(57)【要約】【課題】床下の空力性能を向上させつつ、車高の低減化を図ることのできる車両下部構造を得る。【解決手段】車両１０は、車両下部の車両幅方向両側に設けられ、車両前後方向に延在する一対のロッカ１２を備えている。一対のロッカ１２間の車両幅方向中央には、バッテリ３０とガソリンタンク２６が配置されており、バッテリ３０は車両床上かつ運転席４４及び助手席４６の下方側に配置されている。一方、ガソリンタンク２６は車両床下かつバッテリ３０よりも車両後方側へ配置されている。さらに、バッテリ３０の車両前方側に設けられた駆動ユニット２０に連結された排気管２８が、バッテリ３０とロッカ１２の間を通って車両前後方向に延在している。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両下部の車両幅方向両側に設けられ、車両前後方向に延在する一対のロッカと、
前記一対のロッカ間の車両幅方向中央に配置され、車両床上かつシート下方側に配置されたバッテリと、
前記一対のロッカ間の車両幅方向中央に配置され、車両床下かつ前記バッテリよりも車両後方側へ配置された燃料タンクと、
前記バッテリの車両前方側に設けられた駆動ユニットに連結され、前記バッテリと前記ロッカの間を通って車両前後方向に延在する排管と、
を備えた車両下部構造。
【請求項２】
前記バッテリ及び前記燃料タンクは、車両側面視で前記ロッカと重なる位置に配置されている、
請求項１に記載の車両下部構造。
【請求項３】
一対の前記ロッカと前記バッテリとの間に配置され、車両前後方向に延在された一対の第１骨格部材と、
前記第１骨格部材を車両幅方向に連結し、車両平面視で少なくとも前記バッテリと前記駆動ユニットとの間及び前記バッテリと前記燃料タンクとの間にそれぞれ配置された第２骨格部材と、
を備える請求項１又は請求項２に記載の車両下部構造。
【請求項４】
前記バッテリは、運転席及び助手席の少なくとも一方の下方側に配置されている、
請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の車両下部構造。
【請求項５】
前記駆動ユニットはインバータを含んで構成され、該インバータと前記バッテリとが高圧ケーブルによって連結されている、
請求項１〜請求項４のずれか１項に記載の車両下部構造。
【請求項６】
前記燃料タンクはガソリンタンクであり、
前記駆動ユニットはガソリンエンジンを含んで構成され、
前記排管は前記ガソリンエンジンからの排出ガスを車外へ排出する排気管である、
請求項１〜請求項５のいずれか１項に記載の車両下部構造。
【請求項７】
前記燃料タンクは水素タンクであり、
前記駆動ユニットはＦＣスタックを含んで構成され、
前記排管は前記ＦＣスタックからの排水を車外へ排出する排水管である、
請求項１〜請求項５のいずれか１項に記載の車両下部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両下部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、車両下部の左右両側に車両前後方向に沿って延在するサイドシル（ロッカ）が設けられ、このサイドシルに架け渡されたフロアパネルの下方側に水素タンクとバッテリと、排気管が配置された車両下部構造が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１７−０８１２１１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記先行技術では、フロアパネルの下方側に搭載された車体部材によって車両の下面に凹凸が形成され、車両下部の空気抵抗が増加することにより車両の空力性能が低下する。また、路面から車両下面までの高さを確保すると、車高の低減化が図りにくくなる。
【０００５】
そこで、本発明は、床下の空力性能を向上させつつ、車高の低減化を図ることのできる車両下部構造を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の車両下部構造は、車両下部の車両幅方向両側に設けられ、車両前後方向に延在する一対のロッカと、前記一対のロッカ間の車両幅方向中央に配置され、車両床上かつシート下方側に配置されたバッテリと、前記一対のロッカ間の車両幅方向中央に配置され、車両床下かつ前記バッテリよりも車両後方側へ配置された燃料タンクと、前記バッテリの車両前方側に設けられた駆動ユニットに連結され、前記バッテリと前記ロッカの間を通って車両前後方向に延在する排管と、を備えている。
