(57)【要約】【課題】本発明は、部品点数を削減するとともに設計の信頼度を向上させることができるパーキングロック装置の提供を目的とした。【解決手段】本発明のパーキングロック装置１０は、パーキングギア５０と嵌合可能とされた爪部４２を備えるポール４０と、ポール４０を押圧可能な押圧アーム３０と、シフトレバー２と連結され、シフトレバー２に連動して押圧アーム３０を変位させるリンク機構２０とを有し、シフトレバー２がパーキング位置４ｐとされ、押圧アーム３０が変位することにより、ポール４０が押圧アーム３０により押圧され、爪部４２とパーキングギア５０とがかみ合う位置まで押圧アーム３０が変位することを特徴とする。【選択図】図１
2020051477.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シフトレバーがパーキング位置とされることに基づいてパーキングギアのロックを行うことができるパーキングロック装置であって、
前記パーキングギアと嵌合可能とされた爪部を備えるポールと、
前記ポールを押圧可能な押圧アームと、
前記シフトレバーと連結され、前記シフトレバーに連動して前記押圧アームを変位させるリンク機構とを有し、
前記シフトレバーが前記パーキング位置とされ、前記押圧アームが変位することにより、前記ポールが前記押圧アームにより押圧され、前記爪部と前記パーキングギアとがかみ合う位置まで前記押圧アームが変位することを特徴とするパーキングロック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のパーキングロック装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両の自動変速機には、停車時に車輪が回転しないように、車軸をロックするパーキングロック機構が設けられている。例えば、下記特許文献１には、自動変速機のパーキング装置が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１６−７０２８８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
パーキングロック装置は、デファレンシャルギアの直前の伝達軸（車軸）に連結されたパーキングギアと、パーキングギアに嵌合する爪を供えたポールなどで構成されている。そして、停車時に運転者がシフトレバーをパーキング位置（以下、単に「Ｐレンジ」と記載する場合がある）に入れると、ポールが変位して、爪部がパーキングギアに嵌合する。
【０００５】
ここで、パーキングロック装置は、シフトレバーがＰレンジに入れられると、シフトレバーと連結されたパーキングロック装置のワイヤーが牽引される。また、ワイヤーが牽引されると、複数の回転部材やリンク機構を介してロッドが変位され、コマ状の部材とされたカムが押される。さらに、カムの変位によりポールが変位して、ポールに設けられた爪部とパーキングギアとがかみ合い、伝達軸がロックされる。
【０００６】
図５の参考図に示すとおり、従来のパーキング装置では、カム１００はポールとの接触面１００ａが変位方向に対して傾斜するようなコマ状の外観とされており、ポール１１０はカム１００との接触面１１０ａが変位方向に対して傾斜するような形状とされている。そのため、例えばカム１００が水平方向（図５では横方向）に移動した場合、ポール１１０は鉛直方向（図５では上方向）に変位する。
【０００７】
このように、従来のパーキング装置では、カムが変位する方向に対してポールの変位方向が角度（約９０度）をなすように構成されている。そのため、従来のパーキング装置では、部品点数が多くなる上に、各構成を変位させるスペースが必要となり、その結果トランスアクスルやトランスミッションが大きくならざるを得ないという課題があった。また、従来のパーキング装置では、ポールやカム、ロッド等の挙動が複雑で、設計の難易度が高いということが指摘されていた。
【０００８】
