(57)【要約】【課題】走行風の侵入による騒音の発生を抑えることができるともに、サイドドア６を開いた際の見栄えの低下を抑えられる車両１の車体側部構造を提供することを目的とする。【解決手段】車両１の車体に開閉自在に支持されたサイドドア６と、サイドドア６の車両下方に配設されたサイドシル７に装着されるサイドステップモール８とを備えた車両１の車体側部構造であって、サイドステップモール８が、サイドドア６の下部に車幅方向で対向するサイドシル７の側面に対して対面するとともに、第２の点ファスナー９５を介してサイドシル７の側面に装着されるモール側面部８４を備え、サイドドア６の下縁部とサイドステップモール８のモール側面部８４との間に、車幅方向に沿った垂直断面における断面形状が第２の点ファスナー９５の頭部を覆う断面形状の第２シール部材９３を備えたことを特徴とする。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の車体に開閉自在に支持されたサイドドアと、
該サイドドアの車両下方に配設されたサイドシルに装着されるサイドステップモールとを備えた車両の車体側部構造であって、
前記サイドステップモールが、
前記サイドドアの下部に車幅方向で対向する前記サイドシルの側面に対して対面するとともに、点ファスナーを介して前記サイドシルの側面に装着されるモール側面部を備え、
前記サイドドアの下縁部と前記サイドステップモールの前記モール側面部との間に、車幅方向に沿った垂直断面における断面形状が前記点ファスナーの頭部を覆う断面形状のシール部材を備えた
車両の車体側部構造。
【請求項２】
前記サイドステップモールの前記モール側面部が、
車幅方向に沿った垂直断面において、前記点ファスナーの頭部が当接するとともに、前記点ファスナーの頭部における肉厚以上の深さで凹設された座面部分を備えた
請求項１に記載の車両の車体側部構造。
【請求項３】
前記シール部材が、
車幅方向に沿った垂直断面において、前記座面部分を跨いで前記モール側面部に当接する断面形状に形成された
請求項２に記載の車両の車体側部構造。
【請求項４】
前記シール部材が、
車幅方向に沿った垂直断面において、その下部が前記サイドドアの下縁部に当接する車両上下方向の位置に配設された
請求項１から請求項３のいずれか１つに記載の車両の車体側部構造。
【請求項５】
前記サイドドアが、
前記車体に開閉自在に支持されたドア本体と、
該ドア本体の下縁部に沿って配設されるとともに、前記シール部材に当接するドアガーニッシュとで構成された
請求項１から請求項４のいずれか１つに記載の車両の車体側部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、例えば車両のサイドドアとサイドシルとの間を、シール部材でシールするような車両の車体側部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の車両の車体側部構造としては、図７に示すように、車体に開閉自在に支持されたドア本体１１、及びドア本体１１の下部に設けられたドアガーニッシュ１２を有するサイドドア１３と、サイドドア１３の下部に車幅方向で対向するボディアウタパネル１４が接合されたサイドシル１５と、ボディアウタパネル１４に点ファスナー１６を介して装着されるとともに、サイドドア１３の意匠面に連続する面を有するサイドステップモール１７とを備えた車体側部構造が知られている。
【０００３】
この従来の車両の車体側部構造におけるサイドステップモール１７は、図７に示すように、車幅方向に沿った垂直断面において、点ファスナー１６が装着されるファスナー装着部１７ａが、車幅方向外側へ膨出した部分の内部空間に位置するように形成されている。
【０００４】
換言すると、サイドステップモール１７は、ファスナー装着部１７ａを覆うように膨出させた膨出部分を有する形状に形成されている。これにより、従来の車両の車体側部構造では、雨水や高圧洗浄水などの水分が、点ファスナー１６の隙間から侵入することを阻止している。
【０００５】
ところで、従来の車両の車体側部構造では、図７に示すように、車輪によって巻き上げられた粉塵や雨水の車室内への侵入を阻止するために、サイドシル１５におけるボディアウタパネル１４の上部に当接するシール部材１８を、サイドドア１３のドア本体１１に設けている。
【０００６】
しかしながら、このような従来の車両の車体側部構造の場合、サイドドア１３、サイドシル１５、及びシール部材１８で囲われた空間に、サイドドア１３とサイドステップモール１７との隙間から走行風が侵入することで、意図しない騒音が発生するおそれがあった。
【０００７】
そこで、サイドドア１３と車体との間への走行風の侵入を阻止する技術が考案されている。  
例えば、特許文献１では、ホイールハウスの縁部に装着されたシール部材を、ドア本体の下部に設けた合成樹脂製のドアガーニッシュ（アーチモール）に当接させることで、粉塵や雨水の車室内への侵入、及び走行風の侵入を防止している。
【０００８】
ところが、上述したように、従来の車両の車体側部構造では、サイドステップモール１７が車幅方向外側に膨出している分だけ、ボディアウタパネル１４からサイドドア１３の下縁部（ドアガーニッシュ１２の下縁部）に至る車幅方向の長さが長くなり易い。
【０００９】
