(57)【要約】【課題】エンドプレートを容易に補強することができるとともに車両衝突時にブラケットと車体部品との干渉を効果的に抑制することができる燃料電池車両を提供する。【解決手段】燃料電池車両１０は、エンドプレート３０に対して締結部材８８ａ〜８８ｃによって締結されたマウント用のブラケット２０を備える。エンドプレート３０は、セル積層体２４の積層方向及び上下方向に直交する幅方向に延在し、ブラケット２０は、エンドプレート３０の幅方向の一端寄り且つ下側の部分に設けられるとともに積層方向から見て三角形状に形成されている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
互いに積層された複数の発電セルを含むセル積層体に対して前記セル積層体の積層方向の締付荷重を付与するエンドプレートを有する燃料電池スタックと、前記エンドプレートに対して締結されたマウント用のブラケットと、を備えた燃料電池車両であって、
前記燃料電池スタックは、前記積層方向が車両幅方向に向くように設けられ、
前記エンドプレートは、幅方向に延在し、
前記ブラケットは、前記エンドプレートの前記幅方向の一端寄り且つ下側の部分に設けられるとともに前記積層方向から見て三角形状に形成されている、燃料電池車両。
【請求項２】
請求項１記載の燃料電池車両であって、
前記ブラケットは、前記エンドプレートに対して締結部材によって締結され、
前記締結部材は、前記三角形状の各角部に設けられている、燃料電池車両。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の燃料電池車両であって、
前記燃料電池スタックは、ダッシュボードの車両前方に設けられたフロントボックス内に配置され、
前記ブラケットは、前記エンドプレートの車両前方寄りに設けられ、
前記フロントボックス内の前記ブラケットの車両後方には、車体部品が配置されている、燃料電池車両。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項に記載の燃料電池車両であって、
前記エンドプレートのうち前記ブラケットが接触する部位には、取付用リブが形成されている、燃料電池車両。
【請求項５】
請求項４記載の燃料電池車両であって、
前記エンドプレートの略中央部には、中央リブが形成され、
前記取付用リブは、中間リブを介して前記中央リブに連結されている、燃料電池車両。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれか１項に記載の燃料電池車両であって、
前記ブラケットの前記エンドプレートへの接合面は、前記ブラケットを前記積層方向から見た形状に対応した三角形状に形成されている、燃料電池車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、積層された複数の発電セルを含むセル積層体に対して前記セル積層体の積層方向の締付荷重を付与するエンドプレートを有する燃料電池スタックを備えた燃料電池車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、特許文献１には、燃料電池車両のフロントボックス（モータルーム）内に燃料電池スタックを配置した構成が開示されている。この燃料電池スタックのエンドプレートには、マウント用のブラケット（右側ブラケット）がボルトによって締結されている（特許文献１の図３参照）。この場合、ブラケットによってエンドプレートを補強することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１７−７４９３４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述した特許文献１には、発電セルの積層方向（車両幅方向）から見たブラケットの形状と、エンドプレートの上下方向におけるブラケットの締結位置とが示されていない。
【０００５】
