(57)【要約】【課題】車両後方に排気消音装置が配置されたエンジンの排気構造において、後突時に排気消音装置が搭載部品に接触することを抑制する。【解決手段】エンジンの排気構造Ａは、車両後方に配置されたメイン排気消音装置１３と、メイン排気消音装置１３よりも車両前方に配置された燃料タンク５と、燃料タンク５近傍を通ってエンジン１からメイン排気消音装置１３まで延びるとともに、エンジン１から排出された排気ガスをメイン排気消音装置１３に導出する排気管２０と、を備える。排気管２０は、燃料タンク５よりも車両後方に、車両前方側から車両下方に向けて湾曲した後に車両上方に向けて湾曲して、車両後方からの荷重を受けたときにメイン排気消音装置１３の車両上方への立ち上がりを促す湾曲部４５を有し、湾曲部４５よりも車両前方且つ燃料タンク５よりも車両後方が、湾曲部４５よりも剛性の高い。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両後方に配置された排気消音装置と、
前記排気消音装置よりも車両前方に配置された搭載部品と、
前記搭載部品近傍を通ってエンジンから前記排気消音装置まで延びるとともに、該エンジンから排出された排気ガスを該排気消音装置に導出する排気管と、を備え、
前記排気管は、
前記搭載部品よりも車両後方に、車両前方側から車両下方に向けて湾曲した後に車両上方に向けて湾曲して、車両後方からの荷重を受けたときに前記排気消音装置の車両上方への立ち上がりを促す湾曲部を有し、
前記湾曲部よりも車両前方且つ前記搭載部品よりも車両後方が、前記湾曲部よりも剛性の高い、エンジンの排気構造。
【請求項２】
請求項１において、
前記排気管は、
前記搭載部品近傍を通って該搭載部品よりも車両後方まで延びる第１排気管と、
前記第１排気管より車両後方に延び、前記湾曲部を含む第２排気管と、を有し、
前記第１排気管は、前記第２排気管に比べて剛性が高い、エンジンの排気構造。
【請求項３】
請求項２において、
前記第１排気管は、前記第２排気管に比べて肉厚が大きい、エンジンの排気構造。
【請求項４】
請求項１から３のいずれか１つにおいて、
前記排気消音装置は、車幅方向を長手方向とする略箱型形状であり、
前記排気管は、前記排気消音装置の車幅方向略中央部に接続される、エンジンの排気構造。
【請求項５】
請求項１から４のいずれか１つにおいて、
車両前後方向において、前記搭載部品と前記排気消音装置との間には、車幅方向に延びるリアクロスメンバが配置される、エンジンの排気構造。
【請求項６】
請求項１から５のいずれか１つにおいて、
前記搭載部品は、燃料タンクである、エンジンの排気構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンの排気構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両後方に排気消音装置が配置されたエンジンの排気構造がある。例えば、特許文献１では、消音器（排気消音装置）に関する発明を開示する。この消音器は、車両の後部下面側に配置される。消音器の内部の拡張室を連通する複数のパイプは、車両前後方向に延びるように配置される。複数のパイプのうち少なくとも１本は、その後端部が消音器の後端部から後方に突出した状態で保持される。パイプの後端部に対して車両前方向へ向かう所定以上の衝撃力が加わると、パイプは、消音器の内部を車両前方向に変位するとともに、その前端部が消音器の前端部に当接押圧されて軸方向に収縮変形する。これにより、後方衝突時に車両に加わる衝撃力の均一な拡散吸収を妨げることがない自動車の消音器を提供することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００１−３２３８０９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、エンジンの排気構造において、排気消音装置よりも車両前方に、例えば燃料タンク等の搭載部品が配置されることがある。かかる構成の場合、車両後方からの衝突（以下、「後突」という）の際、排気消音装置が車両前方に押されて搭載部品に接触するおそれがある。
【０００５】
