(57)【要約】【課題】  デマンド制御を実施しつつ受電設備を構成する変圧器に流れる電流も監視し、変圧器の良好な状態を維持できる車両充電システムを提供する。【解決手段】  車両４を充電するための複数の充電器２と、充電器２の充電電流を制御する充電制御部３とを有し、商用電力Ｐからの受電電力を計測する電力量計１０から受電電力情報を入手する第１計測部３１ａと、受電した高圧電力を低圧電力に変換して充電器２へ供給する降圧変圧器５ｂに流れる電流・電圧情報を入手する第２計測部３１ｂとを有し、充電制御部３は、第１計測部３１ａが入手した受電電力情報を所定の第１設定値と比較して、第１設定値を超えないよう制御すると共に、第２計測部３１ｂが入手した電力情報を所定の第２設定値と比較して、第２設定値を超えないよう制御する。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両を充電するための複数の充電器と、前記充電器の充電電流を制御する充電制御部とを有する車両充電システムであって、
商用電力からの受電電力を計測する電力量計から受電電力情報を入手する第１計測部と、
受電した高圧電力を低圧電力に変換して前記充電器へ供給する変圧器の電流・電圧情報を入手する第２計測部とを有し、
前記充電制御部は、前記第１計測部が入手した受電電力情報を所定の第１設定値と比較して、受電電力が第１設定値を超えないよう制御し、
且つ前記第２計測部が入手した電流・電圧情報から求めた電力を所定の第２設定値と比較して、前記第２計測部の情報から求めた電力が前記第２設定値を超えないよう制御することを特徴とする車両充電システム。
【請求項２】
前記充電制御部は、複数の充電器を一括して制御することを特徴とする請求項１記載の車両充電システム。
【請求項３】
前記充電制御部は、前記第１計測部を備えて前記第１設定値に対する受電電力の差分情報を出力する第１制御親機と、
前記第２計測部を備えて前記第２設定値に対する差分情報を出力する第２制御親機と、前記充電器毎に設置されて、前記第１制御親機及び前記第２制御親機の出力情報を基に、充電電流を制御する制御子機とを有し、
前記制御子機が、前記第１制御親機から送信される差分情報、及び前記第２制御親機から送信される差分情報を基に、受電電力が前記第１設定値を超えないよう且つ前記第２計測部の情報から求めた電力が前記第２設定値を超えないよう制御することを特徴とする請求項１記載の車両充電システム。
【請求項４】
前記第１制御親機、前記第２制御親機、前記制御子機は個々に無線通信部を備えて、前記制御子機は、前記第１制御親機及び前記第２制御親機と無線通信してそれぞれの前記差分情報を入手することを特徴とする請求項３記載の車両充電システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両充電システムに関し、詳しくデマンド制御に対応しつつ複数の車両の充電を同時に実施できる車両充電システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
ＥＶやＰＨＶ等の蓄電池を備えた複数の車両を同時に充電する車両充電システムとして、例えば特許文献１の充電システムが知られている。特許文献１では、複数の充電器（充電スタンド）に接続された車両の優先順位を設定する設定部を備えて、車両の充電量や車種、電池容量を加味して優先順位を設定し、個々に充電を実施した。また、全体の充電電力の最大電力量（デマンド値）が設定されて、デマンド値を超えないよう制御を実施した。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１３−８５４４０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記特許文献１の技術は、車両の電池容量に合わせて優先順位が設定されるため、多くの充電電力を必要とする車両ほど優先順位を高く設定して大きな電流で充電でき、効率の良い充電を実施できた。また、全体の充電電力が設定された最大電力量を超えないように制限するため、電気料金の上昇を抑制できた。