そこで本発明は、部品点数を削減するとともに設計の信頼度を向上させることができるパーキングロック装置の提供を目的とした。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上述の課題を解決するため提供される本発明のパーキングロック装置は、シフトレバーがパーキング位置とされることに基づいてパーキングギアのロックを行うことができるパーキングロック装置であって、前記パーキングギアと嵌合可能とされた爪部を備えるポールと、前記ポールを押圧可能な押圧アームと、前記シフトレバーと連結され、前記シフトレバーに連動して前記押圧アームを変位させるリンク機構とを有し、前記シフトレバーが前記パーキング位置とされ、前記押圧アームが変位することにより、前記ポールが前記押圧アームにより押圧され、前記爪部と前記パーキングギアとがかみ合う位置まで前記押圧アームが変位することを特徴とするものである。
【００１０】
本発明のパーキングロック装置によれば、従来のパーキングロック装置における機能を維持しつつ、カムやロッドなどの部品を省くことができる。これにより、本発明のパーキングロック装置は、部品点数を削減して、トランスアクスルやトランスミッションが大きくなることを抑制することができる。
【００１１】
また、本発明のパーキングロック装置によれば、従来のパーキングロック装置において設けられていたカム及びロッドの移動に必要なスペースを省くことができる。さらに、本発明のパーキングロック装置によれば、パーキングギアとかみ合う爪部が設けられたポールを、押圧アームにより押圧して押圧される方向に変位させることで、動作を単純化させることができる。その結果、本発明のパーキングシステムは、設計の困難さを低減させて設計の信頼度を向上させることができる。さらに、本発明のパーキングロック装置は、従来のパーキングロック装置と比較して、パーキングロック装置全体として強度を向上させることができる。具体的に説明すると、従来のパーキングロック装置では、車両が高速で走行している際（高速中）にパーキング位置に入った場合、ポールはパーキングギアに弾かれ続けることとなる。例えば、図６（ａ）の参考図に示すとおり、パーキングギアが１歯分移動するごとにポール１１０が１回弾かれると、カム１００がスプリング縮小にて、ロッド１２０の任意の位置（図６（ａ）の位置Ｃ１や位置Ｃ２など）に移動することになる。ここで、従来のパーキングロック装置では、カム１００がロッド１２０上のＣ２位置にある時にポール１００が弾かれると、ポール１１０がロッド１２０と接触して、ロッド１２０の破損の要因となることが想定される（図６（ｂ）参照）。これに対して本発明のパーキングロック装置では、パーキングギアによりポールが弾かれる場合、押圧アームとポールとが接触して弾きあうこととなる。本発明のパーキングロック装置では、押圧アームとポールとが接触する際に、ばねなどの弾性体によって衝撃が吸収されることや、あるいは押圧アームの形状が簡略であり接触部の面圧を小さくすることができることなどの理由により、強度を向上させることが期待できる。
【００１２】
また、本発明のパーキングロック装置は、前記押圧アームが、長手方向Ｌ１に延びる棒状の部材とされたものであり、前記ポールが、長手方向Ｌ２に延びる形状を備えるものであり、前記押圧アームと前記ポールとが、前記長手方向Ｌ１に対して前記長手方向Ｌ２が交差するように配置されていることが望ましい。
【００１３】
上述の構成によれば、押圧アームを変位させた際に、押圧アームがポールに対して交差するように押圧し、より確実にポールを押圧して変位させることができる。これにより、本発明のパーキングロック装置は、より動作を単純化させることができる。その結果、本発明のパーキングシステムは、さらに設計の困難さを低減させて設計の信頼度を向上させることができる。
【００１４】
ここで、本発明のパーキングロック装置は、車速が低い際にはパーキングギアと爪部との位相のズレがあってもパーキングギアをロックし（位相のズレ吸収機能）、車速が大きい場合にはシフトレバーがＰレンジに入れられてもパーキングギアがロックされずに弾かれる構造（誤操作によるロック抑制機能）を備えているものであることが望ましい。
【００１５】
