(57)【要約】【課題】  圧力を検出するための部材を設置することなく、フィルタに捕集されている微粒子の量を判断する技術を提供することである。【解決手段】  発電システムは、車両走行用の発電機を駆動するエンジンと、吸気管と、前記エンジンに送られる前記空気の量を調節する吸気調節弁と、前記吸気管内を通る前記空気の量を検出する流量検出部と、排気管と、前記排気管内を通るガスに含まれる微粒子を捕集するフィルタと、前記排気管内の前記ガスの一部を前記吸気管に送る還気管と、前記還気管内を通る前記ガスの量を調節する還気調節弁と、制御部と、を備え、前記制御部は、前記吸気調節弁の開度を一定にした状態で、前記還気調節弁の開度を第１還気開度から第２還気開度に変更し、前記流量検出部で検出される第１吸気量と第２吸気量との差、又は前記発電機の第１発電量と第２発電量との差に基づいて、前記フィルタに捕集されている前記微粒子の量を判断してもよい。【選択図】  図１
2020026765.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両走行用の発電機を駆動するエンジンと、
前記エンジンに送られる空気が通る吸気管と、
前記エンジンに送られる前記空気の量を調節する吸気調節弁と、
前記吸気調節弁よりも上流側の前記吸気管内に配置されており、前記吸気管内を通る前記空気の量を検出する流量検出部と、
前記エンジンから排出されるガスが通る排気管と、
前記排気管内を通る前記ガスに含まれる微粒子を捕集するフィルタと、
前記フィルタよりも前記エンジン側の前記排気管と、前記流量検出部よりも前記エンジン側の前記吸気管とに接続されており、前記フィルタよりも前記エンジン側の前記排気管内を通る前記ガスの一部を前記流量検出部よりも前記エンジン側の前記吸気管に送る還気管と、
前記還気管内を通る前記ガスの量を調節する還気調節弁と、
制御部と、を備え、
前記制御部は、
前記吸気調節弁の開度を一定にした状態で、前記還気調節弁の開度を第１還気開度から前記第１還気開度と異なる第２還気開度に変更し、
前記還気調節弁の開度を前記第１還気開度にしたときに前記流量検出部で検出される第１吸気量と、前記還気調節弁の開度を前記第２還気開度にしたときに前記流量検出部で検出される第２吸気量との差に基づいて、前記フィルタに捕集されている前記微粒子の量を判断する第１捕集量判定処理を実行する、又は、
前記還気調節弁の開度を前記第１還気開度にしたときの前記発電機の第１発電量と、前記還気調節弁の開度を前記第２還気開度にしたときの前記発電機の第２発電量との差に基づいて、前記フィルタに捕集されている前記微粒子の量を判断する第２捕集量判定処理を実行する、発電システム。
【請求項２】
請求項１に記載の発電システムであって、
前記発電機で発電された電力を充電するバッテリをさらに備え、
前記制御部は、前記バッテリの充電量が前記バッテリの満充電量の３５から６５％である場合に、前記第１捕集量判定処理又は前記第２捕集量判定処理を実行する、発電システム。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の発電システムであって、
前記制御部は、
前記第１吸気量と前記第２吸気量との差、又は、前記第１発電量と前記第２発電量との差に基づいて、前記還気調節弁の開度を制御する、発電システム。
【請求項４】
請求項１から３のいずれか一項に記載の発電システムであって、
前記フィルタよりも前記エンジン側の前記排気管に連通しており、前記排気管に空気を送る空気供給システムを、さらに備え、
前記制御部は、
前記第１吸気量と前記第２吸気量との差、又は、前記第１発電量と前記第２発電量との差に基づいて、前記空気供給システムによって前記排気管に前記空気を送り、前記フィルタに捕集されている前記微粒子を燃焼するフィルタ再生処理を実行する、発電システム。
【請求項５】
請求項４に記載の発電システムであって、
前記制御部は、
前記フィルタ再生処理を実行した後に、再び前記吸気調節弁の開度を一定にした状態で、前記還気調節弁の開度を第３還気開度から前記第３還気開度と異なる第４還気開度に変更し、
前記還気調節弁の開度が前記第３還気開度であるときに前記流量検出部で検出される第３吸気量と、前記還気調節弁の開度が前記第４還気開度であるときに前記流量検出部で検出される第４吸気量との差が第１異常基準値よりも小さい場合、前記フィルタが第１異常状態であると判断し、前記差が前記第１異常基準値よりも大きい第２異常基準値よりも大きい場合、前記フィルタが第２異常状態であると判断し、又は、
前記還気調節弁の開度が前記第３還気開度であるときの前記発電機の第３発電量と、前記還気調節弁の開度が前記第４還気開度であるときの前記発電機の第４発電量との差が第３異常基準値よりも小さい場合、前記フィルタが第１異常状態であると判断し、前記差が前記第３異常基準値よりも大きい第４異常基準値よりも大きい場合、前記フィルタが第２異常状態であると判断する、発電システム。
【請求項６】
車両走行用の発電機を駆動するエンジンと、
前記エンジンに送られる空気が通る吸気管と、
前記エンジンに送られる前記空気の量を調節する吸気調節弁と、
前記吸気調節弁よりも上流側の前記吸気管内に配置されており、前記吸気管内を通る前記空気の量を検出する流量検出部と、
前記エンジンから排出されるガスが通る排気管と、
前記排気管内を通る前記ガスに含まれる微粒子を捕集するフィルタと、
制御部と、を備え、
前記制御部は、
前記吸気調節弁の開度を第１吸気開度から前記第１吸気開度と異なる第２吸気開度に変更し、
前記吸気調節弁の開度を前記第１吸気開度にしたときに前記流量検出部で検出される第１吸気量と、前記吸気調節弁の開度を前記第２吸気開度にしたときに前記流量検出部で検出される第２吸気量との差に基づいて、前記フィルタに捕集されている前記微粒子の量を判断する第１捕集量判定処理を実行する、又は、
前記吸気調節弁の開度を前記第１吸気開度にしたときの前記発電機の第１発電量と、前記吸気調節弁の開度を前記第２吸気開度にしたときの前記発電機の第２発電量との差に基づいて、前記フィルタに捕集されている前記微粒子の量を判断する第２捕集量判定処理を実行する、発電システム。
【請求項７】
請求項６に記載の発電システムであって、
前記発電機で発電された電力を充電するバッテリをさらに備え、
前記制御部は、前記バッテリの充電量が前記バッテリの満充電量の３５から６５％である場合に、前記第１捕集量判定処理又は前記第２捕集量判定処理を実行する、発電システム。
【請求項８】
請求項６又は７に記載の発電システムであって、
前記制御部は、
前記第１吸気量と前記第２吸気量との差、又は、前記第１発電量と前記第２発電量との差に基づいて、前記吸気調節弁の開度を制御する、発電システム。
【請求項９】
請求項６から８のいずれか一項に記載の発電システムであって、
前記フィルタよりも前記エンジン側の前記排気管に連通しており、前記排気管に空気を送る空気供給システムを、さらに備え、
前記制御部は、
前記第１吸気量と前記第２吸気量との差、又は、前記第１発電量と前記第２発電量との差に基づいて、前記空気供給システムによって前記排気管に前記空気を送り、前記フィルタに捕集されている前記微粒子を燃焼するフィルタ再生処理を実行する、発電システム。
【請求項１０】
請求項９に記載の発電システムであって、
前記制御部は、
前記フィルタ再生処理を実行した後に、前記吸気調節弁の開度を第３吸気開度から前記第３吸気開度と異なる第４吸気開度に変更し、
前記吸気調節弁の開度が前記第３吸気開度であるときに前記流量検出部で検出される第３吸気量と、前記吸気調節弁の開度が前記第４吸気開度であるときに前記流量検出部で検出される第４吸気量との差が第１異常基準値よりも小さい場合、前記フィルタが第１異常状態であると判断し、前記差が前記第１異常基準値よりも大きい第２異常基準値よりも大きい場合、前記フィルタが第２異常状態であると判断し、又は、
前記吸気調節弁の開度が前記第３吸気開度であるときの前記発電機の第３発電量と、前記吸気調節弁の開度が前記第４吸気開度であるときの前記発電機の第４発電量との差が第３異常基準値よりも大きい場合、前記フィルタが第１異常状態であると判断し、前記差が前記第３異常基準値よりも小さい第４異常基準値よりも小さい場合、前記フィルタが第２異常状態であると判断する、発電システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本明細書は、発電システムを開示する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、エンジンから排気管に排出されるガスの一部を吸気管に送る排気再循環システムが開示されている。排気再循環システムの制御部は、排気管内のフィルタに捕集されている微粒子の量を排気管内の圧力として検出することにより、吸気管に送るガスの量を調節する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００３−１６１１７９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記の技術では、排気管内の圧力を検出するためには、排気管に圧力センサ等の部材を別途設置する必要がある。
【０００５】
