(57)【要約】【課題】減速機構の入力軸から出力軸へ駆動力が好適に伝達され、変速切換に伴う衝撃や高負荷に耐え得る魚釣用電動リールを提供する。【解決手段】電動モータＭからスプール５への駆動系に設けられ、遊星歯車機構２００および機械式変速装置２１０からなる減速機構２０を有する。機械式変速装置２１０は、遊星歯車機構２００からの駆動力が入力される入力軸２１２と、入力軸２１２の同軸上に配置される出力軸２１４と、出力軸２１４に設けられ、入力軸２１２の軸端部２１２ｂを外周側から覆う筒部２１６と、入力軸２１２の軸端部２１２ｂの外周面と筒部２１６の内周面との間に配置され、入力軸２１２の一方向の回転を出力軸２１４に伝達する一方向クラッチ２１３と、を備え、入力軸２１２と同心状に、筒部２１６の外周面を支持する軸受２１５を配置した。【選択図】図２
2020103062.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
リール本体に回転可能に支持されたスプールを巻取り駆動する電動モータと、
前記電動モータから前記スプールへの駆動系に設けられ、遊星歯車機構および機械式変速装置からなる減速機構と、を備えた魚釣用電動リールであって、
前記機械式変速装置は、
前記遊星歯車機構からの駆動力が入力される入力軸と、
前記入力軸の同軸上に配置される出力軸と、
前記出力軸に設けられ、前記入力軸の軸端部を外周側から覆う筒部と、
前記入力軸の軸端部の外周面と前記筒部の内周面との間に配置され、前記入力軸の一方向の回転を前記出力軸に伝達する一方向クラッチと、を備え、
前記入力軸と同心状に、前記筒部の外周面を支持する軸受を配置したことを特徴とする魚釣用電動リール。
【請求項２】
前記減速機構は、前記遊星歯車機構と、前記入力軸とが別体であり、これらが一体に組み付けられていることを特徴とする請求項１に記載の魚釣用電動リール。
【請求項３】
前記機械式変速装置は、前記遊星歯車機構の遊星歯車を支持するとともに前記筒部を径方向外側から覆う遊星歯車支持体を備えており、
前記遊星歯車支持体は、支持部材を介して前記リール本体のフレームに支持されており、
前記軸受は、前記遊星歯車支持体の内周面と前記筒部の外周面との間に配置されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の魚釣用電動リール。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、魚釣用電動リールに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、魚釣用電動リールとして特許文献１に記載されたものが知られている。特許文献１の魚釣用電動リールは、電動モータの減速機構として、電動モータの駆動力が伝達される遊星歯車機構および遊星歯車機構の出力側に設けられる機械式変速装置を備えている。
【０００３】
遊星歯車機構の遊星歯車は、支軸を介して、機械式変速装置の遊星歯車支持体に支持されている。遊星歯車支持体の中央部には、出力軸と同軸上に出力軸の端部を覆う円筒状の入力軸が設けられている。
入力軸と出力軸との間には、入力軸の一方向の回転を出力軸に伝達する一方向クラッチが配置されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第５５９２８４７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１の魚釣用電動リールでは、大径の円筒状の入力軸から一方向クラッチを介して小径の出力軸に駆動力が伝達する構造であり、出力軸の片側端部と一方向クラッチのみで支持している。したがって、高いトルク伝達がなされる場合や変速切換に伴う衝撃によって軸が傾くおそれがあり、駆動力の伝達の観点から効率が悪く、巻取りに伴う騒音の増大を招くおそれがあった。
【０００６】
本発明は、減速機構の入力軸から出力軸へ駆動力が好適に伝達され、変速切換に伴う衝撃や高負荷に耐え得る魚釣用電動リールを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
このような課題を解決する本発明の魚釣用電動リールは、リール本体に回転可能に支持されたスプールを巻取り駆動する電動モータを備えている。魚釣用電動リールは、前記電動モータから前記スプールへの駆動系に設けられ、遊星歯車機構および機械式変速装置からなる減速機構と、を有する。前記機械式変速装置は、前記遊星歯車機構からの駆動力が入力される入力軸と、前記入力軸の同軸上に配置される出力軸と、前記入力軸に設けられ、前記入力軸の軸端部を外周側から覆う筒部と、を備える。また、前記入力軸の軸端部の外周面と前記筒部の内周面との間に配置され、前記入力軸の一方向の回転を前記出力軸に伝達する一方向クラッチを備えている。さらに、前記入力軸と同心状に、前記筒部の外周面を支持する軸受を配置している。
