(57)【要約】【課題】二輪車の盗難等による移動を検知する。【解決手段】通信装置は二輪車に設置され、ユーザ端末との間で信号の送受信を継続する第１通信部と、二輪車の加速度を検知する加速度センサと、第１通信部において信号を受信する期間をスタンバイ期間と設定し、第１通信部において信号を受信しない間をモニタリング期間と設定し、当該モニタリング期間のタイミングで加速度センサによって検出される加速度により二輪車の移動を検出する期間をトラッキング期間と設定するタイミング設定部と、モニタリング期間が開始すると、二輪車の現在位置を取得するとともに、トラッキング期間に二輪車の現在位置を取得する位置取得部と、トラッキング期間に、サーバ装置に位置取得部で取得された現在位置を含む捜索リクエストを送信するとともに、ユーザ端末にアラートデータを送信する第２通信部とを有する。【選択図】図１
2020075648.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
二輪車に設置され、
ユーザ端末との間で信号の送受信を継続する第１通信部と、
前記二輪車の加速度を検知する加速度センサと、
前記第１通信部において信号を受信する期間をスタンバイ期間と設定し、前記第１通信部において信号を受信しない間をモニタリング期間と設定し、当該モニタリング期間のタイミングで前記加速度センサによって検出される加速度により前記二輪車の移動を検出する期間をトラッキング期間と設定するタイミング設定部と、
前記モニタリング期間が開始すると、前記二輪車の現在位置を取得するとともに、前記トラッキング期間に前記二輪車の現在位置を取得する位置取得部と、
前記トラッキング期間に、前記位置取得部で取得された現在位置を含む捜索リクエストをサーバ装置に送信する第２通信部と、
を有する通信装置。
【請求項２】
前記タイミング設定部は、モニタリング期間又はトラッキング期間に前記第１通信部がユーザ端末との間での信号の送受信を再開すると、前記第１通信部において信号を受信する期間、スタンバイ期間に設定する
請求項１に記載の通信装置。
【請求項３】
前記二輪車は自転車であって、
前記二輪車のフレームに沿って配置され、前記フレームとボトルホルダーとの間に取り付けられ、平板上の本体部と、
前記本体部の端部が屈曲された屈曲部に設けられるアンテナ部
を有する請求項１又は２に記載の通信装置。
【請求項４】
前記第１通信部は、近距離無線通信技術によりユーザ端末との間で通信を実行する
請求項１乃至３のいずれか１に記載の通信装置。
【請求項５】
前記第２通信部は、省電力広域無線技術により通信を実行する
請求項１乃至３のいずれか１に記載の通信装置。
【請求項６】
前記位置取得部は、モニタリング期間の開始タイミングとその後の定期的なタイミングで前記二輪車の現在位置を取得する
請求項１乃至５のいずれか１に記載の通信装置。
【請求項７】
前記位置取得部は、モニタリング期間には、第１期間毎の定期的なタイミングで前記現在位置を取得し、トラッキング期間には、第２期間毎の定期的なタイミングで前記現在位置を取得する
請求項１乃至６のいずれか１に記載の通信装置。
【請求項８】
前記ユーザ端末にアラートデータを送信するタイミングで、アラーム音を出力する音声出力部をさらに有する
請求項１乃至７のいずれか１に記載の通信装置。
【請求項９】
二輪車を利用するユーザが保有するユーザ端末と、
ユーザ端末との間で信号の送受信を継続する第１通信部と、前記二輪車の加速度を検知する加速度センサと、前記第１通信部において信号を受信する期間にはスタンバイ期間に設定し、前記第１通信部において信号を受信しない間にはモニタリング期間に設定し、当該モニタリング期間のタイミングで前記加速度センサによって検出される加速度により前記二輪車の移動を検出するとトラッキング期間に遷移するタイミング設定部と、前記モニタリング期間が開始すると、前記二輪車の現在位置を取得するとともに、前記トラッキング期間に前記二輪車の現在位置を取得する位置取得部と、サーバ装置に前記位置取得部で取得された現在位置を含む捜索リクエストを送信するとともに、ユーザ端末にアラートデータを送信する第２通信部とを有し、前記二輪車に設置される通信装置と、
