(57)【要約】【課題】使用者が椅子等に座った状態でハンドルを把持して立ち上がるときに、ハンドルに所定量以上の下向きの荷重が作用して、歩行車が意図せずに移動するのを防止する。【解決手段】歩行車は、フレームにより鉛直方向に延びて形成された車体と、車体の下部に取付けられた一対の前輪と、車体の下部に一対の後輪ケース１８を介して取付けられた一対の後輪１３と、車体の上部に取付けられた一対のハンドルとを備える。歩行車は、一対のハンドルへの所定量以上の下向きの荷重の作用時に一対の後輪ケース１８の下降により一対の後輪１３を一対の後輪ケース１８に相対的に押込んで一対の後輪１３の回転を阻止しかつ一対のハンドルに作用していた所定量以上の下向きの荷重の解除時に一対の後輪ケース１８の上昇により一対の後輪１３を一対の後輪ケース１８から相対的に突出させて一対の後輪１３の回転を許容する一対の後輪回転制御機構２３を更に備える。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
フレームにより鉛直方向に延びて形成された車体と、前記車体の下部に前方に延びて設けられた単一又は一対の前脚の先端に取付けられた単一又は一対の前輪と、前記車体の下部に後方に延びて設けられた一対の後脚の先端に一対の後輪ケースを介して回転可能にそれぞれ取付けられた一対の後輪と、前記車体の上部に後方に延びて取付けられ使用者が把持する一対のハンドルとを備えた歩行車において、
前記一対のハンドルに所定量以上の下向きの荷重が作用したときに前記一対の後輪ケースを下降させることにより前記一対の後輪を前記後輪ケースに相対的に押込んで前記一対の後輪の回転を阻止しかつ前記一対のハンドルに作用していた所定量以上の下向きの荷重が解除されたときに前記一対の後輪ケースを上昇させることにより前記一対の後輪を前記後輪ケースから相対的に突出させて前記一対の後輪の回転を許容する一対の後輪回転制御機構を更に備えたことを特徴とする歩行車。
【請求項２】
前記後輪回転制御機構が、両端部が突出するように前記後輪に挿通されかつ前記後輪ケースに収容されて前記後輪を回転可能に保持するか又は前記後輪とともに回転するリヤ軸と、前記リヤ軸の両端部と前記後輪ケースとの間にそれぞれ設けられ前記リヤ軸に対して前記後輪ケースを浮上させる方向に付勢することにより前記後輪の下部を前記後輪ケースから相対的に突出させる一対の弾性体と、前記後輪ケースの下面に取付けられ前記リヤ軸の両端部を受ける一対の受け板と、前記後輪が前記一対の弾性体の弾性力に抗して前記後輪ケースに相対的に押込まれたときに床面に当接するストッパとを有する請求項１記載の歩行車。
【請求項３】
前記一対の弾性体が一対の圧縮コイルばねにより構成され、前記一対の圧縮コイルばねと前記一対の受け板との間に一対の可動片がそれぞれ介装され、前記一対の可動片に一対の挿入穴又は挿入孔がそれぞれ形成され、前記一対の挿入穴又は挿入孔に前記リヤ軸の両端部がそれぞれ挿入された請求項２記載の歩行車。
【請求項４】
前記一対のストッパが合成ゴム又はプラスチックによりブロック状に形成され、前記一対のストッパが前記一対の後脚下面にそれぞれ取付けられた請求項２記載の歩行車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、使用者が椅子等に座った状態でハンドルを把持して立ち上がることができるとともに、ハンドルを把持して歩行することができる歩行車に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、下部に左右一対のブレーキ付き後輪と少なくとも１個の自在前輪とが設けられ、上部にハンドルバーが設けられた歩行補助機能を有する歩行車が開示されている（例えば、特許文献１（請求項１及び２、段落［００２０］、［００２１］、図１）参照。）。この歩行車では、略鉛直の縦フレーム部の上端部に略水平状の馬蹄形ハンドルバーの中央部が保持されるとともに、縦フレーム部の下端部に、自在前輪を軸支して前方へ延設された前フレーム部と後輪を軸支しかつ座席を設置して後方へ延設された馬蹄形の後フレーム部とが固定される。また、ブレーキは、ハンドルバーの両端に設置されたブレーキレバーの操作により、ブレーキケーブルを介して動作しロックされるように構成される。
