(57)【要約】【課題】  回転軸を回転することによって、回転軸に装着された車輪に当接している小石や泥水が作業者に当接することを確実に防止することができるホイールバランス測定装置を提供する。【解決手段】  ホイールバランサ装置１は、本体２と車輪着脱体８との間を、背後壁７の上部から、基台１７の他方の長辺部５１にわたって、本体２と車輪着脱体８との間の空間を覆うように、開口が閉鎖された閉鎖位置と開口が開放された開放位置とに移動可能に配設されるカバー体１０を備える。【選択図】      図１
2020186992.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
２つの長辺部と、前記２つの長辺部のうち一方の長辺部の一端部と他方の長辺部の一端部とを連結する一方の短辺部と、前記一方の長辺部の他端部と前記他方の長辺部の他端部とを連結する他方の短辺部とを有する板状の基台と、
前記基台に配設される本体であって、
ホイールにタイヤが装着された車輪が装着され、前記基台の一方の長辺部方向と平行な回転軸線まわりに回転駆動される回転軸と、前記回転軸の歪み量に基づいて、前記車輪の偏心量と偏心方向とを測定する偏心情報測定部とを有する本体と、
前記基台の一方の長辺部から立上がる背後壁と、
前記基台の前記一方の長辺部と前記他方の長辺部との間に配設された車輪着脱体であって、前記車輪が載置される載置台を有し、前記車輪を前記回転軸に装着し、装着された前記車輪を回転軸から取り外す車輪着脱体と、
前記本体と前記車輪着脱体との間を、前記背後壁の上部から、前記基台の他方の長辺部にわたって、前記本体と車輪着脱体との間の空間を覆うように、開口が閉鎖された閉鎖位置と開口が開放された開放位置とに移動可能に配設されるカバー体と、を備えることを特徴とするホイールバランサ装置。
【請求項２】
前記車輪着脱体は、回転軸に装着された前記車輪に押し当てる抜け止め部材を含む着脱手段を有し、前記抜け止め部材は、前記車輪に押し当てた状態で前記回転軸に係止され、前記回転軸への係止が解除された状態で前記回転軸から取り外し可能であることを特徴とする請求項１に記載のホイールバランサ装置。
【請求項３】
前記カバー体は、固定カバー部と、移動可能な第１カバー部および第２カバー部とを有しており、
前記第１カバー部の閉方向下流側には、前記固定カバー部の閉方向上流端および前記固定カバー部の閉方向下流端に当接する第１当接部が設けられ、
前記第２カバー部の閉方向下流端には、前記第１カバー部の閉方向上流端および前記第１カバー部の閉方向下流端に当接する第２当接部が設けられていることを特徴とする請求項１または２に記載のホイールバランサ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ホイールにタイヤが装着された車輪の重心の回転軸線からのずれなどに起因する偏心量（「アンバランス量」とも言う）を車輪の回転角度位置に対応させて測定することができるホイールバランサ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、カバー体の開閉時の操作性を向上させるために、ハウジングと、ハウジングに、水平な第１軸線まわりに回転自在に設けられる回転軸であって、ホイールにタイヤが装着された車輪が第１軸線と同一軸線に着脱可能に取付けられる回転軸と、車輪が取付けられた回転軸の回転時に該回転軸から受ける反力を検出し、検出した反力に基づいて、車輪の偏心量を回転位置に対応させて測定する偏心量測定手段と、車輪取付部に取付けられた車輪を上方から覆う閉鎖位置と、車輪を開放した開放位置とにわたって、水平な予め定める第２軸線まわりに角変位可能にハウジングに設けられるカバー体とを含み、第２軸線は、第１軸線を含む水平な第１仮想平面に平行な第２仮想平面上で、第１軸線と平行な方向にハウジングから離反するにつれて、水平な第１仮想平面に鉛直な、第１軸線を含む第３仮想平面から離反するホイールバランス測定装置が記載されている。
【０００３】
