(57)【要約】【課題】車両に取り付けられたカフレス血圧測定装置の被験者に応じたキャリブレーションを行い、正確な生体情報を取得しやすくすることである。【解決手段】生体情報取得システムが、人の生体情報を取得するための第一測定手段２０及び第二測定手段１０，１１（制御装置５）と、第一測定手段２０によって測定された生体情報に係る第一測定値のデータと、第二測定手段１０，１１（５）によって測定された生体情報に係る第二測定値のデータとが受信可能とされ、第一測定値を基準として第二測定値を補正する補正手段と、を備えており、第一測定手段２０と第二測定手段１０，１１（５）のうち少なくとも第二測定手段１０，１１（５）が、人が乗車する車両の車内に設けられている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
人の生体情報を取得するための第一測定手段及び第二測定手段と、
前記第一測定手段によって測定された生体情報に係る第一測定値のデータと、前記第二測定手段によって測定された生体情報に係る第二測定値のデータとが受信可能とされ、前記第一測定値を基準として前記第二測定値を補正する補正手段と、
を備えており、
前記第一測定手段と前記第二測定手段のうち少なくとも第二測定手段が、前記人が乗車する車両の車内に設けられていることを特徴とする生体情報取得システム。
【請求項２】
前記第一測定手段は前記車両以外の場所にあり、前記第二測定手段は前記車内に設けられていることを特徴とする請求項１に記載の生体情報取得システム。
【請求項３】
前記第二測定手段は、前記車内にある前記人が着座するシートに設けられていることを特徴とする請求項１又は２に記載の生体情報取得システム。
【請求項４】
前記第一測定手段及び前記第二測定手段は前記車内に設けられており、
前記第二測定手段は、前記車内にある前記人が着座するシートに設けられていることを特徴とする請求項１に記載の生体情報取得システム。
【請求項５】
前記第一測定手段は、前記人の四肢に巻き付け可能なカフを有する血圧計とされ、
前記第二測定手段は、前記シートのうち少なくとも二か所に設けられた生体センサーとされていることを特徴とする請求項３又は４に記載の生体情報取得システム。
【請求項６】
前記第一測定値及び前記第二測定値には、前記人を識別する個人識別情報が含まれていることを特徴とする請求項１〜５のいずれか一項に記載の生体情報取得システム。
【請求項７】
前記補正手段は前記車内に設けられており、
前記第二測定手段と前記補正手段は通信可能に接続されており、
前記第一測定手段によって取得した前記第一測定値のデータは、コンピュータネットワークを通じて前記補正手段に伝達されることを特徴とする請求項１〜６のいずれか一項に記載の生体情報取得システム。
【請求項８】
前記補正手段は、前記第一測定手段及び前記第二測定手段との間で短距離無線通信が可能な情報端末に設けられており、
前記第一測定手段によって取得した前記第一測定値のデータと、前記第二測定手段によって取得した前記第二測定値のデータは、短距離無線通信によって前記情報端末に伝達されることを特徴とする請求項１〜６のいずれか一項に記載の生体情報取得システム。
【請求項９】
前記補正手段は、前記第二測定手段との間で短距離無線通信が可能な情報端末に設けられており、
前記第一測定手段によって取得した前記第一測定値のデータは、コンピュータネットワークを通じて前記情報端末に伝達され、
前記第二測定手段によって取得した前記第二測定値のデータは、短距離無線通信によって前記情報端末に伝達されることを特徴とする請求項１〜６のいずれか一項に記載の生体情報取得システム。
【請求項１０】
人の生体情報を取得するための第一測定手段と第二測定手段のうち少なくとも第二測定手段が、前記人が乗車する車両の車内に設けられており、
前記第一測定手段によって前記人を測定した後に、前記第二測定手段によって前記人を測定し、
前記第一測定手段によって測定された生体情報に係る第一測定値のデータと、前記第二測定手段によって測定された生体情報に係る第一測定値のデータとが受信可能とされた補正手段によって、前記第一測定値を基準として前記第二測定値を補正することを特徴とする生体情報取得方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、生体情報取得システム及び生体情報取得方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両を運転する運転者の健康状態が悪化した場合、車両の運転に悪影響を及ぼすおそれがあるため、健康状態の悪化を事前に検知して何らかの対策を施すことが望ましい。このような対策として、シートの座面及び背面部に埋め込まれるようにして設けられた非接触式の血流センサーによる脈波等の計測結果に基づいて、血流や血圧等の生体情報を推定して運転者の健康状態を把握する技術が知られている（特許文献１参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１６−１６８１７７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、脈波伝播時間等によるカフレスの（カフ式血圧計を使用しない）血圧測定は個人差が大きく、被測定者に応じてカフ式血圧計を用いたキャリブレーションが必要となる。ただし、車両にカフ式血圧計の取り付けを行うことは基本的には困難である。また、車両に、生体情報を検出する生体センサーが搭載される場合、車両からの振動がノイズになりやすく、生体情報を正確に検出しにくいため、血圧の算出の基準値を誤って算出する可能性がある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
