(57)【要約】【課題】出発前に充電をし忘れてしまうことを防止することが可能な電動車両を提供する。【解決手段】バッテリ３を有し、走行前にバッテリ３への充電が必要な電動車両１において、バッテリ３の残充電量を表示する残充電量表示手段５と、使用者が所望の目的地を設定する目的地設定手段６と、目的地設定手段６により設定された目的地に到達するまでに必要な基準充電量を算出する基準充電量算出手段６と、基準充電量算出手段６により算出された基準充電量と、残充電量表示手段５に表示された残充電量とを比較する比較手段７と、算出された基準充電量に比して表示された残充電量が少ない場合に使用者に対して充電を促す旨を報知する報知手段５とを有する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
バッテリを有し、走行前に該バッテリへの充電が必要な電動車両において、
前記バッテリの残充電量を表示する残充電量表示手段と、
使用者が所望の目的地を設定する目的地設定手段と、
前記目的地設定手段により設定された目的地に到達するまでに必要な基準充電量を算出する基準充電量算出手段と、
前記基準充電量算出手段により算出された前記基準充電量と、前記残充電量表示手段に表示された前記残充電量とを比較する比較手段と、
前記算出された前記基準充電量に比して前記表示された前記残充電量が少ない場合に前記使用者に対して充電を促す旨を報知する報知手段とを有することを特徴とする電動車両。
【請求項２】
請求項１記載の電動車両において、
前記目的地までの経路が複数存在する場合に、前記使用者の入力に基づいて前記基準充電量算出手段が該複数の経路のそれぞれに対応して前記基準充電量を算出し、前記使用者が前記目的地設定手段により前記複数の経路に対応した複数の前記基準充電量から何れか一つを選択した際に選択された前記基準充電量に比して前記表示された前記残充電量が少ない場合に、前記報知手段は前記使用者に対して充電を促す旨を報知することを特徴とする電動車両。
【請求項３】
請求項１または２記載の電動車両において、
前記比較手段は、前記算出後に選択された前記基準充電量に所定割合の余裕値を付加することを特徴とする電動車両。
【請求項４】
請求項２または３記載の電動車両において、
前記複数の経路を記憶する記憶手段を有することを特徴とする電動車両。
【請求項５】
請求項１ないし４の何れか一つに記載の電動車両において、
前記報知手段として、前記充電を促す旨を表示する表示手段を有することを特徴とする電動車両。
【請求項６】
請求項１ないし５の何れか一つに記載の電動車両において、
前記報知手段は、イグニッションオフ時に鍵をロックするとアラームを鳴動させることを特徴とする電動車両。
【請求項７】
請求項１ないし６の何れか一つに記載の電動車両において、
前記報知手段により前記充電を促す旨が報知される際に、不足を補うに必要な充電量を表示する充電量表示手段を有することを特徴とする電動車両。
【請求項８】
請求項７記載の電動車両において、
前記充電量表示手段は、前記バッテリが満充電となる満充電量と、前記バッテリに対する必要最小限の必要充電量とを選択可能であることを特徴とする電動車両。
【請求項９】
請求項８記載の電動車両において、
前記目的地設定手段により設定された目的地が該車両の航続距離を超える場合には、前記充電量表示手段は前記満充電量を表示することを特徴とする電動車両。
【請求項１０】
請求項１ないし９の何れか一つに記載の電動車両において、
前記基準充電量算出手段による算出は実測、算出、記憶の読み込みの全てを含むことを特徴とする電動車両。
【請求項１１】
請求項１０記載の電動車両において、
カレンダ機能を備え、前記目的地設定手段により設定された目的地に基づいて算出された基準充電量が記憶されている基準充電量を所定量以上超える場合には、前記カレンダ機能と連動させて報知を行うことを特徴とする電動車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電動車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、プラグインハイブリッド車（ＰＨＥＶ）や電気自動車（ＥＶ）等の、バッテリを搭載し該バッテリに対して充電が必要な電動車両において、車両使用者が認識可能となる位置にバッテリの充電残量値（ＳＯＣ：ｓｔａｔｅ  ｏｆ  ｃｈａｒｇｅ）を表示するものが知られている。
