(57)【要約】【課題】エンジンに供給される燃料油のエア噛みを回避しやすくする。【解決手段】燃料油を燃料タンク２１からエンジン５に供給する供給管２２と、エンジン５で発生した余剰燃料油をエンジン５から燃料タンク２１に戻す戻し管２３と、が備えられている。戻し管２３は、エンジン５と供給管２２の途中箇所に設けられた入力ポート２２ａとに接続されたエンジン側戻し管部２３Ａと、供給管２２の途中箇所のうちの入力ポート２２ａよりも下流側の箇所に設けられた出力ポート２２ｂと燃料タンク２１とに接続されたタンク側戻し管部２３Ｂと、を有している。戻し管２３は、燃料タンク２１に直接に接続されていない。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンと、
エンジン用の燃料油が貯留される燃料タンクと、
前記燃料油を前記燃料タンクから前記エンジンに供給する供給管と、
前記エンジンで発生した余剰燃料油を前記エンジンから前記燃料タンクに戻す戻し管と、が備えられ、
前記戻し管は、前記エンジンと前記供給管の途中箇所に設けられた入力ポートとに接続されたエンジン側戻し管部と、前記供給管の途中箇所のうちの前記入力ポートよりも下流側の箇所に設けられた出力ポートと前記燃料タンクとに接続されたタンク側戻し管部と、を有し、
前記戻し管は、前記燃料タンクに直接に接続されていない作業車。
【請求項２】
前記供給管の途中箇所に、前記燃料油を貯留するリザーブタンクが設けられており、
前記入力ポート及び前記出力ポートは、前記リザーブタンクに設けられている請求項１に記載の作業車。
【請求項３】
前記エンジンは、車体前部に設けられており、
前記燃料タンクは、車体後部に設けられており、
前記リザーブタンクは、前記供給管の途中箇所のうちの前記燃料タンクよりも前記エンジンに近い箇所に、設けられており、
前記供給管の途中箇所のうちの前記リザーブタンクよりも前記燃料タンクに近い箇所に、燃料供給ポンプが設けられている請求項２に記載の作業車。
【請求項４】
前記エンジンに、前記エンジンの燃焼室に前記燃料油を噴射する燃料噴射装置と、前記燃料噴射装置に前記燃料油を供給するフィードポンプと、が備えられており、
前記供給管は、前記フィードポンプに接続されている請求項２又は３に記載の作業車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、作業車に関する。
【背景技術】
【０００２】
作業車には、例えば特許文献1に示されるコンバインのように、エンジン、及び、エンジン用の燃料油が貯留される燃料タンクが備えられたものがある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１９−４７１１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記した作業車において、燃料タンクからエンジンへの燃料油の供給が供給管によって行われるなどにより、エンジンの回転数が急激に上げられた際、エンジンに供給される燃料油に空気が混入することがある。いわゆる、燃料油のエア噛みが発生することがある。
【０００５】
本発明は、燃料油のエア噛みを回避しやすい作業車を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明による作業車は、
エンジンと、エンジン用の燃料油が貯留される燃料タンクと、前記燃料油を前記燃料タンクから前記エンジンに供給する供給管と、前記エンジンで発生した余剰燃料油を前記エンジンから前記燃料タンクに戻す戻し管と、が備えられ、前記戻し管は、前記エンジンと前記供給管の途中箇所に設けられた入力ポートとに接続されたエンジン側戻し管部と、前記供給管の途中箇所のうちの前記入力ポートよりも下流側の箇所に設けられた出力ポートと前記燃料タンクとに接続されたタンク側戻し管部と、を有し、前記戻し管は、前記燃料タンクに直接に接続されていない。