本発明は斯かる点に鑑みてなされたものであり、その主な目的とするところは、車両後方に排気消音装置が配置されたエンジンの排気構造において、後突時に排気消音装置が搭載部品に接触することを抑制することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
ここに開示するエンジンの排気構造は、車両後方に配置された排気消音装置と、上記排気消音装置よりも車両前方に配置された搭載部品と、上記搭載部品近傍を通ってエンジンから上記排気消音装置まで延びるとともに、上記エンジンから排出された排気ガスを上記排気消音装置に導出する排気管と、を備え、上記排気管は、上記搭載部品よりも車両後方に、車両前方側から車両下方に向けて湾曲した後に車両上方に向けて湾曲して、車両後方からの荷重を受けたときに上記排気消音装置の車両上方への立ち上がりを促す湾曲部を有し、上記湾曲部よりも車両前方且つ上記搭載部品よりも車両後方が、上記湾曲部よりも剛性の高い。
【０００７】
かかる構成によれば、湾曲部は、車両下方に突出する「くの字形状」となるので、車両後方からの荷重を受けたときに、車両下方に下がるように折れる。これにより、排気管が湾曲部において曲がりやすくなるので、排気消音装置が湾曲部において車両上方へ立ち上がりやすくなる。
【０００８】
また、排気管には湾曲部に比べて剛性の高い部分が設けられるので、排気管は、当該部分において変形しにくい分、湾曲部においてさらに変形しやすくなる。また、変形しにくい当該部分は、湾曲部よりも車両前方且つ搭載部品よりも車両後方に設けられるので、排気管が湾曲部と搭載部品との間で曲がったり圧縮したりしにくくなる。すなわち、排気消音装置の車両前方への移動が、搭載部品よりも車両後方で抑制される。
【０００９】
したがって、排気消音装置の車両前方への移動距離が小さくなり、排気消音装置が搭載部品に接触することを抑制することができる。
【００１０】
一実施形態では、上記排気管は、上記搭載部品近傍を通って上記搭載部品よりも車両後方まで延びる第１排気管と、上記第１排気管より車両後方に延び、上記湾曲部を含む第２排気管と、を有し、上記第１排気管は、上記第２排気管に比べて剛性が高い。
【００１１】
かかる構成によれば、第１排気管は、湾曲部を有している第２排気管よりも剛性が高く、第１排気管と第２排気管とを別体としているため、第２排気管がより「くの字形状」に湾曲しやすい。このため、排気消音装置の車両前方への移動を抑制することができる。
【００１２】
また、剛性の互いに異なる第１排気管及び第２排気管同士を接続するだけで、上記の効果を得ることができるので、簡便な構造とすることができる。
【００１３】
一実施形態では、上記第１排気管は、上記第２排気管に比べて肉厚が大きい。
【００１４】
かかる構成によれば、第１排気管及び第２排気管の剛性を、肉厚によって調整しており、構造がさらに簡単である。
【００１５】
一実施形態では、上記排気消音装置は、車幅方向を長手方向とする略箱型形状であり、上記排気管は、上記排気消音装置の車幅方向略中央部に接続される。
【００１６】
かかる構成によれば、排気管が排気消音装置に車幅方向端部で接続される場合に比べて、排気消音装置が車両上方に立ち上がりやすくなる。また、排気消音装置と搭載部品との間隔を大きくすることができるので、後突時に排気消音装置が車両上方に立ち上がったとき、排気消音装置が搭載部品に接触しにくい。
【００１７】
一実施形態では、車両前後方向において、上記搭載部品と上記排気消音装置との間には、車幅方向に延びるリアクロスメンバが配置される。
【００１８】
かかる構成によれば、リアクロスメンバがストッパーとなって、排気消音装置の車両前方への移動が抑制されるので、後突時に排気消音装置が搭載部品に接触することをより確実に抑制することができる。
【００１９】
一実施形態では、上記搭載部品は、燃料タンクである。
【００２０】
かかる構成によれば、排気消音装置の搭載部品への接触を抑制することで、燃料タンクに溜められた燃料の漏出を抑制することができる。
【発明の効果】
【００２１】
本発明によれば、車両後方に排気消音装置が配置されたエンジンの排気構造において、後突時に排気消音装置が搭載部品に接触することを抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】図１は、本発明の実施形態に係るエンジンの排気構造を、車両下側から見た底面図である。