特許文献１に記載のホイールバランス測定装置では、カバー体を閉鎖位置から開放位置へ角変位させると、カバー体は車輪から離反しながら第１軸線と平行にハウジングに近接する方向に角変位し、カバー体を背後側へ大きく移動させずに車輪を開放することができる。また、カバー体を開放位置から閉鎖位置へ移動するときにおいても、カバー体の第１軸線に平行な方向でハウジング側に配置される部位の高さ位置が、カバー体の第１軸線方向でハウジングから離反する側の部位に比べて低い位置に配置され、これによってカバー体を開放位置から閉鎖位置に従来に比べて低い位置で短い距離を移動させることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第５８８９３８１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
たとえば、走行した車両に装着されている車輪の重心の回転軸線からのずれなどに起因する偏心量を測定するために、車輪が装着された回転軸を高速で回転させると、タイヤの溝部に食い込んだ小石が遠心力によって、車輪の半径方向外側に飛散することがある。また、雨天に走行した車両に装着された車輪の場合には、車輪に付着した泥水が車輪の半径方向外側に飛散することがあるが、特許文献１に記載のカバー体は、車輪取付部に取付けられた車輪の上部を覆うものであり、車輪に当接している小石や泥水が作業者に当接することを確実に防ぐことができない。
【０００６】
本発明の目的は、回転軸を回転することによって、回転軸に装着された車輪に当接している小石や泥水が作業者に当接することを確実に防止することができるホイールバランス測定装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、２つの長辺部と、前記２つの長辺部のうち一方の長辺部の一端部と他方の長辺部の一端部とを連結する一方の短辺部と、前記一方の長辺部の他端部と前記他方の長辺部の他端部とを連結する他方の短辺部とを有する板状の基台と、
前記基台に配設される本体であって、
ホイールにタイヤが装着された車輪が装着され、前記基台の一方の長辺部方向と平行な回転軸線まわりに回転駆動される回転軸と、前記回転軸の歪み量に基づいて、前記車輪の偏心量と偏心方向とを測定する偏心情報測定部とを有する本体と、
前記一方の長辺部から立上がる背後壁と、
前記基台の前記一方の長辺部と前記他方の長辺部との間に配設された車輪着脱体であって、前記車輪が載置される載置台を有し、前記車輪を前記回転軸に装着し、装着された前記車輪を回転軸から取り外す車輪着脱体と、
前記本体と前記車輪着脱体との間を、前記背後壁の上部から、前記他方の長辺部にわたって、前記本体と車輪着脱体との間の空間を覆うように、開口が閉鎖された閉鎖位置と開口が開放された開放位置とに移動可能に配設されるカバー体と、を備えることを特徴とするホイールバランサ装置である。
【０００８】
また、本発明は、前記車輪着脱体は、回転軸に装着された前記車輪に押し当てる抜け止め部材を含む着脱手段を有し、前記抜け止め部材は、前記車輪に押し当てた状態で前記回転軸に係止され、前記回転軸への係止が解除された状態で前記回転軸から取り外し可能であることを特徴とする。
【０００９】
また、本発明は、前記カバー体は、固定カバー部と、移動可能な第１カバー部および第２カバー部とを有しており、前記第１カバー部の閉方向下流側には、前記固定カバー部の閉方向上流端および前記固定カバー部の閉方向下流端に当接する第１当接部が設けられ、
前記第２カバー部の閉方向下流端には、前記第１カバー部の閉方向上流端および前記第１カバー部の閉方向下流端に当接する第２当接部が設けられていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、背後壁の上部から、基台の他方の長辺部にわたって、本体と車輪着脱体との間の空間を覆うように、開口が閉鎖された閉鎖位置と開口が開放された開放位置とに移動可能に配設されるカバー体を備えているので、カバー体を、開口が閉鎖された閉鎖位置に移動することによって、背後に背後壁が配設された本体と車輪着脱体との間の空間の上方および前方をカバー体で覆うことができる。これによって、車輪が装着された回転軸を高速で回転させたとき、タイヤの溝部に当接している小石が、遠心力によって車輪の半径方向外側に飛散して作業者に当接し、あるいは、雨天に走行した車両の車輪に当接した雨水が車輪の半径方向外側に飛散して、作業者に当接することを確実に防止できる。
