(57)【要約】【課題】ホイールにおけるバルブ孔の周辺部を利用することなく、バルブをバルブ孔に直線移動させて挿入させる。【解決手段】バルブ挿入具は、保持部材と、ベース部材と、レバーと、アーム部と、を備える。保持部材は、第１の方向の一方の端側にバルブを保持する。ベース部材は、保持部材を、第１の方向に沿って直線移動するようにガイドするガイド部を含む。レバーは、ベース部材に、第１の方向に垂直な回転軸を中心に回転可能に支持されたレバーであって、レバーの一端部が保持部材に連結されている。アーム部は、ベース部材から第１の方向の一方側に延びるように形成されている。アーム部は、ホイールにおけるフランジ部に係止するストッパ部と、ホイールにおけるビードシート部からハンプ部までの部分の少なくとも一部に当接する当接部と、を含む。【選択図】図１
2020026167.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ホイールに形成されたバルブ孔にバルブを挿入するためのバルブ挿入具であって、
第１の方向の一方の端側に前記バルブを保持する保持部材と、
前記保持部材を、前記第１の方向に沿って直線移動するようにガイドするガイド部を含むベース部材と、
前記ベース部材に、前記第１の方向に垂直な回転軸を中心に回転可能に支持されたレバーであって、前記レバーの一端部が前記保持部材に連結されている、レバーと、
前記ベース部材から前記第１の方向の前記一方側に延びるように形成されたアーム部であって、前記ホイールにおけるフランジ部に係止するストッパ部と、前記ホイールにおけるビードシート部からハンプ部までの部分の少なくとも一部に当接する当接部と、を含む、アーム部と、
を備える、
バルブ挿入具。
【請求項２】
請求項１に記載のバルブ挿入具であって、
前記アーム部は、前記当接部が、前記ホイールにおける前記ハンプ部に当接するように構成されている、
バルブ挿入具。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載のバルブ挿入具であって、
前記アーム部には、前記ストッパ部に対して前記第１の方向の前記一方側に延びている把持部が設けられている、
バルブ挿入具。
【請求項４】
請求項３に記載のバルブ挿入具であって、
前記アーム部は、前記ストッパ部と前記当接部とが前記ホイールに接触する接触位置と、前記ストッパ部と前記当接部との両方が前記ホイールから離間した離間位置との間で変位可能に前記ベース部材に設けられている、
バルブ挿入具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本明細書に開示される技術は、ホイールに形成されたバルブ孔にバルブを挿入するためのバルブ挿入具に関する。
【背景技術】
【０００２】
ホイールに形成されたバルブ孔にバルブを挿入するためのバルブ挿入具が知られている。バルブ挿入具は、例えば、保持部材と、ベース部材と、レバーと、アーム部と、を含む。保持部材は、第１の方向の一方の端側にバルブを保持可能に構成されている。ベース部材は、保持部材を、上記第１の方向に沿って直線移動するようにガイドするガイド部を含む。レバーは、第１の方向に垂直な回転軸を中心に回転可能に支持されており、レバーの一端部は保持部材に連結されている。アーム部は、ベース部材から第１の方向の上記一方側に延びるように形成されている。また、アーム部は、ホイールにおけるフランジ部に係止する第１のストッパ部と、ホイールにおけるバルブ孔の周辺部に当接する第２のストッパ部と、を含む。
【０００３】
ホイールに形成されたバルブ孔にバルブを挿入する際には、バルブを保持部材に保持させた状態で、そのバルブの先端部分をホイールのバルブ孔に挿入させる。次に、第１のストッパ部と第２のストッパ部とでホイールを挟み込ませる。次に、レバーを操作することにより、保持部材に保持されたバルブが、第１の方向（具体的には、ホイールに形成されたバルブ孔の軸方向）に添って直線移動し、バルブがバルブ孔に圧入される。