(57)【要約】【課題】本発明は、分離式インナーチューブ及びその分離式インナーチューブを備えたタイヤを提供する。本発明によれば、インナーチューブの交換時間を大幅に短縮することができる。【解決手段】本発明による分離式インナーチューブは、長尺状のインナーチューブ本体を含み、前記インナーチューブ本体の両端に第１密閉面と第２密閉面がそれぞれ形成され、そのうち一端はインナーチューブ本体の長手方向に沿って延伸されてスリーブ部を形成し、前記第１密閉面と前記第２密閉面がスリーブ部によって突き合わさることで、長尺状の前記インナーチューブ本体の首尾が連結されてインナーチューブを形成する。【選択図】図１
2020125097.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
分離式インナーチューブであって、
長尺状のインナーチューブ本体を含み、前記インナーチューブ本体の両端に第１密閉面と第２密閉面がそれぞれ形成され、そのうち一端はインナーチューブ本体の長手方向に沿って延伸されてスリーブ部を形成し、前記第１密閉面と前記第２密閉面がスリーブ部によって突き合わさることで、長尺状の前記インナーチューブ本体の首尾が連結されてインナーチューブを形成し、
前記インナーチューブ本体に空気を充填すると、前記第１密閉面と第２密閉面は、半径方向に沿って膨張され、且つ前記スリーブ部により位置が制限されスリーブ部の中に包接される、
ことを特徴とする分離式インナーチューブ。
【請求項２】
前記第１密閉面と第２密閉面は、空気を充填していない状態で挿入連結或いは当接連結される、
ことを特徴とする請求項１に記載の分離式インナーチューブ。
【請求項３】
前記インナーチューブ本体は、その両端に第１ジョイントと第２ジョイントがそれぞれ設けられ、前記第１ジョイントと第２ジョイントの自由端にはそれぞれ前記第１密閉面と第２密閉面が形成されている、
ことを特徴とする請求項１に記載の分離式インナーチューブ。
【請求項４】
前記インナーチューブ本体に空気を充填していない状態では、前記第１密閉面、前記第２密閉面及び前記スリーブ部の内壁は当接或いは非当接により結合され、
前記インナーチューブ本体に空気を充填した状態では、前記第１密閉面、前記第２密閉面及び前記スリーブ部の内壁は当接により結合される、
ことを特徴とする請求項３に記載の分離式インナーチューブ。
【請求項５】
前記非当接による結合とは、前記第１密閉面、前記第２密閉面及びスリーブ部の内壁の完全分離或いは部分的な当接結合を指す、
ことを特徴とする請求項４に記載の分離式インナーチューブ。
【請求項６】
前記第２密閉面には挿入スロットが形成され、
前記第２ジョイントの自由端は前記インナーチューブ本体の長手方向に沿って延伸されて、前記スリーブ部が形成される、
ことを特徴とする請求項３に記載の分離式インナーチューブ。
【請求項７】
前記第１密閉面は前記インナーチューブ本体の長手方向に沿って設置された第１プラグと第２プラグを含み、
前記第１プラグが前記挿入スロットに挿入されると、前記第２プラグは前記スリーブ部の中に位置されて、前記インナーチューブ本体を首尾が連結されたインナーチューブに接合する、
ことを特徴とする請求項６に記載の分離式インナーチューブ。
【請求項８】
前記第１プラグと第２プラグは、互いに連通する第１空気腔と第２空気腔を有し、前記挿入スロットの壁と前記第２ジョイントの内壁の間に半径方向に沿って形成された第３空気腔を有し、
前記第１空気腔、第２空気腔、第３空気腔は、いずれもインナーチューブ本体の空気充填室と連通されている、
ことを特徴とする請求項７に記載の分離式インナーチューブ。
【請求項９】
前記挿入スロットの壁とスリーブ部の壁は、ストッパ面により連結されている、
ことを特徴とする請求項７に記載の分離式インナーチューブ。
【請求項１０】
前記第１プラグと前記第２プラグは、第１ストッパ対応面により連結され、前記第２プラグと前記第１ジョイントの側壁は、第２ストッパ対応面により連結され、
前記第１プラグと前記挿入スロットが挿入連結された場合、前記ストッパ面と前記第１ストッパ対応面は挿入方向に沿って押し付けられて位置制限され、前記第２ストッパ対応面と前記スリーブ部の壁の端面は挿入方向に沿って押し付けられて位置制限される、
ことを特徴とする請求項９に記載の分離式インナーチューブ。
【請求項１１】
前記挿入スロットは円弧状のスロットであり、前記挿入スロット、前記ストッパ面、前記スリーブ部の壁は、円弧角を通じて繋げられ、
前記第１プラグは対応して円弧状のプラグとなり、前記第１プラグ、前記第１ストッパ対応面、前記第２プラグと前記第２ストッパ対応面、第１ジョイントの側壁は、円弧角を通じて繋げられている、
