(57)【要約】【課題】案内装置の組立時にインナーメンバ等のレールが抜けないようにするためのストッパにおいて、金属衝突音を低減すると共に、ストッパの作用に伴うせん断荷重が負荷されにくい構造を有する案内装置を提供する。【解決手段】長手方向に沿って摺動溝が形成された第１部材と、前記第１部材を挟むように前記摺動溝に沿って摺動自在に組み付けられた複数の第２部材とを備え、前記第１部材は、前記摺動溝の底面に第１取付孔が形成され、前記第２部材は、前記底面に対向する面に第２取付孔が形成され、前記第１取付孔及び前記第２取付孔には、前記第１取付孔及び前記第２取付孔にそれぞれ挿入されると共に、前記第１取付孔及び前記第２取付孔の深さよりも軸方向長さが短く形成された挿入部と、前記底面及び前記底面と対向する面からそれぞれ突出する突部を備えるストッパ部材が取り付けられる。【選択図】図３
2020075056.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
長手方向に沿って摺動溝が形成された第１部材と、
前記第１部材を挟むように前記摺動溝に沿って摺動自在に組み付けられた複数の第２部材とを備え、
前記第１部材は、前記摺動溝の底面に第１取付孔が形成され、
前記第２部材は、前記底面に対向する面に第２取付孔が形成され、
前記第１取付孔及び前記第２取付孔には、前記第１取付孔及び前記第２取付孔にそれぞれ挿入されると共に、前記第１取付孔及び前記第２取付孔の深さよりも軸方向長さが短く形成された挿入部と、前記底面及び前記底面と対向する面からそれぞれ突出する突部を備えるストッパ部材が取り付けられることを特徴とする案内装置。
【請求項２】
請求項１に記載の案内装置において、
前記突部には緩衝部材が取り付けられることを特徴とする案内装置。
【請求項３】
請求項１に記載の案内装置において、
前記ストッパ部材は、前記第１取付孔及び前記第２取付孔のそれぞれの開口部に突き当たる段部を有し、前記開口部と前記段部の間には長手方向に沿って所定の隙間が形成されることを特徴とする案内装置。
【請求項４】
請求項３に記載の案内装置において、
前記第１部材の摺動溝の底面に取り付けられるストッパ部材は、それぞれ同軸に組み付けられ、
前記段部は、前記挿入部と前記突部の連続部に形成されることを特徴とする案内装置。
【請求項５】
請求項１に記載の案内装置において、
前記ストッパ部材は、前記第１取付孔又は前記第２取付孔に取り付けられるストッパ押えと、前記ストッパ押えと前記第１部材及び前記第２部材の間に挟持されるストッパ部を備えることを特徴とする案内装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、案内装置に関し、特に移動側レールの脱落を防止するストッパ部材を有するスライドレールに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
引き出しや扉などの可動部材を円滑に可動させるために、棚やキャビネットと可動部材との間にスライドレールを取り付けることが知られている。このようなスライドレールは、棚やキャビネット側に取り付けられる固定側レールと可動部材側に取り付けられる移動側レールとを備えており、移動側レールが固定側レールに対してボールなどの転動体を介して摺動自在に組み付けられている。また、スライドレールには移動側レールの移動に伴って移動側レールが固定側レールから脱落することを防止するために固定側レールと移動側レールとの間にストッパ部材を設けて脱落を防止している。
【０００３】
また、移動側レールのストローク量を確保するために、センターメンバに一対のインナーメンバを摺動自在に組付けてストローク量を確保することが知られている。このようなスライドレールは、特許文献１に記載されているように、一対のインナーメンバの間に嵌挿されたセンターメンバを有するスライドレールが知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第３２９１２７２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、上述した特許文献１に記載されたスライドレールは、インナーメンバの脱落防止用のストッパは、ボルトをインナーメンバに取り付け、該ボルトをセンターメンバに形成した突起と当接されることでストッパ機能を構成している。このようにストッパにボルトを用いる場合、ボルトと突起とが共に金属製であることから当接の際に金属衝突音が生じ、この金属衝突音を低減したいという要望があった。