【図２】図２は、エンジンの排気構造を、車両左側から見た左側面図である。
【図３】図３は、図２におけるＩＩＩ部拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物あるいはその用途を制限することを意図するものでは全くない。なお、本明細書において、車両の前進後退方向を「前後方向」とし、前進側を「前側」、後退側を「後側」とする。車幅方向を「左右方向」とし、車両後側から見て、右側を「右側」、左側を「左側」とする。車高方向を「上下方向」とし、上側を「上側」、下側を「下側」とする。また、「上流」、「下流」は、排気ガスのフロー方向を基準とする。
【００２４】
図１は、本発明の実施形態に係るエンジンの排気構造Ａを、車両下側から見た底面図である。図２は、エンジンの排気構造Ａを、車両左側から見た左側面図である。図３は、図２におけるＩＩＩ部拡大図である。なお、図２，３において、エンジンの排気構造Ａを実線で示し、それ以外を二点鎖線で図示し又は図示省略する。図１に示すように、車両前方には、エンジン１が備えられる。エンジン１は、車両前方のエンジンルーム２に収容される。なお、エンジン１は、エンジンルーム２の下壁部２ａに隠れて、車両下側からは見えない。エンジン１は、車両前側に吸気装置（図示せず）が、後側に排気装置１０が設けられる。すなわち、エンジン１は、前方吸気且つ後方排気のエンジンである。排気装置１０は、エンジン１に接続し、車体フロア３の下面に沿って後方に向かって延びる。
【００２５】
排気装置１０は、排気マニホールド（図示せず）、排気管２０、触媒装置１１、プリ排気消音装置１２及びメイン排気消音装置１３を備える。ここで、車体フロア３の下面には、上方に凹む収容部４が設けられる。排気装置１０は、収容部４に収容されることで、車体フロア３の下面よりも下側に突出しない。
【００２６】
排気マニホールドは、その上流端が、エンジン１の各シリンダヘッドの排気ポートに接続する分岐端である。排気マニホールドは、各排気ポートから排出される排気ガスを、途中で一つの通路に集合させて、下流端が排気管２０に接続する。
【００２７】
排気管２０は、排気ガスの通路となる管路であり、排気マニホールドの下流端に接続され、車両後方に延びる。排気管２０には、上流側から順に、触媒装置１１及びプリ排気消音装置１２が組み込まれており、末端にはメイン排気消音装置１３が接続される。なお、排気管２０は、複数の排気管によって構成されており、その詳細については後述する。
【００２８】
触媒装置１１は、エンジン１から排出される排気ガス中の有害成分を浄化する。プリ排気消音装置１２及びメイン排気消音装置１３は、エンジン１の排気系統において排気音を低減させるために組み込まれる。上流側に配置されるプリ排気消音装置１２は、排気音のうち、主に高周波成分を低減する。プリ排気消音装置１２は、例えば吸音型の消音装置が採用される。
【００２９】
下流側に配置されるメイン排気消音装置１３は、排気音のうち、主に低中周波成分を低減する。メイン排気消音装置１３は、車両後方に配置される。メイン排気消音装置１３は、ケーシング１３ａを有する。ケーシング１３ａは、内部に消音空間（図示せず）を形成する。ケーシング１３ａ（メイン排気消音装置１３）は、扁平で全体として丸味を帯びた略箱型形状であり、車両上下及び前後方向を短手方向とし、左右方向（車幅方向）を長手方向とする。ケーシング１３ａの前壁部における車幅方向略中央部には、排気導入管１３ｂが設けられる。ケーシング１３ａにおける車幅方向両側の側壁部には、それぞれ排気導出管１３ｃが設けられる。排気導出管１３ｃは、ケーシング１３ａの側壁部から車幅方向外側に延びた後、車両後方に延びる。排気導出管１３ｃの後端部は、排気導出管１３ｃにおける他の部分よりも径の大きいテールパイプ１３ｄで構成される。テールパイプ１３ｄの後端には、排出口１３ｅが設けられており、消音空間をケーシング１３ａ外の大気に連通する。排気管２０を流れる排気ガスが、排気導入管１３ｂからケーシング１３ａ内の消音空間に導入されることで、排気音の特定周波数成分が低減される。そして、排気ガスは、排気導出管１３ｃに導入され、排出口１３ｅからケーシング１３ａ外の大気へ排出される。なお、排気導入管１３ｂ及び２つの排気導出管１３ｃ，１３ｃは、互いに独立した管である。