を備える通信システム。
【請求項１０】
ユーザ端末との間で信号の送受信を継続する第１通信ステップと、
二輪車の加速度を検知する加速度センサから加速度を取得する加速度取得ステップと、
前記第１通信ステップにおいて信号を受信する期間にはスタンバイ期間と設定し、前記第１通信ステップにおいて信号を受信しない間にはモニタリング期間と設定し、当該モニタリング期間のタイミングで前記加速度センサによって検出される加速度により前記二輪車の移動を検出する期間をトラッキング期間と設定するタイミング設定ステップと、
前記モニタリング期間が開始すると、前記二輪車の現在位置を取得するとともに、前記トラッキング期間に前記二輪車の現在位置を取得する位置取得ステップと、
前記トラッキング期間に、サーバ装置に前記位置取得ステップで取得された現在位置を含む捜索リクエストを送信するとともに、ユーザ端末にアラートデータを送信する第２通信ステップと、
を有する通信方法。
【請求項１１】
コンピュータに、
ユーザ端末との間で信号の送受信を継続する第１通信機能と、
二輪車の加速度を検知する加速度センサから加速度を取得する加速度取得機能と、
前記第１通信機能において信号を受信する期間をスタンバイ期間と設定し、前記第１通信機能において信号を受信しない間をモニタリング期間と設定し、当該モニタリング期間のタイミングで前記加速度センサによって検出される加速度により前記二輪車の移動を検出する期間をトラッキング期間と設定するタイミング設定機能と、
前記モニタリング期間が開始すると、前記二輪車の現在位置を取得するとともに、前記トラッキング期間に前記二輪車の現在位置を取得する位置取得機能と、
前記トラッキング期間に、サーバ装置に前記位置取得機能で取得された現在位置を含む捜索リクエストを送信するとともに、ユーザ端末にアラートデータを送信する第２通信機能と、
を実現させる通信プログラム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、ユーザが離れている場合の二輪車の移動を通知する通信装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
二輪車は自動車より小型であるため、盗難されやすい。特に、自転車は、鍵も破壊しやすく乗りやすいため、盗難被害の件数も多い。これに対し、自転車等について様々な盗難防止システムが存在する。
例えば、特許文献１では、自動二輪車や自転車、ベビーカー等が移動した際に使用者に通知することで盗難を防止する技術が記載される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１６−６８９３９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、盗難による二輪車等の移動を高精度で検出することは困難である。
そこで、本発明は、盗難による二輪車等の移動を高精度に検出し、二輪車等の盗難を防止することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するため、本発明に係る通信装置は、二輪車に設置され、ユーザ端末との間で信号の送受信を継続する第１通信部と、二輪車の加速度を検知する加速度センサと、第１通信部において信号を受信する期間をスタンバイ期間と設定し、第１通信部において信号を受信しない間をモニタリング期間と設定し、当該モニタリング期間のタイミングで加速度センサによって検出される加速度により二輪車の移動を検出する期間をトラッキング期間と設定するタイミング設定部と、モニタリング期間が開始すると、二輪車の現在位置を取得するとともに、トラッキング期間に二輪車の現在位置を取得する位置取得部と、トラッキング期間に、サーバ装置に位置取得部で取得された現在位置を含む捜索リクエストを送信するとともに、ユーザ端末にアラートデータを送信する第２通信部とを有する。
【発明の効果】
【０００６】
本発明によれば、二輪車等の盗難を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】実施形態に係る通信システム及び通信装置を説明するブロック図である。
