(57)【要約】【課題】冷却オイルの温度が所定温度未満の場合であっても冷却オイルの粘度に起因する冷却オイルの送出不良を抑制できるハイブリッド自動車を提供する。【解決手段】ハイブリッド自動車は、動力源であるモータ及びエンジンと、エンジンを動力源として発電可能なジェネレータと、モータ及びジェネレータを冷却オイルによって冷却可能な油冷システムと、エンジンの運転によって温められた冷却水を熱源として利用可能なヒータシステムとを備えたハイブリッド自動車であって、エンジンの運転によって温められた冷却水が供給可能であって、エンジンの運転によって温められた冷却水とオイルパンに貯留された冷却オイルとの間で熱交換が可能な熱交換器と、オイルパンに貯留された冷却オイルの温度が所定温度未満である場合にエンジンの運転によって温められた冷却水を熱交換器に供給させる制御装置とを備える。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
動力源であるモータ及びエンジンと、
前記エンジンを動力源として発電可能なジェネレータと、
前記モータ及び前記ジェネレータを冷却オイルによって冷却可能な油冷システムと、
前記エンジンの運転によって温められた冷却水を熱源として利用可能なヒータシステムと
を備えたハイブリッド自動車であって、
前記油冷システムは、
前記モータ及び前記ジェネレータの下方域に設けられ、冷却オイルの貯留が可能なオイルパンを含み、
前記ハイブリッド自動車は、更に、
前記エンジンの運転によって温められた冷却水が供給可能であって、前記エンジンの運転によって温められた冷却水と前記オイルパンに貯留された冷却オイルとの間で熱交換が可能な熱交換器と、
前記オイルパンに貯留された冷却オイルの温度が所定温度未満である場合に前記エンジンの運転によって温められた冷却水を前記熱交換器に供給させる制御装置と
を備えることを特徴とするハイブリッド自動車。
【請求項２】
前記熱交換器は、前記オイルパンの内部に設置され、前記オイルパンに貯留される冷却オイルに浸漬可能であることを特徴とする請求項１に記載のハイブリッド自動車。
【請求項３】
前記ヒータシステムは、前記エンジンの運転によって温められた冷却水の循環が可能な温水通路を含み、
前記熱交換器には、前記温水通路に接続されて前記温水通路から前記エンジンの運転によって温められた冷却水の供給が可能であることを特徴とする請求項１又は２に記載のハイブリッド自動車。
【請求項４】
前記熱交換器のバイパスが可能なバイパスバルブを更に備え、
前記制御装置は、前記オイルパンに貯留された冷却オイルの温度が所定温度以上である場合に前記バイパスバルブに前記熱交換器をバイパスさせることを特徴とする請求項１から３の何れか一項に記載のハイブリッド自動車。
【請求項５】
前記温水通路の経路に配置されて冷却水を加熱可能な電気温水ヒータを含み、
前記制御装置は、前記オイルパンに貯留された冷却オイルの温度が所定温度未満である場合に、前記電気温水ヒータを稼働させることを特徴とする請求項３に記載のハイブリッド自動車。
【請求項６】
前記ジェネレータは、前記モータの重力方向下方域に配置され、
前記オイルパンは、前記ジェネレータの重力方向下方域に設置されることを特徴とする請求項１から５のいずれか一項に記載のハイブリッド自動車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、ハイブリッド自動車に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、車両のオイル循環装置が開示されている。かかる車両のオイル循環装置は、モータに供給される冷却オイルを循環させるオイル循環路と、オイル循環路に設けられ、オイル循環路の冷却オイルを圧送するオイルポンプと、オイル循環路を流れる冷却オイルを放熱させて冷却するための冷却手段と、エンジンの駆動時に該エンジンの排気ガスを熱源としてオイル循環路を流れる冷却オイルを加熱する加熱手段と、を備えている。オイル循環路は、冷却手段によって冷却オイルを冷却するための冷却路と、該冷却路と並列に備えられ加熱手段によって冷却オイルを加熱可能な加熱路と、冷却オイルを冷却路と加熱路との何れに流すかの切換えを行う切換え部と、を有している。また、冷却オイルを冷却路に流して該冷却オイルを冷却手段によって冷却するための第１の状態と、エンジンの非駆動時に冷却オイルを加熱路に流す第２の状態と、エンジンの駆動時に冷却オイルを加熱路に流して冷却オイルを加熱手段によって加熱するための第３の状態と、を設定するための、加熱手段の動作を制御する加熱制御部と切換え部の動作を制御する切換え制御部とを備えている。
