(57)【要約】【課題】ベルトライン付近の剛性を高め、ドア開閉時などにベルトライン付近の変形を抑制できる車両用フロントドアを提供する。【解決手段】車両用フロントドア１００は、車両前方にゆくほど下降しベルトライン１０８に到達して車両前方に先細りな形状のドアガラス用開口１０６を形成する窓枠部１１２と、ベルトラインの下側に位置し窓枠部に連続する本体部１１４と、窓枠部とベルトラインとの間に配置されドアガラス用開口の前端１１８を形成する開口前端部１１６とを有するドアインナパネル１０４と、ドアインナパネルとドアアウタパネル１０２との間で開口前端部と本体部とを跨いでドアインナパネルに接合されるドアリンフォース１２０とを含み、ドアリンフォースは、車両前後に離間し開口前端部と本体部とを跨いで車両上下方向に延び、ドアインナパネルとともに閉断面１４２、１４４を形成する前側ビード１３０および後側ビード１３２を有する。【選択図】図３
2020026195.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両側部の外面を構成するドアアウタパネルと、該ドアアウタパネルの車内側に配置されるドアインナパネルとを含む車両用フロントドアにおいて、
前記ドアインナパネルは、
車両前方にゆくほど下降しベルトラインに到達して車両前方に先細りな形状のドアガラス用開口を形成する窓枠部と、
前記ベルトラインの下側に位置し前記窓枠部に連続する本体部と、
前記窓枠部と前記ベルトラインとの間に配置され前記ドアガラス用開口の前端を形成する開口前端部とを有し、
当該車両用フロントドアはさらに、前記ドアインナパネルと前記ドアアウタパネルとの間で前記開口前端部と前記本体部とを跨いでいて該ドアインナパネルに接合されるドアリンフォースを含み、
前記ドアリンフォースは、車両前後に離間した前側ビードおよび後側ビードを有し、
前記前側ビードおよび後側ビードはいずれも、前記開口前端部と前記本体部とを跨いで車両上下方向に延びていて、前記ドアインナパネルとともに閉断面を形成していることを特徴とする車両用フロントドア。
【請求項２】
前記ドアリンフォースは、車両前後方向に延びて前記前側ビードと前記後側ビードとをつなぐ連結部を有することを特徴とする請求項１に記載の車両用フロントドア。
【請求項３】
前記ドアリンフォースは、前記後側ビードから前記ベルトラインに沿って後方に延びる後方延長部を有し、
当該車両用フロントドアはさらに、前記ベルトラインに沿って延び前記後方延長部に車両後方から接合されるインナリンフォースを含むことを特徴とする請求項１または２に記載の車両用フロントドア。
【請求項４】
前記ドアリンフォースは、前記前側ビードと前記後側ビードとの間に位置し前記ドアインナパネルに接合された接合座面を有し、
当該車両用フロントドアはさらに、前記接合座面に接合されドアミラーを支持するミラーリンフォースを含むことを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載の車両用フロントドア。
【請求項５】
前記ミラーリンフォースは、前記ドアミラーを支持するベース面と、該ベース面の上縁から前記ドアリンフォースの前記接合座面に向かって屈曲し該接合座面に接合される脚部とを有し、
当該車両用フロントドアはさらに、前記ベルトラインに沿って延び前記ミラーリンフォースの車外側に配置され前記ドアインナパネルの前縁に車両後方から接合され前記ドアインナパネルの後縁に車両前方から接合されるアウタリンフォースを含み、
前記アウタリンフォースは、側面視で前記ミラーリンフォースに重なっていて該ミラーリンフォースとともに前記ドアミラーを支持する支持座面を有し、該支持座面の上端部が、前記ミラーリンフォースの前記ベース面の上縁に接合されていることを特徴とする請求項４に記載の車両用フロントドア。
【請求項６】
前記ドアリンフォースは、前記後側ビードから下方に延びる下方延長部を有し、
当該車両用フロントドアはさらに、上下方向に延びドアガラスの昇降を案内し前記下方延長部に下方から接合されるサッシュガイドを含むことを特徴とする請求項１から５のいずれか１項に記載の車両用フロントドア。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用フロントドアに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車などの車両側部には、車両用フロントドアが設けられている。車両用フロントドアは、車両側部の外面を構成するドアアウタパネルと、ドアアウタパネルの車内側に配置されるドアインナパネルとを含む。
