(57)【要約】【課題】高精度ギアシフトを可能にする自転車用ギアシフト装置の提供。【解決手段】ギアシフト装置は、伝動チェーン５をチェーンガイド２０と係合させることと、チェーンガイドにおいてコグセット２に対して軸方向への一次変位を生じさせて、コグセットのスプロケット間で伝動チェーンを移動させ、同時に、コグセットに対して径方向に二次変位を生じさせて、伝動チェーンが大スプロケットから小スプロケットへと移動したときに、チェーンガイドをコグセットに向かって移動させ、伝動チェーンが小スプロケットから大スプロケットへと移動したときに、チェーンガイドをコグセットから離すように移動させるギアシフトを行う。二次変位は、より大きいスプロケット領域で一次変位が生じたときにより大きな変位となり、より小さいスプロケット領域で一次変位が生じたときにより小さな変位となる機構を有する。【選択図】図９
2020075702.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自転車用のギアシフト装置（１０；１１０；２１０）であって、
−  基体（１２）と可動体（１４）とを有する関節接続型の四辺形リンク（１１）であって、前記基体（１２）および前記可動体（１４）は、当該基体（１２）と当該可動体（１４）とに関節接続された一対のコネクティングロッド（１３，１５）を介して互いに連結されている前記四辺形リンク（１１）と、
−  前記基体（１２）を前記自転車のフレーム（４）に固定する固定部（３０）と、
−  前記可動体（１４）に取り付けられたチェーンガイド（２０）と、を備え、
前記関節接続型の四辺形リンク（１１）は、当該関節接続型の四辺形リンク（１１）を変形させることで、前記基体（１２）に対する前記可動体（１４）の変位を決定し、それにより、コグセット（２）の軸心（Ａ）に対して軸方向への前記チェーンガイド（２０）の一次変位を決定するように適合された、前記ギアシフト装置（５０；２５０）を作動させる手段と関連付けられており、
前記固定部（３０）は、
−  軸心（Ｃ）を有し、前記自転車の前記フレーム（４）に前記基体（１２）を固定するように構成されたピン本体（３１）と、
−  前記チェーンガイド（２０）の前記一次変位に応じて、前記関節接続型の四辺形リンク（１１）の前記基体（１２）と前記フレーム（４）との間の相対角度位置を変更する機構（６０）とを備え、
前記基体（１２）と前記フレーム（４）との間の前記相対角度位置を変更する前記機構（６０）は、
−  回転体（６１）であって、当該回転体（６１）の回転が、前記ピン本体（３１）と前記基体（１２）との間における前記軸心（Ｃ）を中心とした相対回転を決定するように前記ピン本体（３１）に連結されている回転体（６１）と、
−  前記ギアシフト装置（５０；２５０）を作動させる前記手段によって直接的または間接的に回転状態に設定されるピン（１６；１１６；２１６）と、
−  前記ピン（１６；１１６；２１６）と前記回転体（６１）との間のトランスミッション（６２，６３；１６２，１６３）と、を備えるギアシフト装置において、
前記ピン（１６；１１６；２１６）と前記回転体（６１）との間の前記トランスミッション（６２，６３；１６２，１６３）は、可変ギア比を有することを特徴とするギアシフト装置。
【請求項２】
請求項１に記載の自転車用のギアシフト装置（１０；１１０；２１０）において、前記ピン（１６；１１６；２１６）と前記回転体（６１）との間の前記トランスミッションは、前記回転体（６１）と一体として回転する歯付きセクタ（６２）および前記ピン（１６；１１６；２１６）と一体として回転するスプロケット（６３；１６３）を有する非円形ギアを備え、前記歯付きセクタ（６２）および前記スプロケット（６３）は互いに係合しており、可変径の歯状部を有するギアシフト装置。
【請求項３】
請求項２に記載の自転車用のギアシフト装置（１１０；２１０）において、前記ピン（１１６；２１６）および前記スプロケット（１６３）は、少なくとも２つの相互角度位置において選択的に、好ましくはカップリングを介して連結可能であるギアシフト装置。
【請求項４】
請求項３に記載の自転車用のギアシフト装置（１１０；２１０）において、前記カップリングはフロントカップリングであり、
−  前記スプロケット（１６３）に形成された軸方向孔（１７０）であって、当該軸方向孔（１７０）から径方向に延びる少なくとも２対の対向する座部（１７１，１７２）が設けられた軸方向孔（１７０）と、
−  前記ピン（１１６；２１６）において前記径方向に延びるように形成された２つの対向するフィン（１７３）であって、前記スプロケット（１６３）の前記孔（１７０）の前記座部の対（１７１，１７２）のうちの一方の対に着脱可能に係合しているフィン（１７３）と、を有するギアシフト装置。
【請求項５】
請求項１に記載の自転車用のギアシフト装置（１１０；２１０）において、前記ピン（１１６；２１６）は、前記基体（１２）と前記２つのコネクティングロッドのうちの第１のコネクティングロッド（１３）との間において、当該コネクティングロッド（１３）に形成された座部（１７５）に収容され、前記座部（１７５）に回転不能にロックされた状態で且つ前記基体（１２）に対して回転可能に取り付けられているギアシフト装置。
【請求項６】
請求項５に記載の自転車用のギアシフト装置（１１０）において、前記ピン（１１６）は、多角形断面を有するステム（１７４）を有し、前記座部（１７５）は、対応する多角形断面を有するギアシフト装置。
【請求項７】
請求項５に記載の自転車用のギアシフト装置（２１０）において、前記コネクティングロッド（１３）の前記座部（１７５）は、当該コネクティングロッド（１３）の着脱可能な部分（２７８）により形成された成形部分（２７７）を有し、前記ステム（２７４）は対応する成形断面を有するギアシフト装置。
【請求項８】
請求項５に記載の自転車用のギアシフト装置（１１０；２１０）において、前記ピン（１１６；２１６）は、前記座部（１７５）において、前記スプロケット（１６３）と連結されている引き込み時の連結位置と、前記スプロケット（１６３）との連結が解除されている引出し時の非連結位置との間で軸方向に移動可能であり、前記ピン（１１６；２１６）を前記引き込み位置および場合によっては前記引出し位置に保持するために、着脱可能な係止手段が設けられているギアシフト装置。
【請求項９】
請求項８に記載の自転車用のギアシフト装置（１１０）において、前記着脱可能な係止手段は、
−  前記ピン（１１６）に形成された２つの凹部（１８０，１８１）であって、前記ピン（１１６）の前記軸心（Ｂ）の方向に離間して並ぶ凹部（１８０，１８１）と、
−  前記座部（１７５）に形成された横孔（１８４）に取り付けられたポインタ（１８３）と、
−  前記横孔（１８４）内の弾性要素（１８５）であって、前記ポインタ（１８３）を径方向に弾性的に押圧して、前記２つの凹部（１７１，１７２）の一方または他方と係合させた状態に保持する弾性要素（１８５）とを備えるギアシフト装置。
【請求項１０】
請求項８に記載の自転車用のギアシフト装置（２１０）において、前記着脱可能な係止手段は、
−  前記座部（１７５）において横方向に開口したスリット（２８４）と、
−  前記スリット（２８４）の長手方向にあり、かつ前記第１のコネクティングロッド（１３）の外側に面する前記スリット（２８４）の側方窓（２８２）と、
