(57)【要約】【課題】結露及び凍結の発生を防止又は抑制できるブローバイガス還流装置を提供する。【解決手段】ブローバイガス還流装置１００は、ブローバイガス通路３０と、ブローバイガス通路３０に設けられたエゼクタ４２と、エゼクタ４２に接続される加圧ガス通路５０と、加圧ガス合流部５５より下流側のブローバイガス通路３０に設けられ、加圧ガスと合流されたブローバイガスから水蒸気を分離させる衝突器６０とを備え、衝突器６０は、ブローバイガスを衝突させる衝突部６２を有し、エゼクタ４２の下流端から衝突部６２までのブローバイガス通路３０が直線状に形成される。【選択図】図２
2020051314.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン本体内で発生するブローバイガスを吸気通路に戻すブローバイガス通路と、
前記ブローバイガス通路に設けられたエゼクタと、
前記エゼクタに加圧ガスを供給すべく接続された加圧ガス通路と、
前記ブローバイガス通路及び前記加圧ガス通路が接続される加圧ガス合流部より下流側のブローバイガス通路に設けられ、加圧ガスと合流されたブローバイガスから水蒸気を分離させる衝突器とを備え、
前記衝突器は、ブローバイガスを衝突させる衝突部を有し、
前記エゼクタの下流端から前記衝突部までのブローバイガス通路が直線状に形成された
ことを特徴とするブローバイガス還流装置。
【請求項２】
前記エゼクタの下流端から前記衝突部までのブローバイガス通路は、流路断面の形状及び断面積を一定に形成された
請求項１に記載のブローバイガス還流装置。
【請求項３】
前記衝突器は、前記エゼクタに一端が接続され他端が開放されるパイプ部を備え、
前記パイプ部は、直線状に延びて形成され、
前記衝突部は、前記パイプ部の他端に近接して配置された
請求項１又は２に記載のブローバイガス還流装置。
【請求項４】
前記パイプ部の内周面と前記エゼクタの内周面は滑らかに接続された
請求項３に記載のブローバイガス還流装置。
【請求項５】
前記衝突器は、
前記パイプ部の壁面に形成されたガス噴出孔と、
前記ガス噴出孔から噴出されるガスを衝突させる衝突板とをさらに備えた
請求項３又は４に記載のブローバイガス還流装置。
【請求項６】
前記エゼクタより上流側の前記ブローバイガス通路には、ブローバイガスからオイルを分離させるオイル分離部が設けられた
請求項１から５のいずれか一項に記載のブローバイガス還流装置。
【請求項７】
前記吸気通路には、ターボチャージャのコンプレッサが設けられ、
前記加圧ガス通路は、前記コンプレッサよりも下流側の前記吸気通路から加圧ガスを取り出す
請求項１から６のいずれか一項に記載のブローバイガス還流装置。
【請求項８】
前記コンプレッサより下流側の吸気通路には、インタークーラが接続され、
前記加圧ガス通路は、
前記インタークーラよりも上流側の前記吸気通路に上流端が接続された高温側通路と、
前記インタークーラよりも下流側の前記吸気通路に上流端が接続された低温側通路と、
前記高温側通路の下流端と前記低温側通路の下流端とに上流端が接続された合流部と、
前記合流部を流れる加圧ガスの温度を調整するための調整部と、を備えた
請求項７に記載のブローバイガス還流装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示はブローバイガス還流装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
内燃機関においては、ピストンとシリンダの隙間からクランクケース内に漏出したブローバイガスを、ブローバイガス通路を通じて吸気通路に還流させるブローバイガス還流装置（ＰＣＶ）が公知である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−０５２６２７号公報
【特許文献２】特開２００９−１８０１４９号公報
