(57)【要約】【課題】トランスミッションケースに簡易に取付け可能な電動ポンプの取付構造を提供する。【解決手段】ポンプ部２と、ポンプ部２に連設されて当該ポンプ部２を駆動するモータ部１と、モータ部１に対してポンプ部２とは反対側に配置され、当該モータ部１の動作を制御する制御部３と、制御部３の少なくとも一部を収容窪み１５に収容するハウジング１０と、を備える電動ポンプ１００と、電動ポンプ１００が取付けられるトランスミッションケース７０と、を備え、ハウジング１０の収容窪み１５は、モータ部１とは反対の側が開放されており、収容窪み１５の開放された側がトランスミッションケース７０の壁部７１に覆われて閉塞されるように電動ポンプ１００が当該トランスミッションケース７０に取付けられている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ポンプ部と、
前記ポンプ部に連設されて当該ポンプ部を駆動するモータ部と、
前記モータ部に対して前記ポンプ部とは反対側に配置され、当該モータ部の動作を制御する制御部と、
前記制御部の少なくとも一部を収容窪みに収容するハウジングと、を備える電動ポンプと、
前記電動ポンプが取付けられるトランスミッションケースと、を備え、
前記ハウジングの前記収容窪みは、前記モータ部とは反対の側が開放されており、
前記収容窪みの開放された側が前記トランスミッションケースの壁部に覆われて閉塞されるように前記電動ポンプが当該トランスミッションケースに取付けられている電動ポンプの取付構造。
【請求項２】
前記電動ポンプは、前記トランスミッションケースの前記壁部の内壁側に取付けられている請求項１に記載の電動ポンプの取付構造。
【請求項３】
前記制御部は、前記収容窪みの開放された側から外方に突出しないように収容されている請求項１または２に記載の電動ポンプの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車両に用いる電動ポンプの取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、地球の環境問題に配慮し、交差点等での短時間停止時にエンジンをストップし、排気ガスの排出やガソリンの消費を抑制するアイドリングストップ機能が搭載されている自動車等の車両が提案されている。アイドリングストップ機能の作動時にはエンジンが作動していないが、その場合でもトランスミッションの油圧保持は必要であるため、エンジンが作動していなくても駆動可能でオイル（作動油の一例）を供給し、循環させることのできる電動ポンプを使用して油圧保持を実現している。
【０００３】
特許文献１及び２には、トランスミッションケース（文献ではトランスミッションのハウジング）に電動ポンプを収容する構成が示されている。トランスミッションケースに凹部が設けられ、当該凹部に電動ポンプが収容されている。凹部の開口側には凹部を塞ぐカバーが配置され、カバーをトランスミッションケースに固定することで電動ポンプがトランスミッションに取付けられている。
【０００４】
特許文献３には、トランスミッションケースの内壁側に電動ポンプを設置する構成が開示されている。この設置構造においては、電動ポンプは、ポンプハウジング及びモータ部が一体的にトランスミッションケースの内壁に取付けられ、モータの回転を制御する制御部（ドライバ部）は、トランスミッションケースの外側に取付けられている。制御部はトランスミッションケースの外側に形成された凹部に収容されており、凹部の開口側はトランスミッションケースに固定されたカバーによって覆われている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１３−１２２２５１号公報
【特許文献２】特開２０１１−５２６８２号公報
【特許文献３】特開２０１５−１７５２９１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
