(57)【要約】【課題】膨張展開初期状態において、早期にメインチャンバの内圧を上げることができる車両用カーテンエアバッグ装置を得る。【解決手段】連通部４４に設けられた制御弁５６は、フロントメインチャンバ３６の膨張展開初期時にフロントメインチャンバ３６からリヤディレイチャンバ３８へのガスの供給を制限する。一方、フロントメインチャンバ３６の膨張展開後期時にフロントメインチャンバ３６からリヤディレイチャンバ３８へのガスの供給の制限を解除する。したがって、フロントメインチャンバ３６の膨張展開初期時には、フロントメインチャンバ３６内にガスが留まり、フロントメインチャンバ３６の内圧を早期に上げることができる。また、フロントメインチャンバ３６の膨張展開後期時には、カーテンエアバッグ１４全体を膨張展開させることができる。【選択図】図１
2020075573.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両衝突時にインフレータが作動して内部にガスが供給されることにより天井の車幅方向外側の端部から車両下方側へ膨張展開されるメインチャンバと、
前記メインチャンバの車両前後方向の少なくとも一方に設けられていると共に、前記メインチャンバから連通部を介して供給される前記ガスにより膨張展開されるディレイチャンバと、
前記連通部に設けられていると共に、前記メインチャンバの膨張展開初期時には前記メインチャンバから前記ディレイチャンバへの前記ガスの供給を制限し、前記メインチャンバの膨張展開後期時には前記メインチャンバから前記ディレイチャンバへの前記ガスの供給の制限を解除するガス流れ制御部と、
を有する車両用カーテンエアバッグ装置。
【請求項２】
前記ガス流れ制御部は、膨張展開後期時の前記メインチャンバの膨張展開圧力を受けると破断するティアシームによって前記ガスが流れる流路の一部が縫製された制御弁により構成されている、
請求項１記載の車両用カーテンエアバッグ装置。
【請求項３】
前記制御弁は、側面視にて略車両前後方向を長手方向とする略矩形状の布材を車両幅方向にて一対有していると共に、
車両幅方向内側の前記布材における前記ディレイチャンバ側の端部が前記ディレイチャンバを構成する車両幅方向内側の基布材に縫製され、車両幅方向外側の前記布材における前記ディレイチャンバ側の端部が前記ディレイチャンバを構成する車両幅方向外側の基布材に縫製されており、
左右一対の前記布材の前記メインチャンバ側の端部同士を前記ティアシームにより縫製している、
請求項２記載の車両用カーテンエアバッグ装置。
【請求項４】
前記ガス流れ制御部は、前記連通部を構成する車両幅方向外側の基布材と車両幅方向内側の基布材とを接合する溶着部を含んで構成されており、
前記溶着部は、膨張展開後期時の前記メインチャンバの膨張展開圧力を受けると接合が解除される、
請求項１記載の車両用カーテンエアバッグ装置。
【請求項５】
前記ガス流れ制御部は、少なくとも前記インフレータ近傍に位置する前記連通部に設けられている、
請求項１〜請求項４のいずれか一項に記載の車両用カーテンエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用カーテンエアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、車両用カーテンエアバッグ装置に関する発明が開示されている。この車両用カーテンエアバッグ装置は、インフレータからのガスを供給する連通部に接続されたメインチャンバと、連通部内に設けられた逆止弁とを有している。この逆止弁は、メインチャンバからインフレータへのガスの流れを制限している。したがって、メインチャンバが乗員の頭部を拘束する際に、メインチャンバ内のガスがインフレータ側へ逆流するのを防止して、メインチャンバの内圧を設計通りに維持することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−１４３５２８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、乗員拘束性能をより向上させるために、カーテンエアバッグを大型化することが考えられるが、カーテンエアバッグが大型化すると、カーテンエアバッグの内圧が短時間で上がりにくくなる。特にカーテンエアバッグは、乗員頭部の初期拘束に必要なメインチャンバだけでなく、ディレイチャンバなどの衝突後期に必要となるエリアも一体に構成されている。したがって、カーテンエアバッグを大型化すると、車両衝突時の初期状態にてディレイチャンバ等にもガスが流れることで、メインチャンバの内圧が上がりにくくなり、乗員頭部の拘束性能に影響を及ぼす可能性がある。したがって、上記先行技術はこの点で改良の余地がある。