(57)【要約】【課題】簡易な構成で優れた消音効果と出力向上を両立すること。【解決手段】マフラ（５）は、中空筒状のマフラボディ（５０）と、マフラボディの内部空間を軸方向で複数の膨張室に仕切るバッフルプレート（５１）と、複数の膨張室のうち、上流側に位置する第１膨張室（Ｓ１）に排気ガスを導入する導入管（５２）と、複数の膨張室のうち、下流側に位置する第２膨張室（Ｓ２）から排気ガスを外に排出する排出管（５３）と、を備える。隔壁には複数の膨張室を連通する連通穴（５１ａ）が形成されている。導入管の下流端部及び排出管の上流端部は所定方向に屈曲して開放されており、それぞれの開放端部が軸方向からみて連通穴に重ならないように配置されている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用のエンジンに排気管を介して接続される消音装置であって、
中空筒状の本体部と、
前記本体部の内部空間を軸方向で複数の膨張室に区画する隔壁と、
前記複数の膨張室のうち、上流側に位置する膨張室に排気ガスを導入する導入管と、
前記複数の膨張室のうち、下流側に位置する膨張室から排気ガスを外に排出する排出管と、を備え、
前記隔壁には前記複数の膨張室を連通する連通穴が形成されており、
前記導入管の下流端部及び前記排出管の上流端部は所定方向に屈曲して開放されており、それぞれの開放端部が軸方向からみて前記連通穴に重ならないように配置されていることを特徴とする消音装置。
【請求項２】
前記導入管及び前記排出管は、それぞれの前記開放端部が前記本体部と前記隔壁との接続部分に向くように屈曲していることを特徴とする請求項１に記載の消音装置。
【請求項３】
前記導入管の下流端部を前記接続部分に向けて投影したときの前記下流端部と前記本体部とが重なる範囲は、前記下流端部の開口幅よりも小さいことを特徴とする請求項２に記載の消音装置。
【請求項４】
前記下流端部の開口幅に対する前記下流端部と前記本体部とが重なる範囲の比率は、０．７５以下であることを特徴とする請求項３に記載の消音装置。
【請求項５】
前記連通穴を軸方向で前記排気管に向けて投影したときの前記連通穴と前記排出管の上流端部とが重なる範囲は、前記連通穴の開口幅よりも小さいことを特徴とする請求項１から請求項４のいずれかに記載の消音装置。
【請求項６】
前記連通穴の開口幅に対する前記連通穴と前記上流端部とが重なる範囲の比率は、０．７５以下であることを特徴とする請求項５に記載の消音装置。
【請求項７】
前記導入管の途中に触媒が設けられることを特徴とする請求項１から請求項６のいずれかに記載の消音装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、消音装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、車両用の内燃機関においては、排気ガスをマフラーを介して外に排出する構造が提案されている（例えば特許文献１参照）。特許文献１では、消音装置としてのマフラーの内部空間が複数の隔壁によって複数の膨張室に仕切られている。各膨張室同士は、パイプ（連通管）によって連通されている。これにより、排気ガスは各膨張室を流れることで膨張・収縮を繰り返し、消音される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第５９２２３３４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１では、排気ガスが膨張・収縮を繰り返すことで圧力損失が大きくなってしまい、エンジン出力が低下してしまうという問題がある。このように、マフラーの消音性能と出力向上効果はトレードオフの関係にあり、双方の両立は難しいことが従来より知られている。
【０００５】
