(57)【要約】【課題】サブマリン現象の発生を防止又は抑制する機構を構成する部品の点数を削減する。【解決手段】車両用シート１０は、シートクッション１２と、左右一対のサイドフレーム２２と、ラップウェビング部４６を有するウェビング４０と、バックル４４と、を備えている。また、車両用シート１０は、ウェビング４０が接続された第１リンクブラケット３４Ｒと、バックル４４が接続されラップウェビング部４６が引っ張られることで第１リンクブラケット３４Ｒと共に一方側へ傾動される第２リンクブラケット３４Ｌと、を備えている。さらに、車両用シート１０は、第１リンクブラケット３４Ｒと第２リンクブラケット３４Ｌとをシート幅方向に繋ぎ、第１リンクブラケット３４Ｒ及び第２リンクブラケット３４Ｌが一方側へ傾動されることでシート上方側へ移動されて、シートクッションに着座した乗員のシート前方側への移動を規制する規制バー３６を備えている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗員の臀部を支持するシートクッションと、
前記シートクッションの骨格の一部を構成し、シート幅方向に間隔を空けて配置された左右一対のサイドフレームと、
前記シートクッションに着座した乗員の腰部に沿ってシート幅方向に掛け渡されるラップウェビング部を有するウェビングと、
前記ウェビングが挿通されたタングが係合されるバックルと、
一方の前記サイドフレームにシート幅方向を軸方向として傾動可能に支持され、前記ウェビングの一方側の端部が接続された第１リンクブラケットと、
他方の前記サイドフレームに前記第１リンクブラケットの傾動軸と同じ軸まわりに傾動可能に支持されていると共に前記バックルにおいて前記タングが係合される側とは反対側が接続され、車両の急減速時に乗員の腰部によって前記ラップウェビング部が引っ張られることで前記第１リンクブラケットと共に一方側へ傾動される第２リンクブラケットと、
前記第１リンクブラケットと前記第２リンクブラケットとをシート幅方向に繋ぎ、該第１リンクブラケット及び該第２リンクブラケットが一方側へ傾動されることでシート上方側へ移動されて、前記シートクッションに着座した乗員のシート前方側への移動を規制する規制部材と、
を備えた車両用シート。
【請求項２】
シート側面視で、前記第１リンクブラケットの傾動軸から前記規制部材までの距離及び前記第２リンクブラケットの傾動軸から前記規制部材までの距離が、前記第１リンクブラケットの傾動軸から該第１リンクブラケットにおいて前記ウェビングが接続された部分までの距離及び前記第２リンクブラケットの傾動軸から該第２リンクブラケットにおいて前記バックルが接続された部分までの距離よりも長い距離に設定された請求項１記載の車両用シート。
【請求項３】
前記第１リンクブラケット及び前記第２リンクブラケットが他方側へ傾動される方向に該第１リンクブラケット及び該第２リンクブラケットを付勢する付勢部材がさらに設けられた請求項１又は請求項２記載の車両用シート。
【請求項４】
前記左右一対のサイドフレームには、前記規制部材の一部が挿通される長孔状の開口部が形成されており、
前記規制部材が、前記開口部の長手方向に沿って移動される請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の車両用シート。
【請求項５】
前記第１リンクブラケット及び前記第２リンクブラケットの少なくとも一方には、車両の急減速時に前記ラップウェビング部をシート下方側に引込むラップウェビング部引込装置が設けられている請求項１〜請求項４のいずれか１項に記載の車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、シートベルト装置によって車両用シートに拘束された乗員が、車両の前面衝突時にシートクッションに沿ってシート前方側へ滑る現象（所謂サブマリン現象）が生じることを抑制した車両用シート構造が開示されている。この文献に記載された車両用シート構造では、シートクッションフレームのシート幅方向両側に左右一対の支持アームが設けられており、一対の支持アーム間にサブマリン規制部材が架設されている。