以上の課題を解決するため、請求項１に記載の発明は生体情報取得システムであって、
人の生体情報を取得するための第一測定手段及び第二測定手段と、
前記第一測定手段によって測定された生体情報に係る第一測定値のデータと、前記第二測定手段によって測定された生体情報に係る第二測定値のデータとが受信可能とされ、前記第一測定値を基準として前記第二測定値を補正する補正手段と、
を備えており、
前記第一測定手段と前記第二測定手段のうち少なくとも第二測定手段が、前記人が乗車する車両の車内に設けられていることを特徴とする。
【０００６】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の生体情報取得システムにおいて、前記第一測定手段は前記車両以外の場所にあり、前記第二測定手段は前記車内に設けられていることを特徴とする。
【０００７】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の生体情報取得システムにおいて、前記第二測定手段は、前記車内にある前記人が着座するシートに設けられていることを特徴とする。
【０００８】
請求項４に記載の発明は、請求項１に記載の生体情報取得システムにおいて、前記第一測定手段及び前記第二測定手段は前記車内に設けられており、
前記第二測定手段は、前記車内にある前記人が着座するシートに設けられていることを特徴とする。
【０００９】
請求項５に記載の発明は、請求項３又は４に記載の生体情報取得システムにおいて、前記第一測定手段は、前記人の四肢に巻き付け可能なカフを有する血圧計とされ、
前記第二測定手段は、前記シートのうち少なくとも二か所に設けられた生体センサーとされていることを特徴とする。
【００１０】
請求項６に記載の発明は、請求項１〜５のいずれか一項に記載の生体情報取得システムにおいて、前記第一測定値及び前記第二測定値には、前記人を識別する個人識別情報が含まれていることを特徴とする。
【００１１】
請求項７に記載の発明は、請求項１〜６のいずれか一項に記載の生体情報取得システムにおいて、前記補正手段は前記車内に設けられており、
前記第二測定手段と前記補正手段は通信可能に接続されており、
前記第一測定手段によって取得した前記第一測定値のデータは、コンピュータネットワークを通じて前記補正手段に伝達されることを特徴とする。
【００１２】
請求項８に記載の発明は、請求項１〜６のいずれか一項に記載の生体情報取得システムにおいて、前記補正手段は、前記第一測定手段及び前記第二測定手段との間で短距離無線通信が可能な情報端末に設けられており、
前記第一測定手段によって取得した前記第一測定値のデータと、前記第二測定手段によって取得した前記第二測定値のデータは、短距離無線通信によって前記情報端末に伝達されることを特徴とする。
【００１３】
請求項９に記載の発明は、請求項１〜６のいずれか一項に記載の生体情報取得システムにおいて、前記補正手段は、前記第二測定手段との間で短距離無線通信が可能な情報端末に設けられており、
前記第一測定手段によって取得した前記第一測定値のデータは、コンピュータネットワークを通じて前記情報端末に伝達され、
前記第二測定手段によって取得した前記第二測定値のデータは、短距離無線通信によって前記情報端末に伝達されることを特徴とする。
【００１４】
請求項１０に記載の発明は、生体情報取得方法であって、人の生体情報を取得するための第一測定手段と第二測定手段のうち少なくとも一方が、前記人が乗車する車両の車内に設けられており、
前記第一測定手段によって前記人を測定した後に、前記第二測定手段によって前記人を測定し、
前記第一測定手段によって測定された生体情報に係る第一測定値のデータと、前記第二測定手段によって測定された生体情報に係る第一測定値のデータとが受信可能とされた補正手段によって、前記第一測定値を基準として前記第二測定値を補正することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１５】
請求項１及び請求項１０に記載の発明によれば、車内に設けられていない場合の第一測定手段は、車両からの振動を受けることがない。そのため、車両振動の影響を受けていない第一測定値を基準として車両に乗車中の人の生体情報に係る第二測定値を補正することが可能となり、その結果、正確な生体情報を取得しやすい。
