(57)【要約】      （修正有）【課題】サスペンションフレームと電池保護フレームとを車体に組み付ける際に組付け作業を容易化できる車両用フレーム部材を提供する。【解決手段】車両用フレーム部材３は、サスペンションフレーム部と電池保護フレーム部とを備える。サスペンションフレーム部は、サスペンションフレームとして機能する。電池保護フレーム部は、車両の走行用のモータに電力を供給する電池を収容する電池ケース４を支持するとともに電池ケースを保護する。サスペンションフレーム部と電池保護フレーム部とが一体化されている。【選択図】図２
2020125023.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用フレーム部材であって、
サスペンションフレームとして機能するサスペンションフレーム部と、
前記車両の走行用のモータに電力を供給する電池を収容する電池ケースを支持するとともに前記電池ケースを保護する電池保護フレーム部と、
を備え、
前記サスペンションフレーム部と前記電池保護フレーム部とが一体化されている、車両用フレーム部材。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用フレーム部材であって、
前記電池保護フレーム部における前記電池ケースを支持する支持面が平面である、車両用フレーム部材。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載の車両用フレーム部材であって、
前記電池保護フレーム部及び前記サスペンションフレーム部の少なくとも一部が、所定形状のフレームを用いて構成されており、
前記所定形状のフレームは、当該フレームの延在方向に沿って延在する１つの縦壁部と、前記縦壁部の一方の側面側において上下に位置し、前記延在方向に沿って延在する２つの突部と、を備える、車両用フレーム部材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、車両用フレーム部材に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、一対のサイドメンバと、サスペンションメンバと、走行用のモータと、電池と、保持ラックと、を備える電気自動車が開示されている。一対のサイドメンバは、車体側の骨格を構成する骨格部材であり延在方向を車体前後方向として配置されている。サスペンションメンバは、車両のサイドメンバに固定されている。モータは、サスペンションメンバに固定されている。電池は、モータを駆動するための電池である。保持ラックは、電池を保持するとともに、電池の外周を囲っている保護枠を備える。保護枠により燃料電池車の衝突事故等による破損から保護される。
【０００３】
この電気自動車では、サスペンションメンバにモータが固定され、モータに保持ラックが固定される。特に、保持ラックは、サスペンションメンバには固定されておらずに、モータに固定されて支持されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１６−１３２３２６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、中国規格ＧＢ／Ｔ−３１４６７で制定される予定の、電池を収容した電池ケース単体の圧壊試験において、評価基準をクリアするために電池保護フレームを電池ケースに設けることが考えられる。電池保護フレームは、電池ケースを支持するとともに電池ケースを保護するためのフレームである。
【０００６】
一方、車両にはサスペンションメンバが設けられ、サスペンションメンバは、サスペンションフレームを備える。このため、電池保護フレームを車両に設ける場合、車両にはサスペンションフレームと電池保護フレームとの２つのフレームが設けられることになり、車体へのフレームの組付け時において組付け作業が煩雑になることが考えられる。
【０００７】
本開示の一局面は、サスペンションフレームと電池保護フレームとを車体に組み付ける際に組付け作業を容易化できる車両用フレーム部材を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本開示の一態様は、車両用フレーム部材であって、サスペンションフレーム部と電池保護フレーム部とを備える。サスペンションフレーム部は、サスペンションフレームとして機能する。電池保護フレーム部は、車両の走行用のモータに電力を供給する電池を収容する電池ケースを支持するとともに電池ケースを保護する。サスペンションフレーム部と電池保護フレーム部とが一体化されている。
