(57)【要約】【課題】ショート端子とホルダとを備えたコネクタにおいて、意図しないホルダの仮係止位置から本係止位置への移動を抑制すること。【解決手段】コネクタは、ハウジングと、ホルダ３０と、ショート端子２０とを備える。ホルダ３０が仮係止位置にあり且つショート端子２０による短絡対象の端子が短絡対象の端子収容室１４に挿入されていないとき、ホルダ３０が仮係止位置から本係止位置まで移動不能であり、ホルダ３０が仮係止位置にあり且つ短絡対象の端子が短絡対象の端子収容室１４の正規挿入位置に挿入されたとき、ホルダ３０が仮係止位置から本係止位置まで移動可能な状態となり、ホルダ３０が仮係止位置にあり且つ短絡対象の端子が短絡対象の端子収容室１４の正規挿入位置に挿入された状態で、ホルダ３０が仮係止位置から本係止位置まで移動すると、ショート端子２０の接触部２３が短絡対象の端子と接触して短絡対象の端子が短絡される。【選択図】図７
2020161322.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
端子を収容する端子収容室を備えたハウジングと、
仮係止位置と本係止位置との間で前記ハウジングと相手側ハウジングとの嵌合方向に移動可能に前記ハウジングに装着され、検知部を有するホルダであって、前記端子収容室内に挿入された前記端子が正規挿入位置にあるときには、原位置にあるランスの前記端子収容室と反対側の側面に面する空間に前記検知部が進入可能であることで、前記仮係止位置から前記本係止位置まで移動可能であり、前記端子が中途挿入位置にあるときには、前記検知部が前記空間に進入しようとしても前記原位置から前記端子収容室から遠ざかる向きに弾性変形した前記ランスに前記検知部が干渉して前記検知部が前記空間に進入不能であることで、前記仮係止位置から前記本係止位置まで移動不能に構成されたホルダと、
前記ハウジングに固定され、弾性変形可能な接触部を有するショート端子であって、前記接触部が複数の前記端子収容室に収容された複数の前記端子と接触することで複数の前記端子を短絡するショート端子と、
を備えたコネクタであって、
前記ホルダ及び前記ショート端子は、
前記ホルダが前記仮係止位置にあり且つ前記ショート端子による短絡の対象となる複数の前記端子が複数の前記端子収容室に挿入されていない第１状態にて、前記ホルダが前記仮係止位置から前記本係止位置まで移動不能であり、
前記第１状態から、前記ショート端子による短絡の対象となる複数の前記端子が複数の前記端子収容室の前記正規挿入位置に挿入された第２状態にて、前記接触部が複数の前記端子と接触せず且つ前記ホルダが前記仮係止位置から前記本係止位置まで移動可能な状態となり、
前記第２状態から、前記ホルダが前記仮係止位置から前記本係止位置まで移動した第３状態にて、前記接触部が複数の前記端子と接触して複数の前記端子が短絡される、機構を構成する、
コネクタ。
【請求項２】
請求項１に記載のコネクタにおいて、
前記機構は、
前記第１状態にて、前記接触部と複数の前記端子収容室との間に位置する前記検知部が前記接触部によって前記端子収容室に近づく向きに押圧されることで、前記検知部が前記端子収容室に近づく向きに弾性変形し、前記原位置にある前記ランスに弾性変形した前記検知部が干渉して前記検知部が前記空間に進入不能であることで、前記ホルダが前記仮係止位置から前記本係止位置まで移動不能であり、
前記第２状態にて、複数の前記端子と前記接触部との間に前記検知部が位置することで前記接触部が複数の前記端子と接触せず、且つ、前記検知部が複数の前記端子によって前記端子収容室から遠ざかる向きに押し戻されて、前記検知部が前記原位置にある前記ランスの前記端子収容室と反対側の側面に面する前記空間に進入可能となることで、前記ホルダが前記仮係止位置から前記本係止位置まで移動可能な状態となり、
前記第３状態にて、前記検知部が複数の前記端子と前記接触部との間から移動することで、前記接触部が複数の前記端子と接触して複数の前記端子が短絡されるように構成された、
コネクタ。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載のコネクタにおいて、
前記ショート端子による短絡の対象となる複数の前記端子は、車載のエアバッグシステムのインフレータに制御信号を供給するワイヤハーネスに接続される、