【０００７】
請求項１に記載の車両下部構造では、一対のロッカ間の車両幅方向中央に配置されたバッテリが、車両床上かつシート下方側に配置されている。このため、バッテリが車両床下に配置される場合と比較して、車両床下の中央を中心に車両下面に形成される凹凸が低減される。さらに、駆動ユニットに連結された排管が、バッテリとロッカの間を通って車両前後方向に延在しているため、車両床下の中央を車両前後方向に沿って排管が配置される構造と比較して、車両床下の中央に形成される凹凸を一層低減することができる。これにより、床下の空力性能が向上されている。
【０００８】
また、バッテリを車両床上かつシート下方側に配置する分、車両床下の構造を車両上下方向に薄型化できるため、路面から車両下面までの高さを確保したとしても、車高の低減化を図ることができる。
【０００９】
請求項２に記載の車両下部構造は、請求項１に記載の車両下部構造において、前記バッテリ及び前記燃料タンクは、車両側面視で前記ロッカと重なる位置に配置されている。
【００１０】
請求項２に記載の車両下部構造では、バッテリ及び燃料タンクが車両側面視でロッカと重なる位置に配置されている。このため、例えば、車両側面視でロッカの下方側にバッテリ及び燃料タンクを配置する構成と比べて、デッドスペースの発生が抑制される。また、バッテリと燃料タンクの組み付け位置の高低差を抑制できるため、車両床下の中央を中心に、車両下面の広範囲において凹凸が形成されることを低減することができる。これにより、床下の空力性能が一層向上される。
【００１１】
請求項３に記載の車両下部構造は、請求項１又は請求項２に記載の車両下部構造において、一対の前記ロッカと前記バッテリとの間に配置され、車両前後方向に延在された一対の第１骨格部材と、前記第１骨格部材を車両幅方向に連結し、車両平面視で少なくとも前記バッテリと前記駆動ユニットとの間及び前記バッテリと前記燃料タンクとの間にそれぞれ配置された第２骨格部材と、を備えている。
【００１２】
請求項３に記載の車両下部構造では、車両前後方向に延在する一対の第１骨格部材と、第１骨格部材を車両幅方向に連結する第２骨格部材とによって車両平面視でバッテリの四方が骨格部材で囲まれている。これにより、車両の衝突時に車体に入力された荷重から、バッテリを保護することができる。
【００１３】
請求項４に記載の車両下部構造は、請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の車両下部構造において、前記バッテリは、運転席及び助手席の少なくとも一方の下方側に配置されている。
【００１４】
請求項４に記載の車両下部構造では、バッテリが運転席及び助手席の少なくとも一方の下方側に配置されることで、バッテリが車両の前側に配置されている。これにより、車両後方側のリヤシート側や荷室側の下方に燃料タンクを搭載するスペースを確保することができるため、タンク容量を充分に確保することができる。
【００１５】
請求項５に記載の車両下部構造は、請求項１〜請求項４のいずれか１項に記載の車両下部構造において、前記駆動ユニットはインバータを含んで構成され、該インバータと前記バッテリとが高圧ケーブルによって連結されている。
【００１６】
請求項５に記載の車両下部構造では、バッテリの車両前方側に駆動ユニットが設けられ、該駆動ユニットを構成するインバータとバッテリが高圧ケーブルで連結されている。このため、駆動ユニットとバッテリとの間に燃料タンク等の車両搭載部材が配置される構造と比較して、バッテリとインバータとの距離が近く、高圧ケーブルの長さを短縮することができる。その結果、バッテリとインバータ間の電流ロスが抑制される。
【００１７】
請求項６に記載の車両下部構造は、請求項１〜請求項５のいずれか１項に記載の車両下部構造において、前記燃料タンクはガソリンタンクであり、前記駆動ユニットはガソリンエンジンを含んで構成され、前記排管は前記ガソリンエンジンからの排出ガスを車外へ排出する排気管とされている。
【００１８】
請求項６に記載の車両下部構造では、車両下部にガソリンタンクとバッテリが搭載される所謂ＨＶ車において、車両下面の中央に形成される凹凸が低減され、さらに、車両床下構造が車両上下方向に薄型化されている。これにより、ＨＶ車における床下の空力性能を向上させつつ、車高の低減化を図ることができる。
【００１９】
