(57)【要約】【課題】パーキング装置のロックを解除する操作力を効果的に低減する。【解決手段】操作レバー８１がパーキングレンジから他のレンジに操作されると一方向に回動し、ロック機構４３，４４をロック解除状態にするリンクレバー５０を備えるパーキング装置４０であって、変速機１０は、シフト推力を付与可能なシフトアクチュエータ３０を備えており、シフトアクチュエータ３０は、操作レバー８１がパーキングレンジから他のレンジに操作されると作動して、リンクレバー５０に一方向への回動力をアシスト付与する。【選択図】図３
2020026799.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
変速機の出力軸又は該出力軸よりも駆動輪側の動力伝達系に設けられたパーキングギヤと、
該パーキングギヤに係合して回転をロックするロック状態と前記係合を解放するロック解除状態とに切り替え可能なロック機構と、
該ロック機構を前記ロック状態にするパーキングレンジと前記ロック解除状態にする他のレンジとに選択的に操作可能な操作レバーと、
該操作レバーと前記ロック機構とを連結すると共に、少なくとも前記操作レバーが前記パーキングレンジから前記他のレンジに操作されると一方向に回動し、前記ロック機構に前記係合を解放させる作動力を付与するリンクレバーと、を備えるパーキング装置であって、
前記変速機は、
シャフトに相対回転可能な変速ギヤを前記シャフトと選択的に結合させる結合装置にシフト推力を付与可能なアクチュエータを備えており、
該アクチュエータは、前記操作レバーが前記パーキングレンジから前記他のレンジに操作されると作動して、前記リンクレバーに前記一方向への回動力をアシスト付与する
ことを特徴とするパーキング装置。
【請求項２】
前記変速ギヤが、車両の発進段用ギヤである
請求項１に記載のパーキング装置。
【請求項３】
前記アクチュエータは、前記結合装置のスリーブにシフト推力を付与するシフトロッドを有しており、前記操作レバーが前記パーキングレンジから前記他のレンジに操作されると、前記シフトロッドの一部を前記リンクレバーの一端部に接触させることにより前記一方向への回動力をアシスト付与する
請求項１又は２に記載のパーキング装置。
【請求項４】
前記シフトロッドには、前記リンクレバーの前記一端部を受容する凹溝が設けられており、該凹溝の溝側面が前記一端部に接触することにより前記一方向への回動力をアシスト付与する
請求項３に記載のパーキング装置。
【請求項５】
前記変速ギヤと前記シャフトとの結合が解除された前記結合装置のニュートラル状態において、前記操作レバーが前記他のレンジに操作されているときは、前記リンクレバーの前記一端部が前記凹溝内に非接触状態で受容される
請求項４に記載のパーキング装置。
【請求項６】
前記ニュートラル状態において、前記操作レバーが前記他のレンジから前記パーキングレンジに操作されると、前記リンクレバーが前記一方向とは反対方向に回動することで、前記一端部を前記溝側面に接触させる
請求項５に記載のパーキング装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、パーキング装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種のパーキング装置として、変速機のアウトプットシャフトに設けられたパーキングギヤにパーキングポールを係合させることにより、アウトプットシャフトの回転をロックするようにした構造が知られている（例えば、特許文献１，２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−２９１２２５号公報
【特許文献２】特開２００１−２９５９２２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、車両が例えば、勾配路等に停車した状態でパーキング装置をロック状態にすると、パーキングギヤ及びパーキングポールに大きな荷重が作用し、これらは互いに強く圧接した状態となる。このような状態からパーキング装置のロックを解除しようとすると、大きな操作力が必要となり、操作者に負担を掛けるといった課題がある。また、操作力をアシストする専用のアクチュエータを設けると、コストの上昇や装置の大型化等を招くといった課題もある。
【０００５】
