(57)【要約】      （修正有）【課題】光の照射及び／または受光を行う情報取得装置が取り付け可能なウインドシールドにおいて、ガラスの曇りを防止することができる、ウインドシールド及びその製造方法を提供する。【解決手段】本発明は、光の照射及び／または受光を行うことで車外からの情報を取得する情報取得装置を、ブラケット６を介して配置可能なウインドシールドであって、ガラス体と、ガラス体に積層される遮蔽層と、ガラス体の車内側の面に設けられる防曇層と、を備え、遮蔽層は、光が通過する開口４３を有し、防曇層は、開口の少なくとも一部を覆うように配置されており、遮蔽層には、ブラケット及び防曇層の少なくとも１つを配置するための位置決め用の少なくとも一つのマーク４８が設けられており、防曇シート７は、マークと接触しないように、ガラス体に配置される。【選択図】図５
2020026217.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
光の照射及び／または受光を行うことで車外からの情報を取得する情報取得装置を、ブラケットを介して配置可能なウインドシールドであって、
ガラス体と、
前記ガラス体に積層される遮蔽層と、
前記ガラス体の車内側の面に設けられる防曇層と、
を備え、
前記遮蔽層は、前記光が通過する開口を有し、
前記防曇層は、前記開口の少なくとも一部を覆うように配置されており、
前記遮蔽層には、前記ブラケットを取り付けるための位置決め用、または当該ブラケットを取り付けた後の位置確認用の少なくとも一つのマークが設けられており、
前記防曇層は、前記マークと接触しないように、前記ガラス体に配置される、ウインドシールド。
【請求項２】
前記防曇層を含む防曇シートを備えており、
前記防曇シートは、前記開口の少なくとも一部を覆うように、前記ガラス体に貼り付けられる、請求項１に記載のウインドシールド。
【請求項３】
前記マークは、前記遮蔽層を貫通する穴により形成されている、請求項１または２に記載のウインドシールド。
【請求項４】
前記マークと前記防曇層との距離が、１ｍｍ以上５０ｍｍである、請求項１から３のいずれかに記載のウインドシールド。
【請求項５】
前記ガラス体は、
外側ガラス板と、
内側ガラス板と、
前記外側ガラス板及び前記内側ガラス板の間に配置される中間膜と、
を備え、
前記防曇層は、前記内側ガラス板の車内側の面に設けられており、
前記遮蔽層の少なくとも一部は、前記外側ガラス板の車内側の面に積層されている、請求項１から４のいずれかに記載のウインドシールド。
【請求項６】
前記遮蔽層は、前記内側ガラス板の車内側の面に積層される第１遮蔽層と、前記外側ガラス板の車内側の面に積層される第２遮蔽層と、を備えており、
前記マークは、前記第１遮蔽層に形成されており、
前記第２遮蔽層は、前記マークを覆うように配置されている、請求項５に記載のウインドシールド。
【請求項７】
前記ブラケットが、前記第１遮蔽層に固定されている、請求項６に記載のウインドシールド。
【請求項８】
光の照射及び／または受光を行うことで車外からの情報を取得する情報取得装置を配置可能なウインドシールドの製造方法であって、
ガラス体を準備するステップと、
前記ガラス体に、位置決め用または位置確認用の少なくとも一つのマーク、及び前記光が通過する開口が形成された遮蔽層を積層するステップと、
前記ガラス体において、前記開口の少なくとも一部を覆い、且つ前記マークと接触しない位置に防曇層を設けるステップと、
前記情報取得装置が取り付けられるブラケットを、前記ガラス体において、前記遮蔽層と対応する位置に固定するステップと、
を備え、
前記マークは、前記ブラケットを固定する際の位置決め用または固定された後の位置確認用に用いられる、ウインドシールドの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、光の照射及び／または受光を行うことで車外からの情報を取得する情報取得装置が配置可能なウインドシールド及びその製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、自動車の安全性能は飛躍的に向上しつつあり、その１つとして前方車両との衝突を回避するため、前方車両との距離及び前方車両の速度を感知し、異常接近時には、自動的にブレーキが作動する安全システムが提案されている。このようなシステムは、前方車両との距離などをレーザーレーダやカメラを用いて計測している。レーザーレーダやカメラは、一般的に、ウインドシールドの内側に配置され、赤外線等の光を前方に向けて照射することで、計測を行う（例えば、特許文献１）。
【０００３】
そして、ウインドシールドには、開口が形成された濃色の遮蔽層を積層し、この遮蔽層に形成された開口が、カメラやレーダーの光を通過させるための通路として用いられる。また、ウインドシールドにおいて車内側の面には、遮蔽層と対応する位置にブラケットが取付けられ、このブラケットを介して上述したカメラ等が設置される。そのため、車外からは、遮蔽層によってブラケットやカメラ等が見えないようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００６−９６３３１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記のように、レーザーレーダやカメラなどの測定装置は、ウインドシールドを構成するガラス板の内面側に配置され、ガラス板を介して光の照射や受光を行っている。ところが、気温の低い日や寒冷地では、ガラス板が曇ることがある。しかしながら、ガラス板が曇ると、測定装置から正確に光を照射できなかったり、あるいは受光できなかったりするおそれがある。これにより、車間距離などが正確に算出されない可能性もある。
【０００６】
このような問題は、車間距離の測定装置に限られず、例えば、レインセンサ、ライトセンサ、光ビーコンなどの光の受光によって車外からの情報を取得する情報取得装置全般に生じうる問題である。
【０００７】
本発明は、上記問題を解決するためになされたものであり、光の照射及び／または受光を行う情報取得装置が取り付け可能なウインドシールドにおいて、ガラスの曇りを防止することができる、ウインドシールド及びその製造方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
項１．光の照射及び／または受光を行うことで車外からの情報を取得する情報取得装置を、ブラケットを介して配置可能なウインドシールドであって、
ガラス体と、
前記ガラス体に積層される遮蔽層と、
前記ガラス体の車内側の面に設けられる防曇層と、
を備え、
前記遮蔽層は、前記光が通過する開口を有し、
前記防曇層は、前記開口の少なくとも一部を覆うように配置されており、
前記遮蔽層には、前記ブラケットを取り付けるための位置決め用、または当該ブラケットを取り付けた後の位置確認用の少なくとも一つのマークが設けられており、
前記防曇シートは、前記マークと接触しないように、前記ガラス体に配置される、ウインドシールド。
【０００９】
項２．前記防曇層を含む防曇シートを備えており、
前記防曇シートは、前記開口の少なくとも一部を覆うように、前記ガラス体に貼り付けられる、項１に記載のウインドシールド。
【００１０】
項３．前記マークは、前記遮蔽層を貫通する穴により形成されている、項１または２に記載のウインドシールド。
【００１１】
項４．前記マークと前記防曇層との距離が、１ｍｍ以上５０ｍｍである、項１から３のいずれかに記載のウインドシールド。
【００１２】
項５．前記ガラス体は、
外側ガラス板と、
内側ガラス板と、
前記外側ガラス板及び前記内側ガラス板の間に配置される中間膜と、
を備え、
前記防曇層は、前記内側ガラス板の車内側の面に設けられており、
前記遮蔽層の少なくとも一部は、前記外側ガラス板の車内側の面に積層されている、項１から４のいずれかに記載のウインドシールド。
【００１３】
項６．前記遮蔽層は、前記内側ガラス板の車内側の面に積層される第１遮蔽層と、前記外側ガラス板の車内側の面に積層される第２遮蔽層と、を備えており、
前記マークは、前記第１遮蔽層に形成されており、
前記第２遮蔽層は、前記マークを覆うように配置されている、項５に記載のウインドシールド。
【００１４】
項７．前記ブラケットが、前記第１遮蔽層に固定されている、項６に記載のウインドシールド。
【００１５】
項８．光の照射及び／または受光を行うことで車外からの情報を取得する情報取得装置を配置可能なウインドシールドの製造方法であって、
ガラス体を準備するステップと、
前記ガラス体に、位置決め用または位置確認用の少なくとも一つのマーク、及び前記光が通過する開口が形成された遮蔽層を積層するステップと、
前記ガラス体において、前記開口の少なくとも一部を覆い、且つ前記マークと接触しない位置に防曇層を設けるステップと、
前記情報取得装置が取り付けられるブラケットを、前記ガラス体において、前記遮蔽層と対応する位置に固定するステップと、
を備え、
前記マークは、前記ブラケットを固定する際の位置決め用または固定された後の位置確認用に用いられる、ウインドシールドの製造方法。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、光の照射及び／または受光を行う情報取得装置が取り付け可能なウインドシールドにおいて、ガラスの曇りを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明に係るウインドシールドの一実施形態を示す平面図である。
