(57)【要約】【課題】ケーシングの小型、軽量化を図ることができるとともに、内部部品の配置の自由度を高めることができる発電装置を提供する。【解決手段】エンジン１１０の一側部に配置されたマフラー１１４と、エンジン１１０およびマフラー１１４を被覆するシュラウド１１７と、ケーシング１０の上部後方に取付けられた排気ダクト１０５とを備え、シュラウド１１７の上部に排気ダクト１０５を連結し、ファン１１２による空気をシュラウド１１７とエンジン１１０およびマフラー１１４との間を通った後、排気ダクト１０５に流れるように構成した。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ケーシングの内部に、エンジンの駆動により発電を行うオルタネータと、前記エンジンを冷却するためのファンと、前記ファンにより流れる空気を前記エンジンの周囲に案内するシュラウドとを設けた発電装置において、
前記エンジンの一側部に配置されたマフラーと、前記エンジンおよび前記マフラーを被覆するシュラウドと、前記ケーシングの上部後方に取付けられた排気ダクトとを備え、
前記シュラウドの上部に前記排気ダクトを連結し、前記ファンによる空気を前記シュラウドと前記エンジンおよび前記マフラーとの間を通った後、前記排気ダクトに流れるように構成したことを特徴とする発電装置。
【請求項２】
前記排気ダクトに、前記マフラーからの排気ガスを排出することを特徴とする請求項１に記載の発電装置。
【請求項３】
前記ケーシングの前記排気ダクトの前側に燃料タンクを配置したことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の発電装置。
【請求項４】
前記シュラウドと前記排気ダクトとは、弾性を有するシール部材を介して連結されていることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の発電装置。
【請求項５】
前記シュラウドは、前記エンジンに対して振動抑制部材を介して固定されていることを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか一項に記載の発電装置。
【請求項６】
前記シュラウドおよび前記排気ダクトの内面には、吸音材が設けられていることを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか一項に記載の発電装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、発電装置に係り、特に、ケーシングの小型、軽量化を図ることができるとともに、内部部品の配置の自由度を高めることを可能とした発電装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、エンジンと、オルタネータと、これらを収納するケースシングとを備え、当該エンジンのクランク軸の回転によりオルタネータを駆動させ、発電を行う発電装置が知られている。このような発電装置では、冷却風を吹き出すファンが設けられ、この冷却風によってエンジンが冷却される。
このような発電装置として、従来、例えば、効率よくエンジンを冷却するために、エンジンを覆うシュラウドやエンジンカバーが設けられ、このシュラウドやエンジンカバーと、エンジンとの間を冷却風が流れるように構成された技術が開示されている（例えば、特許文献１を参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第４８０４５３８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、前記従来の発電装置では、発電装置の一側から流入した冷却風は、エンジン周囲、マフラー周囲を通り、発電装置の他側から排出されるものであり、冷却風が直線的に流れる構造であるため、エンジンの冷却を効率よく行うことができなかった。また、エンジンを通る冷却風を排出するため、エンジンの騒音が外部に漏れやすく、騒音の低減を図ることが困難であった。
また、直立型のエンジンを使用する場合、プラグをメンテナンスする際、エンジンの上側から作業を行う必要があるため、発電装置の上部に燃料タンクを設置する際に制約を受け、燃料タンクの大型化が困難であった。
