(57)【要約】【課題】第２プロテクターの固定強度を高めることができるマフラーを提供する。【解決手段】自動二輪車１１のマフラー２４は、排気管の後端に接続されて、排気音を消音するサイレンサー２６と、サイレンサー２６の外面を覆う第１プロテクター２７と、少なくとも部分的に第１プロテクター２７に覆い被さる第２プロテクター２８と、サイレンサー２６から第１プロテクター２７を貫通して延びて、第２プロテクター２８に接続される支持ステー５２とを備える。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン（２３）から延びる排気管（２５）と、
前記排気管（２５）の後端に接続されて、排気音を消音するサイレンサー（２６）と、
前記サイレンサー（２６）の外面を覆う第１プロテクター（２７）と、
少なくとも部分的に前記第１プロテクター（２７）に覆い被さる第２プロテクター（２８）とを備える鞍乗り型車両のマフラー（２４）において、
前記サイレンサー（２６）から前記第１プロテクター（２７）を貫通して延びて、前記第２プロテクター（２８）に接続される支持ステー（５２）を備えることを特徴とする鞍乗り型車両のマフラー。
【請求項２】
請求項１に記載の鞍乗り型車両のマフラーにおいて、前記第１プロテクター（２７）および前記第２プロテクター（２８）は前記サイレンサー（２６）に共締めされることを特徴とする鞍乗り型車両のマフラー。
【請求項３】
請求項１または２に記載の鞍乗り型車両のマフラーにおいて、前記第２プロテクター（２８）は、共締めにあたって締結具（３８ａ、３８ｂ）を受け入れる貫通孔を有する第１板部（２８ａ）と、前記第１板部（２８ａ）から屈曲し、内面で前記支持ステー（５２）に連結される第２板部（２８ｂ）とを有することを特徴とする鞍乗り型車両のマフラー。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項に記載の鞍乗り型車両のマフラーにおいて、前記第１プロテクター（２７）には、前記第２プロテクター（２８）で覆われる複数の開口（４８、４９、５１）が形成されることを特徴とする鞍乗り型車両のマフラー。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか１項に記載の鞍乗り型車両のマフラーにおいて、前記第１プロテクター（２７）には、前記第２プロテクター（２８）を収容する凹部（３７）が形成され、前記第２プロテクター（２８）の外縁と前記第１プロテクター（２７）との間には間隔が形成されることを特徴とする鞍乗り型車両のマフラー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンから延びる排気管と、排気管の後端に接続されて、排気音を消音するサイレンサーと、サイレンサーの外面を覆う第１プロテクターと、少なくとも部分的に第１プロテクターに覆い被さる第２プロテクターとを備える鞍乗り型車両のマフラーに関する。
【背景技術】
【０００２】
第１プロテクターと、第１プロテクターに覆い被さる第２プロテクターとは共通のねじでサイレンサーの外面に共締めされる。共締めなので、１つの作業で第１プロテクターおよび第２プロテクターは同時にサイレンサーに取り付けられることができる。取り付けの作業効率は高められる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−３４４５５２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、第１プロテクターおよび第２プロテクターは板材から成形されることから、共締めのねじから遠ざかるにつれて第１プロテクターおよび第２プロテクターは振動しやすい。特に、第２プロテクターは外縁で第１プロテクターに接近することから、第１プロテクターおよび第２プロテクターの間に十分に間隔が確保されなければ、振動に応じて第１プロテクターおよび第２プロテクターの間で衝突音が発生してしまう。その一方で、間隔が広がると、見栄えは悪化してしまう。
