(57)【要約】【課題】運転者の膝回りのスペースを有効に確保しつつ、車両が衝突した場合には運転者の膝を保護する。【解決手段】複合装置は、ステアリングシャフトの径方向外側に設けられ、ステアリングシャフトの回転に連動して回転する被検出部材を収容する第１ハウジングと、前記第１ハウジングに隣接して設けられ、回路基板と、前記ステアリングシャフトをロック又はアンロックするステアリングロック機構と、を収容すると共に、前記第１ハウジングに一体に組付けられた第２ハウジングと、前記回路基板に設けられ、前記被検出部材の軸方向において前記被検出部材と対向して配置されると共に、前記被検出部材の回転を検出する検出部材と、前記ステアリングシャフトの径方向外側に設けられ、車両に対する操作を行うためのレバースイッチ装置と、前記第１ハウジングに形成され、前記レバースイッチ装置を固定する固定部と、を備えている。【選択図】図１
2020075593.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ステアリングシャフトの径方向外側に設けられ、前記ステアリングシャフトの回転に連動して回転する被検出部材を収容する第１ハウジングと、
前記第１ハウジングに隣接して設けられ、回路基板と、前記ステアリングシャフトをロック又はアンロックするステアリングロック機構と、を収容すると共に、前記第１ハウジングに一体に組付けられた第２ハウジングと、
前記回路基板に設けられ、前記被検出部材の軸方向において前記被検出部材と対向して配置されると共に、前記被検出部材の回転を検出する検出部材と、
前記ステアリングシャフトの径方向外側に設けられたレバースイッチ装置と、
前記第１ハウジングに形成され、前記レバースイッチ装置を固定する固定部と、
を備えた複合装置。
【請求項２】
前記第１ハウジングには、前記被検出部材を収容し且つ回転可能に支持する収容部が形成されており、前記収容部は、前記第２ハウジングとは反対側へ開放された有底円筒状に形成され、
前記第２ハウジングの外周部には、嵌合部が形成されており、
前記収容部の底部が前記嵌合部に嵌合されて、前記収容部における径方向の変位が制限されていることを特徴とする請求項１に記載の複合装置。
【請求項３】
前記嵌合部が、前記第２ハウジングの内部と外部とを連通する嵌合孔として構成され、前記収容部の底部が前記嵌合孔から第２ハウジングの内部に突出されており、
前記収容部の底壁には、挿通孔が形成され、前記被検出部材の軸方向一端部が前記挿通孔内を挿通していることを特徴とする請求項２に記載の複合装置。
【請求項４】
前記第１ハウジング及び前記第２ハウジングの一方には、前記嵌合孔の径方向外側において、嵌合溝部が形成されており、前記嵌合溝部は、前記第１ハウジング及び前記第２ハウジングの他方側へ開放され且つ前記嵌合孔の周方向に延在された環状に形成され、
前記第１ハウジング及び前記第２ハウジングの他方には、第１囲繞壁が形成されており、前記第１囲繞壁は、前記第１ハウジング及び前記第２ハウジングの一方側へ突出し且つ前記嵌合孔の周方向に延在された環状に形成され、
前記第１囲繞壁が前記嵌合溝部内に嵌入されていることを特徴とする請求項３に記載の複合装置。
【請求項５】
前記嵌合溝部の底面と前記第１囲繞壁の先端面との間には、第１空間が形成されていることを特徴とする請求項４に記載の複合装置。
【請求項６】
前記第１ハウジング及び前記第２ハウジングの他方には、前記第１囲繞壁の径方向内側に隣接した位置において、前記第１ハウジング及び前記第２ハウジングの一方側へ開放された液溜め溝部が形成されており、
前記液溜め溝部が、前記第１囲繞壁の周方向に延在された環状に形成されていることを特徴とする請求項４又は請求項５に記載の複合装置。
【請求項７】
前記第１ハウジング及び前記第２ハウジングの他方には、前記液溜め溝部と前記嵌合孔との間の位置において、第２囲繞壁が形成されており、前記第２囲繞壁は、前記液溜め溝部の底面に対して前記第１ハウジング及び前記第２ハウジングの一方側へ突出され且つ前記第１囲繞壁の周方向に延在された環状に形成され、
前記第１ハウジング及び前記第２ハウジングの一方と前記第２囲繞壁の先端面との間には、第２空間が形成されていることを特徴とする請求項６に記載の複合装置。
【請求項８】
前記レバースイッチ装置はハーネスによって前記回路基板に接続されていることを特徴とする請求項１〜請求項７の何れか１項に記載の複合装置。
【請求項９】
前記第１ハウジングには、前記ステアリングシャフトに連動して回転するメインギアが収容されており、
前記被検出部材は、前記メインギアに噛合され且つ軸方向一端部に磁石を有するサブギアとして構成され、
前記検出部材が磁気センサとして構成されている請求項１〜請求項８の何れか１項に記載の複合装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、複合装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、ステアリングロック装置と舵角検出装置とを一体化したステアリングロック・舵角検出複合装置が開示されている。このステアリングロック・舵角検出複合装置では、舵角検出装置のギア用支持部材の一部が、ステアリングロック装置のケース内に収容されている。また、ギア用支持部材には、一対の主ギア及び補助ギアが支持されており、ケース内には、一対の主ギアの回転を検出するセンサを有する回路基板が収容されている。これにより、ステアリングロック・舵角検出複合装置における回路基板を１枚の基板として構成することができる。したがって、ステアリングロック・舵角検出複合装置の低コスト化を図ることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１８−１９１４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、ステアリングシャフトの周辺では、例えば、ステアリングコラム等の周辺部品と運転者の膝との干渉を抑制し、車両が衝突した場合には運転者の膝を保護するという観点からすると、運転者の膝回りのスペースを広くすることが望ましい。
