(57)【要約】【課題】  コンクリートを用いた固定バラストから発生する水素ガスを効率良く船外へ排出する自動車運搬船における固定バラスト区画の空気抜き装置を提供する。【解決手段】  コンクリート固定バラストを備えた自動車運搬船の固定バラスト区画に接続され、他端が自動車運搬船の推進に伴って風受けが可能な暴露甲板上にまで延設される排気管と、当該排気管の他端が接続され、船首方向に開口するエジェクター開口部を有するエジェクターとを有する自動車運搬船の固定バラスト区画の空気抜き装置。【選択図】図１
2020075521.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
コンクリート固定バラストを備えた自動車運搬船の固定バラスト区画に接続され、他端が自動車運搬船の推進に伴って風受けが可能な暴露甲板上にまで延設される排気管と、
当該排気管の他端が接続され、船首方向に開口するエジェクター開口部を有するエジェクターとを有する自動車運搬船の固定バラスト区画の空気抜き装置。
【請求項２】
前記固定バラスト区画に接続され、他端が自動車運搬船の乗り込み甲板上部位置の船側外板の開口に取り付けられた吸気管頭金物に接続される吸気管を有する請求項１に記載の自動車運搬船の固定バラスト区画の空気抜き装置。
【請求項３】
コンクリート固定バラストを備えた自動車運搬船の固定バラスト区画に接続され、他端が自動車運搬船の推進に伴って風受けが可能な暴露甲板上にまで延設される排気管と、
当該排気管の他端に接続される排気管頭金物とを有する自動車運搬船の固定バラスト区画の空気抜き装置。
【請求項４】
前記請求項２に係る吸気管頭金物及びこれに接続される吸気管と、前記請求項３に係る排気管頭金物及びこれに接続される排気管とを有する自動車運搬船の固定バラスト区画の空気抜き装置。
【請求項５】
コンクリート固定バラストを備えた自動車運搬船の固定バラスト区画に接続され、他端が自動車運搬船の推進に伴って風受けが可能な暴露甲板上にまで延設される排気管と、
当該排気管の他端が接続され、船首方向に開口するエジェクター開口部を有するエジェクターと、
エジェクター開口部から吹き込まれた風をそのまま前記排気管に導く弁機構により、前記排気管が前記固定バラスト区画への吸気配管として機能する吸気管を有する自動車運搬船の固定バラスト区画の空気抜き装置。
【請求項６】
前記エジェクターの頭頂部に設ける風向を検知する手段と、その検知結果に基づいて前記エジェクター開口部を常時風向方向に向ける制御手段とを有する請求項１又は請求項５に記載の自動車運搬船の固定バラスト区画の空気抜き装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車運搬船の重量コンクリートを用いた固定バラスト区画の空気抜き装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車運搬船は、型乗用車（RT43L：業界用語）、大型乗用車（STcar）およびRV(Recreational Vehicle)車及びに所定の車両甲板に大型バスおよび特殊なダンプトラックなどをドライブオン（Drive−on=自走積込）し、重心制御により輸送中の貨物の片寄り等が生じないように適切な姿勢制御を行い輸送している。
このような自動車運搬船で積載する車両は、船舶輸送貨物の内、非常に軽い（見掛け比重が小さい）ものであり、例えば、水は1［ｍ3］＝1000［kg］に対し、中型乗用車は１台当たりの重量が1000［kg］であるが、積荷容積からいうと約15〜17［ｍ3］程度であり、すなわち、1［ｍ3］当たりに約60〜70［kg］程度であることから、自動車運搬船は、タンカーなどと比べ大きな貨物容積を必要とする船舶であるといえる。
【０００３】
