(57)【要約】【課題】リッドを閉じる際に発生する打音を抑制できるリッドロック装置を提供する。【解決手段】車体に形成される開口を閉塞する閉位置及び開口を開放する開位置の間で変位するリッド２０を閉位置で拘束するリッドロック３０であって、閉位置に位置するリッド２０に係合することでリッド２０が開方向に変位することを制限する突出位置と、突出位置よりもハウジング４０の内部に後退する位置であって且つリッド２０との係合が解除される退避位置と、の間で移動するようにハウジング４０に支持されるロック部材５０と、閉位置に位置するリッド２０に押し下げられる後退位置と、後退位置よりもハウジング４０から突出する前進位置と、の間で移動するようにハウジング４０に支持される可動部材６０と、ロック部材５０を突出位置から退避位置に向かって移動させる駆動部７０と、可動部材６０の位置を検出する検出部３１と、を備える。【選択図】図２
2020186608.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に形成される開口を閉塞する閉位置及び前記開口を開放する開位置の間で変位するリッドを前記閉位置で拘束するリッドロック装置であって、
前記車体に固定されるハウジングと、
前記閉位置に位置する前記リッドに係合することで前記リッドの開動作を制限する突出位置と、前記突出位置よりも前記ハウジングの内部に後退する位置であって且つ前記リッドとの係合が解除される退避位置と、の間で移動するように前記ハウジングに支持され、前記退避位置から前記突出位置に向かって付勢されるロック部材と、
前記閉位置に位置する前記リッドに押し下げられる後退位置と、前記後退位置よりも前記ハウジングから突出する前進位置と、の間で移動するように前記ハウジングに支持され、前記後退位置から前記前進位置に向かって付勢される可動部材と、
前記ロック部材を前記突出位置から前記退避位置に向かって移動させる駆動部と、
前記可動部材の位置を検出する検出部と、を備える
リッドロック装置。
【請求項２】
前記ロック部材と前記可動部材との双方を付勢する付勢部材を備える
請求項１に記載のリッドロック装置。
【請求項３】
前記リッドは、前記開位置及び前記閉位置の間を回動して変位するものであり、
前記可動部材の先端には、前記リッドと摺動する摺動面が形成され、
前記可動部材は、前記開位置から前記閉位置に変位する前記リッドと前記摺動面が摺動することで、前記後退位置に移動する
請求項１又は請求項２に記載のリッドロック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、リッドロック装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、車両側面に形成される凹部に給油口が設けられる車体と、凹部の開口を開閉するリッドと、リッドを閉位置でロックするリッドロック装置と、を備える車両が開示されている。リッドロック装置は、原点位置とロック解除位置との間で移動するロック部材と、ロック部材が原点位置に向かって前進するようにロック部材を付勢するコイルバネと、ロック部材をロック解除位置に向かって後退させるモータと、ロック部材の位置を検出する検出スイッチと、を備える。一方、リッドは、リッドの開閉時にロック部材の先端と摺動する先端ガイド部と、ロック部材の先端が係合する係合凹部と、を含む係合突片を備える。
【０００３】
そして、リッドが閉動作する場合、ロック部材は、リッドの先端ガイド部と摺動する。このとき、ロック部材は、コイルバネを弾性変形させながら、原点位置からロック解除位置に向かって後退する。そして、ロック部材は、リッドの先端ガイド部と摺動しなくなると、コイルバネの復元力により、原点位置に向かって前進する。その結果、ロック部材の先端がリッドの係合凹部に収まり、ロック部材はリッドを閉位置でロックする突出位置に配置される。ここで、突出位置は、原点位置及びロック解除位置の間の位置である。
【０００４】
一方、リッドを開く場合、モータにより、ロック部材がロック解除位置に後退する。すると、ロック部材の先端がリッドの係合突片の凹部から抜かれ、リッドが閉位置から開位置に変位できるようになる。
【０００５】
