(57)【要約】【課題】モータ軸の軸方向の変位を簡便に抑制できるモータを提供することにある。【解決手段】内燃機関のスタータＳに用いられる直流モータ１０であって、モータ軸２０と、モータ軸２０を回転可能に支持する滑り軸受４０と、滑り軸受４０を保持する円筒部３１と、を備え、モータ軸２０は、軸方向に交差する方向に延びかつ互いに対向する第１面２１Ａ及び第２面２１Ｂを有する凹部２１を有し、滑り軸受４０は、周方向に複数に分割された構成であり、凹部２１との係合によりモータ軸２０の軸方向の変位を規制する規制部材である。【選択図】      図２
2020186706.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関の始動装置（Ｓ）に用いられるモータ（１０）であって、
モータ軸（２０）と、
前記モータ軸を回転可能に支持する滑り軸受（４０）と、
前記滑り軸受を保持する軸受保持部材（３１）と、を備え、
前記モータ軸は、軸方向に交差する方向に延びかつ互いに対向する第１面（２１Ａ，２５Ａ）及び第２面（２１Ｂ，２５Ｂ）を有する凹部（２１）又は凸部（２５）を有し、
前記滑り軸受は、周方向又は軸方向に複数に分割された構成であり、前記凹部又は前記凸部との係合により前記モータ軸の軸方向の変位を規制する規制部材であるモータ。
【請求項２】
前記モータ軸は環状の前記凹部（２１）を有し、該凹部の軸方向両側の壁面のうち一方が前記第１面（２１Ａ）、他方が前記第２面（２１Ｂ）であり、
前記滑り軸受は、前記凹部に係合する突出部（４１）を有しており、前記モータ軸の軸中心を含む平面（４０Ｂ）で周方向に分割された構成である請求項１に記載のモータ。
【請求項３】
前記滑り軸受は、複数に分割された各部（４０Ａ）がそれぞれ前記突出部を有しており、該各部が軸方向に互いにずれた状態で、前記モータ軸に組み付けられている請求項２に記載のモータ。
【請求項４】
前記軸受保持部材に設けられた孔部（３１Ａ）に対して前記滑り軸受が圧入により組み付けられているモータであって、
前記モータ軸は環状の前記凹部（２１）を有し、該凹部の軸方向両側の壁面のうち一方が前記第１面（２１Ａ）、他方が前記第２面（２１Ｂ）であり、
前記滑り軸受は、軸方向に対して傾斜している面（４０Ｂ）で周方向に分割された構成である請求項１に記載のモータ。
【請求項５】
前記モータ軸はその外周側に前記凸部（２５）を有し、該凸部の軸方向両面のうち一方が前記第１面（２５Ａ）、他方が前記第２面（２５Ｂ）であり、
前記滑り軸受は、軸方向に分割されて構成されており、前記第１面及び前記第２面に対してそれぞれ軸方向に対向する状態で前記モータ軸に組み付けられている請求項１に記載のモータ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関の始動装置に用いられるモータに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
内燃機関を始動するための始動装置には、ブラシを有する直流モータが用いられている。直流モータにおいてモータ回転時におけるモータ軸の軸方向の変位は、ブラシの摩耗等に繋がるため好ましくない。そこで、種々の構成が開発されている。例えば、特許文献１の直流モータでは、直流モータを覆うハウジングから軸方向に突出させたモータ軸に環状の溝を設け、この溝にリングをはめ込んで、モータ軸の軸方向の変位を規制している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】独国特許出願公開第１０２０１２２０５５１９号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１の構成では、モータの製造時において、モータ軸の軸方向端部を外部に突出させた状態とし、その突出させた部分に設けられた環状の溝にＣリングをはめ込む。そして、モータ軸を引っ張る力又はモータ軸を一方向に押し付ける力をこのＣリングにより加えるように調整することで、モータ軸の軸方向の変位を低減している。この際に、モータ軸及びＣリングが外部に突出しているため、Ｃリングで軸を引っ張る力又は押し付ける力の調整（規制量の調整）を後から行うことができる。しかしながら、このような構成では、部品点数が増加し、組み付け工数も増加する。また、モータ軸の組み付け後に規制量の調整を行い、調整工数も増加するため、コストアップにつながる欠点があった。