また、第一測定手段と第二測定手段の双方が車両に設けられていても、第一測定値を基準として第二測定値を補正するので、例えば第一測定手段又は第二測定手段のうちいずれかを単独で用いて人の生体情報を取得するよりも正確な生体情報を取得しやすい。
【００１６】
請求項２に記載の発明によれば、第一測定手段は、車両からの振動を受けることがないので、車両振動の影響を受けていない第一測定値を基準として車両に乗車中の人の生体情報に係る第二測定値を補正することが可能となり、正確な生体情報を取得しやすい。
【００１７】
請求項３に記載の発明によれば、第二測定手段は、車内にある人が着座するシートに設けられているので、乗車中だけでなく運転中にも生体情報を取得して補正することができる。
【００１８】
請求項４に記載の発明によれば、例えば第一測定手段又は第二測定手段のうちいずれかを単独で用いて人の生体情報を取得するよりも生体情報を正確に検出しやすい。また、乗車中だけでなく運転中にも生体情報を取得して補正することができる。
さらに、第一測定手段と第二測定手段の双方が車両に設けられていれば、いずれか一方を車両以外の場所に設ける必要がないので、システムを集約でき、メンテナンスなどの面で効率が良い。
【００１９】
請求項５に記載の発明によれば、第一測定手段は、人の四肢に巻き付け可能なカフを有する血圧計とされているので、安静状態においてカフを極力心臓に近づけて測定することで、正確な血圧を検出しやすくなる。
また、第二測定手段は、シートのうち少なくとも二か所に設けられた生体センサーとされているので、例えば双方の生体センサーを脈波センサーとしたり、一方の生体センサーを心電センサー、他方の生体センサーを脈波センサーとしたりすることで、脈波伝播時間を利用した公知の手法により血圧を推定することができる。
そして、その上で第一測定値を基準として第二測定値を補正するので、より正確な生体情報を取得しやすい。
【００２０】
請求項６に記載の発明によれば、第一測定値及び第二測定値には、人を識別する個人識別情報が含まれているので、各個人の生体情報を取得することができる。
【００２１】
請求項７に記載の発明によれば、第一測定手段によって取得した第一測定値のデータは、コンピュータネットワークを通じて、車内に設けられた補正手段に伝達され、第二測定手段と補正手段は通信可能に接続されているので、車両走行中であっても、例えば第一測定手段から遠く離れた場所であっても、第一測定値を基準として第二測定値を補正することができ、正確な生体情報を取得することができる。
【００２２】
請求項８に記載の発明によれば、補正手段は、第一測定手段及び第二測定手段との間で短距離無線通信が可能な情報端末に設けられているので、予め第一測定値のデータを短距離無線通信によって情報端末に伝達しておけば、車両走行中であっても、例えば第一測定手段から遠く離れた場所であっても、第一測定値を基準として第二測定値を補正することができ、正確な生体情報を取得することができる。
【００２３】
請求項９に記載の発明によれば、補正手段は、第二測定手段との間で短距離無線通信が可能な情報端末に設けられ、第一測定手段によって取得した第一測定値のデータは、コンピュータネットワークを通じて、情報端末に設けられた補正手段に伝達されているので、車両走行中であっても、例えば第一測定手段から遠く離れた場所であっても、第一測定値を基準として第二測定値を補正することができ、正確な生体情報を取得することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】シートの二か所に生体センサーが設けられた状態を示す図である。
【図２】脈波伝播時間による血圧推定法の実験データを示すグラフ及び表である。
【図３】コンピュータネットワークを利用して生体情報を取得する手法を説明する図である。
【図４】コンピュータネットワークを利用して生体情報を取得する手法を説明するフローチャートである。
【図５】情報端末を利用して生体情報を取得する手法を説明する図である。
【図６】情報端末を利用して生体情報を取得する手法を説明するフローチャートである。
【図７】コンピュータネットワークと情報端末を利用して生体情報を取得する手法を説明する図である。
【図８】コンピュータネットワークと情報端末を利用して生体情報を取得する手法を説明するフローチャートである。
【図９】車内にカフ式血圧計が設けられるとともに、シートの二か所に生体センサーが設けられた状態を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。ただし、以下に述べる実施形態には、本発明を実施するために技術的に好ましい種々の限定が付されているが、本発明の技術的範囲を以下の実施形態および図示例に限定するものではない。
【００２６】
〔第１実施形態〕
図１において符号１は、人が着座する乗物用シート（以下、シート１）を示す。このシート１は、自動車等の車両に設けられるものである。車両は、手動運転のみで走行するものでもよいし、自動運転と手動運転とを切り替えて走行可能なものであってもよい。
【００２７】
