(57)【要約】【課題】照射領域を拡大しても、光の照度の低下を抑制できる車両用前照灯装置を得る。【解決手段】表裏両面に反射面を有し、回転しつつ一方の反射面２２Ａ及び他方の反射面２２Ｂでそれぞれ光を反射する反射部材２０と、一方の反射面２２Ａに光を出射する第１光源３２と、他方の反射面２２Ｂに光を出射する第２光源３４と、反射部材２０で反射した光を透過させて車両１２の前方へ照射するレンズ３０と、を備えた車両用前照灯装置１０であって、一方の反射面２２Ａで反射され、レンズ３０を透過した光が、車両１２の正面から車幅方向一方側を照射し、他方の反射面２２Ｂで反射され、レンズ３０を透過した光が、車両１２の正面から車幅方向他方側を照射するように構成する。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
表裏両面に反射面を有し、回転しつつ一方の反射面及び他方の反射面でそれぞれ光を反射する反射部材と、
前記一方の反射面に光を出射する第１光源と、
前記他方の反射面に光を出射する第２光源と、
前記反射部材で反射した光を透過させて車両の前方へ照射するレンズと、
を備え、
前記一方の反射面で反射され、前記レンズを透過した光が、車両の正面から車幅方向一方側を照射し、前記他方の反射面で反射され、前記レンズを透過した光が、車両の正面から車幅方向他方側を照射するように構成されている車両用前照灯装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用前照灯装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
反射面を有し、動作位置に応じて反射面からの反射光の向きを変化させる可動リフレクタと、反射面に対して光を照射する第１発光部と、反射面に対して第１発光部とは異なる位置から光を照射する第２発光部と、反射面からの反射光を集光して出射する光制御部材と、を備え、可動リフレクタの動作によって２つの異なるスキャン光を照射するようにした車両用灯具は、従来に提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１４−２１６０４９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記のような可動リフレクタでは、異なる位置に配置されている光源からの光を同一の反射面で反射することで、異なるスキャン光（反射光）を照射するようにしているため、照射範囲を広げようとした場合には、可動リフレクタの可動範囲を広げることになり、全体として光の照度が低下するおそれがある。
【０００５】
そこで、本発明は、照射領域を拡大しても、光の照度の低下を抑制できる車両用前照灯装置を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の目的を達成するために、本発明に係る請求項１に記載の車両用前照灯装置は、表裏両面に反射面を有し、回転しつつ一方の反射面及び他方の反射面でそれぞれ光を反射する反射部材と、前記一方の反射面に光を出射する第１光源と、前記他方の反射面に光を出射する第２光源と、前記反射部材で反射した光を透過させて車両の前方へ照射するレンズと、を備え、前記一方の反射面で反射され、前記レンズを透過した光が、車両の正面から車幅方向一方側を照射し、前記他方の反射面で反射され、前記レンズを透過した光が、車両の正面から車幅方向他方側を照射するように構成されている。
【０００７】
請求項１に記載の発明によれば、反射部材の一方の反射面で反射されてレンズを透過した光が、車両の正面から車幅方向一方側を照射し、反射部材の他方の反射面で反射されてレンズを透過した光が、車両の正面から車幅方向他方側を照射する。ここで、一方の反射面及び他方の反射面には、それぞれ第１光源及び第２光源から光が照射されるため、一方の反射面で反射された光の照度と他方の反射面で反射された光の照度とは同一になっている。したがって、車幅方向に拡大された照射領域であっても、その光の照度の低下が抑制される。
【発明の効果】
【０００８】
以上のように、本発明によれば、照射領域を拡大しても、光の照度の低下を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本実施形態に係る車両用前照灯装置を備えた車両を示す正面図である。
