(57)【要約】【課題】電動車両の二次電池の充放電をより適切に管理して、隣接して設けられた複数のマイクログリッドでの電力の需給バランスの平準化を図ることができる電力管理システムを提供する。【解決手段】発電設備３０による発電量と電力消費設備５０による電力消費量との差である電力需給ギャップの変化を各マイクログリッド２１毎に予測する需給ギャップ予測手段１２１と、各マイクログリッド２１に対応するエリア２０内に位置する電動車両７０について、少なくとも二次電池の充電残量を含む車両情報を取得する車両情報取得手段１２２と、需給ギャップ予測手段１２１の予測結果及び車両情報取得手段１２２の車両情報に基づいて、電動車両７０に対して二次電池の充放電に関する情報を配信する情報配信手段１２３と、を備え、情報配信手段１２３が、複数の各マイクログリッド２１における電力需給ギャップが平準化されるように、所定の電動車両７０に対して二次電池の充放電を促す情報を配信する構成とする。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自然エネルギーにより発電する発電設備と、所定エリア内に設けられて前記発電設備から供給される電力を消費する電力消費設備と、を含む複数のマイクログリッドを隣接して備え、各マイクログリッドにおける電動車両の二次電池の充放電を管理する電力管理システムであって、
前記発電設備による発電量と前記電力消費設備による電力消費量との差である電力需給ギャップの変化を各マイクログリッド毎に予測する需給ギャップ予測手段と、
各マイクログリッドに対応するエリア内に位置する電動車両について、少なくとも前記二次電池の充電残量を含む車両情報を取得する車両情報取得手段と、
前記需給ギャップ予測手段の予測結果及び前記車両情報取得手段が取得した前記車両情報に基づいて、前記電動車両に対して前記二次電池の充放電に関する情報を配信する情報配信手段と、を備え、
前記情報配信手段は、複数の各マイクログリッドにおける前記電力需給ギャップが平準化されるように、所定の前記電動車両に対して前記二次電池の充放電を促す情報を配信する
ことを特徴とする電力管理システム。
【請求項２】
請求項１に記載の電力管理システムであって、
前記情報配信手段は、前記電力需給ギャップが所定値よりも大きいマイクログリッドに対応するエリアに位置する前記電動車両に対しては、そのマイクログリッドでの前記二次電池の充電を促すと共に、前記電力需給ギャップが所定値以下であるマイクログリッドでの前記二次電池の放電を促す情報を配信する
ことを特徴とする電力管理システム。
【請求項３】
請求項２に記載の電力管理システムであって、
前記情報配信手段は、前記電力需給ギャップが所定値以下であるマイクログリッドに対応するエリアに位置する前記電動車両に対しては、前記二次電池の充電の延期又は前記電力需給ギャップが所定値よりも大きいマイクログリッドでの前記二次電池の充電を促す情報を配信する
ことを特徴とする電力管理システム。
【請求項４】
請求項１から３の何れか一項に記載の電力管理システムであって、
前記電動車両のそれぞれは、前記自然エネルギーの発生状況を検知する発生状況検知手段を備えており、
前記需給ギャップ予測手段は、前記発生状況検知手段の検知情報に基づいて、各マイクログリッドにおける前記電力需給ギャップの変化を予測する
ことを特徴とする電力管理システム。
【請求項５】
請求項４に記載の電力管理システムであって、
前記発生状況検知手段は、前記自然エネルギーとして太陽光及び風力を検出する
