(57)【要約】【課題】収容スペースからスペアタイヤを取り出し易く、かつスペアタイヤの収容位置の制限が少ない車両構造を提供する。【解決手段】車両構造１００は、シートの後側に位置する収容スペースＳと、収容スペース内で車両上下方向Ｚに沿った縦置きの状態で配置されたスペアタイヤ１２０と、スペアタイヤ１２０を保持する保持部材１３０と、を有する。保持部材１３０は、スペアタイヤの上方向に向かって配置された上面と接する上当接部１３５を有する上部材１３１と、スペアタイヤの下方向に向かって配置された下面と接する下当接部１３８を有する下部材１３７と、を有する。【選択図】図３
2020026228.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートの後側に位置する収容スペースと、
前記収容スペース内で縦置きの状態で配置されたスペアタイヤと、
前記スペアタイヤを保持する保持部材と、を有する車両構造であって、
前記保持部材は、前記スペアタイヤの上方向に向かって配置された上面と接する上当接部を有する上部材と、
前記スペアタイヤの下方向に向かって配置された下面と接する下当接部を有する下部材と、を有する、車両構造。
【請求項２】
前記上当接部は、前記スペアタイヤのトレッド面に接する、請求項１に記載の車両構造。
【請求項３】
前記上当接部は、前記スペアタイヤのトレッド幅方向に沿って延びている、請求項２に記載の車両構造。
【請求項４】
前記保持部材は、
前記上部材を回転方向に移動可能に保持する軸部材と、
前記上部材の前記上当接部が前記スペアタイヤの前記上面に接した状態で、前記上部材の前記回転方向の移動を規制する移動規制部材と、を有する、請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の車両構造。
【請求項５】
前記上当接部は、第１上当接部と、前記スペアタイヤのタイヤ上下方向に直交し、かつ前記スペアタイヤのトレッド幅方向と直交するタイヤ幅方向において、前記上当接部と間隔を空けて配置された第２上当接部と、を有する、請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の車両構造。
【請求項６】
前記上部材は、前記第１上当接部と前記第２上当接部を連結する連結部を有する、請求項５に記載の車両構造。
【請求項７】
前記連結部は、前記スペアタイヤのサイドウォールに沿って設けられている、請求項６に記載の車両構造。
【請求項８】
前記連結部と反対側のサイドウォール側に、前記反対側のサイドウォールに沿って延びる支持部材が設けられている、請求項７に記載の車両構造。
【請求項９】
前記スペアタイヤの前側又は後側には、燃料タンクが配置されており、
前記スペアタイヤと前記燃料タンクの間には、前記スペアタイヤのサイドウォールに沿って延びる支持部材が設けられている、請求項１から請求項８のいずれか１項に記載の車両構造。
【請求項１０】
前記下部材は、前記収容スペースのリヤフロア上に配置された補強部材であって、
前記補強部材は、前記スペアタイヤの前記下面に沿う凹部を有する、請求項１から請求項９のいずれか１項に記載の車両構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートの後側の収容スペースにスペヤタイヤが配置された車両構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
シートの後側の収容スペースに、スペアタイヤが配置された車両構造が知られている。特許文献１の収容スペースには、上側荷室と、下側荷室と、上側荷室と下側荷室を仕切るラゲージボードと、が設けられている。スペアタイヤは、下側荷室に横置きの状態で収容されている。スペアタイヤを取り出す際は、ラゲージボードを持ち上げ、スペアタイヤのサイドウォール面を露出させ、スペアタイヤを収容スペース外に取り出すことができる。
【０００３】