特許文献１及び２の電動ポンプは、トランスミッションケースに設けられた凹部に収容されている。このため、当該ケースには電動ポンプを収容するための大きなスペースを有する凹部が必要となる。特許文献３の電動ポンプでは、ポンプ及びモータがトランスミッションケースの内壁に取り付けられ、制御部がトランスミッションケースの外壁の凹部に取付けられているので、トランスミッションケースを挟んで内側のポンプ及びモータと外側の制御部とが離間する。このため、トランスミッションケースに取付けられた電動ポンプにおいてモータに制御部を接続するため構成が複雑になる。
【０００７】
また、電動ポンプをトランスミッションケースに取付ける際に、特許文献１及び２の電動ポンプでは、トランスミッションケースの凹部に電動ポンプを適正な姿勢で配置した後に、当該凹部の開口を覆うカバーをトランスミッションケースに固定する必要がある。特許文献３の電動ポンプでは、トランスミッションケースの内壁にモータ及びポンプをボルトで固定し、トランスミッションケースの外壁の凹部に制御部を配置した後に、当該凹部の開口を覆うカバーをトランスミッションケースに固定する必要がある。このように、特許文献１〜３の電動ポンプでは、トランスミッションケースに取付ける上でカバーを取り付ける必要があり工数が多くなり、コストが高くなる傾向にある。
【０００８】
このように、トランスミッションケースに電動ポンプを取付ける場合においては、更なる改善の余地があった。
【０００９】
上記問題に鑑み、トランスミッションケースに簡易に取付け可能な電動ポンプの取付構造が求められている。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明に係る電動ポンプの取付構造の特徴構成は、ポンプ部と、前記ポンプ部に連設されて当該ポンプ部を駆動するモータ部と、前記モータ部に対して前記ポンプ部とは反対側に配置され、当該モータ部の動作を制御する制御部と、前記制御部の少なくとも一部を収容窪みに収容するハウジングと、を備える電動ポンプと、前記電動ポンプが取付けられるトランスミッションケースと、を備え、前記ハウジングの前記収容窪みは、前記モータ部とは反対の側が開放されており、前記収容窪みの開放された側が前記トランスミッションケースの壁部に覆われて閉塞されるように前記電動ポンプが当該トランスミッションケースに取付けられている点にある。
【００１１】
本構成のように、電動ポンプの制御部の少なくとも一部をハウジングの収容窪みに収容し、収容窪みの開放された側がトランスミッションケースの壁部に覆われて閉塞されるように電動ポンプが当該トランスミッションケースに取付けられることで、トランスミッションケースがカバーの機能を果たし、電動ポンプにおいて制御部を覆うカバーが不要となる。また、電動ポンプをトランスミッションケースに取付ける上で、電動ポンプは、制御部を収容する収容窪みのうちモータ部とは反対の側を開放した状態にしたままトランスミッションに取付けることができる。電動ポンプをトランスミッションケースに取付ける前に制御部をカバーで覆う工程が不要になる。これにより、電動ポンプの部品点数を削減することができると共に、トランスミッションケースへの電動ポンプの取付工程を削減することができ、低コストに電動ポンプを構成することができる。
【００１２】
他の特徴構成は、前記電動ポンプは、前記トランスミッションケースの前記壁部の内壁側に取付けられている点にある。
【００１３】
電動ポンプをトランスミッションケースの壁部の外壁側に取付ける場合には、トランスミッションの周囲に電動ポンプが配置可能な空間を設ける必要があり、トランスミッションの周囲に設けられる空間は車種によって異なっている。このため、車両において、電動ポンプがトランスミッションの外部に張り出す体積分の空間を確保できない場合には、電動ポンプが取り付けられないことがある。しかし、本構成のように、電動ポンプがトランスミッションケースの壁部の内壁側に取付けられていると、電動ポンプはトランスミッションケースの外側に大きく張り出さないので、トランスミッションの周囲の空間の広狭に関係なく、電動ポンプをトランスミッションに確実に搭載することができる。
【００１４】
他の特徴構成は、前記制御部は、前記収容窪みの開放された側から外方に突出しないように収容されている点にある。
【００１５】
