(57)【要約】【課題】コンロッドの第２端部のウェブ側面とクランクシャフトのクランクウェブとの間の領域に漏出したオイルを回収して、ピストンの潤滑に供することができるコンロッドを提供する。【解決手段】コンロッド６０は、ピストン３０に接続された第１端部６１とクランクピン４１に接続された第２端部６２とを備え、第２端部におけるクランクピンに対向する凹面６５とクランクピンとの間の領域に供給されたオイルが第２端部におけるクランクウェブ４２ａに対向するウェブ側面６４ａとクランクウェブとの間の領域に漏出するコンロッドであって、ウェブ側面に開口するとともにウェブ側面とクランクウェブとの間の領域に漏出したオイルが流入するオイル入口７１ａと、オイル入口から流入したオイルをシリンダ１１の壁面１１ａに向けて飛散させるオイル出口７２ａと、を有するオイル通路７０ａを備えることを特徴とする。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンのシリンダの内部を摺動可能なピストンに接続された第１端部と、前記エンジンのクランクシャフトのクランクピンに接続された第２端部と、を備え、前記第２端部における前記クランクピンに対向する凹面と前記クランクピンとの間の領域に供給されたオイルが、前記第２端部における前記クランクシャフトのクランクウェブに対向するウェブ側面と前記クランクウェブとの間の領域に漏出する、コンロッドであって、
前記ウェブ側面に開口するとともに前記ウェブ側面と前記クランクウェブとの間の領域に漏出した前記オイルが流入するオイル入口と、前記オイル入口から流入した前記オイルを前記シリンダの壁面に向けて飛散させるオイル出口と、を有するオイル通路を備えることを特徴とするコンロッド。
【請求項２】
前記オイル通路は、上流側端部に前記オイル入口を有する第１オイル通路部と、上流側端部が前記第１オイル通路部に連通し、且つ、下流側端部に前記オイル出口を有する第２オイル通路部と、を備えることを特徴とする請求項１記載のコンロッド。
【請求項３】
前記第１オイル通路部は、前記凹面に設けられた凹状の溝によって構成されていることを特徴とする請求項２記載のコンロッド。
【請求項４】
前記第２オイル通路部は、前記第２端部を貫通する貫通孔によって構成されていることを特徴とする請求項２又は３に記載のコンロッド。
【請求項５】
前記オイル通路を複数備えることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載のコンロッド。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示はコンロッドに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、エンジンのシリンダの内部を摺動可能なピストンとエンジンのクランクシャフトとを接続する部材として、コンロッド（コネクティングロッド）が知られている（例えば特許文献１参照）。具体的には、このようなコンロッドは、一方の端部である第１端部（一般に、小端部と称されている）がピストンに接続され、他方の端部である第２端部（一般に、大端部と称されている）がクランクシャフトのクランクピンに接続されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１−３０３３１０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
一般に、上記のようなコンロッドにおいて、第２端部におけるクランクピンに対向する面である凹面とクランクピンとの間の領域には、潤滑用のオイルが供給されている。そして、近年、この第２端部の凹面とクランクピンとの間の領域に供給されたオイルが、その後、第２端部におけるクランクシャフトのクランクウェブに対向する面であるウェブ側面とクランクウェブとの間の領域に漏出するタイプのコンロッドが開発されている。