しかしながら、設定された最大電力量は、最大デマンド値（電力料金が設定基準となる値）を基準に設定された値であって、受電設備の容量（変圧器容量）に基づいて設定された値では無い。そのため、受電設備の容量が不足してオーバーロード状態となる場合が発生してもそれを検出できず、変圧器の寿命が短くなる等の問題が発生した。
【０００５】
ここでデマンド値について説明する。電気料金の基本料金には、過去１年間(当月と前１１ヶ月)のデマンド値（３０分毎の平均使用電力の１ヶ月間の最大値）の最大値（最大デマンド値）が適用されるため、１ヶ月のうちで一度でも過去１１ヶ月のデマンド値より大きなデマンド値が計測されると、その値を基準に以降一年間の電気料金の基本料金が決定されることになる。つまり、電気料金の削減には、最大デマンド値を抑える制御（デマンド制御）を行うことが有効になる。
【０００６】
そこで、本発明はこのような問題点に鑑み、デマンド制御を実施しつつ受電設備を構成する変圧器に流れる電流も監視し、変圧器の良好な状態を維持できる車両充電システムを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決する為に、請求項１の発明は、車両を充電するための複数の充電器と、充電器の充電電流を制御する充電制御部とを有する車両充電システムであって、商用電力からの受電電力を計測する電力量計から受電電力情報を入手する第１計測部と、受電した高圧電力を低圧電力に変換して充電器へ供給する変圧器の電流・電圧情報を入手する第２計測部とを有し、充電制御部は、第１計測部が入手した受電電力情報を所定の第１設定値と比較して、受電電力が第１設定値を超えないよう制御し、且つ第２計測部が入手した電流・電圧情報から求めた電力を所定の第２設定値と比較して、第２計測部の情報から求めた電力が第２設定値を超えないよう制御することを特徴とする。
この構成によれば、受電電力の監視と受電設備を構成する変圧器の電力監視の双方を実施して電力を制御するため、変圧器の良好な状態を維持しながらデマンド制御を実施できる。
【０００８】
請求項２の発明は、請求項１に記載の構成において、充電制御部は、複数の充電器を一括して制御することを特徴とする。
この構成によれば、個々の充電器の充電電流を一括制御するため、簡易なプログラムで確実にデマンド制御及び変圧器の電流制御を実施できる。
【０００９】
請求項３の発明は、請求項１に記載の構成において、充電制御部は、第１計測部を備えて第１設定値に対する受電電力の差分情報を出力する第１制御親機と、第２計測部を備えて第２設定値に対する差分情報を出力する第２制御親機と、充電器毎に設置されて、第１制御親機及び第２制御親機の出力情報を基に、充電電流を制御する制御子機とを有し、制御子機が、第１制御親機から送信される差分情報、及び第２制御親機から送信される差分情報を基に、受電電力が第１設定値を超えないよう且つ第２計測部の情報から求めた電力が第２設定値を超えないよう制御することを特徴とする。
この構成によれば、複数の充電器を備えても充電器の制御は充電器毎に実施するため、全体を一括制御する機能を設ける必要が無い。そのため、充電器を増減する際に制御子機を合わせて増減するだけで良く、第１制御親機及び第２制御親機の変更等が発生せず、充電器の増設等し易くシステムに拡張性を有する。
【００１０】
請求項４の発明は、請求項３に記載の構成において、第１制御親機、第２制御親機、制御子機は個々に無線通信部を備えて、制御子機は第１制御親機及び第２制御親機と無線通信してそれぞれの差分情報を入手することを特徴とする。