【００１１】
さらに、本発明によれば、車輪着脱体は、回転軸に装着された車輪に押し当てる抜け止め部材を含む着脱手段を有し、抜け止め部材は、車輪に押し当てた状態で回転軸に係止され、回転軸への係止が解除された状態で前記回転軸から取り外し可能であるので、抜け止め部材を車輪に押し当てるだけで、抜け止め部材を回転軸に係止することができ、車輪に押し当てた抜け止め部材を簡単に回転軸から取り外ことができる。
【００１２】
また、本発明は、前記カバー体は、固定カバー部と、移動可能な第１カバー部および第２カバー部とを有しており、前記第１カバー部の閉方向下流側には、前記固定カバー部の閉方向上流端および前記固定カバー部の閉方向下流端に当接する第１当接部が設けられ、前記第２カバー部の閉方向下流端には、前記第１カバー部の閉方向上流端および前記第１カバー部の閉方向下流端に当接する第２当接部が設けられているので、第２カバー部を固定カバー部から引き出すことによって、固定カバー部から前記第２カバー部のみ引き出された状態とすることができ、また、固定カバー部から第１カバー部と第２カバー部が引き出された状態とすることができる。また、引き出された第２カバー部を固定カバー部に押込むことによって、第２カバー部を第１カバー部とともに固定カバー部に収納することができる。可動カバー部として、連動する第１カバー部と第２カバー部とを有しているので、固定カバー部の幅を狭くして、第１カバー部と第２カバー部とが固定カバー部に収納された状態の開口を広くすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】ホイールバランサ装置１の正面図である。
【図２】ホイールバランサ装置１の平面図である。
【図３】ホイールバランサ装置１の側面図である。
【図４】ホイールバランサ装置１の側面図である。
【図５】カバー体が開放された状態のホイールバランサ装置１の正面図である。
【図６】一部を切り欠いたホイールバランサ装置１の正面図である。
【図７】ホイールバランサ装置１の電気的構成を示すブロック図である。
【図８】ホイールバランサ装置１の動作を説明するためのフローチャートである。
【図９】カバー体１０の側面図である。
【図１０】下部側ローラ６５，６６の詳細図である。
【図１１】上部側ローラ５９，６０の詳細図である。
【図１２】カバー体１０の開閉動作を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
図１は、本発明の一実施形態のホイールバランサ装置１の正面図であり、図２は、ホイールバランサ装置１の平面図であり、図３および図４は、ホイールバランサ装置１の側面図であり、図５はホイールのバランサ装置１の正面図である。図６は、一部を切欠いたホイールバランサ装置１の正面図である。図７は、ホイールバランサ装置１の電気的構成を示すブロック図である。本実施形態のホイールバランサ装置１は、普通自動車、バス、トラックなどの各種の車両用の車輪４の重心の偏心量を相殺することができるバランスウエイトとも呼ばれる重錘の重さおよびその取付位置を特定するために用いられる。
【００１５】
ホイールバランサ装置１は、２つの長辺部５１，５２と、２つの長辺部５１，５２のうち一方の長辺部５２の一端部と他方の長辺部５１の一端部とを連結する一方の短辺部５３と、一方の長辺部５２の他端部と他方の長辺部５１の他端部とを連結する他方の短辺部５４とを有する板状の基台１７と、基台１７に配設される本体２であって、ホイールにタイヤが装着された車輪４が装着され、基台１７の長辺部５２方向と平行な回転軸線Ｌ１まわりに回転駆動される回転軸５と、回転軸５の歪み量に基づいて、車輪４の偏心量と偏心方向とを測定する偏心情報測定部である歪検出器４１，４２とを有する本体２と、基台１７の一方の長辺部５２から立上がる背後壁７と、基台１７の一方の長辺部５２と他方の長辺部５１との間に配設された車輪着脱体８であって、車輪４が載置される載置台９を有し、車輪４を回転軸５に装着し、装着された車輪４を回転軸５から取り外す車輪着脱体８と、本体２と車輪着脱体８との間を、背後壁７の上部から、基台１７の他方の長辺部５１にわたって、本体２と車輪着脱体８との間の空間を覆うように、開口が閉鎖された閉鎖位置と開口が開放された開放位置とに移動可能に配設されるカバー体１０と、を備える。