(57)【要約】【課題】コンプレッサの圧縮空気を利用するオイルセパレータを備えた場合でも、コンプレッサにコーキング異常が発生するのを抑制できるブローバイガス還流装置を提供する。【解決手段】内燃機関１のブローバイガス還流装置１００は、ブローバイガス通路３０と、コンプレッサ２０Ｃで生成された圧縮空気を利用してブローバイガスからオイルを分離するオイルセパレータ４０と、圧縮空気を取り出してオイルセパレータ４０に導入する空気通路５０と、を備え、空気通路５０は、高温側通路５１と、低温側通路５２と、合流部５３と、合流部５３を流れる圧縮空気の温度を調整するための調整部６０と、を備える。【選択図】図１
2020051313.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関のブローバイガス還流装置であって、
前記内燃機関は、
吸気通路と、
前記吸気通路に設けられたターボチャージャのコンプレッサと、
前記コンプレッサよりも下流側の前記吸気通路に設けられたインタークーラと、を備え、
前記ブローバイガス還流装置は、
前記コンプレッサよりも上流側の前記吸気通路にブローバイガスを還流させるためのブローバイガス通路と、
前記ブローバイガス通路に設けられ、前記コンプレッサで生成された圧縮空気を利用してブローバイガスからオイルを分離するオイルセパレータと、
前記コンプレッサよりも下流側の前記吸気通路から圧縮空気を取り出して前記オイルセパレータに導入するための空気通路と、を備え、
前記空気通路は、
前記インタークーラよりも上流側の前記吸気通路に上流端が接続された高温側通路と、
前記インタークーラよりも下流側の前記吸気通路に上流端が接続された低温側通路と、
前記高温側通路の下流端と前記低温側通路の下流端とに上流端が接続された合流部と、
前記合流部を流れる圧縮空気の温度を調整するための調整部と、を備えた
ことを特徴とするブローバイガス還流装置。
【請求項２】
前記調整部は、前記低温側通路に設けられ、前記高温側通路、前記低温側通路及び前記合流部の合流点付近の圧縮空気の温度が閾値以上のときに開弁するサーモスタットを有する
請求項１記載のブローバイガス還流装置。
【請求項３】
前記調整部は、前記高温側通路に設けられ、前記高温側通路、前記低温側通路及び前記合流部の合流点付近の圧縮空気の温度が閾値以下のときに開弁するサーモスタットを有する
請求項１記載のブローバイガス還流装置。
【請求項４】
前記調整部は、前記合流部を流れる圧縮空気の温度に応じて、前記高温側通路及び前記低温側通路を流れる圧縮空気の流量を調整する電磁弁を有する
請求項１記載のブローバイガス還流装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、内燃機関のブローバイガス還流装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
内燃機関においては、ピストンとシリンダの隙間からクランクケース内に漏出したブローバイガスを、ブローバイガス通路を通じて吸気通路に還流させるブローバイガス還流装置（ＰＣＶ）が公知である。また、ターボチャージャのコンプレッサとインタークーラとを吸気通路に備えたターボ過給式内燃機関も公知である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１４−９２０７０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、ブローバイガス還流装置においては、コンプレッサで生成された圧縮空気を利用してブローバイガスからオイルを分離するオイルセパレータが考えられる。この場合、例えばインタークーラよりも上流側の吸気通路から圧縮空気を導入してオイルセパレータに供給し、その圧縮空気を、オイル分離後のブローバイガスと共に、オイルセパレータの下流側のブローバイガス通路へと排出する。
