(57)【要約】【課題】耐荷重性を高め、車両側面衝突などでドアに過度な荷重が加わって、例えばドアが車体ドア枠に対し車両上方に移動した際にも、ドアが車体内部に変形するのを抑制し、また、車両への組付性を向上させる。【解決手段】ドア保持装置４Ａにおいて、ループ４４とラッチ７３とが係合し且つピン４７と係合部材６２とが係合している状態で、ループ４４の連結部４６の中心軸Ｐ２と、ラッチ７３の回転面Ｐ１とは互いに平行であり、ピン４７のフランジ部４８の係合面Ｐ４と、係合部材６２の係合面Ｐ３とは互いに平行であり、ブラケット６０のインナーパネル３０に対する取付面Ｓ１と、ラッチ７３の回転面Ｐ１及び係合部材６２の係合面Ｐ３とは互いに傾斜している。【選択図】図６
2020026213.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体ドア枠の下側枠部に設けられるストライカと、前記ストライカと係合することによってドアを車体に対して閉扉状態に保持する本体部と、を備えるドア保持装置であって、
前記ストライカは、
前記下側枠部に取り付けられるベースと、
一対の軸部と、前記一対の軸部の先端部同士を連結している連結部とを有し、前記一対の軸部が前記ベースに立設されているループと、
フランジ部を先端部に有し、前記ベースに立設されているピンと、
を備え、
前記本体部は、
前記ドアのインナーパネルに取り付けられるブラケットと、
前記ブラケット上で回転可能であり、前記ループの内側を通って前記ループの一方の軸部と係合するラッチを含むロアロック装置と、
前記ブラケットに固定されており、前記ピンの前記フランジ部と係合する係合部材と、
を備え、
前記ループと前記ラッチとが係合し、且つ前記ピンと前記係合部材とが係合している状態で、前記ループの前記連結部の中心軸と、前記ラッチの回転面とは互いに平行であり、前記ピンの前記フランジ部の係合面と、前記係合部材の係合面とは互いに平行であり、
前記ブラケットの前記インナーパネルに対する取付面と、前記ラッチの前記回転面及び前記係合部材の前記係合面とは互いに傾斜している
ドア保持装置。
【請求項２】
請求項１記載のドア保持装置であって、
前記ベースの前記下側枠部に対する取付面と、前記ループの前記連結部の前記中心軸及び前記ピンの前記フランジ部の前記係合面とは互いに傾斜しているドア保持装置。
【請求項３】
車体ドア枠の下側枠部に設けられるストライカと、前記ストライカと係合することによってドアを車体に対して閉扉状態に保持する本体部と、を備えるドア保持装置であって、
前記ストライカは、
前記下側枠部に取り付けられるベースと、
一対の軸部と、前記一対の軸部の先端部同士を連結している連結部とをそれぞれ有し、前記一対の軸部が前記ベースに立設されている第１ループ及び第２ループと、
を備え、
前記本体部は、
前記ドアのインナーパネルに取り付けられるブラケットと、
前記ブラケット上で回転可能であり、前記第１ループの内側を通って前記第１ループの一方の軸部と係合する第１ラッチを含むロアロック装置と、
前記ブラケット上で回転可能であり、前記第２ループの内側を通って前記第２ループの一方の軸部と係合する第２ラッチと、
を備え、
前記第１ループと前記第１ラッチとが係合し、且つ前記第２ループと前記第２ラッチとが係合している状態で、前記第１ループの前記連結部の中心軸と、前記第１ラッチの回転面とは互いに平行であり、前記第２ループの前記連結部の中心軸と、前記第２ラッチの回転面とは互いに平行であり、
前記ブラケットの前記インナーパネルに対する取付面と、前記第１ラッチの前記回転面及び前記第２ラッチの前記回転面とは互いに傾斜している
ドア保持装置。
【請求項４】
請求項３記載のドア保持装置であって、
前記ベースの前記下側枠部に対する取付面と、前記第１ループの前記連結部の前記中心軸及び前記第２ループの前記連結部の前記中心軸とは互いに傾斜しているドア保持装置。
【請求項５】
請求項３又は４記載のドア保持装置であって、
前記本体部は、前記第２ラッチを回転付勢するトーションスプリングを備え、
前記ドアが閉じられる際に、前記第２ラッチは、前記第２ループに押圧されることによって第１方向に回転され、