本発明の発明者らが位相のズレ吸収やシフトレバーの誤操作によるロック抑制を検討したところ、押圧アームを付勢する部材（第一付勢体）の力（付勢力Ｆ１）、ポールを付勢する部材（第二付勢体）の力（付勢力Ｆ２）、及びパーキングギアが回転する力（回転力Ｆｇ）により爪部とパーキングギアとが接触してポールが弾かれるように作用する力（反発力Ｆ４）のバランスにより、位相のズレを吸収する機能及び誤操作によるロック抑制機能を実現することができるとの知見に至った。
【００１６】
上述の知見に基づき提供される本発明のパーキングロック装置は、前記押圧アームを付勢する付勢部材である第一付勢体と、前記ポールを付勢する付勢部材である第二付勢体とを有し、前記第一付勢体が、前記押圧アームを前記ポールから離間するように付勢して前記ポールが前記押圧アームに押圧されない位置に維持するものであり、前記第二付勢体が、前記ポールを前記パーキングギアと前記爪部とが離間するように付勢するものであり、前記第一付勢体が前記押圧アームを付勢する力を付勢力Ｆ１とし、前記第二付勢体が前記ポールを付勢する力を付勢力Ｆ２とし、前記パーキングギアの回転に伴って前記パーキングギアと前記爪部とが接触することにより前記ポールが弾かれるように作用する力を反発力Ｆ４とした場合に、前記付勢力Ｆ１が車両の走行速度が所定速度以上である場合の前記反発力Ｆ４よりも小さく、かつ、前記付勢力Ｆ２が前記付勢力Ｆ１よりも小さいことを特徴とするものである。
【００１７】
上述の構成によれば、位相のズレを吸収する機能と、誤操作によるロック抑制機能とを備えたパーキングロック装置を提供することができる。
【００１８】
具体的には、車両が完全に停止した状態や低速（パーキングギアの回転力が小さく、Ｆ１＞Ｆ４の場合）で走行している場合にシフトレバーがＰレンジに入れられ、かつパーキングギアと爪部とがかみ合わない位相の場合には、第一付勢体の付勢力Ｆ１により押圧アームが変位されてポールを押して変位させる。その結果として、車が少し前に進むように僅かにパーキングギア及び車軸（伝達軸）が回転して、ギアと爪部とがかみ合う。これにより、本発明のパーキングロック装置は、位相のズレを吸収することができる。
【００１９】
一方、車両が所定速度以上（パーキングギアの回転力が大きく、Ｆ１＜Ｆ４の場合）で走行している際にシフトレバーがＰレンジに入れられた場合には、ポールの爪部がパーキングギアの回転力により弾かれる。また、押圧アームに加えられる付勢力Ｆ１は、車両が所定速度以上で走行している場合にポールに作用する反発力よりも小さい。そのため、押圧アームは、ポールに押されて付勢力Ｆ１に逆らうように姿勢を変化させる。これにより、車両が所定速度以上の場合にシフトレバーがＰレンジに入れられた場合でも、パーキングギアがロックしない構造（誤操作によるロック抑制機能）を実現することができる。
【発明の効果】
【００２０】
本発明によれば、部品点数を削減するとともに設計の信頼度を向上させることができるパーキングロック装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の実施形態に係るパーキングロック装置を示す概念図であり、非パーキング状態を示している。（ａ）は正面視、（ｂ）は図１（ａ）におけるＡ方向から視認した場合（右側面視）を示している。
【図２】図１のパーキングロック装置の押圧アーム及びポールを示す概念図である。（ａ）は押圧アームが変位された際にポールが押される方向を示す図、（ｂ）は押圧アーム及びポールの配置を示す平面視における図である。
【図３】図１のパーキングロック装置の車両の停止中又は低速中におけるパーキング状態を示す概念図である。（ａ）は正面視、（ｂ）は図３（ａ）におけるＡ方向から視認した場合（右側面視）の図である。
【図４】図１のパーキングロック装置の車両の走行中におけるパーキング状態を示す概念図である。（ａ）は正面視、（ｂ）は図４（ａ）におけるＡ方向から視認した場合（右側面視）の図である。
【図５】従来のパーキングロック装置におけるカム及びポールを示す概念図である。
【図６】従来のパーキングロック装置における高速中のカム及びポールの位置を示す参考図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、本発明の実施形態に係るパーキングロック装置１０について説明する。パーキングロック装置１０は、変速機（図示を省略）に設けられている。
