(57)【要約】【課題】伸縮ハンドルを縮めて車輪をロックすることができるスーツケースにおいて、伸縮ハンドルを伸ばしたときにも、任意に車輪をロックすることができるスーツケースを提供する。【解決手段】押しボタン２１で中継部材４６が下がると、プーリ４８より外側の部分ではワイヤ３６が下がるが、プーリ４８より内側（２つのプーリ４８の間）では、ワイヤ３６が上がる。結果、揺動バー３５が回転し、ブレーキ部材２７が車輪１４に接して、車輪１４はロック状態になる。このときには、伸縮ハンドルは、伸ばされているため、第１部材５１は上位位置に留まっている。【効果】伸縮ハンドルを伸ばしたときにも、車輪をロックすることができる。【選択図】図８
2020092801.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
床上を転がる少なくとも２個の車輪を備えると共に伸縮可能な伸縮ハンドルを備えているスーツケースにおいて、
ワイヤで操作され前記車輪の各々に接離するブレーキ部材と、
前記ワイヤは少なくとも２本であって、これらのワイヤの上端が連結される中継部材と、
前記伸縮ハンドルの伸縮動作に基づいて前記中継部材を昇降する第１駆動機構と、
前記スーツケースの上部に移動可能に設けられる操作子と、
この操作子の移動に基づいて前記中継部材を昇降する第２駆動機構と、を備え、
前記伸縮ハンドルが縮められているとき、及び／又は前記操作子が移動されているときに、前記車輪はロック状態となり、
前記伸縮ハンドルが伸ばされているとき、及び前記操作子が戻されているときに、前記車輪はフリー状態となり、
前記伸縮ハンドルが伸ばされているときに、前記操作子が移動されると、前記車輪がロック状態になることを特徴とするスーツケース。
【請求項２】
請求項１記載のスーツケースであって、
前記中継部材は、左の肩に左カム、右の肩に右カムを有する五角形板又は台形板であり、
前記第１駆動機構は、前記伸縮ハンドルで押し下げられる第１部材と、この第１部材の底部に設けられた第１カム面で押されて水平移動する第２部材とからなり、この第２部材に設けられたカム面が前記左カム又は前記右カムに摺接することで、前記中継部材が下げられるようにし、
前記第２駆動機構は、前記操作子の底面と、この底面に接触する前記中継部材の上辺とからなることを特徴とするスーツケース。
【請求項３】
請求項１記載のスーツケースであって、
前記第１駆動機構は、前記伸縮ハンドルで押し下げられる第１部材と、この第１部材により回転して前記中継部材を押し上げる第１レバーとからなり、
前記第２駆動機構は、前記操作子が移動されると回転して前記中継部材を押し上げる第２レバーであることを特徴とするスーツケース。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項記載のスーツケースであって、
前記操作子は、押しボタンであることを特徴とするスーツケース。
【請求項５】
請求項４項記載のスーツケースであって、
前記押しボタンの上面が、前記スーツケースの一般面と面一又は一般面より沈んでおり、前記押しボタンを囲う部位に、切欠きが設けられ、
利用者を前記切欠きに指を収納させることで、前記押しボタンを押すことができることを特徴とするスーツケース。
【請求項６】
請求項３又は請求項４記載のスーツケースであって、
前記第１部材の上面が、前記スーツケースの一般面と面一又は一般面より沈んでおり、前記第１部材を囲う部位に、切欠きが設けられ、
前記伸縮ハンドルに設けた爪が前記切欠きに進入することで、前記第１部材を押し下げるようにしたことを特徴とするスーツケース。
【請求項７】
請求項１〜６のいずれか１項記載のスーツケースであって、
前記伸縮ハンドルを駆動源とする操作子戻し機構を備え、
縮んでいる前記伸縮ハンドルが伸ばされるときに、この動作を受けて前記操作子戻し機構により、前記車輪がロック状態なる位置に移動されている前記操作子を、前記車輪がフリー状態になる位置へ戻すようにすることを特徴とするスーツケース。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車輪をロックするブレーキ部材を備えているスーツケースに関する。
【背景技術】
【０００２】
スーツケースの大型化に伴って、車輪を備えたスーツケースが実用に供されてきた。車輪により、重いスーツケースを容易に横に移動することができる。
ただし、坂道や傾いた床では、スーツケースが勝手に移動するため、適宜車輪をロックすることができる車輪ロック機構を備えることが望まれる。
【０００３】
車輪ロック機構を操作する操作部が、車輪の近傍にある場合は、ロック操作及びロック解除操作は、姿勢を低くして行うこととなり、ロック及び解除操作が面倒である。
そこで、ロック操作及びロック解除操作を配慮したスーツケースが、各種提案されてきた（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
特許文献１の技術は、格納可能なハンドル（以下、伸縮ハンドルと記す。）及びキャスターを備えるスーツケースにおいて、車輪ロック機構と伸縮ハンドルとをワイヤで機械的に連結し、伸縮ハンドルを縮めたときに車輪をロック状態とし、伸縮ハンドルを伸ばしたときに車輪をロック解除状態、すなわちフリー状態になるようにした。
【０００５】