シート１は、人の臀部及び大腿部を支持するシートクッション２と、下端部がシートクッション２に支持されて背もたれとなるシートバック３と、シートバック３に設けられて人の頭部を支持するヘッドレスト４と、を備える。
【００２８】
シートクッション２は、骨格となるシートクッションフレームと、シートクッションフレーム上に設けられたクッションパッドと、シートクッションフレーム及びクッションパッドを被覆する表皮と、から主に構成されている。
【００２９】
シートバック３は、骨格となるシートバックフレームと、シートバックフレーム上に設けられたクッションパッドと、シートバックフレーム及びクッションパッドを被覆する表皮と、から主に構成されている。
【００３０】
シート１には、着座した人（生体：着座者）の健康状態を把握するための手段として、複数の生体センサー１０，１１（すなわち、第二測定手段）が設けられている。より具体的には、本実施形態における生体センサー１０，１１は、生体情報として、着座者の皮膚表面に対向する位置の血流から脈波を検出するものである。
本実施形態においては、一つの生体センサー１０が、着座者の心臓（胸部大動脈）の位置に対応しており、シートバック３におけるクッションパッドの着座者側であって、かつ表皮の裏側に設けられている。もう一つの生体センサー１１は、着座者の臀部（左右の坐骨の中央部）又は大腿部の位置に対応しており、シートクッション２におけるクッションパッドの上面であって、かつ表皮の裏側に設けられている。
なお、着座者の心臓の位置に対応する生体センサー１０は、着座者の心電を検出する心電センサーでもよい。
【００３１】
脈波を検出する生体センサー１０，１１としては、例えば、光を利用して着座者の脈波を測定する光電式脈波センサーや、着座者の体表面における圧力波を測定することにより着座者の脈波を測定する圧電式脈波センサー、電磁波を利用して着座者の脈波を測定する電磁波式脈波センサー等が挙げられる。
そして、本実施形態においては、これら複数種類の脈波センサーのいずれを採用してもよいし、これら複数種類の脈波センサーを適宜組み合わせて使用してもよい。
【００３２】
さらに、シート１には、ハーネスなどにより生体センサー１０，１１のそれぞれとデータ通信可能に接続された制御装置５が設けられている。本実施形態における制御装置５は、シート１の下部に設けられている。つまり、車内に設けられている。
制御装置５は、所謂ＥＣＵ（Electronic Control Unit）とも呼称され、生体センサー１０，１１によって得られた脈波（心電）から着座者の血圧を推定する血圧推定部として機能する。制御装置５における図示しないメモリには、血圧推定プログラムが記憶されており、この血圧推定プログラムに基づいて着座者の血圧の推定値に係るデータ（すなわち、第二測定値）を演算して導き出すことができるものとする。したがって、制御装置５は、複数の生体センサー１０，１１と共に第二測定手段として機能することになる。
【００３３】
より詳細に説明すると、生体センサー１０，１１が設置された二点間の距離と、生体センサー１０，１１が設置された二点の、脈波センシングの時間のずれをもとに血圧を推定する、公知の脈波伝播時間による血圧推定法を利用して血圧を推定することができる。上記の血圧推定プログラムは、当該血圧推定法に基づいて作成されたものであり、上記の制御装置５によって実行される。
換言すれば、複数の生体センサー１０，１１を、図１に示すように、シート１のうち少なくとも二箇所に、互いに離間して配置するように構成すると、着座者の身体の少なくとも二箇所から脈波データを検出することが可能となる。これにより、検出した脈波データから血圧を推定し、着座者の健康状態を算出する場合の精度を、一つの生体センサーのみを用いる場合に比して向上させることができる。
【００３４】
ところで、脈波伝播時間による血圧推定法は、図２（ａ），（ｂ）の実験データが示すように、個人差が大きく出やすく、個人ごとで見た場合にバラツキも出やすい。また、車両からの振動の影響を受けやすい。
そこで、本実施形態においては、車両に乗車中であっても、脈波伝播時間による血圧推定法を用いて正確な血圧を導き出しやすくするため、図３に示すように、人の四肢に装着可能なカフ２１（図９参照。）を有する血圧計２０（以下、カフ式血圧計２０）によって予め血圧測定を複数回行っておき、制御装置５が、当該血圧計で測定された血圧測定値データを基準として利用し、脈波伝播時間による血圧推定法で推定された血圧推定値データを補正（キャリブレーション）することが行われる。
【００３５】
すなわち、制御装置５は、血圧測定値データを基準として血圧推定値データを補正する補正手段として機能する。
より詳細に説明すると、制御装置５には、当該補正手段としての機能を実現するための補正プログラムがメモリに記憶されており、制御装置５は、この補正プログラムに基づいて、血圧測定値データを基準として血圧推定値データの補正を行う。
このような補正プログラムは、コンピュータである制御装置５を、人の生体情報を取得するための第一測定手段によって測定された生体情報に係る第一測定値のデータを基準として、人の生体情報を取得するための第二測定手段によって測定された生体情報に係る第二測定値のデータを補正する補正手段として機能させる。