【０００５】
このようなタイプのコンロッドにおいて、ウェブ側面とクランクウェブとの間の領域に漏出したオイルを回収してピストンの潤滑に供することができれば、オイルを圧送するオイルポンプの仕事量を増加させることなく、ピストンの潤滑状態を向上させることができる。しかしながら、従来、このようなことが可能な技術は開発されていなかった。
【０００６】
本開示は、上記のことを鑑みてなされたものであり、その目的は、コンロッドの第２端部のウェブ側面とクランクシャフトのクランクウェブとの間の領域に漏出したオイルを回収して、ピストンの潤滑に供することができるコンロッドを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するため、本開示に係るコンロッドは、エンジンのシリンダの内部を摺動可能なピストンに接続された第１端部と、前記エンジンのクランクシャフトのクランクピンに接続された第２端部と、を備え、前記第２端部における前記クランクピンに対向する凹面と前記クランクピンとの間の領域に供給されたオイルが、前記第２端部における前記クランクシャフトのクランクウェブに対向するウェブ側面と前記クランクウェブとの間の領域に漏出する、コンロッドであって、前記ウェブ側面に開口するとともに前記ウェブ側面と前記クランクウェブとの間の領域に漏出した前記オイルが流入するオイル入口と、前記オイル入口から流入した前記オイルを前記シリンダの壁面に向けて飛散させるオイル出口と、を有するオイル通路を備えることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
本開示によれば、コンロッドの第２端部のウェブ側面とクランクシャフトのクランクウェブとの間の領域に漏出したオイルを回収して、ピストンの潤滑に供することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】実施形態に係るエンジンの概略構成を示す模式的構成図である。
【図２】図２（ａ）は実施形態に係るコンロッドの大端部の周辺構成の模式的側面図である。図２（ｂ）はコンロッドの大端部の合わせ面の部分からオイルが噴出する様子を示す模式的側面図である。
【図３】図３（ａ）は実施形態に係る大端部及びコンロッドメタルの模式的分解図である。図３（ｂ）は図３（ａ）においてコンロッドメタルの図示が省略された状態の大端部の模式的分解図である。図３（ｃ）は図３（ａ）の上部大端部及び上部メタルを下方側から視認した状態を示す模式的下面図である。
【図４】図４（ａ）は実施形態に係る上部大端部を下方側から視認した状態を示す模式的下面図である。図４（ｂ）は実施形態に係る上部大端部を上方側から視認した状態を示す模式的上面図である。
【図５】図５（ａ）は実施形態に係るオイル通路におけるオイルの流動態様を示す模式図である。図５（ｂ）は実施形態に係るオイル通路から排出されたオイルの飛散態様を示す模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本実施形態に係るコンロッド６０について、図面を参照しつつ説明する。具体的には、最初に、本実施形態に係るコンロッド６０を有するエンジン１の概略構成について説明し、次いで、コンロッド６０の構成について説明する。図１は、本実施形態に係るエンジン１の概略構成を示す模式的構成図である。なお、図１に図示されているＸ−Ｙ−Ｚの直交座標のうち、Ｚ方向は上方に相当し、−Ｚ方向は下方（重力が作用する方向）に相当する。また、Ｘ軸は、クランクシャフト４０の軸線に平行な軸となっている。
【００１１】