このため、自動車運搬船は、船の長さL及び船の幅Bに対し、船の深さD（高さ）が極めて深く（高く）とる必要があり、上述した船体の姿勢制御の関係から、水バラストのかわりに寄り重量のある重量コンクリートを用いた固定バラストを搭載することが行われる。
しかしながら、上述するような重量コンクリートを固定バラストとする船舶においては、コンクリートの細骨材中に含まれる金属Ａｌ、Ｚｎが、コンクリートによるアルカリ溶液と反応して水素ガスが発生し、この発生した水素ガスが閉囲タンク頭の膨張及び損傷をきたすことが判明している。
【０００４】
そこで、このような重量コンクリートを固定バラストとして搭載した船舶の固定バラスト区画で発生する水素ガスを船外に排出する例として、本願出願人は、すでに特開２０１５−１７４６２８号公報（特許５７７１７１４号公報）に記載の装置を提案している。
【０００５】
特開２０１５−１７４６２８号公報（特許５７７１７１４号公報）の開示は、発明名称「船舶の固定バラスト区画の空気抜き装置」に係り、「粗粒ダストを使用するコンクリート製固定バラストから発生する水素ガスによる固定バラスト区画の膨張および膨張後のクラック発生による水素漏れに伴う爆発の危険性をなくす船舶の固定バラスト区画の空気抜き装置を提供することを目的とする。」発明解決課題において（同公報明細書段落番号００１１参照）、「金属状態のアルミニウム（Ａｌ)、亜鉛（Ｚｎ）及びこれに反応するアルカリ金属イオンを含むセメントコンクリート細骨材を使用するコンクリート製固定バラストが船底の閉囲されたタンク内に収容して搭載される船舶において、前記固定バラストが搭載される前記閉囲されたタンクに船外に開放する空気抜き管を設けた」構成とすることにより（同公報特許請求の範囲請求項１の記載等参照：なお下線は特許公報による）、「（１）固定バラストから水素が発生しても船外へ排出することが可能となり、固定バラスト区画が膨張し、固定バラスト区画に損傷が発生する危険がなくなるという効果を有する。（２）また、固定バラスト区画に損傷が発生するという危険がなくなることにより、固定バラスト区画から船内へ水素が漏れるという危険がなくなるという効果も有する。」等の効果を奏するものである（同公報段落番号００１３参照）。
【０００６】
図５は、特開２０１５−１７４６２８号公報（特許５７７１７１４号公報）に図１として添付される同公報に開示の発明の実施例１に係る船舶の固定バラスト区画の空気抜き装置１ａの概略図である。図５において、１０１ａは、同公報に開示の発明の実施例１に係る船舶の固定バラスト区画の空気抜き装置、１０２は、自動車運搬船、１０３は、船側外板、１０４は、船底外板、１０５（２０５）は、固定バラスト、１０６（２０６）は、固定バラスト区画、１０７（２０７）は、気相部、１０９は、空気抜き管、１１０は、空気抜き管頭金物、１１１は、圧力計座付サンプリング弁、１１２は、換気用送気口、１１３は、喫水である（なお、符号は、先行技術であることを明らかにするために、本願出願人において、百番台の３桁に変更して説明し、二百番台の符号は、上記公報に記載の発明の先行技術として説明した部材・部署である。）。
【０００７】
上述の図５に示す「船舶の固定バラスト区画の空気抜き装置」においては、重量コンクリートの固定バラストからの空気抜きは可能であるが、固定バラスト区画へ配置される空気抜き用の配管は１本であり、水素ガスの船外排出の効率が悪いという問題があった。また、効率の良い空気抜きとするためには、送風ファン等を設け、強制排気の必要があったが、発生する水素ガスの爆発等の恐れから電動ファンの使用を避けなければならず、油圧ないしは水圧ファンとしなければならないなどの問題もあった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開２０１５−１７４６２８号公報（特許５７７１７１４号公報）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
