(57)【要約】【課題】コネクタを構成する部材間のガタつきを抑制することが可能なコネクタを提供すること。【解決手段】ホルダ７０は、嵌合方向における一方向きＡ１に面する当接面７６を備え、シャントリング８０は、嵌合方向における他方向きＡ２に面する被当接面８５を備え、コネクタ１２は、ホルダ７０とシャントリング８０との組み付け後、当接面７６と被当接面８５とが当接した状態が維持されるように、ホルダ７０が一方向きＡ１に付勢されるとともにシャントリング８０が他方向きＡ２に付勢されるような付勢力を生じさせる機構と、ホルダ７０とシャントリング８０との組み付け後、コネクタ１２の嵌合が解除されないように、ホルダ７０とシャントリング８０とを係合させる機構と、を備えている。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
相手側コネクタとの嵌合方向において互いに向かい合うように組み付けられる第１部品及び第２部品を備えたコネクタであって、
前記第１部品は、前記嵌合方向における一方向きに面する当接面を備え、
前記第２部品は、前記嵌合方向における他方向きに面する被当接面を備え、
当該コネクタは、
前記第１部品と前記第２部品との組み付け後、前記当接面と前記被当接面とが当接した状態が維持されるように、前記第１部品が前記一方向きに付勢されるとともに前記第２部品が前記他方向きに付勢されるような付勢力を生じさせる機構と、
前記第１部品と前記第２部品との組み付け後、当該コネクタの嵌合が解除されないように、前記第１部品と前記第２部品とを係合させる機構と、を備えた、
コネクタ。
【請求項２】
請求項１に記載のコネクタにおいて、
前記付勢力を生じさせる機構及び前記係合させる機構は、別体の部材によって構成される、
コネクタ。
【請求項３】
請求項２に記載のコネクタにおいて、
前記付勢力を生じさせる機構は、
前記第１部品及び前記第２部品の一方から延びる弾性部位と、前記第１部品及び前記第２部品の他方に設けられ且つ当該コネクタが嵌合しているときに前記弾性部位に押圧された状態が維持される被押圧部位と、から構成され、
前記係合させる機構は、
前記第１部品及び前記第２部品の一方から延びる係止部位と、前記第１部品及び前記第２部品の他方に設けられ且つ当該コネクタが嵌合しているときに前記係止部位と係合される被係止部位と、から構成される、
コネクタ。
【請求項４】
請求項１〜請求項３の何れか一項に記載のコネクタにおいて、
前記第１部品は、
エアバッグ用インフレータに設けられた点火用端子部に取り付けられるホルダであり、
前記第２部品は、
前記ホルダの中空部に挿入されるシャントリングである、
コネクタ。
【請求項５】
請求項１〜請求項４の何れか一項に記載のコネクタにおいて、
前記第１部品は、
前記一方向きに開口した開口端を有する筒形状を有し且つ前記開口端の端面が前記当接面として用いられる筒状部と、
前記第２部品は、
前記第１部品の中空部に挿入され且つ前記相手側コネクタが嵌合される嵌合口を画成する本体部と、前記本体部から前記開口端の端面に向けて延設され且つ前記開口端の端面に重なって向かい合う面が前記被当接面として用いられるフランジ部と、を有し、
前記フランジ部は、
前記本体部から離れるにつれて前記開口端の端面に近づくように傾斜した傾斜面を有し、
前記本体部は、
前記フランジ部の傾斜面よりも傾斜角度が大きく且つ前記フランジ部の傾斜面よりも前記一方向きに露出しない傾斜面を有する、
コネクタ。
【請求項６】
請求項１〜請求項５の何れか一項に記載のコネクタにおいて、
前記第２部品は、
前記一方向きの端面から突出し且つ突出高さが高くなるほど断面積が小さくなる先細り形状を有する突部、を有する、