一方、ステアリングロック・舵角検出複合装置は、ステアリングシャフトの周辺に設けられるため、運転者の膝回りのスペースが、ステアリングロック・舵角検出複合装置の車両への搭載スペース分だけ狭くなる。
【０００５】
また、ステアリングシャフトの周辺には、ステアリングロック・舵角検出複合装置の他に、例えば、車両のワイパ、方向指示器、ライト等の操作を行うためのレバースイッチ装置が設けられており、レバースイッチ装置が、ブラケットを介して車両に取付けられている。このため、運転者の膝回りのスペースが、レバースイッチ装置の車両への搭載スペース分さらに狭くなる。
したがって、ステアリングシャフトの周辺では、運転者の膝回りのスペースを有効に確保できる構造にすることが望ましい。
【０００６】
本発明は、上記事実を考慮して、運転者の膝回りのスペースを有効に確保しつつ、車両が衝突した場合には運転者の膝を保護することができる複合装置を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の１又はそれ以上の実施形態は、ステアリングシャフトの径方向外側に設けられ、前記ステアリングシャフトの回転に連動して回転する被検出部材を収容する第１ハウジングと、前記第１ハウジングに隣接して設けられ、回路基板と、前記ステアリングシャフトをロック又はアンロックするステアリングロック機構と、を収容すると共に、前記第１ハウジングに一体に組付けられた第２ハウジングと、前記回路基板に設けられ、前記被検出部材の軸方向において前記被検出部材と対向して配置されると共に、前記被検出部材の回転を検出する検出部材と、前記ステアリングシャフトの径方向外側に設けられたレバースイッチ装置と、前記第１ハウジングに形成され、前記レバースイッチ装置を固定する固定部と、を備えた複合装置である。
【０００８】
本発明の１又はそれ以上の実施形態は、前記第１ハウジングには、前記被検出部材を収容し且つ回転可能に支持する収容部が形成されており、前記収容部は、前記第２ハウジングとは反対側へ開放された有底円筒状に形成され、前記第２ハウジングの外周部には、嵌合部が形成されており、前記収容部の底部が前記嵌合部に嵌合されて、前記収容部における径方向の変位が制限されていることを特徴とする複合装置である。
【０００９】
本発明の１又はそれ以上の実施形態は、前記嵌合部が、前記第２ハウジングの内部と外部とを連通する嵌合孔として構成され、前記収容部の底部が前記嵌合孔から第２ハウジングの内部に突出されており、前記収容部の底壁には、挿通孔が形成され、前記被検出部材の軸方向一端部が前記挿通孔内を挿通していることを特徴とする複合装置である。
【００１０】
本発明の１又はそれ以上の実施形態は、前記第１ハウジング及び前記第２ハウジングの一方には、前記嵌合孔の径方向外側において、嵌合溝部が形成されており、前記嵌合溝部は、前記第１ハウジング及び前記第２ハウジングの他方側へ開放され且つ前記嵌合孔の周方向に延在された環状に形成され、前記第１ハウジング及び前記第２ハウジングの他方には、第１囲繞壁が形成されており、前記第１囲繞壁は、前記第１ハウジング及び前記第２ハウジングの一方側へ突出し且つ前記嵌合孔の周方向に延在された環状に形成され、前記第１囲繞壁が前記嵌合溝部内に嵌入されていることを特徴とする複合装置である。
【００１１】
本発明の１又はそれ以上の実施形態は、前記嵌合溝部の底面と前記第１囲繞壁の先端面との間には、第１空間が形成されていることを特徴とする複合装置である。
【００１２】
本発明の１又はそれ以上の実施形態は、前記第１ハウジング及び前記第２ハウジングの他方には、前記第１囲繞壁の径方向内側に隣接した位置において、前記第１ハウジング及び前記第２ハウジングの一方側へ開放された液溜め溝部が形成されており、前記液溜め溝部が、前記第１囲繞壁の周方向に延在された環状に形成されていることを特徴とする複合装置である。
【００１３】
本発明の１又はそれ以上の実施形態は、前記第１ハウジング及び前記第２ハウジングの他方には、前記液溜め溝部と前記嵌合孔との間の位置において、第２囲繞壁が形成されており、前記第２囲繞壁は、前記液溜め溝部の底面に対して前記第１ハウジング及び前記第２ハウジングの一方側へ突出され且つ前記第１囲繞壁の周方向に延在された環状に形成され、前記第１ハウジング及び前記第２ハウジングの一方と前記第２囲繞壁の先端面との間には、第２空間が形成されていることを特徴とする複合装置である。
【００１４】
本発明の１又はそれ以上の実施形態は、前記レバースイッチ装置はハーネスによって前記回路基板に接続されていることを特徴とする複合装置である。
【００１５】
本発明の１又はそれ以上の実施形態は、前記第１ハウジングには、前記ステアリングシャフトに連動して回転するメインギアが収容されており、前記被検出部材は、前記メインギアに噛合され且つ軸方向一端部に磁石を有するサブギアとして構成され、前記検出部材が磁気センサとして構成されている複合装置である。
【発明の効果】
【００１６】
