(57)【要約】【課題】アッパレールの一方向への移動の際の摺動抵抗と逆方向への移動の際の摺動抵抗が異なるシートスライド装置において、量産時の摺動抵抗のばらつきを小さくする。【解決手段】シートスライド装置２はロアレール１０と、ロアレール１０に対して摺動可能に係合しているアッパレール２０を備えている、アッパレール１０は、ローラ２４と、楔部材３２を備えている。楔部材３２は、ローラ２４とロアレール１０の上板１１との間に挟まれている。楔部材３２は、ロアレール１０のレール長手方向に進退可能に支持されているとともに、レール長手方向に沿って先細り形状となる姿勢で配置されている。【選択図】図４
2020026156.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に取り付け可能であるとともに、底板と、前記底板と対向する上板を備えているロアレールと、
シートに取り付け可能であるとともに、前記ロアレールに対して摺動可能に係合しているアッパレールと、
前記底板と前記上板の間に位置するように前記アッパレールに支持されており、下面が前記底板に接しているローラまたは摺動駒と、
前記ローラまたは摺動駒と前記上板との間に挟まれている楔部材であって、前記ロアレールのレール長手方向に進退可能に前記アッパレールに支持されているとともに前記レール長手方向に沿って先細り形状となる姿勢で配置されている楔部材と、
を備えている、シートスライド装置。
【請求項２】
前記楔部材は、先細りの方向に付勢されている、請求項１に記載のシートスライド装置。
【請求項３】
前記ローラと前記楔部材との間に緩衝材が挟まれている、請求項１又は２に記載のシートスライド装置。
【請求項４】
前記緩衝材は、楔形状を有しているとともに、当該楔形状の先細りの方向が前記楔部材の先細り方向と逆を向く姿勢で配置されている、請求項３に記載のシートスライド装置。
【請求項５】
前記アッパレールが前記楔部材の先細りの方向へ移動するときの前記ロアレールに対する摺動抵抗が、前記先細り方向とは逆方向へ移動するときの前記ロアレールに対する摺動抵抗よりも小さい、請求項１から４のいずれか１項に記載のシートスライド装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本明細書が開示する技術は、自動車のシートをスライドさせるシートスライド装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
シートをスライドさせるシートスライド装置は、車体に取り付け可能なロアレールと、シートの下部に取り付け可能なアッパレールを備えている。アッパレールはロアレールに対して摺動可能に係合している。また、シートスライド装置は、ロアレールに対してアッパレールを固定するロック機構を備えている（例えば特許文献１）。
【０００３】
特許文献１のシートスライド装置は、アッパレールのロアレールに対する摺動抵抗が、レール長手方向に沿った第１方向と第２方向で異なっている。なお、第１方向と第２方向は互いに逆の方向である。そのようなシートスライド装置は、例えば、シートを車両前方へスライドさせるときの摺動抵抗を大きくし、車両後方へスライドさせるときの摺動抵抗を小さくすることができる。そのような構成は、軽い力でシートを後方へ移動させることができるとともに、前方へのシート移動のスピードが抑えられる。前方へのシートの移動時にシートの急激な移動を抑制することができ、乗員は不安を感じることなく快適にシートを移動させることができる。
【０００４】
