(57)【要約】【課題】インナパネルの成形性および曲げ剛性を確保しつつ従来よりも軽量化が可能な車両用トランクリッドパネルを提供する。【解決手段】車両用トランクリッドパネル１のインナパネル２０は、インナ上面部３０と、インナ後面部５０と、インナ外縁部３００と、中央接合部４０１と、外周ビード部２０Ｓと、一対のクッションゴム座面８２と、を備える。車両用トランクリッドパネル１は、一対のクッションゴム座面８２に接合される一対のクッション部補強部材９０を更に備える。クッション部補強部材９０が、クッションゴム９２から伝わる荷重を受け止めることで、インナパネル２０の材料選択の自由度が増すとともに板厚の低減が可能となる。【選択図】図２
2020075601.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
インナパネルとアウタパネルとを有し車両の車室後方に設けられたトランクルームを覆う車両用トランクリッドパネルであって、
前記インナパネルが、
前記トランクルームを上方から覆うインナ上面部と、
前記トランクルームを後方から覆うインナ後面部と、
前記インナパネルの外周縁を構成し、前記アウタパネルに接合される外周接合部と、
前記インナパネルの中央部に配置され、前記アウタパネルに接合される中央接合部と、
前記インナ上面部および前記インナ後面部において前記中央接合部を囲むように配置され、前記アウタパネルから離間するように突出した外周ビード部と、
を有し、
前記インナ後面部の車両幅方向の両端部には、前記車両用トランクリッドパネルと車両本体との間に介在する一対のクッション部材がそれぞれ装着される一対のクッション部材座面、または、前記車両本体に設けられた前記一対のクッション部材にそれぞれ対向する一対のクッション部材対向面が備えられており、
前記一対のクッション部材座面または前記一対のクッション部材対向面に接合される、一対の補強部材を更に備える、アルミニウム合金製の車両用トランクリッドパネル。
【請求項２】
前記インナ後面部の車両幅方向の両端部には、前記一対のクッション部材座面が備えられており、
前記一対の補強部材は、それぞれ、
前記クッション部材座面に接合される接合部と、
前記クッション部材を保持するクッション部材保持部と、
を有し、
前記一対のクッション部材座面には、前記一対の補強部材を介して前記クッション部材がそれぞれ装着されている、請求項１に記載のアルミニウム合金製の車両用トランクリッドパネル。
【請求項３】
前記インナ後面部の車両幅方向の両端部には、前記一対のクッション部材座面が備えられており、
前記一対のクッション部材座面には、前記クッション部材が装着される開口部がそれぞれ開口されており、
前記一対の補強部材は、それぞれ、
前記クッション部材座面に接合される接合部と、
前記クッション部材に対向して配置されるクッション部材対向部と、
を有する、請求項１に記載のアルミニウム合金製の車両用トランクリッドパネル。
【請求項４】
前記インナ後面部の車両幅方向の両端部には、前記一対のクッション部材対向面が備えられており、
前記一対の補強部材は、それぞれ、
前記クッション部材対向面に接合される接合部と、
前記車両本体に装着された前記クッション部材に当接するクッション部材当接部と、
を有する、請求項１に記載のアルミニウム合金製の車両用トランクリッドパネル。
【請求項５】
前記インナ後面部の車両幅方向の両端部には、前記一対のクッション部材対向面が備えられており、当該一対のクッション部材対向面は前記車両本体に装着された前記クッション部材に当接する位置に配置され、
前記一対の補強部材は、前記インナ後面部のうち前記クッション部材対向面の裏面に接合される、請求項１に記載のアルミニウム合金製の車両用トランクリッドパネル。
【請求項６】
前記一対の補強部材には、前記クッション部材対向面から離間する方向に突出した複数のリブが形成されている、請求項５に記載のアルミニウム合金製の車両用トランクリッドパネル。
【請求項７】
車両幅方向の両端部に前記一対の補強部材を含み、前記車両用トランクリッドパネルと車両本体とを接続するストライカを保持するストライカ保持部を前記一対の補強部材の間に有し、前記インナ後面部に接合される補強体を更に備える、請求項１乃至６の何れか１項に記載のアルミニウム合金製の車両用トランクリッドパネル。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のトランクルームを上方から覆う上面部及びトランクルームを後方から覆う後面部を有する車両用トランクリッドパネルに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、上面部及び後面部を有する車両用トランクリッドパネルとして、インナパネルとアウタパネルとを備えるものが知られている。例えば、特許文献１には、トランクルームを上方から覆うインナ上面部及びトランクルームを後方から覆うインナ後面部を有するインナパネルと、インナ上面部を上方から覆うアウタ上面部及びインナ後面部を後方から覆うアウタ後面部を有するアウタパネルと、を有するトランクリッドパネルが開示されている。トランクリッドパネルは、一対のヒンジ部を支点として車両本体に開閉可能に支持されている。また、トランクリッドパネルの車両幅方向の中央部に備えられたストライカによって、トランクリッドパネルが車両本体にロックされる。