そして、この充電残量値を有効活用すべく、現在の充電残量値にて車両使用者が所望する任意の一次目的地まで車両が到達可能であるか否かを判断し、到達可能と判断した場合に、一次目的地を出発点として車両が到達可能範囲外である二次目的地を複数算出し、各二次目的地までの途中に存在する複数の到達可能地点及び各地点を繋いだ到達可能範囲を表示する技術が、例えば「特許文献１」に記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１４−１４５７４８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従来の電動車両では、充電残量値の表示はあるものの充電残量値が低下しているときに充電を促す表示はない。そのため、出発前に充電をし忘れてしまう場合があり、この場合には、ＰＨＥＶの場合には本来の電動走行時には使用することのない余計なガソリンを使用してしまうこととなり、ＥＶの場合には途中で充電残量が不足するために充電を行う必要が生じてしまう。
本発明は上述の問題点を解決し、出発前に充電をし忘れてしまうことを防止することが可能な電動車両の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１記載の発明は、バッテリを有し、走行前に該バッテリへの充電が必要な電動車両において、前記バッテリの残充電量を表示する残充電量表示手段と、使用者が所望の目的地を設定する目的地設定手段と、前記目的地設定手段により設定された目的地に到達するまでに必要な基準充電量を算出する基準充電量算出手段と、前記基準充電量算出手段により算出された前記基準充電量と、前記残充電量表示手段に表示された前記残充電量とを比較する比較手段と、前記算出された前記基準充電量に比して前記表示された前記残充電量が少ない場合に前記使用者に対して充電を促す旨を報知する報知手段とを有することを特徴とする。
【０００６】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の電動車両において、さらに前記目的地までの経路が複数存在する場合に、前記使用者の入力に基づいて前記基準充電量算出手段が該複数の経路のそれぞれに対応して前記基準充電量を算出し、前記使用者が前記目的地設定手段により前記複数の経路に対応した複数の前記基準充電量から何れか一つを選択した際に選択された前記基準充電量に比して前記表示された前記残充電量が少ない場合に、前記報知手段は前記使用者に対して充電を促す旨を報知することを特徴とする。
【０００７】
請求項３記載の発明は、請求項１または２記載の電動車両において、さらに前記比較手段は、前記算出後に選択された前記基準充電量に所定割合の余裕値を付加することを特徴とする。
【０００８】
請求項４記載の発明は、請求項２または３記載の電動車両において、さらに前記複数の経路を記憶する記憶手段を有することを特徴とする。
【０００９】
請求項５記載の発明は、請求項１ないし４の何れか一つに記載の電動車両において、さらに前記報知手段として、前記充電を促す旨を表示する表示手段を有することを特徴とする。
【００１０】
請求項６記載の発明は、請求項１ないし５の何れか一つに記載の電動車両において、さらに前記報知手段は、イグニッションオフ時に鍵をロックするとアラームを鳴動させることを特徴とする。
【００１１】
請求項７記載の発明は、請求項１ないし６の何れか一つに記載の電動車両において、さらに前記報知手段により前記充電を促す旨が報知される際に、不足を補うに必要な充電量を表示する充電量表示手段を有することを特徴とする。
【００１２】
請求項８記載の発明は、請求項７記載の電動車両において、さらに前記充電量表示手段は、前記バッテリが満充電となる満充電量と、前記バッテリに対する必要最小限の必要充電量とを選択可能であることを特徴とする。
【００１３】
請求項９記載の発明は、請求項８記載の電動車両において、さらに前記目的地設定手段により設定された目的地が該車両の航続距離を超える場合には、前記充電量表示手段は前記満充電量を表示することを特徴とする。
【００１４】