【０００５】
本発明は、上記実状に鑑みてなされたもので、第２プロテクターの固定強度を高めることができるマフラーを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の第１側面によれば、エンジンから延びる排気管と、前記排気管の後端に接続されて、排気音を消音するサイレンサーと、前記サイレンサーの外面を覆う第１プロテクターと、少なくとも部分的に前記第１プロテクターに覆い被さる第２プロテクターとを備える鞍乗り型車両のマフラーにおいて、前記サイレンサーから前記第１プロテクターを貫通して延びて、前記第２プロテクターに接続される支持ステーを備える鞍乗り型車両のマフラーが提供される。
【０００７】
第２側面によれば、第１側面の構成に加えて、前記第１プロテクターおよび前記第２プロテクターは前記サイレンサーに共締めされる。
【０００８】
第３側面によれば、第１または第２側面の構成に加えて、前記第２プロテクターは、共締めにあたって締結具を受け入れる貫通孔を有する第１板部と、前記第１板部から屈曲し、内面で前記支持ステーに連結される第２板部とを有する。
【０００９】
第４側面によれば、第１〜第３側面のいずれか１の構成に加えて、前記第１プロテクターには、前記第２プロテクターで覆われる複数の開口が形成される。
【００１０】
第５側面によれば、第１〜第４側面のいずれか１の構成に加えて、前記第１プロテクターには、前記第２プロテクターを収容する凹部が形成され、前記第２プロテクターの外縁と前記第１プロテクターとの間には間隔が形成される。
【発明の効果】
【００１１】
第１側面によれば、外側の第２プロテクターは内側の第１プロテクターを貫通してサイレンサーに直接に連結されるので、第２プロテクターは強固に固定されることができる。
【００１２】
第２側面によれば、第１プロテクターおよび第２プロテクターは共締めされるので、第２プロテクターは第１プロテクターに対して簡単に位置決めされることができる。
【００１３】
第３側面によれば、屈曲域の働きで第２プロテクターの剛性は高められる。屈曲域を挟んで第１板部および第２板部はそれぞれサイレンサーに支持されるので、第２プロテクターは安定して支持されることができる。
【００１４】
第４側面によれば、サイレンサーの熱は開口から第１プロテクターの外側に抜ける一方で、開口は第２プロテクターで覆われるのでマフラーの見栄えは良好に維持されることができる。
【００１５】
第５側面によれば、車両の走行中に、間隔から第２プロテクターの内側に気流が流れ込み、第１プロテクターおよび第２プロテクター内の熱籠りは抑制されることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】鞍乗り型車両の一具体例である自動二輪車の全体構成を概略的に示す側面図である。
【図２】排気管から後方の排気マフラーの構成を概略的に示す拡大上方側面図である。
【図３】図２の３−３線に沿った拡大断面図である。
【図４】図２の４−４線に沿った拡大断面図である。
【図５】第２プロテクターが外された状態でサイレンサーおよび第１プロテクターに組立体を概略的に示す拡大上方側面図である。
【図６】図３の６−６線に沿った拡大断面図である。
【図７】サイレンサーの拡大上方側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、添付図面を参照しつつ本発明の一実施形態を説明する。ここで、車体の上下前後左右は自動二輪車に乗車した乗員の目線に基づき規定されるものとする。
【００１８】
図１は本発明の一実施形態に係る自動二輪車（鞍乗り型車両）の全体構成を概略的に示す。自動二輪車１１は車体フレーム１２を備える。車体フレーム１２の前端でヘッドパイプ１３にはフロントフォーク１４が操向可能に支持される。フロントフォーク１４には車軸１５回りで回転自在に前輪ＷＦが支持される。フロントフォーク１４にはヘッドパイプ１３の上側でハンドルバー１６が結合される。車体フレーム１２の後側でピボットフレーム１７にはスイングアーム１８が車幅方向に水平に延びる支軸１９回りで揺動自在に支持される。スイングアーム１８の後端には車軸２１回りで回転自在に後輪ＷＲが支持される。