請求項７に記載の車両下部構造は、請求項１〜請求項５のいずれか１項に記載の車両下部構造において、前記燃料タンクは水素タンクであり、前記駆動ユニットはＦＣスタックを含んで構成され、前記排管は前記ＦＣスタックからの排水を車外へ排出する排水管とされている。
【００２０】
請求項７に記載の車両下部構造では、車両下部に水素タンクとバッテリが搭載される所謂燃料電池車において、車両下面の中央に形成される凹凸が低減され、さらに、車両床下構造が車両上下方向に薄型化されている。これにより、燃料電池車における床下の空力性能を向上させつつ、車高の低減化を図ることができる。
【発明の効果】
【００２１】
請求項１に係る発明によれば、床下の空力性能を向上させつつ、車高の低減化を図ることができるという優れた効果を奏する。
【００２２】
請求項２に係る発明によれば、車両下面の広範囲において凹凸が形成されることを低減させることができ、床下の空力性能を一層向上することができるという優れた効果を奏する。
【００２３】
請求項３に係る発明によれば、車両の衝突時に、車体に入力された荷重からバッテリを保護することができるという優れた効果を奏する。
【００２４】
請求項４に係る発明によれば、車両後方側のリヤシート側や荷室側の下方に燃料タンクを搭載するスペースを確保して、タンク容量を充分に確保することができるという優れた効果を奏する。
【００２５】
請求項５に係る発明によれば、バッテリとインバータとの距離が近いため、高圧ケーブルの長さを短縮してバッテリとインバータ間の電流ロスを抑制することができるという優れた効果を奏する。
【００２６】
請求項６に係る発明によれば、ＨＶ車における床下の空力性能を向上させつつ、車高の低減化を図ることができるという優れた効果を奏する。
【００２７】
請求項７に係る発明によれば、燃料電池車における床下の空力性能を向上させつつ、車高の低減化を図ることができるという優れた効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】第１実施形態に係る車両下部構造を備えた車両を下方から見た状態を概略的に示す概略底面図である。
【図２】図１に示す車両を側面から見た状態を概略的に示す概略側面図である。
【図３】図１に示す車両を上方から見た状態を概略的に示す概略平面図である。
【図４】図３の４−４線に沿って切断した状態を示す断面図である。
【図５】第２実施形態に係る車両下部構造を備えた車両を下方から見た状態を概略的に示す図１に対応する概略底面図である。
【図６】図５に示す車両を側面から見た状態を概略的に示す図２に対応する概略側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２９】
＜第１実施形態＞
以下、図１〜図４に基づいて、本発明に係る車両下部構造の第１実施形態について説明する。なお、説明の便宜上、各図において適宜示す矢印ＵＰを車体上方向、矢印ＦＲを車体前方向、矢印ＲＨを車両幅方向右方向とする。また、以下の説明で、特記することなく上下、前後、左右の方向を記載した場合は、車体上下方向の上下、車体前後方向の前後、車体左右方向（車幅方向）の左右を示すものとする。また、各図においては、図面を見易くする関係から、一部の符号を省略している場合がある。
【００３０】
図１は、本実施形態に係る車両下部構造を備える車両１０の車両下部を示す底面図である。この図に示されるように、車両１０は、車両下部に骨格部材となる左右一対のロッカ１２と、左右一対のサイドフレーム１４、並びに、複数（本実施形態では４本）のクロスメンバ１６を備えている。また、当該骨格部材の車両上方側にフロアパネル１８が配置されている。
【００３１】
また、車両１０は、所謂ＨＶ（Ｈｙｂｒｉｄ  Ｖｅｈｉｃｌｅ）車とされており、車両前部に設けられた駆動ユニット２０に、ガソリンエンジン２２と走行用モータ２４という２つの駆動源を有している。このガソリンエンジン２２は、ガソリンタンク２６に貯留されたガソリンを燃料とする内燃機関であり、ガソリンエンジン２２で発生する排出ガスが排気管２８を通って車外に排出される構成とされている。また、走行用モータ２４は、バッテリ３０から駆動ユニット２０内のインバータ３２を介して電力の供給を受けて駆動する構成とされている。
【００３２】
以下、各構成要素について詳細に説明する。なお、サイドフレーム１４が本発明における「第１骨格部材」に相当し、クロスメンバ１６が「第２骨格部材」に相当する。また、フロアパネル１８が本発明における車両の「床」に相当し、フロアパネル１８の車両下方側が「車両床下」意味し、フロアパネル１８の車両上方側は「車両床上」を意味する。また、排気管２８が本発明における「排管」に相当する。
