(57)【要約】【課題】高圧燃料ポンプから低圧燃料通路に戻される燃料の脈動を低減する絞りを高圧燃料ポンプに設ける。【解決手段】高圧燃料ポンプ１０は、低圧燃料通路から燃料を吸引する燃料室２３と、燃料室２３から流入させた燃料を加圧する加圧室１２と、を備えている。高圧燃料ポンプ１０は、燃料室２３と加圧室１２との連通を開閉する制御弁３０を備えている。制御弁３０は、弁孔３２Ａが開口しているバルブシート３２を備えている。制御弁３０は、弁孔３２Ａを閉塞可能な弁体３１を備えている。制御弁３０は、弁孔３２Ａから突出して弁体３１をバルブシート３２から離間させるニードル４２を備えている。制御弁３０の制御態様が、バルブシート３２から弁体３１を離間させる開弁態様であるとき、加圧室１２から燃料室２３に流れる燃料の圧力損失を生じさせる流路の絞りとして機能するように弁体３１とバルブシート３２との間の間隙の寸法が設定されている。【選択図】図３
2020026736.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料タンクからフィードポンプによって汲み上げられた燃料を燃料室に吸引し、該燃料室から加圧室に燃料を流入させ、前記加圧室の一部を区画するシリンダ内を往復移動するプランジャによって前記加圧室の容積を変更することで前記加圧室内の燃料を加圧して吐出する高圧燃料ポンプであって、
前記燃料室と前記加圧室とを連通する弁孔を有するバルブシートと、前記加圧室側から前記バルブシートに着座することによって前記弁孔を閉塞可能な弁体と、前記弁孔から前記加圧室側に突出して前記弁体を前記バルブシートから離間させるニードルを有する可動部と、前記弁孔から前記ニードルを突出させる方向に前記可動部を付勢する開弁用スプリングと、前記弁体を前記バルブシートに当接させるように前記開弁用スプリングの付勢力に抗して前記可動部を吸引する磁束を生成するコイルと、を有する制御弁を備え、
前記制御弁に、前記可動部と当接することによって前記弁孔から前記ニードルを突出させる方向への前記可動部の変位を規制して前記弁孔からの前記ニードルの突出長さを制限する突出側ストッパ部が設けられており、
前記制御弁の制御態様を、前記可動部を前記突出側ストッパ部に当接させて前記バルブシートから前記弁体を離間させる開弁態様としているとき、前記弁体と前記バルブシートとの間の間隙は、前記加圧室から前記燃料室に流れる燃料の圧力損失を生じさせる流路の絞りとして機能するように寸法が設定されている
高圧燃料ポンプ。
【請求項２】
前記弁体と当接することによって前記バルブシートから離れる方向への前記弁体の変位を規制する弁ストッパと、前記バルブシートに近づく方向に前記弁体を付勢する閉弁用スプリングと、が設けられており、
前記制御弁の制御態様を前記開弁態様としているときに、前記ニードルに当接している前記弁体と前記弁ストッパとが離間しており、前記弁体が前記ニードルから離間して前記弁ストッパに当接するまで前記加圧室側に変位することが許容されている
請求項１に記載の高圧燃料ポンプ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、吸引した燃料を加圧して吐出する高圧燃料ポンプに関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、高圧燃料ポンプを備える燃料供給装置が開示されている。高圧燃料ポンプは、フィードポンプによって燃料タンクから汲み上げられて低圧燃料通路に吐出された燃料を加圧室に吸引し、シリンダ内を往復移動するプランジャによって加圧室の容積を変更することで加圧室内の燃料を加圧して吐出する。こうした高圧燃料ポンプでは、加圧室への吸入口を開閉する吸入弁が設けられている。吸入弁が開弁状態であるときにプランジャが駆動すると、高圧燃料ポンプの加圧室から低圧燃料通路に燃料が戻されて脈動が発生する。特許文献１の燃料供給装置では、高圧燃料ポンプから低圧燃料通路に伝播する脈動を低減するため、燃料が通過する際に圧力損失を発生させる絞りを低圧燃料通路に設けている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１４‐２２２０２９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