【図２】実施形態に係る通信装置における状態の遷移を説明する状態遷移図である。
【図３】実施形態に係る通信システムのユーザ端末で表示される画面例である。
【図４】実施形態に係る通信装置におけるトラッキング期間を説明する図である。
【図５】実施形態に係る通信装置の一例を示す斜視図である。
【図６】実施形態に係る通信装置の取り付け例を示す一部斜視図である。
【図７】実施形態に係る通信装置における処理の一例を示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
以下に、図面を用いて実施形態に係る通信システム及び通信装置について説明する。この通信システム及び通信装置は、自転車等の二輪車の盗難を防止するためのものである。通信装置は、この通信装置を設置する二輪車のユーザが二輪車から離れているタイミングで二輪車が移動すると、この移動の発生をユーザに通知する。
【０００９】
〈通信システム〉
図１に示すように、通信システム１は、通信装置１０、ユーザ端末２０及びサーバ装置３０を備える。通信装置１０は、ユーザＡの保有する二輪車Ｂに設置される。ユーザ端末２０は、ユーザＡの保有するスマートフォンやタブレット等の通信端末である。サーバ装置３０は、ネットワークを介して通信装置１０及びユーザ端末２０とデータの通信を実現する情報処理装置。
【００１０】
〈通信装置〉
図１に示すように、通信装置１０は、第１通信部１０１、加速度センサ１０２、タイミング設定部１０３、位置取得部１０４、第２通信部１０５及び音声出力部１０６を備える。この通信装置１０は、二輪車Ｂに設置される。
【００１１】
第１通信部１０１は、ユーザ端末２０との間で信号の送受信を継続する。ここで、第１通信部１０１は、一定距離の範囲内に存在する通信端末との間で信号の送受信を可能とするものである。具体的には、第１通信部１０１は、近距離無線通信技術によりユーザ端末との間で通信を実行する。例えば、第１通信部１０１は、Bluetooth（登録商標）等の規格に対応する。したがって、第１通信部１０１によってユーザ端末２０との間で送受信が継続されているとき、具体的には、第１通信部１０１から信号発信し、これを受信するユーザ端末２０から送信される応答信号を受信する間、通信装置１０から一定の距離以内にユーザ端末２０がいることを特定することができる。また、第１通信部１０１によってユーザ端末２０との間で送受信が継続されなくなると、通信装置１０とユーザ端末２０とが一定の距離以内には存在しないことを特定することができる。
【００１２】
ここで、第１通信部１０１における電波出力強度については、ユーザ端末２０から、入力部２０４を介して入力される操作信号によって設定可能であってもよい。利用状況に応じて、自動ロックが設定される距離を調整するため、電波出力強度を、例えば−２１ｄＢ〜５ｄＢの間で変更してもよい。電波出力強度を変更することにより、第１通信部１０１による通信範囲を変更することができる。この操作信号は、例えば、第３通信部２０１を介して第１通信部１０１で受信することができる。
【００１３】
加速度センサ１０２は、二輪車Bの加速度を検知するこの加速度センサ１０２は、小型であって、加速度を検知することができればどのようなセンサを用いてもよい。加速度センサ１０２は、加速度を検知することにより、二輪車Bの移動を特定することができる。
【００１４】
タイミング設定部１０３は、第１通信部１０１において信号を受信する期間をスタンバイ期間Ｔ１と設定し、第１通信部１０１において信号を受信しない間をモニタリング期間Ｔ２と設定し、モニタリング期間T2のタイミングで加速度センサ１０２によって検出される加速度により二輪車Ｂの移動を検出する期間をトラッキング期間Ｔ３と設定する。また、タイミング設定部１０３は、モニタリング期間Ｔ２又はトラッキング期間Ｔ３に第１通信部１０１がユーザ端末２０との間での信号の送受信を再開すると、第１通信部１０１において信号を受信する期間、スタンバイ期間Ｔ１に設定する。
【００１５】