【０００９】
このような構成によれば、サスペンションフレームと電池保護フレームとが一体化されておらず、個別に車体に組み付けなければならない構成と比較して、サスペンションフレームと電池保護フレームとを車体に組み付ける際に組付け作業を容易化できる。
【００１０】
本開示の一態様では、電池保護フレーム部における電池ケースを支持する支持面が平面であってもよい。ここでいう「平面」とは、厳密な意味での平面に限るものではなく、目的とする効果を奏するのであれば厳密に平面でなくてもよい。
【００１１】
このような構成によれば、電池ケースがロアカバー及びアッパーカバーを備え、ロアカバーにおけるアッパーカバーとの当接部が前記支持面に支持される構成において、ロアカバーの当接部を板状に形成できる。また、ロアカバーの当接部の形状に対応してアッパーカバーにおけるロアカバーとの当接部も板状に形成できる。よって、ロアカバー及びアッパーカバーの当接部における当接面を平面に形成できる。よって、ロアカバー及びアッパーカバーの面合わせが容易になり、電池ケースの密封性を向上できる。
【００１２】
本開示の一態様では、電池保護フレーム部及びサスペンションフレーム部の少なくとも一部が、所定形状のフレームを用いて構成されていてもよい。所定形状のフレームは、当該フレームの延在方向に沿って延在する１つの縦壁部と、縦壁部の一方の側面側において上下に位置し、前記延在方向に沿って延在する２つの突部と、を備える。
このような構成によれば、サスペンションフレーム部及びサスペンションフレーム部が共に前記所定形状のフレームを用いて構成されていない場合と比較して、強度面で優れ、安価かつ軽量な車両用フレーム部材を提供できる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】図１Ａは電池ケース支持構造の正面図、図１Ｂは電池ケース支持構造の平面図、図１Ｃは電池ケース支持構造の背面図、図１Ｄは電池ケース支持構造の左側面図である。
【図２】図２は電池ケース支持構造の外観を示す斜視図である。
【図３】図３は図１のIII−III断面図である。
【図４】図４は図１のIV−IV断面図である。
【図５】図５は図１のV−V断面図である。
【図６】図６は図１のVI−VI断面図である。
【図７】図７は図１のVII−VII断面図である。
【図８】図８は車両側の骨格を構成するフロアサイドメンバ及びフロアクロスメンバが設けられた車体の底面図である。
【図９】図９は平面視では湾曲しているが側面視では直線状であるサイドフレームを示す図である。
【図１０】図１０は側面視では湾曲しているが平面視では直線状であるサイドフレームを示す図である。
【図１１】図１１Ａは管状のフレームの断面図、図１１ＢはＵＯ曲げ成形で加工されたフレームの断面図、図１１Ｃは押出し成形で加工されたフレームの断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、図面を参照しながら、本開示を実施するための形態を説明する。
［１．構成］
図１〜図７に示す電池ケース支持構造１は、図８に示す車両２の下部（フロア下）に搭載され、車両用フレーム部材３と電池ケース４とを備える。電池ケース支持構造１は、車両用フレーム部材３によって電池ケース４の支持及び保護を行い、さらには、サスペンションフレームとして機能する部材である。なお、車両２は、走行用モータに電力を供給する電池が搭載される車両であれば特に限定されず、例えば、ＥＶ（電気自動車）、ＨＥＶ（ハイブリッド自動車）、ＰＨＥＶ（プラグインハイブリッド自動車）等である。
＜車両用フレーム部材３＞
図１〜図７に示す車両用フレーム部材３は、一対のサイドフレーム３１，３２と、第１クロスメンバ３３と、第２クロスメンバ３４と、第３クロスメンバ３５（図１Ｃ、図１Ｄ等参照）と、を備える。各部材３１〜３５は、例えば、金属材料（例えば鉄鋼材料）や、アルミニウム合金等の非鉄金属材料や、炭素繊維強化プラスチック（ＣＦＲＰ）やガラス繊維強化プラスチック（ＧＦＲＰ）などの強化樹脂材料によって形成され、充分な強度が保証される。
【００１５】
