(57)【要約】【課題】排気干渉を低減する。【解決手段】タービンは、タービン翼車１７を収容する収容部Ｓと連通する第１タービンスクロール流路３１ａおよび第２タービンスクロール流路３１ｂと、第１タービンスクロール流路３１ａ内に設けられ、第１タービンスクロール流路３１ａのうち第２舌部３５ｂに面する部位の中で、流路断面積が最小となる位置に一端３７ａａが設けられ、他端３７ａｂが一端３７ａａよりも第１タービンスクロール流路３１ａの上流側に配される第１仕切り壁３７ａと、第２タービンスクロール流路３１ｂ内に設けられ、第２タービンスクロール流路３１ｂのうち第１舌部３５ａに面する部位の中で、流路断面積が最小となる位置に一端３７ｂａが設けられ、他端３７ｂｂが一端３７ｂａよりも第２タービンスクロール流路３１ｂの上流側に配される第２仕切り壁３７ｂと、を備える。【選択図】図２
2020051384.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
タービン翼車を収容する収容部が形成されたハウジングと、
前記ハウジングに形成され、前記収容部と連通する第１タービンスクロール流路と、
前記ハウジングに形成され、前記収容部と前記第１タービンスクロール流路が連通する位置に対し、前記タービン翼車の周方向の異なる位置で前記収容部と連通する第２タービンスクロール流路と、
前記ハウジングのうち、前記第１タービンスクロール流路の下流端に面する位置に設けられ、前記第１タービンスクロール流路と前記第２タービンスクロール流路とを区画する第１舌部と、
前記ハウジングのうち、前記第２タービンスクロール流路の下流端に面する位置に設けられ、前記第２タービンスクロール流路と前記第１タービンスクロール流路とを区画する第２舌部と、
前記第１タービンスクロール流路内に設けられ、前記第１タービンスクロール流路のうち前記第２舌部に面する部位の中で、流路断面積が最小となる位置に一端が設けられ、他端が前記一端よりも前記第１タービンスクロール流路の上流側に配される第１仕切り壁と、
前記第２タービンスクロール流路内に設けられ、前記第２タービンスクロール流路のうち前記第１舌部に面する部位の中で、流路断面積が最小となる位置に一端が設けられ、他端が前記一端よりも前記第２タービンスクロール流路の上流側に配される第２仕切り壁と、
を備えるタービン。
【請求項２】
前記第１仕切り壁および前記第２仕切り壁は、前記タービン翼車の軸方向に延在する
請求項１に記載のタービン。
【請求項３】
前記第１仕切り壁は、前記一端の方が前記他端よりも、前記第１タービンスクロール流路の幅方向の中心位置に対し、前記タービン翼車の中心軸から離隔し、
前記第２仕切り壁は、前記一端の方が前記他端よりも、前記第２タービンスクロール流路の幅方向の中心位置に対し、前記タービン翼車の中心軸から離隔する
請求項２に記載のタービン。
【請求項４】
請求項１から３のいずれか１項に記載の前記タービンを備える過給機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、タービンおよび過給機に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、エンジンおよび過給機について開示がある。エンジンは、シリンダブロックと、シリンダヘッドとを備える。シリンダブロックには、複数の気筒が形成される。シリンダヘッドには、ヘッド内マニホールドが形成される。過給機は、タービンを備える。タービンは、シリンダヘッドに接続される。ヘッド内マニホールドは、複数の気筒と連通する。ヘッド内マニホールドは、複数の気筒から排出された排気を合流させる集合部を有する。タービンには、ヘッド内マニホールドで合流された排気が導入される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第６１３９４６３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
