(57)【要約】【課題】１台分の間口寸法を変えずにパレットタイヤ踏み板の有効幅を拡げることができる立体駐車装置を提供すること。【解決手段】天面１２の横幅１２Ｈを、歩廊外側隙間４Ｈの１．６倍以下とし、立上壁１１の外方、天面１２の下方、及び立下壁１３の内方に、補強部材２０を設け、補強部材２０は、パレット端部立ち上がり１０Ｘの長手方向長さ１０Ｌの少なくとも６０％の長さを有し、補強部材２０が、天面１２に平行な第１板材２１Ａと、第１板材２１Ａの一方の側端から下方に折り曲げた第２板材２２Ａとを備え、第１板材２１Ａを天面１２に面接触させるか、又は第２板材２２Ａを立上壁１１若しくは立下壁１３に面接触させ、補強部材２０とパレット端部立ち上がり１０Ｘとを、パレット端部立ち上がり１０Ｘの長手方向に所定ピッチＰで、所定ビート長さＢの溶接Ｔで接合したことを特徴とする。【選択図】        図５
2020051076.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数段及び複数列に配置されるパレットを備え、
前記パレットにはそれぞれ車両を積載でき、
前記パレットは少なくとも昇降動作することで、それぞれの前記パレット上の前記車両が入出庫でき、
列方向の前記パレット間には歩廊を有し、
前記パレットと前記歩廊との間には歩廊外側隙間を有し、
前記パレットの両側には、パレット端部立ち上がりを形成し、
一対の前記パレット端部立ち上がりの間にパレットタイヤ踏み板が形成され、
前記パレット端部立ち上がりが、
前記パレットタイヤ踏み板の側端から上方に立ち上げた立上壁と、
前記立上壁の上端からパレット外方に延出させた天面と、
前記天面の外端から下方に立ち下げた立下壁と
からなる立体駐車装置であって、
前記天面の横幅を、前記歩廊外側隙間の１．６倍以下とし、
前記立上壁の外方、前記天面の下方、及び前記立下壁の内方に、補強部材を設け、
前記補強部材は、前記パレット端部立ち上がりの長手方向長さの少なくとも６０％の長さを有し、
前記補強部材が、
前記天面に平行な第１板材と、
前記第１板材の一方の側端から下方に折り曲げた第２板材と
を備え、
前記第１板材を前記天面に面接触させるか、
又は
前記第２板材を前記立上壁若しくは前記立下壁に面接触させ、
前記補強部材と前記パレット端部立ち上がりとを、前記パレット端部立ち上がりの長手方向に所定ピッチで、所定ビート長さの溶接で接合した
ことを特徴とする立体駐車装置。
【請求項２】
前記補強部材が、
前記第１板材の他方の側端から下方に折り曲げた第３板材と、
前記第２板材の下端及び前記第３板材の下端と連続して前記第１板材と平行な第４板材と
を備え、
前記第１板材を前記天面に面接触させ、
前記第２板材を前記立下壁に面接触させた
ことを特徴とする請求項１に記載の立体駐車装置。
【請求項３】
前記第２板材と前記立下壁の下端とを前記溶接で接合し、
前記第３板材と前記立上壁の外面とを前記溶接で接合した
ことを特徴とする請求項２に記載の立体駐車装置。
【請求項４】
前記第１板材を前記天面に面接触させ、
前記第２板材を前記立上壁に面接触させた
ことを特徴とする請求項１に記載の立体駐車装置。
【請求項５】
前記第１板材の他方の端部と前記天面又は前記立下壁とを前記溶接で接合し、
前記第２板材の下端と前記立上壁とを前記溶接で接合した
ことを特徴とする請求項４に記載の立体駐車装置。
【請求項６】
前記第１板材を前記天面に面接触させ、
前記第２板材を前記立下壁に面接触させた
ことを特徴とする請求項１に記載の立体駐車装置。
【請求項７】
前記第１板材の他方の端部と前記天面又は前記立上壁とを前記溶接で接合し、
前記第２板材の下端と前記立下壁とを前記溶接で接合した
ことを特徴とする請求項６に記載の立体駐車装置。
【請求項８】
前記補強部材が、
前記第１板材の他方の側端から下方に折り曲げた第３板材を備え、
前記第１板材を前記天面に面接触させ、
前記第２板材を前記立下壁に面接触させ、
前記第３板材を前記立上壁に面接触させた
ことを特徴とする請求項１に記載の立体駐車装置。
【請求項９】
前記第２板材と前記立下壁とを前記溶接で接合し、
前記第３板材と前記立上壁の外面とを前記溶接で接合した
ことを特徴とする請求項８に記載の立体駐車装置。
【請求項１０】
前記補強部材が、
前記第２板材の下端から前記パレットタイヤ踏み板の底面に沿って折り曲げた第３板材を備え、
前記第２板材を前記立上壁に面接触させ、
前記第３板材を前記パレットタイヤ踏み板に面接触させた
ことを特徴とする請求項１に記載の立体駐車装置。
【請求項１１】
前記第１板材と前記立下壁とを前記溶接で接合し、
前記第３板材と前記パレットタイヤ踏み板の前記底面とを前記溶接で接合した
ことを特徴とする請求項１０に記載の立体駐車装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、立体駐車場として利用される立体駐車装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
立体駐車装置は、複数段及び複数列に配置されるパレットを備え、パレットにはそれぞれ車両を積載でき、パレットは少なくとも昇降動作することで、それぞれのパレット上の車両が入出庫できる（例えば、特許文献１から特許文献３）。