ことを特徴とする請求項１０に記載の分離式インナーチューブ。
【請求項１２】
前記第１密閉面が第１プラグになり、且つ、前記第１ジョイントの自由端は前記インナーチューブ本体の長手方向に沿って伸びて前記スリーブ部を形成し、前記第１プラグは前記スリーブ部の中に位置されている、
ことを特徴とする請求項６に記載の分離式インナーチューブ。
【請求項１３】
前記第２密閉面が挿入スロット及び第２プラグになり、前記挿入スロットは第２プラグの端部に位置され、
前記第１プラグを前記挿入スロットに挿入した場合、前記第２プラグは前記スリーブ部の中に位置されて、前記インナーチューブ本体を首尾が連結されたインナーチューブに接合する、
ことを特徴とする請求項１２に記載の分離式インナーチューブ。
【請求項１４】
前記第１プラグは第１空気腔を有し、前記挿入スロットの壁と前記第２プラグの内壁の間に半径方向に沿って形成された第２空気腔を有し、前記第１空気腔、前記第２空気腔は、いずれも前記インナーチューブ本体の空気充填室と連通されている、
ことを特徴とする請求項１３に記載の分離式インナーチューブ。
【請求項１５】
前記第１プラグと前記スリーブ部の壁の間は、ストッパ面によって繋がっている、
ことを特徴とする請求項１３に記載の分離式インナーチューブ。
【請求項１６】
前記挿入スロットと前記第２プラグは第１ストッパ対応面によって繋がっており、前記第２プラグと前記第２ジョイントの側壁は第２ストッパ対応面によって繋がっており、
前記第１プラグと前記挿入スロットが挿入連結された場合、前記ストッパ面と前記第１ストッパ対応面は挿入方向に沿って押し付けられて位置制限され、前記第２ストッパ対応面と前記スリーブ部の壁の端面は挿入方向に沿って押し付けられて位置制限される、
ことを特徴とする請求項１５に記載の分離式インナーチューブ。
【請求項１７】
前記挿入スロットは円弧状に形成され、前記挿入スロット、前記第１ストッパ対応面、前記第２プラグ、前記第２ストッパ対応面及び前記第１ジョイントの側壁の間は、円弧角を通じて繋げられており、
前記第１プラグは対応して円弧状に形成され、前記第１プラグ、前記ストッパ面及びスリーブ部の壁の間は、円弧角を通じて繋げられている、
ことを特徴とする請求項１６に記載の分離式インナーチューブ。
【請求項１８】
前記スリーブ部の側壁の厚さは、前記インナーチューブ本体の側壁の厚さの５０％−７０％である、
ことを特徴とする請求項１〜１７の何れか１項に記載の分離式インナーチューブ。
【請求項１９】
前記スリーブ部の長さは、前記インナーチューブ本体の断面幅より５〜１０ｍｍ大きい、
ことを特徴とする請求項１〜１７の何れか１項に記載の分離式インナーチューブ。
【請求項２０】
前記第１ジョイントと前記第２ジョイントの硬度は４０−７０ＪＩＳ  Ａであり、
空気を充填する前、前記挿入スロットは挿入スロットの形状を維持し、前記第１プラグと前記第２プラグはプラグの形状を維持している、
ことを特徴とする請求項７〜１１、１３〜１７の何れか１項に記載の分離式インナーチューブ。
【請求項２１】
前記第１ジョイントと前記第２ジョイントは粗い面を有す、
ことを特徴とする請求項３〜１７の何れか１項に記載の分離式インナーチューブ。
【請求項２２】
前記挿入スロットの軸方向に沿う断面は円弧状面であり、その弧長と前記インナーチューブ本体の断面周長の比率が、インナーチューブ本体の空気充填後の膨張比率より大きい、
ことを特徴とする請求項６〜１７の何れか１項に記載の分離式インナーチューブ。
【請求項２３】
前記挿入スロットの軸方向に沿った断面は円弧状面であり、その弧長は、前記インナーチューブ本体の断面周長の１２０％以上である、
ことを特徴とする請求項２０に記載の分離式インナーチューブ。
【請求項２４】
前記挿入スロットの軸方向に沿った断面は、円弧状面、テーパー状曲面、長尺状曲面の中の一種又は何れかの組合せである、
ことを特徴とする請求項２０に記載の分離式インナーチューブ。
【請求項２５】
インナーチューブ、カバータイヤ及びリムを含むタイヤであって、前記インナーチューブは、請求項１〜２４の何れか１項に記載の分離式インナーチューブである、
ことを特徴とするタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はタイヤ分野に関し、特にインナーチューブに関する。
【背景技術】
【０００２】
