(57)【要約】【課題】自動運転車の利用者の乗降による渋滞の抑制及び駐車場内でのうろつきを軽減することができる駐車場運用システムと方法を提供する。【解決手段】駐車場１０が、入口１１及び出口１２と車両１が停車可能な複数の駐車枠１３を有する。さらに自動運転車１Ａと双方向に通信可能な駐車管理装置５０を備える。自動運転車１Ａの入庫時において、駐車管理装置５０は、自動運転車１Ａと通信し、自動運転車１Ａに空の駐車枠１３を指定する。【選択図】図１
2020077213.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
人が運転する手動運転車と自律運転可能な自動運転車の車両が同一の駐車場に混在して駐車する駐車場運用システムであって、
前記駐車場は、入口及び出口と前記車両が停車可能な複数の駐車枠を有し、
さらに、前記自動運転車と双方向に通信可能な駐車管理装置を備え、
前記自動運転車の入庫時において、前記駐車管理装置は、前記自動運転車と通信し、前記自動運転車に空の前記駐車枠を指定する、駐車場運用システム。
【請求項２】
前記自動運転車の入庫時において、前記駐車管理装置は、空の前記駐車枠と共に前記駐車枠までの第１入庫経路を指定する、請求項１に記載の駐車場運用システム。
【請求項３】
前記駐車枠の一部が、前記自動運転車が停車して乗客が乗降り可能な乗降枠として設定され、
前記自動運転車の入庫時において、前記駐車管理装置は、前記自動運転車に空の前記乗降枠を指定し、次いで乗客が降車後に前記自動運転車に乗降枠以外の空の前記駐車枠を指定する、請求項１に記載の駐車場運用システム。
【請求項４】
前記駐車枠は、利便性の高い場所に設定され前記車両が停車して乗客が乗降り可能な複数の乗降枠と、前記自動運転車が駐車可能な複数の自動運転車枠と、前記手動運転車が駐車可能な複数の手動運転車枠と、に区分され、
前記自動運転車の入庫時において、前記駐車管理装置は、乗客が降車後に前記自動運転車に空の前記自動運転車枠を指定する、請求項１に記載の駐車場運用システム。
【請求項５】
前記自動運転車枠は利便性の低い場所に設定され、前記手動運転車枠は利便性が前記乗降枠と前記自動運転車枠との中間の場所に設定される、請求項４に記載の駐車場運用システム。
【請求項６】
前記自動運転車の出庫時において、前記駐車管理装置は、前記自動運転車と通信し、空の前記乗降枠とそこまでの出庫経路を指定する、請求項３又は４に記載の駐車場運用システム。
【請求項７】
前記手動運転車枠と前記自動運転車枠は、隣接しており、
前記手動運転車枠と前記自動運転車枠の境界は、前記駐車管理装置により可変制御される、請求項４に記載の駐車場運用システム。
【請求項８】
人が運転する手動運転車と自律運転可能な自動運転車の車両が同一の駐車場に混在して駐車する駐車場運用方法であって、
（Ａ）前記駐車場に、入口及び出口と前記車両が停車可能な複数の駐車枠を準備し、
（Ｂ）前記自動運転車の入庫時において、駐車管理装置により、前記自動運転車と通信し、前記自動運転車に空の前記駐車枠を指定する、駐車場運用方法。
【請求項９】
前記駐車枠の一部を、前記自動運転車が停車して乗客が乗降り可能な乗降枠として設定し、
前記（Ｂ）において、前記自動運転車に空の前記乗降枠を指定し、次いで乗客が降車後に前記自動運転車に乗降枠以外の空の前記駐車枠を指定する、請求項８に記載の駐車場運用方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、手動運転車と自動運転車が混在する駐車場の運用システムと方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
「手動運転車」とは、人が運転操作を行う車両（例えば乗用車）であり、「自動運転車」とは、人が運転操作を行わなくとも自動で走行できる車両である。自動運転車はレーダー、ＧＰＳ，カメラなどで周囲の環境を認識し、行き先を指定するだけで自律的に走行する。