また、特許文献２のスペアタイヤは、縦置きの状態で収容されている。スペアタイヤは、板状の取付部に取り付けられている。取付部の中央部は、締結部材によってスペアタイヤのハブ部分に取り付けられ、取付部の上端部は、ヒンジ部を起点に回動可能に構成されている。スペアタイヤは、ヒンジ部を起点に取付部と共に回動することでバックドア側に移動し、収容スペース外に取り出し可能に構成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１５−２０６１１号公報
【特許文献２】特開２０１５−１３５５９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１の車両構造は、横置きの状態のスペアタイヤを取り出すため、収容スペース外に取り出し難いことがあった。また、特許文献２の車両構造は、スペアタイヤのハブ部分を締結部材によって取付部に固定している。よって、スペアタイヤの固定時に、ハブ部分の近傍にて固定作業を行う必要がある。よって、車両の外側からハブ部分にアクセスし易い位置にスペアタイヤを配置する必要があり、スペアタイヤの収容位置の制限が多くあった。
【０００６】
本発明はかかる事情に鑑み、収容スペースからスペアタイヤを取り出し易く、かつスペアタイヤの収容位置の制限が少ない車両構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
一態様に係る車両構造は、シートの後側に位置する収容スペースと、前記収容スペース内で縦置きの状態で配置されたスペアタイヤと、前記スペアタイヤを保持する保持部材と、を有する車両構造であって、前記保持部材は、前記スペアタイヤの上方向に向かって配置された上面と接する上当接部を有する上部材と、前記スペアタイヤの下方向に向かって配置された下面と接する下当接部を有する下部材と、を有する。
【０００８】
上部材と下部材によってタイヤ上下方向にスペアタイヤを挟んで、スペアタイヤを固定できる。スペアタイヤのハブ部分やホイール部分等を締結する構成と比較して、固定作業が容易であり、固定作業による収容位置の制限を少なくできる。また、スペアタイヤを縦置きの状態で収容するため、収容スペースからスペアタイヤを取り出し易い。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、収容スペースからスペアタイヤを取り出し易く、かつスペアタイヤの収容位置の制限を少なくすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】図１は、実施形態に係る車両構造を採用した車両の後部を後側斜め上方から見た斜視図である。
【図２】図２は、図１の車両構造を採用した車両後部において、燃料タンク、スペアタイヤ、保持部材及び支持部材の位置関係を車両側方から見た断面図である。
【図３】図３は、図２の車両構造のＢ−Ｂ断面を後側斜め上方から見た斜視図である。
【図４】図４は、燃料タンク、スペアタイヤ、保持部材及び支持部材の平面図である。
【図５】図５は、スペアタイヤ、保持部材及び支持部材を前側斜め上方から見た斜視図である。
【図６】図６は、保持部材及び支持部材を前側斜め上方から見た斜視図である。
【図７】図７は、上部材の移動態様を説明するための図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。なお、以下の図面の記載において、同一又は類似の部分には、同一又は類似の符号を付している。ただし、図面は模式的なものであり、各寸法の比率等は現実のものとは異なることに留意すべきである。したがって、具体的な寸法等は、以下の説明を参酌して判断すべきである。また、図面相互間においても互いの寸法の関係や比率が異なる部分が含まれ得る。本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。
【００１２】
