(57)【要約】【課題】本発明は、十分なトルク伝達を可能としつつ、連結構造の全長が長くなることを抑制することができる連結装置の提供を目的とした。【解決手段】本発明の連結装置１０は、第一フランジ部３０と、第二フランジ部と、フランジ部２０の座面２２から突出するように設けられた挿入部３４と、他方に設けられた挿入部３４を挿入可能とされた被挿入部４４と、貫通孔２２とを有し、二つの回転体５０のうち、一方には第一フランジ部３０が設けられ、他方には第二フランジ部４０が設けられるものであり、二つの回転体５０が、挿入部３４を被挿入部４４にはめ込むことで第一フランジ部３０及び第二フランジ部４０が連結されるものであり、連結状態において、第一フランジ部３０及び第二フランジ部４０の貫通孔２２が軸線方向Ｘに連通するように配置されるものであることを特徴とする。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
軸線方向の両端のうち少なくとも一方に軸部を備える二つの回転体を前記軸線方向に連結する連結装置であって、
前記回転体の径方向に拡径された鍔状の形状を備える二つのフランジ部と、
二つの前記フランジ部のうち、一方の座面から前記軸線方向に突出するように設けられた挿入部と、
他方に設けられた前記挿入部を挿入可能とされた被挿入部と、
前記二つのフランジ部の双方に設けられた貫通孔とを有し、
二つの前記フランジ部のうち、一方を第一フランジ部とし、他方を第二フランジ部とした場合に、
二つの前記回転体のうち、一方には第一フランジ部が設けられ、他方には第二フランジ部が設けられるものであり、
二つの前記回転体が、前記挿入部を前記被挿入部にはめ込むことで前記第一フランジ部及び前記第二フランジ部が連結されるものであり、
二つの前記回転体が連結された状態において、前記第一フランジ部及び前記第二フランジ部の貫通孔が前記軸線方向に連通するように配置されるものであることを特徴とする連結装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シャフトを連結するための連結構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
ギアやシャフトなど、軸部が形成された二つの回転体を軸線方向に連結する様々な技術が提供されている。例えば、二つの回転体を軸線方向に連結する構造として、二つの回転体の端部に軸線方向に延びる複数の溝部を設けたスプライン構造によるものがある。
【０００３】
スプライン構造は、二つの回転体のうち一方の端部の外周面にスプラインを形成し、他方の端部の内周面にスプラインと嵌合する溝が形成されている。例えば、下記特許文献１には、スプライン嵌合構造を備えるトランスアクスル構造が開示されている。特許文献１のトランスアクスル構造では、アウトプットシャフト及びデフピニオンシャフトに嵌合用スプライン溝が形成され、これらのスプライン溝を介してアウトプットシャフトとデフピニオンシャフトとが、スプライン嵌合により着脱可能かつ一体回転可能に連結されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００５−１９９８９０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ここで、スプライン嵌合により軸部同士を連結しようとする場合、伝達トルクに合わせて、スプラインの歯巾の長さをＸ軸方向にとる必要がある。例えば、図１０の参考図に示すとおり、モータシャフト等の回転体４１０とギアとされた回転体４２０とをスプライン構造４３０により軸線方向Ｘに連結しようとする場合、伝達しようとするトルクの大きさに応じてスプライン構造４３０の軸線方向Ｘの長さＬｘを長く設ける必要がある。そのため、伝達しようとするトルクの大きさによってはスプラインが設けられる軸部の長さ及びスプライン構造４３０を大きくせざるを得ず、その結果としてトランスアクスルなど回転体を収容する構造物の全長が大きくなるという課題があった。
【０００６】
また、入力側の回転体と出力側の回転体とが、両側をベアリングで支持されるものである場合、ベアリングに支持された二つの回転体を連結する際に、軸線方向や径方向に隙やズレを吸収する所が極めて少ない場合がある。このような場合では、結合部であるスプラインのバックラッシあるいは大径隙を大きくする必要がある。
