(57)【要約】【課題】回転伝達におけるトルク変動を効果的に抑制するとともに、耐久性及び搭載性の向上を図り、さらに、円滑な作動を実現することができるアイソレーションプーリを提供する。【解決手段】アイソレーションプーリ１のアイソレータ３０は、ハブ１０の回転が伝達される第１伝達部１５と、プーリ本体２０の回転が伝達される第２伝達部２２と、第１伝達部１５と第２伝達部２２とをこれらの周方向に相対変位可能に支持する弾性体２３とを備え、弾性体２３は、プーリ本体２０からその軸方向外方に露出して延設される外方露出部２４を有する。【選択図】図３
2020125818.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転軸が連結されるハブと、ベルトが掛け回されるプーリ本体との間の回転伝達におけるトルク変動を抑制するアイソレータを備えたアイソレーションプーリであって、
前記アイソレータは、
前記ハブの回転が伝達される第１伝達部と、
前記プーリ本体の回転が伝達される第２伝達部と、
前記第１伝達部と前記第２伝達部とをこれらの周方向に相対変位可能に支持する弾性体と
を備え、
前記弾性体は、前記プーリ本体からその軸方向外方に露出して延設される外方露出部を有する、アイソレーションプーリ。
【請求項２】
前記外方露出部は、前記ハブに連結される前記回転軸の延設方向とは反対側に延設される、請求項１に記載のアイソレーションプーリ。
【請求項３】
前記アイソレータは、前記外方露出部の外周面の側に位置する外側スリーブを有する、請求項１又は２に記載のアイソレーションプーリ。
【請求項４】
前記外側スリーブは、前記外方露出部の外周面に挿嵌される、請求項３に記載のアイソレーションプーリ。
【請求項５】
前記外側スリーブは、その外周面に放熱フィンを有する、請求項４に記載のアイソレーションプーリ。
【請求項６】
前記外側スリーブは、前記外方露出部の外周面との間にクリアランスを有する、請求項３に記載のアイソレーションプーリ。
【請求項７】
前記外側スリーブは、前記外方露出部と一体成形される、請求項３に記載のアイソレーションプーリ。
【請求項８】
前記弾性体は、その成分の合計含有率が１００質量％以下となるように、ＥＰＤＭを２０質量％〜５０質量％の範囲で含有し、カーボンを１５質量％〜４５質量％の範囲で含有し、オイルを１５質量％〜４５質量％の範囲で含有する、請求項１から７の何れか一項に記載のアイソレーションプーリ。
【請求項９】
前記弾性体は、損失正接（ｔａｎδ）が０．１５〜０．３となる減衰特性を有する、請求項１から８の何れか一項に記載のアイソレーションプーリ。
【請求項１０】
前記ハブは、
前記回転軸が連結されるボスと、
前記ボスからその径方向外方に延設される径方向部と、
前記径方向部からその軸方向の一方に延設されて、前記プーリ本体の前記ベルトが掛け回されるプーリ部に対向するリム部と、
前記径方向部からその軸方向の他方に延設されて前記プーリ本体の外側に突出する円筒部と
を有し、
前記プーリ本体は、前記プーリ部からその径方向内方に延設されて前記径方向部に対向するカバー部を有し、
前記第１伝達部は前記円筒部であって、前記第２伝達部は前記カバー部である、請求項１から９の何れか一項に記載のアイソレーションプーリ。
【請求項１１】
前記外方露出部は、
前記円筒部に固定される環状の外端部と、
前記カバー部に固定される環状の内端部と
を有する円筒状に形成される、請求項１０に記載のアイソレーションプーリ。
【請求項１２】
前記外端部は、前記円筒部の外周面に固定されたリングを介して前記円筒部に固定される、請求項１１に記載のアイソレーションプーリ。
【請求項１３】
前記カバー部と前記径方向部との間に配置される第１スラストベアリングと、
前記カバー部及び前記径方向部の径方向に対する前記第１スラストベアリングの移動を規制する規制部と
を備える、請求項１０から１２の何れか一項に記載のアイソレーションプーリ。
【請求項１４】
前記リム部の軸方向外方における前記プーリ本体の内周面に固定されたストッパリングと、
前記ストッパリングと前記リム部との間に配置される第２スラストベアリングと
を備える、請求項１０から１３の何れか一項に記載のアイソレーションプーリ。
【請求項１５】
