(57)【要約】【課題】フィルタ部材内に異物が混入しにくい燃料フィルタを実現する。【解決手段】燃料フィルタは、開口部が設けられている袋状のフィルタ部材と、フィルタ部材の内部に配置されており、フィルタ部材の内部に空間を保持するボーン部材と、フィルタ部材の内外を連通しているとともに、ボーン部材と圧入によって接続されているボディ部材を備えている。ボーン部材は、ボディ部材との圧入面を構成する第１筒部と、第１筒部の基部に設けられており、ボディ部材の圧入方向への移動を制限する制限部を有している。ボディ部材は、ボーン部材との圧入面を構成する第２筒部を有しており、第２筒部の先端が制限部と接触している。第１筒部と第２筒部が接触している第１接触部分と、第２筒部の先端と制限部が接触している第２接触部分の間で第１筒部と第２筒部の間に隙間が設けられている。【選択図】  図３
2020186700.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料タンク内に配置される燃料フィルタであって、
開口部が設けられている袋状のフィルタ部材と、
フィルタ部材の内部に配置されており、フィルタ部材の内部に空間を保持するボーン部材と、
フィルタ部材の内外を連通しているとともに、ボーン部材と圧入によって接続されているボディ部材と、を備えており、
前記開口部の周囲は、ボーン部材とボディ部材に挟まれてシールされており、
ボーン部材は、周面がボディ部材との圧入面を構成する第１筒部と、第１筒部の基部に設けられており、ボディ部材の圧入方向への移動を制限する制限部と、を有しており、
ボディ部材は、周面がボーン部材との圧入面を構成する第２筒部を有しており、第２筒部の先端が制限部と接触しており、
第１筒部と第２筒部が接触している第１接触部分と、第２筒部の先端と制限部が接触している第２接触部分の間で第１筒部と第２筒部の間に隙間が設けられている燃料フィルタ。
【請求項２】
請求項１に記載の燃料フィルタであって、
第２筒部の第１接触部分より先端側の外周サイズが、第１接触部分における外周サイズより小さい燃料フィルタ。
【請求項３】
請求項１または２に記載の燃料フィルタであって、
ボーン部材は、前記開口部を通過してフィルタ部材の外部に突出している突出部を備えており、
ボディ部材は、フィルタ部材の外部で、突出部にスナップフィット嵌合している燃料フィルタ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本明細書は、燃料タンク内に配置される燃料フィルタに関する。
【背景技術】
【０００２】
内燃機関を有する車両では、燃料タンク内の異物が燃料ポンプに侵入することを防止するため、燃料タンク内に燃料フィルタが配置される。特許文献１に、燃料タンク内に配置される燃料フィルタが開示されている。特許文献１の燃料フィルタは、開口部が設けられている袋状のフィルタ部材と、フィルタ部材の内部に配置されているボーン部材と、開口部の内外を連通しているボディ部材を備えている。ボーン部材は、フィルタ部材の内部に空間を保持している。すなわち、ボーン部材は、フィルタ部材内の燃料を吸引したときに、フィルタ部材内の体積が減少することを抑制している。また、ボディ部材は、ボーン部材に圧入によって接続されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開平４−１２９８７０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１では、ボディ部材は、ボーン部材に圧入されている。ボディ部材をボーン部材に圧入することにより、両者を強固に接続することができる。しかしながら、圧入の際、ボディ部材、及び／又は、ボーン部材が削れ、フィルタ部材内に異物（圧入バリ）が混入することがある。そのため、異物が燃料ポンプに侵入しないように、燃料供給経路にさらにフィルタを設ける等の対策が必要となる。