(57)【要約】【課題】レイアウト性を向上できるスタビライザの固定構造とスタビライザの固定方法を提供する。【解決手段】スタビライザ２０を中央のトーション部２１とその両端のそれぞれに連続するスタビライザバー２２とスタビライザリンク２４とを有して構成するとともに、トーション部２１を直線状に形成して、トーション部２１の両端部分をそれぞれ左右の車体フレーム２Ａ、２Ｂの下側に、支持部材３１で、軸回りに回転自在に取り付けると共に、スタビライザリンク２４をリアアクスル４に接続させ、トーション部２１の支持部材３１の固定において、支持部材３１を固定する部位に埋め込みボルト３１ａを設けて、支持部材３１を固定する部位の表面から突出した埋め込みボルト３１ａにより、支持部材３１を固定して構成する。【選択図】図１
2020075522.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の前後方向に延びる複数の車体フレームと、少なくとも２つの前記車体フレームの間に車幅方向に延びて設けられるクロスメンバと、を有する車両のスタビライザの固定構造において、
前記スタビライザを、車幅方向中央のトーション部と、該トーション部の車幅方向両端のそれぞれに連続するスタビライザバーと、該スタビライザバーに接続されるスタビライザリンクとを有して構成するとともに、
前記トーション部を直線状に形成して、前記トーション部を前記クロスメンバの前方側に、支持部材により軸回りに回転自在に取り付けると共に、前記スタビライザリンクを前記クロスメンバの前方側のリアアクスル部に接続し、
前記クロスメンバに埋め込みボルトを設けて、前記クロスメンバから突出した前記埋め込みボルトにより、前記支持部材を固定していることを特徴とするスタビライザの固定構造。
【請求項２】
車両のリアアクスル部におけるスタビライザの固定方法において、
前記スタビライザを中央のトーション部とその両端のそれぞれに連続するスタビライザバーとスタビライザリンクとを有して構成するとともに、
前記トーション部を直線状に形成して、前記トーション部の両端部分をそれぞれ左右の車体フレームの下側に、支持部材で、軸回りに回転自在に取り付けると共に、前記スタビライザリンクを前記リアアクスル部に接続させ、
前記トーション部の前記支持部材の固定において、前記支持部材を固定する部位に埋め込みボルトを設けて、前記支持部材を固定する部位の表面から突出した前記埋め込みボルトにより、前記支持部材を固定していることを特徴とするスタビライザの固定方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、スタビライザの固定構造及びスタビライザ固定方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
乗用車やトラック等の車両においては、高速で曲がるときに生じるロールと呼ばれる左右方向への傾きを防いで、コーナリング性能を高めるために、左右のサスペンション（懸架装置）を連結している、捩じり棒ばねが設けられている。
【０００３】
これに関連して、左右一対のサイドメンバと前後一対のクロスメンバとによって形成されるサブフレームの左右両側にサスペンションを支持し、スタビライザを前部クロスメンバの前面に沿って配設して、サブフレームの左右のマウントの外側を迂回させて、前部クロスメンバの後方のリアサスペンションに接続しているスタビライザ支持構造が提示されている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平６−２８６４５３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、このスタビライザ支持構造では、前部クロスメンバにスタビライザのトーション部を軸回りに回転自在に支持しつつ、スタビライザを前部クロスメンバや、サブフレームの左右のマウントを迂回するようにして設けており、スタビライザの車幅方向長さを確保する一方で、全体としての構造が複雑化している。
【０００６】