【０００５】
さらに、エンジン振動側とフレーム固定側との間には、シール性を確保しながら、振動を吸収する必要があるため、例えば、ゴムなどの弾性材料が使用されているが、エンジンの外周側の全域に亘ってシール部材を設置するようにしているため、エンジン振動側とフレーム固定側との接触面積が大きくなり、エンジンの振動がフレーム側に伝わって、騒音の発生を引き起こしていた。
本発明は、前記した点に鑑みてなされたものであり、効率よくエンジンの冷却を行うことができ、エンジンの騒音の低減および燃料タンクの大型化を図ることができる発電装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記目的を達成するため、本発明は、ケーシングの内部に、エンジンの駆動により発電を行うオルタネータと、前記エンジンを冷却するためのファンと、前記ファンにより流れる空気を前記エンジンの周囲に案内するシュラウドとを設けた発電装置において、前記エンジンの一側部に配置されたマフラーと、前記エンジンおよび前記マフラーを被覆するシュラウドと、前記ケーシングの上部後方に取付けられた排気ダクトとを備え、前記シュラウドの上部に前記排気ダクトを連結し、前記ファンによる空気を前記シュラウドと前記エンジンおよび前記マフラーとの間を通った後、前記排気ダクトに流れるように構成したことを特徴とする。
本発明によれば、マフラーをエンジンの一側部に配置することで、発電装置の横幅を確保することができ、大容量の燃料タンクを設置することが可能となる。また、シュラウドの内部おいて、エンジンおよびマフラーの上部に向かって空気が流れるため、排気ダクトに向かう空気の流れができやすく、温度が高く、冷却したい部分に効率よく空気を流すことができる。また、エンジンおよびマフラーの周囲をシュラウドで被覆するとともに、シュラウドに排気ダクトに連結するようにしているので、シュラウドがエンジンカバーとして機能し、エンジンの騒音が直接シュラウドの外部に出ること防止して遮音効果を高めることができる。
【０００７】
前記構成において、前記排気ダクトに、前記マフラーからの排気ガスを排出することを特徴とする。
本発明によれば、排気ダクトの内部でシュラウドから送られる空気に排気ガスを排出することで、排気ダクト内での騒音を低減させることができる。
【０００８】
前記構成において、前記ケーシングの前記排気ダクトの前側に燃料タンクを配置したことを特徴とする。
本発明によれば、大容量の燃料タンクを配置することが可能となる。
【０００９】
前記構成において、前記シュラウドと前記排気ダクトとは、弾性を有するシール部材を介して連結されていることを特徴とする。
本発明によれば、シール部材を小型化することができ、シュラウドの振動が排気ダクトに伝達される量を低減させることができる。
【００１０】
前記構成において、前記シュラウドは、前記エンジンに対して振動抑制部材を介して固定されていることを特徴とする。
本発明によれば、エンジンからシュラウドに伝達される振動を低減させることが可能となる。
【００１１】
前記構成において、前記シュラウドおよび前記排気ダクトの内面には、吸音材が設けられていることを特徴とする。
本発明によれば、シュラウドを流れる空気および排気ダクトの内部を流れる空気と排気ガスの騒音およびエンジンの騒音を吸音して低減させることができる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、マフラーをエンジンの一側部に配置することで、大容量の燃料タンクを設置することが可能となる。また、シュラウドの内部おいて、排気ダクトに向かう空気の流れができやすく、温度が高く、冷却したい部分に効率よく空気を流すことができ、効率よくエンジンおよびマフラーの冷却を行うことができる。
また、シュラウドがエンジンカバーとして機能し、エンジンの騒音が直接シュラウドの外部に出ること防止して遮音効果を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明に係る発電装置の実施形態を示す斜視図である。
【図２】本実施形態のケーシングを示す分解斜視図である。
