(57)【要約】【課題】接続板が車体側の第１電気機構とシフト体の第２電気機構とを電気的に接続する場合でも接続板の耐久性の低下を抑制する。【解決手段】シフト装置１０では、レバー２０がハウジング１２に対し前後方向にスライド可能にされており、ハウジング１２のセンサ基板３８とレバー２０の作動基板３２とをＦＦＣ４０が電気的に接続している。ここで、レバー２０がＦＦＣ４０の幅方向に対する垂直方向側である前後方向にスライドされる。このため、ＦＦＣ４０の耐久性の低下を抑制できる。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側に設けられる第１電気機構と、
前記第１電気機構に対し所定方向へのスライド又は回動により移動可能にされ、移動されてシフト位置が変更されるシフト体と、
前記シフト体に設けられる第２電気機構と、
可撓性を有し、前記第１電気機構と前記第２電気機構との間に延伸されて前記第１電気機構と前記第２電気機構とを電気的に接続すると共に、前記シフト体が延伸幅方向に対する垂直方向側のみに移動される接続板と、
を備えるシフト装置。
【請求項２】
前記第１電気機構及び前記第２電気機構の少なくとも一方に下側から前記接続板が接続される請求項１記載のシフト装置。
【請求項３】
前記シフト体に設けられ、前記接続板が前記第１電気機構側に排出される排出口を備える請求項１又は請求項２記載のシフト装置。
【請求項４】
前記接続板が曲げられた状態で接触されて前記接続板の曲率が小さくされる接触部を備える請求項１〜請求項３の何れか１項記載のシフト装置。
【請求項５】
前記シフト体が移動される際に前記接続板の前記接触部に対する摺動が制限される請求項４記載のシフト装置。
【請求項６】
前記シフト体に延伸されて設けられ、前記接続板が挿通される挿通孔を備える請求項１〜請求項５の何れか１項記載のシフト装置。
【請求項７】
前記シフト体の所定方向一側部分に前記接続板が配置されると共に、前記シフト体が所定方向一側に移動されて前記第１電気機構の前記接続板接続部分側に移動される請求項１〜請求項６の何れか１項記載のシフト装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シフト体が移動されてシフト位置が変更されるシフト装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１に記載の操作装置では、車体側にセレクトＥＣＵが設けられると共に、セレクトレバーに表示ドライバが設けられており、ハーネスがセレクトＥＣＵと表示ドライバとを電気的に接続している。
【０００３】
ここで、この操作装置では、セレクトレバーに表示ユニット及びバックライトが設けられており、可撓性を有するＦＰＣがセレクトレバーにおいて表示ユニット及びバックライトと表示ドライバとを電気的に接続している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１１−６５４６８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、上記事実を考慮し、接続板が車体側の第１電気機構とシフト体の第２電気機構とを電気的に接続する場合でも接続板の耐久性の低下を抑制できるシフト装置を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の第１態様のシフト装置は、車体側に設けられる第１電気機構と、前記第１電気機構に対し所定方向へのスライド又は回動により移動可能にされ、移動されてシフト位置が変更されるシフト体と、前記シフト体に設けられる第２電気機構と、可撓性を有し、前記第１電気機構と前記第２電気機構との間に延伸されて前記第１電気機構と前記第２電気機構とを電気的に接続すると共に、前記シフト体が延伸幅方向に対する垂直方向側のみに移動される接続板と、を備える。
【０００７】