複数の気筒から排出された排気は、ヘッド内マニホールドで流路が合流する部分において、他の流路に回り込み排気干渉が生じやすい。排気干渉は、排気の合流位置が複数の気筒（排気ポート）に近づくほど生じやすくなる。
【０００５】
本開示の目的は、排気干渉を低減可能なタービンおよび過給機を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本開示の一態様に係るタービンは、タービン翼車を収容する収容部が形成されたハウジングと、ハウジングに形成され、収容部と連通する第１タービンスクロール流路と、ハウジングに形成され、収容部と第１タービンスクロール流路が連通する位置に対し、タービン翼車の周方向の異なる位置で収容部と連通する第２タービンスクロール流路と、ハウジングのうち、第１タービンスクロール流路の下流端に面する位置に設けられ、第１タービンスクロール流路と第２タービンスクロール流路とを区画する第１舌部と、ハウジングのうち、第２タービンスクロール流路の下流端に面する位置に設けられ、第２タービンスクロール流路と第１タービンスクロール流路とを区画する第２舌部と、第１タービンスクロール流路内に設けられ、第１タービンスクロール流路のうち第２舌部に面する部位の中で、流路断面積が最小となる位置に一端が設けられ、他端が一端よりも第１タービンスクロール流路の上流側に配される第１仕切り壁と、第２タービンスクロール流路内に設けられ、第２タービンスクロール流路のうち第１舌部に面する部位の中で、流路断面積が最小となる位置に一端が設けられ、他端が一端よりも第２タービンスクロール流路の上流側に配される第２仕切り壁と、を備える。
【０００７】
第１仕切り壁および第２仕切り壁は、タービン翼車の軸方向に延在してもよい。
【０００８】
第１仕切り壁は、一端の方が他端よりも、第１タービンスクロール流路の幅方向の中心位置に対し、タービン翼車の中心軸から離隔し、第２仕切り壁は、一端の方が他端よりも、第２タービンスクロール流路の幅方向の中心位置に対し、タービン翼車の中心軸から離隔してもよい。
【０００９】
上記課題を解決するために、本開示の一態様に係る過給機は、上記タービンを備える。
【発明の効果】
【００１０】
本開示によれば、排気干渉を低減することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】図１は、過給機の概略断面図である。
【図２】図２は、タービンハウジングの断面図である。
【図３Ａ】図３Ａは、図２のＩＩＩＡ−ＩＩＩＡ断面図である。
【図３Ｂ】図３Ｂは、図２のＩＩＩＢ−ＩＩＩＢ断面図である。
【図３Ｃ】図３Ｃは、図２のＩＩＩＣ−ＩＩＩＣ断面図である。
【図４】図４は、タービンハウジングと、排気マニホールドと、エンジンとの接続関係を示す概略図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下に添付図面を参照しながら、本開示の一実施形態について説明する。実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値等は、理解を容易とするための例示にすぎず、特に断る場合を除き、本開示を限定するものではない。なお、本明細書および図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略する。また本開示に直接関係のない要素は図示を省略する。
【００１３】
図１は、過給機ＴＣの概略断面図である。図１に示す矢印Ｌ方向を過給機ＴＣの左側として説明する。図１に示す矢印Ｒ方向を過給機ＴＣの右側として説明する。図１に示すように、過給機ＴＣは、過給機本体１を備える。過給機本体１は、ベアリングハウジング３と、タービンハウジング（ハウジング）５と、コンプレッサハウジング７とを備える。タービンハウジング５は、ベアリングハウジング３の左側に締結ボルト９によって連結される。コンプレッサハウジング７は、ベアリングハウジング３の右側に締結ボルト１１によって連結される。
【００１４】