また、シートクッションフレームのシート幅方向一方の側に設けられた作動プレートと３点式シートベルト装置のバックルとがケーブルワイヤを介して連結されている。さらに、この作動プレートの回動に連動して支持アームが回動するようになっている。そして、車両の前面衝突時に、乗員がシート前方へ移動して、バックルが前方へ引っ張られると、ケーブルワイヤの牽引力により作動プレ―トが所定の位置より下方側に移動されて、支持アームが所定の位置まで回動される。これにより、サブマリン規制部材がシート上方側へ移動されることで、サブマリン現象の発生を防止又は抑制している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−１８９０９７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記特許文献１に記載された構成は、サブマリン現象の発生を防止又は抑制するという観点では有用な構成ではあるが、サブマリン現象の発生を防止又は抑制する機構を構成する部品の点数を削減するという点で改善の余地がある。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、サブマリン現象の発生を防止又は抑制する機構を構成する部品の点数を削減することができる車両用シートを得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１記載の車両用シートは、乗員の臀部を支持するシートクッションと、前記シートクッションの骨格の一部を構成し、シート幅方向に間隔を空けて配置された左右一対のサイドフレームと、前記シートクッションに着座した乗員の腰部に沿ってシート幅方向に掛け渡されるラップウェビング部を有するウェビングと、前記ウェビングが挿通されたタングが係合されるバックルと、一方の前記サイドフレームにシート幅方向を軸方向として傾動可能に支持され、前記ウェビングの一方側の端部が接続された第１リンクブラケットと、他方の前記サイドフレームに前記第１リンクブラケットの傾動軸と同じ軸まわりに傾動可能に支持されていると共に前記バックルにおいて前記タングが係合される側とは反対側が接続され、車両の急減速時に乗員の腰部によって前記ラップウェビング部が引っ張られることで前記第１リンクブラケットと共に一方側へ傾動される第２リンクブラケットと、前記第１リンクブラケットと前記第２リンクブラケットとをシート幅方向に繋ぎ、該第１リンクブラケット及び該第２リンクブラケットが一方側へ傾動されることでシート上方側へ移動されて、前記シートクッションに着座した乗員のシート前方側への移動を規制する規制部材と、を備えている。
【０００７】
請求項１記載の車両用シートによれば、シートクッションに着座した乗員が、ウェビングが挿通されたタングをバックルに係合させる。これにより、ウェビングが乗員の身体に装着されて、ウェビングのラップウェビング部が乗員の腰部に沿ってシート幅方向に掛け渡される。また、ウェビングが乗員の身体に装着された状態で、車両が急減速をすると、乗員の腰部がウェビングのラップウェビング部を引っ張る。これにより、第１リンクブラケット及び第２リンクブラケットが一方側へ傾倒されて、規制部材がシート上方側へ移動される。その結果、シートクッションに着座した乗員のシート前方側への移動が規制され、サブマリン現象の発生を防止又は抑制することができる。ここで、請求項１記載の車両用シートでは、第１リンクブラケットと第２リンクブラケットとを規制部材によってつなぐと共に、ウェビングの一方側の端部及びバックルを第１リンクブラケット及び第２リンクブラケットにそれぞれ接続するという単純な構成により、サブマリン現象の発生を防止又は抑制することができる。
【０００８】
請求項２記載の車両用シートは、請求項１記載の車両用シートにおいて、シート側面視で、前記第１リンクブラケットの傾動軸から前記規制部材までの距離及び前記第２リンクブラケットの傾動軸から前記規制部材までの距離が、前記第１リンクブラケットの傾動軸から該第１リンクブラケットにおいて前記ウェビングが接続された部分までの距離及び前記第２リンクブラケットの傾動軸から該第２リンクブラケットにおいて前記バックルが接続された部分までの距離よりも長い距離に設定されている。