検出スイッチは、ロック部材が突出位置に配置されるか否かを検出するためのスイッチである。車両は、検出スイッチの検出結果に基づいて、ロック部材が突出位置に配置されない場合、言い換えれば、リッドが閉位置に位置しない場合に、運転席の周辺に設けられる警告ランプを点灯させる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特許第５８７８５０８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
上記のようなリッドロック装置は、リッドを閉じる際、ロック部材の先端がリッドの係合凹部の奥面に当たる。つまり、上記のようなリッドロック装置は、リッドを閉じる際に打音が発生し得る。本発明の課題は、リッドを閉じる際に発生する打音を抑制できるリッドロック装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
以下、上記課題を解決するための手段及びその作用効果について記載する。
上記課題を解決するリッドロック装置は、車体に形成される開口を閉塞する閉位置及び前記開口を開放する開位置の間で変位するリッドを前記閉位置で拘束するリッドロック装置であって、前記車体に固定されるハウジングと、前記閉位置に位置する前記リッドに係合することで前記リッドの開動作を制限する突出位置と、前記突出位置よりも前記ハウジングの内部に後退する位置であって且つ前記リッドとの係合が解除される退避位置と、の間で移動するように前記ハウジングに支持され、前記退避位置から前記突出位置に向かって付勢されるロック部材と、前記閉位置に位置する前記リッドに押し下げられる後退位置と、前記後退位置よりも前記ハウジングから突出する前進位置と、の間で移動するように前記ハウジングに支持され、前記後退位置から前記前進位置に向かって付勢される可動部材と、前記ロック部材を前記突出位置から前記退避位置に向かって移動させる駆動部と、前記可動部材の位置を検出する検出部と、を備える。
【０００９】
可動部材を備えない比較例のリッドロック装置は、リッドが閉位置に位置するときのロック部材の位置に基づいて、リッドの開閉状態を判別する必要がある。つまり、比較例のリッドロック装置は、閉位置に位置するリッドにロック部材の先端を接触させることで、リッドが閉位置に位置するときのロック部材の位置を厳密に管理する必要がある。この点で、比較例のリッドロック装置は、リッドが閉動作するときに、ロック部材の先端がリッドに衝突する際の打音を抑制しにくい。
【００１０】
これに対し、上記構成のリッドロック装置は、リッドが閉位置に位置するときの可動部材の位置に基づいて、リッドの開閉状態を判別する。つまり、リッドロック装置は、閉位置に位置するリッドにロック部材の先端を接触させる必要がない。この点で、リッドロック装置は、リッドが閉動作するときに、ロック部材の先端がリッドに衝突する際の打音を抑制できる。
【００１１】
上記リッドロック装置は、前記ロック部材と前記可動部材との双方を付勢する付勢部材を備えることが好ましい。
上記構成のリッドロック装置は、ロック部材を付勢する付勢部材及び可動部材を付勢する付勢部材を別部材とする場合に比較して、装置を構成する部品点数を低減できる。
【００１２】
上記リッドロック装置において、前記リッドは、前記開位置及び前記閉位置の間を回動して変位するものであり、前記可動部材の先端には、前記リッドと摺動する摺動面が形成され、前記可動部材は、前記開位置から前記閉位置に変位する前記リッドと前記摺動面が摺動することで、前記後退位置に移動することが好ましい。
【００１３】
上記構成によれば、リッドが閉位置に位置する場合、リッドは、後退位置から前進位置に向かって付勢される可動部材の摺動面に付勢される。つまり、リッドが閉位置に位置する場合、可動部材の摺動面がリッドを押すことにより、リッドを開方向に回動させるモーメントがリッドに作用する。このため、リッドロック装置は、リッドを付勢する可動部材により、リッドを開動作させやすくなる。
【発明の効果】
【００１４】
リッドロック装置は、リッドを閉じる際に発生する打音を抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】一実施形態に係るリッドロック装置を備える車両後部の斜視図。
