(57)【要約】【課題】スイッチ装置において、より小型化を実現する。【解決手段】制御対象とする機器への操作を受け付ける少なくとも１つの操作ノブ１０と、操作ノブ１０に装着され、操作ノブ１０における操作位置を検出する検出部としての検出電極（２０ＦＲ、２０ＦＬ、２０ＲＲ、２０ＲＬ）と、検出電極（２０ＦＲ、２０ＦＬ、２０ＲＲ、２０ＲＬ）により検出された操作位置に対応して、制御対象とする機器を制御する制御部５０と、を有し、操作ノブ１０は、操作位置を認識可能な形態に形成されてスイッチ装置１を構成する。従来技術で示したような壁部等を設ける必要がなく、スイッチ装置において、より小型化することが可能となる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
制御対象とする機器への操作を受け付ける少なくとも１つの操作ノブと、
前記操作ノブに装着され、前記操作ノブにおける操作位置を検出する検出部と、
前記検出部により検出された前記操作位置に対応して、前記制御対象とする機器を制御する制御部と、を有し、
前記操作ノブは、前記操作位置を認識可能な形態に形成されている、スイッチ装置。
【請求項２】
前記操作ノブは、操作を受け付ける方向と交差する方向に沿った両端側に対して中央部が凸となる形状を前記認識可能な形態とする、請求項１に記載のスイッチ装置。
【請求項３】
前記検出部は、前記操作を受け付ける方向と交差する方向に沿った両端側の各々に配置され、人体の接触または近接を検出するセンシング部を備える、請求項２に記載のスイッチ装置。
【請求項４】
前記センシング部は、静電容量を検出する検出電極である、請求項３に記載のスイッチ装置。
【請求項５】
前記スイッチ装置は、車両に搭載されるものであって、
前記操作ノブは、前記車両の前後方向に並べて配置されている、請求項１から４のいずれか１項に記載のスイッチ装置。
【請求項６】
前記操作ノブは、前記車両の上下方向において、前記車両の前後方向における前側に配置された操作ノブの操作部よりも前記車両の前後方向における後ろ側に配置された操作ノブの操作部の少なくとも一部が、高い位置に配置されている、請求項５に記載のスイッチ装置。
【請求項７】
前記車両の前後方向における前側に配置された操作ノブは、前記車両の前後方向における後ろ側に配置された操作ノブの操作部が突出する領域が凹状に形成されている、請求項５又は請求項６に記載のスイッチ装置。
【請求項８】
前記制御部は、前記検出部に対する特定の操作を受け付けた場合に、前記操作ノブの複数個所に対するすべての動作を実行する制御を行なう、請求項１から７のいずれか１項に記載のスイッチ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、スイッチ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の技術として、車両のウインドウガラスを開閉するための車両用パワーウインドウスイッチが知られている（例えば、特許文献１参照。）
【０００３】
特許文献１の車両用パワーウインドウスイッチは、操作体に操作される操作ノブと、操作ノブを支持する筐体と、を有し、操作ノブの内部には、操作体の接触を検知する電極が設けられ、電極に接続され、操作ノブへの操作体の接触を電極の静電容量の変化から検出する制御部と、を備えている。操作ノブには、左右のウインドウに対応する２つの電極が装着されている。また、操作位置を誤って操作してしまうことを防止するために、操作ノブの操作部の間を仕切るように壁部が設けられている。これにより、操作ノブやスイッチを削減できるとされている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１５−１０９２１２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、従来の車両用パワーウインドウスイッチにおいて、左右のウインドウに対応する操作位置を操作者が認識するための壁部を設けているので、スイッチ装置の省スペース化が十分にできないという問題があった。つまり、従来のスイッチ装置においては、より小型化が求められている。
【０００６】
