(57)【要約】【課題】車体フレームの剛性を高めて操縦安定性を得ること。【解決手段】シート前方に足置き空間が形成されたスクータ型二輪車のフレーム構造であって、足置き空間の下側で車両の前後方向に延びる一対のロアフレーム部材（１３）と、足置き空間の後方でロアフレーム部材から立ち上がる一対のリヤフレーム部材（１５）と、リヤフレーム部材の後方でロアフレーム部材から立ち上がる一対の支持フレーム部材（１８）と、支軸を介してスイングアームが上下に揺動可能に連結される一対のピボットブラケット（３１）と、を備え、ピボットブラケットがリヤフレーム部材及び支持フレーム部材に架け渡されたことを特徴とする。【選択図】図２
2020026227.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シート前方に足置き空間が形成されたスクータ型二輪車のフレーム構造であって、
足置き空間の下側で車両の前後方向に延びる一対のロアフレーム部材と、
足置き空間の後方で前記ロアフレーム部材から立ち上がる一対のリヤフレーム部材と、
前記リヤフレーム部材の後方で前記ロアフレーム部材から立ち上がる一対の支持フレーム部材と、
支軸を介してスイングアームが上下に揺動可能に連結される一対のピボットブラケットと、を備え、
前記ピボットブラケットが前記リヤフレーム部材及び前記支持フレーム部材に架け渡されたことを特徴とするフレーム構造。
【請求項２】
前記一対のリヤフレーム部材及び前記一対の支持フレーム部材を一体的に連結した補強フレームを備えたことを特徴とする請求項１に記載のフレーム構造。
【請求項３】
前記補強フレームは、車両の前後方向に延びる一対の前後フレーム部と車幅方向に延びる一対の左右フレーム部とで矩形枠状に形成されたことを特徴とする請求項２に記載のフレーム構造。
【請求項４】
前記補強フレームの上方はバッテリユニットの載置空間になっており、前記補強フレームの下方は電動パワーユニットの設置空間になっていることを特徴とする請求項２又は請求項３に記載のフレーム構造。
【請求項５】
前記補強フレームは、前記一対のリヤフレーム部材及び前記一対の支持フレーム部材に着脱可能に連結されたことを特徴とする請求項２から請求項４のいずれかに記載のフレーム構造。
【請求項６】
前記一対のロアフレーム部材の間を連結するブリッジを備え、
前記補強フレームには電動パワーユニットの上部を支持する上部ブラケットが設けられ、前記ブリッジには電動パワーユニットの下部を支持する下部ブラケットが設けられたことを特徴とする請求項２から請求項５のいずれかに記載のフレーム構造。
【請求項７】
前記リヤフレーム部材の延在方向の途中箇所に前記支持フレーム部材の上端が接合されており、
前記リヤフレーム部材及び前記支持フレーム部材の連結箇所と前記スイングアームがリヤクッションユニットで接合されることを特徴とする請求項１から請求項６のいずれかに記載のフレーム構造。
【請求項８】
前記ピボットブラケットが断面視角型Ｕ字状の溝形状を有することを特徴とする請求項１から請求項７のいずれかに記載のフレーム構造。
【請求項９】
請求項１から請求項８のいずれかに記載のフレーム構造を備えたことを特徴とするスクータ型二輪車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、フレーム構造及びスクータ型二輪車に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、レッグシールドとステップボードによってライダーシートの前方に足載せ空間が形成されたスクータータイプの二輪車が知られている（例えば、特許文献１参照）。このスクータ型二輪車の車体フレームの後部は、ステップボードの後部からライダーシートに向けて立ち上がる左右一対のリヤフレーム部材を有し、各リヤフレーム部材に溶着されたピボットブラケットに支軸を介してスイングアームが上下に揺動可能に連結されている。スイングアームには電動モータが内蔵されており、スイングアームの後側には電動モータで駆動される後輪が支持されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】国際公開第２０１１／０３３６１３号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１に記載のスクータ型二輪車では、各リヤフレーム部材に対してピボットブラケットの前縁が溶着されており、片持ちのピボットブラケットではスイングアームの支持剛性が低く、良好な操縦安定性を得ることができないという問題があった。