通常、タイヤはインナーチューブとカバータイヤを含み、従来のインナーチューブは連続した円形のものであって、タイヤの破損のためインナーチューブの交換又は修理が必要な場合は、インナーチューブをカバータイヤから完全に取り外してから修理又は新しいインナーチューブを入れ替えしなければならない。この過程において、インナーチューブの取り外し及び入れ替えの何れにも長い時間がかかり、効率は非常に低くなる。
【０００３】
この問題を解決するため、市場には、２つのジョイントによって閉じられるループを形成してなされたインナーチューブが登場した。空気を排出した状態では２つのジョイントを簡単に解除することができ、インナーチューブを長尺状にして、タイヤから取り外すことができる。これにより、インナーチューブの交換に必要な時間を大幅に節約できる。このような分離式インナーチューブが明らかな利点を持っているにもかかわらず、依然として安定した市場シェアを確立できなかったことは、以下のようにインナーチューブにもいくつかの欠点があるからである。
【０００４】
１．従来の分離式インナーチューブは、２つのジョイントの端部に互いに係合するゴム部材を設置し、このゴム部材自体には空気を充填しない構成である。つまり、ゴム部材自体の形状に完全に依存して係合されている。このような構造は、連結強度が非常に限られて、走行中インナーチューブが簡単に外れる可能性が高い。また、２つのゴム部材が係合した部分には隙間が形成されやすく、この隙間部分の空気圧はインナーチューブの空気圧より遥かに小さいため、走行中、この部分が地面に接触すると、チューブ本体の形状変化が大きくなって、走行中に揺れを感じる。
２．インナーチューブに空気が充填されていない状態では、係合状態を維持させることが困難であり、そのため、インナーチューブをカバータイヤに装着する際にもインナーチューブの連続性を保ちにくい。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
以上に鑑みて、本発明が解決しようとする課題は、インナーチューブの交換時間が大幅に短縮できる分離式インナーチューブ及びタイヤを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明による分離式インナーチューブは、長尺状のインナーチューブ本体を含み、前記インナーチューブ本体の両端に第１密閉面と第２密閉面がそれぞれ形成され、そのうち一端はインナーチューブ本体の長手方向に沿って延伸されてスリーブ部を形成し、前記第１密閉面と前記第２密閉面がスリーブ部によって突き合わさることで、長尺状の前記インナーチューブ本体の首尾が連結されてインナーチューブを形成し、前記インナーチューブ本体に空気を充填すると、前記第１密閉面と第２密閉面は、半径方向に沿って膨張され、且つ前記スリーブ部により位置が制限されスリーブ部の中に包接される。
【０００７】
好ましくは、前記第１密閉面と第２密閉面は、空気を充填していない状態で挿入連結或いは当接連結される。
【０００８】
好ましくは、前記インナーチューブ本体は、その両端に第１ジョイントと第２ジョイントがそれぞれ設けられ、前記第１ジョイントと第２ジョイントの自由端にはそれぞれ前記第１密閉面と第２密閉面が形成されている。
【０００９】
好ましくは、前記インナーチューブ本体に空気を充填していない状態では、前記第１密閉面、前記第２密閉面及び前記スリーブ部の内壁は当接或いは非当接により結合され、前記インナーチューブ本体に空気を充填した状態では、前記第１密閉面、前記第２密閉面及び前記スリーブ部の内壁は当接により結合される。
【００１０】
好ましくは、前記非当接による結合とは、前記第１密閉面、前記第２密閉面及びスリーブ部の内壁が、完全分離するか或いは部分的に当接結合するかということである。
【００１１】
好ましくは、前記第２密閉面には挿入スロットが形成され、前記第２ジョイントの自由端は前記インナーチューブ本体の長手方向に沿って延伸されて、前記スリーブ部が形成される。
【００１２】
好ましくは、前記第１密閉面は前記インナーチューブ本体の長手方向に沿って設置された第１プラグと第２プラグを含み、前記第１プラグが前記挿入スロットに挿入されると、前記第２プラグは前記スリーブ部の中に位置されて、前記インナーチューブ本体を首尾が連結されたインナーチューブに接合する。
【００１３】
好ましくは、前記第１プラグと第２プラグは、互いに連通する第１空気腔と第２空気腔を有し、前記挿入スロットの壁と前記第２ジョイントの内壁の間に半径方向に沿って形成された第３空気腔を有し、前記第１空気腔、第２空気腔、第３空気腔は、いずれもインナーチューブ本体の空気充填室と連通されている。
【００１４】