−  ボルト（２８３）であって、当該ボルト（２８３）が前記座部（１７５）の内部で突出し且つ前記スプロケット（１６３）との前記引き込み時の連結位置で前記ピン（２１６）を保持する保持位置と、当該ボルトが前記座部（１７５）内に突出しておらず、前記スプロケット（１６３）から引き出された前記引出し時の非連結位置に前記前記ピン（２１６）を移動させることができる解除位置との間で、前記スリット（２８４）に移動可能に取り付けられたボルト（２８３）と、
−  前記保持位置へと前記ボルト（２８３）を押圧する弾性要素（２８５）と、
−  前記弾性要素（２８５）とは反対方向に前記ボルト（２８３）を移動させるように作動可能に前記窓（２８２）から突出する前記ボルトの操作部（２８１）と、を備えるギアシフト装置。
【請求項１１】
請求項８に記載の自転車用のギアシフト装置（１１０）において、前記引出し位置を超えて前記座部（１７５）から前記ピン（１１６）が引き出されるのを防止する前記ピン（１１６）のエンドストップ機構（１８６〜１８８）を備えるギアシフト装置。
【請求項１２】
請求項３に記載の自転車用のギアシフト装置（１１０；２１０）において、前記ピン（１１６；２１６）と前記スプロケット（１６３）との間に、前記相互角度位置の外側インジケータ（１９０〜１９２）を備えるギアシフト装置。
【請求項１３】
自転車用のギアシフト装置（１０；１１０；２１０）においてギアシフト動作を行う方法であって、
−  伝動チェーン（５）をチェーンガイド（２０）と係合させることと、
−  前記チェーンガイド（２０）において、コグセット（２）に対して軸方向への一次変位を生じさせて、前記コグセット（２）のスプロケット間で前記伝動チェーン（５）を移動させることと、
−  同時に、前記チェーンガイド（２０）において、前記コグセット（２）に対して径方向に二次変位を生じさせて、前記伝動チェーン（５）がより大きいスプロケットからより小さいスプロケットへと移動されたときに、前記チェーンガイド（２０）を前記コグセット（２）に向かって移動させ、および、前記伝動チェーン（５）がより小さいスプロケットからより大きいスプロケットへと移動されたときに、前記チェーンガイド（２０）を前記コグセット（２）から離すように移動させることと、を含む方法において
−  前記二次変位は、前記コグセットにおいて最も大きいスプロケットを有する領域で前記一次変位が生じたときに、より大きな変位となり、前記コグセットにおいて最も小さいスプロケットを有する領域で前記一次変位が生じたときに、より小さな変位となることを特徴とする方法。
【請求項１４】
請求項１３に記載の方法において、前記二次変位は、前記ギアシフト装置（１１０；２１０）に取り付けられた前記コグセット（２）に応じて調節可能である方法。
【請求項１５】
請求項１４に記載の方法において、前記二次変位は、最大可動域と、前記最大可動域の一部のみに延在する有用可動域と、を有するトランスミッションを用いた前記一次変位によって実現され、前記二次変位は、前記最大可動域の範囲内で前記トランスミッションの前記有用可動域を選択することによって調節可能である方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、高精度制御される自転車ギアシフト装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自転車ギアシフト装置という用語は、伝動チェーンが係合しているチェーンガイドを移動させる目的で、異なるチェーンリング間で当該チェーンを変位させる機械装置を指している。
【０００３】
本明細書および添付の請求の範囲において、ギアシフト装置とは、自転車の後輪と関連付けられたコグセットの異なるスプロケット間で伝動チェーンを移動させるリアギアシフト装置を指している。
【０００４】
通常、自転車用ギアシフト装置は、関節接続型の四辺形リンク（通常、関節接続型の平行四辺形）であって、基体と、この関節接続型の四辺形において上記基体とは反対側にある可動体と、を有する四辺形リンクを備え、これら基体および可動体は、４つのピン要素を介して４本のヒンジ連結軸に沿って上記基体および可動体にヒンジ連結された一対のコネクティングロッドを介して互いに連結され、上記基体は自転車のフレームに固定され、上記可動体はチェーンガイドに固定されている。
したがって、上記関節接続型の四辺形の変形により、上記コグセットの軸方向における上記フレームに対する上記チェーンガイドの一次変位が決定され、これにより、ギアシフト動作が決定される。
【０００５】
上記関節接続型の四辺形の変形は、手動で制御レバーを動作させ、その動作がケーブル（例えば、ボーデンケーブル）を介して当該関節接続型の四辺形へ伝達されることによって、または電気モータによるモータ作動で、サイクリストによって与えられる適宜の制御の後に適宜機構を介して当該関節接続型の四辺形の互いに異なる部品を移動させることによって、当該関節接続型の四辺形を変形させ、それによってチェーンガイドを移動させて実現することができる。
【０００６】
ギアシフト装置の製造者は、ギアシフト装置の操作の容易さと信頼性とが決まる作動精度を向上させることを常に目的としている。
この要件は、ギアシフト装置がハイレベルの自転車競技における使用を意図されているものであるほど、より重要な要件となる。
公知の自転車用ギアシフト装置において高精度の制御を実現するために、フレームの形態および構造ならびに後輪と関連付けられたコグセットの形態および構造に応じてチェーンのテンションを最適化する目的で、自転車の初期調節が行われる。
【０００７】
一部のギアシフト装置、特にマウンテンバイクに用いられるギアシフト装置は、上記リンクの基体と上記フレームとの間の相対角度位置の初期設定インターフェース、および上記リンクに挿入されたチェーンテンションばねを備えることにより、トランスミッションのチェーンと係合されたとき、上記チェーンガイドの形態を決定することが可能である。
【０００８】
このような種類のギアシフト装置において、初期調節は、上記リンクの基体と上記フレームとの間の相対角度位置に作用し、また、上記リンクに挿入されたばねに作用して、様々な走行形態において伝動チェーンの適切なテンションを維持するために、場合により上記ばねに予圧を加える。
【０００９】
上記基体とフレームとの間の相対角度位置および上記チェーンテンションスプリングの予圧の初期設定は、上記チェーンガイドを持ち上げて上記スプロケットに可能な限り近付けるように行われる。
実際、上記チェーンガイドとスプロケットとの間の距離が低減されることにより、このような状況においては、上記スプロケットの軸心と平行な上記チェーンガイドの変位成分が、チェーンに加えられる傾きであって、１つのスプロケットから他のスプロケットへの移動を生じさせるために十分な傾きと一致するので、より高い制御感度が決まる。
【００１０】
しかしながら、上記スプロケットに向かって上記チェーンガイドを持ち上げることは、最も大径のスプロケットによって制限される。実際、最も大径のスプロケットに近付け過ぎると、最も低いギア比と次のギア比との間のシフトが荒く感じられたり、低いギア比でペダリングが遅くなる場合（pedaling backwards）チェーンとチェーンガイドとの間が擦れ合ってしまったりするなどの問題が生じる。
【００１１】
しかし、これらのスプロケットに最も近い調節形態において、最も大きいスプロケットのサイズにより、上記チェーンガイドとより小さいサイズのスプロケットとの間には依然として上下方向に大きな隙間が存在するので、より高い比の間でのギアシフト制御の精度は、より低い比の間でのギアシフト制御の精度よりも低い。
