(57)【要約】【課題】応答性を良好に確保でき、アクチュエータの負荷を小さく抑えることができる制御バルブを提供する。【解決手段】制御バルブ８は、ケーシング２１と、バルブ本体５５とを備えている。ケーシングは、ケース周壁部３１を備えている。ケース周壁部は、第１〜第３のケース平面３５〜３７で断面三角形に形成されている。第１〜第３のケース平面に流出用のポート４４，４７が形成されている。バルブ本体は、ケーシングの内部において軸線方向に移動可能に収容されている。バルブ本体は、第１〜第３のバルブ平面６５〜６７で断面三角形状に形成されている。第１〜第３のバルブ平面にバルブの開口部７５，７６が形成されている。【選択図】図３
2020051359.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
平坦に形成された第１〜第３のケース平面で断面三角形に形成され、前記第１〜第３のケース平面のうち、少なくとも１つのケース平面に流出ポートが形成されたケーシングと、
前記ケーシングの内部において軸線方向に移動可能に収容され、前記第１〜第３のケース平面に対向する第１〜第３のバルブ平面で断面三角形に形成され、前記第１〜第３のバルブ平面のうち、少なくとも１つのバルブ平面に、前記流出ポートに対応するバルブ開口部が形成されたバルブ本体と、
を備えたことを特徴とする制御バルブ。
【請求項２】
前記バルブ平面、前記ケース平面の一方は、
前記バルブ平面および前記ケース平面間への液体による浸入を抑制するラビリンス構造を備えることを特徴とする請求項１に記載の制御バルブ。
【請求項３】
前記バルブ開口部は、
前記バルブ開口部と前記流出ポートとの開口状態を調節するように、前記流出ポート側の形状が変えられることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の制御バルブ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、制御バルブに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、冷却水を用いてエンジンを冷却する冷却システムが知られている。この種の冷却システムでは、ラジエータとエンジンとの間を循環するラジエータ流路とは別に、各種熱交換器との間で冷却水を循環させる複数の熱交換流路が設けられている場合がある。このような冷却システムでは、各流路（ラジエータ流路や熱交換流路等）への分岐部に、各流路への冷却水の流通を制御する制御バルブが設けられている。
【０００３】
上述した制御バルブとしては、冷却水の流出口が形成された流出ポートを有するケーシングと、ケーシング内に回転可能に収容され、冷却水が流通する流通路を有するロータ（以下、バルブ本体という）を備えている。バルブ本体は、円筒状に形成され、バルブ本体の回転に応じて流通路と各流出口とを連通させる連通口が形成されている。流出口は円形に形成されている。連通口も円形に形成されている。
この構成によれば、バルブ本体を周方向に回転させることで、流出口と連通口との連通および遮断が切り替えられる。そして、制御バルブ内に流入した冷却水は、流通路を流通する過程で、連通口と連通状態にある流出口を通じて制御バルブから流出する。これにより、制御バルブに流入した冷却水が、バルブ本体の回転に応じて１つ又は複数の流路に分配される。
【０００４】
上述した制御バルブにおいて、流出ポートには、流出ポート（流出口）と各流路との間を接続するジョイントが接合されている。流出ポート内には、ジョイントとバルブ本体との間をシールするシール機構が設けられている。
例えば、シール機構として、ロータの外周面に摺動可能なシールリングと、シールリングに外嵌された支持リングと、支持リングとジョイントとの間に密接するパッキンとを備えた構成が開示されている。シールリングは、スプリングによりロータの外周面に押圧されている。これにより、バルブ本体とケーシングとの間がシール機構によりシールされ、バルブ本体とジョイントとの間がシール機構によりシールされる（例えば、下記特許文献１参照）。
【０００５】
また、シール機構として、バルブ本体の外周面に摺動可能なシールリングと、シールリングとジョイントとの間に密接するパッキンとを備えた構成が開示されている。シールリングは、スプリングによりバルブ本体の外周面に押圧されている。これにより、バルブ本体とケーシングとの間がシール機構によりシールされ、バルブ本体とジョイントとの間がシール機構によりシールされる（例えば、下記特許文献２参照）。
【０００６】
このように、従来の制御バルブは、バルブ本体とケーシングとの間をシールするためにシール機構を必要とする。具体的には、シール機構として、シールリング、パッキン、スプリングを必要とし、そのことが、制御バルブの部品点数を減らす妨げになっている。
【０００７】
また、従来の制御バルブは、バルブ本体を周方向に回転させることにより、流出口と連通口との連通、遮断を切り替えるように構成されている。また、流出口および連通口が円形に形成されている。このため、流出口と連通口との開口面積を確保するためには、バルブ本体の周方向への回転距離が長くなる。
このため、バルブ本体の径寸法が大きくなり、そのことがバルブ本体（すなわち、制御バルブ）の大型化を抑える妨げになっている。特に、制御バルブの分配数が増えることにより、その傾向が顕著になる。
【０００８】
ここで、制御バルブとして、ケーシングおよびバルブ本体を断面矩形状に形成し、ケーシングの内部においてバルブ本体を軸線方向に移動させることが考えられる。バルブ本体を軸線方向に移動させることにより、流出口と連通口との開口面積を確保することが可能である。バルブ本体を軸線方向に移動させることにより、バルブ本体が径寸法に大きくなることを抑えることができる。すなわち、制御バルブの大型化を抑えることが可能になる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献２】特開２０１６−１１４１２５号公報
【特許文献１】特開２０１５−２１８７６３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
しかし、バルブ本体を軸線方向に移動させる制御バルブは、ケーシングおよびバルブ本体が断面矩形状に形成されている。すなわち、バルブ本体のバルブ周面は、４個の平面（すなわち、多くの平面）で断面矩形状に形成され、各バルブ平面の幅寸法を大きく確保し難い。よって、各バルブ平面にバルブ開口部の幅寸法を大きく確保することが難しい。このため、バルブ開口部の開口を確保するために、バルブ開口部の軸線方向の寸法を大きくする必要がある。
