(57)【要約】【課題】部品点数の削減や小型化を図ることができる車両用外部接続構造を提供する。【解決手段】本発明の一態様に係る車両用外部接続構造は、底壁部に設けられるとともに、第１接続開口４１ａを有する第１ポート３１と、底壁部において第１ポート３１に隣り合って設けられるとともに、第２接続開口５１ａを有する第２ポート３２と、第１接続開口４１ａを開閉する第１蓋部２４と、第２接続開口５１ａを開閉する第２蓋部２５と、を備えている。第１蓋部２４及び第２蓋部２５のうち、一方の蓋部が開位置にあるとき、一方の蓋部は他方の蓋部の開動作を規制する。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に設けられたベース部と、
前記ベース部に設けられるとともに、第１接続開口を有する第１ポートと、
前記ベース部において前記第１ポートに隣り合って設けられるとともに、第２接続開口を有する第２ポートと、
前記第１接続開口を開閉する第１蓋部と、
前記第２接続開口を開閉する第２蓋部と、を備え、
前記第１蓋部及び前記第２蓋部のうち、一方の蓋部が開位置にあるとき、前記一方の蓋部は他方の蓋部の開動作を規制する車両用外部接続構造。
【請求項２】
前記第１蓋部は、第１ヒンジ部を介して前記第１ポートに回動可能に支持され、
前記第２蓋部は、第２ヒンジ部を介して前記第２ポートに回動可能に支持され、
前記第１ヒンジ部及び前記第２ヒンジ部は、前記第１ポート及び前記第２ポートの間に配置されている請求項１に記載の車両用外部接続構造。
【請求項３】
前記第１ポート及び前記第２ポートが並ぶ方向を第１方向とすると、
前記第１ヒンジ部及び前記第２ヒンジ部は、前記第１方向に交差する第２方向から見て重なり合う位置に配置されている請求項２に記載の車両用外部接続構造。
【請求項４】
前記第１蓋部は、
前記第１接続開口を閉塞する第１閉塞部と、
前記第１閉塞部及び前記第１ヒンジ部間を接続する第１接続部と、を備え、
前記第２蓋部は、
前記第２接続開口を閉塞する第２閉塞部と、
前記第２閉塞部及び前記第２ヒンジ部間を接続する第２接続部と、を備え、
前記一方の蓋部が開位置にあるとき、前記一方の蓋部における閉塞部が、前記第１接続開口及び前記第２接続開口の開口方向から見て前記他方の蓋部に重なり合う位置に配置されることで、他方の蓋部の開動作を規制する請求項２又は請求項３に記載の車両用外部接続構造。
【請求項５】
前記第１蓋部は、前記第１ポートの開口縁から張り出す第１張出部を備え、
前記第２蓋部は、前記第２ポートの開口縁から張り出す第２張出部を備えている請求項２から請求項４の何れか１項に記載の車両用外部接続構造。
【請求項６】
前記第１ポート及び前記第２ポートは、前記車両における車幅方向の中央部において、車幅方向に並んで配置されている請求項１から請求項５の何れか１項に記載の車両用外部接続構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用外部接続構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
電気自動車やプラグインハイブリッド等の電動車両では、バッテリに充電された電力によってモータを駆動させて走行する。バッテリへの充電方法には、例えば給電ステーション等において短時間で行う急速充電（ＤＣ充電）や、自宅等において長時間で行う普通充電（ＡＣ充電）等がある。したがって、電動車両には、急速充電及び普通充電に応じてそれぞれ充電ポートが設けられている。各充電ポートには、充電ポートの開口部を開閉する蓋部がそれぞれ設けられている。これにより、未使用時等における充電ポート内への異物や塵埃の進入等を抑制できる。
【０００３】
