(57)【要約】【課題】簡単な構造で電池の膨張に起因するエンドプレートのセル反力を減少してエンドプレートを軽量化する。【解決手段】電池モジュールは、複数の角形電池セル１を厚さ方向に積層してなる電池積層体２と、電池積層体２の積層方向の両端面に配置してなる一対のエンドプレート３と、一対のエンドプレート３に連結されるバインドバーとを備え、エンドプレート３は、電池積層体２との対向面に、中央部に向かって深くなる電池積層体２の膨張許容凹部１１を設けている。【選択図】図２
2020161211.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の角形電池セルを厚さ方向に積層してなる電池積層体と、
前記電池積層体の積層方向の両端面に配置してなる一対のエンドプレートと、
一対の前記エンドプレートに連結されるバインドバーとを備え、
前記エンドプレートは、前記電池積層体との対向面に、中央部に向かって深くなる前記電池積層体の膨張許容凹部を設けてなることを特徴とする電池モジュール。
【請求項２】
請求項１に記載される電池モジュールであって、
前記エンドプレートの電池対向面と前記電池積層体との間に、電池積層体のセル反力で厚さ方向に弾性変形する弾性熱伝導シートを配置しており、この弾性熱伝導シートの一方の面がエンドプレートに面接触状態で接触し、他方の面が電池積層体の端面に接触してなることを特徴とする電池モジュール。
【請求項３】
請求項２に記載される電池モジュールであって、
前記弾性熱伝導シートが絶縁シートであることを特徴とする電池モジュール。
【請求項４】
請求項１ないし３のいずれかに記載される電池モジュールであって、
前記エンドプレートの電池対向面が、外周縁に沿って所定の幅の平面部を有し、前記平面部の内側に前記膨張許容凹部を設けてなることを特徴とする電池モジュール。
【請求項５】
請求項４に記載される電池モジュールであって、
前記エンドプレートに設けてなる前記平面部と前記膨張許容凹部との境界部分において、前記膨張許容凹部の中央部に向かって次第に下り勾配の傾斜角（α）を大きくしてなることを特徴とする電池モジュール。
【請求項６】
請求項５に記載される電池モジュールであって、
前記エンドプレートが、前記平面部と前記膨張許容凹部との境界部分を連続的に傾斜角が変化する湾曲面としてなることを特徴とする電池モジュール。
【請求項７】
請求項１ないし６のいずれかに記載の電池モジュールを装備する車両であって、
前記電池モジュールと、該電池モジュールから電力供給される走行用のモータと、前記電池モジュール及び前記モータを搭載してなる車両本体と、前記モータで駆動されて前記車両本体を走行させる車輪とを備える車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、複数の角形電池セルを積層している電池積層体の両端に配置してなるエンドプレートをバインドバーで連結してなる電池モジュールとこれを装備する車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
典型的な電池モジュールは、複数の角形電池セルからなる電池積層体と、電池積層体の両端面に配置される一対のエンドプレートと、一対のエンドプレートを連結するバインドバーとを備えている（特許文献１参照）。この電池モジュールは、電池積層体をエンドプレートとバインドバーにより拘束することで、複数の角形電池セルからなる電池積層体を集合化できるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】国際公開第２０１２／０５７３２２号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１の電池モジュールは、バインドバーやエンドプレートを介して複数の角形電池セルからなる電池積層体が集合化されているため、電池積層体を構成する複数の角形電池セルの膨張が抑制されることになる。つまり、バインドバーやエンドプレートを介して、角形電池セルの膨張を抑制することになるため、バインドバーやエンドプレートに大きな力が加わる。
【０００５】
一方で、角形電池セルは、体積あたりのエネルギー密度や重量あたりのエネルギー密度を高くしようとすると、充放電や劣化に伴う寸法変化が大きくなる傾向がある。バインドバーやエンドプレートにかかる負荷は、角形電池セルの膨張量に起因するため、寸法変化の大きい角形電池セルを用いる場合には、特許文献１の電池モジュールの構成では、エンドプレートやバインドバーに大きな負荷がかかり、エンドプレートやバインドバーが変形したり、破損したりするおそれがある。