伸縮ハンドルは、高い位置にあるため、ロック操作及びロック解除操作が、楽な姿勢で行えるという利点を、特許文献１は発揮する。
ところで、伸縮ハンドルを伸ばした状態で、坂道や傾いた床に、スーツケースを一時的に止めておきたいことがある。
しかし、特許文献１の技術では、伸縮ハンドルが伸びていると、スーツケースが勝手に移動してしまう。伸縮ハンドルを縮めて移動を防止する必要がある。この伸縮ハンドルを縮める操作が面倒である。
【０００６】
使い方が多様化する中、伸縮ハンドルを縮めて車輪をロックすることができるスーツケースにおいて、伸縮ハンドルを伸ばしたときにも、任意に車輪をロックすることができる構造が求められる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特許第４７５７３５６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は、伸縮ハンドルを縮めて車輪をロックすることができるスーツケースにおいて、伸縮ハンドルを伸ばしたときにも、任意に車輪をロックすることができるスーツケースを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１に係る発明は、床上を転がる少なくとも２個の車輪を備えると共に伸縮可能な伸縮ハンドルを備えているスーツケースにおいて、
ワイヤで操作され前記車輪の各々に接離するブレーキ部材と、
前記ワイヤは少なくとも２本であって、これらのワイヤの上端が連結される中継部材と、
前記伸縮ハンドルの伸縮動作に基づいて前記中継部材を昇降する第１駆動機構と、
前記スーツケースの上部に移動可能に設けられる操作子と、
この操作子の移動に基づいて前記中継部材を昇降する第２駆動機構と、を備え、
前記伸縮ハンドルが縮められているとき、及び／又は前記操作子が移動されているときに、前記車輪はロック状態となり、
前記伸縮ハンドルが伸ばされているとき、及び前記操作子が戻されているときに、前記車輪はフリー状態となり、
前記伸縮ハンドルが伸ばされているときに、前記操作子が移動されると、前記車輪がロック状態になることを特徴とする。
【００１０】
請求項２に係る発明は、請求項１記載のスーツケースであって、
前記中継部材は、左の肩に左カム、右の肩に右カムを有する五角形板又は台形板であり、
前記第１駆動機構は、前記伸縮ハンドルで押し下げられる第１部材と、この第１部材の底部に設けられた第１カム面で押されて水平移動する第２部材とからなり、この第２部材に設けられたカム面が前記左カム又は前記右カムに摺接することで、前記中継部材が下げられるようにし、
前記第２駆動機構は、前記操作子の底面と、この底面に接触する前記中継部材の上辺とからなることを特徴とする。
【００１１】
請求項３に係る発明は、請求項１記載のスーツケースであって、
前記第１駆動機構は、前記伸縮ハンドルで押し下げられる第１部材と、この第１部材により回転して前記中継部材を押し上げる第１レバーとからなり、
前記第２駆動機構は、前記操作子が移動されると回転して前記中継部材を押し上げる第２レバーであることを特徴とする。
【００１２】
請求項４に係る発明は、請求項１〜３のいずれか１項記載のスーツケースであって、
前記操作子は、押しボタンであることを特徴とする。
【００１３】
請求項５に係る発明は、請求項４項記載のスーツケースであって、
前記押しボタンの上面が、前記スーツケースの一般面と面一又は一般面より沈んでおり、前記押しボタンを囲う部位に、切欠きが設けられ、
利用者を前記切欠きに指を収納させることで、前記押しボタンを押すことができることを特徴とする。
【００１４】
請求項６に係る発明は、請求項３又は請求項４記載のスーツケースであって、
前記第１部材の上面が、前記スーツケースの一般面と面一又は一般面より沈んでおり、前記第１部材を囲う部位に、切欠きが設けられ、
前記伸縮ハンドルに設けた爪が前記切欠きに進入することで、前記第１部材を押し下げるようにしたことを特徴とする。
【００１５】
請求項７に係る発明は、請求項１〜６のいずれか１項記載のスーツケースであって、
前記伸縮ハンドルを駆動源とする操作子戻し機構を備え、
縮んでいる前記伸縮ハンドルが伸ばされるときに、この動作を受けて前記操作子戻し機構により、前記車輪がロック状態なる位置に移動されている前記操作子を、前記車輪がフリー状態になる位置へ戻すようにすることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１６】
請求項１に係る発明では、伸縮ハンドルに加えて操作子を備えている。
伸縮ハンドルが縮んでいるとき、及び／又は操作子が移動されているときは、車輪がロックされる。
よって、伸縮ハンドルが伸びているときに、操作子が移動されると、車輪がロックされる。
すなわち、本発明により、伸縮ハンドルを縮めて車輪をロックすることができるスーツケースにおいて、伸縮ハンドルを伸ばしたときにも、任意に車輪をロックすることができるスーツケースが提供される。
【００１７】
請求項２に係る発明では、中継部材は、五角形板又は台形板であり、左右の肩をカムにすることができる。これらのカムを用いて、伸縮ハンドルで中継部材を押し下げることができる。また、操作子で直接中継部材を押し下げることもできる。
よって、中継部材及び第２駆動機構の構造を、単純にすることができる。