一方の長辺部５２、他方の長辺部５１、一方の短辺部５３および他方の短辺部５４は、たとえば鋼鉄製の形材で実現されてもよい。
【００１６】
ホイールバランサ装置１は、自動車修理工場、給油所および自動車整備工場などの水平な床１１に設置され、図示しない測定手段によってホイールＷのリム１８の内径を測定した後、車輪４を回転軸線Ｌ１まわりに約２１０〜３６０ｒｐｍの高速で回転させ、その回転位置に応じた回転軸５の歪を検出し、その歪に応じた偏心量を車輪４の回転位置とともに表示手段１９に表示させ、表示された偏心量および回転位置からホイールＷに取付けられるべきバランスウエイトの重量および取付位置が表示されるように構成されている。
【００１７】
本体２は、図６の上下方向である長手方向に垂直な断面形状が長方形であり、たとえばステンレス鋼板などの耐腐食性の高い金属から成る。本体２の上部には、複数のバランスウエイトが重量などの種類毎に区分けして収容される複数の凹部２０を有する上部パネル体２１が装着される。また本体２の下部には、基台１７が長手方向に垂直に固定され、この基台１７によってホイールバランサ装置１が床１１に垂直に安定して設置される。
【００１８】
このような本体２は、互いにほぼ直角に連なる４つの側壁２３，２４，２５，２６を有し、この側壁２３の上方には、制御手段２７が上部パネル体２１に乗載されて設置され、この制御手段２７上に表示手段１９が搭載される。表示手段１９は、液晶表示装置によって実現される。また制御手段２７は、操作部２８を有し、コンピュータを内蔵した制御ユニットによって実現される。
【００１９】
偏心量測定手段６は、消防法によって防爆構造求領域として規定される、本体２内の上部空間に設けられる。この上部空間は、本体２内の空間のうち、床１１から鉛直上方に高さＨ＝６００ｍｍ以上でかつ上部パネル体２１よりも下方の空間である。
【００２０】
偏心量測定手段６は、前述したリム１８の内径を測定する手段（図示せず）と、本体２
内の床１１から高さＨの高さ位置に設けられる支持体３０と、支持体３０に回転軸線Ｌ１と同軸に互いに間隔をあけて固定される一対の軸受３１，３２と、回転軸５の各軸受３１，３２間に固定される円環状の遮光板３３と、遮光板３３の外周部を挟む両側に設けられる図示しない発光部および受光部を有する光検出器３６とを備える。
【００２１】
光検出器３６は、たとえばフォトインタラプタによって実現される。遮光板３３は、外
周部に複数のスリットが周方向に等間隔に形成され、発光部から発生された光がスリットを介して受光部に光が受光される毎に、受光部はその検出信号をローレベルからハイレベルとなり、発光部から受光部に向って照射される光が、遮光板３３の周方向に隣接する各スリット間の遮光部分によって遮断されると、ローレベルとなるパルス波形の回転検出信号を出力する。
【００２２】
各軸受３１，３２には、歪検出器４１，４２が固定される。各歪検出器４１，４２は、たとえば歪ゲージによって実現される。各歪検出器４１，４２は、回転軸５に取付けられた車輪４のぶれなどに起因する回転軸５の歪をそれぞれ検出し、その検出した歪量を歪検出信号として車輪４の回転位置に対応付けて制御手段２７に出力する。制御手段２７は、光検出器３６から出力される回転検出信号に同期して、表示手段１９の表示画面に車輪４の最上部における偏心量およびバランスウエイトの重量を表示するように構成される。
【００２３】
ホイールバランサ装置１は、回転軸５を回転駆動する電動機１６２と、回転軸５の回転を制動するための制動装置１６３と、回転軸５の回転速度を検出する速度検出器１６４と、回転軸５の位相を検出する位相検出器１６５と、歪検出器４１，４２と、表示手段１９と、操作部２８とを含んで構成される。
