(57)【要約】      （修正有）【課題】生体情報を正確に検出しやすい生体センサー及び乗物用シートを提供する。【解決手段】振動を検出する少なくとも二つのセンサー１１，１２を備え、これら少なくとも二つのセンサー１１，１２が層を形成するようにして構成された生体センサー１０であって、少なくとも二つのセンサー１１，１２のうち、一つは生体情報を取得するために用いられる第一センサー１１とし、一つはノイズを除去するために用いられる第二センサー１２とする。さらに、第一センサー１１と第二センサー１２との間に、振動を減衰させるための第一クッション材１４が配置され、当該第一クッション材１４は、第一センサー１１及び第二センサー１２と共に一体的に積層されている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
振動を検出する少なくとも二つのセンサーを備え、これら少なくとも二つのセンサーが層を形成するようにして構成された生体センサーであって、
前記少なくとも二つのセンサーのうち、一つは生体情報を取得するために用いられる第一センサーとされ、一つはノイズを除去するために用いられる第二センサーとされていることを特徴とする生体センサー。
【請求項２】
前記第一センサーと前記第二センサーとの間に、振動を減衰させるための第一クッション材が配置され、当該第一クッション材は、前記第一センサー及び前記第二センサーと共に一体的に積層されていることを特徴とする請求項１に記載の生体センサー。
【請求項３】
前記第一クッション材はスラブウレタンからなることを特徴とする請求項２に記載の生体センサー。
【請求項４】
前記第一クッション材は複数の錐状体からなることを特徴とする請求項２に記載の生体センサー。
【請求項５】
前記第二センサーにおける前記第一センサーとは反対側に、前記第一センサー及び前記第二センサーと共に層を形成し、ノイズを除去するために用いられる第三センサーが設けられていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載の生体センサー。
【請求項６】
前記第二センサーにおける前記第一センサーとは反対側に、前記第一センサー及び前記第二センサーと、前記第一クッション材と共に層を形成し、振動を減衰させるための第二クッション材が設けられていることを特徴とする請求項２〜４のいずれか一項に記載の生体センサー。
【請求項７】
前記第一センサーと前記第二センサーは、同一の形状で、かつ同一の大きさに形成されていることを特徴とする請求項１〜６のいずれか一項に記載の生体センサー。
【請求項８】
前記第一センサーと前記第二センサーのうち、一方が他方よりも大きく形成されていることを特徴とする請求項１〜６のいずれか一項に記載の生体センサー。
【請求項９】
請求項１〜８のいずれか一項に記載の生体センサーが設けられ乗物用シートであって、
前記第一センサーは生体に近い側に配置され、前記第二センサーは生体から遠い側に配置されていることを特徴とする乗物用シート。
【請求項１０】
前記第一センサーと前記第二センサーとの間に、振動を減衰させるための第一クッション材が配置され、当該第一クッション材は、前記第一センサー及び前記第二センサーと共に一体的に積層されており、
前記第一クッション材による振動の減衰分を増幅して補正するように演算する演算手段を備えることを特徴とする請求項９に記載の乗物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、生体センサー及び乗物用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両を運転する運転者の健康状態が悪化した場合、車両の運転に悪影響を及ぼすおそれがあるため、健康状態の悪化を事前に検知して何らかの対策を施すことが望ましい。このような対策として、シートの座面及び背面部に埋め込まれるようにして設けられた非接触式の血流センサーによる脈波等の計測結果に基づいて、血流や血圧等の生体情報を推定して運転者の健康状態を把握する技術が知られている（特許文献１参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１６−１６８１７７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、車両に、生体情報を検出する生体センサーが搭載される場合、車両からの振動や生体の体表面における微細な振動がノイズになりやすい。そこで、必要に応じてノイズ除去を行わなければならないが、１つの生体センサーを用いるだけではノイズ除去が難しく、生体情報を正確に検出しにくい場合がある。
【０００５】
本発明は上記事情に鑑みてなされたものであり、生体情報を正確に検出しやすい生体センサー及び乗物用シートを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