【０００３】
インナパネルの外周部は、ヘム加工されたアウタパネルの外周部と接合される。また、インナパネルの中央部には、マスチック樹脂を用いてアウタパネルと接合される接合面が配置される。そして、当該接合面の周囲を囲むように、略環状の外周ビード部が設けられている。外周ビード部は、アウタパネルから離間するように凹状に形成されており、インナパネルの剛性を向上させる。
【０００４】
このようなトランクリッドパネルには、曲げ剛性やねじり剛性が要求される。これらの剛性は、ヒンジ部を拘束した状態で、ストライカまたはトランクリッドパネルの車両幅方向の端部等に荷重を加えることで評価される。トランクリッドパネルの曲げ剛性およびねじり剛性は、外周ビード部の構造に大きく依存し，特にインナ上面部とインナ後面部との間の屈曲部における外周ビードの深さが深いほど向上する。
【０００５】
特許文献２には、外周ビード部がインナ上面部およびインナ後面部に跨るように、車両前後方向に連続的に延びる構造が開示されている。このような構造によって、トランクリッドパネルの剛性が高く保持される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００９−２９２９０号公報
【特許文献２】特開２０１２−２３２６６５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
近年、トランクリッドパネルの軽量化が図られており、使用される材料として従来の鋼板材料から軽量なアルミ材料への移行が進んでいる。しかしながら、一般的に自動車部品に使用される５０００系および６０００系のアルミ材料は、鋼板材料と比較して、破断限界が低い。このため、プレス成形における成形性を確保するために、トランクリッドパネルの形状が制限される。具体的に、プレス成形時の破断やしわの発生を防止するためには、屈曲部における外周ビード部を浅くする必要が生じる。この場合、トランクリッドパネルの剛性が低下するため、インナパネルの板厚を大きくすることで、剛性を確保することが多い。しかしながら、このように板厚を厚くすると、トランクリッドパネルの重量や材料コストが増大する。
【０００８】
以上のような観点から、近年、車両用トランクリッドパネルでは、インナパネルの成形性および剛性を確保しつつ、部品の軽量化を実現することが求められていた。
【０００９】
本発明の目的は、インナパネルの成形性および曲げ剛性を確保しつつ、従来よりも軽量化が可能な車両用トランクリッドパネルを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
前記課題を解決するために、本発明者らは、インナパネルに用いるアルミ材料として、従来よりも高い伸びを有する反面、比較的低強度のアルミニウム材料を用いることで、深い外周ビード部を有する比較的薄肉のインナパネルを成形することを可能にしつつ、強度不足が問題になるクッション部材との当接部に別の補強部材を新たに設けることで、車両用トランクリッドパネルとしての必要剛性や強度を満足しながら、従来よりも軽量化することができることを新たに知見した。
【００１１】
本発明は、このような観点に基づいてなされたものである。具体的に、本発明は、インナパネルとアウタパネルとを有し車両の車室後方に設けられたトランクルームを覆う車両用トランクリッドパネルであって、前記インナパネルが、前記トランクルームを上方から覆うインナ上面部と、前記トランクルームを後方から覆うインナ後面部と、前記インナパネルの外周縁を構成し、前記アウタパネルに接合される外周接合部と、前記インナパネルの中央部に配置され、前記アウタパネルに接合される中央接合部と、前記インナ上面部および前記インナ後面部において前記中央接合部を囲むように配置され、前記アウタパネルから離間するように突出した外周ビード部と、を有し、前記インナ後面部の車両幅方向の両端部には、前記車両用トランクリッドパネルと車両本体との間に介在する一対のクッション部材がそれぞれ装着される一対のクッション部材座面、または、前記車両本体に設けられた前記一対のクッション部材にそれぞれ対向する一対のクッション部材対向面が備えられており、前記一対のクッション部材座面または前記一対のクッション部材対向面に接合される、一対の補強部材を更に備える。
【００１２】
本構成によれば、インナパネルに比較的強度が低く伸びの高い材料を用いることで、外周ビード部を深く設定したとしても破断が生じにくく高い剛性を確保することが可能になり、インナパネルの板厚を小さくし軽量化することが可能になる。更に、強度が低く板厚が薄くなることで問題になることが多いクッション部材との当接部近傍の強度を補強部材によって確保することが可能になり、車両用トランクリッドパネルに要求される強度を満たすことができる。
【００１３】
上記の構成において、前記インナ後面部の車両幅方向の両端部には、前記一対のクッション部材座面が備えられており、前記一対の補強部材は、それぞれ、前記クッション部材座面に接合される接合部と、前記クッション部材を保持するクッション部材保持部と、を有し、前記一対のクッション部材座面には、前記一対の補強部材を介して前記クッション部材がそれぞれ装着されているものでもよい。