【００１２】
これらの欠点を回避しつつ、ギアシフト動作の精度を向上するために、本願と同じ出願人による特許文献１には、ギアシフト装置の可動体が（任意のギアシフト装置作動システムによって）移動されて、コグセットの軸心方向にチェーンガイドの一次変位を決定したとき、自転車のフレームに対して基体が回転されることにより、上記コグセットの軸心に対して径方向に上記チェーンガイドの同時的な二次変位を決定するように、可動体が複雑な動作を行うギアシフト装置が記載されている。これにより、チェーンがより小さいスプロケットの１つと係合している場合であっても、上記チェーンガイドが上記コグセットに極めて近い状態にすることが可能である。
【００１３】
この解決手段は、チェーンガイドをコグセットに近づけることにより、いかなる場合においてもギアシフト動作の精度を向上させることが可能であるものの、出願人は、特定のコグセットにより、特には、一般的になりつつある極めて多数（１１枚、１２枚、またはそれよりも多く）のスプロケットを有するコグセットにより、上記チェーンガイドと上記コグセットとの間の径方向距離は、最も大きいスプロケットおよび最も小さいスプロケットにおいてのみ最小限にすることができ、中間のスプロケットにおいては、より大きな距離が存在することが避けられないということに気付いた。
【００１４】
この短所の理由としては、多数のスプロケットを有するコグセットにおいて、２つの隣接するスプロケット間の歯数の差は、通常、最も小さいスプロケットでは１であり、最も大きいスプロケットでは２であって、これらの状況は、当該分野においてジャンプ１（jump 1）およびジャンプ２（jump 2）と簡潔に示されることが多い周知の状況である。これにより、（径方向に、例えば、走行方向に対して後方から見たとき）コグセットの外形が円錐形状から外れて、ファネル状の形状、すなわち、突き合わされた２つの円錐形状が、より小さいスプロケットにおける（より低い、つまり前記コグセットの軸心と平行な状態からの逸脱が少ない）第１の傾斜と、より大きいスプロケットにおける（より大きい）第２の傾斜という異なる傾斜を有することによって決定される形状を有することになる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１５】
【特許文献１】欧州特許出願公開第２７６９９０７号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１６】
したがって、本発明の根底をなす課題は、ギアシフト動作の精度をさらに高めることができる自転車用のギアシフト装置を提供することによって、上記の欠点を回避することである。
より具体的にいえば、本発明の根底をなす課題は、特許文献１から公知のギアシフト装置と比較して、チェーンガイドと中間サイズのスプロケットとの間の位置決めの距離を低減することが可能な自転車用のギアシフト装置を作製することである。
【課題を解決するための手段】
【００１７】
したがって、本発明は、請求項１に記載の自転車用のギアシフト装置と、請求項１３に記載のギアシフト動作を行う方法とに関し、前記自転車用のギアシフト装置および前記方法の好適な構成は、従属請求項に記載されている。
【００１８】
より具体的にいえば、前記自転車用のギアシフト装置は、
−  基体と可動体とを有する関節接続型の四辺形リンクであって、前記基体および前記可動体は、当該基体と当該可動体とに関節接続された一対のコネクティングロッドを介して互いに連結されている四辺形リンクと、
−  前記基体を自転車のフレームに固定する固定部と、
−  前記可動体に取り付けられたチェーンガイドと、を備え、
前記関節接続型の四辺形リンクは、当該関節接続型の四辺形リンクを変形させることで、前記基体に対する前記可動体の変位を決定し、それにより、コグセットの軸心（Ａ）に対して軸方向への前記チェーンガイドの一次変位を決定するように適合された前記ギアシフト装置を作動させる手段と関連付けられている。
前記固定部は、
−  軸心（Ｃ）を有し、前記自転車の前記フレームに前記基体を固定するように構成されたピン本体と、
−  前記チェーンガイドの前記一次変位に応じて、前記関節接続型の四辺形リンクの前記基体と前記フレームとの間の相対角度位置を変更する機構とを備え、
前記基体と前記フレームとの間の前記相対角度位置を変更する前記機構は、
−  回転体であって、当該回転体の回転が、前記ピン本体と前記基体との間における前記軸心（Ｃ）を中心とした相対回転を決定するように前記ピン本体に連結されている回転体と、
−  前記ギアシフト装置を作動させる前記手段によって直接的または間接的に回転状態に設定されるピンと、
−  前記ピンと前記回転体との間のトランスミッションとを備える。
本発明によると、前記ピンと前記回転体との間の前記トランスミッションは、可変ギア比(variable gear ratio)を有する。
【００１９】
以下において、可変ギア比を有するトランスミッションという用語は、２つの回転部材（実際には、前記ピンおよび前記回転体など）の間のトランスミッションであって、これらの回転部材自体が回転する間にギア比が変化するような形態を有するトランスミッションを意味している。
ギア比が可変であることにより、前記ピン本体に対する、従って（前記チェーンガイドの二次変位を生じさせる）前記フレームに対する前記可動体の回転は、（前記チェーンガイドの一次変位と関連する）前記ピンの回転に対して直線的に比例しないものとなる。よって、このトランスミッションを適切に選択し適切な大きさとすることにより、（１つのスプロケットと次のスプロケットとの間の歯数の差が２である）ジャンプ２の状況において、より大きなスプロケットを有する前記コグセットの領域において一次変位が生じた場合には、（１つのスプロケットと次のスプロケットとの間の歯数の差が１である）ジャンプ１の状況において、より小さなスプロケットを有する前記コグセットの領域において一次変位が生じた場合と比較すると、一次変位における前記チェーンガイドの二次変位が比較的大きくなるようにすることが可能である。
好ましくは、前記ピンおよび前記回転体は、前記ギアシフト装置に対して様々な初期調整（initial calibration）を施すことができるように、少なくとも２つの相互角度位置において共に連結されていてもよい。
【００２０】
好ましくは、前記ピンと前記回転体との間の前記トランスミッションは、前記回転体と一体として回転する歯付きセクタおよび前記ピンと一体として回転するスプロケットを有する非円形ギアを備え、前記歯付きセクタおよび前記スプロケットは互いに係合しており、可変径の歯状部(toothings with variable diameter)を有する。ここで、可変径の歯状部という用語は、各歯における歯状部の直径が隣接する歯における直径とはそれぞれ異なる歯状部を意味している。
【００２１】
したがって、前記歯付きセクタおよび前記スプロケットの寸法を、前記コグセット全体にわたっての前記チェーンガイドの軸方向への移動に対応して前記スプロケット（したがって前記ピン）が回転するときに、ギア比が最小値から最大値まで変化するような寸法とすることが可能である。前記歯付きセクタおよび前記スプロケットの角度方向の範囲は３６０°未満であるが、この範囲には、前記チェーンガイドの全可動域に対応する角度が十分含まれる。通常、上記範囲は、前記歯付きセクタに対しては４５〜９０°とし、前記スプロケットに対しては９０〜１８０°とすることが必要である。トランスミッションの良好な均一性を確保するために、歯数の観点から、前記歯付きセクタおよび前記スプロケットの歯数が同一または一つ異なる数であることが好ましく、前記歯数は少なくとも４であり、より望ましくは少なくとも５であって、前記スプロケットにおいては７、前記歯付きセクタにおいては８であることが好ましい。