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、膨張展開初期状態において、早期にメインチャンバの内圧を上げることができる車両用カーテンエアバッグ装置を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の発明に係る車両用カーテンエアバッグ装置は、車両衝突時にインフレータが作動して内部にガスが供給されることにより天井の車幅方向外側の端部から車両下方側へ膨張展開されるメインチャンバと、前記メインチャンバの車両前後方向の少なくとも一方に設けられていると共に、前記メインチャンバから連通部を介して供給される前記ガスにより膨張展開されるディレイチャンバと、前記連通部に設けられていると共に、前記メインチャンバの膨張展開初期時には前記メインチャンバから前記ディレイチャンバへの前記ガスの供給を制限し、前記メインチャンバの膨張展開後期時には前記メインチャンバから前記ディレイチャンバへの前記ガスの供給の制限を解除するガス流れ制御部と、を有している。
【０００７】
請求項１に記載の発明によれば、車両用カーテンエアバッグ装置は、メインチャンバと、ディレイチャンバと、ガス流れ制御部と、を有している。メインチャンバは、車両衝突時にインフレータが作動して、内部にガスが供給されることにより、天井の車幅方向外側の端部から車両下方側へ膨張展開される。ディレイチャンバは、メインチャンバの車両前後方向の少なくとも一方に設けられていると共に、メインチャンバから連通部を介して供給されるガスにより膨張展開される。ガス流れ制御部は、連通部に設けられていると共に、メインチャンバの膨張展開初期時には、メインチャンバからディレイチャンバへのガスの供給を制限する。一方、メインチャンバの膨張展開後期時には、メインチャンバからディレイチャンバへのガスの供給の制限を解除する。したがって、メインチャンバの膨張展開初期時には、メインチャンバからディレイチャンバへのガスの供給が制限されるため、メインチャンバ内にガスが留まり、メインチャンバの内圧を早期に上げることができる。このため、車両衝突時の初期時に拘束が必要となる乗員の頭部をメインチャンバにて効率的に拘束することができる。また、メインチャンバの膨張展開後期時には、メインチャンバからディレイチャンバへガスが供給されるため、車両衝突時の初期時における乗員拘束の際に必要がないディレイチャンバも含めてカーテンエアバッグ全体を膨張展開させることができる。
【０００８】
請求項２に記載の発明に係る車両用カーテンエアバッグ装置は、請求項１に記載の発明において、前記ガス流れ制御部は、膨張展開後期時の前記メインチャンバの膨張展開圧力を受けると破断するティアシームによって前記ガスが流れる流路の一部が縫製された制御弁により構成されている。
【０００９】
請求項２に記載の発明によれば、ガス流れ制御部は制御弁により構成されている。この制御弁は、膨張展開後期時のメインチャンバの膨張展開圧力を受けると破断するティアシームによってガスが流れる流路の一部が縫製されている。したがって、膨張展開初期時は、インフレータからのガスがメインチャンバに充填され、膨張展開後期時にはティアシームが破断してメインチャンバからディレイチャンバへガスが流れる。このため、膨張展開初期時にメインチャンバの内圧を早期に上げることができる。また、ティアシームの糸強度や縫製長さを変更することで、ティアシームの破断タイミングを調整できるので、メインチャンバとディレイチャンバとの膨張時間差を容易に変更することができる。
【００１０】
請求項３に記載の発明に係る車両用カーテンエアバッグ装置は、請求項２に記載の発明において、前記制御弁は、側面視にて略車両前後方向を長手方向とする略矩形状の布材を車両幅方向にて一対有していると共に、車両幅方向内側の前記布材における前記ディレイチャンバ側の端部が前記ディレイチャンバを構成する車両幅方向内側の基布材に縫製され、車両幅方向外側の前記布材における前記ディレイチャンバ側の端部が前記ディレイチャンバを構成する車両幅方向外側の基布材に縫製されており、左右一対の前記布材の前記メインチャンバ側の端部同士を前記ティアシームにより縫製している。
【００１１】
請求項３に記載の発明によれば、制御弁は布材を車両幅方向にて一対有している。この布材は、側面視にて略車両前後方向を長手方向とする略矩形状に形成されている。車両幅方向内側に設けられた布材におけるディレイチャンバ側の端部は、ディレイチャンバを構成する車両幅方向内側の基布材に縫製されている。一方、車両幅方向外側の布材におけるディレイチャンバ側の端部は、ディレイチャンバを構成する車両幅方向外側の基布材に縫製されている。そして、左右一対の布材のメインチャンバ側の端部同士は、ティアシームにより縫製されている。したがって、膨張展開初期時には、メインチャンバ内のガスが、左右一対の布材のメインチャンバ側の端部同士を互いに押し付けあうため、連通部が左右一対の布材によって塞がれて、メインチャンバからディレイチャンバへのガスの流れが制限される。一方、膨張展開後期時には、ティアシームが破断することから、左右一対の布材のメインチャンバ側の端部同士の間からガスがディレイチャンバへと流れる。したがって、膨張展開後期時には、カーテンエアバッグ全体が膨張される。
【００１２】
