(57)【要約】【課題】外部の燃料タンクに支障が生じても、発動機の継続的な作動を保証する。【解決手段】発動機(110)と、内部燃料タンク(130)と、内部燃料タンクから発動機に燃料を送り、発動機から不使用の燃料を内部燃料タンクに送り戻す燃料輸送系統(140)と、剛性のボックス(150)と、からなり、内部燃料タンクには、外部に設けられている外部燃料タンク(160)から燃料を供給することが可能であり、発動機と内部燃料タンクと燃料輸送系統とはボックス(150)内に配置されている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
発動機と、
少なくとも１個の内部燃料タンクと、
前記内部燃料タンクから前記発動機に燃料を送り、前記発動機から不使用の燃料を前記内部燃料タンクに送り戻す燃料輸送系統と、
単体の剛性のボックスと、
からなる発動機ユニットであって、
前記内部燃料タンクには、当該発動機ユニットの外部に設けられている外部燃料タンクから燃料を供給することが可能であり、
前記発動機と前記内部燃料タンクと前記燃料輸送系統とは前記ボックス内に配置されている発動機ユニット。
【請求項２】
前記ボックスは前記外部燃料タンクから延びる燃料パイプを接続するパイプ接続口を有しており、
前記内部燃料タンクは、前記外部燃料タンクから送られてくる燃料を受け入れる受け入れ口と、前記パイプ接続口と前記受け入れ口とを接続する内部パイプと、を有していることを特徴とする請求項１に記載の発動機ユニット。
【請求項３】
前記内部燃料タンクは前記外部燃料タンクより容量が小さいことを特徴とする請求項１または２に記載の発動機ユニット。
【請求項４】
複数個の内部燃料タンクを備えることを特徴とする請求項１乃至３の何れか一項に記載の発動機ユニット。
【請求項５】
複数個の前記内部燃料タンクは前記発動機に対して並列的に配置されており、複数個の前記内部燃料タンクの何れか一個が前記外部燃料タンク及び前記発動機と接続されるものであることを特徴とする請求項４に記載の発動機ユニット。
【請求項６】
前記内部燃料タンク内の燃料を加熱する加熱手段を備えることを特徴とする請求項１乃至５の何れか一項に記載の発動機ユニット。
【請求項７】
前記内部燃料タンクは前記発動機から不使用の燃料を前記内部燃料タンクの内部に送り戻す燃料流路を備えており、
前記燃料流路は螺旋形状をなし、前記内部燃料タンクの内部に配置されていることを特徴とする請求項１乃至６の何れか一項に記載の発動機ユニット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、外部燃料タンクから送られてくる燃料により作動する発動機を備える発動機ユニットに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般的には、ディーゼルエンジンその他の発動機に燃料を供給する際、外部に燃料タンクが設置されており、この燃料タンクから発動機に燃料が供給される（例えば、特許文献１及び２）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１８−３６３４号公報
【特許文献２】特開２０１７−６６９１４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
通常、外部に設置されている燃料タンクは１個である。特許文献１及び２に記載されている発動機に対しても単一の燃料タンクが用意されている。
しかしながら、外部の燃料タンクが空になり、短時間のうちにはその燃料タンクへの燃料の供給が不可能である場合、外部の燃料タンクまたは燃料輸送系統に不具合（配管の詰まり、燃料輸送用ポンプのトラブルなど）が生じた場合、発動機への燃料の供給が停止し、発動機の作動を停止しなければならない事態に陥る。
【０００５】
特に、大型の発動機においては、急な作動停止は発動機の寿命を低下させる原因となるため、極力回避することが必要である。
