(57)【要約】【課題】可動パネルの開閉作動時の負荷が増加することを抑制できるサンルーフ装置を提供する。【解決手段】意匠面を形成するとともに車両のルーフ１０に形成されたルーフ開口１１の一部を常時閉塞する意匠部及びルーフ開口１１の周縁部１１ａに取着されて意匠部が取着された取付部を有する樹脂パネル２０と、意匠面を形成するとともにルーフ開口１１の他部を開閉可能な可動パネル３５と、ルーフ開口の車両の幅方向両縁部に取着される一対のガイドレール３１、並びにルーフ開口１１の車両の前後方向両縁部に取着され両ガイドレール３１の前端同士及び後端同士を車両の幅方向にそれぞれ接続するフロントハウジング３２及びリヤフレーム３３を有し、両ガイドレール３１において可動パネル３５を支持するサンルーフユニット３０とを備える。【選択図】図１
2020026224.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
意匠面を形成するとともに、車両のルーフに形成されたルーフ開口の一部である第１開口を常時閉塞する樹脂製の固定パネルと、
前記ルーフ開口の周縁部に取着され、前記固定パネルが取着された樹脂製の取付部材と、
意匠面を形成するとともに、前記ルーフ開口の他部である第２開口を開閉可能な可動パネルと、
前記ルーフ開口の車両の幅方向両縁部に取着される一対のガイドレール、並びに前記ルーフ開口の車両の前後方向両縁部に取着され前記両ガイドレールの前端同士及び後端同士を車両の幅方向に接続する一対の接続部材を有し、前記両ガイドレールにおいて前記可動パネルを支持するサンルーフユニットと、を備えた、サンルーフ装置。
【請求項２】
請求項１に記載のサンルーフ装置において、
前記固定パネルとしての意匠部及び前記取付部材としての取付部を一体的に有する樹脂パネルを備えた、サンルーフ装置。
【請求項３】
請求項１又は２に記載のサンルーフ装置において、
前記取付部材は、前記ルーフ開口の周縁部の全周に亘って該周縁部に接着された、サンルーフ装置。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか一項に記載のサンルーフ装置において、
前記サンルーフユニットは、前記ルーフ開口の周縁部の四隅の各々をなす２辺に該周縁部との結合部が配置された、サンルーフ装置。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか一項に記載のサンルーフ装置において、
前記サンルーフユニットは、前記ルーフ開口の周縁部との間に介設されたブラケットを介して前記ルーフ開口の周縁部に取着された、サンルーフ装置。
【請求項６】
請求項５に記載のサンルーフ装置において、
平面視において、前記サンルーフユニットの占有領域は、前記ルーフ開口に収まっており、
前記ブラケットは、トルクの付与側が下方に位置する締結具によって前記ルーフ開口の周縁部に締結された、サンルーフ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、サンルーフ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、サンルーフ装置としては、例えば特許文献１に記載されたものが知られている。このサンルーフ装置は、車両のルーフに形成された開口を閉塞可能な３つのパネル（フロントパネル、センターパネル及びリヤパネル）と、それらパネルを支持するサンルーフユニットとを備える。そして、サンルーフユニットは、開口の車両の幅方向両縁部（一対の第１縁部）に取着される一対のガイドレール、並びに開口の車両の前後方向両縁部（一対の第２縁部）に取着され両ガイドレールの前端同士及び後端同士を車両の幅方向に接続する一対のハウジングからなる枠部を有する。
【０００３】