【０００９】
請求項２記載の車両用シートによれば、シート側面視における上記各々の距離を上記のように設定することにより、ラップウェビング部の引き代に対する規制部材のシート上方側への移動量を大きくすることができる。
【００１０】
請求項３記載の車両用シートは、請求項１又は請求項２記載の車両用シートにおいて、前記第１リンクブラケット及び前記第２リンクブラケットが他方側へ傾動される方向に該第１リンクブラケット及び該第２リンクブラケットを付勢する付勢部材がさらに設けられている。
【００１１】
請求項３記載の車両用シートによれば、第１リンクブラケット及び第２リンクブラケットが付勢部材によって付勢されている。これにより、車両が急減速した後に、第１リンクブラケット及び第２リンクブラケットが他方側へ傾動し易くなっている。その結果、車両が急減速した後に、規制部材をシート下方側へ速やかに移動させる（車両が急減速する前の位置側へ戻す）ことができる。
【００１２】
請求項４記載の車両用シートは、請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の車両用シートにおいて、前記左右一対のサイドフレームには、前記規制部材の一部が挿通される長孔状の開口部が形成されており、前記規制部材が、前記開口部の長手方向に沿って移動される。
【００１３】
請求項４記載の車両用シートによれば、規制部材の一部が左右一対のサイドフレームに形成された長孔状の開口部に挿通されている。そして、規制部材は、開口部の長手方向に沿って移動されるようになっている。これにより、規制部材の移動軌跡を安定させることができる。
【００１４】
請求項５記載の車両用シートは、請求項１〜請求項４のいずれか１項に記載の車両用シートにおいて、前記第１リンクブラケット及び前記第２リンクブラケットの少なくとも一方には、車両の急減速時に前記ラップウェビング部をシート下方側に引込むラップウェビング部引込装置が設けられている。
【００１５】
請求項５記載の車両用シートによれば、車両が急減速すると、ラップウェビング部引込装置によってラップウェビング部がシート下方側に引込まれる。これにより、請求項５記載の車両用シートでは、乗員の腰部がウェビングのラップウェビング部を引っ張る力に加えてラップウェビング部引込装置がラップウェビング部を引き込む力により、第１リンクブラケット及び第２リンクブラケットを一方側へ傾倒させることができる。これにより、ラップウェビング部引込装置を備えていない構成と比べて、規制部材をシート上方側へ速やかに移動させることができる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明に係る車両用シートは、サブマリン現象の発生を防止又は抑制する機構を構成する部品の点数を削減することができる、という優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】第１実施形態に係る車両用シートを示す側面図である。
【図２】サブマリン抑制機構をシート斜め前方側から見た斜視図である。
【図３】第１実施形態に係る車両用シートを示す図１に対応する側面図であり、車両が急減速した状態を示している。
【図４】第２実施形態に係る車両用シートを示す図１に対応する側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
（第１実施形態）
図１〜図３を用いて本発明の第１実施形態に係る車両用シートについて説明する。なお、以下の説明において前後左右上下の方向を示して説明するときは、車両用シートに着座した乗員から見た前後左右上下の方向を示すものとし、また各図に適宜示す矢印ＦＲはシート前方向、矢印ＵＰはシート上方向、矢印ＲＨはシート右方向、矢印ＬＨはシート左方向をそれぞれ示すものとする。また、左右の方向は、シート幅方向と一致している。
【００１９】
