(57)【要約】【課題】レドームとして必要な電磁波の透過性を得ることができると共に、高いヒーター性能による良好な融雪を行うことができる車載レーダー装置用レドームを提供する。【解決手段】電磁波透過性の基材の面方向に離間して並列するように配線されるヒーター線３を備え、基材の電磁波透過領域Ｒで並列するヒーター線３の線ピッチｄが車載レーダー装置のレーダーの電磁波の波長の０．２〜２．５倍に設定されていると共に、基材の電磁波透過領域Ｒで並列するヒーター線３の面占有率が１０％超〜３５％に設定されている車載レーダー装置用レドーム１。【選択図】図１
2020145611.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
電磁波透過性の基材の面方向に離間して並列するように配線されるヒーター線を備え、
前記基材の電磁波透過領域で並列する前記ヒーター線の線ピッチが車載レーダー装置のレーダーの電磁波の波長の０．２〜２．５倍に設定されていると共に、
前記基材の電磁波透過領域で並列する前記ヒーター線の面占有率が１０％超〜３５％に設定されていることを特徴とする車載レーダー装置用レドーム。
【請求項２】
前記基材の電磁波透過領域で並列する前記ヒーター線の線ピッチが前記車載レーダー装置のレーダーの電磁波の波長の１．６〜２．０倍に設定されていると共に、
前記基材の電磁波透過領域で並列する前記ヒーター線の面占有率が１０％超〜２５％に設定されていることを特徴とする請求項１記載の車載レーダー装置用レドーム。
【請求項３】
前記基材の電磁波透過領域で並列する前記ヒーター線の面占有率が１０％超〜２０％に設定されていることを特徴とする請求項２記載の車載レーダー装置用レドーム。
【請求項４】
前記基材の電磁波透過領域で並列する前記ヒーター線の線ピッチが前記車載レーダー装置のレーダーの電磁波の波長の１．７〜２．０倍に設定されていることを特徴とする請求項２記載の車載レーダー装置用レドーム。
【請求項５】
前記基材の電磁波透過領域で並列する前記ヒーター線の線ピッチが前記車載レーダー装置のレーダーの電磁波の波長の１．５〜２．３倍に設定されていると共に、
前記基材の電磁波透過領域で並列する前記ヒーター線の面占有率が１０％超〜２０％に設定されていることを特徴とする請求項１記載の車載レーダー装置用レドーム。
【請求項６】
前記基材の電磁波透過領域で並列する前記ヒーター線の面占有率が１０％超〜１５％に設定されていることを特徴とする請求項１記載の車載レーダー装置用レドーム。
【請求項７】
隣り合って配線されている前記ヒーター線に流れる電流の方向が互いに略反平行であることを特徴とする請求項１〜６の何れかに記載の車載レーダー装置用レドーム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車載レーダー装置の前側に設けられる車載レーダー装置用レドームに係り、特に融雪機能を有する車載レーダー装置用レドームに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車載レーダー装置用レドームとして、必要な電磁波の透過性の確保を図りつつ、融雪機能を発揮するレドームが知られており、このようなレドームとして特許文献１、２のレドームがある。特許文献１、２のレドームは、車載レーダー装置の電磁波照射方向と略直交するように設置される基材の表面に、ヒーター線が離間して並列するように配線される構造になっている。
【０００３】
そして、特許文献１、２のレドームでは、車載レーダー装置用レドームとして必要な電磁波の透過性の確保を図るため、ヒーター線の直線部のピッチ等を調整してヒーター線の面積比率が１０％以下となるように設定し、電磁波の減衰量の許容値２．５ｄＢを実現するようにしている（特許文献１の段落［００５２］、［００７０］、特許文献２の段落［００４８］、［００７７］参照。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１８−６６７０５号公報