【０００３】
このように構成された歩行車では、略水平状の馬蹄形ハンドルバーの上面に肘を付いて上半身の体重のかなりの部分を確実に負担させることができ、適宜のブレーキ動作により安全かつ安定した歩行が可能となる。また、ブレーキが、ハンドルバーの両端に設置されたブレーキレバーの操作によりブレーキケーブルを介して動作しロックされるので、使用歩行者の上半身の体重をハンドルバーに負担させつつ、ハンドルバーの両端部のブレーキレバーを握ることができ、歩行車を安全に停止させることができる。
【０００４】
一方、歩行車本体が、下端に車輪がそれぞれ設けられた左右一対の側枠と、左右一対の側枠間に配置された座部と、左右一対の側枠にそれぞれ連結された折り畳み機構とを備え、折り畳み機構により左右方向に折り畳み可能に構成された歩行車が開示されている（例えば、特許文献２（請求項１、段落［００１６］、［００２２］、図１）参照。）。この歩行車では、歩行車本体に、左右一対の買い物籠位置規制補助部材が配設され、各買い物籠位置規制補助部材に、底部とこの底部から上向きに突出した位置規制凸部がそれぞれ設けられる。また、座部に買い物籠を載置した状態で、左右一対の買い物籠位置規制補助部材における底部に買い物籠が載置され、かつ各位置規制凸部の側面が買い物籠の側周壁の少なくとも一部にそれぞれ対面することで買い物籠の前方及び側方への移動が規制される。更に、後フレームには、後車輪の転動を抑制するブレーキシューが枢着され、ハンドルに設けられたブレーキレバーと、ブレーキシューとがブレーキワイヤによって接続される。
【０００５】
このように構成された歩行車では、買い物籠を座部に載置でき、この買い物籠が座部から落下することを適正に防止できるとともに、歩行車を収納する際にコンパクトに折り畳むことができる。また、ハンドルに設けられたブレーキレバーを操作することにより、後車輪を制動できるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００３−１０２６９号公報
【特許文献２】特開２０１７−６４０２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかし、上記従来の特許文献１に示された歩行車では、使用者が椅子等に座った状態で歩行車のハンドルバーを把持して立ち上がるときに、ハンドルバーとともにブレーキレバーも把持していないと、歩行車が意図せずに移動してしまう不具合があった。また、上記従来の特許文献２に示された歩行車では、使用者が椅子等に座った状態で歩行車のハンドルを把持して立ち上がるときに、ハンドルとともにブレーキレバーも把持していないと、歩行車が意図せずに移動してしまう問題点があった。
【０００８】
本発明の第１の目的は、使用者が椅子等に座った状態でハンドルを把持して立ち上がるときに、ハンドルに所定量以上の下向きの荷重が作用することにより、歩行車が意図せずに移動するのを防止できる、歩行車を提供することにある。本発明の第２の目的は、後輪ケースが圧縮コイルばねの弾性力に抗して安定した状態でスムーズに下降できるとともに、後輪ケースが圧縮コイルばねの弾性力により安定した状態でスムーズに上昇できる、歩行車を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明の第１の観点は、図１及び図２に示すように、フレーム１１ａ,１１ｂにより鉛直方向に延びて形成された車体１１と、車体１１の下部に前方に延びて設けられた単一又は一対の前脚１６，１６の先端に取付けられた単一又は一対の前輪１２，１２と、車体１１の下部に後方に延びて設けられた一対の後脚１７，１７の先端に一対の後輪ケース１８，１８を介して回転可能にそれぞれ取付けられた一対の後輪１３，１３と、車体１１の上部に後方に延びて取付けられ使用者が把持する一対のハンドル１４，１４とを備えた