【０００７】
本構成によると、エンジンから排出される余剰燃料油が供給管の途中箇所に供給されて燃料タンクから供給される燃料油に合流するので、エンジンの回転数が急激に上げられても、急激な回転数上昇に対応した供給量で燃料油をエンジンに供給し易く、燃料油のエア噛みを回避しやすい。
【０００８】
本発明においては、
前記供給管の途中箇所に、前記燃料油を貯留するリザーブタンクが設けられており、前記入力ポート及び前記出力ポートは、前記リザーブタンクに設けられていると好適である。
【０００９】
本構成によると、エンジンから排出され余剰燃料油を供給管の途中箇所に位置するリザーブタンク供給されて貯留できるので、回転数が急激に上げられたエンジンに対して多量の燃料油を迅速に供給でき、燃料油のエア噛みをより回避しやすい。
【００１０】
本発明においては、
前記エンジンは、車体前部に設けられており、前記燃料タンクは、車体後部に設けられており、前記リザーブタンクは、前記供給管の途中箇所のうちの前記燃料タンクよりも前記エンジンに近い箇所に、設けられており、前記供給管の途中箇所のうちの前記リザーブタンクよりも前記燃料タンクに近い箇所に、燃料供給ポンプが設けられていると好適である。
【００１１】
本構成によると、供給管の途中箇所のうち、燃料タンクよりもエンジンに近い箇所にエンジンからの余剰燃料油を貯留して、エンジンの回転数に対応する燃料を迅速に供給できるので、エンジンと燃料タンクとを離しつつ、燃料油のエア噛みを回避しやすい。
【００１２】
本発明においては、
前記エンジンに、前記エンジンの燃焼室に前記燃料油を噴射する燃料噴射装置と、前記燃料噴射装置に前記燃料油を供給するフィードポンプと、が備えられており、前記供給管は、前記フィードポンプに接続されていると好適である。
【００１３】
本構成によれば、エンジンから排出された余剰燃料油をフィードポンプに供給できるので、燃料油のエア噛みを回避しやすい。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】普通型コンバインの全体を示す右側面図である。
【図２】エンジン用の燃料供給装置の回路図である。
【図３】エンジン用の燃料供給装置の平面図である。
【図４】エンジン用の燃料供給装置の側面図である。
【図５】リザーブタンクの正面図である。
【図６】駐車ブレーキの操作構造を示す側面図である。
【図７】油圧装置を示す平面図である。
【図８】作業用のオイルクーラ及び変速装置用のオイルクーラを示す斜視図である。
【図９】第１ガード部材及び第２ガード部材を示す側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の一例である実施形態を図面に基づいて説明する。
なお、以下の説明では、普通型コンバイン（「作業車」の一例）の走行車体に関し、図１に示される矢印Ｆの方向を「車体前方」、矢印Ｂの方向を「車体後方」、矢印Ｕの方向を「車体上方」、矢印Ｄの方向を「車体下方」、紙面表側の方向を「車体右方」、紙面裏側の方向を「車体左方」とする。
【００１６】
普通型コンバインの走行車体は、角パイプ材などの複数の鋼材を連結して構成された車体フレーム１を有している。車体フレーム１の下部に、左右一対のクローラ式の走行装置２が装着されている。車体フレーム１の前部の横一側部分に、運転座席３を有する運転部４が形成されている。運転部４の下部に、エンジン５を有する原動部６が形成されている。走行車体の前部に、収穫搬送装置７が昇降操作可能に設けられている。収穫搬送装置７は、走行車体の前方において、稲、麦などの植立穀稈をバリカン型の刈取装置８によって刈り取る収穫部７Ａと、収穫部７Ａが収穫した穀稈を後方に搬送する搬送装置７Ｂと、を備えている。搬送装置７Ｂの後方において、脱穀装置９が車体フレーム１に支持されている。脱穀装置９は、搬送装置７Ｂが搬送して来た刈取穀稈の全稈を脱穀する脱穀処理と、脱穀によって得た脱穀粒を塵埃とに選別する選別処理とを行う。運転部４の後方に、脱穀装置９によって得られた穀粒を貯留する穀粒タンク１０が設けられている。穀粒タンク１０の後部に、穀粒タンク１０から穀粒を排出する穀粒排出装置１１が接続されている。