そうすると、従来の車両の車体側部構造において、特許文献１のようなサイドドア１３の下縁部に当接するシール部材をサイドシル１５に設けた場合、車幅方向におけるシール部材の長さが長くなり易い。このため、車幅方向に膨出したサイドステップモール１７と車幅方向に大型なシール部材とで、サイドドア１３を開いた際の見栄えが低下するおそれがあった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１０】
【特許文献１】特開２０１４−１８０９２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
本発明は、上述の問題に鑑み、走行風の侵入による騒音の発生を抑えることができるともに、サイドドアを開いた際の見栄えの低下を抑えられる車両の車体側部構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
この発明は、車両の車体に開閉自在に支持されたサイドドアと、該サイドドアの車両下方に配設されたサイドシルに装着されるサイドステップモールとを備えた車両の車体側部構造であって、前記サイドステップモールが、前記サイドドアの下部に車幅方向で対向する前記サイドシルの側面に対して対面するとともに、点ファスナーを介して前記サイドシルの側面に装着されるモール側面部を備え、前記サイドドアの下縁部と前記サイドステップモールの前記モール側面部との間に、車幅方向に沿った垂直断面における断面形状が前記点ファスナーの頭部を覆う断面形状のシール部材を備えたことを特徴とする。
【００１３】
上記点ファスナーの頭部を覆うとは、点ファスナーの頭部に当接して覆う、あるいは、点ファスナーの頭部を跨ぐように覆うことをいう。  
この発明により、走行風の侵入による騒音の発生を抑えることができるともに、サイドドアを開いた際の見栄えの低下を抑えることができる。  
具体的には、サイドドアの下縁部に当接するシール部材を備えたことにより、車両の車体側部構造は、サイドドアとサイドステップモールとの隙間からの走行風の侵入を防止することができる。
【００１４】
さらに、車幅方向に沿った垂直断面において、シール部材が点ファスナーの頭部を覆う断面形状に形成されているため、車両の車体側部構造は、点ファスナーに沿った水分の侵入を阻止することができる。このため、車両の車体側部構造は、点ファスナーを覆うように膨出させた膨出部分を、サイドステップモールに一体形成することを不要にできる。
【００１５】
これにより、車両の車体側部構造は、サイドシルの側面からサイドドアの下縁部に至る車幅方向の長さを短くすることができる。このため、車両の車体側部構造は、シール部材、及びサイドステップモールの小型化を容易にするとともに、車両デザインの自由度を向上することができる。  
従って、車両の車体側部構造は、走行風の侵入による騒音の発生を抑えることができるともに、サイドドアを開いた際の見栄えの低下を抑えることができる。
【００１６】
この発明の態様として、前記サイドステップモールの前記モール側面部が、車幅方向に沿った垂直断面において、前記点ファスナーの頭部が当接するとともに、前記点ファスナーの頭部における肉厚以上の深さで凹設された座面部分を備えてもよい。
【００１７】
この発明により、車両の車体側部構造は、モール側面部における車幅方向外側の端面に対して、点ファスナーの頭部が車幅方向外側に突出することを防止できる。さらに、例えば、座面部分を、点ファスナーの頭部における肉厚と略同じ深さで凹設した場合、車両の車体側部構造は、モール側面部における車幅方向外側の端面の凹凸をより抑えることができる。
【００１８】
これにより、車両の車体側部構造は、モール側面部における車幅方向外側の端面とシール部材との間に隙間が生じることを防止できる。このため、車両の車体側部構造は、点ファスナーに沿った水分の侵入をより阻止することができる。
【００１９】
従って、車両の車体側部構造は、走行風の侵入による騒音の発生を抑えることができるだけでなく、シール部材とサイドステップモールとの間のシール性を向上できるため、サイドシルの腐食を防止することができる。
【００２０】
またこの発明の態様として、前記シール部材が、車幅方向に沿った垂直断面において、前記座面部分を跨いで前記モール側面部に当接する断面形状に形成されてもよい。  
この発明により、車両の車体側部構造は、点ファスナーに沿った水分の侵入をより確実に阻止することができる。
【００２１】
このため、車両の車体側部構造は、走行風の侵入による騒音の発生を抑えることができるだけでなく、シール部材とサイドステップモールとの間のシール性をより向上できるため、サイドシルの腐食をより防止することができる。
【００２２】
またこの発明の態様として、前記シール部材が、車幅方向に沿った垂直断面において、その下部が前記サイドドアの下縁部に当接する車両上下方向の位置に配設されてもよい。  
この発明により、車両の車体側部構造は、サイドドアの下端よりも車両下方に露出するシール部材の露出量を抑えることができる。
【００２３】
このため、例えば、車幅方向に沿った垂直断面における断面形状が、サイドドアの外観意匠面に連続するように、モール側面部の下端から車幅方向に膨出した断面形状のサイドステップモールであっても、車両の車体側部構造は、車両上下方向におけるサイドドアとサイドステップモールとの間隔を小さくすることができる。
【００２４】
これにより、車両の車体側部構造は、サイドドアが閉じた状態における見栄えの低下を確実に抑えることができるとともに、サイドドアとサイドステップモールとの隙間からの走行風の侵入をより抑制することができる。
【００２５】