【０００７】
そこで本発明は、十分なトルク伝達を可能としつつ、連結構造の全長が長くなることを抑制することができる連結装置の提供を目的とした。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
ここで、本発明の発明者は、二つの回転体を軸線方向に連結する連結装置について、二つの回転体を連結させようとする軸部が接触する面積を拡大するために、二つの回転体の軸部の端部にフランジ部を形成することを検討した。具体的には、本発明の発明者は、二つの回転体の軸のそれぞれの端部にフランジ部を形成し、一方のフランジ部に凸状の部分を設け、他方のフランジ部に凹状の部分を設けて、フランジ部を面接触させつつ凹凸を嵌合させてこれらの軸を連結する構造（サーフェイススプライン）ことを検討した。
【０００９】
上述の構造により、トルクを伝達するための接触面積を拡大させて効率的にトルクを伝達することができることが見いだされた。その一方で、フランジ部を設けたことによる別の課題が生じた。具体的には、例えば、フランジ部がトランスアクスル内に配置される場合など、オイル潤滑が必要となる領域に配置されると、軸線方向に流れるオイルに対してフランジ部が壁のように立ちはだかり、オイルの循環が妨げられることが判明した。
【００１０】
かかる問題に対応するため、本発明の発明者がさらに検討したところ、フランジ部に軸線方向に貫通する貫通孔を設けることで、フランジ部を設けつつ、油路を確保することができるとの知見に至った。
【００１１】
上述の知見に基づき提供される本発明の連結装置は、軸線方向の両端のうち少なくとも一方に軸部を備える二つの回転体を前記軸線方向に連結する連結装置であって、前記回転体の径方向に拡径された鍔状の形状を備える二つのフランジ部と、二つの前記フランジ部のうち、一方の座面から前記軸線方向に突出するように設けられた挿入部と、他方に設けられた前記挿入部を挿入可能とされた被挿入部と、前記二つのフランジ部の双方に設けられた貫通孔とを有し、二つの前記フランジ部のうち、一方を第一フランジ部とし、他方を第二フランジ部とした場合に、二つの前記回転体のうち、一方には第一フランジ部が設けられ、他方には第二フランジ部が設けられるものであり、二つの前記回転体が、前記挿入部を前記被挿入部にはめ込むことで前記第一フランジ部及び前記第二フランジ部が連結されるものであり、二つの前記回転体が連結された状態において、前記第一フランジ部及び前記第二フランジ部の貫通孔が前記軸線方向に連通するように配置されるものであることを特徴とするものである。
【００１２】
本発明の連結装置によれば、回転体の連結構造として従来のスプライン構造よりも軸線方向の全長を短くしつつ、凹凸の嵌合により十分にトルクを伝達することができる。その結果、本発明の連結装置は、トランスアクスル等回転体が収容される構成の全長が長くなることを抑制することができる。また、本発明の連結装置によれば、挿入部と被挿入部との間に形成される隙を柔軟に設けて、二つの回転体を連結する際の僅かなズレなどを吸収することができる。
【００１３】
また、本発明の連結装置によれば、フランジ部を設けて十分なトルク伝達を行いつつ、トランスアクスル内などオイル潤滑が必要な部分にフランジ部が配置されている場合に、貫通孔により油路を確保することができる。
【００１４】
ところで、フランジ部の径方向の大きさは、入力側の回転体から出力側の回転体に伝達しようとするトルクの大きさに基づいて設計される。例えば、伝達しようとするトルクが小さい場合には、さほど大きなフランジ部や挿入部及び被挿入部を設けることを要さずにトルクを伝達することができる。一方、伝達しようとするトルクが大きい場合には、所定の大きさのフランジ部や挿入部及び被挿入部を設けることを要する。
【００１５】
ここで、本発明の発明者は、フランジ部が径方向に所定の大きさ以上となった場合に、フランジ部を他の構成として活用することを検討した。その結果、フランジ部の外周面にギアを形成し、パーキングギアとして活用可能であることが見いだされた。すなわち、本発明の連結装置のフランジ部を、外周面にギアが形成されたものとすれば、パーキングギアをフランジ部のギアにより代替して部品点数を削減することができるとの知見に至った。