【図２】図１の断面図である。
【図３】第１遮蔽層の平面図である。
【図４】図３の第１遮蔽層に防曇シートを取付けた状態を示す平面図である。
【図５】図４の第１遮蔽層にブラケットを取付けた状態を示す平面図である。
【図６】車外側から見たウインドシールドの一部拡大平面図である。
【図７】車載システムの概略構成を示すブロック図である。
【図８】防曇積層体の断面図である。
【図９】図５の他の例を示す平面図である。
【図１０】図６の他の例を示す平面図である。
【図１１】図５の他の例を示す平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
まず、図１及び図２を用いて、本実施形態に係るウインドシールドの構成について説明する。図１はウインドシールドの平面図、図２は図１の断面図である。なお、説明の便宜のため、図１の上下方向を「上下」、「垂直」、「縦」と、図１の左右方向を「左右」と称することとする。図１は、車内側から見たウインドシールドを例示している。すなわち、図１の紙面奥側が車外側であり、図１の紙面手前側が車内側である。
【００１９】
このウインドシールドは、台形状の合わせガラス１０を備えており、傾斜状態で車体に設置されている。合わせガラス１０は、外側ガラス板１１、内側ガラス板１２、及びこれらの間に配置される中間膜１３を有している。そして、内側ガラス１２板の車内側の面、及び外側ガラス板１１の車内側の面には、それぞれ、第１遮蔽層４及び第２遮蔽層５がそれぞれ積層されており、これら遮蔽層４，５によって、車外からの視野を遮蔽するようになっている。また、第１遮蔽層４には開口４３が形成されており、この開口４３を介して、車内に配置された撮影装置２により、車外の状況を撮影可能となっている。内側ガラス板１２の第１遮蔽層４上には、枠型のブラケット６が固定されており、このブラケット６に、撮影装置２が取り付けられる。ブラケット６は第１遮蔽層４上に固定されているため、車外からはブラケット６が見えないようになっている。さらに、内側ガラス板１２には、開口４３を覆うように、防曇シート７が貼り付けられている。以下、各構成要素について詳細に説明する。
【００２０】
＜１．合わせガラス＞
図２は合わせガラスの断面図である。同図に示すように、この合わせガラス１０は、外側ガラス板１１及び内側ガラス板１２を備え、これらガラス板１１、１２の間に樹脂製の中間膜１３が配置されている。以下、これらの構成について説明する。
【００２１】
＜１−１．ガラス板＞
まず、外側ガラス板１１及び内側ガラス板１２から説明する。外側ガラス板１１及び内側ガラス板１２は、公知のガラス板を用いることができ、熱線吸収ガラス、一般的なクリアガラスやグリーンガラス、またはＵＶグリーンガラスで形成することもできる。但し、これらのガラス板１１、１２は、自動車が使用される国の安全規格に沿った可視光線透過率を実現する必要がある。例えば、外側ガラス板１１により必要な日射吸収率を確保し、内側ガラス板１２により可視光線透過率が安全規格を満たすように調整することができる。以下に、クリアガラス、熱線吸収ガラス、及びソーダ石灰系ガラスの一例を示す。
【００２２】
（クリアガラス）
ＳｉＯ2:７０〜７３質量％
Ａｌ2Ｏ3：０．６〜２．４質量％
ＣａＯ：７〜１２質量％
ＭｇＯ：１．０〜４．５質量％
Ｒ2Ｏ：１３〜１５質量％（Ｒはアルカリ金属）
Ｆｅ2Ｏ3に換算した全酸化鉄（Ｔ−Ｆｅ2Ｏ3）：０．０８〜０．１４質量％
【００２３】
（熱線吸収ガラス）
熱線吸収ガラスの組成は、例えば、クリアガラスの組成を基準として、Ｆｅ2Ｏ3に換算した全酸化鉄（Ｔ−Ｆｅ2Ｏ3）の比率を０．４〜１．３質量％とし、ＣｅＯ2の比率を０〜２質量％とし、ＴＯ2の比率を０〜０．５質量％とし、ガラスの骨格成分（主に、ＳｉＯ2やＡｌ2Ｏ3）をＴ−Ｆｅ2Ｏ3、ＣｅＯ2およびＴｉＯ2の増加分だけ減じた組成とすることができる。
【００２４】
（ソーダ石灰系ガラス）
ＳｉＯ2:６５〜８０質量％
Ａｌ2Ｏ3：０〜５質量％
ＣａＯ：５〜１５質量％
ＭｇＯ：２質量％以上
ＮａＯ：１０〜１８質量％
Ｋ2Ｏ：０〜５質量％
ＭｇＯ＋ＣａＯ:５〜１５質量％
Ｎａ2Ｏ＋Ｋ2Ｏ：１０〜２０質量％
ＳＯ3：０．０５〜０．３質量％
Ｂ2Ｏ3：０〜５質量％
Ｆｅ2Ｏ3に換算した全酸化鉄（Ｔ−Ｆｅ2Ｏ3）：０．０２〜０．０３質量％
【００２５】
本実施形態に係る合わせガラス１０の厚みは特には限定されないが、外側ガラス板１１と内側ガラス板１２の厚みの合計を、例として２．１〜６ｍｍとすることができ、軽量化の観点からは、外側ガラス板１１と内側ガラス板１２の厚みの合計を、２．４〜３．８ｍｍとすることが好ましく、２．６〜３．４ｍｍとすることがさらに好ましく、２．７〜３．２ｍｍとすることが特に好ましい。このように、軽量化のためには、外側ガラス板１１と内側ガラス板１２との合計の厚みを小さくすることが必要であるので、各ガラス板のそれぞれの厚みは、特には限定されないが、例えば、以下のように、外側ガラス板１１と内側ガラス板１２の厚みを決定することができる。
【００２６】
外側ガラス板１１は、主として、外部からの障害に対する耐久性、耐衝撃性が必要であり、自動車のウインドシールドとしては、小石などの飛来物に対する耐衝撃性能が必要である。他方、厚みが大きいほど重量が増し好ましくない。この観点から、外側ガラス板１１の厚みは１．８〜２．３ｍｍとすることが好ましく、１．９〜２．１ｍｍとすることがさらに好ましい。何れの厚みを採用するかは、ガラスの用途に応じて決定することができる。
【００２７】
内側ガラス板１２の厚みは、外側ガラス板１１と同等にすることができるが、例えば、合わせガラス１０の軽量化のため、外側ガラス板１１よりも厚みを小さくすることができる。具体的には、ガラスの強度を考慮すると、０．６〜２．０ｍｍであることが好ましく、０．８〜１．６ｍｍであることが好ましく、１．０〜１．４ｍｍであることが特に好ましい。更には、０．８〜１．３ｍｍであることが好ましい。内側ガラス板１２についても、何れの厚みを採用するかは、ガラスの用途に応じて決定することができる。
【００２８】
ここで、ガラス板（合わせガラス）１が湾曲している場合の厚みの測定方法の一例について説明する。まず、測定位置については、ガラス板の左右方向の中央を上下方向に延びる中央線Ｓ上の上下２箇所である。測定機器は、特には限定されないが、例えば、株式会社テクロック製のＳＭ−１１２のようなシックネスゲージを用いることができる。測定時には、平らな面にガラス板の湾曲面が載るように配置し、上記シックネスゲージでガラス板の端部を挟持して測定する。なお、ガラス板が平坦な場合でも、湾曲している場合と同様に測定することができる。
【００２９】
＜１−２．中間膜＞
中間膜１３は、少なくとも一層で形成されており、一例として、図３に示すように、軟質のコア層１３１を、これよりも硬質のアウター層１３２で挟持した３層で構成することができる。但し、この構成に限定されるものではなく、コア層１３１と、外側ガラス板１１側に配置される少なくとも１つのアウター層１３２とを有する複数層で形成されていればよい。例えば、コア層１３１と、外側ガラス板１１側に配置される１つのアウター層１３２を含む２層の中間膜１３、またはコア層１３１を中心に両側にそれぞれ２層以上の偶数のアウター層１３２を配置した中間膜１３、あるいはコア層１３１を挟んで一方に奇数のアウター層１３２、他方の側に偶数のアウター層１３２を配置した中間膜１３とすることもできる。なお、アウター層１３２を１つだけ設ける場合には、上記のように外側ガラス板１１側に設けているが、これは、車外や屋外からの外力に対する耐破損性能を向上するためである。また、アウター層１３２の数が多いと、遮音性能も高くなる。
【００３０】
コア層１３１はアウター層１３２よりも軟質であるかぎり、その硬さは特には限定されない。各層１３１，１３２を構成する材料は、特には限定されないが、例えば、ヤング率を基準として材料を選択することができる。具体的には、周波数１００Ｈｚ，温度２０度において、１〜２０ＭＰａであることが好ましく、１〜１８ＭＰａであることがさらに好ましく、１〜１４ＭＰａであることが特に好ましい。このような範囲にすると、概ね３５００Ｈｚ以下の低周波数域で、音響透過損失（ＳＴＬ）が低下するのを防止することができる。一方、アウター層１３２のヤング率は、後述するように、高周波域における遮音性能の向上のために、大きいことが好ましく、周波数１００Ｈｚ，温度２０度において５６０ＭＰａ以上、６００ＭＰａ以上、６５０ＭＰａ以上、７００ＭＰａ以上、７５０ＭＰａ以上、８８０ＭＰａ以上、または１３００ＭＰａ以上とすることができる。アウター層１３２のヤング率の上限は特には限定されないが、例えば、加工性の観点から設定することができる。例えば、１７５０ＭＰａ以上となると、加工性、特に切断が困難になることが経験的に知られている。
【００３１】
