(57)【要約】      （修正有）【課題】車両の現在の運行状態を決定する車両運行状態監視方法、装置及び機器を提供する。【解決手段】車両運行状態監視方法は、車両の走行中に、車両の現在の所在位置、ユーザの操作行為情報、各車載部品の運行状態情報を取得するステップと、ユーザの操作行為情報及び各車載部品の運行状態情報に基づいて、車両の第１の走行状態を決定するステップと、車両の現在の所在位置に基づいて、ネットワーク側から、現時点における現在の所在位置に対応する道路状況情報及び環境情報を取得するステップと、道路状況情報及び環境情報に基づいて、車両の第２の走行状態を決定するステップと、第１の走行状態と第２の走行状態とのマッチング度に基づいて、車両の現在の運行状態を決定するステップと、を含む。【選択図】図１
2020035442.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の走行中に、前記車両の現在の所在位置、ユーザの操作行為情報、及び各車載部品の運行状態情報を取得するステップと、
前記ユーザの操作行為情報及び前記各車載部品の運行状態情報に基づいて、前記車両の第１の走行状態を決定するステップと、
前記車両の現在の所在位置に基づいて、ネットワーク側から、現時点における前記現在の所在位置に対応する道路状況情報及び環境情報を取得するステップと、
前記道路状況情報及び前記環境情報に基づいて、前記車両の第２の走行状態を決定するステップと、
前記第１の走行状態と前記第２の走行状態とのマッチング度に基づいて、前記車両の現在の運行状態を決定するステップと、を含む、
ことを特徴とする車両運行状態監視方法。
【請求項２】
前記車両の第１の走行状態を決定するステップの後に、
前記第１の走行状態を、現在、前記車両を使用しているユーザのクライアント端末に送信するステップと、
取得した、前記ユーザのクライアント端末によって返された応答情報に基づいて、前記第１の走行状態を更新するステップと、をさらに含む、
ことを特徴とする請求項１に記載の車両運行状態監視方法。
【請求項３】
前記車両の第１の走行状態を決定するステップの前に、
前記車両の故障及び保守の履歴情報を取得するステップをさらに含み、
前記車両の第１の走行状態を決定するステップは、
前記ユーザの操作行為情報、前記各車載部品の運行状態情報、及び前記車両の故障及び保守の履歴情報に基づいて、前記車両の第１の走行状態を決定するステップを含む、
ことを特徴とする請求項１に記載の車両運行状態監視方法。
【請求項４】
前記車両の現在の運行状態を決定するステップの後に、
車両管理サーバが、前記車両の現在の運行状態に基づいて前記車両の配車モードを決定するように、前記車両の現在の運行状態を前記車両管理サーバにフィードバックするステップをさらに含む、
ことを特徴とする請求項１に記載の車両運行状態監視方法。
【請求項５】
前記ネットワーク側から、前記現時点における前記現在の所在位置に対応する道路状況情報及び環境情報を取得するステップの後に、
前記車両の車載センサによって収集されたデータに基づいて、取得した前記道路状況情報及び環境情報を修正するステップをさらに含む、
ことを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の車両運行状態監視方法。
【請求項６】
車両の走行中に、前記車両の現在の所在位置、ユーザの操作行為情報、及び各車載部品の運行状態情報を取得するための第１の取得モジュールと、
前記ユーザの操作行為情報及び前記各車載部品の運行状態情報に基づいて、前記車両の第１の走行状態を決定するための第１の決定モジュールと、
前記車両の現在の所在位置に基づいて、ネットワーク側から、現時点における前記現在の所在位置に対応する道路状況情報及び環境情報を取得するための第２の取得モジュールと、
前記道路状況情報及び前記環境情報に基づいて、前記車両の第２の走行状態を決定するための第２の決定モジュールと、
前記第１の走行状態と前記第２の走行状態とのマッチング度に基づいて、前記車両の現在の運行状態を決定するための第３の決定モジュールと、を備える、
ことを特徴とする車両運行状態監視装置。
【請求項７】
前記第１の走行状態を、現在、前記車両を使用しているユーザのクライアント端末に送信するための送信モジュールと、
取得した、前記ユーザのクライアント端末によって返された応答情報に基づいて、前記第１の走行状態を更新するための更新モジュールと、をさらに備える、
ことを特徴とする請求項６に記載の車両運行状態監視装置。
【請求項８】
前記車両の故障及び保守の履歴情報を取得するための第３の取得モジュールをさらに備え、
前記第１の決定モジュールは、
前記ユーザの操作行為情報、前記各車載部品の運行状態情報、前記車両の故障及び保守の履歴情報に基づいて、前記車両の第１の走行状態を決定する、
ことを特徴とする請求項６に記載の車両運行状態監視装置。
【請求項９】
車両管理サーバが、前記車両の現在の運行状態に基づいて前記車両の配車モードを決定するように、前記車両の現在の運行状態を前記車両管理サーバにフィードバックするためのフィードバックモジュールをさらに備える、
ことを特徴とする請求項６に記載の車両運行状態監視装置。
【請求項１０】
前記車両の車載センサによって収集されたデータに基づいて、取得した前記道路状況情報及び環境情報を修正するための修正モジュールをさらに備える、
ことを特徴とする請求項６〜９のいずれかに記載の車両運行状態監視装置。
【請求項１１】
メモリと、
プロセッサと、
メモリに記憶され、プロセッサによって実行可能なコンピュータプログラムと、を含み、
前記プロセッサによって前記コンピュータプログラムが実行される場合、請求項１〜５のいずれかに記載の車両運行状態監視方法が実現される、
ことを特徴とするコンピュータ機器。
【請求項１２】
コンピュータプログラムが記憶されているコンピュータ読み取り可能な記憶媒体であって、
前記コンピュータプログラムがプロセッサによって実行される場合、請求項１〜５のいずれかに記載の車両運行状態監視方法が実現される、
ことを特徴とするコンピュータ読み取り可能な記憶媒体。
【請求項１３】
コンピュータプログラムであって、
前記コンピュータプログラムがプロセッサによって実行される場合、請求項１〜５のいずれかに記載の車両運行状態監視方法が実現される、
ことを特徴とするコンピュータプログラム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本願は、車両技術の分野に関し、特に車両運行状態監視方法、装置、及び機器に関する。
【背景技術】
【０００２】
現在、運転者は、一般的に、各運転操作に対する車両の応答及び運転過程における体験などに基づいて、ブレーキを修理する必要かどうか、車輪を固着する必要かどうかなどの、車両の運行状態を判断して、車両を保守する。しかし、自動運転車両は、手動で操作されていないため、各車載センサによって収集されたデータに基づいて、車両の状態を評価することしかできないが、通常、車載センサにより検出された異常は、いずれも異常発生後である。すなわち、現在の自動運転車両状態を決定する方法は、センサに対する依存性が高いだけでなく、車両の状態を事前に推測することができないため、自動運転車両の安全性および信頼性に影響を及ぼす。
【発明の概要】
【０００３】
