(57)【要約】      （修正有）【課題】様々なホイールリム及び様々な車両にフレキシブルに使用することができる、自動車のホイールトラック（車輪左右間隔）の拡張システムを提供すること。【解決手段】芯合わせリング１２は、ホイールスペーサディスク１０の前面から突出してリムの中央開口部に挿入される芯合わせセクション４０を有し、芯合わせリング１２は、プラスチックで作られ、ばね式アーム３２の自由端に配置された少なくとも１つの第１の戻り止め装置を有し、ホイールスペーサディスク１０は、対応する第２の戻り止め装置を有し、第１の戻り止め装置は、半径方向外向きに突出する戻り止めラグ３４として設計され、第２の戻り止め装置は、中央開口部の周りの円周凹部、中央開口部の周りの円周傾斜面、又は中央開口部の周りの円周溝３６として設計されている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
少なくとも１つのホイールトラック拡張ディスク（１０）と、前記ホイールトラック拡張ディスク（１０）の中央開口部へ挿入される芯合わせリング（１２）と、を有する自動車のホイールトラック拡張システムであって、
前記芯合わせリング（１２）が、芯合わせ部（４０）を有し、前記芯合わせ部（４０）は、前記ホイールトラック拡張ディスク（１０）の前面から突出し、前記ホイールトラック拡張ディスク（１０）をホイールリムの中央開口部に配置するために設けられており、
前記芯合わせリング（１２）が、プラスチック材料を含み、弾性アーム（３２）の自由端部に配置される少なくとも１つの第１の留め金構造を有し、
前記ホイールトラック拡張ディスク（１０）が、対応する第２の留め金構造を有し、
前記第１の留め金構造が、半径方向外向きに突出す、留め金の突出部（３４）の形式であり、
前記第２の留め金構造が、前記中央開口部の周りに延びる肩部、前記中央開口部の周りに延びる面取り部、又は前記中央開口部の周りに延びる溝（３６）、によって構成されている、
ホイールトラック拡張システム。
【請求項２】
周上の前記肩部又は周上の前記面取り部が、前記ホイールトラック拡張ディスク（１０）の前記中央開口部と上面又は下面との間の移行部に配置されている、請求項１に記載のホイールトラック拡張システム。
【請求項３】
前記ホイールトラック拡張ディスク（１０）が、ホイールボルト穴（１４、２２）として周方向に延びる少なくとも１つの湾曲スロットを有している、請求項１又は２に記載のホイールトラック拡張システム。
【請求項４】
前記ホイールトラック拡張ディスク（１０）が、ホイールボルトを挿入するために設置される複数のホイールボルト穴（１４、１６、１８、２０、２２、２４）を有し、前記ホイールボルト穴（１４、１６、１８、２０、２２、２４）の寸法が、前記ホイールトラック拡張ディスク（１０）の半径方向において、前記ホイールボルトの直径の１.２〜１.７倍、特に１.５倍である、請求項１〜３のいずれか１項に記載のホイールトラック拡張システム。
【請求項５】
複数の相互に異なる芯合わせリング（１２、７８、８０、８２、８４、８６、８８）を有し、各芯合わせリングが、少なくとも第１の留め金構造によって前記ホイールトラック拡張ディスク（１０）に固定される、保持部と、前記ホイールトラック拡張ディスク（１０）をホイールリムの前記中央開口部に配置するための芯合わせ部（４０）と、を有し、全ての芯合わせリングが、前記保持部（３８）において同一の外径を有し、前記芯合わせリングの各々が、前記芯合わせ部（４０）の外径に関して、少なくとも部分的に相互に異なっている、請求項１〜４のいずれか１項に記載のホイールトラック拡張システム。
【請求項６】
異なる厚みのホイールトラック拡張ディスク（１０、７０，７２、７４、７６）を備えている、請求項５に記載のホイールトラック拡張システム。
【請求項７】
異なる配置のホイールボルト穴を有するホイールトラック拡張ディスク（１０、７０、７２、７４、７６）を備えている、請求項５又は６に記載のホイールトラック拡張システム。
【請求項８】
少なくとも１つのホイールトラック拡張ディスク（１０）と、前記ホイールトラック拡張ディスク（１０）の中央開口部へ挿入される芯合わせリング（１２）と、を有する自動車のホイールトラック拡張システムであって、
前記芯合わせリング（１２）が、芯合わせ部（４０）を有し、前記芯合わせ部（４０）は、前記ホイールトラック拡張ディスク（１０）の前面から突出し、前記ホイールトラック拡張ディスク（１０）をホイールリムの中央開口部に挿入するために設けられており、
前記ホイールトラック拡張システムが、複数の異なる芯合わせリング（１２、７８、８０、８２、８４、８６、８８）を有し、