【０００５】
本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであり、その主たる目的は、モータ軸の軸方向の変位を簡便に抑制できるモータを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
第１の手段は、内燃機関の始動装置（Ｓ）に用いられるモータ（１０）であって、モータ軸（２０）と、前記モータ軸を回転可能に支持する滑り軸受（４０）と、前記滑り軸受を保持する軸受保持部材（３１）と、を備え、前記モータ軸は、軸方向に交差する方向に延びかつ互いに対向する第１面（２１Ａ，２５Ａ）及び第２面（２１Ｂ，２５Ｂ）を有する凹部（２１）又は凸部（２５）を有し、前記滑り軸受は、周方向又は軸方向に複数に分割された構成であり、前記凹部又は前記凸部との係合により前記モータ軸の軸方向の変位を規制する規制部材である。
【０００７】
滑り軸受は、滑り軸受とモータ軸の凹部又は凸部との係合により、モータ軸の軸方向の変位を抑制することができる。また、滑り軸受がモータ軸の軸方向への変位を規制する構成において、滑り軸受が周方向又は軸方向に複数に分割可能であることで、モータ軸に設けられた凹部又は凸部に係合するように滑り軸受の組み付けが可能となっている。以上により、モータ軸と滑り軸受によって、モータ軸の軸方向の変位を抑制することで、モータ軸の軸方向の変位を規制するための専用部材を用いずに済み、部品点数を削減し、組み付け工数を減らすことができる。
【０００８】
また、モータ軸の軸方向の変位は、モータの回転時に回転子が軸方向に沿って移動することで生じる。回転子が軸方向のどちら側に移動するかは、例えば、モータを構成する永久磁石と回転子との軸方向のオフセットにより設定することができる。ここで、滑り軸受の軸方向の位置を調整することで、モータにおいて永久磁石と回転子との軸方向のオフセットを付与し、回転子の移動方向を設定することが可能となる。本手段の構成では、滑り軸受を、モータ軸の軸方向の変位を規制する規制部材として用い、軸受保持部材における滑り軸受の軸方向の位置を調整することにより、滑り軸受の軸方向の位置に応じた回転子の移動方向、つまりモータ軸の変位方向の設定が可能となっている。これにより、滑り軸受及びモータ軸の組み付けに伴い、モータ軸の回転による軸方向の変位量の規制を実施できるものとなっている。
【０００９】
第２の手段は、前記モータ軸は環状の前記凹部（２１）を有し、該凹部の軸方向両側の壁面のうち一方が前記第１面（２１Ａ）、他方が前記第２面（２１Ｂ）であり、前記滑り軸受は、前記凹部に係合する突出部（４１）を有しており、前記モータ軸の軸中心を含む平面（４０Ｂ）で周方向に分割された構成である。
【００１０】
滑り軸受は、モータ軸の軸中心を含む平面で周方向に複数に分割され、モータ軸に設けられた凹部に、突出部が係合するように組み付けられる構成としている。滑り軸受の突出部とモータ軸の凹部とが軸方向に係合するように滑り軸受が組み付けられていることで、モータ軸の軸方向の変位を抑制することができる。
【００１１】
第３の手段は、前記滑り軸受は、複数に分割された各部（４０Ａ）がそれぞれ前記突出部を有しており、該各部が軸方向に互いにずれた状態で、前記モータ軸に組み付けられている。
【００１２】
モータ軸における凹部の軸方向寸法は、滑り軸受において突出部の軸方向寸法よりも大きく、そのために凹部の第１面及び第２面と突出部との間に軸方向のクリアランスが存在することが考えられる。この場合、滑り軸受において複数に分割された各部が軸方向にずれた状態になっていることで、凹部の第１面及び第２面と突出部との間の軸方向のクリアランスを狭めることができ、モータ軸の軸方向の変位を一層好適に抑制できる。
