(57)【要約】【課題】バッテリの温度調節を実現しつつ車室の快適性の低下を従来よりも抑制する。【解決手段】車両に備えられるバッテリを温度調節するバッテリ温調装置であって、第１の送風機から送り込まれた空気を車室に供給する第１の流路と、第２の送風機から送り込まれた空気をバッテリに供給する第２の流路と、第１の流路及び第２の流路に共通に設けられ、空気の温度を調節する温度調節手段とを備える。【選択図】図１
2020092500.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に備えられるバッテリを温度調節するバッテリ温調装置であって、
第１の送風機から送り込まれた空気を車室に供給する第１の流路と、
第２の送風機から送り込まれた空気をバッテリに供給する第２の流路と、
前記第１の流路及び前記第２の流路に共通に設けられ、空気の温度を調節する温度調節手段と
を備えることを特徴とするバッテリ温調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、バッテリ温調装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、車両の室内を空調する空調装置をバッテリの温度調節に利用するバッテリ温度管理装置が開示されている。このバッテリ温度管理装置は、バッテリの通過後の空気を車室内に戻す通路及びバルブを備え、バッテリの温度が最高温度に到達した際にはバルブを閉じてバッテリの通過後の空気を車外排出口から車外へ排出するものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−１５４６９８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記従来技術では、車室への送風とバッテリへの送風とを単一の送風機で行っているので、車室の快適性を低下させる虞がある。
【０００５】
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、バッテリの温度調節を実現しつつ車室の快適性の低下を従来よりも抑制することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、本発明では、車両に備えられるバッテリを温度調節するバッテリ温調装置であって、第１の送風機から送り込まれた空気を車室に供給する第１の流路と、第２の送風機から送り込まれた空気をバッテリに供給する第２の流路と、前記第１の流路及び前記第２の流路に共通に設けられ、空気の温度を調節する温度調節手段と
を備える、という手段を採用する。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、車室とバッテリとに個別に温度調節された空気が送風されるので、バッテリの温度調節を実現しつつ車室の快適性の低下を従来よりも抑制することが可能である。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の一実施形態に係るバッテリ温調装置の構成を示すブロック図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、図面を参照して、本発明の一実施形態について説明する。
本実施形態に係るバッテリ温調装置は、車両に備えられるバッテリ及び車室を温度調節する装置であり、図１に示すように遠心ファンである。第１送風機１、第２送風機２、冷却器３、加熱器４、第３送風機５及びこれらを並列した２系統として相互接続する空気流路から形成されている。また、このバッテリ温調装置は、第１送風機１、第２送風機２、冷却器３、加熱器４及び第３送風機５の動作を制御する制御装置６を備えている。
【００１０】
すなわち、第１送風機１、冷却器３及び加熱器４は、第１系統の空気流路によって相互接続されることによって第１流路Ｌ１を形成している。この第１流路Ｌ１は、図示するように車室に空調空気を供給する。また、第２送風機２、冷却器３、加熱器４及び第３送風機５は、第２系統の空気流路によって相互接続されることによって第２流路Ｌ２を形成している。この第２流路Ｌ２は、図示するようにバッテリに空調空気を供給する。
【００１１】
第１送風機１は、外気あるいは車室空気を取り込んで冷風機に向けて排出する遠心ファンである。第２送風機２は、上記第１送風機１とは別系統として設けられており、第１送風機１と同様に外気あるいは車室空気を取り込んで冷風機３に向けて排出する遠心ファンである。なお、このような第１送風機１と第２送風機２とは、冷風機３の異なる領域、例えば第１送風機１は冷風機３の第１領域に向けて外気あるいは車室空気を排出し、第２送風機２は冷風機３の第２領域に向けて外気あるいは車室空気を排出する。
【００１２】
