(57)【要約】【課題】流路構造を有するモータフレーム及び流路構造における流量効率を改善するシーリングキャップを提供する。【解決手段】除去された後に螺旋流路２１を形成する螺旋部１１と、螺旋部１１の途中部位同士を螺旋部１１の中心軸方向に接続して補強する補強部１２とを有する中子１０を鋳型内に配置すると共に鋳型の外部から中子１０を支柱１４で支持することにより鋳造されるモータフレーム２０において、補強部１２を除去した後に形成される連絡通路２２及び前記支柱１４を除去した後に形成される中空穴２３とを有し、中空穴２３は連絡通路２２に隣接する一方、中空穴２３を塞ぐシーリングキャップ３０が備えられ、シーリングキャップ３０には、連絡通路２２において冷却水の流通を阻害する邪魔板３１が一体に取り付けられることを特徴とする。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
除去された後に螺旋流路を形成する螺旋部と、当該螺旋部の途中部位同士を当該螺旋部の中心軸方向に接続して補強する補強部とを有する中子を鋳型内に配置すると共に前記鋳型の外部から前記中子を支柱で支持することにより鋳造されるモータフレームにおいて、
前記補強部を除去した後に形成される連絡通路と、前記支柱を除去した後に形成される中空穴とを有し、
前記中空穴は前記連絡通路に隣接する一方、
前記中空穴を塞ぐシーリングキャップが備えられ、
前記シーリングキャップには、前記連絡通路において冷却液の流通を阻害する邪魔板が一体に取り付けられることを特徴とするモータフレーム。
【請求項２】
請求項１記載のモータフレームにおいて、前記邪魔板は、前記連絡通路において屈曲した形状であることを特徴とするモータフレーム。
【請求項３】
請求項１記載のモータフレームに使用されるシーリングキャップにおいて、前記邪魔板が一体に取り付けられることを特徴とするシーリングキャップ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、モータフレーム及びこれに使用されるシーリングキャップに関する。詳しくは、流路構造を有するモータフレームに関し、流路構造における流量効率を改善するシーリングキャップに関する。
【背景技術】
【０００２】
モータやその周囲の過熱を抑制するために、冷却機能を有するモータフレームが使用されている。このようなモータフレームには内部に流路構造が形成されており、流路構造に冷却液が流されることによってモータが冷却される。
【０００３】
流路構造を有するモータフレームを鋳造するには、鋳型の内部に流路構造に相当する中子を配置し、この状態で鋳型の内部に溶かした金属を流し込み、その後、溶湯を冷却して硬化させる。硬化後に、中子を除去すれば、流路構造を有するモータフレームが完成する。
【０００４】
特許文献１には、強度の弱い中子を鋳型の外部から支柱で支えることが記載され、中子を除去すると共に支柱を取り外し、支柱を取り外した後にできる穴を塞ぐ工程が記載されている。
【０００５】
更に、特許文献１には、冷却効率を固めるために、モータフレームに螺旋形状の流路構造（螺旋流路）を設けることが記載されている。
ここで、モータフレームに螺旋流路を形成する場合には、中子の強度が更に弱くなるので、螺旋流路に相当する螺旋部を持つ中子に対して、途中部位同士を当該螺旋部の中心軸方向に接続して補強する補強部を設けることが記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１２−６５３９４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、特許文献１では、硬化後に中子である螺旋部と共に補強部を除去することにより、同時に螺旋流路の途中部位をつなぐ連絡流路が形成されてしまう。
【０００８】
そのため、モータフレームの螺旋流路に冷却液が流し込んでも、螺旋流路を流れるべき冷却液が連絡流路に分岐して、隣の螺旋流路に流れ込んでしまう。
そのため、冷却液が螺旋流路を効率的に流れなくなり、流量効率が低下してしまうことがあった。
【０００９】