エンジン１の具体的な種類は特に限定されるものではなく、ディーゼルエンジンやガソリンエンジン等の種々のエンジンを用いることができる。本実施形態においては、エンジン１の一例として、ディーゼルエンジンを用いている。このエンジン１は、シリンダブロック１０と、シリンダヘッド２０と、ピストン３０と、クランクシャフト４０と、コンロッドメタル５０と、コンロッド６０とを備えている。なお、コンロッド６０の形状を視認し易くするために、図１において、シリンダブロック１０、シリンダヘッド２０及びピストン３０は、二点鎖線で図示されている。
【００１２】
シリンダブロック１０には、シリンダ１１が形成されている。シリンダヘッド２０は、シリンダブロック１０の上部に配置されている。ピストン３０は、シリンダ１１の内部に配置されており、このシリンダ１１の内部を摺動する。すなわち、ピストン３０は、シリンダ１１の内部を摺動可能なピストンである。
【００１３】
コンロッド６０は、ピストン３０とクランクシャフト４０とを連結する部材である。具体的には、コンロッド６０は、コンロッド６０の一方の端部である小端部６１（すなわち「第１端部」）と、コンロッド６０の他方の端部である大端部６２（すなわち「第２端部」）と、小端部６１及び大端部６２を連結するロッド部６３とを備えている。小端部６１は、ピストン３０のピストンピン３１に接続されている。大端部６２は、クランクシャフト４０のクランクピン４１に接続されている。
【００１４】
本実施形態に係る大端部６２は、クランクピン４１を上方側から覆うように配置された上部大端部６２ａと、クランクピン４１を下方側から覆うように配置された下部大端部６２ｂとを有している。そして、上部大端部６２ａの下面と下部大端部６２ｂの上面とが互いに合わさるようにして、上部大端部６２ａと下部大端部６２ｂとが締結部材（例えばボルト等；図示せず）によって結合されている。
【００１５】
コンロッドメタル５０は、大端部６２におけるクランクピン４１に対向する面である凹
面６５（符号は後述する図３（ｂ）等に図示されている）とクランクピン４１との間の部分に配置されている。コンロッドメタル５０は、クランクピン４１を軸支する軸受メタルとしての機能を有する部材である。
【００１６】
図２（ａ）は、コンロッド６０の大端部６２の周辺構成の模式的側面図である。図２（ｂ）は、コンロッド６０の大端部６２の合わせ面の部分からオイルが噴出する様子を示す模式的側面図である。なお、図２（ａ）及び図２（ｂ）において、コンロッドメタル５０の図示は省略されている。また、図２（ｂ）において、後述するクランクウェブ４２ａ，４２ｂの図示は省略されている。図２（ａ）に示すように、本実施形態に係る大端部６２は、クランクシャフト４０のクランクウェブ４２ａとクランクウェブ４２ｂとの間の部分に配置されている。なお、クランクウェブ４２ａ，４２ｂは、クランクシャフト４０のクランク主軸（図示せず）とクランクピン４１とを連結する部位であり、クランク主軸の軸線を回転中心として回転する。
【００１７】
本実施形態において、オイル圧送装置としてのオイルポンプ（図示せず）から圧送されたオイルは、大端部６２の凹面６５とクランクピン４１との間の領域に供給される。この供給されたオイルによって、大端部６２の凹面６５とクランクピン４１との間の潤滑（具体的には、凹面６５に配置されたコンロッドメタル５０とクランクピン４１との間の潤滑）が図られている。
【００１８】
そして、この大端部６２の凹面６５とクランクピン４１との間の領域に供給されたオイルは、その後、大端部６２のクランクウェブ４２ａに対向する面であるウェブ側面６４ａとクランクウェブ４２ａとの間の領域、及び、大端部６２のクランクウェブ４２ｂに対向する面であるウェブ側面６４ｂとクランクウェブ４２ｂとの間の領域に、それぞれ漏出する。
【００１９】