フィルタ部材内に異物（圧入バリ）が混入することを抑制することができれば、このような対策を省略することができる。本明細書は、フィルタ部材内に異物が混入しにくい燃料フィルタを実現する技術を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本明細書で開示する第１技術は、燃料タンク内に配置される燃料フィルタである。この燃料フィルタは、開口部が設けられている袋状のフィルタ部材と、フィルタ部材の内部に配置されており、フィルタ部材の内部に空間を保持するボーン部材と、フィルタ部材の内外を連通しているとともに、ボーン部材と圧入によって接続されているボディ部材を備えていてよい。開口部の周囲は、ボーン部材とボディ部材に挟まれてシールされていてよい。ボーン部材は、周面がボディ部材との圧入面を構成する第１筒部と、第１筒部の基部に設けられており、ボディ部材の圧入方向への移動を制限する制限部を有していてよい。ボディ部材は、周面がボーン部材との圧入面を構成する第２筒部を有しており、第２筒部の先端が制限部と接触していてよい。この燃料フィルタでは、第１筒部と第２筒部が接触している第１接触部分と、第２筒部の先端と制限部が接触している第２接触部分の間で第１筒部と第２筒部の間に隙間が設けられていてよい。
【０００６】
本明細書で開示する第２技術は、上記第１技術の燃料フィルタであって、第２筒部の第１接触部分より先端側の外周サイズが、第１接触部分における外周サイズより小さくてよい。
【０００７】
本明細書で開示する第３技術は、上記第１または第２技術の燃料フィルタであって、ボーン部材は、フィルタ部材の開口部を通過してフィルタ部材の外部に突出している突出部を備えていてよい。また、ボディ部材は、フィルタ部材の外部で、突出部にスナップフィット嵌合していてよい。
【発明の効果】
【０００８】
第１技術によると、ボーン部材とボディ部材を圧入によって接続するときに圧入バリが生じても、圧入バリがフィルタ部材内に混入することを防止することができる。具体的には、第１筒部の周面（第２筒部と接する面）、及び／又は、第２筒部の周面（第１筒部と接する面）から生じる圧入バリが、第１接触部分と第２接触部分の間に存在する隙間内に封じられる。これにより、フィルタ部材内に異物が存在することを前提とした対策を行う必要がなくなり、簡素で低コストの燃料フィルタを実現することができる。なお、フィルタ部材に設けられている開口部は、ボーン部材とボディ部材によってシールされている。そのため、フィルタ部材の外部（燃料フィルタの外部空間）の異物が、開口部を通過してフィルタ部材内（燃料フィルタの内部空間）に侵入することも防止される。
【０００９】
なお、第１技術において、第１筒部（ボーン部材）の内周面と第２筒部（ボディ部材）の外周面が接していてもよいし、第２筒部の内周面と第１筒部の外周面が接していてもよい。典型的に、前者の場合はボディ部材がボーン部材に圧入されると表現され、後者の場合はボーン部材がボディ部材に圧入されると表現される。また、第１筒部及び第２筒部は、筒状であればよく、例えば、円筒状、三角筒状、四角筒状等であってよい。
【００１０】
第１筒部と第２筒部の間に設けられる隙間は、第１筒部の基部側の周面（第２筒部と接する側の周面）に、第１接触部分における周面に対して凹んでいる凹部を設けることによって形成されていてよい。または、第２筒部の先端側の周面（第１筒部と接する側の周面）に、第１接触部分における周面に対して凹んでいる凹部を設けることによって形成されていてもよい。あるいは、第１筒部の基部側の周面と第２筒部の先端側の周面の双方に凹部を設けることによって隙間が形成されいてもよい。なお、第１筒部の基部側の周面に凹部を設ける場合、基部側の周面のサイズは、基部に向かって非連続に（階段状に）変化していてもよいし、先端に向かうに従って連続的に（テーパー状に）変化していてもよい。同様に、第２筒部の先端側の周面に凹部を設ける場合、先端側の周面のサイズは、先端に向かって非連続に変化していてもよいし、先端に向かうに従って連続的に変化していてもよい。