【００２４】
速度検出器１６４および位相検出器１６５は、前述した遮光板３３と光検出器３６とを
含んで構成される。
【００２５】
制御手段２７は、速度検出器１６４および位相検出器１６５からの回転量検出信号およ
び歪検出器４１，４２からの歪検出信号などに基づいて、車輪４の偏心量とその位置とを
演算して求め、求められた偏心量と回転位置とを対応させて表示手段１９に表示させる。
作業者は、このように表示された表示手段１９の偏心量と回転位置とを確認して、ホイー
ル上の対応する回転位置に、偏心量に対応する重量のバランスウエイトを貼付けて固定する。
【００２６】
このような車輪４の偏心量の測定時において、高速で回転する車輪４の破裂および外部
からの器物の接触などを防止して安全性を確保するために、測定時には、カバー体１０が閉鎖位置に変位し、車輪４を上方および前方から覆うように構成される。
【００２７】
図８は、ホイールバランサ装置１の動作を説明するためのフローチャートである。ステップｓ１で、車輪４の偏心量を測定するための作業が開始され、作業者によって操作部２８のスタートボタンが押下されると、操作部２８からの起動信号が制御手段２７に出力され、制御手段２７は測定開始時における初期状態にリセットされる。
【００２８】
ステップｓ２で、制御手段２７は電動機１６２に回転動作指令信号を出力して回転動作を開始させる。
【００２９】
電動機１６２の回転動作の開始によって、回転軸５が回転軸線Ｌ１まわりに回転駆動されると、制御手段２７は速度検出器１６４および位相検出器１６５による検出信号に基づいて、回転が開始されたか否かを判断し、回転が開始されたと判断した場合には、ステップｓ３へ移る。回転が開始されていない場合、たとえば速度検出器１６４からの検出信号である光検出器３６によるパルス信号が変化しない場合には、回転が開始されていないものと判断して、予め定める時間、３〜１０ｓｅｃの期間を待機した後、ステップｓ５で処理を終了する。
【００３０】
ステップｓ３において、制御手段２７は速度検出器１６４および位相検出器１６５からの検出信号に基づいて、車輪３の回転位置に対応した偏心量を算出し、表示手段１９に回転位置とともに偏心量を表示する。回転軸５の回転数は、約２１０ｒｐｍ〜３６０ｒｐｍであり、回転軸線Ｌ１に垂直な右側方から見て、反時計まわりに回転駆動される。このような回転軸５に取付け可能な車輪４は、ホイール径１０〜３０インチ、ホイール幅が２〜１５インチ、最大タイヤ外径が９００ｍｍである。このような車輪４の偏心量の測定が終了すると、ステップｓ４に移り、制御手段２７は制動装置１６３を動作させて、電動機１６２の回転を制動し、回転軸５を停止させる。制動装置１６３は、電動機１６２に制動機構が内蔵された、いわゆるブレーキ付モータによって実現されてもよい。制御手段２７が、速度検出器１６４および位相検出器１６５からの検出信号に基づいて、回転が停止したことを検出すると、ステップｓ５で処理を終了する。
【００３１】
作業者は表示手段１９の画面に表示されている偏心量に対応するバランスウエイトを、ホイールＷの該偏心量の回転位置に取付け、車輪４を回転軸５から取外し、ホイールバランス測定作業を終了する。
【００３２】
車輪着脱体８は、回転軸５に装着された車輪４に押し当てる抜け止め部材３７を含む着脱手段３８を有しており、抜け止め部材３７は、車輪４に押し当てた状態で回転軸５に係止され、回転軸５への係止が解除された状態で回転軸５から取り外し可能である。これによって、抜け止め部材３７を車輪４に押し当てるだけで、抜け止め部材３７を回転軸５に係止することができ、車輪４に押し当てた抜け止め部材３７を簡単に回転軸５から取り外すことができる。
【００３３】
図９は、カバー体１０の側面図であり、図１０は、下部側ローラ６５，６６の詳細図であり、図１１は、上部側ローラ５９，６０の詳細図である。図１２は、カバー体１０の開閉動作を示す図である。
【００３４】
