(57)【要約】【課題】異種モードの燃料噴射制御への切り替えの必要性が生じる場合であっても、吸気通路の内壁や吸気弁に噴射燃料が付着することをより適切に抑制することができる内燃機関制御装置を提供する。【解決手段】内燃機関制御装置１００では、燃料噴射制御部１１３が、交代モードの燃料噴射制御から併用モードの燃料噴射制御に燃料噴射制御の切り替えを行うときに、インジェクタ１３ａ及びインジェクタ１３ｂの内で、切り替えの際に交代モードの燃料噴射制御において最後に噴射インジェクタとしたインジェクタに対して休止インジェクタとしたインジェクタから、併用モードの燃料噴射制御における先行燃料噴射を開始させる。【選択図】図１
2020051255.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１の吸気弁を介して気筒の燃焼室に連通する第１の吸気通路に対して設けられて燃料噴射を実行する第１のインジェクタと、第２の吸気弁を介して前記気筒の前記燃焼室に連通する第２の吸気通路に対して設けられて燃料噴射を実行する第２のインジェクタと、を備える内燃機関に適用される内燃機関制御装置において、
前記内燃機関は互いに隣接する第１の燃焼サイクル及び第２の燃焼サイクルを有し、
前記第１の燃焼サイクルの吸気行程を含む第１の行程範囲内において、前記第１のインジェクタ及び前記第２のインジェクタの内のいずれかのインジェクタを噴射インジェクタとして前記燃料噴射を実行させ、前記第１のインジェクタ及び前記第２のインジェクタの内で前記噴射インジェクタとしないインジェクタを休止インジェクタとして前記燃料噴射を実行させずに休止させるように、前記第１のインジェクタ及び前記第２のインジェクタを制御する第１の噴射制御と、
前記第２の燃焼サイクルの吸気行程を含む第２の行程範囲内において、前記第１のインジェクタ及び前記第２のインジェクタの内のいずれかのインジェクタを先行インジェクタとし、前記第１のインジェクタ及び前記第２のインジェクタの内で前記先行インジェクタとしないインジェクタを後行インジェクタとして、前記先行インジェクタに先行燃料噴射を開始させ、及び前記先行燃料噴射を開始させた後に、前記後行インジェクタに後行燃料噴射を開始させるように、前記第１のインジェクタ及び前記第２のインジェクタを制御する第２の噴射制御と、
を含む噴射制御を、前記第１の噴射制御から前記第２の噴射制御に切り替え自在に実行する制御部を備え、
前記制御部は、前記第１の噴射制御から前記第２の噴射制御に前記噴射制御の前記切り替えを行うときに、前記第１のインジェクタ及び前記第２のインジェクタの内で、前記切り替えの際に前記第１の噴射制御において最後に前記噴射インジェクタとしたインジェクタに対して前記休止インジェクタとしたインジェクタから、前記第２の噴射制御における前記先行燃料噴射を開始させることを特徴とする内燃機関制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関制御装置に関し、特に、同一の気筒の燃焼室に連通自在な２つの吸気通路に対して各々１つのインジェクタ（燃料噴射弁）が設けられた内燃機関に適用されて、かかる各々のインジェクタの燃料噴射を制御する内燃機関制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、電磁コイルの電磁力で弁体が駆動されることにより気筒の燃焼室に燃料を噴射する電磁ソレノイド式のインジェクタを用いた内燃機関に適用されて、かかるインジェクタの燃料噴射を制御する内燃機関制御装置が知られている。
【０００３】
また、近年、かかるインジェクタの燃料噴射における燃料噴射量をより精細に制御すると共にその噴射燃料をより微粒化すること等を企図して、内燃機関の気筒毎に２つのインジェクタを設けた構成が提案されており、かかる内燃機関には、気筒毎に２つ設けられたインジェクタの燃料噴射を各々制御する内燃機関制御装置が適用されている。
