(57)【要約】【課題】構造を複雑化することなく、一対のシールリップの間に生ずる密閉空間を大気に連絡させること。【解決手段】密封装置１０１は、シャフト３１に取り付けられた互いに対面する一対のスリンガ１１１と、ハウジング１１の内周面１５に背中合わせで取り付けられた一対のシール１３１とを備えている。一対のシール１３１は、ハウジング１１の内外に位置する二つの液室１３，１４に収容された異なる種類の液体を分離するために、一対のスリンガ１１１の内面に一対のシールリップ１３２を密接させ、一対のシールリップ１３２の間に生ずる密閉空間１０３内の通路に不織布１４０を配置する。スリンガ１１１の外面１１５に固着するゴムリップ１４１は、シャフト３１とスリンガ１１１との間を密封する。密閉空間１０３は、スリンガ１１１の周上に配列された複数個の通気孔１４２によって液室１４に連絡し、液室１４を介して大気に連絡している。【選択図】図１
2020125802.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハウジングを貫通する回転自在のシャフトに取り付けられ、貫通領域で互いに対面する円環状の一対のスリンガと、
前記ハウジングの内周面に背中合わせで取り付けられ、互いに対面する前記スリンガの内面側にそれぞれ密接する円環状の一対のシールリップを有し、これらのシールリップによって前記ハウジングの内外に位置する二つの液室に収容された異なる種類の液体を分離し、前記一対のシールリップの間に生ずる密閉空間内の通路にそれぞれ不織布を設けた一対のシールと、
前記一対のシールリップが密接する前記スリンガの内面にそれぞれ設けられ、前記シャフトの回転によって前記密閉空間側から前記液室側への流体の流れを生じさせる螺旋状の溝と、
前記液室に面する前記スリンガの外面に固着され、前記シャフトと前記スリンガとの間を密封するゴムリップと、
前記スリンガの周上に配列されて前記スリンガと前記ゴムリップとを貫通し、前記密閉空間と前記液室とを連絡する複数個の通気孔と、
を備える密封装置。
【請求項２】
前記通気孔は、一方の前記スリンガ側にのみ設けられている、
請求項１に記載の密封装置。
【請求項３】
前記通気孔は、両方の前記スリンガ側にのみ設けられている、
請求項１に記載の密封装置。
【請求項４】
前記通気孔は、前記スリンガの周上に均等間隔で配列されている、
請求項１ないし３のいずれか一に記載の密封装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、密封装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えばエンジンなどの分野では、シャフトを貫通させるハウジングの内外に二つの液室を設け、それぞれの液室に異なる種類の液体を収容する構造のものがある。液室はハウジングの内部側と、ハウジングの外部側で前記シャフトを収容する別のハウジングの内部側とに設けられる。それぞれの液室に収容される異なる種類の液体は、例えばエンジン油と作動油とである。
【０００３】
上記構造の装置では、二種類の液体を分離する必要がある。そのための構造として、ハウジングを貫通するシャフトの貫通領域に密封装置が配置される。密封装置には、一方の液室からの液体の漏れ出しと、もう一方の液室からの液体の漏れ出しとを防止し得る構造が求められる。
【０００４】
特許文献１には、上記構造の密封装置が記載されている。この文献に記載された密封装置は、軸方向に対称形に形成された一対のシールを背中合わせにしてハウジングに取り付けている。取り付け位置は、ハウジングをシャフトが貫通する貫通領域である。一対のシールは、貫通領域の位置でシャフトに取り付けた一対のスリンガの互いに対面する内側の面に、それぞれのシールリップを密接させている。シールリップは、スリンガの外周縁の方向に向けて延び、リップ端をスリンガの内面に密接させている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００５−２４０９９６号公報