また、燃料電池車両が衝突した場合、燃料電池スタック及びブラケットは、フロントボックス内を車体に対して相対的に移動する。具体的には、例えば、燃料電池車両が前突した場合、燃料電池スタック及びブラケットは、フロントボックス内を車体に対して車両後方に相対的に移動する。そのため、ブラケットは、車両衝突時に車体部品と干渉しないような形状及び位置で燃料電池スタックに設けられることが望ましい。
【０００６】
本発明は、このような課題を考慮してなされたものであり、エンドプレートを容易に補強することができるとともに車両衝突時にブラケットと車体部品との干渉を効果的に抑制することができる燃料電池車両を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の一態様は、互いに積層された複数の発電セルを含むセル積層体に対して前記セル積層体の積層方向の締付荷重を付与するエンドプレートを有する燃料電池スタックと、前記エンドプレートに対して締結されたマウント用のブラケットと、を備えた燃料電池車両であって、前記燃料電池スタックは、前記積層方向が車両幅方向に向くように設けられ、前記エンドプレートは、幅方向に延在し、前記ブラケットは、前記エンドプレートの前記幅方向の一端寄り且つ下側の部分に設けられるとともに前記積層方向から見て三角形状に形成されている、燃料電池車両である。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、ブラケットがエンドプレートに設けられるため、ブラケットによってエンドプレートを容易に補強することができる。また、ブラケットがエンドプレートの幅方向の一端寄り且つ下側の部分に設けられるとともにセル積層体の積層方向から見て三角形状に形成されている。そのため、ブラケットの周辺（特に、ブラケットに対するエンドプレートの幅方向の他端側）に比較的広いスペースを確保することができる。これにより、車両衝突時にブラケットの周辺の当該スペースに車体部品を位置させることができる。従って、車両衝突時にブラケットと車体部品との干渉を効果的に抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の一実施形態に係る燃料電池車両の概略構成説明図である。
【図２】図１の燃料電池スタック及びブラケットを車両右側から見た一部省略分解斜視図である。
【図３】図１の燃料電池スタック及びブラケットの車両右側からの平面図である。
【図４】燃料電池スタックが移動した際のブラケットと車体部品との位置関係を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明に係る燃料電池車両について好適な実施形態を挙げ、添付の図面を参照しながら説明する。
【００１１】
各図において、燃料電池車両１０を基準に、運転者側から見て燃料電池車両１０の左側を矢印「Ｌ」で示し、燃料電池車両１０の右側を矢印「Ｒ」で示し、燃料電池車両１０の前方を矢印「Ｆｒ」で示し、燃料電池車両１０の後方を矢印「Ｒｒ」で示し、燃料電池車両１０の上方を矢印「Ｕ」で示し、燃料電池車両１０の下方を矢印「Ｄ」で示す。
【００１２】
図１に示すように、本発明の一実施形態に係る燃料電池車両１０は、例えば、燃料電池電気自動車である。燃料電池車両１０は、ダッシュボード１２の前方に形成されたフロントボックス１４（モータルーム）内に配設された燃料電池スタック１６と、燃料電池スタック１６を設置部材１８（車体フレーム）に固定するためのマウント用のブラケット２０とを備える。フロントボックス１４は、左右の前輪２２Ｌ、２２Ｒの間に設けられている。フロントボックス１４内には、燃料電池スタック１６の他、図示しない車両走行用のモータ等が配設される。
【００１３】
燃料電池スタック１６は、セル積層体２４、スタックケース２６、補機ケース２８及びエンドプレート３０を有する。セル積層体２４は、複数の発電セル３２が一方向（車両幅方向、左右方向）に積層されて形成される。発電セル３２は、電解質膜・電極構造体３４と、電解質膜・電極構造体３４を両側から挟持する一組のセパレータ３６、３８とを含む。
【００１４】
