(57)【要約】【課題】フロアパネルとの接着のための手段を必要とせず、上下方向の振動に対してフロアパネルから浮き上がり難い車両用防音シート材の提供にある。【解決手段】ゴム系材料により形成され、車両における凸部を有するフロアパネル１１の上面に載置される車両用防音シート材１０において、車両用防音シート材１０は、フロアパネル１１の上面に倣う形状のシート材裏面２１と、シート材裏面２１に倣う形状のシート材表面２２と、を有した。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ゴム系材料により形成され、車両における凸部又は凹部を有するフロアパネルの上面に載置される車両用防音シート材において、
前記車両用防音シート材は、
前記フロアパネルの上面に形成された前記凸部又は前記凹部の形状に倣う形状のシート材裏面と、
前記シート材裏面の形状に倣う形状のシート材表面と、を有することを特徴とする車両用防音シート材。
【請求項２】
前記車両用防音シート材は、
前記フロアパネルの上面に形成された前記凸部又は前記凹部と当接する中央部と、
前記中央部の両側にて前記フロアパネルに沿って延在し、前記フロアパネルの上面と当接する延在部と、を有することを特徴とする請求項１記載の車両用防音シート材。
【請求項３】
前記車両用防音シート材は、ゴム系材料とともに磁着性材料を含むことを特徴とする請求項１又は２記載の車両用防音シート材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両用防音シート材に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来では、接着層と鋼板等からなる拘束パネルとから構成される制振材が知られている（例えば、特許文献１を参照）。この制振材の接着層が車両のフロアパネルに密着されることにより、制振材が車両のフロアパネルに積層されている。
【０００３】
また、他の従来技術としては、例えば、図５に示す車両用防音シート材１００が知られている。車両用防音シート材１００は、ゴム系材料により平板状に形成されており、両面テープ（図示せず）を用いてフロアパネル１０１に接着される。フロアパネル１０１は、フロアパネル本体１０２と、フロアパネル本体１０２の上面に固定されたセンターリンインフォースメント１０３と、を有する。図５に示すように、車両用防音シート材１００はフロアパネル１０１に載置された状態では弾性変形した状態にある。弾性変形した車両用防音シート材１００が両面テープによりフロアパネル１０１に接着されることから、車両が段差を越えても、上下方向の振動による車両用防音シート材１００のフロアパネル１０１からの浮き上がりが防止される。したがって、段差通過時の振動によって浮き上がった車両用防音シート材１００がフロアパネルへ衝突するときに生じる衝突音の発生が防止される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実公平３−２３９１０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１に記載された制振材では、振動を抑制することができるものの、拘束パネルのほかにフロアパネルとの接着のための接着層が必要となり、制振部材の製作コストが嵩むという問題がある。一方、図５に示す車両用防音シート材１００では、両面テープを車両用防音シート材１００に両面テープを貼り付ける作業が必要となる。したがって、部品点数の増大や両面テープの貼り付け作業により製作コストが増大する。また、両面テープの粘着力が低下すると、例えば、車両が段差を通過する時の振動によって車両用防音シート材１００がフロアパネル１０１から浮き上がり、車両用防音シート材１００がフロアパネル１０１へ衝突して衝突音を生じる。
【０００６】
本発明は上記の問題点に鑑みてなされたもので、本発明の目的は、フロアパネルとの接着のための手段を必要とせず、上下方向の振動に対してフロアパネルから浮き上がり難い車両用防音シート材の提供にある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の課題を解決するために、本発明は、ゴム系材料により形成され、車両における凸部又は凹部を有するフロアパネルの上面に載置される車両用防音シート材において、前記車両用防音シート材は、前記フロアパネルの上面に形成された前記凸部又は前記凹部の形状に倣う形状のシート材裏面と、前記シート材裏面の形状に倣う形状のシート材表面と、を有することを特徴とする。