【図３】本実施形態のケーシング枠に燃料タンクおよび排気ダクトを装着した状態を示す斜視図である。
【図４】本実施形態の発電装置の内部部品を示す概略側面図である。
【図５】本実施形態の発電装置の内部部品を示す概略平面図である。
【図６】本実施形態のシュラウドおよび排気ダクト部分の前方から見た斜視図である。
【図７】本実施形態のシュラウドおよび排気ダクト部分の後方から見た斜視図である。
【図８】本実施形態の排気ダクトの内部を示す斜視図である。
【図９】本実施形態のシュラウド部分の斜視図である。
【図１０】本実施形態のシュラウドとエンジンとの固定構造を示す概略断面図である。
【図１１】本実施形態のシュラウドと排気ダクトとの固定構造を示す概略断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照して説明する。
図１は、本発明に係る発電装置の実施形態を示す斜視図である。図２は、本実施形態のケーシングを示す分解斜視図である。図３は、本実施形態のケーシング枠に燃料タンクおよび排気ダクトを装着した状態を示す斜視図である。
【００１５】
図１および図２に示すように、実施形態においては、発電装置１は、樹脂により形成された略直方体のケーシング１０を備えている。
ケーシング１０は、左右一対のサイドフレーム２０と、アンダーパネル４０と、トップカバー５０と、フロントカバー６０と、リアカバー７０と、前部ハンドル８０と、後部ハンドル９０と、を備えている。
【００１６】
サイドフレーム２０は、略四角枠状に形成されており、サイドフレーム２０の中央部には、開口２１が形成されている。サイドフレーム２０には、開口を閉塞するサイドカバーが設けられている。
サイドフレーム２０の後側下方の角部には、サイドフレーム２０の外側を凹ませてなる車輪収容部２４が形成されている。車輪収容部２４の後方における外周側フランジ部２２には、外周側フランジ部２２を前方に向かって凹ませてなる軸受部２５が形成されている。
【００１７】
２つのサイドフレーム２０の軸受部２５には、ホイールシャフト２６が配置されており、軸受部２５に軸受片２７をねじなどにより固定することで、ホイールシャフト２６を回転自在に支持するように構成されている。
図３に示すように、ホイールシャフト２６の両端部には、ホイール２８が取付けられている。
そして、ホイールシャフト２６を取付けることにより、ホイールシャフト２６を介して２つのサイドフレーム２０の下方が連結されている。
【００１８】
サイドフレーム２０の上部側に位置する内周側フランジ部２３には、内側に突出するタンク支持フランジ３１が形成されている。タンク支持フランジ３１の一端部は、サイドフレーム２０の前端より前方に突出しており、タンク支持フランジ３１の前端および後端には、幅寸法が大きく形成されたタンク固定片３２が一体に形成されている。
なお、タンク固定片３２には、ねじが螺合される板状のプレートナット（図示せず）が装着されている。
サイドフレーム２０の開口２１には、この開口２１を閉塞するサイドカバー３４が取付けられている。
【００１９】
アンダーパネル４０は、平板状に形成されており、アンダーパネル４０は、２つのサイドフレーム２０の下端部に連結されている。アンダーパネル４０の外周縁には、上方に延在するフランジ部４１が形成されている。アンダーパネル４０には、前後左右に延在する補強用のリブ４２が形成されている。
【００２０】
トップカバー５０は、平板状に形成されており、トップカバー５０は、２つのサイドフレーム２０の上端部に連結されている。
トップカバー５０には、後述する燃料タンク１００の給油キャップ１０２を挿入するためのキャップ用開口５１が形成されており、トップカバー５０のキャップ用開口５１より後方側には、プラグ用開口５２が形成されている。なお、通常は、プラグ用開口５２は、蓋体５３により閉塞されている。
【００２１】
フロントカバー６０は、サイドフレーム２０の前部を被覆するように略四角形状に形成されている。フロントカバー６０には、略四角形状の開口６１が形成されており、フロントカバー６０の上部両角部には、ハンドル支持凹部６２が形成されている。
【００２２】