脈動を低減するための絞りを燃料が通過する際には、圧力損失が発生する。このため、特許文献１に開示されているように絞りを低圧燃料通路に設ける場合、絞りによって圧力損失が生じて流速が制限されるため、絞りよりも上流側の圧力が高くなる。したがって、高圧燃料通路と比較して低圧の燃料が流通する低圧燃料通路であっても剛性を確保することが必要になる。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するための高圧燃料ポンプは、燃料タンクからフィードポンプによって汲み上げられた燃料を燃料室に吸引し、該燃料室から加圧室に燃料を流入させ、前記加圧室の一部を区画するシリンダ内を往復移動するプランジャによって前記加圧室の容積を変更することで前記加圧室内の燃料を加圧して吐出する高圧燃料ポンプであって、前記燃料室と前記加圧室とを連通する弁孔を有するバルブシートと、前記加圧室側から前記バルブシートに着座することによって前記弁孔を閉塞可能な弁体と、前記弁孔から前記加圧室側に突出して前記弁体を前記バルブシートから離間させるニードルを有する可動部と、前記弁孔から前記ニードルを突出させる方向に前記可動部を付勢する開弁用スプリングと、前記弁体を前記バルブシートに当接させるように前記開弁用スプリングの付勢力に抗して前記可動部を吸引する磁束を生成するコイルと、を有する制御弁を備え、前記制御弁に、前記可動部と当接することによって前記弁孔から前記ニードルを突出させる方向への前記可動部の変位を規制して前記弁孔からの前記ニードルの突出長さを制限する突出側ストッパ部が設けられており、前記制御弁の制御態様を、前記可動部を前記突出側ストッパ部に当接させて前記バルブシートから前記弁体を離間させる開弁態様としているとき、前記弁体と前記バルブシートとの間の間隙は、前記加圧室から前記燃料室に流れる燃料の圧力損失を生じさせる流路の絞りとして機能するように寸法が設定されていることをその要旨とする。
【０００６】
上記構成では、制御弁を開弁態様としているとき、弁孔からのニードルの突出長さによって、弁体とバルブシートとの間における間隙の寸法が決定される。そして、間隙の寸法は、加圧室から燃料室に流れる燃料の圧力損失を生じさせる絞りとして機能するように設定されている。こうした間隙によって、高圧燃料ポンプよりもフィードポンプ側への脈動の伝播を低減することができる。高圧燃料ポンプ内の燃料の流路において弁体よりも加圧室側は、燃料を加圧して吐出する際に高い圧力が作用する部分であるため、絞りによって圧力が上昇したとしても、当該圧力の上昇に耐えうる剛性を備えるものである。すなわち、低圧燃料通路に絞りを設ける場合と異なり圧力損失を考慮した剛性を低圧燃料通路に確保しなくてよい。
【０００７】
上記高圧燃料ポンプの一例は、前記弁体と当接することによって前記バルブシートから離れる方向への前記弁体の変位を規制する弁ストッパと、前記バルブシートに近づく方向に前記弁体を付勢する閉弁用スプリングと、が設けられており、前記制御弁の制御態様を前記開弁態様としているときに、前記ニードルに当接している前記弁体と前記弁ストッパとが離間しており、前記弁体が前記ニードルから離間して前記弁ストッパに当接するまで前記加圧室側に変位することが許容されている。
【０００８】
上記構成によれば、制御弁が開弁態様であるときに、弁体は、前記弁ストッパとも離間しており、加圧室側への変位が許容されている。すなわち、燃料室から加圧室へ燃料が流入する際には、燃料によってバルブシートから離れる方向に押圧される弁体が弁ストッパに当接するまで変位する余地がある。これによって、加圧室から燃料が戻される際には吸入弁とバルブシートとの間の間隙を絞りとして機能させつつ、燃料室から加圧室へ燃料が流入する際には間隙を大きくして流入量を確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】高圧燃料ポンプの一実施形態を備える燃料供給装置の概略構成を示す模式図。