歩行車１０において、一対のハンドル１４，１４に所定量以上の下向きの荷重が作用したときに一対の後輪ケース１８，１８を下降させることにより一対の後輪１３，１３を一対の後輪ケース１８，１８に相対的に押込んで一対の後輪１３，１３の回転を阻止しかつ一対のハンドル１４，１４に作用していた所定量以上の下向きの荷重が解除されたときに一対の後輪ケース１８，１８を上昇させることにより一対の後輪１３，１３を一対の後輪ケース１８，１８から相対的に突出させて一対の後輪１３，１３の回転を許容する一対の後輪回転制御機構２３，２３を更に備えたことを特徴とする。
【００１０】
本発明の第２の観点は、第１の観点に基づく発明であって、更に図１、図２及び図７に示すように、後輪回転制御機構２３が、両端部が突出するように後輪１３に挿通されかつ後輪ケース１８に収容されて後輪１３を回転可能に保持するか又は後輪１３とともに回転するリヤ軸２４と、このリヤ軸２４の両端部と後輪ケース１８との間にそれぞれ設けられリヤ軸２４に対して後輪ケース１８を浮上させる方向に付勢することにより後輪１３の下部を後輪ケース１８から相対的に突出させる一対の弾性体２６，２６と、後輪ケース１８の下面に取付けられリヤ軸２４の両端部を受ける一対の受け板２７，２７と、後輪１３が一対の弾性体２６，２６の弾性力に抗して後輪ケース１８に相対的に押込まれたときに床面２５に当接するストッパ２８とを有することを特徴とする。
【００１１】
本発明の第３の観点は、第２の観点に基づく発明であって、更に図１に示すように、一対の弾性体２６，２６が一対の圧縮コイルばねにより構成され、一対の圧縮コイルばね２６，２６と一対の受け板２７，２７との間に一対の可動片２９，２９がそれぞれ介装され、一対の可動片２９，２９に一対の挿入穴２９ａ，２９ａ又は挿入孔がそれぞれ形成され、一対の挿入穴２９ａ，２９ａ又は挿入孔にリヤ軸２４の両端部がそれぞれ挿入されたことを特徴とする。
【００１２】
本発明の第４の観点は、第２の観点に基づく発明であって、更に図２及び図７に示すように、一対のストッパ２８，２８が合成ゴム又はプラスチックによりブロック状に形成され、一対のストッパ２８，２８が一対の後脚１７，１７下面にそれぞれ取付けられたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
本発明の第１の観点の歩行車では、使用者が椅子等に座った状態で一対のハンドルを把持して立ち上がるときに、一対のハンドルに所定量以上の下向きの荷重が作用すると、後輪回転制御機構が、一対の後輪ケースを下降させることにより、一対の後輪を後輪ケースに相対的に押込んで一対の後輪の回転を阻止する。この結果、使用者がハンドルを把持して立ち上がるときに、歩行車が意図せずに移動するのを防止できるので、使用者は安定した状態で立ち上がることができる。また、使用者が立ち上がって一対のハンドルに作用していた所定量以上の下向きの荷重が解除されると、後輪回転制御機構が、一対の後輪ケースを上昇させることにより、一対の後輪を後輪ケースから相対的に突出させて一対の後輪の回転を許容する。この結果、使用者は歩行車のハンドルを把持して安定した状態で歩行できる。
【００１４】
本発明の第２の観点の歩行車では、使用者が椅子等に座った状態でハンドルを把持して立ち上がるときに、一対のハンドルに所定量以上の下向きの荷重が作用すると、一対の後輪ケースが一対の弾性体の弾性力に抗してそれぞれ下降することにより、一対の後輪が一対の後輪ケースに相対的にそれぞれ押込まれ、一対のストッパが床面に当接するので、一対の後輪の回転が阻止される。この結果、使用者がハンドルを把持して立ち上がるときに、上記と同様に、歩行車が意図せずに移動するのを防止できるので、使用者は安定した状態で立ち上がることができる。また、使用者が立ち上がって一対のハンドルに作用していた所定量以上の下向きの荷重が解除されると、一対の後輪ケースが一対の弾性力の弾性力によりそれぞれ上昇して、一対の後輪が一対の後輪ケースから相対的にそれぞれ突出し、一対のストッパが床面から離れるので、一対の後輪の回転が許容される。この結果、上記と同様に、使用者は歩行車のハンドルを把持して安定した状態で歩行できる。