（１）車両構造の全体概略構成
図１は、本実施形態にかかる車両構造を採用した車両の後部を後側斜め上方から見た斜視図である。図２は、図１の車両構造を採用した車両後部において、燃料タンク、スペアタイヤ、保持部材及び支持部材の位置関係を車両側方から見た断面図である。図３は、図２の車両構造のＢ−Ｂ断面を後側斜め上方から見た斜視図である。図４は、燃料タンク、スペアタイヤ、保持部材及び支持部材の平面図である。図５は、スペアタイヤ、保持部材及び支持部材を前側斜め上方から見た斜視図である。図６は、保持部材及び支持部材を前側斜め上方から見た斜視図である。
【００１３】
なお、説明の都合上、図面において一部の構成を省略して示している。図１は、車両の後部のバックドアの窓及びリヤシートを省略して示している。図面に示す矢印Ｘは、車両前後方向を示し、矢印Ｙは、車両幅方向を示し、矢印Ｚは、車両上下方向を示す。また、図面に示す矢印Ｐは、スペアタイヤ１２０のトレッド面の幅方向であるトレッド幅方向を示し、矢印Ｑは、タイヤ幅方向を示し、矢印Ｒは、タイヤ上下方向を示している。タイヤ幅方向Ｑは、タイヤ上下方向Ｒに直交し、かつトレッド幅方向Ｐと直交する。
【００１４】
実施形態に係る車両構造１００を採用した車両１０１は、ＣＮＧ（圧縮天然ガス）を燃料とするＣＮＧ仕様車である。車両１０１は、シートの後側に位置する収容スペースＳが設けられている。収容スペースＳは、車両前後方向Ｘにおいてリヤシート１０５とバックドア１０６の間に設けられている。
【００１５】
車両１０１後部の下部には、図２等に示すように、リヤフロア１０２が設けられている。リヤフロア１０２の車両前方側の上部には、シートクッション１０３及びシートバック１０４を備えたリヤシート１０５が配置されている。リヤシート１０５を構成するシートバック１０４の車両後方の収容スペースＳには、ＣＮＧを貯留する円筒形の燃料タンク１１０とスペアタイヤ１２０とが車両前後方向Ｘに並んで配置されている。
【００１６】
スペアタイヤ１２０は、収容スペースＳ内で車両上下方向Ｚに沿った縦置きの状態で配置されている。タイヤ上下方向Ｒは、車両上下方向Ｚに沿っている。タイヤ幅方向Ｑは、車両幅方向Ｙに沿っており、スペアタイヤ１２０のトレッド幅方向Ｐは、車両前後方向Ｘに沿っている。スペアタイヤ１２０の前側には、燃料タンク１１０が配置されている。燃料タンク１１０は、横置きの状態で配置されている。燃料タンク１１０の軸方向は、車両幅方向Ｙに沿っている。なお、スペアタイヤ１２０が縦置きで配置されていればよく、スペアタイヤ１２０の向き、燃料タンク１１０の向き、及びスペアタイヤ１２０と燃料タンク１１０の位置関係は、限定されない。
【００１７】
リヤフロア１０２の上面側には、補強部材１０７が設けられている。補強部材１０７は、板状の部材によって構成されている。補強部材１０７の剛性は、リヤフロア１０２の剛性よりも高い。補強部材１０７は、少なくともスペアタイヤ１２０の下面に接する。
【００１８】
（２）保持部材及び支持部材の構成
次いで、車両構造１００の保持部材１３０及び支持部材１４５の構成について説明する。保持部材１３０は、スペアタイヤ１２０を収容スペースＳ内で保持する部材である。保持部材１３０は、上部材１３１と、下部材１３７、軸部材１３９と、移動規制部材１４０と、を有する。
【００１９】
図３等に示すように、上部材１３１は、本体部１３２と、第１補強部１３３と、第２補強部１３４と、を有する。本体部１３２、第１補強部１３３及び第２補強部１３４は、棒材の部材によって構成されている。本体部１３２は、軸部材１３９に連結し、当該軸部材１３９側から移動規制部材１４０側に向かって延びている。
【００２０】