フロントパネル及びリヤパネルは、開口の前部及び後部を常時閉塞するように枠部の前部及び後部にそれぞれ取着・支持されている。つまり、フロントパネル及びリヤパネルの各々（以下、「固定パネル」ともいう）は、枠部（サンルーフユニット）を介して車両のルーフに取着されている。一方、センターパネル（以下、「可動パネル」ともいう）は、開口の車両の前後方向中央部を開閉可能に両ガイドレールに支持されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１８−７９８５３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、固定パネルを樹脂製の板材にて成形することが検討されている。この場合、固定パネルを枠部（サンルーフユニット）に取着すると、その熱変形に伴い両ガイドレールが変位してそれらの平行度が損なわれる可能性がある。このように両ガイドレールの平行度が損なわれると、可動パネルの開閉作動時の負荷が増加する可能性がある。
【０００６】
本発明の目的は、可動パネルの開閉作動時の負荷が増加することを抑制できるサンルーフ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するサンルーフ装置は、意匠面を形成するとともに、車両のルーフに形成されたルーフ開口の一部である第１開口を常時閉塞する樹脂製の固定パネルと、前記ルーフ開口の周縁部に取着され、前記固定パネルが取着された樹脂製の取付部材と、意匠面を形成するとともに、前記ルーフ開口の他部である第２開口を開閉可能な可動パネルと、前記ルーフ開口の車両の幅方向両縁部に取着される一対のガイドレール、並びに前記ルーフ開口の車両の前後方向両縁部に取着され前記両ガイドレールの前端同士及び後端同士を車両の幅方向に接続する一対の接続部材を有し、前記両ガイドレールにおいて前記可動パネルを支持するサンルーフユニットと、を備える。
【０００８】
この構成によれば、樹脂製の前記取付部材は、樹脂製の前記固定パネルと共に前記ルーフ開口の周縁部に取着される。一方、前記サンルーフユニットは、前記取付部材とは独立で、前記ルーフ開口の周縁部に取着される。従って、樹脂製の前記取付部材等が熱変形しても、これに伴う前記両ガイドレールの変位を抑制できる。そして、前記両ガイドレールに支持された前記可動パネルの開閉作動時の負荷が増加することを抑制できる。
【０００９】
上記サンルーフ装置について、前記固定パネルとしての意匠部及び前記取付部材としての取付部を一体的に有する樹脂パネルを備えることが好ましい。
この構成によれば、前記樹脂パネルは、前記意匠部（固定パネル）及び前記取付部（取付部材）を一体的に有することで、部品点数の増大を抑制できる。
【００１０】
上記サンルーフ装置について、前記取付部材は、前記ルーフ開口の周縁部の全周に亘って該周縁部に接着されることが好ましい。
この構成によれば、前記取付部材が前記ルーフ開口の周縁部の全周に亘って該周縁部に接着されることで、前記ルーフのねじれ剛性をより向上できる。
【００１１】
上記サンルーフ装置について、前記サンルーフユニットは、前記ルーフ開口の周縁部の四隅の各々をなす２辺に該周縁部との結合部が配置されることが好ましい。
この構成によれば、前記サンルーフユニットが前記ルーフ開口の周縁部の各隅を跨ぐように該隅のなす２辺に前記結合部が配置されることで、各隅を補強でき、前記ルーフのねじれ剛性をより向上できる。
【００１２】
上記サンルーフ装置について、前記サンルーフユニットは、前記ルーフ開口の周縁部との間に介設されたブラケットを介して前記ルーフ開口の周縁部に取着されることが好ましい。
【００１３】
この構成によれば、前記ブラケットの強度の仕様（例えば板厚など）を前記サンルーフユニット（ガイドレール等）とは独立で設定できることで、要求される強度に応じた仕様変更を容易に行うことができる。
【００１４】
上記サンルーフ装置について、平面視において、前記サンルーフユニットの占有領域は、前記ルーフ開口に収まっており、前記ブラケットは、トルクの付与側が下方に位置する締結具によって前記ルーフ開口の周縁部に締結されることが好ましい。