【００１７】
〔エンジン用の燃料供給装置について〕
エンジン５は、コモンレール式のディーゼルエンジンである。エンジン５には、図２に示されるように、エンジン５の燃焼室(図示せず)に燃料油を噴射するコモンレール式の燃料噴射装置１２、及び、燃料噴射装置１２に燃料油を供給するフィードポンプ１３が備えられている。
【００１８】
エンジン用の燃料供給装置２０は、図２に示されるように、燃料油が貯留される燃料タンク２１と、燃料タンク２１に貯留された燃料油をエンジン５に供給する供給管２２と、エンジン５で発生した余剰燃料油をエンジン５から燃料タンク２１に戻す戻し管２３と、フィードポンプ１３から燃料噴射装置１２に燃料油を供給する給油管２４と、を備えている。
【００１９】
図２に示されるように、供給管２２の途中箇所に、第１フィルターアッシ２５、第２フィルターアッシ２６、燃料供給ポンプ２７及びリザーブタンク２８が設けられている。リザーブタンク２８は、供給管２２のうち、燃料供給ポンプ２７よりも下流側の箇所に設けられている。供給管２２は、リザーブタンク２８よりも下流側でフィードポンプ１３に接続されている。具体的には、図２，３，４に示されるように、供給管２２は、燃料タンク２１とリザーブタンク２８の給油ポート２８ａとを接続するタンク側供給管部２２Ｔ、及び、リザーブタンク２８の取出ポート２８ｂとフィードポンプ１３とを接続するエンジン側供給管部２２Ｅを有している。タンク側供給管部２２Ｔに燃料供給ポンプ２７が設けられている。
【００２０】
供給管２２においては、燃料供給ポンプ２７の吸引により、燃料タンク２１から燃料油が取り出され、取り出された燃料油が第１フィルターアッシ２５に流入して、燃料油に混入している水分が除去される。水分を除去された燃料油が第２フィルターアッシ２６に流入して、燃料油に混入している塵埃が除去される。水分及び塵埃を除去された燃料油が燃料供給ポンプ２７による送りによってリザーブタンク２８に供給され、リザーブタンク２８からフィードポンプ１３に供給される。
【００２１】
戻し管２３は、図２に示されるように、エンジン５から延びるエンジン側戻し管部２３Ａと、燃料タンク２１に接続されたタンク側戻し管部２３Ｂと、を有している。エンジン側戻し管部２３Ａは、エンジン５の余剰油排出部としての燃料噴射装置１２の余剰油排出部と、供給管２２の途中箇所に設けられた入力ポート２２ａとに接続されている。タンク側戻し管部２３Ｂは、供給管２２の途中箇所のうち、入力ポート２２ａよりも下流側の箇所に設けられた出力ポート２２ｂと、燃料タンク２１とに接続されている。入力ポート２２ａ及び出力ポート２２ｂは、図２，５に示されるように、リザーブタンク２８に設けられている。図２，３，４に示されるように、エンジン側戻し管部２３Ａの途中箇所にクーラ２９が設けられている。エンジン側戻し管部２３Ａは、クーラ２９よりも上流側のエンジン側部分２３ｅと、クーラ２９よりも下流側のリザーブタンク側部分２３ｔと、を有している。
【００２２】
戻し管２３においては、エンジン５における燃料噴射装置１２で発生した余剰燃料油がエンジン側戻し管部２３Ａのエンジン側部分２３ｅによってクーラ２９に供給されて冷却され、冷却された余剰燃料油がエンジン側戻し管部２３Ａのリザーブタンク側部分２３ｔによってリザーブタンク２８に供給される。燃料噴射装置１２からの余剰燃料油と、燃料供給ポンプ２７によって燃料タンク２１から取り出された燃料油とが合流してリザーブタンク２８に貯留される。リザーブタンク２８において、燃料油のオーバーフローが発生すると、オーバーフローした燃料油がタンク側戻し管部２３Ｂによって燃料タンク２１に戻される。
【００２３】
