部分を閉鎖する状態を保持するように構成された、車両整備用リフト。
【請求項２】
前記可動ピットカバーは、平板状のカバー本体と、前記カバー本体の下面から垂直に延びて前記リンクの側面に取り付けられる取付け部とを有し、
前記ピットには、前記カバー本体を水平姿勢で支持する受部材が設けられ、
前記リンク及び前記取付け部は、いずれか一方に係合部が突設されると共に、他方に前記係合部と係合可能であって前記昇降動作に伴う前記係合部の相対移動経路に沿って所定長さを有する被係合部が設けられ、
前記受台が前記下限位置と前記所定高さ位置との間を昇降動作する時、前記カバー本体が前記受部材に支持されると共に、前記係合部と前記被係合部とが係合した状態で前記所定長さの範囲内で相対移動することにより、前記カバー本体により前記所定の開口部分を閉鎖する状態が保持される、請求項１に記載の車両整備用リフト。
【請求項３】
前記所定高さ位置は、前記受台の載置面が前記床面から５０ｍｍ以上１５０ｍｍ以下となる高さ位置である、請求項１又は２に記載の車両整備用リフト。
【請求項４】
前記受台は、先端に車両受け具を備えると共に水平回動自在に軸支されたスイングアームを備える、請求項１乃至３の何れか一項に記載の車両整備用リフト。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、昇降機構のリンクに取り付けられる可動ピットカバーを備える車両整備用リフトに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両を載置する受台と、複数のリンクをλ状又はＸ状に交差させ且つ連結してなるリンク機構を開閉することで上端に設けた受台を昇降動作させる昇降機構とを有し、受台の下限時には昇降機構を床面に凹設したピット内を格納するようにした車両整備用リフトが用いられている。このような車両整備用リフトは、整備作業の邪魔にならないよう受台をなるべく小さくする一方、昇降機構を構成するリンク機構は上昇時の高さや強度を確保するために十分な程度の大きさが必要である。そのため、受台を下限状態として昇降機構をピット内に格納した時、ピット開口面の一部は受台によって閉鎖されるが、それ以外の一部に閉鎖されない開口部分が生じる場合がある。
【０００３】
このような点に鑑みて、従来、昇降機構の一部であるリンクの高さ方向中間に可動ピットカバーを取付け、リンクが傾倒して受台が下限位置にある時、受台によって閉鎖されない開口部分を可動ピットカバーによって閉鎖するにした車両整備用リフトが提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１８−２０３３８２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上述した従来技術において、可動ピットカバーはリンクの高さ方向中間に取付けられることから、車両を載置する上端の受台とは異なる速度で昇降するため、作業者は受台と可動ピットカバーとの間に手を挟んだり、可動ピットカバーと固定ピットカバーとの間に足を挟んだりしないように、可動ピットカバーの位置や動きに十分な注意を払う必要がある。
【０００６】
本発明は、昇降機構のリンクに設けられる可動ピットカバーの安全性を向上させた車両整備用リフトを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係る車両整備用リフト（１）は、車両を載置する受台（３）と、複数のリンク（１２、１４）をλ状又はＸ状に交差させ且つ連結してなるリンク機構を開閉することで上端に設けた前記受台を昇降動作させる昇降機構（１０）とを有し、前記受台の下限位置で前記受台の載置面が床面（Ｆ）と面一となるように、前記床面を凹設して開口面を有するピット（Ｐ）を形成すると共に固定ピットカバー（２ｃ）を設置して前記昇降機構を格納可能に構成される。
