(57)【要約】【課題】  案内ユニットの上ガイド軸と下ガイド軸を利用して、ブレーキをかけたときに本体ユニットを安定して移動させ、振れを抑制することができる。【解決手段】  作動ユニットを伸張させた時に、サイドベース側端部とは反対側に形成されたブレーキローター側端部が第１のブレーキパッドセットをブレーキローターへ近づけさせる第１の方向へ押し出して、第１のブレーキパッドセットをブレーキローターの第１の面に当接させた後、作動ユニットを更に伸張させ続けると、本体ユニットの第１のサイドベース及び第２のサイドベースが第１の方向とは反対の方向である第２の方向へ移動することにより、第２のブレーキパッドセットを第２の方向側へ押し出して、第２のブレーキパッドセットをブレーキローターの第２の面に当接させる。【選択図】図２
2020026863.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
軸線を回転軸として略リング状に形成された第１の面及び前記第１の面と相対する第２の面を有するブレーキローターを回転可能に備えた車本体に取り付けられるブレーキキャリパーにおいて、
前記ブレーキキャリパーは、案内ユニットと、本体ユニットと、ブレーキパッドユニットと、伸縮可能な作動ユニットとを備え、
前記案内ユニットは、前記車本体に固定される案内部材と、前記案内部材に接続され且つそれぞれ前記軸線に平行な横方向に延伸する少なくとも１つの上ガイド軸と、前記案内部材に接続され且つ前記上ガイド軸と平行な下ガイド軸とを備え、
前記本体ユニットは、前記ブレーキローターの前記第１の面に対応する第１のサイドベースと、前記ブレーキローターの前記第２の面に対応すると共に前記第１のサイドベースと相対移動不可能に連結される第２のサイドベースとを備え、
前記第１のサイドベースと前記第２のサイドベースは、前記ブレーキローターを挟むように収容空間を画成し、前記第１のサイドベースは前記案内ユニットに対して前記横方向に沿って相対移動できるように前記上ガイド軸と前記下ガイド軸に移動可能に取り付けられ、
前記ブレーキパッドユニットは、
前記横方向に移動可能に前記収容空間内に設けられ、前記第１のサイドベースと前記ブレーキローターの前記第１の面の間に設けられる第１のブレーキパッドセットと、
前記横方向に移動可能に前記収容空間内に設けられ、前記第２のサイドベースと前記ブレーキローターの前記第２の面の間に設けられる第２のブレーキパッドセットとを備え、
前記作動ユニットは、前記本体ユニットの前記第１のサイドベースに接触する第１のサイドベース側端部を有し、
前記作動ユニットを伸張させた時に、前記第１のサイドベース側端部とは反対側に形成されたブレーキローター側端部が前記第１のブレーキパッドセットを前記ブレーキローターへ近づけさせる第１の方向へ押し出して、前記第１のブレーキパッドセットを前記ブレーキローターの前記第１の面に当接させた後、
前記作動ユニットを更に伸張させ続けると、前記本体ユニットの前記第１のサイドベース及び前記第２のサイドベースが前記第１の方向とは反対の方向である第２の方向へ移動することにより、前記第２のブレーキパッドセットを前記第２の方向側へ押し出して、前記第２のブレーキパッドセットを前記ブレーキローターの前記第２の面に当接させる
ことを特徴とするブレーキキャリパー。
【請求項２】
前記案内ユニットの前記案内部材は前記収容空間内であって、前記第１のサイドベースと前記第１の面の間に設けられ、
前記案内部材は、前記横方向と直交する径方向に延伸するボトムバー部と、前記ボトムバー部の両端から前記横方向と前記径方向のいずれにも直交する高さ方向に延伸する一対のサイドバー部とを備えることにより、前記横方向と垂直な断面の形状がＵ字型を呈し、
前記ボトムバー部と前記一対のサイドバー部は、前記第１のブレーキパッドセットが前記ブレーキローターに当接する際、該第１のブレーキパッドセットを収容するための収容溝を画成する
ことを特徴とする請求項１に記載のブレーキキャリパー。
【請求項３】
前記案内ユニットは、前記横方向に延伸する円柱状の前記上ガイド軸を一対有しており、前記一対の上ガイド軸は前記一対のサイドバー部における前記ボトムバー部から離れたサイドバートップ部にそれぞれ接続され、
前記下ガイド軸は前記横方向に延伸する円柱状に形成され、且つ前記下ガイド軸は、前記径方向において前記一対の上ガイド軸の間であって且つ前記上ガイド軸より前記軸線に近い位置に配置されるよう前記ボトムバー部に接続され、