第１補強部１３３及び第２補強部１３４は、本体部１３２を補強する部材である。第１補強部１３３は、タイヤ幅方向Ｑにおいてタイヤ中心１２０Ｃに対する一方側に配置され、第２補強部１３４は、タイヤ幅方向Ｑにおいてタイヤ中心１２０Ｃに対する他方側に配置されている。第１補強部１３３は、トレッド幅方向Ｐにおいて本体部１３２に対して離間した位置で軸部材１３９に連結し、タイヤ中心１２０Ｃ側に向かって延びている。第２補強部１３４は、移動規制部材１４０側からタイヤ中心１２０Ｃ側に向かって延びている。また、変形例において、上部材１３１は、第１補強部１３３及び第２補強部１３４を有さず、本体部１３２のみによって構成されてよい。
【００２１】
車両１０１は、図６等に示すように、リヤフロア１０２上で車両幅方向Ｙにおいて間隔を空けて配置された一対の固定ブラケット１５０と、一対の固定ブラケット間を連結する第１連結軸部１５１、第２連結軸部１５２及び第３連結軸部１５３と、第１連結軸部１５１に取り付けられたベース部１５５と、を有する。上部材１３１は、第１連結軸部１５１及びベース部１５５に取り付けられている。第１連結軸部１５１、第２連結軸部１５２及び第３連結軸部１５３は、車両前後方向Ｘにおいて間隔を空けて配置されている。ベース部１５５は、第１連結軸部１５１から上方に延びている。ベース部１５５には、後述する移動規制部材１４０によって着脱可能に上部材１３１が締結される。
【００２２】
図６等に示すように、本体部１３２は、軸部材１３９から上方に延びる第１部１３２ａと、第１部１３２ａに連なり、かつトレッド幅方向Ｐに沿って車両後方に延びる第２部１３２ｂ、第２部１３２ｂに連なり、かつタイヤ幅方向Ｑに延びる第３部１３２ｃと、第３部１３２ｃに連なり、かつトレッド幅方向Ｐに沿って車両前方に延びる第４部１３２ｄと、第４部１３２ｄに連なり、かつ下方向に延びる第５部１３２ｅと、第５部１３２ｅに連なり、移動規制部材１４０によってベース部１５５に締結されるブラケット１３２ｆと、を有する。
【００２３】
第１補強部１３３は、軸部材１３９から上方に延びる第１部１３３ａと、第１部１３３ａに連なり、かつトレッド幅方向Ｐに沿って車両後方に延びる第２部１３３ｂと、第２部１３３ｂに連なり、かつタイヤ幅方向Ｑに延びる第３部１３３ｃと、を有する。第１補強部１３３の第３部１３３ｃは、本体部１３２の第３部１３２ｃに連結している。
【００２４】
第２補強部１３４は、本体部１３２のブラケット１３２ｆに連結し、かつトレッド幅方向Ｐに沿って車両後方に延びる第１部１３４ａと、第１部１３４ａに連なり、かつタイヤ幅方向Ｑに延びる第２部１３４ｂと、を有する。第２補強部１３４の第２部１３４ｂは、本体部１３２の第３部１３２ｃに連結している。
【００２５】
上部材１３１は、スペアタイヤ１２０の上面と接する上当接部１３５を有する。スペアタイヤ１２０の上面は、縦置きの状態のスペアタイヤ１２０において上側に向いた面である。具体的には、スペアタイヤ１２０のタイヤ中心１２０Ｃよりも上側のトレッド面１２０Ａは、スペアタイヤ１２０の上面を構成する。本実施形態の上当接部１３５は、本体部１３２の第２部１３２ｂ及び本体部１３２の第４部１３２ｄによって構成されている。
【００２６】
下部材１３７は、スペアタイヤ１２０の下面と接する下当接部１３８を有する。スペアタイヤ１２０の下面は、縦置きの状態のスペアタイヤ１２０において下側に向いた面である。具体的には、スペアタイヤ１２０のタイヤ中心１２０Ｃよりも下側のトレッド面１２０Ａは、スペアタイヤ１２０の下面を構成する。本実施形態の下部材１３７は、リヤフロア１０２上の補強部材１０７によって構成され、下当接部１３８は、補強部材１０７の凹部１０７ａによって構成されている。また、補強部材１０７の剛性がリヤフロア１０２の剛性よりも高い構成によれば、スペアタイヤ１２０の重量や固定作業によるリヤフロア１０２の変形を抑制できる。加えて、補強部材１０７によってリヤフロア１０２の剛性を高めることができ、振動を低減することができる。なお、変形例において、下部材１３７及び下当接部１３８は、リヤフロア１０２によって構成されてよい。
【００２７】