【特許文献２】国際公開第２０１６／１１１３０３号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
シールリップを用いる密封装置では、シャフトの回転に伴う遠心力によって、シールリップが密閉する密閉空間側から被密閉空間側へと流体が流れる。シールリップが密接するスリンガの面に螺旋状の溝を設け、内周側から外周側に流体を押し出すポンピング作用を生じさせるようにした場合には（特許文献１の段落［００３４］、特許文献２参照）、密閉空間側から被密閉空間側への流体の流れがより一層促進される。このため密閉空間が大気に連絡していない限り、密閉空間の内部は負圧になっていく。
【０００７】
特許文献１に記載されたような一対のシールを背中合わせで取り付け密封装置では、一対のシールリップの間に広い密閉空間を確保することが難しい。このため密閉空間内の負圧状態は急速に進行する。密閉空間内の負圧状態が急速に進行すると、スリンガに対するシールリップの密接度合いが増し、シールリップに過度の摩耗が発生する。シールリップの摩耗は、密封流体の漏れを誘発する。
【０００８】
そこで特許文献１に記載された発明ではハウジングに通気路を設け、一対のシールリップの間に生ずる密閉空間を大気に連絡させている。これによって密閉空間の内部が負圧状態になることが防止される。
【０００９】
通気路として特許文献１が開示しているのは、図１に示されているハウジング側の通気溝（２１）及びベント孔（２２）と、シール側の通気孔（６１１ｃ）とからなる構造である。また別の実施の形態として、図４に示されているベント孔（２２）も通気路として開示されている。
【００１０】
特許文献１に記載された通気路は、一対のシールリップの間に生ずる密閉空間を大気に連絡するという重要な役割を担っている。その反面、通気路はハウジングに設けられているという構造上、通気路を設けるための構造及び加工をハウジング側に要求する。このためハウジング側の構造を複雑化し、加工の煩雑さを生じさせる。この点について改善が望まれるところである。
【００１１】
本発明の課題は、構造を複雑化することなく、一対のシールリップの間に生ずる密閉空間を大気に連絡させることである。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本発明の密封装置は、ハウジングを貫通する回転自在のシャフトに取り付けられ、貫通領域で互いに対面する円環状の一対のスリンガと、前記ハウジングの内周面に背中合わせで取り付けられ、互いに対面する前記スリンガの内面側にそれぞれ密接する円環状の一対のシールリップを有し、これらのシールリップによって前記ハウジングの内外に位置する二つの液室に収容された異なる種類の液体を分離し、前記一対のシールリップの間に生ずる密閉空間内の通路にそれぞれ不織布を設けた一対のシールと、前記一対のシールリップが密接する前記スリンガの内面にそれぞれ設けられ、前記シャフトの回転によって前記密閉空間側から前記液室側への流体の流れを生じさせる螺旋状の溝と、前記液室に面する前記スリンガの外面に固着され、前記シャフトと前記スリンガとの間を密封するゴムリップと、前記スリンガの周上に配列されて前記スリンガと前記ゴムリップとを貫通し、前記密閉空間と前記液室とを連絡する複数個の通気孔とを備える。
【００１３】
一対のシールリップは、密閉空間を密封する。これによって異なる種類の液体の混合が防止される。シャフトが回転するとスリンガの内面側では遠心力が働き、また螺旋状の溝のポンピング作用も働き、密閉空間から空気が押し出されて密閉空間が負圧になろうとする。このときスリンガに設けた通気孔を大気に連絡させれば、密閉空間が負圧になることが防止される。その一方で通気孔は、液室に収容された一方の種類の液体の密閉空間への侵入を許容する。密閉空間に侵入した液体は不織布で吸収され、もう一方の種類の液体への混入が防止される。こうして異なる種類の液体の分離状態が維持される。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、構造を複雑化することなく、一対のシールリップの間に生ずる密閉空間を大気に連絡させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】密封装置の実施の一形態を示す垂直断面図。