なお、タイミング設定部１０３は、加速度センサによって所定の加速度の変化を検知した場合に、モニタリング期間Ｔ２からトラッキング期間Ｔ３へ遷移する。モニタリング期間T２からトラッキング期間Ｔ３に遷移する加速度のレベルについて、ユーザ端末２０から、入力部２０４を介して入力される操作信号によって設定可能であってもよい。加速度のレベルは、通信装置１０がどの程度加速したかを特定するレベルである。
【００１６】
例えば、ユーザは予め登録される複数のレベルから選択することを可能にしてもよい。例えば、加速度が所定の第１閾値以下である場合、例えば、二輪車が１秒間に５ｍｍ動いた程度の加速度である場合に、トラッキング期間Ｔ３に遷移するものとしてもよい。この場合、通行者等が二輪車Ｂに少し触れるだけでトラッキング期間Ｔ３となる。
【００１７】
また、加速度が所定の第２閾値以下である場合、例えば、二輪車が１秒間に５ｃｍ動いた程度の加速度である場合に、トラッキング期間Ｔ３に遷移するものとしてもよい。この場合、例えば、隣に停車される他の二輪車Ｂとぶつかり揺れる程度ではトラッキング期間Ｔ３に遷移せず、第三者等が意図して動かすことでトラッキング期間Ｔ３に遷移する。
【００１８】
さらに、加速度が所定の第３閾値以下である場合、例えば、二輪車が１秒間に５０ｃｍ動いた程度の加速度である場合に、トラッキング期間Ｔ３に遷移するものとしてもよい。この場合、第三者等が意図的に二輪車Ｂの位置を移動させることでトラッキング期間Ｔ３に遷移する。このレベルを設定する操作信号は、例えば、第３通信部２０１を介して第１通信部１０１で受信することができる。
【００１９】
《状態遷移》
通信装置１０では、図２に示すように、「スタンバイ」、「モニタリング」、「トラッキング」の各期間が設定される。通信装置１０では、「自動ロック」、「手動アンロック」及び「手動ロック」のモードがあり、ユーザ端末２０によって、これらのモードを切り替えることで、各期間に遷移させることができる。また、第１通信部１０１における通信の状態及び加速度センサ１０２における加速度の検出に応じて各期間に遷移させることができる。
【００２０】
「自動ロック」は、ユーザによる操作ではなく、第１通信部１０１における信号の送受信に応じて通信装置１０における各期間の遷移を決定するモードである。
「手動アンロック」は、ユーザ端末２０の入力部２０４を介したユーザの操作により、スタンバイ期間に設定するモードである。
「手動ロック」は、ユーザ端末２０の入力部２０４を介したユーザの操作により、モニタリング期間に設定するモードである。
【００２１】
（スタンバイ期間Ｔ１）
図２に示すように、「自動ロック」のモードに設定され、かつ、第１通信部１０１によって信号の送受信が開始されて通信接続が開始すると、「スタンバイ期間Ｔ１」となる。また、「手動アンロック」のモードに設定された場合にも、「スタンバイ期間Ｔ１」となる。
【００２２】
例えば、第１通信部１０１が信号を受信する場合、「ユーザAが二輪車Ｂを使用中であること」または「ユーザＡが二輪車Ｂの付近にいること」を特定することができる。したがって、タイミング設定部１０３は、第１通信部１０１が信号の送受信を継続中には「スタンバイ期間Ｔ１」を維持する。具体的には、この「スタンバイ期間Ｔ１」は、「自動ロックモード」に設定された状態で第１通信部１０１において通信接続がされたタイミング、または、「手動アンロックモード」に設定されたタイミングで開始する期間である。なお、この「スタンバイ期間Ｔ１」は、ユーザＡが二輪車Ｂの近くに存在する可能性が高いことから盗難される可能性が低いと考えられる期間である。
【００２３】
（モニタリング期間Ｔ２）
図２に示すように、「スタンバイ期間Ｔ１」において、第１通信部１０１によって通信が切断すると、「モニタリング期間Ｔ２」となる。また、「手動ロック」のモードに設定されると、「モニタリング期間Ｔ２」となる。
