(57)【要約】【課題】  エンジンから発せられる騒音の音漏れを抑制し、吸音性能を向上させ、さらに５００〜２ｋＨｚの周波数帯での騒音に対する吸音性能を向上させることのできるエンジンカバーを提供すること。【解決手段】  エンジンの上面に配置されるエンジンカバーであって、上記エンジンカバーは、エンジンの上面に対向する面からなるエンジン領域と、上記エンジン領域の周囲の面からなるエンジン周辺領域から構成され、少なくともエンジン領域に、くび部及び空洞部を有するヘルムホルツ共鳴器が設けられていることを特徴とするエンジンカバー。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンの上面に配置されるエンジンカバーであって、
前記エンジンカバーは、エンジンの上面に対向する面からなるエンジン領域と、前記エンジン領域の周囲の面からなるエンジン周辺領域から構成され、少なくともエンジン領域に、くび部及び空洞部を有するヘルムホルツ共鳴器が設けられていることを特徴とするエンジンカバー。
【請求項２】
前記エンジン周辺領域の面は、前記エンジン領域の面から下向きに折れた状態で形成されてなる請求項１に記載のエンジンカバー。
【請求項３】
前記エンジン周辺領域にもヘルムホルツ共鳴器が設けられている請求項１又は２に記載のエンジンカバー。
【請求項４】
前記エンジン周辺領域に設けられたヘルムホルツ共鳴器の空洞部が、前記エンジン領域に設けられたヘルムホルツ共鳴器の空洞部よりも大きい請求項３に記載のエンジンカバー。
【請求項５】
前記エンジン周辺領域の面は、前記エンジン領域の面から下向きに折れた状態で形成されてなり、前記エンジン周辺領域に設けられたヘルムホルツ共鳴器のくび部が真っすぐに向くことによりエンジンの側面を向いている請求項３又は４に記載のエンジンカバー。
【請求項６】
前記エンジン周辺領域の面は、前記エンジン領域の面を延長した面となっており、前記エンジン周辺領域に設けられたヘルムホルツ共鳴器のくび部が斜め下向きに向くことによりエンジンの側面を向いている請求項３又は４に記載のエンジンカバー。
【請求項７】
前記エンジン周辺領域は、前記エンジン領域の面を延長した面からなる第１の周辺領域と、前記第１の周辺領域から下向きに折れた状態で形成されてなる第２の周辺領域とからなり、
前記第１の周辺領域に設けられたヘルムホルツ共鳴器のくび部が斜め下向きに向くことによりエンジンの側面を向いており、
前記第２の周辺領域に設けられたヘルムホルツ共鳴器のくび部が真っすぐに向くことによりエンジンの側面を向いている請求項３又は４に記載のエンジンカバー。
【請求項８】
くび部及び空洞部を有するヘルムホルツ共鳴器部の高さが５〜４０ｍｍである請求項１〜７のいずれか１項に記載のエンジンカバー。
【請求項９】
前記ヘルムホルツ共鳴器は、エンジン領域の一部又は全体に設けられてなる請求項１〜８のいずれか１項に記載のエンジンカバー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンカバーに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の内燃機関においては、振動音、透過音並びに燃料噴射弁作動時の金属同士の打音など、種々の騒音が生じる。これらの騒音は内燃機関の様々な箇所から発生するため、これらを効果的に低減させるために広範囲に音源を覆うようにエンジンカバーやエンジンフードを取り付けることで、車室内への騒音伝達を低減させることが行われている。
従来、自動車の内燃機関に用いられるエンジンカバーとしては、種々の形式のものが知られており、例えば、エンジンカバーの裏面に吸音材を張付けたり、共鳴器を設けたりすることで、内燃機関の騒音の低減を図っている。
【０００３】
特許文献１では、エンジンカバーの裏面側に所定の大きさの孔を開口した空洞部を複数形成したエンジンカバーが提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平１１−３０３９３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
エンジンカバーにおいて、音漏れにより吸音性能が維持されなくなるという課題がある。
さらに特定の周波数帯での騒音対策が求められている。特に５００〜２ｋＨｚの周波数帯での吸音性能の向上という課題がある。
特許文献１のエンジンカバーはフロント側に空気を取り込む開口部を設け、リア側に開口部から取り込まれた空気を排出させる排出口を設けている。
特許文献１のエンジンカバーにはこのようにエンジンカバーとエンジンの間の空間に空気が流れるようになっている。そのため、エンジンカバーに空気口が設けられている。そのため、エンジンの間の空気口から音が漏れてしまい、吸音性能が向上できなくなるし、狙った周波数帯での吸音性能が発揮できなくなることがあった。