【０００５】
しかし、この構成では、インタークーラ上流側の高温の圧縮空気によってブローバイガスが高温に昇温される場合がある。その結果、ブローバイガスに含まれるオイルに起因して、コンプレッサにコーキング異常が発生する虞がある。
【０００６】
そこで、本開示は、かかる事情に鑑みて創案され、その目的は、コンプレッサの圧縮空気を利用するオイルセパレータを備えた場合でも、コンプレッサにコーキング異常が発生するのを抑制できるブローバイガス還流装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本開示の一の態様によれば、内燃機関のブローバイガス還流装置であって、前記内燃機関は、吸気通路と、前記吸気通路に設けられたターボチャージャのコンプレッサと、前記コンプレッサよりも下流側の前記吸気通路に設けられたインタークーラと、を備え、前記ブローバイガス還流装置は、前記コンプレッサよりも上流側の前記吸気通路にブローバイガスを還流させるためのブローバイガス通路と、前記ブローバイガス通路に設けられ、前記コンプレッサで生成された圧縮空気を利用してブローバイガスからオイルを分離するオイルセパレータと、前記コンプレッサよりも下流側の前記吸気通路から圧縮空気を取り出して前記オイルセパレータに導入するための空気通路と、を備え、前記空気通路は、前記インタークーラよりも上流側の前記吸気通路に上流端が接続された高温側通路と、前記インタークーラよりも下流側の前記吸気通路に上流端が接続された低温側通路と、前記高温側通路の下流端と前記低温側通路の下流端とに上流端が接続された合流部と、前記合流部を流れる圧縮空気の温度を調整するための調整部と、を備えたことを特徴とするブローバイガス還流装置が提供される。
【０００８】
好ましくは、前記調整部は、前記低温側通路に設けられ、前記高温側通路、前記低温側通路及び前記合流部の合流点付近の圧縮空気の温度が閾値以上のときに開弁するサーモスタットを有する。
【０００９】
好ましくは、前記調整部は、前記高温側通路に設けられ、前記高温側通路、前記低温側通路及び前記合流部の合流点付近の圧縮空気の温度が閾値以下のときに開弁するサーモスタットを有する。
【００１０】
好ましくは、前記調整部は、前記合流部を流れる圧縮空気の温度に応じて、前記高温側通路及び前記低温側通路を流れる圧縮空気の流量を調整する電磁弁を有する。
【発明の効果】
【００１１】
本開示によれば、コンプレッサの圧縮空気を利用するオイルセパレータを備えた場合でも、コンプレッサにコーキング異常が発生するのを抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】ブローバイガス還流装置を含む内燃機関の全体構成図である。
【図２】オイルセパレータの縦断面図である。
【図３】第１変形例を示す内燃機関の全体構成図である。
【図４】第２変形例を示す内燃機関の全体構成図である。
【図５】第３変形例を示す内燃機関の全体構成図である。
【図６】第４変形例を示す内燃機関の全体構成図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、添付図面を参照して本開示の実施形態を説明する。なお、本開示は以下の実施形態に限定されない点に留意されたい。
【００１４】
図１は、ブローバイガス還流装置１００を含む内燃機関１の全体構成図である。図中において、白抜き矢印Ａは、吸気ないし圧縮空気の流れを示し、網掛け矢印Ｂは、ブローバイガスの流れを示し、黒塗り矢印Ｇは、排気の流れを示す。なお、図中に示す上下前後左右の各方向は、説明の便宜上定められたものに過ぎないものとする。
【００１５】
