(57)【要約】【課題】   船底に貫通して速度を測定する装置であるトランスデューサの装着と取り外しが容易になるよう案出した技術である。【解決手段】  船舶の速度を測定するための船舶速度測定装置であって、前記船体に固定され、内部に第１空間部を形成し、上部面と下部面に貫通穴を含む下部ハウジングと、前記下部ハウジングの貫通穴を通して一端部が前記船体に突出するように設置されるトランスデューサと、前記トランスデューサが貫通する貫通穴を有する水密カバーと、前記水密カバーから突出して形成され、前記下部ハウジングの上部面とネジ結合するフランジと、前記水密カバーの外側に陥没形成された結合溝と、を含むフランジ部と、上部面と下部面に前記トランスデューサが貫通する貫通穴を有し、前記水密カバーを収容する第２空間部を有する上部ハウジングと、前記フランジの下部面に回動可能に取り付けられ、スプリングヒンジを介して、前記トランスデューサが分離された上部面の貫通穴を遮断する遮断ドアと、を備える。【選択図】図１
2020075693.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
船舶の速度を測定するための船舶速度測定装置であって、
船体に固定され、内部に第１空間部を形成し、第１上部面と第１下部面に貫通穴を含む下部ハウジングと、
前記下部ハウジングの貫通穴を通して一端部が前記船体に突出するように設置されるトランスデューサと、
前記トランスデューサが貫通する貫通穴を有する水密カバーと、前記水密カバーから突出して形成され、前記下部ハウジングの第１上部面とネジ結合するフランジと、前記水密カバーの外側に陥没形成された結合溝と、を含むフランジ部と、
第２上部面と第２下部面に前記トランスデューサが貫通する貫通穴を有し、前記水密カバーを収容する第２空間部を有する上部ハウジングと、
前記フランジの下部面に回動可能に取り付けられ、スプリングヒンジを介して、前記トランスデューサが分離された第１上部面の貫通穴を遮断する遮断ドアと、を備える船舶速度測定装置。
【請求項２】
前記上部ハウジングの両側にそれぞれヒンジ結合され、一端部が前記結合溝に接触および分離される一対のレバーをさらに含むことを特徴とする請求項１記載の船舶速度測定装置。
【請求項３】
前記レバーは、前記上部ハウジングにヒンジ結合されるヒンジ部と、前記ヒンジ部の一端に延長形成されるハンドル部と、前記ヒンジ部の他端に延長形成され、前記結合溝と接触および分離される固定突起を含むことを特徴とする請求項２記載の船舶速度測定装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、船底に貫通して速度を測定する装置であるトランスデューサの装着と取り外しが容易になるよう案出した技術である。
【背景技術】
【０００２】
一般的に、通航機器とは、船舶の航行時に必要な各種のデータを測定したり収集したりして航海士に聴覚や視覚的に伝達することにより、安全な航海を保証し、利便性を提供するためのものである。このような通航機器には、船舶に設置された全機器の航海データを記録する航海データ記録装置、船舶の速度を測定する船舶速度測定装置（Apparatus for measuring velocity of vessel）、航海経路と海底の状態を知らせる電子海図などがある。
【０００３】
このうち、船舶の速度を測定する方法としては、船舶に搭載されたトランスデューサが海底に向かってレーダー方式で超音波を発射し、海底から得られた受信周波数を用いて分析し、船舶の速度を検出する方式に従う。
【０００４】
実際、船舶の速度測定は、トランスデューサからの検出信号が電子回路を介してコンピュータに入力されると、コンピュータが航行速度を船の運航環境（風向、風速）を考慮し、最終的な船舶の速度を出力する。
【０００５】
ところで、従来の船舶速度測定装置には、航海中に速度測定装置であるトランスデューサの検査と修復、交換などのメンテナンスが難しいという問題があった。
【０００６】
これに関連して大韓民国公開特許公報第１０-２０１１-００４３９００号は、バルブを利用しトランスデューサを分離して、船舶へ海水が入ってくることを隔離している。
【０００７】