以上の課題を解決するため、請求項１に記載の発明は、振動を検出する少なくとも二つのセンサーを備え、これら少なくとも二つのセンサーが層を形成するようにして構成された生体センサーであって、
前記少なくとも二つのセンサーのうち、一つは生体情報を取得するために用いられる第一センサーとされ、一つはノイズを除去するために用いられる第二センサーとされていることを特徴とする。
【０００７】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の生体センサーにおいて、前記第一センサーと前記第二センサーとの間に、振動を減衰させるための第一クッション材が配置され、当該第一クッション材は、前記第一センサー及び前記第二センサーと共に一体的に積層されていることを特徴とする。
【０００８】
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の生体センサーにおいて、前記第一クッション材はスラブウレタンからなることを特徴とする。
【０００９】
請求項４に記載の発明は、請求項２に記載の生体センサーにおいて、前記第一クッション材は複数の錐状体からなることを特徴とする。
【００１０】
請求項５に記載の発明は、請求項１〜４のいずれか一項に記載の生体センサーにおいて、前記第二センサーにおける前記第一センサーとは反対側に、前記第一センサー及び前記第二センサーと共に層を形成し、ノイズを除去するために用いられる第三センサーが設けられていることを特徴とする。
【００１１】
請求項６に記載の発明は、請求項２〜４のいずれか一項に記載の生体センサーにおいて、前記第二センサーにおける前記第一センサーとは反対側に、前記第一センサー及び前記第二センサーと、前記第一クッション材と共に層を形成し、振動を減衰させるための第二クッション材が設けられていることを特徴とする。
【００１２】
請求項７に記載の発明は、請求項１〜６のいずれか一項に記載の生体センサーにおいて、前記第一センサーと前記第二センサーは、同一の形状で、かつ同一の大きさに形成されていることを特徴とする。
【００１３】
請求項８に記載の発明は、請求項１〜６のいずれか一項に記載の生体センサーにおいて、前記第一センサーと前記第二センサーのうち、一方が他方よりも大きく形成されていることを特徴とする。
【００１４】
請求項９に記載の発明は、請求項１〜８のいずれか一項に記載の生体センサーが設けられ乗物用シートであって、
前記第一センサーは生体に近い側に配置され、前記第二センサーは生体から遠い側に配置されていることを特徴とする。
【００１５】
請求項１０に記載の発明は、請求項９に記載の乗物用シートにおいて、前記第一センサーと前記第二センサーとの間に、振動を減衰させるための第一クッション材が配置され、当該第一クッション材は、前記第一センサー及び前記第二センサーと共に一体的に積層されており、
前記第一クッション材による振動の減衰分を増幅して補正するように演算する演算手段を備えることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１６】
請求項１に記載の発明によれば、振動を検出する第一センサーと第二センサーが層を形成しているので、第一センサー及び第二センサーによる検出信号には、生体情報ではない同一のノイズが入ることになる。そのため、第一センサーによって取得したノイズ成分が含まれた生体情報から、ノイズ成分の差分を取ることで生体情報だけを抽出することができる。さらに、層を形成する第一センサーと第二センサーとの間ではノイズ成分の検出に誤差が生じにくく、生体情報を正確に検出しやすくなる。
【００１７】
請求項２に記載の発明によれば、第一クッション材によって第一センサーから第二センサーへと伝達される振動を減衰できるので、生体情報を抽出しやすくなる。
また、第一クッション材によって第一センサーと第二センサーとの接触を防ぐことができるので、第一センサー及び第二センサーが破損しにくくなる。
【００１８】
請求項３に記載の発明によれば、第一クッション材はスラブウレタンからなるので、加工がしやすく、かつ、第一センサーと第二センサーと共に一体的に積層しやすい。
【００１９】
請求項４に記載の発明によれば、第一クッション材は複数の錐状体からなるので、錐状体の先端側に生じた振動が、錐状体の底面側に伝達しにくくなる。そのため、第一クッション材による振動の減衰率を高めることができる。
【００２０】
請求項５に記載の発明によれば、第一センサーによって取得したノイズ成分が含まれた生体情報から、ノイズ成分の差分を取る際に２段階で差分を取ることができるので、抽出される生体情報の正確性を向上させることができる。
【００２１】