従って本発明の目的は、スイッチ装置において、より小型化を実現することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
［１］上記目的を達成するため、制御対象とする機器への操作を受け付ける少なくとも１つの操作ノブと、前記操作ノブに装着され、前記操作ノブにおける操作位置を検出する検出部と、前記検出部により検出された前記操作位置に対応して、前記制御対象とする機器を制御する制御部と、を有し、前記操作ノブは、前記操作位置を認識可能な形態に形成されている、スイッチ装置を提供する。
［２］前記操作ノブは、操作を受け付ける方向と交差する方向に沿った両端側に対して中央部が凸となる形状を前記認識可能な形態とする、上記［１］に記載のスイッチ装置であってもよい。
［３］また、前記検出部は、前記操作を受け付ける方向と交差する方向に沿った両端側の各々に配置され、人体の接触または近接を検出するセンシング部を備える、上記［２］に記載のスイッチ装置であってもよい。
［４］また、前記センシング部は、静電容量を検出する検出電極である、上記［３］に記載のスイッチ装置であってもよい。
［５］また、前記スイッチ装置は、車両に搭載されるものであって、前記操作ノブは、前記車両の前後方向に並べて配置されている、上記［１］から［４］のいずれか１に記載のスイッチ装置であってもよい。
［６］また、前記操作ノブは、前記車両の上下方向において、前記車両の前後方向における前側に配置された操作ノブの操作部よりも前記車両の前後方向における後ろ側に配置された操作ノブの操作部の少なくとも一部が、高い位置に配置されている、上記［５］に記載のスイッチ装置であってもよい。
［７］また、前記車両の前後方向における前側に配置された操作ノブは、前記車両の前後方向における後ろ側に配置された操作ノブの操作部が突出する領域が凹状に形成されている、上記［５］又は［６］に記載のスイッチ装置であってもよい。
［８］また、前記制御部は、前記検出部に対する特定の操作を受け付けた場合に、前記操作ノブの複数個所に対するすべての動作を実行する制御を行なう、上記［１］から［７］のいずれか１に記載のスイッチ装置であってもよい。
【発明の効果】
【０００８】
本発明のスイッチ装置によれば、より小型化を実現することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】図１は、本発明の実施の形態に係るスイッチ装置を、車両の運転席ドアのアームレストに搭載した場合の運転席付近を示す概略斜視図である。
【図２】図２（ａ）は、本発明の第１の実施の形態に係るスイッチ装置の上平面図であり、図２（ｂ）は、図２（ａ）で示したスイッチ装置のＡ−Ａ断面図であり、図２（ｃ）は、前側操作ノブを引き上げ操作している図であり、図２（ｄ）は、前側操作ノブを押し下げ操作している図である。
【図３】図３は、本発明の第１の実施の形態に係るスイッチ装置の概略構成を示す構成ブロック図である。
【図４】図４は、本発明の第１の実施の形態に係るスイッチ装置の動作を説明するためのフローチャートである。
【図５】図５（ａ）は、本発明の第２の実施の形態に係るスイッチ装置の上平面図であり、図５（ｂ）は、図５（ａ）で示したスイッチ装置のＡ−Ａ断面図である。
【図６】図６は、本発明の第２の実施の形態に係るスイッチ装置の概略構成を示す構成ブロック図である。
【図７】図７は、本発明の第２の実施の形態に係るスイッチ装置の動作を説明するためのフローチャートである。
【図８】図８は、本発明の第３の実施の形態に係るスイッチ装置の動作を説明するためのフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
（第１の実施の形態）
本発明の実施の形態に係るスイッチ装置１は、制御対象とする機器への操作を受け付ける少なくとも１つの操作ノブ１０と、操作ノブ１０に装着され、操作ノブ１０における操作位置を検出する検出部としての検出電極（２０ＦＲ、２０ＦＬ、２０ＲＲ、２０ＲＬ）と、検出電極（２０ＦＲ、２０ＦＬ、２０ＲＲ、２０ＲＬ）により検出された操作位置に対応して、制御対象とする機器を制御する制御部５０と、を有し、操作ノブ１０は、操作位置を認識可能な形態に形成されて構成されている。
【００１１】