【図２】スリンガの内面に設けられた螺旋状の溝を示す模式図。
【図３】通気孔が設けられた側の液室に収容されている液体（作動油）の液面レベルと通気孔の配置位置との関係を示す垂直断面図。
【図４】通気孔から密閉空間に流れ込んだ液体（作動油）の流れを矢印で例示する垂直断面図。
【図５】密封装置の別の実施の一形態を示す垂直断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
密封装置の実施の一形態を図１ないし図３に基づいて説明する。本実施の形態は、全体を図示しない車両用のエンジンに用いられる密封装置への適用例である。
【００１７】
図１中、参照符号１１はハウジング、参照符号３１はシャフトである。ハウジング１１にはシャフト孔１２が設けられ、シャフト３１はシャフト孔１２を貫通している。シャフト孔１２は、シャフト３１がハウジング１１を貫通する貫通領域となる。
【００１８】
図１中の左側はハウジング１１の内部空間であり、この内部空間にはエンジン油（図示せず）を収容する液室１３が設けられている。図１中の右側はハウジング１１の外部空間であり、この外部空間は別の図示しないハウジングに覆われている。別のハウジングの内部空間には作動油Ｏ（図３参照）を収容する液室１４が設けられている。液室１４は、大気に連絡している。
【００１９】
密封装置１０１は、貫通領域としてのシャフト孔１２に設けられ、種類の異なる二種類の液体、つまり液室１３に収容されたエンジン油と液室１４に収容された作動油Ｏとを分離する。このため密封装置１０１には、液室１３からのエンジン油の漏れ出しと、液室１４からの作動油Ｏの漏れ出しとをそれぞれ防止する二つの機能が求められる。これらの二つの機能を実現するために、本実施の形態の密封装置１０１は、スリンガ１１１とシール１３１とを組み合わせた密封部１０２を一対設けている。シール１３１はシールリップ１３２を主体とし、シールリップ１３２をスリンガ１１１に密接させてエンジン油と作動油とをそれぞれ密封する。
【００２０】
一対の密封部１０２は、シャフト３１の軸方向に沿ってそれぞれ配列され、シャフト３１の軸方向に対称形をなす組合せ構造を備えている。
【００２１】
説明の便宜上、図１中、液室１３側に配置されてエンジン油を密封する左側のものを密封部１０２Ｌ、液室１４側に配置されて作動油を密封する右側のものを密封部１０２Ｒと適宜呼ぶ。同様に説明の便宜上、密封部１０２の個々の構成要素についても、参照符号の後にＬを付すものは左側の密封部１０２Ｌの構成要素、参照符号の後にＲを付すものは右側の密封部１０２Ｒの構成要素とする。例えばスリンガ１１１Ｌは、左側の密封部１０２Ｌが備えるスリンガ１１１である。シール１３１Ｒは、右側の密封部１０２Ｒが備えるシール１３１である。以下、左右の密封部１０２及びそれらの構成要素を区別する必要があるときには参照符号にＬ又はＲを付して説明し、ないときにはＬ又はＲを付さずに説明する。
【００２２】
スリンガ１１１について説明する。
スリンガ１１１は、シャフト３１に取り付けられる円環状の金属部材である。金属材をプレス加工し、基部１１２とフランジ１１３とを設けることによってスリンガ１１１は成形されている。基部１１２はシャフト３１に取り付けられる部分であり、シャフト３１の軸方向に沿う筒状の形状を有している。シャフト３１に基部１１２を嵌め込むことで、スリンガ１１１はシャフト３１に固定的に取り付けられる。フランジ１１３は基部１１２から直角に屈曲し、径を拡げる方向に延びる円板状の部材である。
【００２３】