【０００８】
本発明では、車両用防音シート材がフロアパネルに載置されるが、車両用防音シート材のシート材裏面はフロアパネルの上面に形成された凸部又は凹部の形状に倣う形状であるため、シート材裏面とフロアパネルは密着する。また、車両用防音シート材のシート材上面がシート材裏面の形状に倣う形状であるため、車両用防音シート材が弾性変形することがない。このため、車両用防音シート材は、フロアパネルと接着されなくてもフロアパネルから浮き上がり難く、車両の段差通過時に上下方向の振動が発生しても、車両用防音シート材とフロアパネルとの騒音を防止することができる。本発明の車両用防音シート材は、フロアパネルに接着するための接着層や両面テープが不要であるから、製作コストを低減することができる。
【０００９】
また、上記の車両用防音シート材において、前記車両用防音シート材は、前記フロアパネルの上面に形成された前記凸部又は前記凹部と当接する中央部と、前記中央部の両側にて前記フロアパネルに沿って延在し、前記フロアパネルの上面と当接する延在部と、を有する構成としてもよい。
この場合、車両用防音シート材の中央部は、フロアパネルの上面に形成された凸部又は凹部と当接しており、上下方向の振動が生じてもフロアパネルから最も浮き上がり難い。また、車両用防音シート材の延在部は中央部の両側から延在するため、浮き上がり難い中央部によって延在部のフロアパネルからの浮き上がりが抑制される。
【００１０】
また、上記の車両用防音シート材において、前記車両用防音シート材は、ゴム系材料とともに磁着性材料を含む構成としてもよい。
この場合、車両用防音シート材は、ゴム系材料とともに磁着性材料を含むため、フロアパネルが鉄製であるときには、磁着性材料の磁着によりフロアパネルへの車両用防音シート材の密着性が向上する。つまり、両面テープ等の接着手段を用いることなく、上下方向の振動によるフロアパネルからの浮き上がりをより確実に抑制することができる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、フロアパネルとの接着のための手段を必要とせず、上下方向の振動に対してフロアパネルから浮き上がり難い車両用防音シート材を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の第１の実施形態に係る車両用防音シート材を示す平面図である。
【図２】本発明の第１の実施形態に係る車両用防音シート材の縦断面図である。
【図３】本発明の第２の実施形態に係る車両用防音シート材の縦断面図である。
【図４】比較例に係る車両用防音シート材の衝突音の発生を説明する説明図である。
【図５】従来の車両用防音シート材を示す縦断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
（第１の実施形態）
以下、本発明の第１の実施形態に係る車両用防音シート材について図面を参照して説明する。本実施形態の車両は自動車である。本実施形態は、自動車の荷室におけるフロアパネルに載置される車両用防音シート材の例である。なお、方向を示す前後、左右、上下は、車両の運転席に着座した運転手を基準にして。方向を特定する「前後」、「左右」および「上下」については、運転手が車両の運転席における運転シートに着座して、車両の前進側を向いた状態を基準として示す。
【００１４】
まず、図１に示す車両用防音シート材１０が載置されるフロアパネル１１について説明する。フロアパネル１１は、自動車の荷室（図示せず）の床面を形成する。図１に示すように、フロアパネル１１は、フロアパネル本体１２と、フロアパネル１１の剛性を高めるためのセンターリンフォースメント（以下「センターＲ／Ｆ」と表記する）１３と、を備えている。フロアパネル本体１２は鋼板のプレス加工により形成されている。図２に示すように、フロアパネル本体１２におけるセンターＲ／Ｆ１３が取り付けられる部位の後方は、複数の段差１４、１５を備えるが全体としてはほぼ平坦である。フロアパネル本体１２の前端部１６は、前方へ向けて上昇しており、フロアパネル本体１２の後端部１７は上方へ向かうように屈曲されている。
【００１５】
フロアパネル本体１２に取り付けられるセンターＲ／Ｆ１３は、フロアパネル本体１２と同様に鋼板のプレス加工により形成されている。センターＲ／Ｆ１３は、フロアパネル本体１２において左右方向に延在するように、フロアパネル本体１２に対してボルト締結により固定されている。センターＲ／Ｆ１３は、フロアパネル本体１２よりも高い位置となっており、フロアパネル１１の上面が有する凸部に相当する。センターＲ／Ｆ１３とフロアパネル本体１２との取付部位には僅かな段差１８が形成されている。