【０００３】
特許文献１に開示された車両のオイル循環装置は、加熱制御部と切換え制御部との制御機能により、冷却オイルを冷却路に流し、冷却手段によって冷却する第１の状態と、エンジンの非駆動時に冷却オイルを加熱路に流す第２の状態と、冷却オイルを加熱路に流し、エンジンの駆動時の排気ガスが供給される加熱手段によって加熱する第３の状態と、のいずれかの状態を設定して冷却オイルの温度を適正な範囲に保って流動性を保持し、オイル循環路に設けたモータ等、冷却オイルを供給される部分の潤滑性や性能を確保できる、とされている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１６−１１７３８１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１が開示する車両のオイル循環装置では、冷却オイルの温度が所定範囲よりも低温側にある場合に、冷却オイルを加熱路に流し、エンジンの駆動時の排気ガスが供給される加熱手段によって加熱するので、排気ガスが十分に温まっていないと冷却オイルを加熱路に流しても冷却オイルが温められることはない。
【０００６】
上述の事情に鑑みて、本発明の少なくとも一実施形態は、冷却オイルの温度が所定温度未満の場合であっても、オイルパンに貯留された冷却オイルの粘度に起因する冷却オイルの送出不良を抑制できるハイブリッド自動車を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
（１）本発明の少なくとも一実施形態に係るハイブリッド自動車は、動力源であるモータ及びエンジンと、前記エンジンを動力源として発電可能なジェネレータと、前記モータ及び前記ジェネレータを冷却オイルによって冷却可能な油冷システムと、前記エンジンの運転によって温められた冷却水を熱源として利用可能なヒータシステムとを備えたハイブリッド自動車であって、前記油冷システムは、前記モータ及び前記ジェネレータの下方域に設けられ、冷却オイルの貯留が可能なオイルパンを含み、前記ハイブリッド自動車は、更に、前記エンジンの運転によって温められた冷却水が供給可能であって、前記エンジンの運転によって温められた冷却水と前記オイルパンに貯留された冷却オイルとの間で熱交換が可能な熱交換器と、前記オイルパンに貯留された冷却オイルの温度が所定温度未満である場合に前記エンジンの運転によって温められた冷却水を前記熱交換器に供給させる制御装置とを備える。
【０００８】
上記（１）の構成によれば、制御装置は、オイルパンに貯留された冷却オイルの温度が所定温度未満である場合にエンジンの運転によって温められた冷却水を熱交換器に供給させるので、エンジンの運転によって温められた冷却水とオイルパンに貯留された冷却オイルとの間で熱交換が行われる。これにより、冷却オイルの温度が所定温度未満の場合であっても、オイルパンに貯留された冷却オイルが温められ、オイルパンに貯留された冷却オイルの粘度が下がり、オイルパンに貯留された冷却オイルの粘度に起因する冷却オイルの送出不良を抑制できる。
【０００９】
（２）幾つかの実施形態では、上記（１）の構成において、前記熱交換器は、前記オイルパンの内部に設置され、前記オイルパンに貯留される冷却オイルに浸漬可能である。
【００１０】
上記（２）の構成によれば、熱交換器は、オイルパンの内部に設置され、オイルパンに貯留される冷却オイルに浸漬されるので、エンジンの運転によって温められた冷却水とオイルパンに貯留された冷却オイルとの間で効率的に熱交換が行われる。これにより、オイルパンに貯留された冷却オイルが効率的に温められる。
【００１１】
（３）幾つかの実施形態では、上記（１）又は（２）の構成において、前記ヒータシステムは、前記エンジンの運転によって温められた冷却水の循環が可能な温水通路を含み、前記熱交換器には、前記温水通路に接続されて前記温水通路から前記エンジンの運転によって温められた冷却水の供給が可能である。
【００１２】