これにより、バルブがバルブ孔に挿入される過程において、例えばバルブの外周部がバルブ孔の内壁等と干渉してバルブが破損することを抑制できる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０００−２３８５１９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、ホイールに形成されたバルブ孔にバルブを挿入する際に、ホイールにおけるバルブ孔の周辺部を用いることができないことがある。例えば、バルブが圧力センサを備える構成である場合、圧力センサがバルブ孔の周辺部の近傍に位置するため、従来のバルブ挿入具では、バルブの後方から張り出した圧力センサと第２のストッパ部とが干渉する。このため、従来のバルブ挿入具を用いて、ホイールに形成されたバルブ孔にバルブを挿入することができない、という問題が生じる。
【０００６】
本明細書では、上述した課題の少なくとも一部を解決することが可能な技術を開示する。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本明細書に開示される技術は、以下の形態として実現することが可能である。
【０００８】
（１）本明細書に開示されるバルブ挿入具は、ホイールに形成されたバルブ孔にバルブを挿入するためのバルブ挿入具であって、第１の方向の一方の端側に前記バルブを保持する保持部材と、前記保持部材を、前記第１の方向に沿って直線移動するようにガイドするガイド部を含むベース部材と、前記ベース部材に、前記第１の方向に垂直な回転軸を中心に回転可能に支持されたレバーであって、前記レバーの一端部が前記保持部材に連結されている、レバーと、前記ベース部材から前記第１の方向の前記一方側に延びるように形成されたアーム部であって、前記ホイールにおけるフランジ部に係止するストッパ部と、前記ホイールにおけるビードシート部からハンプ部までの部分の少なくとも一部に当接する当接部と、を含む、アーム部と、を備える。
【０００９】
本バルブ挿入具では、バルブを保持する保持部材が、ベース部材のガイド部によって第１の方向に沿って直線移動するようにガイドされる。これにより、ホイールに形成されたバルブ孔に対してバルブを直線移動させて挿入させることができる。また、本バルブ挿入具では、ベース部材から延びるように形成されたアーム部はストッパ部と当接部とを含んでおり、ストッパ部はホイールにおけるフランジ部に係止し、当接部はホイールにおけるビードシート部からハンプ部までの部分の少なくとも一部に当接し、これにより、ホイールに対するバルブ挿入具の姿勢が一定に維持される。すなわち、ホイールにおけるバルブ孔の周辺部に接触することなく、ホイールに対するバルブ挿入具の姿勢が一定に維持される。以上のように、本バルブ挿入具によれば、ホイールにおけるバルブ孔の周辺部を利用することなく、バルブをバルブ孔に直線移動させて挿入させることができる。
【００１０】
（２）上記バルブ挿入具において、前記アーム部は、前記当接部が、前記ホイールにおける前記ハンプ部に当接するように構成されている構成としてもよい。本バルブ挿入具では、アーム部に含まれる当接部は、ホイールにおけるハンプ部に当接する。これにより、本バルブ挿入具によれば、例えば、当接部がホイールにおけるハンプ部に当接せずにビードシート部のみに当接する構成に比べて、ホイールに対するストッパ部と当接部とのそれぞれの接触点間の距離が長くなるため、ホイールに対するバルブ挿入具の姿勢が、より安定して維持される。
【００１１】
（３）上記バルブ挿入具において、前記アーム部には、前記ストッパ部に対して前記第１の方向の前記一方側に延びている把持部が設けられている構成としてもよい。本バルブ挿入具では、アーム部には、ストッパ部に対して第１の方向の一方側に延びている把持部が設けられている。これにより、本バルブ挿入具によれば、把持部を把持することにより、ホイールに対するバルブ挿入具の姿勢を、より安定させつつ、バルブの挿入作業を行うことができる。
【００１２】
（４）上記バルブ挿入具において、前記アーム部は、前記ストッパ部と前記当接部とが前記ホイールに接触する接触位置と、前記ストッパ部と前記当接部との両方が前記ホイールから離間した離間位置との間で変位可能に前記ベース部材に設けられている構成としてもよい。本バルブ挿入具では、把持部が設けられたアーム部は、ストッパ部と当接部とがホイールに接触する接触位置と、ストッパ部と当接部との両方がホイールから離間した離間位置との間で変位可能にベース部材に設けられている。これにより、本バルブ挿入具によれば、把持部を把持することにより、アーム部の変位とホイールに対するバルブ挿入具の姿勢維持との一連の操作を円滑に行うことができる。
