(57)【要約】【課題】サイドシルを車幅方向外側に突き出した構造とする場合でも、乗降性及び側突性能の向上を両立させることができる車両の側部構造を提供する。【解決手段】車両１の側部構造５は、サイドドア３と、サイドドア３の下方に配置され、車両１の前後方向に延びるサイドシル４とを備えている。サイドシル４は、サイドシルインナ８と、サイドシルインナ８の車幅方向外側に配置され、サイドシルインナ８と協働して閉断面空間Ｓを形成するサイドシルアウタ９とを有し、サイドシルアウタ９は、アウタ上部１３と、アウタ上部１３の下方に配置されたアウタ下部１４と、アウタ上部１３及びアウタ下部１４から車幅方向外側に突出するように設けられた突出部１５とを有し、突出部１５は、アウタ上部１３と協働して段差部１６を形成する頂壁部分１５ａを有する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
サイドドアと、前記サイドドアの下方に配置され、車両の前後方向に延びるサイドシルとを備えた車両の側部構造であって、
前記サイドシルは、サイドシルインナと、前記サイドシルインナの車幅方向外側に配置され、前記サイドシルインナと協働して閉断面空間を形成するサイドシルアウタとを有し、
前記サイドシルアウタは、アウタ上部と、前記アウタ上部の下方に配置されたアウタ下部と、前記アウタ上部及び前記アウタ下部から車幅方向外側に突出するように設けられた突出部とを有し、
前記突出部は、前記アウタ上部と協働して段差部を形成する頂壁部分を有する車両の側部構造。
【請求項２】
前記突出部の一端部は、前記アウタ上部と一体的に形成されており、
前記突出部の他端部は、前記アウタ下部と一体的に形成されており、
前記アウタ上部と前記アウタ下部とは、直接つながっていない請求項１記載の車両の側部構造。
【請求項３】
前記アウタ上部と前記アウタ下部とは、一体的に形成されており、
前記突出部の一端部は、前記アウタ上部に固定されており、
前記突出部の他端部は、前記アウタ下部に固定されている請求項１記載の車両の側部構造。
【請求項４】
前記サイドドアは、サイドドアインナと、前記サイドドアインナの車幅方向外側に配置されたサイドドアアウタとを有し、
前記突出部は、前記アウタ上部及び前記アウタ下部から車幅方向外側に前記サイドドアアウタの下端部に対応する位置まで突出している請求項１〜３の何れか一項記載の車両の側部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の側部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の側部構造としては、例えば特許文献１に記載されている技術が知られている。特許文献１に記載の車両の側部構造は、車体の側部に形成されたドア開口部を開閉するサイドドアと、車体の側部の下部において車体前後方向に延在するように配置されたサイドシルとを備えている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１７−２１４０１０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、車両の側部構造としては、例えば意匠面の観点からサイドシルを車幅方向外側に突き出した構造とすることが要求される場合がある。この場合でも、乗員の乗降時にサイドシルが邪魔にならないことと、側突時に必要な断面耐力を確保して側突性能を高めることとが求められる。
【０００５】
本発明の目的は、サイドシルを車幅方向外側に突き出した構造とする場合でも、乗降性及び側突性能の向上を両立させることができる車両の側部構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の一態様は、サイドドアと、サイドドアの下方に配置され、車両の前後方向に延びるサイドシルとを備えた車両の側部構造であって、サイドシルは、サイドシルインナと、サイドシルインナの車幅方向外側に配置され、サイドシルインナと協働して閉断面空間を形成するサイドシルアウタとを有し、サイドシルアウタは、アウタ上部と、アウタ上部の下方に配置されたアウタ下部と、アウタ上部及びアウタ下部から車幅方向外側に突出するように設けられた突出部とを有し、突出部は、アウタ上部と協働して段差部を形成する頂壁部分を有する。
【０００７】