一対のサイドフレーム３１，３２は、一方向（図１Ｂの左右方向）に沿って延在し、互いに離間して平行に配置される。また、クロスメンバ３３〜３５は、サイドフレーム３１，３２の離間方向（図１Ｂの上下方向）において一対のサイドフレーム３１，３２を連結する。なお、サイドフレーム３１，３２の延在方向は電池ケース支持構造１が車両２に搭載された状態において車両前後方向に一致し、サイドフレーム３１，３２の離間方向は車両幅方向に一致する。以下では、サイドフレーム３１，３２の延在方向を「車両前後方向」とも称し、前記離間方向を「車両幅方向」とも称す。
【００１６】
第１クロスメンバ３３、第２クロスメンバ３４及び第３クロスメンバ３５は、車両前後方向における車両前方側（図１Ｂ及び図１Ｄの左側）からこの順に配置される。図１Ｂに示すように、車両用フレーム部材３の平面視において、サイドフレーム３１，３２、第１クロスメンバ３３及び第２クロスメンバ３４により１つの枠が形成される。また、図１Ｂ〜図１Ｄに示すように、車両用フレーム部材３の平面視において、サイドフレーム３１，３２、第２クロスメンバ３４及び第３クロスメンバ３５によりもう１つの枠が形成される。
【００１７】
一対のサイドフレーム３１，３２は、それぞれ、一直線状に延在する。特に、サイドフレーム３１，３２は、特定の方向（本実施形態では側面）から見たときに直線状である。
サイドフレーム３１，３２の延在方向に直交する断面形状は、図２、図４等に示すように略Ｂ字状である。具体的には、サイドフレーム３１は、当該サイドフレーム３１の延在方向に沿って延在する１つの縦壁部３１ａと、縦壁部３１ａの一方の側面側において上下に位置し、前記延在方向に沿って延在する２つの突部３１ｂ，３１ｃと、を備える。同様に、サイドフレーム３２は、当該サイドフレーム３２の延在方向に沿って延在する１つの縦壁部３２ａと、縦壁部３２ａの一方の側面側において上下に位置し、前記延在方向に沿って延在する２つの突部３２ｂ，３２ｃと、を備える。なお、サイドフレーム３１の２つの突部３１ｂ，３１ｃは、本実施形態のように互いに上下に離間していてもよく、互いにくっついていてもよい。サイドフレーム３２の２つの突部３２ｂ，３２ｃについても同様である。また、車両左側のサイドフレーム３１は、２つの突部３１ｂ，３１ｃが車両内側（すなわち、車両右側）を向くように配置されている。また、車両右側のサイドフレーム３２は、２つの突部３２ｂ，３２ｃが車両内側（すなわち、車両左側）を向くように配置されている。ここでいう車両右側及び車両左側は、車両用フレーム部材３が車両２に搭載された状態においてそれぞれ車両右側及び車両左側に相当する側である。なお、サイドフレーム３１，３２は、１部品（１本のフレーム）としてそれぞれ構成されている。
【００１８】
サイドフレーム３１，３２の上面は平面に形成されている。後述するとおり、サイドフレーム３１，３２の上面には電池ケース４のロアカバー４１の外周縁部４１ｃ（図４参照）が載置される。このように、サイドフレーム３１，３２の上面が電池ケース４を支持する支持面の一部を構成する。
【００１９】
図１Ｂ等に示すように、車両左側のサイドフレーム３１には３つの固定具３１１〜３１３が設けられる。固定具３１１は、サイドフレーム３１の車両前方側端部に設けられる。固定具３１１は、サイドフレーム３１を、図８に示すフロアサイドメンバ２０２に固定するための部品である。
【００２０】
ここで、車両２には、一対のフロアサイドメンバ２０１，２０２と複数のフロアクロスメンバ２０３，２０３，・・・とが設けられる。一対のフロアサイドメンバ２０１，２０２は、車両前後方向に延在する。複数のフロアクロスメンバ２０３，２０３，・・・は、一対のフロアサイドメンバ２０１，２０２を車幅方向に連結する。フロアサイドメンバ２０１，２０２及びフロアクロスメンバ２０３，２０３，・・・は、車体側の骨格を構成する骨格部材である。なお、図８では、電池ケース支持構造１の組付け位置が破線により示されている。
【００２１】
固定具３１２は、サイドフレーム３１の延在方向中央部よりもやや車両後方側の位置に設けられる。固定具３１２は、サイドフレーム３１をフロアサイドメンバ２０２に固定するための部品である。固定具３１３は、サイドフレーム３１の車両後方側端部に設けられる。固定具３１３は、サイドフレーム３１をフロアサイドメンバ２０２に固定するための部品である。
【００２２】