リアカバー７０は、サイドフレーム２０の後部を被覆するように略四角形状に形成されている。リアカバー７０の上部には、前方に延在する上部カバー部７１が一体に形成されている。
リアカバー７０は、ハンドル支持凹部６２に後部ハンドル９０の支持突起９１が挿入される孔部（図示せず）が形成されている。
【００２３】
前部ハンドル８０は、略コ字状に形成されており、前部ハンドル８０の両端部には、フロントカバー６０のハンドル支持凹部６２に形成された孔部６４を貫通する支持突起８１が形成されている。
支持突起８１の中心には、支持突起８１を貫通するねじ穴８２が形成されており、前部ハンドル８０は、支持突起８１をフロントカバー６０の孔部６４に貫通させた状態で、ねじ穴８２を介してサイドフレーム２０にねじ８３を締め付けることにより、固定される。
【００２４】
また、後部ハンドル９０も、前部ハンドル８０と同様に、略コ字状に形成されており、後部ハンドル９０の両端部には、リアカバー７０に形成された孔部（図示せず）を貫通する支持突起９１が形成されている。支持突起９１の中心には、支持突起９１を貫通するねじ穴９２が形成されており、後部ハンドル９０は、リアカバー７０の孔部を貫通させた状態で、ねじ穴９２を介してサイドフレーム２０にねじ（図示せず）を締め付けることにより、固定される。
【００２５】
本実施形態においては、２つのサイドフレーム２０の下部をホイールシャフト２６で連結するとともに、サイドフレーム２０の上部を前部ハンドル８０および後部ハンドル９０で固定することで、ケーシング枠１１が形成される。
【００２６】
図３に示すように、ケーシング枠１１により、１つの箱型の空間を備えた１ボックス構造が構成される。
ケーシング枠１１は、サイドフレーム２０の上下端の間に、トップカバー５０およびアンダーパネル４０をそれぞれ連結して保持し、サイドフレーム２０の前後端に、フロントカバー６０およびリアカバー７０をそれぞれ前部ハンドル８０および後部ハンドル９０により固定することで形成される。これにより、全体として剛性の高いケーシング１０を得ることができる。
【００２７】
図３に示すように、ケーシング１０の内部上方には、燃料タンク１００がサイドフレーム２０のタンクフランジ１０１を介して設置されている。燃料タンク１００がその上部がサイドフレーム２０の上縁から露出するように支持されている。
燃料タンク１００は、タンクフランジ１０１をサイドフレーム２０のタンク支持フランジ３１に載置して、タンク固定片３２とタンクフランジ１０１とをプレートナットにねじなどにより固定することで保持される構成されている。
これにより、燃料タンク１００をサイドフレーム２０に直接固定することができ、他の固定用の部材が不要となるので、部品コストの低減を図ることができるとともに、軽量化を図ることができる。また、燃料タンク１００の上部をサイドフレーム２０の上縁から突出させて保持しているので、サイドフレーム２０の小型化を図ることができる。
燃料タンク１００の給油キャップ１０２は、トップカバー５０のキャップ用開口５１から露出するようになっている。
【００２８】
図４は、本実施形態の発電装置の内部部品を示す概略側面図である。図５は、本実施形態の発電装置の内部部品を示す概略平面図である。図６は、シュラウドおよび排気ダクト部分の前方から見た斜視図である。図７は、シュラウドおよび排気ダクト部分の後方から見た斜視図である。図８は、排気ダクトの内部を示す斜視図である。図９は、シュラウド部分の斜視図である。図１０は、シュラウドとエンジンとの固定構造を示す概略断面図である。図１１は、シュラウドと排気ダクトとの固定構造を示す概略断面図である。
【００２９】
図３、図６、図７に示すように、サイドフレーム２０の間であって燃料タンク１００より後方側には、排気ダクト１０５が配置されている。排気ダクト１０５は、内部が中空とされた箱型に形成されている。
排気ダクト１０５の後方には、傾斜面１０６が形成されている。図７に示すように、傾斜面１０６には、後方に指向されたスリット状の排気口１０７が形成されている。
排気ダクト１０５の底面には、下部開口１０９が形成されている。排気ダクト１０５の内面には、図示しない吸音材が貼り付けられている。
この下部開口１０９には、後述するマフラー１１４の排気管１１５が挿入されるように構成されている。