本明細書は、圧力を検出するための部材を設置することなく、フィルタに捕集されている微粒子の量を判断する技術を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本明細書で開示される発電システムは、車両走行用の発電機を駆動するエンジンと、前記エンジンに送られる空気が通る吸気管と、前記エンジンに送られる前記空気の量を調節する吸気調節弁と、前記吸気調節弁よりも上流側の前記吸気管内に配置されており、前記吸気管内を通る前記空気の量を検出する流量検出部と、前記エンジンから排出されるガスが通る排気管と、前記排気管内を通る前記ガスに含まれる微粒子を捕集するフィルタと、前記フィルタよりも前記エンジン側の前記排気管と、前記流量検出部よりも前記エンジン側の前記吸気管とに接続されており、前記フィルタよりも前記エンジン側の前記排気管内を通る前記ガスの一部を前記流量検出部よりも前記エンジン側の前記吸気管に送る還気管と、前記還気管内を通る前記ガスの量を調節する還気調節弁と、制御部と、を備え、前記制御部は、前記吸気調節弁の開度を一定にした状態で、前記還気調節弁の開度を第１還気開度から前記第１還気開度と異なる第２還気開度に変更し、前記還気調節弁の開度を前記第１還気開度にしたときに前記流量検出部で検出される第１吸気量と、前記還気調節弁の開度を前記第２還気開度にしたときに前記流量検出部で検出される第２吸気量との差に基づいて、前記フィルタに捕集されている前記微粒子の量を判断する第１捕集量判定処理を実行する、又は、前記還気調節弁の開度を前記第１還気開度にしたときの前記発電機の第１発電量と、前記還気調節弁の開度を前記第２還気開度にしたときの前記発電機の第２発電量との差に基づいて、前記フィルタに捕集されている前記微粒子の量を判断する第２捕集量判定処理を実行してもよい。
【０００７】
この構成では、制御部は、流量検出部で検出される吸気量、又は、発電機で発電される発電量に基づいて、フィルタに捕集されている微粒子の量を判断する。即ち、制御部は、排気管内の圧力を検出することなく、フィルタに捕集されている微粒子の量を判断する。このため、発電システムに、圧力センサ等の部材を別途設置せずに済む。また、上記の構成は、エンジンが車両走行用の発電機を駆動する構成であり、車両走行のためにエンジンが車輪を直接駆動する構成ではない。エンジンが車輪を直接駆動する構成では、エンジンの出力が車両走行に直接的に影響するため、車両走行中にエンジンに送られる空気の量を一定にすることが困難である。一方、エンジンが車両走行用の発電機を駆動する構成では、エンジンの出力が車両走行に直接的には影響しないため、車両走行中にエンジンに送られる空気の量を一定にすることができる。この結果、上記の構成では、仮に車両走行中であっても、エンジンに送られる空気の量を調節する吸気調節弁の開度を一定の状態にすることができ、その状態を利用してフィルタに捕集されている微粒子の量を判断することができる。
【０００８】
発電システムは、前記発電機で発電された電力を充電するバッテリをさらに備え、前記制御部は、前記バッテリの充電量が前記バッテリの満充電量の３５から６５％である場合に、前記第１捕集量判定処理又は前記第２捕集量判定処理を実行してもよい。この構成では、フィルタに捕集されている微粒子の量を判断している間に、バッテリへの過充電とバッテリからの過放電を防止することができる。
【０００９】
制御部は、前記第１吸気量と前記第２吸気量との差、又は、前記第１発電量と前記第２発電量との差に基づいて、前記還気調節弁の開度を制御してもよい。この構成では、フィルタに捕集されている微粒子の量に応じて、還気管内を通るガスの量が調節される。即ち、排気管から吸気管に送られるガスの量が調節される。このため、フィルタに捕集されている微粒子の量に応じて、エンジンに送られる空気とガスの比率を調節することができる。
【００１０】
発電システムは、前記フィルタよりも前記エンジン側の前記排気管に連通しており、前記排気管に空気を送る空気供給システムを、さらに備え、前記制御部は、前記第１吸気量と前記第２吸気量との差、又は、前記第１発電量と前記第２発電量との差に基づいて、前記空気供給システムによって前記排気管に前記空気を送り、前記フィルタに捕集されている前記微粒子を燃焼するフィルタ再生処理を実行してもよい。この構成では、第１吸気量と第２吸気量との差、又は、第１発電量と第２発電量との差に基づいて、フィルタ再生処理が実行される。このため、発電システムに圧力センサ等の部材を別途設置することなく、フィルタ再生処理を実行することができる。
【００１１】
制御部は、前記フィルタ再生処理を実行した後に、再び前記吸気調節弁の開度を一定にした状態で、前記還気調節弁の開度を第３還気開度から前記第３還気開度と異なる第４還気開度に変更し、前記還気調節弁の開度が前記第３還気開度であるときに前記流量検出部で検出される第３吸気量と、前記還気調節弁の開度が前記第４還気開度であるときに前記流量検出部で検出される第４吸気量との差が第１異常基準値よりも小さい場合、前記フィルタが第１異常状態であると判断し、前記差が前記第１異常基準値よりも大きい第２異常基準値よりも大きい場合、前記フィルタが第２異常状態であると判断し、又は、前記還気調節弁の開度が前記第３還気開度であるときの前記発電機の第３発電量と、前記還気調節弁の開度が前記第４還気開度であるときの前記発電機の第４発電量との差が第３異常基準値よりも小さい場合、前記フィルタが第１異常状態であると判断し、前記差が前記第３異常基準値よりも大きい第４異常基準値よりも大きい場合、前記フィルタが第２異常状態であると判断してもよい。この構成では、制御部は、フィルタ再生処理を実行した後に、流量検出部で検出される吸気量、又は、発電機で発電される発電量を取得する。このため、フィルタに微粒子が捕集されていない状態で、流量検出部で検出される吸気量、又は、発電機で発電される発電量を取得することができる。この結果、フィルタに微粒子が捕集されていない状態で、フィルタが異常状態であるか否かを判断することができる。
【００１２】
本明細書で開示される発電システムは、車両走行用の発電機を駆動するエンジンと、前記エンジンに送られる空気が通る吸気管と、前記エンジンに送られる前記空気の量を調節する吸気調節弁と、前記吸気調節弁よりも上流側の前記吸気管内に配置されており、前記吸気管内を通る前記空気の量を検出する流量検出部と、前記エンジンから排出されるガスが通る排気管と、前記排気管内を通る前記ガスに含まれる微粒子を捕集するフィルタと、制御部と、を備え、前記制御部は、前記吸気調節弁の開度を第１吸気開度から前記第１吸気開度と異なる第２吸気開度に変更し、前記吸気調節弁の開度を前記第１吸気開度にしたときに前記流量検出部で検出される第１吸気量と、前記吸気調節弁の開度を前記第２吸気開度にしたときに前記流量検出部で検出される第２吸気量との差に基づいて、前記フィルタに捕集されている前記微粒子の量を判断する第１捕集量判定処理を実行する、又は、前記吸気調節弁の開度を前記第１吸気開度にしたときの前記発電機の第１発電量と、前記吸気調節弁の開度を前記第２吸気開度にしたときの前記発電機の第２発電量との差に基づいて、前記フィルタに捕集されている前記微粒子の量を判断する第２捕集量判定処理を実行してもよい。
【００１３】
この構成では、上記の還気管と還気調節弁とを備える発電システムと同様に、制御部は、排気管内の圧力を検出することなく、フィルタに捕集されている微粒子の量を判断する。このため、発電システムに、圧力センサ等の部材を別途設置せずに済む。
【００１４】
発電システムは、前記発電機で発電された電力を充電するバッテリをさらに備え、前記制御部は、前記バッテリの充電量が前記バッテリの満充電量の３５から６５％である場合に、前記第１捕集量判定処理又は前記第２捕集量判定処理を実行してもよい。この構成では、フィルタに捕集されている微粒子の量を判断している間に、バッテリへの過充電とバッテリからの過放電を防止することができる。
【００１５】
制御部は、前記第１吸気量と前記第２吸気量との差、又は、前記第１発電量と前記第２発電量との差に基づいて、前記吸気調節弁の開度を制御してもよい。この構成では、フィルタに捕集されている微粒子の量に応じて、エンジンに送られる空気の量を調節することができる。
【００１６】
発電システムは、前記フィルタよりも前記エンジン側の前記排気管に連通しており、前記排気管に空気を送る空気供給システムを、さらに備え、前記制御部は、前記第１吸気量と前記第２吸気量との差、又は、前記第１発電量と前記第２発電量との差に基づいて、前記空気供給システムによって前記排気管に前記空気を送り、前記フィルタに捕集されている前記微粒子を燃焼するフィルタ再生処理を実行してもよい。この構成では、第１吸気量と第２吸気量との差、又は、第１発電量と第２発電量との差に基づいて、フィルタ再生処理が実行される。このため、圧力センサ等の部材を別途設置することなく、フィルタ再生処理を実行することができる。
【００１７】
制御部は、前記フィルタ再生処理を実行した後に、前記吸気調節弁の開度を第３吸気開度から前記第３吸気開度と異なる前記第４吸気開度に変更し、前記吸気調節弁の開度が前記第３吸気開度であるときに前記流量検出部で検出される第３吸気量と、前記吸気調節弁の開度が前記第４吸気開度であるときに前記流量検出部で検出される第４吸気量との差が第１異常基準値よりも小さい場合、前記フィルタが第１異常状態であると判断し、前記差が前記第１異常基準値よりも大きい第２異常基準値よりも大きい場合、前記フィルタが第２異常状態であると判断し、又は、前記吸気調節弁の開度が前記第３吸気開度であるときの前記発電機の第３発電量と、前記吸気調節弁の開度が前記第４吸気開度であるときの前記発電機の第４発電量との差が第３異常基準値よりも大きい場合、前記フィルタが第１異常状態であると判断し、前記差が前記第３異常基準値よりも小さい第４異常基準値よりも小さい場合、前記フィルタが第２異常状態であると判断してもよい。この構成では、上記の還気管と還気調節弁とを備える発電システムと同様に、フィルタに微粒子が捕集されていない状態で、流量検出部で検出される吸気量、又は、発電機で発電される発電量を取得することができる。この結果、フィルタに微粒子が捕集されていない状態で、フィルタが異常状態であるか否かを判断することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】第１実施例の発電システムの概略図を示す。