一対のスリンガ１１１Ｌ，１１１Ｒは、シャフト３１がハウジング１１を貫通する貫通領域としてのシャフト孔１２内に取り付けられている。このとき一対の基部１１２Ｌ，１１２Ｒは、フランジ１１３を屈曲させる端部とは反対側の自由端同士を対面させて配置される。一対のフランジ１１３Ｌ，１１３Ｒは、一対の基部１１２Ｌ，１１２Ｒの長さ及びそれらの離間距離の分だけ離れた位置で互いに対面している。本実施の形態では、互いに対面する一対のフランジ１１３Ｌ，１１３Ｒの面を内面１１４（１１４Ｌ，１１４Ｒ）、反対側の面を外面１１５（１１５Ｌ，１１５Ｒ）と呼ぶ。これらの内面１１４及び外面１１５については、スリンガ１１１の内面１１４、スリンガ１１１の外面１１５とも表現する。
【００２４】
図２に模式的に示すように、スリンガ１１１の内面１１４には、螺旋状の溝が設けられている。螺旋溝１１６である。螺旋溝１１６は、基部１１２の近傍の内周側の四個所から外周側に向けて時計回りに渦を巻く形状を有している。螺旋溝１１６の起点となる四個所の位置は、９０度毎の等間隔の位置である。本実施の形態では、図２中に矢印で示す反時計回り方向にシャフト３１が回転する。シャフト３１と共にスリンガ１１１も回転すると、螺旋溝１１６は、内周側から外周側に向けた旋回流を生じさせる。
【００２５】
一例として、図２に模式的に示すスリンガ１１１は、図１中の左側のスリンガ１１１Ｌとして用いられる。このときシャフト３１は、図１中の右方側から左方側を見て、反時計回り方向に回転する。これによって螺旋溝１１６Ｌは、内周側から外周側に向けた旋回流を生じさせる。
【００２６】
本実施の形態の密封装置１０１が要求する螺旋溝１１６の機能は、内周側から外周側に向けた旋回流を生じさせることにある。そこで図１中の右側のシール１３１Ｒについては、スリンガ１１１Ｒの内面１１４Ｒに設けられている螺旋溝１１６Ｒの旋回方向は、図２に例示する螺旋溝１１６Ｌの旋回方向と逆方向になる。図１中の左方側から右方側を見て、シャフト３１は時計回り方向に回転するからである。
【００２７】
シール１３１について説明する。
シール１３１は、ハウジング１１の内周面１５に取り付けられる金属環１３３にシールリップ１３２を加硫接着した円環状の部材である。
【００２８】
金属環１３３は、外周側に筒状のシール基部１３４を備え、シール基部１３４から内周側に向けて延び、屈曲部１３５を経て先端部１３６に至る円環状の部材である。シール１３１は、ハウジング１１の内周面１５にシール基部１３４を嵌め込むことで、ハウジング１１に固定的に取り付けられる。屈曲部１３５は、内周側に向かうにつれてスリンガ１１１のフランジ１１３から遠ざかる方向に向かい、再びフランジ１１３に近接する方向に向かう形状に屈曲し、先端部１３６に連続している。先端部１３６は、屈曲部１３５との連続部分から、シャフト３１の軸方向と直交する方向に向けて内周側に延びている。
【００２９】
金属環１３３には、ゴムを材料とする弾性部材１３７が加硫接着されている。弾性部材１３７は、スリンガ１１１のフランジ１１３とは反対側の面上で、シール基部１３４と屈曲部１３５との連絡部分から屈曲部１３５を経て先端部１３６に回り込んでいる。シール基部１３４と屈曲部１３５との連絡部分に成形された弾性部材１３７は、ハウジング１１と金属環１３３との間を密封する外周ゴムリップ１３８となる。
【００３０】
金属環１３３の先端部１３６に回り込んだ弾性部材１３７は、フランジ１１３に向かう方向に向けて延びており、この部分をシールリップ１３２としている。シャフト３１に対するスリンガ１１１の取り付け位置と、ハウジング１１に対する金属環１３３の取り付け位置とは、スリンガ１１１の内面１１４にシールリップ１３２のリップ端１３９が最適な圧をもって密接するように適宜設定される。
【００３１】
図１に示すように、一対のシール１３１（１３１Ｌ，１３１Ｒ）は、背中合わせでハウジング１１の内周面１５に取り付けられる。図１中、左側に位置するシール１３１Ｌは、左側に位置するスリンガ１１１Ｌの内面１１４Ｌにシールリップ１３２Ｌのリップ端１３９Ｌを密接させ、液室１３からのエンジン油の漏れ出しを防止する。右側に位置するシール１３１Ｒは、右側に位置するスリンガ１１１Ｒの内面１１４Ｒにシールリップ１３２Ｒのリップ端１３９Ｒを密接させ、液室１４からの作動油Ｏの漏れ出しを防止する。このような構造上、スリンガ１１１Ｌ，１１１Ｒの内面１１４Ｌ，Ｒにそれぞれシールリップ１３２Ｌ，Ｒが密接する位置よりも内周側、つまりシャフト３１側には、二つの液室１３，１４のいずれからも遮断された密閉空間１０３が生成される。