電解質膜・電極構造体３４は、例えば、固体高分子電解質膜４０と、固体高分子電解質膜４０の一方の面４０ａに設けられたカソード電極４２と、固体高分子電解質膜４０の他方の面４０ｂに設けられたアノード電極４４とを有する。固体高分子電解質膜４０は、水分が含まれたパーフルオロスルホン酸の薄膜である。固体高分子電解質膜４０は、フッ素系電解質の他、ＨＣ（炭化水素）系電解質を使用してもよい。
【００１５】
セパレータ３６、３８は、例えば、鋼板、ステンレス鋼板、アルミニウム板、めっき処理鋼板、あるいはその金属表面に防食用の表面処理を施した金属薄板の断面を波形にプレス成形して構成される。セパレータ３６、３８は、カーボン部材により構成されてもよい。
【００１６】
セパレータ３６のうちカソード電極４２に対向する面には、酸化剤ガス（例えば、空気）が流通する酸化剤ガス流路４６が形成されている。セパレータ３８のうちアノード電極４４に対向する面には、燃料ガス（例えば、水素ガス）が流通する燃料ガス流路４８が形成されている。互いに隣接するセパレータ３６、３８の間には、冷却媒体が流通する冷媒流路５０が形成されている。
【００１７】
カソード電極４２には、酸化剤ガスが供給される。アノード電極４４には、燃料ガスが供給される。発電セル３２は、カソード電極４２に供給された酸化剤ガスとアノード電極４４に供給された燃料ガスとの電気化学反応により発電する。
【００１８】
セル積層体２４の積層方向一端（矢印Ｌ方向の端）には、第１ターミナルプレート５２及び第１絶縁プレート５４が外方に向かって順次配設される。セル積層体２４の積層方向他端（矢印Ｒ方向の端）には、第２ターミナルプレート５６及び第２絶縁プレート５８が外方に向かって順次配設される。
【００１９】
図１及び図２に示すように、スタックケース２６は、車両幅方向に沿って延在した四角筒形状である。スタックケース２６は、セル積層体２４を上下方向及び前後方向から覆う。図１において、補機ケース２８は、燃料電池用補機６０を保護するための保護ケースであり、スタックケース２６の一端部（矢印Ｌ方向の端部）に固定されている。補機ケース２８内には、燃料電池用補機６０として、燃料ガス系デバイス及び酸化ガス系デバイスが収容されている。
【００２０】
図１及び図２に示すように、エンドプレート３０は、スタックケース２６の他端側の開口部を閉じるようにスタックケース２６の他端部（矢印Ｒ方向の端部）に固定されている。換言すれば、エンドプレート３０は、複数のボルト６１によってスタックケース２６の他端面に締結されている。エンドプレート３０は、セル積層体２４に積層方向の締結荷重を付与する。なお、図示は省略するが、スタックケース２６とエンドプレート３０との間には、弾性材料からなるシール部材が、スタックケース２６とエンドプレート３０との接合面の全周に亘って配置される。
【００２１】
図２及び図３において、エンドプレート３０は、横長の長方形状の金属板である。エンドプレート３０は、セル積層体２４の積層方向及び上下方向に直交するエンドプレート３０の幅方向（車両前後方向）に延在している。
【００２２】
エンドプレート３０の外面（矢印Ｒ方向を指向する外面）には、外方（スタックケース２６とは反対方向）に突出したリブ６４が設けられている。リブ６４は、外周リブ６６、中央リブ６８、第１線状リブ７０ａ、第２線状リブ７０ｂ、第３線状リブ７０ｃ、第４線状リブ７０ｄ、第５線状リブ７０ｅ、第６線状リブ７０ｆ及び取付用リブ７２を含む。
【００２３】
外周リブ６６は、エンドプレート３０の外周縁部に沿って一周延在している。外周リブ６６は、四角環状（四角枠形状）である。外周リブ６６は、上方リブ６６ａ、下方リブ６６ｂ、第１側方リブ６６ｃ及び第２側方リブ６６ｄを含む。上方リブ６６ａは、エンドプレート３０の上辺に沿ってエンドプレート３０の幅方向（車両前後方向）の全長に亘って延在している。
【００２４】
