(57)【要約】【課題】ニーエアバッグ装置がステアリングコラムに支持された構成において、フェイスダクトの短縮を図る。【解決手段】車室前部構造１０は、車両のステアリングコラム１２と、ステアリングコラム１２よりも車幅方向外側にフェイス吹出口が形成されたインストルメントパネル２０と、ステアリングコラム１２よりも車幅方向中央側でインストルメントパネル２０内に設けられた空調装置本体と、ステアリングコラム１２の車両下方に配置され、インストルメントパネル２０の車両下方側へ向けてニーエアバッグ３０を膨張展開させるニーエアバッグ装置２６と、ニーエアバッグ装置２６の車両後方側を通る経路で空調装置本体からフェイス吹出口へ延びるフェイスダクト３４と、を備えている。【選択図】図１
2020026218.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のステアリングコラムと、
前記ステアリングコラムよりも車幅方向外側にフェイス吹出口が形成されたインストルメントパネルと、
前記ステアリングコラムよりも車幅方向中央側で前記インストルメントパネル内に設けられた空調装置本体と、
前記ステアリングコラムの車両下方側に配置され、前記インストルメントパネルの車両下方側へ向けてニーエアバッグを膨張展開させるニーエアバッグ装置と、
前記ニーエアバッグ装置の車両後方側を通る経路で前記空調装置本体から前記フェイス吹出口へ延びるフェイスダクトと、
を備えた車室前部構造。
【請求項２】
前記空調装置本体から前記ニーエアバッグ装置の車両前方側へ延びるフットダクトを更に備えた請求項１に記載の車室前部構造。
【請求項３】
前記ステアリングコラムは、前記フットダクトの車両上方に配置された反力モータを有する請求項２に記載の車室前部構造。
【請求項４】
前記インストルメントパネルには、前記ステアリングコラムが挿通された開口部が形成されており、前記ステアリングコラムのコラムカバーの下面と前記開口部の下縁部との間に隙間が形成されており、前記フェイスダクトの一部が前記隙間と前記ニーエアバッグ装置との間に介在している請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の車室前部構造。
【請求項５】
前記インストルメントパネルは、前記ニーエアバッグ装置の車両後方側の部位が車両後方側へ向かって上り勾配に傾斜した傾斜壁とされており、前記フェイスダクトは、前記傾斜壁に対して車両前方側から対向する後壁が前記傾斜壁に沿うように傾斜している請求項１〜請求項４の何れか１項に記載の車室前部構造。
【請求項６】
前記フェイスダクトは、前記ニーエアバッグ装置の車両上方側へ延びる延出部を有している請求項１〜請求項５の何れか１項に記載の車室前部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車室前部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１に記載された空調装置用のダクト構造では、インストルメントパネルの中央と左右に風の吹出口が設けられている。また、インストルメントパネルの内部に設けられたダクトが、水平部と該水平部から上記吹出口に向けた枝部とから構成されており、ダクトの水平部の中央部を中心にして左右の吹出口が対称にされている。そして、ダクトの水平部と枝部の全体が、車体の左右側壁間に渡架されたクロスメンバの上方に配設されている。これにより、ステアリングシャフト等の機構のレイアウトに影響を与えないようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０００−３２６７２２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、ステアリングコラムの車両下方側にニーエアバッグ装置が配置された車両では、空調装置のフェイスダクトがニーエアバッグ装置を迂回するように車両前方側へ曲がった形状とされる場合がある。その場合、フェイスダクトの送風路が長くなるので、フェイスダクトでの圧力損失が増えて送風性能が低下し、ひいては車両の燃費悪化の原因となる。