(57)【要約】【課題】油温センサをシリンダヘッドの後壁部に設けたものにおいて、油温センサの脱着性が向上する鞍乗型車両用内燃機関。【解決手段】クランク軸31を支承するクランクケース30と、クランク軸に連結されたピストン45を摺動自在に嵌合させるシリンダボア33ａを有するとともにピストンの頂部を臨ませる燃焼室36を形成する気筒部32とを備え、気筒部は、シリンダボアを形成するシリンダブロック33と、シリンダブロックに結合されるとともに動弁機構６を支持するシリンダヘッド34とを有する鞍乗型車両用内燃機関３において、シリンダヘッド内に動弁機構に対するエンジンオイルの流路となるオイルジャケット67を備え、オイルジャケットの油温を検出するべくシリンダヘッドの後壁部34ｂに油温センサ８が取付けられ、油温センサの取付け孔中心Ｚは、吸気ポート37のシリンダヘッド後側開口37ｂの上端37ｂaよりシリンダ軸線Ｃ方向で上側に位置する。【選択図】図４
2020051425.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
クランク軸(31)を回転自在に支承するクランクケース(30)と、前記クランク軸(31)に連結されたピストン(45)を摺動自在に嵌合させるシリンダボア(33ａ)を有するとともに前記ピストン(45)の頂部を臨ませる燃焼室(36)を形成する気筒部(32)とを備え、
前記気筒部(32)は、前記シリンダボア(33ａ)を形成するシリンダブロック(33)と、同シリンダブロック(33)に結合されるとともに動弁機構(６)を支持するシリンダヘッド(34)とを有してなる鞍乗型車両用内燃機関(３)において、
前記シリンダヘッド(34)内に前記動弁機構(６)に対するエンジンオイルの流路となるオイルジャケット(67)を備え、同オイルジャケット(67)の油温を検出するべく前記シリンダヘッド(34)の後壁部(34ｂ)に油温センサ(８)が取付けられ、前記油温センサ(８)の取付け孔中心(Ｚ)は、吸気ポート(37)のシリンダヘッド後側開口(37ｂ)の上端(37ｂa)よりシリンダ軸線(Ｃ)方向で上側に位置することを特徴とする鞍乗型車両用内燃機関。
【請求項２】
前記シリンダヘッド(34)の前記吸気ポート(37)周囲と排気ポート(38)周囲との間を通過する冷却風通路(９)の、シリンダ軸線(Ｃ)より前記油温センサ(８)側に位置する排風開口部(９ｂ)に対して、前記油温センサ(８)の少なくとも一部が、シリンダ軸線(Ｃ)方向で上側に位置することを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両用内燃機関。
【請求項３】
クランク軸(31)を回転自在に支承するクランクケース(30)と、前記クランク軸(31)に連結されたピストン(45)を摺動自在に嵌合させるシリンダボア(33ａ)を有するとともに前記ピストン(45)の頂部を臨ませる燃焼室(36)を形成する気筒部(32)とを備え、
前記気筒部(32)は、前記シリンダボア(33ａ)を形成するシリンダブロック(33)と、同シリンダブロック(33)に結合されるとともに動弁機構(６)を支持するシリンダヘッド(34)とを有してなる鞍乗型車両用内燃機関(３)において、
前記シリンダヘッド(34)内に前記動弁機構(６)に対するエンジンオイルの流路となるオイルジャケット(67)を備え、同オイルジャケット(67)の一部にエンジンオイルを滞留させる油溜まり(70)が設けられるとともに、同油溜まり(70)内の油温を検出するべく前記シリンダヘッド(34)の後壁部(34ｂ)に油温センサ(８)が取り付けられ、前記油温センサ(８)の少なくとも一部が、前記シリンダヘッド(34)の吸気ポート(37)周囲と排気ポート(38)周囲との間を通過する冷却風通路(９)の、シリンダ軸線(Ｃ)より前記油温センサ(８)側に位置する排風開口部(９ｂ)に対して、シリンダ軸線(Ｃ)方向で上側に位置することを特徴とする鞍乗型車両用内燃機関。
【請求項４】
前記オイルジャケット(67)の一部にエンジンオイルを滞留させる油溜まり(70)が設けられ、同油溜まり(70)の底壁(70ａ)は、前記吸気ポート(37)の上壁(37ｃ)の上部よりも、シリンダ軸線(Ｃ)方向で上側に位置することを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか一項に記載の鞍乗型車両用内燃機関。
【請求項５】
前記吸気ポート(37)に連結される吸気系部品(51)は、シリンダ軸線(Ｃ)に対し左右方向いずれか一方に偏った位置に取付けられ、前記油温センサ(８)は前記吸気系部品(51)が取り付けられた方向とは反対側に位置することを特徴とする請求項１ないし請求項４のいずれか一項に記載の鞍乗型車両用内燃機関。
【請求項６】
前記クランク軸(31)の動力を前記動弁機構(６)に伝達する伝動機構(62)を収容し、前記クランクケース(30)内とシリンダヘッド(34)内とを連通する伝動機構収容室(65)が、前記気筒部(32)のシリンダ軸線(Ｃ)に対して左右方向の一方に備えられ、前記油温センサ(８)は、前記伝動機構収容室(65)に対して前記気筒部(32)のシリンダ軸線(Ｃ)に対して左右方向の他方に設けられたことを特徴とする請求項１ないし請求項５のいずれか一項に記載の鞍乗型車両用内燃機関。