【００１８】
請求項３に係る発明では、中継部材は、伸縮ハンドルで回される第１レバー及び／又は操作子で回される第２レバーで押し上げられるようにした。
第１レバー及び第２レバーは、構造が簡単である。
【００１９】
請求項４に係る発明では、操作子は押しボタンである。押しボタンであれば、押し込み方向を、伸縮ハンドルの縮め方向に合わせることができる。方向を合わせることにより、車輪のロック操作が容易となる。
【００２０】
請求項５に係る発明では、押しボタンの上面が、スーツケースの一般面と面一又は一般面より沈んでいる。押しボタンが突き出ていないため、誤操作が回避される。
【００２１】
請求項６に係る発明では、第１部材がスーツケースから突出しないため、スーツケースの外観が良好となる。
【００２２】
請求項７に係る発明では、操作子戻し機構を備え、縮んでいる伸縮ハンドルが伸ばされるときに、車輪がロック状態なる位置に移動されている操作子を、車輪がフリー状態になる位置へ戻すようにした。伸縮ハンドルと操作子とにより二重に車輪をロック状態にしているとき、伸縮ハンドルを伸ばすと、自動的に操作子が車輪のロック位置からフリー位置へ戻される。操作子を人為的に操作する必要がないため、便利である。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明に係るスーツケースの斜視図である。
【図２】車輪周りの断面図である。
【図３】伸縮ハンドルを背面から見た斜視図である。
【図４】伸縮ハンドルの正面図である。
【図５】中継部材、第１駆動機構及び第２駆動機構の構成図である。
【図６】第１駆動機構の作用説明図である。
【図７】表示窓の表示形態を説明する図である。
【図８】第２駆動機構の作用説明図である。
【図９】押しボタンに付属するプッシュプッシュ機構の原理を説明する図である。
【図１０】押しボタン及び第１部材の好ましい形態を説明する図である。
【図１１】中継部材、第１駆動機構及び第２駆動機構の変更例を説明する図である。
【図１２】変更例における第１駆動機構の作用図である。
【図１３】変更例における第２駆動機構の作用図である。
【図１４】操作子の変更例を示す図である。
【図１５】操作子戻し機構の配置を説明する図である。
【図１６】操作子戻し機構の作用を説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。
【実施例】
【００２５】
図１（ａ）に示すように、スーツケース１０は、ケース本体１１と、このケース本体１１にヒンジ１２で繋がれた蓋体１３と、底に設けた車輪１４と、ケース本体１１に設けた伸縮ハンドル１５と、非伸縮形のハンドル１６とを備えている。
【００２６】
スーツケース１０は、図から９０°回転させて、ケース本体１１を下にし、蓋体１３を上にすることや、側面の脚１７を床１８に当てるようにすることができる。
本発明では、便宜上、図１の状態で上下を定める。すなわち、車輪１４側を「下」、ハンドル１６側を「上」とする。
【００２７】
そして、伸縮ハンドル１５の近傍に、表示窓１９が設けられると共に、操作子２０としての押しボタン２１が設けられている。表示窓１９は、車輪１４がロックされているか否かを表示する窓である。
この実施例では、表示窓１９及び押しボタン２１を、ケース本体１１の上部に設けたが、蓋体１３の上部に設けてもよい。
【００２８】
図１（ｂ）は、車輪１４として、双輪形車輪を備えている例を示す。
すなわち、車輪１４は、図１（ａ）に示す単輪形、図１（ｂ）に双輪形の何れでもよい。
【００２９】
図２に示すように、スーツケース１０の下隅に、下へ開放するカップ部材２３が取付けられ、このカップ部材２３の下部開口がリッド２４で閉じられ、このリッド２４に筒状ブッシュ２５が、ブッシュホルダ２６により固定され、筒状ブッシュ２５に上からロッド状のブレーキ部材２７が挿入され、このブレーキ部材２７が車輪１４の近傍まで延びている。
【００３０】
車輪１４は、旋回ブラケット３１に回転自在に取付けられ、この旋回ブラケット３１は、筒状ブッシュ２５の下部にねじ込む鍔付きナット３２により、筒状ブッシュ２５で支持される。ブッシュホルダ２６と旋回ブラケット３１の間にスラストベアリング３３が配置されているため、静止しているブッシュホルダ２６に対して旋回ブラケット３１が、ブレーキ部材２７を中心にして旋回する。
【００３１】
カップ部材２３にピン３４が取付けられ、このピン３４で揺動バー３５が揺動自在に支持され、この揺動バー３５の一端にブレーキ部材２７が連結され、揺動バー３５の他端にワイヤ３６が連結される。ワイヤ３６はカップ部材２３内から外へ上へ延びている。
ワイヤ３６は、信頼性が高く且つ安価な伝動部品であるが、圧縮すると簡単に曲がって伝動性を発揮し得ないため、引っ張りのみで使用される。
【００３２】
図では、ブレーキ部材２７が車輪１４から離れているため、車輪１４は回転可能である。この状態をロック解除状態、すなわちフリー状態と呼ぶ。
ワイヤ３６を矢印（１）のように引き上げると、揺動バー３５が図面時計方向に回転し、ブレーキ部材２７が下がる。ブレーキ部材２７が車輪１４に接すると、車輪１４は回転不能となる。この状態をロック状態と呼ぶ。
ワイヤ３６を矢印（２）のように、緩めると、揺動バー３５が図面反時計方向に回転し、ブレーキ部材２７が上がり、フリー状態に戻る。
