(57)【要約】【課題】旋回モータの周辺に堆積する塵埃を、エンジン稼働中に自動的に清掃することが可能な建設機械を提供する。【解決手段】建設機械は、機械室内におけるファンの下流側の位置に、ファンが発生させた冷却風が流入する流入口が配置されており、上部旋回体における機械室の前方位置に、流入口から流入した冷却風を上部旋回体に配設した空気通路を介して導き、旋回モータが配置された方向への流出を可能にする流出口が設けられており、上部旋回体の前端部に、流出口から流出し旋回モータを経た冷却風を上部旋回体の外部に排出する排出口が形成されたことを特徴とする。【選択図】図４
2020109237.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
下部走行体と、
前記下部走行体に旋回可能に支持された上部旋回体と、
前記上部旋回体の前後方向に配設した旋回フレームと、
前記上部旋回体の中央部に配設した前記上部旋回体を旋回させる旋回モータと、
前記旋回フレームにおける前部位置に回動可能にした作業装置と、
前記上部旋回体における後端側に設けた機械室と、
前記機械室内における前記旋回フレーム上に配置したエンジンと、
前記機械室内における前記エンジンの脇位置に配置した熱交換器ユニットと、
前記エンジンによって駆動され、前記熱交換器ユニットを冷却する冷却風を発生させるファンとを備える建設機械において、
前記機械室内における前記ファンの下流側の位置には、前記ファンが発生させた冷却風が流入する流入口を配置しており、
前記上部旋回体における前記機械室の前方位置には、前記流入口から流入した冷却風を前記上部旋回体に配設した空気通路を介して導き、前記旋回モータが配置された方向への流出を可能にする流出口を設けており、
前記上部旋回体の前端部には、前記流出口から流出し前記旋回モータを経た冷却風を前記上部旋回体の外部に排出する排出口を形成したことを特徴とする建設機械。
【請求項２】
請求項１に記載の建設機械において、
前記空気通路は、Ｌ字状角板の２つの端面のうち、一方が前記旋回フレームの底板に接続され、他方が前記底板に立設された縦板に接続されることによって形成され、
前記流出口の下端は、前記底板と同じ高さであることを特徴とする建設機械。
【請求項３】
請求項１に記載の建設機械において、
冷却風の下流側において前記流出口に隣接する位置に配置されて、前記流出口から流出する冷却風を前記旋回モータが配置された方向に導く案内板を備えることを特徴とする建設機械。
【請求項４】
請求項１に記載の建設機械において、
前記機械室内における前記旋回フレーム上に配置した前記エンジンは、前記ファンより冷却風の下流側に配置されており、
前記流入口は、前記熱交換器ユニットより冷却風の下流側における前記機械室内に配置されていることを特徴とする建設機械。
【請求項５】
請求項１に記載の建設機械において、
前記旋回モータ及び前記機械室の間において、斜め前方に傾いて立設された隔壁を備え、
前記隔壁には、前記ファンが発生させた冷却風を前記旋回モータ側に導く貫通孔が形成されていることを特徴とする建設機械。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、塵埃が多く発生する環境下で用いられる建設機械に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、油圧ショベルのような建設機械は、船倉内や産業廃棄物処理現場等、塵埃の多い環境で使用されることがある。具体的には、油圧ショベルは、作業装置（例えば、ブーム、アーム、及びアームの先端に取り付けられたバケット、グラップル、電磁マグネット等のアタッチメント）を用いて、屋内外で木材チップや石炭のかき寄せ、産業廃棄物の仕分けや移動等を行う。そのため、作業現場では土石、木、金属、ガラス、コンクリート等の塵埃が大気中に飛散し、油圧ショベルの上部旋回体に搭載されている運転室、機械室、燃料タンク、後処理装置等に堆積する。
【０００３】