【００１１】
すなわち、バルブ開口部とケース開口部とを開口する際に、バルブ本体の軸線方向への移動距離が大きくなる。これにより、バルブ開口部とケース開口部とを迅速に開口することが難しく、制御バルブの応答性を良好に確保する工夫が求められる。
また、バルブ本体の軸線方向への移動距離が大きくなることにより、バルブ本体を移動するアクチュエータの負荷が大きくなる。
【００１２】
そこで、本発明は、上述した事情に考慮してなされたもので、応答性を良好に確保でき、アクチュエータの負荷を小さく抑えることができる制御バルブを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
上記の課題を解決するために、本発明は以下の態様を採用した。
本発明の一態様に係る制御バルブは、平坦に形成された第１〜第３のケース平面で断面三角形に形成され、前記第１〜第３のケース平面のうち、少なくとも１つのケース平面に流出ポートが形成されたケーシングと、前記ケーシングの内部において軸線方向に移動可能に収容され、前記第１〜第３のケース平面に対向する第１〜第３のバルブ平面で断面三角形に形成され、前記第１〜第３のバルブ平面のうち、少なくとも１つのバルブ平面に、前記流出ポートに対応するバルブ開口部が形成されたバルブ本体と、を備えている。
【００１４】
本態様の制御バルブでは、ケーシングが第１〜第３のケース平面で断面三角形に形成されている。また、バルブ本体が第１〜第３のバルブ平面で断面三角形に形成されている。バルブ本体は、ケーシングの内部において軸線方向に移動（摺動）可能に収容されている。ケーシングおよびバルブ本体を断面三角形に形成することにより、断面矩形の場合と比べてケース平面、バルブ平面の個数を少なく抑えることができる。
よって、ケース平面、バルブ平面の幅寸法を大きくすることが可能になり、ケース開口部、バルブ開口部の幅寸法を大きく確保できる。これにより、ケース開口部、バルブ開口部の軸線方向の長さ寸法を小さく抑えた状態で、ケース開口部、バルブ開口部の開口を確保できる。したがって、バルブ本体の移動距離を小さく抑えることができ、制御バルブの応答性を良好に確保できる。
また、バルブ本体の軸線方向への移動距離を小さく抑えることにより、バルブ本体を移動するアクチュエータの負荷を小さく抑えることができる。
【００１５】
上記態様の制御バルブにおいて、前記バルブ平面、前記ケース平面の一方は、前記バルブ平面および前記ケース平面間への液体による浸入を抑制するラビリンス構造を備えることが好ましい。
【００１６】
本態様によれば、バルブ平面、ケース平面の一方にラビリンス構造を備えた。よって、バルブ開口部が流出ポートに連通された状態において、ラビリンス構造によってバルブ平面とケース平面との間を一層良好にシールすることができる。これにより、バルブ平面およびケース平面間への液体による浸入を抑制できる。
また、バルブ平面、ケース平面の一方にラビリンス構造を備えることにより、バルブ平面とケース平面との接触面積を小さく抑えることができる。これにより、バルブ本体を軸線方向に移動させる際に、ケース平面に対するバルブ平面の摺動抵抗を低減させることで駆動ユニット（アクチュエータ）の負荷を小さく抑えることができる。
【００１７】
上記態様の制御バルブにおいて、前記バルブ開口部は、前記バルブ開口部と前記流出ポートとの開口状態を調節するように、前記流出ポート側の形状が変えられることが好ましい。
【００１８】
本態様によれば、バルブ開口部のうち、流出ポート側の形状を変えることにより、バルブ開口部と流出ポートとの開口状態を調節できる。これにより、バルブ開口部と流出ポートから流出する液体の流量を用途に応じて調節することができる。
【発明の効果】
【００１９】
本発明の一態様によれば、ケーシングおよびバルブ本体が断面三角形に形成され、バルブ本体がケーシングの内部において軸線方向に移動可能に収容されている。これにより、制御バルブの応答性を良好に確保でき、アクチュエータの負荷を小さく抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明に係る第１実施形態の制御バルブが搭載された車両の冷却システムを示すブロック図である。
【図２】本発明に係る第１実施形態の制御バルブを示す斜視図である。
【図３】第１実施形態の制御バルブを示す分解斜視図である。
【図４】第１実施形態のケーシング本体を示す斜視図である。
【図５】第１実施形態のバルブユニットを示す斜視図である。
【図６】（ａ）はラジエータ開口部およびラジエータポートの形状を示す概略平面図であり、（ｂ）はバルブユニットの移動距離と開口面積とを示すグラフである。
【図７】（ａ）は第１変形例のラジエータ開口部およびラジエータポートの形状を示す概略平面図であり、（ｂ）は第１変形例のバルブユニットの移動距離と開口面積とを示すグラフである。
【図８】（ａ）は第２変形例のラジエータ開口部およびラジエータポートの形状を示す概略平面図であり、（ｂ）は第２変形例のバルブユニットの移動距離と開口面積とを示すグラフである。
【図９】本発明に係る第２実施形態の制御バルブを示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
次に、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。以下の説明では、液体として冷却水を用いてエンジンを冷却する冷却システムに、本実施形態の制御バルブを採用した場合について説明する。
【００２２】
［第１実施形態］
＜冷却システム＞
図１は、冷却システム１を示すブロック図である。
図１に示すように、冷却システム１は、車両駆動源に少なくともエンジンを具備する車両に搭載される。なお、車両としては、エンジンのみを有する車両の他に、ハイブリッド車両やプラグインハイブリッド車両等であっても構わない。
【００２３】
冷却システム１は、例えば、エンジン２（ＥＮＧ）、ウォータポンプ３（Ｗ／Ｐ）、ラジエータ４（ＲＡＤ）、ヒートエクスチェンジャ５（Ｈ／ＥＸ）、ヒータコア６（ＨＴＲ）および制御バルブ８（ＥＷＶ）が各種流路１０〜１３により接続されて構成されている。ウォータポンプ３、エンジン２および制御バルブ８は、メイン流路１０上で上流から下流にかけて順に接続されている。メイン流路１０では、ウォータポンプ３の動作により冷却水がエンジン２および制御バルブ８を順に通過する。