【０００６】
本発明は、上記問題点を解決するためになされた発明であり、本発明は、エンジンから発せられる騒音の音漏れを抑制し、吸音性能を向上させ、さらに５００〜２ｋＨｚの周波数帯での騒音に対する吸音性能を向上させることのできるエンジンカバーを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明のエンジンカバーは、エンジンの上面に配置されるエンジンカバーであって、
上記エンジンカバーは、エンジンの上面に対向する面からなるエンジン領域と、上記エンジン領域の周囲の面からなるエンジン周辺領域から構成され、少なくともエンジン領域に、くび部及び空洞部を有するヘルムホルツ共鳴器が設けられていることを特徴とする。
本発明のエンジンカバーは、エンジンの上面に配置すると、エンジン領域に設けられるヘルムホルツ共鳴器によって、エンジンから発せられる騒音が抑制され、特に、５００〜２ｋＨｚの周波数帯での騒音に対する吸音性能を向上させることができる。
また、エンジンカバーがエンジン周辺領域を備えることによって、エンジンカバーの端部付近での音漏れが抑制され、吸音性能を向上させることができる。
上記ヘルムホルツ共鳴器は、エンジン領域の一部に設けられていればよく、特にエンジンからの放射音の音圧が高い部分に設けられていることが好ましい。また、上記ヘルムホルツ共鳴器は、エンジン領域の全体に設けられていてもよい。
なお、本発明のエンジンカバーは、内燃機関であるエンジンのカバーに限定されるものではなく、電気自動車用のモーターやインバーター等のカバーも含む概念である。
【０００８】
本発明のエンジンカバーでは、上記エンジン周辺領域の面は、上記エンジン領域の面から下向きに折れた状態で形成されてなることが好ましい。
【０００９】
本発明のエンジンカバーでは、上記エンジン周辺領域にもヘルムホルツ共鳴器が設けられていることが好ましい。
エンジン周辺領域にヘルムホルツ共鳴器を設けることにより、エンジンカバーの端部付近での吸音性能をさらに向上させることができる。
【００１０】
本発明のエンジンカバーでは、上記エンジン周辺領域に設けられたヘルムホルツ共鳴器の空洞部が、上記エンジン領域に設けられたヘルムホルツ共鳴器の空洞部よりも大きいことが好ましい。
ヘルムホルツ共鳴器の空洞部を大きくすることで、低周波領域での吸音性能を向上させることができる。
【００１１】
本発明のエンジンカバーでは、上記エンジン周辺領域の面は、上記エンジン領域の面から下向きに折れた状態で形成されてなり、上記エンジン周辺領域に設けられたヘルムホルツ共鳴器のくび部が真っすぐに向くことによりエンジンの側面を向いていることが好ましい。
エンジン周辺領域に設けられたヘルムホルツ共鳴器のくび部がエンジンの側面を向くようにすることによって、エンジンの側面から発せられる音がエンジン周辺領域のヘルムホルツ共鳴器に入射しやすくなり、エンジンの側面から発せられる騒音に対する吸音性能を高めることができる。
【００１２】
本発明のエンジンカバーでは、上記エンジン周辺領域の面は、上記エンジン領域の面を延長した面となっており、上記エンジン周辺領域に設けられたヘルムホルツ共鳴器のくび部が斜め下向きに向くことによりエンジンの側面を向いていることが好ましい。
エンジン周辺領域に設けられたヘルムホルツ共鳴器のくび部が斜め下向きに向くことによりエンジンの側面を向くようにすることによって、エンジンの側面から発せられる音がエンジン周辺領域のヘルムホルツ共鳴器に入射しやすくなり、エンジンの側面から発せられる騒音に対する吸音性能を高めることができる。
【００１３】
本発明のエンジンカバーでは、上記エンジン周辺領域は、上記エンジン領域の面を延長した面からなる第１の周辺領域と、上記第１の周辺領域から下向きに折れた状態で形成されてなる第２の周辺領域とからなり、
上記第１の周辺領域に設けられたヘルムホルツ共鳴器のくび部が斜め下向きに向くことによりエンジンの側面を向いており、
上記第２の周辺領域に設けられたヘルムホルツ共鳴器のくび部が真っすぐに向くことによりエンジンの側面を向いていることが好ましい。
このような構成であると、第１の周辺領域及び第２の周辺領域に設けられたヘルムホルツ共鳴器のそれぞれにおいてエンジンの側面から発せられる騒音を吸音することができ、エンジンの側面から発せられる騒音に対する吸音性能を高めることができる。
【００１４】
本発明のエンジンカバーでは、くび部及び空洞部を有するヘルムホルツ共鳴器部の高さが５〜４０ｍｍであることが好ましい。
この範囲にすることで所望の吸音性能とヘルムホルツ共鳴器の形状保持がされるので、使用頻度に関わらず吸音性能が維持されやすくなる。
共鳴器部の高さが５ｍｍ未満では、特定の周波数帯に対する吸音性能が得られないことがある。