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、ステアリングコラムの車両下方側にニーエアバッグ装置が配置される構成において、フェイスダクトの短縮を図ることができる車室前部構造を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の発明に係る車室前部構造は、車両のステアリングコラムと、前記ステアリングコラムよりも車幅方向外側にフェイス吹出口が形成されたインストルメントパネルと、前記ステアリングコラムよりも車幅方向中央側で前記インストルメントパネル内に設けられた空調装置本体と、前記ステアリングコラムの車両下方側に配置され、前記インストルメントパネルの車両下方側へ向けてニーエアバッグを膨張展開させるニーエアバッグ装置と、前記ニーエアバッグ装置の車両後方側を通る経路で前記空調装置本体から前記フェイス吹出口へ延びるフェイスダクトと、を備えている。
【０００７】
請求項１に記載の発明によれば、インストルメントパネルには、ステアリングコラムよりも車幅方向外側にフェイス吹出口が形成されている。また、ステアリングコラムよりも車幅方向中央側でインストルメントパネル内には、空調装置本体が設けられており、ステアリングコラムの車両下方側には、ニーエアバッグ装置が配置されている。このニーエアバッグ装置は、インストルメントパネルの車両下方側へ向けてニーエアバッグを膨張展開させる構成であるため、インストルメントパネルの車両後方側へ向けてニーエアバッグを膨張展開させるニーエアバッグ装置と比べて、車両前方側に配置させることができる。そして、このニーエアバッグ装置の車両後方側を通る経路で、フェイスダクトが空調装置本体からフェイス吹出口へ延びている。このように構成されているので、フェイスダクトがニーエアバッグ装置の車両前方側を通る経路で空調装置本体からフェイス吹出口へ延びる構成と比較して、フェイスダクトを短縮することができる。
【０００８】
請求項２に記載の発明に係る車室前部構造は、請求項１において、前記空調装置本体から前記ニーエアバッグ装置の車両前方側へ延びるフットダクトを更に備えている。
【０００９】
請求項２に記載の発明では、フェイスダクトがニーエアバッグ装置の車両後方側へ延びており、フットダクトがニーエアバッグ装置の車両前方側へ延びている。このように、フェイスダクトとフットダクトとが、ニーエアバッグ装置の車両前後方向両側に分かれて配索されているので、これらのダクトの配設スペースの確保が容易になる。
【００１０】
請求項３に記載の発明に係る車室前部構造は、請求項２において、前記ステアリングコラムは、前記フットダクトの車両上方に配置された反力モータを有する。
【００１１】
請求項３に記載の発明によれば、ニーエアバッグ装置の車両前方側へ延びるフットダクトの車両上方には、ステアバイワイヤ式のステアリングコラムが有する反力モータが配置されている。このような構成では、ニーエアバッグ装置の車両前方側にフェイスダクトの配設スペースを確保することが困難な場合があるが、本発明では、フェイスダクトがニーエアバッグ装置の車両後方側へ延びている。これにより、フェイスダクト、フットダクト及び反力モータの配設スペースの確保が容易になる。
【００１２】
請求項４に記載の発明に係る車室前部構造は、請求項１〜請求項３の何れか１項において、前記インストルメントパネルには、前記ステアリングコラムが挿通された開口部が形成されており、前記ステアリングコラムのコラムカバーの下面と前記開口部の下縁部との間に隙間が形成されており、前記フェイスダクトの一部が前記隙間と前記ニーエアバッグ装置との間に介在している。
【００１３】
請求項４に記載の発明によれば、ステアリングコラムは、インストルメントパネルに形成された開口部に挿通されており、ステアリングコラムのコラムカバーの下面と前記開口部の下縁部との間に隙間が形成されている。この隙間とニーエアバッグ装置との間には、フェイスダクトの一部が介在している。これにより、一般に金属製の部品を含んで構成されるニーエアバッグ装置が車室側から上記隙間を通して視認されないようにすることができるので、上記の視認を防ぐための専用部材が不要になる。