【請求項７】
前記油温センサ(８)の検出値に基づいて燃料噴射量が制御される燃料噴射弁(54)を備えたことを特徴とする請求項１ないし請求項６のいずれか一項に記載の鞍乗型車両用内燃機関。
【請求項８】
前記冷却風通路(９)において、車両搭載時の前記シリンダヘッド(34)の前端部(34ａ)かつ導風開口部(９ａ)から前後方向で直線後方位置に、点火プラグ(39)に向けた傾斜面を有する遮風壁(91)を備え、シリンダ軸線(Ｃ)に対し、上面視に於いて排気ポート(38)の左右方向の一方に設けられた前記導風開口部(９ａ)と、吸気ポート(37)の左右方向の他方且つ前記吸気部品(51)が取付けられた方向とは反対側に設けられた前記排風開口部(９ｂ)を備えたことを特徴とする請求項２ないし請求項７のいずれか一項に記載の鞍乗型車両用内燃機関。
【請求項９】
前記シリンダ軸線(Ｃ)から、前記排風開口部(９ｂ)を画成する点火プラグ(39)側の通路壁(９ｃ)まで、前記冷却風通路(９)の斜め進行方向の中心軸(９ｘ)に沿って前記遮風壁(91)を延設したガイド壁(93)が設けられて、前記シリンダ軸線(Ｃ)から、前記排風開口部(９ｂ)を画成する点火プラグ(39)側の通路壁(９ｃ)と接続したことを特徴とする請求項８に記載の鞍乗型車両用内燃機関。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、油温センサの配置等が改善された鞍乗型車両用内燃機関に関する。
【背景技術】
【０００２】
シリンダヘッド内に、排気ポート周囲から吸気ポート周囲へ通じる冷却風通路を備えるとともに、冷却風通路壁の上層に動弁装置の潤滑を行ったエンジンオイルを受けるオイルジャケットが形成された鞍乗型車両用内燃機関において、例えば下記特許文献１に示されるように、エンジンオイルの油温を測定する油温センサを、シリンダヘッドの後壁部において吸気ポートの脇で吸気ポートと同じ高さに設けたものがあるが、吸気ポートと油温センサが近くに位置し油温センサの着脱に難があり、冷却風通路の排風開口部を吸気ポートに対して油温センサと同じ側に設けようとすると、排風開口部の配置を確保しづらかった。
また、例えば下記特許文献２に示されるように、排気ポート側の冷却風通路の導風開口部から直線的に風が流れるように設けられた吸気ポート側の排風開口部を有し、途中、風路を斜めに遮るリブを設けて点火プラグ周りに冷却風を送るものがあったが、点火プラグ周りの気流に改善の余地があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許５０３２２２２号広報（図２から図７）
【特許文献２】特許４２６５７６４号広報（図３、図４）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明はかかる従来技術に鑑みなされたものであり、
油温センサをシリンダヘッドの後壁部に設けたものにおいて、油温センサの脱着性が向上した鞍乗型車両用内燃機関、さらには、冷却風通路の排風開口部を大きく取ることができる鞍乗型車両用内燃機関を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記の課題を解決するために、一の本発明によれば、
クランク軸を回転自在に支承するクランクケースと、前記クランク軸に連結されたピストンを摺動自在に嵌合させるシリンダボアを有するとともに前記ピストンの頂部を臨ませる燃焼室を形成する気筒部とを備え、前記気筒部は、前記シリンダボアを形成するシリンダブロックと、同シリンダブロックに結合されるとともに動弁機構を支持するシリンダヘッドとを有してなる鞍乗型車両用内燃機関において、
前記シリンダヘッド内に前記動弁機構に対するエンジンオイルの流路となるオイルジャケットを備え、同オイルジャケットの油温を検出するべく前記シリンダヘッドの後壁部に油温センサが取付けられ、前記油温センサの取付け孔中心は、吸気ポートのシリンダヘッド後側開口の上端よりシリンダ軸線方向で上側に位置することを特徴とする鞍乗型車両用内燃機関が提供される。
【０００６】
上記一の本発明によれば、
油温センサの、吸気ポートのシリンダヘッド後側開口からの距離が、油温センサを吸気ポートのシリンダヘッド後側開口の上端より下側に設けた場合より大きくとれて、油温センサの脱着性が向上する。
【０００７】
本発明の好適な実施形態によれば、
前記シリンダヘッドの前記吸気ポート周囲と排気ポート周囲との間を通過する冷却風通路の、シリンダ軸線より前記油温センサ側に位置する排風開口部に対して、前記油温センサの少なくとも一部が、シリンダ軸線方向で上側に位置する。
そのように、油温センサと冷却風通路の排風開口部とが、シリンダ軸線方向で上下に振り分けられたので、冷却風通路の排風開口部を大きく取ることができる。