【図２】リッドが閉位置に位置するときのリッドロック装置の正面図。
【図３】図２の３−３線矢視断面図。
【図４】図２の４−４線矢視断面図。
【図５】リッドが開動作するときのリッドロック装置の正面図。
【図６】図５の６−６線矢視断面図。
【図７】図５の７−７線矢視断面図。
【図８】リッドが開位置に位置するときのリッドロック装置の正面図。
【図９】図８の９−９線矢視断面図。
【図１０】図８の１０−１０線矢視断面図。
【図１１】リッドが閉動作するときのリッドロック装置の正面図。
【図１２】図１１の１２−１２線矢視断面図。
【図１３】図１１の１３−１３線矢視断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、リッドロック装置（以下、「リッドロック」ともいう。）を備える車両の一実施形態について図面を参照して説明する。一部の断面図では、説明の容易のために、一部構成のハッチングを省略している。
【００１７】
図１及び図２に示すように、車両１０は、側面に凹部１２が形成される車体１１と、凹部１２の開口１３を閉塞する閉位置及び凹部１２の開口１３を開放する開位置の間で変位するリッド２０と、リッド２０を閉位置で拘束するリッドロック３０と、を備える。
【００１８】
凹部１２には、燃料タンクに燃料を給油するための給油口１４が設けられる。凹部１２の形成位置は、車体１１の右側面であってもよいし、他の側面であってもよい。
図１、図３及び図４に示すように、リッド２０は、平板状をなすリッド本体２１と、リッド本体２１の裏面から延びる係合部２２と、リッド２０を開方向に付勢するリッドスプリング２３と、を有する。
【００１９】
リッド２０は、凹部１２の開口１３に応じた形状をなす。リッド本体２１は、前端部が、車両１０の上下方向に延びる回動軸線回りに回動可能に車体１１に支持される。係合部２２は、リッド本体２１から略垂直に延びる第１係合壁２２１と、第１係合壁２２１の先端から屈曲して延びる第２係合壁２２２と、を有する。第１係合壁２２１には、係合孔２２３が貫通形成される。係合孔２２３を構成する第１係合壁２２１の壁面のうち、第２係合壁２２２寄りの壁面を係合面２２４ともいう。
【００２０】
本実施形態において、リッド２０の閉位置は、凹部１２の開口１３を完全に閉塞するときのリッド２０の位置をいう。一方、リッド２０の開位置は、リッド２０が全開するときの全開位置だけでなく、凹部１２の開口１３とリッド２０の後端との間にユーザが手を挿入できる程度の隙間が生じるときのリッド２０の位置を含むものとする。
【００２１】
図２に示すように、リッドロック３０は、車体１１に固定されるハウジング４０と、リッド２０を閉位置で拘束するロック部材５０と、閉位置に位置するリッド２０と係合する可動部材６０と、を備える。また、リッドロック３０は、可動部材６０の位置を検出する検出部３１と、ロック部材５０と可動部材６０とを付勢する付勢部材３２と、ロック部材５０を移動させる駆動部７０と、ハウジング４０に形成される隙間を埋める第１シール３３及び第２シール３４と、を備える。
【００２２】
ハウジング４０は、略箱状をなす。ハウジング４０は、ハウジング４０の周囲を覆う第１周壁４１、第２周壁４２及び第３周壁４３と、第１周壁４１から第２周壁４２に沿うように延びる支持壁４４と、駆動部７０の構成部品を支持する第１支軸４５、第２支軸４６、第３支軸４７と、付勢部材３２を支持する第４支軸４８と、を有する。
【００２３】
第１周壁４１は、車体１１の凹部１２を向く壁部である。第１周壁４１には、ハウジング４０の内部及び外部を接続する第１接続孔４１１及び第２接続孔４１２が隣り合うように形成される。第２周壁４２は、支持壁４４とともに、ロック部材５０の先端寄りの部分を収容するための収容空間４９を区画する。収容空間４９は、第１接続孔４１１の軸方向における断面形状が円形状をなす。第１支軸４５、第２支軸４６、第３支軸４７及び第４支軸４８は、略円柱状をなす。第１支軸４５、第２支軸４６及び第３支軸４７は、ハウジング４０の正面視において、直線状に並ぶ。第４支軸４８は、第１周壁４１と第２支軸４６との間に位置する。
