(57)【要約】【課題】  水素ガスディスペンサーの充填量及び圧力上昇率を検査できる検査装置を提供する。【解決手段】  水素ガスディスペンサーの検査装置Ａは、水素ガスディスペンサーＣのノズルＣ１に接続可能なレセプタクル１１を含むガス受入れ側流通部１と、前記水素ガスディスペンサーＣからの水素ガスの圧力上昇率を検査する圧力上昇率検査部２及び前記水素ガスの充填量を検査する充填量検査部３を含む検査部と、を有する。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
水素ガスディスペンサーのノズルに接続可能なレセプタクルを含むガス受入れ側流通部と、
前記水素ガスディスペンサーからの水素ガスの圧力上昇率を検査する圧力上昇率検査部及び前記水素ガスの充填量を検査する充填量検査部を含む検査部と、
を有する、水素ガスディスペンサーの検査装置。
【請求項２】
前記検査部の下流側に設けられたガス排出側流通部であって、燃料電池車の水素タンクのレセプタクルに接続可能なノズルを有するガス排出側流通部をさらに有し、
前記検査部を通過した水素ガスが、前記ガス排出側流通部から燃料電池車の水素タンクに供給される、請求項１に記載の水素ガスディスペンサーの検査装置。
【請求項３】
前記燃料電池車の水素タンク内の圧力情報を取得する通信部と、
前記水素タンクの圧力情報と前記検査部で測定される水素ガスの圧力とを対比する判別部と、をさらに有する、請求項２に記載の水素ガスディスペンサーの検査装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、水素ガスディスペンサーの水素ガスの充填量などが正確に行われているか否かを検査する装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、ガソリンなどの化石燃料に代えて水素ガスを動力源にした燃料電池自動車などの燃料電池車が注目されている。このような自動車に水素ガスを供給するため、水素ガスを供給する施設、いわゆる水素ステーションの設置が進められている。水素ステーションは、水素ガスを燃料電池車に供給する水素ガスディスペンサーを備えている。水素ガスディスペンサーによって、燃料電池車に具備された水素タンクに水素ガスが供給される。かかる水素ガスディスペンサーは、燃料電池車に供給する水素ガスの流量を測定する流量計、前記水素ガスの圧力を測定する圧力計及び前記水素ガスの温度を測定する温度計を備えている。
前記流量計によって測定されたガス流量測定値と実際に供給される水素ガスの流量に誤差があれば、自動車に供給される水素ガスの充填量が過多又は過少となる。そのため、水素ガスディスペンサーの流量計のガス流量、即ち、水素ガスディスペンサーからの充填量は、定期的に、充填量検査装置を用いて検査されている。
例えば、特許文献１には、水素ガスディスペンサーが備える内蔵ガス流量計のガス流量測定値を広範囲に亘って高精度で評価できる検査装置が開示され、この検査装置は、水素タンクと校正及び値付けされた評価用ガス流量計とを備えている。
【０００３】
また、水素ガスディスペンサーは、前記圧力計及び温度計によって水素ガスの圧力及び温度を測定することによって、所定の圧力上昇率（目標圧力上昇率）で燃料電池車に水素ガスを供給するように設定されている。
この圧力上昇率が所定の範囲で作動しているか否かについても、圧力上昇率検査装置を用いて定期的に検査されている。圧力上昇率検査装置は、水素タンクと圧力計及び温度計とを備えている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１７−１８０６１２号公報
【発明の概要】
【０００５】
従来では、水素ガスディスペンサーの充填量を検査する検査装置と、圧力上昇率を検査する検査装置と、を別々に準備し、それぞれの検査装置で、水素ガスディスペンサーの充填量と圧力上昇率がそれぞれ検査されている。しかしながら、２台の検査装置の管理・検査作業が煩雑である。