【００１３】
本明細書によって開示される技術は、種々の形態で実現することが可能であり、例えば、ホイールに形成されたバルブ孔にバルブを挿入するためのバルブ挿入方法等の形態で実現することが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本実施形態におけるバルブ挿入具１００のＸＺ平面構成を概略的に示す説明図である。
【図２】本実施形態におけるバルブ挿入具１００のＹＺ平面構成を概略的に示す説明図である。
【図３】保持部材１０２におけるバルブ保持部１０５のＹＺ平面構成を示す説明図である。
【図４】バルブ保持部１０５のＸＹ平面構成を示す説明図である。
【図５】図３および図４のＶ−Ｖの位置におけるバルブ保持部１０５のＸＺ断面構成を示す説明図である。
【図６】バルブ挿入具１００の操作過程を示す説明図である。
【図７】バルブ挿入具１００の操作過程を示す説明図である。
【図８】バルブ挿入具１００の操作過程を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
Ａ．本実施形態：
Ａ−１．バルブ挿入具１００の構成：
図１は、本実施形態におけるバルブ挿入具１００のＸＺ平面構成を概略的に示す説明図であり、図２は、本実施形態におけるバルブ挿入具１００のＹＺ平面構成を概略的に示す説明図である。各図には、方向を特定するための互いに直交するＸＹＺ軸が示されている。本明細書では、便宜的に、Ｚ軸正方向を上方向といい、Ｚ軸負方向を下方向というものとするが、バルブ挿入具１００は実際にはそのような向きとは異なる向きで設置されてもよい。
【００１６】
バルブ挿入具１００は、ホイール５００（後述の図６〜図８参照）に形成されたバルブ孔５０２にバルブ３００を挿入するための工具である（後述の図６〜図８参照）。
【００１７】
（バルブ３００）
バルブ３００は、ホイール５００に組み付けられたタイヤ（図示せず）に空気を入れる際にエアー充填用のホース（図示せず）をつなぐための部品であり、エアバルブやタイヤバルブとも呼ばれる。本実施形態のバルブ３００は、ＴＰＭＳ（Ｔｉｒｅ  Ｐｒｅｓｓｕｒｅ  Ｍｏｎｉｔｏｒｉｎｇ  Ｓｙｓｔｅｍ）バルブであり、具体的には、バルブ本体３１０と、センサ部３２０と、を含んでいる。また、バルブ本体３１０は、外周部がゴムで形成されており、ホイール５００のバルブ孔５０２に圧入される。なお、バルブ３００がホイール５００のバルブ孔５０２から抜けることを抑制するため、バルブ本体３１０の外周部は、比較的に硬いゴムで形成されている。このため、バルブ３００をホイール５００のバルブ孔５０２に挿入するためには、バルブ挿入具１００が用いられる。
【００１８】
図１および図２に示すように、バルブ挿入具１００は、保持部材１０２と、ベース部材１０４と、レバー１０６と、アーム部１０８と、を備える。
【００１９】
（保持部材１０２）
保持部材１０２は、上端側にバルブ３００を保持可能な構成を有する。具体的には、保持部材１０２は、スライド部１０３と、バルブ保持部１０５と、含んでいる。保持部材１０２は、例えば金属により一体的に形成されている。
【００２０】
スライド部１０３は、上下方向（Ｚ軸方向）に延びる柱状である。
【００２１】
図３は、保持部材１０２におけるバルブ保持部１０５のＹＺ平面構成を示す説明図であり、図４は、バルブ保持部１０５のＸＹ平面構成を示す説明図であり、図５は、図３および図４のＶ−Ｖの位置におけるバルブ保持部１０５のＸＺ断面構成を示す説明図である。なお、図５には、バルブ３００のＸＺ平面構成も示されている。
【００２２】
図３から図５に示すように、バルブ保持部１０５は、スライド部１０３の上端側に配置されている。バルブ保持部１０５は、台座部１１２と、係止部１１４と、一対の接触部１１６と、を含んでいる。台座部１１２は、平板状であり、台座部１１２の上下方向（Ｚ軸方向）視での形状は、例えば、矩形である。図１および図２に示すように、台座部１１２の下面は、スライド部１０３の上端部に接合されている。上下方向視で、台座部１１２の外形線は、全周にわたって、スライド部１０３の外形線の外側に位置している。