請求項４に記載の発明に係る車両用カーテンエアバッグ装置は、請求項１記載の発明において、前記ガス流れ制御部は、前記連通部を構成する車両幅方向外側の基布材と車両幅方向内側の基布材とを接合する溶着部を含んで構成されており、前記溶着部は、膨張展開後期時の前記メインチャンバの膨張展開圧力を受けると接合が解除される。
【００１３】
請求項４に記載の発明によれば、ガス流れ制御部は、溶着部を含んで構成されている。この溶着部は、連通部を構成する車両幅方向外側の基布材と、車両幅方向内側の基布材とを接合すると共に、膨張展開後期時のメインチャンバの膨張展開圧力を受けると、接合が解除される。したがって、膨張展開初期時は、メインチャンバからディレイチャンバへのガスの流れが一対の基布材同士が接合されたガス流れ制御部によって制限されるため、ガスはメインチャンバ内に留まる。一方、膨張展開後期時には、メインチャンバの膨張展開圧力が作用することで溶着部の接合が解除されて連通部が開放されることから、メインチャンバからディレイチャンバ側へのガスの流れが許容される。したがって、膨張展開後期時にはカーテンエアバッグ全体が膨張する。この溶着部は、連通部を構成する一対の基布材同士を接合する構成のため、形状が複雑なカーテンエアバッグにも容易に適用することができる。
【００１４】
請求項５に記載の発明に係る車両用カーテンエアバッグ装置は、請求項１〜請求項４のいずれか一項に記載の発明において、前記ガス流れ制御部は、少なくとも前記インフレータ近傍に位置する前記連通部に設けられている。
【００１５】
請求項５に記載の発明によれば、ガス流れ制御部は、少なくともインフレータ近傍に位置する連通部に設けられていることから、膨張展開初期時に他の部位と比べてインフレータからのガスが流れこみやすいインフレータ近傍の連通部を介してディレイチャンバ側へガスが流れるのを制限することができる。
【発明の効果】
【００１６】
請求項１に記載の発明に係る車両用カーテンエアバッグ装置は、膨張展開初期状態において、早期にメインチャンバの内圧を上げることができるという優れた効果を有する。
【００１７】
請求項２に記載の発明に係る車両用カーテンエアバッグ装置は、メインチャンバ及びディレイチャンバの膨張展開時の膨張タイミングを容易に制御することができるという優れた効果を有する。
【００１８】
請求項３に記載の発明に係る車両用カーテンエアバッグ装置は、簡易な構成にてメインチャンバの内圧を早期に上げることができるという優れた効果を有する。
【００１９】
請求項４に記載の発明に係る車両用カーテンエアバッグ装置は、様々なカーテンエアバッグの形状に対応させることができるという優れた効果を有する。
【００２０】
請求項５に記載の発明に係る車両用カーテンエアバッグ装置は、より効果的にメインチャンバの内圧を早期に上げることができるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】第１実施形態に係る車両用カーテンエアバッグ装置の膨張展開の状態を示す側面図である。
【図２】第１実施形態に係る車両用カーテンエアバッグ装置の制御弁を車室内側から車室外側へ向かって見た状態を示す概略斜視図である。
【図３】第１実施形態に係る車両用カーテンエアバッグ装置の膨張展開初期時における図１のＡ−Ａ線に沿って切断した状態を示す拡大断面図である。
【図４】図３に対し、膨張展開後期時の状態を示す拡大断面図である。
【図５】第１実施形態に係る車両用カーテンエアバッグ装置の第１変形例を示す図２に対応した概略斜視図である。
【図６】第１実施形態に係る車両用カーテンエアバッグ装置の第２変形例を示す図２に対応した概略斜視図である。
【図７】第２実施形態に係る車両用カーテンエアバッグ装置の膨張展開の状態を示す側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
（第１実施形態）
以下、図１〜図６を用いて、本発明に係る車両用カーテンエアバッグ装置の第１実施形態について説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＯＵＴは車両幅方向外側を示している。
【００２３】
（全体構成）
図１には、本実施形態に係る車両用カーテンエアバッグ装置１０の作動状態を車室内側から見た側面図が示されている。この図に示されるように、車両用カーテンエアバッグ装置１０は、車両衝突時にガスを発生するインフレータ１２と、このインフレータ１２と接続されてインフレータ１２から発生したガスの供給を受けて膨張展開するカーテンエアバッグ１４とを含んで構成されている。
【００２４】
車両用カーテンエアバッグ装置１０は、図示しないが車両搭載前の状態ではカーテンエアバッグ１４が外ロール折りされていることで、細長い長尺状の部材としてアッセンブリ化されている。そして、この状態の車両用カーテンエアバッグ装置１０が、ルーフサイドレール１６と図示しない天井における車両幅方向外側の端部との間のスペース、フロントピラー１８とその車室内側に配置された図示しないフロントピラーガーニッシュとの間のスペース及び、リヤピラー２０とその車室内側に配置された図示しないリヤピラーガーニッシュとの間のスペースに亘って収納されている。