各芯合わせリングが、前記ホイールトラック拡張ディスク（１０）に固定するための保持部（３８）と、ホイールリムの中央開口部に配置するための芯合わせ部（４０）と、を有し、
全ての芯合わせリングが、同一の外径の前記保持部（３８）を有し、
前記芯合わせリングの各々が、前記ホイールリム芯合わせ部（４０）の外径において、少なくとも部分的に異なり、
前記芯合わせリングが、プラスチック材料を含み、
前記ホイールトラック拡張システムが、異なる厚みのホイールトラック拡張ディスク（１０、７０、７２、７４、７６）を備え、
前記複数の異なる芯合わせリング（１２、７８、８０、８２、８４、８６、８８）の各々を、各ホイールトラック拡張ディスク（１０、７０、７２、７４、７６）の前記中央開口部に挿入することができる、
ホイールトラック拡張システム。
【請求項９】
設計の異なる芯合わせリングが、異なる色を有している、請求項１〜８のいずれか１項に記載のホイールトラック拡張システム。
【請求項１０】
前記芯合わせリングが、繊維強化プラスチックで作られている、請求項１〜９のいずれか１項に記載のホイールトラック拡張システム。
【請求項１１】
前記芯合わせリング（１２）のホイールリム芯合わせ部（４０）が、僅かに円錐形の設計を有している、請求項１〜１０のいずれか１項に記載のホイールトラック拡張システム。
【請求項１２】
前記芯合わせリング（１２）のホイールハブ芯合わせ部（４１）が、僅かに円錐形の設計を有している、請求項１〜１１のいずれか１項に記載のホイールトラック拡張システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、少なくとも１つのホイールトラック拡張ディスク又はホイールスペーサディスクを有する、自動車のホイールトラック拡張システム又はホイールスペーサシステムに関する。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００２】
本発明の目的は、様々なホイールリム及び様々な車両にフレキシブルに使用することができる、自動車のホイールトラック（車輪左右間隔）の拡張システムを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００３】
このために、本発明に従って、請求項１又は請求項８に記載の特徴を示す自動車のホイールトラック拡張システムを提供する。更なる有利な展開を従属請求項に示す。少なくとも１つのホイールトラック拡張ディスクとホイールトラック拡張ディスクの中央開口部に挿入される芯合わせリングが提供され、芯合わせリングは、プラスチック材料を含む。特に、芯合わせリングは、弾性アームの自由端部に配置された少なくとも１つの第１の留め金構造を備え、ホイールトラック拡張ディスクは、対応する第２の留め金構造を備える。
【０００４】
ホイールトラック拡張ディスクと、ディスクとは別個の芯合わせリングと、を備えることによって、本発明のホイールトラック拡張システムは、様々な車両及び様々なホイールリムにフレキシブルに適合することができる。すなわち、ホイールトラック拡張ディスクは、車両のホイールボルトにぴったり合わなければならず、芯合わせリングは、ホイールリムの中央開口部の直径に合わなければならないので、ホイールリムを芯合わせリング上に配置すれば、ホイールリムは、ホイールトラック拡張ディスクに対して正確に同心にすることができ、又はホイールハブに対して、又はホイールボルトのピッチ円に対して、同心にすることができるので、簡単に組立てることができる。本発明は、ホイールリムからホイールハブに又はホイールハブからホイールリムに加えられる力及びモーメントは、専らホイールトラック拡張ディスクによって伝達されるので、運転操作中には芯合わせリングに負荷を与えない、という認識に基づいている。従って、ホイールトラック拡張ディスクが取り付けられるときやホイールリムが取り付けられるときに、芯合わせリングは、芯合わせ機能のみを発揮すればよく、芯合わせリングをプラスチック材料で製造することができるという利益を有する。従って、芯合わせリングは、様々な車両及びホイールリムに対して本発明に係るホイールトラック拡張システムを使用できるようにするために、非常にコスト効率よくかつ非常に多様な寸法に製造することができる。芯合わせリングは、例えば、プラスチック射出成形部品として、特に繊維強化プラスチック部品として構成することができ、上述のように、芯合わせリングは、運転操作中一切の負荷を受けない。プラスチック材料、特にプラスチック射出成形材料で芯合わせリングを製造することは、様々な芯合わせリングの製造をより容易にし、様々なホイールリムにホイールトラック拡張ディスクを確実に取り付けることができるようにする。