【００２２】
好ましくは、前記ピンおよび前記スプロケットは、少なくとも２つの相互角度位置において互いに選択的に、より好ましくはカップリングを介して連結可能である。したがって、前記軸方向の様々な位置において様々な値の前記チェーンガイドの二次変位を（つまり、前記コグセットに対して径方向に）実現するように前記可変比を有するトランスミッションを様々な方法で調節することで、前記ギアシフト装置に対して様々な調整を施すことが可能である。実際には、これにより、設置された特定のコグセットに応じた様々な方法で前記ギアシフト装置を調整することが可能である。このようにすることが可能であることは、例えば、自転車を急な上り坂ではなく平坦なレースに適合させるために、異なるコグセットを取り付けることが選択できる場合に特に有益である。
換言すれば、前記トランスミッションは、最大角度可動域と、有用角度可動域とを有し、この有用可動域は、使用を所望するコグセットに応じて前記最大可動域の制限内で選択することができる。
【００２３】
好ましくは、前記カップリングはフロントカップリングであり、
−  前記スプロケットに形成された軸方向孔であって、当該軸方向孔から径方向に延びる少なくとも２対の対向する座部が設けられた軸方向孔と、
−  前記ピンにおいて前記径方向に延びるように形成された２つの対向するフィンであって、前記スプロケットの前記孔の前記座部の対のうちの一方の対に着脱可能に係合しているフィンと、を有する。
この構成により連結の確実性が十分に確保され、この確実性により、変形を最小限とし、したがって高精度の作動が確保される。
さらにより好ましくは、座部は２対のみ設けられている。実際のところ、実用上、十分以上の調節を可能とするためには、前記ピンと前記スプロケットとの間に２つの相互連結位置があれば、通常は十分である。
好ましくは、前記座部の対は１０〜４５°の範囲の角度で、好ましくは約３５°の角度で互いにオフセットしている。
【００２４】
好ましくは、前記ピンは、前記基体と前記２つのコネクティングロッドのうちの第１のコネクティングロッドとの間において、当該コネクティングロッドに形成された座部に収容され、前記座部に回転不能に係止された状態で且つ前記基体に対して回転可能に取り付けられている。これにより、前記ピンは、前記基体に対する前記第１のコネクティングロッドのヒンジ連結を確保するピンであって、したがって、前記ギアシフト装置の動作中に、前記第１のコネクティングロッドが前記基体に対して回転する角度と同一の角度で前記基体に対して直接回転するものと同一のピンである。中間要素が存在しないことにより、最大限の操作精度が確保される。
【００２５】
好ましくは、前記ピンは、多角形断面を有するステムを有し、前記座部は、対応する多角形断面を有する。このカップリングにより、角度方向における最大限の精度が確保されるので、あらゆる回転が死角なしで伝達されつつ、軸方向への変位が可能となる。
あるいは、前記コネクティングロッドの前記座部は、当該コネクティングロッドの着脱可能な部分により形成された成形部分を有し、前記ステムは対応する成形部を有する。この連結および優れた精度により、組み立て操作が容易となる。
【００２６】
好ましくは、前記ピンは、前記座部において、前記スプロケットと連結されている引き込み時の連結位置と、前記スプロケットとの連結が解除されている引出し時の非連結位置との間で軸方向に移動可能であり、前記ピンを前記引き込み位置および場合によっては前記引出し位置に保持するために、着脱可能な係止手段が設けられている。前記連結位置は、当然に通常動作の位置であり、前記非連結位置は、前記ピンを外さずに前記スプロケットに対して前記ピンを回転させて、使用されるコグセットに応じて、一対の座部が係合する一対のフィンを選択できるようにすることを可能とする。
【００２７】
好適な実施形態において、前記着脱可能な係止手段は、
−  前記ピンに形成された２つの凹部であって、前記ピンの前記軸心の方向に離間して並ぶ凹部と、
−  前記座部に形成された横孔に取り付けられたポインタと、
−  前記横孔内の弾性要素であって、前記ポインタを前記径方向に弾性的に押圧して、前記２つの凹部の一方または他方と係合させた状態に保持する弾性要素とを備える。
これにより、前記凹部における前記ポインタの押し付けを解消するように前記ピンを前記軸方向に押すだけで、前記ピンをそのカップリング位置から非カップリング位置へと、また、非カップリング位置からカップリング位置へと容易に移動させることが可能である。
【００２８】
他の好適な実施形態において、前記着脱可能な係止手段は、
−  前記座部において横方向に開口したスリットと、
−  前記スリットの長手方向にあり、かつ前記第１のコネクティングロッドの外側に面する前記スリットの側方窓と、
−  ボルトであって、前記スリットにおいて、当該ボルトが前記座部の内部で突出し且つ前記スプロケットとの前記引き込み時の連結位置で前記ピンを保持する保持位置と、当該ボルトが前記座部内に突出しておらず前記スプロケットから引き出された前記引出し時の非連結位置に前記前記ピンを移動させることができる解除位置との間で移動可能に取り付けられたボルトと、
−  前記保持位置へと前記ボルトを押圧する弾性要素と、
−  前記弾性要素とは反対方向に前記ボルトを移動させるように作動可能に前記窓から突出する前記ボルトの操作部と、を備える。
この場合においても、前記弾性要素の押し付けとは反対方向に前記スリット内で前記ボルトを移動させて前記ピンを軸方向に解放するだけで、前記ピンをその連結位置から非連結位置へと、また、非連結位置から連結位置へと容易に移動させることが可能である。
【００２９】
好ましくは、前記引出し位置を超えて前記座部から前記ピンが滑り出るのを防止する前記ピンのエンドストップ機構が設けられている。
これにより、前記ピンを意図せず完全に抜き取ってしまい、前記第１のコネクティングロッドを前記基体から分離して、前記関節接続型の四辺形が分解されてしまうということはない。
【００３０】
好ましくは、前記ギアシフト装置は、前記ピンと前記スプロケットとの間に、前記相互角度位置の外部インジケータを備える。
これにより、ユーザは、いずれの部品も取り外さずに外部から、ピンとスプロケットとの間においていずれの初期調整が行われているか、したがって、当該ギアシフト装置がいずれのコグセットに用いられる形態となっているのかを直ちに認識することができる。
【００３１】
本発明の更なる構成および利点は、添付の図面に言及しつつ行う、幾つかの好適な実施形態についての以下の詳細な説明からより明瞭となる。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】（模式的にのみ示された）本発明に係る自転車用のギアシフト装置を用いた自転車の模式的な側方斜視図である。
【図２】自転車のフレーム及びコグセットと関連付けられた本発明に係る自転車用ギアシフト装置の図である。
【図３】自転車（図示せず）の横方向から見たときの本発明に係るギアシフト装置の正面図である。
【図４】自転車（図示せず）の横方向から見たときの図３のギアシフト装置の背面図である。