【０００８】
本発明では、入力軸の軸端部の径方向外側に一方向クラッチが配置され、一方向クラッチの径方向外側に軸受で支持される出力軸の筒部を配置して動力伝達部が構成される。
よって、一方向クラッチを介して動力伝達される出力軸が精度よく安定支持される。これによって、高負荷のトルク伝達時や変速切換時の衝撃に対しても出力軸の傾きが確実に防止されて噛合部や支持部の耐久性が向上するとともに、巻取りに伴う騒音も低減される。
【０００９】
また、前記減速機構は、前記遊星歯車機構と、前記入力軸とが別体であり、これらが一体に組み付けられていることが好ましい。このように構成することによって、精度が要求されて比較的高価となる入力軸を部分的に形成して遊星歯車機構に組み付けることができるので、部品コストを低減することができる。また、遊星歯車機構と入力軸との同芯度が高まり、作動性が向上する。
【００１０】
また、前記機械式変速装置が、前記遊星歯車機構の遊星歯車を支持するとともに前記筒部を径方向外側から覆う遊星歯車支持体を備えているのがよく、前記遊星歯車支持体が、支持部材を介して前記リール本体のフレームに支持されているのがよい。この場合、前記軸受が、前記遊星歯車支持体の内周面と前記筒部の外周面との間に配置されていることが好ましい。
このように構成することによって、出力軸の筒部が、軸受、遊星歯車支持体および支持部材を介してリール本体のフレームに支持される。したがって、出力軸の筒部の支持強度が高まり、高負荷においても正常な歯車の噛み合いが維持される。これによって、耐久性が向上するとともに、作動時の騒音も低減される。
【発明の効果】
【００１１】
本発明では、減速機構の入力軸側から出力軸側へ駆動力が好適に伝達され、変速切換に伴う衝撃や高負荷に耐え得る魚釣用電動リールが得られる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の一実施形態に係る魚釣用電動リールを示す一部を断面として上面図である。
【図２】減速機構を示す拡大平断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明に係る魚釣用電動リールの実施形態について図面を参照して説明する。ここで、以下の説明において、「前後」「左右」を言うときは、図１に示した方向を基準とする。
【００１４】
図１に示すように、魚釣用電動リール１００は、左右に離間して配置される左右フレーム２ａ，２ｂと、左右フレーム２ａ，２ｂを覆う側板３ａ，３ｂと、を有するリール本体１を備えている。左右フレーム２ａ，２ｂ間には、スプール５、電動モータＭ、減速機構２０および釣り情報装置６（表示部を有する制御ケース）、が備わる。右側のフレーム２ｂと右側の側板３ｂとには、ハンドル軸７が回転自在に支持されており、その端部に図示しないハンドルが取着されている。
【００１５】
左右フレーム２ａ，２ｂは、リール本体１の骨格をなす部分である。左右フレーム２ａ，２ｂは、複数の図示しない支柱を介して一体化されている。また、左右フレーム２ａ，２ｂの前部側には、前フレーム８が架け渡されている（一部図示）。前フレーム８は、筒状であり、その内側には、電動モータＭ、減速機構２０が収容されている。前フレーム８の前側には、前側板８ａが取り付けられている。
このような左右フレーム２ａ，２ｂ、前フレーム８は、例えば、アルミニウム合金、マグネシウム合金等の金属材で形成されている。
【００１６】
スプール５は、電動モータＭの回転駆動によって、減速機構２０等を介して釣糸巻取り方向に回転駆動される。
【００１７】
減速機構２０は、左フレーム２ａ側に設けられており、電動モータＭの出力を減速する。
減速機構２０は、図１に示すように、電動モータＭの駆動軸Ｍ１と左フレーム２ａとの間に設置される遊星歯車機構２００と機械式変速装置２１０とを備えている。
【００１８】
遊星歯車機構２００は、図２に示すように、太陽歯車２０１と、内歯２０４と、複数の遊星歯車２０５とで構成されている。
太陽歯車２０１は、電動モータＭの駆動軸Ｍ１の先端部に回り止め固定され、駆動軸Ｍ１と一体回転する。内歯２０４は、前フレーム８とこれに連続する底壁部８ｂとで区画された有底の収納部Ｓ１内において、前フレーム８と底壁部８ｂとの隅部の内周に固定されている。遊星歯車２０５は、太陽歯車２０１と内歯２０４との間に配置され、太陽歯車２０１および内歯２０４に噛合している。
遊星歯車２０５は、支軸２０６を介して、後段の機械式変速装置２１０の遊星歯車支持体２１１に回転可能に支持されている。
なお、底壁部８ｂには、ボールベアリング８ｃを介して駆動軸Ｍ１が支持されている。