このような車両の側部構造においては、サイドシルアウタは、アウタ上部及びアウタ下部から車幅方向外側に突出するように設けられた突出部を有し、突出部は、アウタ上部と協働して段差部を形成する頂壁部分を有している。このようにアウタ上部及び頂壁部分の協働により形成される段差部は、乗員の乗降時に乗員が足を乗せるステップとして使用可能である。これにより、乗降性が向上する。また、サイドシルアウタに突出部を設けることにより、サイドシルアウタの断面空間が拡大するため、側突時に必要な断面耐力が確保される。これにより、側突性能が向上する。
【０００８】
突出部の一端部は、アウタ上部と一体的に形成されており、突出部の他端部は、アウタ下部と一体的に形成されており、アウタ上部とアウタ下部とは、直接つながっていなくてもよい。このような構成では、例えば押出加工によってアウタ上部及びアウタ下部と突出部とが一体化されたサイドシルアウタを容易に製造することができる。また、サイドシルアウタの部品点数が１つで済む。
【０００９】
アウタ上部とアウタ下部とは、一体的に形成されており、突出部の一端部は、アウタ上部に固定されており、突出部の他端部は、アウタ下部に固定されていてもよい。このような構成では、アウタ上部とアウタ下部とが一体化されているため、側突時に必要な断面耐力が十分に確保される。従って、側突性能が更に向上する。また、アウタ上部及びアウタ下部と突出部とが別部品で構成されるため、安価な設備を用いてサイドシルアウタを製造することができる。
【００１０】
サイドドアは、サイドドアインナと、サイドドアインナの車幅方向外側に配置されたサイドドアアウタとを有し、突出部は、アウタ上部及びアウタ下部から車幅方向外側にサイドドアアウタの下端部に対応する位置まで突出していてもよい。このような構成では、サイドシルの見栄えが良くなる。また、側突時に必要な断面耐力が一層確保されるため、側突性能が更に向上する。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、サイドシルを車幅方向外側に突き出した構造とする場合でも、乗降性及び側突性能の向上を両立させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の実施形態に係る車両の側部構造を備えた車両の外観を示す概略斜視図である。
【図２】本発明の第１実施形態に係る車両の側部構造を示す断面図である。
【図３】比較例としての車両の側部構造を示す断面図である。
【図４】本発明の第２実施形態に係る車両の側部構造を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。なお、図面において、同一または同等の要素には同じ符号を付し、重複する説明を省略する。
【００１４】
図１は、本発明の実施形態に係る車両の側部構造を備えた車両の外観を示す概略斜視図である。図２は、本発明の第１実施形態に係る車両の側部構造を示す断面図である。なお、図２は、図１のII−II線断面図に相当する。
【００１５】
図１及び図２において、車両１は、車体２と、この車体２の側部に設けられたドア開口部を開閉する前後のサイドドア３とを備えている。車体２は、サイドドア３の下方に配置され、車両１の前後方向に延びるサイドシル４を有している。本実施形態の側部構造５は、サイドドア３及びサイドシル４を備えている。
【００１６】
サイドドア３は、サイドドアインナ６と、このサイドドアインナ６の車幅方向（左右方向）外側に配置されたサイドドアアウタ７とを有している。サイドドアアウタ７は、サイドドアインナ６と協働して閉断面空間を形成している。サイドドアインナ６及びサイドドアアウタ７は、アルミニウムまたは鉄等の板材で形成されている。サイドドアアウタ７の下端部には、下側に向かうに従って車幅方向内側に傾斜した傾斜部７ａが設けられている。
【００１７】
サイドシル４は、サイドシルインナ８と、このサイドシルインナ８の車幅方向外側に配置されたサイドシルアウタ９と、サイドシルインナ８とサイドシルアウタ９との間に配置されたリーンフォースメント１０と、サイドシルアウタ９の車幅方向外側に配置されたサイドシルモール１１とを有している。
【００１８】
サイドシルインナ８、サイドシルアウタ９及びリーンフォースメント１０は、アルミニウムまたは鉄等の板材で形成されている。サイドシルモール１１は、樹脂製の板材で形成されている。
【００１９】