【特許文献２】特開２０１８−６６７０６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、特許文献１、２は、所望の電磁波の減衰量の許容値を実現するためにヒーター線の面積比率を１０％以下に設定することを示しているものの、ヒーター線の線ピッチを具体的にどのように設定するのかは明らかにしていない。また、ヒーター線の面積比率を１０％以下と少なく設定した場合には、融雪機能の低下も懸念される。
【０００６】
本発明は上記課題に鑑み提案するものであり、レドームとして必要なレーダー用電磁波の透過性を得ることができると共に、高いヒーター性能による良好な融雪を行うことができる車載レーダー装置用レドームを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の車載レーダー装置用レドームは、電磁波透過性の基材の面方向に離間して並列するように配線されるヒーター線を備え、前記基材の電磁波透過領域で並列する前記ヒーター線の線ピッチが車載レーダー装置のレーダーの電磁波の波長の０．２〜２．５倍に設定されていると共に、前記基材の電磁波透過領域で並列する前記ヒーター線の面占有率が１０％超〜３５％に設定されていることを特徴とする。
これによれば、レドームとして必要な電磁波の透過性を得ることができると共に、面占有率の大きいヒーター線により、高いヒーター性能で良好な融雪を行うことができる。また、所定の線ピッチで並列するヒーター線により、レドームの電磁波透過領域の全体に亘ってバランスよく良好な融雪を行うことができる。また、電磁波透過領域の全体をバランスよく融雪できることから、電磁波透過領域の全体で電磁波の透過性能を安定させ、かかる観点からも優れた電磁波透過性能を得ることができる。
【０００８】
本発明の車載レーダー装置用レドームは、前記基材の電磁波透過領域で並列する前記ヒーター線の線ピッチが前記車載レーダー装置のレーダーの電磁波の波長の１．６〜２．０倍に設定されていると共に、前記基材の電磁波透過領域で並列する前記ヒーター線の面占有率が１０％超〜２５％に設定されていることを特徴とする。
これによれば、高いヒーター性能で良好な融雪を行うことができると共に、より優れた電磁波の透過性能を発揮することができる。
【０００９】
本発明の車載レーダー装置用レドームは、前記基材の電磁波透過領域で並列する前記ヒーター線の面占有率が１０％超〜２０％に設定されていることを特徴とする。
これによれば、高いヒーター性能で良好な融雪を行うことができると共に、電磁波の減衰量の許容値として２．０ｄＢ或いはこれに対応する許容値をクリアすることができ、より一層優れた電磁波の透過性能を発揮することができる。
【００１０】
本発明の車載レーダー装置用レドームは、前記基材の電磁波透過領域で並列する前記ヒーター線の線ピッチが前記車載レーダー装置のレーダーの電磁波の波長の１．７〜２．０倍に設定されていることを特徴とする。
これによれば、より高いヒーター性能で良好、確実な融雪を行うことができると共に、電磁波の減衰量の許容値として２．０ｄＢ或いはこれに対応する許容値をクリアすることができ、より一層優れた電磁波の透過性能を発揮することができる。
【００１１】
本発明の車載レーダー装置用レドームは、前記基材の電磁波透過領域で並列する前記ヒーター線の線ピッチが前記車載レーダー装置のレーダーの電磁波の波長の１．５〜２．３倍に設定されていると共に、前記基材の電磁波透過領域で並列する前記ヒーター線の面占有率が１０％超〜２０％に設定されていることを特徴とする。
これによれば、高いヒーター性能で良好な融雪を行うことができると共に、電磁波の減衰量の許容値として２．５ｄＢ或いはこれに対応する許容値をクリアすることができ、優れた電磁波の透過性能を発揮することができる。
【００１２】
