(57)【要約】【課題】内燃機関の始動初期において、当該内燃機関の各所に圧送するオイルの温度を早期に上昇させる。【解決手段】内燃機関１００は、オイルが貯留される有底箱形状のオイルパン２０を備えている。このオイルパン２０の内部には、バッフルプレート３０が配置されている。また、内燃機関１００は、オイルパン２０の内部のオイルを吸引して内燃機関１００の各所に圧送するオイルポンプ４０を備えている。オイルポンプ４０からは、オイルパン２０の底面２０ａに向かって吸入管５０が延びている。吸入管５０の先端は、バッフルプレート３０よりもオイルパン２０の底面２０ａ側に位置している。バッフルプレート３０は、厚み方向に連通孔３３ａが貫通したプレート本体３１と、連通孔３３ａの縁からオイルパン２０の底面２０ａ側に延びる管状の連通管３６とを備えている。この連通管３６は、吸入管５０に接続されている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
オイルが貯留される有底箱形状のオイルパンと、前記オイルパンの内部のオイルを吸引して内燃機関の各所に圧送するオイルポンプと、前記オイルポンプから前記オイルパンの底面に向けて延びる吸入管と、前記オイルパンの内部に配置されたバッフルプレートとを備えている内燃機関のオイル貯留構造であって、
前記吸入管の先端は、前記バッフルプレートよりも前記オイルパンの底面側に位置しており、
前記バッフルプレートは、厚み方向に連通孔が貫通した板状のプレート本体と、前記連通孔の縁から前記オイルパンの底面側に延びる管状の連通管とを備え、
前記連通管は、前記吸入管に接続されている
内燃機関のオイル貯留構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関のオイル貯留構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１の内燃機関においては、気筒が区画されているシリンダブロックの下側に、オイルが貯留される有底箱形状のオイルパンが取り付けられている。このオイルパンの内部には、板状のバッフルプレートが配置されている。このバッフルプレートには、厚み方向に貫通孔が貫通している。
【０００３】
また、特許文献１の内燃機関は、オイルパン内に貯留されているオイルを各所に圧送するためのオイルポンプを備えている。オイルポンプからは、オイルパンの底面に向けて吸入管が延びている。吸入管の先端は、バッフルプレートよりもオイルパンの底面側に位置している。また、吸入管の先端は、上側から平面視したときに、バッフルプレートの貫通孔の近傍に位置している。
【０００４】
特許文献１の内燃機関では、吸入管の先端から吸引されたオイルパン内のオイルを、オイルポンプが内燃機関の各所に供給する。そして、内燃機関の各所を循環したオイルは、バッフルプレートの貫通孔を介してオイルパンへと流下する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１４−１３９４２３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
特許文献１の内燃機関では、当該内燃機関の各所を循環して温度が上昇したオイルが、オイルパンにおける吸入管の先端近傍に流下する。そのため、特許文献１の内燃機関では、吸入管の先端から比較的に温度が高いオイルが吸引され、当該オイルが内燃機関の各所に圧送される。
【０００７】
とはいえ、特許文献１の内燃機関では、内燃機関の各所を循環したオイルがオイルパンへと流下する際に、循環して温度が高いオイルと、オイルパン内の温度が低いオイルとが混ざる。そのため、特許文献１の内燃機関では、当該内燃機関の始動初期において、内燃機関の各所に圧送されるオイルの温度が上昇するのに時間を要する。したがって、特許文献１の内燃機関では、当該内燃機関の始動初期において、内燃機関の各所に圧送するオイルの温度をより早期に上昇させることが求められる。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するための内燃機関のオイル貯留構造は、オイルが貯留される有底箱形状のオイルパンと、前記オイルパンの内部のオイルを吸引して内燃機関の各所に圧送するオイルポンプと、前記オイルポンプから前記オイルパンの底面に向けて延びる吸入管と、前記オイルパンの内部に配置されたバッフルプレートとを備えている内燃機関のオイル貯留構造であって、前記吸入管の先端は、前記バッフルプレートよりも前記オイルパンの底面側に位置しており、前記バッフルプレートは、厚み方向に連通孔が貫通した板状のプレート本体と、前記連通孔の縁から前記オイルパンの底面側に延びる管状の連通管とを備え、前記連通管は、前記吸入管に接続されている。