ベアリングハウジング３には、軸受孔３ａが形成される。軸受孔３ａは、過給機ＴＣの左右方向に貫通する。軸受孔３ａには、軸受１３が設けられる。本実施形態では、軸受１３は、フルフローティング軸受である。ただし、軸受１３は、セミフローティング軸受や転がり軸受など、他のラジアル軸受であってもよい。軸受１３には、シャフト１５が挿通される。軸受１３は、シャフト１５を回転自在に軸支する。シャフト１５の左端部には、タービン翼車１７が設けられる。タービン翼車１７は、タービンハウジング５に回転自在に収容されている。また、シャフト１５の右端部にはコンプレッサインペラ１９が設けられる。コンプレッサインペラ１９は、コンプレッサハウジング７に回転自在に収容されている。
【００１５】
コンプレッサハウジング７には、吸気口２１が形成される。吸気口２１は、過給機ＴＣの右側に開口する。吸気口２１は、不図示のエアクリーナに接続される。ベアリングハウジング３とコンプレッサハウジング７の対向面によって、ディフューザ流路２３が形成される。ディフューザ流路２３は、空気を昇圧する。ディフューザ流路２３は、環状に形成される。また、ディフューザ流路２３は、シャフト１５の径方向内側において、コンプレッサインペラ１９を介して吸気口２１に連通している。
【００１６】
また、コンプレッサハウジング７には、コンプレッサスクロール流路２５が形成される。コンプレッサスクロール流路２５は、環状に形成される。コンプレッサスクロール流路２５は、例えば、ディフューザ流路２３よりもシャフト１５の径方向外側に位置する。コンプレッサスクロール流路２５は、不図示のエンジンの吸気口と、ディフューザ流路２３とに連通している。コンプレッサインペラ１９が回転すると、吸気口２１からコンプレッサハウジング７内に空気が吸気される。吸気された空気は、コンプレッサインペラ１９の翼間を流通する過程において加圧加速される。加圧加速された空気は、ディフューザ流路２３およびコンプレッサスクロール流路２５で昇圧される。昇圧された空気は、エンジンの吸気口に導かれる。
【００１７】
タービンハウジング５には、吐出口２７と、収容部Ｓと、連通流路２９と、タービンスクロール流路３１とが形成される。吐出口２７は、過給機ＴＣの左側に開口する。吐出口２７は、不図示の排気ガス浄化装置に接続される。収容部Ｓは、吐出口２７と連通する。収容部Ｓには、タービン翼車１７が収容される。連通流路２９は、収容部Ｓと、タービンスクロール流路３１とを連通させる。タービンスクロール流路３１は、環状に形成される。タービンスクロール流路３１は、例えば、連通流路２９よりもタービン翼車１７の径方向外側に位置する。タービンスクロール流路３１は、連通流路２９を介して収容部Ｓと連通する。
【００１８】
タービンスクロール流路３１は、ガス流入口３３（図２参照）と連通する。ガス流入口３３には、エンジンＥ（図４参照）の排気マニホールドＥＭ（図４参照）から排出される排気ガスが導かれる。ガス流入口３３からタービンスクロール流路３１に導かれた排気ガスは、連通流路２９および収容部Ｓ（タービン翼車１７）を介して吐出口２７に導かれる。吐出口２７に導かれる排気ガスは、流通過程においてタービン翼車１７を回転させる。
【００１９】
このように、本実施形態の過給機ＴＣは、タービンＴを備える。タービンＴは、タービンハウジング５、タービン翼車１７、タービンスクロール流路３１を含んで構成される。タービン翼車１７の回転力は、シャフト１５を介してコンプレッサインペラ１９に伝達される。コンプレッサインペラ１９が回転すると、上記のとおりに空気が昇圧される。こうして、空気がエンジンの吸気口に導かれる。
【００２０】
図２は、タービンハウジング５の断面図である。図２では、シャフト１５（図１参照）の軸方向に垂直かつ連通流路２９（図１参照）を通る平面で、タービンハウジング５を切断した図を示す。また、図２では、タービン翼車１７について、外周のみを円で示す。
【００２１】