なお、区別が必要な場合を除き、手動運転車と自動運転車の両方を単に「車両」と呼ぶ。
【０００３】
車両が駐車する駐車枠を多数（例えば５０台以上）有する駐車場では、従来、手動運転車の運転者が空の駐車枠を探索してそこまで走行し、そこに駐車する運用が一般的に行われている。その場合、運転者の乗降りは、その車両の駐車枠内で行われる。
しかし、この場合、運転者とその乗客は利便性の高い駐車枠（例えば入口近く）を希望して駐車することが多く、駐車場の駐車率が高くなると、後続の車両は、空の駐車枠の探索や、そこからの移動のため、余分な時間がかかる不便を強いられることになる。
【０００４】
また、従来からホテルなどでは、利便性の高い場所（例えばエントランス近傍）に車寄せを設け、車寄せと駐車場との間の運転をホテルマンが行う駐車サービス（「バレーパーキング」）が実施されている。
【０００５】
一方、近年、自動運転車の研究が進んでおり、近い将来、自動運転車が広く普及することが予想されている。しかし、その過程で、手動運転車と自動運転車が混在し、かつ自動運転車の比率が徐々に増大することが予想される。
【０００６】
手動運転車と自動運転車が同一の駐車場内で混在する場合、自動運転車の乗客は、利便性の高い場所（例えばエントランス近傍）で乗降りすることを希望する。一方、乗客が降りた無人の自動運転車は、自律走行機能により空の駐車枠を自動で探索し、そこに駐車する。
【０００７】
その結果、以下の問題が発生する。
（１）自動運転車の乗降りのため、利便性の高い場所に渋滞が発生しやすい。自動運転車に後続する手動運転車は、自動運転車の乗降りのため待ち時間が長くなり不便を強いられる。また、自動運転車の制御システムも複雑になる。
（２）自動運転車の駐車位置が、利便性の高い場所又はその近傍に集中する。そのため、手動運転車の駐車位置が相対的に不便な場所になる。
（３）自動運転車の比率が増大するにつれて、手動運転車の不便が一層大きくなる。
【０００８】
上述した問題点を解決するため、例えば特許文献１が既に開示されている。
【０００９】
特許文献１の「管理システム及びプログラム」は、複数の待機スペースを、自動運転車のための第１待機スペースと、手動運転車のための第２待機スペースとに区別して管理する待機スペース管理部を備える。待機スペース管理部は、第１待機スペースの利用状況及び第２待機スペースの利用状況を管理し、第１待機スペースの利用状況及び第２待機スペースの利用状況の少なくとも一方に応じて、少なくとも一方の面積を変更する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１０】
【特許文献１】特許第６２５４６６５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
上述した特許文献１の手段によれば、自動運転車のための第１待機スペースと手動運転車のための第２待機スペースとを区別して管理するので、自動運転車の駐車位置が利便性の高い場所の近傍に集中すること（上述した第２の問題点）は防止することができる。
【００１２】
しかし、自動運転車の乗客が、利便性の高い場所で乗降りすると、利便性の高い場所で渋滞が発生すること（上述した第１の問題点）は防止することができない。
また、上述した特許文献１の手段では、自動運転車が空の第１待機スペースを探索する必要があり、この探索のため利便性の高い場所又はその近傍で自動運転車のうろつき（もたつき）が発生する。
【００１３】
本発明は上述した問題点を解決するために創案されたものである。すなわち、本発明の第１の目的は、自動運転車の利用者の乗降による渋滞の抑制及び駐車場内でのうろつきを軽減することができる駐車場運用システムと方法を提供することにある。
【００１４】
また、第２の目的は、自動運転車の乗客が利便性の高い場所で乗降りすることができ、自動運転車がうろつくことなく駐車でき、かつ手動運転車が自動運転車の比率に影響されずに効率よく駐車することができる駐車場運用システムと方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