【００１３】
第４の手段は、前記軸受保持部材に設けられた孔部（３１Ａ）に対して前記滑り軸受が圧入により組み付けられているモータであって、前記モータ軸は環状の前記凹部（２１）を有し、該凹部の軸方向両側の壁面のうち一方が前記第１面（２１Ａ）、他方が前記第２面（２１Ｂ）であり、前記滑り軸受は、軸方向に対して傾斜している面（４０Ｂ）で周方向に分割された構成である。
【００１４】
軸受保持部材に設けられた孔部に滑り軸受が圧入により組み付けられている構造では、滑り軸受は径方向に力を受ける。この際に、滑り軸受が軸方向に対して斜めとなる傾斜している面で周方向に分割されていると、径方向に受けた力を逃すために、滑り軸受の分割された各部が互いに軸方向にずれる。これにより、モータ軸に組み付けられた滑り軸受を圧入するだけで、滑り軸受の分割された各部がずれて、凹部の第１面及び第２面と滑り軸受との間の軸方向のクリアランスを狭めることができる。なお、分割された各部が軸方向にずれた状態での滑り軸受の内径が、モータ軸の外径より大きくなるように分割面の傾斜角度が設定されているとよい。つまり、分割された各部が軸方向にずれた状態であっても、滑り軸受とモータ軸との間に所定の隙間が形成され、滑り軸受がモータ軸を回転可能に保持しているとよい。
【００１５】
第５の手段は、前記モータ軸は前記凸部（２５）を有し、該凸部の軸方向両面のうち一方が前記第１面（２５Ａ）、他方が前記第２面（２５Ｂ）であり、前記滑り軸受は、軸方向に分割されて構成されており、前記第１面及び前記第２面に対してそれぞれ軸方向に対向する状態で前記モータ軸に組み付けられている。
【００１６】
滑り軸受は、軸方向に複数に分割され、モータ軸に設けられた凸部の軸方向両側の壁面である第１面と第２面に対して、それぞれ軸方向に対向する状態で組み付けられる構成としている。滑り軸受とモータ軸の凸部とが軸方向に係合するように滑り軸受が組み付けられていることで、モータ軸の軸方向の変位を抑制することができる。なお、凸部は、周方向において環状に設けられていてもよいし、一部分に設けられていてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本実施形態におけるスタータの概略構成図
【図２】モータ軸の後端部の拡大断面図
【図３】滑り軸受を組み付ける前の状態での分解斜視図
【図４】他の実施形態におけるモータ軸の後端部の拡大断面図
【図５】他の実施形態におけるモータ軸の後端部の拡大断面図
【図６】他の実施形態におけるモータ軸の後端部の拡大断面図
【図７】他の実施形態におけるモータ軸の後端部の拡大断面図
【図８】他の実施形態におけるモータ軸の後端部の拡大断面図
【図９】他の実施形態におけるモータ軸の後端部の拡大断面図
【図１０】他の実施形態におけるモータ軸の後端部の拡大断面図
【発明を実施するための形態】
【００１８】
＜実施形態＞
以下、車両の内燃機関であるエンジンを始動するスタータ（始動装置）に用いる直流モータとして具体化した構成について、図面に基づいて説明する。図１は、スタータＳの概略構成図である。スタータＳは、モータの一例である直流モータ１０と、直流モータ１０の回転を減速してピニオンギア６１に伝達する減速部６２と、直流モータ１０への電力の供給のスイッチとなるマグネットスイッチ７０とを備えている。
【００１９】
直流モータ１０は、周知のブラシ付き直流電動機であり、電機子である回転子１１と、回転子１１の外周に設けられた固定子１２と、を備えている。回転子１１は、鉄心である回転子コアと、回転子コアに巻き付けられる回転子巻線としてのコイルと、コイルに接続された整流子１５と、回転子１１の中心に設けられるモータ軸２０とを備える。
【００２０】
整流子１５には、ブラシ１６がその外周面に摺動可能に当接している。整流子１５は、ブラシ１６を介してバッテリから電力が供給されており、ブラシ１６を介して供給された電力がコイルに供給される。コイルに電力が供給されることにより、回転子コアに磁力が発生する。