本発明は、コンクリートを用いた固定バラストから発生する水素ガスを効率良く船外へ排出する自動車運搬船における固定バラスト区画の空気抜き装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記課題を解決するために、本願請求項１に係る発明は、コンクリート固定バラストを備えた自動車運搬船の固定バラスト区画に接続され、他端が自動車運搬船の推進に伴って風受けが可能な暴露甲板上にまで延設される排気管と、当該排気管の他端が接続され、船首方向に開口するエジェクター開口部を有するエジェクターを有する自動車運搬船の固定バラスト区画の空気抜き装置。
また、本願請求項２に係る発明は、前記請求項１に記載の自動車運搬船の固定バラスト区画の空気抜き装置において、前記固定バラスト区画に接続され、他端が自動車運搬船の乗り込み甲板上部位置の船側外板の開口に取り付けられた吸気管頭金物に接続される吸気管を有する。
さらに、本願請求項３に係る発明は、自動車運搬船の固定バラスト区画の空気抜き装置において、コンクリート固定バラストを備えた自動車運搬船の固定バラスト区画に接続され、他端が自動車運搬船の推進に伴って風受けが可能な暴露甲板上にまで延設される排気管と、当該排気管の他端に接続される排気管頭金物とを有する。
そして、本願請求項４に係る発明は、自動車運搬船の固定バラスト区画の空気抜き装置において、前記請求項２に係る吸気管頭金物及びこれに接続される吸気管と、前記請求項３に係る排気管頭金物及びこれに接続される排気管とを有する。
また、本願請求項５に係る発明は、自動車運搬船の固定バラスト区画の空気抜き装置において、コンクリート固定バラストを備えた自動車運搬船の固定バラスト区画に接続され、他端が自動車運搬船の推進に伴って風受けが可能な暴露甲板上にまで延設される排気管と、当該排気管の他端が接続され、船首方向に開口するエジェクター開口部を有するエジェクターと、エジェクター開口部から吹き込まれた風をそのまま前記排気管に導く弁機構により、前記排気管が前記固定バラスト区画への吸気配管として機能する吸気管を有する。
そして、本願請求項６に係る発明は、前記請求項１又は請求項５に記載の自動車運搬船の固定バラスト区画の空気抜き装置において、前記エジェクターの頭頂部に設ける風向を検知する手段と、その検知結果に基づいて前記エジェクター開口部を常時風向方向に向ける制御手段とを有する。
【発明の効果】
【００１１】
本発明は、上述のとおり構成されているので、次に記載する効果を奏する。
（１）固定バラストから水素が発生しても船外へ効率良く排出することが可能となり、固定バラスト区画が膨張し、固定バラスト区画に損傷が発生する危険がなくなるという効果を有する。（２）また、固定バラスト区画に損傷が発生するという危険がなくなることにより、固定バラスト区画から水素が漏れるという危険がなくなるという効果も有する。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】図１は、本発明に係る自動車運搬船の固定バラスト区画の空気抜き装置の一実施例の概略を示す図である。
【図２】図２は、本実施例１に係る自動車運搬船の固定バラスト区画の空気抜き装置１に使用される前記エジェクター９の概略を示す図である。
【図３】図３は、本実施例１に係る自動車運搬船の固定バラスト区画の空気抜き装置１における前記船側外板１０３とこれに開口される開口２及び当該開口２に取り付けられる吸気管頭金物３との接合配置概略を示す図である。
【図４】図４は、上記実施例１に係る自動車運搬船の固定バラスト区画の空気抜き装置１において、前記エジェクター９に替えて空気抜き管頭金物を配設する変形例の概略を示す図である。
【図５】図５は、特開２０１５−１７４６２８号公報（特許５７７１７１４号公報）に図１として添付される同公報に開示の発明の実施例１に係る船舶の固定バラスト区画の空気抜き装置の概略図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