【特許文献３】特開平１０−０２６０１２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、ブローバイガス還流装置においては、エゼクタ効果を利用してエンジン本体内からブローバイガスを吸引することが考えられる。
【０００５】
しかし、低温環境下においては、ブローバイガスに低温の加圧ガスが合流されてブローバイガス中の水蒸気が冷却される可能性がある。この場合、ブローバイガス通路内等で結露が発生し、その結露によって発生した凝縮水が凍結する可能性が考えられる。
【０００６】
そこで本開示は、かかる事情に鑑みて創案され、その目的は、結露及び凍結の発生を防止又は抑制できるブローバイガス還流装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本開示の一の態様によれば、
エンジン本体内で発生するブローバイガスを吸気通路に戻すブローバイガス通路と、
前記ブローバイガス通路に設けられたエゼクタと、
前記エゼクタに加圧ガスを供給すべく接続された加圧ガス通路と、
前記ブローバイガス通路及び前記加圧ガス通路が接続される加圧ガス合流部より下流側のブローバイガス通路に設けられ、加圧ガスと合流されたブローバイガスから水蒸気を分離させる衝突器とを備え、
前記衝突器は、ブローバイガスを衝突させる衝突部を有し、
前記エゼクタの下流端から前記衝突部までのブローバイガス通路が直線状に形成された  ことを特徴とするブローバイガス還流装置が提供される。
【０００８】
好ましくは、前記エゼクタの下流端から前記衝突部までのブローバイガス通路は、流路断面の形状及び断面積を一定に形成される。
【０００９】
好ましくは、前記衝突器は、前記エゼクタに一端が接続され他端が開放されるパイプ部を備え、前記パイプ部は、直線状に延びて形成され、前記衝突部は、前記パイプ部の他端に近接して配置される。
【００１０】
好ましくは、前記パイプ部の内周面と前記エゼクタの内周面は滑らかに接続される。
【００１１】
好ましくは、前記衝突器は、前記パイプ部の壁面に形成されたガス噴出孔と、前記ガス噴出孔から噴出されるガスを衝突させる衝突板とをさらに備える。
【００１２】
好ましくは、前記エゼクタより上流側の前記ブローバイガス通路には、ブローバイガスからオイルを分離させるオイル分離部が設けられる。
【００１３】
好ましくは、前記吸気通路には、ターボチャージャのコンプレッサが設けられ、前記加圧ガス通路は、前記コンプレッサよりも下流側の前記吸気通路から加圧ガスを取り出す。
【００１４】
好ましくは、前記コンプレッサより下流側の吸気通路には、インタークーラが接続され、前記加圧ガス通路は、前記インタークーラよりも上流側の前記吸気通路に上流端が接続された高温側通路と、前記インタークーラよりも下流側の前記吸気通路に上流端が接続された低温側通路と、前記高温側通路の下流端と前記低温側通路の下流端とに上流端が接続された合流部と、前記合流部を流れる加圧ガスの温度を調整するための調整部と、を備える。
【発明の効果】
【００１５】
上記の態様によれば、結露及び凍結の発生を防止又は抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本開示の一実施の形態に係る内燃機関の全体構成図である。
【図２】オイルセパレータ及び衝突器の側面断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、添付図面を参照して本開示の実施形態を説明する。なお、本開示は以下の実施形態に限定されない点に留意されたい。
【００１８】
図１は、ブローバイガス還流装置１００を含む内燃機関１の全体構成図である。図中において、白抜き矢印Ａは、吸気ないし加圧ガスの流れを示し、網掛け矢印Ｂは、ブローバイガスの流れを示し、黒塗り矢印Ｇは、排気の流れを示す。なお、図中に示す上下前後左右の各方向は、説明の便宜上定められたものに過ぎないものとする。