トランプミッションケースの壁部に電動ポンプを取付ける上で、電動ポンプの制御部がハウジングの収容窪みの開放された側から外方に突出していると、トランスミッションケースの壁部は制御部のうち外部に突出する部位が当接しないよう、例えば凹形状等にする必要がある。そこで、本構成では、制御部がハウジングの収容窪みの開放された側から外方に突出しないように収容されている。これにより、制御部を覆うミッションケースの壁部は、制御部の形状に合わせて凹部等を形成する必要がなく、ミッションケースの外方への突出を無くすることができる。したがって、制御部に対向するミッションケースの壁部は例えば平板状に形成することができる。その結果、電動ポンプは、簡素な形状のミッションケースに対しても容易に取付けることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】電動ポンプの取付け状態を示す断面図である。
【図２】電動ポンプの取付け前の状態を示す斜視図である。
【図３】電動ポンプの取付け状態を示す斜視図である。
【図４】別形態の電動ポンプの取付け状態を示す要部断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明の実施形態に係る電動ポンプの取付構造を図面に基づいて説明する。本実施形態では、電動ポンプの一例として、車両に用いられるオイルポンプ１００として説明する。ただし、以下の実施形態に限定されることなく、その要旨を逸脱しない範囲内で種々の変形が可能である。
【００１８】
〔第１実施形態〕
［基本構成］
図１〜図３に示すように、オイルポンプ１００は、ポンプ部２と、ポンプ部２に連設されて当該ポンプ部を駆動するモータ部１と、モータ部１を制御する制御部３と、を備える。図１に示すように、ポンプ部２は、回転軸１１を有するモータ部１を基準とした回転軸１１の一方の側に連結されている。モータ部１はモータハウジング１０（ハウジングの一例）に収容され、ポンプ部２はポンプハウジング２０に収容されている。オイルポンプ１００は、モータハウジング１０にポンプハウジング２０が連結されて構成されている。制御部３は、モータハウジング１０において、ポンプ部２とは反対側（モータ部１を基準とした回転軸１１の他方の側）に配置されている。
【００１９】
図１に示すように、モータ部１は、回転軸芯Ｘで回転自在に支持された回転軸１１と、回転軸１１の端部１１ａに固定されたモータロータ１２と、モータロータ１２を取り囲む領域に配置され、モータハウジング１０に支持されるステータ１３とを備えている。モータロータ１２は、バックヨークと複数の永久磁石とを備えており、ステータ１３を構成するステータコアにはコイル１４が巻回されている。モータ部１は、コイル１４に通電することでステータ１３に回転磁界を発生させ、モータロータ１２（回転軸１１）を回転させる３相ブラシレスモータで構成されている。ステータ１３は、コイル１４の端部が電気接続される３相分のバスバーが直線状に露出した状態で、モータハウジング１０にインサート成形されている。
【００２０】
モータハウジング１０は、トランスミッションケース（以下、ミッションケースと称する）７０に装着されており、ミッションケース７０との間に形成される閉塞空間１６に、モータ部１を制御する制御部３としての回路基板３３が収容されている。閉塞空間１６には、モータハウジング１０に形成された収容窪み１５が含まれる。回路基板３３には、マイコン、インバータ回路、コイル、コンデンサ等の電子部品（不図示）が実装されており、その一部は収容窪み１５に収容されている。制御部３は、モータ部１を駆動のための電力を供給すると共に、モータ部１の駆動、回転、停止等の動作を制御する。
【００２１】
制御部３の回路基板３３とモータ部１のコイル１４とは接続ピン４１を介して電気的な接続がなされている。制御部３の側においては、接続ピン４１は回路基板３３を貫通し配線パターンのランドに半田付けされることにより接続されている。図１に示すように、モータハウジング１０における制御部３の周囲には、ボルト６０により締結されてミッションケース７０にオイルポンプ１００を固定するフランジ部１７が設けられている。
【００２２】