したがって、制御装置５は、上記のように第二測定手段としても機能し、補正手段としても機能することになる。
【００３６】
また、制御装置５は、インターネット６を始めとするコンピュータネットワークに接続可能とするための通信部を更に備えており、インターネット６を経由してクラウドコンピューティングに対応したサーバ（図示省略）にアクセス可能となっている。
【００３７】
なお、血圧推定値データには、脈波伝播時間［ＰＷＴＴ（Pulse Wave Transit Time）］が含まれている。また、血圧推定値データには、個人を識別するための個人識別情報が含まれている。個人を識別する手段については特に限定されるものではなく、例えば制御装置５に対して着座者ＩＤ（識別情報）を送信したり、着座者自身が情報入力したり、体重を測定する着座センサーを利用したり、その他の個人認証手段を用いるなどして個人を識別する。車内には、個人を識別するために必要な機器、機能が適宜具備されているものとする。
【００３８】
カフ式血圧計２０（すなわち、第一測定手段）は、間接的に測定する方式（間接法、非侵襲式又は非観血式ともいう。）を採用したものであり、本実施形態においては、機械測定が可能な自動血圧計とされている。その本体は、血圧を表示する表示部２０ａと、カフ２１に対して空気を送り込むポンプ（図示省略）と、外部に向かってデータの送信を行うための通信部（図示省略）と、を少なくとも備える。
【００３９】
通信部は、インターネット６を始めとするコンピュータネットワークを利用し、外部に対して血圧測定値データ（すなわち、第一測定値）を送信できるようになっている。
本実施形態における通信部は、図３に示すように、インターネット６を経由してクラウドコンピューティングに対応したサーバ（図示省略）に、血圧測定値を送信するように設定されている。
【００４０】
なお、カフ式血圧計２０によって測定される血圧測定値データには、個人を識別するための個人識別情報が含まれている。個人を識別する手段については特に限定されるものではなく、例えばカフ式血圧計２０に対してＩＤ（識別情報）を送信したり、バーコード等で構成されたＩＤを読み取ったり、自身で情報入力したり、その他の個人認証手段を用いるなどして個人を識別する。カフ式血圧計２０又はその周辺機器には、個人を識別するために必要な機能が適宜具備されているものとする。
【００４１】
カフ２１は、人の四肢に巻き付けることが可能な圧迫帯であり、血圧計本体のポンプから空気が送り込まれることにより膨らみ、内蔵されたマイクなどの音響センサーによって血圧を感知する。
また、血圧計本体とカフ２１は、音響センサーによるセンシング情報を血圧計本体に送信するための接続線と、血圧計本体におけるポンプからカフ２１に空気を送り込む送気管２１ａ（図９参照。）によって繋がっている。
【００４２】
カフ式血圧計２０は、本実施形態においては車両以外の場所にあり、具体的には、シート１に着座する人の自宅にある状態となっている。ただし、これに限られるものではなく、例えば病院などの医療機関でもよいし、その他の場所でもよい。すなわち、車両以外の場所であって、カフ式血圧計２０を置いておくことが可能であり、コンピュータネットワークを利用できる環境にあり、個人を識別し得る環境が整っていればよいものとする。
【００４３】
ここで、以上のようなカフ式血圧計２０及び複数の生体センサー１０，１１を用いて、着座者の血圧（すなわち、生体情報）を取得する方法について説明する。
【００４４】
図４に示すように、まず、人（着座者）が、車両以外の場所、本実施形態においては自宅にてカフ式血圧計２０によって血圧を測定する（ステップＳ１）。これにより、第一測定値である血圧測定値データを導き出すことができる。
【００４５】
続いて、カフ式血圧計２０における通信部によって、血圧測定値データを、インターネット６を経由してクラウドコンピューティングに対応したサーバに送信する（ステップＳ２）。
【００４６】
続いて、車両に設けられた制御装置５が、上記のサーバからインターネット６を経由して血圧測定値データをダウンロードする（ステップＳ３）。
制御装置５が、血圧測定値データをダウンロードするタイミングは、カフ式血圧計２０における通信部によって血圧測定値データをサーバに送信した直後でもよいし、人がシート１に着座したタイミングでもよいし、人が着座した後に、複数の生体センサー１０，１１によって血圧を推定するタイミングでもよい。
【００４７】
続いて、シート１に設けられた複数の生体センサー１０，１１を用い、公知の脈波伝播時間による血圧推定法によって着座者の血圧を推定する（ステップＳ４）。これにより、第二測定値である血圧推定値データ（脈波伝播時間）を導き出すことができる。
【００４８】
そして、制御装置５は、血圧推定値データが導き出されたら、ダウンロードした血圧測定値データを基準として血圧推定値データを補正し、血圧測定結果を算出する（ステップＳ５）。すなわち、シート１に着座している人の「今」の血圧を、血圧測定値データを基準とした比較的正確な状態で導き出すことができる。