【００２４】
メイン流路１０には、ラジエータ流路１１、暖機流路１２、および空調流路１３がそれぞれ接続されている。これらラジエータ流路１１、暖機流路１２、および空調流路１３は、メイン流路１０のうちウォータポンプ３の上流部分と制御バルブ８とを接続している。
【００２５】
ラジエータ流路１１には、ラジエータ４が接続されている。ラジエータ流路１１では、ラジエータ４において、冷却水と外気との熱交換が行われる。
暖機流路１２には、ヒートエクスチェンジャ５が接続されている。ヒートエクスチェンジャ５とエンジン２との間には、オイル流路１８を通してエンジンオイルが循環している。暖機流路１２では、ヒートエクスチェンジャ５において、冷却水とエンジンオイルとの熱交換が行われる。すなわち、ヒートエクスチェンジャ５は、水温が油温よりも高い場合にオイルウォーマとして機能し、エンジンオイルを加熱する。一方、ヒートエクスチェンジャ５は、水温が油温よりも低い場合にオイルクーラとして機能し、エンジンオイルを冷却する。
【００２６】
空調流路１３には、ヒータコア６が接続されている。ヒータコア６は、例えば空調装置のダクト（不図示）内に設けられている。空調流路１３では、ヒータコア６において、冷却水とダクト内を流通する空調空気との熱交換が行われる。
【００２７】
上述した冷却システム１では、メイン流路１０においてエンジン２を通過した冷却水が、制御バルブ８内に流入した後、制御バルブ８の動作によって各種流路１１〜１３に選択的に分配される。これにより、早期昇温や高水温（最適温）制御等を実現でき、車両の燃費向上が図られている。
【００２８】
＜制御バルブ＞
図２は、制御バルブ８を示す斜視図である。図３は、制御バルブ８を示す分解斜視図である。
図２、図３に示すように、制御バルブ８は、ケーシング２１と、バルブユニット２２と、駆動ユニット２３と、を主に備えている。
【００２９】
（ケーシング）
ケーシング２１は、ケーシング本体２５と、蓋体２６とを備えている。ケーシング本体２５の開口部は蓋体２６で閉塞されている。なお、以下の説明では、ケーシング２１の軸線Ｏ１に沿う方向を単にケース軸方向という。ケース軸方向において、ケーシング本体２５のケース周壁部３１に対してケーシング本体２５の底部２８に向かう方向を第１側といい、ケーシング本体２５のケース周壁部３１に対して蓋体２６に向かう方向を第２側という。
【００３０】
ケーシング本体２５は、複数の取付片３３で、例えばエンジンルーム内に固定される。複数の取付片３３は、例えば、ケーシング本体２５のケース周壁部３１のうち第２側に位置する部位３１ｂから外側に突設されている。
【００３１】
図４は、ケーシング本体２５を示す斜視図である。
図３、図４に示すように、ケーシング本体２５は、ケース周壁部３１と、拡張部３２とを有する。ケース周壁部３１は、第１ケース平面（ケース平面）３５と、第２ケース平面（ケース平面）３６と、第３ケース平面（ケース平面）３７とを有する。第１〜第３のケース平面３５〜３７は、平坦な矩形状に形成されている。
第１ケース平面３５の一側辺３５ａと第２ケース平面３６の一側辺３６ａとが連結されている。第１ケース平面３５および第２ケース平面３６がＶ字状に連結されている。第１ケース平面３５の他側辺３５ｂと第３ケース平面３７の一側辺３７ａとが連結されている。第１ケース平面３５および第３ケース平面３７がＶ字状に連結されている。第２ケース平面３６の他側辺３６ｂと第３ケース平面３７の他側辺３７ｂとが連結されている。第２ケース平面３６および第３ケース平面３７がＶ字状に連結されている。
第１〜第３のケース平面３５〜３７によりケース周壁部３１が断面三角形（例えば、正三角形）に形成されている。
【００３２】
図２、図３に示すように、ケース周壁部３１における第２側に位置する部位３１ｂには、蓋体２６が設けられている。蓋体２６には、流入ポート４１が形成されている。流入ポート４１は、蓋体２６からケーシング本体２５の外側に向けて軸線Ｏ１上に延出されている。流入ポート４１によりケーシング２１の内部と外部とが連通されている。流入ポート４１の開口端４１ａにはメイン流路１０（図１参照）が連通される。
【００３３】
図３、図４に戻って、第１ケース平面３５において、ケース周壁部３１の第１側に位置する部位３１ａ側には、ラジエータポート（流出ポート）４２が形成されている。ラジエータポート４２は、矩形状に形成され、ケーシング２１の内部と外部とを連通している。ラジエータポート４２には、ラジエータジョイント４３が連通されている。
ラジエータジョイント４３は、ラジエータポート４２とラジエータ流路１１（図１参照）の上流端部との間を連通している。なお、ラジエータジョイント４３は、ラジエータポート４２に溶着（例えば、振動溶着等）されている。
【００３４】
第２ケース平面３６において、ケース周壁部３１における第２側に位置する部位３１ｂ側には、暖機ポート（流出ポート）４４が形成されている。暖機ポート４４は、矩形状に形成され、ケーシング２１の内部と外部とを連通している。暖機ポート４４には、暖機ジョイント４６が連通されている。
暖機ジョイント４６は、暖機ポート４４と暖機流路１２（図１参照）の上流端部とを連通している。なお、暖機ジョイント４６は、暖機ポート４４に溶着（例えば、振動溶着等）されている。
【００３５】
第２ケース平面３６において、ケース周壁部３１における第１側に位置する部位３１ａ側には、空調ポート（流出ポート）４７が形成されている。空調ポート４７は、矩形状に形成され、ケーシング２１の内部と外部とを連通している。空調ポート４７には、空調ジョイント４９が連通されている。
空調ジョイント４９は、空調ポート４７と空調流路１３（図１参照）の上流端部とを連通している。なお、空調ジョイント４９は、空調ポート４７に溶着（例えば、振動溶着等）されている。
【００３６】
ここで、ケース周壁部３１は、第１〜第３のケース平面３５〜３７により断面三角形（例えば、断面正三角形）に形成されている。よって、ケース周壁部３１は、例えば、ケース周壁部を断面矩形に形成する場合と比べて、ケース平面（すなわち、第１〜第３のケース平面３５〜３７）の個数を少なく抑えることができる。これにより、第１〜第３のケース平面３５〜３７は、幅寸法Ｗ１が大きく形成されている。
【００３７】
（駆動ユニット）