【０００９】
上記構成では、内燃機関の各所を循環して温度が上昇したオイルが、バッフルプレートのプレート本体に流下する。そして、プレート本体に流下したオイルは、連通管を介して吸入管に供給される。すなわち、内燃機関の各所を循環して温められたオイルが、オイルパン内の冷えたオイルに混ざることなく吸入管に供給される。これにより、オイルパンに流下したオイルを吸入管から吸引する場合に比べて、内燃機関の始動初期において、内燃機関の各所に圧送するオイルの温度を早期に上昇させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】内燃機関の部分断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、車両の内燃機関１００のオイル貯留構造について図１にしたがって説明する。まず、内燃機関１００の概略構成を説明する。なお、以下の説明では、内燃機関１００が車両に搭載されているものとし、車両の上下方向を、内燃機関１００の上下方向として説明する。
【００１２】
図１に示すように、内燃機関１００は、全体として四角柱形状のシリンダブロック１３を備えている。シリンダブロック１３の内部には、図示しない複数の気筒が区画されている。各気筒は、クランクシャフトの軸線方向Ｌ（図１における左右方向）に並設されている。なお、以下の説明では、クランクシャフトの軸線方向Ｌの一方側（図１における右側）を内燃機関１００の前側とし、クランクシャフトの軸線方向Ｌの他方側（図１における左側）を内燃機関１００の後側として説明する。
【００１３】
シリンダブロック１３の上面には、全体として四角柱形状のシリンダヘッド１２が固定されている。シリンダヘッド１２の内部には、図示しない複数の吸気ポートや複数の排気ポートが区画されている。また、シリンダヘッド１２には、吸気ポートを開閉する吸気バルブや排気ポートを開閉する排気バルブが取り付けられている。
【００１４】
シリンダヘッド１２の上面には、当該シリンダヘッド１２の上面を覆うヘッドカバー１１が固定されている。ヘッドカバー１１とシリンダヘッド１２とで区画される空間内には、吸気バルブや排気バルブを開閉駆動させるための図示しない動弁機構が収容されている。
【００１５】
シリンダブロック１３の下面には、全体として四角筒形状のクランクケース１４が固定されている。このクランクケース１４とシリンダブロック１３との間には、図示しないクランクシャフトが支持されている。また、シリンダヘッド１２、シリンダブロック１３、及びクランクケース１４における前側（図１における右側）の外面には、チェーンケース１５が固定されている。チェーンケース１５は、上下方向において、シリンダヘッド１２の上端からクランクケース１４の下端付近にまで至っている。チェーンケース１５の上側は、ヘッドカバー１１によって覆われている。図示は省略するが、チェーンケース１５の内部には、クランクシャフトの回転力を伝達するための複数のスプロケットやこれらのスプロケットに巻回されるチェーンが収容されている。
【００１６】
クランクケース１４の下面には、全体として有底四角箱形状のオイルパン２０が固定されている。オイルパン２０の内部には、内燃機関１００の各所に供給されるオイルが貯留されている。また、オイルパン２０の内部には、バッフルプレート３０が配置されている。バッフルプレート３０は、オイルパン２０の底面２０ａに対向するようにオイルパン２０の底面２０ａから離間して配置されている。オイルパン２０の内面とバッフルプレート３０の下面とによって、オイルを貯留するためのオイル貯留空間Ｘが区画されている。
【００１７】
バッフルプレート３０には、厚み方向に挿通孔３２ａが貫通している。挿通孔３２ａは、バッフルプレート３０における前側に位置している。なお、バッフルプレート３０には、図示しない貫通孔が貫通しており、この貫通孔を介して内燃機関１００の各所を循環したオイルの一部がオイルパン２０へと流下する。
【００１８】
