(57)【要約】【課題】機械的強度と導電性を共に向上させながらガス透過性を抑制することのできる燃料電池用セパレータ及びその製造方法を提供する。【解決手段】対向する一対の複合シートの間に樹脂組成物が挟持される燃料電池用セパレータであり、各複合シートは、少なくともポリオレフィン系樹脂繊維を含有する繊維樹脂と、この繊維樹脂よりも優れた導電性の導電材とを含み、この導電材が、粒子状導電材と、繊維状導電材とを含有し、樹脂組成物は、少なくともエチレンビニルアルコール共重合体を含有する樹脂と、この樹脂よりも質量比で多い導電材とを含んでおり、一対の複合シートと樹脂組成物が溶着して一体化される。樹脂組成物にエチレンビニルアルコール共重合体を含有するので、ガス透過性を充分に抑制でき、このガス透過性の抑制により、発電効率の向上が期待できる。【選択図】なし【特許請求の範囲】
【請求項１】
対向する複数の複合シートの間に樹脂組成物が挟まれる燃料電池用セパレータであって、
複合シートは、少なくともポリオレフィン系樹脂繊維を含有する繊維樹脂と、この繊維樹脂よりも優れた導電性を有する導電材とを含み、この導電材が粒子状導電材と繊維状導電材とを含有しており、
樹脂組成物は、少なくともエチレンビニルアルコール共重合体を含有する樹脂と、この樹脂よりも質量比で多い導電材とを含み、
複数の複合シートと樹脂組成物とが溶着して一体化されることを特徴とする燃料電池用セパレータ。
【請求項２】
複合シートの繊維樹脂は、アラミド系樹脂繊維を含有する請求項１記載の燃料電池用セパレータ。
【請求項３】
複合シートの繊維樹脂は、平均繊維長が０．５ｍｍ以上８０ｍｍ以下である請求項１又は２記載の燃料電池用セパレータ。
【請求項４】
複合シートのポリオレフィン系樹脂繊維は、ポリプロピレン系樹脂繊維と、ポリエチレン系樹脂繊維の少なくともいずれか一方である請求項１、２、又は３記載の燃料電池用セパレータ。
【請求項５】
複合シートの導電材は、粒子状導電材が黒鉛粒子であり、繊維状導電材が炭素繊維である請求項１ないし４のいずれかに記載の燃料電池用セパレータ。
【請求項６】
複合シートの粒子状導電材が人造黒鉛粒子を含んでなる請求項１ないし５のいずれかに記載の燃料電池用セパレータ。
【請求項７】
複合シートの粒子状導電材が膨張化黒鉛粒子を含んでなる請求項１ないし５のいずれかに記載の燃料電池用セパレータ。
【請求項８】
複合シートの粒子状導電材は、平均粒子径が３μｍ以上５００μｍ以下である請求項１ないし７のいずれかに記載の燃料電池用セパレータ。
【請求項９】
樹脂組成物は、樹脂１００質量部に対し、導電材が３００質量部以上３０００質量部以下配合される請求項１ないし８のいずれかに記載の燃料電池用セパレータ。
【請求項１０】
樹脂組成物の樹脂は、エチレンビニルアルコール共重合体と、ポリオレフィン系樹脂とを含有する請求項１ないし９のいずれかに記載の燃料電池用セパレータ。
【請求項１１】
請求項１ないし１０のいずれかに記載した燃料電池用セパレータの製造方法であって、型開きした金型に、複数の複合シートと樹脂組成物とをインサートして複数の複合シートの間に樹脂組成物を挟み、その後、金型を型締めして加圧加熱することにより、燃料電池用セパレータを成形することを特徴とする燃料電池用セパレータの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、イオン伝導性を有する高分子膜を電解質として用いる燃料電池の燃料電池用セパレータ及びその製造方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
固体高分子型の燃料電池は、起動時間が短く、作動温度が低いので、次世代エネルギー技術の有力候補として各方面で精力的に開発が進められている（特許文献１、２、３参照）。この固体高分子型の燃料電池は多数のセパレータが積層して使用されるが、このセパレータは、ガス分離と集電機能を発揮するので、重要な部品である。
【０００３】
従来における燃料電池用セパレータは、図示しないが、所定の複合導電材料により平面矩形の板に成形されている。所定の複合導電材料としては、優れた機械的強度や導電性を得るため、例えば熱可塑性樹脂等の樹脂、黒鉛及びケッチェンブラックから選択される炭素質材料、並びにカーボンナノチューブからなり、これらが成形時に溶融して混合される。
【０００４】
ところで、燃料電池用セパレータがカーボンセパレータの場合、水素ガスのガス透過性を小さくしてガス漏れを防止するためには、熱可塑性樹脂等の樹脂の含有率を多くする必要があるが、樹脂の含有率が増加すると、炭素質材料の比率が減少するので、導電性が悪化するという問題が生じることとなる。
【０００５】
この点に鑑み、従来においては、膨張黒鉛、黒鉛、及び熱硬化性樹脂を有して構成され、膨張黒鉛の重量％が１５〜６５％、黒鉛の重量％が１５〜７０％、そして熱硬化性樹脂の重量％が７〜１５％にそれぞれ設定されている燃料電池用セパレータが提供されている（特許文献４参照）。この燃料電池用セパレータは、熱硬化性樹脂に対し、比較的柔らかい膨張黒鉛と、他種類の黒鉛とを組み合わせて隙間を埋めることにより、水素ガスのガス透過性の抑制を目的としている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００５‐２００６２０号公報
【特許文献２】特開２００３‐０８２２４７号公報
【特許文献３】特開２００３‐１０９６２２号公報
【特許文献４】特開２０１３‐１８６９４８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、従来における燃料電池用セパレータは、単に黒鉛材料と樹脂のみからなるので、ガス透過性を抑制して充分なガス漏れ効果を期待することができず、しかも、機械的強度が充分ではないので、割れを招くおそれがある。特に、燃料電池用セパレータが厚み１ｍｍ未満の薄型タイプの場合、機械的強度が低下するので、割れを招くおそれが少なくなく、実用性に欠けるという大きな問題が新たに生じることとなる。
【０００８】