本発明によれば、人が運転する手動運転車と自律運転可能な自動運転車の車両が同一の駐車場に混在して駐車する駐車場運用システムであって、
前記駐車場は、入口及び出口と前記車両が停車可能な複数の駐車枠を有し、
さらに、前記自動運転車と双方向に通信可能な駐車管理装置を備え、
前記自動運転車の入庫時において、前記駐車管理装置は、前記自動運転車と通信し、前記自動運転車に空の前記駐車枠を指定する、駐車場運用システムが提供される。
【００１６】
また本発明によれば、人が運転する手動運転車と自律運転可能な自動運転車の車両が同一の駐車場に混在して駐車する駐車場運用方法であって、
（Ａ）前記駐車場に、入口及び出口と前記車両が停車可能な複数の駐車枠を準備し、
（Ｂ）前記自動運転車の入庫時において、駐車管理装置により、前記自動運転車と通信し、前記自動運転車に空の前記駐車枠を指定する、駐車場運用方法が提供される。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、入庫時において、駐車管理装置が、自動運転車と通信し、自動運転車に空の駐車枠を指定するので、自動運転車は空の駐車枠を探索する必要がなく、うろつくことなく指定された駐車枠に停車して乗客が効率よく降車できる。従って、自動運転車の利用者の乗降による渋滞の抑制及び駐車場内でのうろつきを軽減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明による第１実施形態の駐車場運用システムの全体平面図である。
【図２】本発明による第１実施形態の駐車場運用方法の全体フロー図である。
【図３】本発明による第２実施形態の駐車場運用システムの全体平面図である。
【図４】本発明による第２実施形態の駐車場運用方法の全体フロー図である。
【図５】本発明による第３実施形態の駐車場運用システムの全体平面図である。
【図６】自動運転車の入庫時における第３実施形態の駐車場運用方法の具体的フロー図である。
【図７】自動運転車の出庫時における第３実施形態の駐車場運用方法の具体的フロー図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、各図において共通する部分には同一の符号を付し、重複した説明を省略する。
【００２０】
図１は、本発明による第１実施形態の駐車場運用システム１００の全体平面図である。
この図において、駐車場運用システム１００は、駐車場１０と駐車管理装置５０を備える。
【００２１】
駐車場運用システム１００は、人が運転する一般車（以下、「手動運転車１Ｂ」と呼ぶ）と自律運転可能な自動運転車１Ａが同一の駐車場１０に混在して駐車する駐車場１０の管理システムである。
【００２２】
手動運転車１Ｂは、人（運転者）が運転操作を行う車両（例えば乗用車）である。また、自動運転車１Ａは、人が運転操作を行わなくとも自動で走行できる車両である。自動運転車１Ａはレーダー、ＧＰＳ，カメラなどで周囲の環境を認識し、行き先を指定するだけで自律的に走行する。
【００２３】
図１において、手動運転車１Ｂを矩形の白色で示し、自動運転車１Ａを矩形の斜線で示す。また、区別が不要な場合、手動運転車１Ｂ及び自動運転車１Ａを単に「車両１」と呼ぶ。すなわち、車両１は、自動運転車１Ａ又は手動運転車１Ｂである。
【００２４】
図１において、駐車場１０は、施設出入口と一般車路２の間に位置する長方形の敷地内に設定されている。
駐車場１０は、入口１１及び出口１２と複数の駐車枠１３を有する。駐車枠１３は、その内側に車両１が自走して停車可能又は駐車可能な大きさに設定されている。
【００２５】
この例において、駐車枠１３は、一般車（手動運転車１Ｂ）と自動運転車１Ａの区別がなく、手動運転車１Ｂと自動運転車１Ａの両方が共通の駐車枠１３に駐車する。また帰り（出庫時）は、手動運転車１Ｂと自動運転車１Ａの両方がそれぞれ駐車した駐車枠１３で人が乗車する。
