(57)【要約】【課題】輸送モールに移動体（バス）を滞留させることなく、複数台の移動体を効率的に運行させることができる運行管理装置および運行管理方法を提供すること。【解決手段】運行管理装置１は、バス２に対応づけられた情報通信装置３と通信可能であり、バス２への乗降場所が設けられた輸送モール内で停車中のバス２に対応づけられた情報通信装置３から、当該バス２の出発情報を受信したとき、出発情報および予め定められた運行情報に基づいて、バス２の補充先となる乗降場所およびバス２の行先を含む配車情報を決定し、決定した配車情報を、補充予定のバス２に対応付けられた情報通信装置３に送信する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
メモリと、
ハードウェアを有するプロセッサと、
を備え、
前記プロセッサは、
移動体に対応づけられた情報通信装置と通信可能であり、
前記移動体への乗降所が設けられた輸送モール内で停車中の移動体に対応づけられた情報通信装置から、当該移動体の出発情報を受信したとき、前記出発情報および予め定められた運行情報に基づいて、前記移動体の補充先となる乗降場所および前記移動体の行先を含む配車情報を決定し、
決定した配車情報を、補充予定の移動体に対応付けられた情報通信装置に送信する、
運行管理装置。
【請求項２】
前記輸送モールの上流側に待機レーンが設けられており、
前記補充予定の移動体は、前記待機レーンにおいて、最前列で待機している移動体である請求項１に記載の運行管理装置。
【請求項３】
前記輸送モールの上流側に待機レーンが、前記待機レーンの上流側に駐車場が設けられており、
前記補充予定の移動体は、前記駐車場に駐車されている移動体である請求項１に記載の運行管理装置。
【請求項４】
前記プロセッサは、前記移動体の種類または前記移動体のドライバーの運転能力に応じて、前記配車情報に含まれる前記移動体の行先を決定する請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の運行管理装置。
【請求項５】
運行管理装置が実行する運行管理方法であって、
移動体に対応づけられた情報通信装置と通信可能なプロセッサが、
前記移動体への乗降所が設けられた輸送モール内で停車中の移動体に対応づけられた情報通信装置から、当該移動体の出発情報を受信したとき、前記出発情報および予め定められた運行情報に基づいて、前記移動体の補充先となる乗降場所および前記移動体の行先を含む配車情報を決定し、
決定した配車情報を、補充予定の移動体に対応付けられた情報通信装置に送信する、
運行管理方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、運行管理装置および運行管理方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、車庫内に駐車された複数のバスに対して、車庫からバスを円滑に出庫させることができる順番で識別番号を付与し、当該識別番号に基づいて順番にバスが出庫できるように配車計画を作成するバス管理システムが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−２６４８７６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に記載のシステムでは、予め作成した配車計画に基づいて、車庫から乗客が乗車する輸送モールへとバスを順次補充し、当該輸送モールで乗客を乗せて送迎先へと出発する。しかしながら、特許文献１に記載のシステムでは、輸送モールにおいて、前便のバスが何らかのトラブルによって出発できない場合も、配車計画に基づいて、車庫から輸送モールへとバスが補充されることになる。従って、輸送モールの限られたスペース内に複数台のバスが滞留し、更なる遅延等に繋がるおそれがあった。
【０００５】
本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであって、輸送モールに移動体（バス）を滞留させることなく、複数台の移動体を効率的に運行させることができる運行管理装置および運行管理方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上述した課題を解決し、目的を達成するために、本発明に係る運行管理装置は、メモリと、ハードウェアを有するプロセッサと、を備え、前記プロセッサは、移動体に対応づけられた情報通信装置と通信可能であり、前記移動体への乗降所が設けられた輸送モール内で停車中の移動体に対応づけられた情報通信装置から、当該移動体の出発情報を受信したとき、前記出発情報および予め定められた運行情報に基づいて、前記移動体の補充先となる乗降場所および前記移動体の行先を含む配車情報を決定し、決定した配車情報を、補充予定の移動体に対応付けられた情報通信装置に送信する。