【００１５】
この構成によれば、例えば交換等で前記サンルーフユニットを取り外す際、前記締結具に下方からトルクを付与して前記ブラケットと前記ルーフ開口の周縁部との締結状態を解除すれば、前記サンルーフユニットに前記ルーフ開口を通過させつつ前記ブラケットと共に前記サンルーフユニットを下方から取り外すことができる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明は、可動パネルの開閉作動時の負荷が増加することを抑制できる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】サンルーフ装置の一実施形態についてその構造を示す分解斜視図。
【図２】同実施形態のサンルーフ装置についてその構造を示す底面図。
【図３】図２の３−３線に沿った断面図。
【図４】図２の４−４線に沿った断面図。
【図５】図２の５−５線に沿った断面図。
【図６】図２の６−６線に沿った断面図。
【図７】図２の７−７線に沿った断面図。
【図８】図２の８−８線に沿った断面図。
【図９】図２の９−９線に沿った断面図。
【図１０】（ａ）、（ｂ）は、同実施形態のサンルーフ装置についてその組付に係る構造及び作用を示す断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、サンルーフ装置の一実施形態について説明する。なお、以下では、車両の前後方向を「前後方向」といい、車両の高さ方向上方及び下方をそれぞれ「上方」及び「下方」という。また、車室内方に向かう車両の幅方向内側を「車内側」といい、車室外方に向かう車両の幅方向外側を「車外側」という。
【００１９】
図１に示すように、自動車などの車両のルーフ１０には、略四角形のルーフ開口１１が形成されている。このルーフ開口１１は、略四角枠状の周縁部１１ａを有する。
そして、ルーフ開口１１の周縁部１１ａには、略四角形の樹脂パネル２０が取着されている。すなわち、図２及び図３に示すように、ルーフ１０は、ルーフ開口１１の車両の幅方向両端縁の各々からその全長に亘って下方に延びる下延壁１２を有するとともに、該下延壁１２の全長に亘ってその下端から車内側（ルーフ開口１１の中心側）に突出するサイドフランジ１３を有する。また、ルーフ１０は、ルーフ開口１１の前端縁からその全長に亘って後方に延びる、例えば金属板からなるフロントヘッダ１４を有するとともに、ルーフ開口１１の後端縁からその全長に亘って前方に延びる、例えば金属板からなるリアヘッダ１５を有する。両サイドフランジ１３、フロントヘッダ１４及びリアヘッダ１５は、全体として略四角枠状になるように各隣り合う端末同士が接続されている。
【００２０】
一方、樹脂パネル２０は、取付部材としての略四角枠状の取付部２１及び該取付部２１の上面に接合された固定パネルとしての意匠部２２を有する。取付部２１及び意匠部２２は、例えば２色成形により一体的に設けられている。そして、樹脂パネル２０は、取付部２１及び両サイドフランジ１３等との間に介装された、例えばウレタン樹脂製の接着剤２５により、両サイドフランジ１３等にそれらの全周に亘って接着されている。また、樹脂パネル２０は、意匠部２２において意匠面を形成する。
【００２１】
なお、樹脂パネル２０の前後方向中間部には、略四角形のパネル開口２３が形成されている。つまり、樹脂パネル２０は、パネル開口２３を除いたルーフ開口１１の一部である第１開口１１ｂを常時閉塞している。
【００２２】
図１に示すように、ルーフ開口１１の周縁部１１ａには、サンルーフユニット３０が載置されている。すなわち、図２及び図３に示すように、ルーフ１０は、車両の幅方向両側に配設された、例えば金属板からなる一対のレールインナー１６を備える。各レールインナー１６は、車内側斜め上方に延出する本体部１６ａを有するとともに、該本体部１６ａの車内側端に接続されてサイドフランジ１３の下方でこれと略平行に車内側に延びるフランジ部１６ｂを有する。両レールインナー１６は、両サイドフランジ１３、フロントヘッダ１４及びリアヘッダ１５と共にルーフ開口１１の周縁部１１ａを構成する。
