(57)【要約】【課題】電池モジュールの充放電時に於ける放熱性を更に向上し、また、結露水による漏電やショートを防止して安全を担保する車載用バッテリを提供する。【解決手段】本発明の車載用バッテリ１０は、外部接続端子が形成された複数の電池セル１１と、電池セル１１が整列する方向に於いて端部側に配置され、良熱伝導体から成るエンドプレート１２と、一端側が電池セル１１に電気的に接続され、他端側がエンドプレート１２の上方に配置されたバスバー１３と、エンドプレート１２とバスバー１３との間に配置され、バスバー１３からエンドプレート１２に伝導する熱を経由させる伝熱プレートと、バスバー１３とエンドプレート１２との間に配置されたシート１５と、伝熱プレート１４を周囲から囲む枠状の部材であるホルダ１６と、を具備する。更に、伝熱プレート１４とホルダ１６との間隙は、シート１５により覆われる。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
外部接続端子が形成された複数の電池セルと、
前記電池セルが整列する方向に於いて端部側に配置され、良熱伝導体から成るエンドプレートと、
一端側が前記外部接続端子に電気的に接続され、他端側が前記エンドプレートの上方に配置されたバスバーと、
前記エンドプレートと前記バスバーとの間に配置され、前記バスバーから前記エンドプレートに伝導する熱を経由させる伝熱プレートと、
前記バスバーと前記伝熱プレートとの間に配置されたシートと、
前記伝熱プレートを周囲から囲む枠状の部材であるホルダと、を具備し、
前記伝熱プレートと前記ホルダとの間隙は、前記シートにより覆われることを特徴とする車載用バッテリ。
【請求項２】
前記ホルダの外周部に形成された壁状部を有することを特徴とする請求項１に記載の車載用バッテリ。
【請求項３】
前記ホルダの上面には、前記バスバーを囲むように溝が形成されることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車載用バッテリ。
【請求項４】
前記溝に高低差を形成することを特徴とする請求項３に記載の車載用バッテリ。
【請求項５】
前記溝の底面を傾斜面とすることを特徴とする請求項３に記載の車載用バッテリ。
【請求項６】
前記エンドプレートにフィン構造を形成することを特徴とする請求項１から請求項５の何れかに記載の車載用バッテリ。
【請求項７】
前記エンドプレートの上面は、外側に向かって下方に傾斜していることを特徴とする請求項１から請求項６の何れかに記載の車載用バッテリ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車載用バッテリに関し、特に、複数のバッテリセルを接続するバスバーを有する車載用バッテリに関する。
【背景技術】
【０００２】
車載用バッテリは、その内部に板状のバッテリセルを多数有している。特許文献１には、この種の車載用バッテリが記載されている。
【０００３】
具体的に説明すると、特許文献１に記載された電池モジュールは、複数の単電池セルの外部端子同士がブスバによって電気的に接続されている。また、ブスバに直接接触され、ブスバを覆う伝熱カバーを備えている。更に、伝熱カバーは、絶縁性を有する熱伝導性部材であり、単電池セルの電池容器に直接接触されている。これにより、充放電の際に電極群で発生する熱を効率よく電池容器表面に伝えることで、単電池セルを効果的に冷却できると共に、電池モジュールの小型化を図ることができる。ここで、特許文献１に於けるブスバが、本願発明のバスバーに相当している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１３−８０６２５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記した背景技術に係る電池モジュールでは、電池モジュールを取り巻く雰囲気の温度条件および湿度条件によっては、水分に対する対策が必ずしも十分とは言えない課題があった。
【０００６】
具体的には、電池モジュールを取り巻く外部雰囲気が多湿な状態であり、且つ、電池モジュールのバスバーと外部雰囲気との間に大きな温度差が発生した場合、外部雰囲気に含まれる水分がバスバーの表面で結露する。この結露水が電池セル側に流入すると、電池セルのショートや故障を招く恐れがある。
【０００７】