【０００８】
そして、本発明に係る車両整備用リフトは、前記昇降機構の少なくとも一つのリンク（１４）に対して相対位置可変に取付けられ、前記リンクが前記ピット内で傾倒して前記受台が前記下限位置にある時、前記ピット開口面内で前記受台によって閉鎖されない所定の開口部分（２ｆ）を閉鎖する可動ピットカバー（５０）を備え、前記可動ピットカバーは、前記昇降機構により前記受台が前記下限位置と前記下限位置より上方の所定高さ位置（Ｈ１）との間を昇降する時、前記リンクに対する相対位置を可変させて前記所定の開口部分を閉鎖する状態を保持するように構成される。
【０００９】
この構成によれば、受台が下限位置と所定高さ位置との間を昇降する時、リンクに対する可動ピットカバーの相対位置を可変させることにより、可動ピットカバーによって所定の開口部分が閉鎖された状態が保持される。よって、作業者が不注意により受台と可動ピットカバーとの間に手を挟んだり、可動ピットカバーと固定ピットカバーとの間に足を挟んだりする事故の発生を効果的に防止し、安全性を向上させることができるという効果を奏する。
【００１０】
また、本発明に係る車両整備用リフトは、前記可動ピットカバーは、平板状のカバー本体（５１）と、前記カバー本体の下面から垂直に延びて前記リンクの側面に取り付けられる取付け部（５２）とを有し、前記ピットには、前記カバー本体を水平姿勢で支持する受部材（２ｇ）が設けられ、前記リンク及び前記取付け部は、いずれか一方に係合部（１４ｃ〜１４ｅ）が突設されると共に、他方に前記係合部と係合可能であって前記昇降動作に伴う前記係合部の相対移動経路に沿って所定長さ（Ｌ）を有する被係合部（５２ｃ〜５２ｅ）が設けられ、前記受台が前記下限位置と前記所定高さ位置との間を昇降動作する時、前記カバー本体が前記受部材に支持されると共に、前記係合部と前記被係合部とが係合した状態で前記所定長さの範囲内で相対移動することにより、前記カバー本体により前記所定の開口部分を閉鎖する状態が保持される。
【００１１】
この構成によれば、受台が下限位置と所定高さ位置との間を昇降する時、カバー本体が受部材に支持されると共に、係合部と被係合部とが係合した状態で所定長さの範囲内で相対移動してリンクに対する可動ピットカバーの相対位置を可変させることで、カバー本体により所定の開口部分を閉鎖する状態を確実に保持することができる。
【００１２】
また、本発明に係る車両整備用リフトは、前記所定高さ位置は、前記受台の載置面が前記床面から５０ｍｍ以上１５０ｍｍ以下となる高さ位置である。
【００１３】
この構成によれば、受台の載置面が床面と面一となる下限位置と床面から５０ｍｍ以上１５０ｍｍ以下である所定高さ位置との間を昇降する時、可動ピットカバーにより所定の開口部分を閉鎖する状態を確実に保持することができる。よって、受台が手挟み等の事故の発生しやすい、床面から比較的低い高さを昇降する時において、安全性を向上させることができるという効果を奏する。
【００１４】
また、本発明に係る車両整備用リフトは、前記受台は、先端に車両受け具（３１）を備えると共に水平回動自在に軸支されたスイングアーム（３０）を備える。
【００１５】
この構成によれば、スイングアームを備える受台を小型に構成し、ピット開口面内で受台によって閉鎖されない所定の開口部分が形成される場合であっても、受台が下限位置と所定高さ位置との間を昇降する時、可動ピットカバーによって所定の開口部分が閉鎖された状態が保持され、安全性を向上させることができるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の実施形態に係る車両整備用リフトの全体を右斜め前方から視た斜視図（受台上限、リンクピットカバー上昇）である。