同様に、図１Ｂ等に示すように、車両右側のサイドフレーム３２にも３つの固定具３２１〜３２３が設けられる。なお、サイドフレーム３１，３２を含む車両用フレーム部材３は、フロアサイドメンバ２０１，２０２及び複数のフロアクロスメンバ２０３，２０３，・・・の下方からこれらの部材２０１，２０２，２０３，２０３，・・・に吊り下げられる形で固定される。
【００２３】
また、図１Ｂ、図２等に示すように、サイドフレーム３１，３２の延在方向中央部よりもやや車両後方側の位置にはサスペンションのアッパーアーム（図示省略）を支持するためのアーム支持部３１４，３２４がそれぞれ設けられている。
【００２４】
また、サイドフレーム３１，３２には、図１Ｄ、図２、図５等に示すように、車両前後方向に延在する板状のプロテクタ３１５，３２５が設けられている。具体的には、サイドフレーム３１，３２における第１クロスメンバ３３と第２クロスメンバ３４との間の部分にプロテクタ３１５，３２５が設けられている。プロテクタ３１５，３２５は、サイドフレーム３１，３２の下部から露出した電池ケース４の下部を保護するための部材である。
【００２５】
一方、第１クロスメンバ３３は、車幅方向に延在する直線状のフレームである。第１クロスメンバ３３は、サイドフレーム３１，３２の車両前方側の端部においてサイドフレーム３１，３２を連結する。具体的には、第１クロスメンバ３３の延在方向の両端面と、一対のサイドフレーム３１，３２の車両前方側の端部の内側の面と、が当接している。
【００２６】
第１クロスメンバ３３の延在方向に直交する断面形状は、図３に示すように略Ｂ字状である。具体的には、第１クロスメンバ３３は、当該第１クロスメンバ３３の延在方向に沿って延在する１つの縦壁部３３ａと、縦壁部３３ａの一方の側面側において上下に位置し、前記延在方向に沿って延在する２つの突部３３ｂ，３３ｃと、を備える。なお、２つの突部３３ｂ，３３ｃは、本実施形態のように互いに上下に離間していてもよく、互いにくっついていてもよい。また、第１クロスメンバ３３は、２つの突部３３ｂ，３３ｃが内側（すなわち、車両後方側）を向くように配置されている。
【００２７】
第１クロスメンバ３３の上面は平面に形成されている。後述するとおり、第１クロスメンバ３３の上面に電池ケース４のロアカバー４１の外周縁部４１ｃが載置される。つまり、第１クロスメンバ３３の上面が電池ケース４を支持する支持面の一部を構成する。
【００２８】
また、図１Ｂに示すように、第１クロスメンバ３３の延在方向の中央部には固定具３３１が設けられる。固定具３３１を介して図８に示すように第１クロスメンバ３３がフロアクロスメンバ２０３に固定される。
【００２９】
また、第１クロスメンバ３３には、図１Ａに示すように、車幅方向に延在する板状のプロテクタ３３２が設けられている。具体的には、第３クロスメンバ３５における一対のサイドフレーム３１，３２の間の部分にプロテクタ３１５，３２５が設けられている。プロテクタ３３２は、第３クロスメンバ３５の下部から露出した電池ケース４の下部を保護するための部材である。なお、第１クロスメンバ３３並びに後述する第２クロスメンバ３４及び第３クロスメンバ３５は、１部品（１本のフレーム）としてそれぞれ構成されている。
【００３０】
図１Ｂ、図１Ｄ、図２等に示す第２クロスメンバ３４は、車幅方向に延在する直線状のフレームである。第２クロスメンバ３４は、サイドフレーム３１，３２の延在方向の中央部よりもやや車両後方側の位置でサイドフレーム３１，３２を連結する。第２クロスメンバ３４は、図１Ｂに示すように、一対のサイドフレーム３１，３２の車幅方向の外側の側面の間隔よりもやや長い。
【００３１】
第２クロスメンバ３４の延在方向に直交する断面形状は、図３に示すようにＵ字状である。第２クロスメンバ３４は、Ｕ字の開口の両縁部が一対のサイドフレーム３１，３２の下面に当接するように配置される。第２クロスメンバ３４のＵ字の開口をサイドフレーム３１，３２の底面で塞いで形成される車幅方向の開口には、図示省略するサスペンションのロアアームが挿入される。サスペンションアームを介して車輪（本実施形態では後輪）が設けられる。なお、第２クロスメンバ３４は、サイドフレーム３１，３２に溶接で接合されている。
【００３２】
第３クロスメンバ３５は、車幅方向に延在する直線状のフレームである。第３クロスメンバ３５は、サイドフレーム３１，３２の車両後方側の後端部において一対のサイドフレーム３１，３２を連結する。第３クロスメンバ３５は、一対のサイドフレーム３１，３２の車幅方向の外面（側面）の間隔よりもやや長い。