油圧ショベルにおいて、運転室、機械室、燃料タンク、後処理装置等は、通常カバーで覆われており、大気中の塵埃が直接降下してそれらの内部に堆積することはない。その一方で、車体中央前方部のブームフートボス部の後方に位置する旋回モータの上には、アームシリンダ用ホース及びバケットシリンダ用ホースを含むフロント配管が存在する。そして、ブームの動作とともに動くフロント配管との干渉防止のため、あるいは旋回モータ等のメンテナンス時の作業性確保のために、旋回モータの上部にはカバーがないか或いは特許文献１のように上部を簡易なカバーで覆っているだけの場合が多い。そのため、塵埃の多い環境下では、多くの塵埃が旋回モータやその周辺に堆積してしまう。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第６１９０３１０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
建設機械の上部旋回体に搭載されている運転室、機械室、燃料タンク、後処理装置等に堆積した塵埃を放置すると、油圧ホースの口金部に塵埃が固着してメンテナンス時に余計な清掃の手間が掛かるので、定期的に塵埃を清掃する必要がある。なお、上部旋回体の清掃には、空気圧洗浄機を用いるのが一般的である。
【０００６】
しかしながら、旋回モータは上部旋回体の奥まった位置に配置されているうえ、配管などが複雑に入り組んでいるので、空気圧洗浄機を用いると塵埃が舞い上がってしまい、清掃し難いという課題がある。
【０００７】
本発明は、上記した実状に鑑みてなされたものであり、その目的は、旋回モータの周辺に堆積する塵埃を、エンジン稼働中に自動的に清掃することが可能な建設機械を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するために、本発明に係る建設機械の一態様は、下部走行体と、前記下部走行体に旋回可能に支持された上部旋回体と、前記上部旋回体の前後方向に配設した旋回フレームと、前記上部旋回体の中央部に配設した前記上部旋回体を旋回させる旋回モータと、前記旋回フレームにおける前部位置に回動可能にした作業装置と、前記上部旋回体における後端側に設けた機械室と、前記機械室内における前記旋回フレーム上に配置したエンジンと、前記機械室内における前記エンジンの脇位置に配置した熱交換器ユニットと、前記エンジンによって駆動され、前記熱交換器ユニットを冷却する冷却風を発生させるファンとを備える建設機械において、前記機械室内における前記ファンの下流側の位置には、前記ファンが発生させた冷却風が流入する流入口を配置しており、前記上部旋回体における前記機械室の前方位置には、前記流入口から流入した冷却風を前記上部旋回体に配設した空気通路を介して導き、前記旋回モータが配置された方向への流出を可能にする流出口を設けており、前記上部旋回体の前端部には、前記流出口から流出し前記旋回モータを経た冷却風を前記上部旋回体の外部に排出する排出口を形成したことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、旋回モータの周辺に堆積する塵埃を、エンジン稼働中に自動的に清掃することができる。なお、前記以外の課題、構成及び効果は、以下の実施形態の説明において明らかにされる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】第１実施形態に係る油圧ショベルの側面図である。
【図２】第１実施形態に係る上部旋回体の上面図である。
【図３】第１実施形態に係る上部旋回体のカバーを外した状態の上面図である。
【図４】第１実施形態に係る旋回フレームの斜視図である。
【図５】第１実施形態に係る管状部材の流出口付近の拡大斜視図である。
【図６】第１実施形態に係る機械室周辺を車体後方から見た背面図である。
【図７】第１実施形態に係る旋回フレームの後方斜視図である。
【図８】第１実施形態に係る旋回フレームの排出口付近の拡大斜視図である。
【図９】第２実施形態に係る旋回フレームの斜視図である。