図１に示すように、内燃機関１は、車両（不図示）に搭載された多気筒の圧縮着火式内燃機関すなわちディーゼルエンジンである。車両は、トラック等の大型車両である。しかしながら、車両及び内燃機関１の種類、形式、用途等に特に限定はなく、例えば車両は乗用車等の小型車両であっても良いし、内燃機関１は火花点火式内燃機関すなわちガソリンエンジンであっても良い。
【００１６】
内燃機関１は、吸気通路１０と、吸気通路１０に設けられたターボチャージャ２０のコンプレッサ２０Ｃと、コンプレッサ２０Ｃよりも下流側の吸気通路１０に設けられたインタークーラ２１と、を備える。
【００１７】
具体的には、内燃機関１は、エンジン本体２と、エンジン本体２に接続された吸気通路１０及び排気通路１１と、を備える。図示しないが、エンジン本体２は、シリンダヘッド、シリンダブロック、クランクケース等の構造部品と、その内部に収容されたピストン、クランクシャフト、バルブ等の可動部品と、を含む。なお、符号３は、シリンダヘッドの上部に接続されるヘッドカバーである。
【００１８】
吸気通路１０は、エンジン本体２（特にシリンダヘッド）に接続された吸気マニホールド１２と、吸気マニホールド１２の上流端に接続された吸気管１３と、により主に画成される。吸気マニホールド１２は、吸気管１３から送られてきた吸気を各気筒の吸気ポートに分配供給する。吸気管１３には、上流側から順に、エアクリーナ１４、ターボチャージャ２０のコンプレッサ２０Ｃ、及びインタークーラ２１が設けられる。
【００１９】
排気通路１１は、エンジン本体２（特にシリンダヘッド）に接続された排気マニホールド１５と、排気マニホールド１５の下流側に配置された排気管１６と、により主に画成される。排気マニホールド１５は、各気筒の排気ポートから送られてきた排気を集合させる。排気マニホールド１５と排気管１６の間には、ターボチャージャ２０のタービン２０Ｔが設けられる。
【００２０】
ブローバイガス還流装置１００は、コンプレッサ２０Ｃよりも上流側の吸気通路１０にブローバイガスを還流させるためのブローバイガス通路３０を備える。周知のように、ブローバイガスは、エンジン本体２においてシリンダとピストンとの隙間からクランクケース内に漏れ出たガスである。
【００２１】
また、ブローバイガス還流装置１００は、ブローバイガス通路３０に設けられ、コンプレッサ２０Ｃで生成された圧縮空気を利用してブローバイガスからオイルを分離するオイルセパレータ４０を備える。また、ブローバイガス還流装置１００は、コンプレッサ２０Ｃよりも下流側の吸気管１３から圧縮空気を取り出してオイルセパレータ４０に導入するための空気通路５０を備える。
【００２２】
ブローバイガス通路３０は、クランクケース内からシリンダブロック及びシリンダヘッドを通過してヘッドカバー３内に延びるエンジン本体側のガス通路３１と、そのガス通路の下流側に配置され、外部に露出されたブローバイガス管３２と、により主に画成される。ブローバイガス管３２の下流端は、エアクリーナ１４とコンプレッサ２０Ｃとの間に位置する吸気管１３に接続される。
【００２３】
オイルセパレータ４０は、エンジン本体側のガス通路３１とブローバイガス管３２の間に設けられる。
【００２４】
図２は、オイルセパレータ４０の概略構成を示す縦断面図である。符号Ｏは、ブローバイガスから分離されたオイルを示す。
【００２５】
図２に示すように、オイルセパレータ４０は、ヘッドカバー３の上部に設置される。ヘッドカバー３の上部には、エンジン本体側のガス通路３１のガス出口３１ａが形成される。
【００２６】
オイルセパレータ４０は、ガス通路３１の出口３１ａからブローバイガスを導入して、そのブローバイガスからオイルＯを分離するオイル分離部４１を備える。また、オイルセパレータ４０は、コンプレッサ２０Ｃで生成された圧縮空気を導入して負圧を生成し、その負圧により、オイル分離部４１でオイルＯが分離された後のブローバイガスを吸引するガス吸引部４２を備える。また、オイルセパレータ４０は、ガス吸引部４２で吸引されたブローバイガスを圧縮空気と共に排出するガス排出部４３を備える。