給油管２４の途中箇所に、燃料油の塵埃を除去する第３フィルターアッシ３０が設けられている。第３フィルターアッシ３０で発生した余剰燃料油がドレン管３１によってタンク側戻し管部２３Ｂに排出され、タンク側戻し管部２３Ｂによって燃料タンク２１に戻される。
【００２４】
燃料供給装置２０においては、エンジン５における燃料噴射装置１２で発生した余剰燃料油が供給管２２の途中箇所に供給されて、燃料タンク２１から取り出された燃料油に合流され、合流した燃料油がリザーブタンク２８に貯留され、エンジン５の回転数が急激に上げられても、急激な回転数上昇に対応した供給量の燃料油がエンジン５におけるフィードポンプ１３に供給され、エンジン５に供給される燃料油のエア噛みが回避される。
【００２５】
図１，３，４に示されるように、エンジン５は、車体前部に設けられている。具体的には、エンジン５は、車体前部のうち、運転座席３の下方の箇所に設けられている。燃料タンク２１は、車体後部に設けられている。具体的には、燃料タンク２１は、車体後部のうち、脱穀装置９の後部の横側方の箇所に設けられている。車体前後方向視において、燃料タンク２１は、脱穀装置９と、穀粒タンク１０の下部における下細り部分との間の空間に位置している。第１フィルターアッシ２５、第２フィルターアッシ２６及び燃料供給ポンプ２７は、燃料タンク２１の穀粒タンク側の横側方に設けられている。リザーブタンク２８及び第３フィルターアッシ３０は、エンジン５よりも後方において、脱穀装置９の前部の横側方に設けられている。クーラ２９は、原動部６に備えられた防塵ケース１４の内部に設けられている。クーラ２９は、エンジンルームの外部から防塵ケース１４の吸気口１４ａ（図１参照）を介してエンジンルームに吸引されるエンジン冷却風によって冷却される。
【００２６】
供給管２２のうち、燃料供給ポンプ２７からリザーブタンク２８に至る部分は、脱穀装置９と、穀粒タンク１０の下部における下細り部分との間の空間を前後方向に通されている。戻し管２３のタンク側戻し管部２３Ｂは、穀粒タンク１０の下部における下細り部分との間の空間を供給管２２に沿わせて前後方向に通されている。図３，４に示されるように、リザーブタンク２８は、燃料タンク２１よりもエンジン５に近い箇所に設けられている。燃料供給ポンプ２７は、供給管２２の途中箇所のうち、リザーブタンク２８よりも燃料タンク２１に近い箇所に設けられている。
【００２７】
〔駐車ブレーキの操作構造について〕
図６に示されるように、ブレーキペダル３５は、アーム部３５ａに設けられた支軸３６を揺動支点にして入り位置［ＯＮ］と切り位置[ＯＦＦ]とに亘って上下揺動可能に構成されている。ブレーキペダル３５が入り位置[ＯＮ]に踏込み操作されると、入り操作力が連係機構３７によって駐車ブレーキ３８に伝達されて駐車ブレーキ３８が制動状態に切換えられる。ブレーキペダル３５を入り位置［ＯＮ］に固定するロック部材３９が支軸４０を揺動支点にして作用姿勢と解除姿勢とに揺動可能な状態で支持部材４１に支持されている。ブレーキペダル３５が入り位置［ＯＮ］になると、ロック部材３９を作用姿勢に揺動付勢するスプリング４２の操作力によってロック部材３９がブレーキペダル３５の被係合部３５ｂに係合し、ブレーキペダル３５が入り位置［ＯＮ］に保持されて、駐車ブレーキ３８が制動状態に維持される。ブレーキペダル３５が入り位置［ＯＮ］になると、ブレーキペダル３５に形成されたスイッチ操作部４３が検出スイッチ４４を押圧操作し、駐車ブレーキ３８が入り状態に切り換わったことが検出スイッチ４４によって検出される。検出スイッチ４４が検出状態になると、検出スイッチ４４の検出情報を基にエンジン始動牽制装置４５が作動し、エンジン５を始動させることができない。
【００２８】
ロック部材３９に解除レバー４６が人為操作可能に備えられている。解除レバー４６の揺動操作によってロック部材３９がスプリング４２に抗して解除姿勢に切り換えられることにより、ブレーキペダル３５がリターンバネ４７によって切り位置［ＯＦＦ］に戻し操作され、駐車ブレーキ３８が切り状態に切り換えられる。