また、具体的な材料としては、アウター層１３２は、例えば、ポリビニルブチラール樹脂（ＰＶＢ）によって構成することができる。ポリビニルブチラール樹脂は、各ガラス板との接着性や耐貫通性に優れるので好ましい。一方、コア層１３１は、例えば、エチレンビニルアセテート樹脂（ＥＶＡ）、またはアウター層を構成するポリビニルブチラール樹脂よりも軟質なポリビニルアセタール樹脂によって構成することができる。軟質なコア層を間に挟むことにより、単層の樹脂中間膜と同等の接着性や耐貫通性を保持しながら、遮音性能を大きく向上させることができる。
【００３２】
一般に、ポリビニルアセタール樹脂の硬度は、（ａ）出発物質であるポリビニルアルコールの重合度、（ｂ）アセタール化度、（ｃ）可塑剤の種類、（ｄ）可塑剤の添加割合などにより制御することができる。したがって、それらの条件から選ばれる少なくとも１つを適切に調整することにより、同じポリビニルブチラール樹脂であっても、アウター層１３２に用いる硬質なポリビニルブチラール樹脂と、コア層１３１に用いる軟質なポリビニルブチラール樹脂との作り分けが可能である。さらに、アセタール化に用いるアルデヒドの種類、複数種類のアルデヒドによる共アセタール化か単種のアルデヒドによる純アセタール化によっても、ポリビニルアセタール樹脂の硬度を制御することができる。一概には言えないが、炭素数の多いアルデヒドを用いて得られるポリビニルアセタール樹脂ほど、軟質となる傾向がある。したがって、例えば、アウター層１３２がポリビニルブチラール樹脂で構成されている場合、コア層１３１には、炭素数が５以上のアルデヒド（例えばｎ−ヘキシルアルデヒド、２−エチルブチルアルデヒド、ｎ−へプチルアルデヒド、ｎ−オクチルアルデヒド）、をポリビニルアルコールでアセタール化して得られるポリビニルアセタール樹脂を用いることができる。なお、所定のヤング率が得られる場合は、上記樹脂等に限定されることはい。
【００３３】
また、中間膜１３の総厚は、特に規定されないが、０．３〜６．０ｍｍであることが好ましく、０．５〜４．０ｍｍであることがさらに好ましく、０．６〜２．０ｍｍであることが特に好ましい。また、コア層１３１の厚みは、０．１〜２．０ｍｍであることが好ましく、０．１〜０．６ｍｍであることがさらに好ましい。一方、各アウター層１３２の厚みは、０．１〜２．０ｍｍであることが好ましく、０．１〜１．０ｍｍであることがさらに好ましい。その他、中間膜１３の総厚を一定とし、この中でコア層１３１の厚みを調整することもできる。
【００３４】
コア層１３１及びアウター層１３２の厚みは、例えば、以下のように測定することができる。まず、マイクロスコープ（例えば、キーエンス社製ＶＨ−５５００）によって合わせガラスの断面を１７５倍に拡大して表示する。そして、コア層１３１及びアウター層１３２の厚みを目視により特定し、これを測定する。このとき、目視によるばらつきを排除するため、測定回数を５回とし、その平均値をコア層１３１、アウター層１３２の厚みとする。例えば、合わせガラスの断面の拡大写真を撮影し、このなかでコア層やアウター層１３２を特定して厚みを測定する。
【００３５】
なお、中間膜１３のコア層１３１、アウター層１３２の厚みは全面に亘って一定である必要はなく、例えば、ヘッドアップディスプレイに用いられる合わせガラス用に楔形にすることもできる。この場合、中間膜１３のコア層１３１やアウター層１３２の厚みは、最も厚みの小さい箇所、つまり合わせガラスの最下辺部を測定する。中間膜１３が楔形の場合、外側ガラス板及び内側ガラス板は、平行に配置されないが、このような配置も本発明におけるガラス板に含まれる物とする。すなわち、本発明においては、例えば、１ｍ当たり３ｍｍ以下の変化率で厚みが大きくなるコア層１３１やアウター層１３２を用いた中間膜１３を使用した時の外側ガラス板と内側ガラス板の配置を含む。
【００３６】
中間膜１３の製造方法は特には限定されないが、例えば、上述したポリビニルアセタール樹脂等の樹脂成分、可塑剤及び必要に応じて他の添加剤を配合し、均一に混練りした後、各層を一括で押出し成型する方法、この方法により作成した２つ以上の樹脂膜をプレス法、ラミネート法等により積層する方法が挙げられる。プレス法、ラミネート法等により積層する方法に用いる積層前の樹脂膜は単層構造でも多層構造でもよい。また、中間膜１３は、上記のような複数の層で形成する以外に、１層で形成することもできる。
【００３７】
＜２．遮蔽層、防曇シート、及びブラケットの概要＞
次に、遮蔽層４，５について説明する。上記のように、本実施形態においては、２つの遮蔽層、つまり第１遮蔽層４及び第２遮蔽層５が用いられている。まず、第１遮蔽層４から説明する。
【００３８】
図３に示すように、内側ガラス板１２の車内側の面に積層された第１遮蔽層４は、内側ガラス板１２の周縁の全周に沿って積層される周縁部４１と、この周縁部４１に連結され、内側ガラス板１２の上辺の中央付近から下方に延びる矩形状の延在部４２と、を備えている。延在部４２の下端部には、矩形状の開口４３が形成されており、車内側に取り付けられた撮影装置２は、この開口４３及び合わせガラス１０を介して車外を撮影できるようになっている。
【００３９】
また、この延在部４２において、開口４３の上方には、円形状の貫通孔からなるマーク４８が２個形成されている。すなわち、各マーク４８は、延在部４２を貫通し、ここから内側ガラス板１２が露出するようになっている。また、各マーク４８は、開口４３の上部角部のやや上方にそれぞれ形成されている。これらのマーク４８は、ブラケット６を取り付ける際の位置決めのために用いられる。具体的には、画像処理によりマーク４８の位置を検出し、これに基づいてブラケット６が位置決めされる。したがって、マーク４８は、画像処理により検出可能な大きさであることが必要である。また、後述するスクリーン印刷で形成するには、ある程度の大きさが必要となる。その一方で、マーク４８が大きすぎると、車内や車外から見えるおそれがある。また、マーク４８とブラケット６との間の距離を測定する際に、マーク４８の基準点としての位置の誤差が大きくなるおそれもある。このような観点から，マーク４８の外径は、０．５〜２０ｍｍであることが好ましい。また、ブラケットの位置決めのために、マーク４８とブラケット６との距離（最短距離）は、例えば、３〜３０ｍｍであることが好ましい。
【００４０】
次に、防曇シート７の形状及び位置について説明する。なお、防曇シート７の組成などの詳細は後述する。図４に示すように、防曇シート７は、矩形状に形成され、開口４３を覆うように、内側ガラス板１２及び第１遮蔽層４に貼り付けられる。より詳細には、防曇シート７は、開口４３よりもやや小さい形状に形成されており、開口４３の周縁とは接しないように貼り付けられている。
【００４１】
続いて、ブラケット６について説明する。図５に示すように、ブラケット６は、この第１遮蔽層４上に固定される。具体的には、ブラケット６は、外形が矩形状に形成された枠型の支持部６１を備えている。支持部６１は、第１遮蔽層４の延在部４２における開口４３の下縁側、両側縁側、及び上縁側に、それぞれ貼り付けられる、下端部６１１、両側部６１２、及び上端部６１３を備え、これらによって囲まれた空間が矩形状の貫通部６１４を構成する。支持部６１において第１遮蔽層４に固定される面は平坦に形成されており、両面テープ、接着剤などで第１遮蔽層４に固定される。一方、支持部６１において、車内側を向く面には、撮影装置２を固定するための固定具（図示省略）が取り付けられている。
【００４２】
支持部６１の下端部６１１、両側部６１２、及び上端部６１３は、車外から見えないように、第１遮蔽層４からはみ出さないように固定されている。したがって、貫通部６１４は、開口４３よりも大きく形成されている。また、上述した両マーク４８は、ブラケット６の貫通部６１４内に配置されている。具体的には、ブラケット６の上端部６１３と各側部６１２とが交差する付近に、各マーク４８がそれぞれ配置されている。
【００４３】
次に、第２遮蔽層５について説明する。図６に示すように、第２遮蔽層５は、第１遮蔽層と同様に、内側ガラス板１２の周縁の全周に沿って積層される周縁部５１と、この周縁部５１に連結され、内側ガラス板１２の上辺の中央付近から下方に延びる矩形状の延在部５２と、を備えている。第２遮蔽層５の周縁部５１は、第１遮蔽層４の周縁部４１と概ね同じ位置、大きさに形成され、重なるように配置される。同様に、第２遮蔽層５の延在部５２も、第１遮蔽層４の延在部４２と同じ位置に形成されているが、上下方向の長さが相違する。すなわち、第２遮蔽層５の延在部５２は、その下縁部が、防曇シート７の上部付近まで延び、防曇シート７の上部を覆うように配置されている。したがって、防曇シート７のほか、開口４３の上部及びマーク４８も、第２遮蔽層５によって覆われ、これらが車外から見えないようになっている。
【００４４】
次に、遮蔽層４，５の材料について説明する。各遮蔽層４，５の材料は、車外からの視野を遮蔽可能であれば、実施の形態に応じて適宜選択されても良く、例えば、黒色、茶色、灰色、濃紺等の濃色のセラミックを用いてもよい。なお、図６の例では、両遮蔽層４，５の色を変えているが、これは説明の便宜のためであり、同色にすることができる。
【００４５】
遮蔽層４，５の材料に黒色のセラミックが選択された場合、例えば、内側ガラス板１２の内面及び外側ガラス板１１の内面に、それぞれスクリーン印刷等で黒色のセラミックを積層し、各ガラス板１１，１２とともに積層したセラミックを加熱する。このとき、開口４３やマーク４８に対応する部分にはセラミックは積層されない。そしてセラミックが硬化すると、遮蔽層４，５が完成する。なお、各遮蔽層４，５に利用するセラミックは、種々の材料を利用することができる。例えば、以下の表１に示す組成のセラミックを遮蔽層４，５に利用することができる。