【００３３】
図３に示すように、伸縮ハンドル１５は、スーツケース１０に内蔵される固定筒４１と、この固定筒４１に移動可能に収納される可動筒４２と、この可動筒４２に収納される門型フレーム４３とからなる。そして、可動筒４２の上端に爪４４が設けられている。
なお、可動筒４２を省略して、固定筒４１に直接門型フレーム４３を挿入してもよい。この場合は、門型フレーム４３の上端に爪４４を設ける。
【００３４】
本実施例では、横長ケース４５に伸縮ハンドル１５を一体形成し、横長ケース４５をスーツケース１０に取付けるようにした。
よって、横長ケース４５の上面は、スーツケース１０の一般面に相当する。
横長ケース４５には、押しボタン２１が設けられと共に、後述する中継部材４６、第１駆動機構５０及び第２駆動機構６０が収納される。
図４に示すように、横長ケース４５の正面に、表示窓１９が設けられている。
【００３５】
図５に示すように、押しボタン２１の直下に五角形の中継部材４６が配置されている。この中継部材４６は、五角形板の他、台形板であってもよい。
中継部材４６の左の肩に左カム４７Ｌが形成され、右の肩に右カム４７Ｒが形成される。そしてに、中継部材４６に少なくとも２本のワイヤ３６が連結される。
ワイヤ３６は、中継部材４６から上へ延びた後に、横長ケース４５に回転自在に設けられたプーリ４８に巻き付けられて下へ延び、車輪１４近傍に至る。
【００３６】
また、押しボタン２１の左側及び右側に、縦長の第１部材５１が横長ケース４５を貫通するようにして設けられ、この第１部材５１の底部に斜めの第１カム面５２が形成される。この第１カム面５２と左カム４７Ｌ（又は右カム４７Ｒ）との間に横に延びる第２部材５３が配置され、この第２部材５３の一端に形成された第２カム面５４が第１カム面５２に摺接し、第２部材５３の他端に形成された第３カム面５５が左カム４７Ｌ（又は右カム４７Ｒ）に摺接している。
第１部材５１と第２部材５３とから、第１駆動機構５０が構成される。
【００３７】
図３において、伸縮ハンドル１５を縮めると、爪４４で第１部材５１が押し下げられる。
すると、図５にて、左の第２部材５３は右に移動し、右の第２部材５３は左へ移動する。カム作用により、第２部材５３で中継部材４６が下げられる。
【００３８】
図６に示すように、中継部材４６が下がると、プーリ４８より外側の部分ではワイヤ３６が下がるが、プーリ４８より内側（２つのプーリ４８の間）では、ワイヤ３６が上がる。結果、揺動バー３５が回転し、ブレーキ部材２７が車輪１４に接して、車輪１４はロック状態になる。
【００３９】
ここで、重要なことは、押しボタン２１と中継部材４６との間に隙間５６ができたことである。この隙間５６の存在により、図６において、任意に押しボタン２１を押し下げることができる。
【００４０】
図３に示すように、伸縮ハンドル１５を伸ばすと、爪４４が第１部材５１から離れる。すると、図６において、ばね５７により、左の第２部材５３は左に移動し、右の第２部材５３は右に移動し、中継部材４６は、ばね５８の付勢作用で上昇し、図５に戻り、車輪１４はフリー状態になる。
【００４１】
図７（ａ）に示すように、中継部材４６に、例えば「ＦＲＥＥ」と「ＬＯＣＫ」を印字しておく。
図７（ｂ）に示すように、中継部材４６が上位位置にあるとき（図５に相当）には、表示窓１９に「ＦＲＥＥ」の文字が表示される。
図７（ｃ）に示すように、中継部材４６が下位位置にあるとき（図６に相当）には、表示窓１９に「ＬＯＣＫ」の文字が表示される。
【００４２】
なお、「ＦＲＥＥ」は、「ＧＯ」や「移動可」、その他の文字又は図柄でもよい。また、「ＬＯＣＫ」は、「ＳＴＯＰ」や「停止」、その他の文字又は図柄でもよい。
【００４３】
次に、押しボタン２１の作用を、説明する。
図５にて、押しボタン２１と中継部材４６とは直接当たっている。この場合、押しボタン２１の底面２１ａと、この底面２１ａに接触する中継部材４６の上辺４６ａとで、第２駆動機構６０が構成される。
そこで、押しボタン２１を人為的に押し下げると、一体的に中継部材４６が下がる。
【００４４】
すると、図８にて、図６で説明したのと同様に、車輪１４はロック状態となる。ここで、重要なことは、第２部材５３と左カム４７Ｌ及び右カム４７Ｒとの間に、各々隙間５６が発生したことである。
隙間５６の存在により、第１部材５１を下げ、第２部材５３を横に移動することができる。
【００４５】
なお、押しボタン２１はボタン戻しばね２２で付勢されているため、指を離すと押しボタン２１が上がることになる。対策として、押しボタン２１にプッシュプッシュ機構７０を付属させる。
【００４６】
図９に示すように、プッシュプッシュ機構７０は、例えば、押しボタン２１の底から延ばしたリンク７１と、このリンク７１の下端に折り曲げ形成したピン部７２と、このピン部７２が嵌る周回溝７３とからなる。周回溝７３は、静止部材である横長ケース４５に設けられる。
周回溝７３には、便宜的に、ボタン突出位置７４と、ボタン押し込み位置７５と、第１中間位置７６と、第２中間位置７７が設定されている。
【００４７】
押しボタン２１を押し下げると、ボタン突出位置７４にあるピン部７２は、第１中間位置７６まで移動する。押しボタン２１から指を離すと、ピン部７２はボタン押し込み位置７５へ移動する。