【図２】第１実施例の発電システムを搭載する車両の概略図を示す。
【図３】第１実施例の捕集量判定処理のフローチャートを示す。
【図４】図３及び後述の図８のＡ１に続くフローチャートを示す。
【図５】還気調節弁の開度と吸気量との関係を示すデータマップを示す。
【図６】第１実施例の再生判定処理のフローチャートを示す。
【図７】第１実施例の異常判定処理のフローチャートを示す。
【図８】第２実施例の捕集量判定処理のフローチャートを示す。
【図９】還気調節弁の開度と発電量との関係を示すデータマップを示す。
【図１０】第２実施例の再生判定処理のフローチャートを示す。
【図１１】第２実施例の異常判定処理のフローチャートを示す。
【図１２】第３実施例の発電システムの概略図を示す。
【図１３】第３実施例の捕集量判定処理のフローチャートを示す。
【図１４】図１３及び後述の図１７のＢ１に続くフローチャートを示す。
【図１５】発電量と吸気量との関係を示すデータマップを示す。
【図１６】第３実施例の異常判定処理のフローチャートを示す。
【図１７】第４実施例の捕集量判定処理のフローチャートを示す。
【図１８】吸気量と発電量との関係を示すデータマップを示す。
【図１９】第４実施例の再生判定処理のフローチャートを示す。
【図２０】第４実施例の異常判定処理のフローチャートを示す。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
（第１実施例）
図１及び図２を参照して、発電システム１０について説明する。図１及び図２に示すように、発電システム１０は、電気自動車等の車両に搭載される。図１に示すように、発電システム１０は、エンジン２０と、発電機３０と、バッテリ３２と、モータ３４と、吸気部４０と、排気部５０と、還気部６０と、空気供給システム７０と、制御部８０と、を備える。
【００２０】
エンジン２０は、発電機３０を駆動する。エンジン２０は、インテークマニホールド２２と、エンジン本体２４と、エキゾーストマニホールド２６と、を備える。インテークマニホールド２２は、吸気部４０に連通している。インテークマニホールド２２は、吸気部４０を介して車両の外部からエンジン本体２４に空気を送る。
【００２１】
吸気部４０は、吸気管４２と、エアフィルタ４４と、吸気調節弁４６と、流量検出部４８と、を備える。吸気管４２は、インテークマニホールド２２に接続されている。吸気管４２内を通る空気は、インテークマニホールド２２、即ちエンジン２０に送られる。エアフィルタ４４は、吸気管４２内に配置されている。エアフィルタ４４は、エアフィルタ４４を通る空気内の異物を捕集する。
【００２２】
エアフィルタ４４とインテークマニホールド２２との間には、吸気調節弁４６が配置されている。吸気調節弁４６は、直流モータ式のバタフライ弁である。吸気調節弁４６では、発電要求に合わせて、開度が決定され、エンジン２０に送られる空気の量が調節される。
【００２３】
エアフィルタ４４と吸気調節弁４６との間には、流量検出部４８が配置されている。流量検出部４８は、吸気調節弁４６よりも上流側であり、エアフィルタ４４よりも下流側（即ちエンジン２０側）の吸気管４２内に配置されている。流量検出部４８は、吸気調節弁４６よりも上流側の吸気管４２内を通る空気の量を検出する。
【００２４】
インテークマニホールド２２には、エンジン本体２４が接続されている。インテークマニホールド２２内の空気は、エンジン本体２４に送られる。エンジン本体２４は、クランクシャフト２８を含む。エンジン本体２４には、エンジン本体２４を冷却するための冷却水の通路（図示省略）が形成されている。
【００２５】
エンジン本体２４のクランクシャフト２８には、発電機３０が連結されている。発電機３０は、車両走行用の発電機である。発電機３０は、例えばオルタネータである。エンジン２０が駆動すると、クランクシャフト２８が回転することにより、発電機３０が駆動する。これにより、発電機３０は発電する。発電機３０で発電される発電量は、エンジン２０の回転数に比例する。即ち、エンジン２０の回転数が大きいほど、発電機３０で発電される発電量は多い。
【００２６】
エンジン本体２４には、エキゾーストマニホールド２６が接続されている。エキゾーストマニホールド２６には、エンジン本体２４からガスが送られる。
【００２７】
排気部５０には、エンジン２０からガスが排出される。排気部５０は、排気管５２と、触媒装置５４と、フィルタ５６と、空燃比センサ５８ａと、酸素センサ５８ｂと、を備える。排気管５２は、エキゾーストマニホールド２６に接続されている。エキゾーストマニホールド２６を通るガス、即ちエンジン２０から排出されるガスは、排気管５２を通り、車両の外部に排出される。
【００２８】
排気管５２には、触媒装置５４とフィルタ５６とが直列に配置されている。フィルタ５６は、触媒装置５４よりも下流側に配置されている。触媒装置５４は、例えば、三元触媒である。触媒装置５４は、ガスに含まれる炭化水素と、一酸化炭素と、窒素酸化物と、を無毒化する。フィルタ５６は、ガスに含まれる微粒子を捕集する、いわゆるガソリンパティキュレートフィルタである。フィルタ５６は、触媒（図示省略）を含む。触媒は、例えば、三元触媒である。触媒は、ガスに含まれる炭化水素と、一酸化炭素と、窒素酸化物と、を無毒化する。
【００２９】
触媒装置５４よりもエンジン２０側の排気管５２には、空燃比センサ５８ａが配置されている。空燃比センサ５８ａは、エキゾーストマニホールド２６から排気管５２に排出されるガスの空燃比を検出する。
【００３０】
触媒装置５４とフィルタ５６との間の排気管５２には、酸素センサ５８ｂが配置されている。酸素センサ５８ｂは、触媒装置５４内を通過したガスの空燃比を検出する。
【００３１】
還気部６０は、排気管５２に排出されるガスの一部を吸気管４２に送る。還気部６０は、還気管６２と還気調節弁６４とを備える。還気管６２の一端は、フィルタ５６よりも上流側（即ちエンジン２０側）であり、触媒装置５４と酸素センサ５８ｂとよりも下流側の排気管５２に接続されている。還気管６２の他端は、吸気調節弁４６よりも上流側であり、流量検出部４８よりも下流側（即ちエンジン２０側）の吸気管４２に接続されている。還気管６２は、フィルタ５６よりもエンジン２０側の排気管５２内を通るガスの一部を、流量検出部４８よりもエンジン２０側の吸気管４２に送る。なお、変形例では、還気管６２の他端は、吸気調節弁４６よりも下流側（即ちエンジン２０側）の吸気管４２に接続されていてもよい。この場合、還気管６２は、フィルタ５６よりもエンジン２０側の排気管５２内を通るガスの一部を、吸気調節弁４６よりもエンジン２０側の吸気管４２に送る。
【００３２】
還気管６２内には、還気調節弁６４が配置されている。還気調節弁６４は、例えば、ステッピングモータ駆動式の調節弁である。還気調節弁６４では、ステッピングモータのステップ数によって開度が決定され、還気管６２内を通るガスの量が調節される。これにより、排気管５２から吸気管４２に送られるガスの量が調節される。
【００３３】
空気供給システム７０は、排気管５２に空気を送る。空気供給システム７０は、送気管７２と、エアフィルタ７４と、ポンプ７６と、送気調節弁７８と、を備える。送気管７２は、排気管５２と還気管６２との接続位置よりもフィルタ５６側（即ち下流側）であって、フィルタ５６よりもエンジン２０側の排気管５２に接続されている。送気管７２は、排気管５２に連通している。送気管７２は、車両の外部から排気管５２に空気を送る。
【００３４】
送気管７２内には、エアフィルタ７４が配置されている。エアフィルタ７４は、エアフィルタ７４を通る空気内の異物を捕集する。
【００３５】
エアフィルタ７４よりも排気管５２側の送気管７２には、ポンプ７６が配置されている。ポンプ７６は、排気管５２に向けて空気を圧送する。ポンプ７６は、例えば、渦流ポンプ、遠心式ポンプ等の種々のタイプのポンプを用いることができる。
【００３６】
ポンプ７６よりも排気管５２側の送気管７２には、送気調節弁７８が配置されている。送気調節弁７８は、例えば、ステッピングモータ駆動式の調節弁である。送気調節弁７８では、ステッピングモータのステップ数によって開度が決定され、送気管７２内を通る空気の量が調節される。これにより、送気管７２から排気管５２に送られる空気の量が調節される。
【００３７】
制御部８０は、ＥＣＵ（Engine Control Unitの略）に内蔵されている。制御部８０は、ＣＰＵとＲＯＭ、ＲＡＭ等のメモリとを含む、制御部８０は、吸気調節弁４６と、流量検出部４８と、空燃比センサ５８ａと、酸素センサ５８ｂと、還気調節弁６４と、ポンプ７６と、送気調節弁７８と、のそれぞれに電気的に接続されている。なお、図１では、制御部８０と吸気調節弁４６との接続線と、制御部８０と空燃比センサ５８ａとの接続線と、制御部８０と酸素センサ５８ｂとの接続線とが、省略されている。制御部８０は、吸気調節弁４６と、流量検出部４８と、空燃比センサ５８ａと、酸素センサ５８ｂと、還気調節弁６４と、ポンプ７６と、送気調節弁７８と、を制御する。制御部８０は、さらにエンジン２０の駆動を制御する。
【００３８】
次に、図２を参照して、発電システム１０を搭載する車両について説明する。なお、図２では、発電システム１０のうちのエンジン２０と、発電機３０と、バッテリ３２と、モータ３４と、制御部８０と、が示されている。車両には、発電システム１０の他に、車輪３６が搭載されている。
【００３９】
バッテリ３２は、発電機３０に電気的に接続されている。バッテリ３２は、例えば、リチウムイオン式バッテリである。バッテリ３２は、充放電可能である。バッテリ３２には、発電機３０で発電された電力が充電される。また、バッテリ３２には、制御部８０が電気的に接続されている。
【００４０】