本願は、関連技術において、センサを利用して自動運転車両の運行状態を監視する場合に、車両状態を事前に推測できなく、また、センサに対する依存度が高いという問題を解決するための、車両運行状態監視方法、装置、及び機器を提供する。
【０００４】
本願のある態様の実施例は、車両運行状態監視方法を提供し、当該方法は、車両の走行中に、前記車両の現在の所在位置、ユーザの操作行為情報、各車載部品の運行状態情報を取得するステップと、前記ユーザの操作行為情報及び前記各車載部品の運行状態情報に基づいて、前記車両の第１の走行状態を決定するステップと、前記車両の現在の所在位置に基づいて、ネットワーク側から、現時点における前記現在の所在位置に対応する道路状況情報及び環境情報を取得するステップと、前記道路状況情報及び前記環境情報に基づいて、前記車両の第２の走行状態を決定するステップと、前記第１の走行状態と前記第２の走行状態とのマッチング度に基づいて、前記車両の現在の運行状態を決定するステップと、を含む。
【０００５】
本願の他の態様の実施例は、車両運行状態監視装置を提供し、当該装置は、車両の走行中に、前記車両の現在の所在位置、ユーザの操作行為情報、各車載部品の運行状態情報を取得するための第１の取得モジュールと、前記ユーザの操作行為情報及び前記各車載部品の運行状態情報に基づいて、前記車両の第１の走行状態を決定するための第１の決定モジュールと、前記車両の現在の所在位置に基づいて、ネットワーク側から、現時点における前記現在の所在位置に対応する道路状況情報及び環境情報を取得するための第２の取得モジュールと、前記道路状況情報及び前記環境情報に基づいて、前記車両の第２の走行状態を決定するための第２の決定モジュールと、前記第１の走行状態と前記第２の走行状態とのマッチング度に基づいて、前記車両の現在の運行状態を決定するための第３の決定モジュールと、を備える。
【０００６】
本願の他の態様の実施例は、コンピュータ機器を提供し、当該コンピュータ機器は、メモリと、プロセッサと、メモリに記憶され、プロセッサ上で運行可能のコンピュータプログラムと、を含み、前記プロセッサによって前記プログラムが実行されると、第１の態様の実施例に記載の車両運行状態監視方法が実現される。
【０００７】
本願の他の態様の実施例に係るコンピュータ読み取り可能な記憶媒体は、コンピュータプログラムが記憶されており、当該コンピュータプログラムがプロセッサによって実行されると、第１の態様の実施例に記載の車両運行状態監視方法が実現される。
【０００８】
本願の他の態様の実施例に係るコンピュータプログラムは、前記コンピュータプログラムがプロセッサによって実行されると、第１の態様の実施例に記載の車両運行状態監視方法が実現される。
【０００９】
本願によって開示される技術案は、以下の有益な効果を有する。
【００１０】
車両現在の所在位置、ユーザの操作行為情報、各車載部品の運行状態情報を取得して、ユーザの操作行為情報及び各車載部品の運行状態情報に基づいて、車両の第１の走行状態を決定し、車両の現在の所在位置に基づいて、ネットワーク側から、現時点における現在の所在位置に対応する道路状況情報及び環境情報を取得し、道路状況情報及び環境情報に基づいて、車両の第２の走行状態を決定した後に、第１の走行状態と第２の走行状態とのマッチング度に基づいて、車両の現在の運行状態を決定する。このようにして、車両の走行位置、ユーザの操作行為、各車載部品の運行状態に基づいて、車両の状態を事前に推測することを実現して、車載センサへの依存度を減少させるだけでなく、ユーザが推測された車両状態に基づいて対応する操作しやすくなり、車両を運転するユーザの安全性および信頼性を保証した。
【００１１】
本願の追加の態様および利点は、以下の説明に部分的に記載され、部分的に以下の記載によって明確になるか、本願の実施態様によって明らかになる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
本願の上記の態様及び／又は追加の態様と利点は、以下の図面を参照するとともに、実施例の記載から、明らかになり、そして容易に理解される。
【図１】本願の例示的な一実施例に係る車両運行状態監視方法の流れを示す模式図である。
【図２】本願の例示的な他の実施例に係る車両運行状態監視方法の流れを示す模式図である。
【図３】本願の例示的な他の実施例に係る車両運行状態監視方法の流れを示す模式図である。
【図４】本願の例示的な他の実施例に係る車両運行状態監視方法の流れを示す模式図である。
【図５】本願の例示的な一実施例に係る車両運行状態監視装置の構成を示す模式図である。
【図６】本願の例示的な他の実施例に係る車両運行状態監視装置の構成を示す模式図である。
【図７】本願の例示的な他の実施例に係る車両運行状態監視装置の構成を示す模式図である。
【図８】本願の例示的な他の実施例に係る車両運行状態監視装置の構成を示す模式図である。
【図９】本願の例示的な一実施例に係るコンピュータ機器の構成を示す模式図である。
【図１０】本願の例示的な他の実施例に係るコンピュータ機器の構成を示す模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本願の実施例を詳細に説明し、前記実施例の例示は図面に示すが、その中、同一または類似の符号は、一貫して、同一または類似の要素または同一または類似の機能を有する要素を示す。以下、図面を参考して説明する実施例は、例示的であることを意図され、本願を解釈するためのものであり、本願に対する制限として理解してはいけない。
【００１４】
本願の各実施例は、関連技術において、センサを利用して自動運転車両の運行状態を監視する際に、車両状態を事前に推測できなく、また、センサに対する依存度が高いという問題を解決するために、車両運行状態監視方法を提出した。
【００１５】
本願の実施例において、取得したユーザの操作行為情報及び各車載部品の運行状態情報に基づいて、車両の第１の走行状態を決定し、そして、取得した車両の現在の所在位置に基づいて、現時点における現在の所在位置に対応する道路状況情報及び環境情報を取得し、道路状況情報及び環境情報に基づいて、車両の第２の走行状態を決定した後に、第１の走行状態と第２の走行状態とのマッチング度に基づいて、車両の現在の運行状態を決定する。このようにして、車両走行位置、ユーザ操作行為、各車載部品の運行状態に基づいて、車両の状態を事前に推測することを実現して、車載センサへの依存度を減少させるだけでなく、ユーザが推測された車両状態に基づいて対応する操作をしやすくなり、車両を運転するユーザの安全性および信頼性を保証した。
【００１６】
以下、図面を参考しながら本願の実施例の車両運行状態監視方法、装置、及び機器を詳細に説明する。
【００１７】
まず、図１を参照して、本願における車両運行状態監視方法を、具体的に説明する。
【００１８】
図１は、本願の例示的な一実施例に係る車両運行状態監視方法の流れを示す模式図である。図１に示すように、本願の車両運行状態監視方法は、以下のステップを含んでもよい。
【００１９】
ステップ１０１において、車両の走行中に、車両の現在の所在位置、ユーザの操作行為情報、各車載部品の運行状態情報を取得する。
【００２０】
本実施例における車両は、例えば、手動運転車両、または、自動運転車両などのような、任意の車両であってもよい。
【００２１】