【００２３】
図１（ａ）に示すとおり、車両にはシフト装置１が設けられている。シフト装置１には、複数のレンジ位置が設けられている。具体的には、シフト装置１には、少なくともＰレンジ４ｐを含む、Ｄレンジ４ｄやＮレンジ等の複数のレンジ位置が設けられている。シフト装置１は、図示を省略したケーブルやリンク機構を介して、パーキングロック装置１０と接続されている。
【００２４】
パーキングロック装置１０は、シフト装置１のシフトレバー２が操作されることに基づいて、車両の伝達軸６０をロックするためのものである。また、後述するとおり、パーキングロック装置１０は、車両が走行中の場合には、シフトレバー２がＰレンジ４ｐとされた場合であっても、伝達軸６０がロックされることを抑制する機能を備えている。以下、図１に基づいてパーキングロック装置１０の構成について説明する。
【００２５】
図１（ａ）に示すとおり、パーキングロック装置１０は、リンク機構２０、押圧アーム３０（押圧体）、第一スプリング３４（第一付勢体）、ポール４０、第二スプリング４６（第二付勢体）、及びパーキングギア５０を有している。
【００２６】
リンク機構２０は、押圧アーム３０を変位させるために設けられている。リンク機構２０は、揺動体２２、リンクレバー２４、及びワイヤー２６を備えている。揺動体２２には、ストッパー２８が取り付けられている。
【００２７】
図１及び図３に示すとおり、リンク機構２０は、ワイヤー２６がパーキングギア５０と離れる方向（牽引方向Ｄ１）に牽引されると、揺動体２２を回転するように変位させる構成とされている。具体的には、揺動体２２及びリンクレバー２４は連結されており、ワイヤー２６はリンクレバー２４の揺動体２２と連結された側とは反対側に取り付けられている。また、揺動体２２は、第一回転軸２３を中心に揺動可能とされている。そのため、ワイヤー２６が牽引方向Ｄ１に牽引されると、揺動体２２が第一回転軸２３を中心に回転する。
【００２８】
また、ワイヤー２６は、上述のとおりシフト装置１と連結されており、シフトレバー２をＰレンジ４ｐに入れる操作が行われると、牽引方向Ｄ１に牽引される。すなわち、パーキングロック装置１０は、シフトレバー２がＰレンジ４ｐとされると、揺動体２２が第一回転軸２３を中心に第一回転方向Ｄ２に向けて揺動する。
【００２９】
押圧アーム３０は、ポール４０を押圧してポール４０を変位させるために設けられている。図１（ａ）及び図２（ｂ）に示すとおり、押圧アーム３０は長手方向Ｌ１に延びる棒状の部材とされたものである。押圧アーム３０は、第二回転軸３２を介して揺動体２２に対して回転可能に取り付けられている。
【００３０】
押圧アーム３０は、長手方向Ｌ１の両端のうち、一方の端部である先端３０ａが揺動体２２の外縁よりも外側に突出するように揺動体２２に取り付けられている。
【００３１】
また、押圧アーム３０の長手方向Ｌ１の両端のうち、他方の端部である基端３０ｂ側には、第一スプリング３４が取り付けられている。第一スプリング３４は、基端３０ｂを持ち上げるように付勢している。そのため、押圧アーム３０は、第二回転軸３２を中心として、基端３０ｂ側が持ち上げられるように、かつ先端３０ａ側が押し下げられるように付勢されている。
【００３２】
なお、第一スプリング３４の付勢力Ｆ１は、ワイヤー２６が牽引方向Ｄ１に牽引される際の牽引力Ｆ３よりも小さい（Ｆ１＜Ｆ３）。そのため、揺動体２２がワイヤー２６の牽引力Ｆ３により第一回転方向Ｄ２に回転するように変位する際には、押圧アーム３０及び揺動体２２は変位方向（第一回転方向Ｄ２）とは反対向きに作用する第一スプリング３４の付勢力Ｆ１を受けながら、第一回転方向Ｄ２へ揺動する。
【００３３】
また、揺動体２２の第二回転軸３２よりも先端３０ａ側には、ストッパー２８が設けられている。そのため押圧アーム３０は、先端３０ａ側が下方に押し下げられるように付勢されつつストッパー２８が設けられた位置において下方への揺動を規制された状態で揺動体２２に対して姿勢を維持されている。
【００３４】
