(57)【要約】  【課題】ブリーザ室１１の高いオイル分離性能を維持することができるエンジンを提供する。  【解決手段】動弁カム１からタペット２とプッシュロッド３とロッカアーム４を順に介して排気弁５または吸気弁の開弁駆動を行う動弁装置６と、シリンダヘッド７の排気側でプッシュロッド３を挿通させるプッシュロッド室８と、シリンダヘッドカバー９内のロッカアーム室１０と連通するブリーザ室１１を備え、ロッカアーム室１０内に、オイル噴射軸線１２ａが排気側に向けられた排気側オイルジェット孔１２が設けられている。【選択図】    図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
動弁カム(１)からタペット(２)とプッシュロッド(３)とロッカアーム(４)を順に介して排気弁(５)または吸気弁の開弁駆動を行う動弁装置(６)と、シリンダヘッド(７)の排気側でプッシュロッド(３)を挿通させるプッシュロッド室(８)と、シリンダヘッドカバー(９)内のロッカアーム室(１０)と連通するブリーザ室(１１)を備え、
ロッカアーム室(１０)内に、オイル噴射軸線(１２ａ)が排気側に向けられた排気側オイルジェット孔(１２)が設けられている、ことを特徴とするエンジン。
【請求項２】
請求項１に記載されたエンジンにおいて、
オイル噴射軸線(１２ａ)が、プッシュロッド(３)のある位置、またはプッシュロッド(３)寄りの位置を経て、排気側に向けられている、ことを特徴とするエンジン。
【請求項３】
請求項２に記載されたエンジンにおいて、
オイル噴射軸線(１２ａ)は、シリンダヘッドカバー(９)の排気側カバー周壁(９ａ)に向けられている、ことを特徴とするエンジン。
【請求項４】
請求項２に記載されたエンジンにおいて、
オイル噴射軸線(１２ａ)がプッシュロッド室(８)の排気側室周壁(８ａ)に向けられている、ことを特徴とするエンジン。
【請求項５】
請求項１から請求項４のいずれかに記載されたエンジンにおいて、
排気側オイルジェット孔(１２)は、ロッカアーム軸(４ｂ)に嵌められたロッカアーム(４)のボス部(４ａ)に設けられている、ことを特徴とするエンジン。
【請求項６】
請求項５に記載されたエンジンにおいて、
排気側オイルジェット孔(１２)は、ロッカアーム軸(４ｂ)とロッカアーム(４)のボス部(４ａ)の摺動隙間(４ｃ)を介してロッカアーム軸(４ｂ)内のオイル供給経路(１３)に連通している、ことを特徴とするエンジン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンに関し、詳しくは、ブリーザ室の高いオイル分離性能を維持することができるエンジンに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、動弁カムからタペットとプッシュロッドとロッカアームを順に介して排気弁または吸気弁の開弁駆動を行うエンジンの動弁装置と、シリンダヘッドの排気側でプッシュロッドを挿通させるプッシュロッド室と、シリンダヘッドカバー内のロッカアーム室と連通するブリーザ室を備えたエンジンがある(例えば、特許文献１参照)。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平７−８３０１９号公報(図３参照)
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
《問題点》ブリーザ室のオイル分離性能が低下することがある。  
特許文献１のエンジンでは、ブリーザ室のオイル分離性能が低下することがある。その理由は、次のように推定される。すなわち、ロッカアームに供給されたエンジンオイルが排気側で過熱されたプッシュロッド室の内周面を少ない流量で流れ落ち、油温上昇による粘度低下等により、ブリーザ室で凝集し難い小さい油滴のオイルミストが発生し、ブリーザ室のオイル分離性能が低下するためと推定される。
【０００５】
本発明の課題は、ブリーザ室の高いオイル分離性能を維持することができるエンジンを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本願発明の構成は、次の通りである。