【図１０】第２実施形態に係る隔壁の拡大斜視図である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
（第１実施形態）
以下、本発明の第１実施形態を説明する。第１実施形態では、建設機械の一例として油圧ショベル１００を例に挙げて説明する。なお、各実施形態は、本発明の要旨を変更しない範囲において、任意の組み合わせで組み合わせることができる。
【００１２】
図１は、油圧ショベル１００の側面図である。油圧ショベル１００は、下部走行体１と、この下部走行体１上に配置されて車体を構成する上部旋回体２と、この上部旋回体２に取り付けられて土砂の掘削作業等を行う作業装置３とを備えて構成されている。
【００１３】
下部走行体１は、各々が前後方向に延びる左右一対の無限走行履帯を備える。なお、図１ではクローラ式の油圧ショベル１００を図示しているが、装輪式でもよい。上部旋回体２は、下部走行体１に旋回可能に支持されている。
【００１４】
作業装置３は、上部旋回体２に上下方向に回動可能に取り付けられるブーム４と、このブーム４の先端に上下方向に回動可能に取り付けられるアーム５と、さらにこのアーム５の先端に上下方向に回動可能に取り付けられるバケット６とを含む。この作業装置３には、ブーム４を駆動するブームシリンダ４ａ、アーム５を駆動するアームシリンダ５ａ、及びバケット６を駆動するバケットシリンダ６ａが含まれている。
【００１５】
次に、図１〜図３を参照して、上部旋回体２に搭載される油圧ショベル１００の主な構成部品について説明する。図２は、上部旋回体２の上面図である。図３は、建屋カバー１１及びエンジンカバー１２を外した状態の上部旋回体２の上面図である。
【００１６】
上部旋回体２の前方左側には、オペレータが油圧ショベル１００の運転操作を行うための運転室７が設けられている。また、上部旋回体２の後端には、重量バランスを確保するためのカウンタウエイト９が設けられている。また、運転室７とカウンタウエイト９との間（上部旋回体２の後端側）には、エンジン１０が収容された機械室８が設けられている。機械室８の上面は、建屋カバー１１及びエンジンカバー１２で覆われている。
【００１７】
機械室８内には、エンジン１０と、熱交換器ユニット１４と、冷却ファン１５と、油圧ポンプ１６とが配置されている。エンジン１０は、油圧ショベル１００を動作させるための駆動力を発生させる。熱交換器ユニット１４と、熱交換器ユニット１４を冷却する冷却風を導く冷却ファン１５とは、冷却システムを構築する。油圧ポンプ１６は、エンジン１０によって駆動されて、油圧アクチュエータ（走行モータ（図示省略）、ブームシリンダ４ａ、アームシリンダ５ａ、バケットシリンダ６ａ、旋回モータ１３等）に圧油を供給する。
【００１８】
冷却ファン１５は、熱交換器ユニット１４を冷却するための冷却風を発生させる。具体的には、エンジン１０は、冷却ファン１５より冷却風の下流側に配置されている。一方、熱交換器ユニット１４は、冷却ファン１５より冷却風の上流側に配置されている。すなわち、冷却ファン１５は、熱交換器ユニット１４と冷却ファン１５との間に負圧を発生させることによって、熱交換器ユニット１４に冷却風を導いている。そして、熱交換器ユニット１４は、冷却ファン１５が発生させた冷却風によって冷却水を生成し、当該冷却水でエンジン１０を冷却する。
【００１９】
冷却ファン１５は、エンジン１０の駆動軸にプーリとベルトを介して取り付けられ、エンジン１０の駆動力が伝達されて回転する。なお、ここでは冷却ファン１５の駆動源をエンジン１０の駆動軸として説明したが、冷却ファン１５の駆動源はエンジン１０とは独立した油圧ポンプやエアポンプであってもよい。ただし、この油圧ポンプやエアポンプは、エンジン１０の駆動力によって駆動される。すなわち、冷却ファン１５は、直接的或いは間接的にエンジン１０の駆動力によって冷却風を発生させる。
【００２０】