前記トーションスプリングは、前記第１方向とは反対の第２方向に前記第２ラッチを回転付勢するドア保持装置。
【請求項６】
請求項１から５のいずれか一項記載のドア保持装置であって、
前記ブラケットは、前記インナーパネルに係合することによって当該ブラケットを前記インナーパネルに対して位置決めするクリップを有するドア保持装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のドア保持装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
センターピラーレスの自動車が知られている。この種の自動車では、フロントドア及びリアドアが両開きに開閉可能に設けられる。各ドアはドア保持装置によって閉扉状態に保持され、ドア保持装置は、典型的には、車体ドア枠の下側枠部に設けられるループ状のストライカと、ドア下部に設けられ、ストライカと係合するラッチとを備える。
【０００３】
特許文献１に記載されたドア保持装置は、車両側突時にドアが車室内側に侵入することを抑制するために、ドア下部に設けられたＪ字状のメールフックと、車体ドア枠の下側枠部に設けられ、メールフックと係合するフィメールとをさらに備える。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第４５５７１７４号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１のドア保持装置では、車両側突時の変形に伴ってドア下部が車体に対して上方に変位する場合に、ループ状のストライカとラッチとが局所的に係合する構成となっており、ストライカとラッチとの係合箇所に荷重が集中して破損する虞がある。メールフック及びフィメールの係合についても、メールフックがＪ字状に形成されており、ドア下部が車体に対して上方に変位する場合に、メールフックが容易に変形してしまう可能性がある。
【０００６】
本発明は、上述した事情に鑑みなされたものであり、ドア保持装置の耐荷重性を高め、ドアの車室内側への侵入を防止することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の一態様のドア保持装置は、車体ドア枠の下側枠部に設けられるストライカと、前記ストライカと係合することによってドアを車体に対して閉扉状態に保持する本体部と、を備えるドア保持装置であって、前記ストライカは、前記下側枠部に取り付けられるベースと、一対の軸部と、前記一対の軸部の先端部同士を連結している連結部とを有し、前記一対の軸部が前記ベースに立設されているループと、フランジ部を先端部に有し、前記ベースに立設されているピンと、を備え、前記本体部は、前記ドアのインナーパネルに取り付けられるブラケットと、前記ブラケット上で回転可能であり、前記ループの内側を通って前記ループの一方の軸部と係合するラッチを含むロアロック装置と、前記ブラケットに固定されており、前記ピンの前記フランジ部と係合する係合部材と、を備え、前記ループと前記ラッチとが係合し、且つ前記ピンと前記係合部材とが係合している状態で、前記ループの前記連結部の中心軸と、前記ラッチの回転面とは互いに平行であり、前記ピンの前記フランジ部の張り出し方向と、前記係合部材の係合面とは互いに平行であり、前記ブラケットの前記インナーパネルに対する取付面と、前記ラッチの前記回転面及び前記係合部材の前記係合面とは互いに傾斜している。
【０００８】