バッテリ３２には、モータ３４が電気的に接続されている。モータ３４は、例えば、ブラシレスモータである。バッテリ３２からインバータ（図示省略）を介してモータ３４に電力が供給されると、モータ３４は駆動する。これにより、車輪３６が駆動する。また、モータ３４は、車両が減速するときにも駆動する。これにより、電力が発生し、インバータを介してバッテリ３２に充電される。
【００４１】
次に、発電システム１０の動作を説明する。発電システム１０では、還気管６２内に配置されている還気調節弁６４の開度を調節することにより、排気管５２から還気管６２を介して吸気管４２に送られるガスの量が調節される。フィルタ５６に捕集されている微粒子の量が増加すると、フィルタ５６の開孔が微粒子によって閉塞される。上記の状況を鑑みて、発電システム１０では、フィルタ５６に捕集されている微粒子の量を判断する捕集量判定処理を実行する。以下では、フィルタ５６に捕集されている微粒子の量を捕集量と呼ぶ。
【００４２】
図３及び図４を参照して、捕集量判定処理を説明する。制御部８０は、定期又は不定期に、捕集量判定処理を実行する。図３に示すように、Ｓ２において、制御部８０は、エンジン２０が駆動状態であるか否かを判断する。駆動状態は、エンジン２０に燃料が供給されているか否かに関わらず、エンジン２０が駆動している状態である。エンジン２０が駆動状態でない場合（Ｓ２でＮＯ）、即ち、エンジン２０が停止している場合、Ｓ４０において、制御部８０は、還気調節弁６４を閉状態に維持し、Ｓ２に戻る。一方、エンジン２０が駆動状態である場合（Ｓ２でＹＥＳ）、Ｓ４に進む。
【００４３】
続くＳ４において、制御部８０は、還気条件が成立しているか否かを判断する。具体的には、制御部８０は、エンジン本体２４に形成されている通路内を通る冷却水の温度が基準温度よりも高いか否かを判断する。制御部８０は、通路内に設置される温度センサ（図示省略）から冷却水の温度を取得する。制御部８０は、予め基準温度をメモリに格納している。基準温度は、例えば、還気管６２やエンジン２０において結露が発生しない温度である。基準温度は、例えば７０℃である。還気条件が成立していない場合（Ｓ４でＮＯ）、即ち、冷却水の温度が基準温度よりも低い場合、Ｓ４０において、制御部８０は、還気調節弁６４を閉状態に維持し、Ｓ２に戻る。一方、還気条件が成立している場合（Ｓ４でＹＥＳ）、即ち、冷却水の温度が７０℃よりも高い場合、Ｓ６に進む。
【００４４】
続くＳ６において、制御部８０は、捕集量判定フラグがオフであるか否かを判断する。捕集量判定フラグは、捕集量を判断したか否かを判定するフラグである。制御部８０は、捕集量判定フラグを格納している。捕集量判定フラグがオンである場合（Ｓ６でＮＯ）、即ち、捕集量が判断されている場合、図４に示すＳ３２に進む。捕集量判定フラグがオフである場合（Ｓ６でＹＥＳ）、即ち、捕集量が判断されていない場合、Ｓ８に進む。
【００４５】
続くＳ８において、制御部８０は、バッテリ３２から充電量を取得する。続くＳ１０において、制御部８０は、充電量が第１基準充電量以上であり、かつ第２基準充電量以下であるか否かを判断する。制御部８０は、予め第１基準充電量と第２基準充電量とをメモリに格納している。第１基準充電量は、例えば、バッテリ３２の満充電量の３５％の充電量である。第２基準充電量は、例えば、バッテリ３２の満充電量の６５％の充電量である。充電量が第１基準充電量よりも少ない、又は第２基準充電量よりも多い場合（Ｓ１０でＮＯ）、Ｓ２に戻る。一方、充電量が第１基準充電量以上であり、かつ第２基準充電量以下である場合（Ｓ１０でＹＥＳ）、Ｓ１２に進む。
【００４６】
続くＳ１２において、制御部８０は、エンジン２０と吸気調節弁４６とを判定条件で駆動する。具体的には、エンジン２０を所定の回転数（判定回転数）で駆動し、吸気調節弁４６を所定の開度（判定開度）に制御する。制御部８０は、予め判定条件をメモリに格納している。判定回転数は、例えば、２０００ｒｐｍである。Ｓ１０で取得された充電量が第１基準充電量以上であり、かつ第２基準充電量以下である場合、Ｓ１２においてエンジン２０を判定条件で駆動しても、バッテリ３２への過充電とバッテリ３２からの過放電を防止することができ、また、車両の走行状態を維持することができる。一方、充電量が第１基準充電量よりも少ない場合、エンジン２０を判定状態で駆動すると、電力がバッテリ３２から過放電され、バッテリ３２の性能が低下する場合があり、また、車両の走行状態を維持することができない場合がある。また、充電量が第２基準充電量よりも多い場合、電力がバッテリ３２に過充電され、バッテリ３２の性能が低下する場合がある。
【００４７】
続くＳ１４において、制御部８０は、還気調節弁６４を第１還気開度に制御する。制御部８０は、予め第１還気開度をメモリに格納している。第１還気開度は、例えば、還気調節弁６４が閉状態となる開度である。このため、ガスは、排気管５２から還気管６２を介して吸気管４２に送られない。なお、変形例では、第１還気開度は、還気調節弁６４が開状態となる開度であってもよい。還気調節弁６４が必ずしも閉状態とならなくてもよい。
【００４８】
続くＳ１６において、制御部８０は、流量検出部４８で検出される第１吸気量を取得する。続くＳ１８において、制御部８０は、還気調節弁６４を第１還気開度と異なる第２還気開度に制御する。即ち、制御部８０は、還気調節弁６４の開度を第１還気開度から第２還気開度に変更する。制御部８０は、予め第２還気開度をメモリに格納している。第２還気開度は、還気調節弁６４が開状態となる開度である。第２還気開度は、第１還気開度よりも大きい。このため、排気管５２内のガスの一部は、吸気管４２に送られる。Ｓ１８では、吸気管４２内に配置されている吸気調節弁４６の開度は、判定開度（即ち、一定の状態）に維持されている。なお、変形例では、第１還気開度が開状態となる開度である場合、第２還気開度は、第１還気開度よりも小さくてもよい。
【００４９】
続くＳ２０において、制御部８０は、流量検出部４８で検出される第２吸気量を取得する。Ｓ２０では、流量検出部４８より上流側の吸気管４２内を通る空気と、還気管６２を介して吸気管４２に送られるガスとの混合気体が、流量検出部４８より下流側の吸気管４２内を通り、エンジン２０に送られる。このため、第２吸気量は、第１吸気量よりも少ない。続くＳ２２において、制御部８０は、第１吸気量から第２吸気量を減算して、吸気量差を特定する。
【００５０】
Ｓ２４において、制御部８０は、吸気量差と、吸気量差と捕集量との関係を示すデータマップと、を用いて、捕集量を判断する。制御部８０は、予め吸気量差と捕集量との関係を示すデータマップをメモリに格納している。吸気量差と捕集量との関係を示すデータマップでは、吸気量差が基準吸気量差以下の場合、捕集量はゼロであり、吸気量差が基準吸気量差を超えると、捕集量が多くなる。基準吸気量差は、捕集量がゼロである場合での第１吸気量と第２吸気量との吸気量差である。
【００５１】
吸気量差と捕集量との関係を示すデータマップは、図５に示す還気調節弁６４の開度と吸気量との関係を示すデータマップを特定する実験によって特定されている。図５では、横軸が還気調節弁６４の開度を示し、縦軸が吸気量を示す。関係Ｘ１は、捕集量がゼロである場合の還気調節弁６４の開度と吸気量との関係を示す。関係Ｘ２は、捕集量がゼロよりも多い場合の還気調節弁６４の開度と吸気量との関係を示す。なお、図５では、還気調節弁６４が閉状態である（即ち、還気調節弁６４の開度がゼロである）とき、関係Ｘ１におけるエンジン２０の回転数は、関係Ｘ２におけるエンジン２０の回転数と同一である。このため、還気調節弁６４が閉状態であるとき、関係Ｘ１における吸気量は、関係Ｘ２における吸気量と異なる。捕集量が多いほど、フィルタ５６の開孔の閉塞の度合いは大きい。このため、還気調節弁６４の開度が一定である場合、捕集量が多いほど、排気管５２から還気管６２を介して吸気管４２に送られるガスの量が多くなる。この結果、捕集量が多いほど、吸気管４２内を通る空気の量が少なくなる。これにより、捕集量が多いほど、還気調節弁６４の開度と吸気量との関係を示す直線の傾きの絶対値が大きい。この結果、捕集量が多いほど、第１吸気量と第２吸気量との吸気量差が大きい。
【００５２】
続くＳ２６において、制御部８０は、吸気量差と、吸気量差と補正係数との関係を示すデータマップと、を用いて、補正係数を特定する。補正係数は、還気調節弁６４の開度を補正するための係数である。制御部８０は、予め吸気量差と補正係数との関係を示すデータマップをメモリに格納している。吸気量差と補正係数との関係を示すデータマップでは、吸気量差が基準吸気量差以下の場合、補正係数は１であり、吸気量差が基準吸気量差を超えると、補正係数は小さくなる。即ち、捕集量が多いほど、補正係数は小さい。吸気量差と補正係数との関係を示すデータマップは、予め実験によって特定されている。
【００５３】
続くＳ２８において、制御部８０は、捕集量判定フラグをオフからオンに切り替える。
【００５４】
次に、図４を参照して、Ｓ３２からＳ３８の処理を説明する。図３に示すＳ６でＮＯの後のＳ３２において、制御部８０は、車両の走行条件に基づいて、運転開度を特定する。車両の走行条件は、例えば、車両の車速センサから取得される車速や、バッテリ３２の充電量である。
【００５５】
Ｓ３４において、制御部８０は、運転開度に補正係数を乗算して、補正開度を特定する。補正係数が小さいほど、補正開度は小さい。即ち、捕集量が多いほど、補正開度は小さい。
【００５６】
Ｓ３６において、制御部８０は、エンジン２０と吸気調節弁４６とを、車両の走行条件に対応する運転条件で駆動する。続くＳ３８において、制御部８０は、還気調節弁６４を補正開度に制御する。
【００５７】
発電システム１０では、車両の走行に伴い、フィルタ５６における微粒子の捕集量が多くなる。このため、発電システム１０では、フィルタ５６に捕集されている微粒子を燃焼するためのフィルタ再生処理を実行するか否かを判定する再生判定処理が実行される。
【００５８】