【０００５】
本発明の１実施形態において、第１の留め金構造は、半径方向外向きに突出す、留め金の突出部の形式である。従って、留め金の突出部は、プラスチック構成部品特にプラスチック射出成形特に繊維強化プラスチックで作られた射出成形構成部品上に簡単に実現できる弾性アームの自由端部に在る。この事例において、重要な点は、この場合にも、芯合わせリングが運転操作中一切の負荷を受けず、従って、弾性アームの自由端部の留め金の突出部が、単にホイールトラック拡張ディスク及びホイールリムがホイールハブに取り付けられたとき生じる力を引き受けるだけであることを、認識することである。自由端部に留め金の突出部を有する複数の、特に４つの弾性アームが、芯合わせリングに設置されると有利である。
【０００６】
本発明の１実施形態において、第２の留め金構造は、中央開口部の周上に延びる肩部、中央開口部の周上に延びる面取り部、又は中央開口部の周上に延びる溝によって構成される。
【０００７】
周上の肩部、周上の面取り部、又は周上の溝は、ホイールトラック拡張ディスクに容易に設置することができる。なぜなら、ホイールトラック拡張ディスクは、通常、金属であり、いずれにせよ機械加工をしなければならないからである。従って、周上の肩部、周上の面取り部又は周上の溝は、例えば旋盤加工時に、ホイールトラック拡張ディスクに形成することができる。芯合わせリングから突出した、留め金の突出部は、芯合わせリングが挿入されたとき、自動的に、ホイールトラック拡張ディスクの中央開口部に係合する。厚いホイールトラック拡張ディスクの場合、溝は、中央開口部の内壁に設置でき、比較的薄いホイールトラック拡張ディスクの場合、芯合わせリングの留め金の突出部は、ホイールトラック拡張ディスクの中央開口部と上面及び／又は下面との間の移行部に配置された、周上の肩部又は周上の面取り部において係合することができる。
【０００８】
本発明の１実施形態において、ホイールトラック拡張ディスクは、ホイールボルト穴として周方向に延びる少なくとも１つの湾曲スロットを有する。
【０００９】
このようにして、様々な穴の形態を、１つのホイールトラック拡張ディスクでカバーすることができる。このようにして、様々な車両及びホイールリムをカバーするために本発明に係るホイールトラック拡張システムが必要とする個別の構成部品の数を減少させることができる。
【００１０】
本発明の１実施形態において、ホイールトラック拡張ディスクは、ホイールボルトを挿入するために設置される複数のホイールボルト穴を有し、ホイールトラック拡張ディスクの半径方向におけるホイールボルト穴の寸法は、ホイールボルトの１.２倍〜１.７倍、特に１.５倍である。
【００１１】
様々な車両の様々なピッチ円を、ホイールトラック拡張ディスクのこのような形態によってカバーできる。それによって、様々な車両のために必要な異なるホイールトラック拡張ディスクの数を実質的に減少させることができる。
【００１２】
本発明の１実施形態において、相互に異なる複数の芯合わせリングが、本発明に係るホイールトラック拡張システムに提供される。各芯合わせリングは、少なくとも第１の留め金構造によってホイールトラック拡張ディスクに固定するための保持部と、ホイールリムの中央開口部に配置するための芯合わせ部と、を有し、全ての芯合わせリングは、保持部において同じ外径を有し、各芯合わせリングは、芯合わせ部の外径に関して、少なくとも部分的には相互に異なる。
【００１３】
このようにして、相互に異なる全ての芯合わせリングを、本発明に係るホイールトラック拡張システムの全てのホイールトラック拡張ディスクに嵌合できるようにすることができる。既述のように、対応する第２の留め金構造も、全ての芯合わせリングが係合することができるように、常に、同様に、相互に異なるホイールトラック拡張ディスクに配置される。
【００１４】
本発明において、更に、異なる厚みのホイールトラック拡張ディスクが提供される。
【００１５】
本発明において、更に、異なる配置のホイールボルト穴を有するホイールトラック拡張ディスクが提供される。
【００１６】
従って、本発明に係るホイールトラック拡張システムは、様々な車両及びホイールリムをカバーすることができるために、様々なホイールトラック拡張ディスク及び様々な芯合わせリングを必要とするが、個々の構成部品の必要数、特に、異なるホイールトラック拡張ディスクの数を、実質的に減少させることができる。異なるホイールトラック拡張ディスクは、例えば、ホイールトラック拡張に対して異なる寸法を与える場合にのみ、必要である。
【００１７】
本発明の１実施形態において、異なる芯合わせリングは、異なる色を持つ。
【００１８】