【００１９】
機械式変速装置２１０は、遊星歯車支持体２１１と、入力軸２１２と、一方向クラッチ２１３と、出力軸２１４と、軸受２１５とを主に備えている。
【００２０】
遊星歯車支持体２１１は、左フレーム２ａ側に開口する有底筒状を呈している。遊星歯車支持体２１１は、底部２１１ａと、筒状の周壁部２１１ｂとを備えている。
底部２１１ａは、遊星歯車２０５に対向している。底部２１１ａには、遊星歯車２０５の各支軸２０６が固定されている。また、底部２１１ａの中央部には、軸方向に貫通する孔部２１１ｃが形成されている。この孔部２１１ｃには、別体で精度よく形成された入力軸２１２が圧入されている。入力軸２１２は、孔部２１１ｃ内に形成された段差部２１１ｄに係合するフランジ部２１２ａと、フランジ部２１２ａの前端中央部から前方に延出する軸端部２１２ｂとを備えている。
【００２１】
周壁部２１１ｂは、出力軸２１４側に向かうにつれて径方向外側に階段状に拡径している。周壁部２１１ｂの内側には、後段の出力軸２１４が配置されている。
【００２２】
遊星歯車支持体２１１は、ボールベアリングからなる軸受部材２０８およびその外周側に配置されるカラー２０９を介して前フレーム８の内面に回転可能に支持されている。軸受部材２０８およびカラー２０９は、遊星歯車支持体２１１の支持部材として機能している。軸受部材２０８は、遊星歯車支持体２１１の底部２１１ａおよびこれに連続する周壁部２１１ｂの基端部を、径方向外側から支持しており、遊星歯車支持体２１１の図示しない重心を径方向外側から支えるように配置されている。これによって、遊星歯車支持体２１１の安定した回転、ひいては入力軸２１２の安定した回転が維持される。
【００２３】
周壁部２１１ｂの外面とカラー２０９の内面との間は、Ｏリング２１１ｅでシールされている。また、カラー２０９の外面と前フレーム８の内面との間は、Ｏリング２０８ｅでシールされている。
【００２４】
入力軸２１２の軸端部２１２ｂには、一方向クラッチ２１３が装着されている。一方向クラッチ２１３は、入力軸２１２の一方向の回転を出力軸２１４に伝達する機能を備えている。一方向クラッチ２１３は、入力軸２１２の軸端部２１２ｂの外周面と出力軸２１４の後記する筒部２１６の内周面との間に配置されている。
本実施形態では、減速機構２０を構成している遊星歯車機構２００と、入力軸２１２を含む遊星歯車支持体２１１と、一方向クラッチ２１３とが一つの組付体として一体に組み付けられている。
【００２５】
出力軸２１４は、入力軸２１２および駆動軸Ｍ１の同軸上に配置されている。出力軸２１４は、筒部２１６と、内側壁部２１７と、軸部２１８とを備えている。
【００２６】
筒部２１６は、入力軸２１２の軸端部２１２ｂの外径よりも大径に形成されており、軸端部２１２ｂの外周面の径方向外側に一方向クラッチ２１３を介して同心状に配置されている。筒部２１６は、入力軸２１２の軸端部２１２ｂを外周側から覆っている。筒部２１６には、一方向クラッチ２１３を介して入力軸２１２からの駆動力が入力される。
【００２７】
筒部２１６は、上記した遊星歯車支持体２１１の周壁部２１１ｂによって径方向外側から覆われている。筒部２１６の外周面と周壁部２１１ｂの内周面との間には、ボールベアリングからなる軸受２１５が設けられている。すなわち、筒部２１６の外周面に、軸受２１５の図示しない内輪が外嵌されており、また、周壁部２１１ｂの内周面に、軸受２１５の図示しない外輪が内嵌されている。このような軸受２１５によって、筒部２１６は、遊星歯車支持体２１１に支持されている。
一方、遊星歯車支持体２１１は、上記したように、軸受部材２０８およびカラー２０９によって前フレーム８の内面に支持されているため、結果として、筒部２１６も、軸受２１５、遊星歯車支持体２１１、軸受部材２０８およびカラー２０９を介して前フレーム８の内面に支持されている。
【００２８】
内側壁部２１７は、左フレーム２ａ側に向けて延出する筒状を呈している。内側壁部２１７は左フレーム２ａ側に向かうにつれて径方向外側に階段状に拡径している。内側壁部２１７の先端内面には、内歯歯車２１９が設けられている。内歯歯車２１９の内歯には、径方向内側に配置される遊星歯車２２０が噛合している。遊星歯車２２０は、遊星歯車支持体２１１側に設けられたカバー部材２１１ｆに支軸２２１を介して支持されている。カバー部材２１１ｆは、遊星歯車支持体２１１の周壁部２１１ｂの先端部に取り付けられている。
【００２９】
遊星歯車２２０には、切換用歯車２２２（太陽歯車）が噛合接続され、切換用歯車２２２には変速用回転体２２３が一体的に接続されている。切換用歯車２２２は、並設された２つのボールベアリング２２４で軸部２１８に支持されている。切換用歯車２２２は、遊星歯車２２０により回転駆動される。