【００３３】
図１〜図３に示されるように、ロッカ１２は、車両１０の車両下部の車両幅方向両側に左右一対として設けられ、車両前後方向に延在する骨格部材である。このロッカ１２は、車両１０のサイドドア３４の下方側に配置され、車内と車外との敷居部分を構成している。なお、説明の便宜上、図２及び図３においてインレットパイプ２７の図示を省略している。
【００３４】
図４に示されるように、ロッカ１２は、中空の筒状に形成されており、車両幅方向外側に配置されるロッカアウタ３６と車両幅方向内側に配置されるロッカインナ３８とを備えている。ロッカアウタ３６は、延在方向に垂直な断面が車両幅方向内側に開口して車両幅方向外側に凸となるハット状に形成されており、ロッカインナ３８は、延在方向に垂直な断面が車両幅方向外側に開口して車両幅方向内側に凸となるハット状に形成されている。そして、ロッカアウタ３６とロッカインナ３８の上下端部同士がそれぞれ接合されて、閉断面が形成されている。
【００３５】
フロアパネル１８は、平面視で略矩形の板状に形成されており、車幅方向外側端部１８Ａが左右一対のロッカ１２のロッカインナ３８に接合されている。これにより、フロアパネル１８は一対のロッカ１２間に架設されている。
【００３６】
また、フロアパネル１８の前部の中央には、車両幅方向を長手方向とする略矩形状の凹部が形成され、フロアパネル１８上に配置されるバッテリ３０の載置部４０とされている。この載置部４０は、平面視で後述する左右一対のサイドフレーム１４の内側に設けられている。また、フロアパネル１８の中間部は、左右のロッカ１２間で車両上方に上側凸に膨らんでおり、フロアパネル１８の下方側に空間部４２を形成している。そして、空間部４２がガソリンタンク２６の搭載スペースとなる。すなわち、バッテリ３０及びガソリンタンク２６は、車両幅方向側面視でロッカ１２とラップする（重なる）ように配置される。
【００３７】
図３に示されるように、フロアパネル１８における載置部４０の上方側には、運転席４４と助手席４６が車両幅方向に並んで設けられている。また、空間部４２の上方側には後席４８が設けられている。そして、フロアパネル１８の後部の上方側には、車両１０の荷室４９が設けられている。
【００３８】
フロアパネル１８の下面には、車両幅方向両側に左右一対のサイドフレーム１４が設けられている。サイドフレーム１４は車両前後方向に延在する骨格部材である。サイドフレーム１４は、左右一対のロッカ１２に対して車両幅方向内側に配置されている。サイドフレーム１４は、延在方向に垂直な断面が、車両上方側に開口して車両下方側に凸となるハット状に形成されている。そして、車両幅方向左右両端部が、それぞれフロアパネル１８の下面に接合されている。
【００３９】
また、左右一対のサイドフレーム１４の間には、この一対のサイドフレーム１４を車両幅方向に連結する複数のクロスメンバ１６が設けられている。本実施形態では、一対のサイドフレーム１４の間に４本のクロスメンバ１６が架設されており、第１メンバ１６Ａ、第２メンバ１６Ｂ、第３メンバ１６Ｃ、第４メンバ１６Ｄが車両前方からこの順に配置されている。第１メンバ１６Ａ〜第４メンバ１６Ｄは、それぞれ延在方向に垂直な断面が閉断面矩形状に形成された骨格部材として構成され、車両前後方向に間隔を空けて一対のサイドフレーム１４間に架設されている。これにより、サイドフレーム１４とクロスメンバ１６によって平面視梯子状のフレームが形成されている。
【００４０】
また、一対のサイドフレーム１４の車両幅方向内側には、サイドフレーム１４と略平行に延在する左右一対のインナサイドフレーム１５が設けられている。インナサイドフレーム１５は、サイドフレーム１４の前端部から車両幅方向内側に分岐して車両後方側へ延在され、後端部が第３メンバ１６Ｃに連結されている。
【００４１】
また、サイドフレーム１４の前端部には、左右一対のフロントサイドメンバ５０が連結されている。フロントサイドメンバ５０は、車両前後方向に延在し、左右一対の前輪５２の内側に配置されて車両前部の骨格部材を構成している。そして、一対のフロントサイドメンバ５０の前端部間にバンパリインフォース５４が架設されている。一方、サイドフレーム１４の後端部には左右一対のリヤサイドメンバ５６が連結されている。リヤサイドメンバ５６は、車両前後方向に延在され、左右一対の後輪５８の内側に配置され、車両後部の骨格部材を構成している。そして、一対のリヤサイドメンバ５６の後端部間にバンパリインフォース５４が架設されている。なお、図１に示されるように、サイドフレーム１４は、平面視でフロントサイドメンバ５０及びリヤサイドメンバ５６よりも車両幅方向外側にオフセットされている。