また、本発明の一態様のドア保持装置は、車体ドア枠の下側枠部に設けられるストライカと、前記ストライカと係合することによってドアを車体に対して閉扉状態に保持する本体部と、を備えるドア保持装置であって、前記ストライカは、前記下側枠部に取り付けられるベースと、一対の軸部と、前記一対の軸部の先端部同士を連結している連結部とをそれぞれ有し、前記一対の軸部が前記ベースに立設されている第１ループ及び第２ループと、を備え、前記本体部は、前記ドアのインナーパネルに取り付けられるブラケットと、前記ブラケット上で回転可能であり、前記第１ループの内側を通って前記第１ループの一方の軸部と係合する第１ラッチを含むロアロック装置と、前記ブラケット上で回転可能であり、前記第２ループの内側を通って前記第２ループの一方の軸部と係合する第２ラッチと、を備え、前記第１ループと前記第１ラッチとが係合し、且つ前記第２ループと前記第２ラッチとが係合している状態で、前記第１ループの前記連結部の中心軸と、前記第１ラッチの回転面とは互いに平行であり、前記第２ループの前記連結部の中心軸と、前記第２ラッチの回転面とは互いに平行であり、前記ブラケットの前記インナーパネルに対する取付面と、前記第１ラッチの前記回転面及び前記第２ラッチの前記回転面とは互いに傾斜している。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、ドア保持装置の耐荷重性を高め、ドアの車室内側への侵入を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の実施形態を説明するための、ドア保持装置が搭載される車両の一例を示す側面図である。
【図２】図１のドア保持装置とこのドア保持装置によって閉扉状態に保持されるドアの車室内側からみた側面図である。
【図３】図１のドア保持装置とこのドア保持装置によって閉扉状態に保持されるドアの平面図である。
【図４】図１のドア保持装置の斜視図である。
【図５】図１のドア保持装置のロアロック装置の内部構成を示す斜視図である。
【図６】図３のVI−VI線断面図である。
【図７】図３のVII−VII線断面図である。
【図８】図３のVIII−VIII線断面図である。
【図９】図１のドア保持装置とこのドア保持装置によって閉扉状態に保持されるドアの車室外側からみた側面図である。
【図１０】本発明の実施形態を説明するための、ドア保持装置の他の例の平面図である。
【図１１】図１０のドア保持装置の斜視図である。
【図１２】図１０のXII−XII線断面図である。
【図１３】図１０のXIII−XIII線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下の説明において、車両の進行方向を車両前後方向とし、車両の走行面に平行な面内において車両前後方向に垂直な方向を車両幅方向（又は車両左右方向）とし、車両前後方向及び車両幅方向に垂直な方向を車両上下方向とする。
【００１２】
図１は、本発明の実施形態を説明するための、ドア保持装置が搭載される自動車の一例を示す。
【００１３】
図１に示す自動車１は、センターピラーレスの自動車である。自動車１は、車体１１の車両幅方向の少なくとも一方の側面部に車体ドア枠１２を有する。車体ドア枠１２は、センターピラーによって分割されることなく、車両前後方向に延びる１つの開口部である。
【００１４】
車体ドア枠１２内の車両前側にはフロントドア２が設けられており、車体ドア枠１２内の車両後側にはリアドア３が設けられている。フロントドア２は、車体ドア枠１２の前端部に設けられる一対のヒンジ１４によって車体１１に連結されており、この一対のヒンジ１４を回転軸として図１の矢印Ａ方向に開閉可能である。リアドア３は、車体ドア枠１２の後端部に設けられる一対のヒンジ１５によって車体１１に連結されており、この一対のヒンジ１５を回転軸として図１の矢印Ｂ方向に開閉可能である。
【００１５】
ドア保持装置４Ａは、車体ドア枠１２の下側枠部１３と、閉扉されたリアドア３のドア下部との間に配置されており、リアドア３はドア保持装置４Ａによって閉扉状態に保持される。なお、ドア保持装置４Ａは、例えばリアドア３の前端部又はリアドア３のインナーパネルに設けられるロック解除ノブ（不図示）に連結されており、このロック解除ノブに対する操作によってリアドア３の保持を解除可能である。
【００１６】
フロントドア２は、フロントドア２の後端部と閉扉状態に保持されたリアドア３の前端部との間に配置されるロック装置（不図示）によって閉扉状態に保持される。なお、車体ドア枠１２の下側枠部１３と、閉扉されたフロントドア２のドア下部との間にドア保持装置が配置され、フロントドア２もまたドア保持装置によって閉扉状態に保持されてもよい。
【００１７】