【図５】平面Ｖ−Ｖに沿った図３のギアシフト装置の断面図である。
【図６】図３のギアシフト装置の可変比を有するトランスミッションの拡大図である。
【図７】先行技術の固定比を有するトランスミッションの（図６と同様の）図である。
【図８】図６（本発明のギアシフト装置）の可変比を有するトランスミッションの挙動と、図７（先行技術のギアシフト装置）のトランスミッションの挙動と、を比較するグラフであって、駆動輪（スプロケット）の回転に対する従動輪（歯付きセクタ）の変位角度の変化（progression）を示すグラフである。
【図９】最大比に設定された図３のギアシフト装置の模式背面図であって、最小比および中間比に設定した場合のチェーンガイドの位置も模式的に示されている図である。
【図１０】比較のための先行技術のギアシフト装置の（図９と同様の）図である。
【図１１】本発明の第２実施形態に係る可変比を有するトランスミッションの部品の拡大図である。
【図１２】図１１の本発明の実施形態に係る可変比を有するトランスミッションの他の部品の拡大図である。
【図１３】図１１および図１２の実施形態に係るギアシフト装置の平面ＸＩＩＩ−ＸＩＩＩに沿った部分断面図である。
【図１４】図１３のギアシフト装置の平面ＸＩＶ−ＸＩＶに沿った部分断面図である。
【図１５】同ギアシフト装置の設定操作時における図１４と同様の図である。
【図１６】第１設定位置において、本発明の構成をより良く示すために同ギアシフト装置の他の部分から、図１３のギアシフト装置の一部の部品を取り出して示した正面図である。
【図１７】図１６に示されたギアシフト装置の部品の背面図である。
【図１８】第２設定位置における、図１６に示されたギアシフト装置の一部の部品と同一の部品の正面図である。
【図１９】図１８に示されたギアシフト装置の部品の背面図である。
【図２０】図１１〜図１９（本発明のギアシフト装置）の可変比を有するトランスミッションの挙動と、図７（先行技術のギアシフト装置）のトランスミッションの挙動とを比較する、図８と同様のグラフであって、駆動輪（スプロケット）の回転に対する従動輪（歯付きセクタ）の変位角度の変化を示すグラフである。図１１〜図１９のトランスミッションにより２つの異なる設定位置が可能になることから、図２０のグラフには、これら２つの設定位置に対応する２本の曲線が示されている。
【図２１】図２０のグラフから得られるグラフであって、２つの設定位置に対応する曲線のみを取り出して強調して示すグラフである。
【図２２】図２０のグラフから得られるグラフであって、２つの設定位置に対応する曲線のみを取り出して強調して示すグラフである。
【図２３】本発明の第３実施形態を示す、図３と同様の図である。
【図２４】図２３に示された平面ＸＸＩＶ−ＸＸＩＶに沿った図２３のギアシフト装置の断面図である。
【図２５】同ギアシフト装置の設定操作時における図２４と同様の図である。
【図２６】図２４に示されたギアシフト装置の平面ＸＸＶＩ−ＸＸＶＩに沿った部分断面図である。
【図２７】図２５に示されたギアシフト装置の平面ＸＸＶＩＩ−ＸＸＶＩＩに沿った部分断面図である。
【図２８】図２６に示されたギアシフト装置の部品の背面図である。
【図２９】図２３〜図２８の本発明の実施形態に係る可変比を有するトランスミッションの部品の拡大図である。
【図３０】図２３〜図２８の本発明の実施形態に係る可変比トランスミッションの部品の拡大図である。
【図３１】図２６および図２７のギアシフト装置の平面ＸＸＸＩ−ＸＸＸＩに沿った断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００３３】
図面に示された自転車用のギアシフト装置について、その全体を符号１０で示す。
当該自転車用のギアシフト装置１０は、自転車１の後輪３と関連付けられた、軸心Ａを有するコグセット２に集められた複数のスプロケット間で伝動チェーン５を移動させるリアギアシフト装置を指している。
【００３４】
自転車用のギアシフト装置１０は、一対のコネクティングロッド１３，１５を介して互いに連結された基体１２と可動体１４とを有する関節接続型の四辺形リンク１１を備え、前記一対のコネクティングロッドのうち、第１のコネクティングロッド１３は、第１のヒンジ連結軸心Ｂにおいて第１のピン１６を介して基体１２に、および第２のヒンジ連結軸心において第２のピン１７を介して可動体１４に関節接続されており、第２のコネクティングロッド１５は、第３のヒンジ連結軸心において第３のピン１８を介して基体１２に、および第４のヒンジ連結軸心において第４のピン１９を介して可動体１４に関節接続されている。
【００３５】
基体１２は、自転車１のフレーム４に固定されるように構成されている。
可動体１４は、関節接続型の四辺形１１において基体１２とは反対側に、チェーンガイド２０を支持している。
チェーンガイド２０は、チェーン５を中継するために、上部ローラ２２と下部ローラ２３とを支持するロッカーアーム２１を備える。
【００３６】
基体１２とフレーム４との間を連結するために、軸心Ｃを有するピン本体３１を備える第１固定部３０が設けられており、ピン本体は、自転車１のフレーム４に当該基体１２を固定するように構成されている。
ピン本体３１は、円筒状ブッシュ３１ｂと、基体１２に当接するように適合された拡大ヘッドが設けられた閉止ねじ３１ａと、を備える。円筒状ブッシュ３１ｂおよび閉止ねじ３１ａは、その間に基体１２を保持するために互いに螺合されていることにより、これら円筒状ブッシュおよび閉止ねじの軸心Ｃに沿った軸方向移動を防止しつつ、その回転を許容する。
【００３７】
ピン本体３１の閉止ねじ３１ａは、固定要素４０においてフレーム４に係合されており、フレーム４に対する当該閉止ねじの相対角度位置は調節可能である。
このため、固定要素４０に接線方向に係合し且つフレーム４に固定された突起部４２と当接する調節ねじが設けられている。
したがって、フレーム４に対する固定要素４０と調節ねじ４１とは、基体１２とフレーム４との間の相対角度位置の初期設定インターフェースを構成する。
【００３８】
関節接続型の四辺形リンク１１の基体１２とフレーム４との間の初期相対角度位置の調節は、一般的に取付け時に行われ、自転車用のギアシフト装置１０を様々な形式のフレーム４及びコグセット２に適合させることを目的とするものであるので、そのようなフレーム４に対して、したがってコグセット２に対してチェーンガイド２０が取ることのできる位置に影響を与える。
【００３９】
相対角度位置の初期設定インターフェース４０，４１は、一対の孔４４，４５が設けられ且つ突起部４２が形成されたリレー要素４３と協働する。特に、固定要素４０は第１の孔４４に挿入され、第２の孔４５は、締結ねじ４６を介してフレーム４に固定するように構成されている。
【００４０】
耐衝撃ばね２５は、ピン本体３１に同軸に設置されていることが好ましい。耐衝撃ばねという用語は、通常動作時には剛性であるが、衝撃があった場合には、したがって特定の限界値を超える外力が加わったときには、変形してその外力を吸収することにより干渉するばねを意味している。
【００４１】
ギアシフト装置１０において、衝撃があった場合、耐衝撃ばね２５はその動作を基体１２に伝達することで、基体１２とピン本体３１との間において一時的に相互回転可能とし、これにより、ギアシフト装置１０および特に関節接続型の四辺形リンク１１に対する損傷を防止する。このため、耐衝撃ばね２５の第１の端は基体１２と間接的に関連付けられており、第２の端はピン本体３１と関連付けられている。