ここで、下記特許文献１には、一方の蓋部上と他方の蓋部上との間で摺動可能な蓋固定手段が設けられた構成が開示されている。この構成によれば、蓋固定手段が一方の蓋部上に位置するときには他方の蓋部の開動作が許容され（一方の蓋部の開動作が規制され）、蓋固定手段が他方の蓋部上に位置するときには一方の蓋部の開動作が許容される（他方の蓋部の開動作が規制される）とされている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平８−３１４９７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上述した従来技術にあっては、蓋部とは別に蓋固定手段を設ける必要があるので、部品点数の増加や大型化等に繋がる可能性があった。
【０００６】
本発明は、部品点数の削減や小型化を図ることができる車両用外部接続構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
（１）上記目的を達成するために、本発明の一態様に係る車両用外部接続構造（例えば、実施形態における車両用外部接続構造１）は、車両（例えば、実施形態における電動車両２）に設けられたベース部（例えば、実施形態における底壁部２６）と、前記ベース部に設けられるとともに、第１接続開口（例えば、実施形態における第１接続開口４１ａ）を有する第１ポート（例えば、実施形態における第１ポート３１）と、前記ベース部において前記第１ポートに隣り合って設けられるとともに、第２接続開口（例えば、実施形態における第２接続開口５１ａ）を有する第２ポート（例えば、実施形態における第２ポート３２）と、前記第１接続開口を開閉する第１蓋部（例えば、実施形態における第１蓋部２４）と、前記第２接続開口を開閉する第２蓋部（例えば、実施形態における第２蓋部２５）と、を備え、前記第１蓋部及び前記第２蓋部のうち、一方の蓋部が開位置にあるとき、前記一方の蓋部は他方の蓋部の開動作を規制する。
【０００８】
（２）上記（１）の態様に係る車両用外部接続構造において、前記第１蓋部は、第１ヒンジ部（例えば、実施形態における第１ヒンジ部６３）を介して前記第１ポートに回動可能に支持され、前記第２蓋部は、第２ヒンジ部（例えば、実施形態における第２ヒンジ部７３）を介して前記第２ポートに回動可能に支持され、前記第１ヒンジ部及び前記第２ヒンジ部は、前記第１ポート及び前記第２ポートの間に配置されていてもよい。
【０００９】
（３）上記（２）の態様に係る車両用外部接続構造において、前記第１ポート及び前記第２ポートが並ぶ方向を第１方向（例えば、実施形態におけるＸ方向）とすると、前記第１ヒンジ部及び前記第２ヒンジ部は、前記第１方向に交差する第２方向（例えば、実施形態におけるＹ方向）から見て重なり合う位置に配置されていてもよい。
【００１０】
（４）上記（２）又は（３）の態様に係る車両用外部接続構造において、前記第１蓋部は、前記第１接続開口を閉塞する第１閉塞部（例えば、実施形態における第１閉塞部６１）と、前記第１閉塞部及び前記第１ヒンジ部間を接続する第１接続部（例えば、実施形態における第１接続部６２）と、を備え、前記第２蓋部は、前記第２接続開口を閉塞する第２閉塞部（例えば、実施形態における第２閉塞部７１）と、前記第２閉塞部及び前記第２ヒンジ部間を接続する第２接続部（例えば、実施形態における第２接続部７２）と、を備え、前記一方の蓋部が開位置にあるとき、前記一方の蓋部における閉塞部が、前記第１接続開口及び前記第２接続開口の開口方向（例えば、実施形態におけるＺ方向）から見て前記他方の蓋部に重なり合う位置に配置されることで、他方の蓋部の開動作を規制してもよい。
【００１１】
（５）上記（１）から（４）の何れかの態様に係る車両用外部接続構造において、前記第１蓋部は、前記第１ポートの開口縁から張り出す第１張出部（例えば、実施形態における第１張出部６５）を備え、前記第２蓋部は、前記第２ポートの開口縁から張り出す第２張出部（例えば、実施形態における第２張出部７５）を備えていてもよい。
【００１２】
（６）上記（１）から（５）の何れかの態様に係る車両用外部接続構造において、前記第１ポート及び前記第２ポートは、前記車両における車幅方向の中央部において、車幅方向（例えば、実施形態におけるＸ方向）に並んで配置されていてもよい。
【発明の効果】
【００１３】