本発明は、以上のように単一の外部燃料タンクから燃料を供給され、作動する従来の発動機における問題点に鑑みてなされたものであり、外部の燃料タンクに支障が生じても、発動機の継続的な作動を保証することを可能にする発動機ユニットを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この目的を達成するため、本発明は、発動機と、少なくとも１個の内部燃料タンクと、前記内部燃料タンクから前記発動機に燃料を送り、前記発動機から不使用の燃料を前記内部燃料タンクに送り戻す燃料輸送系統と、単体の剛性のボックスと、からなる発動機ユニットであって、前記内部燃料タンクには、当該発動機ユニットの外部に設けられている外部燃料タンクから燃料を供給することが可能であり、前記発動機と前記内部燃料タンクと前記燃料輸送系統とは前記ボックス内に配置されている発動機ユニットを提供する。
【０００７】
例えば、前記ボックスは前記外部燃料タンクから延びる燃料パイプを接続するパイプ接続口を有しており、前記内部燃料タンクは、前記外部燃料タンクから送られてくる燃料を受け入れる受け入れ口と、前記パイプ接続口と前記受け入れ口とを接続する内部パイプと、を有している。
前記内部燃料タンクは前記外部燃料タンクより容量が小さいことが好ましい。
本発明に係る発動機ユニットは複数個の内部燃料タンクを備えることができ、この場合、複数個の前記内部燃料タンクは前記発動機に対して並列的に配置されており、複数個の前記内部燃料タンクの何れか一個が前記外部燃料タンク及び前記発動機と接続されるものであることが好ましい。
【０００８】
本発明に係る発動機ユニットは前記内部燃料タンク内の燃料を加熱する加熱手段を備えることができる。
本発明に係る発動機ユニットにおける前記内部燃料タンクは前記発動機から不使用の燃料を前記内部燃料タンクの内部に送り戻す燃料流路を備えることができ、前記燃料流路は螺旋形状をなし、前記内部燃料タンクの内部に配置されていることが好ましい。
【発明の効果】
【０００９】
本発明に係る発動機ユニットによれば、以下のような効果を得ることができる。
従来のシステムにおいては、外部の燃料タンクが空になったり、あるいは、外部の燃料タンクまたはその燃料輸送系統に不具合が生じた場合には、発動機の作動を停止しなければならなかった。
これに対して、本発明に係る発動機ユニットにおいては、内部燃料タンクは発動機に直接的に接続されており、燃料は外部の燃料タンクよりも優先的に内部燃料タンクに貯蔵される。このため、外部の燃料タンクが空になったり、あるいは、外部の燃料タンクからの燃料輸送に不具合が生じた場合であっても、従来とは異なり、発動機を停止させる必要はなく、内部燃料タンクに貯蔵されている燃料の量の範囲内において発動機を継続的に作動させることができる。この間に、外部の燃料タンクに燃料を供給することにより、発動機の停止を回避させることが可能である。
【００１０】
ボックスには外部の燃料タンクから延びる燃料パイプを接続するパイプ接続口を設けることができ、このパイプ接続口を外部の燃料タンクから延びる燃料パイプに接続するだけで、発動機ユニットを外部燃料タンクに接続させることができ、さらに、燃料パイプをパイプ接続口から外すだけで、発動機ユニットを外部燃料タンクから離脱させることができる。このように、本発明に係る発動機ユニットは１個の構造体として構成されているため、必要な場所に持ち込み、必要な期間だけ作動させた後、持ち出すことが可能である。地上に固定的に設置する必要はなく、運搬性に優れるため、使用の利便性が高い。
【００１１】
また、内部燃料タンクは発動機とともにボックスの内部に収容されている。このため、発動機が発する熱がボックスの内部に滞留し、この熱により、内部燃料タンクの内部の燃料が加熱される。例えば、凝固温度が低く、凝固しやすいパーム油を燃料として使用する場合には、内部燃料タンクの内部のパーム油が加熱されるため、パーム油の凝固を防止する一助になる。
内部燃料タンクは１個のみならず、複数個を設けることが可能である。特に、それら複数個の内部燃料タンクを発動機に対して並列的に配置することにより、何れかの内部燃料タンクまたはその燃料輸送系統に不具合が生じた場合であっても、残りの内部燃料タンクから発動機に燃料供給を継続させることができる。このため、発動機への燃料供給の停止のリスクを格段に減らすことが可能である。
さらに、内部燃料タンクの内部に螺旋状の燃料流路を配置し、発動機において使用されなかった不使用燃料が戻ってくる流路をこの螺旋状燃料流路に接続することにより、発動機の熱により加熱された不使用燃料により内部燃料タンクの内部の燃料が加熱され、燃料の凝固を防止する一助となる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の第一の実施形態に係る発動機ユニットの概略図である。