【００４２】
図１〜図４に示されるように、バッテリ３０及びガソリンタンク２６は、いずれも車両幅方向中央に配置されており、車両前方からこの順に並んでいる。また、バッテリ３０及びガソリンタンク２６は、左右一対のサイドフレーム１４より車両幅方向内側に配置されている。
【００４３】
バッテリ３０は、平面視で車幅方向が車体前後方向よりも長い略矩形状に形成されており、内部に電池セル（図示省略）を多数有している。上述した通り、バッテリ３０は、フロアパネル１８の前部かつ上面に設けられた載置部４０に収容されている。バッテリ３０は、この載置部４０と平面視で重なるように配置されたインナサイドフレーム１５にフロアパネル１８を介して固定されている。これにより、バッテリ３０はフロアパネル１８の上方側、かつ、運転席４４及び助手席４６の下方側に配置されている。また、バッテリ３０は、車両側面視でロッカ１２と重なるように配置されている。
【００４４】
さらに、この状態において、バッテリ３０は、平面視で、クロスメンバ１６を構成する第１メンバ１６Ａと第２メンバ１６Ｂの間に配置されている。これにより、一対のサイドフレーム１４と、第１メンバ１６Ａ、第２メンバ１６Ｂによって、平面視でバッテリ３０の四方が囲まれている。
【００４５】
ガソリンタンク２６は、平面視で車幅方向が車体前後方向よりも長い略台形状に形成されており、内部にガソリン貯留可能とされている。上述した通り、ガソリンタンク２６は、フロアパネル１８の中間部の下方側に設けられた空間部４２に収容されおり、車両側面視でロッカ１２と重なるように配置されている。また、このガソリンタンク２６の車両前後方向両側には、クロスメンバ１６を構成する第３メンバ１６Ｃと第４メンバ１６Ｄが車両前方からこの順に配置されている。これにより、一対のサイドフレーム１４と、第３メンバ１６Ｃ、第４メンバ１６Ｄによって、平面視でガソリンタンク２６の四方が囲まれている。また、ガソリンタンク２６は、図示しないタンクベルトを介して第３メンバ１６Ｃ及び第４メンバ１６Ｄに固定されている。これにより、ガソリンタンク２６は車体の骨格部材に支持されている。なお、ガソリンタンク２６の後端は、インレットパイプ２７を介して車両後部の右側部に設けられた給油口（図示省略）と連通されており、この給油口を介してタンク内部にガソリンを供給可能とされている。
【００４６】
バッテリ３０の前方側には、左右一対のフロントサイドメンバ５０の車両幅方向内側に駆動ユニット２０が設けられている。この駆動ユニット２０は、ガソリンタンク２６、走行用モータ、インバータ３２を含んで構成されている。上述した通り、バッテリ３０と走行用モータ２４はインバータ３２を介して接続されている。また、バッテリ３０とインバータ３２とは、高圧ケーブル６０によって連結されている。このように、駆動ユニット２０の後方側にバッテリ３０を配置することにより、バッテリ３０とインバータ３２の間をつなぐ高圧ケーブル６０の短縮化が図られている。
【００４７】
また、駆動ユニット２０を構成するガソリンエンジン２２は、図示しないマニホールドを介して排気管２８と接続されている。この排気管２８は、円筒状のパイプ材からなり、内燃機関であるガソリンエンジン２２から排出された排出ガスを車外で排出する機能を有している。
【００４８】
排気管２８は、フロアパネル１８の下方側に配置され、駆動ユニット２０から車両１０の後端まで伸びている。具体的には、排気管２８の前端部から中間部に至る部位は、平面視で、駆動ユニット２０から車両前後方向に沿って延在された後、バッテリ３０の前方側で車両幅方向外側に屈曲され、バッテリ３０の前方を横切るように配置される。そして、バッテリ３０及びガソリンタンク２６の車両幅方向右側を通って車両後方へと延在されている。このように、フロアパネル１８の下面の車両幅方向中央を避けて排気管２８が配置されているため、排気管２８による凹凸がフロアパネル１８の下面の車両幅方向中央に形成されない構成とされている。
【００４９】