【００２５】
インフレータ１２は、細長い円柱状に形成されており、一例としてルーフサイドレール１６におけるセンターピラー２２近傍の車両上方側に車両前後方向を軸方向として配置されている。また、インフレータ１２の先端外周部には、複数の図示しないガス噴出孔が形成されている。さらに、インフレータ１２の内部には一例としてガス発生剤等が充填されており、作動時にはガス発生剤が燃焼して大量のガスが発生し、ガス噴出孔からガスが噴出されるようになっている。上記構成のインフレータ１２が、図示しないブラケットを介してルーフサイドレール１６に固定されるようになっている。なお、センターピラー２２の車室内側には、センターピラー２２を車室内側から覆う内装材としての図示しないセンターピラーガーニッシュが設けられている。
【００２６】
（カーテンエアバッグ）  
カーテンエアバッグ１４は、膨張展開時に側面視で前席のフロントサイドドア２４におけるフロントサイドウィンドウ２６と、後席のリヤサイドドア２８におけるリヤサイドウィンドウ３０との両方を略覆うことが可能な大きさに設定された略長方形の袋状の布状部材として構成されている。より具体的に説明すると、カーテンエアバッグ１４は、ガス導入部１４Ａと、ガス供給路１４Ｂと、メインチャンバとしてのフロントメインチャンバ３６と、メインチャンバとしてのリヤメインチャンバ４２と、ディレイチャンバとしてのフロントディレイチャンバ４０と、ディレイチャンバとしてのリヤディレイチャンバ３８と、を備えている。
【００２７】
ガス導入部１４Ａは、上記インフレータ１２の先端側が挿入される構成とされている。ガス供給路１４Ｂは、ガス導入部１４Ａと繋がりかつカーテンエアバッグ１４の上縁部１４Ｅに沿って車両前方側に直線状に延びる構成とされている。
【００２８】
フロントメインチャンバ３６は、前席の前席車両用シート３２に着座した図示しない乗員の頭部保護エリアに対応しかつ当該頭部の車両幅方向外側にて膨張展開される。すなわち、フロントメインチャンバ３６は、フロントサイドウィンドウ２６の車両前方側の中間部付近からセンターピラー２２とラップする範囲に亘って膨張展開するようになっている。このフロントメインチャンバ３６の車両前方側には、後述する第２非膨張部５４を挟んでフロントディレイチャンバ４０が配設されている。また、フロントメインチャンバ３６の車両前後方向の後側には、後述する第１上側非膨張部５０及び第１下側非膨張部５２を挟んでリヤディレイチャンバ３８が配設されている。
【００２９】
フロントディレイチャンバ４０は、フロントメインチャンバ３６の車両前後方向の前側に隣接して設けられており、車両上下方向を長手方向とした略円柱状に膨張するよう形成されている。また、フロントディレイチャンバ４０は、側面視にて下端部がベルトラインＢＬより車両下方側に位置するように構成されている。つまり、フロントディレイチャンバ４０の下端部は、膨張展開時にベルトラインＢＬより車両下方側に設けられた内装材である図示しないフロントドアトリムに当接する構成とされている。なお、フロントディレイチャンバ４０は、連通部４６、４７を介してフロントメインチャンバ３６と内部が連通するよう構成されている。連通部４６、４７の詳細については後述する。
【００３０】
リヤメインチャンバ４２は、後席の後席車両用シート３４に着座した図示しない乗員の頭部保護エリアに対応しかつ当該頭部の車両幅方向外側に膨張展開される。すなわち、リヤメインチャンバ４２は、リヤサイドウィンドウ３０の車両前後方向中央部付近からリヤピラー２０とラップする範囲に亘って膨張展開するようになっている。このリヤメインチャンバ４２の車両前方側には、第１上側非膨張部５０を挟んでリヤディレイチャンバ３８が配設されている。
【００３１】
リヤディレイチャンバ３８は、フロントメインチャンバ３６の車両後方側かつリヤメインチャンバ４２の車両前方側に隣接して設けられている。すなわち、リヤディレイチャンバ３８は、膨張展開時に側面視にてセンターピラー２２の車両前後方向中央から下端部がリヤサイドドア２８のリヤサイドウィンドウ３０における後端部付近の範囲に亘って設けられた略Ｌ字状に形成されている。リヤディレイチャンバ３８は、連通部４４を介してフロントメインチャンバ３６と内部が連通されている。連通部４４の詳細については後述する。なお、リヤディレイチャンバ３８の下端部は、側面視にてベルトラインＢＬより車両下方側に位置するように構成されている。つまり、リヤディレイチャンバ３８の下端部は、膨張展開時にベルトラインＢＬの車両下方側に設けられた内装材である図示しないリヤドアトリムに当接する構成とされている。
【００３２】
カーテンエアバッグ１４のガスが供給される各部について補足すると、ガス導入部１４Ａはカーテンエアバッグ１４の上縁部１４Ｅの車両前後方向の略中間部に形成されている。ガス導入部１４Ａにインフレータ１２が接続されることで、インフレータ１２から発生したガスがガス導入部１４Ａを介してカーテンエアバッグ１４内に供給されるようになっている。また、ガス導入部１４Ａは、ガス供給路１４Ｂの車両前後方向の中間部に連通されている。