コネクタ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、コネクタに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、端子を収容する端子収容室を備えたハウジングを備えたコネクタにおいて、端子収容室に挿入された端子の中途挿入状態を検知するためのフロントホルダを設けたものが広く知られている（例えば、特許文献１を参照）。
【０００３】
フロントホルダは、仮係止位置と本係止位置との間でハウジングと相手側ハウジングとの嵌合方向に移動可能にハウジングに装着される。フロントホルダは、端子が正規挿入位置にあるときには仮係止位置から本係止位置まで移動可能に、且つ、端子が中途挿入位置にあるときには仮係止位置から本係止位置まで移動不能に構成される。このように、端子が中途挿入位置にあるときに、フロントホルダが仮係止位置から本係止位置に移動不能となることで、端子の中途挿入状態を容易に検知することができる。
【０００４】
他方、従来より、この種のコネクタにおいて、複数の端子収容室に収容された複数の端子を短絡させるショート端子を設けたものも広く知られている（例えば、特許文献２を参照）。
【０００５】
このようにコネクタにショート端子を設けることにより、例えば、ショート端子による短絡の対象となる複数の端子を、車載のエアバッグシステムのインフレータに制御信号を供給するワイヤハーネスに接続した場合において、静電気によるインフレータの誤作動・誤爆の発生を確実に防止することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特許第５９３３３８０号公報
【特許文献２】特許第５５９９３００号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
一般に、ハウジングにフロントホルダが装着されたコネクタは、フロントホルダを仮係止位置に保持した状態で輸送される。しかしながら、出荷時などの輸送中、フロントホルダが周辺部材と接触する等により、仮係止位置から本係止位置に意図せずに移動することがある。このような意図しないフロントホルダの本係止位置への移動を抑制することが望まれている。
【０００８】
この要求に対処するため、意図しないフロントホルダの本係止位置への移動を抑制するための専用の機構又は部材を新たに設けることが考えられる。しかしながら、この場合、部品点数の増加等により製造コストが増加する。
【０００９】
以上より、専用の機構又は部材を新たに設けることなく意図しないフロントホルダの本係止位置への移動を抑制することが要求されているところである。そこで、本発明者は、ショート端子を設けたコネクタにフロントホルダを装着する場合において、意図しないフロントホルダの本係止位置への移動を、元々存在するショート端子を利用して抑制することを想到するに至った。
【００１０】
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、ショート端子とホルダとをハウジングに備えたコネクタであって、出荷時などの輸送中において意図しないホルダの仮係止位置から本係止位置への移動をショート端子を利用して抑制可能なコネクタを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
前述した目的を達成するために、本発明に係るコネクタは、下記［１］〜［３］を特徴としている。
［１］
端子を収容する端子収容室を備えたハウジングと、
仮係止位置と本係止位置との間で前記ハウジングと相手側ハウジングとの嵌合方向に移動可能に前記ハウジングに装着され、検知部を有するホルダであって、前記端子収容室内に挿入された前記端子が正規挿入位置にあるときには、原位置にあるランスの前記端子収容室と反対側の側面に面する空間に前記検知部が進入可能であることで、前記仮係止位置から前記本係止位置まで移動可能であり、前記端子が中途挿入位置にあるときには、前記検知部が前記空間に進入しようとしても前記原位置から前記端子収容室から遠ざかる向きに弾性変形した前記ランスに前記検知部が干渉して前記検知部が前記空間に進入不能であることで、前記仮係止位置から前記本係止位置まで移動不能に構成されたホルダと、
前記ハウジングに固定され、弾性変形可能な接触部を有するショート端子であって、前記接触部が複数の前記端子収容室に収容された複数の前記端子と接触することで複数の前記端子を短絡するショート端子と、
を備えたコネクタであって、
前記ホルダ及び前記ショート端子は、