従来の発明は、船舶を陸上に停泊させた後、トランスデューサのメンテナンスをしたり、航海中数人の作業者がトランスデューサの装着と取り外したりするためにバルブを組み立てる必要があり、時間がかかり、難しいという問題点があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】大韓民国公開特許公報１０-２０１１-００４３９００号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
したがって、本発明の目的は、従来技術の問題点を解決するものである。具体的には、本発明の目的は、トランスデューサを分離すると、別のバルブがなくても遮断ドアが閉じてトランスデューサを容易に分離することができるようにすることである。
【００１０】
また、従来の発明のようにバルブを組み立てる必要がなく、トランスデューサを容易に分離することができるレバーを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
前記の課題を解決するための本発明の一実施例によれば、本発明は、船舶の速度を測定するための船舶速度測定装置であって、前記船体に固定され、内部に第１空間部を形成し、第１上部面と第１下部面に貫通穴を含む下部ハウジングと、前記下部ハウジングの貫通穴を通して一端部が前記船体に突出するように設置されるトランスデューサと、前記トランスデューサが貫通する貫通穴を有する水密カバーと、前記水密カバーから突出して形成され、前記下部ハウジングの上部面とネジ結合するフランジと、前記水密カバーの外側に陥没形成された結合溝と、を含むフランジ部と、第２上部面と第２下部面に前記トランスデューサが貫通する貫通穴を有し、前記水密カバーを収容する第２空間部を有する上部ハウジングと、前記フランジの下部面に回動可能に取り付けられ、スプリングヒンジを介して、前記トランスデューサが分離された上部面の貫通穴を遮断する遮断ドアとを備える船舶速度測定装置である。
【００１２】
好ましくは、前記上部ハウジングの両側にそれぞれヒンジ結合され、一端部が前記結合溝に接触および分離される一対のレバーをさらに含むことを特徴とする。
【００１３】
さらに、好ましくは、前記レバーは、前記上部ハウジングにヒンジ結合されるヒンジ部と、前記ヒンジ部の一端に延長形成されるハンドル部と、前記ヒンジ部の他端に延長形成され、前記結合溝と接触および分離される固定突起と、を含むことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
前述した課題の解決手段によると、本発明は、トランスデューサを分離すると、別のバルブがなくても遮断ドアが閉じられるので、簡単にトランスデューサを分離することができ、船体内部に海水が入ってくるのを防いで船舶を陸上に停泊していなくても、トランスデューサのメンテナンスが可能な効果がある。
【００１５】
また、バルブの代わりにレバーを利用し、上部ハウジングを分離して船底に設置されたトランスデューサを容易に取り出すことができるため、トランスデューサのメンテナンスを容易に行うことができる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の一実施形態に係る船舶速度測定装置の分解斜視図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る船舶速度測定装置を船体に装着した装着図である。
【図３】本発明の一実施形態に係る船舶速度測定装置を船体から分離した図２の変化図である。
【図４】本発明の一実施形態に係る船舶速度測定装置の遮断ドアの拡大図である。
【図５】本発明の一実施形態に係る船舶速度測定装置の上部ハウジングの拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、図面を参照して本発明による船舶速度測定装置を詳細に説明する。図１は本発明の好ましい実施形態に係る船舶速度測定装置の分解斜視図であり、図２は本発明の一実施形態に係る船舶速度測定装置を船体に装着した装着図であり、図３は本発明の一実施形態に係る船舶速度測定装置を船体に分離した図２の変化図である。
【００１８】
