(57)【要約】【課題】差動ケースを保持する軸受保持部の周辺の駆動ケースの剛性を向上でき、駆動ケースが振動することや変形することを抑制できる車両用駆動装置を提供すること。【解決手段】駆動装置８は、ライトケース１１の側壁部１１ａに設けられ、デフケース２０を軸受２８Ａを介して回転自在に支持する軸受保持部１１Ａと、ライトケース１１に設けられ、ライトケース１１の内部にオイルを注入するためのオイル注入孔３０ａが形成されたオイル注入用ボス部３０とを備えている。ライトケース１１は、軸受保持部１１Ａに隣接し、側壁部１１ａから外方に突出する縦リブ３１を有し、オイル注入用ボス部３０は、縦リブ３１に連結されている。【選択図】図６
2020186760.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
上下方向に延びる側壁部を有する駆動ケースと、
前記駆動ケースに収容され、駆動源から伝達される動力を減速して出力する減速機構と、
差動歯車機構および前記差動歯車機構を収容する差動ケースを有して前記駆動ケースに収容され、前記減速機構から出力された動力を左右の駆動輪に分配する差動装置と、
前記駆動ケースの前記側壁部に設けられ、前記差動ケースを軸受を介して回転自在に支持する軸受保持部と、
前記駆動ケースに設けられ、前記駆動ケースの内部にオイルを注入するためのオイル注入孔が形成されたオイル注入用ボス部とを備え、
前記駆動ケースは、前記軸受保持部に隣接し、前記側壁部から外方に突出するリブを有し、
前記オイル注入用ボス部は、前記リブに連結されていることを特徴とする車両用駆動装置。
【請求項２】
前記リブは、前記軸受保持部に隣接して上下方向に延びる縦リブから構成されており、
前記駆動ケースは、前記縦リブの上端から前記軸受保持部の上方を横切るようにして前記側壁部から外方に突出する上側リブと、前記縦リブの下端から前記軸受保持部の下方を横切るようにして前記側壁部から外方に突出し、上下方向で前記上側リブに対向する下側リブとを備えており、
前記上側リブに、前記駆動ケースを車体部材に支持する上側マウント装置が取付けられる上側マウント取付部が設けられており、
前記下側リブに、前記駆動ケースを車体部材に支持する下側マウント装置が取付けられる下側マウント取付部が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両用駆動装置。
【請求項３】
前記軸受保持部に対して前記縦リブと反対側の前記駆動ケースの前記側壁部に、前記側壁部から外方に突出し、突出方向の先端に前記駆動源が締結されるフランジ部を有する環状壁部が設けられ、
前記上側リブと前記下側リブは、前記環状壁部に連結され、前記縦リブと、前記上側リブと、前記下側リブと、前記上側リブと前記下側リブの間に位置する前記環状壁部の部位とによって前記軸受保持部を取り囲む環状リブが形成されていることを特徴とする請求項２に記載の車両用駆動装置。
【請求項４】
前記上側マウント取付部は、前記上側リブから上方に突出し、前記上側マウント装置が締結される複数の上側マウントボス部を有し、
前記複数の上側マウントボス部は、前記オイル注入用ボス部と前記環状壁部の間で前記上側リブの延びる方向に並んで設置されており、
前記上側リブは、前記複数の上側マウントボス部のうちで最も前記オイル注入用ボス部に近い上側マウントボス部と前記オイル注入用ボス部とを連結する第１のリブと、前記複数の上側マウントボス部を連結する第２のリブと、前記複数の上側マウントボス部のうちで最も前記環状壁部に近い上側マウントボス部と前記環状壁部とを連結する第３のリブとを有することを特徴とする請求項３に記載の車両用駆動装置。
【請求項５】
前記下側マウント取付部は、前記下側マウント装置に締結される複数の下側マウントボス部を有し、
前記複数の下側マウントボス部は、前記下側リブと一体に設けられ、前記下側リブの突出方向に沿って延び、かつ、前記下側リブの延びる方向に並んで設置されており、
前記上側リブは、前記複数の上側マウントボス部と前記上側リブの突出方向の先端とを連結する第４のリブを有することを特徴とする請求項４に記載の車両用駆動装置。
【請求項６】
前記駆動ケースは、前記複数の下側マウントボス部のうちの少なくとも１つ以上と前記軸受保持部とを連結する第５のリブを有することを特徴とする請求項５に記載の車両用駆動装置。
【請求項７】
前記駆動ケースは、前記側壁部から外方に膨出し、前記軸受に供給されるオイルが一時的に貯留される膨出部を有し、
前記膨出部は、前記オイル注入用ボス部と前記軸受保持部の間に位置し、前記オイル注入用ボス部と前記軸受保持部とを連結していることを特徴とする請求項２から請求項６のいずれか１項に記載の車両用駆動装置。
【請求項８】
前記膨出部は、前記軸受保持部と前記縦リブとを連結していることを請求項７に記載の車両用駆動装置。
【請求項９】
前記減速機構は、前記駆動源の動力が伝達される入力軸と、前記入力軸と平行に設置された出力軸と、前記入力軸から前記出力軸に動力を伝達する第１のギヤ対と、前記出力軸から前記差動ケースに動力を伝達する第２のギヤ対とを有し、
前記環状壁部に囲まれる前記駆動ケースの前記側壁部に、前記入力軸と前記出力軸とをそれぞれ軸受を介して回転自在に支持する複数の軸受保持部が設けられていることを特徴とする請求項３から請求項６のいずれか１項に記載の車両用駆動装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用駆動装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の電気自動車に搭載された駆動装置としては、特許文献１に記載されるものが知られている。この駆動装置は、駆動ケースと、減速ケースに収容され、モータから動力が伝達される入力軸と、入力軸から入力ギヤおよび変速ギヤを介して動力が伝達される出力軸とを有する。