【００４６】
【表１】
2020026217.tif 000003
＊１，主成分：酸化銅、酸化クロム、酸化鉄及び酸化マンガン
＊２，主成分：ホウケイ酸ビスマス、ホウケイ酸亜鉛
【００４７】
＜３．車載システム＞
次に、図２を用いて、撮影装置２及び画像処理装置３を備える車載システムについて説明する。図７は、車載システムの構成を例示する。図７に例示されるように、本実施形態に係る車載システムは、上記撮影装置２と、当該撮影装置２に接続される画像処理装置３と、を備えている。
【００４８】
画像処理装置３は、撮影装置２により取得された撮影画像を処理する装置である。この画像処理装置３は、例えば、ハードウェア構成として、バスで接続される、記憶部３１、制御部３２、入出力部３３等の一般的なハードウェアを有している。ただし、画像処理装置３のハードウェア構成はこのような例に限定されなくてよく、画像処理装置３の具体的なハードウェア構成に関して、実施の形態に応じて、適宜、構成要素の追加、省略及び追加が可能である。
【００４９】
記憶部３１は、制御部３２で実行される処理で利用される各種データ及びプログラムを記憶する（不図示）。記憶部３１は、例えば、ハードディスクによって実現されてもよいし、ＵＳＢメモリ等の記録媒体により実現されてもよい。また、記憶部３１が格納する当該各種データ及びプログラムは、ＣＤ（Compact Disc）又はＤＶＤ（Digital Versatile Disc）等の記録媒体から取得されてもよい。更に、記憶部３１は、補助記憶装置と呼ばれてもよい。
【００５０】
上記のとおり、合わせガラス１０は、垂直方向に対して傾斜姿勢で配置され、かつ、湾曲している。そして、撮影装置２は、そのような合わせガラス１０を介して車外の状況を撮影する。そのため、撮影装置２により取得される撮影画像は、合わせガラス１０の姿勢、形状、屈折率、光学的欠陥等に応じて、変形している。また、撮影装置２のカメラレンズに固有の収差も加わる。そこで、記憶部３１には、このような合わせガラス１０およびカメラレンズの収差によって変形した画像を補正するための補正データが記憶されていてもよい。
【００５１】
制御部３２は、マイクロプロセッサ又はＣＰＵ（Central Processing Unit）等の１又は複数のプロセッサと、このプロセッサの処理に利用される周辺回路（ＲＯＭ（Read Only Memory）、ＲＡＭ（Random Access Memory）、インタフェース回路等）と、を有する。ＲＯＭ、ＲＡＭ等は、制御部３２内のプロセッサが取り扱うアドレス空間に配置されているという意味で主記憶装置と呼ばれてもよい。制御部３２は、記憶部３１に格納されている各種データ及びプログラムを実行することにより、画像処理部３２１として機能する。
【００５２】
画像処理部３２１は、撮影装置２により取得される撮影画像を処理する。撮影画像の処理は、実施の形態に応じて適宜選択可能である。例えば、画像処理部３２１は、パターンマッチング等によって当該撮影画像を解析することで、撮影画像に写る被写体の認識を行ってもよい。本実施形態では、撮影装置２は車両前方の状況を撮影するため、画像処理部３２１は、更に、当該被写体認識に基づいて、車両前方に人間等の生物が写っていないかどうかを判定してもよい。そして、車両前方に人物が写っている場合には、画像処理部３２１は、所定の方法で警告メッセージを出力してもよい。また、例えば、画像処理部３２１は、所定の加工処理を撮影画像に施してもよい。そして、画像処理部３２１は、画像処理装置３に接続されるディスプレイ等の表示装置（不図示）に当該加工した撮影画像を出力してもよい。
【００５３】
入出力部３３は、画像処理装置３の外部に存在する装置とデータの送受信を行うための１又は複数のインタフェースである。入出力部３３は、例えば、ユーザインタフェースと接続するためのインタフェース、又はＵＳＢ（Universal Serial Bus）等のインタフェースである。なお、本実施形態では、画像処理装置３は、当該入出力部３３を介して、撮影装置２と接続し、当該撮影装置２により撮影された撮影画像を取得する。
【００５４】
このような画像処理装置３は、提供されるサービス専用に設計された装置の他、ＰＣ（Personal Computer）、タブレット端末等の汎用の装置が用いられてもよい。
【００５５】
また、撮影装置２は、上述したように、ブラケット６に取り付けられる。したがって、この状態で、撮影装置２のカメラレンズの光軸が開口４３を通過するように、撮影装置２のブラケット６への取付、及びブラケットの第１遮蔽層４への取付を調整する。また、ブラケット６には撮影装置２を覆うように、図示を省略するカバーが取り付けられる。したがって、撮影装置２は、合わせガラス１０、ブラケット、及びカバーで囲まれた空間内に配置され、車内側から見えないようなるとともに、車外側からも、第１及び第２遮蔽層４，５によって開口４３を通して撮影装置２の一部しか見えないようになっている。そして、撮影装置２と上述した入出力部３３とは、図示を省略するケーブルで接続され、このケーブルはカバーから引き出され、車内の所定の位置に配置された画像処理装置３に接続されている。
【００５６】
＜４．防曇シート＞
次に、防曇シート７について説明する。上述したように、防曇シート７は、開口４３に貼り付けられるものであり、図８に示すように、開口４３に固定されるまでは、粘着層７１、基材フィルム７２、及び防曇層（防曇膜）７３がこの順で積層されたものである。また、粘着層７１には剥離可能な第１保護シート７４が取り付けられ、防曇層７３にも剥離可能な第２保護シート７５が取り付けられ、これら５層によって防曇積層体が構成されている。以下、各層について説明する。
【００５７】
＜４−１．防曇層＞
防曇層は、合わせガラス板１０の防曇効果を奏するものであれば、特には限定されず、公知のものを用いることができる。一般的に、防曇層は、水蒸気から生じる水を水膜として表面に形成する親水タイプ、水蒸気を吸収する吸水タイプ、表面に水滴が凝結しにくい撥水吸水タイプ、及び水蒸気から生じる水滴を撥水する撥水タイプがあるが、いずれのタイプの防曇層も適用可能である。以下では、その一例として、撥水吸水タイプの防曇層の例を説明する。
［有機無機複合防曇層］
有機無機複合防曇層は、基材フィルムの表面に形成された単層膜もしくは積層された複層膜である。有機無機複合防曇層は、少なくとも吸水性樹脂と撥水基と金属酸化物成分とを含んでいる。防曇膜は、必要に応じ、その他の機能成分をさらに含んでいてもよい。吸水性樹脂は、水を吸収して保持できる樹脂であればその種類を問わない。撥水基は、撥水基を有する金属化合物（撥水基含有金属化合物）から防曇膜に供給することができる。金属酸化物成分は、撥水基含有金属化合物その他の金属化合物、金属酸化物微粒子等から防曇膜に供給することができる。以下、各成分について説明する。
【００５８】
（吸水性樹脂）
吸水性樹脂としては特に制限はなく、ポリエチレングリコール、ポリエーテル系樹脂、ポリウレタン樹脂、デンプン系樹脂、セルロース系樹脂、アクリル系樹脂、エポキシ系樹脂、ポリエステルポリオール、ヒドロキシアルキルセルロース、ポリビニルアルコール、ポリビニルピロリドン、ポリビニルアセタール樹脂、ポリ酢酸ビニル等が挙げられる。これらのうち好ましいのは、ヒドロキシアルキルセルロース、ポリビニルアルコール、ポリビニルピロリドン、ポリビニルアセタール樹脂、ポリ酢酸ビニル、エポキシ系樹脂及びポリウレタン樹脂であり、より好ましいのは、ポリビニルアセタール樹脂、エポキシ系樹脂及びポリウレタン樹脂であり、特に好ましいのは、ポリビニルアセタール樹脂である。
【００５９】
ポリビニルアセタール樹脂は、ポリビニルアルコールにアルデヒドを縮合反応させてアセタール化することにより得ることができる。ポリビニルアルコールのアセタール化は、酸触媒の存在下で水媒体を用いる沈澱法、アルコール等の溶媒を用いる溶解法等公知の方法を用いて実施すればよい。アセタール化は、ポリ酢酸ビニルのケン化と並行して実施することもできる。アセタール化度は、２〜４０モル％、さらには３〜３０モル％、特に５〜２０モル％、場合によっては５〜１５モル％が好ましい。アセタール化度は、例えば13Ｃ核磁気共鳴スペクトル法に基づいて測定することができる。アセタール化度が上記範囲にあるポリビニルアセタール樹脂は、吸水性及び耐水性が良好である有機無機複合防曇層の形成に適している。
【００６０】
ポリビニルアルコールの平均重合度は、好ましくは２００〜４５００であり、より好ましくは５００〜４５００である。高い平均重合度は、吸水性及び耐水性が良好である有機無機複合防曇層の形成に有利であるが、平均重合度が高すぎると溶液の粘度が高くなり過ぎて膜の形成に支障をきたすことがある。ポリビニルアルコールのケン化度は、７５〜９９．８モル％が好ましい。
【００６１】