下方リブ６６ｂは、エンドプレート３０の下辺に沿ってエンドプレート３０の幅方向（車両前後方向）の全長に亘って延在している。第１側方リブ６６ｃは、エンドプレート３０の車両前方側（矢印Ｆｒ方向）の側辺に沿ってエンドプレート３０の上下方向の全長に亘って延在している。第２側方リブ６６ｄは、エンドプレート３０の車両後方側（矢印Ｒｒ方向）の側辺に沿ってエンドプレート３０の上下方向の全長に亘って延在している。
【００２５】
中央リブ６８は、エンドプレート３０の外面の略中央部分に位置する。これにより、エンドプレート３０のうちセル積層体２４に作用する締付荷重の反力によって変形し易い中央部を中央リブ６８によって補強することができる。
【００２６】
第１線状リブ７０ａは、中央リブ６８からエンドプレート３０の一端側（矢印Ｆｒ方向）の上方角部（上方リブ６６ａ及び第１側方リブ６６ｃの連結部）まで直線状に延在している。第２線状リブ７０ｂは、中央リブ６８から上方リブ６６ａの車両前後方向（エンドプレート３０の幅方向）の中央部まで矢印Ｕ方向に沿って直線状に延在している。第３線状リブ７０ｃは、中央リブ６８からエンドプレート３０の他端側（矢印Ｒｒ方向）の上方角部（上方リブ６６ａ及び第２側方リブ６６ｄの連結部）まで直線状に延在している。
【００２７】
第４線状リブ７０ｄは、中央リブ６８からエンドプレート３０の一端側（矢印Ｆｒ方向）の下方角部（下方リブ６６ｂ及び第１側方リブ６６ｃの連結部）に向かって延出している。第５線状リブ７０ｅは、中央リブ６８から下方リブ６６ｂの車両前後方向（エンドプレート３０の幅方向）の中央部まで矢印Ｄ方向に沿って直線状に延在している。第６線状リブ７０ｆは、中央リブ６８からエンドプレート３０の他端側（矢印Ｒｒ方向）の下方角部（下方リブ６６ｂ及び第２側方リブ６６ｄの連結部）まで直線状に延在している。
【００２８】
このように、エンドプレート３０には、第１線状リブ７０ａ、第２線状リブ７０ｂ、第３線状リブ７０ｃ、第４線状リブ７０ｄ、第５線状リブ７０ｅ及び第６線状リブ７０ｆが形成されている。これにより、エンドプレート３０のセル積層体２４への締付荷重の反力による変形を一層抑えることができる。また、第１線状リブ７０ａ、第２線状リブ７０ｂ、第３線状リブ７０ｃ、第４線状リブ７０ｄ、第５線状リブ７０ｅ及び第６線状リブ７０ｆは、中央リブ６８に連結している。これにより、エンドプレート３０の中央部を一層補強することができる。
【００２９】
図２において、取付用リブ７２は、エンドプレート３０の幅方向の一端寄り（車両前方寄り）且つ下側に位置している。換言すれば、取付用リブ７２は、エンドプレート３０の幅方向中央よりも幅方向の一端側（車両前方）にずれて位置している。取付用リブ７２は、セル積層体２４の積層方向（矢印Ｒ方向）から見て三角形状に形成されている。取付用リブ７２には、ブラケット２０が接触する外周が略三角形状の一定の幅で周回する平坦な接触面７４が形成されている。取付用リブ７２は、第１角部７２ａ、第２角部７２ｂ及び第３角部７２ｃを有する。
【００３０】
第１角部７２ａには、第１ねじ穴７６ａが形成されている。第１角部７２ａは、第１側方リブ６６ｃからセル積層体２４の積層方向外方（矢印Ｒ方向）に突出している。これにより、第１ねじ穴７６ａが形成される第１角部７２ａを第１側方リブ６６ｃによって補強することができる。
【００３１】
第２角部７２ｂには、第２ねじ穴７６ｂが形成されている。第２角部７２ｂは、下方リブ６６ｂからセル積層体２４の積層方向外方（矢印Ｒ方向）に突出している。これにより、第２ねじ穴７６ｂが形成される第２角部７２ｂを下方リブ６６ｂによって補強することができる。
【００３２】
第３角部７２ｃには、第３ねじ穴７６ｃが形成されている。第３角部７２ｃは、第５線状リブ７０ｅからセル積層体２４の積層方向外方（矢印Ｒ方向）に突出している。これにより、第３ねじ穴７６ｃが形成される第３角部７２ｃを第５線状リブ７０ｅによって補強することができる。第３ねじ穴７６ｃは、エンドプレート３０の幅方向の略中央に位置している。換言すれば、第３ねじ穴７６ｃは、中央リブ６８の近傍（下方）に位置している。
【００３３】