その中、本願の実施例によって提供される車両運行状態監視方法は、本願の実施例によって提供されるコンピュータ機器によって実行されてもよい。コンピュータ機器には、自動運転車両運行状態に対する監視を実現するための、車両運行状態監視装置が設置されている。本実施例のコンピュータ機器は、例えば、パソコン、サーバなどのような、データ処理機能を有する任意のハードウェア機器であってもよい。
【００２２】
その中、ユーザの操作行為情報とは、ユーザが車両を手動制御して機能を実行する操作情報を意味する。例えば、ステアリングホイールを制御してステアリング角度を調整するか、または、足でアクセルペダルを踏んで加速するなどの操作情報である。または、ユーザが音声などの方法によって、例えば、車両の速度、ステアリングホイールのステアリング角度などを制御するための、車両に送信する制御情報を、指してもよい。
【００２３】
あるいは、全地球測位システム（ＧＰＳ：Ｇｌｏｂａｌ  Ｐｏｓｉｔｉｏｎｉｎｇ  Ｓｙｓｔｅｍ）によって、車両の現在の所在位置を取得し、電子制御ユニット（ＥＣＵ：Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ  Ｃｏｎｔｒｏｌ  Ｕｎｉｔ）または車載診断システム（ＯＢＤ：Ｏｎ−Ｂｏａｒｄ  Ｄｉａｇｎｏｓｔｉｃ）によって、データ取得要求を送信して、ユーザの操作行為情報、各車載部品の運行状態情報を取得してもよい。
【００２４】
その中、取得した（取得された）各車載部品の運行状態情報は、エンジン回転速度、スロットル開度、冷却水温度などであってもよいが、これらに限定されない。
【００２５】
ステップ１０２において、ユーザの操作行為情報及び各車載部品の運行状態情報に基づいて、車両の第１の走行状態を決定する。
【００２６】
その中、第１の走行状態とは、車両の現在の走行過程における実際の運行状態を意味する。
【００２７】
例えば、ユーザの操作行為情報が「少し速く走れ」であると、各車載部品の運行状態情報の中で、アクセルペダルが制御するスロットル開度がＡ１からＡ２に変化され、エンジンの回転速度がＢ１からＢ２に変化される。すると、コンピュータ機器は、足がアクセルペダルを踏むこと、スロットル開度、エンジン回転速度情報に基づいて、車両の第１の走行状態を決定することができる。
【００２８】
その中、Ａ２がＡ１よりも大きいと、エンジンの回転速度が上げられていることを指し、Ｂ２もＢ１よりも大きいと、この時は車両が現在、加速走行していることを決定できる。
【００２９】
その中、Ａ２がＡ１よりも小さいと、エンジンの回転速度が減少されていることを指し、Ｂ２もＢ１よりも小さいと、この時は車両が現在、減速走行していることを決定できる。
【００３０】
車両が現在、加速走行しているか、または、減速走行していることが決定されると、速度センサによって車両の走行速度などの情報を取得できる。
【００３１】
ステップ１０３において、車両の現在の所在位置に基づいて、ネットワーク側から、現時点における（現時点で）現在の所在位置に対応する道路状況情報及び環境情報を取得する。
【００３２】
その中、ネットワーク側とは、車両が車両の所在位置の道路状況情報及び環境情報を取得できるネットワーク実体（ネットワークエンティティ）を指し、天気サーバ及び交通サーバとリアルタイムに通信でき、各道路の道路状況情報及び環境情報を取得する。当該ネットワーク実体は、ローカル機器、クラウド機器などを含むが、これらに限定されない。
【００３３】
本実施例において、道路状況情報は、道路が空いていること、緩行、渋滞、道路工事などの情報を含むが、これらに限定されない。
【００３４】
環境情報は、天気情報、付近の交通量、サービスステーションなどを含んでもよい。
【００３５】
あるいは、コンピュータ機器は、車両の現在の所在位置を取得できた後に、天気サーバ及び交通サーバと通信して、現時点における現在の所在位置に対応する道路状況情報及び環境情報を取得できる。
【００３６】
さらに、本実施例では、ネットワーク側から、現時点における（現時点で）前記現在の所在位置に対応する道路状況情報及び環境情報を取得するステップの後に、さらに、車両の車載センサによって収集されたデータに基づいて、取得した（取得された）道路状況情報及び環境情報を修正することにより、取得した道路状況情報及び環境情報の信頼度がより高く、精度もより高くなる。
【００３７】
ステップ１０４において、道路状況情報及び環境情報に基づいて、車両の第２の走行状態を決定する。
【００３８】
その中、第２の走行状態とは、車両の現在の所在位置における道路状況情報及び環境情報に基づいて決定した正常走行状態を意味する。
【００３９】
例えば、ネットワーク側から取得した車両の現在の所在位置に対応する道路状況情報及び環境情報が、それぞれ、現在の道路が空いていて、天気が晴れであると、現在の運行速度によって持続的に走行したり、または、加速走行したりしてもよい車両の第２の走行状態を決定する。
【００４０】
本実施例において、車両の第１の走行状態と第２の走行状態の決定順に対して具体的に限定しないと注意すべきである。例えば、ステップ１０２を実行した後にステップ１０３を実行するか、または、ステップ１０３を実行した後にステップ１０２を実行するか、または、ステップ１０２とステップ１０３とを同時に実行してもよい。
【００４１】
ステップ１０５において、第１の走行状態と第２の走行状態とのマッチング度に基づいて、車両の現在の運行状態を決定する。
【００４２】
その中、車両の現在の運行状態は、正常および異常を含んでもよい。
【００４３】
あるいは、本実施例においては、決定された第１の走行状態と第２の走行状態とを入力内容として、所定のマッチングモデル中に入力して、所定のマッチングモデルによって第１の走行状態と第２の走行状態とのマッチング度を算出し、さらに、マッチング度に基づいて、車両の現在の運行状態を決定してもよい。
【００４４】
本実施例において、所定のマッチングモデルは、大量の実験データのトレーニングにより生成されたものであってもよいが、ここではそれに対して具体的に限定しない。
【００４５】
その中、マッチング度に基づいて車両の現在の運行状態を決定することは、算出し得たマッチング度と所定の閾値とを比較し、閾値より大きいと、第１の走行状態と第２の走行状態とが同一であることを指し、車両の現在の運行状態が正常であると決定し、そうでないと、車両の現在の運行状態に異常が存在すると決定することであってもよい。
【００４６】
例えば、所定の閾値が９８％である場合、第１の走行状態と第２の走行状態とを所定のマッチングモデル中に入力して算出されたマッチング度が９９％であると、第１の走行状態と第２の走行状態とのマッチング度が所定の閾値９８％よりも大きいとして決定でき、この時は車両の現在の運行状態が正常である。
【００４７】
また、所定の閾値が９８％である場合、第１の走行状態と第２の走行状態とを所定のマッチングモデル中に入力して算出されたマッチング度が９２％であると、第１の走行状態と第２の走行状態とのマッチング度が所定の閾値９８％よりも小さいとして決定でき、この時は車両の現在の運行状態に異常が存在する。
【００４８】
さらに、車両の現在の運行状態に異常が存在する場合、車両のユーザのクライアント（クライアント端末）に提示メッセージを送信することによって、車両を使用するユーザが提示メッセージに従って、車両を検査して保守するようにして、今後、正常に使用できることを確保し、運転車両の安全性および信頼性を向上できる。
【００４９】