本開示の技術は、パーキング装置のロックを解除する操作力を効果的に低減することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本開示の技術は、変速機の出力軸又は該出力軸よりも駆動輪側の動力伝達系に設けられたパーキングギヤと、該パーキングギヤに係合して回転をロックするロック状態と前記係合を解放するロック解除状態とに切り替え可能なロック機構と、該ロック機構を前記ロック状態にするパーキングレンジと前記ロック解除状態にする他のレンジとに選択的に操作可能な操作レバーと、該操作レバーと前記ロック機構とを連結すると共に、少なくとも前記操作レバーが前記パーキングレンジから前記他のレンジに操作されると一方向に回動し、前記ロック機構に前記係合を解放させる作動力を付与するリンクレバーと、を備えるパーキング装置であって、前記変速機は、シャフトに相対回転可能な変速ギヤを前記シャフトと選択的に結合させる結合装置にシフト推力を付与可能なアクチュエータを備えており、該アクチュエータは、前記操作レバーが前記パーキングレンジから前記他のレンジに操作されると作動して、前記リンクレバーに前記一方向への回動力をアシスト付与することを特徴とする。
【０００７】
また、前記変速ギヤが、車両の発進段用ギヤであることが好ましい。
【０００８】
また、前記アクチュエータは、前記結合装置のスリーブにシフト推力を付与するシフトロッドを有しており、前記操作レバーが前記パーキングレンジから前記他のレンジに操作されると、前記シフトロッドの一部を前記リンクレバーの一端部に接触させることにより前記一方向への回動力をアシスト付与することが好ましい。
【０００９】
また、前記シフトロッドには、前記リンクレバーの前記一端部を受容する凹溝が設けられており、該凹溝の溝側面が前記一端部に接触することにより前記一方向への回動力をアシスト付与することが好ましい。
【００１０】
また、前記変速ギヤと前記シャフトとの結合が解除された前記結合装置のニュートラル状態において、前記操作レバーが前記他のレンジに操作されているときは、前記リンクレバーの前記一端部が前記凹溝内に非接触状態で受容されることが好ましい。
【００１１】
また、前記ニュートラル状態において、前記操作レバーが前記他のレンジから前記パーキングレンジに操作されると、前記リンクレバーが前記一方向とは反対方向に回動することで、前記一端部を前記溝側面に接触させることが好ましい。
【発明の効果】
【００１２】
本開示の技術によれば、パーキング装置のロックを解除する操作力を効果的に低減することがきる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本実施形態に係るパーキング装置を備える車両の動力伝達系を示す模式図である。
【図２】本実施形態に係るパーキング装置を示す模式的な斜視図である。
【図３】本実施形態に係るパーキング装置及び、変速機の一部を示す模式図である。
【図４】本実施形態に係るパーキング装置のロック解除状態からロック状態への切り替え動作を説明する模式図である。
【図５】本実施形態に係るパーキング装置のロック状態からロック解除状態への切り替え動作を説明する模式図である。
【図６】他の実施形態に係るパーキング装置を示す模式図である。
【図７】他の実施形態に係るパーキング装置を示す模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、添付図面に基づいて、本実施形態に係るパーキング装置について説明する。同一の部品には同一の符号を付してあり、それらの名称および機能も同じである。したがって、それらについての詳細な説明は繰返さない。
【００１５】
［全体構成］
図１は、本実施形態に係るパーキング装置４０を備える車両１の動力伝達系を示す模式図である。車両１には、駆動力源の一例としてエンジン２が搭載されている。なお、駆動力源は、エンジン２に限定されず、モータ等の他の駆動力源であってもよい。
【００１６】
エンジン２は、クラッチ装置３を介して変速機１０に断接可能に接続されている。変速機１０のアウトプットシャフト１８（出力軸）にはプロペラシャフト４が接続され、プロペラシャフト４にはデファレンシャルギヤ装置５が接続されている。デファレンシャルギヤ装置５には、左右駆動軸６Ｌ，６Ｒを介して左右駆動輪７Ｌ，７Ｒがそれぞれ接続されている。すなわち、エンジン２の動力が、クラッチ装置３、変速機１０、プロペラシャフト４、デファレンシャルギヤ装置５、駆動軸６Ｌ，６Ｒを介して駆動輪７Ｌ，７Ｒに伝達されるようになっている。
【００１７】