【００１６】
図１に示すように、車両用防音シート材１０は、平面視において略矩形に形成されておいる。フロアパネル１１に載置されている状態では、車両用防音シート材１０の長辺が左右方向に延び、車両用防音シート材１０の短辺は前後方向に延びる。車両用防音シート材１０の後側の長辺には、フロアパネル１１の形状に合わせた段差が形成されている。また、左側の短辺にはセンターＲ／Ｆ１３の幅に対応する切り欠き２０が形成されている。
【００１７】
車両用防音シート材１０は、ゴム系材料により形成されており可撓性を有する。なお、車両用防音シート材１０は、ゴム系材料により形成されてもよいが、ゴム系材料および公知の磁着性材料を一様に含む混合材料により形成してもよい。この場合、混合材料に含まれる磁着性材料の磁着力により車両用防音シート材１０のフロアパネル１１との密着性が向上する。車両用防音シート材１０は、車両用防音シート材１０の裏面であるシート材裏面２１と、車両用防音シート材１０の表面であるシート材表面２２を有している。シート材裏面２１は、図２に示すように、フロアパネル１１に当接する側の面であり、シート材表面２２は上方を臨む面である。
【００１８】
シート材裏面２１は、フロアパネル１１の上面に倣う形状である。具体的には、シート材裏面２１は、フロアパネル１１の凸部としてのセンターＲ／Ｆ１３に対応する窪み面２３を有するほか、フロアパネル本体１２の段差１４に対応する段差面２４および段差１８に対応する段差面２５を有している。窪み面２３の一部は平坦面であり、シート材裏面２１における段差面２４、２５を除く面は平坦面である。
【００１９】
シート材表面２２は、シート材裏面２１の形状に倣う形状である。したがって、シート材表面２２は、窪み面２３に対応する隆起面２６を有するほか、段差面２４に対応する段差面２７と、段差面２５に対応する段差面２８と、を有している。隆起面２６の一部は平坦面であり、シート材裏面２１における段差面２７、２８を除く面は平坦面である。このように、本実施形態の車両用防音シート材１０では、シート材裏面２１がフロアパネル１１の上面に倣う形状であり、シート材表面２２がシート材裏面２１の形状に倣う形状であるため、車両用防音シート材１０の厚さはほぼ一定である。
【００２０】
車両用防音シート材１０の窪み面２３および隆起面２６が形成されている部位は、前後方向において車両用防音シート材１０の中心部に位置する。この部位は、車両用防音シート材１０において凸部であるセンターＲ／Ｆ１３と当接する中央部２９である。中央部２９の前後方向の両側には延在部３０、３１がフロアパネル１１に沿って延在する。延在部３０は中央部２９よりも前方のフロアパネル１１の上面と当接し、延在部３１は中央部２９よりも後方のフロアパネル１１の上面と当接する。延在部３０および延在部３１の前後方向の長さはほぼ同じである。
【００２１】
次に、本実施形態に係る車両用防音シート材１０の作用について説明する。車両用防音シート材１０は、フロアパネル１１に載置される。車両用防音シート材１０はフロアパネル１１に対して両面テープや接着剤等により接着されないが、シート材裏面２１はフロアパネル１１に密着する。車両用防音シート材１０がフロアパネル１１に載置されている状態では、車両用防音シート材１０の中央部２９の窪み面２３はセンターＲ／Ｆ１３と当接する。また、車両用防音シート材１０の延在部３０は中央部２９よりも前方のフロアパネル１１の上面と当接し、延在部３１は中央部２９よりも後方のフロアパネル１１の上面と当接する。フロアパネル１１に載置された車両用防音シート材１０は弾性変形していない状態にある。
【００２２】
例えば、自動車が路面の段差を通過する時、車両用防音シート材１０およびフロアパネル１１は上下方向の振動を受ける。このとき、フロアパネル１１は上下方向の加速度を受けて上昇してから下降する。また、車両用防音シート材１０はフロアパネル１１と同様に上下方向の加速度を受け、上昇してから下降するが、車両用防音シート材１０は、下降する直前には依然として上昇しようとする慣性力が作用する。
【００２３】