スイッチ装置１は、車両１００に搭載され、制御対象とする機器への操作を受け付けるスイッチとして機能することができ、種々の機器へ適用できる。本実施の形態では、車両１に搭載され、制御対象とする機器を、例えば、ウインドウレギュレータとして説明する。
【００１２】
スイッチ装置１は、図１に示すように、車両１の運転席ドア８５のアームレスト８０に搭載され、ウインドウレギュレータを制御することにより、車両の前席、後席のウインドウを開閉するためのものである。スイッチ装置１は、操作ノブ１０にセンシング部を備え、このセンシング部には操作位置（運転席側ウインドウ、助手席側ウインドウ、後席右側ウインドウ、後席左側ウインドウ）を検出するための静電容量を検出する検出電極（２０ＦＲ、２０ＦＬ、２０ＲＲ、２０ＲＬ）が設けられている。検出電極（２０ＦＲ、２０ＦＬ、２０ＲＲ、２０ＲＬ）が設けられた操作ノブ１０は、操作位置を認識可能な形態に形成されているので、従来技術で示したような壁部等を設ける必要がなく、スイッチ装置において、より小型化することが可能となる。
【００１３】
（操作ノブ１０）
図２（ａ）、（ｂ）に示すように、操作ノブ１０は、筐体３０の凹部３３に収容され、回転軸３５で回転可能に支持されている。操作ノブ１０は、第１の操作位置（運転席側ウインドウ、助手席側ウインドウ）を操作するための前側操作ノブ１１と第２の操作位置（後席側ウインドウ）を操作するための後側操作ノブ１２が一体となって形成されている。
【００１４】
本実施の形態では、図２（ａ）、（ｂ）に示すＢ方向が車両の前方向になるように、装着される。
【００１５】
前側操作ノブ１１の前面（Ｂ方向に向かう面）には、図２（ｂ）、（ｃ）に示すように、指２００での操作ノブの引き上げ操作を容易にするための、操作凹面１１ａが形成されている。これにより、図２（ｃ）に示す、回転軸３５を中心としたＣ方向への引き上げ操作が容易になる。
【００１６】
また、前側操作ノブ１１の上面（車両の上方向に向かう面）には、図２（ｂ）、（ｄ）に示すように、指２００での操作ノブの押し下げ操作を容易にするための、操作押面１１ｂが形成されている。これにより、図２（ｄ）に示す、回転軸３５を中心としたＤ方向への押し下げ操作が容易になる。
【００１７】
図２（ｂ）に示すように、後側操作ノブ１２の前面、上面にも、同様に、操作凹面１２ａ、操作押面１２ｂが形成されている。
【００１８】
操作ノブ１０の下部１３は、ノブ操作量検出センサ２５が操作ノブ１０の操作量を検出するための検出部とされている。操作ノブ１０は、上記説明したような、引き上げ操作、押し下げ操作により、下部１３がノブ操作量検出センサ２５に対して相対移動する。これにより、操作ノブ１０の操作量及び操作方向が検出可能となる。
【００１９】
操作ノブ１０は、操作位置（運転席側ウインドウ、助手席側ウインドウ、後席右側ウインドウ、後席左側ウインドウ）を認識可能な形態に形成されている。特に、車両１００の前方向（図２（ａ）で示すＢ方向）に対して右側または左側が認識可能な形態に形成されている。このため、操作ノブ１０は、操作を受け付ける方向と交差する方向に沿った両端側に対して中央部が凸となる形状を認識可能な形態とされている。凸として突出する方向は、車両の全長方向に沿った前方であってもよいし、車両の車高方向に沿った上方向であってもよい。
【００２０】
図２（ａ）において、前側操作ノブ１１の中央部１１ｃ、後側操作ノブ１２の中央部１２ｃが凸となる形状とされている。操作者（運転者）は、指２００を前側操作ノブ１１、後側操作ノブ１２に接触させるときに、それぞれの凸形状とされた中央部１１ｃ、１２ｃを認識することにより、右側または左側を容易に認識できる。
【００２１】
なお、上記は、操作位置の認識可能な形態の一例であり、凸形状の他に、円弧状、凹形状、切欠形状等、操作位置を認識できる形状であれば本実施の形態の操作ノブに適用できる。
【００２２】
また、操作ノブ１０は、車両１００の上下方向において、車両１００の前後方向における前側に配置された操作ノブの操作部よりも車両１００の前後方向における後ろ側に配置された操作ノブの操作部の少なくとも一部が、高い位置に配置されている。すなわち、図２（ｂ）で示す前側操作ノブ１１の操作部（操作凹面１１ａ、操作押面１１ｂ）よりも、後側操作ノブ１２の操作部（操作凹面１２ａ、操作押面１２ｂ）の少なくとも一部が、高い位置に配置されている。これにより、操作者は、操作ノブ１０の前側を操作しているか後側を操作しているかを容易に認識することが可能になる。