前記ボスは、前記プーリ本体の径方向内方に位置する、請求項１０から１４の何れか一項に記載のアイソレーションプーリ。
【請求項１６】
前記ボスには、３気筒エンジンのクランク軸が連結される、請求項１０から１５の何れか一項に記載のアイソレーションプーリ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、回転軸が連結されるハブと、ベルトが掛け回されるプーリ本体との間の回転伝達におけるトルク変動を抑制するアイソレータを備えたアイソレーションプーリに関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、ねじり振動ダンパを有し、少なくとも１つの部品装置を駆動軸から駆動する駆動装置が開示されている。この装置は、駆動軸に固定するよう意図される第一要素（１１）と、部品装置に連結するよう意図される第二要素（２１）とを含む。第一要素（１１）は、一方では第一弾性手段（１４）を介して慣性リング（１５）に、他方では第二弾性手段（２４）を介して第二要素（２１）にリンクされている。駆動時に第二要素（２１）と慣性リング（１５）との間に発生する相対的回転変位は、摩擦を伴う相対的変位である。
【０００３】
また、特許文献２には、カップリングゴムの耐久性を低下させずに、ねじり方向剪断ばね定数を極力低くすることによって、トルク変動の伝達に対する絶縁性を向上させたトルク変動吸収ダンパが開示されている。このダンパのカップリングゴム７は、軸方向一端がハブ１側に取り付けられたハブ側筒状ゴム７１と、軸方向一端がプーリ４側に取り付けられたプーリ側筒状ゴム７２とを径方向に同心的に配置するとともに、連結プレート７３を介して互いに軸方向折り返し状態に連結した構造となっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特表平１０−５０８０８４号公報
【特許文献２】特開２００７−１００８５２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ハブとプーリ本体との間の回転伝達におけるトルク変動の抑制を効果的に行うためには、カップリングゴム、つまりアイソレータゴムが周方向にねじられて剪断変形したときのアイソレータゴムのねじり方向剪断ばね定数を低くする必要がある。換言すると、アイソレータゴムにしなやかさを付与することが必要である。特に、ハブのボスに３気筒エンジンのクランク軸を連結する場合には、４気筒エンジンを連結する場合に比してトルク変動が大きいため、アイソレータゴムにはより一層のしなやかさが要求される。
【０００６】
近年、車両においてはエンジンの小型化が要求され、３気筒エンジンは小型車両に搭載されることが多いため、この場合のエンジンルームのスペースは必然的に狭くなる。このため、エンジンルームに配置する補機類のレイアウトに制約が生じ、エンジンのチェーンケース等がプーリのハブのボス近傍まで迫り出すことがある。この場合、アイソレータゴムを軸方向のエンジン側に延出するのは難しく、アイソレータゴムの軸方向長さを十分に確保して、アイソレータゴムにしなやかさを付与することができない。
【０００７】
そこで、アイソレータゴムにしなやかさを付与するために、特許文献２に示したような２段構造であって軸方向の幅が比較的大きなアイソレータゴムをプーリ本体内のスペースに収容することが考えられる。しかし、この場合には、プーリ本体の軸方向の長さが長くなり、ボスがエンジンのチェーンケース等の構成部品に干渉してしまう。
【０００８】
また、特許文献２の場合、アイソレータゴムは、エンジンの近傍に位置付けられることとなるため、エンジンの熱を受け易い。また、アイソレータゴムは、プーリ本体内に収容されることから、エンジンから受けた熱や、ねじれ変形（剪断変形）によりアイソレータゴム自体が発する熱が放熱により冷却され難く、アイソレータゴムが熱劣化し、プーリの耐久性が低下するおそれがある。
【０００９】