図２に示すように、タービンハウジング５には、ガス流入口３３が形成される。ガス流入口３３は、タービンハウジング５の外部に開口する。ガス流入口３３は、内径側ガス流入口３３ａと、外径側ガス流入口３３ｂとを含んで構成される。内径側ガス流入口３３ａは、外径側ガス流入口３３ｂよりもタービン翼車１７の径方向（以下、単に径方向という）内側に位置する。内径側ガス流入口３３ａは、外径側ガス流入口３３ｂと径方向に並んで形成される。
【００２２】
タービンスクロール流路３１は、収容部Ｓ（タービン翼車１７）の径方向外側に形成される。タービンスクロール流路３１は、収容部Ｓ（タービン翼車１７）の全周に亘って形成される。タービンスクロール流路３１は、第１タービンスクロール流路３１ａと、第２タービンスクロール流路３１ｂとを含んで構成される。
【００２３】
第１タービンスクロール流路３１ａは、内径側ガス流入口３３ａおよび収容部Ｓと連通する。第１タービンスクロール流路３１ａは、内径側ガス流入口３３ａから遠ざかるにつれてタービン翼車１７の径方向の幅が小さくなる。以下、第１タービンスクロール流路３１ａのうち内径側ガス流入口３３ａに近接する側を、第１タービンスクロール流路３１ａの上流側と呼ぶ。また、第１タービンスクロール流路３１ａのうち内径側ガス流入口３３ａから離隔する側を、第１タービンスクロール流路３１ａの下流側と呼ぶ。第１タービンスクロール流路３１ａは、上流側から下流側に向かってタービン翼車１７の径方向の幅が小さくなる。第１タービンスクロール流路３１ａは、第２タービンスクロール流路３１ｂよりも径方向内側に位置する。第１タービンスクロール流路３１ａは、第２タービンスクロール流路３１ｂと径方向に並んで形成される。
【００２４】
第２タービンスクロール流路３１ｂは、外径側ガス流入口３３ｂおよび収容部Ｓと連通する。第２タービンスクロール流路３１ｂは、外径側ガス流入口３３ｂから遠ざかるにつれてタービン翼車１７の径方向の幅が小さくなる。以下、第２タービンスクロール流路３１ｂのうち外径側ガス流入口３３ｂに近接する側を、第２タービンスクロール流路３１ｂの上流側と呼ぶ。また、第２タービンスクロール流路３１ｂのうち外径側ガス流入口３３ｂから離隔する側を、第２タービンスクロール流路３１ｂの下流側と呼ぶ。第２タービンスクロール流路３１ｂは、上流側から下流側に向かってタービン翼車１７の径方向の幅が小さくなる。
【００２５】
収容部Ｓは、図２中、左側の半周において、第１タービンスクロール流路３１ａと連通する。収容部Ｓは、図２中、右側の半周において、第２タービンスクロール流路３１ｂと連通する。このように、収容部Ｓは、第１タービンスクロール流路３１ａと連通する位置が、第２タービンスクロール流路３１ｂと連通する位置とタービン翼車１７の周方向において異なる。
【００２６】
タービンハウジング５には、第１舌部３５ａと、第２舌部３５ｂとが形成される。第１舌部３５ａは、第１タービンスクロール流路３１ａの下流側の端部（下流端）に面する位置に設けられる。第１舌部３５ａは、第１タービンスクロール流路３１ａと第２タービンスクロール流路３１ｂとを区画する。
【００２７】
第２舌部３５ｂは、第２タービンスクロール流路３１ｂの下流側の端部（下流端）に面する位置に設けられる。第２舌部３５ｂは、第２タービンスクロール流路３１ｂと第１タービンスクロール流路３１ａとを区画する。
【００２８】
第１タービンスクロール流路３１ａ内には、第１仕切り壁３７ａが設けられる。第１仕切り壁３７ａは、第１タービンスクロール流路３１ａの下流側に一端３７ａａが配され、第１タービンスクロール流路３１ａの上流側に他端３７ａｂが配される。第１仕切り壁３７ａの一端３７ａａは、第１タービンスクロール流路３１ａのうち第２舌部３５ｂに面する部位の中で流路断面積が最小となる位置（以下、第２舌部最小流路断面積部という）Ｐ１に配される。第１仕切り壁３７ａの他端３７ａｂは、一端３７ａａよりも第１タービンスクロール流路３１ａの上流側に配される。本実施形態では、第１仕切り壁３７ａの他端３７ａｂは、第１タービンスクロール流路３１ａの上流端、すなわち、内径側ガス流入口３３ａに配される。
【００２９】