本発明は係る点に鑑みてなされたものであり、簡易な構成で優れた消音効果と出力向上を両立することができる消音装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の一態様の消音装置は、車両用のエンジンに排気管を介して接続される消音装置であって、中空筒状の本体部と、前記本体部の内部空間を軸方向で複数の膨張室に仕切る隔壁と、前記複数の膨張室のうち、上流側に位置する膨張室に排気ガスを導入する導入管と、前記複数の膨張室のうち、下流側に位置する膨張室から排気ガスを外に排出する排出管と、を備え、前記隔壁には前記複数の膨張室を連通する連通穴が形成されており、前記導入管の下流端部及び前記排出管の上流端部は所定方向に屈曲して開放されており、それぞれの開放端部が軸方向からみて前記連通穴に重ならないように配置されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、簡易な構成で優れた消音効果と出力向上を両立することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本実施の形態に係る車両の右側面図である。
【図２】本実施の形態に係る消音装置の断面図である。
【図３】導入管のレイアウトのバリエーションを示す模式図である。
【図４】導入管及びマフラボディの重複比率と圧力損失との関係を示すグラフである。
【図５】排出管のレイアウトのバリエーションを示す模式図である。
【図６】連通穴及び排出管の重複比率と圧力損失との関係を示すグラフである。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明の実施の形態について添付図面を参照して詳細に説明する。なお、以下においては、本発明をスポーツタイプの二輪車に適用した例について説明するが、適用対象はこれに限定されることなく変更可能である。例えば、本発明を、他のタイプの車両、例えばバギータイプの三輪車、四輪車等の鞍乗型車両に適用してもよい。また、方向について、車両前方を矢印ＦＲ、車両後方を矢印ＲＥでそれぞれ示す。また、以下の各図では、説明の便宜上、一部の構成を省略している。
【００１０】
図１を参照して、本実施の形態に係る車両の概略構成について説明する。図１は、本実施の形態に係る車両の右側面図である。
【００１１】
図１に示すように、車両１は、スポーツタイプの自動二輪車であり、鋼製又はアルミ合金製の車体フレーム２にエンジン３を懸架（支持）して構成される。エンジン３は、例えば、並列４気筒エンジンで構成される。エンジン３は、クランクシャフト（不図示）等が収容されるエンジンケース３０の上部に、シリンダヘッド３１及びシリンダヘッドカバー３２を取り付けて構成される。エンジンケース３０の下部には、オイルパン３３が設けられる。
【００１２】
車体フレーム２は、アルミ鋳造で形成されるツインスパータイプのフレームであり、上記のようにエンジン３を懸架することで、車体全体として剛性が得られるように構成される。車体フレーム２は、全体として、前方から後方に向かって延在し、後端側で下方に向かって湾曲した形状を有している。
【００１３】
具体的に車体フレーム２は、ヘッドパイプ２０から後方に向かって左右二股に分岐して延びるメインフレーム２１と、メインフレーム２１の後端から下方に延びるボディフレーム２２とを備えている。メインフレーム２１の上部には、燃料タンク（不図示）が配置される。ボディフレーム２２の上下方向の略中央部分には、スイングアーム１０が揺動可能に支持されている。スイングアーム１０は、後方に向かって延びている。スイングアーム１０の後端には後輪１１が回転可能に支持されている。
【００１４】
ボディフレーム２２の上端には、後上方に向かって延びるシートレール２３が設けられている。シートレール２３には、ライダーシート及びピリオンシート（共に不図示）が設けられる。
【００１５】
ヘッドパイプ２０には、ステアリングシャフトを介して左右一対のフロントフォークが操舵可能に支持される（共に不図示）。フロントフォークの下部には前輪（不図示）が回転可能に支持される。
【００１６】