本発明の１又はそれ以上の実施形態によれば、運転者の膝回りのスペースを有効に確保しつつ、車両が衝突した場合には運転者の膝を保護することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本実施の形態に係る複合装置を示す後斜め右側から見た斜視図である。
【図２】図１に示される複合装置を前斜め左側から見た斜視図である。
【図３】図１に示される第１ハウジング、第２ハウジング、及び第１カバープレートの分解斜視図である。
【図４】図１に示される支持凹部周辺を示す断面図（図１の４−４線拡大断面図）である。
【図５】図１に示される複合装置を、第２カバープレートを取外した状態で示す下側から見た下面図である。
【図６】図５に示される複合装置の縦断面図（図５の６―６線断面図）である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、図面を用いて、本実施の形態に係る複合装置１０について説明する。なお、図面において適宜示される矢印ＵＰ、矢印ＦＲ、矢印ＲＨは、それぞれ複合装置１０の装置上側、装置前側、装置右側（幅方向一方側）を示している。そして、以下の説明において、上下、前後、左右の方向を用いて説明するときには、特に断りのない限り、複合装置１０の装置上下方向、装置前後方向、装置左右方向を示すものとする。
【００１９】
図１及び図２に示されるように、複合装置１０は、車両（自動車）のステアリングシャフトＳＦの径方向外側に設けられている。また、複合装置１０は、複合装置１０の外郭を構成する第１ハウジング２０及び第２ハウジング３０を有している。さらに、複合装置１０は、左右一対のレバースイッチ装置７０Ｌ，７０Ｒと、ステアリングシャフトＳＦの回転角を検出するための舵角検出機構４０（図３参照）と、ステアリングシャフトＳＦの回転をロック又はアンロックするためのステアリングロック機構５０（図５及び図６参照）と、を有している。また、複合装置１０は、第２ハウジング３０内に収容された回路基板６０（図５及び図６参照）を有している。以下、複合装置１０の各構成について説明する。
【００２０】
（第１ハウジング２０について）
図１〜図３、及び図６に示されるように、第１ハウジング２０は、樹脂材によって構成されている。第１ハウジング２０は、ハウジング本体２２と、後述するレバースイッチ装置７０Ｌ，７０Ｒを固定するための左右一対の「固定部」としてのレバー固定部２４と、を含んで構成されている。
【００２１】
ハウジング本体２２は、前後方向を厚み方向とした略矩形ブロック状に形成されている。ハウジング本体２２の外周部には、複数（本実施の形態では、３箇所）の固定片２２Ａが形成されており、固定片２２Ａは、前後方向を板厚方向としてハウジング本体２２から外側へ突出されている。そして、固定片２２Ａが、固定ネジＳＣによって、後述する第２ハウジング３０に固定されて、第２ハウジング３０を介して、図示しないステアリングコラムを構成するサポート部材等に固定されている。
【００２２】
図３及び図６に示されるように、ハウジング本体２２の略中央部には、後述する舵角検出機構４０のメインギア４２を収容するための第１ギア収容部２２Ｂが形成されており、第１ギア収容部２２Ｂは、後側へ開放された円環溝状に形成されている。第１ギア収容部２２Ｂの径方向内側には、第１ギア収容部２２Ｂよりも前側へ一段下がった凹部２２Ｃが形成されており、凹部２２Ｃの底壁の中央部には、円形状のシャフト挿通孔部２２Ｄが貫通形成されている。そして、前後方向を軸方向としたステアリングシャフトＳＦがシャフト挿通孔部２２Ｄ内に挿通されている。
【００２３】
また、凹部２２Ｃの底壁には、シャフト挿通孔部２２Ｄの径方向外側において、カバー筒部２２Ｅが形成されており、カバー筒部２２Ｅは、前後方向を軸方向とした円筒状に形成されて、凹部２２Ｃの底壁から前側へ突出されている。そして、カバー筒部２２Ｅの前端部がハウジング本体２２よりも前側へ突出している。カバー筒部２２Ｅの径方向外側の周囲には、第１配策部２２Ｆ（図６参照）が形成されており、第１配策部２２Ｆは、前側へ開放された凹状に形成されている。
【００２４】
図３及び図４に示されるように、ハウジング本体２２の下部には、後述する舵角検出機構４０のサブギア４４を収容するための左右一対の「収容部」としての第２ギア収容部２２Ｇが形成されている。第２ギア収容部２２Ｇは、後側へ開放された略有底円筒状に形成されている。また、第２ギア収容部２２Ｇの一部が第１ギア収容部２２Ｂの径方向内側へ食い込むように、第２ギア収容部２２Ｇが配置されており、第２ギア収容部２２Ｇの開口側の部分が、第１ギア収容部２２Ｂに連通している。なお、ハウジング本体２２の下部には、後側へ開放された肉逃げ部２２Ｈが形成されている。
【００２５】
また、第２ギア収容部２２Ｇは、２段の段付き円筒状に形成されており、第２ギア収容部２２Ｇの開口側の内径が、第２ギア収容部２２Ｇの底部側の内径と比べて大きく設定されている。具体的には、第２ギア収容部２２Ｇの開口側の部分が、大径収容部２２Ｇ１として構成され、第２ギア収容部２２Ｇの軸方向中間部が中径収容部２２Ｇ２として構成され、第２ギア収容部２２Ｇの底部側の部分が、小径収容部２２Ｇ３として構成されている。そして、大径収容部２２Ｇ１、中径収容部２２Ｇ２、小径収容部２２Ｇ３の内径が、この順に小さく設定されている。また、小径収容部２２Ｇ３は、ハウジング本体２２よりも前側へ突出しており、小径収容部２２Ｇ３の底壁には、円形状の挿通孔２２Ｇ４が貫通形成されている。
【００２６】
また、ハウジング本体２２の前面（後述する、第２ハウジング３０と対向する面）には、第２ギア収容部２２Ｇの中径収容部２２Ｇ２に対応する位置において、前側へ開放された嵌合溝部２２Ｊが形成されており、嵌合溝部２２Ｊは、前側から見て円環状に形成されている。