【０００５】
本開示はかかる点に鑑みてなされたものであり、全体的にフレームの剛性を高めて操縦安定性を得ることができるフレーム構造及びスクータ型二輪車を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本開示の一態様のフレーム構造は、シート前方に足置き空間が形成されたスクータ型二輪車のフレーム構造であって、足置き空間の下側で車両の前後方向に延びる一対のロアフレーム部材と、足置き空間の後方で前記ロアフレーム部材から立ち上がる一対のリヤフレーム部材と、前記リヤフレーム部材の後方で前記ロアフレーム部材から立ち上がる一対の支持フレーム部材と、支軸を介してスイングアームが上下に揺動可能に連結される一対のピボットブラケットと、を備え、前記ピボットブラケットが前記リヤフレーム部材及び前記支持フレーム部材に架け渡されたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本開示の一態様のフレーム構造によれば、ピボットブラケットがリヤフレーム部材と支持フレーム部材によって両持ちで支持されるため、ピボットブラケットによるスイングアームの支持剛性が高められて良好な操縦安定性を得ることができる。ピボットブラケットを介してリヤフレーム部材と支持フレーム部材が前後方向で連結されるため、リヤフレーム部材及び支持フレーム部材の剛性が高められている。また、フレーム構造全体の剛性が高められた分だけフレームの断面積を小さくして、フレーム間にスペースを確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本実施の形態の外装部材を外したスクータ型二輪車の斜視図である。
【図２】本実施の形態のフレーム構造を斜め前方から見た斜視図である。
【図３】本実施の形態のフレーム構造を下方から見た斜視図である。
【図４】本実施の形態のフレーム構造の上面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本実施の形態について添付図面を参照して詳細に説明する。図１は、本実施の形態の外装部材を外したスクータ型二輪車の斜視図である。以下の図では、車体前方を矢印ＦＲ、車体後方を矢印ＲＥ、車体左側をＬ、車体右側をＲでそれぞれ示す。
【００１０】
図１に示すように、スクータ型二輪車１は、アンダーボーンタイプの車体フレーム１０を有しており、車体フレーム１０の前端部分にステアリングシャフト４１が挿入されるヘッドパイプ１１が設けられている。ヘッドパイプ１１からフロントフレーム１２が下方に向かって延出し、フロントフレーム１２の下部から、ロアフレームを構成する一対のロアフレーム部材１３が後方に向かって延出している。一対のロアフレーム部材１３の途中位置から、リヤフレームを構成する一対のリヤフレーム部材１５が斜め後方に立ち上がり、一対のロアフレーム部材１３の後端位置から、支持フレームを構成する一対の支持フレーム部材１８が斜め後方に立ち上がって、一対のリヤフレーム部材１５に一対の支持フレーム部材１８の上端が接続されている。
【００１１】
車体フレーム１０のヘッドパイプ１１にはステアリングシャフト４１が操舵可能に支持されており、ステアリングシャフト４１の上部にハンドル４２が設けられ、ステアリングシャフト４１の下部に一対のフロントフォーク４３を介して前輪４４が支持されている。一対のリヤフレーム部材１５の上部にはライダーシート４６とピリオンシート４７が連接されており、ライダーシート４６の下方には一対のリヤフレーム部材１５と一対の支持フレーム部材１８に囲まれた設置空間が形成されている。この設置空間は一対のリヤフレーム部材１５と一対の支持フレーム部材１８を水平方向で連結する補強フレーム２１によって上下に仕切られている。
【００１２】
設置空間の上側にはバッテリユニット５１が設置され、設置空間の下側には電動パワーユニット５２が設置されている。また、電動パワーユニット５２の前方には、一対のロアフレーム部材の間にバッテリユニット５１の直流電力を交流電力に変換するインバータユニット５３が設置されている。ライダーシート４６の下方に重量物であるバッテリユニット５１と電動パワーユニット５２を配置したことで操縦安定性が計られている。また、バッテリユニット５１にインバータユニット５３が近づけられることで、バッテリユニット５１からインバータユニット５３までの高電圧線を短くして配線を容易にしている。
