(57)【要約】【課題】バックドアの開時に、ピラーインナパネルの第１の内向き縦壁が車両幅方向外側に倒れ込むのをピラーリンフォースメントが抑え、角部の変形を防止する。【解決手段】ピラーアウタパネル３１及びピラーエクステンションパネル３２とピラーインナパネル３３とで閉断面部Ｄが形成されたリヤピラー３を有し、エクステンションパネル３２には、バックドア１の開閉時の荷重を支えるバックドアステー４のステー収納部３０が設けられ、バックドアステー４は、ドア閉状態でリヤピラー３に沿ってステー収納部３０に収納される車体後部構造において、インナパネル３３は、車両幅方向内側を向く第１の内向き縦壁３２Ａと、第１の内向き縦壁３２Ａの前端部３３ａから車両幅方向外側へ延びる第１の前向き縦壁３３Ｂを有し、閉断面部Ｄ内には、内向き縦壁３３Ａと前向き縦壁３３Ｂで形成される角部３３Ｃが設けられ、該縦壁３３Ａ，３３Ｂに固定されるピラーリンフォースメント８が角部３３Ｃを跨っている。【選択図】図４
2020075603.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体後部に設けられ、車体外側のピラーアウタパネル及びピラーエクステンションパネルと車体内側のピラーインナパネルとによって閉断面部が形成されているリヤピラーを有し、前記ピラーエクステンションパネルには、車両前方へ向かって凹んで形成され、バックドアの開閉時に該バックドアの荷重を支えるバックドアステーのステー収納部が設けられ、前記バックドアステーは、前記バックドアの閉状態で、前記リヤピラーに沿って前記ステー収納部に収納されるようになっている車体後部構造において、
前記ピラーインナパネルは、車両幅方向内側を向く第１の内向き縦壁と、該第１の内向き縦壁の車両前方側に位置する前端部から車両幅方向外側へ向かって延びる第１の前向き縦壁を有し、
前記閉断面部内には、前記第１の内向き縦壁と前記第１の前向き縦壁とによって形成される角部が設けられているとともに、前記第１の内向き縦壁と前記第１の前向き縦壁に固定されるピラーリンフォースメントが前記角部を跨って配置されていることを特徴とする車体後部構造。
【請求項２】
前記ステー収納部が設けられた前記ピラーエクステンションパネルは、車両幅方向内側を向く第２の内向き縦壁を有しており、前記ピラーインナパネルの前記第１の内向き縦壁と前記ピラーエクステンションパネルの前記第２の内向き縦壁とによって、車両前後方向に沿った空間部が形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車体後部構造。
【請求項３】
前記ピラーエクステンションパネルは、前記第２の内向き縦壁の車両後方側に位置する後端部が車両幅方向内側に折り曲げられて形成された第２の前向き縦壁を有していることを特徴とする請求項２に記載の車体後部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体後部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の車両の中には、跳ね上げ式のバックドアが車体後部に開閉自在に設けられているものがある。このようなバックドアは、大きな重量を有しているので、車体後部の左右両側のリヤピラーには、跳ね上げ式のバックドアの開閉操作を補助するためのバックドアステーが設けられている（例えば、特許文献１参照）。しかも、大きな重量を有するバックドアを容易に開閉できるようにするため、バックドア開閉操作の電動化が導入されるようになって来ている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−１０７４４４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述した従来の車体後部構造においては、バックドア開閉操作の電動化に伴って、バックドアステーの支持重量が増大し、電装品を追加する必要性が生じ、バックドアステーの径が大きくなるので、従来の収納スペースを有するステー収納部では、バックドアステーを収納することができないという問題を有していた。一方、バックドアステーを収納するために、車体後部のリヤピラーを単に車両前方側へ凹ませてステー収納部の収納スペースを大きくすると、リヤピラーの断面２次モーメントが低下し、捩じれ剛性が小さくなってしまうという問題があった。