請求項６に記載の発明によれば、第二クッション材によって第二センサー側からの振動を減衰することができるので、抽出される生体情報の正確性を向上させることができる。
【００２２】
請求項７に記載の発明によれば、第一センサーと第二センサーは、同一の形状で、かつ同一の大きさに形成されているので、第一センサーと第二センサーによる振動の検出範囲を等しくすることができる。
また、第一センサーと第二センサーとが層を形成する製品として製造された場合の生体センサーの形状が整いやすくなる。
【００２３】
請求項８に記載の発明によれば、第一センサーと第二センサーのうち、一方が他方よりも大きく形成されているので、一方のセンサーによる振動の検出範囲を広くすることができる。
【００２４】
請求項９に記載の発明によれば、第一センサーは生体に近い側に配置され、第二センサーは生体から遠い側に配置されているので、第一センサーによって生体情報を取得しやすくなる。
【００２５】
請求項１０に記載の発明によれば、演算手段によって第一クッション材による振動の減衰分を増幅して補正するように演算するので、ノイズ成分を除去した状態の生体情報を取得することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】生体センサーが設けられた乗物用シートを示す側面図である。
【図２】生体センサーの構造を示す斜視図である。
【図３】生体情報を取得するためのシステム構成の概要を説明する図である。
【図４】生体センサーの変形例を示す側面図である。
【図５】生体センサーの変形例を示す側面図である。
【図６】生体センサーの変形例を示す側面図である。
【図７】生体センサーの変形例を示す側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２７】
以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。ただし、以下に述べる実施形態には、本発明を実施するために技術的に好ましい種々の限定が付されているが、本発明の技術的範囲を以下の実施形態および図示例に限定するものではない。
【００２８】
図１において符号１は、人が着座する乗物用シート（以下、シート１）を示す。このシート１は、自動車等の車両に設けられるものである。車両は、手動運転のみで走行するものでもよいし、自動運転と手動運転とを切り替えて走行可能なものであってもよい。
【００２９】
シート１は、人の臀部及び大腿部を支持するシートクッション２と、下端部がシートクッション２に支持されて背もたれとなるシートバック３と、シートバック３に設けられて人の頭部を支持するヘッドレスト４と、を備える。
【００３０】
シートクッション２は、骨格となるシートクッションフレームと、シートクッションフレーム上に設けられたクッションパッドと、シートクッションフレーム及びクッションパッドを被覆する表皮と、から主に構成されている。
【００３１】
シートバック３は、骨格となるシートバックフレームと、シートバックフレーム上に設けられたクッションパッドと、シートバックフレーム及びクッションパッドを被覆する表皮と、から主に構成されている。
【００３２】
シート１には、着座した人（生体：着座者）の健康状態を把握するための手段として、生体センサー１０が設けられている。より具体的には、本実施形態における生体センサー１０は、生体情報として、着座者の皮膚表面に対向する位置の血流から脈波を検出するものである。
生体センサー１０は、着座者により近い位置に設けられることが望ましく、本実施形態においては、シートクッション２の前端部におけるクッションパッドの上面であって、かつ表皮の裏側に設けられている。また、この生体センサー１０は、着座者の大腿部の裏側に位置するように配置されている。
なお、本実施形態における生体センサー１０は、シートクッション２に設けられるものとしたが、図１に示すように、シートバック３に設けられるものとしてもよい。この場合も、シートバック３におけるクッションパッドの着座者側であって、かつ表皮の裏側に設けられる。
【００３３】
本実施形態における生体センサー１０の構造についてより詳細に説明すると、図２に示すように、この生体センサー１０は、振動を検知する少なくとも二つのセンサー１１，１２を備え、これら少なくとも二つのセンサー１１，１２が層を形成するようにして構成されており、少なくとも二つのセンサー１１，１２のうち、一つは生体情報を取得するために用いられる第一センサー１１とされ、一つはノイズを除去するために用いられる第二センサー１２とされている。
さらに、第一センサー１１と第二センサー１２との間には、振動を減衰させるための第一クッション材１４が配置され、当該第一クッション材１４は、第一センサー１１及び第二センサー１２と共に一体的に積層されている。
【００３４】