【００２３】
係止部１１４は、台座部１１２の上面上に設けられている。係止部１１４は、上下方向（Ｚ軸方向）に延びる柱状であり、係止部１１４の上端面に凸部１１５が形成されている。
【００２４】
一対の接触部１１６は、該一対の接触部１１６（１１６Ｒ，１１６Ｌ）の間に係止部１１４が位置するように、台座部１１２の上面上に設けられている。図３および図４に示すように、各接触部１１６は、上下方向に延びている支持壁１１７と、支持壁１１７に支持された接触子１１８と、を含んでいる。接触子１１８は、バルブ３００に弾性変形しつつ接触するように、支持壁１１７に設けられている。具体的には、接触子１１８は、例えば球状体であり、接触子１１８と支持壁１１７との間に弾性体（例えばバネ  図示しない）が圧縮変形した状態で配置されており、接触子１１８は、弾性体の弾性力に抗して進退可能に支持壁１１７に支持されている。
【００２５】
（ベース部材１０４）
図１に示すように、ベース部材１０４は、ガイド部１４２と、軸受け部１４４と、連結部１４６と、を含んでいる。ベース部材１０４は、例えば金属により一体的に形成されている。
【００２６】
ガイド部１４２は、保持部材１０２を、上下方向（Ｚ軸方向  スライド部１０３の軸方向）に沿って直線移動するようにガイドする構成を有する。具体的には、ガイド部１４２は、上下方向に延びる筒状であり、ガイド部１４２には、上下方向に貫通するガイド孔１４０が形成されている。ガイド部１４２のガイド孔１４０には、保持部材１０２のスライド部１０３が上下方向に移動可能に配置されている。ガイド部１４２の上側には、保持部材１０２のバルブ保持部１０５が位置している。
【００２７】
軸受け部１４４は、レバー１０６とアーム部１０８とを、それぞれ、上下方向（Ｚ軸方向）に垂直な方向（Ｙ軸方向）に沿った回転軸（第１の回転軸Ｇ１、第２の回転軸Ｇ２）を中心に回転可能に支持する構成を有する。
【００２８】
連結部１４６は、ガイド部１４２の上端部と係止部１１４の上端部とを連結している。
【００２９】
（レバー１０６）
図１に示すように、レバー１０６は、棒状体であり、レバー１０６の一端部である連結端部１６０が保持部材１０２に連結されている。具体的には、レバー１０６の連結端部１６０は、少なくとも、第１の回転軸Ｇ１に平行方向（Ｙ軸方向）に沿った軸を中心に変位可能に、保持部材１０２のスライド部１０３の下端部に連結されている。レバー１０６における連結端部１６０とは反対側には、第１の把持部１６２が設けられている。なお、第１の回転軸Ｇ１は、レバー１０６における連結端部１６０寄りの位置に配置されている。また、第１の回転軸Ｇ１は、ベース部材１０４の軸受け部１４４の下端部に配置されている。なお、ベース部材１０４のガイド部１４２のうち、軸受け部１４４と対向する側には、上下方向（Ｚ軸方向）に延び、かつ、下方に開口するスリット１４３が形成されている。これにより、レバー１０６の連結端部１６０は、保持部材１０２（スライド部１０３）とともに、上下方向に移動可能になっている。
【００３０】
また、ベース部材１０４の連結部１４６とレバー１０６との間には、ベース部材１０４（連結部１４６）とレバー１０６とを離間する方向に付勢する付勢部材１４８（例えば、本実施形態では、コイルスプリング）が配置されている。これにより、図１（後述の図６および図７）に示すように、レバー１０６の第１の把持部１６２に外力が付与されていない状態では、保持部材１０２は、バルブ保持部１０５の下面がベース部材１０４の上面に接触する位置（以下、「初期位置」という）に配置されている。次に、レバー１０６の第１の把持部１６２を下方に押し下げると、付勢部材１４８の付勢力に抗して、保持部材１０２が初期位置から上方へと直線移動する（後述の図８参照）。
【００３１】
（アーム部１０８）
図１および図２に示すように、アーム部１０８は、アーム本体１８０と、ストッパ部１８２と、ステイ部１８４と、を含んでいる。
【００３２】