ケース周壁部３１における第１側に位置する部位３１ａに拡張部３２が設けられている。拡張部３２に駆動ユニット２３が設けられている。駆動ユニット２３は、駆動ケース２４の内部にモータ、減速機構、制御基板などが収納されることに構成されるアクチュエータである。駆動ユニット２３は、バルブユニット２２の支持軸５６に連結されている。駆動ユニット２３が駆動することにより支持軸５６（すなわち、バルブユニット２２のバルブ本体５５）が軸線Ｏ１方向に移動する。
バルブ本体５５が軸線Ｏ１方向に移動することにより、バルブユニット２２が開状態や閉状態に切り替えられる。
【００３８】
（バルブユニット）
図５は、バルブユニット２２を示す斜視図である。
図３、図５に示すように、バルブユニット２２は、ケーシング２１の内部において軸線Ｏ１に沿って移動（摺動）可能に収容されている。バルブユニット２２は、ケーシング２１の軸線Ｏ１と同軸に配置されている。バルブユニット２２は、軸線Ｏ１に沿って移動することにより各バルブ開口部（ラジエータ開口部７４、暖機開口部７５、および空調開口部７６）を開閉する。
【００３９】
具体的には、バルブユニット２２は、バルブ本体５５と、支持軸５６とを備えている。支持軸５６は、バルブ本体５５の内部において、軸線Ｏ１に対しいて同軸上にインサート成形されている。支持軸５６は、バルブ本体５５（例えば、樹脂材料）よりも剛性が高い材料（例えば、金属材料）により形成されている。
支持軸５６の周囲を取り囲むようにバルブ本体５５が形成されている。バルブ本体５５は、例えば、樹脂材料などで一体成形されている。具体的には、バルブ本体５５は、支持軸５６を覆うボス部５７と、ボス部５７を囲繞するバルブ部５８と、ボス部５７およびバルブ部５８を連結するスポーク部５９と、を主に有している。
【００４０】
支持軸５６の一端部５６ａは、バルブ部５８の第１側の部位５８ａから外方に突出されている。支持軸５６の一端部５６ａは、軸線Ｏ１方向に移動（摺動）可能に支持され、駆動ユニット２３に連結されている。一方、支持軸５６の他端部  は、ボス部５７の内部に収納され、バルブ部５８の第２側の端部  に対してバルブ部５８の内側に配置されている。
すなわち、支持軸５６は、一端部５６ａのみが支持される片持支持の状態において、一端部５６ａが駆動ユニット２３に連結されている。バルブユニット２２のバルブ部５８は、軸線Ｏ１の方向に移動（摺動）可能にケーシング本体２５に受けられることにより支持されている。
【００４１】
バルブ部５８は、第１バルブ平面（バルブ平面）６５と、第２バルブ平面（バルブ平面）６６と、第３バルブ平面（バルブ平面）６７とを有する。第１バルブ平面６５の一側辺６５ａと第２バルブ平面６６の一側辺６６ａとが連結されている。第１バルブ平面６５および第２バルブ平面６６がＶ字状に連結されている。第１バルブ平面６５の他側辺６５ｂと第３バルブ平面６７の一側辺６７ａとが連結されている。第１バルブ平面６５および第３バルブ平面６７がＶ字状に連結されている。第２バルブ平面６６の他側辺６６ｂと第３バルブ平面６７の他側辺６７ｂとが連結されている。第２バルブ平面６６および第３バルブ平面６７がＶ字状に連結されている。
【００４２】
第１〜第３のバルブ平面６５〜６７によりバルブ部５８が断面三角形（例えば、正三角形）に形成されている。
第１バルブ平面６５は、第１ケース平面３５に対向するように平坦な矩形状に形成されている。第２バルブ平面６６は、第２ケース平面３６に対向するように平坦な矩形状に形成されている。第３バルブ平面６７は、第３ケース平面３７に対向するように平坦な矩形状に形成されている。
【００４３】
バルブ部５８は、軸線Ｏ１と同軸に配置されている。バルブ部５８は、ケーシング２１（具体的には、ケース周壁部３１）の内部において、ケース軸方向の第１側に位置する部位３１ａとケース軸方向の第２側に位置する部位３１ｂとの間の領域においてケース軸方向に移動（摺動）可能に配置されている。
バルブ部５８の内部には流通路７２が形成されている。流通路７２は、ケース軸方向に延在され、ケーシング２１の内部に連通されている。よって、ラジエータポート４２を経てケーシング２１の内部に流入した冷却水（液体）が流通路７２に導かれる。
【００４４】
ここで、第１バルブ平面６５と第１ケース平面３５との間には第１隙間が形成されている。第２バルブ平面６６と第２ケース平面３６との間には第２隙間が形成されている。第３バルブ平面６７と第３ケース平面３７との間には第３隙間が形成されている。
第１隙間、第２隙間および第３隙間は、流入ポート４１からケーシング２１の内部に流入した冷却水やコンタミ（不純物）の浸入を抑制できるように設定されている。よって、ケーシング２１とバルブ部５８との間の第１〜第３の隙間にコンタミを噛み込んでバルブユニット２２の移動（摺動）が阻害されることを抑制できる。
【００４５】
また、第１バルブ平面６５において、バルブ部５８の第１側に位置する部位５８ａには、ラジエータ開口部（バルブ開口部）７４が形成されている。ラジエータ開口部７４は、矩形状に形成され、バルブ部５８の流通路７２と外部とを連通している。ラジエータ開口部７４は、ラジエータポート４２に対応するように形成されている。ラジエータ開口部７４は、バルブユニット２２が閉位置に配置された状態においてラジエータポート４２を避けた位置に配置される。よって、流通路７２の流通路７２のラジエータポート４２への連通が遮られる。
一方、ラジエータ開口部７４は、バルブユニット２２が開位置に配置された状態においてラジエータポート４２に重なる位置に配置される。すなわち、ラジエータ開口部７４は、ラジエータポート４２に連通される。よって、バルブ部５８の流通路７２がラジエータ開口部７４を介してラジエータポート４２に連通される。
【００４６】
さらに、第２バルブ平面６６において、バルブ部５８の第２側に位置する部位５８ｂには、暖機開口部（バルブ開口部）７５が形成されている。暖機開口部７５は、矩形状に形成され、バルブ部５８の流通路７２と外部とを連通している。暖機開口部７５は、暖機ポート４４に対応するように形成されている。暖機開口部７５は、バルブユニット２２が閉位置に配置された状態において暖機ポート４４を避けた位置に配置される。よって、バルブ部５８の流通路７２の暖機ポート４４への連通が遮られる。
一方、暖機開口部７５は、バルブユニット２２が開位置に配置された状態において暖機ポート４４に重なる位置に配置される。すなわち、暖機開口部７５は、暖機ポート４４に連通される。よって、バルブ部５８の流通路７２が暖機開口部７５を介して暖機ポート４４に連通される。
【００４７】