ボタン戻しばね２２で付勢されるため、ピン部７２はボタン押し込み位置７５に留まる。ピン部７２はボタン押し込み位置７５に留まることにより、図８の状態（ロック状態）が維持される。
【００４８】
押しボタン２１を、もう一度押すと、ボタン押し込み位置７５にあるピン部７２は、第２中間位置７７まで移動する。押しボタン２１から指を離すと、ピン部７２はボタン突出位置７４へ移動する。プッシュ−プッシュを繰り返すため、プッシュプッシュ機構７０と呼ばれる。
【００４９】
なお、理解を促すために、周回溝７３を拡大して記載した。リンク７１も細いピアノ線にすることができる。したがって、実用に供する周回溝７３は、十分に小形にすることができる。
【００５０】
また、プッシュプッシュ機構７０は、本発明者らが発明した特許第５６９５１２３号に記載されているプッシュプッシュ機構であってもよく、機構の構成は任意である。
【００５１】
以上に述べた作用を、一覧表に整理し、以下に示す。
【００５２】
【表１】
2020092801.tif 000003
【００５３】
表中、※印は、ロック作用を発揮している要素を示す。
パターンｂでは、伸縮ハンドルが縮んだことにより、車輪がロックされる。
パターンｃでは、押しボタンが押し込まれたことにより、車輪がロックされる。
【００５４】
パターンｄでは、伸縮ハンドルが縮んだ上に、押しボタンが押し込まれたことにより、車輪が二重にロックされる。仮に、ロック中に、第１駆動機構（図５、符号５０）と第２駆動機構（図５、符号６０）の一方に不具合が発生しても、他方の機能によりロック状態が維持される。二重ロックにより、車輪に対するロックが強化されたとも言える。
【００５５】
伸縮ハンドルが縮められているとき、及び押しボタンが押し込まれているとき（操作子が移動されているとき）は、パターンｄにより、車輪は二重ロック状態となる。
伸縮ハンドルが縮められているとき、又は押しボタンが押し込まれているとき（操作子が移動されているとき）は、パターンｂ又はパターンｃにより、車輪はロック状態となる。
【００５６】
また、伸縮ハンドルが伸ばされているとき、及び押しボタンが戻されているとき（操作子が戻されているとき）は、パターンａにより、車輪はフリー状態となる。
また、伸縮ハンドルが伸ばされているときに、押しボタンが押し込まれる（操作子が移動される）と、パターンｃにより、車輪はロック状態になる。
【００５７】
ところで、図５では、横長ケース４５から、押しボタン２１及び第１部材５１を上へ突出させた。図１にて、伸縮ハンドル１５を操作するときに、手が押しボタン２１に触れ、押しボタン２１の誤操作を誘発することが心配される。その対策の一例を、図１０に示す。
【００５８】
図１０（ｄ）のように、横長ケース４５の押しボタン２１を囲う部位に切欠き７９を設ける。
図１０（ｅ）に示すように、切欠き７９を利用して、押しボタン２１を押し下げることができる。結果、押しボタン２１の上面を、横長ケース４５の上面と面一にすることや、横長ケース４５の上面より沈めることができる。これで、押しボタン２１の誤操作が防止される。
【００５９】
同様に、図１０（ｂ）に示すように、第１部材５１を囲う部位を切欠いておく。
図１０（ｃ）に示すように、爪４４を深く下げることができる。
図１０（ａ）に示すように、第１部材５１の上面が、横長ケース４５から突き出ていなければ、外観性が高まる。
【００６０】
０
次に、本発明の変更例を、図１１〜図１３に基づいて説明する。なお、図５と共通する要素には、図５の符号を流用し、詳細な説明は省略する。
図１１に示すように、横長の中継部材４６にワイヤ３６の上端が連結されている。
第１駆動機構５０は、伸縮ハンドルで押し下げられる第１部材５１と、この第１部材５１で揺動され中継部材４６を押し上げる第１レバー５９とからなる。
第２駆動機構６０は、押しボタン２１で押し下げられると回転し中継部材４６を押し上げるＬ字状の第２レバー６１からなる。
【００６１】
図１２に示すように、第１部材５１が押し下げられると、第１レバー５９が揺動され、中継部材４６が上昇し、ワイヤ３６が引き上げられ、ブレーキ部材２７が下がり、車輪１４がロックされる。このときに、上昇した中継部材４６と第２レバー６１の先端との間に隙間５６ができる。この隙間５６の存在により、押しボタン２１を押し下げることができる。
【００６２】
図１１にて、押しボタン２１を押し下げると、第２レバー６１が回転する。
図１３に示すように、第２レバー６１により中継部材４６が上昇し、図１２と同様に、車輪１４がロックされる。このときに、上昇した中継部材４６と第１レバー５９の先端との間に隙間５６ができる。この隙間５６の存在により、第１部材５１を押し下げることができる。
【００６３】
次に、操作子２０の変更例を、図１４に基づいて説明する。
図１４（ａ）に示すように、操作子２０は、偏心円カム８１であってもよい。
図１４（ｂ）に示すように、操作子２０を回転させることにより中継部材４６を下げることができる。このときの回転は、操作子２０を移動させることに相当する。
【００６４】
また、図１４（ｃ）に示すように、操作子２０は、下面に上部カム８２を有するスライドボタン８３であってもよい。この場合は、中継部材４６の上辺に下部カム８４を設けておく。
図１４（ｄ）に示すように、スライドボタン８３を横移動させると、上部カム８２が下部カム８４を押し下げ、中継部材４６が下がる。
【００６５】