【００２４】
ロック部材５０は、ロック部材５０の先端部分を構成する第１軸部５１と、ロック部材５０の中間部分を構成する第２軸部５２と、ロック部材５０の基端部分を構成する基部５３と、を有する。第１軸部５１及び第２軸部５２は、略円柱状をなし、第１軸部５１の外径は第２軸部５２の外径よりも小さい。第２軸部５２には、第２軸部５２の径方向に係合凹部５２１が形成される。基部５３は、正面視略Ｌ字状をなしている。基部５３には、第１軸部５１及び第２軸部５２の軸方向を長手方向とする正面視長円形状をなすガイド孔５３１が形成される。また、基部５３は、第１軸部５１及び第２軸部５２の軸方向と直交するカム面５３２を有する。
【００２５】
ロック部材５０は、ハウジング４０の第２周壁４２と支持壁４４とに区画される収容空間４９に第２軸部５２の先端部が位置するように、ハウジング４０に収容される。ロック部材５０がハウジング４０に収容される状態では、第１軸部５１が第１接続孔４１１からハウジング４０の外部に突出し、ガイド孔５３１にハウジング４０の第３支軸４７が挿入される。ロック部材５０は、ハウジング４０に対する第１軸部５１の突出量が大きい「突出位置」及びハウジング４０に対する第１軸部５１の突出量が小さい「退避位置」の間を移動する。
【００２６】
可動部材６０は、可動部材６０の先端部分を構成する摺動軸部６１と、可動部材６０の基端部分を構成する係合軸部６２と、摺動軸部６１と係合軸部６２との中間部を構成する規制壁６３と、を有する。摺動軸部６１は、略円柱状をなす。摺動軸部６１には、リッド２０と摺動する摺動面６１１が形成される。摺動面６１１は、摺動軸部６１の軸方向及び径方向の両方向と交差する面である。係合軸部６２は、略棒状をなす。係合軸部６２は、摺動軸部６１に対して摺動軸部６１の軸方向と直交する方向にずれて配置される。規制壁６３は、略板状をなす。規制壁６３は、摺動軸部６１に対して摺動軸部６１の軸方向と直交する方向にずれて配置される。ただし、規制壁６３が摺動軸部６１に対してずれる方向は、係合軸部６２が摺動軸部６１に対してずれる方向の逆方向である。
【００２７】
可動部材６０は、第１周壁４１の第２接続孔４１２に挿通される状態でハウジング４０に収容される。可動部材６０がハウジング４０に収容される状態では、摺動軸部６１の先端が第２接続孔４１２からハウジング４０の外部に突出し、他の部分がハウジング４０の内部に位置する。可動部材６０は、ハウジング４０に対する摺動軸部６１の突出量が大きい「前進位置」及びハウジング４０に対する摺動軸部６１の突出量が小さい「後退位置」の間を移動する。
【００２８】
検出部３１は、可動部材６０と隣り合うようにハウジング４０に収容される。検出部３１は、スイッチレバー３１１を有し、スイッチレバー３１１の状態に応じて、不図示のＥＣＵに送信する信号を変化させる。可動部材６０が後退位置に位置する場合、スイッチレバー３１１が可動部材６０に押されないため、検出部３１はＥＣＵにスイッチオンに応じた信号を送信しない。一方、可動部材６０が前進位置に位置する場合、スイッチレバー３１１が可動部材６０に押されるため、検出部３１はＥＣＵにスイッチオンに応じた信号を送信する。本実施形態では、リッド２０が閉位置に位置する場合に検出部３１がスイッチオフとなり、リッド２０が開位置に位置する場合に検出部３１がスイッチオンとなる。
【００２９】
なお、ＥＣＵは、検出部３１がスイッチオンに応じた信号を受信した場合、言い換えれば、リッド２０が閉位置に位置しない場合に、運転席の周囲に設けた警告灯を点灯させればよい。一方、ＥＣＵは、検出部３１がスイッチオンに応じた信号を受信しない場合、言い換えれば、リッド２０が閉位置に位置する場合に、上記警告灯を消灯させればよい。
【００３０】
付勢部材３２は、いわゆるねじりコイルばねである。付勢部材３２は、コイル部分にハウジング４０の第４支軸４８が挿通されることで、ハウジング４０に支持される。第４支軸４８に支持された状態では、付勢部材３２の第１端が弾性変形した状態でロック部材５０の係合凹部５２１に係合し、付勢部材３２の第２端が弾性変形した状態で可動部材６０の基端に係合する。こうして、付勢部材３２は、ロック部材５０を前進させる方向に付勢し、可動部材６０を前進させる方向に付勢する。