この構成によれば、制御子機と各親機とは無線通信するため、別途通信線を配設する必要がなく、充電器の増減がし易い。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、受電電力の監視と受電設備を構成する変圧器の電流監視の双方を実施するため、変圧器の良好な状態を維持しながらデマンド制御を実施きる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】車両充電システムの第１の形態を示す構成図である。
【図２】優先順位割り振りの流れを示すフローチャートである。
【図３】図１に示す車両充電システムの充電電流制御の流れを示すフローチャートである。
【図４】車両充電システムの第２の形態を示す構成図である。
【図５】第１制御親機のブロック図である。
【図６】第２制御親機のブロック図である。
【図７】制御子機のブロック図である。
【図８】図４に示す車両充電システムの充電電流制御の流れを示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明を具体化した実施の形態を、図面を参照して詳細に説明する。図１は本発明に係る車両充電システムの第１の形態を示す構成図である。図１に示すように車両充電システム１は、車両４から延びた充電ケーブルＬ１が接続される複数の充電器２と、スマートメータ（電力量計）１０から商用電力Ｐの受電電力情報を入手し、充電電流の制御信号を各充電器２に出力する充電制御部３とを有している。
尚、５（５ａ，５ｂ）は高圧を低圧に変換する降圧変圧器、６は三相電力が供給される空調機等の負荷、７は単相１００／２００Ｖが供給される照明等の負荷を示している。充電器２には単相２００Ｖの電力が供給される。
【００１４】
充電器２は、充電制御部３からの制御信号を受けて、充電電流を変更する回路（図示せず）を備えている。
【００１５】
充電制御部３は、スマートメータ１０に通信線Ｌ２を介して接続される第１計測部３１ａ、降圧変圧器５のうち充電器２に電力を供給する降圧変圧器５ｂの二次側電路に設けた電流センサ８から電流情報を入手すると共に、図示しない電圧計により降圧変圧器５ｂの二次側電圧情報を入手する第２計測部３１ｂ、後述する基準値（第１設定値）、降圧変圧器５ｂの定格値（第２設定値）及び後述する閾値等を記憶する記憶部３２、各充電器２の充電電流を決定すると共に充電制御部３の各部を制御する充電制御部ＣＰＵ３４、個々の充電器２と通信する複数の通信部３５等を備えている。
【００１６】
尚、基準値とは、最大デマンド値より例えば１０％小さい電力値であり、最大デマンド値を削減して契約料金を削減するために需要家が設定する数値である。また閾値は、優先順位を割り振る際に比較する電力量であり、例えば走行可能距離や車両４に搭載された蓄電池の充電率で設定され、充電制御部ＣＰＵ３４の制御により車両４毎に設定される電力量である。
【００１７】
このように構成された車両充電システム１の充電制御は、以下のように実施される。まず、充電する車両４の優先順位を割り振りが成される。図２は充電する車両４の優先順位を割り振る流れを示し、図２を参照して説明する。
充電制御部ＣＰＵ３４は、充電器２に車両４が接続されて（車両４の充電プラグが接続されて）、充電開始操作が成されると、既定値の電流で充電が開始される。同時に、既に充電制御を実施している他の車両４と合わせて、優先順位の割り振りが行われる。
まず、充電量が閾値未満の車両４の数（未達成数：ｎ）を把握（Ｓ１）し、次に閾値以上の充電が成されている車両４の数（達成数：ｍ）を把握（Ｓ２）する。
尚、充電制御部ＣＰＵ３４は、個々の車両４に対する充電量（充電を開始してからの電力量）を把握しており、この値と閾値とを比較し判断する。
【００１８】