【図２】第１実施形態に係る車両用前照灯装置を模式的に示す斜視図である。
【図３】第１実施形態に係る車両用前照灯装置とそれによって形成されたハイビーム配光エリアを示す説明図である。
【図４】第２実施形態に係る車両用前照灯装置とそれによって形成されたハイビーム配光エリアを示す説明図である。
【図５】比較例に係る車両用前照灯装置とそれによって形成されたハイビーム配光エリアを示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明に係る実施の形態について、図面を基に詳細に説明する。なお、説明の便宜上、各図において適宜示す矢印ＵＰを車両上方向、矢印ＦＲを車両前方向、矢印ＬＨを車両左方向とする。したがって、以下の説明で、特記することなく上下、前後、左右の方向を記載した場合は、車両上下方向の上下、車両前後方向の前後、車両左右方向（車幅方向）の左右を示すものとする。
【００１１】
図１に示されるように、車両１２には、車両１２の前方側の視界を確保するための左右一対のヘッドランプユニット１４が備えられている。すなわち、車両１２の右側前端部には、ヘッドランプユニット１４Ｒが配置され、車両１２の左側前端部には、ヘッドランプユニット１４Ｌが配置されている。
【００１２】
ヘッドランプユニット１４Ｒ、１４Ｌは、車幅方向において左右対称に構成されており、それぞれ車幅方向外側に配置されたロービームユニット１６（１６Ｒ、１６Ｌ）と、車幅方向内側に配置されたハイビームユニット１８（１８Ｒ、１８Ｌ）と、を含んで構成されている。ロービームユニット１６は、車両１２の前方側の車道（路面）におけるロービーム配光エリア（図示省略）に、レンズ（図示省略）を透過した可視光を照射するようになっている。
【００１３】
そして、ハイビームユニット１８は、ロービームユニット１６によって照射されるロービーム配光エリアよりも上方側で、かつ前方側となるハイビーム配光エリアＨａ（図３参照）に、後述するレンズ３０（図２参照）を透過した可視光を照射するようになっている。なお、本実施形態に係る車両用前照灯装置１０は、左右一対のハイビームユニット１８に適用される。また、次の第１実施形態においては、片側（車両１２の左側）のハイビームユニット１８Ｌを例に採って説明する。
【００１４】
＜第１実施形態＞
図２、図３に示されるように、第１実施形態に係る車両用前照灯装置１０が適用されたハイビームユニット１８Ｌは、光（可視光）を出射する第１光源３２及び第２光源３４と、第１光源３２及び第２光源３４から出射された光を、表裏一方の反射面及び表裏他方の反射面でそれぞれ反射する反射部材としての回転ミラー２０と、回転ミラー２０によって反射した光を透過させて車両１２の前方側（外部）へ照射（投影）する単一のレンズ３０と、を有している。
【００１５】
回転ミラー２０は、軸部２４の軸方向に対して、所定の角度で傾斜した複数枚のミラー本体２２が、その軸部２４の周方向に等間隔に配置されて構成されており、各ミラー本体２２は、それぞれ表裏両面が光を反射可能な反射面となっている。なお、図示の回転ミラー２０は、軸方向から見て略半円形状をなすミラー本体２２が２枚設けられて構成されている。
【００１６】
また、回転ミラー２０は、軸部２４を中心に一方向に回転駆動可能に構成されている。すなわち、回転ミラー２０は、軸部２４がモーター２６（図３参照）によって一方向に回転駆動されるようになっており、ファンのような構造になっている。なお、モーター２６は、制御装置４０（図１参照）に電気的に接続されており、回転ミラー２０は、運転者のスイッチ操作だけではなく、制御装置４０の制御によって回転駆動する構成になっている。
【００１７】
ここで、以下においては、第１光源３２から出射された光が照射される各ミラー本体２２の表裏一方の反射面を「第１反射面２２Ａ」とし、第２光源３４から出射された光が照射される各ミラー本体２２の表裏他方の反射面を「第２反射面２２Ｂ」とする。また、この車両用前照灯装置１０は、第２反射面２２Ｂで反射された光が照射され、レンズ３０へ向けて反射する固定ミラー２８を有している。
【００１８】