【０００６】
また、従来のボルトを用いたストッパは、ボルトがインナーメンバの摺動方向と略垂直な方向に取り付けられているため、ボルトが突起と当接した時の負荷がせん断荷重として負荷されて、ボルトが破損してしまうという問題があった。
【０００７】
本発明は、上記課題を解決するために成されたものであって、案内装置の組立時にインナーメンバ等のレールが抜けないようにするためのストッパにおいて、金属衝突音を低減すると共に、ストッパの作用に伴うせん断荷重が負荷されにくい構造を有する案内装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決する本発明に係る案内装置は、長手方向に沿って摺動溝が形成された第１部材と、前記第１部材を挟むように前記摺動溝に沿って摺動自在に組み付けられた複数の第２部材とを備え、前記第１部材は、前記摺動溝の底面に第１取付孔が形成され、前記第２部材は、前記底面に対向する面に第２取付孔が形成され、前記第１取付孔及び前記第２取付孔には、前記第１取付孔及び前記第２取付孔にそれぞれ挿入されると共に、前記第１取付孔及び前記第２取付孔の深さよりも短く形成された挿入部と、前記底面及び前記底面と対向する面からそれぞれ突出する突部を備えるストッパ部材が取り付けられることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
本発明に係る案内装置によれば、ストッパ部材は、第１部材の第１取付孔及び第２部材の第２取付孔に挿入される挿入部と、第１部材の摺動溝の底面及び第２部材の摺動溝の底面と対向する面から突出する突部とを備えているので、案内装置の組立時に第２部材が抜けないようにする構造において、突部同士が当接した場合でも衝撃負荷時にストッパを取り付けるボルト等に負荷が加わらず、ボルト破損を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の第１の実施形態に係るスライドレールの斜視図。
【図２】図１におけるＡ−Ａ断面図。
【図３】本発明の第１の実施形態に係るスライドレールのストッパの構造を説明するための断面図。
【図４】本発明の第１の実施形態に係るスライドレールのストッパ部材の取り付け状態を説明するための斜視図。
【図５】本発明の第２の実施形態に係るスライドレールのストッパの構造を説明するための断面図。
【図６】本発明の第２の実施形態に係るスライドレールのセンターレールのストッパ部材の取付状態を説明するための斜視図。
【図７】本発明の第２の実施形態に係るスライドレールのインナーレールの正面図。
【図８】本発明の第２の実施形態に係るスライドレールのインナーレール側のストッパ部材の取付状態を説明するための断面図。
【図９】本発明の第３の実施形態に係るスライドレールのセンターレールのストッパ部材の取り付け状態を説明するための斜視図。
【図１０】本発明の第３の実施形態に係るスライドレールのセンターレールのストッパ部材の取り付け方法を説明するための分解図。
【図１１】本発明の第３の実施形態に係るスライドレールのストッパの構造を説明するための断面図。
【図１２】本発明の第３の実施形態に係るスライドレールのインナーレールのストッパ部材の取り付け状態を説明するための斜視図。
【図１３】本発明の第３の実施形態に係るスライドレールのインナーレールのストッパ部材の取り付け方法を説明するための分解図。
【図１４】本発明の第３の実施形態に係るスライドレールのストッパの構造を説明するための断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明に係る案内装置としてのスライドレールの実施形態について図面を参照しつつ説明する。なお、以下の実施形態は、各請求項に係る発明を限定するものではなく、また、実施形態の中で説明されている特徴の組み合わせの全てが発明の解決手段に必須であるとは限らない。