本発明は、このような課題に鑑みてなされたもので、回転伝達におけるトルク変動を効果的に抑制するとともに、耐久性及び搭載性の向上を図り、さらに、円滑な作動を実現することができるアイソレーションプーリを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明のアイソレーションプーリは、回転軸が連結されるハブと、ベルトが掛け回されるプーリ本体との間の回転伝達におけるトルク変動を抑制するアイソレータを備えたアイソレーションプーリであって、アイソレータは、ハブの回転が伝達される第１伝達部と、プーリ本体の回転が伝達される第２伝達部と、第１伝達部と第２伝達部とをこれらの周方向に相対変位可能に支持する弾性体とを備え、弾性体は、プーリ本体からその軸方向外方に露出して延設される外方露出部を有する。
【発明の効果】
【００１１】
本発明のアイソレーションプーリによれば、回転伝達におけるトルク変動を効果的に抑制するとともに、耐久性及び搭載性の向上を図り、さらに、円滑な作動を実現することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の第１実施形態に係るアイソレーションプーリを一方向から見た斜視図である。
【図２】図１のアイソレーションプーリを図１の反対側から見た斜視図である。
【図３】図１のアイソレーションプーリの縦断面図である。
【図４】本発明の第２実施形態に係るアイソレーションプーリの縦断面図である。
【図５】本発明の第３実施形態に係るアイソレーションプーリの縦断面図である。
【図６】本発明の第４実施形態に係るアイソレーションプーリの縦断面図である。
【図７】本発明の第５実施形態に係るアイソレーションプーリの縦断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、図面に基づき本発明の各実施形態に係るアイソレーションプーリについて説明する。
＜第１実施形態＞
図１は、本発明の第１実施形態に係るアイソレーションプーリ１（以下、単にプーリ１ともいう）を一方向から見た斜視図を示し、図２は、図１のプーリ１を反対側から見た斜視図を示す。なお、図１に示すように、回転軸の軸方向をＸとするＸＹＺ軸を規定したとき、回転軸の径方向は回転軸の軸心からＹＺ軸で形成される面に延設される方向とする。以降の各図においても同様とする。
【００１４】
プーリ１は、ハブ１０とプーリ本体２０とを備え、ハブ１０は図示しない回転軸が連結されるボス１１と、ボス１１から径方向外方に延設される径方向部１２とを有する。径方向部１２は環状平板の形状をなす。プーリ本体２０は、図示しないベルトが掛け回されるプーリ部２１と、プーリ部２１の軸方向一端部から径方向内方に延設されて径方向部１２に対向するカバー部（第２伝達部）２２とを有する。カバー部２２は環状平板の形状をなす。
【００１５】
図３は、プーリ１の縦断面図を示す。ハブ１０は、径方向部１２の外周部から軸方向Ｘの一方に延設されてプーリ部２１に対向するリム部１３を有する。リム部１３は、ボス１１と同軸に形成され、リム部１３とプーリ部２１との間に樹脂製などのジャーナルベアリング１４が配置されている。なお、リム部１３が延設される軸方向Ｘの一方とは、ハブ１０のボス１１に連結される回転軸、例えばエンジンのクランク軸が延設される側であり、車両における当該軸方向Ｘの一方側のスペースにはエンジンが搭載される。従って、図３において当該スペースをエンジン側として示す。
【００１６】
また、ハブ１０は、径方向部１２から軸方向Ｘの他方に延設されてプーリ本体２０から突出する円筒部（第１伝達部）１５を有する。円筒部１５は、ボス１１及びリム部１３と同軸に形成され、プーリ本体２０のカバー部２２の内側から軸方向Ｘの他方（つまりエンジンの反対側）に向けてプーリ本体２０の外側に突出される。
【００１７】
ここで、プーリ１は、ハブ１０の回転が伝達される円筒部１５と、プーリ本体２０の回転が伝達されるカバー部２２と、円筒部１５とカバー部２２とをこれらの周方向に相対変位可能に支持するアイソレータゴム（弾性体）２３とによりアイソレータ３０を構成している。アイソレータ３０は、ハブ１０とプーリ本体２０との間の回転伝達におけるトルク変動を抑制する。
【００１８】
例えば、ハブ１０にエンジンのクランク軸が連結され、ベルトを介して補機類（例えばジェネレータ）の主軸にクランク軸の回転を伝達するためにプーリ１が使用されるときを想定する。この場合には、ジェネレータの主軸にクランク軸の回転が伝達される際、アイソレータ３０では、エンジン起動時や低回転時におけるクランク軸のトルク変動によって発生するクランク軸の速度変動（回転変動）がアイソレータ３０におけるアイソレータゴム２３の剪断変形により抑制される。