図２から図５は、ドア保持装置４Ａの構成を示す。
【００１８】
ドア保持装置４Ａは、車体ドア枠１２の下側枠部１３（図１参照）に設けられるストライカ５Ａと、リアドア３のドア下部に設けられ、ストライカ５Ａと係合する本体部６Ａとを備える。ストライカ５Ａと本体部６Ａとが係合することによって、リアドア３は閉扉状態に保持される。なお、説明の便宜上、図２において、車体ドア枠１２の下側枠部１３は省略されている。
【００１９】
図２及び図３に示すように、本体部６Ａは、リアドア３のインナーパネル３０に取り付けられている。インナーパネル３０は、車室内側に配置される第１パネル３１と、第１パネル３１を補強する第２パネル３２とを有する。第２パネル３２は、第１パネル３１とアウターパネル（不図示）との間に配置されており、第１パネル３１との間に収容空間を形成している。
【００２０】
第１パネル３１には、第１パネル３１と第２パネル３２との間の収容空間に連通する開口部３３が設けられている。本体部６Ａは、開口部３３を通して、第１パネル３１と第２パネル３２との間の収容空間に収容され、第１パネル３１の下側壁部３４に取り付けられている。第１パネル３１には、下側壁部３４に取り付けられた本体部６Ａを部分的に露出させる切欠き部３５，３６が設けられており、ストライカ５Ａは、切欠き部３５，３６を通して本体部６Ａと係合可能である。
【００２１】
図４及び図５に示すように、ストライカ５Ａは、車体ドア枠１２の下側枠部１３に取り付けられるベース４０と、ループ４４と、ピン４７とを有する。
【００２２】
ベース４０は金属製の板材からなり、車両前後方向に延びている。ベース４０は、下側枠部１３との間に隙間をあけるように凸状に折り曲げられてなる段部４２，４３を有し、段部４２，４３は、車両前後方向に間隔をあけて設けられている。前側の段部４２にはループ４４が設けられており、後側の段部４３にはピン４７が設けられている。段部４２，４３を除く取付部４１には、ボルト（不図示）が挿通される複数の貫通孔４９が設けられており、ベース４０は、複数の貫通孔４９に挿通されたボルトによって、車体ドア枠１２の下側枠部１３に締結固定される。
【００２３】
ループ４４は金属製の棒材からなり、Ｕ字状に形成されている。ループ４４は、一対の軸部４５と、一対の軸部４５の先端部同士を連結している連結部４６とを有する。一対の軸部４５の基端部がベース４０の段部４２に加締め固定され、ループ４４はベース４０に立設されている。ピン４７もまた金属製の棒材からなり、ピン４７の基端部がベース４０の段部４３に加締め固定され、ピン４７はベース４０に立設されている。ピン４７の先端部には、フランジ部４８が設けられている。
【００２４】
本体部６Ａは、リアドア３のインナーパネル３０（第１パネル３１）の下側壁部３４に取り付けられるブラケット６０と、ブラケット６０に設けられているロアロック装置６１及び係合部材６２とを有する。リアドア３を閉扉状態に保持する際に、ロアロック装置６１はストライカ５Ａのループ４４と係合し、係合部材６２はストライカ５Ａのピン４７と係合する。
【００２５】
ブラケット６０は金属製の板材からなり、車両前後方向に延びている。ブラケット６０の車両前後方向の中央部には、ロアロック装置６１及び係合部材６２が設置される設置部６３が設けられている。設置部６３は、ブラケット６０の車両幅方向の一方の縁から延びる切欠き部６４，６５を有し、切欠き部６４，６５は車両前後方向に間隔をあけて設けられている。リアドア３の閉扉に伴い、前側の切欠き部６４には、ストライカ５Ａのループ４４が進入し、後側の切欠き部６５には、ストライカ５Ａのピン４７が進入する。設置部６３を除く取付部６６には、ボルト（不図示）が挿通される複数の貫通孔６７が設けられており、ブラケット６０は、複数の貫通孔６７に挿通されたボルトによって、インナーパネル３０の下側壁部３４に締結固定される。
【００２６】
ロアロック装置６１は、ボディ７０と、カバープレート７１と、バックプレート７２と、ラッチ７３と、ラチェット７４と、レバーラッチ７５と、レバー７６とを有する。なお、図５では、ボディ７０及びバックプレート７２は省略されている。
【００２７】
