(57)【要約】【課題】構成を簡単にする。【解決手段】シフト装置１０では、自動変速機がマニュアル変速モードにされた際に、ノブ１８が「Ｄ」位置から「＋」位置及び「−」位置に回転されて、自動変速機の変速段が増加及び減少される。しかも、節度機構２６がノブ１８を「＋」位置及び「−」位置から「Ｄ」位置に付勢して、ノブ１８が「＋」位置及び「−」位置から「Ｄ」位置に復帰される。このため、ノブ１８及び節度機構２６を使用して自動変速機の変速段を増加及び減少でき、構成を簡単にできる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
移動されてシフト位置が変更されると共に、第１シフト位置の第２シフト位置側の第１位置及び第１シフト位置の第２シフト位置とは反対側の第２位置に移動可能にされるシフト体と、
付勢力により挿入凹部に挿入部材が挿入されて、前記シフト体を第２シフト位置側から第１シフト位置に付勢すると共に、前記シフト体を第１位置及び第２位置から第１シフト位置に付勢する付勢機構と、
を備えるシフト装置。
【請求項２】
所定の機会に前記シフト体の第１シフト位置と第１位置及び第２位置の少なくとも一方との間における移動を許容する状態で前記シフト体の第１シフト位置から第２シフト位置への移動を規制する規制機構を備える請求項１記載のシフト装置。
【請求項３】
前記シフト体が第１シフト位置と第２シフト位置との間において移動される際と前記シフト体が第１シフト位置と第１位置及び第２位置の少なくとも一方との間において移動される際とで前記シフト体の第１シフト位置での移動垂直方向位置が一致される請求項１又は請求項２記載のシフト装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シフト体が移動されてシフト体のシフト位置が変更されるシフト装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１に記載のシフタ装置では、操作ノブが回転されて、操作ノブのシフト位置が変更される。さらに、操作ノブのプランジャが付勢力によりゲートに接触されることで、操作ノブが各シフト位置に他のシフト位置側から付勢される。
【０００３】
ここで、このようなシフタ装置において、例えば、車両のトランスミッションの変速段がマニュアル変速モードで増加及び減少される場合には、当該変速段を増加及び減少させる操作を行うための操作機構が操作ノブとは別に必要になる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特表２０１７−５０１９３７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、上記事実を考慮し、構成を簡単にできるシフト装置を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の第１態様のシフト装置は、移動されてシフト位置が変更されると共に、第１シフト位置の第２シフト位置側の第１位置及び第１シフト位置の第２シフト位置とは反対側の第２位置に移動可能にされるシフト体と、付勢力により挿入凹部に挿入部材が挿入されて、前記シフト体を第２シフト位置側から第１シフト位置に付勢すると共に、前記シフト体を第１位置及び第２位置から第１シフト位置に付勢する付勢機構と、を備える。
【０００７】
本発明の第２態様のシフト装置は、本発明の第１態様のシフト装置において、所定の機会に前記シフト体の第１シフト位置と第１位置及び第２位置の少なくとも一方との間における移動を許容する状態で前記シフト体の第１シフト位置から第２シフト位置への移動を規制する規制機構を備える。
【０００８】
本発明の第３態様のシフト装置は、本発明の第１態様又は第２態様のシフト装置において、前記シフト体が第１シフト位置と第２シフト位置との間において移動される際と前記シフト体が第１シフト位置と第１位置及び第２位置の少なくとも一方との間において移動される際とで前記シフト体の第１シフト位置での移動垂直方向位置が一致される。
【発明の効果】
【０００９】
本発明の第１態様のシフト装置では、シフト体が移動されて、シフト体のシフト位置が変更される。さらに、付勢機構において付勢力により挿入凹部に挿入部材が挿入されて、付勢機構がシフト体を第２シフト位置側から第１シフト位置に付勢する。