【０００４】
このように内燃機関の気筒毎に２つのインジェクタを設けた構成においては、かかる気筒の燃焼室に吸気弁を介して連通自在な各吸気通路に対して各インジェクタが配設され、各インジェクタから所定の噴射モードで噴出された燃料は、各インジェクタのノズル部からそれが配設された吸気通路、吸気開口及び吸気弁の周囲を経て気筒の燃焼室に供給されるものであるため、吸気通路の内壁や吸気弁に噴射燃料が付着する等の事象が生じることがある。
【０００５】
かかる状況下で、特許文献１は、燃料噴射制御装置に関し、気筒毎に第１吸気通路と第２吸気通路とを備え、第１吸気通路に第１燃料噴射弁を配置し、第２吸気通路に第２燃料噴射弁を配置した内燃機関に対して適用されて、噴射燃料が特定の吸気通路の内壁に付着することを抑制して各吸気通路間の平衡付着量の偏りを抑制することを企図し、各燃焼サイクルにおいて第１燃料噴射弁が燃料を噴射する噴射時期と第２燃料噴射弁が燃料を噴射する噴射時期との２つの噴射時期に位相差を設けつつ、２つの噴射時期を所定燃焼サイクル数毎に交互に入れ替えるように、第１燃料噴射弁及び第２燃料噴射弁に対する噴射パルス信号を設定する構成を開示する。
【０００６】
また、特許文献２は、内燃機関の燃料噴射制御装置に関し、各気筒の２本の燃料噴射弁Ａ、Ｂのうちの一方の燃料噴射弁Ａのみで燃料を噴射するパーシャル噴射モードの実行中に、噴射停止側の燃料噴射弁の噴孔部（ノズル部）に堆積した未燃燃料成分の堆積物を取り除くことを企図して、一方の燃料噴射弁Ａの連続噴射回数が所定回数を越える毎に、他方（噴射停止側）の燃料噴射弁Ｂの噴射に切り替えて、その燃料噴射弁Ｂの噴射を１回（又は複数回）実行する構成を開示する。
【０００７】
また、特許文献３は、内燃機関の燃料噴射制御装置に関し、２つの燃料噴射弁を用いる噴射モードとして、設定燃焼サイクル数毎に第１燃料噴射弁と第２燃料噴射弁とを交互に駆動する交互噴射モードと、燃焼サイクル毎に第１燃料噴射弁と第２燃料噴射弁とを併用する併用噴射モードとを備え、機関負荷が設定負荷Ｃ以上である全負荷域では、併用噴射モードを選択し、機関負荷が設定負荷Ｃ未満である部分負荷域では、冷機時（暖機中）であれば交互噴射モードを選択し、完暖時（暖機後）であれば併用噴射モードを選択する構成を開示する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開２０１７−１６６３８８号公報
【特許文献２】特開２００９−１８５７４１号公報
【特許文献３】特開２０１２−０６７６３８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
しかしながら、本発明者の検討によれば、内燃機関が搭載された車両の仕様等によっては、特許文献２が開示する構成の如くのいわゆる交代噴射制御から、特許文献１が開示する構成の如くのいわゆる併用噴射制御に切り替えるような異種モードの燃料噴射制御への切り替えの必要性が生じる場合があるが、かかる場合において、特許文献１及び特許文献２は、内燃機関の運転状態等を反映して適切に異種モードの燃料噴射制御へ切り替える構成を何等開示や示唆するものではなく、吸気通路の内壁や吸気弁に噴射燃料が付着することをより適切に抑制するためには改良の余地がある。
【００１０】
また、本発明者の検討によれば、特許文献３の構成では、交互（交代）噴射モードと併用噴射モードとを内燃機関の負荷に応じて切り替える構成を開示するものではあるが、その切り替えの際に、吸気通路の内壁や吸気弁に噴射燃料が付着することをより適切に抑制することについては改良の余地がある。
【００１１】