【００３１】
駆動部７０は、モータ７１と、モータ７１の出力軸に取り付けられる駆動ギヤ７２と、駆動ギヤ７２から伝達されるトルクで回転する第１ギヤ７３と、第１ギヤ７３から伝達されるトルクで回転する第２ギヤ７４と、第２ギヤ７４から伝達されるトルクで回転する第３ギヤ７５と、を有する。
【００３２】
第１ギヤ７３は、ハウジング４０の第１支軸４５に回転可能に支持され、第２ギヤ７４は、ハウジング４０の第２支軸４６に回転可能に支持され、第３ギヤ７５は、ハウジング４０の第３支軸４７に回転可能に支持される。モータ７１は、駆動ギヤ７２が第１ギヤ７３に噛み合うように、ハウジング４０の内部に設置される。駆動ギヤ７２、第１ギヤ７３、第２ギヤ７４及び第３ギヤ７５は、モータ７１の回転数を減速するための減速機を構成する。第３ギヤ７５は、中心からずれた位置で軸方向に延びるカム軸７５１を有する。
【００３３】
駆動部７０は、ユーザがリッド２０を開動作させるための操作を行う場合に、一定時間だけロック部材５０を突出位置から退避位置に向かって後退させる。詳しくは、駆動部７０は、ユーザが上記操作をする場合、まず、第３ギヤ７５が第１回転方向Ｒ１に所定量だけ回転するようにモータ７１を駆動する。つまり、第３ギヤ７５のカム軸７５１がロック部材５０のカム面５３２を押し、ロック部材５０が後退する。続いて、駆動部７０は、モータ７１を駆動しない状態を所定時間だけ維持する。最後に、駆動部７０は、第３ギヤ７５が第１回転方向Ｒ１の逆方向である第２回転方向Ｒ２に所定量だけ回転するようにモータ７１を駆動する。つまり、第３ギヤ７５のカム軸７５１がロック部材５０のカム面５３２を押さなくなり、付勢部材３２の復元力によりロック部材５０が前進する。
【００３４】
なお、リッド２０を開動作させるための操作とは、例えば、ユーザによる電子キーの操作及びユーザによる運転席の周囲に設けられる操作スイッチの操作などである。
第１シール３３は、シート状をなす。第１シール３３は、ハウジング４０の第１周壁４１の外面に取り付けられる。第１シール３３は、可動部材６０の摺動軸部６１とともに変位するように、摺動軸部６１の周囲に接合される。第１シール３３は、第１接続孔４１１及び第２接続孔４１２からハウジング４０の内部に対する液体の進入を抑制する。
【００３５】
第２シール３４は、第１接続孔４１１からハウジング４０の内部に対する液体の進入を抑制するＯリングである。第２シール３４は、第１接続孔４１１の開口縁を囲うように、第１周壁４１の内面に取り付けられる。つまり、第２シール３４は、ハウジング４０の第１周壁４１と突出位置に位置するロック部材５０との間で圧縮されることで、第１接続孔４１１を介したハウジング４０の内部への液体の進入を抑制する。
【００３６】
本実施形態の作用について説明する。
詳しくは、図２〜図１３を参照して、ユーザが給油するときのリッドロック３０の作用について説明する。
【００３７】
図２及び図３に示すように、リッド２０が閉位置に位置する場合、ロック部材５０の第１軸部５１がリッド２０の係合孔２２３に進入し、ロック部材５０が突出位置に位置する。このため、ロック部材５０が、開方向に変位しようとするリッド２０の係合面２２４に係合し、開方向に付勢されるリッド２０の開動作が制限される。つまり、リッド２０は、ロック部材５０により閉位置で拘束される。
【００３８】
図２及び図４に示すように、リッド２０が閉位置に位置する場合、可動部材６０の摺動軸部６１がリッド２０の第２係合壁２２２に押されるため、可動部材６０が後退位置に位置する。図２に示すように、可動部材６０が後退位置に位置する場合、可動部材６０の係合軸部６２は、検出部３１のスイッチレバー３１１に接しない。この場合、検出部３１は、スイッチオンに応じた信号をＥＣＵに送信しないため、ＥＣＵは、リッド２０が閉位置に位置していると判断する。
【００３９】
図５に示すように、ユーザの電子キー等の操作に基づき、リッド２０を開動作させる場合には、第３ギヤ７５が第１回転方向Ｒ１に回転するように駆動部７０が駆動される。すると、第３ギヤ７５のカム軸７５１がロック部材５０のカム面５３２を押し、ロック部材５０が突出位置から退避位置に向かって後退する。つまり、図６に示すように、ロック部材５０の第１軸部５１がリッド２０の係合孔２２３から退避し、実線矢印で示すように、リッド２０が開動作する。