【００１９】
図１に示すように、内燃機関１は、車両（不図示）に搭載された多気筒の圧縮着火式内燃機関すなわちディーゼルエンジンである。車両は、トラック等の大型車両である。しかしながら、車両及び内燃機関１の種類、形式、用途等に特に限定はなく、例えば車両は乗用車等の小型車両であっても良いし、内燃機関１は火花点火式内燃機関すなわちガソリンエンジンであっても良い。
【００２０】
内燃機関１は、吸気通路１０と、吸気通路１０に設けられたターボチャージャ２０のコンプレッサ２０Ｃと、コンプレッサ２０Ｃよりも下流側の吸気通路１０に設けられたインタークーラ２１と、を備える。
【００２１】
具体的には、内燃機関１は、エンジン本体２と、エンジン本体２に接続された吸気通路１０及び排気通路１１と、を備える。図示しないが、エンジン本体２は、シリンダヘッド、シリンダブロック、クランクケース等の構造部品と、その内部に収容されたピストン、クランクシャフト、バルブ等の可動部品と、を含む。なお、符号３は、シリンダヘッドの上部に接続されるヘッドカバーである。
【００２２】
吸気通路１０は、エンジン本体２（特にシリンダヘッド）に接続された吸気マニホールド１２と、吸気マニホールド１２の上流端に接続された吸気管１３と、により主に画成される。吸気マニホールド１２は、吸気管１３から送られてきた吸気を各気筒の吸気ポートに分配供給する。吸気管１３には、上流側から順に、エアクリーナ１４、ターボチャージャ２０のコンプレッサ２０Ｃ、及びインタークーラ２１が設けられる。
【００２３】
排気通路１１は、エンジン本体２（特にシリンダヘッド）に接続された排気マニホールド１５と、排気マニホールド１５の下流側に配置された排気管１６と、により主に画成される。排気マニホールド１５は、各気筒の排気ポートから送られてきた排気を集合させる。排気マニホールド１５と排気管１６の間には、ターボチャージャ２０のタービン２０Ｔが設けられる。
【００２４】
ブローバイガス還流装置１００は、コンプレッサ２０Ｃよりも上流側の吸気通路１０にブローバイガスを還流させるためのブローバイガス通路３０を備える。周知のように、ブローバイガスは、エンジン本体２においてシリンダとピストンとの隙間からクランクケース内に漏れ出たガスである。
【００２５】
また、ブローバイガス還流装置１００は、ブローバイガス通路３０に設けられ、コンプレッサ２０Ｃで生成された加圧ガスを利用してブローバイガスからオイルを分離するオイルセパレータ４０を備える。また、ブローバイガス還流装置１００は、コンプレッサ２０Ｃよりも下流側の吸気管１３から加圧ガスを取り出してオイルセパレータ４０に導入するための加圧ガス通路５０を備える。
【００２６】
ブローバイガス通路３０は、クランクケース内からシリンダブロック及びシリンダヘッドを通過してヘッドカバー３内に延びるエンジン本体側のガス通路３１と、そのガス通路３１の下流側に配置され、外部に露出されたブローバイガス管３２と、により主に画成される。ブローバイガス管３２の下流端は、エアクリーナ１４とコンプレッサ２０Ｃとの間に位置する吸気管１３に接続される。
【００２７】
オイルセパレータ４０は、エンジン本体２側のガス通路３１とブローバイガス管３２の間に設けられる。
【００２８】
図２は、オイルセパレータ４０及び衝突器６０の概略構成を示す縦断面図である。符号Ｏは、ブローバイガスから分離されたオイルを示す。符号Ｗは、ブローバイガス中の水分が結露して発生した凝縮水を示す。
【００２９】
図２に示すように、オイルセパレータ４０は、ヘッドカバー３の上部に設置される。ヘッドカバー３の上部には、エンジン本体側のガス通路３１のガス出口３１ａが形成される。
【００３０】
オイルセパレータ４０は、ガス通路３１のガス出口３１ａからブローバイガスを導入して、そのブローバイガスからオイルＯを分離するオイル分離部４１を備える。また、オイルセパレータ４０は、コンプレッサ２０Ｃで生成された加圧ガスを導入して負圧を生成するエゼクタ４２を備える。エゼクタ４２は、負圧により、オイル分離部４１でオイルＯが分離された後のブローバイガスを吸引する。