【００３０】
図３に示すように、メイン排気消音器１３の車幅方向両側の側壁部には、それぞれ、車両前後方向に間隔を空けて２つの支持フック１３ｆが設けられる。ここで、車幅方向に間隔を空けて車両前後方向に延びる２つのリアサイドフレーム６（図３において二点鎖線で図示）の車両上下方向中央部には、車幅方向外方に延びるブラケット６ａ（図３において二点鎖線で図示）が設けられる。なお、リアサイドフレーム６は、車体を構成する部材であり、車体リア側（後側）の剛性を高める。ブラケット６ａには、それぞれ、車両前後方向に間隔を空けて２つの支持フック６ｂ（図３において二点鎖線で図示）が設けられる。支持フック１３ｆは、ゴムマウント７における車両下側の孔に、車幅方向内側から外側に向けて差し込まれる。支持フック６ｂは、ゴムマウント７における車両上側の孔に、車幅方向内側から外側に向けて差し込まれる。すなわち、メイン排気消音装置１３は、支持フック１３ｆ，６ｂ及びゴムマウント７によって、車幅方向両外側において、リアサイドフレーム６（ブラケット６ａ）に対して、吊下げられるようにして支持される。
【００３１】
メイン排気消音装置１３よりも車両前方には、搭載部品としての燃料タンク５が配置される。燃料タンク５は、扁平な略箱型形状であり、車両上下及び前後方向を短手方向とし、左右方向（車幅方向）を長手方向とする。ここで、車体フロア３の下面に設けられた収容部４には、タンク収容部４ａが設けられる。タンク収容部４ａは、燃料タンク５の外形と略同様の形状であり、車両上下及び前後方向を短手方向とし、左右方向（車幅方向）を長手方向とする。燃料タンク５は、タンク収容部４ａに収容されることで、車体フロア３の下面よりも下側に突出しない。
【００３２】
図１に示すように、車両前後方向において、燃料タンク５とメイン排気消音装置１３との間には、車幅方向に延びるリアクロスメンバ８が配置される。リアクロスメンバ８は、車幅方向両側において、車体に固定される。なお、リアクロスメンバ８は、車体を構成する部材であり、車体リア側（後側）の剛性を高める。
【００３３】
以下、排気管２０の構成について、詳細に説明する。排気管２０は、図１に示すように、燃料タンク５近傍を通って、エンジン１からメイン排気消音装置１３まで延びる。排気管２０は、エンジン１から排出された排気ガスをメイン排気消音装置１３に導出する。排気管２０は、接続排気管２１,２２、第１排気管３０、及び第２排気管４０で構成される。
【００３４】
接続排気管２１は、排気マニホールドと触媒装置１１とを接続する。なお、接続排気管２１の下流端は、触媒装置１１の前方に設けられた導入管１１ａの上流端にフランジ接合する。接続排気管２２は、触媒装置１１とプリ排気消音装置１２とを接続する。接続排気管２１及び接続排気管２２は、図１に示すように、車幅方向略中央部を前後方向に延びる。
【００３５】
第１排気管３０は、プリ排気消音装置１２から燃料タンク５近傍を通って、燃料タンク５よりも車両後方まで延びる。具体的には、第１排気管３０は、燃料タンク５の下方を前後方向に延びており、車両下側から見て、燃料タンク５に対して重なる位置に位置する。第１排気管３０は、図１に示すように、車両下側から見て、上流部３１において、プリ排気消音装置１２の車両後方端部から燃料タンク５の車両前方端部近傍まで後方に延びた後、右斜め後方に曲接する。第１排気管３０は、中流部３２において、右斜め後方に延びた後、後方に曲折する。第１排気管３０は、下流部３３において、後方に延びた後、燃料タンク５の車両後方端部よりも車両後方で、左斜め後方に曲接する。第１排気管３０は、燃料タンク５よりも後方に位置する下流端に設けられた接続部３４において第２排気管４０に接続する。なお、図１に示すように、下流部３３は、上流部３１に対して、車幅方向外側に位置する。また、燃料タンク５の下面には、上方に凹む収容部５ａが設けられる。第１排気管３０のうち燃料タンク５に重なる部分は、収容部５ａに収容される。これにより、第１排気管３０は、燃料タンク５の下面よりも下側に突出しない。
【００３６】