【００１４】
請求項５に記載の発明に係る車室前部構造は、請求項１〜請求項４の何れか１項において、前記インストルメントパネルは、前記ニーエアバッグ装置の車両後方側の部位が車両後方側へ向かって上り勾配に傾斜した傾斜壁とされており、前記フェイスダクトは、前記傾斜壁に対して車両前方側から対向する後壁が前記傾斜壁に沿うように傾斜している。
【００１５】
請求項５に記載の発明では、インストルメントパネルの傾斜壁に対して車両前方側から対向するフェイスダクトの後壁が上記傾斜壁に沿うように傾斜している。これにより、上記傾斜壁とニーエアバッグ装置との間において、フェイスダクトの断面積を確保し易くなる。
【００１６】
請求項６に記載の発明に係る車室前部構造は、請求項１〜請求項５の何れか１項において、前記フェイスダクトは、前記ニーエアバッグ装置の車両上方側へ延びる延出部を有している。
【００１７】
請求項６に記載の発明では、フェイスダクトが有する上記の延出部がステアリングコラムとニーエアバッグ装置との間のスペースに配置される。この延出部によってフェイスダクトの断面積を確保し易くなる。
【発明の効果】
【００１８】
以上説明したように、本発明に係る車室前部構造では、ステアリングコラムの車両下方側にニーエアバッグ装置が配置される構成において、フェイスダクトの短縮を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の実施形態に係る車室前部構造の一部を示す斜視断面図である。
【図２】本発明の実施形態に係る車室前部構造の一部を模式的に示す平面図である。
【図３】図２のＦ３−Ｆ３線に対応した切断面を示す断面図である。
【図４】図２のＦ４−Ｆ４線に対応した切断面を示す断面図である。
【図５】本発明の実施形態に係る車室前部構造の一部を車両後方側かつ車両左方側から見た斜視図である。
【図６】比較例に係る車室前部構造の一部を示す図１に対応した斜視断面図である。
【図７】比較例に係る車室前部構造の一部を示す図３に対応した断面図である。
【図８】比較例に係る車室前部構造の一部を示す図４に対応した断面図である。
【図９】比較例に係る車室前部構造の一部を示す図５に対応した斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、図１〜図５を用いて本発明の実施形態に係る車室前部構造１０について説明する。なお、各図に適宜記す矢印ＦＲ、矢印ＵＰ、矢印ＬＨ（ＯＵＴ）は、車両の前方向、上方向、左方向（車幅方向の外方）をそれぞれ示している。以下、単に前後、左右、上下の方向を用いて説明する場合は、特に断りのない限り、車両前後方向の前後、車両左右方向（車幅方向）の左右、車両上下方向の上下を示すものとする。
【００２１】
（構成）
図１〜図４に示されるように、本実施形態に係る車室前部構造１０は、所謂左ハンドルの車両（自動車）に適用されており、ステアリングコラム１２と、ステアリングコラム１２よりも車幅方向外側にフェイス吹出口２２（図２参照）が形成されたインストルメントパネル２０と、ステアリングコラム１２の車両下方側に配置され、インストルメントパネル２０の車両下方側へ向けてニーエアバッグ３０を膨張展開させるニーエアバッグ装置２６と、ステアリングコラム１２よりも車幅方向中央側でインストルメントパネル２０内に設けられたＨＶＡＣ(Heating, Ventilation, and Air Conditioning)ユニット３２（図２参照）と、ニーエアバッグ装置２６の車両後方側を通る経路でＨＶＡＣユニット３２からフェイス吹出口２２へ延びる左フェイスダクト３４と、ＨＶＡＣユニット３２からニーエアバッグ装置２６の車両前方側へ延びる左フットダクト３８（図２では図示省略）とを備えている。
【００２２】
ＨＶＡＣユニット３２は、本発明における「空調装置本体」に相当し、左フェイスダクト３４は、本発明における「フェイスダクト」に相当し、右フットダクト３８は、本発明における「フットダクト」に相当する。なお、図２では、インストルメントパネル２０の左側部分のみを図示すると共に、比較例（従来例）１００に係る左フェイスダクト（フェイスダクト）１１２を二点鎖線で示している。また、上記の車両が所謂右ハンドルの車両である場合、本実施形態とは左右対称の構成となる。以下、上記各構成要素について詳細に説明する。