パレットは、両側にパレット端部立ち上がりを形成し、一対のパレット端部立ち上がりの間にパレットタイヤ踏み板が形成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１３−１５００２号公報
【特許文献２】特開２０１６−２１１３２１号公報
【特許文献３】特開２０１８−６６２５５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、最近の自動車メーカーは横幅の広い車両を多く販売しているため、パレットの横幅を広げないと入出庫するのに何回も切り返さなければならない状況が多く見受けられる。
従って、パレットタイヤ踏み板の有効幅を拡げる必要があるが、パレットタイヤ踏み板を拡げると、拡げたパレットタイヤ踏み板に比例して１台分の間口寸法が大きくなり、立体駐車装置の全体寸法が大きくなってしまう。
立体駐車装置の全体寸法が大きくなると、既設の立体駐車装置に代えて設置する場合には、例えば新たに掘削作業が必要となってしまう。
【０００５】
そこで本発明は、１台分の間口寸法を変えずにパレットタイヤ踏み板の有効幅を拡げることができる立体駐車装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１記載の本発明の立体駐車装置は、複数段及び複数列に配置されるパレット１０を備え、前記パレット１０にはそれぞれ車両Ａを積載でき、前記パレット１０は少なくとも昇降動作することで、それぞれの前記パレット１０上の前記車両Ａが入出庫でき、列方向の前記パレット１０間には歩廊４を有し、前記パレット１０と前記歩廊４との間には歩廊外側隙間４Ｈを有し、前記パレット１０の両側には、パレット端部立ち上がり１０Ｘを形成し、一対の前記パレット端部立ち上がり１０Ｘの間にパレットタイヤ踏み板１０Ｙが形成され、前記パレット端部立ち上がり１０Ｘが、前記パレットタイヤ踏み板１０Ｙの側端から上方に立ち上げた立上壁１１と、前記立上壁１１の上端からパレット１０外方に延出させた天面１２と、前記天面１２の外端から下方に立ち下げた立下壁１３とからなる立体駐車装置であって、前記天面１２の横幅１２Ｈを、前記歩廊外側隙間４Ｈの１．６倍以下とし、前記立上壁１１の外方、前記天面１２の下方、及び前記立下壁１３の内方に、補強部材２０を設け、前記補強部材２０は、前記パレット端部立ち上がり１０Ｘの長手方向長さ１０Ｌの少なくとも６０％の長さを有し、前記補強部材２０が、前記天面１２に平行な第１板材２１Ａと、前記第１板材２１Ａの一方の側端から下方に折り曲げた第２板材２２Ａとを備え、前記第１板材２１Ａを前記天面１２に面接触させるか、又は前記第２板材２２Ａを前記立上壁１１若しくは前記立下壁１３に面接触させ、前記補強部材２０と前記パレット端部立ち上がり１０Ｘとを、前記パレット端部立ち上がり１０Ｘの長手方向に所定ピッチＰで、所定ビート長さＢの溶接Ｔで接合したことを特徴とする。
請求項２記載の本発明は、請求項１に記載の立体駐車装置において、前記補強部材２０が、前記第１板材２１Ａの他方の側端から下方に折り曲げた第３板材２３Ａと、前記第２板材２２Ａの下端及び前記第３板材２３Ａの下端と連続して前記第１板材２１Ａと平行な第４板材２４Ａとを備え、前記第１板材２１Ａを前記天面１２に面接触させ、前記第２板材２２Ａを前記立下壁１３に面接触させたことを特徴とする。
請求項３記載の本発明は、請求項２に記載の立体駐車装置において、前記第２板材２２Ａと前記立下壁１３の下端とを前記溶接Ｔで接合し、前記第３板材２３Ａと前記立上壁１１の外面とを前記溶接Ｔで接合したことを特徴とする。
請求項４記載の本発明は、請求項１に記載の立体駐車装置において、前記第１板材２１Ａを前記天面１２に面接触させ、前記第２板材２２Ａを前記立上壁１１に面接触させたことを特徴とする。
請求項５記載の本発明は、請求項４に記載の立体駐車装置において、前記第１板材２１Ａの他方の端部と前記天面１２又は前記立下壁１３とを前記溶接Ｔで接合し、前記第２板材２２Ａの下端と前記立上壁１１とを前記溶接Ｔで接合したことを特徴とする。
請求項６記載の本発明は、請求項１に記載の立体駐車装置において、前記第１板材２１Ａを前記天面１２に面接触させ、前記第２板材２２Ａを前記立下壁１３に面接触させたことを特徴とする。
請求項７記載の本発明は、請求項６に記載の立体駐車装置において、前記第１板材２１Ａの他方の端部と前記天面１２又は前記立上壁１１とを前記溶接Ｔで接合し、前記第２板材２２Ａの下端と前記立下壁１３とを前記溶接Ｔで接合したことを特徴とする。
請求項８記載の本発明は、請求項１に記載の立体駐車装置において、前記補強部材２０が、前記第１板材２１Ａの他方の側端から下方に折り曲げた第３板材２３Ａを備え、前記第１板材２１Ａを前記天面１２に面接触させ、前記第２板材２２Ａを前記立下壁１３に面接触させ、前記第３板材２３Ａを前記立上壁１１に面接触させたことを特徴とする。
請求項９記載の本発明は、請求項８に記載の立体駐車装置において、前記第２板材２２Ａと前記立下壁１３とを前記溶接Ｔで接合し、前記第３板材２３Ａと前記立上壁１１の外面とを前記溶接Ｔで接合したことを特徴とする。
