(57)【要約】【課題】摩擦係数を可変とする。【解決手段】前進クラッチ２は、ピストン２３と、ピストン２３により押圧される複数のプレート（内径側プレート２２と外径側プレート２１）と、を有する。前進クラッチ２は、複数のプレート（内径側プレート２２と外径側プレート２１）に、摩擦調整剤ＦＭを含有するオイルＯＬを供給して、複数のプレートを潤滑および冷却する湿式摩擦締結装置である。前進クラッチ２は、ピストン２３の押圧方向に沿った方向に電場を発生させる電場発生部８をさらに有している。【選択図】図１
2020026851.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ピストンと、
前記ピストンにより押圧される複数のプレートと、
前記複数のプレートに供給され、摩擦調整剤を含有する潤滑油と、
前記ピストンの押圧方向に沿った方向に電場を発生させる電場発生部と、を有することを特徴とする湿式摩擦締結装置。
【請求項２】
請求項１において、
前記電場発生部は、前記複数のプレートの少なくとも一部の表面に通電を行う配線と、を有することを特徴とする湿式摩擦締結装置。
【請求項３】
請求項２において、
前記複数のプレートは、固定要素とスプライン係合する固定側プレートを含み、
前記配線は、前記固定側プレートに接続されることを特徴とする湿式摩擦締結装置。
【請求項４】
請求項２において、
前記電場発生部は、前記配線に無線給電を行うアンテナ部を有することを特徴とする湿式摩擦締結装置。
【請求項５】
請求項２乃至請求項４のいずれか一において、
前記湿式摩擦締結装置が開放状態から締結状態に移行するタイミングで前記配線に給電を行う制御部を有することを特徴とする湿式摩擦締結装置。
【請求項６】
請求項５において、
前記制御部は、前記湿式摩擦締結装置が完全締結状態に遷移する際に前記配線に給電を行うことを特徴とする湿式摩擦締結装置。
【請求項７】
請求項５または請求項６において、
前記制御部は、前記湿式摩擦締結装置の累積使用時間が長いほど前記配線への給電量を大きく設定することを特徴とする湿式摩擦締結装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、湿式摩擦締結装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、複数のプレートが交互に配置されている湿式摩擦締結装置が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平９−２５７０５８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
湿式摩擦締結装置において摩擦係数を可変にすることは知られていない。摩擦力の調整は摩擦係数の調整で行うのではなく、ピストンの押し力により摩擦力を可変にしている。
しかし、ピストンの押し力に加えて、摩擦係数を可変にすることができれば様々な付加価値を付与することが可能になる。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本件発明者は、鋭意検討の結果、潤滑油中に含まれる摩擦調整剤が電場により移動することを見出した。そして、本発明は、この事象を利用する以下の構成を採用することで、摩擦係数を可変とするものである。
すなわち、本発明は、
ピストンと、
前記ピストンにより押圧される複数のプレートと、
前記複数のプレートに供給され、摩擦調整剤を含有する潤滑油と、
前記ピストンの押圧方向に沿った方向に電場を発生させる電場発生部と、を有する構成の湿式摩擦締結装置とした。
【発明の効果】
【０００６】
本発明によれば、ピストンの押圧方向に沿った方向に電場を発生させると、摩擦調整剤がプレートの表面に吸着する。これにより、プレートの表面に集まる摩擦調整剤の量を増やすことができ、摩擦係数を可変とすることができるようになる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】前進クラッチ周りを説明する図である。
【図２】電場発生部を説明する図である。
【図３】電場の印加の有無に応じた摩擦係数の変化を説明する図である。
【図４】制御装置による通電制御の一例を説明するフローチャートである。
【図５】制御装置による通電制御を実施する場合のタイムチャートである。
【図６】オイルの経年劣化に伴う摩擦係数の変化を説明する図である。
【図７】変形例にかかる電場発生部を説明する図である
【図８】変形例にかかる電場発生部を説明する図である
【図９】変形例にかかる電場発生部を説明する図である
【発明を実施するための形態】
【０００８】
［第１実施形態］
以下、本発明の湿式摩擦締結装置が、ベルト式の無段変速機１が備える前後進切替機構の前進クラッチ２である場合を例に挙げて説明する。
図１は、前後進切替機構の前進クラッチ２周りを説明する図である。
図２は、電場発生部８を説明する図である。図２の（ａ）は、電場発生部８の要部を拡大して模式的に示した図である。図２の（ｂ）は、（ａ）における領域Ａの拡大図である。図２の（ｃ）は、電場発生部８の作用を説明する図であって、電場の発生によるオイルＯＬに含まれる摩擦調整剤ＦＭの移動を説明する図である。
【０００９】
前進クラッチ２は、湿式摩擦締結装置であり、前進クラッチ２は、無段変速機１を搭載した車両の前進走行時に締結される。
前進クラッチ２が締結されると、トルクコンバータ（図示せず）から前後進切替機構に入力される回転が、順回転で変速機構部（図示せず）に伝達される。
【００１０】
図１に示すように、前進クラッチ２は、外径側プレート２１（ドリブンプレート）と、内径側プレート２２（ドライブプレート）と、ピストン２３と、を有している。
外径側プレート２１は、クラッチドラム３の筒状の周壁部３１の内周にスプライン嵌合している。内径側プレート２２は、クラッチハブ４の筒状の周壁部４１の外周にスプライン嵌合している。
【００１１】
クラッチハブ４は、周壁部４１と、周壁部４１の一端から内径側に延びる底部４０と、を有している。
周壁部４１の外周には、合計３枚の内径側プレート２２がスプライン嵌合している。内径側プレート２２の各々は、クラッチハブ４との相対回転が規制された状態で、回転軸Ｘ１方向に移動可能に設けられている。
【００１２】
クラッチドラム３は、回転軸Ｘ１方向から見てリング状を成す底壁部３０と、底壁部３０の外周を全周に亘って囲む外側の周壁部３１と、底壁部３０の内周を全周に亘って囲む内側の筒状部３２と、を有している。