【００４２】
可動体１４とチェーンガイド２０のロッカーアーム２１の間を回転結合するために固定部が設けられているが、それ自体は従来的なものであり、以下において図示および詳細な説明は行わない。
また、関節接続型の四辺形リンク１１の形態を変更するように適合されたギアシフト装置１０を作動させて、可動体１４と基体１２との間の相対変位を決定し、その結果、フレーム４に対するチェーンガイド２０の変位を決定するための手段も設けられている。
このような作動手段は、当該分野で公知の様々な種類の手段のいずれであってもよく、手動式またはモータ式のものとすることができる。図面では、あくまでも例として、手動操作式のボーデンケーブルの端部（図示せず）を収容するように適合されたシース座部５０が見られる。
【００４３】
また、図面では強調されていないものの、関節接続型の四辺形リンク１１におけるシース座部５０とは斜め反対側の位置に、ボーデンケーブルのコアの端部を固定するクランプも設けられており、このケーブルのシースとコアとの間の相対移動によって加えられる牽引により、関節接続型の四辺形リンク１１の変形が決定される。
前記ケーブルのシースとコアとの間の相対移動によって加えられる前記牽引は、第４のピン１９に設けられた戻りばね５１によって相殺される。
【００４４】
本発明によると、第１固定部３０は、チェーンガイド２０の一次変位に応じて、関節接続型の四辺形リンク１１の基体１２とフレーム４との間の相対位置を変更して、チェーンガイド２０の形態の変化を決定する機構６０を備える。
前記相対位置を変更する機構６０は、回転体６１であって、回転体６１の回転が、ピン本体３１の軸心Ｃを中心としたピン本体３１と基体１２との間の相対回転を決定するように、ピン本体３１に連結された少なくとも１つの歯付きセクタ６２が設けられた回転体６１と、少なくとも１つのスプロケット６３であって、好ましくは円錐台形の形態を有し、歯付きセクタ６２へと指令された回転を伝達するために当該歯付きセクタと係合しているスプロケット６３とを備える。
【００４５】
歯付きセクタ６２及びスプロケット６３は、それぞれの軸心を中心として３６０°にわたって延在しておらず、それよりも極めて小さく、操作要件を満たすために十分な角度にわたってのみ延在している。特に、歯付きセクタ６２は４５〜９０°の範囲内の角度（好ましくは、約６０°）にわたって延在しており、スプロケット６３は９０〜１８０°の範囲内の角度（好ましくは約１２０°）にわたって延在している。好ましくは、歯付きセクタ６２及びスプロケット６３の歯数は同一であるか、異なる数であり、好ましくは少なくとも４つである。図示された例において、歯付きセクタ６２は８つの歯を有し、スプロケット６３は７つの歯を有する。（従動側の）歯付きセクタ６２及び（駆動側の）スプロケット６３の角度範囲の比は１：２である。
【００４６】
特に、回転体６１は、耐衝撃ばね２５の介在により、ピン本体３１の円筒状ブッシュ３１ｂに拘束されている。スプロケット６３はピン１６に固定的に連結された状態で取り付けられており、当該ピンに対して、少なくとも１つの軸方向成分を有するチェーンガイド２０の変位を同時に決定する、指令された回転が与えられる。したがって、歯付きセクタ６２及びスプロケット６３は、ピン１６と回転体６１との間のトランスミッションを構成するギアを共に形成する。
【００４７】
初期相対位置を変更する機構６０は、基体１２と関節接続型の四辺形リンク１１の第１のコネクティングロッド１３との間の相対回転を介して作動される。また、このような基体１２と第１のコネクティングロッド１３との間の相対回転は、関節接続型の四辺形リンク１１の変形を決定し、また、その結果として軸心Ａに沿ったチェーンガイド２０の一次変位を決定する。
【００４８】
基体１２とコネクティングロッド１３との間の回転がスプロケット６３の回転を決定するように、スプロケット６３は第１のピン１６に固定的に連結されており、当該第１のピンは第１のコネクティングロッド１３に嵌合され、すなわち、この第１のコネクティングロッドと一体で（例えば、多角形または溝付きの形状結合により）回転する。
【００４９】
これにより、第１のコネクティングロッド１３の動きは第１のピン１６の動きを生じさせ、当該第１のピンはスプロケット６３の回転を決定し、その結果として、回転体６１の歯付きセクタ６２及びピン本体３１の円筒状ブッシュ３１ｂの回転を決定する。
したがって、これにより、基体１２と第１固定部３０のピン本体３１との間において、チェーンガイド２０の軸方向変位と相関する相対回転が生じる。
【００５０】
特に図６において明白に認められるように、歯付きセクタ６２及びスプロケット６３がなす係合は非円形ギアであり、このギアにおいて、歯は非円形の線上に配置されているので、各歯はその回転軸心に対して、隣接する歯とは異なる半径をそれぞれ有する。したがって、前記トランスミッションのギア比は最小値と最大値の間で可変である。
一方、比較のために、図７には先行技術の類似のギアシフト装置（例えば、引用した特許文献１の装置）のギア６２ＴＮ，６３ＴＮが示されており、このギアシフト装置においてトランスミッションは固定比を有し、円形の歯付きセクタ６２ＴＮ及びスプロケット６３ＴＮを用いている。
【００５１】
図８のグラフには、先行技術のギア６２ＴＮ，６３ＴＮと比較した、本発明のギア６２，６３の運動学的挙動が示されている。特に、駆動輪（スプロケット）の回転角度と従動輪（歯付きセクタ）の回転角度との間の関係は、先行技術においては直線状の推移であるが、本発明の場合は、スプロケットの回転角度が大きくなるほど曲線の傾きが大きくなることから直線状に推移していないこと、すなわち、ギア比が増大していることが分かる。
特に、前記ギア比は、初めの部分では約１：４とし、最後の部分では１：２に到達するようにすることが可能であり、マウンテンバイク用のギアシフト装置の場合などにおいて、直径が大きく変化するコグセットに適合させるために、初期値を１：６とし、１：１．５まで到達するようにすることも可能である。
【００５２】
図９および図１０には、チェーンガイド２０、特にその上部ローラ２２の位置決めに対する上記の異なる運動学的挙動の影響が示されている。図９には、本発明に係るギアシフト装置１０が示されており、上部ローラ２２が３つの位置に、すなわち、（速度比がより大きい）最も小さいスプロケット、（速度比がより小さい）最も大きいスプロケット、および中間のスプロケットに示されている。図１０には、先行技術に係る（すなわち、一定ギア比を有する）ギア６２ＴＮ，６３ＴＮを備える点を除き、ギアシフト装置１０と同一のギアシフト装置１０ＴＮが示されている。図１０では、各要素に対して、本発明の対応する要素の符号と同一の符号の後にＴＮを加えたものを用いている。したがって、前記コグセットの最初と最後のスプロケットでは、コグセット２に対する上部ローラ２２の位置はコグセット２ＴＮに対する上部ローラ２２ＴＮの位置と同一であり、対照的に、コグセット２，２ＴＮの中間スプロケットでは、上部ローラ２２とコグセット２との間の距離ｄは、ローラ２２ＴＮとコグセット２ＴＮとの間の距離ｄＴＮよりも実質的に短いことが分かる。
【００５３】
可変比を有するトランスミッション６２，６３の非線形性（漸進性）によって、チェーンガイド２０がコグセット２により近くなることから、コグセット２の中間スプロケットにおけるギアシフト動作の精度、感度および速度を向上させることが可能であり、このため、より大きいスプロケット及びより小さいスプロケットにおけるスライデイングまたはインターフェアレンスが生じない。