本発明は上記に鑑みなされたもので、機械的強度と導電性を共に向上させながらガス透過性を抑制することのできる燃料電池用セパレータ及びその製造方法を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明においては上記課題を解決するため、対向する複数の複合シートの間に樹脂組成物が挟まれるものであって、
複合シートは、少なくともポリオレフィン系樹脂繊維を含有する繊維樹脂と、この繊維樹脂よりも優れた導電性を有する導電材とを含み、この導電材が粒子状導電材と繊維状導電材とを含有しており、
樹脂組成物は、少なくともエチレンビニルアルコール共重合体を含有する樹脂と、この樹脂よりも質量比で多い導電材とを含み、
複数の複合シートと樹脂組成物とが溶着して一体化されることを特徴としている。
【００１０】
なお、複合シートの繊維樹脂は、アラミド系樹脂繊維を含有することが好ましい。
また、複合シートの繊維樹脂は、平均繊維長が０．５ｍｍ以上８０ｍｍ以下であることが好ましい。
また、複合シートのポリオレフィン系樹脂繊維は、ポリプロピレン系樹脂繊維と、ポリエチレン系樹脂繊維の少なくともいずれか一方であることが好ましい。
【００１１】
また、複合シートの導電材は、粒子状導電材が黒鉛粒子であり、繊維状導電材が炭素繊維であると良い。
また、複合シートの粒子状導電材が人造黒鉛粒子を含むようにすることができる。
また、複合シートの粒子状導電材が膨張化黒鉛粒子を含むようにすることもできる。
また、複合シートの粒子状導電材は、平均粒子径が３μｍ以上５００μｍ以下であると良い。
【００１２】
また、樹脂組成物は、樹脂１００質量部に対し、導電材が３００質量部以上３０００質量部以下配合されると良い。
また、樹脂組成物の樹脂は、エチレンビニルアルコール共重合体と、ポリオレフィン系樹脂とを含有することが好ましい。
【００１３】
また、本発明においては上記課題を解決するため、請求項１ないし１０のいずれかに記載した燃料電池用セパレータの製造方法であって、
型開きした金型に、複数の複合シートと樹脂組成物とをインサートして複数の複合シートの間に樹脂組成物を挟み、その後、金型を型締めして加圧加熱することにより、燃料電池用セパレータを成形することを特徴としている。
【００１４】
ここで、特許請求の範囲における粒子状導電材の黒鉛粒子には、少なくとも膨張黒鉛粒子、膨張化黒鉛粒子、人造黒鉛粒子、球状黒鉛粒子、鱗片状黒鉛粒子、天然黒鉛粒子等が含まれる。燃料電池用セパレータは、表裏両面が平坦な板、表裏両面あるいは片面に気体（水素や空気等）用の流路を並べ備えた板、連続した断面略波形の屈曲板等とすることができる。
【００１５】
本発明によれば、対向する複数の複合シートの間に、導電性の樹脂組成物を挟持させた多層構造の燃料電池用セパレータを製造するので、燃料電池用セパレータの損傷を防ぎ、導電性を向上させることができる。また、樹脂組成物にエチレンビニルアルコール共重合体を含有するので、水素ガス等のガス透過性を抑制してガス漏れを低減することができる。また、エチレンビニルアルコール共重合体の採用により、樹脂と導電材との密着性が向上するので、燃料電池用セパレータの強度向上に資することが可能となる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、樹脂組成物に、少なくともエチレンビニルアルコール共重合体を含有する樹脂と、この樹脂よりも質量比で多い導電材とを含むので、燃料電池用セパレータの機械的強度と導電性を共に向上させ、しかも、ガス透過性を抑制することができるという効果がある。
【００１７】
請求項２記載の発明によれば、複合シートの繊維樹脂にアラミド系樹脂繊維を含むので、繊維樹脂同士等を適切に絡め、複合シートの補強が期待できる。また、繊維樹脂に耐熱性、強度、耐薬品性等を付与し、複合シートや燃料電池用セパレータの品質を向上させたり、これらの材料組成を略均一化することができる。
【００１８】
請求項３記載の発明によれば、繊維樹脂の平均繊維長が０．５ｍｍ以上８０ｍｍ以下の範囲内なので、分散性が向上して燃料電池用セパレータの製造時に全体の組成が均一化し、部分的な物性や導電性の相違の減少が期待できる。
請求項４記載の発明によれば、ポリオレフィン系樹脂繊維がポリプロピレン系樹脂繊維とポリエチレン系樹脂繊維の少なくともいずれか一方なので、安価で入手しやすく、しかも、燃料電池用セパレータに必要な耐食性を簡単に得ることができる。
【００１９】
請求項５記載の発明によれば、複合シートの導電材の粒子状導電材が黒鉛粒子であり、繊維状導電材が炭素繊維なので、燃料電池用セパレータの導電性と機械的強度とを共に向上させることができる。また、粒子状導電材が黒鉛粒子なので、導電材の組成や形状の制御が容易となる。また、繊維状導電材が炭素繊維なので、燃料電池用セパレータの耐久性の低下のおそれが低減する。加えて、優れた耐熱性や機械的強度を得ることができ、軽量化も期待できる。
【００２０】
請求項６記載の発明によれば、複合シートの粒子状導電材が人造黒鉛粒子を含むので、強度や純度に優れた粒子状導電材を得ることができる。
請求項７記載の発明によれば、複合シートの粒子状導電材が膨張化黒鉛粒子を含むので、繊維樹脂と混合し易い粒子状導電材を得ることが可能となる。
【００２１】
請求項８記載の発明によれば、複合シートの粒子状導電材が平均粒子径３μｍ以上５００μｍ以下なので、複合シートの製造時に複合シートから導電材が脱落するのを防止したり、燃料電池用セパレータの高導電化に寄与することが可能となる。
請求項９記載の発明によれば、複合シート中に導電材が入り込み、燃料電池用セパレータ全体の密度が高くなるので、燃料電池用セパレータの機械的強度と導電性を共に実用レベルに向上させることが可能となる。
【００２２】
請求項１０記載の発明によれば、樹脂組成物の樹脂がエチレンビニルアルコール共重合体の他、ポリオレフィン系樹脂をも含有するので、燃料電池用セパレータが膨潤等するおそれを排除することが可能となる。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下、本発明の好ましい実施の形態を説明すると、本実施形態における燃料電池用セパレータは、相対向する一対の複合シートと、この一対の複合シートの間に介在して挟持されるエチレンビニルアルコール共重合体含有の樹脂組成物とを積層構造に備えた平面矩形の薄いセパレータであり、一対の複合シートと樹脂組成物とが金型を用いた加圧加熱成形により、溶着して一体化される。