具体的には、図２（ｂ）に示すように、本実施形態のように大端部６２が上部大端部６２ａと下部大端部６２ｂとを有している場合には、大端部６２の凹面６５とクランクピン４１との間の領域に供給されたオイルは、主として、大端部６２における合わせ面（上部大端部６２ａと下部大端部６２ｂとの境界面）の部分から、クランクピン４１の軸線方向に噴出する。そして、この噴出したオイルは、ウェブ側面６４ａ，６４ｂとクランクウェブ４２ａ，４２ｂとの間の領域（この領域は、ウェブ側面６４ａ，６４ｂとクランクウェブ４２ａ，４２ｂとの間に設けられた隙間によって構成されている）に漏出する。
【００２０】
なお、大端部６２の構成は、クランクピン４１に接続されることが可能であり、且つ、大端部６２の凹面６５とクランクピン４１との間の領域に供給されたオイルがウェブ側面６４ａ，６４ｂとクランクウェブ４２ａ，４２ｂとの間の領域に漏出するものであればよく、上述したような上部大端部６２ａ及び下部大端部６２ｂを有するものに限定されるものではない。
【００２１】
図３（ａ）は、大端部６２及びコンロッドメタル５０の模式的分解図である。図３（ｂ）は、図３（ａ）においてコンロッドメタル５０の図示が省略された状態の大端部６２の模式的分解図である。図３（ｃ）は、図３（ａ）の大端部６２の上部大端部６２ａ及び上部メタル５０ａを下方側から視認した状態を示す模式的下面図である。図４（ａ）は、大端部６２の上部大端部６２ａを下方側から視認した状態を示す模式的下面図である。なお、図４（ａ）においてコンロッドメタル５０の図示は省略されている。図４（ｂ）は、大端部６２の上部大端部６２ａを上方側から視認した状態を示す模式的上面図である。なお、図４（ｂ）において、後述する第１オイル通路部７３ａ，７３ｂ，７３ｃ，７３ｄの図示は省略されている。
【００２２】
図３（ａ）及び図３（ｃ）に示すように、本実施形態に係るコンロッドメタル５０は、クランクピン４１を上方側から軸支する上部メタル５０ａと、クランクピン４１を下方側から軸支する下部メタル５０ｂとを有している。具体的には、上部メタル５０ａ及び下部メタル５０ｂは、それぞれ、半円筒形状の軸受メタルによって構成されている。
【００２３】
図３（ａ）、図３（ｂ）及び図４（ａ）に示すように、本実施形態に係る大端部６２の凹面６５は、上部大端部６２ａ及び下部大端部６２ｂにおけるクランクピン４１に対向する部分に設けられた、凹状に窪んだ面によって構成されている。そして、この上部大端部６２ａの凹面６５に上部メタル５０ａが収容され、下部大端部６２ｂの凹面６５に下部メタル５０ｂが収容されている。
【００２４】
図３（ａ）、図３（ｂ）、図４（ａ）及び図４（ｂ）に示すように、本実施形態に係るコンロッド６０は、複数のオイル通路（具体的には、オイル通路７０ａ，７０ｂ，７０ｃ，７０ｄ）を備えている。図５（ａ）は、オイル通路７０ａ，７０ｂ，７０ｃ，７０ｄにおけるオイルの流動態様を示す模式図であり、図５（ｂ）は、オイル通路７０ａ，７０ｂ，７０ｃ，７０ｄから排出されたオイルの飛散態様を示す模式図である。
【００２５】
図５（ａ）及び図５（ｂ）に示すように、オイル通路７０ａ，７０ｂ，７０ｃ，７０ｄは、ウェブ側面６４ａ，６４ｂとクランクウェブ４２ａ，４２ｂとの間の領域に漏出したオイルを回収して、シリンダ１１の壁面１１ａに向けて飛散させるためのオイル通路である。このような機能を有するものであれば、オイル通路７０ａ，７０ｂ，７０ｃ，７０ｄの具体的な構成は特に限定されるものではないが、本実施形態に係るオイル通路７０ａ，７０ｂ，７０ｃ，７０ｄは、一例として、以下の構成を有している。
【００２６】
