(57)【要約】【課題】これまで以上にスムースな暖気を実現できる内燃機関を提供する。【解決手段】内燃機関２３は、クランク４７およびミッションギア６６を収容するクランク室３９の底部にオイルパン１０６を有するクランクケース２４と、クランクから重力方向にオイルパン１０６上の貯留域１１１に至る第１オイル経路１０７と、ミッションギアから重力方向にオイルパン１０６上の補助貯留域１１２に至る第２オイル経路１０８と、クランク室３９の内壁に形成されて、第１オイル経路１０７と第２オイル経路１０８とを隔てる壁１０９と、貯留域１１１に吸い込み口８９を有するオイルポンプとを備える。補助貯留域１１２の比較的低温のオイルは、隙１１５から主貯留域１１１に流入して温かいオイルに混ざり合った後、第２ケース半体２４ｂの第２流路１１７から第１ケース半体２４ａの第１流路１１３を通って吸い込み口８９に流入する。【選択図】図５
2020051433.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
クランクシャフト（４３）のクランク（４７）およびトランスミッション（６１）のミッションギア（６６）を収容するクランク室（３９）の底部にオイルパン（１０６）を有するクランクケース（２４）と、
前記クランク室（３９）の内壁に形成されて、前記クランク（４７）から重力方向に前記オイルパン（１０６）に至る第１オイル経路（１０７）に対して、前記ミッションギア（６６）から重力方向に前記オイルパン（１０６）に至る第２オイル経路（１０８）を少なくとも部分的に隔てる壁（１０９）と、
前記オイルパン（１０６）上で前記第２オイル経路（１０８）から隔てられる貯留域（１１１）に吸い込み口（８９）を有するオイルポンプ（８３）とを備え、
前記オイルパン（１０６）上で前記壁（１０９）によって前記貯留域（１１１）から隔てられて、貯留するオイル内で前記壁（１０９）に形成される間隙（１１５）からオイルの流入を許容する補助貯留域（１１２）が区画され、
前記クランクケース（２４）は、第１ケース半体（２４ａ）と、合わせ面（ＭＬ）で前記第１ケース半体（２４ａ）に結合される第２ケース半体（２４ｂ）とを備え、
前記第１ケース半体（２４ａ）には、前記貯留域（１１１）から隔てられて合わせ面（ＭＬ）で開放され、前記合わせ面（ＭＬ）から離れた位置に前記吸い込み口（８９）を配置する第１流路（１１３）を区画する第１リブ（１１４）と、前記合わせ面（ＭＬ）との間に前記間隙（１１５）を形成し、前記壁（１０９）の一部を構成する第２リブ（１１６）とが形成され、
前記第２ケース半体（２４ｂ）には、前記合わせ面（ＭＬ）で前記第１流路（１１３）に接続されるとともに前記貯留域（１１１）に接続される第２流路（１１７）を区画する第３リブ（１１８）と、前記合わせ面（ＭＬ）で前記第２リブ（１１６）に向き合って前記壁（１０９）の一部を構成する第４リブ（１１９）とが形成されることを特徴とする内燃機関。
【請求項２】
請求項１に記載の内燃機関において、前記壁（１０９）は、
クランクケース（２４）の前記オイルパン（１０６）から前記クランクシャフト（４３）のクランクウエブ（４８）に向かって延びる第１壁（１０９ａ）と、
前記クランクケース（２４）の上壁から前記クランクウエブ（４８）に向かって延びる第２壁（１０９ｂ）とを有することを特徴とする内燃機関。
【請求項３】
