(57)【要約】【課題】マフラー用弁及びそれを備える自動車用マフラーを提供する。【解決手段】マフラー用弁及びそれを備える自動車用マフラーを提供し、前記マフラー用弁は弁座と、弁板と、板バネを含み、前記弁板の一端の両側部は前記弁座の一端の両側部に回転可能にヒンジ接続され、前記弁座の一端には上方に突出する突出部が設けられ、前記突出部と前記弁座の間には隙間があり、前記板バネの一端は前記隙間を貫通して前記突出部の下端に固定され、前記板バネの他端は前記弁板の上端面に固定される。本発明に係るマフラー用弁及びそれを備える自動車用マフラーは、板バネの形態を用いて、その形状が半円形の構造であり、弁座自体の突出部分は回転ヒンジとされ、追加の回転軸を省略し、バネは弁板及び弁座にリベット接合によって接続され、構造はシンプルで操作しやすく、部品の数は少なく、しかもコストは低い。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
マフラー用弁であって、弁座と、弁板と、板バネを含み、前記弁板の一端の両側部は前記弁座の一端の両側部に回転可能にヒンジ接続され、前記弁座の一端には上方に突出する突出部が設けられ、前記突出部と前記弁座の間には隙間があり、
前記板バネの一端は前記隙間を貫通して前記突出部の下端に固定され、前記板バネの他端は前記弁板の上端面に固定されることを特徴とするマフラー用弁。
【請求項２】
前記突出部は前記弁座の一端の両側部の間に位置することを特徴とする請求項１に記載のマフラー用弁。
【請求項３】
前記弁座の一端の両側部は、前記弁座に沿って上方に延びる第１接続部とし、前記弁板の一端の両側部は前記弁板に沿って上方に延びる第２接続部とし、前記第１接続部と前記第２接続部は軸スリーブを介して回転可能に接続されることを特徴とする請求項２に記載のマフラー用弁。
【請求項４】
前記軸スリーブは金属製のワイヤーで製造されることを特徴とする請求項３に記載のマフラー用弁。
【請求項５】
前記弁座の上端部に一回りの段差部が設けられ、前記段差部にはクッションパッドが取り付けられることを特徴とする請求項１に記載のマフラー用弁。
【請求項６】
前記クッションパッドは金網で製造されることを特徴とする請求項５に記載のマフラー用弁。
【請求項７】
前記板バネは「Ω」の形状となることを特徴とする請求項１に記載のマフラー用弁。
【請求項８】
前記板バネは半円形の構造となることを特徴とする請求項１に記載のマフラー用弁。
【請求項９】
前記板バネと前記弁板の間はリベット接合又は鋳包みとなり、前記板バネと前記弁座の間は、リベット接合又は鋳包みとなることを特徴とする請求項１に記載のマフラー用弁。
【請求項１０】
自動車用マフラーであって、請求項１〜９のいずれか一項に記載のマフラー用弁を含む、ことを特徴とする自動車用マフラー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車部品の分野に関し、特にマフラー用弁及びそれを備える自動車用マフラーに関する。
【背景技術】
【０００２】
現在、自動車の排気システムにマフラーを取り付ける必要があり、マフラーによって、人に不快感を与えないように自動車の排気時の排気音を軽減する。
【０００３】
しかし、従来技術におけるマフラーは使用過程においてマフラー用弁を用いている。前記マフラー用弁は排気システムのマフラー内に取り付けられて消音を行い、エンジンが低回転速度で動作する時に弁を閉じ、マフラー内における排気流路の断面積を減少させ、よってオーダーノイズを低減させる。エンジンが高回転速度で動作する時に排気量が増大するため、弁板が押し開けられ、排気流路の断面積が増大し、排気流路の背圧が低くなり、これによってエンジンの出力を向上させる。
【０００４】
しかし、このようなマフラー用弁の従来の構造としてはコイルバネを用いて、その接続構造や形状などはいずれも比較的複雑であり、しかもコストは高い。
【０００５】