前記ホルダが前記仮係止位置にあり且つ前記ショート端子による短絡の対象となる複数の前記端子が複数の前記端子収容室に挿入されていない第１状態にて、前記ホルダが前記仮係止位置から前記本係止位置まで移動不能であり、
前記第１状態から、前記ショート端子による短絡の対象となる複数の前記端子が複数の前記端子収容室の前記正規挿入位置に挿入された第２状態にて、前記接触部が複数の前記端子と接触せず且つ前記ホルダが前記仮係止位置から前記本係止位置まで移動可能な状態となり、
前記第２状態から、前記ホルダが前記仮係止位置から前記本係止位置まで移動した第３状態にて、前記接触部が複数の前記端子と接触して複数の前記端子が短絡される、機構を構成する、
コネクタであること。
［２］
上記［１］に記載のコネクタにおいて、
前記機構は、
前記第１状態にて、前記接触部と複数の前記端子収容室との間に位置する前記検知部が前記接触部によって前記端子収容室に近づく向きに押圧されることで、前記検知部が前記端子収容室に近づく向きに弾性変形し、前記原位置にある前記ランスに弾性変形した前記検知部が干渉して前記検知部が前記空間に進入不能であることで、前記ホルダが前記仮係止位置から前記本係止位置まで移動不能であり、
前記第２状態にて、複数の前記端子と前記接触部との間に前記検知部が位置することで前記接触部が複数の前記端子と接触せず、且つ、前記検知部が複数の前記端子によって前記端子収容室から遠ざかる向きに押し戻されて、前記検知部が前記原位置にある前記ランスの前記端子収容室と反対側の側面に面する前記空間に進入可能となることで、前記ホルダが前記仮係止位置から前記本係止位置まで移動可能な状態となり、
前記第３状態にて、前記検知部が複数の前記端子と前記接触部との間から移動することで、前記接触部が複数の前記端子と接触して複数の前記端子が短絡されるように構成された、
コネクタであること。
［３］
上記［１］又は上記［２］に記載のコネクタにおいて、
前記ショート端子による短絡の対象となる複数の前記端子は、車載のエアバッグシステムのインフレータに制御信号を供給するワイヤハーネスに接続される、
コネクタであること。
【００１２】
上記［１］の構成のコネクタによれば、出荷時などの輸送中のように端子が端子収容室に挿入されない状態において、ホルダが仮係止位置にあるとき、ホルダ及びショート端子により構成される機構を利用することで、ホルダが仮係止位置から本係止位置まで移動不能となる。従って、出荷時などの輸送中において、意図しないホルダの仮係止位置から本係止位置への移動を、ショート端子を利用して抑制することができる。
【００１３】
上記［２］の構成のコネクタによれば、ホルダが仮係止位置にあるときに、ホルダの検知部をショート端子の接触部と端子収容室との間に配置することにより、ホルダを仮係止位置から本係止位置まで移動不能とし、ホルダが本係止位置にあるときに、検知部を端子と接触部との間から移動させることにより、複数の端子を短絡させることができる。
【００１４】
上記［３］の構成のコネクタによれば、ショート端子による短絡の対象となる正規挿入位置に挿入された複数の端子を、車載のエアバッグシステムのインフレータに制御信号を供給するワイヤハーネスに接続した状態において、ホルダを本係止位置に維持しておけば、静電気によるインフレータの誤作動・誤爆の発生を確実に防止することができる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、ショート端子とホルダとをハウジングに備えたコネクタであって、出荷時などの輸送中において意図しないホルダの仮係止位置から本係止位置への移動をショート端子を利用して抑制可能なコネクタを提供できる。
【００１６】
以上、本発明について簡潔に説明した。更に、以下に説明される発明を実施するための形態（以下、「実施形態」という。）を添付の図面を参照して通読することにより、本発明の詳細は更に明確化されるであろう。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】図１は、本発明の実施形態に係るコネクタの斜視図である。
【図２】図２（ａ）は、図１に示すハウジングの斜視図であり、図２（ｂ）は、図２（ａ）のＡ−Ａ断面の斜視図である。
【図３】図３は、図２（ａ）のＢ−Ｂ断面図である。
【図４】図４は、図１に示すショート端子の斜視図である。
【図５】図５（ａ）は、図１に示すフロントホルダの斜視図であり、図５（ｂ）は、図５（ａ）のＣ−Ｃ断面の斜視図であり、図５（ｃ）は、図５（ａ）のＤ−Ｄ断面の斜視図である。