【００４０】
図５及び図７に示すように、ロック部材５０によるリッド２０の拘束が解除されると、付勢部材３２の復元力に基づいて、可動部材６０が後退位置から前進位置に前進する。このとき、可動部材６０の摺動面６１１は、リッド２０の第２係合壁２２２を押しながら第２係合壁２２２と摺動する。このため、リッド２０には、リッドスプリング２３がリッド２０を付勢する力に応じたモーメントと、可動部材６０がリッド２０を押す力に応じたモーメントと、がリッド２０の開方向に作用する。
【００４１】
図８に示すように、リッド２０が開位置に位置すると、正確には、第３ギヤ７５を第１回転方向Ｒ１に回転させた後に所定時間が経過すると、第３ギヤ７５が第２回転方向Ｒ２に回転するように駆動部７０が駆動される。すると、図８〜図１０に示すように、付勢部材３２の復元力に基づいて、ロック部材５０が突出位置まで前進するとともに可動部材６０が前進位置まで前進する。可動部材６０が前進位置に位置する場合、可動部材６０の係合軸部６２が検出部３１のスイッチレバー３１１を押す。この場合、検出部３１は、スイッチオンに応じた信号をＥＣＵに送信するため、ＥＣＵは、リッド２０が開位置に位置していると判断する。
【００４２】
その後、ユーザは、リッド２０を全開位置まで開動作させ、給油口１４から燃料を給油する。給油が完了すると、ユーザは、リッド２０を閉位置まで閉動作する。
図１１に示すように、ユーザがリッド２０を閉動作させる場合、リッド２０が閉位置に向かって徐々に閉動作する。ユーザがリッド２０を閉位置の近傍まで閉動作させると、リッド２０の第２係合壁２２２がロック部材５０の先端に接触し、リッド２０の第２係合壁２２２が可動部材６０の先端に接触する。
【００４３】
図１２に示すように、リッド２０の第２係合壁２２２がロック部材５０の先端に接触した後もリッド２０の閉動作が継続されると、リッド２０の第２係合壁２２２がロック部材５０を押す。つまり、ロック部材５０が、付勢部材３２を弾性変形させながら、退避位置に向かって後退する。リッド２０が閉位置まで到達すると、ロック部材５０の先端がリッド２０の第２係合壁２２２と対向しなくなる一方で、ロック部材５０の先端がリッド２０の係合孔２２３を向く。すると、ロック部材５０が、付勢部材３２の復元力に基づいて、突出位置に向かって前進し、ロック部材５０がリッド２０の係合孔２２３に進入する。この際、ロック部材５０の先端は、リッド２０の第１係合壁２２１に衝突しない。こうして、図２及び図３に示すように、リッド２０は、ロック部材５０により、閉位置で拘束される。
【００４４】
図１３に示すように、リッド２０の第２係合壁２２２が可動部材６０の先端に接触した後もリッド２０の開操作が継続されると、リッド２０の第２係合壁２２２が可動部材６０を押し下げる。つまり、可動部材６０が、付勢部材３２を弾性変形させながら、後退位置に向かって後退する。そして、リッド２０が閉位置まで到達し、可動部材６０が後退位置まで後退すると、図２に示すように、可動部材６０の係合軸部６２が検出部３１のスイッチレバー３１１に接しなくなる。この場合、検出部３１は、スイッチオンに応じた信号を送信しなくなるため、ＥＣＵは、リッド２０が閉位置に位置していると判断する。
【００４５】
本実施形態の効果について説明する。
（１）可動部材６０を備えない比較例のリッドロックは、リッド２０が閉位置に位置するときのロック部材５０の位置に基づいて、リッド２０の開閉状態を判別する必要がある。つまり、比較例のリッドロックは、閉位置に位置するリッド２０にロック部材５０の先端を接触させることで、リッド２０が閉位置に位置するときのロック部材５０の位置を厳密に管理する必要がある。この点で、比較例のリッドロック３０は、リッド２０が閉動作するときに、ロック部材５０の先端がリッド２０に衝突する際の打音を抑制しにくい。
【００４６】
これに対し、リッドロック３０は、リッド２０が閉位置に位置するときの可動部材６０の位置に基づいて、リッド２０の開閉状態を判別する。つまり、図３に示すように、リッドロック３０は、閉位置に位置するリッド２０にロック部材５０の先端を接触させる必要がない。この点で、リッドロック３０は、リッド２０が閉動作するときに、ロック部材５０の先端がリッド２０に衝突する際の打音を抑制できる。