パーキングギア５０は、外周面に歯部５２と歯谷５４とが形成されたギアであり、伝達軸６０に取り付けられている。そのため、パーキングギア５０がロックされると、伝達軸６０は回転が規制される。
【００３５】
ポール４０は、長手方向Ｌ２に延びる形状を備える部材である。ポール４０には、パーキングギア５０の歯谷５４と嵌合可能な爪部４２が設けられている。ポール４０は、長手方向Ｌ２の両端のうち、一方の端部である基端４０ａ側に第三回転軸４４が取り付けられており、第三回転軸４４を中心として回転可能とされている。また、ポール４０の長手方向Ｌ２の中間部３０ｃには、第二スプリング４６が取り付けられている。
【００３６】
第二スプリング４６は、ポール４０の中間部４０ｃを、パーキングギア５０から爪部４２を離間させる方向である離間方向Ｄ３（図１では上方向）に付勢している。また、第二スプリング４６は、付勢力Ｆ２の力でポール４０を離間方向Ｄ３に付勢している。なお、第二スプリング４６の付勢力Ｆ２は、第一スプリング３４の付勢力Ｆ１よりも小さい（Ｆ２＜Ｆ１）。
【００３７】
図１（ａ）に示すとおり、押圧アーム３０は、先端３０ａ側がポール４０に向くように配置されている。また、ポール４０は、先端４０ｂが、押圧アーム３０の先端３０ａの近傍であって、押圧アーム３０よりも上方となるように配置されている。そのため、図２（ａ）に示すとおり、押圧アーム３０が揺動体２２の回転に伴って下方に向けて変位すると、押圧アーム３０はポール４０を上方から下方に向けて押圧する。言い方を換えれば、押圧アーム３０は、押圧アーム３０の変位方向とポール４０の変位方向とを略一致させるように、ポール４０を変位させる。
【００３８】
また、図２（ｂ）に示すとおり、押圧アーム３０とポール４０とは、長手方向が交差するように配置されている。より具体的には、押圧アーム３０及びポール４０は、長手方向Ｌ１と長手方向Ｌ２とが交差するように配置されている。そのため、パーキングロック装置１０は、押圧アーム３０を下方に変位させた際に、より確実にポール４０を押圧して変位させることができる。
【００３９】
このように、本実施形態のパーキングロック装置１０は、カムの変位方向とカムに押されて変位するポールの変位方向とが異なる（カムの変位方向に対してポールが略直交する方向に変位する）従来のパーキングロック装置と比較して、簡単な構造や単純な動作でポール４０を変位させることができる。
【００４０】
続いて、パーキングロック装置１０の動作について図１、図３、及び図４を参照して説明する。
【００４１】
なお、以下の説明では、シフトレバー２がＰレンジ４ｐ以外のレンジ位置である状態を「非パーキング状態」と記載して説明する。また、シフトレバー２がＰレンジ４ｐとされた状態を「パーキング状態」と記載して説明する。
【００４２】
＜非パーキング状態＞
図１に示すとおり、シフトレバー２が、Ｄレンジ４ｄやＲレンジ４ｒ等、Ｐレンジ４ｐ以外のレンジ位置とされている場合には、押圧アーム３０がポール４０と接触しない位置に維持される。
【００４３】
具体的には、図１（ａ）に示すとおり、シフトレバー２がＰレンジ４ｐ以外のレンジ位置とされている場合では、押圧アーム３０は、基端３０ｂが第一スプリング３４により上方に向けて付勢され、先端３０ａが下方に向く方向に付勢されている。また、押圧アーム３０は、第二回転軸３２よりも先端３０ａ寄りにおいて、ストッパー２８と接触して下方への変位が規制された状態で維持される。そのため、押圧アーム３０、ポール４０と接触しない位置に維持される。
【００４４】
また、図１（ｂ）に示すとおり、ポール４０は、第三回転軸４４を支点として揺動可能とされており、中間部４０ｃに取り付けられた第二スプリング４６により先端４０ｂが上方に向くように姿勢を維持されている。そのため、ポール４０は、爪部４２をパーキングギア５０から離間させるように維持される。これにより、パーキングロック装置１０は、非パーキング状態において、パーキングギア５０の回転が可能となる状態（非ロック状態）が維持される。
【００４５】
＜パーキング状態の動作について（停止中又は低速中）＞
続いて、図３を参照しつつ、パーキング状態とされた際のパーキングロック装置１０の動作について説明する。