【０００７】
また、本発明に係る運行管理装置において、前記輸送モールの上流側に待機レーンが設けられており、前記補充予定の移動体は、前記待機レーンにおいて、最前列で待機している移動体であってもよい。
【０００８】
これによれば、輸送モールから移動体が出発したタイミングに合わせて、待機レーンの最前列で待機している移動体が輸送モールに補充され、かつその補充の際に、当該移動体の行先が情報通信装置を介してドライバーに通知されることになる。そのため、輸送モールにおいて、前便の移動体に何らかのトラブルが発生した場合でも柔軟に対応することができ、かつ異常対応時における予備の移動体の台数を少なくすることができる。また、常に待機レーンの最前列で待機している移動体が輸送モールに補充されるため、待機レーンのスペースを最小化する（例えば待機レーンを一車線にする等）ことができる。
【０００９】
また、本発明に係る運行管理装置において、前記輸送モールの上流側に待機レーンが、前記待機レーンの上流側に駐車場が設けられており、前記補充予定の移動体は、前記駐車場に駐車されている移動体であってもよい。
【００１０】
これによれば、輸送モールから移動体が出発したタイミングに合わせて、駐車場に駐車されている移動体が輸送モールに補充され、かつその補充の際に、当該移動体の行先が情報通信装置を介してドライバーに通知されることになる。そのため、より早い段階でドライバーが移動体の行先を知ることができるため、ルートの予習を行うことができる。
【００１１】
また、本発明に係る運行管理装置において、前記プロセッサは、前記移動体の種類または前記移動体のドライバーの運転能力に応じて、前記配車情報に含まれる前記移動体の行先を決定してもよい。
【００１２】
これによれば、移動体の種類が複数、あるいは個々のドライバーの運転能力に差がある場合であっても、移動体の種類またはドライバーの能力に応じた行先を割り当てることができる。
【００１３】
上述した課題を解決し、目的を達成するために、本発明に係る運行管理方法は、運行管理装置が実行する運行管理方法であって、移動体に対応づけられた情報通信装置と通信可能なプロセッサが、前記移動体への乗降所が設けられた輸送モール内で停車中の移動体に対応づけられた情報通信装置から、当該移動体の出発情報を受信したとき、前記出発情報および予め定められた運行情報に基づいて、前記移動体の補充先となる乗降場所および前記移動体の行先を含む配車情報を決定し、決定した配車情報を、補充予定の移動体に対応付けられた情報通信装置に送信する。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、輸送モール内の移動体が計画通りに出発しない場合は輸送モール内に移動体が補充されないため、輸送モール内で移動体の滞留が発生しにくくなる。従って、本発明によれば、複数台の移動体を効率的に運行させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】図１は、本発明の実施形態に係る運行管理装置を適用可能な運行管理システムを示す概略図である。
【図２】図２は、本発明の実施形態に係る運行管理装置の構成を概略的に示すブロック図である。
【図３】図３は、本発明の実施形態に係る運行管理装置が運行管理を行うシチュエーションの一例を示す図である。
【図４】図４は、本発明の実施形態に係る運行管理装置が実行する運行管理方法の処理手順を示すフローチャートである。
【図５】図５は、本発明の実施形態に係る運行管理装置が実行する運行管理方法において、バスの配車情報を輸送モールで紐付ける場合の例を示す図である。
【図６】図６は、本発明の実施形態に係る運行管理装置が実行する運行管理方法において、バスの配車情報を輸送モールで紐付ける場合の例を示す図である。
【図７】図７は、本発明の実施形態に係る運行管理装置が実行する運行管理方法において、バスの配車情報をデポで紐付ける場合の例を示す図である。
【図８】図８は、本発明の実施形態に係る運行管理装置が実行する運行管理方法において、バスの配車情報をデポで紐付ける場合の例を示す図である。
【図９】図９は、従来の運行管理装置が実行する運行管理方法の例を示す図である。