この慣性力が、車両用防音シート材１０の全体がフロアパネル１１から浮き上がらない程度の最大の慣性力である場合、車両用防音シート材１０は、フロアパネル１１への載置時の形状を維持したままフロアパネル１１と一体となって下降する。したがって、車両用防音シート材１０は、フロアパネル１１から浮き上がることはなく、また、フロアパネル１１から浮き上がることがないことから車両用防音シート材１０がフロアパネル１１と衝突することはない。つまり、車両用防音シート材１０のフロアパネル１１との衝突による衝突音は発生しない。
【００２４】
図３（ａ）〜（ｃ）に比較例の車両用防音シート材４０を示す。比較例の車両用防音シート材４０は、単に平板状に形成されており、フロアパネル１１の上面に倣わない形状となっている。図３（ａ）に示すように、比較例の車両用防音シート材４０は本実施形態と同じフロアパネル１１に載置されるが、凸部であるセンターＲ／Ｆ１３によって、車両用防音シート材４０の中央部が盛り上がるように弾性変形している。因みに、車両用防音シート材４０は、両面テープで固定されない点を除き、図５に示す車両用防音シート材１００と同一構成である。
【００２５】
自動車が路面の段差を通過する時、車両用防音シート材４０およびフロアパネル１１は上下方向の振動を受ける。このとき、車両用防音シート材４０はフロアパネル１１とともに上下方向の加速度を受け、上昇してから下降するが、車両用防音シート材４０は、下降する直前には依然として上昇しようとする慣性力が作用する。このとき、図３（ｂ）に示すように、車両用防音シート材４０は、弾性変形の状態から元の平板状の形状に戻る。つまり、センターＲ／Ｆ１３と当接する部位を除く部位は、フロアパネル１１から浮き上がる。そして、図３（ｃ）に示すように、車両用防音シート材４０の浮き上がった部位が落下することにより、フロアパネル１１から浮き上がった部分が、フロアパネル１１に衝突して衝突音が発生する。
【００２６】
本実施形態に係る車両用防音シート材１０は以下の効果を奏する。
（１）車両用防音シート材１０がフロアパネル１１に載置されるが、車両用防音シート材１０のシート材裏面２１はフロアパネル１１の上面に倣う形状であるため、シート材裏面２１とフロアパネル１１は密着する。また、車両用防音シート材１０のシート材表面２２がシート材裏面２１の形状に倣う形状であるため、車両用防音シート材１０が弾性変形することがない。このため、車両用防音シート材１０は、フロアパネル１１と接着されなくてもフロアパネル１１から浮き上がり難く、自動車の段差通過時に上下方向の振動が発生しても、車両用防音シート材１０とフロアパネル１１との騒音を防止することができる。本発明の車両用防音シート材１０は、フロアパネル１１に接着するための接着層や両面テープが不要であるから、製作コストを低減することができる。
【００２７】
（２）車両用防音シート材１０の中央部２９は、フロアパネル１１の上面に形成された凸部であるセンターＲ／Ｆ１３と当接しており、上下方向の振動が生じてもフロアパネル１１から最も浮き上がり難い。また、車両用防音シート材１０の延在部３０、３１は中央部２９の両側から延在するため、浮き上がり難い中央部２９によって延在部３０、３１のフロアパネル１１からの浮き上がりが抑制される。また、シート材裏面２１がフロアパネル１１の上面に倣う形状であり、シート材表面２２がシート材裏面２１の形状に倣う形状である。このため、車両用防音シート材１０の形状は比較例の車両用防音シート材４０と比べると弾性変形し難い形状であり、上下の振動に対する局所的な浮き上りを抑制することができる。
【００２８】
（３）車両用防音シート材１０の材料がゴム系材料および磁着性材料を含む混合材料である場合では、車両用防音シート材１０は、磁着性材料の磁着力により車両用防音シート材１０のフロアパネル１１との密着性を向上することができる。
【００２９】
（第２の実施形態）
次に、第２の実施形態に係る車両用防音シート材について説明する。本実施形態の車両用防音シート材は第１の実施形態と相違する。本実施形態では、第１の実施形態と同じ構成ついては第１の実施形態の説明を援用し、共通の符号を用いる。
【００３０】
図４に示すように、本実施形態のフロアパネル５１のフロアパネル本体５２には断面Ｕ字状の溝部５３が形成されている。溝部５３は凹部に相当し、フロアパネル本体５２において左右方向へ延在する。図４に示す車両用防音シート材５０は、ゴム系材料により形成されており可撓性を有する。なお、車両用防音シート材５０は、ゴム系材料により形成されてもよいが、ゴム系材料および公知の磁着性材料を一様に含む混合材料により形成してもよい。
【００３１】