図６を参照して、再生判定処理を説明する。再生判定処理は、上記の捕集量判定処理が実行された後に実行される。Ｓ５０において、制御部８０は、図３に示すＳ２２で特定済みの吸気量差が第１再生基準値よりも大きいか否かを判断する。制御部８０は、予め第１再生基準値をメモリに格納している。第１再生基準値は、予め実験によって特定されている。吸気量差が第１再生基準値よりも大きい場合（Ｓ５０でＹＥＳ）、Ｓ６４において、制御部８０は、過剰捕集状態と判定する。過剰捕集状態は、フィルタ５６に微粒子が過剰に捕集されている状態である。過剰捕集状態と判定される場合、制御部８０は、車両の表示部にフィルタ５６の交換が必要であることを表す第１表示灯を点灯し、Ｓ５０に戻る。一方、吸気量差が第１再生基準値よりも小さい場合（Ｓ５０でＮＯ）、Ｓ５２に進む。
【００５９】
続くＳ５２において、制御部８０は、図３に示すＳ２２で特定済みの吸気量差が第２再生基準値よりも小さいか否かを判断する。制御部８０は、予め第２再生基準値をメモリに格納している。第２再生基準値は、第１再生基準値よりも小さい。第２再生基準値は、予め実験によって特定されている。吸気量差が第２再生基準値よりも小さい場合（Ｓ５２でＹＥＳ）、Ｓ５０に戻る。この場合、微粒子は微粒子を燃焼すべきレベルまでフィルタ５６に捕集されていない。一方、吸気量差が第２再生基準値よりも大きい場合（Ｓ５２でＮＯ）、Ｓ５４に進む。この場合、微粒子は、微粒子を燃焼すべきレベルを超えてフィルタ５６に捕集されている。
【００６０】
続くＳ５４において、制御部８０は、空気供給システム７０のポンプ７６を再生回転数で作動させる。制御部８０は、予め再生回転数をメモリに格納している。続くＳ５６において、制御部８０は、空気供給システム７０の送気調節弁７８を閉状態となる開度から再生開度に制御する。制御部８０は、予め再生開度をメモリに格納している。ポンプ７６によって圧送された空気は、送気管７２を通り、排気管５２に送られる。この結果、空気供給システム７０によって、フィルタ５６にフィルタ再生処理が実行される。
【００６１】
続くＳ５８において、制御部８０は、再生期間が基準再生期間を経過しているか否かを判断する。制御部８０は、予め基準再生期間をメモリに格納している。基準再生期間は、フィルタ５６に捕集されている微粒子を燃焼するために要する期間である。基準再生期間は、予め実験によって特定されている。また、制御部８０は、再生期間を計時するタイマを内蔵している。制御部８０は、Ｓ５６の処理が実行されると、タイマをスタートさせる。再生期間が基準再生期間を経過していない場合（Ｓ５８でＮＯ）、再生期間が基準再生期間を経過するまで待機する。一方、再生期間が基準再生期間を経過している場合（Ｓ５８でＹＥＳ）、Ｓ６０に進む。
【００６２】
続くＳ６０において、制御部８０は、送気調節弁７８を閉状態に維持する。これにより、送気管７２から排気管５２に空気が送られない。続くＳ６２において、制御部８０は、ポンプ７６を停止させる。
【００６３】
発電システム１０では、フィルタ再生処理が実行された後にフィルタ５６が異常状態であるか否かを判断する異常判定処理が実行される。
【００６４】
図７を参照して、異常判定処理を説明する。Ｓ７０において、制御部８０は、エンジン２０と吸気調節弁４６とを判定条件で駆動する。続くＳ７２において、制御部８０は、還気調節弁６４を第３還気開度に制御する。制御部８０は、第３還気開度をメモリに格納している。第３還気開度は、例えば、還気調節弁６４が閉状態となる開度である。なお、変形例では、第３還気開度は、還気調節弁６４が開状態となる開度であってもよい。還気調節弁６４が必ずしも閉状態とならなくてもよい。続くＳ７４において、制御部８０は、流量検出部４８で検出される第３吸気量を取得する。第３吸気量は、フィルタ再生処理が実行された後の吸気量である。
【００６５】
続くＳ７６において、制御部８０は、還気調節弁６４を第３還気開度と異なる第４還気開度に制御する。即ち、制御部８０は、還気調節弁６４の開度を第３還気開度から第４還気開度に変更する。制御部８０は、第４還気開度をメモリに格納している。第４還気開度は、還気調節弁６４が開状態となる開度である。第４還気開度は、第３還気開度よりも大きい。Ｓ７６では、吸気管４２内に配置されている吸気調節弁４６の開度は、判定開度（即ち、一定の状態）に維持されている。なお、変形例では、第３還気開度が閉状態となる開度である場合、第４還気開度は、第３還気開度よりも小さくてもよい。
【００６６】
続くＳ７８において、制御部８０は、流量検出部４８で検出される第４吸気量を取得する。第４吸気量は、フィルタ再生処理が実行された後の吸気量である。Ｓ７８では、流量検出部４８より上流側の吸気管４２内を通る空気と、還気管６２を介して吸気管４２に送られるガスとの混合気体が、流量検出部４８より下流側の吸気管４２内を通り、エンジン２０に送られる。このため、第４吸気量は、上記のＳ７４で取得された第３吸気量よりも少ない。続くＳ８０において、制御部８０は、第３吸気量から第４吸気量を減算して、吸気量差を特定する。
【００６７】
続くＳ８２において、制御部８０は、吸気量差が第１異常基準値よりも小さいか否かを判断する。制御部８０は、予め第１異常基準値をメモリに格納している。第１異常基準値は、第１再生基準値と第２再生基準値よりも小さい。第１異常基準値は、予め実験によって特定されている。吸気量差が第１異常基準値よりも小さい場合（Ｓ８２でＹＥＳ）、Ｓ８８において、制御部８０は、破損状態と判定する。なお、破損状態とは、フィルタ５６に亀裂、ひび割れ、又は穴あきが発生していることを表す。破損状態であると判定される場合、制御部８０は、車両の表示部にフィルタ５６が破損状態であることを表す第２表示灯を点灯する。一方、吸気量差が第３吸気量よりも大きい場合（Ｓ８２でＮＯ）、Ｓ８４に進む。
【００６８】
続くＳ８４において、制御部８０は、吸気量差が第２異常基準値よりも大きいか否かを判断する。制御部８０は、予め第２異常基準値をメモリに格納している。第２異常基準値は、第１異常基準値よりも大きく、第１再生基準値よりも小さい。第２異常基準値は、予め実験によって特定されている。吸気量差が第２異常基準値よりも大きい場合（Ｓ８４でＹＥＳ）、Ｓ８６において、制御部８０は、再生機能低下状態と判定する。なお、再生機能低下状態とは、例えば、フィルタ再生処理によって燃焼させることができない異物がフィルタ５６に捕集されていることを表す。再生機能低下状態であると判定される場合、制御部８０は、車両の表示部にフィルタ５６が再生機能低下状態であることを表す第３表示灯を点灯する。一方、吸気量差が第２異常基準値よりも小さい場合（Ｓ８４でＮＯ）、制御部８０は、異常判定処理を終了する。Ｓ８４でＮＯの場合、フィルタ５６は正常状態である。
【００６９】
（効果）
図３に示すＳ１６において、制御部８０は、還気調節弁６４の開度が第１還気開度であるときに流量検出部４８で検出される第１吸気量を取得する。次に、Ｓ２０において、制御部８０は、還気調節弁６４の開度が第１還気開度よりも大きい第２還気開度であるときに流量検出部４８で検出される第２吸気量を取得する。次いで、Ｓ２４において、制御部８０は、第１吸気量と第２吸気量との吸気量差と、吸気量差と捕集量との関係を示すデータマップと、を用いて、捕集量を判断する。このため、発電システム１０では、流量検出部４８で検出される吸気量を用いて、捕集量が判断される。この結果、発電システム１０に、捕集量を特定するための圧力センサ等の部材を別途設置せずに済む。
【００７０】
Ｓ１０において、制御部８０によって、充電量が第１基準充電量以上であり、かつ第２基準充電量以下であると判断される場合、Ｓ１２以降の捕集量判定処理が実行され、Ｓ２４において、捕集量が判断される。第１基準充電量は、例えば、バッテリ３２の満充電量の３５％の充電量であり、第２基準充電量は、例えば、バッテリ３２の満充電量の６５％の充電量である。このため、Ｓ１２以降の捕集量判定処理が実行されても、バッテリ３２への過充電とバッテリ３２からの過放電を防止することができ、また、車両の走行状態を維持することができる。
【００７１】
Ｓ２６において、制御部８０は、第１吸気量と第２吸気量との吸気量差と、吸気量差と補正係数との関係を示すデータマップと、を用いて、補正係数を特定する。次に、図４に示すＳ３４において、制御部８０は、運転開度に補正係数を乗算して、補正開度を特定する。次いで、Ｓ３８において、制御部８０は、還気調節弁６４を補正開度に制御する。このため、捕集量に応じて、還気管６２内を通るガスの量が調節される。この結果、捕集量に応じて、エンジン２０に送られる空気とガスとの比率を調節することができる。これにより、捕集量に応じて、発電機３０で発電される発電量を正確に制御することができる。
【００７２】
図６に示すＳ５４及びＳ５６において、制御部８０は、吸気量差が第１再生基準値よりも小さく、かつ第２再生基準値よりも大きい場合、ポンプ７６を作動させ、送気調節弁７８を再生開度に制御する。これにより、排気管５２に空気が送られ、フィルタ５６にフィルタ再生処理が実行される。このため、発電システム１０では、流量検出部４８で検出される吸気量を用いて、フィルタ５６にフィルタ再生処理が実行される。この結果、発電システム１０に、圧力センサ等の部材を別途設置せずに済む。
【００７３】
図７に示すＳ７４において、制御部８０は、還気調節弁６４の開度が第３還気開度であるときに流量検出部４８で検出される第３吸気量を取得する。次に、Ｓ７８において、制御部８０は、還気調節弁６４の開度が第４還気開度であるときに流量検出部４８で検出される第４吸気量を取得する。次いで、Ｓ８２及びＳ８８において、第３吸気量と第４吸気量との吸気量差が第１異常基準値よりも小さい場合、制御部８０は、破損状態と判定する。また、Ｓ８４及びＳ８６において、第３吸気量と第４吸気量との吸気量差が第２異常基準値よりも大きい場合、制御部８０は、再生機能低下状態と判定する。第３吸気量及び第４吸気量は、フィルタ再生処理が実行された後の吸気量である。このため、制御部８０は、フィルタ５６に微粒子が捕集されていない状態で、フィルタ５６が破損状態及び再生機能低下状態であるか否かを判断することができる。