第２排気管４０は、図１に示すように、第１排気管３０より車両後方に延びる。第２排気管４０は、上流端に設けられた接続部４１において、第１排気管３０の接続部３４に接続する。なお、第１排気管３０の接続部３４と第２排気管４０の接続部４１との接続は、溶接接合により行われる。一方、第２排気管４０は、下流端に設けられた接続部４２において、メイン排気消音装置１３における車幅方向略中央部に位置する排気導入管１３ｂに接続する。なお、第２排気管４０の接続部４２とメイン排気消音装置１３の排気導入管１３ｂとの接続は、フランジ接合により行われる。
【００３７】
第２排気管４０は、図１に示すように、車両下側から見て、上流部４３において、接続部４１から左斜め後方に延びた後、後方に曲接する。一方、第２排気管４０は、図２に示すように、車両側方から見て、下流部４４において、接続部４２から前斜め下方に延びる。上流部４３と下流部４４とは、湾曲部４５で接続される。なお、図１に示すように、下流部４４は、第１排気管３０の上流部３１よりも車幅方向外側且つ下流部３３よりも車幅方向内側に位置する。
【００３８】
以下、湾曲部４５について、図３を用いて詳細に説明する。上述したように、第２排気管４０の上流部４３と下流部４４との間には、湾曲部４５が設けられる。すなわち、湾曲部４５は、燃料タンク５よりも車両後方且つメイン排気消音装置１３よりも車両前方に位置する。湾曲部４５は、車両後方からの荷重を受けたときに、メイン排気消音装置１３の車両上方への立ち上がりを促すものである。湾曲部４５は、車両前方側から車両下方に向けて湾曲した後に、折り返し点４６で折り返されて、車両上方に向けて湾曲する。つまり、湾曲部４５は、車両下方に突出する「くの字形状」である。そして、折り返し点４６は、湾曲部４５における車両下方端部に位置する。なお、折り返し点４６は、メイン排気消音装置１３の立ち上がりの起点（以下、「起点４６」という）となる。図３に示すＨは、車両上下方向における起点４６とメイン排気消音装置１３との間隔である。メイン排気消音装置１３は、図３において二点鎖線で示すように、後突によって湾曲部４５で車両上方に立ち上がる。ここで、図３に示すＭは、後突時にメイン排気消音装置１３を車両上方に立ち上がらせるモーメントであり、Ｌは、後突によるメイン排気消音装置１３の車両前方への移動距離である。
【００３９】
第１排気管３０は、第２排気管４０に比べて、剛性が高い。上述したように、第１排気管３０は、燃料タンク５よりも車両後方まで延びる。また、第２排気管４０は、第１排気管３０より車両後方に延びる。すなわち、排気管２０は、湾曲部４５よりも車両前方且つ燃料タンク５よりも車両後方が、湾曲部４５よりも剛性の高い。具体的には、第１排気管３０は、第２排気管４０に比べて、肉厚を大きくすることで剛性を高くしており、例えば、第２排気管４０の肉厚を０．５〜１ｍｍとする一方、第１排気管３０の肉厚を１〜２ｍｍとしている。なお、「剛性」の評価として、圧縮剛性、引張剛性、曲げ剛性、せん断剛性、又はねじり剛性、等のうち少なくとも１つを用いればよいが、圧縮剛性を用いることが好ましい。
【００４０】
かかる構成によれば、湾曲部４５は、車両下方に突出する「くの字形状」となるので、車両後方からの荷重を受けたときに、図３に示すように、車両下方に下がるように折れる。これにより、排気管２０（第２排気管４０）が湾曲部４５において曲がりやすくなるので、メイン排気消音装置１３が湾曲部４５において車両上方へ立ち上がりやすくなる。
【００４１】
また、排気管２０には湾曲部４５に比べて剛性の高い部分（第１排気管３０）が設けられるので、排気管２０は、当該部分（第１排気管３０）において変形しにくい分、湾曲部４５においてさらに変形しやすくなる。また、変形しにくい当該部分（第１排気管３０）は、湾曲部４５よりも車両前方且つ燃料タンク５よりも車両後方に設けられるので、排気管２０が湾曲部４５と燃料タンク５との間で曲がったり圧縮したりしにくくなる。すなわち、メイン排気消音装置１３の車両前方への移動が、燃料タンク５よりも車両後方で抑制される。
【００４２】
さらに、メイン排気消音装置１３の立ち上がりの起点（折り返し点）４６は、湾曲部４５における車両下方端部に位置するので、車両上下方向において、起点４６とメイン排気消音装置１３との間隔Ｈが大きくなる。これにより、後突時にメイン排気消音装置１３を車両上方に立ち上がらせるモーメントＭが大きくなり、メイン排気消音装置１３が湾曲部４５において車両上方へ立ち上がりやすくなる。
【００４３】
したがって、メイン排気消音装置１３の車両前方への移動距離Ｌが小さくなり、メイン排気消音装置１３が燃料タンク５に接触することを抑制することができる。