【００２３】
また、操作ノブ１０は、車両１００の前後方向における前側に配置された操作ノブは、車両１００の前後方向における後ろ側に配置された操作ノブの操作部が突出する領域が凹状に形成されている。図２（ｂ）で示すように、前側操作ノブ１１と後側操作ノブ１２の間において、操作ノブの操作部が突出する領域１４が凹状に形成されている。すなわち、領域１４が後側操作ノブ１２の方向に突出せずに凹状に形成されている。これにより、後側操作ノブ１２の操作も容易となり、前側操作ノブ１１と後側操作ノブ１２の間のスペースが節約でき、スイッチ装置１の前後方向の小型化も可能となる。
【００２４】
（検出電極２０ＦＲ、２０ＦＬ、２０ＲＲ、２０ＲＬ）
スイッチ装置１は、操作を受け付ける方向と交差する方向に沿った両端側の各々に配置され、人体の接触または近接を検出するセンシング部を備えている。本実施の形態では、このセンシング部は、操作ノブ１０における操作位置を検出する検出部としての検出電極であって、静電容量を検出する検出電極（２０ＦＲ、２０ＦＬ、２０ＲＲ、２０ＲＬ）である。検出電極（２０ＦＲ、２０ＦＬ、２０ＲＲ、２０ＲＬ）は、操作者の指等の接触、近接により変化する静電容量値Ｃ１、Ｃ２、Ｃ３、Ｃ４を検出して、制御部５０に出力する。
【００２５】
図２（ａ）に示すように、前側操作ノブ１１、後側操作ノブ１２の右端側１０Ｒには、それぞれ検出電極２０ＦＲ、２０ＲＲが装着されている。また、前側操作ノブ１１、後側操作ノブ１２の左端側１０Ｌには、それぞれ検出電極２０ＦＬ、２０ＲＬが装着されている。いずれの検出電極（２０ＦＲ、２０ＦＬ、２０ＲＲ、２０ＲＬ）も、図２（ｃ）で示す引き上げ操作、図２（ｄ）で示す押し下げ操作をするときに、指２００の少なくとも一部が接触又は近接する態様で装着されている。
【００２６】
（ノブ操作量検出センサ２５）
ノブ操作量検出センサ２５は、図２（ｂ）に示すように、操作ノブ１０の操作量を検出するように、筐体３０の下部に設けられている。ノブ操作量検出センサ２５は、操作ノブ１０（前側操作ノブ１１、後側操作ノブ１２）による引き上げ操作量、押し下げ操作量を検出するものであればよい。
【００２７】
ノブ操作量検出センサ２５は、操作ノブ１０（前側操作ノブ１１、後側操作ノブ１２）による引き上げ操作、押し下げ操作によりそれぞれオンオフ信号を出力するスイッチでもよい。また、ノブ操作量検出センサ２５は、操作ノブ１０（前側操作ノブ１１、後側操作ノブ１２）による引き上げ操作量、押し下げ操作量に対応してアナログ出力、デジタル出力を出力する検出センサであってもよい。ノブ操作量検出センサ２５は、ウインドウレギュレータの要求する信号を出力するスイッチ又は検出センサとすることができる。
【００２８】
（筐体３０）
筐体３０は、図２（ｂ）等に示したように、凹部３３に操作ノブ１０を収容して回転可能に支持する。また、筐体３０は、ノブ操作量検出センサ２５を備える。
【００２９】
筐体３０は、図１に示したように、車両１の運転席ドア８５のアームレスト８０に搭載される。また、筐体３０は、図１に示すフロアコンソール９０に搭載することも可能である。例えば、筐体３０、すなわち、スイッチ装置１をフロアコンソール９０に搭載することにより、配線のためのハーネスが短くなる、助手席側からも操作ができる等の効果がある。
【００３０】
（制御部５０）
制御部５０は、入力信号を受け付けて、所定のプログラムに従って、制御信号Ｓ１０を出力することにより、ウインドウレギュレータを介して車両のウインドウの開閉制御を行なう。制御部５０は、例えば、記憶されたプログラムに従って、取得したデータに演算、加工などを行うＣＰＵ（Central Processing Unit）、半導体メモリであるＲＡＭ（Random Access Memory）及びＲＯＭ（Read Only Memory）などから構成されるマイクロコンピュータを備える。また、ウインドウレギュレータを駆動するための電流ドライバ等を備えることができる。