このようにして、まず、異なる色を持つので、様々な芯合わせリングを他のものと間違うことがない。また、芯合わせ部の直径が同じ芯合わせリングは、異なる色ではあるが関連する色、例えば同じ色群の色、例えば様々な濃淡の赤色、を持つように選択できる。従って、特定の車両にどの芯合わせリングが実際に適用されるかは、視覚的に区別するだけで、直ちに感知できる。すなわち、同じ車両に適用される様々な芯合わせリングは、この車両のホイールハブに配置するために、同じ直径の芯合わせ部を持つ必要がある。例えば、全て赤色の濃淡に彩色された様々な芯合わせリングの間で選択することができ、選択された色に応じて、芯合わせリングは、より厚い又はより薄いホイールトラック拡張ディスクの配置を可能にする。赤色の濃淡だけでなく、例えば、黄色／橙色の濃淡、又は白色の濃淡さえも、使用できる。本発明による、このような色識別法は、非常に有利であり、また、留め金装置、すなわち留め金のアームの留め金の突出部、の設置に関係なく、非常に有利であり、留め金装置なしの芯合わせリングにおいても実現できる。
【００１９】
本発明の１実施形態において、芯合わせリングの、ホイールリム芯合わせ部は、僅かに円錐形である。
【００２０】
本発明の１実施形態において、芯合わせリングの、ホイールハブ芯合わせ部は、僅かに円錐形である。
【００２１】
芯合わせリングの、ホイールリム芯合わせ部の、僅かに円錐形の設計は、芯合わせリング上でホイールリムの中央穴を芯合わせするために実際に使用されるが、ホイールリムの中央穴の公差の補正を可能にする。ホイールリム芯合わせ部は、ホイールリムをホイールリム芯合わせ部に容易に押し込めるように、自由端へ向かってテーパー状である。ホイールリムを、芯合わせリングのホイールリム芯合わせ部上で押し進めるほど、ホイールリム芯合わせ部の直径が大きくなる。従って、ホイールリムの中央穴とホイールリム芯合わせ部との間の遊びを完全に防止することができる。これによって、ホイールリムの中央穴の公差に関係なく、ホイールリムの中央穴は、常に、遊びなしに、芯合わせリングのホイールリム芯合わせ部に、着座する。結果的に、ホイールリム芯合わせ部の直径の変化は、非常に小さく、数十分の１ミリメートルの範囲である。更に、このことは、ホイールリムの中央穴に生じる公差の補正、特にアルミニウム製リムにおいて中央穴に生じる公差を補正するのに、充分である。
【００２２】
また、芯合わせリングの、ホイールハブ芯合わせ部は、僅かに円錐形にすることができる。ホイールハブは、ホイールハブ上で、芯合わせリングのホイールハブ芯合わせ部を押し込む必要があるが、ホイールハブ芯合わせ部を僅かに円錐形にした結果、ホイールハブの公差を、補正することができる。芯合わせリングのホイールハブ芯合わせ部は、僅かに円錐形の形状を持つので、芯合わせリングが、常に、遊びなしにホイールハブに着座できるようにする。この場合、ホイールハブ芯合わせ部の、最大直径は、芯合わせリングの、最初にホイールハブに乗せて押し込まれる端部に在り、芯合わせリングをホイールハブ上で押し進めるほど、ホイールハブ芯合わせ部の直径は小さくなる。ホイールハブ芯合わせ部の長さに沿った縮小は、数十分の１ミリメートルの範囲である。それでも、これは、様々な車両のホイールハブに生じ、また、１つの車両の様々なホイールハブに生じる可能性のある公差を補正するのに、充分である。
【００２３】
更に、本発明による芯合わせリングの、ホイールリム芯合わせ部及びホイールハブ芯合わせ部両方の、僅かに円錐形の設計は、プラスチックの射出成形による製造後の、芯合わせリングの、成形品取出しを、容易にする。
【００２４】
本発明の更なる特徴及び利益は、請求項、及び、本発明の好ましい実施形態の以下の説明を、図面とともに参照することにより理解されるであろう。図示され及び／又は図面で説明された、異なる実施形態の個々の特徴は、本発明の範囲を逸脱することなく自由に相互に組み合わせることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】第１の芯合わせリングを備えるホイールトラック拡張ディスクの、後ろからの斜視図である。
【図２】図１のホイールトラック拡張ディスクの断面図である。
【図３】図１のホイールトラック拡張ディスクの、前からの斜視図である。
【図４】別の芯合わせリングを備える図１のホイールトラック拡張ディスクの図である。
【図５】図４のホイールトラック拡張ディスクの断面図である。
【図６】図４のホイールトラック拡張ディスクの、前からの斜視図である。
【図７】別の芯合わせリングを備える図１のホイールトラック拡張ディスクの図である。
【図８】図７のホイールトラック拡張ディスクの断面図である。
【図９】図７のホイールトラック拡張ディスクの、前からの斜視図である。