共鳴器部の高さが４０ｍｍを超えると、エンジンカバーが重くなり、エンジンカバーの変形が生じて、使用頻度とともに吸音性能が低下することがある。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】図１は、本発明のエンジンカバーの一例をエンジンの上面に配置した様子を模式的に示す断面図である。
【図２】図２は、本発明のエンジンカバーの別の一例をエンジンの上面に配置した様子を模式的に示す断面図である。
【図３】図３は、本発明のエンジンカバーの別の一例をエンジンの上面に配置した様子を模式的に示す断面図である。
【図４】図４は、本発明のエンジンカバーの別の一例をエンジンの上面に配置した様子を模式的に示す断面図である。
【図５】図５は、本発明のエンジンカバーの別の一例をエンジンの上面に配置した様子を模式的に示す断面図である。
【図６】図６は、本発明のエンジンカバーの別の一例をエンジンの上面に配置した様子を模式的に示す断面図である。
【図７】図７は、上層と下層を接着してエンジンカバーを得る工程を模式的に示す斜視図である。
【００１６】
（発明の詳細な説明）
以下、本発明のエンジンカバーについて詳述する。
【００１７】
本発明のエンジンカバーは、エンジンの上面に配置されるエンジンカバーであって、エンジンの上面に対向する面からなるエンジン領域と、上記エンジン領域の周囲の面からなるエンジン周辺領域から構成され、少なくともエンジン領域に、くび部及び空洞部を有するヘルムホルツ共鳴器が設けられていることを特徴とする。
エンジン領域を構成する面は、必ずしも平坦面である必要はなく、エンジン形状に合わせて凹凸が形成されていてもよく、エンジン領域の一部に開口が設けられていてもよい。無論、エンジン領域を構成する面が平坦面であってもよい。
【００１８】
エンジンカバーは、エンジンの上面に配置され、エンジンから発生する音を吸音する。
本発明のエンジンカバーの形状は、使用する対象のエンジンの形状に合わせて設計することができる。本発明のエンジンカバーは、使用する対象のエンジンの上面に対向する面を有しており、この面を「エンジン領域」と呼ぶ。また、エンジン領域の周囲の面を「エンジン周辺領域」と呼ぶ。
【００１９】
エンジン領域には、くび部及び空洞部を有するヘルムホルツ共鳴器が設けられている。
ヘルムホルツ共鳴器がエンジンの上面に配置されることによって、エンジンから発せられる５００〜２ｋＨｚの周波数帯での騒音に対する吸音性能を向上させることができる。
また、ヘルムホルツ共鳴器は、エンジン領域の一部に設けられていればよく、特にエンジンからの放射音の音圧が高い部分に設けられていることが好ましい。また、ヘルムホルツ共鳴器は、エンジン領域の全体に設けられていてもよい。
以下、エンジン領域に設けられるヘルムホルツ共鳴器のくび部及び空洞部について説明する。
【００２０】
くび部は、開口を有しており、くび部の開口径（後述する円相当径）は１〜１０ｍｍであることが好ましい。
この開口により、開口と空洞部とでヘルムホルツ共鳴器が得られる。開口径が１ｍｍ未満であると、吸音効果が得られにくいことがあり、開口径が１０ｍｍを超えると、吸音効果が低減してしまうことがある。
【００２１】
くび部は、その長さが１〜１０ｍｍであることが好ましい。
くび部の開口の配列パターンは、正方形を縦横に連続して配置した平面において正方形の頂点に非貫通孔を配置する正方配列であってもよく、正三角形を縦横に連続して配置した平面において三角形の頂点に非貫通孔を配置する千鳥配列であってもよい。
これらの中では、千鳥配列であることが好ましい。開口の配列パターンが千鳥配列であると、隣接する非貫通孔が全て等間隔となりやすいため、音の減衰効率がよい。
隣り合う開口との距離は、特に限定されないが、開口の中心同士の距離を１０〜４０ｍｍとすることが好ましい。
【００２２】
また、くび部の円相当径をｄ（ｃｍ）、くび部の長さをＬ（ｃｍ）、くび部の開口面積をＳ（ｃｍ２）とし、空洞部の体積をＶ（ｃｍ３）とした場合に、以下の式（１）により求められたｆ（Ｈｚ）について５００（Ｈｚ）≦ｆ≦２０００（Ｈｚ）が成り立つことが好ましい。
【数１】
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（式（１）中、音速ｃは３４０００ｃｍ／ｓｅｃである。）
式（１）が成り立つ場合、本発明のエンジンカバーは、人が不快に感じる５００〜２０００Ｈｚの周波数領域の音を好適に吸収することができる。
なお、円相当径とは、くび部を長さ方向に対して垂直な方向に切断した際のくび部の断面積を、同面積の真円に置き換えた場合の直径である。くび部が真円の場合にはその直径をそのまま円相当径とすればよい。
【００２３】
くび部の形状は円柱状であることが好ましい。
くび部が円柱状であると、吸音特性に異方性がないため有利である。
【００２４】
空洞部の大きさ（体積）は特に限定されないが、上記式（１）をふまえてエンジンカバーの所望の周波数帯の吸音性能に対応したものとすることが好ましい。