本発明に係る自動車運搬船の固定バラスト区画の空気抜き装置を実施するための一実施例を図面に基づき詳細に説明する。
【実施例１】
【００１４】
図１は、本発明に係る自動車運搬船の固定バラスト区画の空気抜き装置の一実施例の概略を示す図であり、符号１は、本実施例１に係る自動車運搬船の固定バラスト区画の空気抜き装置の全体概略であり、２は、船側外板に開けられる開口、３は、吸気管頭金物、４は、吸気管、５は、乗り込み甲板、６は、排気管、７は、居住甲板（accommodation deck：ACCOM.DK）、８は、サンプリング弁、９は、水素ガスを船外に排気するエジェクター、１０は、配管曲がり、１１は、雨水溜まりであり、その余の符号１０３は、上記船側外板、１０５は、同固定バラスト、１０６は、同固定バラスト区画、１０７は、同気相部であり、図５で説明した同じ部署・部材である。なお、図１においては、船外に排出する水素ガス混入空気は太線矢印で、外気の流れを点線矢印、船首方向を細線矢印で示している。
【００１５】
図１から明らかなように、本実施例１に係る自動車運搬船の固定バラスト区画の空気抜き装置１は、図５に示す従来の同空気抜き装置１０１ａと異なり、前記気相部１０７に対し、船の進行に伴って自然に排出される排気系配管を配設したことである。すなわち、前記固定バラスト区画１０６の前記気相部１０７に前記排気管６が接続され、当該排気管６に接続される前記エジェクター９により、船の推進に伴って排気が行われるようにしたものである（船の推進に伴う排気については後に詳述する。）。
【００１６】
一方、排気系配管だけでは、前記気相部１０７の排気が行われないので、本実施例１に係る自動車運搬船の固定バラスト区画の空気抜き装置１においては、図１に示すように、前記固定バラスト区画１０６への吸気系配管を配設し、前記気相部１０７への吸気が行われるようにしたものである(吸気系配管の概略についても後に詳述する。）。
【００１７】
まず、本実施例１に係る自動車運搬船の固定バラスト区画の空気抜き装置１における特徴的な排気系配管について説明する。
前記排気管６は、船の推進による風を受けることができる暴露甲板の一つである前記居住甲板７の上部に配設される前記エジェクター９に接続される。本実施例１に係る自動車運搬船の固定バラスト区画の空気抜き装置１は、船の推進に伴い受ける風力を利用して前記固定バラスト区画１０６の前記気相部１０７の空気排出(空気抜き)を可能ならしめんとするものであるから暴露甲板等風受けが可能な箇所への取り付けられる必要がある。すなわち、本実施例１に係る自動車運搬船の固定バラスト区画の空気抜き装置１に使用される前記エジェクター９は、後述するように、船首方向に開口しているので、船の進行に伴って外気が当該エジェクター９内に流入し、後述する絞り部により圧力差を生じせしめ、内部に生じたこの圧力差により、エジェクター９の内部に吸引のための負圧が発生せしめ、この負圧により、前記固定バラスト１０５から発生する水素ガスが混入する空気を船外に排出するという構造・機能のものである。
【００１８】
図２は、本実施例１に係る自動車運搬船の固定バラスト区画の空気抜き装置１に使用される前記エジェクター９の概略を示す図であり、図２において、符号６は、前記排気管、９は、エジェクター、９ａは、エジェクター開口部、９ｂは、エジェクター絞りパイプ、９ｃは、エジェクター筒パイプ、９ｄは、エジェクター吸気パイプ、９ｅは、フランジであり、太矢印は、船の進行に伴う外気の流入、細矢印は、水素混入空気の流れを示す。
【００１９】