【００３３】
カーテンエアバッグ１４の上縁部１４Ｅには、適宜間隔をあけて複数のタブ５８が一体に形成されている。これら複数のタブ５８は、カーテンエアバッグ１４の上縁部１４Ｅから車両上方側へ延出されている。各タブ５８は、締結具５９によってルーフサイドレール１６、フロントピラー１８及びリヤピラー２０にそれぞれ固定（係止）されている。さらに、カーテンエアバッグ１４の前端部には、ストラップ状の図示しないテンションベルトの一端部が取り付けられている。このテンションベルトの他端部は、フロントピラー１８に図示しない固定ボルトによって固定されている。
【００３４】
カーテンエアバッグ１４における上記以外の部分は、ガスが流入されない非膨張部４９とされている。非膨張部４９は、一例として、図示しない環状の縫製部によってカーテンエアバッグ１４を構成する車両幅方向内側の基布材１４Ｃと車両幅方向外側の基布材１４Ｄ（図３参照）とを互いに縫製することにより、ガスの流入を制限している。この非膨張部４９は、複数形成されており、一例として、第１上側非膨張部５０と第１下側非膨張部５２と第２非膨張部５４とを有している。第１上側非膨張部５０は、車両前後方向に延設された部位と、当該部位から車両下方側に設けられた略Ｌ字状に形成された部位とを有しており、車両前後方向に延設された部位の車両前方側の端部及び車両後方側の端部が側面視にて略円形状となるように形成されている。この第１上側非膨張部５０により、ガス供給路１４Ｂとリヤディレイチャンバ３８とリヤメインチャンバ４２とが区画されている。なお、上述の第１上側非膨張部５０の車両前方側の端部は、側面視にてセンターピラー２２の車両前後方向略中央かつ車両上方側に対応した位置に設けられている。また、上述の第１上側非膨張部５０の車両後方側の端部は、側面視にてリヤサイドウィンドウ３０の後端部かつ車両上方側に対応した位置に設けられている。
【００３５】
第１下側非膨張部５２は、側面視にて第１上側非膨張部５０の車両前後方向に延設された部位における車両前方側の端部の車両下方側に対向して設けられていると共に、カーテンエアバッグ１４の下縁部１４Ｆから車両上方側へ向かって突出する略円形状に形成されている。この第１上側非膨張部５０と第１下側非膨張部５２との間に、フロントメインチャンバ３６とリヤディレイチャンバ３８との内部同士を連通する連通部４４が形成されている。
【００３６】
第２非膨張部５４は、フロントメインチャンバ３６とフロントディレイチャンバ４０との間に略車両上下方向に沿って延設されている。第２非膨張部５４の下端部は、カーテンエアバッグ１４の下縁部１４Ｆと離間して設けられており、これによりフロントメインチャンバ３６とフロントディレイチャンバ４０とのそれぞれの内部同士を連通する連通部４６が形成されている。また、第２非膨張部５４の上端部も、カーテンエアバッグ１４の上縁部１４Ｅと離間して設けられており、これによりフロントメインチャンバ３６とフロントディレイチャンバ４０とのそれぞれ内部同士を連通する連通部４７が形成されている。上述の構成により、連通部４４は、他の連通部４６、４７よりもインフレータ１２の近傍に形成されている。なお、上述した第１上側非膨張部５０、第１下側非膨張部５２及び第２非膨張部５４以外のカーテンエアバッグ１４の非膨張部４９の構成は、例えば、特開２０１６−０５５８２４号公報等で公知であるため、詳細な説明を省略する。
【００３７】
（制御弁）
連通部４４には、ガス流れ制御部としての制御弁５６が設けられている。この制御弁５６は、側面視にて略車両前後方向を長手方向とする略矩形状に形成されている。具体的には、略車両後方側へ向かうに連れて車両下方側へ傾けられた方向に延設された矩形状の布材としての第１布材６０と、第１布材６０に対して車両幅方向の内側に設けられかつ第１布材６０と同一の構成とされた第２布材６２と、を含んで構成されている（図２参照）。なお、第１布材６０と第２布材６２とは、一例として、カーテンエアバッグ１４の基布材１４Ｃ、１４Ｄと同一材とされている。
【００３８】
制御弁５６の車両後方側の端部は、側面視にて連通部４４における第１上側非膨張部５０と第１下側非膨張部５２とが対向した部位に設けられている。すなわち、図３に示されるように、第１布材６０における車両後方側（リヤディレイチャンバ３８側）の端部６０Ａは、カーテンエアバッグ１４における車両幅方向外側の基布材１４Ｄの内側面に縫製部６６によって接合されている。同様に、第２布材６２における車両後方側（リヤディレイチャンバ３８側）の端部６２Ａは、カーテンエアバッグ１４における車両幅方向内側の基布材１４Ｃの内側面に縫製部６８を介して接合されている。
【００３９】
なお、第１布材６０と第２布材６２との車両上方側の端部同士は、図示しない縫製部により互いに接合されている（図２における車両前方側の端部の状態参照。なお、図２では、制御弁５６の構成をわかり易く図示するため、第１布材６０と第２布材６２との車両上方側の端部同士及び車両下方側の端部同士が一部接合されていない状態にて図示している）。同様に、第１布材６０と第２布材６２との車両下方側の端部同士も、図示しない縫製部により互いに接合されている。これにより、制御弁５６は、第１布材６０と第２布材６２とで略筒状に形成されている。