図３例示の動弁カム(１)からタペット(２)とプッシュロッド(３)とロッカアーム(４)を順に介して排気弁(５)または吸気弁の開弁駆動を行う動弁装置(６)と、シリンダヘッド(７)の排気側でプッシュロッド(３)を挿通させるプッシュロッド室(８)と、シリンダヘッドカバー(９)内のロッカアーム室(１０)と連通するブリーザ室(１１)を備え、
図１〜図５例示のロッカアーム室(１０)内に、オイル噴射軸線(１２ａ)が排気側に向けられた排気側オイルジェット孔(１２)が設けられている、ことを特徴とするエンジン。
【発明の効果】
【０００７】
本願発明は、次の効果を奏する。
《効果》ブリーザ室(１１)の高いオイル分離性能が維持される。
図１，３，４のブリーザ室(１１)の高いオイル分離性能が維持される。その理由は、次のように推定される。すなわち、図１〜５の排気側に噴射されたエンジンオイル(１４)が排気側にある高温のプッシュロッド室(８)に流れ込み、その内面に接する流量が多くなり、温度上昇による粘度低下が抑制され、図１，３，４のブリーザ室(１１)で凝集され易い大きな油滴のオイルミストとなり、ブリーザ室(１１)の高いオイル分離性能が維持されるためと推定される。
【０００８】
《効果》シリンダヘッドの熱歪みが抑制される。
図１〜５の排気側に噴射されたエンジンオイル(１４)で、シリンダヘッド(７)の過熱しやすい排気側が冷却され、シリンダヘッド(７)の熱分布が均一に近づき、シリンダヘッド(７)の熱歪みが抑制される。
【０００９】
《効果》動弁装置の潤滑性能が高まる。
図１〜５の排気側に噴射されたエンジンオイル(１４)で、ロッカアーム室(１０)内のオイルミスト量が増加し、ロッカアーム(４)の潤滑が促進されるとともに、図３のプッシュロッド室(８)から流出するエンジンオイル(１４)で、タペット(２)や動弁カム(１)の潤滑が促進され、動弁装置(６)の潤滑性能が高まる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の実施形態に係るエンジンの要部の立断面図である。
【図２】図１のII−II線断面図上に、ロッカアームやシリンダヘッドカバーを重ね合わせた平面図である。
【図３】本発明の実施形態に係るエンジンの立断面図である。
【図４】排気側オイルジェット孔の変形例の図１相当図である。
【図５】図４のＶ−Ｖ線断面図上に、ロッカアームやシリンダヘッドカバーを重ね合わせた平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
図１〜５は、本発明の実施形態に係るエンジンを説明する図で、この実施形態では、立形多気筒ディーゼルエンジンを用いて説明する。
図３のエンジンは、シリンダブロック(１６)と、シリンダブロック(１６)の上部に組み付けられたシリンダヘッド(７)と、シリンダヘッド(７)の上部に組み付けられたシリンダヘッドカバー(９)を備えている。
【００１２】
図３の動弁カム(１)からタペット(２)とプッシュロッド(３)とロッカアーム(４)を順に介して排気弁(５)または吸気弁の開弁駆動を行う動弁装置(６)と、シリンダヘッド(７)の排気側でプッシュロッド(３)を挿通させるプッシュロッド室(８)と、シリンダヘッドカバー(９)内のロッカアーム室(１０)と連通するブリーザ室(１１)を備えている。
図１〜図５のロッカアーム室(１０)内に、オイル噴射軸線(１２ａ)が排気側に向けられた排気側オイルジェット孔(１２)が設けられている。
このため、上記発明の効果が得られる。
【００１３】
図２または図５の図面上、上側のプッシュロッド室(８)には、図３の排気弁(５)用のプッシュロッド(３)が挿通され、下側のプッシュロッド室(８)には、吸気弁用のプッシュロッド(３)が挿通され、図２または図５のシリンダヘッド(７)では、排気弁(５)用のプッシュロッド室(８)の室壁に沿って排気ポート(５ａ)が形成されている。吸気弁用のプッシュロッド室(８)の室壁と排気ポート(５ａ)の間はやや離れている。
【００１４】