すなわち、生体センサー１０は、第一センサー１１と、第二センサー１２と、第一クッション材１４とが一体的に積層されたものであり、第一クッション材１４は、第一センサー１１と第二センサー１２との間に挟み込まれた状態となっている。
なお、本実施形態においては第一センサー１１、第一クッション材１４、第二センサー１２の順で積層する三層構造とされているが、これに限られるものではなく、第一センサー１１と第二センサー１２との間で伝わろうとする振動が減衰されるのであれば、第一センサー１１と第二センサー１２からなる二層構造であってもよい。
【００３５】
第一センサー１１と第二センサー１２には、同一のセンサーが用いられている。本実施形態における第一センサー１１及び第二センサー１２としては、着座者の体表面における圧力波を検出する圧電式センサーが用いられている。
圧電式センサーは、圧電素子によって着座者の体表面における圧力波を検知するものであり、着座者に対して接触する接触型センサーでもある。ただし、これに限られるものではなく、着座者に対して接触する必要のない非接触型センサーが用いられてもよい。
【００３６】
第一センサー１１及び第二センサー１２として利用できるセンサーとしては、圧電式センサーの他にも例えば光電式センサーや電磁波式センサー、ＭＥＭＳ（Micro Electro Mechanical System）を応用した加速度センサーなどを利用することができる。
光電式センサーは、着座者の身体に対して発光部から光を照射し、その反射光を受光部で受け、その反射光から脈波を検出する非接触型のセンサーである。
電磁波式センサーは、着座者の身体に対して電磁波を照射し、着座者の身体からの反射波から脈波を検出する非接触型のセンサーである。
ＭＥＭＳを応用した加速度センサーは、検出素子として、例えば微細な錘などを含むＭＥＭＳが用いられており、錘の変位から脈波を検出する接触型のセンサーである。
【００３７】
第一センサー１１と第二センサー１２は、同一の形状で、かつ同一の大きさに形成されている。
また、第一クッション材１４はスラブウレタンからなり、第一センサー１１及び第二センサー１２と同一の形状で、かつ、第一センサー１１及び第二センサー１２よりも厚みが厚く形成されている。なお、本実施形態における第一クッション材１４はスラブウレタンからなるものとしたが、これに限られるものではなく、例えば減衰ゴムからなるものとしてもよい。
【００３８】
生体センサー１０がシート１に設けられる場合、生体情報を取得するために用いられる第一センサー１１が着座者に近い側に配置され、ノイズを除去するために用いられる第二センサー１２は着座者から遠い側に配置されている。
【００３９】
さらに、図３に示すように、シート１又は車両のいずれかの場所には、第一センサー１１及び第二センサー１２のそれぞれとデータ通信可能に接続された演算手段が設けられている。本実施形態における演算手段は、シート１に設けられた制御装置５によって構成されている。制御装置５は、所謂ＥＣＵ（Electronic Control Unit）とも呼称される。
すなわち、第一センサー１１及び第二センサー１２を備えた生体センサー１０と制御装置５とがデータ通信可能に接続され、これにより、生体情報を取得するためのシステムが構築されることになる。
【００４０】
シート１に着座した人の生体情報を取得するにあたっては、生体センサー１０に対し、振幅の小さい脈波による振動（図３中の矢印Ｙ１）と、振幅の大きい車両振動による荷重変化振動（図３中の矢印Ｙ２）の、二種類の振動が伝達されることになる。
そして、着座者に近い側に配置された第一センサー１１は、第一クッション材１４によって減衰されない状態の二種類の振動（矢印Ｙ１，Ｙ２）を検出する。一方、第一クッション材１４を介して着座者から遠い側に配置された第二センサー１２は、二種類の振動のうち、振幅の小さい脈波による振動が検出されない場合（図３中の矢印Ｙ１´が、減衰された脈波による振動を指している。）があり、少なくとも荷重変化振動（図３中の矢印Ｙ２´）を検出する。
すなわち、第一センサー１１と第二センサー１２とを、層を形成するようにして生体センサー１０を構成することで、これら第一センサー１１と第二センサー１２に、同じ種類の振動（振幅の大きい車両振動による荷重変化振動Ｙ２，Ｙ２´）が入ることになる。そして、振幅の小さい脈波による振動Ｙ１（Ｙ１´）は、第一センサー１１によって検出することができるが、第二センサー１２までは伝わりにくくなる。
【００４１】
演算手段である制御装置５は、演算プログラムが記憶されたメモリを備えており、第一センサー１１と第二センサー１２によって検出した検出信号（データ）を利用し、演算プログラムにより、脈波を導き出すことができる。このとき、制御装置５は、第一クッション材１４による振動の減衰分を増幅して補正するように演算する。