【００２１】
固定子１２は、筒状のヨーク１３と、ヨーク１３の内周面に固定された磁石部である複数の永久磁石１４と、を備える。ヨーク１３の一端（ピニオンギア６１とは反端側の端部）は、リアカバー３０に固定されている。固定子１２の永久磁石１４が、回転子コアの外周面と対向するように、回転子コアの周りに配置されている。回転子コアから磁力が発生すると、回転子１１が、固定子１２に対して回転するように構成されている。
【００２２】
モータ軸２０のピニオンギア６１側の端部には、減速部６２が設けられている。減速部６２は、例えば、遊星歯車機構等により構成されている。直流モータ１０のモータ軸２０は、減速部６２を通じて駆動軸６４を減速駆動する。駆動軸６４には、ピニオンギア６１とワンウェイクラッチ６３が取り付けられている。駆動軸６４は、モータ軸２０の回転に伴い、ピニオンギア６１を回転させる。なお、減速部６２等の減速装置を有さず、直流モータ１０のモータ軸２０が、駆動軸として作用してもよい。
【００２３】
マグネットスイッチ７０は、スタータＳがエンジンのリングギアＧを回転させる状態にするためのスイッチになっている。例えばユーザのキー操作によってＩＧスイッチがオン操作されると、マグネットスイッチ７０により、シフトレバー７１がピニオンギア６１を直流モータ１０とは反対側に押し出して、エンジンのリングギアＧとピニオンギア６１とが噛合う。また、マグネットスイッチ７０を介して、直流モータ１０にも通電され、直流モータ１０の回転が、減速部６２及びワンウェイクラッチ６３を介してピニオンギア６１に伝達される。
【００２４】
直流モータ１０の回転中におけるモータ軸２０の軸方向の変位を抑制するために、図１〜図２に示すように、滑り軸受４０が、モータ軸２０の第１面２１Ａ及び第２面２１Ｂに対してそれぞれ軸方向に対向し、モータ軸２０の軸方向の変位を規制する構成としている。図２は、モータ軸２０のピニオンギア６１とは反対側の端部（後端部）における図である。なお、以下の説明においてモータ軸２０の軸方向を前後方向とし、図１及び図２の左側、つまりピニオンギア６１側を前方として説明する。
【００２５】
リアカバー３０は、直流モータ１０の後端部（ピニオンギア６１とは反対側の端部）を覆っており、有底円筒状である。リアカバー３０の底部３０Ａ、つまりリアカバー３０の後端面であってモータ軸２０と直交する面を有する部分には、滑り軸受４０を保持する円筒部３１が設けられている。また、円筒部３１には、キャップ３２が取り付けられている。キャップ３２は、円筒部３１の開口端（後端部）を覆い、円筒部３１の外周面に設けられたネジに螺合することで取り付けられている。なお、リアカバー３０は、ヨーク１３と一体となっていてもよいし、キャップ３２と一体になっていてもよい。また、円筒部３１が、「軸受保持部材」に相当する。
【００２６】
円筒部３１の孔部３１Ａには、モータ軸２０を回転可能に支持する滑り軸受４０が圧入されている。滑り軸受４０は、モータ軸２０の軸中心を含む平面である分割面４０Ｂで周方向に２つに分割されて構成されており、分割された各分割部材４０Ａの形状が同じになっている。また、滑り軸受４０の分割面４０Ｂは、軸方向に平行になっている。滑り軸受４０は、分割部材４０Ａを組み合わせた状態では円筒状になっている。分割部材４０Ａを組み合わせた状態での滑り軸受４０の内径（孔部３１Ａの径）は、モータ軸２０の外径より若干大きくなっており、滑り軸受４０の外径は、円筒部３１の内径より若干大きくなっている。
【００２７】
滑り軸受４０には、その前端部に径方向内側に突出する環状の突出部４１が設けられている。突出部４１は、モータ軸２０の外周側に環状に延びるように設けられた環状凹部２１に挿入されている。環状凹部２１に突出部４１を挿入可能にするために、突出部４１の軸方向寸法よりも環状凹部２１の軸方向寸法の方が若干大きくなっている。突出部４１が挿入できる軸方向寸法分だけ、モータ軸２０の直径を小さくして環状凹部２１を設ければよいため、モータ軸２０の径の小さい部分（環状凹部２１）の軸方向寸法を小さくできる。