【００１４】
本構成によれば、補強部材がクッション部材を直接保持するため、クッション部材から伝わる荷重を補強部材によって安定して受け止めることができる。
【００１５】
上記の構成において、前記インナ後面部の車両幅方向の両端部には、前記一対のクッション部材座面が備えられており、前記一対のクッション部材座面には、前記クッション部材が装着される開口部がそれぞれ開口されており、前記一対の補強部材は、それぞれ前記クッション部材座面に接合される接合部と、前記クッション部材に対向して配置されるクッション部材対向部と、を有するものでもよい。
【００１６】
本構成によれば、クッション部材がクッション部材座面に装着されるため、補強部材にクッション部材を装着するための開口部を形成する必要がない。このため、補強部材の強度を向上させ、補強部材によるクッション部材座面の補強効果を向上することができる。
【００１７】
上記の構成において、前記インナ後面部の車両幅方向の両端部には、前記一対のクッション部材対向面が備えられており、前記一対の補強部材は、それぞれ前記クッション部材対向面に接合される接合部と、前記車両本体に装着された前記クッション部材に当接するクッション部材当接部と、を有するものでもよい。
【００１８】
本構成によれば、クッション部材が車両本体に装着されるため、インナパネルのクッション部材対向面にクッション部材を装着するための開口部を形成する必要がない。また、補強部材がクッション部材に直接当接するため、クッション部材から伝わる荷重を補強部材によって安定して受け止めることができる。
【００１９】
上記の構成において、前記インナ後面部の車両幅方向の両端部には、前記一対のクッション部材対向面が備えられており、当該一対のクッション部材対向面は前記車両本体に装着された前記クッション部材に当接する位置に配置され、前記一対の補強部材は、前記インナ後面部のうち前記クッション部材対向面の裏面に接合されるものでもよい。
【００２０】
本構成によれば、クッション部材が車両本体に装着されるため、インナパネルのクッション部材対向面にクッション部材を装着するための開口部を形成する必要がない。このため、インナパネルのクッション部材対向面の強度が低下しにくく、クッション部材から伝わる荷重を安定して受けることができる。
【００２１】
上記の構成において、前記一対の補強部材には、前記クッション部材対向面から離間する方向に突出した複数のリブが形成されているものでもよい。
【００２２】
本構成によれば、補強部材の剛性を更に高めることが可能となり、クッション部材から伝わる荷重を補強部材が安定して受け止めることができる。
【００２３】
上記の構成において、車両幅方向の両端部に前記一対の補強部材を含み、前記車両用トランクリッドパネルと車両本体とを接続するストライカを保持するストライカ保持部を前記一対の補強部材の間に有し、前記インナ後面部に接合される補強体を更に備えるものでもよい。
【００２４】
本構成によれば、補強体をインナパネルに接合することによって、補強体が一対の補強部材およびストライカ保持部の機能を兼ね備えることができる。
【発明の効果】
【００２５】
以上のように、本発明によれば、車両用トランクリッドパネルとしての成形性および曲げ剛性を確保しつつ、従来よりも軽量化が可能な車両用トランクリッドパネルを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両用トランクリッドパネルの斜視図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る車両用トランクリッドパネルのインナパネルの斜視図である。
【図３】図２に示されるインナパネルのＩ−Ｉ線での断面図である。
【図４】図２に示されるインナパネルのＩＩ−ＩＩ線での断面図である。
【図５】図２のクッション部材座面の周辺を拡大した斜視図である。
【図６】図５に示されるクッション部材座面の周辺および車両本体の断面図であって、図５のＩＩＩ−ＩＩＩ線における断面図である。
【図７】本発明の第１変形実施形態に係るインナパネルの斜視図である。
【図８】本発明の第２変形実施形態に係るインナパネルのクッション部材座面の周辺および車両本体の断面図である。
【図９】本発明の第３変形実施形態に係るインナパネルのクッション部材対向面の周辺および車両本体の断面図である。
【図１０】本発明の第４変形実施形態に係るインナパネルのクッション部材対向面の周辺および車両本体の断面図である。
【図１１】本発明の第５変形実施形態に係るインナパネルのクッション部材対向面の周辺および車両本体の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２７】
本発明の一実施形態の車両用トランクリッドパネル１について説明する。図１は、本実施形態に係る車両用トランクリッドパネル１の斜視図である。図２は、車両用トランクリッドパネル１のインナパネル２０の斜視図である。図３は、図２に示されるインナパネル２０のＩ−Ｉ線での断面図である。図４は、図２に示されるインナパネル２０のＩＩ−ＩＩ線での断面図である。