本発明の第２態様のシフト装置は、本発明の第１態様のシフト装置において、前記第１電気機構及び前記第２電気機構の少なくとも一方に下側から前記接続板が接続される。
【０００８】
本発明の第３態様のシフト装置は、本発明の第１態様又は第２態様のシフト装置において、前記シフト体に設けられ、前記接続板が前記第１電気機構側に排出される排出口を備える。
【０００９】
本発明の第４態様のシフト装置は、本発明の第１態様〜第３態様の何れか１つのシフト装置において、前記接続板が曲げられた状態で接触されて前記接続板の曲率が小さくされる接触部を備える。
【００１０】
本発明の第５態様のシフト装置は、本発明の第４態様のシフト装置において、前記シフト体が移動される際に前記接続板の前記接触部に対する摺動が制限される。
【００１１】
本発明の第６態様のシフト装置は、本発明の第１態様〜第５態様の何れか１つのシフト装置において、前記シフト体に延伸されて設けられ、前記接続板が挿通される挿通孔を備える。
【００１２】
本発明の第７態様のシフト装置は、本発明の第１態様〜第６態様の何れか１つのシフト装置において、前記シフト体の所定方向一側部分に前記接続板が配置されると共に、前記シフト体が所定方向一側に移動されて前記第１電気機構の前記接続板接続部分側に移動される。
【発明の効果】
【００１３】
本発明の第１態様のシフト装置では、車体側に第１電気機構が設けられると共に、シフト体が第１電気機構に対し所定方向へのスライド又は回動により移動可能にされており、シフト体が移動されてシフト位置が変更される。また、シフト体に第２電気機構が設けられると共に、接続板が可撓性を有しており、接続板が、第１電気機構と第２電気機構との間に延伸されて、第１電気機構と第２電気機構とを電気的に接続する。
【００１４】
ここで、シフト体が接続板の延伸幅方向に対する垂直方向側のみに移動される。このため、接続板の耐久性の低下を抑制できる。
【００１５】
本発明の第２態様のシフト装置では、第１電気機構及び第２電気機構の少なくとも一方に下側から接続板が接続される。このため、接続板の第１電気機構及び第２電気機構の少なくとも一方への接続部分に液体が浸入することを抑制できる。
【００１６】
本発明の第３態様のシフト装置では、シフト体の排出口から接続板が第１電気機構側に排出される。このため、接続板を第１電気機構に容易に接続できる。
【００１７】
本発明の第４態様のシフト装置では、接続板が曲げられた状態で接触部に接触されて、接続板の曲率が小さくされる。このため、シフト体が移動される際に、接続板の曲率が過度に大きくなることを抑制できる。
【００１８】
本発明の第５態様のシフト装置では、シフト体が移動される際に、接続板の接触部に対する摺動が制限される。このため、接続板の接触部周囲部分における移動を抑制できる。
【００１９】
本発明の第６態様のシフト装置では、シフト体に挿通孔が延伸されて設けられており、挿通孔に接続板が挿通される。このため、シフト体が移動される際に、シフト体における接続板の移動を抑制できる。
【００２０】
本発明の第７態様のシフト装置では、接続板がシフト体の所定方向一側部分に配置されおり、シフト体が、所定方向一側に移動されて、第１電気機構の接続板接続部分側に移動される。このため、シフト体が所定方向一側に移動された状態で、接続板を第１電気機構に接続することで、接続板を第１電気機構に容易に接続できる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の実施形態に係るシフト装置を示す左斜め後方から見た斜視図である。
【図２】本発明の実施形態に係るシフト装置を示す左斜め後方から見た分解斜視図である。
【図３】本発明の実施形態に係るシフト装置を示す左方から見た断面図である。
【図４】本発明の実施形態に係るシフト装置においてレバーが「Ｎ」から「Ｒ」にスライドされた際を示す左方から見た断面図である。
【図５】本発明の実施形態に係るシフト装置においてレバーが「Ｎ」から「Ｄ」にスライドされた際を示す左方から見た断面図である。