請求項１０記載の本発明は、請求項１に記載の立体駐車装置において、前記補強部材２０が、前記第２板材２２Ａの下端から前記パレットタイヤ踏み板１０Ｙの底面に沿って折り曲げた第３板材２３Ａを備え、前記第２板材２２Ａを前記立上壁１１に面接触させ、前記第３板材２３Ａを前記パレットタイヤ踏み板１０Ｙに面接触させたことを特徴とする。
請求項１１記載の本発明は、請求項１０に記載の立体駐車装置において、前記第１板材２１Ａと前記立下壁１３とを前記溶接Ｔで接合し、前記第３板材２３Ａと前記パレットタイヤ踏み板１０Ｙの前記底面とを前記溶接Ｔで接合したことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、天面の横幅が歩廊外側隙間の１．６倍以下であることで、特に長手方向に十分な強度を確保できないパレットであっても、パレット端部立ち上がりの長手方向長さの少なくとも６０％の長さを有する補強部材を備え、補強部材とパレット端部立ち上がりとを、パレット端部立ち上がりの長手方向に所定ピッチで、所定ビート長さの溶接で接合し、更には、第１板材を天面に面接触させるか、又は第２板材を立上壁若しくは立下壁に面接触させることでパレット強度を確保できるため、パレットタイヤ踏み板の有効幅を拡げることができ、従来の間口寸法を変更することなく、幅広の車両を駐車でき、又は入出庫がしやすくなる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の一実施例による立体駐車装置の外観構成図
【図２】同立体駐車装置の動作を示す正面図
【図３】同立体駐車装置の外観構成図
【図４】同立体駐車装置の昇降機構とバランス機構を示す要部構成図
【図５】同立体駐車装置の下段のパレットを示す要部構成図
【図６】同立体駐車装置のパレットに設ける補強部材を示す構成図
【図７】同立体駐車装置のパレットに設ける他の実施例による補強部材を示す構成図
【図８】同立体駐車装置のパレットに設ける更に他の実施例による補強部材を示す構成図
【図９】同立体駐車装置のパレットに設ける更に他の実施例による補強部材を示す構成図
【図１０】同立体駐車装置のパレットに設ける更に他の実施例による補強部材を示す構成図
【発明を実施するための形態】
【０００９】
本発明の第１の実施の形態による立体駐車装置は、天面の横幅を、歩廊外側隙間の１．６倍以下とし、立上壁の外方、天面の下方、及び立下壁の内方に、補強部材を設け、補強部材は、パレット端部立ち上がりの長手方向長さの少なくとも６０％の長さを有し、補強部材が、天面に平行な第１板材と、第１板材の一方の側端から下方に折り曲げた第２板材とを備え、第１板材を天面に面接触させるか、又は第２板材を立上壁若しくは立下壁に面接触させ、補強部材とパレット端部立ち上がりとを、パレット端部立ち上がりの長手方向に所定ピッチで、所定ビート長さの溶接で接合したものである。
本実施の形態によれば、天面の横幅が歩廊外側隙間の１．６倍以下であることで、特に長手方向に十分な強度を確保できないパレットであっても、パレット端部立ち上がりの長手方向長さの少なくとも６０％の長さを有する補強部材を備え、補強部材とパレット端部立ち上がりとを、パレット端部立ち上がりの長手方向に所定ピッチで、所定ビート長さの溶接で接合し、更には、第１板材を天面に面接触させるか、又は第２板材を立上壁若しくは立下壁に面接触させることでパレット強度を確保できる。従って、天面の横幅を歩廊外側隙間の１．６倍以下とすることができるため、パレットタイヤ踏み板の有効幅を拡げることができ、従来の間口寸法を変更することなく、幅広の車両を駐車でき、又は入出庫がしやすくなる。
また、本実施の形態によれば、立上壁の外方、天面の下方、及び立下壁の内方に、補強部材を設けているため、パレットタイヤ踏み板の有効幅や歩廊外側隙間に影響を与えることがない。
【００１０】
本発明の第２の実施の形態は、第１の実施の形態による立体駐車装置において、補強部材が、第１板材の他方の側端から下方に折り曲げた第３板材と、第２板材の下端及び第３板材の下端と連続して第１板材と平行な第４板材とを備え、第１板材を天面に面接触させ、第２板材を立下壁に面接触させたものである。
本実施の形態によれば、第１板材、第２板材、第３板材、及び第４板材で筒状に形成され、第１板材を天面に、第２板材を立下壁に、それぞれ面接触させることでパレットの長手方向の強度を高めることができる。
【００１１】
本発明の第３の実施の形態は、第２の実施の形態による立体駐車装置において、第２板材と立下壁の下端とを溶接で接合し、第３板材と立上壁の外面とを溶接で接合したものである。
本実施の形態によれば、第２板材と立下壁の下端との溶接、及び第３板材と立上壁の外面との溶接を、パレット端部立ち上がりの長手方向に所定ピッチで行うために強度な接合となる。
また、本実施の形態によれば、第２板材と立下壁の下端とを溶接し、第３板材と立上壁の外面とを溶接するため、パレットタイヤ踏み板の有効幅や歩廊外側隙間に溶接の影響を与えることがない。
【００１２】
本発明の第４の実施の形態は、第１の実施の形態による立体駐車装置において、第１板材を天面に面接触させ、第２板材を立上壁に面接触させたものである。