また、充填量検査装置及び圧力上昇率検査装置には、それぞれ水素タンクが具備されており、各水素タンクに、排気ガス（測定後の水素ガス）が充填されるようになっている。しかしながら、各検査装置が水素タンクを具備しているので、装置を小型化し難い上、コスト高となる。
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明の第１の目的は、水素ガスディスペンサーの充填量及び圧力上昇率を検査できる検査装置を提供することである。
本発明の第２の目的は、水素ガスディスペンサーの充填量及び圧力上昇率を検査でき、比較的小型で且つ安価な検査装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の水素ガスディスペンサーの検査装置は、水素ガスディスペンサーのノズルに接続可能なレセプタクルを含むガス受入れ側流通部と、前記水素ガスディスペンサーからの水素ガスの圧力上昇率を検査する圧力上昇率検査部及び前記水素ガスの充填量を検査する充填量検査部を含む検査部と、を有する。
【０００８】
本発明の好ましい水素ガスディスペンサーの検査装置は、前記検査部の下流側に設けられたガス排出側流通部であって、燃料電池車の水素タンクのレセプタクルに接続可能なノズルを有するガス排出側流通部をさらに有し、前記検査部を通過した水素ガスが、前記ガス排出側流通部から燃料電池車の水素タンクに供給される。
好ましくは、前記燃料電池車の水素タンク内の圧力情報を取得する通信部と、前記水素タンクの圧力情報と前記検査部で測定される水素ガスの圧力とを対比する判別部と、をさらに有する。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、１台の検査装置によって水素ガスディスペンサーの充填量及び圧力上昇率を検査できるので、検査作業を簡易化できる。
また、本発明の好ましい検査装置は、既存の燃料電池車の水素タンクを利用するので、小型化でき、さらに安価に提供できる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】第１実施形態に係る水素ガスディスペンサーの検査装置の概要図。
【図２】第２実施形態に係る水素ガスディスペンサーの検査装置の概要図。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
［既存の水素ガスディスペンサー及び燃料電池車］
本明細書において、水素ガスディスペンサーは、燃料電池車の水素タンクに水素ガスを供給する装置をいう。水素ガスディスペンサーは、適宜な期間を開けて又は誤差発生の可能性が疑われた際に、本発明の検査装置によって検査される。
本明細書において、燃料電池車は、水素タンク及び燃料電池を具備する車両をいい、代表的には、燃料電池の電力によって駆動する車両（燃料電池の電力による駆動方式のみの車両の他、燃料電池の電力による駆動方式及びガソリンなどを用いた他の駆動方式を併用する車両）をいう。燃料電池車としては、例えば、燃料電池自動車、燃料電池バス、燃料電池トラックのような燃料電池貨物車、燃料電池フォークリフトのような燃料電池荷役車、燃料電池列車などが挙げられる。燃料電池は、供給される水素と空気中などの酸素の電気化学反応によって発電する電池をいう。
【００１２】
公知の多くの燃料電池車は、水素タンク内の圧力及び温度を測定する計測器（圧力計及び温度計）を具備しており、さらに、その計測器で測定した水素タンク内の圧力情報及び温度情報を外部に伝達する通信手段も具備している。前記通信手段として赤外線通信が採用されていることが多く、例えば、水素タンクのレセプタクルに赤外線送信機が具備されている。
【００１３】