油圧ポンプ１６から吐出された圧油は、下部走行体１に設けられた走行モータ（図示省略）、上部旋回体２内に設けられた旋回モータ１３へ供給される。これにより下部走行体１による油圧ショベル１００の自走が可能であり、上部旋回体２が作業装置３とともに旋回軸周りに旋回可能になる。また、圧油の一部は作業装置３に設けられたブームシリンダ４ａ、アームシリンダ５ａ、バケットシリンダ６ａへも供給され、これにより圧油の供給度合い、即ち油圧に応じてブーム４、アーム５、バケット６がそれぞれ駆動される。すなわち、エンジン１０の駆動力によって、下部走行体１が走行し、上部旋回体２が旋回し、作業装置３が動作する。
【００２１】
さらに、機械室８の後方には、カウンタウエイト９が搭載されている。カウンタウエイト９は、上部旋回体２の旋回中心を挟んで作業装置３と反対側において、上部旋回体２に支持されている。カウンタウエイト９は、作業装置３の作業中に上部旋回体２の重量バランスを安定させるために、上部旋回体２の後端部に搭載されるウエイトである。
【００２２】
上部旋回体２上の構造物は、全て旋回フレーム１７によって支持されている。図４は、旋回フレーム１７の斜視図である。旋回フレーム１７は、上部旋回体２の前後方向に配置されている。旋回フレーム１７は、上部旋回体２の前後方向において、後部領域２１と、後部領域２１より前方に位置する前部領域２２とに区分することができる。また、前部領域２２は、上部旋回体２の左右方向において、前部左側領域２３と、前部右側領域２４と、前部左側領域２３及び前部右側領域２４の間に位置する前部中央領域２５とに区分することができる。
【００２３】
後部領域２１は、機械室８及びカウンタウエイト９を支持する領域である。機械室８には、後部領域２１の左端から右方に向けて、熱交換器ユニット１４、冷却ファン１５、エンジン１０、及び油圧ポンプ１６がこの順に配列されている。また、エンジン１０は、左右方向における後部領域２１の中央（前部中央領域２５の後方）に設けられたマウント１０ａによって支持されている。一方、熱交換器ユニット１４は、エンジン１０の脇位置に配置されている。そして、図２に示すように、後部領域２１の上方は、建屋カバー１１及びエンジンカバー１２によって覆われている。
【００２４】
前部左側領域２３は、運転室７を支持している。すなわち、前部左側領域２３の上方は、運転室７によって覆われている。前部右側領域２４は、油圧ショベル１００の動作に必要な様々な機器類（図示省略）を支持している。さらにその上には、オペレータが上部旋回体２の上に上るためのステップ２０が設けられている。すなわち、前部右側領域２４の上方は、ステップ２０によって覆われている。
【００２５】
前部中央領域２５は、作業装置３と旋回モータ１３とを支持する。より詳細には、ブーム４の基端部は、前部中央領域２５の前端（前部位置）に設けられたブームフートボス１７ｃに回動可能に支持されている。また、ブームシリンダ４ａは、ブームシリンダボス１７ｄに回動可能に支持されている。ブームフートボス１７ｃ及びブームシリンダボス１７ｄは、前部中央領域２５の前端において、斜め後方に傾いて立設された前板１７ｅに形成されている。
【００２６】
また、後部領域２１及び前部中央領域２５の間には、斜め前方に傾いて立設された隔壁１９（図７参照）が設けられている。そして、旋回モータ１３は、前板１７ｅ及び隔壁１９の間（上部旋回体２の中央部）において、旋回フレーム１７に支持されている。そして、前部中央領域２５の上方は、カバーや他の構成部品によって覆われていない。
【００２７】
次に、図４〜図８を参照して、油圧ショベル１００が備える管状部材１８の詳細を説明する。図５は、管状部材１８の流出口１８ｂ付近の拡大斜視図である。図６は、機械室８を上部旋回体２の後方から見た背面図である。図７は、旋回フレーム１７の後方斜視図である。図８は、排出口１７ｅ１付近の拡大斜視図である。
【００２８】
図４に示すように、旋回フレーム１７の前後方向には、カウンタウエイト９を支持する縦板１７ａが左右に２本伸びている。より詳細には、左側の縦板１７ａは、マウント１０ａより左方において、前後方向に延設されている。また、右側の縦板１７ａは、マウント１０ａより右方において、前後方向に延設されている。換言すれば、左右一対の縦板１７ａは、左右方向におけるエンジン１０の両側において、前後方向に延設されている。