【図１０】本発明に係るホイールトラック拡張システムの、ホイールトラック拡張ディスクの平面図である。
【図１１】図１０の断面ＸＩ−ＸＩに沿って見た図である。
【図１２】本発明に係るホイールトラック拡張システムの、芯合わせリングの側面図である。
【図１３】図１２の芯合わせリングの前面図である。
【図１４】２つの拡大図を含む、図１３の断面Ａ−Ａに沿って見た図である。
【図１５】図１２の芯合わせリングの後面図である。
【図１６】本発明に係るホイールトラック拡張システムの、様々なホイールトラック拡張ディスク及び様々な芯合わせリングの図である。
【図１７】本発明に係るホイールトラック拡張システムの芯合わせリングの、前から及び後ろからの斜視図である。
【図１８】本発明に係るホイールトラック拡張システムの芯合わせリングの、前から及び後ろからの斜視図である。
【図１９】本発明に係るホイールトラック拡張システムの芯合わせリングの、前から及び後ろからの斜視図である。
【図２０】本発明に係るホイールトラック拡張システムの芯合わせリングの、前から及び後ろからの斜視図である。
【図２１】本発明に係るホイールトラック拡張システムの芯合わせリングの、前から及び後ろからの斜視図である。
【図２２】本発明に係るホイールトラック拡張システムの芯合わせリングの、前から及び後ろからの斜視図である。
【図２３】本発明に係るホイールトラック拡張システムの芯合わせリングの概略断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
図１は、本発明に係るホイールトラック拡張システムの芯合わせリング１２を有するホイールトラック拡張ディスク１０を示す。ホイールトラック拡張ディスク１０は、合計６つのホイールボルト穴１４、１６、１８、２０、２２及び２４を有する。ホイールボルト穴１６、１８、２０及び２４は、円形穴として構成されるのに対して、ホイールボルト穴１４及び２２は、ホイールトラック拡張ディスク１０の周方向に延びるスロットとして構成される。通常、自動車のホイールハブは、４つ又は５つのホイールボルトを備える。従って、ホイールボルト穴１４〜２４は、ホイールボルトの挿入のために同時に全てが使用されるわけではなく、ホイールハブの様々な穴形態を、１つのホイールトラック拡張ディスク１０でカバーすることができるように、配置されている。弓形の２つのスロット１４、２２も、このために使用される。更に、円形ホイールボルト穴１６、１８、２０、２４の直径、及びホイールボルト穴１４、２２の寸法は、半径方向に見たとき、使用されるホイールボルトの外径の１.５倍である。異なる車両におけるホイールボルトの多少異なるピッチ円直径は、これによってカバーすることができる。
【００２７】
図１の、ホイールトラック拡張ディスク１０の後面から見たときの、芯合わせリング１２は、ディスクに挿入され、周上の面取りされたカラー２６を有しており、面取りされたカラー２６は、ホイールトラック拡張ディスク１０上の芯合わせリング１２の端位置を、軸方向において画定する。カラー２６が、ホイールトラック拡張ディスク１０の後面の中央穴３０への移行部における対応する面取り部２８に対して当接していることが、図２の断面図に、明確に示されている。ホイールトラック拡張ディスク１０の後面は、図２において、上側である。
【００２８】
芯合わせリング１２は、合計４つの弾性アーム３２を有し、その自由端部に、それぞれ留め金の突出部３４が配置されている。図１には、弾性アーム３２と留め金の突出部３４とが、２つだけ示されている。留め金の突出部３４は、ホイールトラック拡張ディスク１０の中央開口部から半径方向外向きに延びる溝３６に係合する。その結果、芯合わせリング１２は、面取りされたカラー２６がホイールトラック拡張ディスク１０の面取り部２８に当接し、同時に留め金の突出部３４が周上の溝３６に係合するまで、芯合わせリング１２を、図２において、ホイールトラック拡張ディスク１０の中へ上から押し込むことによって、ホイールトラック拡張ディスク１０へ容易に挿入することができる。留め金の突出部３４は、工具、例えばスクリュードライバーを、芯合わせリング１２の凹部３５へ挿入することによって、溝３６から外すことができる。但し、留め金の突出部３４は、芯合わせリング１２を強く押圧することによって、工具なしで外すことも可能である。
【００２９】