【図２】車両整備用リフトを右斜め前方から視た斜視図（受台昇降中、リンクピットカバー上昇）である。
【図３】車両整備用リフトを右斜め前方から視た斜視図（受台昇降中、リンクピットカバー閉鎖位置）である。
【図４】車両整備用リフトを右斜め前方から視た斜視図（受台下限、リンクピットカバー閉鎖位置）である。
【図５】車両整備用リフトを左斜め後方から視た斜視図（受台下限より僅か上方の一旦停止位置、リンクピットカバー閉鎖位置、スイングアーム回動位置）である。
【図６】長尺リンクからリンクピットカバーを取り外した状態を示す分解斜視図である。
【図７】受台下限時の長尺リンクに対するリンクピットカバーの相対位置を示す側面図である。
【図８】受台が下限と所定高さとの間を昇降して長尺リンクに対するリンクピットカバーの相対位置が可変する様子を示す側面図である。
【図９】受台が所定高さよりも上を昇降する時の長尺リンクに対するリンクピットカバーの相対位置を示す側面図である。
【図１０】図７におけるＸ−Ｘ線矢視方向の拡大断面図である。
【図１１】受台下限時の車両整備用リフトを示す側面図である。
【図１２】受台昇降中（所定高さ）の車両整備用リフトを示す側面図である。
【図１３】受台昇降中（所定高さより僅かに上）の車両整備用リフトを示す側面図である。
【図１４】受台昇降中（所定高さより上）の車両整備用リフトを示す側面図である。
【図１５】受台上限時の車両整備用リフトを示す側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明の車両整備用リフトを具体化した一実施形態について図面を参照しつつ説明する。
（１．車両整備用リフト１の全体構成）
まず、本実施形態の車両整備用リフト１の全体構成について、図１乃至図５を参照しつつ説明する。図１は、車両整備用リフト１の全体を右斜め前方から視た斜視図（受台上限、リンクピットカバー上昇）である。図２は車両整備用リフト１を右斜め前方から視た斜視図（受台昇降中、リンクピットカバー上昇）、図３は同じく右斜め前方から視た斜視図（受台昇降中、リンクピットカバー閉鎖位置）、図４は同じく右斜め前方から視た斜視図（受台下限、リンクピットカバー閉鎖位置）、図５は同じく左斜め後方から視た斜視図（受台下限より僅か上方の一旦停止位置、リンクピットカバー閉鎖位置、スイングアーム回動位置）である。
【００１８】
車両整備用リフト１は、図１等に示すように、ベース２，２と、受台３，３と、昇降機構１０，１０と、制御部９０とを備えて構成される。これらベース２，２と、受台３，３と、昇降機構１０，１０とは、いずれも対称構造であるので、以下共通する部分はいずれか一方のみについて説明する。
【００１９】
ベース２は、両サイドに沿ってレール部２ａ，２ａを有した矩形枠に形成され、昇降機構１０を挟んで、後方側上面に蓋状の固定ピットカバー２ｃが、前方側上面に同じく蓋状の固定ピットカバー２ｄが設けられている。固定ピットカバー２ｃ、２ｄは、床面Ｆに凹設されたピットＰ内で、これらの上面が床面Ｆに一致するように収容設置される。固定ピットカバー２ｃの外側面近傍の前端には、ピットＰにおいて受台３によって閉鎖されない開口部分２ｆに沿って細長い板状の受部材２ｇが前方に向かって突設されている。受部材２ｇは、昇降機構１０の下降時に後述するリンクピットカバー５０を下側から支持する部材である。
【００２０】