【００２９】
連係機構３７に操作ケーブルが備えられている場合、被係合部３５ｂに係合可能な係合部をブレーキペダル３５の揺動に伴う被係合部３５ｂの移動方向に沿った方向に並べて複数段、ロック部材３９に形成することにより、操作ケーブルの使用に伴う延びが発生してブレーキペダル３５の入り位置が変化しても、複数段の係合部のうちのいずれかの係合部が被係合部３５ｂに係合し、ブレーキペダル３５を入り位置にロック部材３９によって固定することができる。ブレーキペダル３５の揺動に伴うスイッチ操作部４３の移動方向に沿った方向に検出スイッチ４４の取付位置を変更可能なスイッチ調節機構を備えることにより、ブレーキペダル３５の入り位置が変化しても、スイッチ操作部４３が検出スイッチ４４を強く押し過ぎて検出スイッチ４４が破損されることがないように、検出スイッチ４４の取付位置をスイッチ位置調節機構によって調節できる。
【００３０】
〔油圧操作装置について〕
図７に示されるように、エンジン５の前下方に、エンジン５の動力が入力され、入力された動力を左右の走行装置２（図１参照）に出力する走行ミッション５０が設けられている。走行ミッション５０には、エンジン５からの動力を変速する静油圧式の無段変速装置５１が備えられている。エンジン５に対して防塵ケース１４が位置する側と反対側の横側方において、車体の横端部に作動油タンク５２が設けられている。エンジン５の後部に油圧ポンプ５３が設けられている。図１に示されるように、運転部４の下方に、操作弁装置５４が設けられている。操作弁装置５４には、収穫搬送装置７を昇降操作する収穫シリンダ５５の操作弁、収穫搬送装置７の回転リール７Ｃ（図１参照）を昇降操作するリールシリンダ５６の操作弁、穀粒排出装置１１の横搬送部１１Ａ(図１参照)を揺動昇降操作する排出シリンダ５７（図１参照）の操作弁が備えられている。図８に示されるように、防塵ケース１４の内部に、作業用のオイルクーラ５８、及び、変速装置用のオイルクーラ５９が設けられている。作業用のオイルクーラ５８及び変速装置用のオイルクーラ５９は、防塵ケース１４が車体横外側に揺動開放されると、防塵ケース１４に付随して揺動可能である。
【００３１】
図７に示されるように、油圧ポンプ５３の入力ポートが吸引ホース６０によって作動油タンク５２に接続されている。油圧ポンプ５３の出力ポートが給油ホース６１によって操作弁装置５４に接続されている。油圧ポンプ５３の出力ポートが吐出ホース６２によって無段変速装置５１に接続されている。操作弁装置５４が第１操作ホース６３によって収穫シリンダ５５に接続されている。操作弁装置５４が第２操作ホース６４によってリールシリンダ５６に接続されている。操作弁装置５４が第３操作ホース６５によって排出シリンダ５７に接続されている。操作弁装置５４のドレンポートが弁ドレンホース６６によって作動油タンク５２に接続されている。走行ミッション５０に備えられた変速装置用の油圧ポンプ６７がミッション吸引ホース６８によって作動油タンク５２に接続されている。
【００３２】
図７，８に示されるように、走行ミッション５０のドレンポートが第１ドレンホース６９によって作業用のオイルクーラ５８の入力ポートに接続され、作業用のオイルクーラ５８の出力ポートが第２ドレンホース７０によって作動油タンク５２に接続されている。走行ミッション５０において潤滑によって温度上昇した作動油が作業用のオイルクーラ５８によって冷却され、冷却されてから作動油タンク５２に戻される。無段変速装置５１のドレンポートが第３ドレンホース７１によって変速装置用のオイルクーラ５９の入力ポートに接続され、変速装置用のオイルクーラ５９の出力ポートが第４ドレンホース７２によって油圧ポンプ５３に接続されている。無段変速装置５１で温度上昇した作動油が変速装置用のオイルクーラ５９によって冷却され、冷却されてから油圧ポンプ５３に供給される。