ポンプ部２は、ポンプロータとしてのインナロータ２５と、アウタロータ２６とを備えることにより、内接歯車型に構成されている。インナロータ２５は、複数の外歯を備え、回転軸芯Ｘを中心に回転するように回転軸１１の中間部に嵌合連結している。アウタロータ２６はインナロータ２５の外歯と噛合する複数の内歯を備え、回転軸芯Ｘと平行姿勢となる偏芯軸芯を中心に回転するようにポンプハウジング２０のポンプ空間２７に収容されている。
【００２３】
ポンプハウジング２０は、第一ハウジング２１、第二ハウジング２２、及び、第三ハウジング２３によって構成されている。第一ハウジング２１には、回転軸１１の端部１１ａに連なる部位が挿通される挿通孔部２１ａが形成されている。第一ハウジング２１は、モータハウジング１０に対向する側に突出部２１ｂを有し、突出部２１ｂには回転軸１１を支持する軸受部２４が備えられている。第二ハウジング２２には、インナロータ２５とアウタロータ２６とを収容するポンプ空間２７が形成される。第三ハウジング２３には、ポンプ空間２７の負圧側に連通する吸引ポート２８と、ポンプ空間２７の高圧側に連通する吐出ポート２９とが形成されている。
【００２４】
モータハウジング１０のポンプハウジング２０の側には、モータロータ１２を収容するモータ空間が形成され、モータ空間に第一ハウジング２１の突出部２１ｂを嵌め込むことによりモータハウジング１０と、ポンプハウジング２０との相対的な位置が決まるように構成されている。モータハウジング１０と、ポンプハウジング２０（第一ハウジング２１、第二ハウジング２２、第三ハウジング２３）とは、図示しないボルトにより連結して構成されている。
【００２５】
〔オイルポンプの取付構造〕
次に、オイルポンプ１００のミッションケース７０への取付構造について説明する。図１、図２に示すように、オイルポンプ１００のモータハウジング１０をミッションケース７０の内壁７２の側からミッションケース７０に組付ける。モータハウジング１０のフランジ部１７にボルト６０を挿入し、フランジ部１７を貫通したボルト６０をミッションケース７０の内壁７２のネジ溝７２ａに締め付ける。これにより、ミッションケース７０にオイルポンプ１００が固定され、ミッションケース７０とモータハウジング１０との間に閉塞空間１６が形成される（図１、図３参照）。
【００２６】
モータハウジング１０において、ポンプハウジング２０とは反対の側、すなわち、ミッションケース７０の壁部７１の内壁７２に対向する位置に形成された閉塞空間１６に制御部３が収容、配置される。制御部３はモータハウジング１０とミッションケース７０の壁部７１に覆われて閉塞される。
【００２７】
図１に示すように、モータハウジング１０のフランジ部１７のミッションケース７０との境界面にはシール部材Ｓが装着されるシール溝１７ｂが形成されている。フランジ部１７のシール溝１７ｂが形成された部位は、ミッションケース７０の壁部７１に当接している。これによって、閉塞空間１６に配置されたオイルポンプ１００の制御部３は密封される。
【００２８】
従来のオイルポンプでは、制御部３は専用のカバーで覆われており、オイルポンプ単体で制御部３が密封されていた。一方、ミッションケースには貫通孔が形成され、貫通孔にカバーを挿入した状態でボルト等によりオイルポンプをミッションケースに取り付けていた。
【００２９】
第１実施形態と従来のオイルポンプの取付構造とを比較した場合、第１実施形態には以下の利点がある。第１実施形態のオイルポンプ１００では、従来のオイルポンプにおいて制御部３を覆うカバーに相当する機能、すなわち、閉塞空間１６を形成する機能がミッションケース７０によって実現されている。これにより、オイルポンプ１００においては制御部３を覆うカバーが不要となり、オイルポンプ１００をミッションケース７０に取付ける上で部品点数を少なくすることができると共にミッションケース７０に貫通孔を形成する必要もなくなるので、オイルポンプ１００を低コストに構成することができる。また、オイルポンプ１００において制御部３を覆うカバーが不要になることで、オイルポンプ１００をコンパクトに構成することができる。オイルポンプ１００の制御部３において回路基板３３等によって発生する熱は、ミッションケース７０の全体を介して放熱することができるため、制御部３の放熱効果を高めることができる。特に、閉塞空間１６の回路基板３３とミッションケース７０との隙間に公知の放熱部材（不図示）を挿入することにより、回路基板３３で発生する熱を効率よくミッションケース７０に伝達し、放熱することができる。