また、シリンダヘッド３１の各排気ポートには、排気装置４の一部としてエキゾーストパイプ４０（排気管）が接続される。エキゾーストパイプ４０は、各排気ポートから下方に向かって複数本（本実施の形態では４本）延び、エンジン３の前下方で後方に屈曲した後、１本にまとめられ、車両後方に向かって延びている。
【００１７】
エキゾーストパイプ４０の後端（下流側）には、消音器としてのチャンバ４１が接続されている。チャンバ４１の下流端には、後上方に向かって延びるマフラジョイントパイプ４２が接続されている。マフラジョイントパイプ４２の後端には、消音装置としてのマフラ５が接続される。マフラ５は、スイングアーム１０及び後輪１１の右側方において、後端側が高くなるように傾斜して配置されている。
【００１８】
エンジン３からの排気ガスは、エキゾーストパイプ４０を通じてチャンバ４１内に導入された後、マフラジョイントパイプ４２及びマフラ５を通じて外部に排出される。排気ガスは、マフラ５内で浄化及び消音される。
【００１９】
次に図２を参照して、本実施の形態に係る消音装置について説明する。図２は、本実施の形態に係る消音装置の断面図である。具体的に図２Ａは本実施の形態に係る消音装置の断面図であり、図２Ｂは図２Ａの一部構成を簡略化した断面模式図である。なお、図２Ｂでは、説明の便宜上、触媒を省略している。
【００２０】
図２Ａ及び図２Ｂに示すように、マフラ５は、前後に延びる所定形状（例えば軸方向で単一断面形状）の内部空間を形成する中空筒状のマフラボディ５０（本体部）を備えている。マフラボディ５０は、外筒部５０ａと内筒部５０ｂとを重ねた二重管構造を有している。マフラボディ５０の先端部分は縮径しており、後述する導入管５２の外径に対応した外径となっている。また、マフラボディ５０の後端部分には、蓋部材としてテール部５０ｃが溶接されている。これらの構成により、マフラボディ５０内に所定の膨張空間が形成される。
【００２１】
また、マフラボディ５０の内部空間は、バッフルプレート５１（隔壁）によって前後方向に２つの膨張室に区画されている。すなわち、バッフルプレート５１は、マフラボディ５０の内部空間を軸方向で２つの膨張室に区画する。２つの膨張室のうち、バッフルプレート５１より前側の空間（上流側に位置する膨張室）が第１膨張室Ｓ１であり、バッフルプレート５１より後側の空間（下流側に位置する膨張室）が第２膨張室Ｓ２である。
【００２２】
バッフルプレート５１は、マフラボディ５０の断面形状に対応した例えば円板形状を有している。バッフルプレート５１の外周部分は、マフラボディ５０の内周面に沿って溶接されている。なお、溶接は部分溶接であっても全周溶接であってもよい。また、バッフルプレート５１の略中央には、２つの膨張室を連通する連通穴５１ａが形成されている。連通穴５１ａは、バッフルプレート５１を厚み方向（前後方向）に貫通するように形成される。
【００２３】
また、マフラボディ５０の先端部分には、第１膨張室Ｓ１に排気ガスを導入する導入管５２がマフラボディ５０を貫通するように設けられている。導入管５２は、全体として円形断面を有するパイプで形成され、マフラボディ５０の軸方向に延びる直管部５２ａと、下流に向かうに従って拡径する拡径部５２ｂと、触媒を構成するハニカム部５２ｃと、排気流路を所定方向に屈曲する屈曲部５２ｄと、を溶接接合して構成される。
【００２４】
直管部５２ａは、マフラボディ５０の外径に比べて小さい外径を有し、マフラボディ５０の軸中心を通るように軸方向に沿って前後方向に延びている。直管部５２ａの先端には、マフラジョイントパイプ４２（図１参照）が接続される。直管部５２ａの後端は、第１膨張室Ｓ１内に入り込んでいる。
【００２５】
拡径部５２ｂの先端は、直管部５２ａの後端に溶接されている。拡径部５２ｂは、下流側である後方に向かうに従ってテーパ状に拡径している。拡径部５２ｂの後端には、ハニカム部５２ｃが溶接されている。ハニカム部５２ｃはマフラボディ５０と同じ軸方向を有し、円柱状に形成されている。ハニカム部５２ｃの外径は、直管部５２ａの外径よりも大きくなっている。ハニカム部５２ｃは、例えば三元触媒で構成され、排気ガス内の汚染物質（一酸化炭素、炭化水素や窒素酸化物等）を吸着して無害な物質（二酸化炭素、水、窒素等）に変換し浄化する。