コネクタ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、コネクタに関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、自動車のエアバックシステムのインフレータには、ハーネス側のコネクタが接続されるインフレータ側のコネクタが組付けられる。このインフレータ側のコネクタは、インフレータに固定される有底円筒状のホルダと、このホルダに嵌め込まれるシャントリングとを備えており、ホルダに形成された溝にシャントリングの爪部が係合することで、シャントリングがホルダにロックされる（例えば、特許文献１，２参照）。このインフレータ側のコネクタには、シャントリングに設けられた嵌合口に相手側コネクタの接続部を嵌合させることでハーネス側の相手側コネクタが接続され、これにより、インフレータにワイヤハーネスが電気的に接続される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００３−２０３７２２号公報
【特許文献２】特許第６０２３５８０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上述したコネクタでは、製造時の寸法公差などに起因し、ホルダとシャントリングとを組み付けたときにそれらの間に位置ズレ（ガタつき）が生じる場合がある。このガタつきが設計時に想定されている範囲内にあれば、通常、コネクタの品質に実質的な影響は生じない。しかし、例えば、インフレータの輸送時や車両への組付け作業時においてシャントリングと周囲の物とが万が一強く接触すると、ガタつきの分だけシャントリングが変位し、シャントリング及びホルダに損傷等が生じる可能性がある。エアバッグシステムのインフレータに用いられるという用途上、このような予期しない接触に対しても、コネクタの強度を高めることが望ましい。当然、インフレータに用いられるコネクタに限らず、同様の接触に対する強度が高いことは好ましい。このように、コネクタの強度を更に高める観点から、コネクタを構成する部材間のガタつきを出来る限り抑制することが望まれている。
【０００５】
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、コネクタを構成する部材間のガタつきを抑制することが可能なコネクタを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前述した目的を達成するために、本発明に係るコネクタは、下記（１）〜（６）を特徴としている。
（１）
相手側コネクタとの嵌合方向において互いに向かい合うように組み付けられる第１部品及び第２部品を備えたコネクタであって、
前記第１部品は、前記嵌合方向における一方向きに面する当接面を備え、
前記第２部品は、前記嵌合方向における他方向きに面する被当接面を備え、
当該コネクタは、
前記第１部品と前記第２部品との組み付け後、前記当接面と前記被当接面とが当接した状態が維持されるように、前記第１部品が前記一方向きに付勢されるとともに前記第２部品が前記他方向きに付勢されるような付勢力を生じさせる機構と、
前記第１部品と前記第２部品との組み付け後、当該コネクタの嵌合が解除されないように、前記第１部品と前記第２部品とを係合させる機構と、を備えた、
コネクタであること。
（２）
上記（１）に記載のコネクタにおいて、
前記付勢力を生じさせる機構及び前記係合させる機構は、別体の部材によって構成される、
コネクタであること。
（３）
上記（２）に記載のコネクタにおいて、
前記付勢力を生じさせる機構は、
前記第１部品及び前記第２部品の一方から延びる弾性部位と、前記第１部品及び前記第２部品の他方に設けられ且つ当該コネクタが嵌合しているときに前記弾性部位に押圧された状態が維持される被押圧部位と、から構成され、
前記係合させる機構は、
前記第１部品及び前記第２部品の一方から延びる係止部位と、前記第１部品及び前記第２部品の他方に設けられ且つ当該コネクタが嵌合しているときに前記係止部位と係合される被係止部位と、から構成される、
コネクタであること。
（４）
上記（１）〜上記（３）の何れか一つに記載のコネクタにおいて、
前記第１部品は、
エアバッグ用インフレータに設けられた点火用端子部に取り付けられるホルダであり、
前記第２部品は、
前記ホルダの中空部に挿入されるシャントリングである、