上記（１）の態様によれば、一方の蓋部が開位置にあるとき他方の蓋部を開動作しようとすると、一方の蓋部と他方の蓋部とが干渉し合うことで、他方の蓋部の開動作が規制される。これにより、第１蓋部及び第２蓋部の双方が開位置になることを抑制できる。その結果、一方のポートを使用中に、他方のポート内への異物や塵埃の進入、他方のポートへの悪戯等を抑制でき、車両用外部接続構造の長寿命化を図ることができる。
特に、本態様では、一方の蓋部自体によって他方の蓋部の開動作を規制するので、従来のように蓋部とは別の蓋固定手段を設ける場合に比べ、部品点数の削減や車両用外部接続構造の小型化を図ることができる。車両用外部接続構造の小型化を図ることで、車両に占める車両用外部接続構造の面積を縮小でき、レイアウト性の向上や意匠性の向上を図ることができる。
【００１４】
上記（２）の態様によれば、第１ポート及び第２ポートが並ぶ方向において、各蓋部の開閉動作に伴う各蓋部の移動量を抑制した上で、一方の蓋部によって他方の蓋部の開動作を規制できる。これにより、車両用外部接続構造の小型化を図ることができる。
【００１５】
上記（３）の態様によれば、各ポートの間にヒンジ部を配置した上で、各ポート同士を第１方向で接近させることができる。これにより、車両用外部接続構造の更なる小型化を図り、レイアウト性の向上や意匠性の向上を図ることができる。
【００１６】
上記（４）の態様によれば、接続部の長さを調整することで、一方の蓋部が開位置にあるときの一方の蓋部の閉塞部と、他方の蓋部と、の相対位置を調整できる。これにより、一方の蓋部が開位置にあるときに、一方の蓋部の閉塞部によって他方の蓋部の開動作をより確実に規制できる。
【００１７】
上記（５）の態様によれば、蓋部を開閉操作する際に張出部を指掛け部として利用できる。そのため、蓋部の開閉操作を行い易くなる。
【００１８】
上記（６）の態様によれば、車両の車幅方向における両側から第１ポート及び第２ポートにアクセスし易くなる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】電動車両の斜視図である。
【図２】車両用外部接続構造の平面図である。
【図３】ポートモジュールの斜視図である。
【図４】第１蓋部が開位置にあるときの車両用外部接続構造の平面図である。
【図５】第２蓋部が開位置にあるときの車両用外部接続構造の平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。以下の説明において、前後上下左右等の向きは、特に記載が無ければ電動車両２における向きと同一とする。この場合、図中における矢印ＦＲは電動車両２の前方を示し、矢印ＵＰは電動車両２の上方を示し、矢印ＬＨは電動車両２の左方を示している。なお、以下の説明において、例えば「平行」や「直交」、「中心」、「同軸」等の相対的又は絶対的な配置を表現は、厳密にそのような配置を表すのみならず、公差や同じ機能が得られる程度の角度や距離をもって相対的に変位している状態も表すものとする。
【００２１】
＜電動車両＞
図１は、電動車両２の斜視図である。
図１に示すように、本実施形態の車両用外部接続構造１（以下、単に外部接続構造１という。）は、電動車両２に搭載されている。本実施形態において、電動車両２とは、例えば電気自動車やプラグインハイブリッド自動車等、バッテリ３の電力によって駆動する車両のうち、バッテリ３に充電される電力の少なくとも一部が外部電源とする車両である。
【００２２】
バッテリ３は、例えば電動車両２の動力源である高圧のバッテリ３である。バッテリ３は、ＰＣＵ（不図示）を介してモータ４等に接続されている。ＰＣＵは、モータ４とバッテリ３との間において、直流・交流電圧変換を行うインバータや、交流電圧の昇降圧を行うＤＣ／ＤＣコンバータ等を含む。
【００２３】
モータ４は、電動車両２の前部に画成されたモータルーム５内に収容されている。モータ４は、減速機等を介して車輪に接続されている。モータルーム５は、フロントサイドフレームやバルクヘッド、フロントサブフレーム等の骨格部材（何れも不図示）により画成されている。骨格部材は、フロントフード７やフロントフェンダ８等の外装部材９によって覆われている。