またこの発明の態様として、前記サイドドアが、前記車体に開閉自在に支持されたドア本体と、該ドア本体の下縁部に沿って配設されるとともに、前記シール部材に当接するドアガーニッシュとで構成されてもよい。
【００２６】
この発明により、車両の車体側部構造は、シール部材に付着した粉塵などによるドア本体の傷付きを防止することができる。このため、車両の車体側部構造は、走行風の侵入による騒音の発生を抑えることができるともに、サイドドアを開いた際の見栄えの低下をさらに確実に抑えることができる。
【発明の効果】
【００２７】
本発明により、走行風の侵入による騒音の発生を抑えることができるともに、サイドドアを開いた際の見栄えの低下を抑えられる車両の車体側部構造を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】車両の車体側部を分解した分解状態を示す分解斜視図。
【図２】図１中のＡ−Ａ矢視断面図。
【図３】車両前方、かつ車幅方向外側から見たサイドステップモールの外観を示す外観斜視図。
【図４】車両後方、かつ車幅方向内側から見たサイドステップモールの外観を示す外観斜視図。
【図５】サイドステップモールのファスナー装着部における車幅方向外側の外観を示す外観斜視図。
【図６】別の実施形態におけるファスナー装着部の断面形状を説明する説明図。
【図７】従来例における車両の車体側部構造を車幅方向に沿った垂直断面で示す断面図。
【発明を実施するための形態】
【００２９】
この発明の一実施形態を以下図面と共に説明する。  
本実施形態の車両１は、サイドドア６の下部に車両前後方向に延びるドアガーニッシュ６２を備えるとともに、サイドシル７にサイドステップモール８を備えた車両である。このような車両１の車体側部構造について、図１から図５を用いて詳しく説明する。
【００３０】
なお、図１は車両１の車体側部における分解斜視図を示し、図２は図１中のＡ−Ａ矢視断面図を示し、図３は車両前方、かつ車幅方向外側から見たサイドステップモール８の外観斜視図を示し、図４は車両後方、かつ車幅方向内側から見たサイドステップモール８の外観斜視図を示し、図５はサイドステップモール８のファスナー装着部８７における車幅方向外側の外観斜視図を示している。
【００３１】
また、図中において、矢印Ｆｒ及び矢印Ｒｒは前後方向を示しており、矢印Ｆｒは前方を示し、矢印Ｒｒは後方を示している。さらに、矢印ＩＮ及び矢印ＯＵＴは車幅方向を示しており、矢印ＩＮは車幅方向内側を示し、矢印ＯＵＴは車幅方向外側を示している。
【００３２】
車両１の車体側部は、図１に示すように、前輪（図示省略）の車両上方に配設された左右一対のフロントフェンダ２と、フロントフェンダ２の車両後方に隣接する左右一対のフロントサイドドア３と、フロントサイドドア３の車両後方に隣接する左右一対のリヤサイドドア４と、リヤサイドドア４の車両後方に隣接する左右一対のリヤフェンダ５とを備えている。
【００３３】
さらに、車両の車体側部は、図１に示すように、フロントサイドドア３、及びリヤサイドドア４（後述するサイドドア６）の車両下方を車両前後方向に延びる左右一対のサイドシル７と、サイドシル７に装着されるとともに、車両下部の外観意匠面をなす合成樹脂製のサイドステップモール８とを備えている。
【００３４】
フロントフェンダ２は、図１に示すように、車両１の外観意匠面をなすとともに、車両上方に突出した側面視略円弧状に切り欠かれたパネル部材であるフェンダ本体２１と、フェンダ本体２１の下部に沿って装着された合成樹脂製のフロントフェンダガーニッシュ２２とで構成されている。
【００３５】
このフロントフェンダガーニッシュ２２は、図１に示すように、側面視略円弧状の円弧部２２ａと、サイドシル７の前端を覆う端部２２ｂとで一体形成されている。なお、円弧部２２ａの下端は、図示を省略した前輪の外周形状に対応して切り欠かれた側面視略円弧状のホイールアーチＷ１を形成している。
【００３６】
また、フロントサイドドア３は、乗員が乗降する車体側部における前部開口を開閉自在に覆うとともに、その前部がドアヒンジ（図示省略）を介して、車体に開閉自在に支持されている。このフロントサイドドア３は、側面視において、後述するサイドシル７に略平行な下端を有する形状に形成されている。
【００３７】
具体的には、フロントサイドドア３は、ドアヒンジを介して車体に開閉自在に支持されるドア本体３１と、ドア本体３１の下部に配設された合成樹脂製のフロントドアガーニッシュ３２とで構成されている。  
このフロントドアガーニッシュ３２は、図１に示すように、フロントフェンダガーニッシュ２２の端部２２ｂから車両前後方向に延びる側面視略矩形に形成されている。
【００３８】
また、リヤサイドドア４は、乗員が乗降する車体側部における後部開口を開閉自在に覆うとともに、その前部がドアヒンジ（図示省略）を介して、車体に開閉自在に支持されている。このリヤサイドドア４は、図１に示すように、側面視において、後述するサイドシル７に略平行な下端と、後輪（図示省略）の外周形状に対応して切り欠かれた側面視略円弧状のホイールアーチＷ２に略一致する下端とを有する形状に形成されている。
【００３９】
具体的には、リヤサイドドア４は、ドアヒンジを介して車体に開閉自在に支持されるドア本体４１と、ドア本体４１の下部に配設された合成樹脂製のリヤドアガーニッシュ４２とで構成されている。  
このリヤドアガーニッシュ４２は、図１に示すように、フロントドアガーニッシュ３２から連続して車両前後方向に延びる側面視略矩形の矩形部４２ａと、ホイールアーチＷ２に略一致する下端を有する側面視略円弧状の円弧部４２ｂとで一体形成されている。