【００４４】
第１排気管３０は、湾曲部４５を有している第２排気管４０よりも剛性が高く、第１排気管３０と第２排気管４０とを別体としているため、第２排気管４０がより「くの字形状」に湾曲しやすい。このため、メイン排気消音装置１３の車両前方への移動を抑制することができる。
【００４５】
剛性の互いに異なる第１排気管３０及び第２排気管４０同士を接続するだけで、上記の効果を得ることができるので、簡便な構造とすることができる。
【００４６】
第１排気管３０及び第２排気管４０の剛性を、肉厚によって調整しており、構造がさらに簡単である。
【００４７】
排気管２０（第２排気管４０）がメイン排気消音装置１３に車幅方向端部で接続される場合に比べて、メイン排気消音装置１３が車両上方に立ち上がりやすくなる。また、メイン排気消音装置１３と燃料タンク５との間隔を大きくすることができるので、後突時にメイン排気消音装置１３が車両上方に立ち上がったとき、メイン排気消音装置１３が燃料タンク５に接触しにくい。
【００４８】
リアクロスメンバ８がストッパーとなって、メイン排気消音装置１３の車両前方への移動が抑制されるので、後突時にメイン排気消音装置１３が燃料タンク５に接触することをより確実に抑制することができる。
【００４９】
メイン排気消音装置１３の燃料タンク５への接触を抑制することで、燃料タンク５に溜められた燃料の漏出を抑制することができる。
【００５０】
また、メイン排気消音装置１３は、支持フック１３ｆ，６ｂ及びゴムマウント７によって、車幅方向両外側において、リアサイドフレーム６（ブラケット６ａ）に対して、吊下げられるようにして支持される。すなわち、メイン排気消音装置１３は、リアサイドフレーム６（ブラケット６ａ）に対して、完全に固定されるわけではないので、車両上方への移動が規制されない。したがって、メイン排気消音装置１３は、後突時、リアサイドフレーム６（ブラケット６ａ）から離れて、車両上方へ立ち上がることができる。
【００５１】
以上、本発明を好適な実施形態により説明してきたが、こうした記述は限定事項ではなく、勿論、種々の改変が可能である。
【００５２】
本実施形態では、第１排気管３０（排気管２０）は、燃料タンク５の下方を前後方向に延びており、車両下側から見て、燃料タンク５に対して重なる位置に位置したが、これに限定されない。例えば、第１排気管３０（排気管２０）は、図１に二点鎖線で示すように、燃料タンク５よりも車幅方向外側を迂回するように、前後方向に延びてもよい。このとき、第１排気管３０（排気管２０）は、車両下側から見て、燃料タンク５に対して重なる位置に位置しない。すなわち、第１排気管３０（排気管２０）は、燃料タンク５近傍を通れば、いかなる構成であってもよい。
【００５３】
本実施形態では、第１排気管３０及び第２排気管４０の剛性を、肉厚によって調整したが、これに限定されず、例えば、材料によって調整してもよい。このとき、第１排気管３０には、第２排気管４０よりも剛性の高い材料を採用すればよい。
【００５４】
本実施形態では、排気管２０は、接続排気管２１，２２、第１排気管３０及び第２排気管４０で構成したが、これに限定されない。すなわち、排気管２０における湾曲部４５よりも車両前方且つ燃料タンク５よりも車両後方が、湾曲部４５よりも剛性の高いのであれば、いかなる構成であってもよい。例えば、排気管２０における湾曲部４５よりも車両前方且つ燃料タンク５よりも車両後方を、補強材で補強する等して、剛性を高めてもよい。
【００５５】
搭載部品は、燃料タンクに限定されず、例えばバッテリー等でもよい。
【産業上の利用可能性】
【００５６】
本発明は、エンジンの排気構造に適用できるので、極めて有用であり、産業上の利用可能性が高い。
【符号の説明】
【００５７】
Ａ      エンジンの排気構造
１      エンジン
３      車体フロア
５      燃料タンク（搭載部品）
８      リアクロスメンバ
１３    メイン排気消音装置（排気消音装置）
２０    排気管
３０    第１排気管
４０    第２排気管
４５    湾曲部
【図１】
2020186707.tif 000003
【図２】
2020186707.tif 000004
【図３】
2020186707.tif 000005