【００３２】
一対のシール１３１（１３１Ｌ，１３１Ｒ）は、密閉空間１０３内の通路をそれぞれ塞ぐ不織布１４０（１４０Ｌ，１４０Ｒ）を有している。不織布１４０は、個々のシール１３１において、金属環１３３の屈曲部１３５に加硫接着された弾性部材１３７とスリンガ１１１の基部１１２との間に配置され、先端部１３６に加硫接着された弾性部材１３７と基部１１２との間に生ずる隙間を塞いでいる。もっとも不織布１４０は通気性を有するので、密閉空間１０３内の気体の流れを遮断することはない。
【００３３】
作動油Ｏを収容する液室１４に面する側のスリンガ１１１Ｒ（図中、右側）は、ゴムリップ１４１を加硫接着している。ゴムリップ１４１の配置位置は、基部１１２Ｒに連続するフランジ１１３Ｒの根元部分から、その中央位置よりもやや先端側に寄った位置までの領域である。ゴムリップ１４１は、フランジ１１３Ｒの根元部分においてシャフト３１に密接し、シャフト３１とスリンガ１１１Ｒとの間を密封する。
【００３４】
作動油Ｏを収容する液室１４に面する側のスリンガ１１１Ｒ（図中、右側）は、複数個の通気孔１４２も有している。これらの通気孔１４２はスリンガ１１１Ｒの周上、つまりフランジ１１３Ｒに等間隔で配置されており、ゴムリップ１４１をも貫通している。これによって一対の密封部１０２（１０２Ｌ，１０２Ｒ）とシャフト３１との間に生成される密閉空間１０３は液室１４に連絡し、液室１４を介して大気に連絡する。
【００３５】
図３に示すように、通気孔１４２の配置高さは、液室１４に収容された作動油Ｏの油面ＯＬと同じ高さに設定されている。このような通気孔１４２の配置高さと油面ＯＬとの高さ関係は必ずしも必須ではないが、通気孔１４２は、作動油Ｏの油面ＯＬよりも高い位置に配置される。
【００３６】
通気孔１４２は、例えば真円形状、楕円形状、多角形状、スリット形状などの各種の形状を備えることができる。
【００３７】
作用効果について説明する。
液室１３に収容されているエンジン油と液室１４に収容されている作動油Ｏとは、密封装置１０１によって分離される。シールリップ１３２Ｌによって密閉空間１０３へのエンジン油の流入が防止され、シールリップ１３２Ｒによって密閉空間１０３への作動油Ｏの流入が防止されるからである。これによってエンジン油と作動油Ｏという異なる種類の液体を分離することができる。
【００３８】
シャフト３１が回転すると、シールリップ１３２が密接するスリンガ１１１の内面１１４に遠心力が働き、密閉空間１０３から被密閉空間、本実施の形態では二つの液室１３，１４の側に流体が流れる。この場合の流体は空気である。スリンガ１１１の内面１１４には螺旋溝１１６が設けられているので、内周側から外周側に流体を押し出すポンピング作用を生じ、密閉空間１０３から二つの液室１３，１４への空気の流れは、より一層促進される。こうして遠心力の作用にポンピング作用が加勢し、密閉空間１０３内の空気は二つの液室１３，１４へと押し出され、密閉空間１０３の内部は急速に負圧になろうとする。
【００３９】
密閉空間１０３の内部が実際に負圧になり、負圧状態が急速に進行すると、スリンガ１１１に対するシールリップ１３２の密接度合いが増し、シールリップ１３２に過度の摩耗が発生してしまう。シールリップ１３２の摩耗は、密封流体の漏れを誘発するため、何らかの対策が必要である。
【００４０】
この点本実施の形態の密封装置１０１によれば、一対のうちの一方のスリンガ１１１Ｒに通気孔１４２が設けられ、作動油Ｏを収容する液室１４を介して密閉空間１０３を大気に連絡させているため、密閉空間１０３の内部に負圧状態を発生させないようにすることができる。これによってシールリップ１３２の過度な摩耗による密封流体の漏れ出しが防止され、エンジン油と作動油Ｏとの分離状態を維持することができる。
【００４１】