【図６】図６（ａ）は、ショート端子が装着されず、短絡対象端子が挿入されず、フロントホルダが仮係止位置にある状態における図３に対応する図であり、図６（ｂ）は、ショート端子が装着されず、短絡対象端子が挿入されず、フロントホルダが本係止位置にある状態における図３に対応する図である。
【図７】図７（ａ）は、ショート端子が装着され、短絡対象端子が挿入されず、フロントホルダが仮係止位置にある状態における図３に対応する図であり、図７（ｂ）は、図７（ａ）の検知部の周囲の拡大図である。
【図８】図８（ａ）は、ショート端子が装着され、短絡対象端子が正規挿入位置に挿入され、フロントホルダが仮係止位置にある状態における図３に対応する図であり、図８（ｂ）は、図８（ａ）の検知部の周囲の拡大図である。
【図９】図９（ａ）は、ショート端子が装着され、短絡対象端子が正規挿入位置に挿入され、フロントホルダが本係止位置にある状態における図３に対応する図であり、図９（ｂ）は、図９（ａ）の検知部の周囲の拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
＜実施形態＞
以下、図面を参照しながら、本発明の実施形態に係るコネクタ１について説明する。以下、説明の便宜上、以下、説明の便宜上、図１に示すように、「嵌合方向」、「幅方向」、「上下方向」、「前」、「後」、「上」及び「下」を定義する。「嵌合方向」、「幅方向」及び「上下方向」は、互いに直交している。嵌合方向は、コネクタ１と相手側コネクタ（図示省略）との嵌合方向と一致しており、相手側コネクタが嵌合する嵌合方向正面側（図１において左側）が前側とされ、その反対の嵌合方向背面側（図１において右側）が後側とされている。
【００１９】
図１に示すように、コネクタ１は、ハウジング１０と、ハウジング１０に装着される一対のショート端子２０と、ハウジング１０に装着されるフロントホルダ３０、とを含んで構成される。以下、コネクタ１の各構成部品の構成について順に説明する。
【００２０】
先ず、ハウジング１０について説明する。図２及び図３に示すように、樹脂製のハウジング１０は、略直方体状の端子収容部１１と、端子収容部１１の外周を前側に開口する環状隙間１２を介して覆う略角筒状の外筒部１３と、を一体に備える。環状隙間１２は、フロントホルダ３０の装着時にフロントホルダ３０の枠体部３１（後述）が挿入される空間として機能する。なお、本例では、外筒部１３は、実際にはアウタ側部材及びインナ側部材からなる２重構造を有しているが、この２重構造については周知であるので、ここではその詳細な説明を省略する。
【００２１】
端子収容部１１には、図２（ａ）及び図３に示すように、端子５０（図８及び図９参照）を収容するための端子収容室１４が前後方向に延びるように形成されている。本例では、複数の端子収容室１４が、上下２段で幅方向に並ぶように設けられている。具体的には、下段には、５つの端子収容室１４が、端子収容部１１の幅方向の両端部分を除いた中央領域にて幅方向に並ぶように設けられ、上段には、９つの端子収容室１４が、端子収容部１１の幅方向略全域に亘って幅方向に並ぶように設けられている。
【００２２】
各端子収容室１４には、図３に示すように、嵌合方向略中央位置にて、端子収容室１４に下側から臨むように、上下方向に弾性変形可能な片持ち梁状のランス１５が設けられている。ランス１５は、弾性変形していない状態（図３に示す状態）では、先端側が端子収容室１４内に僅かに進入するように前方且つ上方に向けて傾斜して延びている。ランス１５は、後方側から端子収容室１４に挿入された端子５０の所定の角部をランス１５の先端に係止することで、端子５０の後方側への抜け止め機能を発揮する。
【００２３】
端子収容室１４内にて、端子５０が正規挿入位置（ランス１５が抜け止め機能を発揮した状態）にあるときには、ランス１５の先端が端子５０の角部に入り込むことで、ランス１５は弾性変形していない状態（図３に示す姿勢、以下、「原位置」と呼ぶ）に維持される。ランス１５が原位置にある場合、ランス１５の下側側面（端子収容室１４と反対側の側面）に面する空間１６には、フロントホルダ３０の検知部３３（後述）が挿入可能となっている。
【００２４】
一方、端子５０が中途挿入位置（ランス１５が抜け止め機能を発揮していない状態）にあるときには、ランス１５の先端が端子５０の角部に入り込むことができないことに起因して、ランス１５が下向き（端子収容室１４から遠ざかる向き）に弾性変形した姿勢に維持される。この場合、下向きに弾性変形したランス１５の先端にフロントホルダ３０の検知部３３が干渉することで、フロントホルダ３０の検知部３３が空間１６に進入不能となる。