図１に示されるように、本実施形態の車両用シート１０は、車両のキャビン内に設けられており、シート前方側が車両の前方側へ向けられた状態でキャビンのフロアに固定されている。具体的には、車両用シート１０は、乗員の臀部を支持するシートクッション１２と、シートクッション１２の後端部に取付けられ乗員の背部を支持するシートバック１４と、を備えている。
【００２０】
シートクッション１２は、当該シートクッション１２の骨格を構成するシートクッションフレーム１６と、表皮材に覆われていると共にシートクッションフレーム１６に取付けられたシートクッションパッド１８と、を備えている。また、本実施形態のシートクッション１２には、車両用シート１０に着座した乗員が車両の急減速時にシートクッション１２に沿って前方側へ滑る現象（所謂サブマリン現象）が生じることを抑制するサブマリン抑制機構２０が設けられている。
【００２１】
シートクッションフレーム１６は、シート幅方向に間隔を空けて配置された左右一対のサイドフレーム２２を備えている。なお、図１においては左側のサイドフレーム２２を図示している。また、左側のサイドフレーム２２と右側のサイドフレーム２２とは、シート幅方向にほぼ対称に構成されているため、以下の説明においては左側のサイドフレーム２２について説明し、右側のサイドフレーム２２の説明は省略する。
【００２２】
サイドフレーム２２は、鋼板材にプレス加工等が施されることにより構成されている。このサイドフレーム２２は、シート幅方向を厚み方向として上下方向及び前後方向に延在するメイン部２４を備えている。このメイン部２４は、シート側面視で（左側から見て）前後方向を長手方向とする矩形状に形成されている。
【００２３】
メイン部２４の後方側の部分には、後述するリンクブラケット３４（第１リンクブラケット３４Ｒ、第２リンクブラケット３４Ｌ）がシート幅方向を軸方向として傾動可能に取付けられている。また、メイン部２４の前方側の部分には、後述する規制バー３６の一部が挿通される長孔状の開口部２６が形成されている。この開口部２６の長手方向と直交する方向の一対の縁２６Ａ、２６Ｂは、リンクブラケット３４（第１リンクブラケット３４Ｒ、第２リンクブラケット３４Ｌ）の傾動中心（傾動軸２８）まわりへ円弧状に湾曲された形状とされている。また、開口部２６の幅寸法Ｗ（一対の縁２６Ａ、２６Ｂの間隔Ｗ）は、一定の間隔となっている。さらに、メイン部２４の前後方向の中間部の下方側には、後述するスプリング３８の一方側の端部が係止される第１スプリング係止部３０が設けられている。
【００２４】
図２に示されるように、サブマリン抑制機構２０は、車両の前面衝突等の急減速時に車両用シート１０に着座した乗員の身体を拘束する３点式のシートベルト装置３２と、互いに同一の軸（傾動軸２８）まわりに傾動する左右一対のリンクブラケット３４（第１リンクブラケット３４Ｒ、第２リンクブラケット３４Ｌ）と、左右一対のリンクブラケット３４の前端部をシート幅方向に繋ぐ規制部材としての規制バー３６と、を備えている。また、図１に示されるように、サブマリン抑制機構２０は、リンクブラケット３４とサイドフレーム２２との間に設けられた付勢部材としてのスプリング３８と、を備えている。
【００２５】
図２に示されるように、３点式のシートベルト装置３２は、帯状に形成されたウェビング４０と、ウェビング４０が挿通されたタング４２と、タング４２が係合されるバックル４４と、ウェビング４０が巻取られる図示しないウェビング巻取装置と、を含んで構成されている。本実施形態のシートベルト装置３２では、車両用シート１０に着座した乗員が、ウェビング４０をウェビング巻取装置から引き出して、ウェビング４０が挿通されたタング４２をバックル４４に係合させることで、ウェビング４０が車両用シート１０に着座した乗員の身体に装着されるようになっている。ここで、乗員に装着されたウェビング４０において乗員の腰部に沿ってシート幅方向に掛け渡される部分をラップウェビング部４６と呼ぶ。また、乗員に装着されたウェビング４０において乗員の上体に沿ってシート幅方向に斜めに掛け渡される部分をショルダウェビング部４８と呼ぶ。また、本実施形態では、車両が急減速した際に、ウェビング４０のウェビング巻取装置からの引出しを制限するロック機構が当該ウェビング巻取装置に設けられている。