固定ピットカバー２ｃの下部は、長尺リンク１４の基端部１４ａの移動に伴って、前方へスライドするようになっている。固定ピットカバー２ｄは、受台３の前端部分が昇降する領域が切り欠かれた形状となっており、受台３が床面Ｆよりも上方に位置する状態で、ピットＰ開口面に開口部分２ｅが形成される。この開口部分２ｅには、昇降式ピットカバー４０が開閉可能に設けられている。
【００２１】
受台３は、昇降機構１０によって昇降される平板状の被昇降体である。受台３の長手方向において中央部を挟む両側には、一対のスイングアーム３０，３０における半円状端面を有する基端部が軸支部３０ａ，３０ａにより水平回動自在に軸支されている。受台３は、平面視で長方形状から幅方向内側を一対のスイングアーム３０，３０の外形の一部に沿って切り欠いた略Ｔ字状を呈し、幅方向の大きさが昇降機構１０と同等であり且つ幅方向領域内に一対のスイングアーム３０，３０を格納している。スイングアーム３０は、延長アーム３０ｂを摺動操作することによって伸縮させて任意長さに調整可能であり、先端には車両受け具３１を備えている。
【００２２】
昇降機構１０は、短尺リンクと、短尺リンクよりも長尺の長尺リンクとを交差してなる所謂λ状のリンク機構を開閉し上下に伸縮させて受台３を昇降させる装置である。昇降機構１０は、より詳細には、短尺リンク１２と、長尺リンク１４と、昇降リンク１６と、支持ロッド１８と、シリンダ２０とを備えて構成される。
【００２３】
短尺リンク１２は、所謂λ状のリンク機構において短尺リンクに相当するリンク部材である。短尺リンク１２は、その基端部がベース２の前端部に軸支されている。短尺リンク１２は、長尺リンク１４と先端部で交差され、先端部が長尺リンク１４の中間部において軸支されている。短尺リンク１２は、基端部から先端部に向かって直線状に延び、長尺リンク１４と交差する先端部近傍において上方側へ屈曲している。また、短尺リンク１２は、左右一対のリンク板と上下一対の補強板とからなる４枚の板状部材によりロ字状に囲まれた箱形に形成されており、これにより剛性の向上が図られている。
【００２４】
長尺リンク１４は、所謂λ状のリンク機構において長尺リンクに相当するリンク部材であって、短尺リンク１２よりも長尺に構成されている。長尺リンク１４は、左右一対のリンク板からなり、リフトアップ時に上端となる先端部が昇降リンク１６の先端部に軸支され、短尺リンク１２と中間部でλ状に交差し、短尺リンク１２の先端部に軸支されている。また、長尺リンク１４は、基端部にガイドローラ１４ｇが回動自在に取り付けられており、そのガイドローラ１４ｇがベース２のレール部２ａ，２ａを転動するようになっている。レール部２ａは、中央部が下方に向かって湾曲する補正カーブ形状に形成されている。長尺リンク１４の基端部が補正カーブ形状のレール部２ａに沿って昇降することにより、受台３は昇降動作において傾斜することなく水平姿勢を保つことができる。
【００２５】
長尺リンク１４の長手方向中間には、リンクピットカバー５０が取り付けられている。リンクピットカバー５０については、後述の（２．リンクピットカバー５０の構成）で詳細に説明する。
【００２６】
昇降リンク１６は、受台３を上面にて固定し水平に支持する部材であり、幅方向の大きさは受台３と同等以下となっている。昇降リンク１６は、前方側の基端部が支持ロッド１８の一端に軸支され、受台３を上面にて支持する後方側の先端部が長尺リンク１４の先端部に軸支されている。
【００２７】
支持ロッド１８は、棒状部材であって、一端部が昇降リンク１６の基端部に軸支され、他端部が短尺リンク１２における長尺リンク１４との軸支部よりも基端部寄りの部位に軸支されている。
【００２８】