上記に鑑み、当業者は、上記問題を解決するために、新型のマフラー用弁の開発に取り組んでいる。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明が解決しようとする技術的課題は、従来技術におけるマフラー用弁構造が複雑で、コストが高いなどの欠陥を克服するために、マフラー用弁及びそれを備える自動車用マフラーを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、下記の技術的解決手段により上記技術的課題を解決する。
【０００８】
マフラー用弁であって、弁座と、弁板と、板バネを含み、前記弁板の一端の両側部は前記弁座の一端の両側部に回転可能にヒンジ接続され、前記弁座の一端には上方に突出する突出部が設けられ、前記突出部と前記弁座の間には隙間があり、前記板バネの一端は前記隙間を貫通して前記突出部の下端に固定され、前記板バネの他端は前記弁板の上端面に固定される。
【０００９】
本発明の一実施例によれば、前記突出部は前記弁座の一端の両側部の間に位置する。
【００１０】
本発明の一実施例によれば、前記弁座の一端の両側部を前記弁座に沿って上方に延びる第１接続部とし、前記弁板の一端の両側部を前記弁板に沿って上方に延びる第２接続部とし、前記第１接続部は前記第２接続部に軸スリーブを介して回転可能に接続される。
【００１１】
本発明の一実施例によれば、前記軸スリーブは金属製のワイヤーで製造される。
【００１２】
本発明の一実施例によれば、前記弁座の上端部に一回りの段差部が設けられ、前記段差部にはクッションパッドが取り付けられる。
【００１３】
本発明の一実施例によれば、前記クッションパッドは金網で製造される。
【００１４】
本発明の一実施例によれば、前記板バネは「Ω」の形状となる。
【００１５】
本発明の一実施例によれば、前記板バネは半円形の構造となる。
【００１６】
本発明の一実施例によれば、前記板バネと前記弁板の間はリベット接合又は鋳包みとなり、前記板バネと前記弁座の間は、リベット接合又は鋳包みとなる。
【００１７】
本発明は、上記のようなマフラー用弁を備える自動車用マフラーを更に提供する。
【００１８】
本発明は、
本発明に係るマフラー用弁及びそれを備える自動車用マフラーは、板バネの形態を用いて、その形状が半円形の構造であり、弁座自体の突出部分は回転ヒンジとされ、追加の回転軸を省略し、バネは弁板及び弁座にリベット接合によって接続され、構造がシンプルで操作しやすく、部品が少なく、しかもコストが低いという好適な効果を有する。
【００１９】
以下、図面に合わせて実施例を説明することにより、本発明の上記及び他の特徴、性質と利点はより明確になり、図面において同様の参照符号は同様の要素を示す。ここで、
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明に係るマフラー用弁の開状態での斜視図を示す。
【図２】本発明に係るマフラー用弁の閉状態での斜視図を示す。
【図３】本発明に係るマフラー用弁の開状態での側面図を示す。
【図４】本発明に係るマフラー用弁の閉状態での側面図を示す。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
本発明の上記目的、特徴と利点をより明確且つ分かりやすくするために、以下、図面に合わせて本発明の実施形態を詳細に説明する。
【００２２】
次に図面を参照しながら本発明の実施例を詳細に説明する。本発明の好ましい実施例を詳細に参照しながら、その例を図面に示す。いかなる可能な場合においても、全ての図面において同様の符号で同様又は類似の部分を示す。
【００２３】
更に、本発明に使用される用語が周知の慣用用語から選択されたものであるが、本発明の明細書に記載された幾つかの用語は出願者本人の判断によって選択されたものであるかもしれず、その詳細な意味は本明細書の記載の関連する部分において説明する。
【００２４】
なお、実際に使用される用語を通じてだけではなく、それぞれの用語に含まれる意味を通じて本発明を理解すべきである。
【００２５】
図１は本発明に係るマフラー用弁の開状態での斜視図を示す。図２は本発明に係るマフラー用弁の閉状態での斜視図を示す。図３は本発明に係るマフラー用弁の開状態での側面図を示す。図４は本発明に係るマフラー用弁の閉状態での側面図を示す。