好ましくは、前記挿入スロットは円弧状のスロットであり、前記挿入スロット、前記スリーブ部の壁は、円弧角を通じて繋げられ、前記第１プラグは対応して円弧状のプラグとなり、前記第１プラグ、前記第２プラグと第１ジョイントの側壁は、円弧角を通じて繋げられている。
【００１５】
好ましくは、前記挿入スロットの壁とスリーブ部の壁は、ストッパ面により連結されている。
【００１６】
好ましくは、前記第１プラグと前記第２プラグは、第１ストッパ対応面により連結され、前記第２プラグと前記第１ジョイントの側壁は、第２ストッパ対応面により連結されており、前記第１プラグと前記挿入スロットが挿入連結された場合、前記ストッパ面と前記第１ストッパ対応面は挿入方向に沿って押し付けられて位置制限され、前記第２ストッパ対応面と前記スリーブ部の壁の端面は挿入方向に沿って押し付けられて位置制限される。
【００１７】
好ましくは、前記挿入スロットは円弧状のスロットであり、前記挿入スロット、前記ストッパ面及び前記スリーブ部の壁の間は、円弧角を通じて繋げられ、前記第１プラグは対応して円弧状のプラグとなり、前記第１プラグ、前記第１ストッパ対応面、前記第２プラグ、前記第２ストッパ対応面及び第１ジョイントの側壁の間は、円弧角を通じて繋げられている。
【００１８】
好ましくは、前記第１密閉面が第１プラグになり、且つ、前記第１ジョイントの自由端は前記インナーチューブ本体の長手方向に沿って伸びて前記スリーブ部を形成し、前記第１プラグは前記スリーブ部の中に位置されている。
【００１９】
好ましくは、前記第２密閉面が挿入スロット及び第２プラグになり、前記挿入スロットは第２プラグの端部に位置され、前記第１プラグを前記挿入スロットに挿入した場合、前記第２プラグは前記スリーブ部の中に位置されて、前記インナーチューブ本体を首尾が連結されたインナーチューブに接合する。
【００２０】
好ましくは、前記第１プラグは第１空気腔を有し、前記挿入スロットの壁と前記第２プラグの内壁の間に半径方向に沿って形成された第２空気腔を有し、前記第１空気腔、前記第２空気腔は、いずれも前記インナーチューブ本体の空気充填室と連通されている。
【００２１】
好ましくは、前記挿入スロットは円弧状に形成され、前記挿入スロット、前記第２プラグ及び前記第１ジョイントの側壁の間は、円弧角を通じて繋げられており、前記第１プラグは対応して円弧状に形成され、前記第１プラグ及びスリーブ部の壁の間は、円弧角を通じて繋げられている。
【００２２】
好ましくは、前記第１プラグと前記スリーブ部の壁の間は、ストッパ面によって繋がっている。
【００２３】
好ましくは、前記挿入スロットと前記第２プラグの間は第１ストッパ対応面によって繋がっており、前記第２プラグと前記第２ジョイントの側壁の間は第２ストッパ対応面によって繋がっており、前記第１プラグと前記挿入スロットが挿入連結された場合、前記ストッパ面と前記第１ストッパ対応面は挿入方向に沿って押し付けられて位置制限され、前記第２ストッパ対応面と前記スリーブ部の壁の端面は挿入方向に沿って押し付けられて位置制限される。
【００２４】
好ましくは、前記挿入スロットは円弧状に形成され、前記挿入スロット、前記第１ストッパ対応面、前記第２プラグ、前記第２ストッパ対応面及び前記第１ジョイントの側壁の間は、円弧角を通じて繋げられており、前記第１プラグは対応して円弧状に形成され、前記第１プラグ、前記ストッパ面及びスリーブ部の壁は、円弧角を通じて繋げられている。
【００２５】
好ましくは、前記スリーブ部の側壁の厚さは、前記インナーチューブ本体の側壁の厚さの５０％−７０％である。
【００２６】
好ましくは、前記スリーブ部の長さは、前記インナーチューブ本体の断面幅より５〜１０ｍｍ大きい。
【００２７】
好ましくは、前記第１ジョイントと前記第２ジョイントの硬度は４０−７０ＪＩＳ  Ａであり、空気を充填する前、前記挿入スロットは挿入スロットの形状を維持し、前記第１プラグと前記第２プラグはプラグの形状を維持している。
【００２８】
好ましくは、前記第１ジョイントと前記第２ジョイントは粗い面を有す。
【００２９】
好ましくは、前記挿入スロットの軸方向に沿う断面は円弧状面であり、その弧長と前記インナーチューブ本体の断面周長の比率が、インナーチューブ本体の空気充填後の膨張比率より大きい。
【００３０】
好ましくは、前記挿入スロットの軸方向に沿った断面は円弧状面であり、その弧長は、前記インナーチューブ本体の断面周長の１２０％以上である。
【００３１】
好ましくは、前記挿入スロットの軸方向に沿った断面は、円弧状面、テーパー状曲面、長尺状曲面の中の一種又は何れかの組合せである。
【００３２】
また、本発明は、インナーチューブ、カバータイヤ及びリムを含み、インナーチューブとして、上記説明した本発明の分離式インナーチューブを使うタイヤを提供する。