【００１１】
第２技術によると、ボーン部材に対してボディ部材を容易に圧入することができる。具体的には、第２筒部の先端側の外周面のサイズを圧入部分（第１接触部分）の外周サイズより小さくすることにより、圧入開始の際、第１筒部内に第２筒部を容易に挿入することができる。すなわち、圧入開始の際、第２筒部の先端が、ボーン部材とボディ部材を位置合わせするガイドとしての機能を果たす。
【００１２】
第３技術によると、ボーン部材とボディ部材をより強固に接続することができる。例えば、経年劣化等によって第１筒部と第２筒部間の圧入力が弱くなった場合でも、ボーン部材とボディ部材が分離することを防止することができる。また、第１筒部及び第２筒部が円筒状であっても、ボーン部材とボディ部材が、周方向（第１筒部，第２筒部の周方向）に相対回転することを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】燃料フィルタの概略図を示す。
【図２】ボディ部材を外した状態の燃料フィルタの概略図を示す。
【図３】図１のIII−III線に沿った拡大断面図を示す。
【図４】図１のIＶ−IＶ線に沿った拡大断面図を示す。
【図５】燃料フィルタの変形例（部分拡大断面図）を示す。
【図６】燃料フィルタの変形例（部分拡大断面図）を示す。
【図７】燃料フィルタの変形例（部分拡大断面図）を示す。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
（燃料フィルタ）
図１及び図２を参照し、燃料フィルタ１００について説明する。燃料フィルタ１００は、エンジンを備える車両の燃料タンク内に配置され、エンジンに燃料を供給する燃料ポンプに接続される。燃料フィルタ１００は、フィルタ部材１０と、ボーン部材３０と、ボディ部材６０を備えている。図１は、ボーン部材３０にボディ部材６０が固定された状態を示し、図２は、ボーン部材３０にボディ部材６０が固定されていない状態を示している。フィルタ部材１０は、第１シート１２と第２シート１４を備えており、両者を周縁部１６で溶着して袋状にしたものである。フィルタ部材１０（シート１２，１４）は、樹脂製の不織布である。フィルタ部材１０の内部には、ボーン部材３０が配置されている。また、フィルタ部材１０（第１シート１２）に開口部１２ａが設けられており、ボーン部材３０の一部（突出部３６）が開口部１２ａを通過してフィルタ部材１０の外部に突出している。図１，２において、フィルタ部材１０内のボーン部材３０は、破線で示している。
【００１５】
シート１２，１４を溶着する際、両者の間にボーン部材３０を配置して溶着することにより、ボーン部材３０がフィルタ部材１０の内部に配置される。燃料フィルタ１００は、燃料ポンプを駆動して燃料をエンジンに供給する際、燃料に混入している異物を除去し、燃料ポンプ内に異物が侵入することを防止する。
【００１６】
（ボーン部材）
ボーン部材３０は、樹脂製であり、一体成型されている。ボーン部材３０は、フレーム部３２と、複数のリブ４０と、ボディ部材６０の一部が圧入される第１筒部３８と、突出部３６を備えている。フレーム部３２は、複数のフレーム３２ａと複数のフレーム３２ｂを備えている。フレーム３２ａとフレーム３２ｂは異なる方向に伸びており、１個のフレーム３２ａに複数のフレーム３２ｂが接続されており、１個のフレーム３２ｂに複数のフレーム３２ａが接続されている。フレーム３２ａ，３２ａ間及び３２ｂ，３２ｂ間には隙間が設けられている。リブ４０は、フレーム３２ａ，３２ｂから第２シート１４に向けて突出している。複数のリブ４０が、各フレーム３２ａ，３２ｂに間隔をあけて設けられている。そのため、各リブ４０，４０間にも隙間が設けられている。フレーム部３２及びリブ４０は、第１シート１２と第２シート１４の間隔を保持し、フィルタ部材１０内の空間を保持することに寄与する。換言すると、フレーム部３２及びリブ４０は、燃料ポンプを駆動したときに、第１シート１２と第２シート１４が張り付いてフィルタ部材１０内の空間が減少することを抑制している。