本願によって提供される車両運行状態監視方法によると、車両の現在の所在位置、ユーザの操作行為情報、各車載部品の運行状態情報を取得して、ユーザの操作行為情報及び各車載部品の運行状態情報に基づいて、車両の第１の走行状態を決定し、車両の現在の所在位置に基づいて、ネットワーク側から、現時点における現在の所在位置に対応する道路状況情報及び環境情報を取得し、道路状況情報及び環境情報に基づいて、車両の第２の走行状態を決定した後に、第１の走行状態と第２の走行状態とのマッチング度に基づいて、車両の現在の運行状態を決定する。このようにして、車両の所在位置、ユーザの操作行為、各車載部品の運行状態に基づいて、車両の状態を事前に推測することを実現して、車載センサへの依存度を減少させるだけでなく、ユーザが推測された車両状態に基づいて対応する操作をしやすくなり、車両を運転するユーザの安全性および信頼性を保証した。
【００５０】
上記の分析から分かるように、本願の実施例は、ユーザの操作行為情報及び各車載部品の運行状態情報に基づいて決定した第１の走行状態と、車両の現在の所在位置に対応する道路状況情報及び環境情報に基づいて決定した第２の走行状態とのマッチング度に基づいて、車両の現在の運行状態を決定する。
【００５１】
実際に使用する場合、ユーザの操作行為情報及び各車載部品の運行状態情報に基づいて決定した車両の第１の走行状態は完全には正確でないおそれがあるため、本実施例においては、ユーザが第１の走行状態に基づいて自分の体験をフィードバックするように、第１の走行状態を車両のユーザのクライアント端末（クライアント）に送信することによって、ユーザの実際の体験に基づいて第１の走行状態を更新して、車両の第１の走行状態の精度を更に向上させることができる。以下、図２を参照して、本願の車両運行状態監視方法の上記情況を、具体的に説明する。
【００５２】
図２は、本願の例示的な他の実施例に係る車両運行状態監視方法の流れを示す模式図である。図２に示すように、本願の実施例の車両運行状態監視方法は、以下のステップを含んでもよい。
【００５３】
ステップ２０１において、車両の走行中に、車両の現在の所在位置、ユーザの操作行為情報、各車載部品の運行状態情報を取得する。
【００５４】
ステップ２０２において、ユーザの操作行為情報及び各車載部品の運行状態情報に基づいて、車両の第１の走行状態を決定する。
【００５５】
ステップ２０３において、第１の走行状態を、現在、車両を使用するユーザのクライアント端末（クライアント）に送信する。
【００５６】
ステップ２０４において、ユーザのクライアント端末（クライアント）から返された応答情報に基づいて、第１の走行状態を更新する。
【００５７】
その中、ユーザのクライアント端末（クライアント）は、車載マルチメディア機器、スマートフォンなどであってもよいが、これらに限定されない。
【００５８】
本実施例において、無線ネットワーク、３Ｇ、４Ｇなどの方法によって、第１の走行状態を、現在車両を使用するユーザのクライアントに送信してもよい。
【００５９】
ユーザのクライアントは、第１の走行状態を受信した後に、第１の走行状態に関連する情報を表示して、ユーザが、自分の実際の体験に基づいて、誤差が存在する情報を修正するか、または、その他の情報を追加し、そして、修正後の情報及び追加した情報を応答メッセージとして、コンピュータ機器に返すことによって、コンピュータ機器が、ユーザのクライアントによって返された応答情報に基づいて、第１の走行状態を更新することができる。
【００６０】
さらに、車両の重心位置は車両全体の重力分布に依存するため、車両内の乗員数及びそれぞれの乗員の所在位置が異なる場合、車両の重心位置がいずれも変化することになる。車両の重心位置が変化すると、車両内で異なる位置に座っているユーザは、車両の安定性の体験がよくないことがある。例えば、車両内に３人が座っており、２人は右側に座っており、１人は左側に座っていると、右側に座っている人は車両全体が右に傾いていると感じることがある。
【００６１】
これに応じて、第１の走行状態を、現在、車両を使用するユーザのクライアントに送信した後に、ユーザは、例えば安定性がよくないといった、車両に乗っている時の体験を、コンピュータ機器にフィードバックすることによって、コンピュータ機器が、ユーザのクライアントによって返された応答情報に基づいて、第１の走行状態を更新することができる。
【００６２】
ステップ２０５において、車両の現在の所在位置に基づいて、ネットワーク側から、現時点における現在の所在位置に対応する道路状況情報及び環境情報を取得する。
【００６３】
ステップ２０６において、道路状況情報及び環境情報に基づいて、車両の第２の走行状態を決定する。
【００６４】
ステップ２０７において、更新後の第１の走行状態と第２の走行状態とのマッチング度に基づいて、車両の現在の運行状態を決定する。
【００６５】
本願によって提供される車両運行状態監視方法によると、ユーザの操作行為情報及び各車載部品の運行状態情報に基づいて、車両の第１の走行状態を決定して、現在車両を使用するユーザのクライアントに送信して、車両を使用するユーザが自分の実際の体験を応答メッセージとしてフィードバックするようにし、ユーザのクライアントによって返された応答情報に基づいて、第１の走行状態を更新することによって、車両の第１の走行状態の取得精度を向上し、第１の走行状態と第２の走行状態とに基づいて、車両の現在の運行状態を決定する信頼性がより高くなり、車両を運転するユーザの安全性および信頼性を保証した。
【００６６】
上記の分析から分かるように、本願の実施例においては、ユーザのクライアントに第１の走行状態を送信し、ユーザのクライアントによって返された応答情報を受信して、第１の走行状態を更新した後に、更新後の第１の走行状態と第２の走行状態とに基づいて、車両の現在の運行状態を決定する。
【００６７】
本願の他の実現様態において、ユーザが、故障が発生した車両を保守操作した可能があり、これに応じて、本願は、車両の故障及び保守の履歴情報、ユーザの操作行為情報、各車載部品の運行状態情報に基づいて、車両の第１の走行状態を決定することができる。以下、図３を参照して、上記情況の本願の車両運行状態監視方法を、具体的に説明する。
【００６８】
図３は、本願の例示的な他の実施例に係る車両運行状態監視方法の流れを示す模式図である。図３に示すように、本願の実施例の車両運行状態監視方法は、以下のステップを含んでもよい。
【００６９】
ステップ３０１において、車両の走行中に、車両の現在の所在位置、ユーザの操作行為情報、各車載部品の運行状態情報を取得する。
【００７０】
ステップ３０２において、車両の故障及び保守の履歴情報を取得する。
【００７１】
あるいは、本実施例は、以下の方法によって、車両の故障及び保守の履歴情報を取得できる。
【００７２】
方法１
車両識別ナンバー（ＶＩＮ：Ｖｅｈｉｃｌｅ  Ｉｄｅｎｔｉｆｉｃａｔｉｏｎ  Ｎｕｍｂｅｒ）を利用して、車両の故障及び保守の履歴情報を取得する。
【００７３】
その中、ＶＩＮは車両の一意の識別番号であるため、ＶＩＮに基づいて相応する検索システムから、車両の故障及び保守の履歴情報を取得できる。
【００７４】
方法２
ディーラー業務管理システム（ＤＭＳ：Ｄｅａｌｅｒ  Ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ  Ｓｙｓｔｅｍ）から、車両の故障及び保守の履歴情報を取得する。
【００７５】
その中、ＤＭＳシステムには、車両の購入、保守などの全部の情報が含まれている。