ボディ７０は樹脂材料からなり、カバープレート７１及びバックプレート７２は、金属製の板材からなり、ボディ７０を間に挟んでボディ７０にそれぞれ組み付けられている。カバープレート７１にはループ進入溝７７が設けられており、カバープレート７１がブラケット６０の設置部６３に接し且つループ進入溝７７がブラケット６０の切欠き部６４に重なるように、ロアロック装置６１は設置部６３に設置されている。設置部６３に設置されたロアロック装置６１は、ボディ７０、カバープレート７１及びバックプレート７２を貫くボルトによって、ブラケット６０に締結固定されている。
【００２８】
ラッチ７３及びラチェット７４は、ボディ７０とカバープレート７１との間に収容されている。ラッチ７３は、カバープレート７１に立設された回転軸７８によって回転可能に支持されており、ラチェット７４は、カバープレート７１に立設された回転軸７９によって回転可能に支持されている。ラッチ７３は、ストライカ５Ａのループ４４と係合する係合溝８０を有し、係合溝８０の開口部がループ進入溝７７に重なって配置されるアンラッチ位置と、係合溝８０の開口部がループ進入溝７７から逸れて配置されるラッチ位置との間で回転可能である。ラチェット７４は、上記ラッチ位置に配置されたラッチ７３の係合溝８０の開口部と係合する係合部８１を有し、係合部８１が係合溝８０の開口部と係合するロック位置と、係合部８１が係合溝８０の開口部から外れるアンロック位置との間で回転可能である。ラチェット７４は、ばね（不図示）によって、アンロック位置からロック位置に向けて付勢されている。
【００２９】
リアドア３の閉扉に伴い、ストライカ５Ａのループ４４が、ブラケット６０の切欠き部６４及びカバープレート７１のループ進入溝７７に進入し、ラッチ７３の係合溝８０に収容される。係合溝８０に収容されたループ４４は、一方の軸部４５によってラッチ７３を押圧し、押圧されたラッチ７３は、上記アンラッチ位置から上記ラッチ位置に向けて図５の矢印Ｃ方向に回転する。これにより、ラッチ７３は、ループ４４の内側を通って一方の軸部４５と係合する。
【００３０】
ラッチ７３が上記ラッチ位置に配置されることにより、ラチェット７４が上記アンロック位置から上記ロック位置に向けて図５の矢印Ｄ方向に回転し、ラッチ７３の係合溝８０の開口部とラチェット７４の係合部８１とが係合する。係合溝８０の開口部と係合部８１とが係合した状態で、上記ラッチ位置から上記アンラッチ位置に向けたラッチ７３の回転が阻止される。係合溝８０の開口部がループ進入溝７７から逸れて配置されているため、ループ４４は、ループ進入溝７７から脱出不能であり、ラッチ７３によって係止される。これにより、リアドア３が閉扉状態に保持される。
【００３１】
レバーラッチ７５は、バックプレート７２上でラチェット７４と同軸に配置されており、回転軸７９によって回転可能に支持されている。レバー７６は、バックプレート７２に立設された回転軸８２によって回転可能に支持されている。レバー７６の一方の端部８３は、レバーラッチ７５と係合可能であり、他方の端部８４は、ケーブル８５を介して、例えばリアドア３の前端部又はリアドア３のインナーパネル３０に設けられる上記ロック解除ノブに連結されている。
【００３２】
リアドア３が閉扉状態に保持されている際に、リアドア３の上記ロック解除ノブが操作された場合に、レバー７６がケーブル８５によって引っ張られて回転し、レバーラッチ７５が、レバー７６によって押圧されることにより図４の矢印Ｅ方向に回転する。レバーラッチ７５の矢印Ｅ方向の回転はラチェット７４に伝達され、ラチェット７４が上記ロック位置から上記アンロック位置に向けて回転し、係合溝８０の開口部と係合部８１との係合が解除される。これにより、ラッチ７３が上記ラッチ位置から上記アンラッチ位置に向けて回転可能となり、リアドア３は開扉可能となる。
【００３３】
係合部材６２は金属製の板材からなり、係合部材６２にはピン進入溝８６が設けられている。ピン進入溝８６がブラケット６０の切欠き部６５に重なるように、係合部材６２はブラケット６０の設置部６３に設置されている。設置部６３に設置された係合部材６２は、ブラケット６０に溶接固定されている。