第１仕切り壁３７ａは、タービン翼車１７の軸方向に延在する。つまり、第１仕切り壁３７ａは、第１タービンスクロール流路３１ａをタービン翼車１７の径方向に分割する。第１仕切り壁３７ａにより、第１タービンスクロール流路３１ａは、内径側第１分割流路３１ａａと、外径側第１分割流路３１ａｂとに分割される。内径側第１分割流路３１ａａは、外径側第１分割流路３１ａｂと径方向に並んで形成される。
【００３０】
第２タービンスクロール流路３１ｂ内には、第２仕切り壁３７ｂが設けられる。第２仕切り壁３７ｂは、第２タービンスクロール流路３１ｂの下流側に一端３７ｂａが配され、第２タービンスクロール流路３１ｂの上流側に他端３７ｂｂが配される。第２仕切り壁３７ｂの一端３７ｂａは、第２タービンスクロール流路３１ｂのうち第１舌部３５ａに面する部位の中で流路断面積が最小となる位置（以下、第１舌部最小流路断面積部という）Ｐ２に配される。第２仕切り壁３７ｂの他端３７ｂｂは、一端３７ｂａよりも第２タービンスクロール流路３１ｂの上流側に配される。本実施形態では、第２仕切り壁３７ｂの他端３７ｂｂは、第２タービンスクロール流路３１ｂの上流端、すなわち、外径側ガス流入口３３ｂに配される。
【００３１】
第２仕切り壁３７ｂは、タービン翼車１７の軸方向に延在する。つまり、第２仕切り壁３７ｂは、第２タービンスクロール流路３１ｂをタービン翼車１７の径方向に分割する。第２仕切り壁３７ｂにより、第２タービンスクロール流路３１ｂは、内径側第２分割流路３１ｂａと、外径側第２分割流路３１ｂｂとに分割される。内径側第２分割流路３１ｂａは、外径側第２分割流路３１ｂｂと径方向に並んで形成される。
【００３２】
図３Ａは、図２のＩＩＩＡ−ＩＩＩＡ断面図である。図３Ａでは、第１タービンスクロール流路３１ａおよび第２タービンスクロール流路３１ｂの上流側の流路断面形状を表している。図３Ａでは、第１タービンスクロール流路３１ａおよび第２タービンスクロール流路３１ｂの幅方向（タービン翼車１７の径方向）の中心線（中心位置）ＣＬを破線で示す。
【００３３】
図３Ａに示すように、第１タービンスクロール流路３１ａおよび第２タービンスクロール流路３１ｂの流路断面形状は、略矩形状である。第１タービンスクロール流路３１ａの流路断面形状は、第２タービンスクロール流路３１ｂの流路断面形状と大凡等しい。第１仕切り壁３７ａは、第１仕切り壁３７ａの幅方向の中心が、第１タービンスクロール流路３１ａの中心線ＣＬに位置するように配される。これにより、内径側第１分割流路３１ａａの流路断面積は、外径側第１分割流路３１ａｂの流路断面積と大凡等しくなる。
【００３４】
第２仕切り壁３７ｂは、第２仕切り壁３７ｂの幅方向の中心が、第２タービンスクロール流路３１ｂの中心線ＣＬに位置するように配される。これにより、内径側第２分割流路３１ｂａの流路断面積は、外径側第２分割流路３１ｂｂの流路断面積と大凡等しくなる。
【００３５】
図３Ｂは、図２のＩＩＩＢ−ＩＩＩＢ断面図である。図３Ｂでは、第１タービンスクロール流路３１ａの下流側の流路断面形状を表している。図３Ｂでは、タービン翼車１７の中心軸ＣＡを一点鎖線で示す。図３Ｂに示すように、第１タービンスクロール流路３１ａの流路断面形状は、略台形形状である。具体的に、内径側第１分割流路３１ａａの深さ方向（タービン翼車１７の軸方向（図３Ｂ中、上下方向））の長さは、外径側第１分割流路３１ａｂの深さ方向の長さより短い。つまり、第１タービンスクロール流路３１ａは、径方向外側ほどタービン翼車１７の軸方向の長さが長くなる。
【００３６】
第１仕切り壁３７ａは、第１仕切り壁３７ａの幅方向の中心が、第１タービンスクロール流路３１ａの中心線ＣＬに対し、タービン翼車１７の中心軸ＣＡから離隔した位置に配される。これにより、第１タービンスクロール流路３１ａの流路断面形状が略台形形状であっても、内径側第１分割流路３１ａａおよび外径側第１分割流路３１ａｂの流路断面積を大凡等しくすることができる。
【００３７】