【０００８】
また、他の本発明によれば、
クランク軸を回転自在に支承するクランクケースと、前記クランク軸に連結されたピストンを摺動自在に嵌合させるシリンダボアを有するとともに前記ピストンの頂部を臨ませる燃焼室を形成する気筒部とを備え、前記気筒部は、前記シリンダボアを形成するシリンダブロックと、同シリンダブロックに結合されるとともに動弁機構を支持するシリンダヘッドとを有してなる鞍乗型車両用内燃機関において、
前記シリンダヘッド内に前記動弁機構に対するエンジンオイルの流路となるオイルジャケットを備え、同オイルジャケットの一部にエンジンオイルを滞留させる油溜まりが設けられるとともに、同油溜まり内の油温を検出するべく前記シリンダヘッドの後壁部に油温センサが取り付けられ、前記油温センサの少なくとも一部が、前記シリンダヘッドの吸気ポート周囲と排気ポート周囲との間を通過する冷却風通路の、シリンダ軸線より前記油温センサ側に位置する排風開口部に対して、シリンダ軸線方向で上側に位置することを特徴とする鞍乗型車両用内燃機関が提供される。
【０００９】
上記の他の本発明によれば、
油温センサの吸気ポートのシリンダヘッド後側開口からの距離が、油温センサを排風開口部と同じ高さに設けた場合より大きくとれて、油温センサの脱着性が向上し、油温センサと冷却風通路の排風開口部とが、シリンダ軸線方向で上下に振り分けられたので、冷却風通路の排風開口部を大きく取ることができる。
【００１０】
本発明の好適な実施形態によれば、
前記オイルジャケットの一部にエンジンオイルを滞留させる油溜まりが設けられ、同油溜まりの底壁は、前記吸気ポートの上壁の上部よりも、シリンダ軸線方向で上側に位置する。
そのため、オイルジャケット内のエンジンオイルの循環性が良くなり、死残量が減る。
【００１１】
本発明の好適な実施形態によれば、
前記吸気ポートに連結される吸気系部品は、シリンダ軸線に対し左右方向いずれか一方に偏った位置に取付けられ、前記油温センサは前記吸気系部品が取付けられた方向とは反対側に位置する。
そのため、油温センサが吸気ポートを挟んで、吸気系部品と左右方向反対側に位置するので、吸気系部品の脱着性が向上する。
【００１２】
本発明の好適な実施形態によれば、
前記クランク軸の動力を前記動弁機構に伝達する伝動機構を収容し、前記クランクケース内とシリンダヘッド内とを連通する伝動機構収容室が、前記気筒部のシリンダ軸線に対して左右方向の一方に備えられ、前記油温センサは、前記伝動機構収容室に対して前記気筒部のシリンダ軸線に対して左右方向の他方に設けられる。
そのように、オイルジャケットからのエンジンオイルの帰路となる伝動機構収容室に対し、油温センサが気筒部の他方側に設けられたので、油温センサに接するエンジンオイルの出入りが減り、油温が安定して検知精度が向上する。
【００１３】
本発明の好適な実施形態によれば、
前記油温センサの検出値に基づいて燃料噴射量が制御される燃料噴射弁を備える。
そのため、油温センサの油温検出により燃費および排ガス性能が向上する。
【００１４】
本発明の好適な実施形態によれば、
前記冷却風通路において、車両搭載時の前記シリンダヘッドの前端部かつ導風開口部から前後方向で直線後方位置に、点火プラグに向けた傾斜面を有する遮風壁を備え、シリンダ軸線に対し、上面視に於いて排気ポートの左右方向の一方に設けられた前記導風開口部と、吸気ポートの左右方向の他方且つ前記吸気部品が取付けられた方向とは反対側に設けられた前記排風開口部を備える。
そのため、冷却風通路において、導風開口部から排風開口部へと直線的に冷却風が通過することが防止され、遮風壁によって冷却風が点火プラグ周りに効率的に届く。
【００１５】
本発明の好適な実施形態によれば、
前記シリンダ軸線から、前記排風開口部を画成する点火プラグ側の通路壁まで、前記冷却風通路の斜め進行方向の中心軸に沿って前記遮風壁を延設したガイド壁が設けられて、前記シリンダ軸線から、前記排風開口部を画成する点火プラグ側の通路壁と接続する。
そのため、ガイド壁によって、点火プラグ周りに冷却風が導かれ、冷却風の吹き抜けが低減し、点火プラグ周りにより効率的に冷却風が届く。
【発明の効果】
【００１６】
一の本発明の鞍乗型車両用内燃機関によれば、
油温センサの、吸気ポートのシリンダヘッド後側開口からの距離が、油温センサを吸気ポートの中心と同じ高さに設けた場合より大きくとれて、油温センサの脱着性が向上する。
また、他の本発明の鞍乗型車両用内燃機関によれば、
油温センサの吸気ポートのシリンダヘッド後側開口からの距離が、油温センサを排風開口部と同じ高さに設けた場合より大きくとれて、油温センサの脱着性が向上し、油温センサと冷却風通路の排風開口部とが、シリンダ軸線方向で上下に振り分けられたので、冷却風通路の排風開口部を大きく取ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の一実施形態に係る自動二輪車の右側面概要図である。
【図２】図１中の内燃機関を取り出して示す内燃機関の右側面図である。
