(57)【要約】【課題】リクエストスイッチへのユーザの接触以外によりボデーＥＣＵがウェイクアップ状態となることを防止して、バッテリの消費電力を低減する。【解決手段】リクエストスイッチ８に携帯機４を携帯したユーザが接触したときに、リクエストスイッチ８からボデーＥＣＵ５にＯＮ信号を送信し、これによりボデーＥＣＵ５をウェイクアップ状態にして携帯機４の照合およびドアのアンロックを行う。このとき、リクエストスイッチ８から、予め定めた所定時間内に所定回数以上のＯＮ信号がボデーＥＣＵ５に送信される場合に、ボデーＥＣＵ５により異常なＯＮ信号であると判断してボデーＥＣＵ５をウェイクアップ状態からスリープ状態に切り換えるとともに、ボデーＥＣＵ５からリクエストスイッチ８への電源供給を停止し、バッテリの消費電力を低減する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
携帯機を携帯するユーザが、車両のドアハンドルに設けられたリクエストスイッチに接触することにより、前記車両内に設けられた制御手段が前記携帯機を照合してドアロックを解除する車両制御装置において、
前記リクエストスイッチは、
前記制御手段から電源を供給され、静電容量の変化を検知する静電容量式センサであり、
前記ユーザの接触による静電容量の変化量が所定値を超えたときにＯＮ信号を出力し、
前記制御手段は、
前記ＯＮ信号を検知したときにスリープ状態からウェイクアップ状態となり、前記携帯機の照合を行って照合結果が正常であるとドアロックを解除し、
所定時間内に所定回数以上の前記ＯＮ信号を検知したときには、異常を検知したと判断して、ウェイクアップ状態からスリープ状態となるとともに前記リクエストスイッチへの電源供給を停止する
ことを特徴とする車両制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、携帯機を携帯するユーザが車両のドアハンドルに設けられたリクエストスイッチに接触することにより、車両のドアをアンロックする車両制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、携帯機を携帯したユーザが、車両のドアハンドルに埋設されたリクエストスイッチに接触することにより、リクエストスイッチから制御手段に検知信号が送信され、検知信号を受信したマイクロコンピュータ構成の制御手段により、ドアをアンロックする装置が提案されている。このような装置では、リクエストスイッチからの検知信号を制御手段が検知すると、制御手段により携帯機の照合が行われ、ユーザが携帯する当該携帯機が正規のものであるとの照合結果になると、ユーザが正規の携帯機を持っていると判断されてドアがアンロックされる。また、リクエストスイッチとして通常、静電容量式センサが使用され、人体の接触による静電容量の変化から人体の接触を検知することにより、検知信号を送信するようになっている（例えば、特許文献１）。
【０００３】
このような装置において、ユーザ（乗員）が車両から降りて外部からドアを施錠（ロック）した後、予め設定された一定時間リクエストスイッチから検知信号が送信されない等、規定の条件が満たされたと制御手段が判断すると、バッテリの消費電力を抑制するために制御手段は必要な暗電流以外の消費を遮断するいわゆるスリープ状態となり、バッテリの消費電力を抑えてバッテリ上がりを未然に防止することが行われている。なお、リクエストスイッチからの検知信号の送信や、その他の信号を受信したときに制御手段がスリープ状態からウェイクアップ状態（起動状態）に切り換わる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１６−１００６６２号公報（段落００２９〜００４１参照）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、上記した特許文献１に記載のように静電容量式センサを使用する場合、人体（ユーザ）がリクエストスイッチ（静電容量式センサ）に接触する以外にも、雨粒や雪、泥などがリクエストスイッチの埋設部分に付着することにより、人体が接触したのと同様にリクエストスイッチの静電容量が変化して検知信号が送信されることがある。その他にも、外来ノイズによりリクエストスイッチの静電容量が変化して、ノイズに反応したにもかかわらず人体が接触したのと同様の検知信号が送信されることもある。