特許文献１のシートスライド装置では、アッパレールとロアレールの隙間に楔部材が挟まれている。楔部材は、レール長手方向に沿って進退可能にアッパレールに支持されているとともに、レール長手方向に沿って先細りとなる姿勢で挟まれている。以下では、楔部材が挟まれている隙間を楔隙間と称する。アッパレールが楔部材の先細りの方向へ移動するとき、相対的にロアレールは楔部材の細い側から太い側へと移動する。そうすると、ロアレールと楔部材の間の摩擦抵抗によって、楔部材は太い側へ、即ち、楔隙間から抜ける方向へ押される。その結果、楔部材とロアレールの間の接触圧が低くなり、摺動抵抗が下がる。アッパレールが逆に楔部材の細い側から太い側へ移動するとき、相対的にロアレールは楔部材の太い側から細い側へと移動する。そうすると、ロアレールと楔部材の摩擦抵抗によって楔部材は細い側へ、即ち、楔部材を楔隙間に押し込む方向へ押される。その結果、楔部材とロアレールの間の接触圧が高くなり、摺動抵抗が増加する。特許文献１のシートスライド装置は、アッパレールとロアレールの間に楔部材を挟むことで、アッパレールの一方向における摺動抵抗と逆方向における摺動抵抗を異ならしめることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１８−２１３０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
特許文献１のシートスライド装置では、アッパレールとロアレールの隙間に楔部材を挟む。楔部材は、ロアレールの上板と、その上板の下方に位置するアッパレールの所定部位との間に挟まれる。一方、アッパレールはローラを有しており、そのローラの下面がロアレールの底板に接触している。アッパレールがロアレールに対して移動する際、ローラが回転することでアッパレールが円滑に移動する。楔部材が挟まれる隙間、即ち、ロアレールの上板とアッパレールの所定部位との間の隙間（前述した楔隙間）は、ローラの取り付け高さの誤差に応じてばらつく。すなわち、量産したときの楔隙間がばらつく。楔隙間がばらつくと、楔部材とロアレールの間の接触圧がばらつく。その結果、シートを移動させるのに要する力がばらつくことになる。本明細書は、一方向と逆方向の摺動抵抗が異なるシートスライド装置に関し、量産したときの摺動抵抗のばらつきを小さくする技術を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本明細書が開示するシートスライド装置は、ロアレール、アッパレール、ローラ、楔部材を備えている。ロアレールは、車体に取り付け可能であるとともに、底板と、底板と対向する上板を備えている。アッパレールは、シートに取り付け可能であるとともに、ロアレールに対して摺動可能に係合している。ローラは、底板と上板の間に位置するようにアッパレールに支持されており、下面が底板に接している。楔部材は、レール長手方向に沿って進退可能にアッパレールに支持されているとともにローラの上面とロアレールの上板との間に挟まれている。楔部材は、ロアレールのレール長手方向に沿って先細り形状となる姿勢で配置されている。なお、ローラの代わりに摺動駒であってもよい。
【０００８】
特許文献１のシートスライド装置では楔部材がロアレールとアッパレールの間に挟まれているのに対して、本明細書が開示するシートスライド装置では、楔部材はローラ（または摺動駒）の上面とロアレールの上板の間に挟まれている。従ってアッパレールに対するローラ（または摺動駒）の取り付け高さ誤差の影響を受けない。従って、本明細書が開示するシートスライド装置は、量産したときの楔部材とロアレールの接触面に作用する面圧のばらつきが小さく、その結果摺動抵抗のばらつきが小さくなる。なお、量産したときの寸法公差は様々な箇所に存在するが、本明細書が開示するシートスライド装置は、少なくともローラ（または摺動駒）の取り付け高さ誤差の影響は除去することができる。
【０００９】
なお、楔部材の作用効果は、特許文献１の場合と同じであり、アッパレールが楔部材の先細り方向へ移動するときのロアレールに対する摺動抵抗が、先細り方向とは逆方向へ移動するときのロアレールに対する摺動抵抗よりも小さくなる。
【００１０】
楔部材は、先細りの方向に付勢されているとよい。付勢力によって、楔部材は常に安定してローラと上板に接するようになり、摺動抵抗の経時的な変化が抑制される。