本発明の車載レーダー装置用レドームは、前記基材の電磁波透過領域で並列する前記ヒーター線の面占有率が１０％超〜１５％に設定されていることを特徴とする。
これによれば、高いヒーター性能で良好な融雪を行うことができると共に、電磁波の減衰量の許容値として２．５ｄＢ或いはこれに対応する許容値をクリアすることができ、優れた電磁波の透過性能を発揮することができる。また、利用するレーダーの波長に合わせてヒーター線の線ピッチの設定の自由度、設計の自由度を高めることができる。
【００１３】
本発明の車載レーダー装置用レドームは、隣り合って配線されている前記ヒーター線に流れる電流の方向が互いに略反平行であることを特徴とする。
これによれば、隣り合うヒーター線に流れる電流の方向が互いに略反平行のなるようにすることで、隣り合うヒーター線から放射される電磁波を逆位相とし、ヒーター線からの電磁放射を打ち消すことができ、より優れた電磁波透過性能を得ることができる。特に、隣り合って配線されている各々のヒーター線に流れる電流の方向が互いに略反平行にすることにより、全体に亘って非常に優れた電磁波透過性能を発揮することができる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明の車載レーダー装置用レドームによれば、レドームとして必要な電磁波の透過性を得ることができると共に、高いヒーター性能による良好な融雪を行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明による実施形態の車載レーダー装置用レドームの正面図。
【図２】実施形態の車載レーダー装置用レドームの部分拡大縦断説明図。
【図３】（ａ）は車載レーダー装置用レドームを構成する実施例の基材とヒーター線の背面図、（ｂ）はそのＡ−Ａ断面図。
【図４】ヒーター線の線ピッチと線幅を説明する説明図。
【図５】ヒーター線の面占有率とヒーター線の線ピッチと電磁波透過率の関係を測定した測定装置の模式図。
【図６】７６．５ＧＨｚにおけるヒーター線の面占有率とヒーター線の線ピッチ（単位：ｍｍ）と電磁波透過率の関係を示す実験例のグラフ。
【図７】ヒーター線の面占有率とヒーター線の線ピッチ（レーダーとして適用する電磁波波長の倍数表示）と電磁波透過率の関係を示す実験例のグラフ。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
〔実施形態の車載レーダー装置用レドーム〕
本発明による実施形態の車載レーダー装置用レドーム１は、図１及び図２に示すように、電磁波透過性の基体２と、基体２の面方向に離間して並列するように配線されるヒーター線３を備え、ヒーター線３が基体２の背面側に設けられている。図示例の基体２は、正面視で楕円形になっており、ヒーター線３は楕円形の面に沿うようにして配線されている。図１中の１０はエンブレム等のマークの文字等の記号部分であるマーク記号部であり、図示例では文字状のマーク記号部１０になっている。
【００１７】
基体２は、透明の前基材２１と、後基材２２とから構成され、前基材２１と後基材２２は絶縁性で電磁波透過性を有する。前基材２１と、後基材２２には、例えば同一材料で形成する等、複素誘電率に基づき定義される屈折率ｎが相互に整合する、又は、屈折率ｎが略同一或いは近接するものを用いると電磁波の透過性能向上の観点から好適である。前基材２１と後基材２２の近接する屈折率の数値範囲としては、前基材２１と後基材２２の屈折率の相違が０〜１０％の範囲内とすると良好である。
【００１８】
ここでの屈折率ｎは比誘電率実数部εr'と比誘電率虚数部εr"から数式１として定義される量である。 透過性の観点から適用周波数における虚数部と実数部の比から数式２として定義される誘電正接（ロスタンジェント）tanδの大きさは０．１以下とすると好適である。また比誘電率実部の大きさは３以下とすると好適である。誘電正接と非誘電率実部の大きさをこれらの数値以下とすることにより、レドームに必要とされる反射率と内部損失の低減を確実にすることが可能となる。