【００２７】
オイル分離部４１は、ヘッドカバー３の上面部に接続された下部ケーシング４４と、下部ケーシング４４の上面部に接続された上部ケーシング４５、ガス噴射部材４６、及び出口部ケーシング４７と、を備える。
【００２８】
下部ケーシング４４は、エンジン本体側のガス通路３１とガス噴射部材４６とに連通される。また、下部ケーシング４４には、出口部ケーシング４７内の底部に溜まったオイルＯを排出するためのオイル出口４８が形成される。オイル出口４８には、後述する排出弁４９が取り付けられる。
【００２９】
上部ケーシング４５は、ガス噴射部材４６を上方から覆って収容する。上部ケーシング４５の後面部の下端位置には、オイル分離後のブローバイガス及びオイルＯを出口部ケーシング４７内に排出するための排出口４５ａが形成される。
【００３０】
ガス噴射部材４６は、上下方向に延びる円筒状に形成され、上端部に蓋４６ａが接続される。また、ガス噴射部材４６は、径方向に延びる複数の貫通孔４６ｂを有する。
【００３１】
出口部ケーシング４７は、上下方向に延びる樋状に形成され、排出口４５ａを後方から覆って上部ケーシング４５の後面部に接続される。出口部ケーシング４７の上端部には、オイル分離部４１のガス出口４１ａが形成される。
【００３２】
排出弁４９は、スプリング（不図示）の付勢力によって閉弁すると共に、溜まったオイルＯの荷重によってスプリングの付勢力に反して開弁するように構成される。
【００３３】
ガス吸引部４２は、前後方向に延びる管状に形成され、上部ケーシング４５上に支持される。ガス吸引部４２の上流端には、後述する空気通路５０の合流管５３の下流端が接続される。一方、ガス吸引部４２の下流端には、後述するガス排出部４３の上流端が接続される。
【００３４】
ガス吸引部４２の上流側端部には、オリフィス４２ａが形成される。一方、吸引部４２の下流側端部には、下流に向かうにつれテーパ状に拡径された拡径部４２ｂが形成される。また、拡径部４２ｂの下面部には、オイル分離部４１のガス出口４１ａが管軸に対して垂直に開口される。
【００３５】
ガス排出部４３は、管状に形成される。ガス排出部４３の下流端は、ブローバイガス管３２（図１を参照）の上流端に接続される。
【００３６】
図１に示すように、空気通路５０は、インタークーラ２１よりも上流側の吸気管１３に上流端が接続された高温側通路としての高温側管５１を備える。また、空気通路５０は、インタークーラ２１よりも下流側の吸気管１３に上流端が接続された低温側通路としての低温側管５２を備える。また、空気通路５０は、高温側管５１の下流端と低温側管５２の下流端に上流端が接続された合流部としての合流管５３を備える。また、空気通路５０は、合流管５３を流れる圧縮空気の温度を調整するための調整部６０を備える。
【００３７】
本実施形態の調整部６０は、低温側管５２に設けられたサーモスタット６１を有する。サーモスタット６１は、低温側管５２を開閉する弁体６１ａと、高温側管５１に向かって配置された感熱部６１ｂと、を備える。感熱部６１ｂは、高温側管５１、低温側管５２、合流管５３の合流点Ｐ付近に設置され、合流点Ｐ付近の圧縮空気の温度を検出して、その検出した温度に応じて弁体６１ａを開閉するように構成される。なお、感熱部６１ｂには、圧縮空気の温度に応じて膨張・収縮するワックスペレット等が用いられる。
【００３８】
本実施形態のサーモスタット６１は、感熱部６１ｂによって検出された合流点Ｐ付近の圧縮空気の温度が閾値Ｔｓ以上のときに開弁し、閾値Ｔｓ未満のときに閉弁するように構成される。
【００３９】