【図２】本発明の第二の実施形態に係る発動機ユニットの概略図である。
【図３】第三の実施形態に係る発動機ユニットにおける内部燃料タンクの縦断面図である。
【図４】第四の実施形態に係る発動機ユニットにおける内部燃料タンクの縦断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
（第一の実施形態）
図１は本発明の第一の実施形態に係る発動機ユニット１００の概略図である。
本実施形態に係る発動機ユニット１００は、発動機としてのディーゼルエンジン１１０と、ディーゼルエンジン１１０によって駆動され、発電を行う発電機１２０と、１個の内部燃料タンク１３０と、内部燃料タンク１３０と発電機１２０と接続する燃料輸送系統１４０と、剛性のボックス１５０と、から構成されている。
燃料輸送系統１４０は、内部燃料タンク１３０からディーゼルエンジン１１０に送られる燃料が通過する第一流路１４１と、ディーゼルエンジン１１０において使用されなかった不使用の燃料が内部燃料タンク１３０に送り返されるときに通過する第二流路１４２と、を備えている。
【００１４】
ディーゼルエンジン１１０、発電機１２０、内部燃料タンク１３０及び燃料輸送系統１４０はボックス１５０の内部に固定的に配置されている。このため、本実施形態に係る発動機ユニット１００は外観的には単体のボックス１５０である。
ボックス１５０には、例えば、開閉式のドアが付いており、このドアを開けることにより、操作者はボックス１５０の内部に入ることができる。
ボックス１５０は、例えば、鉄製の直方体形状をなしている。例えば、市販のコンテナをボックス１５０としてそのまま使用することが可能である。
図１に示すように、発動機ユニット１００の外部には外部燃料タンク１６０が設置されており、以下に述べるように、外部燃料タンク１６０から内部燃料タンク１３０に燃料が供給される。
【００１５】
ボックス１５０の側壁には外部燃料タンク１６０から延びる燃料パイプ１６１を接続するパイプ接続口１５１が設けられている。
内部燃料タンク１３０は、外部燃料タンク１６０から送られてくる燃料を受け入れる受け入れ口１３０ａと、パイプ接続口１５１と受け入れ口１３０ａとを接続する内部パイプ１３０ｂと、を備えている。
本実施形態に係る発動機ユニット１００においては、内部燃料タンク１３０の容量は外部燃料タンク１６０の容量より小さく設定されている。
本実施形態に係る発動機ユニット１００は以下のように用いられる。
【００１６】
内部燃料タンク１３０には燃料パイプ１６１及び内部パイプ１３０ｂを介して外部燃料タンク１６０から燃料が供給される。例えば、内部燃料タンク１３０の内部に燃料の液面を検出する液面センサーを設置しておき、液面が所定値以下になったときには、直ちに外部燃料タンク１６０から内部燃料タンク１３０に燃料を供給するようにすることができる。これにより、燃料は外部燃料タンク１６０より内部燃料タンク１３０に優先して貯蔵される。このため、外部燃料タンク１６０が空になるような場合であっても、内部燃料タンク１３０を常に満杯に、あるいは、常に所定量以上の貯蔵量を確保しておくことが可能である。
ディーゼルエンジン１１０は第一流路１４１を介して内部燃料タンク１３０から燃料の供給を受け、動力を発生し、発電機１２０はディーゼルエンジン１１０からの動力により発電を行う。ディーゼルエンジン１１０において使用されなかった不使用の燃料は第二流路１４２を介して内部燃料タンク１３０に送り返される。
【００１７】
本実施形態に係る発動機ユニット１００によれば、以下の様々な効果を得ることができる。
従来のシステムにおいて、外部燃料タンク１６０が空になったり、あるいは、外部燃料タンク１６０またはその燃料輸送系統に不具合が生じた場合には、発動機（ディーゼルエンジン）１１０の作動を停止しなければならなかった。
これに対して、本実施形態に係る発動機ユニット１００においては、発動機（ディーゼルエンジン）１１０に直接的に接続されている内部燃料タンク１３０が設けられており、燃料は外部燃料タンク１６０より優先的に内部燃料タンク１３０に貯蔵される。このため、外部燃料タンク１６０が空になったり、あるいは、外部燃料タンク１６０からの燃料輸送に不具合が生じた場合であっても、従来とは異なり、発動機１１０を停止させる必要はなく、内部燃料タンク１３０に貯蔵されている燃料の量の範囲内において発動機１１０の作動を継続させることができる。この間に、外部燃料タンク１６０に燃料を供給することにより、発動機１１０の停止を回避することが可能であり、発動機１１０の停止のリスクを低下させることができる。
