(57)【要約】      （修正有）【課題】ロープ挿入孔を備えたロードコーンにおいて、ロープの挿通及び取外し作業に煩わしさを感じることのないロードコーンの提供。【解決手段】合成樹脂、ゴム等により中空の略円錐状に形成したロードコーンの本体１の頂部２に軸受部３を垂直方向に設け、その軸受部３に挿入孔４を設けたリング状の回転体５の軸６を挿入し、軸６の下端に抜け止係止部材７を設け、回転体５を回動自在に枢着し、前記本体１に台盤上にウエイト８を設ける。【選択図】図１
2020125609.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
本体の頂部に軸受部を垂直方向に設け、前記軸受部にロープ等を挿通する挿入孔を設けた回転体を回動自在に枢着したことを特徴とするロードコーン。
【請求項２】
前記回転体に反射板を設けたことを特徴とする請求項１に記載のロードコーン。
【請求項３】
前記軸受部の外側にロープのリールを回動自在に枢着したことを特徴とする請求項１に記載のロードコーン。
【請求項４】
前記本体を比重の大きい鋳物製にしたことを特徴とする請求項１に記載のロードコーン。
【請求項５】
前記本体を比重の大きい鋳物製とし、且つ、前記挿入孔に挿通する鋼管を固定する止めネジを設けたことを特徴とする請求項１に記載のロードコーン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、工事現場や交通規制区域等で、所定の領域を区切るために境界に沿って設置されるロードコーンに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
高速道路や建設現場、或いはガス管、下水管等の敷設工事や道路の路面工事の現場等において、作業等を安全に行うための作業エリアを十分に確保するため、また、歩行者の通行を規制し、且つ歩行者や車輌を安全に誘導するために、路面上に複数のロードコーンを並設して前記エリアを形成したり誘導路を形成することが行われている。
【０００３】
従来からロードコーンとして使用されているのは、赤又は黄等に着色された合成樹脂やゴム等により中空の円錐状に成形した高さ約７０ｃｍ程度のもので、進入禁止エリアを明確に示す場合は、コーンバーでロードコーンを連結するようにしている。
【０００４】
しかし、コーンバーは高価であることと、長さに制限があるので、多数のロードコーンを連結する場合は、ロープを使用するようにしている。その場合、ロードコーン頂部にロープ挿入孔を設け、そのロープ挿入孔にロープを手作業で挿通するようにしているが、ロードコーンは適当に設置しているのでロープ挿入孔の向きがまちまちである。そのため、特に多数のロードコーンのロープ挿入孔にロープを挿通する場合、ロープ挿入孔への挿入に煩わしさを感じると共にロープ挿入孔の摩擦抵抗があるため、ロープを張設及び撤去作業に煩わしさを感じるという問題があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】実開昭６０−３６４１１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
そこで、本発明は、ロープ挿入孔を備えたロードコーンにおいて、ロープの挿通及び取外し作業に煩わしさを感じることのないロードコーンを提供することを課題とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、上記の課題を解決するためになされたもので、請求項１記載の発明は、本体の頂部に軸受部を垂直方向に設け、前記軸受部にロープ等を挿通する挿入孔を設けた回転体を回動自在に枢着したことを特徴とするロードコーンである。
【０００８】
また、請求項２記載の発明は、請求項１に記載の発明において、回転体に反射板を設けたことを特徴とするロードコーンである。
【０００９】
また、請求項３記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記軸受部の外側にロープのリールを回動自在に枢着したことを特徴とするロードコーンである。
【００１０】
また、請求項４記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記本体を比重の大きい鋳物製にしたことを特徴とするロードコーンである。
【００１１】