ポリビニルアルコールに縮合反応させるアルデヒドとしては、ホルムアルデヒド、アセトアルデヒド、ブチルアルデヒド、ヘキシルカルバルデヒド、オクチルカルバルデヒド、デシルカルバルデヒド等の脂肪族アルデヒドを挙げることができる。また、ベンズアルデヒド；２−メチルベンズアルデヒド、３−メチルベンズアルデヒド、４−メチルベンズアルデヒド、その他のアルキル基置換ベンズアルデヒド；クロロベンズアルデヒド、その他のハロゲン原子置換ベンズアルデヒド；ヒドロキシ基、アルコキシ基、アミノ基、シアノ基等のアルキル基を除く官能基により水素原子が置換された置換ベンズアルデヒド；ナフトアルデヒド、アントラアルデヒド等の縮合芳香環アルデヒド等の芳香族アルデヒドを挙げることができる。疎水性が強い芳香族アルデヒドは、低アセタール化度で耐水性に優れた有機無機複合防曇層を形成する上で有利である。芳香族アルデヒドの使用は、水酸基を多く残存させながら吸水性が高い膜を形成する上でも有利である。ポリビニルアセタール樹脂は、芳香族アルデヒド、特にベンズアルデヒドに由来するアセタール構造を含むことが好ましい。
【００６２】
エポキシ系樹脂としては、グリシジルエーテル系エポキシ樹脂、グリシジルエステル系エポキシ樹脂、グリシジルアミン系エポキシ樹脂、環式脂肪族エポキシ樹脂等が挙げられる。これらのうち好ましいのは、環式脂肪族エポキシ樹脂である。
【００６３】
ポリウレタン樹脂としては、ポリイソシアネートとポリオールとで構成されるポリウレタン樹脂が挙げられる。ポリオールとしては、アクリルポリオール及びポリオキシアルキレン系ポリオールが好ましい。
【００６４】
有機無機複合防曇層は、吸水性樹脂を主成分とする。本発明において、「主成分」とは、質量基準で含有率が最も高い成分を意味する。有機無機複合防曇層の重量に基づく吸水性樹脂の含有率は、膜硬度、吸水性及び防曇性の観点から、好ましくは５０重量％以上、より好ましくは６０重量％以上、特に好ましくは６５重量％以上であり、９５重量％以下、より好ましくは９０重量％以下である。
【００６５】
（撥水基）
撥水基による上述の効果を十分に得るためには、撥水性が高い撥水基を用いることが好ましい。好ましい撥水基は、（１）炭素数３〜３０の鎖状又は環状のアルキル基、及び（２）水素原子の少なくとも一部をフッ素原子により置換した炭素数１〜３０の鎖状又は環状のアルキル基（以下、「フッ素置換アルキル基」ということがある）から選ばれる少なくとも１種である。
【００６６】
（１）及び（２）に関し、鎖状又は環状のアルキル基は、鎖状アルキル基であることが好ましい。鎖状アルキル基は、分岐を有するアルキル基であってもよいが、直鎖アルキル基が好ましい。炭素数が３０を超えるアルキル基は、防曇膜を白濁させることがある。膜の防曇性、強度及び外観のバランスの観点から、アルキル基の炭素数は、２０以下が好ましく、６〜１４がより好ましい。特に好ましいアルキル基は、炭素数６〜１４、特に炭素数６〜１２の直鎖アルキル基、例えばｎ−ヘキシル基（炭素数６）、ｎ−デシル基（炭素数１０）、ｎ−ドデシル基（炭素数１２）である。（２）に関し、フッ素置換アルキル基は、鎖状又は環状のアルキル基の水素原子の一部のみをフッ素原子により置換した基であってもよく、鎖状又は環状のアルキル基の水素原子のすべてをフッ素原子により置換した基、例えば直鎖状のパーフルオロアルキル基、であってもよい。フッ素置換アルキル基は撥水性が高いため、少ない量の添加によって十分な効果を得ることができる。ただし、フッ素置換アルキル基は、その含有量が多くなり過ぎると、膜を形成するための塗工液中でその他の成分から分離することがある。
【００６７】
（撥水基を有する加水分解性金属化合物）
撥水基を防曇膜に配合するためには、撥水基を有する金属化合物（撥水基含有金属化合物）、特に撥水基と加水分解可能な官能基又はハロゲン原子とを有する金属化合物（撥水基含有加水分解性金属化合物）又はその加水分解物を、膜を形成するための塗工液に添加するとよい。言い換えると、撥水基は、撥水基含有加水分解性金属化合物に由来するものであってもよい。撥水基含有加水分解性金属化合物としては、以下の式（Ｉ）に示す撥水基含有加水分解性シリコン化合物が好適である。
ＲmＳｉＹ4-m （Ｉ）
ここで、Ｒは、撥水基、すなわち水素原子の少なくとも一部がフッ素原子により置換されていてもよい炭素数１〜３０の鎖状又は環状のアルキル基であり、Ｙは加水分解可能な官能基又はハロゲン原子であり、ｍは１〜３の整数である。加水分解可能な官能基は、例えば、アルコキシル基、アセトキシ基、アルケニルオキシ基及びアミノ基から選ばれる少なくとも１種であり、好ましくはアルコキシ基、特に炭素数１〜４のアルコキシ基である。アルケニルオキシ基は、例えばイソプロペノキシ基である。ハロゲン原子は、好ましくは塩素である。なお、ここに例示した官能基は、以降に述べる「加水分解可能な官能基」としても使用することができる。ｍは好ましくは１〜２である。
【００６８】
式（Ｉ）により示される化合物は、加水分解及び重縮合が完全に進行すると、以下の式（II）により表示される成分を供給する。
ＲmＳｉＯ(4-m)/2   (II）
ここで、Ｒ及びｍは、上述したとおりである。加水分解及び重縮合の後、式（II）により示される化合物は、実際には、防曇膜中において、シリコン原子が酸素原子を介して互いに結合したネットワーク構造を形成する。
【００６９】
このように、式（Ｉ）により示される化合物は、加水分解又は部分加水分解し、さらには少なくとも一部が重縮合して、シリコン原子と酸素原子とが交互に接続し、かつ三次元的に広がるシロキサン結合（Ｓｉ−Ｏ−Ｓｉ）のネットワーク構造を形成する。このネットワーク構造に含まれるシリコン原子には撥水基Ｒが接続している。言い換えると、撥水基Ｒは、結合Ｒ−Ｓｉを介してシロキサン結合のネットワーク構造に固定される。この構造は、撥水基Ｒを膜に均一に分散させる上で有利である。ネットワーク構造は、式（Ｉ）により示される撥水基含有加水分解性シリコン化合物以外のシリコン化合物（例えば、テトラアルコキシシラン、シランカップリング剤）から供給されるシリカ成分を含んでいてもよい。撥水基を有さず加水分解可能な官能基又はハロゲン原子を有するシリコン化合物（撥水基非含有加水分解性シリコン化合物）を撥水基含有加水分解性シリコン化合物と共に防曇膜を形成するための塗工液に配合すると、撥水基と結合したシリコン原子と撥水基と結合していないシリコン原子とを含むシロキサン結合のネットワーク構造を形成できる。このような構造とすれば、防曇膜中における撥水基の含有率と金属酸化物成分の含有率とを互いに独立して調整することが容易になる。
【００７０】
撥水基は、吸水性樹脂を含む防曇膜表面における水蒸気の透過性を向上させることにより防曇性能を向上させる効果がある。吸水と撥水という２つの機能は互いに相反するため、吸水性材料と撥水性材料とは、従来、別の層に振り分けて付与されてきたが、撥水基は、防曇層の表面近傍における水の偏在を解消して結露までの時間を引き延ばし、単層構造を有する防曇膜の防曇性を向上させる。以下ではその効果を説明する。
【００７１】
吸水性樹脂を含む防曇膜へと侵入した水蒸気は、吸水性樹脂等の水酸基と水素結合し、結合水の形態で保持される。量が増加するにつれ、水蒸気は、結合水の形態から半結合水の形態を経て、ついには防曇膜中の空隙に保持される自由水の形態で保持されるようになる。防曇膜において、撥水基は、水素結合の形成を妨げ、かつ形成した水素結合の解離を容易にする。吸水性樹脂の含有率が同じであれば、膜中における水素結合可能な水酸基の数には差がないが、撥水基は水素結合の形成速度を低下させる。したがって、撥水基を含有する防曇膜において、水分は、最終的には上記のいずれかの形態で膜に保持されることになるが、保持されるまでには膜の底部まで水蒸気のまま拡散することができる。また、一旦保持された水も、比較的容易に解離し、水蒸気の状態で膜の底部まで移動しやすい。結果的に、膜の厚さ方向についての水分の保持量の分布は、表面近傍から膜の底部まで比較的均一になる。つまり、防曇膜の厚さ方向の全てを有効に活用し、膜表面に供給された水を吸収することができるため、表面に水滴が凝結しにくく、防曇性が高くなる。さらに、表面に水滴が凝結しにくいことにより、水分を吸収した防曇膜は、低温でも凍結しにくいという特徴を有する。よって、この防曇膜を開口４３に固定すると、広い温度範囲で開口４３の視界を確保することができる。
【００７２】
一方、撥水基を含まない防曇膜においては、膜中に侵入した水蒸気は極めて容易に結合水、半結合水又は自由水の形態で保持される。したがって、侵入した水蒸気は、膜の表面近傍で保持される傾向にある。結果的に、膜中の水分は、表面近傍が極端に多く、膜の底部へ進むにつれて急速に減少する。つまり、膜の底部では未だ水を吸収できるにも拘わらず、膜の表面近傍では水分により飽和して水滴として凝結するため、防曇性が限られたものとなる。
【００７３】
撥水基含有加水分解性シリコン化合物（式（Ｉ）参照）を用いて撥水基を防曇膜に導入すると、強固なシロキサン結合（Ｓｉ−Ｏ−Ｓｉ）のネットワーク構造が形成される。このネットワーク構造の形成は、耐摩耗性のみならず、硬度、耐水性等を向上させる観点からも有利である。
【００７４】
撥水基は、防曇膜の表面における水の接触角が７０度以上、好ましくは８０度以上、より好ましくは９０度以上になる程度に添加するとよい。水の接触角は、４ｍｇの水滴を膜の表面に滴下して測定した値を採用することとする。特に撥水性がやや弱いメチル基又はエチル基を撥水基として用いる場合は、水の接触角が上記の範囲となる量の撥水基を防曇膜に配合することが好ましい。この水滴の接触角は、その上限が特に制限されるわけではないが、例えば１５０度以下、また例えば１２０度以下、さらには１００度以下である。撥水基は、防曇膜の表面のすべての領域において上記水滴の接触角が上記の範囲となるように、防曇膜に均一に含有させることが好ましい。