保持部材１３０を有する車両構造１００によれば、上部材１３１と下部材１３７によって車両上下方向Ｚにスペアタイヤ１２０を挟んで、スペアタイヤ１２０を固定できる。スペアタイヤ１２０のハブ部分やホイール部分等を締結部材によって固定する構成と比較して、固定作業が容易であり、固定作業による収容位置の制限を少なくできる。また、スペアタイヤ１２０を縦置きの状態で収容することにより、スペアタイヤ１２０を横置きの状態で収容する構成と比較して収容スペースＳからスペアタイヤ１２０を取り出し易くなる。
【００２８】
図３に示すように、上当接部１３５は、スペアタイヤ１２０のトレッド面１２０Ａに接している。この構成によれば、上当接部１３５によってスペアタイヤ１２０を面で押さえることができ、固定時の安定性を更に高めることができる。なお、上当接部１３５とトレッド面１２０Ａの接点は、１点であってもよいし、複数点であってもよい。
【００２９】
上当接部１３５は、トレッド幅方向Ｐに沿って延びている。この構成によれば、トレッド幅方向Ｐに延びる一定範囲に亘って上当接部１３５がトレッド面１２０Ａに接し、固定時の安定性を更に高めることができる。なお、上当接部１３５は、トレッド幅方向Ｐに延びていればよく、トレッド幅方向Ｐに平行であってもよいし、トレッド幅方向Ｐに対して傾斜していてもよい。
【００３０】
上当接部１３５は、第１上当接部１３５Ａと第２上当接部１３５Ｂを有している。第１上当接部１３５Ａと第２上当接部１３５Ｂは、タイヤ幅方向Ｑにおいて間隔を空けて配置されている。この構成によれば、タイヤ幅方向Ｑに間隔を空けた第１上当接部１３５Ａと第２上当接部１３５Ｂによってスペアタイヤ１２０の上面を固定し、固定時の安定性を更に高めることができる。本実施形態の第１上当接部１３５Ａは、本体部１３２の第２部１３２ｂによって構成され、第２上当接部１３５Ｂは、本体部１３２の第４部１３２ｄによって構成されている。第１上当接部１３５Ａと第２上当接部１３５Ｂは、タイヤ幅方向Ｑにおいてタイヤ中心１２０Ｃを挟んで配置されている。タイヤ幅方向Ｑにおけるタイヤ中心１２０Ｃの両側に第１上当接部１３５Ａと第２上当接部１３５Ｂが設けられていることにより、スペアタイヤ１２０の回転方向の移動を規制し、固定時の安定性を更に高めることができる。
【００３１】
上部材１３１は、第１上当接部１３５Ａと第２上当接部１３５Ｂを連結する連結部１３６を有している。この構成によれば、第１上当接部１３５Ａと第２上当接部１３５Ｂの位置がずれ難くなり、固定時の安定性を更に高めることができる。本実施形態の連結部１３６は、本体部１３２の第３部１３２ｃによって構成されている。
【００３２】
連結部１３６は、スペアタイヤ１２０のサイドウォール１２０Ｓに沿って設けられている。この構成によれば、連結部１３６によってスペアタイヤ１２０の倒れを抑制でき、固定時の安定性を更に高めることができる。また、スペアタイヤ１２０と燃料タンク１１０がトレッド幅方向Ｐに隣接している構成にあっては、スペアタイヤ１２０の倒れを防ぐことにより、スペアタイヤ１２０と燃料タンク１１０が意図せずに当たることを抑制できる。
【００３３】
図３に示すように、下部材１３７は、収容スペースＳのリヤフロア１０２上に配置された補強部材１０７であって、補強部材１０７は、スペアタイヤ１２０の下面に沿う凹部１０７ａを有している。凹部１０７ａは、スペアタイヤ１２０のトレッド面１２０Ａに沿う円弧状である。この構成によれば、補強部材１０７によってリヤフロア１０２を補強でき、スペアタイヤ１２０の固定時の安定性を更に高めることができる。また、補強部材１０７の凹部１０７ａとスペアタイヤ１２０の下面が当接することにより、スペアタイヤ１２０と補強部材１０７の位置がずれ難くなり、固定時の安定性を更に高めることができる。
【００３４】