図４に示すように、車両用防音シート材５０は、車両用防音シート材１０の裏面であるシート材裏面５４と、車両用防音シート材５０の表面であるシート材表面５５を有している。シート材裏面５４は、フロアパネル５１の上面に倣う形状である。具体的には、シート材裏面５４は、フロアパネル５１の凹部としての溝部５３に対応する突起面５６を有する。突起面５６の一部は平坦面であり、シート材裏面５４における段差面２４を除く面は平坦面である。
【００３２】
シート材表面５５は、シート材裏面５４に倣う形状である。したがって、シート材表面２２は、突起面５６に対応する窪み面５７を有する。窪み面５７の一部は平坦面であり、シート材裏面２１における段差面２７を除く面は平坦面である。このように、本実施形態の車両用防音シート材５０では、シート材裏面５４がフロアパネル５１の上面に倣う形状であり、シート材表面５５がシート材裏面５４の形状に倣う形状であるため、車両用防音シート材１０の厚さはほぼ一定である。
【００３３】
車両用防音シート材５０の突起面５６および窪み面５７が形成されている部位は、前後方向において車両用防音シート材１０の中心部に位置する。この部位は、車両用防音シート材５０において凸部である溝部５３と当接する中央部５８である。中央部５８の前後方向の両側には延在部５９、６０がフロアパネル５１に沿って延在する。延在部５９は中央部５８よりも前方のフロアパネル５１の上面と当接し、延在部６０は中央部５８よりも後方のフロアパネル１１の上面と当接する。延在部５９および延在部６０の前後方向の長さはほぼ同じである。
【００３４】
本実施形態によれば、第１の実施形態の作用効果（１）、（３）と同等の作用効果を奏する。また、車両用防音シート材５０の中央部５８は、フロアパネル５１の上面に形成された凹部である溝部５３と当接しており、上下方向の振動が生じてもフロアパネル５１から最も浮き上がり難い。また、車両用防音シート材５０の延在部５９、６０は中央部５８の両側から延在するため、浮き上がり難い中央部５８によって延在部５９、６０のフロアパネル５１からの浮き上がりが抑制される。また、シート材裏面５４がフロアパネル５１の上面に倣う形状であり、シート材表面５５がシート材裏面５４の形状に倣う形状である。このため、車両用防音シート材５０の形状は比較例の車両用防音シート材４０と比べると弾性変形し難い形状であり、上下の振動に対する局所的な浮き上りを抑制することができる。
【００３５】
本発明は、上記の実施形態（変形例１、２を含む）に限定されるものではなく発明の趣旨の範囲内で種々の変更が可能であり、例えば、次のように変更してもよい。
【００３６】
○  上記の実施形態では、フロアパネルの凸部は、フロアパネル本体に取り付けられた別部材のセンターＲ／Ｆとしたがこの限りではない。凸部はフロアパネルと別部材ではなくフロアパネル本体と一体的に形成されてもよい。
○  上記の実施形態では、車両用防音シート材が、フロアパネルの上面に形成された凸部又は凹部と当接する中央部と、中央部の両側にてフロアパネルに沿って延在し、フロアパネルの上面と当接する延在部と、を有したがこの限りではない。車両用防音シート材においてフロアパネルの上面に形成された凸部又は凹部と当接する部位は、必ずしも中央に位置しなくてもよく、車両用防音シート材の端部付近に備えられてもよい。車両用防音シート材における凸部又は凹部と当接する部位以外の部位が車両用防音シート材の中央に位置してもよい。
○  上記の実施形態では、フロアパネルの凸部又は凹部は、車両の左右方向に延在したが、車両の前後方向に延在してもよい。この場合、車両用防音シート材が備えるフロアパネルの凸部又は凹部に当接する部位は、前後方向に延在すればよい。また、フロアパネルが複数の凸部又は凹部を有する場合には、車両用防音シート材のシート材裏面およびシート材表面が複数の凸部又は凹部に倣う形状とすればよい。
【符号の説明】
【００３７】
１０、４０、５０、１００  車両用防音シート
１１、５１  フロアパネル
１２、５２  フロアパネル本体
１３  センターリンフォースメント
１４、１５、１８  段差
２１、５４  シート材裏面
２２、５５  シート材表面
２３  窪み面（シート材裏面）
２４、２５、２７、２８  段差面
２６  隆起面（シート材表面）
２９、５８  中央部
３０、５９  延在部（前側）
３１、６０  延在部（後側）
５３  溝部（凹部）
５６  突起面（シート材裏面）
５７  窪み面（シート材表面）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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