本実施の形態によれば、第１板材を天面に、第２板材を立上壁に、それぞれ面接触させることでパレットの長手方向の強度を高めることができる。
【００１３】
本発明の第５の実施の形態は、第４の実施の形態による立体駐車装置において、第１板材の他方の端部と天面又は立下壁とを溶接で接合し、第２板材の下端と立上壁とを溶接で接合したものである。
本実施の形態によれば、第１板材の他方の端部と天面又は立下壁との溶接、及び第２板材の下端と立上壁との溶接を、パレット端部立ち上がりの長手方向に所定ピッチで行うために強度な接合となる。
また、本実施の形態によれば、第１板材の他方の端部と天面又は立下壁とを溶接し、第２板材の下端と立上壁とを溶接するため、パレットタイヤ踏み板の有効幅や歩廊外側隙間に溶接の影響を与えることがない。
【００１４】
本発明の第６の実施の形態は、第１の実施の形態による立体駐車装置において、第１板材を天面に面接触させ、第２板材を立下壁に面接触させたものである。
本実施の形態によれば、第１板材を天面に、第２板材を立下壁に、それぞれ面接触させることでパレットの長手方向の強度を高めることができる。
【００１５】
本発明の第７の実施の形態は、第６の実施の形態による立体駐車装置において、第１板材の他方の端部と天面又は立上壁とを溶接で接合し、第２板材の下端と立下壁とを溶接で接合したものである。
本実施の形態によれば、第１板材の他方の端部と天面又は立上壁との溶接、及び第２板材の下端と立下壁との溶接を、パレット端部立ち上がりの長手方向に所定ピッチで行うために強度な接合となる。
また、本実施の形態によれば、第１板材の他方の端部と天面又は立上壁とを溶接し、第２板材の下端と立下壁とを溶接するため、パレットタイヤ踏み板の有効幅や歩廊外側隙間に溶接の影響を与えることがない。
【００１６】
本発明の第８の実施の形態は、第１の実施の形態による立体駐車装置において、補強部材が、第１板材の他方の側端から下方に折り曲げた第３板材を備え、第１板材を天面に面接触させ、第２板材を立下壁に面接触させ、第３板材を立上壁に面接触させたものである。
本実施の形態によれば、第１板材を天面に、第２板材を立下壁に、第３板材を立上壁に、それぞれ面接触させることでパレットの長手方向の強度を高めることができる。
【００１７】
本発明の第９の実施の形態は、第８の実施の形態による立体駐車装置において、第２板材と立下壁とを溶接で接合し、第３板材と立上壁の外面とを溶接で接合したものである。
本実施の形態によれば、第２板材と立下壁との溶接、及び第３板材と立上壁の外面との溶接を、パレット端部立ち上がりの長手方向に所定ピッチで行うために強度な接合となる。
また、本実施の形態によれば、第２板材と立下壁とを溶接し、第３板材と立上壁の外面とを溶接するため、パレットタイヤ踏み板の有効幅や歩廊外側隙間に溶接の影響を与えることがない。
【００１８】
本発明の第１０の実施の形態は、第１の実施の形態による立体駐車装置において、補強部材が、第２板材の下端からパレットタイヤ踏み板の底面に沿って折り曲げた第３板材を備え、第２板材を立上壁に面接触させ、第３板材をパレットタイヤ踏み板に面接触させたものである。
本実施の形態によれば、第２板材を立上壁に、第３板材をパレットタイヤ踏み板に、それぞれ面接触させることでパレットの長手方向の強度を高めることができる。
【００１９】
本発明の第１１の実施の形態は、第１０の実施の形態による立体駐車装置において、第１板材と立下壁とを溶接で接合し、第３板材とパレットタイヤ踏み板の底面とを溶接で接合したものである。
本実施の形態によれば、第１板材と立下壁との溶接、及び第３板材とパレットタイヤ踏み板の底面との溶接を、パレット端部立ち上がりの長手方向に所定ピッチで行うために強度な接合となる。
また、本実施の形態によれば、第１板材と立下壁とを溶接し、第３板材とパレットタイヤ踏み板の底面とを溶接するため、パレットタイヤ踏み板の有効幅や歩廊外側隙間に溶接の影響を与えることがない。
【実施例】
【００２０】
以下本発明の一実施例による立体駐車装置について説明する。
図１は本実施例による立体駐車装置の外観構成図であり、図１（ａ）は同立体駐車装置の正面図、図１（ｂ）は同立体駐車装置の側面図である。
【００２１】
本実施例による立体駐車装置は、複数段及び複数列に配置されるパレット１０を備えている。図１では、３段２列の立体駐車装置を示している。
上下３段に配列されるパレット１０は、一対の前側固定柱１Ｆと一対の後側固定柱１Ｒとで囲まれる空間に配置され、一対の前側固定柱１Ｆ及び一対の後側固定柱１Ｒに対して昇降動作する。また、上下３段に配列されるパレット１０は、４本のパレット支柱２に固定されている。昇降動作は、昇降用モータ３によって行われる。
【００２２】
図２は同立体駐車装置の動作を示す正面図であり、図２（ａ）は上段のパレットが入出庫状態、図２（ｂ）は中段のパレットが入出庫状態、図２（ｃ）は下段のパレットが入出庫状態にあることを示している。
【００２３】
図２に示すように、本実施例は、地表面ｔから掘削したピット内に、一対の前側固定柱１Ｆと一対の後側固定柱１Ｒとを配置する立体駐車装置である。
上下３段に配列されるパレット１０は、４本のパレット支柱２に固定されているため、共に昇降動作を行う。