【図２】同実施形態にかかる高圧燃料ポンプの断面図。
【図３】同実施形態にかかる高圧燃料ポンプの制御弁周辺を示す断面図。
【図４】同実施形態にかかる高圧燃料ポンプの制御弁が閉弁態様であるときの断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、高圧燃料ポンプの一実施形態について、図１〜図４を参照して説明する。
図１には、高圧燃料ポンプ１０を備える内燃機関の燃料供給装置を示している。燃料供給装置は、燃料タンク９１に貯留されている燃料を汲み上げるフィードポンプ９２を備えている。フィードポンプ９２は、燃料タンク９１から汲み上げた燃料を低圧燃料通路９３に吐出する。低圧燃料通路９３には、高圧燃料ポンプ１０が接続されている。高圧燃料ポンプ１０は、低圧燃料通路９３から吸引した燃料を加圧して高圧燃料通路９４に吐出する。高圧燃料ポンプ１０は、例えば内燃機関のカムシャフトの回転力によって駆動される。高圧燃料通路９４には、高圧デリバリパイプ９５が接続されている。高圧デリバリパイプ９５には、燃料噴射弁９６が接続されている。高圧燃料ポンプ１０から吐出された燃料は、高圧デリバリパイプ９５を介して燃料噴射弁９６に供給される。また燃料供給装置は、燃料噴射弁９６の駆動と高圧燃料ポンプ１０の駆動を制御する制御装置８０を備えている。
【００１１】
図２に示すように、高圧燃料ポンプ１０は、外部ハウジング１９と、外部ハウジング１９に収容されている内部ハウジング１１とを備えている。高圧燃料ポンプ１０は、外部ハウジング１９によって区画された空間である燃料室２３を備えている。燃料室２３には、弾性変形が可能なダイヤフラムを有するパルセーションダンパ２２が設けられている。外部ハウジング１９には、低圧燃料通路９３と燃料室２３との間で燃料を流通させる吸入口２１が開口している。
【００１２】
高圧燃料ポンプ１０は、シリンダ１５と、シリンダ１５内を往復移動可能なプランジャ１６とを備えている。図２には、プランジャ１６の移動方向に沿った第１軸線Ｃ１を表示している。プランジャ１６は、駆動用スプリング１７によってシリンダ１５から突出する方向に付勢されている。プランジャ１６におけるシリンダ１５に収容されている側とは反対側の端には、プレート１８が設けられている。プレート１８を介してカムからの力がプランジャ１６に伝達されると、プランジャ１６は、シリンダ１５に収容される方向に変位する。
【００１３】
高圧燃料ポンプ１０は、燃料室２３から燃料を流入させる加圧室１２を備えている。加圧室１２は、内部ハウジング１１に区画されている空間と、シリンダ１５とプランジャ１６とによって区画されている空間と、によって構成されている。内部ハウジング１１には、第１軸線Ｃ１の延伸方向と平行な方向に延設されている第１区画室１４が形成されている。内部ハウジング１１には、第１区画室１４と連通しており、第１軸線Ｃ１の延伸方向と直交する方向に延設されている第２区画室１３が形成されている。第１区画室１４は、シリンダ１５とプランジャ１６とによって区画されている空間と、第２区画室１３とを連通している。第１区画室１４は、シリンダ１５とプランジャ１６とによって区画されている空間よりも直径の小さい円筒状の空間として形成されている。
【００１４】
高圧燃料ポンプ１０は、燃料室２３と加圧室１２との連通を閉塞可能な制御弁３０を備えている。制御弁３０は、図１に示した制御装置８０によって制御される。制御装置８０は、制御弁３０が備えるコイル３５への通電と非通電とを切り換えることによって制御弁３０の制御態様を変更する。制御弁３０は、制御態様として、燃料室２３と加圧室１２との連通を閉塞する閉弁態様と、燃料室２３と加圧室１２とを連通させる開弁態様と、が切り換えられる。
【００１５】