周壁部３１の内周には、合計３枚の外径側プレート２１がスプライン嵌合している。外径側プレート２１の各々は、クラッチドラム３との相対回転が規制された状態で、回転軸Ｘ１方向に移動可能に設けられている。
【００１３】
クラッチドラム３とクラッチハブ４は、互いの開口を対向させた向きで、回転軸Ｘ１の軸方向で組み付けられている。この状態においてクラッチハブ４は、クラッチドラム３の周壁部３１の内側に収容されている。
【００１４】
クラッチドラム３の内径側の筒状部３２は、回転軸Ｘ１に沿う円筒状を成しており、この筒状部３２は、筒状の支持壁部１１に外挿されている。支持壁部１１は、変速機ケース１０側の固定部材である。クラッチドラム３は、回転軸Ｘ１回りの回転が許容された状態で、支持壁部１１に支持されている。
【００１５】
筒状部３２の先端には、支持壁部１１を迂回して内径側（回転軸Ｘ１側）に延びる連結部３３が設けられている。連結部３３の内径側には、円筒状の嵌合部３３１が設けられており、嵌合部３３１は、トルクコンバータ（図示せず）の出力軸６１の外周にスプライン嵌合している。
【００１６】
そのため、トルクコンバータ（図示せず）の出力回転により、出力軸６１が回転軸Ｘ１回りに回転すると、クラッチドラム３もまた、出力軸６１と一体に回転軸Ｘ１回りに回転する。
【００１７】
クラッチドラム３は、内径側の筒状部３２と外径側の周壁部３１との間に、軸方向から見てリング状を成す凹部３０１を有している。
凹部３０１内には、ピストン２３が収容されている。凹部３０１内においてピストン２３は、無段変速機１の回転軸Ｘ１方向（図中左右方向）に進退移動可能に設けられている。
【００１８】
筒状部３２には、回転軸Ｘ１方向から見てリング状を成すスプリングリテーナ３４が外挿されている。スプリングリテーナ３４の内径側の端部３４１は、スナップリング３５により回転軸Ｘ１方向の位置決めがされている。
スプリングリテーナ３４の内径側の端部３４１の内周と、筒状部３２の外周と間には隙間が設けられている。後記する貫通孔３２２から径方向外側に排出されたオイルＯＬが、端部３４１の内周と筒状部３２の外周との隙間を通って、クラッチハブ４側（図中、左側）に移動できるようになっている。
【００１９】
スプリングリテーナ３４の外径側の端部３４２は、ピストン２３の環状部２３３の内周に対向している。スプリングリテーナ３４の外径側の端部３４２には、シールＳＬが設けられており、端部３４２の外周と環状部２３３の内周との隙間が、シールＳＬにより封止されている。
【００２０】
スプリングリテーナ３４では、ピストン２３のリング状の基部２３１との対向面３４ａに、リターンスプリングＳｐの一端が当接しており、このリターンスプリングＳｐの他端は、ピストン２３の基部２３１に当接している。
リターンスプリングＳｐは、ピストン２３を底壁部３０側（図中、右側）に付勢しており、ピストン２３は、外径側の押圧部２３２を、外径側プレート２１から離間させた位置に配置させている。
【００２１】
底壁部３０では、ピストン２３との間に油室Ｒ１が設けられており、この油室Ｒ１に油圧が供給されると、ピストン２３がリターンスプリングＳｐの付勢力に抗して、図中、左側に移動する。
これにより、ピストン２３の外径側の押圧部２３２が、前進クラッチ２のプレート（外径側プレート２１、内径側プレート２２）を、回転軸Ｘ１方向に押圧して相対回転不能に締結する。
【００２２】
クラッチドラム３の内径側の筒状部３２には、貫通孔３２１、３２２が設けられている。貫通孔３２１、３２２は、筒状部３２を径方向に貫通している。
貫通孔３２１の内径側には、支持壁部１１の外周に開口する油孔１２、１３が位置している。
【００２３】
油孔１２には、前進クラッチ２を締結させる際に、図示しない油圧制御回路から油圧（作動用のオイルＯＬ：作動油圧）が供給される。油孔１２に供給された油圧（オイルＯＬ）は、貫通孔３２１を通って油室Ｒ１に供給される。
【００２４】
油孔１３には、図示しない油圧制御回路からリークしたオイルＯＬ（リーク油）が供給される。油孔１３に供給されたオイルＯＬは、貫通孔３２２を通って変速機ケース１０の内部に排出される。
変速機ケース１０の内部に排出されたオイルＯＬは、回転による遠心力で、径方向外側に移動する。
【００２５】
貫通孔３２２から供給されたオイルＯＬの一部は、スプリングリテーナ３４の内径側の端部３４１と、筒状部３２の外周と間の隙間を通って、スプリングリテーナ３４とクラッチハブ４との間の領域に流入する。
この領域に流入したオイルＯＬは、回転による遠心力で、径方向外側に位置するクラッチハブ４の周壁部４１まで到達する。
【００２６】
そして、クラッチハブ４の周壁部４１に到達した潤滑油は、周壁部４１に設けた油孔４１ａを通って、周壁部４１の径方向外側に排出される。そして、周壁部４１の径方向外側に位置する内径側プレート２２と外径側プレート２１とを潤滑する。
【００２７】
周壁部４１の外径側では、内径側プレート２２と外径側プレート２１とが回転軸Ｘ１方向で交互に配置されている。
前進クラッチ２を締結する際には、内径側プレート２２と外径側プレート２１とが、ピストン２３の押圧部２３２で、回転軸Ｘ１方向に押圧される。
【００２８】
そうすると、内径側プレート２２は、外径側プレート２１との対向部に設けた摩擦材２２０、２２０（図２の（ｂ）参照）が、ピストン２３の押圧力（押し力）に応じた圧力で、外径側プレート２１に圧接する。
これにより、内径側プレート２２と外径側プレート２１との互いの接触界面に作用する摩擦抵抗により、内径側プレート２２と外径側プレート２１との回転軸Ｘ１回りの相対回転が規制される。
【００２９】
すなわち、内径側プレート２２と外径側プレート２１との相対回転が、ピストン２３の押圧力に応じて規制される。
そして、最終的に内径側プレート２２と外径側プレート２１とが相対回転不能に締結される。
【００３０】
前記したように、内径側プレート２２と外径側プレート２１の内径側に位置する周壁部４１には、油孔４１ａが設けられている。この油孔４１ａから外径側に排出されたオイルＯＬは、内径側プレート２２（摩擦材２２０）と外径側プレート２１との間を内径側から外径側に横切って（径方向に横切って）通流する（図２の（ｂ）参照）。
【００３１】
この際に、外径側に移動するオイルＯＬが、発熱する内径側プレート２２と外径側プレート２１とから熱を奪って、内径側プレート２２と外径側プレート２１を冷却する。
さらにオイルＯＬは、内径側プレート２２と外径側プレート２１との接触界面を潤滑して、前進クラッチ２を締結／解放する過程での内径側プレート２２と外径側プレート２１の焼き付きを防止する。