【００３４】
リアドア３の閉扉に伴い、ストライカ５Ａのピン４７が、ブラケット６０の切欠き部６５及び係合部材６２のピン進入溝８６に進入する。ピン進入溝８６の溝幅は、ストライカ５Ａのピン４７のフランジ部４８の外径より小さく、ピン進入溝８６に進入したピン４７のフランジ部４８は、係合部材６２に重なって配置されている。
【００３５】
図６は、ストライカ５Ａのループ４４と本体部６Ａのラッチ７３との係合を示し、図７は、ストライカ５Ａのピン４７と本体部６Ａの係合部材６２との係合を示す。
【００３６】
ストライカ５Ａのベース４０が取り付けられる車体ドア枠１２の下側枠部１３は、例えば成形の都合により、車室内側から車室外側に向かうに従って下方に傾斜している。下側枠部１３に対向するリアドア３のインナーパネル３０の下側壁部３４もまた、車室内側から車室外側に向かうに従って下方に傾斜している。一方、ラッチ７３の回転面（回転軸７８に垂直な平面）Ｐ１は、車室内側から車室外側に向かうに従って上方に傾斜している。
【００３７】
ラッチ７３の回転軸７８（図５参照）とリアドア３の回転軸とは略平行とされるところ、ラッチ７３の回転面Ｐ１が車室内側から車室外側に向かうに従って下方に傾斜していると、リアドア３の回転軸が車室外側に倒れ、例えば開扉可能となったリアドア３が自重によって自然と開いてしまう。これに対して、ラッチ７３の回転面Ｐ１が車室内側から車室外側に向かうに従って上方に傾斜していれば、開扉可能となったリアドア３が自重によって自然と開いてしまうことを抑制できる。
【００３８】
ラッチ７３の回転面Ｐ１の傾きは、ラッチ７３の回転軸７８（図５参照）が立設されるブラケット６０の設置部６３の傾きによって設定され、設置部６３は、インナーパネル３０の下側壁部３４に締結固定される取付部６６に対して傾斜して形成されている。すなわち、ラッチ７３の回転面Ｐ１と、取付部６６の取付面Ｓ１とは互いに傾斜している。設置部６３に溶接固定されている係合部材６２の表面Ｐ３と、取付部６６の取付面Ｓ１もまた互いに傾斜している。
【００３９】
そして、図６に示すように、リアドア３が閉扉状態に保持されている際に、ラッチ７３は、ループ４４の内側を通って一方の軸部４５と係合しており、ループ４４の連結部４６は、ラッチ７３との間に僅かな隙間をあけてラッチ７３の上方に配置されている。軸部４５が適宜折り曲げられることにより、ベース４０の取付部４１の取付面Ｓ２に対して連結部４６の中心軸Ｐ２は傾斜しており、連結部４６の中心軸Ｐ２と、ラッチ７３の回転面Ｐ１とは互いに平行となっている。
【００４０】
また、図７に示すように、リアドア３が閉扉状態に保持されている際に、ピン４７のフランジ部４８は、係合部材６２との間に僅かな隙間をあけて係合部材６２の上方に配置されている。ピン４７が立設されるベース４０の段部４３が取付部４１に対して適宜傾斜して形成されることにより、取付部４１の取付面Ｓ２に対してフランジ部４８の表面（係合面）Ｐ４は傾斜しており、フランジ部４８の表面（係合面）Ｐ４と、係合部材６２の表面（係合面）Ｐ３とは互いに平行となっている。
【００４１】
車両側突時の変形に伴ってリアドア３のドア下部が車体１１に対して上方に変位する場合に、ループ４４の連結部４６とラッチ７３とが当接し、また、ピン４７のフランジ部４８と係合部材６２とが当接し、ドア下部の変位が阻止される。その際、ループ４４の連結部４６とラッチ７３とは面状接触し、当接に伴ってループ４４及びラッチ７３に作用する荷重が分散される。同様に、ピン４７のフランジ部４８と係合部材６２も面状接触し、当接に伴ってピン４７のフランジ部４８と係合部材６２とに作用する荷重が分散される。これにより、ドア保持装置４Ａの耐荷重性を高めることができ、ドア保持装置の破損に起因してリアドア３が車室内側への侵入することを防止できる。
【００４２】
次に、図８及び図９を参照して、本体部６Ａの取り付けについて説明する。
【００４３】