図７に示すように、保持部材１３０は、上部材１３１を回転方向に移動可能に保持する軸部材１３９を有している。この構成によれば、上部材１３１は、軸部材１３９を中心として回転方向に移動でき、上部材１３１の上当接部１３５がスペアタイヤ１２０の上面に接する状態と、上部材１３１の上当接部１３５がスペアタイヤ１２０の上面に接しない状態と、を実現できる。図７は、上部材１３１の移動態様を説明するための図である。図７（Ａ）は、上部材１３１の上当接部１３５がスペアタイヤ１２０の上面に接した状態であり、図７（Ｂ）は、上部材１３１の上当接部１３５がスペアタイヤ１２０の上面に接してない状態である。
【００３５】
軸部材１３９は、本体部１３２の第１部１３２ａの下端を中心に、上部材１３１を回転方向に移動可能に保持している。軸部材１３９の中心軸は、トレッド幅方向Ｐに沿って延びている。軸部材１３９は、本体部１３２の第１部１３２ａに形成された孔部に挿入された第１軸部材１３９Ａと、第１補強部１３３の第１部１３３ａに形成された孔部に挿入された第２軸部材１３９Ｂと、を有する。本体部１３２と第１補強部１３３の二部材を軸部材１３９によって回転可能に保持していることにより、上部材１３１の回転中心が安定し、上部材１３１の回転方向の移動を安定的に行うことができる。上部材１３１の第２補強部１３４は、本体部１３２に連結されており、本体部１３２と共に軸部材１３９を中心に回転方向に移動可能である。
【００３６】
保持部材１３０は、上部材１３１の上当接部１３５がスペアタイヤ１２０の上面に接した状態で、上部材１３１の回転方向の移動を規制する移動規制部材１４０を有する。移動規制部材１４０は、上部材１３１のブラケット１３２ｆと、ベース部１５５と、を着脱可能に締結する。図７（Ａ）に示すように、上部材１３１の上当接部１３５がスペアタイヤ１２０の上面に接した状態では、上部材１３１の本体部１３２のブラケット１３２ｆは、ベース部１５５に当接している。上部材１３１を移動規制部材１４０によってベース部１５５に固定することにより、上部材１３１の回転方向の移動が規制され、スペアタイヤ１２０の固定状態が維持される。
【００３７】
スペアタイヤ１２０を取り出す際は、図７（Ａ）に示す状態から軸部材１３９を中心に上部材１３１を回転方向に移動し、図７（Ｂ）に示す状態とする。これにより、スペアタイヤ１２０の上面側及び後面側に保持部材１３０が配置されず、スペアタイヤ１２０を後側から取り出すことができる。また、スペアタイヤ１２０を収容する際は、図７（Ｂ）に示す状態において、スペアタイヤ１２０を補強部材１０７上に配置する。補強部材１０７の凹部１０７ａ上にスペアタイヤ１２０は、仮置きされる。このように、スペアタイヤ１２０を仮置きした状態で、スペアタイヤ１２０の固定作業を行うことができ、作業性を向上できる。次いで、上当接部１３５がスペアタイヤ１２０の上面に当接するまで上部材１３１を回転させる。上部材１３１の上当接部１３５と下部材１３７の下当接部１３８によってスペアタイヤ１２０が挟まれ、スペアタイヤ１２０が保持された状態となる。次いで、この状態で、移動規制部材１４０によって上部材１３１をベース部材１５５に固定する。このようにして、スペアタイヤ１２０を上部材１３１と下部材１３７によって挟んだ状態で、スペアタイヤ１２０を固定できる。移動規制部材１４０によって上部材１３１の回転方向の移動を制限できるため、スペアタイヤ１２０の固定状態を容易に維持できると共に、当該固定状態を容易に解除できる。
【００３８】
上部材１３１の連結部１３６と反対側のサイドウォール１２０Ｓ側に、当該反対側のサイドウォール１２０Ｓに沿って延びる支持部材１４５が設けられている。本実施形態では、反対側のサイドウォール１２０Ｓに沿って燃料タンク１１０が配置されている。この構成によれば、連結部１３６と支持部材１４５によってスペアタイヤ１２０の両方のサイドウォール１２０Ｓを挟み、スペアタイヤ１２０の倒れを抑制できる。よって、固定時の安定性を高めることができる。また、スペアタイヤ１２０の車両前後方向Ｘの位置を支持部材１４５によって規定することができ、スペアタイヤ１２０の配置作業の効率を向上できる。支持部材１４５は、燃料タンク１１０とスペアタイヤ１２０の間に配置されている。支持部材１４５によって、燃料タンク１１０のスペアタイヤ１２０の衝突やスペアタイヤ１２０の倒れを抑制できる。また、スペアタイヤ１２０と燃料タンク１１０の車両前後方向Ｘの位置を支持部材１４５によって規定することができ、スペアタイヤ１２０及び燃料タンク１１０の配置作業の効率を向上できる。