【０００３】
車両用フロントドアには、ドアガラス用開口の下端のラインすなわちベルトライン付近にドアミラーが取り付けられる場合がある。ドアミラーは、ドアアウタパネルよりも車幅方向外側に設置された重量物であり、ドア開閉時などに慣性によって車幅方向に揺れることがある。このため、車両用フロントドアのうちドアミラーが取り付けられたベルトライン付近は、ドア開閉時などにドアミラーの揺れに伴う衝撃を受け易く、したがって剛性を高める必要がある。
【０００４】
特許文献１に記載のドア構造は、アウタパネルの車外側に配置されたドアミラーと、アウタパネルを挟んでドアミラーの車内側に配置されたベース部材とを備えている。ベース部材は、ドアミラーが取り付けられる部材であり、インナパネルに接合されている。
【０００５】
特許文献１では、ドアミラーが接合されるベース部材がインナパネルに取り付けられているため、車幅方向に対して広い範囲に伸ばしてベース部材の接合部を配設できる、としている。なおベース部材の接合部とは、ベース部材とその周辺部材との接合点とされている。さらに特許文献１では、ベース部材のドアに対する取付剛性を高くできるので、高い取付剛性をもってドアミラーを支持できる、としている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１７−１５４７１８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかし特許文献１のドア構造は、車両用フロントドアのベルトラインの下側にベース部材を配置して、ドアミラーの取付剛性を高めるものに過ぎず、ベルトラインよりも上側に位置する部位の剛性を高めることについては対策が講じられていない。すなわちベルトラインよりも上側に位置し、さらに側面視でドアミラーと重なる部位は、ドア開閉時などにドアミラーの揺れに伴う衝撃がベルトラインの下側から伝達され変形する事態があり得る。
【０００８】
本発明は、このような課題に鑑み、ベルトライン付近の剛性を高め、ドア開閉時などにベルトライン付近の変形を抑制できる車両用フロントドアを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するために、本発明にかかる車両用フロントドアの代表的な構成は、車両側部の外面を構成するドアアウタパネルと、ドアアウタパネルの車内側に配置されるドアインナパネルとを含む車両用フロントドアにおいて、ドアインナパネルは、車両前方にゆくほど下降しベルトラインに到達して車両前方に先細りな形状のドアガラス用開口を形成する窓枠部と、ベルトラインの下側に位置し窓枠部に連続する本体部と、窓枠部とベルトラインとの間に配置されドアガラス用開口の前端を形成する開口前端部とを有し、車両用フロントドアはさらに、ドアインナパネルとドアアウタパネルとの間で開口前端部と本体部とを跨いでいてドアインナパネルに接合されるドアリンフォースを含み、ドアリンフォースは、車両前後に離間した前側ビードおよび後側ビードを有し、前側ビードおよび後側ビードはいずれも、開口前端部と本体部とを跨いで車両上下方向に延びていて、ドアインナパネルとともに閉断面を形成していることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、ベルトライン付近の剛性を高め、ドア開閉時などにベルトライン付近の変形を抑制できる車両用フロントドアを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の実施例に係る車両用フロントドアを概略的に示す図である。
【図２】図１（ａ）の車両用フロントドアからドアアウタパネルおよびドアミラーを省略して示す図である。
【図３】図１（ｂ）のドアインナパネルにドアリンフォース、インナリンフォースおよびサッシュガイドを取り付けた状態を示す図である。
【図４】図３の車両用フロントドアのドアリンフォースを示す図である。
【図５】図３の車両用フロントドアのＡ−Ａ断面図である。
【図６】図３の車両用フロントドアにミラーリンフォースを取り付けた状態を示す図である。
【図７】図６の車両用フロントドアにアウタリンフォースを取り付けた状態を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