【００４０】
なお、上述したフロントサイドドア３のドア本体３１、及びリヤサイドドア４のドア本体４１は、後ほど詳述するが、車幅方向内側に位置するドアインナパネルと、車幅方向外側に位置するドアアウタパネルとで構成されている。一方、フロントサイドドア３のフロントドアガーニッシュ３２、及びリヤサイドドア４のリヤドアガーニッシュ４２は、後ほど詳述するが、サイドシル７をとおる車幅方向に沿った垂直断面における断面形状が略同じになるよう形成されている。
【００４１】
また、リヤフェンダ５は、図１に示すように、車両１の外観意匠面をなすとともに、車両上方に突出した側面視略円弧状に切り欠かれたパネル部材であるフェンダ本体５１と、フェンダ本体５１の下部に沿って装着された合成樹脂製のリヤフェンダガーニッシュ５２とで構成されている。  
このリヤフェンダガーニッシュ５２は、図１に示すように、リヤサイドドア４のリヤドアガーニッシュ４２に連続するとともに、その下端がホイールアーチＷ２となる側面視略円弧状に形成されている。
【００４２】
また、サイドシル７は、車両前後方向に延びる閉断面部材であって、車両１における車体骨格を構成している。  
また、サイドステップモール８は、図１に示すように、フロントドアガーニッシュ３２、及びリヤドアガーニッシュ４２に連続する外観意匠面を有する形状に形成されている。
【００４３】
ここで、以降の説明を容易にするため、サイドシル７をとおる車幅方向に沿った垂直断面における構成が略同じフロントサイドドア３、及びリヤサイドドア４をサイドドア６として、サイドドア６、サイドシル７、及びサイドステップモール８についてさらに説明する。
【００４４】
サイドドア６は、図２に示すように、ドアヒンジを介して車体に開閉自在に支持されるドア本体６１と、ドア本体６１の下部に配設された合成樹脂製のドアガーニッシュ６２とで構成されている。  
ドア本体６１は、図２に示すように、車幅方向に沿った垂直断面において、車幅方向内側に位置するドアインナパネル６３と、ドアインナパネル６３に対して車幅方向外側に位置するドアアウタパネル６４とを車幅方向に接合して構成している。
【００４５】
具体的には、ドアインナパネル６３は、図２に示すように、サイドシル７をとおる車幅方向に沿った垂直断面において、車幅方向に厚みを有する略平板状のドアインナ下縁部６３ａと、ドアインナ下縁部６３ａの上端から延設されるとともに、ドア本体６１における底面をなすドア底面部６３ｂと、ドア底面部６３ｂから車両上方へ延設されるとともに、ドア本体６１における車幅方向内側の側面をなすドア内壁部６３ｃとで一体形成されている。
【００４６】
なお、ドア底面部６３ｂは、図２に示すように、車幅方向に沿った垂直断面において、後述するサイドシル７の外形形状に沿うように、ドアインナ下縁部６３ａの上端から車幅方向内側、かつ車両上方へ向けて略階段状に延設されている。
【００４７】
一方、ドアアウタパネル６４は、サイドドア６の外観意匠面をなすパネル部材であって、図１及び図２に示すように、車幅方向に所定の厚みを有するとともに、ドアインナパネル６３のドア内壁部６３ｃに車幅方向外側で対面して、サイドドア６の外観意匠面をなすドア外壁部６４ａ（図１参照）と、ドアガーニッシュ６２が装着されるガーニッシュ装着部６４ｂと、ドアインナパネル６３のドアインナ下縁部６３ａに連結されるドアアウタ下縁部６４ｃとを、車両上方からこの順番で一体形成して構成されている。
【００４８】
具体的には、ガーニッシュ装着部６４ｂは、図１及び図２に示すように、ドア外壁部６４ａに対して、車幅方向内側に凹設して形成されている。このガーニッシュ装着部６４ｂには、図２に示すように、後述する点ファスナー９２が嵌合する嵌合孔６４ｄが、所定間隔を隔てて複数開口形成されている。
【００４９】
ドアアウタ下縁部６４ｃは、図１及び図２に示すように、ガーニッシュ装着部６４ｂの下端をさらに車両下方に延設して形成されている。このドアアウタ下縁部６４ｃは、図２に示すように、ドアインナパネル６３のドアインナ下縁部６３ａに当接するとともに、その先端が、ヘミング加工によって、ドアインナ下縁部６３ａに連結されている。
【００５０】
このドアインナパネル６３のドアインナ下縁部６３ａと、ドアアウタパネル６４のドアアウタ下縁部６４ｃとが車幅方向で当接した部分をドア本体６１の下縁部６１ａとし、ドア本体６１の下縁部６１ａにおいて、ヘミング加工によって、ドアインナ下縁部６３ａがドアアウタ下縁部６４ｃに挟持された部分をドア本体６１のパネル結合部６１ｂとする。
【００５１】
このパネル結合部６１ｂは、図２に示すように、サイドドア６の下端よりも車両上方の位置に形成されている。このため、サイドドア６は、サイドドア６の総重量に対するドア本体６１の重量が占める割合を、パネル結合部６１ｂをサイドドア６の下端に略一致させた場合に比べて小さくしている。
【００５２】
そして、上述したドア本体６１において、ドアインナパネル６３におけるドア底面部６３ｂの隅部には、図２に示すように、後述するサイドシル７の角部との隙間を閉塞する第１シール部材９１が配設されている。
【００５３】
第１シール部材９１は、弾性を有する合成ゴム製であって、図２に示すように、ドア底面部６３ｂの隅部に点ファスナ（図示省略）で取付けられる基部９１ａと、サイドシル７に当接する断面略円環状のシール部９１ｂとで一体形成されている。  