【００７６】
一般的に、自動車販売サービス４Ｓショップ（４Ｓ：Ａｕｔｏｍｏｂｉｌｅ  Ｓａｌｅｓ  Ｓｅｒｖｉｃｓｈｏｐ）は、販売（Ｓａｌｅ）、部品（Ｓｐａｒｅｐａｒｔ）、アフターサービス（Ｓｅｒｖｉｃｅ）、情報フィードバック（Ｓｕｒｖｅｙ）を有するフォーインワンの自動車販売会社である。それぞれの４Ｓショップは、いずれも１つのＤＭＳシステムを有するため、本実施例においては、ＤＭＳシステムを検索することによって、車両の故障及び保守の履歴情報を取得してもよい。
【００７７】
ステップ３０３において、ユーザの操作行為情報、各車載部品の運行状態情報、車両の故障及び保守の履歴情報に基づいて、車両の第１の走行状態を決定する。
【００７８】
あるいは、車両を保守した後に、車両における保守した部品の性能が正常時の性能よりやや低下する。それで、本願においては、ユーザの操作行為情報、各車載部品の運行状態情報、車両の故障及び保守の履歴情報に基づいて、車両の第１の走行状態を決定するため、車両の実際の運行性能により相応しい。
【００７９】
さらに、本願においては、車両の第１の走行状態を決定した後に、さらに、第１の走行状態を、現在、車両を使用しているユーザ側に送信し、ユーザのクライアントによって返された応答情報に基づいて、第１の走行状態を更新する。
【００８０】
具体的な実現過程は、上記実施例を参考でき、ここでは具体的に限定しない。
【００８１】
ステップ３０４において、車両の現在の所在位置に基づいて、ネットワーク側から、現時点における現在の所在位置に対応する道路状況情報及び環境情報を取得する。
【００８２】
ステップ３０５において、道路状況情報及び環境情報に基づいて、車両の第２の走行状態を決定する。
【００８３】
ステップ３０６において、前記第１の走行状態と前記第２の走行状態とのマッチング度に基づいて、前記車両の現在の運行状態を決定する。
【００８４】
本願の実施例の車両運行状態監視方法によると、ユーザの操作行為情報、各車載部品の運行状態情報、車両の故障及び保守の履歴情報を取得し、ユーザの操作行為情報、各車載部品の運行状態情報、車両の故障及び保守の履歴情報に基づいて、車両の第１の走行状態を決定するため、車両の履歴保守情報に応じて車両の現在性能に相応しい第１の走行状態を決定することを実現し、さらに、第１の走行状態と第２の走行状態とに基づいて決定した車両の現在の運行状態の信頼性がより高くなり、基準値がより高くなり、ユーザ乗車の安全性を効果的に確保した。
【００８５】
上記の分析から分かるように、本願の実施例においては、取得した（取得された）車両の故障及び保守の履歴情報、ユーザの操作行為情報、各車載部品の運行状態情報に基づいて、車両の第１の走行状態を決定した後に、第１の走行状態と第２の走行状態とに基づいて、車両の現在の運行状態を決定する。
【００８６】
本願の他の実施例においては、車両の第１の走行状態と第２の走行状態とのマッチング度に基づいて、車両の現在の運行状態を決定した後に、車両管理サーバが前記車両の現在の運行状態に基づいて、車両の配車モードを決定するように、車両の現在の運行状態を車両管理サーバにフィードバックする。以下、図４を参照して、上記情況の本願の車両運行状態監視方法を具体的に説明する。
【００８７】
図４は、本願の例示的な他の実施例に係る車両運行状態監視方法の流れを示す模式図である。図４に示すように、本願の実施例の車両運行状態監視方法は、以下のステップを含んでもよい。
【００８８】
ステップ４０１において、車両の走行中に、車両の現在の所在位置、ユーザの操作行為情報及び各車載部品の運行状態情報を取得する。
【００８９】
ステップ４０２において、ユーザの操作行為情報及び各車載部品の運行状態情報に基づいて、車両の第１の走行状態を決定する。
【００９０】
ステップ４０３において、車両の現在の所在位置に基づいて、ネットワーク側から、現時点における現在の所在位置に対応する道路状況情報及び環境情報を取得する。
【００９１】
ステップ４０４において、道路状況情報及び環境情報に基づいて、車両の第２の走行状態を決定する。
【００９２】
ステップ４０５において、第１の走行状態と第２の走行状態とのマッチング度に基づいて、車両の現在の運行状態を決定する。
【００９３】
ステップ４０６において、車両管理サーバが車両の現在の運行状態に基づいて車両の配車モードを決定するように、車両の現在の運行状態を車両管理サーバにフィードバックする。
【００９４】
本実施例において、車両管理サーバは、車両を配車できるため、車両の現在の運行状態が決定された後に、サーバが、車両の現在の運行状態に基づいて車両の配車モードを決定するように、車両の現在の運行状態を車両管理サーバにフィードバックする。
【００９５】
その中、車両の現在の運行状態が正常である場合、車両管理サーバは、車両の現在の運行状態がいずれも正常である保有車両を、統一的に管理することができる。例えば、現在運行状態が正常である保有車両の中でのそれぞれの車両に、タスクを発送して、それぞれの車両が対応するタスクを実行するように管理する。
【００９６】
車両の現在の運行状態が異常である場合、車両管理サーバは、運行状態が異常である車両を安全保守することによって、保守によって車両の運行状態が正常に回復し、さらに、正常に使用できる。
【００９７】
本願の実施例の車両運行状態監視方法によると、車両管理サーバが、車両の現在の運行状態に基づいて、異なる運行状態の車両に対して異なる配車を行うように、車両の現在の運行状態を車両管理サーバにフィードバックする。このようにして、車両の現在の運行状態に基づいて、目標管理を行って、車両が常に最適な作業状態を保持できることを実現し、ユーザ使用時の安全性および信頼性を確保し、ユーザの使用体験を向上した。
【００９８】
本願は、上記実施例を実現するために、車両運行状態監視装置を提供する。
【００９９】
図５は、本願の例示的な一実施例に係る車両運行状態監視装置の構成を示す模式図である。図５に示すように、本願の車両運行状態監視装置は、第１の取得モジュール１１と、第１の決定モジュール１２と、第２の取得モジュール１３と、第２の決定モジュール１４と、第３の決定モジュール１５と、を備える。
【０１００】
その中、第１の取得モジュール１１は、車両の走行中に、前記車両の現在の所在位置、ユーザの操作行為情報、及び各車載部品の運行状態情報を取得する。
【０１０１】
第１の決定モジュール１２は、前記ユーザの操作行為情報及び前記各車載部品の運行状態情報に基づいて、前記車両の第１の走行状態を決定する。
【０１０２】
第２の取得モジュール１３は、前記車両の現在の所在位置に基づいて、ネットワーク側から、現時点における前記現在の所在位置に対応する道路状況情報及び環境情報を取得する。
【０１０３】
第２の決定モジュール１４は、道路状況情報及び環境情報に基づいて、前記車両の第２の走行状態を決定する。
【０１０４】
第３の決定モジュール１５は、前記第１の走行状態と前記第２の走行状態とのマッチング度に基づいて、前記車両の現在の運行状態を決定する。
【０１０５】
本願の選択可能な一実現形態として、本願の車両運行状態監視装置は、修正モジュールをさらに備える。
【０１０６】
その中、修正モジュールは、前記車両の車載センサによって収集されたデータに基づいて、取得された前記道路状況情報及び環境情報を修正する。
【０１０７】
車両運行状態監視方法の実施例に対する前記説明は、当該実施例の車両運行状態監視装置にも適用され、その実現原理が類似であるため、ここでは詳しく説明しない。
