(57)【要約】【課題】バッテリー制御システムに関し、電力の供給状態を安定させる。【解決手段】開示のバッテリー制御システムは、車両の駆動源に供給される電力を蓄える第一バッテリー１と、第一バッテリ１よりも低温時の出力が大きい特性を有し、駆動源に供給される電力を蓄えるとともに、第一バッテリー１の周囲に配置される第二バッテリー２とを備える。また、第一バッテリー１に関する温度を検出する温度センサー４を備える。さらに、温度センサー４で検出された温度が所定温度以上のときと比較して、温度が所定温度未満のときに、第一バッテリー１よりも第二バッテリー２を優先的に使用することで第一バッテリー１を昇温させる制御装置５を備える。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の駆動源に供給される電力を蓄える第一バッテリーと、
前記第一バッテリよりも低温時の出力が大きい特性を有し、前記駆動源に供給される電力を蓄えるとともに、前記第一バッテリーの周囲に配置される第二バッテリーと、
前記第一バッテリーに関する温度を検出する温度センサーと、
前記温度センサーで検出された前記温度が所定温度以上のときと比較して、前記温度が所定温度未満のときに、前記第一バッテリーよりも前記第二バッテリーを優先的に使用することで前記第一バッテリーを昇温させる制御装置とを備える
ことを特徴とする、バッテリー制御システム。
【請求項２】
前記第一バッテリー及び前記第二バッテリーが、格子状配列で交互に配置される
ことを特徴とする、請求項１記載のバッテリー制御システム。
【請求項３】
前記制御装置は、
前記温度が所定温度未満の場合に、前記第二バッテリーのみを使用し、
前記温度が所定温度以上になった後で、前記第一バッテリーを使用する
ことを特徴とする、請求項１または２記載のバッテリー制御システム。
【請求項４】
前記第一バッテリー及び前記第二バッテリーが負荷に対して直列に接続される状態と並列に接続される状態とを切り替える切替装置を備える
ことを特徴とする、請求項１〜３のいずれか１項に記載のバッテリー制御システム。
【請求項５】
前記制御装置は、
前記温度が第二所定温度未満の場合に、前記第一バッテリと前記第二バッテリーとを直列に接続された状態で併用し、
前記温度が第二所定温度以上の場合に、前記第一バッテリと前記第二バッテリーとを並列に接続された状態で併用する
ことを特徴とする、請求項４記載のバッテリー制御システム。
【請求項６】
前記制御装置は、
前記温度が高いほど、前記第一バッテリーの使用割合を増加させる
ことを特徴とする、請求項１〜５のいずれか１項に記載のバッテリー制御システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の駆動源に電力を供給するバッテリーを制御するためのバッテリー制御システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、温度特性の異なる二種類のバッテリーを車両に積載し、温度条件に応じてそれらを使い分ける技術が知られている。例えば、リチウムイオン電池とニッケル水素電池とを車両に搭載した車両において、外気温が低いときにニッケル水素電池を使用し、外気温が高いときにリチウムイオン電池を使用してエンジンを始動させる技術が知られている（特許文献１参照）。ニッケル水素電池は、リチウムイオン電池と比較して低温時の出力が大きいことから、低温環境でのエンジンの始動性を向上させることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開2010-057291号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
温度特性の異なる二種類のバッテリー（例えば、低温用バッテリーと常温用バッテリー）を車両の駆動用バッテリーとして用いる場合、低温環境では低温用バッテリーが使用され続けることになる。一方、常温用バッテリーは、ヒーターで昇温させない限り使用することができず、車両の最大出力が半減してしまう。また、使用されるバッテリーの偏りによって、バッテリーの劣化状態にも偏りが生じうる。これにより、電力の供給状態が不安定になるおそれがある。
【０００５】
本件の目的の一つは、上記のような課題に鑑みて創案されたものであり、電力の供給状態を安定させることができるようにしたバッテリー制御システムを提供することである。なお、この目的に限らず、後述する「発明を実施するための形態」に示す各構成から導き出される作用効果であって、従来の技術では得られない作用効果を奏することも、本件の他の目的として位置付けることができる。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