カバー体１０は、固定カバー部５５と、可動カバー部である第１カバー部５６および第２カバー部５７とを有している。第１カバー部５６および第２カバー部５７は、たとえば平板状の鋼材を曲げ加工して形成される断面Ｌ字状の枠部７１，７２をそれぞれ含んでいる。枠部７１の下端部には、下部側ローラ６５が取付けられており、枠部７２の下端部には、下部側ローラ６６が取付けられている。
【００３５】
下部側ローラ６５，６６は、Ｖ字状の溝部６７が形成されており、水平方向の軸線Ｌ２，Ｌ３まわりに回転可能である。基台１７には、断面が逆Ｖ字状の山形に形成され、水平方向に延びるレール７５，７６が設けられており、下部側ローラ６５，６６は、溝部６７がレール７５に当接した状態でレール７５，７６上を移動可能である。これによって、下部側ローラ６５，６６を、逆Ｖ字状のレール７５，７６に沿って容易に移動させることができ、下部側ローラ６５，６６がレール７５から脱落することを防止することができる。
【００３６】
背後壁７に隣接する枠部７１の上端部には、上部側ローラ５９が取付けられており、背後壁７に隣接する枠部７２の上端部には、上部側ローラ６０が取付けられている。上部側ローラ５９，６０は、角度が９０°であるＶ字状の溝部６７が形成されており、断面がくの字状のブラケット８１，８２を介して、一方の長辺部５２側から他方の長辺部５１側に向かって下方に４５°傾斜した軸線Ｌ４，Ｌ５まわりに回転可能に配設されている。背後壁７には、断面がコの字状の水平方向に延びるレール８３，８４が配設されており、上部側ローラ５９，６０は、溝部６７がレール８３，８４の角部６８に当接した状態でレール８３，８４上を移動可能である。ブラケット８１，８２には、ブラケット８１，８２とレール８３，８４との間の隙間を覆うように延びるガイド８７，８８が設けられており、これによって、車輪４が回転軸５に装着されて回転しているときに、タイヤに付着した泥水がカバー体１０の外部に漏れ、あるいはタイヤのトレッド部の溝に嵌まった小石などがカバー体１０の外部に飛び出すことを防止することができる。
【００３７】
カバー体１０は、固定カバー部５５と、移動可能な第１カバー部５６および第２カバー部５７とを有しており、第１カバー部５６の閉方向下流側には、固定カバー部５５の閉方向上流端９１および固定カバー部５５の閉方向下流端９２に当接する第１当接部９３が設けられ、第２カバー部５７の閉方向下流端には、第１カバー部５６の閉方向上流端９４および第１カバー部５６の閉方向下流端９５に当接する第２当接部９６が設けられている。
【００３８】
これによって、第２カバー部５７を固定カバー部５５から引き出すことによって、固定カバー部５５から第２カバー部５７のみ引き出された状態とすることができ、また、固定カバー部５５から第１カバー部５６と第２カバー部５７とが引き出された状態とすることができる。また、引き出された第２カバー部５７を固定カバー部５５に押込むことによって、第２カバー部５７を第１カバー部５６とともに固定カバー部５５に収納することができる。さらに、可動カバー部として、連動する第１カバー部５６と第２カバー部５７とを有しているので、固定カバー部５５の幅を狭くして、第１カバー部５６と第２カバー部５７とが固定カバー部５５に収納された状態の開口を広くすることができる。
【００３９】
このように、ホイールバランサ装置１は、２つの長辺部５１，５２と、２つの長辺部５１，５２のうち一方の長辺部５２の一端部と他方の長辺部５１の一端部とを連結する一方の短辺部５３と、一方の長辺部５２の他端部と他方の長辺部５１の他端部とを連結する他方の短辺部５４とを有する板状の基台１７と、基台１７に配設される本体２であって、ホイールにタイヤが装着された車輪４が装着され、基台１７の長辺部５２方向と平行な回転軸線Ｌ１まわりに回転駆動される回転軸５と、回転軸５の歪み量に基づいて、車輪４の偏心量と偏心方向とを測定する偏心情報測定部である歪検出器４１，４２とを有する本体２と、基台１７の一方の長辺部５２から立上がる背後壁７と、基台１７の他方の長辺部５１と他方の長辺部５１との間に配設された車輪着脱体８であって、車輪４が載置される載置台９を有し、車輪４を回転軸５に装着し、装着された車輪４を回転軸５から取り外す車輪着脱体８と、本体２と車輪着脱体８との間を、背後壁７の上部から、基台１７の他方の長辺部５１にわたって、本体２と車輪着脱体８との間の空間を覆うように、開口が閉鎖された閉鎖位置と開口が開放された開放位置とに移動可能に配設されるカバー体１０と、を備える。