【００１３】
また、一対のリヤフレーム部材１５及び一対の支持フレーム部材１８は、それぞれ一対のピボットブラケット３１によって前後方向で連結されている。一対のピボットブラケット３１にはスイングアーム５５が上下方向に揺動可能に連結されており、車体フレーム１０とスイングアーム５５の間にはリヤクッションユニット５６が取り付けられている。スイングアーム５５には、リヤスプロケット（不図示）及びチェーン（不図示）が格納されるチェーンカバー５７が設けられており、リヤスプロケット及びチェーンを介して電動パワーユニット５２の駆動力が後輪５８に伝達される。
【００１４】
ところで、一般的なスクータ型二輪車では、後輪と共に電動パワーユニットが車体フレームに揺動可能なユニットスイング式が採用されている。ユニットスイング式ではレイアウトの都合上、リヤフレームの後方に支持フレームを設けることが難しい。このため、リヤフレームを構成するリヤフレーム部材（パイプ）の断面積を大きくしてリヤフレームの強度および剛性を確保すると共に、リヤフレームに片持ちで設けたピボットブラケットでスイングアームを支持している。片持ちのピボットブラケットだけではスイングアームの支持剛性が低く、スクータ型二輪車の良好な操縦安定性を得ることができない。
【００１５】
そこで、本実施の形態では、ユニットスイング式の代わりに電動パワーユニット５２を車体フレーム１０側に搭載して、一対のロアフレーム部材１３を後方に向かって長めに延出して、一対のリヤフレーム部材１５の後方に一対の支持フレーム部材１８を設置可能にしている。そして、リヤフレーム部材１５と支持フレーム部材１８にピボットブラケット３１を架け渡して、リヤフレーム部材１５と支持フレーム部材１８の剛性を高めている。また、この両持ちのピボットブラケット３１にスイングアーム５５を連結することでスイングアーム５５の支持剛性を確保して良好な操縦安定性を得ることが可能になっている。
【００１６】
以下、図２から図４を参照してスクータ型二輪車のフレーム構造について説明する。図２は、本実施の形態のフレーム構造を斜め前方から見た斜視図である。図３は、本実施の形態のフレーム構造を下方から見た斜視図である。図４は、本実施の形態のフレーム構造の上面図である。なお、図２から図４は、説明の便宜上、電動パワーユニット以外の構成を省略している。
【００１７】
図２から図４に示すように、車体フレーム１０は、シート前方に運転者の足置き空間が形成されたフレーム構造であり、足置き空間の下側を通るようにフロントフレーム１２の下部から後方に一対のロアフレーム部材１３が延出している。一対のロアフレーム部材１３を複数のブリッジ１４によって連結してロアフレームが構成されており、ロアフレームでは、ブリッジ１４により一対のロアフレーム部材１３の車幅方向に対する剛性が向上されている。なお、足置き空間とは、シート下方のボディカバー（不図示）、レッグシールド（不図示）、ステップボード（不図示）で囲まれて、車体上で運転者の両足が置かれる空間を示している。
【００１８】
一対のロアフレーム部材１３は車両の前後方向に延びており、足置き空間の後方で一対のロアフレーム部材１３から一対のリヤフレーム部材１５が立ち上がっている。一対のリヤフレーム部材１５は、ロアフレーム部材１３から斜め後方に立ち上がり、延在方向の途中で傾斜が緩くなるように部分的に湾曲している。一対のリヤフレーム部材１５を複数のブリッジ１６によって連結してリヤフレームが構成されており、リヤフレームでは、ブリッジ１６により一対のリヤフレーム部材１５の車幅方向に対する剛性が向上されている。一対のリヤフレーム部材１５の下端には側面視三角状の補強部材１７が設けられ、リヤフレーム部材１５とロアフレーム部材１３の接合面積が増加されている。
【００１９】
また、一対のリヤフレーム部材１５の後方で一対のロアフレーム部材１３から一対の支持フレーム部材１８が立ち上がっている。一対の支持フレーム部材１８は、一対のロアフレーム部材１３の後端位置から斜め後方に立ち上がり、一対のリヤフレーム部材１５の湾曲部分の後側に接合されている。一対の支持フレーム部材１８の上端が一対のリヤフレーム部材１５の下面に下側から接合され、一対のリヤフレーム部材１５と共に一対の支持フレーム部材１８によってシート荷重が支えられている。リヤフレーム部材１５と支持フレーム部材１８の接合箇所には、側面視菱形状のリヤクッションブラケット１９が設けられ、リヤフレーム部材１５と支持フレーム部材１８の接合面積が増加されている。