【００１０】
ここで、シフト体が第１シフト位置の第２シフト位置側の第１位置及び第１シフト位置の第２シフト位置とは反対側の第２位置に移動可能にされており、付勢機構において付勢力により挿入凹部に挿入部材が挿入されて、付勢機構がシフト体を第１位置及び第２位置から第１シフト位置に付勢する。このため、シフト体が第１シフト位置から第１位置及び第２位置に移動できると共に、シフト体が付勢機構により第１位置及び第２位置から第１シフト位置に移動でき、シフト装置の構成を簡単にできる。
【００１１】
本発明の第２態様のシフト装置では、所定の機会に、規制機構が、シフト体の第１シフト位置と第１位置及び第２位置の少なくとも一方との間における移動を許容する状態で、シフト体の第１シフト位置から第２シフト位置への移動を規制する。このため、所定の機会に、シフト体が第１シフト位置と第１位置及び第２位置の少なくとも一方との間において移動できると共に、シフト体の第１シフト位置から第２シフト位置への移動を規制できる。
【００１２】
本発明の第３態様のシフト装置では、シフト体が第１シフト位置と第２シフト位置との間において移動される際とシフト体が第１シフト位置と第１位置及び第２位置の少なくとも一方との間において移動される際とで、シフト体の第１シフト位置での移動垂直方向位置が一致される。このため、シフト体の操作を単純化できる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の実施形態に係るシフト装置の主要部を示す後斜め上方から見た斜視図である。
【図２】（Ａ）及び（Ｂ）は、本発明の実施形態に係るシフト装置の節度機構を示す側方から見た断面図であり、（Ａ）は、節度機構の全体を示し、（Ｂ）は、節度機構の主要部を示している。
【図３】本発明の実施形態に係るシフト装置のノブ及びロック機構を示す上方から見た平面図である。
【図４】本発明の実施形態に係るシフト装置のノブ及びロック機構を示す前斜め左方から見た斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
図１には、本発明の実施形態に係るシフト装置１０の主要部が上側から見た斜視図にて示されている。なお、図面では、シフト装置１０の前方を矢印ＦＲで示し、シフト装置１０の右方を矢印ＲＨで示し、シフト装置１０の上方を矢印ＵＰで示している。
【００１５】
本実施形態に係るシフト装置１０は、車両（自動車）のコンソール（図示省略）に設置されて、車両の運転席（図示省略）の車両前側かつ車幅方向内側に配置されており、シフト装置１０の前方、右方及び上方は、それぞれ車両の前方、右方及び上方に向けられている。
【００１６】
図１に示す如く、シフト装置１０には、配置体としての略直方体形箱状のプレート１２が設けられており、プレート１２は、コンソール内に固定されている。
【００１７】
プレート１２内には、支持部としての略円柱状の支持柱１４が固定されており、支持柱１４は、プレート１２の上壁及びコンソールを貫通されて、車室内に突出されている。支持柱１４の上面中央には、操作部としてのスイッチ１６が設けられており、スイッチ１６は、車両の乗員（特に運転手）によってＯＮ操作（例えば押圧操作）及びＯＦＦ操作（例えばＯＮ操作後の押圧操作）可能にされている。
【００１８】
プレート１２内には、シフト体（操作体）としての略円筒状のノブ１８が設けられており、ノブ１８は、支持柱１４の外周に同軸上に支持されている。ノブ１８は、上下方向周り（中心軸線周り、周方向）に回転（移動）可能にされており、ノブ１８の上下方向への移動は、規制されている。ノブ１８は、プレート１２の上壁及びコンソールを回転可能に貫通されて、車室内に突出されており、ノブ１８は、乗員によって回転操作可能にされている。
【００１９】
ノブ１８は、正方向（図１等の矢印Ａの方向、一方向）及び逆方向（図１等の矢印Ｂの方向、他方向）に回転可能にされており、ノブ１８は、逆方向側から正方向側に向けて、シフト位置としての「Ｐ」位置（パーキング位置）、「Ｒ」位置（リバース位置）、「Ｎ」位置（ニュートラル位置、第２シフト位置）及び「Ｄ」位置（ドライブ位置、第１シフト位置）にこの順番で配置可能にされている。ノブ１８は、「Ｐ」位置、「Ｒ」位置、「Ｎ」位置及び「Ｄ」位置を含む所定範囲で回転可能にされており、ノブ１８は、「Ｐ」位置より僅かに逆方向側まで回転可能にされると共に、「Ｄ」位置より僅かに正方向側まで回転可能にされている。