また、電池モジュールの充電時および放電時に於いてバスバーは熱を発する。特に、バスバーがボルト等により他の部材と接合される接合部分は電気抵抗値が高い異種材料界面であるため、接合部分に大電流が流れると大きな熱を発する。よって、電池セルの更なる性能向上や寿命向上のためには、バスバーの放熱性を更に向上することができる構成が望ましい。
【０００８】
本発明は、このような問題点を鑑みてなされたものであり、本発明の目的は、電池モジュールの充放電時に於ける放熱性を更に向上し、また、結露水による漏電やショートを防止して安全を担保する車載用バッテリを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明の車載用バッテリは、外部接続端子が形成された複数の電池セルと、前記電池セルが整列する方向に於いて端部側に配置され、良熱伝導体から成るエンドプレートと、一端側が前記外部接続端子に電気的に接続され、他端側が前記エンドプレートの上方に配置されたバスバーと、前記エンドプレートと前記バスバーとの間に配置され、前記バスバーから前記エンドプレートに伝導する熱を経由させる伝熱プレートと、前記バスバーと前記伝熱プレートとの間に配置されたシートと、前記伝熱プレートを周囲から囲む枠状の部材であるホルダと、を具備し、前記伝熱プレートと前記ホルダとの間隙は、前記シートにより覆われることを特徴とする。
【００１０】
また、本発明の車載用バッテリでは、前記ホルダの外周部に形成された壁状部を有することを特徴とする。
【００１１】
また、本発明の車載用バッテリでは、前記ホルダの上面には、前記バスバーを囲むように溝が形成されることを特徴とする。
【００１２】
また、本発明の車載用バッテリでは、前記溝に高低差を形成することを特徴とする。
【００１３】
また、本発明の車載用バッテリでは、前記溝の底面を傾斜面とすることを特徴とする。
【００１４】
また、本発明の車載用バッテリでは、前記エンドプレートにフィン構造を形成することを特徴とする。
【００１５】
また、本発明の車載用バッテリでは、前記エンドプレートの上面は、外側に向かって下方に傾斜していることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１６】
本発明の車載用バッテリは、外部接続端子が形成された複数の電池セルと、前記電池セルが整列する方向に於いて端部側に配置され、良熱伝導体から成るエンドプレートと、一端側が前記外部接続端子に電気的に接続され、他端側が前記エンドプレートの上方に配置されたバスバーと、前記エンドプレートと前記バスバーとの間に配置され、前記バスバーから前記エンドプレートに伝導する熱を経由させる伝熱プレートと、前記バスバーと前記伝熱プレートとの間に配置されたシートと、前記伝熱プレートを周囲から囲む枠状の部材であるホルダと、を具備し、前記伝熱プレートと前記ホルダとの間隙は、前記シートにより覆われることを特徴とする。これにより、本発明の車載用バッテリによれば、エンドプレートとバスバーとの間に伝熱プレートが介在することで、バスバーから発生する熱をエンドプレートに積極的に伝導させることができ、バスバーが過熱することを防止できる。更に、伝熱プレートの周囲にホルダを配置し、伝熱プレートとホルダとの間隙をシートで覆っていることから、バスバーの表面に結露が発生しても、その結露水をシートの上面を経由して、ホルダに導くことができる。よって、結露水によりバスバーとエンドプレートとが不用意に伝導することを防止できる。
【００１７】
また、本発明の車載用バッテリでは、前記ホルダの外周部に形成された壁状部を有することを特徴とする。これにより、本発明の車載用バッテリによれば、ホルダの外周部に壁状部を有することで、結露水が外部に流出すること壁状部で抑止できる。
【００１８】
また、本発明の車載用バッテリでは、前記ホルダの上面には、前記バスバーを囲むように溝が形成されることを特徴とする。これにより、本発明の車載用バッテリによれば、ホルダの溝に結露水を貯留し、結露水の外部流出を防止できる。
【００１９】
また、本発明の車載用バッテリでは、前記溝に高低差を形成することを特徴とする。これにより、本発明の車載用バッテリによれば、溝の底部に高低差を形成することで、溝に貯留する結露水が、バッテリ側に流動することを防止できる。
【００２０】
また、本発明の車載用バッテリでは、前記溝の底面を傾斜面とすることを特徴とする。これにより、本発明の車載用バッテリによれば、溝の底面を傾斜面とすることで、溝に貯留する結露水が、バッテリ側に流動することを防止できる。
【００２１】