図３Ｃは、図２のＩＩＩＣ−ＩＩＩＣ断面図である。図３Ｃでは、第２タービンスクロール流路３１ｂの下流側の流路断面形状を表している。図３Ｃでは、タービン翼車１７の中心軸ＣＡを一点鎖線で示す。図３Ｃに示すように、第２タービンスクロール流路３１ｂの流路断面形状は、略台形形状である。具体的に、内径側第２分割流路３１ｂａの深さ方向（タービン翼車１７の軸方向（図３Ｃ中、上下方向））の長さは、外径側第２分割流路３１ｂｂの深さ方向の長さより短い。つまり、第２タービンスクロール流路３１ｂは、径方向外側ほどタービン翼車１７の軸方向の長さが長くなる。図３Ｃに示す第２タービンスクロール流路３１ｂの流路断面形状は、図３Ｂに示す第１タービンスクロール流路３１ａの流路断面形状と大凡等しい。
【００３８】
第２仕切り壁３７ｂは、第２仕切り壁３７ｂの幅方向の中心が、第２タービンスクロール流路３１ｂの中心線ＣＬに対し、タービン翼車１７の中心軸ＣＡから離隔した位置に配される。これにより、第２タービンスクロール流路３１ｂの流路断面形状が略台形形状であっても、内径側第２分割流路３１ｂａおよび外径側第２分割流路３１ｂｂの流路断面積を大凡等しくすることができる。
【００３９】
図４は、タービンハウジング５と、排気マニホールドＥＭと、エンジンＥとの接続関係を示す概略図である。図４に示すように、エンジンＥは、第１気筒Ｅ１と、第２気筒Ｅ２と、第３気筒Ｅ３と、第４気筒Ｅ４とを備える。排気マニホールドＥＭは、第１配管ＥＭ１と、第２配管ＥＭ２と、第３配管ＥＭ３と、第４配管ＥＭ４とを備える。
【００４０】
第１配管ＥＭ１は、第１気筒Ｅ１と外径側第２分割流路３１ｂｂとを連通させる。第２配管ＥＭ２は、第２気筒Ｅ２と内径側第１分割流路３１ａａとを連通させる。第３配管ＥＭ３は、第３気筒Ｅ３と外径側第１分割流路３１ａｂとを連通させる。第４配管ＥＭ４は、第４気筒Ｅ４と内径側第２分割流路３１ｂａとを連通させる。
【００４１】
エンジンＥの点火順序は、例えば、第１気筒Ｅ１、第３気筒Ｅ３、第４気筒Ｅ４、第２気筒Ｅ２の順である。第１気筒Ｅ１から排出された排気は、第１配管ＥＭ１を通って外径側第２分割流路３１ｂｂに供給される。第３気筒Ｅ３から排出された排気は、第３配管ＥＭ３を通って外径側第１分割流路３１ａｂに供給される。第４気筒Ｅ４から排出された排気は、第４配管ＥＭ４を通って内径側第２分割流路３１ｂａに供給される。第２気筒Ｅ２から排出された排気は、第２配管ＥＭ２を通って内径側第１分割流路３１ａａに供給される。
【００４２】
このように、エンジンＥの複数の気筒から排出された排気は、第１タービンスクロール流路３１ａと、第２タービンスクロール流路３１ｂとに交互に供給される。これにより、収容部Ｓ（タービン翼車１７）には、周方向の異なる位置から交互に排気が供給される。したがって、タービン翼車１７にバランスよく負荷がかけられる。その結果、タービン翼車１７の短命化を抑制することができる。
【００４３】
本実施形態のタービンハウジング５は、第１仕切り壁３７ａおよび第２仕切り壁３７ｂを備える。そして、第１仕切り壁３７ａは、内径側ガス流入口３３ａから第２舌部最小流路断面積部Ｐ１まで延在している。つまり、内径側第１分割流路３１ａａおよび外径側第１分割流路３１ａｂは、内径側ガス流入口３３ａから第２舌部最小流路断面積部Ｐ１まで延在している。また、第２仕切り壁３７ｂは、外径側ガス流入口３３ｂから第１舌部最小流路断面積部Ｐ２まで延在している。つまり、内径側第２分割流路３１ｂａおよび外径側第２分割流路３１ｂｂは、外径側ガス流入口３３ｂから第１舌部最小流路断面積部Ｐ２まで延在している。
【００４４】
ここで、内径側第１分割流路３１ａａは、複数の気筒Ｅ１〜Ｅ４のうちいずれか１つの気筒（ここでは、第２気筒Ｅ２）と連通する。外径側第１分割流路３１ａｂは、複数の気筒Ｅ１〜Ｅ４のうちいずれか１つの気筒（ここでは、第３気筒Ｅ３）と連通する。内径側第２分割流路３１ｂａは、複数の気筒Ｅ１〜Ｅ４のうちいずれか１つの気筒（ここでは、第４気筒Ｅ４）と連通する。外径側第２分割流路３１ｂｂは、複数の気筒Ｅ１〜Ｅ４のうちいずれか１つの気筒（ここでは、第１気筒Ｅ１）と連通する。
【００４５】