【００２９】
そして、左右一対の縦板１７ａのそれぞれ左右内側の下部には、第１実施形態に係る管状部材（空気通路）１８が、Ｌ字状角板の２つの端面をそれぞれ一方の縦板１７ａと、旋回フレーム１７における２つの縦板１７ａ間の底板１７ｆに溶接で固定されることにより形成されている。換言すれば、管状部材１８は、Ｌ字状角板の２つの端面のうち、一方が旋回フレーム１７の底板１７ｆに接続され、他方が底板１７ｆに立設された縦板１７ａに接続されることによって形成されている。
【００３０】
より詳細には、旋回フレーム１７は、前部中央領域２５の左端において前後方向に延びる管状部材（第１空気通路）１８と、前部中央領域２５の右端において前後方向に延びる管状部材（第２空気通路）１８とを備える。換言すれば、一対の管状部材１８は、旋回モータ１３の左右両側において、旋回フレーム１７の前後方向に延設されている。また、左右一対の管状部材１８は、隔壁１９の下部で左右方向に延びる梁部材１７ｂを貫通して、後部領域２１にまで延設されている。さらに、図６に示すように、左右一対の管状部材１８は、エンジン１０より下方に配置されている。
【００３１】
管状部材１８は、冷却ファン１５が発生させた冷却風を取り込んで、前部中央領域２５に導く役割を担う。第１実施形態に係る管状部材１８の断面は長方形であり、中空構造である。なお、管状部材１８は中空構造であれば、断面形状が長方形でなくともよく、円形、楕円形、その他の多角形でも問題はない。また、図７及び図９に示すように、管状部材１８は、流入口１８ａと、流出口１８ｂと、案内板１８ｃとを備える。
【００３２】
流入口１８ａは、冷却ファン１５が発生させた冷却風を管状部材１８の内部に流入させる開口である。すなわち、流入口１８ａは、後部領域２１（機械室８の内部）に設けられている。また、流入口１８ａは、冷却ファン１５より冷却風の下流側に位置している。すなわち、冷却ファン１５が発生した冷却風は、流入口１８ａを通じて管状部材１８の内部に流入する。
【００３３】
より詳細には、図７に示すように、左側の管状部材１８の流入口１８ａは、梁部材１７ｂを貫通した後、左側の縦板１７ａ側に９０°折れ曲がる形で左側の縦板１７ａを貫通した場所に位置している。一方、右側の管状部材１８の流入口１８ａは、梁部材１７ｂを貫通した場所に位置している。
【００３４】
流出口１８ｂは、管状部材１８に流入した冷却風を前部中央領域２５（旋回モータ１３が配置された方向）に流出させる開口である。すなわち、流出口１８ｂは、前部中央領域２５（機械室８の前方位置）に設けられている。また、流出口１８ｂの下端は、旋回フレーム１７の底板１７ｆと同じ高さである。換言すれば、流出口１８ｂの下端は、旋回フレーム１７の底板１７ｆによって画定されている。
【００３５】
また、左右一対の管状部材１８それぞれにおいて、流出口１８ｂは、前部中央領域２５の中央を向く側の側面に形成されている。さらに、流出口１８ｂは、左右一対の管状部材１８それぞれの複数個所に設けられている。より詳細には、左側の管状部材１８の右側面には、管状部材１８の延設方向（すなわち、前後方向）に間隔を隔てて、複数の流出口１８ｂが形成されている。また、右側の管状部材１８の左側面には、管状部材１８の延設方向（すなわち、前後方向）に間隔を隔てて、複数の流出口１８ｂが形成されている。
【００３６】
案内板１８ｃは、流出口１８ｂから流出する冷却風を、旋回フレーム１７の前方且つ中央（旋回モータ１３が配置された方向）に導く役割を担う。案内板１８ｃは、複数の流出口１８ｂそれぞれに設けられている。案内板１８ｃは、管状部材１８内における冷却風の下流（すなわち、前方）側において、流出口１８ｂに隣接して配置されている。また、案内板１８ｃは、管状部材１８の延設方向に対して、所定の角度だけ傾けて配置されている。所定の角度は、例えば、１０°〜４５°、好ましくは２０°〜４０°、より好ましくは３０°程度である。