【００２７】
図１〜図３に示されるように、レバー固定部２４は、ハウジング本体２２の上部からハウジング本体２２の幅方向（左右方向）両側へ突出されている。レバー固定部２４は、ハウジング本体２２の幅方向外側且つ前側へ開放された凹状に形成されており、前後方向から見て、ハウジング本体２２の幅方向外側へ向かうに従い上側へ若干傾斜している。
【００２８】
また、第１ハウジング２０の後側には、前後方向を板厚方向とする第１カバープレート２６が設けられており、第１カバープレート２６が第１ギア収容部２２Ｂ及び第２ギア収容部２２Ｇの開口部を閉塞した状態で第１ハウジング２０に組付けられている。第１カバープレート２６には、第２ギア収容部２２Ｇに対応する位置において、一対の支持凹部２６Ａが形成されており、支持凹部２６Ａは、後側へ開放された有底円筒状に形成されている。図４に示されるように、支持凹部２６Ａの中央部には、後述するサブギア４４を支持するためのシャフト部２６Ｂが一体に形成されており、シャフト部２６Ｂは、円柱状に形成されて支持凹部２６Ａから前側へ突出されている。
【００２９】
（第２ハウジング３０について）
図１〜図６に示されるように、第２ハウジング３０は、金属製（本実施の形態では、マグネシウム合金製）とされている。第２ハウジング３０は、下側へ開放された略直方体箱状を成しており、主としてステアリングシャフトＳＦの下側で且つ第１ハウジング２０のハウジング本体２２に対して前側に隣接して配置されている。具体的には、第２ハウジング３０の後面が、第１ハウジング２０（ハウジング本体２２）の前面に密着した状態で対向して配置されている。第１ハウジング２０の上部には、上側へ突出された取付部３０Ａが一体に形成されている。この取付部３０Ａは、前後方向から見て、上側へ開放された略Ｃ字形ブロック状に形成されており、取付部３０Ａの内部に、ステアリングシャフトＳＦが配置されている。そして、取付部３０Ａが、図示しないネジ等の締結部材によってステアリングコラムのサポート部材等に固定されて、第２ハウジング３０（すなわち複合装置１０）が車両に取付けられている。
【００３０】
また、第２ハウジング３０には、取付部３０Ａに対して後側において、リングプレート３０Ｂが形成されており、リングプレート３０Ｂは、前後方向を板厚方向とした円環板状に形成されている。そして、リングプレート３０Ｂ内にステアリングシャフトＳＦが配置されている。第２ハウジング３０には、第１ハウジング２０の固定片２２Ａに対応する位置において、３箇所の固定ボス３０Ｃが形成されている。固定ボス３０Ｃは、後側へ開放された有底円筒状に形成されており、固定ボス３０Ｃの内周面には、雌ネジが形成されている。そして、固定ボス３０Ｃに固定ネジＳＣが螺合されて、第１ハウジング２０が第２ハウジング３０に固定されている。
【００３１】
第２ハウジング３０の内部は、後述するステアリングロック機構５０及び回路基板６０を収容するための収容部として構成されている。また、第２ハウジング３０の取付部３０Ａには、第２ハウジング３０の内部と外部とを連通する連通孔３０Ｄが形成されている。さらに、取付部３０Ａには、第２配策部３０Ｅが形成されており、第２配策部３０Ｅは、左右方向外側且つ後側へ開放された凹状に形成されている。そして、第２配策部３０Ｅと第１ハウジング２０の第１配策部２２Ｆとが連通している。
【００３２】
図４に示されるように、第２ハウジング３０の後壁には、第１ハウジング２０の第２ギア収容部２２Ｇに対応する位置において、一対の円形状の「嵌合部」としての嵌合孔３０Ｆが貫通形成されており、嵌合孔３０Ｆの直径が、第２ギア収容部２２Ｇの小径収容部２２Ｇ３の直径よりも僅かに大きく設定されている。そして、第２ギア収容部２２Ｇの小径収容部２２Ｇ３が、嵌合孔３０Ｆの内部に嵌入（嵌合）されている。これにより、第２ギア収容部２２Ｇの径方向の変位が、嵌合孔３０Ｆによって制限されている。また、小径収容部２２Ｇ３の嵌合孔３０Ｆへの嵌合状態では、小径収容部２２Ｇ３が、嵌合孔３０Ｆから前側へ突出して、第２ハウジング３０の内部に配置されている。
【００３３】
第２ハウジング３０の後壁には、嵌合孔３０Ｆの径方向外側において、第１囲繞壁３０Ｇが形成されている。第１囲繞壁３０Ｇは、前側へ突出された円環リブ状に形成されて、嵌合孔３０Ｆと同軸上に配置されている。これにより、嵌合孔３０Ｆが第１囲繞壁３０Ｇによって囲まれている。また、第１囲繞壁３０Ｇは、第１ハウジング２０の嵌合溝部２２Ｊに対応する直径寸法を成しており、第１囲繞壁３０Ｇの幅寸法が、第１ハウジング２０の嵌合溝部２２Ｊの溝幅寸法よりも僅かに小さく設定されている。そして、第１囲繞壁３０Ｇが、嵌合溝部２２Ｊ内に嵌入されている。さらに、第１囲繞壁３０Ｇの突出高さは、嵌合溝部２２Ｊの溝深さよりも低く設定されている。このため、第１囲繞壁３０Ｇの先端面と嵌合溝部２２Ｊの底面との間には、隙間が形成されており、当該隙間が、「第１空間」としての第１液体浸入防止エリアＧ１として構成されている。
【００３４】
また、第２ハウジング３０の後面には、第１囲繞壁３０Ｇの径方向内側に隣接した位置において、後側へ開放された液溜め溝部３０Ｈが形成されており、液溜め溝部３０Ｈは、後側から見て、第１囲繞壁３０Ｇの周方向に沿った円環溝状に形成されている。
【００３５】