本発明は、以上の検討を経てなされたものであり、異種モードの燃料噴射制御への切り替えの必要性が生じる場合であっても、吸気通路の内壁や吸気弁に噴射燃料が付着することをより適切に抑制することができる内燃機関制御装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
以上の目的を達成するべく、本発明は、第１の吸気弁を介して気筒の燃焼室に連通する第１の吸気通路に対して設けられて燃料噴射を実行する第１のインジェクタと、第２の吸気弁を介して前記気筒の前記燃焼室に連通する第２の吸気通路に対して設けられて燃料噴射を実行する第２のインジェクタと、を備える内燃機関に適用される内燃機関制御装置において、前記内燃機関は互いに隣接する第１の燃焼サイクル及び第２の燃焼サイクルを有し、前記第１の燃焼サイクルの吸気行程を含む第１の行程範囲内において、前記第１のインジェクタ及び前記第２のインジェクタの内のいずれかのインジェクタを噴射インジェクタとして前記燃料噴射を実行させ、前記第１のインジェクタ及び前記第２のインジェクタの内で前記噴射インジェクタとしないインジェクタを休止インジェクタとして前記燃料噴射を実行させずに休止させるように、前記第１のインジェクタ及び前記第２のインジェクタを制御する第１の噴射制御と、前記第２の燃焼サイクルの吸気行程を含む第２の行程範囲内において、前記第１のインジェクタ及び前記第２のインジェクタの内のいずれかのインジェクタを先行インジェクタとし、前記第１のインジェクタ及び前記第２のインジェクタの内で前記先行インジェクタとしないインジェクタを後行インジェクタとして、前記先行インジェクタに先行燃料噴射を開始させ、及び前記先行燃料噴射を開始させた後に、前記後行インジェクタに後行燃料噴射を開始させるように、前記第１のインジェクタ及び前記第２のインジェクタを制御する第２の噴射制御と、を含む噴射制御を、前記第１の噴射制御から前記第２の噴射制御に切り替え自在に実行する制御部を備え、前記制御部は、前記第１の噴射制御から前記第２の噴射制御に前記噴射制御の前記切り替えを行うときに、前記第１のインジェクタ及び前記第２のインジェクタの内で、前記切り替えの際に前記第１の噴射制御において最後に前記噴射インジェクタとしたインジェクタに対して前記休止インジェクタとしたインジェクタから、前記第２の噴射制御における前記先行燃料噴射を開始させることを第１の局面とする。
【発明の効果】
【００１３】
以上の本発明の第１の局面にかかる内燃機関制御装置によれば、制御部が、交代燃料噴射制御モードの第１の噴射制御から併用燃料噴射制御モードの第２の噴射制御に噴射制御の切り替えを行うときに、同一の気筒に対して各々設けられた第１のインジェクタ及び第２のインジェクタの内で、切り替えの際に第１の噴射制御において最後に噴射インジェクタとしたインジェクタに対して休止インジェクタとしたインジェクタから、第２の噴射制御における先行燃料噴射を開始させるものであるため、異種モードの燃料噴射制御への切り替えの必要性が生じる場合であっても、吸気通路の内壁や吸気弁に噴射燃料が付着することをより適切に抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】図１（ａ）は、本発明の実施形態における内燃機関及びそれに適用される内燃機関制御装置の構成を示す模式図であり、図１（ｂ）は、図１（ａ）の一部を拡大して模式的に示すＺ矢視図である。