【００２８】
また、環状凹部２１の軸方向両側の壁面のうち一方が第１面２１Ａ、他方が第２面２１Ｂとなっている。第１面２１Ａと第２面２１Ｂは軸方向に交差する方向、より具体的には直交する方向に延びかつ互いに逆向きになっている。つまり、第１面２１Ａと第２面２１Ｂとは対向している。また、突出部４１が第１面２１Ａ及び第２面２１Ｂに対してそれぞれ軸方向に対向する。具体的には、突出部４１の軸方向の端面が、それぞれ第１面２１Ａ及び第２面２１Ｂに対向する対向１面４１Ａ及び対向２面４１Ｂになっている。突出部４１の対向１面４１Ａ及び対向２面４１Ｂは、組み付けられた状態で、第１面２１Ａ及び第２面２１Ｂと平行になっている。
【００２９】
環状凹部２１の第１面２１Ａ及び第２面２１Ｂに対して突出部４１の対向１面４１Ａ及び対向２面４１Ｂがそれぞれ対向する状態で、滑り軸受４０がモータ軸２０に組み付けられている。滑り軸受４０がモータ軸２０に組み付けられた状態では、環状凹部２１の第１面２１Ａ及び第２面２１Ｂに突出部４１が係合しており、モータ軸２０の軸方向に交差する方向に延びる面（第１面２１Ａ及び第２面２１Ｂ）と滑り軸受４０とが２カ所以上で軸方向に対向する状態である。そのため、滑り軸受４０とモータ軸２０との軸方向に係合し、モータ軸２０の軸方向の変位を抑制することができる。
【００３０】
次に、モータ軸２０への滑り軸受４０の組み付け及び滑り軸受４０の円筒部３１への組み付けについて、図２及び図３を用いて説明する。図３は、滑り軸受４０を組み付ける前の状態でのモータ軸２０後端部の分解斜視図である。
【００３１】
滑り軸受４０の分割部材４０Ａは、周方向に分割されていることで、モータ軸２０の外周側から、突出部４１が環状凹部２１の第１面２１Ａ及び第２面２１Ｂに対してそれぞれ軸方向に対向する状態で、モータ軸２０に組み付けられる。そして、滑り軸受４０をモータ軸２０に組み付けた状態で、モータ軸２０及び滑り軸受４０が円筒部３１の孔部３１Ａに圧入される。円筒部３１内に滑り軸受４０が圧入されることで、滑り軸受４０をモータ軸２０に組み付けられた状態で固定することができる。
【００３２】
滑り軸受４０の突出部４１が、環状凹部２１の第１面２１Ａ及び第２面２１Ｂに対してそれぞれ軸方向に対向する構成であるため、滑り軸受４０の突出部４１とモータ軸２０の環状凹部２１との軸方向の係合により、モータ軸２０の軸方向の変位を抑制できる。また、従来のように滑り軸受４０から突出した位置に軸方向規制部材を設けず、滑り軸受４０によりモータ軸２０の軸方向の変位を抑制している。これにより、モータ軸２０の軸方向の変位を抑制しつつ、モータ軸２０の後方への突出寸法を小さくでき、直流モータ１０の前後方向の寸法を小さくできる。
【００３３】
また、モータ軸２０の軸方向の変位は、直流モータ１０の回転時に回転子１１が軸方向に沿って移動することで生じる。具体的には、直流モータ１０が回転時に軸方向に沿って回転子１１が移動する力が生じ、それに伴いモータ軸２０も軸方向に沿って前後方向に変位する。そして、回転子１１が軸方向のどちら側に移動するかは、永久磁石１４と回転子１１との軸方向のオフセットにより設定することができる。ここで、滑り軸受４０の軸方向の位置を調整することで、直流モータ１０において永久磁石１４と回転子１１との軸方向のオフセットを付与し、回転子１１の移動方向を設定することが可能となる。例えば、回転子１１が永久磁石１４に対して相対的に後方にオフセットするように、円筒部３１における滑り軸受４０の軸方向の位置を調整すると、回転子１１は前方に移動する。そして、滑り軸受４０を、モータ軸２０の軸方向の変位を規制する規制部材として用い、円筒部３１における滑り軸受４０の軸方向の位置を調整することにより、滑り軸受４０の軸方向の位置に応じた回転子１１の移動方向、つまりモータ軸２０の変位方向の設定が可能となっている。これにより、滑り軸受４０及びモータ軸２０の組み付けに伴いモータ軸２０の軸方向の変位を抑制できるものとなっている。