【００２５】
図２（ａ）に示すように、上下２段のうち下段の５つの端子収容室１４の幅方向両外側部分には、一対のショート端子２０を装着するための一対のショート端子装着空間１７が形成されている。各ショート端子装着空間１７は、図３に示すように、上段の９つの端子収容室１４のうち対応する幅方向端部に隣接配置された一対の端子収容室１４におけるランス１５の前方側領域と、上下方向において連通している。
【００２６】
以下、説明の便宜上、各ショート端子装着空間１７と上下方向に連通している一対の端子収容室１４の各々を、特に「短絡対象端子収容室１４」と呼び、短絡対象端子収容室１４に挿入される端子５０を、特に「短絡対象端子５０」と呼ぶこともある。また、短絡対象端子収容室１４ではない端子収容室１４を「通常端子収容室１４」と呼び、短絡対象端子５０ではない端子５０を「通常端子５０」と呼ぶこともある。
【００２７】
図２（ａ）及び図２（ｂ）に示すように、端子収容部１１の下部の幅方向中央部には、幅方向に弾性変形可能な片持ち梁状の一対の弾性片１８，１９が、幅方向に並ぶように、且つ、前方に延びるように設けられている。一対の弾性片１８，１９には、それぞれ、幅方向内側に突出する突起１８ａ，１９ａが形成されている。突起１８ａ，１９ａは、フロントホルダ３０を仮係止位置及び本係止位置に係止する機能を有する（後述）。
【００２８】
次に、ショート端子２０について説明する。図４に示すように、金属製のショート端子２０は、平板状の台座部２１と、台座部２１の前端部から上方に屈曲して後方に延びる弾性変形可能な一対の接触片２２と、を一体に有する。一対の接触片２２は、幅方向に並ぶように設けられており、各接触片２２の先端部（後端部）には、上方に向けて湾曲する接触部２３がそれぞれ形成されている。
【００２９】
ショート端子２０は、ハウジング１０の一対のショート端子装着空間１７にそれぞれ前方から挿入され装着される。ショート端子２０がショート端子装着空間１７に装着された状態において、一対の接触部２３は、それらの上方に位置する一対の短絡対象端子収容室１４に挿入された一対の短絡対象端子５０に接触して、一対の短絡対象端子５０を互いに短絡するようになっている。
【００３０】
次に、フロントホルダ３０について説明する。図５に示すように、樹脂製のフロントホルダ３０は、角筒状の枠体部３１を備える。枠体部３１の内部には、上下２段の５つの通常端子収容室１４に対応して、平板状の検知板３２が、上下２段で後方に延びるように、枠体部３１と一体で設けられている。上下２段の検知板３２の後端部には、上下２段の５つの通常端子収容室１４にそれぞれ対応する検知部３３（計１０個）が設けられている。
【００３１】
上段の検知板３２には、幅方向両端部の後端部から幅方向外側に延びて枠体部３１と連結された一対のブリッジ部３４が一体に設けられている。各ブリッジ部３４には、対応する一対の短絡対象端子収容室１４に対応する一対の検知部３３（計４個）が設けられている。以下、説明の便宜上、短絡対象端子収容室１４に対応する検知部３３を、特に「短絡対象検知部３３」と呼ぶこともある。
【００３２】
上段の検知板３２の幅方向両端部の幅方向外側には、上方に開放する一対の開口３６が設けられている。各開口３６は、フロントホルダ３０をハウジング１０に装着した状態において、ハウジング１０のショート端子装着空間１７と、その上方に位置する一対の短絡対象端子収容室１４と、の上下方向の連通を阻害しないように設けられている。
【００３３】
フロントホルダ３０の下部の幅方向中央部には、特に図５（ｃ）に示すように、嵌合方向に貫通する一対の挿入孔３７，３８が、幅方向に並ぶように設けられている。一対の挿入孔３７，３８には、それぞれ、幅方向外側に突出する突起３７ａ，３８ａが形成されている。突起３７ａ，３８ａは、フロントホルダ３０を仮係止位置及び本係止位置に係止する機能を有する（後述）。以上、コネクタ１の各構成部品の構成について説明した。
【００３４】
次に、フロントホルダ３０をハウジング１０に装着する際の動作について説明する。以下、先ず、説明の便宜上、ショート端子２０がハウジング１０のショート端子装着空間１７に装着されていない場合について説明する。
【００３５】
先ず、図６に示すように、角筒状のゴム製のパッキン４０を前方側から、ハウジング１０の環状隙間１２に挿入して、端子収容部１１の外周の所定位置に固定する。パッキン４０の外周面には複数（本例では、３つ）の環状リップ部が形成されている。環状リップ部は、相手側ハウジングがハウジング１０に嵌合された際に、相手側ハウジングとハウジング１０とを水密的にシールする機能を果たす。