水素ガスディスペンサーのノズルには、前記レセプタクルに具備された赤外線送信機からの赤外線を受け取る赤外線受信機が具備されている。
水素ガスディスペンサーは、そのノズルを水素タンクのレセプタクルに取り付けた際に、前記赤外線通信（通信手段）によって水素タンク内の圧力情報及び温度情報を受け取り、その時点の水素タンク内の圧力及び温度を認識し、所定のプロトコルに従って水素ガスを水素タンクに供給する。前記プロトコルは、圧縮水素充填技術基準  ＪＰＥＣ−Ｓ  ０００３に規定されている。水素ガスディスペンサーは、外気温並びに水素タンク内の温度及び圧力の値を基に、プロトコルに従った適正な圧力上昇率で水素ガスを燃料電池車に充填していくようになっている。
なお、前記圧縮水素充填技術基準  ＪＰＥＣ−Ｓ  ０００３は、順次改定されているので、前記プロトコルはその最新版が用いられる。現時点では、ＪＰＥＣ−Ｓ  ０００３（２０１４）（一般財団法人石油エネルギー技術センター、平成２６年１０月１０日改正）が用いられている。
【００１４】
［第１実施形態の水素ガスディスペンサーの検査装置］
図１を参照して、本発明の検査装置Ａは、水素ガスディスペンサーＣの水素ガスを受入れるガス受入れ側流通部１と、前記ガス受入れ側流通部１からの水素ガスの圧力上昇率を検査する圧力上昇率検査部２及び前記水素ガスの充填量を検査する充填量検査部３を含む検査部と、検査部の下流側に設けられたガス排出側流通部４と、燃料電池車の水素タンク内の少なくとも圧力情報を取得する通信部５１と、水素タンクの圧力情報と測定した水素ガスの圧力とを対比する判別部を含む制御部５２と、様々な情報を表示するディスプレイ５３と、を有する。必要に応じて、検査装置Ａは、プリンター（図示せず）をさらに有していてもよい。
例えば、圧力上昇率検査部２及び充填量検査部３を含む検査部、通信部５１及びディスプレイ５３は少なくとも、１つのケース体８の中に設置されており、好ましくは、ガス受入れ側流通部１も前記ケース体８の中に設置されている。本発明の検査装置Ａは、前記圧力上昇率検査部２及び充填量検査部３などが纏まりのある１台の装置となっているものであり、例えば、使用者が持ち運びできる程度の大きさ及び重量とすることも可能である。
なお、本明細書において「下流側」及び「上流側」は、検査装置中に流れる水素ガスを基準にした方向性を意味し、下流側は、水素ガスが流れていく側を指し、上流側は、その反対側（水素ガスが入ってくる側）を指す。
【００１５】
＜ガス受入れ側流通部＞
ガス受入れ側流通部１は、水素ガスが流通する配管１ａの上流側端部に設けられ且つ水素ガスディスペンサーＣのノズルＣ１に接続可能なレセプタクル１１と、前記配管１ａの途中に設けられた開閉バルブ１２と、を有する。ガス受入れ側流通部１には、必要に応じて、逆止弁１３が設けられていてもよい。
ガス受入れ側流通部１のレセプタクル１１には、水素ガスディスペンサーＣのノズルＣ１に情報を送る送信手段（図示せず）が具備されている。例えば、前記レセプタクル１１には、検査対象である水素ガスディスペンサーＣのノズルＣ１の赤外線受信機に赤外線を送信する赤外線送信機（図示せず）が具備されている。
【００１６】
＜検査部＞
検査部は、水素ガスが流通する主配管２ａと、前記主配管２ａの途中に設けられた圧力上昇率検査部２及び充填量検査部３と、を有し、必要に応じて、水素ガスをサンプリングするための抽出部６をさらに有する。
【００１７】
圧力上昇率検査部２は、主配管２ａを流れる水素ガスの圧力を測定する圧力計２１と、前記水素ガスの温度を測定する温度計２２と、外気温を測定する外気温度計２３と、を有する。圧力上昇率検査部２の圧力計２１、ガスの温度計２２、及び、外気温度計２３は、いずれも正確な（信頼性のある）ものであることを前提とする。前記主配管２ａの上流側端部は、前記ガス受入れ側流通部１の配管１ａの下流側端部に接続されている。
