(57)【要約】【課題】収容凹部を有するハンドル本体と、ハンドル本体を外側から覆うハンドルカバーと、車両用ドアに固定されるベース部材と、ハンドル本体の長手方向一端部に連設されるとともにベース部材に支軸を介して回動可能に支持される支持腕とを備え、ハンドル本体の一端部および支持腕に、収容凹部に収容される前記電子部品に接続されるハーネスを挿通させるスリットが形成される車両用ドアのアウトハンドル装置において、ハーネスの組み付け作業を容易とするスリットを有するにもかかわらず、部品点数の増大を回避しつつ強度低下を防止する。【解決手段】ハンドルカバー１４に、スリット５１の両側面に当接もしくは近接、対向するようにして当該スリット５１に嵌入される第１補強部５５が一体に設けられる。【選択図】        図２
2020026656.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
電子部品（３８）を収容する収容凹部（３３）を有して車両用ドア（Ｄ）のアウターパネル（１１）とは反対側を開放した横断面略Ｕ字状に形成されるハンドル本体（１３）と、前記車両用ドア（Ｄ）の外面側に配置される操作ハンドル（１２）を前記ハンドル本体（１３）とともに構成するようにして当該ハンドル本体（１３）を外側から覆うハンドルカバー（１４）と、前記車両用ドア（Ｄ）に固定されるベース部材（１８）と、前記ハンドル本体（１３）の長手方向一端部に連設されて前記アウターパネル（１１）内に突入されるとともに前記ベース部材（１８）に支軸（２５）を介して回動可能に支持される支持腕（１５）とを備え、前記ハンドル本体（１３）の前記一端部および前記支持腕（１５）に、前記収容凹部（３３）に収容される前記電子部品（３８）に接続されるハーネス（４４）を挿通させるスリット（５１）が形成される車両用ドアのアウトハンドル装置において、前記ハンドルカバー（１４）に、前記スリット（５１）の両側面に当接もしくは近接、対向するようにして当該スリット（５１）に嵌入される第１補強部（５５）が一体に設けられることを特徴とする車両用ドアのアウトハンドル装置。
【請求項２】
前記ベース部材（１８）に、前記スリット（５１）の両側面に当接もしくは近接、対向するようにして当該スリット（５１）に嵌入される第２補強部（５６）が一体に設けられることを特徴とする請求項１に記載の車両用ドアのアウトハンドル装置。
【請求項３】
前記第１補強部（５５）が、前記スリット（５１）内での前記ハーネス（４４）を正規の位置に位置決めするように押し込むことを可能として前記ハンドルカバー（１４）に一体に設けられることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用ドアのアウトハンドル装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電子部品を収容する収容凹部を有して車両用ドアのアウターパネルとは反対側を開放した横断面略Ｕ字状に形成されるハンドル本体と、前記車両用ドアの外面側に配置される操作ハンドルを前記ハンドル本体とともに構成するようにして当該ハンドル本体を外側から覆うハンドルカバーと、前記車両用ドアに固定されるベース部材と、前記ハンドル本体の長手方向一端部に連設されて前記アウターパネル内に突入されるとともに前記ベース部材に支軸を介して回動可能に支持される支持腕とを備え、前記ハンドル本体の前記一端部および前記支持腕に、前記収容凹部に収容される前記電子部品に接続されるハーネスを挿通させるスリットが形成される車両用ドアのアウトハンドル装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