図１に示すように、前記船舶速度測定装置１０００は、下部ハウジング１００、トランスデューサ２００、フランジ部、上部ハウジング４００、遮断ドア５００、レバー６００を含んでいる。
【００１９】
まず、前記下部ハウジング１００は、船体の底面に設置され、内部に収容空間である第１空間部１２０が形成され、第１上部面１１０aと第１下部面１１０bに貫通穴１３０を含んでおり、前記下部ハウジング１００の貫通穴１３０を通してトランスデューサ２００は、一端部が前記船体に突出するように設置されて船の速度を測定する役割をする。
【００２０】
前記トランスデューサ２００の上部は、データを転送するためのデータ転送ケーブル２１０が接続されている。
【００２１】
前記下部ハウジング１００の上面には、後述する上部ハウジング４００との結合のためのフランジ部が形成される。前記フランジ部は、前記トランスデューサ２００が貫通する貫通穴１３０を有する水密カバー３１０と、前記水密カバー３１０から突出して形成され、前記第１上部面１１０aとネジ結合するフランジ ３００と、前記水密カバー３１０の外側に陥没形成された結合溝３２０とを含んでいる。
【００２２】
ここで、前記第１上部面１１０aとフランジ３００には、互いに対応する位置にネジ結合をするための複数の溝を含んでいる。
【００２３】
また、前記第１上部面１１０aとフランジ３００は、ボルト等によりネジ結合する結合間を強固にするために、前記第１上部面１１０aとフランジ３００の間にはパッキン材１４０が挿入される。前記パッキン材１４０では、ゴムパッキンなどを使用することができ、少なくとも一つ以上を設置したほうが好ましい。
【００２４】
前記フランジ３００の上部は、上部ハウジング４００に挿入される水密カバー３１０を結合しており、前記水密カバー３１０は、上部ハウジング４００に結合されたレバー６００と接触および分離するための結合溝３２０を含んでいる。
【００２５】
次に、前記上部ハウジング４００は、第２上部面４１０aと第２下部面４１０bに前記トランスデューサ２００が貫通する貫通穴を有し、前記水密カバー３１０を収容する第２空間部を含み、前記データ転送ケーブル２１０を固定するための締結部４２０を含んでいる。
【００２６】
前記第２空間部にはパッキン材が挿入されており、トランスデューサ２００の損傷を防ぐことができる。
【００２７】
また、前記上部ハウジング４００の両側には、夫々ヒンジ結合される一対のレバー６００を含んでおり、前記レバー６００が回転できる空間が形成されている。
【００２８】
そして、前記第２上部面４１０aの貫通穴１３０は、トランスデューサ２００の上部にあるデータ転送ケーブルが貫通し、貫通穴１３０とデータ転送ケーブル２１０との間にはガスケット４３０と締結部４２０があり、データ転送ケーブル２１０を固定することができ、異物や水が流入することを防止することができる。
【００２９】
図２乃至図３に示すように、前記トランスデューサ２００を船底に装着すると、前記遮断ドア５００は、開いている状態にあり、前記レバー６００は、結合溝３２０に接触してトランスデューサ２００が装着される。
【００３０】
逆に、前記レバー６００を結合溝３２０から分離すると、上部ハウジング４００がフランジ部から分離され、前記トランスデューサを取り出すことができ、トランスデューサ２００が分離されると同時に、前記遮断ドア５００が閉じられて貫通穴１３０を塞ぎ、船体に海水が入ることを遮断する。
【００３１】
図４は、本発明の一実施形態に係る船舶速度測定装置の遮断ドアの拡大図である。図４に示すように、フランジ３００の下部面には、遮断ドア５００がスプリングヒンジ５１０を利用して回動可能に設置されている。
【００３２】
前記遮断ドア５００は、前記トランスデューサ２００が装着されているときに、第１上部面１１０aの貫通穴１３０が開いている状態で配置されている。
【００３３】
この後、作業者が前記トランスデューサ２００のメンテナンスのために前記下部ハウジング１００から分離するとともに、前記遮断ドア５００は、スプリングヒンジ５１０の弾性力によって前記第１上部面１１０aの貫通穴１３０を遮断することになる。
【００３４】