【００２４】
燃料電池用セパレータは、薄型化の観点から、矩形波が連続した断面略波形に成形され、厚さが１ｍｍ以下とされており、周縁部に、燃料電池の他の構成部材との接続用の接続口が複数穿孔される。この燃料電池用セパレータは、断面略波形に成形されることで、一対の複合シートの表裏両面に、所定の液体やガスを流通させる流路がそれぞれ複数配設され、この複数の流路が流路構造の複合化に資する観点から、周縁部を除く略中央部にサーペンタイン形に屈曲して配列されており、各流路が連続した断面略Ｕ字形に凹み形成される。燃料電池用セパレータは、断面略波形に成形される他、必要に応じ、溝付き流路が形成される。
【００２５】
各複合シートは、熱可塑性樹脂繊維を含有する繊維樹脂と、この繊維樹脂よりも優れた導電性を有する導電材とを含み、グラビア印刷法等の所定の印刷法により平面矩形のシートに形成される。この複合シートは、厚さ１ｍｍ未満の燃料電池用セパレータが製造される場合には、坪量が５０〜５００ｇ／ｍ２、好ましくは７０〜３００ｇ／ｍ２、より好ましくは８０〜１５０ｇ／ｍ２が良い。厚さ１ｍｍ未満の燃料電池用セパレータが製造される場合、薄型化の観点から、厚さが０．１ｍｍ以上５ｍｍ未満、好ましくは０．１ｍｍ以上３．１ｍｍ未満が良い。
【００２６】
複合シートの繊維樹脂と導電材とは、繊維樹脂よりも導電材が質量比で多く含有され、繊維樹脂中に導電材が分散する。これは、繊維樹脂よりも導電材が質量比で多く含有されれば、導電性を向上させることができる他、例え熱水に燃料電池用セパレータが長時間浸漬される場合にも、実用上問題の無い導電性や機械的強度を確保することができるからである。繊維樹脂と導電材の具体的な配合比率は、質量比で１０〜４０：６０〜９０、好ましくは１５〜３０：７０〜８５が良い。
【００２７】
繊維樹脂は、熱可塑性樹脂繊維、具体的には少なくとも比較的融点の低いポリオレフィン系樹脂繊維を含有し、ポリオレフィン系樹脂繊維が、入手の容易なポリプロピレン（ＰＰ）系樹脂繊維とポリエチレン（ＰＥ）系樹脂繊維の少なくともいずれか一方であるのが好ましい。ポリプロピレン系樹脂繊維の具体例としては、例えばＪ１０５Ｐ〔プライムポリマー株式会社製：製品名〕があげられ、ポリエチレン系樹脂繊維の具体例としては、例えばフローセンＭ１３１５２Ｎ〔住友精化株式会社製：製品名〕があげられる。
【００２８】
繊維樹脂が熱可塑性樹脂繊維なのは、成形時に適切な流動性を満たすことができ、必要があれば、再度加熱することにより、再び熱可塑性樹脂繊維が溶融し、成形が可能となるからである。また、ポリオレフィン系樹脂繊維を採用したのは、高分子主鎖に環構造を有するような剛直な樹脂ではなく、比較的柔軟なので、燃料電池用セパレータの可撓性や柔軟性に寄与するからである。さらに、ポリオレフィン系樹脂繊維は、耐薬品性や耐水性に優れるので、樹脂界面の接着劣化や樹脂の分解に起因する燃料電池用セパレータの内部の空隙発生を抑制することができるからである。
【００２９】
繊維樹脂の平均繊維長は、０．５ｍｍ以上８０ｍｍ以下、好ましくは１ｍｍ以上８０ｍｍ以下、より好ましくは１ｍｍ以上５０ｍｍ以下、さらに好ましくは２ｍｍ以上２０ｍｍ以下が最適である。これは、平均繊維長が０．５ｍｍ以上８０ｍｍ以下であれば、繊維樹脂の複合シートからの脱落を防止することができ、しかも、複合シートの製造時の分散性が向上し、機械的強度や導電性のバラツキを抑制することができるという理由に基づく。繊維樹脂の繊維径は、複合シートの製造時の分散性を向上させる観点から、１μｍ以上６０μｍ以下が最適である。
【００３０】
繊維樹脂は、ポリオレフィン系樹脂繊維の他、必要に応じ、アラミド系樹脂繊維を選択的に含有する。このアラミド系樹脂繊維は、例えばパラ系やメタ系の各単独、あるいはこれらを任意の組成比で混合した平均繊維長が０．５ｍｍ以上８０ｍｍ以下、好ましくは２ｍｍ以上２０ｍｍ以下の樹脂繊維からなり、複合シートの製造時に繊維樹脂と導電材、繊維樹脂同士を適切に縺れさせ、複合シートや燃料電池用セパレータの製造を容易にしたり、繊維樹脂を補強する。このアラミド系樹脂繊維は、パルプ状やカットファイバー状等、いかなる形状等でも良いが、繊維樹脂と導電材とを適切に縺れさせる観点からすると、表面が毛羽だったパルプ状が好適である。
【００３１】
アラミド系樹脂繊維は、導電性に特に資するものではないので、１質量部以上７質量部以下程度、好ましくは４質量部以上６質量部以下程度添加されれば良い。このようなアラミド系樹脂繊維は、繊維樹脂を補強するが、補強機能に止まらず、繊維樹脂に耐熱性、強度、耐薬品性を付与することにより、燃料電池用セパレータの品質に資するよう機能する。アラミド系樹脂繊維の具体例としては、例えばＫｅｖｌａｒ〔東レ・デュポン株式会社製：製品名〕等があげられる。
【００３２】
複合シートの導電材は、粒子状導電材と繊維状導電材とを含有する。粒子状導電材は、熱水に対する耐食性を確保する観点から、黒鉛粒子とされる。この粒子状導電材の黒鉛粒子は、特に限定されるものではなく、例えば強度や純度に優れる人造黒鉛粒子、繊維樹脂と混合し易い膨張化黒鉛粒子や膨張黒鉛粒子、優れた成形性や導電性が期待できる鱗片状黒鉛、配向性の抑制が期待できる球状黒鉛、又はこれらが組み合わせて併用される。黒鉛粒子は、人造黒鉛粒子として、ＪＳＧ‐７５Ｓ〔富士黒鉛工業株式会社製：製品名〕等が使用され、膨張化黒鉛粒子として、ＢＳＰ‐６０Ａ〔富士黒鉛工業株式会社製：製品名〕等が使用される。
【００３３】
これらの中では、優れた導電性を得たり、金属不純物を減少させるため、人造黒鉛粒子と膨張化黒鉛粒子の少なくともいずれか一方の採用が望ましい。また、粒子状導電材の黒鉛粒子の平均粒子径は、複合シートの製造時に黒鉛粒子が脱落するのを防止するため、３μｍ以上５００μｍ以下、好ましくは１０μｍ以上３００μｍ以下、より好ましくは１５μｍ以上２５０μｍ以下が好適である。
【００３４】