【００１１】
本明細書が開示するシートスライド装置は、ローラと楔部材が直接に接していてもよく、ローラと楔部材との間に緩衝材が挟まれていてもよい。緩衝材を備えることによって、ローラの回転が直接に楔部材に伝わらず、ローラの回転が楔部材とアッパレールの接触面に作用する面圧に影響を与えない。すなわち、緩衝材を挟むことによって、摺動抵抗がローラの回転の影響を受けないようにすることができる。
【００１２】
緩衝材は、楔形状を有しており、その先細りの方向が楔部材の先細り方向と逆を向く姿勢で配置されているとよい。この場合、アッパレールの移動によって楔部材が太い側へ押されるとき、ローラに接している緩衝材はローラの回転に引きずられて楔部材とは逆方向へ押される。即ち、楔部材と緩衝材のそれぞれが楔隙間から抜ける方向に押され、摺動抵抗がより小さくなる。アッパレールの移動によって楔部材が細い側へ押されるときは、楔部材と緩衝材のそれぞれが楔隙間に押し込まれる方向に押されることになり、摺動抵抗がより大きくなる。即ち、上記の構造によれば、アッパレールが一方向に動くときの摺動抵抗と逆方向に動くときの摺動抵抗の差を大きくすることができる。
【００１３】
本明細書が開示する技術の詳細とさらなる改良は以下の「発明を実施するための形態」にて説明する。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】実施例のシートスライド装置の側面図である。
【図２】シートスライド装置の斜視図である。
【図３】アッパレールの斜視図である。
【図４】図２のIV−IV線に沿った断面図である。
【図５】図２のV−V線に沿った断面図である。
【図６】第１変形例のシートスライド装置のローラ軸線を通る断面図である。
【図７】図６のVII−VII線に沿った断面図である。
【図８】第２変形例のシートスライド装置のローラ軸線を通る断面図である。
【図９】図８のIX−IX線に沿った断面図である。
【図１０】第３変形例のシートスライド装置の断面図である。
【図１１】第４変形例のシートスライド装置の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
図面を参照して実施例のシートスライド装置２を説明する。図１に、自動車に取り付けられたシートスライド装置２の側面図を示す。シートスライド装置２は、ロアレール１０とアッパレール２０で構成されている。アッパレール２０は、ロアレール１０に対して摺動可能に取り付けられている。ロアレール１０は車両のフロアパネル９９に固定される。アッパレール２０は、シート９０のシートクッション９１の下部に取り付けられる。
【００１６】
ロックレバー（後述）と連動する操作レバー３９がアッパレール２０の前端よりも前へ延びている。ユーザが操作レバー３９を持ち上げると、ロアレール１０に対するアッパレール２０のロックが解除され、アッパレール２０がスライド可能になる。即ちシート９０がスライド可能になる。図中の座標系のＸ方向がロアレール１０とアッパレール２０のレール長手方向に相当する。Ｙ方向がレール短手方向に相当する。図中の座標系の＋Ｚ方向が上方を示す。説明の便宜上、＋Ｘ方向を「前方」と称し、−Ｘ方向を「後方」と称する。座標系の各軸の意味は以下の図でも同じである。
【００１７】
図２に、シートスライド装置２の斜視図を示し、図３にアッパレール２０の斜視図を示す。まず、図２を参照しつつ、ロアレール１０の構造を説明する。ロアレール１０は、１枚の金属板から折り曲げ加工（ロールフォーミング加工あるいはプレス加工など）によって形成される。ロアレール１０は、車体に取り付けられる底板部１１と、一対の外縦板部１２と、一対の上板部１３と、一対の内縦板部１４を備えている。一対の外縦板部１２は、レール短手方向（図中のＹ方向）で底板部１１の両端のそれぞれから上方に向かって延びている。一対の上板部１３は、夫々の外縦板部１２の上端からレール短手方向の中央へ向けて横方向に延びている。一対の内縦板部１４は、夫々の上板部１３の内側端から下方へ延びている。一対の内縦板部１４は、互いに対向している。外縦板部１２と内縦板部１４は略平行である。内縦板部１４には、レール長手方向（Ｘ方向）に沿って並んでいるロック孔１５が設けられている。