【０００５】
本発明はこのような実状に鑑みてなされたものであって、その目的は、バックドアの開時に、バックドアステーの取付部に加わる車両前方の荷重によりステー収納部が車両前方へ変位し、これに伴ってピラーインナパネルの第１の内向き縦壁が車両幅方向外側に倒れ込むのをピラーリンフォースメントが突っ張ることで抑え、角部の変形を防止することが可能な車体後部構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記従来技術の有する課題を解決するために、本発明は、車体後部に設けられ、車体外側のピラーアウタパネル及びピラーエクステンションパネルと車体内側のピラーインナパネルとによって閉断面部が形成されているリヤピラーを有し、前記ピラーエクステンションパネルには、車両前方へ向かって凹んで形成され、バックドアの開閉時に該バックドアの荷重を支えるバックドアステーのステー収納部が設けられ、前記バックドアステーは、前記バックドアの閉状態で、前記リヤピラーに沿って前記ステー収納部に収納されるようになっている車体後部構造において、前記ピラーインナパネルは、車両幅方向内側を向く第１の内向き縦壁と、該第１の内向き縦壁の車両前方側に位置する前端部から車両幅方向外側へ向かって延びる第１の前向き縦壁を有し、前記閉断面部内には、前記第１の内向き縦壁と前記第１の前向き縦壁とによって形成される角部が設けられているとともに、前記第１の内向き縦壁と前記第１の前向き縦壁に固定されるピラーリンフォースメントが前記角部を跨って配置されている。
【発明の効果】
【０００７】
上述の如く、本発明に係る車体後部構造は、車体後部に設けられ、車体外側のピラーアウタパネル及びピラーエクステンションパネルと車体内側のピラーインナパネルとによって閉断面部が形成されているリヤピラーを有し、前記ピラーエクステンションパネルには、車両前方へ向かって凹んで形成され、バックドアの開閉時に該バックドアの荷重を支えるバックドアステーのステー収納部が設けられ、前記バックドアステーは、前記バックドアの閉状態で、前記リヤピラーに沿って前記ステー収納部に収納されるようになっており、前記ピラーインナパネルは、車両幅方向内側を向く第１の内向き縦壁と、該第１の内向き縦壁の車両前方側に位置する前端部から車両幅方向外側へ向かって延びる第１の前向き縦壁を有し、前記閉断面部内には、前記第１の内向き縦壁と前記第１の前向き縦壁とによって形成される角部が設けられているとともに、前記第１の内向き縦壁と前記第１の前向き縦壁に固定されるピラーリンフォースメントが前記角部を跨って配置されている。
したがって、本発明の車体後部構造によれば、バックドア開時の反力に起因して、バックドアステーの取付部に加わる車両前方の荷重によりステー収納部が車両前方へ変位し、これに伴ってピラーインナパネルの第１の内向き縦壁が車両幅方向外側に倒れ込む動作をピラーリンフォースメントが突っ張ることで抑えることが可能になるので、閉断面部内に設けられた角部の変形を防止することができる。また、車両走行時にバックドア開口部に生じる捩じれ応力によって、角部が開く又は閉じるような変形を、ピラーリンフォースメントが突っ張ることで防止する効果も有している。
しかも、本発明の車体後部構造によれば、バックドアの開閉操作を電動化した場合でも、バックドア閉時において、バックドアステーがバックドアに干渉することは起こらず、バックドアステーをステー収納部に確実に収納することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の実施形態に係る構造が適用される車両の車体後部を車両後方側から見た正面図である。