【００２０】
ノブ１８の下部には、移動部としての円筒状の節度筒１８Ａ（図２（Ａ）参照）が一体形成されており、節度筒１８Ａは、上面が閉鎖されると共に、下方に突出されている。ノブ１８の下端部には、被規制部としての矩形状のロック孔１８Ｂ（図４参照）が貫通形成されており、ロック孔１８Ｂは、ノブ１８の周方向に特定範囲で延伸されている。
【００２１】
ノブ１８には、検出機構としての位置センサ２０が機械的に接続されており、位置センサ２０は、ノブ１８の回転位置を検出して、ノブ１８のシフト位置を検出する。位置センサ２０は、車両の制御装置２２に電気的に接続されており、制御装置２２には、車両の自動変速機２４（変速機）が電気的に接続されている。自動変速機２４の変速モードは、オート変速モードにされており、位置センサ２０がノブ１８のシフト位置を検出して、制御装置２２が自動変速機２４のシフトレンジをノブ１８のシフト位置に対応するシフトレンジに変更する。また、制御装置２２には、上記スイッチ１６が電気的に接続されており、ノブ１８が「Ｄ」位置に配置される際には、スイッチ１６がＯＮ操作されて、制御装置２２が自動変速機２４の変速モードをマニュアル変速モード（シーケンシャルモード）に変更すると共に、スイッチ１６がＯＦＦ操作されて、制御装置２２が自動変速機２４の変速モードをオート変速モードに復帰させる。
【００２２】
プレート１２内には、付勢機構としての節度機構２６（図２（Ａ）参照）が設けられている。
【００２３】
節度機構２６には、付勢体としての略湾曲板状の節度枠２８が設けられており、節度枠２８は、プレート１２内に固定されると共に、ノブ１８の下側においてノブ１８の周方向に延伸されている。節度枠２８には、略矩形状の挿入孔２８Ａが形成されており、挿入孔２８Ａは、ノブ１８の周方向に延伸されている。挿入孔２８Ａは、上側に開放されており、挿入孔２８Ａには、ノブ１８の節度筒１８Ａが挿入されている。挿入孔２８Ａの下面には、凹部としての断面三角形状の節度溝３０が複数（本実施形態では４個）形成されており、節度溝３０は、上側に開放されると共に、下面（底面）が中央から正方向及び逆方向へ向かうに従い上方へ向かう方向に傾斜されている。複数の節度溝３０は、ノブ１８の周方向に連続して配置されており、節度溝３０は、逆方向側から正方向側に向けて、Ｐ溝３０Ｐ、Ｒ溝３０Ｒ、Ｎ溝３０Ｎ及び挿入凹部としてのＤ溝３０Ｄにされている。
【００２４】
節度機構２６には、挿入部材としての円柱状の節度ピン３２が設けられており、節度ピン３２は、ノブ１８の節度筒１８Ａ内に同軸上に嵌合されている。節度ピン３２は、節度筒１８Ａに対し上下方向に移動可能にされており、節度ピン３２の節度筒１８Ａに対する水平方向への移動は、規制されている。節度ピン３２は、節度筒１８Ａから下側に突出されており、節度ピン３２の下面は、下側に凸状に湾曲されている。
【００２５】
節度機構２６には、付勢部材としての節度スプリング３４（圧縮コイルスプリング）が設けられており、節度スプリング３４は、節度筒１８Ａの上面（底面）と節度ピン３２との間に掛渡されて、節度ピン３２を下側に付勢している。
【００２６】
ノブ１８が各シフト位置（「Ｐ」位置、「Ｒ」位置、「Ｎ」位置又は「Ｄ」位置）に配置される際には、節度ピン３２が節度スプリング３４の付勢力により節度枠２８の各節度溝３０（それぞれＰ溝３０Ｐ、Ｒ溝３０Ｒ、Ｎ溝３０Ｎ又はＤ溝３０Ｄ）の中央部に挿入されることで、ノブ１８が、各シフト位置側に付勢されて、各シフト位置に保持される。ノブ１８が回転操作されて、ノブ１８のシフト位置が変更される際には、節度ピン３２が節度スプリング３４の付勢力に抗して節度溝３０間（凸部）を乗越えることで、ノブ１８の回転操作に節度感が作用される。ノブ１８が「Ｐ」位置より僅かに逆方向側に回転操作される際には、節度ピン３２が節度スプリング３４の付勢力に抗してＰ溝３０Ｐの逆方向側の下面を上昇されると共に、ノブ１８が「Ｄ」位置より僅かに正方向側に回転される際には、節度ピン３２が節度スプリング３４の付勢力に抗してＤ溝３０Ｄの正方向側の下面を上昇される。