【００２６】
図１において、駐車管理装置５０は、例えば、入力装置、出力装置、記憶装置、及び演算装置を有するコンピュータ（ＰＣ）であり、自動運転車１Ａと双方向に通信可能に構成されている。
【００２７】
また、駐車管理装置５０は、空の駐車枠１３を検出する機能を有する。
例えば、駐車枠１３には、車両１の有無を検出する車両検出センサー４が設置されており、駐車枠内の車両１の有無を駐車管理装置５０に通知する。なお、駐車枠内の車両１の有無の検出は、車両検出センサー４に限定されず、その他の手段、例えば、カメラによる画像処理、レーザーレーダによる検出などでもよい。
この例では、車両１の有無は、すべての駐車枠１３について検出することが好ましい。
【００２８】
図１において、駐車場１０は、共通出庫経路２４を有する。
この構成により、車両１（自動運転車１Ａ及び手動運転車１Ｂ）は共通出庫経路２４と出口１２を通って一般車路２に出車することができる。
【００２９】
駐車管理装置５０は、自動運転車１Ａの入庫時において、自動運転車１Ａと通信し、自動運転車１Ａに空の駐車枠１３を指定する。
【００３０】
図２は、本発明による第１実施形態の駐車場運用方法の全体フロー図である。
本発明の駐車場運用方法は、人が運転する手動運転車１Ｂと自律運転可能な自動運転車１Ａが同一の駐車場１０に混在して駐車する駐車場の管理方法である。
【００３１】
図２において、駐車場運用方法はＲ１〜Ｒ３の各工程（ステップ）からなる。
【００３２】
ステップＲ１は、駐車場１０の準備段階で実施する。
ステップＲ１において、駐車場１０に、入口１１及び出口１２と複数の駐車枠１３を準備する。
なお既設の駐車場１０の場合は、ステップＲ１を省略することができる。
【００３３】
ステップＲ２，Ｒ３は、自動運転車１Ａの入庫時の方法である。
ステップＲ２において、駐車管理装置５０により、自動運転車１Ａと通信し、ステップＲ３において、自動運転車１Ａに空の駐車枠１３と第１入庫経路を指定する。第１入庫経路は、例えば入口１１から指定された駐車枠１３までの最短ルートであるのがよい。
なお、自動運転車１Ａの入庫と並行して、手動運転車１Ｂは、入口１１から駐車場１０に入り、空の駐車枠１３を探索してそこに駐車する。
【００３４】
また帰り（出庫時）は、手動運転車１Ｂと自動運転車１Ａの両方がそれぞれ駐車した駐車枠１３で人が乗車し、共通出庫経路２４と出口１２を通って一般車路２に出車する。
【００３５】
上述した第１実施形態により、自動運転車１Ａは空の駐車枠１３を探索する必要がなく、うろつくことなく指定された駐車枠１３に停車して乗客が効率よく降車できる。従って、新たな乗降エリアを設けずに、自動運転車１Ａの利用者の乗降による渋滞の抑制及び駐車場内でのうろつきを軽減することができる。
【００３６】
図３は、本発明による第２実施形態の駐車場運用システム１００の全体平面図である。
【００３７】
この例では、一部の駐車枠１３を自動運転車専用の駐車枠兼乗降スペース（以下、乗降枠１４）として使用する。すなわち、乗降枠１４を利用する車両１は、自動運転車１Ａのみであり、手動運転車１Ｂの利用は禁止する。
乗降枠１４以外の駐車枠１３は、一般車（手動運転車１Ｂ）と自動運転車１Ａの区別がなく、手動運転車１Ｂと自動運転車１Ａの両方が共通の駐車枠１３に駐車する。
また帰り（出庫時）は、手動運転車１Ｂは駐車した駐車枠１３で人が乗車するが、自動運転車１Ａは乗降枠１４で乗車する。すなわち、自動運転車１Ａは乗降枠１４にて降車し、かつ乗車する。
【００３８】
図３において、駐車枠１３の一部（矩形の破線で示す。以下、「駐車ゾーンＡ」）が、自動運転車１Ａが停車して乗客が乗降り可能な乗降枠１４として設定されている。乗降枠１４（駐車ゾーンＡ）は、好ましくは利便性の高い場所（この例では施設出入口付近）に設定する。