取付用リブ７２には、第４線状リブ７０ｄが連結している。つまり、取付用リブ７２は、第４線状リブ７０ｄを介して中央リブ６８に連結している。これにより、中央リブ６８を取付用リブ７２によって補強することができる。よって、エンドプレート３０の中央部を一層効果的に補強することができる。
【００３４】
図２及び図３に示すように、ブラケット２０は、燃料電池スタック１６を燃料電池車両１０の設置部材１８（図３参照）に対して固定するためのものである。ブラケット２０は、エンドプレート３０の取付用リブ７２に対して設けられる。ブラケット２０は、エンドプレート３０の幅方向の一端寄り（車両前方寄り）且つ下側の部分に設けられている。
【００３５】
ブラケット２０は、セル積層体２４の積層方向（矢印Ｒ方向）から見て三角形状に形成されている。ブラケット２０は、ブラケット本体８０と、ブラケット本体８０に設けられたマウント部８２とを有する。ブラケット本体８０は、三角形の板状部である。ブラケット本体８０には、取付用リブ７２の接触面７４に接触する略三角形状の平坦な接合面８４（図２参照）が形成されている。接合面８４は、セル積層体２４の積層方向から見たブラケット２０の形状に対応した三角形状に形成されている。ブラケット本体８０は、第１角部８０ａ、第２角部８０ｂ及び第３角部８０ｃを有する。
【００３６】
第１角部８０ａには、取付用リブ７２の第１ねじ穴７６ａに螺合する第１ボルト８８ａが挿通する第１挿通孔８６ａが形成されている。第２角部８０ｂには、取付用リブ７２の第２ねじ穴７６ｂに螺合する第２ボルト８８ｂが挿通する第２挿通孔８６ｂが形成されている。第３角部８０ｃには、取付用リブ７２の第３ねじ穴７６ｃに螺合する第３ボルト８８ｃが挿通する第３挿通孔８６ｃが形成されている。第１ボルト８８ａ、第２ボルト８８ｂ及び第３ボルト８８ｃは、ブラケット２０をエンドプレート３０に対して締結する締結部材である。これにより、ブラケット２０は、エンドプレート３０に対して強固に取り付けられる。このようなブラケット２０は、補機ケース２８にも設けられている。
【００３７】
ブラケット２０は、締結部材（第１ボルト８８ａ、第２ボルト８８ｂ及び第３ボルト８８ｃ）ではなく、リベット、溶接、ろう付け、加締め等によってエンドプレート３０に対して接合（締結）されてもよい。また、エンドプレート３０側に植え込みボルトを設け、ブラケット２０側からナットで締め付けてもよい。
【００３８】
マウント部８２は、ブラケット本体８０からエンドプレート３０とは反対側（矢印Ｒ方向）に向かって突出している。マウント部８２は、固定ボルト９０によって燃料電池車両１０の設置部材１８に対して締結される。
【００３９】
固定ボルト９０は、セル積層体２４の積層方向（矢印Ｒ方向）から見て、第１ボルト８８ａ、第２ボルト８８ｂ及び第３ボルト８８ｃを結ぶ三角形の内方に位置している。これにより、ブラケット２０によって燃料電池スタック１６を設置部材１８に対して強固に固定することができる。固定ボルト９０の数、大きさ及び位置は、適宜設定すればよい。
【００４０】
図１において、燃料電池車両１０のフロントボックス１４内には、ブラケット２０の車両後方に車体部品９２（ブレーキ部品、油圧シリンダ等）が配設されている。
【００４１】
取付用リブ７２の第１角部７２ａは、第１側方リブ６６ｃに一体的に設けられている。ブラケット本体８０の第１角部８０ａは、第１ボルト８８ａによって取付用リブ７２の第１角部７２ａ（第１側方リブ６６ｃ）に締結されている。これにより、取付用リブ７２の第１角部７２ａとブラケット本体８０の第１角部８０ａとによってエンドプレート３０の第１側方リブ６６ｃを補強することができる。
【００４２】
取付用リブ７２の第２角部７２ｂは、下方リブ６６ｂに一体的に設けられている。ブラケット本体８０の第２角部８０ｂは、第２ボルト８８ｂによって取付用リブ７２の第２角部７２ｂ（下方リブ６６ｂ）に締結されている。これにより、取付用リブ７２の第２角部７２ｂとブラケット本体８０の第２角部８０ｂとによってエンドプレート３０の下方リブ６６ｂを補強することができる。
【００４３】