【００１６】
上述の知見に基づき提供される本発明の連結装置は、二つの前記フランジ部が、外周面に歯部が形成されたギアとされていることを特徴とする請求項１に記載の連結装置。
【００１７】
上述の構成によれば、フランジ部をパーキングギアとして活用することができる。
【００１８】
また、本発明の連結装置は、前記挿入部及び前記被挿入部が、前記フランジ部において放射状に複数形成されているものであることが望ましい。
【００１９】
上述の構成によれば、より効率的にトルクを伝達することができる。
【発明の効果】
【００２０】
本発明によれば、十分なトルク伝達を可能としつつ、連結構造の全長が長くなることを抑制することができる連結装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の第一実施形態に係る連結装置及び二つの回転体を示す正面図である。
【図２】図１の連結装置を示している。（ａ−１）は第一フランジ部を軸線方向から視認した場合の図（左側面図）、（ａ−２）は図２（ａ−１）におけるＡ−Ａ’線断面図、（ｂ−１）は第二フランジ部を軸線方向から視認した場合の図（右側面図）、（ｂ−２）は図２（ｂ−１）におけるＡ−Ａ’線断面図である。
【図３】（ａ）は図１の連結装置の挿入部を示す斜視図、（ｂ）は図１の連結装置の被挿入部を示す斜視図である。
【図４】図１の連結装置の連結状態を示している。（ａ）は正面視における断面図、（ｂ）は図４（ａ）のＢ−Ｂ’線断面図である。
【図５】図１の連結装置の第一の変形例を示す図である。（ａ−１）は第一フランジ部を軸線方向から視認した場合の図（左側面図）、（ａ−２）は図５（ａ−１）におけるＡ−Ａ’線断面図、（ｂ−１）は第二フランジ部を軸線方向から視認した場合の図（右側面図）、（ｂ−２）は図５（ｂ−１）におけるＡ−Ａ’線断面図である。
【図６】図５の連結装置の連結状態を示す断面図である。
【図７】図１の連結装置の第二の変形例を示す図である。（ａ−１）は第一フランジ部を軸線方向から視認した場合の図（左側面図）、（ａ−２）は図７（ａ−１）におけるＡ−Ａ’線断面図、（ｂ−１）は第二フランジ部を軸線方向から視認した場合の図（右側面図）、（ｂ−２）は図７（ｂ−１）におけるＡ−Ａ’線断面図である。
【図８】図７の連結装置の連結状態を示す断面図である。
【図９】本発明の第二実施形態に係る連結装置を示す図である。（ａ）は軸線方向から視認した場合の図、（ｂ）は正面図である。
【図１０】従来の回転体の連結構造について、スプライン構造を示す参考図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
＜第一実施形態＞
以下、本発明の第一実施形態に係る連結装置１０について説明する。図１に示すとおり、連結装置１０は、ギアやシャフト等、軸線方向Ｘの両端のうち少なくとも一方に軸部５２を備える二つの回転体５０を軸線方向Ｘに連結するために設けられるものである。連結装置１０は、二つの回転体５０を軸線方向Ｘに連結して、一方の回転体５０のトルクを他方の回転体５０に伝達する。
【００２３】
図１に示すとおり、本実施形態では、二つの回転体５０のうち、一方が全体として軸部５２を形成するシャフトとされており、他方がギア部５１を備えるギアとされている。また、双方の回転体５０には、軸線方向Ｘの両端に軸部５２が設けられている。また、本実施形態では、ギア部５１を備える回転体５０がモータ（図示を省略）側に配置された入力側の回転体５０とされており、シャフトとされた回転体５０が出力側の回転体５０とされている。
【００２４】
以下の説明では、二つの回転体５０のうち、一方を「第一回転体５４」と、他方を「第二回転体５８」と記載して説明する場合がある。また、軸線方向Ｘにおいて、動力源であるモータ側を単に「入力側」と、入力側とは反対側を単に「出力側」と記載して説明する場合がある。
【００２５】
さらに、回転体５０に設けられている軸状とされた軸部５２のうち、第一回転体５４の入力側に設けられた軸部５２を「第一軸部５６」と記載し、第二回転体５８の出力側に設けられた軸部５２を「第二軸部６０」と記載して説明する場合がある。
【００２６】
図１に示すとおり、連結装置１０は、二つのフランジ部２０、挿入部３４、被挿入部４４、及び貫通孔２２を備えている。