偏心円カム８１やスライドボタン８３は、自己保持能力があるため、プッシュプッシュ機構（図９、符号７０）は不要となるという利点を有する。
対して、図１に示す押しボタン２１は、伸縮ハンドル１５の縮め方向と、押しボタン２１の押し込み方向が合致しているため、操作に共通性があり、誤操作を招く心配がないという利点を有する。
操作子２０は、押しボタン２１、偏心円カム８１、スライドボタン８３の他、レバーでもよく、要は、中継部材４６を移動することができる部材であればよく、実施例に限定されるものではない。
【００６６】
次に、操作子戻し機構９０の構造及び作用を説明する。
図１５では、第１部材５１が下げられ、且つ、押しボタン２１が下げられ、車輪１４は二重にロックされている。
そして、一方（図面では左側）の第１部材５１と押しボタン２１との間に、操作子戻し機構９０が配置されている。この操作子戻し機構９０の詳しい構造及び作用を図１６に基づいて説明する。
【００６７】
図１６（ａ）に示すように、操作子戻し機構９０は、例えば、第１部材５１の背面にピン９１で止められ押しボタン２１側へ略水平に延びている駆動レバー９２と、この駆動レバー９２が下へ回転することを防止するストッパ９３と、駆動レバー９２で蹴り上げられる従動片９４を有する回転板９５と、この回転板９５から上へ長く延びている駆動片９６と、この駆動片９６から周回溝７３まで延びている駆動軸９７と、この駆動軸９７を待機位置へ戻す圧縮ばね９８と、回転板９５を待機位置へ戻す圧縮ばね９９とからなる。
【００６８】
図１６（ａ）は、図１５に対応しており、第１部材５１が下げられ、且つ、押しボタン２１が下げられている。押しボタン２１から下にリンク７１が延び、このリンク７１の下端のピン部７２は周回溝７３のボタン押し込み位置７５に止まっている。
周回溝７３には邪魔する物が無いため、押しボタン２１は、自由に押すことができる。
【００６９】
この状態から、伸縮ハンドルを伸ばすと、第１部材５１だけが上昇する
すると、図１６（ｂ）に示すように、駆動レバー９２が従動片９４を蹴り上げ、この蹴り上げにより、回転板９５が図面時計方向に回転し、駆動片９６が駆動軸９７を大きく押し出す。すると、駆動軸９７がピン部７２を押し、第２中間位置７７まで移動させる。
【００７０】
図１６（ｃ）に示すように、ピン部７２は、ボタン突出位置７４へ戻る。第１部材５１は引き続き上昇して、従動片９４を乗り越える。すると、圧縮ばね９９により回転板９５が待機位置へ戻り、圧縮ばね９８により駆動軸９７が待機位置へ戻る。
周回溝７３には邪魔する物が無くなったため、押しボタン２１は、自由に押すことができる。
【００７１】
図１６（ｃ）において、伸縮ハンドルを縮めると、第１部材５１だけが下降する。この下降に伴って駆動レバー９２が従動片９４に当たるが、駆動レバー９２が想像線のように図面反時計方向に回転する。この回転により、駆動レバー９２は、従動片９４の下に至り、図１６（ａ）に戻る。
【００７２】
図５及び図１１の構造では、車輪を二重ロック状態からフリー状態にするには、伸縮ハンドルを伸ばすと共に押しボタンを押すという２つの操作が必要である。
伸縮ハンドルが縮められ、押しボタンが車輪ロック位置へ押される状態で、保管されることを原則とする。
【００７３】
保管が長期になると、利用者は押しボタンの位置が車輪ロック位置であることを忘れ、伸縮ハンドルを伸ばして、即く、スーツケースを移動したくなる。しかし、移動不可となり、押しボタンを押す必要が出てくる。操作が煩わしくなる。
この点、図１５に示すように、操作戻し機構９０を備えていれば、伸縮ハンドルを伸ばすと連動して押しボタンが自動的に車輪フリー位置に戻り、使い勝手がよくなる。
【００７４】
なお、図１６（ａ）は、伸縮ハンドルが縮んでいるときに相当し、このときに、操作子戻し機構９０の存在が、押しボタン２１の操作に影響することはない。
図１６（ｃ）は、伸縮ハンドルが伸びているときに相当し、このときに、操作子戻し機構９０の存在2が、押しボタン２１の操作に影響することはない。
【００７５】
尚、操作子戻し機構９０は、好適な一例を説明したに過ぎず、構造を適宜変更することは差し支えない。
【００７６】
また、スーツケース１０は、４個の車輪１４を備えるものと、２個の車輪１４を備えるものとがある。
２個の車輪を備えるスーツケースにおいては、２個の車輪にブレーキ部材を付属する。
４個の車輪を備えるスーツケースにおいては、うち２個の車輪にブレーキ部材を付属する。４個の車輪を備えるスーツケースにおいて、４個の車輪の全てにブレーキ部材を付属することは差し支えない。
よって、本発明は、少なくとも２個の車輪を備えるスーツケースに適用される。
【００７７】
なお、スーツケース１０は、トランクや旅行鞄や大型バッグを含み、狭義のスーツケースに限定されるものではない。
【産業上の利用可能性】
【００７８】
本発明は、車輪を備えるスーツケースに好適である。
【符号の説明】
【００７９】
１０…スーツケース、１４…車輪、１５…伸縮ハンドル、１８…床、２０…操作子、２１…押しボタン、２７…ブレーキ部材、４６…中継部材、４６ａ…中継部材の上辺、４７Ｌ…左カム、４７Ｒ…右カム、５０…第１駆動機構、５１…第１部材、５２…第１カム面、５３…第２部材、５５…第２部材に設けられたカム面（第３カム面）、５９…第１レバー、６０…第２駆動機構、６１…第２レバー、７９…切欠き、９０…操作子戻し機構。
