(57)【要約】【課題】弾性片の根元部側面にくびれ部を設けなくても二段階特性を発揮することができ、もって弾性片の根元部にへたりや破損が発生するのを抑制することができるシャフトカップリングを提供する。【解決手段】駆動軸に接続する駆動側爪片５２および従動軸に接続する従動側爪片６２の間に介装されるシャフトカップリング１であって、ゴム状弾性体よりなる環状基部１１の外周面に一体に設けられ、両爪片５２，６２の間に配置され、両爪片５２，６２が回転方向に相対変位したときに両爪片５２，６２によって圧縮される主弾性片２１と、環状基部１１の外周面に一体に設けられ、両爪片５２，６２の間に配置され、駆動側爪片５２との間に初期隙間ｃを設定し、両爪片５２，６２が回転方向に相対変位し初期隙間ｃが消失したときに両爪片５２，６２によって圧縮される副弾性片３１と、を備えることを特徴とする。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
駆動軸に接続する駆動側爪片および従動軸に接続する従動側爪片の間に介装されるシャフトカップリングであって、
ゴム状弾性体よりなる環状基部の外周面に一体に設けられ、前記両爪片の間に配置され、前記両爪片が回転方向に相対変位したときに前記両爪片によって圧縮される主弾性片と、
前記環状基部の外周面に一体に設けられ、前記両爪片の間に配置され、前記駆動側爪片との間に初期隙間を設定し、前記両爪片が回転方向に相対変位し前記初期隙間が消失したときに前記両爪片によって圧縮される副弾性片と、
を備えることを特徴とするシャフトカップリング。
【請求項２】
請求項１記載のシャフトカップリングにおいて、
前記主弾性片は、その根元部側面にくびれを有さず、その側面が径方向にストレートな形状とされていることを特徴とするシャフトカップリング。
【請求項３】
請求項１または２記載のシャフトカップリングにおいて、
前記主弾性片は、円周上３等配で設けられ、その回転方向幅が前記副弾性片よりも大きく形成されていることを特徴とするシャフトカップリング。
【請求項４】
請求項１、２または３記載のシャフトカップリングにおいて、
前記副弾性片は、円周上３等配で設けられていることを特徴とするシャフトカップリング。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シャフトカップリングに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般的にエンジンからの動力伝達および変速時のショック低減を担うシャフトカップリングは、当該シャフトカップリングを装着するハウジング形状に合わせた設計を行っており、捩り角−捩りトルク線図において図４に示すような二段階Ａ，Ｂに亙る作動特性（二段階特性）が必要とされる。
【０００３】
構造としては図５に示すように、駆動軸（図示せず）に接続する駆動側ハウジング５１に駆動側爪片５２が設けられるとともに、従動軸（図示せず）に接続する従動側ハウジング６１に従動側爪片６２が設けられ、両爪片５２，６２の間にシャフトカップリング７１の弾性片７２が挟まれる。
【０００４】
そして、駆動軸の駆動により両軸に捩り角が発生して両爪片５２，６２が回転方向に相対変位すると、両爪片５２，６２によって弾性片７２が圧縮され、一段階目Ａの特性が発揮される。
【０００５】
また、捩り角が増大して両爪片５２，６２がさらに回転方向に相対変位すると、ハウジング容積に対し弾性片７２の体積が同等になることで非線形領域に移行し、二段階目Ｂの特性が発揮される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００６−２５０２７５
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
また、従来は、一段階目Ａで低剛性、二段階目Ｂで高剛性の特性を発揮するよう図６に示すように、爪片５２，６２と接触する弾性片７２の側面部７２ａを弾性片７２の根元部７２ｂ側面よりも円周方向に拡大した形状（根元部７２ｂ側面にくびれ部７２ｃを設けた形状）とし、一段階目Ａで側面部７２ａのみが爪片５２，６２に接触し、二段階目Ｂで側面部７２ａおよび根元部７２ｂ側面が双方共に爪片５２，６２に接触するように設定されている。
【０００８】
しかしながら、このような弾性片７２の形状によると、爪片５２，６２と弾性片７２の根元部７２ｂ側面の間に初期隙間が形成されるため、弾性片７２が圧縮されるたびに、いびつに変形する。したがって、繰返しの荷重入力により弾性片７２に、へたりが発生することが懸念される。また、ハウジング回転時の遠心力により、弾性片７２の根元部７２ｂに面圧過大による破損が発生する懸念がある。
【０００９】
本発明は、弾性片の根元部側面にくびれ部を設けなくても二段階特性を発揮することができ、もって弾性片の根元部にへたりや破損が発生するのを抑制することができるシャフトカップリングを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記課題を解決するため、本発明のシャフトカップリングは、駆動軸に接続する駆動側爪片および従動軸に接続する従動側爪片の間に介装されるシャフトカップリングであって、ゴム状弾性体よりなる環状基部の外周面に一体に設けられ、前記両爪片の間に配置され、前記両爪片が回転方向に相対変位したときに前記両爪片によって圧縮される主弾性片と、前記環状基部の外周面に一体に設けられ、前記両爪片の間に配置され、前記駆動側爪片との間に初期隙間を設定し、前記両爪片が回転方向に相対変位し前記初期隙間が消失したときに前記両爪片によって圧縮される副弾性片と、を備えることを特徴とする。
【００１１】
また、実施の態様として、上記記載のシャフトカップリングにおいて、前記主弾性片は、その根元部側面にくびれを有さず、その側面が径方向にストレートな形状とされていることを特徴とする。
【００１２】
また、実施の態様として、上記記載のシャフトカップリングにおいて、前記主弾性片は、円周上３等配で設けられ、その回転方向幅が前記副弾性片よりも大きく形成されていることを特徴とする。