【００４６】
なお、以下の説明において、車両が完全に停止しており伝達軸６０の回転が停止している状態を、単に「停止中」と記載して説明する場合がある。また、伝達軸６０の回転速度が所定の速度よりも小さい速度で回転している状態を、単に「低速中」と記載して説明する場合がある。
【００４７】
また、低速であるか高速であるかを問わず車両が動いている場合において、パーキングギア５０の回転に伴って歯部５２と爪部４２とが接触することにより、パーキングギア５０の回転する回転力Ｆｇがポール４０に作用して、ポール４０が上方に弾かれるように作用する力を「反発力Ｆ４」と記載する場合がある。
【００４８】
図３（ａ）に示すとおり、停止中又は低速中において、シフトレバー２がＰレンジ４ｐとされると、押圧アーム３０がポール４０と接触する位置に変位する。具体的には、シフトレバー２がＰレンジ４ｐとされると、ワイヤー２６がパーキングギア５０から離間する牽引方向Ｄ１に牽引される。ワイヤー２６が牽引されると、揺動体２２及び押圧アーム３０が、第一回転軸２３を中心として、押圧アーム３０の先端３０ａ側が下方に変位するように揺動する。
【００４９】
また、揺動体２２及び押圧アーム３０は、第一スプリング３４の付勢力Ｆ１に逆らいつつ、押圧アーム３０の先端３０ａが下方に向くように姿勢を変化させる。この際、押圧アーム３０は、やがてポール４０に接触する。
【００５０】
さらに、図３（ｂ）に示すとおり、ポール４０は、先端４０ｂ側が押圧アーム３０により上方から下方に向けて押圧され、第三回転軸４４を支点として先端４０ｂが下方に変位して姿勢を変化させる。この際、ポール４０は、第二スプリング４６の付勢力Ｆ２に逆らって姿勢を変化させる。
【００５１】
先端４０ｂが下方に向くようにポール４０が姿勢を変化させると、ポール４０はやがて爪部４２がパーキングギア５０の歯谷５４とかみ合う位置まで変位する。また、停止中（パーキングギア５０の回転力Ｆｇが「０」の場合）、又は低速中（パーキングギア５０の回転力Ｆｇが低く、ポール４０が弾かれるように作用する反発力Ｆ４が「Ｆ１＞Ｆ４」の場合）では、爪部４２がパーキングギア５０の回転力Ｆｇにより歯部５２に弾かれずに、パーキングギア５０とかみ合うことができる。これにより、パーキングギア５０及び伝達軸６０の回転が規制された状態（ロック状態）とされる。
【００５２】
なお、低速中でシフトレバー２の操作が行われてパーキング状態とされた場合において、パーキングギア５０が爪部４２と歯谷５４とがかみ合わない位置である場合（位相のズレがある場合）には、パーキングギア５０が爪部４２とかみ合う位置まで少しだけ回転して、パーキングギア５０と爪部４２とがかみ合うロック状態となる。このように、パーキングロック装置１０は、車両を駐車させる際にパーキングギア５０と爪部４２との位置に位相のズレがある場合に、位相のズレを吸収することができる。
【００５３】
＜パーキング状態の動作について（高速中）＞
続いて、図４を参照しつつ。車両の走行中にシフトレバー２がＰレンジ４ｐに入れられた際（誤操作）のパーキングロック装置１０の動作について説明する。
【００５４】
なお、以下の説明において、車両が所定速度以上で走行中であり、パーキングギア５０が所定の速度以上の速度で回転している状態を、単に「高速中」又は「車両の走行中」と記載して説明する場合がある。
【００５５】
図４（ａ）に示すとおり、車両が走行中であって、パーキングギア５０の回転力Ｆｇが大きく、パーキングギア５０の回転力Ｆｇがポール４０を弾くように作用する反発力Ｆ４が付勢力Ｆ１よりも大きい場合（Ｆ１＜Ｆ４）にシフトレバー２がＰレンジ４ｐとされると、パーキングギア５０の回転力Ｆｇにより爪部４２が弾かれる。
【００５６】
より具体的に説明すると、車両の走行中にシフトレバー２がＰレンジ４ｐとされると、低速時と同様に、揺動体２２が回転して押圧アーム３０も揺動体２２の変位に従って先端３０ａが下方に向くような姿勢となる。そのため、ポール４０は、押圧アーム３０に押圧され、爪部４２がパーキングギア５０とかみ合うように変位する。
【００５７】