前記本体ユニットの前記第１のサイドベースは、
前記収容空間に隣り合う第１の内側面と、
前記第１の内側面とは反対側の第１の外側面と、
前記第１の内側面と前記第１の外側面の間を連通し、且つ前記一対の上ガイド軸が貫通する一対の上孔と、
前記径方向において前記一対の上孔の間に設けられ、且つ前記下ガイド軸が貫通する下孔と、
を備えることを特徴とする請求項２に記載のブレーキキャリパー。
【請求項４】
前記案内ユニットの前記案内部材の前記収容溝は、
前記ボトムバー部の前記高さ方向の上側に形成されたスロット底面と、
前記サイドバー部において互いに相対するように形成された一対のスロット側面と、
前記スロット底面と前記スロット側面の間に設けられ、且つ前記スロット底面と平行に形成された一対のショルダー面によって画成され、
前記第１のブレーキパッドセットは、前記一対のショルダー面を跨ぐように前記高さ方向において下側に形成された第１の当接面と、前記第１の当接面とは前記高さ方向において反対側に形成された第１のトップ面と、
を備えることを特徴とする請求項２に記載のブレーキキャリパー。
【請求項５】
前記案内ユニットは、前記案内部材に固定され且つ前記第１のブレーキパッドセットの前記第１のトップ面に対して該第１のブレーキパッドセットを前記ボトムバー部側に押し付ける付勢力を与える一対の第１の押圧部材を備える
ことを特徴とする請求項４に記載のブレーキキャリパー。
【請求項６】
前記作動ユニットを複数備え、各前記作動ユニットはそれぞれ前記軸線に平行な方向で伸縮可能な油圧ピストンであり、
前記本体ユニットの前記第１のサイドベースは、
前記収容空間に隣接する第１の内側面と、
前記第１の内側面に凹設され、前記複数の油圧ピストンを収容するシリンダー室とを備える
ことを特徴とする請求項１に記載のブレーキキャリパー。
【請求項７】
前記本体ユニットの前記第２のサイドベースは、前記収容空間に隣接する第２の内側面と、
前記第２の内側面に凹設されるスロットとを備え、
前記スロットは、
前記第２の内側面に平行な底壁面と、
前記底壁面の前記横方向と直交する径方向の両側に前記底壁面と直交するように延伸する一対の側壁面と、
前記横方向と前記径方向のいずれにも直交する高さ方向における前記側壁面の下側から前記径方向の内側へ延伸し、且つ前記底壁面と前記側壁面のいずれにも直交する一対の支持面とにより画成され、
前記第２のブレーキパッドセットは、
前記スロット内に収容され、
前記一対の支持面にそれぞれ当接する一対の第２の当接面と、
前記高さ方向において前記一対の第２の当接面とは反対側に形成される第２のトップ面と、
を備えることを特徴とする請求項１に記載のブレーキキャリパー。
【請求項８】
前記本体ユニットは、前記第２のサイドベースに固定され且つ前記第２のトップ面に対して該第２のブレーキパッドセットを前記一対の支持面側に押し付ける付勢力を与える一対の第２の押圧部材を備える
ことを特徴とする請求項７に記載のブレーキキャリパー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はブレーキキャリパーに関し、特にブレーキパッドが傾きにくく、滑らかで十分な制動効果を得られるブレーキキャリパーに関する。
【背景技術】
【０００２】
ブレーキキャリパーは車のブレーキローターの制動に利用される。ここで、ブレーキローターは車両側に固定される。また、ブレーキローターを制動するためのブレーキパッドユニットは、ブレーキローターの軸方向を跨ぐように設けられ、第１のブレーキパッドと、ブレーキローターを介して第１のブレーキパッドとは反対側に設けられる第２のブレーキパッドを備え、これら第１のブレーキパッドと第２のブレーキパッドが互いに近づくようにブレーキローターを挟むことにより、ブレーキローターの回転を摩擦力によって止めることができる。
【０００３】