【００１５】
本発明の第３の観点の歩行車では、使用者が椅子等に座った状態で一対のハンドルを把持して立ち上がるときに、一対のハンドルに所定量以上の下向きの荷重が作用すると、一対の後輪ケースが一対の圧縮コイルばねの弾性力に抗してそれぞれ下降することにより、一対の後輪が一対の後輪ケースに相対的にそれぞれ押込まれる。このとき、リヤ軸の両端が一対の可動片に挿入され、これらの可動片と後輪ケースとの間に圧縮コイルばねが圧接されているので、後輪ケースが圧縮コイルばねの弾性力に抗して安定した状態でスムーズに下降できる。また、使用者が立ち上がって一対のハンドルに作用していた所定量以上の下向きの荷重が解除されると、一対の後輪ケースが一対の弾性力の弾性力によりそれぞれ上昇して、一対の後輪が一対の後輪ケースから相対的にそれぞれ突出する。このとき、リヤ軸の両端が一対の可動片に挿入され、これらの可動片と後輪ケースとの間に圧縮コイルばねが圧接されているので、後輪ケースが圧縮コイルばねの弾性力により安定した状態でスムーズに上昇できる。
【００１６】
本発明の第４の観点の歩行車では、一対のストッパを合成ゴム又はプラスチックによりブロック状に形成し、一対のストッパを一対の後脚下面にそれぞれ取付けたので、ブロック状のストッパの床面に対する大きな摩擦抵抗により、後輪の回転が阻止されて、歩行車の意図しない移動を防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】（ａ）は本発明実施形態の歩行車の後輪が後輪ケースから突出した状態を示す図３のＡ−Ａ線断面図であり、（ｂ）はその後輪が後輪ケース内に相対的に押込まれた状態を示す図３のＡ−Ａ線断面図である。
【図２】その歩行車の斜視図である。
【図３】図１のＢ−Ｂ線断面図である。
【図４】図５のＣ−Ｃ線断面図である。
【図５】図４のＤ矢視図である。
【図６】その後輪ケース及びこの後輪ケースに収容又は取付けられる後輪等の部材の分解斜視図である。
【図７】その歩行車の側面図である。
【図８】その歩行車の正面図である。
【図９】その歩行車の平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
次に本発明を実施するための形態を図面に基づいて説明する。図２、図７及び図８に示すように、歩行車１０は、フレーム１１ａ，１１ｂにより鉛直方向に延びて形成された車体１１と、車体１１の下部前方に取付けられた一対の前輪１２，１２と、車体１１の下部後方に取付けられた一対の後輪１３，１３と、車体１１の上部に後方に延びて取付けられた一対のハンドル１４，１４とを備える。車体１１は、金属製パイプを略逆Ｕ字状に曲げて形成された背の高い第１フレーム１１ａと、金属製パイプを略逆Ｕ字状に曲げて形成された背の低い第２フレーム１１ｂとを有し、これらのフレーム１１ａ，１１ｂを図示しないボルト及びナットで結合することにより形成される。上記金属製パイプとしては、マグネシウム合金製パイプ、カーボン製パイプ、スチール製パイプ、アルミニウム合金製パイプ、ステンレス鋼製パイプ、ポリプロピレン（ＰＰ）樹脂製パイプ、アクリロニトリル・ブタジエン・スチレン（ＡＢＳ）樹脂製パイプ、ナイロン樹脂製パイプ、ポリエステル樹脂製パイプ、エラストマー樹脂製パイプ等が挙げられる。
【００１９】
一対の前輪１２，１２は、車体１１の下部に前方に延びて設けられた一対の前脚１２，１２の先端に回転可能にそれぞれ取付けられる（図２及び図７〜図９）。これにより一対の前輪１２，１２は左右に間隔をあけてそれぞれ設けられる。具体的には、逆Ｕ字状の第１フレーム１１ａの両下端部を前方に曲げて前方にそれぞれ延ばすことにより一対の前脚１６，１６がそれぞれ形成され、これらの前脚１６，１６の前端に一対の第１取付具２１，２１及び一対の第２取付具２２，２２を介して一対の前輪１２，１２がそれぞれ取付けられる（図２、図７及び図８）。ここで、前輪１２は第２取付具２２に水平方向に延びる水平軸（図示せず）を中心に回転可能に取付けられ、第２取付具２２の前部上面には鉛直軸２２ａが上方に向って突設される。第２取付具２２は、第１取付具２１に鉛直軸２２ａを介して取付けられ、かつ鉛直軸２２ａを中心に回転するように構成される。そして、上記鉛直軸２２ａの延長線が上記水平軸の延長線に対して立体交差するように構成されることにより、歩行車１０の旋回性能を向上できるようになっている。