【００２７】
プレート１２内には、規制機構としてのロック機構３６（図３参照）が設けられている。
【００２８】
ロック機構３６には、規制部材としての略矩形柱状のロックバー３８が設けられており、ロックバー３８は、プレート１２内に支持されている。ロックバー３８は、ノブ１８の前側において、前後方向に平行に配置されており、ロックバー３８は、前後方向に移動可能にされると共に、上下方向及び左右方向への移動を規制されている。ロックバー３８の前端部（基端部）には、台形柱状の突出部３８Ａが形成されており、突出部３８Ａは、左側に突出されている。突出部３８Ａの後面は、傾斜面３８Ｂにされており、傾斜面３８Ｂは、前方へ向かうに従い左方へ向かう方向に傾斜されている。
【００２９】
ロック機構３６には、規制付勢部材としての略矩形柱状のロックスプリング４０（圧縮コイルスプリング）が設けられており、ロックスプリング４０は、プレート１２内に支持されている。ロックスプリング４０は、ロックバー３８の前側に配置されており、ロックスプリング４０は、ロックバー３８を後方に付勢している。
【００３０】
ロック機構３６には、駆動部材としての略円柱状のカム４２が設けられており、カム４２は、プレート１２内において上下方向周りに回転可能に支持されている。カム４２は、駆動機構４４（図１参照）に機械的に接続されると共に、駆動機構４４は、上記制御装置２２に電気的に接続されており、制御装置２２が駆動機構４４を駆動させて、カム４２がロック方向（図３の矢印Ｃの方向）及び解除方向（図３の矢印Ｄの方向）に回転可能にされている。カム４２の外周面には、カム面４２Ａが形成されており、カム４２の回転径方向寸法は、カム面４２Ａ位置において、ロック方向へ向かうに従い徐々に大きくされている。カム面４２Ａの前側には、ロックバー３８の傾斜面３８Ｂが配置されており、傾斜面３８Ｂがカム面４２Ａのロック方向側端に当接されて、ロックスプリング４０の付勢力によるロックバー３８の後方への移動が制限されている。ノブ１８が「Ｄ」位置に配置される際には、ロックバー３８がノブ１８のロック孔１８Ｂの中央部（ノブ１８周方向の中央部）の前方に配置される（図４参照）。
【００３１】
ノブ１８が「Ｄ」位置に配置された際に、上記スイッチ１６がＯＮ操作されて、自動変速機２４の変速モードがマニュアル変速モードに変更される場合（所定の機会）には、制御装置２２が駆動機構４４を駆動させて、カム４２がロック方向に回転される。このため、ロックバー３８の傾斜面３８Ｂがカム４２のカム面４２Ａの解除方向側部分に当接されて、ロックバー３８がロックスプリング４０の付勢力によって後方に移動されることで、ロックバー３８の後端部（先端部）がノブ１８のロック孔１８Ｂの中央部に挿入される。
【００３２】
したがって、ノブ１８が「Ｄ」位置（基準位置）から正方向に回転操作される際には、ノブ１８が第２位置としての「＋」位置に回転されると共に、ロック孔１８Ｂの逆方向側端面がロックバー３８に当接されて、ロック孔１８Ｂの正方向への回転がロックされる。一方、ノブ１８が「Ｄ」位置（基準位置）から逆方向に回転操作される際には、ノブ１８が第１位置としての「−」位置に回転されると共に、ロック孔１８Ｂの正方向側端面がロックバー３８に当接されて、ロック孔１８Ｂの逆方向への回転がロックされる。このため、ノブ１８の「Ｄ」位置から正方向への回転可能範囲が「＋」位置までの範囲に限定されると共に、ノブ１８の「Ｄ」位置から逆方向への回転可能範囲が「−」位置までの範囲に限定されて、ノブ１８の回転可能範囲が「＋」位置から「−」位置までの範囲（本実施形態では、図２（Ｂ）の範囲Ｌであり、節度機構２６において少なくとも節度ピン３２がＤ溝３０Ｄの正方向側端及び逆方向側端を乗越えない範囲）に規制される。
【００３３】
ノブ１８が「＋」位置に回転された際には、位置センサ２０がノブ１８の「＋」位置への配置を検出して、制御装置２２が自動変速機２４の変速段を増加させる。一方、ノブ１８が「−」位置に回転された際には、位置センサ２０がノブ１８の「−」位置への配置を検出して、制御装置２２が自動変速機２４の変速段を減少させる。
【００３４】