【００３０】
上述の従来のオイルポンプの取付構造においては、オイルポンプをミッションケースに取付ける際に、モータハウジングとカバーとの間、及び、モータハウジングとミッションケースの外壁との間、の両方において、シール部材用のシール溝の加工が必要であった。これに対して、第１実施形態では、モータハウジング１０のフランジ部１７とミッションケース７０の内壁７２との間のみにシール部材Ｓ用のシール溝１７ｂの加工をすればよく、オイルポンプ１００及びミッションケース７０に対する溝加工を少なくすることができると共に、シール部材の使用数量を少なくすることができる。
【００３１】
また、ミッションケースに取付けられた従来のオイルポンプにおいては、制御部３を覆うカバーがミッションケースの外壁の側から露出する。このため、制御部３を覆うカバーをアルミ等の金属製にした場合には、当該カバーの表面にアルマイト加工等を施して防錆構造とする必要があった。これに対して、第１実施形態のオイルポンプ１００は、ミッションケース７０の壁部７１によって制御部３が覆われており、制御部３を覆うカバーを有しないので、オイルポンプ１００において防錆処理が不要となる。その結果、オイルポンプ１００を簡素に構成することができる。また、オイルポンプ１００を安価に構成することができる。
【００３２】
〔第２実施形態〕
以下、本発明の第２実施形態に係るオイルポンプ１００について図４に基づいて説明する。本実施形態の説明においては、第１実施形態と同じ構成の箇所には同じ符号を付し、同様の構成に関する説明は省略する。
【００３３】
第２実施形態では、図４に示すように、オイルポンプ１００は、モータハウジング１０においてミッションケース７０の壁部７１に対向する側に、収容窪み１５が形成され、制御部３は収容窪み１５の開放された側から外方に突出しないように収容されている。すなわち、回路基板３３、及び、回路基板３３に搭載される電子部品等、制御部３の全体が収容窪み１５に収納されており、収容窪み１５の開放された側からミッションケース７０の壁部７１に向けて突出していない。本実施形態においては、閉塞空間１６と収容窪み１５とは同一空間となる。
【００３４】
制御部３の全体を収容窪み１５に収容することにより、ミッションケース７０の壁部７１のオイルポンプ１００を取付ける箇所を平板状にすることができる。これにより、制御部３の形状に合わせてミッションケース７０に凹部等を形成する必要がなく、ミッションケース７０の外方への突出を無くすることができる。こうして、オイルポンプ１００は、簡素な形状のミッションケース７０に対しても容易に取付けることができる。
【００３５】
〔他の実施形態〕
上記の実施形態では、オイルポンプ１００をミッションケース７０の壁部７１の内壁７２側に取付ける例を示したが、オイルポンプ１００がミッションケース７０の外部に張り出す体積分の空間を車両に確保できる場合には、オイルポンプ１００はミッションケース７０の壁部７１の外壁側に取付けるよう構成されてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００３６】
本発明は、自動車等の車両に用いる電動ポンプの取付構造に利用することが可能である。
【符号の説明】
【００３７】
１      ：モータ部
２      ：ポンプ部
３      ：制御部
１０    ：モータハウジング
１５    ：収容窪み
１６    ：閉塞空間
１７    ：フランジ部
２０    ：ポンプハウジング
３３    ：回路基板
６０    ：ボルト
７０    ：トランスミッションケース
７１    ：壁部
７２    ：内壁
７２ａ  ：ネジ溝
１００：オイルポンプ（電動ポンプ）
Ｘ      ：回転軸芯
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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