【００４７】
（２）リッドロック３０は、ロック部材５０と可動部材６０との双方を付勢する付勢部材３２を備える。このため、リッドロック３０は、ロック部材５０を付勢する付勢部材３２及び可動部材６０を付勢する付勢部材３２を別部材とする場合に比較して、装置を構成する部品点数を低減できる。
【００４８】
（３）リッド２０が閉位置に位置する場合、リッド２０は、後退位置から前進位置に向かって付勢される可動部材６０の摺動面６１１に付勢される。つまり、リッド２０が閉位置に位置する場合、可動部材６０の摺動面６１１がリッド２０を押すことにより、リッド２０にリッド２０を開方向に回動させるモーメントが作用する。このため、リッドロック３０は、リッド２０を付勢する可動部材６０により、リッド２０を開動作しやすくできる。
【００４９】
（４）リッド２０が開閉動作している最中を除き、ロック部材５０は突出位置に位置し続ける。このため、リッドロック３０は、ハウジング４０の第１周壁４１と突出位置に位置するロック部材５０との間で圧縮される第２シール３４により、第１接続孔４１１を介してハウジング４０の内部に液体などが進入することを抑制できる。言い換えれば、リッドロック３０は、リッド２０が閉位置に位置する場合及びリッド２０が開位置に位置する場合に、ロック部材５０が同じ位置に位置する点で、ハウジング４０とロック部材５０との間のシール対策を行いやすくなる。
【００５０】
本実施形態は、以下のように変更して実施することができる。本実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。
・リッドロック３０は、車体１１の他の凹部の開口を開閉する開閉体を閉位置で拘束してもよい。車体１１の他の凹部としては、例えば、電気自動車のバッテリを充電するためのコネクタが設けられる凹部又は燃料電池車の水素供給口が設けられる凹部などが挙げられる。
【００５１】
・車体１１に対するリッドロック３０の取付姿勢は適宜に変更すればよい。例えば、ロック部材５０のハウジング４０に対する突出方向は、車両１０の上下方向であってもよいし、車両１０の幅方向であってもよい。
【００５２】
・可動部材６０の摺動軸部６１の摺動面６１１は、曲面状に形成されてもよい。この場合、可動部材６０の摺動軸部６１の先端は、半球状に形成されてもよい。
・ロック部材５０と可動部材６０との両部材を付勢する付勢部材３２は、板ばねなどの他のばねで構成してもよいし、弾性変形可能なゴム又は樹脂などで構成してもよい。
【００５３】
・ロック部材５０を付勢する付勢部材３２は、可動部材６０を付勢する付勢部材３２と、別部材であってもよい。
・リッド２０は、リッドスプリング２３を有しなくてもよい。この場合、リッドロック３０は、リッド２０の開動作時において、前進位置に向かって前進する可動部材６０により、リッド２０を開方向に付勢できる。
【符号の説明】
【００５４】
１０…車両、１１…車体、１２…凹部、１３…開口、１４…給油口、２０…リッド、２１…リッド本体、２２…係合部、２２１…第１係合壁、２２２…第２係合壁、２２３…係合孔、２２４…係合面、２３…リッドスプリング、３０…リッドロック、３１…検出部、３１１…スイッチレバー、３２…付勢部材、３３…第１シール、３４…第２シール、４０…ハウジング、４１…第１周壁、４１１…第１接続孔、４１２…第２接続孔、４２…第２周壁、４３…第３周壁、４４…支持壁、４５…第１支軸、４６…第２支軸、４７…第３支軸、４８…第４支軸、４９…収容空間、５０…ロック部材、５１…第１軸部、５２…第２軸部、５２１…係合凹部、５３…基部、５３１…ガイド孔、５３２…カム面、６０…可動部材、６１…摺動軸部、６１１…摺動面、６２…係合軸部、６３…規制壁、７０…駆動部、７１…モータ、７２…駆動ギヤ、７３…第１ギヤ、７４…第２ギヤ、７５…第３ギヤ、７５１…カム軸。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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