まず、図４（ａ）に示すように、本実施形態に係るオイル通路７０ａ及びオイル通路７０ｂは、クランクピン４１の軸線１００を挟んで線対称に配置されており、オイル通路７０ｃ及びオイル通路７０ｄも、軸線１００を挟んで線対称に配置されている。また、オイル通路７０ａ及びオイル通路７０ｃは、軸線１００を挟んで一方の側（−Ｙ方向の側）に配置されており、オイル通路７０ｂ及びオイル通路７０ｄは、軸線１００を挟んで他方の側（Ｙ方向の側）に配置されている。
【００２７】
また、図３（ａ）、図３（ｂ）、図４（ａ）及び図４（ｂ）に示すように、オイル通路７０ａ，７０ｂは、ウェブ側面６４ａに開口するとともに、ウェブ側面６４ａとクランクウェブ４２ａとの間の領域に漏出したオイルが流入するオイル入口７１ａ，７１ｂと、オイル入口７１ａ，７１ｂから流入したオイルをシリンダ１１の壁面１１ａに向けて飛散させるオイル出口７２ａ，７２ｂと、を有している。
【００２８】
具体的には、オイル通路７０ａは、上流側端部にオイル入口７１ａを有する第１オイル通路部７３ａと、上流側端部が第１オイル通路部７３ａに連通し、且つ、下流側端部にオイル出口７２ａを有する第２オイル通路部７４ａと、を有している。同様に、オイル通路７０ｂは、上流側端部にオイル入口７１ｂを有する第１オイル通路部７３ｂと、上流側端部が第１オイル通路部７３ｂに連通し、且つ、下流側端部にオイル出口７２ｂを有する第２オイル通路部７４ｂと、を有している。
【００２９】
第１オイル通路部７３ａ及び第１オイル通路部７３ｂは、凹面６５に設けられた凹状の溝によって構成されている。また、本実施形態に係る第１オイル通路部７３ａは、オイル入口７１ａを起点として、軸線１００に沿ってＸ方向に延在した後に、略９０°屈曲して、Ｙ方向に向かって延在するように、凹面６５に設けられている。また、第１オイル通路部７３ｂは、オイル入口７１ｂを起点として、軸線１００に沿ってＸ方向に延在した後に、略９０°屈曲して−Ｙ方向に向かって延在するように、凹面６５に設けられている。
【００３０】
ここで、エンジン１の運転中において、ウェブ側面６４ａとクランクウェブ４２ａとの間の領域におけるオイルの圧力はオイル入口７１ａ，７１ｂの圧力よりも高くなっている。そこで、この圧力差を主に利用して、ウェブ側面６４ａとクランクウェブ４２ａとの間の領域のオイルは、オイル入口７１ａ，７１ｂから第１オイル通路部７３ａ，７３ｂに流入して、その後、第２オイル通路部７４ａ，７４ｂに流入する。
【００３１】
第２オイル通路部７４ａ，７４ｂは、大端部６２を貫通する貫通孔によって構成されている。また、本実施形態に係る第２オイル通路部７４ａ，７４ｂの上流側端部は、一例として、第１オイル通路部７３ａ，７３ｂの下流側端部に連通している。但し、第２オイル通路部７４ａ，７４ｂの上流側端部の連通箇所は、これに限定されるものではなく、第２オイル通路部７４ａ，７４ｂの上流側端部は、第１オイル通路部７３ａ，７３ｂの上流側端部よりも下流側且つ第１オイル通路部７３ａ，７３ｂの下流側端部よりも上流側の任意の箇所に連通していてもよい。
【００３２】
図５（ｂ）に示すように、第２オイル通路部７４ａ，７４ｂは、オイル出口７２ａ，７２ｂから吐出されたオイルがシリンダ１１の壁面１１ａに向かって飛散するように構成されている。具体的には、本実施形態に係る第２オイル通路部７４ａ，７４ｂは、ピストン３０の位置が下死点位置から上死点位置になるまでの間、第２オイル通路部７４ａ，７４ｂの軸線を延長させた線がシリンダ１１の壁面１１ａの所定箇所に当るように構成されている。この構成により、ピストン３０の位置が下死点位置から上死点位置になるまでの間、オイル出口７２ａ，７２ｂから吐出されたオイルは、シリンダ１１の壁面１１ａ（具体的には、ピストン３０よりも下方側の壁面１１ａ）に向かって飛散して、この壁面１１ａに付着する。
【００３３】