【００１３】
また、実施の態様として、上記記載のシャフトカップリングにおいて、前記副弾性片は、円周上３等配で設けられていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
本発明では、上記構成により、弾性片の根元部側面にくびれ部を設けなくても二段階特性を発揮することができ、もって弾性片の根元部にへたりや破損が発生するのを抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】実施の形態に係るシャフトカップリングの正面図
【図２】同シャフトカップリングをカップリング装置に装着した状態を示す説明図
【図３】同シャフトカップリングの作動状態を示す説明図
【図４】シャフトカップリングの作動特性を示すグラフ図
【図５】従来例に係るシャフトカップリングの説明図
【図６】同シャフトカップリングの正面図
【発明を実施するための形態】
【００１６】
図１および図２に示すように、実施の形態に係るシャフトカップリング１は、所定のゴム状弾性体よりなる環状基部１１を備え、この環状基部１１の外周面に、主弾性片２１が円周上３等配で一体に設けられ、同じく環状基部１１の外周面に副弾性片３１が主弾性片２１と互い違いの円周上３等配で一体に設けられている。
【００１７】
また、主弾性片２１と副弾性片３１の間にそれぞれ、バックラッシュ緩和用の弾性片４１が都合６箇所に亙って一体に設けられている。
【００１８】
シャフトカップリング１は、その材質からして、ラバーシャフトカップリングとも称される。また、シャフトカップリング１はその形状からして、星形カップリングとも称される。
【００１９】
主弾性片２１は、径方向外方へ向けて突出する突起状に形成され、円周上奇数番目の駆動側爪片５２（５２Ａ）とその回転方向Ｒ前方側に位置する従動側爪片６２（６２Ａ）の間に配置され、駆動軸および従動軸間に捩り角が発生して両爪片５２，６２が回転方向に相対変位したときに両爪片５２，６２によって圧縮される。
【００２０】
主弾性片２１は、副弾性片３１よりも大きな回転方向幅を備え、よって副弾性片３１よりも大きなゴムボリュームを備えている。
【００２１】
また、主弾性片２１は、略扇形を呈する正面形状に形成されている。したがって主弾性片２１の根元部側面にくびれ部は設けられておらず、主弾性片２１の側面２２は径方向にストレートな形状とされている。
【００２２】
副弾性片３１は、これも径方向外方へ向けて突出する突起状に形成され、円周上偶数番目の駆動側爪片５２（５２Ｂ）とその回転方向Ｒ前方側に位置する従動側爪片６２（６２Ｂ）の間に配置され、駆動側爪片５２との間に、回転方向の初期隙間（初期隙間角度）ｃが設定されている。したがって副弾性片３１は、駆動軸および従動軸間に捩り角が発生して両爪片５２，６２が回転方向に相対変位し、初期隙間ｃが消失して両爪片５２，６２がさらに回転方向に相対変位したときに両爪片５２，６２によって圧縮される。
【００２３】
副弾性片３１は、主弾性片２１よりも小さな回転方向幅を備え、よって主弾性片２１よりも小さなゴムボリュームを備えている。
【００２４】
また、副弾性片３１は、略一定幅の板状を呈する正面形状に形成されている。したがって副弾性片３１の根元部側面にくびれ部は設けられておらず、副弾性片３１の側面３２は径方向にストレートな形状とされている。
【００２５】
図２は、上記駆動側爪片５２および従動側爪片６２ならびにこれらのハウジングを備えるカップリング装置にシャフトカップリング１を装着した装着初期の状態を示し、この初期状態では上記したように副弾性片３１とその回転方向Ｒ後方側に位置する駆動側爪片５２との間に回転方向の初期隙間ｃが設定されている。
【００２６】
そして、この初期状態から、駆動軸および従動軸間に捩り角が発生して両爪片５２，６２が回転方向に相対変位すると、両爪片５２，６２によって主弾性片２１が圧縮され、図４に示した低剛性の一段階目Ａの作動特性が発揮される。
【００２７】
主弾性片２１は、その等配数が従来対比で少なく（図６の従来技術では弾性片７２が５等配であるのに対し、当該実施の形態では主弾性片２１が３等配とされている）、その回転方向幅およびゴムボリュームが大きく設定されているため、より一層の低剛性化（低バネ化）が実現される。
【００２８】
次いで、駆動軸および従動軸間の捩り角が増大して両爪片５２，６２がさらに回転方向に相対変位すると、図３に示すように、上記初期隙間ｃが消失して副弾性片３１に対しその回転方向Ｒ後方側の駆動側爪片５２が接触し、両爪片５２，６２によって副弾性片３１が圧縮され、一方、主弾性片２１も圧縮され続ける。したがって図４に示した高剛性の二段階目Ｂの作動特性が発揮される。
【００２９】
この状態では、主弾性片２１および副弾性片３１がともに３等配で都合６片の弾性片２１，３１が同時に圧縮作動し、その作動片数が従来対比で多いため（図６の従来技術では５片の弾性片７２が作動するのに対し、当該実施の形態では６片の作動片２１，３１が作動する）、より一層の高剛性化（高バネ化）が実現される。
【００３０】
したがって、第一段目Ａおよび第二段目Ｂに亙る二段階特性を発揮することができる。
【００３１】
また、上記したように二段階特性を発揮可能でありながら、上記従来技術のようなくびれ部７２ｃが主弾性片２１にも副弾性片３１にも設けられていない。したがって弾性片２１，３１の根元部に、くびれ部の形成にもとづくへたりや破損が発生するのを抑制することができる。
【符号の説明】
【００３２】
１  シャフトカップリング
１１  環状基部
２１  主弾性片
２２，３２  側面
３１  副弾性片
４１  弾性片
５２  駆動側爪片
６２  従動側爪片
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
2020026814.tif 000006
【図５】
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【図６】
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