【図２】図２（ａ）は、本実施形態における併用燃料噴射制御モード（併用モード）の燃料噴射制御実行時での内燃機関制御装置１００が適用される内燃機関１の先行インジェクタの定常噴射制御実行時の噴射区間及び開弁区間の一例を時系列的に説明するためのクランク角ＣＡに対する模式図であり、図２（ｂ）は、本実施形態における併用モードの燃料噴射制御実行時での内燃機関制御装置１００が適用される内燃機関１の先行インジェクタの定常噴射制御実行後に付加される増量噴射制御実行時の噴射区間及び開弁区間の一例を時系列的に説明するためのクランク角ＣＡに対する模式図であり、図２（ｃ）は、本実施形態における併用モードの燃料噴射制御実行時での内燃機関制御装置１００が適用される内燃機関１の後行インジェクタの定常噴射制御実行時の噴射区間及び開弁区間の一例を時系列的に説明するためのクランク角ＣＡに対する模式図であり、図２（ｄ）は、本実施形態における併用モードの燃料噴射制御実行時での内燃機関制御装置１００が適用される内燃機関１の後行インジェクタの定常噴射制御実行後に付加される増量噴射制御実行時の噴射区間及び開弁区間の一例を時系列的に説明するためのクランク角ＣＡに対する模式図であり、図２（ｅ）は、本実施形態における交代燃料噴射制御モード（交代モード）の燃料噴射制御実行時での内燃機関制御装置１００が適用される内燃機関１のインジェクタの定常噴射制御実行時の噴射区間及び開弁区間の一例を時系列的に説明するためのクランク角ＣＡに対する模式図であり、図２（ｆ）は、本実施形態における交代モードの燃料噴射制御実行時での内燃機関制御装置１００が適用される内燃機関１のインジェクタの定常噴射制御実行後に付加される増量噴射制御実行時の噴射区間及び開弁区間の一例を時系列的に説明するためのクランク角ＣＡに対する模式図である。
【図３】図３は、本実施形態における内燃機関制御装置が実行する燃料噴射制御処理の一例を時系列的に説明するためのクランク角ＣＡに対するチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、図面を適宜参照して、本発明の実施形態における内燃機関制御装置につき、詳細に説明する。
【００１６】
〔内燃機関の構成〕
まず、図１（ａ）、図１（ｂ）及び図２（ａ）から図２（ｆ）を参照して、本実施形態における内燃機関制御装置が適用される内燃機関の構成について説明する。
【００１７】
図１（ａ）は、本実施形態における内燃機関及びそれに適用される内燃機関制御装置の構成を示す模式図であり、図１（ｂ）は、図１（ａ）の一部を拡大して模式的に示すＺ矢視図である。また、図２（ａ）は、本実施形態における併用モードの燃料噴射制御実行時での内燃機関制御装置１００が適用される内燃機関１の先行インジェクタの定常噴射制御実行時の噴射区間及び開弁区間の一例を時系列的に説明するためのクランク角ＣＡに対する模式図であり、図２（ｂ）は、本実施形態における併用モードの燃料噴射制御実行時での内燃機関制御装置１００が適用される内燃機関１の先行インジェクタの定常噴射制御実行後に付加される増量噴射制御実行時の噴射区間及び開弁区間の一例を時系列的に説明するためのクランク角ＣＡに対する模式図であり、図２（ｃ）は、本実施形態における併用モードの燃料噴射制御実行時での内燃機関制御装置１００が適用される内燃機関１の後行インジェクタの定常噴射制御実行時の噴射区間及び開弁区間の一例を時系列的に説明するためのクランク角ＣＡに対する模式図であり、図２（ｄ）は、本実施形態における併用モードの燃料噴射制御実行時での内燃機関制御装置１００が適用される内燃機関１の後行インジェクタの定常噴射制御実行後に付加される増量噴射制御実行時の噴射区間及び開弁区間の一例を時系列的に説明するためのクランク角ＣＡに対する模式図であり、図２（ｅ）は、本実施形態における交代モードの燃料噴射制御実行時での内燃機関制御装置１００が適用される内燃機関１のインジェクタの定常噴射制御実行時の噴射区間及び開弁区間の一例を時系列的に説明するためのクランク角ＣＡに対する模式図であり、図２（ｆ）は、本実施形態における交代モードの燃料噴射制御実行時での内燃機関制御装置１００が適用される内燃機関１のインジェクタの定常噴射制御実行後に付加される増量噴射制御実行時の噴射区間及び開弁区間の一例を時系列的に説明するためのクランク角ＣＡに対する模式図である。