【００３１】
図３に示すように、制御部５０は、検出電極（２０ＦＲ、２０ＦＬ、２０ＲＲ、２０ＲＬ）と接続され、検出電極（２０ＦＲ、２０ＦＬ、２０ＲＲ、２０ＲＬ）により検出されたそれぞれの電極の静電容量値Ｃ１、Ｃ２、Ｃ３、Ｃ４が入力される。また、ノブ操作量検出センサ２５と接続され、操作ノブ１０の引き上げ操作、押し下げ操作の検出情報Ｓ５が入力される。また、所定のプログラムに従って、制御信号Ｓ１０を算出して、出力する。
【００３２】
（スイッチ装置１の動作）
図４に示す第１の実施の形態に係るスイッチ装置のフローチャートに従って、スイッチ装置１の動作を説明する。
【００３３】
（Ｓｔｅｐ０１）
制御部５０は、検出電極２０ＦＲから入力される静電容量値Ｃ１に基づいて、検出電極２０ＦＲがオンかどうかを判断する。制御部５０は、例えば、指等が検出電極へ接触、近接した場合を判定する所定の閾値Ｃthを有している。制御部５０は、静電容量値Ｃ１とこのＣthとを比較することにより、検出電極２０ＦＲがオン、すなわち、検出電極２０ＦＲが装着された操作位置（運転席側ウインドウ）に対する操作が行われた、と判断することができる。検出電極２０ＦＲがオンの場合は、Ｓｔｅｐ０５へ進み（Ｓｔｅｐ０１：Ｙｅｓ）、検出電極２０ＦＲがオンでない場合は、Ｓｔｅｐ０２へ進む（Ｓｔｅｐ０１：Ｎｏ）。
【００３４】
（Ｓｔｅｐ０２）
制御部５０は、検出電極２０ＦＬから入力される静電容量値Ｃ２に基づいて、検出電極２０ＦＬがオンかどうかを判断する。制御部５０は、静電容量値Ｃ２とＣthとを比較することにより、検出電極２０ＦＬがオン、すなわち、検出電極２０ＦＬが装着された操作位置（助手席側ウインドウ）に対する操作が行われた、と判断することができる。検出電極２０ＦＬがオンの場合は、Ｓｔｅｐ０５へ進み（Ｓｔｅｐ０２：Ｙｅｓ）、検出電極２０ＦＬがオンでない場合は、Ｓｔｅｐ０３へ進む（Ｓｔｅｐ０２：Ｎｏ）。
【００３５】
（Ｓｔｅｐ０３）
制御部５０は、検出電極２０ＲＲから入力される静電容量値Ｃ３に基づいて、検出電極２０ＲＲがオンかどうかを判断する。制御部５０は、静電容量値Ｃ３とＣthとを比較することにより、検出電極２０ＲＲがオン、すなわち、検出電極２０ＲＲが装着された操作位置（後席右側ウインドウ）に対する操作が行われた、と判断することができる。検出電極２０ＲＲがオンの場合は、Ｓｔｅｐ０５へ進み（Ｓｔｅｐ０３：Ｙｅｓ）、検出電極２０ＲＲがオンでない場合は、Ｓｔｅｐ０４へ進む（Ｓｔｅｐ０３：Ｎｏ）。
【００３６】
（Ｓｔｅｐ０４）
制御部５０は、検出電極２０ＲＬから入力される静電容量値Ｃ４に基づいて、検出電極２０ＲＬがオンかどうかを判断する。制御部５０は、静電容量値Ｃ４とＣthとを比較することにより、検出電極２０ＲＬがオン、すなわち、検出電極２０ＲＬが装着された操作位置（後席左側ウインドウ）に対する操作が行われた、と判断することができる。検出電極２０ＲＬがオンの場合は、Ｓｔｅｐ０５へ進み（Ｓｔｅｐ０４：Ｙｅｓ）、検出電極２０ＲＬがオンでない場合は、Ｓｔｅｐ０１に戻る（Ｓｔｅｐ０４：Ｎｏ）。
【００３７】
（Ｓｔｅｐ０５）
制御部５０は、操作ノブ１０の引き上げ操作、押し下げ操作の検出情報Ｓ５に基づいて、制御信号Ｓ１０を出力することにより、ウインドウレギュレータを介して車両のウインドウの開閉制御を行なう。すなわち、検出電極により操作位置を特定し、検出情報Ｓ５に基づいて、操作位置（運転席、助手席、後席右側、後席左側）に対応するウインドウの開動作または閉動作を制御する。
【００３８】
上記一連の動作により、スイッチ装置１の動作は終了するが、上記の動作は必要に応じて繰り返して実行することが可能である。
【００３９】
（第２の実施の形態）
本発明の第２の実施の形態に係るスイッチ装置１は、図５（ａ）、（ｂ）に示すように、操作ノブ１０において、前側操作ノブ１１と後側操作ノブ１２がそれぞれ独立して設けられている。図５（ａ）、（ｂ）に示すように、操作ノブ１０は、筐体３０の凹部３３に収容され、回転軸３６、３７でそれぞれ回転可能に支持されている。操作ノブ１０は、第１の操作位置（運転席側ウインドウ）を操作するための前側操作ノブ１１と第２の操作位置（後席側ウインドウ）を操作するための後側操作ノブ１２が、それぞれ独立して設けられている。