上述したとおり、本体部６Ａは、リアドア３のインナーパネル３０を構成している第１パネル３１と第２パネル３２との間の収容空間に収容されており、本体部６Ａのブラケット６０は、インナーパネル３０の下側壁部３４に締結固定されている。ブラケット６０には、上記収容空間においてブラケット６０を位置決めするためのクリップ９０が設けられている。クリップ９０は樹脂材料からなり、基部９１と、基部９１から突設されている固定部９２及びフック部９３とを有する。
【００４４】
図８に示すように、固定部９２は、二又に分かれ且つテーパ状に形成された先端部９４を有し、先端部９４は、ブラケット６０に形成された固定孔６８に挿通される。固定孔６８に挿通された先端部９４と基部９１との間でブラケット６０を挟持することによって、クリップ９０はブラケット６０に固定されている。
【００４５】
図９に示すように、第２パネル３２には、第１パネル３１と第２パネル３２との間の収容空間に連通する開口部３７が設けられており、開口部３７の縁部には、フック部９３が嵌合する凹部３８が設けられている。フック部９３が凹部３８に嵌合することによって、ブラケット６０は、第１パネル３１と第２パネル３２との間の収容空間において位置決めされる。
【００４６】
ブラケット６０が位置決めされることにより、ブラケット６０の取付部６６に設けられている複数の貫通孔６７と、これらの貫通孔６７に対応してインナーパネル３０の下側壁部３４に設けられている複数の締結孔３９とが重なり合う。これにより、本体部６Ａの視認性が制限される上記収容空間内であっても、ブラケット６０を下側壁部３４に締結する作業性が高まる。
【００４７】
図１０及び図１１は、本発明の実施形態を説明するための、他のドア保持装置の構成を示す。
【００４８】
図１０及び図１１に示すドア保持装置４Ｂのストライカ５Ｂは、上述したストライカ５Ａのピン４７に替えてループ１００を有し、ドア保持装置４Ｂの本体部６Ｂは、上述した本体部６Ａの係合部材６２に替えてラッチ１１０を有する。ラッチ１１０は、ストライカ５Ｂのループ１００と係合する。以下、ストライカ５Ｂのループ４４を第１ループと言い、ループ１００を第２ループと言う。また、本体部６Ｂのロアロック装置６１に含むラッチ７３（図５参照）を第１ラッチと言い、ラッチ１１０を第２ラッチと言う。
【００４９】
第２ループ１００は、第１ループ４４と同様に、金属製の棒材からなり、Ｕ字状に形成されている。第２ループ１００は、一対の軸部１０１と、一対の軸部１０１の先端部同士を連結している連結部１０２とを有する。一対の軸部１０１の基端部がベース４０の段部４３に加締め固定され、第２ループ１００はベース４０に立設されている。
【００５０】
本体部６Ｂは、金属製の板材からなるベースプレート１１１を有し、ベースプレート１１１にはループ進入溝１１２が設けられている。ループ進入溝１１２がブラケット６０の切欠き部６５に重なるように、ベースプレート１１１はブラケット６０の設置部６３に設置されている。
【００５１】
第２ラッチ１１０は、ベースプレート１１１に立設された回転軸１１３によって回転可能に支持されている。第２ラッチ１１０は、ストライカ５Ｂの第２ループ１００と係合する係合溝１１４を有し、係合溝１１４の開口部がループ進入溝１１２に重なって配置されるアンラッチ位置と、係合溝１１４の開口部がループ進入溝１１２から逸れて配置されるラッチ位置との間で回転可能である。そして、第２ラッチ１１０は、ばね１１５によって、ラッチ位置からアンラッチ位置に向けて付勢されている。
【００５２】
リアドア３の閉扉に伴い、ストライカ５Ｂの第２ループ１００が、ブラケット６０の切欠き部６５及びベースプレート１１１のループ進入溝１１２に進入し、第２ラッチ１１０の係合溝１１４に収容される。係合溝１１４に収容された第２ループ１００は、一方の軸部１０１によって第２ラッチ１１０を押圧し、押圧されたラッチ１１０は、上記アンラッチ位置から上記ラッチ位置に向けて図１０の矢印Ｆ方向に回転する。これにより、第２ラッチ１１０は、第２ループ１００の内側を通って一方の軸部１０１と係合する。
【００５３】
図１２は、ストライカ５Ｂの第１ループ４４と本体部６Ａの第１ラッチ７３との係合を示し、図１３は、ストライカ５Ｂの第２ループ１００と本体部６Ｂの第２ラッチ１１０との係合を示す。
【００５４】