【００１８】
図３を参照しつつ、アッパレール２０の構造を説明する。アッパレール２０は、一対の主板部２１、一対の下板部２２、一対の腕板部２３を備えている。一対の主板部２１は上下方向に延びており、それらの上部と下部は、互いに離反する方向に開いている。一対の主板部２１の下部では、夫々の主板部２１の下端から、下板部２２がレール短手方向で外側へ向かって延びている。夫々の下板部２２の外側の端から上方へ向かって腕板部２３が延びている。アッパレール２０がロアレール１０に組み付けられると、腕板部２３は、ロアレール１０の外縦板部１２と内縦板部１４の間に位置することになる。腕板部２３には、ローラ２４が回転可能に支持されている。ローラ２４の下面（周面のうち下側に位置する面）はロアレール１０の底板部１１に接しており、アッパレール２０がロアレール１０に対して移動する際、ローラ２４が回転することでアッパレール２０が円滑に動く。
【００１９】
一方の腕板部２３のレール長手方向の略中央には複数のロックツメ２７が突出している。ロックツメ２７は、ロックレバー２９と連動して動く。詳しい機構は説明を省略するが、ロックレバー２９は操作レバー３９（図１参照）とも連動しており、ユーザが操作レバー３９を上げるとロックレバー２９が下がる。ロックレバー２９が下がることに連動してロックツメ２７が腕板部２３から後退する。ロックツメ２７は、一対の主板部２１で挟まれた空間まで後退する。ロックレバー２９は不図示のバネで付勢されており、ユーザが操作レバー３９へ加える力を解放すると、付勢力によりロックレバー２９がもとの位置に戻るとともに、ロックツメ２７が腕板部２３の外側へ進出する。このとき、ロックツメ２７は、主板部２１と腕板部２３の間に位置するロアレール１０の内縦板部１４に設けられたロック孔１５を貫通する。ロックツメ２７がロック孔１５を貫通すると、アッパレール２０がロアレール１０に対してロックされる。ロックツメ２７が後退してロック孔１５から外れると、ロックが解除され、アッパレール２０がロアレール１０に対して摺動可能となる。
【００２０】
アッパレール２０は、楔部材３２を備えている。楔部材３２は、ローラ２４とロアレール１０の上板部１３との間に挟まれ、ロアレール１０に対するアッパレール２０の摺動抵抗を調整する。ローラ２４は、アッパレール２０のレール短手方向の両側に配置されており、夫々のローラ２４に対して楔部材３２が配置されている。レール短手方向の両側の楔部材は、連結梁３１で連結されている。連結梁３１は、不図示のバネによって、楔部材３２の先細りの方向（図中の座標系の−Ｘ方向）に付勢されている。即ち、楔部材３２がその先細りの方向に付勢されている。
【００２１】
楔部材３２が摺動抵抗に影響を与える機構を説明する。図４に、図２のIV−IV線に沿った断面図を示し、図５に図２のV−V線に沿った断面図を示す。図４は、前方のローラ２４の軸心を通る断面を示している。図５は、図４のV−V線に沿った断面でもあり、ロアレール１０の底板部１１と上板部１３とローラ２４を通る断面を示す。図５は、図４のV−V線に沿った断面に相当する。図５では、楔部材３２を支持する連結梁３１（図３参照）の図示は省略した。図７、９−１１でも同様に連結梁３１の図示は省略した。また、以下では、アッパレール２０のロックは解除されているものとする。
【００２２】
楔部材３２は、レール長手方向に沿って先細りとなる姿勢でアッパレール２０に支持されている。別言すれば、楔部材３２は、レール短手方向（図中のＹ方向）からみて楔形状となる姿勢で支持されている。
【００２３】