本開示は、上記のことを鑑みてなされたものであり、その目的は、スタビライザの車幅方向長さを確保するとともにレイアウト性を向上できる、スタビライザの固定構造とスタビライザの固定方法を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の目的を達成するための本開示のスタビライザの固定構造は、車両の前後方向に延びる複数の車体フレームと、少なくとも２つの前記車体フレームの間に車幅方向に延びて設けられるクロスメンバと、を有する車両のスタビライザの固定構造において、前記スタビライザを、車幅方向中央のトーション部と、該トーション部の車幅方向両端のそれぞれに連続するスタビライザバーと、該スタビライザバーに接続されるスタビライザリンクとを有して構成するとともに、前記トーション部を直線状に形成して、前記トーション部を前記クロスメンバの前方側に、支持部材により軸回りに回転自在に取り付けると共に、前記スタビライザリンクを前記クロスメンバの前方側のリアアクスル部に接続し、前記クロスメンバに埋め込みボルトを設けて、前記クロスメンバから突出した前記埋め込みボルトにより、前記支持部材を固定して構成されている。
【０００８】
また、上記の目的を達成するための本開示のスタビライザの固定方法は、車両のリアアクスル部におけるスタビライザの固定方法において、前記スタビライザを中央のトーション部とその両端のそれぞれに連続するスタビライザバーとスタビライザリンクとを有して構成するとともに、前記トーション部を直線状に形成して、前記トーション部の両端部分をそれぞれ左右の車体フレームの下側に、支持部材で、軸回りに回転自在に取り付けると共に、前記スタビライザリンクを前記リアアクスル部に接続させ、前記トーション部の前記支持部材の固定において、前記支持部材を固定する部位に埋め込みボルトを設けて、前記支持部材を固定する部位の表面から突出した前記埋め込みボルトにより、前記支持部材を固定していることを特徴とする方法である。
【発明の効果】
【０００９】
本開示のスタビライザの固定構造及びスタビライザの固定方法によれば、スタビライザの車幅方向長さを確保するとともに、レイアウト性を向上できる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明に係る実施の形態のスタビライザの固定構造で使用するスタビライザの構成を示す斜視図である。
【図２】図１のスタビライザの構成を示す底面図である。
【図３】図１のスタビライザの構成を示す後方から見た図である。
【図４】図１のスタビライザの固定箇所をクローズアップした図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明に係る実施の形態のスタビライザの固定構造及びスタビライザの固定方法について、図面を参照しながら説明する。なお、実際には、図示している部材のみではなく、その他の部材が存在しているが、説明を簡略化するために図示を省略している。また、前後方向（Ｘ方向）、左右方向（Ｙ方向）、上下方向（Ｚ方向）は車両を基準にしている。
【００１２】
図１〜図４に示すように、この本発明に係る実施の形態のスタビライザの固定構造及びスタビライザの固定方法で使用するスタビライザ２０は、中央のトーション部２１とその両端のそれぞれに連続するスタビライザバー２２とスタビライザリンク２４とを有して構成されている。このトーション部２１を直線状に形成して、この直線部分を、支持部材３１でクロスメンバ３Ａに固定する。なお、図１では、このクロスメンバ３Ａによって隠れてしまう内部の部品の状態が分かるように、透けて見える形で示している。
【００１３】
スタビライザバー２２はトーション部２１とは一体化されており、一本の棒部材の両側を曲げ加工することで、トーション部２１に連続するスタビライザバー２２が形成される。このスタビライザバー２２の端部には接続孔が設けられており、この接続孔とスタビライザリンク２４の一端側の接続孔とを位置合わせして、ボルトを挿入して、このボルトとナットにより、スタビライザバー２２とスタビライザリンク２４が結合部２３でボルトの軸回りに回転自在に接続される。
【００１４】
一方、スタビライザリンク２４は、トーション部２１とスタビライザバー２２とは別体に形成され、一端側は結合部２３でスタビライザバー２２の端部に接続され、他端側は、リアアクスル４のクロスメンバ３Ａよりも前方の位置で、ボルトを用いて、ボルトの軸回りに回転自在に接続されている。
【００１５】
また、図４に示すように、支持部材３１は、トーション部２１の軸回りを囲む、内側のラバーブッシュと外側の鉄材のキャップとからなり、キャップに設けた孔にクロスメンバ３Ａの支持部材３１を固定する部位の表面（クロスメンバ３Ａの前面）から突出する埋め込みボルト３１ａを挿入して、この埋め込みボルト３１ａにナット３１ｂを締結することにより固定される。
【００１６】
次に、本発明に係る実施の形態のスタビライザの固定構造及びスタビライザの固定方法について説明する。このスタビライザ２０が採用される車体１の構造では、前後方向に延びる２つの右側車体フレーム２Ａと左側車体フレーム２Ｂに対して、この右側車体フレーム２Ａと左側車体フレーム２Ｂとの間にクロスメンバ３（図１〜図３では、クロスメンバ３Ａ、３Ｂを図示している。）が設けられている。