【００２３】
そして、各本体部１６ａの上面には、ナット１１１が前後方向に間隔をあけて複数溶着されているとともに、各フランジ部１６ｂの上面には、下方にねじ部を突出させたボルト１２２が前後方向に間隔をあけて複数溶着されている。また、図２及び図４に示すように、フロントヘッダ１４の上面には、下方にねじ部を突出させたボルト１２３が車両の幅方向に間隔をあけて複数溶着されている。さらに、図２及び図５に示すように、リアヘッダ１５の上面には、下方にねじ部を突出させたボルト１２４が車両の幅方向両端部の各々に当該方向に間隔をあけて一対溶着されている。
【００２４】
図２〜図４に示すように、フロントヘッダ１４及びレールインナー１６のなす角部（ルーフ開口１１の周縁部１１ａの隅）には、それらの下面に当接する状態で、例えば金属板からなるブラケット４１が取着されている。詳述すると、ブラケット４１は、これを本体部１６ａと共に貫通させて上方に突出させたボルト１２１のねじ部がナット１１１に締め付けられることでレールインナー１６に締結されている。また、ブラケット４１は、これを貫通して下方に突出するボルト１２２，１２３のねじ部にナット１１２，１１３が締め付けられることでレールインナー１６及びフロントヘッダ１４にそれぞれ締結されている。ナット１１１〜１１３及びボルト１２１〜１２３は、周縁部１１ａとの結合部１０１，１０２，１０３を構成する。つまり、ブラケット４１には、ルーフ開口１１の周縁部１１ａの前方の隅をなす２辺に結合部１０１〜１０３が配置されている。なお、ブラケット４１には、レールインナー１６に２つの結合部１０１，１０２が配置されており、フロントヘッダ１４に一対の結合部１０３が配置されている。
【００２５】
また、図２及び図５に示すように、リアヘッダ１５及びレールインナー１６のなす角部（ルーフ開口１１の周縁部１１ａの隅）には、それらの下面に当接する状態で、例えば金属板からなるブラケット４２が取着されている。詳述すると、ブラケット４２は、これを貫通して下方に突出するボルト１２４のねじ部にナット１１４が締め付けられることでリアヘッダ１５に締結されている。ボルト１２４及びナット１１４は、周縁部１１ａとの結合部１０４を構成する。なお、レールインナー１６とのブラケット４２の締結構造は、ブラケット４１の締結構造と同様であるため詳細な説明は省略する。つまり、ブラケット４２には、ルーフ開口１１の周縁部１１ａの後方の隅をなす２辺に結合部１０１，１０２，１０４が配置されている。ブラケット４２には、レールインナー１６に２つの結合部１０１，１０２が配置されており、リアヘッダ１５に一対の結合部１０４が配置されていることはいうまでもない。
【００２６】
さらに、図２、図６及び図７に示すように、レールインナー１６の前後方向中間部には、その下面に当接する状態で、例えば金属板からなるブラケット４３が取着されている。詳述すると、ブラケット４３は、これを本体部１６ａと共に貫通させて上方に突出させたボルト１２５のねじ部がナット１１１に締め付けられることでレールインナー１６に締結されているとともに、ブラケット４３を貫通して下方に突出するボルト１２２のねじ部にナット１１６が締め付けられることでレールインナー１６に締結されている。ナット１１１，１１６及びボルト１２５，１２２は、周縁部１１ａとの結合部１０５，１０６を構成する。なお、ブラケット４３には、２つの結合部１０５，１０６が共に一対で配置されている。
【００２７】
また、図２、図８及び図９に示すように、フロントヘッダ１４の車両の幅方向中間部には、その下面に当接する状態で、例えば金属板からなるブラケット４４が車両の幅方向に間隔をあけて一対で取着されている。詳述すると、ブラケット４４は、これを貫通して下方に突出するボルト１２３のねじ部にナット１１７が締め付けられることでフロントヘッダ１４に締結されている。ボルト１２３及びナット１１７は、周縁部１１ａとの結合部１０７を構成する。なお、各ブラケット４４には、フロントヘッダ１４に一対の結合部１０７が配置されている。