【００３２】
ここで、無段変速機１では、前進クラッチ２を締結／解放する過程で発生する摩擦力を、ピストン２３の押し力（押圧力）を調整することで制御している。
そして、オイルＯＬには、摩擦調整剤ＦＭが添加剤として含まれており、摩擦調整剤ＦＭは、内径側プレート２２と外径側プレート２１との接触界面での摩擦抵抗（摩擦力）を低減させるために添加されている。
【００３３】
ここで、オイルＯＬに添加された摩擦調整剤ＦＭの量は、経時的に減少する。オイルＯＬにおける摩擦調整剤ＦＭの含有量が少なくなると、一例として、内径側プレート２２と外径側プレート２１との接触界面での摩擦調整剤ＦＭの分布に偏りが生じることがある。
そうすると、内径側プレート２２と外径側プレート２１とを締結する過程で、ジャダーと呼ばれる振動が発生することがある。
【００３４】
本件発明者は、摩擦調整剤ＦＭの量の経時的な減少に伴うジャダーの発生を抑制する方法を検討する過程で、以下の点に気付き、着想を得た。
【００３５】
（Ｉ）湿式摩擦締結装置（例えば、前進クラッチ２）を締結／解放する過程で発生する摩擦力をコントロールできれば、ジャダーの発生を抑制できる。
（ＩＩ）湿式摩擦締結装置を締結／解放する過程で発生する摩擦力は、ピストンの押し力だけでなく、内径側プレート２２と外径側プレート２１との接触界面での摩擦係数を調節することによっても調整できる。
（ＩＩＩ）ピストンの押し力に加えて、摩擦係数を可変にすることができれば様々な付加価値を付与することが可能になる。
【００３６】
そして、上記の点を踏まえて鋭意検討した結果、
（ａ）潤滑油（オイルＯＬ）中に含まれる摩擦調整剤ＦＭは、周囲に発生した電場の影響を受けて移動すること、
（ｂ）ピストン２３の押圧方向（回転軸Ｘ１方向）に沿った方向に電場を発生させると、内径側プレート２２と外径側プレート２１の表面（接触界面）に集まる摩擦調整剤の量を増やすことができること、
（ｃ）これにより、内径側プレート２２と外径側プレート２１との接触界面での摩擦係数を可変にできること、を見い出すに至った。
【００３７】
図３は、内径側プレート２２（ドライブプレート）と外径側プレート２１（ドリブンプレート）との間の接触界面での摩擦係数の変化であって、電場の印加の有無に応じた摩擦係数の変化を説明する図である。
【００３８】
この図３は、内径側プレート２２と外径側プレート２１とをピストン２３で押圧して、相対回転不能に締結する過程でのトルク変化（回転数に応じて変化するトルク）を、試験を行って計測し、計測したトルク変化から、回転数に応じて変化する摩擦係数を算出したものである。
図３では、ピストン２３の押圧方向（回転軸Ｘ１方向）に沿った方向に電場を発生させた場合と、電場を発生させなかった場合における摩擦係数の変化が示されている。
【００３９】
なお、電場を発生させた場合については、以下の２つの場合について結果が示されている。
（Ａ）内径側プレート２２（ドライブプレート）がプラス（＋）、外径側プレート２１（ドリブンプレート）がマイナス（−）になるようにした場合。
（Ｂ）内径側プレート２２がマイナス（−）、外径側プレート２１がプラス（＋）になるようにした場合。
【００４０】
図３から明らかなように、電場を発生させた場合、電場を発生させなかった場合よりも摩擦係数が低くなることが確認できた。この傾向は、総ての回転数の領域において確認された。
そして、電場を印加する場合には、内径側プレート２２（ドライブプレート）がプラス（＋）、外径側プレート２１（ドリブンプレート）がマイナス（−）になるように電圧を印加することで、摩擦係数をより低くできることが確認された。
【００４１】
そのため、本実施形態に係る無段変速機１は、ピストン２３の押圧方向（回転軸Ｘ１方向）に沿った方向に電場を発生させる電場発生部８を有している。
【００４２】
図１の場合、電場発生部８は、クラッチハブ４の内部に埋め込まれた配線８１と、クラッチドラム３の内部に埋め込まれた配線８２と、配線８１にスリップリング８５を介して通電可能な配線８３と、配線８２に通電可能に設けられた配線８４と、配線８３、８４が接続された車両バッテリ８６と、を有する。
ここで、配線８１〜８４と、スリップリング８５とで、発明に係る配線８０を構成している。
【００４３】
配線８１は、内径側プレート２２の各々に通電するために設けられている。配線８１は、クラッチハブ４の外径側の周壁部４１から内径側の筒状部４２までの範囲に設けられている。
周壁部４１では、内径側プレート２２が摺動する領域の外周面（表面）に配線８１が露出している。
【００４４】
筒状部４２では、スリップリング８５が接触する領域の外周面（表面）に配線８１が露出している。スリップリング８５は、配線８３を介して車両バッテリ８６に接続されている。
【００４５】
車両バッテリ８６には、配線８４が接続されており、配線８４は、外径側プレート２１の各々に通電するための配線８２に接続されている。配線８２は、クラッチドラム３の周壁部３１に埋め込まれている。
周壁部３１では、外径側プレート２１が接触する領域の内周面（表面）に、配線８２が露出している。
【００４６】
配線８３には、スイッチ８７が設けられており、車両バッテリ８６から、配線８０（配線８１、８２、８３、８４）への通電／非通電の切り替えは、制御装置９がスイッチ８７をオン／オフ制御することで行われる。
【００４７】
スイッチ８７を閉じて配線８０（配線８１、８２、８３、８４）に電圧を印加すると、配線８１に電気的に接続された内径側プレート２２と、配線８２に電気的に接続された外径側プレート２１との間に電位差が発生する。
そうすると、外径側プレート２１と内径側プレート２２とが交互に配置された領域には、ピストン２３の押圧方向に沿った方向に電場が発生する（図２の（ａ）参照）。
【００４８】
オイルＯＬには、摩擦調整剤ＦＭが含まれている。摩擦調整剤ＦＭは、極性基と親油基とを持っている（図２の（ｃ）参照）。
そのため、外径側プレート２１と内径側プレート２２との間に電位差を生じさせて、外径側プレート２１と内径側プレート２２との接触界面の周りに電場を発生させると、オイルＯＬに含まれる摩擦調整剤ＦＭが電場の影響を受けことになる。
【００４９】
具体的には、摩擦調整剤ＦＭが持つ極性基が、内径側プレート２２と外径側プレート２１との接触界面に引き寄せられて、内径側プレート２２と外径側プレート２１との表面に吸着される。