オイル噴射軸線(１２ａ)は、図２のプッシュロッド(３)のある位置を経て、排気側に向けられている。または、図５の変形例のように、プッシュロッド(３)寄りの位置を経て、排気側に向けられていてもよい。図５の変形例では、オイル噴射軸線(１２ａ)がプッシュロッド(３)の周面に接している。
このため、図１，３，４のブリーザ室(１１)の高いオイル分離性能が維持される。その理由は、次のように推定される。すなわち、図１〜５の噴射直後の低温のエンジンオイル(１４)の全部または一部がプッシュロッド(３)に当たってプッシュロッド室(８)に多量に流れ込み、油温上昇による粘度低下が抑制され、図１，３，４のブリーザ室(１１)で凝集され易い大きな油滴のオイルミストとなり、ブリーザ室(１１)の高いオイル分離性能が維持されるためと推定される。
【００１５】
図１〜５のオイル噴射軸線(１２ａ)は、シリンダヘッドカバー(９)の排気側カバー周壁(９ａ)に向けられている。
このため、図１，３の噴射直後の低温のエンジンオイル(１４)の一部または全部が、ブッシュロッド(３)の脇を通過して、排気側カバー周壁(９ａ)に当たって流れ落ち、過熱しやすいプッシュロッド室(８)の排気側室周壁(８ａ)を強力に冷却するため、シリンダヘッド(７)の熱分布が均一に近づき、シリンダヘッド(７)の熱歪みが抑制される。
【００１６】
図４の変形例では、オイル噴射軸線(１２ａ)がプッシュロッド室(８)の排気側室周壁(８ａ)に向けられている。
このため、図４の噴射直後の低温のエンジンオイル(１４)の一部または全部が、プッシュロッド(３)の脇を通過して、過熱し易いプッシュロッド室(８)の排気側室周壁(８ａ)に当たってここを強力に冷却するため、シリンダヘッド(７)の熱分布が均一に近づき、シリンダヘッド(７)の熱歪みが抑制される。
【００１７】
図１〜５の排気側オイルジェット孔(１２)は、ロッカアーム軸(４ｂ)に嵌められたロッカアーム(４)のボス部(４ａ)に設けられている。
このため、図１，３，５のロッカアーム(４)の揺動で、排気側オイルジェット孔(１２)から噴射されるエンジンオイル(１４)で広い範囲が冷却され、シリンダヘッド(７)の熱分布が均一に近づき、シリンダヘッド(７)の熱歪みが抑制される。
図１，３，５中の符号αは、排気側オイルジェット孔(１２)のオイル噴射軸線(１２ａ)の揺動角度を示している。
【００１８】
図１，４の排気側オイルジェット孔(１２)は、ロッカアーム軸(４ｂ)とロッカアーム(４)のボス部(４ａ)の摺動隙間(４ｃ)を介してロッカアーム軸(４ｂ)内のオイル供給経路(１３)に連通している。
このため、図１，４のロッカアーム(４)のボス部(４ａ)の摺動隙間(４ｃ)を潤滑した後のエンジンオイル(１４)を排気側オイルジェット孔(１２)から噴射させることができ、排気側オイルジェット孔(１２)専用のオイル供給経路の追加が不要になる。
【００１９】
図１〜５のボス部(４ａ)は、オイル噴射軸線(１５ａ)をシリンダヘッドカバー(９)の天井側に向けた天井側オイルジェット孔(１５)を備えている。この天井側オイルジェット孔(１５)からの噴射オイルも、図１，４のロッカアーム(４)のボス部(４ａ)の摺動隙間(４ｃ)に供給されたエンジンオイル(１４)か用いられている。図１，３，４の符号βは、天井側オイルジェット孔(１５)のオイル噴射軸線(１５ａ)の揺動角度を示している。
【符号の説明】
【００２０】
(１)…動弁カム、(２)…タペット、(３)…プッシュロッド、(４)…ロッカアーム、(４ａ)…ボス部、(４ｂ)…ロッカアーム軸、(５)…排気弁、(６)…動弁装置、(７)…シリンダヘッド、(８)…プッシュロッド室、(８ａ)…排気側室周壁、(９)…シリンダヘッドカバー、(９ａ)…排気側カバー周壁、(１０)…ロッカアーム室、(１１)…ブリーザ室、(１２)…排気側オイルジェット孔、(１２ａ)…オイル噴射軸線、(１３)…オイル供給経路。
【図１】
2020109269.tif 000003
【図２】
2020109269.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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