【図１】
2020092801.tif 000004
【図２】
2020092801.tif 000005
【図３】
2020092801.tif 000006
【図４】
2020092801.tif 000007
【図５】
2020092801.tif 000008
【図６】
2020092801.tif 000009
【図７】
2020092801.tif 000010
【図８】
2020092801.tif 000011
【図９】
2020092801.tif 000012
【図１０】
2020092801.tif 000013
【図１１】
2020092801.tif 000014
【図１２】
2020092801.tif 000015
【図１３】
2020092801.tif 000016
【図１４】
2020092801.tif 000017
【図１５】
2020092801.tif 000018
【図１６】
2020092801.tif 000019
【手続補正書】
【提出日】令和2年1月29日(2020.1.29)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
床上を転がる少なくとも２個の車輪を備えると共に伸縮可能な伸縮ハンドルを備えているスーツケースにおいて、
ワイヤで操作され前記車輪の各々に接離するブレーキ部材と、
前記ワイヤは少なくとも２本であって、これらのワイヤの上端が連結される中継部材と、
前記伸縮ハンドルの伸縮動作に基づいて前記中継部材を昇降する第１駆動機構と、
前記スーツケースの上部に移動可能に設けられる操作子と、
この操作子の移動に基づいて前記中継部材を昇降する第２駆動機構と、を備え、
前記伸縮ハンドルが縮められているとき、及び／又は前記操作子が移動されているときに、前記車輪はロック状態となり、
前記伸縮ハンドルが伸ばされているとき、及び前記操作子が戻されているときに、前記車輪はフリー状態となり、
前記伸縮ハンドルが伸ばされているときに、前記操作子が移動されると、前記車輪がロック状態になり、
前記中継部材は、左の肩に左カム、右の肩に右カムを有する五角形板又は台形板であり、
前記第１駆動機構は、前記伸縮ハンドルで押し下げられる第１部材と、この第１部材の底部に設けられた第１カム面で押されて水平移動する第２部材とからなり、この第２部材に設けられたカム面が前記左カム又は前記右カムに摺接することで、前記中継部材が下げられるようにし、
前記第２駆動機構は、前記操作子の底面と、この底面に接触する前記中継部材の上辺とからなることを特徴とするスーツケース。
【請求項２】
請求項１記載のスーツケースであって、
前記操作子は、押しボタンであることを特徴とするスーツケース。
【請求項３】
請求項２記載のスーツケースであって、
前記押しボタンの上面が、前記スーツケースの一般面と面一又は一般面より沈んでおり、前記押しボタンを囲う部位に、切欠きが設けられ、
利用者の指を前記切欠きに収納させることで、前記押しボタンを押すことができることを特徴とするスーツケース。
【請求項４】
請求項１記載のスーツケースであって、
前記第１部材の上面が、前記スーツケースの一般面と面一又は一般面より沈んでおり、前記第１部材を囲う部位に、切欠きが設けられ、
前記伸縮ハンドルに設けた爪が前記切欠きに進入することで、前記第１部材を押し下げるようにしたことを特徴とするスーツケース。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか１項記載のスーツケースであって、
前記伸縮ハンドルを駆動源とする操作子戻し機構を備え、
縮んでいる前記伸縮ハンドルが伸ばされるときに、この動作を受けて前記操作子戻し機構により、前記車輪がロック状態なる位置に移動されている前記操作子を、前記車輪がフリー状態になる位置へ戻すようにすることを特徴とするスーツケース。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００９】
請求項１に係る発明は、床上を転がる少なくとも２個の車輪を備えると共に伸縮可能な伸縮ハンドルを備えているスーツケースにおいて、
ワイヤで操作され前記車輪の各々に接離するブレーキ部材と、
前記ワイヤは少なくとも２本であって、これらのワイヤの上端が連結される中継部材と、
前記伸縮ハンドルの伸縮動作に基づいて前記中継部材を昇降する第１駆動機構と、
前記スーツケースの上部に移動可能に設けられる操作子と、
この操作子の移動に基づいて前記中継部材を昇降する第２駆動機構と、を備え、
前記伸縮ハンドルが縮められているとき、及び／又は前記操作子が移動されているときに、前記車輪はロック状態となり、
前記伸縮ハンドルが伸ばされているとき、及び前記操作子が戻されているときに、前記車輪はフリー状態となり、
前記伸縮ハンドルが伸ばされているときに、前記操作子が移動されると、前記車輪がロック状態になり、
前記中継部材は、左の肩に左カム、右の肩に右カムを有する五角形板又は台形板であり、
前記第１駆動機構は、前記伸縮ハンドルで押し下げられる第１部材と、この第１部材の底部に設けられた第１カム面で押されて水平移動する第２部材とからなり、この第２部材に設けられたカム面が前記左カム又は前記右カムに摺接することで、前記中継部材が下げられるようにし、