請求項１０記載の発明は、請求項１ないし９の何れか一つに記載の電動車両において、さらに前記基準充電量算出手段による算出は実測、算出、記憶の読み込みの全てを含むことを特徴とする。
【００１５】
請求項１１記載の発明は、請求項１０記載の電動車両において、さらにカレンダ機能を備え、前記目的地設定手段により設定された目的地に基づいて算出された基準充電量が記憶されている基準充電量を所定量以上超える場合には、前記カレンダ機能と連動させて報知を行うことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、次回の運転に先立ち目的地までの消費充電量である基準充電量と現在残存している残充電量とを比較し、残充電量の方が少ない場合には使用者に対して充電を促す旨の報知を行うので、使用者がバッテリの充電を忘れることが防止され、走行途中で充電がなくなることによる停車や予定にないガソリンの使用と行った不具合の発生を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の第１の実施形態に係る電動車両の制御ブロック図である。
【図２】本発明の第１の実施形態における報知動作を説明するフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
図１は、本発明の一実施形態に係る電動車両である電気自動車（ＥＶ）１の制御ブロック図を示している。同図において電気自動車１はその車体内部に、電気自動車１に推進力を付与する駆動モータ２、駆動モータ２に対して電力を供給する二次電池からなる駆動用バッテリ３、駆動用バッテリ３に接続された車載充電器４、電気自動車１の使用者に対して各種の情報を表示するインストゥルメントパネル１１に設けられたインジケータ５、インストゥルメントパネル１１に設けられたナビゲーションシステム６、これ等各種機器の作動を制御する制御手段７等を有している。
【００１９】
駆動モータ２、駆動用バッテリ３、車載充電器４はそれぞれ周知の構成のものが用いられており、車載充電器４に接続された外部充電装置８から供給された電力が駆動用バッテリ３に蓄えられ、駆動用バッテリ３からの電力を受けて駆動モータ２が作動して電気自動車１が走行する。
駆動用バッテリ３には、満充電状態を１００％、充電が全くない空の状態を０％として、０〜１００％の電力が充電残量値として残存することとなるが、このバッテリ充電残量値（ＳＯＣ）は円グラフ、棒グラフ、数値、あるいはこれ等の複合形態によりインジケータ５に表示される。本実施形態においてインジケータ５は、駆動用バッテリ３の残充電量を表示する残充電量表示手段として機能する。
ナビゲーションシステム６は、電気自動車１の使用者が向かいたい目的地を設定すると、この目的地までの経路や時間を表示する。本実施形態においてナビゲーションシステム６は、目的地設定手段として機能する。
【００２０】
上述した構成においてナビゲーションシステム６は、予め定められた地点（例えば自宅）から使用者によって設定された目的地（例えば勤務先）まで電動車両１が往復で走行する際に、駆動用バッテリ３が消費する電力量を基準充電量として記憶可能に構成されている。この基準充電量は、消費する電力量を上述した満充電状態を１００％とした場合における％で表示する。例えば、自宅から勤務先までの往復を２回行うとバッテリ３が満充電状態から空の状態に変遷する場合、基準充電量は５０％となる。
【００２１】
本発明では、この基準充電量を用い、次回の電気自動車１の運転時において、使用者が設定する目的地まで往復する場合に現在駆動用バッテリ３に充電されている残充電量に比して基準充電量が多い場合、すなわち現在の残充電量では目的地まで途中給電することなく往復できない場合には、使用者に対して駆動用バッテリ３への充電を促す旨を報知する。
以下、図２に示すフローチャートに基づいて、本発明の第１の実施形態における報知動作を説明する。
【００２２】
次回の運転に先立ち、電気自動車１の使用者はインジケータ５の表示を目視して駆動用バッテリ３の残充電量を確認する（ＳＴ０１）。ここで、次回の運転に際して充電が確実に必要であるほど残充電量が低い値の場合（例えば５％未満）には、使用者は外部充電装置８から駆動用バッテリ３に対して充電を行う。