【００１８】
ボックス１５０のパイプ接続口１５１を燃料パイプ１６１に接続するだけで、発動機ユニット１００を外部燃料タンク１６０に接続させることができ、さらに、燃料パイプ１６１をパイプ接続口１５１から外すだけで、発動機ユニット１００を外部燃料タンク１６０から離脱させることができる。このように、本実施形態に係る発動機ユニット１００は単一の構造体として構成されているため、必要な場所に持ち込み、必要な期間だけ作動させた後、持ち出すことが可能である。地上に固定的に設置する必要はなく、運搬性に優れるため、使用の利便性が高い。
また、内部燃料タンク１３０はディーゼルエンジン１１０とともにボックス１５０の内部に収容されている。このため、ディーゼルエンジン１１０が発する熱がボックス１５０の内部に滞留し、この熱により、内部燃料タンク１３０の内部の燃料が加熱される。例えば、凝固温度が低く、凝固しやすいパーム油を燃料として使用する場合には、内部燃料タンク１３０の内部のパーム油が加熱されるため、パーム油の凝固を防止する一助になる。
【００１９】
本実施形態に係る発動機ユニット１００は上記の構造に限定されるものではなく、種々の改変が可能である。
例えば、本実施形態においては、ボックス１５０は直方体形状として構成されているが、ボックス１５０は、ディーゼルエンジン１１０、発動機１２０、内部燃料タンク１３０及び燃料輸送系統１４０を内部に収容可能である限りにおいて、設置スペースの大きさ及び形に合わせて、任意の形状を取ることができる。
本実施形態に係る発動機ユニット１００においては、内部燃料タンク１３０の容量は外部燃料タンク１６０の容量より小さく設定されているが、内部燃料タンク１３０の容量はこれには限定されない。内部燃料タンク１３０の容量を外部燃料タンク１６０の容量より大きく設定することも可能であり、あるいは、外部燃料タンク１６０の容量と等しく設定することも可能である。内部燃料タンク１３０の容量はボックス１５０の容量に応じて決定され、可能な限りにおいて、大きく設定される。
【００２０】
（第二の実施形態）
上記の第一の実施形態に係る発動機ユニット１００は単一の内部燃料タンク１３０を備えるものとして構成されているが、発動機ユニットが備えることができる内部燃料タンク１３０の個数は１には限定されない。複数個の内部燃料タンク１３０を備えることができる。
図２は本発明の第二の実施形態に係る発動機ユニット２００の概略図である。
本実施形態に係る発動機ユニット２００は２個の内部燃料タンク、具体的には、第一内部燃料タンク１３１及び第二内部燃料タンク１３２を備えている。二つの内部燃料タンクを備えていることに伴う構造上の変更はあるが、二つの内部燃料タンク１３１、１３２を備えている点を除いて、本実施形態に係る発動機ユニット２００の構造は基本的には第一の実施形態に係る発動機ユニット１００と同一である。
【００２１】
本実施形態に係る発動機ユニット２００は、第一内部燃料タンク１３１及び第二内部燃料タンク１３２を備えている点以外では、以下の点において第一の実施形態に係る発動機ユニット１００と相違している。
発動機ユニット２００は、燃料の流路を切り替える３個の流路切り替えバルブ、すなわち、第一流路切り替えバルブ２１１、第二流路切り替えバルブ２１２及び第三流路切り替えバルブ２１３を備えている。
第一流路切り替えバルブ２１１はボックス１５０のパイプ接続口１５１に接続されている。
【００２２】
第一内部燃料タンク１３１は、外部燃料タンク１６０から送られてくる燃料を受け入れる受け入れ口１３１ａと、第一流路切り替えバルブ２１１と受け入れ口１３１ａとを接続する内部パイプ１３１ｂと、を備えている。
同様に、第二内部燃料タンク１３２は、外部燃料タンク１６０から送られてくる燃料を受け入れる受け入れ口１３２ａと、第一流路切り替えバルブ２１１と受け入れ口１３２ａとを接続する内部パイプ１３２ｂと、を備えている。
このように、内部パイプ１３１ｂ及び内部パイプ１３２ｂは何れも第一流路切り替えバルブ２１１に接続されており、内部パイプ１３１ｂ及び内部パイプ１３２ｂの何れか一方が第一流路切り替えバルブ２１１を介して選択されることにより、外部燃料タンク１６０からの燃料は第一内部燃料タンク１３１及び第二内部燃料タンク１３２の選択された一方に送られる。