加えて、第２バルブ平面６６において、バルブ部５８の第１側に位置する部位５８ａには、空調開口部（バルブ開口部）７６が形成されている。空調開口部７６は、矩形状に形成され、バルブ部５８の流通路７２と外部とを連通している。空調開口部７６は、空調ポート４７に対応するように形成されている。空調開口部７６は、バルブユニット２２が閉位置に配置された状態において空調ポート４７を避けた位置に配置される。よって、バルブ部５８の流通路７２の空調ポート４７への連通が遮られる。
一方、空調開口部７６は、バルブユニット２２が開位置に配置された状態において空調ポート４７に重なる位置に配置される。すなわち、空調開口部７６は、空調ポート４７に連通される。よって、バルブ部５８の流通路７２が空調開口部７６を介して空調ポート４７に連通される。
【００４８】
ここで、バルブ部５８は、第１〜第３のバルブ平面６５〜６７により断面三角形（例えば、断面正三角形）に形成されている。よって、バルブ部５８は、例えば、バルブ部を断面矩形状に形成する場合と比べて、バルブ平面（すなわち、第１〜第３のバルブ平面６５〜６７）の個数を少なく抑えることができる。これにより、第１〜第３のバルブ平面６５〜６７は、幅寸法Ｗ２が大きく形成されている。
【００４９】
ここで、バルブユニット２２の各開口部７４〜７６と、ケーシング本体２５の各ポート４２，４４，４７とのうち、ラジエータ開口部７４およびラジエータポート４２が車体下方へ向けて配置されている。ラジエータ開口部７４およびラジエータポート４２を車体下方へ向けて配置する理由については後で詳しく説明する。
【００５０】
＜制御バルブ８の動作方法＞
つぎに、制御バルブ８の動作方法を図１〜図５に基づいて説明する。
図１〜図５に示すように、メイン流路１０において、ウォータポンプ３により送出される冷却水は、エンジン２で熱交換された後、制御バルブ８に向けて流通する。メイン流路１０においてエンジン２を通過した冷却水は、流入ポート４１およびケーシング２１の内部を経てのバルブ部５８の流通路７２に流入する。
【００５１】
流通路７２に流入した冷却水は、ラジエータ開口部７４、暖機開口部７５、および空調開口部７６に分配される。ラジエータ開口部７４に分配された冷却水は、ラジエータ開口部７４、ラジエータポート４２を経てラジエータジョイント４３に導かれる。ラジエータジョイント４３に導かれた冷却水は、ラジエータ流路１１を経てラジエータ４に導かれ、ラジエータ４において、冷却水と外気との熱交換が行われる。
【００５２】
また、暖機開口部７５に分配された冷却水は、暖機開口部７５、暖機ポート４４を経て暖機ジョイント４６に導かれる。暖機ジョイント４６に導かれた冷却水は、暖機ジョイント４６、暖機流路１２を経てヒートエクスチェンジャ５に導かれる。
ここで、ヒートエクスチェンジャ５とエンジン２との間には、オイル流路１８を通してエンジンオイルが循環している。よって、ヒートエクスチェンジャ５において、冷却水とエンジンオイルとの熱交換が行われる。
【００５３】
さらに、空調開口部７６に分配された冷却水は、空調開口部７６、空調ポート４７を経て空調ジョイント４９に導かれる。空調ジョイント４９に導かれた冷却水は、空調ジョイント４９、空調流路１３を経てヒータコア６に導かれる。ヒータコア６において、冷却水とダクト内を流通する空調空気との熱交換が行われる。
【００５４】
以上説明したように、制御バルブ８は、バルブユニット２２を軸線Ｏ１に沿って移動（摺動）することにより、各開口部７４〜７６と各ポート４２，４４，４７とを開閉するように構成されている。これにより、バルブ本体を周方向に回転する制御バルブに比べて、バルブ本体５５が軸線Ｏ１に交差する方向に対して外側に拡大しないようにできる。すなわち、制御バルブ８の大型化を抑えることが可能になる。
また、バルブ本体を周方向に回転する制御バルブに比べて、バルブ本体５５の移動量を少なく抑えることができる。これにより、各開口部７４〜７６を各ポート４２，４４，４７に迅速に連通させることができ、制御バルブ８の応答性を良好に確保できる。
【００５５】
さらに、制御バルブ８のバルブ部５８、ケース周壁部３１を断面正三角形に形成することにより、制御バルブ８が必要とする開口部、ポートの個数に合わせて、各開口部７４〜７６と各ポート４２，４４，４７との個数を適宜選択できる。これにより、制御バルブ８に対する設計の自由度を高め、制御バルブ８に対する用途の拡大を図ることができる。なお、第２ケース平面３６のように、複数のポート４４，４７を設けることも可能である。また、第２バルブ平面６６のように、複数の開口部７５，７６を設けることも可能である。
【００５６】
また、制御バルブ８は、支持軸５６の一端部５６ａのみが片持支持状態で駆動ユニット２３に連結され、バルブ部５８がケーシング本体２５に受けられた状態で支持されている。さらに、第１ケース平面３５と第２ケース平面３６とがＶ字状に形成され、第１バルブ平面６５と第２バルブ平面６６とがＶ字状に形成されている。
よって、制御バルブ８によれば、各開口部７４〜７６が各ポート４２，４４，４７に連通された状態において、バルブ本体５５の流通路７２の冷却水が各開口部７４〜７６を経て各ポート４２，４４，４７に流出する。
【００５７】
ここで、車両の早期暖機のためには、エンジン２のスタート時から暖機終了までのバルブ全閉の間、冷却水をラジエータ流路１１に流さない（漏らさない）ことが好ましい。特に、ラジエータ４は冷却能力が高いため、バイパス（暖機流路１２）やヒータ（空調流路１３）よりも高いシール性が求められる。
例えば、エンジン２のスタート時のバルブ全閉において、ラジエータ開口部７４、暖機開口部７５、および空調開口部７６が閉じられる。
【００５８】
ラジエータ開口部７４が閉じた状態において、第１バルブ平面６５の内側とラジエータポート４２とに第１差圧が発生する。また、暖機開口部７５および空調開口部７６が閉じられた状態において、第２バルブ平面６６の内側と暖機ポート４４および空調ポート４７とに第２差圧が発生する。ここで、暖機ポート４４と空調ポート４７の開口面積の合計よりも、ラジエータポート４２の開口面積が広く形成されている。
【００５９】
よって、第１差圧が第２差圧より大きくなり、第１差圧によってバルブ本体５５の第１バルブ平面６５を第１ケース平面３５に押し付けることができる。
ここで、例えば、片持支持された支持軸５６が、弾性変形により撓むことにより、バルブ本体５５の第１バルブ平面６５を第１ケース平面３５に一層好適に押し付けることができる。
なお、第２バルブ平面６６も、第２差圧により第２ケース平面３６に接触させることが可能である。これにより、第２バルブ平面６６と第２ケース平面３６との間をシールできる。