そして、第１シール部材９１は、図２に示すように、サイドドア６が閉じられた際、シール部９１ｂが弾性変形することで、サイドドア６とサイドシル７との隙間を閉塞している。
【００５４】
また、ドアガーニッシュ６２は、図１及び図２に示すように、サイドドア６の下部における外観意匠面をなす合成樹脂部材であって、サイドドア６におけるガーニッシュ装着部６４ｂを覆う形状に形成されている。
【００５５】
具体的には、ドアガーニッシュ６２は、図１及び図２に示すように、サイドシル７をとおる車幅方向に沿った垂直断面において、ドアアウタパネル６４のガーニッシュ装着部６４ｂに対して車幅方向外側に所定間隔を隔てて対向配置されたガーニッシュ本体６２ａと、ガーニッシュ本体６２ａから車幅方向内側へ延設されたガーニッシュ底部６２ｂと、サイドドア６の嵌合孔６４ｄに嵌合する点ファスナー９２が装着される複数のファスナー装着部６２ｃとで一体形成されている。
【００５６】
ガーニッシュ本体６２ａは、図２に示すように、車幅方向に沿った垂直断面において、サイドドア６のパネル結合部６１ｂ近傍をとおって、車両下方ほど車幅方向内側に位置するように緩やかに湾曲した断面形状に形成されている。なお、ガーニッシュ本体６２ａは、図２に示すように、サイドステップモール８に近接する車両上下方向の長さで形成されている。  
ガーニッシュ底部６２ｂは、図２に示すように、サイドドア６が閉じた状態において、後述する第２シール部材９３に当接する車幅方向の長さで延設されている。
【００５７】
ファスナー装着部６２ｃは、図２に示すように、車幅方向に沿った垂直断面において、ガーニッシュ本体６２ａから車幅方向内側へ立設されるとともに、車幅方向外側が開口した断面略門型形状であって、ドア本体６１のパネル結合部６１ｂよりも車両上方の位置に形成されている。このファスナー装着部６２ｃには、車幅方向内側の略平板状部分に、点ファスナー９２の挿通を許容する挿通孔６２ｄが開口形成されている。
【００５８】
また、サイドシル７は、図２に示すように、車幅方向に沿った垂直断面において、車幅方向内側に突出した断面略ハット状のサイドシルインナ（図示省略）と、車幅方向外側に突出した断面略ハット状のサイドシルアウタ７１と、車幅方向外側に突出した断面略ハット状のボディアウタパネル７２とで構成されている。  
なお、サイドシル７は、サイドシルインナとサイドシルアウタ７１とで車両前後方向に延びる閉断面を形成するとともに、サイドシルアウタ７１とボディアウタパネル７２とで車両前後方向に延びる閉断面を形成している。
【００５９】
具体的には、サイドシルアウタ７１は、図２に示すように、車幅方向に沿った垂直断面において、車両上方へ立設されたアウタ上側フランジ７１ａと、アウタ上側フランジ７１ａの下端から車幅方向外側へ延設されたアウタ上面部７１ｂと、アウタ上面部７１ｂから車両下方へ延設されたアウタ側面部７１ｃと、アウタ側面部７１ｃの下端から車幅方向内側へ延設されたアウタ下面部７１ｄと、アウタ下面部７１ｄから車両下方へ延設されたアウタ下側フランジ７１ｅとで一体形成されている。  
なお、サイドシルアウタ７１のアウタ下面部７１ｄには、図２に示すように、後述する第１の点ファスナー９４が嵌合する嵌合孔７１ｆが、車両前後方向に所定間隔を隔てて３つ開口形成されている。
【００６０】
また、ボディアウタパネル７２は、車幅方向に沿った垂直断面において、サイドシルアウタ７１のアウタ上側フランジ７１ａに接合される上端部７２ａと、上端部７２ａから車幅方向外側へ延設されるとともに、サイドシルアウタ７１のアウタ上面部７１ｂに対して車両上方に所定間隔を隔てて延設された上面部７２ｂと、アウタ上面部７１ｂから車両下方へ延設されるとともに、サイドシルアウタ７１のアウタ側面部７１ｃに対して車幅方向外側に所定間隔を隔てて延設された側面部７２ｃと、側面部７２ｃからサイドシルアウタ７１のアウタ側面部７１ｃへ向けて延設されるとともに、アウタ側面部７１ｃに接合される下端部７２ｄとで一体形成されている。
【００６１】
このボディアウタパネル７２の側面部７２ｃには、図２に示すように、車幅方向に沿った垂直断面において、車両上下方向略中央を車幅方向外側へ膨出させた膨出部分７２ｅが設けられている。なお、膨出部分７２ｅは、その先端が、後述するサイドステップモール８のモール側面部８４と略同じ車幅方向の位置に位置するように膨出させている。
【００６２】
さらに、側面部７２ｃには、図２に示すように、膨出部分７２ｅよりも車両下方、かつドアガーニッシュ６２におけるガーニッシュ本体６２ａの下部に車幅方向で対向する位置に、後述する第２の点ファスナー９５が嵌合する嵌合孔７２ｆが、車両前後方向に所定間隔を隔てて複数開口形成されている。
【００６３】
また、サイドステップモール８は、図１及び図２に示すように、車両前後方向に延びる合成樹脂部材であって、車幅方向に沿った垂直断面において、ボディアウタパネル７２の側面部７２ｃからサイドシルアウタ７１のアウタ下面部７１ｄに至る範囲を一体的に覆う断面形状に形成されている。  
なお、サイドステップモール８は、図２に示すように、車幅方向に沿った垂直断面において、ドアガーニッシュ６２に連続する外観意匠面を有する断面形状に形成されている。
【００６４】
このサイドステップモール８には、図２及び図３に示すように、ドアガーニッシュ６２の下縁部に当接する第２シール部材９３が装着されている。  
引き続き、上述したサイドステップモール８、及び第２シール部材９３について、さらに詳述する。
【００６５】