また、排気管２８は、バッテリ３０及びガソリンタンク２６の車両幅方向右側において、バッテリ３０及びガソリンタンク２６とサイドフレーム１４との間に配置されている。従って、車両１０の右側部に衝突荷重が入力された場合、ロッカ１２が車両幅方向内側に変形されるのに伴い、サイドフレーム１４に荷重が伝達される。これにより、サイドフレーム１４の車両幅方向内側に配置されたバッテリ３０、ガソリンタンク２６、排気管２８が衝突荷重から保護される構成とされている。なお、排気管は、バッテリ３０及びガソリンタンク２６の車両幅方向右側において、ロッカ１２とサイドフレーム１４との間に配置されてもよい。また、排気管２８は、バッテリ３０及びガソリンタンク２６の車両幅方向左側に配置されてもよい。
【００５０】
（作用並びに効果）
次に、本実施形態に係る車両下部構造の作用並びに効果について説明する。
【００５１】
本実施形態に係る車両下部構造が適用された車両１０では、一対のロッカ１２間の車両幅方向中央にバッテリ３０が配置されている。このバッテリ３０は、フロアパネル１８の車両上方側で、運転席４４及び助手席４６の下方側に配置されている。このため、バッテリ３０がフロアパネル１８の車両下方側に配置される場合と比較して、フロアパネル１８の下方側の中央に形成される凹凸が低減される。さらに、駆動ユニット２０に連結された排気管２８が、バッテリ３０とロッカ１２の間を通って車両前後方向に延在している。このため、例えば、フロアパネル１８の下方側で、車両幅方向中央を車両前後方向に沿って排気管が配置される構造と比較して、フロアパネル１８の下方側の中央に形成される凹凸を一層低減することができる。これにより、床下の空力性能を向上させることができる。
【００５２】
また、バッテリ３０をフロアパネル１８の車両上方側、かつ、運転席４４及び助手席４６の下方側に配置する分、フロアパネル１８の下方側の構造を車両上下方向に薄型化できる。このため、路面から車両下面までの高さを確保したとしても、車高の低減化を図ることができる。
【００５３】
また、本実施形態では、バッテリ３０及びガソリンタンク２６が車両側面視でロッカ１２と重なるように配置されている。このため、例えば、車両側面視でロッカ１２の下方側にバッテリ３０及びガソリンタンク２６を配置する構成と比べて、デッドスペースの発生が抑制される。また、バッテリ３０とガソリンタンク２６の組み付け位置の高低差を抑制できるため、フロアパネル１８の下方側の中央を中心に、車両下面の広範囲において凹凸が形成されることを低減することができる。これにより、床下の空力性能が一層向上される。
【００５４】
また、本実施形態では、車両前後方向に延在する一対のサイドフレーム１４と、サイドフレーム１４を車両幅方向に連結する第１メンバ１６Ａと第２メンバ１６Ｂによって車両平面視でバッテリ３０の四方が骨格部材で囲まれている。これにより、車両の衝突時に車体に入力された荷重から、バッテリ３０を保護することができる。
【００５５】
また、本実施形態では、バッテリ３０が運転席４４及び助手席４６の下方側に配置されることで、バッテリ３０が車両１０の前側に配置されている。これにより、車両後方側の後席４８や荷室４９の下方側にガソリンタンク２６を搭載するスペースを確保することができるため、タンク容量を充分に確保することができる。
【００５６】
また、本実施形態では、バッテリ３０の車両前方側に駆動ユニット２０が設けられ、該駆動ユニット２０を構成するインバータ３２とバッテリ３０が高圧ケーブル６０で連結されている。このため、駆動ユニット２０とバッテリ３０との間にガソリンタンク２６等が配置される構造と比較して、バッテリ３０とインバータ３２との距離が近く、高圧ケーブル６０の長さを短縮することができる。その結果、バッテリ３０とインバータ３２間の電流ロスが抑制される。
【００５７】
このように、本実施形態では、ＨＶ車における床下の空力性能を向上させつつ、車高の低減化を図ることができる。
【００５８】
さらに、本実施形態では、車両前後方向に延在する一対のサイドフレーム１４と、サイドフレーム１４を車両幅方向に連結する第３メンバ１６Ｃと第４メンバ１６Ｄによって平面視でガソリンタンク２６の四方が骨格部材で囲まれている。これにより、車両の衝突時に車体に入力された荷重から、ガソリンタンク２６を保護することができる。
【００５９】
また、本実施形態では、サイドフレーム１４が、平面視でフロントサイドメンバ５０及びリヤサイドメンバ５６よりも車両幅方向外側にオフセットされている。このため、車両下部の中央において、一対のサイドフレーム１４の内側のスペースが拡大されており、バッテリ３０、及びガソリンタンク２６の容量の拡大や、設計の自由度が高められている。
【００６０】