ここで、本発明の水素ガスディスペンサーの検査装置Ａに用いられている全ての計器類（温度計や圧力計など）は、全て正確な（信頼性のある）ものであることを前提とする。例えば、本発明の検査装置Ａの計器類は、ＪＣＳＳ（計量法に基づく計量法トレーサビリティ制度）の校正認定による標準器によって校正されているものを用いることができる。
【００１８】
充填量検査部３は、主配管２ａを流れる水素ガスの流量を測定する流量計３１を有する。充填量検査部３の流量計３１は、正確な（信頼性のある）ものであることを前提とする。充填量検査部３の流量計３１も、前記のようなＪＣＳＳの認定品を用いることができ、例えば、特開２０１７−１８０６１２号公報に記載のような標準ガス流量計（この標準ガス流量計も、ＪＣＳＳの校正認定を受けたもの）によって校正及び値付けされている流量計を用いることができる。
【００１９】
＜抽出部＞
抽出部６は、前記主配管２ａから分岐した副配管６ａに設けられた減圧弁６１と、圧力計６２と、サンプリング用の水素ガスを収容するためのボンベ７を取り付けるためのコネクター６３と、を有する。ボンベ７は、前記コネクター６３に着脱可能である。前記主配管２ａと減圧弁６１の間、及び、圧力計６２とコネクター６３の間には、それぞれ開閉バルブ６４，６５が介在されている。
【００２０】
＜ガス排出側流通部＞
ガス排出側流通部４は、前記水素ガスが流通する配管４ａと、その配管の下流側端部に設けられ且つ水素タンクに接続可能なノズル４１と、を有する。前記ノズル４１は、例えば、燃料電池車の水素タンクのレセプタクルに接続可能とされている。前記配管４ａの上流側端部は、前記検査部の主配管２ａの下流側端部に接続されている。ガス排出側流通部４の配管４ａは、燃料電池車の水素タンクのレセプタクルに接続し易くするために、フレキシブルな管が用いられている。
ガス受入れ側流通部１の配管１ａ、検査部の主配管２ａ及び副配管６ａは、いずれも鋼管などの硬質の管（容易に曲がらない管）が用いられているが、これらの配管についても、フレキシブルな管を用いてもよい。なお、前記各配管は、何れも高圧ガスに対する耐圧性に優れた管である。
【００２１】
ガス排出側流通部４のノズル４１には、公知の燃料電池車の水素タンク内の情報を受け取る受信手段（図示せず）が具備されている。例えば、前記ノズル４１には、燃料電池車の水素タンクのレセプタクルの赤外線送信機からの赤外線を受信する赤外線受信機（図示せず）が具備されている。
前記水素タンク内の情報は、少なくとも水素タンク内の圧力情報及び温度情報を含む。前記情報には、水素タンクの容積などのその他の情報が含まれていてもよい。
【００２２】
＜通信部＞
通信部５１は、前記ガス排出側流通部４のノズル４１に具備された赤外線受信機（受信手段）によって取得した、水素タンク内の情報を受け取り、その情報をそのままガス受入れ側流通部１のレセプタクル１１に送る。
また、通信部５１は、前記水素タンク内の情報をメモリに記憶し、必要に応じて、その情報をディスプレイ５３にリアルタイムで表示する。
【００２３】
＜モニター、制御部など＞
検査装置Ａのディスプレイ５３には、各種の情報が表示される。また、後述する検査を実行するため、検査装置Ａには制御部５２が具備されている。
制御部５２には、水素タンクの圧力情報と測定した水素ガスの圧力とを対比する判別部が含まれている。判別部の機能については、後述する。制御部５２は、計測器などから得られた圧力などの情報を処理し、装置を適切に動作させるプログラムを含んでいる。
【００２４】
［検査装置を用いた水素ガスディスペンサーの検査方法］
第１実施形態の検査装置Ａは、検査時に水素ガスディスペンサーＣから取り出される水素ガスを回収するタンクを有さない代わりに、燃料電池車の水素タンクを利用するものである。このように既存の燃料電池車の水素タンクを検査装置Ａに利用するにあたって、既存の燃料電池車の中には、水素ガスディスペンサーの検査に影響を与え、正しい検査を行えないものが含まれているおそれがある。本発明においては、水素ガスディスペンサーの検査に利用する燃料電池車の水素タンクの適否を判定する。