【００３３】
本発明は、従来技術に比べ、以下のような有益な効果を有する。
【００３４】
１、本発明によるインナーチューブ構造は、スリーブ部を設けることで、インナーチューブの１つのジョイントがスリーブ部の中に包接されて、全体が１つの閉ループを形成することができる。スリーブ部の案内作用によって、２つのジョイントの結合と解体が非常に明確な方向性を持ち、組み立てと解体が非常に簡単になる。スリーブ部の位置制限の役割によって、空気未充填状態でもジョイントがスリーブ部から簡単に脱落しない。
【００３５】
２、本発明によるインナーチューブ構造は、空気を充填する過程において、２つのジョイントは膨張するが、スリーブ部は、それ自体が膨張せず、自体の材料の関係によってジョイントの膨張に伴って広がる。このため、空気を充填するにつれて、スリーブ部の内壁とジョイントとの間の付着力が益々大きくなる。これにより、空気充填後にジョイントはスリーブ部から脱落できなくなる。
【００３６】
３、本発明によるインナーチューブ構造は、ジョイントが空気充填後に膨張するため、２つのジョイントの密閉面は空気充填後に一体となって強く接合し、ジョイント同士には隙間がなく、振動の発生を効果的に避けることができる。
【００３７】
４、本発明によるインナーチューブ構造は、凹部の上下両側にそれぞれ空気腔があり、この２つの空気腔は空気充填過程中に膨張して凹部を圧迫して、凹部とプラグをより強く接合させる。
【００３８】
５、本発明によるインナーチューブ構造は、繋がる部分をすべて円弧角に設計したので、応力の集中問題を効果的に避けることができ、長時間使用しても破裂することなく、第１ジョイントと第２ジョイントの包接連結過程において、第１ジョイントと第２ジョイントの間の空気は円弧角構造から徐々に抜け出されるため、第１ジョイントと第２ジョイントの間に残留しない。
【００３９】
６、第１ジョイントと第２ジョイントは空気充填前に挿入スロットとプラグの形状を維持するため、挿入スロットの正確な位置決めは、第１ジョイント、第２ジョイントの挿入位置を正確に位置決めすることができ、装着された分離式インナーチューブの一致性を保つことができる。
【００４０】
７、第１ジョイントと第２ジョイントの表面粗さを高くすることで、空気充填後の第１ジョイントと第２ジョイントの連結強度を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】図１は、本発明の実施例１における第１ジョイントの断面図である。
【図２】図２は、本発明の実施例１における第２ジョイントの断面図である。
【図３】図３は、実施例１における第１ジョイントと第２ジョイントの形状が異なる実例図である。
【図４】図４は、実施例１における第１ジョイントと第２ジョイントの形状が異なる実例図である。
【図５】図５は、実施例１における第１ジョイントと第２ジョイントの形状が異なる実例図である。
【図６】図６は、実施例１における第１ジョイントと第２ジョイントの形状が異なる実例図である。
【図７】図７は、実施例１における第１ジョイントと第２ジョイントの形状が異なる実例図である。
【図８】図８は、実施例１における第１ジョイントと第２ジョイントの形状が異なる実例図である。
【図９】図９は、空気非充填状態の本発明の実施例１におけるインナーチューブの断面図である。
【図１０】図１０は、空気非充填状態と空気充填状態の図９の一部の対照図であり、点線部分は空気充填後の状態である。
【図１１】図１１は、本発明の実施例２における第１ジョイントの断面図である。
【図１２】図１２は、本発明の実施例２における第２ジョイントの断面図である。
【図１３】図１３は、本発明の実施例２における第１ジョイントと第２ジョイントの形状が異なる実例図である。
【図１４】図１４は、本発明の実施例２における第１ジョイントと第２ジョイントの形状が異なる実例図である。
【図１５】図１５は、本発明の実施例２における第１ジョイントと第２ジョイントの形状が異なる実例図である。
【図１６】図１６は、本発明の実施例２における第１ジョイントと第２ジョイントの形状が異なる実例図である。
【図１７】図１７は、本発明の実施例２における第１ジョイントと第２ジョイントの形状が異なる実例図である。
【図１８】図１８は、本発明の実施例２における第１ジョイントと第２ジョイントの形状が異なる実例図である。
【図１９】図１９は、本発明の実施例３における空気非充填状態の第１ジョイントと第２ジョイントと連結原理図である。
【図２０】図２０は、本発明の実施例３における空気非充填状態の第１ジョイントと第２ジョイントと連結原理図である。