【０００６】
本発明は、以上の欠点を解決することを目的に開発されたもので、本発明の重要な目的は、エンドプレートを介して複数の角形電池セルを集合化する構成でありながら、エンドプレートにかかる負荷を低減することのできる技術を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明のある態様の電池モジュールは、複数の角形電池セル１を厚さ方向に積層してなる電池積層体２と、電池積層体２の積層方向の両端面に配置してなる一対のエンドプレート３と、一対のエンドプレート３に連結されるバインドバー４とを備える。エンドプレート３は、電池積層体２との対向面に、中央部に向かって深くなる電池積層体２の膨張許容凹部１１を設けている。
なお、以上の構成要素の電池モジュールを備えた車両もまた、本発明の態様として有効である。
【発明の効果】
【０００８】
以上の電池モジュールは、角形電池セルを充放電する際に、エンドプレートの電池積層体との対向面である電池対向面に設けられた膨張許容凹部により、角形電池セルの膨張に起因する電池積層体の膨張を許容することができるので、エンドプレートにかかる負荷を低減することができる。とくに、以上の電池モジュールは、エンドプレートの中央部に向かって深くなる膨張許容凹部を設けているので、エンドプレートの外周縁を電池積層体の外周縁に密着させて、角形電池セルを位置ずれしないように定位置に保持できる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の実施形態１に係る電池モジュールを示す斜視図である。
【図２】図１に示す電池モジュールの概略水平断面図である。
【図３】図２の電池モジュールのエンドプレートの要部拡大水平断面図である。
【図４】エンドプレートの他の一例を示す要部拡大水平断面図である。
【図５】エンドプレートの他の一例を示す要部拡大水平断面図である。
【図６】エンジンとモータで走行するハイブリッド自動車に電池モジュールを搭載する例を示すブロック図である。
【図７】モータのみで走行する電気自動車に電池モジュールを搭載する例を示すブロック図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
まず、本発明の一つの着目点について説明する。多数の角形電池セルを備える電池モジュールは、複数の角形電池セルを積層している電池積層体の両端面にエンドプレートを配置し、一対のエンドプレートをバインドバーで連結して、電池積層体を積層方向に加圧する状態で固定される。この電池モジュールは、一対のエンドプレートで電池積層体の両端を加圧状態に固定するので、エンドプレートに充分な強度が要求される。エンドプレートは、充放電される角形電池セルが膨張して内面からセル反力を受ける。エンドプレートは、膨張する電池積層体で内面から押圧されるので、電池積層体の面積と、電池積層体が押圧する圧力との積に比例するセル反力を受ける。そのため、充放電等に伴う寸法変化の大きい角形電池セルは、その膨張量に応じた大きさのセル反力がエンドプレートに作用することになる。そのため、実質的に寸法が変化しない程度まで、角形電池セルの膨張を抑制しようとすると、エンドプレートに作用するセル反力は、例えば、車両の走行モータを駆動する電源用の電池モジュールにおいては数トンと極めて大きくなる。
【００１１】
一対のエンドプレートをバインドバーで連結して、電池積層体を積層方向に加圧する状態で固定する構成の目的の一つは、電池モジュールの寸法バラツキを抑制することにある。具体的には、電池モジュールの寸法バラツキは、車両等へ電池モジュールを搭載する際に、電池モジュールが指定のスペースに配置できなくなるなどの問題を招くことがあるため、電池モジュールの寸法バラツキを抑制するために、複数の電池セルからなる電池積層体を集合化するようになっている。
従って、角形電池セルの膨張を許容しながら、電池モジュールの寸法バラツキを抑制することが可能であれば、電池モジュールとしての性能を維持しつつ、エンドプレートに係る負荷を低減することができる。