本発明の一実施の形態に係る車両用フロントドアの代表的な構成は、車両側部の外面を構成するドアアウタパネルと、ドアアウタパネルの車内側に配置されるドアインナパネルとを含む車両用フロントドアにおいて、ドアインナパネルは、車両前方にゆくほど下降しベルトラインに到達して車両前方に先細りな形状のドアガラス用開口を形成する窓枠部と、ベルトラインの下側に位置し窓枠部に連続する本体部と、窓枠部とベルトラインとの間に配置されドアガラス用開口の前端を形成する開口前端部とを有し、車両用フロントドアはさらに、ドアインナパネルとドアアウタパネルとの間で開口前端部と本体部とを跨いでいてドアインナパネルに接合されるドアリンフォースを含み、ドアリンフォースは、車両前後に離間した前側ビードおよび後側ビードを有し、前側ビードおよび後側ビードはいずれも、開口前端部と本体部とを跨いで車両上下方向に延びていて、ドアインナパネルとともに閉断面を形成していることを特徴とする。
【００１３】
ここで車両用フロントドアのうち、ドアミラーなどの重量物が設置されたベルトライン付近は、ドア開閉時などにドアミラーが慣性により揺れると車幅方向の衝撃を受け易い。特に、ベルトラインよりも上側に位置しドアガラス用開口の前端を形成する開口前端部は、側面視でドアミラーと重なる位置にあるため、ドア開閉時などにドアミラーの揺れに伴う衝撃が伝達され変形し易い部位となる。
【００１４】
そこで本発明では、ドアインナパネルの開口前端部と本体部とを跨ぐように、すなわちベルトラインを跨ぐようにドアリンフォースをドアインナパネルに接合した。またドアリンフォースには、開口前端部と本体部とを跨いで車両上下方向に延びる前側ビードと後側ビードとを形成した。さらに前側ビードと後側ビードは、ドアインナパネルとともに閉断面を形成している。
【００１５】
このため、車両用フロントドアの開閉時にドアが受ける車幅方向の衝撃は、ドアリンフォースに伝達される。そしてドアリンフォースは、伝達された衝撃を前側ビードと後側ビードで受け止め、さらに開口前端部から本体部まで分散させ吸収できる。したがって上記構成によれば、車両用フロントドアのベルトライン付近の剛性を高め、ドア開閉時などにベルトライン付近の変形を抑制できる。
【００１６】
上記のドアリンフォースは、車両前後方向に延びて前側ビードと後側ビードとをつなぐ連結部を有するとよい。このように、前側ビードと後側ビードとが連結部によって車両前後にわたって連結されているので、ドアリンフォースの剛性を高くすることができる。
【００１７】
上記のドアリンフォースは、後側ビードからベルトラインに沿って後方に延びる後方延長部を有し、車両用フロントドアはさらに、ベルトラインに沿って延び後方延長部に車両後方から接合されるインナリンフォースを含むとよい。これによりドアリンフォースが受けた衝撃は、後方延長部を介してインナリンフォースにまで伝達される。このため、ドアリンフォースの剛性をより高めることができる。
【００１８】
上記のドアリンフォースは、前側ビードと後側ビードとの間に位置しドアインナパネルに接合された接合座面を有し、車両用フロントドアはさらに、接合座面に接合されドアミラーを支持するミラーリンフォースを含むとよい。
【００１９】
このように、ドアリンフォースの接合座面は、ドアインナパネルに接合されているため、剛性が高い。そしてドアミラーを支持するミラーリンフォースは、剛性の高い接合座面に接合されている。このため、ドアミラー取付け時、ドア開閉時や走行時にドアミラーが揺れた場合であっても、ミラーリンフォースがドアミラーを十分に支持でき、ベルトライン付近の変形も抑制できる。
【００２０】
上記のミラーリンフォースは、ドアミラーを支持するベース面と、ベース面の上縁からドアリンフォースの接合座面に向かって屈曲し接合座面に接合される脚部とを有し、車両用フロントドアはさらに、ベルトラインに沿って延びミラーリンフォースの車外側に配置されドアインナパネルの前縁に車両後方から接合されドアインナパネルの後縁に車両前方から接合されるアウタリンフォースを含み、アウタリンフォースは、側面視でミラーリンフォースに重なっていてミラーリンフォースとともにドアミラーを支持する支持座面を有し、支持座面の上端部が、ミラーリンフォースのベース面の上縁に接合されているとよい。
【００２１】
このように、アウタリンフォースは、前端部および後端部がそれぞれドアインナパネルの前縁および後縁にそれぞれ接合され、さらにドアミラーを支持する支持座面の上端部がミラーリンフォースのベース面の上縁すなわち脚部の根元に接合されている。このため、アウタリンフォースの支持座面は、剛性が高くなり衝撃を受けても変形し難くなる。したがって、剛性の高いアウタリンフォースおよびミラーリンフォースによってドアミラーを支持できる。