また、上記の各ブレーキパッドはアーム（本体ユニット）を介して取り付けられ、第１のアームには押圧部材が設けられ、この押圧部材によって、第１のブレーキパッドをブレーキローターに押し付けることができる。第２のアームは、第２のブレーキパッドに取り付けられ、制動作用を得るために第２のブレーキパッドをブレーキローターに押し付けることができる。このような従来のブレーキキャリパーとしては以下の文献が知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】台湾実用新案公告第１６３８５６号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、このようなブレーキキャリパーは、複数の摺動ピンが第１のアームに形成された孔に挿入される。そのため、第１のアームが摺動ピンによる重さによって傾いてしまう場合があり、アームが傾くとブレーキパッドもブレーキローターに対して相対的に傾いてしまう。このようにして、ブレーキパッドが傾いてしまうと、滑らかで十分な制動効果を得られず、制動が安定しない場合がある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
このような問題に鑑みて本発明は以下の構成を備える。
軸線を回転軸として略リング状に形成された第１の面及び前記第１の面と相対する第２の面を有するブレーキローターを回転可能に備えた車本体に取り付けられるブレーキキャリパーにおいて、
前記ブレーキキャリパーは、案内ユニットと、本体ユニットと、ブレーキパッドユニットと、伸縮可能な作動ユニットとを備え、
前記案内ユニットは、前記車本体に固定される案内部材と、前記案内部材に接続され且つそれぞれ前記軸線に平行な横方向Ｘに延伸する少なくとも１つの上ガイド軸と、前記案内部材に接続され且つ前記上ガイド軸と平行な下ガイド軸とを備え、
前記本体ユニットは、前記ブレーキローターの前記第１の面に対応する第１のサイドベースと、前記ブレーキローターの前記第２の面に対応すると共に前記第１のサイドベースと相対移動不可能に連結される第２のサイドベースとを備え、
前記第１のサイドベースと前記第２のサイドベースは、前記ブレーキローターを挟むように収容空間を画成し、前記第１のサイドベースは前記案内ユニットに対して前記横方向Ｘに沿って相対移動できるように前記上ガイド軸と前記下ガイド軸に移動可能に取り付けられ、
前記ブレーキパッドユニットは、
前記横方向Ｘに移動可能に前記収容空間内に設けられ、前記第１のサイドベースと前記ブレーキローターの前記第１の面の間に設けられる第１のブレーキパッドセットと、
前記横方向に移動可能に前記収容空間内に設けられ、前記第２のサイドベースと前記ブレーキローターの前記第２の面の間に設けられる第２のブレーキパッドセットとを備え、
前記作動ユニットは、前記本体ユニットの前記第１のサイドベースに接触する第１のサイドベース側端部を有し、
前記作動ユニットを伸張させた時に、前記第１のサイドベース側端部とは反対側に形成されたブレーキローター側端部が前記第１のブレーキパッドセットを前記ブレーキローターへ近づけさせる第１の方向へ押し出して、前記第１のブレーキパッドセットを前記ブレーキローターの前記第１の面に当接させた後、
前記作動ユニットを更に伸張させ続けると、前記本体ユニットの前記第１のサイドベース及び前記第２のサイドベースが前記第１の方向とは反対の方向である第２の方向へ移動することにより、前記第２のブレーキパッドセットを前記第２の方向側へ押し出して、前記第２のブレーキパッドセットを前記ブレーキローターの前記第２の面に当接させる。
【発明の効果】
【０００７】
作動ユニットを伸張させた時に、第１のサイドベース側端部とは反対側に形成されたブレーキローター側端部が第１のブレーキパッドセットをブレーキローターへ近づけさせる第１の方向へ押し出して、第１のブレーキパッドセットをブレーキローターの第１の面に当接させた後、作動ユニットを更に伸張させ続けると、本体ユニットの第１のサイドベース及び第２のサイドベースが第１の方向とは反対の方向である第２の方向へ移動することにより、第２のブレーキパッドセットを第２の方向側へ押し出して、第２のブレーキパッドセットをブレーキローターの第２の面に当接させるので、ブレーキパッドが傾きにくく、滑らかで十分な制動効果を得られる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明のブレーキキャリパーをブレーキローターと組み合わせた実施形態を示す斜視図である。
【図２】本発明のブレーキキャリパーをブレーキローターと組み合わせた実施形態を示す斜視分解図である。
【図３】本発明のブレーキキャリパーを上側からみた図である。
【図４】図３のIV−IV断面図である。
【図５】図３のV−V断面図である。
【図６】図４のVI−VI断面図である。
【図７】図４のVII−VII断面図である。
【図８】本発明のブレーキキャリパーを側面からみた図である。