ステップＳＴ０１において、次回の運転には支障がない程度に残充電量がある場合には、使用者はナビゲーションシステム６を操作して次回の運転における目的地を設定する（ＳＴ０２）。本実施形態では、本発明の報知動作に対応したプログラムを予めナビゲーションシステム６が備えており、使用者はこのプログラムを選択して目的地を設定する。
【００２３】
目的地が設定されると、設定された目的地に対応した基準充電量がナビゲーションシステム６内に設けられている記憶手段９に記憶されているか否かが制御手段７によって判断される（ＳＴ０３）。電気自動車１が使用者に渡った直後であったり、設定された目的地が未だ行ったことがない場所であったりした場合には記憶手段９に記憶されている基準充電量がないことから、基準充電量の算出が行われる（ＳＴ０４）。
次に制御手段７は、使用者に対して基準充電量の算出を実測で行うか否かを確認し（ＳＴ０５）、実測する場合には使用者はその旨の選択を行う。実測が選択されると、ナビゲーションシステム６には設定された目的地及び現在地である出発点から目的地までの経路が表示され、さらに「車両を走行させると共に測定スイッチをオンして下さい」という表示が行われる。使用者は特定の測定スイッチをオンさせると共に（ＳＴ０６）、電動車両１をナビゲーションシステム６の案内に従って目的地に向けて走行させる（ＳＴ０７）。
【００２４】
ナビゲーションシステム６が示す経路に沿って走行した電気自動車１が目的地に到達すると（ＳＴ０８）、ナビゲーションシステム６には目的地に到達したこと及び「目的地に到達したので測定スイッチをオフして下さい」という表示が行われる。使用者はオンしている測定スイッチをオフさせ（ＳＴ０９）、これにより出発点から目的地までに実際に消費された駆動用バッテリ３の充電量が実測され、実測された基準充電量が記憶手段９に記憶される（ＳＴ１０）。
設定された目的地に対する基準充電量が実測され記憶されると、目的地到達後における駆動用バッテリ３の残充電量と記憶された基準充電量とが比較される（ＳＴ１１）。なお、本実施形態では記憶手段９に記憶された基準充電量は出発点から目的地までの片道分であるので、比較に際して記憶されている基準充電量が２倍される。
【００２５】
比較の結果、制御手段７によって基準充電量に比して残充電量の方が少ないか否かが判断され（ＳＴ１２）、残充電量の方が少ないと判断されると制御手段７からインジケータ５に対して「充電を促す旨を報知せよ」という指令が送られる（ＳＴ１３）。ここで、制御手段７は比較手段として機能し、指令を受けたインジケータ５は「充電を行って下さい」「ＥＭＰＴＹ」等の表示や、残充電量を示す円グラフ、棒グラフ、数値等を点滅表示させる。このときインジケータ５は報知手段としての表示手段として機能する。
上述のフロー中、ステップＳＴ０３において記憶手段９に記憶されている基準充電量があると判断された場合には、記憶されている基準充電量が読み込まれて（ＳＴ１４）ステップＳＴ１１に移動する。また、ステップＳＴ０５において測定が実測ではないと選択されると、制御手段７は電気自動車１の性能と設定された目的地までの距離とから基準充電量を算出して（ＳＴ１５）ステップＳＴ１０に移動する。
【００２６】
上述の実施形態において、記憶手段９に基準充電量が記憶されていない場合には基準充電量の算出が行われるが、この場合にはナビゲーションシステム６が基準充電量算出手段として機能する。また、記憶手段９に基準充電量が記憶されている場合には記憶されている基準充電量が読み込まれるが、この場合にもナビゲーションシステム６が基準充電量算出手段として機能する。すなわち本発明において算出とは、実測、算出、記憶の読み込みの全てを含むものである。この構成により、実測、算出、記憶の読み込みという全ての算出動作を基準充電量算出手段であるナビゲーションシステム６のみで行うことができ、構成の簡略化及びコストダウンを図ることができる。
上述した第１の実施形態によれば、次回の運転に先立ち目的地までの消費充電量である基準充電量と現在残存している残充電量とを比較し、残充電量の方が少ない場合には使用者に対して充電を促す旨の報知を行うので、使用者が駆動用バッテリ３の充電を忘れることが防止され、走行途中で充電がなくなることによる停車や予定にないガソリンの使用と行った不具合の発生を防止することができる。
【００２７】