【００１７】
第１筒部３８は円筒状であり、内周面にボディ部材６０の一部（第２筒部６４）が圧入される。すなわち、第１筒部３８の内周面が、ボディ部材６０との圧入面を構成する。第１筒部３８は、ボディ部材６０が接続される接続孔と捉えることもできる。突出部３６は、第１筒部３８の径方向外側に設けられており、第１筒部３８と同心円の円周上に２個設けられている。より詳細には、２個の突出部３６は、第１筒部３８の中心（各突出部３６が設けられている円周の中心）に対して対称の位置に設けられている。また、第１筒部３８の径方向において、突出部３６の外側に、内側シール部３４が設けられている。内側シール部３４は、突出部３６が突出している方向に（第１シート１２に向けて）突出しているリブであり、第１筒部３８と同心の円形である。すなわち、内側シール部３４は、第１筒部３８の外側を一巡して囲っている。内側シール部３４は、ボディ部材６０に設けられている外側シール部６２とともに、フィルタ部材１０（第１シート１２）の開口部１２ａをシールしている。第１筒部３８、突出部３６及び内側シール部３４の更なる詳細は後述する。
【００１８】
（ボディ部材）
ボディ部材６０は、ボーン部材３０（第１筒部３８）に圧入される第２筒部６４と、燃料ポンプ（あるいは、燃料ポンプに接続されている配管）に接続する接続部６６と、ボーン部材３０（内側シール部３４）とともにフィルタ部材１０（第１シート１２）の開口部１２ａをシールする外側シール部６２を備えている。第２筒部６４と接続部６６と外側シール部６２は、一体成型されている。詳細は後述するが、第２筒部６４は円筒状であり、外径が第１筒部３８の内径とほぼ等しい。そのため、第２筒部６４を第１筒部３８に圧入すると、ボディ部材６０がボーン部材３０に接続される。
【００１９】
第２筒部６４は、フィルタ部材１０の内外を連通している。燃料フィルタ１００では、第１筒部３８の内周面が第２筒部６４との圧入面を構成し、第２筒部６４の外周面が第１筒部３８との圧入面を構成している。そのため、ボディ部材６０をボーン部材３０に接続（第２筒部６４を第１筒部３８に圧入）すると、フィルタ部材１０の外部の燃料が第１筒部３８の開口を通じてフィルタ部材１０の内部に侵入することが防止される。すなわち、ボディ部材６０をボーン部材３０に接続することによって、第１筒部３８の開口がシールされる。なお、接続部６６は筒状であり、第２筒部６４と連通している。そのため、燃料ポンプを駆動すると、フィルタ部材１０内の燃料が、第２筒部６４，接続部６６を通じて燃料ポンプに移動する。
【００２０】
外側シール部６２は、円形の平板であり、第１筒部３８の径方向に広がっている。なお、外側シール部６２は、第２筒部６４の外周面から内側シール部３４が設けられている位置より外側まで広がっている。そのため、ボディ部材６０をボーン部材３０に接続（圧入）すると、フィルタ部材１０（第１シート１２）の開口部１２ａの周囲が内側シール部３４と外側シール部６２によって挟持され、開口部１２ａがシールされる。そのため、フィルタ部材１０の外部の燃料が、開口部１２ａを通じてフィルタ部材１０の内部に侵入することが防止される。上記したように、燃料フィルタ１００では、フィルタ部材１０の外部の燃料が、第１筒部３８の開口を通じてフィルタ部材１０の内部に侵入することも防止されている。すなわち、内側シール部３４及び外側シール部６２によって開口部１２ａの周囲をシールするとともに、開口部１２ａの内側でボディ部材６０（第２筒部６４）をボーン部材３０（第１筒部３８）に接続（圧入）することによって、燃料フィルタ１００の内部空間と外部空間が区画される。そのため、フィルタ部材１０の内部（燃料フィルタ１００の内部空間）には、フィルタ部材１０（シート１２，１４）を通過した燃料のみが存在する。なお、外側シール部６２には、ボーン部材３０の突出部３６を通過させるための貫通孔６２ａが設けられている。