【図６】本発明の実施形態に係るシフト装置を組付ける際を示す左方から見た断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
図１には、本発明の実施形態に係るシフト装置１０が左斜め後方から見た斜視図にて示されている。さらに、図２には、シフト装置１０が左斜め後方から見た分解斜視図にて示されており、図３には、シフト装置１０が左方から見た断面図にて示されている。なお、図面では、シフト装置１０の前方を矢印ＦＲで示し、シフト装置１０の左方を矢印ＬＨで示し、シフト装置１０の上方を矢印ＵＰで示す。
【００２３】
本実施形態に係るシフト装置１０は、フロア式のものにされて、車両（自動車）の車室の床部における車幅方向中央部に設置されており、シフト装置１０の前方、左方及び上方は、それぞれ車両の前方、左方及び上方に向けられている。
【００２４】
図１〜図３に示す如く、シフト装置１０には、支持体（車体側）としての樹脂製で略直方体形箱状のハウジング１２が設けられている。ハウジング１２の上下方向中間部には、支持部材としての略矩形筒状のベースプレート１４が設けられており、ベースプレート１４は、車室の床部に設置（固定）されると共に、内部が上側及び下側に開放されている。
【００２５】
ハウジング１２の上部には、被覆部材としての略直方体形箱状のハウジングゲート１６（カバー）が設けられており、ハウジングゲート１６内は、下側に開放されている。ハウジングゲート１６は、ベースプレート１４の上側に固定されており、ハウジングゲート１６は、ベースプレート１４内を上側から被覆している。ハウジング１２の下部には、底部材としての略矩形板状のセンサケース１８が設けられており、センサケース１８の後側部分には、略矩形状の開放孔１８Ａが貫通形成されている。センサケース１８は、ベースプレート１４内の下部に固定されており、センサケース１８は、ベースプレート１４内を下側から被覆している。
【００２６】
ベースプレート１４内には、シフト体としての略柱状のレバー２０が支持されており、レバー２０は、上下方向に延伸されている。
【００２７】
レバー２０の下側部分には、本体部としての樹脂製のレバー本体２２が設けられている。レバー本体２２の下端部には、左側及び右側において、略矩形柱状のスライド２２Ａが一体に設けられており、スライド２２Ａは、レバー本体２２の左右方向外側に突出されると共に、前後方向に延伸されている。一対のスライド２２Ａは、ベースプレート１４内において、前後方向にスライド可能に支持されており、一対のスライド２２Ａが前後方向にスライドされて、レバー２０が前後方向（所定方向）に所定範囲でスライド（移動）可能にされている。一対のスライド２２Ａの上下方向及び左右方向への移動は、ベースプレート１４内において規制されており、レバー２０の上下方向周り（軸方向周り）への回転可能角度は、例えば周方向両側にそれぞれ５°にされている。
【００２８】
レバー本体２２の下部の後面には、配置部としての平面状の配置面２２Ｂが形成されており、配置面２２Ｂは、下方へ向かうに従い後方へ向かう方向に傾斜されると共に、下部が一対のスライド２２Ａ間に配置されている。
【００２９】
レバー２０の上側部分には、把持部しての略直方体状のノブ２４が設けられている。ノブ２４内には、樹脂製で略直方体形枠状のノブボデー２４Ａが設けられており、ノブボデー２４Ａは、下側に突出されている。ノブボデー２４Ａは、レバー本体２２の上部に固定されており、これにより、ノブ２４がレバー本体２２の上部に固定されている。
【００３０】
レバー２０の上下方向中間部は、ハウジング１２のハウジングゲート１６上壁を前後方向にスライド可能に貫通しており、レバー２０がハウジングゲート１６の上側に延出されて、ノブ２４が車室内に配置されている。ノブ２４は、車両の乗員（特に運転手）が把持可能にされており、ノブ２４が乗員によって把持された状態で前後方向に操作されることで、レバー２０が前後方向にスライドされて、レバー２０のシフト位置が変更される。例えば、レバー２０は、シフト位置としての「Ｎ」位置（ニュートラル位置）に配置されており、レバー２０は、「Ｎ」位置から前方にスライドされてシフト位置としての「Ｒ」位置（リバース位置、所定範囲の前端位置）に配置される（図４参照）と共に、「Ｎ」位置から後方にスライドされてシフト位置としての「Ｄ」位置（ドライブ位置、所定範囲の後端位置）に配置される（図５参照）。