そうすると、例えば、オイルＯＬの経年劣化により、オイルＯＬに含まれる摩擦調整剤ＦＭの総量が少なくなっている場合であっても、電場を発生させることにより、より多くの摩擦調整剤ＦＭを、内径側プレート２２と外径側プレート２１の表面（接触界面）に引き寄せて吸着させることができる。
【００５０】
これにより、内径側プレート２２と外径側プレート２１との接触界面により多くの摩擦調整剤ＦＭを集めることができ、集められた摩擦調整剤ＦＭの親油基が、内径側プレート２２と外径側プレート２１との接触界面での摩擦係数（摩擦抵抗）を下げることになる。
【００５１】
オイルＯＬに含まれる摩擦調整剤ＦＭの総量が少なくなると、前進クラッチ２の締結時に、内径側プレート２２と外径側プレート２１との接触界面での摩擦係数（摩擦抵抗）が上昇することにより、ジャダーが発生する。
上記のように構成して、内径側プレート２２と外径側プレート２１との接触界面での摩擦係数（摩擦抵抗）を下げることで、前進クラッチ２の締結時におけるジャダーの発生を好適に抑制または防止できる。
【００５２】
本実施形態では、オイルＯＬに含まれる摩擦調整剤ＦＭとして、電場の発生により移動させることができる性質を有するのであればどのようなものでも用いることができる。
特に好ましいのは極性基と親油基とを有する有機化合物である。
【００５３】
極性基としては、例えば、アミノ基（−ＮＨ2）、カルボキシル基（−ＣＯＯＨ）、ヒドロキシル基（−ＯＨ）などの不対電子を持つものがあるが、これらのものにのみ限定されない。
親油基（疎水基）としては、アルキル基（−ＣnＨ2n+1），アリール基（−Ｃ6Ｈ5）などの炭化水素鎖がその代表的な例であるが限定されない。
【００５４】
摩擦調整剤ＦＭは、上記した極性基や親油基の他に、他の置換基を有していても良い。他の置換基は、特定のものに限定されず、どのようなものでも用いることができる。
よって、摩擦調整剤ＦＭは、例えば公知の材料の中から極性基と親油基とが含まれる材料を選択すれば良いし、もちろん、新材料を開発した場合はそちらの材料を使用することも可能である。ここで、摩擦調整剤ＦＭは、例えば、特開２００４−３３１７２１号公報に開示されたものを例示できる。
【００５５】
以下、制御装置９による、通電制御の一例を説明する。
図４は、制御装置９による通電制御の一例を説明するためのフローチャートである。
図５は、制御装置９による通電制御を実施する場合のタイムチャートである。
図６は、オイルＯＬの経年劣化に伴う摩擦係数の変化を説明する図である。
図６では、内径側プレートと外径側プレートとの回転数と摩擦係数との関係が、新しいオイルの場合と、経年劣化が進んだオイルＯＬの場合について示されている。
【００５６】
図４に示すように、制御装置９は、無段変速機１を搭載した車両のシフトレバーの選択レンジが、「前進走行レンジ」に切り替えられると（ステップＳ１０１、Ｙｅｓ）、前進クラッチ２の締結準備のためにプリチャージ制御を開始する（ステップＳ１０２）。
【００５７】
図５に示すように、プリチャージ制御では、前進クラッチ２の油室Ｒ１をオイルＯＬで満たした状態にするために、前進クラッチ２の油室Ｒ１に供給される油圧の指令圧（クラッチ指示圧）を以下のように制御する。
（ａ１）クラッチ指示圧を、プリチャージ圧Ｐｐで一定時間保持したのち、プリチャージ圧Ｐｐよりも低い圧力Ｐ１まで下げる。そして、前進クラッチ２の締結が開始されるまでの間、クラッチ指示圧を圧力Ｐ１で保持する（時刻ｔ１から時刻ｔ４）。
【００５８】
これにより、時刻ｔ３以降、前進クラッチ２の油室Ｒ１がオイルＯＬで満たされた状態になる。
この状態では、ピストン２３の押圧部２３２は、外径側プレート２１と内径側プレート２２とを回転軸Ｘ１方向に押圧して、外径側プレート２１と内径側プレート２２とを介した回転伝達を行える直前の状態にしている。この状態では、外径側プレート２１と内径側プレート２２との間でのトルクの伝達は行われない。
【００５９】
図４に示すように、制御装置９は、プリチャージ制御を開始したのち、前進クラッチ２の累積使用時間を取得する（ステップＳ１０３）。累積使用時間は、オイルＯＬを交換した時点を基準とした前進クラッチ２の累積使用時間である。累積使用時間は、制御装置９が備える図示しない記憶装置に記憶されている。
【００６０】
累積使用時間は、オイルＯＬの劣化の程度を示す指標であり、オイルＯＬに含まれる摩擦調整剤ＦＭであって、摩擦調整剤ＦＭとして機能するものの現時点での総量を示す指標である。
累積使用時間が長くなると、オイルＯＬの経年劣化により、摩擦調整剤ＦＭの量が減少して、オイルＯＬによる潤滑機能が低下する。
【００６１】
図６に示すように、経年劣化が進んだオイルＯＬは、新品のオイルＯＬとは異なる摩擦係数の傾向を示す。
前進クラッチ２の互いに締結されるプレート（外径側プレート２１、内径側プレート２２）の場合を例に挙げて説明する。
外径側プレート２１と内径側プレート２２との締結初期の差回転数が大きい領域では、経年劣化が進んだオイルＯＬは、新品のオイルＯＬよりも摩擦係数が低くなる。
外径側プレート２１と内径側プレート２２との締結が進んだ差回転数が小さい領域では、経年劣化が進んだオイルＯＬは、新品のオイルＯＬよりも摩擦係数が高くなる。
【００６２】
経年劣化が進んだオイルＯＬは、締結完了直前の差回転数が小さい領域において、摩擦係数が新品のオイルよりも大きいので、新品のオイルよりもジャダーが発生しやすい。
そのため、本実施形態では、締結する際に、内径側プレート２２と外径側プレート２１との接触界面の摩擦係数（摩擦抵抗）を低減させるために、通電により、内径側プレート２２と外径側プレート２１との接触界面に、摩擦調整剤ＦＭが集まるようにしている。
【００６３】
ここで、摩擦調整剤ＦＭが集まる量は、給電量（印加する電圧）に応じて変化する。そして、オイルＯＬにおける有効な摩擦調整剤ＦＭの量は、オイルＯＬの劣化の程度に応じて変化する。本実施形態では、オイルＯＬの劣化の程度を測る指標として、累積使用時間を用いている。
【００６４】
そのため、図４に示すように制御装置９は、ステップＳ１０３で取得した累積使用時間に基づいて、給電量を決定する（ステップＳ１０４）。
制御装置９は、累積使用時間が長くなるほど（オイルＯＬの劣化の程度が大きくなるほど）、給電量が大きく（印加する電圧が高く）なるように、給電量を決定する。
【００６５】
無段変速機１を搭載した車両のアクセルペダルが踏み込まれると、制御装置９は、車両を前進走行させるために、前進クラッチ２の締結を開始する。
具体的には、前進クラッチ２の油室Ｒ１に供給される油圧の指令圧（クラッチ指示圧）を、プリチャージ圧Ｐｐよりも低い圧力Ｐ１から、内径側プレート２２と外径側プレート２１とを完全に締結させる目標圧Ｐｔに向けて一定の割合で増加させる（図５、時刻ｔ４以降参照）。