【００４０】
これによって、車輪４が装着された回転軸５を高速で回転させたとき、タイヤの溝部に食い込んだ小石が、遠心力によって車輪４の半径方向外側に飛散して作業者に付着し、あるいは、雨天に走行した車両の車輪に付着した泥水が車輪４の半径方向外方に飛散して、作業者に当接することを確実に防止できる。
【００４１】
また、本発明は、車輪着脱体８は、回転軸５に装着された車輪４に押し当てる抜け止め部材３７を含む着脱手段３８を有し、抜け止め部材３７は、車輪４に押し当てた状態で回転軸５に係止され、回転軸５への係止が解除された状態で回転軸５から取り外し可能である。
【００４２】
これによって、抜け止め部材３７を車輪４に押し当てるだけで、抜け止め部材３７を回転軸４に係止することができ、車輪４に押し当てた抜け止め部材３７を簡単に回転軸５から取り外ことができる。
【符号の説明】
【００４３】
１  ホイールバランサ装置
２  本体
４  車輪
５  回転軸
６  偏心量測定手段
７  背後壁
８  車輪着脱体
９  載置台
１０  カバー体
１１  床
１７  基台
１８  リム
１９  表示手段
２０  凹部
２１  上部パネル体
２３，２４，２５，２６  側壁
２７  制御手段
２８  操作部
３０  支持体
３１，３２  軸受
３３  遮光板  
３６  光検出器
３７  抜け止め手段
３８  着脱手段
４１，４２  歪検出器
５１，５２  長辺部
５３，５４  短辺部
５５  固定カバー部
５６  第１カバー部
５７  第２カバー部
５９，６０  上部側ローラ
６５，６６  下部側ローラ
１６２  電動機
１６３  制動装置
１６４  速度検出器
１６５  位相検出器
Ｌ１  回転軸線
Ｗ  ホイール
【図１】
2020186992.tif 000003
【図２】
2020186992.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【手続補正書】
【提出日】令和2年9月2日(2020.9.2)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
２つの長辺部と、前記２つの長辺部のうち一方の長辺部の一端部と他方の長辺部の一端部とを連結する一方の短辺部と、前記一方の長辺部の他端部と前記他方の長辺部の他端部とを連結する他方の短辺部とを有する板状の基台と、
前記基台に配設される本体であって、
ホイールにタイヤが装着された車輪が装着され、前記基台の一方の長辺部方向と平行な回転軸線まわりに回転駆動される回転軸と、前記回転軸の歪み量に基づいて、前記車輪の偏心量と偏心方向とを測定する偏心情報測定部とを有する本体と、
前記基台の一方の長辺部から立上がる背後壁と、
前記基台の前記一方の長辺部と前記他方の長辺部との間に配設された車輪着脱体であって、前記車輪が載置される載置台を有し、前記車輪を前記回転軸に装着し、装着された前記車輪を回転軸から取り外す車輪着脱体と、
前記本体と前記車輪着脱体との間を、前記背後壁の上部から、前記基台の他方の長辺部にわたって、前記本体と車輪着脱体との間の空間を覆うように、開口が閉鎖された閉鎖位置と開口が開放された開放位置とに移動可能に配設されるカバー体と、を備え、
前記カバー体は、固定カバー部と、移動可能な第１カバー部および第２カバー部とを有しており、
前記第１カバー部の閉方向下流側には、前記固定カバー部の閉方向上流端および前記固定カバー部の閉方向下流端に当接する第１当接部が設けられ、
前記第２カバー部の閉方向下流端には、前記第１カバー部の閉方向上流端および前記第１カバー部の閉方向下流端に当接する第２当接部が設けられていることを特徴とするホイールバランサ装置。
【請求項２】