【００１９】
【数１】
2020145611.tif 000003
【００２０】
【数２】
2020145611.tif 000004
【００２１】
前基材２１と、後基材２２は、合成樹脂、ガラス、セラミックス等の本発明の趣旨の範囲内で適宜の材料を用いることが可能であるが、好適には絶縁性の合成樹脂とするとよい。透明の前基材２１は、良好な視認性を確保するため可視光線透過率５０％以上の無色材料又は有色材料とすることが好ましい。
【００２２】
前基材２１を絶縁性の透明合成樹脂とする場合の材料は、適用可能な範囲で適宜であり、例えばポリメチルメタクリレート（ＰＭＭＡ）等のアクリル系樹脂、ポリカーボネート（ＰＣ）、アクリロニトリル−ブタジエン−スチレン共重合体（ＡＢＳ）、ポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）、ポリエチレン（ＰＥ）、ポリプロピレン（ＰＰ）、アクリロニトリル−スチレン共重合体（ＡＳ）、ポリスチレン（ＰＳ）、シクロオレフィンポリマー（ＣＯＰ）等の１種を単独でまたは２種以上を組み合わせて用いることができ、又、添加剤を含有させてもよい。
【００２３】
後基材２２を絶縁性の合成樹脂とする場合の材料は、適用可能な範囲で適宜であり、例えばポリメチルメタクリレート（ＰＭＭＡ）等のアクリル系樹脂、ポリカーボネート（ＰＣ）、アクリロニトリル−ブタジエン−スチレン共重合体（ＡＢＳ）、アクリロニトリル−スチレン−アクリレート共重合（ＡＳＡ）、アクリロニトリル−エチレンプロピルラバー−スチレン共重合体（ＡＥＳ）等の１種を単独でまたは２種以上を組み合わせて用いることができ、又、添加剤を含有させてもよい。
【００２４】
前基材２１の背面２１１にはマーク記号部１０に対応する位置に凹部２１２が形成され、後基材２２の表面２２１にはマーク記号部１０に対応する位置に凸部２２２が形成され、前基材２１と後基材２２は、対応する位置に形成されている凹部２１２と凸部２２２を嵌合するようにして積層配置されている。後基材２２の表面２２１の凸部２２２と凸部２２２の周囲の平面部２２３には、全面に亘って電磁波透過性金属層２３が密着して設けられている。
【００２５】
電磁波透過性金属層２３は、電磁波透過性で金属光沢を有する不連続金属層で構成され、光輝性で一体的な視認性を有し、後基材２２の表面２２１に無電解めっき、蒸着又はスパッタ等で形成されている。電磁波透過性金属層２３を光輝性で一体的な視認性を有する不連続金属層とする場合、例えばニッケル若しくはニッケル合金、クロム若しくはクロム合金、コバルト若しくはコバルト合金、錫若しくは錫合金、銅若しくは銅合金、銀若しくは銀合金、パラジウム若しくはパラジウム合金、白金若しくは白金合金、ロジウム若しくはロジウム合金、金若しくは金合金等から構成することが可能である。
【００２６】
尚、電磁波透過性金属層２３は、電磁波透過性で金属光沢と一体的な視認性を有する不連続金属層以外にも、本発明の趣旨の範囲内で適宜の電磁波透過性金属層とすることが可能であり、例えば蒸着又はスパッタ等で形成されたシリコンやゲルマニウム等の半導体層、或いはこの半導体と可視光反射率が５０％以上の金属（例えば金、銀、銅、アルミニウム、白金、パラジウム、鉄、ニッケル、クロム）等の光輝金属との合金層等とすることが可能である。また、後基材２２の表面２２１と電磁波透過性金属層２３との間には、例えば無電解めっき層を形成しやすくする改質表面を形成するための下地層など、必要に応じて透明下地層等の下地層を設けることも可能である。
【００２７】
後基材２２の凸部２２２の周囲の平面部２２３には、電磁波透過性金属層２３の表面側に積層されて加飾層である有色層２４が密着して設けられており、換言すれば前基材２１の背面２１１の凹部２１２の周囲の平面部２１３に対応する領域に有色層２４が設けられている。有色層２４は、電磁波透過性を有し、印刷、又は塗装マスクを用いた塗装等により、電磁波透過性金属層２３の表面に固着して形成されている。