次に、未達成数ｎに含まれる車両４を充電量の多い順に並べて、１番目からｎ番目と順位付けして割り振り（Ｓ３）、更に達成数ｍに含まれる車両４を充電量の多い順に並べて、ｎ＋１番目からｎ＋ｍ番目まで順位付けして割り振る（Ｓ４）。
こうして１番目からｎ＋ｍ番まで順番付けが成され、１〜ｎ番目の車両４の中では１番目の車両４の充電量が最も多く、ｎ番目の車両４が最も充電量が少ない数値となる。また、ｎ＋１〜ｎ＋ｍ番目の車両４の中ではｎ＋１番目の車両４の充電量が最も多く、ｎ＋ｍ番目の車両４の充電量が最も少ない充電量となる。このように優先順位を割り振った後、充電電流の制御に進む。
【００１９】
図３は、充電制御部３が実施する充電電流制御の流れを示すフローチャートを示し、このフローを参照して説明する。この制御は充電制御部３が一括して実施する。
優先順位の割り振り処理（Ｓ１１）が終了したら、逸脱情報を基に、以下のように制御が成される。
【００２０】
ここで、逸脱情報を具体的に説明する。逸脱情報は、第１逸脱情報と第２逸脱情報との２つがあり、次式の式１，２でそれぞれ算出される。
第１逸脱情報＝現在の受電電力（Ｗ）−基準値（Ｗ）            ・・・（式１）
第２逸脱情報＝電流（Ａ）×系統電圧（Ｖ）−変圧器定格（Ｗ）  ・・・（式２）
ただし、系統電圧とは電流を計測する箇所の電圧であり、第２計測部３１ｂが入手する数値である。また、変圧器定格（第２設定値）とは降圧変圧器５ｂの定格容量である。尚、式２の電流×系統電圧の値を以下降圧変圧器５ｂの「稼働電力」として説明する。
【００２１】
逸脱情報の判断（Ｓ１２）は、第１逸脱情報及び第２逸脱情報を総合して判断し、プラス、ゼロ、マイナスの何れかで判断される。この判断は次のように行われる。
プラスの判断：受電電力が第１設定値を超えているか、降圧変圧器５ｂの稼働電力が第２設定値を超えているか、少なくとも一方が超えれている場合にプラスと判断する。
尚、受電電力が基準値を超えている場合とは、現在の受電電力から３０分間の平均電力を計算して予想し、基準値を超える可能性があると判断した場合、或いは降圧変圧器５ｂの稼働電力が定格値を超えた場合である。
ゼロの判断：受電電力がほぼ第１設定値に等しい（数パーセントの差がある場合を含む）場合で、且つ降圧変圧器５ｂの稼働電力が第２設定値より小さいかほぼ定格値（数パーセントの差がある場合を含む）の場合、或いは降圧変圧器５ｂの稼働電力がほぼ定格値で、受電電流が第１設定値より小さい場合にゼロと判断する。
マイナスの判断：受電電力が第１設定値に達しておらず、且つ降圧変圧器５ｂの稼働電力が第２設定値に達していない場合にマイナスと判断する。
【００２２】
こうして判断された逸脱情報のプラス、ゼロ、マイナスで制御は異なり、逸脱情報がプラスの値の場合はＳ１３に進み、ゼロの場合は制御を終了し、マイナスの場合はＳ１８に進む。
逸脱情報がゼロの場合は、何れの車両４も充電電流を変更せず、最初のステップであるＳ１１に戻り、優先順位の割り振りが再び行われる。
【００２３】
逸脱情報がプラスの場合は、電流を削減する制御が実施される。この場合の制御は、超えている電流値（逸脱値）が次の式３，４を基に算出（Ｓ１３）され、閾値に達して且つ充電量の最も少ないｎ＋ｍ番目の車両４から番号の若い順に充電電流の削減制御（Ｓ１４）が実施される。
第１逸脱値（Ａ）＝第１逸脱情報（Ｗ）／電圧（Ｖ）         ・・・ （式３）
第２逸脱値（Ａ）＝第２逸脱情報（Ｗ）／電圧（Ｖ）         ・・・ （式４）
逸脱値は、この第１逸脱値及び第２逸脱値の大きい方の値となる。
【００２４】
但し、車両１台あたり最大の削減量は、現在の電流値から所定の最小電流値を引いた値か、算出した逸脱値のうちの小さい方とする（Ｓ１５）。例えば、逸脱値が１０アンペアで、現在の電流値から所定の最小電流値を引いた値が５アンペアであれば、５アンペアが選択され、優先順位の設定で最も優先順位の低い充電量の多いｎ＋ｍ番目の車両４の充電電流を５アンペア削減する制御が実施される。こうして、閾値に達した中で最も充電量の少ない車両４が充電電流削減の最優先対象となる。