【００２６】
ハニカム部５２ｃの後端には、屈曲部５２ｄが溶接されている。屈曲部５２ｄは、ハニカム部５２ｃの外径を維持したまま、後下方に向かって屈曲している。例えば屈曲部５２ｄは、ハニカム部５２ｃ（直管部５２ａ又は拡径部５２ｂ）の軸方向に対して後下方に４５度の角を成すように屈曲している。詳細は後述するが、屈曲部５２ｄは、下流端側の開放端部（下流端部）がマフラボディ５０とバッフルプレート５１との接続部分Ｗに向くように屈曲している。また、屈曲部５２ｄの開放端部は、軸方向からみて連通穴５１ａに重ならないように配置されている。
【００２７】
また、マフラボディ５０の後端部分には、第２膨張室Ｓ２から排気ガスを外に排出する排出管５３がテール部５０ｃを貫通するように設けられている。排出管５３は、円形断面を有するパイプで形成され、マフラボディ５０の軸方向に延びている。排出管５３は、マフラボディ５０の外径に比べて小さい外径を有し、マフラボディ５０の軸中心を通るように軸方向に沿って前後方向に延びている。排出管５３の先端は、第２膨張室Ｓ２内に入り込んでいる。排出管５３の後端は、テール部５０ｃを貫通して外側に突出している。
【００２８】
排出管５３の上流端部は、前下方に向けて屈曲して開放されている。例えば排出管５３は、延在方向（軸方向）に対して前下方に４５度の角を成すように屈曲している。詳細は後述するが、排出管５３は、開放端部（上流端部）がマフラボディ５０とバッフルプレート５１との接続部分Ｗに向くように屈曲している。また、当該開放端部は、軸方向からみて連通穴５１ａに重ならないように配置されている。また、導入管５２及び排出管５３は、バッフルプレート５１の連通穴５１ａを挟んで対向するように配置されている。
【００２９】
このように、導入管５２の下流端部及び排出管５３の上流端部は、所定方向に屈曲して開放されており、導入管５２及び排出管５３は、それぞれの開放端部がマフラボディ５０とバッフルプレート５１との接続部分Ｗに向くように屈曲している。
【００３０】
なお、図２Ａでは、導入管５２の途中に触媒としてハニカム部５２ｃが設けられる場合について示している。しかしながら、図２Ｂでは便宜上、拡径部５２ｂとハニカム部５２ｃを省略し、導入管５２を直管部５２ａと屈曲部５２ｄのみで表現している。マフラ５内の排気流れを説明する上では、触媒の有無は特に関係ないためである。
【００３１】
ところで、車両用のエンジンに取り付けられるマフラ５においては、消音性能と出力向上を両立することが従来より求められている。しかしながら、消音性能と出力向上はトレードオフの関係にあり、双方の両立は難しいとされている。例えば、出力低下を防ぐためにマフラ内における圧力損失を低減することが好ましい。また、消音の観点からは、高／低周波の広範囲の音域にわたって消音を実現する必要もあるが、排気音質向上のためには、マフラ内の壁面に排気ガスを反射させる回数を増やすことで、特に高周波帯の音域で消音することが考えられる。
【００３２】
そこで、本件発明者等は、消音性能の向上と出力向上とを両立すべく、マフラ内おける複数の膨張室間の連通構成及び内部の配管レイアウトに着目し、本発明に想到した。具体的に本件発明者等は、複数の膨張室のうち、上流側の膨張室内の排気流れを層流化することにより、圧力損失を最小限に抑えつつ、マフラ壁面に排気ガスを反射させる回数を増やして高周波帯の音域で消音を実現できることを見出した。更に本件発明者等は、複数の膨張室のうち、下流側の膨張室に流入する排気ガスの一部を乱流化することにより、低周波帯と高周波帯の音域で消音を実現できることを見出した。この場合、排気ガスの一部を直接排気出口に導くことで、必要以上の圧力損失の上昇を防止することが可能である。そして、上記した排気流れの層流化及び乱流化の条件を解析により導出した。