【０００６】
そのため、ユーザ（乗員）が車両から離れていても、リクエストスイッチ（静電容量式センサ）が誤動作して検知信号が送信され、ユーザがリクエストスイッチに接触していないにも拘らず制御手段がウェイクアップして動作を開始するおそれがある。なお、特許文献１に記載の構成では、静電容量式センサの静電容量の変化量および時間変化量に所定の閾値を設定して誤動作を防止し、制御手段が不必要にウェイクアップ状態となって暗電流が増加するのを抑制するようにしているが、リクエストスイッチの検知信号が、人体の接触に基づくものと、雨粒や雪、泥の付着に基づくものや、車両ハーネスへの外来ノイズに基づくものとを明確に区別することは困難である。
【０００７】
本発明は、リクエストスイッチへのユーザの接触以外によりボデーＥＣＵがウェイクアップ状態となることを防止して、バッテリの消費電力を低減できるようにすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記した目的を達成するために、携帯機を携帯するユーザが、車両のドアハンドルに設けられたリクエストスイッチに接触することにより、前記車両内に設けられた制御手段が前記携帯機を照合してドアロックを解除する車両制御装置において、前記リクエストスイッチは、前記制御手段から電源を供給され、静電容量の変化を検知する静電容量式センサであり、前記ユーザの接触による静電容量の変化量が所定値を超えたときにＯＮ信号を出力し、前記制御手段は、前記ＯＮ信号を検知したときにスリープ状態からウェイクアップ状態となり、前記携帯機の照合を行って照合結果が正常であるとドアロックを解除し、所定時間内に所定回数以上の前記ＯＮ信号を検知したときには、異常を検知したと判断して、ウェイクアップ状態からスリープ状態となるとともに前記リクエストスイッチへの電源供給を停止することを特徴としている（請求項１）。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、リクエストスイッチからのＯＮ信号が所定時間内に所定回数以上であった場合に、異常なＯＮ信号であると判断して制御手段がウェイクアップ状態からスリープ状態となり、制御手段によるリクエストスイッチへの電源供給が停止されるため、異常を検知したと判断した以降のＯＮ信号は無視されることになり、制御手段がリクエストスイッチの誤動作により不必要にウェイクアップ状態になるのを防止して、暗電流を低減することができ、しかも制御手段によるリクエストスイッチへの電源供給も停止することで、暗電流をいっそう低減することができ、バッテリの消費電力意を抑制してバッテリ上がりを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明に係る車両制御装置の一実施形態のブロック図である。
【図２】図１の動作説明図である。
【図３】図１の動作説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
本発明に係る車両制御装置の一実施形態について、図１ないし図３を参照して詳細に説明する。
【００１２】
図１は車両制御装置１を示し、車両に設けられた異なる検知エリアを有する車室内アンテナ２および車室外アンテナ３と、これらアンテナ２，３との間で無線信号による送受信を行う携帯機４と、図示省略のバッテリにより電源供給され携帯機４の照合およびドアのロック、アンロックの制御を司るマイクロコンピュータ構成のボデーＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ  Ｃｏｎｔｒｏｌ  Ｕｎｉｔ）５と、ボデーＥＣＵ５により制御されてドアをロック、アンロックするドアロック機構６と、ユーザ（乗員）に対して所定の報知を行うブザーやランプ等から成る報知手段７と、運転席、助手席のドアのハンドルに埋設された静電容量式センサから成りボデーＥＣＵ５を介して電源供給されるリクエストスイッチ８とを備える。
【００１３】
車室外アンテナ３の検知エリア内に、携帯機４を携帯した当該車両の所有者（ユーザ）が車外から接近すると、車室外アンテナ３と携帯機４との間での無線信号による送受信を行うことが可能な状態になり、これにより携帯機４を携帯した所有者（ユーザ）が車両から所定範囲内に接近したと判断される。