また、請求項５記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記本体を比重の大きい鋳物製とし、且つ、前記回転体に前記挿入孔へ挿通する鋼管を固定する止めネジを設けたことを特徴とするロードコーンである。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１記載の発明によれば、ロードコーンを適当に設置した場合でも、挿入孔を設けた回転体は回動自在であるため、ロードコーンを動かさずに回転体をロープを挿入孔に挿通しやすい向きに回転させることができるので、迅速にロープを挿入孔に挿通することができる。そして、次に配置されたロードコーンの挿入孔へ挿通するためにロープを引いて行く時、先にロープを挿通したロードコーンの回転体はロープの動きに合わせて摩擦抵抗が少なくなる向きに回転する。従って、多数のロードコーンのロープの張設作業を楽に行うことができる。また、ロープの撤去作業の場合も、ロープを抵抗少なく引き抜くことができる。更に回転体は把手としても用いることができるので、ロードコーンの移動や持ち運びに便利である。
【００１３】
また、請求項２記載の発明によれば、請求項１記載の発明と同様の効果があるばかりでなく、昼間は勿論のこと夜間において、反射板が車のライト等を反射することによりドライバーにロードコーン設置を明確に視認させることができる。
【００１４】
また、請求項３記載の発明によれば、請求項１記載の発明と同様の効果があるばかりでなく、ロープによる広範囲の縄張りを迅速に行うことができる。
【００１５】
また、請求項４記載の発明によれば、請求項１記載の発明と同様の効果があるばかりでなく、通常の使用では、ウエイトを負荷する必要が無くなる。また、現用のロードコーンは、合成樹脂やゴム等により成型したものであるため、耐候性が低い。従って、破損し易く、産業廃棄物となっていたが、本発明によれば、長い年数使えるので経済的であり、しかも再利用できるという経済的及び環境的長所がある。
【００１６】
また、請求項５記載の発明によれば、請求項４記載の発明と同様の効果並びに利点があると共に、長尺の鋼管や塩ビ管をロードコーンの連結に使うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の実施例１の部分断面正面図である。
【図２】本発明の実施例２の部分断面正面図である。
【図３】本発明の実施例３の部分断面正面図である。
【図４】本発明の実施例４の部分断面正面図である。
【図５】本発明の実施例５の部分断面正面図である。
【発明を実施するための形態】
【実施例１】
【００１８】
図１は、本発明実施例１の部分断面正面図で、１は合成樹脂、ゴム等により、中空の略円錐状に形成したロードコーンの本体で、頂部２に軸受部３を垂直方向に設け、その軸受部３にロープ等を挿通する挿入孔４を設けたリング状の回転体５の軸６を挿入し、軸６の下端に抜け止め係止部材７を設け、回転体５を回動自在に枢着したロードコーンである。なお、８は本体１の台盤上に設けたウエイト、９はロープである。
【００１９】
実施例１のロードコーンは、以上のように構成されているので、本体１を適当に設置した場合でも、挿入孔４を設けた回転体５は回動自在であるため、挿入孔４をロープを挿入しやすい方向に向けることができる。従って、作業員は、どの立ち位置からでも挿入孔４へロープを挿入することができる。また、ロープ９を次に配置されたロードコーンの挿通孔４へのロープ９の挿入時には、先にロープ９を挿入した回転体５は、ロープ９を引っ張って行う際、摩擦抵抗の少なくなる方向に回動するため、縄張り作業を抵抗なく楽に行うことができ、非常に使い勝手が良い。更に回転体５は移動の際、把手として利用でき、しかも回転体５は回動自在であるから、どの方向からも持ちやすい状態となり、使い勝手に優れている。
【実施例２】
【００２０】
図２は、実施例２の部分断面正面図で、１は実施例１の場合と同様合成樹脂等により中空の略円錐状に形成したロードコーンの本体で、頂部２に軸受部３を垂直方向に設け、その軸受部３に挿入孔４を設けた回転体５１の軸６を挿入して軸６の下端に抜け止係止部材７を設け、回転体５１を回動自在に枢着すると共に、表面に光反射シート１０や硝子粉末等を接着剤で接着させて光反射性を有する反射板１１，１１を回転体５１に設けて成るロードコーンである。実施例では、光反射シート１０は反射板の前面と背面の両面に設けてある。なお、各実施例において実施例１と共通する部分等には同一の符号を付して説明する。
【００２１】
実施例２に示したロードコーンは、実施例１に示したものと同様、ロードコーンを連結する挿入孔４へのロープ通し作業を楽に行い得ると共に、昼間は勿論のこと夜間にて、車等のライトの光の反射によりロードコーンの存在を一層際立たせる効果がある。また、交通量が多く車の風圧が強い場合は、反射板１１が風圧を受けて回転体５１が回動して、反射光を点滅して反射するため、更に一層ロードコーンの存在を際立たせる効果がある。