【００６０】
また、車両の暖機中にはバイパス（暖機流路１２）が開口されて暖機開口部７５から冷却水が流出する。よって、暖機開口部７５側の差圧が減少する。これにより、バルブ本体５５の第１バルブ平面６５を第１ケース平面３５に一層好適に押し付けることができる。
【００６１】
このように、制御バルブ８によれば、例えばバルブ全閉において、スプリングなどのシール機構を備えることなく、第１バルブ平面６５を第１差圧により第１ケース平面３５に接触させて、第１バルブ平面６５と第１ケース平面３５との間をシールできる。
また、第２バルブ平面６６を第２差圧により第２ケース平面３６に接触させて、第２バルブ平面６６と第２ケース平面３６との間をシールできる。
これにより、制御バルブ８にスプリングなどのシール機構を備える必要がなく、制御バルブ８の部品点数を減らすことができる。
【００６２】
ここで、バルブユニット２２の各開口部７４〜７６と、ケーシング本体２５の各ポート４２，４４，４７とのうち、ラジエータ開口部７４およびラジエータポート４２を車体下方へ向けて配置した理由について説明する。
バルブユニット２２が閉位置に配置された状態において、特に、ラジエータ開口部７４およびラジエータポート４２のシール性を高めることが好ましい。すなわち、ラジエータ開口部７４を有する第１バルブ平面６５と、ラジエータポート４２を有する第１ケース平面３５との間のシール性を高めることが好ましい。
【００６３】
そこで、ラジエータ開口部７４およびラジエータポート４２を車体下方へ向けて配置するようにした。すなわち、第１バルブ平面６５および第１ケース平面３５を下方に向けて配置できる。よって、バルブユニット２２が閉位置に配置された状態において、冷却水により発生する差圧（第１差圧）および水頭圧によって第１バルブ平面６５を第１ケース平面３５に一層好適に押し付けることができる。
これにより、第１バルブ平面６５と第１ケース平面３５との間の第１隙間のシール性を一層好適に高めることができる。
【００６４】
さらに、ケース周壁部３１は、第１〜第３のケース平面３５〜３７により断面正三角形に形成されている。よって、第１〜第３のケース平面３５〜３７は、ケース周壁部を断面矩形状に形成する場合と比べて、幅寸法Ｗ１が大きく形成されている。よって、ラジエータポート４２、暖機ポート４４、空調ポート４７の、軸線Ｏ１方向に交差する方向のポート幅寸法Ｗ３（図６（ａ）参照）を大きく確保できる。
これにより、ラジエータポート４２、暖機ポート４４、空調ポート４７の開口を確保した状態において、ラジエータポート４２、暖機ポート４４、空調ポート４７の軸線Ｏ１方向におけるポート長さ寸法Ｌ１（図６（ａ）参照）を小さく抑えることができる。
【００６５】
なお、ラジエータポート４２、暖機ポート４４、空調ポート４７は、同一のポート幅寸法Ｗ３に形成されている。また、ラジエータポート４２、暖機ポート４４、空調ポート４７は、同一のポート長さ寸法Ｌ１に形成されている。よって、図６（ａ）において、ラジエータポート４２について説明し、暖機ポート４４、空調ポート４７についての詳しい説明を省略する。
【００６６】
また、バルブ部５８は第１〜第３のバルブ平面６５〜６７により断面正三角形に形成されている。よって、第１〜第３のバルブ平面６５〜６７は、バルブ部を断面矩形状に形成する場合と比べて、幅寸法Ｗ２が大きく形成されている。よって、ラジエータ開口部７４、暖機開口部７５、空調開口部７６の、軸線Ｏ１方向に交差する方向の開口幅寸法Ｗ４（図６（ａ）参照）を大きく確保できる。
これにより、ラジエータ開口部７４、暖機開口部７５、空調開口部７６の開口を確保した状態において、ラジエータ開口部７４、暖機開口部７５、空調開口部７６の軸線Ｏ１方向の開口長さ寸法Ｌ２（図６（ａ）参照）を小さく抑えることができる。
なお、開口幅寸法Ｗ４は、ポート幅寸法Ｗ３と同様に設定されている。開口長さ寸法Ｌ２は、ポート長さ寸法Ｌ１と同様に設定されている。
【００６７】
このように、開口長さ寸法Ｌ２およびポート長さ寸法Ｌ１が小さく抑えられている。これにより、各開口部７４〜７６と各ポート４２，４４，４７とを開閉する際にバルブユニット２２（すなわち、バルブ本体５５）の移動距離を小さく抑えることができ、制御バルブ８の応答性を良好に確保できる。
また、バルブ本体５５の軸線Ｏ１方向への移動距離を小さく抑えることにより、バルブ本体５５の応答性を良好に確保でき、また制御バルブの耐久性を向上させることができる。
さらに、バルブ本体５５の軸線Ｏ１方向への移動距離を小さく抑えることにより、バルブ本体５５を移動する駆動ユニット（アクチュエータ）２３の負荷を小さく抑えることができる。
【００６８】
つぎに、バルブユニット２２の移動距離Ｄと開口面積Ｓとの関係を図６（ａ）、図６（ｂ）に基づいて説明する。なお、バルブユニット２２の各開口部７４〜７６は同様に矩形状に形成され、ケーシング本体２５の各ポート４２，４４，４７は同様に矩形状に形成されている。よって、図６（ａ）、図６（ｂ）において、ラジエータ開口部７４、ラジエータポート４２について説明して、暖機開口部７５、空調開口部７６、暖機ポート４４、空調ポート４７の詳しい説明を省略する。
【００６９】
図６（ａ）は、ラジエータ開口部７４およびラジエータポート４２の形状を示す概略平面図である。図６（ａ）においては構成の理解を容易にするために、ラジエータ開口部７４およびラジエータポート４２の両方を実線で示す。
図６（ｂ）は、バルブユニット２２の移動距離Ｄと開口面積Ｓとを示すグラフである。縦軸はラジエータ開口部７４とラジエータポート４２との開口面積Ｓを示す。横軸はバルブユニット２２の移動距離Ｄを示す。グラフＧ１は、バルブユニット２２の移動距離Ｄと開口面積Ｓとの関係を示すグラフである。
【００７０】
図３、図６（ａ）、図６（ｂ）に示すように、ラジエータポート４２は、軸線Ｏ１方向に対して直交する方向のポート幅寸法Ｗ３、軸線Ｏ１方向のポート長さ寸法Ｌ１で矩形状の開口に形成されている。また、ラジエータ開口部７４は、ラジエータポート４２と同様に、軸線Ｏ１方向に対して直交する方向の開口幅寸法Ｗ４、ケース軸方向の開口長さ寸法Ｌ２で矩形状の開口に形成されている。
【００７１】
ラジエータポート４２は、ラジエータ開口部７４側の辺４２ａの形状が直線状に形成されている。また、ラジエータ開口部７４は、ラジエータポート４２側の辺７４ａの形状が直線状に形成されている。