【００３０】
図４および図５に示すように、アンダーパネル４０の上面には、エンジン１１０が載置されている。エンジン１１０は、シリンダが略垂直方向に延在する直立型のエンジン１１０とされている。
エンジン１１０の前方に突出する出力軸（図示せず）には、オルタネータ１１１が出力軸と同軸状に取り付けられている。また、出力軸のオルタネータ１１１の前方には、ファン１１２が同軸状に取り付けられている。
ファン１１２の前方には、エンジン１１０を始動させるためのリコイル１２６が配置されている。
【００３１】
エンジン１１０の一側には、マフラー１１４が配置されている。
マフラー１１４の上部には、エンジン１１０のエキゾーストパイプ１１３が接続されるとともに、排気管１１５が接続されている。
排気管１１５の先端部は、排気ダクト１０５の下部開口１０９に挿入されており、排気管１１５の排気口は、排気ダクト１０５の内部空間に位置している。下部開口１０９は、排気管１１５の径に対して大きい径を有しており、排気管１１５と下部開口１０９との間には、間隙が確保されている。
排気ダクト１０５の内面には、図示しない吸音材が貼り付けられている。
【００３２】
エンジン１１０のプラグ１１６は、燃料タンク１００と排気ダクト１０５との間に露出するように配置されている。
排気ダクト１０５の燃料タンク１００側には、凹部１０８が形成されており、本実施形態においては、排気ダクト１０５の凹部１０８により、エンジン１１０のプラグ１１６が露出するように構成されている。
トップカバー５０のプラグ用開口５２は、プラグ１１６の露出部分に対応する位置に形成されている。
【００３３】
ケーシング１０の内側であってファン１１２の外周側には、ファンカバー１２５が配置されている。ファンカバー１２５は、前側が小径となるようにテーパ状に形成されており、ファンカバー１２５の前端部には、通風用開口１１８が形成されている。
ファンカバー１２５の後方側には、エンジン１１０の外側を被覆し、ファン１１２による送風をエンジン１１０の周囲に案内するシュラウド１１７が配置されている。
【００３４】
図６は、シュラウドおよび排気ダクト部分の前方から見た斜視図である。図７は、シュラウドおよび排気ダクト部分の後方から見た斜視図である。図８は、排気ダクトの内部を示す斜視図である。図９は、シュラウド部分の斜視図である。図１０は、シュラウドとエンジン１１０との固定構造を示す概略断面図である。図１１は、シュラウドと排気ダクトとの固定構造を示す概略断面図である。
図６から図９に示すように、シュラウド１１７は、エンジン１１０の右側を被覆する右側シュラウド１１７Ｒと、エンジン１１０の左側を被覆する左側シュラウド１１７Ｌとから構成されている。
右側シュラウド１１７Ｒおよび左側シュラウド１１７Ｌは、互いに隙間なく接合されている。
【００３５】
図１０に示すように、右側シュラウド１１７Ｒおよび左側シュラウド１１７Ｌは、エンジン１１０の取付用ボス１３０に対して、ゴムなどの弾性材料からなる振動抑制部材１３１を介して取付けられている。振動抑制部材１３１は、エンジン１１０の取付用ボス１３０に、振動抑制部材１３１を保持するカラー１３２およびワッシャ１３３を介してボルト１３４により締め付け固定されている。
エンジン１１０とシュラウド１１７との間に、振動抑制部材１３１を介するようにしているので、エンジン１１０の振動をシュラウド１１７に伝達される振動を低減させることが可能となる。
【００３６】
図６および図７に示すように、右側シュラウド１１７Ｒは、エンジン１１０の右側およびマフラー１１４を被覆しており、左側シュラウド１１７Ｌは、エンジン１１０の左側を被覆している。この状態で、エンジン１１０は、右側シュラウド１１７Ｒおよび左側シュラウド１１７Ｌの上部からヘッドカバー１１０ａのみが露出するように被覆されている。
シュラウド１１７は、エンジン１１０およびマフラー１１４を被覆することにより、シュラウド１１７の内側は、エンジン１１０およびマフラー１１４からの熱による高温空間とされており、シュラウド１１７の外側は、外部から取り入れられた外気が流れる低温空間とされている。
シュラウド１１７の内面には、図示しない吸音材が設けられている。
【００３７】