【図２１】図２１は、本発明の実施例３における空気非充填状態の第１ジョイントと第２ジョイントと連結原理図である。
【発明を実施するための形態】
【００４２】
以下、図面と合わせて本発明をさらに説明する。
【００４３】
本実施形態で提供する分離式インナーチューブは、長尺状のインナーチューブを含み、その両端にそれぞれ第１密閉面と第２密閉面を有し、その一端でインナーチューブ本体の長手方向に沿ってスリーブ部が伸びており、第１密閉面と第２密閉面は、スリーブ部によって突き合わせられ、長尺状インナーチューブ本体を首尾がつながったインナーチューブにし、インナーチューブ本体が空気充填後、第１密閉面と第２密閉面は半径方向に広がり、スリーブ部によって位置制限を受けながらスリーブ部の中で繋がっている。
【００４４】
このような分離式インナーチューブは、取り付けが非常に簡単で、スリーブ部が設置されていないインナーチューブ本体の一端をスリーブ部の中に挿入するだけで、インナーチューブをつき合わせて連続するインナーチューブを形成することができ、その後、インナーチューブに空気を充填する過程において、インナーチューブ本体の両端の第１密閉面と第２密閉面がそれぞれ半径方向に膨張し、第１密閉面と第２密閉面が最終的には円周方向に沿ってしっかりとジョイントされ、半径方向はスリーブ部によって固定されながら、位置制限を受けるためインナーチューブの接合強度は大幅に向上され、簡単には抜けなくなる。
【００４５】
第１密閉面と第２密閉面は空気を充填した後にしっかり締め付けられているため、インナーチューブ全体に隙間部分がなくなり、各部分の空気圧はほぼ同一になり、走行中でもタイヤの振動が感じられない。
【００４６】
本実施形態では、このような分離式構造を実現させるために、以下のいくつかの具体的な実施例を上げる。
【００４７】
＜実施例１＞
図１と図２に示すように、分離式インナーチューブは、長尺状のインナーチューブ本体を含み、その両端にはそれぞれ第１ジョイント１１と第２ジョイント１２が設けられ、前記第１ジョイント１１と第２ジョイント１２の自由端は、それぞれ第１密閉面１１１と第２密閉面１２１を有し、第２ジョイント１２の自由端には、更にインナーチューブ本体の長手方向に沿ってスリーブ部１２２が伸びている。
【００４８】
第１ジョイント１１と第２ジョイント１２は、スリーブ部１２２によって突き合わせられて、長尺状インナーチューブ本体を首尾が互いにつながったインナーチューブを形成する。
【００４９】
本実施例において、第１密閉面１１１と第２密閉面１２１は空気を充填していない状態で差込式に接続関係を有しているものの、この代わりに、第１密閉面１１１と第２密閉面１２１を差込式ではなく直接突き当てても良い。これらは本実施例に含まれる簡単な変形例なので説明を省略する。
【００５０】
第１密閉面１１１と第２密閉面１２１との接合関係を実現するために、第２密閉面１２１は挿入スロットになっている。第１密閉面１１１は、インナーチューブ本体の長手方向に沿って第１プラグ１１１１と第２プラグ１１１２を有し、第１プラグ１１１１を挿入スロット内に挿入したとき、第２プラグ１１１２はスリーブ部１２２に配置され、長尺状のインナーチューブ本体の首尾が互いに繋がってインナーチューブになる。
【００５１】
具体的には、第１プラグ１１１１、第２プラグ１１１２は、互いに貫通する第１空気腔１１１３と第２空気腔１１１４を有し、挿入スロットの壁と第２ジョイント１２の内壁との間には半径方向に沿って第３空気腔１２３がある。第１空気腔１１１３、第２空気腔１１１４、第３空気腔１２３は、それぞれ、インナーチューブ本体の空気充填室と連通されている。このようにして、第１プラグ１１１１、第２プラグ１１１２、挿入スロットは、それぞれ、半径方向に膨張することができ、第１プラグ１１１１および挿入スロットは膨張して互いに接触して緊密に結合し、第２プラグ１１１２は膨張後、スリーブ部１２２の内壁と密接に結合される。スリーブ部１２２は膨張過程において能動的に膨張しないため、第２プラグ１１１２の膨張に伴ってスリーブ部は第２プラグ１１１２と第１プラグ１１１１をスリーブ部１２２内に接するように包接させる。第３空気腔１２３の存在により、挿入スロットは、半径方向の上下両側で膨張過程において挿入スロットを圧迫し、挿入スロットと第１プラグ１１１１を十分につなげるようにする。図９と図１０を参照する。そして、膨張過程の進展につれ、第１プラグ１１１１と第２プラグ１１１２は分離状態から徐々に締め付け状態になり、両者の間に存在していた空気は両者の間の隙間から抜け出される。
【００５２】