【００３６】
次に、図６（ａ）に示すように、フロントホルダ３０を前方側から、環状隙間１２に挿入する。このとき、ハウジング１０の一対の弾性片１８，１９が、フロントホルダ３０の挿入孔３７，３８にそれぞれ挿入される。フロントホルダ３０の挿入が進行すると、先ず、弾性片１８の突起１８ａが挿入孔３７の突起３７ａに接触する。
【００３７】
突起１８ａが突起３７ａに接触した後は、挿入の進行に伴い、弾性片１８が幅方向外側に弾性変形することで、突起１８ａが突起３７ａに乗り上げる。その後、挿入の進行に伴い、突起１８ａが突起３７ａを乗り越えることで弾性片１８が弾性復帰する。これにより、突起１８ａが突起３７ａより前側に位置し且つ突起１９ａが突起３８ａより後側に位置する状態で、突起１８ａ及び突起３７ａ、並びに、突起１９ａ及び突起３８ａがそれぞれ係合することで、図６（ａ）に示すように、フロントホルダ３０が仮係止位置に保持される。
【００３８】
この状態にて、端子５０が端子収容室１４に正規挿入位置まで挿入されると、上述したように、ランス１５が原位置（図６（ａ）に示す姿勢）に維持される。このため、フロントホルダ３０の検知部３３（図５（ｂ）参照）が、空間１６に進入可能な状態が得られる。従って、端子５０が正規挿入位置にある状態では、仮係止位置にあるフロントホルダ３０を後方へ押すと、図６（ｂ）に示すように、検知部３３が空間１６に進入することで、フロントホルダ３０が本係止位置に移動する。その際、弾性片１９の突起１９ａが挿入孔３８の突起３８ａを乗り越えて、突起１９ａが突起３８ａより前側に位置した状態で、突起１９ａと突起３８ａとが係合することで、フロントホルダ３０が本係止位置に保持される。
【００３９】
一方、端子５０が中途挿入位置にある状態では、上述したように、ランス１５が下向き（端子収容室１４から離れる向き）に弾性変形した姿勢に維持される。このため、ランス１５の先端と検知部３３とが干渉することで、検知部３３が空間１６に進入不能となる。この結果、フロントホルダ３０は、仮係止位置から本係止位置に移動できない。このように、フロントホルダ３０が仮係止位置から本係止位置に移動不能であることで、端子５０の中途挿入を容易に検知することができる。
【００４０】
以上、図６（ａ）及び図６（ｂ）を参照しながら説明したフロントホルダ３０の仮係止位置及び本係止位置に関する動作は、通常端子５０と通常端子収容室１４との関係、並びに、短絡対象端子５０と短絡対象端子収容室１４との関係、の何れについても当てはまる。
【００４１】
次に、ショート端子２０がハウジング１０のショート端子装着空間１７に装着された場合について説明する。本発明の実施形態に係るコネクタ１では、図７（ａ）及び図７（ｂ）に示すように、ショート端子２０がハウジング１０のショート端子装着空間１７に装着された状態において、フロントホルダ３０が仮係止位置に装着されると、短絡対象端子収容室１４に対応する検知部（短絡対象検知部）３３が、下向きに弾性変形したショート端子２０の接触部２３と短絡対象端子収容室１４との間に配置されるようになっている。
【００４２】
このため、短絡対象検知部３３が、ショート端子２０の接触部２３によって上向き（短絡対象端子収容室１４に近づく向き）に押圧されることで、短絡対象検知部３３が上向き（短絡対象端子収容室１４に近づく向き）に弾性変形する。このため、原位置にあるランス１５に弾性変形した短絡対象検知部３３が干渉することで、短絡対象検知部３３が空間１６に進入不能となる。この結果、フロントホルダ３０が仮係止位置から本係止位置まで移動不能となる。
【００４３】
以上のように、ショート端子２０が装着された場合、短絡対象端子５０が短絡対象端子収容室１４に挿入されない状態において、フロントホルダ３０が仮係止位置にあるとき、フロントホルダ３０が仮係止位置から本係止位置まで移動不能となる。従って、出荷時などの輸送中において、意図しないフロントホルダ３０の仮係止位置から本係止位置への移動を抑制することができる。
【００４４】
このように、フロントホルダ３０が仮係止位置から本係止位置まで移動不能な状態から、フロントホルダ３０を仮係止位置から本係止位置まで移動させるためには、幅方向両側のそれぞれについて、一対の短絡対象端子５０（計４本の短絡対象端子５０）を、一対の短絡対象端子収容室１４の正規挿入位置にそれぞれ挿入すればよい。