【００２０】
一対の後輪１３，１３は、車体１１の下部に後方に延びて設けられた一対の後脚１７，１７の先端に回転可能にそれぞれ取付けられる（図２及び図７〜図９）。これにより一対の後輪１３，１３は左右に間隔をあけてそれぞれ設けられる。具体的には、逆Ｕ字状の第２フレーム１１ｂの両下端部を後方に曲げて後方にそれぞれ延ばすことにより一対の後脚１７，１７がそれぞれ形成され、これらの後脚１７，１７の後端に一対の後輪ケース１８，１８を介して一対の後輪１３，１３が回転可能にそれぞれ取付けられる（図２、図７及び図８）。後輪ケース１８の前面には、後方に延びる水平孔１８ａが形成され（図４及び図６）、この水平孔１８ａに後脚１７の後端部が挿入される（図２、図４、図６及び図７）。また、一対の後輪ケース１８，１８と一対の後輪１３，１３との間には、一対の後輪回転制御機構２３，２３がそれぞれ設けられる（図１、図３及び図６）。これらの後輪回転制御機構２３，２３は、一対のハンドル１４，１４に所定量以上の下向きの荷重が作用したときに一対の後輪ケース１８，１８を下降させることにより一対の後輪１３，１３を一対の後輪ケース１８，１８に相対的に押込んで一対の後輪１３，１３の回転を阻止し（図１（ｂ））、かつ一対のハンドル１４，１４に作用していた所定量以上の下向きの荷重が解除されたときに一対の後輪ケース１８，１８を上昇させることにより一対の後輪１３，１３を一対の後輪ケース１８，１８から相対的に突出させて一対の後輪１３，１３の回転を許容するように構成される（図１（ａ））。
【００２１】
具体的には、各後輪回転制御機構２３は、両端部が突出するように後輪１３に挿通されかつ後輪ケース１８に収容されて後輪１３を回転可能に保持するリヤ軸２４と、このリヤ軸２４の両端部と後輪ケース１８との間にそれぞれ設けられリヤ軸２４に対して後輪ケース１８を浮上させる方向に付勢することにより後輪１３の下部を後輪ケース１８から相対的に突出させる一対の圧縮コイルばね２６，２６と、後輪ケース１８の下面に取付けられリヤ軸２４の両端部を受ける一対の受け板２７，２７と、後輪１３が一対の圧縮コイルばね２６，２６の弾性力に抗して後輪ケース１８に相対的に押込まれたときに床面２５に当接するストッパ２８とを有する（図１、図３及び図６）。また、この実施の形態では、一対の圧縮コイルばね２６，２６と一対の受け板２７，２７との間に一対の可動片２９，２９がそれぞれ介装される（図１）。
【００２２】
後輪ケース１８の後部下面のうち後輪ケース１８の幅方向中央には、後輪１３を立てた状態で収容可能な凹部１８ｂが形成され（図１、図３及び図４）、後輪ケース１８の後部下面には、凹部１８ｂを挟むように一対の鉛直穴１８ｃ，１８ｃが上方に延びてそれぞれ形成される（図１及び図３）。また、凹部１８ｂと一対の鉛直穴１８ｃ，１８ｃとの間の一対の壁には、リヤ軸２４を遊挿可能な一対の切欠き１８ｄ，１８ｄがそれぞれ形成され、鉛直穴１８ｃの下部から中央部には、互いに対向するように一対の凹条１８ｅ，１８ｅがそれぞれ形成される。可動片２９の外周面には、水平方向に延びリヤ軸２４を挿入可能であって先端が閉止された挿入穴２９ａ（図１、図３及び図６）と、挿入穴２９ａの中心線に対して直交する方向に位置しかつ鉛直方向に延びる一対の凸条２９ｂ，２９ｂ（図３及び図６）とが形成される。可動片２９が鉛直穴１８ｃに上下動可能に挿入されたときに、可動片２９の一対の凸条２９ｂ，２９ｂは鉛直穴１８ｃの一対の凹条１８ｅ，１８ｅに摺動可能に挿入される。これにより可動片２９の鉛直穴１８ｃ内での回動が阻止されて、可動片２９が鉛直穴１８ｃ内をスムーズに上下動できるようになっている。
【００２３】