【００２０】
リヤクッションブラケット１９にはリヤクッションユニット５６（図１）を介してスイングアーム５５に連結されている。このとき、リヤクッションブラケット１９には、リヤクッションユニット５６を介して突き上げ荷重が作用するが、リヤクッションブラケット１９に作用した突き上げ荷重はリヤフレーム部材１５と支持フレーム部材１８に分散される。また、一対のリヤフレーム部材１５と一対の支持フレーム部材１８には、それぞれ一対のピボットブラケット３１が架け渡されている。ピボットブラケット３１によってリヤフレーム部材１５と支持フレーム部材１８が前後方向で連結されて剛性が高められている。
【００２１】
ピボットブラケット３１は、断面視角型Ｕ字状の溝形状３２を有しており、溝形状３２の延在方向をリヤフレーム部材１５と支持フレーム部材１８の延在方向に交差させることで剛性が高められている。溝形状３２の底面には、支軸を介してスイングアーム５５（図１参照）が上下に揺動可能に連結されるピボット穴３３が形成されている。ピボットブラケット３１の前端はリヤフレーム部材１５の後面に接合され、ピボットブラケット３１の後端は支持フレーム部材１８の前面に接合されている。この場合、ピボットブラケット３１の後端の上側は後方に向かって広がっており、ピボットブラケット３１の後端上側に作用する応力集中が緩和されている。
【００２２】
このように、リヤフレーム部材１５と支持フレーム部材１８によってピボットブラケット３１が両持ちで支持され、ピボットブラケット３１自体も変形し難い形状に形成されているため、スイングアーム５５の支持剛性が高められて操縦安定性が向上されている。車体フレーム１０の後側は、リヤフレーム部材１５と支持フレーム部材１８の４本のフレームを支柱とした支持構造になっているが、４本のフレームだけでは捻じれ剛性を確保することが難しい。そこで、本実施の形態では、一対のリヤフレーム部材１５と一対の支持フレーム部材１８を、補強フレーム２１を介して一体的に連結して剛性を高めている。
【００２３】
補強フレーム２１は、車両の前後方向に延びる一対の前後フレーム部２２と、車幅方向に延びる一対の左右フレーム部２３とで矩形枠状に形成されている。一対のリヤフレーム部材１５及び一対の支持フレーム部材１８には、それぞれ同一の高さ位置に支持ブラケット２５が設けられており、この支持ブラケット２５に補強フレーム２１が４箇所で固定されている。矩形枠状の補強フレーム２１で一対のリヤフレーム部材１５と一対の支持フレーム部材１８が一体的に連結されることで、リヤフレーム部材１５及び支持フレーム部材１８に対する前後方向及び左右方向の剛性が高められると共に捻じれ剛性が高められている。
【００２４】
車体フレーム１０には、リヤフレーム部材１５と支持フレーム部材１８に囲まれた設置空間が補強フレーム２１によって上下に仕切られている。設置空間の上側はバッテリユニット５１（図１参照）の設置空間になっており、補強フレーム２１の矩形枠状の上面にバッテリユニット５１が載置される。補強フレーム２１の枠寸法はバッテリユニット５１の幅寸法及び奥行寸法に対応しており、補強フレーム２１によってバッテリユニット５１の下面が全周に亘って支持されている。このように、補強フレーム２１は、リヤフレーム部材１５と支持フレーム部材１８の剛性を確保するだけでなく、バッテリユニット５１の載置面として機能している。
【００２５】
設置空間の下側は電動パワーユニット５２の設置空間になっており、補強フレーム２１とロアフレームを構成するブリッジ１４とに電動パワーユニット５２が取り付けられている。補強フレーム２１前側の左右フレーム部２３には電動パワーユニット５２の上部を支持する上部ブラケット２７が設けられ、ロアフレームのブリッジ１４には電動パワーユニット５２の下部を支持する下部ブラケット２８が設けられている。電動パワーユニット５２が上部ブラケット２７及び下部ブラケット２８に支持されることで、電動パワーユニット５２によって車体フレーム１０の全体的な剛性が高められている。
【００２６】