【０１０８】
本実施例によって提供される車両運行状態監視装置によると、車両現在の所在位置、ユーザの操作行為情報、及び各車載部品の運行状態情報を取得して、ユーザの操作行為情報及び各車載部品の運行状態情報に基づいて、車両の第１の走行状態を決定し、車両の現在の所在位置に基づいて、ネットワーク側から、現時点における現在の所在位置に対応する道路状況情報及び環境情報を取得し、道路状況情報及び環境情報に基づいて、車両の第２の走行状態を決定した後に、第１の走行状態と第２の走行状態とのマッチング度に基づいて、車両の現在の運行状態を決定する。このようにして、車両の所在位置、ユーザの操作行為及び各車載部品の運行状態に基づいて、車両の状態を事前に推測することを実現して、車載センサへの依存度を減少させるだけでなく、ユーザが推測された車両状態に基づいて対応する操作をしやすくなり、車両を運転するユーザの安全性および信頼性を保証した。
【０１０９】
図６は、本願の例示的な他の実施例に係る車両運行状態監視装置の構成を示す模式図である。図６に示すように、本願の車両運行状態監視装置は、第１の取得モジュール１１と、第１の決定モジュール１２と、第２の取得モジュール１３と、第２の決定モジュール１４と、第３の決定モジュール１５と、送信モジュール１６と、更新モジュール１７と、を備える。
【０１１０】
その中、第１の取得モジュール１１は、車両の走行中に、前記車両の現在の所在位置、ユーザの操作行為情報、及び各車載部品の運行状態情報を取得する。
【０１１１】
第１の決定モジュール１２は、前記ユーザの操作行為情報及び前記各車載部品の運行状態情報に基づいて、前記車両の第１の走行状態を決定する。
【０１１２】
第２の取得モジュール１３は、前記車両の現在の所在位置に基づいて、ネットワーク側から、現時点における前記現在の所在位置に対応する道路状況情報及び環境情報を取得する。
【０１１３】
第２の決定モジュール１４は、前記道路状況情報及び前記環境情報に基づいて、前記車両の第２の走行状態を決定する。
【０１１４】
第３の決定モジュール１５は、前記第１の走行状態と前記第２の走行状態とのマッチング度に基づいて、前記車両の現在の運行状態を決定する。
【０１１５】
本願の選択可能な１実現形態として、本願の車両運行状態監視装置は、送信モジュール１６と、更新モジュール１７と、をさらに備える。
【０１１６】
その中、送信モジュール１６は、前記第１の走行状態を、現在、前記車両を使用しているユーザのクライアント端末（クライアント）に送信する。
【０１１７】
更新モジュール１７は、前記ユーザのクライアントによって返された応答情報に基づいて、前記第１の走行状態を更新する。
【０１１８】
車両運行状態監視方法の実施例に対する前記説明は、当該実施例の車両運行状態監視装置にも適用され、その実現原理が類似であるため、ここでは詳しく説明しない。
【０１１９】
本実施例によって提供される車両運行状態監視装置によると、ユーザの操作行為情報及び各車載部品の運行状態情報に基づいて、車両の第１の走行状態を決定して、現在車両を使用するユーザのクライアントに送信して、車両を使用するユーザが自分の実際の体験を応答メッセージとしてフィードバックするようにし、ユーザのクライアントによって返された応答情報に基づいて、第１の走行状態を更新することによって、車両の第１の走行状態の取得精度を向上し、第１の走行状態と第２の走行状態とに基づいて、車両の現在の運行状態を決定する信頼性がもう一層高くなるようにして、車両を運転するユーザの安全性および信頼性に対する保証を提供した。
【０１２０】
図７は、本願の例示的な別の一実施例に係る車両運行状態監視装置の構成を示す模式図である。図７に示すように、本願の車両運行状態監視装置は、第１の取得モジュール１１と、第１の決定モジュール１２と、第２の取得モジュール１３と、第２の決定モジュール１４と、第３の決定モジュール１５と、第３の取得モジュール１８と、を備える。
【０１２１】
その中、第１の取得モジュール１１は、車両の走行中に、前記車両の現在の所在位置、ユーザの操作行為情報、及び各車載部品の運行状態情報を取得する。
【０１２２】
第１の決定モジュール１２は、前記ユーザの操作行為情報及び前記各車載部品の運行状態情報に基づいて、前記車両の第１の走行状態を決定する。
【０１２３】
第２の取得モジュール１３は、前記車両の現在の所在位置に基づいて、ネットワーク側から、現時点における前記現在の所在位置に対応する道路状況情報及び環境情報を取得する。
【０１２４】
第２の決定モジュール１４は、前記道路状況情報及び前記環境情報に基づいて、前記車両の第２の走行状態を決定する。
【０１２５】
第３の決定モジュール１５は、前記第１の走行状態と前記第２の走行状態とのマッチング度に基づいて、前記車両の現在の運行状態を決定する。
【０１２６】
本願の選択可能な一実現形態として、本願の車両運行状態監視装置は、第３の取得モジュール１８をさらに備える。
【０１２７】
その中、第３の取得モジュール１８は、前記車両の故障及び保守の履歴情報を取得する。
【０１２８】
前記第１の決定モジュール１２は、具体的に、
前記ユーザの操作行為情報、前記各車載部品の運行状態情報、前記車両の故障及び保守の履歴情報に基づいて、前記車両の第１の走行状態を決定する。
【０１２９】
車両運行状態監視方法実施例に対する前記説明は、当該実施例の車両運行状態監視装置にも適用され、その実現原理が類似であるため、ここでは詳しく説明しない。
【０１３０】
本実施例によって提供される車両運行状態監視装置によると、ユーザの操作行為情報、各車載部品の運行状態情報、車両の故障及び保守の履歴情報を取得し、ユーザの操作行為情報、各車載部品の運行状態情報、車両の故障及び保守の履歴情報に基づいて、車両の第１の走行状態を決定するため、車両の履歴保守情報と結合して車両の現在の性能に合致する第１の走行状態を決定することを実現し、さらに、第１の走行状態と第２の走行状態とに基づいて決定した車両の現在の運行状態の信頼性がもう一層高く、もう一層基準値が高く、ユーザ乗車の安全性を効果的に確保した。
【０１３１】
図８は、本願の例示的なさらなる一実施例に係る車両運行状態監視装置の構成を示す模式図である。図８に示すように、本願の車両運行状態監視装置は、第１の取得モジュール１１と、第１の決定モジュール１２と、第２の取得モジュール１３と、第２の決定モジュール１４と、第３の決定モジュール１５と、フィードバックモジュール１９と、を備える。
【０１３２】
その中、第１の取得モジュール１１は、車両の走行中に、前記車両の現在の所在位置、ユーザの操作行為情報、各車載部品の運行状態情報を取得する。
【０１３３】
第１の決定モジュール１２は、前記ユーザの操作行為情報及び前記各車載部品の運行状態情報に基づいて、前記車両の第１の走行状態を決定する。
【０１３４】
第２の取得モジュール１３は、前記車両の現在の所在位置に基づいて、ネットワーク側から、現時点における前記現在の所在位置に対応する道路状況情報及び環境情報を取得する。
【０１３５】
第２の決定モジュール１４は、道路状況情報及び環境情報に基づいて、前記車両の第２の走行状態を決定する。
【０１３６】
第３の決定モジュール１５は、前記第１の走行状態と前記第２の走行状態とのマッチング度に基づいて、前記車両の現在の運行状態を決定する。
【０１３７】