芯合わせリング１２は、ホイールトラック拡張ディスク１０の中央開口部の内径より僅かだけ小さい外径を持つ保持部３８を有する。芯合わせリング１２は、ホイールトラック拡張ディスク１０の中央開口部の中で、この保持部３８によって保持され、中央開口部に対して芯合わせされる。更に、芯合わせリング１２は、ホイールトラック拡張ディスク１０の前面から突出す、ホイールリム芯合わせ部４０を有する。前面は、図２では、下側に配置されており、芯合わせ部４０は、ホイールリムの中央開口部の中へ押し込まれるように設置されている。従って、円筒形のホイールリム芯合わせ部４０の外径は、組立のために設置されたホイールリムの中央開口部の直径に対応するか、又は中央開口部の直径より僅かだけ小さい。ホイールハブ芯合わせ部４１を形成する保持部３８の内径は、ホイールリム芯合わせ部４０の外径に対応している。ホイールリム芯合わせ部４０は、図２３に関連して詳細に説明するように、僅かに円錐形に作ることができる。
【００３０】
芯合わせリング１２は、更に、ホイールハブの外径に配置するための、ホイールハブ芯合わせ部４１を有する。ホイールハブ芯合わせ部４１を、単にホイールハブに乗せて押し込むことによって、芯合わせリング１２及びホイールトラック拡張ディスク１０は、自動的にホイールハブ上で芯合わせされる。本発明によれば、芯合わせリング１２は、様々な外径のホイールハブを有する様々なタイプの車両に使用するために、様々な内径のホイールハブ芯合わせ部４１を備える。ホイールハブ芯合わせ部４１は、図２３に関連して詳細に説明するように、僅かに円錐形に作ることができる。
【００３１】
図１及び２から分かるように、ホイールトラック拡張ディスク１０に対してその中央開口部が異なる直径を有するホイールリムを芯合わせできるようにするために、様々な芯合わせリング１２を、本発明に係るホイールトラック拡張システムのホイールトラック拡張ディスク１０へ挿入することができる。更に、ホイールトラック拡張ディスク１０は、車両のホイールハブの様々なピッチ円及び様々な穴形状に使用できることが分かる。従って、本発明に係るホイールトラック拡張システムは、従来のホイールトラック拡張ディスクより実質的に少ない個別の構成部品で処理できるようにしながら、多様な車両及び多様なホイールリムをカバーできるようにする。
【００３２】
図３は、芯合わせリング１２が挿入された状態のホイールトラック拡張ディスク１０の、前からの斜視図である。図から分かるように、芯合わせリング１２の芯合わせ部４０は、ホイールトラック拡張ディスク１０の前面から突出すので、ホイールリムの中央開口部へ挿入することができる。
【００３３】
図４は、図１に既に図解したホイールトラック拡張ディスク１０を示すが、ホイールトラック拡張ディスク１０へ異なる芯合わせリング４２が挿入されている。この芯合わせリング４２は、芯合わせリング１２と同じ外径を有する保持部４４を有する。従って、芯合わせリング４２も、ホイールトラック拡張ディスク１０の中央開口部へ挿入でき、芯合わせリング１２と同様に、留め金の突出部によってホイールトラック拡張ディスク１０の溝３６に係合できる。
【００３４】
芯合わせリング１２と異なり、芯合わせリング４２は、芯合わせリング１２の芯合わせ部４０より小さい外径を持つ芯合わせ部４０を有する。従って、芯合わせリング１２の代わりに芯合わせリング４２をホイールトラック拡張ディスク１０へ挿入することによって、ホイールトラック拡張ディスク１０を、小さい直径の中央開口部を持つホイールリムに適合できる。
【００３５】
図７〜９は、図１のホイールトラック拡張ディスク１０を示すが、芯合わせリング１２の代わりに別の芯合わせリング５２がホイールトラック拡張ディスク１０の中央開口部へ挿入されている。芯合わせリング５２も、芯合わせリング１２（図２）の保持部３８及び芯合わせリング４２（図５）の保持部４４と同じ外径を持つ保持部５４を有する（図８の断面図）。従って、芯合わせリング５２も、ホイールトラック拡張ディスク１０の中央開口部へ挿入でき、留め金のアームの留め金の突出部によってホイールトラック拡張ディスク１０の溝３６に係合できる。
【００３６】
芯合わせリング１２、４２と異なり、芯合わせリング５２は、より小さい外径を持つ芯合わせ部５６を有する。従って、芯合わせリング５２を挿入することによって、ホイールトラック拡張ディスク１０を、より小さい直径を持つ中央開口部を有するホイールリムに使用できる。
【００３７】
図１０は、本発明に係る別のホイールトラック拡張ディスク１０の平面図である。ホイールトラック拡張ディスク６０は、図１のホイールトラック拡張ディスク６０と同様、合計６つのホイールボルト穴１４、１６、１８、２０、２２及び２４を有する。図１０から分かるように、２つの湾曲スロット１４、２２は、様々な穴形態を有するホイールハブをカバーできるように角度範囲αに亘って延在する。
【００３８】