駐車管理装置５０は、自動運転車１Ａの入庫時において、自動運転車１Ａに駐車ゾーンＡの空の乗降枠１４を指定し、次いで乗客が降車後に自動運転車１Ａに乗降枠以外（駐車ゾーンＡ以外）の空の駐車枠１３を指定する。
【００３９】
この例では、乗降枠１４（駐車ゾーンＡ）の車両１の有無の検出（例えば、車両検出センサー４の設置）は、省略することができる。自動運転車１Ａとの通信により駐車管理装置５０が記憶できるからである。
その他の構成は、第１実施形態と同様である。
【００４０】
図４は、本発明による第２実施形態の駐車場運用方法の全体フロー図である。
この図において、駐車場運用方法はＳ１〜Ｓ８の各工程（ステップ）からなる。
【００４１】
ステップＳ１，Ｓ２は、駐車場１０の準備段階で実施する。
ステップＳ１において、駐車場１０に、入口１１及び出口１２と複数の駐車枠１３を準備する。
なお既設の駐車場１０の場合は、ステップＳ１を省略することができる。
【００４２】
ステップＳ２において、複数の駐車枠１３の一部（駐車ゾーンＡ）を、複数の乗降枠１４に設定する。乗降枠１４は利便性の高い場所に設定するのがよい。
なお乗降枠１４の比率は、乗降枠１４の利用率を考慮して決定するのがよい。
【００４３】
ステップＳ３〜Ｓ５は、自動運転車１Ａの入庫時の方法である。
ステップＳ３において、駐車管理装置５０により、自動運転車１Ａと通信し、ステップＳ４において、自動運転車１Ａに空の乗降枠１４と第１入庫経路を指定する。
【００４４】
次いでステップＳ５において、駐車管理装置５０により、乗客が降車後に自動運転車１Ａに乗降枠以外の空の駐車枠１３と第２入庫経路を指定する。
「乗降枠以外の空の駐車枠１３」は、好ましくは利便性の低い場所（この例では施設から遠い場所）に設定する。第２入庫経路は、例えば乗客が降車した乗降枠１４から指定された駐車枠１３までの最短ルートであるのがよい。
なお、自動運転車１Ａの入庫と並行して、手動運転車１Ｂは、乗降枠以外の空の駐車枠１３に随時駐車する。
【００４５】
ステップＳ６、Ｓ７は、自動運転車１Ａの出庫時の方法である。
ステップＳ６において、駐車管理装置５０により、自動運転車１Ａと通信し、ステップＳ７において空の乗降枠１４とそこまでの出庫経路を指定する。出庫経路は、例えば駐車した駐車枠１３から指定された乗降枠１４までの最短ルートであるのがよい。
なお、自動運転車１Ａの出庫と並行して、手動運転車１Ｂは、乗降枠以外の空の駐車枠１３で人が乗車し、そこから共通出庫経路２４と出口１２を通って一般車路２に随時出車する。
【００４６】
上述した第２実施形態により、第１実施形態と同様に、新たな乗降エリアを設けずに、自動運転車１Ａの利用者の乗降による渋滞の抑制及び駐車場内でのうろつきを軽減することができる。
【００４７】
また、第２実施形態により、自動運転車１Ａは乗降枠１４にて降車し、かつ乗車することができる。
【００４８】
さらに、第２実施形態では、「乗客が降車後に指定する空の駐車枠１３」として施設から遠い駐車枠１３を指定することで、自動運転車１Ａによる施設近くの駐車枠１３の利用率を下げることができる。これにより、一般車が施設近くの駐車枠１３を利用できる比率を高めることができる。
【００４９】
図５は、本発明による第３実施形態の駐車場運用システム１００の全体平面図である。
【００５０】
この例では、複数の駐車枠１３は、複数の乗降枠１４、複数の自動運転車枠１６、及び複数の手動運転車枠１８に区分されている。
【００５１】
複数の乗降枠１４は、車両１が停車して乗客が乗降り可能な駐車枠１３であり、利便性の高い場所に設定されている。「利便性の高い場所」は、この例では施設出入口に近い場所であるが、その他の場所でもよい。
また、乗降枠１４を利用する車両１は、この例では、好ましくは自動運転車１Ａと手動運転車１Ｂの両方であるが、いずれか一方に制限してもよい。
【００５２】
図５において、乗降枠１４は、短時間の間に車両１が進入して停止し、乗客が乗降りし、直ぐに車両１が発車できるように、施設出入口の前面道路に平行に互いに十分な間隔を隔てて配置されている。