【図９】図８のIX−IX断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
図１〜図５を参照して、本発明のブレーキキャリパーを説明する。ここで、図１は本発明のブレーキキャリパーをブレーキローターと組み合わせた実施形態を示す斜視図であり、図２は本発明のブレーキキャリパーをブレーキローターと組み合わせた実施形態を示す斜視分解図である。また、図３は本発明のブレーキキャリパーを上側からみた図であり、図４は図３のIV−IV断面図であり、図５は図３のV−V断面図である。
【００１０】
図２に示すように、本発明の実施形態によるブレーキキャリパー１００は、車本体１（図４参照）に搭載され、ブレーキローター２を制動するために用いられる。ブレーキローター２は、図４の軸線Ｌを囲うように軸線Ｌに対して垂直に設けられ、且つ図２、図３に示す略円環状（リング状）に形成された第１の面２０１と、この第１の面２０１の反対側に形成される第２の面２０２を備える。ブレーキキャリパー１００は、案内ユニット１０と、本体ユニット２０と、ブレーキパッドユニット３０と、作動ユニット４０を備える。
【００１１】
続いて、図５と図６も参照しながら本実施形態によるブレーキキャリパーを説明する。ここで、図６は図４のVI−VI断面図である。
【００１２】
図２、図５に示すように、案内ユニット１０は、車本体１側に固定された案内部材１１と、案内部材１１に接続され軸線Ｌ（図４）に平行な横方向Ｘへ延伸する２個の棒状（円柱状）の上ガイド軸１２と、案内部材１１に接続されると共に上ガイド軸１２と平行に延伸する下ガイド軸１３と、案内部材１１に固定される一対の第１の押圧部材１４を備える。
【００１３】
ここで、案内部材１１の軸線Ｌに垂直な断面形状は、図２、図６に示すようにＵの字型である。また、案内部材１１は、図２に示すように、横方向Ｘと直交する径方向Ｙへ延伸するボトムバー部１１１と、このボトムバー部１１１の両側から上述した横方向Ｘ及び径方向Ｙのいずれにも直交する高さ方向Ｚの上側に延伸する一対のサイドバー部１１２を備える。また、一対のサイドバー部１１２の上側にはサイドバートップ部１１２ａが形成される。
【００１４】
また、ボトムバー部１１１と一対のサイドバー部１１２によって図２、図６に示すような収容溝１５が画成される。更に、一対のサイドバー部１１２には、それぞれボトムバー部１１１から離れた側に、横方向Ｘに貫通するアッパーロック孔１１３が形成される。また、ボトムバー部１１１における略中央には横方向Ｘに貫通するボトムロック孔１１４が形成される。
【００１５】
収容溝１５は、図２、図６に示すようにボトムバー部１１１の上側に形成されたスロット底面１５１と、サイドバー部１１２の内側にそれぞれ形成された一対のスロット側面１５２と、スロット底面１５１とスロット側面１５２の間に設けられ、且つスロット底面１５１と平行に形成された一対のショルダー面（１５３）によって画成される。
【００１６】
図２、図６に示すように、各サイドバー部１１２の一対のアッパーロック孔１１３には、一対の上ガイド軸１２がそれぞれ螺合される。下ガイド軸１３は、横方向Ｘに延伸する棒状（円柱状）に形成され、ボトムバー部１１１のボトムロック孔１１４に螺合される。
【００１７】
また、下ガイド軸１３は、図２に示すように径方向Ｙにおいて、一対の上ガイド軸１２の間に介在し、且つ、図５に示すように上ガイド軸１２よりも高さ方向Ｚにおいて軸線Ｌ寄りに位置する。第１の押圧部材１４は、サイドバー部１１２にねじ止めされている。また、第１の押圧部材１４は、Ｖ字形に折り曲げられた第１のばね部１４１を有する。
【００１８】
図５、図７、図８をも参照して本実施形態を説明する。ここで、図７は図４のVII−VII断面図であり、図８は本発明のブレーキキャリパーを側面からみた図である。
【００１９】
本体ユニット２０は、第１の面２０１に対応する第１のサイドベース２１（図２、図８）と、横方向Ｘにおいてブレーキローター２を介して第１のサイドベース２１の反対側に設けられ、且つブレーキローター２の第２の面２０２に対応し、第１のサイドベース２１と相対移動不可能に接続される第２のサイドベース２２を有する。
【００２０】
更に、本体ユニット２０は、第２のサイドベース２２に固定された一対の第２の押圧部材２３と、第１のサイドベース２１と第２のサイドベース２２との間に接続される接続部材２４（図２、図３）とを備える。