高圧燃料ポンプ１０は、加圧室１２から燃料を吐出する吐出口５２を備えている。吐出口５２は、吐出側ハウジング５１に開口している。吐出側ハウジング５１は、外部ハウジング１９に開口している孔に挿通されており、内部ハウジング１１に取り付けられている。吐出側ハウジング５１には、加圧室１２の内圧が規定の開弁圧力以上になったときに開弁するように設定されている逆止弁５３が設けられている。
【００１６】
プランジャ１６がシリンダ１５から突出する方向に移動すると加圧室１２の容積が増大する。また、プランジャ１６がシリンダ１５に収容される方向に移動すると加圧室１２の容積が縮小する。
【００１７】
燃料室２３と加圧室１２との連通が閉塞されている状態で加圧室１２の容積が縮小すると、加圧室１２内の燃料が加圧されて高圧燃料通路９４に吐出される。燃料室２３と加圧室１２とが連通されている状態で加圧室１２の容積が拡大すると、低圧燃料通路９３から燃料室２３に燃料が吸引されたり、燃料室２３から加圧室１２に燃料が流入されたりする。また、燃料室２３と加圧室１２とが連通されている状態で加圧室１２の容積が縮小すると、加圧室１２から燃料室２３に燃料が戻され、さらに燃料室２３から低圧燃料通路９３に燃料が戻される。
【００１８】
図２〜図４を参照して制御弁３０について説明する。
図３に示すように、制御弁３０は、燃料室２３と加圧室１２とを連通する弁孔３２Ａが開口するバルブシート３２を備えている。制御弁３０は、加圧室１２側からバルブシート３２に着座することによって弁孔３２Ａを閉塞可能な弁体３１を備えている。図４に示すように弁体３１がバルブシート３２に着座しているときには燃料室２３と加圧室１２との連通が閉塞され、図３に示すように弁体３１がバルブシート３２から離間しているときには燃料室２３と加圧室１２とが連通される。制御弁３０は、燃料室２３側から弁体３１が当接可能な弁ストッパ３３を備えている。弁ストッパ３３には、燃料が流通する孔が空いている。弁体３１は、バルブシート３２と弁ストッパ３３とに挟まれる位置に収容されている。弁ストッパ３３には、弁体３１をバルブシート３２側に付勢する閉弁用スプリング３４が取り付けられている。
【００１９】
制御弁３０は、制御弁ハウジング３７を備えている。制御弁ハウジング３７は、外部ハウジング１９に開口している孔に挿通されており、内部ハウジング１１に取り付けられている。制御弁ハウジング３７には、制御弁ハウジング３７内を変位可能な可動部４１が収容されている。制御弁ハウジング３７のうち外部ハウジング１９とは反対側の端部には、固定コア３６が配置されている。固定コア３６の周囲には、コイル３５が配置されている。
【００２０】
可動部４１は、コイル３５が通電状態にされることによって生成される磁束によって固定コア３６側に吸引される可動コア４３を備えている。
可動部４１は、バルブシート３２の弁孔３２Ａから加圧室１２側に突出して弁体３１に当接可能なニードル４２を備えている。図２及び図３には、ニードル４２がバルブシート３２の弁孔３２Ａから突出して弁体３１に当接している状態を示している。ニードル４２は、可動コア４３におけるバルブシート３２側の端面からバルブシート３２側に延設されている。図３には、ニードル４２の中心軸に沿った直線として第２軸線Ｃ２を表示している。第２軸線Ｃ２の延伸方向は、可動部４１の変位方向を示している。ニードル４２における可動コア４３側の端部には、径方向に広がる段差部４４が設けられている。
【００２１】
制御弁ハウジング３７には、可動部４１のニードル４２が挿通されているニードル座４５が配置されている。ニードル座４５には、ニードル４２が弁孔３２Ａから突出する方向に可動部４１を付勢する開弁用スプリング４８が取り付けられている。ニードル座４５には、ニードル４２が弁孔３２Ａから突出する方向への可動部４１の変位を規制する突出側ストッパ部４６が設けられている。突出側ストッパ部４６は、ニードル座４５の本体から固定コア３６側に延設されている。
【００２２】