【００５４】
図１１から図１９には、本発明の第２実施形態に係るギアシフト装置１１０であって、更なる調節が可能なものが示されている。本実施形態に係るギアシフト装置１１０は、スプロケットおよびピンに関してのみ、前述のギアシフト装置１０とは相違しており、これらの要素については以下で説明する。なお、ギアシフト装置１１０の他の要素についてはギアシフト装置１０について説明したとおりであり、以下の説明および図面においては、単に同一の符号で示すものとして理解されたい。
【００５５】
ギアシフト装置１０では、スプロケット６３はピン１６に取り付けられているが、ギアシフト装置１１０では、スプロケット１６３及びピン１１６は、様々なコグセットに対してより良好な初期調整が可能となるように、少なくとも２つの異なる相互角度位置における取付けを可能とするカップリングを介して互いに連結することができる。
【００５６】
これにより、スプロケット６３と歯付きセクタ６２とによって構成されるトランスミッションは、最大角度可動域と、有用角度可動域とを有し、この有用可動域は、使用を所望するコグセット２に応じて前記最大可動域の制限内で選択することができる。
このため、スプロケット１６３は、略円筒状の軸方向孔１７０であって、径方向および軸方向の両方向に孔１７０内を延びる２対の対向する横座部１７１，１７２が設けられた軸方向孔を備え、一対の対向する座部１７１は、一対の対向する座部１７２に対して１０〜３０°の範囲内の角度（好ましくは約２０°）で角度方向にオフセットしている。よって、ピン１１６は、当該ピン１１６上を軸方向に当該ピン１１６から径方向に延びる２つの対向するフィン１７３を備える。この装置をより多くの数のコグセットに適合可能とすることを所望する場合、３対以上の横座部を設けることが可能である。
【００５７】
したがって、要素１７０〜１７３は、ピン１１６とスプロケット１６３との間のカップリングを形成し、このカップリングにより、いずれの対の座部１７１，１７２にフィン１７３が係合するかに応じて、ピン１１６とスプロケット１６３とを２つの異なる角度位置においてカップリングすることが可能である。この構成は、例えば、サイクリストが対処しなければならない状況に応じて選択される、様々なコグセットとのカップリングを提供するギアシフト装置において有用である。この場合、カップリング１７０〜１７３により、前記コグセットの全てのスプロケットにおいて前記チェーンガイドのローラ２２とコグセット２との間の距離を最小とするために、ギアシフト装置１１０に様々な初期フェーズ設定を施して、歯付きセクタ６２とスプロケット１６３との間のトランスミッションの非線形性を最大限に活用することが可能である。
【００５８】
図２０〜図２２のグラフを参照すると、前記トランスミッションの有用角度可動域（つまり、動作時に実際に使用される可動域）は最大可動域の一部であり、ピン１１６の位置決めを介して調節可能である。実施例の場合には、スプロケット１６３の最大角度可動域（駆動角度）は１３０°であり、歯付きセクタ６２の最大角度可動域（従動角度）は約４５°であり、その比は約１：２．９である。図２０には、図８と同様に、先行技術のギアの運動学的挙動と比較した、本発明のギアの運動学的挙動が示されている。ピン１１６が座部１７１においてスプロケット１６３と連結されている場合、図２０の一点鎖線ＹＹによって示されるように、また、図２１にも単独で強調して示されるように、前記最大角度可動域の初頭および中央の部分が使用される。この位置において、駆動輪によって使用される可動域は８０°であり、従動輪によって使用される可動域は約２５°であり、その比は約１：３．２であり、最も小さいスプロケットの歯数が１１で最も大きいスプロケットの歯数が３２であるコグセット（すなわち、ｚ１１〜ｚ３２）に最適である。前記ピンが座部１７２にカップリングされている場合、図２０の破線ＷＷによって示されるように、また、図２２（ゼロ角度は、図２０において、「絶対」角度で駆動輪における約３５°、従動輪における約１０°に相当する）にも単独で強調して示されるように、前記最大角度可動域の中央および最後の部分が使用される。この位置において、駆動輪によって使用される可動域は８０°であり、従動輪によって使用される可動域は約３０°であり、その比は約１：２．７であり、最も小さいスプロケットの歯数が１１で最も大きいスプロケットの歯数が３６であるコグセット（すなわち、ｚ１１〜ｚ３６）に最適である。このことから、本発明のギアシフト装置は、取付けられたコグセットに応じて連結機構が可変のフェーズ設定を有するので、つまり、図２０の曲線のうちのいずれの部分に沿って、前記トランスミッションの有用角度可動域に相当する部分を前記最大角度可動域のうちの異なる箇所に配置するか選択することが可能である（図２０〜２２を参照）ので、「適合性」であると決めることができる。
【００５９】
ピン１１６は、コネクティングロッド１３と共に角度方向に移動可能でありながらも、軸心Ｂに沿って軸方向に移動可能であるように、当該コネクティングロッドに取り付けられている。このため、ピン１１６は、多角形断面を有するステム１７４を有し、コネクティングロッド１３は、ステム１７４と適合する形状の、軸心Ｂに沿って延びる多角形座部１７５を有する。
【００６０】
ピン１１６は、座部１７５において軸心Ｂに沿って、（図１４に示される）連結位置と（図１５に示される）非連結位置という２つの位置の間で移動させることができる。前記連結位置では、ピン１１６は、対の座部１７１，１７２の一方にフィン１７３が完全に挿入された状態で抜き取られるので、スプロケット１６３はピン１１６に対して角度方向に拘束されている。したがって、この位置は、ギアシフト装置１１０の通常動作の位置である。一方、前記非連結位置では、フィン１７３が対の座部１７１，１７２から解放されるように、ピン１１６が軸心Ｂに沿って（部分的に）引き出される。したがって、当該位置において、スプロケット１６３はピン１１６から角度方向に解除されている。これにより、ギアシフト装置１１０に施すことを所望する初期調整に応じて、スプロケット１６３に対してピン１１６を角度方向に移動させて、対の座部１７１または１７２のいずれがフィン１７３に係合するのかを選択することが可能である。
【００６１】
また、ピン１１６をその連結位置または非連結位置に保持するために、着脱可能な係止手段が設けられている。これらの着脱可能な係止手段は、ピン１１６の側部に形成されて軸心Ｂに沿って離間して並ぶ２つの凹部１８０，１８１と、座部１７５に形成された横穴１８４に取り付けられた丸い形状のポインタ１８３（実際上は、小さなボール）と、横穴１８４に挿入されたばね１８５であって、ポインタ１８３が２つの凹部１８０，１８１の一方または他方に係合した状態に保たれるように前記ポインタをピン１１６の側部に弾性的に押し付けるばね１８５とを有する。ポインタ１８３の丸い形状により、軸心Ｂの方向への圧力によって、凹部１８０，１８１からポインタ１８３を外すことが可能である。
【００６２】
初期調整操作の間に、ピン１６がその座部１７５から完全に滑り出てしまうことを防止するために、前記ピンのためのエンドストップ機構も設けられている。このエンドストップ機構は、ピン１１６の側部に凹部１８６を有し、この凹部に、ダボ（dowel）１８７が座部１７５の横穴１８８に挿入された状態で係合する。
【００６３】