ハンドル本体の収容凹部に収容される電子部品に連なるハーネスを容易に挿通するためのスリットが、ハンドル本体および支持腕に設けられるようにした車両用ドアのアウトハンドル装置が、特許文献１で知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第５１７２１９７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、ハーネスをスリットに挿通させることによってハーネスの組み付け作業性は格段に向上するものの、スリットが設けられる部分でハンドル本体および支持腕の強度低下は避けられない。たとえば車両用ドアに組み付けられた状態の操作ハンドルに人が寄りかかったりした際の操作ハンドルへの上方からの荷重作用に弱く、また支持腕のベース部材への摺接部では強度が必要とされる。上記特許文献１で開示されるものでは、スリットに挿通されたハーネスの抑え部材としてスペーサがスリットに挿入されており、このスペーサがスリットが設けられている部分の補強機能を果たしているものと推定されるが、スペーサはハンドル本体および支持腕とは別の部材であり、部品点数の増加を招くことになる。
【０００５】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、ハーネスの組み付け作業を容易とするスリットを有するにもかかわらず、部品点数の増大を回避しつつ強度低下を防止し得るようにした車両用ドアのアウトハンドル装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、本発明は、電子部品を収容する収容凹部を有して車両用ドアのアウターパネルとは反対側を開放した横断面略Ｕ字状に形成されるハンドル本体と、前記車両用ドアの外面側に配置される操作ハンドルを前記ハンドル本体とともに構成するようにして当該ハンドル本体を外側から覆うハンドルカバーと、前記車両用ドアに固定されるベース部材と、前記ハンドル本体の長手方向一端部に連設されて前記アウターパネル内に突入されるとともに前記ベース部材に支軸を介して回動可能に支持される支持腕とを備え、前記ハンドル本体の前記一端部および前記支持腕に、前記収容凹部に収容される前記電子部品に接続されるハーネスを挿通させるスリットが形成される車両用ドアのアウトハンドル装置において、前記ハンドルカバーに、前記スリットの両側面に当接もしくは近接、対向するようにして当該スリットに嵌入される第１補強部が一体に設けられることを第１の特徴とする。
【０００７】
また本発明は、第１の特徴の構成に加えて、前記ベース部材に、前記スリットの両側面に当接もしくは近接、対向するようにして当該スリットに嵌入される第２補強部が一体に設けられることを第２の特徴とする。
【０００８】
さらに本発明は、第１または第２の特徴の構成に加えて、前記第１補強部が、前記スリット内での前記ハーネスを正規の位置に位置決めするように押し込むことを可能として前記ハンドルカバーに一体に設けられることを第３の特徴とする。
【０００９】
なお実施の形態の第１のベース部材１８が本発明のベース部材に対応し、実施の形態の電子部品集積ユニット３８が本発明の電子部品に対応する。
【発明の効果】
【００１０】
本発明の第１の特徴によれば、ハンドルカバーに一体に設けられる第１補強部がスリットの両側面に当接もしくは近接、対向するようにしてスリットに嵌入されるので、ハーネスの組み付け作業性を高めるためのスリットが設けられる部分でのハンドル本体および支持腕の強度低下を、部品点数の増加を回避しながら防止することができる。
【００１１】
また本発明の第２の特徴によれば、ベース部材に一体に設けられる第２補強部がスリットの両側面に当接もしくは近接、対向するようにして当該スリットに嵌入されるので、スリットが設けられる部分でのハンドル本体および支持腕の強度低下をより確実に防止することができる。
【００１２】
さらに本発明の第３の特徴によれば、第１補強部によってスリット内でハーネスを押し込んで正規の位置に位置決めすることができるので、ハンドル本体および支持腕と、第１補強部との間へのハーネスの噛み込みの発生を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】車両用ドアの一部側面図である。
【図２】図１の２−２線断面図である。
【図３】アウトハンドル装置の分解斜視図である。
【図４】図１の４−４線拡大断面図である。
【図５】ベース部材の縦断斜視図である。
【図６】ハンドルカバーの一端部をハンドル本体側から見た斜視図である。
【図７】ハンドルカバーのハンドル本体への組み付け時の状態を示す縦断面図である。