ノブ１８が「Ｄ」位置から正方向に「＋」位置まで回転操作される際には、節度機構２６において、節度ピン３２が節度スプリング３４の付勢力に抗してＤ溝３０Ｄの正方向側の下面を上昇される（Ｄ溝３０Ｄの正方向側の下面に沿う上昇を維持される）。このため、ノブ１８に対する正方向への回転操作力が解除された際には、節度ピン３２が節度スプリング３４の付勢力によってＤ溝３０Ｄの正方向側の下面をＤ溝３０Ｄの中央部まで下降されて、ノブ１８が「Ｄ」位置に回転（復帰）される。一方、ノブ１８が「Ｄ」位置から逆方向に「−」位置まで回転操作される際には、節度機構２６において、節度ピン３２が節度スプリング３４の付勢力に抗してＤ溝３０Ｄの逆方向側の下面を上昇される（Ｄ溝３０Ｄの逆方向側の下面に沿う上昇を維持される）。このため、ノブ１８に対する逆方向への回転操作力が解除された際には、節度ピン３２が節度スプリング３４の付勢力によってＤ溝３０Ｄの逆方向側の下面をＤ溝３０Ｄの中央部まで下降されて、ノブ１８が「Ｄ」位置に回転（復帰）される。
【００３５】
また、ノブ１８が「Ｄ」位置に配置された際に、上記スイッチ１６がＯＦＦ操作されて、自動変速機２４の変速モードがオート変速モードに復帰される場合には、制御装置２２が駆動機構４４を駆動させて、カム４２が解除方向に回転される。このため、ロックバー３８の傾斜面３８Ｂがカム４２のカム面４２Ａのロック方向側端部に当接されて、ロックバー３８がロックスプリング４０の付勢力に抗して前方に移動されることで、ロックバー３８の後端部がノブ１８のロック孔１８Ｂから離脱されて、ノブ１８が「Ｐ」位置、「Ｒ」位置、「Ｎ」位置及び「Ｄ」位置を含む所定範囲で回転可能にされる。
【００３６】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００３７】
以上の構成のシフト装置１０では、自動変速機２４の変速モードがオート変速モードにされた際に、ノブ１８が「Ｐ」位置、「Ｒ」位置、「Ｎ」位置及び「Ｄ」位置を含む所定範囲で回転操作されて、ノブ１８のシフト位置が変更される。また、節度機構２６において、ノブ１８における節度ピン３２が節度スプリング３４の付勢力により節度枠２８の各節度溝３０（Ｐ溝３０Ｐ、Ｒ溝３０Ｒ、Ｎ溝３０Ｎ及びＤ溝３０Ｄ）の中央側に付勢されて、ノブ１８が各シフト位置側に付勢される。
【００３８】
ここで、ノブ１８が「Ｄ」位置に配置された状態で、自動変速機２４の変速モードがマニュアル変速モードに変更された際には、ノブ１８が「Ｄ」位置から「＋」位置及び「−」位置に回転されて、それぞれ自動変速機２４の変速段が増加及び減少される。しかも、節度機構２６において、節度ピン３２が節度スプリング３４の付勢力によりＤ溝３０Ｄに挿入されており、ノブ１８が「＋」位置及び「−」位置から「Ｄ」位置に付勢されて、ノブ１８が「＋」位置及び「−」位置から「Ｄ」位置に復帰される。このため、ノブ１８及び節度機構２６を使用して自動変速機２４の変速段を増加及び減少でき、自動変速機２４の変速段を増加及び減少させるための操作を行う操作装置を別途設ける必要をなくすことができて、シフト装置１０の構成を簡単にできる。
【００３９】
また、ノブ１８が「Ｄ」位置に配置された状態で、自動変速機２４の変速モードがマニュアル変速モードに変更された際には、ロック機構３６において、ロックバー３８がノブ１８のロック孔１８Ｂの中央部に挿入されることで、ノブ１８の「Ｄ」位置と「＋」位置及び「−」位置との間における移動が許容される状態で、ロックバー３８がノブ１８の「Ｄ」位置から「＋」位置及び「−」位置を越える回転（「Ｎ」位置への回転を含む）を規制する。このため、ノブ１８が不要に「＋」位置及び「−」位置を越えて回転されることを規制できる。
【００４０】
さらに、ノブ１８が「Ｄ」位置と「Ｎ」位置との間において回転される際（自動変速機２４の変速モードがオート変速モードにされる際）とノブ１８が「Ｄ」位置と「＋」位置及び「−」位置との間において回転される際（自動変速機２４の変速モードがマニュアル変速モードに変更された際）とで、ノブ１８の「Ｄ」位置での軸方向位置及び径方向位置（移動垂直方向位置）が一致される。このため、ノブ１８の操作を単純化できる。しかも、ノブ１８を「Ｄ」位置で軸方向及び径方向に変位可能にする構成を不要にでき、シフト装置１０の構成を簡単にできる。