（１）開示のバッテリー制御システムは、車両の駆動源に供給される電力を蓄える第一バッテリーと、前記第一バッテリよりも低温時の出力が大きい特性を有し、前記駆動源に供給される電力を蓄えるとともに、前記第一バッテリーの周囲に配置される第二バッテリーとを備える。また、前記第一バッテリーに関する温度を検出する温度センサーと、前記温度センサーで検出された前記温度が所定温度以上のときと比較して、前記温度が所定温度未満のときに、前記第一バッテリーよりも前記第二バッテリーを優先的に使用することで前記第一バッテリーを昇温させる制御装置とを備える。
【０００７】
（２）前記第一バッテリー及び前記第二バッテリーが、格子状配列で交互に配置されることが好ましい。なお、前記格子状配列は、少なくとも水平方向に展開されることが好ましい。また、前記第一バッテリー及び前記第二バッテリーを垂直方向に積層する場合においても、前記第一バッテリー及び前記第二バッテリーが、垂直方向に交互に配置されることが好ましい。
（３）前記制御装置は、前記温度が所定温度未満の場合に、前記第二バッテリーのみを使用し、前記温度が所定温度以上になった後で、前記第一バッテリーを使用することが好ましい。
【０００８】
（４）前記第一バッテリー及び前記第二バッテリーが負荷に対して直列に接続される状態と並列に接続される状態とを切り替える切替装置を備えることが好ましい。
（５）前記制御装置は、前記温度が第二所定温度未満の場合に、前記第一バッテリと前記第二バッテリーとを直列に接続された状態で併用し、前記温度が第二所定温度以上の場合に、前記第一バッテリと前記第二バッテリーとを並列に接続された状態で併用することが好ましい。
【０００９】
（６）前記制御装置は、前記温度が高いほど、前記第一バッテリーの使用割合を増加させることが好ましい。
【発明の効果】
【００１０】
第一バッテリーが低温である場合に、第一バッテリーの周囲に配置された第二バッテリーを優先的に使用することで、車両の駆動源に供給される電力を確保しつつ第一バッテリーを効率的に昇温させることができる。これにより、短時間で第一バッテリーの温度を所定温度以上の状態に高めることができ、電力の供給状態を安定させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】実施形態のバッテリー制御システムが適用された車両の側面図である。
【図２】バッテリーの特性を説明するためのグラフである。
【図３】車両に搭載されたバッテリーパックの分解斜視図である。
【図４】二種類のバッテリーを説明するための電気回路図である。
【図５】スイッチの作動状態とバッテリーの使用状態との関係を示す表である。
【図６】バッテリーの使い分け方法を例示するフローチャートである。
【図７】（Ａ）〜（Ｃ）はバッテリーのレイアウトの変形例を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
［１．構成］
図面を参照して、実施形態としてのバッテリー制御システムを説明する。図１は、本バッテリー制御システムが適用された車両１０の側面図である。この車両１０には、モーター１１，インバーター１２，バッテリーパック３が搭載される。モーター１１は車両１０の駆動源であり、電動機としての機能（車両駆動機能）と発電機としての機能（回生発電機能）とを兼ね備える。また、モーター１１は、トランスアクスルやギヤなどを介して駆動輪に接続される。モーター１１を回転駆動するための電力や、モーター１１で発電された電力は、バッテリーパック３に蓄えられる。
【００１３】
インバーター１２は、バッテリーパック３が介装される直流回路の電力とモーター１１が介装される交流回路の電力とを相互に変換する変換器（DC-ACインバータ）である。モーター１１の力行時には、バッテリーパック３側からモーター１１側へと交流の駆動電力が供給される。一方、モーター１１の発電時には、モーター１１側からバッテリーパック３側へと直流の充電電力が供給される。バッテリーパック３とインバーター１２との間は直流の電力線で接続され、インバーター１２とモーター１１との間は三相交流の電力線で接続される。
【００１４】