ことを特徴とする電力管理システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自然エネルギーにより発電する発電設備と、所定エリア内に設けられて発電設備から供給される電力を消費する電力消費設備と、を含む複数のマイクログリッドを隣接して備え、各マイクログリッドにおける電動車両の二次電池の充放電を管理する電力管理システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、例えば、太陽光発電や風力発電などの自然エネルギー（再生可能エネルギー）により発電する発電設備と、この発電設備により発電した電力を消費する電力消費設備（電力消費負荷：需要家）とを含むいわゆるマイクログリッドを構成し、極力このマイクログリッドにおいて電力を賄うようにしたシステムがある。ただし、自然エネルギーによる発電量は、天候等によって変動するため、単独のマイクログリッドにて必要な電力量の全てを賄うことは難しい。
【０００３】
そこで、複数のマイクログリッド同士を電力網によって接続し、複数のマイクログリッド間で電力を供給することで、各マイクログリッドでの電力の需給バランスの調整を図るシステムが提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
また、電動車両が備える二次電池の電力を活用することで、マイクログリッドでの電力の需給バランスを調整するようにしたものがある（例えば、特許文献２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１１−２２９２６８号公報
【特許文献２】特開２０１５−７３３６９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
特許文献１に記載のように複数のマイクログリッドを電力網で接続し、各マイクログリッド間で必要に応じて電力を供給することができれば、各マイクログリッドでの電力の需給電力の平準化を図ることはできる。
【０００７】
しかしながら、複数のマイクログリッドが隣接して設けられていても、必ずしも各マイクログリッド間で必要な電力量を供給することができない場合もある。例えば、複数のマイクログリッドがそれぞれ独立している場合、マイクログリッド間での電力の供給を行うことはできないという問題がある。
【０００８】
また、特許文献２に記載のように、電動車両が備える二次電池の電力を活用することで、マイクログリッドでの電力の需給バランスを調整することはできる。しかしながら、この技術は、複数のマイクログリッドが隣接して設けられた場合を考慮したものではない。
【０００９】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、電動車両の二次電池の充放電をより適切に管理して、隣接して設けられた複数のマイクログリッドでの電力の需給バランスの平準化を図ることができる電力管理システムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記課題を解決する本発明の一つの態様は、自然エネルギーにより発電する発電設備と、所定エリア内に設けられて前記発電設備から供給される電力を消費する電力消費設備と、を含む複数のマイクログリッドを隣接して備え、各マイクログリッドにおける電動車両の二次電池の充放電を管理する電力管理システムであって、前記発電設備による発電量と前記電力消費設備による電力消費量との差である電力需給ギャップの変化を各マイクログリッド毎に予測する需給ギャップ予測手段と、各マイクログリッドに対応するエリア内に位置する電動車両について、少なくとも前記二次電池の充電残量を含む車両情報を取得する車両情報取得手段と、前記需給ギャップ予測手段の予測結果及び前記車両情報取得手段が取得した前記車両情報に基づいて、前記電動車両に対して前記二次電池の充放電に関する情報を配信する情報配信手段と、を備え、前記情報配信手段は、複数の各マイクログリッドにおける前記電力需給ギャップが平準化されるように、所定の前記電動車両に対して前記二次電池の充放電を促す情報を配信することを特徴とする電力管理システムにある。
【００１１】
ここで、前記情報配信手段は、前記電力需給ギャップが所定値よりも大きいマイクログリッドに対応するエリアに位置する前記電動車両に対しては、そのマイクログリッドでの前記二次電池の充電を促すと共に、前記電力需給ギャップが所定値以下であるマイクログリッドでの前記二次電池の放電を促す情報を配信することが好ましい。