シリンダ２０は、片ロッドの油圧シリンダであって、有底円筒状のシリンダチューブと、シリンダチューブに対して油圧により往復運動可能に設けられたピストンロッドとを備えて構成される。シリンダ２０は、シリンダチューブの底部側である一端が短尺リンク１２における長尺リンク１４との軸支部よりも基端部寄りの部位に軸支され、ピストンロッドのロッドエンド側である他端が長尺リンク１４の基端部に軸支されている。シリンダ２０と長尺リンク１４との相互間には、シリンダ２０の両側に設けられたラックと、ラックを係止する係止部材とを備えた落下防止機構が設けられている。落下防止機構により、万が一、シリンダ２０の油圧低下を起こしても安全が確保される。また、シリンダ２０を覆うようにシリンダカバーが設けられ、昇降機構１０の昇降動作に伴って固定ピットカバー２ｃの下方空間を出入りするようになっている。
【００２９】
制御部９０は、昇降機構１０と電気的に接続されて昇降動作を制御する電子制御装置である。制御部９０には、昇降動作の停止を指令するための停止ボタン９４が設けられると共に、指令入力部としてのリモコン９１が接続されている。リモコン９１は、昇降機構１０に上昇動作を指令するための上昇ボタン９２と、下降動作を指令するための下降ボタン９３とを備えている。
【００３０】
（２．リンクピットカバー５０の取付け構造）
次に、リンクピットカバー５０の長尺リンク１４に対する取付け構造について、図６乃至図１０を参照しつつ説明する。図６は、長尺リンク１４からリンクピットカバー５０を取り外した状態を示す分解斜視図である。図７は受台３下限時の長尺リンク１４に対するリンクピットカバー５０の相対位置を示す側面図、図８は受台３が下限と所定高さＨ１との間を昇降して相対位置が可変する様子を示す側面図、図９は受台３が所定高さＨ１よりも上に位置する時の相対位置を示す側面図である。図１０は、図７におけるＸ−Ｘ線矢視方向の拡大断面図である。
【００３１】
長尺リンク１４は、基端部１４ａを含んで下方に膨出する湾曲状に延びて長手方向全体の約２／３程度をなす湾曲部１４１と、湾曲部１４１の先端側から直線状に延びて長手方向全体の約１／３をなして先端部１４ｂを含む直線部１４２とから構成される。
【００３２】
長尺リンク１４は、長手方向全体の中間である湾曲部１４１の先端側の側面に、第１ローラ１４ｃ、第２ローラ１４ｄ及び第３ローラ１４ｅの３個のつば付きローラが回動自在に取り付けられている。第１ローラ１４ｃと第２ローラ１４ｄとは、長尺リンク１４の回転中心Ｃから半径Ｒ１の円周上に間隔を隔てて上側と下側に配置されている。第３ローラ１４ｅは、同じく回転中心Ｃから半径Ｒ２（但し、Ｒ２＞Ｒ１）の円周上に配置されている。
【００３３】
リンクピットカバー５０は、カバー本体５１と、長尺リンク１４の長手方向中間の側面（湾曲部１４１先端側の側面）に取り付けられる取付け部５２とを有し、長尺リンク１４に対して相対位置可変に取付けられている。カバー本体５１は、ピットＰにおいて受台３によって閉鎖されない開口部分２ｆの輪郭に沿う多角形状を呈する平板状に形成されている。取付け部５２は、カバー本体５１の下面から垂直に延び、長尺リンク１４の湾曲部１４１先端部分の輪郭に沿う多角形状を呈する平板状に形成されている。
【００３４】
取付け部５２には、長尺リンク１４側の第１ローラ１４ｃ、第２ローラ１４ｄ及び第３ローラ１４ｅの３個のつば付きローラがそれぞれ係合する第１長穴５２ｃ、第２長穴５２ｄ及び第３長穴５２ｅの３本の長穴が形成されている。第１長穴５２ｃは、第１ローラ１４ｃに対応して長尺リンク１４の回転中心Ｃを中心とする半径Ｒ１の円周に沿って所定長さ（第１ローラ１４ｃ移動範囲の長さＬ）の円弧状に形成されている。第２長穴５２ｄは、第２ローラ１４ｄに対応して、回転中心Ｃを中心とする半径Ｒ１の円周に沿って第１長穴５２ｃの下側において第１長穴５２ｃと同一長さの円弧状に形成されている。第３長穴５２ｅは、第３ローラ１４ｅに対応して回転中心Ｃを中心とする半径Ｒ２の円周に沿って第１長穴５２ｃと同一長さの円弧状に形成されている。