【００１２】
［第１の実施形態］
図１は、本発明の第１の実施形態に係るスライドレールの斜視図であり、図２は、図１におけるＡ−Ａ断面図であり、図３は、本発明の第１の実施形態に係るスライドレールのストッパの構造を説明するための断面図であり、図４は、本発明の第１の実施形態に係るスライドレールのストッパ部材の取り付け状態を説明するための斜視図である。
【００１３】
図１及び２に示すように、本実施形態に係るスライドレール１０は、長手方向に沿って摺動溝２１が両側面に形成された第１部材としてのセンターメンバ２０と、該摺動溝２１に沿って摺動自在に組み付けられた第２部材としての一対のインナーメンバ３０，３０とを備えている。
【００１４】
センターメンバ２０の摺動溝２１は、底面２２と該底面２２の両端から立設する側壁２３とによって形成されており、摺動溝２１がセンターメンバ２０の両側面に形成されることで、断面が略Ｉ字状に形成されている。また、インナーメンバ３０は、板状の部材であって、側壁２３と対向するように両端部が折り曲げられており、側壁２３と対向するように対向壁３０ａが形成されている。
【００１５】
センターメンバ２０とインナーメンバ３０はボールなどの転動体４１を介して組み付けられており、転動体４１は、側壁２３と対向壁３０ａの間に形成された転動体転走溝を転走可能に組み付けられるともに、転動体４１の脱落や転動体４１同士の衝突を防止するためにリテーナ４０によって保持されている。
【００１６】
次に図３及び４を参照して、本実施形態に係るスライドレール１０のストッパについて説明を行う。図３に示すように、本実施形態に係るスライドレール１０のストッパは、センターメンバ２０及びインナーメンバ３０のそれぞれにセンタ側ストッパ５０及びインナ側ストッパ５１を取り付け、センタ側ストッパ５０とインナ側ストッパ５１とが互いに当接することでストッパを構成している。
【００１７】
センタ側ストッパ５０は、センターメンバ２０の摺動溝２１の底面２２に形成された第１取付孔２４に挿入され、取付ボルト５４によって、センタ側ストッパ５０の取付孔５５とセンターメンバ２０のボルト孔２５とに共締めされている。第１取付孔２４は、底面２２に形成された座繰り穴として構成されており、センタ側ストッパ５０の挿入部５２が組み付けられるように構成されている。また、挿入部５２の高さは第１取付孔２４の深さよりも短く形成されるとともに、挿入部５２の上端面には底面２２から突出するように突部５３が延設されており、該突部５３の外周面には弾性体から成る緩衝部材２６が取り付けられている。緩衝部材２６は、ゴムなどで構成されると好適であり、より好適には、円環状のＯリングなどが好適に用いられる。
【００１８】
図４に示すように、第１取付孔２４及び挿入部５２は、幅方向に長い略長方形状に形成されており、長手方向に沿ってインナーメンバ３０が摺動してセンタ側ストッパ５０に当接した場合に、荷重を長辺部分で受けることで荷重を負荷する面積を確保して剛性を確保することができるように構成されている。
【００１９】
また、突部５３に緩衝部材２６を取り付けているので、スライドレールの組立時にインナーメンバが抜けないようにする構造において、金属同士の当接を避けて衝突音の抑制を図ることが可能となる。
【００２０】
インナ側ストッパ５１は、基本的な構造はセンタ側ストッパ５０と同様であるが、センターメンバ２０とインナーメンバ３０の厚みの違いによって、挿入部５２の高さが薄く形成されている。また、インナーメンバ３０の底面２２との対向面である取付面３１に形成された第２取付孔３２は、第１取付孔２４と同様に座繰り穴として形成されており、反対面には、ボルト孔３３が貫通するように形成されている。
【００２１】
このように、インナ側ストッパ５１もセンタ側ストッパ５０と同様に構成することで、荷重を長辺部分で受けることで荷重を負荷する面積を確保して剛性を確保することができると共に、スライドレールの組立時にインナーメンバが抜けないようにする構造において、金属同士の当接を避けて衝突音の抑制を図ることが可能となっている。