【００３３】
具体的に本実施の形態では、マフラボディ５０の内部空間をバッフルプレート５１で前後２つの膨張室（第１膨張室Ｓ１及び第２膨張室Ｓ２）に区画し、上流側の第１膨張室Ｓ１に導入管５２を配置して下流側の第２膨張室Ｓ２に排出管５３を配置した。また、これら２つの膨張室を連通する構成として、バッフルプレート５１に単一の連通穴５１ａを形成した。更に各膨張室において、導入管５２の下流端側及び排出管５３の上流端側を連通穴５１ａから離れるように所定方向を屈曲させる構成とした。より詳細に導入管５２及び排出管５３は、それぞれの開放端部がマフラボディ５０とバッフルプレート５１との接続部分Ｗに向くように屈曲している。更に、導入管５２及び排出管５３のそれぞれの開放端部は、軸方向からみて連通穴５１ａに重ならないように配置されている。
【００３４】
これらの構成によれば、導入管５２及び排出管５３のそれぞれの開放端部と、連通穴５１ａとをずらすことで、排気ガスの一部は、直接下流側（排出管５３）に向かって流れ、他の一部は、膨張室内に拡散する。直接排出管５３に導かれる排気ガスは、圧力損失が小さいため、出力向上が見込まれる。一方、各膨張室内に拡散される排気ガスは、壁面で複数回反射することで消音効果を得ることが可能である。この結果、消音性能の向上と出力向上とを両立することができる。
【００３５】
また、導入管５２の途中に触媒としてハニカム部５２ｃを配置したことで、第１膨張室Ｓ１内で充満した排気ガスで効果的にハニカム部５２ｃを温めることできる。この結果、触媒の早期活性化を促進し、排ガス浄化性能を向上することが可能である。
【００３６】
また、２つの膨張室を連通する構成として、バッフルパイプではなく連通穴５１ａを採用している。これにより、部品点数や溶接工程が削減され、簡易な構成で上記のマフラ５を実現することが可能である。
【００３７】
また、上記した消音性能の向上と出力向上との調和点は、導入管５２とバッフルプレート５１との位置関係、及び連通穴５１ａと排出管５３との位置関係によって定められる。第１膨張室Ｓ１においては、図２に示すように、導入管５２の端部をバッフルプレート５１側に向けて投影した範囲をＡとし、範囲Ａの中でバッフルプレート５１に当たらない範囲をａとすると、ａよりもＡが大きくなるように導入管５２（屈曲部５２ｄ）が屈曲している。すなわち、導入管５２の開放端部である屈曲部５２ｄの下流端部を接続部分Ｗに向けて投影したときの屈曲部５２ｄとマフラボディ５０とが重なる範囲ａは、屈曲部５２ｄの開口幅Ａよりも小さい。
【００３８】
この構成によれば、第１膨張室Ｓ１内で排気ガスを壁面に反射させる回数を増やすことで、特に高周波帯を効果的に消音することができる。なお、詳細は後述するが、屈曲部５２ｄの開口幅Ａに対する屈曲部５２ｄとマフラボディ５０とが重なる範囲ａの比率（ａ／Ａ）は、０．７５以下であることが好ましい。
【００３９】
また、第２膨張室Ｓ２においては、連通穴５１ａを軸方向に投影した範囲をＢとし、範囲Ｂの中で排出管５３の開放端に当たる範囲をｂとすると、ｂよりもＢが大きくなるように排出管５３が屈曲している。すなわち、連通穴５１ａを軸方向で排出管５３に向けて投影したときの連通穴５１ａと排出管５３の開放端部である上流端部とが重なる範囲ｂは、連通穴５１ａの開口幅Ｂよりも小さい。
【００４０】
この構成によれば、第２膨張室Ｓ２内で排気ガスの一部を直接排出管５３に導くことができる。このため、２つの膨張室内に排気ガスを拡散させても必要以上の圧力損失を防ぐことができ、消音性能とエンジン出力の両立が可能となる。なお、詳細は後述するが、連通穴５１ａの開口幅Ｂに対する連通穴５１ａと排出管５３の上流端部とが重なる範囲ｂの比率（ｂ／Ｂ）は、０．７５以下であることが好ましい。
【００４１】