【００４０】
図５（ｂ）に示すように、前側操作ノブ１１の右端側１０Ｒ、前側操作ノブ１１の左端側１０Ｌには、それぞれ検出電極２０ＦＲ、２０ＦＬが装着されている。検出電極（２０ＦＲ、２０ＦＬ）は、操作者の指等の接触、近接により変化する静電容量値Ｃ１、Ｃ２を検出して、制御部５０に出力する。
【００４１】
また、図５（ｂ）に示すように、後側操作ノブ１２の右端側１０Ｒ、後側操作ノブ１２の左端側１０Ｌには、それぞれ検出電極２０ＲＲ、２０ＲＬが装着されている。検出電極（２０ＲＲ、２０ＲＬ）は、操作者の指等の接触、近接により変化する静電容量値Ｃ３、Ｃ４を検出して、制御部５０に出力する。
【００４２】
ノブ操作量検出センサ２６、２７は、図５（ｂ）に示すように、前側操作ノブ１１、後側操作ノブ１２のそれぞれ操作量を検出するように、筐体３０の下部に設けられている。ノブ操作量検出センサ２６、２７は、前側操作ノブ１１、後側操作ノブ１２の引き上げ操作、押し下げ操作の検出情報Ｓ６、Ｓ７を制御部５０に出力する。
【００４３】
制御部５０は、図６に示すように、検出電極（２０ＦＲ、２０ＦＬ、２０ＲＲ、２０ＲＬ）と接続され、検出電極（２０ＦＲ、２０ＦＬ、２０ＲＲ、２０ＲＬ）により検出されたそれぞれの電極の静電容量値Ｃ１、Ｃ２、Ｃ３、Ｃ４が入力される。また、ノブ操作量検出センサ２６、２７と接続され、操作ノブ１０の引き上げ操作、押し下げ操作の検出情報Ｓ６、Ｓ７が入力される。
【００４４】
その他の構成は、第１の実施の形態と同様である。
【００４５】
（スイッチ装置１の動作）
図７に示す第２の実施の形態に係るスイッチ装置のフローチャートに従って、スイッチ装置１の動作を説明する。
【００４６】
（Ｓｔｅｐ１１）
制御部５０は、検出電極２０ＦＲから入力される静電容量値Ｃ１に基づいて、検出電極２０ＦＲがオンかどうかを判断する。制御部５０は、例えば、指等が検出電極へ接触、近接した場合を判定する所定の閾値Ｃthを有している。制御部５０は、静電容量値Ｃ１とこのＣthとを比較することにより、検出電極２０ＦＲがオン、すなわち、検出電極２０ＦＲが装着された操作位置（運転席側ウインドウ）に対する操作が行われた、と判断することができる。検出電極２０ＦＲがオンの場合は、Ｓｔｅｐ１５へ進み（Ｓｔｅｐ１１：Ｙｅｓ）、検出電極２０ＦＲがオンでない場合は、Ｓｔｅｐ１２へ進む（Ｓｔｅｐ１１：Ｎｏ）。
【００４７】
（Ｓｔｅｐ１２）
制御部５０は、検出電極２０ＦＬから入力される静電容量値Ｃ２に基づいて、検出電極２０ＦＬがオンかどうかを判断する。制御部５０は、静電容量値Ｃ２とＣthとを比較することにより、検出電極２０ＦＬがオン、すなわち、検出電極２０ＦＬが装着された操作位置（助手席側ウインドウ）に対する操作が行われた、と判断することができる。検出電極２０ＦＬがオンの場合は、Ｓｔｅｐ１５へ進み（Ｓｔｅｐ１２：Ｙｅｓ）、検出電極２０ＦＬがオンでない場合は、Ｓｔｅｐ１３へ進む（Ｓｔｅｐ１２：Ｎｏ）。
【００４８】
（Ｓｔｅｐ１３）
制御部５０は、検出電極２０ＲＲから入力される静電容量値Ｃ３に基づいて、検出電極２０ＲＲがオンかどうかを判断する。制御部５０は、静電容量値Ｃ３とＣthとを比較することにより、検出電極２０ＲＲがオン、すなわち、検出電極２０ＲＲが装着された操作位置（後席右側ウインドウ）に対する操作が行われた、と判断することができる。検出電極２０ＲＲがオンの場合は、Ｓｔｅｐ１５へ進み（Ｓｔｅｐ１３：Ｙｅｓ）、検出電極２０ＲＲがオンでない場合は、Ｓｔｅｐ１４へ進む（Ｓｔｅｐ１３：Ｎｏ）。
【００４９】
（Ｓｔｅｐ１４）
制御部５０は、検出電極２０ＲＬから入力される静電容量値Ｃ４に基づいて、検出電極２０ＲＬがオンかどうかを判断する。制御部５０は、静電容量値Ｃ４とＣthとを比較することにより、検出電極２０ＲＬがオン、すなわち、検出電極２０ＲＬが装着された操作位置（後席左側ウインドウ）に対する操作が行われた、と判断することができる。検出電極２０ＲＬがオンの場合は、Ｓｔｅｐ１５へ進み（Ｓｔｅｐ１４：Ｙｅｓ）、検出電極２０ＲＬがオンでない場合は、Ｓｔｅｐ１１に戻る（Ｓｔｅｐ１４：Ｎｏ）。
【００５０】
（Ｓｔｅｐ１５）