コネクタであること。
（５）
上記（１）〜上記（４）の何れか一つに記載のコネクタにおいて、
前記第１部品は、
前記一方向きに開口した開口端を有する筒形状を有し且つ前記開口端の端面が前記当接面として用いられる筒状部と、
前記第２部品は、
前記第１部品の中空部に挿入され且つ前記相手側コネクタが嵌合される嵌合口を画成する本体部と、前記本体部から前記開口端の端面に向けて延設され且つ前記開口端の端面に重なって向かい合う面が前記被当接面として用いられるフランジ部と、を有し、
前記フランジ部は、
前記本体部から離れるにつれて前記開口端の端面に近づくように傾斜した傾斜面を有し、
前記本体部は、
前記フランジ部の傾斜面よりも傾斜角度が大きく且つ前記フランジ部の傾斜面よりも前記一方向きに露出しない傾斜面を有する、
コネクタであること。
（６）
上記（１）〜上記（５）の何れか一つに記載のコネクタにおいて、
前記第２部品は、
前記一方向きの端面から突出し且つ突出高さが高くなるほど断面積が小さくなる先細り形状を有する突部、を有する、
コネクタであること。
【０００７】
上記（１）の構成のコネクタによれば、第１部品（例えば、ホルダ）と第２部品（例えば、シャントリング）との組み付け後、第１部品と第２部品とが係合するだけでなく、第１部品の当接面と第２部品の被当接面とが当接した状態が維持されるように、付勢力が生じさせられる。よって、本構成のコネクタは、上述した従来のコネクタに比べ、コネクタを構成する第１部品と第２部品との間のガタつきを抑制することが可能である。
【０００８】
上記（２）の構成のコネクタによれば、付勢力を生じさせる機構と係合させる機構とが別々の部材によって構成される。そのため、各々の機構の設計自由度が高く、各々の機構に適した配置や形状などを選択できる。
【０００９】
上記（３）の構成のコネクタによれば、付勢力を生じさせる機構の例として、一方の部品に設けられた弾性部位（例えば、アーム状の突起）を他方の部品に設けられた被押圧部位に押し付けた状態で組み付けることで、両者間に付勢力を生じさせられる。また、係合させる機構の例として、弾性部位とは異なる係止部位（例えば、凸部）を被係止部位（例えば、凹部）に係合させることで、両者を係合できる。
【００１０】
上記（４）の構成のコネクタによれば、特に高い安全基準が要求されるエアバッグ用のコネクタに、本発明のコネクタを適用することができる。
【００１１】
上記（５）の構成のコネクタによれば、フランジ部や本体部に設けた傾斜面により、輸送中などにシャントリングに外力が及んでも、傾斜面に沿って外力を受け流すことができる。また、仮に、受け流すことができない程度の大きな外力が及んでも、フランジ部の傾斜面が本体部の傾斜面よりも優先的に変形することになるので、相手側コネクタの嵌合口を画成する本体部に過度な変形等が生じ難い。
【００１２】
上記（６）の構成のコネクタによれば、第２部品の端面に外力が及んだとき、その端面に設けられた突部が優先的に変形することで、相手側コネクタの嵌合口の変形を抑制できる。特に、突部が先細り形状を有するため、突部が先細り形状を有さない場合に（単なる四角柱など）外力によって突部が変形したときに比べ、変形した突部が嵌合口に向けて押し出されることが生じ難い。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、コネクタを構成する部材間のガタつきを抑制することが可能なコネクタを提供できる。
【００１４】
以上、本発明について簡潔に説明した。更に、以下に説明される発明を実施するための形態（以下、「実施形態」という。）を添付の図面を参照して通読することにより、本発明の詳細は更に明確化されるであろう。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】図１は、相手側コネクタに接続された本実施形態に係るコネクタの斜視図である。
【図２】図２は、本実施形態に係るコネクタ及び相手側コネクタの前面側から視た斜視図である。