また、ギアシフト装置１１０は、ピン１１６とスプロケット１６３との間に設定された相互角度位置の外部インジケータを備える。前記外部インジケータは、基体１２に回転可能に取り付けられ、且つスプロケット１６３と一体で回転するインジケータ１９０と、基体１２に形成された２つの確認ノッチ１９１，１９２とを備える。フィン１７３が座部１７１または１７２のいずれに係合するかに応じて、インジケータ１９０は確認ノッチ１９１，１９２の一方または他方を指す。これにより、いずれの設定がなされているのか、したがって、ギアシフト装置１１０がいずれのコグセット２と有利に使用することができるのかということを、外部において直ちに視認することができる。
【００６４】
図１１および図１２には、スプロケット１６３及びピン１１６が個別に示されており、図１３〜図１５の断面図には、係止手段１８０〜１８５及びエンドストップ機構１８６〜１８８が明瞭に示されている。特に、図１４の断面図にはピン１１６の連結位置が示されており、図１５の断面図には前記ピンの非連結位置が示されている。
【００６５】
図１６〜図１９には、２つの考え得る初期調整または設定条件が明瞭に示されている。特に、図１６および図１７では、フィン１７３が座部１７１に係合したことにより、インジケータ１９０は確認ノッチ１９１を指しており、図１８および図１９では、フィン１７３が座部１７２に係合したことにより、インジケータ１９０は確認ノッチ１９２を指している。
【００６６】
図２３から図３１には、本発明の第３実施形態に係るギアシフト装置２１０が示されており、第３実施形態では、第２実施形態と同様の調節が可能である。当該実施形態に係るギアシフト装置２１０は、前記ピンを保持する着脱可能な係止手段に関してのみ、前述のギアシフト装置１１０とは相違しており、これらの要素については以下で説明する。なお、ギアシフト装置２１０の他の要素についてはギアシフト装置１１０およびギアシフト装置１０について説明したとおりであり、以下の説明および図面においては、単に同一の符号で示すものとして理解されたい。したがって、ギアシフト装置２１０の運動学的挙動は、ギアシフト装置１１０の運動学的挙動を示す図２０〜図２２に同様に示されている。
なお、ギアシフト装置２１０は、符号２５０で一般的に示されるモータ式の作動手段を用いた形式のものであり、このようなモータ式作動手段自体は、本発明の目的と関連がないので詳細には図示していない。
【００６７】
ピン２１６は、（特に、図２４，図２５，図２９および図３０から分かるように）２つの同軸部分２１６ａおよび２１６ｂから形成されており、これらの同軸部分は、互いに軸方向にスライド可能に連結されているものの、依然として一体として回転する。この構成は、（図面においては視認できない）角柱状の連結により実現される。前記部分２１６ａはフィン１７３を有し、これらのフィンにより、ギアシフト装置１１０と全く同様の方法で、座部１７１，１７２に係合する。また、部分２１６ａには、コネクティングロッド１３の座部１７５の対応する成形部分２７７において鉤形カップリングするための成形ステム２７４も設けられている。成形部分２７７は、２つのねじ２７９によってコネクティングロッド１３の他の部分に結合された状態で、（図３１において視認できる）コネクティングロッド１３の着脱可能部分２７８により、コネクティングロッド１３に形成されている。
【００６８】
ピン２１６の部分２１６ａを連結位置に保持する着脱可能な係止手段は、部分２１６ａにおけるフランジ２８０と、コネクティングロッド１３の座部１７５において横方向に開口したスリット２８４にスライド可能に取り付けられたボルト２８３とを備える。ボルト２８３は、保持位置（図２４および図２６）と解除位置（図２５および図２７）との間で移動可能である。前記保持位置において、ボルト２８３は、部分２１６ａがスプロケット１６３から外れないように、座部１７５の内部に突出し、ピン２１６の部分２１６ａのフランジ２８０を保持する。前記解除位置において、ボルト２８３は、スリット２８４に収容されておりフランジ２８０と干渉しないので、部分２１６ａは部分２１６ｂに対して軸方向にスライドして、スプロケット１６３から外れることが可能である。スリット２８４には、ボルト２８３を前記保持位置に向かって押圧するばね２８５が設けられている。スリット２８４には、スリット２８４に対して長手方向に延び、かつコネクティングロッド１３の外部に向かって開口した側方窓２８２が設けられている。窓２８２を介して、ボルト２８３の操作部２８１を手動で操作して、ばね２８５に反してボルト２８３をその解除位置へと押圧することが可能である。
【００６９】
ギアシフト装置１１０とは異なり、ギアシフト装置２１０では、エンドストップ機構は本質的に無用であるので、エンドストップ機構は不要である。実際、いずれの場合にも、軸方向に移動可能でない部分２１６ｂによってコネクティングロッド１３において座部１７５の内部に軸方向に係止されているピン２１６の部分２１６ａのみが、軸方向にスライドする。
一方、ギアシフト装置１１０と全く同様の方法により、ギアシフト装置２１０には、図２８から分かるように、外部インジケータ１９０〜１９２も設けられている。
【００７０】
上記の記載および図面から、本発明の目的である自転車用のギアシフト装置の構成および作動は明瞭に理解することができ、同様に、相対的な利点も明瞭である。
前記関節接続型の四辺形リンクの前記基体と前記第１固定部の前記ピン本体との間の初期相対位置の変化により、先行技術のギアシフト装置よりも高い制御感度を実現しつつ、前記チェーンガイドが最も大径のスプロケットに近づき過ぎることに関連する欠点を抑制することができる、前記チェーンガイドと前記スプロケットとの間の相対位置を実現することが可能である。
可変比を有するトランスミッションの非線形性により、特に、前記コグセット内における前記スプロケットの軸方向位置にかかわらず、前記チェーンが係合しているスプロケットに対して前記チェーンガイドを常に可能な限り近付けることができる。
【００７１】
上記の実施形態の更なる変形例も可能であり、明記はされていないものの、請求の範囲によって定められる保護の範囲に含まれる。
例えば、前記ギアシフト装置の作動手段として、様々な形式の作動手段（例えば、弾性的に作動されるもの）とすること、又は、図示された方法とは異なる方法で前記関節接続型の四辺形リンクに作用するように配置することが考えられる。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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【図２６】
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【図２７】
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【図２８】
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【図２９】
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【図３０】
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【図３１】
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【外国語明細書】
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