(57)【要約】【課題】ブースタケーブルとバッテリクランプとの接触を防止することができるバッテリカバーを提供する。【解決手段】バッテリ３のバッテリポストの近傍に配置されるロアカバー５と、ロアカバー５に組付けられロアカバー５と形成される内部にバッテリポストに接続されるヒューズユニット７が収容されるアッパカバー９とを備えたバッテリカバー１において、アッパカバー９に、開いた状態でバッテリポストを露出させバッテリポストとバッテリ３を固定する導電性のバッテリクランプ１１との間に配置される開閉部１３を開閉可能に設けた。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
バッテリのバッテリポストの近傍に配置されるロアカバーと、
前記ロアカバーに組付けられ前記ロアカバーと形成される内部に前記バッテリポストに接続されるヒューズユニットが収容されるアッパカバーと、
前記アッパカバーに開閉可能に設けられ開いた状態で前記バッテリポストを露出させ前記バッテリポストと前記バッテリを固定する導電性のバッテリクランプとの間に配置される開閉部と、
を有することを特徴とするバッテリカバー。
【請求項２】
請求項１記載のバッテリカバーであって、
前記アッパカバーと前記開閉部との間には、前記開閉部の開いた状態を保持する係止部が設けられていることを特徴とするバッテリカバー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、バッテリカバーに関する。詳細には、バッテリのバッテリポストの近傍に配置されるバッテリカバーに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、バッテリカバーとしては、バッテリのバッテリポストの近傍に配置されるロアカバーとしてのブロック本体と、ブロック本体に組付けられブロック本体と形成される内部にバッテリポストに接続されるヒューズユニットが収容されるアッパカバーとしてのカバーとを備えたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
このバッテリカバーでは、カバーに設けられた軸部が、ブロック本体に設けられた受部に支持され、ブロック本体に対してカバーが回動自在に連結されている。
【０００４】
このようなバッテリカバーは、通常、バッテリのバッテリポストを保護しており、発電量に対して使用する電気負荷が上回る状態が続き、いわゆるバッテリあがりが生じたときに、カバーを開き、露出されたバッテリポストにブースタケーブルを繋ぐ。
【０００５】
このバッテリポストにブースタケーブルを繋いだ状態では、エンジンを始動するスタータに通電が可能であり、エンジンを始動させる、いわゆるジャンプスタートを行い、エンジンで発電させ、バッテリを回復させる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開平９−１１５４１５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、上記特許文献１のようなバッテリカバーの近傍には、バッテリを車両に固定するための導電性（金属製）のバッテリクランプが配置されている。
【０００８】
この導電性のバッテリクランプに対して、上記特許文献１のバッテリカバーでは、カバーを開くと、カバーがバッテリクランプと反対側に配置される。
【０００９】
このカバーを開いた状態で、バッテリポストにブースタケーブルを繋ぐと、ブースタケーブルへの外力や作業者との接触などによって、ブースタケーブルのバッテリポストとの接続部がバッテリクランプに接触する虞がある。
【００１０】
このブースタケーブルとバッテリクランプとが接触した状態では、電流がバッテリクランプを介して車両に短絡してしまい、スタータに通電することができず、エンジンを始動できない虞があった。
【００１１】
そこで、この発明は、ブースタケーブルとバッテリクランプとの接触を防止することができるバッテリカバーの提供を目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
請求項１記載の発明は、バッテリのバッテリポストの近傍に配置されるロアカバーと、前記ロアカバーに組付けられ前記ロアカバーと形成される内部に前記バッテリポストに接続されるヒューズユニットが収容されるアッパカバーと、前記アッパカバーに開閉可能に設けられ開いた状態で前記バッテリポストを露出させ前記バッテリポストと前記バッテリを固定する導電性のバッテリクランプとの間に配置される開閉部とを有することを特徴とするバッテリカバーである。
【００１３】
このバッテリカバーでは、アッパカバーに、開いた状態でバッテリポストを露出させバッテリポストとバッテリを固定する導電性のバッテリクランプとの間に配置される開閉部が開閉可能に設けられているので、開閉部を開いた状態で、バッテリポストとバッテリクランプとの間に開閉部が介在している。
【００１４】