【００２６】
図１から図４に示すように、本発明は、弁座１０と、弁板２０と、板バネ３０とを含むマフラー用弁を開示する。ここで、弁板２０の一端の両側部は弁座１０の一端の両側部に回転可能にヒンジ接続され、弁座１０の一端には上方に突出する突出部１１が設けられ、突出部１１と弁座１０の間には隙間がある。板バネ３０の一端は前記隙間を貫通して突出部１１の下端に固定され、板バネ３０の他端は弁板２０の上端面に固定される。
【００２７】
好ましくは、突出部１１は弁座１０の一端の両側部の間に位置する。
【００２８】
更に、弁座１０の一端の両側部を弁座１０に沿って上方に延びる第１接続部１２とし、弁板２０の一端の両側部を弁板２０に沿って上方に延びる第２接続部２１とすることによって、第１接続部１２は第２接続部２１に軸スリーブ４０を介して回転可能に接続される。
【００２９】
ここで、好ましくは、軸スリーブ４０は、より強い耐熱性を有するように金属製のワイヤーで製造される。軸スリーブ４０は、プレスプロセスによって、弁座１０の一部にしてもよく、従来においてヒンジ構造として別体の軸を設けることに比べて、この構造が更に簡潔で、追加の部品を省略する。
【００３０】
特に、弁座１０の上端部に一回りの段差部１３が設けられ、段差部１３にはクッションパッド５０が取り付けられる。ここで、好ましくは、より強い耐熱性を有するようにクッションパッド５０が金網で製造される。
【００３１】
更に、好ましくは、上記板バネ３０は「Ω」の形状となる。板バネ３０は半円形の構造である。本願は、板バネ３０を弁リターンバネとして採用し、従来のコイルバネに比べて、より簡単な構造を有する。
【００３２】
また、好ましくは、板バネ３０と弁板２０の間はリベット接合又は鋳包みとなり、バネ３０と弁座１０の間は、リベット接合又は鋳包みとなる。板バネ３０は、リベット接合又は鋳包みによって弁座１０及び弁板２０に固定される。マフラー用弁は、全体的により少ない部品を用いて、従来の弁に比べて更にコストを削減することができる。
【００３３】
一般的には、弁板２０に追加の力を加えていなければ、前記マフラー用弁は閉状態にあり、弁板２０が受ける力が大きくなるにつれて、一定の値に達すると、弁板２０は、板バネ３０のバネのプリロードに抗した後、開けられるようになる。弁板２０の最大開き角度は弁座の第１接続部１２におけるストッパーにより決定される。弁板２０が受ける力が小さくなる場合、弁板２０は反発力の作用下で閉状態に戻る。
【００３４】
上記マフラー用弁についての構造説明に基づき、本発明は、上記のようなマフラー用弁を備える自動車用マフラーを更に提供する。
【００３５】
上記から分かるように、本発明に係るマフラー用弁及びそれを備える自動車用マフラーは、板バネの形態を用いて、その形状が半円形の構造であり、弁座自体の突出部分は回転ヒンジとされ、追加の回転軸を省略し、バネは弁板及び弁座にリベット接合によって接続され、構造はシンプルで操作しやすく、部品の数は少なく、しかもコストは低い。
【００３６】
上記のように、本発明の実施形態を説明したが、当業者であれば、以上の記載は例示的な説明に過ぎず、本発明の保護範囲は添付の特許請求の範囲に限定されるものであることを理解されたい。当業者は、本発明の原理と実質から逸脱することなく、これらの実施形態に対する複数の変更又は修正を行うことができるが、これらの変更と修正はいずれも本発明の保護範囲に含まれるべきである。
【符号の説明】
【００３７】
弁座             １０
弁板             ２０
板バネ             ３０
突出部             １１
第１接続部         １２
第２接続部         ２１
軸スリーブ         ４０
段差部             １３
クッションパッド   ５０
【図１】
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【図２】
2020109294.tif 000004
【図３】
2020109294.tif 000005
【図４】
2020109294.tif 000006