図９に示すように、右側シュラウド１１７Ｒの上部には、排気用開口１４０が形成されている。図１０および図１１に示すように、排気用開口１４０の周縁部には、環状のシール部材１４１が設けられている。
シール部材１４１は、例えば、ゴムや樹脂などの弾性材料により形成されており、シール部材１４１は、排気用開口１４０の周縁部から外方に延在する薄肉の可撓部１４２と、可撓部１４２の外周側に一体に設けられた固定部１４３とを備えている。
固定部１４３には、排気ダクト１０５の下部開口１０９の周縁部が係合されている。
これにより、エンジン１１０の振動が伝達されるシュラウド１１７と、ケーシング１０に固定されている排気ダクト１０５との接触面積を低減させて、シール部材１４１の小型化を図ることができ、シュラウド１１７の振動が排気ダクト１０５に伝達される量を低減させることができる。
【００３８】
ファンカバー１２５の前方には、インバータ１１９が配置されている。
ケーシング１０の前面下方には、電源コンセント１２０や操作ボタン１２１などが配置されたコントロールパネル１２２が取り付けられている。
そして、リコイル１２６を操作してエンジン１１０を駆動することにより、オルタネータ１１１が回転駆動され発電が行われるとともに、ファン１１２が回転駆動され、ケーシング１０の外部空気を取り入れてエンジン１１０側に送風するように構成されている。
【００３９】
次に、本実施形態の作用について説明する。
本実施形態においては、リコイル１２６を操作してエンジン１１０を起動させると、エンジン１１０の駆動により出力軸が回転され、オルタネータ１１１が駆動して発電が行われる。
同時に、出力軸の回転により、ファン１１２が回転駆動される。
ファン１１２が駆動されると、ケーシング１０の外部空気が吸気口から内部に取り入れられ、この空気は、ファンカバー１２５の通風用開口を介してファンカバー１２５の内側に流入する。ファンカバー１２５の内側に流入した空気は、エンジン１１０とシュラウド１１７との間に送られ、エンジン１１０およびマフラー１１４を冷却した後、排気用開口１４０を介して排気ダクト１０５に送られる。
【００４０】
すなわち、通風用開口からシュラウド１１７の内部に流入した空気は、シュラウド１１７とエンジン１１０の間を略水平方向に流れた後、シュラウド１１７の後端部分に突き当たり、その後は、図に示すように、エンジン１１０およびマフラー１１４の周囲を回り、徐々に排気ダクト１０５の下部開口１０９に向かって上昇する。
この場合に、シュラウド１１７の内部の空気がエンジン１１０およびマフラー１１４の周囲を回る際に、シュラウド１１７の内面に設けられた吸音材にぶつかることにより吸音され、また、シュラウド１１７の内部を流れる空気の流路長も確保することができるので、騒音を低減することができる。
また、シュラウド１１７の内部おいて、エンジン１１０およびマフラー１１４の上部に向かって空気が流れる構成のため、排気ダクト１０５に向かう空気の流れができやすく、温度が高く、冷却したい部分に効率よく空気を流すことができる。
【００４１】
また、エンジン１１０およびマフラー１１４の周囲をファンカバー１２５およびシュラウド１１７で被覆するとともに、空気を右側シュラウド１１７Ｒに排気ダクト１０５に連結するようにしているので、エンジン１１０の騒音が直接ファンカバー１２５およびシュラウド１１７の外部に出ることがない。
排気ダクト１０５に送られた空気は、排気ダクト１０５の排気口１０７からケーシング１０の内部に排出された後、ケーシング１０の後方の排気口（図示せず）から外部に排出される。
これにより、例えば、使用者がケーシング１０の前方に配置されたコントロールパネルを操作する際に、ケーシング１０の後方から排気が行われるため、操作時における騒音を低減させることができる。
【００４２】
一方、エンジン１１０から排出される排気ガスは、マフラー１１４を介して排気管１１５から排気ダクト１０５に送られる。排気ダクト１０５の内部においては、前述のようにシュラウド１１７の内側を流れる比較的流速の速い空気が流れ込み、この空気の中に排気ガスが排出されて混合される。この流速の速い空気と排気ガスとの混合気流は、排気ダクト１０５の内側に設けられた吸音材により吸音された後、排気ダクト１０５の排気口１０７から排出される。