図２から明らかなように、本実施例１に係る自動車運搬船の固定バラスト区画の空気抜き装置１に使用される前記エジェクター９は、全体として横向きの円錐台形状の後部に円筒が接続された形状であり、前記エジェクター絞りパイプ９ｂの下底相当位置に前記エジェクター開口部９ａが、上底相当位置に前記エジェクター筒パイプ９ｃが連結され、当該エジェクター筒パイプ９ｃに下方から直行する前記エジェクター吸気パイプ９ｄが連なる構造のものである。
【００２０】
前記エジェクター絞りパイプ９ｂの絞り込み係数は、本実施例１に係る自動車運搬船の固定バラスト区画の空気抜き装置１においては、開口約２００ｍｍφに対し約１００ｍｍφとなる前記エジェクター絞りパイプ９ｂが使用され、図２に示す太矢印から明らかなように、前記エジェクター開口部９ａから流入した外気は、そのまま前記エジェクター筒パイプ９ｃの反対側から抜けてゆく構造である。
【００２１】
いうなれば、本実施例１に係る自動車運搬船の固定バラスト区画の空気抜き装置１は、前記固定バラスト区画１０６からの排気について、図５に示す前記空気抜き管頭金物１１０に替えて、前記エジェクター９を配設することによって、船の進行によって発生する負圧により、前記固定バラスト１０５から発生する水素混入空気を強制的に排出するようにしたものである。すなわち、本実施例１に係る自動車運搬船の固定バラスト区画の空気抜き装置１においては、前記エジェクター９を接続することにより、前記排気管６に負圧を発生させ、この負圧により前記固定バラスト区画１０６で発生する水素ガス混入空気が自然に排気される自然換気の考えを取り入れた点に特徴があるということができる。
【００２２】
そして、図１から明らかなように、前記エジェクター開口部９ａは、前記居住甲板（accommodation deck：ACCOM.DK）７の上部位置に前記エジェクター開口部９ａが船首方向(船の進行方向）に向けて（開口して）配設されているので、船の進行に伴って前記エジェクター開口部９ａから当該エジェクター９内に外気が流入し、その後、絞り込まれた外気が前記エジェクター筒パイプ９ｃの反対側から抜ける際には、圧縮の後に減圧され、この圧力差による霧吹き器の原理（ベンチュリー効果）により前記エジェクター吸気パイプ９ｄの開口端に負圧が生じ、この負圧により、当該エジェクター吸気パイプ９ｄ内の空気を外気と共に排出する構造としたものである。
【００２３】
なお、本実施例１に係る自動車運搬船の固定バラスト区画の空気抜き装置１においては、前記エジェクター９の前記エジェクター開口部９ａは、常に船首方向に向けて開口して配設し、船の進行で生じる風力による負圧を生じせしめて自然吸気を可能としたものであるが、船の進行方向と船が受ける風向とは必ずしも一致するものではないので、例えば、当該エジェクター９の上部に風向を感知する風向計(図示外)を設け、当該風向計の風向きに対して、常時、風向に対して前記エジェクター開口部９ａが開口するように制御されるエジェクターであっても良いものである。
【００２４】
また、本実施例１に係る自動車運搬船の固定バラスト区画の空気抜き装置１においては、図１に示すように、前記排気管６には、前記空気曲がり１０が配設され、その垂直下には、前記雨水溜まり１１が配置され、前記エジェクター開口部９ａから流れ込んだ雨水を一時的にため込み、適宜バルブ(図示外）を開放して排水するというものであり、また、当該排気管６には、前記居住甲板７の上などの操作上便宜な適宜の場所に前記サンプリング弁８が配設され、適宜の必要時に当該サンプリング弁８にポータブルガス計測器を接続し、排出される空気内の水素ガス濃度を計測可能としたものである。
【００２５】
本実施例１に係る自動車運搬船の固定バラスト区画の空気抜き装置１においては、前記固定バラスト区画１０６の前記気相部１０７に排気系配管を設けただけでは、前記固定バラスト区画１０６の排気は実現できない。そこで、本実施例１に係る自動車運搬船の固定バラスト区画の空気抜き装置１においては、上述してきた排気系配管に加えて、吸気系の配管を配設したものである。