【００１２】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。ただし、以下に示す実施形態は、本発明の技術思想を具体化するための例示であって、本発明は以下のものに特定されない。また、本明細書は、特許請求の範囲に示される部材を、実施形態の部材に特定するものでは決してない。特に実施形態に記載されている構成部材の寸法、材質、形状、その相対的配置等は特に特定的な記載がない限りは、本発明の範囲をそれのみに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎない。なお、各図面が示す部材の大きさや位置関係等は、説明を明確にするため誇張していることがある。さらに以下の説明において、同一の名称、符号については同一もしくは同質の部材を示しており、詳細説明を適宜省略する。さらに、本発明を構成する各要素は、複数の要素を同一の部材で構成して一の部材で複数の要素を兼用する態様としてもよいし、逆に一の部材の機能を複数の部材で分担して実現することもできる。また、一部の実施例、実施形態において説明された内容は、他の実施例、実施形態等に利用可能なものもある。さらにまた、明細書において上下方向は図面において特定するものとする。
【００１３】
（実施形態１）
図１及び図２は、実施形態１に係る電池モジュール１０を示している。図１は電池モジュールの斜視図を示し、図２は電池モジュールの概略水平断面図を示している。これらの図に示す電池モジュール１０は、複数の角形電池セル１を絶縁材のセパレータ６を挟んで積層した電池積層体２と、電池積層体２の両端面にあって、電池積層体２を両端面から挟んで定位置に保持している一対のエンドプレート３と、一対のエンドプレート３を連結しているバインドバー４と、バインドバーをエンドプレート３に固定する固定ピン５のボルト５Ａとを備えている。
【００１４】
以上の電池モジュール１０は、図１に示すように全体形状を細長い箱形とし、角形電池セル１を多数積層して電池積層体２とし、電池積層体２を積層方向の両端面からエンドプレート３で挟み、両端のエンドプレート３をバインドバー４で連結して電池積層体２を加圧状態に固定している。電池積層体２は、積層された角形電池セル１を金属板のバスバー（図示せず）を介して直列に、あるいは並列に、あるいはまた直列と並列に接続している。
【００１５】
角形電池セル１は、外形を幅よりも厚さを薄くした角形とする外装缶の開口部を封口板で閉塞して、封口板に正負の電極端子を設けて、この電極端子にバスバーを接続している。角形電池セル１を互いに直列に接続する電池モジュールは、出力電圧を高くして出力を大きくでき、並列に接続する電池モジュールは電流容量を大きくできる。角形電池セル１は、リチウムイオン二次電池などの非水系電解液二次電池である。ただし、角形電池セルは、ニッケル水素電池やニッケルカドミウム電池等、現在使用され、あるいはこれから開発される全ての二次電池とすることもできる。
【００１６】
電池積層体２の両端に配置される一対のエンドプレート３は、バインドバー４に連結されて、電池積層体２を加圧する状態に保持して角形電池セル１の膨張によってセル反力を受ける。図２に示すエンドプレート３は、セル反力を減少するために、電池積層体２との対向面である電池対向面３Ａに膨張許容凹部１１を設けている。角形電池セル１は充放電されて膨張するが、その膨張量は中央部において大きくなる。電池積層体２は、複数の角形電池セル１を積層しているので、角形電池セル１の中央部が膨張すると、これを積層している電池積層体２は端面において中央部の膨張が大きくなる。角形電池セル１の膨張を許容するためにエンドプレート３は、電池積層体２との対向面に、中央部を凹部とする膨張許容凹部１１を設けている。エンドプレート３は、膨張許容凹部１１を設けてセル反力を著しく減少できる。膨張を許容することによって、電池積層体２の端面がエンドプレート３内面を押圧する圧力が著しく低下するからである。
【００１７】
膨張許容凹部１１の深さは、電池積層体２の積層方向の寸法を考慮して最適値に設定される。エンドプレート３は、膨張許容凹部１１を深くしてセル反力を小さくできる。従って、たとえば膨張許容凹部１１の深さ（ｄ）は、電池積層体２の積層方向の厚さの１／３０００以上、好ましくは１／２０００以上、さらに好ましくは１／１０００以上とする。膨張許容凹部１１は、深すぎると角形電池セル１の変形量が大きくなる。したがって、膨張許容凹部１１の深さ（ｄ）は、角形電池セル１の変形量も考慮して最適値に設定されるので、たとえば１／１００以下、好ましくは１／２００以下、さらに好ましくは１／３００以下とする。ただし、本発明は膨張許容凹部１１の深さ（ｄ）を以上の範囲に特定するものでなく、膨張許容凹部１１の深さ（ｄ）は、角形電池セル１が膨張量とエンドプレート３の強度とを考慮して最適値に設定される。