図１１は、図１０の断面ＸＩ−ＸＩの図である。図は、芯合わせリングの留め金の突出部のために設置されたホイールトラック拡張ディスク１０の中央開口部３０の溝３６を示す。また、図は、ホイールトラック拡張ディスク６０の後面の中央開口部への移行部における面取り部２８を示す。図１１において、後面は左に配置される。既述のように、この面取り部２８は、芯合わせリングのカラー２６を受ける役割を果たす。このカラーも面取りされるので、芯合わせリングがホイールトラック拡張ディスク６０に挿入されるときストッパを形成する。
【００３９】
図１２は、図５の芯合わせリング４２の側面図である。既述のように、芯合わせリング４２は、ホイールトラック拡張ディスクの中央開口部の内径に適合する外径を持つ保持部４４を有し、保持部には、留め金のアーム３２も配置され、その自由端部には、芯合わせリング４２に対して半径方向外向きに延びる留め金の突出部３４が配置される。芯合わせリング４２の周上を見ると、各々自由端部に留め金の突出部３４を有する合計４つの留め金のアーム３２が配置されている。円錐台形面取り部４３が、保持部４４と芯合わせ部４２との間の移行部に設置される。面取り部は、保持部４４と芯合わせ部４２との間の直径の差に応じて異なる。複数のスロット様凹部４５が、周上にわたって配分された状態で、面取り部４３に設置される。凹部４５は、プラスチック材料が硬くなった時のプラスチック材料の変形を防止するために芯合わせリングの材料厚みを実質的に一定に維持するために使用される。
【００４０】
図１３は、芯合わせリング４２の前面図、すなわち図１２において左から見た図である。図１４は、図１３の線Ａ−Ａに沿って見た断面図である。従って、断面の平面は、図１４において、留め金の突出部３４を有する留め金のアーム３２を通っており、図１４の下側では、凹部４５の１つを通っている。図１４は、更に、２つの拡大図を含み、点線で囲まれた図１４の領域を拡大して示す。
【００４１】
図１５は、図１２の芯合わせリング４２の後面図、すなわち図１２の右から見た図である。
【００４２】
図１６は、合計４つの異なるホイールトラック拡張ディスク７０、７２、７４及び７６を有する本発明に係るホイールトラック拡張システムを例として示す。ホイールトラック拡張ディスク７０と７２は、厚みの点で異なり、ホイールトラック拡張ディスク７４と７６も同様である。ホイールトラック拡張ディスク７０、７２は、ホイールトラック拡張ディスク７４、７６より大きい外径を有する。但し、ホイールトラック拡張ディスク７０、７２、７４、７６の中央開口部の直径は、合計６つの異なる芯合わせリング７８、８０、８２、８４、８６及び８８をホイールトラック拡張ディスク７０、７２、７４及び７６へ挿入できるように、正確に同一になるように構成される。図１６を参照すると、芯合わせリング７８、８０、８２、８４、８６、８８は、その芯合わせ部の外径の点で及び保持部の軸方向の長さの点で異なることが分かる。但し、芯合わせリング７８〜８８がホイールトラック拡張ディスク７０、７２、２４、７６に係合するための留め金の突出部３４は、芯合わせリング７８〜８８の面取りされたカラー２６から常に同じ間隔で配置される。図１６において、カラー２６は最上部に配置される。これによって、ホイールトラック拡張ディスク７０〜７６及び芯合わせリング７８〜８８を交換できる。芯合わせリング７８、８０の芯合わせ部の外径は同じなので、識別のために異なるが関連する色、例えば暗赤色と明赤色を有する。芯合わせリング８２、８４は、芯合わせリング７８、８０に比べて芯合わせ部の直径が大きいが、芯合わせリング８２、８４は両方とも、同じ外径の芯合わせ部を有する。識別のために、芯合わせリング８２、８４は、例えばそれぞれ黄色と橙色である。芯合わせリング８６、８８は、全ての芯合わせリングの中で最も大きい直径の芯合わせ部を有し、識別のために異なる色、例えばそれぞれ明るい白と暗い白に彩色される。従って、全ての芯合わせリング７８、８０、８２、８４、８６、８８は、異なる色を有する。同じ直径の芯合わせ部を有する芯合わせリングは、関連する色を有する。本発明に従ったこのような色識別法は、留め金構造、すなわち留め金のアーム３２の留め金の突出部３４、の設置から独立したものであり、留め金構造なしの芯合わせリングにおいても実現できる。
【００４３】
図１７〜２２は、それぞれ、芯合わせリング７８〜８８の２つの図、すなわち上前面からの斜視図及び下後面からの斜視図である。
【００４４】
図２３は、本発明に係る芯合わせリング１２の概略断面図である。図２３は、縮尺通りではなく、ホイールハブ芯合わせ部４１及びホイールリム芯合わせ部４０の円錐形は、より明確にこの特徴を示すために誇張されている。芯合わせリング１２は、ホイールリム芯合わせ部４０及びホイールハブ芯合わせ部４１の特殊な形状以外には、図２３に関して既に説明した芯合わせリングと同じ特徴を備えるので、これらの特徴については、重ねて説明しない。