コイル３５が非通電状態であるとき、開弁用スプリング４８によって可動部４１が付勢され、バルブシート３２の弁孔３２Ａからニードル４２が突出する。ニードル座４５においてニードル４２が挿通されている孔は、段差部４４よりも径が小さい。図３に示すようにニードル４２がバルブシート３２の弁孔３２Ａから突出して弁体３１に当接している状態では、突出側ストッパ部４６に可動部４１の段差部４４が当接する。制御弁３０の開弁態様とは、コイル３５を非通電状態にして突出側ストッパ部４６と段差部４４とを当接させることである。このとき、ニードル４２は弁孔３２Ａから突出して弁体３１に当接する。開弁用スプリング４８によって付勢される可動部４１は、閉弁用スプリング３４による付勢力に抗して弁体３１をバルブシート３２から離間する方向に押圧する。この高圧燃料ポンプ１０では、第２軸線Ｃ２の延伸方向におけるニードル座４５の突出側ストッパ部４６の長さと、第２軸線Ｃ２の延伸方向における可動部４１の段差部４４の長さと、を設計段階で調整することによって、開弁態様における弁孔３２Ａからのニードル４２の突出長さを設定している。すなわち、突出側ストッパ部４６と段差部４４とによって、可動部４１の変位が規制されてニードル４２の突出長さが制限されている。なお、開弁用スプリング４８は、制御弁３０の制御態様が開弁態様であるときに、加圧室１２から燃料室２３に燃料が流れることによって弁体３１をバルブシート３２に近づける力が作用したとしても弁体３１がバルブシート３２に着座しないようにニードル４２を弁孔３２Ａから突出させる付勢力を可動部４１に付与することができる。
【００２３】
図３には、開弁態様においてニードル４２が弁体３１に当接しており弁体３１がバルブシート３２から離間しているときの、弁ストッパ３３と弁体３１との間の間隙である第１間隙Ｄ１を表示している。また図３には、同じく開弁態様においてニードル４２が弁体３１に当接しており弁体３１がバルブシート３２から離間しているときの、弁体３１とバルブシート３２との間の間隙である第２間隙Ｄ２を表示している。第２間隙Ｄ２は、弁孔３２Ａからのニードル４２の突出長さに等しい。なお、図中の第１間隙Ｄ１及び第２間隙Ｄ２は、模式的なものであり実際の寸法関係を示しているものではない。第２間隙Ｄ２は、加圧室１２から燃料室２３に流れる燃料の圧力損失を生じさせる流路の絞りとして機能するように寸法が設定されている。第２間隙Ｄ２の寸法としては、例えば、弁体３１が弁ストッパ３３に当接している状態における弁体３１とバルブシート３２との間の間隙の寸法を「Ｘ」としたとき、「Ｘ／１０」〜「Ｘ／１００」程度の大きさに設定されている。
【００２４】
図４には、コイル３５が通電状態にされた場合の制御弁３０を示している。コイル３５が通電状態にされると、開弁用スプリング４８の付勢力に抗して可動コア４３が固定コア３６に吸引される磁束が発生する。すなわち、可動部４１が固定コア３６側に変位する力が発生する。ニードル座４５は、突出側ストッパ部４６とは反対側の面からバルブシート３２側に突出している収容側ストッパ部４７を備えている。固定コア３６に可動コア４３が吸引されるとき、収容側ストッパ部４７にニードル４２の係合部４２Ａが当接することによって固定コア３６側への可動部４１の変位が規制される。制御弁３０の閉弁態様とは、コイル３５を通電状態にして収容側ストッパ部４７と係合部４２Ａとを当接させることである。このとき、ニードル４２は弁孔３２Ａから加圧室１２側に突出しない。このため、弁体３１は閉弁用スプリング３４によって付勢されてバルブシート３２に着座する。ニードル４２と弁体３１とは、規定の間隔を置いて離間している。
【００２５】
本実施形態の作用及び効果について説明する。
図３に示すように、本実施形態の高圧燃料ポンプ１０では、制御弁３０を開弁態様としているときに、弁孔３２Ａから加圧室１２側に突出するニードル４２によって弁体３１とバルブシート３２との間に第２間隙Ｄ２が設けられる。第２間隙Ｄ２は、加圧室１２から燃料室２３に流れる燃料の圧力損失を生じさせる絞りとして機能する。これによって、燃料供給装置では、高圧燃料ポンプ１０から低圧燃料通路９３に戻される燃料によって生じる脈動を低減することができる。すなわち、高圧燃料ポンプ１０からフィードポンプ９２側に伝播する脈動を低減することができる。