【図３】図２中ＩＩＩ−ＩＩＩ矢視による内燃機関の気筒部の断面図である。
【図４】図２中ＩＶ−ＩＶ矢視による、内燃機関のシリンダヘッドのやや斜め上から見た後面図である。
【図５】図３、図４および図９中概ねＶ−Ｖ矢視による、動弁機構を外した動弁室の平面図である。
【図６】図５中ＶＩ−ＶＩ矢視による、シリンダヘッドの断面内面図である。
【図７】図３中ＶＩＩ−ＶＩＩ矢視による、シリンダヘッドの平面断面図である。
【図８】図７に示されるシリンダヘッドの平面断面の斜視図である。
【図９】図２中ＩＸ−ＩＸ矢視による、内燃機関のシリンダヘッドのシリンダ軸線に対して垂直方向の正後面図であり、油温センサを装着した状態を示す。
【図１０】図３中ＶＩＩ−ＶＩＩ矢視による、シリンダヘッドの一変形例の平面断面図である。
【図１１】図１０中ＸＩ−ＸＩ矢視による、シリンダヘッドの一変形例のシリンダ軸線に沿った立面断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
図１から図１１に基づき、本発明の一実施形態に係る鞍乗型車両用内燃機関につき説明する。なお、図１０から図１１は、本実施形態における一変形例を示す。
なお、本明細書の説明および特許請求の範囲における前後左右上下等の向きは、本実施形態に係る鞍乗型車両用内燃機関を搭載した鞍乗型車両の向きに従うものとする。本実施形態において鞍乗型車両は自動二輪車である。
また、図中矢印ＦＲは本実施形態に係る鞍乗型車両の車両前方を、ＬＨは車両左方を、ＲＨは車両右方を、ＵＰは車両上方を、それぞれ示す。
また、各機器、部材上に記入した小矢印は、冷却風の流れを、模式的に示すものである。
【００１９】
図１は、本発明の一実施形態に係る自動二輪車（本発明における「鞍乗型車両」）１の右側面概要図である。
本実施形態の自動二輪車１の車体フレーム２は、ヘッドパイプ20からは、メインフレーム21が後方に燃料タンク16に上部から覆われて、若干下方に傾斜して延出した後に、下方に屈曲してピボットフレーム21ａを形成している。ヘッドパイプ20からはさらに車幅方向中央を斜め後下方に向けてダウンフレーム22が延出している。
【００２０】
内燃機関（本発明における「鞍乗型車両用内燃機関」）３におけるクランクケース30の前部が、ダウンフレーム22の下部の支持ブラケット22ａに上下２か所でハンガーボルト３ａにより取り付けられ、クランクケース30の後部が、ピボットフレーム21ａの支持ブラケットにハンガーボルト３ｂにより取り付けられて、内燃機関３が車体フレーム２に支持される。
メインフレーム21の屈曲部からは図示しない左右一対のシートレール23が後方に延出しており、シートレール23とピボットフレーム21ａの中央部とを連結したバックステー24がシートレール23を支持している。
【００２１】
ヘッドパイプ20にはフロントフォーク10が枢支され、その下端に前輪11が軸支され、フロントフォーク10の枢軸の上端に操舵ハンドル12が設けられる。
ピボットフレーム21ａの下部に設けられたピボット軸25に前端を軸支されたリヤフォーク13が後方へ延出し、その後端に後輪14が軸支され、リヤフォーク13の中央部とバックステー24との間に図示しないリヤクッションが介装されている。
メインフレーム21には燃料タンク16が左右両側に跨るように架設され、燃料タンク16の後方にシート17がシートレールに支持されて設けられている。
【００２２】
本実施形態に係る内燃機関３は、図１中の内燃機関３を取り出して示す右側面図である図２に示されるように、そのクランクケース30内の後部に多段変速機を一体に備えて、いわゆるパワーユニットを構成しており、そのクランク軸31のクランク軸線Ｘを、自動二輪車１の車幅方向、すなわち左右方向に配向させて、気筒部32を若干前傾させて起立した姿勢で、自動二輪車１に搭載された空冷単気筒のＳＯＨＣ型４ストロークサイクル内燃機関である。
【００２３】
内燃機関３は、クランクケース30の斜め上方にシリンダブロック33およびシリンダヘッド34が順次重ねられて、スタッドボルト挿通孔40（図５、図７参照）に挿通された図示しないスタッドボルトにより一体に締結され、シリンダヘッド34の上にはシリンダヘッドカバー35が被せられ、シリンダブロック33、シリンダヘッド34、シリンダヘッドカバー35は、シリンダブロック33内に形成されるシリンダボア33ａの中心軸線、すなわちシリンダ軸線Ｃを前傾させて、クランクケース30から僅かに前方に前傾して突設された気筒部32を構成している。
気筒部32の後側には吸気系部品51であるスロットルボディ53が吸気管52を介して接続され、スロットルボディ53にはスロットルバルブ53ｂが内設され、吸気管52には燃料噴射弁54が設けられている。気筒部32の前側には排気系部品56である排気管57が接続され、排気管57は車両下部右側を後方に延設されてマフラ58に接続している。
【００２４】