【０００３】
さらに、駆動装置は、駆動ケースに収容され、出力軸の変速ギヤに噛み合うファイナルギヤと、ファイナルギヤと一体で回転し、内部にモータの動力を左右の駆動輪に分配する差動歯車機構を収容するデフケースとを備えており、デフケースが駆動ケースの側壁部に形成された軸受保持部に支持されている（特許文献１の図９参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】ＷＯ２０１３／０６９７７４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、従来の電気自動車の駆動装置にあっては、デフケースが駆動ケースの軸受保持部に支持されているが、軸受保持部の周辺の駆動ケースの側壁部の剛性を向上できる構成となっていない。
このため、ファイナルドライブギヤとファイナルドリブンギヤの噛み合いによる斥力がデフケースから駆動ケースに加わると、駆動ケースが振動したり、変形するおそれがあり、未だ、改善の余地がある。
【０００６】
本発明は、上記のような事情に着目してなされたものであり、差動ケースを保持する軸受保持部の周辺の駆動ケースの剛性を向上でき、駆動ケースが振動することや変形することを抑制できる車両用駆動装置を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、上下方向に延びる側壁部を有する駆動ケースと、前記駆動ケースに収容され、駆動源から伝達される動力を減速して出力する減速機構と、差動歯車機構および前記差動歯車機構を収容する差動ケースを有して前記駆動ケースに収容され、前記減速機構から出力された動力を左右の駆動輪に分配する差動装置と、前記駆動ケースの前記側壁部に設けられ、前記差動ケースを軸受を介して回転自在に支持する軸受保持部と、前記駆動ケースに設けられ、前記駆動ケースの内部にオイルを注入するためのオイル注入孔が形成されたオイル注入用ボス部とを備え、前記駆動ケースは、前記軸受保持部に隣接し、前記側壁部から外方に突出するリブを有し、前記オイル注入用ボス部は、前記リブに連結されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
このように本発明によれば、差動ケースを保持する軸受保持部の周辺の駆動ケースの剛性を向上でき、駆動ケースが振動することや変形することを抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】図１は、本発明の一実施例に係る車両用駆動装置の正面図である。
【図２】図２は、本発明の一実施例に係る車両用駆動装置の右側面図であり、車両用駆動装置が車体部材に取付けられた状態を示している。
【図３】図３は、本発明の一実施例に係る車両用駆動装置の平面図である。
【図４】図４は、本発明の一実施例に係る車両用駆動装置のライトケースの斜視図である。
【図５】図５は、本発明の一実施例に係る車両用駆動装置の減速機構と差動装置の平面図である。
【図６】図６は、本発明の一実施例に係る車両用駆動装置のライトケースの右側面図である。
【図７】図７は、本発明の一実施例に係る車両用駆動装置の斜視図である。
【図８】図８は、本発明の一実施例に係る車両用駆動装置のライトケースの左側面図である。
【図９】図９は、本発明の一実施例に係る車両用駆動装置の左側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
本発明の一実施の形態に係る車両用駆動装置は、上下方向に延びる側壁部を有する駆動ケースと、駆動ケースに収容され、駆動源から伝達される動力を減速して出力する減速機構と、差動歯車機構および差動歯車機構を収容する差動ケースを有して駆動ケースに収容され、減速機構から出力された動力を左右の駆動輪に分配する差動装置と、駆動ケースの側壁部に設けられ、差動ケースを軸受を介して回転自在に支持する軸受保持部と、駆動ケースに設けられ、駆動ケースの内部にオイルを注入するためのオイル注入孔が形成されたオイル注入用ボス部とを備え、駆動ケースは、軸受保持部に隣接し、側壁部から外方に突出するリブを有し、オイル注入用ボス部は、リブに連結されている。
【００１１】
これにより、本発明の一実施の形態に係る車両用駆動装置は、差動ケースを保持する軸受保持部の周辺の駆動ケースの剛性を向上でき、駆動ケースが振動することや変形することを抑制できる。
【実施例】
【００１２】
以下、本発明の一実施例に係る車両用駆動装置について、図面を用いて説明する。
図１から図９は、本発明の一実施例に係る車両用駆動装置を示す図である。図１から図９において、上下前後左右方向は、車両用駆動装置が搭載された車両の進行する方向を前、後退する方向を後とした場合に、車両の幅方向が左右方向、車両の高さ方向が上下方向である。
【００１３】
まず、構成を説明する。
図１、図２において、車両１は、左側サイドメンバ２Ｌ、右側サイドメンバ２Ｒ、サブフレーム３およびロアクロスメンバ４を備えている。
【００１４】
左側サイドメンバ２Ｌおよび右側サイドメンバ２Ｒは、車両１の幅方向（左右方向）に離隔して、車両１の前後方向に延びている。以下、車両１の幅方向を車幅方向という。サブフレーム３は、車幅方向に延びている。
【００１５】
ロアクロスメンバ４は、サブフレーム３の下方においてサブフレーム３よりも後方に設置されており、車幅方向に延びている。
【００１６】
車両１は、パワートレイン６を有する。パワートレイン６は、車両１の前部のモータルーム５に設置されており、サブフレーム３の下方に位置している。パワートレイン６は、モータ７と、モータ７の車幅方向左端部に連結された駆動装置８とを備えている。本実施例の駆動装置８は、本発明の車両用駆動装置を構成する。
