(57)【要約】【課題】衝突時における妻構体と屋根構体との接合の強度が向上する鉄道車両構体を提供する。【解決手段】妻構体４及び屋根構体６を接合してなる鉄道車両構体１において、屋根構体６の下方で屋根構体６を補強する垂木部材１０を備え、妻構体４は、上下方向に平行な妻構体接合面４ｐを有し、屋根構体６は、上下方向に平行な屋根構体接合面６ｐを有し、妻構体接合面４ｐと屋根構体接合面６ｐとが、垂木部材１０と一体化しつつ垂木部材１０から上方に延在する垂木部材接合部１１を介して、互いに接合されている。このため、垂木部材１０により屋根構体６の強度が向上するとともに、妻構体４の妻構体接合面４ｐと屋根構体６の屋根構体接合面６ｐとは上下方向に平行であるため、一般的な前後方向からの衝突時に妻構体４から屋根構体６を剥離させる力が働き難い。そのため、衝突時における妻構体４からの屋根構体６の剥離が低減し、衝突時における強度が向上する。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
妻構体及び屋根構体を接合してなる鉄道車両構体であって、
前記屋根構体の下方で前記屋根構体を補強する垂木部材を備え、
前記妻構体は、上下方向に平行な妻構体接合面を有し、
前記屋根構体は、上下方向に平行な屋根構体接合面を有し、
前記妻構体接合面と前記屋根構体接合面とが、前記垂木部材と一体化しつつ前記垂木部材から上方に延在する垂木部材接合部を介して、互いに接合されている、鉄道車両構体。
【請求項２】
前記垂木部材接合部は、前記垂木部材と一体化しつつ前記垂木部材から上方に延在する上下方向に平行な板材である、請求項１に記載の鉄道車両構体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鉄道車両構体に関する。
【背景技術】
【０００２】
鉄道車両構体の前方の妻構体の側端部が障害物に衝突するオフセット衝突時における強度を向上させた鉄道車両構体が提案されている。例えば、特許文献１には、側構体と妻構体とが隅柱を介して接合されている鉄道車両構体が開示されている。隅柱は、横断面視で直角三角形状である。隅柱の横断面視での直角三角形状の直角を挟む２辺の一方は、側構体と接合される側構体接合面である。隅柱の横断面視での直角三角形状の直角を挟む２辺の他方は、妻構体と接合される妻構体接合面である。隅柱の横断面視での直角三角形状の斜辺は、側構体接合面と妻構体接合面との間のリブとして機能する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第３９５５７７９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、鉄道車両構体において、オフセット衝突時における側構体と妻構体との接合の強度の向上のみならず、衝突時における妻構体と屋根構体との接合の強度の向上も望まれている。
【０００５】
そこで本発明は、衝突時における妻構体と屋根構体との接合の強度が向上する鉄道車両構体を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、妻構体及び屋根構体を接合してなる鉄道車両構体であって、屋根構体の下方で屋根構体を補強する垂木部材を備え、妻構体は、上下方向に平行な妻構体接合面を有し、屋根構体は、上下方向に平行な屋根構体接合面を有し、妻構体接合面と屋根構体接合面とが、垂木部材と一体化しつつ垂木部材から上方に延在する垂木部材接合部を介して、互いに接合されている鉄道車両構体である。
【０００７】
この構成によれば、妻構体及び屋根構体を接合してなる鉄道車両構体において、屋根構体の下方で屋根構体を補強する垂木部材を備え、妻構体は、上下方向に平行な妻構体接合面を有し、屋根構体は、上下方向に平行な屋根構体接合面を有し、妻構体接合面と屋根構体接合面とが、垂木部材と一体化しつつ垂木部材から上方に延在する垂木部材接合部を介して、互いに接合されている。このため、垂木部材により屋根構体の強度が向上するとともに、妻構体の妻構体接合面と屋根構体の屋根構体接合面とは上下方向に平行であるため、一般的な前後方向からの衝突時に妻構体から屋根構体を剥離させる力が働き難い。そのため、衝突時における妻構体からの屋根構体の剥離が低減し、衝突時における強度が向上する。
【０００８】
この場合、垂木部材接合部は、垂木部材と一体化しつつ垂木部材から上方に延在する上下方向に平行な板材であることが好適である。
【０００９】
この構成によれば、垂木部材接合部は、垂木部材と一体化しつつ垂木部材から上方に延在する上下方向に平行な板材であるため、垂木部材接合部を間に挟んだ妻構体接合面と屋根構体接合面との距離が短くなり、衝突時における強度が向上する。
【発明の効果】
【００１０】
本発明の鉄道車両構体によれば、衝突時における妻構体と屋根構体との接合の強度が向上する。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】実施形態の鉄道車両構体を示す斜視図である。