本願の選択可能な一実現形態として、本願の車両運行状態監視装置は、フィードバックモジュール１９をさらに備える。
【０１３８】
その中、フィードバックモジュール１９は、前記車両管理サーバが、前記車両の現在の運行状態に基づいて前記車両の配車モードを決定するように、前記車両の現在の運行状態を車両管理サーバにフィードバックする。
【０１３９】
車両運行状態監視方法の実施例に対する前記説明は、当該実施例の車両運行状態監視装置にも適用され、その実現原理が類似であるため、ここでは詳しく説明しない。
【０１４０】
本実施例によって提供される車両運行状態監視装置によると、車両管理サーバが、車両の現在の運行状態に基づいて、異なる運行状態の車両に対して異なる配車を行うように、車両の現在の運行状態を車両管理サーバにフィードバックする。このようにして、車両の現在の運行状態に基づいて、目標管理を行って、車両が常に最適な作業状態を保持できることを実現して、ユーザ使用時の安全性および信頼性を確保し、ユーザの使用体験を向上した。
【０１４１】
本願は、上記実施例を実現するために、コンピュータ機器をさらに提供する。
【０１４２】
図９は、本願の例示的な一実施例に係るコンピュータ機器の構成を示す模式図である。図９に示したコンピュータ機器は、ただの１つの例示であり、本願の実施例の機能および使用範囲を制限するべきではない。
【０１４３】
図９に示すように、上記コンピュータ機器２００は、メモリ２１０と、プロセッサ２２０と、メモリ２１０に記憶され、プロセッサ２２０によって実行可能なコンピュータプログラムと、を含み、前記プロセッサ２２０によって前記プログラムが実行されると、第１の態様の実施例に記載の車両運行状態監視方法が実現される。
【０１４４】
選択可能な１実現形態において、図１０に示すように、当該コンピュータ機器２００は、メモリ２１０と、プロセッサ２２０と、異なる部品（メモリ２１０およびプロセッサ２２０を含む）を接続するバス２３０と、をさらに含んでもよく、メモリ２１０にはコンピュータプログラムが記憶されており、プロセッサ２２０によって前記プログラムが実行されると、本願の実施例に記載の車両運行状態監視方法が実現される。
【０１４５】
バス２３０は、メモリバスまたはメモリコントローラ、周辺バス、グラフィックスアクセラレーションポート、プロセッサ、または、さまざまなバス構造の中の任意のバス構造を使用するローカルバスを含む、いくつかのバス構造の中の１つまたは複数を意味する。例を挙げて説明すると、これらのアーキテクチャは、業界標準アーキテクチャ（ＩＳＡ）バス、マイクロチャネルアーキテクチャ（ＭＡＣ）バス、エンハンストＩＳＡバス、ビデオエレクトロニクス標準協会（ＶＥＳＡ）ローカルバス、及び周辺コンポーネント相互接続（ＰＣＩ）バスを含むが、これらに限定されない。
【０１４６】
コンピュータ機器２００は、通常、さまざまなコンピュータ機器読み取り可能な媒体を含む。これらの媒体は、揮発性および不揮発性媒体、取り外し可能および固定式媒体を含む、コンピュータ機器２００によってアクセスできる任意の媒体であってもよい。
【０１４７】
メモリ２１０は、ランダムアクセスメモリ（ＲＡＭ）２４０及び／又はキャッシュメモリ２５０などの、揮発性メモリの形態のコンピュータシステム読み取り可能な媒体をさらに含んでもよい。コンピュータ機器２００は、他の取り外し可能／固定式、揮発性／不揮発性コンピュータシステム記憶媒体を、さらに含んでもよい。ほんの一例として、記憶システム２６０は、取り外し不可能な不揮発性磁気媒体（図１０に示せず、一般的に「ハードディスクドライブ」と称する）を読み書きするために使用することができる。図１０には示されていないが、取り外し可能な不揮発性ディスク（「フロッピーディスク」など）に読み書きするためのディスクドライブ、および、取り外し可能な不揮発性光ディスク（例えばＣＤ−ＲＯＭ、ＤＶＤ−ＲＯＭまたはその他の光媒体）への読み書き用の光ディスクドライブを提供してもよい。これらの場合、各ドライブは、１つまたは複数のデータ媒体インターフェースを解して、バス２３０に接続されてもよい。メモリ２１０は、少なくとも１つのプログラム製品を含んでもよく、当該プログラム製品は、本願の各実施例の機能を実行するように構成された１組（例えば少なくとも１つ）のプログラムモジュールを有する。
【０１４８】
１組（少なくとも１つ）のプログラムモジュール２７０を有するプログラム／ユーティリティ２８０は、例えばメモリ２１０に記憶されていてよく、このようなプログラムモジュール２７０は、オペレーティングシステム、１つまたは複数のアプリケーションプログラム、その他のプログラムモジュール及びプログラムデータを含むが、これらに限定なれなく、これらの例の中のそれぞれまたはいくつかの組み合わせにはネットワーク環境の実現が含まれる可能がある。プログラムモジュール２７０は、通常、本願に記載の実施例における機能及び／又は方法を実行する。
【０１４９】
コンピュータ機器２００は、１つまたは複数の外部機器２９０（例えばキーボード、ポインティング機器、ディスプレイ２９１など）と通信することも、ユーザが当該コンピュータ機器２００と対話することが可能にする１つまたは複数の機器と通信することもでき、及び／又は、当該コンピュータ機器２００が１つまたは複数の他の計算機器と通信することが可能にする任意の機器（例えばネットワークカード、モデムなど）と通信することもできる。このような通信は、入出力（Ｉ／Ｏ）インターフェース２９２を介して行うことができる。また、コンピュータ機器２００は、ネットワークアダプタ２９３を介して、１つまたは複数のネットワーク（例えば、ローカルエリアネットワーク（ＬＡＮ）、ワイドエリアネットワーク（ＷＡＮ）、及び／又は、例えばインターネットなどの公衆ネットワークと通信することもできる。図示のように、ネットワークアダプタ２９３は、バス２３０を介してコンピュータ機器２００の他のモジュールと通信する。図面には示されていないが、コンピュータ機器２００と結合して、その他のハードウェア及び／又はソフトウェアモジュールを使用してもよく、マイクロコード、デバイスドライバ、冗長処理装置、外部ディスクドライブアレイ、ＲＡＩＤシステム、テープドライブ、およびデータバックアップ記憶システムなどを含むが、これらに限定されないことを、理解すべきである。
【０１５０】
本実施例のコンピュータ機器の実施過程および技術原理は、第１の態様の実施例の車両運行状態監視方法に対する前記説明を参考でき、ここでは詳しく説明しない。
【０１５１】
本願の実施例によって提供されるコンピュータ機器によると、車両の現在の所在位置、ユーザの操作行為情報、及び各車載部品の運行状態情報を取得して、ユーザの操作行為情報及び各車載部品の運行状態情報に基づいて、車両の第１の走行状態を決定し、車両の現在の所在位置に基づいて、ネットワーク側から、現時点における現在の所在位置に対応する道路状況情報及び環境情報を取得し、道路状況情報及び環境情報に基づいて、車両の第２の走行状態を決定した後に、第１の走行状態と第２の走行状態とのマッチング度に基づいて、車両の現在の運行状態を決定する。このようにして、車両の所在位置、ユーザの操作行為及び各車載部品の運行状態に基づいて、車両の状態を事前に推測することを実現して、車載センサへの依存度を減少させるだけでなく、ユーザが推測された車両状態に基づいて対応する操作しやすくなり、車両を運転するユーザの安全性および信頼性を保証した。
【０１５２】