サイドシルインナ８は、車両１の前後方向から見て断面略Ｕ字状を有している。具体的には、サイドシルインナ８は、側壁部分８ａと、この側壁部分８ａの上端から車幅方向外側に屈曲された上壁部分８ｂと、側壁部分８ａの下端から車幅方向外側に屈曲された下壁部分８ｃと、上壁部分８ｂの外側端から上側に屈曲された張出部分８ｄと、下壁部分８ｃの外側端から下側に屈曲された張出部分８ｅとを有している。側壁部分８ａ、上壁部分８ｂ、下壁部分８ｃ及び張出部分８ｄ，８ｅは、一体的に形成されている。側壁部分８ａには、フロアフレーム１２が固定されている。
【００２０】
サイドシルアウタ９は、アウタ上部１３と、このアウタ上部１３の下方に配置されたアウタ下部１４と、アウタ上部１３及びアウタ下部１４から車幅方向外側に突出するように設けられた突出部１５とを有している。アウタ上部１３とアウタ下部１４とは、直接つながっていない。アウタ上部１３とアウタ下部１４とは、突出部１５を介してつながっている。
【００２１】
アウタ上部１３は、側壁部分１３ａと、この側壁部分１３ａの上端から車幅方向内側に屈曲された上壁部分１３ｂと、この上壁部分１３ｂの内側端から上側に屈曲された張出部分１３ｃとを有している。
【００２２】
アウタ下部１４は、下壁部分１４ａと、この下壁部分１４ａの内側端から下側に屈曲された張出部分１４ｂとを有している。下壁部分１４ａは、車幅方向外側に向かうに従って上方に傾斜している。
【００２３】
突出部１５は、車両１の前後方向から見て断面略Ｕ字状を有している。突出部１５の一端部は、アウタ上部１３と一体的に形成されている。突出部１５の他端部は、アウタ下部１４と一体的に形成されている。
【００２４】
突出部１５は、アウタ上部１３の側壁部分１３ａの下端から車幅方向外側に屈曲された頂壁部分１５ａと、アウタ下部１４の下壁部分１４ａの外側端から車幅方向外側かつ下側に屈曲された底壁部分１５ｂと、頂壁部分１５ａと底壁部分１５ｂとをつなぐように頂壁部分１５ａの外側端及び底壁部分１５ｂの外側端から屈曲された側壁部分１５ｃとを有している。底壁部分１５ｂは、車幅方向内側に向かうに従って上方に傾斜している。
【００２５】
突出部１５は、サイドドア３のサイドドアアウタ７の下端部に対応する位置まで突出している。ここで、サイドドアアウタ７の下端部に対応する位置は、車幅方向においてサイドドアアウタ７の下端部の真下位置またはその近傍位置をいう。側壁部分１５ｃは、サイドドアアウタ７の傾斜部７ａに対応して、下側に向かうに従って車幅方向内側に傾斜している。
【００２６】
突出部１５の頂壁部分１５ａは、アウタ上部１３と協働して段差部１６を形成している。具体的には、段差部１６は、頂壁部分１５ａ、側壁部分１３ａ及び上壁部分１３ｂから構成されている。頂壁部分１５ａ、側壁部分１３ａ及び上壁部分１３ｂは、平坦面状を有している。頂壁部分１５ａ及び上壁部分１３ｂは、乗員がサイドドア３を開閉して乗り降りする際に、乗員の足を乗せるステップとして使用される。このため、サイドシルアウタ９は、乗員の足を乗せることが可能なスペース及び強度を有している。
【００２７】
サイドシルアウタ９の底面部には、車両１の前後方向から見て断面Ｖ字状の凹状部１７が設けられている。凹状部１７は、アウタ下部１４の下壁部分１４ａと突出部１５の底壁部分１５ｂとの屈曲によって形成されている。このような凹状部１７を設けることにより、例えばサイドシルアウタ９の下方にジャッキのアタッチメントを配置するためのスペースを確保することができる。
【００２８】
このようにアウタ上部１３及びアウタ下部１４と突出部１５とが一体化されたサイドシルアウタ９は、例えば押出加工によって製造される。従って、サイドシルアウタ９は、押し出し断面を有している。
【００２９】
リーンフォースメント１０は、車両１の前後方向から見て断面略Ｕ字状を有している。具体的には、リーンフォースメント１０は、側壁部分１０ａと、この側壁部分１０ａの上端から車幅方向内側に屈曲された上壁部分１０ｂと、側壁部分１０ａの下端から車幅方向内側に屈曲された下壁部分１０ｃと、上壁部分１０ｂの内側端から上側に屈曲された張出部分１０ｄと、下壁部分１０ｃの内側端から下側に屈曲された張出部分１０ｅとを有している。側壁部分１０ａ、上壁部分１０ｂ、下壁部分１０ｃ及び張出部分１０ｄ，１０ｅは、一体的に形成されている。
【００３０】
張出部分８ｄ，１０ｄ，１３ｃ同士は、溶接等により接合されている。張出部分８ｅ，１０ｅ，１４ｂ同士は、溶接等により接合されている。これにより、サイドシルアウタ９は、サイドシルインナ８と協働して閉断面空間Ｓを形成している。