詳細は後述するが、圧縮空気の温度の閾値Ｔｓは、圧縮空気がオイルセパレータ４０に導入されてブローバイガスを昇温することで、ブローバイガスに含まれるオイルがコンプレッサ２０Ｃのコーキング異常を発生させるときの最低温度に設定される。但し、閾値Ｔｓは、コーキング異常の発生を抑制可能な任意の値であって良い。
【００４０】
次に、本実施形態に係るブローバイガス還流装置１００の作用効果を説明する。
【００４１】
図１に矢印Ｂで示したように、内燃機関１の稼働中、クランクケース内のブローバイガスは、エンジン本体側のガス通路３１、オイルセパレータ４０、ブローバイガス管３２を順に流れて、吸気管１３に還流される。
【００４２】
吸気管１３に還流されたブローバイガスは、エアクリーナ１４からの吸気と共にコンプレッサ２０Ｃに導入される。コンプレッサ２０Ｃでは、ブローバイガスを含む吸気が圧縮されて、圧縮空気が生成される。圧縮空気は、インタークーラ２１で冷却されて、エンジン本体２の燃焼室内に導入される。
【００４３】
また、圧縮空気は、空気通路５０（高温側管５１、低温側管５２、合流管５３）を通じて吸気管１３からオイルセパレータ４０に導入される。また、合流管５３を流れる圧縮空気の温度は、サーモスタット６１によって調整される。
【００４４】
具体的には、先ず、サーモスタット６１の閉弁時には、低温側管５２を圧縮空気が流れず、高温側管５１を通じてインタークーラ２１よりも上流側の圧縮空気のみが取り出される。そのため、合流管５３には、インタークーラ２１で冷却される前の比較的高温の圧縮空気のみが流れる。
【００４５】
このとき、高温側管５１から合流管５３に流れる圧縮空気の温度が上昇し、サーモスタット６１の感熱部６１ｂによって検出される温度が閾値Ｔｓ以上になると、サーモスタット６１が開弁する。
【００４６】
サーモスタット６１の開弁時には、低温側管５２を圧縮空気が流れるので、インタークーラ２１の上流側からだけでなく、インタークーラ２１の下流側からも圧縮空気が取り出される。そのため、合流管５３には、インタークーラ２１で冷却される前と後の両方の圧縮空気が合流して流れる。これにより、合流管５３を流れる圧縮空気の温度を低下させることができる。
【００４７】
一方、インタークーラ２１で冷却される前と後の圧縮空気の合流により、感熱部６１ｂによって検出される圧縮空気の温度が閾値Ｔｓ未満に低下すると、サーモスタット６１は閉弁する。
【００４８】
この合流管５３から導入された圧縮空気を利用して、オイルセパレータ４０は、ブローバイガスからオイルを分離する。
【００４９】
具体的には、図２に示したように、オイルセパレータ４０では、ガス吸引部４２を流れる圧縮空気により生成される負圧によって、オイル分離部４１のガス出口４１ａからブローバイガスを吸引し、吸引したブローバイガスを圧縮空気と共に、ガス排出部４３から排出する。こうしてブローバイガスの吸引により、オイルセパレータ４０内部の全体に矢視するような、ブローバイガスの流れが発生する。
【００５０】
エンジン本体側のガス通路３１から下部ケーシング４４を通じてガス噴射部材４６内に導入されたオイル分離前のブローバイガスは、ガス噴射部材４６の貫通孔４５ａを通じて噴射され、上部ケーシング４５の内壁に衝突する。その結果、ブローバイガスに含まれるオイルＯが上部ケーシング４５の内壁に付着して、ブローバイガスからオイルＯが分離される。
【００５１】
オイル分離後のブローバイガスは、出口部ケーシング４７を通った後、オイル分離部４１のガス出口４１ａからガス吸引部４２内に吸い込まれ、圧縮空気と共にガス排出部４３からブローバイガス管３２（図１を参照）に排出される。また、ブローバイガスから分離されたオイルＯは、排出弁４９の開弁時にオイル出口４８から下部ケーシング４４内に排出され、戻り管（不図示）を通じてクランクケース内に戻される。