本願は、上記の目的を実現するために、１つのコンピュータ読み取り可能な記憶媒体を提供する。
【０１５３】
その中、当該コンピュータ読み取り可能な記憶媒体は、コンピュータプログラムが記憶されており、当該プログラムがプロセッサによって実行されると、第１の態様の実施例に記載の車両運行状態監視方法が実現される。
【０１５４】
選択可能な一実現形態において、本実施例は、１つまたは複数のコンピュータ読み取り可能な媒体の任意の組み合わせを採用してもよい。コンピュータ読み取り可能な媒体は、コンピュータ読み取り可能な信号媒体またはコンピュータ読み取り可能な記憶媒体であってもよい。コンピュータ読み取り可能な記憶媒体は、例えば、電子、磁気、光、電磁気、赤外線、または、半導体のシステム、装置またはデバイス、または、任意の以上の組み合わせであってもよいが、これらに限定されない。コンピュータ読み取り可能な記憶媒体のより具体的な例（非網羅的リスト）は、１つまたは複数のワイヤを有する電気接続、ポータブルコンピュータディスク、ハードディスク、ランダムアクセスメモリ（ＲＡＭ）、読み取り専用メモリ(ＲＯＭ)、消去可能プログラマブル読み取り専用メモリ(ＥＰＲＯＭまたはフラッシュメモリ)、光ファイバ、携帯用コンパクトディスク読み取り専用メモリ(ＣＤ−ＲＯＭ)、光記憶装置、磁気記憶装置、または、上記の任意の適切な組み合わせを含む。本明細書では、コンピュータ読み取り可能な記憶媒体は、プログラムを含むかまたは記憶されている任意の有形の媒体であってもよく、当該プログラムは、命令実行システム、装置、または、デバイスによって使用されるか、または、これらと結合して使用されてもよい。
【０１５５】
コンピュータ読み取り可能な信号媒体は、コンピュータ読み取り可能なプログラムコードを搬送する、ベースバンドで伝播されるかまたは搬送波の一部として伝播されるデータ信号を含んでもよい。このような伝播されるデータ信号は、電磁信号、光信号、またはこれらの任意の適切な組み合わせを含むがこれらに限定されない、さまざまな形態を採用してもよい。
コンピュータ読み取り可能な信号媒体は、また、命令実行システム、装置またはデバイスによって使用されるまたはそれらと結合して使用するためのプログラムを送信、伝播、または、移送することができる、コンピュータ読み取り可能な記憶媒体以外の任意のコンピュータ読み取り可能な媒体であってもよい。
【０１５６】
コンピュータ読み取り可能な媒体に含まれたプログラムコードは、無線、ワイヤ、光ファイバケーブル、ＲＦなど、またはこれらの任意の適切な組合せを含むがこれらに限定されない、任意の適切な媒体によって送信することができる。
【０１５７】
本発明の動作を実行するためのコンピュータプログラムコードは、１つまたは複数のプログラミング言語、またはそれらの組み合わせで書くことができ、前記プログラミング言語は、Ｊａｖａ（登録商標）、Ｓｍａｌｌｔａｌｋ、Ｃ＋＋などのオブジェクト指向プログラミング言語を含み、さらに、「Ｃ」言語または類似のプログラミング言語などの従来の手続き型プログラミング言語も含む。プログラムコードは、完全にユーザのコンピュータ上、部分的にユーザのコンピュータ上、単独のソフトウェアパッケージとして、部分的にユーザのコンピュータ上、部分的にリモートコンピュータ上で、または全体的にリモートコンピュータまたはサーバ上で実行されることができる。リモートコンピュータの場合、リモートコンピュータは、ローカルエリアネットワーク（ＬＡＮ）またはワイドエリアネットワーク（ＷＡＮ）を含む任意の種類のネットワークを介してユーザのコンピュータに接続することができ、または、外部コンピュータに接続することができる（例えばインターネットサービスプロバイダを使用してインターネットに接続する）。
【０１５８】
本願は、上記の目的を実現するために、１つのコンピュータプログラムを提供する。その中、コンピュータプログラムがプロセッサによって実行されると、第１の態様の実施例に記載の車両運行状態監視方法が実現される。
【０１５９】
本願において、他に明確な規定および限定がない限り、用語である「設置」、「接続」などの用語は広く理解されるべきであり、例えば、機械接続であってもよいし、電気接続であってもよいし、直接接続であってもよいし、中間媒体を介する間接接続であってもよいし、２つの要素の内部連通または２つの要素の相互作用の関係でもよい。当業者にとって、本願における上記用語の具体的な意味は、ケースバイケースで理解することができる。
【０１６０】
本明細書の記載において、用語である「１つの実施例」、「いくつかの実施例」、「例」、「具体例」、または「いくつかの例」などの記載は、当該実施例または例と結合して説明した具体的な特徴、構成、材料または特性が、本願の少なくとも１つの実施例または例の中に含まれることを意味する。
【０１６１】
なお、「第１の」、「第２の」という用語は、説明の目的でのみ使用されており、相対的な重要性を示すもしくは暗示する、または、示される技術的特徴の数を暗示的に示すと解釈されるべきではない。したがって、「第１の」、「第２の」が限定されている特徴は、明示または暗黙的に少なくとも１つ当該特徴を含む。
【０１６２】
フローチャートまたは本明細書で説明された任意のプロセスまたは方法の説明は、特定の論理機能またはプロセスのステップを実施するための１つまたは複数の実行可能命令を含むモジュール、セグメントまたはコードの一部を表すと理解され、また、本願の好ましい実施形態の範囲は、含まれる機能に応じる実質的に同時の順序または逆の順序を含む、図示または説明されていない順序で、機能を実行するなどの、他の実現を含み、これらは当業者によって理解される。
【０１６３】
本願の各部分は、ハードウェア、ソフトウェア、ファームウェア、またはそれらの組み合わせで実現できることを、理解すべきである。上述の実施形態では、複数のステップまたは方法が、メモリに格納されたソフトウェアまたはファームウェアで実施され、適切な命令実行システムによって実行されてもよい。例えば、別の実施形態のようにハードウェアで実施される場合、それは当技術分野で周知の以下の技術のいずれか１つまたはそれらの組合せによって実施することができる。当該技術は、データ信号に論理機能を実装するための論理ゲートを有する個別論理回路、適切な組み合わせ論理ゲートを有する特定用途向け集積回路、プログラマブルゲートアレイ（ＰＧＡ）、フィールドプログラマブルゲートアレイ（ＦＰＧＡ）などが含まれる。
【０１６４】
当業者であれば、上記の実施形態を実施する方法によって実行されるステップの全部または一部を関連ハードウェアに命令するためのプログラムによって完了することができ、前記のプログラムはコンピュータ読み取り可能な記憶媒体に格納されることができ、当該プログラムが実行される際に方法の実施形態のステップのうちの１つまたはそれらの組み合わせが含まれることを、理解できるはずである。
【０１６５】
上記に言及された記憶媒体は、読み取り専用メモリ、磁気ディスク、または光ディスクなどであってもよい。上記に本発明の実施形態を示し説明したが、上記の実施例は例示であり、本発明の範囲を限定するものであると理解してはいけなく、当業者は本願の範囲内で上記の実施例の変形、修正、変更および変換することができる。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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