【００２１】
（ボーン部材とボディ部材の固定状態）
図３及び図４を参照し、ボーン部材３０とボディ部材６０についてさらに詳細に説明する。第１筒部３８の基部（第２筒部６４を圧入する際の第２筒部６４の進行方向端部）には、第２筒部６４が圧入方向に移動することを制限する制限部４２が設けられている。そのため、第２筒部６４を第１筒部３８に圧入する際、第２筒部６４の先端６４ｅが制限部４２に接触して第２筒部６４の進行が制限される。すなわち、制限部４２によって、第２筒部６４の圧入深さが規定される。燃料フィルタ１００では、ボディ部材６０をボーン部材３０に圧入する際、第２筒部６４の先端６４ｅが制限部４２に接触して第２筒部６４が圧入方向に進行することができなくなるまで、ボディ部材６０の圧入を続ける。
【００２２】
第２筒部６４の先端６４ｅ側には、外径が先端６４ｅに向かうに従って小さくなる傾斜部６４ａが形成されている。一方、第１筒部３８の内径は、一端（第２筒部６４が挿入される端部）から他端（制限部４２が設けられている端部）まで変わらない。そのため、傾斜部６４ａが形成されている部分において、第１筒部３８と第２筒部６４の間に隙間８０が形成される。換言すると、隙間８０は、第１筒部３８の内周面と第２筒部６４の外周面が接触している部分（第１接触部分７０）と、第２筒部６４の先端６４ｅと制限部４２が接触する部分（第２接触部分７２）の間に設けられる。
【００２３】
突出部３６には、貫通孔３６ａが設けられている。貫通孔３６ａは、第１筒部３８の外側（第２筒部６４が第１筒部３８に接続（圧入）される部分に対し、圧入方向の反対側）に設けられている。すなわち、貫通孔３６ａは、燃料フィルタ１００の外部空間に面している。また、第２筒部６４に凸部６８が設けられており、凸部６８が貫通孔３６ａ内に嵌まっている（スナップフィット嵌合している）。凸部６８は、外側シール部６２に対して、先端６４ｅとは反対側に設けられている。換言すると、外側シール部６２は、凸部６８と先端６４ｅの間に設けられている。凸部６８も、燃料フィルタ１００の外部空間に面している。そのため、突出部３６（ボーン部材３０）と第２筒部６４（ボディ部材６０）は、燃料フィルタ１００の外部空間でスナップフィット嵌合している。
【００２４】
なお、貫通孔３６ａは、フィルタ部材１０（第１シート１２）の開口部１２ａを通過し、フィルタ部材１０の外側に位置する突出部３６の部位に設けられている。よって、ボーン部材３０とボディ部材６０は、フィルタ部材１０の外側でスナップフィット嵌合していると捉えることができる。なお、第１接触部分７０（ボーン部材３０とボディ部材６０が圧入されている位置）は、ボーン部材３０とボディ部材６０がスナップフィット嵌合している位置よりも、制限部４２側（突出部３６の基部側）に位置している。
【００２５】
なお、図４に示すように、第１シート１２の開口部１２ａの内側が、突出部３６に接している。そのため、開口部１２ａに突出部３６を通過させると、ボーン部材３０と第１シート１２（ボーン部材３０に対する開口部１２ａの相対位置）が位置決めされる。その結果、図３に示すように、内側シール部３４と外側シール部６２によって、開口部１２ａの外側を確実に挟持（開口部１２ａをシール）することができる。
【００２６】
（燃料フィルタ１００の特徴）
以下、燃料フィルタ１００の主な特徴について列記する。
（１）ボーン部材３０が制限部４２を備えており、第１接触部分７０と第２接触部分７２の間に隙間８０が設けられている。
（１ａ）第２筒部６４の先端６４ｅ側において、第２筒部６４の外径が、先端６４ｅに向かうに従って小さくなっている。
（２）ボーン部材３０が、フィルタ部材１０の外部に突出する突出部３６を備えている。
（２ａ）ボーン部材３０（突出部３６）とボディ部材６０（第２筒部６４）が、突出部３６がフィルタ部材１０（第１シート１２）の開口部１２ａを通過した部位（フｇィルタ部材１０の外部）でスナップフィット嵌合している。