冷却器３は、第１送風機１から第１領域に送り込まれた外気あるいは車室空気を冷却し、第１空気として加熱器４の第１領域に向かって通過させる。また、この冷却器３は、第２送風機２から第２領域に送り込まれた外気あるいは車室空気を冷却し、第２空気として加熱器４の第２領域に向かって通過させる。
【００１３】
加熱器４は、上記冷却器３から第１領域に送り込まれた第１空気を加熱し第１空調空気として車室に向けて排出する。また、この加熱器４は、上記冷却器３から第２領域に送り込まれた第２空気を加熱し第２空調空気として第３送風機５に向けて排出する。すなわち、第１空調空気及び第２空調空気は、外気あるいは車室空気が冷却器３及び加熱器４を通過することによって所望温度に温度調節された温調空気である。
【００１４】
第３送風機５は、上記第２空調空気をバッテリに向けて送り出す遠心ファンである。第１送風機１、第２送風機２、冷却器３及び加熱器４は、車両において車室に比較的近い場所、例えば車両前部に設けられているが、バッテリは第１送風機１、第２送風機２、冷却器３及び加熱器４から比較的離間した場所、例えば車両後部に設けられている。すなわち、第３送風機５は、バッテリに第２空調空気を供給するために補助的に設けられた空調空気の供給動力源である。
【００１５】
制御装置６は、第１送風機１、第２送風機２、冷却器３、加熱器４及び第３送風機５を適宜制御することにより、本実施形態に係るバッテリ温調装置を統一的に作動させる。この制御装置６は、第１送風機１、第２送風機２、冷却器３、加熱器４及び第３送風機５と通信するインタフェース回路を備えており、例えば所定の制御プログラムに基づいて各種制御信号を生成し、当該各種制御信号をインタフェース回路を介して第１送風機１、第２送風機２、冷却器３、加熱器４及び第３送風機５に出力することにより第１送風機１、第２送風機２、冷却器３、加熱器４及び第３送風機５の動作を制御する。
【００１６】
次に、本実施形態に係るバッテリ温調装置の動作について詳しく説明する。
【００１７】
制御装置６は、車室の空調が必要な場合、第１送風機１、冷却器３及び加熱器４を作動させることにより車室に第１空調空気を供給する。この結果、車室は車両の搭乗者にとって適度な温度環境となる。
【００１８】
すなわち、車室の温度が所定の上限しきい値を超えて高い場合、制御装置６は、第１送風機１及び冷却器３を少なくとも作動させることにより車室に冷風を供給して車室温度を低下させる。一方、制御装置６は、車室の温度が所定の下限しきい値を超えて低い場合には、第１送風機１及び加熱器４を少なくとも作動させることにより車室に適度な風量の温風を供給して車室温度を上昇させる。
【００１９】
また、制御装置６は、バッテリの温度調節が必要な場合、第２送風機２、冷却器３、加熱器４及び第３送風機５を作動させることにより、バッテリに第２空調空気を供給する。この結果、バッテリはバッテリにとって適度な温度環境に維持される。
【００２０】
すなわち、制御装置６は、バッテリ温度が所定の上限しきい値を超えて高い場合、第２送風機２、冷却器３及び第３送風機５を少なくとも作動させることにより、バッテリに冷風を供給してバッテリ温度を低下させる。一方、制御装置６は、バッテリ温度が所定の下限しきい値を超えて低い場合には、第２送風機２、冷却器３及び第３送風機５を少なくとも作動させることにより、バッテリに適度な風量の温風を供給してバッテリ温度を上昇させる。
【００２１】
本実施形態によれば、車室とバッテリとに個別に適度な風量の温度空気が送風されるので、バッテリの温度調節を実現しつつ車室の快適性の低下を従来よりも抑制することが可能である。すなわち、従来のように車室への送風とバッテリへの送風とを単一の送風機で行う場合には、バッテリを車室よりも優先して温度調節する必要がある場合に車室温度が搭乗者にとって快適でない温度になるので、車室の快適性を低下させる。
【００２２】
これに対して、本実施形態では、車室用の第１送風機１とバッテリ用の第２送風機２及び第３送風機５とが個別に設けられており、また制御装置６によって作動が個別に制御されるので、車室とバッテリとを個別に温度管理することが可能であり、よって車室の快適性を低下させることがないと共にバッテリを適切に温度管理することが可能である。
【００２３】
なお、上記実施形態では、単一の冷却器３及び加熱器４を設け、両者を領域分割することにより第１温調空気と第２温調空気とを生成したが、本発明はこれに限定されない。例えば、冷却器３及び加熱器４のいずれか一方あるいは両方を車室用とバッテリ用とに２つ設けてもよい。
【００２４】
このような変形例では、第１温調空気の車室への供給風量及び第２温調空気のバッテリへの供給風量だけではなく、第１温調空気及び第２温調空気の温度をも個別に調節することが可能になるので、より適切な車室の温度管理及びバッテリの温度管理を実現することが可能となる。
【符号の説明】
【００２５】
１  第１送風機
２  第２送風機
３  冷却器
４  加熱器
５  第３送風機
６  制御装置
Ｌ１  第１の流路
Ｌ２  第２の流路
【図１】
2020092500.tif 000003