以下に、本実施例１に係る自動車運搬船の固定バラスト区画の空気抜き装置１における前記固定バラスト区画１０６の前記気相部１０７の吸気系配管の概略について説明する。
【００２６】
図１に示すように、本実施例１に係る自動車運搬船の固定バラスト区画の空気抜き装置１においては、外気の取入れ(吸気)は、前記船側外板１０３の前記乗り込み甲板５の上部位置に所定大きさの開口２を配設し、当該開口２に前記吸気管頭金物３を接続して、当該吸気管頭金物３を介して前記固定バラスト１０５の気相部１０７の吸気を実現したものである。
【００２７】
外気の吸気位置について、前記船側外板１０３の前記乗り込み甲板５より上の上部位置としたのは、前記乗り込み甲板５より上は、船が傾いても、船のスタビリティが確保されている場合は、必ず船舶喫水(図示外)の上位置に位置し、外気の取り込み位置としては海水侵入を避けることができ、かつ、前記固定バラスト区画１０６に最短・最適な位置だからである。このために、本実施例１に係る自動車運搬船の固定バラスト区画の空気抜き装置１における吸気系配管として、前記固定バラスト区画１０６から船側外板１０３の前記開口２にまで延びた吸気用の前記吸気管４を１本設け、その吸い込み口について、前記吸気管頭金物３を設けるようにしたものである。この結果、本実施例１に係る自動車運搬船の固定バラスト区画の空気抜き装置１の前記吸気管４は、最上層の上甲板(図示外）等まで延設する必要がなく、前記乗り込み甲板５より上の上部位置まで延設すれば足るので、配管距離が短くて済み、特に背丈の深い自動車運搬船においては優位となる。
【００２８】
なお、本実施例１に係る自動車運搬船の固定バラスト区画の空気抜き装置１における吸気系配管は、負圧による強制排気を可能とする前述してきた排気系配管が存在してこそ機能するものであり、本実施例１に係る自動車運搬船の固定バラスト区画の空気抜き装置１に使用する吸気管頭金物３は、単に、船側外板１０３の開口２から外気を取り込むに過ぎない。
【００２９】
しかしながら、開口２からに流入する雨水・海水の処理も必要などがあるので、前記吸気管頭金物３の概略について、以下に説明する。
図３は、本実施例１に係る自動車運搬船の固定バラスト区画の空気抜き装置１における前記船側外板１０３とこれに開口される開口２及び当該開口２に取り付けられる吸気管頭金物３との接合配置概略を示す図である。図３において、符号２は、前記開口、２ａは、前記船側外板１０３に設けられる接合フランジ、３は、前記船側外板口接続空気抜き管頭金物であり、３ａは、開口接合フランジ、３ｂは、フロート、３ｃは、フロートチャンバー、３ｄは、フィルタスクリーン、３ｅは、カバー、３ｆは、ボディ、３ｇは、外気流路、３ｈは、フロート支持台、３ｊは、吸気管接合フランジ、４は、吸気管、１０３は、船側外板、矢印は、外気の流れを示す。
【００３０】
吸い込まれる外気は、前記船側外板１０３に設けられる前記開口２から流入し、当該開口２に接合される前記開口フランジ３ａに接合される吸気管頭金物３内に流入する。流入した外気は、前記開口接合フランジ３ａから吸気管頭金物３内に入り、前記フロート３ｂと前記フロートチャンバー３ｃの間の隙間を抜け、前記フィルタスクリーン３ｄ及び前記外気流路３ｇを通って前記吸気管接合フランジ３ｊから前記吸気管４に流入し、前記固定バラスト区画１０６に到達する。
【００３１】
図３に示すように、本実施例１に係る自動車運搬船の固定バラスト区画の空気抜き装置１に使用される前記吸気管頭金物３は、前記船側外板１０３に設けられる接合フランジ２ａに前記吸気管頭金物３の前記開口接合フランジ３ａを接合して構成され、前記船側外板１０３の開口２に直接接合されるので、当該開口２からは雨水や破天荒時の海水等が侵入する恐れがある。
【００３２】
当該吸気管頭金物３内に雨水や海水が流入した場合に、水位が上がって、前記フロート３ｂが前記フロートチャンバー３ｃ内で浮き上がり、フィルタースクリーン３ｄへの雨水又は海水が前記固定バラスト区画１０６内に流入することを避けるためのものである。