なお、オイル出口７２ａ，７２ｂから吐出されるオイルは、ピストン３０が下死点位置にある場合には、主に、第１オイル通路部７３ａ，７３ｂを流動したときの勢いを利用して、第２オイル通路部７４ａ，７４ｂを流動し、オイル出口７２ａ，７２ｂから吐出される。また、オイルは、ピストン３０が下死点位置から上死点位置に向かって変位した場合には、ピストン３０が上昇するときの遠心力をさらに利用することで、第２オイル通路部７４ａ，７４ｂを勢いよく流動して、オイル出口７２ａ，７２ｂから吐出される。
【００３４】
オイル通路７０ｃ，７０ｄの基本的な構成は、上述したオイル通路７０ａ，７０ｂと同様である。
【００３５】
具体的には、オイル通路７０ｃ，７０ｄは、ウェブ側面６４ｂに開口するとともに、ウェブ側面６４ｂとクランクウェブ４２ｂとの間の領域に漏出したオイルが流入するオイル入口７１ｃ，７１ｄと、オイル入口７１ｃ，７１ｄから流入したオイルをシリンダ１１の壁面１１ａに向けて飛散させるオイル出口７２ｃ，７２ｄと、を有している。
【００３６】
より具体的には、オイル通路７０ｃは、上流側端部にオイル入口７１ｃを有する第１オイル通路部７３ｃと、上流側端部が第１オイル通路部７３ｃに連通し、且つ、下流側端部にオイル出口７２ｃを有する第２オイル通路部７４ｃと、を有している。同様に、オイル通路７０ｄは、上流側端部にオイル入口７１ｄを有する第１オイル通路部７３ｄと、上流側端部が第１オイル通路部７３ｄに連通し、且つ、下流側端部にオイル出口７２ｄを有する第２オイル通路部７４ｄと、を有している。
【００３７】
また、第１オイル通路部７３ｃ及び第１オイル通路部７３ｄは、凹面６５に設けられた凹状の溝によって構成されている。第２オイル通路部７４ｃ，７４ｄは、大端部６２を貫通する貫通孔によって構成されている。ウェブ側面６４ｂとクランクウェブ４２ｂとの間
の領域のオイルは、オイル入口７１ｃ，７１ｄから第１オイル通路部７３ｃ，７３ｄに流入して、その後、第２オイル通路部７４ｃ，７４ｄに流入する。
【００３８】
第２オイル通路部７４ｃ，７４ｄは、オイル出口７２ｃ，７２ｄから吐出されたオイルがシリンダ１１の壁面１１ａに向かって飛散するように構成されている。具体的には、本実施形態に係る第２オイル通路部７４ｃ，７４ｄは、ピストン３０の位置が下死点位置から上死点位置になるまでの間、第２オイル通路部７４ｃ，７４ｄの軸線を延長させた線がシリンダ１１の壁面１１ａの所定箇所に当るように構成されている。これにより、ピストン３０の位置が下死点位置から上死点位置になるまでの間、オイル出口７２ｃ，７２ｄから吐出されたオイルは、シリンダ１１の壁面１１ａに向かって飛散して、この壁面１１ａに付着する。
【００３９】
続いて、上述した本実施形態に係るコンロッド６０の作用効果についてまとめて説明する。まず、本実施形態に係るコンロッド６０によれば、上述したようなオイル通路７０ａ，７０ｂを備えているので、コンロッド６０の大端部６２（第２端部）のウェブ側面６４ａとクランクシャフト４０のクランクウェブ４２ａとの間の領域に漏出したオイルを、オイル通路７０ａ，７０ｂのオイル入口７１ａ，７１ｂからオイル通路７０ａ，７０ｂに導入して、オイル出口７２ａ，７２ｂから飛散させることで、シリンダ１１の壁面１１ａに付着させることができる（図５（ａ）、図５（ｂ））。同様に、本実施形態に係るコンロッド６０によれば、上述したようなオイル通路７０ｃ，７０ｄを備えているので、大端部６２のウェブ側面６４ｂとクランクシャフト４０のクランクウェブ４２ｂとの間の領域に漏出したオイルを、オイル通路７０ｃ，７０ｄのオイル入口７１ｃ，７１ｄからオイル通路７０ｃ，７０ｄに導入して、オイル出口７２ｃ，７２ｄから飛散させることで、シリンダ１１の壁面１１ａに付着させることができる。
【００４０】