【図８】図４の８−８線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の実施の形態について添付の図１〜図８を参照しながら説明すると、先ず図１〜図３において、たとえばサイドドアである車両用ドアＤのアウターパネル１１には、車両の前後方向（図１および図２の左右方向）に延びる操作ハンドル１２が回動可能に取付けられる。この操作ハンドル１２は、硬質の合成樹脂により形成されて車両の前後方向に延びるとともに前記アウターパネル１１の外面側に配置されるハンドル本体１３と、該ハンドル本体１３の外側を覆う合成樹脂製のハンドルカバー１４とで構成される。
【００１５】
前記ハンドル本体１３は、前記アウターパネル１１とは反対側に開いた略Ｕ字状の横断面形状を有して車両の前後方向に延びるものであり、その長手方向に沿う一端部、この実施の形態では前端部（図１および図２の右端部）には、アウターパネル１１内に突入する略Ｌ字状の支持腕１５が一体に設けられ、前記ハンドル本体１３の他端部、この実施の形態では後端部には、アウターパネル１１内に突入する連結腕１６が一体に設けられる。
【００１６】
前記アウターパネル１１には、前記操作ハンドル１２を把持する車両ユーザの手を挿入することを可能として前記支持腕１５および前記連結腕１６間に配置される窪み１７を形成する湾曲部１１ａが、車幅方向内方側に膨らむようにして設けられる。
【００１７】
前記窪み１７を車両の前後方向で相互間に挟む位置で前記車両用ドアＤには、前記アウターパネル１１の外面との間に薄板平板状の第１のシート部材２０を介在させた第１のベース部材１８と、前記アウターパネル１１の外面との間に薄板平板状の第２のシート部材２１を介在させた第２のベース部材１９とが固定される。
【００１８】
図４および図５を併せて参照して、前記第１のベース部材１８は、前記窪み１７よりも車両前後方向前方に配置されるものであり、前記第１のシート部材２０を前記アウターパネル１１の外面との間に挟んで当該アウターパネル１１の外方に配置される被取付け部１８ａと、当該被取付け部１８ａに一体に連設されて前記アウターパネル１１の内側に挿入される略Ｌ字状のハンドル支持部１８ｂとを一体に有する。前記被取付け部１８ａには嵌合孔２２が形成されており、前記被取付け部１８ａに前記アウターパネル１１とは反対側から係合される第１のナット２３が前記嵌合孔２２に嵌合され、前記アウターパネル１１に挿通される第１のボルト２４が前記第１のナット２３に螺合されることで、前記第１のベース部材１８が前記車両用ドアＤの前記アウターパネル１１に固定される。また前記ハンドル支持部１８ｂには支軸２５が一体に設けられており、前記支持腕１５の先端部が前記支軸２５で回動可能に支持される。
【００１９】
図２および図３に注目して、前記第２のベース部材１９は、前記窪み１７よりも車両前後方向後方に配置されるものであり、前記アウターパネル１１の外面との間に前記第２のシート部材２１を挟んで前記アウターパネル１１の外方に配置されるベース部材主部１９ａと、このベース部材主部１９ａに一体に連設されて前記アウターパネル１１の内側に延びる被取付け部１９ｂおよびガイド部１９ｃとを有する。
【００２０】
車両前後方向に沿う前記車両ドアＤの後端部を構成する端壁２６が前記アウターパネル１１に結合されており、前記被取付け部１９ｂの前記端壁２６に対向する先端部には、前記端壁２６側から第２のナット２７が圧入されており、前記端壁２６に挿通される第２のボルト２８を前記第２のナット２７に螺合して締め付けることにより、前記第２のベース部材１９が前記車両用ドアＤの前記端壁２６に固定される。
【００２１】
車両前後方向で前記ベース部材主部１９ａの前半部には、前記操作ハンドル１２の他端部すなわち後端部を、当該操作ハンドル１２の非操作状態で受け入れる凹部２９が形成されており、前記ベース部材主部１９ａの外表面は、前記凹部２９に前記操作ハンドル１２の後端部を受け入れた状態で、当該操作ハンドル１２における前記ハンドルカバー１４の外表面に滑らかに連なるように形成される。
【００２２】