【図１０】図１０は、従来の運行管理装置が実行する運行管理方法の例を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
実施形態に係る運行管理装置および運行管理方法について、図面を参照しながら説明する。なお、下記実施形態における構成要素には、当業者が置換可能かつ容易なもの、あるいは実質的に同一のものが含まれる。
【００１７】
（運行管理システム）
まず、本実施形態に係る運行管理装置を適用可能な運行管理システムについて、図１を参照しながら説明する。運行管理システムは、運行管理装置１と、情報通信装置３と対応付けられた移動体である複数のバス２と、から構成される。運行管理装置１は、ネットワークＮｗを通じて、複数のバス２に対応付けられた情報通信装置３と相互に通信可能である。
【００１８】
ネットワークＮｗは、例えばインターネット回線網や携帯電話回線網等から構成される。情報通信装置３は、例えばバス２のドライバーが所持しているスマートフォンまたは通信機能付きタブレット型ＰＣ等である。情報通信装置３は、バス２内において、ドライバーがその提示内容（例えば表示画面、音声等）を常に確認できる位置（例えば運転席付近）に置かれている。このように、運行管理システムでは、バス２のドライバーが情報通信装置３の提示内容を常に確認できる状態にあり、このような意味において、情報通信装置３とバス２とが対応付けられている。なお、情報通信装置３は、例えばバス２に搭載された通信機能付き車載ナビゲーションシステムによっても実現可能である。
【００１９】
（運行管理装置）
続いて、本実施形態に係る運行管理装置１の構成について、図２を参照しながら説明する。運行管理装置１は、制御部１１と、記憶部１２と、通信部１３と、を備えている。
【００２０】
制御部１１は、具体的には、ＣＰＵ（Central  Processing  Unit）、ＤＳＰ（Digital  Signal  Processor）、ＦＰＧＡ（Field-Programmable  Gate  Array）等からなるプロセッサと、ＲＡＭ（Random  Access  Memory）やＲＯＭ（Read  Only  Memory）等からなるメモリ（主記憶部）と、を備えている（いずれも図示省略）。
【００２１】
制御部１１は、通信部１３を通じて、バス２に対応付けられた複数の情報通信装置３と通信可能に構成されている。また、制御部１１は、記憶部１２に格納されたプログラムを主記憶部の作業領域にロードして実行し、プログラムの実行を通じて各構成部等を制御することにより、所定の目的に合致した機能を実現する。制御部１１は、上記プログラムの実行を通じて、配車情報決定部１１１および配車情報送信部１１２として機能する。なお、各部の詳細については後記する。
【００２２】
記憶部１２は、ＥＰＲＯＭ（Erasable  Programmable  ROM）、ハードディスクドライブ（ＨＤＤ、Hard  Disk  Drive）およびリムーバブルメディア等の記録媒体から構成される。リムーバブルメディアとしては、例えばＵＳＢ（Universal  Serial  Bus）メモリ、ＣＤ（Compact  Disc）、ＤＶＤ（Digital  Versatile  Disc）、ＢＤ（Blu-ray（登録商標）  Disc）のようなディスク記録媒体が挙げられる。また、記憶部１２には、オペレーティングシステム（Operating  System  :ＯＳ）、各種プログラム、各種テーブル、各種データベース等が格納可能である。
【００２３】
通信部１３は、例えばＬＡＮ（Local  Area  Network）インターフェースボード、無線通信のための無線通信回路等から構成される。通信部１３は、公衆通信網であるインターネット等のネットワークＮｗに接続されている。そして、通信部１３は、当該ネットワークＮｗに接続して情報通信装置３との間で通信を行う。
【００２４】
（運行管理方法）
続いて、運行管理装置１が実行する運行管理方法について、図３〜図８を参照しながら説明する。運行管理装置１は、図３に示すように、デポ（駐車場）４内、モール待機レーン（待機レーン）５内および輸送モール６内において、複数のバス２の運行管理を行う。なお、モール待機レーン５は、輸送モール６の上流側に位置している。また、デポ４は、モール待機レーン５の上流側に位置している。
【００２５】