【００１８】
図１（ａ）に示すように、本実施形態における内燃機関制御装置１００が適用される内燃機関１は、典型的には、図示を省略する二輪自動車等の車両に搭載される内燃機関であり、代表的に１つのみ図示した気筒２ａを有するシリンダブロック２を備えている。シリンダブロック２の気筒２ａに対応する部分の側壁内には、シリンダブロック２を冷却するためのクーラントが流通するクーラント通路３が形成されている。なお、本実施形態における内燃機関制御装置１００が適用される内燃機関１は、典型的には４ストローク１サイクルの内燃機関であるが、必要に応じて２ストローク１サイクルの内燃機関であってもよい。
【００１９】
気筒２ａの内部には、ピストン４が配置されている。ピストン４は、コンロッド５を介してクランクシャフト６に連結されている。クランクシャフト６には、それと共に同軸に回転するリラクタ７が設けられている。リラクタ７の外周面には、その周方向に所定のパターンで並置された複数の歯部７ａが立設されている。
【００２０】
シリンダブロック２の上部には、シリンダヘッド８が組み付けられている。シリンダブロック２の内壁面、ピストン４の上面及びシリンダヘッド８の内壁面は、協働して気筒２ａの燃焼室９を画成している。
【００２１】
シリンダヘッド８には、燃焼室９内の燃料及び空気から成る混合気に点火する点火プラグ１０が設けられている。燃焼室９に対応する点火プラグ１０の個数は、複数であってもよい。
【００２２】
シリンダヘッド８には、燃焼室９と対応して連通する吸気管１１が組み付けられている。シリンダヘッド８内には、燃焼室９側で吸気管１１内を２つに分岐して延在する２つの吸気通路１１ａ、１１ｂが形成されている。
【００２３】
図１（ａ）及び図１（ｂ）に示すように、２つの吸気通路１１ａ、１１ｂに対応したもので燃焼室９へ開口した開口部である２つの吸気開口１１ｃ、１１ｄには、対応する２つの吸気開口１１ｃ、１１ｄを開閉する吸気バルブ１２ａ、１２ｂが設けられている。なお、図中の符号１１ｅ、１１ｆは、２つの吸気通路１１ａ、１１ｂに対応した内壁を示している。
【００２４】
２つの吸気通路１１ａ、１１ｂには、燃焼室９に燃料を供給すべくノズル部１３ｃ、１３ｄを介して２つの吸気通路１１ａ、１１ｂ内に対応して燃料を噴射する、２つのインジェクタ１３ａ、１３ｂが対応して設けられている。なお、インジェクタ１３ａ、１３ｂは、ヘッド８に装着されていてもよい。
【００２５】
ここで、インジェクタ１３ａ、１３ｂの燃料噴射量（噴射されるべき燃料量）は、典型的には、図示を省略する燃料ポンプによりインジェクタ１３ａ、１３ｂに与えられる燃圧を一定値に設定し、インジェクタ１３ａ、１３ｂの弁体の各々が開いて燃料を噴射する開弁時間、つまり図２（ａ）から図２（ｆ）に示すようにクランク角に対して表記する開弁区間１及び開弁区間２の長さを設定することによって制御自在なものである。例えば、インジェクタ１３ａ、１３ｂの燃料噴射量を２倍に増加するには、燃圧を一定値に設定した状態で、開弁区間１のみが設定されていた状態から、開弁区間１及びその長さと等しい開弁区間２の双方が設定された状態に変更すればよい。なお、図２（ｅ）及び図２（ｆ）は、インジェクタ１３ａ、１３ｂの内の一方を、燃料噴射を実行する噴射インジェクタとして記したものであり、インジェクタ１３ａ、１３ｂの内の他方は、燃料噴射を実行しない休止インジェクタとなって図示が省略されている。
【００２６】
図１（ａ）に示すように、吸気管１１には、インジェクタ１３ａ、１３ｂの上流側にスロットルバルブ１４が設けられている。スロットルバルブ１４は、図示を省略するスロットル装置の構成部品であり、スロットル装置の本体部が吸気管１１に組み付けられている。