【００４５】
図１と図２を用いて既に説明したように、芯合わせリング１２の保持部３８は、ホイールトラック拡張ディスク１０（図２３には図示しない）に固定される。芯合わせリング１２と一緒に、ホイールトラック拡張ディスク１０は、車両のホイールハブに乗せて押し込まれる。芯合わせ部３８の内径は、ホイールハブ芯合わせ部４１によって形成される。面取りされたカラー２６の内面は、ホイールハブ上で芯合わせリング１２を芯合わせするのを助ける。ホイールハブ芯合わせ部４１は、図２３に示すように、わずかに円錐形に作られている。この場合にも、図２３は縮尺通りではなく、ホイールハブ芯合わせ部４１の円錐形が誇張されている。芯合わせリング１２は、ホイールハブの円筒形外径に乗せて押し込まれる。ホイールハブ芯合わせ部４１は、面取りされたカラー２６に隣接して最大直径を有し、その後、面取りされたカラー２６から離れる方向に直径が小さくなる。従って、芯合わせリング１２をホイールハブ上で押し込むとき、芯合わせリング１２は、ホイールハブ上で自動的に芯合わせされる。特に、ホイールハブの外径の公差は、補正される。ホイールハブ芯合わせ部４１を僅かに円錐形にすることによって、芯合わせリング１２は、遊びなしにホイールハブ上に配置することができる。これは、円筒形の芯合わせ部を使用する従来のホイールトラック拡張システムに比べて大きな利点である。更に、芯合わせリングはプラスチックで作られるので、ホイールハブ芯合わせ部４１の僅かな円錐形は、その製造過程で、型から、例えば射出成形のための型から、芯合わせリング１２を非常に取り出し易くする。典型的には、ホイールハブ芯合わせ部４１の直径は、数十分の１ミリメートル狭くなる。例えば、ホイールハブ芯合わせ部４１の直径は、図２３において面取りされたカラー２６に隣接するその上端部において５３.３ｍｍに達する場合、図２３においてその下端部において５８ｍｍまで狭くなる。
【００４６】
図２３に示すように、ホイールリム芯合わせ部４０は、僅かに円錐形であり、上から下へその直径が小さくなることが、図２３から分かる。ホイールリム芯合わせ部４０の円錐形は、図２３において誇張されている。従って、ホイールリム芯合わせ部４０の最大直径は、保持部３８に隣接して配置され、ホイールリム芯合わせ部４０の最小直径は、保持部３８の反対側の芯合わせリング１２の端部に配置される。ホイールリムが、芯合わせリング１２のホイールリム芯合わせ部の上に配置されると、ホイールリムの中央開口部の内径の公差が補正される。ホイールリム芯合わせ部４０を僅かに円錐形にすることによって、芯合わせリング１２は、遊びなしにホイールリムの中央穴の中に配置することができる。更に、ホイールリム芯合わせ部４０を僅かに円錐形にすることによって、製造時に芯合わせリング１２を型から取り外し易くなる。典型的には、ホイールリム芯合わせ部４０の直径は、数十分の１ミリメートルしか小さくならない。例えば、ホイールリム芯合わせ部４０の直径が、図２３において、保持部３８に隣接する上端部で５８ｍｍに達する場合、下端部における直径は５７.５ｍｍまで小さくなる。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【手続補正書】
【提出日】令和2年2月4日(2020.2.4)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
少なくとも１つのホイールトラック拡張ディスク（１０）と、前記ホイールトラック拡張ディスク（１０）の中央開口部へ挿入される芯合わせリング（１２）と、を有する自動車のホイールトラック拡張システムであって、
前記芯合わせリング（１２）が、芯合わせ部（４０）を有し、前記芯合わせ部（４０）は、前記ホイールトラック拡張ディスク（１０）の前面から突出し、前記ホイールトラック拡張ディスク（１０）をホイールリムの中央開口部に配置するために設けられており、
前記芯合わせリング（１２）が、プラスチック材料を含み、弾性アーム（３２）の自由端部に配置される少なくとも１つの第１の留め金構造を有し、
前記ホイールトラック拡張ディスク（１０）が、対応する第２の留め金構造を有し、
前記第１の留め金構造が、半径方向外向きに突出す、留め金の突出部（３４）の形式であり、
前記第２の留め金構造が、前記中央開口部の周りに延びる肩部、前記中央開口部の周りに延びる面取り部、又は前記中央開口部の周りに延びる溝（３６）、によって構成されている、
ホイールトラック拡張システム。
【外国語明細書】
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