前記凹部２９には、前記連結腕１６を挿入するための挿入孔３０が形成され、前記ガイド部１９ｃは、前記挿入孔３０に挿入された前記連結腕１６をガイドするようにして前記ベース部材主部１９ａに一体に連設される。
【００２３】
前記連結腕１６は図示しないラッチ機構に連結されるものであり、車両用ドアＤがアンロック状態にあるときに操作ハンドル１２を操作することによって前記ラッチ機構は、車両用ドアＤの閉状態を解除することになり、操作ハンドル１２の操作により車両用ドアＤを開放することが可能となる。
【００２４】
前記ハンドル本体１３には、その車両前後方向に沿う後端の端壁１３ａから前方に間隔をあけた位置に配置される仕切壁３１が一体に設けられており、その仕切壁３１の前方で前記ハンドル本体１３には、前記ハンドルカバー１４側に開放した収容凹部３３が形成される。
【００２５】
前記収容凹部３３には、電子部品が収容されるものであり、この実施の形態では、基板３４の裏面側に操作ハンドル１２に車両ユーザが振れたことを検出するためのタッチセンサ３５が設けられるとともに基板３４の表面側に検出回路（図示せず）、タクトスイッチ３６およびアンテナ３７が配設されて成る電子部品としての電子部品集積ユニット３８が前記収容凹部３３に収容される。
【００２６】
前記タクトスイッチ３６は、車両ユーザの施錠意思を車両ユーザーがスイッチボタン３９を押圧操作することによって確認するためのものであり、前記ハンドルカバー１４には、前記スイッチボタン３９を臨ませる開口部４０が設けられる。
【００２７】
前記基板３４の両側面の車両前後方向に間隔をあけた２箇所には、位置決め凹部４１がそれぞれ形成される。また前記収容凹部３４の上下両側側面から突出する位置決め突部４２が前記ハンドル本体１３に一体に突設されており、前記位置決め突部４２を前記位置決め凹部４１にそれぞれ嵌合することで前記収容凹部３３内での前記電子部品集積ユニット３８の位置が定められる。
【００２８】
また前記基板３４の前記仕切壁３１とは反対側の端部には、複数の導線４３を接続するためのコネクタ４５が取付けられており、前記導線４３は、前記コネクタ４５から車両前後方向に沿う前方に間隔をあけた位置で前記ハンドル本体１３に取付けられるゴム製のグロメット４６に挿通される。このグロメット４６を取付けるために前記ハンドル本体１３の内側面には取付け溝４７が形成されており、前記グロメット４６の上下両側縁および車幅方向に沿う内側縁が前記取付け溝４７に嵌合することで、前記グロメット４６が前記ハンドル本体１３に取付けられる。
【００２９】
前記収容凹部３３は、前記仕切壁３１と、前記グロメット４６との間で前記ハンドル本体１３内に形成されるものであり、前記電子部品集積ユニット３８が前記収容凹部３３内で位置決めされた状態で、前記収容凹部３３には、前記電子部品集積ユニット３８を埋没せしめるようにしてポッティング剤４９が充填される。
【００３０】
前記グロメット４６に関して前記収容凹部３３とは反対側で複数の前記導線４３はハーネス４４として纏められ、このハーネス４４は、前記ハンドル本体１３の一端部（この実施の形態では前端部）および前記支持腕５に設けられるスリット５１から外部に導出される。前記スリット５１は、前記支持腕１５の幅方向中央部に形成されるものであり、このスリット５１の形成によって支持腕１５は、前記スリット５１の両側に配置される一対の分割腕部１５ａ，１５ａから成る形状を有することになる。
【００３１】
ところで前記ハンドルカバー１４は、前記ハンドル本体１３を外側から覆うようにして該ハンドル本体１３に締結されるものであり、前記ハンドル本体１３の前端部には、前記スリット５１の両側に配置されるようにして車両前後方向前方に突出する一対の係合突部５２が突設される。一方、前記ハンドルカバー１４には、図６で示すように、前記係合突部５２を係合される係止凹部５３が、車両前後方向後方側に開放するようにして形成される。また前記ハンドルカバー１４は、図２で明示するように、前記ハンドル本体１３の前記後端壁１３ａに後方から対向する後端壁１４ａを有しており、ハンドルカバー１４の前記後端壁１４ａが、前記ハンドル本体１３の前記後端壁１３ａにねじ部材５４で締結される。
【００３２】