上記（３）の構成によれば、熱交換器は、温水通路に接続されて温水通路からエンジンの運転によって温められた冷却水が供給されるので、エンジンの運転によって温められた冷却水を熱交換器に供給するための通路を別途設けなくて済む。
【００１３】
（４）幾つかの実施形態では、上記（１）から（３）のいずれか一つの構成において、前記熱交換器のバイパスが可能なバイパスバルブを更に備え、前記制御装置は、前記オイルパンに貯留された冷却オイルの温度が所定温度以上である場合に前記バイパスバルブに前記熱交換器をバイパスさせる。
【００１４】
上記（４）の構成によれば、制御装置は、オイルパンに貯留された冷却オイルの温度が所定温度以上である場合にバイパスバルブに熱交換器をバイパスさせるので、オイルパンに貯留された冷却オイルの温度が必要以上に高くなるのを抑制できる。
【００１５】
（５）幾つかの実施形態では、上記（３）の構成において、前記温水通路の経路に配置されて冷却水を加熱可能な電気温水ヒータを含み、前記制御装置は、前記オイルパンに貯留された冷却オイルの温度が所定温度未満である場合に、前記電気温水ヒータを稼働させる。
【００１６】
上記（５）の構成によれば、制御装置は、オイルパンに貯留された冷却オイルの温度が所定温度未満である場合に、電気温水ヒータを稼働させるので、温水通路を循環する、エンジンの運転によって温められた冷却水を更に温めることができる。これにより、温水通路を循環する、エンジンの運転によって温められた冷却水とオイルパンに貯留された冷却オイルとの間における熱交換を促進することができる。この結果、オイルパンに貯留された冷却オイルを早期に温めることができる。
【００１７】
（６）幾つかの実施形態では、上記（１）から（５）のいずれか一つの構成において、前記ジェネレータは、前記モータの重力方向下方域に配置され、前記オイルパンは、前記ジェネレータの重力方向下方域に設置される。
【００１８】
上記（６）の構成によれば、ジェネレータがモータの重力方向下方域に設置され、冷却オイルがジェネレータの重力方向下方域に設置されるオイルパンで貯留される。よって、ジェネレータとモータのそれぞれにオイルパンを設置する必要がない。
【発明の効果】
【００１９】
本発明の少なくとも一実施形態によれば、冷却オイルの温度が所定温度未満の場合であっても、オイルパンに貯留された冷却オイルが温められ、オイルパンに貯留された冷却オイルの粘度が下がり、オイルパンに貯留された冷却オイルの粘度に起因する冷却オイルの送出不良を抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の一実施形態に係るハイブリッド自動車の構成を概略的に示す図である。
【図２】図１に示したモータ及びジェネレータの配置を示す図である。
【図３】図２に示したジェネレータの径方向断面図である。
【図４】図１に示したヒータシステムの構成を概略的に示す図である。
【図５】図１に示した油冷システムの制御内容を説明するためのフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、添付図面を参照して本発明の幾つかの実施形態について説明する。ただし、実施形態として記載されている又は図面に示されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対的配置等は、本発明の範囲をこれに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎない。例えば、「ある方向に」、「ある方向に沿って」、「平行」、「直交」、「中心」、「同心」或いは「同軸」等の相対的或いは絶対的な配置を表す表現は、厳密にそのような配置を表すのみならず、公差、若しくは、同じ機能が得られる程度の角度や距離をもって相対的に変位している状態も表すものとする。また例えば、四角形状や円筒形状等の形状を表す表現は、幾何学的に厳密な意味での四角形状や円筒形状等の形状を表すのみならず、同じ効果が得られる範囲で、凹凸部や面取り部等を含む形状も表すものとする。一方、一の構成要素を「備える」、「具える」、「具備する」、「含む」、又は、「有する」という表現は、他の構成要素の存在を除外する排他的な表現ではない。
【００２２】