導電材の繊維状導電材は、燃料電池用セパレータの面方向の導電性に寄与し、燃料電池用セパレータに機械的強度を付与するよう機能する。この繊維状導電材は、機械的強度、導電性、耐食性を得る観点から、炭素繊維が選択される。炭素繊維は、特に限定されるものではないが、例えばＰＡＮ系、ピッチ系、フェノール系、レーヨン系、又はこれらの組み合わせ等があげられる。これらの中では、燃料電池用セパレータの可撓性と強度とを共に向上させるため、ＰＡＮ系の炭素繊維が好適である。具体的な炭素繊維としては、トレカＴ００８‐００３〔東レ株式会社製：製品名〕等があげられる。
【００３５】
繊維状導電材の平均繊維長は、一枚の複合シートを単独で加熱圧縮成形した際の成形品の厚みよりも長いことが好ましい。これは、機械的強度に寄与する面方向に繊維状導電材が並びやすくなるという理由に基づく。繊維状導電材の具体的な平均繊維長は、複合シートの良好な分散性と強度を確保する観点から、０．５ｍｍ以上８０ｍｍ以下、好ましくは１ｍｍ以上２０ｍｍ以下が良い。また、繊維状導電材の具体的な繊維径は、０．５μｍ以上５０μｍ以下、好ましくは２μｍ以上５０μｍ以下が好適である。
【００３６】
樹脂組成物は、少なくとも水素ガス等のガス透過性の低減に資するエチレンビニルアルコール共重合体（ＥＶＯＨ）を含有する樹脂と、この樹脂よりも質量比で多い導電材とが配合された組成物であり、一対の複合シートの対向面間に加熱溶着される。この樹脂組成物は、エチレンビニルアルコール共重合体（ＥＶＯＨ）含有の樹脂１００質量部に対し、導電材が３００質量部以上３０００質量部以下、好ましくは５００質量部以上２５００質量部以下、より好ましくは８００質量部以上１６００質量部以下配合されると良い。
【００３７】
これは、樹脂１００質量部に対し、導電材が３００質量部以上３０００質量部以下の範囲で配合されれば、複合シート中に導電材が入り込み、燃料電池用セパレータ全体の密度が高くなることで、燃料電池用セパレータの内部に熱水等の液体が浸入し、燃料電池用セパレータの特性を阻害するのを防止することができるからである。
【００３８】
樹脂組成物のエチレンビニルアルコール共重合体は、エチレンと酢酸ビニル共重合物の加水分解により得られる樹脂であり、ガスバリア性、溶剤・化学物質バリア性、耐薬品性、透明性、低熱伝導性等に優れるという特徴を有する。このエチレンビニルアルコール共重合体のエチレン含有率は、２５ｍｏｌ％〜５０ｍｏｌ％、好ましくは２８ｍｏｌ％〜４７ｍｏｌ％、より好ましくは３２ｍｏｌ％〜４４ｍｏｌ％が良い。これは、エチレン含有率が２５ｍｏｌ％以上であれば、例え燃料電池の発電により生成される水が存在する環境でも、燃料電池用セパレータの強度低下が生じにくく、機械的強度の安定が図れるからである。また、エチレン含有率が５０ｍｏｌ％以下であれば、ガス透過性を著しく抑制することができるからである。
【００３９】
エチレンビニルアルコール共重合体の具体例としては、特に限定されるものではないが、ＥＶＯＨ  Ｆ１０４Ｂ〔クラレ株式会社製：製品名〕やＥＶＯＨ  Ｅ１０５Ｂ〔クラレ株式会社製：製品名〕等が採用される。
【００４０】
樹脂組成物の樹脂には、エチレンビニルアルコール共重合体の他、好ましくは耐水性等に優れるポリオレフィン系樹脂が含有される。これは、樹脂組成物の樹脂がエチレンビニルアルコール共重合体のみの場合、吸水し易くなり、燃料電池用セパレータが膨潤するおそれがあるからである。
【００４１】
ポリオレフィン系樹脂繊維は、入手の容易なポリプロピレン系樹脂繊維とポリエチレン系樹脂繊維の少なくともいずれか一方であるのが好ましい。ポリプロピレン系樹脂繊維の具体例としては、例えばＪ１０５Ｐ〔プライムポリマー株式会社製：製品名〕が採用され、ポリエチレン系樹脂繊維の具体例としては、例えばＵＦ‐１５Ｎ〔住友精化株式会社製：製品名〕が採用される。
【００４２】
樹脂組成物の導電材は、特に限定されるものではないが、炭素系材料を含有し、この炭素系材料が熱水に対する耐食性を確保する観点等から、好ましくは粒子状導電材である黒鉛粒子とされる。この黒鉛粒子は、例えば人造黒鉛粒子、球状黒鉛粒子、膨張化黒鉛粒子、膨張黒鉛粒子、鱗片状黒鉛粒子、又はこれらが組み合わせて併用される。黒鉛粒子は、具体的な人造黒鉛粒子として、ＪＳＧ‐７５Ｓ〔富士黒鉛工業株式会社製：製品名〕等があげられ、球状黒鉛粒子として、ＣＧＢ５０〔日本黒鉛工業株式会社製：製品名〕等があげられる。
【００４３】
これらの中では、金属不純物を減少させたり、配向性の抑制が期待できる人造黒鉛粒子、球状黒鉛粒子、膨張化黒鉛粒子、及び膨張黒鉛粒子の少なくともいずれかの採用が望ましい。黒鉛粒子の平均粒子径は、燃料電池用セパレータの製造時に黒鉛粒子が脱落するのを防止する観点から、１μｍ以上３００μｍ以下、好ましくは１０μｍ以上２００μｍ以下、より好ましくは２０μｍ以上８０μｍ以下が最適である。
【００４４】
上記構成において、燃料電池用セパレータを製造する場合には、先ず、専用の金型を用意し、型開きした金型の下型に、予め製造しておいた一枚の複合シートと粉末の樹脂組成物とを順次インサートし、粉末の樹脂組成物にスクレーバを接触させて水平に移動させ、複合シートの表面上で粉末の樹脂組成物をスクレーバで均一にならす。
【００４５】
この際、下型のキャビティ面を耐熱フィルムで予め被覆しておけば、例え樹脂組成物中のエチレンビニルアルコール共重合体が成形時に複合シートから食み出て成形後の冷却時に密着性を発揮しても、後の燃料電池用セパレータの金型からの離型が実に容易となる。また、１ｍｍ未満の燃料電池用セパレータを製造する場合には、複合シート上に樹脂組成物を単位面積（１／ｃｍ２）当たり、０．０１ｇ以上０．５ｇ、好ましくは０．０１ｇ以上０．３ｇ程度載せると良い。
【００４６】
こうして樹脂組成物を平らにならしたら、樹脂組成物に残り一枚の複合シートを重ねることにより、相対向する一対の複合シートの間に樹脂組成物を挟み、金型の下型に上型を型締めして加圧加熱することで、燃料電池用セパレータを圧縮成形し、その後、金型を冷却して燃料電池用セパレータを脱型すれば、三層構造の燃料電池用セパレータを製造することができる。
【００４７】