また、空洞部の形状は、特に限定されないが、円柱、立方体、角柱、球状のいずれでもよい。それらを組み合わせたものでもよい。
【００２５】
エンジンカバーのうち、くび部及び空洞部を有する部分が共鳴器部である。
この共鳴器部の材質は、樹脂製であることが好ましい。
また、エンジンカバー全体が樹脂製であることも好ましい。
樹脂としては、熱可塑性樹脂、熱硬化性樹脂、光硬化性樹脂のいずれかが好ましい。
【００２６】
熱可塑性樹脂としては、ポリプロピレン樹脂、ポリエチレン樹脂、ポリエステル樹脂、ポリスチレン樹脂、ポリアミド樹脂、ポリイミド樹脂などを用いることができる。熱可塑性樹脂を樹脂ペレットとして成形し、樹脂ペレットを加熱し、射出成形、押出成形等の成形加工を行うことにより共鳴器部を作製することができる。
【００２７】
熱硬化性樹脂としては、メラミン樹脂、尿素樹脂、エポキシ樹脂、ポリ乳酸樹脂、ポリウレタン樹脂、ポリウレア樹脂、ＡＢＳ樹脂、ポリアミド樹脂、ポリアクリルアミド樹脂などを用いることができる。熱硬化性樹脂を予熱し、金型に入れ、加圧し、金型温度を上げて、硬化させることで共鳴器部を作製することができる。
【００２８】
また、光硬化性樹脂を含む熱硬化性樹脂で、３Ｄプリンターを用いて共鳴器部を作製してもよい。
【００２９】
共鳴器部を構成する材料の比重は、０．１〜２．０ｇ／ｃｍ３であることが好ましい。比重がこの範囲にあると、エンジンカバーの下方に向けてヘルムホルツ共鳴器が配置されたとしても、ヘルムホルツ共鳴器の形状保持がされ、吸音性能が維持される。
共鳴器部を構成する材料の比重が０．１ｇ／ｃｍ３以上であると、共鳴器部が軽すぎないので、振動による共鳴器の膜振動が抑制され、膜振動による吸音性能の低下が防止される。
また、共鳴器部を構成する材料の比重が２．０ｇ／ｃｍ３以下であると、共鳴器部が重すぎないので、共鳴器のくび部が重みで撓んでしまうことが抑制され、変形による吸音性能の低下が防止される。
また、共鳴器部を構成する材料の比重が０．１５〜１．５ｇ／ｃｍ３であることがより好ましい。比重がこの範囲であるとヘルムホルツ共鳴器の形状がより保持されやすいため、所望の周波数帯の吸音性能が維持されやすくなる。
なお、比重の測定は、アルキメデス法により行うことができる。
【００３０】
共鳴器部を構成する材料の耐熱温度は、１１０℃以上であることが好ましい。
エンジン周辺の空気は９０〜１１０℃の高温となることがある。
このような高温の空気がヘルムホルツ共鳴器に導入される場合、音圧が増加するために、使用頻度に伴い、ヘルムホルツ共鳴器のくび部又は空洞部が変形してしまうことがあると推定される。
そこで、共鳴器部を構成する材料の耐熱温度が１１０℃以上であると、耐熱温度が充分であるのでエンジンから発生した熱を含んだ音圧が共鳴器のくび部又は空洞部に繰り返し通過しても、熱変形が抑制されるのでくび部又は空洞部の変形により吸音性能が低下することが抑制される。
また、共鳴器部を構成する材料の耐熱温度が１１０℃以上、２６０℃以下であることが好ましい。
【００３１】
共鳴器部を構成する材料の耐熱温度は、ビカット軟化点温度により測定される。具体的には、断面積１ｍｍ２の針を所定条件（その一例として、試験方法：Ａ５０法  荷重１０Ｎ  昇温速度５０℃／ｈ）の荷重で押し当て、１ｍｍ試料の中に侵入した時の温度がビカット軟化点温度であり、この温度から１０℃引いた温度を耐熱温度とすることができる。
なお、ビカット軟化点温度の測定は、ＪＩＳ  Ｋ  ７２０６に準じた測定および装置を用いて行う。
共鳴器部を構成する材料の耐熱温度は、１２０〜２２０℃であることがより好ましい。
材料の耐熱温度をこの温度範囲にすると、エンジンカバーにおいて、ヘルムホルツ共鳴器のくび部の形状がより保持されやすいため、吸音性能が維持されやすくなる。
【００３２】
共鳴器部の高さは、５〜４０ｍｍであることが好ましい。この範囲にすることで所望の吸音性能とヘルムホルツ共鳴器の形状保持がされるので、使用頻度に関わらず吸音性能が維持されやすくなる。
共鳴器部の高さが５ｍｍ未満では、特定の周波数帯に対する吸音性能が得られないことがある。
共鳴器部の高さが４０ｍｍを超えると、エンジンカバーが重くなり、エンジンカバーの変形が生じて、使用頻度とともに吸音性能が低下することがある。
共鳴器部の高さは、１０〜３０ｍｍであることがより好ましい。この範囲にすることで所望の周波数帯に対する吸音性能が安定化しやすいからである。
【００３３】
本発明のエンジンカバーは、エンジン領域の周囲の面からなるエンジン周辺領域を有する。
エンジン周辺領域の面は、エンジン領域の面から下向きに折れた状態で形成されていてもよく、エンジン領域の面を延長した面となっていてもよい。
【００３４】
エンジン周辺領域には、ヘルムホルツ共鳴器が設けられていても、設けられていなくてもよいが、エンジン周辺領域にもヘルムホルツ共鳴器が設けられていることが好ましい。