【００２３】
第二流路切り替えバルブ２１２はディーゼルエンジン１１０から送り返されてくる不使用の燃料が通過する流路１１０ａに接続されている。
第一内部燃料タンク１３１は不使用燃料用流路１４２ａを備えており、不使用燃料用流路１４２ａは第二流路切り替えバルブ２１２に接続されている。
同様に、第２内部燃料タンク１３２は不使用燃料用流路１４２ｂを備えており、不使用燃料用流路１４２ｂは第二流路切り替えバルブ２１２に接続されている。
このように、不使用燃料用流路１４２ａ及び不使用燃料用流路１４２ｂは何れも第二流路切り替えバルブ２１２に接続されており、不使用燃料用流路１４２ａ及び不使用燃料用流路１４２ｂの何れか一方が第二流路切り替えバルブ２１２を介して選択されることにより、ディーゼルエンジン１１０から送り返されてくる不使用燃料は第一内部燃料タンク１３１及び第二内部燃料タンク１３２の何れか選択された一方に送られる。
【００２４】
第一内部燃料タンク１３１はディーゼルエンジン１１０へ燃料を送る燃料流路１４１ａを備えており、同様に、第二内部燃料タンク１３２はディーゼルエンジン１１０へ燃料を送る燃料流路１４１ｂを備えている。燃料流路１４１ａ及び燃料流路１４１ｂは何れも第三流路切り替えバルブ２１３に接続されており、第三流路切り替えバルブ２１３は流路１１０ｂを介してディーゼルエンジン１１０に接続されている。
このように、燃料流路１４１ａ及び燃料流路１４１ｂは何れも第三流路切り替えバルブ２１３に接続されており、燃料流路１４１ａ及び燃料流路１４１ｂの何れか一方が第三流路切り替えバルブ２１３を介して選択されることにより、第一内部燃料タンク１３１及び第二内部燃料タンク１３２の何れか選択された一方からディーゼルエンジン１１０に燃料が送られる。
【００２５】
以上のように、第一内部燃料タンク１３１及び第二内部燃料タンク１３２はディーゼルエンジン１１０に対して並列的に配置されている。すなわち、第一内部燃料タンク１３１及び第二内部燃料タンク１３２の何れか一方のみが外部燃料タンク１６０及びディーゼルエンジン１１０と接続され、双方が同時に外部燃料タンク１６０及びディーゼルエンジン１１０と接続されることはない。
本実施形態に係る発動機ユニット２００は以下のように用いられる。
第一流路切り替えバルブ２１１によって内部パイプ１３１ｂ及び内部パイプ１３２ｂの何れか一方が選択されると、外部燃料タンク１６０からの燃料は選択された内部パイプを通過し、第一内部燃料タンク１３１及び第二内部燃料タンク１３２の選択された一方に送られる。
【００２６】
第三流路切り替えバルブ２１３によって燃料流路１４１ａ及び燃料流路１４１ｂの何れか一方が選択されると、燃料は第一内部燃料タンク１３１及び第二内部燃料タンク１３２の一方から選択された燃料流路を通過してディーゼルエンジン１１０に送られる。
第二流路切り替えバルブ２１２によって不使用燃料用流路１４２ａ及び不使用燃料用流路１４２ｂの何れか一方が選択されと、ディーゼルエンジン１１０において使用されなかった不使用燃料は選択された不使用燃料流路を通過し、第一内部燃料タンク１３１及び第二内部燃料タンク１３２の何れか選択された一方に戻される。
第一流路切り替えバルブ２１１乃至第三流路切り替えバルブ２１３による流路の切り替えは、例えば、第一内部燃料タンク１３１及び第二内部燃料タンク１３２の内部に設置された液面センサーまたは圧力センサーから発信される液面または圧力の値、ディーゼルエンジン１１０の内部に設置された温度センサーまたは圧力センサーから発信されるディーゼルエンジン１１０の内部温度または内部圧力の値、各流路に設置された液圧センサーから発信される各流路を流れる燃料の液圧の値などに応じて、行われる。
【００２７】
第二の実施形態に係る発動機ユニット２００によれば、以下の効果を得ることができる。
第一内部燃料タンク１３１及び第二内部燃料タンク１３２はディーゼルエンジン１１０に対して並列的に配置されており、何れか一方のみからディーゼルエンジン１１０に燃料が送られる。このため、何れか一方の内部燃料タンクまたはその燃料輸送系統に不具合が生じた場合、他方の内部燃料タンクからディーゼルエンジン１１０に燃料供給を継続させることができる。
このように、複数個の内部燃料タンクを設けることにより、１個の内部燃料タンクが設けられている第一の実施形態と比較して、ディーゼルエンジン１１０への燃料供給の停止のリスクを格段に減らすことが可能である。