パーキング装置４０は、変速機１０の出力側に設けられている。以下、パーキング装置４０及び、変速機１０の詳細について説明する。
【００１８】
［パーキング装置及び、変速機］
図２は、パーキング装置４０を示す模式的な斜視図である。パーキング装置４０は、変速機１０のアウトプットシャフト１８に固定されたパーキングギヤ４１と、パーキングギヤ４１と選択的に係合する爪部４３Ａを有するパーキングポール４３（ロック機構の一部）と、パーキングポール４３をパーキングギヤ４１に向けて押圧するカム４４を有するパーキングロッド４５（ロック機構の一部）と、カム４４を付勢するスプリング４５Ａ（ロック機構の一部）と、カム４４を支持するブロック４６（ロック機構の一部）と、リンクレバー５０と、ワイヤ４８とを備えている。
【００１９】
パーキングポール４３は、軸４２を介して変速機ケース１１に揺動自在に支持されている。リンクレバー５０は、外側レバー部５１と、内側レバー部５２と、支持軸５８とを有する。内側レバー部５２は、外側レバー部５１よりも長く形成されている。支持軸５８は、外側レバー部５１の一端側（上端側）と、内側レバー部５２の軸方向の略中間部位とを接続する。リンクレバー５０は、外側レバー部５１を変速機ケース１１の外側、内側レバー部５２を変速機ケース１１の内側に配置した状態で、支持軸５８を変速機ケース１１に回転可能に軸支されている。すなわち、リンクレバー５０は、支持軸５８の軸心を中心に変速機ケース１１に回動可能に支持されている。
【００２０】
内側レバー部５２の一端部（上端部）には、回転軸方向視で略円形状の被接触部５３が設けられている。内側レバー部５２の他端部（下端部）には、
パーキングロッド４５のカム４４とは反対側の基端部が回動可能に連結されている。外側レバー部５１の他端部（下端部）は、ワイヤ４８等を介してシフト操作装置８０の操作レバー８１に連結されている。
【００２１】
操作レバー８１がパーキングレンジＰに操作（図中矢印Ａ１方向）されると、リンクレバー５０の回動に伴いパーキングロッド４５及びカム４４が図中矢印Ａ２方向に移動し、パーキングポール４３がカム４４によってパーキングギヤ４１に向けて押圧される。これにより、パーキングポール４３の爪部４３Ａがパーキングギヤ４１と係合し、パーキングギヤ４１及びアウトプットシャフト１８の回転をロックすることで、パーキング状態が確立される（ロック状態）。
【００２２】
一方、操作レバー８１がパーキングレンジＰから他のレンジ（例えば、ニュートラルＮ、リバースＲ、ドライブＤ等）に操作（図中矢印Ｂ１方向）されると、リンクレバー５０の回動に伴いパーキングロッド４５及びカム４４が図中矢印Ｂ２方向に移動し、カム４４によるパーキングポール４３の押圧が解除される。これにより、パーキングポール４３が自重によりパーキングギヤ４１から離反し、爪部４３Ａとパーキングギヤ４１との係合が解放されることで、パーキング状態が解除されるようになっている（ロック解除状態）。
【００２３】
図３は、本実施形態に係るパーキング装置４０及び、変速機１０の一部を示す模式図である。同図に示すように、変速機１０の変速機ケース１１内には、シャフト１２が回転可能に設けられている。なお、シャフト１２は、インプットシャフト、カウンタシャフト又は、前述のアウトプットシャフト１８の何れであってもよい。
【００２４】
シャフト１２には、発進段用ギヤ１３（例えば、１／２速）及び、リバース用ギヤ１４がニードルベアリング１５，１６を介して相対回転可能に軸支されている。また、シャフト１２の発進段用ギヤ１３とリバース用ギヤ１４との間には、これら各ギヤ１３，１４をシャフト１２と選択的に結合させる同期装置２０（結合装置）が設けられている。
【００２５】
同期装置２０は、シャフト１２に一体回転可能に設けられたハブ２１と、ハブ２１の外周歯と噛合する内周歯を有するスリーブ２２と、発進段用ギヤ１３のハブ２１と対向する側部に一体回転可能に設けられた第１ドグギヤ２３と、リバース用ギヤ１４のハブ２１と対向する側部に一体回転可能に設けられた第２ドグギヤ２４と、ハブ２１と第１ドグギヤ２３との間に設けられた第１シンクロナイザリング２５と、ハブ２１と第２ドグギヤ２４との間に設けられた第２シンクロナイザリング２６と、スリーブ２２に一体移動可能に係合するシフトフォーク２７とを備えている。
【００２６】
シフトフォーク２７は、シフトロッド２８に固定され、シフトロッド２８は、シフト推力を付与するシフトアクチュエータ３０に連結されている。シフトアクチュエータ３０の作動は、コントロールユニット１００からの指令に応じ制御される。シフトアクチュエータ３０は、油圧式、負圧式、電動式、電磁式等の種々のアクチュエータを用いることができる。