【００３３】
図７に示されるように、作業用のオイルクーラ５８及び変速装置用のオイルクーラ５９に対して車体横内側方の箇所において、給油ホース６１、吐出ホース６２及び第３操作ホース６５が第１ドレンホース６９、第２ドレンホース７０、第３ドレンホース７１及び第４ドレンホース７２の上方を前後方向に通っている。図７，８に示されるように、第１ドレンホース６９及び第３ドレンホース７１の両ドレンホースと、第２ドレンホース７０及び第４ドレンホース７２の両ドレンホースとを車体前後方向に離間させ、第１ドレンホース６９及び第３ドレンホース７１を囲う第１ガード部材７３が車体部分に立設され、第２ドレンホース７０及び第４ドレンホース７２を囲う第２ガード部材７４が車体部分に立設されている。給油ホース６１、吐出ホース６２及び第３操作ホース６５が内部を高圧で通る油圧に起因して振れ動いても、上側のホースと下側のホースとが擦れることが第１ガード部材７３及び第２ガード部材７４よって防止される。第１ドレンホース６９及び第３ドレンホース７１の両ドレンホースと、第２ドレンホース７０及び第４ドレンホース７２の両ドレンホースとが車体前後方向に離間しているので、第１ドレンホース６９、第３ドレンホース７１、第２ドレンホース７０及び第４ドレンホース７２が給油ホース６１、吐出ホース６２及び第３操作ホース６５の下方を纏まって通り、第１ドレンホース６９、第３ドレンホース７１、第２ドレンホース７０及び第４ドレンホース７２を纏めて一つのガード部材によって囲うのに比べ、第１ガード部材７３及び第２ガード部材７４を小型や簡素な形状のもので済ませられる。また、ガード部材の設置スペースを確保しやすい。
【００３４】
〔別実施形態〕
（１）上記した実施形態では、供給管２２の入力ポート２２ａ及び出力ポート２２ｂは、リザーブタンク２８に設けられた例を示したが、これに限らない。たとえば、入力ポート２２ａ及び出力ポート２２ｂは、供給管２２の途中箇所のうち、リザーブタンク２８から外れた箇所に設けたものであってもよい。また、リザーブタンク２８を設けず、入力ポート２２ａ及び出力ポート２２ｂを供給管２２の途中箇所に直接に設けたものであってもよい。
【００３５】
（２）上記した実施形態では、エンジン５を車体前部に設け、燃料タンク２１を車体後部に設けた例を示したが、これに限らない。たとえば、エンジン５を車体後部に設け、燃料タンク２１を車体前部に設けたものであってもよい。また、エンジン５及び燃料タンク２１の両方を車体前部、あるいは、車体後部に設けたものであってもよい。
【産業上の利用可能性】
【００３６】
本発明は、自脱型コンバインに適用できる。また、玉ねぎ、人参など各種の作物を収穫対象とする収穫機に適用できる。
【符号の説明】
【００３７】
５        エンジン
１２      燃料噴射装置
１３      フィードポンプ
２１      燃料タンク
２２      供給管
２２ａ    入力ポート
２２ｂ    出力ポート
２３      戻し管
２３Ａ    エンジン側戻し管部
２３Ｂ    タンク側戻し管部
２７      燃料供給ポンプ
２８      リザーブタンク
【図１】
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【図２】
2020186713.tif 000004
【図３】
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【図４】
2020186713.tif 000006
【図５】
2020186713.tif 000007
【図６】
2020186713.tif 000008
【図７】
2020186713.tif 000009
【図８】
2020186713.tif 000010
【図９】
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