さらに、第２ハウジング３０の後面には、嵌合孔３０Ｆと液溜め溝部３０Ｈとの間の位置において、第２囲繞壁３０Ｊが形成されている。第２囲繞壁３０Ｊは、液溜め溝部３０Ｈの底面に対して前側へ突出されたリブ状に形成されて、嵌合孔３０Ｆの周方向に沿った円環状に形成されている。すなわち、第２囲繞壁３０Ｊの径方向外側の側面が、液溜め溝部３０Ｈの径方向内側の側面を構成している。また、第２囲繞壁３０Ｊの先端面は、第２ギア収容部２２Ｇの中径収容部２２Ｇ２の底壁と前後方向に対向して配置されると共に、中径収容部２２Ｇ２の底壁に対して後側に離間して配置されている。すなわち、第２ギア収容部２２Ｇの中径収容部２２Ｇ２と第２囲繞壁３０Ｊの先端面との間には、隙間が形成されており、当該隙間が「第２空間」としての第２液体浸入防止エリアＧ２として構成されている。
【００３６】
また、図１及び図３に示されるように、第２ハウジング３０の下側には、上下方向を板厚方向とする第２カバープレート３２が設けられており、第２カバープレート３２が第２ハウジング３０の開口部を閉塞した状態で第２ハウジング３０に組付けられている。
【００３７】
（舵角検出機構４０について）
図３に示されるように、舵角検出機構４０は、メインギア４２と、一対の「被検出部材」としてのサブギア４４と、を含んで構成されている。
メインギア４２は、前後方向を板厚方向とした円環板状に形成されて、第１ハウジング２０の第１ギア収容部２２Ｂ内に回転可能に配置されている。すなわち、メインギア４２が、ステアリングシャフトＳＦと同軸上に配置されている。メインギア４２は、ステアリングシャフトＳＦと連結されており、ステアリングシャフトＳＦの軸回りの回転に連動して自身の軸回りに回転するように構成されている。また、メインギア４２の外周部には、複数の外歯によって構成されたギア部が形成されており、ギア部は、メインギア４２の周方向全周に亘って形成されている。
【００３８】
図４にも示されるように、サブギア４４は、第１ハウジング２０の第２ギア収容部２２Ｇに対応した、後側へ開放された２段の段付き有底円筒状に形成されている。詳しくは、サブギア４４は、軸方向一方側（前側）の部分において、ギアエンド部４４Ａを有しており、ギアエンド部４４Ａが、サブギア４４の軸方向他方側の部分よりも小径の円筒状に形成されている。また、サブギア４４の軸方向一端部は、後述する磁石４６を保持する磁石保持部４４Ｂとして構成されており、磁石保持部４４Ｂは、ギアエンド部４４Ａよりも小径の略円柱状に形成されて、ギアエンド部４４Ａから軸方向一方側へ突出されている。
【００３９】
そして、サブギア４４が、第１ハウジング２０の第２ギア収容部２２Ｇ内に収容されており、サブギア４４の軸方向中間部が、第２ギア収容部２２Ｇの中径収容部２２Ｇ２に回転可能に支持され、ギアエンド部４４Ａが、第２ギア収容部２２Ｇの小径収容部２２Ｇ３に回転可能に支持されている。また、磁石保持部４４Ｂが、第２ギア収容部２２Ｇの挿通孔２２Ｇ４内に挿入されて、挿通孔２２Ｇ４によって回転可能に支持されている。なお、磁石保持部４４Ｂの挿通孔２２Ｇ４内への挿入状態では、磁石保持部４４Ｂの先端部が、挿通孔２２Ｇ４から前側へ突出して、第２ハウジング３０内に配置されている。
【００４０】
サブギア４４における軸方向他端部の外周部には、複数の外歯によって構成されたギア部４４Ｃが形成されており、ギア部４４Ｃは、メインギア４２の周方向全周に亘って形成されている。そして、サブギア４４のギア部４４Ｃが、第２ギア収容部２２Ｇの大径収容部２２Ｇ１内に配置されて、メインギア４２のギア部に噛合されている。これにより、サブギア４４もステアリングシャフトＳＦの回転に連動して、自身の軸回りに回転するように構成されている。
【００４１】
また、サブギア４４の内部には、軸心部において、回転軸部４４Ｄが形成されている。回転軸部４４Ｄは、前後方向を軸方向とする円筒状に形成されて、磁石保持部４４Ｂからサブギア４４の軸方向他方側へ延出されている。また、回転軸部４４Ｄは、回転軸部４４Ｄの径方向に延在された複数のリブによってサブギア４４の内周部に接続されている。そして、前述した第１カバープレート２６のシャフト部２６Ｂが回転軸部４４Ｄ内に挿入されて、回転軸部４４Ｄがシャフト部２６Ｂに回転可能に支持されている。
【００４２】
さらに、サブギア４４は、磁石４６を有しており、磁石４６は、サブギア４４の磁石保持部４４Ｂに埋設されている。磁石４６は、サブギア４４の軸方向を厚み方向とする円板状に形成されて、サブギア４４と同軸上に配置されている。また、磁石４６の一側面（前面）が、磁石保持部４４Ｂからサブギア４４の軸方向一方側へ突出している。
【００４３】
（ステアリングロック機構５０について）
図５及び図６に示されるように、ステアリングロック機構５０は、モータ５１と、ウォームホイール５３と、連結部材５４と、ロック部材５６と、を含んで構成されている。
【００４４】
モータ５１は、左右方向に沿って配置されて、第２ハウジング３０の前部内に収容されている。そして、モータ５１の出力軸５１Ａが、モータ５１のモータ本体５１Ｂから左側へ延出されており、モータ５１の出力軸５１Ａには、ウォーム５２が一体回転可能に設けられている。
【００４５】
ウォームホイール５３は、上下方向を軸方向とした略円筒状に形成されている。そして、ウォームホイール５３が、第２ハウジング３０に回転可能に収容されると共に、ウォーム５２の後側に隣接して配置されている。ウォームホイール５３の下端部の外周部には、複数の外歯によって構成されたギア部５３Ａが形成されており、ギア部５３Ａは、ウォームホイール５３の周方向全周に亘って形成されている。そして、ウォームホイール５３のギア部５３Ａがウォーム５２に噛合されている。
【００４６】