より具体的には、挿入スロットの壁とスリーブ部１２２の壁の間は、ストッパ面１２４によって連結される。第１プラグ１１１１と第２プラグ１１１２の間は、第１ストッパ対応面１１１５によって繋がっており、第２プラグ１１１２と第１ジョイント１１の側壁の間は、第２ストッパ対応面１１１６によって繋がっている。
【００５３】
第１プラグ１１１１と挿入スロットが挿入結合するとき、ストッパ面１２４と第１ストッパ対応面１１１５は、挿入方向に沿って当接されながら位置を制限する。第２ストッパ対応面１１１６とスリーブ部１２２の壁の端面が挿入方向に沿って当接されながら位置を制限する。これら２つの位置制限により、挿入連結過程において明確な示唆を与え、使用者の挿入過程における不十分又は過剰な操作を防止することができる。
【００５４】
本実施例では、応力集中問題を減少させるため、挿入スロットを円弧状にしており、挿入スロット、ストッパ面１２４、スリーブ部１２２の壁との間は円弧角によって繋げている。本実施例において、軸方向に沿う挿入スロットの断面図は円錐型円弧面であり、本実施例の簡単な変形例として、軸方向に沿う挿入スロットの断面図を円弧面、長尺状の円弧面のうちの１つ、または、いくつかの断面円弧状の形状にすることができる。詳細については図３から図８を参照する。
【００５５】
第１プラグ１１１１は円弧状プラグであり、第１プラグ１１１１、第１ストッパ対応面１１１５、第２プラグ１１１２、第２ストッパ対応面１１１６、第１ジョイント１１の側壁も円弧角によって繋がっている。
【００５６】
本実施例は次の設計でも良い。即ち、スリーブ部１２２の側壁はインナーチューブ本体の壁の厚さの５０％〜７０％とすることができる。ここで、スリーブ部１２２の壁の厚さとインナーチューブ本体の壁の厚さはすべて空気を充填していない状態での厚さである。このようにした理由は、スリーブ部１２２に第２プラグ１１１２の厚さを加えた後の厚さが、インナーチューブ本体の側壁の厚さと同様にすることで、厚さが異なることによって発生する揺れを防ぐことができる。
【００５７】
スリーブ部１２２の長さは、インナーチューブ本体の断面幅よりも５〜１０ｍｍ大きい。これにより、スリーブ部１２２に一定の深さを持たせ、第２プラグ１１１２が簡単にスリーブ部１２２から抜け出ないようにする。
【００５８】
軸方向に沿う挿入スロットの断面は円弧面であり、その円弧の長さとインナーチューブ本体の断面周長の比率は、膨張後のインナーチューブ本体の膨張比率より大きい。
【００５９】
具体的には、軸方向に沿う挿入スロットの断面は円弧面であり、その円弧の長さはインナーチューブ本体の断面周長の１２０％以上である。これにより、挿入スロットに一定の長さを持たせ、膨張して伸びても簡単に破裂されない。
【００６０】
本実施例において、第１プラグ１１１１、第２プラグ１１１２の外壁およびスリーブ部１２２の内壁は、それぞれ粗い面を有し、挿入連結部分の摩擦力を増加させることができる。これと同時に、外壁に摩擦力を増加させる突出点、あるいは紋様を持っており、突出点と紋様を設ける位置は使用者がインナーチューブを挿入連結するときの手で持つ位置に対応する。
【００６１】
本実施例ではインナーチューブとタイヤ、リムで構成される自動車タイヤを提供する。インナーチューブは分離式インナーチューブである。このようなインナーチューブを使用すると、インナーチューブ交換に必要な時間を従来の３０分間から５分間に短縮し、インナーチューブ交換の効率を大幅に高めることができる。このようなインナーチューブを使用する自動車タイヤでは走行中に揺れ動くことがなく、乗り心地が非常に高い。このようなインナーチューブは応力が集中する問題を防止し、長時間走行した後にもインナーチューブが突き出たり、破裂したりする現象は発生しない。
【００６２】
＜実施例２＞
図１１と１２に示すように、実施例１において、スリーブ部は挿入スロットの一端に設けられたが、本実施例におけるスリーブ部はプラグ側に設けられている。具体的には、第１密閉面１１１は第１プラグであり、第１ジョイントの自由端はインナーチューブ本体の長手方向に沿ってスリーブ部１１２が伸びており、第１プラグはスリーブ部１１２の中に位置する。
【００６３】
第２密閉面１２１は挿入スロット１２１１と第２プラグ１２１２であり、挿入スロット１２１１は第２プラグ１２１２の末端に位置する。第１プラグが挿入スロット１２１１の中に差し込まれるとき、第２プラグ１２１２はスリーブ部１１２の中に置かれ、長尺状のインナーチューブの首尾が互いにつながるようになる。
【００６４】
同じく第１プラグには第１空気腔を有し、挿入スロット１２１１の壁と第２プラグ１２１２の内壁の間には半径方向に沿って第２空気腔を有する。第１空気腔と第２空気腔はそれぞれ、インナーチューブの空気充填室と互いに連通している。