すなわち、第一センサー１１で検出されて制御装置５に送信される検出信号には、抽出したい脈波だけでなく、ノイズ成分が含まれている。制御装置５は、そのノイズ成分を除去するために、第一センサー１１で検出されて制御装置５に送信された検出信号と、第二センサー１２で検出されて制御装置５に送信された検出信号との差分を取るように演算を行う。ところが、上述のように第二センサー１２には脈波による振動が伝わりにくく、単純に差分を取っても正確に脈波を取得できない場合があるため、演算時に、第一クッション材１４による振動の減衰分を増幅して補正する処理を行う。これにより、ノイズ成分だけを除去して脈波の検出信号（生体情報）だけを抽出することができる。
【００４２】
なお、生体センサー１０が、第一クッション材１４を含まない第一センサー１１と第二センサー１２からなる二層構造である場合は、振幅の小さい脈波による振動Ｙ１（Ｙ１´）が第二センサー１２にも伝わりやすくなる。このような場合は、第一クッション材１４による振動の減衰分を増幅して補正する必要はない。
【００４３】
抽出された脈波の検出信号は、例えば着座者の血圧推定に用いることができる。脈波から血圧を推定する場合は、例えば、シート１の他の箇所に生体センサー１０をもう一つ設けて脈波伝播速度から導き出してもよいし、ＩＥＥＥ標準規格（ＩＥＥＥ１７０８−２０１４）を満たす他の血圧推定方法から導き出してもよい。
【００４４】
本実施の形態によれば、振動を検出する第一センサー１１と第二センサー１２が層を形成しているので、第一センサー１１及び第二センサー１２による検出信号には、生体情報ではない同一のノイズが入ることになる。そのため、第一センサー１１によって取得したノイズ成分が含まれた生体情報から、ノイズ成分の差分を取ることで生体情報だけを抽出することができる。さらに、層を形成する第一センサー１１と第二センサー１２との間ではノイズ成分の検出に誤差が生じにくく、生体情報を正確に検出しやすくなる。
【００４５】
また、第一クッション材１４によって第一センサー１１から第二センサー１２へと伝達される振動を減衰できるので、生体情報を抽出しやすくなる。
さらに、第一クッション材１４によって第一センサー１１と第二センサー１２との接触を防ぐことができるので、第一センサー１１及び第二センサー１２が破損しにくくなる。
【００４６】
また、第一クッション材１４はスラブウレタンからなるので、加工がしやすく、かつ、第一センサー１１と第二センサー１２と共に一体的に積層しやすい。
【００４７】
また、第一センサー１１と第二センサー１２は、同一の形状で、かつ同一の大きさに形成されているので、第一センサー１１と第二センサー１２による振動の検出範囲を等しくすることができる。
さらに、第一センサー１１と第二センサー１２とが層を形成する製品として製造された場合の生体センサー１０の形状が整いやすくなる。
【００４８】
また、第一センサー１１は着座者に近い側に配置され、第二センサー１２は着座者から遠い側に配置されているので、第一センサー１１によって生体情報を取得しやすくなる。
【００４９】
また、演算手段である制御装置５によって第一クッション材による振動の減衰分を増幅して補正するように演算するので、ノイズ成分を除去した状態の生体情報を取得することができる。
【００５０】
〔変形例〕
なお、本発明を適用可能な実施形態は、上述した実施形態に限定されることなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。以下、変形例について説明する。以下に挙げる変形例は可能な限り組み合わせてもよい。
また、以下の各変形例において、上記の実施形態と共通する要素については、共通の符号を付し、説明を省略又は簡略する。
【００５１】
〔変形例１〕
本変形例における生体センサー１０Ａは、図４に示すように、第二センサー１２における第一センサー１１とは反対側に、第一センサー１１及び第二センサー１２と共に層を形成し、ノイズを除去するために用いられる第三センサー１３が設けられて四層構造となるように構成されている。
すなわち、第一センサー１１と第二センサー１２との間に第一クッション材１４が設けられ、第一クッション材１４と第三センサー１３との間に第二センサー１２が設けられた状態で積層している。
【００５２】
第三センサー１３としては、第一センサー１１及び第二センサー１２と同じ種類のセンサーが用いられている。
また、この第三センサー１３も、演算手段である制御装置５に対してデータ通信可能に接続されている。
【００５３】
本変形例によれば、第一センサー１１によって取得したノイズ成分が含まれた生体情報から、ノイズ成分の差分を取る際に、第二センサー１２と第三センサー１３とによって２段階で差分を取ることができるので、抽出される生体情報の正確性を向上させることができる。
【００５４】