【００２６】
また、高圧燃料ポンプ１０内の燃料の流路において弁体３１よりも加圧室１２側は、燃料を加圧して吐出する際に高い圧力が作用する部分である。このため、燃料が加圧室１２から燃料室２３に流れる際に第２間隙Ｄ２を通過することによって圧力損失が発生し、弁体３１よりも加圧室１２側において圧力が上昇したとしても、高圧燃料ポンプ１０は当該圧力の上昇に耐えうる剛性を備えている。すなわち、圧力損失を生じさせて脈動を低減する絞りを低圧燃料通路９３に設けるような場合と異なり、剛性を備える部分に絞りを設けるため、圧力損失を考慮した剛性を改めて確保しなくてもよい。
【００２７】
さらに、本実施形態では、制御弁３０を開弁態様としているときに、弁孔３２Ａから突出するニードル４２が弁体３１を押圧することによって弁体３１とバルブシート３２との間の間隙が維持されている。このため、加圧室１２から燃料室２３に戻される燃料の流れによって弁体３１をバルブシート３２に近づける力が作用する場合には、弁体３１とバルブシート３２との間の間隙が第２間隙Ｄ２よりも縮小したり拡大したりすることが可能となる。例えば、加圧室１２から燃料室２３に戻される燃料の流速が大きいほど弁体３１とバルブシート３２との間の間隙が小さくなり、当該間隙が小さくなることによって間隙を通過する際の圧力損失が大きくなる。すなわち、加圧室１２から燃料室２３に燃料が流れている際に、弁体３１とバルブシート３２との間の間隙が縮小と拡大とを繰り返すことによって、燃料の流速に基づいて圧力損失の大きさを可変し、高圧燃料ポンプ１０からフィードポンプ９２側に伝播する脈動を低減することができる。
【００２８】
また、高圧燃料ポンプでは、ポンプ容量が異なる場合には加圧室から燃料室に戻される燃料の流速が異なる。本実施形態では、上記のように弁体３１とバルブシート３２との間の間隙が燃料の流速に応じて可変する。このため、弁孔３２Ａから突出するニードル４２によって第２間隙Ｄ２を設定しておけば、ポンプ容量に基づいて絞りの寸法を適宜設定することなく、様々なポンプ容量の高圧燃料ポンプに対応することができる。
【００２９】
本実施形態に対する比較例として低圧燃料通路９３に絞りを設ける場合には、例えば、所望の大きさの穴を形成したオリフィス板を低圧燃料通路９３に配置することが考えられる。この場合、燃料が絞りを通過する際の圧力損失の大きさは、オリフィス板の穴の大きさに依拠する。これに対して本実施形態では、弁孔３２Ａからのニードル４２の突出長さによって第２間隙Ｄ２の寸法が決定される。すなわち、制御弁３０を開弁態様としているときであって燃料が流れていない場合における弁体３１とバルブシート３２との間の間隙が、ニードル４２の突出長さによって設定されている。このため、脈動を低減するための所望の絞りをニードル４２の突出長さを変更することによって設定することができる。すなわち、オリフィス板の加工や低圧燃料通路９３へのオリフィス板の配置を行うことなく、絞りの寸法を設定することができる。
【００３０】
さらに本実施形態では、制御弁３０が開弁態様であるときに、弁体３１が弁ストッパ３３とも離間しており、弁体３１と弁ストッパ３３との間に第１間隙Ｄ１が設けられている。すなわち、弁体３１が加圧室１２側に変位することが許容されており、燃料室２３から加圧室１２へ燃料が流入する際には、燃料によってバルブシート３２から離れる方向に押圧される弁体３１が弁ストッパ３３に当接するまで変位する余地がある。弁体３１とバルブシート３２との間の間隙の寸法は、弁体３１が弁ストッパ３３に近づくほど大きくなる。そして、弁体３１が弁ストッパ３３に当接すると、第１間隙Ｄ１の寸法だけ弁体３１とバルブシート３２との間の間隙の寸法が大きくなる。これによって、加圧室１２から燃料室２３に燃料が戻される際には弁体３１とバルブシート３２との間の間隙を絞りとして機能させつつ、燃料室２３から加圧室１２へ燃料が流入する際には弁体３１とバルブシート３２との間の間隙を大きくして流入量を確保することができる。
【００３１】
