(57)【要約】【課題】燃費を向上させることができる内燃機関のオイル供給装置を提供すること。【解決手段】内燃機関により駆動され、メイン油路にオイルを送出するオイルポンプと、前記メイン油路における前記オイルの圧力を制御するリリーフバルブと、前記メイン油路の下流側の第２油路からオイルジェットへの前記オイルの供給量を変更するオイルチェックバルブと、前記リリーフバルブおよび前記オイルチェックバルブの動作を制御する制御部と、を備える、内燃機関のオイル供給装置。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関により駆動され、メイン油路にオイルを送出するオイルポンプと、
前記メイン油路における前記オイルの圧力を制御するリリーフバルブと、
前記メイン油路の下流側の第２油路からオイルジェットへの前記オイルの供給量を変更するオイルチェックバルブと、
前記リリーフバルブおよび前記オイルチェックバルブの動作を制御する制御部と、を備える、
内燃機関のオイル供給装置。
【請求項２】
前記オイルチェックバルブは、弁体と、前記弁体の一方側に設けられ、前記第２油路と接続される第１ポートと、前記弁体の他方側に設けられ、前記第１油路から分岐したパイロット油路と接続される第２ポートと、前記オイルジェットと接続される第３ポートと、を有し、
前記制御部は、前記パイロット油路の連通状態を切り替えて、前記弁体の動作を制御する、
請求項１に記載の内燃機関のオイル供給装置。
【請求項３】
前記制御部は、前記パイロット油路を遮断して前記第１ポートと前記第３ポートとを連通させることで、前記第２油路から前記オイルジェットへの前記オイルの供給を行わせ、前記パイロット油路を連通させて前記第１ポートと前記第３ポートとを遮断することで、前記第２油路から前記オイルジェットへの前記オイルの供給を停止させる、
請求項２に記載の内燃機関のオイル供給装置。
【請求項４】
前記第２油路から前記オイルジェットへの前記オイルの供給を停止した状態で、前記パイロット油路から前記オイルジェットへの前記オイルの供給が行われる、
請求項３に記載の内燃機関のオイル供給装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、内燃機関のオイル供給装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、内燃機関のピストン冷却用のオイルジェット装置にオイルジェット切り換えバルブを設け、オイルジェット切り換えバルブの開閉を電磁ソレノイドなどにより制御することで、オイルジェット噴射を停止させることができる内燃機関のオイル供給装置が記載されている。
【０００３】
特許文献１に記載される内燃機関のオイル供給装置によれば、オイルジェット噴射量を制限することで、オイルジェット噴射量が過剰になることを回避し、オイル飛散量を少なくしてクランクシャフトによるオイル撹拌抵抗を低減させることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１４−９８３４５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１に記載のものは、オイルジェット噴射を停止させた場合に、オイルポンプの負荷が増大するため、燃費が悪化するという問題があった。本開示の目的は、燃費を向上させることができる内燃機関のオイル供給装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本開示に係る内燃機関のオイル供給装置は、内燃機関により駆動され、メイン油路にオイルを送出するオイルポンプと、前記メイン油路における前記オイルの圧力を制御するリリーフバルブと、前記メイン油路の下流側の第２油路からオイルジェットへの前記オイルの供給量を変更するオイルチェックバルブと、前記リリーフバルブおよび前記オイルチェックバルブの動作を制御する制御部と、を備える。
【発明の効果】
【０００７】
本開示に係る内燃機関のオイル供給装置によれば、燃費を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】実施形態に係る内燃機関のオイル供給装置を示す模式的な断面図
【図２】実施形態に係るオイルチェックバルブを示す模式的な断面図
【図３】実施形態に係るオイルチェックバルブを示す模式的な断面図
【図４】変形例に係るオイルチェックバルブを示す模式的な断面図
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本開示の実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。なお、以下に説明する実施形態は一例であり、本開示はこの実施形態により限定されるものではない。