また、本発明の車載用バッテリでは、前記エンドプレートにフィン構造を形成することを特徴とする。これにより、本発明の車載用バッテリによれば、エンドプレートのフィン構造により、エンドプレートからの放熱を促進できる。
【００２２】
また、本発明の車載用バッテリでは、前記エンドプレートの上面は、外側に向かって下方に傾斜していることを特徴とする。これにより、本発明の車載用バッテリによれば、エンドプレートの上面が傾斜面であることで、この傾斜を利用して結露水を外側に向かって導き、結露水がバッテリセル側に進入することを防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の実施の形態に係る車載用バッテリを備えた車両を示す図であり、（Ａ）は斜視図であり、（Ｂ）は平面図である。
【図２】本発明の実施の形態に係る車載用バッテリを示す斜視図である。
【図３】本発明の実施の形態に係る車載用バッテリを示す分解斜視図である。
【図４】本発明の実施の形態に係る車載用バッテリを示す図であり、（Ａ）は正面図であり、（Ｂ）は（Ａ）に示す車載用バッテリの切断面線Ａ−Ａに於ける拡大断面図である。
【図５】本発明の他の形態に係る車載用バッテリを示す拡大断面図である。
【図６】本発明の他の形態に係る車載用バッテリを示す拡大断面図である。
【図７】本発明の他の形態に係る車載用バッテリを示す拡大断面図である。
【図８】本発明の他の形態に係る車載用バッテリを示す拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
以下、本発明の実施形態に係る車載用バッテリを図面に基づき詳細に説明する。以下の説明に於いて、前後後方とは、車載用バッテリ１０に於いて電池セル１１が積層される方向である。左右方向とは、前方から車載用バッテリ１０を見た場合の左右方向である。
【００２５】
図１（Ａ）は、車載用バッテリ１０を搭載した車両３０を説明する斜視図である。図１（Ｂ）は、車載用バッテリ１０の配設状態を説明する平面図である。
【００２６】
図１（Ａ）に示す如く、自動車や電車等の車両３０には、モータや様々な電装部品に電力を供給するための車載用バッテリ１０（図１（Ｂ）参照）が搭載されている。車両３０が自動車の場合には、近年、ＥＶ（Ｅｌｅｃｔｒｉｃａｌ  Ｖｅｈｉｃｌｅ）車、ＨＥＶ（Ｈｙｂｒｉｄ  Ｅｌｅｃｔｒｉｃａｌ  Ｖｅｈｉｃｌｅ）車やＰＨＥＶ（Ｐｌｕｇ−ｉｎ  Ｈｙｂｒｉｄ  Ｅｌｅｃｔｒｉｃａｌ  Ｖｅｈｉｃｌｅ）車等が普及している。そして、これらの車両３０にも、高い蓄電機能を有した複数の車載用バッテリ１０が搭載されている。
【００２７】
車両３０は、車体３１と、車両３０の底面３３近傍に規定されたバッテリ配置領域３２に配設された複数の車載用バッテリ１０と、車載用バッテリ１０から供給される電力により駆動される駆動モータ（図示せず）と、駆動モータの駆動力で回転するタイヤ（図示せず）と、を有している。
【００２８】
図１（Ｂ）に示す如く、車両３０のバッテリ配置領域３２には、行列状に複数の車載用バッテリ１０が配設されている。車載用バッテリ１０は、例えば、直方体形状であり、車両３０の前後方向に沿ってその長手方向が配置されている。そして、複数の車載用バッテリ１０が、バッテリ配置領域３２に効率良く配置され、多くの車載用バッテリ１０が搭載されることで、車両３０の連続走行距離を伸ばすことができる。  
【００２９】
具体的には、車両３０のバッテリ配置領域３２では、最前列には、２個の車載用バッテリ１０が配設されている。一方、２列目から４列目には、各列４個の車載用バッテリ１０が配設されている。車載用バッテリ１０どうしは、後述する接続バスバー２８を介して、互いに電気的に接続される。
【００３０】
図２は車載用バッテリ１０を前側上方から見た斜視図である。車載用バッテリ１０は、前後方向に配列された複数の電池セル１１を有している。車載用バッテリ１０は、全体として、前後方向に沿って細長く形成された略直方体形状を呈している。
【００３１】
電池セル１１は、例えば、ニッケル水素電池やリチウムイオン電池等の２次電池であり、個々の電池セル１１は略板形状を呈している。
【００３２】
バスバー１３は、電池セル１１同士を電気的に接続する接続手段である。バスバー１３は、アルミニウムや銅などの金属から成り、所定形状に曲折加工された板状金属部材であり、車載用バッテリ１０の上面に於いて、左方側端部に配置されている。バスバー１３の後方部分は、セルバスバー２２を介して、各電池セル１１の接続端子と電気的に接続されている。ここでは、２つのセルバスバー２２を示しているが、セルバスバー２２は、全ての電池セル１１に対応して設けられる。バスバー１３の前方部分は、エンドプレート１２の上面に配置されている。