これにより、排気ダクト１０５からの騒音を低減させることができる。
【００４３】
以上述べたように、本実施形態においては、エンジン１１０の一側部に配置されたマフラー１１４と、エンジン１１０およびマフラー１１４を被覆するシュラウド１１７と、ケーシング１０の上部後方に取付けられた排気ダクト１０５とを備え、シュラウド１１７の上部に排気ダクト１０５を連結し、ファン１１２による空気をシュラウド１１７とエンジン１１０およびマフラー１１４との間を通った後、排気ダクト１０５に流れるように構成した。
これにより、マフラー１１４をエンジン１１０の一側部に配置することで、発電装置の横幅を確保することができ、大容量の燃料タンク１００を設置することが可能となる。また、シュラウド１１７の内部おいて、エンジン１１０およびマフラー１１４の上部に向かって空気が流れるため、排気ダクト１０５に向かう空気の流れができやすく、温度が高く、冷却したい部分に効率よく空気を流すことができ、効率よくエンジン１１０およびマフラー１１４の冷却を行うことができる。
また、エンジン１１０およびマフラー１１４の周囲をシュラウド１１７で被覆するとともに、シュラウド１１７に排気ダクト１０５に連結するようにしているので、シュラウド１１７がエンジンカバーとして機能し、エンジン１１０の騒音が直接シュラウド１１７の外部に出ること防止して遮音効果を高めることができる。
【００４４】
また、本実施形態においては、排気ダクト１０５に、マフラー１１４からの排気ガスを排出する。
これにより、排気ダクト１０５の内部でシュラウド１１７から送られる空気に排気ガスを排出することで、排気ダクト１０５内での騒音を低減させることができる。
【００４５】
また、本実施形態においては、ケーシング１０の排気ダクト１０５の前側に燃料タンク１００を配置した。
これにより、大容量の燃料タンク１００を配置することが可能となる。
【００４６】
また、本実施形態においては、シュラウド１１７と排気ダクト１０５とは、弾性を有するシール部材１４１を介して連結されている。
これにより、シール部材１４１を小型化することができ、シュラウド１１７の振動が排気ダクト１０５に伝達される量を低減させることができる。
【００４７】
また、本実施形態においては、シュラウド１１７は、エンジン１１０に対して振動抑制部材１３１を介して固定されている。
これにより、エンジン１１０からシュラウド１１７に伝達される振動を低減させることが可能となる。
【００４８】
また、本実施形態においては、シュラウド１１７および排気ダクト１０５の内面には、吸音材が設けられている。
これにより、シュラウド１１７を流れる空気および排気ダクト１０５の内部を流れる空気と排気ガスの騒音およびエンジン１１０の騒音を吸音して低減させることができる。
【００４９】
なお、本発明は前記実施形態に記載のものに限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において、種々の変形、変更が可能である。
【符号の説明】
【００５０】
１  発電装置
１０  ケーシング
１１  ケーシング枠
２０  サイドフレーム
４０  アンダーパネル
５０  トップカバー
６０  フロントカバー
７０  リアカバー
８０  前部ハンドル
９０  後部ハンドル
１００  燃料タンク
１０５  排気ダクト
１０９  下部開口
１１０  エンジン
１１１  オルタネータ
１１２  ファン
１１３  エキゾーストパイプ
１１４  マフラー
１１５  排気管
１１６  プラグ
１１７  シュラウド
１１８  通風用開口
１１９  インバータ
１２５  ファンカバー
１３１  振動抑制部材
１４０  排気用開口
１４１  シール部材
【図１】
2020186665.tif 000003
【図２】
2020186665.tif 000004
【図３】
2020186665.tif 000005
【図４】
2020186665.tif 000006
【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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