【００２６】
左右一対のリンクブラケット３４は、シート側面視でその外縁がほぼ同じ形状に形成されている。ここで、左右一対のリンクブラケット３４のうち右側に配置されたリンクブラケット３４を第１リンクブラケット３４Ｒと呼び、左側に配置されたリンクブラケット３４を第２リンクブラケット３４Ｌと呼ぶ。
【００２７】
第１リンクブラケット３４Ｒは、シート幅方向を厚み方向とする板状に形成されていると共にシート側面視で略Ｌ字（Ｊ字）状に形成されている。この第１リンクブラケット３４Ｒは、右側のサイドフレーム２２のメイン部２４（図１参照）のシート幅方向外側（右側）に配置されている。
【００２８】
具体的には、第１リンクブラケット３４Ｒは、右側のサイドフレーム２２のメイン部２４の後方側の部分にシート幅方向を軸方向として傾動可能に支持される（取付けられる）被支持部５０を備えている。また、第１リンクブラケット３４Ｒは、被支持部５０から前方側へ向けて延びると共に被支持部５０とは反対側に向かうにつれて次第に窄まるように形成された第１アーム部５２を備えている。この第１アーム部５２における被支持部５０とは反対側の端部は、後述する規制バー３６が固定される規制バー固定部５４とされている。さらに、第１リンクブラケット３４Ｒは、被支持部５０から下方側へ向かうにつれて前方側へ傾斜するように延びる第２アーム部５６を備えている。この第２アーム部５６における被支持部５０とは反対側の端部は、ウェビング４０の一方側の端部が固定されるウェビング固定部５８とされている。本実施形態では、被支持部５０に対して第１アーム部５２が延びる方向と被支持部５０に対して第２アーム部５６が延びる方向とのなす角度θが鋭角となっている。また、本実施形態では、シート側面視における被支持部５０（傾動軸２８）から規制バー固定部５４までの距離Ｌ１が、被支持部５０（傾動軸２８）からウェビング固定部５８までの距離Ｌ２よりも長い距離に設定されている。
【００２９】
図１及び図２に示されるように、第２リンクブラケット３４Ｌは、左側のサイドフレーム２２のメイン部２４のシート幅方向外側（左側）に配置されている。この第２リンクブラケット３４Ｌは、第１リンクブラケット３４Ｒの被支持部５０、第１アーム部５２、規制バー固定部５４及び第２アーム部５６とそれぞれ対応する部分を備えている。なお、第２リンクブラケット３４Ｌにおいて第１リンクブラケット３４Ｒと対応する部分及び寸法には、当該第１リンクブラケット３４Ｒと対応する部分及び寸法と同じ符号を付している。また、本実施形態では、第２リンクブラケット３４Ｌの被支持部５０と第１リンクブラケット３４Ｒの被支持部５０とが、接続ロッド６０を介してシート幅方向に繋がれている。
【００３０】
第２リンクブラケット３４Ｌにおいて第１リンクブラケット３４Ｒのウェビング固定部５８と対応する部分は、バックル４４においてタング４２が係合される側とは反対側の端部が固定されるバックル固定部６２とされている。図１に示されるように、第２リンクブラケット３４Ｌの第１アーム部５２の長手方向の中間部には、スプリング３８の他方側の端部が係止される第２スプリング係止部６４が設けられている。ここで、スプリング３８は引張りコイルスプリングである。そして、スプリング３８がサイドフレーム２２の第１スプリング係止部３０及び第２リンクブラケット３４Ｌの第２スプリング係止部６４に係止された状態では、スプリング３８が自然長よりも伸ばされている。これにより、第１リンクブラケット３４Ｒ及び第２リンクブラケット３４Ｌが、左側から見て反時計回りに回動（傾動）する方向に付勢されている。なお、図２においては、スプリング３８及び第２スプリング係止部６４の図示を省略している。
【００３１】
規制バー３６は、シート幅方向を長手方向とする丸棒状に形成されている。この規制バー３６は、左右一対のサイドフレーム２２のメイン部２４の間に配置される大径部６６を備えている。この大径部６６の左側の端の中心部からは、大径部６６よりも小径とされた小径部６８が左側へ向けて突出している。この小径部６８は、左側のサイドフレーム２２のメイン部２４に形成された開口部２６に挿通されている。ここで、小径部６８の外径Ｄ