第１光源３２及び第２光源３４は、それぞれの基板３６及び基板３８上に、上下方向に１列に隙間無く並んだ複数個（例えば８個）の発光ダイオード（ＬＥＤ：Light Emitting Diode）で構成されている。なお、各基板３６、３８は、ヒートシンク（図示省略）上に配置されている。また、第１光源３２及び第２光源３４は、制御装置４０と電気的に接続されており、運転者のスイッチ操作だけではなく、制御装置４０の制御によって消灯及び点灯が実行される構成になっている。
【００１９】
レンズ３０は、平面視で、その前面が前方へ突出した湾曲面３０Ａとされており、その後面が湾曲面３０Ａの曲率よりも小さい曲率で後方へ突出した湾曲面３０Ｂとされている（図３参照）。そして、回転ミラー２０で反射されてレンズ３０の後面（湾曲面３０Ｂ）から入射された光は、そのレンズ３０を透過し、レンズ３０の前面（湾曲面３０Ａ）から車両１２の前方側へ照射されるようになっている。なお、各図では、図示を簡略化するため、レンズ３０における光の屈折については省略する。
【００２０】
次に、回転駆動された回転ミラー２０で反射された反射光で形成されるハイビーム配光エリアＨａについて説明する。なお、以下において、車両１２の前方側で、かつ車幅方向略中央部（正面）から右側（車幅方向一方側）を「右前方側」とし、車両１２の前方側で、かつ車幅方向略中央部（正面）から左側（車幅方向他方側）を「左前方側」とする。
【００２１】
図３に示されるように、ハイビーム配光エリアＨａは、車幅方向が長手方向となる略矩形状で車両１２の右前方側に照射される光の第１照射領域ＨａＲと、車幅方向が長手方向となる略矩形状で車両１２の左前方側に照射される光の第２照射領域ＨａＬと、によって形成されている。そして、第１照射領域ＨａＲと第２照射領域ＨａＬとは、その一部（車幅方向略中央部分ＨａＣ）が互いに重ね合わされている。
【００２２】
第１照射領域ＨａＲは、第１光源３２から出射され、回転駆動されている回転ミラー２０における各ミラー本体２２の第１反射面２２Ａで反射されて、レンズ３０を透過して右前方側へ照射された光で形成されている。つまり、第１反射面２２Ａは、回転することで車両１２の正面から右側へ光を反射させる曲率及び角度を有する構成になっている。
【００２３】
そして、第２照射領域ＨａＬは、第２光源３４から出射され、回転駆動されている回転ミラー２０における各ミラー本体２２の第２反射面２２Ｂで反射され、更に固定ミラー２８で反射されて、レンズ３０を透過して左前方側へ照射された光で形成されている。つまり、第２反射面２２Ｂは、回転することで車両１２の正面から左側へ光を反射させる曲率及び角度を有する構成になっている。
【００２４】
ここで、回転ミラー２０の回転による第１照射領域ＨａＲ及び第２照射領域ＨａＬの形成方法について具体的に説明する。第１光源３２及び第２光源３４は、それぞれ上下方向に１列に隙間無く並んだ複数個の発光ダイオード（ＬＥＤ）で構成されている。そのため、回転が停止した状態の回転ミラー２０における各ミラー本体２２の第１反射面２２Ａ及び第２反射面２２Ｂで反射された光は、それぞれ上下方向が長手方向とされた矩形状の光となる。
【００２５】
そして、この上下方向が長手方向とされた矩形状の光は、回転ミラー２０が１回転することにより、車幅方向の一方から他方へ移動するようになっている。すなわち、第１反射面２２Ａで反射された光は、回転ミラー２０が１回転することにより、車幅方向略中央部から右側へ移動し、第２反射面２２Ｂで反射され、更に固定ミラー２８で反射された光は、回転ミラー２０が１回転することにより、車幅方向略中央部から左側へ移動するようになっている。
【００２６】
したがって、回転ミラー２０を所定の速度以上（例えば２００Ｈｚ）で連続して回転駆動させると、車両１２の右前方側においては、その上下方向が長手方向とされた矩形状の光が車幅方向略中央部から右側へ連続して高速で移動（走査）し、車両１２の左前方側においては、その上下方向が長手方向とされた矩形状の光が車幅方向略中央部から左側へ連続して高速で移動（走査）することになる。
【００２７】
これにより、図２、図３に示されるように、人の目には、光の残像効果により、車幅方向が長手方向とされた略矩形状の第１照射領域ＨａＲが車両１２の右前方側に見え、車幅方向が長手方向とされた略矩形状の第２照射領域ＨａＬが車両１２の左前方側に見えることになる。すなわち、車幅方向略中央部分ＨａＣが互いに重ね合わされた第１照射領域ＨａＲと第２照射領域ＨａＬとが見えることになる。
【００２８】