【００１２】
また前記情報配信手段は、前記電力需給ギャップが所定値以下であるマイクログリッドに対応するエリアに位置する前記電動車両に対しては、前記二次電池の充電の延期又は前記電力需給ギャップが所定値よりも大きいマイクログリッドでの前記二次電池の充電を促す情報を配信することが好ましい。
【００１３】
また前記電動車両のそれぞれは、前記自然エネルギーの発生状況を検知する発生状況検知手段を備えており、前記需給ギャップ予測手段は、前記発生状況検知手段の検知情報に基づいて、各マイクログリッドにおける前記電力需給ギャップの変化を予測することが好ましい。
【００１４】
また前記発生状況検知手段は、前記自然エネルギーとして太陽光及び風力を検出することが好ましい。
【発明の効果】
【００１５】
かかる本発明の電力管理システムによれば、電動車両の二次電池の充放電をより適切に管理することができ、隣接して設けられた複数のマイクログリッドでの電力の需給バランスの平準化を図ることができる。例えば、隣接する複数のマイクログリッド間がそれぞれ独立している場合でも、各マイクログリッドにおける電力の需給バランスの平準化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の一実施形態に係る電力管理システムの構成例を説明する図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る電力管理システムの構成例を説明する図である。
【図３】本発明の一実施形態に係る電力管理システムの構成例を示すブロック図である。
【図４】本発明の一実施形態に係る電力管理システムの動作を説明する図である。
【図５】本発明の一実施形態に係る電力管理システムの他の構成例を示すブロック図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明の一実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。
図１及び図２は、本実施形態に係る電力管理システム１０の構成例を説明する図である。図１に示すように、電力管理システム１０は、電力の需要区域を分割した複数のエリアを有し、各エリアにマイクログリッドが設けられている。この例では、電力の需要区域が第１〜第４のエリア２０Ａ〜２０Ｄに分割され、これら第１〜第４のエリア２０Ａ〜２０Ｄのぞれぞれに、マイクログリッド２１Ａ〜２１Ｄが設けられている。
【００１８】
なお需給区域を分割したエリアの数は特に限定されず、３つ以下であっても５つ以上であっても構わない。また各エリア２０Ａ〜２０Ｄのそれぞれは、車両であれば比較的短時間で移動できる程度の小規模な範囲を想定したものである。
【００１９】
各マイクログリッド２１Ａ〜２１Ｄは、自然エネルギーにより発電する発電設備３０と、発電設備３０によって発電された電力を貯蔵する蓄電設備４０と、発電設備３０（及び蓄電設備４０）から供給される電力を消費する複数の電力消費設備（電力消費負荷：需要家）５０と、を含んで構成されている。これら発電設備３０、蓄電設備４０及び電力消費設備５０は、電力網６０によって接続されている。
【００２０】
また各マイクログリッド２１Ａ〜２１Ｄは、例えば、電気自動車やハイブリッド自動車等の電動車両７０が備える二次電池に対して電力を供給し、また電動車両７０が備える二次電池から電力網６０に電力を放電できるように構成されている。具体的には、電力網６０には、充放電設備８０が接続されており、この充放電設備８０を介して電動車両７０の二次電池の充電又は放電を行うことができるようになっている。
【００２１】
なお各マイクログリッド２１Ａ〜２１Ｄは、基本的にはそれぞれ独立しているものとする。例えば、各マイクログリッド２１Ａ〜２１Ｄの電力網６０は、それぞれ接続されていてもよいが、その場合でも、各マイクログリッド２１Ａ〜２１Ｄ間での電力の供給（融通）は、非常時を除いて行われないものとする。また各マイクログリッド２１Ａ〜２１Ｄは、商用電力源に接続されていてもよいが、その場合でも、商用電力源から各マイクログリッド２１Ａ〜２１Ｄへの電力供給は非常時を除いて行わないものとする。