したがって、図２からも明らかなように、複数の気筒のうちいずれか１つの気筒から排出された排気は、他の気筒から排出された排気と、第２舌部最小流路断面積部Ｐ１、第１舌部最小流路断面積部Ｐ２より下流側で合流する。これにより、複数の気筒のうちいずれか１つの気筒から排出された排気と他の気筒から排出された排気の合流位置を、複数の気筒（排気ポート）から離隔させることができる。その結果、本実施形態のタービンＴは、排気干渉を低減することができる。
【００４６】
また、第１仕切り壁３７ａの一端３７ａａは、第１タービンスクロール流路３１ａのうち第２舌部最小流路断面積部Ｐ１より下流側には配されていない。第１仕切り壁３７ａが第２舌部最小流路断面積部Ｐ１より下流側に配されると、第１仕切り壁３７ａの一端３７ａａは、第１舌部３５ａおよび第２舌部３５ｂとは別の新たな舌部となり得る。
【００４７】
同様に、第２仕切り壁３７ｂの一端３７ｂａは、第２タービンスクロール流路３１ｂのうち第１舌部最小流路断面積部Ｐ２より下流側には配されていない。第２仕切り壁３７ｂが第１舌部最小流路断面積部Ｐ２より下流側に配されると、第２仕切り壁３７ｂの一端３７ｂａは、第１舌部３５ａおよび第２舌部３５ｂとは別の新たな舌部となり得る。
【００４８】
タービン翼車１７の周囲に配される舌部の数が増加すると、タービン翼車１７の羽根が振動し易くなり、タービン翼車１７の耐久性が低下するおそれがある。そのため、本実施形態では、第１仕切り壁３７ａの一端３７ａａは、第２舌部最小流路断面積部Ｐ１より下流側には配されない。また、第２仕切り壁３７ｂの一端３７ｂａは、第１舌部最小流路断面積部Ｐ２より下流側には配されない。これにより、タービン翼車１７の短命化を抑制できる。
【００４９】
また、第１仕切り壁３７ａおよび第２仕切り壁３７ｂがタービン翼車１７の径方向に延在（すなわち、タービンスクロール流路３１を軸方向に分割）すると、タービン翼車１７には、軸方向の異なる位置から排気が供給される。すると、タービン翼車１７には、軸方向に不均一に排気が供給される。軸方向に不均一に排気が供給されると、タービン翼車１７の回転効率が低下する。
【００５０】
一方、第１仕切り壁３７ａおよび第２仕切り壁３７ｂがタービン翼車１７の軸方向に延在すると、タービン翼車１７には、軸方向に大凡均一に排気が供給される。これにより、第１仕切り壁３７ａおよび第２仕切り壁３７ｂは、径方向に延在するよりも、軸方向に延在する方が、タービン翼車１７の回転効率を向上させることができる。
【００５１】
また、図３Ａ、図３Ｂ、および、図３Ｃで説明したとおり、第１タービンスクロール流路３１ａおよび第２タービンスクロール流路３１ｂの流路断面形状は、上流側から下流側に進むにつれて変化する。そのため、第１仕切り壁３７ａは、一端３７ａａの方が他端３７ａｂよりも、第１タービンスクロール流路３１ａの幅方向の中心位置に対し、タービン翼車１７の中心軸ＣＡから離隔している。これにより、第１仕切り壁３７ａは、内径側第１分割流路３１ａａおよび外径側第１分割流路３１ａｂの流路断面積を上流側から下流側まで大凡等しくすることができる。また、第２仕切り壁３７ｂは、一端３７ｂａの方が他端３７ｂｂよりも、第２タービンスクロール流路３１ｂの幅方向の中心位置に対し、タービン翼車１７の中心軸ＣＡから離隔している。これにより、第２仕切り壁３７ｂは、内径側第２分割流路３１ｂａおよび外径側第２分割流路３１ｂｂの流路断面積を上流側から下流側まで大凡等しくすることができる。
【００５２】
以上、添付図面を参照しながら本開示の一実施形態について説明したが、本開示はかかる実施形態に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本開示の技術的範囲に属するものと了解される。
【００５３】