【００７４】
（対応関係）
捕集量判定処置は、「第１捕集量判定処理」の一例であり、破損状態は、「第１異常状態」の一例であり、再生機能低下状態は、「第２異常状態」の一例である。
【００７５】
（第２実施例）
次に、第２実施例を説明する。第２実施例では、第１実施例と異なる点を説明し、第１実施例と同様の点については同様の符号を付して説明を省略する。図４及び図８を参照して、第２実施例に係る捕集量判定処理を説明する。図８に示すように、第２実施例に係る捕集量判定処理では、図３に示すＳ１６からＳ２６の処理に代えて、Ｓ１１６からＳ１２６の処理が実行される。また、第２実施例に係る捕集量判定処理では、図８に示すＳ６でＮＯの場合、図４に示すＳ３２からＳ３８の処理が実行される。
【００７６】
第２実施例に係る捕集量判定処理では、Ｓ１４に続くＳ１１６において、制御部８０は、発電機３０で発電される第１発電量を取得する。続くＳ１１８において、制御部８０は、還気調節弁６４の開度を第１還気開度から第２還気開度に変更する。Ｓ１１８では、吸気管４２内に配置されている吸気調節弁４６の開度は、判定開度（即ち、一定の状態）に維持されている。
【００７７】
続くＳ１２０において、制御部８０は、発電機３０で発電される第２発電量を取得する。上記のＳ１１８において制御部８０が還気調節弁６４の開度を第１還気開度から第１還気開度よりも大きい第２還気開度に変更すると、排気管５２から吸気管４２に送られるガスの量が多くなる。このため、吸気管４２内を通り、エンジン２０に送られる空気の量が少なくなる。この結果、エンジン２０の回転数は低くなる。なお、発電機３０での発電量は、エンジン２０の回転数に比例する。この結果、第２発電量は、第１発電量よりも少ない。
【００７８】
Ｓ１２２において、制御部８０は、第１発電量から第２発電量を減算して、発電量差を特定する。
【００７９】
Ｓ１２４において、制御部８０は、発電量差と、発電量差と捕集量との関係を示すデータマップと、を用いて、捕集量を判断する。制御部８０は、予め発電量差と捕集量との関係を示すデータマップをメモリに格納している。発電量差と捕集量との関係を示すデータマップでは、発電量差が基準発電量差以下の場合、捕集量はゼロであり、発電量差が基準発電量差を超えると、捕集量が多くなる。基準発電量差は、捕集量がゼロである場合での第１発電量と第２発電量との発電量差である。
【００８０】
発電量差と捕集量との関係を示すデータマップは、図９に示す還気調節弁６４の開度と発電量との関係を示すデータマップを特定する実験によって特定されている。図９では、横軸が還気調節弁６４の開度を示し、縦軸が発電量を示す。関係Ｙ１は、捕集量がゼロである場合の還気調節弁６４の開度と吸気量との関係を示す。関係Ｙ２は、捕集量がゼロよりも多い場合の還気調節弁６４の開度と吸気量との関係を示す。還気調節弁６４が閉状態である（即ち還気調節弁６４の開度がゼロである）とき、関係Ｙ１のエンジン２０の回転数（即ち発電量）は、関係Ｙ２のエンジン２０の回転数（即ち発電量）と同一である。還気調節弁６４を閉状態から開状態に変更すると、捕集量が多い（即ち、フィルタ５６の開孔の閉塞の度合いが大きい）ほど、排気管５２から吸気管４２に送られるガスの量が多くなる。このため、捕集量が多いほど、吸気管４２内を通り、エンジン２０に送られる空気の量が少なくなる。この結果、捕集量が多いほど、エンジン２０の回転数は低くなる。これにより、捕集量が多いほど、還気調節弁６４の開度と発電量との関係を示す直線の傾きの絶対値は大きい。この結果、捕集量が多いほど、第１発電量と第２発電量との発電量差が大きい。
【００８１】
Ｓ１２６において、制御部８０は、発電量差と、発電量差と補正開度との関係を示すデータマップと、を用いて、補正係数を特定する。制御部８０は、予め発電量差と補正開度との関係を示すデータマップをメモリに格納している。発電量差と補正開度との関係を示すデータマップでは、発電量差が基準発電量差以下の場合、補正係数は１であり、発電量差が基準発電量差を超えると、補正係数は小さくなる。即ち、捕集量が多いほど、補正係数は小さい。発電量差と補正開度との関係を示すデータマップは、予め実験によって特定されている。
【００８２】
次に、図１０を参照して、第２実施例に係る再生判定処理を説明する。図１０に示すように、第２実施例に係る再生判定処理では、図６に示すＳ５０及びＳ５２の処理に代えて、Ｓ１５０及びＳ１５２の処理が実行される。第２実施例に係る再生判定処理では、Ｓ１５０において、制御部８０は、図８に示すＳ１２２で特定済みの発電量差が第３再生基準値よりも大きいか否かを判断する。制御部８０は、予め第３再生基準値をメモリに格納している。第３再生基準値は、予め実験によって特定されている。発電量差が第３再生基準値よりも大きい場合（Ｓ１５０でＹＥＳ）、Ｓ６４において、制御部８０は、過剰捕集状態と判定する。一方、発電量差が第３再生基準値よりも小さい場合（Ｓ１５０でＮＯ）、Ｓ１５２に進む。
【００８３】
Ｓ１５２において、制御部８０は、図８に示すＳ１２２で特定済みの発電量差が第４再生基準値よりも小さいか否かを判断する。制御部８０は、予め第４再生基準値をメモリに格納している。第４再生基準値は、第３再生基準値よりも小さい。第４再生基準値は、予め実験によって特定されている。発電量差が第４再生基準値よりも小さい場合（Ｓ１５２でＹＥＳ）、Ｓ１５０に戻る。この場合、微粒子は微粒子を燃焼すべきレベルまでフィルタ５６に捕集されていない。発電量差が第４再生基準値よりも大きい場合（Ｓ１５２でＮＯ）、Ｓ５４に進む。この場合、微粒子は、微粒子を燃焼すべきレベルを超えてフィルタ５６に捕集されている。
【００８４】
次に、図１１を参照して、第２実施例に係る異常判定処理を説明する。図１１に示すように、第２実施例に係る異常判定処理では、図７に示すＳ７４、Ｓ７８からＳ８４の処理に代えて、Ｓ１７４、Ｓ１７８からＳ１８４の処理が実行される。第２実施例に係る異常判定処理では、Ｓ７２に続くＳ１７４において、制御部８０は、発電機３０で発電される第３発電量を取得する。第３発電量は、フィルタ５６にフィルタ再生処理が実行された後の発電量である。
【００８５】
Ｓ７６に続くＳ１７８において、制御部８０は、発電機３０で発電される第４発電量を取得する。第４発電量は、フィルタ５６にフィルタ再生処理が実行された後の発電量である。Ｓ７６では、還気調節弁６４の開度は、制御部８０によって第３還気開度よりも大きい第４還気開度に制御されている。このため、エンジン２０の回転数は、制御部８０によって、判定回転数よりも小さく調節される。この結果、第４発電量は、第３発電量よりも少ない。続くＳ１８０において、制御部８０は、第３発電量から第４発電量を減算して、発電量差を特定する。
【００８６】
続くＳ１８２において、制御部８０は、発電量差が第３異常基準値よりも小さいか否かを判断する。制御部８０は、予め第３異常基準値をメモリに格納している。第３異常基準値は、第３再生基準値と第４再生基準値よりも小さい。第３異常基準値は、予め実験によって特定されている。発電量差が第３異常基準値よりも小さい場合（Ｓ１８２でＹＥＳ）、Ｓ８８において、制御部８０は、破損状態と判定する。一方、発電量差が第３異常基準値よりも大きい場合（Ｓ１８２でＮＯ）、Ｓ１８４に進む。
【００８７】
Ｓ１８４において、制御部８０は、発電量差が第４異常基準値よりも大きいか否かを判断する。制御部８０は、予め第４異常基準値をメモリに格納している。第４異常基準値は、第３異常基準値よりも大きく、第３再生基準値よりも小さい。第４異常基準値は、予め実験によって特定されている。発電量差が第４異常基準値よりも大きい場合（Ｓ１８４でＹＥＳ）、Ｓ８６において、制御部８０は、再生機能低下状態と判定する。一方、発電量差が第４異常基準値よりも小さい場合（Ｓ１８４でＮＯ）、制御部８０は、異常判定処理を終了する。
【００８８】
（効果）
第２実施例では、制御部８０は、還気調節弁６４の開度を調節して、発電機３０での発電量を取得する。発電機３０での発電量によって、捕集量判定処理、再生判定処理、及び異常判定処理が実行される。このため、発電システム１０では、圧力センサ等の部材を別途設置せずに済む。
【００８９】
（対応関係）
捕集量判定処理は、「第２捕集量判定処理」の一例である。
【００９０】
（第３実施例）
次に、第３実施例を説明する。第３実施例では、第１実施例と異なる点を説明し、第１実施例と同様の点については同様の符号を付して説明を省略する。図１２に示すように、第３実施例に係る発電システム１０は、第１実施例に係る発電システム１０の備える還気部６０を備えていない。第３実施例に係る発電システム１０は、第１実施例に係る発電システム１０の還気部６０を除く構成と同様の構成を有する。即ち、第３実施例では、排気管５２内のガスは、吸気管４２に送られない。
【００９１】
図１３及び図１４を参照して、第３実施例に係る捕集量判定処理を説明する。図１３に示すように、第３実施例に係る捕集量判定処理では、図３に示すＳ４及びＳ４０の処理が不要になる。また、図１３に示すように、第３実施例に係る捕集量判定処理では、図３に示すＳ１２、Ｓ１４、Ｓ１８、及びＳ２２の処理に代えて、Ｓ２１２、Ｓ２１８、及びＳ２２２の処理が実行される。また、図１４に示すように、第３実施例に係る捕集量判定処理では、図４に示すＳ３４からＳ３８の処理に代えて、Ｓ２３４からＳ２３８の処理が実行される。また、第３実施例に係る捕集量判定処理では、図１３に示すＳ６でＮＯの場合、図１４に示すＳ３２に進む。
【００９２】