【００２２】
また図２に示すように、各マイクログリッド２１Ａ〜２１Ｄを構成する発電設備３０、蓄電設備４０、電力消費設備５０、充放電設備８０は、通信網１００によってそれぞれ接続され、さらにこの通信網１００を介して各マイクログリッド２１Ａ〜２１Ｄでの電力需給を管理する個別管理装置９０が接続されている。
【００２３】
また、各マイクログリッド２１Ａ〜２１Ｄを構成する個別管理装置９０は、インターネット等の通信ネットワーク１１０を介して中央管理装置（サーバ）１２０に接続されている。本実施形態では、この中央管理装置１２０が、各マイクログリッド２１Ａ〜２１Ｄにおける電力の需給状態を一元管理している。また中央管理装置１２０は、無線通信装置（図示は省略）によって各電動車両７０との通信が可能となっている。
【００２４】
ここで、本実施形態に係る中央管理装置１２０は、各マイクログリッド２１Ａ〜２１Ｄにおける電力需給ギャップを平準化させるように、所定の電動車両７０に対して、二次電池の充放電に関する情報の配信を行っている。
【００２５】
詳しくは、中央管理装置１２０は、図３のブロック図に示すように、需給ギャップ予測手段１２１と、車両情報取得手段１２２と、情報配信手段１２３と、を備えている。
【００２６】
需給ギャップ予測手段１２１は、発電設備３０による発電量及び電力消費設備５０による電力消費量を、それぞれ所定時間先のまでの変化を予測する。また予測した値に基づいて、発電設備３０による発電量と電力消費設備５０による電力消費量との差である電力需給ギャップの変化を、マイクログリッド２１Ａ〜２１Ｄ毎に演算する。
【００２７】
発電設備３０による発電量及び電力消費設備５０による電力消費量の予測方法は、特に限定されず、公知の技術を採用すればよいため詳しい説明は省略するが、例えば、過去の蓄積データや、ネットワーク等を介して入手した各エリアにおける自然エネルギーの発生状況に関する情報（天候情報等）に基づいて予測することができる。
【００２８】
車両情報取得手段１２２は、各マイクログリッド２１Ａ〜２１Ｄに対応するエリア２０Ａ〜２０Ｄ内に位置する電動車両７０について、少なくとも二次電池の充電残量を含む車両情報を取得する。すなわち車両情報取得手段１２２は、各電動車両７０から無線通信等を介して送信される車両情報を所定のタイミングで取得する。車両情報には、二次電池の消費量や充電残量等の電池情報の他、車両の現在位置や目的地、目的地までの走行ルート等の情報が含まれる。
【００２９】
なお車両情報を取得するタイミングは、特に限定されず、例えば、所定間隔で取得し、適宜更新すればよい。またエリア２０Ａ〜２０Ｄに位置する電動車両７０には、走行中の電動車両はもちろん、停車中或いは充放電中の電動車両が含まれる。
【００３０】
情報配信手段１２３は、需給ギャップ予測手段１２１による演算結果および車両情報取得手段１２２が取得した車両情報に基づいて、所定の電動車両７０に対して二次電池の充放電に関する情報を配信する。
【００３１】
具体的には、情報配信手段１２３は、電力需給ギャップが予め設定された所定値（例えば、第１の値）よりも大きいマイクログリッドに対応するエリアに位置する電動車両７０に対しては、そのマイクログリッドでの二次電池の充電を促すと共に、電力需給ギャップが所定値（例えば、第２の値（＜第１の値））以下である（発電量の余裕が少ない）マイクログリッドでの二次電池の放電を促す情報を配信する。すなわち情報配信手段１２３は、所定の電動車両７０に対して、電力需給ギャップが比較的大きいマイクログリッドから電力需給ギャップが比較的少ないマイクログリッドへの電力の供給（移動）を促す情報を配信する。
【００３２】
またその際、情報配信手段１２３は、電力需給ギャップが予め設定された所定値（第１の値）よりも大きいマイクログリッドに対応するエリアに位置する全ての電動車両７０に対して、上記内容の情報を配信するようにしてもよいが、電池情報以外の車両情報に基づいて、特定の電動車両７０に対して配信するようにしてもよい。