【００３３】
スタッドボルト２１は、バスバー１３の前方部分を貫通する部材である。車載用バッテリ１０は、スタッドボルト２１を介して、ここでは図示しない他の車載用バッテリ１０と電気的に接続される。
【００３４】
エンドプレート１２は、車載用バッテリ１０の前後方向両端部に配置される板状の部材である。具体的には、エンドプレート１２は、最前方に配置される電池セル１１の前側、および、最後方の電池セル１１の後側に配置される。ここでは、電池セル１１の後方に配置されるエンドプレート１２を図示していない。エンドプレート１２を、前後方向の両端部に配置することで、温度変化に伴う電池セル１１の膨張により、前後方向に於ける車載用バッテリ１０の寸法が変化することを抑止できる。エンドプレート１２の材料としては、電池セル１１の膨張変形を抑制できる剛性を有し、更にバスバー１３からの熱を良好に伝導できる良熱伝導体を採用できる。エンドプレート１２の具体的な材料としては、例えばアルミニウム等の金属を採用できる。
【００３５】
エンドプレート１２の前面上方部分には、フィン構造２０が形成されている。フィン構造２０は、フィン構造２０の前面を前方に向かって突出された複数のリブ状部位から形成される。フィン構造２０を形成することで、エンドプレート１２の前面上方部分の表面積を増大させ、エンドプレート１２と外部雰囲気との熱交換を促進できる。また、ここでは図示しないが、車載用バッテリ１０の後端に配置されるエンドプレート１２の外面上方部分にもフィン構造２０が形成される。
【００３６】
ホルダ１６は、エンドプレート１２の上面に配置される略枠状の部材である。ホルダ１６の材料としては、絶縁性を有する樹脂等を採用できる。
【００３７】
図３は車載用バッテリ１０を示す分解斜視図である。この図を参照して、エンドプレート１２の上面には、下方側から、伝熱プレート１４、ホルダ１６、シート１５およびバスバー１３が配置される。
【００３８】
伝熱プレート１４は、良熱伝導体から成る板状の部材であり、その下面はエンドプレート１２の上面に当接し、その上面はシート１５を介してバスバー１３の下面に当接している。伝熱プレート１４の具体的な材料としては、金属、アクリル等の合成樹脂、ゴム、ゲル状の物質等を採用することができる。伝熱プレート１４の上面は、ホルダ１６の内縁部の上面と略同一平面上に配置される。
【００３９】
ホルダ１６は、略枠状に形成された樹脂から成る部材であり、その周縁部に壁状部１７が形成されている。また、ホルダ１６の上面内部を窪ませることで、図４（Ｂ）に示す溝１８が形成されている。ホルダ１６を上方から見た場合、ホルダ１６の中央には矩形の開口部２６が形成される。この開口部２６（図３参照）に、伝熱プレート１４が収納される。
【００４０】
シート１５は、例えばＰＰ（ｐｏｌｙｐｒｏｐｙｌｅｎｅ）等の樹脂から成る薄い矩形の樹脂シートであり、ホルダ１６および伝熱プレート１４の上面に配置され、且つバスバー１３の下面に当接する。シート１５は、ホルダ１６の開口部２６よりも大きい略矩形形状を呈している。即ち、前後方向および左右方向に於いて、シート１５は、ホルダ１６の開口部２６よりも若干大きく形成されている。係る構成のシート１５により、伝熱プレート１４とホルダ１６との境界を、シート１５で被覆することができる。また、シート１５の下面には、ホルダ１６および伝熱プレート１４の上面に密着するための接着材層が形成されている。
【００４１】
バスバー１３は、上記したように、図２に示した電池セル１１どうしを接続する接続手段である。バスバー１３の前方側部分は、エンドプレート１２の上面に沿って左右方向に向かって延在している。後述するように、バスバー１３の前方部分は、シート１５および伝熱プレート１４を介して、エンドプレート１２と熱的に結合されており、バスバー１３が充放電時に高温化しても、その熱はエンドプレート１２を外部して放出されるので、バスバー１３の過熱が防止されている。
【００４２】
図４（Ａ）は車載用バッテリ１０を示す正面図であり、図４（Ｂ）は図４（Ａ）に示す車載用バッテリ１０の切断面線Ａ−Ａに於ける拡大断面図である。
【００４３】