従って、このようなバッテリカバーでは、バッテリポストにブースタケーブルを繋いだ状態で、開閉部がブースタケーブルとバッテリクランプとの間に介在しているので、ブースタケーブルに外力が加わっても、ブースタケーブルとバッテリクランプとの接触を防止することができる。
【００１５】
請求項２記載の発明は、請求項１記載のバッテリカバーであって、前記アッパカバーと前記開閉部との間には、前記開閉部の開いた状態を保持する係止部が設けられていることを特徴とする。
【００１６】
このバッテリカバーでは、アッパカバーと開閉部との間に、開閉部の開いた状態を保持する係止部が設けられているので、開閉部をブースタケーブルとバッテリクランプとの間に安定して配置させることができる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、ブースタケーブルとバッテリクランプとの接触を防止することができるバッテリカバーを提供することができるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の実施の形態に係るバッテリカバーの分解斜視図である。
【図２】本発明の実施の形態に係るバッテリカバーをバッテリに組付け開閉部を開いてブースタケーブルを接続したときの斜視図である。
【図３】本発明の実施の形態に係るバッテリカバーをバッテリに組付け開閉部を開いてブースタケーブルを接続したときの斜視図である。
【図４】（ａ）は本発明の実施の形態に係るバッテリカバーの開閉部を閉じたときの断面図である。（ｂ）は本発明の実施の形態に係るバッテリカバーの開閉部を開いているときの断面図である。（ｃ）は本発明の実施の形態に係るバッテリカバーの開閉部を開いたときの断面図である。
【図５】（ａ）は本発明の実施の形態に係るバッテリカバーのロアカバーの上面図である。（ｂ）は本発明の実施の形態に係るバッテリカバーのロアカバーの側面図である。（ｃ）は本発明の実施の形態に係るバッテリカバーのロアカバーの側面図である。
【図６】（ａ）は本発明の実施の形態に係るバッテリカバーのアッパカバーの上面図である。（ｂ）は本発明の実施の形態に係るバッテリカバーのアッパカバーの要部拡大図である。（ｃ）は本発明の実施の形態に係るバッテリカバーのアッパカバーの側面図である。（ｄ）は本発明の実施の形態に係るバッテリカバーのアッパカバーの側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
図１〜図６を用いて本発明の実施の形態に係るバッテリカバーについて説明する。
【００２０】
本実施の形態に係るバッテリカバー１は、バッテリ３のバッテリポストの近傍に配置されるロアカバー５と、ロアカバー５に組付けられロアカバー５と形成される内部にバッテリポストに接続されるヒューズユニット７が収容されるアッパカバー９とを備えている。
【００２１】
そして、アッパカバー９には、開いた状態でバッテリポストを露出させバッテリポストとバッテリ３を固定する導電性のバッテリクランプ１１との間に配置される開閉部１３が開閉可能に設けられている。
【００２２】
また、アッパカバー９と開閉部１３との間には、開閉部１３の開いた状態を保持する係止部１５が設けられている。
【００２３】
図１〜図６に示すように、バッテリ３は、直方体状に形成され、上面の隅部に上面から一段低くなるように切り欠かれて形成された凹所１７が設けられている。
【００２４】
このバッテリ３は、凹所１７に隣接して配置された導電性（金属製）のバッテリクランプ１１を介して車両に固定される。
【００２５】
このようなバッテリ３の凹所１７内には、バッテリポスト（不図示）が突設され、このバッテリポストには、ヒューズユニット７が接続される。
【００２６】
ヒューズユニット７は、ヒュージブルリンク１９と、バッテリ端子２１とを備えている。
【００２７】
ヒュージブルリンク１９は、過電流によって溶断するヒューズが設けられた導電性材料からなるヒューズエレメント（不図示）が合成樹脂によってモールド成形されている。
【００２８】
このヒュージブルリンク１９には、車両に搭載された各種機器などに接続された電線（不図示）が接続され、バッテリ３からの電力を各種機器などに供給する。
【００２９】
このとき、ヒューズエレメントに過電流が入力されると、ヒューズが溶断し、バッテリ３と各種機器などとの間の電力供給を遮断する。
【００３０】
このようなヒュージブルリンク１９は、バッテリ端子２１を介してバッテリ３に電気的に接続されている。
【００３１】
バッテリ端子２１は、導電性材料からなり、機器側接続部２３と、バッテリ側接続部２５とを備えている。
【００３２】
機器側接続部２３は、バッテリ端子２１の一端側に突設されたスタッドボルトからなる。
【００３３】
この機器側接続部２３は、ヒュージブルリンク１９のヒューズエレメントに設けられた孔部を挿通し、ナットが締結されることによりヒュージブルリンク１９のヒューズエレメントに電気的に接続される。
【００３４】