ここで、図３から図６を参照して、上記した消音性能の向上と出力向上との調和点について説明する。図３は、導入管のレイアウトのバリエーションを示す模式図である。図４は、導入管及びマフラボディの重複比率と圧力損失との関係を示すグラフである。図５は、排出管のレイアウトのバリエーションを示す模式図である。図６は、連通穴及び排出管の重複比率と圧力損失との関係を示すグラフである。本実施の形態では、導入管と排気管のレイアウトを変えながら解析を実施することで、上記調和点を導き出している。
【００４２】
まず、第１膨張室Ｓ１における導入管５２の突出し長さを変更することで、導入管５２及びマフラボディ５０の重複比率（ａ／Ａ）を変化させた場合の排気流れについて説明する。図３Ａ−Ｃは、ａ／Ａ＝２５％、７５％、１００％の例を示している。また、解析条件として、各図共にｂ／Ｂは固定であり、エンジン回転数及びエンジン排気量も固定である。
【００４３】
図３Ａに示すように、ａ／Ａ＝２５％の条件下では、排気ガスは、屈曲部５２ｄから第１膨張室Ｓ１内に流れると、バッフルプレート５１とマフラボディ５０との接続部分Ｗに衝突して、前方に向かって流れる。そして、排気ガスは、マフラボディ５０の内壁に複数回ぶつかりながら上方及び後方に向かって壁面を伝って流れ、連通穴５１ａを通じて第２膨張室Ｓ２に流れ込む。
【００４４】
図３Ｂに示すように、ａ／Ａ＝７５％の条件下では、接続部分Ｗに衝突した排気ガスは、一部が図３Ａと同様にマフラボディ５０の壁面に沿って前方に流れ、他の一部は、バッフルプレート５１に沿って上方に回り込んで前方に流れ込む。
【００４５】
図３Ｃに示すように、ａ／Ａ＝１００％の条件下では、接続部分Ｗに衝突した排気ガスのほとんどは、バッフルプレート５１の壁面に沿って上方に流路が曲げられ、前方に向かって流れ込む。
【００４６】
また、図４に示すように、ａ／Ａが７５％以下の場合は圧力損失が比較的小さいのに対し、ａ／Ａが７５％を超えると急激に圧力損失が大きくなっている。これは、ａ／Ａが７５％以下の場合は排気ガスの流れが層流化されているため、圧力損失が大きくなり過ぎない中で、効果的にマフラボディ５０の壁面への反射回数を稼ぐことができているからである。よって、消音性能（特に高周波帯）と出力向上の両立が図られている。一方、ａ／Ａが７５％が超えると、排気ガスの流れ方向が変わることで急激に乱流化が進み、圧力損失が急激に上昇する要因となりうる。この結果、エンジン出力が低下してしまうことになる。このように、ａ／Ａは７５％以下であることが好ましい。
【００４７】
次に、第２膨張室Ｓ２における排出管５３の高さ位置を変更することで、連通穴５１ａ及び排出管５３の重複比率（ｂ／Ｂ）を変化させた場合の排気流れについて説明する。図５Ａ−Ｃは、ｂ／Ｂ＝２５％、７５％、１００％の例を示している。なお、図５Ｃでは便宜上、排出管５３の曲げを無くしている。また、解析条件として、各図共にａ／Ａは固定であり、エンジン回転数及びエンジン排気量も固定である。また、図５においては、第１膨張室Ｓ１の流れが共通のため、説明を省略する。
【００４８】
図５Ａに示すように、ｂ／Ｂ＝２５％の条件下では、連通穴５１ａを通じて第２膨張室Ｓ２に流れ込んだ排気ガスは、一部が直接排出管５３に流れ込み、他の一部は、後上方に向かって流れ、第２膨張室Ｓ２内の壁面にぶつかって拡散される。
【００４９】
図５Ｂに示すように、ｂ／Ｂ＝７５％の条件下では、排気ガスの大部分は、直接排出管５３に流れ込む。しかしながら、連通穴５１ａの軸方向からみて排出管５３の開放端部にラップしない箇所においては、排気ガスの一部が後上方に向かって流れる。
【００５０】
図５Ｃに示すように、ｂ／Ｂ＝１００％の条件下では、排気ガスのほぼ全てがそのまま排出管５３に流れ込んで外に排出される。
【００５１】
また、図６に示すように、ｂ／Ｂが７５％以下の場合はｂ／Ｂが大きくなるに従って圧力損失が徐々に低下しているが、ｂ／Ｂが７５％を超えると、圧力損失の変化がほとんどなくなり一定の値に収束する。これは、ｂ／Ｂが７５％以下の場合は排気ガスが直接排出管５３に流れるものと、第２膨張室Ｓ２内で拡散されるものとの２種類に分離できているためである。このため、第２膨張室Ｓ２内で排気ガスの流れを乱流化させることができ、低周波帯及び高周波帯の排気音を低減することが可能である。一方、ｂ／Ｂが７５％が超えると、排気ガスの多くが直接排出管５３を通じて外に排出されてしまうため、排気ガスの流れを乱流化させることができず、排気ガスが第２膨張室Ｓ２内で拡散されない結果、消音性能が低下してしまうことになる。このように、ｂ／Ｂは７５％以下であることが好ましい。