【００２５】
そして、逸脱値から削減した電流値を引いた電流値を新たな逸脱値とし（Ｓ１６）、逸脱値が０に成るまで或いは全ての車両４に対してＳ１４からＳ１７のステップを繰り返し、設定された順番の車両順に制御を実施する。こうして、新たに設定された充電電流値が通信部３５から個々の充電器２に通知（Ｓ２３）され、このＳ１１からＳ２３の制御が所定の時間間隔で繰り返されて充電電流が制御される。
この結果、充電量が閾値に達した車両４の中で、最も充電量の少ない車両４から充電電流が削減される。よって、後から充電を開始した車両４の充電量が先に充電を開始した車両４の充電量を上回る事が無く、充電時間の長い利用者が不満を抱く事が無いよう制御できる。
【００２６】
一方、逸脱情報がマイナスの場合は、充電電流を増やす制御が実施される。具体的に、増やせる電流値（余裕値）が次式の式５、６を基に算出（Ｓ１８）され、閾値に満たない車両４の内、充電量の最も多い車両４から少ない車両４の順に充電電流を増加させる（Ｓ１９）。
第１余裕値（Ａ）＝−第１逸脱情報（Ｗ）／電圧（Ｖ）          ・・・（式５）
第２余裕値（Ａ）＝−第２逸脱情報（Ｗ）／電圧（Ｖ）          ・・・（式６）
余裕値は、この第１余裕値及び第２余裕値の小さい方の値となる。
【００２７】
但し、車両１台あたり最大の増加量は、所定の充電最大電流値から現在の電流値を引いた値か、算出した余裕値のうちの小さい方とする（Ｓ２０）。例えば、充電最大電流値から現在の電流値を引いた値が５アンペアで、余裕値が１０アンペアであれば、５アンペアが選択されて最も充電量の少ない１番目の車両４の充電電流を５アンペア増やす制御が実施される。
こうして、閾値に達していない車両４の中で最も充電量の多い車両４が、充電電流増加の最優先対象となり、電流増が実施される。
【００２８】
そして、余裕値から増加させた電流値を引いた電流値を新たな余裕値（Ｓ２１）とし、余裕値がゼロになるまで或いは全ての車両４に対してＳ１９からＳ２２のステップを繰り返し、設定された順番の車両順に制御を実施する。こうして、新たに設定された充電電流値が個々の充電器２に通知（Ｓ２３）され、充電が制御される。
この結果、充電量が閾値を下回る車両４の中で最も充電量の多い車両４から充電電流が増加する。よって、後から充電を開始した車両４の充電量が先に充電を開始した車両４の充電量を上回る事が無く、充電時間の長い利用者が不満を抱かないよう制御できる。
【００２９】
このように、受電電力の監視と受電設備を構成する降圧変圧器５ｂの電流監視（電力監視）の双方を実施するため、降圧変圧器５ｂの良好な状態を維持しながらデマンド制御を実施できる。
また、個々の充電器２の充電電流を一括制御するため、簡易なプログラムで確実にデマンド制御及び降圧変圧器の電流制御を実施できる。
【００３０】
次に、車両充電システム１の第２の形態を説明する。図４は車両充電システム１の第２の形態を示す構成図であり、図４に基づいて説明する。但し、上記第１の形態と共通する構成要素には同一の符号を付与して説明を省略する。
この車両充電システム１は、複数の充電器２と、商用電力Ｐから受電する電力を計測すうスマートメータ１０から受電電力情報を入手して後述する差分情報を出力する第１制御親機１１０と、降圧変圧器５ｂの二次側に設けた電流センサ８から電流情報を入手すると共に、図示しない電圧計により降圧変圧器５ｂの二次側電圧情報を入手して後述する差分情報を出力する第２制御親機１２０と、充電器２毎に設置されて充電器２の充電電流を制御する制御子機１３０とを備えている。
【００３１】