【００３１】
ノブ２４の上端には、表示部としてのインジケータパネル２６が設けられており、インジケータパネル２６の左側部分（右側部分でもよい）には、シフト表示２６Ａが形成されている。インジケータパネル２６の右側部分（左側部分でもよい）には、操作部としてのＰスイッチ２８が設けられおり、Ｐスイッチ２８は、乗員によって操作（押圧操作）可能にされている。ノブ２４の左端（右端でもよい）には、解除部としてのボタン３０が設けられており、ボタン３０は、乗員によって操作（押圧操作）可能にされている。
【００３２】
ノブ２４内には、第２電気機構としての略平板状の作動基板３２（回路基板）が固定されており、作動基板３２は、ノブボデー２４Ａの上側に固定されて、上下方向に垂直に配置されている。作動基板３２は、インジケータパネル２６及びＰスイッチ２８の下側かつボタン３０の右側に配置されており、作動基板３２は、インジケータパネル２６のシフト表示２６Ａ及びＰスイッチ２８を照明可能にされると共に、Ｐスイッチ２８及びボタン３０の操作を検出可能にされている。作動基板３２の下面の後端部には、第２接続部としての作動コネクタ３２Ａが設けられており、作動コネクタ３２Ａの上側は、作動基板３２によって被覆されている。
【００３３】
ノブボデー２４Ａの後端部には、断面矩形状の挿通孔３４が形成されており、挿通孔３４は、上下方向に延伸されている。挿通孔３４の前後方向寸法は、小さくされており（最小前後方向寸法が例えば１ｍｍにされている）、挿通孔３４の左右方向寸法は、大きくされている。挿通孔３４は、上方に開放されており、挿通孔３４の上部は、作動基板３２の作動コネクタ３２Ａに上下方向において対向されている。挿通孔３４の上部の前面には、前挿入面３４Ａが形成されており、前挿入面３４Ａは、上方へ向かうに従い前方へ向かう方向に傾斜されている。挿通孔３４の上部の後面には、後挿入面３４Ｂが形成されており、後挿入面３４Ｂは、上方へ向かうに従い後方へ向かう方向に傾斜されている。前挿入面３４Ａ及び後挿入面３４Ｂは、挿通孔３４の上部を前後方向において拡大させており、前挿入面３４Ａの上端が後挿入面３４Ｂの下端の僅かに上側に配置されて、挿通孔３４の上部が前挿入面３４Ａの上側において前側に開放されている。挿通孔３４の下端部は、排出口３４Ｃにされて、ハウジング１２内に開放されており、挿通孔３４の下端部は、排出口３４Ｃによって下方に開放されて、レバー本体２２の配置面２２Ｂに上下方向において対向されている。排出口３４Ｃは、前側に開放されており、挿通孔３４の下端部は、排出口３４Ｃによって前側に開放されている。
【００３４】
レバー本体２２の下端部には、被検出部としての直方体状のマグネット３６がインサート成形により固定されており、マグネット３６は、レバー本体２２の下側に露出されると共に、レバー本体２２と一体に前後方向にスライドされる。
【００３５】
ハウジング１２のセンサケース１８上側には、第１電気機構としての略平板状のセンサ基板３８（回路基板）が固定されており、センサ基板３８は、上下方向に垂直に配置されている。センサ基板３８は、レバー本体２２のマグネット３６と上下方向において対向しており、センサ基板３８が、マグネット３６が発生する磁場を検出して、マグネット３６の前後方向位置を検出することで、レバー２０の前後方向位置が検出されて、レバー２０のシフト位置が検出される。センサ基板３８の下面の後端部には、第１接続部としてのセンサコネクタ３８Ａが設けられており、センサコネクタ３８Ａの上側は、センサ基板３８によって被覆されている。また、レバー２０が「Ｄ」位置に配置される際には、レバー本体２２の配置面２２Ｂ下端がセンサ基板３８より後側に配置される（図５参照）。