【００１７】
この図１〜図３に示す構成で図示されているクロスメンバ３Ａ、３Ｂをここでは仮に、車両の後側から順に、第１クロスメンバ３Ａ、第２クロスメンバ３Ｂと呼ぶことにする。
【００１８】
図２に示すように、車体１の下から上方向に見て、この第１クロスメンバ３Ａと第２クロスメンバ３Ｂとの間にリアアクスル部４が配設され、このリアアクスル部４のディファレンシャルギア部４ａが、左右方向の略中央に設けられ、前方に延びるプロペラシャフト６と接続している。一方、リアアクスル部４の内部にはドライブシャフト７が挿通し、このドライブシャフト７の端部には、図示しないがタイヤを装着した車輪が配置されている。
【００１９】
そして、スタビライザ２０の固定に関しては、トーション部２１の第１クロスメンバ３Ａへの支持部材３１の固定において、この第１クロスメンバ３Ａの支持部材３１を固定する部位（第１クロスメンバ３Ａの前面）に埋め込みボルト３１ａを設けて、この支持部材３１を固定する部位の表面から突出した埋め込みボルト３１ａと、この埋め込みボルト３１ａと螺合するナット３１ｂにより、支持部材３１を固定する。これにより、車両組み立て時の組み付け性を向上できる。
【００２０】
この支持部材３１は、内側にラバーブッシュを配置し外側を鉄材等の金属材料で形成したキャップを配置し、トーション部２１の周囲をラバーブッシュとキャップで包み込んでいる。このキャップのつば部に設けた孔に、支持部材３１を固定する部位の埋め込みボルト３１ａを挿通し、ナット３１ｂを埋め込みボルト３１ａに締結して、支持部材３１及びトーション部２１を支持部材３１の固定部位に固定する。つまり、支持部材３１を固定する部位から埋め込みボルト３１ａを突出させて、スタビライザ２０をリアアクスル部４に組み付ける。
また、支持部材３１を固定するための埋め込みボルト３１ａの前後方向の位置は、第１クロスメンバ３Ａの前方に配置され、トーション部２１も、第１クロスメンバ３Ａよりも前方に配置されることになる。
【００２１】
これにより、トーション部２１とリアアクスル部４（特にディファレンシャルギア部４ａ）との干渉を回避でき、トーション部２１を直線状に構成することができるようになる。さらに、支持部材３１を第１クロスメンバ３Ａの前方側に設けて、支持部材３１を第１クロスメンバ３Ａに固定することにより、トーション部２１を左右方向に長くすることができ、捩じりばねとして作用する部分を長くできて、効率よくスタビライザ２０の機能を発揮できるようになる。
【００２２】
上記の構成により、本発明に係る実施の形態のスタビライザの固定方法は、車両のリアアクスル部４におけるスタビライザ２０の固定方法であり、この固定方法において、スタビライザ２０を中央のトーション部２１とその両端のそれぞれに連続するスタビライザバー２２とスタビライザリンク２４とを有して構成するとともに、トーション部２１を直線状に形成して、トーション部２１の両端部分をそれぞれ左右の車体フレーム２Ａ、２Ｂの下側に、支持部材３１で、軸回りに回転自在に取り付けると共に、スタビライザリンク２４をリアアクスル部に接続させ、トーション部２１の支持部材３１の固定において、支持部材３１を固定する部位に埋め込みボルト３１ａを設けて、支持部材３１を固定する部位の表面から突出した埋め込みボルト３１ａにより、支持部材３１を固定している方法となる。
【００２３】
この本発明に係る実施の形態のスタビライザの固定構造及びスタビライザの固定方法によれば、比較的単純な構成で、スタビライザ２０のトーション部２１を長くすることができ、しかも、リアアクスル部４等との干渉を回避できるので、レイアウト性を向上でき、また、埋め込みボルトを用いることで、組付け時には位置合わせのみとなることで、組み付け性を向上できる。
【符号の説明】
【００２４】
１  車体
２Ａ、２Ｂ  車体フレーム
３Ａ、３Ｂ  クロスメンバ
４  リアアクスル部
４ａ  ディファレンシャルギア部
６  プロペラシャフト
７  ドライブシャフト
２０  スタビライザ
２１  トーション部
２２  スタビライザバー
２３  結合部
２４  スタビライザリンク
３１  支持部材
３１ａ  埋め込みボルト
３１ｂ  ナット
【図１】
2020075522.tif 000003
【図２】
2020075522.tif 000004
【図３】
2020075522.tif 000005
【図４】
2020075522.tif 000006