第１ラッチ７３の回転面（回転軸７８に垂直な平面）Ｐ１及び第２ラッチ１１０の回転面（回転軸１１３に垂直な平面）Ｐ５は、車室内側から車室外側に向かうに従って上方に傾斜している。第１ラッチ７３の回転面Ｐ１及び第２ラッチ１１０の回転面Ｐ５と、ブラケット６の取付部６６の取付面Ｓ１とは互いに傾斜している。
【００５５】
図１２に示すように、リアドア３が閉扉状態に保持されている際に、第１ラッチ７３は、第１ループ４４の内側を通って一方の軸部４５と係合しており、第１ループ４４の連結部４６は、第１ラッチ７３との間に僅かな隙間をあけて第１ラッチ７３の上方に配置されている。本例では、第１ループ４４が立設されるベース４０の段部４２が取付部４１に対して適宜傾斜して形成されることにより、取付部４１の取付面Ｓ２に対して連結部４６の中心軸Ｐ２は傾斜しており、連結部４６の中心軸Ｐ２と、第１ラッチ７３の回転面Ｐ１とは互いに平行となっている。
【００５６】
また、図１３に示すように、リアドア３が閉扉状態に保持されている際に、第２ラッチ１１０は、第２ループ１００の内側を通って一方の軸部１０１と係合しており、第２ループ１００の連結部１０２は、第２ラッチ１１０との間に僅かな隙間をあけて第２ラッチ１１０の上方に配置されている。第２ループ１００が立設されるベース４０の段部４３が取付部４１に対して適宜傾斜して形成されることにより、取付部４１の取付面Ｓ２に対して連結部１０２の中心軸Ｐ６は傾斜しており、連結部１０２の中心軸Ｐ６と、第２ラッチ１１０の回転面Ｐ５とは互いに平行となっている。
【００５７】
車両側突時の変形に伴ってリアドア３のドア下部が車体１１に対して上方に変位する場合に、第１ループ４４の連結部４６と第１ラッチ７３とが当接し、また、第２ループ１００の連結部１０２と第２ラッチ１１０とが当接し、ドア下部の変位が阻止される。その際、第１ループ４４の連結部４６と第１ラッチ７３とは面状接触し、当接に伴って第１ループ４４及び第１ラッチ７３に作用する荷重が分散される。同様に、第２ループ１００の連結部１０２と第２ラッチ１１０も面状接触し、当接に伴って第２ループ１００及び第２ラッチ１１０に作用する荷重が分散される。これにより、ドア保持装置４Ｂの耐荷重性を高めることができ、ドア保持装置の破損に起因してリアドア３が車室内側への侵入することを防止できる。
【符号の説明】
【００５８】
１  自動車
２  フロントドア
３  リアドア
４Ａ，４Ｂ  ドア保持装置
５Ａ，５Ｂ  ストライカ
６Ａ，６Ｂ  本体部
１１  車体
１２  車体ドア枠
１３  下側枠部
１４  ヒンジ
１５  ヒンジ
３０  インナーパネル
３１  第１パネル
３２  第２パネル
３３  開口部
３４  下側壁部
３５  切欠き部
３６  切欠き部
３７  開口部
３８  凹部
４０  ベース
４１  取付部
４２  段部
４３  段部
４４  ループ（第１ループ）
４５  軸部
４６  連結部
４７  ピン
４８  フランジ部
４９  貫通孔
６０  ブラケット
６１  ロアロック装置
６２  係合部材
６３  設置部
６４  切欠き部
６５  切欠き部
６６  取付部
６７  貫通孔
６８  固定孔
７０  ボディ
７１  カバープレート
７２  バックプレート
７３  ラッチ（第１ラッチ）
７４  ラチェット
７５  レバーラッチ
７６  レバー
７７  ループ進入溝
７８  回転軸
７９  回転軸
８０  係合溝
８１  係合部
８２  回転軸
８５  ケーブル
８６  ピン進入溝
９０  クリップ
９１  基部
９２  固定部
９３  フック部
９４  先端部
１００  第２ループ
１０１  軸部
１０２  連結部
１１０  第２ラッチ
１１１  ベースプレート
１１２  ループ進入溝
１１３  回転軸
１１４  係合溝
Ｐ１  回転面
Ｐ２  中心軸
Ｐ３  係合面
Ｐ４  係合面
Ｐ５  回転面
Ｐ６  中心軸
Ｓ１  取付面
Ｓ２  取付面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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