【００３１】
サイドシルモール１１は、アウタ上部１３の側壁部分１３ａの下部、アウタ下部１４及び突出部１５を車幅方向外側から覆っている。サイドシルモール１１は、側壁部分１３ａ、突出部１５及びアウタ下部１４に対応する形状を有している。サイドドア３とサイドシルモール１１との間の空間は、サイドドア３とサイドシル４との境界である見切り１８を形成している。
【００３２】
図３は、比較例としての車両の側部構造を示す断面図である。図３において、本比較例では、サイドシル５０は、車両１の前後方向から見て断面略Ｕ字状のサイドシルアウタ５１と、サイドシルアウタ５１の車幅方向外側に配置されたサイドシルモール５２とを有している。サイドシルモール５２は、意匠的にサイドシル５０の見栄えを良くするために、車幅方向外側に突き出た形状を有している。しかし、本比較例では、以下の不具合が発生する。
【００３３】
即ち、サイドシルモール５２は樹脂で形成されているため、乗降時に乗員がサイドシルモール５２に足を乗せると、サイドシルモール５２が破損してしまう。従って、乗降時には、乗員がサイドシルモール５２に足を乗せないように注意する必要があり、乗降性が悪化する。また、サイドシルモール５２が車幅方向外側に突き出ただけでは、側突時に必要な断面耐力の確保が困難であるため、側突性能が低下する。
【００３４】
そのような不具合に対し、本実施形態では、サイドシルアウタ９は、アウタ上部１３及びアウタ下部１４から車幅方向外側に突出するように設けられた突出部１５を有し、突出部１５は、アウタ上部１３と協働して段差部１６を形成する頂壁部分１５ａを有している。このようにアウタ上部１３及び頂壁部分１５ａの協働により形成される段差部１６は、乗員の乗降時に乗員が足を乗せるステップとして使用可能である。これにより、乗降性が向上する。また、サイドシルアウタ９に突出部１５を設けることにより、サイドシルアウタ９の断面空間が拡大するため、側突時に必要な断面耐力が確保される。これにより、側突性能が向上する。このように意匠面の観点からサイドシル４を車幅方向外側に突き出した構造とする場合でも、乗降性及び側突性能の向上を両立させることができる。
【００３５】
また、本実施形態では、突出部１５の一端部は、アウタ上部１３と一体的に形成されており、突出部１５の他端部は、アウタ下部１４と一体的に形成されており、アウタ上部１３とアウタ下部１４とは、直接つながっていない。従って、例えば押出加工によってアウタ上部１３及びアウタ下部１４と突出部１５とが一体化されたサイドシルアウタ９を容易に製造することができる。また、サイドシルアウタ９の部品点数が１つで済む。
【００３６】
また、本実施形態では、突出部１５は、アウタ上部１３及びアウタ下部１４から車幅方向外側にサイドドアアウタ７の下端部に対応する位置まで突出している。従って、サイドシル４の見栄えが良くなる。また、側突時に必要な断面耐力が一層確保されるため、側突性能が更に向上する。
【００３７】
図４は、本発明の第２実施形態に係る車両の側部構造を示す断面図である。図４において、本実施形態の側部構造５では、サイドシル４は、上記の第１実施形態におけるサイドシルアウタ９に代えて、サイドシルアウタ２０を備えている。
【００３８】
サイドシルアウタ２０は、アウタ本体２１と、このアウタ本体２１から車幅方向外側に突出するように設けられた突出部２２とを有している。アウタ本体２１及び突出部２２は、車両１の前後方向から見て断面略Ｕ字状を有している。突出部２２は、サイドドア３のサイドドアアウタ７の下端部に対応する位置まで突出している。
【００３９】
アウタ本体２１は、側壁部分２１ａと、この側壁部分２１ａの上端から車幅方向内側に屈曲された上壁部分２１ｂと、側壁部分２１ａの下端から車幅方向内側に屈曲された下壁部分２１ｃと、上壁部分２１ｂの内側端から上側に屈曲された張出部分２１ｄと、下壁部分２１ｃの先端から下側に屈曲された張出部分２１ｅとを有している。側壁部分２１ａ、上壁部分２１ｂ、下壁部分２１ｃ及び張出部分２１ｄ，２１ｅは、一体的に形成されている。
【００４０】
張出部分８ｄ，１０ｄ，２１ｄ同士は、溶接等により接合されている。張出部分８ｅ，１０ｅ，２１ｅ同士は、溶接等により接合されている。これにより、サイドシルアウタ２０は、サイドシルインナ８と協働して閉断面空間Ｓを形成している。
【００４１】