制御部５０は、前側操作ノブ１１の引き上げ操作、押し下げ操作の検出情報Ｓ６の出力があるかどうかを判断する。検出情報Ｓ６の出力がある場合は、Ｓｔｅｐ１６へ進み（Ｓｔｅｐ１５：Ｙｅｓ）、検出情報Ｓ６の出力がない場合は、Ｓｔｅｐ１７へ進む（Ｓｔｅｐ１５：Ｎｏ）。
【００５１】
（Ｓｔｅｐ１６）
制御部５０は、制御信号Ｓ１０を出力することにより、ウインドウレギュレータを介して車両のウインドウの開閉制御を行なう。すなわち、検出電極により操作位置を特定し、検出情報Ｓ６に基づいて、操作位置（運転席、助手席）に対応するウインドウの開動作または閉動作を制御する。
【００５２】
（Ｓｔｅｐ１７）
制御部５０は、後側操作ノブ１２の引き上げ操作、押し下げ操作の検出情報Ｓ７の出力があるかどうかを判断する。検出情報Ｓ７の出力がある場合は、Ｓｔｅｐ１８へ進み（Ｓｔｅｐ１７：Ｙｅｓ）、検出情報Ｓ７の出力がない場合は、Ｓｔｅｐ１１に戻る（Ｓｔｅｐ１７：Ｎｏ）。
【００５３】
（Ｓｔｅｐ１８）
制御部５０は、制御信号Ｓ１０を出力することにより、ウインドウレギュレータを介して車両のウインドウの開閉制御を行なう。すなわち、検出電極により操作位置を特定し、検出情報Ｓ７に基づいて、操作位置（後席右側、後席左側）に対応するウインドウの開動作または閉動作を制御する。
【００５４】
上記一連の動作により、スイッチ装置１の動作は終了するが、上記の動作は必要に応じて繰り返して実行することが可能である。
【００５５】
（第３の実施の形態）
本発明の第３の実施の形態に係るスイッチ装置１は、制御部５０が、検出部（２０ＦＲ、２０ＦＬ、２０ＲＲ、２０ＲＬ）に対する特定の操作を受け付けた場合に、操作ノブの複数個所に対するすべての動作を実行する制御を行なう。すなわち、一例として、検出部（２０ＦＲ、２０ＦＬ、２０ＲＲ、２０ＲＬ）に対して、ダブルタップ、なぞり操作等の特定の操作が行われた場合には、運転席、助手席、後席右側、後席左側のすべてのウインドウの開閉動作をすべて実行する。
【００５６】
その他の構成は、第１の実施の形態と同じとして説明する。
【００５７】
（スイッチ装置１の動作）
図８に示す第３の実施の形態に係るスイッチ装置のフローチャートに従って、スイッチ装置１の動作を説明する。
【００５８】
図８に示すＳｔｅｐ２１からＳｔｅｐ２４までは、第１の実施の形態と同じであり、説明を省略する。
【００５９】
（Ｓｔｅｐ２５）
制御部５０は、検出部（２０ＦＲ、２０ＦＬ、２０ＲＲ、２０ＲＬ）に対する特定の操作を受け付けたかどうかを判断する。特定の操作は、例えば、ダブルタップ、なぞり操作等である。特定の操作を受け付けたかどうかの判断は、ダブルタップの判断、なぞり操作の判断等を例えばライブラリとして関数化し、これらの関数を参照することにより、種々の特定の操作に関する判断を実行することができる。特定の操作を受け付けた場合は、Ｓｔｅｐ２６へ進み（Ｓｔｅｐ２５：Ｙｅｓ）、特定の操作を受け付けない場合は、Ｓｔｅｐ２７へ進む（Ｓｔｅｐ２５：Ｎｏ）。
【００６０】
（Ｓｔｅｐ２６）
制御部５０は、操作ノブ１０の引き上げ操作、押し下げ操作の検出情報Ｓ５に基づいて、制御信号Ｓ１０を出力することにより、ウインドウレギュレータを介して車両のすべてのウインドウの開閉制御を行なう。すなわち、検出情報Ｓ５に基づいて、すべてのウインドウの開動作または閉動作を制御する。
【００６１】
（Ｓｔｅｐ２７）
制御部５０は、操作ノブ１０の引き上げ操作、押し下げ操作の検出情報Ｓ５に基づいて、制御信号Ｓ１０を出力することにより、ウインドウレギュレータを介して車両のウインドウの開閉制御を行なう。すなわち、検出電極により操作位置を特定し、検出情報Ｓ５に基づいて、操作位置（運転席、助手席、後席右側、後席左側）に対応するウインドウの開動作または閉動作を制御する。
【００６２】
上記一連の動作により、スイッチ装置１の動作は終了するが、上記の動作は必要に応じて繰り返して実行することが可能である。
【００６３】
（実施の形態の効果）
（１）本実施の形態に係るスイッチ装置１は、操作ノブ１０にセンシング部を備え、このセンシング部には操作位置（運転席側ウインドウ、助手席側ウインドウ、後席右側ウインドウ、後席左側ウインドウ）を検出するための静電容量を検出する検出電極（２０ＦＲ、２０ＦＬ、２０ＲＲ、２０ＲＬ）が設けられている。検出電極（２０ＦＲ、２０ＦＬ、２０ＲＲ、２０ＲＬ）が設けられた操作ノブ１０は、操作位置を認識可能な形態に形成されているので、従来技術で示したような壁部等を設ける必要がなく、スイッチ装置において、より小型化することが可能となる。