【００２１】
また、第１のサイドベース２１と第２のサイドベース２２（図７）とは、ブレーキローター２を収容することができる収容空間２５（図４、図５）を画成する。
【００２２】
次に、図５と図９を参照して本発明の実施形態を更に説明する。ここで、図９は図８のIX−IX断面図である。
【００２３】
第１のサイドベース２１は、一対の上ガイド軸１２と下ガイド軸１３によってスライド可能に設けられている。なお、本実施形態では上ガイド軸１２は一対（２本）であるが、一本でも差し支えない。
【００２４】
第１のサイドベース２１は、収容空間２５側の第１の内側面２１１（図５）と、この第１の内側面２１１とは反対側に形成された第１の外側面２１２と、第１の内側面２１１と第１の外側面２１２とを連通し且つ上ガイド軸１２が貫通する一対の上孔２１３と、図２に示すように径方向Ｙにおいて、この一対の上孔２１３の間に位置し且つ下ガイド軸１３が貫通する下孔２１４と、第１の内側面２１１に凹設された３個のシリンダー室２１５（図４）を備える。
【００２５】
図２、図５、図７及び図９から明らかなように、第２のサイドベース２２は、収容空間２５側の第２の内側面２２１（図５）と、この第２の内側面２２１に凹設されたスロット２２２（図７）とを備える。
【００２６】
また、このスロット２２２は第２の内側面２２１に平行な底壁面２２３（図２）と、底壁面２２３と垂直な方向である高さ方向Ｚに延伸する一対の側壁面２２４（図２、図７）とを備える。また、一対の側壁面２２４の高さ方向Ｚにおける下側には、図２、図７に示すように径方向Ｙの内側へ突起した一対の突起の上面に支持面２２５（図７）が形成される。
【００２７】
第２の押圧部材２３は、第２のサイドベース２２の側壁面２２４にねじ止めされており、それぞれＶ字型に折り曲げられた第２のばね部２３１を有している。
【００２８】
図６と図７を参照して説明する。ブレーキパッドユニット３０は、軸線Ｌと平行な方向へ移動可能に収容空間２５内に設けられる。また、ブレーキパッドユニット３０は、第１のサイドベース２１とブレーキローター２の第１の面２０１との間に設けられた第１のブレーキパッドセット３１と、第２のサイドベース２２とブレーキローター２の第２の面２０２の間に設けられ軸線Ｌと平行な方向へ移動可能に収容空間２５に設けられる第２のブレーキパッドセット３２を備える。
【００２９】
第１のブレーキパッドセット３１は、収容溝１５にスライド可能に取り付けられ、一対のショルダー面１５３（図２）上にスライド可能に設けられる一対の第１の当接面３１１と、第１の当接面３１１に対向する第１のトップ面３１２を備える。また、一対の第１の押圧部材１４の第１のばね部１４１は、第１のトップ面３１２にそれぞれ接している。
【００３０】
第２のブレーキパッドセット３２は、図７に示すように、スロット２２２内に収容される。また、第２のブレーキパッドセット３２には、支持面２２５に当接する一対の第２の当接面３２１が形成される。また、第２のブレーキパッドセット３２には、図７に示すように、第２の当接面３２１に対向する第２のトップ面３２２が形成される。
【００３１】
作動ユニット４０は、図２、図８と図９に示すように、横方向Ｘにおいて隣り合うように、本体ユニット２０の第１のサイドベース２１に複数個設けられ、具体的には、第１のサイドベース２１のシリンダー室２１５に複数の油圧ピストン４１が複数の作動ユニット４０として設けられている。
【００３２】
すなわち、図２に示すように横方向Ｘに延伸する略円柱状の油圧ピストン４１は、ブレーキローター側端部４１１（図２の右側）が収容空間２５側へ突出して第１のブレーキパッドセット３１に当接し、第１のサイドベース側端部４１２（図２の左側）が図４に示すようにシリンダー室２１５に収容されて、第１のサイドベース２１に接触する。ここで、第１のサイドベース２１に接触するとは、固定されていても当接している状態でもどちらでも差し支えない。
【００３３】
本発明の実施形態を図２、図４、及び図５を参照して更に説明する。ブレーキキャリパー１００の全体が組み立てられ、ブレーキローター２に取り付けられ、位置決めされた後は次のように動作する。
【００３４】
先ず、通常の使用条件では、第１のブレーキパッドセット３１及び第２のブレーキパッドセット３２は、いずれもブレーキローター２の第１の面２０１と第２の面２０２に対して隙間ができるように設けられているので、ブレーキローター２はブレーキパッドユニット３０による制動を受けずに自由に回転できる。