本発明は上記従来技術に鑑みてなされたものであり、流路構造（螺旋流路）を有するモータフレーム及び流路構造における流量効率を改善するシーリングキャップを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記課題を解決する第１の発明のモータフレームは、除去された後に螺旋流路を形成する螺旋部と、当該螺旋部の途中部位同士を当該螺旋部の中心軸方向に接続して補強する補強部とを有する中子を鋳型内に配置すると共に前記鋳型の外部から前記中子を支柱で支持することにより鋳造されるモータフレームにおいて、前記補強部を除去した後に形成される連絡通路と、前記支柱を除去した後に形成される中空穴とを有し、前記中空穴は前記連絡通路に隣接する一方、前記中空穴を塞ぐシーリングキャップが備えられ、前記シーリングキャップには、前記連絡通路において冷却液の流通を阻害する邪魔板が一体に取り付けられることを特徴とする。
【００１１】
上記課題を解決する第２の発明のモータフレームは、第１の発明において、前記邪魔板は、前記連絡通路において屈曲した形状であることを特徴とする。
【００１２】
上記課題を解決する第３の発明のシーリングキャップは、第１の発明のモータフレームに使用されるシーリングキャップにおいて、前記邪魔板が一体に取り付けられることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、流量効率を改善した流路構造を有するモータフレーム及び流量効率を改善するシーリングキャップを提供できる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の実施例１に係るモータフレームの上面図である。
【図２】本発明の実施例１に係るモータフレームの斜視図である。
【図３】本発明の実施例１に係るモータフレームの正面図である。
【図４】本発明の実施例１に係るモータフレームの断面図である。
【図５】本発明の実施例１に係るモータフレームの鋳造に使用される中子及び支柱の斜視図である。
【図６】本発明の実施例１に係るモータフレームの鋳造に使用される中子及び支柱の正面図である。
【図７】図７（ａ）は本発明の実施例１に係るモータフレームに装着されるシーリングキャップ及び邪魔板の正面図、図７（ｂ）は本発明の実施例１に係るモータフレームに装着されるシーリングキャップ及び邪魔板の上面図、図７（ｃ）は本発明の実施例１に係るモータフレームに装着されるシーリングキャップ及び邪魔板の側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
本発明について、図面に示す実施例を参照して詳細に説明する。
［実施例１］
【００１６】
図１〜図４に本発明の実施例１に係るモータフレームを示し、図５及び図６に本発明の実施例１に係るモータフレームの鋳造に使用される中子及び支柱を示し、図７に本発明の実施例１に係るモータフレームに装着されるシーリングキャップ及び邪魔板を示す。
【００１７】
図５及び図６に示す中子１０は、図１〜図４に示すモータフレーム２０の鋳造に使用されるものであり、螺旋部１１と、当該螺旋部１１の途中部位同士を当該螺旋部１１の中心軸方向に接続して補強する補強部１２とからなる。
【００１８】
螺旋部１１は２段構造であり、図中上部に示すように、その一端には流入部１３を備えており、図中下方に示すように、その他端には流出部（図示省略）を備えている。
モータフレーム２０の鋳造後に中子１０である螺旋部１１を除去することにより、モータフレーム２０内に螺旋流路２１が形成されることになる。
【００１９】
補強部１２は、約９０°間隔で螺旋部１１の途中部位同士の間に４カ所に設置されている。
モータフレーム２０の鋳造後に中子１０である補強部１２を除去することにより、モータフレーム２０内に形成された螺旋流路２１をつなぐ連絡通路２２が４カ所に形成されることになる。
【００２０】
更に、図５及び図６に示すように、鋳造時において，脆弱な中子１０を鋳型（図示省略）の外部から支持する支柱１４が各補強部１２と螺旋部１１との間に合計８カ所設置されている。
支柱１４としては、円柱状のものが一例として図示されているが、角形の支柱を使用しても構わない。
【００２１】
モータフレーム２０の鋳造後に、中子１０と共に支柱１４を除去することにより、モータフレーム２０には中空穴２３が８カ所形成される。
支柱１４が各補強部１２と螺旋部１１との間に設けられることから、中空穴２３は、螺旋流路２１と連絡通路２２との交点に位置することになる。