本実施形態にいて、自動二輪車１は、内燃機関３の燃料供給系統に電子制御式の燃料噴射弁54を備えている。すなわち、内燃機関３の運転を制御する電子制御ユニット100（図１参照）には、スロットルバルブ53ｂの開度や内燃機関３の運転状況に係る各種情報が入力され、電子制御ユニット100により、内燃機関３の点火制御や燃料噴射制御等がなされる。この電子制御ユニット100には、エンジン温度情報として後述の油温センサ８からの検出情報が入力される。
【００２５】
図２中ＩＩＩ−ＩＩＩ矢視による気筒部32の断面図である図３に示されるように、気筒部32は、クランクケース30に直接締結されるシリンダブロック33と、シリンダブロック33上に取り付けられるシリンダヘッド34と、シリンダヘッド34上に取り付けられるシリンダヘッドカバー35とを主に構成される。シリンダブロック33のシリンダボア33ａ内にはピストン45が摺動可能に嵌装され、ピストン45の頂部とシリンダヘッド34との間には燃焼室36が形成される。
シリンダヘッド34の右側には点火プラグ39が燃焼室36に臨むように取付けられる。
燃焼室36内での燃料と外気の混合気の燃焼により、ピストン45がシリンダボア33ａ内を往復動し、その往復動がコンロッド46を介してクランク軸31の回転動に変換される。
【００２６】
図３に示されるように、シリンダヘッド33内には、クランク軸線Ｘと平行なカムシャフト軸線Ｙを有するカムシャフト61が備えられ、吸気カム63、排気カム64を備えた吸排気共用のカムシャフト61を主とする動弁機構６が配設されている。カムシャフト61は、カムチェーン62ａによる伝動機構62を介してクランク軸31と連係駆動される。
なお、伝動機構62は、例えばギヤトレイン等の他の手段によって構成されてもよい。
【００２７】
シリンダヘッド33の後部内および前部内には、それぞれ吸気ポート37、排気ポート38が形成され（図７、図８参照）、各ポート37、38の燃焼室側開口37ａ、38ａが、燃焼室天井壁36ａを貫いて形成され、図示しない吸気弁、排気弁により開閉される。
図３において、排気ポート38の燃焼室側開口38ａは、図示向こう側に位置し、吸気ポート37ａの燃焼室側開口37ａは、図示手前側に位置する。
カムシャフト61は、伝動機構62により、クランク軸31の１／２の回転速度で回転し、動弁機構６はカムシャフト61上に形成された吸気カム63、排気カム64の動きによって、吸気弁、排気弁を所定のタイミングで開閉することかできる。
【００２８】
図２に示されるスロットルボディ53内には、吸気ポート37に連なる吸気通路53ａが形成され、吸気通路53ａがバタフライ式のスロットルバルブ53ｂにより開閉される。また、スロットルボディ53の下流側の吸気管52には、電子制御ユニット100の制御により吸気管52内に燃料を噴射する燃料噴射弁54が取り付けられる。なお、燃料噴射弁54はスロットルボディ53に設けられてもよい。
【００２９】
クランクケース30の下部内（オイルパン内）にはエンジンオイルが貯留され、エンジンオイルがクランク軸31と連係駆動する図示しないオイルポンプの作動により内燃機関３内各部に圧送される。これにより、エンジンオイルが内燃機関３内各部の潤滑に供されると共に、その気密、冷却及び緩衝等にも作用する。
【００３０】
動弁機構６へのエンジンオイルの供給は、オイルポンプから圧送されたエンジンオイルが、スタッドボルト挿通孔40経由、シリンダヘッド34に至り、そのエンジンオイルがカムシャフト61内の中空部を経て各摺動部に供給されることでなされる。
図３に示されるように、動弁機構６に供給されたエンジンオイルは、気筒部32左側における伝動機構62を収容するカムチェーンチャンバ（本発明における「伝動機構収容室」）65を経てクランクケース30内に戻される。クランクケース30内に戻されたエンジンオイルは、オイルポンプの作動により内燃機関３内を適宜循環する。
【００３１】
シリンダヘッド34の上部内に、燃焼室天井壁36ａの上方に底壁部60ｂを備えてシリンダヘッドカバー35とともに形成される動弁室60は、カムチェーンチャンバ65を介してクランクケース30内と連通するオイルジャケット67とされている。
図３中Ｖ−Ｖ矢視による、動弁機構６を外した動弁室60の平面図である図５に示されるように、シリンダヘッド34におけるカムシャフト61のカムシャフト軸線Ｙの位置の前後には、シリンダヘッド34とシリンダブロック33をクランクケース30に固定するスタッドボルト用の左右二対の吸気側および排気側のスタッドボルト挿通孔40が穿孔されている。
なお、図５中符号41はシリンダヘッドカバー35をシリンダヘッド34に取り付けるためのシリンダ軸線Ｃに沿って穿孔されたボルト孔を示す。
【００３２】
動弁室60の底壁部60ｂの前部および後部には、下方（クランクケース30側）に凹む（深さを増す）吸気側オイルジャケット67ａおよび排気側オイルジャケット67ｂが形成され一つのオイルジャケット67をなしている。
吸気側オイルジャケット67ａの底壁部60ｂにおける、左右の吸気側のスタッドボルト挿通孔40の間となる部位には単一の吸気側バルブガイド68ａの上端部が設けられる。