【００２８】
車両用トランクリッドパネル１は、自動車などの車両本体の車室後方に設けられたトランクルームを覆うものである。車両用トランクリッドパネル１は、アウタパネル１０と、アウタパネル１０の下方に配置されるインナパネル２０と、アウタパネル１０とインナパネル２０とを接続する不図示の複数の接着部材と、を備えている。
【００２９】
インナパネル２０（図２）は、前記トランクルームを上方から覆うインナ上面部３０と、前記トランクルームを後方から覆うインナ後面部５０と、を有している。
【００３０】
アウタパネル１０（図１）は、インナ上面部３０を上方から覆うアウタ上面部１２と、インナ後面部５０を後方から覆うアウタ後面部１４と、を有している。各接着部材は、インナ上面部３０とアウタ上面部１２とを接着接合する。本実施形態では、アウタパネル１０およびインナパネル２０は、車両幅方向の中央を通りかつ車両幅方向と直交する平面を基準として車両幅方向に対称な形状に形成されている。
【００３１】
図１に示されるように、アウタパネル１０のアウタ上面部１２とアウタ後面部１４とはアウタ屈曲部１０Ｌを介して互いに接続されている。アウタ屈曲部１０Ｌは、車両幅方向（図１の左右方向）に延びている。また、アウタ後面部１４には、ライセンス座１５が形成されている。
【００３２】
本実施形態では、アウタパネル１０は、１枚のアルミニウムないしアルミニウム合金により形成されているが、アウタパネル１０は、パネルをいくつかの部品で構成し、これらを互いに接合した構造としても良い。なお、耐デント性の観点から、アウタパネル１０は、６０００系のアルミニウム合金からなることが好ましい。図３に示されるように、アウタパネル１０の縁部は、内側（インナパネル２０側）に折り返された状態でインナパネル２０の縁部（インナ外縁部３００）を当該インナパネル２０の厚さ方向の両側から挟持する折返し挟持部１０Ｍを構成している。なお、折返し挟持部１０Ｍは、アウタパネル１０の縁部が内側に折り返される加工（いわゆるヘミング加工）がなされることにより形成される。
【００３３】
インナ上面部３０およびインナ後面部５０を含むインナパネル２０の外周縁には、インナ外縁部３００（外周接合部）が設けられている（図２）。インナ外縁部３００は、インナパネル２０の外周縁を構成し、アウタパネル１０の外周縁に接合される。また、図２、図３に示されるように、インナパネル２０のインナ上面部３０とインナ後面部５０とはインナ屈曲部２０Ｌを介して互いに接続されている。インナ屈曲部２０Ｌは、車両幅方向（図２の左右方向）に延びている。
【００３４】
本実施形態では，インナパネル２０は、１枚のアルミニウムないしアルミニウム合金により形成されている。図２に示されるように、インナ上面部３０は、上面底部３２と、複数の（本実施形態では２本の）ビード４０と、を有している。インナ後面部５０は、後面底部５２と、一対の隆起部６０と、を有している。インナ外縁部３００に加え、上面底部３２、複数のビード４０、後面底部５２および一対の隆起部６０は、アルミニウムないしアルミニウム合金からなる板材（基材）をプレス成形することにより一体的に形成される。
【００３５】
上面底部３２の前側の各角部には、車両用トランクリッドパネル１を車両本体に連結するヒンジ１Ｈ（図４）を固定するためのヒンジ補強部材８１が設けられている（図２〜図４）。
【００３６】
複数のビード４０は、それぞれが特定方向に沿って延びる形状を有し、かつ、互いに前記特定方向と交差する交差方向に沿って間欠的に並ぶように配置されている。本実施形態では、複数のビード４０は、それぞれが車両幅方向に沿って延び、かつ、車両の前後方向に沿って間欠的に並ぶように配置されている。このため、各ビードが車両の前後方向に沿うように延びる形状とされる場合に比べ、ビードの数が少なくなるため、プレス成形時の破断等を有効に回避しながら上面底部３２を深くすることができる。各ビード４０は、上面底部３２からアウタ上面部１２に向かって突出している。なお、２つのビード４０のうち後側のビード４０は、一対の隆起部６０の一部を構成している。また、当該後側のビード４０の上面部は、アウタパネル１０のアウタ上面部１２に接合される中央接合部４０１を構成している。中央接合部４０１はインナ外縁部３００の内側に配置され、当該中央接合部４０１には車両幅方向に間隔をおいて複数のマスチック接着材が配置される。当該マスチック接着材によって、アウタパネル１０とインナパネル２０とが接合される。
【００３７】
後面底部５２は、一対の後面外側底部５４と、後面内側底部５６と、を有する。
【００３８】
一対の後面外側底部５４は、インナ後面部５０の外周部に設けられている。一対の後面外側底部５４の上端は、上面底部３２の両端部とつながっている。つまり、上面底部３２および一対の後面外側底部５４によって、インナパネル２０の外周部に設けられた外周ビード部２０Ｓが構成されている。外周ビード部２０Ｓは、インナ上面部３０およびインナ後面部５０において中央接合部４０１を囲むように配置されるとともに、アウタパネル１０から離間するように下向きに突出している（図３参照）。また、外周ビード部２０Ｓのうち前述の一対の後面外側底部５４によって構成される、一対の縦ビード部２０Ｓ１（図２）は、インナパネル２０の車両幅方向の両端部において車両前後方向に沿って延びるとともにインナ屈曲部２０Ｌを跨ぐように配置される。