前記トランスデューサ２００が下部ハウジング１００から分離されると同時に、第１下部面１１０bの貫通穴１３０を通して海水が流入されるようになるが、前記遮断ドア５００が前記第１下部面１１０bの貫通穴１３０を遮断することで海水が内部に入ることを防止し、船内に海水が流入されない。また、外部の海水の圧力が高ければ高いほど、より一層フランジに遮断ドア５００が密着し、前記遮断ドア５００をさらに強固に閉めることができる。
【００３５】
また、前記トランスデューサ２００を装着するときに、トランスデューサ２００を挿入しながら、遮断ドアの内側に突出設置されているオープンボタン５２０を押すと、力をかけずに遮断ドア５００を開いて、トランスデューサ２００を装着することができる。
【００３６】
このように、トランスデューサ２００を船体の下部面から分離しても遮断ドアが船体内部に海水が入ってくることを遮断するため、航海中、前記トランスデューサ２００の定期点検や修理・交換などのメンテナンス作業を簡単に行うことができる。
【００３７】
図５は、本発明の一実施形態に係る船舶速度測定装置の上部ハウジングの拡大図である。図５に示すように、前記上部ハウジング４００の両側には、一対のレバー６００がヒンジ結合されている。
【００３８】
前記レバー６００は、前記上部ハウジング４００にヒンジ結合されるヒンジ部６１０と、前記ヒンジ部の一端に延長形成されるハンドル部６２０と、前記ヒンジ部の他端に延長形成され、前記結合溝３２０と接触及び分離される固定突起６３０とを含んでいる。
【００３９】
レバーのヒンジ部６１０は、レバーを固定する固定ピン６４０が貫通する固定穴６５０が形成され、前記レバー６００は、前記固定ピン６４０を軸として回転する。
【００４０】
前記固定突起６３０は、前記結合溝３２０に接触するよう配置されており、レバーを引いたとき、固定突起６３０が結合溝３２０から分離され、前記上部ハウジング４００と水密カバー ３１０との取り外しが可能である。
【００４１】
そしてレバーのハンドル部６２０の両側面には、ラッチ型結合突起６６０が備えられる。前記レバーのヒンジ部６１０には、ラッチ型結合突起６６０が挿入できるラッチ挿入溝６７０を備えている。
【００４２】
レバー６００が水密カバー３１０に接触すると、ラッチ型結合突起６６０がラッチ挿入溝６７０に挿入されて締結されるが、このとき、レバーのハンドル部６２０が固定されて動くことができなくなる。
【００４３】
また、前記レバーのハンドル部６２０を引いて固定突起６３０が水密カバー３１０から分離されると、ラッチ型結合突起６６０が飛び出しレバーのハンドル部６２０を動かないように固定する。
【００４４】
したがって、前記上部ハウジング４００と水密カバー３１０が強固に接触および分離することができる。このように、前記レバー６００を使用すると、作業者がボルトで組み立てなくても、簡単に前記上部ハウジング４００を分離してトランスデューサのメンテナンスができ、時間やコストを削減することができる。
【００４５】
以上のように、本発明は、図面に示した実施例を参考にして説明したが、これは発明を説明するためのものだけであり、本発明が属する技術分野における通常の知識を有する者であれば、発明の詳細な説明から、様々な変形や均等な実施例が可能であることを理解できるだろう。したがって、本発明の真の権利範囲は、特許請求の範囲の技術的思想によって決定されるべきである。
【符号の説明】
【００４６】
１０００  船舶速度測定装置
１００  下部ハウジング
１１０a  第１上部面
１１０b  第１下部面
１２０  第１空間部
１３０  貫通穴
１４０  パッキン材
２００  トランスデューサ
３００  フランジ
３１０  水密カバー
３２０  結合溝
４００  上部ハウジング
４１０a  第２上部面
４１０b  第２下部面
４２０  締結部
４３０  ガスケット
５００  遮断ドア
５１０  スプリングヒンジ
５２０  オープンボタン
６００  レバー
６１０  ヒンジ部
６２０  レバーのハンドル部
６３０  固定突起
６４０  固定ピン
６５０  固定穴
６６０  ラッチ型結合突起
６７０  ラッチ挿入溝
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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