パレット１０にはそれぞれ車両Ａを積載でき、パレット１０は少なくとも昇降動作することで、それぞれのパレット１０上の車両Ａが入出庫できる。
【００２４】
図３は同立体駐車装置の外観構成図であり、図３（ａ）は同立体駐車装置の上面図、図３（ｂ）は図３（ａ）のＸ−Ｘ端面図である。
【００２５】
列方向のパレット１０間には歩廊４を有し、パレット１０と歩廊４との間には歩廊外側隙間４Ｈを有している。
パレット１０の両側には、パレット端部立ち上がり１０Ｘを形成し、一対のパレット端部立ち上がり１０Ｘの間にパレットタイヤ踏み板１０Ｙが形成されている。
一対のパレット端部立ち上がり１０Ｘには、それぞれ補強部材２０を設けている。
【００２６】
図４は同立体駐車装置の昇降機構とバランス機構を示す要部構成図であり、図４（ａ）は要部構成斜視図、図４（ｂ）は要部構成端面図である。
【００２７】
駆動軸５には、昇降用モータ３の駆動を伝達する駆動用スプロケット６を設けている。
パレット１０の入出庫側に配置する前側昇降機構４０Ｆは、一方の前側固定柱１Ｆの上部に、前側吊上用駆動体４１Ｆ及び前側昇降用チェーン端末クロス金具４２Ｆを設け、下段のパレット１０に、前側昇降チェーンホイール４３Ｆを設けている。前側昇降用チェーン４４Ｆは、一端を前側昇降用チェーン端末クロス金具４２Ｆに取り付け、他端側を前側吊上用駆動体４１Ｆに取り付け、前側昇降チェーンホイール４３Ｆの下部に当接させている。
パレット１０の反入出庫側に配置する後側昇降機構４０Ｒは、一方の後側固定柱１Ｒの上部に、後側吊上用駆動体４１Ｒ及び後側昇降用チェーン端末クロス金具４２Ｒを設け、下段のパレット１０に、後側昇降チェーンホイール４３Ｒを設けている。後側昇降用チェーン４４Ｒは、一端を後側昇降用チェーン端末クロス金具４２Ｒに取り付け、他端側を後側吊上用駆動体４１Ｒに取り付け、後側昇降チェーンホイール４３Ｒの下部に当接させている。
【００２８】
昇降用モータ３を正回転させることで、駆動用スプロケット６及び駆動軸５を介して前側吊上用駆動体４１Ｆ及び後側吊上用駆動体４１Ｒが正回転する。
前側吊上用駆動体４１Ｆが正回転することで、前側昇降用チェーン４４Ｆの他端側は前側吊上用駆動体４１Ｆによって巻き上げられ、前側昇降用チェーン端末クロス金具４２Ｆから前側吊上用駆動体４１Ｆまでの前側昇降用チェーン４４Ｆが短くなるため、前側昇降用チェーン４４Ｆによって前側昇降チェーンホイール４３Ｆは上方に押し上げられ、パレット１０が上昇する。
また、後側吊上用駆動体４１Ｒが正回転することで、後側昇降用チェーン４４Ｒの他端側は後側吊上用駆動体４１Ｒによって巻き上げられ、後側昇降用チェーン端末クロス金具４２Ｒから後側吊上用駆動体４１Ｒまでの後側昇降用チェーン４４Ｒが短くなるため、後側昇降用チェーン４４Ｒによって後側昇降チェーンホイール４３Ｒは上方に押し上げられ、パレット１０が上昇する。
【００２９】
前側吊上用駆動体４１Ｆが逆回転すると、前側昇降用チェーン４４Ｆの他端側が前側吊上用駆動体４１Ｆによって巻き下げられ、前側昇降用チェーン端末クロス金具４２Ｆから前側吊上用駆動体４１Ｆまでの前側昇降用チェーン４４Ｆが長くなるため、前側昇降用チェーン４４Ｆによって前側昇降チェーンホイール４３Ｆは下方に押し下げられ、パレット１０が降下する。
また、後側吊上用駆動体４１Ｒが逆回転すると、後側昇降用チェーン４４Ｒの他端側が後側吊上用駆動体４１Ｒによって巻き下げられ、後側昇降用チェーン端末クロス金具４２Ｒから後側吊上用駆動体４１Ｒまでの後側昇降用チェーン４４Ｒが長くなるため、後側昇降用チェーン４４Ｒによって後側昇降チェーンホイール４３Ｒは下方に押し下げられ、パレット１０が降下する。
【００３０】
パレット１０の入出庫側にはバランス機構５０Ｆが、パレット１０の反入出庫側にはバランス機構５０Ｒが設けられている。
バランス機構５０Ｆ、５０Ｒは、バランスチェーン５１Ｆ、５１Ｒと、下段のパレット１０の両側方に配置する一対のバランスチェーンホイール５２Ｆ、５２Ｒと、一方のバランスチェーンホイール５２Ｆ、５２Ｒの外方に配置する補助ホイール５３Ｆ、５３Ｒと、一方の固定柱（図示せず）の下方に取り付けられる吊りボルト５４Ｆ、５４Ｒ及び位置規制ピン５５Ｆ、５５Ｒと、他方の固定柱（図示せず）の上方に取り付けられるバランス用チェーン端末金具５６Ｆ、５６Ｒとで構成している。
【００３１】
図５は同立体駐車装置の下段のパレットを示す要部構成図であり、図５（ａ）は下段のパレットの上面構成図、図５（ｂ）及び図５（ｃ）は図５（ａ）の要部拡大上面図、図５（ｄ）は図５（ａ）の要部拡大正面断面図である。
【００３２】
図５（ａ）に示すように、下段のパレット１０の両側方には、前側昇降チェーンホイール４３Ｆ、後側昇降チェーンホイール４３Ｒ、一対のバランスチェーンホイール５２Ｆ、５２Ｒ、及び補助ホイール５３Ｆ、５３Ｒを設けている。
図５（ｂ）に示す、前側昇降チェーンホイール４３Ｆの昇降チェーンホイール軸受４５、及びバランスチェーンホイール５２Ｆと補助ホイール５３Ｆのバランスチェーンホイール軸受５７は、図５（ｄ）に示す揚上アーム６０Ｆに取り付けられている。
また、図５（ｃ）に示す、後側昇降チェーンホイール４３Ｒの昇降チェーンホイール軸受４５、及びバランスチェーンホイール５２Ｒと補助ホイール５３Ｒのバランスチェーンホイール軸受５７についても、図５（ｄ）に示す揚上アーム６０Ｆと同様の揚上アーム６０に取り付けられている。