請求項２に記載の内燃機関において、前記第１壁（１０９ａ）の上端に接続されて、前記クランクウエブ（４８）の外周に沿って延びる第３壁（１０９ｃ）を備えることを特徴とする内燃機関。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、クランクシャフトのクランクおよびトランスミッションのミッションギアを収容するクランク室の底部にオイルパンを有するクランクケースと、オイルパン上の貯留域に吸い込み口を有するオイルポンプとを備える内燃機関に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１は内燃機関のクランクケース構造を開示する。クランクケースの底にオイルパンが形成される。オイルポンプはオイルパンからオイルを吸い上げる。オイルポンプから、オイルクーラーおよびオイルフィルターを経て、クランクシャフトの軸受やシリンダーヘッド、トランスミッションのメインシャフト、トランスミッションのカウンターシャフトにオイルは供給される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１４−１９６６８１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
オイルはクランクシャフトおよびミッションギアの回転に応じて拡散される。ピストンおよびシリンダー部によって温められたオイルと、ミッションギアを流れる比較的に低温のオイルとがクランクシャフトやミッションギアにより拡散されて混ざり合うことで、内燃機関の暖気は妨げられてしまう。
【０００５】
本発明は、上記実状に鑑みてなされたもので、これまで以上にスムースな暖気を実現することができる内燃機関を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の第１側面によれば、クランクシャフトのクランクおよびトランスミッションのミッションギアを収容するクランク室の底部にオイルパンを有するクランクケースと、前記クランク室の内壁に形成されて、前記クランクから重力方向に前記オイルパンに至る第１オイル経路に対して、前記ミッションギアから重力方向に前記オイルパンに至る第２オイル経路を少なくとも部分的に隔てる壁と、前記オイルパン上で前記第２オイル経路から隔てられる貯留域に吸い込み口を有するオイルポンプとを備え、前記オイルパン上で前記壁によって前記貯留域から隔てられて、貯留するオイル内で前記壁に形成される間隙からオイルの流入を許容する補助貯留域が区画され、前記クランクケースは、第１ケース半体と、合わせ面で前記第１ケース半体に結合される第２ケース半体とを備え、前記第１ケース半体には、前記貯留域から隔てられて合わせ面で開放され、前記合わせ面から離れた位置に前記吸い込み口を配置する第１流路を区画する第１リブと、前記合わせ面との間に前記間隙を形成し、前記壁の一部を構成する第２リブとが形成され、前記第２ケース半体には、前記合わせ面で前記第１流路に接続されるとともに前記貯留域に接続される第２流路を区画する第３リブと、前記合わせ面で前記第２リブに向き合って前記壁の一部を構成する第４リブとが形成される。
【０００７】
第２側面によれば、第１側面の構成に加えて、前記壁は、クランクケースの前記オイルパンから前記クランクシャフトのクランクウエブに向かって延びる第１壁と、前記クランクケースの上壁から前記クランクウエブに向かって延びる第２壁とを有する。
【０００８】
第３側面によれば、第２側面の構成に加えて、内燃機関は、前記第１壁の上端に接続されて、前記クランクウエブの外周に沿って延びる第３壁を備える。
【発明の効果】
【０００９】
第１側面によれば、クランク室内でオイルはクランクシャフトおよびミッションギアの回転に応じて拡散される。ピストンおよびシリンダー部で温められた高温の戻りオイルと、ミッションギアを流れる比較的に低温の戻りオイルとがそれぞれクランクシャフトおよびミッションギアで拡散されて混ざり合うことを抑制する。こうして温められたオイルは吸い込み口からオイルポンプに吸い込まれる。温められたオイルが内燃機関内を循環する。内燃機関ではスムースな暖気は実現される。
【００１０】
また、暖気動作時に貯留域には温められたオイルが流れ込む。補助貯留域には比較的に低温のオイルが流れ込む。吸い込み口からオイルポンプにオイルが流出すると、間隙を通って補助貯留域から貯留域にオイルは流れ込む。温かいオイルには限定的に低温のオイルが混ざり合う。こうして第２オイル経路に沿ってオイルは循環することができる。ミッションギアの潤滑は実現される。