【００２３】
ステアリングコラム１２は、図示しないステアリングホイールの操舵と図示しないタイヤの切れ角の変更とを独立して制御できるステアバイワイヤ式のコラムとされている。このステアリングコラム１２は、図示しないステアリングシャフトを含んで構成されたコラム本体１４と、反力モータ１６（図４参照；図２では図示省略）と、コラムカバー１８（図２、図３及び図５参照）とを備えている。なお、図１〜図４では、コラム本体１４及びその周辺部材や、反力モータ１６を二点鎖線で概略的に示している。また、上記のステアリングシャフトは、図３に示される断面に位置している。
【００２４】
コラム本体１４は、インストルメントパネル２０に形成された開口部２４（図３〜図５参照）に挿通されており、車室Ｃ側に位置する部位がコラムカバー１８によって覆われている。このコラムカバー１８は、例えば樹脂によって形成されており、車両前方側の部位が上記の開口部２４に挿通されている。また、反力モータ１６は、ステアリングホイールの操舵に応じてステアリングシャフトに操舵反力を付与するＥＰＳ（electric power steering）モータとされている。なお、インストルメントパネル２０は、上記の開口部２４よりも車両下方側で且つニーエアバッグ装置２６の車両後方側の部位が、車両後方側へ向かって上り勾配に傾斜した傾斜壁２０Ｓとされている。
【００２５】
ニーエアバッグ装置２６は、所謂下方展開のニーエアバッグ装置であり、ステアリングコラム１２の車両下方側でインストルメントパネル２０の下壁２０Ｕの上方近傍に配設されている。このニーエアバッグ装置２６は、中空の直方体状に形成されたエアバッグケース２８と、折畳まれた状態でエアバッグケース２８内に収納されたニーエアバッグ３０と、エアバッグケース２８内に収容された図示しないインフレータとを含んで構成されている。なお、図１、図３及び図４では、ニーエアバッグ３０を概略的に図示している。
【００２６】
エアバッグケース２８及びインフレータは、図示しないブラケットを介してステアリングコラム１２に固定（支持）されている。ニーエアバッグ３０は、車両の前面衝突が検知された際に、インフレータからガスの供給を受けてインストルメントパネル２０の車両下方側へ膨張展開し、運転者の膝部及びその周辺を車両前方側から拘束する構成になっている。このニーエアバッグ３０の膨張展開時には、インストルメントパネル２０の下壁２０Ｕ及びエアバッグケース２８の底壁に形成された図示しないエアバッグドアが開放される構成になっている。
【００２７】
ＨＶＡＣユニット３２（図２参照）は、車室前部の車幅方向中央側でインストルメントパネル２０の内側（即ちインストルメントパネル２０と図示しないダッシュパネルとの間）に配置されている。このＨＶＡＣユニット３２からは、左フェイスダクト３４及び左フットダクト３８が延出されている。また、このＨＶＡＣユニット３２からは、右フェイスダクト、右フットダクト、センタダクト、デフロスタダクト等（何れも図示省略）が延出されている。上記の各ダクト及びＨＶＡＣユニット３２は、車両用空調装置の構成要素とされている。
【００２８】
上記のＨＶＡＣユニット３２は、ファン、エバポレータ、ヒータコア等を備えており、ファンの回転によって生じる空気流が温度や湿度等を調整される。調整後の空気流（空調用空気）は、インストルメントパネル２０に設けられた図示しない吹出口切替スイッチの操作によって、上記各ダクトのうちの何れかのダクト内に選択的に導入される構成になっている。
【００２９】
左フェイスダクト３４（以下、単に「フェイスダクト３４」と称する）は、例えば樹脂によって長尺な筒状に形成されており、車幅方向を長手として配置されている。このフェイスダクト３４は、ＨＶＡＣユニット３２の上端部から車両左方側（車幅方向外側）へ延びている。このフェイスダクト３４の先端部（車幅方向外側端部）は、インストルメントパネル２０の左端部（車幅方向外側端部）に設けられた図示しないサイドレジスタに接続されている。このサイドレジスタは、前述したフェイス吹出口２２（図２参照）を形成している。このフェイス吹出口２２からは、フェイスダクト３４内に導入された空調用空気が車室Ｃ側へ向けて吹き出される構成になっている。