【００１０】
まず、図１を参照して、実施形態に係る内燃機関のオイル供給装置１の全体構成について説明する。オイル供給装置１は、オイルポンプ１０、オイルクーラー２０、オイルフィルタ３０、オイルジェット制御バルブ６０、オイルチェックバルブ７０およびＥＣＵ（Engine Control Unit）８０を備える。
【００１１】
オイルポンプ１０は、オイルパン２に貯留されたオイルを吸い上げてメイン油路３へ圧送する。オイルポンプ１０は、エンジンのクランクシャフト１１の回転に連動して駆動する機械式のオイルポンプである。オイルポンプ１０は、リリーフバルブ５０を有する。
【００１２】
リリーフバルブ５０は、オイルポンプ１０内に組み込まれている。換言すると、オイルポンプ１０は、リリーフバルブ５０が内部に組み込まれた油圧リリーフオイルポンプである。リリーフバルブ５０のリリーフ圧は、事前に試験によって設定された、エンジンの運転状態との関係を示す基本制御マップと、エンジン運転中の各温度、圧力などのセンサ情報に基づいて、ＥＣＵ８０により適切に制御される。
【００１３】
なお、リリーフバルブ５０は、オイルポンプ１０とは別に、オイルポンプ１０の直後のメイン油路３、またはメイン油路３から分岐したパイロット油路４（「第１の油路」の一例）４に配置することも可能である。
【００１４】
また、この作動原理としては、エンジン回転と同一で決定されるポンプは回転の増加とともに高油圧となり、軽負荷では必要以上の油圧負荷が発生する。そのため軽負荷ではその油量を最適化することで低燃費化の効果を得ている。なお、この制御フローは本電磁オイルジェット制御の上段に位置し制御されている。
【００１５】
リリーフバルブ５０は、メイン油路３の油圧であるメイン油圧Ｐ０がリリーフ圧に達すると開弁し、オイルをオイルパン２に排出する。すなわち、リリーフバルブ５０は、メイン油圧Ｐ０を、所定の油圧に制御することができる。なお、このような所定の油圧は、上述のとおり、クランクシャフト１１の回転数やエンジン負荷、更には各センサからの情報に応じて決定される。
【００１６】
オイルジェット制御バルブ６０は、パイロット油路４に設けられている。オイルジェット制御バルブ６０は、ＥＣＵ８０により、パイロット油路４を連通または遮断するように制御される。すなわち、オイルジェット制御バルブ６０は、パイロット油路４の連通状態を制御する。パイロット油路４の下流は、オイルチェックバルブ７０と接続されている。
【００１７】
メイン油路３は、オイルクーラー２０と接続されている。メイン油路３からオイルクーラー２０に流入したオイルは、オイルクーラー２０、オイルフィルタ３０などを通過してメインギャラリ５（「第２油路」の一例）に流入する。メインギャラリ５の下流は、オイルチェックバルブ７０と接続されている。メインギャラリ５からは、エンジンの各部を潤滑するための油路が分岐している。
【００１８】
上述のとおり、メインギャラリ５は、オイルクーラー２０およびオイルフィルタ３０を介してメイン油路３と接続されている。そのため、オイルクーラー２０およびオイルフィルタ３０の圧力損失により、メインギャラリ５を流通するオイルの圧力Ｐ１（以下、「油圧Ｐ１」ということがある。）は、メイン油圧Ｐ０より低い。
【００１９】
オイルチェックバルブ７０には、内燃機関のピストン冷却を行うためのオイルジェットへのオイルジェット油路６が接続されている。
【００２０】
次に、図２を参照して、オイルチェックバルブ７０の構造について詳細に説明する。オイルチェックバルブ７０は、ケーシング７１の内部に設けられた内部空間に、軸方向（図２における左右方向）に往復移動可能に配設されたスプール７２を有する。
【００２１】
ケーシング７１の軸方向一端（図２における左端）には、パイロット油路４の下流が接
続される第１ポート７５が設けられている。また、ケーシング７１の軸方向他端（図２における右端）には、メインギャラリ５の下流が接続される第２ポート７６が設けられている。
【００２２】
さらに、ケーシング７１の軸方向中間部に開口するように、第３ポート７７が設けられており、この第３ポート７７にはオイルジェット油路６の上流が接続される。なお、オイルジェット油路６の下流は、オイルジェットに接続されている。
【００２３】
図２は、ＥＣＵ８０からの制御信号が無い状態で、オイルジェット制御バルブ６０が作動しない閉状態を示している。この状態では、スプール７２は左端部へ移動し、第１ポート７５が閉じ、第３ポート７７が開く。このとき、スプール７２の一端面７３は、ケーシング７１の内部空間における一端側肩部７８と当接し、第１ポート７５が面シールされている。