上記実施形態では、基準充電量の算出を実測あるいは算出あるいは記憶の読み込みの何れかから選択できるので、使用者の都合に合わせた算出を行うことができる。例えば、時間に余裕がある場合には実測を選択することによりほぼ正確な基準充電量を算出でき、ある程度の確度であれば算出により実際に運転することなく短時間で基準充電量を算出することができる。
また、記憶手段９が基準充電量を記憶しているので、乗車の都度基準充電量を実測あるいは算出することなく報知動作を行うことができ、操作性を向上することができると共に時間短縮を行うことができる。
【００２８】
上述した第１の実施形態では、使用者が電気自動車１の目的地として出発点から目的地までの１経路を選択する構成を示したが、第２の実施形態として、出発点から目的地までに複数の経路が存在する場合には、この複数の経路のそれぞれに対して基準充電量を算出し、使用者がナビゲーションシステム６の操作によりこれ等複数の経路から何れか一つを選択した際、選択された基準充電量に対して現在の残充電量が少ない場合に、使用者に対して充電を促す旨の報知を行う構成としてもよい。
この構成によれば、使用者は同じ目的地に対して複数の経路から任意の一つを選択することにより、例えば月末で通常の経路に混雑が予想される場合や工事により通常の経路が使用できない場合等に予め他の経路を選択することができ、渋滞や迂回を避けつつ目的地まで確実に運転を行うことができる。
【００２９】
上述した各実施形態では、基準充電量に比して残充電量が少ない場合に使用者に対して充電を促す旨を表示手段としてのインジケータ５による表示によって報知する構成とした。これにより、使用者の視覚に訴えて報知を行うことで使用者に対して充電の必要性を高い確率で報知することができ、走行途中で充電がなくなることによる停車や予定にないガソリンの使用と行った不具合の発生を高い確率で防止することができる。
さらに、使用者に対する報知の確率を高めるべく、第３の実施形態として、使用者が電気自動車１を降車しイグニッションオフ状態で図１に示す鍵１０をロックすると、基準充電量に比して残充電量が少ない場合には、上述した表示に加えてアラームとしての警告音を鳴動させる構成としてもよい。警告音は、車内のスピーカから車外にいる使用者に聞こえる音量で発生させてもよいし、使用者が保持している鍵１０にスピーカを設けてここから発生させてもよい。
この構成により、使用者に対する充電の必要性をさらに高い確率で報知することができ、上述した不具合の発生をさらに高い確率で防止することができる。
なお、第３の実施形態の変形例として、使用者が電気自動車１を降車しイグニッションオフ状態で図１に示す鍵１０をロックすると、基準充電量に比して残充電量が少ない場合には、上述した表示に加えて充電口を覆う充電リッドが開放する構成としても、第３の実施形態と同様の作用効果を得ることができる。
【００３０】
次に、本発明の第４の実施形態を説明する。この第４の実施形態では、基準充電量に比して残充電量が少ない場合に、使用者に対して充電を促す旨を表示手段としてのインジケータ５による表示によって報知するが、このときに上述した各種表示や残充電量を示す円グラフ、棒グラフ、数値等を点滅表示させると共に、不足を補うに必要な充電量を表示する。この不足を補うに必要な充電量とは、駆動用バッテリ３が満充電となるまでの満充電量と、基準充電量を上回るまでの必要最小限の充電量である必要充電量とが挙げられ、使用者は何れか一方を選択する。
表示の一例として満充電量が選択された場合、例えば残充電量が１０％であれば表示は基本的には９０％が表示され、使用者は残り９０％の充電を行えばよいこととなる。
必要充電量が選択された場合、例えば残充電量が１０％で基準充電量が３０％の場合には２０％が表示される。何れの場合においても、表示としては％表示に代えて、残りの％で示された充電量を充電するまでに必要な時間を表示してもよい。この構成において、インジケータ５が充電量表示手段として機能する。
【００３１】
この構成によれば、基準充電量が設定された際に残充電量が不足している場合、残充電量の不足分を補うに必要な充電量が表示されるので、必要な充電量の目安を簡単に知ることができ充電を含む予定を立て易くすることができる。