【００３０】
このフェイスダクト３４は、ステアリングコラム１２の車両下方側で且つニーエアバッグ装置２６の車両後方側を通る経路でＨＶＡＣユニット３２からフェイス吹出口２２へ延びている。このフェイスダクト３４の長手方向中間部（ここでは長手方向中央部）は、インストルメントパネル２０の傾斜壁２０Ｓとニーエアバッグ装置２６との間に配置されており、インストルメントパネル２０内の下部で車幅方向に延在している。図３及び図４に示されるように、フェイスダクト３４の長手方向中間部は、車幅方向から見て車両前後方向又は略車両前後方向に延びる上壁３４Ａと、上壁３４Ａの後端から車両下方側かつ車両前方側へ斜めに延びる後壁３４Ｂと、上壁３４Ａの前端と後壁３４Ｂの前端とを上下に繋いだ前壁３４Ｃとによって構成されている。但し、図３及び図４に示されるように、このフェイスダクト３４の長手方向中間部は、周辺部材等との関係で車幅方向から見た断面が異形状に形成されており、当該断面形状が車幅方向において変化している。
【００３１】
具体的には、図３に示される断面（即ち図示しないステアリングシャフトが位置する断面）では、上壁３４Ａは車両後方側へ向かって緩やかに上昇するように傾斜している。また、図４に示される断面（即ちステアリングシャフトよりも若干車幅方向中央側の断面）では、上壁３４Ａは車両前後方向に延在している。後壁３４Ｂは、図３及び図４に示される何れの断面でも、インストルメントパネル２０の傾斜壁２０Ｓに沿うように傾斜（即ち車両後方側へ向かって上り勾配に傾斜）しているが、図３に示される断面において、図４に示される断面よりも長くなっている。この後壁３４Ｂは、傾斜壁２０Ｓに対して車両前方側から近接して対向している。前壁３４Ｃは、上部が下部よりも車両前方側へ突出するように、車幅方向から見て略クランク状に曲がっている。これにより、フェイスダクト３４の長手方向中間部には、ニーエアバッグ装置２６の車両上方側へ延びる延出部３５が設けられている。この延出部３５は、図４に示される断面において、図３に示される断面よりも拡大されている。
【００３２】
また、図３及び図５に示されるように、前述したコラムカバー１８の下面１８Ａと、インストルメントパネル２０の開口部２４の下縁部２４Ａとの間には、車幅方向に延びる隙間２５が形成されている。そして、この隙間２５とニーエアバッグ装置２６との間には、フェイスダクト３４の長手方向中間部の一部が介在している。これにより、車室Ｃ側から隙間２５を通してニーエアバッグ装置２６が視認されないように構成されている。
【００３３】
図３及び図４に示される左フットダクト３８（以下、単に「フットダクト３８」と称する）は、例えば樹脂によって長尺な筒状に形成されており、車幅方向を長手として配置されている。このフットダクト３８は、前述したようにＨＶＡＣユニット３２からニーエアバッグ装置２６の車両前方側へ延びており、インストルメントパネル２０内の下部で車幅方向に延在している。このフットダクト３８には、下向きに開口した複数の吹出口（図示省略）が車幅方向に並んで形成されており、フットダクト３８内に導入された空調用空気が上記複数の吹出口から車両下方側へ吹き出す構成になっている。
【００３４】
このフットダクト３８の長手方向中間部は、周辺部材等との関係で車幅方向から見た断面が異形状に形成されており、当該断面形状が車幅方向において変化している。具体的には、図３に示される断面では、フットダクト３８が略矩形状をなしている。また、図４に示される断面では、フットダクト３８が略逆三角形状をなしている。図４に示されるように、フットダクト３８の上方には反力モータ１６が配置されており、フットダクト３８の上壁（上面）が反力モータ１６の外周面に沿うように車幅方向視で車両下方側へ凹んでいる。
【００３５】
（作用及び効果）
次に、本実施形態の作用及び効果について説明する。
【００３６】
