(57)【要約】【課題】搭載性に優れた機械式スロットル装置を提供する。【解決手段】エアクリーナ側接続ポート２０とエンジン側接続ポート２２との間を貫通して形成された吸気路１８を有するスロットル本体１２と、ワイヤー３２、３４を介した運転者の操作により吸気路１８に設けられた絞り弁の開度を調整するスロットルレバー１４と、スロットルレバー１４を囲うカバー体１６と、を備えた機械式スロットル装置１０において、スロットルレバー１４の径方向外方に突出して設けられた可動側ストッパ４０の回動範囲を、エアクリーナ側接続ポート２０側に限定することで、スロットル本体１２のエンジン側への張り出しを防いで搭載性を向上させる。【選択図】図１
2020051345.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エアクリーナ側接続ポートと、エンジン側接続ポートと、前記エアクリーナ側接続ポートとエンジン側接続ポートとの間を貫通して形成された吸気路と、を有するスロットル本体と、
前記吸気路の開閉制御を行う絞り弁を軸支する弁軸と、
前記弁軸に連結されるとともに、ワイヤーを介して運転者によって操作されるスロットルレバーと、
前記スロットル本体の一側部に形成された開口部と、
前記スロットル本体の前記開口部周りに前記スロットル本体と一体的に形成され、前記スロットルレバーの外周を囲うように形成されたカバー体と、
前記スロットルレバーの径方向外方に突出して設けられ、前記スロットルレバーと一体的に前記開口部内を回動する可動側ストッパと、
前記可動側ストッパの回動範囲を規制する固定側ストッパと、を備え、
前記固定側ストッパは、前記開口部に設けられるとともに、前記開口部のエンジン側接続ポート側の壁から前記開口部の内方に向けて突出して形成され、かつ、前記可動側ストッパとの当接面をエアクリーナ側接続ポート側に向けている、
機械式スロットル装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関に向かう吸入空気量を運転者が操作する絞り弁によって制御する機械式スロットル装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、自動二輪車等のエンジンには、スロットル本体の吸気路にバタフライ型の絞り弁を設け、その絞り弁を回転自在に支持する弁軸を、スロットルレバーで回転させる機械式スロットル装置が用いられている。
【０００３】
また、特許文献１に記載された機械式スロットル装置では、スロットルレバーに、その回動範囲を規制するストッパを外方に突出するように設け、ストッパにより、アイドリングの際の最小弁開度を規制することが記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００５−１４７０２６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、機械式スロットル装置では、スロットルレバーは、塵埃等による動作不良を防ぐために、カバー体で覆われている。そのカバー体は、スロットルレバーから突出したストッパの回動範囲を避けるように、ストッパの回動範囲側に大きく張り出した構造となっている。
【０００６】
しかし、従来の機械式スロットル装置では、エンジンの吸気ポート側にスロットルレバーのストッパの回動範囲が設けられているために、カバー体がエンジン側に突出している。そのため、大きく嵩張るエンジン本体と、カバー体とが干渉してしまい、配置位置が制約されるとともに、機械式スロットル装置をエンジンの近傍にコンパクトに搭載することができないという問題がある。
【０００７】
そこで、本発明は、搭載性に優れた機械式スロットル装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の一観点は、エアクリーナ側接続ポートと、エンジン側接続ポートと、前記エアクリーナ側接続ポートとエンジン側接続ポートとの間を貫通して形成された吸気路と、を有するスロットル本体と、前記吸気路の開閉制御を行う絞り弁を軸支する弁軸と、前記弁軸に連結されるとともに、ワイヤーを介して運転者によって操作されるスロットルレバーと、前記スロットル本体の一側部に形成された開口部と、前記スロットル本体の前記開口部周りに前記スロットル本体と一体的に形成され、前記スロットルレバーの外周を囲うように形成されたカバー体と、前記スロットルレバーの径方向外方に突出して設けられ、前記スロットルレバーと一体的に前記開口部内を回動する可動側ストッパと、前記可動側ストッパの回動範囲を規制する固定側ストッパと、を備え、前記固定側ストッパは、前記開口部に設けられるとともに、前記開口部のエンジン側接続ポート側の壁から前記開口部の内方に向けて突出して形成され、かつ、前記可動側ストッパとの当接面をエアクリーナ側接続ポート側に向けている、機械式スロットル装置にある。