【００６６】
これにより、前進クラッチ２の油室Ｒ１に供給される油圧の指令圧が、時刻ｔ４以降、一定の割合で上昇して、時刻ｔ６において内径側プレート２２と外径側プレート２１とが相対回転不能に締結される。
【００６７】
この際に、制御装置９は、前進クラッチ２の締結が開始された時点で（図４、ステップＳ１０５、Ｙｅｓ）、ステップＳ１０４で設定した給電量での給電を開始する（図４、ステップＳ１０６、図５、時刻ｔ５）。
【００６８】
そうすると、前進クラッチ２の油室Ｒ１に供給される油圧の指令圧（クラッチ指示圧）が上昇する過程で、内径側プレート２２と外径側プレート２１との周囲に電場が発生する。
これにより、オイルＯＬに含まれる摩擦調整剤ＦＭが内径側プレート２２と外径側プレート２１の接触界面（表面）に引き寄せられて吸着する（図２の（ｃ）参照）。
【００６９】
そうすると、引き寄せられて、内径側プレート２２と外径側プレート２１との接触界面に吸着された摩擦調整剤ＦＭの親油基が、内径側プレート２２と外径側プレート２１との接触界面での摩擦係数（摩擦抵抗）を下げることになる。
【００７０】
前記した図６に示すように、オイルＯＬの経年劣化により、オイルＯＬに含まれる摩擦調整剤ＦＭの総量が少なくなると、前進クラッチ２の締結時に、内径側プレート２２と外径側プレート２１との接触界面での摩擦係数（摩擦抵抗）が上昇する。これにより、ジャダーが発生する。
【００７１】
前記したように、ピストン２３の押圧方向に沿った方向に電場を発生させると、内径側プレート２２と外径側プレート２１との接触界面で摩擦係数（摩擦抵抗）が、電場を発生させない場合よりも低くなる（図３参照）
【００７２】
これは、電場を発生させると、内径側プレート２２と外径側プレート２１との接触界面に、摩擦調整剤ＦＭが引き寄せられて吸着し、吸着した摩擦調整剤ＦＭの親油基が、接触界面での摩擦係数（摩擦抵抗）を低下させるからである。
そのため、本実施形態では、摩擦締結装置の締結時にピストンの押圧方向に沿う電場を発生させることで、摩擦締結装置の締結時におけるジャダーの発生を好適に抑制または防止できるようにしている。
【００７３】
そして、制御装置９は、内径側プレート２２と外径側プレート２１とが相対回転不能に締結されて、前進クラッチ２の締結が完了した時点で（ステップＳ１０７、Ｙｅｓ）、配線８０への給電を終了する（ステップＳ１０８、図５、時刻ｔ７）。
これにより、内径側プレート２２と外径側プレート２１の接触界面（表面）に吸着していた摩擦調整剤ＦＭは、表面から離れてオイルＯＬ中に分散できるようになる。
【００７４】
以上の通り、本実施形態にかかる前進クラッチ２（湿式摩擦締結装置）は、以下の構成を有している。
（１）前進クラッチ２は、
ピストン２３と、
ピストン２３により押圧される複数のプレート（内径側プレート２２と外径側プレート２１）と、を有する。
前進クラッチ２は、複数のプレート（内径側プレート２２と外径側プレート２１）に、摩擦調整剤ＦＭを含有するオイルＯＬ（潤滑油）を供給して、複数のプレートを潤滑および冷却する湿式摩擦締結装置である。
前進クラッチ２は、ピストン２３の押圧方向に沿った方向に電場を発生させる電場発生部８をさらに有している。
【００７５】
このように構成すると、ピストン２３の押圧方向に沿った方向に電場を発生させることで、摩擦調整剤ＦＭが、内径側プレート２２と外径側プレート２１との接触界面に引き寄せられて、内径側プレート２２と外径側プレート２１の表面に吸着される。
これにより、プレート（内径側プレート２２、外径側プレート２１）の表面に、摩擦調整剤ＦＭを集めることができる。そして、集められた摩擦調整剤ＦＭの親油基により、内径側プレート２２と外径側プレート２１との接触界面での摩擦係数（摩擦抵抗）が低下する。
電場をコントロールすることで、プレート（内径側プレート２２、外径側プレート２１）の表面に集まる摩擦調整剤ＦＭの量を調整できるので、内径側プレート２２と外径側プレート２１とを締結する際の摩擦係数（摩擦抵抗）を可変とすることができる。
摩擦係数（摩擦抵抗）が可変となることで、様々な付加価値を付与することが可能になる。
【００７６】
本実施形態にかかる前進クラッチ２（湿式摩擦締結装置）は、以下の構成を有している。
（２）電場発生部８は、
複数のプレート（内径側プレート２２、外径側プレート２１）の少なくとも一部のプレートの表面に通電を行う配線８０（配線８１、８２、８３、８４、スリップリング８５）と、スイッチ８７と、車両バッテリ８６と、を有する。
【００７７】
摩擦調整剤ＦＭを集めるにあたり、プレート（内径側プレート２２、外径側プレート２１）の外部から大きな電場をかける手法も取ることができるが、この場合には、大きな電場をかける際の消費電力が大きくなる。
配線８１、８２、８３、８４を用いる手法を採用すると、配線の取り回しによって、摩擦調整剤ＦＭを集めたい特定のプレートにのみ通電による電場を作用させることが可能になる。
この場合には、電場を発生させるのに必要な消費電力量を、外部から大きな電場をかける手法よりも抑えることが可能になる。
【００７８】
本実施形態にかかる前進クラッチ２（湿式摩擦締結装置）は、以下の構成を有している。
（３）前進クラッチ２が、開放状態から締結状態に移行するタイミングで、スイッチ８７を閉じて、配線８０に給電を行う制御装置９（制御部）を有する。
【００７９】
前進クラッチ２のプレート（内径側プレート２２、外径側プレート２１）を締結させて、前進クラッチ２を締結状態にする際に、内径側プレート２２と外径側プレート２１との接触界面の摩擦係数μ（摩擦抵抗）が高すぎると、締結ショックを生じやすくなる。
しかしながら、前進クラッチ２を締結状態にした後は、内径側プレート２２と外径側プレート２１との接触界面の摩擦係数μ（摩擦抵抗）を高くして、内径側プレート２２と外径側プレート２１との相対回転を規制できるようにすることが好ましい。
【００８０】
上記のように構成して、前進クラッチ２が、開放状態から締結状態に移行するタイミングで給電を行うと、前進クラッチ２の内径側プレート２２と外径側プレート２１とが締結される直前での接触界面の摩擦係数μ（摩擦抵抗）を低くすることができる。これにより、締結直前に摩擦係数μを下げることができるので、締結時のショックを抑制することができる。
【００８１】
なお、締結完了後は、消費電力削減のために給電を停止することが好ましい。