【００３４】
以上詳述した本実施形態によれば、以下の作用及び効果が得られる。
【００３５】
滑り軸受４０が、モータ軸２０の軸方向の変位を規制する規制部材であるため、滑り軸受４０とモータ軸２０との軸方向の係合により、モータ軸２０の軸方向の変位を抑制することができる。また、滑り軸受４０がモータ軸２０の軸方向の変位を規制する構成において、滑り軸受４０が周方向に複数に分割可能であることで、モータ軸２０に設けられた凹部を挟み込んだ状態で滑り軸受４０の組み付けが可能となっている。以上により、モータ軸２０と滑り軸受４０によって、モータ軸２０の軸方向の変位を抑制することで、モータ軸２０の軸方向の変位を規制するための専用部材を用いずに済み、部品点数を削減し、組み付け工数を減らすことができる。
【００３６】
また、本実施形態では、滑り軸受４０を、モータ軸２０の軸方向の変位を規制する規制部材として用い、円筒部３１における滑り軸受４０の軸方向の位置を調整することにより、永久磁石１４と回転子１１との軸方向のオフセットを付与することができる。オフセットを付与することで、滑り軸受４０の軸方向の位置に応じた回転子１１の移動方向、つまりモータ軸２０の変位方向の設定が可能となっている。これにより、滑り軸受４０及びモータ軸２０の組み付けに伴いモータ軸２０の軸方向の変位を抑制できるものとなっている。
【００３７】
滑り軸受４０は、モータ軸２０の軸中心を含む分割面４０Ｂで周方向に複数に分割され、モータ軸２０に設けられた環状凹部２１に突出部４１が係合するように組み付けられる構成としている。滑り軸受４０の突出部４１とモータ軸２０の環状凹部２１とが軸方向に係合するように滑り軸受４０が組み付けられていることで、モータ軸２０の軸方向の変位を抑制することができる。
【００３８】
＜他の実施形態＞
本発明は、上記実施形態に限定されず、例えば以下のように実施してもよい。ちなみに、以下の別例の構成を、上記実施形態の構成に対して、個別に適用してもよく、また、任意に組み合わせて適用してもよい。
【００３９】
・図４に示すように、滑り軸受４０の突出部４１は、軸方向の任意の位置に設けられていてもよい。この場合には、環状凹部２１は突出部４１の位置に合わせて設けられているとよい。
【００４０】
・図５に示すように、滑り軸受４０全体がモータ軸２０の環状凹部２１に挿入されていてもよい。この場合には、滑り軸受４０の軸方向端面が、環状凹部２１の第１面２１Ａ及び第２面２１Ｂに対向する。
【００４１】
・図６に示すように、滑り軸受４０は、２つに分割された各分割部材４０Ａが軸方向に互いにずれた状態で、モータ軸２０に組み付けられている構成としてもよい。より好ましくは、滑り軸受４０の突出部４１の対向１面４１Ａが第１面２１Ａに当接し、対向２面４１Ｂが第２面２１Ｂに当接していることが望ましい。
【００４２】
モータ軸２０における環状凹部２１の軸方向寸法は、滑り軸受４０において環状凹部２１内に入り込む部分（突出部４１）の軸方向寸法よりも大きく、環状凹部２１の第１面２１Ａ及び第２面２１Ｂと滑り軸受４０との間に軸方向のクリアランスが存在することが考えられる。この場合、滑り軸受４０において複数に分割された各分割部材４０Ａが軸方向に互いにずれた状態になっていることで、環状凹部２１の第１面２１Ａ及び第２面２１Ｂと滑り軸受４０の突出部４１との間の軸方向のクリアランスを狭めることができ、モータ軸２０の軸方向の変位を一層好適に抑制できる。
【００４３】
・図７に示すように、滑り軸受４０の分割面４０Ｂが軸方向に対して斜めとなる傾斜面となってもよい。なお、図７中の矢印は、滑り軸受４０の各分割部材４０Ａのずれる方向を示している。
【００４４】