【発明の効果】
【０００９】
本発明に係る機械式スロットル装置によれば、スロットルレバーの可動側ストッパの回動範囲が弁軸周りの全周に対してエアクリーナ側接続ポート側に偏らせて形成されているので、開口部のエンジン側接続ポート側の壁を、スロットルレバーの近くに寄せて形成できる。その結果、開口部のエンジン側接続ポート側の壁の外側（エンジン側接続ポートに対向する部分）にスペースを確保することができ、例えばエンジン側吸気路にインシュレータ等の補機を取り付ける場合に、配置レイアウトの自由度が向上する。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の実施形態に係る機械式スロットル装置のスロットルレバーとその可動側ストッパの回動範囲を示す平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明の好適な実施形態を挙げ、添付の図面を参照して詳細に説明する。
【００１２】
図１に示すように、本実施形態に係る機械式スロットル装置１０は、スロットル本体１２と、スロットルレバー１４と、スロットルレバー１４を囲うカバー体１６とを有している。
【００１３】
スロットル本体１２は、金属よりなり、内部にスロットル本体１２を貫通する吸気路１８が設けられている。吸気路１８は、スロットル本体１２の軸方向に延在し、スロットル本体１２のエアクリーナ側接続ポート２０（左端部）側からエンジン側接続ポート２２（右端部）に向けて吸気を流通可能に構成されている。スロットル本体１２の上流側のエアクリーナ側接続ポート２０は、エアクリーナ（不図示）に接続され、下流側のエンジン側接続ポート２２は、エンジン本体（不図示）の吸気ポートに接続される。また、吸気路１８の内部には、不図示の絞り弁（例えば、バタフライバルブ）が設けられている。また、スロットル本体１２の一側部（図の紙面手前側の側部）には、開口部５０が形成されている。
【００１４】
絞り弁は、図の紙面に垂直な方向に延在する弁軸２４によって軸支され、紙面に垂直な軸周りに所定の角度範囲で回動することで、吸気路１８の内部を吸気が通過できる断面積を調整可能に構成されている。弁軸２４は、スロットル本体１２の開口部５０を通じて軸方向に貫通して図の紙面手前側に延在しており、弁軸２４の端部には、円板状のスロットルレバー１４が連結されている。
【００１５】
スロットルレバー１４は、金属等によって円板状に形成された部材であり、弁軸２４と一体的に回転するように連結されている。スロットルレバー１４の外周部には、スロットルワイヤー３２、３４が巻きつけられる溝２６が形成されている。また、スロットルレバー１４の周方向の一端には、スロットルワイヤー３２、３４を固定するための、ワイヤー固定部２８、３０が設けられている。
【００１６】
さらに、スロットルレバー１４には、径方向外方かつ開口部５０の深さ方向に伸び出た可動側ストッパ４０、４１が設けられている。可動側ストッパ４０、４１は、スロットルワイヤー３２、３４よりも紙面の奥側に配置されており、スロットルレバー１４と一体的に回転する。
【００１７】
一方、開口部５０には、可動側ストッパ４０と当接する固定側ストッパ４４、４８が設けられている。固定側ストッパ４４、４８は、開口部５０のエンジン側接続ポート２２側（図の右側）の壁面１６ａ２から開口部５０の内方に向けて突出して形成され、かつ、可動側ストッパ４０、４１との当接面４４ａ、４８ａをエアクリーナ側接続ポート２０側（図の左側）に向けている。ここで、開口部５０のエンジン側接続ポート２２側の壁面１６ａ２とは、開口部５０を形成する壁面のうち、エアクリーナ側接続ポート２０側を向いた壁面をいう。このように、固定側ストッパ４４、４８は、スロットルレバー１４の径方向外方に設けられており、周方向に移動する可動側ストッパ４０と当接することにより、スロットルレバー１４の回動範囲を規制するように構成されている。本実施形態では、可動側ストッパ４０は、開口部５０内を回動範囲４６内で変位する。可動側ストッパ４０の回動範囲４６の中心は、エアクリーナ側接続ポート２０側に設定されており、回動範囲４６はエンジン側接続ポート２２側を避けるように設定されている。回動範囲４６の中心は、スロットル本体１２の弁軸２４と略一致していてもよい。