【００３９】
本実施形態では、一対の後面外側底部５４の下部（インナ後面部５０の車両幅方向の両端部）には、後記のクッションゴム９２（図６）（クッション部材）が装着されるクッションゴム座面８２（クッション部材座面）がそれぞれ設けられている。クッションゴム９２は、車両用トランクリッドパネル１と車両本体との間に介在し、車両用トランクリッドパネル１が閉められる際の衝撃を吸収する。
【００４０】
後面内側底部５６は、一対の後面外側底部５４の内側に設けられている。本実施形態では、後面内側底部５６は、車両幅方向の中央において上下方向に延びる形状を有する。後面内側底部５６の上端は、上面底部３２の中央部につながっている。後面内側底部５６の下方には、ストライカ補強部材８３が設けられている。ストライカ補強部材８３は、車両用トランクリッドパネル１と車両本体とを連結するストライカ（不図示）を支持する。
【００４１】
一対の隆起部６０は、後面底部５２から後方に隆起する形状を有する。より詳細には、隆起部６０は、後面外側底部５４と後面内側底部５６との間において後方に隆起する形状を有している。一対の隆起部６０には、トリム穴６０Ｈがそれぞれ形成されている。
【００４２】
車両用トランクリッドパネル１の曲げ剛性やねじり剛性を確保するためには、外周ビード部２０Ｓの深さｄ（図３、図４）を大きく設定することが有効である。特に、インナ屈曲部２０Ｌ付近における外周ビード部２０Ｓ（縦ビード２０Ｓ１）の深さを大きく設定することが特に好ましい。しかしながら、このような深い外周ビード部２０Ｓを設けるためには、使用される材料に大きな伸び性能が要求される。一般的に，アルミニウム材料では、伸び性能と強度とは反比例の関係にある。すなわち、伸び性能が高いほど、強度は低くなる傾向を示す。従来からあるアルミ製の車両用トランクリッドパネルは、その素材として５０００系あるいは６０００系アルミ板材が用いられている。公知のアルミニウムハンドブックによると、典型的な５０００系および６０００系合金材料である５１８２−Ｏ材や６０６１−Ｔ４材では、耐力は約１４５ＭＰａと比較的高いが、その伸びは２１％程度（アルミニウムハンドブック第８版Ｐ３８−Ｐ４１から抜粋）である。また、自動車用に伸びを向上させた５０００系および６０００系材料（ＡＡ６０２２規格合金、ＡＡ５０２３規格合金）の場合でも、素材耐力は１２５ＭＰａまで低くなる一方、その伸びは３３％以下（Ｒ＆Ｄ神戸製鋼技報／Ｖｏｌ．５５  ＮＯ．２（Ｓｅｐ．２００５）参照）にとどまる。そして、車両用トランクリッドパネルと車両本体との取り付けのためにヒンジやストライカが設定される部位では、強度確保のために別の補強材が設定される場合がある。なお、従来、クッションゴム座面あるいは車両本体側のクッションゴムが当接する部分については、インナパネル単体でも強度を充分満足可能であった。
【００４３】
しかし、前述したように，薄肉のインナパネルでも車両用トランクリッドとしての剛性を確保することを目的として外周ビード部を深く設定するためには、高い伸びを有する素材をインナパネルに用いる必要がある。アルミニウム材料でも、素材強度が低い材料であれば、比較的高い伸びを有するものがあり、たとえば１０６０−Ｏは耐力３０ＭＰａで伸び４３％、１１００−Ｏは耐力３５ＭＰａで伸び３５％（アルミニウムハンドブック第８版Ｐ３８−Ｐ４１から抜粋）である。これらは一例であるが、１０００番台以外の材料であっても、素材耐力の相対的低下を許容することができれば、比較的伸びの高い材料を用いることは可能である。しかしながら、例えば従来からある前述の５０００系あるいは６０００系材料以上の伸びを得ようとした場合、素材耐力で１００ＭＰａ以上の強度を得ることは非常に難しい。そして、素材強度が低い上に、さらに軽量化のためにインナパネルを薄肉化した場合、従来のインナパネル単体で強度を確保することが可能であったクッションゴム座面あるいはクッションゴムが当接する部分（当接面）においても、インナパネル２０に要求される強度を満足することができない。
【００４４】
本実施形態では、このような問題を解決するために、インナパネル２０が、左右一対のクッション部補強部材９０を備える。図５は、図２のインナパネル２０の一対のクッションゴム座面８２のうちの一方の周辺を拡大した斜視図である。図６は、図５に示されるクッションゴム座面８２の周辺および車両本体の断面図であって、図５のＩＩＩ−ＩＩＩ線における断面図である。
【００４５】
上記のようにクッションゴム９２（図６）の周辺におけるインナパネル２０の強度を増大するために、車両幅方向に間隔をおいて配置される一対のクッションゴム座面８２（図２）に対して、それぞれクッション部補強部材９０（補強部材）が固定される。クッション部補強部材９０は、車両用トランクリッドパネル１の閉止動作時に、車両本体からクッションゴム９２に伝わる荷重を受け止める。
【００４６】