【００２７】
同期装置２０は、シフト操作装置８０の操作に応じてシフトアクチュエータ３０が作動すると、シフトロッド２８を介してシフトフォーク２７にシフト推力が付与される。シフトフォーク２７がスリーブ２２と一体にシフト移動すると、シンクロナイザリング２５，２６がスリーブ２２に押圧されることにより、シンクロナイザリング２５，２６とドグギヤ２３，２４との間に同期荷重を生じさせる。スリーブ２２とドグギヤ２５，２６との回転が同期すると、スリーブ２２がさらにシフト移動してドグギヤ２３，２４と完全噛合（ディテント）することにより、各ギヤ１３，１４をシャフト１２と同期結合（ギヤイン）させるように構成されている。
【００２８】
本実施形態において、シフトロッド２８には、その外周の一部を切り欠くことにより形成した凹溝２９が設けられている。凹溝２９内には、リンクレバー５０の内側レバー部５２の一端部に設けられた被接触部５３が受容されている。
【００２９】
より詳しくは、図４（Ａ）に示すように、同期装置２０がニュートラ状態（スリーブ２２が何れのドグギヤ２５，２６とも噛合せずにハブ２１のみと噛合する状態）且つ、パーキング装置４０が解除状態（パーキングポール４３の爪部４３Ａがパーキングギヤ４１から離反して係合が解放された状態）のときは、被接触部５３は凹溝２９内に非接触状態で受容されている。
【００３０】
同期装置２０がニュートラ状態、且つ、パーキング装置４０が解除状態において、被接触部５３のシフトアクチュエータ３０側の端部と、凹溝２９のシフトアクチュエータ３０側の溝側面との隙間Ｃ１は、スリーブ２２がニュートラル位置から第２ドグギヤ２４と完全噛合するディテント位置までのシフト移動量Ｓ２よりも長く確保されている（Ｃ１＞Ｓ２）。
【００３１】
また、被接触部５３のシフトアクチュエータ３０とは反対側の端部と、凹溝２９のシフトアクチュエータ３０とは反対側の溝側面との隙間Ｃ２は、スリーブ２２がニュートラル位置から第１ドグギヤ２３と完全噛合するディテント位置までのシフト移動量Ｓ１よりも長く確保されている（Ｃ２＞Ｓ１）。
【００３２】
すなわち、パーキング装置４０が解除状態のときは、各ギヤ１３，１４をシャフト１２に同期結合させるシフトロッド２８のシフト移動が被接触部５３によって妨げられないように構成されている。
【００３３】
図４（Ｂ）は、図４（Ａ）に示す状態から、操作レバー８１がパーキングレンジＰに操作（図中矢印Ａ１方向）されてワイヤ４８に図中矢印Ａ２方向の操作力が付与され、リンクレバー５０が図中Ａ３方向に回動することにより、パーキング装置４０がロック状態に切り替えられた状態を示している。すなわち、カム４４によってパーキングポール４３がパーキングギヤ４１に押し付けられ、パーキングポール４３の爪部４３Ａがパーキングギヤ４１と係合した状態を示している。
【００３４】
本実施形態において、前述の隙間Ｃ１は、カム４４のパーキング解除位置からパーキングロック位置までの移動距離Ｌと略同等の長さで形成されている。すなわち、同期装置２０がニュートラル状態で、パーキング装置４０をロック解除状態（図４（Ａ）参照）からロック状態（図４（Ｂ）参照）に切り替えると、被接触部５３と凹溝２９の溝側面とが接触するように構成されている。
【００３５】
図４（Ｂ）に示す状態から、図５（Ａ）に示すように、操作レバー８１がパーキングレンジＰから他のレンジに操作（図中矢印Ｂ１方向）されると、ワイヤ４８には、操作レバー８１を介してリンクレバー５０を図中Ｂ３方向に回動させる図中矢印Ｂ２方向の操作力が作用する。この際、コントロールユニット１００は、シフトアクチュエータ３０にシフトロッド２８を発進段用ギヤ１３のギヤイン方向（図中矢印Ｇ参照）にシフト移動させる作動指示信号を出力する。操作レバー８１がパーキングレンジＰから他のレンジに操作されたか否かは、例えば、シフトポジションセンサ８５により検出すればよい。
【００３６】
このように、操作レバー８１がパーキングレンジＰから操作されると同時に、シフトアクチュエータ３０がストローク作動すると、図５（Ｂ）に示すように、凹溝２９のシフトアクチュエータ３０側の溝側面が被接触部５３のシフトアクチュエータ３０側の端部を図中矢印Ｓ１方向に押圧する。被接触部５３が図中矢印Ｓ１方向に押圧されると、内側レバー部５２には、リンクレバー５０を図中矢印Ｂ３方向に回動させるアシスト力が付与される。すなわち、操作レバー８１をパーキングレンジＰから他のレンジに大きな操作力で操作することなく、カム４４がパーキングポール４３とブロック４６との間から容易に引き抜かれるようになる。