は、開口部２６の幅寸法Ｗよりも若干小さな寸法に設定されている。また、小径部６８の左側の端は、第２リンクブラケット３４Ｌの規制バー固定部５４に固定されている。
【００３２】
図示は省略するが、大径部６６の右側の端の中心部からは、大径部６６よりも小径とされた小径部６８が右側へ向けて突出している。この小径部６８は、右側のサイドフレーム２２のメイン部２４に形成された開口部２６に挿通されている。また、この小径部６８の右側の端は、第１リンクブラケット３４Ｒの規制バー固定部５４に固定されている。
【００３３】
（本実施形態の作用並びに効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。
【００３４】
図１及び図２に示されるように、以上説明した本実施形態の車両用シート１０に着座した乗員が、ウェビング４０が挿通されたタング４２をバックル４４に係合させると、ウェビング４０が乗員の身体に装着される。すなわち、ウェビング４０のラップウェビング部４６が乗員の腰部に沿ってシート幅方向に掛け渡されると共に、ショルダウェビング部４８が乗員の上体に沿ってシート幅方向に斜めに掛け渡される。
【００３５】
ここで、ウェビング４０が乗員の身体に装着された状態で、車両が前面衝突すること等により車両が急減速をすると、ウェビング４０のウェビング巻取装置からの引出しが制限される。これにより、慣性力により前方側へ移動しようとする乗員の身体がウェビング４０によって拘束される。
【００３６】
また、乗員の身体がウェビング４０によって拘束された状態においても、慣性力により乗員が前方側へ移動しようとする。特に、乗員の臀部がシートクッション１２上を前方側へ滑るように移動しようとすると、乗員の腰部がウェビング４０のラップウェビング部４６を引っ張る。これにより、図３に示されるように、第１リンクブラケット３４Ｒ及び第２リンクブラケット３４Ｌが、左側から見て時計回りに回動（傾動）して、規制バー３６がシート上方側へ移動する。その結果、シートクッション１２に着座した乗員の臀部の前方側への移動がシートクッションパッド１８及び規制バー３６を介して規制され、サブマリン現象の発生を防止又は抑制することができる。
【００３７】
ここで、本実施形態の車両用シート１０では、第１リンクブラケット３４Ｒと第２リンクブラケット３４Ｌとを規制バー３６によってつなぐと共に、ウェビング４０の一方側の端部及びバックル４４を第１リンクブラケット３４Ｒ及び第２リンクブラケット３４Ｌにそれぞれ接続するという単純な構成により、サブマリン現象の発生を防止又は抑制することができる。すなわち、構成部品の点数が少ないサブマリン抑制機構２０によってサブマリン現象の発生を防止又は抑制することができる。この構成のサブマリン抑制機構２０を用いて車両用シート１０を構成することにより、車両用シート１０のコストアップ及び重量アップを抑制することができる。
【００３８】
また、本実施形態では、第１リンクブラケット３４Ｒ及び第２リンクブラケット３４Ｌが、スプリング３８によって左側から見て反時計回りに回動（傾動）する方向に付勢されている。これにより、車両が急減速した後においては、シートクッションパッド１８を介して規制バー３６に入力される乗員からの荷重に加えてスプリング３８の付勢力によって、第１リンクブラケット３４Ｒ及び第２リンクブラケット３４Ｌに固定された規制バー３６を下方側へ速やかに移動させる（車両が急減速する前の位置側へ戻す）ことができる。
【００３９】
また、本実施形態の車両用シート１０では、シート側面視における第１リンクブラケットの被支持部５０から規制バー固定部５４までの距離Ｌ１が、被支持部５０からウェビング固定部５８までの距離Ｌ２よりも長い距離に設定されていると共に、第２リンクブラケットの被支持部５０から規制バー固定部５４までの距離Ｌ１が、被支持部５０からバックル固定部６２までの距離Ｌ２よりも長い距離に設定されている。これにより、ラップウェビング部４６の引き代に対する規制バー３６のシート上方側への移動量を大きくすることができる。