【００４０】
第１布材６０の端部６０Ａ及び第２布材６２の端部６２Ａにおける車両上縁部は、側面視にて第１上側非膨張部５０の車両前方側の端部に接合されている（図１参照）。また、第１布材６０の端部６０Ａ及び第２布材６２の端部６２Ａにおける車両上縁部は、側面視にて第１下側非膨張部５２に接合されている（図１参照）。したがって、フロントメインチャンバ３６とリヤディレイチャンバ３８との内部同士は、制御弁５６の内部を介して連通されている。
【００４１】
図２に示されるように、制御弁５６の車両前方側の端部には、ティアシーム６４が設けられている。このティアシーム６４は、第１布材６０の車両前方側（フロントメインチャンバ３６側）の端部６０Ｂと、第２布材６２の車両前方側（フロントメインチャンバ３６側）の端部６２Ｂとを略車両前後方向に沿って縫製するように設けられており、略車両上下方向にて離間して一対設けられている。これにより、制御弁５６は、通常時では第１布材６０の端部６０Ｂと第２布材６２の端部６２Ｂとが接合した状態とされている（図３参照、図２では制御弁５６の内部をわかり易く示すため、端部６０Ｂと端部６２Ｂとにおける一対のティアシーム６４の間の部位を互いに離間した状態にて図示している）。
【００４２】
上述のカーテンエアバッグ１４及びインフレータ１２は、車両の幅方向両側にそれぞれ設けられている。つまり、車両用カーテンエアバッグ装置１０は、左右一対のカーテンエアバッグ１４、及び左右一対のインフレータ１２を備えて構成されている。なお、車両左側のカーテンエアバッグ１４及びインフレータ１２は、車両右側のカーテンエアバッグ１４及びインフレータ１２と左右対称の構成とされているため、図示は省略する。
【００４３】
上述した車両用カーテンエアバッグ装置１０は、図１に示されるように、コントローラ６５によってその作動が制御されている。コントローラ６５の入力側には、一例として、フロントエアバッグセンサ６７、微小ラップ衝突検知センサ６９、側面衝突検知センサ７１及びロールオーバー検知センサ７３が接続されている。フロントエアバッグセンサ６７は、フロントサイドメンバ等に配設されており、主としてフルラップ衝突及び斜突を含むオフセット衝突を検知している。また、微小ラップ衝突検知センサ６９は、例えばフロントバンパリインフォースメントにおけるフロントサイドメンバとの接続部位よりも車幅方向外側の部分（湾曲形状のコーナー部等）に配設されており、主として微小ラップ衝突を検知している。さらに、側面衝突検知センサ７１は、センターピラー２２等に配設されており、主として側面衝突を検知している。また、ロールオーバー検知センサ７３は、車体フロアの中央部付近に配設されており、車両の横転を検知している。一方、コントローラ６５の出力側には、車両用カーテンエアバッグ装置１０のインフレータ１２等が接続されている。コントローラ６５は、フロントエアバッグセンサ６７、微小ラップ衝突検知センサ６９、側面衝突検知センサ７１及びロールオーバー検知センサ７３によって車両衝突が検知されると、インフレータ１２を作動させる。
【００４４】
補足すると、斜突（ＭＤＢ斜突、オブリーク衝突）とは、例えばＮＨＴＳＡにて規定される斜め前方からの衝突（一例として、衝突相手方との相対角１５°、車幅方向のラップ量３５％程度の衝突）とされる。この実施形態では、一例として相対速度９０ｋｍ／ｈｒでの斜突が想定されている。また、微小ラップ衝突とは、自動車の前面衝突のうち、例えばＩＩＨＳにて規定される衝突相手方との車幅方向のラップ量が２５％以下の衝突とされる。例えば車体骨格であるフロントサイドメンバに対する車幅方向外側への衝突が微小ラップ衝突に該当する。この実施形態では、一例として相対速度６４ｋｍ／ｈｒでの微小ラップ衝突が想定されている。なお、ＩＩＨＳとは、米国道路安全保険協会（Ｉｎｓｕｒａｎｃｅ  Ｉｎｓｔｉｔｕｔｅ  ｆｏｒ  Ｈｉｇｈｗａｙ  Ｓａｆｅｔｙ）の略称であり、ＮＨＴＳＡとは、米国の国家道路交通安全局（Ｎａｔｉｏｎａｌ  Ｈｉｇｈｗａｙ  Ｔｒａｆｆｉｃ  Ｓａｆｅｔｙ  Ａｄｍｉｎｉｓｔｒａｔｉｏｎ）の略称である。
【００４５】
（第１実施形態の作用・効果）
次に、第１実施形態の作用並びに効果を説明する。
【００４６】