デポ４は、バス２を駐車および保管する駐車場（車庫）である。このデポ４には、事務所４１と、駐車区域４２と、デポ待機レーン４３と、が設けられている。事務所４１は、バス２に乗車する前のドライバー、すなわち運転するバス２がまだ決定していない（バス２との紐付けが完了していない）ドライバーが待機する場所である。この事務所４１では、予め定められた勤務表等に基づいて、デポ４内（具体的には駐車区域４２）のどのバス２にどのドライバーを乗車させるかが決定され、バス２とドライバーとの紐付け（対応付け）が行われる。
【００２６】
ここで、前記した情報通信装置３が、携帯所持が可能なスマートフォンまたは通信機能付きタブレット型ＰＣ等である場合、例えば事務所４１では、バス２との紐付けが完了したドライバーに対して、情報通信装置３の貸与が行われる。そして、ドライバーは、貸与された情報通信装置３を持ってバス２に乗車し、バス２の乗車中に情報通信装置３を通じて、運行管理装置１との間で情報のやり取りを行う。
【００２７】
駐車区域４２は、運行前の複数のバス２を駐車するための場所である。また、デポ待機レーン４３は、運行決定後、すなわちドライバーとの紐付けが完了したバス２が一時的に待機する場所である。このデポ待機レーン４３では、情報通信装置３を通じて、運行管理装置１から配車情報を受け取るまでの間、バス２が待機する。
【００２８】
モール待機レーン５は、下流側に位置する輸送モール６に補充する前のバス２が一時的に待機する場所である、このモール待機レーン５では、情報通信装置３を通じて、運行管理装置１から配車情報を受け取るまでの間、バス２が待機する。
【００２９】
輸送モール６は、バス２の乗客が乗降する場所である。この輸送モール６には、乗客が乗降するための乗降所６１と、バス２が待機するための待機区域６２と、が設けられている。
【００３０】
以下、運行管理装置１が実行する運行管理方法の具体的な処理手順について、図４〜図８を参照しながら説明する。まず、配車情報決定部１１１は、輸送モール６内で停車中のバス２に対応づけられた情報通信装置３から、当該バス２の出発情報を受信したか否かを判定する（ステップＳ１）。
【００３１】
ここで、前記した「バス２の出発情報」とは、輸送モール６から所定の行先（乗客の送迎先）に向けてバス２が出発した旨の情報である。この出発情報は、例えば輸送モール６から出発するバス２のドライバーが、自らが所持する情報通信装置３を通じて手動で送信する。なお、出発情報は、出発するバス２のドライバーのみならず、例えば乗降所６１付近に配置したディスパッチャー（発車係）が所持する情報通信装置３を通じて送信されてもよい。
【００３２】
ステップＳ１において、輸送モール６内で停車中のバス２に対応づけられた情報通信装置３から、当該バス２の出発情報を受信したと判定した場合（ステップＳ１でＹｅｓ）、配車情報決定部１１１は、出発情報および予め定められた運行情報に基づいて、配車情報を決定する（ステップＳ２）。一方、ステップＳ１において、輸送モール６内で停車中のバス２に対応づけられた情報通信装置３から、当該バス２の出発情報を受信していないと判定した場合（ステップＳ１でＮｏ）、ステップＳ１の判定を繰り返す。
【００３３】
ここで、前記した「配車情報」には、バス２の補充先に関する情報と、バス２の行先に関する情報と、が含まれる。また、「バス２の補充先に関する情報」とは、補充予定のバス２を、輸送モール６のどの場所（乗降所６１、待機区域６２）に補充するかに関する情報であり、前記したバス２の出発情報に基づいて決定される。また、「バス２の行先に関する情報」は、輸送モール６で乗せた乗客をどこに輸送するのかに関する情報であり、前記した運行情報に基づいて決定される。
【００３４】
なお、配車情報決定部１１１は、バス２の大きさ等のバス２の種類（以下、「バスタイプ」という）またはバス２のドライバーの運転能力に応じて、配車情報に含まれるバス２の行先を決定してもよい。これにより、バスタイプが複数、あるいは個々のドライバーの運転能力に差がある場合であっても、バスタイプまたはドライバーの能力に応じた行先を割り当てることができる。
【００３５】
続いて、配車情報送信部１１２は、配車情報決定部１１１が決定した配車情報を、補充予定のバス２に対応付けられた情報通信装置３に送信する（ステップＳ３）。以上により、運行管理装置１が実行する運行管理方法の処理は終了する。
【００３６】
ここで、前記したステップＳ３における「補充予定のバス２」としては、（１）モール待機レーン５において最前列で待機しているバス２（図５のドットハッチングで示したバス２）、（２）デポ４の駐車区域４２に駐車されているバス２（図７のドットハッチングで示したバス２）、の二通りが考えられる。
【００３７】