すなわち、本実施形態に係るコンロッド６０によれば、コンロッド６０の大端部６２（第２端部）のウェブ側面６４ａ，６４ｂとクランクシャフト４０のクランクウェブ４２ａ，４２ｂとの間の領域に漏出したオイルをオイル通路７０ａ，７０ｂ，７０ｃ，７０ｄによって回収して、ピストン３０の潤滑に供することができる。
【００４１】
これにより、本実施形態に係るコンロッド６０によれば、オイルを圧送するオイルポンプの仕事量を増加させることなく、ピストン３０の潤滑状態を向上させることができる。この結果、エンジン１の燃費を効果的に改善することができる。
【００４２】
なお、上述した実施形態において、コンロッド６０は、複数のオイル通路の一例として、４つのオイル通路を備えているが、複数のオイル通路の具体的な個数は、これに限定されるものではなく、５つ以上でもよく、３つ以下でもよい。あるいは、コンロッド６０は、オイル通路を１つのみ備えていてもよい（具体的には、オイル通路７０ａ、オイル通路７０ｂ、オイル通路７０ｃ及びオイル通路７０ｄのうち、いずれかのオイル通路のみを備えていてもよい）。但し、コンロッド６０がオイル通路を複数備える場合の方が、これを１つのみ備える場合に比較して、大端部６２のウェブ側面６４ａ，６４ｂとクランクシャフト４０のクランクウェブ４２ａ，４２ｂとの間の領域に漏出したオイルを、より効果的に回収して、ピストン３０の潤滑に供することができる。
【００４３】
また、上述した実施形態において、オイル通路７０ａ，７０ｂ，７０ｃ，７０ｄは、オイル出口７２ａ，７２ｂ，７２ｃ，７２ｄから吐出されたオイルが、ピストン３０の位置が下死点位置から上死点位置になるまでの間、シリンダ１１の壁面１１ａに付着するように構成されているが、オイルがシリンダ１１の壁面１１ａに付着する時期は、これに限定されるものではない。例えば、ピストン３０が下死点位置よりも所定量だけ上死点側に変位したときから、シリンダ１１の壁面１１ａへのオイルの付着が開始するように、オイル
出口７２ａ，７２ｂ，７２ｃ，７２ｄの角度等が調整されていてもよい。
【００４４】
また、上述した実施形態において、第１オイル通路部７３ａ，７３ｂ，７３ｃ，７３ｄは、凹面６５に設けられた凹状の溝によって構成されているが、これに限定されるものではない。例えば、第１オイル通路部７３ａ，７３ｂ，７３ｃ，７３ｄは、オイル入口７１ａ，７１ｂ，７１ｃ，７１ｄと第２オイル通路部７４ａ，７４ｂ，７４ｃ，７４ｄとを連通するように、大端部６２に設けられた孔によって構成されていてもよい。但し、本実施形態のように、第１オイル通路部７３ａ，７３ｂ，７３ｃ，７３ｄを凹状の溝によって構成する場合の方が、孔によって構成する場合に比較して、容易に製造することができるので、コンロッド６０の製造コストの低減を図ることが容易になる。
【００４５】
以上説明した実施形態は、例として提示したものであり、発明の範囲を限定するものではない。上記の実施形態は、特許請求の範囲に記載された発明の範囲内において、さらなる種々の変形・変更が可能である。
【符号の説明】
【００４６】
１  エンジン
１１  シリンダ
１１ａ  壁面
３０  ピストン
３１  ピストンピン
４０  クランクシャフト
４１  クランクピン
４２ａ，４２ｂ  クランクウェブ
５０  コンロッドメタル
６０  コンロッド
６１  小端部（第１端部）
６２  大端部（第２端部）
６３  ロッド部
６４ａ，６４ｂ  ウェブ側面
６５  凹面
７０ａ，７０ｂ，７０ｃ，７０ｄ  オイル通路
７１ａ，７１ｂ，７１ｃ，７１ｄ  オイル入口
７２ａ，７２ｂ，７２ｃ，７２ｄ  オイル出口
７３ａ，７３ｂ，７３ｃ，７３ｄ  第１オイル通路部
７４ａ，７４ｂ，７４ｃ，７４ｄ  第２オイル通路部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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