【００３９】
支持部材１４５は、スペアタイヤ１２０のサイドウォール１２０Ｓに沿って延びてよく、タイヤ上下方向Ｒに延びてもよいし、タイヤ幅方向Ｑに延びてもよい。支持部材１４５は、一対の固定ブラケット１５０間を連結する第１連結軸部１５１に固定されている。支持部材１４５は、タイヤ幅方向Ｑにおいて間隔を空けて配置され、かつ上方向に延びる一対の上延出部１４５ａと、当該一対の上延出部１４５ａを繋ぎ、かつタイヤ幅方向Ｑに延びる幅延出部１４５ｂと、を有している。支持部材１４５の幅延出部１４５ｂには、燃料タンク１１０を出し入れする作業時のフックを取り付けるフック取付部１４６が設けられている。支持部材１４５にフック取付部１４６が設けられているため、燃料タンク１１０の設置作業の効率を向上できる。
【００４０】
図６に示すように、一対の固定ブラケット１５０間を連結する第２連結軸部１５２及び第３連結軸部１５３を有している。第１連結軸部１５１、第２連結軸部１５２及び第３連結軸部１５３は、車両前後方向Ｘに間隔を空け、燃料タンク１１０の中心軸に沿って延びている。第２連結軸部１５２及び第３連結軸部１５３には、燃料タンク１１０の下面と当接するタンク当接部１５６が固定されている。タンク当接部１５６は、燃料タンク１１０の下面に沿った円弧形状である。このような構成によれば、一対の固定ブラケット１５０に対して間接的に燃料タンク１１０とスペアタイヤ１２０が固定され、燃料タンク１１０とスペアタイヤ１２０の位置決めを容易に行うことができる。また、一対の固定ブラケット１５０に対して間接的に燃料タンク１１０とスペアタイヤ１２０が固定されるため、燃料タンク１１０とスペアタイヤ１２０の相対的な位置がずれることを抑制し、燃料タンク１１０とスペアタイヤ１２０が意図せずに衝突することを抑制できる。
【００４１】
以上、上述の実施形態を用いて本発明について詳細に説明したが、当業者にとっては、本発明が本明細書中に説明した実施形態に限定されるものではないということは明らかである。本発明は、特許請求の範囲の記載により定まる本発明の趣旨及び範囲を逸脱することなく修正及び変更態様として実施することができる。したがって、本明細書の記載は、例示説明を目的とするものであり、本発明に対して何ら制限的な意味を有するものではない。
【符号の説明】
【００４２】
１００    ：車両構造
１０１    ：車両
１０２    ：リヤフロア
１０３    ：シートクッション
１０４    ：シートバック
１０５    ：リヤシート
１０６    ：バックドア
１０７    ：補強部材
１０７ａ    ：凹部
１１０    ：燃料タンク
１２０    ：スペアタイヤ
１２０Ｃ  ：タイヤ中心
１３０    ：保持部材
１３１    ：上部材
１３２    ：本体部
１３３    ：第１補強部
１３４    ：第２補強部
１３５    ：上当接部
１３６    ：連結部
１３７    ：下部材
１３８    ：下当接部
１３９    ：軸部材
１４０    ：移動規制部材
１４５    ：支持部材
１５１    ：第１連結軸部
１５２    ：第２連結軸部
１５３    ：第３連結軸部
１５５    ：ベース部
１５６    ：タンク当接部
Ｘ        ：車両前後方向
Ｙ        ：車両幅方向
Ｚ        ：車両上下方向
Ｐ        ：トレッド幅方向
Ｑ        ：タイヤ幅方向
Ｒ        ：タイヤ上下方向
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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