変速用回転体２２３は、リール本体１に設けた図示しないスイッチに連動して作動する切換部材Ｋの係合または離脱により回転を停止または回転可能に制御して、機械式変速装置２１０の遊星歯車機構による減速比を、高速または低速の動力伝達状態に切り換える部材である。
軸部２１８は、入力軸２１２と同径に形成されている。
【００３０】
例えば、変速用回転体２２３が回転可能な状態、つまり、変速用回転体２２３に対して切換部材Ｋが非係合とされている状態では、切換用歯車２２２および遊星歯車２２０が公転可能となって、遊星歯車２２０に噛み合う内歯歯車２１９を介して出力軸２１４が低速で回転するようになっている。
【００３１】
また、変速用回転体２２３が回転を停止する状態、つまり、変速用回転体２２３に対して切換部材Ｋが係合する状態では、切換用歯車２２２および遊星歯車２２０のうち切換用歯車２２２の回転が停止して、この切換歯車２２２に噛合する遊星歯車２２０が自転しながら公転してこれに噛合する内歯歯車２１９を介して出力軸２１４が高速で回転するようになっている。
【００３２】
このように、減速機構２０は、切換部材Ｋの切り換えによって、出力軸２１４が低速で回転し、あるいは、出力軸２１４が高速で回転するように構成されている。
【００３３】
出力軸２１４が回転することで、後段の図示しない動力伝達部や減速機構等を介してスプール５が回転駆動される。
【００３４】
以上説明した本実施形態の魚釣用電動リール１００では、入力軸２１２の軸端部２１２ｂの外周側（径方向外側）に一方向クラッチ２１３が配置され、一方向クラッチ２１３の外周側（径方向外側）に軸受２１５で支持される出力軸２１４の筒部２１６を配置して動力伝達部が構成される。よって、一方向クラッチ２１３を介して動力伝達される出力軸２１４の支持状態が精度よく安定支持される。これによって、高負荷のトルク伝達時や変速切換時の衝撃に対しても出力軸２１４の傾きが確実に防止されて噛合部や支持部の耐久性が向上するとともに、巻取りに伴う騒音も低減される。
【００３５】
また、軸受２１５は、一方向クラッチ２１３の外周側（径方向外側）で出力軸２１４の筒部２１６を支持しているので、出力軸２１４の軸方向に支持用のスペースを別途設ける必要がなく、出力軸２１４の軸長を短く設定することができる。したがって、軸方向の小型化も実現できる。
【００３６】
また、軸受２１５によって、出力軸２１４が安定支持されるので、出力軸２１４と一方向クラッチ２１３との間に支持精度を高めるためのカラー等を配置する必要がなくなり、その分、出力軸２１４の軸径を大径化することができる。したがって、高負荷に耐え得る強度を確保できる。
【００３７】
また、減速機構２０は、遊星歯車機構２００と、入力軸２１２とが別体であり、これらが一体に組み付けられているので、精度が要求されて比較的高価となる入力軸２１２を部分的に形成して遊星歯車機構２００に組み付けることができる。したがって、部品コストを低減することができる。また、遊星歯車機構２００と入力軸２１２との同芯度が高まり、作動性が向上する。
【００３８】
また、出力軸２１４の筒部２１６が、軸受２１５、遊星歯車支持体２１１、軸受部材２０８およびカラー２０９を介してリール本体１の前フレーム８に支持される。したがって、出力軸２１４の筒部２１６の支持強度が高まり、高負荷においても正常な歯車の噛み合いが維持される。これによって、耐久性が向上するとともに、作動時の騒音も低減される。
【００３９】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は、上記した実施形態に限定されることはなく、種々変形することが可能である。
例えば、筒部２１６は、入力軸２１２の軸端部２１２ｂを径方向外側から同心状に配置されて一方向クラッチ２１３を介して駆動力が伝達されるものであればよく、その大きさは適宜設定することができる。
【００４０】
また、入力軸２１２の軸端部２１２ｂの径方向外側から筒部２１６を同心状に配置するための軸方向に沿うオーバーラップ量は適宜設定することができる。
【符号の説明】
【００４１】
１        リール本体
５        スプール
８        前フレーム（フレーム）
２０      減速機構
１００    魚釣用電動リール
２００    遊星歯車機構
２０５    遊星歯車
２０８    軸受部材（支持部材）
２０９    カラー（支持部材）
２１０    機械式変速装置
２１１    遊星歯車支持体
２１２    入力軸
２１３    一方向クラッチ
２１４    出力軸
２１５    軸受
２１６    筒部
Ｍ        電動モータ
Ｍ１      駆動軸
【図１】
2020103062.tif 000003
【図２】
2020103062.tif 000004