さらに、オイルＯＬの経時劣化に伴って差回転が小さい時（低回転時）の摩擦係数μが上昇すると、締結時のジャダーの要因となりうるので、経時劣化対策としてもこのような給電制御は有効となる。
【００８２】
本実施形態にかかる前進クラッチ２（湿式摩擦締結装置）は、以下の構成を有している。
（３）制御装置９（制御部）は、前進クラッチ２（湿式摩擦締結装置）が完全締結状態に遷移する際に配線８０（配線８１、８２、８３、８４、スリップリング８５）に給電を行う。
【００８３】
前進クラッチ２が完全締結状態になる瞬間がショックが生じやすい瞬間であるのでこの瞬間に摩擦係数μが下がるように給電を行うことで、ショックの抑制が可能になる。
【００８４】
本実施形態にかかる前進クラッチ２（湿式摩擦締結装置）は、以下の構成を有している。
（４）制御装置９（制御部）は、前進クラッチ２（湿式摩擦締結装置）の累積使用時間が長いほど配線８０への給電量を大きく設定する。
【００８５】
配線８０への給電量が大きくなるほど、内径側プレート２２と外径側プレート２１との接触界面の摩擦係数μ（摩擦抵抗）の低下の程度が大きくなる。
また、前進クラッチ２の累積使用時間が長くなるほど、内径側プレート２２と外径側プレート２１とを締結する際の摩擦係数μ（摩擦抵抗）が上がりやすくなる（高くなる傾向がある）。
【００８６】
そのため、締結する際の摩擦係数μの上昇をそのままにしておくと、内径側プレート２２と外径側プレート２１とが締結する際の締結ショックが大きくなる。よって、累積使用時間が長くなるほど、給電量を大きくして、内径側プレート２２と外径側プレート２１とを締結する際の接触界面の摩擦係数μを低下させておくことで、締結ショックを適切に抑制できる。
これにより、給電量を調節することで、締結時にショックを発生させない摩擦係数μ（摩擦抵抗）に設定することが可能になる。
【００８７】
なお、累積使用時間の判定方法は、特定の態様のものに限定されない。例えば、結果論的に累積使用時間が長いほど配線への給電量が大きくなっているのであれば、本発明の技術範囲内に属するということができる。
累積使用時間の判定方法としては例えば累積走行距離、累積走行時間、湿式摩擦締結装置の累積締結回数などがあるが限定されない。
【００８８】
［第２実施形態］
前記した実施形態では、湿式摩擦締結装置が、前進クラッチ２である場合を例示した。
前進クラッチ２は、共通の回転軸Ｘ１上で相対回転可能に対向配置された２つの回転体（クラッチドラム３、クラッチハブ４）との間で回転の伝達／非伝達を切り替える湿式摩擦締結装置である。
【００８９】
本件発明に係る湿式摩擦締結装置は、固定側部材と回転体との間に介在して、回転体の回転／停止を切り替える湿式摩擦締結装置、例えばブレーキであっても良い。
図７は、湿式摩擦締結装置が、前後進切替機構の後進ブレーキ７である場合を説明する図である。
【００９０】
図７に示すように、前後進切替機構の後進ブレーキ７は、前進クラッチ２Ａの外径側に位置している。
後進ブレーキ７は、外径側プレート７１（ドリブンプレート）と、内径側プレート７２（ドライブプレート）と、ピストン７３と、を有している。
【００９１】
外径側プレート７１は、変速機ケース１０の内周にスプライン嵌合している。変速機ケース１０の内周には、合計５枚の外径側プレート７１がスプライン嵌合している。外径側プレート７１の各々は、変速機ケース１０との相対回転が規制された状態で、回転軸Ｘ１方向に移動可能に設けられている。
【００９２】
内径側プレート７２は、クラッチドラム３Ａの周壁部３１の外周にスプライン嵌合している。
周壁部３１の外周には、合計５枚の内径側プレート７２がスプライン嵌合している。内径側プレート７２の各々は、クラッチドラム３Ａとの相対回転が規制された状態で、回転軸Ｘ１方向に移動可能に設けられている。
【００９３】
ピストン７３は、図示しない油室に作動油圧が供給されると、内径側プレート７２および外径側プレート７１に近づく方向（図中、右方向）に変位する。
変位したピストン７３は、回転軸Ｘ１方向で交互に配置された内径側プレート７２と外径側プレート７１とを、リテーナ７４に押しつけて、後進ブレーキ７の摩擦板（内径側プレート７２、外径側プレート７１）を相対回転不能に締結する。
【００９４】
内径側プレート７２を支持するクラッチドラム３Ａでは、前進クラッチ２Ａを潤滑したオイルＯＬが、回転による遠心力で周壁部３１の内周に到達する。
そして、クラッチドラム３Ａの周壁部３１に到達したオイルＯＬは、周壁部３１に設けた油孔３１ａを通って、周壁部３１の径方向外側に排出される。そして、周壁部３１の径方向外側に位置する内径側プレート７２と外径側プレート７１とを潤滑する。
【００９５】
この油孔３１ａから外径側に排出されたオイルＯＬは、内径側プレート７２と外径側プレート７１との間を内径側から外径側に横切って（径方向に横切って）通流する。
【００９６】
この際に、外径側に移動するオイルＯＬが、発熱する内径側プレート７２と外径側プレート７１とから熱を奪って、内径側プレート７２と外径側プレート７１を冷却する。
さらにオイルＯＬは、内径側プレート７２（摩擦材）と外径側プレート７１との接触界面を潤滑して、後進ブレーキ７を締結／解放する過程での内径側プレート７２と外径側プレート７１の焼き付きを防止する。
【００９７】
第２実施形態に係る無段変速機１Ａもまた、ピストン７３の押圧方向（回転軸Ｘ１方向）に沿った方向に電場を発生させる電場発生部８Ａを有している。
【００９８】
電場発生部８Ａは、クラッチドラム３Ａの内部に埋め込まれた配線８１と、変速機ケース１０の内部に埋め込まれた配線８２と、配線８１に非接触のロータリコネクタ８８を介して通電可能な配線８３と、配線８２に通電可能に設けられた配線８４と、配線８３、８４が接続された車両バッテリ８６と、を有する。
ここで、配線８１〜８４と、ロータリコネクタ８８とで、発明に係る配線８０を構成している。
【００９９】
配線８１は、内径側プレート７２の各々に通電するために設けられている。
配線８１は、クラッチドラム３Ａの周壁部３１から底壁部３０との境界部までの範囲に設けられている。
底壁部３０では、変速機ケース１０の開口を塞ぐカバー１５（固定側部材）との対向部に、ロータリコネクタ８８における回転側コネクタ８８ａが設けられている。配線８１は、回転側コネクタ８８ａに接続されている。
【０１００】
カバー１５における回転側コネクタ８８ａに対向する位置には、固定側コネクタ８８ｂが設けられている。固定側コネクタ８８ｂは、配線８３を介して車両バッテリ８６に接続されている。
【０１０１】