また、満充電量と必要充電量とを選択可能であるので、例えば次回の運転後に暫く運転する必要がない場合等には必要充電量を、次回の運転後すぐに運転する場合には満充電量を選択することにより、充電時間または充電機会を減少させることができ使い勝手を向上することができる。
また、満充電に近い状態で駆動用バッテリ３を放置すると劣化が促進されるため、毎回必要充電量のみを充電する構成とすることにより駆動用バッテリ３の劣化を抑制できる。
【００３２】
次に第４の実施形態の変形例を説明する。本発明では使用者が電気自動車１を使用するに先立ちナビゲーションシステム６によって目的地を設定するが、設定された目的地が電気自動車１の駆動用バッテリ３における満充電量の全てを使用しても到達することができないほど現在地点から離れている場合がある。このような場合には、ナビゲーションシステム６によって測定された基準充電量が残充電量を確実に上回るため、必要充電量が満充電量以上となることから、インジケータ５は選択の余地なく基準充電量として満充電量を表示する。
この構成によれば、余計な選択をする必要がなく選択の手間が省けると共に間違いの発生を防止することができる。
【００３３】
次に、本発明の第５の実施形態を説明する。この第５の実施形態では、旅行等の普段運転する距離に比して明らかに長い距離の運転を行うことが決定している場合に、ナビゲーションシステム６あるいは制御手段７に設けられているカレンダ機能と連動させて報知を行う。すなわち、目的地設定手段により設定された目的地に基づく基準充電量が普段使用している基準充電量を所定量以上例えば２倍以上超える充電量が必要である場合に、カレンダ機能と連動させて報知を行う。報知の方法としては少なくとも前日に報知を行えばよく、例えば運転日の３日前から表示の点滅と鳴動とを行い、日にちが近付くに連れて報知動作を長くしてもよい。
このような構成とすることにより、普段の運転よりも充電量を必要とする長距離運転時において充電不足となることを抑制でき、走行途中で充電がなくなることによる停車や予定にないガソリンの使用と行った不具合の発生を抑制できる。また、車両使用者によっては自宅で充電を行うことができずにディーラにて充電を行う場合があり、この場合には予め報知に従ってディーラで充電を行うことによって長距離運転当日に充電量不足となるという不具合の発生を防止できる。
【００３４】
上述した各実施形態及び各変形例では、設定された目的地に対応した基準充電量が記憶手段９に記憶されていない場合には基準充電量が実測または算出によって算出される。この算出時において、制御手段７は実測または算出された基準充電量に対して所定割合、例えば５％の余裕値を付加する。一例として、実測された基準充電量が５０％の場合、制御手段７は５％の余裕値、すなわち２．５％を付加して基準充電量を５２．５％として記憶手段９に記憶させる。
この構成によれば、交通渋滞等により実際に使用する電力量が増加しても余裕値を見ていることにより残充電量が基準充電量を下回ることが防止され、目的地まで確実に運転を行うことができる。
【００３５】
以上、本発明の好ましい実施の形態について説明したが、本発明は上述した特定の実施形態に限定されるものではなく、上述の説明で特に限定していない限り、特許請求の範囲に記載された本発明の趣旨の範囲内において、種々の変形・変更が可能である。
例えば、上記各実施形態及び変形例では電動車両として電気自動車を示したが、本発明が適用可能な電動車両はこれに限定されず、バッテリに対して充電することが可能な車両、例えばプラグインハイブリッド車（ＰＨＥＶ）であってもよい。
本発明の実施の形態に記載された効果は本発明から生じる最も好適な効果を列挙したに過ぎず、本発明による効果は本発明の実施の形態に記載されたものに限定されるものではない。
【符号の説明】
【００３６】
１・・・電動車両（電気自動車）、３・・・バッテリ（駆動用バッテリ）、５・・・残充電量表示手段、報知手段、表示手段、充電量表示手段（インジケータ）、６・・・目的地設定手段、基準充電量算出手段（ナビゲーションシステム）、７・・・比較手段（制御手段）、９・・・記憶手段、１０・・・鍵
【図１】
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【図２】
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