【００３３】
例えば、二次電池の充電残量が所定値以下である電動車両７０に対してのみ、上記内容の情報を配信するようにしてもよい。また例えば、電力需給ギャップが所定値（第２の値）以下である（発電量の余裕が少ない）マイクログリッドに向かって走行する車両や、その付近を走行する車両に対して情報を配信するようにしてもよい。
【００３４】
また情報配信手段１２３は、電力需給ギャップが予め設定された所定値（第２の値）以下であるマイクログリッドに対応するエリアに位置する電動車両７０に対しては、二次電池の充電の延期、又は電力需給ギャップが所定値（第１の値）よりも大きいマイクログリッドでの二次電池の充電を促す情報を配信する。
【００３５】
その際、情報配信手段１２３は、電力需給ギャップが予め設定された所定値（第２の値）以下であるマイクログリッドに対応するエリアに位置する全ての電動車両７０に対して、上記内容の情報を配信するようにしてもよいが、電池情報以外の車両情報に基づいて、特定の電動車両７０に対して配信するようにしてもよい。
【００３６】
例えば、二次電池の充電残量が所定値以上である電動車両７０に対してのみ、上記内容の情報を配信するようにしてもよい。また例えば、電力需給ギャップが所定値（第１の値）よりも大きい（発電量の余裕が大きい）マイクログリッドに向かって走行する車両や、その付近を走行する電動車両７０に対してのみ、上記内容の情報を配信するようにしてもよい。
【００３７】
このように情報配信手段１２３が所定の電動車両７０に情報を配信すると、電動車両７０では、例えば、文字情報や画像、音声等により運転者に対し情報の提示が行われる。そして、電動車両７０の運転者がその情報に従って行動することで、隣接する各マイクログリッドにおける電力需給ギャップの調整を図ることができる。それにより、隣接する各マイクログリッド２１Ａ〜２１Ｄがそれぞれ独立している場合でも（各マイクログリッド２１Ａ〜２１Ｄ間での電力供給ができない場合でも）、各マイクログリッド２１Ａ〜２１Ｄにおける電力需給ギャップの平準化を図ることができる。
【００３８】
図４を参照して、本発明に係る電力管理システムにおける情報配信の一例についてさらに説明する。なお図中で色を付した領域は、自然エネルギーが発生状況が悪い（例えば、天候が曇りであり太陽光が弱い）領域である。
【００３９】
図４に示す例では、エリア２０Ａは天候が晴れであり、マイクログリッド２１Ａにおける電力需給ギャップＧａは第１の値Ｇ１よりも大きくなっている。つまり需給ギャップ予測手段１２１によって予測された所定時間先までの電力需給ギャップＧａが、第１の値Ｇ１よりも大きくなっている。
【００４０】
またエリア２０Ｂは、天候が晴れの領域はあるが一部の領域は曇っており、マイクログリッド２１Ｂにおける電力需給ギャップＧｂは、第１の値Ｇ１以下であるが第２の値Ｇ２（＜Ｇ１）よりも大きくなっている。エリア２０Ｃは、エリア２０Ｂと同様であり、マイクログリッド２１Ｃにおける電力需給ギャップＧｃは、第１の値Ｇ１以下であるが第２の値Ｇ２よりも大きくなっている。エリア２０Ｄは、ほぼ全域に亘って天候が曇りであり、マイクログリッド２１Ｄにおける電力需給ギャップＧｄは第２の値Ｇ２以下となっている。
【００４１】
このような状況においては、情報配信手段１２３は、まずはマイクログリッド２１Ａに対応するエリア２０Ａ内に位置する複数の電動車両７０に対し、マイクログリッド２１Ａでの二次電池の充電を促すと共に、エリア２０Ｄに移動してマイクログリッド２１Ｄでの二次電池の放電を促す情報を配信する。
【００４２】
その際、情報配信手段１２３は、マイクログリッド２１Ａに対応するエリア２０Ａ内に位置する全ての電動車両７０に対して、上記内容の情報を配信するようにしてもよいが、上述のように電池情報以外の車両情報に基づいて、特定の電動車両７０に対して配信するようにしてもよい。
【００４３】