取付用リブ７２の第１角部７２ａ及び第２角部７２ｂは、外周リブ６６の異なる二辺（下方リブ６６ｂ及び第１側方リブ６６ｃ）に設けられている。ブラケット本体８０の第１角部８０ａ及び第２角部８０ｂは、第１ボルト８８ａ及び第２ボルト８８ｂによって、外周リブ６６の異なる二辺（下方リブ６６ｂ及び第１側方リブ６６ｃ）に締結されている。これにより、エンドプレート３０の変形（セル積層体２４への締結荷重の反力による変形）を効果的に抑えることができる。
【００４４】
リブ６４の形状、大きさ、位置は、適宜変更可能である。取付用リブ７２の第１角部７２ａ及び第２角部７２ｂは、外周リブ６６の一つの辺（例えば、下方リブ６６ｂ又は第１側方リブ６６ｃ）からセル積層体２４の積層方向外方に突出してもよい。この場合、ブラケット本体８０の第１角部８０ａ及び第２角部８０ｂは、第１ボルト８８ａ及び第２ボルト８８ｂによって外周リブ６６の一つの辺（例えば、下方リブ６６ｂ又は第１側方リブ６６ｃ）に締結される。
【００４５】
取付用リブ７２の第３角部７２ｃは、中央リブ６８からセル積層体２４の積層方向外方に突出してもよい。この場合、ブラケット本体８０の第３角部８０ｃは、第３ボルト８８ｃによって取付用リブ７２の第３角部７２ｃ（中央リブ６８）に締結される。これにより、中央リブ６８を取付用リブ７２及びブラケット２０によって一層効果的に補強することができる。
【００４６】
エンドプレート３０には、外周リブ６６、第１線状リブ７０ａ、第２線状リブ７０ｂ、第３線状リブ７０ｃ、第４線状リブ７０ｄ、第５線状リブ７０ｅ及び第６線状リブ７０ｆの少なくとも１つが形成されなくてもよい。エンドプレート３０には、リブ６４が形成されなくてもよい。
【００４７】
この場合、本実施形態に係る燃料電池車両１０は、以下の効果を奏する。
【００４８】
燃料電池車両１０では、ブラケット２０がエンドプレート３０に設けられるため、ブラケット２０によってエンドプレート３０を容易に補強することができる。
【００４９】
また、図４に示すように、例えば、燃料電池車両１０が前突すると、燃料電池スタック１６及びブラケット２０は、フロントボックス１４内を車体に対して車両後方（矢印Ｒｒ方向）に相対的に移動する。そして、燃料電池スタック１６のスタックケース２６の後面２６ａがダッシュボード１２に移動する。
【００５０】
しかしながら、ブラケット２０がエンドプレート３０の幅方向の一端寄り（車両前方寄り）且つ下側の部分に設けられるとともにセル積層体２４の積層方向から見て三角形状に形成されている。そのため、燃料電池車両１０の前突時に、ブラケット２０の車両後方（エンドプレート３０の幅方向の他端側）の比較的広いスペースに車体部品９２を位置させることができる。従って、燃料電池車両１０の前突時（衝突時）にブラケット２０と車体部品９２との干渉を効果的に抑制することができる。
【００５１】
ブラケット２０は、エンドプレート３０に対して締結部材（第１ボルト８８ａ、第２ボルト８８ｂ、第３ボルト８８ｃ）によって締結される。締結部材（第１ボルト８８ａ、第２ボルト８８ｂ、第３ボルト８８ｃ）は、ブラケット本体８０の三角形状の各角部（第１角部８０ａ、第２角部８０ｂ、第３角部８０ｃ）に設けられている。
【００５２】
このような構成によれば、ブラケット２０をエンドプレート３０に対して強固且つ簡単に取り付けることができる。
【００５３】
燃料電池スタック１６は、ダッシュボード１２の車両前方に設けられたフロントボックス１４内に配置され、ブラケット２０は、エンドプレート３０の車両前方寄りに設けられている。フロントボックス１４内のブラケット２０の車両後方には、車体部品９２が配置されている。
【００５４】
このような構成によれば、燃料電池車両１０の前突時に、ブラケット２０の車両後方の比較的広いスペースに車体部品９２を位置させることができる、ブラケット２０と車体部品９２との干渉を抑制することができる。
【００５５】
エンドプレート３０のうちブラケット２０が接触する部位には、取付用リブ７２が形成されている。
【００５６】
このような構成によれば、エンドプレート３０のうちブラケット２０が取り付けられる部位を補強することができる。
【００５７】