例えば、第１通信部１０１で信号を受信しなくなった場合、「ユーザＡが所有するユーザ端末２０が二輪車Ｂから所定距離以上離れたこと」を特定することができる。したがって、タイミング設定部１０３は、スタンバイ期間Ｔ１において、第１通信部１０１で信号の送受信を切断した場合、「モニタリング期間Ｔ２」に設定する。具体的には、この「モニタリング期間Ｔ２」は、「スタンバイ期間Ｔ１」において第１通信部１０１で通信が切断されたタイミング、または、「手動ロックモード」に設定されたタイミングで開始する期間である。なお、この「モニタリング期間Ｔ２」は、ユーザＡが二輪車Ｂから離れたことにより、盗難の発生の可能性が高まったと考えられる期間である。
ここで、何等かの理由による一時的な通信の切断も考えられるため、タイミング設定部１０３は、スタンバイ期間Ｔ１からモニタリング期間Ｔ２に設定するまで、一定の待機時間（例えば、５秒間）、再接続を待機するように設定してもよい。
【００２４】
（トラッキング期間Ｔ３）
図２に示すように、「モニタリング期間Ｔ２」において、加速度センサ１０２によって所定以上の加速度が検知されると、「トラッキング期間Ｔ３」となる。
例えば、第１通信部１０１で通信が切断された状態で、加速度センサ１０２によって所定以上の加速度が検知された場合、「ユーザＡ以外の者によって二輪車Ｂが利用された可能性があること」を特定することができる。したがって、タイミング設定部１０３は、モニタリング期間Ｔ２において加速度センサ１０２によって所定以上の加速度が検知された場合、「トラッキング期間Ｔ３」に設定する。具体的には、この「トラッキング期間Ｔ３」は、「モニタリング期間Ｔ２」において加速度センサ１０２によって所定以上の加速度が検知されたタイミングで開始する期間である。なお、この「トラッキング期間Ｔ３」は、ユーザＡ以外の者により二輪車Ｂが使用されている可能性があり、盗難が発生して二輪車Ｂが移動中であると考えられる期間である。
【００２５】
モニタリング期間Ｔ２及びトラッキング期間T３において、第１通信部１０１によって信号の送受信がされて通信接続が開始すると、「スタンバイ期間Ｔ１」となる。すなわち、第１通信部１０１による通信が開始した場合、ユーザＡが二輪車Ｂの付近に存在すると考えられる。したがって、二輪車Ｂから離れたユーザＡが二輪車の近くに戻った、または、盗難された二輪車BをユーザＡが発見した等が考えられる状態であるため、二輪車Ｂのモニタリング又はトラッキングの必要がなくなったと考えられるためである。
【００２６】
位置取得部１０４は、モニタリング期間Ｔ２が開始すると、二輪車Ｂの現在位置を取得するとともに、トラッキング期間Ｔ３に二輪車Ｂの現在位置を取得する。具体的には、位置取得部１０４は、モニタリング期間Ｔ２の開始タイミングとその後の定期的なタイミングで二輪車Ｂの現在位置を取得する。
【００２７】
例えば、位置取得部１０４は、GPS、GNSS等の測位システムを利用して、位置を取得するものである。この位置取得部１０４は、起動後、現在の位置の取得が完了する迄に一定時間を要する。仮に、二輪車Ｂの盗難を検知したタイミングで、位置取得部１０４が位置の取得を開始すると、現在位置を取得できたとき、取得されたその現在位置は、盗難がされてからある程度の時間が経過した時点での位置になる可能性がある。特に、二輪車の中でもオートバイやロードバイク等は高速で走ることができるため、仮に、３０秒経過して初めて位置を取得できたときには、二輪車Ｂを停車していた位置から、２５０ｍ以上離れていることもある。そうすると、盗難がされた後に現在位置を取得したとしても、その位置にたどり着くまでに時間がかかる恐れがある。
【００２８】
したがって、位置取得部１０４は、モニタリング期間Ｔ２には、第１期間毎の定期的なタイミングで現在位置データを取得し、トラッキング期間Ｔ３には、第２期間毎の定期的なタイミングで現在位置データを取得する。すなわち、ユーザＡが二輪車Ｂから離れモニタリング期間Ｔ２が開始した時点で、先読み的に二輪車Ｂの位置を取得することで、二輪車Ｂが盗難されてトラッキング期間Ｔ３が開始した時点で直ちに現在位置を特定しやすくなる。なお、位置取得部１０４は、モニタリング期間Ｔ２には開始時にのみ位置を取得し、トラッキング期間Ｔ３には常時位置を取得してもよい。なお、第１期間と第２期間とは同一であっても異なっていてもよい。
【００２９】