【図３】図３は、本実施形態に係るコネクタ及び相手側コネクタの背面側から視た斜視図である。
【図４】図４は、本実施形態に係るコネクタの分解斜視図である。
【図５】図５（ａ）は、本実施形態に係るコネクタの正面図、図５（ｂ）は、シャントリングの正面図である。
【図６】図６（ａ）は、図５におけるＡ−Ａ断面図、図６（ｂ）は、図６（ａ）におけるＣ部拡大図である。
【図７】図７（ａ）は、図５におけるＢ−Ｂ断面図、図７（ｂ）は、図７（ａ）におけるＤ部拡大図、図７（ｃ）は、図７（ａ）におけるＥ部拡大図である。
【図８】図８（ａ）は、コネクタの先端における拡大斜視図、図８（ｂ）は、コネクタの先端における側面図である。
【図９】図９は、付勢力を生じさせる機構の変形例を示す環状溝部及びアームの断面図である。
【図１０】図１０は、シャントリングの端面に形成された突部の変形例を示すコネクタの先端における拡大斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明に係る実施の形態の例を、図面を参照して説明する。
図１は、相手側コネクタに接続された本実施形態に係るコネクタの斜視図である。図２は、本実施形態に係るコネクタ及び相手側コネクタの前面側から視た斜視図である。図３は、本実施形態に係るコネクタ及び相手側コネクタの背面側から視た斜視図である。
【００１７】
図１から図３に示すように、本実施形態に係るコネクタ１２は、相手側コネクタ１１に接続される。コネクタ１２及び相手側コネクタ１１は、車載のエアバッグシステムの電気コネクタを構成する。コネクタ１２は、エアバッグシステムのインフレータに設けられるインフレータ側のコネクタであり、相手側コネクタ１１は、ワイヤハーネス側のコネクタである。
【００１８】
コネクタ１２は、嵌合口１２ａを有しており、相手側コネクタ１１は、接続部１１ａを有している。コネクタ１２は、嵌合口１２ａに相手側コネクタ１１の接続部１１ａが嵌合されることで、相手側コネクタ１１が接続される。
【００１９】
相手側コネクタ１１の接続部１１ａは、ハウジング２０に一体に形成されている。ハウジング２０には、図示しない端子及びフェライトコアが背面から組付けられている。ハウジング２０には、その背面にカバー３０が組付けられており、これにより、端子及びフェライトコアが覆われている。端子は、接続部１１ａに形成された端子収容室（図示略）に収容されている。接続部１１ａの先端部には、端子収容室と連通する挿通孔２２ａが形成されている。端子には、ワイヤハーネスの電線４３が接続されており、電線４３は、ハウジング２０の下端から引き出されている。フェライトコアは、電線４３に装着されており、外部からの種々の電磁波によってノイズ電流が電線４３に流れることを防止する。
【００２０】
図４は、本実施形態に係るコネクタの分解斜視図である。
図４に示すように、相手側コネクタ１１が接続される本実施形態に係るコネクタ１２は、ホルダ（第１部品）７０と、シャントリング（第２部品）８０とを有している。ホルダ７０は、エアバッグ用インフレータに設けられた点火用端子部に取り付けられる。
【００２１】
ホルダ７０は、円筒状に形成された筒状部７１と、この筒状部７１の一方側に設けられた底部７２とを有する有底円筒状に形成されている。ホルダ７０は、その筒状部７１の内側が中空部７３とされており、中空部７３は、相手側コネクタ１１の嵌合側が開口部７３ａとされている。ホルダ７０には、底部７２に、間隔をあけて２本のピン（点火用端子部）７５が固定されており、これらのピン７５が開口部７３ａ側へ向かって延在されている。ピン７５は、導電性金属材料から形成されたもので、エアバッグシステムのインフレータ側の回路に接続されている。
【００２２】
シャントリング８０は、合成樹脂から成形されている。シャントリング８０は、ホルダ７０の中空部７３に開口部７３ａから嵌め込まれて装着される。これにより、ホルダ７０とシャントリング８０とは、相手側コネクタ１１との嵌合方向において互いに向かい合うように組み付けられる。
【００２３】