【００３１】
オイル分離部４１は、ヘッドカバー３の上面部に接続された下部ケーシング４４と、下部ケーシング４４の上面部に接続された上部ケーシング４５と、ガス噴射部材４６と、出口部ケーシング４７と、を備える。
【００３２】
下部ケーシング４４は、エンジン本体側のガス通路３１とガス噴射部材４６とに連通される。また、下部ケーシング４４には、出口部ケーシング４７内の底部に溜まったオイルＯを排出するためのオイル出口４８が形成される。オイル出口４８には、後述する排出弁４９が取り付けられる。
【００３３】
上部ケーシング４５は、ガス噴射部材４６を上方から覆って収容する。上部ケーシング４５の後面部の下端位置には、オイル分離後のブローバイガス及びオイルＯを出口部ケーシング４７内に排出するための排出口４５ａが形成される。
【００３４】
ガス噴射部材４６は、上下方向に延びる円筒状に形成され、上端部に蓋４６ａが接続される。また、ガス噴射部材４６は、径方向に延びる複数の貫通孔４６ｂを有する。
【００３５】
出口部ケーシング４７は、上下方向に延びる樋状に形成され、排出口４５ａを後方から覆って上部ケーシング４５の後面部に気密に接続される。出口部ケーシング４７の上端部には、オイル分離部４１のガス出口４１ａが形成される。
【００３６】
排出弁４９は、スプリング（不図示）の付勢力によって閉弁すると共に、溜まったオイルＯの荷重によってスプリングの付勢力に反して開弁するように構成される。
【００３７】
エゼクタ４２は、前後方向に延びる管状に形成され、上部ケーシング４５上に支持される。エゼクタ４２は、ノズル４２ａと、ディフューザー４２ｂと、接続管部４２ｃとを備える。ノズル４２ａは、エゼクタ４２の前端部（上流端部）に形成される。ノズル４２ａには、後述する加圧ガス通路５０の合流管５３の下流端が接続される。ディフューザー４２ｂ及び接続管部４２ｃは、エゼクタ４２の後部（下流部）に形成される。ディフューザー４２ｂは、下流に向かうにつれてテーパ状に拡径された管にて構成される。接続管部４２ｃは、ディフューザー４２ｂの下流端に接続され後方に直線状に延びる。接続管部４２ｃの流路断面は、前端から後端まで同じ形状且つ同じ断面積に形成される。接続管部４２ｃには、後述する衝突器６０が接続される。
【００３８】
また、ディフューザー４２ｂの下面部には、オイル分離部４１のガス出口４１ａが管軸に対して垂直に開口される。すなわち、ブローバイガス通路３０と加圧ガス通路５０とが接続される加圧ガス合流部５５がディフューザー４２ｂ内に形成される。
【００３９】
なお、エゼクタ４２は、上述のものに限られない。エゼクタ４２は、エンジン本体２側からブローバイガスを吸引できるものであれば、他のタイプであってもよい。すなわち、本実施の形態におけるエゼクタ４２とは、加圧ガスの噴射によって形成される負圧を利用してエンジン本体２からブローバイガスを吸引し、加圧ガスにブローバイガスを合流させる装置全般をいう。
【００４０】
図１に示すように、加圧ガス通路５０は、インタークーラ２１よりも上流側の吸気管１３に上流端が接続された高温側通路としての高温側管５１を備える。また、加圧ガス通路５０は、インタークーラ２１よりも下流側の吸気管１３に上流端が接続された低温側通路としての低温側管５２を備える。また、加圧ガス通路５０は、高温側管５１の下流端と低温側管５２の下流端に上流端が接続された合流部としての合流管５３を備える。また、加圧ガス通路５０は、合流管５３を流れる加圧ガスの温度を調整するための調整部としてのサーモスタット５４を備える。
【００４１】
サーモスタット５４は、低温側管５２を開閉する弁体５４ａと、高温側管５１に向かって配置された感熱部５４ｂと、を備える。感熱部５４ｂは、高温側管５１、低温側管５２、合流管５３の合流点付近の加圧ガスの温度を検出して、その検出した温度に応じて弁体５４ａを開閉させる。なお、感熱部５４ｂには、加圧ガスの温度に応じて膨張・収縮するワックスペレット等が用いられる。