（２ｂ）第１接触部分７０が、ボーン部材３０とボディ部材６０のスナップフィット嵌合している部分（突出部３６のフィルタ部材１０の外部に位置する部位）よりボーン部材３０の基部側に位置する。
（３）ボーン部材３０とボディ部材６０が、燃料フィルタ１００の外部空間で固定（スナップフィット嵌合）されている。
【００２７】
特徴（１）によって、ボディ部材６０をボーン部材３０に圧入する際に圧入バリが生じても、圧入バリは隙間８０内に封止され、圧入バリがフィルタ部材１０内に混入することを防止することができる。特徴（１ａ）によって、第２筒部６４を第１筒部３８に圧入する際、両者の位置合わせを容易にすることができる。
【００２８】
特徴（２）によって、ボーン部材３０とボディ部材６０の固定を、フィルタ部材１０の外部で行うことができる。両者を固定する際に生じる異物（バリ等）がフィルタ部材１０の内部に混入することを抑制することができる。特徴（２ａ）によって、スナップフィット嵌合によって生じたバリ等の異物がフィルタ部材１０の内部に混入することを抑制することができる。また、特徴（２ａ）によって、ボディ部材６０がボーン部材３０から外れることを防止できるとともに、両者の相対回転（第２筒部６４、第１筒部３８の周方向への回転）を防止することができる。すなわち、ボディ部材６０とボーン部材３０を確実に固定することができる。特徴（２ｂ）によって、スナップフィット嵌合によって生じたバリ等の異物がフィルタ部材１０の内部に侵入する経路を遮断することができる。
【００２９】
特徴（３）によって、特徴（２）と同様に、フィルタ部材１０を通過して異物が除去された燃料が存在する空間（内部空間）に、ボーン部材３０とボディ部材６０を固定する際に生じる異物（バリ等）が混入することを抑制することができる。
【００３０】
燃料フィルタ１００は、特徴（１），（１ａ），（２），（２ａ），（２ｂ）及び（３）を全て備えている。しかしながら、少なくとも特徴（１），特徴（２），特徴（３）のいずれかを備えていれば、燃料フィルタの内部（内部空間）に異物が混入することを抑制することができ、従来の燃料フィルタよりも優位である。そのため、燃料フィルタは、少なくとも特徴（１），特徴（２），特徴（３）のいずれかを備えていればよい。以下、燃料フィルタ１００の変形例（燃料フィルタ２００，３００，４００）について説明する。燃料フィルタ２００（図５），３００（図６），４００（図７）について、燃料フィルタ１００と実質的に同一の構成については、燃料フィルタ１００と同じ参照番号を付すことにより、説明を省略することがある。なお、図５〜図７は、燃料フィルタ１００における図４で示した部分に相当する拡大断面図である。
【００３１】
（変形例１：燃料フィルタ２００）
図５に示す燃料フィルタ２００は、フィルタ部材１０と、ボーン部材２３０と、ボディ部材２６０を備えている。ボーン部材２３０において、第１筒部３８の基部側（制限部４２側）に、内径が基部（制限部４２）に向かうに従って大きくなる傾斜部３６ｂが形成されている。一方、ボディ部材２６０の第２筒部６４の外径は、圧入部分（第１接触部分７０）から先端６４ｅまで変わらない。このように、第２筒部６４に傾斜部を設けず、第１筒部３８に傾斜部３６ｂを設けても、第１接触部分７０と第２接触部分７２の間で、第１筒部３８と第２筒部６４の間に隙間８０が形成される。燃料フィルタ２００は、上記特徴（１ａ）に相当する構成を有していないが、圧入により生じる圧入バリを隙間８０内に封止することができる。
【００３２】
（変形例２：燃料フィルタ３００）