図４（Ａ）を参照して、バスバー１３の略中央部を貫通する貫通孔にスタッドボルト２１が挿入されている。また、スタッドボルト２１は、バスバー１３の上面に載置された接続バスバー２８も貫通している。接続バスバー２８は、車載用バッテリ１０どうしを接続する接続手段である。スタッドボルト２１はナット２７に螺入されている。係る構成により、バスバー１３と接続バスバー２８とは締結され、電気的に接続される。バスバー１３の中央部に於いて、スタッドボルト２１を介して接続バスバー２８を接続することで、接続バスバー２８の接続距離を短くすることができる。
【００４４】
また、左右方向に於けるエンドプレート１２の外側には、バインドバー２３が配置されている。バインドバー２３は、積層した電池セル１１をエンドプレート１２で挟みこんで束ねるための板状の部材である。エンドプレート１２とバインドバー２３とは固定ボルト２４で締結されている。更に、エンドプレート１２の下部には、車載用バッテリ１０を、ここでは図示しない電池パックの筐体に固定するためのモジュール固定ブラケット２５が固定されている。
【００４５】
図４（Ｂ）を参照して、ホルダ１６の上面内側部分を窪ませることで溝１８が形成されている。ホルダ１６を上方から見た場合、溝１８は枠状に形成されている。また、ホルダ１６の最外周部を上方に向かって壁状に突出させることで壁状部１７が形成されている。尚、ここでは、図４（Ａ）に示したナット２７および接続バスバー２８を図示していない。
【００４６】
シート１５は、伝熱プレート１４とバスバー１３との間に配置されている。また、シート１５の下面は、伝熱プレート１４の上面のみならず、ホルダ１６の上面であって溝１８よりも内側の部分も被覆している。また、シート１５は、防水性に優れた樹脂などの可撓性材料から成る。よって、シート１５は、伝熱プレート１４およびホルダ１６の上面の形状に追従して変形している。更に、シート１５の下面は接着材等を介して、伝熱プレート１４の上面およびホルダ１６の上面に接着している。
【００４７】
エンドプレート１２の上面に於いて、伝熱プレート１４は、ホルダ１６に囲まれており、伝熱プレート１４とホルダ１６との間には、僅かながら間隙が存在している。シート１５は、この間隙を上方から塞いでいる。よって、使用状況においてバスバー１３の表面に形成された結露水は、シート１５の上面を伝ってホルダ１６の溝１８まで導かれる。その結露水はホルダ１６の溝１８に貯留し、その後に蒸発する。よって、結露水が伝熱プレート１４とホルダ１６との間に進入することを防止できる。
【００４８】
本実施形態の車載用バッテリ１０によれば、バスバー１３およびその周辺部材の過熱を防止することができる。具体的には、車載用バッテリ１０の充放電を行う際には、バスバー１３に大電流が通過するため、異種材料界面が存在するバスバー１３およびその周辺部は発熱する。本実施形態では、バスバー１３は、伝熱プレート１４を介して、エンドプレート１２と熱的に結合している。また、エンドプレート１２は、車載用バッテリ１０の端部に配置される板状部材であるため、十分な表面積を有している。よって、バスバー１３が通電することで発生する熱は、伝熱プレート１４を介してエンドプレート１２に伝導した後に、外部雰囲気に放出される。よって、充放電時におけるバスバー１３の加熱が防止され、更に、電池セル１１の過熱による性能劣化や寿命劣化が防止される。
【００４９】
更に、図４（Ａ）を参照して、バスバー１３の左右方向に沿って伸びる部分の下面全域は、伝熱プレート１４の上面に当接している。係る構成により、伝熱プレート１４を介してバスバー１３とエンドプレート１２とが接する面積を大きくすることができ、バスバー１３の放熱性を向上することができる。
【００５０】
更に本実施形態では、エンドプレート１２の上方に於いて、伝熱プレート１４を取り囲むようにホルダ１６を配置し、伝熱プレート１４とホルダ１６との間隙をシート１５で被覆している。係る構成とすることで、バスバー１３の表面に付着した結露水は、シート１５の上面を伝わって、ホルダ１６の溝１８に貯留する。よって、伝熱プレート１４とホルダ１６との間隙に、結露水が侵入することがないので、伝熱プレート１４とエンドプレート１２とが不用意に導通してしまうことを防止できる。
【００５１】
図５以降の図を参照して、他の形態の車載用バッテリ１０を説明する。
【００５２】
図５は、他の形態に係る車載用バッテリ１０を示す拡大断面図である。ここでは、図４等に示した車載用バッテリ１０と比較して、ホルダ１６の壁状部１７が高く形成されている。具体的には、壁状部１７の上端部を、電池セル１１の上端部よりも上方に配置している。このようにすることで、ホルダ１６の内部に多量の結露水を貯留することができ、結露水が電池セル１１の側に進入することを防止する効果を顕著にできる。