この際、上型のキャビティ面を耐熱フィルムで予め被覆しておけば、例え樹脂組成物のエチレンビニルアルコール共重合体が成形時に複合シートから食み出て成形後の冷却時に密着性を発揮しても、金型から燃料電池用セパレータを容易に脱型することができる。製造された燃料電池用セパレータは、面方向の体積抵抗値が８ｍΩ・ｃｍ以下、好ましくは６ｍΩ・ｃｍ以下が良い。
【００４８】
上記によれば、樹脂組成物にエチレンビニルアルコール共重合体を含有するので、水素ガス等のガス透過性を充分に抑制してガス漏れを低減することができ、このガス透過性の抑制により、発電効率を向上させることができる。また、エチレンビニルアルコール共重合体の採用により、樹脂と導電材との密着性が向上してこれらの間の隙間が埋まるので、燃料電池用セパレータの機械的強度、具体的には引張強度の向上に大いに資することができる。また、相対向する一対の複合シートの間に、樹脂組成物を挟持させた三層構造の高強度の燃料電池用セパレータを製造するので、燃料電池用セパレータの割れ等の損傷を防止し、厚みムラを防ぎながら導電性を著しく向上させることができる。
【００４９】
また、耐性を大幅に向上させることができるので、例え導電性が向上しても、燃料電池の運転時における熱水に対する機械的強度の低下を有効に防止することが可能となる。これらの効果は、燃料電池用セパレータが厚み１ｍｍ未満の薄型タイプの場合、実用上、実に有意義である。さらに、エチレンビニルアルコール共重合体含有の樹脂組成物を金属製の金型に直接接触させるのではなく、対向する一対の複合シートの間に介在して金型に非接触とするので、燃料電池用セパレータの製造時に樹脂組成物のエチレンビニルアルコール共重合体が金型に密着し、燃料電池用セパレータの製造が遅延するのを有効に防止することが可能となる。
【００５０】
なお、上記実施形態では型開きした金型に複合シート、粉末の樹脂組成物、複合シートを順次インサートしたが、何らこれに限定されるものではない。例えば、金型の下型に複合シート、平面矩形の板に成形された樹脂組成物、及び複合シートを順次インサートし、一対の複合シートの間に樹脂組成物を挟持させても良い。この実施形態の場合、飛散し易い粉末の樹脂組成物を用いるのではなく、板体の樹脂組成物を用いるので、作業環境の汚染防止と量産性の向上とが大いに期待できる。
【００５１】
また、耐熱フィルムで被覆された金型の下型に、粉末の樹脂組成物と一枚の複合シートとを順次インサートするとともに、金型を型締めして加圧加熱することにより、積層中間体を成形し、型開きした金型から積層中間体を脱型して表裏反転し、この積層中間体を型開きした金型の下型に再度インサートしてその樹脂組成物を露出させ、その後、積層中間体の樹脂組成物に複合シートの残り一枚を重ねることで、積層中間体の複合シートと複合シートとの間に樹脂組成物を挟持させても良い。この実施形態の場合、例え使用する一対の複合シートの厚さにバラツキが存在しても、高精度の厚さの燃料電池用セパレータを得ることができる。
【実施例】
【００５２】
以下、本発明に係る燃料電池用セパレータ及びその製造方法の実施例を比較例と共に説明する。
〔実施例１〕
先ず、燃料電池用セパレータの複合シートを製造すべく、繊維樹脂としてポリプロピレン繊維２０質量部、導電材の粒子状導電材として人造黒鉛粒子７０質量部、導電材の繊維状導電材として炭素繊維５質量部、及び繊維樹脂のアラミド系樹脂繊維としてアラミド繊維５質量部を用意（表１参照）し、これらを水中で混合分散して固形分３％のスラリーを作製した。
【００５３】
ポリプロピレン繊維〔株式会社プライムポリマー製：製品名  Ｊ１０５Ｐ〕は、融点１６６℃、平均繊維径２０μｍ、平均繊維長５ｍｍの長さにカットした短繊維を使用した。また、人造黒鉛粒子は、平均粒子径が４５μｍのＪＳＧ‐７５Ｓ〔富士黒鉛工業株式会社製：製品名〕を使用した。炭素繊維は、炭素繊維トレカ（登録商標）〔東レ株式会社製〕のカットファイバーＴ００８‐００３（繊維φ７μｍ、カット長３ｍｍ）を使用した。また、アラミド繊維は、長さ３ｍｍのケプラーカットファイバー〔製品名：Ｋｅｖｌａｒ（登録商標）  東レ・デュポン株式会社製〕とした。
【００５４】
なお、繊維樹脂は、公知の溶融紡糸法等により、樹脂（製品名）を繊維化してカットしたものである。この点については、全ての実施例と比較例で同様である。
【００５５】
固形分３％のスラリーを作製したら、このスラリーに凝集剤を添加して混合物を調製し、この混合物をメッシュ構造の２５ｃｍ角のシート機により抄紙シートに形成し、抄紙シートを１００℃に加熱したプレス機にセットして約２００ｋｇ／ｃｍ２の圧力で約５分間加圧加熱し、その後、抄紙シートを乾燥させて水分を除去することにより、ポリプロピレン繊維に、人造黒鉛粒子、炭素繊維、及びアラミド繊維が均一に分散して絡んだ厚さ０．７ｍｍ，坪量１００ｇ／ｍ２の複合シートＡを必要数製造した。凝集剤は、カチオン系ポリアクリル酸ソーダ０．００１質量部と、アニオン系ポリアクリル酸ソーダ０．００００１質量部とからなる添加物とした。
【００５６】
次いで、専用の金型を用意し、型開きした金型の下型に、製造しておいた一枚の複合シートＡと粉末の樹脂組成物とを順次インサートし、粉末の樹脂組成物にスクレーバを接触させて水平に移動させ、複合シートＡの表面上で粉末の樹脂組成物をスクレーバで均一にならして平坦化した。
【００５７】
樹脂組成物は、樹脂１００質量部と、導電材１２００質量部とを混合して調製した（表２参照）。樹脂は、エチレン含有率が３２ｍｏｌ％で粉末のエチレンビニルアルコール共重合体〔クラレ株式会社製：製品名  ＥＶＯＨ  Ｆ１０４Ｂ〕１００質量部とした。このエチレンビニルアルコール共重合体としては、冷凍粉砕後に４２メッシュの篩を通過したエチレンビニルアルコール共重合体を用いた。また、導電材は、平均粒子径が４５μｍの人造黒鉛粒子〔富士黒鉛工業株式会社製：製品名  ＪＳＧ‐７５Ｓ〕１２００質量部とした。
【００５８】