【００２５】
全ての開閉バルブ１２，６４，６５を閉じた状態で、図１に示すように、ガス排出側流通部４のノズル４１を、燃料電池車Ｂの水素タンク（図示せず）のレセプタクルＢ１に接続する。この燃料電池車Ｂとしては、通信手段を具備する既存の燃料電池自動車などを利用できる。
ノズル４１をレセプタクルＢ１に接続すると、水素タンクの圧力情報及び温度情報などの情報が、通信部５１に入り、それが検査装置Ａのメモリに記憶されると共にディスプレイ５３に表示される。なお、通信部５１と燃料電池車Ｂとの通信は、所定間隔で逐次行われ、水素タンクからの圧力情報などの情報が、所定間隔で更新されていくようになっている。
【００２６】
次に、検査対象である水素ガスディスペンサーＣのノズルＣ１を、ガス受入れ側流通部１のレセプタクル１１に接続する。ノズルＣ１をレセプタクル１１に接続すると、前記水素タンクの圧力情報及び温度情報などの情報が、通信部５１から水素ガスディスペンサーＣにレセプタクル１１を通じて送られる。
なお、通信部５１と水素ガスディスペンサーＣとの通信は、前記水素タンクからの情報が更新される毎に更新されるようになっている。つまり、通信部５１は、水素タンクから新しい情報を取得したときには、その情報を水素ガスディスペンサーＣにリアルタイムで送るので、検査装置Ａと水素ガスディスペンサーＣにおける水素タンクの情報は、同じ内容である。
なお、水素ガスディスペンサーＣを検査装置Ａに接続した後に、燃料電池車Ｂに検査装置Ａを接続してもよく、両接続を同時に行ってもよい。
【００２７】
接続時に得られた水素タンク内の温度が所定温度の範囲外である場合には、検査装置Ａの制御部５２は、その燃料電池車Ｂの水素タンクは使用できないものと判定する。このように判定したときには、検査装置Ａは、ディスプレイ５３に表示する、警告ブザーを鳴らす、警告ランプを点灯するなどの所望の警告方法で警告するようになっている。
上記圧縮水素充填技術基準（ＪＰＥＣ−Ｓ  ０００３）のプロトコルによれば、８５℃以上の水素タンクに水素ガスを供給してはならないことになっている。なお、所定温度の上限は、前記の通り８５℃であるが、下限は、−４０℃である。従って、前記所定温度の範囲としては、現状のプロトコルでは−４０℃〜８５℃である。このため、検査装置Ａに接続する水素タンクが前記所定温度の範囲外になっている場合（特に上限温度を越えている場合）には、水素ガスディスペンサーＣから水素ガスを検査装置Ａに流しても、前記プロトコルに従う水素ガスディスペンサーＣのガス供給に関して正確な検査ができない。
よって、水素タンクの温度の観点から、前記検査装置Ａによって使用不可と判定された水素タンクを備える燃料電池車Ｂを取り外し、別の燃料電池車に取り替える。
【００２８】
次に、ガス受入れ側流通部１の開閉バルブ１２を開け、水素ガスディスペンサーＣから検査装置Ａに水素ガスを予備的に供給した後、供給を止めて静置する。予備的な水素ガスの供給は、例えば、約５秒程度行えばよい。なお、図１の太矢印は、水素ガスの流れる方向を示す。
水素ガスディスペンサーＣから供給された水素ガスは、ガス受入れ側流通部１の配管１ａ、検査部の主配管２ａ及びガス排出側流通部４の配管４ａを通じて、燃料電池車Ｂの水素タンク内に充填される。
予備的な供給により、検査装置Ａの主配管２ａ内及び水素タンク内に水素ガスが充填され、主配管２ａの水素ガスの圧力及び温度が、検査部の圧力計２１及び温度計２２を介して測定される。必要に応じて、検査部で測定された主配管２ａ内の水素ガスの圧力及び温度は、ディスプレイ５３に表示される。
【００２９】