【００２２】
上記のドアリンフォースは、後側ビードから下方に延びる下方延長部を有し、車両用フロントドアはさらに、上下方向に延びドアガラスの昇降を案内し下方延長部に下方から接合されるサッシュガイドを含むとよい。
【００２３】
このように、サッシュガイドの上端部が、下方延長部を介して剛性の高いドアリンフォースに接合されている。このため、サッシュガイドは、変形し難くなり、ドアガラスの昇降を安定して案内できる。
【実施例】
【００２４】
以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施例について詳細に説明する。かかる実施例に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書および図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。
【００２５】
図１は、本発明の実施例に係る車両用フロントドアを概略的に示す図である。図１（ａ）は、車両側部に配置された車両用フロントドアを車外側から見た状態を示している。なお以下各図において、車両前後方向をそれぞれ矢印Ｆｒ、Ｂａｃｋ、車幅方向の左右をそれぞれ矢印Ｌｅｆｔ、Ｒｉｇｈｔ、車両上下方向をそれぞれ矢印Ｕｐ、Ｄｏｗｎで例示する。
【００２６】
車両用フロントドア１００は、図１（ａ）に示す車両側部の外面を構成するドアアウタパネル１０２と、ドアアウタパネル１０２の車内側に配置されるドアインナパネル１０４とを含んで構成される。図１（ａ）ではドアインナパネル１０４はドアアウタパネル１０２に隠れていて見えていない。車両用フロントドア１００のうち、ドアガラス用開口１０６の下端のラインすなわちベルトライン１０８に、ドアミラー１１０が取り付けられている。
【００２７】
ドアミラー１１０は、ドアアウタパネル１０２よりも車幅方向外側に設置された重量物であり、ドア開閉時などに慣性によって揺れることがある。なおドアミラー１１０は、ドア開閉時に限らず、走行時やドアミラー１１０の取付け時にも揺れる場合がある。このため、車両用フロントドア１００では、ドアミラー１１０が取り付けられたベルトライン１０８付近において、ドアミラー１１０の揺れに伴う車幅方向の衝撃を受け易い。
【００２８】
そこで車両用フロントドア１００では、ベルトライン１０８付近の剛性を高め、ドア開閉時などにベルトライン１０８付近の変形を抑制する構成を採用した。図１（ｂ）は、図１（ａ）の車両用フロントドア１００のドアアウタパネル１０２およびドアミラー１１０を除外し、ドアインナパネル１０４の一部を拡大して示している。図１（ｂ）では、図示の便宜上、ドアインナパネル１０４のみを単独で示していて、ドアインナパネル１０４とドアアウタパネル１０２との間に存在する要素は図示を省略している。図１（ｂ）に示すように、ドアインナパネル１０４は、窓枠部１１２と、本体部１１４と、開口前端部１１６とを有する。なお図１（ｂ）では、ドアガラス用開口１０６の下端から車両前側に延長したベルトライン１０８を点線で示している。
【００２９】
窓枠部１１２は、図１（ａ）に示すように車両前方にゆくほど下降しベルトライン１０８に到達して、車両前方に先細りな形状のドアガラス用開口１０６を形成する。図１（ｂ）に示す本体部１１４は、ベルトライン１０８の下側に位置し窓枠部１１２に連続する。開口前端部１１６は、窓枠部１１２とベルトライン１０８との間に配置され、ドアガラス用開口１０６の前端１１８を形成する。開口前端部１１６は、ベルトライン１０８の上側に位置していて、さらに側面視でドアミラー１１０と重なっている。ここでドアミラー１１０が取り付けられたベルトライン１０８付近とは、ドアインナパネル１０４のうちベルトライン１０８の上側に位置する開口前端部１１６と、開口前端部１１６に連続しベルトライン１０８の下側に位置する本体部１１４とを含む。
【００３０】
図２は、図１（ａ）の車両用フロントドア１００からドアアウタパネル１０２およびドアミラー１１０を省略して示す図である。車両用フロントドア１００はさらに、ドアリンフォース１２０と、インナリンフォース１２２（図３参照）と、サッシュガイド１２４と、ミラーリンフォース１２６と、アウタリンフォース１２８とを有する。これらの各部材はドアインナパネル１０４とドアアウタパネル１０２との間に配置されている。以下これら各部材について説明する。
【００３１】