【００２４】
この状態では、第２ポート７６は開放されており、メインギャラリ５からの作動油はシリンダ７１内に流れ、第３ポート７７を通過し、オイルジェットからオイルが排出され、エンジンのピストンが冷却される状態となる。
【００２５】
一方、図３は、ＥＣＵ８０からの制御信号により、オイルジェット制御バルブ６０が作動している状態を示している。この状態では、スプール７２は右端部へ移動し、第２ポート７６が閉じ、第３ポート７７も閉じる。このとき、スプール７２の他端面７４は、ケーシング７１の内部空間における他端側肩部７９と当接し、第２ポート７６が面シールされている。
【００２６】
したがって、この状態では、第３ポート７７からオイルは供給されず、オイルジェットからピストンへの冷却オイルが遮断される。
【００２７】
上記作動により、オイルジェットからのオイル排出を停止すると、メイン油圧Ｐ０が上昇し、オイルポンプ１０の負荷が増加してエンジン燃費を悪化させるが、本提案では、上述のとおり、メイン油圧Ｐ０はＥＣＵ８０とリリーフバルブ５０によって、上記作動する前の油圧にコントロールされるので、ポンプ駆動損失を防止することができる。
【００２８】
また、変形例として、図４に示すように、スリーブ７２にスリット７２ａを設けることで、第１ポート７５からのオイルを第３ポート７７から若干量排出することも可能である。これはオイルジェットからの油で潤滑を兼ねている仕様の場合などに有効で、燃費効果としては変化せずに潤滑効果を有することができる。
【００２９】
以上説明したように、本実施形態によれば、エンジンにより駆動され、メイン油路３にオイルを送出するオイルポンプ１０と、メイン油路３におけるオイルの圧力（メイン油圧Ｐ０）を制御するリリーフバルブ５０と、メイン油路３の下流側のメインギャラリ５からオイルジェットへのオイルの供給量を変更するオイルチェックバルブ７０と、リリーフバルブ５０およびオイルチェックバルブ７０の動作を制御するＥＣＵ８０と、を備える。
【００３０】
これにより、オイルジェットへ供給されるオイルの流量を減少させた場合にも、メイン油圧Ｐ０が過度に上昇することを防止することができる。そのため、燃費を向上させることができる。
【００３１】
（他の実施形態）
図４で示した例では、第２ポート７６が閉じた状態で、第１ポート７５からオイルジェット油路６へオイルが供給される構成としたが、これに限定されない。以下、他の実施形
態について説明する。
【００３２】
この実施形態では、オイルジェット制御バルブ６０を制御して、メインギャラリ５から第２ポート７６および第３ポート７７を介してオイルジェット油路６に少量の潤滑オイルを供給する。この場合にも、メイン油圧Ｐ０はリリーフバルブ５０によって適切な油圧に制御されている。
【００３３】
具体的には、オイルジェット制御バルブ６０を例えばデューティソレノイドバルブにより構成し、パイロット油路４を連通する状態と遮断する状態とを繰り返し切り換えることにより、第３ポート７７の開度を制御して、第２ポート７６から第３ポート７７に少量の潤滑オイルを供給する。
【００３４】
このようにしても、少量の潤滑オイルをオイルジェットに供給することができる。なお、オイルジェット制御バルブ６０をリニアソレノイドバルブにより構成し、第３ポート７７の開度を制御するようにしてもよい。
【００３５】
また、オイルジェット制御バルブ６０によってパイロット油路４を連通する状態と遮断する状態との時間比率を調節して、第２ポート７６から第３ポート７７に少量の潤滑オイルを供給するようにしてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００３６】
本開示の内燃機関のオイル供給装置によれば、燃費を向上させることができ、産業上の利用可能性は多大である。
【符号の説明】
【００３７】
１  オイル供給装置
２  オイルパン
３  メイン油路
４  パイロット油路
５  メインギャラリ
６  オイルジェット油路
１０  オイルポンプ
１１  クランクシャフト
２０  オイルクーラー
３０  オイルフィルタ
５０  リリーフバルブ
６０  オイルジェット制御バルブ
７０  オイルチェックバルブ
７１  ケーシング
７２  スプール
７３  一端面
７４  他端面
７５  第１ポート
７６  第２ポート
７７  第３ポート
７８  一端側肩部
７９  他端側肩部
８０  ＥＣＵ
【図１】
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【図２】
2020051268.tif 000004
【図３】
2020051268.tif 000005
【図４】
2020051268.tif 000006