バッテリーパック３には、第一バッテリー１と第二バッテリー２とが内蔵される。これらは互いに異なる温度特性を持つ。第一バッテリー１は、常温域（例えば、-15〜+40℃の温度域）での出力が大きく、低温域（例えば、-15℃以下の温度域）での出力が小さい特性を持つ。これに対し、第二バッテリー２は、少なくとも低温域での出力が第一バッテリー１よりも大きい特性を持つ。本実施形態の第一バッテリー１はリチウムイオン二次電池であり、第二バッテリー２は全固体リチウム二次電池である。第一バッテリー１及び第二バッテリー２の定格出力電圧は、ほぼ同一（例えば、300〜500V程度）となるように設定される。なお、第一バッテリー１，第二バッテリー２は、単電池（バッテリーセル）であってもよいし、複数の単電池を組み合わせてなる組電池（バッテリーアッセンブリー，パック電池）であってもよい。
【００１５】
第一バッテリー１，第二バッテリー２の最大入出力と電池温度との関係を図２に示す。図２中の横軸は電池温度を表す。縦軸は最大入出力を表し、横軸よりも上方が最大出力に相当し、横軸よりも下方が最大入力に相当する。また、最大出力と最大入力とに挟まれる範囲は、そのときの電池温度において、バッテリー１，２が外部との間で授受することのできる入出力の範囲を表す。この入出力範囲の幅（最大出力と最大入力との差の大きさ）に着目すると、第一バッテリー１の幅は低温域で狭く、常温域で広くなっている。これに対して第二バッテリー２の幅は、低温域から常温域にかけての変化が小さく、ほぼ一定の幅である。いずれにしても第二バッテリー２は、少なくとも低温域で第一バッテリー１よりも広い幅の入出力範囲を有している。
【００１６】
バッテリーパック３の内部構造を図３に示す。バッテリーパック３は、上面がケース蓋１３によって密閉されるケース本体１４の内部に、複数のバッテリーモジュール１５〜１７を収納した構造を持つ。それぞれのバッテリーモジュール１５〜１７は、水平方向に広がる平板形状をなし、上下方向に積層した状態で固定される。また、各バッテリーモジュール１５〜１７には、第一バッテリー１と第二バッテリー２との双方が含まれる。
【００１７】
第一バッテリー１及び第二バッテリー２の配置は、それぞれの第一バッテリー１が第二バッテリー２によって周囲（前後左右）を囲まれるレイアウトとされる。換言すれば、第二バッテリー２は、第一バッテリー１の周囲に配置される。なお、各バッテリーモジュール１５〜１７の縁端部に配置された第一バッテリー１については、第二バッテリー２によって完全に囲むことができないため、その第一バッテリー１から見てバッテリーモジュール１５〜１７の内側方向のみに第二バッテリー２が隣接配置される。
【００１８】
本実施形態のバッテリーモジュール１５〜１７は、図３に示すように、第一バッテリー１及び第二バッテリー２を格子状配列で交互に配置した構造とされる。また、各バッテリー１，２のレイアウトは、第一バッテリー１が前後左右方向だけでなく上下方向にも第二バッテリー２と隣接するように設定される。なお、各バッテリー１，２のレイアウトは、長方形のマス目を組み合わせてできたチェスボードに準えることができ、例えば第一バッテリー１が白マスに対応するとすれば、第二バッテリー２は黒マスに対応するようなレイアウトである。
【００１９】
三段のバッテリーモジュール１５〜１７のうち、上下方向の中間に位置する中モジュール１６は、その上下に位置する上モジュール１５，下モジュール１７に対して、第一バッテリー１の位置と第二バッテリー２の位置とを反転させたレイアウトとなっている。第一バッテリー１の周囲に第二バッテリー２を配置することで、第二バッテリー２で発生したジュール熱を利用して第一バッテリー１を効率的に昇温させることが可能となる。
【００２０】
バッテリーパック３の内部回路構造を、図４に示す。バッテリーパック３の内部には、多数の第一バッテリー１及び第二バッテリー２と温度センサー４と切替装置６とが設けられる。図４中に示す第一バッテリー１，第二バッテリー２のそれぞれは、直列に接続されているが、必要に応じて並列回路を追加してもよい。温度センサー４は、少なくとも第一バッテリー１に関する温度Tを検出するセンサーである。
【００２１】
ここでいう「第一バッテリー１に関する温度T」には、第一バッテリー１のセル温度や第一バッテリー１の表面温度が含まれ、加えてこれらに相関する温度（ケース内温度，外気温，車室内温度）も含まれる。温度センサー４は、好ましくは「第二バッテリー２で発生したジュール熱の影響が反映された第一バッテリー１に関する温度T」を検出する。したがって、温度センサー４でケース内温度や外気温を検出する場合には、第二バッテリー２よりも第一バッテリー１に近い位置に温度センサー４を配置することが好ましい。