図１３に示すように、第３実施例に係る捕集量判定処理では、Ｓ１０に続くＳ２１２において、制御部８０は、エンジン２０を第１回転数で駆動する。制御部８０は、予め第１回転数をメモリに格納している。第１回転数は、例えば、１０００ｒｐｍである。第３実施例に係る発電システム１０では、エンジン２０を所定の回転数で駆動するために、制御部８０は、吸気調節弁４６の開度を調節する。このため、Ｓ２１２において、制御部８０は、エンジン２０を第１回転数で駆動するために、吸気調節弁４６をエンジン２０の第１回転数に制御できる開度（第１吸気開度）に調節する。第１吸気開度は、フィルタ５６における微粒子の捕集量によって異なる。
【００９３】
Ｓ１６に続くＳ２１８において、制御部８０は、エンジン２０を第２回転数で駆動するために、吸気調節弁４６を、第１吸気開度からエンジン２０の第２回転数に制御できる開度（第２吸気開度）に変更する。制御部８０は、予め第２回転数をメモリに格納している。第２回転数は、例えば、２０００ｒｐｍである。第２回転数は、第１回転数よりも大きい。なお、変形例では、第２回転数は、第１回転数よりも小さくてもよい。また、第２吸気開度は、第１吸気開度よりも大きい。第２吸気開度は、捕集量によって異なる。
【００９４】
Ｓ２０に続くＳ２２２において、制御部８０は、吸気量差を特定する。上記のＳ２１８において、吸気調節弁４６の開度は、制御部８０によって第１吸気開度よりも大きい第２吸気開度に制御される。このため、第２吸気量は、第１吸気量よりも多い。これにより、制御部８０は、第２吸気量から第１吸気量を減算して、吸気量差を特定する。
【００９５】
Ｓ２２２に続くＳ２４において、制御部８０は、吸気量差と、吸気量差と捕集量との関係を示すデータマップと、を用いて、捕集量を判断する。第３実施例に係る吸気量差と捕集量との関係を示すデータマップは、図１５に示す発電量と吸気量との関係を示すデータマップを特定する実験によって特定されている。図１５では、横軸が発電量を示し、縦軸が吸気量を示す。関係Ｚ１は、捕集量がゼロである場合の発電量と吸気量との関係を示す。関係Ｚ２は、捕集量がゼロよりも多い場合の発電量と吸気量との関係を示す。エンジン２０の回転数を第１回転数から第１回転数よりも大きい第２回転数に変更する場合、捕集量が多い（即ち、フィルタ５６の開孔の閉塞の度合いが大きい）ほど、エンジン２０から排気管５２にガスを排出する圧力を高くする必要がある。このため、捕集量が多いほど、エンジン２０から排気管５２に排出されるガスの量（即ち、エンジン２０から排気管５２にガスを排出するための仕事量）を多くする必要がある。この結果、捕集量が多いほど、吸気調節弁４６の開度は大きくなり、エンジン２０に送られる空気の量は多くなる。これにより、捕集量が多いほど、発電量と吸気量との関係を示す直線の傾きの絶対値が大きい。この結果、捕集量が多いほど、第１吸気量と第２吸気量との吸気量差が大きい。
【００９６】
Ｓ３２に続くＳ２３４において、制御部８０は、運転開度から補正係数を除算して、補正開度を特定する。補正係数が小さいほど、補正開度は大きい。即ち、捕集量が多いほど、補正開度は大きい。
【００９７】
続くＳ２３６において、制御部８０は、エンジン２０を車両の走行条件に対応する運転条件で駆動する。続くＳ２３８において、制御部８０は、吸気調節弁４６を補正開度に制御する。
【００９８】
次に、第３実施例に係る再生判定処理を説明する。第３実施例に係る再生判定処理は、第１実施例に係る再生判定処理と同様である。即ち、第３実施例に係る再生判定処理のフローは、図６に示すフローと同様である。
【００９９】
次に、図１６を参照して、異常判定処理を説明する。第３実施例に係る異常判定処理では、図７に示すＳ７０、Ｓ７２、Ｓ７６、及びＳ８０に代えて、Ｓ２７０、Ｓ２７６、及びＳ２８０の処理が実行される。図１６に示すように、第３実施例に係る異常判定処理では、Ｓ２７０において、制御部８０は、エンジン２０を第１回転数で駆動するために、吸気調節弁４６をエンジン２０の第１回転数に制御できる開度（第３吸気開度）に調節する。第３吸気開度は、捕集量によって異なる。
【０１００】
Ｓ７４に続くＳ２７６において、制御部８０は、エンジン２０を第２回転数で駆動するために、吸気調節弁４６を、第３吸気開度からエンジン２０の第２回転数に制御できる開度（第４吸気開度）に変更する。第４吸気開度は、第３吸気開度よりも大きい。第４吸気開度は、捕集量によって異なる。
【０１０１】
Ｓ７８に続くＳ２８０において、制御部８０は、吸気量差を特定する。上記のＳ２７８では、吸気調節弁４６の開度は、制御部８０によって第３吸気開度よりも大きい第４吸気開度に制御される。このため、第４吸気量は、第３吸気量よりも多い。これにより、制御部８０は、第４吸気量から第３吸気量を減算して、吸気量を特定する。
【０１０２】
続くＳ８２において、制御部８０は、吸気量差が第１異常基準値よりも小さいか否かを判断する。吸気量差が第１異常基準値よりも小さい場合（Ｓ８２でＹＥＳ）、Ｓ８８において、制御部８０は、破損状態と判定する。一方、吸気量差が第１異常基準値よりも大きい場合（Ｓ８２でＮＯ）、Ｓ８４に進む。
【０１０３】
続くＳ８４において、制御部８０は、吸気量差が第２異常基準値よりも大きいか否かを判断する。吸気量差が第２異常基準値よりも大きい場合（Ｓ８４でＹＥＳ）、Ｓ８６において、制御部８０は、再生機能低下状態と判定する。一方、吸気量差が第２異常基準値よりも小さい場合（Ｓ８４でＮＯ）、制御部８０は異常判定処理を終了する。
【０１０４】
（効果）
第３実施例に係る捕集量判定処理では、第１実施例に係る捕集量判定処理と同様に、制御部８０は、流量検出部４８で検出される吸気量を用いて、捕集量を判断する。具体的には、図１３に示すＳ２４において、制御部８０は、第１吸気量と第２吸気量との吸気量差と、吸気量差と捕集量との関係を示すデータマップと、を用いて、捕集量を判断する。このため、発電システム１０に圧力センサ等の部材を別途設置せずに済む。
【０１０５】
第３実施例に係るＳ１０において、第１実施例に係るＳ１０と同様に、制御部８０によって、充電量が第１基準充電量以上であり、かつ第２基準充電量以下であると判断される場合、Ｓ２１２以降の捕集量判定処理が実行される。第１基準充電量は、例えば、バッテリ３２の満充電量の３５％の充電量であり、第２基準充電量は、例えば、バッテリ３２の満充電量の６５％の充電量である。このため、Ｓ２１２以降の捕集量判定処理が実行されても、バッテリ３２への過充電とバッテリ３２からの過放電を防止することができ、また、車両の走行状態を維持することができる。
【０１０６】
また、図１３に示すＳ２６において、制御部８０は、第１吸気量と第２吸気量との吸気量差と、吸気量差と補正係数との関係を示すデータマップと、を用いて、補正係数を特定する。次に、図１４に示すＳ２３４及びＳ２３８において、制御部８０は、吸気調節弁４６を、運転開度から補正係数を除算して特定した補正開度に制御する。このため、捕集量に応じてエンジン２０に送られる空気の量を調節することができる。これにより、捕集量に応じて、発電機３０で発電される発電量を正確に制御することができる。
【０１０７】
第３実施例に係る再生判定処理では、第１実施例に係る再生判定処理と同様に、流量検出部４８で検出される吸気量を用いて、フィルタ５６にフィルタ再生処理が実行される。具体的には、図６に示すＳ５４及びＳ５６において、制御部８０は、吸気量差が第１再生基準値よりも小さく、かつ第２再生基準値よりも大きい場合、ポンプ７６を作動させ、送気調節弁７８を再生開度に制御する。このため、発電システム１０に圧力センサ等の部材を別途設置せずに済む。
【０１０８】
第３実施例に係る異常判定処理は、第１実施例に係る異常判定処理と同様に、フィルタ再生処理が実行された後に実行される。具体的には、図１６に示すＳ８２及びＳ８８において、第３吸気量と第４吸気量との吸気量差が第１異常基準値よりも小さい場合、制御部８０は、破損状態と判定する。また、Ｓ８４及びＳ８６において、第３吸気量と第４吸気量との吸気量差が第２異常基準値よりも大きい場合、制御部８０は、再生機能低下状態と判定する。このため、制御部８０は、フィルタ５６に微粒子が捕集されていない状態で、フィルタ５６が破損状態及び再生機能低下状態であるか否かを判断することができる。
【０１０９】
（第４実施例）
次に、第４実施例を説明する。第４実施例では、第３実施例と異なる点を説明し、第３実施例と同様の点については同様の符号を付して説明を省略する。図１４及び図１７を参照して、第４実施例に係る捕集量判定処理を説明する。図１７に示すように、第４実施例に係る捕集量判定処理では、図１３に示すＳ２１２、Ｓ１６、Ｓ２１８、Ｓ２０、及びＳ２２２の処理に代えて、Ｓ３１２からＳ３２２の処理が実行される。また、第４実施例に係る捕集量判定処理では、図１７に示すＳ６でＮＯの場合、図１４に示すＳ３２及びＳ２３４からＳ２３８の処理が実行される。
【０１１０】
図１７に示すように、第４実施例に係る捕集量判定処理では、Ｓ１０に続くＳ３１２において、制御部８０は、吸気調節弁４６を第１吸気開度に制御する。制御部８０は、予め第１吸気開度をメモリに格納している。第４実施例に係る発電システム１０では、吸気調節弁４６が所定の開度に制御されると、制御部８０は、吸気調節弁４６の開度に基づいて、エンジン２０の回転数を調節する。即ち、吸気調節弁４６が所定の開度に制御されると、エンジン２０の回転数が決定される。このため、Ｓ３１２において、制御部８０は、吸気調節弁４６を第１吸気開度に制御して、エンジン２０は吸気調節弁４６の第１吸気開度に基づいた回転数（第１回転数）で駆動する。第１回転数は、フィルタ５６における微粒子の捕集量によって異なる。
【０１１１】
続くＳ３１６において、制御部８０は、発電機３０で発電される第１発電量を取得する。続くＳ３１８において、制御部８０は、吸気調節弁４６を第１吸気開度と異なる第２吸気開度に制御する。即ち、制御部８０は、吸気調節弁４６を第１吸気開度から第２吸気開度に変更する。制御部８０は、予め第２吸気開度をメモリに格納している。第２吸気開度は、例えば、第１吸気開度よりも大きい。なお、変形例では、第２吸気開度は、第１吸気開度よりも小さくてもよい。吸気調節弁４６が第２吸気開度に変更されることによって、エンジン２０は、第１回転数から吸気調節弁４６の第２吸気開度に基づいた回転数（第２回転数）に変更される。第２回転数は、第１回転数よりも大きい。第２回転数は、捕集量によって異なる。