連結部材５４は、上下方向を軸方向とした略円筒状に形成されている。連結部材５４は、ウォームホイール５３の上側において、ウォームホイール５３と同軸上に配置されている。そして、連結部材５４の下端部が、ウォームホイール５３にスプライン嵌合によって連結されている。また、連結部材５４と第２カバープレート３２との間には、第１圧縮バネ５５が設けられており、連結部材５４が第１圧縮バネ５５によって上側へ付勢されている。これにより、ウォームホイール５３が軸回りに回転することで、連結部材５４が、ウォームホイール５３に対して軸方向（上下方向）に移動する構成になっている。
【００４７】
ロック部材５６は、左右方向を板厚方向とし且つ上下方向を長手方向とする略矩形プレート状に形成されている。そして、ロック部材５６の上端部が、第２ハウジング３０の連通孔３０Ｄ内に配置されている。ロック部材５６の下端部には、上下方向に延在された長孔５６Ａが貫通形成されており、長孔５６Ａ内に、ロック部材５６と連結部材５４とを連結する連結ピン５７が挿入されている。また、ロック部材５６と連結部材５４との間には、第２圧縮バネ５８が設けられており、ロック部材５６が第２圧縮バネ５８によって上側へ付勢されている。これにより、ロック部材５６が連結部材５４と一体的に移動可能に構成されている。すなわち、ウォームホイール５３が回転することで、ロック部材５６が連結部材５４と共に上下方向に移動するようになっている。
【００４８】
そして、ステアリングロック機構５０のアンロック状態では、ロック部材５６の上端部が、第２ハウジング３０の連通孔３０Ｄ内に配置されて、第２ハウジング３０から上側へ突出しない位置に配置されている。一方、ステアリングロック機構５０のロック動作時では、モータ５１の駆動によって、ウォームホイール５３が回転して、ロック部材５６が連結部材５４と共に上側へ移動する。そして、ロック部材５６の上端部が、第２ハウジング３０の連通孔３０ＤからステアリングシャフトＳＦ側へ突出して、ステアリングシャフトＳＦと係合するようになっている（図２及び図６参照）。
【００４９】
（回路基板６０について）
回路基板６０は、前後方向を板厚方向とした略矩形板状に形成されて、第２ハウジング３０の後部内に収容されている。具体的には、回路基板６０が、サブギア４４の前側（軸方向一方側）に近接した位置に配置されている。そして、回路基板６０が、基板用ブラケット６１を介して、第２ハウジング３０に固定されている。
【００５０】
回路基板６０の前面には、上端部において、コネクタ６２が実装されており、コネクタ６２の一部が第２ハウジング３０に形成された切欠部３０Ｋ内に配置されている。このコネクタ６２には、車両側のコネクタ（図示省略）が嵌合されて、車両側のハーネス（図示省略）を介して、回路基板６０が車両の制御部に電気的に接続されている。
【００５１】
図４にも示されるように、回路基板６０の後面（サブギア４４と対向する対向面）には、嵌合孔３０Ｆ（サブギア４４）と対応する位置において、「検出部材」としての磁気センサ６４が実装されている。磁気センサ６４は、前後方向（サブギア４４の軸方向）において、サブギア４４の磁石４６と対向した位置に配置されている。これにより、磁気センサ６４によってサブギア４４の回転を検出し、車両の制御部が、磁気センサ６４からの出力値に基づいて、ステアリングシャフトＳＦの回転角（操舵角）を判別するように構成されている。
【００５２】
（レバースイッチ装置７０Ｌ，７０Ｒについて）
図１及び図２に示されるように、レバースイッチ装置７０Ｒは、車両のヘッドライト、方向指示器、フォグランプ等を操作するための装置として構成されている。また、レバースイッチ装置７０Ｌは、ワイパ等を操作するための装置として構成されている。レバースイッチ装置７０Ｒとレバースイッチ装置７０Ｌとは同様に構成されているため、以下、レバースイッチ装置７０Ｒについて説明し、レバースイッチ装置７０Ｌの説明については省略する。
【００５３】
レバースイッチ装置７０Ｒは、ケース７２を有しており、ケース７２は、略直方体箱状に形成されている。そして、ケース７２が第１ハウジング２０のレバー固定部２４内に嵌入されて、レバー固定部２４に固定されている。また、レバースイッチ装置７０Ｒは、操作レバー７４を有しており、操作レバー７４は、全体として略円柱状に形成され、ケース７２から略右側へ延出されている。詳しくは、操作レバー７４の一端部が、ケース７２内に収容され、操作レバー７４が、前後方向から見て、右側へ向かうに従い上側へ傾斜した状態に配置されている。
【００５４】
さらに、レバースイッチ装置７０Ｌ，７０Ｒと第２ハウジング３０との間に、レバースイッチ装置７０Ｌ，７０Ｒを回路基板６０に接続するためのハーネス７６が設けられている。ハーネス７６の一端部は、コネクタ７８（図５参照）を介して回路基板６０に接続されており、ハーネス７６の一端側の部分が、第２ハウジング３０に形成された切欠部３０Ｌに、図示しないブッシュを介して取付けられている。
また、ハーネス７６は、第２ハウジング３０から延出されて、第２ハウジング３０の第２配策部３０Ｅ及び第１ハウジング２０の第１配策部２２Ｆに配策されている。そして、ハーネス７６の他端側の部分が二股状に分岐されて、ハーネス７６の他端部が、レバースイッチ装置７０Ｌ，７０Ｒに接続されている。
【００５５】
（作用及び効果）
上記のように構成された複合装置１０では、第１ハウジング２０が、ステアリングシャフトＳＦの径方向外側に設けられている。この第１ハウジング２０には、ステアリングシャフトＳＦの回転に連動して回転するサブギア４４が回転可能に収容されており、サブギア４４は、軸方向一端部において磁石４６を有している。また、第１ハウジング２０の前側には、第２ハウジング３０が隣接して配置されており、第１ハウジング２０及び第２ハウジング３０が、一体に組付けられて、固定ネジＳＣによって固定されている。