【図２】実施形態の鉄道車両構体の妻構体と屋根構体との接合部位を鉄道車両構体の外側から視た斜視図である。
【図３】実施形態の鉄道車両構体の妻構体と屋根構体との接合部位の縦断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、図面を参照して、本発明の実施形態に係る鉄道車両構体について説明する。図１に示すように、本発明の第１実施形態の鉄道車両構体１は、その内部に乗客を収容する空間を有する略箱型の形状をなしており、鉄道車両構体１の両側に位置し、窓部及びドアを有する側構体２と、鉄道車両構体１の前部及び後部に位置する妻構体４と、鉄道車両構体１の上部に位置する屋根構体６と、鉄道車両構体１の底部に位置する台枠８とを備える。鉄道車両構体１は、妻構体４及び屋根構体６を接合してなる。
【００１３】
台枠８は略矩形状を有し、鉄道車両構体１の底部に配置されている。台枠８の周縁には、両側に位置する側構体２と、車両の前側及び後側に位置する妻構体４とが台枠８を囲むように立設されている。鉄道車両構体１の上部には、屋根構体６が側構体２と妻構体４とから構成された空間に蓋をするように配置されている。以下、図中でＸ方向は鉄道車両構体１の前後方向を示し、Ｙ方向は鉄道車両構体１の前方に向かって幅方向を示し、Ｚ方向は鉄道車両構体１の上下方向を示す。
【００１４】
図２及び図３に示すように、鉄道車両構体１は、屋根構体６の下方で屋根構体６を補強する垂木部材１０を備える。鉄道車両構体１の側方からの縦断面視において、垂木部材１０は、妻構体４とは反対側の屈曲部１０ａと、妻構体４の側の屈曲部１０ｂとで上方に屈曲した板材である。鉄道車両構体１の側方からの縦断面視において、垂木部材１０が屈曲部１０ａの上方に延在する長さよりも、垂木部材１０が屈曲部１０ｂの上方に延在する長さの方が長い。屈曲部１０ｂの上方に延在する部位は、垂木部材１０と一体化しつつ垂木部材１０から上方に延在する垂木部材接合部１１である。垂木部材接合部１１は、垂木部材１０と一体化しつつ垂木部材１０の屈曲部１０ｂから上方に延在する上下方向に平行な板材である。
【００１５】
妻構体４は、上下方向に平行な妻構体接合面４ｐを有する。屋根構体６は、屋根構体６の屈曲部６ｃで上方に屈曲している。屋根構体６は、屈曲部６ｃの上方に、上下方向に平行な屋根構体接合面６ｐを有する。妻構体接合面４ｐと屋根構体接合面６ｐとが、垂木部材１０と一体化しつつ垂木部材１０から上方に延在する垂木部材接合部１１を介して、互いに溶接により接合されている。屋根構体接合面６ｐの上端部６ｅと、垂木部材接合部１１の上端部１１ｅと、妻構体接合面４ｐの上端部４ｅとの高さが互いに一致するように、屋根構体接合面６ｐ、垂木部材接合部１１及び妻構体接合面４ｐが重ね合わされ、溶接により接合されている。
【００１６】
本実施形態によれば、妻構体４及び屋根構体６を接合してなる鉄道車両構体１において、屋根構体６の下方で屋根構体６を補強する垂木部材１０を備え、妻構体４は、上下方向に平行な妻構体接合面４ｐを有し、屋根構体６は、上下方向に平行な屋根構体接合面６ｐを有し、妻構体接合面４ｐと屋根構体接合面６ｐとが、垂木部材１０と一体化しつつ垂木部材１０から上方に延在する垂木部材接合部１１を介して、互いに接合されている。このため、垂木部材１０により屋根構体６の強度が向上するとともに、妻構体４の妻構体接合面４ｐと屋根構体６の屋根構体接合面６ｐとは上下方向に平行であるため、一般的な前後方向からの衝突時に妻構体４から屋根構体６を剥離させる力が働き難い。そのため、衝突時における妻構体４からの屋根構体６の剥離が低減し、衝突時における強度が向上する。
【００１７】
また、本実施形態によれば、垂木部材接合部１１は、垂木部材１０と一体化しつつ垂木部材１０から上方に延在する上下方向に平行な板材であるため、垂木部材接合部１１を間に挟んだ妻構体接合面４ｐと屋根構体接合面６ｐとの距離が短くなり、衝突時における強度が向上する。
【００１８】
尚、本発明は、上記した実施の形態に限定されるものではなく、本発明の実施形態の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。例えば、垂木部材１０の形状は適宜変更し得る。垂木部材接合部１１が、垂木部材１０から上方へ延在する態様についても、適宜変更し得る。
【符号の説明】
【００１９】
１…鉄道車両構体、２…側構体、４…妻構体、４ｐ…妻構体接合面、４ｅ…上端部、６…屋根構体、６ｐ…屋根構体接合面、６ｃ…屈曲部、６ｅ…上端部、８…台枠、１０…垂木部材、１０ａ，１０ｂ…屈曲部、１１…垂木部材接合部、１１ｅ…上端部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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