【００２２】
切替装置６は、第一バッテリー１及び第二バッテリー２が負荷（モーター１１やインバーター１２）に対して直列に接続される状態と並列に接続される状態とを切り替えるものである。図４に示すように、本実施形態の切替装置６には、第一スイッチ７と第二スイッチ８とが含まれる。第一スイッチ７，第二スイッチ８はともに三路スイッチであり、スイッチの断接状態を変更することで四通りの回路を形成するように機能する。インバーター１２の負極端子に接続される電線は、第一バッテリー１の負極と第二スイッチ８とに分岐して接続される。また、インバーター１２の正極端子に接続される電線は、第二バッテリー２の正極と第一スイッチ７とに分岐して接続される。
【００２３】
図４に示すように、第一スイッチ７は、第一バッテリー１の正極に繋がる電線の接続先を位置Ａと位置Ｂとの二位置に切り替えるスイッチである。位置Ａは、インバーター１２の正極端子に繋がっており、位置Ｂは第二スイッチ８（位置Ｃ）に繋がっている。同様に、第二スイッチ８は、第二バッテリー２の負極に繋がる電線の接続先を位置Ｃと位置Ｄとの二位置に切り替えるスイッチである。位置Ｃは、第一スイッチ７（位置Ｂ）に繋がっており、位置Ｄはインバーター１２の負極端子に繋がっている。
【００２４】
図５に、第一スイッチ７及び第二スイッチ８の作動状態と回路状態との関係を示す。第一スイッチ７の操作位置が位置Ａであるとき、少なくとも第一バッテリー１が使用される状態となる。ここで、第二スイッチ８の操作位置が位置Ｃであれば、第一バッテリー１のみがインバーター１２に接続された状態となり、第二バッテリー２の接続は解除される。一方、第二スイッチ８の操作位置が位置Ｄであれば、第一バッテリー１及び第二バッテリー２がインバーター１２に対して並列に接続される。これにより、第一バッテリー１及び第二バッテリー２の併用が可能となる。
【００２５】
第一スイッチ７の操作位置が位置Ｂであるとき、少なくとも第二バッテリー２が使用される状態となる。ここで、第二スイッチ８の操作位置が位置Ｃであれば、第一バッテリー１及び第二バッテリー２がインバーター１２に対して直列に接続され、第一バッテリー１及び第二バッテリー２の併用が可能となる。一方、第二スイッチ８の操作位置が位置Ｄであれば、第二バッテリー２のみがインバーター１２に接続された状態となり、第一バッテリー１の接続は解除される。
【００２６】
第一スイッチ７，第二スイッチ８の作動状態は、制御装置５によって制御される。この制御装置５は、温度センサー４で検出された温度Tに基づいて第一スイッチ７，第二スイッチ８の作動状態を変更するコンピューター（電子制御装置）である。ここでは、温度センサー４で検出された温度Tが所定温度T1以上のときと比較して、温度Tが所定温度T1未満のときに、第一バッテリー１よりも第二バッテリー２を優先的に使用する制御が実施される。これにより、車両１０の走行性能を確保しつつ第一バッテリー１を昇温させることが可能となる。
【００２７】
制御装置５には、図示しないプロセッサ（中央処理装置），メモリ（メインメモリ，主記憶装置），補助記憶装置などが内蔵され、内部バスを介して互いに通信可能に接続される。プロセッサは、制御ユニット（制御回路）や演算ユニット（演算回路），キャッシュメモリ（レジスタ群）などを内蔵する中央処理装置である。また、メモリは、プログラムや作業中のデータが格納される記憶装置であり、例えばROM（Read Only Memory），RAM（Random Access Memory）がこれに含まれる。補助記憶装置は、メモリよりも長期的に保持されるデータやファームウェアが格納されるメモリ装置であり、例えばフラッシュメモリやEEPROMなどの不揮発性メモリがこれに含まれる。
【００２８】
本実施形態の制御装置５は、温度Tが四つの温度帯のいずれに属しているかを判断し、それぞれの温度帯に対応するように切替装置６の作動状態を制御する。まず、温度Tが所定温度T1未満のときには、第一バッテリー１を使用せず、第二バッテリー２のみが使用されるように、切替装置６の作動状態を制御する。一方、温度Tが所定温度T1以上、かつ、第二所定温度T2未満のときには、第一バッテリー１及び第二バッテリー２が直列で併用されるように、切替装置６の作動状態を制御する。温度Tが第二所定温度T2以上、かつ、第三所定温度T3未満のときには、第一バッテリー１及び第二バッテリー２が並列で併用されるように、切替装置６の作動状態を制御する。また、温度Tが第三所定温度T3以上のときには、第一バッテリー１のみが使用されるように、切替装置６の作動状態を制御する。