【００６５】
第１プラグとスリーブ部１１２の壁の間はストッパ面１１３を通じて連結されている。挿入スロット１２１１と第２プラグ１２１２の間は第１ストッパ対応面１２１３を通じて繋がり、第２プラグ１２１２と第２ジョイント１２の壁の間は第２ストッパ対応面１２１４を通じて繋がっている。
【００６６】
第１プラグと挿入スロット１２１１が挿入連結を形成するとき、ストッパ面１１３と第１ストッパ対応面１２１３は挿入方向に沿って押したり、押されたりしながら、位置を制限し、第２ストッパ対応面１２１４とスリーブ部１１２の壁の端面は挿入方向に沿って位置を制限する。
【００６７】
挿入スロット１２１１は円弧状であり、本実施例で簡単な変形例として、軸方向に沿う挿入スロット１２１１の断面は円弧面、長尺状の円弧面のうちの１つ、又は、いろんな円弧状断面の組み合わせでも良い。これについては図１３〜図１８に示す。
【００６８】
挿入スロット１２１１、第１ストッパ対応面１２１３、第２プラグ１２１２、第２ストッパ対応面１２１４、第２プラグ１２１２の壁は円弧角を通じて繋がる。
【００６９】
第１プラグは対応して円弧状を呈し、第１プラグ、ストッパ面１１３、スリーブ部１１２の壁の間は円弧角によって繋がる。
【００７０】
残りの部分は実施例１と同一であるため説明を省略する。
【００７１】
＜実施例３＞
図１９〜図２１を参照する。実施例１と実施例２では空気を充填していない状態において、第１プラグと挿入スロット、第２プラグとスリーブ部の内壁はすべて完全に接合している結合状態である。
【００７２】
その他、本実施例で第１ジョイントと第２ジョイントの硬度は５２  ＪＩＳ  Ａである。ジョイントの硬度はジョイントの耐圧特性とジョイントの強度を増加させられる。本実施例の簡単な変形例として、第１ジョイント１１、第２ジョイント１２の硬度は４０〜７０  ＪＩＳ  Ａの間の任意値にしてもよい。
【００７３】
変形例として、空気を充填していない状態で、第１密閉面、第２密閉面及びスリーブ部の内壁を当接されないよう結合することもできる。インナーチューブ本体が空気充填状態で、第１密閉面、第２密閉面、スリーブ部の内壁が当接されるようにすれば良い。
【００７４】
第１プラグと挿入スロット、第２プラグの硬度を高めることで、空気を充填していない状態でも一定の形状を保てるようにし、プラグと挿入スロット、第２プラグの位置を正確に決定し、分離式インナーチューブ製品の一致性を高めることができる。
【００７５】
当接されないような結合とは、第１密閉面と第２密閉面、スリーブ部の内壁とが完全に分離され、或いは、部分的に当接されて結合することを意味する。
【００７６】
＜実施例４＞
実施例４において、第１プラグと第２プラグの表面粗さはインナーチューブ本体の他の部分の表面粗さより高い。第１ジョイント１１と第２ジョイント１２の表面粗さは両ジョイントの間の摩擦力を増加することができる。膨張後の両ジョイントの結合をよりしっかりとさせ、耐圧能力を高めることができる。
【００７７】
以上は、本発明の好ましい実施例に過ぎず、本発明の範囲はこれに限らず、当業者が容易に想到できる本発明からの変形も本発明の範囲内に含まれる。したがって、本発明の保護範囲は当然ながら特許請求の範囲により決まる。
【図１】
2020125097.tif 000003
【図２】
2020125097.tif 000004
【図３】
2020125097.tif 000005
【図４】
2020125097.tif 000006
【図５】
2020125097.tif 000007
【図６】
2020125097.tif 000008
【図７】
2020125097.tif 000009
【図８】
2020125097.tif 000010
【図９】
2020125097.tif 000011
【図１０】
2020125097.tif 000012
【図１１】
2020125097.tif 000013
【図１２】
2020125097.tif 000014
【図１３】
2020125097.tif 000015
【図１４】
2020125097.tif 000016
【図１５】
2020125097.tif 000017
【図１６】
2020125097.tif 000018
【図１７】
2020125097.tif 000019
【図１８】
2020125097.tif 000020
【図１９】
2020125097.tif 000021
【図２０】
2020125097.tif 000022
【図２１】
2020125097.tif 000023