【００５２】
ところで、オイルセパレータ４０に圧縮空気を導入する手法としては、低温側管５２を設けずに、高温側管５１のみを用いることが考えられる。
【００５３】
しかし、この場合には、インタークーラ２１で冷却される前の高温の圧縮空気のみがオイルセパレータ４０に導入されるため、ブローバイガスがその高温の圧縮空気により昇温される可能性がある。この場合、オイルセパレータ４０で分離仕切れずにブローバイガスに残留したオイルに起因して、コンプレッサ２０Ｃのコーキング異常が発生する虞がある。
【００５４】
具体的には、ブローバイガスが圧縮空気により高温に昇温されると、そのブローバイガスに含まれるオイルが、ブローバイガス管３２内を流れる過程で徐々に粘度の高いオイルに変性し始める。そして、高温のブローバイガスがコンプレッサ２０Ｃに導入されると、オイルが更に高温（１６０〜１７０℃程度）に昇温されて高粘度オイルに変性する。すると、この高粘度オイルが、コンプレッサハウジングとコンプレッサホイールの摺動部に付着し、摺動抵抗を増大させる。また、高粘度オイルが、コンプレッサホイールの下流側のコンプレッサ出口通路に付着し、これを部分的に閉塞する。
【００５５】
このように、高粘度オイルが様々な箇所に付着することをコーキングといい、コーキングによって引き起こされるコンプレッサ２０Ｃの異常をコーキング異常という。コーキング異常が発生すると、コンプレッサ２０Ｃの本来の性能が発揮できなくなる虞がある。
【００５６】
これに対して、本実施形態では、上述したように、高温側管５１だけでなく、低温側管５２及び合流管５３をも設け、高温の圧縮空気と低温の圧縮空気とを合流可能にしている。そして、低温側管５２に設けられたサーモスタット６１は、感熱部６１ｂによって検出された合流点Ｐ付近の圧縮空気の温度が閾値Ｔｓ以上のときに開弁して、合流管５３を流れる圧縮空気の温度を低下させる。
【００５７】
これにより、オイルセパレータ４０に導入される圧縮空気によってブローバイガスが高温に昇温されるのを抑制できる。その結果、ブローバイガスに含まれるオイルに起因して、上述したコンプレッサ２０Ｃのコーキング異常が発生するのを抑制できる。
【００５８】
他方、オイルセパレータ４０に圧縮空気を導入する手法として、上記とは反対に、高温側管５１を設けずに、低温側管５２のみを用いることも考えられる。
【００５９】
しかし、この場合には、インタークーラ２１で冷却された後の低温の圧縮空気のみがオイルセパレータ４０に導入されるため、ブローバイガスがその低温の圧縮空気により過度に冷却される虞がある。この場合、ブローバイガスに含まれる水分がブローバイガス管３２内や吸気管１３内に付着して凍結し、ブローバイガス管３２や吸気管１３を閉塞させる可能性がある。また、凍結した氷が下流側に流されてコンプレッサ２０Ｃを破損させる虞もある。
【００６０】
これに対して、本実施形態では、高温側管５１を通じて高温の圧縮空気が取り出され、これを低温側管５２からの圧縮空気と合流可能にしている。そのため、サーモスタット６１の開弁時、合流管５３を流れる圧縮空気が過度に冷却されるのを抑制できる。その結果、圧縮空気によってブローバイガスの温度が過度に低下されるのを抑え、ブローバイガスに含まれる水分がブローバイガス管３２内等に付着して凍結するのを抑制できる。そして、ブローバイガス管３２等の閉塞や、凍結した氷によるコンプレッサ２０Ｃの破損が生じるのを抑制できる。
【００６１】
他方、上述した基本実施形態は、以下のような変形例またはその組合わせとすることができる。下記の説明においては、上記の実施形態と同一の構成要素に同じ符号を用い、それらの詳細な説明は省略する。
【００６２】
（第１変形例）