また、サイドステップモール８は、図２から図４に示すように、車両前後方向に延びる断面略Ｌ字状であって、その下部がサイドシル７のアウタ下面部７１ｄに装着され、上部がボディアウタパネル７２を介してサイドシル７のアウタ側面部７１ｃに装着されている。  
なお、サイドステップモール８は、アウタ下面部７１ｄに第１の点ファスナー９４を用いて連結され、ボディアウタパネル７２に第２の点ファスナー９５を用いて連結されている。
【００６６】
より詳しくは、サイドステップモール８は、図２から図４に示すように、サイドシルアウタ７１のアウタ下面部７１ｄに車両下方で対向する略平板状のモール底面部８１と、ドアガーニッシュ６２のガーニッシュ本体６２ａへ向けてモール底面部８１から延設されたモール意匠面部８２と、モール意匠面部８２の上端から車幅方向内側へ向けて延設されたモール上面部８３と、モール上面部８３から立設されたモール側面部８４とで一体形成されている。
【００６７】
モール底面部８１は、サイドシル７への振動伝達経路を削減するとともに、走行風などによってバタついた際、アウタ下面部７１ｄに接触することを阻止するように構成されている。  
具体的には、モール底面部８１は、図２に示すように、車幅方向に沿った垂直断面において、サイドシルアウタ７１のアウタ下面部７１ｄに対して、車両下方に所定間隔を隔てた位置に対向配置されている。このモール底面部８１には、図２及び図４に示すように、車両上方へ突設された突設部８５が、前部、車両前後方向略中央、及び後部に形成されている。
【００６８】
突設部８５は、図２及び図４に示すように、車幅方向に沿った垂直断面における断面形状が、車両下方が開口した断面略門型形状であって、その上面には、第１の点ファスナー９４の挿通を許容する挿通孔８５ａが開口形成されている。  
なお、突設部８５は、サイドシルアウタ７１のアウタ下面部７１ｄとモール底面部８１とが直接的に接触しない上下方向長さで突設されている。
【００６９】
モール上面部８３は、図２に示すように、車幅方向に沿った垂直断面において、ドアガーニッシュ６２のガーニッシュ底部６２ｂに対して車両下方に所定間隔を隔てた位置に形成されている。より詳しくは、モール上面部８３は、第２シール部材９３の下部がガーニッシュ底部６２ｂに当接した状態において、第２シール部材９３の下端に近接する車両上下方向の位置に形成されている。  
なお、モール上面部８３は、図２に示すように、車幅方向に沿った垂直断面において、ガーニッシュ底部６２ｂにおける車幅方向の長さよりも長い車幅方向の長さで車幅方向内側へ延設されている。
【００７０】
モール側面部８４は、図２から図４に示すように、ボディアウタパネル７２の側面部７２ｃに対して車幅方向外側に所定間隔を隔てて対面する略平板状の平板部分８４ａと、平板部分８４ａの上端から車幅方向内側、かつ車両上方へ向けて延設されるとともに、ボディアウタパネル７２の側面部７２ｃに当接する縁部分８４ｂとで一体形成されている。
【００７１】
さらに、モール側面部８４の平板部分８４ａには、図２から図４に示すように、第２シール部材９３が装着される複数のシール装着孔８６と、第２の点ファスナー９５が装着される複数のファスナー装着部８７とが、車両前後方向に所定間隔を隔てて形成されている。  
なお、第２の点ファスナー９５は、図５に示すように、合成樹脂製であって、車両前後方向に長い側面視略矩形の頭部を有する形状に形成されている。
【００７２】
シール装着孔８６は、図３から図５に示すように、車両前後方向に所定間隔を隔てて平板部分８４ａに開口形成されている。具体的には、シール装着孔８６は、後述する第２シール部材９３に装着されたウェザストリップクリップ（図示省略）が嵌合する直径で開口形成されている。
【００７３】
ファスナー装着部８７は、図３から図５に示すように、車両前後方向で隣接するシール装着孔８６の間における平板部分８４ａを、車幅方向内側へ凹設して形成されている。このファスナー装着部８７は、側面視において、車両前後方向における長さが第２の点ファスナー９５の頭部よりも長い側面視略矩形に凹設されている。
【００７４】
なお、ファスナー装着部８７は、図２に示すように、車幅方向に沿った垂直断面において、ドアガーニッシュ６２のガーニッシュ底部６２ｂよりも僅かに車両上方の位置に下端が位置するように、車幅方向内側に凹設されている。  
より詳しくは、ファスナー装着部８７は、図２及び図５に示すように、第２の点ファスナー９５の頭部における車幅方向の長さよりも長い車幅方向の長さで凹設されている。
【００７５】
このファスナー装着部８７は、図２及び図５に示すように、第２の点ファスナー９５の頭部が当接する座面部分８７ａと、座面部分８７ａの車両後方側に隣接した開口である開口部分Ｓと、車両上下方向に所定間隔を隔てた座面部分８７ａから車幅方向外側に立設した一対のガイド壁部分８７ｂとで構成されている。
【００７６】
座面部分８７ａは、図５に示すように、車幅方向内側に凹設された平板部分８４ａの後部を切欠いて形成されている。この座面部分８７ａには、図２及び図５に示すように、第２の点ファスナー９５が挿通する挿通孔８７ｃが開口形成されている。
【００７７】
挿通孔８７ｃは、座面部分８７ａにおける後端から第２の点ファスナー９５を車両前方へ挿通可能なスリット状に開口形成されている。つまり、ファスナー装着部８７は、開口部分Ｓに挿通した第２の点ファスナー９５を、挿通孔８７ｃを介して車両後方から車両前方へスライド移動することで、座面部分８７ａに装着可能に形成されている。
【００７８】