【００３３】
このように風力を利用した負圧による強制排気を可能とする排気系配管と、それに対応して吸気を可能とする吸気系配管を設けたので、本実施例１に係る自動車運搬船の固定バラスト区画の空気抜き装置１は、固定バラスト１０５から水素が発生しても船外へ効率良く排出することが可能となり、固定バラスト区画１０６が膨張し、固定バラスト区画１０６に損傷が発生する危険がなくなり、また、固定バラスト区画１０６に損傷が発生するという危険がなくなることにより、固定バラスト区画１０６から水素が漏れるという危険がなくなることとなる。
【００３４】
(変形例１）
本実施例１に係る自動車運搬船の固定バラスト区画の空気抜き装置１の概略は以上であるが、図１に示されるように、吸気系配管と排気系配管とは、その機能が入れ替わっても、前記固定バラスト区画１０６の自然換気を行うことができる。すなわち、前記エジェクター９の前記エジェクター開口部９ａから取り込まれた外気が前記エジェクター筒パイプ９ｃの反対端から抜けないように適宜開閉する弁機構(図示外）を備えれば、前記エジェクター開口部９ａからの外気がそのまま前記固定バラスト区画１０６に到達し、その結果、上述してきた排気系配管が吸気系配管として機能する一方、当該配管を通じて流入した外気が前記固定バラスト区画１０６の前記気相部１０７の水素ガスが混入する空気を押しのけて、上述してきた吸気系配管を排気系配管として機能させて、前記固定バラスト区画１０６の風力を利用した強制換気を可能とする。
【００３５】
(変形例２）
上記実施例１に係る自動車運搬船の固定バラスト区画の空気抜き装置１においては、前記居住甲板７などの暴露甲板上に負圧を発生させる前記エジェクター９を配設したが、これは前記エジェクター９に替えて、空気抜き管頭金物を設けてもよいものである。
【００３６】
図４は、上記実施例１に係る自動車運搬船の固定バラスト区画の空気抜き装置１において、前記エジェクター９に替えて空気抜き管頭金物を配設する変形例の概略を示す図である。図４において、符号２０は、前記排気管６の前記居住甲板７から露出して配設される空気抜き管であり、その余の符号は、図１に示した同じ部材・部署は同じ符号で示す。また、図４に示す排気系配管及び吸気系配管の先端に配設される前記吸気管頭金物３及び空気抜き管頭金物２０は、図３において、空気の流れが変わるだけのものであり、いずれも同じ構造／機能のものであるので、その詳しい説明は省略する。
【００３７】
この変形例によれば、効率的には自然風力による強制換気の上記実施例１に係る自動車運搬船の固定バラスト区画の空気抜き装置１には及ばないものの、前記固定バラスト区画１０６の気相部１０７に発生した水素ガスは、その差圧の発生により船外に抜ける構造であるので、前記固定バラスト区画１０６がガス圧により損傷を受けたり、水素漏れなどの危険を避けることができることとなる。
【産業上の利用可能性】
【００３８】
本発明は、自動車運搬船の重量コンクリートを用いた固定バラスト区画の空気抜き装置に利用される。
【符号の説明】
【００３９】
１  実施例１に係る自動車運搬船の固定バラスト区画の空気抜き装置
２  船側外板に設けられた開口
２ａ  接合フランジ
３  吸気管頭金物
３ａ  開口接合フランジ
３ｂ  フロート
３ｃ  フロートチャンバー
３ｄ  フィルタースクリーン
３ｅ  カバー
３ｆ  ボディ
３ｇ  外気流路
３ｈ  フロート支持台
３ｊ  吸気管接合フランジ
４  吸気管
５  乗り込み甲板
６  排気管
７  居住甲板
８  サンプリング弁
９  エジェクター
９ａ  エジェクター開口部
９ｂ  エジェクター絞りパイプ
９ｃ  エジェクター筒パイプ
９ｄ  エジェクター吸気パイプ
９ｅ  フランジ
１０  配管曲がり
１１  雨水溜まり
２０  管頭金物