【００３７】
より詳細には、左側の管状部材１８の右側面には、流出口１８ｂの前端側に隣接する位置において、右斜め前方に傾斜した案内板１８ｃが設けられている。また、右側の管状部材１８の左側面には、流出口１８ｂの前端側に隣接する位置において、左斜め前方に傾斜した案内板１８ｃが設けられている。
【００３８】
ブームフートボス１７ｃ及びブームシリンダボス１７ｄを支持している前板１７ｅの前方中央下部には、排出口１７ｅ１が形成されている。排出口１７ｅ１は、流出口１８ｂを通じて前部中央領域２５に流出した冷却風を、旋回フレーム１７の外部に流出させる開口である。すなわち、排出口１７ｅ１は、全ての流出口１８ｂより前方に設けられている。換言すれば、排出口１７ｅ１は、上部旋回体２の前端部に設けられて、流出口１８ｂから流出して旋回モータ１３を経た冷却風を、上部旋回体２の外部に排出する。また、排出口１７ｅ１の下端は、旋回フレーム１７の底板１７ｆと同じ高さである。換言すれば、排出口１７ｅ１の下端は、旋回フレーム１７の底板１７ｆによって画定されている。
【００３９】
第１実施形態によれば、例えば以下の作用効果を奏する。
【００４０】
第１実施形態に係る油圧ショベル１００において、第１ステップとして、冷却ファン１５が生み出した冷却風の一部は、流入口１８ａを通じて管状部材１８に流入する。第２ステップとして、管状部材１８の内部を流れる冷却風は、流出口１８ｂを通じて前部中央領域２５に流出する。第３ステップとして、流出口１８ｂから流出した冷却風は、案内板１８ｃに沿って旋回フレーム１７の底板１７ｆ上を前方且つ中央に流れて、排出口１７ｅ１から旋回フレーム１７（換言すれば、油圧ショベル１００）の外部に排出される。
【００４１】
その結果、管状部材１８の流出口１８ｂから流出する冷却風により、旋回フレーム１７の旋回モータ１３周辺の底面に堆積した塵埃が、排出口１７ｅ１から油圧ショベル１００の外部へと排出される。これにより、旋回フレーム１７の旋回モータ１３周辺の底面に塵埃が堆積し難くなるため、空気圧洗浄機による清掃時には旋回モータ１３やその他油圧機器等に堆積した塵埃を吹き飛ばすのみで済むため、清掃の手間が低減し、塵埃の堆積に伴う様々な問題が生じる可能性が低くなる。
【００４２】
また、第１実施形態によれば、流出口１８ｂから流出した冷却風を、案内板１８ｃによって旋回フレーム１７の前方且つ中央に案内するので、前部中央領域２５の全域に堆積した塵埃を排出口１７ｅ１に導くことができる。また、流出口１８ｂの下端を旋回フレーム１７の底板１７ｆと同じ高さにすることにより、旋回フレーム１７の底面に堆積した塵埃を効率よく排出することができる。さらに、排出口１７ｅ１の下端を旋回フレーム１７の底板１７ｆと同じ高さにすることにより、排出口１７ｅ１からの塵埃の排出を妨げない効果がある。
【００４３】
また、第１実施形態によれば、熱交換器ユニット１４を冷却するための冷却風を用いて、前部中央領域２５の塵埃を排出させるので、前部中央領域２５を清掃するための新たなファンを設ける場合と比較して、既存の油圧ショベル１００を小改良するだけで、前述の作用効果を得ることができる。さらに、熱交換器ユニット１４より冷却風の下流側に流入口１８ａを設けたことにより、エンジン１０の冷却効率が低下することもない。
【００４４】
（第２実施形態）
次に、図９及び図１０を参照して、第２実施形態に係る油圧ショベル１００を説明する。図９は、第２実施形態に係る旋回フレーム１７の後方斜視図である。図１０は、第２実施形態に係る隔壁１９の拡大斜視図である。なお、第１実施形態との共通部分については説明を省略し、第１実施形態と異なる部分を中心に説明する。
【００４５】
第２実施形態に係る油圧ショベル１００は、上記第１実施形態の構成に加えて、新たに機械室８の前方の隔壁１９にスリット状の貫通孔１９ａを有する。隔壁１９には、前後方向及び左右方向に一定の間隔を隔てて、複数の貫通孔１９ａが形成されている。貫通孔１９ａは、隔壁１９を厚み方向に貫通する。すなわち、貫通孔１９ａは、後部領域２１と前部中央領域２５とを連通させる。