【００２８】
締結具としてのナット１１２〜１１４，１１６，１１７及びボルト１２１，１２５の全てのトルクの付与側が下方に位置することはいうまでもない。
一方、図２に示すように、サンルーフユニット３０は、ルーフ開口１１の車両の幅方向両縁部に前後方向に延びるように設けられる一対のガイドレール３１を有する。また、サンルーフユニット３０は、両ガイドレール３１の前端同士及び後端同士を車両の幅方向にそれぞれ接続する一対の接続部材としてのフロントハウジング３２及びリヤフレーム３３、並びに両ガイドレール３１の前後方向中間部同士を車両の幅方向に接続するセンターフレーム３４を有する。各ガイドレール３１は、例えばアルミニウム合金の押出材からなり、フロントハウジング３２は、例えば樹脂材からなり、リヤフレーム３３及びセンターフレーム３４は、例えば金属板からなる。
【００２９】
また、サンルーフユニット３０は、ガイドレール３１及びフロントハウジング３２のなす角部でそれらの下面に当接する状態で取着された、例えば金属板からなるフロントブラケット３６を有する。さらに、サンルーフユニット３０は、ガイドレール３１の前後方向中間部でその下面に当接する状態で取着された、例えば金属板からなるセンターブラケット３７を有する。これらフロントブラケット３６及びセンターブラケット３７は、ブラケット４１，４３にそれぞれ載せられた状態でこれらに締結されている。加えて、フロントハウジング３２は、複数のブラケット４４に載せられた状態でこれらに締結されている。また、リヤフレーム３３の先端部３３ａは、ブラケット４２に載せられた状態でこれに締結されている。
【００３０】
詳述すると、図２及び図３に示すように、フロントブラケット３６の上面には、下方にねじ部を突出させたボルト１４１が前後方向に間隔をあけて複数溶着されている。フロントブラケット３６は、ブラケット４１を貫通させて下方に突出させたボルト１４１のねじ部にナット１３１が締め付けられることでブラケット４１に締結されている。また、図２及び図５に示すように、リヤフレーム３３の先端部３３ａの上面には、下方にねじ部を突出させたボルト１４２が前後方向に間隔をあけて複数溶着されている。リヤフレーム３３の先端部３３ａは、ブラケット４２を貫通させて下方に突出させたボルト１４２のねじ部にナット１３２が締め付けられることでブラケット４２に締結されている。さらに、図２及び図７に示すように、センターフレーム３４の先端部３４ａの上面には、下方にねじ部を突出させたボルト１４３が複数溶着されている。センターフレーム３４の先端部３４ａは、センターブラケット３７及びブラケット４３を貫通させて下方に突出させたボルト１４３のねじ部にナット１３３が締め付けられることでブラケット４３に締結されている。
【００３１】
加えて、図２及び図９に示すように、フロントハウジング３２の上面には、下方にねじ部を突出させたボルト１４４が車両の幅方向に間隔をあけて複数固着されている。フロントハウジング３２は、ブラケット４４を貫通させて下方に突出させたボルト１４４のねじ部にナット１３４が締め付けられることでブラケット４４に締結されている。
【００３２】
以上により、サンルーフユニット３０は、ブラケット４１〜４４を介してルーフ開口１１の周縁部１１ａに載置されている。ブラケット４１〜４４は、サンルーフユニット３０の搭載用の取付座面を形成する。本実施形態では、平面視において、サンルーフユニット３０の占有領域は、ルーフ開口１１に収まっている。
【００３３】