図５は第１制御親機１１０のブロック図を示している。図５に示すように、第１制御親機１１０は、スマートメータ１０から受電電力情報を入手する第１親機計測部１１１、第１設定値等を記憶する第１親機記憶部１１２、第１制御親機１１０を制御する第１親機ＣＰＵ１１３、制御子機１３０と無線通信する第１親機通信部１１４等を備えている。スマートメータ１０とは通信線Ｌ２を介して接続されている。
【００３２】
図６は第２制御親機１２０のブロック図を示している。図６に示すように、第２制御親機１２０は、電流センサ８から降圧変圧器５ｂの電流情報を入手すると共に、図示しない電圧計により降圧変圧器５ｂの二次側電圧情報を入手する第２親機計測部１２１、第２設定値等を記憶する第２親機記憶部１２２、第２制御親機１２０を制御する第２親機ＣＰＵ１２３、制御子機１３０と無線通信する第２親機通信部１２４等を備えている。
【００３３】
図７は制御子機１３０のブロック図を示している。図７に示すように、制御子機１３０は充電器２毎に設けられ、第１制御親機１１０及び第２制御親機１２０と無線通信する子機通信部１３１、充電量の閾値、後述する持続時間、待機時間等を記憶する子機記憶部１３２、制御子機１３０を制御する子機ＣＰＵ１３３、充電器２に制御信号を出力する充電器制御部１３４等を備えている。充電器２とは伝送線Ｌ３を介して接続されている。
尚、制御子機１３０と充電器２とは一体に形成しても良い。
【００３４】
第１親機記憶部１１２に保存される第１設定値、第２親機記憶部１２２に保存される第２設定値は、上記第１の実施形態で示した設定値と同一であり、第１設定値は最大デマンド値に対して例えば１０％ほど小さい値で設定された値（電力値）であるし、第２設定値は降圧変圧器５ｂの定格値に基づいて設定された値である。
【００３５】
このように構成された車両充電システムの充電制御は、以下のように実施される。
まず、第１制御親機１１０がスマートメータ１０から受電電力の情報を入手して、逸脱情報を１秒間隔等一定の間隔で各制御子機１３０に通知する。同時に電流センサ８等から降圧変圧器５ｂの電流情報・電圧情報を入手し、逸脱情報を１秒間隔等一定の間隔で各制御子機１３０に通知する。
尚、各制御子機１３０に通知される逸脱情報は、上記第１の形態の逸脱情報と同様であり、式１，式２で算出される第１逸脱情報、第２逸脱情報の双方の情報を基に決定されるプラス、ゼロ、マイナスの３値から成る情報（差分情報）である。
【００３６】
第１制御親機１１０、及び第２制御親機１２０から逸脱情報を受信した個々の制御子機１３０は次のような制御を実施する。
図８は、制御子機１３０の子機ＣＰＵ１３３が行う電流制御の流れを示すフローチャートを示し、このフローを参照して説明する。この制御は逸脱情報を受信する毎に実施され、逸脱情報を受信（Ｓ３１）すると、まず充電量の状態を判断し（Ｓ３２）、充電を開始してからの充電量により異なる制御を実施する。充電量が予め設定された閾値に達していなければＳ３３に進み、達していたらＳ３６に進む。
【００３７】
充電電流が閾値に達していない状態（Ｓ３２で左へ進む）で、逸脱情報がマイナスの場合（Ｓ３３で右へ進む）、即ち充電電流に余裕がある場合は、増加電流を次式（式７）で算出し、算出した電流を充電電流に加算して増加させる（Ｓ３５）。尚、充電電流には最大値が設定されており、最大値に達している場合はそれ以上増加しない。
増加電流＝最大電流値（Ａ）×充電量（Ｗｈ）／閾値（Ｗｈ）  ・・・（式７）
【００３８】
一方逸脱情報がゼロの場合（Ｓ３３で左へ進む）は、充電電流を変更しない信号を充電器２に出力（Ｓ４２）して終了する。
逸脱情報がプラスの場合（Ｓ３３で下へ進む）、即ち電流を削減する必要がある場合は削減電流を次式（式８）で算出し、削減電流分を電流値から減少させる（Ｓ３４）。尚、充電電流には最小値が設定されており、最小値に達している場合はそれ以上削減しない。
削減電流＝最大電流値（Ａ）×（閾値（Ｗｈ）−充電量（Ｗｈ））／閾値（Ｗｈ）