側壁部分２１ａ、上壁部分２１ｂ及び張出部分２１ｄは、アウタ上部２３を構成している。下壁部分２１ｃ及び張出部分２１ｅは、アウタ下部２４を構成している。従って、アウタ上部２３及びアウタ下部２４は、一体的に形成されていることとなる。アウタ本体２１は、サイドシルインナ８と協働して閉断面空間を形成すると共に、突出部２２と協働して閉断面空間を形成している。
【００４２】
突出部２２は、頂壁部分２２ａと、底壁部分２２ｂと、頂壁部分２２ａと底壁部分２２ｂとをつなぐように頂壁部分２２ａの外側端及び底壁部分２２ｂの外側端から屈曲された側壁部分２２ｃと、頂壁部分２２ａの内側端から上側に屈曲された張出部分２２ｄと、底壁部分２２ｂの内側端から下側かつ車幅方向内側に屈曲された張出部分２２ｅとを有している。頂壁部分２２ａ、底壁部分２２ｂ及び側壁部分２２ｃは、上記の第１実施形態における頂壁部分１５ａ、底壁部分１５ｂ及び側壁部分１５ｃと同様の形状を有している。
【００４３】
張出部分２２ｄは、アウタ本体２１の側壁部分２１ａに溶接等により接合されている。具体的には、張出部分２２ｄは、側壁部分２１ａにおける車両１の上下方向の中央部付近に接合されている。張出部分２２ｅは、アウタ本体２１の下壁部分２１ｃに溶接等により接合されている。従って、突出部２２の一端部は、アウタ上部２３に固定されている。突出部２２の他端部は、アウタ下部２４に固定されている。なお、突出部２２は、アウタ上部２３及びアウタ下部２４にボルト等で固定されていてもよい。
【００４４】
突出部２２の頂壁部分２２ａは、アウタ上部２３と協働して段差部２５を形成している。具体的には、段差部２５は、頂壁部分２２ａ、側壁部分２１ａ及び上壁部分２１ｂから構成されている。頂壁部分２２ａ、側壁部分２１ａ及び上壁部分２１ｂは、平坦面状を呈している。段差部２５の機能は、上記の第１実施形態における段差部１６と同様である。
【００４５】
サイドシルアウタ２０の底面部には、車両１の前後方向から見て断面Ｖ字状の凹状部２６が設けられている。凹状部２６は、突出部２２における底壁部分２２ｂと張出部分２２ｅとの屈曲によって形成されている。
【００４６】
このような本実施形態においても、意匠面の観点からサイドシル４を車幅方向外側に突き出した構造とする場合でも、乗降性及び側突性能の向上を両立させることができる。
【００４７】
また、本実施形態では、アウタ上部２３とアウタ下部２４とが一体化されているため、側突時に必要な断面耐力が十分に確保される。従って、側突性能が更に向上する。また、アウタ上部２３及びアウタ下部２４と突出部２２とが別部品で構成されるため、安価な設備を用いてサイドシルアウタ２０を製造することができる。
【００４８】
なお、本発明は、上記実施形態には限定されない。例えば上記実施形態では、サイドシル４において、サイドシルインナ８とサイドシルアウタ９，２０との間には、リーンフォースメント１０が配置されているが、側突時に必要な断面耐力が確保されるのであれば、そのようなリーンフォースメント１０は特に無くてもよい。
【００４９】
また、上記実施形態では、サイドシルアウタ９，２０の底面部に凹状部１７，２６がそれぞれ設けられているが、特にそのような形態には限られず、サイドシルアウタ９，２０の底面が平坦面となっていてもよい。
【００５０】
また、上記実施形態では、サイドシルアウタ９，２０の突出部１５，２２は、サイドドア３のサイドドアアウタ７の下端部に対応する位置まで突出しているが、特にそのような形態には限られず、突出部１５，２２の先端位置は、サイドドアアウタ７の下端部に対応する位置よりも車幅方向内側であってもよい。
【００５１】
また、上記実施形態では、サイドシルアウタ９，２０をカバーするサイドシルモール１１が具備されているが、特にそのような形態には限られず、サイドシルモール１１は特に無くてもよい。
【符号の説明】
【００５２】
１…車両、３…サイドドア、４…サイドシル、５…側部構造、６…サイドドアインナ、７…サイドドアアウタ、８…サイドシルインナ、９…サイドシルアウタ、１３…アウタ上部、１４…アウタ下部、１５…突出部、１５ａ…頂壁部分、１６…段差部、２０…サイドシルアウタ、２２…突出部、２２ａ…頂壁部分、２３…アウタ上部、２４…アウタ下部、２５…段差部、Ｓ…閉断面空間。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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