【００１９】
ここで、本実施形態のアイソレータゴム２３は、プーリ本体２０からその軸方向外方に露出して延設される外方露出部２４を有する。外方露出部２４は、ハブ１０のボス１１に連結される回転軸の延設方向とは反対側（つまり前述したエンジン側と反対側）に延設される。なお、本実施形態の場合、アイソレータゴム２３のすべてがプーリ本体２０から軸方向外方に露出しているため、アイソレータゴム２３と外方露出部２４とは同じ意味で使用する。
【００２０】
詳しくは、外方露出部２４は、円筒部１５に固定される環状の外端部２４ａと、カバー部２２に固定される環状の内端部２４ｂとを有する円筒状に形成されている。本実施形態の場合、外端部２４ａは、円筒部１５の外周面に固定されたリング２５を介して円筒部１５に固定される。
【００２１】
リング２５は、アイソレータゴム２３と円筒部１５とを固定するものであって、円筒状の嵌合部２５ａと、嵌合部２５ａから径方向外方に屈曲された固定部２５ｂとを有する。嵌合部２５ａは円筒部１５の外周面に対して嵌合支持される一方、固定部２５ｂは外端部２４ａの内周面に対して加硫接着などにより固定支持される。これにより、ハブ１０側がアイソレータゴム２３に固定される。一方、内端部２４ｂは、その端面がカバー部２２に加硫接着などにより固定支持される。これにより、プーリ本体２０側がアイソレータゴム２３に固定される。
【００２２】
アイソレータゴム２３は、その成分の合計含有率が１００質量％以下となるように、ＥＰＤＭ（エチレンプロピレンジエンゴム）を２０質量％〜５０質量％の範囲で含有し、カーボンを１５質量％〜４５質量％の範囲で含有し、オイルを１５質量％〜４５質量％の範囲で含有する。また、アイソレータゴム２３は、損失正接（ｔａｎδ）が０．１５〜０．３となる減衰特性を有する。
【００２３】
また、カバー部２２と径方向部１２との間には樹脂製などの第１スラストベアリング２６が配置されている。径方向部１２に対するカバー部２２の対向面２２ａには、対向面２２ａの内周側の表面をザグリ加工した規制部２７が形成されている。
【００２４】
また、リム部１３の軸方向外方であるエンジン側におけるプーリ本体２０の内周面２０ａにはストッパリング２８が嵌合などにより固定されている。ストッパリング２８とリム部１３との間には樹脂製などの第２スラストベアリング２９が配置されている。
【００２５】
また、本実施形態のプーリ１では、アイソレータゴム２３がプーリ本体２０からその軸方向外方であるエンジンの反対側に露出した外方露出部２４となる。このため、プーリ本体２０の径方向内方、つまりプーリ部２１とカバー部２２とに囲まれたプーリ本体２０内のスペースには、アイソレータゴム２３は配置されず、代わりにボス１１が位置している。
【００２６】
以上のように、本実施形態のプーリ１は、アイソレータゴム２３の外方露出部２４をプーリ本体２０からその軸方向外方に露出して延設したことにより、アイソレータゴム２３にしなやかさを付与する形状をプーリ本体２０の軸方向寸法により制約を受けることなく外方露出部２４において容易に実現することができる。
【００２７】
具体的には、分割していない１固体のアイソレータゴム２３を軸方向Ｘの所望の長さとした外方露出部２４を形成することにより、プーリ１のハブ１０の側の突出幅を低減しながら、アイソレータゴム２３を軸方向Ｘに長く形成することが可能である。従って、アイソレータゴム２３に好適なしなやかさを付与することができ、ハブ１０とプーリ本体２０との間の回転伝達におけるトルク変動の吸収を円滑に行うことができる。
【００２８】
また、外方露出部２４はその軸方向外方に露出していることから、アイソレータゴム２３がプーリ本体２０内に配置されていたり、或いは、エンジンのチェーンケース等の近傍に位置したりする場合に比して、距離的に離れているから運転中のエンジンの高熱を受け難い。また、熱を帯びてもクランク軸の回転とともに外方露出部２４も回転するため、外気により冷却されて放熱され易い。従って、アイソレータゴム２３の熱劣化を抑制することができ、プーリ１の耐久性を向上することができる。