ここで、位置取得部１０４が常時位置データを取得していれば、盗難時に直ちに位置データを提供することができる。一方、位置取得部１０４が位置データの取得を長時間継続すると電力の消費が多くなる。したがって、単に二輪車Ｂが停車されてユーザＡが二輪車Ｂから離れたと考えられる状態であるモニタリング期間Ｔ２には、その二輪車Ｂの現在位置を先読み的に取得し、その後にユーザＡ以外のものにより二輪車Ｂが移動されたと考えられる場合、トラッキング期間Ｔ３として現在位置の取得の頻度を上げる。これにより、現在位置の不要な取得による消費電力の増加を防止することができる。
【００３０】
仮に、二輪車Ｂが盗難された場合、その後、通信装置１０にユーザ等が電力を供給することは困難であり、通信装置１０に内蔵されるバッテリー（図示せず）等のみにより電力が供給される。したがって、通信装置１０での電力消費を抑えるため、位置取得部１０４は、現在位置を必要としないスタンバイ期間Ｔ１及びモニタリング期間Ｔ２では現在位置の取得は最小限に控え、実際に現在位置が必要となるトラッキング期間Ｔ３において現在位置の取得を定期的又は常時実行する。
【００３１】
第２通信部１０５は、トラッキング期間に、位置取得部１０４で取得された現在位置データを含む捜索リクエストをサーバ装置３０に送信する。なお、捜索リクエストを受信したサーバ装置３０は、ユーザ端末２０にアラートデータを送信する。ここで、第２通信部１０５は、省電力広域無線技術によりサーバ装置３０との間で通信を実行することが好ましい。これにより、通信装置１０は、仮に二輪車Ｂが盗難されて通信装置１０のバッテリーに電力を供給できないとしても、電力消費を最小限に抑えて二輪車Ｂの現在位置の送信を継続することができる。したがって、二輪車Ｂの位置の探索の成功の可能性を向上させることができる。
【００３２】
例えば、サーバ装置３０に送信する探索リクエストは、予め通信装置１０に付与される通信端末ＩＤと現在位置とを含む。サーバ装置３０は、例えば、通信端末ＩＤ及びこの通信装置１０が搭載される二輪車Ｂの特徴に関する情報が関連付けられる対応データを予め記憶する。「二輪車Ｂの特徴に関する情報」とは、二輪車Ｂの型番等である。サーバ装置３０では、トラッキング期間Ｔ３において通信装置１０から受信する探索リクエストにしたがって、二輪車Ｂの探索を実行する。
【００３３】
例えば、アラートデータは、ユーザ端末２０に、図３に示すようなアラート画面を表示させるデータである。また、アラートデータも、位置取得部１０４が取得した現在位置データを含むことができる。さらに、アラートデータは、通信端末が有するバッテリー残量を含むことができる。
【００３４】
なお、仮に、「モニタリング期間Ｔ２」が「手動ロック」により開始した場合、モニタリング期間Ｔ２において第１通信部１０１がユーザ端末２０との間で通信を実現可能であることがある。このような場合、第２通信部１０５に代えて、第１通信部１０１がユーザ端末２０にアラートデータを送信することができる。
【００３５】
音声出力部１０６は、ユーザ端末２０にアラートデータを送信するタイミングで、アラーム音を出力する。すなわち、通信装置１０は、トラッキング期間Ｔ３が開始したことにより、盗難の可能性を検知すると、アラーム音によって二輪車Ｂの盗難者に警告をする。これにより、盗難者の盗難を躊躇させ、盗難を防止することができる。なお、音声出力部１０６は、例えば、スタンバイ期間Ｔ１及びモニタリング期間Ｔ２においても、各期間に応じて設定されたビープ音を出力してもよい。また、音声出力部１０６は、これらのビープ音を、アラーム音よりも小さい音量で出力することができる。例えば、ビープ音により、通信装置１０の状態を把握することが可能となる。
【００３６】
ここで、音声出力部１０６における音声の出力については、ユーザ端末２０から、入力部２０４を介して入力される操作信号によって設定可能であってもよい。例えば、操作信号により、アラーム音やビープ音の出力を停止させたり、音量を調整させたり、鳴動時間を変更してもよい。この操作信号は、例えば、第３通信部２０１を介して第１通信部１０１で受信することができる。
【００３７】
《トラッキング期間Ｔ３》