【００４６】
また、貫通孔１９ａの車体右側部には、開口面と垂直方向に立設された板部材１９ｂが溶接等で固定されている。すなわち、板部材１９ｂは、冷却ファン１５が発生させる冷却風の下流側において、貫通孔１９ａと隣接している。また、板部材１９ｂは、隔壁１９の後部領域２１側の面に突設されている。
【００４７】
第２実施形態によれば、例えば以下の作用効果を奏する。
【００４８】
第２実施形態によれば、第１ステップとして、冷却ファン１５の生み出した冷却風の一部が機械室８を通って板部材１９ｂに誘導される。第２ステップとして、板部材１９ｂに当たった冷却風は、前方に向きを変えて貫通孔１９ａを通過する。第３ステップとして、貫通孔１９ａを通過した冷却風は、前部中央領域２５の後方上方から前方下方に向かって流れて、排出口１７ｅ１から旋回フレーム１７の外部に排出される。
【００４９】
このとき、貫通孔１９ａを通過した冷却風は、旋回モータ１３等の油圧機器に当たり、塵埃を油圧機器等から除去する。そして、油圧機器等から除去されて旋回フレーム１７の底面へ落下した塵埃は、上記第１実施形態の作用により、旋回フレーム１７の前板１７ｅの排出口１７ｅ１から車体外部へと排出される。
【００５０】
ただし、機械室８の隔壁１９に大きな貫通孔１９ａを開けると、第１実施形態の管状部材１８に流入する風量が低下してしまう恐れがある。そこで、貫通孔１９ａの数及び開口面積は、管状部材１８に流入させる冷却風の風量とのバランスを考慮して決定される。
【００５１】
また、板部材１９ｂは、冷却風の上流側に隣接する貫通孔１９ａに冷却風を導く半面、冷却風の下流側に位置する貫通孔１９ａへの冷却風の供給を阻害する可能性がある。そこで、複数の板部材１９ｂの突出高さを、冷却風の上流側ほど低くし、冷却風の下流側ほど高くしてもよい。これにより、複数の貫通孔１９ａに供給される冷却風が平準化されるので、前部中央領域２５の全域で満遍なく塵埃の除去が可能になる。
【００５２】
また、エンジン１０の近傍を通過して高温になった空気を油圧機器に直接吹き掛けると、ホースやシール部の劣化等を引き起こす可能性がある。そこで、別途ホースに耐熱材を巻く等の対策が必要になる場合もある。
【００５３】
第２実施形態による効果は、旋回モータ１３周辺の旋回フレーム１７の底板１７ｆだけでなく、旋回モータ１３や旋回モータ１３周辺の油圧機器類に堆積した塵埃についても、機械室８から冷却風を誘導することにより排出することが可能なことである。これにより、旋回モータ１３やその周辺の油圧機器類に塵埃が堆積し難くなるため、空気圧洗浄機による清掃の手間を第１実施形態よりもさらに低減でき、また塵埃の堆積に伴う様々な問題が生じる可能性を低下させることができる。
【００５４】
上記の各実施形態では、建設機械の一例として油圧ショベル１００を説明した。しかしながら、建設機械の具体例は油圧ショベル１００に限定されず、ホイールローダ、ダンプトラック等であってもよい。
【符号の説明】
【００５５】
１  下部走行体
２  上部旋回体
３  作業装置
４  ブーム
４ａ  ブームシリンダ
５  アーム
５ａ  アームシリンダ
６  バケット
６ａ  バケットシリンダ
７  運転室
８  機械室
９  カウンタウエイト
１０  エンジン
１１  建屋カバー
１２  エンジンカバー
１３  旋回モータ
１４  熱交換器ユニット
１５  冷却ファン
１６  油圧ポンプ
１７  旋回フレーム
１７ａ  縦板
１７ｂ  梁部材
１７ｃ  ブームフートボス
１７ｄ  ブームシリンダボス
１７ｅ  前板
１７ｆ  底板
１８  管状部材
１８ａ  流入口
１８ｂ  流出口
１８ｃ  案内板
１９  隔壁
１９ａ  貫通孔
１９ｂ  板部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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