楔部材３２の上面３２ａは水平であり、ロアレール１０の上板部１３の下面に当接している、楔部材３２の下面３２ｂは水平に対して傾斜しており、ローラ２４の上面に当接している。先に述べたように、楔部材３２は、先細りの方向に付勢されている。この付勢力によって、楔部材３２の上面３２ａは常に上板部１３に接しており、下面３２ｂは常にローラ２４に接している。なお、ローラ２４の下面はロアレール１０の底板部１１に当接している。ローラ２４の上面（下面）とは、ローラ２４の周面のうち、上方（下方）に位置する面を意味する。
【００２４】
アッパレール２０が図５の矢印Ｍの方向（図中の＋Ｘ方向）へ移動すると、相対的にロアレール１０はアッパレール２０に対して後方（図中のーＸ方向）へ移動する。ロアレール１０の上板部１３は楔部材３２の上面３２ａに当接しつつ相対的に後方へ移動する。図５から理解されるように、楔部材３２は上板部１３との間の摩擦力Ｆにより、後方（図中のーＸ方向）に押される。即ち、楔部材３２は、上板部１３とローラ２４の間の隙間に押し込まれる方向に荷重を受ける。先に述べたように、楔部材３２は、バネによって先細りの方向（実施例の場合は後方）に付勢されているが、バネの付勢力に摩擦力Ｆが加わると、楔部材３２と上板部１３の間の接触面圧Ｐが高くなる。接触面圧Ｐが高まると、ロアレール１０に対するアッパレール２０の摺動抵抗が増加する。
【００２５】
逆に、アッパレール２０が後方（図中のーＸ方向）へ移動すると、相対的にロアレール１０はアッパレール２０に対して前方（図中の＋Ｘ方向）へ移動する。ロアレール１０の上板部１３は、図中の＋Ｘ方向へ移動し、摩擦力により楔部材３２を＋Ｘ方向に荷重する。楔部材３２は、上板部１３とローラ２４の間の隙間から外れる方向に荷重を受けることになる。この荷重はバネによる付勢力の一部を相殺することになり、楔部材３２と上板部１３の間の接触面圧Ｐが低下し、ロアレール１０に対するアッパレール２０の摺動抵抗が低下する。
【００２６】
以上の通り、楔部材３２によって、アッパレール２０の前方への移動の際の摺動抵抗と、後方への移動の際の摺動抵抗が異なる。アッパレール２０の移動方向と摺動抵抗の関係は次の通りである。アッパレール２０が楔部材３２の先細り方向（−Ｘ方向）へ移動するときのロアレール１０に対する摺動抵抗は、先細り方向とは逆方向（＋Ｘ方向）へ移動するときのロアレール１０に対する摺動抵抗よりも小さくなる。
【００２７】
図４、図５に示されているように、ロアレール１０の底板部１１と上板部１３の間にローラ２４と楔部材３２が挟まれている。量産の際にローラ２４のアッパレール２０における取り付け高さにばらつきがあっても、そのばらつきは、楔部材３２と上板部１３の間の接触面圧Ｐ、すなわち、摺動抵抗には影響しない。
【００２８】
（第１変形例）図６、７を参照して第１変形例のシートスライド装置２ａを説明する。図６は、シートスライド装置２ａのローラ２４の軸線を通る断面を示している。図７は、図６におけるVII−VII線に沿った断面を示している。シートスライド装置２ａは、アッパレール２０に緩衝材２５が取り付けられている点で実施例のシートスライド装置２と相違する。そのほかの構造は実施例のシートスライド装置２と同じであるので説明は割愛する。図６、７では、理解を助けるために、緩衝材２５をグレーで塗りつぶしてある。
【００２９】
緩衝材２５は、アッパレール２０の腕板部２３の側面に取り付けられている。緩衝材２５は、ローラ２４と楔部材３２の間に位置するように、腕板部２３に取り付けられている。緩衝材２５は、ローラ２４の回転の影響が楔部材３２に及ばないようにするために設けられている。緩衝材２５は、樹脂あるいはゴムなど、金属よりも柔らかい材料で作られている。図７において楔部材３２が図の右方向に移動すると、緩衝材２５を介してローラ２４に圧力が加わる。
【００３０】