なお、タイミング設定部１０３は、図４に示すように、トラッキング期間Ｔ３を第１トラッキング期間Ｔ３１と、第１トラッキング期間Ｔ３１とに続く第２トラッキング期間Ｔ３２とに分けてしてもよい。第１トラッキング期間Ｔ３１と第２トラッキング期間Ｔ３２とで異なるタイミングでスリープ期間を設け、このスリープ期間には位置取得、探索リクエストの送信、アラートデータの送信及びアラーム音の出力を停止し、すべての処理を待機する。図４に示す例では、タイミングｔ０〜ｔ８において位置取得、探索リクエストの送信、アラートデータの送信及びアラーム音の出力を実行する。すなわち、スリープ期間を設け、この期間、各処理を停止することで、盗難がされた後のバッテリーの消費を抑え、長期間のトラッキングを可能とする。
【００３８】
図４に示す例では、第１トラッキング期間Ｔ３１におけるスリープ期間である第１スリープ期間はｔａ（例えば、１分間）であり、第２トラッキング期間Ｔ３２におけるスリープ期間である第２スリープ期間はｔｂ（例えば、１０分間）である。ここで、第１スリープ期間は、第２スリープ期間より短い。また、例えば、第１トラッキング期間Ｔ３１は、トラッキング期間Ｔ３の開始後、所定回数（図４の例では、４回）のスリープ期間を含む期間である。また、この第１トラッキング期間Ｔ３１の後、第２トラッキング期間Ｔ３２となる。
【００３９】
《通信装置の形状》
通信装置１０が自転車に設置される場合の通信装置１０の形状及び通信装置１０の自転車への取り付け方法の一例について説明する。
例えば、図５に示すように、二輪車Ｂが自転車である場合、通信装置１０は、二輪車のフレームＢ１上、かつ、サドルＢ２の下方に配置される。具体的には、図６（ａ）及び図６（ｂ）の斜視図に示すよう通信装置１０は、本体部１１と、本体部１１から屈曲するアンテナ部１２とを備える。例えば、図５に示すように、本体部１１が、フレームＢ１に沿って、ボトルホルダーＢ３との間に取り付けられる。通信装置１０は、平板状の本体部１１がその端部を屈曲させた形状（屈曲部）を有する。アンテナ部１２は、本体部１１の屈曲部に設けられる。本体部１１は、フレームＢ１に取り付けたときに、取り付けられるフレームＢ１に沿って屈曲する形状を有している。
【００４０】
図６（ａ）及び図６（ｂ）に示すように、本体部１１には、フレームＢ１に取り付け可能な第１の孔１１１及び第２の１１２が形成される。例えば、一部の自転車には、ボトルホルダーＢ３を取り付けるためのねじ穴が設けられ、このねじ穴の位置は規格により定められている。したがって、このねじ穴の規格に合う位置に第１の孔１１１及び第２の孔１１２を設けることで、通信装置１０の二輪車Ｂへの設置が容易となる。
【００４１】
ここで、本体部１１の厚みは８ｍｍ以下、幅は４０ｍｍ以下、長さは１５０ｍｍ以下とすることが好ましい。また、第１の孔１１１及び第２の孔１１２は、二輪車ＢのフレームＢ１のねじ穴の誤差を許容するため、ボトルホルダーＢ３用のねじ穴の誤差を許容するため、それぞれ５ｍｍ程度の遊びを設けることが好ましい。
【００４２】
図５に示すように、二輪車Ｂである自転車のフレームＢ１にボトルホルダーＢ３を取り付け可能であるときには、フレームＢ１とボトルホルダーＢ３との間に通信装置１０を設置することで、通信装置１０を目立たせにくくすることができる。また、フレームＢ１とボトルホルダーＢ３との間に通信装置１０を設置することで、通信装置１０を取り外しにくくすることができる。仮に、通信装置１０が二輪車Ｂの目立つ部分に設置されている場合、二輪車Ｂの盗難の際には二輪車Ｂから通信装置１０を取り外して盗難される恐れがある。しかしながら、本実施形態に係る通信装置１０のように、目立ちにくい位置に取り外しにくい取り付け方法で設置することで、通信装置１０が取り外されることを防止し、またこれにより、二輪車Ｂ自体の盗難も防止することができる。
【００４３】
ここで、上述した各部１０１〜１０６は、本体部１１内に配置され、第１通信部１０１及び第２通信部１０５のアンテナ部分のみがアンテナ部１２に配置される。通信装置１０では、本体部１１からアンテナ部１２が傾斜されることで、アンテナ部１２から出力される信号が干渉しにくくなり、ユーザ端末２０やサーバ装置３０との通信の性能を向上させることができる。
【００４４】
〈ユーザ端末〉