エンジン周辺領域にヘルムホルツ共鳴器を設けることにより、エンジンカバーの端部付近での音漏れが抑制され、吸音力が増し、吸音性能をさらに向上させることができる。
以下、エンジン周辺領域においてヘルムホルツ共鳴器が設けられている場合の構成について詳しく説明する。
【００３５】
エンジン周辺領域の面がエンジン領域の面から下向きに折れた状態で形成されてなる場合、エンジン周辺領域に設けられたヘルムホルツ共鳴器のくび部が真っすぐに向くことによりエンジンの側面を向いていることが好ましい。
エンジン周辺領域に設けられたヘルムホルツ共鳴器のくび部がエンジンの側面を向くようにすることによって、エンジンの側面から発せられる音がエンジン周辺領域のヘルムホルツ共鳴器に入射しやすくなり、エンジンの側面から発せられる騒音に対する音漏れが抑制され、吸音性能を高めることができる。
下向きに折れた状態であるエンジン周辺領域の面は少なくとも１カ所に設けることが好ましい。エンジンに対するエンジンカバーの設置位置により、エンジン周辺領域の面の数を決めることができ、１カ所〜４カ所とすることが好ましい。
【００３６】
エンジン周辺領域の面がエンジン領域の面から下向きに折れている場合、その折れる角度は１０〜９０°であることが好ましい。
【００３７】
エンジン周辺領域の面がエンジン領域の面を延長した面となっている場合、エンジン周辺領域に設けられたヘルムホルツ共鳴器のくび部が斜め下向きに向くことによりエンジンの側面を向いていることが好ましい。
この場合、くび部自体は斜めに開けられた孔である。
エンジン周辺領域に設けられたヘルムホルツ共鳴器のくび部が斜め下向きに向くことによりエンジンの側面を向くようにすることによって、エンジンの側面から発せられる音がエンジン周辺領域のヘルムホルツ共鳴器に入射しやすくなり、エンジンの側面から発せられる騒音に対する音漏れが抑制され、吸音性能を高めることができる。
【００３８】
エンジン周辺領域は、エンジン領域の面を延長した面からなる第１の周辺領域と、第１の周辺領域から下向きに折れた状態で形成されてなる第２の周辺領域とからなっていてもよい。
この場合、第１の周辺領域に設けられたヘルムホルツ共鳴器のくび部が斜め下向きに向くことによりエンジンの側面を向いており、第２の周辺領域に設けられたヘルムホルツ共鳴器のくび部が真っすぐに向くことによりエンジンの側面を向いていることが好ましい。
このような構成であると、第１の周辺領域及び第２の周辺領域に設けられたヘルムホルツ共鳴器のそれぞれにおいてエンジンの側面から発せられる騒音を吸音することができ、エンジンの側面から発せられる騒音に対する吸音性能を高めることができる。
【００３９】
第２の周辺領域の面が第１の周辺領域の面から斜め下向きに折れている角度は１０〜９０°であることが好ましい。
【００４０】
また、エンジン周辺領域に設けられたヘルムホルツ共鳴器の空洞部が、エンジン領域に設けられたヘルムホルツ共鳴器の空洞部よりも大きいことが好ましい。
ヘルムホルツ共鳴器の空洞部を大きくすることで、吸音力が増し、音漏れが抑制され、低周波領域での吸音性能を向上させることができる。
この場合、エンジン周辺領域に設けられたヘルムホルツ共鳴器を構成する空洞部の体積とエンジン領域に設けられたヘルムホルツ共鳴器を構成する空洞部の体積の比が、エンジン周辺領域：エンジン領域＝１．５：１〜４：１であることが好ましい。
【００４１】
また、エンジン領域に設けられたヘルムホルツ共鳴器を構成する空洞部の体積が、エンジン周辺領域に設けられたヘルムホルツ共鳴器を構成する空洞部の体積よりも大きいことが好ましい。
ヘルムホルツ共鳴器を構成する空洞部の体積を大きくすることで、吸音力が増し、低周波領域での吸音性能を向上させることができる。
この場合、エンジン領域に設けられたヘルムホルツ共鳴器を構成する空洞部の体積とエンジン周辺領域に設けられたヘルムホルツ共鳴器を構成する空洞部の体積の比率が、エンジン領域：エンジン周辺領域＝１．５：１〜４：１であることが好ましい。
【００４２】
本発明のエンジンカバーは、くび部及び空洞部を有するヘルムホルツ共鳴器を有する共鳴器部が基材と接合されていてもよい。
この場合、従来用いられていたエンジンカバーを基材として、これに共鳴器部を接合することによっても本発明のエンジンカバーを得ることができる。このようにすると従来用いられていたエンジンカバーに好適な吸音性能を付与することができる。
【００４３】
基材としては、樹脂又は金属のいずれかで構成されていることが好ましい。
基材に用いられる樹脂の材料は特に限定されないが、熱可塑性樹脂を用いることが好ましい。熱可塑性樹脂が好ましい理由は、基材を射出成形で成形することができるし、設計の自由度が高いし、剛性、強度の面でも優れているからである。