まず、先に説明した実施例のシートスライド装置２の場合にローラ２４の回転が楔部材３２に与える影響を説明する。図５を参照して説明したように、アッパレール２０の上板部１３は楔部材３２の上面３２ａに接しており、アッパレール２０が矢印Ｍの方向へ移動するとき、上板部１３との接触による摩擦力Ｆは、楔部材３２を先細りの方向（図中のーＸ方向）に押すように作用する。一方、アッパレール２０が矢印Ｍの方向に移動するとき、ローラ２４は矢印Ｒの方向に回転する。ローラ２４は楔部材３２の下面３２ｂと接しているから、その回転は、楔部材３２を細い側から太い側へ向かう方向（図中の＋Ｘ方向）に押すように作用する。即ち、ローラ２４の回転は、上板部１３が楔部材３２に及ぼす摩擦力Ｆを減じるように作用する。ローラ２４の回転は、楔部材３２をローラ２４と上板部１３の間に押し込む方向の力（摩擦力Ｆ）を減ずるように作用するので、楔部材３２の上面３２ａに作用する接触面圧Ｐが下がる。従って、ローラ２４の回転は、アッパレール２０が＋Ｘ方向へ移動するときの摺動抵抗を小さくする方向に作用する。同様の理由により、ローラ２４の回転は、アッパレール２０が−Ｘ方向へ移動するときの摺動抵抗を大きくする方向に作用する。即ち、ローラ２４の回転は、アッパレール２０が＋Ｘ方向に移動するときの摺動抵抗とーＸ方向に移動するときの摺動抵抗の差を小さくするように作用する。
【００３１】
一方、図６、図７に示したシートスライド装置２ａの場合、ローラ２４は緩衝材２５に接しており、楔部材３２に接していないから、楔部材３２はローラ２４の回転の影響を受けない。その結果、実施例のシートスライド装置２と比較して、第１変形例のシートスライド装置２ａは、アッパレール２０が＋Ｘ方向へ移動するときの摺動抵抗が大きくなり、―Ｘ方向へ移動するときの摺動抵抗が小さくなる。第１変形例のシートスライド装置２ａは、実施例のシートスライド装置２と比較して、アッパレール２０が＋Ｘ方向へ移動するときの摺動抵抗と−Ｘ方向へ移動するときの摺動抵抗の差が大きくなる。
【００３２】
（第２変形例）次に、図８、９を参照して第２変形例のシートスライド装置２ｂを説明する。図８は、シートスライド装置２ｂのローラ２４の軸線を通る断面を示している。図９は、図８におけるIX−IX線に沿った断面を示している。シートスライド装置２ｂは第１変形例のシートスライド装置２ａと同様にアッパレール２０に緩衝材２６が取り付けられている。ただし、緩衝材２６は、楔形状を有している点で第１変形例のシートスライド装置２ａと相違する。そのほかの構造はシートスライド装置２ａと同じであるので説明は割愛する。図８、９では、理解を助けるために、緩衝材２６をグレーで塗りつぶしてある。
【００３３】
緩衝材２６は、楔形状の先細りの方向がレール長手方向を向く姿勢でアッパレール２０の腕板部２３に取り付けられている。緩衝材２６は、楔の先細りの方向が楔部材３２の先細りの方向と逆を向く姿勢で取り付けられている。図９の例では、楔部材３２は先細りの方向が−Ｘ方向を向いているのに対して、緩衝材２６の先細りの方向は＋Ｘ方向を向いている。緩衝材２６の上面２６ａは、楔部材３２の下面３２ｂと面接触する。
【００３４】
先に述べたように、アッパレール２０が矢印Ｍの方向に移動するとき、楔部材３２の上面３２ａには、上板部１３から−Ｘの方向に摩擦力Ｆ１が作用する。一方、ローラ２４は矢印Ｒの方向に回転する。この回転により、ローラ２４の上面と接している緩衝材２６には摩擦力Ｆ２が作用する。摩擦力Ｆ２は摩擦力Ｆ１とは逆を向く。摩擦力Ｆ１は、楔部材３２を上板部１３とローラ２４の間に押し込むように作用し、摩擦力Ｆ２は、緩衝材２６を上板部１３とローラ２４の間に押し込むように作用する。緩衝材２６に作用する摩擦力Ｆ２によって、楔部材３２と上板部１３の間に称する接触面圧Ｐがさらに高くなる。即ち、アッパレール２０が＋Ｘ方向へ移動するときの摺動抵抗がさらに高くなる。同様の理由により、アッパレール２０が−Ｘ方向へ移動するときには摺動抵抗がさらに低くなる。第２変形例のシートスライド装置２ｂは、第１変形例のシートスライド装置２ａよりもさらに摺動抵抗の差が大きくなる。
【００３５】