【図２】図１におけるＺ部を、バックドアを外した状態で示す斜視図である。
【図３】本実施形態の車体後部構造におけるバックドアステーの固定部付近を拡大して示す斜視図である。
【図４】本実施形態の車体後部構造におけるピラーリンフォースメントの固定状態を拡大して示す斜視図である。
【図５】図３におけるＡ−Ａ線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明を図示の実施の形態に基づいて詳細に説明する。
図１〜図５は本発明の実施形態に係る車体後部構造を示すものである。なお、図において、矢印Ｆｒ方向は車両前方を示し、矢印Ｉ方向は車両幅方向内側を示している。
【００１０】
図１に示すように、本発明の実施形態の車体後部構造が適用される車両は、跳ね上げ式のバックドア１を備えたハッチバックタイプの自動車であり、該自動車の車体後部２には、バックドア１によって開閉されるバックドア開口部２１と、該バックドア開口部２１を形成する左右両側のリヤピラー３が設けられている。
リヤピラー３は、図５に示すように、車体外側のピラーアウタパネル３１及びピラーエクステンションパネル３２と、車体内側のピラーインナパネル３３などを有しており、これらピラーアウタパネル３１、ピラーエクステンションパネル３２及びピラーインナパネル３３の隣接した重ね合わせ部分を溶接などで接合することによって、リヤピラー３の内部には閉断面部Ｄが形成されている。
また、ピラーエクステンションパネル３２には、図２、図３及び図５に示すように、車室前方のピラーインナパネル３３へ向かって凹んだ形状に形成され、バックドア１の開閉時に当該バックドア１の荷重を支えるバックドアステー４のステー収納部３０が設けられており、バックドアステー４は、バックドア１の閉状態で、リヤピラー３に沿ってステー収納部３０に収納されるようになっている。すなわち、ステー収納部３０は、全体がピラーインナパネル３３へ向かって凹み、開口部分が車両後方側を向いた断面略Ｕ字形状に形成されており、バックドアステー４の外周部を囲うことが可能な大きさを有している。しかも、ステー収納部３０は、閉状態にあるバックドア１から所定の間隔を空けて車両前方側に位置しており、ステー収納部３０内に収納されたバックドアステー４が閉状態のバックドア１と干渉しないように構成されている。
【００１１】
本実施形態のバックドアステー４は、図２、図３及び図５に示すように、バックドア１の開閉操作の電動化に対応したステーであり、車両上方のハーネス４１を介して電装品（図示せず）に接続され、該電装品により作動するように構成されている。このようなバックドアステー４は、バックドア１の閉状態で、車両上方に位置する上端部４ａと車両下方に位置する下端部４ｂを有している。そして、バックドアステー４の上端部４ａは、ピン５ａを有するステーブラケット５を介してピラーエクステンションパネル３２に回動自在に取付けられており、ピン５ａの先端には、バックドアステー４の上端部４ａ内に嵌入するボール状体が形成されている。バックドアステー４の下端部４ｂは、締結部材６を介してバックドア１に取付けられている。
ステーブラケット５は、上下一対のボルト５１及びナット５２を用いてピラーエクステンションパネル３２に締付け固定されており、ステーブラケット５が固定される箇所及びその周辺領域に位置するピラーエクステンションパネル３２の裏面側には、バックドアステー４の取付部Ｂを補強するためのステーリンフォースメント７が当該ピラーエクステンションパネル３２に接合されて配置されている。
【００１２】
一方、本実施形態のピラーインナパネル３３は、図４及び図５に示すように、全体が断面略クランク形状に折り曲げられており、車両幅方向内側を向く第１の内向き縦壁３３Ａと、該第１の内向き縦壁３３Ａの車両前方側に位置する前端部３３ａから車両幅方向外側へ向かって延びる第１の前向き縦壁３３Ｂを有している。すなわち、第１の内向き縦壁３３Ａは車両前後方向に沿って延び、第１の前向き縦壁３３Ｂは車両幅方向に沿って延び、第１の内向き縦壁３３Ａと第１の前向き縦壁３３Ｂとによって断面Ｌ字状に形成されており、第１の内向き縦壁３３Ａの車両後方側には、ピラーエクステンションパネル３２の内側フランジ３２ｂと接合するフランジ部３３ｂが折り曲げ形成されている。