図６に示す燃料フィルタ３００は、フィルタ部材１０と、ボーン部材３０と、ボディ部材３６０を備えている。すなわち、燃料フィルタ１００，３００は、同じボーン部材３０で構成されている。燃料フィルタ３００では、ボディ部材３６０の第２筒部６４の外周面に、窪み６５が設けられている。窪み６５は、ボディ部材３６０のボーン部材３０への圧入が完了したときに、突出部３６の貫通孔３６ａに対向する位置に設けられている。窪み６５には、貫通孔３６ａを通じて連結ピン８２が挿入されている。ボーン部材３０とボディ部材３６０は、連結ピン８２によって、フィルタ部材１０の外部で固定されている。燃料フィルタ３００では、連結ピン８２が、ボーン部材３０とボディ部材３６０の相対回転を防止している。すなわち、燃料フィルタ３００は、上記特徴（２ａ）及び（２ｂ）に相当する構成を有していないが、ボディ部材３６０がボーン部材３０から外れることを防止できるとともに、両者の相対回転を防止することができる。
【００３３】
また、燃料フィルタ３００においても、突出部３６を設け、フィルタ部材１０の外部でボーン部材３０とボディ部材３６０を固定することにより、連結ピン８２を挿入する際に生じる異物（バリ等）がフィルタ部材１０の内部に混入することを抑制することができる。このように、ボーン部材３０がフィルタ部材１０の外部に突出する突出部３６を備えていれば、スナップフィット嵌合とは異なる固定方法であっても、ボーン部材３０とボディ部材３６０の固定をフィルタ部材１０の外部で行うことができる。
【００３４】
（変形例３：燃料フィルタ４００）
図７に示す燃料フィルタ４００は、フィルタ部材１０と、ボーン部材４３０と、ボディ部材４６０を備えている。ボーン部材４３０は、フィルタ部材１０（第１シート１２）の開口部１２ａを通過してフィルタ部材１０の外部に突出する突出部を有していない。ボーン部材４３０の第１筒部３８には、圧入部分（第１接触部分７０）に対して制限部４２の反対側に、窪み３８ａが設けられている。窪み３８ａには、第２筒部６４の凸部６８がスナップフィット嵌合している。
【００３５】
なお、燃料フィルタ４００では、凸部６８が、外側シール部６２より第２筒部６４の先端６４ｅ側に設けられている。そのため、窪み３８ａと凸部６８がスナップフィット嵌合している位置は、フィルタ部材１０の外部ではない。しかしながら、窪み３８ａ及び凸部６８は、ボーン部材４３０と第１筒部３８の圧入部分（第１接触部分７０）より外側（燃料フィルタ４００の外部空間側）でスナップフィット嵌合している。そのため、燃料フィルタ４００においても、スナップフィット嵌合によって生じたバリ等の異物がフィルタ部材１０の内部に混入することを抑制することができる。すなわち、燃料フィルタ４００は、上記特徴（２），（２ａ）及び（２ｂ）に相当する構成を有していないが、スナップフィット嵌合によって生じる異物（バリ等）がフィルタ部材１０の内部に混入することを抑制することができるとともに、ボディ部材４６０がボーン部材４３０から外れることを防止でき、さらに、、両者の相対回転を防止することができる。
【００３６】
（他の実施形態）
上記実施例では、燃料ポンプに接続されるボディ部材の第２筒部が、フィルタ部材の内部に配置されているボーン部材の第１筒部に圧入される燃料フィルタについて説明した。すなわち、上記実施例では、第１筒部の内周面と第２筒部の外周面が圧入面を構成する例について説明した。しかしながら、第２筒部の内周面と第１筒部の外周面が圧入面を構成してもよい、すなわち、第１筒部が、第２筒部に圧入されてもよい。
【００３７】
上記実施例では、ボディ部材（第２筒部）の圧入方向への移動を制限する制限部がボーン部材（第１筒部）に設けられており、第１接触部分（第１筒部と第２筒部の接触部分）と第２接触部分（第２筒部の先端と制限部の接触部分）の間に圧入バリを封止する隙間が設けられている特徴（特徴（１））を有する燃料フィルタについて説明した。しかしながら、ボディ部材（第２筒部）とボーン部材（第１筒部）が圧入によって接続されない場合、必ずしも特徴（１）を備えていなくてもよい。例えば、ボディ部材（第２筒部）とボーン部材（第１筒部）の第１接続部分を接着剤で接続、あるいは、溶着する場合、ボディ部材（第２筒部）とボーン部材（第１筒部）の間に隙間が設けられていなくてもよい。なお、特徴（１）を有していない場合、燃料フィルタは、少なくとも、特徴（２）又は特徴（３）の一方を備えていることが好ましい。