その一方で、スリンガ１１１Ｒに通気孔１４２を設けたことで、通気孔１４２を介して密閉空間１０３内に作動油Ｏが流れ込むことがある。図４中に矢印で示すように、こうして密閉空間１０３内に流れ込んだ作動油Ｏは、シャフト３１の回転に伴い回転するスリンガ１１１Ｒの内面１１４Ｒに生ずる遠心力と、螺旋溝１１６Ｒによって生ずるポンピング作用とによって密閉空間１０３から押し出される。その結果通気孔１４２を介して密閉空間１０３内に作動油Ｏが流れ込んだとしても、エンジン油と作動油Ｏとの分離状態は損なわれない。
【００４２】
もっとも通気孔１４２を介して密閉空間１０３内に作動油Ｏが流れ込んだとき、完全には密閉空間１０３から押し出されない状況も生じ得る。このような現象は、通気孔１４２から密閉空間１０３内に作動油Ｏが多量に侵入したり勢いよく侵入したりした場合に発生する。多量に浸入したり勢いよく侵入したりした作動油Ｏは、密閉空間１０３内に生ずる通路、より詳細には金属環１３３Ｒの弾性部材１３７に覆われた先端部１３６Ｒとスリンガ１１１Ｒの基部１１２Ｒとの間の通路を通り抜けることがあるからである。この場合には、上記遠心力及びポンピング作用による密閉空間１０３からの作動油Ｏの押し出し動作が期待できなくなる。
【００４３】
このような事態に対して本実施の形態の密封装置１０１は、密閉空間１０３内に生ずる上記通路中に不織布１４０Ｒを配置し、この通路を通過しようとする作動油Ｏを不織布１４０Ｒで捕捉する。これによって作動油Ｏを液室１３側に回り込ませないようにすることができ、液室１３に収容されたエンジン油に作動油Ｏが混入することによる二液の混合を防止することができる。
【００４４】
こうして不織布１４０Ｒは、いわばバックアップのシールとして機能する。ところが不織布１４０Ｒは、短時間で多量の作動油Ｏを吸収すると液体保持能力を超え、作動油Ｏの通過を許してしまう可能性がある。そこで密封装置１０１はもう一方のシール１３１Ｌ側にも不織布１４０Ｌを設け、エンジン油を収容する液室１３への作動油Ｏの回り込みをより確実に防止するようにしている。
【００４５】
密封装置の別の実施の一形態を図５に基づいて説明する。図１ないし図３に示す実施の形態と同一部分は同一符号で示し、説明も省略する。
【００４６】
本実施の形態は、液室１４に面する側のスリンガ１１１Ｒのみならず、液室１３に面する側のスリンガ１１１Ｌにも通気孔１４２Ｌを設けている。スリンガ１１１Ｌにはゴムリップ１４１Ｌも設けられ、スリンガ１１１Ｌのフランジ１１３Ｌとゴムリップ１４１Ｌとを通気孔１４２Ｌが貫通することも、スリンガ１１１Ｒに設けた通気孔１４２Ｒと同様である。本例の場合、液室１３も液室１４と同様に、大気と連絡している。
【符号の説明】
【００４７】
１１  ハウジング
１２  シャフト孔（貫通領域）
１３，１４  液室
３１  シャフト
１０１  シール
１０２  密封部
１０３  密閉空間
１１１（１１１Ｌ，１１１Ｒ）  スリンガ
１１２（１１２Ｌ，１１２Ｒ）  基部
１１３（１１３Ｌ，１１３Ｒ）  フランジ
１１４（１１４Ｌ，１１４Ｒ）  内面
１１５（１１５Ｌ，１１５Ｒ）  外面
１１６（１１６Ｌ，１１６Ｒ）  螺旋溝（螺旋状の溝）
１３１（１３１Ｌ，１３１Ｒ）  シール
１３２（１３２Ｌ，１３２Ｒ）  シールリップ
１３３（１３３Ｌ，１３３Ｒ）  金属環
１３４（１３４Ｌ，１３４Ｒ）  シール基部
１３５（１３５Ｌ，１３５Ｒ）  屈曲部
１３６（１３６Ｌ，１３６Ｒ）  先端部
１３７（１３７Ｌ，１３７Ｒ）  弾性部材
１３８（１３８Ｌ，１３８Ｒ）  外周ゴムリップ
１３９（１３９Ｌ，１３９Ｒ）  リップ端
１４０（１４０Ｌ，１４０Ｒ）  不織布
１４１  ゴムリップ
１４２（１４２Ｌ，１４２Ｒ）  通気孔
Ｏ    作動油
ＯＬ  油面
【図１】
2020125802.tif 000003
【図２】
2020125802.tif 000004
【図３】
2020125802.tif 000005
【図４】
2020125802.tif 000006
【図５】
2020125802.tif 000007