後輪１３の挿通孔１３ａには滑り軸受３１が挿着され、この滑り軸受３１の透孔３１ａにはリヤ軸２４が回転可能に挿通され、更にリヤ軸２４の両端は一対の可動片２９，２９の挿入穴２９ａ，２９ａにそれぞれ挿入される（図１及び図３）。また、一対の鉛直穴１８ｃ，１８ｃには、一対の圧縮コイルばね２６，２６が挿入された後に、リヤ軸２４の両端を挿入穴２９ａ，２９ａに挿入した一対の可動片２９，２９が挿入され、一対の鉛直穴１８ｃ，１８ｃの下面は一対の受け板２７，２７により閉止される（図１）。これにより、一対の圧縮コイルばね２６，２６がリヤ軸２４の両端部を一対の可動片２９，２９を介して押下げ後輪１３の下部を後輪ケース１８から相対的に突出させ、かつ一対の受け板２７，２７がリヤ軸２４の両端部を一対の可動片２９，２９を介して受けるように構成される。また、一対のストッパ２８，２８は、ポリプロピレン（ＰＰ）、アクリロニトリル・ブタジエン・スチレン（ＡＢＳ）、ナイロン、ポリエステル、エラストマー等の比較的軟質のプラスチックにより、略直方体のブロック状に形成される（図２、図７及び図８）。そして、一対のストッパ２８，２８は一対の後脚１７，１７の前部下面にそれぞれ取付けられる。一対のストッパ２８，２８の高さは、一対の後輪１３，１３が一対の圧縮コイルばね２６，２６の弾性力に抗して一対に後輪ケース１８，１８に相対的に押込まれたときに床面２５に当接するように設定される。そして、これらのストッパ２８，２８の床面２５に対する大きな摩擦抵抗により、一対の後輪１３，１３の回転が阻止されるようになっている。更に、一対のハンドル１４，１４は、第１フレーム１１ａの一対の起立部１１ｃ，１１ｃの上部に後方に延びてそれぞれ取付けられ、歩行車１０の使用者により把持される。
【００２４】
一対の圧縮コイルばね２６，２６の弾性力は、歩行車１０の使用者が椅子等に座った状態で一対のハンドル１４，１４を把持して立ち上がるときに歩行車１０に作用する比較的大きな所定量以上の下向きの荷重、即ち一対の圧縮コイルばね２６，２６に作用する比較的大きな所定量以上（例えば、確実にストッパが効く必要がある荷重：１０ｋｇ以上、好ましくは１０ｋｇ〜３０ｋｇ）の下向きの荷重に対しては、一対の後輪ケース１８，１８を一対のストッパ２８，２８が床面２５に当接するまで下降させるけれども、使用者が立った状態で一対のハンドル１４，１４を把持して歩行しているときに歩行車１０に作用する比較的小さい下向きの荷重、即ち一対の圧縮コイルばね２６，２６に作用する比較的小さい下向きの荷重に対しては、一対の後輪ケース１８，１８を殆ど下降させない範囲内に設定される。なお、図１及び図６中の符号２９ｃは、可動片２９の上面に形成され圧縮コイルばね２６の下端を嵌入可能な円板状の突起である。また、図１中の符号２９ｄは、可動片２９の下面に形成された円板状の凹みであり、図１及び図６中の符号２７ａは、受け板２７の上面に形成され可動片２９下面の凹み２９ｄに嵌入可能な突部である。また、図６中の符号３２は、後輪ケース１８の前部下面から中央部下面を閉止する閉止板である。また、図２、図７及び図８中の符号３４は、第１フレーム１１ａの一対の起立部１１ｃ，１１ｃのうち高さ方向の略中央に一対のステー３３，３３を介して取付けられたテーブルである。このテーブル３４は、前方に突出して水平状態に保持される使用位置と、第１フレーム１１ａの一対の起立部１１ｃ，１１ｃの間に起立した状態に保持される収納位置とに切換え可能に構成される。更に、図１、図３及び図６中の符号３６は、後輪１３の端面に接するようにリヤ軸２４に嵌入された平座金である。
【００２５】