【００７５】
防曇膜は、吸水性樹脂１００質量部に対し、０．０５質量部以上、好ましくは０．１質量部以上、より好ましくは０．３質量部以上の範囲内となるように、また、１０質量部以下、好ましくは５質量部以下、の範囲内となるように、撥水基を含むことが好ましい。
【００７６】
（無機酸化物）
無機酸化物は、例えば、Ｓｉ、Ｔｉ、Ｚｒ、Ｔａ、Ｎｂ、Ｎｄ、Ｌａ、Ｃｅ及びＳｎから選ばれる少なくとも１種の元素の酸化物であり、少なくとも、Ｓｉの酸化物（シリカ）を含む。有機無機複合防曇層は、吸水性樹脂１００重量部に対し、好ましくは０．０１重量部以上であり、より好ましくは０．１重量部以上、さらに好ましくは０．２重量部以上、特に好ましくは１重量部以上、最も好ましくは５重量部以上、場合によっては１０重量部以上、必要であれば２０重量部以上、また、好ましくは５０重量部以下、より好ましくは４５重量部以下、さらに好ましくは４０重量部以下、特に好ましくは３５重量部以下、最も好ましくは３３重量部以下、場合によっては３０重量部以下となるように、無機酸化物を含むことが好ましい。無機酸化物は、有機無機複合防曇層の強度、特に耐摩耗性を確保するために必要な成分であるが、その含有量が多くなると、有機無機複合防曇層の防曇性が低下する。
【００７７】
（無機酸化物微粒子）
有機無機複合防曇層は、無機酸化物の少なくとも一部として、無機酸化物微粒子をさらに含んでいてもよい。無機酸化物微粒子を構成する無機酸化物は、例えば、Ｓｉ、Ｔｉ、Ｚｒ、Ｔａ、Ｎｂ、Ｎｄ、Ｌａ、Ｃｅ及びＳｎから選ばれる少なくとも１種の元素の酸化物であり、好ましくはシリカ微粒子である。シリカ微粒子は、例えば、コロイダルシリカを添加することにより有機無機複合防曇層に導入できる。無機酸化物微粒子は、有機無機複合防曇層に加えられた応力を、有機無機複合防曇層を支持する物品に伝達する作用に優れ、硬度も高い。したがって、無機酸化物微粒子の添加は、有機無機複合防曇層の耐摩耗性を向上させる観点から有利である。また、有機無機複合防曇層に無機酸化物微粒子を添加すると、微粒子が接触又は近接している部位に微細な空隙が形成され、この空隙から膜中に水蒸気が取り込まれやすくなる。このため、無機酸化物微粒子の添加は、防曇性の向上に有利に作用することもある。無機酸化物微粒子は、有機無機複合防曇層を形成するための塗工液に、予め形成した無機酸化物微粒子を添加することにより、有機無機複合防曇層に供給することができる。
【００７８】
無機酸化物微粒子の平均粒径が大きすぎると、有機無機複合防曇層が白濁することがあり、小さすぎると凝集して均一に分散させることが困難となる。この観点から、無機酸化物微粒子の平均粒径は、好ましくは１〜２０ｎｍであり、より好ましくは５〜２０ｎｍである。なお、ここでは、無機酸化物微粒子の平均粒径を、一次粒子の状態で記述している。また、無機酸化物微粒子の平均粒径は、走査型電子顕微鏡を用いた観察により任意に選択した５０個の微粒子の粒径を測定し、その平均値を採用して定めることとする。無機酸化物微粒子は、その含有量が多くなると、有機無機複合防曇層全体の吸水量が低下し、有機無機複合防曇層が白濁するおそれがある。無機酸化物微粒子は、吸水性樹脂１００重量部に対し、好ましくは０〜５０重量部であり、より好ましくは２〜３０重量部、さらに好ましくは５〜２５重量部、特に好ましくは１０〜２０重量部となるように添加するとよい。
【００７９】
（撥水基を有しない加水分解性金属化合物）
防曇膜は、撥水基を有しない加水分解性金属化合物（撥水基非含有加水分解性化合物）に由来する金属酸化物成分を含んでいてもよい。好ましい撥水基非含有加水分解性金属化合物は、撥水基を有しない加水分解性シリコン化合物である。撥水基を有しない加水分解性シリコン化合物は、例えば、シリコンアルコキシド、クロロシラン、アセトキシシラン、アルケニルオキシシラン及びアミノシランから選ばれる少なくとも１種のシリコン化合物（ただし、撥水基を有しない）であり、撥水基を有しないシリコンアルコキシドが好ましい。なお、アルケニルオキシシランとしては、イソプロペノキシシランを例示できる。
【００８０】
撥水基を有しない加水分解性シリコン化合物は、以下の式（III）に示す化合物であってもよい。
ＳｉＹ4 （III）
上述したとおり、Ｙは、加水分解可能な官能基であって、好ましくはアルコキシル基、アセトキシ基、アルケニルオキシ基、アミノ基及びハロゲン原子から選ばれる少なくとも１つである。
【００８１】
撥水基非含有加水分解性金属化合物は、加水分解又は部分加水分解し、さらに、少なくともその一部が重縮合して、金属原子と酸素原子とが結合した金属酸化物成分を供給する。この成分は、金属酸化物微粒子と吸水性樹脂とを強固に接合し、防曇膜の耐摩耗性、硬度、耐水性等の向上に寄与しうる。撥水基を有しない加水分解性金属化合物に由来する金属酸化物成分は、吸水性樹脂１００質量部に対し、０〜４０質量部、好ましくは０．１〜３０質量部、より好ましくは１〜２０質量部、特に好ましくは３〜１０質量部、場合によっては４〜１２質量部の範囲とするとよい。
【００８２】
撥水基を有しない加水分解性シリコン化合物の好ましい一例は、テトラアルコキシシラン、より具体的には炭素数が１〜４のアルコキシ基を有するテトラアルコキシシランである。テトラアルコキシシランは、例えば、テトラメトキシシラン、テトラエトキシシラン、テトラ−ｎ−プロポキシシラン、テトライソプロポキシシラン、テトラ−ｎ−ブトキシシラン、テトライソブトキシシラン、テトラ−ｓｅｃ−ブトキシシラン及びテトラ−ｔｅｒｔ−ブトキシシランから選ばれる少なくとも１種である。
【００８３】
テトラアルコキシシランに由来する金属酸化物（シリカ）成分の含有量が過大となると、防曇膜の防曇性が低下することがある。防曇膜の柔軟性が低下し、水分の吸収及び放出に伴う膜の膨潤及び収縮が制限されることが一因である。テトラアルコキシシランに由来する金属酸化物成分は、吸水性樹脂１００質量部に対し、０〜３０質量部、好ましくは１〜２０質量部、より好ましくは３〜１０質量部の範囲で添加するとよい。
【００８４】
撥水基を有しない加水分解性シリコン化合物の好ましい別の一例は、シランカップリング剤である。シランカップリング剤は、互いに異なる反応性官能基を有するシリコン化合物である。反応性官能基は、その一部が加水分解可能な官能基であることが好ましい。シランカップリング剤は、例えば、エポキシ基及び／又はアミノ基と加水分解可能な官能基とを有するシリコン化合物である。好ましいシランカップリング剤としては、グリシジルオキシアルキルトリアルコキシシラン及びアミノアルキルトリアルコキシシランを例示できる。これらのシランカップリング剤において、シリコン原子に直接結合しているアルキレン基の炭素数は１〜３であることが好ましい。グリシジルオキシアルキル基及びアミノアルキル基は、親水性を示す官能基（エポキシ基、アミノ基）を含むため、アルキレン基を含むものの、全体として撥水性ではない。
【００８５】
シランカップリング剤は、有機成分である吸水性樹脂と無機成分である金属酸化物微粒子等とを強固に結合し、防曇膜の耐摩耗性、硬度、耐水性等の向上に寄与しうる。しかし、シランカップリング剤に由来する金属酸化物（シリカ）成分の含有量が過大となると、防曇膜の防曇性が低下し、場合によっては防曇膜が白濁する。シランカップリング剤に由来する金属酸化物成分は、吸水性樹脂１００質量部に対し、０〜１０質量部、好ましくは０．０５〜５質量部、より好ましくは０．１〜２質量部の範囲で添加するとよい。
【００８６】
（架橋構造）
防曇膜は、架橋剤、好ましくは有機ホウ素化合物、有機チタン化合物及び有機ジルコニウム化合物から選ばれる少なくとも１種の架橋剤、に由来する架橋構造を含んでいてもよい。架橋構造の導入は、防曇膜の耐摩耗性、耐擦傷性、耐水性を向上させる。別の観点から述べると、架橋構造の導入は、防曇膜の防曇性能を低下させることなくその耐久性を改善することを容易にする。
【００８７】
金属酸化物成分がシリカ成分である防曇膜に架橋剤に由来する架橋構造を導入した場合、その防曇膜は、金属原子としてシリコンと共にシリコン以外の金属原子、好ましくはホウ素、チタン又はジルコニウム、を含有することがある。
【００８８】
架橋剤は、用いる吸水性樹脂を架橋できるものであれば、その種類は特に限定されない。ここでは、有機チタン化合物についてのみ例を挙げる。有機チタン化合物は、例えば、チタンアルコキシド、チタンキレート系化合物及びチタンアシレートから選ばれる少なくとも１つである。チタンアルコキシドは、例えば、チタンテトライソプロポキシド、チタンテトラ−ｎ−ブトキシド、チタンテトラオクトキシドである。チタンキレ−ト系化合物は、例えば、チタンアセチルアセトナート、チタンアセト酢酸エチル、チタンオクチレングリコール、チタントリエタノールアミン、チタンラクテートである。チタンラクテートは、アンモニウム塩（チタンラクテートアンモニウム）であってもよい。チタンアシレートは、例えばチタンステアレートである。好ましい有機チタン化合物は、チタンキレート系化合物、特にチタンラクテートである。
【００８９】
吸水性樹脂がポリビニルアセタールである場合の好ましい架橋剤は、有機チタン化合物、特にチタンラクテートである。
【００９０】
