(57)【要約】【課題】テールゲートを開けた状態で車両用シートが後方を向いたまま車両が走行してしまうおそれを低減できる車両用シート及びこの車両用シートを備えた車両を提供する。【解決手段】テールゲートを有する車両の最後列に設けられる車両用シートは、第１クッション体と、第２クッション体と、第１クッション体が座部になるとともに第２クッション体が背もたれ部となって車両用シートが車両の前方を向く第１位置と、第２クッション体が座部になるとともに第１クッション体が背もたれ部となって車両用シートが車両の後方を向く第２位置とを切り替え可能なように車両用シートを回転させる回転軸とを備え、車両用シートが第２位置にあるときに、回転軸から第２クッション体の端縁部までの距離が、テールゲートが閉まった状態を仮定して回転軸から第２クッション体に沿ったテールゲートまでの距離よりも長い。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
テールゲートを有する車両の最後列に設けられる車両用シートであって、
前記車両用シートは、
第１クッション体と、
第２クッション体と、
前記第１クッション体が座部になるとともに前記第２クッション体が背もたれ部となって前記車両用シートが前記車両の前方を向く第１位置と、前記第２クッション体が座部になるとともに前記第１クッション体が背もたれ部となって前記車両用シートが前記車両の後方を向く第２位置とを切り替え可能なように前記車両用シートを回転させる回転軸と
を備え、
前記車両用シートが前記第２位置にあるときに、前記回転軸から前記第２クッション体の端縁部までの距離が、前記テールゲートが閉まった状態を仮定して前記回転軸から前記第２クッション体に沿った前記テールゲートまでの距離よりも長い車両用シート。
【請求項２】
ヘッドレストをさらに備え、
前記第１クッション体の端縁部及び前記第２クッション体の端縁部のそれぞれには、前記ヘッドレストを装着するための装着部が設けられている、請求項１に記載の車両用シート。
【請求項３】
テールゲートと、
最後列に設けられた請求項１または２に記載の車両用シートと
を備える車両であって、
前記テールゲートが閉まった状態で前記テールゲートは、前記回転軸から前記第２クッション体の端縁部までの距離と前記回転軸からの距離とが等しくなる部分を少なくとも部分的に含む車両。
【請求項４】
テールゲートと、
最後列に設けられた請求項１または２に記載の車両用シートと、
前記車両用シートを前記第２位置の状態に固定するための固定部と、
警告部と
を備える車両であって、
前記固定部が前記第２位置の状態を固定している間、前記警告部は警告を発するように構成されている車両。
【請求項５】
前記固定部は、
前記第２クッション体に設けられた係合部材と、
前記車両内において前記車両用シートよりも後方に設けられるとともに前記係合部材が係合可能に構成された被係合部材と
を備える、請求項４に記載の車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、車両用シート及びこの車両用シートを備えた車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１及び２に、後方に回転させることで後ろ向きにすることができる車両用シートが開示されている。このような車両用シートを、ゲートテールを有する車両の最後列に設けると、テールゲートを開けた状態で後ろ向きにできる。このような車両を、例えば川や湖に後方を向けて停車させて、テールゲートを開けた状態で車両用シートを後ろ向きにすると、この車両用シートに座りながら川や湖で釣りができるといったようなアウトドアでの車両用シートの用途を広げることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開平１−１４２３５３号公報
【特許文献２】実開平２−３３７３７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、テールゲートを開けた状態で車両用シートを後ろ向きにしたまま車両が走行可能であると、車両の発進速度によっては、この車両用シートに座っている者が車両用シートから滑り落ちてしまい怪我をするおそれがあり、そもそもこの状態で車両が走行することは様々なリスクがあり危険である。
【０００５】