【００３３】
第３クロスメンバ３５の延在方向に直交する断面形状は、図３に示すようにＵ字状である。第３クロスメンバ３５は、Ｕ字の開口が一対のサイドフレーム３１，３２の下面に当接するように配置される。なお、第３クロスメンバ３５は、サイドフレーム３１，３２に溶接で接合されている。
【００３４】
また、第３クロスメンバ３５の延在方向の中央部には、図１Ｃ、図１Ｄ等に示す被釣支具３５１が設けられる。被釣支具３５１は、車幅方向に延在し、延在方向に直交する断面形状がＵ字状である板状の部材である。被釣支具３５１の車幅方向の長さは第３クロスメンバ３５の車幅方向の長さよりも短い。被釣支具３５１は、Ｕ字の開口の両縁部が第３クロスメンバ３５の下部に当接するように設けられる。また、被釣支具３５１のＵ字の開口を第３クロスメンバ３５の底面で塞いで形成される車幅方向外側の開口には、図示省略するサスペンションのロアアームが挿入される。
【００３５】
このように、一対のサイドフレーム３１，３２、第２クロスメンバ３４及び第３クロスメンバ３５は、車両後方側のサスペンションフレームとして機能するサスペンションフレーム部である。
【００３６】
なお、図１Ａ〜図１Ｄ、図２等に示すように、車両用フレーム部材３の側面視において、一対のサイドフレーム３１，３２と第１クロスメンバ３３とは略同じ高さに配置される。一方、第２クロスメンバ３４及び第３クロスメンバ３５は、一対のサイドフレーム３１，３２及び第１クロスメンバ３３よりもやや下方に配置される。後述のとおり、電池ケース４は、一対のサイドフレーム３１，３２及び第１、第２及び第３クロスメンバ３３〜３５の上面によって支持される。
＜電池ケース４＞
次に、電池ケース４について説明する。図１Ｄ、図３、図４等に示すように、電池ケース４はロアカバー４１とアッパーカバー４２とを備える。
【００３７】
ロアカバー４１は、箱形の上部が開口した箱状に形成されている。具体的には、ロアカバー４１は、底面部４１ａと、底面部４１ａの外周縁から底面部４１ａに対して角度をもって延びる側面部４１ｂと、側面部４１ｂに連なる平板状の外周縁部４１ｃとを備える。
【００３８】
一方、アッパーカバー４２は、箱形の下部が開口した箱状に形成されている。具体的には、アッパーカバー４２は、上面部４２ａと、上面部４２ａの外周縁から上面部４２ａに対して角度をもって延びる側面部４２ｂと、側面部４２ｂに連なる平板状の外周縁部４２ｃとを備える。アッパーカバー４２の外周縁部４２ｃは、ロアカバー４１の外周縁部４１ｃにボルト等の締結部材を用いて複数箇所で固定される。ロアカバー４１とアッパーカバー４２とが固定されることで、ロアカバー４１及びアッパーカバー４２の内部に密封空間が形成される。なお、図１Ｂに示すように、平面視において、アッパーカバー４２は、アーム支持部３１４，３２４近傍の部分が車幅方向内側に窪んだ形状を有している。
【００３９】
図３、図５〜図７に示すように、ロアカバー４１には電池モジュール５が搭載される。電池モジュール５は、二次電池（リチウムイオンバッテリ等）による複数の電池セル５１が並べられた集合体構造を備える。電池モジュール５は、厚みが薄い直方体形状の電池セル５１を構成単位として有する。具体的には、複数個の電池セル５１は、図３に示すように起立した状態で厚み方向に並べて配置される。これにより車両の前後方向に電池セル５１の列が形成される。そして、図５〜図７に示すように同様の電池セル５１の列を車幅方向に複数列（本実施形態では４列）整列させることで、電池モジュール５が構成される。
【００４０】
電池モジュール５がロアカバー４１に搭載された状態で、ロアカバー４１の外周縁部４１ｃとアッパーカバー４２の外周縁部４２ｃとを固定することで電池モジュール５が電池ケース４内に収容される。そして、ロアカバー４１の外周縁部４１ｃの下面が一対のサイドフレーム３１，３２及びクロスメンバ３３〜３５の上面に載置されることで電池ケース４が支持される。
【００４１】
なお、電池ケース４が車両用フレーム部材３に支持された状態において、図３に示すように、電池モジュール５は車両前後方向において第１クロスメンバ３３から第２クロスメンバ３４までの範囲に位置する。また、電池モジュール５は、一対のサイドフレーム３１，３２及び第１クロスメンバ３３によってその外周が包囲される。つまり、一対のサイドフレーム３１，３２、第１クロスメンバ３３及び第２クロスメンバ３４が、電池ケース４を支持するとともに電池ケース４を保護する電池保護フレーム部である。