【００２７】
フランジ部２０は、回転体５０の径方向に拡径された鍔状の形状を備えている。フランジ部２０は、略円形の形状を有している。フランジ部２０は、回転体５０の軸部５２の端部に設けられている。フランジ部２０には、軸線方向Ｘにおいて端面を構成する座面２４が形成されている。
【００２８】
フランジ部２０を回転体５０に設ける手段については、適宜選択可能である。例えば、フランジ部２０は、回転体５０を加工等により形成する際に回転体５０の端部に一体的に形成されたものであってもよい。また、フランジ部２０は、回転体５０とは別体として形成し、回転体５０とフランジ部２０とがキーやスプラインなどの連結構造により接続されたものであってもよい。
【００２９】
なお、以下の説明において、二つのフランジ部２０のうち、第一回転体５４に設けられたフランジ部２０を「第一フランジ部３０」と、第二回転体５８に設けられたフランジ部２０を「第二フランジ部４０」と記載して説明する場合がある。また、フランジ部２０に設けられた座面２４のうち、第一フランジ部３０に設けられた座面２４を「第一座面３２」と、第二フランジ部４０に設けられた座面２４を「第二座面４２」と記載して説明する場合がある。
【００３０】
図２（ａ−２）に示すとおり、挿入部３４は、フランジ部２０の座面２４から軸線方向Ｘに突出するように設けられている。より具体的には、挿入部３４は、第一フランジ部３０の第一座面３２から軸線方向Ｘに突出するような凸状の部分として設けられている。図２（ａ−１）に示すとおり、第一フランジ部３０には、複数（本実施形態では八つ）の挿入部３４が設けられている。また、複数の挿入部３４は、軸線方向Ｘから視認した場合において、第一フランジ部３０の軸中心Ｃから放射状に形成されている。
【００３１】
図３（ａ）に示すとおり、挿入部３４は、第一座面３２に対して軸線方向Ｘの先端側に先端面３４ａが形成され、第一座面３２から先端面３４ａに至る側面として第一壁面３４ｂが形成されている。別の言い方をすれば、挿入部３４には、第一回転体５４が軸線Ｌを中心に回転した場合に回転方向に接触する第一壁面３４ｂが形成されている。
【００３２】
被挿入部４４は、挿入部３４を挿入可能とされている。図２（ｂ−２）に示すとおり、被挿入部４４は、フランジ部２０の座面２４から軸線方向Ｘに凹むように設けられている。より具体的には、被挿入部４４は、第二フランジ部４０の第二座面４２から軸線方向Ｘに凹むような凹状の部分として設けられている。図２（ｂ−１）に示すとおり、第二フランジ部４０には、複数（本実施形態では八つ）の被挿入部４４が設けられている。また、複数の被挿入部４４は、軸線方向Ｘから視認した場合において、第二フランジ部４０の軸中心Ｃから放射状に形成されている。
【００３３】
図３（ｂ）に示すとおり、被挿入部４４は、第二座面４２に対して凹んだ底面４４ａが形成され、第二座面４２から底面４４ａに至る側面として第二壁面４４ｂが形成されている。別の言い方をすれば、被挿入部４４には、第二回転体５８が軸線Ｌを中心に回転した場合に回転方向に接触する第二壁面４４ｂが形成されている。
【００３４】
図２に示すとおり、貫通孔２２は、二つのフランジ部２０の双方に設けられている。第一フランジ部３０に設けられた貫通孔２２を「第一貫通孔３６」とし、第二フランジ部４０に設けられた貫通孔２２を「第二貫通孔４６」とすると、複数（本実施形態では八つ）の第一貫通孔３６が第一フランジ部３０に設けられ、複数（本実施形態では八つ）の第二貫通孔４６が第二フランジ部４０に設けられている。また、第一貫通孔３６及び第二貫通孔４６は、回転体５０の軸中心Ｃから放射状に配置されている。さらに、第一貫通孔３６及び第二貫通孔４６とは、軸中心Ｃに対して概ね一致する形状及び位置に設けられている。第一貫通孔３６及び第二貫通孔４６は、第一フランジ部３０の挿入部３４を第二フランジ部４０の被挿入部４４にはめ込んだ状態において、輪郭が略一致するように配置され、軸線方向Ｘに連通する連通路Ｒが形成される（図４（ａ）参照）。
【００３５】
図２（ａ−２）に示すとおり、本実施形態では、第一貫通孔３６は、挿入部３４の先端面３４ａから第一フランジ部３０の反対面３３に連通するように設けられている。また、図２（ｂ−２）に示すとおり、第二貫通孔４６は、被挿入部４４の底面４４ａから第二フランジ部４０の反対面３３に連通するように設けられている。言い方を換えれば、本実施形態では、第一貫通孔３６は挿入部３４に設けられ、第二貫通孔４６は被挿入部４４に設けられている。