【００１１】
また更に、貯留域のオイルは第２ケース半体の第２流路から第１ケース半体の第１流路を通って吸い込み口に流入する。比較的に低温のオイルは第１ケース半体側の間隙を通って貯留域に流入することから、比較的に低温のオイルは第２流路への流入に先立って貯留域で温かいオイルに十分に混ざり合うことができる。吸い込み口に流れ込むオイルの温度の低下は抑制される。内燃機関の暖気は促進される。
【００１２】
第２側面によれば、クランクウエブとオイルパンとの間の空間は第１壁で遮られ、クランクウエブとクランクケースの上壁との間の空間は第２壁で遮られるので、これら空間を通ってミッションギア側の低温のオイルがクランクシャフト側の第１オイル経路に進入することは抑制される。たとえ第１壁および第２壁の間でクランクウエブが部分的に第２オイル経路に曝されても、クランクウエブの回転に応じてミッションギア側の低温のオイルがクランクシャフト側の第１オイル経路に進入することは抑制される。こうして温められたオイルと比較的に低温のオイルとの混じり合いは防止される。内燃機関の暖気は促進される。
【００１３】
第３側面によれば、クランクウエブから落ちるオイルは第３壁を伝って確実に落下する。温められたオイルは効率的に吸い込み口まで誘導される。こうして内燃機関の暖気は促進されることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の一実施形態に係る自動二輪車の全体像を概略的に示す側面図である。
【図２】図１の２−２線に沿った拡大断面図である。
【図３】クランクケースの第１ケース半体の外面を概略的に示す内燃機関の拡大側面図である。
【図４】図３に対応して、第１ケースカバーの内面を概略的に示す拡大部分平面図である。
【図５】図３に対応して、第１ケース半体の内面を概略的に示す拡大平面図である。
【図６】図３に対応して、第２ケース半体の内面を概略的に示す拡大平面図である。
【図７】第１流路の構造を概略的に示す第１ケース半体の拡大部分斜視図である。
【図８】第２流路の構造を概略的に示す第２ケース半体の拡大部分斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、添付図面を参照しつつ本発明の一実施形態を説明する。ここで、車体の上下前後左右は自動二輪車に乗車した乗員の目線に基づき規定されるものとする。
【００１６】
図１は本発明の一実施形態に係る自動二輪車の全体構成を概略的に示す。自動二輪車１１は車体フレーム１２を備える。車体フレーム１２の前端でヘッドパイプ１３にはフロントフォーク１４が操向可能に支持される。フロントフォーク１４には車軸１５回りで回転自在に前輪ＷＦが支持される。フロントフォーク１４にはヘッドパイプ１３の上側でハンドルバー１６が結合される。車体フレーム１２の後側でピボットフレーム１７にはスイングアーム１８が車幅方向に水平に延びる支軸１９回りで揺動自在に支持される。スイングアーム１８の後端には車軸２１回りで回転自在に後輪ＷＲが支持される。
【００１７】
前輪ＷＦおよび後輪ＷＲの間で車体フレーム１２には内燃機関２３が搭載される。内燃機関２３は、クランクケース２４と、クランクケース２４に結合されて、クランクケース２４から上方に延びて、前傾するシリンダー軸線を有するシリンダーブロック２５と、シリンダーブロック２５に結合されるシリンダーヘッド２６と、シリンダーヘッド２６に結合されるヘッドカバー２７とを備える。クランクケース２４には、後輪ＷＲの車軸２１に平行に延びる回転軸線２８回りで回転する（後述される）クランクシャフトが支持される。クランクシャフトの回転運動は伝動装置（図示されず）を経て後輪ＷＲに伝達される。クランクケース２４には、前方に２つ、後方に２つのエンジンハンガー２９が形成される。前方および後方でそれぞれエンジンハンガー２９は上下に配列される。クランクケース２４はエンジンハンガー２９で車体フレーム１２に連結され固定される。