・・・（式８）
こうして設定された新しい電流値が充電器２に通知（Ｓ４２）される。
【００３９】
一方、逸脱情報を受信した段階で、閾値以上に充電が進んでいる場合（Ｓ３２で右へ進む）は以下のように制御する。
逸脱情報がマイナス（Ｓ３６で右へ進む）、即ち充電電流に余裕がある場合は、子機記憶部３２に記憶している持続時間を読み取り、持続時間が６０秒等の設定された待機時間に達していなければ（Ｓ３７でＮＯ）、持続時間を１単位（逸脱情報を受信する時間間隔）加算（Ｓ３８）して保存し、電流を変更しない信号を充電器２に出力（Ｓ４２）して終了する。
そして、持続時間が待機時間に達していたら（Ｓ３７でＹＥＳ）、現在の電流に最小増加電流を加算（Ｓ３９）する信号を充電器２に出力（Ｓ４２）して終了する。
【００４０】
この制御により、充電電流が閾値に達している車両４は、待機時間を設けてその時間が経過するまでは充電電流の変更を停止するため、充電量が閾値に達していない車両４があれば、この待機時間を利用して充電電流を増加させて充電を促進することが可能となり、充電器２を一括管理する制御部を持たなくてもバランスの取れた電流制御ができる。
【００４１】
また、Ｓ３６で逸脱情報がほぼゼロであったら（Ｓ３６で左へ進む）、記憶している持続時間をリセット（Ｓ４１）してゼロにし、電流を変更しない信号を充電器２に出力（Ｓ４２）して終了する。
逸脱情報がプラス（Ｓ３６で下へ進む）、即ち電流を減らす必要がある場合は、充電電流をゼロにする（Ｓ４０）と共に、記憶している持続時間を０にリセットする（Ｓ４１）。結果、充電電流を０にする信号を充電器２に出力して終了する。
【００４２】
この制御により、受電電力が第１設定値を超えている場合、或いは降圧変圧器５ｂの電流が第２設定値を超えている場合は、待機時間にかかわらず閾値以上に充電が進んでいる車両４の充電を停止するためデマンド制御を行うと同時に、降圧変圧器５ｂの良好な状態を維持できる。
また、待機時間のカウントはリセットされるため、十分な待機時間（持続時間）を設定でき、その間に充電量が閾値に達していない車両４の充電を継続することができ、充電電流の振り分けをバランスよく実施できる。
【００４３】
このように、複数の充電器２を備えても充電器２の制御は充電器２毎に実施するため、全体を一括制御する機能を設ける必要が無い。そのため、充電器２を増減する際に制御子機１３０を合わせて増減するだけで良く、第１制御親機１１０及び第２制御親機１２０の変更等が発生せず、充電器２の増設等し易くシステムに拡張性を有する。
また、制御子機１３０と各親機１１０，１２０とは無線通信するため、別途通信線を配設する必要がなく、充電器２の増減がし易い。
【００４４】
尚、上記実施形態では、第２逸脱情報を降圧変圧器５ｂの定格電力を基準（第２設定値）に算出しているが、定格値より小さい値、例えば１０％小さい値を第２設定値として第２逸脱情報を算出しても良い。
【符号の説明】
【００４５】
１・・車両充電システム、２・・充電器（車両情報入手部）、３・・充電制御部、４・・車両、５ｂ・・降圧変圧器（変圧器）、１０・・スマートメータ（電力量計）、３１・・計測部、３１ａ・・第１計測部、３１ｂ・・第２計測部、３２・・記憶部（閾値記憶部）、３４・・充電制御部ＣＰＵ、３５・・通信部、１１０・・第１制御親機（充電制御部）、１１１・・第１親機計測部（第１計測部）、１１４・・第１親機通信部（無線通信部）、１２０・・第２制御親機（充電制御部）、１２１・・第２親機計測部（第２計測部）、１２４・・第２親機通信部（無線通信部）、１３０・・制御子機（充電制御部）、１３１・・子機通信部（無線通信部）。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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