次いで、樹脂組成物に残り一枚の複合シートＡを重ねることにより、相対向する二枚の複合シートＡの間に粉末の樹脂組成物を挟み、残り一枚の複合シートＡに金型の上型を搭載するとともに、２２０℃の温度に設定した金型を２０ＭＰａで強く型締めして加圧加熱し、上下の熱板の温度が３０℃の冷却用の圧縮成形機に直ちに移載し、金型の温度が８０℃以下になるまで２０ＭＰａの圧力で加圧冷却することにより、燃料電池用セパレータを圧縮成形した。こうして燃料電池用セパレータを圧縮成形したら、金型から燃料電池用セパレータを脱型し、２５ｃｍ×２５ｃｍの燃料電池用セパレータを製造した。
【００５９】
次に、製造した燃料電池用セパレータの機械的強度である初期の引張強度、導電性を示す面方向の体積抵抗値、及び水素ガスの透過係数をそれぞれ測定してその測定結果を表２にまとめた。
【００６０】
・初期の引張強度
燃料電池用セパレータの初期の引張強度については、ＪＩＳ  Ｋ６２５１に基づき、燃料電池用セパレータを１号ダンベル試験片に打ち抜き、ＲＴＣ‐１３１０Ａ〔製品名  株式会社オリエンテック製〕を使用し、引張速度１０ｍｍ／ｍｉｎの条件で引張試験を実施してその測定値を初期の引張強度値とした。
【００６１】
・面方向の体積抵抗値
燃料電池用セパレータの面方向の体積抵抗値は、四端子四探針法により測定した。具体的には、２５ｃｍ×２５ｃｍの燃料電池用セパレータから５ｃｍ×５ｃｍの大きさの試験片を２５枚切り出し、各試験片の体積抵抗値を測定機である低抵抗率計〔製品名：ロレスタＧＰ  ＭＣＰ‐Ｔ６１０  三菱化学株式会社製〕により測定し、測定した値の平均値を面方向の体積抵抗値とした。
【００６２】
・水素ガスの透過係数
水素ガスの透過係数については、ＪＩＳ  Ｋ７１２６‐１に準拠した第一部の差圧法により、試験ガスを水素ガスとし、試験温度８０℃で透過試験を実施して燃料電池用セパレータの水素ガス透過係数を求めた。この透過試験の原理を説明すると、燃料電池用セパレータから切り出した試験片を、ガス透過セルの二つのチャンバ間に密封シールするような状態で装着し、低圧チャンバを真空排気するとともに、試験用の水素ガスを高圧チャンバに導入する。すると、係る導入により、水素ガスが試験片を通過し、低圧チャンバ内に透過していく。試験片を通過する試験ガスの透過は、低圧側の圧力上昇、又はガス量の増加で示されることとなる。
【００６３】
〔実施例２〕
基本的には実施例１と同様であるが、樹脂組成物の樹脂を変更した。具体的には、樹脂組成物の樹脂を、エチレン含有率が４４ｍｏｌ％で粉末のエチレンビニルアルコール共重合体〔クラレ株式会社製：製品名  ＥＶＯＨ  Ｅ１０５Ｂ〕１００質量部とした。このエチレンビニルアルコール共重合体としては、冷凍粉砕後に４２メッシュの篩を通過したエチレンビニルアルコール共重合体を用いた。
【００６４】
その他の部分については、実施例１と同様にして燃料電池用セパレータを製造し、この製造した燃料電池用セパレータの初期の引張強度、面方向の体積抵抗値、及び水素ガスの透過係数をそれぞれ測定してその測定結果を表２にまとめた。
【００６５】
〔実施例３〕
基本的には実施例１と同様であるが、樹脂組成物の導電材の質量を変更した。具体的には、樹脂組成物の導電材を、平均粒子径が４５μｍの人造黒鉛粒子〔富士黒鉛工業株式会社製：製品名  ＪＳＧ‐７５Ｓ〕２４００質量部に増やした。
【００６６】
その他の部分については、実施例１と同様にして燃料電池用セパレータを製造し、この製造した燃料電池用セパレータの初期の引張強度、面方向の体積抵抗値、及び水素ガスの透過係数をそれぞれ測定してその測定結果を表２にまとめた。
【００６７】
〔実施例４〕
基本的には実施例１と同様であるが、樹脂組成物の樹脂の種類を増やした。具体的には、樹脂組成物の樹脂を、エチレン含有率が３２ｍｏｌ％で粉末のエチレンビニルアルコール共重合体〔クラレ株式会社製：製品名  ＥＶＯＨ  Ｆ１０４Ｂ〕８０質量部、及びポリプロピレン系樹脂繊維〔プライムポリマー株式会社製：製品名  Ｊ１０５Ｐ〕２０質量部に変更した。
【００６８】
その他の部分については、実施例１と同様にして燃料電池用セパレータを製造し、この製造した燃料電池用セパレータの初期の引張強度、面方向の体積抵抗値、及び水素ガスの透過係数をそれぞれ測定してその測定結果を表２にまとめた。
【００６９】
〔実施例５〕
基本的には実施例１と同様であるが、樹脂組成物の樹脂の種類と質量を変更した。具体的には、樹脂組成物の樹脂を、エチレン含有率が３２ｍｏｌ％で粉末のエチレンビニルアルコール共重合体〔クラレ株式会社製：製品名  ＥＶＯＨ  Ｆ１０４Ｂ〕５０質量部、及びポリプロピレン系樹脂繊維〔プライムポリマー株式会社製：製品名  Ｊ１０５Ｐ〕５０質量部に変更した。
【００７０】
その他の部分については、実施例１と同様にして燃料電池用セパレータを製造し、製造した燃料電池用セパレータの初期の引張強度、面方向の体積抵抗値、及び水素ガスの透過係数をそれぞれ測定してその測定結果を表２にまとめた。
【００７１】
〔実施例６〕
基本的には実施例１と同様であるが、樹脂組成物の樹脂を変更した。具体的には、樹脂組成物の樹脂を、エチレン含有率が４４ｍｏｌ％で粉末のエチレンビニルアルコール共重合体〔クラレ株式会社製：製品名  ＥＶＯＨ  Ｅ１０５Ｂ〕５０質量部、及びポリプロピレン系樹脂繊維〔プライムポリマー株式会社製：製品名  Ｊ１０５Ｐ〕５０質量部に変更した。
【００７２】
その他の部分については、実施例１と同様にして燃料電池用セパレータを製造し、製造した燃料電池用セパレータの初期の引張強度、面方向の体積抵抗値、及び水素ガスの透過係数をそれぞれ測定してその測定結果を表２に記載した。
【００７３】
〔実施例７〕
基本的には実施例１と同様であるが、樹脂組成物を変更した。具体的には、樹脂組成物の樹脂を、エチレン含有率が３２ｍｏｌ％で粉末のエチレンビニルアルコール共重合体〔クラレ株式会社製：製品名  ＥＶＯＨ  Ｆ１０４Ｂ〕２０質量部、及びポリプロピレン系樹脂繊維〔プライムポリマー株式会社製：製品名  Ｊ１０５Ｐ〕８０質量部に変更した。また、樹脂組成物の導電材を、平均粒子径が４５μｍの人造黒鉛粒子〔富士黒鉛工業株式会社製：製品名  ＪＳＧ‐７５Ｓ〕５００質量部に変更した。
【００７４】
その他は実施例１と同様にして燃料電池用セパレータを製造し、製造した燃料電池用セパレータの初期の引張強度、面方向の体積抵抗値、及び水素ガスの透過係数をそれぞれ測定して表３に記載した。