この構成により、乗降枠１４は「車寄せ」として機能し、乗降枠１４において、車両１の停車、乗客の乗降り、及び車両１の発車を短時間に効率よく実施することができる。
【００５３】
なお、乗降枠１４の配置は、この例に限定されず、第２実施形態と同様であってもよく、その他の配置でもよい。
【００５４】
複数の自動運転車枠１６は、自動運転車１Ａが駐車可能な駐車枠１３であり、利便性の低い場所に設定されている。「利便性の低い場所」は、この例では施設出入口から最も遠い場所であるが、その他の場所でもよい。
また、この例では、自動運転車枠１６は、自動運転車１Ａが自律運転により駐車できる限りで、密に配置されている。
【００５５】
複数の手動運転車枠１８は、手動運転車１Ｂが駐車可能な駐車枠１３であり、利便性が乗降枠１４と自動運転車枠１６との中間の場所に設定されている。「利便性が乗降枠１４と自動運転車枠１６との中間の場所」は、この例では、乗降枠１４と自動運転車枠１６との中間の場所である。
【００５６】
以下、乗降枠１４、自動運転車枠１６、及び手動運転車枠１８が設けられた範囲をそれぞれ駐車ゾーンＡ，Ｂ，Ｃと呼ぶ。
【００５７】
この例では、自動運転車枠１６（駐車ゾーンＣ）の車両１の有無の検出（例えば、車両検出センサー４の設置）は、省略することができる。自動運転車１Ａとの通信により駐車管理装置５０が記憶できるからである。
【００５８】
駐車管理装置５０は、自動運転車１Ａの入庫時において、自動運転車１Ａと通信し、自動運転車１Ａに空の乗降枠１４と第１入庫経路を指定し、次いで乗客が降車後に自動運転車１Ａに空の自動運転車枠１６と第２入庫経路を指定する。
この構成により、自動運転車１Ａは、他の駐車ゾーンＢ，Ｃを介さずに駐車ゾーンＡまで直行することができる。次いで自動運転車１Ａは、乗客が降車後に他の駐車ゾーンＣを介さずに駐車ゾーンＢまで直行することができる。
【００５９】
また駐車管理装置５０は、自動運転車１Ａの出庫時において、自動運転車１Ａと通信し、空の乗降枠１４とそこまでの出庫経路を指定する。
【００６０】
上述した手動運転車枠１８と自動運転車枠１６は、境界線１９を介して隣接している。また、この境界線１９は、駐車管理装置５０により可変制御するようになっている。
この構成により、自動運転車１Ａの比率が変化する（例えば徐々に増大する）場合でも、その比率に適合するように境界線１９を変えることで、駐車ゾーンＢ，Ｃの利用率を適正化して、自動運転車１Ａ及び手動運転車１Ｂをそれぞれ効率よく駐車することができる。
【００６１】
図６は、自動運転車１Ａの入庫時における第３実施形態の駐車場運用方法の具体的フロー図である。この図において、入庫時の駐車場運用方法はＴ１〜Ｔ８の各工程（ステップ）からなる。
【００６２】
利用者と自動運転車１Ａが駐車場１０に到着し（Ｔ１−１）、入庫申請を行う（Ｔ１−２）。申請方法は、ＥＴＣ、カーナビ、スマホなどによるのがよい。
駐車管理装置５０が入庫申請を受け付け（Ｔ２−１）、自動運転車１Ａとの通信を確立し（Ｔ２−２）、空の乗降枠１４と第１入庫経路を指示（指定）する（Ｔ２−３）。
【００６３】
次いで、自動運転車１Ａが自動走行を開始し（Ｔ３−１）、指定された乗降枠１４に到着し（Ｔ３−２）、駐車管理装置５０が到着通知を受領する（Ｔ４）。
利用者は、指定された乗降枠１４において降車し（Ｔ５−１）、降車が完了する（Ｔ５−２）。
【００６４】
駐車管理装置５０が降車完了を受け付け（Ｔ６−１）、空の自動運転車枠１６と第２入庫経路を指示する（Ｔ６−２）。
次いで、自動運転車１Ａが自動走行を開始し（Ｔ７−１）、自動運転車枠１６に駐車する（Ｔ７−２）。
駐車管理装置５０が駐車を受け付け（Ｔ８）、自動運転車１Ａの入庫が完了する。
【００６５】
図７は、自動運転車１Ａの出庫時における第３実施形態の駐車場運用方法の具体的フロー図である。この図において、出庫時の駐車場運用方法はＵ１〜Ｕ８の各工程（ステップ）からなる。