１０１ａ  特開２０１５−１７４６２８号公報（特許５７７１７１４号公報）に開示の発明の実施例１に係る船舶の固定バラスト区画の空気抜き装置
１０２  自動車運搬船
１０３  船側外板
１０４  船底外板
１０５（２０５）  固定バラスト
１０６（２０６）  固定バラスト区画
１０７（２０７）  気相部
１０９  空気抜き管
１１０  空気抜き管頭金物
１１１  圧力計座付サンプリング弁
１１２  換気用送気口
１１３  喫水
【図１】
2020075521.tif 000003
【図２】
2020075521.tif 000004
【図３】
2020075521.tif 000005
【図４】
2020075521.tif 000006
【図５】
2020075521.tif 000007
【手続補正書】
【提出日】令和1年12月13日(2019.12.13)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
コンクリート固定バラストを備えた自動車運搬船の固定バラスト区画に接続され、他端が自動車運搬船の推進に伴って風受けが可能な暴露甲板上にまで延設される排気管と、
当該排気管の他端が接続され、船首方向に開口するエジェクター開口部を有するエジェクターと、
前記エジェクターの頭頂部に設ける風向を検知する手段と、その検知結果に基づいて前記エジェクター開口部を常時風向方向に向ける制御手段とを有する自動車運搬船の固定バラスト区画の空気抜き装置。
【請求項２】
前記固定バラスト区画に接続され、他端が自動車運搬船の乗り込み甲板上部位置の船側外板の開口に取り付けられた吸気管頭金物に接続される吸気管を有する請求項１に記載の自動車運搬船の固定バラスト区画の空気抜き装置。
【請求項３】
コンクリート固定バラストを備えた自動車運搬船の固定バラスト区画に接続され、他端が自動車運搬船の推進に伴って風受けが可能な暴露甲板上にまで延設される排気管と、
当該排気管の他端が接続され、船首方向に開口するエジェクター開口部を有するエジェクターと、
エジェクター開口部から吹き込まれた風をそのまま前記排気管に導く弁機構により、前記排気管が前記固定バラスト区画への吸気配管として機能する吸気管を有する自動車運搬船の固定バラスト区画の空気抜き装置。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１０
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１０】
上記課題を解決するために、本願請求項１に係る発明は、コンクリート固定バラストを備えた自動車運搬船の固定バラスト区画に接続され、他端が自動車運搬船の推進に伴って風受けが可能な暴露甲板上にまで延設される排気管と、
当該排気管の他端が接続され、船首方向に開口するエジェクター開口部を有するエジェクターと、前記エジェクターの頭頂部に設ける風向を検知する手段と、その検知結果に基づいて前記エジェクター開口部を常時風向方向に向ける制御手段とを有する自動車運搬船の固定バラスト区画の空気抜き装置。
また、本願請求項２に係る発明は、前記請求項１に記載の自動車運搬船の固定バラスト区画の空気抜き装置において、前記固定バラスト区画に接続され、他端が自動車運搬船の乗り込み甲板上部位置の船側外板の開口に取り付けられた吸気管頭金物に接続される吸気管を有する。
さらに本願請求項３に係る発明は、自動車運搬船の固定バラスト区画の空気抜き装置において、コンクリート固定バラストを備えた自動車運搬船の固定バラスト区画に接続され、他端が自動車運搬船の推進に伴って風受けが可能な暴露甲板上にまで延設される排気管と、当該排気管の他端が接続され、船首方向に開口するエジェクター開口部を有するエジェクターと、エジェクター開口部から吹き込まれた風をそのまま前記排気管に導く弁機構により、前記排気管が前記固定バラスト区画への吸気配管として機能する吸気管を有する。