図１は、本発明の一実施形態に係るハイブリッド自動車１の構成を概略的に示す図である。図２は、図１に示したモータ２及びジェネレータ４の配置を示す図である。図３は、図２に示したジェネレータ４の径方向断面図である。図４は、図１に示したヒータシステム９の構成を概略的に示す図である。図５は、図１に示した油冷システム８の制御内容を説明するためのフローチャートである。
【００２３】
図１に示すように、本発明の一実施形態に係るハイブリッド自動車１は、モータ２及びエンジン３を動力源とする。
【００２４】
ハイブリッド自動車１は、車両前部に設けられたエンジンルーム１１に、モータ２、エンジン３、ジェネレータ４、パワードライブユニット５、及び統合制御装置６を備え、車両の床下に駆動用バッテリ（図示せず）を備えている。
【００２５】
モータ２は、例えば、交流モータであり、例えば、永久磁石式同期モータが採用される。モータ２には温度センサ２１が設置されている。モータ２に設置された温度センサ２１は、モータ２の温度を計測可能であり、例えば、後述するモータコントロールユニット５１に接続され、モータ２の温度はモータコントロールユニット５１で管理される。
【００２６】
エンジン３は、水冷式のエンジンである。エンジン３は、エンジン制御装置６１に接続され、エンジン３は、エンジン制御装置６１によって制御される。
【００２７】
水冷式のエンジンは、その内部にウォータジャケット（図示せず）を有している。ウォータジャケットは、エンジンを冷却するためのものであり、冷却水が循環可能に満たされている。また、水冷式のエンジンは、その外部にウォータポンプ（図示せず）を有している。ウォータポンプは、ウォータジャケットに満たされた冷却水を循環させるためのものであり、例えば、エンジンから伝達された動力によって駆動される。
【００２８】
ジェネレータ４は、モータ２の重力方向下方域に配置される（図２参照）。ジェネレータ４は、エンジン３を動力源として発電可能であり、例えば、交流電力が発電可能である。ジェネレータ４には温度センサ４１が設置されている。ジェネレータ４に設置された温度センサ４１は、ジェネレータ４の温度を計測可能であり、例えば、後述するジェネレータコントロールユニット５２に接続され、ジェネレータ４の温度はジェネレータコントロールユニット５２で管理される。
【００２９】
パワードライブユニット５は、モータ２及びジェネレータ４の制御に必要なユニットである。パワードライブユニット５には温度センサ５３が設置されている。パワードライブユニット５に設置された温度センサ５３は、パワードライブユニット５の温度を計測可能であり、例えば、パワードライブユニット５に接続され、パワードライブユニット５の温度はパワードライブユニット５で管理される。パワードライブユニット５は、モータコントロールユニット５１とジェネレータコントロールユニット５２とを有する。
【００３０】
モータコントロールユニット５１は、モータ２の駆動制御及び回生制動制御が可能である。モータコントロールユニット５１は、例えば、駆動用バッテリから供給される直流電力をモータインバータ５１１により三相交流電力に変換し、モータ２の駆動を制御するとともに、ハイブリッド自動車１の走行中にモータ２の回生制動作用により発生した三相交流電力を直流電力に変換して駆動用バッテリを充電する。
【００３１】
ジェネレータコントロールユニット５２は、ジェネレータ４の発電制御が可能である。ジェネレータコントロールユニット５２は、例えば、ジェネレータ４を制御してエンジン３を動力源として発電を行い、発生した交流電力をジェネレータインバータ５２１により直流電力に変換し、駆動用バッテリの充電及びモータ２への電力供給を行う。
【００３２】
統合制御装置６は、パワードライブユニット５及びクーリングファン７のほか、エンジン制御装置６１を統括的に制御可能である。
【００３３】
図１に示すように、本発明の一実施形態に係るハイブリッド自動車１は、油冷システム８とヒータシステム９とを備える。
【００３４】
油冷システム８は、モータ２及びジェネレータ４を冷却オイルによって冷却可能である。油冷システム８は、オイルパン８１を含む。オイルパン８１は、モータ２及びジェネレータ４の下方域に設けられ、冷却オイルの貯留が可能である。オイルパン８１は、例えば、ジェネレータ４の重力方向下方域に配置される（図３参照）。
【００３５】