【００２４】
＜外部接続構造＞
外部接続構造１は、外部電源と電動車両２のバッテリ３と接続部分である。本実施形態の外部接続構造１は、フロントフード７の前部において、車幅方向の中央部に上向きで設けられている。但し、外部接続構造１の位置は、適宜変更が可能である。例えば、外部接続構造１は、電動車両２の側面や後面に設けられていてもよい。
【００２５】
図２は、外部接続構造１の平面図である。なお、図２において、ハウジング蓋部２２の図示を省略している。
図２に示すように、外部接続構造１は、ハウジング２１と、ハウジング蓋部２２（図１参照）と、ポートモジュール２３と、第１蓋部２４及び第２蓋部２５と、を備えている。
【００２６】
ハウジング２１は、上斜め前方に開口する箱型に形成されている。ハウジング２１は、開口面がフロントフードの上面に滑らかに連なるようにして、フロントフード７の前部に設けられている。なお、ハウジング２１の底壁部（ベース部）２６には、モータルーム５内に向けて開口する連通口２６ａが形成されている。
【００２７】
図１に示すように、ハウジング蓋部２２は、ハウジング２１の開口部を開閉可能に構成されている。ハウジング蓋部２２は、例えばヒンジ部を介してハウジング２１に対して回動可能に構成されていてもよく、ハウジング２１の開口面に沿ってスライド移動可能に構成されていてもよい。ハウジング蓋部２２の閉位置において、ハウジング蓋部２２の上面は、フロントフードの上面に滑らかに連なっている。
【００２８】
＜ポートモジュール＞
図３は、ポートモジュール２３の斜視図である。
図２、図３に示すように、ポートモジュール２３は、第１ポート３１及び第２ポート３２がポート台座部３３によって一体に接続された構成とされている。なお、第１ポート３１及び第２ポート３２は、互いに分離した構成であってもよい。
ポートモジュール２３は、例えば第１ポート３１及び第２ポート３２が上述した連通口２６ａを通じてモータルーム５内を臨み、かつポート台座部３３がハウジング２１の底壁部２６に組み付けられることで、ハウジング２１に固定されている。以下の説明では、底壁部２６の面内方向をＸ方向及びＹ方向とし、Ｘ方向及びＹ方向に直交する方向をＺ方向として説明する。本実施形態において、Ｘ方向は車幅方向に沿っている。
【００２９】
第１ポート３１は、例えば急速充電用の充電ポートである。第１ポート３１は、第１スリーブ４１と、第１蓋支持部４２（図４参照）と、第１ケーブル接続部４３と、を備えている。
第１スリーブ４１は、ポート台座部３３から＋Ｚ側（上方）に突出する円筒状に形成されている。第１スリーブ４１の内側には、複数の端子が所定のパターンで配列されている。第１スリーブ４１内には、＋Ｚ側に開口する第１接続開口４１ａを通じて急速充電用のコネクタが装着される。急速充電用のコネクタは、例えば給電ステーションに設置された急速充電器に充電ケーブルを介して接続されている。
【００３０】
図４は、第１蓋部２４が開位置にあるときの外部接続構造１の平面図である。
図４に示すように、第１蓋支持部４２は、第１スリーブ４１の側方に突出している。本実施形態において、第１蓋支持部４２は、第１スリーブ４１の外側面のうち、第１スリーブ４１の軸線Ｃ１よりも＋Ｙ側（後方）に位置する部分から＋Ｘ側（車幅方向の内側）に突出している。
【００３１】
図３に示すように、第１ケーブル接続部４３は、ポート台座部３３から−Ｚ側に突出している。第１ケーブル接続部４３には、バッテリ３から引き出された急速充電用ケーブルが接続される。
【００３２】
第２ポート３２は、例えば普通充電用の充電ポートである。第２ポート３２は、ポート台座部３３において、第１ポート３１に対してＸ方向に並んでいる。本実施形態では、電動車両２における車幅方向（Ｘ方向）の中心に対して−Ｘ側に第１ポート３１が配置され、＋Ｘ側に第２ポート３２が配置されている。
【００３３】
第２ポート３２は、第２スリーブ５１と、第２蓋支持部５２と、第２ケーブル接続部５３と、を備えている。