【００１９】
前輪ＷＦおよび後輪ＷＲの間で車体フレーム１２にはエンジン２３が搭載される。エンジン２３は回転軸線Ｒｘ回りで動力を生み出す。エンジン２３の動力は動力伝達装置を経て後輪ＷＲに伝達される。なお、本説明中では既知の内燃機関と同様な構成に関し説明が割愛されることがある。
【００２０】
エンジン２３には、浄化機能および消音機能を果たしながらエンジン２３の排ガスを車体後方に排出する排気マフラー２４が接続される。排気マフラー２４は、エンジン２３の排気路に上流端で接続されてエンジン２３の下方をくぐって後方に延びる排気管２５と、後輪ＷＲの前方であってスイングアーム１８の下方で排気管２５の下流端に接続され、後輪ＷＲの側方で車軸２１よりも高い位置に排気口２６ａを配置するサイレンサー２６と、サイレンサー２６の外面を覆う第１プロテクター２７と、少なくとも部分的に第１プロテクター２７に覆い被さる第２プロテクター２８とを備える。第１プロテクター２７は、上方からサイレンサー２６の上側の半円筒体を覆う。第１プロテクター２７は例えば樹脂材から成型される。
【００２１】
サイレンサー２６は、その外面に溶接で固定される取り付けステー２９を介して車体フレーム１２に連結される。取り付けステー２９は車体フレーム１２にボルト３１ａおよびナット３１ｂで締結される。サイレンサー２６はエンジン２３の消音機能を果たす。エンジン２３の排ガスはサイレンサー２６の排気口２６ａから後方に排出される。
【００２２】
エンジン２３の上方で車体フレーム１２には燃料を貯蔵する燃料タンク３２が搭載される。燃料タンク３２の後方で車体フレーム１２には乗員シート３３が搭載される。燃料タンク３２からエンジン２３の燃料噴射装置（図示されず）に燃料は供給される。自動二輪車１１の運転にあたって乗員は乗員シート３３を跨ぐ。
【００２３】
図２に示されるように、第２プロテクター２８は、上向きに平たい板面を配置して前下がりに緩く傾斜しながら前後方向に延びる第１板部２８ａと、前後方向に延びる稜線３４を挟んで第１板部２８ａから連続し、車体左右方向に外側に向かって下りながら広がり、屈曲域３５を挟んで前後に区分けされる第２板部２８ｂと、屈曲域３５の前後で稜線３６を挟んで第２板部２８ｂから連続し、下方に向かって広がる第３板部２８ｃとを有する。第２プロテクター２８は、例えばアルミニウムといった１枚の金属板から打ち抜き加工されて成形されればよい。第１プロテクター２７には第２プロテクター２８を収容する凹部３７が形成される。凹部３７の輪郭は第２プロテクター２８の外縁に倣う。凹部では、図３および図４に示されるように、第２プロテクター２８の外縁と第１プロテクター２７との間に間隔が形成される。
【００２４】
第１板部２８ａは、取り付けステー２９よりも前方に配置されて、締結具としてのボルト３８ａの頭を収容する第１小凹部３９ａと、取り付けステー２９よりも後方に配置されて、締結具としてのボルト３８ｂの頭を収容する第２小凹部３９ｂとを有する。図３に示されるように、第１小凹部３９ａは、第１プロテクター２７に取り付けられる樹脂製のブッシュ４１とともに、サイレンサー２６に溶接される前側の固定用ステー４２にボルト３８ａで共締めされる平板部４３を有する。ボルト３８ａの軸部は、平板部４３に形成される貫通孔を通過する。固定用ステー４２には、２つの脚部４２ａでサイレンサー２６の外面から距離をおいて保持され、重ねられるブッシュ４１および第１小凹部３９ａの平板部４３を受け止める座板４２ｂが形成される。座板４２ｂの内面にはボルト３８ａの軸部に結合されるナットが固定される。ブッシュ４１は、第１プロテクター２７に一体に成形されてもよく、第１プロテクター２７の貫通孔に嵌め込まれてもよい。
【００２５】