バルブユニット２２が閉位置から開位置に矢印Ａの方向に移動する。よって、ラジエータ開口部７４は、ラジエータポート４２に重なる位置に配置され、ラジエータポート４２に連通される。これにより、ラジエータ開口部７４とラジエータポート４２とが開口して開口面積Ｓ１が確保される。
【００７２】
ここで、ラジエータポート４２およびラジエータ開口部７４は、矩形状の開口に形成されている。よって、例えば、ラジエータポート４２およびラジエータ開口部７４を円形に形成した場合と比べて、軸線Ｏ１方向の長さ寸法Ｌ１，Ｌ２を小さく抑えることができる。
これにより、ラジエータ開口部７４とラジエータポート４２との開口面積Ｓが所定の開口面積Ｓ１まで到達するバルブユニット２２の移動距離ＤをＤ１と小さく抑えることができる。すなわち、開口面積Ｓを所定の開口面積Ｓ１まで迅速に開口できる。
【００７３】
また、バルブユニット２２の移動距離ＤをＤ１と小さく抑えることにより、制御バルブ８の大型化を一層良好に抑えることが可能になり、制御バルブ８の小型化が図れる。さらに、バルブユニット２２の移動距離ＤをＤ１と小さく抑えることにより、制御バルブ８の応答性を一層良好に確保できる。
【００７４】
（変形例）
つぎに、第１実施形態の第１変形例、第２変形例を図７、図８に基づいて説明する。第１変形例、第２変形例の制御バルブ１００、１１０において第１実施形態の制御バルブ８と同一、類似部材については同じ符号を付して説明を省略する。
【００７５】
第１変形例
図７（ａ）は、第１変形例のラジエータ開口部１０２およびラジエータポート４２の形状を示す概略平面図である。図７（ａ）においては構成の理解を容易にするために、ラジエータ開口部１０２およびラジエータポート４２の両方を実線で示す。
図７（ｂ）は、第１変形例のバルブユニット１０１の移動距離Ｄと開口面積Ｓとを示すグラフである。縦軸は第１変形例のラジエータ開口部１０２とラジエータポート４２との開口面積Ｓを示す。横軸は第１変形例のバルブユニット２２の移動距離Ｄを示す。グラフＧ２は、バルブユニット１０１の移動距離Ｄと開口面積Ｓとの関係を示すグラフである。
【００７６】
図３、図７（ａ）、図７（ｂ）に示すように、制御バルブ１００は、第１実施形態のラジエータ開口部７４をラジエータ開口部（バルブ開口部）１０２に代えたもので、その他の構成は、第１実施形態の制御バルブ８と同様である。ラジエータ開口部１０２は、ラジエータポート４２側の辺１０２ａの形状がＶ字状に形成されたもので、その他の形状は実施形態のラジエータ開口部７４と同様である。具体的には、ラジエータ開口部１０２は、ラジエータポート４２側の辺１０２ａのうち、幅方向の中央１０２ｂがラジエータポート４２に向けて突出するようにＶ字状に形成されている。
【００７７】
バルブユニット１０１が閉位置から開位置に矢印Ａの方向に移動する。ラジエータ開口部１０２は、Ｖ字状の辺１０２ａがラジエータポート４２を通過して、ラジエータポート４２に重なる位置に配置される。これにより、ラジエータ開口部１０２がラジエータポート４２に連通され、ラジエータ開口部１０２とラジエータポート４２とが開口して開口面積Ｓ１が確保される。
【００７８】
ここで、ラジエータ開口部１０２は、ラジエータポート４２側の辺１０２ａの形状がＶ字状に形成されている。よって、ラジエータ開口部１０２とラジエータポート４２との開口面積Ｓが所定の開口面積Ｓ１まで到達するバルブユニット１０１の移動距離Ｄを、第１実施形態の移動距離Ｄ１より大きなＤ２とすることができる。これにより、開口面積Ｓを所定の開口面積Ｓ１まで穏やかに開口でき、制御バルブ１００の用途の拡大を図ることができる。
また、ラジエータ開口部１０２とラジエータポート４２との開口面積Ｓを微細に制御できる。
【００７９】
第２変形例
図８（ａ）は、第２変形例のラジエータ開口部１１２およびラジエータポート４２の形状を示す概略平面図である。図８（ａ）においては構成の理解を容易にするために、ラジエータ開口部１１２およびラジエータポート４２の両方を実線で示す。
図８（ｂ）は、第２変形例のバルブユニット１１１の移動距離Ｄと開口面積Ｓとを示すグラフである。縦軸は第２変形例のラジエータ開口部１１２とラジエータポート４２との開口面積Ｓを示す。横軸は第２変形例のバルブユニット１１１の移動距離Ｄを示す。グラフＧ３は、バルブユニット１１１の移動距離Ｄと開口面積Ｓとの関係を示すグラフである。
【００８０】
図３、図８（ａ）、図８（ｂ）に示すように、制御バルブ１１０は、第１実施形態のラジエータ開口部７４をラジエータ開口部（バルブ開口部）１１２に代えたもので、その他の構成は、第１実施形態の制御バルブ８と同様である。ラジエータ開口部１１２は、ラジエータポート４２側の辺１１２ａに突出開口部１１３が形成されたもので、その他の形状は実施形態のラジエータ開口部７４と同様である。具体的には、ラジエータ開口部１１２は、ラジエータポート４２側の辺１１２ａのうち、幅方向の中央からラジエータポート４２に向けて突出する突出開口部１１３が形成されている。
【００８１】
バルブユニット１１１が閉位置から開位置に矢印Ａ方向に移動する。まず、ラジエータ開口部１１２の突出開口部１１３が、ラジエータポート４２に配置されることにより開口面積Ｓ２が確保される。この状態から、ラジエータ開口部１１２の突出開口部１１３がラジエータポート４２を通過して、ラジエータ開口部１１２がラジエータポート４２に重なる位置に配置される。これにより、ラジエータ開口部１１２がラジエータポート４２に連通され、ラジエータ開口部１１２とラジエータポート４２とが開口して開口面積Ｓ１が確保される。
【００８２】
このように、ラジエータポート４２側の辺１１２ａに突出開口部１１３を形成することにより、ラジエータ開口部１１２とラジエータポート４２との開口面積Ｓを、まず開口面積Ｓ２だけ開口し、つぎに開口面積Ｓ１を開口するように段階的に開口できる。これにより、制御バルブ１１０の用途の拡大を図ることができる。
【００８３】
実施形態、第１変形例、第２変形例のように、ラジエータ開口部７４，１０２，１１２のように、例えば、ラジエータポート４２側の辺７４ａ，１０２ａ，１１２ａの形状を変えるようにした。よって、ラジエータ開口部７４，１０２，１１２とラジエータポート４２との開口状態を調節できる。これにより、ラジエータ開口部７４，１０２，１１２とラジエータポート４２との開口から流出する冷却水の流量を用途に応じて調節することができ、制御バルブ８，１００，１１０の用途の拡大を図ることができる。
【００８４】
［第２実施形態］