上述の事情に鑑みて、本開示の少なくとも１つの実施形態は、テールゲートを開けた状態で車両用シートが後方を向いたまま車両が走行してしまうおそれを低減できる車両用シート及びこの車両用シートを備えた車両を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の少なくとも１つの実施形態に係る車両用シートは、テールゲートを有する車両の最後列に設けられる車両用シートであって、車両用シートは、第１クッション体と、第２クッション体と、第１クッション体が座部になるとともに第２クッション体が背もたれ部となって車両用シートが車両の前方を向く第１位置と、第２クッション体が座部になるとともに第１クッション体が背もたれ部となって車両用シートが車両の後方を向く第２位置とを切り替え可能なように車両用シートを回転させる回転軸とを備え、車両用シートが第２位置にあるときに、回転軸から第２クッション体の端縁部までの距離が、テールゲートが閉まった状態を仮定して回転軸から第２クッション体に沿ったテールゲートまでの距離よりも長い。この構成によれば、車両用シートが後方を向いた状態ではテールゲートが閉まらないので、車両用シートが後方を向いたまま車両が走行してしまうおそれを低減することができる。
【０００７】
いくつかの実施形態では、ヘッドレストをさらに備え、第１クッション体の端縁部及び第２クッション体の端縁部のそれぞれには、ヘッドレストを装着するための装着部が設けられてもよい。この構成によれば、車両用シートが後方向きでもヘッドレストを使用することができ、快適に着座することができる。
【０００８】
本発明の少なくとも１つの実施形態に係る車両は、テールゲートと、最後列に設けられた上記いずれかの車両用シートとを備える車両であって、テールゲートが閉まった状態でテールゲートは、回転軸から第２クッション体の端縁部までの距離と回転軸からの距離とが等しくなる部分を少なくとも部分的に含む。この構成によれば、車両の走行中に車両用シートを後方向きにしようとしても、第２クッション体の端縁部が当該部分でテールゲートに当接するので、車両の走行中に車両用シートの向きを変えることができないようになる。これにより、車両の走行中に車両用シートを後方向きにしようとする際の様々なリスクを回避することができる。
【０００９】
本発明の少なくとも１つの実施形態に係る車両は、テールゲートと、最後列に設けられた上記いずれかの車両用シートと、車両用シートを第２位置の状態に固定するための固定部と、警告部とを備える車両であって、固定部が第２位置の状態を固定している間、警告部は警告を発するように構成されている。この構成によれば、車両用シートが後方向きであることを直接警告できるので、車両用シートが後方を向いたまま車両が走行してしまうおそれをさらに低減することができる。
【００１０】
いくつかの実施形態では、固定部は、第２クッション体に設けられた係合部材と、車両内において車両用シートよりも後方に設けられるとともに係合部材が係合可能に構成された被係合部材とを備えてもよい。この構成によれば、第２位置の状態の車両用シートを容易に固定及び解除することができる。
【発明の効果】
【００１１】
本開示の少なくとも１つの実施形態によれば、第１クッション体が座部になるとともに第２クッション体が背もたれ部となって車両用シートが車両の前方を向く第１位置と、第２クッション体が座部になるとともに第１クッション体が背もたれ部となって車両用シートが車両の後方を向く第２位置とを切り替え可能なように車両用シートを回転させることができ、車両用シートが第２位置にあるときに、回転軸から第２クッション体の端縁部までの距離が、テールゲートが閉まった状態を仮定して回転軸から第２クッション体に沿ったテールゲートまでの距離よりも長いことにより、車両用シートが後方を向いた状態ではテールゲートが閉まらないので、車両用シートが後方を向いたまま車両が走行してしまうおそれを低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本開示の実施形態１に係る車両の斜視図である。
【図２】本開示の実施形態１に係る車両の後部の概略図である。
【図３】本開示の実施形態１に係る車両用シートにおいてヘッドレストを装着するための装着部の構成を示す図である。
【図４】本開示の実施形態１に係る車両用シートを車両の前方を向く状態から後方を向く状態に切り替える動作を説明するための図である。
【図５】本開示の実施形態１に係る車両用シートが車両の後方を向く状態のときにテールゲートが閉まらない原理を説明するための図である。
【図６】本開示の実施形態１に係る車両用シートが車両の走行中に後方向きに切り替えることができない原理を説明するための図である。
【図７】本開示の実施形態２に係る車両用シートが車両の後方を向いた状態を固定するための固定部材の構成模式図である。
【図８】本開示の実施形態２に係る車両において車両用シートが車両の後方を向いた状態を警告するための構成図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、図面を参照して本発明のいくつかの実施形態について説明する。ただし、本発明の範囲は以下の実施形態に限定されるものではない。以下の実施形態に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対配置などは、本発明の範囲をそれにのみ限定する趣旨ではなく、単なる説明例に過ぎない。