また、バランスチェーンホイール５２Ｆ、５２Ｒについても、それぞれのバランスチェーンホイール軸受５７は、同様の揚上アーム６０に取り付けられている。
前側昇降チェーンホイール４３Ｆ、後側昇降チェーンホイール４３Ｒ、一対のバランスチェーンホイール５２Ｆ、５２Ｒ、及び補助ホイール５３Ｆ、５３Ｒは、揚上アーム６０によってパレット１０に取り付けられている。
図５（ｄ）に示すように、揚上アーム６０は、固定具６１、６２によってパレット端部立ち上がり１０Ｘに固定される。固定具６１、６２によるパレット端部立ち上がり１０Ｘへの固定には、補強短材６３、６４が用いられる。
【００３３】
図６は同立体駐車装置のパレットに設ける補強部材を示す構成図であり、図６（ａ）は正面断面図、図６（ｂ）は側面図である。
【００３４】
図６（ａ）に示すように、パレット端部立ち上がり１０Ｘは、パレットタイヤ踏み板１０Ｙの側端から上方に立ち上げた立上壁１１と、立上壁１１の上端からパレット１０外方に延出させた天面１２と、天面１２の外端から下方に立ち下げた立下壁１３とからなる。
立上壁１１は、パレットタイヤ踏み板１０Ｙに対して９０度以上の角度で立ち上げ、天面１２の横幅１２Ｈは、図３に示す歩廊外側隙間４Ｈに対して、０．５倍以上で１．６倍以下としている。
【００３５】
補強部材２０Ａは、立上壁１１の外方、天面１２の下方、及び立下壁１３の内方に設けている。
補強部材２０Ａは、天面１２に平行な第１板材２１Ａと、第１板材２１Ａの一方の側端から下方に折り曲げた第２板材２２Ａと、第１板材２１Ａの他方の側端から下方に折り曲げた第３板材２３Ａと、第２板材２２Ａの下端及び第３板材２３Ａの下端と連続して第１板材２１Ａと平行な第４板材２４Ａとを備え、第１板材２１Ａを天面１２に面接触させ、第２板材２２Ａを立下壁１３に面接触させている。
補強部材２０Ａは、第２板材２２Ａを立下壁１３の下端に溶接Ｔ１で接合し、第３板材２３Ａを立上壁１１の外面に溶接Ｔ２で接合している。なお、立上壁１１がパレットタイヤ踏み板１０Ｙに対して９０度の角度で立ち上げている場合や、第３板材２３Ａを立上壁１１に平行に形成する場合には、第４板材２４Ａを立上壁１１の外面に溶接Ｔ２で接合することが好ましい。
補強部材２０Ａには、コラムや角型鋼管を用いることができる。
【００３６】
図６（ｂ）に示すように、補強部材２０Ａは、パレット端部立ち上がり１０Ｘの長手方向長さ１０Ｌの少なくとも６０％の長さ、より好ましくは８０％以上の長さを有し、補強部材２０Ａとパレット端部立ち上がり１０Ｘとを、パレット端部立ち上がり１０Ｘの長手方向に所定ピッチＰで、所定ビート長さＢの溶接Ｔで接合している。
なお、補強部材２０Ａは、パレット端部立ち上がり１０Ｘの長手方向長さ１０Ｌの少なくとも６０％の長さを有していれば、複数部材に分離していてもよく、所定ピッチＰ、及び所定ビート長さＢは、必ずしも一定である必要はない。
【００３７】
本実施例によれば、第１板材２１Ａ、第２板材２２Ａ、第３板材２３Ａ、及び第４板材２４Ａで筒状に形成され、第１板材２１Ａを天面１２に、第２板材２２Ａを立下壁１３に、それぞれ面接触させることでパレット１０の長手方向の強度を高めることができる。
また、本実施例によれば、第２板材２２Ａと立下壁１３の下端との溶接Ｔ１、及び第３板材２３Ａと立上壁１１の外面との溶接Ｔ２を、パレット端部立ち上がり１０Ｘの長手方向に所定ピッチＰで行うために強度な接合となる。
また、本実施例によれば、第２板材２２Ａと立下壁１３の下端とを溶接し、第３板材２３Ａと立上壁１１の外面とを溶接するため、パレットタイヤ踏み板１０Ｙの有効幅や歩廊外側隙間４Ｈに溶接の影響を与えることがない。
【００３８】
図７は同立体駐車装置のパレットに設ける他の実施例による補強部材を示す構成図であり、図７（ａ）は正面断面図、図７（ｂ）は側面図である。補強部材以外については上記実施例と同一であるので説明を省略する。
【００３９】
図７（ａ）に示すように、補強部材２０Ｂは、立上壁１１の外方、天面１２の下方、及び立下壁１３の内方に設けている。
補強部材２０Ｂは、天面１２に平行な第１板材２１Ｂと、第１板材２１Ｂの一方の側端から下方に折り曲げた第２板材２２Ｂとを備え、第１板材２１Ｂを天面１２に面接触させ、第２板材２２Ｂを立上壁１１に面接触させている。
補強部材２０Ｂは、第１板材２１Ｂの他方の端部と天面１２又は立下壁１３とを溶接Ｔ３で接合し、第２板材２２Ｂの下端と立上壁１１とを溶接Ｔ４で接合している。
【００４０】
図７（ｂ）に示すように、補強部材２０Ｂは、パレット端部立ち上がり１０Ｘの長手方向長さ１０Ｌの少なくとも６０％の長さ、より好ましくは８０％以上の長さを有し、補強部材２０Ｂとパレット端部立ち上がり１０Ｘとを、パレット端部立ち上がり１０Ｘの長手方向に所定ピッチＰで、所定ビート長さＢの溶接Ｔで接合している。
なお、補強部材２０Ｂは、パレット端部立ち上がり１０Ｘの長手方向長さ１０Ｌの少なくとも６０％の長さを有していれば、複数部材に分離していてもよく、所定ピッチＰ、及び所定ビート長さＢは、必ずしも一定である必要はない。
【００４１】