回転側コネクタ８８ａと固定側コネクタ８８ｂは、回転軸Ｘ１方向で対向配置されており、回転側コネクタ８８ａに接続された配線８１と、固定側コネクタ８８ｂに接続された配線８３との間での給電を、非接触で行えるようになっている。
回転側コネクタ８８ａと固定側コネクタ８８ｂは、配線８１と配線８３との間で、無線給電を行うためのアンテナ部である。このアンテナ部は、配線の形状変更などにより容易に形成できる。
【０１０２】
配線８３には、スイッチ８７が設けられており、車両バッテリ８６から、配線８１、８２、８３、８４への通電／非通電は、制御装置９がスイッチ８７をオン／オフ制御するすることで行われる。
【０１０３】
スイッチ８７を閉じて配線８１、８２、８３、８４に電圧を印加すると、配線８１に電気的に接続された内径側プレート７２と、配線８２に電気的に接続された外径側プレート７１との間に電位差が発生する。
そうすると、外径側プレート７１と内径側プレート７２とが交互に配置された領域には、ピストン７３の押圧方向に沿った方向に電場が発生する。
【０１０４】
これにより、前記した第１実施形態の場合と同様に、オイルＯＬに含まれる摩擦調整剤ＦＭが内径側プレート７２と外径側プレート７１の接触界面（表面）に引き寄せられて吸着する。
【０１０５】
そうすると、引き寄せられて、内径側プレート７２と外径側プレート７１との接触界面に吸着された摩擦調整剤ＦＭの親油基が、内径側プレート７２と外径側プレート７１との接触界面での摩擦係数（摩擦抵抗）を下げることになる。
【０１０６】
なお、制御装置９による通電制御は、前記した第１実施形態と同じであるので、説明を省略する。
このように、湿式摩擦締結装置が、後進ブレーキ７である場合であっても、後進ブレーキ７を締結する際の摩擦係数（摩擦抵抗）を下げることができるようになっている。
【０１０７】
以上の通り、第２実施形態にかかる後進ブレーキ７（湿式摩擦締結装置）は、以下の構成を有している。
（５）後進ブレーキ７は、
ピストン７３と、
ピストン７３により押圧される複数のプレート（内径側プレート７２と外径側プレート７１）と、を有する。
後進ブレーキ７は、複数のプレート（内径側プレート７２と外径側プレート７１）に、摩擦調整剤ＦＭを含有するオイルＯＬ（潤滑油）を供給して、複数のプレートを潤滑および冷却する湿式摩擦締結装置である。
後進ブレーキ７は、ピストン７３の押圧方向に沿った方向に電場を発生させる電場発生部８Ａをさらに有している。
【０１０８】
このような構成とすることによっても、ピストン７３の押圧方向に沿った方向に電場を発生させることができる。
これにより、摩擦調整剤ＦＭが、内径側プレート７２と外径側プレート７１との接触界面に引き寄せられて、内径側プレート７２と外径側プレート７１の表面（接触界面）に吸着される。
さらに、プレート（内径側プレート７２、外径側プレート７１）の表面に、摩擦調整剤ＦＭを集めることができるので、集められた摩擦調整剤ＦＭの親油基により、内径側プレート７２と外径側プレート７１との接触界面での摩擦係数（摩擦抵抗）が低下する。
電場をコントロールすることで、プレート（内径側プレート７２、外径側プレート７１）の表面に集まる摩擦調整剤ＦＭの量を調整できるので、内径側プレート７２と外径側プレート７１とを締結する際の摩擦係数（摩擦抵抗）を可変とすることができる。
摩擦係数（摩擦抵抗）が可変となることで、様々な付加価値を付与することが可能になる。
【０１０９】
第２実施形態にかかる後進ブレーキ７（湿式摩擦締結装置）は、以下の構成を有している。
（６）電場発生部８Ａは、複数のプレート（内径側プレート７２、外径側プレート７１）の少なくとも一部のプレートの表面に通電を行う配線８０（８１、８２、８３、８４、ロータリコネクタ８８）と、スイッチ８７と、車両バッテリ８６と、を有する。
複数のプレート（内径側プレート７２と外径側プレート７１）は、固定要素である変速機ケース１０の内周にスプライン嵌合（スプライン係合）する外径側プレート７１（固定側プレート）を有している。
配線８２、８４は、外径側プレート７１に接続される。
【０１１０】
後進ブレーキ７（ブレーキ装置）の場合には、外径側プレート７１が固定要素である変速機ケース１０の内周にスプライン嵌合しており、内径側プレート７２が回転要素であるクラッチドラム３Ａ（周壁部３１）の外周にスプライン嵌合している。
回転要素に配線を設けるためには、相対回転する２つの部材間で給電可能にするための手段（例えば、ロータリコネクタ８８、スリップリングなど）を必要とするが、固定要素の場合には、このような手段を必要としない。
そのため、少なくとも固定要素にスプライン嵌合したプレート（外径側プレート７１）に給電するための配線の設置が、回転要素にスプライン嵌合したプレート（内径側プレート７２）よりも簡単に行えるようになる。
【０１１１】
第２実施形態にかかる後進ブレーキ７（湿式摩擦締結装置）は、以下の構成を有している。
（７）電場発生部８Ａは、配線８０に無線給電を行うアンテナ部（ロータリコネクタ８８）を有している。
【０１１２】
無線給電を行うことでレイアウト制約が緩和されると共に、スリップリングなどが不要になるのでメリットがある。
また、アンテナは、配線の形状変更で実現できるので大きなコスト増にならない。
【０１１３】
図８は、変形例にかかる電場発生部８Ｂを説明する図である。
前記した実施形態では、内径側プレート７２、２２と、外径側プレート７１、２１の各々に、通電できるように配線８１、８２を設けた場合を例示したが、電場を発生できる態様であれば、図８に示すような構成としても良い。
【０１１４】
図８では、回転軸Ｘ１方向に並んだ複数の外径側プレート７１において、配線８１が接続された外径側プレート７１と、配線８２が接続された外径側プレート７１とが、交互に並んでいる。
このように構成することによっても、ピストン７３の押圧方向に沿った方向に電場を発生させることができるので、内径側プレート７２と外径側プレート７１とを締結する際の摩擦係数（摩擦抵抗）を可変とすることができる。
【０１１５】
図９は、変形例にかかる電場発生部８Ｃを説明する図である。
また、後進ブレーキ７の場合には、外径側プレート７１が、固定要素である変速機ケース１０の内周にスプライン嵌合している。
【０１１６】
そこで、配線８１と、配線８２を変速機ケース１０内に設けると共に、回転軸Ｘ１方向に並んだ複数の外径側プレート７１において、配線８１が接続された外径側プレート７１と、配線８２が接続された外径側プレート７１とが、交互に並ぶようにしても良い。
【０１１７】
すなわち、