【００４０】
また、本実施形態では、規制バー３６の小径部６８が左右一対のサイドフレーム２２のメイン部２４に形成された長孔状の開口部２６に挿通されている。これにより、規制バー３６の移動時の振れや捩れが抑制され、当該規制バー３６の移動軌跡を安定させることができる。
【００４１】
（第２実施形態）
次に、図４を用いて本発明の第２実施形態に係る車両用シート７０について説明する。なお、第２実施形態に係る車両用シート７０において前述の第１実施形態に係る車両用シート１０と対応する部材及び部分には、第１実施形態に係る車両用シート１０と対応する部材及び部分と同じ符号を付してその説明を省略することがある。
【００４２】
図４に示されるように、本実施形態の車両用シート７０は、車両の急減速時にバックル４４をシート下方側へ移動させるラップウェビング部引込装置としてのバックルプリテンショナ７２が第２リンクブラケット３４Ｌのバックル固定部６２に設けられている（固定されている）ことに特徴がある。
【００４３】
本実施形態の車両用シート７０では、車両の急減速時にバックルプリテンショナ７２が作動されて、バックル４４がシート下方側（第２リンクブラケット３４Ｌのバックル固定部６２側）へ移動される。これにより、ウェビング４０のラップウェビング部４６がシート下方側へ引込まれる。その結果、乗員の腰部がウェビング４０のラップウェビング部４６を引っ張る力に加えてバックルプリテンショナ７２の作動によりラップウェビング部４６が引き込まれる力により、第１リンクブラケット３４Ｒ及び第２リンクブラケット３４Ｌを左側から見て時計回りに回動（傾動）させることができる。これにより、バックルプリテンショナ７２を備えていない構成と比べて、規制バー３６を上方側へ速やかに移動させることができる。
【００４４】
なお、バックルプリテンショナ７２に代えて、車両の急減速時にウェビング４０の一方側の端部（ウェビング巻取装置とは反対側の端部）を巻取ることで、ラップウェビング部４６をシート下方側へ引込むラップウェビング部引込装置を第１リンクブラケット３４Ｒのウェビング固定部５８に設けてもよい。また、このラップウェビング部引込装置と前述のバックルプリテンショナ７２の両方を設けてもよい。
【００４５】
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において上記以外にも種々変形して実施することが可能であることは勿論である。
【符号の説明】
【００４６】
１０   車両用シート
１２   シートクッション
２２   サイドフレーム
２６   開口部
２８   傾動軸
３４Ｒ 第１リンクブラケット
３４Ｌ 第２リンクブラケット
３６   規制バー（規制部材）
３８   スプリング（付勢部材）
４０   ウェビング
４２   タング
４４   バックル
４６   ラップウェビング部
７０   車両用シート
７２   バックルプリテンショナ（ラップウェビング部引込装置）
Ｌ１   第１リンクブラケットの被支持部５０から規制バー固定部５４までの距離（第１リンクブラケットの傾動軸から規制部材までの距離）
Ｌ１   第２リンクブラケットの被支持部５０から規制バー固定部５４までの距離（第２リンクブラケットの傾動軸から規制部材までの距離）
Ｌ２   第１リンクブラケットの被支持部５０からウェビング固定部５８までの距離（第１リンクブラケットの傾動軸から第１リンクブラケットにおいてウェビングが接続された部分までの距離）
Ｌ２   第２リンクブラケットの被支持部５０からバックル固定部６２までの距離（第２リンクブラケットの傾動軸から第２リンクブラケットにおいてバックルが接続された部分までの距離）
【図１】
2020075527.tif 000003
【図２】
2020075527.tif 000004
【図３】
2020075527.tif 000005
【図４】
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