【００３６】
作動基板３２の作動コネクタ３２Ａとセンサ基板３８のセンサコネクタ３８Ａとの間には、接続板としての長尺矩形薄板状のＦＦＣ４０（Ｆｌｅｘｉｂｌｅ  Ｆｌａｔ  Ｃａｂｌｅ）が延伸されており、ＦＦＣ４０は、作動基板３２とセンサ基板３８とを電気的に接続している。ＦＦＣ４０の肉厚寸法は、１ｍｍ以下が好ましく、通常０．０５ｍｍ以下にされており、ＦＦＣ４０は、可撓性を有して、主に長手方向（延伸方向）において弾性変形可能にされている。ＦＦＣ４０の幅方向（延伸幅方向）は、ＦＦＣ４０の長手方向全体において、左右方向に平行に配置されており、レバー２０は、ＦＦＣ４０の幅方向に対する垂直方向側（４５°以上であればよく、通常８５°以上にされる）である前後方向にスライドされる。
【００３７】
ＦＦＣ４０の一側端部（上側端部）は、第２端子部としての一側端子部４０Ａにされて、作動基板３２の作動コネクタ３２Ａに下側から接続されており、ＦＦＣ４０の一側部は、ノブボデー２４Ａの挿通孔３４に挿通されている。ＦＦＣ４０の一側部は、平板状にされると共に、前後方向に垂直に配置されており、ＦＦＣ４０の一側部は、挿通孔３４の上部及び下端部を除く前面に面接触されている。また、ＦＦＣ４０は、挿通孔３４の排出口３４Ｃからハウジング１２内（下側）に排出されている。
【００３８】
ＦＦＣ４０の他側端部（下側端部）は、第１端子部としての他側端子部４０Ｂにされて、センサ基板３８のセンサコネクタ３８Ａに下側から接続されており、ＦＦＣ４０における挿通孔３４の排出口３４Ｃから他側端子部４０Ｂより一側までの部分は、湾曲部４０Ｃにされて、長手方向が後側に凸状に湾曲されている。ＦＦＣ４０の湾曲部４０Ｃは、一側端（上側端）が排出口３４Ｃの後面下端に当接されると共に、レバー本体２２の配置面２２Ｂ及びセンサ基板３８の後側に配置されており、ＦＦＣ４０の湾曲部４０Ｃは、レバー本体２２における一対のスライド２２Ａの後部間に侵入されている。
【００３９】
ハウジング１２のセンサケース１８には、下側から接触体としての樹脂製で略ブロック状のガイド４２が固定されており、ガイド４２は、センサ基板３８の下側かつ後側に配置されている。ガイド４２には、断面略逆台形状のガイド孔４２Ａが形成されており、ガイド孔４２Ａは、センサ基板３８のセンサコネクタ３８Ａからセンサ基板３８より後方の前後方向位置において、センサコネクタ３８Ａの開放孔１８Ａを介してハウジング１２内（上側）に開放されている。ガイド孔４２Ａの後側面は、接触部としてのガイド面４２Ｂにされており、ガイド面４２Ｂは、後方へ向かうに従い上方へ向かう方向に傾斜されると共に、僅かに上側に凸状に湾曲されている。
【００４０】
ガイド孔４２Ａには、ＦＦＣ４０の湾曲部４０Ｃが挿入されており、ガイド面４２Ｂには、湾曲部４０Ｃが接触されて、湾曲部４０Ｃの曲率が小さくされている。湾曲部４０Ｃのガイド面４２Ｂへの接触圧力（弾性接触力）は、大きくされており、これにより、湾曲部４０Ｃのガイド面４２Ｂへの接触部分のガイド面４２Ｂに対する摺動が制限されている。
【００４１】
レバー２０が「Ｄ」位置から「Ｒ」位置へ前方にスライドされる際（図３〜図５参照）には、ＦＦＣ４０の湾曲部４０Ｃの一側端が、ノブボデー２４Ａの排出口３４Ｃの後面下端に当接された状態を維持されつつ、前方にスライドされる。さらに、湾曲部４０Ｃが、レバー本体２２の配置面２２Ｂから後側に離間されて、レバー本体２２における一対のスライド２２Ａの後部間から後側に離脱される。しかも、湾曲部４０Ｃにおけるガイド４２のガイド面４２Ｂへの接触部分が一側部分（後側部分）から前側に移動されることで、湾曲部４０Ｃのガイド面４２Ｂへの接触面積が減少されると共に、湾曲部４０Ｃがセンサ基板３８に接近される。また、湾曲部４０Ｃのガイド面４２Ｂへの接触圧力が大きくされた状態が維持されて、湾曲部４０Ｃのガイド面４２Ｂへの接触部分のガイド面４２Ｂに対する摺動が制限される。
【００４２】