前記ハンドルカバー１４には、前記スリット５１の両側面に当接もしくは近接、対向するようにして当該スリット５１に嵌入される第１補強部５５が一体に設けられる。この実施の形態では、一対の前記係止凹部５３間に配置されるようにして前記ハンドルカバー１４の前端部に設けられる前記第１補強部５５が前記スリット５１に嵌入される。
【００３３】
しかも前記第１補強部５５は、図７で示すように、前記ハンドルカバー１４をその前端部の前記係止凹部５３に前記ハンドル本体１３の前端部の前記係合突部５２を係合させた状態で、前記ハンドル本体１３に締結すべく、当該ハンドルカバー１４の後端部を前記ハンドル本体１３の後端部に近づけるように回動したときに、前記スリット５１内での前記ハーネス４４を正規の位置に位置決めするように押し込むことになる。
【００３４】
図８を併せて参照して、前記第１のベース部材１８には、前記スリット５１の両側面に当接もしくは近接、対向するようにして当該スリット５１に嵌入される第２補強部５６が一体に設けられる。この第２補強部５６は、前記支持腕１５を構成する一対の前記分割腕部１５の前端部をそれぞれ挿入させる一対の挿入凹部５７を両側に形成するようにして、前記第１のベース部材１８の前記ハンドル支持部１８ｂに平板状に設けられており、前記支軸２５は、前記挿入凹部５７を跨ぐようにして前記ハンドル支持部１８ｂに一体に設けられ、前記支持腕１５における前記分割腕部１５ａの前端部には、前記支軸２５を嵌合させる嵌合凹部５８がそれぞれ形成される。
【００３５】
次にこの実施の形態の作用について説明すると、操作ハンドル１２をハンドル本体１３とともに構成するハンドルカバー１４の一端部（この実施の形態では前端部）と、車両用ドアＤに固定される第１のベース部材１８に支軸２５を介して回動可能に支持されるようにして前記ハンドル本体１３の前端部に連設される支持腕１５とに、前記ハンドル本体１３内の収容凹部３３に収容される電子部品集積ユニット３８に接続されるハーネス４４を挿通させるスリット５１が形成され、前記ハンドルカバー１４に、前記スリット５１の両側面に当接もしくは近接、対向するようにして当該スリット５１に嵌入される第１補強部５５が一体に設けられるので、ハーネス４４の組み付け作業性を高めるためのスリット５１が設けられる部分でのハンドル本体１３および支持腕１５の強度低下を、部品点数の増加を回避しながら防止することができる。
【００３６】
しかも前記第１補強部５５が、前記スリット５１内での前記ハーネス４４を正規の位置に位置決めするように押し込むことを可能として前記ハンドルカバー１４に一体に設けられるので、第１補強部５５によってスリット５１内でハーネス４４を押し込んで正規の位置に位置決めすることができ、ハンドル本体１３および支持腕１５と、第１補強部５５との間へのハーネス４４の噛み込みの発生を防止することができる。
【００３７】
さらに前記第１のベース部材１８に、前記スリット５１の両側面に当接もしくは近接、対向するようにして当該スリット５１に嵌入される第２補強部５６が一体に設けられるので、スリット５１が設けられる部分でのハンドル本体１３および支持腕１５の強度低下をより確実に防止することができる。
【００３８】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【符号の説明】
【００３９】
１１・・・アウターパネル
１２・・・操作ハンドル
１３・・・ハンドル本体
１４・・・ハンドルカバー
１５・・・支持腕
１８・・・ベース部材
２５・・・支軸
３３・・・収容凹部
３８・・・電子部品である電子部品集積ユニット
４４・・・ハーネス
５１・・・スリット
５５・・・第１補強部
５６・・・第２補強部
Ｄ・・・車両用ドア
【図１】
2020026656.tif 000003
【図２】
2020026656.tif 000004
【図３】
2020026656.tif 000005
【図４】
2020026656.tif 000006
【図５】
2020026656.tif 000007
【図６】
2020026656.tif 000008
【図７】
2020026656.tif 000009
【図８】
2020026656.tif 000010