【００４２】
［２．効果］
以上詳述した実施形態によれば、以下の効果が得られる。
（１）本実施形態では、車両用フレーム部材３は、サスペンションフレームとして機能するサスペンションフレーム部として一対のサイドフレーム３１，３２、第２クロスメンバ３４及び第３クロスメンバ３５を備える。また、車両用フレーム部材３は、電池保護フレーム部として一対のサイドフレーム３１，３２、第１クロスメンバ３３及び第２クロスメンバ３４を備える。そして、サスペンションフレーム部と電池保護フレーム部とが一体化されている。
【００４３】
したがって、サスペンションフレームと電池保護フレームとが一体化されておらず、個別に車体に組み付けなければならない構成と比較して、サスペンションフレームと電池保護フレームとを車体に組み付ける際に組付け作業を容易化できる。さらには、構成部材を減らしたり車体に組み付ける際の締結点数を減らしたりすることができるため、車両用フレーム部材３を軽量化し、原価を低減することができる。また、サスペンションフレーム及び電池保護フレームが占めるスペースを少なくできる。
【００４４】
（２）本実施形態では、電池ケース４を支持する支持面であるサイドフレーム３１，３２及び第１クロスメンバ３３の上面は平面である。
したがって、前記支持面に支持されるロアカバー４１の外周縁部４１ｃを前記支持面が平面であることに対応して板状に形成できる。また、ロアカバー４１の外周縁部４１ｃの形状に対応してアッパーカバー４２の外周縁部４２ｃも板状に形成できる。よって、ロアカバー４１及びアッパーカバー４２の外周縁部４１ｃ，４２ｃの突き合わせ面を平面に形成できる。このため、ロアカバー４１及びアッパーカバー４２の面合わせが容易になり、電池ケース４の密封性を向上できる。
【００４５】
（３）本実施形態では、サスペンションフレーム部の一部であるサイドフレーム３１は、縦壁部３１ａと２つの突部３１ｂ，３１ｃとを備えるフレームを用いて構成されている。同様に、サイドフレーム３２は、縦壁部３２ａと２つの突部３２ｂ，３２ｃとを備えるフレームを用いて構成されている。同様に、第１クロスメンバ３３は、縦壁部３３ａと２つの突部３３ｂ，３３ｃとを備えるフレームを用いて構成されている。
したがって、サイドフレーム及び第１クロスメンバが前記形状のフレームを用いて構成されていない場合と比較して、側方からの衝撃に対して強度面で優れ、安価かつ軽量な車両用フレーム部材３を提供できる。
【００４６】
（４）本実施形態では、一対のサイドフレーム３１，３２は、特定の方向から見た場合に一直線状である。具体的には、サイドフレーム３１，３２は、車両用フレーム部材３を側方から見た場合にも一直線状である。加えて、サイドフレーム３１，３２は、車両用フレーム部材３を上方から見た場合に一直線状である。
【００４７】
したがって、一対のサイドフレーム３１，３２が車両用フレーム部材３を上方又は側方から見た場合に一直線状でない場合（湾曲している場合等）と比較して、車両用フレーム部材３の成形を容易に行うことができる。
【００４８】
（５）本実施形態では、サイドフレーム３１，３２及びクロスメンバ３３〜３５の各部材はいずれも１部品で構成されている。したがって、これらの部材３１〜３５の少なくとも１つの部材が複数部品から構成されている場合と比較して、車両用フレーム部材３を軽量化できる。また、部品点数を減らせるため、車両用フレーム部材の製造コストを低減できる。
【００４９】
なお、本実施形態では、サイドフレーム３１，３２、第２クロスメンバ３４及び第３クロスメンバ３５がサスペンションフレーム部に相当し、サイドフレーム３１，３２、第１クロスメンバ３３及び第２クロスメンバ３４が電池保護フレーム部に相当し、サイドフレーム３１，３２及び第１クロスメンバ３３の上面が電池保護フレーム部における電池ケースを支持する支持面に相当する。
【００５０】
［３．他の実施形態］
以上、本開示を実施するための形態について説明したが、本開示は上述の実施形態に限定されることなく、種々変形して実施することができる。
【００５１】
（１）上記実施形態では、電池ケース４を支持する支持面を構成する、サイドフレーム３１，３２及び第１クロスメンバ３３の上面は平面であるが、当該上面（ひいては支持面）の形状はこれに限られない。例えば、支持面は湾曲面であってもよい。
【００５２】