排気側オイルジャケット67ｂの底壁部60ｂにおける、左右の排気側のスタッドボルト挿通孔40の間となる部位には単一の排気側バルブガイド68ｂの上端部が設けられる。
【００３３】
各オイルジャケット67ａ、67ｂの左端部は、カムチェーンチャンバ65内に開放し、動弁機構６に供給されたエンジンオイルは、各オイルジャケット67ａ、67ｂ内に滴下した後、その左端部からカムチェーンチャンバ65内に至ってクランクケース30内に戻される。
【００３４】
吸気側オイルジャケット67ａの底壁部60ｂにおける右側（カムチェーンチャンバ65と左右反対側）の吸気側のスタッドボルト挿通孔40の後方となる部位には、シリンダ軸線Ｃに沿うように下方に凹む油溜まり70が形成される。
図５中ＶＩ−ＶＩ矢視による、シリンダヘッド34の断面内面図である図６に示されるように、油溜まり70は周囲を、吸気側オイルジャケット67ａの底壁部60ｂから上方に向け突設された堰71と立壁で仕切られるが、堰71を超えて吸気側オイルジャケット67ａ内とのエンジンオイルの出入りが行われる。
オイルジャケット67上に堰71で仕切られた油溜まり70を設けたことで、油溜まり70内のオイルの入換えの機会が減少し、シリンダヘッド34の壁から油溜まり70内のオイルが熱を受けることで安定且つ精度の高い油温が検知できる。
また、図６に示されるように、油溜まり70の底壁70ａは、吸気ポート37の上壁70ｃの上部よりも、シリンダ軸線Ｃ方向で上側に位置しており、オイルジャケット67内のエンジンオイルの循環性が良くなり、死残量が低減している。
【００３５】
図３、図４および図９中概ねＶ−Ｖ矢視による、動弁機構を外した動弁室の平面図である図５に示されるように、油溜まり70内に検出部81を臨ませるようにして油温センサ８がシリンダヘッド34の取付け孔34ｂに外側から取り付けられる。油温センサ８は、センサ軸線Ｚを、シリンダ軸線Ｃおよび、カムシャフト軸線Ｙと直交させるように配置される。  
したがって、図２中ＩＸ−ＩＸ矢視による、内燃機関３のシリンダヘッド34のシリンダ軸線Ｃに対して垂直方向の正後面図である図９において、油温センサ８は、センサ軸線Ｚを図示面に対して垂直に、シリンダヘッド34の取付け孔34ｄ（図４参照）に装着されて示される。
【００３６】
図５、および図２中ＩＶ−ＩＶ矢視による内燃機関３のシリンダヘッドのやや上から見た後面図となる図４を参照して、シリンダヘッド34の後壁部（吸気側壁部）34ｂにおける吸気ポート37のシリンダヘッド後側開口37ｂの右方となる部位には、油温センサ取付けボス34ｃが形成される。油温センサ取付けボス34ｃは油溜まり70の直ぐ後方に位置し、油温センサ取付けボス34ｃ内に油温センサ８の検出部81および本体部82を後方から差し込み、油温センサ８の検出部81を油溜まり70内に挿入するとともに本体部82を油温センサ取付けボス34ｃの取付け孔34ｄに螺着することで、シリンダヘッド34に油温センサ８が固定される。センサ軸線Ｚは取付け孔34ｄの中心と一致し、取付け孔34ｄの中心は、Ｚである。
油温センサ８は、本体部82の頭部に工具を装着しセンサ軸線Ｚ回りに回転させることで、シリンダヘッド34に対して着脱される。
【００３７】
また、図５に示されるように、吸気ポート37に連結される吸気管52等の吸気系部品51は、シリンダ軸線Ｃに対し左方向に偏った位置（本実施形態では左側）に取付けられ、油温センサ８は吸気系部品51が取り付けられた方向とは反対側（本実施形態では右側）に位置する（図４参照）。
そのため、油温センサ８が吸気ポート37を挟んで、吸気系部品51と左右方向反対側に位置するので、吸気系部品51の脱着性が向上している。
【００３８】
以上述べた、動弁室60の底壁部60ｂ上のオイルジャケット67に加えて、本実施形態の内燃機関３には、底壁部60ｂと燃焼室天井壁36ａとの間で、排気ポート38周囲と吸気ポート37周囲との間を通過する冷却風通路９が設けられており、自動二輪車１の進行方向前部となる排気ポート38側から、進行方向後部となる吸気ポート37側へと、走行風を冷却風として取り込み、シリンダヘッド34の冷却、特に排気ポート38周囲、燃焼室天井壁36ａを冷却し、加えて点火プラグ39周囲を冷却することが企図されている。
【００３９】
図３中ＶＩＩ−ＶＩＩ矢視によるシリンダヘッド34の平面断面図である図７、および同断面の斜視図である図８に示されるように、本実施形態の冷却風通路９は、車両搭載時の内燃機関３のシリンダヘッド34の前端部34ａにおいて、排気ポート38のシリンダヘッド前側開口38ｂの左側部に、導入開口部９ａが設けられている。
【００４０】
冷却風通路９は、導風開口部９ａから前後方向で直線後方位置に、点火プラグ39に向けた傾斜面を有する遮風壁91を備えており、冷却風通路９の流路は吸気ポート37周囲の排風開口部９ｂまでに直線的に構成されていない。すなわち、遮風壁91によって直線的流路が遮断されるとともに右側に偏位し、シリンダ軸線Ｃに対し、上面視に於いて排気ポート38の左側に設けられた導風開口部９ａと点対称な位置に、吸気ポート37の右側に設けられた排風開口部９ｂが位置し、また、シリンダ軸線Ｃから点火プラグ39周囲を通って右外部へ開放する点火プラグ側排風口92が形成されている。