本実施形態に係る発動機ユニット２００は２個の内部燃料タンク１３１、１３２を備えるものとして形成されているが、内部燃料タンクの個数は２には限定されない。必要に応じて、３個以上の内部燃料タンクを設けることが可能である。
【００２８】
（第三の実施形態）
図３は第三の実施形態に係る発動機ユニット３００における内部燃料タンク１３０の縦断面図である。
本実施形態に係る発動機ユニット３００は、第一の実施形態に係る発動機ユニット１００と比較して、加熱手段としてのヒーター３１０を追加的に備えている。ヒーター３１０を追加的に備えている点を除いて、本実施形態に係る発動機ユニット３００は第一の実施形態に係る発動機ユニット１００と同一の構造を有している。
図３に示すように、ヒーター３１０は内部燃料タンク１３０の内側底面上に配置されている。ヒーター３１０を作動させることにより、内部燃料タンク１３０内の燃料の温度を上げることができる。
【００２９】
例えば、ディーゼルエンジン１１０の燃料としてパーム油が多く用いられるが、パーム油は凝固温度が低く、凝固しやすい。このため、パーム油を燃料として使用する場合には、ヒーター３１０はパーム油の凝固を防止する一助になる。
ヒーター３１０の設置場所は内部燃料タンク１３０の内側底面上には限定されない。ヒーター３１０の側壁内側面上に設置してもよく、あるいは、内部燃料タンク１３０の外周面に沿って配置することも可能である。
【００３０】
（第四の実施形態）
図４は本発明の第四の実施形態に係る発動機ユニット４００における内部燃料タンク１３０の縦断面図である。
本実施形態に係る発動機ユニット４００は、第一の実施形態に係る発動機ユニット１００と比較して、螺旋状燃料流路４１０を追加的に備えている。螺旋状燃料流路４１０を追加的に備えている点を除いて、本実施形態に係る発動機ユニット４００は第一の実施形態に係る発動機ユニット１００と同一の構造を有している。
前述のように、ディーゼルエンジン１１０において使用されなかった不使用の燃料は第二流路１４２を通過して内部燃料タンク１３０に送り返される。内部燃料タンク１３０は接続口１３０ｃを備えており、第二流路１４２は接続口１３０ｃに接続されている。
【００３１】
螺旋状燃料流路４１０は内部燃料タンク１３０の軸線の周囲に螺旋形状をなすよにして全体が内部燃料タンク１３０の内部に配置されている。螺旋状燃料流路４１０の一端４１０ａ（燃料の入り口）は接続口１３０ｃに接続されている。すなわち、螺旋状燃料流路４１０は接続口１３０ｃを介して第二流路１４２と接続されている。螺旋状燃料流路４１０の他端４１０ｂ（燃料の出口）は内部燃料タンク１３０の内部において開放されている。
ディーゼルエンジン１１０において使用されなかった不使用の燃料は第二流路１４２及び接続口１３０ｃを介して螺旋状燃料流路４１０の一端４１０ａに流入し、他端４１０ｂから内部燃料タンク１３０の内部に放出される。不使用燃料はディーゼルエンジン１１０が発生する熱により加熱されているため、不使用燃料が螺旋状燃料流路４１０を通過する間に、不使用燃料と内部燃料タンク１３０の燃料との間で熱交換を行う。すなわち、不使用燃料は冷却されるが、内部燃料タンク１３０の燃料は加熱され、結果的に、内部燃料タンク１３０の内部の燃料の温度は上昇する。
このように、本実施形態に係る発動機ユニット４００によれば、従来は全く利用されていなかったディーゼルエンジン１１０が発生する熱を利用して、内部燃料タンク１３０の内部の燃料の温度を上げることができる。
【産業上の利用可能性】
【００３２】
本発明は、外部に設置された燃料タンクからの燃料により作動する発動機に対して極めて有用である。
【符号の説明】
【００３３】
１００  本発明の第一の実施形態に係る発動機ユニット
１１０  ディーゼルエンジン
１２０  発電機
１３０  内部燃料タンク
１４０  燃料輸送系統
１５０  ボックス
１６０  外部燃料タンク
２００  本発明の第二の実施形態に係る発動機ユニット
２１１−２１３  流路切り替えバルブ
３００  本発明の第三の実施形態に係る発動機ユニット
３１０  ヒーター
４００  本発明の第四の実施形態に係る発動機ユニット
４１０  螺旋状燃料流路
【図１】
2020186695.tif 000003
【図２】
2020186695.tif 000004
【図３】
2020186695.tif 000005
【図４】
2020186695.tif 000006