図５を参照して、クッション部補強部材９０は、ベース部９００と、補強部材前壁９０１（接合部）と、補強部材後壁９０２（接合部）と、を有する。なお、クッション部補強部材９０は、一例として、比較的強度の高い６０００系アルミニウム板材（アルミニウム合金）からなる。ベース部９００は平面視で矩形形状を有しており、クッションゴム座面８２に上から重なるように配置される。補強部材前壁９０１は、ベース部９００の前端部に接続され鉛直方向に延びる壁部であって、インナパネル２０のうちクッションゴム座面８２の前側に立設された座面前部８２Ａに対して左右２点において接合される（図５の前側の×印参照）。また、補強部材後壁９０２は、ベース部９００の後端部に接続され鉛直方向に延びる壁部であって、インナパネル２０のうちクッションゴム座面８２の後側に立設された座面後壁８２Ｂに対して左右２点において接合される（図５の後側の×印参照）。この結果、一対のクッション部補強部材９０が、それぞれクッションゴム座面８２に接合される。
【００４７】
ベース部９００の中央部には、突部９１（図６）（クッション部材保持部）が下方に突設されている。突部９１は、クッションゴム座面８２に開口された平面視で円形のトリム穴８２Ｈに挿入される（図６）。突部９１の底面には、平面視で円形の開口部９１Ｈが開口されており、下方から開口部９１Ｈにクッションゴム９２が装着される。この結果、突部９１は、クッションゴム９２を保持する。
【００４８】
図６に示すように、本実施形態では、クッションゴム座面８２には、クッション部補強部材９０を介してクッションゴム９２が装着されている（車両幅方向の他方のクッションゴム座面８２においても同様）。自動車の車両本体は、車両本体後部７０を備える。車両本体後部７０は、車両本体のうち、車両用トランクリッドパネル１の下方に位置する部分である。
【００４９】
このような構成によれば、車両用トランクリッドパネル１の閉止時（図６の矢印参照）、クッションゴム９２が車両本体後部７０に当接する際に、クッションゴム９２から伝わる荷重を高強度なクッション部補強部材９０が受け止める。特に、図６に示すように、クッション部補強部材９０がクッションゴム９２を直接保持しているため、クッションゴム９２から伝わる荷重をクッション部補強部材９０によって安定して受け止めることができる。この結果、インナパネル２０の素材に比較的低強度な素材を用いた場合や、その板厚が低減されクッションゴム座面８２周辺の強度が不足している場合でも、車両用トランクリッドパネル１に要求される強度を満たすことができる。また、一対のクッション部補強部材９０を追加した分だけ車両用トランクリッドパネル１の重量が増加したとしても、インナパネル２０の板厚を低減することが可能であるため、車両用トランクリッドパネル１全体としての軽量化が可能となる。
【００５０】
また、本実施形態では、図５に示すように、トリム穴８２Ｈに対する突部９１の挿入方向と直交する方向に沿って、補強部材前壁９０１および補強部材後壁９０２がそれぞれ座面前部８２Ａおよび座面後壁８２Ｂに接合される。このため、車両用トランクリッドパネル１の閉止時にクッション部補強部材９０に対して強い衝撃が加わった場合でも、クッション部補強部材９０がクッションゴム座面８２から脱離することが抑止される。また、補強部材前壁９０１および補強部材後壁９０２には、図５に示すようにその中央部が突出するような段差形状が設けられることで、クッション部補強部材９０の剛性がより高く保持される。
【００５１】
＜第１変形実施形態＞
次に、本発明の第１変形実施形態について説明する。図７は、本変形実施形態に係るインナパネル２０の斜視図である。図７に示されるインナパネル２０では、先の実施形態に係る一対のクッション部補強部材９０およびストライカ補強部材８３の代わりに、一例として６０００系アルミニウム板材（アルミニウム合金）からなる補強体１００が装着されている。補強体１００は、車両幅方向の両端部に先の実施形態に係る一対のクッション部補強部材９０を含み、ストライカ補強部材８３（ストライカ保持部）を前記一対のクッション部補強部材９０の間に有するような形状を備えている。図７に示すように、補強体１００は、インナ後面部５０の下側部分に接合される。補強体１００は、前述の一対のクッション部補強部材９０およびストライカ補強部材８３の機能を兼ね備えるように、左右方向に長く延びている。このような補強体１００を備えることで、インナパネル２０の板厚が低減された場合でも、車両用トランクリッドパネル１が、ストライカ部分およびクッションゴム部分に要求される強度を満たすことができる。また、本変形実施形態のように、補強体１００をインナパネル２０のインナ後面部５０に接合する構造の場合、先の実施形態におけるストライカ補強部材８３および一対のクッション部補強部材９０をそれぞれインナ後面部５０に接合する場合と比較して、車両用トランクリッドパネル１の組立工程が簡略化される。
【００５２】
＜第２変形実施形態＞
次に、本発明の第２変形実施形態について説明する。図８は、本変形実施形態に係るインナパネルのクッションゴム座面８２の周辺および車両本体（車両本体後部７０）の断面図である。本変形実施形態においても、インナパネル２０（図２のインナ後面部５０）の車両幅方向の両端部には、一対のクッションゴム座面８２が備えられている。そして、クッションゴム座面８２には、クッションゴム９２が下方から装着される開口部８２Ｊが開口されている。