【００２８】
前基材２１は、電磁波透過性金属層２３と有色層２４が形成された後基材２２の前側に固着して設けられる。前基材２１の固着は、例えば前基材２１の背面２１１と、後基材２２に形成された電磁波透過性金属層２３及び有色層２４との間に接着剤の接着層を介して接着する構成、或いは電磁波透過性金属層２３と有色層２４が形成された後基材２２の前側に射出成形で前基材２１となる溶融樹脂を流し込み、前基材２１の背面２１１を後基材２２に形成された電磁波透過性金属層２３及び有色層２４に融着する構成等とすることが可能である。
【００２９】
また、上記構成に代え、前基材２１の背面２１１の凹部２１２の周囲の平面部２１３に、印刷、又は塗装マスクを用いた塗装等により、有色層２４を固着して形成し、後基材２２に形成された電磁波透過性金属層２３と、前基材２１の有色層２４及び前基材２１の凹部２１２を、接着剤の接着層を介して接着等で固着する構成としてもよい。
【００３０】
ヒーター線３は、透明の前基材２１と後基材２２とから構成される基体２の背面側に設けられていると共に、マーク記号部１０の後側に配置されている。更に、ヒーター線３は、電磁波透過性の基材に相当する後基材２２の背面２２４に沿うように配線されていると共に、後基材２２の背面２２４の面方向に離間して並列するように配線されている。ヒーター線３は、例えばＩＴＯ膜のような透明導電膜、ニクロム線、鉄クロム線、カーボン繊維等の適用可能な適宜の発熱線とすることが可能であり、後基材２２の背面２２４に印刷、蒸着、スパッタ、めっき、ワイヤーボンディング等で形成されて配線される。
【００３１】
ヒーター線３は、基体２又は基材に相当する後基材２２の電磁波透過領域Ｒで並列するヒーター線３の線ピッチｄが、車載レーダー装置１００のレーダーの電磁波の波長（車載レーダー装置１００のレーダー機能を発揮するレーダー電磁波の波長で、空気中の波長）或いはミリ波の空気中の波長の０．２〜２．５倍になるように設定して設けられていると共に、電磁波透過領域Ｒで並列するヒーター線３の面占有率が１０％超〜３５％になるように設定して設けられている。ここでヒーター線３の線ピッチｄは、隣り合うヒーター線３の幅方向の中心位置間の距離である。また、ヒーター線の面占有率は、（ヒーター線の線幅ｗ／ヒーター線の線ピッチｄ）×１００で算出される値である（図４参照）。
【００３２】
好適には、ヒーター線３は、基体２又は基材に相当する後基材２２の電磁波透過領域Ｒで並列するヒーター線３の線ピッチｄが、車載レーダー装置１００のレーダーの電磁波の波長（空気中の波長）の１．６〜２．０倍になるように設定して設けられると共に、電磁波透過領域Ｒで並列するヒーター線３の面占有率が１０％超〜２５％になるように設定して設けられる構成とするとよい。更に、この好適な構成において、ヒーター線３は、基体２又は基材に相当する後基材２２の電磁波透過領域Ｒで並列するヒーター線３の面占有率が１０％超〜２０％になるように設定して設けられる構成とするとより好適である。また、この好適な構成において、基体２又は基材に相当する後基材２２の電磁波透過領域Ｒで並列するヒーター線３の線ピッチｄが、車載レーダー装置１００のレーダーの電磁波の波長（空気中の波長）の１．７〜２．０倍になるように設定して設けられる構成とするとより好適である。
【００３３】
また、好適には、ヒーター線３は、基体２又は基材に相当する後基材２２の電磁波透過領域Ｒで並列するヒーター線３の線ピッチｄが、車載レーダー装置１００のレーダーの電磁波の波長（空気中の波長）の１．５〜２．３倍になるように設定して設けられると共に、電磁波透過領域Ｒで並列するヒーター線３の面占有率が１０％超〜２０％になるように設定して設けられる構成とするとよい。
【００３４】