【００３６】
図４（ａ）に示すとおり、連結装置１０は、挿入部３４を被挿入部にはめ込むことにより、第一座面３２と第二座面４２とが面接触した状態で、第一回転体５４と第二回転体５８とを軸線方向Ｘに連結して入力側から出力側へとトルクを伝達可能とされている。より具体的には、連結装置１０は、第一フランジ部３０の第一座面３２と第二フランジ部４０の第二座面４２とが向かい合うように配置させ、挿入部３４を被挿入部４４にはめ込むことで、第一回転体５４及び第二回転体５８が連結される。
【００３７】
また、図４（ｂ）に示すとおり、連結装置１０は、第一回転体５４と第二回転体５８とが連結された状態（以下、単に「連結状態」と記載する場合がある）では、挿入部３４の第一壁面３４ｂと被挿入部４４の第二壁面４４ｂとが向かい合うように隣接して配置される。そのため、連結状態において第一回転体５４あるいは第二回転体５８が回転した際に、第一壁面３４ｂと第二壁面４４ｂとが接触して効率的にトルクを伝達する。
【００３８】
より具体的に説明すると、連結状態では、第一座面３２と第二座面４２とが向かい合うように配置されて面接触しつつ、被挿入部４４に挿入部３４がはめ込まれた状態となるため、一方の回転体５０が回転した際に、被挿入部４４の第二壁面４４ｂと挿入部３４の第一壁面３４ｂとが回転方向に面接触してトルクを伝達する。これにより、連結装置１０は、回転体５０が回転した場合の回転方向に接触する面積を拡大して、効率的にトルクを伝達することができる。その結果、連結装置１０は、従来のスプライン構造による連結構造と比較して、軸線方向Ｘの長さを短くすることができる。
【００３９】
また、図４に示すとおり、連結状態では、挿入部３４と被挿入部４４との間に、隙間Ｓが形成される。そのため、二つの回転体５０の双方がベアリングＢ等に支持されており、トランスアクスル等の収容構造に対して、回転体５０のズレや隙（遊び）が極めて小さい構成とされている場合に、隙間Ｓを柔軟に設けることができるため、組み付け時などに発生した僅かなズレなどを吸収することができる。
【００４０】
また、上述のとおり、連結装置１０は、第一貫通孔３６及び第二貫通孔４６が、連結状態において軸線方向Ｘに連通する連通路Ｒが形成される。そのため、連結装置１０は、オイルが循環するトランスアクスル内などに回転体５０の少なくとも一方が配置される場合において、連通路Ｒを油路としてオイルを循環させることができる。そのため、連結装置１０は、フランジ部２０がオイル流路の妨げとなることを抑制することができる。
【００４１】
なお、本発明の連結装置の貫通孔の位置は、本実施形態に限定されない。例えば、図５に示す連結装置１０の変形例とされた連結装置１００のように、貫通孔１２２は、フランジ部１２０の挿入部１３４又は被挿入部１４４を外れた位置に設けられるものであってもよい。図６に示すとおり、連結装置１００では、挿入部１３４と被挿入部１４４とが嵌合する位置から外れた位置において、連通路Ｒが形成される。
【００４２】
また、本発明の連結装置は、貫通孔を被挿入部として機能させるものであってもよい、例えば、図７に示す連結装置１０の変形例である連結装置２００のように、第二フランジ部２４０に設けられた貫通孔２４６を、挿入部２３４をはめ込み可能なものとし、貫通孔２４６を被挿入部２４４として機能させてもよい。図８に示すとおり、連結装置２００では、貫通孔２４６に挿入部２３４がはめ込まれて、挿入部２３４に設けられた貫通孔２３６により連通路Ｒが形成される。
【００４３】
＜第二実施形態＞
続いて、本発明の第二実施形態に係る連結装置３００について説明する。図９に示すとおり、連結装置３００は、フランジ部３２０を有している。また、連結装置３００は、挿入部３４、被挿入部４４、貫通孔２２を有している。
【００４４】
なお、連結装置３００の挿入部３４、被挿入部４４、及び貫通孔２２は、第一実施形態において説明した連結装置１０の挿入部３４、被挿入部４４、及び貫通孔２２と同様の構成とされている。そのため、本実施形態では、挿入部３４、被挿入部４４、及び貫通孔２２については、第一実施形態の説明において付した符号と同じ符号を付して説明し、詳細な説明を省略する。