【００１８】
内燃機関２３の上方で車体フレーム１２には燃料タンク３１が搭載される。燃料タンク３１の後方で車体フレーム１２には乗員シート３２が搭載される。燃料タンク３１から内燃機関２３の燃料噴射装置に燃料は供給される。自動二輪車１１の運転にあたって乗員は乗員シート３２を跨ぐ。
【００１９】
図２に示されるように、シリンダーブロック２５にはシリンダーライナー３３が埋め込まれる。シリンダーライナー３３の内側にピストン３４が組み込まれる。シリンダーライナー３３は、ピストン３４の軸線方向運動を案内するシリンダー３５を区画する。ここでは、シリンダーブロック２５には単一のピストン３４を受け入れる単一のシリンダー３５が形成される。ピストン３４とシリンダーヘッド２６との間に燃焼室３６が区画される。シリンダーヘッド２６には燃焼室３６に臨む点火プラグ３７が取り付けられる。
【００２０】
クランクケース２４は第１ケース半体２４ａおよび第２ケース半体２４ｂに分割される。第１ケース半体２４ａおよび第２ケース半体２４ｂは内面同士で向き合わせられる。第１ケース半体２４ａおよび第２ケース半体２４ｂは合わせ面で液密に相互に結合されて協働でクランク室３９を区画する。第１ケース半体２４ａの外面には第１ケースカバー４１が結合される。第２ケース半体２４ｂの外面には第２ケースカバー４２が結合される。
【００２１】
クランクシャフト４３は、第２ケース半体２４ｂおよび第１ケース半体２４ａにそれぞれ嵌め込まれる玉軸受４４、４５に連結されるジャーナル４６ａ、４６ｂと、ジャーナル４６ａ、４６ｂの間に配置されて、クランク室３９に収容されるクランク４７とを備える。クランク４７は、ジャーナル４６ａ、４６ｂに一体化されるクランクウエブ４８と、クランクウエブ４８を相互に連結するクランクピン４９とを有する。ジャーナル４６ａ、４６ｂの軸心は回転軸線２８に一致する。クランクピン４９には、ピストン３４から延びるコンロッド５１の一端が回転自在に連結される。コンロッド５１はピストン３４の軸線方向運動をクランクシャフト４３の回転運動に変換する。
【００２２】
クランクピン４９には、クランクピン４９の軸心に沿って延びる油溜まり５２と、油溜まり５２からクランクピン４９の径方向に延びてコンロッド５１とクランクピン４９との接触域に開口する供給路５３とが区画される。油溜まり５２には、クランクシャフト４３に形成されて、クランクシャフト４３の一端（右端）からクランクシャフト４３の軸心に沿って延びる油路５４が接続される。オイルは、クランクシャフト４３の一端から導入されて、コンロッド５１とクランクピン４９との接触域に供給される。
【００２３】
クランクケース２４から外側に一方向に突出するクランクシャフト４３の一端にはＡＣＧ（交流発電機）５５が接続される。ＡＣＧ５５はローター５６およびステーター５７を備える。ローター５６は、クランクケース２４から突き出るクランクシャフト４３の一端に相対回転不能に結合される。ローター５６は周方向に配列される複数の磁石５８を有する。ローター５６はステーター５７の外周を囲む。ステーター５７には周方向に配列される複数のコイル５９が巻き付けられる。コイル５９はローター５６の回転時に磁石５８の軌道に向き合う軌道を辿る。
【００２４】
内燃機関２３にはドグクラッチ式のトランスミッション６１が組み込まれる。トランスミッション６１はクランクケース２４内に収容される。トランスミッション６１はクランクシャフト４３の軸心に平行な軸心を有するメインシャフト６２およびカウンターシャフト６３を備える。メインシャフト６２およびカウンターシャフト６３は転がり軸受６４ａ、６４ｂ、６５ａ、６５ｂで回転自在にクランクケース２４に支持される。