アーム本体１８０は、棒状体であり、アーム本体１８０の一端部である固定端部は、第２の回転軸Ｇ２を中心に回転可能に支持されている。第２の回転軸Ｇ２は、第１の回転軸Ｇ１に対して、上下方向（Ｚ軸方向、保持部材１０２の移動方向）において、バルブ３００が保持されるバルブ保持部１０５側（バルブ孔５０２への挿入方向側）に位置している。なお、図１に示すように、アーム本体１８０は、ベース部材１０４に形成された第１の規制壁１５１に当接することにより、バルブ３００に近づく方向への回転が規制されており、また、ベース部材１０４に形成された第２の規制壁１５２に当接することにより、バルブ３００から離間する方向への回転が規制されている。
【００３３】
ストッパ部１８２は、アーム本体１８０のうち、固定端部とは反対側の揺動端部側に設けられている。ストッパ部１８２は、ホイール５００のフランジ部５１０に係止する構成を有する。具体的には、ストッパ部１８２は、アーム本体１８０から、保持部材１０２に保持されるバルブ３００側に向けて突出するように形成されている。ストッパ部１８２のうち、ベース部材１０４と対向する側には、第２の回転軸Ｇ２に平行な方向に並ぶ複数（本実施形態では２つ）のクッション１８８が設けられている。なお、クッション１８８は、弾性体（例えばゴム）により形成されている。
【００３４】
ステイ部１８４は、アーム本体１８０のうち、ストッパ部１８２より第２の回転軸Ｇ２に近い側に設けられている。ステイ部１８４は、ホイール５００におけるビードシート部５２０からハンプ部５３０までの部分の少なくとも一部に当接する構成を有する。具体的には、ステイ部１８４は、アーム本体１８０から、保持部材１０２に保持されるバルブ３００側に向けて突出するように形成されている。ステイ部１８４は、ホイール５００の周方向（第１の回転軸Ｇ１等に平行な方向）に延びている面を有することが好ましい。なお、ステイ部１８４は、弾性体（例えばゴム）により形成されている。
【００３５】
アーム部１０８には、ストッパ部１８２に対してベース部材１０４とは反対側に延びている第２の把持部１９０が設けられている。これにより、バルブ挿入具１００の使用者は、第２の把持部１９０を握って、図１（後述の図６）に示すように、アーム部１０８を、ストッパ部１８２およびステイ部１８４がホイール５００に接触する接触位置と、ストッパ部１８２およびステイ部１８４がホイール５００から離間する離間位置（後述の図７および図８参照）との間で変位させることができる。
【００３６】
なお、上下方向（Ｚ軸方向）は、特許請求の範囲における第１の方向に相当し、ステイ部１８４は、特許請求の範囲における当接部に相当し、第２の把持部は、特許請求の範囲における把持部に相当する。
【００３７】
Ａ−２．バルブ３００の挿入工程：
バルブ挿入具１００を用いて、バルブ３００を、ホイール５００に形成されたバルブ孔５０２に挿入するための作業工程を説明する。なお、例えば、ホイール５００の製造段階において、ホイール５００に形成されたバルブ孔５０２にバルブ３００が挿入されたり、ホイール５００に組み付けられたタイヤの交換時において、ホイール５００のバルブ孔５０２に挿入された古いバルブ３００が取り外され、該バルブ孔５０２に新しいバルブ３００が挿入されたりする。
【００３８】
図６から図８は、バルブ挿入具１００の操作過程を示す説明図である。まず、保持部材１０２を上述の初期位置にした状態で、バルブ保持部１０５にバルブ３００を保持させる。図５に示すように、バルブ３００には、ボルト３１２が埋設されており、このボルト３１２の下面に凹部が形成されている。この凹部に、バルブ保持部１０５における係止部１１４の凸部１１５を挿入しつつ、一対の接触部１１６の接触子１１８を、バルブ３００におけるセンサ部３２０に対して斜め上方向から押圧させる。これにより、センサ部３２０が係止部１１４と一対の接触部１１６とによって上下方向で挟まれた状態となり、バルブ３００が保持部材１０２に保持される。
【００３９】