【００４９】
本実施形態において、制御装置５が、カフ式血圧計２０で測定された血圧測定値データを利用し、脈波伝播時間による血圧推定法で推定された血圧推定値データを補正（キャリブレーション）する場合の算出式は、以下のとおりである。
式）ＢＰ＝α×ＰＷＴＴ＋β
【００５０】
ここで、ＢＰは導き出すべき血圧であり、単位は［ｍｍＨｇ］である。また、ＰＷＴＴは脈波伝播時間であり、単位［ｓｅｃ］すなわち「秒」である。
また、α及びβは個人パラメータであり、第一測定手段であるカフ式血圧計２０で測定された血圧測定値データに基づく数値が適用される。図２を参照して説明すると、αは、カフ式血圧計２０によって人の血圧を複数回測定し、その血圧測定値データから導き出される近似直線（すなわち、傾き）であり、βは、血圧の測定値（すなわち、切片）である。したがって、図２において、「Ａさん」はαが「−７０５」で、βが「＋２３５」であり、「Ｂさん」はαが「−６７０」で、βが「＋２４５」であり、「Ｃさん」はαが「−４７２」で、βが「＋１８８」である。
ここで、例えば「Ａさん」が着座者であり、車両のシート１に着座してから複数の生体センサー１０，１１によって脈波伝播時間［ＰＷＴＴ］を導き出し、上記式に当てはめれば、補正された血圧の数値を算出できるようになっている。例えば、複数の生体センサー１０，１１によって導き出された脈波伝播時間［ＰＷＴＴ］が０．１６０「ｓｅｃ」の場合、血圧は１２２．２［ｍｍＨｇ］と算出されることになる。
【００５１】
以上のようにして着座者の血圧を取得することができる。
なお、本実施形態においては、生体情報取得システムによって取得できる人の生体情報として血圧を挙げたが、これに限られるものではなく、例えば体温などの生体情報（バイタルサイン）を取得するものとしてもよい。
【００５２】
本実施の形態によれば、車内に設けられていないカフ式血圧計２０は、車両からの振動を受けることがない。そのため、車両振動の影響を受けていない血圧測定値データを基準として車両に乗車中の人（すなわち、カフレス血圧測定装置の被検者）の生体情報に係る血圧推定値データを補正すること（キャリブレーション）が可能となり、その結果、正確な生体情報を取得しやすい。
また、カフ式血圧計２０と生体センサー１０，１１の双方が車両に設けられていても、血圧測定値データを基準として血圧推定値データを補正するので、例えばカフ式血圧計２０又は生体センサー１０，１１のうちいずれかを単独で用いて人の血圧を取得するよりも正確な生体情報を取得しやすい。
【００５３】
また、カフ式血圧計２０は、車両からの振動を受けることがないので、車両振動の影響を受けていない血圧測定値データを基準として車両に乗車中の人の脈波（及び脈波伝播時間）に係る血圧推定値データを補正することが可能となり、正確な血圧の値を取得しやすい。
【００５４】
また、複数の生体センサー１０，１１は、車内にある、人が着座するシート１に設けられているので、乗車中だけでなく運転中にも生体情報を取得して補正することができる。
【００５５】
また、カフ式血圧計２０を用いれば、安静状態においてカフ２１を極力心臓に近づけて測定することで、正確な血圧を検出しやすくなる。
また、シートのうち少なくとも二か所に設けられた生体センサー１０，１１を用いれば、例えば双方の生体センサー１０，１１を脈波センサーとしたり、一方の生体センサー１０を心電センサー、他方の生体センサー１１を脈波センサーとしたりすることで、脈波伝播時間を利用した公知の手法により血圧を推定することができる。
そして、その上で血圧測定値データを基準として血圧推定値データを補正するので、より正確な生体情報を取得しやすい。
【００５６】
また、血圧測定値データ及び血圧推定値データには、人を識別する個人識別情報が含まれているので、各個人の血圧を取得することができる。
【００５７】
また、カフ式血圧計２０によって取得した血圧測定値データは、コンピュータネットワークを通じて、車内に設けられた制御装置５に伝達され、複数の生体センサー１０，１１と制御装置５は通信可能に接続されているので、車両走行中であっても、例えばカフ式血圧計２０から遠く離れた場所であっても、血圧測定値データを基準として血圧推定値データを補正することができ、正確な血圧を取得することができる。
【００５８】
〔第２実施形態〕
次に、図面を参照して本発明の第２実施形態について説明する。なお、説明の便宜上、上述した第１実施形態とは異なる構成部分のみについて説明する。
【００５９】
本実施形態においては、図５に示すように、補正手段が、第一測定手段であるカフ式血圧計２０及び第二測定手段である複数の生体センサー１０，１１（制御装置５を含む）との間で短距離無線通信が可能な情報端末７に設けられている。
情報端末７は、例えばスマートフォンやタブレット端末等の携帯可能な情報処理装置が採用されており、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ（登録商標）等の短距離無線通信部を有する。なお、本実施形態においてはスマートフォンが採用されている。