【００４５】
図９（ａ）に示すとおり、連結装置３００のフランジ部３２０は、外周面に歯部３２１が形成されている。言い方を換えれば、連結装置３００は、ギアとされている。連結装置３００が連結しようとする回転体５０が、モータ等の駆動源からデファレンシャルギア（図示を省略）に動力を伝達する伝達軸を構成する場合において、連結装置３００は、パーキングギアとして活用することができる。
【００４６】
パーキングギアは、モータ等の駆動源からデファレンシャルギア（図示を省略）に動力を伝達する伝達軸等に取り付けられている。従来では、パーキングギアは、伝達軸を構成する回転体５０に別途の部材（図９（ｂ）の仮想線参照）として取り付けられていた。パーキングギアは、シフトレバー（図示を省略）がパーキング位置とされることに基づいて、パーキングロック装置のロッドやカム等の構成を介して爪部と嵌合し、伝達軸の回転を制限するために設けられる。
【００４７】
連結装置３００は、回転体５０の連結装置として機能させることに加え、パーキングギアとして機能させることができる。これにより、連結装置１００は、部品点数の削減に貢献することができる。なお、本実施形態では、連結装置３００は、従来のパーキングギアＧが設けられた位置よりもデファレンシャルギア（図示を省略）に近い位置に設けられている。そのため、パーキングギアとして連結装置３００を設けるに際し、従来の位置にパーキングギアが設けられた場合と比較して、オイル潤滑がより効率的に行われる。
【００４８】
以上、本発明の連結装置の実施形態について説明したが、本発明の連結装置はこれに限定されない。
【００４９】
具体的には、上述の実施形態では回転体５０の一方がシャフトとされ、他方がギアとされた例を示したが、本発明の連結装置はこれに限定されない。すなわち、本発明の連結装置は、二つの回転体がいずれも軸部を備えるギアであってもよいし、あるいは、二つの回転体の双方が全体として軸部を形成するシャフトであってもよい。
【００５０】
また、本発明の連結装置は、回転体がトランスアクスル内に設けられるものに限定されず、オイルが循環する場所に配置される二つの回転体を連結する構成として、好適に採用することができる。
【００５１】
また、本発明の連結装置の挿入部、被挿入部、及び貫通孔の形状や設けられる個数は、上述の実施形態に限定されない。本発明の連結装置の挿入部、被挿入部、及び貫通孔の形状や設けられる個数は、伝達しようとするトルクの大きさや回転体が設けられる位置などに応じて、適宜選択することができる。
【産業上の利用可能性】
【００５２】
本発明は、二つの回転体を軸線方向に連結する構造として、好適に採用することができる。
【符号の説明】
【００５３】
１０    連結装置
２０    フランジ部
２２    貫通孔
２４    座面
３０    第一フランジ部（フランジ部）
３２    第一座面（座面）
３４    挿入部
３６    第一貫通孔（貫通孔）
４０    第二フランジ部（フランジ部）
４２    第二座面（座面）
４４    被挿入部
４６    第二貫通孔（貫通孔）
５０    回転体
５１    ギア部
５２    軸部
５４    第一回転体（回転体）
５６    第一軸部（軸部）
５８    第二回転体（回転体）
６０    第二軸部（軸部）
１００  連結装置
１２０  フランジ部
１２２  貫通孔
１３４  挿入部
１４４  被挿入部
２００  連結装置
２３４  挿入部
２３６  貫通孔
２４０  第二フランジ部（フランジ部）
２４４  被挿入部
２４６  貫通孔
３００  連結装置
３２０  フランジ部
３２１  歯部
Ｘ      軸線方向
【図１】
2020051478.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2020051478.tif 000009
【図８】
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【図９】
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【図１０】
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