【００１７】
モータ７は、本発明の駆動源を構成しており、図示しないバッテリから供給される電力によって駆動される。
【００１８】
駆動装置８は、駆動ケース９を備えている。駆動ケース９は、レフトケース１０と、レフトケース１０にボルト５０Ａによって締結されたライトケース１１とを有し、駆動ケース９は、減速機構１２と差動装置１３を収容している（図４参照）。なお、図４では、レフトケース１０を図示省略している。
【００１９】
図４、図５において、減速機構１２は、モータ７から動力が伝達される入力軸１４と、入力軸１４に設けられ、入力軸１４と一体で回転する入力ギヤ１５と、入力ギヤ１５に噛み合う出力ギヤ１６を有し、出力ギヤ１６と一体で回転する出力軸１７とを有する。入力軸１４と出力軸１７は、車幅方向に平行に設置されている。
【００２０】
さらに、減速機構１２は、出力軸１７に設けられ、出力軸１７と一体で回転するファイナルドライブギヤ１８を有する。入力ギヤ１５は、出力ギヤ１６よりも小径に形成されており、出力ギヤ１６は、ファイナルドライブギヤ１８よりも大径に形成されている。
【００２１】
すなわち、減速機構１２は、モータ７の動力を入力軸１４、入力ギヤ１５、出力ギヤ１６を介して出力軸１７に伝達することにより、モータ７の動力を減速してファイナルドライブギヤ１８から出力する。
【００２２】
図５に示すように、差動装置１３は、ファイナルドライブギヤ１８に噛み合うファイナルドリブンギヤ１９と、外周部にファイナルドリブンギヤ１９が取付けられ、ファイナルドリブンギヤ１９と一体で回転するデフケース２０と、デフケース２０に収容された差動歯車機構２１とを有する。
【００２３】
入力ギヤ１５および出力ギヤ１６は、本発明の第１のギヤ対を構成し、ファイナルドライブギヤ１８およびファイナルドリブンギヤ１９は、本発明の第２のギヤ対を構成する。
【００２４】
差動歯車機構２１は、デフケース２０に回転自在に取付けられた一対のピニオンギヤ２１Ａ（図示１つ）と、ピニオンギヤ２１Ａに噛み合う左右一対のサイドギヤ２１Ｂ（図示１つ）とを備えている。図示しないサイドギヤとサイドギヤ２１Ｂには左右の駆動輪２３Ｌ、２３Ｒに連結されるドライブシャフト２４Ｌ、２４Ｒがスプライン嵌合されている。
【００２５】
モータ７から減速機構１２を介してデフケース２０に伝達された動力は、図示しないピニオンギヤおよびピニオンギヤ２１Ａを介して図示しないサイドギヤおよびサイドギヤ２１Ｂに分配されて伝達され、ドライブシャフト２４Ｌ、２４Ｒを介して駆動輪２３Ｌ、２３Ｒに伝達される。
【００２６】
図１に示すように、左側サイドメンバ２Ｌおよび右側サイドメンバ２Ｒには左側支持部材２５Ｌと右側支持部材２５Ｒを介してサブフレーム３が連結されている。
【００２７】
モータ７は、右側マウント部材２６Ｒによってサブフレーム３の右端部に弾性的に支持されており、駆動装置８のレフトケース１０は、左側マウント部材２６Ｌによってサブフレーム３の左端部に弾性的に支持されている。ライトケース１１の後部は、後側マウント部材２６Ｂによってサブフレーム３に弾性的に支持されている。
【００２８】
これにより、パワートレイン６は、サブフレーム３に吊り下げられるようにして、左側マウント部材２６Ｌ、右側マウント部材２６Ｒおよび後側マウント部材２６Ｂによってサブフレーム３に弾性的に支持されている。
【００２９】
図２において、レフトケース１０にはトルクロッド２７の前端部がケース側マウントブラケット２７Ａを介して連結されており、トルクロッド２７の後端部は、ロアクロスメンバ４に弾性的に連結されている。
【００３０】
トルクロッド２７は、前後方向に延びており、パワートレイン６が左側マウント部材２６Ｌおよび右側マウント部材２６Ｒを支点として前後方向に揺動することを規制しつつ、パワートレイン６の前後方向の振動がロアクロスメンバ４に伝達されることを抑制する。
【００３１】
ライトケース１１は、上下方向に延びる側壁部１１ａを備えている。側壁部１１ａには筒状の軸受保持部１１Ａが設けられており、軸受保持部１１Ａは、側壁部１１ａから外方に突出している。側壁部１１ａの外方とは、側壁部１１ａに対して入力軸１４の軸方向の外方であって、側壁部１１ａに対して右方である。
【００３２】
軸受保持部１１Ａには軸受２８Ａが保持されており、デフケース２０の右端部２０ａ（図５参照）は、軸受２８Ａを介して軸受保持部１１Ａに回転自在に支持されている。
【００３３】
図９に示すように、レフトケース１０には軸受保持部１０Ａが設けられており、軸受保持部１０Ａは、レフトケース１０の側壁部１０ａから外方に突出している。
側壁部１０ａの外方とは、側壁部１０ａに対して入力軸１４の軸方向の外方であって、側壁部１０ａに対して左方である。軸受保持部１０Ａは、デフケース２０の左端部２０ｂ（図５参照）を軸受２８Ｂを介して回転自在に支持している。
【００３４】
図６、図７において、レフトケース１０の上部にはオイル注入用ボス部３０が設けられている。オイル注入用ボス部３０にはオイル注入孔３０ａが形成されており、オイル注入孔３０ａは、ライトケース１１（すなわち、駆動ケース９）の内部と外部とを連通している。
【００３５】
これにより、外部からオイル注入孔３０ａを通してライトケース１１の内部に潤滑用のオイルを注入可能となっている。オイル注入孔３０ａは、プラグ３０Ｐによって閉じられており、プラグ３０Ｐによってオイルがライトケース１１から漏出されるこが防止される。  
【００３６】
ライトケース１１の側壁部１１ａには縦リブ３１と、上側リブ３２と、下側リブ３３とが設けられている。縦リブ３１は、前後方向で軸受保持部１１Ａに隣接しており、上下方向に延びている。すなわち、縦リブ３１は、前後方向で軸受保持部１１Ａと並んで設置されている。
【００３７】