基材に用いられる金属の材料は特に限定されないが、アルミニウムを用いることが好ましい。アルミニウムは、軽量化、剛性、強度の面で優れているために好ましい。
また、基材を構成する材料と共鳴器部を構成する材料とが異なっていてもよく、同じであってもよい。
【００４４】
基材の厚みは、特に限定されないが、５〜２０ｍｍであることが好ましい。
この範囲にすることで、エンジンカバーでエンジンを覆うように設置する際に厚みに起因する問題が生じにくいためである。
【００４５】
基材はエンジン領域だけでなく、エンジン周辺領域も覆うように作製されていることが好ましい。
また、基材と共鳴器部とは接着剤により接着されていてもよいし、融着により接合されていてもよい。
【００４６】
本発明のエンジンカバーでは、くび部及び空洞部を有するヘルムホルツ共鳴器を有する共鳴器部がエンジンカバーそのものであってもよい。
この場合取り扱い性に優れている。
【００４７】
上記構成を有する本発明のエンジンカバーの一例を、図面を用いて説明する。
図１は、本発明のエンジンカバーの一例をエンジンの上面に配置した様子を模式的に示す断面図である。
図１では、エンジンカバー１がエンジン１００の上面１０１に対向して配置されている。
エンジンカバー１の、エンジン１００の上面１０１に対向する面はほぼ平坦面となっており、この領域をエンジン領域とする（図１中、両矢印Ｘで示す領域）。
また、エンジン領域の周囲の面をエンジン周辺領域とする（図１中、両矢印Ｙで示す領域）。
このエンジン周辺領域の面は、エンジン領域の面を延長した面となっている。
【００４８】
エンジンカバー１は、下層１０と上層２０が重ね合わせられてなる。
エンジン領域において、下層１０にはくび部３１となる貫通孔が設けられており、上層２０には空洞部３２が設けられている。くび部３１と空洞部３２によりヘルムホルツ共鳴器３０が形成されている。エンジン周辺領域には、ヘルムホルツ共鳴器が設けられていない。
ヘルムホルツ共鳴器３０において、くび部３１は円柱状であり、空洞部３２は柱状である。柱状は、円柱、角柱のいずれかでもよい。
エンジンカバー１では、くび部３１及び空洞部３２を有するヘルムホルツ共鳴器３０を有する共鳴器部６０は、下層１０及び上層２０からなり、共鳴器部６０はエンジンカバーそのものである。
【００４９】
下層１０は板材であり、板材に円柱状の貫通孔３１が設けられてなる。
上層２０も板材であり、１枚の板材のその厚さ方向の途中までに凹部が形成されて空洞部３２が設けられてなる。
下層１０と上層２０は図示しない接着剤等で接合されていればよい。
【００５０】
図２は、本発明のエンジンカバーの別の一例をエンジンの上面に配置した様子を模式的に示す断面図である。
図２に示すエンジンカバー２は、エンジン周辺領域の面が、エンジン領域の面から下向きに折れた状態で形成されてなる。
エンジン領域にはヘルムホルツ共鳴器３０が設けられており、エンジン周辺領域には、ヘルムホルツ共鳴器が設けられていない。
【００５１】
図３は、本発明のエンジンカバーの別の一例をエンジンの上面に配置した様子を模式的に示す断面図である。
図３に示すエンジンカバー３では、エンジン周辺領域の面が、エンジン領域の面から下向きに折れた状態で形成されてなる。
エンジン領域にはヘルムホルツ共鳴器３０が設けられており、エンジン周辺領域にも、ヘルムホルツ共鳴器４０が設けられている。
ヘルムホルツ共鳴器４０は、くび部４１及び空洞部４２を有する。
エンジン周辺領域に設けられたヘルムホルツ共鳴器４０の空洞部４２が、エンジン領域に設けられたヘルムホルツ共鳴器３０の空洞部３２よりも大きくなっている。
エンジン周辺領域に設けられたヘルムホルツ共鳴器４０のくび部４１は、真っすぐに向くことによりエンジンの側面を向いている。
【００５２】
図４は、本発明のエンジンカバーの別の一例をエンジンの上面に配置した様子を模式的に示す断面図である。
図４に示すエンジンカバー４では、エンジン周辺領域の面は、エンジン領域の面を延長した面となっている。
エンジン領域にはヘルムホルツ共鳴器３０が設けられており、エンジン周辺領域にも、ヘルムホルツ共鳴器５０が設けられている。
ヘルムホルツ共鳴器５０は、くび部５１及び空洞部５２を有する。
エンジン周辺領域に設けられたヘルムホルツ共鳴器５０の空洞部５２の大きさは、エンジン領域に設けられたヘルムホルツ共鳴器３０の空洞部３２と同じである。
エンジン周辺領域に設けられたヘルムホルツ共鳴器５０のくび部５１は、斜め下向きに向くことによりエンジンの側面を向いている。
【００５３】
図５は、本発明のエンジンカバーの別の一例をエンジンの上面に配置した様子を模式的に示す断面図である。
図５に示すエンジンカバー５では、エンジン周辺領域の面は、エンジン領域の面を延長した面からなる第１の周辺領域（図５中、両矢印Ｙ１で示す領域）と、第１の周辺領域から下向きに折れた状態で形成されてなる第２の周辺領域（図５中、両矢印Ｙ２で示す領域）とからなる。