また、好適には、ヒーター線３は、基体２又は基材に相当する後基材２２の電磁波透過領域Ｒで並列するヒーター線３の面占有率が１０％超〜１５％になるように設定して設けられる構成とするとよい。
【００３５】
本実施形態におけるヒーター線３は、その両端がコネクタ４に電気的に接続され且つ機械的に固定されており、コネクタ４を介してヒーター線３に電力が供給され、ヒーター線３が発熱するようになっている。そして、コネクタ４から延びるヒーター線３は、後基材２２の背面２２４の面方向に蛇行して折り返すように配線されて一連で延びて形成されており、隣り合って配線されているヒーター線３に流れる電流の方向が互いに略反平行或いは反平行となるように設定されている。
【００３６】
ヒーター線３の後側の位置には、背面材６が配設され、基体２に固着して設けられている。背面材６は、絶縁性で電磁波透過性を有し、後基材２２と同一形状等で形成されている。背面材６は、前基材２１及び後基材２２と、複素誘電率に基づき定義される屈折率が相互に整合する、又は、屈折率が略同一或いは近接するものを用いると電磁波の透過性能向上の観点から好適であり、例えば後基材２２と同一材料で形成すると好適である。
【００３７】
本例では、後基材２２の背面２２４のヒーター線３が配線されていない部分に充填されるようにして接着層５設けられており、接着剤による接着層５によって背面材６と後基材２２が接着されている。接着層５は、絶縁性で電磁波透過性を有する適用可能な適宜の材料で形成することができ、例えばアクリル酸メチル、アクリル酸エチル、アクリル酸ブチル、メタクリル酸メチル、メタクリル酸エチル等とすることが可能である。尚、ヒーター線３は、背面材６の表面６１に印刷等で形成して配線することも可能である。
【００３８】
そして、車載レーダー装置用レドーム１は、車載レーダー装置１００の前方に配置されて車両に取り付けられる。尚、図示例の車載レーダー装置用レドーム１はエンブレム形状のレドームとしたが、本発明の車載レーダー装置用レドームは、バンパー等の適宜の車両実装部品で構成することが可能である。
【００３９】
本実施形態の車載レーダー装置用レドーム１によれば、レドームとして必要な電磁波の透過性を得ることができると共に、面占有率の大きいヒーター線３により、高いヒーター性能で良好な融雪を行うことができる。また、所定の線ピッチｄで並列するヒーター線３により、レドームの電磁波透過領域Ｒの全体に亘ってバランスよく良好な融雪を行うことができる。また、電磁波透過領域Ｒの全体をバランスよく融雪できることから、電磁波透過領域Ｒの全体で電磁波の透過性能を安定させ、かかる観点からも優れた電磁波透過性能を得ることができる。
【００４０】
また、電磁波透過領域Ｒで並列するヒーター線３の線ピッチｄを、車載レーダー装置１００のレーダーの電磁波の波長の１．６〜２．０倍になるように設定して設けると共に、電磁波透過領域Ｒで並列するヒーター線３の面占有率を１０％超〜２５％になるように設定する好適な構成とする場合には、高いヒーター性能で良好な融雪を行うことができると共に、より優れた電磁波の透過性能を発揮することができる。特に、この好適な構成において、電磁波透過領域Ｒで並列するヒーター線３の面占有率を１０％超〜２０％になるように設定する場合には、高いヒーター性能で良好な融雪を行うことができると共に、電磁波の減衰量の許容値として２．０ｄＢ或いはこれに対応する許容値をクリアすることができ、より一層優れた電磁波の透過性能を発揮することができる。また、この好適な構成において、電磁波透過領域Ｒで並列するヒーター線３の線ピッチｄを、車載レーダー装置１００のレーダーの電磁波の波長の１．７〜２．０倍になるように設定して設ける場合には、より高いヒーター性能で良好、確実な融雪を行うことができると共に、電磁波の減衰量の許容値として２．０ｄＢ或いはこれに対応する許容値をクリアすることができ、より一層優れた電磁波の透過性能を発揮することができる。
【００４１】