【００１８】
スロットルレバー１４には、一端がスロットル本体１２に固定され、他端がスロットルレバー１４に固定された、不図示のねじりコイルバネが装着されており、そのねじりコイルバネにより、スロットルレバー１４が、スロットル閉方向（図の右回り方向）に付勢する。すなわち、スロットルレバー１４は、可動側ストッパ４０が固定側ストッパ４４に当接する方向に付勢されている。固定側ストッパ４４には、アイドル状態のスロットル開度を調整するための調整ボルト４２が取り付けられている。
【００１９】
カバー体１６は、スロットル本体１２の開口部５０周りに、スロットルレバー１４の外周を囲うように形成されている。カバー体１６は、図の紙面に略平行な背面１６ｂと、その背面１６ｂから紙面手前側に伸び出た側壁１６ａとを有している。また、カバー体１６は、側壁１６ａで囲われた部分を覆う不図示の蓋体を備えている。カバー体１６の上部には、スロットルワイヤー３２を通すための挿通孔３６と、スロットルワイヤー３４を通すための挿通孔３８とが設けられている。
【００２０】
また、カバー体１６には、可動側ストッパ４０の回動範囲４６を避けるようにして、エアクリーナ側接続ポート２０側に、側壁１６ａが円形に膨らんだ張出部１６ｃが設けられている。本実施形態においては、可動側ストッパ４０の回動範囲４６は、スロットル本体１２のエアクリーナ側接続ポート２０側に設けられているため、張出部１６ｃは、その回動範囲４６を避けるようにして、エアクリーナ側接続ポート２０側に突出して設けられている。その一方で、可動側ストッパ４０の回動範囲４６がエンジン側接続ポート２２側から外れているため、カバー体１６の側壁１６ａは、スロットルレバー１４の近傍に設けられており、カバー体１６のエンジン側接続ポート２２側への張り出しが抑制されている。すなわち、本実施形態では、カバー体１６の一方の壁部１６ａ１がエアクリーナ側接続ポート２０側に張り出す一方で、他方の壁面１６ａ２は、スロットルレバー１４に接近しており、カバー体１６のエンジン側接続ポート２２側への張り出しがなくなっている。
【００２１】
以上のように構成された本実施形態の機械式スロットル装置１０は、以下の効果を奏する。
【００２２】
機械式スロットル装置１０において、固定側ストッパ４４、４８は、スロットル本体１２の開口部５０内に設けられるとともに、開口部５０を形成するエンジン側接続ポート２２側の壁面１６ａ２から開口部５０の内方に向けて突出して形成され、かつ、可動側ストッパ４０、４１との当接面４４ａ、４８ａをエアクリーナ側接続ポート２０側に向けている。これにより、可動側ストッパ４０の回動範囲４６が弁軸２４周りの全周に対して、エアクリーナ側接続ポート２０側に偏って形成され、エンジン側接続ポート２２側の壁面１６ａ２とスロットルレバー１４の径方向にオーバラップしないように形成される。したがって、開口部５０のエンジン側接続ポート２２側の壁面１６ａ２は、スロットルレバー１４側（弁軸２４側）に寄せて形成できるので、開口部５０のエンジン側接続ポート２２側の壁の外側（開口部５０と反対側）にスペースをも確保することができ、例えば、スロットル本体１２のエンジン側接続ポート２２側の吸気路１８にインシュレータ等の補機を取り付ける場合に、レイアウトの自由度が向上する。
【００２３】
なお、上記の機械式スロットル装置１０において、スロットルレバー１４の回動範囲の中心を、スロットル本体１２の軸と略一致させるように構成してもよい。
【００２４】
上記において、本発明について好適な実施形態を挙げて説明したが、本発明は前記実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において、種々の改変が可能なことは言うまでもない。
【符号の説明】
【００２５】
１０…機械式スロットル装置            １２…スロットル本体
１４…スロットルレバー                １６…カバー体
１８…吸気路                          ２０…エアクリーナ側接続ポート
２２…エンジン側接続ポート            ２４…弁軸
２６…溝                              ２８、３０…ワイヤー固定部
３２、３４…スロットルワイヤー        ４０、４１…可動側ストッパ
４２…調整ボルト                      ４４、４８…固定側ストッパ
４６…回動範囲
【図１】
2020051345.tif 000003