クランクケース１４の内部には、内燃機関１００の各所にオイルを圧送するためのオイルポンプ４０が配置されている。オイルポンプ４０は、クランクケース１４における４つの側壁のうちの前側の側壁の内面に固定されている。図示は省略するが、オイルポンプ４０の駆動軸は、チェーンケース１５の内部のチェーンを介してクランクシャフトに駆動連結されている。
【００１９】
オイルポンプ４０からは、オイルパン２０の底面２０ａ側に向かって吸入管５０が延びている。この吸入管５０は、オイルポンプ４０から延びる接続管６０と、接続管６０の先端に取り付けられたストレーナ部７０と、ストレーナ部７０の内部に配置されたフィルタ８０とを備えている。接続管６０は、バッフルプレート３０における挿通孔３２ａに挿通されて、オイル貯留空間Ｘにまで至っている。すなわち、吸入管５０における接続管６０の先端は、バッフルプレート３０よりもオイルパン２０の底面２０ａ側に位置している。
【００２０】
接続管６０の先端には、扁平箱型形状のストレーナ部７０が取り付けられている。ストレーナ部７０は、接続管６０の先端から後方に向かって延びている。ストレーナ部７０における先端部は、オイルパン２０の底面２０ａ側に湾曲しており、その先端部の一部が開口している。また、ストレーナ部７０における前後方向の中央部には、オイル中に含まれる異物を除去するためのフィルタ８０が配置されている。
【００２１】
オイルポンプ４０が駆動すると、オイルパン２０の内部に貯留されているオイルがストレーナ部７０の先端部から吸引される。そして、ストレーナ部７０及び接続管６０を介してオイルポンプ４０に至ったオイルは、当該オイルポンプ４０によって内燃機関１００の各所に圧送される。
【００２２】
次に、バッフルプレート３０の具体的な構成について説明する。
バッフルプレート３０は、全体として四角板形状のプレート本体３１と、プレート本体３１からオイルパン２０の底面２０ａ側に延びる管状の連通管３６とに大別できる。より具体的には、プレート本体３１は、全体として平坦な形状の平板部３２と、平板部３２に対してオイルパン２０の底面２０ａ側に向かって窪んだ凹部３３とを備えている。凹部３３は、プレート本体３１の略中央部に位置している。凹部３３は、当該凹部３３の中央部側ほど、オイルパン２０の底面２０ａ側に位置するように湾曲している。凹部３３の中央部には、バッフルプレート３０の厚み方向に連通孔３３ａが貫通している。
【００２３】
連通管３６は、略円管形状になっている。連通管３６の一端は、プレート本体３１における連通孔３３ａの縁に沿うように接続されている。連通管３６は、連通孔３３ａからオイルパン２０の底面２０ａ側に向かうように略直線状に延びている。連通管３６の他端は、ストレーナ部７０におけるフィルタ８０よりもオイル流れ方向の上流側に接続されている。
【００２４】
本実施形態の作用及び効果について説明する。
（１）内燃機関１００では、当該内燃機関１００の各所を循環したオイルがバッフルプレート３０のプレート本体３１に流下する。ここで、仮に、連通孔３３ａや連通管３６が設けられていなかった場合には、バッフルプレート３０に流下したオイルが図示しない貫通孔を介してオイルパン２０の内部に流下する。すると、バッフルプレート３０からオイルパン２０へとオイルが流下する際に、内燃機関１００を循環して温められたオイルと、オイルパン２０内の冷えたオイルとが混ざる。そのため、内燃機関１００の始動初期において、当該内燃機関１００の各所に圧送されるオイルの温度が上昇するのに時間を要してしまう。そして、このように内燃機関１００の始動初期において、当該内燃機関１００の各所に圧送されるオイルの温度が上昇しないと、そのオイルの粘度が高くなって内燃機関１００の各所の部材が駆動するための抵抗が大きくなる。
【００２５】
本実施形態では、バッフルプレート３０のプレート本体３１に流下したオイルの一部が、連通孔３３ａ及び連通管３６を介して吸入管５０におけるストレーナ部７０に供給される。すなわち、連通孔３３ａ及び連通管３６を介してストレーナ部７０に供給されるオイルは、オイルパン２０の内部に流下することがない。そのため、内燃機関１００を循環して温められたオイルが、オイルパン２０内の冷えたオイルに混ざることなく吸入管５０におけるストレーナ部７０に供給される。これにより、本実施形態では、オイルパン２０の内部に流下したオイルを吸入管５０から吸引する場合に比べて、内燃機関１００の始動初期において、当該内燃機関１００の各所に圧送するオイルの温度を早期に上昇させることができる。
【００２６】