【００２５】
メインシャフト６２およびカウンターシャフト６３には複数のミッションギアが支持される。ミッションギアは軸受同士の間に配置されてクランク室３９に収容される。ミッションギアは、メインシャフト６２またはカウンターシャフト６３に同軸に相対回転自在に支持される回転ギア６６ａと、メインシャフト６２に相対回転不能に固定されて、対応する回転ギア６６ａに噛み合う固定ギア６６ｂと、メインシャフト６２またはカウンターシャフト６３に相対回転不能かつ軸方向変位自在に支持されて、対応する回転ギア６６ａに噛み合うシフトギア６６ｃとを含む。回転ギア６６ａおよび固定ギア６６ｂの軸方向変位は規制される。軸方向変位を通じてシフトギア６６ｃが回転ギア６６ａに連結されると、回転ギア６６ａとメインシャフト６２またはカウンターシャフト６３との相対回転は規制される。シフトギア６６ｃが他軸の回転ギア６６ａに噛み合うと、メインシャフト６２およびカウンターシャフト６３の間で回転動力は伝達される。他軸の固定ギア６６ｂに噛み合う回転ギア６６ａにシフトギア６６ｃが連結されると、メインシャフト６２およびカウンターシャフト６３の間で回転動力は伝達される。こうしてメインシャフト６２とカウンターシャフト６３との間で特定のミッションギア６６が噛み合うことで規定の減速比でメインシャフト６２からカウンターシャフト６３に回転動力は伝達される。
【００２６】
メインシャフト６２には、メインシャフト６２の軸心に沿って延びる油路６７と、油路６７からメインシャフト６２の径方向に延びてメインシャフト６２と回転ギア６６ａとの接触域に開口する供給路６８とが区画される。油路６７には、第２ケース半体２４ｂの内面と転がり軸受６４ｂとの間に区画される油溜まり６９が接続される。オイルは、油溜まり６９からメインシャフト６２の油路６７に導入されて、メインシャフト６２と回転ギア６６ａとの接触域に供給される。
【００２７】
メインシャフト６２は、クランクケース２４の外側でクランクケース２４および第２ケースカバー４２の間に収容される一次減速機構７１を通じてクランクシャフト４３に接続される。一次減速機構７１は、動力伝達ギア７２と、メインシャフト６２上に相対回転自在に支持される被動ギア７３とを備える。動力伝達ギア７２は、クランクケース２４から外側に突出するクランクシャフト４３の他端に固定される。被動ギア７３は動力伝達ギア７２に噛み合う。
【００２８】
メインシャフト６２には、クランクケース２４および第２ケースカバー４２の間に収容される摩擦クラッチ７４が連結される。摩擦クラッチ７４はクラッチアウター７４ａおよびクラッチハブ７４ｂを備える。クラッチアウター７４ａに一次減速機構７１の被動ギア７３は連結される。クラッチレバーの操作に応じて摩擦クラッチ７４ではクラッチアウター７４ａおよびクラッチハブ７４ｂの間で連結および切断が切り替えられる。
【００２９】
カウンターシャフト６３には、クランクケース２４の外側に配置される伝動装置の駆動スプロケット７５が結合される。駆動スプロケット７５には駆動チェーン７６が巻き掛けられる。駆動チェーン７６は駆動スプロケット７５の回転動力を後輪ＷＲに伝達する。
【００３０】
カウンターシャフト６３には、カウンターシャフト６３の軸心に沿って延びる油路７７と、油路７７からカウンターシャフト６３の径方向に延びてカウンターシャフト６３と回転ギア６６ａとの接触域に開口する供給路７８とが区画される。油路７７には、第１ケース半体２４ａの内面と転がり軸受６５ｂとの間に区画される油溜まり７９が接続される。オイルは、油溜まり７９からカウンターシャフト６３の油路７７に導入されて、カウンターシャフト６３と回転ギア６６ａとの接触域に供給される。
【００３１】