オイルパン８１には温度センサ８１１が設置されている。オイルパン８１に設置された温度センサ８１１は、オイルパン８１に貯留された冷却オイルの温度を計測可能であり、例えば、パワードライブユニット５に接続され、オイルパン８１に貯留された冷却オイルの温度はパワードライブユニット５で管理される。
【００３６】
また、油冷システム８は、更に、オイル配管８２とオイルポンプ８３とを備える。オイル配管８２は、オイルパン８１とモータ２との間、及び、オイルパン８１とジェネレータ４との間に配管され、オイルパン８１とモータ２を接続するとともに、オイルパン８１とジェネレータ４を接続する。オイルポンプ８３は、オイル配管８２の配管経路に配置され、オイルパン８１からモータ２、及びオイルパン８１からジェネレータ４に冷却オイルを送出可能である。オイルポンプ８３は、例えば、電動オイルポンプであり、補機用バッテリ（図示せず）から供給された電力によって運転可能である。
【００３７】
オイルポンプ８３は、例えば、パワードライブユニット５に接続され、オイルポンプ８３の稼働はパワードライブユニット５によって制御される。
【００３８】
また、油冷システム８は、更に、オイルクーラ８４とオイルクーラバイパスバルブ８５とを備える。オイルクーラ８４は、高温となった冷却オイルを冷却可能である。オイルクーラ８４は、例えば、空冷式のオイルクーラであり、外気と冷却オイルとが熱交換することによって、冷却オイルを冷却可能である。オイルクーラバイパスバルブ８５は、オイル配管８２の配管経路に配置される。オイルクーラバイパスバルブ８５は、例えば、統合制御装置６に接続され、統合制御装置６によって制御される。オイルクーラバイパスバルブ８５は、統合制御装置６に制御されて、冷却オイルの温度に応じてオイルクーラ８４を経由する冷却オイルの量を制御可能である。オイルクーラバイパスバルブ８５は、例えば、統合制御装置６に制御されて、冷却オイルの温度が高い場合にオイルクーラ８４を経由する冷却オイルの量を増大させ、冷却オイルの温度が低い場合にオイルクーラ８４を経由する冷却オイルの量を減少させる。
【００３９】
ヒータシステム９は、エンジン３の運転によって温められた冷却水を熱源として利用可能であり、エンジン３の冷却水を冷却する冷却水回路（図示せず）と並列に設けられる。
【００４０】
図１に示すように、本発明の一実施形態に係るハイブリッド自動車１は、更に、熱交換器９５及び制御装置６２を備える。
【００４１】
熱交換器９５は、エンジン３の運転によって温められた冷却水が供給可能であって、エンジン３の運転によって温められた冷却水とオイルパン８１に貯留された冷却オイルとの間で熱交換が可能である。
【００４２】
制御装置６２は、オイルパン８１に貯留された冷却オイルの温度が所定温度未満である場合にエンジン３の運転によって温められた冷却水を熱交換器９５に供給させる。所定温度は、例えば、冷却オイルの粘度が著しく高くなる温度であり、例えば、摂氏マイナス２０度である。また、オイルパン８１に貯留された冷却水の温度は、上述したように、オイルパン８１に設置された温度センサ８１１によって計測可能であるが、ハイブリッド自動車１に設置された外気温度センサ（図示せず）が計測した外気温度に基づいて推定してもよい。
【００４３】
上述した本発明の一実施形態に係るハイブリッド自動車１によれば、制御装置６２は、オイルパン８１に貯留された冷却オイルの温度が所定温度未満である場合にエンジン３の運転によって温められた冷却水を熱交換器９５に供給させるので、エンジン３の運転によって温められた冷却水とオイルパン８１に貯留された冷却オイルとの間で熱交換が行われる。これにより、冷却オイルの温度が所定温度未満の場合であっても、オイルパン８１に貯留された冷却オイルの粘度が下がり、オイルパン８１に貯留された冷却オイルの粘度に起因する冷却オイルの送出不良を抑制できる。
【００４４】
図１に示すように、本発明の一実施形態に係るハイブリッド自動車１では、熱交換器９５は、オイルパン８１の内部に設置され、オイルパン８１に貯留される冷却オイルに浸漬可能である。
【００４５】
上述した本発明の一実施形態に係るハイブリッド自動車１によれば、熱交換器９５は、オイルパン８１の内部に設置され、オイルパン８１に貯留される冷却オイルに浸漬されるので、エンジン３の運転によって温められた冷却水とオイルパン８１に貯留された冷却オイルとの間で効率的に熱交換が行われる。これにより、オイルパン８１に貯留された冷却オイルが効率的に温められる。