【００３７】
以上詳述した本実施形態によれば、操作レバー８１がパーキングレンジＰから他のレンジに操作されると、シフトアクチュエータ３０が作動し、シフトロッド２８を介してリンクレバー５０に回動力をアシスト付与することで、カム４４がパーキングポール４３とブロック４６との間から容易に引き抜かれるように構成されている。これにより、パーキング装置４０をロック状態からロック解除状態に切り替える際に必要な操作レバー８１の操作力を大幅に低減することが可能になり、操作者の負担を効果的に低減することができる。
【００３８】
特に、車両１が勾配路等で停車した状態、或いは、車両重量が重い積載状態において、パーキングギヤ４１がパーキングポール４３の爪部４３Ａに強く圧接されていても、シフトアクチュエータ３０により回動力が効果的にアシスト付与されることにより、パーキング装置４０をロック解除状態に確実に切り替えることができる。
【００３９】
また、リンクレバー５０に回動力をアシスト付与するアクチュエータを発進段用ギヤ１３（及び、又は、リバース用ギヤ１４）のギヤイン用のシフトアクチュエータ３０と兼用することで、専用のアクチュエータを個別に設ける構造に比べ、部品点数を削減しつつ、コストの上昇や装置の大型化を効果的に防止することが可能になる。
【００４０】
なお、本開示は、上述の実施形態に限定されるものではなく、本開示の趣旨を逸脱しない範囲で、適宜に変形して実施することが可能である。
【００４１】
例えば、上記実施形態において、リンクレバー５０の被接触部５３は、シフトロッド２８の凹溝２９内に受容されるものとして説明したが、図６に示すように、被接触部５３をシフトロッド２８に貫通形成した長孔２９Ａ内に受容させてもよい。
【００４２】
また、リンクレバー５０の被接触部５３を、必ずしも凹溝２９や長孔２９Ａ内に受容させる必要はなく、シフトロッド２８の端面に接触させるように構成してもよい。この場合は、図７（Ａ）に示すように、同期装置２０がニュートラル状態、且つ、パーキング装置４０がロック解除状態で、被接触部５３とシフトロッド２８の端面２８Ａとを非接触とし、図７（Ｂ）に示すように、パーキング装置４０がロック状態に切り替わると、被接触部５３を端面２８Ａと接触させるように構成すればよい。
【００４３】
また、リンクレバー５０の被接触部５３を接触させる部品は、シフトロッド２８に限定されず、シフトアクチュエータ３０によりシフト推力が付与される他の部品（例えば、シフトフォーク２７等）を用いて構成してもよい。
【００４４】
また、パーキング装置４０は、変速機１０のアウトプットシャフト１８に設けられるものとして説明したが、変速機１０よりも駆動輪７Ｌ，７Ｒ側の他のシャフト（例えば、プロペラシャフト４等）に設けられてもよい。
【００４５】
また、結合装置は、シンクロナイザリング２５，２６を有する同期装置２０として説明したが、シンクロナイザリング２５，２６を有しないノンシンクロタイプの結合装置であってもよい。
【００４６】
また、パーキング装置４０は、図示例の構造に限定されず、他の構造のパーキング装置にも広く適用することが可能である。
【符号の説明】
【００４７】
１  車両
４  プロペラシャフト（動力伝達系）
５  デファレンシャルギヤ装置（動力伝達系）
６Ｌ，６Ｒ  駆動軸（動力伝達系）
７Ｌ，７Ｒ  駆動輪（動力伝達系）
１０  変速機
１１  変速機ケース
１２  シャフト
１３  発進段用ギヤ（変速ギヤ）
１８  アウトプットシャフト（出力軸）
２０  同期装置（結合装置）
２２  スリーブ
２８  シフトロッド
２９  凹溝
３０  シフトアクチュエータ
４０  パーキング装置
４１  パーキングギヤ
４３  パーキングポール（ロック機構）
４３Ａ  爪部（ロック機構）
４４  カム（ロック機構）
４５  パーキングロッド（ロック機構）
４６  ブロック（ロック機構）
４８  ワイヤ
５０  リンクレバー
８１  操作レバー
１００  コントロールユニット
【図１】
2020026799.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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