【００２９】
また、外方露出部２４をエンジン側と反対側に延設することにより、エンジンルームのエンジンや補機類のレイアウトによる制約を受けることなくアイソレータゴム２３の設置スペースを容易に確保することができる。従って、アイソレータゴム２３がエンジンのチェーンケース等に干渉することはなく、車両におけるプーリ１の搭載性をも向上することができる。
【００３０】
しかも、アイソレータゴム２３はエンジン側と反対側に位置するため、エンジンの熱をさらに受け難くなり、熱を帯びてもさらに放熱され易い。従って、アイソレータゴム２３の熱劣化をより効果的に抑制することができ、プーリ１の耐久性をさらに向上することができる。
【００３１】
また、アイソレータゴム２３は、その成分の合計含有率が１００質量％以下となるように、ＥＰＤＭを２０質量％〜５０質量％の範囲で含有し、カーボンを１５質量％〜４５質量％の範囲で含有し、オイルを１５質量％〜４５質量％の範囲で含有する。また、アイソレータゴム２３は、損失正接（ｔａｎδ）が０．１５〜０．３となる減衰特性を有する。アイソレータゴム２３がこのような組成及び特性を有することより、アイソレータゴム２３のしなやかさをさらに向上することができ、ハブ１０とプーリ本体２０との間の回転伝達におけるトルク変動の抑制をより一層円滑に行うことができる。
【００３２】
また、カバー部２２と径方向部１２との間に第１スラストベアリング２６を配置し、カバー部２２の対向面２２ａに規制部２７を設けている。これにより、プーリ１の作動中における第１スラストベアリング２６の径方向移動が規制部２７において規制され、ハブ１０とプーリ本体２０との間のより一層円滑な回転伝達が可能となる。
【００３３】
また、リム部１３の軸方向外方（エンジン側）におけるプーリ本体２０の内周面２０ａにはストッパリング２８が固定され、ストッパリング２８とリム部１３との間に第２スラストベアリング２９が配置されている。これにより、アイソレータゴム２３が周方向にねじられて剪断変形したとき、アイソレータゴム２３によってプーリ本体２０が軸方向Ｘのエンジンの反対側に引っ張られて移動することが抑制され、ハブ１０とプーリ本体２０との間のより一層円滑な回転伝達が可能となる。
【００３４】
また、プーリ本体２０内のスペースには、アイソレータゴム２３は配置されず、代わりにボス１１が位置していることにより、軸方向Ｘのエンジン側におけるハブ１０の突出幅をさらに低減することができるため、車両におけるプーリ１の搭載性をさらに向上することができる。
【００３５】
また、前述したように、ボス１１に３気筒エンジンのクランク軸を連結してプーリ１を使用する場合には、３気筒エンジントルク変動が４気筒エンジン等に比べて大きくなるため、前述した本実施形態のプーリ１により得られる各作用効果を最大限に発揮させることができる。
【００３６】
＜第２実施形態＞
図４は、本発明の第２実施形態に係るプーリ１の縦断面図を示す。以下、各実施形態の説明においては、既に説明した実施形態と異なる構成を主に説明し、既に説明した実施形態と同様の構成については図面に同符号を付す等して説明を省略することがある。本実施形態のプーリ１は、アイソレータ３０が外方露出部２４の外周面の側に位置する外側スリーブ３１を備えている。そして、この外側スリーブ３１は、円筒状をなし、外方露出部２４の外周面に挿嵌されている。
【００３７】
ここで、アイソレータゴム２３にしなやかさを付与するために軸方向Ｘに延出された円筒状の外方露出部２４を形成すると、回転軸の回転とともに円筒状の外方露出部２４も回転する。このとき、外方露出部２４はゴム材であることから、遠心力により外方露出部２４の特に軸方向Ｘの中央が径方向外方に膨出変形することがある。
【００３８】
しかし、外方露出部２４の外周面に外側スリーブ３１を挿嵌することにより、外方露出部２４の特に軸方向Ｘの中央の膨出変形を効果的に抑制することができる。従って、外方露出部２４の膨出変形が繰り返されることによるアイソレータゴム２３の剥離や断裂を抑制することができ、プーリ１の耐久性をさらに向上することができる。
【００３９】
＜第３実施形態＞