図４に示されるように、第２小凹部３９ｂは、第１プロテクター２７に取り付けられる樹脂製のブッシュ４４とともに、サイレンサー２６に溶接される後側の固定用ステー４５にボルト３８ｂで共締めされる平板部４６を有する。ボルト３８ｂの軸部は、平板部４６に形成される貫通孔を通過する。固定用ステー４５には、２つの脚部４５ａでサイレンサー２６の外面から距離をおいて保持され、重ねられるブッシュ４４および第２小凹部３９ｂの平板部４６を受け止める座板４５ｂが形成される。座板４５ｂの内面にはボルト３８ｂの軸部に結合されるナットが固定される。ブッシュ４４は、第１プロテクター２７に一体に成形されてもよく、第１プロテクター２７の貫通孔に嵌め込まれてもよい。
【００２６】
図５に示されるように、第１プロテクター２７には、第２プロテクター２８の第１小凹部３９ａに対応してブッシュ４１を支持し、ボルト３８ａで固定用ステー４２に連結される平板状の第１共締め部４７ａと、第２プロテクター２８の第２小凹部３９ｂに対応してブッシュ４４を支持し、ボルト３８ｂで固定用ステー４５に連結される平板状の第２共締め部４７ｂとが形成される。凹部３７内で、第１プロテクター２７には、第１共締め部４７ａの前方に配置されて、第２プロテクター２８で覆われる第１開口４８と、第１共締め部４７ａおよび第２共締め部４７ｂの間に配置されて、第２プロテクター２８で覆われる第２開口４９と、第２共締め部４７ｂの後方に配置されて、第２プロテクター２８に覆われる第３開口５１とが形成される。
【００２７】
第１開口４８および第２開口４９の間には、サイレンサー２６の外面に溶接されて、サイレンサー２６の外面から立ち上がる支持ステー５２を受け入れる第４開口５３が形成される。図３に示されるように、支持ステー５２はサイレンサー２６の外面から第１プロテクター２７を貫通して延び、第２プロテクター２８に接続される。支持ステー５２と第１プロテクター２７との間には間隔が形成され、支持ステー５２は第１プロテクター２７に接触していない。
【００２８】
図３に示されるように、第２プロテクター２８には、第２板部２８ｂの内面に連結部材５４が固定される。連結部材５４は例えば樹脂材から成形される。連結部材５４は、第２板部２８ｂの内面に溶接で固定される板材５５で第２板部２８ｂとの間に挟み込まれる。連結部材５４には、例えば図６に示されるように、支持ステー５２の連結板５２ａを受け入れる差し込み口５６が形成される。支持ステー５２の連結板５２ａは所定の圧力で連結部材５４の差し込み口５６に板面に沿って差し込まれて固定される。
【００２９】
図７に示されるように、サイレンサー２６の外面には、支持ステー５２の前方に配置される第１連結ステー５７ａと、支持ステー５２の後方に配置される第２連結ステー５７ｂとが固定される。第１連結ステー５７ａおよび第２連結ステー５７ｂはともにサイレンサー２６の外面に溶接されればよい。
第１連結ステー５７ａおよび第２連結ステー５７ｂにそれぞれ対応して第１プロテクター２７の内面には連結部材５８が固定される。
連結部材５８は連結部材５４と同様に第１連結ステー５７ａおよび第２連結ステー５７ｂの連結板に結合される。
【００３０】
サイレンサー２６の筒体には、前端に位置するレゾネーター室６１と、レゾネーター室６１に第１隔壁６２で隔てられて、レゾネーター室６１の後方に位置する膨張室６３と、膨張室６３に第２隔壁６４で隔てられて、膨張室６３の後方に位置する補助膨張室６５とが形成される。排気管２５は第１隔壁６２を貫通して膨張室６３で開口する。レゾネーター室６１では、排気管２５に管壁を貫通する複数の連通孔６６が形成される。連通孔６６を通じて排気管２５の内外で排ガスが行き来することで、共鳴が発生し、消音が実現される。
【００３１】
補助膨張室６５内には、第２隔壁６４を貫通して膨張室６３に開口する第１管材６７と、
補助膨張室６５内で開口して排気口２６ａに接続される第２管材６８とが配置される。膨張室６３から第１管材６７を通って補助膨張室６５に導入される排ガスは補助膨張室６５内で第２管材６８に流入して外気に放出される。