また、電磁波透過領域Ｒで並列するヒーター線３の線ピッチｄを、車載レーダー装置１００のレーダーの電磁波の波長の１．５〜２．３倍になるように設定して設けると共に、電磁波透過領域Ｒで並列するヒーター線３の面占有率を１０％超〜２０％になるように設定する好適な構成とする場合には、高いヒーター性能で良好な融雪を行うことができると共に、電磁波の減衰量の許容値として２．５ｄＢ或いはこれに対応する許容値をクリアすることができ、優れた電磁波の透過性能を発揮することができる。
【００４２】
また、基体２又は基材に相当する後基材２２の電磁波透過領域Ｒで並列するヒーター線３の面占有率を１０％超〜１５％になるように設定して設ける好適な構成とする場合には、高いヒーター性能で良好な融雪を行うことができると共に、電磁波の減衰量の許容値として２．５ｄＢ或いはこれに対応する許容値をクリアすることができ、優れた電磁波の透過性能を発揮することができ、更に、ヒーター線３の線ピッチｄの設定の自由度、設計の自由度を高めることができる。
【００４３】
また、隣り合うヒーター線３に流れる電流の方向が互いに略反平行或いは反平行となるようにすることで、隣り合うヒーター線３・３から放射される電磁波を逆位相とし、ヒーター線３からの電磁放射を打ち消すことができ、より優れた電磁波透過性能を得ることができる。特に、隣り合って配線されている各々のヒーター線３に流れる電流の方向を互いに略反平行或いは反平行とすることにより、全体に亘って非常に優れた電磁波透過性能を発揮することができる。
【００４４】
〔ヒーター線の面占有率とヒーター線の線ピッチと電磁波透過率の関係に関する実験例〕
本発明の車載レーダー装置用レドームの電磁波透過性の基材に相当する合成樹脂板として、図３及び図５に示す、比誘電率２．６６５、誘電正接０．０１を有するＡＥＳ（アクリロニトリル−エチレンプロピルラバー−スチレン共重合体）で厚さ５．９９３ｍｍに形成された合成樹脂板７１を用い、この合成樹脂板７１に面抵抗０．２Ω／□のヒーター線７２を蛇行するように折り返して配線した。ヒーター線７２は、電磁波透過領域Ｒ’にヒーター線７２の直線部が一定間隔を開けて並列するように配線し、ヒーター線７２の面占有率とヒーター線７２の線ピッチｄを変更しながら実験を行った（図４参照）。
【００４５】
実験の測定は、KEYCOM製レーダーアライメントシステム（RAS）型式SM５８９９を用いて実施した。図５にこのシステムにおける電磁波発信部７３、受信部７４、評価装置７５を模式的に示す。送信する電磁波は７６．５ＧＨｚの電磁波であり、ＥＷはその電磁波の伝搬方向である。ここでの合成樹脂板７１の厚さ５．９９３ｍｍは、７６．５ＧＨｚにおける合成樹脂板７１の半波長の丁度５倍に相当する。
【００４６】
そして、合成樹脂板７１のヒーター線７２側から電磁波を照射すると共に、電磁波透過領域Ｒ’内のヒーター線７２の面占有率５％、１０％、１５％、２０％、２５％、３０％、３５％、４０％の各々についてヒーター線７２の線ピッチｄを変更するようにし、電磁波の透過率の測定を行った。各測定時にヒーター線７２に電流は流していない。この測定結果を図６、図７に示す。
【００４７】
図６及び図７により、レドームとして必要な電磁波の透過性の確保と、良好な融雪が可能な高いヒーター性能の確保の観点からは、基材に相当する合成樹脂板７１の電磁波透過領域Ｒ’で並列するヒーター線７２の線ピッチｄを、車載レーダー装置のレーダーの電磁波に相当する電磁波発信部７３による電磁波の波長（空気中の波長）の０．２〜２．５倍、好適には１．６〜２．０倍、より好適には１．７〜２．０に設定し、電磁波透過領域Ｒ’で並列するヒーター線７２の面占有率を１０％超〜３５％、好適には１０％超〜２５％、より好適には１０％超〜２０％に設定することが好ましい。これによると例えば、７６／７７ＧＨｚ帯レーダーに適用する場合、７６．０ＧＨｚの空気中の電磁波の波長は３．９４ｍｍ、７６．０ＧＨｚの空気中の電磁波の波長は３．８９ｍｍであるので、ヒーター線７２の線ピッチｄを０．７８〜９．７３ｍｍ、好適には６．３０〜７．７８ｍｍ、より好適には６．６９〜７．７８ｍｍに設定し、電磁波透過領域Ｒ’で並列するヒーター線７２の面占有率を１０％超〜３５％、好適には１０％超〜２５％、より好適には１０％超〜２０％に設定することが好ましい。尚、図６は７６．５ＧＨｚ（空気中の電磁波の波長は３．９２ｍｍ）の場合の例示である。