上記構成の車室前部構造１０では、インストルメントパネル２０には、ステアリングコラム１２よりも車幅方向外側にフェイス吹出口２２が形成されている。また、ステアリングコラム１２よりも車幅方向中央側でインストルメントパネル２０内には、ＨＶＡＣユニット３２が設けられており、ステアリングコラム１２の車両下方側には、ニーエアバッグ装置２６が配置されている。このニーエアバッグ装置２６は、車両下方側へ向けてニーエアバッグ３０を膨張展開させる構成であるため、車両後方側へ向けてニーエアバッグを膨張展開させるニーエアバッグ装置と比べて、車両前方側に配置させることができる。そして、このニーエアバッグ装置２６の車両後方側を通る経路で、フェイスダクト３４がＨＶＡＣユニット３２からフェイス吹出口２２へ延びている。このように構成されているので、フェイスダクトがニーエアバッグ装置の車両前方側を通る経路でＨＶＡＣユニット（空調装置本体）からフェイス吹出口へ延びる構成と比較して、フェイスダクト３４を短縮することができる。
【００３７】
上記の効果について、図６〜図９に示される比較例（従来例）１００を用いて補足説明する。この比較例１００では、ステアリングコラム１０２の車両下方側に所謂後方展開のニーエアバッグ装置１０４が配置されている。このニーエアバッグ装置１０４は、インストルメントパネル１０８内の下部に配置されており、車両後方側へ向けてニーエアバッグ１０６を膨張展開させる構成になっている。また、この比較例１００では、フットダクト１１０がニーエアバッグ装置１０４の車両前方側へ延びており、当該フットダクト１１０の車両前方側には、フェイスダクト１１２の長手方向中間部が配置されている。このフェイスダクト１１２は、図２に二点鎖線で示されるように、ニーエアバッグ装置１０４の車両前方側を通る経路でＨＶＡＣユニット３２からフェイス吹出口２２へ延びている。このため、このフェイスダクト１１２は、ニーエアバッグ装置１０４を迂回するように車両前方側へ曲がった形状とされている。その結果、この比較例１００では、本実施形態と比べてフェイスダクト１１２の送風路が長くなっているので、フェイスダクト１１２での圧力損失が増えて送風性能が低下し、車両の燃費悪化の原因となるが、本実施形態ではこれを回避することができる。
【００３８】
また、本実施形態では、フェイスダクト３４がニーエアバッグ装置２６の車両後方側へ延びており、フットダクト３８がニーエアバッグ装置２６の車両前方側へ延びている。このように、フェイスダクト３４とフットダクト３８とが、ニーエアバッグ装置２６の車両前後方向両側に分かれて配索されているので、これらのダクト３４、３８の配設スペースの確保が容易になる。しかも、下方展開のニーエアバッグ装置２６を最適な位置に配置し易くなる。
【００３９】
さらに、本実施形態では、ニーエアバッグ装置２６の車両前方側へ延びるフットダクト３８の車両上方には、ステアバイワイヤ式のステアリングコラム１２が有する反力モータ１６が配置されている。このような構成では、ニーエアバッグ装置２６の車両前方側にフェイスダクト３４の配設スペースを確保することが困難な場合があるが、本実施形態では、フェイスダクト３４がニーエアバッグ装置２６の車両後方側へ延びている。これにより、フェイスダクト３４、フットダクト３８及び反力モータ１６の配設スペースの確保が容易になる。
【００４０】
また、本実施形態では、ステアリングコラム１２は、インストルメントパネル２０に形成された開口部２４に挿通されており、ステアリングコラム１２のコラムカバー１８の下面１８Ａと開口部２４の下縁部２４Ａとの間に隙間２５が形成されている。この隙間２５とニーエアバッグ装置２６との間には、フェイスダクト３４の一部が介在している。これにより、一般に金属製の部品を含んで構成されるニーエアバッグ装置２６のエアバッグケース２８が車室Ｃ側から隙間２５を通して視認されないように構成されているので、当該視認を防ぐための専用部材が不要になる。
【００４１】
つまり、前述した比較例１００では、図７〜図９に示されるように、インストルメントパネル１０８の開口部１１６の下縁部１１６Ａとコラムカバー１１４の下面１１４Ａとの間に隙間１１８が形成されているが、当該隙間１１８とニーエアバッグ装置１０４との間に、フェイスダクト１１２の一部が介在していない。このため、この比較例１００では、隙間１１８を通して車室Ｃ側からニーエアバッグ装置１０４が視認されないようにするために、隙間１１８とニーエアバッグ装置１０４との間にシート状の専用部材（隠し部材）１２０が設けられているが、本実施形態ではこのような隠し部材１２０が不要になる。その結果、部品点数及び部品の組付工数が少なくなるので、低コスト化に寄与する。