【００１４】
（実施形態１）
図１に示されるように、車両１の後部には後部開口２が形成されており、後部開口２を開閉可能なテールゲート３が車両１の後部に設けられている。図２に示されるように、車両１の内部には、最後列に配置された少なくとも１つの車両用シート１０が設けられている。車両用シート１０は、図２では車両１の前方を向いている（この位置を「第１位置」という）が、後述する動作で車両１の後方を向く（この位置を「第２位置」という）ようにすることができる。
【００１５】
車両用シート１０は、車両１の前方を向いている状態で、座部になる第１クッション体１１と、背もたれ部になる第２クッション体１２と、第２クッション体１２の端縁部１２ａに取り外し可能に取り付けられたヘッドレスト１３とを備えている。第１クッション体１１と第２クッション体１２とは、回転可能に設けられた回転軸１４に取り付けられている。
【００１６】
第２クッション体１２の端縁部１２ａにヘッドレスト１３を装着するための装着部の形態は特に限定しないが、例えば図３に例示されるように、第２クッション体１２の端縁部１２ａには、ヘッドレスト１３に取り付けられた挿入棒１３ａが挿入可能な挿入孔の形態の装着部１５が形成されていてもよい。この実施形態１では、第１クッション体１１の端縁部１１ａ（図２参照）にも同じ形態の装着部１５が形成されている。これにより、第１クッション体１１の端縁部１１ａにもヘッドレスト１３を取り付けられるようになっている。
【００１７】
次に、車両用シート１０が車両１の前方を向く状態から後方を向く状態にする動作、すなわち第１位置から第２位置に切り替える動作について説明する。図４（ａ）に示されるように、先ずテールゲート３を開ける。続いて、図４（ｂ）に示されるように、回転軸１４を回転させることで車両用シート１０を矢印Ａの方向に回転させると、図４（ｃ）に示されるように、第２クッション体１２が座部になるとともに第１クッション体１１が背もたれ部となり、車両用シート１０が車両１の後方を向く状態になる。最後に、第２クッション体１２の端縁部１２ａからヘッドレスト１３を取り外し、図４（ｄ）に示されるように、第１クッション体１１の端縁部１１ａにヘッドレスト１３を取り付ける。
【００１８】
図４（ｄ）の状態の車両用シート１０に着座すると、体の一部（例えば足）が車両１の後部開口２（図１参照）から出た状態になり、アウトドア等の様々な用途に適用できる。この際、背もたれ部の第１クッション体１１の端縁部１１ａにヘッドレスト１３が取り付けられているので、車両用シート１０が車両１の前方を向いているときと同様に車両用シート１０に快適に着座することができる。
【００１９】
図５に示されるように、車両用シート１０が車両１の後方を向く状態では、回転軸１４から第２クッション体１２の端縁部１２ａまでの距離Ｌ１が、テールゲート３が閉まった状態（図５では破線で描かれている）を仮定して回転軸１４から第２クッション体１２に沿ったテールゲート３までの距離Ｌ２よりも長くなっている。このため、車両用シート１０が後方を向いた状態ではテールゲート３を閉めようとしても、テールゲート３が第２クッション体１２の端縁部１２ａにぶつかってしまい、テールゲート３を閉めることができない。テールゲート３が開いた状態の場合は通常、計器パネルにランプ等が点灯して、車両１のドライバーにテールゲート３が開いていることを知らせるので、そのままの状態でドライバーが車両１を走行させてしまう可能性は低い。したがって、車両用シート１０が後方を向いたまま車両１が走行してしまうおそれを低減することができる。
【００２０】
また、図６に示されるように、テールゲート３が閉まった状態でテールゲート３は、回転軸１４から第２クッション体１２の端縁部１２ａまでの距離Ｌ１と回転軸１４からの距離Ｌ３とが等しくなる部分３ａを含んでいることが好ましい。この部分３ａは、テールゲート３において１個所ではなく複数の箇所であってもよい。このような構成を採用すると、車両１の走行中に第２クッション体１２の端縁部１２ａからヘッドレスト１３を取り外して車両用シート１０を後方に回転しようとしても、端縁部１２ａが部分３ａに当接することによって車両用シート１０がそれ以上回転できなくなる。その結果、車両１の走行中に車両用シート１０の向きを変えることができないようになるので、車両１の走行中に車両用シート１０を後方向きにしようとする際の様々なリスクを回避することができる。
【００２１】