【００３５】
一方、図４及び図９に示すように、ブレーキパッドユニット３０を用いてブレーキローター２を制動する際、シリンダー室２１５に油圧をかけ、この油圧によって、油圧ピストン４１が伸長してその一端であるブレーキローター側端部４１１が第１のブレーキパッドセット３１を図９の第１の方向Ｉへ押し出すことにより、第１のブレーキパッドセット３１は図９に示す第１の方向Ｉへ移動して第１の面２０１に当接する。
【００３６】
次に、シリンダー室２１５に油圧をかけ続けると、油圧ピストン４１は更に伸長する。一方、第１のブレーキパッドセット３１が当接するブレーキローター２は動かないので、図９に示すように油圧ピストン４１のブレーキローター側端部４１１の反対側にある他端である第１のサイドベース側端部４１２が第１のサイドベース２１を第１の方向Ｉとは反対向きである第２の方向ＩＩへ移動させる。
【００３７】
その結果、第１のサイドベース２１と連結された第２のサイドベース２２も第２の方向ＩＩに引っ張られ、ブレーキローター２の第２の面２０２へ近づいて、第２のサイドベース２２に取り付けられる第２のブレーキパッドセット３２もブレーキローター２の第２の面２０２に当接する。このようにして、油圧ピストン４１の伸長作動でブレーキディスク２を両方向から押圧して制動することができる。
【００３８】
前記本体ユニット２０を利用してブレーキをかける動作において、第１のサイドベース２１は、上ガイド軸１２と下ガイド軸１３に対して滑らかにスライドすることができ、本体ユニット２０の案内ユニット１０に対する移動が安定し、スムーズなブレーキングの効果を得られる。
【００３９】
本発明を要約すると、本発明のブレーキキャリパー１００は、案内ユニット１０の上ガイド軸１２と下ガイド軸１３を利用して、ブレーキローター２に対して、ブレーキパッドユニット３０で押圧する時に、本体ユニット２０を安定して移動させ、ブレーキパッドユニット３０をブレーキローター２に対して両側から挟みこみ、ブレーキパッドユニット３０が傾くことを抑制することができる。
【００４０】
以上の説明は、本発明の実施形態に過ぎず、これを以って特許請求の範囲を限定するものではない。また、本発明の特許請求の範囲及び明細書の内容に簡単な付加や変化を加えたに過ぎないものについても、特許請求の範囲に記載された発明の技術的範囲に属するものとする。
【符号の説明】
【００４１】
１        車本体
２        ブレーキローター
Ｌ        軸線
２０１    第１の面
２０２    第２の面
１００    ブレーキキャリパー
１０      案内ユニット
１１      案内部材
Ｘ        横方向
１１１    ボトムバー部
１１２    サイドバー部
１１２ａ  サイドバートップ部
１１３    アッパーロック孔
１１４    ボトムロック孔
１２      上ガイド軸
１３      下ガイド軸
１４      第１の押圧部材
１４１    第１のばね部
１５      収容溝
１５１    スロット底面
１５２    スロット側面
１５３    ショルダー面
２０      本体ユニット
２０１    第１の端面
２０２    第２の端面
２１      第１のサイドベース
２１１    第１の内側面
２１２    第１の外側面
２１３    上孔
２１４    下孔
２１５    シリンダー室
２２      第２のサイドベース
２２１    第２の内側面
２２２    スロット
２２３    底壁面
２２４    側壁面
２２５    支持面
２３      第２の押圧部材
２３１    第２のばね部
２４      連結部材
２５      収容空間
３０      ブレーキパッドユニット
３１      第１のブレーキパッドセット
３１１    第１の当接面
３１２    第１のトップ面
３２      第２のブレーキパッドセット
３２１    第２の当接面
３２２    第２のトップ面
４０      作動ユニット
４１      油圧ピストン
４１１    ブレーキローター側端部
４１２    第１のサイドベース側端部
【図１】
2020026863.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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