縦リブ３１の下端３１ａは、軸受保持部１１Ａの下端１１ｍと同じ高さ位置に位置しており、軸受保持部１１Ａの上端３１ｂは、軸受保持部１１Ａの上端１１ｎよりも上方に位置している。
【００３８】
すなわち、軸受保持部１１Ａは、上下方向において縦リブ３１の下端３１ａと上端３１ｂの間に位置している。本実施例の縦リブ３１は、本発明のリブを構成する。
図７に示すように、オイル注入用ボス部３０は、上下方向で縦リブ３１に重なるようにして縦リブ３１に連結されている。
【００３９】
図６、図７において、上側リブ３２は、縦リブ３１の上端３１ｂから軸受保持部１１Ａの上方を横切るようにして側壁部１１ａから外方に突出している。
【００４０】
下側リブ３３は、縦リブ３１の下端３１ａから軸受保持部１１Ａの下方を横切るようにして側壁部１１ａから外方に突出し、上下方向で上側リブ３２に対向している。
【００４１】
図３、図７において、上側リブ３２には上側マウント取付部３４が設けられている。上側マウント取付部３４は、上側リブ３２から上方に突出する複数の上側マウントボス部３４Ａ、３４Ｂ、３４Ｃを有する。
【００４２】
上側マウントボス部３４Ａ、３４Ｂ、３４Ｃには図示しないボルトによって後側マウント部材２６Ｂが締結されている（図２参照）。
【００４３】
後側マウント部材２６Ｂは、車幅方向で左側マウント部材２６Ｌと右側マウント部材２６Ｒの間に位置し（図１参照）、かつ、図２に示すように、左側マウント部材２６Ｌと右側マウント部材２６Ｒよりも後方に設置されている。本実施例の後側マウント部材２６Ｂは、本発明の上側マウント装置を構成する。
【００４４】
具体的には、図２に示すように、後側マウント部材２６Ｂは、マウントゴム２６ａを内包する円筒部２６ｂと、マウントゴム２６ａに軸部材２６ｃを介して連結されるケース側マウントブラケット２６ｄと、円筒部２６ｂをサブフレーム３に連結するフレーム側マウントブラケット２６ｅとを有する。
【００４５】
後側マウント部材２６Ｂは、ケース側マウントブラケット２６ｄがボルトによって上側マウントボス部３４Ａ、３４Ｂ、３４Ｃに締結されることにより、ライトケース１１に固定されている。
【００４６】
図６、図７において、下側リブ３３には下側マウント取付部３５が設けられている。下側マウント取付部３５は、下側マウントボス部３５Ａ、３５Ｂ、３５Ｃを有する。下側マウントボス部３５Ａ、３５Ｂ、３５Ｃは、下側リブ３３と一体に設けられており、下側リブ３３の突出方向（入力軸１４の延びる方向）に沿って延び、かつ、下側リブ３３の延びる方向（前後方向）に並んで設置されている。
【００４７】
下側マウントボス部３５Ａ、３５Ｂ、３５Ｃにはボルト５０Ｂによってトルクロッド２７のケース側マウントブラケット２７Ａが締結されている（図２参照）。本実施例のトルクロッド２７は、本発明の下側マウント装置を構成しており、サブフレーム３およびロアクロスメンバ４は、本発明の車体部材を構成する。
【００４８】
図６、図７において、ライトケース１１は環状壁部３６が設けられている。環状壁部３６は、軸受保持部１１Ａに対して縦リブ３１と反対側の前方に位置している。環状壁部３６は、縦リブ３１と同側面側の側壁部１１ａから外方に突出しており、突出方向の先端にボルト５０Ｃによってモータ７が締結されるフランジ部３６Ｆが設けられている。
【００４９】
但し、図６ではボルト５０Ｃが記載されているが、モータ７がフランジ部３６Ｆに締結されていない状態を示している。
【００５０】
上側リブ３２の延びる方向の先端（前端）は、環状壁部３６の上端に連結されており、下側リブ３３の延びる方向の先端（前端）は、環状壁部３６の下端に連結されている。
【００５１】
これにより、縦リブ３１と、上側リブ３２と、下側リブ３３と、上側リブ３２と下側リブ３３の間に位置する環状壁部の部位（以下、この部位を後側環状壁部３６Ａという）とによって、軸受保持部１１Ａを取り囲む環状リブ３７が形成されている。
【００５２】
すなわち、軸受保持部１１Ａは、縦リブ３１、上側リブ３２、下側リブ３３および後側環状壁部３６Ａに取り囲まれている。環状壁部３６に囲まれる側壁部１１ａには筒状の軸受保持部１１Ｂ、１１Ｃ（図８参照）が設けられている。
【００５３】
軸受保持部１１Ｂは、入力軸１４の右端部１４ａを軸受２８Ｃを介して回転自在に支持している（図５参照）。軸受保持部１１Ｂにはシール部材５２が設けられている。軸受保持部１１Ｂは、シール部材５２によって密閉されている。
【００５４】
軸受保持部１１Ｃは、出力軸１７の右端部１７ａを軸受２８Ｅを介して回転自在に支持している（図５参照）。
【００５５】
図９に示すように、レフトケース１０には筒状の一対の軸受保持部１０Ｃ、１０Ｄが設けられている。軸受保持部１０Ｃは、入力軸１４の左端部１４ｂ側を軸受２８Ｄを介して回転自在に支持している（図５参照）。軸受保持部１０Ｄは、出力軸１７の左端部１７ｂを軸受２８Ｆを介して回転自在に支持している（図５参照）。
【００５６】
図３、図７において、上側マウントボス部３４Ａ、３４Ｂ、３４Ｃは、オイル注入用ボス部３０と環状壁部３６の間で上側リブ３２の延びる方向（前後方向）に並んで設置されている。
【００５７】
上側マウントボス部３４Ａとオイル注入用ボス部３０は、第１のリブ３８Ａによって連結されている。上側マウントボス部３４Ａと上側マウントボス部３４Ｂは、第２のリブ３８Ｂによって連結されている。
【００５８】
上側マウントボス部３４Ｂと上側マウントボス部３４Ｃは、第２のリブ３８Ｃによって連結されている。環状壁部３６に最も近い前側の上側マウントボス部３４Ｃと環状壁部３６は、第３のリブ３８Ｄによって連結されている。
【００５９】
すなわち、オイル注入用ボス部３０と、環状壁部３６は、第１のリブ３８Ａ、上側マウントボス部３４Ａ、第２のリブ３８Ｂ、上側マウントボス部３４Ｂ、第２のリブ３８Ｃ、上側マウントボス部３４Ｃおよび第３のリブ３８Ｄによって連結されている。