補強フレーム２１の上面にはバッテリユニット５１が載置され、補強フレーム２１の下部には電動パワーユニット５２が支持されている。このため、重量物であるバッテリユニット５１及び電動パワーユニット５２が上下に配置されることでマスの集中化によって操縦安定性を得ることが可能になっている。また、補強フレーム２１は、一対のリヤフレーム部材１５及び一対の支持フレーム部材１８の支持ブラケット２５に対して着脱可能に連結されている。このため、補強フレーム２１の着脱によって車体フレーム１０に対して電動パワーユニット５２を容易に着脱することが可能になっている。
【００２７】
このように、ロアフレーム部材１３からリヤフレーム部材１５と支持フレーム部材１８を立ち上げて、各フレーム部材を補強フレーム２１で一体化することで、車体フレーム１０の後側の剛性が確保されている。また、リヤフレーム部材１５と支持フレーム部材１８にピボットブラケット３１が架け渡され、ピボットブラケット３１がリヤフレーム部材１５と支持フレーム部材１８の間のブリッジとして機能することでより剛性が高められている。よって、剛性が高められた分だけ各フレーム部材の断面積を小さくして、フレームの内側に各種ユニット等の設置空間を広く確保することが可能になっている。
【００２８】
以上のように、本実施の形態によれば、ピボットブラケット３１がリヤフレーム部材１５と支持フレーム部材１８によって両持ちで支持されるため、ピボットブラケット３１によるスイングアーム５５の支持剛性が高められて良好な操縦安定性を得ることができる。ピボットブラケット３１を介してリヤフレーム部材１５と支持フレーム部材１８が前後方向で連結されるため、リヤフレーム部材１５及び支持フレーム部材１８の剛性が高められている。また、フレーム構造全体の剛性が高められた分だけフレーム部材の断面積を小さくして、フレーム間にスペースを確保することができる。
【００２９】
なお、本実施の形態では、支持フレームを構成する支持フレーム部材がロアフレームを構成するロアフレーム部材と別体に形成されたが、この構成に限定されない。支持フレーム部材は、ロアフレーム部材の後部を上方に屈曲させてロアフレーム部材と一体に形成されてもよい。
【００３０】
また、本実施の形態では、ピボットブラケットの溝形状が車幅方向で内向きに突出する構成にしたが、この構成に限定されない。ピボットブラケットの溝形状が車幅方向で外向きに突出してもよい。また、ピボットブラケットに断面視角型Ｕ字状の溝形状が形成されたが、ピボットブラケットの断面形状は特に限定されない。十分な剛性が確保可能であれば、ピボットブラケットに溝形状が形成されていなくてもよい。
【００３１】
また、本実施の形態では、補強フレームが矩形枠状に形成される構成にしたが、この構成に限定されない。補強フレームは、一対のリヤフレーム部材と一対の支持フレーム部材を一体的に連結可能な構成であればよい。
【００３２】
また、本実施の形態では、一対のロアフレーム部材同士、一対のリヤフレーム部材同士がブリッジで連結されてロアフレームやリヤフレームとなる構成にしたが、一対の支持フレーム部材同士をブリッジで連結して支持フレームを構成してもよい。これにより、さらに車体フレームの剛性を高めることができる。
【００３３】
また、本実施の形態では、補強フレームが一対のリヤフレーム部材及び一対の支持フレーム部材に着脱可能に連結されたが、この構成に限定されない。補強フレームは一対のリヤフレーム部材と一対の支持フレーム部材に一体的に接合されていてもよい。
【００３４】
また、本実施の形態では、電動パワーユニットとバッテリユニットが上下に配置される構成にしたが、この構成に限定されない。電動パワーユニットとバッテリユニットの位置関係は特に限定されず、例えば、電動パワーユニットの前方にバッテリユニットが設置されてもよい。
【００３５】
また、本実施の形態では、電動自動二輪車を例示したが、この構成に限定されない。本開示のフレーム構造は、スクータ型二輪車に適用可能であり、電動パワーユニット以外の駆動源で駆動する自動二輪車に適用してもよい。
【００３６】
なお、本実施の形態を説明したが、他の実施の形態として、上記実施の形態及び変形例を全体的又は部分的に組み合わせたものでもよい。
【００３７】
また、本開示の技術は上記の実施の形態に限定されるものではなく、技術的思想の趣旨を逸脱しない範囲において様々に変更、置換、変形されてもよい。さらには、技術の進歩又は派生する別技術によって、技術的思想を別の仕方で実現することができれば、その方法を用いて実施されてもよい。したがって、特許請求の範囲は、技術的思想の範囲内に含まれ得る全ての実施態様をカバーしている。
【００３８】
下記に、本発明の実施形態における特徴点を整理する。