【００１８】
図３はエンドプレート３の電池対向面３Ａの拡大断面図を示している。この図のエンドプレート３は、外周縁に沿って所定の幅の平面部１２を設けている。エンドプレート３の外周縁に設けた平面部１２は、角形電池セル１の外周縁に所定の幅で面接触状態に接触して、角形電池セル１の位置ずれをより確実に阻止できる。さらに、図４の拡大断面図に示すエンドプレート３は、平面部１２と膨張許容凹部１１との境界部１３の形状を、膨張許容凹部１１の中央部に向かって次第に下り勾配の傾斜角（α）を大きくする形状としている。図３のエンドプレート３は、平面部１２と膨張許容凹部１１との境界線に、電池積層体２に向かって線状に尖って突出する突出ライン１４ができる。突出ライン１４が電池積層体２に向かって突出するエンドプレート３は、突出ライン１４が電池積層体２の端面を局部的に線状に押圧すると角形電池セル１の表面を損傷する虞がある。図４と図５の拡大断面図に示すエンドプレート３は、この弊害を防止するために、平面部１２と膨張許容凹部１１との境界部１３の形状を、中央部に向かって下り勾配に傾斜する傾斜角（α）を大きくしている。図４のエンドプレート３は、段階的に下り勾配の傾斜角（α）を変化し、図５のエンドプレート３は傾斜角（α）を連続的に変化させて境界部１３を湾曲面としている。
【００１９】
図４のエンドプレート３は、境界部１３にできる突出ライン１４を複数列に分割して電池積層体２の損傷を防止する。突出ライン１４を複数列に分割することで、突出ライン１４の先端角を平面に近づけられるからである。図５のエンドプレート３は、境界部１３を湾曲面として突出ラインを皆無にして、電池積層体２の損傷を防止する。さらに、この構造の電池モジュール１０は、電池積層体２とエンドプレート３との間に、後述する弾性熱伝導シート７を配置して、この弾性熱伝導シート７の損傷も防止できる特徴がある。突出ライン１４が弾性熱伝導シート７を局部的に押圧して損傷しないからである。
【００２０】
図２の断面図に示す電池モジュール１０は、電池対向面３Ａと電池積層体２との間に弾性熱伝導シート７を配置している。弾性熱伝導シート７は、電池積層体２が膨張して発生するセル反力に押されて厚さ方向に弾性変形するシートである。この弾性熱伝導シート７はセル反力で押圧されて薄く変形する。弾性熱伝導シート７には、たとえばシート状の熱伝導ゲル、柔軟なゴム状弾性体又は連続気泡のプラスチック発泡体に、金属やグラファイトなどの熱伝導粉末や金属繊維などの熱伝導繊維を添加したシートなどで、圧縮されて薄く弾性変形する全てのシートが使用できる。
【００２１】
弾性熱伝導シート７は、一方の面をエンドプレート３に面接触状態で密着して、他方の面を電池積層体２の端面に接触している。両面を電池積層体２の端面とエンドプレート３とに密着する弾性熱伝導シート７は、発熱する電池積層体２の熱エネルギーをエンドプレート３に熱伝導する。弾性熱伝導シート７を介して、電池積層体２の発熱をエンドプレート３に熱伝導できる電池モジュール１０は、電池積層体２の端面に配置する角形電池セル１の温度上昇を少なくして熱暴走を防止できる。電池積層体２が膨張する状態と、膨張しない状態の両方で両面を電池積層体２とエンドプレート３に密着して熱暴走する弾性熱伝導シート７は、常に電池積層体２の発熱をエンドプレート３に効率よく熱伝導する。
【００２２】
弾性熱伝導シート７は、好ましくは絶縁性のシートが使用される。絶縁性の弾性熱伝導シート７は、熱伝導シートに絶縁シートを積層して実現できる。熱伝導シートと絶縁シートとを積層している絶縁性の弾性熱伝導シート７は、熱伝導シートと絶縁シートのいずれか、または一方を弾性変形するシートとする。熱伝導シートと絶縁シートとを積層している弾性熱伝導シート７は、優れた熱伝導特性の熱伝導のシートと、絶縁特性に優れたシートを積層して、優れた熱伝導特性と絶縁特性とを実現できる。
【００２３】
電池積層体２とエンドプレート３との間に、絶縁性の弾性熱伝導シート７を配置する電池モジュール１０は、エンドプレート３の電池対向面３Ａを金属で構成できる。この電池モジュール１０は、電池積層体２との対向面を金属板とし、あるいはエンドプレート３全体をアルミニウム等の金属製とすることができる。また、表面を絶縁シートで絶縁している角形電池セル１を積層している電池積層体２は、弾性熱伝導シート７を絶縁シートとすることなく、また導電性の弾性熱伝導シート７と絶縁シートとを積層することなく、角形電池セル１の外装缶とエンドプレート３とを絶縁できる。