【００７５】
〔実施例８〕
基本的には実施例７と同様であるが、樹脂組成物の導電材を変更した。具体的には、樹脂組成物の導電材を、平均粒子径が５０μｍの球状黒鉛粒子〔日本黒鉛工業株式会社製：製品名  ＣＧＢ５０〕５００質量部に変更した。
その他は実施例７と同様にして燃料電池用セパレータを製造し、製造した燃料電池用セパレータの初期の引張強度、面方向の体積抵抗値、及び水素ガスの透過係数をそれぞれ測定して表３に記載した。
【００７６】
〔実施例９〕
先ず、燃料電池用セパレータの複合シートを製造するため、繊維樹脂としてポリエチレン繊維２０質量部、導電材の粒子状導電材として人造黒鉛粒子７０質量部、導電材の繊維状導電材として炭素繊維５質量部、及び繊維樹脂のアラミド系樹脂繊維としてアラミド繊維５質量部を用意（表１参照）し、これらを水中で混合分散して固形分３％のスラリーを作製した。
【００７７】
ポリエチレン繊維〔住友精化株式会社製  :製品名  フローセンＭ１３１５２Ｎ〕は、融点１２０℃、平均繊維径１８μｍ、平均繊維長５ｍｍの長さにカットした短繊維を使用した。また、人造黒鉛粒子は、平均粒子径が４５μｍのＪＳＧ‐７５Ｓ〔富士黒鉛工業株式会社製：製品名〕を使用した。炭素繊維は、炭素繊維トレカ（登録商標）〔東レ株式会社製〕のカットファイバーＴ００８‐００３（繊維φ７μｍ、カット長３ｍｍ）を使用した。また、アラミド繊維は、長さ３ｍｍのケプラーカットファイバー〔製品名：Ｋｅｖｌａｒ（登録商標）  東レ・デュポン株式会社製〕とした。
【００７８】
固形分３％のスラリーを作製したら、このスラリーに凝集剤を添加して混合物を調製し、この混合物をメッシュ構造の２５ｃｍ角のシート機により抄紙シートに形成し、抄紙シートを１００℃に加熱したプレス機にセットして約２００ｋｇ／ｃｍ２の圧力で約５分間加圧加熱し、その後、抄紙シートを乾燥させて水分を除去することにより、ポリエチレン繊維に人造黒鉛粒子と炭素繊維とが均一に分散して絡んだ厚さ０．７ｍｍ，坪量１００ｇ／ｍ２の複合シートＢを必要数製造した。凝集剤は、カチオン系ポリアクリル酸ソーダ０．００１質量部と、アニオン系ポリアクリル酸ソーダ０．００００１質量部とからなる添加物とした。
【００７９】
次いで、専用の金型を用意し、型開きした金型の下型に、製造しておいた一枚の複合シートＢと粉末の樹脂組成物とを順次インサートし、粉末の樹脂組成物にスクレーバを接触させて水平に移動させ、複合シートＢの表面上で粉末の樹脂組成物をスクレーバで均一にならして平坦化した。
【００８０】
樹脂組成物は、樹脂１００質量部と、導電材１２００質量部とを混合して調製した（表２参照）。樹脂は、エチレン含有率が３２ｍｏｌ％で粉末のエチレンビニルアルコール共重合体〔クラレ株式会社製：製品名  ＥＶＯＨ  Ｆ１０４Ｂ〕１００質量部とした。このエチレンビニルアルコール共重合体としては、冷凍粉砕後に４２メッシュの篩を通過したエチレンビニルアルコール共重合体を用いた。また、導電材は、平均粒子径が４５μｍの人造黒鉛粒子〔富士黒鉛工業株式会社製：製品名  ＪＳＧ‐７５Ｓ〕１２００質量部とした。
【００８１】
次いで、樹脂組成物に残り一枚の複合シートＢを重ねることにより、相対向する二枚の複合シートＢの間に粉末の樹脂組成物を挟み、残り一枚の複合シートＢに金型の上型を搭載するとともに、２２０℃の温度に設定した金型を２０ＭＰａで強く型締めして加圧加熱し、上下の熱板の温度が３０℃の冷却用の圧縮成形機に直ちに移載し、金型の温度が８０℃以下になるまで２０ＭＰａの圧力で加圧冷却することにより、燃料電池用セパレータを圧縮成形した。こうして燃料電池用セパレータを圧縮成形したら、金型から燃料電池用セパレータを脱型し、２５ｃｍ×２５ｃｍ、厚さ０．３１ｍｍの燃料電池用セパレータを製造した。
【００８２】
次に、製造した燃料電池用セパレータの機械的強度である初期の引張強度、導電性を示す面方向の体積抵抗値、及び水素ガスの透過係数をそれぞれ実施例１と同様に測定し、表３にまとめた。
【００８３】
〔実施例１０〕
基本的には実施例９と同様であるが、樹脂組成物の樹脂の種類と質量とを変更した。具体的には、樹脂組成物の樹脂を、エチレン含有率が３２ｍｏｌ％で粉末のエチレンビニルアルコール共重合体〔クラレ株式会社製：製品名  ＥＶＯＨ  Ｆ１０４Ｂ〕５０質量部、及びポリエチレン系樹脂繊維〔住友精化株式会社製：製品名  ＵＦ‐１５Ｎ〕５０質量部に変更した。
その他は実施例９と同様にして燃料電池用セパレータを製造し、製造した燃料電池用セパレータの初期の引張強度、面方向の体積抵抗値、及び水素ガスの透過係数をそれぞれ測定して表３にまとめた。
【００８４】
〔実施例１１〕
基本的には実施例１０と同様であるが、樹脂組成物を変更した。具体的には、樹脂組成物の樹脂を、エチレン含有率が３２ｍｏｌ％で粉末のエチレンビニルアルコール共重合体〔クラレ株式会社製：製品名  ＥＶＯＨ  Ｆ１０４Ｂ〕２０質量部、及びポリエチレン系樹脂繊維〔住友精化株式会社製：製品名  ＵＦ‐１５Ｎ〕８０質量部に変更した。また、導電材は、平均粒子径が４５μｍの人造黒鉛粒子〔富士黒鉛工業株式会社製：製品名  ＪＳＧ‐７５Ｓ〕５００質量部とした。
【００８５】
その他は実施例１０と同様にして燃料電池用セパレータを製造し、製造した燃料電池用セパレータの初期の引張強度、面方向の体積抵抗値、及び水素ガスの透過係数をそれぞれ測定して表３にまとめた。
【００８６】
〔実施例１２〕
基本的には実施例９と同様であるが、複合シートＢを変更した。この実施例においては、複合シートを製造すべく、繊維樹脂としてポリプロピレン繊維２０質量部、導電材の粒子状導電材として膨張化黒鉛粒子７０質量部、導電材の繊維状導電材として炭素繊維５質量部、及び繊維樹脂のアラミド系樹脂繊維としてアラミド繊維５質量部を用意（表１参照）し、これらを水中で混合分散して固形分３％のスラリーを作製した。
【００８７】