【００２２】
［第２の実施形態］
以上説明した第１の実施形態に係るスライドレール１０は、センターメンバ２０及びインナーメンバ３０のそれぞれにセンタ側ストッパ５０及びインナ側ストッパを取り付け、センタ側ストッパ５０とインナ側ストッパ５１とが互いに当接することでストッパを構成した場合について説明を行った。次に説明する第２の実施形態に係るスライドレールは、第１の実施形態に係るスライドレールと異なる形態を有するストッパ部材の実施例について説明を行うものである。なお、上述した第１の実施形態と同一又は類似する部材については、同一の符号を付して詳細な説明を省略する。
【００２３】
図５は、本発明の第２の実施形態に係るスライドレールのストッパの構造を説明するための断面図であり、図６は、本発明の第２の実施形態に係るスライドレールのセンターレールのストッパ部材の取付状態を説明するための斜視図であり、図７は、本発明の第２の実施形態に係るスライドレールのインナーレールの正面図であり、図８は、本発明の第２の実施形態に係るスライドレールのインナーレール側のストッパ部材の取付状態を説明するための断面図である。
【００２４】
図５及び６に示すように、本実施形態に係るスライドレールのセンターメンバ２０´は、センターメンバの第１取付孔２４が底面２２を貫通するように形成され、該第１取付孔２４にセンタ側ストッパ５０´が同軸に組み付けられている。
【００２５】
センタ側ストッパ５０´は、第１の実施形態に係るスライドレールのセンタ側ストッパ５０と同様に、挿入部５２´と突部５３´とを備えているが、挿入部５２´は、突部５３´よりも長手方向断面において小さく形成されている。即ち、本実施形態に係るストッパ部材は、挿入部５２´と突部５３´との連続部に段部５６が形成されており、該段部５６が第１取付孔２４の開口部と突き当たっている。また、図５に示すように、第１取付孔２４と段部５６の間には長手方向に沿って所定の隙間が形成されており、センタ側ストッパ５０´は、センターメンバ２０´の長手方向の一方（図５における右側）に突き当たるように組み付けられている。このように、センタ側ストッパ５０´をストッパ同士が衝突した際の衝撃方向に突き当てて組み付けられているので、取付ボルト５４にせん断荷重が負荷されにくい構造となっている。
【００２６】
また、センタ側ストッパ５０は、センターメンバ２０´の上下方向から組み付けられ、取付ボルト５４によって締結固定されている。なお、センタ側ストッパ５０´は、上側に位置するセンタ側ストッパは、取付ボルト５４のボルト頭を挿入する座繰り部が形成され、下側に位置するセンタ側ストッパは、取付ボルト５４が螺合するねじ溝が形成されている。
【００２７】
図７及び８に示すように、本実施形態に係るスライドレールのインナーメンバ３０´は、長手方向に沿って第２取付孔３２´が複数形成されており、インナ側ストッパ５１´の取り付け位置を変更することでインナーメンバ３０´のストローク量を調整することができるように構成されている。
【００２８】
また、インナ側ストッパ５１´は、基本的な構造はセンタ側ストッパ５０´と同様であるが、センターメンバ２０とインナーメンバ３０の厚みの違いによって、挿入部５２´の高さが薄く形成されている。また、インナーメンバ３０´の底面２２との対向面に形成された第２取付孔３２´は、座繰り穴として形成されており、取付ボルト５４が締結可能にねじ溝が形成されている。
【００２９】
このように、挿入部５２´が突部５３´よりも長手方向断面において小さく形成されているので、インナーメンバ３０´が摺動してセンタ側ストッパ５０´とインナ側ストッパ５１´に当接した場合に、挿入部５２´が第１取付孔２４又は第２取付孔３２´の内周面と突き当たるので、スライドレールの組立時にインナーメンバが抜けないようにする構造において、取付ボルト５４にせん断荷重が負荷されにくい構造とすることができ、ストッパ自体の大きさを大きくしたり、スライドレール自体の剛性を高くすることなく、重荷重の積載物を低摺動で稼動させることが可能となる。
【００３０】