【００４５】
即ち、図８（ａ）及び図８（ｂ）に示すように、短絡対象端子５０を正規挿入位置に挿入することにより、短絡対象端子５０とショート端子２０の接触部２３との間に位置する短絡対象検知部３３が短絡対象端子５０によって下向き（短絡対象端子収容室１４から遠ざかる向き）に押し戻される。このため、短絡対象検知部３３が原位置にあるランス１５の下側側面に面する空間１６に進入可能となることで、フロントホルダ３０が仮係止位置から本係止位置まで移動可能な状態となる。なお、計４本の短絡対象端子５０のうち少なくとも１つが対応する短絡対象端子収容室１４の正規挿入位置に挿入されていない場合、その短絡対象端子収容室１４において、短絡対象検知部３３が空間１６に進入可能な状態が得られないことに起因して、フロントホルダ３０は、仮係止位置から本係止位置に移動できない。
【００４６】
上記のように、フロントホルダ３０が仮係止位置から本係止位置まで移動可能な状態において、フロントホルダ３０が仮係止位置にある限り、短絡対象検知部３３が短絡対象端子５０と接触部２３との間に位置しているので、一対の短絡端子５０はショート端子２０により短絡されていない。
【００４７】
この状態から、図９（ａ）及び図９（ｂ）に示すように、フロントホルダ３０を仮係止位置から本係止位置まで移動させると、短絡対象検知部３３が短絡対象端子５０と接触部２３との間から移動し、ショート端子２０の接触部２３が上向き（弾性復帰方向）に移動して、一対の短絡対象端子５０が一対の接触部２３とそれぞれ直接接触することにより、一対の短絡対象端子５０が短絡した状態が得られる。
【００４８】
なお、短絡対象端子５０が中途挿入位置に挿入された場合においても、短絡対象端子５０が正規挿入位置に挿入された場合と同様、短絡対象検知部３３が短絡対象端子５０によって下向きに押し戻される。しかしながら、この場合、短絡対象端子５０が中途挿入位置にあることで、ランス１５は下向きに弾性変形した姿勢に維持される。このため、ランス１５の先端と短絡対象検知部３３とが干渉することで、短絡対象検知部３３が空間１６に進入不能となり、フロントホルダ３０が仮係止位置から本係止位置に移動できない。即ち、短絡対象端子５０の中途挿入を検知する機能も維持されている。
【００４９】
＜作用・効果＞
以上、本発明の実施形態に係るコネクタ１によれば、出荷時などの輸送中のように端子５０が端子収容室１４に挿入されない状態において、フロントホルダ３０が仮係止位置にあるとき、フロントホルダ３０及びショート端子２０により構成される機構を利用することで、フロントホルダ３０が仮係止位置から本係止位置まで移動不能となる。従って、出荷時などの輸送中において、意図しないフロントホルダ３０の仮係止位置から本係止位置への移動を、ショート端子２０を利用して抑制することができる。
【００５０】
具体的には、フロントホルダ３０が仮係止位置にあるときに、フロントホルダ３０の検知部３３をショート端子２０の接触部２３と端子収容室１４との間に配置することにより、フロントホルダ３０を仮係止位置から本係止位置まで移動不能とし、フロントホルダ３０が本係止位置にあるときに、検知部３３を端子５０と接触部２３との間から移動させることにより、一対の短絡対象端子５０を短絡させることができる。
【００５１】
更には、ショート端子２０による短絡の対象となる正規挿入位置に挿入された一対の短絡対象端子５０を、車載のエアバッグシステムのインフレータに制御信号を供給するワイヤハーネスに接続した状態において、フロントホルダ３０を本係止位置に維持しておけば、静電気によるインフレータの誤作動・誤爆の発生を確実に防止することができる。
【００５２】
＜他の形態＞
なお、本発明は上記各実施形態に限定されることはなく、本発明の範囲内において種々の変形例を採用することができる。例えば、本発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、適宜、変形、改良、等が可能である。その他、上述した実施形態における各構成要素の材質、形状、寸法、数、配置箇所、等は本発明を達成できるものであれば任意であり、限定されない。
【００５３】
上記実施形態では、「ホルダ」として、ハウジング１０に前側から装着されるフロントホルダ３０が採用されている。これに対し、「ホルダ」として、ハウジング１０に後側から装着されるリアホルダが採用されてもよい。
【００５４】
ここで、上述した本発明に係るコネクタ１の実施形態の特徴をそれぞれ以下［１］〜［３］に簡潔に纏めて列記する。