このシャントリング８０は、本体部８１を有しており、この本体部８１に嵌合口１２ａが形成されている。そして、この嵌合口１２ａに、ハウジング２０の接続部１１ａが嵌合される。シャントリング８０は、ホルダ７０に装着されることで、本体部８１の嵌合口１２ａにピン７５が配置される。
【００２４】
コネクタ１２に相手側コネクタ１１を嵌合させるには、相手側コネクタ１１の接続部１１ａをコネクタ１２の本体部８１の嵌合口１２ａへ挿し込む。このようにすると、コネクタ１２のピン７５が相手側コネクタ１１の接続部１１ａに形成された挿通孔２２ａに挿し込まれる。これにより、端子にピン７５が挿し込まれ、ピン７５と端子とが電気的に接続される。
【００２５】
次いで、コネクタ１２を構成するホルダ７０及びシャントリング８０の構造を詳述する。
図５（ａ）は、本実施形態に係るコネクタの正面図、図５（ｂ）は、シャントリングの正面図である。図６（ａ）は、図５におけるＡ−Ａ断面図、図６（ｂ）は、図６（ａ）におけるＣ部拡大図である。図７（ａ）は、図５におけるＢ−Ｂ断面図、図７（ｂ）は、図７（ａ）におけるＤ部拡大図、図７（ｃ）は、図７（ａ）におけるＥ部拡大図である。図８（ａ）は、コネクタの先端における拡大斜視図、図８（ｂ）は、コネクタの先端における側面図である。
【００２６】
図５（ａ）、図６（ａ）及び図７（ａ）に示すように、コネクタ１２のホルダ７０は、当接面７６を備えている。当接面７６は、開口部７３ａを有するホルダ７０の開口端の端面であり、ホルダ７０の筒状部７１における嵌合方向の一方向きＡ１に面している。また、ホルダ７０には、その筒状部７１の内周面に環状溝部７７が形成されている。環状溝部７７は、ホルダ７０の開口端寄りに形成されている。
【００２７】
シャントリング８０は、本体部８１がホルダ７０の中空部７３に挿入される。これにより、シャントリング８０がホルダ７０に装着される。シャントリング８０は、フランジ部８４を有している。フランジ部８４は、本体部８１の端面８２側における外周側に張り出すように形成されている。フランジ部８４の外径は、ホルダ７０の筒状部７１の内径よりも大きくされている。フランジ部８４は、周方向に沿って形成されており、ホルダ７０の開口端の端面からなる当接面７６に重なっている。そして、フランジ部８４におけるホルダ７０の当接面７６に重なって向かい合う面が、被当接面８５とされている。フランジ部８４は、フランジ傾斜面８６を有している。フランジ傾斜面８６は、フランジ部８４における被当接面８５と反対側の面からなる。フランジ傾斜面８６は、本体部８１から離れるにつれてホルダ７０の当接面７６であるホルダ７０の開口端の端面に近づくように傾斜されている。フランジ部８４は、一対形成されており、これらのフランジ部８４の周方向の端部同士には隙間部Ｇが設けられている。これらの隙間部Ｇは、互いに対向位置に配置されている。
【００２８】
図７（ｂ）に示すように、本体部８１は、フランジ部８４の端部同士の隙間部Ｇに、本体傾斜面８７を有している。本体傾斜面８７は、本体部８１の外周側に形成されている。本体傾斜面８７は、フランジ部８４のフランジ傾斜面８６よりも傾斜角度が大きくされている。そして、この本体傾斜面８７は、フランジ傾斜面８６よりも相手側コネクタ１１との嵌合方向の一方向きＡ１に露出しないようになっている。
【００２９】
シャントリング８０は、隙間部Ｇに、それぞれ弾性アーム９１と係止アーム９５とを有している。各隙間部Ｇにおいて、弾性アーム９１及び係止アーム９５は、互いに隣接されている。弾性アーム９１及び係止アーム９５は、いずれも嵌合方向の一方向きＡ１に向かって延在されている。また、これらの弾性アーム９１及び係止アーム９５は、いずれも本体部８１の外周側に張り出している。
【００３０】
図６（ｂ）に示すように、弾性アーム９１は、付勢面９２を有している。付勢面９２は、弾性アーム９１の延出端（即ち、図６（ｂ）における嵌合方向の一方向きＡ１の先端部）から嵌合方向の他方向きＡ２へ向かうにつれてその付勢面９２が次第に外方へ張り出すように、傾斜している。図７（ｂ）に示すように、係止アーム９５は、係止面９６を有している。係止面９６は、嵌合方向に対して略直交する面とされている。