本実施形態は、以下のように変更して実施することができる。本実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。
・上記実施形態では、突出側ストッパ部４６をニードル座４５と一体に成形しているが、突出側ストッパ部４６とニードル座４５とを別の部材としてもよい。突出側ストッパ部４６は、可動部４１と当接することによって弁孔３２Ａからニードル４２を突出させる方向への可動部４１の変位を規制することができるものであればよい。
【００３２】
・上記実施形態では、段差部４４及び突出側ストッパ部４６の長さの調整によってニードル４２の突出長さを設定している。段差部４４又は突出側ストッパ部４６のいずれか一方の長さの調整によってニードル４２の突出長さを設定することもできる。例えば、段差部４４を設けなくてもよい。又は、突出側ストッパ部４６を設けなくてもよい。
【００３３】
・上記実施形態において、制御弁３０を開弁態様としているときであって燃料が流れていない場合におけるニードル４２の突出長さを変更してもよい。例えば、第２軸線Ｃ２の延伸方向におけるニードル４２の長さ、第２軸線Ｃ２の延伸方向における突出側ストッパ部４６の長さ、又は第２軸線Ｃ２の延伸方向における段差部４４の長さを変更することによって、ニードル４２の突出長さを変更できる。
【００３４】
ニードル４２の突出長さを変更することによって、制御弁３０を開弁態様としているときであって燃料が流れていない場合における弁体３１とバルブシート３２との間の間隙の寸法が変更される。すなわち、燃料が当該間隙を通過する際の圧力損失の大きさを変更することができる。これによって、対応可能なポンプ容量の範囲を変更することができる。
【００３５】
・コイル３５が非通電状態であるときに突出側ストッパ部４６と段差部４４とを当接させる付勢力を可動部４１に付与することができ、制御弁３０の制御態様が開弁態様であるときに加圧室１２から燃料室２３に流れる燃料によって弁体３１がバルブシート３２側に付勢されても弁体３１がバルブシート３２に着座しないようにニードル４２を弁孔３２Ａから突出させる付勢力を可動部４１に付与することができるのであれば、開弁用スプリング４８を異なる大きさの付勢力を付与するスプリングに変更することができる。上記実施形態において、弁体３１とバルブシート３２との間の間隙の寸法は、加圧室１２から燃料室２３に戻される燃料によって変動するが、このときの変動幅は開弁用スプリング４８の付勢力によって定まっている。ニードル４２が弁孔３２Ａから突出する方向に可動部４１を付勢する力を変更することによって、間隙の変動幅を変更することができる。例えば、ニードル４２が弁孔３２Ａから突出する方向に可動部４１を付勢する力を大きくすれば、間隙の変動幅を小さくすることができる。また同様に、閉弁用スプリング３４を異なる大きさの付勢力を付与するスプリングに変更して間隙の変動幅を変更することもできる。
【符号の説明】
【００３６】
１０…高圧燃料ポンプ、１１…内部ハウジング、１２…加圧室、１３…第２区画室、１４…第１区画室、１５…シリンダ、１６…プランジャ、１７…駆動用スプリング、１８…プレート、１９…外部ハウジング、２１…吸入口、２２…パルセーションダンパ、２３…燃料室、３０…制御弁、３１…弁体、３２…バルブシート、３２Ａ…弁孔、３３…弁ストッパ、３４…閉弁用スプリング、３５…コイル、３６…固定コア、３７…制御弁ハウジング、４１…可動部、４２…ニードル、４２Ａ…係合部、４３…可動コア、４４…段差部、４５…ニードル座、４６…突出側ストッパ部、４７…収容側ストッパ部、４８…開弁用スプリング、５１…吐出側ハウジング、５２…吐出口、５３…逆止弁、８０…制御装置、９１…燃料タンク、９２…フィードポンプ、９３…低圧燃料通路、９４…高圧燃料通路、９５…高圧デリバリパイプ、９６…燃料噴射弁。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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