（その他の任意成分）
防曇膜にはその他の添加剤を配合してもよい。添加剤としては、防曇性を改善する機能を有するグリセリン、エチレングリコール等のグリコール類が挙げられる。添加剤は、界面活性剤、レベリング剤、紫外線吸収剤、着色剤、消泡剤、防腐剤等であってもよい。
【００９１】
［膜厚］
有機無機複合防曇層の膜厚は、要求される防曇特性その他に応じて適宜調整すればよい。有機無機複合防曇層の膜厚は、好ましくは２〜２０μｍであり、より好ましくは２〜１５μｍ、さらに好ましくは３〜１０μｍである。
【００９２】
なお、上述した防曇層は一例であり、その他の公知の防曇層を用いることができ、例えば、特開２００１−１４６５８５号公報に記載の防曇層など、種々のものを用いることができる。
【００９３】
＜４−２．基材フィルム＞
基材フィルム７２は、透明の樹脂フィルムで形成され、例えば、ポリエチレンテレフタレート、ポリ塩化ビニル、ポリ塩化ビニリデン、ポリカーボネートや、アクリル系樹脂で形成することができる。そして、その樹脂には紫外線吸収剤が含有されていても良い。
【００９４】
紫外線吸収剤としては、例えば、ベンゾトリアゾール化合物［２−（２’−ヒドロキシ−５’−メチルフェニル）ベンゾトリアゾール、２−（２’−ヒドロキシ−３’，５’―ジ−ｔ−ブチルフェニル）ベンゾトリアゾール等］、ベンゾフェノン化合物［２，２’，４，４’−テトラヒドロキシベンゾフェノン、２，４−ジヒドロキシベンゾフェノン、２−ヒドロキシ−４−メトキシベンゾフェノン、２−ヒドロキシ−４−オクトキシベンゾフェノン、５，５’−メチレンビス（２−ヒドロキシ−４−メトキシベンゾフェノン）等］、ヒドロキシフェニルトリアジン化合物［２−（２−ヒドロキシ−４−オクトキシフェニル）−４，６−ビス（２，４−ジ−ｔ−ブチルフェニル）−ｓ−トリアジン、２−（２−ヒドロキシ−４−メトキシフェニル）−４，６−ジフェニル−ｓ−トリアジン、２−（２−ヒドロキシ−４−プロポキシ−５−メチルフェニル）−４，６−ビス（２，４−ジ−ｔ−ブチルフェニル）−ｓ−トリアジン等］及びシアノアクリレート化合物［エチル−α−シアノ−β，β−ジフェニルアクリレート、メチル−２−シアノ−３−メチル−３−（ｐ−メトキシフェニル）アクリレート等］等の有機物が挙げられる。紫外線吸収剤は単独で使用してもよく、２種以上を併用してもよい。また、紫外線吸収剤は、ポリメチン化合物、イミダゾリン化合物、クマリン化合物、ナフタルイミド化合物、ペリレン化合物、アゾ化合物、イソインドリノン化合物、キノフタロン化合物及びキノリン化合物から選ばれる少なくとも１種の有機色素であってもよい。
【００９５】
このような基材フィルム７２は、例えば、波長３８０ｎｍでの透過率が５％以下、且つ波長４００ｎｍでの透過率が５０％以下であることが好ましい。
【００９６】
また、基材フィルム７２は、防曇層７３を支持するフィルムであるので、ある程度の剛性が必要である。但し、厚みが大きすぎると、ヘイズ率が高くなりやすい。したがって、基材フィルム７２の厚みは、例えば、３０〜２００μｍであることが好ましい。
【００９７】
＜４−３．粘着層＞
粘着層７１は、後述するように、基材フィルム７２を内側ガラス板１２に十分な強度で固定できるものであればよい。具体的には、常温でタック性を有するアクリル系、ゴム系、及びメタクリル系とアクリル系のモノマーを共重合し、所望のガラス転移温度に設定した樹脂などの粘着層を使用できる。アクリル系モノマーとしては、アクリル酸メチル、アクリル酸エチル、アクリル酸ブチル、アクリル酸ステアリル及びアクリル酸２エチルヘキシル等を適用することができ、メタクリル系モノマーとしては、メタクリル酸エチル、メタクリル酸ブチル、メタクリル酸イソブチル及びメタクリル酸ステアリル等を適用することができる。また、ヒートラミネートなどで施工をする場合には、ラミネート温度で軟化する有機物を用いても良い。ガラス転移温度は、例えばメタクリル系とアクリル系のモノマーを共重合した樹脂の場合、各モノマーの配合比を変更することによって調整することができる。紫外線吸収剤が粘着層に含有されていても良い。
【００９８】
＜４−４．保護シート＞
第１保護シート７４は、合わせガラス１０の開口４３に固定されるまでの間、粘着層７１を保護するものであり、例えば、シリコーンなどの離型剤が塗布された樹脂製のシートで形成されている。同様に、第２保護シート７５は、合わせガラスの開口４３に固定されるまでの間、防曇層７３を保護するためのものであり、離型剤が塗布された樹脂製のシートで形成されている。いずれも公知の一般的な離型シートを採用することができる。
【００９９】
＜５．ウインドシールドの製造方法＞
次に、ウインドシールドの製造方法について説明する。まず、所定の形状に形成された内側ガラス板１２及び外側ガラス板１１に、それぞれ第１遮蔽層４及び第２遮蔽層５を積層する。続いて、これらのガラス板１１，１２が湾曲するように成形する。この方法は、特には限定されないが、例えば、公知のプレス成形により行うことができる。あるいは、成形型上に外側ガラス板１１及び内側ガラス板１２を重ねて配置した後、この成形型を加熱炉を通過させて加熱する。これによって、これらのガラス板１１，１２を自重により湾曲させることができる。
【０１００】
こうして、外側ガラス板１１及び内側ガラス板１２が成形されると、これに続いて、中間膜１３を外側ガラス板１１及び内側ガラス板１２の間に挟んだ積層体を形成する。なお、中間膜１３は、ガラス板１１，１２よりも大きい形状とする。
【０１０１】
次に、この積層体を、ゴムバッグに入れ、減圧吸引しながら約７０〜１１０℃で予備接着する。予備接着の方法は、これ以外でも可能であり、次の方法を採ることもできる。例えば、上記積層体をオーブンにより４５〜６５℃で加熱する。次に、この積層体を０．４５〜０．５５ＭＰａでロールにより押圧する。続いて、この積層体を、再度オーブンにより８０〜１０５℃で加熱した後、０．４５〜０．５５ＭＰａでロールにより再度押圧する。こうして、予備接着が完了する。
【０１０２】
次に、本接着を行う。予備接着がなされた積層体を、オートクレーブにより、例えば、８〜１５気圧で、１００〜１５０℃によって、本接着を行う。具体的には、例えば、１４気圧で１３５℃の条件で本接着を行うことができる。以上の予備接着及び本接着を通して、中間膜１３が各ガラス板１１，１２に接着される。続いて、外側ガラス板１１及び内側ガラス板１２からはみ出した中間膜１３を切断する。
【０１０３】
続いて、防曇シート７を開口４３を覆うように貼り付ける。具体的には、まず、防曇積層体を準備し、粘着層７１に貼り付けられた第１保護シート７４を取り外す。そして、露出した粘着層７１を開口４３に貼り付ける。そして、第２保護シート７５を押圧し、防曇シート７を開口４３にしっかりと固定する。これに続いて、第２保護シート７５を取り外し、防曇層７３を露出させると、防曇シート７の取り付けが完了する。なお、防曇シート７の貼付の際の位置決めに、マーク４８を利用することもできる。
【０１０４】
これに続いて、第１遮蔽層４上にブラケット６を取り付ける。このとき、カメラによって開口４３を含む所定の範囲を撮影し、画像処理によってマーク４８を検出する。そして、マーク４８の位置に基づいて、ロボットアームなどで第１遮蔽層４に対するブラケット６の位置決めを行った上で、ブラケット６を固定する。このとき、画像処理ではなく、マーク４８を目視した上で、ブラケット６を取り付けることもできる。また、マーク４８は、ブラケット６が取り付けられた後の位置確認用にも用いることができる。すなわち、ブラケット６が取り付けられた後に、少なくともカメラによってブラケット６とマーク７とが含まれる画像を撮影し、画像処理によってブラケット６が所定の位置に配置されているか否かを確認することができる。その後、ブラケット６には、撮影装置２が取付けられる。
【０１０５】
なお、第２保護シート７５を取り外すタイミングは特には限定されない。例えば、ブラケット６を取付けた後や、ブラケット６に撮影装置２を取り付ける直前であってもよい。また、防曇シートを貼り付ける前に、ブラケット６を取付けることもできる。
【０１０６】
＜６．特徴＞
以上説明したウインドシールドによれば、次のような効果を得ることができる。
（１）開口４３に防曇シート７を取り付けることで、開口４３の曇りを防止することができる。そのため、撮影装置２により、開口４３を介して光を受光する際、開口４３の曇りによって、光の通過に支障を来たし、測定が正確に行えないなどの不具合を防止することができる。
【０１０７】
特に、第１遮蔽層４の開口４３が設けられる車内の上部は、暖房がＯＮになっていても冷えやすく、曇りが生じやすい。したがって、このような位置に防曇層が積層されているとは有利である。また、防曇層が積層されている開口４３はブラケット６やカバーにより覆われているため、暖房やデフロスターからの暖気が届きにくいという問題がある。またブラケット６やカバーで覆われた空間内とその外部との空気の交換が容易でないので、その空間内の空気の湿度が飽和状態に達すると、ガラス板の表面に水滴として付着しやすいという問題がある。したがって、上記のように覆われた空間内に防曇シート７を設けることには大きい意義がある。
【０１０８】