【００５２】
以上説明したように、本実施の形態によれば、簡易な構成で優れた消音効果と出力向上を両立することが可能である。
【００５３】
なお、上記の実施形態では、並列４気筒のエンジン３を例にして説明したが、この構成に限定されない。例えば、エンジン３は、単気筒や２気筒、３気筒、更には５気筒以上のエンジンで構成されてもよく、各気筒の配置も適宜変更が可能である。
【００５４】
また、上記の実施形態では、マフラ５が車両の右方に配置される構成としたが、この構成に限定されない。マフラ５は、エンジン３の左方に配置されてもよい。
【００５５】
また、上記の実施形態では、マフラボディ５０の内部空間がバッフルプレート５１によって２つの膨張室に区画される構成としたが、この構成に限定されない。マフラボディ５０の内部空間は、３つ以上の膨張室に区画されてもよい。
【００５６】
また、上記の実施形態では、バッフルプレート５１に単一の連通穴５１ａが形成される構成としたが、この構成に限定されない。バッフルプレート５１には、複数の連通穴５１ａが形成されてもよい。また、複数の膨張室を連通する構成として、連通穴５１ａに限らず、バッフルプレート５１に連通パイプを溶接してもよい。
【００５７】
また、上記の実施形態では、第１膨張室Ｓ１内への導入管５２の突出長を変化させることでａ／Ａを変化させる構成としたが、この構成に限定されない。例えば、マフラボディ５０に対する導入管５２の上下方向の高さ位置、導入管５２（屈曲部５２ｄ）の曲げ角度を変化させることでａ／Ａを変化させてもよい。同様に、第２膨張室Ｓ２においては、排出管５３の曲げ角度を変化させることでｂ／Ｂを変化させてもよい。
【００５８】
また、複数の実施形態及び変形例を説明したが、本発明の他の実施の形態として、上記実施の形態及び変形例を全体的又は部分的に組み合わせたものでもよい。
【００５９】
また、本発明の実施の形態は上記の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想の趣旨を逸脱しない範囲において様々に変更、置換、変形されてもよい。更には、技術の進歩又は派生する別技術によって、本発明の技術的思想を別の仕方で実現することができれば、その方法を用いて実施されてもよい。したがって、特許請求の範囲は、本発明の技術的思想の範囲内に含まれ得る全ての実施形態をカバーしている。
【産業上の利用可能性】
【００６０】
以上説明したように、本発明は、簡易な構成で優れた消音効果と出力向上を両立することができるという効果を有し、特に、自動二輪車の消音装置に有用である。
【符号の説明】
【００６１】
３      ：エンジン
５      ：マフラ（消音装置）
４０    ：エキゾーストパイプ（排気管）
４１    ：チャンバ
４２    ：マフラジョイントパイプ
５０    ：マフラボディ（本体部）
５１    ：バッフルプレート（隔壁）
５１ａ  ：連通穴
５２    ：導入管
５２ａ  ：直管部
５２ｂ  ：拡径部
５２ｃ  ：ハニカム部（触媒）
５２ｄ  ：屈曲部
５３    ：排出管
Ａ      ：導入管の開口幅
Ｂ      ：連通穴の開口幅
Ｓ１    ：第１膨張室
Ｓ２    ：第２膨張室
Ｗ      ：本体部と隔壁との接続部分
ａ      ：導入管と本体部とが重なる範囲
ｂ      ：連通穴と排出管とが重なる範囲
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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