このように、ハイビーム配光エリアＨａは、右前方側に照射される第１照射領域ＨａＲと左前方側に照射される第２照射領域ＨａＬのように、車幅方向（左右方向）にずれて照射されることにより、車幅方向に拡大されるようになっている。そして、このハイビーム配光エリアＨａでは、車幅方向略中央部分ＨａＣの照度が、左右両端側の照度よりも高められるようになっている。
【００２９】
なお、言うまでもなく、ハイビーム配光エリアＨａは、車両１２における左側のハイビームユニット１８Ｌから照射された第１照射領域ＨａＲ及び第２照射領域ＨａＬと、車両１２における右側のハイビームユニット１８Ｒから照射された第１照射領域ＨａＲ及び第２照射領域ＨａＬと、が互いに完全に重なることによって形成されている。したがって、ハイビーム配光エリアＨａの左右両端側の照度も充分に確保されている。
【００３０】
以上のような構成とされた第１実施形態に係る車両用前照灯装置１０において、次にその作用について説明する。
【００３１】
車両１２の夜間等の走行時には、必要に応じてハイビームを点灯させる。すなわち、運転者のスイッチ操作により、右側及び左側のハイビームユニット１８において、回転ミラー２０を回転駆動させるとともに、第１光源３２及び第２光源３４を点灯させるか、或いは、車両１２に設けられた周辺状況検知装置（図示省略）によって検知された情報に基づいて、制御装置４０が回転ミラー２０を回転駆動させるとともに、第１光源３２及び第２光源３４を点灯させる。
【００３２】
すると、第１光源３２から出射された光（可視光）は、回転駆動されている回転ミラー２０における各ミラー本体２２の第１反射面２２Ａで反射され、レンズ３０を透過して車両１２の右前方側へ照射される。そして、第２光源３４から出射された光（可視光）は、回転駆動されている回転ミラー２０における各ミラー本体２２の第２反射面２２Ｂで反射され、更に固定ミラー２８で反射され、レンズ３０を透過して車両１２の左前方側へ照射される。
【００３３】
つまり、第１光源３２から出射された光で、第１照射領域ＨａＲが形成され、第２光源３４から出射された光で、第２照射領域ＨａＬが形成される。これにより、ロービーム配光エリアよりも上方側で、かつ前方側に、高精細なハイビーム配光エリアＨａが形成される（図３参照）。
【００３４】
ここで、図５に示されるように、第１光源３２だけを備えた比較例に係る車両用照射装置の場合には、回転ミラー２０における各ミラー本体２２の第１反射面２２Ａでしか光（可視光）を反射しない。したがって、例えば各ミラー本体２２における第１反射面２２Ａの曲率及び角度を変更し、ハイビーム配光エリアＨａを左右方向へ拡大させると、回転ミラー２０の回転速度が上記と同じ場合には、単純に光の走査エリアが左右方向へ拡大することになるため、その光の照度が全体的に低下する。
【００３５】
これに対し、第１実施形態に係る車両用前照灯装置１０では、図２、図３に示されるように、第１光源３２から出射され、ミラー本体２２の第１反射面２２Ａで反射されて、車両１２の右前方側に照射される光の第１照射領域ＨａＲと、第２光源３４から出射され、ミラー本体２２の第２反射面２２Ｂ及び固定ミラー２８に順次反射されて、車両１２の左前方側に照射される光の第２照射領域ＨａＬと、によってハイビーム配光エリアＨａが形成されている。
【００３６】
換言すれば、同一の照度である第１照射領域ＨａＲと第２照射領域ＨａＬとによってハイビーム配光エリアＨａが形成されている。したがって、車両１２の前方側に照射される光の照度を確保しつつ、ハイビーム配光エリアＨａを左右方向（車幅方向外側）へ拡大することができる。つまり、第１実施形態に係る車両用前照灯装置１０によれば、ハイビーム配光エリアＨａを左右方向（車幅方向外側）へ拡大しても、その光の照度の低下を抑制することができる。
【００３７】
また、第１照射領域ＨａＲと第２照射領域ＨａＬとは、その一部（車幅方向略中央部分ＨａＣ）が互いに重ね合わされているため、車両１２の前方側におけるハイビーム配光エリアＨａの車幅方向略中央部分ＨａＣの照度を、左右両端側の照度よりも高めることができる。よって、夜間走行時等において、車両１２の運転者における前方側に対する視認性を向上させることができる。
【００３８】
また、回転ミラー２０は、各ミラー本体２２の表裏両面で光を反射させる構成であるため、右側及び左側のハイビームユニット１８において、それぞれ１つだけ設ければ済む。したがって、回転ミラー２０の車両１２への搭載性を向上させることができる。また、これにより、回転ミラー２０に対する制御装置４０の制御を簡素化することができ、その制御性を向上させることができる。