【００３１】
図８（ａ）及び図８（ｂ）に示すように、シャントリング８０は、本体部８１における一方向きＡ１の端面８２に、一対の突部９７を有している。これらの突部９７は、本体部８１の端面８２から突出している。これらの突部９７は、シャントリング８０の外周側が傾斜されている。これにより、これらの突部９７は、突出高さが高くなるほど断面積が小さくなる先細り形状を有している。
【００３２】
シャントリング８０は、端面８２が相手側コネクタ１１の接続部１１ａに突き当てられて位置決めされる接続面とされている。図８（ｂ）に示すように、接続面である端面８２とフランジ部８４との間には、微小な段差８３が設けられており、これにより、端面８２とフランジ部８４とが不連続とされている。この段差８３は、嵌合方向に沿う寸法が約０．１ｍｍ程度とされている。この段差８３を設けることで、シャントリング８０を成形する際に端面８２を高精度な平滑面とすることができる。したがって、相手側コネクタ１１と接続する際の位置決め精度を高めることができる。
【００３３】
上記構造のシャントリング８０をホルダ７０の中空部７３に嵌め込むと、弾性アーム９１及び係止アーム９５は、シャントリング８０の内周面に当接して中心側へ弾性変形する。その後、シャントリング８０をホルダ７０へ装着位置まで嵌め込んで、ホルダ７０にシャントリング８０を組付けると、弾性アーム９１及び係止アーム９５の端部がホルダ７０の環状溝部７７に入り込む（図６（ａ）及び図７（ａ）参照）。
【００３４】
図６（ｂ）に示すように、ホルダ７０にシャントリング８０を組付けることで、環状溝部７７に端部が入り込んだ弾性アーム９１は、その付勢面９２が、環状溝部７７の嵌合方向における一方向きＡ１側の縁部７７ａに常に接触し、縁部７７ａによって内方へ押圧されて弾性変形する。これにより、環状溝部７７の縁部７７ａは、弾性アーム９１の弾性力によって付勢面９２に押圧された状態が維持される。すると、付勢面９２から付与される環状溝部７７の縁部７７ａへの押圧力の分力によって、ホルダ７０が嵌合方向の一方向きＡ１に付勢されるとともに、シャントリング８０が嵌合方向の他方向きＡ２に付勢される。したがって、ホルダ７０の当接面７６とシャントリング８０の被当接面８５とが、弾性アーム９１によって生じる付勢力によって当接した状態に維持され、ホルダ７０からのシャントリング８０の浮き上がりが抑制される。
【００３５】
また、図７（ｂ）に示すように、ホルダ７０にシャントリング８０を組付けることで、環状溝部７７に端部が入り込んだ係止アーム９５は、係止面９６が環状溝部７７を形成する嵌合方向の一方向きＡ１側の壁面７７ｂに対向して配置される。これにより、ホルダ７０に組付けられたシャントリング８０が弾性アーム９１によって生じる付勢力に抗して嵌合方向の一方向きＡ１へ変位された際に、係止アーム９５の係止面９６が環状溝部７７の壁面７７ｂに当接する。これにより、ホルダ７０とシャントリング８０とが互いに係合された状態に維持される。したがって、相手側コネクタ１１が嵌合したコネクタ１２は、係止アーム９５によって、相手側コネクタ１１との嵌合が解除されないように係合される。
【００３６】
以上、説明したように、本実施形態に係るコネクタ１２によれば、ホルダ７０とシャントリング８０との組み付け後、ホルダ７０とシャントリング８０とが係合するだけでなく、ホルダ７０の当接面７６とシャントリング８０の被当接面８５とが当接した状態が維持されるように、付勢力が生じさせられる。よって、輸送時などにおいて、ホルダ７０とシャントリング８０との間の位置ズレが生じにくい。
【００３７】
したがって、高い安全基準が要求されるエアバッグ用のコネクタに本実施形態に係るコネクタ１２を適用することができる。
【００３８】
特に、付勢力を生じさせる機構と係合させる機構とを別々の部材とすることで、それぞれの機構の設計自由度を高くし、それぞれの機構に適した配置や形状などを選択できる。
【００３９】