【００５３】
また、車両用トランクリッドパネル１は、上記の一対のクッションゴム座面８２にそれぞれ接合される一対のクッション部補強部材９０Ｍを備える。クッション部補強部材９０Ｍは、一対の接合部９００Ａと、クッションゴム対向部９００Ｂ（クッション部材対向部）と、を備える。一対の接合部９００Ａは、クッションゴム座面８２に接合される。また、クッションゴム対向部９００Ｂは、一対の接合部９００Ａから上方に突出した形状を有しており、クッションゴム９２に対向して配置される。
【００５４】
このような構成においても、車両用トランクリッドパネル１の閉止時（図８の矢印参照）、クッションゴム９２が車両本体後部７０に当接する際に、クッションゴム９２からクッションゴム座面８２に伝わる荷重を高強度なクッション部補強部材９０が受け止める。また、クッション部補強部材９０Ｍがクッションゴム座面８２の変形を阻止することができる。このため、インナパネル２０の素材に比較的低強度な素材を用いた場合や、その板厚が低減されクッションゴム座面８２周辺の強度が不足している場合でも、車両用トランクリッドパネル１に要求される強度を満たすことができる。
【００５５】
また、本変形実施形態では、クッション部補強部材９０Ｍにクッションゴム９２を装着するための開口部を形成する必要がない。このため、クッション部補強部材９０Ｍの強度を向上させ、クッション部補強部材９０Ｍによるクッションゴム座面８２の補強効果を向上することができる。なお、本変形実施形態においても、先の実施形態と同様に、クッション部補強部材９０Ｍは、補強部材前壁９０１および補強部材後壁９０２（図５）を備えるものでもよい。
【００５６】
＜第３変形実施形態＞
次に、本発明の第３変形実施形態について説明する。図９は、本変形実施形態に係るインナパネルのクッションゴム対向面８５の周辺および車両本体（車両本体後部７０）の断面図である。本変形実施形態では、インナパネル２０（図２のインナ後面部５０）の車両幅方向の両端部には、一対のクッションゴム対向面８５（クッション部材対向面）が備えられている。一対のクッションゴム対向面８５は、先の実施形態に係るインナ後面部５０のうちクッションゴム座面８２と同じ位置に相当する。本変形実施形態では、図９に示すように、車両本体後部７０には円形の本体側開口部７０Ｈが開口されている。本体側開口部７０Ｈに上方からクッションゴム９２が装着される。
【００５７】
一方、上記のクッションゴム対向面８５は、車両本体後部７０に設けられたクッションゴム９２に対向する。クッションゴム対向面８５には、平面視で円形のトリム穴８２Ｋが開口されている。
【００５８】
また、車両用トランクリッドパネルは、上記の一対のクッションゴム対向面８５にそれぞれ接合される一対のクッション部補強部材９０Ｎを備える。クッション部補強部材９０Ｎは、一対の接合部９０３と、クッションゴム当接部９０４（クッション部材当接部）と、を備える。一対の接合部９０３は、クッションゴム対向面８５に上から接合される。また、クッションゴム当接部９０４は、一対の接合部９０３から下方に突出した形状を有しており、上記のトリム穴８２Ｋに上から挿入される。クッションゴム当接部９０４は、車両本体後部７０側のクッションゴム９２に対向して配置される。
【００５９】
このような構成においても、車両用トランクリッドパネル１の閉止時（図９の矢印参照）、クッションゴム９２は、クッション部補強部材９０Ｎのクッションゴム当接部９０４に当接する。この結果、クッションゴム９２から伝わる荷重を高強度なクッション部補強部材９０Ｎが受け止める。このため、インナパネル２０の素材に比較的低強度な素材を用いた場合や、その板厚が低減されクッションゴム対向面８５周辺の強度が不足している場合でも、車両用トランクリッドパネルに要求される強度を満たすことができる。なお、本変形実施形態においても、先の実施形態と同様に、クッション部補強部材９０Ｎは、補強部材前壁９０１および補強部材後壁９０２（図５）を備えるものでもよい。
【００６０】
＜第４変形実施形態＞
次に、本発明の第４変形実施形態について説明する。図１０は、本変形実施形態に係るインナパネル２０のクッションゴム対向面８５の周辺および車両本体（車両本体後部７０）の断面図である。本変形実施形態でも、先の第３変形実施形態と同様に、インナパネル２０（図２のインナ後面部５０）の車両幅方向の両端部には、一対のクッションゴム対向面８５が備えられている。また、本変形実施形態でも、図１０に示すように、車両本体後部７０には平面視で円形の本体側開口部７０Ｈが開口されている。本体側開口部７０Ｈに上方からクッションゴム９２が装着される。
【００６１】
一方、本変形実施形態では、車両用トランクリッドパネル１は、上記の一対のクッションゴム対向面８５にそれぞれ接合される一対のクッション部補強部材９０Ｐを備える。クッション部補強部材９０Ｐは、インナ後面部５０（図２）のうちクッションゴム対向面８５の裏面に接合される。図１０に示されるクッション部補強部材９０Ｐを上方から見た場合、クッション部補強部材９０Ｐは矩形形状を有している。クッション部補強部材９０Ｐは、クッションゴム対向面８５を挟んで車両本体後部７０側のクッションゴム９２に対向して配置される。
【００６２】