【００６０】
情報端末７を補正手段として機能させるための補正プログラムは、情報端末７が備える記憶部に記憶され、情報端末７が備える制御部によって実行される。
また、この情報端末７は、カフ式血圧計２０及び複数の生体センサー１０，１１による測定対象者が使用するものである。
【００６１】
カフ式血圧計２０は、第一測定値である血圧測定値データを情報端末７に伝達するために、短距離無線通信部を備える。
本実施形態における第二測定手段は、複数の生体センサー１０，１１と制御装置５とによって構成されているものとする。すなわち、制御装置５は、複数の生体センサー１０，１１と通信可能に接続されており、かつ短距離無線通信部を備える。
【００６２】
ここで、以上のようなカフ式血圧計２０及び複数の生体センサー１０，１１を用いて、着座者の血圧（すなわち、生体情報）を取得する方法について説明する。
【００６３】
図６に示すように、まず、人（着座者）が、車両以外の場所、本実施形態においては自宅にてカフ式血圧計２０によって血圧を測定する（ステップＳ１１）。これにより、第一測定値である血圧測定値データを導き出すことができる。
【００６４】
続いて、カフ式血圧計２０から短距離無線通信を利用して情報端末７へと血圧測定値データを伝達する。換言すれば、情報端末７が、カフ式血圧計２０からの血圧測定値データを受信する（ステップＳ１２）。
【００６５】
続いて、シート１に設けられた複数の生体センサー１０，１１を用い、公知の脈波伝播時間による血圧推定法によって着座者の血圧を推定する（ステップＳ１３）。これにより、第二測定値である血圧推定値データ（脈波伝播時間）を導き出すことができる。
【００６６】
続いて、シート１に設けられた制御装置５から短距離無線通信を利用して情報端末７へと血圧推定値データを伝達する。換言すれば、情報端末７が、制御装置５からの血圧推定値データを受信する（ステップＳ１４）。
【００６７】
そして、情報端末７は、血圧測定値データを基準として血圧推定値データを補正し、血圧測定結果を算出する（ステップＳ１５）。すなわち、シート１に着座している人の「今」の血圧を、血圧測定値データを基準とした比較的正確な状態で導き出すことができる。
情報端末７が、血圧推定値データを補正するタイミングは、制御装置５からの血圧推定値データを受信した直後でもよいし、測定対象者である人（着座者）が情報端末７のタッチパネル上で操作する任意のタイミングでもよい。
以上のようにして着座者の血圧を取得することができる。
【００６８】
本実施形態によれば、補正手段が、第一測定手段であるカフ式血圧計２０及び第二測定手段である複数の生体センサー１０，１１（制御装置５を含む）との間で短距離無線通信が可能な情報端末７に設けられているので、予め第一測定値データである血圧測定値データを短距離無線通信によって情報端末７に伝達しておけば、車両走行中であっても、例えばカフ式血圧計２０から遠く離れた場所であっても、血圧測定値データを基準として血圧推定値データを補正することができ、正確な生体情報を取得することができる。
【００６９】
〔第３実施形態〕
次に、図面を参照して本発明の第３実施形態について説明する。なお、説明の便宜上、上述した第１及び第２実施形態とは異なる構成部分のみについて説明する。
【００７０】
本実施形態においては、図７に示すように、補正手段が、第二測定手段である複数の生体センサー１０，１１（制御装置５を含む）との間で短距離無線通信が可能な情報端末７に設けられている。
また、第一測定手段であるカフ式血圧計２０によって取得した血圧測定値データは、インターネット６等のコンピュータネットワークを通じて情報端末７に伝達される。そして、複数の生体センサー１０，１１によって取得した血圧推定値データは、短距離無線通信によって情報端末７に伝達される。
【００７１】
情報端末７は、インターネット６を始めとするコンピュータネットワークに接続可能とするための通信部を備えており、インターネット６を経由してクラウドコンピューティングに対応したサーバ（図示省略）にアクセス可能となっている。また、情報端末７は、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ（登録商標）等の短距離無線通信部を備える。
【００７２】
カフ式血圧計２０は、インターネット６を始めとするコンピュータネットワークを利用し、外部に対して血圧測定値データの送信を行うための通信部（図示省略）を備え、インターネット６を経由してクラウドコンピューティングに対応したサーバ（図示省略）にアクセス可能となっている。
また、複数の生体センサー１０，１１と通信可能に接続された制御装置５は、短距離無線通信部を備える。
【００７３】
ここで、以上のようなカフ式血圧計２０及び複数の生体センサー１０，１１を用いて、着座者の血圧（すなわち、生体情報）を取得する方法について説明する。
【００７４】
図８に示すように、まず、人（着座者）が、車両以外の場所、本実施形態においては自宅にてカフ式血圧計２０によって血圧を測定する（ステップＳ２１）。これにより、第一測定値である血圧測定値データを導き出すことができる。