【０１１２】
続くＳ３２０において、制御部８０は、発電機３０で発電される第２発電量を取得する。上記のＳ３１８では、エンジン２０の回転数は、制御部８０によって第１回転数よりも大きい第２回転数に制御される。このため、第２発電量は、第１発電量よりも大きい。続くＳ３２２において、制御部８０は、第２発電量から第１発電量を減算して、発電量差を特定する。
【０１１３】
続くＳ２４において、制御部８０は、発電量差と、発電量差と捕集量との関係を示すデータマップと、を用いて、捕集量を判断する。第４実施例に係る発電量差と捕集量との関係を示すデータマップでは、発電量差が基準発電量差以下の場合、発電量差が大きくなると、捕集量は少なくなり、発電量差が基準発電量差を超えると、捕集量はゼロになる。基準発電量差は、捕集量がゼロである場合の第１発電量と第２発電量との発電量差である。
【０１１４】
発電量差と捕集量との関係を示すデータマップは、図１８に示す吸気調節弁４６の開度と発電量との関係を示すデータマップを特定する実験によって特定されている。図１８では、横軸が吸気調節弁４６の開度であり、縦軸が発電量である。関係Ｗ１は、捕集量がゼロである場合の吸気調節弁４６の開度と発電量との関係を示す。関係Ｗ２は、捕集量がゼロよりも多い場合の吸気調節弁４６の開度と発電量との関係を示す。吸気調節弁４６の開度を第１吸気開度から第１吸気開度よりも大きい第２吸気開度に変更すると、捕集量が多い（即ち、フィルタ５６の開孔の閉塞の度合いが大きい）ほど、フィルタ５６よりもエンジン２０側の排気管５２内の圧力が高くなることに伴い、エンジン２０に送られる空気の量が少なくなる。この結果、捕集量が多いほど、エンジン２０の回転数が低くなる。即ち、捕集量が多いほど、発電量が少ない。これにより、捕集量が多いほど、吸気調節弁４６の開度と発電量との関係を示す直線の傾きの絶対値が小さい。この結果、捕集量が多いほど、第１発電量と第２発電量との発電量差が小さい。
【０１１５】
続くＳ２６において、制御部８０は、発電量差と、発電量差と補正係数との関係を示すデータマップと、を用いて、補正係数を特定する。第４実施例に係る発電量差と補正係数との関係を示すデータマップでは、発電量差が基準発電量差以下の場合、発電量差が大きくなると、補正係数は大きくなり、発電量差が基準発電量差を超えると、補正係数は１になる。
【０１１６】
次に、図１９を参照して、第４実施例に係る再生判定処理を説明する。第４実施例に係る再生判定処理では、図５に示すＳ５０及びＳ５２に代えて、Ｓ３５０及びＳ３５２の処理が実行される。第４実施例に係る再生判定処理では、Ｓ３５０において、制御部８０は、図１７に示すＳ３２２で特定済みの発電量差が第３再生基準値よりも小さいか否かを判断する。発電量差が第３再生基準値よりも小さい場合（Ｓ３５０でＹＥＳ）、Ｓ６４において、制御部８０は、過剰捕集状態と判定する。一方、発電量差が第３再生基準値よりも大きい場合（Ｓ３５０でＮＯ）、Ｓ３５２に進む。
【０１１７】
続くＳ３５２において、制御部８０は、図１７に示すＳ３２２で特定済みの発電量差が第４再生基準値よりも大きいか否かを判断する。第４再生基準値は、第３再生基準値よりも大きい。発電量差が第４再生基準値よりも大きい場合（Ｓ３５２でＹＥＳ）、Ｓ３５０に戻る。この場合、微粒子は微粒子を燃焼すべきレベルまでフィルタ５６に捕集されていない。一方、発電量差が第４再生基準値よりも小さい場合（Ｓ３５２でＮＯ）、Ｓ５４に進む。この場合、微粒子は微粒子を燃焼すべきレベルを超えてフィルタ５６に捕集されている。
【０１１８】
次に、図２０を参照して、第４実施例に係る異常判定処理を説明する。第４実施例に係る異常判定処理では、図１６に示すＳ２７０、Ｓ７４、Ｓ２７６、Ｓ７８、Ｓ２８０、Ｓ８２、及びＳ８４に代えて、Ｓ３７０からＳ３８４の処理が実行される。第４実施例に係る異常判定処理では、Ｓ３７０において、制御部８０は、吸気調節弁４６を第３吸気開度に制御する。制御部８０は、予め第３吸気開度をメモリに格納している。吸気調節弁４６が第３吸気開度に制御されることによって、エンジン２０は、吸気調節弁４６の第３吸気開度に基づいた回転数（第３回転数）に調節される。第３回転数は、エンジン２０に送られる空気の量によって異なる。
【０１１９】
続くＳ３７４において、制御部８０は、発電機３０で発電される第３発電量を取得する。第３発電量は、フィルタ５６にフィルタ再生処理が実行された後の発電量である。続くＳ３７６において、制御部８０は、吸気調節弁４６を第３吸気開度と異なる第４吸気開度に制御する。即ち、制御部８０は、吸気調節弁４６を第３吸気開度から第４吸気開度に変更する。制御部８０は、予め第４吸気開度をメモリに格納している。第４吸気開度は、例えば、第３吸気開度よりも大きい。なお、変形例では、第４吸気開度は、第３吸気開度よりも小さくてもよい。吸気調節弁４６が第４吸気開度に変更されることによって、エンジン２０は、第３回転数から吸気調節弁４６の第４吸気開度に基づいた回転数（第４回転数）に変更される。第４回転数は、第３回転数よりも大きい。第４回転数は、エンジン２０に送られる空気の量によって異なる。
【０１２０】
続くＳ３７８において、制御部８０は、発電機３０で発電される第４発電量を取得する。第４発電量は、フィルタ５６にフィルタ再生処理が実行された後の発電量である。Ｓ３７６では、エンジン２０の回転数は、制御部８０によって第３回転数よりも大きい第４回転数に制御される。このため、第４発電量は、第３発電量よりも多い。続くＳ３８０において、制御部８０は、第４発電量から第３発電量を減算して、発電量差を特定する。
【０１２１】
続くＳ３８２において、制御部８０は、発電量差が第３異常基準値よりも大きい否かを判断する。第３異常基準値は、第３再生基準値と第４再生基準値よりも大きい。発電量差が第３異常基準値よりも大きい場合（Ｓ３８２でＹＥＳ）、Ｓ８８において、制御部８０は、破損状態と判定する。一方、発電量差が第３異常基準値よりも小さい場合（Ｓ３８２でＮＯ）、Ｓ３８４に進む。
【０１２２】
続くＳ３８４において、制御部８０は、発電量差が第４異常基準値よりも小さいか否かを判断する。第４異常基準値は、第３異常基準値よりも小さく、第３再生基準値よりも大きい。発電量差が第４異常基準値よりも小さい場合（Ｓ３８４でＹＥＳ）、Ｓ８６において、制御部８０は、再生機能低下状態と判定する。一方、発電量差が第４異常基準値よりも大きい場合（Ｓ３８４でＮＯ）、制御部８０は異常判定処理を終了する。
【０１２３】
（効果）
第４実施例では、制御部８０は、吸気調節弁４６の開度を調節して、発電機３０での発電量を取得する。発電機３０での発電量によって、捕集量判定処理、再生判定処理、及び異常判定処理が実行される。このため、発電システム１０では、圧力センサ等の部材を別途設置せずに済む。
【０１２４】
以上、本発明の具体例を詳細に説明したが、これらは例示に過ぎず、特許請求の範囲を限定するものではない。特許請求の範囲に記載の技術には、以上に例示した具体例を様々に変形、変更したものが含まれる。
【０１２５】
（１）上記の各実施例では、制御部８０は、Ｓ５２、Ｓ１５２、Ｓ３５２の処理を実行する。しかしながら、制御部８０は、Ｓ５２、Ｓ１５２、Ｓ３５２の処理を実行しなくてもよい。この場合、フィルタ５６が過剰捕集状態ではないときに、フィルタ５６にフィルタ再生処理が実行される。
【０１２６】
また、本明細書又は図面に説明した技術要素は、単独であるいは各種の組合せによって技術的有用性を発揮するものであり、出願時請求項記載の組合せに限定されるものではない。また、本明細書又は図面に例示した技術は複数目的を同時に達成し得るものであり、そのうちの一つの目的を達成すること自体で技術的有用性を持つものである。
【符号の説明】
【０１２７】
１０  ：発電システム
２０  ：エンジン
２４  ：エンジン本体
３０  ：発電機
３２  ：バッテリ
３４  ：モータ
４０  ：吸気部
４２  ：吸気管
４６  ：吸気調節弁
４８  ：流量検出部
５０  ：排気部
５２  ：排気管
５４  ：触媒装置
５６  ：フィルタ
５８ａ：空燃比センサ
５８ｂ：酸素センサ
６０  ：還気部
６２  ：還気管
６４  ：還気調節弁
７０  ：空気供給システム
７２  ：送気管
７６  ：ポンプ
７８  ：送気調節弁
８０  ：制御部
【図１】
2020026765.tif 000003
【図２】
2020026765.tif 000004
【図３】
2020026765.tif 000005
【図４】
2020026765.tif 000006
【図５】
2020026765.tif 000007
【図６】
2020026765.tif 000008
【図７】
2020026765.tif 000009
【図８】
2020026765.tif 000010
【図９】
2020026765.tif 000011
【図１０】
2020026765.tif 000012
【図１１】
2020026765.tif 000013
【図１２】
2020026765.tif 000014
【図１３】
2020026765.tif 000015
【図１４】
2020026765.tif 000016
【図１５】
2020026765.tif 000017
【図１６】
2020026765.tif 000018
【図１７】
2020026765.tif 000019
【図１８】
2020026765.tif 000020
【図１９】
2020026765.tif 000021
【図２０】
2020026765.tif 000022