【００３５】
第１〜第３長穴５２ｃ〜５２ｅは、各々の上端側の内周面が他の部分よりも大径となっており、長尺リンク１４への組み付け時に第１〜第３ローラ１４ｃ〜１４ｅを第１〜第３長穴５２ｃ〜５２ｅ上端の大径部分から挿入し、組み付け後は大径部分外の内周面に係合させて外れないようになっている。
【００３６】
取付け部５２の上部であるカバー本体５１下面近傍の内側面には２本のストッパ５２ｓが、回転中心Ｃを通る同一直線上に間隔を隔てて設けられている。ストッパ５２ｓは、取付け部５２に締結されるボルト等の金具によって構成される。ストッパ５２ｓは、長尺リンク１４の上縁に当接することでリンクピットカバー５０の長尺リンク１４に対する相対位置を規制し、第１〜第３ローラ１４ｃ〜１４ｅが第１〜第３長穴５２ｃ〜５２ｅ上端の大径部分に移動させないようにすることで第１〜第３長穴５２ｃ〜５２ｅからの離脱を防止する。
【００３７】
取付け部５２の外側面には、カバー蓋６０がボルト等の金具によって取り付けられて全体が覆われ、第１〜第３ローラ１４ｃ〜１４ｅが係合する第１〜第３長穴５２ｃ〜５２ｅが露出しないようになっている。カバー蓋６０は、取付け部５２の輪郭に整合する形状を呈する平板状部材である。カバー蓋６０の内側面には、第１長穴５２ｃ、第２長穴５２ｄ及び第３長穴５２ｅに対応してこれらよりも一回り大きい第１凹溝６０ｃ、第２凹溝６０ｄ及び第３凹溝６０ｅの３本の凹溝が設けられ、第１ローラ１４ｃ、第２ローラ１４ｄ及び第３ローラ１４ｅの移動空間を形成している。
【００３８】
（３．受台３の昇降に伴うリンクピットカバー５０の相対位置変化）
次に、昇降機構１０による受台３の昇降に伴うリンクピットカバー５０の相対位置変化について、図１１乃至図１５を参照しつつ説明する。図１１は、受台３下限時（受台高さＨ＝０）の車両整備用リフト１を示す側面図である。図１２は受台３が所定高さＨ１にあるとき（受台高さＨ＝Ｈ１）の車両整備用リフト１を示す側面図、図１３は受台３が所定高さＨ１を僅かに超えたとき（受台高さＨ＞Ｈ１）の車両整備用リフト１を示す側面図、図１４は受台３が所定高さＨ１よりもさらに上方にあるとき（受台高さＨ＞Ｈ１）の車両整備用リフト１を示す側面図である。図１５は、受台３上限時（受台高さＨ＝Ｈｍａｘ）の車両整備用リフト１を示す側面図である。尚、図１１は図４の斜視図に、図１２は図３の斜視図に、図１４は図２の斜視図に、図１５は図１の斜視図にそれぞれ対応している。
【００３９】
受台３が下限に位置する状態では、図１１に示すように、リンクピットカバー５０のカバー本体５１が受部材２ｇによって下側から支持され、水平姿勢で開口部分２ｆを閉鎖している。この時、第１〜第３ローラ１４ｃ〜１４ｅは、図７に示すように、第１〜第３長穴５２ｃ〜５２ｅ内の下端に位置している。
【００４０】
次に、受台３が所定高さＨ１以下に位置する状態では、図１２に示すように、図１１と同様に、リンクピットカバー５０のカバー本体５１が受部材２ｇによって下側から支持され、水平姿勢で開口部分２ｆを閉鎖している。この時、第１〜第３ローラ１４ｃ〜１４ｅは、図８に示すように、第１〜第３長穴５２ｃ〜５２ｅ内の下端よりも上に位置し且つストッパ５２ｓが長尺リンク１４の湾曲部１４１上縁から離間した状態となっている。
【００４１】