また、サイドフレーム１４が車両幅方向外側にオフセットされている分、ロッカ１２とサイドフレーム１４との距離が短縮されている。このため、車両の側突時に、ロッカ１２に入力された荷重が早期にサイドフレーム１４に伝達され、サイドフレーム１４からクロスメンバ１６に伝達される。これにより、車両の側突時において、車室空間への衝突体の侵入を早期に抑制することができる。
【００６１】
また、本実施形態では、排気管２８がサイドフレーム１４よりも車両幅方向内側に配置されているため、車両の側突時に、サイドフレーム１４によって排気管２８を保護することができる。
【００６２】
また、本実施形態では、バッテリ３０がフロアパネル１８の車両上方側に配置され、排気管２８がフロアパネル１８の車両下方側に配置されている。また、バッテリ３０と排気管２８は平面視で重ならない配置とされており、バッテリ３０と排気管２８との距離が確保されている。このため、排気管２８によるバッテリ３０への熱害を低減させることができる。
【００６３】
＜第２実施形態＞
次に、図５〜図６に基づいて、第２実施形態に係る車両下部構造が適用された車両７０について説明する。なお、上記第１実施形態と同等の部位には、同じ符号を付して詳細な説明（共通する作用も含む）は適宜省略する。この第２実施形態に係る車両７０は、燃料電池車である点で第１実施形態と異なり、車両下部に水素タンク７２が搭載される構成とされている。
【００６４】
これらの図に示されるように、車両７０は、車両前部に設けられた駆動ユニット２０に走行用モータ２４を駆動源として有している。走行用モータ２４は、ＦＣ（Fuel Cell）スタック７４とバッテリ７６という２つのエネルギー源から供給される電力を最適に使い分けて駆動する構成とされている。
【００６５】
具体的には、ＦＣスタック７４に取り込まれる酸素と水素との化学反応によって電気エネルギーと水が生成される。そして、ＦＣスタック７４から走行用モータ２４へ電力が供給され、走行用モータ２４が駆動される。なお、ＦＣスタック７４で生成された電気エネルギーの一部はバッテリ７６に蓄電され、ＦＣスタック７４とバッテリ７６の使い分けにより、走行用モータ２４への電力供給はバッテリ７６から行うことも可能とされている。また、ＦＣスタック７４への水素の供給は、フロアパネル１８の下方側に搭載された水素タンク７２から行われる。なお、水素タンク７２が本発明における「燃料タンク」に相当する。
【００６６】
図６に示されるように、第１実施形態と同様、フロアパネル１８の前部の車両上方側には、バッテリ７６が配置されている。このバッテリ７６は、運転席４４と助手席４６の車両下方側に配置されている。本実施形態では、バッテリ７６の車両後方側に２つの水素タンク７２を２箇所に分けて搭載している。水素タンク７２は、車両前方側に配置される第１水素タンク７２Ａと、第１水素タンク７２Ａの車両後方側に配置される第２水素タンク７２Ｂと、によって構成されている。第１水素タンク７２Ａ及び第２水素タンク７２Ｂは、中空の円柱状に形成されており、車両幅方向を長手方向として配置されている。
【００６７】
第１水素タンク７２Ａは、フロアパネル１８の中間部の車両下方側に配置されている。第１水素タンク７２Ａは、車両７０の後席４８の下方に位置しており、フロアパネル１８の下方側に形成された空間部４２に収容されるように組み付けられている。このため、車両側面視では、第１水素タンク７２Ａがロッカ１２の車両上方側に配置されている。この第１水素タンク７２Ａは、車両７０における一対のサイドフレーム１４の車両幅方向内側に配置され、第１水素タンク７２Ａの車両前後方向両側にクロスメンバ１６を構成する第２メンバ１６Ｂと第３メンバ１６Ｃが車両前方からこの順に配置されている。これにより、第１水素タンク７２Ａは、平面視で一対のサイドフレーム１４と第２メンバ１６Ｂ及び第３メンバ１６Ｃによって四方を囲まれている。なお、第１水素タンク７２Ａは、図示しないタンクバンドを介して第２メンバ１６Ｂと第３メンバ１６Ｃに固定されている。
【００６８】
第２水素タンク７２Ｂは、フロアパネル１８の後部の車両下方側に配置されている。第２水素タンク７２Ｂは、車両７０の荷室４９の下方に位置しており、平面視で左右一対のリヤサイドメンバ５６の車両幅方向内側に配置されている。また、第２水素タンク７２Ｂの前方側にクロスメンバ１６を構成する第４メンバ１６Ｄが配置され、第２水素タンク７２Ｂの後方側にバンパリインフォース５４が配置されている。これにより、第２水素タンク７２Ｂは、平面視で一対のリヤサイドメンバ５６と、第４メンバ１６Ｄと、バンパリインフォース５４によって四方を囲まれている。なお、第２水素タンク７２Ｂは、図示しないタンクバンドを介してリヤサイドメンバ５６及び第４メンバ１６Ｄに固定されている。