シリンダーライナー３３の下方でクランクケース２４の第１ケース半体２４ａにはオイルジェット８１が固定される。オイルジェット８１はピストン３４に向かって開口するノズル８１ａを有する。オイルジェット８１には第１ケース半体２４ａおよび第１ケースカバー４１の合わせ面に区画される油溜まり８２が接続される。オイルジェット８１のノズル８１ａからピストン３３にオイルは供給される。
【００３２】
図３に示されるように、第１ケース半体２４ａの外面にはオイルポンプ８３が設置される。オイルポンプ８３は例えばトロコイドポンプ（登録商標）で構成される。オイルポンプ８３は、クランクシャフト４３の回転軸線２８に平行な軸線に同軸の円筒面でハウジング８４に回転自在に支持されるアウターローター８５と、アウターローター８５に対して偏心して配置されアウターローター８５の内ギアに噛み合う外ギアを有するインナーローター８６とを備える。インナーローター８６の回転に応じて外ギアとアウターローター８５の内ギアとの間で容積が変化し、その容積変化に応じてオイルは吸い込まれ吐き出される。
【００３３】
第１ケース半体２４ａの外面にはオイルポンプ８３の下方にオイルフィルター室８７が区画される。オイルフィルター室８７にはオイルポンプ８３の吸入口に繋がる吸入路８８が接続される。吸入路８８はオイルフィルター室８７の天井面で開口する。オイルフィルター室８７の底面に沿って第１ケース半体２４ａの内面から外面に貫通する吸い込み口８９が区画される。オイルフィルター室８７はフィルターエレメント９１で吸入路８８側の空間と吸い込み口８９側の空間とに分離される。オイルは、吸い込み口８９から吸い込まれてフィルターエレメント９１で濾過された後に吸入路８８からオイルポンプ８３に流入する。
【００３４】
図３に示されるように、第１ケース半体２４ａの外面には接続路９２が開口する。接続路９２には、オイルポンプ８３の吐出口から第１ケース半体２４ａ内を延びる油路９３が接続される。図４に示されるように、第１ケースカバー４１には接続路９２に重なる受け口９４が形成される。受け口９４には、受け口９４から上方に位置する接続路９５まで第１ケースカバー４１内を延びる油路９６が接続される。接続路９５は、第１ケース半体２４ａの外面に区画される分岐口９７に重ねられる。接続路９５に隣接して第１ケースカバー４１にはクランクシャフト４３の油路５４に繋がる油路９８が形成される。オイルは、接続路９５から第１ケース半体２４ａの分岐口９７を経由して再び第１ケースカバー４１の油路９８に流入し、クランクシャフト４３の油路５４に至る。
【００３５】
図３に示されるように、分岐口９７に隣接して第１ケース半体２４ａにはカウンターシャフト６３に向かって延びる油路９９が区画される。油路９９は先端でカウンターシャフト６３の油溜まり７９に接続される。オイルは、分岐口９７から第１ケースカバー４１の接続路９５を経て油路９９に流入し、カウンターシャフト６３の油溜まり７９に至る。
【００３６】
図５に示されるように、カウンターシャフト６３の軸受６５ｂに至る油路９９は接続孔１０１で第１ケース半体２４ａの内面の第１横断路１０２に接続される。第１横断路１０２は、図６に示されるように、第２ケース半体２４ｂに区画される第２横断路１０３に重ねられる。第２横断路１０３は第２ケース半体２４ｂ内で油溜まり６９に向かって延びる油路１０４に接続される。オイルは、第１および第２横断路１０２、１０３を経て第１ケース半体２４ａから第２ケース半体２４ｂに流通し、油路１０４からメインシャフト６２の油溜まり６９に至る。
【００３７】
クランクケース２４は底部にオイルパン１０６を有する。オイルパン１０６には例えばオイルレベルＯＬまでオイルが湛えられる。クランク室３９の内壁には、クランク４７から重力方向にオイルパン１０６に至る第１オイル経路１０７に対して、ミッションギア６６から重力方向にオイルパン１０６に至る第２オイル経路１０８を少なくとも部分的に隔てる壁１０９が形成される。壁１０９は、クランクケース２４のオイルパン１０６からクランクシャフト４３のクランクウエブ４８の外周に向かって延びる第１壁１０９ａと、クランクケース２４の上壁からクランクウエブ４８に向かって延びる第２壁１０９ｂと、クランクウエブ４８の外周に沿って前下がりに第１オイル経路１０７に向かって第１壁１０９ａの上端から延びる第３壁１０９ｃとを含む。第２壁１０９ｂと第３壁１０９ｃとの間ではクランクウエブ４８の外周が第２オイル経路１０８に面する。