前記第２駆動機構は、前記操作子の底面と、この底面に接触する前記中継部材の上辺とからなることを特徴とする。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１０
【補正方法】削除
【補正の内容】
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１１
【補正方法】削除
【補正の内容】
【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１２】
請求項２に係る発明は、請求項１記載のスーツケースであって、
前記操作子は、押しボタンであることを特徴とする。
【手続補正６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１３】
請求項３に係る発明は、請求項２項記載のスーツケースであって、
前記押しボタンの上面が、前記スーツケースの一般面と面一又は一般面より沈んでおり、前記押しボタンを囲う部位に、切欠きが設けられ、
利用者の指を前記切欠きに収納させることで、前記押しボタンを押すことができることを特徴とする。
【手続補正７】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１４】
請求項４に係る発明は、請求項１記載のスーツケースであって、
前記第１部材の上面が、前記スーツケースの一般面と面一又は一般面より沈んでおり、前記第１部材を囲う部位に、切欠きが設けられ、
前記伸縮ハンドルに設けた爪が前記切欠きに進入することで、前記第１部材を押し下げるようにしたことを特徴とする。
【手続補正８】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１５】
請求項５に係る発明は、請求項１〜４のいずれか１項記載のスーツケースであって、
前記伸縮ハンドルを駆動源とする操作子戻し機構を備え、
縮んでいる前記伸縮ハンドルが伸ばされるときに、この動作を受けて前記操作子戻し機構により、前記車輪がロック状態なる位置に移動されている前記操作子を、前記車輪がフリー状態になる位置へ戻すようにすることを特徴とする。
【手続補正９】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１７】
加えて、請求項１に係る発明では、中継部材は、五角形板又は台形板であり、左右の肩をカムにすることができる。これらのカムを用いて、伸縮ハンドルで中継部材を押し下げることができる。また、操作子で直接中継部材を押し下げることもできる。
よって、中継部材及び第２駆動機構の構造を、単純にすることができる。
【手続補正１０】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１８
【補正方法】削除
【補正の内容】
【手続補正１１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１９】
請求項２に係る発明では、操作子は押しボタンである。押しボタンであれば、押し込み方向を、伸縮ハンドルの縮め方向に合わせることができる。方向を合わせることにより、車輪のロック操作が容易となる。
【手続補正１２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２０
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２０】
請求項３に係る発明では、押しボタンの上面が、スーツケースの一般面と面一又は一般面より沈んでいる。押しボタンが突き出ていないため、誤操作が回避される。
【手続補正１３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２１】
請求項４に係る発明では、第１部材がスーツケースから突出しないため、スーツケースの外観が良好となる。
【手続補正１４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２２】
請求項５に係る発明では、操作子戻し機構を備え、縮んでいる伸縮ハンドルが伸ばされるときに、車輪がロック状態なる位置に移動されている操作子を、車輪がフリー状態になる位置へ戻すようにした。伸縮ハンドルと操作子とにより二重に車輪をロック状態にしているとき、伸縮ハンドルを伸ばすと、自動的に操作子が車輪のロック位置からフリー位置へ戻される。操作子を人為的に操作する必要がないため、便利である。
【手続補正１５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００７９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００７９】
１０…スーツケース、１４…車輪、１５…伸縮ハンドル、１８…床、２０…操作子、２１…押しボタン、２７…ブレーキ部材、３６…ワイヤ、４４…爪、４６…中継部材、４６ａ…中継部材の上辺、４７Ｌ…左カム、４７Ｒ…右カム、５０…第１駆動機構、５１…第１部材、５２…第１カム面、５３…第２部材、５５…第２部材に設けられたカム面（第３カム面）、５９…第１レバー、６０…第２駆動機構、６１…第２レバー、７９…切欠き、９０…操作子戻し機構。