ポリプロピレン繊維〔株式会社プライムポリマー製：製品名  Ｊ１０５Ｐ〕は、融点１６６℃、平均繊維径２０μｍ、平均繊維長５ｍｍの長さにカットした短繊維を用いた。また、膨張化黒鉛粒子は、平均粒子径が６０μｍのＢＳＰ‐６０Ａ〔富士黒鉛工業株式会社製：製品名〕を用いた。炭素繊維は、炭素繊維トレカ（登録商標）〔東レ株式会社製〕のカットファイバーＴ００８‐００３（繊維φ７μｍ、カット長３ｍｍ）を採用した。また、アラミド繊維は、長さ３ｍｍのケプラーカットファイバー〔製品名：Ｋｅｖｌａｒ（登録商標）  東レ・デュポン株式会社製〕を採用した。
【００８８】
固形分３％のスラリーを作製したら、このスラリーに凝集剤を添加して混合物を調製し、この混合物をメッシュ構造の２５ｃｍ角のシート機により抄紙シートに形成し、抄紙シートを１００℃に加熱したプレス機にセットして約２００ｋｇ／ｃｍ２の圧力で約５分間加圧加熱し、その後、抄紙シートを乾燥させて水分を除去することにより、ポリエチレン繊維に膨張化黒鉛粒子と炭素繊維とが均一に分散して絡んだ厚さ０．７ｍｍ，坪量１００ｇ／ｍ２の複合シートＣを必要数製造した。凝集剤は、カチオン系ポリアクリル酸ソーダ０．００１質量部と、アニオン系ポリアクリル酸ソーダ０．００００１質量部とからなる添加物とした。
【００８９】
複合シートＣを必要数製造したら、その他は実施例９と同様にして燃料電池用セパレータを製造し、製造した燃料電池用セパレータの初期の引張強度、面方向の体積抵抗値、及び水素ガスの透過係数をそれぞれ測定して表３に記載した。
【００９０】
〔比較例１〕
先ず、燃料電池用セパレータを製造するため、複合シートＡを必要枚数用意し、専用の金型を型開きしてその下型に、一枚の複合シートＡと粉末の樹脂組成物とを順次インサートし、粉末の樹脂組成物にスクレーバを接触させて水平に移動させ、複合シートＡの表面上で粉末の樹脂組成物をスクレーバで均一にならして平坦化した。
【００９１】
樹脂組成物は、樹脂１００質量部と、導電材１２００質量部とを混合して調製した（表４参照）。樹脂は、ポリプロピレン系樹脂繊維〔プライムポリマー株式会社製：製品名  Ｊ１０５Ｐ〕１００質量部とし、エチレンビニルアルコール共重合体を省略した。また、導電材は、平均粒子径が４５μｍの人造黒鉛粒子〔富士黒鉛工業株式会社製：製品名  ＪＳＧ‐７５Ｓ〕１２００質量部を用いた。
【００９２】
次いで、樹脂組成物に残り一枚の複合シートＡを重ねることにより、相対向する二枚の複合シートＡの間に粉末の樹脂組成物を挟み、残り一枚の複合シートＡに金型の上型を搭載するとともに、２２０℃の温度に設定した金型を２０ＭＰａで強く型締めして加圧加熱し、上下の熱板の温度が３０℃の冷却用の圧縮成形機に直ちに移載し、金型の温度が８０℃以下になるまで２０ＭＰａの圧力で加圧冷却することにより、燃料電池用セパレータを圧縮成形した。こうして燃料電池用セパレータを圧縮成形したら、金型から燃料電池用セパレータを脱型し、２５ｃｍ×２５ｃｍの燃料電池用セパレータを製造した。
【００９３】
次に、製造した燃料電池用セパレータの機械的強度である初期の引張強度、導電性を示す面方向の体積抵抗値、及び水素ガスの透過係数をそれぞれ実施例と同様に測定し、測定結果を表４にまとめた。
【００９４】
〔比較例２〕
基本的には比較例１と同様であるが、樹脂組成物の導電材を変更した。すなわち、導電材を、平均粒子径が４５μｍの人造黒鉛粒子〔富士黒鉛工業株式会社製：製品名  ＪＳＧ‐７５Ｓ〕５００質量部に変更した。
その他は比較例１と同様にして燃料電池用セパレータを製造し、製造した燃料電池用セパレータの初期の引張強度、面方向の体積抵抗値、及び水素ガスの透過係数をそれぞれ測定してその測定結果を表４にまとめた。
【００９５】
〔比較例３〕
基本的には比較例１と同様であるが、樹脂組成物の樹脂を、エチレン含有率が３２ｍｏｌ％で粉末のエチレンビニルアルコール共重合体〔クラレ株式会社製：製品名  ＥＶＯＨ  Ｆ１０４Ｂ〕に変更し、このエチレンビニルアルコール共重合体と導電材とを同じ１００質量部とした。
その他は比較例１と同様にして燃料電池用セパレータを製造し、燃料電池用セパレータの初期の引張強度、面方向の体積抵抗値、及び水素ガスの透過係数をそれぞれ測定してその測定結果を表４に記載した。
【００９６】
〔比較例４〕
先ず、複合シートＡを複合シートＢに変更した。また、樹脂組成物を変更し、樹脂組成物の樹脂を、ポリエチレン系樹脂繊維〔住友精化株式会社製：製品名  ＵＦ‐１５Ｎ〕１００質量部に変更した。導電材は、平均粒子径が４５μｍの人造黒鉛粒子〔富士黒鉛工業株式会社製：製品名  ＪＳＧ‐７５Ｓ〕１２００質量部とした。
その他は比較例１と同様にして燃料電池用セパレータを製造し、燃料電池用セパレータの初期の引張強度、面方向の体積抵抗値、及び水素ガスの透過係数をそれぞれ測定してその測定結果を表３に記載した。
【００９７】
〔比較例５〕
基本的には比較例１と同様であるが、複合シートＡを複合シートＣに変更した。その他は比較例１と同様にして燃料電池用セパレータを製造し、製造した燃料電池用セパレータの初期の引張強度、面方向の体積抵抗値、及び水素ガスの透過係数をそれぞれ測定して測定結果を表３に記載した。
【００９８】
【表１】
2020145014.tif 000002
【００９９】
【表２】
2020145014.tif 000003
【０１００】
【表３】
2020145014.tif 000004
【０１０１】
【表４】
2020145014.tif 000005
【０１０２】
〔評    価〕
各実施例の場合、燃料電池用セパレータを厚さ１ｍｍ未満に製造したが、燃料電池用セパレータの初期の引張強度、面方向の体積抵抗値、及び水素ガスの透過係数は、いずれもきわめて良好な数値を得た。
【０１０３】
これに対し、比較例１、２、４、５で燃料電池用セパレータを厚さ１ｍｍ未満に製造した場合、燃料電池用セパレータの水素ガスの透過係数は、エチレンビニルアルコール共重合体を配合しなかったので、良好な数値を得られないことが少なくなく、ガス漏れのおそれを排除することができなかった。また、比較例３で燃料電池用セパレータを厚さ１ｍｍ未満に製造した場合、燃料電池用セパレータの水素ガスの透過係数は、エチレンビニルアルコール共重合体と導電材とが同じ質量部であったので、良好な数値を得られなかった。
【産業上の利用可能性】
【０１０４】
本発明に係る燃料電池用セパレータ及びその製造方法は、燃料電池の製造分野で使用される。