レバー２０が「Ｒ」位置から「Ｄ」位置へ後方にスライドされる際（図３〜図５参照）には、ＦＦＣ４０の湾曲部４０Ｃの一側端が、ノブボデー２４Ａの排出口３４Ｃの後面下端に当接された状態を維持されつつ、後方にスライドされる。さらに、湾曲部４０Ｃが、レバー本体２２の配置面２２Ｂに接近されて、レバー本体２２における一対のスライド２２Ａの後部間に侵入される。しかも、湾曲部４０Ｃにおけるガイド４２のガイド面４２Ｂから上側への離間部分が後側に移動されることで、湾曲部４０Ｃのガイド面４２Ｂへの接触面積が増加されると共に、湾曲部４０Ｃがセンサ基板３８から後側に離間される。また、湾曲部４０Ｃのガイド面４２Ｂへの接触圧力が大きくされた状態が維持されて、湾曲部４０Ｃのガイド面４２Ｂへの接触部分のガイド面４２Ｂに対する摺動が制限される。
【００４３】
センサ基板３８は、車両の制御装置４４に電気的に接続されており、制御装置４４には、車両の自動変速機４６が電気的に接続されている。レバー２０のシフト位置の変更をセンサ基板３８が検出した際には、制御装置４４の制御により、所定条件で自動変速機４６のシフトレンジがレバー２０のシフト位置に対応するシフトレンジ（「Ｒ」レンジ（リバースレンジ）、「Ｎ」レンジ（ニュートラルレンジ）又は「Ｄ」位置（ドライブレンジ））に変更される。インジケータパネル２６のＰスイッチ２８の操作を作動基板３２が検出した際には、制御装置４４の制御により、特定条件で自動変速機４６のシフトレンジが「Ｐ」レンジ（パーキングレンジ）に変更される。また、制御装置４４の制御により、作動基板３２がインジケータパネル２６のシフト表示２６Ａ又はＰスイッチ２８に自動変速機４６のシフトレンジを照明表示する。
【００４４】
制御装置４４には、ロック機構４８が電気的に接続されており、ロック機構４８は、レバー２０の所定の前後方向へのスライドをロックして、レバー２０の所定のシフト位置の変更をロックする。ノブ２４のボタン３０の操作を作動基板３２が検出した際には、制御装置４４の制御により、ロック機構４８がレバー２０の所定の前後方向へのスライドをロック解除（許可）して、レバー２０の所定のシフト位置の変更をロック解除（許可）する。
【００４５】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００４６】
以上の構成のシフト装置１０では、レバー２０がハウジング１２に対し前後方向にスライド可能にされており、ハウジング１２のセンサ基板３８とレバー２０（ノブ２４）の作動基板３２とをＦＦＣ４０が電気的に接続している。
【００４７】
ここで、レバー２０がＦＦＣ４０の幅方向に対する垂直方向側である前後方向にスライドされる。このため、レバー２０が前後方向にスライドされる際には、ＦＦＣ４０が長手方向周りに捩れた状態で、ＦＦＣ４０の一側部（作動基板３２側部分）がＦＦＣ４０の他側部（センサ基板３８側部分）に対し前後方向にスライドされることを抑制でき、ＦＦＣ４０の耐久性の低下を抑制できる。さらに、作動基板３２とセンサ基板３８とをハーネスを使用せずにＦＦＣ４０のみで接続でき、部品点数を削減できて、コストを低減できる。
【００４８】
また、ＦＦＣ４０の一側端子部４０Ａが作動基板３２下面の作動コネクタ３２Ａに下側から接続されると共に、ＦＦＣ４０の他側端子部４０Ｂがセンサ基板３８下面のセンサコネクタ３８Ａに下側から接続されている。このため、作動コネクタ３２Ａ及び一側端子部４０Ａとセンサコネクタ３８Ａ及び他側端子部４０Ｂとに液体（例えば水）が浸入することを抑制できる。
【００４９】
さらに、レバー２０（ノブボデー２４Ａ）の挿通孔３４が上下方向に延伸されており、挿通孔３４にＦＦＣ４０の一側部が挿通されている。このため、レバー２０が前後方向にスライドされる際に、レバー２０（ノブボデー２４Ａ）に対するＦＦＣ４０の一側部の移動を抑制でき、ＦＦＣ４０の一側部の耐久性の低下を効果的に抑制できると共に、ＦＦＣ４０の一側端子部４０Ａの作動コネクタ３２Ａへの接続を良好に維持できる。
【００５０】