このように構成された歩行車１０の使用方法を説明する。歩行車１０の使用者が椅子等に座った状態で、歩行車１０の一対のハンドル１４，１４を把持して立ち上がろうとすると、一対のハンドル１４，１４に比較的大きな所定量以上の下向きの荷重が作用する。このとき、一対の後輪ケース１８，１８が一対の圧縮コイルばね２６，２６の弾性力に抗してそれぞれ下降することにより、一対の後輪１３，１３が一対の後輪ケース１８，１８に相対的にそれぞれ押込まれ（図１（ｂ））、一対のストッパ２８，２８が床面２５に当接する。このとき、リヤ軸２４の両端が一対の可動片２９，２９に挿入され、これらの可動片２９，２９と後輪ケース１８との間に一対の圧縮コイルばね２６，２６が圧接されているので、後輪ケース１８が一対の圧縮コイルばね２６，２６の弾性力に抗して安定した状態で下降できる。また、一対のストッパ２８，２８が床面２５に当接すると、これらのストッパ２８，２８の床面２５に対する大きな摩擦抵抗により、一対の後輪１３，１３の回転が阻止される。この結果、使用者が一対のハンドル１４，１４を把持して立ち上がるときに、歩行車１０が意図せずに移動するのを防止できるので、使用者は安定した状態で立ち上がることができる。
【００２６】
一方、歩行車１０の使用者が立ち上がると、一対のハンドル１４，１４に作用していた所定量以上の下向きの荷重が解除される。このとき、一対の後輪ケース１８，１８が一対の圧縮コイルばね２６，２６の弾性力によりそれぞれ上昇して、一対の後輪１３，１３が一対の後輪ケース１８，１８から相対的にそれぞれ突出し（図１（ａ））、一対のストッパ２８，２８が床面２５から離れる（図２、図７及び図８）。このとき、リヤ軸２４の両端が一対の可動片２９，２９に挿入され、これらの可動片２９，２９と後輪ケース１８との間に一対の圧縮コイルばね２６，２６が圧接されているので、後輪ケース１８が一対の圧縮コイルばね２６，２６の弾性力により安定した状態でスムーズに上昇できる。また、一対のストッパ２８，２８が床面２５から離れると、一対の後輪１３，１３の回転が許容される。この結果、使用者は歩行車１０の一対のハンドル１４，１４を把持して安定した状態で歩行できる。
【００２７】
なお、上記実施の形態では、一対の前輪を車体の前方に延びる一対の前脚の先端にそれぞれ取付けたが、単一の前輪を車体の前方に延びる単一の前脚の先端に取付けてもよい。また、上記実施の形態では、リヤ軸を押下げる方向に付勢する弾性体として圧縮コイルばねを挙げたが、引っ張りコイルばね、捩りコイルばね、板ばね等の弾性体を用いてもよい。また、上記実施の形態では、後輪の挿通孔に滑り軸受を挿着したが、後輪の挿通孔に転がり軸受を挿着してもよい。また、上記実施の形態では、後輪の挿通孔に滑り軸受を挿着し、この滑り軸受の透孔にリヤ軸を挿通し、リヤ軸の両端部を一対の可動片の挿入穴に挿入することにより、リヤ軸が後輪を回転可能に保持したが、一対の可動片の挿入穴に滑り軸受又は転がり軸受をそれぞれ挿着し、後輪の挿通孔にリヤ軸を挿着し、リヤ軸の両端部を一対の滑り軸受の透孔に挿入することにより、一対の可動片が一対の軸受を介してリヤ軸を後輪とともに回転可能に保持してもよい。
【００２８】
また、上記実施の形態では、一対の圧縮コイルばねと一対の受け板との間に一対の可動片をそれぞれ介装し、一対の圧縮コイルばねがリヤ軸の両端部を一対の可動片を介して押下げ後輪の下部を後輪ケースから相対的に突出させ、かつ一対の受け板がリヤ軸の両端部を一対の可動片を介して受けるように構成したが、一対の可動片を用いずに、一対の圧縮コイルばねがリヤ軸の両端部を直接押下げ後輪の下部を後輪ケースから相対的に突出させ、かつ一対の受け板がリヤ軸の両端部を直接受けてもよい。更に、上記実施の形態では、可動片にリヤ軸を挿入可能であって先端が閉止された挿入穴を形成したが、可動片にリヤ軸を挿入可能であって先端が開放された挿入孔を形成してもよい。
【符号の説明】
【００２９】
１０  歩行車
１１  車体
１１ａ  第１フレーム（フレーム）
１１ｂ  第２フレーム（フレーム）
１２  前輪
１３  後輪
１４  ハンドル
１６  前脚
１７  後脚
１８  後輪ケース
２３  後輪回転制御機構
２４  リヤ軸
２５  床面
２６  圧縮コイルばね（弾性体）
２７  受け板
２８  ストッパ
２９  可動片
２９ａ  挿入穴
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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