次に、図６に示すように、バルブ３００を保持部材１０２に保持させた状態で、そのバルブ３００の上端部分をホイール５００のバルブ孔５０２に挿入させる。このとき、アーム部１０８は、上述の離間位置にしておく。次に、図７に示すように、第２の把持部１９０を把持してアーム部１０８を離間位置から接触位置に変位させると、ストッパ部１８２が、ホイール５００のフランジ部５１０に係止し、ステイ部１８４が、ホイール５００におけるハンプ部５３０に当接する。これにより、ストッパ部１８２による係止位置と、ステイ部１８４による当接位置と、を基準として、バルブ挿入具１００がホイール５００に対して位置決めされる。この際、第２の把持部１９０を把持しておくことにより、ホイール５００に対するバルブ挿入具１００の位置が、より安定する。
【００４０】
次に、レバー１０６の第１の把持部１６２を下方に押し下げると、付勢部材１４８の付勢力に抗して、保持部材１０２が初期位置から上方へと直線移動する。すなわち、バルブ３００を保持する保持部材１０２が、ベース部材１０４のガイド部１４２によってバルブ孔５０２の軸方向（図６から図８では、上下方向（Ｚ軸方向））に沿って直線移動するようにガイドされ、それに伴い、バルブ３００が、直線移動してバルブ孔５０２に圧入される。これにより、バルブ３００がバルブ孔５０２に挿入される過程において、例えばバルブ３００の外周部がバルブ孔５０２の内壁等と干渉してバルブ３００が破損することを抑制できる。なお、レバー１０６の第１の把持部１６２を下方に押し下げる際、第２の把持部１９０を把持しておくことが好ましい。ホイール５００に対するバルブ挿入具１００の位置が、より安定するためである。
【００４１】
次に、ホイール５００のバルブ孔５０２に圧入されたバルブ３００から、バルブ挿入具１００を取り外す。具体的には、バルブ３００に対するバルブ挿入具１００の姿勢を変位させて、一対の接触部１１６における接触子１１８を後退させることにより、バルブ保持部１０５によるバルブ３００の保持状態が解除される。以上の工程により、バルブ３００が装着されたホイール５００が作製される。なお、一般に、ホイールは、サイズの大小に関係なく、規格により、ビードシート部からハンプ部までの部分の寸法が統一されている。このため、本実施形態のバルブ挿入具１００は、様々なサイズのホイールに対して適用可能である。
【００４２】
Ａ−３．本実施形態の効果：
以上説明したように、本実施形態に係るバルブ挿入具１００では、バルブ３００を保持する保持部材１０２が、ベース部材１０４のガイド部１４２によってバルブ孔５０２の軸方向（上下方向、Ｚ軸方向）に沿って直線移動するようにガイドされる（図６から図８参照）。これにより、バルブ孔５０２に対してバルブ３００を直線移動させて挿入させることができる。また、バルブ挿入具１００では、ベース部材１０４から延びるように形成されたアーム部１０８はストッパ部１８２とステイ部１８４とを含んでおり、ストッパ部１８２はホイール５００におけるフランジ部５１０に係止し、ステイ部１８４はホイール５００におけるハンプ部５３０に当接する。これにより、ホイール５００に対するバルブ挿入具１００の姿勢が一定に維持される。すなわち、ホイール５００におけるバルブ孔５０２の周辺部５４０に接触することなく、ホイール５００に対するバルブ挿入具１００の姿勢が一定に維持される。以上のように、本実施形態のバルブ挿入具１００によれば、ホイール５００におけるバルブ孔５０２の周辺部５４０を利用することなく、バルブ３００をバルブ孔５０２に直線移動させて挿入させることができる。
【００４３】
本実施形態では、アーム部１０８に含まれるステイ部１８４は、ホイール５００におけるハンプ部５３０に当接する。これにより、本実施形態によれば、例えば、ステイ部１８４がホイール５００におけるハンプ部５３０に当接せずにビードシート部５２０のみに当接する構成に比べて、ホイール５００に対するストッパ部１８２とステイ部１８４とのそれぞれの接触点間の距離が長くなるため、ホイール５００に対するバルブ挿入具１００の姿勢が、より安定して維持される。
【００４４】
本実施形態では、アーム部１０８には、ストッパ部１８２に対して、アーム部１０８の延長方向（図１では、上下方向の一方）側に延びている第２の把持部１９０が設けられている。これにより、本実施形態によれば、第２の把持部１９０を把持することにより、ホイール５００に対するバルブ挿入具１００の姿勢を、より安定させつつ、バルブ３００の挿入作業を行うことができる。