ここで、上述のとおり、第一スプリング３４の付勢力Ｆ１は、高速時においてパーキングギア５０の回転力Ｆｇがポール４０に作用する反発力Ｆ４よりも小さい（Ｆ１＜Ｆ４）。そのため、爪部４２は、パーキングギア５０の回転力Ｆｇに押されて、ポール４０は爪部４２がパーキングギア５０に押しのけられ、かつ第二スプリング４６の付勢力Ｆ２に反して第三回転軸４４を中心として先端４０ｂが持ち上げられるように姿勢を変化させる。
【００５８】
また、上述のとおり、押圧アーム３０は揺動体２２に対して第二回転軸３２を中心として揺動可能とされている。そのため、ポール４０は、揺動体２２に対して先端３０ａが上方に向くように姿勢を変化させる（ストッパー２８から離れる方向に変位する）。言い方を換えれば、押圧アーム３０は、第一スプリング３４の付勢力Ｆ１に逆らって姿勢を変化させる。すなわち、押圧アーム３０を介してポール４０が下方に押される力は、第一スプリング３４により与えられているため、第一スプリング３４の付勢力Ｆ１よりも爪部４２を弾くパーキングギア５０の回転力Ｆｇのほうが大きいため、ポール４０は先端４０ｂが上方に向くように姿勢を変化させる。これにより、パーキングロック装置１０は、車両の走行中にシフトレバー２がＰレンジ４ｐとされた場合に、急に車両がロックされることを抑制することができる。
【００５９】
上述のとおり、パーキングロック装置１０は、従来のパーキングロック装置に用いられていたロッドやカムを設けずに、パーキングロック機能を実現することができる。そのため、パーキングロック装置１０は、部品点数を削減してパーキングロック機能を実現することができる。
【００６０】
また、上述のとおり、パーキングロック装置１０は、ポール４０と押圧アーム３０とが、相互に軸線方向を交差させるように配置されている。さらに、パーキングロック装置１０は、押圧アーム３０がポール４０を押圧する方向と、押圧アーム３０がポール４０を変位させる方向とを略一致させた構成とされている。そのため、パーキングロック装置１０は、カムがポールを押圧する方向とカムが変位する方向とが異なる従来のパーキングロック装置と比較して、設計の難易度を低下させ、設計の信頼度を高めることができる。
【００６１】
以上、本発明の実施形態に係るパーキングロック装置について説明したが、本発明は上述の実施形態に限定されない。
【００６２】
具体的には、上述の実施形態のパーキングロック装置１０では、揺動体２２、リンクレバー２４、及びワイヤー２６によりリンク機構２０を構成した例を示したが、本発明のパーキングロック装置は、各構成の形状や動きが異なる他のリンク機構を構成したものであってもよい。
【００６３】
また、上述の実施形態では、第一付勢体及び第二付勢体の双方をコイルばね（スプリング）とした例を示したが、本発明のパーキングロック装置における第一付勢体及び第二付勢体は、スプリングに限定されず、板ばね等他の付勢部材が用いられるものであってもよい。
【産業上の利用可能性】
【００６４】
本発明のパーキングロック装置は、車両のパーキングロックを行うものとして、好適に利用することができる。
【符号の説明】
【００６５】
１        シフト装置
２        シフトレバー
４ｐ      Ｐレンジ
４ｒ      Ｒレンジ
１０      パーキングロック装置
２０      リンク機構
２２      揺動体（リンク機構）
２４      リンクレバー（リンク機構）
２６      ワイヤー（リンク機構）
３０      押圧アーム
３４      第一スプリング（第一付勢体）
４０      ポール
４２      爪部
４６      第二スプリング（第二付勢体）
５０      パーキングギア
Ｆ１      付勢力
Ｆ２      付勢力
Ｆ４      反発力
Ｆｇ      回転力
Ｌ１      長手方向
Ｌ２      長手方向
【図１】
2020051477.tif 000003
【図２】
2020051477.tif 000004
【図３】
2020051477.tif 000005
【図４】
2020051477.tif 000006
【図５】
2020051477.tif 000007
【図６】
2020051477.tif 000008