本実施例によれば、第１板材２１Ｂを天面１２に、第２板材２２Ｂを立上壁１１に、それぞれ面接触させることでパレット１０の長手方向の強度を高めることができる。
また、本実施例によれば、第１板材２１Ｂの他方の端部と天面１２又は立下壁１３との溶接Ｔ３、及び第２板材２２Ｂの下端と立上壁１１との溶接Ｔ４を、パレット端部立ち上がり１０Ｘの長手方向に所定ピッチＰで行うために強度な接合となる。
また、本実施例によれば、第１板材２１Ｂの他方の端部と天面１２又は立下壁１３とを溶接し、第２板材２２Ｂの下端と立上壁１１とを溶接するため、パレットタイヤ踏み板１０Ｙの有効幅や歩廊外側隙間４Ｈに溶接の影響を与えることがない。
【００４２】
図８は同立体駐車装置のパレットに設ける更に他の実施例による補強部材を示す構成図であり、図８（ａ）は正面断面図、図８（ｂ）は側面図である。補強部材以外については上記実施例と同一であるので説明を省略する。
【００４３】
図８（ａ）に示すように、補強部材２０Ｃは、立上壁１１の外方、天面１２の下方、及び立下壁１３の内方に設けている。
補強部材２０Ｃは、天面１２に平行な第１板材２１Ｃと、第１板材２１Ｃの一方の側端から下方に折り曲げた第２板材２２Ｃとを備え、第１板材２１Ｃを天面１２に面接触させ、第２板材２２Ｃを立下壁１３に面接触させている。
補強部材２０Ｃは、第１板材２１Ｃの他方の端部と天面１２又は立上壁１１とを溶接Ｔ５で接合し、第２板材２２Ｃの下端と立下壁１３とを溶接Ｔ６で接合している。
【００４４】
図８（ｂ）に示すように、補強部材２０Ｃは、パレット端部立ち上がり１０Ｘの長手方向長さ１０Ｌの少なくとも６０％の長さ、より好ましくは８０％以上の長さを有し、補強部材２０Ｃとパレット端部立ち上がり１０Ｘとを、パレット端部立ち上がり１０Ｘの長手方向に所定ピッチＰで、所定ビート長さＢの溶接Ｔで接合している。
なお、補強部材２０Ｃは、パレット端部立ち上がり１０Ｘの長手方向長さ１０Ｌの少なくとも６０％の長さを有していれば、複数部材に分離していてもよく、所定ピッチＰ、及び所定ビート長さＢは、必ずしも一定である必要はない。
【００４５】
本実施例によれば、第１板材２１Ｃを天面１２に、第２板材２２Ｃを立下壁１３に、それぞれ面接触させることでパレット１０の長手方向の強度を高めることができる。
また、本実施例によれば、第１板材２１Ｃの他方の端部と天面１２又は立上壁１１との溶接Ｔ５、及び第２板材２２Ｃの下端と立下壁１３との溶接Ｔ６を、パレット端部立ち上がり１０Ｘの長手方向に所定ピッチＰで行うために強度な接合となる。
また、本実施例によれば、第１板材２１Ｃの他方の端部と天面１２又は立上壁１１とを溶接し、第２板材２２Ｃの下端と立下壁１３とを溶接するため、パレットタイヤ踏み板１０Ｙの有効幅や歩廊外側隙間４Ｈに溶接の影響を与えることがない。
【００４６】
図９は同立体駐車装置のパレットに設ける更に他の実施例による補強部材を示す構成図であり、図９（ａ）は正面断面図、図９（ｂ）は側面図である。補強部材以外については上記実施例と同一であるので説明を省略する。
【００４７】
図９（ａ）に示すように、補強部材２０Ｄは、立上壁１１の外方、天面１２の下方、及び立下壁１３の内方に設けている。
補強部材２０Ｄは、天面１２に平行な第１板材２１Ｄと、第１板材２１Ｄの一方の側端から下方に折り曲げた第２板材２２Ｄと、第１板材２１Ｄの他方の側端から下方に折り曲げた第３板材２３Ｄを備え、第１板材２１Ｄを天面１２に面接触させ、第２板材２２Ｄを立下壁１３に面接触させ、第３板材２３Ｄを立上壁１１に面接触させている。
補強部材２０Ｄは、第２板材２２Ｄと立下壁１３とを溶接Ｔ７で接合し、第３板材２３Ｄと立上壁１１の外面とを溶接Ｔ８で接合している。
【００４８】
図９（ｂ）に示すように、補強部材２０Ｄは、パレット端部立ち上がり１０Ｘの長手方向長さ１０Ｌの少なくとも６０％の長さ、より好ましくは８０％以上の長さを有し、補強部材２０Ｄとパレット端部立ち上がり１０Ｘとを、パレット端部立ち上がり１０Ｘの長手方向に所定ピッチＰで、所定ビート長さＢの溶接Ｔで接合している。
なお、補強部材２０Ｄは、パレット端部立ち上がり１０Ｘの長手方向長さ１０Ｌの少なくとも６０％の長さを有していれば、複数部材に分離していてもよく、所定ピッチＰ、及び所定ビート長さＢは、必ずしも一定である必要はない。
【００４９】
本実施例によれば、第１板材２１Ｄを天面１２に、第２板材２２Ｄを立下壁１３に、第３板材２３Ｄを立上壁１１に、それぞれ面接触させることでパレット１０の長手方向の強度を高めることができる。
また、本実施例によれば、第２板材２２Ｄと立下壁１３との溶接Ｔ７、及び第３板材２３Ｄと立上壁１１の外面との溶接Ｔ８を、パレット端部立ち上がり１０Ｘの長手方向に所定ピッチＰで行うために強度な接合となる。
また、本実施例によれば、第２板材２２Ｄと立下壁１３とを溶接し、第３板材２３Ｄと立上壁１１の外面とを溶接するため、パレットタイヤ踏み板１０Ｙの有効幅や歩廊外側隙間４Ｈに溶接の影響を与えることがない。
【００５０】
図１０は同立体駐車装置のパレットに設ける更に他の実施例による補強部材を示す構成図であり、図１０（ａ）は正面断面図、図１０（ｂ）は側面図である。補強部材以外については上記実施例と同一であるので説明を省略する。
【００５１】