【実施例３】
【００２２】
図３は、実施例３の部分断面正面図で、１２は、実施例１及び２と同様に合成樹脂やゴム等により中空の略円錐状に形成したロードコーンの本体である。実施例１に示したロードコーンと異なる点は、頂部２にロープ９のリール１３の軸１４を突出形成し、この軸１４にリール１３を回動自在に枢着した点である。なお、１５は、リール１３の抑止板、１６はリール１３を回転させるためのハンドル、１７はロープ９の端部に設けたフックである。
【００２３】
実施例３に示したロードコーンは、縄張りを行うロードコーン間の距離が短距離の場合は勿論のこと、実施例１に示した多数のロードコーンと並用して、広範囲の進入禁止エリアを形成する場合に、長いロープ９をリール１３から供給できるので利便性が高く、進入禁止エリアを囲繞する場合は、回転体５は、ロープ９の端部に設けたフック１７のフック止めとして用いられる。
【００２４】
なお、実施例３では、リール１３は、リール１３自体を回転させてロープ９を手動で巻き取る構成としている。しかし、リール１３をゼンマイバネによりロープ９を巻き取る自動巻き取り装置を備えた構成としてもよく、実施例に限定されるものではないことは勿論である。
【実施例４】
【００２５】
図４は、実施例４の部分断面正面図で、実施例１に示したロードコーンと異なる点は、ロードコーンの本体１８を比重の大きい鋳物で構成し、一側にキャスター２０を設けたことである。即ち、頂部１９に軸受部３を垂直方向に設け、その軸受部３に挿入孔４を設けた回転体５の軸６を挿入し、軸６の下端に抜け止係止部材７を設け、回転体５を回動自在に軸着した構成は実施例１と同様である。
【００２６】
実施例４に示したロードコーンは、それ自体重いので、ウエイトの使用を省略することができる。また、風等によリ容易に倒れることを防止することができる。そして長い年数使用し得ると共に、鋳物は再利用できるので、現用のロードコーンのように産業廃棄物になることはなく、経済的及び環境的に優れている。一方、重量があるので、そのままでは移動に支障を来すが、実施例に示すように、一側にキャスター２０を設けることにより、回転体５を持って楽に本体１８を牽引して移動することができる。
【実施例５】
【００２７】
図５は、実施例５の部分断面正面図で、実施例４の変形例である。即ち、ロードコーンの本体１８を鋳物で構成すると共に、挿入孔４の径を鋼管２１又は塩ビ管を挿入できる大きさの筒状のものを回転体５２とする。そして、単数又は複数のボルト等の止めネジ２２で、ロードコーンを連結するための鋼管２１又は塩ビ管を固定できるように構成したものである。
【００２８】
実施例５のロードコーンは、鋼管２１又は塩ビ管等と組んでしっかりした進入禁止エリアを構成することができるので、特に長期間の道路工事の進入禁止エリア等の用途には有用である。
【００２９】
なお、実施例４及び実施例５のロードコーンの本体１８の表面にスポンジやシリコンゴム等のクッション性のある緩衝部（図示せず）を設けてもよい。また、当該緩衝部は本体１８から着脱自在に適宜取り外せる構成にしてもよい。例えば、緩衝部を本体１８より一回り大きい中空で略円錐状の形状とし、頂部に回転体５を挿通する開口部を設けて本体１８の上から被せる構成としてもよい。以上のように緩衝部を本体１８の表面に設けることにより、人や車等が、本発明のロードコーンに接触したとしても大きな損傷を防ぐことができ、安全性を確保することができる。
【符号の説明】
【００３０】
１，１２，１８      本体
２，１９            頂部
３                  軸受部
４                  挿入孔
５，５１，５２      回転体
６，１４            軸
７                  抜け止係止部材
８                  ウエイト
９                  ロープ
１０                光反射シート
１１                反射板
１３                リール
１５                抑止板
１６                ハンドル
１７                フック
２０                キャスター
２１                鋼管
２２                止めネジ
【図１】
2020125609.tif 000003
【図２】
2020125609.tif 000004
【図３】
2020125609.tif 000005
【図４】
2020125609.tif 000006
【図５】
2020125609.tif 000007