【００５３】
図６は、更なる他の形態に係る車載用バッテリ１０の拡大断面図である。以下の説明では、前方に配置される溝１８を溝１８１と称し、後方に配置される溝１８を溝１８２と称する。また、溝１８１は底面１９１を有し、溝１８２は底面１９２を有する。
【００５４】
ここでは、底面１９１と底面１９２との間に高低差を形成している。具体的には、前方配置される溝１８１の底面１９１を、後方に配置される溝１８２の底面１９２よりも下方に配置している。底面１９１と底面１９２の高低差Ｌ１は、例えば１ｍｍである。    
【００５５】
係る構成とすることで、バスバー１３の表面に発生した結露水は、ホルダ１６に向かって流動する。具体的には、バスバー１３から溝１８１に流入した結露水は、溝１８１に留まる。また、底面１９１が底面１９２よりも低いことから、バスバー１３から溝１８２に流入した結露水は、溝１８１に移動する。これにより、結露水を、電池セル１１から離れる方向に向かって流動させることができ、結露水が電池セル１１に接触することを防止できる。
【００５６】
図７は、更なる他の形態に係る車載用バッテリ１０の拡大断面図である。ここでは、底面１９１および底面１９２が、前方に向かって下方に傾斜する傾斜面を呈している。底面１９１および底面１９２が、水平面から傾斜する角度θ１は例えば、２度程度である。また、底面１９１および底面１９２は、同一平面上に配置されている。
【００５７】
係る構成とすることで、バスバー１３の表面に発生した結露水は、ホルダ１６の内部に於いて前方に向かって流動する。具体的には、バスバー１３から溝１８１に流入した結露水は、溝１８１に留まる。また、底面１９１および底面１９２が傾斜面であることから、バスバー１３から溝１８２に流入した結露水は、溝１８１に移動する。これにより、結露水を、電池セル１１から離れる方向に向かって流動させることができ、結露水が電池セル１１に接触することを防止できる。
【００５８】
図８は、更なる他の形態に係る車載用バッテリ１０の拡大断面図である。ここでは、エンドプレート１２の上面が、前方に向かって下方に傾斜する傾斜面を呈している。また、ホルダ１６の底面１９１および底面１９２も、前方に向かって下方に傾斜する傾斜面を呈している。エンドプレート１２の上面、底面１９１および底面１９２が、水平面から傾斜する角度θ２は例えば、５度程度である。
【００５９】
係る構成とすることで、バスバー１３の表面に発生した結露水は、ホルダ１６の内部に於いて前方に向かって流動する。具体的には、バスバー１３から溝１８１に流入した結露水は、溝１８１に留まる。また、底面１９１および底面１９２が傾斜面であることから、バスバー１３から溝１８２に流入した結露水は、溝１８１に移動する。これにより、結露水を、電池セル１１から離れる方向に向かって流動させることができ、結露水が電池セル１１に接触することを防止できる。
【００６０】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は、これに限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲で変更が可能である。また、上記した各形態は相互に組み合わせることが可能である。
【符号の説明】
【００６１】
１０  車載用バッテリ
１１  電池セル
１２  エンドプレート
１３  バスバー
１４  伝熱プレート
１５  シート
１６  ホルダ
１７  壁状部
１８、１８１、１８２  溝
１９１、１９２ 底面
２０  フィン構造
２１  スタッドボルト
２２  セルバスバー
２３  バインドバー
２４  固定ボルト
２５  モジュール固定ブラケット
２６  開口部
２７  ナット
２８  接続バスバー
３０  車両
３１  車体
３２  バッテリ配置領域
３３  底面
【図１】
2020155340.tif 000003
【図２】
2020155340.tif 000004
【図３】
2020155340.tif 000005
【図４】
2020155340.tif 000006
【図５】
2020155340.tif 000007
【図６】
2020155340.tif 000008
【図７】
2020155340.tif 000009
【図８】
2020155340.tif 000010