第２スリーブ５１は、ポート台座部３３から＋Ｚ側に突出する円筒状に形成されている。第２スリーブ５１は、第１スリーブ４１の外径よりも小さくなっている。本実施形態において、第２スリーブ５１の軸線Ｃ２は、第１スリーブ４１の軸線Ｃ１よりも−Ｙ側に位置している。なお、図示の例において、第１スリーブ４１及び第２スリーブ５１の＋Ｚ側端縁は、Ｚ方向で同等の位置に配置されている。但し、第１スリーブ４１の＋Ｚ側端縁及び第２スリーブ５１の＋Ｚ側端縁は、異なる位置に配置されていてもよい。
【００３４】
第２スリーブ５１の内側には、複数の端子が所定のパターンで配列されている。第２スリーブ５１内には、＋Ｚ側に開口する第２接続開口５１ａを通じて普通充電用のコネクタが装着される。普通充電用のコネクタは、例えば自宅等に設置された充電スタンド等に充電ケーブルを介して接続されている。
【００３５】
第２蓋支持部５２は、第２スリーブ５１の側方に突出している。本実施形態において、第２蓋支持部５２は、第２スリーブ５１の外側面のうち、第２スリーブ５１の軸線Ｃ２よりも−Ｙ側に位置する部分から−Ｘ側（車幅方向の内側）に突出している。
【００３６】
第２ケーブル接続部５３は、ポート台座部３３から−Ｚ側に突出している。第２ケーブル接続部５３には、バッテリ３から引き出された普通充電用ケーブルが接続される。
【００３７】
＜第１蓋部＞
第１蓋部２４は、第１スリーブ４１を開閉可能に構成されている。第１蓋部２４は、第１閉塞部６１と、第１接続部６２と、第１ヒンジ部６３（図４参照）と、を備えている。
第１閉塞部６１は、第１蓋部２４の閉位置において、第１スリーブ４１の第１接続開口４１ａを閉塞する。第１閉塞部６１は、Ｚ方向から見た平面視において、第１スリーブ４１よりも大径の円形状に形成されている。第１閉塞部６１のうち、第１スリーブ４１よりも張り出した第１張出部６５は、第１蓋部２４の開動作の際に指等を引っ掛けられるようになっている。第１張出部６５の一部（本実施形態では−Ｘ側に位置する端部）には、指入れ凹部６６が形成されている。なお、第１閉塞部６１は、第１蓋部２４の閉位置において、上述した第１スリーブ４１に係止される係止部（不図示）等が設けられている。
【００３８】
第１接続部６２は、第１蓋部２４の外周縁から側方に突出している。具体的に、第１接続部６２は、第１スリーブ４１の軸線Ｃ１よりも＋Ｙ側に位置する部分から＋Ｘ側に突出している。第１接続部６２の先端部は、平面視において、上述した第１蓋支持部４２と重なり合う位置に配置されている。
【００３９】
第１ヒンジ部６３は、第１蓋部２４が閉位置にある状態で、第１接続部６２の先端部から−Ｚ側に突出している。第１ヒンジ部６３は、上述した第１支持壁部４５に対して回動軸を介して連結されている。これにより、第１蓋部２４は、Ｙ方向に沿う軸線Ｏ１回りに回動可能に第１ポート３１に支持されている。なお、第１蓋部２４と第１ポート３１との間には、第１蓋部２４を開方向へ付勢する付勢部材が介在していてもよい。
【００４０】
＜第２蓋部＞
第２蓋部２５は、第２スリーブ５１を開閉可能に構成されている。第２蓋部２５は、第２閉塞部７１と、第２接続部７２と、第２ヒンジ部７３（図５参照）と、を備えている。
第２閉塞部７１は、第２蓋部２５の閉位置において、第２スリーブ５１の第２接続開口５１ａを閉塞する。第２閉塞部７１は、平面視において、例えばＸ方向を短手方向とする長円形状に形成されている。本実施形態において、第２閉塞部７１におけるＸ方向の長さは、第２スリーブ５１の外径よりも大きくなっている。なお、第２閉塞部７１の平面視形状は、第２蓋部２５の閉位置において、第２スリーブ５１の全体を覆っていれば適宜変更が可能である。
【００４１】
第２閉塞部７１のうち、第２スリーブ５１よりも張り出した第２張出部７５は、第２蓋部２５の開動作の際に指等を引っ掛けられるようになっている。第２張出部７５の一部（本実施形態では＋Ｘ側に位置する端部）には、指入れ凹部７６が形成されている。なお、第２閉塞部７１は、第２蓋部２５の閉位置において、上述した第２スリーブ５１に係止される係止部等が設けられている。
【００４２】