図３は、図１（ｂ）のドアインナパネル１０４にドアリンフォース１２０、インナリンフォース１２２およびサッシュガイド１２４を取り付けた状態を示す図である。図４は、図３の車両用フロントドア１００のドアリンフォース１２０を示す図である。図４（ａ）は、図３のドアリンフォース１２０を拡大して示す図である。図４（ｂ）は、図４（ａ）のＢ矢視図である。図５は、図３の車両用フロントドア１００のＡ−Ａ断面図である。
【００３２】
図３に示すように、ドアリンフォース１２０は、ドアインナパネル１０４の開口前端部１１６と本体部１１４とを跨ぐように、すなわち図中点線で示すベルトライン１０８を跨いでドアインナパネル１０４に接合されている。図４に示すように、ドアリンフォース１２０は、車両前後に離間した前側ビード１３０および後側ビード１３２と、連結部１３４と、後方延長部１３６と、下方延長部１３８と、接合座面１４０とを有する。
【００３３】
図３に示すように、前側ビード１３０および後側ビード１３２はいずれも、開口前端部１１６と本体部１１４とを跨いで車両上下方向に延びている。そして図５に示すように、前側ビード１３０および後側ビード１３２は、ドアインナパネル１０４とともに閉断面１４２、１４４をそれぞれ形成し、剛性が高められている。
【００３４】
このため、車両用フロントドア１００によれば、ドア開閉時にドアミラー１１０（図１参照）が揺れることでベルトライン１０８付近が受ける車幅方向の衝撃は、ドアリンフォース１２０に伝達される。ドアリンフォース１２０は、伝達された衝撃を前側ビード１３０と後側ビード１３２で受け止め、さらに開口前端部１１６から本体部１１４まで分散させ吸収できる。したがって車両用フロントドア１００によれば、ベルトライン１０８付近の剛性を高め、ドア開閉時などにベルトライン１０８付近の変形を抑制できる。
【００３５】
ドアリンフォース１２０の連結部１３４は、車両前後方向に延びて前側ビード１３０と後側ビード１３２とをつないでいる。このように、ドアリンフォース１２０は、前側ビード１３０と後側ビード１３２とが連結部１３４によって車両前後にわたって連結されているので、剛性を高くできる。
【００３６】
ドアリンフォース１２０の後方延長部１３６は、後側ビード１３２からベルトライン１０８に沿って後方に延びる部位である。図３に示すようにインナリンフォース１２２は、ベルトライン１０８に沿って延びていて、後方延長部１３６に車両後方から接合（ここではスポット溶接）されている。すなわちインナリンフォース１２２の前端部１４６は、後方延長部１３６に車外側から重なって接合されている。このようにすれば、ドアリンフォース１２０が受けた衝撃は、後方延長部１３０を介してインナリンフォース１２２にまで伝達される。このため、ドアリンフォース１２０の剛性をより高めることができる。
【００３７】
ドアリンフォース１２０の下方延長部１３８は、後側ビード１３２から下方に延びる部位である。サッシュガイド１２４は、上下方向に延びドアガラスの昇降を案内する部材であり、下方延長部１３８に下方から接合されている。すなわちサッシュガイド１２４の上端部１４８は、下方延長部１３８に車外側から重なって接合されている。このようにすれば、サッシュガイド１２４は、下方延長部１３８を介して剛性の高いドアリンフォース１２０に接合されるため、剛性が高くなり変形し難くなり、ドアガラスの昇降を安定して案内できる。
【００３８】
なおドアリンフォース１２０は、図４（ａ）に示す複数（ここでは４つ）の接合点１５０ａ〜１５０ｄにより、ドアインナパネル１０４にスポット溶接されている。またドアリンフォース１２０は、接合点１５０ａでインナリンフォース１２２の前端部１４６にも接合されている。さらに接合点１５０ａ〜１５０ｄは、ドアリンフォース１２０の四隅に設定されている。このようにすれば、ドアリンフォース１２０の面全体の剛性が向上するため、ドア開閉時にドアインナパネル１０４の開口前端部１１６が揺れて亀裂が発生するなどの事態を回避できる。
【００３９】
ドアリンフォース１２０の前側ビード１３０と後側ビード１３２は、これら接合点１５０ａ〜１５０ｄの内側に位置している。そして接合座面１４０は、前側ビード１３０と後側ビード１３２との間に位置し、さらには連結部１３４によって囲まれている。また接合座面１４０は、図５に示すようにドアインナパネル１０４に接合されていて、剛性が高められている。さらにドアリンフォース１２０の接合座面１４０には、ミラーリンフォース１２６が接合されている（図６参照）。
【００４０】