しかも、リヤピラー３の閉断面部Ｄ内には、第１の内向き縦壁３３Ａと第１の前向き縦壁３３Ｂとによって形成される角部３３Ｃがリヤピラー３の上下方向に沿って設けられており、当該角部３３Ｃは、車両前方斜め内側へ向かって突出する屈曲形状に形成されている。そして、バックドアステー４の取付部Ｂと対応する位置の閉断面部Ｄ内には、左右側部の複数箇所が第１の内向き縦壁３３Ａと第１の前向き縦壁３３Ｂに接合されて固定される板状のピラーリンフォースメント８が設けられており、該ピラーリンフォースメント８は、ピラーインナパネル３３の角部３３Ｃを間に置き、当該角部３３Ｃを跨って斜めに配置されている。そのため、ピラーリンフォースメント８は、ステー収納部３０の車両前方への変位に伴って、第１の内向き縦壁３３Ａが車両幅方向外側に倒れ込む際の突っ張り機能を有することになる。また、車両走行時にバックドア開口部２１に生じる捩じれ応力によって、角部３３Ｃが開く又は閉じるような変形を、ピラーリンフォースメント８が突っ張ることで防止する効果も有している。
【００１３】
また、ステー収納部３０が設けられたピラーエクステンションパネル３２は、図５に示すように、車両幅方向内側を向く第２の内向き縦壁３２Ａを有しており、該第２の内向き縦壁３２Ａは、ピラーインナパネル３３の第１の内向き縦壁３３Ａと間隔を空けながら対向して配置されている。すなわち、第２の内向き縦壁３２Ａは、車両前後方向に沿って延びている。これに伴い、リヤピラー３内には、ピラーインナパネル３３の第１の内向き縦壁３３Ａとピラーエクステンションパネル３２の第２の内向き縦壁３２Ａとによって、車両前後方向に沿った空間部Ｓが閉断面部Ｄと連続して形成されることになる。この車両前後方向に沿った空間部Ｓは、ステー収納部３０の車両前方への変位に伴って第１の内向き縦壁３３Ａが車両幅方向外側に倒れ込むのを抑える効果を有している。
【００１４】
また、本実施形態のピラーエクステンションパネル３２は、図５に示すように、第２の内向き縦壁３２Ａの車両後方側に位置する後端部３２ａが車両幅方向内側に折り曲げられて形成された第２の前向き縦壁３２Ｂを有している。すなわち、第２の前向き縦壁３２Ｂは、車両幅方向に沿って延びており、第２の前向き縦壁３２Ｂの車両幅方向内側には、ピラーインナパネル３３のフランジ３３ｂと接合する内側フランジ３２ｂが車両後方に折り曲げ形成されている。この第２の前向き縦壁３２Ｂは、ステー収納部３０の車両前方への変位に伴って第１の内向き縦壁３３Ａが車両幅方向外側に倒れ込むのをより一層抑える効果を有している。
【００１５】
このように、本発明の実施形態に係る車体後部構造は、車体後部２に設けられ、車体外側のピラーアウタパネル３１及びピラーエクステンションパネル３２と車体内側のピラーインナパネル３３とによって閉断面部Ｄが形成されているリヤピラー３を有している。ピラーエクステンションパネル３２には、車両前方へ向かって凹んで形成され、バックドア１の開閉時にバックドア１の荷重を支えるバックドアステー４のステー収納部３０が設けられている。そして、バックドアステー４は、バックドア１の閉状態で、リヤピラー３に沿ってステー収納部３０に収納されるようになっている。
一方、ピラーインナパネル３３は、車両幅方向内側を向く第１の内向き縦壁３３Ａと、第１の内向き縦壁３３Ａの車両前方側に位置する前端部３３ａから車両幅方向外側へ向かって延びる第１の前向き縦壁３３Ｂを有している。しかも、閉断面部Ｄ内には、第１の内向き縦壁３３Ａと第１の前向き縦壁３３Ｂとによって形成される角部３３Ｃが設けられており、第１の内向き縦壁３３Ａと第１の前向き縦壁３３Ｂに固定されるピラーリンフォースメント８が角部３３Ｃを跨って配置されている。