図３に示すように、第１変形例のサーモスタット６１は、高温側管５１に設けられ、感熱部６１ｂによって検出された合流点Ｐ付近の圧縮空気の温度が閾値Ｔｓ’以下のときに開弁し、閾値Ｔｓ’より大きいときに閉弁するように構成される。
【００６３】
第１変形例の閾値Ｔｓ’は、圧縮空気がオイルセパレータ４０に導入されてブローバイガスを冷却することで、ブローバイガスに含まれる水分がブローバイガス管３２内や吸気管１３内に付着して凍結するときの最高温度に設定される。但し、閾値Ｔｓ’は、ブローバイガスの凍結を抑制可能な任意の値であって良い。
【００６４】
サーモスタット６１の閉弁時には、高温側管５１を圧縮空気が流れず、低温側管５２を通じてインタークーラ２１よりも下流側の比較的低温の圧縮空気のみが合流管５３に流れる。
【００６５】
このとき、低温側管５２を流れる圧縮空気の温度が低下し、サーモスタット６１の感熱部６１ｂによって検出される温度が閾値Ｔｓ’以下になると、サーモスタット６１が開弁する。これにより、合流管５３を流れる圧縮空気の温度を上昇させ、低温の圧縮空気によりブローバイガスに含まれる水分が凍結するのを抑制できる。
【００６６】
一方、インタークーラ２１で冷却される前と後の圧縮空気の合流により、感熱部６１ｂによって検出される圧縮空気の温度が閾値Ｔｓ’より大きくなると、サーモスタット６１は閉弁する。
【００６７】
なお、第１変形例では、低温側管５２を通じて低温の圧縮空気が取り出され、これを高温側管５１からの圧縮空気と合流可能にしているため、上述したコンプレッサ２０Ｃのコーキング異常の発生をも抑制できる。
【００６８】
（第２変形例）
図４に示すように、第２変形例では、サーモスタット６１が低温側管５２に設けられる。また、サーモスタット６１の感熱部６１ｂは、低温側管５２の上流端に向かって配置され、低温側管５２の上流端側の圧縮空気の温度を検出する。
【００６９】
また、第２変形例のサーモスタット６１は、感熱部６１ｂによって検出される圧縮空気の温度が閾値Ｔｓ’以下のときに閉弁し、閾値Ｔｓ’より大きいときに開弁するように構成される。
【００７０】
第２変形例の閾値Ｔｓ’は、第１変形例と同様、ブローバイガスに含まれる水分が凍結するときの最高温度に設定される。なお、第２変形例では、サーモスタット６１が開弁している状態を基本の状態とする。
【００７１】
サーモスタット６１の開弁時には、高温側管５１及び低温側管５２を通じてインタークーラ２１の上流側及び下流側の両方の圧縮空気が合流管５３に流れる。
【００７２】
このとき、低温側管５２の上流端側の圧縮空気の温度が低下して閾値Ｔｓ’以下になると、サーモスタット６１が閉弁する。これにより、合流管５３を流れる圧縮空気の温度が過度に低下してブローバイガスに含まれる水分が凍結するのを抑制できる。
【００７３】
一方、低温側管５２の上流端側の圧縮空気の温度が上昇して閾値Ｔｓ’より大きくなると、サーモスタット６１は開弁する。
【００７４】
（第３変形例）
図５に示すように、第３変形例では、サーモスタット６１が高温側管５１に設けられる。また、サーモスタット６１の感熱部６１ｂは、高温側管５１の上流端に向かって配置され、高温側管５１の上流端側の圧縮空気の温度を検出する。
【００７５】
また、第３変形例のサーモスタット６１は、感熱部６１ｂによって検出される圧縮空気の温度が閾値Ｔｓ以上のときに閉弁し、閾値Ｔｓ未満のときに開弁するように構成される。
【００７６】
第３変形例の閾値Ｔｓは、基本実施形態と同様、コンプレッサ２０Ｃのコーキング異常を発生させるときの最低温度に設定される。なお、第２変形例では、サーモスタット６１が開弁している状態を基本の状態とする。
【００７７】
サーモスタット６１の開弁時には、高温側管５１及び低温側管５２を通じてインタークーラ２１の上流側及び下流側の両方の圧縮空気が合流管５３に流れる。
【００７８】