上記実施形態では、第１仕切り壁３７ａの他端３７ａｂおよび第２仕切り壁３７ｂの他端３７ｂｂがガス流入口３３に配される例について説明した。しかし、これに限定されず、第１仕切り壁３７ａの他端３７ａｂおよび第２仕切り壁３７ｂの他端３７ｂｂは、ガス流入口３３に配されていなくてもよい。例えば、第１仕切り壁３７ａの他端３７ａｂは、ガス流入口３３と第２舌部最小流路断面積部Ｐ１との間に配されてもよい。また、第２仕切り壁３７ｂの他端３７ｂｂは、ガス流入口３３と第１舌部最小流路断面積部Ｐ２との間に配されてもよい。その場合、排気マニホールドＥＭの各配管ＥＭ１〜ＥＭ４は、ガス流入口３３から第１仕切り壁３７ａの他端３７ａｂ、および第２仕切り壁３７ｂの他端３７ｂｂまで延在してもよい。
【００５４】
上記実施形態では、第１仕切り壁３７ａおよび第２仕切り壁３７ｂがタービン翼車１７の軸方向に延在する例について説明した。しかし、これに限定されず、第１仕切り壁３７ａおよび第２仕切り壁３７ｂは、タービン翼車１７の径方向に延在してもよい。
【００５５】
上記実施形態では、第１仕切り壁３７ａの一端３７ａａの方が他端３７ａｂよりも、第１タービンスクロール流路３１ａの幅方向の中心位置に対し、タービン翼車１７の中心軸ＣＡから離隔する例について説明した。しかし、第１仕切り壁３７ａの一端３７ａａおよび他端３７ａｂの位置は、これに限定されない。例えば、第１仕切り壁３７ａは、一端３７ａａの方が他端３７ａｂよりも、第１タービンスクロール流路３１ａの幅方向の中心位置に対し、タービン翼車１７の中心軸に近接してもよい。このとき、内径側第１分割流路３１ａａと外径側第１分割流路３１ａｂの流路断面積は、等しくてもよいし、異なっていてもよい。ただし、内径側第１分割流路３１ａａと外径側第１分割流路３１ａｂの流路断面積を等しくすることで、タービン翼車１７にバランスよく負荷がかけられる。その結果、タービン翼車１７の短命化を抑制することができる。
【００５６】
上記実施形態では、第２仕切り壁３７ｂの一端３７ｂａの方が他端３７ｂｂよりも、第２タービンスクロール流路３１ｂの幅方向の中心位置に対し、タービン翼車１７の中心軸から離隔する例について説明した。しかし、第２仕切り壁３７ｂの一端３７ｂａおよび他端３７ｂｂの位置は、これに限定されない。例えば、第２仕切り壁３７ｂは、一端３７ｂａの方が他端３７ｂｂよりも、第２タービンスクロール流路３１ｂの幅方向の中心位置に対し、タービン翼車１７の中心軸ＣＡに近接していてもよい。このとき、内径側第２分割流路３１ｂａと外径側第２分割流路３１ｂｂの流路断面積は、等しくてもよいし、異なっていてもよい。ただし、内径側第２分割流路３１ｂａと外径側第２分割流路３１ｂｂの流路断面積を等しくすることで、タービン翼車１７にバランスよく負荷がかけられる。その結果、タービン翼車１７の短命化を抑制することができる。
【産業上の利用可能性】
【００５７】
本開示は、タービンおよび過給機に利用することができる。
【符号の説明】
【００５８】
５  タービンハウジング（ハウジング）
１７  タービン翼車
３１  タービンスクロール流路
３１ａ  第１タービンスクロール流路
３１ｂ  第２タービンスクロール流路
３５ａ  第１舌部
３５ｂ  第２舌部
３７ａ  第１仕切り壁
３７ａａ  一端
３７ａｂ  他端
３７ｂ  第２仕切り壁
３７ｂａ  一端
３７ｂｂ  他端
Ｐ１  位置（第２舌部最小流路断面積部）
Ｐ２  位置（第１舌部最小流路断面積部）
Ｓ  収容部
Ｔ  タービン
ＴＣ  過給機
【図１】
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【図２】
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【図３Ａ】
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【図３Ｂ】
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【図３Ｃ】
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【図４】
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