【００６９】
図５に示されるように、駆動ユニット２０を構成するＦＣスタック７４は、排水管７８と接続されている。この排水管７８は、円筒状のパイプ材からなり、ＦＣスタック７４から排出された排水を車外で排出する機能を有している。なお、排水管７８は、本発明における「排管」に相当する。
【００７０】
排水管７８は、フロアパネル１８の下方側に配置され、駆動ユニット２０から車両７０の後端まで伸びている。具体的には、排水管７８の前端部から中間部に至る部位は、平面視で、駆動ユニット２０から車両前後方向に沿って延在された後、バッテリ７６の前方側で車両幅方向外側に屈曲され、バッテリ７６の前方を横切るように配置される。そして、バッテリ７６及び第１水素タンク７２Ａ並びに第２水素タンク７２Ｂの車両幅方向右側を通って車両後方へと延在されている。また、排水管７８は、バッテリ７６と、第１水素タンク７２Ａ及び第２水素タンク７２Ｂの車両幅方向右側において、サイドフレーム１４より車両幅方向内側に配置されている。なお、排水管７８がサイドフレーム１４とロッカ１２の間に配置される構成としてもよく、排水管７８がバッテリ７６と、第１水素タンク７２Ａ及び第２水素タンク７２Ｂの車両幅方向左側に配置される構成としてもよい。
【００７１】
（作用並びに効果）
次に、本実施形態に係る車両下部構造の作用並びに効果について説明する。
【００７２】
本実施形態では、車両下部に第１実施形態のガソリンタンクに替えて水素タンクが搭載されるという点で構成が異なるが、基本的には第１実施形態の構成を踏襲しているので、同様の作用・効果が得られる。
【００７３】
また、本実施形態では、平面視で第１水素タンク７２Ａの四方が一対のサイドフレーム１４と第２メンバ１６Ｂ及び第３メンバ１６Ｃによって囲まれているため、車両の衝突時に車体に入力された荷重から、第１水素タンク７２Ａを保護することができる。
【００７４】
また、本実施形態では、平面視で第２水素タンク７２Ｂの四方が一対のリヤサイドメンバ５６と第４メンバ１６Ｄ及びバンパリインフォース５４によって囲まれているため、車両の衝突時に車体に入力された荷重から、第２水素タンク７２Ｂを保護することができる。
【００７５】
（実施形態の補足）
なお、本発明は上記実施形態に限定されない。
【００７６】
例えば、上記第１実施形態では、バッテリ３０がフロアパネル１８の車両上方側において、運転席４４及び助手席４６の下方側に配置される構成としたが、本発明はこれに限らない。運転席４４又は助手席４６のいずれか一方の下方側にバッテリ３０を配置する構成としてもよい。又は、バッテリ３０は運転席４４及び助手席４６の下方側に限らず、フロアパネルの上方側において、運転席及び助手席の前方側（運転者及び助手席乗員の足元側）に配置される構成としてもよい。
【００７７】
また、上記第１実施形態では、バッテリ３０を運転席４４及び助手席４６の下方側に配置し、ガソリンタンク２６を後席４８の下方側に配置する構成としたが、本発明はこれに限らない。バッテリをフロアパネルの上方側、かつ、後席の下方側に配置し、ガソリンタンクをフロアパネルの下方側、かつ、荷室４９の下方側に配置してもよい。
【００７８】
また、上記第２実施形態では、車両７０の下部に２本の水素タンク７２を搭載する構成としたが、本発明はこれに限らず、車両に搭載される水素タンクは１本でもよいし、３本以上であってもよい。
【００７９】
また、上記第２実施形態では、バッテリ７６がフロアパネル１８の車両上方側において、運転席４４及び助手席４６の下方側に配置される構成としたが、本発明はこれに限らない。バッテリ７６を車両の後席の下方側に搭載し、車両の荷室４９の下方側に１本の水素タンクを搭載する構成としてもよい。
【符号の説明】
【００８０】
１０  車両
１２  ロッカ
１４  サイドフレーム（第１骨格部材）
１６  クロスメンバ（第２骨格部材）
１８  フロアパネル（床）
２０  駆動ユニット
２６  ガソリンタンク（燃料タンク）
２８  排気管（排管）
３０  バッテリ
４４  運転席（シート）
４６  助手席（シート）
７０  車両
７２  水素タンク（燃料タンク）
７６  バッテリ
７８  排水管（排管）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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