【００２９】
［２．フローチャート］
図６は、制御装置５で実施される制御の流れを説明するためのフローチャートである。ステップＡ１では、温度センサー４で検出された温度Tの情報が制御装置５に入力される。これを受けて制御装置５は、温度Tが所定温度T1未満であるか否かを判定する（ステップＡ２）。この条件が成立する場合には、第二バッテリー２のみが使用される（ステップＡ３）。つまり、第一スイッチ７の操作位置は位置Ｂとされ、第二スイッチ８の操作位置は位置Ｄとされる。
【００３０】
第一バッテリー１を不使用とすることで、第一バッテリー１の劣化が抑制される。また、低温に強い第二バッテリー２が使用されることから、低温環境での電力の供給状態が安定化し、車両１０の走行性能が向上する。第二バッテリー２を使用することで発生するジュール熱は、その第二バッテリー２に隣接する第一バッテリー１へと伝達される。それぞれの第一バッテリー１は、周囲に位置する複数の第二バッテリー２によって暖められ、短時間で昇温する。
【００３１】
温度Tが所定温度T1以上になると、制御装置５は、その温度Tが第二所定温度T2未満であるか否かを判定する（ステップＡ４）。この条件が成立する場合には、第一バッテリー１と第二バッテリー２とが直列接続で併用される（ステップＡ５）。このとき、第一スイッチ７の操作位置は位置Ｂとされ、第二スイッチ８の操作位置は位置Ｃとされる。第一バッテリー１と第二バッテリー２とを直列に接続することで、インバーター１２に入力される電圧が高くなり、車両１０の走行安定性が向上する。特に、出力電圧が低温時に低下する特性があるバッテリー１，２を使用する場合に、その出力電圧の低下をカバーすることができる。
【００３２】
ステップＡ４の条件が不成立の場合、制御装置５は、温度Tが第三所定温度T3未満であるか否かを判定する（ステップＡ６）。この条件が成立する場合には、第一バッテリー１と第二バッテリー２とが並列接続で併用される（ステップＡ７）。このとき、第一スイッチ７の操作位置は位置Ａとされ、第二スイッチ８の操作位置は位置Ｄとされる。第一バッテリー１と第二バッテリー２とを並列に接続することで、インバーター１２に入力される電圧が過剰に上昇することが抑制される。また、温度上昇に伴う出力電圧の上昇の影響を小さくすることができる。
【００３３】
一方、ステップＡ６の条件が不成立の場合には、第一バッテリー１のみが使用される（ステップＡ８）。このとき、第一スイッチ７の操作位置は位置Ａとされ、第二スイッチ８の操作位置は位置Ｃとされる。第二バッテリー２を不使用とすることで、第二バッテリー２の劣化が抑制される。また、常温での使用に適した第一バッテリー１のみが使用されることから、電力の供給状態が安定化し、車両１０の走行性能が向上する。
【００３４】
［３．作用，効果］
（１）上記のバッテリー制御システムによれば、第一バッテリー１が低温である場合に、第一バッテリー１の周囲に配置された第二バッテリー２が優先的に使用される。これにより、車両１０の駆動源に供給される電力を確保しつつ、第一バッテリー１を効率的に昇温させることができる。また、短時間で第一バッテリー１の温度を所定温度T1以上の状態に高めることができ、電力の供給状態を安定させることができる。
【００３５】
（２）上記の第一バッテリー１及び第二バッテリー２は、図３に示すように、格子状配列で交互に配置される。このようなレイアウトにより、第二バッテリー２で発生したジュール熱を周囲の第一バッテリー１に吸収させて、第一バッテリー１を迅速に昇温させることができる。また、格子状配列にすることで、第一バッテリー１の温度ムラの発生を防止することができ、複数の第一バッテリー１をほぼ均等に暖めることができる。さらに、構造がシンプルであり、製造が容易であるというメリットもある。特に、第一バッテリー１と第二バッテリー２とを同一形状にすれば、これらのバッテリー１，２を狭い空間にコンパクトにまとめることができ、空間効率を高めることができる。
【００３６】
（３）上記のバッテリー制御システムでは、温度Tが所定温度T1未満の場合に第二バッテリー２のみが使用され、第一バッテリー１が不使用とされる。また、第一バッテリー１は、少なくとも温度Tが所定温度T1以上になった後で使用される。このような制御により、第一バッテリー１の劣化の進行を確実に防止することができる。また、温度Tが所定温度T1から第三所定温度T3までの範囲内にある状態では、第一バッテリー１と第二バッテリー２とが併用される。これにより、第二バッテリー２の電力が過剰に消費されることを防止できる。
