(57)【要約】      （修正有）【課題】走行時にエンジンとエンジンカバーとの間を後方に向かって抜ける空気の圧力による脱落を発生し難くしたエンジンカバーを提供する。【解決手段】エンジンカバー１２は、車両のエンジンを車両の前後方向に沿って覆い、エンジンとの対向面側に、走行時にエンジンとエンジンカバーとの間を前後方向に沿った空気の流路１４を構成する凹部１５を備え、凹部１５は、その前後方向の中間部に流路１４の断面積を小さくする括れ部１６を有する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のエンジンを車両の前後方向に沿って覆うエンジンカバーであって、
前記エンジンとの対向面側に前後方向に沿った空気の流路を構成する凹部を備え、
前記凹部は、その前後方向の中間部に前記流路の断面積を小さくする括れ部を有することを特徴とするエンジンカバー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に設けられるエンジンカバーに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両のエンジンには、冷却や騒音の低減を目的としてエンジンカバーが設けられるものがある（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１２−４０９１２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、例えば騒音を低減するためにエンジンカバーの面積を拡大した場合等、走行時にエンジンとエンジンカバーとの間を後方に向かって抜ける空気の圧力が大きくなり、エンジンカバーを浮き上がらせる力が大きくなって、エンジンカバーの脱落が発生し易くなるという問題があった。
【０００５】
本発明は、上記課題を解決するためになされたものであって、その目的は、脱落が発生し難くなるエンジンカバーを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するエンジンカバーは、車両のエンジンを車両の前後方向に沿って覆うエンジンカバーであって、前記エンジンとの対向面側に前後方向に沿った空気の流路を構成する凹部を備え、前記凹部は、その前後方向の中間部に前記流路の断面積を小さくする括れ部を有する。
【０００７】
同構成によれば、エンジンとの対向面側に前後方向に沿った空気の流路を構成する凹部を備え、凹部は、その前後方向の中間部に前記流路の断面積を小さくする括れ部を有するため、エンジンとエンジンカバーとの間を後方に向かって抜ける空気の圧力が括れ部の後方で小さくなり、エンジンカバーを浮き上がらせる力が小さくなる。よって、エンジンカバーの脱落が発生し難くなる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】一実施形態における車両のエンジンとエンジンカバーの概略構成図。
【図２】一実施形態におけるエンジンカバーの底面図。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、車両の一実施形態について説明する。
図１に示すように、車両に設けられたエンジン１１の上方には、該エンジン１１を車両の前後方向に沿って覆うエンジンカバー１２が設けられている。本実施形態のエンジンカバー１２は、エンジン１１の上面にほぼ沿うように形成され、車両の前後方向の両端が徐々に下方に湾曲している。
【００１０】
図２に示すように、エンジンカバー１２は、３箇所の締結部１３を有し、該締結部１３でエンジン１１の上面に固定されている。なお、締結部１３は、エンジンカバー１２を貫通してエンジン１１に対して螺合されるボルト等よりなる。
【００１１】
エンジンカバー１２は、エンジン１１との対向面側（図２中、紙面手前側）に車両の前後方向に沿った空気の流路１４を構成する凹部１５を備えている。凹部１５は、他の部位に対して上方（図２中、紙面奥方向）に立設される一対の側壁と、それら側壁の上端同士を繋ぐ底壁とにより構成されている。凹部１５は、前記２つの締結部１３の間を通って前後方向に延びている。
【００１２】
そして、凹部１５は、車両の前後方向の中間部に前記流路１４の断面積を小さくする括れ部１６を有している。括れ部１６は、凹部１５の車両前方側の幅Ａ１及び凹部１５の車両後方側の幅Ａ２よりも小さい幅Ａ３を有することで車両前方側及び車両後方側に対して流路１４の断面積が小さくされている。なお、凹部１５の幅は、括れ部１６の前後で括れ部１６に向かって徐々に小さくされており、流路１４の断面積は括れ部１６の前後で括れ部１６に向かって徐々に小さくされている。
【００１３】
次に、上記のように構成されたエンジンカバー１２の作用について説明する。
例えば、車両の走行時には、エンジン１１とエンジンカバー１２との間を空気が後方に向かって流れ、その空気の多くは前記凹部１５にて構成される流路１４を流れることになる。このとき、括れ部１６の部位で空気の流速は小さくされ、括れ部１６の後方では空気の圧力が小さくなって、エンジンカバー１２をエンジン１１から離間させる（浮き上がらせる）力は小さくなる。そして、上記した空気の流れによりエンジン１１は冷却される。また、エンジン１１の駆動時には、該エンジン１１にて騒音が発生されるが、エンジンカバー１２によって騒音の漏れが抑えられる。なお、図２では、空気の流れる様子を矢印Ｘで模式的に図示している。
【００１４】
次に、上記実施形態の効果を以下に記載する。
（１）エンジン１１との対向面側に前後方向に沿った空気の流路１４を構成する凹部１５を備え、該凹部１５は、その前後方向の中間部に流路１４の断面積を小さくする括れ部１６を有する。よって、エンジン１１とエンジンカバー１２との間を後方に向かって抜ける空気の圧力が括れ部１６の後方で小さくなり、エンジンカバー１２を浮き上がらせる力が小さくなる。よって、例えば、締結部１３を増加させることなく、エンジンカバー１２の脱落を抑えることができる。
【００１５】
（２）流路１４の断面積は、括れ部１６の前後で括れ部１６に向かって徐々に小さくされるため、空気の流れがスムーズとなる。
本実施形態は、以下のように変更して実施することができる。本実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。
【００１６】
・上記実施形態では、括れ部１６は、凹部１５の車両前方側の幅Ａ１及び凹部１５の車両後方側の幅Ａ２よりも小さい幅Ａ３を有することで車両前方側及び車両後方側に対して流路１４の断面積が小さくされているとしたが、前後方向の中間部で流路１４の断面積を小さくできればよい。例えば、凹部の深さを前後側に比べて浅くすることで流路の断面積を小さくする括れ部を構成してもよい。また、勿論、凹部の幅を前後側に比べて小さくしつつ凹部の深さを前後側に比べて浅くすることで流路の断面積を小さくする括れ部を構成してもよい。
【００１７】
・上記実施形態では、凹部１５は、他の部位に対して上方（図２中、紙面奥方向）に立設される一対の側壁と、それら側壁の上端同士を繋ぐ底壁とにより構成されるとしたが、これに限定されず、例えば、エンジンカバー１２の厚さが厚い場合等は、単に凹部を凹設して（上方に突出させずに）構成してもよい。
【００１８】
・上記実施形態では、エンジンカバー１２は、エンジン１１の上面を覆うものとしたが、これに限定されず、側面や底面を覆うものとしてもよい。
【符号の説明】
【００１９】
１１…エンジン、１２…エンジンカバー、１４…流路、１５…凹部、１６…括れ部。
【図１】
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【図２】
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