ユーザ端末２０は、図１に示すように、第３通信部２０１、第４通信部２０２、出力部２０３及び入力部２０４を備える携帯型の端末である。ここで、ユーザＡが二輪車Ｂを使用する際にはユーザ端末２０を保持し、また、二輪車Ｂから離れる際にもこのユーザ端末２０を保有して行動することで、通信装置１０が各処理を実行することができる。したがって、ユーザは、このユーザ端末２０を保有して行動することが好ましい。
【００４５】
第３通信部２０１は、通信装置１０の第１通信部１０１との間で、信号の送受信を継続する。また、第４通信部２０２は、通信装置１０の第２通信部１０５からの信号を受信する。さらに、出力部２０３は、ディスプレイやスピーカ等のデータを出力する手段である。また、入力部２０４は、操作ボタンやタッチパネル等のデータや操作信号を入力する手段である。ここで、ユーザ端末２０は、出力部２０３及び入力部２０４を有するスマートフォンやタブレット等の携帯端末であってもよいが、第１通信部１０１との間で信号の送受信を実現する第３通信部２０１及び第２通信部１０５との間で信号の通信を実現する第４通信部２０２を備える必要がある。
【００４６】
《通信処理》
図７に示すフローチャートを用いて、ユーザによって、「自動ロック」のモードに設定されている場合の通信装置１０における処理の一例を説明する。
通信装置１０は、「自動ロック」のモードの設定時に、ユーザ端末２０との間での信号の送受信が成立すると（Ｓ１でＹＥＳ）、スタンバイ期間Ｔ１に設定する（Ｓ２）。
【００４７】
通信装置１０は、スタンバイ期間Ｔ１において、ユーザ端末２０との通信を継続し、通信が切断した場合（Ｓ３でＹＥＳ）、モニタリング期間Ｔ２に設定する（Ｓ４）。
通信装置１０は、モニタリング期間Ｔ２において、現在位置を取得する（Ｓ５）。
【００４８】
続いて、通信装置１０は、モニタリング期間Ｔ２において、ユーザ端末２０との間での信号の送受信が成立することで通信が再開すると（Ｓ６でＹＥＳ）、ステップＳ２に戻り、スタンバイ期間Ｔ１となる。
【００４９】
一方、通信装置１０は、モニタリング期間Ｔ２において、通信が再開せず（Ｓ６でＮＯ）、所定以上の加速度が検出されないとき（Ｓ７でＮＯ）、ステップＳ５に戻り、ステップＳ５〜Ｓ７の処理を繰り返す。
また、通信装置１０は、所定以上の加速度が検出されたとき（Ｓ７でＹＥＳ）、トラッキング期間Ｔ３に設定する（Ｓ８）。
通信装置１０は、トラッキング期間Ｔ３において、アラーム音を出力する（Ｓ９）。
また、通信装置１０は、現在位置を取得する（Ｓ１０）。
さらに、通信装置１０は、サーバ装置３０に探索リクエストを送信する（Ｓ１１）。なお、探索リクエストを受信したサーバ装置３０は、ユーザ端末２０にアラート信号を送信する。
ここで、ステップＳ９〜Ｓ１１の処理は、図７に示す順序に限られず、例えば、同時に実行可能な処理は同時に実行されてもよい。
【００５０】
通信装置１０は、トラッキング期間Ｔ３において、ユーザ端末２０との間での信号の送受信が成立することで通信が再開すると（Ｓ１２でＹＥＳ）、手動ロックが解除されたか否かを判定する（Ｓ１３）。
通信装置１０は、手動ロックが解除されない場合（Ｓ１３でＮＯ）、ステップＳ２に戻り、ステップＳ２〜Ｓ１２の処理を繰り返す。
一方、通信装置１０は、手動ロックが解除された場合（Ｓ１３でＹＥＳ）、一連の処理を終了する。
【００５１】
本実施形態に係る通信装置１０を利用することにより、通信装置１０が設置される二輪車の盗難等による移動を検知することが可能となる。
【符号の説明】
【００５２】
１  通信システム
１０  通信装置
１１  本体部
１２  アンテナ部
１０１  第１通信部
１０２  加速度センサ
１０３  タイミング設定部
１０４  位置取得部
１０５  第２通信部
１０６  音声出力部
２０  ユーザ端末
２０１  第３通信部
２０２  第４通信部
２０３  出力部
２０４  入力部
３０  サーバ装置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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