［１］
端子（５０）を収容する端子収容室（１４）を備えたハウジング（１０）と、
仮係止位置と本係止位置との間で前記ハウジング（１０）と相手側ハウジングとの嵌合方向に移動可能に前記ハウジング（１０）に装着され、検知部（３３）を有するホルダ（３０）であって、前記端子収容室（１４）内に挿入された前記端子（５０）が正規挿入位置にあるときには、原位置にあるランス（１５）の前記端子収容室（１４）と反対側の側面に面する空間（１６）に前記検知部（３３）が進入可能であることで、前記仮係止位置から前記本係止位置まで移動可能であり、前記端子（５０）が中途挿入位置にあるときには、前記検知部が前記空間に進入しようとしても前記原位置から前記端子収容室（１４）から遠ざかる向きに弾性変形した前記ランス（１５）に前記検知部（３３）が干渉して前記検知部（３３）が前記空間（１６）に進入不能であることで、前記仮係止位置から前記本係止位置まで移動不能に構成されたホルダ（３０）と、
前記ハウジング（１０）に固定され、弾性変形可能な接触部（２３）を有するショート端子（２０）であって、前記接触部（２３）が複数の前記端子収容室（１４）に収容された複数の前記端子（５０）と接触することで複数の前記端子（５０）を短絡するショート端子（２０）と、
を備えたコネクタ（１）であって、
前記ホルダ（３０）及び前記ショート端子（２０）は、
前記ホルダ（３０）が前記仮係止位置にあり且つ前記ショート端子（２０）による短絡の対象となる複数の前記端子（５０）が複数の前記端子収容室（１４）に挿入されていない第１状態にて、前記ホルダ（３０）が前記仮係止位置から前記本係止位置まで移動不能であり、
前記第１状態から、前記ショート端子（２０）による短絡の対象となる複数の前記端子（５０）が複数の前記端子収容室（１４）の前記正規挿入位置に挿入された第２状態にて、前記接触部が複数の前記端子と接触せず且つ前記ホルダ（３０）が前記仮係止位置から前記本係止位置まで移動可能な状態となり、
前記第２状態から、前記ホルダ（３０）が前記仮係止位置から前記本係止位置まで移動した第３状態にて、前記接触部（２３）が複数の前記端子（５０）と接触して複数の前記端子（５０）が短絡される、機構を構成する、
コネクタ（１）。
［２］
上記［１］に記載のコネクタ（１）において、
前記機構は、
前記第１状態にて、前記接触部（２３）と複数の前記端子収容室（１４）との間に位置する前記検知部（３３）が前記接触部（２３）によって前記端子収容室（１４）に近づく向きに押圧されることで、前記検知部（３３）が前記端子収容室（１４）に近づく向きに弾性変形し、前記原位置にある前記ランス（１５）に弾性変形した前記検知部（３３）が干渉して前記検知部（３３）が前記空間（１６）に進入不能であることで、前記ホルダ（３０）が前記仮係止位置から前記本係止位置まで移動不能であり、
前記第２状態にて、複数の前記端子（５０）と前記接触部（２３）との間に前記検知部（３３）が位置することで前記接触部（２３）が複数の前記端子（５０）と接触せず、且つ、前記検知部（３３）が複数の前記端子（５０）によって前記端子収容室（１４）から遠ざかる向きに押し戻されて、前記検知部（３３）が前記原位置にある前記ランス（１５）の前記端子収容室（１４）と反対側の側面に面する前記空間（１６）に進入可能となることで、前記ホルダ（３０）が前記仮係止位置から前記本係止位置まで移動可能な状態となり、
前記第３状態にて、前記検知部（３３）が複数の前記端子（５０）と前記接触部（２３）との間から移動することで、前記接触部（２３）が複数の前記端子（５０）と接触して複数の前記端子（５０）が短絡されるように構成された、
コネクタ（１）。
［３］
上記［１］又は上記［２］に記載のコネクタ（１）において、
前記ショート端子（２０）による短絡の対象となる複数の前記端子（５０）は、車載のエアバッグシステムのインフレータに制御信号を供給するワイヤハーネスに接続される、
コネクタ（１）。
【符号の説明】
【００５５】
１      コネクタ
１０    ハウジング
１４    端子収容室
１５    ランス
１６    空間
２０    ショート端子
２３    接触部
３０    フロントホルダ（ホルダ）
３３    検知部
５０    端子
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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