（２）上記実施形態では、サイドフレーム３１，３２は車両用フレーム部材３の上方及び側方の両方から見て一直線状であるが、サイドフレームの形状はこれに限られない。
例えば、サイドフレームは、図９の破線で示すように、車両用フレーム部材の側方から見て一直線状であれば上方から見て湾曲した形状であってもよい。また例えば、サイドフレームは、図１０の破線で示すように、車両用フレーム部材の上方から見て一直線状であれば側方から見て湾曲した形状であってもよい。これらの場合も、サイドフレームは、特定の方向（上方又は側方）から見て一直線状である。なお、サイドフレームは、いずれの方向から見ても一直線状でなくてもよい。
【００５３】
（３）サイドフレーム３１，３２及び第１クロスメンバ３３の構成は上記実施形態のものに限られない。
例えば、サイドフレーム及び第１クロスメンバは、一部品で成形されていれば以下の構成であってもよい。すなわち、サイドフレーム及び第１クロスメンバは、図１１Ａに示すような断面形状が円状（楕円又は真円状）の管状部材（例えば鋼管）であってもよい。また例えば、サイドフレーム及び第１クロスメンバは、図１１Ｂに示すような、ＵＯ曲げ成形で加工された、断面形状が一部が欠けた略Ｏ字状である管状部材であってもよい。また例えば、サイドフレーム及び第１クロスメンバは、図１１Ｃに示すような、押出成形で加工された、２つの平行な仕切り壁６１，６２を内部に備える管状部材であってもよい。仕切り壁は複数設けられてもよい。同様に、第２及び第３クロスメンバの断面形状等も上記実施形態のものに限られない。
【００５４】
（４）上記実施形態では、サイドフレーム３１，３２及びクロスメンバ３３〜３５は互いに別部材であるが、車両用フレーム部材の構成はこれに限られない。例えば、一対のサイドフレーム及び複数のクロスメンバのうちの少なくとも２つが一体成形されていてもよい。例えば、一対のサイドフレーム及び複数のクロスメンバの全てが一体成形されていてもよく、また例えば、一対のサイドフレームと複数のクロスメンバの一部（例えば第１クロスメンバのみ）とが一体成形されていてもよい。
【００５５】
（５）上記実施形態において、各部材３１〜３５は、１つの部品（１本のフレーム）ではなく複数部品から構成されていてもよい。特に、サスペンションフレーム部として機能するフレームと、電池保護フレーム部として機能するフレームと、が別部品として構成され、当該別部品を互いに固定することでサスペンションフレーム部及び電池保護フレーム部が一体化されていてもよい。
【００５６】
（６）上記実施形態では、電池保護フレームと車両後方側のサスペンションフレームとが一体化された車両用フレーム部材３を例示したが、車両用フレーム部材３はこれに限られない。例えば、車両用フレーム部材は、電池保護フレームと車両前方側のサスペンションフレームとが一体化されたフレーム部材であってもよい。
（７）上記実施形態では、サイドフレーム３１は固定具３１１〜３１３を介してフロアサイドメンバ２０２に固定されるが、サイドフレーム３１が固定される部材はこれに限られない。例えば、サイドフレーム３１は、固定具３１１〜３１３を介してフロアクロスメンバ２０３に固定されてもよい。サイドフレーム３２及び固定具３２１〜３２３についても同様である。
【００５７】
（８）上記実施形態における１つの構成要素が有する複数の機能を、複数の構成要素によって実現したり、１つの構成要素が有する１つの機能を、複数の構成要素によって実現したりしてもよい。また、複数の構成要素が有する複数の機能を、１つの構成要素によって実現したり、複数の構成要素によって実現される１つの機能を、１つの構成要素によって実現したりしてもよい。また、上記実施形態の構成の一部を省略してもよい。また、上記実施形態の構成の少なくとも一部を、他の上記実施形態の構成に対して付加又は置換してもよい。なお、特許請求の範囲に記載した文言によって特定される技術思想に含まれるあらゆる態様が本開示の実施形態である。
【符号の説明】
【００５８】
１…電池ケース支持構造、２…車両、３…車両用フレーム部材、４…電池ケース、
５…電池モジュール、３１，３２…サイドフレーム、３３〜３５…クロスメンバ、
４１…ロアカバー、４２…アッパーカバー、５１…電池セル。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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