【００４５】
本実施形態では、第２の把持部１９０が設けられたアーム部１０８は、ストッパ部１８２とステイ部１８４とがホイール５００に接触する接触位置と、ストッパ部１８２とステイ部１８４との両方がホイール５００から離間した離間位置との間で変位可能にベース部材１０４に設けられている。これにより、本実施形態によれば、第２の把持部１９０を把持することにより、アーム部１０８の変位とホイール５００に対するバルブ挿入具１００の姿勢維持との一連の操作を円滑に行うことができる。
【００４６】
Ｂ．変形例：
本明細書で開示される技術は、上述の実施形態に限られるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲において種々の形態に変形することができ、例えば次のような変形も可能である。
【００４７】
上記実施形態におけるバルブ挿入具１００の構成は、あくまで例示であり、種々変形可能である。例えば、上記実施形態では、ステイ部１８４は、ホイール５００におけるハンプ部５３０に当接する構成であったが、これに限られず、ステイ部１８４は、ホイール５００におけるビードシート部５２０からハンプ部５３０までの部分の少なくとも一部（例えばビードシート部５２０）に当接する構成であればよい。
【００４８】
上記実施形態において、バルブ挿入具１００は、第２の把持部１９０を備えない構成であってもよい。また、上記実施形態において、アーム部１０８は、ベース部材１０４に対して回転不能に設けられた構成であってもよい。また、上記実施形態において、バルブ保持部１０５に含まれる一対の接触部１１６のそれぞれについて、接触子１１８に対する弾性体の弾性力（バルブ３００に対する押圧力）を個別に調整可能な構成であることが好ましい。また、一対の接触部１１６の一方だけについて、接触子１１８に対する弾性体の弾性力を調整可能な構成であるとしてもよい。保持部材１０２は、上記実施形態とは異なる公知の方法により、バルブ３００を保持する構成であってもよい。
【００４９】
上記実施形態では、本実施形態のバルブ挿入具１００を、センサ部３２０を備えるバルブ３００に用いた例を説明したが、これに限らず、本実施形態のバルブ挿入具１００は、他の形態のバルブ（例えばセンサ部３２０を備えないバルブ）にも用いることができる。例えば、他の装置との配置の関係上、ホイールにおけるバルブ孔の周辺部５４０を用いることができない場合には、バルブ挿入具１００を用いることが有効である。
【００５０】
また、本明細書において、「垂直」は、厳密な意味での垂直（９０度）だけを意味するものではなく、±５度程度の誤差があってもよい。また、「平行」は、厳密な意味での平行だけを意味するものではなく、±５度程度の誤差があってもよい。
【００５１】
また、上記実施形態におけるバルブ挿入具１００を構成する各部材の形成材料は、あくまで例示であり、各部材が他の材料により形成されてもよい。
【符号の説明】
【００５２】
１００：バルブ挿入具  １０２：保持部材  １０３：スライド部  １０４：ベース部材  １０５：バルブ保持部  １０６：レバー  １０８：アーム部  １１２：台座部  １１４：係止部  １１５：凸部  １１６：接触部  １１６Ｌ：接触部  １１６Ｒ：接触部  １１７：支持壁  １１８：接触子  １４０：ガイド孔  １４２：ガイド部  １４３：スリット  １４４：軸受け部  １４６：連結部  １４８：付勢部材  １５１：第１の規制壁  １５２：第２の規制壁  １６０：連結端部  １６２：第１の把持部  １８０：アーム本体  １８２：ストッパ部  １８４：ステイ部  １８８：クッション  １９０：第２の把持部  ３００：バルブ  ３１０：バルブ本体  ３１２：ボルト  ３２０：センサ部  ５００：ホイール  ５０２：バルブ孔  ５１０：フランジ部  ５２０：ビードシート部  ５３０：ハンプ部  ５４０：周辺部  Ｇ１：第１の回転軸  Ｇ２：第２の回転軸
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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