一対のガイド壁部分８７ｂは、図２及び図５に示すように、第２の点ファスナー９５の頭部における車両上下方向の長さと略同じ間隔を隔てた位置に立設されている。この一対のガイド壁部分８７ｂは、挿通孔８７ｃへの第２の点ファスナー９５の挿通を案内するとともに、第２の点ファスナー９５の回動を規制する回り止めとして機能するよう構成されている。
【００７９】
具体的には、一対のガイド壁部分８７ｂは、図５に示すように、座面部分８７ａの前端から車両後方へ延設されたのち、後端近傍が車両後方ほど車両上下方向の間隔が広くなるように形成されている。
【００８０】
また、第２シール部材９３は、図２に示すように、車幅方向に沿った垂直断面における断面形状が、車幅方向外側に突出した断面略Ｄ字状であって、サイドステップモール８と略同じ車両前後方向の長さを有する略筒状体に形成されている。
【００８１】
この第２シール部材９３は、サイドステップモール８のシール装着孔８６に嵌合するウェザストリップクリップ（図示省略）を介して、サイドステップモール８に装着されている。なお、第２シール部材９３は、図２に示すように、その下部がドアガーニッシュ６２のガーニッシュ底部６２ｂに当接する車両上下方向の位置に配設されている。
【００８２】
より詳しくは、第２シール部材９３は、図２に示すように、モール側面部８４に当接する略平板状のシール底部９３ａと、車幅方向外側に突出した断面略円弧状のシール円弧部９３ｂとで一体形成されている。  
シール底部９３ａは、図２に示すように、車幅方向に沿った垂直断面において、ファスナー装着部８７を跨いでモール側面部８４の平板部分８４ａに当接する車両上下方向の長さを有する略平板状に形成されている。
【００８３】
このシール底部９３ａには、車両前後方向に所定間隔を隔てた位置に、ウェザストリップクリップ（図示省略）の挿通を許容する挿通孔（図示省略）が複数開口形成されている。  
シール円弧部９３ｂは、図２に示すように、車幅方向に沿った垂直断面において、その下部がドアガーニッシュ６２のガーニッシュ底部６２ｂに当接するように、車幅方向外側に突出した断面略半円状に形成されている。
【００８４】
以上のように、車両１の車体に開閉自在に支持されたサイドドア６と、サイドドア６の車両下方に配設されたサイドシル７に装着されるサイドステップモール８とを備えた車両１の車体側部構造は、サイドステップモール８が、サイドドア６の下部に車幅方向で対向するサイドシル７の側面に対して対面するとともに、第２の点ファスナー９５を介してサイドシル７の側面に装着されるモール側面部８４を備え、サイドドア６の下縁部とサイドステップモール８のモール側面部８４との間に、車幅方向に沿った垂直断面における断面形状が第２の点ファスナー９５の頭部を覆う断面形状の第２シール部材９３を備えたことにより、走行風の侵入による騒音の発生を抑えることができるともに、サイドドア６を開いた際の見栄えの低下を抑えることができる。
【００８５】
具体的には、サイドドア６のガーニッシュ底部６２ｂに当接する第２シール部材９３を備えたことにより、車両１の車体側部構造は、サイドドア６とサイドステップモール８との隙間からの走行風の侵入を防止することができる。
【００８６】
さらに、車幅方向に沿った垂直断面において、第２シール部材９３が第２の点ファスナー９５の頭部を覆う断面形状に形成されているため、車両１の車体側部構造は、第２の点ファスナー９５に沿った水分の侵入を阻止することができる。このため、車両１の車体側部構造は、第２の点ファスナー９５を覆うように膨出させた膨出部分を、サイドステップモール８に一体形成することを不要にできる。
【００８７】
これにより、車両１の車体側部構造は、サイドシル７の側面からサイドドア６のガーニッシュ底部６２ｂに至る車幅方向の長さを短くすることができる。このため、車両１の車体側部構造は、第２シール部材９３、及びサイドステップモール８の小型化を容易にするとともに、車両１デザインの自由度を向上することができる。  
従って、車両１の車体側部構造は、走行風の侵入による騒音の発生を抑えることができるともに、サイドドア６を開いた際の見栄えの低下を抑えることができる。
【００８８】
また、サイドステップモール８のモール側面部８４が、車幅方向に沿った垂直断面において、第２の点ファスナー９５の頭部が当接するとともに、第２の点ファスナー９５の頭部における肉厚以上の深さで凹設された座面部分８７ａを備えたことにより、車両１の車体側部構造は、モール側面部８４における車幅方向外側の端面に対して、第２の点ファスナー９５の頭部が車幅方向外側に突出することを防止できる。
【００８９】
これにより、車両１の車体側部構造は、モール側面部８４における車幅方向外側の端面と第２シール部材９３との間に隙間が生じることを防止できる。このため、車両１の車体側部構造は、第２の点ファスナー９５に沿った水分の侵入をより阻止することができる。
【００９０】
従って、車両１の車体側部構造は、走行風の侵入による騒音の発生を抑えることができるだけでなく、第２シール部材９３とサイドステップモール８との間のシール性を向上できるため、サイドシル７の腐食を防止することができる。
【００９１】
また、第２シール部材９３が、車幅方向に沿った垂直断面において、座面部分８７ａを跨いでモール側面部８４に当接する断面形状に形成されたことにより、車両１の車体側部構造は、第２の点ファスナー９５に沿った水分の侵入をより確実に阻止することができる。
【００９２】