すなわち、遮風壁91によって冷却風通路９は、排気ポート38の左側から吸気ポート37の右側へ巡るように形成され、それらに対する冷却効果が増すとともに、点火プラグ39に向けて傾斜する遮風壁91によって、点火プラグ39周囲の点火プラグ側排風口92を流れる冷却風も増加し、点火プラグ39に対する冷却効果が向上している。
【００４１】
遮風壁91は、さらに下流側に延在してガイド壁93となり、シリンダ軸線Ｃから、排風開口部９ｂを画成する点火プラグ39側の通路壁９ｃまで、冷却風通路９の斜め進行方向の中心軸９ｘに沿って延在し、通路壁９ｃに接続している。
そのため、ガイド壁93によって、冷却風の吹き抜けが低減し、点火プラグ39周りの点火プラグ側排風口92に冷却風が導かれ、点火プラグ39周りにより効率的に冷却風が届くものとなっている。
【００４２】
上述のように、本実施形態においては、図４に示されるとおり、内燃機関３において、シリンダヘッド34内に動弁機構６に対するエンジンオイルの流路となるオイルジャケット67を備え、オイルジャケット67の油温を検出するべくシリンダヘッド34の後壁部34ｂに油温センサ８が取付けられ、油温センサ８は、吸気ポート37のシリンダヘッド後側開口37ｂの上端37ｂaよりシリンダ軸線Ｃ方向で上側に位置している。
【００４３】
そのため、油温センサ８の吸気ポート37のシリンダヘッド後側開口37ｂからの距離が、油温センサ８を吸気ポート37の中心と同じ高さに設けた場合より大きくとれて、油温センサの脱着性が向上している。
【００４４】
また、シリンダヘッド34の吸気ポート37周囲と排気ポート38周囲との間を通過する冷却風通路９の、シリンダ軸線Ｃより油温センサ８側に位置する排風開口部９ｂより、油温センサ８の少なくとも一部は、シリンダ軸線Ｃ方向で上側に位置している。
そのように、油温センサ８と冷却風通路９の排風開口部９ｂとが、シリンダ軸線Ｃ方向で上下に振り分けられたので、冷却風通路９の排風開口部９ｂを大きく取ることができる。
【００４５】
また、図６に示されるように、オイルジャケット67の一部にエンジンオイルを滞留させる油溜まり70が設けられ、油溜まり70の底壁70ａは、吸気ポート37の上壁37ｃの上部よりも、シリンダ軸線Ｃ方向で上側に位置している。
そのため、オイルジャケット67内のエンジンオイルの循環性が良くなり、死残量が減る。
【００４６】
また、図５に示されるように、吸気ポート37に連結される吸気系部品51は、シリンダ軸線Ｃに対し左方向に偏った位置に取付けられ、油温センサ８は吸気系部品51が取り付けられた方向とは反対側の右側に位置している。
そのため、油温センサ８が吸気ポート37を挟んで、吸気系部品51と左右方向反対側に位置するので、吸気系部品51の脱着性が向上している。
【００４７】
また、図５に示されるように、クランク軸31の動力を動弁機構６に伝達する伝動機構62を収容し、クランクケース30内とシリンダヘッド34内とを連通するカムチェーンチャンバ65が、気筒部32の一側に備えられ、油温センサ８は、カムチェーンチャンバ65に対して気筒部32の他側に設けられている。
そのように、オイルジャケット67からのエンジンオイルの帰路となるカムチェーンチャンバ65に対し、油温センサ８が気筒部32の他側に設けられたので、油温センサ８に接するエンジンオイルの出入りが減り、油温が安定して検知精度が向上している。
【００４８】
また、図２に示されるように、油温センサ８の検出値に基づいて燃料噴射量が制御される燃料噴射弁54を備えたので、油温センサ８の油温検出により燃費および排ガス性能が向上している。
【００４９】
また、図３中ＶＩＩ−ＶＩＩ矢視によるシリンダヘッド34の平面断面図である図７に示されるように、冷却風通路９において、車両搭載時のシリンダヘッド34の前端部34ａかつ導風開口部９ａから前後方向で直線後方位置に、冷却風を点火プラグ39に向けて偏向させる傾斜面を有する遮風壁91を備え、シリンダ軸線Ｃに対し、上面視に於いて排気ポート38の左方に設けられた導風開口部９ａと、吸気ポート37の右方且つ吸気部品51が取付けられた方向とは反対側に設けられた排風開口部９ｂを備えたので、冷却風通路９において、導風開口部９ａから排風開口部９ｂへと直線的に冷却風が通過することが防止され、遮風壁91によって冷却風が点火プラグ39周りの点火プラグ側排風口92に効率的に届くようなっている。
【００５０】
そして、シリンダ軸線Ｃから、排風開口部９ｂを画成する点火プラグ39側の通路壁９ｃまで、冷却風通路９の斜め進行方向の中心軸９ｘに沿って遮風壁91を延設したガイド壁93が設けられて、通路壁９ｃと接続したので、ガイド壁93によって、点火プラグ39周りの点火プラグ側排風口92に冷却風が導かれ、冷却風の吹き抜けが低減し、点火プラグ39周りにより効率的に冷却風が届くようなっている。
【００５１】