図１０（ａ）に示すように、補強部材２０Ｅは、立上壁１１の外方、天面１２の下方、及び立下壁１３の内方に設けている。
補強部材２０Ｅは、天面１２に平行な第１板材２１Ｅと、第１板材２１Ｅの一方の側端から下方に折り曲げた第２板材２２Ｅと、第２板材２２Ｅの下端からパレットタイヤ踏み板１０Ｙの底面に沿って折り曲げた第３板材２３Ｅを備え、第２板材２２Ｅを立上壁１１に面接触させ、第３板材２３Ｅをパレットタイヤ踏み板１０Ｙに面接触させている。
補強部材２０Ｅは、第１板材２１Ｅと立下壁１３とを溶接Ｔ９で接合し、第３板材２３Ｅとパレットタイヤ踏み板１０Ｙの底面とを溶接Ｔ１０で接合している。
【００５２】
図１０（ｂ）に示すように、補強部材２０Ｅは、パレット端部立ち上がり１０Ｘの長手方向長さ１０Ｌの少なくとも６０％の長さ、より好ましくは８０％以上の長さを有し、補強部材２０Ｅとパレット端部立ち上がり１０Ｘとを、パレット端部立ち上がり１０Ｘの長手方向に所定ピッチＰで、所定ビート長さＢの溶接Ｔで接合している。
なお、補強部材２０Ｅは、パレット端部立ち上がり１０Ｘの長手方向長さ１０Ｌの少なくとも６０％の長さを有していれば、複数部材に分離していてもよく、所定ピッチＰ、及び所定ビート長さＢは、必ずしも一定である必要はない。
【００５３】
本実施例によれば、第２板材２２Ｅを立上壁１１に、第３板材２３Ｅをパレットタイヤ踏み板１０Ｙに、それぞれ面接触させることでパレット１０の長手方向の強度を高めることができる。
また、本実施例によれば、第１板材２１Ｅと立下壁１３との溶接Ｔ９、及び第３板材２３Ｅとパレットタイヤ踏み板１０Ｙの底面との溶接Ｔ１０を、パレット端部立ち上がり１０Ｘの長手方向に所定ピッチＰで行うために強度な接合となる。
また、本実施例によれば、第１板材２１Ｅと立下壁１３とを溶接し、第３板材２３Ｅとパレットタイヤ踏み板１０Ｙの底面とを溶接するため、パレットタイヤ踏み板１０Ｙの有効幅や歩廊外側隙間４Ｈに溶接の影響を与えることがない。
なお、補強部材２０を複数部材に分離して用いる場合には、図６から図１０に示す補強部材２０Ａ、２０Ｂ、２０Ｃ、２０Ｄ、２０Ｅの中から少なくとも複数の形態を組み合わせて用いることもでき、図６から図１０に示す補強部材２０Ａ、２０Ｂ、２０Ｃ、２０Ｄ、２０Ｅ以外の形態を一部に含んでいてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００５４】
本発明は、地下１段地上１段昇降式立体駐車装置、地下１段地上２段昇降式立体駐車装置、地下２段地上１段以上の昇降横行式立体駐車装置、地上２段以上の昇降横行式立体駐車装置、地下１段地上１段以上の昇降横行式立体駐車装置に適用できる。
【符号の説明】
【００５５】
１Ｒ  後側固定柱
１Ｆ  前側固定柱
２  パレット支柱
３  昇降用モータ
４  歩廊
４Ｈ  歩廊外側隙間
５  駆動軸
６  駆動用スプロケット
１０  パレット
１０Ｌ  長手方向長さ
１０Ｘ  パレット端部立ち上がり
１０Ｙ  パレットタイヤ踏み板
１１  立上壁
１２  天面
１２Ｈ  横幅
１３  立下壁
２０  補強部材
２０Ａ  補強部材
２０B  補強部材
２０Ｃ  補強部材
２０Ｄ  補強部材
２０Ｅ  補強部材
２１Ａ  第１板材
２１Ｂ  第１板材
２１Ｃ  第１板材
２１Ｄ  第１板材
２１Ｅ  第１板材
２２Ａ  第２板材
２２Ｂ  第２板材
２２C  第２板材
２２Ｄ  第２板材
２２Ｅ  第２板材
２３Ａ  第３板材
２３Ｄ  第３板材
２３Ｅ  第３板材
２４Ａ  第４板材
４０Ｒ  後側昇降機構
４０Ｆ  前側昇降機構
４１Ｒ  後側吊上用駆動体
４１Ｆ  前側吊上用駆動体
４２Ｒ  後側昇降用チェーン端末クロス金具
４２Ｆ  前側昇降用チェーン端末クロス金具
４３Ｒ  後側昇降チェーンホイール
４３Ｆ  前側昇降チェーンホイール
４４Ｒ  後側昇降用チェーン
４４Ｆ  前側昇降用チェーン
４５  昇降チェーンホイール軸受
５０Ｆ、５０Ｒ  バランス機構
５１Ｆ、５１Ｒ  バランスチェーン
５２Ｆ、５２Ｒ  バランスチェーンホイール
５３Ｆ、５３Ｒ  補助ホイール
５４Ｆ、５４Ｒ  吊りボルト
５５Ｆ、５５Ｒ  位置規制ピン
５６Ｆ、５６Ｒ  バランス用チェーン端末金具
５７  バランスチェーンホイール軸受
６０  揚上アーム
６０Ｆ  揚上アーム
６１、６２  固定具
６３、６４  補強短材
Ａ  車両
Ｂ  所定ビート長さ
Ｐ  所定ピッチ
ｔ  地表面
Ｔ１  溶接
Ｔ２  溶接
Ｔ３  溶接
Ｔ４  溶接
Ｔ５  溶接
Ｔ６  溶接
Ｔ７  溶接
Ｔ８  溶接
Ｔ９  溶接
Ｔ１０  溶接
【図１】
2020051076.tif 000003
【図２】
2020051076.tif 000004
【図３】
2020051076.tif 000005
【図４】
2020051076.tif 000006
【図５】
2020051076.tif 000007
【図６】
2020051076.tif 000008
【図７】
2020051076.tif 000009
【図８】
2020051076.tif 000010
【図９】
2020051076.tif 000011
【図１０】
2020051076.tif 000012