【００４６】
図１に示すように、本発明の一実施形態に係るハイブリッド自動車１では、ヒータシステム９は、温水通路９１を含む。温水通路９１は、エンジン３の運転によって温められた冷却水の循環が可能である。温水通路９１には、例えば、ヒータウォータバルブ９２とヒータユニット９３とが配置されている。
【００４７】
ヒータウォータバルブ９２は、エンジン３の冷却水温度が所定温度よりも低い場合にエンジン３の冷却水温度が所定温度よりも高くなるまで温水通路９１を閉じるように構成される。
【００４８】
図４に示すように、ヒータウォータバルブ９２は、例えば、サーモバルブ９２１が内蔵された四方弁である。サーモバルブ９２１が内蔵された四方弁は、例えば、エンジン３の冷却水温度が所定温度よりも低い場合にサーモバルブ９２１が通路を塞ぐことで温水通路９１を閉じ、エンジン３の冷却水温度が所定温度よりも高い場合にサーモバルブ９２１が通路を開くように構成されている。
【００４９】
ヒータユニット９３は、ハイブリッド自動車１の車室内暖房を可能とするユニットである。ヒータユニット９３は、Ａ／Ｃコントロールパネル９４に接続され、Ａ／Ｃコントロールパネル９４によって制御される。
【００５０】
ヒータユニット９３は、ヒータコア９３１を含んでいる。ヒータコア９３１は、温水通路９１に設けられ、温水通路９１を循環する冷却水から熱を奪い、換気の空気を温めるように構成されている。
【００５１】
また、本発明の一実施形態に係るハイブリッド自動車１では、熱交換器９５は、温水通路９１に接続されて温水通路９１からエンジン３の運転によって温められた冷却水の供給が可能である。
【００５２】
上述した本発明の一実施形態に係るハイブリッド自動車１によれば、熱交換器９５は、温水通路９１に接続されて温水通路９１からエンジン３の運転によって温められた冷却水が供給されるので、エンジン３の運転によって温められた冷却水を熱交換器９５に供給するための通路を別途設けなくて済む。
【００５３】
図４に示すように、本発明の一実施形態に係るハイブリッド自動車１は、バイパスバルブ９６を更に備える。バイパスバルブ９６は、熱交換器９５のバイパス（迂回）が可能である。バイパスバルブ９６は、例えば、熱交換器９５の入口に設置され、例えば、バイパスバルブ９６を閉鎖することで熱交換器９５のバイパスが可能である。バイパスバルブ９６は、例えば、制御装置６２に接続され、制御装置６２によって制御可能である。
【００５４】
本発明の一実施形態に係るハイブリッド自動車１では、制御装置６２は、オイルパン８１に貯留された冷却オイルの温度が所定温度以上である場合にバイパスバルブに９６に熱交換器９５をバイパスさせる。所定温度は、例えば、冷却オイルの粘度が平衡となる温度であり、オイルポンプ８３の出力に依存するが、例えば、氷点下以下の温度である。このようにすれば、出力の小さな安価なオイルポンプの採用が可能となり、車両価格の抑制が可能である。また、出力の小さなオイルポンプの採用は、オイルポンプの振動及び騒音の抑制にも効果を発揮する。
【００５５】
本発明の一実施形態に係るハイブリッド自動車１によれば、制御装置６２は、オイルパン８１に貯留された冷却オイルの温度が所定温度以上である場合にバイパスバルブ９６に熱交換器をバイパスさせるので、オイルパン８１に貯留された冷却オイルの温度が必要以上に高くなるのを抑制できる。
【００５６】
図４に示すように、本発明の一実施形態に係るハイブリッド自動車１では、ヒータシステム９は、電気温水ヒータ９７を含む。電気温水ヒータ９７は、温水通路９１の経路に配置されて冷却水を加熱可能である。
【００５７】
電気温水ヒータ９７は、例えば、Ａ／Ｃコントロールパネル９４に接続され、Ａ／Ｃコントロールパネル９４によって制御される。
【００５８】
本発明の一実施形態に係るハイブリッド自動車１では、制御装置６２は、オイルパン８１に貯留された冷却オイルの温度が所定温度未満である場合に、電気温水ヒータ９７を稼働させる。
【００５９】
上述した本発明の一実施形態に係るハイブリッド自動車によれば、オイルパン８１に貯留された冷却オイルの温度が所定温度未満である場合に、電気温水ヒータ９７を稼働させるので、温水通路９１を循環する、エンジン３の運転によって温められた冷却水を更に温めることができる。これにより、温水通路９１を循環する、エンジン３の運転によって温められた冷却水とオイルパン８１に貯留された冷却オイルとの間における熱交換を促進することができる。この結果、オイルパン８１に貯留された冷却オイルを早期に温めることができる。