予備的な供給を止めて静置すると、理論上、主配管２ａ内の圧力と水素タンク内の圧力は同じになる。もっとも、実際上、厳密に同じ数値にならないこともあり、前記検査部で測定される主配管２ａ内の水素ガスの圧力を１００％とした場合、水素タンク内の圧力の値（通信手段により水素タンクから検査装置Ａに送られてくる水素タンク内の圧力の値）が、±２．５％の範囲内、好ましくは±１．０％の範囲内であれば、正常値と判定できる。すなわち、９７．５％≦水素タンク内の圧力／主配管２ａ内の圧力≦１０２．５％の関係、好ましくは９９．０％≦水素タンク内の圧力／主配管２ａ内の圧力≦１０１．０％の関係を満たしているときには、水素タンクに異常がないと判定できる。
【００３０】
検査装置Ａの判別部は、検査部で得られた主配管２ａ内の圧力の値と、水素タンクからの情報に含まれる圧力の値と、を対比し、前記関係を満たしているか否かを判定する。
水素タンクの圧力が経時的に変化する可能性もあるので、約２秒間〜５秒間程度、静置状態を維持し、継続的に前記関係を満たしているか否かを判定する。
前記関係を満たさない場合としては、燃料電池車Ｂに具備された圧力計の異常、水素タンク又はレセプタクルＢ１のガス漏れ、その他の予期しない異常などが考えられる。
前記関係を満たしていないと判定したときには、検査装置Ａは、その燃料電池車Ｂの水素タンクは使用できないものと判定する。このように判定したときには、検査装置Ａは、ディスプレイ５３に表示する、警告ブザーを鳴らす、警告ランプを点灯するなどの所望の警告方法で警告するようになっている。
【００３１】
上記圧縮水素充填技術基準（ＪＰＥＣ−Ｓ  ０００３）のプロトコルによれば、水素タンクの圧力と外気温との関係から充填時の圧力上昇率及び充填量が規定されている。水素タンクの圧力に異常がある場合には、前記プロトコルに従う水素ガスディスペンサーＣのガス供給に関して正確な検査ができない。
よって、水素タンクの圧力の観点から、前記判別部を備える検査装置Ａによって使用不可と判定された水素タンクを備える燃料電池車Ｂを取り外し、別の燃料電池車Ｂに取り替える。
【００３２】
上記水素タンクの適否の判定を経て、検査装置Ａには、水素ガスディスペンサーＣの検査結果に影響を与えない水素タンクを備える燃料電池車Ｂが接続されている。
この検査装置Ａに接続されている水素ガスディスペンサーＣから水素ガスを流し、水素ガスディスペンサーＣの検査を開始する。検査に要する水素ガスの供給は、例えば、３分間〜５分間程度で行えばよい。供給される水素ガスは、ガス受入れ側流通部１の配管１ａ、検査部の主配管２ａ及びガス排出側流通部４の配管４ａを通じて、燃料電池車Ｂの水素タンク内に充填される。
【００３３】
水素ガスディスペンサーＣには、上述のように、検査装置Ａの通信部５１を介して水素タンクの圧力情報及び温度情報などの情報が逐次受信されている。水素ガスディスペンサーＣは、その情報（主として圧力）と外気温からプロトコルに従った圧力上昇率で水素ガスを充填していく。その際、検査装置Ａの圧力上昇率検査部２は、水素タンクから逐次得られる圧力情報と外気温度計２３で測定される外気温とから、主配管２ａの水素ガス（つまり、水素ガスディスペンサーＣから供給される水素ガス）の圧力上昇率が、プロトコルに従っているか否かを判定する。また、検査装置Ａの充填量検査部３は、主配管２ａ内を流れる水素ガスの充填量がプロトコルに従っているかどうかを判定する。それらの検査結果は、必要に応じて、ディスプレイ５３に表示され、或いは、プリンターに印字される。
【００３４】
水素ガスディスペンサーＣの圧力上昇率及び充填量の検査の結果、それらが正確でない場合には、検査装置Ａを水素ガスディスペンサーＣから取り外した後、水素ガスディスペンサーＣの校正が行われる。
また、検査が終了した後、検査装置Ａから水素ガスディスペンサーＣ及び燃料電池車Ｂを取り外すが、必要に応じて、水素ガスのサンプリングを行ってもよい。