具体的には、付勢力を生じさせる機構として、シャントリング８０に設けられた弾性アーム（弾性部位）９１の付勢面９２をホルダ７０に設けられた環状溝部７７の縁部（被押圧部位）７７ａに押し付けた状態で組み付けることで、ホルダ７０とシャントリング８０との間に付勢力を生じさせられる。また、係合させる機構として、弾性アーム９１とは異なる係止アーム（係止部位）９５の係止面９６を環状溝部７７の壁面（被係止部位）７７ｂに係合させることで、両者を係合できる。
【００４０】
また、フランジ部８４や本体部８１に設けた傾斜面８６，８７により、輸送中などにシャントリング８０に外力が及んでも、傾斜面８６，８７に沿って外力を受け流すことができる。また、受け流すことができない程度の大きな外力が及んでも、フランジ部８４の傾斜面８６が本体部８１の傾斜面８７よりも先に変形することになるので、相手側コネクタ１１の嵌合口１２ａを画成する本体部８１に変形などが生じ難い。
【００４１】
しかも、シャントリング８０の端面８２に外力が及んだとき、突部９７が優先的に変形することで、相手側コネクタ１１の嵌合口１２ａの変形を抑制できる。特に、突部９７が先細り形状を有するため、突部９７が先細り形状を有さない場合に（単なる四角柱など）外力によって突部９７が変形したときに比べ、変形した突部９７が嵌合口１２ａに向けて押し出されることが生じ難い。
【００４２】
尚、本発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、適宜、変形、改良、等が可能である。その他、上述した実施形態における各構成要素の材質、形状、寸法、数、配置箇所、等は本発明を達成できるものであれば任意であり、限定されない。
【００４３】
例えば、ホルダ７０の当接面７６とシャントリング８０の被当接面８５とを当接させる付勢力を生じさせるために、シャントリング８０側に環状溝部を形成し、ホルダ７０側に弾性アームを設けてもよい。
【００４４】
また、上記実施形態では、対向する位置に二つの弾性アーム９１を設けたが、一つの弾性アーム９１を設け、この一つの弾性アーム９１によってホルダ７０の当接面７６とシャントリング８０の被当接面８５とを当接させる付勢力を生じさせる構造としてもよい。
【００４５】
また、上記実施形態では、シャントリング８０に付勢面９２を有する弾性アーム９１及び係止面９６を有する係止アーム９５をそれぞれ設けたが、図９に示すように、付勢面９２及び係止面９６を有するアーム９０を設けてもよい。このアーム９０を設けたシャントリング８０をホルダ７０に組付けると、アーム９０の付勢面９２が環状溝部７７の嵌合方向における一方向きＡ１側の縁部７７ａに常に接触することで生じる付勢力によって、ホルダ７０の当接面７６とシャントリング８０の被当接面８５とが当接した状態に維持される。また、シャントリング８０が付勢力に抗して嵌合方向の一方向きＡ１へ変位された際に、アーム９０の係止面９６が環状溝部７７の壁面７７ｂに当接し、ホルダ７０とシャントリング８０とが互いに係合された状態に維持される。
【００４６】
また、シャントリング８０の本体部８１の端面８２から突出する突部９７としては、図１０に示すように、嵌合口１２ａ側の縁部を傾斜させることで、突出高さが高くなるほど断面積が小さくなる先細り形状としたものでもよい。
【００４７】
ここで、上述した本発明に係るコネクタの実施形態の特徴をそれぞれ以下［１］〜［６］に簡潔に纏めて列記する。
（１）
相手側コネクタ（１１）との嵌合方向において互いに向かい合うように組み付けられる第１部品（ホルダ７０）及び第２部品（シャントリング８０）を備えたコネクタ（１２）であって、
前記第１部品（ホルダ７０）は、前記嵌合方向における一方向き（Ａ１）に面する当接面（７６）を備え、
前記第２部品（シャントリング８０）は、前記嵌合方向における他方向き（Ａ２）に面する被当接面（８５）を備え、
当該コネクタ（１２）は、
前記第１部品（ホルダ７０）と前記第２部品（シャントリング８０）との組み付け後、前記当接面（７６）と前記被当接面（８５）とが当接した状態が維持されるように、前記第１部品（ホルダ７０）が前記一方向き（Ａ１）に付勢されるとともに前記第２部品（シャントリング８０）が前記他方向き（Ａ２）に付勢されるような付勢力を生じさせる機構と、