（２）本実施形態では、プレート本体３１における凹部３３が、平板部３２に対してオイルパン２０の底面２０ａ側に向かって窪んでいるため、プレート本体３１に流下したオイルがプレート本体３１における凹部３３に流れ込みやすい。そして、プレート本体３１における凹部３３の連通孔３３ａの縁から連通管３６が延びているため、凹部３３に流れ込んだオイルが連通管３６を介して吸入管５０におけるストレーナ部７０に供給される。そのため、例えばプレート本体３１における平板部３２に連通管３６が接続されている構成に比べて、プレート本体３１に流下したオイルをより確実に吸入管５０に供給できる。なお、連通孔３３ａは、最もオイルパン２０の底面２０ａ側に位置する凹部３３の中央部で貫通しているため、凹部３３に流れ込んだオイルが連通管３６に導入されやすい。
【００２７】
（３）本実施形態では、連通管３６が、ストレーナ部７０におけるフィルタ８０よりもオイル流れ方向の上流側に接続されている。そのため、連通孔３３ａ及び連通管３６を介してストレーナ部７０に供給されるオイル中に異物が含まれていたとしても、その異物がフィルタ８０によって除去される。これにより、異物を含んだオイルがオイルポンプ４０に流れることを抑制できる。
【００２８】
本実施形態は、以下のように変更して実施することができる。本実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。
・上記実施形態において、吸入管５０におけるフィルタ８０の配置は変更できる。例えば、フィルタ８０は、ストレーナ部７０の先端部の内部に配置されていてもよい。この場合、フィルタ８０とは別に、連通管３６を介してストレーナ部７０に供給されるオイル中の異物を除去するためのフィルタを配置してもよい。なお、このフィルタは、連通管３６の内部に配置してもよい。
【００２９】
・上記実施形態において、吸入管５０に対する連通管３６の接続箇所は変更できる。例えば、連通管３６は、ストレーナ部７０におけるフィルタ８０よりもオイル流れ方向の下流側に接続されていてもよい。また、例えば、連通管３６は、接続管６０に接続されていてもよい。これらの場合、上述したように、フィルタ８０とは別に、連通管３６を介してストレーナ部７０に供給されるオイル中の異物を除去するためのフィルタを配置することが好ましい。なお、連通管３６を介して吸入管５０に供給されるオイルは、内燃機関１００を一度循環したオイルである。そのため、例えば、連通管３６を介して吸入管５０に供給されるオイル中に異物が含まれる可能性が低い場合には、上記のフィルタを配置しなくてもよい。
【００３０】
・上記実施形態において、プレート本体３１に対する連通管３６の接続箇所は変更できる。例えば、連通管３６は、凹部３３における当該凹部３３の中央部から離れた位置に接続されていてもよい。また、例えば、連通管３６は、プレート本体３１における平板部３２に接続されていてもよい。この場合にも、連通管３６が設けられていない構成に比べて、連通管３６を介して吸入管５０にオイルを供給できる。
【００３１】
・上記実施形態において、連通管３６の形状は変更できる。例えば、プレート本体３１に対する連通管３６の接続箇所、及び吸入管５０に対する連通管３６の接続箇所等を変更する場合には、連通管３６を湾曲させたり、屈曲させたりすればよい。
【００３２】
・上記実施形態において、連通管３６の数は変更できる。例えば、バッフルプレート３０のプレート本体３１に流下するオイルの量に応じて、プレート本体３１に対して複数の連通管３６が接続されていてもよい。
【００３３】
・上記実施形態において、プレート本体３１の形状は変更できる。例えば、プレート本体３１の全体が平坦な板形状になっていてもよい。また、例えば、プレート本体３１における貫通孔は省略してもよい。この場合、プレート本体３１に流下したオイルの全量が、連通孔３３ａ及び連通管３６を介して吸入管５０に供給されてもよい。
【符号の説明】
【００３４】
Ｌ…軸線方向、Ｘ…オイル貯留空間、１１…ヘッドカバー、１２…シリンダヘッド、１３…シリンダブロック、１４…クランクケース、１５…チェーンケース、２０…オイルパン、２０ａ…底面、３０…バッフルプレート、３１…プレート本体、３２…平板部、３２ａ…挿通孔、３３…凹部、３３ａ…連通孔、３６…連通管、４０…オイルポンプ、５０…吸入管、６０…接続管、７０…ストレーナ部、８０…フィルタ、１００…内燃機関。
【図１】
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