本実施形態では、図１に示されるように、車両用カーテンエアバッグ装置１０は、フロントメインチャンバ３６と、リヤディレイチャンバ３８と、制御弁５６と、を有している。フロントメインチャンバ３６は、車両衝突時にインフレータ１２が作動して、内部にガスが供給されることにより、天井の車幅方向外側の端部から車両下方側へ膨張展開される。リヤディレイチャンバ３８は、フロントメインチャンバ３６の車両前後方向の少なくとも一方に設けられていると共に、フロントメインチャンバ３６から連通部４４を介して供給されるガスにより膨張展開される。制御弁５６は、連通部４４に設けられていると共に、フロントメインチャンバ３６の膨張展開初期時には、フロントメインチャンバ３６からリヤディレイチャンバ３８へのガスの供給を制限する。一方、フロントメインチャンバ３６の膨張展開後期時には、フロントメインチャンバ３６からリヤディレイチャンバ３８へのガスの供給の制限を解除する。したがって、フロントメインチャンバ３６の膨張展開初期時には、フロントメインチャンバ３６からリヤディレイチャンバ３８へのガスの供給が制限されるため、フロントメインチャンバ３６内にガスが留まり、フロントメインチャンバ３６の内圧を早期に上げることができる。このため、車両衝突時の初期時に拘束が必要となる乗員の頭部をフロントメインチャンバ３６にて効率的に拘束することができる。また、フロントメインチャンバ３６の膨張展開後期時には、フロントメインチャンバ３６からリヤディレイチャンバ３８へガスが供給されるため、車両衝突時の初期時における乗員拘束の際に必要がないリヤディレイチャンバ３８も含めてカーテンエアバッグ１４全体を膨張展開させることができる。これにより、膨張展開初期状態において、早期にフロントメインチャンバ３６の内圧を上げることができる。
【００４７】
また、制御弁５６は、図２に示されるように、膨張展開後期時のフロントメインチャンバ３６の膨張展開圧力を受けると破断するティアシーム６４によってガスが流れる流路の一部が縫製されている。したがって、図３に示されるように、膨張展開初期時は、インフレータ１２からのガスがフロントメインチャンバ３６に充填され、膨張展開後期時には図４に示されるように、ティアシーム６４が破断してフロントメインチャンバ３６からリヤディレイチャンバ３８へガスが流れる。このため、膨張展開初期時にフロントメインチャンバ３６の内圧を早期に上げることができる。また、ティアシーム６４の糸強度や縫製長さを変更することで、ティアシーム６４の破断タイミングを調整できるので、フロントメインチャンバ３６とリヤディレイチャンバ３８との膨張時間差を容易に変更することができる。これにより、フロントメインチャンバ３６及びリヤディレイチャンバ３８の膨張展開時の膨張タイミングを容易に制御することができる。
【００４８】
さらに、制御弁５６は車両幅方向にて一対設けられた第１布材６０及び第２布材６２を有している。この第１布材６０及び第２布材６２は、側面視にて略車両前後方向を長手方向とする略矩形状に形成されている（図２参照）。車両幅方向内側に設けられた第２布材６２の端部６２Ａは、リヤディレイチャンバ３８を構成する車両幅方向内側の基布材１４Ｃに縫製されている。一方、車両幅方向外側の第１布材６０の端部６０Ａは、リヤディレイチャンバ３８を構成する車両幅方向外側の基布材１４Ｄに縫製されている。そして、第１布材６０及び第２布材６２のフロントメインチャンバ３６側の端部６０Ｂ、６２Ｂ同士は、ティアシーム６４により縫製されている（図２参照）。したがって、図３に示されるように、膨張展開初期時には、フロントメインチャンバ３６内のガスが、左右一対の第１布材６０及び第２布材６２のフロントメインチャンバ３６側の端部６０Ｂ、６２Ｂ同士を互いに押し付けあうため、連通部４４が左右一対の第１布材６０及び第２布材６２によって塞がれて、フロントメインチャンバ３６からリヤディレイチャンバ３８へのガスの流れが制限される。一方、膨張展開後期時には、ティアシーム６４が破断することから、図４に示されるように、左右一対の第１布材６０及び第２布材６２のフロントメインチャンバ３６側の端部６０Ｂ、６２Ｂ同士の間からガスがリヤディレイチャンバ３８へと流れる。したがって、膨張展開後期時には、カーテンエアバッグ１４全体が膨張される。これにより、簡易な構成にてフロントメインチャンバ３６の内圧を早期に上げることができる。
【００４９】
さらにまた、図１に示されるように、制御弁５６は、インフレータ１２近傍に位置する連通部４４に設けられていることから、膨張展開初期時に他の部位と比べてインフレータ１２からのガスが流れこみやすいインフレータ１２近傍の連通部４４を介してリヤディレイチャンバ３８側へガスが流れるのを制限することができる。これにより、より効果的にフロントメインチャンバ３６の内圧を早期に上げることができる。
【００５０】
なお、本実施形態では、図２に示されるように、略車両前後方向に延設されたティアシーム６４が制御弁５６に設けられた構成とされているが、これに限らず、図５に示されるように、略車両上下方向に延設されたティアシーム７２を制御弁５６に設けた構成としてもよい。また、図６に示されるように、車両後方側へ向かうに連れて互いに離間する方向に傾斜させた一対のティアシーム７８を制御弁５６に設けた構成としてもよい。さらに、図示しないが、一対のティアシーム７８を車両後方側へ向かうに連れて互いに近接する方向に傾斜させてもよい。さらにまた、図示しないが、第１布材６０の端部６０Ｂと第２布材６２の端部６２Ｂとの車両上下方向略中央にティアシームを設けた構成としてもよいし、それ以外の構成としてもよい。これにより、ティアシーム６４、７２、７８による第１布材６０の端部６０Ｂと第２布材６２の端部６２Ｂとの縫製強度を適宜調整することができるので、車両に応じて適切なタイミングにてカーテンエアバッグ１４を膨張展開させることができる。