このように、第１クッション体１１が座部になるとともに第２クッション体１２が背もたれ部となって車両用シート１０が車両１の前方を向く第１位置と、第２クッション体１２が座部になるとともに第１クッション体１１が背もたれ部となって車両用シート１０が車両１の後方を向く第２位置とを切り替え可能なように車両用シート１０を回転させることができ、車両用シート１０が第２位置にあるときに、回転軸１４から第２クッション体１２の端縁部１２ａまでの距離Ｌ１が、テールゲート３が閉まった状態を仮定して回転軸１４から第２クッション１２体に沿ったテールゲート３までの距離Ｌ２よりも長いことにより、車両用シート１０が後方を向いた状態ではテールゲート３が閉まらないので、車両用シート１０が後方を向いたまま車両１が走行してしまうおそれを低減することができる。
【００２２】
（実施形態２）
次に、実施形態２に係る車両用シートについて説明する。実施形態２に係る車両用シートは、実施形態１に対して、第２位置の状態を固定するための固定部を追加したものである。尚、実施形態２において、実施形態１の構成要件と同じものは同じ参照符号を付し、その詳細な説明は省略する。
【００２３】
図７に示されるように、車両用シート１０の第２クッション体１２には、例えばフックの形態の係合部材２１が回動可能に設けられ、車両用シート１０の後方の床面３０上には、例えば棒状部材をコの字状に加工して形成された被係合部材２２が設けられている。係合部材２１を被係合部材２２に係合させることで、車両用シート１０はその状態を容易に固定することができる。このため、係合部材２１及び被係合部材２２は固定部２０を構成する。この状態は、車両用シート１０が後方を向いた状態（第２位置）であるので、固定部２０は、車両用シート１０が車両１（図１参照）の後方を向いた状態を固定することができる。また、係合部材２１を回動させることにより、係合部材２１を被係合部材２２から容易に取り外すことができるので、固定部２０による車両用シート１０の解除も容易に行うことができる。
【００２４】
図８に示されるように、固定部２０は、係合部材２１が被係合部材２２に係合していることを検出する係合検出部２３を備えている。係合検出部２３の具体的形態は特に限定しないが、例えば図８に例示されるように、被係合部材２２を内部に空洞２２ａを有する中空形状に構成し、空洞２２ａと連通する被係合部材２２の開口穴２２ｂから突出するスイッチ部材２５と、空洞２２ａ内に設けられるとともにスイッチ部材２５が押し込まれたことを電気的に検出する検出部材２４とを備えてもよい。係合部材２１が被係合部材２２に係合すると、スイッチ部材２５は係合部材２１によって検出部材２４に向かって押される。検出部材２４は、スイッチ部材２５が係合部材２１によって検出部材２４に向かって押されたことを検出することにより、係合部材２１が被係合部材２２に係合していることを検出することができる。
【００２５】
検出部材２４は、車両１（図１参照）の制御部であるＥＣＵ４０に電気的に接続されており、係合部材２１が被係合部材２２に係合している信号（固定信号）をＥＣＵ４０に伝達することができる。検出部材２４からＥＣＵ４０に固定信号が伝達されている間、ＥＣＵ４０は、ＥＣＵ４０に電気的に接続されている警告部５０に信号を送ることによって、警告部５０は、固定部２０が車両用シート１０（図２）を第２位置に固定していることを警告する。この構成によれば、実施形態１のようにテールゲート３が開いていることから車両用シート１０が後方向きであることを間接的に知らせるのではなく、車両用シート１０が後方向きであることを直接警告できるので、車両用シート１０が後方を向いたまま車両１が走行してしまうおそれをさらに低減することができる。
【００２６】
実施形態２では、係合検出部２３として、検出部材２４とスイッチ部材２５とから構成されているものを例示したが、この形態に限定するものではない。電気的、磁気的、光学的、物理的に係合部材２１と被係合部材２２とが係合していることを検出できるものであれば、どのような形態であってもよい。
【００２７】
警告部５０としては、計器パネルに点灯可能なランプでもよいし、ブザー、音楽又は音声等を発するスピーカー等であってもよいし、文章等を表示するナビゲーションシステムであってもよい。
【符号の説明】
【００２８】
１  車両
３  テールゲート
１０  車両用シート
１１  第１クッション体
１１ａ  （第１クッション体の）端縁部
１２  第２クッション体
１２ａ  （第２クッション体の）端縁部
１３  ヘッドレスト
１４  回転軸
１５  装着部
２０  固定部
２１  係合部材
２２  被係合部材
５０  警告部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2020026169.tif 000009
【図８】
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