【００６６】
利用者が駐車場１０に到着し、出庫申請を行う（Ｕ１−１）。申請方法は、スマホなどによるのがよい。次いで利用者は、乗降枠１４に移動する（Ｕ１−２）。
【００６７】
駐車管理装置５０が出庫申請を受け付け（Ｕ２−１）、自動運転車１Ａとの通信を確立し（Ｕ２−２）、空の乗降枠１４とそこまでの出庫経路を指示（指定）する（Ｕ２−３）。
次いで、自動運転車１Ａが自動走行を開始し（Ｕ３−１）、指定された乗降枠１４に到着する（Ｕ３−２）。駐車管理装置５０は到着通知を受領する（Ｕ４）。
利用者は、乗降枠１４において乗車し（Ｕ５−１）、乗車が完了する（Ｕ５−２）。
【００６８】
駐車管理装置５０が乗車完了を受け付け（Ｕ６−１）、走行を指示する（Ｕ６−２）。
次いで、自動運転車１Ａが自動走行を開始し（Ｕ７−１）、出口１２に到着し（Ｕ７−２）、そのまま自動運転車１Ａが運転を継続する。
駐車管理装置５０が出庫完了を受け付け（Ｕ８）、自動運転車１Ａの出庫が完了する。
【００６９】
上述した本発明の第３実施形態によれば、第１，２実施形態と同様に、自動運転車１Ａの利用者の乗降による渋滞の抑制及び駐車場内でのうろつきを軽減することができる。
【００７０】
また、自動運転車枠１６及び手動運転車枠１８と区別された複数の乗降枠１４が利便性の高い場所に設定されるので、自動運転車１Ａの乗客は、利便性の高い場所で乗降りすることができる。
【００７１】
なお、第３実施形態では、新たな乗降エリアとして「車寄せ」として機能する乗降枠１４を設けているが、乗降枠１４の配置は、この例に限定されず、第２実施形態と同様であってもよい。
【００７２】
また、入庫時において、駐車管理装置５０が、自動運転車１Ａと通信し、空の乗降枠１４と第１入庫経路を指定するので、自動運転車１Ａは空の乗降枠１４を探索する必要がなく、うろつくことなく指定された乗降枠１４に停車して乗客が効率よく降車できる。
【００７３】
次いで乗客が降車後に、駐車管理装置５０が、自動運転車１Ａに空の自動運転車枠１６とそこまでの第２入庫経路を指定する。これにより、自動運転車１Ａは空の駐車枠１３を探索する必要がなく、指定された第２入庫経路を通って指定された自動運転車枠１６に効率よく駐車することができる。
【００７４】
また、駐車場１０が、乗降枠１４、自動運転車枠１６、及び手動運転車枠１８に区分され、自動運転車１Ａは乗降枠１４を介して自動運転車枠１６に直行するので、手動運転車１Ｂは自動運転車１Ａの比率に影響されずに効率よく手動運転車枠１８に駐車することができる。
【００７５】
さらに、本発明により自動運転車１Ａに対応した自動バレーパーキングが可能となる。
また、乗降枠１４は手動運転車１Ｂが利用してもよく、この場合に、従来のバレーパーキングとして用いることができる。
【００７６】
上述した駐車場１０の構成は、第１〜３実施形態の例に限定されず、自由に変更することができる。
例えば、入口１１及び出口１２は、単一に限定されず、複数であってもよい。
また、乗降枠１４、自動運転車枠１６、及び手動運転車枠１８は、車路で連通している限りで、離れた場所であってもよい。
【００７７】
さらに本発明は上述した実施の形態に限定されず、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々変更を加え得ることは勿論である。
【符号の説明】
【００７８】
Ａ，Ｂ，Ｃ  駐車ゾーン、１  車両、１Ａ  自動運転車、１Ｂ  手動運転車、
２  一般車路、４  車両検出センサー、１０  駐車場、１１  入口、
１２  出口、１３  駐車枠、１４  乗降枠、１６  自動運転車枠、
１８  手動運転車枠、２４  共通出庫経路、５０  駐車管理装置、
１００  駐車場運用システム
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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