【００５６】
また、第２ハウジング３０には、ステアリングロック機構５０及び回路基板６０が収容されている。回路基板６０には、磁気センサ６４が設けられており、サブギア４４の軸方向において、磁気センサ６４とサブギア４４の磁石４６とが対向して配置されている。これにより、ステアリングシャフトＳＦの回転角を、磁気センサ６４によって検出することができる。
【００５７】
ここで、ステアリングシャフトＳＦの径方向外側には、レバースイッチ装置７０Ｌ，７０Ｒが設けられており、レバースイッチ装置７０Ｌ，７０Ｒのケース７２が、第１ハウジング２０のレバー固定部２４に固定されている。このため、複合装置１０を、舵角検出機構４０、ステアリングロック機構５０、及びレバースイッチ装置７０Ｌ，７０Ｒを一体化した、装置として構成することができる。すなわち、レバースイッチ装置７０Ｌ，７０Ｒを車両のステアリングコラム等に固定するためのブラケットを別途設けることなく、レバースイッチ装置７０Ｌ，７０Ｒを車両に固定することができる。よって、舵角検出機構４０、ステアリングロック機構５０、及びレバースイッチ装置７０Ｌ，７０Ｒの車両への搭載スペースの省スペース化を図ることができる。したがって、運転者の膝回りのスペースを有効に確保しつつ車両が衝突した場合には運転者の膝を保護することができる。
【００５８】
また、第１ハウジング２０は、サブギア４４を収容し且つ回転可能に支持する第２ギア収容部２２Ｇを有している。そして、第２ギア収容部２２Ｇの小径収容部２２Ｇ３が、第２ハウジング３０の嵌合孔３０Ｆに嵌入（嵌合）されて、第２ギア収容部２２Ｇの径方向の変位が嵌合孔３０Ｆによって制限されている。これにより、サブギア４４を回転可能に支持する第２ギア収容部２２Ｇ（小径収容部２２Ｇ３）を基準にして、第１ハウジング２０を第２ハウジング３０に組付けることができる。換言すると、第２ギア収容部２２Ｇ（小径収容部２２Ｇ３）を、第２ハウジング３０に対する第１ハウジング２０の位置決め部として機能させることができる。このため、第２ギア収容部２２Ｇに回転可能に支持されたサブギア４４と、第２ハウジング３０に収容された回路基板６０の磁気センサ６４と、の間の位置ずれを抑制することができる。したがって、舵角検出機構４０を収容する第１ハウジング２０と回路基板６０を収容する第２ハウジング３０とを組付けた構成にしても、磁気センサ６４によってサブギア４４の回転を精度良く検出することができると共に、ひいてはステアリングシャフトＳＦの回転角を精度良く検出することができる。
【００５９】
また、第２ハウジング３０の嵌合孔３０Ｆは、第２ハウジング３０の内部と外部とを連通する孔部として構成されている。そして、嵌合孔３０Ｆに嵌合された第１ハウジング２０の小径収容部２２Ｇ３が、嵌合孔３０Ｆから第２ハウジング３０の内部へ突出している。さらに、第１ハウジング２０の小径収容部２２Ｇ３の底壁には、挿通孔２２Ｇ４が形成されている。そして、サブギア４４の磁石保持部４４Ｂが挿通孔２２Ｇ４内を挿通して、磁石保持部４４Ｂの先端部が第２ハウジング３０の内部に突出されている。このため、サブギア４４の磁石保持部４４Ｂに保持された磁石４６を、第２ギア収容部２２Ｇから第２ハウジング３０の内部に突出させて、回路基板６０の磁気センサ６４に近接した位置に配置することができる。したがって、磁気センサ６４によるサブギア４４の回転を一層精度良く検出することができる。
【００６０】
また、第１ハウジング２０には、第２ハウジング３０の嵌合孔３０Ｆの径方向外側において、嵌合溝部２２Ｊが形成されており、嵌合溝部２２Ｊは、第２ハウジング３０側へ開放され且つ嵌合孔３０Ｆの周方向に延在された円環状に形成されている。また、第２ハウジング３０には、第１囲繞壁３０Ｇが形成されており、第１囲繞壁３０Ｇは、第１ハウジング２０側へ突出した円環状に形成されている。そして、第１囲繞壁３０Ｇが嵌合溝部２２Ｊ内に嵌入されている。このため、嵌合孔３０Ｆの径方向外側には、嵌合溝部２２Ｊと第１囲繞壁３０Ｇとの間において、液体の嵌合孔３０Ｆ側への浸入を防止又は抑制するためのシール構造が形成されており、当該シール構造が迷路構造（ラビリンス構造）を成している。これにより、第１ハウジング２０及び第２ハウジング３０の外部から、液体が嵌合孔３０Ｆを経由して第２ハウジング３０内に浸入することを、防止又は抑制できる。
【００６１】
しかも、嵌合溝部２２Ｊの底面と第１囲繞壁３０Ｇの先端面との間には、隙間が形成されており、当該隙間が、第１液体浸入防止エリアＧ１として構成されている。このため、仮に、嵌合溝部２２Ｊの径方向外側の側面と第１囲繞壁３０Ｇの径方向外側の側面との間に浸入した液体が、毛細管現象によって、第１液体浸入防止エリアＧ１に到達した場合でも、第１液体浸入防止エリアＧ１は所定の隙間を有しているため、第１液体浸入防止エリアＧ１における毛細管現象の発生を防止または抑制することができる。これにより、第２ハウジング３０に嵌合孔３０Ｆを形成しても、液体が嵌合孔３０Ｆ側へ浸入することを、効果的に防止又は抑制することができる。
【００６２】
また、第２ハウジング３０には、第１囲繞壁３０Ｇの径方向内側に隣接した位置において、第１ハウジング２０側へ開放された液溜め溝部３０Ｈが形成されており、液溜め溝部３０Ｈが、第１囲繞壁３０Ｇの周方向に延在された円環状に形成されている。このため、仮に、液体が、嵌合溝部２２Ｊと第１囲繞壁３０Ｇとの間の第１液体浸入防止エリアＧ１に浸入して、嵌合溝部２２Ｊの径方向内側の側面と第１囲繞壁３０Ｇの径方向内側の側面との間から第１囲繞壁３０Ｇの径方向内側へ浸入した場合でも、当該液体を液溜め溝部３０Ｈ内に溜めることができる。したがって、液体が嵌合孔３０Ｆへ浸入することを、一層効果的に防止又は抑制することができる。