具体的には、検査終了後、燃料電池車Ｂを取り外し、抽出部６のコネクター６３に真空状態のボンベ７を取り付け、開閉バルブ６４，６５を開けた後、水素ガスディスペンサーＣから少量の水素ガスを供給することにより、水素ガスが副配管６ａを流れ、減圧弁６１を通過してボンベ７に収容される。なお、図１の白抜き矢印は、ボンベ７にサンプリングする水素ガスの流れる方向を示す。このボンベ７に収容された水素ガスは、品質検査用のサンプルとして使用される。
【００３５】
［本発明の検査装置の効果］
本発明によれば、１台の検査装置Ａによって、水素ガスディスペンサーの充填量及び圧力上昇率を検査できる。上述のように１度の検査作業で、水素ガスディスペンサーの充填量及び圧力上昇率を同時に検査できるので、簡易であり且つ検査時間も短縮化できる。また、１台の検査装置Ａであれば、その管理も簡易となる。
さらに、本発明の検査装置Ａは、検査時の水素ガスを既存の燃料電池車の水素タンクに収容していくので、検査装置Ａにタンクを具備させる必要性がない。このため、装置の小型化及び低価格化を実現できる。なお、水素タンクに充填された検査済みの水素ガスは、燃料電池車Ｂの駆動に使用できるので、ガスを無駄なく消費できる。
さらに、本発明の検査装置Ａは、上述のように、燃料電池車の水素タンクを利用するにあたって、その水素タンクが検査用に適合しているか否かの判別（水素ガスディスペンサーの検査に影響を与えないものであるか否かの判別）を行うので、水素ガスディスペンサーを正確に検査できる。
【００３６】
［第２実施形態の水素ガスディスペンサーの検査装置］
図２は、第２実施形態の水素ガスディスペンサーの検査装置Ａを示す概略図である。
第２実施形態の検査装置Ａは、パージ部９が設けられている点を除いて、上記第１実施形態の検査装置Ａと同様である。このため、第１実施形態と同様の構成については、その説明を省略し、用語及び符号をそのまま使用する。
図２において、パージ部９は、開閉バルブ６４と減圧弁６１の間の副配管６ａから分岐した配管９ａに設けられた開閉バルブ９１と、レセプタクル９２と、減圧弁６１と開閉バルブ６５の間の副配管６ａから分岐した配管９ａに設けられた開閉バルブ９３と、を有する。開閉バルブ９３の下流側は、ベント用に開放されているか、或いは、回収ボンベに接続されている。
【００３７】
［第２実施形態の検査方法］
第２実施形態の検査装置Ａは、水素ガスディスペンサーの検査を行う初期の段階で、検査装置内の主配管２ａなどを水素ガスでパージできる。
具体的には、図２に示す検査装置Ａにおいて、ガス排出側流通部４のノズル４１をパージ部９のレセプタクル９２に接続する。開閉バルブ６４，６５を閉じ、開閉バルブ１２，９１，９３を開いた状態で、水素ガスディスペンサーＣのノズルＣ１をレセプタクル１１に接続し、水素ガスディスペンサーＣから水素ガスを少量供給する。水素ガスは、主配管２ａ及び配管４ａからパージ部９の配管９ａに入り、減圧弁６１にて減圧された後、開閉バルブ９３から外部にベントされる（又は回収ボンベに回収される）。検査前にパージを行うことにより、検査の信頼性を高めることができる。図２の細矢印は、パージの際の水素ガスの流れを示す。
パージ後、上記第１実施形態の検査装置Ａと同様にして、水素ガスディスペンサーＣを検査する。
【００３８】
［その他の実施形態］
上記第１及び第２実施形態の検査装置Ａは、検査時に、既存の燃料電池車の水素タンクを利用するものであるが、これに限られず、検査装置そのものが水素ガスディスペンサーからの水素ガスを受入れる水素タンクを具備していてもよい（図示せず）。
【符号の説明】
【００３９】
Ａ  検査装置
Ｂ  燃料電池車
Ｂ１  燃料電池車の水素タンクのレセプタクル
Ｃ  水素ガスディスペンサー
Ｃ１  水素ガスディスペンサーのノズル
１  ガス受入れ側流通部
２  圧力上昇率検査部
３  充填量検査部
４  ガス排出側流通部
５１  通信部
５２  制御部
【図１】
2020125778.tif 000003
【図２】
2020125778.tif 000004