第２接続部７２は、第２蓋部２５の外周縁から側方に突出している。具体的に、第２接続部７２は、第２スリーブ５１の軸線Ｃ２よりも−Ｙ側に位置する部分から−Ｘ側に突出している。第２接続部７２の先端部は、平面視において、上述した第２蓋支持部５２と重なり合う位置に配置されている。本実施形態において、第１接続部６２及び第２接続部７２は、Ｙ方向に互いにずれた位置で、Ｙ方向から見た正面視で互いに重なり合っている。
【００４３】
図５は、第２蓋部２５が開位置にある状態を示す外部接続構造１の平面図である。
図５に示すように、第２ヒンジ部７３は、第２蓋部２５が閉位置にある状態で、第２接続部７２の先端部から−Ｚ側に突出している。第２ヒンジ部７３は、第２支持壁部５５に対して回動軸を介して連結されている。これにより、第２蓋部２５は、Ｙ方向に沿う軸線Ｏ２回りに回動可能に第２ポート３２に支持されている。図示の例において、軸線Ｏ１，Ｏ２は、少なくともＸ方向に互いにずれた状態で、Ｙ方向に沿って平行に配置されている。但し、軸線Ｏ１，Ｏ２は、Ｚ方向にずれて配置されていてもよく、同軸に配置されていてもよい。なお、第２蓋部２５と第２ポート３２との間には、第２蓋部２５を開方向へ付勢する付勢部材が介在していてもよい。
【００４４】
ここで、図２、図４、図５に示すように、本実施形態の外部接続構造１は、第１蓋部２４及び第２蓋部２５のうち、一方の蓋部が開位置にあるとき、他方の蓋部の開動作が一方の蓋部によって規制されるように構成されている。
【００４５】
図２〜図４に示すように、第１蓋部２４が閉位置にあるとき、第１蓋部２４は第１スリーブ４１の開口面（ＸＹ平面）に沿って（例えば、平行）配置される。これにより、第１蓋部２４は、第１スリーブ４１の第１接続開口４１ａを覆う。一方、第１蓋部２４が開位置にあるとき、第１蓋部２４は第１スリーブ４１の＋Ｘ側において、第１スリーブ４１の開口面に対して起立した状態（例えば、直交）で配置される。このとき、第１蓋部２４は、第２蓋部２５に平面視で重なり合う。具体的に、第１閉塞部６１の外周縁が第２接続部７２に対して＋Ｚ側から近接又は当接する。これにより、第１蓋部２４が開位置にあるとき、第２蓋部２５を開動作しようとすると、第２接続部７２が第１閉塞部６１に干渉して、第２蓋部２５の開動作が規制される。
【００４６】
図２、図５に示すように、第２蓋部２５が閉位置にあるとき、第２蓋部２５は第２スリーブ５１の開口面に沿って（例えば、平行）配置される。これにより、第２蓋部２５は、第２スリーブ５１の開口部を覆う。一方、第２蓋部２５が開位置にあるとき、第２蓋部２５は第２スリーブ５１の−Ｘ側において、第２スリーブ５１の開口面に対して起立した状態（例えば、直交）で配置される。このとき、第２蓋部２５は、第１蓋部２４に平面視で重なり合う。具体的に、第２閉塞部７１の外周縁が第１接続部６２に対して＋Ｚ側から近接又は当接する。これにより、第２蓋部２５が開位置にあるとき、第１蓋部２４を開動作しようとすると、第１接続部６２が第２閉塞部７１に干渉して、第１蓋部２４の開動作が規制される。
【００４７】
本実施形態において、開位置とは、各スリーブ４１，５１（接続開口４１ａ，５１ａ）に充電コネクタを装着可能な状態に蓋部２４，２５があるときをいう。すなわち、本実施形態において、開位置とは、蓋部２４，２５が対応する接続開口４１ａ，５１ａに平面視で重なり合わない位置に配置された状態をいう。なお、一方の蓋部は、全開位置において、不図示のストッパ等によって開方向への移動が規制されていてもよく、他方の蓋部に接触することで開方向への移動が規制されていてもよい。
【００４８】
＜作用＞
次に、上述した外部接続構造１を用いた充電方法について説明する。以下の説明では、急速充電時及び普通充電時それぞれの作用について説明する。なお、以下の説明では、電動車両２の停車後、ハウジング蓋部２２が開位置にあり、各蓋部２４，２５が閉位置にある状態を初期状態として説明する。すなわち、初期状態においては、各蓋部２４，２５の双方が開動作可能になっている。