なお、サンルーフユニット３０には、パネル開口２３を開閉可能な、例えばガラス製又は樹脂製の板材からなる略四角形の可動パネル３５が設けられている。つまり、可動パネル３５は、パネル開口２３に相当するルーフ開口１１の他部である第２開口１１ｃ（図３参照）を開閉可能である。サンルーフユニット３０は、両ガイドレール３１に前後方向に移動可能に支持された一対の機能部品（図示略）を有しており、可動パネル３５は、両機能部品の間に橋渡しされる状態でそれらに連係及び支持されている。可動パネル３５は、両機能部品の前後方向の移動に伴って開閉作動をする。すなわち、可動パネル３５は、その前側部位を支点に後側部位が上昇するチルトアップ作動及び前後方向へのスライド作動可能に取り付けられている。可動パネル３５による開閉作動においては、チルトアップ状態のままスライド作動する、いわゆるアウタースライディング式が採用されている。
【００３４】
本実施形態の作用について説明する。
樹脂パネル２０（取付部２１及び意匠部２２）は、ルーフ開口１１の周縁部１１ａに取着される。一方、サンルーフユニット３０は、樹脂パネル２０とは独立で、ルーフ開口１１の周縁部１１ａに取着される。つまり、樹脂パネル２０及びサンルーフユニット３０が直結されない構造を採用している。従って、樹脂パネル２０が熱変形しても、これに伴う両ガイドレール３１の変位が抑制される。
【００３５】
次に、本実施形態の取付工程について説明する。
例えば車両工場などに搬入された段階では、樹脂パネル２０及びサンルーフユニット３０は、互いに位置決めされた状態で仮組みされている。すなわち、図１０（ａ）に樹脂パネル２０等の後端部の構造を代表して示したように、例えばリヤフレーム３３の先端部３３ａには、樹脂パネル２０に向かって上方に起立する略Ｌ字状のユニット側取付片６１が突設されている。また、樹脂パネル２０には、ユニット側取付片６１に対向して下方に延びる略Ｌ字状のパネル側取付片６２が垂設されている。そして、パネル側取付片６２の上面には、下方にねじ部を突出させたボルト６３が固着されている。樹脂パネル２０は、ユニット側取付片６１を貫通して下方に突出するボルト６３のねじ部にナット６４が締め付けられることでリヤフレーム３３に締結されている。
【００３６】
なお、ボルト６３及びナット６４の締結構造は、締め付けの回転方向が通常ねじとは逆方向となる逆ねじとなっている。
一方、ルーフ１０のリアヘッダ１５には、予めブラケット４２が取着されている。このブラケット４２には、ナット６４等に対向して開口する作業孔６５が形成されている。
【００３７】
そして、仮組状態にある樹脂パネル２０及びサンルーフユニット３０は、樹脂パネル２０が接着剤２５によりルーフ開口１１の周縁部１１ａにその全周に亘って接着されるとともに、サンルーフユニット３０がボルト１４２のねじ部を貫通させつつブラケット４２に載せられてそれに前述の態様で締結される。なお、他のブラケット４１，４３，４４も、上記に準じてルーフ開口１１の周縁部１１ａに予め取着されており、同様にサンルーフユニット３０がブラケット４１，４３，４４に載せられてそれらに前述の態様で締結される。
【００３８】
続いて、図１０（ｂ）に示すように、作業孔６５を通じて下方から解除用の工具（例えばレンチ）を挿入し、ボルト６３からナット６４を取り外す。既述のように、ボルト６３及びナット６４の締結構造は、逆ねじとなっていることで、このときのナット６４の回転方向はナット１３１〜１３４の締め付けの回転方向に一致する。つまり、ナット１３１〜１３４を締め付ける工具をそのまま利用してナット６４を取り外すことができる。なお、ボルト６３のねじ部が貫通するユニット側取付片６１及びパネル側取付片６２には、貫通方向に直交する一方向にねじ部を解放する開口（図示略）が形成されている。従って、ボルト６３は、当該開口を通じてねじ部を抜き取ることで、ユニット側取付片６１等から外れる。
【００３９】
その後、ユニット側取付片６１上に位置するパネル側取付片６２を根元から破断すれば、樹脂パネル２０及びサンルーフユニット３０の関係が切り離される。そして、樹脂パネル２０及びサンルーフユニット３０は、互いに独立でルーフ開口１１の周縁部１１ａに取着される。
【００４０】