【００３９】
＜第２実施形態＞
次に、第２実施形態に係る車両用前照灯装置１０について説明する。なお、上記第１実施形態と同等の部位には同じ符号を付して詳細な説明は適宜省略する。
【００４０】
図４に示されるように、第２実施形態に係る車両用前照灯装置１０では、左右のハイビームユニット１８でそれぞれ形成するハイビーム配光エリアＨａを完全に重ねるのではなく、車幅方向へずらしている。すなわち、車両１２における右側のハイビームユニット１８Ｒで形成するハイビーム配光エリアＨａを右前方側へずらし（第１照射領域ＨａＲとし）、車両１２における左側のハイビームユニット１８Ｌで形成するハイビーム配光エリアＨａを左前方側へずらしている（第２照射領域ＨａＬとしている）。
【００４１】
左側のハイビームユニット１８Ｌの構成は、上記第１実施形態で説明した通りである。右側のハイビームユニット１８Ｒの構成は、回転ミラー２０、第１光源３２及び第２光源３４、固定ミラー２８が、それぞれ左側のハイビームユニット１８Ｌとは左右対称に配置されている点だけが異なり、その他は、上記第１実施形態と同等になっている。
【００４２】
よって、以下においては、右側のハイビームユニット１８Ｒを構成する各部には、符号の後に「Ｒ」の英字を付与し、左側のハイビームユニット１８Ｌを構成する各部には、符号の後に「Ｌ」の英字を付与して、回転駆動された回転ミラー２０Ｒ、２０Ｌで反射された反射光で形成されるハイビーム配光エリアＨａについて説明する。また、以下においては、車両１２の前方側（正面）を「車道幅方向全体」とし、それより右側（車幅方向一方側）を「右路肩側」とし、それより左側（車幅方向他方側）を「左路肩側」とする。
【００４３】
図４に示されるように、ハイビーム配光エリアＨａは、車幅方向が長手方向となる略矩形状で車両１２の車道幅方向全体及び右路肩側に照射される光の第１照射領域ＨａＲと、車幅方向が長手方向となる略矩形状で車両１２の車道幅方向全体及び左路肩側に照射される光の第２照射領域ＨａＬと、によって形成されている。そして、第１照射領域ＨａＲと第２照射領域ＨａＬとは、その一部（車道幅方向全体部分ＨａＷ）が互いに重ね合わされている。
【００４４】
第１照射領域ＨａＲは、第１光源３２Ｒから出射され、回転ミラー２０Ｒにおける各ミラー本体２２Ｒの第１反射面２２ＡＲで反射されて、レンズ３０Ｒを透過して車道幅方向全体側へ照射された光と、第２光源３４Ｒから出射され、回転ミラー２０Ｒにおける各ミラー本体２２Ｒの第２反射面２２ＢＲで反射され、更に固定ミラー２８Ｒで反射されて、レンズ３０Ｒを透過して右路肩側へ照射された光と、で形成されている。
【００４５】
そして、第２照射領域ＨａＬは、第１光源３２Ｌから出射され、回転ミラー２０Ｌにおける各ミラー本体２２Ｌの第１反射面２２ＡＬで反射されて、レンズ３０Ｌを透過して車道幅方向全体側へ照射された光と、第２光源３４Ｌから出射され、回転ミラー２０Ｌにおける各ミラー本体２２Ｌの第２反射面２２ＢＬで反射され、更に固定ミラー２８Ｌで反射されて、レンズ３０Ｌを透過して左路肩側へ照射された光と、で形成されている。
【００４６】
なお、第１照射領域ＨａＲ及び第２照射領域ＨａＬは、上記第１実施形態と同様にして形成される。すなわち、回転ミラー２０Ｒ、２０Ｌを所定の速度以上（例えば２００Ｈｚ）で連続して回転駆動させると、上下方向が長手方向とされた矩形状の光が車幅方向へ連続して高速で移動（走査）する。これにより、人の目には、光の残像効果により、車幅方向が長手方向とされ、かつ車道幅方向全体部分ＨａＷが互いに重ね合わされた略矩形状の第１照射領域ＨａＲ及び第２照射領域ＨａＬが見えることになる。
【００４７】
このように、ハイビーム配光エリアＨａは、車道幅方向全体及び右路肩側に照射される第１照射領域ＨａＲと車道幅方向全体及び左路肩側に照射される第２照射領域ＨａＬとが車道幅方向全体部分ＨａＷを互いに重ねた状態で照射されることにより、車幅方向に拡大されるようになっている。したがって、このハイビーム配光エリアＨａでは、第１照射領域ＨａＲと第２照射領域ＨａＬとが互いに重ね合わされた車道幅方向全体部分ＨａＷの照度が、右路肩側及び左路肩側の照度よりも高められるようになっている。