バッテリ側接続部２５は、バッテリポストを挿通可能な孔部を有し、端部に挿通されたボルトを締め付けることにより、孔部の径が縮径される。
【００３５】
このバッテリ側接続部２５は、孔部にバッテリポストを挿通した状態で、ボルトを締め付けることにより、バッテリ３に電気的に接続され、ヒュージブルリンク１９がバッテリ端子２１を介してバッテリ３に電気的に接続される。
【００３６】
このようなヒューズユニット７は、バッテリ３の凹所１７に配置された状態で、バッテリカバー１によって覆われ、周辺部材との干渉を避けるように保護されている。
【００３７】
バッテリカバー１は、合成樹脂などの絶縁性材料からなり、ロアカバー５と、アッパカバー９とを備えている。
【００３８】
ロアカバー５は、上面が開口された筐体状に形成され、ヒュージブルリンク１９を配置させる配置部２７と、バッテリポストを挿通可能なポスト挿通孔２９とを有し、バッテリ３の凹所１７に配置される。
【００３９】
このロアカバー５は、バッテリ端子２１の機器側接続部２３がヒュージブルリンク１９に接続された状態で、配置部２７にヒュージブルリンク１９が配置され、ポスト挿通孔２９にバッテリ端子２１のバッテリ側接続部２５が配置される。
【００４０】
このようにロアカバー５にヒューズユニット７を組付けた状態で、ロアカバー５をバッテリ３の凹所１７に配置することにより、ポスト挿通孔２９を介してバッテリポストにバッテリ端子２１のバッテリ側接続部２５を接続することができる。
【００４１】
このようなロアカバー５の開口側には、アッパカバー９が組付けられる。
【００４２】
アッパカバー９は、固定部３１と、開閉部１３とを備えている。
【００４３】
固定部３１は、ロアカバー５の配置部２７を覆うように下面が開口された筐体状に形成され、ロアカバー５との間に設けられた係止突部と係止孔とからなる係合部３３を介してロアカバー５に組付けられる。
【００４４】
この固定部３１には、ヒュージブルリンク１９に接続された電線を外部に引き出す引出部３５が設けられている。
【００４５】
このような固定部３１には、ヒンジ３７を介して開閉部１３が開閉可能に設けられている。
【００４６】
開閉部１３は、ロアカバー５のポスト挿通孔２９を挿通するバッテリポストとバッテリ端子２１のバッテリ側接続部２５とを覆うように、下面が開口されたＬ字状の筐体状に形成されている。
【００４７】
この開閉部１３は、バッテリカバー１がバッテリ３の凹所１７に配置された状態で、バッテリクランプ１１側に配置されるヒンジ３７を介して固定部３１に開閉可能に設けられている。
【００４８】
このような開閉部１３は、閉じた状態で、ロアカバー５との間に設けられた係止突部と係止孔とからなる係合部３９を介して閉じた状態が保持される。
【００４９】
このように閉じられた開閉部１３は、バッテリ３にバッテリあがりが生じたときに、係合部３９の係合が解除されて開かれる。
【００５０】
この開閉部１３を開いた状態では、バッテリ３のバッテリポストが露出される。
【００５１】
この露出されたバッテリポストにブースタケーブル４１を接続することにより、エンジンを始動するスタータに通電可能となり、エンジンを始動させ、発電することによってバッテリ３を回復することができる。
【００５２】
ところで、ブースタケーブル４１は、作業者が把持する絶縁被覆に覆われた把持部４３と、把持部４３を把持することによって開かれバッテリポストを挟持する導電部材が露出された挟持部４５とを有する。
【００５３】
このようなブースタケーブル４１は、挟持部４５がバッテリポストに接続された状態（バッテリポストを挟持した状態）で、ケーブルへの外力や作業者との接触などによって、動くことがある。
【００５４】
このようにブースタケーブル４１が動いたときに、挟持部４５が導電性のバッテリクランプ１１に接触してしまうと、電流がバッテリクランプ１１を介して車両に短絡してしまい、スタータに通電することができず、エンジンを始動できない（ジャンプスタートを行うことができない）。
【００５５】
そこで、絶縁性の開閉部１３は、固定部３１との連結部であるヒンジ３７がバッテリクランプ１１側に設けられているので、開くと、バッテリクランプ１１側に配置されるようにされている。
【００５６】
この開閉部１３を開いた状態では、開閉部１３がバッテリポストとバッテリクランプ１１との間に配置されている。
【００５７】
このため、バッテリポストにブースタケーブル４１を繋いだ状態では、図２，図３に示すように、ブースタケーブル４１の挟持部４５とバッテリクランプ１１との間に、開閉部１３が配置された状態となる。
【００５８】
このように開閉部１３を開いた状態で、バッテリクランプ１１とブースタケーブル４１との間に絶縁性の開閉部１３を介在させることにより、ブースタケーブル４１が外力によって動いたとしても、ブースタケーブル４１の挟持部４５がバッテリクランプ１１に接触することがない。
【００５９】