滑り軸受４０が円筒部３１の孔部３１Ａに圧入されると、滑り軸受４０は径方向に力を受ける。この際に、滑り軸受４０が軸方向に対して斜めとなる傾斜している分割面４０Ｂで周方向に分割されている場合、つまり分割面４０Ｂが軸方向に対して斜めとなる直線状の傾斜面になっている場合には、滑り軸受４０が径方向に受けた力を逃すために、滑り軸受４０の分割面４０Ｂで各分割部材４０Ａが互いに軸方向にずれる。そして、径方向に受ける力が大きいと、突出部４１の対向１面４１Ａが第１面２１Ａに当接し、対向２面４１Ｂが第２面２１Ｂに当接して止まる。なお、各分割部材４０Ａが軸方向にずれた状態での滑り軸受４０の内径が、モータ軸２０の外径より大きくなるように分割面４０Ｂの傾斜角度が設定されていることが望ましい。つまり、各分割部材４０Ａが軸方向にずれた状態であっても、滑り軸受４０とモータ軸２０との間に所定の隙間が形成され、滑り軸受４０がモータ軸２０を回転可能に保持していることが望ましい。
【００４５】
これにより、モータ軸２０に組み付けられた滑り軸受４０を圧入するだけで、滑り軸受４０の各分割部材４０Ａがずれて、環状凹部２１の第１面２１Ａ及び第２面２１Ｂと滑り軸受４０との間の軸方向のクリアランスを狭めることができる。また、図８に示すように、滑り軸受４０全体が環状凹部２１に挿入され、分割面４０Ｂが軸方向に対して斜めになっていてもよい。
【００４６】
・図９に示すように、滑り軸受４０の各分割面４０Ｂの間に弾性部材４５を挟み込むようにしてもよい。弾性部材４５を挟み込むことで、滑り軸受４０と円筒部３１の孔部３１Ａにおける締め代の公差を弾性部材４５が吸収することができる。圧入により径方向に力がかかると、弾性部材４５が縮む。そのため、孔部３１Ａへの挿入深さが調整しやすくなり、突出部４１が適度に締め付けられる。これにより、モータ軸２０の軸方向の変位をさらに低減できる。
【００４７】
・図１０に示すように、モータ軸２０はその外周側に環状に延びる環状凸部２５を有し、環状凸部２５の軸方向両面のうち一方が第１面２５Ａ、他方が第２面２５Ｂである構成としてもよい。つまり、環状凸部２５の第１面２５Ａと第２面２５Ｂとが対向している。この場合、滑り軸受４０は、軸方向に分割されて構成されており、第１面２５Ａ及び第２面２５Ｂに対してそれぞれ軸方向に対向する状態でモータ軸２０に組み付けられている。
【００４８】
滑り軸受４０が軸方向に分割された一方の分割部材４０Ｃは、モータ軸２０に予め組み付けられており、孔部３１Ａの外縁部（リアカバー３０の底部３０Ａ）に当接して位置決めされるようになっている。また、軸方向に分割された他方の分割部材４０Ｄは、円筒部３１の孔部３１Ａ内に予め圧入されている。そして、一方の分割部材４０Ｃが組み付けらえたモータ軸２０が他方の分割部材４０Ｄ内に挿入されて、環状凸部２５の第１面２５Ａ及び第２面２５Ｂが滑り軸受４０の各分割部材４０Ｃ，４０Ｄの端面に対向する。このように、滑り軸受４０とモータ軸２０の環状凸部２５とが軸方向に係合するように滑り軸受４０が組み付けられていることで、モータ軸２０の軸方向の変位を抑制することができる。
【００４９】
・滑り軸受４０等の外周面にネジを設け、孔部３１Ａに設けられたネジに螺合するようにしてもよい。この場合には、治具などにより滑り軸受４０の分割部材４０Ａが組み合わされた状態を維持したまま螺合することが望ましい。ネジにより円筒部３１内での滑り軸受４０の位置を決めやすくなる。
【００５０】
・第１面２１Ａ，２５Ａ及び第２面２１Ｂ，２５Ｂは、軸方向に直交でなくてもよい。この場合には、第１面２１Ａ，２５Ａ及び第２面２１Ｂ，２５Ｂと滑り軸受４０における対向する面とは、互いに平行になっていることが望ましい。
【００５１】
・突出部４１は、環状ではなく、周方向の一部、つまり同一の円周上に部分的に突出するように設けられていてもよい。また、環状凸部２５も、環状でなく、周方向の一部、つまり同一の円周上に部分的に突出するように設けられていてもよい。
【符号の説明】
【００５２】
１０…直流モータ、２０…モータ軸、２１…環状凹部、２１Ａ…第１面、２１Ｂ…第２面、３１…円筒部、４０…滑り軸受、Ｓ…スタータ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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