【００４８】
以上のような構成とされた第２実施形態に係る車両用前照灯装置１０において、次にその作用について説明する。なお、上記第１実施形態と共通する作用については、その説明を適宜省略する。
【００４９】
車両１２の夜間等の走行時には、必要に応じてハイビームを点灯させる。すなわち、運転者のスイッチ操作により、右側のハイビームユニット１８Ｒ及び左側のハイビームユニット１８Ｌにおいて、回転ミラー２０Ｒ、２０Ｌを回転駆動させるとともに、第１光源３２Ｒ、３２Ｌ及び第２光源３４Ｒ、３４Ｌを点灯させるか、或いは、車両１２に設けられた周辺状況検知装置（図示省略）によって検知された情報に基づいて、制御装置４０が回転ミラー２０Ｒ、２０Ｌを回転駆動させるとともに、第１光源３２Ｒ、３２Ｌ及び第２光源３４Ｒ、３４Ｌを点灯させる。
【００５０】
すると、右側のハイビームユニット１８Ｒにおいて、第１光源３２Ｒから出射された光（可視光）は、回転駆動されている回転ミラー２０Ｒにおける各ミラー本体２２Ｒの第１反射面２２ＡＲで反射され、レンズ３０Ｒを透過して車道幅方向全体へ照射される。そして、第２光源３４Ｒから出射された光（可視光）は、回転駆動されている回転ミラー２０Ｒにおける各ミラー本体２２Ｒの第２反射面２２ＢＲで反射され、更に固定ミラー２８Ｒで反射され、レンズ３０Ｒを透過して右路肩側へ照射される。
【００５１】
また、左側のハイビームユニット１８Ｌにおいて、第１光源３２Ｌから出射された光（可視光）は、回転駆動されている回転ミラー２０Ｌにおける各ミラー本体２２Ｌの第１反射面２２ＡＬで反射され、レンズ３０Ｌを透過して車道幅方向全体へ照射される。そして、第２光源３４Ｌから出射された光（可視光）は、回転駆動されている回転ミラー２０Ｌにおける各ミラー本体２２Ｌの第２反射面２２ＢＬで反射され、更に固定ミラー２８Ｌで反射され、レンズ３０Ｌを透過して左路肩側へ照射される。
【００５２】
つまり、右側のハイビームユニット１８Ｒから出射された光で、第１照射領域ＨａＲが形成され、左側のハイビームユニット１８Ｌから出射された光で、第２照射領域ＨａＬが形成される。これにより、ロービーム配光エリアよりも上方側で、かつ前方側に、高精細なハイビーム配光エリアＨａが形成される（図４参照）。
【００５３】
したがって、車両１２の車道幅方向全体に照射される光の照度を確保しつつ、ハイビーム配光エリアＨａを左右方向（車幅方向外側）へ拡大することができる。つまり、第２実施形態に係る車両用前照灯装置１０によれば、ハイビーム配光エリアＨａを左右方向（車幅方向外側）へ拡大しても、その光の照度の低下を抑制することができる。
【００５４】
また、第１照射領域ＨａＲと第２照射領域ＨａＬとは、その車道幅方向全体部分ＨａＷが互いに重ね合わされているため、車両１２の前方側におけるハイビーム配光エリアＨａの車道幅方向全体部分ＨａＷの照度を、右路肩側及び左路肩側の照度よりも高めることができる。よって、夜間走行時等において、車両１２の運転者における前方側に対する視認性を向上させることができる。
【００５５】
以上、本実施形態に係る車両用前照灯装置１０について、図面を基に説明したが、本実施形態に係る車両用前照灯装置１０は、図示のものに限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、適宜設計変更可能なものである。例えば、レンズ３０（３０Ｒ、３０Ｌ）の形状は、図示の形状に限定されるものではない。
【００５６】
また、本実施形態に係る車両用前照灯装置１０は、ハイビームユニット１８に適用される構成に限定されるものではない。本実施形態に係る車両用前照灯装置１０は、例えばハイビームユニット１８やロービームユニット１６とは別にヘッドランプユニット１４に設けられる構成とされていてもよい。
【符号の説明】
【００５７】
１０  車両用前照灯装置
１２  車両
２０  回転ミラー（反射部材）
２２Ａ  第１反射面（一方の反射面）
２２Ｂ  第２反射面（他方の反射面）
３０  レンズ
３２  第１光源
３４  第２光源
【図１】
2020077465.tif 000003
【図２】
2020077465.tif 000004
【図３】
2020077465.tif 000005
【図４】
2020077465.tif 000006
【図５】
2020077465.tif 000007