【００３２】
本実施形態に係る排気マフラー２４は、サイレンサー２６から第１プロテクター２７を貫通して延びて、第２プロテクター２８に接続される支持ステー５２を備える。したがって、外側の第２プロテクター２８は内側の第１プロテクター２７を貫通してサイレンサー２６に直接に連結される。第２プロテクター２８は強固に固定される。
【００３３】
本実施形態に係る排気マフラー２４では第１プロテクター２７および第２プロテクター２８はサイレンサー２６に共締めされる。第１プロテクター２７および第２プロテクター２８は共締めされるので、第２プロテクター２８は第１プロテクター２７に対して簡単に位置決めされることができる。しかも、稜線３４に直交して、共締めに用いられるボルト３８ａに後方から接する仮想平面と、稜線３４に直交して、共締めに用いられるボルト３８ｂに前方から接する仮想平面との間に支持ステー５２は配置されるので、共締めの効果と相俟って第２プロテクター２８は強固に固定されることができる。
【００３４】
第２プロテクター２８は、共締めにあたってボルト３８ａ、３８ｂを受け入れる貫通孔を有する第１板部２８ａと、第１板部２８ａから屈曲し、内面で支持ステー５２に連結される第２板部２８ｂとを有する。屈曲域の働きで第２プロテクター２８の剛性は高められる。屈曲域を挟んで第１板部２８ａおよび第２板部２８ｂはそれぞれサイレンサー２６に支持されるので、第２プロテクター２８は安定して支持される。
【００３５】
第１プロテクター２７には、第２プロテクター２８で覆われる複数の開口４８、４９、５１が形成される。サイレンサー２６の熱は開口４８、４９、５１から第１プロテクター２７の外側に抜ける一方で、開口４８、４９、５１は第２プロテクター２８で覆われるので排気マフラー２４の見栄えは良好に維持される。空気が留まりやすい第１小凹部３９ａおよび第２小凹部３９ｂの間に開口４９が形成されるので、熱籠りは効果的に抑制されることができる。
【００３６】
本実施形態では、第１プロテクター２７には、第２プロテクター２８を収容する凹部３７が形成され、第２プロテクター２８の外縁と第１プロテクター２７との間には間隔が形成される。したがって、自動二輪車１１の走行中に、間隔から第２プロテクター２８の内側に気流が流れ込み、第１プロテクター２７および第２プロテクター２８内の熱籠りは抑制される。特に、凹部３７は、前方で第２プロテクター２８の第１板部２８ａ、第２板部２８ｂおよび第３板部２８ｃを受け、第２小凹部３９ｂよりも前方で第３板部２８ｃが途切れることで後方にいくにつれて狭まるので、走行中の気流は効率的に集められ、熱籠りはさらに効果的に抑制されることができる。第１プロテクター２７の凹部３７は第１プロテクター２８の前端部を幅広に覆うように形成されるので、前方から流通する走行風は第２プロテクター２８の広い範囲にわたって流れることができる。
【００３７】
第１プロテクター２７に覆い被さる第２プロテクター２８は金属材料から成形されるものの、第２プロテクター２８は樹脂製の第１プロテクター２７の働きで金属製のサイレンサー２６から離隔するので、第２プロテクター２８にはサイレンサー２６から熱は伝わりにくい。加えて、金属同士の摩擦で生じる異音も回避されることができる。ただし、第１プロテクター２７は樹脂材に代わって鉄といった金属材料から成形されてもよい。
【符号の説明】
【００３８】
１１…鞍乗り型車両（自動二輪車）、２３…エンジン、２５…排気管、２６…サイレンサー、２７…第１プロテクター、２８…第２プロテクター、２８ａ…第１板部、２８ｂ…第２板部、３７…凹部、３８ａ…締結具（ボルト）、３８ｂ…締結具（ボルト）、４８…開口（第１開口）、４９…開口（第２開口）、５１…開口（第３開口）、５２…支持ステー。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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