上記実施形態に記載のフレーム構造は、シート前方に足置き空間が形成されたスクータ型二輪車のフレーム構造であって、足置き空間の下側で車両の前後方向に延びる一対のロアフレーム部材と、足置き空間の後方でロアフレーム部材から立ち上がる一対のリヤフレーム部材と、リヤフレーム部材の後方でロアフレーム部材から立ち上がる一対の支持フレーム部材と、支軸を介してスイングアームが上下に揺動可能に連結される一対のピボットブラケットと、を備え、ピボットブラケットがリヤフレーム部材及び支持フレーム部材に架け渡されたことを特徴とする。この構成によれば、ピボットブラケットがリヤフレーム部材と支持フレーム部材によって両持ちで支持されるため、ピボットブラケットによるスイングアームの支持剛性が高められて良好な操縦安定性を得ることができる。ピボットブラケットを介してリヤフレーム部材と支持フレーム部材が前後方向で連結されるため、リヤフレーム部材及び支持フレーム部材の剛性が高められている。また、フレーム構造全体の剛性が高められた分だけフレーム部材の断面積を小さくして、フレーム間にスペースを確保することができる。
【００３９】
上記実施形態に記載のフレーム構造において、一対のリヤフレーム部材及び一対の支持フレーム部材を一体的に連結した補強フレームを備えている。この構成によれば、一対のリヤフレーム部材及び一対の支持フレーム部材を、補強フレームを介して一体化してフレーム構造全体の剛性を高めることができる。
【００４０】
上記実施形態に記載のフレーム構造において、補強フレームは、車両の前後方向に延びる一対の前後フレーム部と車幅方向に延びる一対の左右フレーム部とで矩形枠状に形成されている。この構成によれば、矩形枠状の補強フレームによってフレーム構造全体の捻じれ剛性を高めることができる。
【００４１】
上記実施形態に記載のフレーム構造において、補強フレームの上方はバッテリユニットの載置空間になっており、補強フレームの下方は電動パワーユニットの設置空間になっている。この構成によれば、重量物であるバッテリユニット及び電動パワーユニットを上下に配置してマスの集中化によって操縦安定性を得ることができる。
【００４２】
上記実施形態に記載のフレーム構造において、補強フレームは、一対のリヤフレーム部材及び一対の支持フレーム部材に着脱可能に連結されている。この構成によれば、補強フレームの着脱によって電動パワーユニットの着脱を容易にすることができる。
【００４３】
上記実施形態に記載のフレーム構造において、一対のロアフレーム部材の間を連結するブリッジを備え、補強フレームには電動パワーユニットの上部を支持する上部ブラケットが設けられ、ブリッジには電動パワーユニットの下部を支持する下部ブラケットが設けられている。この構成によれば、電動パワーユニットが上部ブラケット及び下部ブラケットに支持されることで、電動パワーユニットによってフレーム構造の全体的な剛性を高めることができる。
【００４４】
上記実施形態に記載のフレーム構造において、リヤフレーム部材の延在方向の途中箇所に支持フレーム部材の上端が接合されており、リヤフレーム部材及び支持フレーム部材の連結箇所とスイングアームがリヤクッションユニットで接合されている。この構成によれば、リヤクッションユニットからの突き上げ荷重をリヤフレーム部材と支持フレーム部材に分散することができる。
【００４５】
上記実施形態に記載のフレーム構造において、ピボットブラケットが断面視角型Ｕ字状の溝形状を有している。この構成によれば、ピボットブラケットの剛性を高めて、より良好な操縦安定性を得ることができる。
【００４６】
上記実施形態に記載のスクータ型二輪車は、上記のフレーム構造を備えたことを特徴とする。この構成によれば、フレーム構造の剛性が高まることでスクータ型二輪車の操縦安定性を向上させることができる。
【符号の説明】
【００４７】
１  ：スクータ型二輪車
１０：車体フレーム
１３：ロアフレーム部材
１５：リヤフレーム部材
１８：支持フレーム部材
２１：補強フレーム
２２：前後フレーム部
２３：左右フレーム部
２７：上部ブラケット
２８：下部ブラケット
３１：ピボットブラケット
３２：溝形状
５１：バッテリユニット
５２：電動パワーユニット
５５：スイングアーム
５６：リヤクッションユニット
【図１】
2020026227.tif 000003
【図２】
2020026227.tif 000004
【図３】
2020026227.tif 000005
【図４】
2020026227.tif 000006