【００６０】
上側リブ３２は、上側マウントボス部３４Ａ、３４Ｂ、３４Ｃと上側リブ３２の突出方向の先端３２ａとを連結する第４のリブ３９Ａ、３９Ｂ、３９Ｃを有する。
【００６１】
図６、図８において、ライトケース１１には膨出部４０が設けられている。膨出部４０は、側壁部１１ａから外方に膨出しており、箱状に形成されている。
【００６２】
図６において、膨出部４０は、オイル注入用ボス部３０と軸受保持部１１Ａの間に位置しており、オイル注入用ボス部３０と軸受保持部１１Ａとを連結している。
【００６３】
具体的には、膨出部４０の下面４０ａは、軸受保持部１１Ａの外形である円筒に沿って形成されており、軸受保持部１１Ａに連結されている。膨出部４０の後部４０ｂは、オイル注入用ボス部３０に連結されている。
【００６４】
すなわち、膨出部４０は、オイル注入用ボス部３０と軸受保持部１１Ａに連結されている。さらに、膨出部４０の後部４０ｂは、縦リブ３１に連結されており、膨出部４０は、縦リブ３１と軸受保持部１１Ａとを連結している。
【００６５】
図８において、膨出部４０の前方にはオイルガイド４１が形成されている。オイルガイド４１は、膨出部４０の上部から前方で、かつ上方に向かって延びており、側壁部１１ａから内方（レフトケース１０側）に膨出している。オイルガイド４１の後端４１ａは、膨出部４０に連絡されている。
【００６６】
レフトケース１０とライトケース１１の底部にはオイルＯが貯留されており、オイルＯは、ファイナルドリブンギヤ１９によって掻き上げられ、オイルＯ１で示すようにライトケース１１の上壁１１Ｕに沿って前方に移動する。なお、オイルの流れについては、ライトケース１１側についてのみ説明する。
【００６７】
前方に移動するオイルＯ１の一部は、オイルＯ２で示すように下方に落下してオイルガイド４１を通して膨出部４０に一時的に貯留される。軸受保持部１１Ａにはオイル孔１１ｂが形成されており、膨出部４０に貯留されるオイルは、オイルＯ３で示すようにオイル孔１１ｂを通して軸受保持部１１Ａの軸受２８Ａに供給される。これにより、軸受２８Ａが潤滑される。
【００６８】
図６において、ライトケース１１には第５のリブ４２Ａ、４２Ｂが設けられている。第５のリブ４２Ａは、後側に位置する下側マウントボス部３５Ａと軸受保持部１１Ａとを連結している。
【００６９】
第５のリブ４２Ｂは、下側マウントボス部３５Ａの前側に位置する下側マウントボス部３５Ｂと軸受保持部１１Ｂとを連結している。
【００７０】
ライトケース１１には第６のリブ４３が設けられている。第６のリブ４３は、下側マウントボス部３５Ｂの前側に位置する下側マウントボス部３５Ｃと後側環状壁部３６Ａとを連結している。
【００７１】
ライトケース１１には第７のリブ４４が設けられている。第７のリブ４４は、軸受保持部１１Ａと上側リブ３２とを連結している。
【００７２】
ライトケース１１には第８のリブ４５Ａ、４５Ｂが設けられている。第８のリブ４５Ａは、軸受保持部１１Ａの上端１１ｎから第７のリブ４４を通過して後側環状壁部３６Ａまで延びている。
【００７３】
すなわち、第８のリブ４５Ａは、軸受保持部１１Ａの上端１１ｎと後側環状壁部３６Ａとを連結している。第８のリブ４５Ｂは、軸受保持部１１Ａの下端１１ｍと後側環状壁部３６Ａとを連結している。
【００７４】
ライトケース１１には第９のリブ４６が設けられている。第９のリブ４６は、上側リブ３２から第７のリブ４４を通過して後側環状壁部３６Ａまで延びており、上側リブ３２と後側環状壁部３６Ａとを連結している。
【００７５】
図４に示すように、ライトケース１１の上部にはキャッチタンク５１が設けられており、ファイナルドリブンギヤ１９によって掻き上げられたオイルは、キャッチタンク５１に一時的に貯留される。これにより、オイルＯの油面が低下し、ファイナルドリブンギヤ１９の攪拌抵抗が低減される。
【００７６】
キャッチタンク５１に貯留されたオイルは、減速機構１２や差動装置１３に供給されることにより、減速機構１２や差動装置１３がオイルによって潤滑される。
【００７７】
次に、作用を説明する。
モータ７の動力は、入力軸１４、入力ギヤ１５、出力ギヤ１６、出力軸１７、ファイナルドライブギヤ１８を介してファイナルドリブンギヤ１９に伝達され、デフケース２０が回転される。
【００７８】
デフケース２０の右端部２０ａは、ライトケース１１の軸受保持部１１Ａに軸受２８Ａを介して回転自在に支持されており、デフケース２０に取付けられたファイナルドリブンギヤ１９がファイナルドライブギヤ１８に噛み合っている。
【００７９】
これにより、ファイナルドライブギヤ１８とファイナルドリブンギヤ１９の噛み合いによる斥力Ｆ１が軸受保持部１１Ａに作用する（図６参照）。
【００８０】
モータ７は、低回転域で高トルクが発生するので、ファイナルドライブギヤ１８とファイナルドリブンギヤ１９の噛み合いによる斥力Ｆ１は、モータ７の低回転域が最も大きくなる。このため、モータ７の低回転域において軸受保持部１１Ａの周辺のライトケース１１の側壁部１１ａが最も大きく振動したり、変形したりするおそれがある。
【００８１】
本実施例の車両用駆動装置は、ライトケース１１の側壁部１１ａに設けられ、デフケース２０を軸受２８Ａを介して回転自在に支持する軸受保持部１１Ａと、ライトケース１１に設けられ、ライトケース１１の内部にオイルを注入するためのオイル注入孔３０ａが形成されたオイル注入用ボス部３０とを備えている。
【００８２】
ライトケース１１は、軸受保持部１１Ａに隣接し、側壁部１１ａから外方に突出する縦リブ３１を有し、オイル注入用ボス部３０は、縦リブ３１に連結されている。
【００８３】