前記車輪着脱体は、回転軸に装着された前記車輪に押し当てる抜け止め部材を含む着脱手段を有し、前記抜け止め部材は、前記車輪に押し当てた状態で前記回転軸に係止され、前記回転軸への係止が解除された状態で前記回転軸から取り外し可能であることを特徴とする請求項１に記載のホイールバランサ装置。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００７】
本発明は、２つの長辺部と、前記２つの長辺部のうち一方の長辺部の一端部と他方の長辺部の一端部とを連結する一方の短辺部と、前記一方の長辺部の他端部と前記他方の長辺部の他端部とを連結する他方の短辺部とを有する板状の基台と、
前記基台に配設される本体であって、
ホイールにタイヤが装着された車輪が装着され、前記基台の一方の長辺部方向と平行な回転軸線まわりに回転駆動される回転軸と、前記回転軸の歪み量に基づいて、前記車輪の偏心量と偏心方向とを測定する偏心情報測定部とを有する本体と、
前記基台の一方の長辺部から立上がる背後壁と、
前記基台の前記一方の長辺部と前記他方の長辺部との間に配設された車輪着脱体であって、前記車輪が載置される載置台を有し、前記車輪を前記回転軸に装着し、装着された前記車輪を回転軸から取り外す車輪着脱体と、
前記本体と前記車輪着脱体との間を、前記背後壁の上部から、前記基台の他方の長辺部にわたって、前記本体と車輪着脱体との間の空間を覆うように、開口が閉鎖された閉鎖位置と開口が開放された開放位置とに移動可能に配設されるカバー体と、を備え、
前記カバー体は、固定カバー部と、移動可能な第１カバー部および第２カバー部とを有しており、
前記第１カバー部の閉方向下流側には、前記固定カバー部の閉方向上流端および前記固定カバー部の閉方向下流端に当接する第１当接部が設けられ、
前記第２カバー部の閉方向下流端には、前記第１カバー部の閉方向上流端および前記第１カバー部の閉方向下流端に当接する第２当接部が設けられているである。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００９
【補正方法】削除
【補正の内容】
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１０
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１０】
本発明によれば、背後壁の上部から、基台の他方の長辺部にわたって、本体と車輪着脱体との間の空間を覆うように、開口が閉鎖された閉鎖位置と開口が開放された開放位置とに移動可能に配設されるカバー体を備えているので、カバー体を、開口が閉鎖された閉鎖位置に移動することによって、背後に背後壁が配設された本体と車輪着脱体との間の空間の上方および前方をカバー体で覆うことができる。これによって、車輪が装着された回転軸を高速で回転させたとき、タイヤの溝部に当接している小石が、遠心力によって車輪の半径方向外側に飛散して作業者に当接し、あるいは、雨天に走行した車両の車輪に当接した雨水が車輪の半径方向外側に飛散して、作業者に当接することを確実に防止できる。
また、前記カバー体は、固定カバー部と、移動可能な第１カバー部および第２カバー部とを有しており、前記第１カバー部の閉方向下流側には、前記固定カバー部の閉方向上流端および前記固定カバー部の閉方向下流端に当接する第１当接部が設けられ、前記第２カバー部の閉方向下流端には、前記第１カバー部の閉方向上流端および前記第１カバー部の閉方向下流端に当接する第２当接部が設けられているので、第２カバー部を固定カバー部から引き出すことによって、固定カバー部から前記第２カバー部のみ引き出された状態とすることができ、また、固定カバー部から第１カバー部と第２カバー部が引き出された状態とすることができる。また、引き出された第２カバー部を固定カバー部に押込むことによって、第２カバー部を第１カバー部とともに固定カバー部に収納することができる。可動カバー部として、連動する第１カバー部と第２カバー部とを有しているので、固定カバー部の幅を狭くして、第１カバー部と第２カバー部とが固定カバー部に収納された状態の開口を広くすることができる。