まず、急速充電を行う場合には、第１蓋部２４を開位置とする。具体的には、第１張出部６５又は指入れ凹部６６に指を引っ掛け、第１蓋部２４を引き上げる。すると、第１蓋部２４は、第１ポート３１に対して軸線Ｏ１回り回動することで、開位置に移動する。第１蓋部２４が開位置に移動することで、第１接続開口４１ａが開放される。
【００４９】
第１蓋部２４が開位置にある状態で、第１接続開口４１ａを通じて第１スリーブ４１内に急速充電用のコネクタを差し込む。これにより、電動車両２のバッテリ３が急速充電される。
【００５０】
ここで、第１蓋部２４が開位置にあるとき、第１蓋部２４は、上述したように第２蓋部２５に平面視で重なり合う。そのため、第２蓋部２５を開動作しようとすると、第２接続部７２が第１閉塞部６１に干渉して、第２蓋部２５の開動作が規制される。これにより、第１蓋部２４が開位置にあるときに、第２スリーブ５１が開放されないようになっている。
【００５１】
なお、急速充電が終了したら、急速充電用のコネクタを第１スリーブ４１から引き抜く。その後、第１蓋部２４を軸線Ｏ１回りに回動させ、第１蓋部２４を閉位置に移動させる。その後、ハウジング蓋部２２を閉位置に移動させることで、急速充電が完了する。
【００５２】
一方、普通充電を行う場合には、第２蓋部２５を開位置とする。具体的には、第２張出部７５又は指入れ凹部７６に指を引っ掛け、第２蓋部２５を引き上げる。すると、第２蓋部２５は、第２ポート３２に対して軸線Ｏ２回り回動することで、開位置に移動する。第２蓋部２５が開位置に移動することで、第２接続開口５１ａが開放される。
【００５３】
第２蓋部２５が開位置にある状態で、第２接続開口５１ａを通じて第２スリーブ５１内に普通充電用のコネクタを差し込む。これにより、電動車両２のバッテリ３が充電される。
【００５４】
ここで、第２蓋部２５が開位置にあるとき、第２蓋部２５は、上述したように第１蓋部２４に平面視で重なり合う。そのため、第１蓋部２４を開動作しようとすると、第１接続部６２が第２閉塞部７１に干渉して、第１蓋部２４の開動作が規制される。これにより、第２蓋部２５が開位置にあるときに、第１スリーブ４１が開放されないようになっている。
【００５５】
なお、普通充電が終了したら、普通充電用のコネクタを第２スリーブ５１から引き抜く。その後、第２蓋部２５を軸線Ｏ２回りに回動させ、第２蓋部２５を閉位置に移動させる。その後、ハウジング蓋部２２を閉位置に移動させることで、充電が完了する。
【００５６】
このように、本実施形態では、一方の蓋部が開位置にあるとき、一方の蓋部が他方の蓋部の開動作を規制する構成とした。
この構成によれば、一方の蓋部が開位置にあるとき他方の蓋部を開動作しようとすると、一方の蓋部と他方の蓋部とが干渉し合うことで、他方の蓋部の開動作が規制される。これにより、第１蓋部２４及び第２蓋部２５の双方が開位置になることを抑制できる。その結果、一方のポートを用いた充電中に、他方のポート内への異物や塵埃の進入、他方のポートへの悪戯等を抑制でき、外部接続構造１の長寿命化を図ることができる。
特に、本実施形態では、一方の蓋部自体によって他方の蓋部の開動作を規制するので、従来のように蓋部とは別の蓋固定手段を設ける場合に比べ、部品点数の削減や外部接続構造１の小型化を図ることができる。外部接続構造１の小型化を図ることで、電動車両２に占める外部接続構造１の面積を縮小でき、レイアウト性の向上や意匠性の向上を図ることができる。
【００５７】
本実施形態では、各蓋部２４，２５が回動可能に構成されるとともに、各蓋部２４，２５のヒンジ部６３，７３が、各ポート３１，３２の間に配置される構成とした。
この構成によれば、各蓋部２４，２５の開閉動作に伴うＸ方向への移動量を抑制した上で、一方の蓋部によって他方の蓋部の開動作を規制できる。これにより、外部接続構造１の小型化を図ることができる。
【００５８】
本実施形態では、第１ヒンジ部６３及び第２ヒンジ部７３がＹ方向からみて重なり合う構成とした。
この構成によれば、各ポート３１，３２の間にヒンジ部６３，７３を配置した上で、各ポート３１，４１同士をＸ方向で接近させることができる。これにより、外部接続構造１の更なる小型化を図り、レイアウト性の向上や意匠性の向上を図ることができる。
