(57)【要約】【課題】充電器による車載蓄電装置の充電時において、マイルームモードが設定され且つ乗員がシートに着座しているときに、乗員に不快感を与えるのを抑制する。【解決手段】リアシートの下方に配置され、外部電源からの電力を用いて車載蓄電装置を充電する充電器と、リアシートの下方に配置され、充電器に送風する送風ファンと、充電器および送風ファンを制御する制御装置と、を備える車両において、制御装置は、充電器による車載蓄電装置の充電時に、マイルームモードが設定され且つ乗員のリアシートへの着座を検知したときには、送風ファンの出力を大きくする。【選択図】図２
2020092481.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
リアシートの下方に配置され、外部電源からの電力を用いて車載蓄電装置を充電する充電器と、
前記リアシートの下方に配置され、前記充電器に送風する送風ファンと、
前記充電器および送風ファンを制御する制御装置と、
を備える車両であって、
前記制御装置は、前記充電器による前記車載蓄電装置の充電時に、マイルームモードが設定され且つ乗員の前記リアシートへの着座を検知したときには、前記送風ファンの出力を大きくする、
車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に関し、詳しくは、充電器を備える車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の車両としては、外部電源からの電力を用いてバッテリユニットを充電する充電装置がシートの下方に配置されたものが提案されている（例えば、特許文献１参照）。この車両では、このようにして、乗員の姿勢や荷室空間に影響を与えることなく、充電装置を効率よく配置している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１５−１０７７２７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上述の車両では、充電器によるバッテリユニットの充電時において、マイルームモードが設定され且つ乗員がシートに着座しているときに、充電器の排熱によりシートが暖かくなり、乗員が不快感を与える場合がある。
【０００５】
本発明の車両は、充電器による車載蓄電装置の充電時において、マイルームモードが設定され且つ乗員がシートに着座しているときに、乗員に不快感を与えるのを抑制することを主目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の車両は、上述の主目的を達成するために以下の手段を採った。
【０００７】
本発明の車両は、
リアシートの下方に配置され、外部電源からの電力を用いて車載蓄電装置を充電する充電器と、
前記リアシートの下方に配置され、前記充電器に送風する送風ファンと、
前記充電器および送風ファンを制御する制御装置と、
を備える車両であって、
前記制御装置は、前記充電器による前記車載蓄電装置の充電時に、マイルームモードが設定され且つ乗員の前記リアシートへの着座を検知したときには、前記送風ファンの出力を大きくする、
ことを要旨とする。
【０００８】
この本発明の車両では、充電器による車載蓄電装置の充電時に、マイルームモードが設定され且つ乗員のリアシートへの着座を検知したときには、送風ファンの出力を大きくする。これにより、充電器による車載蓄電装置の充電時において、マイルームモードが設定され且つ乗員がリアシートに着座しているときに、充電器の発熱（排熱）をより抑制し、リアシートが暖かくなるのを抑制することができる。この結果、乗員に不快感を与えるのを抑制することができる。ここで、「マイルームモード」は、充電器による車載蓄電装置の充電中に、外部電源からの電力の一部を用いた電力機器（例えば、空調装置やオーディオ機器、テレビなど）の使用を許容するモードであり、ユーザによるスイッチ操作などにより設定される。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の一実施例としての車両２０の構成の概略を示す構成図である。
【図２】ＥＣＵ３０により実行される制御ルーチンの一例を示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
次に、本発明を実施するための形態を実施例を用いて説明する。
【実施例】
【００１１】
図１は、本発明の一実施例としての車両２０の構成の概略を示す構成図である。車両２０は、走行用のモータを備える電気自動車や、モータに加えてエンジンも備えるハイブリッド自動車として構成されており、図示するように、リアシート２２と、バッテリ２４と、充電器２６と、送風ファン２８と、電子制御装置（以下、「ＥＣＵ」という）３０とを備える。
【００１２】
リアシート２２は、車両２０の車室内に設置され、乗員が着座可能な二列のシートのうちの後列のシートである。リアシート２２の座部には、乗員の着座を検知する着座センサ２３が設けられている。バッテリ２４は、例えばリチウムイオン二次電池やニッケル水素二次電池として構成されている。このバッテリ２４は、リアシート２２の後方に配置されており、モータに電力ラインを介して接続されている。
【００１３】
充電器２６は、自宅や充電ステーションなどの充電ポイントで、充電器２６に接続された図示しない車両側コネクタと外部電源に接続された図示しない電源側コネクタとが接続されているときに、外部電源からの電力を用いてバッテリ２４を充電する外部充電を行なえるように構成されている。この充電器２６は、リアシート２２の下方に配置されている。また、送風ファン２８は、リアシート２２の下方で且つ充電器２６の前方に配置されており、図示しない補機バッテリからの電力の供給を受けて充電器２６に送風する。充電器２６および送風ファン２８は、ＥＣＵ３０により制御される。
【００１４】