【００３７】
（４）図４に示すように、上記のバッテリー制御システムには、第一バッテリー１と第二バッテリー２との接続状態を直列と並列とに切り替える切替装置６が設けられる。これにより、二種類のバッテリー１，２を直列状態と並列状態との二形態で活用することができる。直列状態では電圧を上昇させることができ、並列状態では温度上昇による電圧上昇の影響を小さくすることができる。なお、温度Tの大小に関わらず、バッテリーパック３の出力電圧を高めたいときに二種類のバッテリー１，２を直列状態にすることが可能となり、出力電圧の制御性を向上させることができる。
【００３８】
（５）上記のバッテリー制御システムでは、温度Tが第二所定温度T2未満の場合に、第一バッテリー１及び第二バッテリー２が直列に接続された状態で併用される。一方、温度Tが第二所定温度T2以上の場合には、第一バッテリー１及び第二バッテリー２が並列に接続された状態で併用される。このように、低温時（T<T2）に二種類のバッテリー１，２を直列状態にすることで、温度による電圧低下の影響を小さくすることができる。一方、高温時（T2≦T）には二種類のバッテリー１，２を並列状態にすることで、温度上昇による電圧上昇の影響を小さくすることができる。
【００３９】
［４．変形例］
上記の実施形態はあくまでも例示に過ぎず、本実施形態で明示しない種々の変形や技術の適用を排除する意図はない。本実施形態の各構成は、それらの趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。また、必要に応じて取捨選択することができ、あるいは適宜組み合わせることができる。
【００４０】
例えば、温度Tに応じて第一バッテリー１の使用割合と第二バッテリー２の使用割合とを変更するような制御を実施してもよい。この場合、温度Tが低いほど第一バッテリー１の使用割合を減少させ、温度Tが上昇するにつれて第一バッテリー１の使用割合を増加させて、出力を大きくすることが好ましい。このような制御により、車両の作動状態がさらに安定化しうる。
【００４１】
また、上述の実施形態ではインバーター１２に設けられている正極端子及び負極端子の数が一対であるバッテリー制御システムについて詳述したが、端子対の数はこれに限定されない。つまり、インバーター１２に対して、第一バッテリー１と第二バッテリー２とが個別に接続されるような回路構成にしてもよい。これにより、第一バッテリー１の使用割合と第二バッテリー２の使用割合とを変更する制御が容易となる。
【００４２】
また、上述の実施形態では、図３に示すような格子状配列で交互に配置される第一バッテリー１及び第二バッテリー２を例示したが、第一バッテリー１及び第二バッテリー２の具体的なレイアウトはこれに限定されない。例えば、図７（Ａ）に示すように、バッテリーモジュール１５〜１７の縁端部に第一バッテリー１が配置されないように、第二バッテリー２を張り巡らせてもよい。
【００４３】
あるいは、図７（Ｂ）に示すように、隙間１８を設けることで高温環境での過昇温を抑制できるようにしてもよい。また、図７（Ｃ）に示すように、第一バッテリー１のサイズと第二バッテリー２のサイズとを相違させてもよい。少なくとも、第一バッテリー１の周囲に第二バッテリー２が配置されるレイアウトにすることで、第二バッテリー２で発生したジュール熱を第一バッテリー１へと効率的に伝達することができ、第一バッテリー１を迅速に暖めることができる。
【符号の説明】
【００４４】
１  第一バッテリー（常温用）
２  第二バッテリー（低温用）
３  バッテリーパック
４  温度センサー
５  制御装置
６  切替装置
７  第一スイッチ
８  第二スイッチ
１０  車両
１１  モーター
１２  インバーター
１３  ケース蓋
１４  ケース本体
１５  上モジュール
１６  中モジュール
１７  下モジュール
１８  隙間
T  温度
T1  所定温度
T2  第二所定温度
T3  第三所定温度
【図１】
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【図２】
2020092509.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
2020092509.tif 000007
【図６】
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【図７】
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