「補充予定のバス２」を上記（１）とした場合、配車情報送信部１１２は、配車情報決定部１１１が決定した配車情報を、モール待機レーン５において最前列で待機しているバス２（図５のドットハッチングで示したバス２）に対応付けられた情報通信装置３に送信する。これにより、図５および図６に示すように、輸送モール６からバス２が出発したタイミングに合わせて、モール待機レーン５の最前列で待機しているバス２が輸送モール６に補充される。そして、その補充の際に、当該バス２の行先が情報通信装置３を介してドライバーに通知されることになる。
【００３８】
このように、「補充予定のバス２」を上記（１）とした場合、輸送モール６において、前便のバス２に何らかのトラブルが発生した場合でも柔軟に対応することができ、かつ異常対応時における予備のバス２の台数を少なくすることができる。また、常にモール待機レーン５の最前列で待機しているバス２が輸送モール６に補充されるため、モール待機レーン５のスペースを最小化する（例えば待機レーンを一車線にする等）ことができる。
【００３９】
一方、「補充予定のバス２」を上記（２）とした場合、配車情報送信部１１２は、配車情報決定部１１１が決定した配車情報を、デポ４のデポ待機レーン４３で待機しているバス２（図７のドットハッチングで示したバス２）に対応付けられた情報通信装置３に送信する。これにより、図７および図８に示すように、輸送モール６からバス２が出発したタイミングに合わせて、デポ４のデポ待機レーン４３で待機しているバス２が輸送モール６に補充される。そして、その補充の際に、当該バス２の行先が情報通信装置３を介してドライバーに通知されることになる。
【００４０】
このように、「補充予定のバス２」を上記（２）とした場合、より早い段階でドライバーがバス２の行先を知ることができる。従って、ドライバーが事前にルートの予習を十分に行うことができる。
【００４１】
ここで、従来の運行管理装置が実行する運行管理方法では、図９に示すように、輸送モール６において、前便のバス２が何らかのトラブルによって出発できない場合であっても、予め作成した配車計画を厳守し、当該配車計画に基づいて輸送モール６へとバス２が補充していた。従って、従来の運行管理装置が実行する運行管理方法では、図１０に示すように、輸送モール６の限られたスペース内に複数台のバス２が滞留し、更なる遅延等に繋がるおそれがあった。
【００４２】
一方、実施形態に係る運行管理装置１が実行する運行管理方法では、予め定めた配車計画はあくまでも目安として使用する。そして、仮に輸送モール６内のバス２が計画通りに出発しない場合は、輸送モール６内にバス２を補充しないため、輸送モール６内でバス２の滞留が発生しにくくなる。従って、実施形態に係る運行管理装置１が実行する運行管理方法によれば、複数台のバス２を効率的に運行させることができる。
【００４３】
以上、本発明に係る運行管理装置および運行管理方法について、発明を実施するための形態により具体的に説明したが、本発明の趣旨はこれらの記載に限定されるものではなく、特許請求の範囲の記載に基づいて広く解釈されなければならない。また、これらの記載に基づいて種々変更、改変等したものも本発明の趣旨に含まれることはいうまでもない。
【００４４】
さらなる効果や変形例は、当業者によって容易に導き出すことができる。よって、本発明のより広範な態様は、以上のように表わしかつ記述した特定の詳細および代表的な実施形態に限定されるものではない。したがって、添付のクレームおよびその均等物によって定義される総括的な発明の概念の精神または範囲から逸脱することなく、様々な変更が可能である。
【符号の説明】
【００４５】
１  運行管理装置
１１  制御部
１１１  配車情報決定部
１１２  配車情報送信部
１２  記憶部
１３  通信部
２  バス（移動体）
３  情報通信装置
４  デポ（駐車場）
４１  事務所
４２  駐車区域
４３  デポ待機レーン
５  モール待機レーン（待機レーン）
６  輸送モール
６１  乗降所
６２  待機区域
Ｎｗ  ネットワーク
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2020077106.tif 000009
【図８】
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【図９】
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【図１０】
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