【００４１】
また、ノブ１８の「Ｄ」位置と「Ｎ」位置との間における回転方向とノブ１８の「Ｄ」位置と「＋」位置及び「−」位置との間における回転方向とが同一方向又は反対方向にされる。このため、ノブ１８の回転操作を単純化できる。
【００４２】
なお、本実施形態では、ノブ１８のロック孔１８Ｂの逆方向側端面がロックバー３８に当接されて、ノブ１８の「＋」位置から正方向への回転がロックされる。しかしながら、例えば、ノブ１８の節度筒１８Ａが節度枠２８の挿入孔２８Ａの正方向側端面に当接されて、ノブ１８の「＋」位置から正方向への回転がロックされてもよい。
【００４３】
また、本実施形態では、ノブ１８が「Ｄ」位置から正方向に回転されてノブ１８が「＋」位置に配置されると共に、ノブ１８が「Ｄ」位置から逆方向に回転されてノブ１８が「−」位置に配置される。しかしながら、ノブ１８が「Ｄ」位置から逆方向に回転されてノブ１８が「＋」位置に配置されると共に、ノブ１８が「Ｄ」位置から正方向に回転されてノブ１８が「−」位置に配置されてもよい。
【００４４】
さらに、本実施形態では、ノブ１８（シフト体）が中心軸線周りに回転される。しかしながら、シフト体が回動又はスライドされてもよい。
【００４５】
また、本実施形態では、スイッチ１６が操作されて、自動変速機２４の変速モードがオート変速モードとマニュアル変速モードとに変更されると共に、マニュアル変速モードにおいて、ノブ１８（シフト体）が「＋」位置（第２位置）及び「−」位置（第１位置）に移動されて、自動変速機２４の変速段が増減される。しかしながら、スイッチ１６が操作されて、車両の運転モードが手動運転モードと自動運転モードとに変更されてもよく、自動運転モードにおいて、シフト体が第１位置及び第２位置に移動されて、例えば車両速度又は車間距離の設定が増減されてもよい。さらに、スイッチ１６が操作されて、車両の走行モードが通常走行モードと特殊走行モードとに変更されてもよく、特殊走行モードにおいて、シフト体が第１位置及び第２位置に移動されて、例えばスポーツモード、オーバドライブモード及びロードモードのうちの２つに変更されてもよい。しかも、スイッチ１６が操作されて、車両の駆動モードが選択駆動モード（四輪駆動モードと二輪駆動モードとが自動選択されるモード）と固定駆動モード（四輪駆動モード又は二輪駆動モードに固定されるモード）とに変更されてもよく、固定駆動モードにおいて、シフト体が第１位置及び第２位置に移動されて、四輪駆動モードと二輪駆動モードとに変更されてもよい。
【００４６】
さらに、本実施形態では、スイッチ１６が操作されて、自動変速機２４の変速モードがオート変速モードとマニュアル変速モードとに変更される。しかしながら、シフト体（ノブ１８）が軸方向に操作（変位）されて、例えば自動変速機２４の変速モードがオート変速モードとマニュアル変速モードとに変更されてもよい。
【００４７】
また、本実施形態では、第１シフト位置を「Ｄ」位置にした。しかしながら、第１シフト位置を「Ｐ」位置、「Ｒ」位置又は「Ｎ」位置にしてもよい。さらに、第１シフト位置を「Ｈ」位置（ホーム位置）にしてもよく、この場合、付勢機構（節度機構２６）がシフト体（ノブ１８）を「Ｈ」位置以外の全てのシフト位置から「Ｈ」位置に付勢する。
【００４８】
さらに、本実施形態では、プレート１２（配置体）に節度枠２８（節度溝３０）を設けると共に、ノブ１８（シフト体）に節度ピン３２及び節度スプリング３４を設けた。しかしながら、配置体に節度ピン３２及び節度スプリング３４を設けると共に、シフト体に節度枠２８（節度溝３０）を設けてもよい。
【００４９】
また、本実施形態では、シフト装置１０をコンソールに設置した。しかしながら、シフト装置１０をインストルメントパネル又はコラムカバーに設置してもよい。
【符号の説明】
【００５０】
１０・・・シフト装置、１８・・・ノブ（シフト体）、２６・・・節度機構（付勢機構）、３０Ｄ・・・Ｄ溝（挿入凹部）、３２・・・節度ピン（挿入部材）、３６・・・ロック機構（規制機構）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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