本実施形態の効果について説明する。
（１）本実施形態では、樹脂パネル２０（取付部２１及び意匠部２２）は、ルーフ開口１１の周縁部１１ａに取着される。一方、サンルーフユニット３０は、樹脂パネル２０とは独立で、ルーフ開口１１の周縁部１１ａに取着される。従って、樹脂パネル２０が熱変形しても、これに伴う両ガイドレール３１の変位を抑制できる。そして、両ガイドレール３１に支持された可動パネル３５の開閉作動時の負荷が増加することを抑制できる。
【００４１】
また、例えば可動パネル３５を開閉駆動するモータの回転速度（即ち負荷）に基づいて挟みこみ判定を行うシステムを搭載する場合、当該回転速度の増加が抑制されることで、誤判定を抑制できる。
【００４２】
（２）本実施形態では、樹脂パネル２０は、固定パネルとしての意匠部２２及び取付部材としての取付部２１を一体的に有することで、部品点数の増大を抑制できる。
（３）本実施形態では、取付部２１（樹脂パネル２０）がルーフ開口１１の周縁部１１ａの全周に亘って該周縁部１１ａに接着されることで、ルーフ１０のねじれ剛性をより向上できる。
【００４３】
（４）本実施形態では、サンルーフユニット３０がルーフ開口１１の周縁部１１ａの各隅を跨ぐように該隅のなす２辺に結合部１０２，１０３、１０２，１０４が配置されることで、各隅を補強でき、ルーフ１０のねじれ剛性をより向上できる。
【００４４】
（５）本実施形態では、サンルーフユニット３０は、ルーフ開口１１の周縁部１１ａとの間に介設されたブラケット４１〜４４を介してルーフ開口１１の周縁部１１ａに取着されている。従って、ブラケット４１〜４４の強度の仕様（例えば板厚など）をサンルーフユニット３０（ガイドレール３１等）とは独立で設定できることで、要求される強度に応じた仕様変更を容易に行うことができる。
【００４５】
あるいは、ブラケット４１〜４４の形状をサンルーフユニット３０（ガイドレール３１等）とは独立で設定できることで、ルーフ開口１１の周縁部１１ａに対する取付位置の自由度をより向上できる。
【００４６】
あるいは、サンルーフユニット３０がブラケット４１〜４４を介してルーフ１０の強度部材（レールインナー１６、フロントヘッダ１４、リアヘッダ１５）に取着されることで、サンルーフユニット３０が受ける荷重（振動やユーザの手つき荷重など）を当該強度部材に逃がすことができる。
【００４７】
（６）本実施形態では、平面視において、サンルーフユニット３０の占有領域は、ルーフ開口１１に収まっており、ブラケット４１〜４４は、トルクの付与側が下方に位置するナット１１２〜１１４，１１６，１１７及びボルト１２１，１２５によってルーフ開口１１の周縁部１１ａに締結されている。従って、例えば交換等でサンルーフユニット３０を取り外す際、ナット１１２〜１１４，１１６，１１７及びボルト１２１，１２５に下方からトルクを付与してブラケット４１〜４４とルーフ開口１１の周縁部１１ａとの締結状態を解除する。これにより、サンルーフユニット３０にルーフ開口１１を通過させつつブラケット４１〜４４と共にサンルーフユニット３０を下方から取り外すことができる。つまり、ルーフ１０及び樹脂パネル２０の接着を切ることなく、下方からサンルーフユニット３０の取り外し（交換）が可能となる。
【００４８】
（７）本実施形態では、ボルト６３及びナット６４の締結によって樹脂パネル２０及びサンルーフユニット３０を仮組みし、それらを車両の前後方向、幅方向及び高さ方向に予め位置決めしたことで、樹脂パネル２０等をルーフ１０に円滑に組み付けることができる。
【００４９】
一方、ボルト６３及びナット６４の締結構造は、逆ねじとなっていることで、車両搭載時に樹脂パネル２０及びサンルーフユニット３０の仮組状態を解除する際、ナット１３１〜１３４を締め付ける工具をそのまま利用してナット６４を取り外すことができる。
【００５０】
本実施形態は、以下のように変更して実施することができる。本実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。