従って、電流がバッテリクランプ１１を介して車両に短絡することがなく、スタータに通電することができ、エンジンを始動することができる（ジャンプスタートを行うことができる）。
【００６０】
このような開閉部１３を開いた状態は、固定部３１と開閉部１３との間に設けられた係止部１５によって保持される。
【００６１】
係止部１５は、ヒンジ３７の長さ方向の両側にそれぞれ設けられ、ロックアーム４７と、被ロック部４９とを備えている。
【００６２】
ロックアーム４７は、開閉部１３にヒンジ３７の長さ方向に撓み可能に設けられ、自由端側に突起が突設されている。
【００６３】
被ロック部４９は、固定部３１のロックアーム４７と対応する位置に突設され、ロックアーム４７の突起が係合可能な凹部（不図示）が設けられている。
【００６４】
この係止部１５は、開閉部１３を固定部３１に対して完全に開いた状態（図４（ｃ）に示す状態）で、ロックアーム４７の突起と被ロック部４９の凹部とが係合され、開閉部１３の開いた状態を保持する。
【００６５】
このように係止部１５で開閉部１３の開いた状態を保持することにより、開閉部１３が開いた状態で動くことがなく、バッテリクランプ１１とブースタケーブル４１との間の絶縁性を安定して保持することができる。
【００６６】
ここで、ブースタケーブル４１は、挟持部４５がバッテリポストを挟持した状態で、外力が加わったときに、挟持部４５の開閉方向（ここでは図２に示すバッテリクランプ１１側とその反対側に向けた方向）には動き（倒れ）難くなっている。
【００６７】
一方、ブースタケーブル４１は、挟持部４５がバッテリポストを挟持した状態で、外力が加わったときに、挟持部４５の開閉方向と直交する方向（ここでは図２に示すバッテリクランプ１１の延在方向）には動き（倒れ）易くなっている。
【００６８】
そこで、開閉部１３は、ブースタケーブル４１の挟持部４５の開閉方向を規定するように設定されている。
【００６９】
開閉部１３は、開いた状態で、露出するバッテリポストに対してブースタケーブル４１の挟持部４５をバッテリクランプ１１側とその反対側に向けてのみ開かせるように配置される。
【００７０】
詳細には、開閉部１３を開いた状態で、固定部３１の側面とバッテリ３の凹所１７の側面とで形成される空間部は、ブースタケーブル４１の挟持部４５をバッテリクランプ１１の延在方向に開こうとしたとき、固定部３１の側面と凹所１７の側面との干渉によって開くことができないようにされている。
【００７１】
一方、開閉部１３を開いた状態で、固定部３１の側面とバッテリ３の凹所１７の側面とで形成される空間部は、ブースタケーブル４１の挟持部４５をバッテリクランプ１１側とその反対側に向けた方向に開くことが可能となっている。
【００７２】
このため、ブースタケーブル４１は、挟持部４５の開閉方向がバッテリクランプ１１側とその反対側に向けた方向に規定された状態で、バッテリポストに繋がれる。
【００７３】
このようにブースタケーブル４１の挟持部４５の開閉方向を規定することにより、ブースタケーブル４１がバッテリポストに繋がれた状態で、外力によって動き（倒れ）難くすることができ、バッテリクランプ１１とブースタケーブル４１との接触をさらに防止することができる。
【００７４】
このようなバッテリカバー１では、アッパカバー９に、開いた状態でバッテリポストを露出させバッテリポストとバッテリ３を固定する導電性のバッテリクランプ１１との間に配置される開閉部１３が開閉可能に設けられているので、開閉部１３を開いた状態で、バッテリポストとバッテリクランプ１１との間に開閉部１３が介在している。
【００７５】
従って、このようなバッテリカバー１では、バッテリポストにブースタケーブル４１を繋いだ状態で、開閉部１３がブースタケーブル４１とバッテリクランプ１１との間に介在しているので、ブースタケーブル４１に外力が加わっても、ブースタケーブル４１とバッテリクランプ１１との接触を防止することができる。
【００７６】
また、アッパカバー９と開閉部１３との間には、開閉部１３の開いた状態を保持する係止部１５が設けられているので、開閉部１３をブースタケーブル４１とバッテリクランプ１１との間に安定して配置させることができる。
【００７７】
なお、本発明の実施の形態に係るバッテリカバーでは、ヒューズユニットがバッテリの上面に配置されているが、これに限らず、ヒューズユニットをバッテリの側面に配置させてもよく、その形状に合わせてロアカバーとアッパカバーとを形成すればよい。
【００７８】
また、開閉部の開いた状態を保持する係止部は、２箇所設けられているが、これに限らず、係止部を１箇所、或いは３箇所以上設けてもよい。
【符号の説明】
【００７９】
１…バッテリカバー
３…バッテリ
５…ロアカバー
７…ヒューズユニット
９…アッパカバー
１１…バッテリクランプ
１３…開閉部
１５…係止部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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