【００４２】
また、本実施形態では、インストルメントパネル２０は、ニーエアバッグ装置２６の車両後方側の部位が車両後方側へ向かって上り勾配に傾斜した傾斜壁２０Ｓとされており、フェイスダクト３４は、傾斜壁２０Ｓに対して車両前方側から対向する後壁３４Ｂが傾斜壁２０Ｓに沿うように傾斜している。これにより、傾斜壁２０Ｓとニーエアバッグ装置２６との間において、フェイスダクト３４の断面積を十分に確保し易くなる。
【００４３】
さらに、本実施形態では、ニーエアバッグ装置２６の車両後方側に配置されたフェイスダクト３４が、ニーエアバッグ装置２６の車両上方側へ延びる延出部３５を有しており、当該延出部３５がステアリングコラム１２とニーエアバッグ装置２６との間のスペースに配置されている。この延出部３５によってフェイスダクト３４の断面積を十分に確保し易くなる。そして、フェイスダクト３４の断面積が十分に確保されることにより、フェイスダクト１１２での空調用空気の圧力損失が低下し、送風性能が向上する。
【００４４】
＜実施形態の補足説明＞
前記実施形態では、フェイスダクト３４は、ニーエアバッグ装置２６の車両上方側へ延びる延出部３５を有すると共に、インストルメントパネル２０の傾斜壁２０Ｓに対して車両前方側から対向する後壁３４Ｂが傾斜壁２０Ｓに沿うように傾斜した構成にしたが、これに限るものではない。フェイスダクト３４の形状は、インストルメントパネル２０やその他の周辺部材の形状等に応じて適宜変更可能である。
【００４５】
また、前記実施形態では、コラムカバー１８の下面１８Ａとインストルメントパネル２０の開口部２４の下縁部２４Ａとの間に隙間２５が形成され、当該隙間２５とニーエアバッグ装置２６との間にフェイスダクト３４の一部が介在することで、前述したような隠し部材１２０が省略された構成にしたが、これに限るものではない。例えば隙間２５とニーエアバッグ装置２６との間にフェイスダクト３４の一部が介在せず、前述したような隠し部材１２０が設けられた構成にしてもよい。また例えば、隙間２５とニーエアバッグ装置２６との間に、フェイスダクト３４以外の周辺部材が介在された構成にしてもよい。
【００４６】
また、前記実施形態では、ステアリングコラム１２がステアバイワイヤ式とされた構成にしたが、これに限らず、ステアリングコラムは一般的な機械式のものでもよい。
【００４７】
その他、本発明は、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更して実施できる。また、本発明の権利範囲が上記実施形態に限定されないことは勿論である。
【符号の説明】
【００４８】
１０      車室前部構造
１２      ステアリングコラム
１６      反力モータ
１８      コラムカバー
１８Ａ    下面
２０      インストルメントパネル
２０Ｓ    傾斜壁
２２      フェイス吹出口
２４      開口部
２４Ａ    下縁部
２５      隙間
２６      ニーエアバッグ装置
３０      ニーエアバッグ
３２      ＨＶＡＣユニット（空調装置本体）
３４      左フェイスダクト（フェイスダクト）
３４Ｂ    後壁
３５      延出部
３８      左フットダクト（フットダクト）
【図１】
2020026218.tif 000003
【図２】
2020026218.tif 000004
【図３】
2020026218.tif 000005
【図４】
2020026218.tif 000006
【図５】
2020026218.tif 000007
【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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