これにより、剛性の高いオイル注入用ボス部３０を剛性の高い縦リブ３１に連結することにより、縦リブ３１をオイル注入用ボス部３０によって補強でき、縦リブ３１の剛性をより一層高くできる。
【００８４】
このため、軸受保持部１１Ａの周辺の側壁部１１ａを剛性の高い縦リブ３１によって補強でき、側壁部１１ａの剛性を高くできる。したがって、ファイナルドライブギヤ１８とファイナルドリブンギヤ１９の噛み合いによる斥力Ｆ１によってライトケース１１が振動することや変形することを抑制でき、結果的に、レフトケース１０およびライトケース１１が振動することや変形することを抑制できる。
【００８５】
また、オイル注入用ボス部３０は、ライトケース１１にオイルを注入するので、ライトケース１１のどの位置にでも設置可能である。したがって、この設置の自由度の高いオイル注入用ボス部３０を利用することにより、新規な部材を追加することなく、オイル注入用ボス部３０の設置位置を最適化して縦リブ３１の剛性を効果的に高くできる。
【００８６】
また、本実施例の車両用駆動装置によれば、縦リブ３１は、軸受保持部１１Ａに隣接して上下方向に延びている。
【００８７】
ライトケース１１は、縦リブ３１の上端３１ｂから軸受保持部１１Ａの上方を横切るようにして側壁部１１ａから外方に突出する上側リブ３２と、縦リブ３１の下端３１ａから軸受保持部１１Ａの下方を横切るようにして側壁部１１ａから外方に突出し、上下方向で上側リブ３２に対向する下側リブ３３とを備えている。
【００８８】
上側リブ３２には、ライトケース１１をサブフレーム３に支持する後側マウント部材２６Ｂが取付けられる上側マウント取付部３４が設けられており、下側リブ３３には、ライトケース１１をロアクロスメンバ４に支持するトルクロッド２７が取付けられる下側マウント取付部３５が設けられている。
【００８９】
ここで、駆動装置８をサブフレーム３に支持する後側マウント部材２６Ｂが取付けられる上側マウント取付部３４と、駆動装置８をロアクロスメンバ４に支持するトルクロッド２７が取付けられる下側マウント取付部３５とは、ライトケース１１の中でも大きな荷重が加わる部位である。
【００９０】
本実施例の車両用駆動装置は、上側マウント取付部３４が取付けられる上側リブ３２と、下側マウント取付部３５が取付けられる下側リブ３３とを、オイル注入用ボス部３０によって補強された剛性の高い縦リブ３１によって連結している。
【００９１】
これにより、側壁部１１ａを縦リブ３１によって補強でき、上側マウント取付部３４と下側マウント取付部３５から側壁部１１ａに加わる上下方向の荷重をオイル注入用ボス部３０によって補強された剛性の高い縦リブ３１に分散でき、ライトケース１１が振動することや変形することを抑制できる。
【００９２】
また、本実施例の車両用駆動装置によれば、軸受保持部１１Ａに対して縦リブ３１と反対側の側壁部１１ａに、側壁部１１ａから外方に突出し、突出方向の先端にモータ７が締結されるフランジ部３６Ｆを有する環状壁部３６が設けられている。
【００９３】
これに加えて、上側リブ３２と下側リブ３３は、環状壁部３６に連結されており、縦リブ３１と、上側リブ３２と、下側リブ３３と、上側リブ３２と下側リブ３３の間に位置する後側環状壁部３６Ａとによって、軸受保持部１１Ａを取り囲む環状リブ３７が形成されている。
【００９４】
環状壁部３６のフランジ部３６Ｆは、ボルトによってモータ７に締結されているので、環状壁部３６の剛性が高い。この剛性の高い環状壁部３６とオイル注入用ボス部３０によって補強された剛性の高い縦リブ３１とを上側リブ３２と下側リブ３３によって連結することにより、上側リブ３２と下側リブ３３を環状壁部３６によって補強でき、上側リブ３２と下側リブ３３の剛性を高くできる。
【００９５】
そして、縦リブ３１、上側リブ３２、下側リブ３３および後側環状壁部３６Ａからなる剛性の高い環状リブ３７によって軸受保持部１１Ａを取り囲むことにより、軸受保持部１１Ａの周辺の側壁部１１ａの剛性をより一層高くできる。このため、ライトケース１１が振動することや変形することをより効果的に抑制できる。
【００９６】
また、本実施例の車両用駆動装置によれば、上側マウント取付部３４は、上側リブ３２から上方に突出し、ボルトによって後側マウント部材２６Ｂが締結される上側マウントボス部３４Ａ、３４Ｂ、３４Ｃを有する。
【００９７】
上側マウントボス部３４Ａ、３４Ｂ、３４Ｃは、オイル注入用ボス部３０と環状壁部３６の間で上側リブ３２の延びる方向に並んで設置されている。
【００９８】
上側リブ３２は、オイル注入用ボス部３０と上側マウントボス部３４Ａとを連結する第１のリブ３８Ａと、上側マウントボス部３４Ａ、３４Ｂ、３４Ｃを連結する第２のリブ３８Ｂ、３８Ｃと、上側マウントボス部３４Ｃと後側環状壁部３６Ａとを連結する第３のリブ３８Ｄとを有する。
【００９９】
これにより、剛性の高い上側マウントボス部３４Ａ、３４Ｂ、３４Ｃと剛性の高い第１のリブ３８Ａ、第２のリブ３８Ｂ、３８Ｃおよび第３のリブ３８Ｄによって上側リブ３２の剛性をより一層高くできる。
【０１００】
このため、上側リブ３２によって軸受保持部１１Ａの周辺の側壁部１１ａの剛性をより一層高くでき、ライトケース１１が振動することや変形することをより効果的に抑制できる。
【０１０１】
また、図３に示すように、後側マウント部材２６Ｂからマウントボス部３４Ａ、３４Ｂ、３４Ｃに入力される荷重を、第１のリブ３８Ａ、第２のリブ３８Ｂ、３８Ｃおよび第３のリブ３８Ｄによって、オイル注入用ボス部３０によって補強された剛性の高い縦リブ３１と剛性の高い環状壁部３６とに効果的に分散できる（図３の荷重Ｆ２参照）。
【０１０２】
このため、上側マウント取付部３４から側壁部１１ａに加わる荷重に対してライトケース１１が振動することや変形することをより効果的に抑制できる。
【０１０３】