（８）湿式摩擦締結装置である後進ブレーキ７は、変速機ケース１０（固定要素）の内周にスプライン嵌合した外径側プレート７１と、クラッチドラム３Ａ（回転要素）の外周にプラン嵌合した内径側プレート７２と、を有する。
後進ブレーキ７は、回転軸Ｘ１方向にストロークするピストン７３で、回転軸Ｘ１方向で交互に配置された外径側プレート７１を内径側プレート７２を回転軸Ｘ１方向に押圧すると、後進ブレーキ７が締結状態になって、クラッチドラム３Ａ（回転要素）の回転軸Ｘ１回りの回転が規制される。
ピストン７３の押圧方向に沿った方向に電場を発生させる電場発生部８Ｃの配線８１、８２は、変速機ケース１０内に設けられて、外径側プレート７１に接続されている。
回転軸Ｘ１方向に並んだ複数の外径側プレート７１では、配線８１に接続さた外径側プレート７１と、配線８２に接続された外径側プレート７１とが、交互に設けられている。
【０１１８】
このように構成すると、配線８０を、回転要素であるクラッチドラム３Ａ側に設ける必要がない。回転要素に配線を設けるためには、相対回転する２つの部材間で給電可能にするための手段（例えば、ロータリコネクタ、スリップリングなど）を必要とするが、固定要素の場合には、このような手段を必要としない。
そのため、固定要素である変速機ケース１０にのみ配線８０を設ければ良いので、電場発生部８Ｃの設置がより簡単になる。
【０１１９】
前記した実施形態では、湿式摩擦締結装置が備える複数のプレート（内径側プレート７２、２２、外径側プレート７１、２１）の少なくとも一部に配線８０を介して給電する場合を例示した。
ここで、外側から大きな電場をかけることで、複数のプレート（内径側プレート７２、２２、外径側プレート７１、２１）に電場を発生させて、摩擦調整剤ＦＭをプレートの表面に引き寄せる手法をとることもできるが、この場合には、消費電力が大きくなる。
そのため、複数のプレート（内径側プレート７２、２２、外径側プレート７１、２１）のうちの摩擦調整剤ＦＭを集めたいプレートに、必要最小限の電圧をかけるという手法をとることにより消費電力を低減することができる。
【０１２０】
前記した実施形態では、制御装置９が、湿式摩擦締結装置（前進クラッチ２、後進ブレーキ７）が解放状態から締結状態に移行するタイミングで、配線８０に給電する場合を例示したが、プリチャージの際に配線８０に給電を行う構成としても良い。
【０１２１】
プリチャージ期間には、ピストン２３、７３の押し力が、内径側プレート７２、２２と、外径側プレート７１、２１との間に伝達トルク容量を発生しないように、基本的に制御される。
ここで、製品ばらつきや、劣化によるばらつきにより、ピストンに想定外の押し力が加わってしまうと、プリチャージ期間にトルク伝達が開始されることがある。かかる場合、トルク伝達がショックの要因になり得るので、保険として、プリチャージ期間にも摩擦係数μを下げておくことで、想定外の力が加わってしまった場合であっても、ショックを抑制または低減させることができる。
この場合には、プリチャージ期間に対応する所定期間（図５の電圧のＯＮ／ＯＦＦ（給電の有無）を示す線分において、破線で示す期間）の間、給電することになる。
【０１２２】
前記した実施形態では、湿式摩擦締結装置の累積使用時間を基準として、給電量を決定する場合を例示した。
これは、以下の理由によりものである。
（ａ）累積使用時間が長くなってオイルの劣化が進行するにつれて、締結時における摩擦係数（摩擦抵抗）が、新品のオイルよりも大きくなる。
（ｂ）給電量が大きいほど、集められる摩擦調整剤ＦＭの量が増えて、摩擦係数（摩擦抵抗）の下がり具合が大きくなる。
【０１２３】
そのため、前記した実施形態では、オイルＯＬの劣化の程度を測る指標として、累積使用時間を用いて、累積使用時間が長くなるほど、給電量が多くなるようにした。
これにより、オイルの劣化の程度に応じた適切な摩擦係数（摩擦抵抗）の設定が可能になる。
ここで、累積使用時間の判定方法は限定されず、結果論的に累積使用時間が長いほど配線への給電量が大きくなっているのであれば、本発明の技術範囲内に属するということができる。累積使用時間の判定方法としては例えば累積走行距離、累積走行時間、湿式摩擦締結装置の累積締結回数などがあるが限定されない。
【０１２４】
以上、本願発明の実施形態を説明したが、本願発明は、これら実施形態に示した態様のみに限定されるものではない。発明の技術的な思想の範囲内で、適宜変更可能である。
【符号の説明】
【０１２５】
１、１Ａ      無段変速機
２、２Ａ      前進クラッチ
２１      外径側プレート
２２      内径側プレート
２２０    摩擦材
２３      ピストン
２３１    基部
２３２    押圧部
２３３    環状部
３、３Ａ      クラッチドラム
３０      底壁部
３０１    凹部
３１      周壁部
３１ａ    油孔
３２      筒状部
３２１、３２２    貫通孔
３３      連結部
３４      スプリングリテーナ
３５      スナップリング
４        クラッチハブ
４０      底部
４１      周壁部
４１ａ    油孔
４２      筒状部
７        後進ブレーキ
７１      外径側プレート
７２      内径側プレート
７３      ピストン
７４      リテーナ
８、８Ａ、８Ｂ、８Ｃ      電場発生部
８０〜８４      配線
８５      スリップリング（配線）
８６      車両バッテリ
８７      スイッチ
８８      ロータリコネクタ（配線）
８８ａ    回転側コネクタ
８８ｂ    固定側コネクタ
９        制御装置
１０      変速機ケース
１１      支持壁部
１２、１３      油孔
１５      カバー
ＦＭ      摩擦調整剤
ＯＬ      オイル
Ｓｐ      リターンスプリング
Ｘ１      回転軸
μ        摩擦係数
【図１】
2020026851.tif 000003
【図２】
2020026851.tif 000004
【図３】
2020026851.tif 000005
【図４】
2020026851.tif 000006
【図５】
2020026851.tif 000007
【図６】
2020026851.tif 000008
【図７】
2020026851.tif 000009
【図８】
2020026851.tif 000010
【図９】
2020026851.tif 000011