エンドプレート３０の略中央部には、中央リブ６８が形成されている。取付用リブ７２は、中間リブ（第４線状リブ７０ｄ及び第５線状リブ７０ｅ）を介して中央リブ６８に連結されている。
【００５８】
このような構成によれば、エンドプレート３０のうちセル積層体２４に作用する締付荷重の反力によって変形し易い（撓み易い）中央部を中央リブ６８によって補強することができる。また、中央リブ６８を取付用リブ７２によって補強することができる。
【００５９】
ブラケット２０のエンドプレート３０への接合面８４は、ブラケット２０を積層方向から見た形状に対応した三角形状に形成されている。
【００６０】
このような構成によれば、セル積層体２４に作用する締付荷重の反力をブラケット２０の接合面８４で受けることができる。これにより、エンドプレート３０を効果的に補強することができる。よって、エンドプレート３０の厚さを比較的薄くすることが可能となる。
【００６１】
本発明は、上述した構成に限定されない。取付用リブ７２は、セル積層体２４の積層方向から見てブラケット２０よりも大きく形成されてもよい。
【００６２】
本発明は上述した実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々の改変が可能である。
【００６３】
以上の実施形態をまとめると、以下のようになる。
【００６４】
上記実施形態は、互いに積層された複数の発電セル（３２）を含むセル積層体（２４）に対して前記セル積層体（２４）の積層方向の締付荷重を付与するエンドプレート（３０）を有する燃料電池スタック（１６）と、前記エンドプレート（３０）に対して締結されたマウント用のブラケット（２０）と、を備えた燃料電池車両（１０）であって、前記燃料電池スタック（１６）は、前記積層方向が車両幅方向に向くように設けられ、前記エンドプレート（３０）は、幅方向に延在し、前記ブラケット（２０）は、前記エンドプレート（３０）の前記幅方向の一端寄り且つ下側の部分に設けられるとともに前記積層方向から見て三角形状に形成されている、燃料電池車両（１０）を開示している。
【００６５】
前記ブラケット（２０）は、前記エンドプレート（３０）に対して締結部材（８８ａ〜８８ｃ）によって締結され、前記締結部材（８８ａ〜８８ｃ）は、前記三角形状の各角部（８０ａ〜８０ｃ）に設けられてもよい。
【００６６】
前記燃料電池スタック（１６）は、ダッシュボード（１２）の車両前方に設けられたフロントボックス（１４）内に配置され、前記ブラケット（２０）は、前記エンドプレート（３０）の車両前方寄りに設けられ、前記フロントボックス（１４）内の前記ブラケット（２０）の車両後方には、車体部品（９２）が配置されてもよい。
【００６７】
前記エンドプレート（３０）のうち前記ブラケット（２０）が接触する部位には、取付用リブ（７２）が形成されてもよい。
【００６８】
前記エンドプレート（３０）の略中央部には、中央リブ（６８）が形成され、前記取付用リブ（７２）は、中間リブ（７０ｄ、７０ｅ）を介して前記中央リブ（６８）に連結されてもよい。
【００６９】
前記ブラケット（２０）の前記エンドプレート（３０）への接合面（８４）は、前記ブラケット（２０）を前記積層方向から見た形状に対応した三角形状に形成されてもよい。
【符号の説明】
【００７０】
１０…燃料電池車両                  １４…フロントボックス
１６…燃料電池スタック              ２０…ブラケット
２４…セル積層体                    ３０…エンドプレート
３２…発電セル                      ７２…取付用リブ
８０ａ〜８０ｃ…角部                ８４…接合面
８８ａ…第１ボルト（締結部材）      ８８ｂ…第２ボルト（締結部材）
８８ｃ…第３ボルト（締結部材）      ９２…車体部品
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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