【００３８】
第１壁１０９ａは、オイルレベルＯＬより下方で第１オイル経路１０７に主貯留域１１１を区画し、オイルレベルＯＬよりも下方で第２オイル経路１０８に補助貯留域１１２を区画する。補助貯留域１１２は、オイルパン１０６上で壁１０９によって主貯留域１１１から隔てられる。吸い込み口８９は、オイルパン１０６上で第２オイル経路１０８から隔てられる主貯留域１１１に配置される。
【００３９】
第１ケース半体２４ａには、主貯留域１１１から隔てられて合わせ面で開放され、合わせ面ＭＬから離れた位置に吸い込み口８９を配置する第１流路１１３を区画する第１リブ１１４と、図７に示されるように、合わせ面ＭＬとの間に間隙１１５を形成し、第１壁１０９ａの一部を構成する第２リブ１１６とが形成される。図８に示されるように、第２ケース半体２４ｂには、合わせ面ＭＬで第１流路１１３に接続されるとともに主貯留域１１１に接続される第２流路１１７を区画する第３リブ１１８と、合わせ面ＭＬで第２リブ１１６に向き合って第１壁１０９ａの一部を構成する第４リブ１１９とが形成される。こうして第２リブ１１６と第４リブ１１９とは第１壁１０９ａを構成する。第１壁１０９ａには、貯留するオイル内で、主貯留域１１１から補助貯留域１１２へオイルの流入を許容する間隙１１５が区画される。
【００４０】
内燃機関２３では例えばオイルパン１０６にオイルレベルＯＬまでオイルが湛えられる。貯留するオイルは第１オイル経路１０７側の主貯留域１１１と第２オイル経路１０８側の補助貯留域１１２とに第１壁１０９ａで分断される。ただし、第１壁１０９ａの間隙１１５の働きで主貯留域１１１と補助貯留域１１２との間でオイルは行き来することができる。
【００４１】
内燃機関２３が始動すると、オイルポンプ８３が作動する。オイルポンプ８３はオイルパン１０６に貯留するオイルを吸い込み口８９から吸い上げる。オイルポンプ８３から吐出されるオイルはシリンダー３５、クランクピン４９、メインシャフト６２およびカウンターシャフト６３に供給される。シリンダー３５で温められたオイルはクランクシャフト４３の回転に応じてクランク室３９内で拡散され第１オイル経路１０７を経てオイルパン１０６に流れ込む。メインシャフト６２やカウンターシャフト６３から流れ落ちるオイルはミッションギア６６の回転に応じてクランク室３９内で拡散され第２オイル経路１０８を経てオイルパン１０６に流れ込む。オイルパン１０６にはオイルレベルＯＬまでオイルが貯留する。
【００４２】
貯留するオイルは第１オイル経路１０７側の主貯留域１１１と第２オイル経路１０８側の補助貯留域１１２とに第１壁１０９ａで分断される。したがって、クランクシャフト４３で拡散されるオイルと、ミッションギア６６で拡散されるオイルとの混合は抑制される。こうして温められたオイルは吸い込み口８９からオイルポンプ８３に吸い込まれる。温められたオイルが内燃機関２３内を循環する。内燃機関２３ではスムースな暖気は実現される。主貯留域１１１のオイルが減少すると、第１壁１０９ａの間隙１１５を通って補助貯留域１１２のオイルは主貯留域１１１に流れ込む。流れ込んだオイルは主貯留域１１１内のオイルで温められ吸い込み口８９に流入する。
【００４３】