さらに、挿入部５２´と突部５３´との連続部分が段付き形状となっているため、衝撃方向に荷重を負荷した場合にストッパ部材の段付き形状が底面及び取付孔の内周面に対して踏ん張ることができる構造となり、スライドレールの組立時にインナーメンバが抜けないようにする構造において、取付ボルト５４にモーメント荷重が負荷されにくい構造とすることが可能となる。
【００３１】
また、ピンを用いたストッパ構造と比較しても、取付孔及びストッパ部材を高精度に加工する必要がなく、製造コストの低減を図ることができる。
【００３２】
［第３の実施形態］
以上説明した第１及び第２の実施形態に係るスライドレール１０，１０´は、センターメンバ２０，２０´及びインナーメンバ３０，３０´のそれぞれにセンタ側ストッパ５０，５０´及びインナ側ストッパ５１，５１´を取り付け、取付ボルト５４によって、センターメンバ２０，２０´及びインナーメンバ３０，３０´に取り付けた場合について説明を行った。次に説明する第３の実施形態に係るスライドレールは、第１及び第２の実施形態に係るスライドレールと異なる形態を有するストッパ部材の実施例について説明を行うものである。なお、上述した第１及び第２の実施形態と同一又は類似する部材については、同一の符号を付して詳細な説明を省略する。
【００３３】
図９は、本発明の第３の実施形態に係るスライドレールのセンターレールのストッパ部材の取り付け状態を説明するための斜視図であり、図１０は、本発明の第３の実施形態に係るスライドレールのセンターレールのストッパ部材の取り付け方法を説明するための分解図であり、図１１は、本発明の第３の実施形態に係るスライドレールのストッパの構造を説明するための断面図であり、図１２は、本発明の第３の実施形態に係るスライドレールのインナーレールのストッパ部材の取り付け状態を説明するための斜視図であり、図１３は、本発明の第３の実施形態に係るスライドレールのインナーレールのストッパ部材の取り付け方法を説明するための分解図であり、図１４は、本発明の第３の実施形態に係るスライドレールのストッパの構造を説明するための断面図である。
【００３４】
図９及び１０に示すように、本実施形態に係るスライドレールのセンターメンバ２０ａの摺動溝の底面２２にセンタ側ストッパ６０が取り付けられている。本実施形態に係るセンタ側ストッパ６０は、第１及び第２の実施形態に係るセンタ側ストッパ５０，５０´とは異なり、ストッパ押え６１とストッパ部６２とを有している。
【００３５】
図１０に示すように、センターメンバ２０ａの底面２２には、ストッパ部６２を取り付けるストッパ取付部６３とストッパ押え６１を取り付けるストッパ押え取付部２４´とが形成されており、ストッパ取付部６３及びストッパ押え取付部２４´は共に底面を有する座繰り部として形成されている。また、ストッパ押え取付部２４´には、取付ボルト５４が挿通可能なボルト孔が形成されている。
【００３６】
図１１に示すように、センタ側ストッパ６０は、ストッパ押え部６１に形成され、ストッパ押え取付部２４´に挿入される挿入部５２ａと、底面２２から突出する突部５３ａを有している。また、ストッパ押え部６１は、突部５３ａの長手方向に沿うと共に底面２２と略平行に延びる押え部６４が形成されている。さらに、ストッパ押え６１は、センターメンバ２０ａの底面２２の反対面から取付ボルト５４によって締結固定されている。
【００３７】
ストッパ部６２は、ストッパ取付部６３に挿入される。ストッパ部６２は、ストッパ押え部６１の押え部６４に対応するように被押え部６５が形成されており、該被押え部６５がストッパ押え部６１の押え部６４とストッパ取付部６３の底面に挟持されて固定されている。なお、ストッパ部６２は、硬質のゴム材又は合成樹脂などで構成されてもよい。
【００３８】
本実施形態に係るスライドレールのセンタ側ストッパ６０は、ストッパ取付部６３に挿入されたストッパ部６２が後述するインナ側ストッパ７０と当接した場合でも、ストッパ同士が衝突した際の衝撃方向にストッパ取付部６３の壁面が存在することで該壁面によって荷重を負荷することで取付ボルト５４にせん断荷重が負荷されにくく、取付ボルト５４の破損を防止することができる。また、ストッパ部６２が硬質のゴム材又は合成樹脂などで構成されている場合は、ストッパ部６２同士が衝突しても金属音の発生を抑えることができる。