このような構成においても、車両用トランクリッドパネル１の閉止時（図１０の矢印参照）、クッションゴム９２は、インナ後面部５０のクッションゴム対向面８５に当接する。この際、クッションゴム対向面８５の裏面にはクッション部補強部材９０Ｐが接合されている。この結果、クッションゴム９２から伝わる荷重を高強度なクッション部補強部材９０Ｐが受け止める。このため、インナパネル２０の素材に比較的低強度な素材を用いた場合や、その板厚が低減されクッションゴム対向面８５周辺の強度が不足している場合でも、車両用トランクリッドパネルに要求される強度を満たすことができる。なお、本変形実施形態では、インナパネルにクッションゴム９２を装着するための開口部を形成する必要がない。このため、インナパネル２０のクッションゴム対向面８５の強度が低下しにくく、クッションゴム９２から伝わる荷重を安定して受けることができる。また、本変形実施形態においても、先の実施形態と同様に、クッション部補強部材９０Ｐは、補強部材前壁９０１および補強部材後壁９０２（図５）を備えるものでもよい。また、前述の実施形態および本変形実施形態のように、クッションゴム９２に直接当接する部分に、クッション部補強部材９０またはクッション部補強部材９０Ｎが備えられている場合、先の第３変形実施形態（図８）と比較して、クッションゴム座面８２の変形が一層抑制される。
【００６３】
＜第５変形実施形態＞
次に、本発明の第５変形実施形態について説明する。図１１は、本変形実施形態に係るインナパネルのクッションゴム対向面８５の周辺および車両本体（車両本体後部７０）の断面図である。なお、本変形実施形態では、先の第４変形実施形態と比較して、クッション部補強部材９０Ｑが、複数のリブ９０５を有している点において相違する。複数のリブ９０５は、クッションゴム対向面８５から離間する方向に突出するとともに、図１１の紙面と直交する方向に延びている。このような構成によれば、高強度なクッション部補強部材９０Ｑの剛性を更に高めることが可能となり、クッションゴム９２から伝わる荷重を高強度なクッション部補強部材９０Ｑが安定して受け止めることができる。
【００６４】
以上のように、本発明によれば、インナパネル２０に比較的強度が低く伸びの高い材料を用いることで、外周ビード部２０Ｓ（図２、図３）を深く設定したとしても破断が生じにくく高い剛性を確保することが可能になり、インナパネル２０の板厚を小さくし軽量化することが可能になる。更に、強度が低く板厚が薄くなることで問題になることが多いクッションゴム９２との当接部近傍の強度を補強部材９０〜９０Ｑによって確保することが可能になり、車両用トランクリッドパネル１に要求される強度を満たすことができる。
【００６５】
なお、上記の各実施形態では、インナパネル２０が図２に示すような構造を備える態様にて説明したが、本発明はこれに限定されるものではない。インナパネル２０のビード４０、隆起部６０などの構造および数は図２に示される態様以外のものであってもよい。また、ヒンジ補強部材８１（図２）、クッションゴム座面８２およびストライカ補強部材８３の配置も図２の態様に限定されるものではない。
【符号の説明】
【００６６】
１  車両用トランクリッドパネル
１０  アウタパネル
１０Ｌ  アウタ屈曲部
１２  アウタ上面部
１４  アウタ後面部
１５  ライセンス座
１Ｈ  ヒンジ
２０  インナパネル
２０Ｌ  インナ屈曲部（屈曲部）
２０Ｓ  外周ビード部
２０Ｓ１  縦ビード部
３０  インナ上面部
３００  インナ外縁部（外周接合部）
３２  上面底部
４０  ビード
４０１  中央接合部
５０  インナ後面部
５２  後面底部
５４  後面外側底部
５６  後面内側底部
６０  隆起部
６０Ｈ  トリム穴
７０  車両本体後部
７０Ｈ  本体側開口部
８１  ヒンジ補強部材
８２  クッションゴム座面（クッション部材座面）
８２Ａ  座面前部
８２Ｂ  座面後壁
８２Ｈ、８２Ｋ  トリム穴
８２Ｊ  開口部
８３  ストライカ補強部材
８５  クッションゴム対向面（クッション部材対向面）
９０、９０Ｍ、９０Ｎ、９０Ｐ、９０Ｑ  クッション部補強部材（補強部材）
９００  ベース部
９００Ａ、９０３  接合部
９００Ｂ  クッションゴム対向部（クッション部材対向部）
９０１  補強部材前壁（接合部）
９０２  補強部材後壁（接合部）
９０４  クッションゴム当接部（クッション部材当接部）
９０５  リブ
９１  突部（クッション部材保持部）
９１Ｈ  開口部
９２  クッションゴム
１００  補強体
【図１】
2020075601.tif 000003
【図２】
2020075601.tif 000004
【図３】
2020075601.tif 000005
【図４】
2020075601.tif 000006
【図５】
2020075601.tif 000007
【図６】
2020075601.tif 000008
【図７】
2020075601.tif 000009
【図８】
2020075601.tif 000010
【図９】
2020075601.tif 000011
【図１０】
2020075601.tif 000012
【図１１】
2020075601.tif 000013