【００２４】
図１と図２の電池モジュール１０は、エンドプレート３全体をアルミニウム製の金属ブロックとする。この電池モジュール１０は、エンドプレート３の膨張許容凹部１１でセル反力を減少して、エンドプレート３を金型で成形したアルミニウム製として軽量化できる。図示しないが、エンドプレート３は、電池積層体２との対向面を鉄や鉄合金の金属板とするエンドプレート３が使用できる。電池積層体２との対向面を金属板とするエンドプレート３は、複数の金属板を積層する構造、あるいは金属板の表面に金属ロッドや金属パイプを固定する構造、あるいはまた、金属板にプラスチック成形体を積層する構造などとすることができる。
【００２５】
バインドバー４は、両端をエンドプレート３に連結して、電池積層体２を加圧状態に締結する。図１のバインドバー４は、金属板の両端をエンドプレート３の両側面に固定ピン５であるボルト５Ａでネジ止めして固定している。図示しないが、バインドバーは、金属板の両端を内側に折曲して折曲片を設け、この折曲片をエンドプレートの表面にネジ止めして固定することもできる。
【００２６】
（電池モジュールを装備する車両）
以上の電池モジュールは、電動車両を走行させるモータに電力を供給する電源に最適である。電池モジュールを搭載する車両としては、エンジンとモータの両方で走行するハイブリッド車やプラグインハイブリッド車、あるいはモータのみで走行する電気自動車等が利用でき、これらの車両の電源として使用される。なお、車両を駆動する電力を得るために、上述した電池モジュールを直列や並列に多数接続して、さらに必要な制御回路を付加した大容量、高出力の電源装置１００を構築して搭載する例を示す。
【００２７】
図６は、エンジンとモータの両方で走行するハイブリッド車に電源装置を搭載する例を示す。この図に示す電源装置を搭載した車両ＨＶは、車両本体９０と、この車両本体９０を走行させるエンジン９６及び走行用のモータ９３と、これらのエンジン９６及び走行用のモータ９３で駆動される車輪９７と、モータ９３に電力を供給する電源装置１００と、電源装置１００の電池を充電する発電機９４とを備えている。電源装置１００は、ＤＣ／ＡＣインバータ９５を介してモータ９３と発電機９４に接続している。車両ＨＶは、電源装置１００の電池を充放電しながらモータ９３とエンジン９６の両方で走行する。モータ９３は、エンジン効率の悪い領域、例えば加速時や低速走行時に駆動されて車両を走行させる。モータ９３は、電源装置１００から電力が供給されて駆動する。発電機９４は、エンジン９６で駆動され、あるいは車両にブレーキをかけるときの回生制動で駆動されて、電源装置１００の電池を充電する。
【００２８】
また、図７は、モータのみで走行する電気自動車に電源装置を搭載する例を示す。この図に示す電源装置を搭載した車両ＥＶは、車両本体９０と、この車両本体９０を走行させる走行用のモータ９３と、このモータ９３で駆動される車輪９７と、このモータ９３に電力を供給する電源装置１００と、この電源装置１００の電池を充電する発電機９４とを備えている。電源装置１００は、ＤＣ／ＡＣインバータ９５を介してモータ９３と発電機９４に接続している。モータ９３は、電源装置１００から電力が供給されて駆動する。発電機９４は、車両ＥＶを回生制動する時のエネルギーで駆動されて、電源装置１００の電池を充電する。
【００２９】
なお、実施の形態は、以下の構成によって特定されてもよい。
本発明の一の側面にかかる電池モジュールによれば、複数の角形電池セル１を厚さ方向に積層してなる電池積層体２と、電池積層体２の積層方向の両端面に配置してなる一対のエンドプレート３と、一対のエンドプレート３に連結されるバインドバー４とを備え、エンドプレート３は、電池積層体２との対向面に、中央部に向かって深くなる電池積層体２の膨張許容凹部１１を備えることができる。
【００３０】
以上の電池モジュールは、極めて簡単な構造としながら、角形電池セルが膨張してエンドプレートを内面から押圧するセル反力を低減できる特徴がある。それは、以上の電池モジュールが、角形電池セルの膨張に起因する電池積層体の膨張を許容する膨張許容凹部をエンドプレートの電池積層体との対向面である電池対向面に設けて、電池積層体の膨張を許容するからである。とくに、以上の電池モジュールは、エンドプレートの中央部に向かって深くなる膨張許容凹部を設けているので、エンドプレートの外周縁を電池積層体の外周縁に密着させて、角形電池セルを位置ずれしないように定位置に保持できる。