また、ＦＦＣ４０の他側の湾曲部４０Ｃがガイド４２のガイド面４２Ｂに接触されて、湾曲部４０Ｃの曲率が小さくされている。このため、レバー２０が前後方向にスライドされる際（ＦＦＣ４０の一側部がＦＦＣ４０の湾曲部４０Ｃに対し前後方向にスライドされる際）に、湾曲部４０Ｃの曲率が過度に大きくなることを抑制でき、ＦＦＣ４０の湾曲部４０Ｃの耐久性の低下を効果的に抑制できる。
【００５１】
さらに、レバー２０が前後方向にスライドされる際には、湾曲部４０Ｃのガイド面４２Ｂへの接触部分のガイド面４２Ｂに対する摺動が制限される。このため、湾曲部４０ＣからＦＦＣ４０の他側端子部４０Ｂに移動力が作用することを制限でき、他側端子部４０Ｂのセンサコネクタ３８Ａへの接続を良好に維持できる。
【００５２】
また、シフト装置１０が組付けられる際に、レバー２０の挿通孔３４にＦＦＣ４０が他側端子部４０Ｂから挿入される場合には、挿通孔３４への他側端子部４０Ｂの挿入が挿通孔３４上部の前挿入面３４Ａ及び後挿入面３４Ｂによって案内される。このため、挿通孔３４にＦＦＣ４０を容易に挿通でき、シフト装置１０を容易に組付けることができる。
【００５３】
さらに、シフト装置１０が組付けられる際には、ＦＦＣ４０の一側端子部４０Ａが作動基板３２の作動コネクタ３２Ａに接続されると共に、ＦＦＣ４０の一側部がレバー２０の挿通孔３４に挿通されることで、ＦＦＣ４０の他側部が挿通孔３４の排出口３４Ｃからハウジング１２内に排出される（図６参照）。このため、ＦＦＣ４０の他側端子部４０Ｂをセンサ基板３８のセンサコネクタ３８Ａに容易に接続でき、シフト装置１０を一層容易に組付けることができる。
【００５４】
また、シフト装置１０が組付けられる際には、ハウジング１２のセンサケース１８にガイド４２が固定される前において、レバー２０が後側（所定方向一側、センサ基板３８のセンサコネクタ３８Ａ側）の「Ｄ」位置に配置された状態で、ＦＦＣ４０の他側部が、レバー２０後部の排出口３４Ｃから排出されて、レバー２０の配置面２２Ｂに案内（接触）される（図６参照）。このため、ＦＦＣ４０の他側部を、配置面２２Ｂ及びセンサ基板３８より後側において、センサケース１８の開放孔１８Ａを介して下側に長く延出させることができ、ＦＦＣ４０の他側端子部４０Ｂをセンサ基板３８後部のセンサコネクタ３８Ａに容易に接続できて、シフト装置１０を一層容易に組付けることができる。
【００５５】
さらに、シフト装置１０が組付けられる際には、ＦＦＣ４０の他側端子部４０Ｂがセンサ基板３８のセンサコネクタ３８Ａに接続された後に、センサケース１８に下側からガイド４２が固定されることで、ＦＦＣ４０の湾曲部４０Ｃがガイド４２のガイド面４２Ｂに接触される。このため、湾曲部４０Ｃをガイド面４２Ｂに容易に接触させることができ、シフト装置１０を一層容易に組付けることができる。
【００５６】
なお、本実施形態では、接続板がＦＦＣ４０にされる。しかしながら、接続板がＦＰＣ（Ｆｌｅｘｉｂｌｅ  Ｐｒｉｎｔｅｄ  Ｃｉｒｃｕｉｔｓ）にされてもよい。
【００５７】
さらに、本実施形態では、レバー２０が前後方向（所定方向）にスライド可能にされる。しかしながら、レバー２０が所定方向に回動可能にされてもよい。
【００５８】
また、本実施形態では、シフト装置１０をフロア式のものにして車室の床部に設置した。しかしながら、シフト装置１０を車室のコンソール、インストルメントパネル又はステアリングコラムに設置してもよい。
【符号の説明】
【００５９】
１０・・・シフト装置、１２・・・ハウジング（車体側）、２０・・・レバー（シフト体）、３２・・・作動基板（第２電気機構）、３４・・・挿通孔、３４Ｃ・・・排出口、３８・・・センサ基板（第１電気機構）、４０・・・ＦＦＣ（接続板）、４２Ｂ・・・ガイド面（接続部）
【図１】
2020075676.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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