また、本実施例の車両用駆動装置によれば、下側マウント取付部３５は、ボルト５０Ｂによってトルクロッド２７に締結される下側マウントボス部３５Ａ、３５Ｂ、３５Ｃを有する。
【０１０４】
下側マウントボス部３５Ａ、３５Ｂ、３５Ｃは、下側リブ３３と一体に設けられ、下側リブ３３の突出方向に沿って延び、かつ、下側リブ３３の延びる方向に並んで設置されている。
【０１０５】
これに加えて、上側リブ３２は、上側マウントボス部３４Ａ、３４Ｂ、３４Ｃと上側リブ３２の突出方向の先端３２ａとを連結する第４のリブ３９Ａ、３９Ｂ、３９Ｃを有する。
【０１０６】
これにより、剛性の高い上側マウントボス部３４Ａ、３４Ｂ、３４Ｃと剛性の高い第１のリブ３８Ａ、第２のリブ３８Ｂ、３８Ｃおよび第３のリブ３８Ｄに加えて、剛性の高い第４のリブ３９Ａ、３９Ｂ、３９Ｃによって上側リブ３２の剛性をより一層高くできる。
【０１０７】
このため、軸受保持部１１Ａの周辺の側壁部１１ａの剛性をより一層高くでき、ライトケース１１が振動することや変形することをより効果的に抑制できる。
【０１０８】
また、図３に示すように、後側マウント部材２６Ｂからマウントボス部３４Ａ、３４Ｂ、３４Ｃに入力される荷重を、第１のリブ３８Ａ、第２のリブ３８Ｂ、３８Ｃおよび第３のリブ３８Ｄによって、オイル注入用ボス部３０によって補強された剛性の高い縦リブ３１と剛性の高い環状壁部３６とに分散できることに加えて、第４のリブ３９Ａ、３９Ｂ、３９Ｃよって上側リブ３２の先端３２ａに分散できる（図３の荷重Ｆ３参照）。
【０１０９】
このため、上側マウント取付部３４から側壁部１１ａに加わる荷重に対してライトケース１１が振動することや変形することをより効果的に抑制できる。
【０１１０】
また、本実施例の車両用駆動装置によれば、ライトケース１１は、下側マウントボス部３５Ａ、３５Ｂと軸受保持部１１Ａとを連結する第５のリブ４２Ａ、４２Ｂを有する。
【０１１１】
これにより、下側リブ３３と第５のリブ４２Ａ、４２Ｂによって軸受保持部１１Ａの周辺の側壁部１１ａの剛性をより一層高くできる。これに加えて、軸受保持部１１Ａに作用する斥力Ｆ１を第５のリブ４２Ａ、４２Ｂによって受け止めることができる。この結果、ライトケース１１が振動することや変形することをより効果的に抑制できる。
【０１１２】
ここで、環状壁部３６のフランジ部３６Ｆは、側壁部１１ａから外方に突出しており、フランジ部３６Ｆがモータ７にボルトによって締結されている。また、上側マウントボス部３４Ａ、３４Ｂ、３４Ｃは、側壁部１１ａよりも外方に突出しており、ボルトによって上側マウントボス部３４Ａ、３４Ｂ、３４Ｃに後側マウント部材２６Ｂが締結されている。
【０１１３】
さらに、下側マウントボス部３５Ａ、３５Ｂ、３５Ｃのボルト５０Ｂの締結面３５ｓは、側壁部１１ａよりも外方に位置しており（図７参照）、ボルト５０Ｂによって下側マウントボス部３５Ａ、３５Ｂ、３５Ｃにトルクロッド２７が連結されている。
【０１１４】
すなわち、環状壁部３６のフランジ部３６Ｆ、上側マウントボス部３４Ａ、３４Ｂ、３４Ｃおよび下側マウントボス部３５Ａ、３５Ｂ、３５Ｃのボルト５０Ｂの締結面３５ｓは、側壁部１１ａから外方に離れており、それぞれモータ７、後側マウント部材２６Ｂおよびトルクロッド２７が締結されている。
【０１１５】
このため、側壁部１１ａに対して環状壁部３６のフランジ部３６Ｆ、上側マウントボス部３４Ａ、３４Ｂ、３４Ｃおよび下側マウントボス部３５Ａ、３５Ｂ、３５Ｃのボルト５０Ｂの締結面３５ｓには大きな荷重が加わり、上側リブ３２や下側リブ３３が振動し易いとともに、変形し易い。
【０１１６】
本実施例の車両用駆動装置は、上側リブ３２の上側マウントボス部３４Ａ、３４Ｂ、３４Ｃを第２のリブ３８Ｂ、３８Ｃによって連結するとともに、上側マウントボス部３４Ｃと後側環状壁部３６Ａを第３のリブ３８Ｄによって連結している。
【０１１７】
これに加えて、上側マウントボス部３４Ａ、３４Ｂ、３４Ｃと上側リブ３２の突出方向の先端３２ａとを第４のリブ３９Ａ、３９Ｂ、３９Ｃによって連結するとともに、上側リブ３２をオイル注入用ボス部３０によって補強された縦リブ３１に連結している。
【０１１８】
これにより、上側リブ３２の剛性を効果的に向上でき、上側リブ３２に後側マウント部材２６Ｂから荷重が加わった場合でも、上側リブ３２が振動することや変形することを抑制できる。
【０１１９】
また、本実施例の車両用駆動装置によれば、下側マウントボス部３５Ａ、３５Ｂ、３５Ｃは、下側リブ３３と一体に設けられ、下側リブ３３の突出方向に沿って延び、かつ、下側リブ３３の延びる方向に並んで設置されている。
【０１２０】
これに加えて、下側マウントボス部３５Ａ、３５Ｂと軸受保持部１１Ａとが第５のリブ４２Ａ、４２Ｂによって連結されている。
【０１２１】
これにより、下側リブ３３の剛性を効果的に向上でき、下側リブ３３にトルクロッド２７から荷重が加わった場合でも、下側リブ３３が振動することや変形することを抑制できる。
【０１２２】
また、本実施例の車両用駆動装置によれば、ライトケース１１は、側壁部１１ａから外方に膨出し、軸受２８Ａに供給されるオイルが一時的に貯留される膨出部４０を有する。
【０１２３】
膨出部４０は、オイル注入用ボス部３０と軸受保持部１１Ａの間に位置し、オイル注入用ボス部３０と軸受保持部１１Ａとを連結している。
【０１２４】
これにより、ファイナルドライブギヤ１８とファイナルドリブンギヤ１９の噛み合いによる斥力Ｆ１が軸受保持部１１Ａに加わった場合に、斥力Ｆ１を、剛性の高い膨出部４０を介してオイル注入用ボス部３０によって補強された剛性の高い縦リブ３１で受け止めることができる。このため、ライトケース１１が振動することや変形することをより効果的に抑制できる。
【０１２５】