エンジン領域にはヘルムホルツ共鳴器３０が設けられている。
第１の周辺領域にはヘルムホルツ共鳴器５０が設けられており、第２の周辺領域にはヘルムホルツ共鳴器４０が設けられている。
第１の周辺領域に設けられたヘルムホルツ共鳴器５０の空洞部５２の大きさは、エンジン領域に設けられたヘルムホルツ共鳴器３０の空洞部３２と同じである。
第２の周辺領域に設けられたヘルムホルツ共鳴器４０の空洞部４２の大きさは、エンジン領域に設けられたヘルムホルツ共鳴器３０の空洞部３２よりも大きくなっている。
第１の周辺領域に設けられたヘルムホルツ共鳴器５０のくび部５１は、斜め下向きに向くことによりエンジンの側面を向いている。
第２の周辺領域に設けられたヘルムホルツ共鳴器４０のくび部４１は、真っすぐに向くことによりエンジンの側面を向いている。
【００５４】
図６は、本発明のエンジンカバーの別の一例をエンジンの上面に配置した様子を模式的に示す断面図である。
図６に示すエンジンカバー６は、図１に示すエンジンカバー１の共鳴器部６０に基材７０が接合されたものである。ただし、空洞部３２が上層２０に設けられた貫通孔である点で異なる。
上層２０に基材を接合させる場合は、空洞部を凹部でなく貫通孔として形成してもよい。
エンジンカバーをエンジンの上面に配置する場合には、共鳴器部をエンジン側に向けて配置する。
図６には、図１に示すエンジンカバー１の共鳴器部６０に基材７０を接合させたものを示しているが、図２〜５に示す他のエンジンカバーの共鳴器部に基材を接合させてもよい。
【００５５】
本発明のエンジンカバーの製造方法は、特に限定されるものではないが、例えば以下のようにして製造することができる。
エンジンカバーが図１に示すような、上層２０と下層１０からなる場合を例にして説明する。
図７は、上層２０と下層１０を接着してエンジンカバー１を得る工程を模式的に示す斜視図である。図７には、上層２０に設けた空洞部となる凹部１２０と、下層１０に設けたくび部となる貫通孔１１０を合わせて接着してエンジンカバー１を得ることを模式的に示している。
【００５６】
（下層を作製する工程）
板材として使用することのできる樹脂等の材料からなる所定の厚さの板材を準備する。
板材に対して、機械加工により、くび部となる貫通孔を形成することにより下層を作製することが好ましい。
板材に対して、パンチング、ドリル、レーザー等の機械加工手段で貫通孔を形成することにより下層を作製することができる。
また、板材として発泡性樹脂粒子（ビーズ）からなる発泡樹脂を使用する場合、金型内に貫通孔を形成するための突起を設けて、発泡性樹脂粒子を発泡させる方法によっても、板材に貫通孔が設けられた下層を作製することができる。
【００５７】
（上層を作製する工程）
板材として使用することのできる樹脂等の材料からなる所定の厚さの板材を準備する。
板材に対して、その厚さ方向の途中までに、空洞部となる凹部を形成することにより上層を作製することができる。凹部の径がくび部となる貫通孔の径より大きくなるようにする。
凹部は機械加工により形成することが好ましく、エンドミルによる切削加工や熱線による加工が好適に用いられる。
また、板材を製造する際に、射出成形やプレス成形によって凹部を有する板材を一体成形してもよい。
また、板材として発泡性樹脂粒子（ビーズ）からなる発泡樹脂を使用する場合、凹部の形状に対応する突起を有する金型の中で発泡成形を行うことによっても凹部を有する板材を作製することができる。
【００５８】
（上層と下層を接着剤層により接着する工程）
シート状の接着剤を上層の凹部（空洞部）の形状及び位置に合わせてくり抜いたものを準備し、上層と下層の間に挟んで接着剤の接着力を発揮させることにより、上層と下層を接着剤層により接着することができる。
上層と接着剤層と下層を積層する際には、下層のくび部となる貫通孔と上層の空洞部となる凹部の位置を合わせてヘルムホルツ共鳴構造が形成されるようにする。
接着剤の接着力を発揮させる条件としては、接着剤の接着特性に合わせた条件を使用すればよい。
【００５９】
また、上層と下層を接着したのちに、上層の下層と反対側の面にさらに基材を接着して、基材と共鳴器部からなるエンジンカバーを得るようにしてもよい。
【００６０】
図３に示すエンジンカバーのような、エンジン周辺領域の面が、エンジン領域の面から下向きに折れた状態で形成されてなるものを得る場合には、エンジン領域とエンジン周辺領域を別に作製し、接着剤等により結合させてもよい。
また、基材として、エンジン周辺領域の面とエンジン周辺領域の面となるものを準備し、基材のうちエンジン周辺領域の面となる部位を下向きに折れた状態としておき、その基材にエンジン領域とエンジン周辺領域の共鳴器部をそれぞれ貼り付けるようにしてもよい。
【００６１】
（実施例）
以下に、本発明をより具体的に説明する具体例を示すが、本発明はこれらの実施例に限定されるものではない。
【００６２】