【００３８】
なお、特徴（１）を必須とする形態においては、ボディ部材とボーン部材は、圧入によって接続（圧入固定）されることが好ましい。この場合、圧入の際に発生する圧入バリは隙間に封止されるのでフィルタ部材内に異物が混入することを防止することができる。特徴（１）を必須とする形態においては、特徴（２）及び特徴（３）は、ボディ部材とボーン部材をより確実に固定することに寄与する。
【００３９】
また、特徴（１）を備える形態においては、第２筒部の先端側の外径が先端に向かうに従って小さくなっていてもよいし（例えば燃料フィルタ１００）、第１筒部の基部側の内径が基部に向かうに従って大きくなっていてもよいし（例えば燃料フィルタ２００）、第２筒部の先端側の外径が先端に向かうに従って小さくなっているとともに第１筒部の基部側の内径が基部に向かうに従って大きくなっていてもよい。
【００４０】
また、第２筒部の先端側の外周面に窪みを形成したり、第１筒部の基部側の内周に窪みを形成することによって、第１接触部分と第２接触部分の間に隙間を形成してもよい。すなわち、特徴（１）を備える形態においては、第１接触部分と第２接触部分の間に圧入バリを封止する隙間が設けられていれば、第２筒部（ボディ部材）の外周面の形態、及び、第１筒部（ボーン部材）の内周面の形態は任意である。
【００４１】
特徴（２）を必須とする形態においては、ボディ部材とボーン部材は、ボーン部材に設けられている突出部を利用してフィルタ部材の外部で固定される。また、特徴（３）を必須とする形態においても、ボディ部材とボーン部材は、実質的にフィルタ部材の外部（すなわち、燃料フィルタの外部空間）で固定される。ボディ部材とボーン部材の固定部分がフィルタ部材の外部（外部空間）なので、両者の固定に際に生じるバリがフィルタ部材内に混入することを防止することができる。なお、特徴（２）、及び／又は、特徴（３）を備える形態においては、必ずしもボーン部材とボディ部材は圧入によって接続されていなくてよく、両者の圧入による接続は、ボディ部材とボーン部材をより確実に固定することに寄与する。特徴（２），（３）を必須とする形態においては、特徴（１）は、ボディ部材とボーン部材をより確実に固定する（両者を圧入によって接続する）際に、フィルタ部材内に異物（圧入バリ）が混入することをより確実に防止することに寄与する。
【００４２】
また、上記変形例２（燃料フィルタ３００）で説明したように、ボディ部材（第２筒部）とボーン部材は、スナップフィット嵌合とは異なる固定方法で固定されていてもよい。例えば、ボディ部材（第２筒部）とボーン部材は、フィルタ部材の外部（外部空間）において接着により固定されていてもよい。この場合も、特徴（２）、及び／又は、特徴（３）を備えていれば、接着材がフィルタ部材の内部（内部空間）に混入することを防止することができる。
【００４３】
以上、本発明の実施形態について詳細に説明したが、これらは例示に過ぎず、特許請求の範囲を限定するものではない。特許請求の範囲に記載の技術には、以上に例示した具体例を様々に変形、変更したものが含まれる。また、本明細書または図面に説明した技術要素は、単独であるいは各種の組合せによって技術的有用性を発揮するものであり、出願時請求項記載の組合せに限定されるものではない。また、本明細書または図面に例示した技術は複数目的を同時に達成するものであり、そのうちの一つの目的を達成すること自体で技術的有用性を持つものである。
【符号の説明】
【００４４】
１０：フィルタ部材
１２ａ：開口部
３０：ボーン部材
３６：突出部
３８：第１筒部
４２：制限部
６０：ボディ部材
６４：第２筒部
７０：第１接触部分
７２：第２接触部分
８０：隙間
１００：燃料フィルタ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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