【００４２】
本実施形態のサーモスタット５４は、低温側管５２に設けられ、感熱部５４ｂによって検出された高温側管５１、低温側管５２、合流管５３の合流点付近の温度が閾値Ｔｓ以上のときに開弁し、閾値Ｔｓ未満のときに閉弁するように構成される。
【００４３】
加圧ガスの温度の閾値Ｔｓは、加圧ガスがオイルセパレータ４０に導入されてブローバイガスを昇温することで、ブローバイガスに含まれるオイルがコンプレッサ２０Ｃのコーキング異常を発生させるときの最低温度に設定される。
【００４４】
すなわち、通常、感熱部５４ｂによって検出される温度は閾値Ｔｓ未満であり、このときサーモスタット５４は閉弁して低温側管５２を閉じる。従って加圧ガスは、高温側管５１と合流管５３を通じてオイルセパレータ４０に供給される。他方、高温側管５１に導入される加圧ガスの温度が高温となり、閾値Ｔｓ以上となると、サーモスタット５４が開弁して低温側管５２を開く。これにより、低温側管５２に導入された比較的低温の加圧ガスが、高温側管５１に導入された比較的高温の加圧ガスに混入され、合流管５３を通じてオイルセパレータ４０に供給される加圧ガスの温度が低下される。これにより、オイルセパレータ４０で分離しきれずにブローバイガスに混入されたオイルに起因して、コンプレッサ２０Ｃにコーキング異常が発生するのを抑制できる。ここでコーキング異常とは、コンプレッサで圧縮され昇温された吸気中のオイルが比較的高粘度の液体に変性し、コンプレッサ内の摺動部等に付着する異常をいう。
【００４５】
なお、加圧ガス通路５０は、エゼクタ４２に加圧ガスを供給できるものであればよく、上述のものに限られない。例えば、サーモスタット５４は、低温側管５２には設けられず、高温側管５１に設けられてもよい。また、加圧ガス通路５０は、低温側管５２及びサーモスタット５４を備えないものであってもよい。また、加圧ガス通路５０は、高温側管５１及びサーモスタット５４を備えないものであってもよい。またさらに、加圧ガス通路５０は、別途設けられたポンプ、アキュムレータ等からエゼクタ４２に加圧ガスを供給するものであってもよい。
【００４６】
図２に示すように、衝突器６０は、エゼクタ４２に一端が接続され他端が開放されるパイプ部６１と、パイプ部６１から吐出されるブローバイガスを衝突させる衝突部６２とを備える。
【００４７】
パイプ部６１は、直線状に形成される。また、パイプ部６１の他端は、斜めに切断された形状に形成される。パイプ部６１の他端に形成される先端開口６１ａは、斜め下方に向けられる。パイプ部６１の流路断面は、円形に形成され、一端から他端まで同じ形状且つ同じ断面積に形成される。また、パイプ部６１の流路断面は、接続管部４２ｃと同じ形状且つ同じ断面積に形成される。パイプ部６１の内周面は、接続管部４２ｃの内周面と段差無く滑らかに接続される。
【００４８】
衝突部６２は、パイプ部６１を覆うケーシング６３に形成される。具体的には、ケーシング６３は、パイプ部６１の一端部外周に設けられる外筒部６４と、外筒部６４と一体に形成されパイプ部６１の一端部外周以外の部分を間隔を隔てて覆う囲繞部６５とを備える。
【００４９】
衝突部６２は、囲繞部６５のうち、パイプ部６１の先端開口６１ａと対向する位置に形成される。すなわち、衝突部６２は、パイプ部６１の管軸上に配置される。また、衝突部６２は、パイプ部６１に近接して配置される。
【００５０】
また、囲繞部６５の底部６５ａには、排水通路６８の上流端が排水弁６９を介して接続される。排水弁６９は、スプリング（不図示）の付勢力によって閉弁すると共に、ケーシング６３内に溜まった凝縮水Ｗの荷重によってスプリングの付勢力に反して開弁するように構成される。排水通路６８の下流端は、下部ケーシング４４に接続される。なお、排水通路の下流端は、大気開放されてもよく、図示しないタンクに接続されてもよい。