【００５１】
（第２実施形態）
次に、図７を用いて、本発明の第２実施形態に係る車両用カーテンエアバッグ装置について説明する。なお、前述した第１実施形態等と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。
【００５２】
この第２実施形態に係る車両用カーテンエアバッグ装置８０は、基本的な構成は第１実施形態と同様とされ、ガス流れ制御部が溶着部８２とされている点に特徴がある。
【００５３】
すなわち、図７に示されるように、連通部４４には、溶着部８２が設けられている。この溶着部８２は、カーテンエアバッグ１４の基布材１４Ｃと基布材１４Ｄと（図３参照）を車両幅方向にて溶着している。溶着部８２は、連通部４４における第１上側非膨張部５０と第１下側非膨張部５２との間の位置にて側面視で円形状に形成されている。なお、溶着部８２の溶着強度は、カーテンエアバッグ１４の膨張展開後期時におけるフロントメインチャンバ３６の膨張展開圧力が連通部４４に作用すると、接合が解除されるように、設定されている。なお、本実施形態では、溶着部８２は単体とされているが、これに限らず、複数設けられてもよい。
【００５４】
（第２実施形態の作用・効果）
次に、第２実施形態の作用並びに効果を説明する。
【００５５】
上記構成によっても、ガス流れ制御部が溶着部８２とされている点以外は第１実施形態の車両用カーテンエアバッグ装置１０と同様に構成されているので、第１実施形態と同様の効果が得られる。また、ガス流れ制御部は、溶着部８２を含んで構成されている。この溶着部８２は、連通部４４を構成する車両幅方向外側の基布材１４Ｄと、車両幅方向内側の基布材１４Ｃとを接合すると共に、膨張展開後期時のフロントメインチャンバ３６の膨張展開圧力を受けると、接合が解除される。したがって、膨張展開初期時は、フロントメインチャンバ３６からリヤディレイチャンバ３８へのガスの流れが、一対の基布材１４Ｃ、１４Ｄ同士が接合された溶着部８２によって制限されるため、ガスは主にフロントメインチャンバ３６内に留まる。一方、膨張展開後期時には、フロントメインチャンバ３６の膨張展開圧力が作用することで溶着部８２の接合が解除されて連通部４４が開放されることから、フロントメインチャンバ３６からリヤディレイチャンバ３８側へのガスの流れが許容される。したがって、膨張展開後期時にはカーテンエアバッグ１４全体が膨張する。この溶着部８２は、連通部４４を構成する一対の基布材１４Ｃ、１４Ｄ同士を接合する構成のため、形状が複雑なカーテンエアバッグ１４や、ワンピースウーブン(Ｏｎｅ  Ｐｉｅｃｅ  Ｗｏｖｅｎ）方式によって一体に袋織りされたカーテンエアバッグにも容易に適用することができる。これにより、様々なカーテンエアバッグ１４の形状に対応させることができる。
【００５６】
なお、上述した第１、第２実施形態では、制御弁５６又は溶着部８２がカーテンエアバッグ１４における連通部４４に設けられた構成とされているが、これに限らず、連通部４６、４７の少なくとも一つに設けられた構成としてもよい。
【００５７】
また、溶着部８２は、カーテンエアバッグ１４の基布材１４Ｃと基布材１４Ｄとを車両幅方向にて溶着した構成とされているが、これに限らず、基布材１４Ｃと基布材１４Ｄとをティアシーム６４、７２、７８にて車両幅方向に接合させる構成としてもよい。
【００５８】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において上記以外にも種々変形して実施することが可能であることは勿論である。
【符号の説明】
【００５９】
１０   車両用カーテンエアバッグ装置
１２   インフレータ
１４Ｃ 基布材（車両幅方向内側の基布材）
１４Ｄ 基布材（車両幅方向外側の基布材）
３６   フロントメインチャンバ（メインチャンバ）
３８   リヤディレイチャンバ（ディレイチャンバ）
４０   フロントディレイチャンバ（ディレイチャンバ）
４２   リヤメインチャンバ（メインチャンバ）
４４   連通部
４６   連通部
４７   連通部
５６   制御弁（ガス流れ制御部）
６０   第１布材（車両幅方向外側の布材）
６０Ａ 端部（第１布材のディレイチャンバ側の端部）
６０Ｂ 端部（第１布材のメインチャンバ側の端部）
６２   第２布材（車両幅方向内側の布材）
６２Ａ 端部（第２布材のディレイチャンバ側の端部）
６２Ｂ 端部（第２布材のメインチャンバ側の端部）
６４   ティアシーム
７２   ティアシーム
７８   ティアシーム
８０   車両用カーテンエアバッグ装置
８２   溶着部（ガス流れ制御部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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