中空穴２３は、支柱１４の形状が円柱状であれば、円形穴となり、角形であれば角穴となる。
【００２２】
図１〜４に示すように、鋳造後のモータフレーム２０内には、中子１０及び支柱１４を除去したことにより、螺旋流路２１が形成されると共に螺旋流路２１をつなぐ連絡通路２２が４カ所に形成され、また、螺旋流路２１と連絡通路２２との交点に中空穴２３が８カ所形成されている。
また、流入部１３を除去することにより、螺旋流路２１の入口である流入部２４が生成され、流出部を除去することにより、螺旋流路２１の出口である流出部（図示省略）が形成されている。
【００２３】
更に本実施例のモータフレーム２０には、中空穴２３を塞ぐシーリングキャップ３０が備えられている。
シーリングキャップ３０は、冷却液が漏れないように、中空穴２３に形成された段差部に水密に嵌合する大径部３０ａと中空穴２３に進入する小径部３０ｂとを有している。
【００２４】
但し、図４に示すように、小径部３０ｂは、冷却液の流れを阻害しないように螺旋流路２１にまで進入しないようにする。
シーリングキャップ３０をモータフレーム２０に固定するには溶接等により行うと良い。
更に、小径部３０ｂの内側（裏側）には、連絡通路２２において冷却液の流れを阻害する邪魔板３１が一体的に取り付けられている。
【００２５】
邪魔板３１は、連絡通路２２において、屈曲して壁面に接する形状である板金で構成されている。
このような邪魔板３１を連絡通路２２に配置することにより、連絡通路２２の断面積を狭めることができ、連絡通路２２を通じて、冷却液が一の螺旋流路２１から他の螺旋流路２１へと分岐するのを抑制することができ、冷却液が螺旋流路２１を効率的に流れることになる。
【００２６】
邪魔板３１をシーリングキャップ３０と一体とすることにより、中空穴２３をシーリングキャップ３０で塞いだ状態で、邪魔板３１を確実に連絡通路２２内に配置することができ、取扱が容易となる。
なお、邪魔板３１とシーリングキャップ３０とは同一部材で構成しても良いし、別部材で構成しても良い。
【００２７】
上記実施例に係る本発明の実施例１におけるモータフレームを鋳造する工程について説明する。
先ず、図５及び図６に示す螺旋部１１及び補強部１２よりなる中子１０を鋳型（図示省略）内に配置して、鋳型の外部から支柱１４で中子１０を支持した状態で、熱で溶かした金属を流し込む。
【００２８】
次に、鋳型の金属が冷えて固まったら、中子１０と共に支柱を除去する。このようにすると、鋳造されたモータフレーム２０に螺旋流路２１が形成されると共に螺旋流路２１をつなぐ連絡通路２２が４カ所に形成され、また、螺旋流路２１と連絡通路２２との交点に中空穴２３が８カ所形成される。
その後、邪魔板３１と一体のシーリングキャップ３０で中空穴２３を塞ぐ。
【００２９】
邪魔板３１は連絡通路２２に配置されることにより、連絡通路２２の断面積を狭めることができ、連絡通路２２を通じて、冷却液が一の螺旋流路２１から他の螺旋流路２１へと分岐するのを抑制することができ、冷却液が螺旋流路２１を効率的に流れることになる。その結果、螺旋流路２１の重力方向上側にエア溜まりが発生するのを防止できる。
【００３０】
以上、実施例に基づいて具体的に説明した通り、本実施例に係るモータフレーム２０は、邪魔板３１と一体のシーリングキャップ３０で中空穴２３を塞ぐので、邪魔板３１により、連絡通路２２の断面積を狭めることができ、連絡通路２２を通じて、冷却液が一の螺旋流路２１から他の螺旋流路２１へと分岐するのを抑制することができ、冷却液が螺旋流路２１を効率的に流れることになる。そのため、流量効率が改善され、螺旋流路２１内にエア溜まりがなくなり、効率的に冷却することができる。
【産業上の利用可能性】
【００３１】
本発明は、モータフレーム及びこれに使用されるシーリングキャップとして、産業上広く利用可能なものである。
【符号の説明】
【００３２】
１０  中子
１１  螺旋部
１２  補強部
１３  流入部
１４  支柱
２０  モータフレーム
２１  螺旋流路
２２  連絡通路
２３  中空穴
３０  シーリングキャップ
３１  邪魔板
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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