【００４８】
また、基材に相当する合成樹脂板７１の電磁波透過領域Ｒ’で並列するヒーター線７２の線ピッチｄを、車載レーダー装置のレーダーの電磁波に相当する電磁波発信部７３による電磁波の波長（空気中の波長）の１．５〜２．３倍に設定し、電磁波透過領域Ｒ’で並列するヒーター線７２の面占有率を１０％超〜２０％に設定する構成としても、高いヒーター性能で良好な融雪を行うことができると共に、電磁波の減衰量の許容値として２．５ｄＢ或いはこれに対応する許容値をクリアすることができて良好である。
【００４９】
また、基材に相当する合成樹脂板７１の電磁波透過領域Ｒ’で並列するヒーター線７２の面占有率を１０％超〜２０％に設定する構成としても、高いヒーター性能で良好な融雪を行うことができると共に、電磁波の減衰量の許容値として２．５ｄＢ或いはこれに対応する許容値をクリアすることができ、更に設計の自由度も向上できて良好である。
【００５０】
〔本明細書開示発明の包含範囲〕
本明細書開示の発明は、発明として列記した各発明、実施形態の他に、適用可能な範囲で、これらの部分的な内容を本明細書開示の他の内容に変更して特定したもの、或いはこれらの内容に本明細書開示の他の内容を付加して特定したもの、或いはこれらの部分的な内容を部分的な作用効果が得られる限度で削除して上位概念化して特定したものを包含する。そして、本明細書開示の発明には下記変形例や追記した内容も含まれる。
【００５１】
例えば本発明の車載レーダー装置用レドームは、隣り合って配線されているヒーター線に流れる電流の方向が互いに略反平行或いは反平行である構成とすると好適であるが、隣り合って配線されているヒーター線に流れる電流の方向が互いに略反平行或いは反平行でない構成の場合も包含する。また、本発明の車載レーダー装置用レドームにおける電磁波透過性の基材は、上記実施形態の前基材２１と後基材２２が設けられる場合の後基材２２に限定されず、本発明の趣旨の範囲内で適宜であり、ヒーター線が面方向に配線される適宜の基材が含まれる。
【００５２】
また、本発明の車載レーダー装置用レドームが対象とするレーダーの電磁波は適用可能な範囲で適宜であり、車載レーダーとして実用化されている２４／２６ＧＨｚ帯、７６／７７ＧＨｚ帯、７７／８１ＧＨｚ帯等に加え、これら以外のレーダー用の電磁波にも適用可能であり、適宜の周波数に対応してヒーター線の設置パターンを設定して本発明を適用することが可能である。更に、より短波長のレーダーが実用化された際にも同様にヒーター線の設置パターンを設定して本発明を適用することが可能である。
【産業上の利用可能性】
【００５３】
本発明は、車載レーダー装置用レドームに利用することができる。
【符号の説明】
【００５４】
１…車載レーダー装置用レドーム  ２…基体  ２１…前基材  ２１１…背面  ２１２…凹部  ２１３…平面部  ２２…後基材  ２２１…表面  ２２２…凸部  ２２３…平面部  ２２４…背面  ２３…電磁波透過性金属層  ２４…有色層  ３…ヒーター線  ４…コネクタ  ５…接着層  ６…背面材  ６１…表面  １０…マーク記号部  １００…車載レーダー装置  Ｒ、Ｒ’…電磁波透過領域  ｄ…ヒーター線の線ピッチ  ｗ…ヒーター線の線幅  ７１…合成樹脂板  ７２…ヒーター線  ７３…電磁波発信部  ７４…受信部  ７５…評価装置  ＥＷ…電磁波の伝搬方向
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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