【００３９】
図１２及び１３に示すように、インナ側ストッパ７０は、基本的な構成はストッパ部７２がインナーメンバ３０ｂとストッパ押え部７１によって挟持され、取付ボルト５４で締結固定されている点で、センタ側ストッパ６０と同様であるが、インナ側ストッパ７０は、インナーメンバ３０ｂの長手方向の端部に取り付けられており、ストッパ部７２が取り付けられるストッパ取付部７３の形状が異なっている。
【００４０】
ストッパ取付部７３は、ストッパ押え取付部７４と隣接した座繰り部として形成されており、ストッパ取付部７３の座繰り深さは、ストッパ押え取付部３２´よりも深く形成されている。また、ストッパ取付部７３は、インナーメンバ３０ｂの長手方向の端部に向かって幅方向の長さが徐々に狭まるように略台形形状に形成されている。
【００４１】
また、ストッパ部７２は、ストッパ取付部７３に挿入されると共にストッパ取付部７３と略同形状の台形形状に形成され、ストッパ押え部７１によって挟持される被押え部７５と、被押え部７５の端部からセンタ側ストッパ６０と当接可能に長手方向と略垂直方向に曲げられた曲がり部７６を有している。
【００４２】
このように、ストッパ部７２及びストッパ取付部７３をインナーメンバ３０ｂの長手方向の端部に向かって幅方向が徐々に狭まる台形形状とすることで、ストッパ同士が衝突した際に、インナ側ストッパ７０が受けた荷重を、台形形状の斜面部によって応力として受けることができ、取付ボルト５４に直接荷重が加わることがない。また、インナ側ストッパ７０が荷重を受けた場合に、当該荷重によってストッパ部７２がインナーメンバ３０ｂの端部から脱落することを防止している。
【００４３】
なお、図１４に示すように、本実施形態に係るインナ側ストッパ７０は、ストッパ押え部７１がストッパ押え取付部３２´に挿入される挿入部５２ｂとインナーメンバ３０ｂから突出する突部５３ｂとを備えており、ストッパ部７２をストッパ取付部７３の底面とによって挟持するストッパ押え部７７とが形成されている。
【００４４】
また、ストッパ部７２がインナーメンバ３０ｂの端部から延長するようにセンターメンバ側に向かって略垂直方向に曲げられた曲がり部７６を有しているので、インナーメンバ３０ｂがセンターメンバ２０ａに対して移動する際のストローク量を最大限に稼ぐことができるので、簡易な構造で取付ボルトなどの破損を来すことなく確実に荷重を負荷すると共に、ストローク量を十分に確保することが可能となる。
【００４５】
なお、上述した実施形態においては、センターメンバとインナーメンバとを転動体を介して組み付けた場合について説明を行ったが、転動体を介さずにセンターメンバインナーメンバとを直接摺動させる構造としても構わない。その様な変更又は改良を加えた形態も本発明の技術的範囲に含まれうることが、特許請求の範囲の記載から明らかである。
【符号の説明】
【００４６】
１０  スライドレール，    ２０，２０´，２０ａ  センターメンバ，    ２１  摺動溝，    ２２  底面，    ２４  センタ側取付孔，    ２６，３４  緩衝部材，    ３０，３０´，３０ｂ  インナーメンバ，    ５０，５０´,６０  センタ側ストッパ，    ５１，５１´，７０  インナ側ストッパ，    ５２，５２´  挿入部，    ５３，５３´  突部，    ５６  段部，    ６１，７１  ストッパ押え，    ６２，７２  ストッパ部，    ６３，７３  ストッパ取付部，    ２４´，３２´  ストッパ押え取付部，    ７６  曲がり部。
【図１】
2020075056.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
2020075056.tif 000013
【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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