このとき、高温側管５１の上流端側の圧縮空気の温度が上昇して閾値Ｔｓ以上になると、サーモスタット６１が閉弁する。これにより、合流管５３を流れる圧縮空気の温度を低下させて、上述したコンプレッサ２０Ｃのコーキング異常の発生を抑制できる。
【００７９】
一方、高温側管５１の上流端側の圧縮空気の温度が低下して閾値Ｔｓ未満になると、サーモスタット６１は開弁する。
【００８０】
（第４変形例）
図６に示すように、第４変形例の調整部６０は、合流管５３を流れる圧縮空気の温度に応じて、高温側管５１及び低温側管５２を流れる圧縮空気の流量を調整する電磁弁７０を有する。
【００８１】
電磁弁７０は、高温側管５１、低温側管５２及び合流管５３の合流点Ｐの位置に設けられる。電磁弁７０は、三方電磁弁等からなり、電子制御部（ＥＣＵ）７１によって開度が制御される。
【００８２】
また、電磁弁７０は、その開度に応じて高温側管５１と低温側管５２の流量比を変えるように構成される。例えば、電磁弁７０の開度が大きいほど、高温側管５１の流量が大きくなり、低温側管５２の流量が小さくなる。
【００８３】
ＥＣＵ７１は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ、入出力ポートおよび記憶装置等を含む。ＥＣＵ７１には、合流管５３を流れる圧縮空気の温度を検出するための温度センサ７２が電気的に接続される。
【００８４】
ＥＣＵ７１は、温度センサ７２の検出値に応じて電磁弁７０の開度を制御する。具体的には、ＥＣＵ７１は、温度センサ７２の検出値Ｔが目標値Ｔｔとなるように電磁弁７０の開度をフィードバック制御する。
【００８５】
第４変形例によれば、合流管５３を流れる圧縮空気の温度を、上述したコーキング及び凍結が生じない温度に最適に制御できる。なお、図示しないが、調整部６０には、電磁弁７０の代わりに、高温側管５１及び低温側管５２の少なくとも一方に設けられた開閉弁（例えば、電子制御式スロットルバルブ）が用いられても良い。また、温度センサ７２は、例えばブローバイガス管３２を流れるガスの温度を検出しても良い。
【００８６】
（第５変形例）
図示しないが、調整部６０は、高温側管５１及び低温側管５２の両方にサーモスタット６１を有していても良い。例えば、基本実施形態と第１変形例のそれぞれのサーモスタット６１が組み合わされて設けられても良く、また、第２変形例と第３変形例のそれぞれのサーモスタット６１が組み合わされて設けられても良い。
【００８７】
以上、本開示の実施形態を詳細に述べたが、本開示の実施形態は上述の実施形態のみに限らず、特許請求の範囲によって規定される本開示の思想に包含されるあらゆる変形例や応用例、均等物が本開示に含まれる。従って、本開示は、限定的に解釈されるべきではなく、本開示の思想の範囲内に帰属する他の任意の技術にも適用することが可能である。
【符号の説明】
【００８８】
１  内燃機関
２  エンジン本体
１０  吸気通路
１１  排気通路
１２  吸気マニホールド
１３  吸気管
１４  エアクリーナ
１５  排気マニホールド
１６  排気管
２０  ターボチャージャ
２０Ｃ  コンプレッサ
２０Ｔ  タービン
２１  インタークーラ
３０  ブローバイガス通路
３１  ガス通路
３２  ブローバイガス管
４０  オイルセパレータ
５０  空気通路
５１  高温側管（高温側通路）
５２  低温側管（低温側通路）
５３  合流管（合流部）
６０  調整部
６１  サーモスタット
６１ａ  弁体
６１ｂ  感熱部
１００  ブローバイガス還流装置
Ａ  吸気
Ｂ  ブローバイガス
Ｇ  排気
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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