つぎに、第２実施形態の制御バルブ１２０を図９に基づいて説明する。図９においては、構成の理解を容易にするために、バルブ部５８の内部の支持軸５６、ボス部５７およびスポーク部５９を省略して説明する。また、第２実施形態の制御バルブ１２０において第１実施形態の制御バルブ８と同一、類似部材については同じ符号を付して説明を省略する。
【００８５】
図９は、制御バルブ１２０を示す断面図である。図９においては、ラジエータ開口部７４、ラジエータポート４２について説明して、暖機開口部７５、空調開口部７６、暖機ポート４４、空調ポート４７の詳しい説明を省略する。
図３、図９に示すように、制御バルブ１２０は、第１バルブ平面６５において、ラジエータ開口部７４の周縁７４ｂに沿って突部１２２が設けられたもので、その他の構成は第１実施形態の制御バルブ８と同様である。
突部１２２は、ラジエータ開口部７４の周縁７４ｂに沿って矩形枠状に形成され、第１ケース平面３５に向けて突出されている。これにより、第１ケース平面３５および突部１２２によりラビリンス構造１２４がラジエータ開口部７４の周縁７４ｂに沿って矩形枠状に形成されている。
【００８６】
突部１２２と第１ケース平面３５との間に隙間が形成されている。突部１２２と第１ケース平面３５との間の隙間は、流入ポート４１からケーシング２１の内部に流入した冷却水やコンタミの浸入を抑制できるように設定されている。よって、突部１２２と第１バルブ平面６５との間の隙間にコンタミを噛み込んでバルブユニット２２の移動（摺動）が阻害されることを抑制できる。
【００８７】
第２実施形態の制御バルブ１２０によれば、第１バルブ平面６５において、ラビリンス構造１２４がラジエータ開口部７４の周縁７４ｂに沿って矩形枠状に形成されている。ラジエータ開口部７４がラジエータポート４２に連通された状態において、ラビリンス構造１２４によって第１バルブ平面６５と第１ケース平面３５との間を一層良好にシールすることができる。これにより、第１バルブ平面６５および第１ケース平面３５間への冷却水による浸入を抑制できる。
【００８８】
また、第１バルブ平面６５にラビリンス構造１２４を備えることにより、第１バルブ平面６５と第１ケース平面３５との接触面積を小さく抑えることができる。さらに、第２バルブ平面６６および第３バルブ平面６７においても、第１バルブ平面６５と同様に、暖機開口部７５および空調開口部７６の周縁においても同様にラビリンス構造が形成されている。
これにより、バルブ部５８を軸線Ｏ１方向に移動させる際に、第１ケース平面３５に対する第１バルブ平面６５の摺動抵抗を低減させることで駆動ユニット（アクチュエータ）２３の負荷を小さく抑えることができる。
【００８９】
第２実施形態においては、第１〜第３のバルブ平面６５〜６７にラビリンス構造１２４を備えた例について説明したが、これに限らない。その他の例として、例えば、第１〜第３のケース平面３５〜３７にラビリンス構造を備えることも可能である。
具体的には、第１〜第３のケース平面３５〜３７の各ポート４２，４４，４７の周縁に沿ってラビリンス構造を備えることも可能である。これにより、第２実施形態と同様に、冷却水による浸入を抑制でき、第１バルブ平面６５の摺動抵抗を低減させることで駆動ユニット（アクチュエータ）２３の負荷を小さく抑えることができる。
【００９０】
なお、本発明の技術範囲は、上述した各実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において、上述した実施形態に種々の変更を加えたものを含む。
例えば、上述した実施形態では、制御バルブ８がエンジン２の冷却システム１に搭載された構成について説明したが、この構成のみに限らず、その他のシステムに搭載しても構わない。
【００９１】
上述した実施形態では、制御バルブ８，１２０の支持軸５６の一端部５６ａのみが片持支持した例について説明したが、これに限らない。その他の例として、制御バルブ８の支持軸５６を両端支持とすることも可能である。
この場合においても、上述した実施形態と同様に、スプリングなどのシール機構を備えることなく、第１〜第３のバルブ平面６５〜６７を第１〜第３のケース平面３５〜３７に接触させて、各バルブ平面６５〜６７と各ケース平面３５〜３７との間をシールできる。
これにより、スプリングなどのシール機構を備えるに必要がなく、部品点数を減らすことができる。
【００９２】
上述した実施形態では、制御バルブ８に流入した冷却水を、ラジエータ４、ヒートエクスチェンジャ５、およびヒータコア６に分配して導く例について説明したが、これに限らない。その他の例として、例えば、制御バルブ８によりラジエータ４、ヒートエクスチェンジャ５、およびヒータコア６に加えて、ＥＧＲ（Exhaust Gas Recirculation）クーラにも冷却水を分配するように構成することも可能である。
ＥＧＲクーラに冷却水を流すことにより、ＥＧＲクーラにおいて、冷却水とＥＧＲガスとの熱交換が行われる。
【００９３】
上述した実施形態では、ケース周壁部３１およびバルブ部５８を断面三角形として断面正三角形を例示したがこれに限らない。その他の例として、例えばケース周壁部３１およびバルブ部５８を断面二等辺三角形、断面直角三角形などの他の三角形とすることも可能である。
【００９４】
その他、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、上述した実施形態における構成要素を周知の構成要素に置き換えることは適宜可能であり、また、上述した変形例を適宜組み合わせてもよい。
【符号の説明】
【００９５】
１…冷却システム
８，１００，１１０，１２０…制御バルブ
２１…ケーシング
２２，１０１，１１１…バルブユニット
２３…駆動ユニット（アクチュエータ）
２５…ケーシング本体
３５〜３７…第１〜第３のケース平面（ケース平面）
４２…ラジエータポート（流出ポート）
４４…暖機ポート（流出ポート）
４７…空調ポート（流出ポート）
５５…バルブ本体
５６…支持軸
５８…バルブ部
６５〜６７…第１〜第３のバルブ平面（バルブ平面）
７４，１０２，１１２…ラジエータ開口部（バルブ開口部）
７４ａ，１０２ａ，１１２ａ…ラジエータ開口部のうちラジエータポート側の辺
７５…暖機開口部（バルブ開口部）
７６…空調開口部（バルブ開口部）
１１３…突出開口部
１２２…突部
１２４…ラビリンス構造
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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