【００５１】
また、ケーシング６３の底部６５ａは、凝縮水Ｗを排水通路６８に案内するように傾斜される。具体的には、排水通路６８はケーシング６３の前後方向の中央に接続され、底部６５ａは前後方向の中央が最も低くなるように傾斜される。
【００５２】
また、ケーシング６３の上部には、ガス排出部７０が形成される。ガス排出部７０は、管状に形成される。ガス排出部７０の下流端は、ブローバイガス管３２（図１を参照）の上流端に接続される。
【００５３】
また、衝突器６０は、パイプ部６１の壁面に形成されたガス噴出孔６６と、ガス噴出孔６６から噴出されるガスを衝突させる衝突板６７とをさらに備える。
【００５４】
ガス噴出孔６６は、パイプ部６１の下部に前後方向に間隔を隔てて複数形成される。また、ガス噴出孔６６は、パイプ部６１の壁面を上下方向に貫通して形成される。
【００５５】
衝突板６７は、パイプ部６１に設けられる。衝突板６７は、下端部がガス噴出孔６６の延長線上に配置されるようにパイプ部６１に対して斜めに交差して設けられる。衝突板６７は、ガス噴出孔６６より後方のパイプ部６１に設けられ、下端部を斜め前方に突出させる。具体的には、衝突板６７には、パイプ部６１を挿通させるための楕円形の孔６７ａが形成される。衝突板６７は、パイプ部６１の外周面に孔６７ａの内周面を全周に亘って当接させることで前後方向（パイプ部６１の管軸方向）に対する角度を決められる。例えば衝突板６７は、パイプ部６１に溶接される。
【００５６】
なお、衝突板６７は、上述のものに限られない。衝突板６７は、ガス噴出孔６６の延長線上に位置されればよく、パイプ部６１に設けられなくてもよい。例えば、衝突板６７は、ケーシング６３に設けられてもよい。
【００５７】
次に、本実施形態に係るブローバイガス還流装置１００の作用効果を説明する。
【００５８】
図１に矢印Ｂで示したように、内燃機関１の稼働中、クランクケース内のブローバイガスは、エンジン本体側のガス通路３１、オイルセパレータ４０、衝突器６０、ブローバイガス管３２を順に流れて、吸気管１３に還流される。
【００５９】
吸気管１３に還流されたブローバイガスは、エアクリーナ１４からの吸気と共にコンプレッサ２０Ｃに導入される。コンプレッサ２０Ｃでは、ブローバイガスを含む吸気が圧縮されて、加圧ガスが生成される。加圧ガスは、インタークーラ２１で冷却されて、エンジン本体２の燃焼室内に導入される。
【００６０】
また、加圧ガスは、加圧ガス通路５０（高温側管５１、低温側管５２、合流管５３）を通じて吸気管１３からエゼクタ４２に導入される。なお、合流管５３を流れる加圧ガスの温度は、サーモスタット５４によって過度の高温とならぬよう調整される。
【００６１】
エゼクタ４２に導入された加圧ガスは、ノズル４２ａから噴射されることでノズル４２ａの下流に負圧域を形成し、エンジン本体２側のブローバイガスを吸引する。このとき、ブローバイガスは、オイル分離部４１を通過したのち、エゼクタ４２内の加圧ガスに合流される。オイル分離部４１でブローバイガスから分離されたオイルＯは、排出弁４９の開弁時にオイル出口４８から下部ケーシング４４内に排出され、戻り管（不図示）を通じてクランクケース内に戻される。
【００６２】
ところで、外気温が例えば氷点下数十度の低温環境である場合、サーモスタット５４は閉じられ、インタークーラ２１より上流側の吸気通路１０からの加圧ガスのみが高温側管５１と合流管５３を通じてエゼクタ４２に供給される。しかし、外気温が氷点下数十度である場合、加圧ガスも氷点下となることがある。また、エゼクタ４２に吸引されるブローバイガスは、加圧ガスより高い温度であり、水蒸気を含む。このため、エゼクタ４２で加圧ガスと合流されたブローバイガスは、冷やされることとなり、結露し易い状態となる。
【００６３】