（第３変形例）図１０を参照して第３変形例のシートスライド装置２ｃを説明する。図８は、シートスライド装置２ｃの断面を示している。図１０の断面は、図９の断面に対応する。シートスライド装置２ｃは、先細り形状を有する緩衝材１２６を有している。図１０でも理解を助けるために、緩衝材１２６をグレーで塗りつぶしてある。緩衝材１２６は、第２変形例のシートスライド装置２ｂの緩衝材２６と同様に、先細りの方向が楔部材３２の先細りの方向と逆を向く姿勢で取り付けられており、その上面１２６ａが楔部材３２の下面３２ｂと面接触する。さらに緩衝材１２６の下面１２６ｂには、ローラ２４の円筒の半径と同じ大きさの曲率半径を持つ窪みが設けられている。緩衝材１２６の下面１２６ｂは、その窪みでローラ２４と面接触する。緩衝材１２６は、その下面１２６ｂがローラ２４と面接触するので、ローラ２４から受ける摩擦力が大きくなる。第３変形例のシートスライド装置２ｃは、第２変形例のシートスライド装置２ｂよりもさらに摺動抵抗の差が大きくなる。
【００３６】
（第４変形例）図１１を参照して第４変形例のシートスライド装置２ｄを説明する。図１１は、シートスライド装置２ｄの断面を示している。図１１の断面は、図５の断面に対応する。シートスライド装置２ｄは、シートスライド装置２のローラ２４のかわりに摺動駒１２４を備えている点でシートスライド装置２と相違する。その他の構造はシートスライド装置２と同じである。摺動駒１２４の下面１２４ｂがロアレール１０の底板部１１と面接触し、上面１２４ａは、楔部材３２の下面３２ｂと面接触する。なお、楔部材３２の上面３２ａは、ロアレール１０の上板部１３と面接触する。アッパレール２０がロアレール１０に対して移動する際、摺動駒１２４の下面１２４ｂが底板部１１と摺動する。ローラ２４に替えて摺動駒１２４を有するシートスライド装置２ｄも、実施例のシートスライド装置２と同様の効果を奏する。
【００３７】
以上、説明したように、実施例のシートスライド装置２、及び、変形例のシートスライド装置２ａ−２ｄは、アッパレールが一方向へ移動する際の摺動抵抗と逆方向へ移動する際の摺動抵抗が異なる。そして、量産したときに、それぞれの摺動抵抗のばらつきが小さい。
【００３８】
楔部材３２は、先細りの方向に付勢されている。楔部材３２に付勢力を与える部材は、コイルバネ、板バネ、高弾性のゴムあるいは高弾性の樹脂、そのほか、弾性を有する部材であればよい。
【００３９】
以上、本発明の具体例を詳細に説明したが、これらは例示に過ぎず、特許請求の範囲を限定するものではない。特許請求の範囲に記載の技術には、以上に例示した具体例を様々に変形、変更したものが含まれる。本明細書または図面に説明した技術要素は、単独であるいは各種の組合せによって技術的有用性を発揮するものであり、出願時請求項記載の組合せに限定されるものではない。また、本明細書または図面に例示した技術は複数目的を同時に達成し得るものであり、そのうちの一つの目的を達成すること自体で技術的有用性を持つものである。
【符号の説明】
【００４０】
２、２ａ、２ｂ、２ｃ、２ｄ：シートスライド装置
１０：ロアレール
１１：底板部
１２：外縦板部
１３：上板部
１４：内縦板部
１５：ロック孔
２０：アッパレール
２１：主板部
２２：下板部
２３：腕板部
２４：ローラ
２５、２６、１２６：緩衝材
２７：ロックツメ
２９：ロックレバー
３１：連結梁
３２：楔部材
３９：操作レバー
１２４：摺動駒
【図１】
2020026156.tif 000003
【図２】
2020026156.tif 000004
【図３】
2020026156.tif 000005
【図４】
2020026156.tif 000006
【図５】
2020026156.tif 000007
【図６】
2020026156.tif 000008
【図７】
2020026156.tif 000009
【図８】
2020026156.tif 000010
【図９】
2020026156.tif 000011
【図１０】
2020026156.tif 000012
【図１１】
2020026156.tif 000013