・前記実施形態において、仮組状態での樹脂パネル２０及びサンルーフユニット３０の位置決めは、ボルト６３及びナット６４の締結に加えて、ピンなどで行ってもよい。
【００５１】
・前記実施形態においては、レールインナー１６（本体部１６ａ）の上面に溶着されたナット１１１にボルト１２１，１２５を締め付けることでブラケット４１〜４３を締結したが、これらの関係は互いに逆でもよい。すなわち、レールインナー１６（本体部１６ａ）の上面に下方にねじ部を突出させたボルトを溶着し、当該ねじ部にナットを締め付けることでブラケット４１〜４３を締結してもよい。
【００５２】
同様に、レールインナー１６（フランジ部１６ｂ）等の上面に下方にねじ部を突出させたボルト１２２〜１２４にナット１１２〜１１４，１１６，１１７を締め付けることでブラケット４１〜４４を締結したが、これらの関係は互いに逆でもよい。すなわち、レールインナー１６（フランジ部１６ｂ）等の上面にナットを溶着し、当該ナットにボルトのねじ部を締め付けることでブラケット４１〜４４を締結してもよい。
【００５３】
・前記実施形態において、ブラケット４１〜４４の少なくとも一つは、例えばトルクの付与側が上方に位置する締結具（ナット等）によってルーフ開口１１の周縁部１１ａ（レールインナー１６等）に締結されてもよい。この場合、平面視において、サンルーフユニット３０の占有領域は、ルーフ開口１１に収まっていなくてもよい。
【００５４】
・前記実施形態において、ブラケット４１を省略してサンルーフユニット３０（フロントブラケット３６）をルーフ開口１１の周縁部１１ａに直結してもよい。あるいは、ブラケット４２を省略してサンルーフユニット３０（リヤフレーム３３の先端部３３ａ）をルーフ開口１１の周縁部１１ａに直結してもよい。あるいは、ブラケット４３を省略してサンルーフユニット３０（センターブラケット３７）をルーフ開口１１の周縁部１１ａに直結してもよい。あるいは、ブラケット４４を省略してサンルーフユニット３０（フロントハウジング３２）をルーフ開口１１の周縁部１１ａに直結してもよい。
【００５５】
・前記実施形態において、サンルーフユニット３０は、ルーフ開口１１の周縁部１１ａの四隅の各々をなす２辺に該周縁部１１ａとの結合部１０２，１０３、１０２，１０４が配置されていなくてもよい。
【００５６】
・前記実施形態において、樹脂パネル２０（取付部２１）は、ルーフ開口１１の周縁部１１ａの全周に亘って該周縁部１１ａに接着されていなくてもよい。
・前記実施形態において、樹脂パネル２０を別体の固定パネル（意匠部２２）及び取付部材（取付部２１）で構成してもよい。この場合、例えば車両意匠に応じて異なる複数種類の固定パネルに対し取付部材を共用でき、汎用性を高めることができる。例えば取付部材には、パネル開口２３（可動パネル３５）を挟んで前後方向に２分された一対の固定パネルが取着されてもよい。
【００５７】
・前記実施形態において、ルーフ開口１１の周縁部１１ａの構造は適宜変更してもよい。例えばサイドフランジ１３に準じたフランジをルーフ開口１１の全周に亘って環状に形成することでなる周縁部であってもよい。
【符号の説明】
【００５８】
１０…ルーフ、１１…ルーフ開口、１１ａ…周縁部、１１ｂ…第１開口、１１ｃ…第２開口、２０…樹脂パネル、２１…取付部（取付部材）、２２…意匠部（固定パネル）、２５…接着剤、３０…サンルーフユニット、３１…ガイドレール、３２…フロントハウジング（接続部材）、３３…リヤフレーム（接続部材）、３５…可動パネル、４１〜４４…ブラケット、１０２〜１０４…結合部、１１２〜１１４，１１６，１１７…ナット（締結具）、１２１，１２５…ボルト（締結具）。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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