前記第１部品（ホルダ７０）と前記第２部品（シャントリング８０）との組み付け後、当該コネクタ（１２）の嵌合が解除されないように、前記第１部品（ホルダ７０）と前記第２部品（シャントリング８０）とを係合させる機構と、を備えた、
コネクタ。
（２）
上記（１）に記載のコネクタにおいて、
前記付勢力を生じさせる機構及び前記係合させる機構は、別体の部材によって構成される、
コネクタ。
（３）
上記（２）に記載のコネクタにおいて、
前記付勢力を生じさせる機構は、
前記第１部品（ホルダ７０）及び前記第２部品（シャントリング８０）の一方から延びる弾性部位（弾性アーム９１，付勢面９２）と、前記第１部品（ホルダ７０）及び前記第２部品（シャントリング８０）の他方に設けられ且つ当該コネクタ（１２）が嵌合しているときに前記弾性部位（弾性アーム９１，付勢面９２）に押圧された状態が維持される被押圧部位（環状溝部７７，縁部７７ａ）と、から構成され、
前記係合させる機構は、
前記第１部品（ホルダ７０）及び前記第２部品（シャントリング８０）の一方から延びる係止部位（係止アーム９５，係止面９６）と、前記第１部品（ホルダ７０）及び前記第２部品（シャントリング８０）の他方に設けられ且つ当該コネクタ（１２）が嵌合しているときに前記係止部位（係止アーム９５，係止面９６）と係合される被係止部位（環状溝部７７，壁面７７ｂ）と、から構成される、
コネクタ。
（４）
上記（１）〜上記（３）の何れか一つに記載のコネクタにおいて、
前記第１部品は、
エアバッグ用インフレータに設けられた点火用端子部に取り付けられるホルダ（７０）であり、
前記第２部品は、
前記ホルダ（７０）の中空部（７３）に挿入されるシャントリング（８０）である、
コネクタ。
（５）
上記（１）〜上記（４）の何れか一つに記載のコネクタにおいて、
前記第１部品（ホルダ７０）は、
前記一方向き（Ａ１）に開口した開口端を有する筒形状を有し且つ前記開口端の端面が前記当接面（７６）として用いられる筒状部（７１）と、
前記第２部品（シャントリング８０）は、
前記第１部品（ホルダ７０）の中空部（７３）に挿入され且つ前記相手側コネクタ（１１）が嵌合される嵌合口（１２ａ）を画成する本体部（８１）と、前記本体部（８１）から前記開口端の端面に向けて延設され且つ前記開口端の端面に重なって向かい合う面が前記被当接面（８５）として用いられるフランジ部（８４）と、を有し、
前記フランジ部（８４）は、
前記本体部（８１）から離れるにつれて前記開口端の端面に近づくように傾斜した傾斜面（８６）を有し、
前記本体部（８１）は、
前記フランジ部（８４）の傾斜面（８６）よりも傾斜角度が大きく且つ前記フランジ部（８４）の傾斜面（８６）よりも前記一方向き（Ａ１）に露出しない傾斜面（８７）を有する、
コネクタ。
（６）
上記（１）〜上記（５）の何れか一つに記載のコネクタにおいて、
前記第２部品（シャントリング８０）は、
前記一方向き（Ａ１）の端面から突出し且つ突出高さが高くなるほど断面積が小さくなる先細り形状を有する突部（９７）、を有する、
コネクタ。
【符号の説明】
【００４８】
１１  相手側コネクタ
１２  コネクタ
１２ａ  嵌合口
７０  ホルダ（第１部品）
７１  筒状部
７３  中空部
７６  当接面
７７  環状溝部（被押圧部位，被係止部位）
７７ａ  縁部（被押圧部位）
７７ｂ  壁面（被係止部位）
８０  シャントリング（第２部品）
８１  本体部
８４  フランジ部
８５  被当接面
８６，８７  傾斜面
９１  弾性アーム（弾性部位）
９２  付勢面（弾性部位）
９５  係止アーム（係止部位）
９６  係止面（係止部位）
９７  突部
Ａ１  一方向き
Ａ２  他方向き
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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