図１０、図１１により、本実施形態のシリンダヘッド34の一変形例を示し説明する。
図７、図８、図３に示した、シリンダヘッド34内に設けられた冷却風通路９における底壁となる燃焼室天井壁36ａ上に設けられた遮風壁91とガイド壁93に代えて、本変形例においては、冷却風通路９における底壁となる燃焼室天井壁36ａと、上壁となる動弁室60の底壁部60ｂとを繋ぐ導風壁96が設けられている。
図１０は、図３中ＶＩＩ−ＶＩＩ矢視による、本変形例のシリンダヘッド34の平面断面図であり、図１１は、図１０中ＸＩ−ＸＩ矢視による、本変形例のシリンダヘッド34のシリンダ軸線Ｃに沿った立面断面図である。なお、図１０は、図１１中Ｘ−Ｘ矢視図に相当する。
【００５２】
図１０、図１１に示すように、本変形例においても、動弁室60の底壁部60ｂと燃焼室天井壁36ａとの間で、排気ポート38周囲と吸気ポート37周囲との間を通過する冷却風通路９が設けられており、車両搭載時の内燃機関３のシリンダヘッド34の前端部34ａにおいて、排気ポート38のシリンダヘッド前側開口38ｂの左側部に、導入開口部９ａが設けられている。
【００５３】
本変形例の冷却風通路９は、上面視に於いて排気ポート38の左側に設けられた導風開口部９ａから前後方向で直線後方位置に、吸気ポート37の左側に設けられた排風開口部９ｂを備えているが、途中から分岐して、シリンダ軸線Ｃから点火プラグ39周囲を通って右外部へ開放する点火プラグ側排風口92が形成されている。
冷却風通路９には、その分岐部95から点火プラグ39までの間に、冷却風を点火プラグ39に向けて偏向させる傾斜面を有する複数のそれぞれ所定の幅の導風壁96を備えており、導風壁96は、冷却風通路９における底壁となる燃焼室天井壁36ａと、上壁となる動弁室60の底壁部60ｂとを繋いで形成されている。
【００５４】
したがって、導風開口部９ａから冷却風通路９に導入された冷却風は、複数の導風壁96によって多くがより効果的に点火プラグ39側に導かれ、冷却風の排風開口部９ｂへの吹き抜けが低減し、点火プラグ39周囲の点火プラグ側排風口92を流れる冷却風が増加し、点火プラグ39に対する冷却効果が向上している。
なお、図７に示す前述の実施形態のように、上面視に於いて排気ポート38の左側に設けられた導風開口部９ａとシリンダ軸線Ｃに対し点対称な位置で、吸気ポート37の右側に、排風開口部９ｂが設けられた場合も、本変形例の導風壁96は同様な効果を奏する。
【００５５】
以上、本発明の一実施形態およびその一変形例について説明したが、本発明は前記した実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨の範囲でその他種々の変更が可能である。例えば、本発明の内燃機関は、自動二輪車に限定されず他種の鞍乗型車両にも幅広く適用されるものであってもよい。
なお、説明の便宜上、装置の左右配置は図示の実施形態に沿って説明したが、それに限定されず、左右配置が逆であってもよい。
【符号の説明】
【００５６】
１…自動二輪車（本発明における「鞍乗型車両」）、２…車体フレーム、３…内燃機関（本発明における「鞍乗型車両用内燃機関」）、６…動弁機構、８…油温センサ、９…冷却風通路、９ａ…導風開口部、９ｂ…排風開口部、９ｃ…通路壁、９ｘ…中心軸、30…クランクケース、31…クランク軸、32…気筒部、33…シリンダブロック、33ａ…シリンダボア、34…シリンダヘッド、34ａ…前端部、34ｂ…後壁部、34ｃ…油温センサ取付けボス、34ｄ…取付け孔、35…シリンダヘッドカバー、36…燃焼室、36ａ…燃焼室天井壁、37…吸気ポート、37ａ…燃焼室側開口、37ｂ…シリンダヘッド後側開口、37ｂa…上端、37ｃ…上壁、38…排気ポート、38ａ…燃焼室側開口、38ｂ…シリンダヘッド前側開口、39…点火プラグ、40…スタッドボルト挿通孔、45…ピストン、51…吸気系部品、52…吸気管、54…燃料噴射弁、60…動弁室、60ｂ…底壁部、61…カムシャフト、62…伝動機構、62ａ…カムチェーン、63…吸気カム、64…排気カム、65…カムチェーンチャンバ（本発明における「伝動機構収容室」）、67…オイルジャケット、67ａ…吸気側オイルジャケット、67ｂ…排気側オイルジャケット、…70…油溜まり、70ａ…底壁、71…堰、81…検出部、82…本体部、91…遮風壁、92…点火プラグ側排風口、95…分岐部、96…導風壁、100…電子制御ユニット、Ｃ…シリンダ軸線、Ｘ…クランク軸線、Ｙ…カムシャフト軸線、Ｚ…センサ軸線、取付け孔中心
【図１】
2020051425.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2020051425.tif 000009
【図８】
2020051425.tif 000010
【図９】
2020051425.tif 000011
【図１０】
2020051425.tif 000012
【図１１】
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