したがって、以上の電池モジュールは、互いに積層している複数の角形電池セルを外周縁では保持して位置ずれを防止しながら、電池積層体中央部の膨張は許容する。角形電池セルは、中央部の膨張が大きいので、外周縁を位置ずれなく保持して、中央部の膨張を膨張許容凹部において許容する構造は、角形電池セルの位置ずれを防止して、膨張を許容してセル反力を減少できる。
【００３１】
以上の特徴は、車両の走行モータを駆動する電池モジュールように、大電流で充放電される電池モジュールにとって極めて重要である。大電流の電池モジュールは、隣接して配置する隣の角形電池セルの電極端子に厚い金属板のバスバーを固定して、直列や並列に接続しているからである。厚い金属板のバスバーを電極端子に固定している角形電池セルは、相対的に位置ずれすると、バスバーと電極端子との連結部に無理な応力が作用して破損する欠点がある。角形電池セルの相対的な位置ずれを厚い金属板のバスバーが変形して吸収できないからである。以上の電池モジュールは、角形電池セルの位置ずれを防止しながら膨張を許容してセル反力を減少するので、バスバーには厚い金属板を使用して、バスバーの電気抵抗を小さくでき、大電流の充放電におけるバスバーの電力損失を小さくして、電池モジュール全体の電力効率を高くできる特徴も実現する。
【００３２】
さらにまた、以上の電池モジュールは、エンドプレートのセル反力を減少できることから、強大なセル反力に耐える強靭な構造がエンドプレートに要求されず、エンドプレートを軽量化しながらセル反力による変形量を少なくして、角形電池セルを定位置に配置できる特徴も実現する。
【００３３】
また、電池モジュールは、エンドプレート３の電池対向面３Ａと電池積層体２との間に、電池積層体２のセル反力で厚さ方向に弾性変形する弾性熱伝導シート７を配置して、弾性熱伝導シート７の一方の面をエンドプレート３に面接触状態で接触し、他方の面を電池積層体２の端面に接触させることができる。さらに、電池モジュールは、弾性熱伝導シート７を絶縁シートとすることができる。
【００３４】
さらに、電池モジュールは、エンドプレート３の電池対向面３Ａの外周縁に沿って所定の幅の平面部１２を設けて、平面部１２の内側に膨張許容凹部１１を設けることができる。
【００３５】
さらにまた、電池モジュールは、エンドプレート３に設けている平面部１２と膨張許容凹部１１との境界部分を、膨張許容凹部１１の中央部に向かって次第に下り勾配の傾斜角（α）を大きくすることができる。
【００３６】
さらにまた、電池モジュールは、エンドプレート３の平面部１２と膨張許容凹部１１との境界部分を連続的に傾斜角が変化する湾曲面とすることができる。
【００３７】
本発明の一の側面に係る電池モジュールを装備する車両によれば、上記何れかの構成を備える電池モジュール１０と、電池モジュール１０から電力供給される走行用のモータ９３と、電池モジュール１０及びモータ９３を搭載してなる車両本体９０と、モータ９３で駆動されて車両本体９０を走行させる車輪９７とを備えることができる。
【産業上の利用可能性】
【００３８】
本発明に係る電池モジュール及びこれを装備する車両は、ハイブリッドカー、プラグインハイブリッドカー、電気自動車等の電源装置として好適に利用できる。
【符号の説明】
【００３９】
１…角形電池セル
２…電池積層体
３…エンドプレート
３Ａ…電池対向面
４…バインドバー
５…固定ピン
５Ａ…ボルト
６…セパレータ
７…弾性熱伝導シート
１０…電池モジュール
１１…膨張許容凹部
１２…平面部
１３…境界部
１４…突出ライン
９０…車両本体
９３…モータ
９４…発電機
９５…ＤＣ／ＡＣインバータ
９６…エンジン
９７…車輪
１００…電源装置
ＨＶ…車両
ＥＶ…車両
【図１】
2020161211.tif 000003
【図２】
2020161211.tif 000004
【図３】
2020161211.tif 000005
【図４】
2020161211.tif 000006
【図５】
2020161211.tif 000007
【図６】
2020161211.tif 000008
【図７】
2020161211.tif 000009