【００６０】
図４に示すように、本発明の一実施形態に係るハイブリッド自動車１では、ヒータシステム９は、ヒータウォータポンプ９８を更に備える。ヒータウォータポンプ９８は、温水通路９１内の冷却水を循環させるためのものである。ヒータウォータポンプ９８は、例えば、電動ウォータポンプであり、補機用バッテリから供給される電力によって運転可能である。Ａ／Ｃコントロールパネル９４は、エンジン３を始動させることなく、電気温水ヒータ９７を稼働させる場合に、ヒータウォータポンプ９８を稼働させることにより、温水通路９１内の電気温水ヒータ９７で温められた冷却水を循環させる。
【００６１】
上述した本発明の一実施形態に係るハイブリッド自動車１によれば、Ａ／Ｃコントロールパネル９４は、エンジン３を始動させることなく、電気温水ヒータ９７を稼働させる場合に、ヒータウォータポンプ９８を稼働させることにより、温水通路９１内の電気温水ヒータ９７で温められた冷却水を循環させることができる。
【００６２】
図５に示すように、本発明の一実施形態に係るハイブリッド自動車１では、まず、オイルパン８１に貯留された冷却オイルの温度計測を開始する（ステップＳ１）。そして、オイルパン８１に貯留された冷却オイルの温度が所定温度未満である場合に（ステップＳ２：Ｙｅｓ）、制御装置６２はエンジン３の運転によって温められた冷却水を熱交換器９５に供給させる（ステップＳ３）。これにより、エンジン３の運転によって温められた冷却水とオイルパン８１に貯留された冷却オイルとの間で熱交換が行われる。この結果、オイルパン８１に貯留された冷却オイルが温められる。
【００６３】
そして、オイルパン８１に貯留された冷却オイルの温度が所定温度以上になると（ステップＳ４：Ｙｅｓ）、制御装置６２はバイパスバルブ９６に熱交換器９５をバイパスさせる（ステップＳ５）。これにより、オイルパン８１に貯留された冷却オイルの温度が所定温度以上である場合にエンジン３で温められた冷却水が熱交換器９５に流れることはない。
【００６４】
一方、オイルパン８１に貯留された冷却オイルの温度が所定温度以上の場合（ステップＳ２：Ｎｏ）に、制御装置６２はバイパスバルブ９６に熱交換器９５をバイパスさせた状態を継続する。よって、オイルパン８１に貯留された冷却オイルが所定温度以上である場合にはエンジン３で温められた冷却水が熱交換器９５に流れることはない。
【００６５】
本発明は上述した実施形態に限定されることはなく、上述した実施形態に変形を加えた形態や、これらの形態を適宜組み合わせた形態も含む。例えば、制御装置６２は、オイルパン８１に貯留された冷却オイルの温度が所定温度未満の場合にエンジン３を始動させるものとしてもよい。
【符号の説明】
【００６６】
１    ハイブリッド自動車
１１    エンジンルーム
２    モータ
２１    温度センサ
３    エンジン
４    ジェネレータ
４１    温度センサ
５    パワードライブユニット
５１    モータコントロールユニット
５１１    モータインバータ
５２    ジェネレータコントロールユニット
５２１    ジェネレータインバータ
５３    温度センサ
６    統合制御装置
６１    エンジン制御装置
６２    制御装置
７    クーリングファン
８    油冷システム
８１    オイルパン
８１１    温度センサ
８２    オイル配管
８３    オイルポンプ
８４    オイルクーラ
８５    オイルバイパスバルブ
９    ヒータシステム
９１    温水通路
９２    ヒータウォータバルブ
９２１    サーモバルブ
９３    ヒータユニット
９３１    ヒータコア
９４    Ａ／Ｃコントロールパネル
９５    熱交換器
９６    バイパスバルブ
９７    電気温水ヒータ
９８    ヒータウォータポンプ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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