【００６３】
また、第２ハウジング３０には、液溜め溝部３０Ｈと嵌合孔３０Ｆとの間において、第２囲繞壁３０Ｊが形成されており、第２囲繞壁３０Ｊは、液溜め溝部３０Ｈの底面に対して第１ハウジング２０側へ突出されると共に、嵌合孔３０Ｆの周方向に延在された円環状に形成されている。さらに、第２囲繞壁３０Ｊの先端面と第１ハウジング２０との間には、隙間が形成されており、当該隙間が第２液体浸入防止エリアＧ２として構成されている。このため、仮に、液体が、嵌合溝部２２Ｊと第１囲繞壁３０Ｇとの間から侵入して、液溜め溝部３０Ｈに到達した場合でも、当該液体における第２液体浸入防止エリアＧ２での毛細管現象の発生を防止または抑制することができる。これにより、液体が嵌合孔３０Ｆへ浸入することを、より一層効果的に防止又は抑制することができる。
【００６４】
また、レバースイッチ装置７０Ｌ，７０Ｒがハーネス７６によって回路基板６０に接続されている。これにより、舵角検出機構４０、ステアリングロック機構５０、及びレバースイッチ装置７０Ｌ，７０Ｒを有する複合装置１０において、回路基板６０の共通化を図ることができる。したがって、複合装置１０における、部品点数の削減や小型軽量化に寄与することができる。
【００６５】
また、ハーネス７６は、第１ハウジング２０の第１配策部２２Ｆ及び第２ハウジング３０の第２配策部３０Ｅに配策されている。これにより、ハーネス７６の配策状態を良好に維持することができる。また、ハーネス７６がステアリングシャフトＳＦへ変位することを、第１ハウジング２０のカバー筒部２２Ｅ及び第２ハウジング３０の取付部３０Ａによって抑制することができる。
【００６６】
また、舵角検出機構４０は、ステアリングシャフトＳＦの回転に連動して回転するメインギア４２と、メインギア４２に噛合されたサブギア４４とを含んで構成されており、サブギア４４の軸方向一端部には、磁石４６が一体回転可能に設けられている。そして、回路基板６０の磁気センサ６４がサブギア４４の軸方向において対向して配置されている。このため、ステアリングシャフトＳＦの回転を簡易な構成で検出することができる。
【００６７】
なお、本実施の形態では、第２ハウジング３０が金属製とされているが、第２ハウジング３０を樹脂製としてもよい。この場合には、第２ハウジング３０における嵌合孔３０Ｆの代わりに、「嵌合部」としての嵌合凹部を第２ハウジング３０に形成してもよい。具体的には、嵌合凹部を、後側へ開放された有底円筒状に形成して、第１ハウジング２０における第２ギア収容部２２Ｇの小径収容部２２Ｇ３を嵌合凹部の内部に嵌入させるようにしてもよい。この場合には、嵌合凹部の底壁が、サブギア４４の磁石４６と回路基板６０の磁気センサ６４との間に配置される構成になるが、第２ハウジング３０が非磁性体として構成されているため、嵌合凹部の底壁を通過した磁石４６の磁力を磁気センサ６４によって検出することができる。これにより、第１ハウジング２０と第２ハウジング３０との間の防水性を向上することができる。
【００６８】
また、この場合には、第１ハウジング２０における第２ギア収容部２２Ｇの小径収容部２２Ｇ３が、第２ハウジング３０の嵌合凹部内に嵌入されるため、小径収容部２２Ｇ３における位置決め機能を確保することができる。さらに、この場合には、第２ハウジング３０の防水性が確保されているため、第１ハウジング２０の嵌合溝部２２Ｊ、及び第２ハウジング３０の第１囲繞壁３０Ｇ、液溜め溝部３０Ｈ、及び第２囲繞壁３０Ｊを省略してもよい。
【００６９】
また、本実施の形態では、第１ハウジング２０に嵌合溝部２２Ｊが形成され、第２ハウジング３０に第１囲繞壁３０Ｇが形成されているが、第１ハウジング２０に第２ハウジング側へ突出された第１囲繞壁を形成し、第２ハウジング３０に第１ハウジング２０側へ開放された嵌合溝部を形成してもよい。この場合には、第１ハウジング２０において、液溜め溝部３０Ｈ及び第２囲繞壁３０Ｊに対応する液溜め溝部及び第２囲繞壁を形成してもよい。
【符号の説明】
【００７０】
１０          複合装置
２０          第１ハウジング
２２Ｇ        第２ギア収容部（収容部）
２２Ｇ４      挿通孔
２２Ｊ        嵌合溝部
２４          レバー固定部（固定部）
３０          第２ハウジング
３０Ｆ        嵌合孔（嵌合部）
３０Ｇ        第１囲繞壁
３０Ｈ        液溜め溝部
３０Ｊ        第２囲繞壁
Ｇ１          第１液体浸入防止エリア（第１空間）
Ｇ２          第２液体浸入防止エリア（第２空間）
４２          メインギア
４４          サブギア（被検出部材）
４６          磁石
５０          ステアリングロック機構
６０          回路基板
６４          磁気センサ（検出部材）
７０Ｌ        レバースイッチ装置
７０Ｒ        レバースイッチ装置
７６          ハーネス
ＳＦ          ステアリングシャフト
【図１】
2020075593.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
2020075593.tif 000006
【図５】
2020075593.tif 000007
【図６】
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