【００１４】
そして、ユーザがドアのハンドル部分のリクエストスイッチ８に接触すると、リクエストスイッチ８の静電容量が変化して人体（ユーザ）の接触を検知し、リクエストスイッチ８からボデーＥＣＵ５にＯＮ信号が送信され、これによりスリープ状態にあったボデーＥＣＵ５がウェイクアップ状態になって起動し、携帯機４の照合が可能な状態となり、携帯機４からＩＤを含むアンロック信号が車室外アンテナ３により受信されると、ボデーＥＣＵ５の照合部５ａにより、受信された携帯機４から信号のＩＤが、内蔵メモリ等の記憶部５ｂに登録されたＩＤと一致するかどうかの照合が行われ、一致すれば当該携帯機４は正規の所有者（ユーザ）のものと判断されて、ボデーＥＣＵ５によりドアロック機構６が制御されて車両の全てのドアがアンロックされる。
【００１５】
このとき、ユーザがリクエストスイッチ８に接触せずに、携帯機４の携帯機４のアンロックキーを操作しても、携帯機４からＩＤを含むアンロック信号が送信されてこれが車室外アンテナ３により受信され、携帯機４の照合およびドアのアンロックが行われる。さらに、ユーザにより携帯機４のロックキーが操作されると、携帯機４からのロックキー操作信号に基づき、ドアのロックが行われる。
【００１６】
ここで、ボデーＥＣＵ５によるドアのロック、アンロックの制御機能が、本発明における制御手段に相当する。
【００１７】
なお、ユーザが車両から降りてドアをロックする際に、携帯機４が車室内アンテナ２の検知エリア内あって、車室内アンテナ２からの送信信号を携帯機４が受信可能な状態でドアロック操作されると、ボデーＥＣＵ５により携帯機４が車室内に放置されていて閉じ込みのおそれがあると判断され、ボデーＥＣＵ５により報知手段７が制御されてユーザに携帯機４の閉じ込みの報知がなされる。
【００１８】
また、ボデーＥＣＵ５は、ユーザが車両から降りてドアをロックした後、所定のスリープ条件（例えば、携帯機４からの信号や後述するリクエストスイッチ８からのＯＮ信号が一定時間受信されない等）が成立するとスリープ状態（消費電流低減状態）となり、リクエストスイッチ８からのＯＮ信号や携帯機４からのアンロック信号を受信することでスリープ状態からウェイクアップ状態に切り換わる。
【００１９】
ところで、リクエストスイッチ８は、上記したとおり静電容量式センサから成るため、図２に示すように、ユーザ（人体）の接触により静電容量が基準値から変化すると、変化後の静電容量が検出値と基準値との差が所定の変化量以上であれば、ユーザ（人体）の接触による静電容量変化であるとして、リクエストスイッチ８からボデーＥＣＵ５にＯＮ信号が送信される。
【００２０】
ところが、人体の接触による静電容量の変化以外にも、雨や雪、泥などの付着や外来ノイズの影響によってもリクエストスイッチ８の静電容量が人体接触時と同様に変化して、ＯＮ信号が送信されることがある。特に、雨や雪、泥などの異物が付着した場合、リクエストスイッチ８からのＯＮ信号が繰り返し送信され続け、スリープ状態に保持されるはずのボデーＥＣＵ５がウェイクアップ状態に誤って切り換わり、暗電流が無駄に増加してバッテリの消費電力が増加し、バッテリ上がりを招くことがある。
【００２１】
そこで、本実施形態では、予め定めた所定時間内に所定回数以上のリクエストスイッチ８からのＯＮ信号を検知したときに、異常なＯＮ信号であると判断してボデーＥＣＵ５をスリープ状態に切り換えるとともに、ボデーＥＣＵ５によるリクエストスイッチ８への電源の供給を停止するようにした。
【００２２】
詳細には、ボデーＥＣＵ５が、例えば図３に示すように、所定時間である１分間に所定回数である６０回を超えるリクエストスイッチ８からのＯＮ信号を受信したときに、ボデーＥＣＵ５は一旦ウェイクアップ状態になるが、ボデーＥＣＵ５は、異常なＯＮ信号を受信したと判断して再びスリープ状態と戻るとともに、ボデーＥＣＵ５からリクエストスイッチ８への電源供給を停止し、リクエストスイッチ８は動作不能な状態になってＯＮ信号を送信できなくなるとともに、ボデーＥＣＵ５はスリープ状態に保持される。
【００２３】