したがって、本実施形態の車体後部構造では、バックドア１の開時に生じる反力が、バックドアステー４の取付部Ｂに加わる車両前方の荷重となり、当該荷重によりステー収納部３０が車両前方へ変位しようとする場合に、ピラーインナパネル３３の第１の内向き縦壁３３Ａが車両幅方向外側に倒れ込む動作をピラーリンフォースメント８の突っ張り作用により抑えることが可能になる。また、車両走行時にバックドア開口部２１に生じる捩じれ応力によって、角部３３Ｃが開く又は閉じるような変形を、ピラーリンフォースメント８が突っ張ることで防止する効果も有している。
さらに、本実施形態の車体後部構造によれば、車両前方の荷重がバックドアステー４の取付部Ｂに加わっても、閉断面部Ｄ内に設けられた角部３３Ｃの変形を防止でき、ステー収納部３０の収納部形状を確保することができる。しかも、本実施形態の車体後部構造においては、角部３３Ｃを跨って配置されたピラーリンフォースメント８の存在により、リヤピラー３の捩じれ剛性の低下を招くことなくステー収納部３０の収納スペースを大きくすることが可能になるので、バックドア１が電動化された車両であっても、バックドア１の閉時において、バックドアステー４とバックドア１との干渉は起こらず、バックドアステー４をステー収納部３０に確実に収納することができる。
【００１６】
また、本実施形態の車体後部構造において、ステー収納部３０が設けられたピラーエクステンションパネル３２は、車両幅方向内側を向く第２の内向き縦壁３２Ａを有しており、ピラーインナパネル３３の第１の内向き縦壁３３Ａとピラーエクステンションパネル３２の第２の内向き縦壁３２Ｂとによって、車両前後方向に沿った空間部Ｓが形成されている。
したがって、本実施形態の車体後部構造では、ステー収納部３０の車両前方への変位に伴う第１の内向き縦壁３３Ａの車両幅方向外側への倒れ込み動作を空間部Ｓで抑えることが可能になるので、バックドア１の閉時において、ピラーインナパネル３３の第１の内向き縦壁３３Ａ及びピラーエクステンションパネル３２の第２の内向き縦壁３２Ｂの車両後方側フランジ３３ｂ，３２ｂに加わる車両前方荷重による角部３３Ｃの変形を効果的に防ぐことができる。
【００１７】
さらに、本実施形態の車体後部構造において、ピラーエクステンションパネル３２は、第２の内向き縦壁３２Ａの車両後方側に位置する後端部３２ａが車両幅方向内側に折り曲げられて形成された第２の前向き縦壁３２Ｂを有しているので、第２の前向き縦壁３２Ｂがピラーインナパネル３３の第１の内向き縦壁３３Ａを支え、バックドア１によって開閉されるバックドア開口部２１の捩じれ剛性を高めることができ、ステー収納部３０の車両前方への変位に伴って第１の内向き縦壁３３Ａが車両幅方向外側に倒れ込むのをより一層抑え、角部３３Ｃの変形を更に低減させることができる。
【００１８】
以上、本発明の実施の形態につき述べたが、本発明は既述の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形及び変更が可能である。
【符号の説明】
【００１９】
１  バックドア
２  車体後部
３  リヤピラー
４  バックドアステー
４ａ  上端部
４ｂ  下端部
５  ステーブラケット
５ａ  ピン
６  締結部材
７  ステーリンフォースメント
８  ピラーリンフォースメント
３０  ステー収納部
３１  ピラーアウタパネル
３２  ピラーエクステンションパネル
３２Ａ  第２の内向き縦壁
３２Ｂ  第２の前向き縦壁
３２ａ  後端部
３３  ピラーインナパネル
３３Ａ  第１の内向き縦壁
３３ａ  前端部
３３Ｂ  第１の前向き縦壁
３３Ｃ  角部
Ｂ  バックドアステーの取付部
Ｄ  閉断面部
Ｓ  空間部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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