（実施例１−１）
［基材の作製］
基材は、ポリアミド樹脂により射出成形で成形した。
エンジン領域が縦３００ｍｍ×横３００ｍｍ×厚み５ｍｍであり、エンジン領域の両端にエンジン周辺領域があり、縦３００ｍｍ×横１００ｍｍ×厚み５ｍｍである。
エンジン周辺領域はエンジン領域から２０°で下向きに折れた状態で形成した。
【００６３】
［共鳴器部の作製］
厚み１５ｍｍの樹脂板（熱可塑性樹脂  ポリアミド樹脂（ナイロン６６）  比重：１．０８ｇ／ｃｍ３  耐熱温度：１６０℃）に切削加工することにより、ヘルムホルツ共鳴器のくび部と空洞部（共鳴器部）を作製した。共鳴器部の寸法及び配置は以下の通りである。
くび部の形状：長さ：５ｍｍ、内径：Φ５ｍｍ
空洞部の形状：一辺２０．２ｍｍの正方形×厚み１０ｍｍ
隣接する空洞部間の距離：１０ｍｍ
エンジン領域：縦２９５ｍｍ×横２９５ｍｍ  空洞部  縦９個×横９個で配列
エンジン周辺領域：縦２９５ｍｍ×横９５ｍｍ  空洞部  縦９個×横３個で配列
【００６４】
［エンジンカバーの作製］
作製した共鳴器部を基材に熱硬化性の接着剤で貼り付けて、エンジンカバーを製造した。
この構成によるエンジンカバーの共振周波数帯は１２５０Ｈｚである。
【００６５】
（実施例１−２）
実施例１−１において共鳴器部となる樹脂板を発泡樹脂であるポリプロピレン樹脂（比重：０．１８ｇ／ｃｍ３  耐熱温度：１５０℃）に置き換えて作製した。
【００６６】
（実施例１−３）
実施例１−１において共鳴器部となる樹脂板を熱硬化性樹脂であるエポキシ樹脂（比重：０．９０ｇ／ｃｍ３  耐熱温度：１６６℃）に置き換えて作製した。
【００６７】
（実施例２−１）
実施例１−１において、共鳴器部の寸法及び配置を以下の通りに変更した。
以下に記載していない事項は実施例１−１と同様である。
空洞部の形状：一辺１６．８ｍｍの正方形×厚み１０ｍｍ
隣接する空洞部間の距離：１０ｍｍ
エンジン領域：縦２９５ｍｍ×横２９５ｍｍ  空洞部  縦１０個×横１０個で配列
エンジン周辺領域：縦２９５ｍｍ×横９５ｍｍ  空洞部  縦１０個×横３個で配列
この構成によるエンジンカバーの共振周波数帯は１５００Ｈｚである。
【００６８】
（実施例２−２）
実施例２−１において共鳴器部となる樹脂板を発泡樹脂であるポリプロピレン樹脂（比重：０．１８ｇ／ｃｍ３  耐熱温度：１５０℃）に置き換えて作製した。
【００６９】
（実施例２−３）
実施例２−１において共鳴器部となる樹脂板を熱硬化性樹脂であるエポキシ樹脂（比重：０．９０ｇ／ｃｍ３  耐熱温度：１６６℃）に置き換えて作製した。
【００７０】
（実施例３−１）
実施例１−１において、共鳴器部の寸法及び配置を以下の通りに変更した。
以下に記載していない事項は実施例１−１と同様である。
空洞部の形状：一辺３３．７ｍｍの正方形×厚み１０ｍｍ
隣接する空洞部間の距離：１０ｍｍ
エンジン領域：縦２９５ｍｍ×横２９５ｍｍ  空洞部  縦６個×横６個で配列
エンジン周辺領域：縦２９５ｍｍ×横９５ｍｍ  空洞部  縦６個×横２個で配列
この構成によるエンジンカバーの共振周波数帯は７５０Ｈｚである。
【００７１】
（実施例３−２）
実施例３−１において共鳴器部となる樹脂板を発泡樹脂であるポリプロピレン樹脂（比重：０．１８ｇ／ｃｍ３  耐熱温度：１５０℃）に置き換えて作製した。
【００７２】
（実施例３−３）
実施例３−１において共鳴器部となる樹脂板を熱硬化性樹脂であるエポキシ樹脂（比重：０．９０ｇ／ｃｍ３  耐熱温度：１６６℃）に置き換えて作製した。
【００７３】
（実施例４−１）
実施例１−１において、エンジン周辺領域の共鳴器部として、実施例２−１で作製したエンジン周辺領域の共鳴器部を用いた。
【００７４】
（比較例１）
実施例１−１において、基材として縦３００ｍｍ×横３００ｍｍ×厚み５ｍｍのエンジン領域のみを有する基材を準備し、これに、エンジン領域の共鳴器部を熱硬化性の接着剤で取り付けて、エンジン領域のみからなるエンジンカバーを作製した。
【００７５】
各実施例及び比較例で作製したエンジンカバーを、共鳴器部のくび部を下方にしてエンジンの上面に配置すると、実施例のエンジンカバーでは吸音性能が向上されるが、比較例のエンジンカバーでは端部からの音漏れがあり、吸音性能が向上されないことが想定される。
【符号の説明】
【００７６】
１、２、３、４、５、６  エンジンカバー
１０  下層
２０  上層
３０、４０、５０  ヘルムホルツ共鳴器
３１、４１、５１  くび部、貫通孔
３２、４２、５２  空洞部
６０  共鳴器部
７０  基材
１００  エンジン
１０１  エンジンの上面
１１０  貫通孔
１２０  凹部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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