これにより、ボデーＥＣＵ５は、人体の接触によるリクエストスイッチ８からのＯＮ信号ではなく、雨粒や雪、泥の付着、外来ノイズの印加による異常なＯＮ信号を受信したと判断することができ、ボデーＥＣＵ５が不必要にウェイクアップ状態となって暗電流が無駄に増大することを防止するができる。なお、所定時間および所定回数は、上記した１分、６０回に限らない。
【００２４】
そして、ボデーＥＣＵ５が所定時間内に所定回数以上のリクエストスイッチ８からの異常なＯＮ信号を受信してスリープ状態となると、その後、ボデーＥＣＵ５はリクエストスイッチ８からＯＮ信号を無視し、携帯機４を携帯したユーザがリクエストスイッチ８に接触したとしてもボデーＥＣＵ５がスリープ状態からウェイクアップ状態と切り換わらず、ユーザが正規の携帯機４を携帯してリクエストスイッチ８を接触したにもかかわらずドアがアンロックされないことになる。
【００２５】
そこで、このように異常なＯＮ信号を受信することでスリープ状態に保持されたボデーＥＣＵ５をウェイクアップ状態に切り換えて、リクエストスイッチ８からの正常なＯＮ信号を受信可能な状態に復帰させるために、例えば、ユーザによる携帯機４のアンロックキーの操作や、車両のトランクルームやリアドアを開放操作など、リクエストスイッチ８の接触以外の車両への操作を、各種のセンサやスイッチを介してボデーＥＣＵ５が検知することを条件に、ボデーＥＣＵ５をスリープ状態からウェイクアップ状態に切り換わるようにしている。これにより、異常なＯＮ信号を受信することでスリープ状態に保持されたボデーＥＣＵ５をウェイクアップ状態に切り換え、リクエストスイッチ８への電源供給を再開してリクエストスイッチ８への人体接触による正常なＯＮ信号がボデーＥＣＵ５に送信可能な状態に復帰させることができる。
【００２６】
したがって、上記した実施形態によれば、所定時間内に所定回数以上のＯＮ信号を検知したことにより、ボデーＥＣＵ５が異常を検知したと判断してスリープ状態となるため、ユーザの接触ではなく雨粒や雪などの付着によるリクエストスイッチ８からのＯＮ信号や外来ノイズの印加によるＯＮ信号により、ボデーＥＣＵ５が不必要にウェイクアップ状態になるのを防止して暗電流の増加を抑制することができ、バッテリの消費電力を低減してバッテリ上がりの発生を防止することができる。
【００２７】
また、ボデーＥＣＵ５が異常なＯＮ信号を検知してスリープ状態になると、ボデーＥＣＵ５からリクエストスイッチ８への電源供給が停止されるため、電源供給の停止によりリクエストスイッチ８は動作不能状態に保持されてＯＮ信号を出力できず、ボデーＥＣＵ５をスリープ状態に保持して暗電流を抑制することができ、バッテリの消費電力のいっそうの低減を図ることができる。
【００２８】
さらに、異常なＯＮ信号を検知してボデーＥＣＵ５がスリープ状態に保持された後、ユーザによる携帯機４のアンロックキーの操作などのリクエストスイッチ８の接触以外の車両への操作を、ボデーＥＣＵ５が検知することを条件に、ボデーＥＣＵ５をスリープ状態からウェイクアップ状態に切り換わるため、異常なＯＮ信号を受信することでスリープ状態に保持されたボデーＥＣＵ５を、リクエストスイッチ８からの正常なＯＮ信号によりウェイクアップ状態に切り換えることができる。
【００２９】
なお、本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない限りにおいて種々の変更が可能である。
【００３０】
例えば、上記した実施形態では、車室内アンテナ２、車室外アンテナ３を備えた例を示したが、これらのアンテナを備えない車両にも本発明を適用することができる。
【００３１】
また、上記した実施形態では、異常なＯＮ信号かどうかを判断する所定時間および所定回数をそれぞれ１分、６０回として説明したが、所定時間および所定回数はこれらに限定されるものではなく、ユーザの接触では生じえないＯＮ信号であると判断できる時間および回数に設定すればよい。
【００３２】
そして、本発明は、車両のドアハンドルに設けられたリクエストスイッチに接触することにより、ドアロックを解除する車両制御装置に適用することができる。
【符号の説明】
【００３３】
１    …車両制御装置
４    …携帯機
５    …ボデーＥＣＵ（制御手段）
８  …リクエストスイッチ
【図１】
2020051034.tif 000003
【図２】
2020051034.tif 000004
【図３】
2020051034.tif 000005