このため、車両１の車体側部構造は、走行風の侵入による騒音の発生を抑えることができるだけでなく、第２シール部材９３とサイドステップモール８との間のシール性をより向上できるため、サイドシル７の腐食をより防止することができる。
【００９３】
また、第２シール部材９３が、車幅方向に沿った垂直断面において、その下部がサイドドア６のガーニッシュ底部６２ｂに当接する車両上下方向の位置に配設されたことにより、車両１の車体側部構造は、サイドドア６の下端よりも車両下方に露出する第２シール部材９３の露出量を抑えることができる。
【００９４】
このため、例えば、車幅方向に沿った垂直断面における断面形状が、サイドドア６の外観意匠面に連続するように、モール側面部８４の下端から車幅方向に膨出した断面形状のサイドステップモール８であっても、車両１の車体側部構造は、車両上下方向におけるサイドドア６とサイドステップモール８との間隔を小さくすることができる。
【００９５】
これにより、車両１の車体側部構造は、サイドドア６が閉じた状態における見栄えの低下を確実に抑えることができるとともに、サイドドア６とサイドステップモール８との隙間からの走行風の侵入をより抑制することができる。
【００９６】
また、サイドドア６が、車体に開閉自在に支持されたドア本体６１と、ドア本体６１の下縁部６１ａに沿って配設されるとともに、第２シール部材９３に当接するドアガーニッシュ６２とで構成されたことにより、車両１の車体側部構造は、第２シール部材９３に付着した粉塵などによるドア本体６１の傷付きを防止することができる。このため、車両１の車体側部構造は、走行風の侵入による騒音の発生を抑えることができるともに、サイドドア６を開いた際の見栄えの低下をさらに確実に抑えることができる。
【００９７】
この発明の構成と、上述の実施形態との対応において、
この発明のサイドシルの側面は、実施形態のボディアウタパネル７２の側面部７２ｃに対応し、
以下同様に、
点ファスナーは、第２の点ファスナー９５に対応し、
サイドドアの下縁部、及びドアガーニッシュの下縁部は、ガーニッシュ底部６２ｂに対応し、
シール部材は、第２シール部材９３に対応するが、
この発明は、上述の実施形態の構成のみに限定されるものではなく、多くの実施の形態を得ることができる。
【００９８】
例えば、上述した実施形態において、車幅方向に沿った垂直断面における断面形状が断面略Ｄ字状の第２シール部材９３としたが、これに限定せず、サイドドア６が閉じた状態において、ドアガーニッシュ６２のガーニッシュ底部６２ｂに当接する断面形状であれば、適宜の閉断面形状、または開断面形状としてもよい。例えば、車両下方または車両上方が開口した断面略Ｖ字状や断面略円弧状のシール部材であってもよい。
【００９９】
また、サイドシル７の側面であるボディアウタパネル７２に装着されるサイドステップモール８としたが、これに限定せず、サイドシルアウタ７１のアウタ側面部７１ｃに装着されるサイドステップモール８としてもよい。
【０１００】
また、サイドステップモール８のファスナー装着部８７を、車両前後方向に所定間隔を隔てて凹設された構成としたが、これに限定せず、車両前後方向に延びて凹設されたファスナー装着部としてもよい。あるいは、凹設された座面部分８７ａを有するファスナー装着部８７ではなく、モール側面部８４に挿通孔８７ｃが設けられただけのファスナー装着部としてもよい。
【０１０１】
また、サイドステップモール８のファスナー装着部８７を、第２の点ファスナー９５の頭部における車幅方向の長さよりも長い車幅方向の長さで凹設したが、これに限定せず、別の実施形態におけるファスナー装着部の断面形状を説明する説明図を示す図６（ａ）のように、第２の点ファスナー９５の頭部における車幅方向の長さに略同じ車幅方向の長さで凹設したファスナー装着部８８としてもよい。これにより、車両１の車体側部構造は、モール側面部８４における車幅方向外側の端面の凹凸をより抑えることができる。
【０１０２】
また、サイドステップモール８のファスナー装着部８７が、第２の点ファスナー９５の挿通を案内するガイド壁部分８７ｂを備えた構成としたが、これに限定せず、図６（ａ）に示すように、ガイド壁部分が形成されていないファスナー装着部８８としてもよい。
【０１０３】
また、第２シール部材９３のシール底部９３ａを、車幅方向に沿った垂直断面において、ファスナー装着部８７を跨いでモール側面部８４に当接する車両上下方向の長さを有する略平板状に形成したが、これに限定せず、図６（ｂ）に示すように、第２シール部材９３のシール底部９３ａに、車幅方向内側に突設されるとともに、ファスナー装着部８７に嵌合する嵌合突部９３ｃを一体形成してもよい。これにより、車両１の側部車体構造は、サイドステップモール８に対する第２シール部材９３の位置決めを容易にするとともに、位置ズレをより確実におさえることができる。
【符号の説明】
【０１０４】
１…車両
６…サイドドア
７…サイドシル
８…サイドステップモール
６１…ドア本体
６２…ドアガーニッシュ
６２ｂ…ガーニッシュ底部
７２ｃ…側面部
８４…モール側面部
８７ａ…座面部分
９３…第２シール部材
９５…第２の点ファスナー
【図１】
2020125048.tif 000003
【図２】
2020125048.tif 000004
【図３】
2020125048.tif 000005
【図４】
2020125048.tif 000006
【図５】
2020125048.tif 000007
【図６】
2020125048.tif 000008
【図７】
2020125048.tif 000009