しかし、ディフューザー４２ｂの下流端から衝突部６２までのブローバイガス通路３０、すなわち、接続管部４２ｃ及びパイプ部６１の流路は直線状に形成される。そして、接続管部４２ｃ及びパイプ部６１の流路断面は、形状及び断面積を一定に形成される。このため、接続管部４２ｃ及びパイプ部６１内には、通路抵抗となるものがなく、ブローバイガスは接続管部４２ｃ及びパイプ部６１内を速やかに通過する。このため、接続管部４２ｃ内及びパイプ部６１内での結露及び凍結の発生は抑制される。
【００６４】
パイプ部６１を通過したブローバイガスは、衝突部６２に衝突し、結露を発生させる。衝突部６２での結露で発生した凝縮水Ｗは、囲繞部６５の内壁に沿って下方に流れ、排水弁６９及び排水通路６８を経て下部ケーシング４４に流れる。このとき、衝突部６２は、パイプ部６１から離間された囲繞部６５に形成される。このため、たとえ結露によって発生した凝縮水Ｗが凍結したとしてもブローバイガス通路３０が塞がれることは防止又は抑制される。
【００６５】
また、パイプ部６１の他端は、斜めに切断された形状に形成される。このため、パイプ部６１の先端開口６１ａは、パイプ部６１を管軸に対して垂直に切断した断面の流路面積よりも広い。このため、たとえ先端開口６１ａに結露及び凍結が発生したとしても、先端開口６１ａの閉塞を抑制できる。
【００６６】
また、パイプ部６１を流れるブローバイガスの一部は、ガス噴出孔６６から噴出し、衝突板６７に衝突する。これにより、衝突板６７には、結露が発生する。衝突板６７での結露で発生した凝縮水Ｗは、衝突板６７の表面上を流下した後、囲繞部６５の底部６５ａに落下し、排水弁６９及び排水通路６８を経て下部ケーシング４４に流れる。このとき、結露は、パイプ部６１の下方に位置する衝突板６７で発生する。このため、たとえ結露によって発生した凝縮水Ｗが凍結したとしてもブローバイガス通路３０が塞がれることは防止又は抑制される。
【００６７】
以上、本開示の実施形態を詳細に述べたが、本開示の実施形態は上述の実施形態のみに限らず、特許請求の範囲によって規定される本開示の思想に包含されるあらゆる変形例や応用例、均等物が本開示に含まれる。従って、本開示は、限定的に解釈されるべきではなく、本開示の思想の範囲内に帰属する他の任意の技術にも適用することが可能である。
【符号の説明】
【００６８】
１    内燃機関
２    エンジン本体
３    ヘッドカバー
１０    吸気通路
１１    排気通路
１２    吸気マニホールド
１３    吸気管
１４    エアクリーナ
１５    排気マニホールド
１６    排気管
２０    ターボチャージャ
２０Ｃ  コンプレッサ
２０Ｔ  タービン
２１    インタークーラ
３０    ブローバイガス通路
３１    ガス通路
３１ａ  ガス出口
３２    ブローバイガス管
４０    オイルセパレータ
４１    オイル分離部
４１ａ  ガス出口
４２    エゼクタ
４２ａ  ノズル
４２ｂ  ディフューザー
４３    接続管部
４４    下部ケーシング
４５    上部ケーシング
４５ａ  排出口
４６    ガス噴射部材
４６ａ  蓋
４６ｂ  貫通孔
４７    出口部ケーシング
４８    オイル出口
４９    排出弁
５０    加圧ガス通路
５１    高温側管
５２    低温側管
５３    合流管
５４    サーモスタット
５４ａ  弁体
５４ｂ  感熱部
５５    加圧ガス合流部
６０    衝突器
６１    パイプ部
６１ａ  先端開口
６２    衝突部
６３    ケーシング
６４    外筒部
６５    囲繞部
６５ａ  底部
６６    ガス噴出孔
６７    衝突板
６７ａ  孔
６８    排水通路
６９    排水弁
７０    ガス排出部
１００  ブローバイガス還流装置
Ａ      白抜き矢印
Ｂ      網掛け矢印
Ｇ      矢印
Ｏ      オイル
Ｗ      凝縮水
【図１】
2020051314.tif 000003
【図２】
2020051314.tif 000004