また、本実施例の車両用駆動装置によれば、膨出部４０は、軸受保持部１１Ａと縦リブ３１とを連結しているので、軸受保持部１１Ａの上方の側壁部１１ａの剛性を膨出部４０と縦リブ３１によってより一層高くできる。このため、ライトケース１１が振動することや変形することをより効果的に抑制できる。
【０１２６】
また、本実施例の車両用駆動装置によれば、減速機構１２は、モータ７の動力が伝達される入力軸１４と、入力軸１４と平行に設置された出力軸１７と、入力軸１４から出力軸１７に動力を伝達する入力ギヤ１５および出力ギヤ１６と、出力軸１７からデフケース２０に動力を伝達するファイナルドライブギヤ１８およびファイナルドリブンギヤ１９を有する。
【０１２７】
さらに、環状壁部３６に囲まれる側壁部１１ａに、入力軸１４の右端部１４ａと出力軸１７の右端部１７ａとを軸受２８Ｄ、２８Ｆを介して回転自在に支持する軸受保持部１１Ｂ、１１Ｃが設けられている。
【０１２８】
これにより、モータ７に締結される剛性の高い環状壁部３６によって環状壁部３６の内方の側壁部１１ａを補強でき、環状壁部３６の内方の側壁部１１ａの剛性を向上できる。
【０１２９】
このため、入力ギヤ１５と出力ギヤ１６の噛み合いによる斥力Ｆ４（図６参照）によってライトケース１１が振動することや変形することを抑制できる。したがって、ライトケース１１の全体の剛性を向上でき、ライトケース１１が全体的に振動することや変形することを抑制できる。この結果、レフトケース１０とライトケース１１が全体的に振動したり変形することを抑制できる。
【０１３０】
また、本実施例の車両用駆動装置によれば、ライトケース１１に第６のリブ４３が設けられており、第６のリブ４３は、下側マウントボス部３５Ｃと後側環状壁部３６Ａとを連結している。これにより、軸受保持部１１Ａの前側で、かつ下方の側壁部１１ａの剛性を向上できる。
【０１３１】
また、ライトケース１１に第７のリブ４４が設けられており、第７のリブ４４は、軸受保持部１１Ａと上側リブ３２とを連結している。これにより、軸受保持部１１Ａの上方の側壁部１１ａの剛性を向上できる。
【０１３２】
これに加えて、後側マウント部材２６Ｂから上側リブ３２に加わる荷重を第７のリブ４４によって受け止めることができる。
【０１３３】
また、ライトケース１１には第８のリブ４５Ａ、４５Ｂが設けられており、第８のリブ４５Ａは、軸受保持部１１Ａの上端１１ｎと後側環状壁部３６Ａを連結し、第８のリブ４５Ｂは、軸受保持部１１Ａの下端１１ｍと後側環状壁部３６Ａとを連結している。
【０１３４】
これにより、軸受保持部１１Ａと環状壁部３６の間の側壁部１１ａの剛性を向上できる上に、軸受保持部１１Ａに加わる斥力Ｆ１を剛性の高い環状壁部３６によって受け止めることができる。
【０１３５】
また、ライトケース１１に第９のリブ４６が設けられており、第９のリブ４６は、上側リブ３２と後側環状壁部３６Ａとを連結している。
【０１３６】
これにより、軸受保持部１１Ａの上方の側壁部１１ａの剛性を第９のリブ４６によって高くできる上に、後側マウント部材２６Ｂから上側リブ３２に加わる荷重を第９のリブ４６と剛性の高い環状壁部３６によって受け止めることができる。
【０１３７】
以上の結果、ファイナルドライブギヤ１８とファイナルドリブンギヤ１９の噛み合いによる斥力Ｆ１によってライトケース１１が振動することや変形することをより効果的に抑制できる上に、後側マウント部材２６Ｂおよびトルクロッド２７から加わる荷重によってライトケース１１が振動することや変形することをより効果的に抑制できる。
【０１３８】
本発明の実施例を開示したが、当業者によっては本発明の範囲を逸脱することなく変更が加えられうることは明白である。すべてのこのような修正および等価物が次の請求項に含まれることが意図されている。
【符号の説明】
【０１３９】
１...車両、３...サブフレーム（車体部材）、４...ロアクロスメンバ（車体部材）、７...モータ（駆動源）、８...駆動装置（車両用駆動装置）、９...駆動ケース、１０...レフトケース（駆動ケース）、１１...ライトケース（駆動ケース）、１１Ａ，１１Ｂ，１１Ｃ...軸受保持部、１１ａ...側壁部、１２...減速機構、１３...差動装置、１４...入力軸、１５...入力ギヤ（第１のギヤ対）、１６...出力ギヤ（第１のギヤ対）、１７...出力軸、１８...ファイナルドライブギヤ（第２のギヤ対）、１９...ファイナルドリブンギヤ（第２のギヤ対）、２０...デフケース（差動ケース）、２１...差動歯車機構、２３Ｌ，２３Ｒ...駆動輪、２６Ｂ...後側マウント部材（上側マウント装置）、２７...トルクロッド（下側マウント装置）、２８Ａ，２８Ｂ，２８Ｃ...軸受、３０...オイル注入用ボス部、３０ａ...オイル注入孔、３１...縦リブ（リブ）、３２...上側リブ、３２ａ...先端（上側リブの突出方向の先端）、３３...下側リブ、３４...上側マウント取付部、３４Ａ，３４Ｂ，３４Ｃ...上側マウントボス部、３５...下側マウント取付部、３５Ａ，３５Ｂ，３５Ｃ...下側マウントボス部、３６...環状壁部、３６Ａ...後側環状壁部（上側リブと下側リブの間に位置する環状壁部の部位）、３６Ｆ...フランジ部、３７...環状リブ、３８Ａ...第１のリブ、３８Ｂ，３８Ｃ...第２のリブ、３８Ｄ...第３のリブ、３９Ａ，３９Ｂ，３９Ｃ...第４のリブ、４０...膨出部
【図１】
2020186760.tif 000003
【図２】
2020186760.tif 000004
【図３】
2020186760.tif 000005
【図４】
2020186760.tif 000006
【図５】
2020186760.tif 000007
【図６】
2020186760.tif 000008
【図７】
2020186760.tif 000009
【図８】
2020186760.tif 000010
【図９】
2020186760.tif 000011