エリア２０Ａ内の電動車両７０の運転者がこの配信情報に従って行動することで、マイクログリッド２１Ａでの電力需給ギャップＧａは減少する一方、マイクログリッド２１Ｄでの電力需給ギャップＧｄは増加することになる。
【００４４】
なお、電動車両７０の運転者が配信情報に従って行動するように、マイクログリッド２１Ａでの充電及びマイクログリッド２１Ｄでの放電の料金にインセンティブを付与するようにしてもよい。
【００４５】
また情報配信手段１２３は、エリア２０Ｄ内に位置する電動車両７０に対しては、エリア２０Ａに移動してマイクログリッド２１Ａでの二次電池の充電を促す情報を配信する。その際、情報配信手段１２３は、エリア２０Ｄ内に位置する全ての電動車両７０に対して、上記内容の情報を配信するようにしてもよいが、上述のように電池情報以外の車両情報に基づいて、特定の電動車両７０に対して配信するようにしてもよい。
【００４６】
エリア２０Ｄ内の電動車両７０の運転者がこの情報に従って行動することで、マイクログリッド２１Ｄでの電力需給ギャップＧｄは維持され、マイクログリッド２１Ａでの電力需給ギャップＧａは増加することになる。
【００４７】
また情報配信手段１２３は、エリア２０Ｄ内に位置する電動車両７０に対して、二次電池の充電の延期（待機）を促す情報を配信するようにしてもよい。例えば、需給ギャップ予測手段１２１によって、マイクログリッド２１Ｄにおける電力需給ギャップＧｄが比較的短時間で回復すると予測された場合には、情報配信手段１２３は、エリア２０Ｄ内の電動車両７０に対して、二次電池の充電の延期（待機）を促す情報を配信する。すなわち所定期間経過後に、マイクログリッド２１Ｄにて二次電池を充電することを促す情報を配信する。
【００４８】
エリア２０Ｄ内の電動車両７０の運転者がこの情報に従って行動することで、マイクログリッド２１Ｄでの電力需給ギャップＧｄ及びマイクログリッド２１Ａでの電力需給ギャップＧａはそのまま維持されることになる。
【００４９】
その結果、マイクログリッド２１Ａ，２１Ｄでの電力需給ギャップＧａ，Ｇｄを適正な値に調整することができる。すなわちマイクログリッド２１Ａ，２１Ｄでの電力需給ギャップＧａ，Ｇｄの平準化を図ることができる。
【００５０】
なおこの例では、情報配信手段１２３は、マイクログリッド２１Ｂ，２１Ｃについては、現状の電力需給ギャップを維持することが適当と判断し、エリア２０Ｂ，２０Ｃ内に位置する電動車両７０に対しては、二次電池の充放電に関する情報は配信しない。このため、マイクログリッド２１Ｂでの電力需給ギャップＧｂ及びマイクログリッド２１Ｃでの電力需給ギャップＧｃはそのまま（適正な値に）維持されることになる。
【００５１】
その結果、各マイクログリッド２１Ａ〜２１Ｄの電力需給ギャップＧａ，Ｇｂ，Ｇｃ，Ｇｄの平準化を図ることができる。例えば、各マイクログリッド２１Ａ〜２１Ｄが独立している場合でも（各マイクログリッド間での電力供給ができない場合でも）、各マイクログリッド２１Ａ〜２１Ｄにおける電力需給ギャップＧａ，Ｇｂ，Ｇｃ，Ｇｄの平準化を図ることができる。
【００５２】
またエリア２０Ａ内の電動車両７０の対応だけでは、マイクログリッド２１Ｄにおける電力需給ギャップを十分に調整できない場合には、情報配信手段１２３は、エリア２０Ｂ，２０Ｃ内の電動車両７０に対しても、エリア２０Ａ，２０Ｂ，２０Ｃ内での二次電池の充電を促すと共に、エリア２０Ｄに移動してマイクログリッド２１Ｄでの二次電池の放電を促す情報を配信するようにしてもよい。
【００５３】
ところで、発電設備３０では、例えば、太陽光や風力といった自然エネルギーにより発電しているため、天候の変化によって比較的短時間で発電量が変化する場合がある。このため、電力需給ギャップを予測するにあたっては、各エリアにおける自然エネルギーの発生状況をできるだけ高精度に把握することが好ましい。
【００５４】
その方法は、特に限定されないが、例えば、各電動車両７０が、発電設備３０での発電に利用される自然エネルギーの発生状況を検知する発生状況検知手段（例えば、各種センサー）を備えるようにし、各電動車両７０にて検知した自然エネルギーの発生状況（検知情報）に基づいて、電力需給ギャップを予測することが好ましい。