次に、受台３が所定高さＨ１を僅かに超えた高さに位置する状態では、図１３に示すように、リンクピットカバー５０のカバー本体５１が受部材２ｇから上方へ離間し、カバー本体５１の下に僅かな隙間が形成された状態となっている。この時、図９に示すように、第１〜第３ローラ１４ｃ〜１４ｅが第１〜第３長穴５２ｃ〜５２ｅ内の下端よりも上に位置し、且つストッパ５２ｓが湾曲部１４１上縁に当接してリンクピットカバー５０が長尺リンク１４に支持される状態となっている。
【００４２】
続いて、受台３が上昇すると、図１４に示すように、開口部分２ｆが大きく開口して長尺リンク１４の湾曲部１４１がピットＰから表面に現れ、さらに上昇すると、図１５に示すように、シリンダ２０がピットＰから表面に現れて受台３が上限位置に到達する。図１４〜図１５に示す昇降動作の間は、図１３の状態と同様に、この時、図９に示すように、第１〜第３ローラ１４ｃ〜１４ｅが第１〜第３長穴５２ｃ〜５２ｅ内の下端よりも上に位置し、且つストッパ５２ｓが湾曲部１４１上縁に当接してリンクピットカバー５０が長尺リンク１４に支持される状態となっている。
【００４３】
尚、受台３が、図１５に示す上限位置の状態から図１１に示す下限位置まで下降動作する場合は、順番が逆になる点を除いて上述した上昇動作と同様であるので、説明を省略する。
【００４４】
（４．まとめ）
１．本実施形態の車両整備用リフト１は、車両を載置する受台３と、複数のリンク（短尺リンク１２及び長尺リンク１４）をλ状に交差させ且つ連結してなるリンク機構を開閉することで上端に設けた受台３を昇降動作させる昇降機構１０とを有し、受台３の下限位置で受台３の載置面が床面Ｆと面一となるように、床面Ｆを凹設してピット開口面を有するピットＰを形成すると共に固定ピットカバー２ｃを設置して昇降機構１０を格納可能に構成されたものである。
【００４５】
そして、車両整備用リフト１は、昇降機構１０の長尺リンク１４に対して相対位置可変に取付けられ、長尺リンク１４がピットＰ内で傾倒して受台３が下限位置にある時、ピットＰ開口面内で受台３によって閉鎖されない開口部分２ｆを閉鎖する可動ピットカバーとしてのリンクピットカバー５０を備え、リンクピットカバー５０は、昇降機構１０により受台３が下限位置と下限位置より上方の所定高さ位置Ｈ１との間を昇降する時、長尺リンク１４に対する相対位置を可変させて開口部分２ｆを閉鎖する状態を保持するように構成されている。
【００４６】
この構成によれば、受台３が下限位置と所定高さ位置Ｈ１との間を昇降する時、長尺リンク１４に対するリンクピットカバー５０の相対位置を可変させることにより、リンクピットカバー５０によって開口部分２ｆが閉鎖された状態が保持される。よって、作業者が不注意により受台３とリンクピットカバー５０との間に手を挟んだり、リンクピットカバー５０と固定ピットカバー２ｃとの間に足を挟んだりする事故の発生を効果的に防止し、安全性を向上させることができるという効果を奏する。
【００４７】
２．リンクピットカバー５０は、平板状のカバー本体５１と、カバー本体５１の下面から垂直に延びて長尺リンク１４の側面に取り付けられる取付け部５２とを有し、ピットＰには、カバー本体５１をピットＰ開口面において水平姿勢で支持する受部材２ｇが設けられ、長尺リンク１４及び取付け部５２は、これらの一方である長尺リンク１４の側面に係合部としての第１〜第３ローラ１４ｃ〜１４ｅが突設されると共に、他方である取付け部５２に第１〜第３ローラ１４ｃ〜１４ｅと係合可能であって昇降動作に伴う第１〜第３ローラ１４ｃ〜１４ｅの相対移動経路に沿って所定長さＬを有する被係合部としての第１〜第３長穴５２ｃ〜５２ｅが設けられ、受台３が下限位置と所定高さ位置Ｈ１との間を昇降動作する時、カバー本体５１が受部材２ｇに支持されると共に、第１〜第３ローラ１４ｃ〜１４ｅと第１〜第３長穴５２ｃ〜５２ｅとが係合した状態で所定長さＬの範囲内で相対移動することにより、カバー本体５１により開口部分２ｆを閉鎖する状態が保持される。