図５は、本発明の第３実施形態に係るプーリ１の縦断面図を示す。本実施形態のプーリ１は、外側スリーブ３１の外周面に、外側スリーブ３１の径方向に環状に突出した放熱フィン３１ａが複数形成されている。放熱フィン３１ａを設けたことにより、外側スリーブ３１の表面積が増大し、外方露出部２４ひいては外側スリーブ３１の放熱性が向上する。従って、アイソレータゴム２３の熱劣化をより効果的に抑制することができ、プーリ１の耐久性をさらに向上することができる。
【００４０】
＜第４実施形態＞
図６は、本発明の第４実施形態に係るプーリ１の縦断面図を示す。本実施形態のプーリ１は、円筒状の外側スリーブ３１、円筒状の内側スリーブ３２、これらのスリーブ３１、３２を軸方向外方（エンジンの反対側）で接続する環状平板をなす底壁３３から構成されたスリーブ３４を備えている。スリーブ３４は、内側スリーブ３２を円筒部１５の内周面に挿嵌することにより円筒部１５に固定される。
【００４１】
そして、外側スリーブ３１は、外方露出部２４の外周面との間にクリアランス３５を有して位置付けられている。この場合には、トルク変動が比較的大きい回転軸の低速回転時には、クリアランス３５の存在によって外側スリーブ３１と外方露出部２４とが接触しないため、アイソレータゴム２３は拘束されず、本来のしなやかさを維持し、自由な剪断変形が可能である。
【００４２】
また、クリアランス３５の存在によって、外方露出部２４の放熱性が向上するため、アイソレータゴム２３の熱劣化をより効果的に抑制することができ、プーリ１の耐久性をさらに向上することができる。
【００４３】
一方、トルク変動が比較的小さい回転軸の高速回転時には、遠心力により外方露出部２４が径方向外方に膨出変形して外側スリーブ３１に接触し、クリアランス３５がなくなる。しかし、過度な膨出変形は外側スリーブ３１により抑制される。従って、外方露出部２４の過度な膨出変形が繰り返されることによるアイソレータゴム２３の剥離や断裂を抑制することが可能であり、プーリ１の耐久性を向上することができる。
【００４４】
＜第５実施形態＞
図７は、本発明の第５実施形態に係るプーリ１の縦断面図を示す。本実施形態のプーリ１は、外側スリーブ３１が外方露出部２４の外周面の近傍に外方露出部２４と加硫成形などにより鋳込まれて一体成形されている。これにより、外側スリーブ３１を設置した場合であっても、外方露出部２４の径方向外方に突出する部位は存在しないため、外方露出部２４の膨出変形を抑制しつつ、プーリ１の小型化を促進し、プーリ１の搭載性を向上することができる。
【００４５】
以上で本発明の実施形態についての説明を終えるが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々の変更ができるものである。
例えば、上記実施形態では、アイソレータゴム２３のすべてがプーリ本体２０から軸方向外方に露出している。しかし、これに限らず、アイソレータゴム２３の一部を外方露出部２４として形成しても良い。
【００４６】
また、上記実施形態では、３気筒エンジンを例として説明しているが、これに限らず、トルク変動低減の目的で、全ての気筒エンジンに本発明を適用可能である。
【符号の説明】
【００４７】
１    アイソレーションプーリ
１０    ハブ
１１    ボス
１２    径方向部
１３    リム部
１５    円筒部（第１伝達部）
２０    プーリ本体
２０ａ    内周面
２１    プーリ部
２２    カバー部（第２伝達部）
２３    アイソレータゴム（弾性体）
２４    外方露出部
２４ａ    外端部
２４ｂ    内端部
２５    リング
２６    第１スラストベアリング
２７    規制部
２８    ストッパリング
２９    第２スラストベアリング
３０    アイソレータ
３１    外側スリーブ
３１ａ    放熱フィン
３５    クリアランス
【図１】
2020125818.tif 000003
【図２】
2020125818.tif 000004
【図３】
2020125818.tif 000005
【図４】
2020125818.tif 000006
【図５】
2020125818.tif 000007
【図６】
2020125818.tif 000008
【図７】
2020125818.tif 000009