【００５５】
具体的には、図３に示したように、各電動車両７０が、例えば、太陽光（光エネルギー）を検出する光センサー（日射センサー）７１及び風速センサー７２とを備えるようにする。そして、需給ギャップ予測手段１２１が、これら光センサー７１及び風速センサー７２の検出結果に基づいて、発電設備３０による発電量及び電力消費設備５０による電力消費量を予測すると共に、その予測結果に基づいて電力需給ギャップを演算することが好ましい。
【００５６】
また本実施形態では、情報配信手段１２３が、需給ギャップ予測手段１２１による演算結果および車両情報取得手段１２２が取得した車両情報に基づいて、所定の電動車両７０に対して二次電池の充放電に関する情報を配信するようにしたが、他の情報に基づいて、所定の電動車両７０に対して二次電池の充放電に関する情報を配信するようにしてもよい。
【００５７】
例えば、図５に示す例では、中央管理装置１２０は、需給ギャップ予測手段１２１、車両情報取得手段１２２及び情報配信手段１２３に加えて、総量演算手段１２４を備えている。
【００５８】
総量演算手段１２４は、車両情報取得手段１２２が取得した車両情報（電池情報）に基づいて、各電動車両７０が備える二次電池の消費量の合計及び二次電池の充電残量の合計を、マイクログリッド２１Ａ〜２１Ｄ毎に求める。総量演算手段１２４は、車両情報取得手段１２２が車両情報（電池情報）を新たに取得するたびに、二次電池の消費量の合計及び充電残量の合計をマイクログリッド２１Ａ〜２１Ｄ毎に演算し、適宜更新する。
【００５９】
そして情報配信手段１２３は、需給ギャップ予測手段１２１の予測結果及びこの総量演算手段１２４の演算結果に基づいて、所定の電動車両７０に対して二次電池の充放電に関する情報を配信する。
【００６０】
このような構成とすることで、情報配信手段１２３は、電動車両７０に対して、より適切な情報を配信することができる。二次電池の消費量の合計及び二次電池の充電残量の合計に基づく充放電に関する情報を電動車両に対して配信することにより、マイクログリッド側において、実際に電動車両が充放電する統計的な充放電予測値から電動車両による需給平準化を見越して需給調整のためのより高精度な予測を行うことができる。このように高精度な予測を行うことができることで、より小さい需給調整力のマイクログリッドであっても適切な対応が可能になる。
【００６１】
以上、本発明の一実施形態について説明したが、勿論、本発明は、上述の実施形態に限定されるものではない。本発明は、その趣旨から逸脱しない範囲内で、構成の付加、省略、置換、およびその他の変更が可能なものである。
【００６２】
例えば、上述の実施形態では、中央管理装置によって各マイクログリッドにおける電力の需給状態を一元管理するようにしたが、必ずしも一元管理でなくてもよく、複数の装置によって分散管理するようにしてもよい。
【符号の説明】
【００６３】
１０  電力管理システム
２０  エリア
２１  マイクログリッド
３０  発電設備
４０  蓄電設備
５０  電力消費設備
６０  電力網
７０  電動車両
７１  光センサー
７２  風速センサー
８０  充放電設備
９０  個別管理装置
１００  通信網
１１０  通信ネットワーク（インターネット）
１２０  中央管理装置
１２１  需給ギャップ予測手段
１２２  車両情報取得手段
１２３  情報配信手段
１２４  総量演算手段
【図１】
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【図２】
2020114090.tif 000004
【図３】
2020114090.tif 000005
【図４】
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【図５】
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