【００７５】
続いて、カフ式血圧計２０における通信部によって、血圧測定値データを、インターネット６を経由してクラウドコンピューティングに対応したサーバに送信する（ステップＳ２２）。
【００７６】
続いて、情報端末７が、上記のサーバからインターネット６を経由して血圧測定値データをダウンロードする（ステップＳ２３）。
情報端末７が、血圧測定値データをダウンロードするタイミングは、カフ式血圧計２０における通信部によって血圧測定値データをサーバに送信した直後でもよいし、人がシート１に着座したタイミングでもよいし、人が着座した後に、複数の生体センサー１０，１１によって血圧を推定するタイミングでもよい。
【００７７】
続いて、シート１に設けられた複数の生体センサー１０，１１を用い、公知の脈波伝播時間による血圧推定法によって着座者の血圧を推定する（ステップＳ２４）。これにより、第二測定値である血圧推定値データ（脈波伝播時間）を導き出すことができる。
【００７８】
続いて、シート１に設けられた制御装置５から短距離無線通信を利用して情報端末７へと血圧推定値データを伝達する。換言すれば、情報端末７が、制御装置５からの血圧推定値データを受信する（ステップＳ２５）。
【００７９】
そして、情報端末７は、血圧測定値データを基準として血圧推定値データを補正し、血圧測定結果を算出する（ステップＳ２６）。すなわち、シート１に着座している人の「今」の血圧を、血圧測定値データを基準とした比較的正確な状態で導き出すことができる。
情報端末７が、血圧推定値データを補正するタイミングは、制御装置５からの血圧推定値データを受信した直後でもよいし、測定対象者である人（着座者）が情報端末７のタッチパネル上で操作する任意のタイミングでもよい。
以上のようにして着座者の血圧を取得することができる。
【００８０】
本実施形態によれば、補正手段が、第二測定手段である複数の生体センサー１０，１１（制御装置５を含む）との間で短距離無線通信が可能な情報端末７に設けられ、第一測定手段であるカフ式血圧計２０によって取得した第一測定値データである血圧測定値データは、コンピュータネットワークを通じて、情報端末７に設けられた補正手段に伝達されているので、車両走行中であっても、例えばカフ式血圧計２０から遠く離れた場所であっても、血圧測定値データを基準として血圧推定値データを補正することができ、正確な生体情報を取得することができる。
【００８１】
〔変形例〕
なお、本発明を適用可能な実施形態は、上述した実施形態に限定されることなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。以下、変形例について説明する。以下に挙げる変形例は可能な限り組み合わせてもよい。
また、以下の各変形例において、上記の実施形態と共通する要素については、共通の符号を付し、説明を省略又は簡略する。
【００８２】
本変形例においては、図９に示すように、第一測定手段と第二測定手段の双方が車内に設けられている。
第二測定手段である複数の生体センサー１０，１１及び制御装置５は、上述した実施形態と同様に、シート１に設けられている。
第一測定手段であるカフ式血圧計２０は、車内のいずれかの場所に適宜設けられていればよく、本変形例においては、着座者の上腕部に近いシートバック３若しくは図示しないアームレストに設けられているものとする。
なお、カフ式血圧計２０がシート１に設けられる場合、血圧計本体はシート１に内蔵され、シートバック３若しくはアームレストに、カフ２１及び送気管２１ａを収納する収納部を設けることが好ましい。
【００８３】
このようにカフ式血圧計２０が車内に設けられ、このカフ式血圧計２０によって着座者の血圧を測定する場合は、基本的には停車中に行うものとするが、車両が自動運転と手動運転とを切り替えて走行可能なものであれば、自動運転中に行ってもよいものとする。
【００８４】
本変形例によれば、例えば第一測定手段又は第二測定手段のうちいずれかを単独で用いて人の生体情報を取得するよりも生体情報を正確に検出しやすい。また、乗車中だけでなく運転中にも生体情報を取得して補正することができる。
さらに、第一測定手段と第二測定手段の双方が車両に設けられていれば、いずれか一方を車両以外の場所に設ける必要がないので、システムを集約でき、メンテナンスなどの面で効率が良い。
【符号の説明】
【００８５】
１  シート
２  シートクッション
３  シートバック
４  ヘッドレスト
５  制御装置
６  インターネット
７  情報端末
１０  生体センサー
１１  生体センサー
２０  血圧計
２０ａ  表示部
２１  カフ
２１ａ  送気管
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2020092913.tif 000009
【図８】
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【図９】
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