（２）操作ノブ１０は、操作位置（運転席側ウインドウ、助手席側ウインドウ、後席右側ウインドウ、後席左側ウインドウ）を認識可能な形態に形成されている。図２（ａ）に示すように、前側操作ノブ１１の中央部１１ｃ、後側操作ノブ１２の中央部１２ｃが凸となる形状とされている。操作者（運転者）は、指２００を前側操作ノブ１１、後側操作ノブ１２に接触させるときに、それぞれの凸形状とされた中央部１１ｃ、１２ｃを認識することにより、右側または左側を容易に認識できる。
（３）本実施の形態に係るスイッチ装置１では、前側操作ノブ１１の操作部（操作凹面１１ａ、操作押面１１ｂ）よりも、後側操作ノブ１２の操作部（操作凹面１２ａ、操作押面１２ｂ）の少なくとも一部が、高い位置に配置されている。これにより、操作者は、操作ノブ１０の前側を操作しているか後側を操作しているかを容易に認識することが可能になる。
（４）また、図２（ｂ）で示すように、前側操作ノブ１１と後側操作ノブ１２の間において、操作ノブの操作部が突出する領域１４が凹状に形成されている。すなわち、領域１４が後側操作ノブ１２の方向に突出せずに凹状に形成されている。これにより、後側操作ノブ１２の操作も容易となり、前側操作ノブ１１と後側操作ノブ１２の間のスペースが節約でき、スイッチ装置１の前後方向の小型化も可能となる。
（５）上記のことにより、ワンノブ化した小型のウインドウレギュレータスイッチとすることができる。
（６）操作ブに仕込んだ静電で左右を検知する事により、１つの操作ノブで左右の切り替えができる様にした。その為、左右幅の省スペース化が出来る様になった。また、物理スイッチと静電を組み合わせる事で、今までの使用感と近い操作感で使用できる。操作ノブの先端の形状を山型にすることにより、左右のどちらを触っているか指触りでも分かる様にした。これらのことを指１本で出来ることから、操作の際の所作（スマートさ）を意識したスイッチ装置が可能となる。
（７）第３の実施の形態により、検出部（２０ＦＲ、２０ＦＬ、２０ＲＲ、２０ＲＬ）に対する特定の操作を受け付けたことを判断することにより、運転席、助手席、後席右側、後席左側のすべてのウインドウの開閉動作をすべて同時に実行することができる。
【００６４】
以上、本発明のいくつかの実施の形態及び変形例を説明したが、これらの実施の形態及び変形例は、一例に過ぎず、特許請求の範囲に係る発明を限定するものではない。これら新規な実施の形態及び変形例は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、本発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、変更などを行うことができる。また、これら実施の形態及び変形例の中で説明した特徴の組合せの全てが発明の課題を解決するための手段に必須であるとは限らない。さらに、これら実施の形態及び変形例は、発明の範囲及び要旨に含まれると共に、特許請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲に含まれる。
【符号の説明】
【００６５】
１…スイッチ装置、
１０…操作ノブ、１０Ｌ…左端側、１０Ｒ…右端側、１１…前側操作ノブ、１１ａ…操作凹面、１１ｂ…操作押面、１１ｃ…中央部、１２…後側操作ノブ、１２Ｌ…左端側、１２Ｒ…右端側、１２ａ…操作凹面、１２ｂ…操作押面、１２ｃ…中央部、１３…下部、１４…領域
２０ＦＬ、２０ＦＲ、２０ＲＬ、２０ＲＲ…検出電極、２５、２６、２７…ノブ操作量検出センサ
３０…筐体、３３…凹部、３５、３６…回転軸
５０…制御部
８０…アームレスト、８５…運転席ドア
９０…フロアコンソール
１００…車両
２００…指
Ｃ１、Ｃ２、Ｃ３、Ｃ４…静電容量値、Ｃth…閾値
Ｓ５、Ｓ６、Ｓ７…検出情報、Ｓ１０…制御信号
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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