〔変形例２〕
本変形例における生体センサー１０Ｂは、図５に示すように、第二センサー１２における第一センサー１１とは反対側に、第一センサー１１及び第二センサー１２と、第一クッション材１４と共に層を形成し、振動を減衰させるための第二クッション材１５が設けられて四層構造となるように構成されている。
すなわち、第一センサー１１と第二センサー１２との間に第一クッション材１４が設けられ、第一クッション材１４と第二クッション材１５との間に第二センサー１２が設けられた状態で積層している。
【００５５】
第二クッション材１５は、第一クッション材１４と同じくスラブウレタンからなるが、これに限られるものではなく、例えば減衰ゴムなど、その他の材料によって構成されるものとしてもよい。
また、第一クッション材１４と第二クッション材１５は、同一の形状で、かつ同一の大きさに形成されている。
【００５６】
本変形例によれば、第二クッション材１５によって第二センサー１２側（すなわち、着座者から遠い側：例えば車両のフロア側を指す。）からの振動を減衰することができるので、抽出される生体情報の正確性を向上させることができる。
【００５７】
〔変形例３〕
本変形例における生体センサー１０Ｃ，１０Ｄは、図６（ａ），（ｂ）に示すように、第一センサー１１（１１Ｃ）と第二センサー１２（１２Ｄ）のうち、一方が他方よりも大きく形成されるように構成されている。
【００５８】
図６（ａ）に示す例においては、第一センサー１１Ｃが、第二センサー１２よりも大きく形成されている。
図６（ｂ）に示す例においては、第二センサー１２Ｄが、第一センサー１１よりも大きく形成されている。
なお、第一クッション材１４は、図６（ａ），（ｂ）に示す例の双方において、サイズの小さいセンサーに合わせた大きさに形成されているが、サイズの大きいセンサーに合わせた大きさに形成されていてもよい。また、サイズの小さいセンサーからサイズの大きいセンサーに向かって徐々に広がるような略錐台型に形成されていてもよい。
【００５９】
本変形例によれば、第一センサー１１（１１Ｃ）と第二センサー１２（１２Ｄ）のうち、一方が他方よりも大きく形成されているので、一方のセンサーによる振動の検出範囲を広くすることができる。
【００６０】
〔変形例４〕
本変形例における生体センサー１０Ｅは、図７に示すように、複数の錐状体１４Ｅからなる第一クッション材を備えて構成されている。
また、第一センサー１１Ｅ及び第二センサー１２Ｅは、フィルム状に形成されたセンサーによって構成されている。ただし、これら第一センサー１１Ｅ及び第二センサー１２Ｅは、上記の実施形態と同様の、フィルム状ではないセンサー１１，１２によって構成されていてもよい。
【００６１】
複数の錐状体１４Ｅは、先端側に生じた振動を底面側に伝達しにくくする錐形状の性質を利用したものである。そのため、これら複数の錐状体１４Ｅは、例えばウレタンフォームのような軟質である必要はなく、着座者の座り心地を損ねない程度に硬質な材料によって構成されてもよい。
【００６２】
本変形例によれば、第一クッション材が複数の錐状体１４Ｅからなるので、錐状体１４Ｅの先端側に生じた振動が、錐状体１４Ｅの底面側に伝達しにくくなる。そのため、第一クッション材による振動の減衰率を高めることができる。
【００６３】
〔変形例５〕
上記の実施形態及び変形例においては、生体センサー１０に対し、振幅の小さい脈波による振動と、振幅の大きい車両振動による荷重変化振動の、二種類の振動が伝達され、これに基づいて着座者の脈波を取得するものとしたが、本変形例においては脈波以外の生体情報を取得する。
脈波以外の生体情報としては、例えば心拍や呼吸、筋肉収縮等のような、センサーで検出された振動に基づいて取得可能な生体情報が挙げられる。
本変形例によれば、上記の実施形態及び変形例で挙げられた第一センサー１１と第二センサー１２の積層構造を応用し、脈波以外にも種々の生体情報を取得することができる。
【符号の説明】
【００６４】
１  シート
２  シートクッション
３  シートバック
４  ヘッドレスト
５  制御装置
１０  生体センサー
１０Ａ  生体センサー
１０Ｂ  生体センサー
１０Ｃ  生体センサー
１０Ｄ  生体センサー
１０Ｅ  生体センサー
１１  第一センサー
１１Ｃ  第一センサー
１１Ｅ  第一センサー
１２  第二センサー
１２Ｄ  第二センサー
１２Ｅ  第二センサー
１３  第三センサー
１４  第一クッション材
１４Ｅ  錐状体
１５  第二クッション材
【図１】
2020092912.tif 000003
【図２】
2020092912.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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