本実施形態では、壁１０９は、クランクケース２４のオイルパン１０６からクランクシャフト４３のクランクウエブ４８の外周に向かって延びる第１壁１０９ａと、クランクケース２４の上壁からクランクウエブ４８に向かって延びる第２壁１０９ｂとを有する。こうしてクランクウエブ４８とオイルパン１０６との間の空間は第１壁１０９ａで遮られ、クランクウエブ４８とクランクケース２４の上壁との間の空間は第２壁１０９ｂで遮られるので、これら空間を通ってミッションギア６６側の比較的に低温のオイルがクランクシャフト４３側の第１オイル経路１０７に進入することは抑制される。たとえ第１壁１０９ａおよび第２壁１０９ｂの間でクランクウエブ４８が部分的に第２オイル経路１０８に曝されても、クランクウエブ４８の回転に応じてミッションギア６６側の低温のオイルがクランクシャフト４３側の第１オイル経路１０７に進入することは抑制される。こうして温められたオイルと比較的に低温のオイルとの混じり合いは防止される。内燃機関２３の暖気は促進される。
【００４４】
壁１０９は、第１壁１０９ａの上端に接続されて、クランクウエブ４８の外周に沿って前下がりに第１オイル経路１０７に向かって第１壁１０９ａの上端から延びる第３壁１０９ｃをさらに有する。クランクウエブ４８から落ちるオイルは第３壁１０９ｃを伝って確実に第１オイル経路１０７に落下する。温められたオイルは効率的に吸い込み口８９まで誘導される。こうして内燃機関２３の暖気は促進されることができる。
【００４５】
前述のように、内燃機関２３では、オイルパン１０６上で壁１０９によって主貯留域１１１から隔てられて、貯留するオイル内で壁１０９に形成される間隙１１５からオイルの流入を許容する補助貯留域１１２が区画される。暖気動作時に主貯留域１１１には温められたオイルが流れ込む。補助貯留域１１２には比較的に低温のオイルが流れ込む。吸い込み口８９からオイルポンプ８３にオイルが流出すると、間隙１１５を通って補助貯留域１１２から貯留域１１１にオイルは流れ込む。温かいオイルには限定的に低温のオイルが混ざり合う。こうして第２オイル経路１０８に沿ってオイルは循環することができる。ミッションギア６６の潤滑は実現される。
【００４６】
壁１０９の形成にあたって、クランクケース２４の第１ケース半体２４ａには、主貯留域１１１から隔てられて合わせ面ＭＬで開放され、合わせ面ＭＬから離れた位置に吸い込み口８９を配置する第１流路１１３を区画する第１リブ１１４と、合わせ面ＭＬとの間に間隙１１５を形成し、壁１０９の一部を構成する第２リブ１１６とが形成される。クランクケース２４の第２ケース半体２４ｂには、合わせ面ＭＬで第１流路１１３に接続されるとともに主貯留域１１１に接続される第２流路１１７を区画する第３リブ１１８と、合わせ面ＭＬで第２リブ１１６に向き合って壁１０９の一部を構成する第４リブ１１９とが形成される。主貯留域１１１のオイルは第２ケース半体２４ｂの第２流路１１７から第１ケース半体２４ａの第１流路１１３を通って吸い込み口８９に流入する。比較的に低温のオイルは第１ケース半体２４ａ側の間隙１１５を通って主貯留域１１１に流入することから、比較的に低温のオイルは第２流路１１７への流入に先立って主貯留域１１１で温かいオイルに十分に混ざり合うことができる。吸い込み口８９に流れ込むオイルの温度の低下は抑制される。内燃機関２３の暖気は促進される。
【符号の説明】
【００４７】
２３…内燃機関、２４…クランクケース、２４ａ…第１ケース半体、２４ｂ…第２ケース半体、３９…クランク室、４３…クランクシャフト、４７…クランク、４８…クランクウエブ、６１…トランスミッション、６６…ミッションギア、８３…オイルポンプ、８９…吸い込み口、１０６…オイルパン、１０７…第１オイル経路、１０８…第２オイル経路、１０９…壁、１０９ａ…第１壁、１０９ｂ…第２壁、１１１…貯留域（主貯留域）、１１２…補助貯留域、１１３…第１流路、１１４…第１リブ、１１６…第２リブ、１１７…第２流路、１１８…第３リブ、１１９…第４リブ、ＭＬ…合わせ面。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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