図６は、図３の車両用フロントドア１００にミラーリンフォース１２６を取り付けた状態を示す図である。ミラーリンフォース１２６は、ドアミラー１１０を支持する部材であって、ベース面１５２と脚部１５４とを含む。ベース面１５２は、ドアミラー１１０を支持する。脚部１５４は、ベース面１５２の上縁１５６からドアリンフォース１２０の接合座面１４０に向かって屈曲し、さらに接合座面１４０に接合されている。なおベース面１５２の上縁１５６は、脚部１５４の根元となる。
【００４１】
車両用フロントドア１００では、ドアミラー１１０を支持するミラーリンフォース１２６が脚部１５４を介して、剛性の高いドアリンフォース１２０の接合座面１４０に接合されている。このようにして、ミラーリンフォース１２６の剛性を高めることができる。したがって、ドアミラー１１０の取付け時、ドア開閉時や走行時にドアミラー１１０が揺れた場合であっても、ミラーリンフォース１２６は、ドアミラー１１０を十分に支持でき、ベルトライン１０８付近の変形も抑制できる。さらにミラーリンフォース１２６の車外側には、アウタリンフォース１２８が配置されている（図７参照）。
【００４２】
図７は、図６の車両用フロントドア１００にアウタリンフォース１２８を取り付けた状態を示す図である。すなわち図７は、図２の車両用フロントドア１００の一部を拡大して示す図である。
【００４３】
アウタリンフォース１２８は、図２に示すようにベルトライン１０８に沿って延び、ミラーリンフォース１２６の車外側に配置されている。またアウタリンフォース１２８は、ドアインナパネル１０４の前縁１５８に車両後方から接合され、さらにドアインナパネル１０４の後縁１６０に車両前方から接合されている。なお前縁１５８および後縁１６０は、上下方向に延びる溝形状となっていて剛性が高められている。
【００４４】
すなわちアウタリンフォース１２８は、前端部１６２および後端部１６４がそれぞれドアインナパネル１０４の剛性の高い前縁１５８および後縁１６０にそれぞれ接合されている。さらにアウタリンフォース１２８は、図７に示す支持座面１６６を有する。支持座面１６６は、側面視でミラーリンフォース１２６のベース面１５２に重なっていて、ミラーリンフォース１２６とともにドアミラー１００を支持する。
【００４５】
さらに支持座面１６６の上端部１６８は、剛性の高いミラーリンフォース１２６のベース面１５２の上縁１５６すなわち脚部１５４の根元に接合されている。このため、アウタリンフォース１２８の支持座面１６６は、剛性が高くなり衝撃を受けても変形し難くなる。したがって車両用フロントドア１００では、剛性の高いアウタリンフォース１２８およびミラーリンフォース１２６によってドアミラーを十分に支持でき、ベルトライン１０８付近の変形も抑制できる。
【００４６】
以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施例について説明したが、本発明はかかる例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。
【産業上の利用可能性】
【００４７】
本発明は、車両用フロントドアに利用することができる。
【符号の説明】
【００４８】
１００…車両用フロントドア、１０２…ドアアウタパネル、１０４…ドアインナパネル、１０６…ドアガラス用開口、１０８…ベルトライン、１１０…ドアミラー、１１２…窓枠部、１１４…本体部、１１６…開口前端部、１１８…ドアガラス用開口の前端、１２０…ドアリンフォース、１２２…インナリンフォース、１２４…サッシュガイド、１２６…ミラーリンフォース、１２８…アウタリンフォース、１３０…前側ビード、１３２…後側ビード、１３４…連結部、１３６…後方延長部、１３８…下方延長部、１４０…接合座面、１４２、１４４…閉断面、１４６…インナリンフォースの前端部、１４８…サッシュガイドの上端部、１５０ａ、１５０ｂ、１５０ｃ、１５０ｄ…接合点、１５２…ベース面、１５４…脚部、１５６…ベース面の上縁、１５８…ドアインナパネルの前縁、１６０…ドアインナパネルの後縁、１６２…アウタリンフォースの前端部、１６４…アウタリンフォースの後端部、１６６…支持座面、１６８…支持座面の上端部
【図１】
2020026195.tif 000003
【図２】
2020026195.tif 000004
【図３】
2020026195.tif 000005
【図４】
2020026195.tif 000006
【図５】
2020026195.tif 000007
【図６】
2020026195.tif 000008
【図７】
2020026195.tif 000009