【００４８】
この構成によれば、受台３が下限位置と所定高さ位置Ｈ１との間を昇降する時、カバー本体５１が受部材２ｇに支持されると共に、第１〜第３ローラ１４ｃ〜１４ｅと第１〜第３長穴５２ｃ〜５２ｅとが係合した状態で所定長さＬの範囲内で相対移動して長尺リンク１４に対するリンクピットカバー５０の相対位置を可変させることで、カバー本体５１により開口部分２ｆを閉鎖する状態を確実に保持することができる。
【００４９】
３．所定高さ位置Ｈ１は、受台３の載置面が床面Ｆから５０ｍｍ以上１５０ｍｍ以下となる高さ位置である。
【００５０】
この構成によれば、受台３の載置面が床面Ｆと面一となる下限位置と床面Ｆから５０ｍｍ以上１５０ｍｍ以下である所定高さ位置Ｈ１との間を昇降する時、リンクピットカバー５０により開口部分２ｆを閉鎖する状態を確実に保持することができる。よって、受台３が手挟み等の事故の発生しやすい、床面から比較的低い高さを昇降する時において、安全性を向上させることができるという効果を奏する。
【００５１】
４．受台３は、先端に車両受け具３１を備えると共に水平回動自在に軸支されたスイングアーム３０を備える。
【００５２】
この構成によれば、スイングアーム３０を備える受台３を小型に構成し、ピットＰ開口面内で受台３によって閉鎖されない開口部分２ｆが形成される場合であっても、受台３が下限位置と所定高さ位置Ｈ１との間を昇降する時、リンクピットカバー５０によって開口部分２ｆが閉鎖された状態が保持され、安全性を向上させることができるという効果を奏する。
【００５３】
（５．変形例）
本発明は、上述した実施の形態に限定されるものではなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲で種々に変更を施すことが可能である。例えば、上記実施形態ではスイングアームを備えた車両整備用リフトに本発明を適用した例を示したが、これに限られるものではなく、スイングアームを持たない車両整備用リフトに本発明を適用して実施してもよい。また、上記実施形態では、昇降機構１０を、短尺リンク１２と長尺リンク１４とをλ状に交差させて連結してなるリンク機構によって構成した例を示したが、これには限られず、複数のリンクをＸ状に交差させて連結してなるリンク機構によって構成した場合も本発明を適用可能である。
【００５４】
また、上記実施形態では、長尺リンク１４側に係合部としての第１〜第３ローラ１４ｃ〜１４ｅを設けると共に、リンクピットカバー５０側に被係合部としての第１〜第３長穴５２ｃ〜５２ｅを設ける構成としたが、長尺リンク１４側に被係合部を設け、リンクピットカバー５０側に係合部を設ける構成としてもよい。
【符号の説明】
【００５５】
１…車両整備用リフト、２ｆ…開口部分、２ｇ…受部材、３…受台、１０…昇降機構、１２…短尺リンク、１４…長尺リンク、１４ｃ…第１ローラ（係合部）、１４ｄ…第２ローラ（係合部）、１４ｅ…第３ローラ（係合部）、５０…リンクピットカバー（可動ピットカバー）、５１…カバー本体、５２…取付け部、５２ｃ…第１長穴（被係合部）、５２ｄ…第２長穴（被係合部）、５２ｅ…第３長穴（被係合部）、Ｐ…ピット、Ｆ…床面。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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