ＥＣＵ３０は、図示しないがＣＰＵを中心とするマイクロプロセッサとして構成されており、ＣＰＵの他に、処理プログラムを記憶するＲＯＭ、データを一時的に記憶するＲＡＭ、入出力ポートなどを備える。ＥＣＵ３０には、各種センサからの信号が入力ポートを介して入力されている。ＥＣＵ３０に入力される信号としては、例えば、バッテリ２４の端子間に取り付けられた電圧センサからのバッテリ２４の電圧Ｖｂやバッテリ２４の出力端子に取り付けられた電流センサからのバッテリ２４の電流Ｉｂ、バッテリ２４に取り付けられた温度センサからのバッテリ２４の温度Ｔｂを挙げることができる。また、着座センサ２３からの着座信号や、乗員がマイルームモードを設定するためのマイルームモードスイッチ３２からのモード信号も挙げることができる。ここで、「マイルームモード」は、外部電源からの電力を用いてバッテリ２４を充電する外部充電を行なっているときに外部電源からの電力の一部を用いた電力機器（例えば、空調装置やオーディオ機器、テレビなど）の使用を許容するモードである。ＥＣＵ３０は、電流センサからのバッテリ２４の電流Ｉｂの積算値に基づいてバッテリ２４の蓄電割合ＳＯＣを演算している。ＥＣＵ３０には、各種制御信号が出力ポートを介して出力されている。ＥＣＵ３０から出力される信号としては、例えば、充電器２６や送風ファン２８への制御信号を挙げることができる。
【００１５】
こうして構成された実施例の車両２０では、自宅や充電ステーションなどの充電ポイントでシステムオフのときに、車両側コネクタと電源側コネクタとが接続されると、ＥＣＵ３０は、外部電源からの電力を用いてバッテリ２４が充電されるように充電器２６を制御する。これにより、バッテリ２４が充電される。そして、バッテリ２４の蓄電割合ＳＯＣが閾値Ｓｃｈ（例えば、８０％や８５％，９０％など）に至ると、充電器２６を駆動停止してバッテリ２４の充電を終了する。また、ＥＣＵ３０は、バッテリ２４を充電する際には、充電器２６の温度上昇を抑制するために、充電器２６に送風されるように送風ファン２８を制御する。
【００１６】
次に、こうして構成された実施例の車両２０の動作、特に、外部電源からの電力を用いてバッテリ２４を充電する外部充電中の送風ファン２８の制御について説明する。図２は、ＥＣＵ３０により実行される制御ルーチンの一例を示すフローチャートである。このルーチンは、外部充電中に繰り返し実行される。
【００１７】
図２の制御ルーチンが実行されると、ＥＣＵ３０は、最初に、マイルームモードスイッチ３２からのモード信号や、着座センサ２３からの着座信号を入力する（ステップＳ１００）。続いて、モード信号に基づいてマイルームモードが設定されているか否かを判定すると共に（ステップＳ１１０）、着座信号に基づいて乗員がリアシート２２に着座しているか否かを判定する（ステップＳ１２０）。
【００１８】
ステップＳ１１０でマイルームモードが設定されていないと判定したときや、ステップＳ１２０で乗員がリアシート２２に着座していないと判定したときには、送風ファン２８の目標出力（目標回転数）Ｗｆ＊に通常の値Ｗｆ１を設定して送風ファン２８を制御して（ステップＳ１３０）、本ルーチンを終了する。この場合、送風ファン２８による電力消費を抑制しつつ充電器２６を冷却することができる。
【００１９】
ステップＳ１１０でマイルームモードが設定されていると判定し、且つ、ステップＳ１２０で乗員がリアシート２２に着座していると判定したときには、送風ファン２８の目標出力Ｗｆ＊に値Ｗｆ１より大きい値Ｗｆ２を設定して送風ファン２８を制御して（ステップＳ１４０）、本ルーチンを終了する。この場合、送風ファン２８の出力を大きくすることにより、充電器２６の発熱（排熱）をより抑制し、リアシート２２が暖かくなるのを抑制することができる。この結果、乗員に不快感を与えるのを抑制することができる。
【００２０】
以上説明した実施例の車両２０では、充電器２６によるバッテリ２４の充電時に、マイルームモードが設定され且つ乗員のリアシート２２への着座を検知したときには、送風ファン２８の出力を大きくする。これにより、充電器２６によるバッテリ２４の充電時において、マイルームモードが設定され且つ乗員がリアシート２２に着座しているときに、充電器２６の発熱（排熱）をより抑制し、リアシート２２が暖かくなるのを抑制することができる。この結果、乗員に不快感を与えるのを抑制することができる。
【００２１】
実施例の車両２０では、車載蓄電装置として、バッテリ２４を用いるものとしたが、キャパシタを用いるものとしてもよい。
【００２２】
実施例の主要な要素と課題を解決するための手段の欄に記載した発明の主要な要素との対応関係について説明する。実施例では、充電器２６が「充電器」に相当し、送風ファン２８が「送風ファン」に相当し、ＥＣＵ３０が「制御装置」に相当する。
【００２３】
なお、実施例の主要な要素と課題を解決するための手段の欄に記載した発明の主要な要素との対応関係は、実施例が課題を解決するための手段の欄に記載した発明を実施するための形態を具体的に説明するための一例であることから、課題を解決するための手段の欄に記載した発明の要素を限定するものではない。即ち、課題を解決するための手段の欄に記載した発明についての解釈はその欄の記載に基づいて行なわれるべきものであり、実施例は課題を解決するための手段の欄に記載した発明の具体的な一例に過ぎないものである。
【００２４】
以上、本発明を実施するための形態について実施例を用いて説明したが、本発明はこうした実施例に何等限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、種々なる形態で実施し得ることは勿論である。
【産業上の利用可能性】
【００２５】
本発明は、車両の製造産業などに利用可能である。
【符号の説明】
【００２６】
２０  車両、２２  リアシート、２３  着座センサ、２４  バッテリ、２６  充電器、２８  送風ファン、３０  電子制御装置（ＥＣＵ）、３２  マイルームモードスイッチ。
【図１】
2020092481.tif 000003
【図２】
2020092481.tif 000004