【００５９】
本実施形態では、第１閉塞部６１及び第１ヒンジ部６３同士を第１接続部６２により接続し、第２閉塞部７１及び第２ヒンジ部７３同士を第２接続部７２により接続し、一方の蓋部における閉塞部が他方の蓋部に平面視で重なり合うことで、他方の蓋部の開動作を規制する構成とした。
この構成によれば、接続部６２，７２の長さを調整することで、一方の蓋部が開位置にあるときの一方の蓋部の閉塞部と、他方の蓋部と、の相対位置を調整できる。これにより、一方の蓋部が開位置にあるときに、一方の蓋部の閉塞部によって他方の蓋部の開動作をより確実に規制できる。
【００６０】
本実施形態では、各蓋部２４，２５が対応するポート３１，３２（スリーブ４１，５１）から張り出す張出部６５，７５を備える構成とした。
この構成によれば、蓋部２４，２５を開閉操作する際に張出部６５，７５を指掛け部として利用できる。そのため、蓋部２４，２５の開閉操作を行い易くなる。
【００６１】
本実施形態では、第１ポート３１及び第２ポート３２が、電動車両２におけるＸ方向の中央部において、Ｘ方向に並んで配置されている構成とした。
この構成によれば、電動車両２のＸ方向における両側から第１ポート３１及び第２ポート３２にアクセスし易くなる。
特に、各ポート３１，３２の間にヒンジ部６３，７３が配置される場合には、蓋部２４，２５が開位置においてポート３１，３２に対して車幅方向の内側に配置されることになる。そのため、開放されたポート３１，３２に対して車幅方向の外側からアクセスすることで、充電用のコネクタを着脱する際にコネクタと蓋部との干渉を抑制できる。その結果、充電作業の効率化を図ることができる。
【００６２】
（その他の変形例）
以上、本発明の好ましい実施例を説明したが、本発明はこれら実施例に限定されることはない。本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、構成の付加、省略、置換、およびその他の変更が可能である。本発明は前述した説明によって限定されることはなく、添付の特許請求の範囲によってのみ限定される。
例えば、上述した実施形態では、蓋部２４，２５がヒンジ部６３，７３を介して回動可能な構成について説明したが、この構成に限られない。蓋部２４，２５は、例えばスライド可能に構成されていてもよい。
上述した実施形態では、ポート３１，３２（スリーブ４１，５１）がそれぞれ上方（上斜め前方）に開口している構成について説明したが、この構成に限られない。スリーブ４１，５１の開口方向は適宜変更が可能である。
【００６３】
上述した実施形態では、外部接続構造として充電用のポートを例にして説明したが、この構成に限られない。ポートは、例えば給電用（放電用）や給油用等であってもよい。
上述した実施形態では、一方の蓋部の閉塞部によって他方の蓋部の開動作を規制する構成について説明したが、この構成に限られない。
上述した実施形態では、外部接続構造が２つのポートを有する構成について説明したが、この構成に限られない。外部接続構造は、３つ以上のポートを有していてもよい。
【００６４】
その他、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、上述した実施形態における構成要素を周知の構成要素に置き換えることは適宜可能であり、また、上述した変形例を適宜組み合わせてもよい。
【符号の説明】
【００６５】
１…外部接続構造（車両用外部接続構造）
２…電動車両（車両）
２４…第１蓋部
２５…第２蓋部
２６…底壁部（ベース部）
３１…第１ポート
３２…第２ポート
４１ａ…第１接続開口
５１ａ…第２接続開口
６１…第１閉塞部
６２…第１接続部
６３…第１ヒンジ部
６５…第１張出部
７１…第２閉塞部
７２…第２接続部
７３…第２ヒンジ部
７５…第２張出部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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