（２）防曇シート７は、開口４３内に配置されており、マーク４８には接触しないようになっている。そのため、防曇シート７によってマーク４８が覆われないため、ブラケット６の位置決め、あるいはブラケット６が取り付けられた後の位置確認の際に、マーク４８を確実に検出することができる。そのため、ブラケット６の位置決めを正確に行うことができる。なお、マーク４８を確実に検出するために、防曇シート７は、マーク４８から１ｍｍ以上離れていることが好ましく、３ｍｍ以上離れていることがさらに好ましい。また、両者の距離が１ｍｍ以上であれば、防曇シート７を繰り返し貼り付けてもマーク４８と接触せずに貼り付けすることが可能となる。但し、離れすぎると、防曇シート７を小さくしなければならなかったり、あるいはブラケット６の形状を変更する必要があるため、例えば、防曇シート７とマーク４８との距離は、５０ｍｍ以下が好ましく、３０ｍｍ以下がさらに好ましい。また、防曇シート７とマーク４８との間の距離が短い方が、防曇シート７の面積を大きくすることができる。これにより、ブラケット６内の防曇シート７による除湿機能を高く保つことができるため、望ましい。なお、防曇シート７とマーク４８との距離は、最短距離とする。また、マーク４８は、ブラケット６を取り付ける際の位置決め用、及びブラケット６が取り付けられた後の位置確認用の少なくとも一方に用いることができる。
【０１０９】
（３）第２遮蔽層５が第１遮蔽層４の開口４３の上部を遮蔽することで、第２遮蔽層５の延在部５２の下縁と、第１遮蔽層４の開口４３とで、撮影装置２のカメラによる撮影窓（光の通路）が形成されている。したがって、第２遮蔽層５を設けることで、開口４３を介して車外から撮影装置２の一部が見えるのを防止することができる。また、第２遮蔽層５により、カメラによって車外を撮影する際の画角を調整することができる。さらに車外から余分な光がカメラの視野に入るのを防止することができる。このように、本実施形態では、第１遮蔽層４によってブラケット６や撮影装置２が車外から見えるのを防止する役割を果たすとともに、第２遮蔽層５によって撮影装置２が適切に動作する役割を果たしている。したがって、遮蔽層を２つに分けて設けることで、上記の要求に対する設計の自由度が増し、これらの要求を十分に満足する遮蔽層を提供することができる。
【０１１０】
＜７．変形例＞
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない限りにおいて、種々の変更が可能である。なお、以下の変形例は適宜組み合わせることができる。
【０１１１】
＜７−１＞
マーク４８の形状、数、位置は特には限定されず、ブラケット６を取り付ける際の位置決めとして利用できればよい。例えば、上記実施形態では、マーク４８をブラケット６の貫通部内６１４に位置するように形成しているが、ブラケット６の外側であってもよい。
【０１１２】
また、マーク４８は、第１遮蔽層４を貫通するように形成しているが、位置決めのために用いることができれば、これに限定されない。例えば、第１遮蔽層４上に突部を設けたり、または着色したものをマークとして用いることもできる。あるいは、第１遮蔽層４の形状を変えることでマークとすることもできる。例えば、第１遮蔽層４の外縁、または開口４８の内縁などの所定の位置に突部などの認識可能な形状を形成し、これをマークとすることもできる。
【０１１３】
＜７−２＞
上記実施形態では、第１遮蔽層４の開口４３の内部に防曇シート７を貼り付けているが、開口４３からはみ出すように防曇シート７を貼り付けることもできる。例えば、図９及び図１０に示すように、防曇シート７の上縁が開口４３の上縁を超えて第１遮蔽層４上にはみ出すように貼り付けることもできる。
【０１１４】
これにより、防曇シート７の面積が増すため、吸水量を増加させることができる。また、第１遮蔽層４と内側ガラス板１２との間には段差が形成されるため、図９のように防曇シート７を貼り付けると、この段差に防曇シート７が乗り上げ、貼り付け時に気泡が入り込むおそれがある。
【０１１５】
これに対しては、第２遮蔽層５を、防曇シート７と第１遮蔽層４とが重なっている部分と対応する位置を覆うように配置することができる。これにより、上記段差付近に気泡が発生したとしても、第２遮蔽層５によって気泡を隠すことができ、車外から気泡が見えるのを防止することができる。したがって、防曇シート７の大きさは、開口４３よりも大きくてよく、この場合、第２遮蔽層５は、上記のような形状のほか、開口４３からはみ出した部分を覆うように形成されていればよい。また、防曇シート７は、ブラケット６と接触しないように、貫通部６１４よりも小さい形状が好ましいが、マーク４８と重ならなければ、ブラケット６に接触していてもよい。
【０１１６】
防曇シート７は、矩形状のほか、種々の形状にすることができる。例えば、図１１に示すように、マーク４８と所定の距離を保つことができるように、防曇シート７の上部の角部にそれぞれ切り欠き７１を設けることができる。このような形状にすると、防曇シート７とマーク４８とが重なることなく、ブラケット６内での防曇シート７の面積を最大化することができる。これにより、ブラケット６内の防曇シート７による除湿機能を高く保つことができるため、有利である。このほか、マークと接触しないように、種々の形状にすることができる。
【０１１７】
＜７−３＞
遮蔽層４，５の一部または全部を、合わせガラス１０へ貼り付け可能な遮蔽フィルムで構成し、これによって車外からの視野を遮蔽することもできる。
【０１１８】
＜７−４＞
上記実施形態では、本発明の情報取得装置として、カメラを有する撮影装置２を用いたが、これに限定されるものではなく、種々の情報取得装置を用いることができる。すなわち、車外からの情報を取得するために、光の照射及び／または受光を行うものであれば、特には限定されない。例えば、レーザレーダ、ライトセンサ、レインセンサ、光ビーコンなどの車外からの信号を受信する受光装置など、種々の装置に適用することができ、あるいはこれらを組み合わせたものでもよい。また、上記開口４３のような開口は、光の種類に応じて、第１遮蔽層４に適宜設けることができ、複数の開口４３を設けることもできる。例えば、ステレオカメラを設ける場合には、第１遮蔽層４に２つの開口４３が形成され、各開口４３に防曇シート７が取り付けられる。したがって、第２遮蔽層５も防曇シート７と開口４３の位置に合わせて配置される。
【０１１９】
また、開口４３の形状は特には限定されない。例えば、開口４３は第１遮蔽層４に囲まれる閉じた形状でなくてもよく、周縁の一部が開放された形状であってもよい。
【０１２０】
＜７−５＞
第２遮蔽層５は開口４３の一部を遮蔽し、撮影窓の形状や大きさを調整するように形成であればよい。したがって、周縁部４１，５１の形状なども適宜変更することもできる。例えば、周縁部４１，５１は、第１遮蔽層４または第２遮蔽層５のいずれか一方にのみ設けられていてもよい。また、遮蔽層は必ずしも２つなくてもよく、マーク４８が形成された第１遮蔽層４のみであってもよい。
【０１２１】
＜７−６＞
上記実施形態では、本発明のガラス体として、合わせガラスを用いているが、ガラス体として、単板であるガラス板を用いることもできる。この場合、ガラス板の車内側の面に第１遮蔽層が積層される。
【０１２２】
＜７−７＞
上記実施形態では、防曇シート７をガラス板１２に貼り付けているが、上述した防曇層を構成する液剤をガラス板に塗布して防曇層（防曇膜）を形成し、これを用いて曇りを防止することもできる。
【０１２３】
＜７−８＞
車両に取付られたときの合わせガラス１０（ウインドシールド）の取付角度θ（図２参照）は、特には限定されないが、例えば、鉛直方向Ｎから４５度以下であることが好ましい。鉛直方向Ｎとは、車両が水平面に設置されたときの設置面からの鉛直方向である。これにより、ウインドシールドが傾きすぎないので、撮影窓に余分な光が入るのを防止することができる。但し、取付角度θが４５度よりも大きくてもよく、その場合には、第２遮蔽層によって撮影窓の形状を調整することができる。
【０１２４】
＜７−９＞
ブラケット６の位置決めは、マーク４８以外を用いることもでき、例えば、遮蔽層の縁部を基準とすることもできる。また、防曇シート７を貼り付けたり、あるいは防曇層を形成する際に、その位置決め又はその位置確認をマーク４８により行うこともできる。
【０１２５】
＜７−１０＞
上述したブラケット６の形状は一例であり、遮蔽層４に取付けられ、且つ情報取得装置２を取り付け可能であれば、その形状は特には限定されない。
【符号の説明】
【０１２６】
１０  合わせガラス
１１  外側ガラス板
１２  内側ガラス板
１３  中間膜
４  第１遮蔽層
４３  開口
５  第２遮蔽層
６  ブラケット
７  防曇シート
７１  粘着層
７２  基材フィルム
７３  防曇層
【図１】
2020026217.tif 000004
【図２】
2020026217.tif 000005
【図３】
2020026217.tif 000006
【図４】
2020026217.tif 000007
【図５】
2020026217.tif 000008
【図６】
2020026217.tif 000009
【図７】
2020026217.tif 000010
【図８】
2020026217.tif 000011
【図９】
2020026217.tif 000012
【図１０】
2020026217.tif 000013
【図１１】
2020026217.tif 000014