【００２７】
また、シリンダヘッド８には、燃焼室９と対応して連通する排気管１５が組み付けられている。シリンダヘッド８内には、燃焼室９側で排気管１５内を２つに分岐して延在する２つの排気通路１５ａ、１５ｂが形成されている。なお、排気管１５内を２つに分岐させずに排気通路を１つのみにしてもよい。
【００２８】
図１（ａ）及び図１（ｂ）に示すように、２つの排気通路１５ａ、１５ｂに対応したもので燃焼室９へ開口した開口部である２つの排気開口１５ｃ、１５ｄには、対応する２つの排気開口１５ｃ、１５ｄを開閉する排気バルブ１６ａ、１６ｂが設けられている。なお、図中の符号１５ｅ、１５ｆは、２つの排気通路１５ａ、１５ｂに対応した内壁を示している。
【００２９】
〔内燃機関制御装置の構成〕
次に、図１（ａ）及び図２（ａ）から図２（ｆ）を参照して、本実施形態における内燃機関制御装置１００の構成について説明する。
【００３０】
図１（ａ）に示すように、本実施形態における内燃機関制御装置１００は、水温センサ１０１、クランク角センサ１０２、吸気温センサ１０３、スロットル開度センサ１０４、及び吸気圧センサ１０５に電気的に接続されたＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ  Ｃｏｎｔｒｏｌ  Ｕｎｉｔ）１０６を備えている。
【００３１】
水温センサ１０１は、クーラント通路３に侵入した態様でシリンダブロック２に装着され、クーラント通路３内を流通するクーラントの温度を内燃機関１の温度として検出し、このように検出した内燃機関１の温度を示す電気信号をＥＣＵ１０６に入力する。
【００３２】
クランク角センサ１０２は、リラクタ７の外周面に形成されている歯部７ａに対向した態様でシリンダブロック２の下部に組み付けられた図示を省略するロアケース等に装着され、クランクシャフト６の回転に伴って回転する歯部７ａを検出することによって、クランクシャフト６の回転速度を内燃機関１の回転速度（回転数）として検出する。クランク角センサ１０２は、このように検出した内燃機関１の回転数を示す電気信号をＥＣＵ１０６に入力する。
【００３３】
吸気温センサ１０３は、吸気管１１内に侵入した態様で吸気管１１に装着され、吸気管１１内に流入する空気の温度を吸気温として検出し、このように検出した吸気温を示す電気信号をＥＣＵ１０６に入力する。
【００３４】
スロットル開度センサ１０４は、スロットル装置の本体部に装着され、スロットルバルブ１４の開度をスロットル開度として検出し、このように検出したスロットル開度を示す電気信号をＥＣＵ１０６に入力する。
【００３５】
吸気圧センサ１０５は、スロットルバルブ１４と２つの吸気通路１１ａ、１１ｂとの間の吸気管１１内に侵入した態様で吸気管１１に装着され、吸気管１１内の吸気圧（吸気負圧）を検出し、このように検出した吸気圧を示す電気信号をＥＣＵ１０６に入力する。
【００３６】
ＥＣＵ１０６は、車両が備えるバッテリからの電力を利用して動作する。ＥＣＵ１０６は、マイコン１０７を備え、マイコン１０７は、ＲＯＭ（Ｒｅａｄ  Ｏｎｌｙ  Ｍｅｍｏｒｙ）１０８、ＲＡＭ（Ｒａｎｄｏｍ  Ａｃｃｅｓｓ  Ｍｅｍｏｒｙ）１０９、カウンタ１１０、及びＣＰＵ（Ｃｅｎｔｒａｌ  Ｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇ  Ｕｎｉｔ）１１１を備えている。なお、カウンタ１１０は、後述するインジェクタ１３ａ、１３ｂの入れ替え時等に利用されるカウント値を計数する場合に、必要に応じて設けられるものである。
【００３７】
ＲＯＭ１０８は、不揮発性の記憶装置によって構成され、後述する燃料噴射制御処理用等の制御プログラムや制御データを格納している。
【００３８】
ＲＡＭ１０９は、揮発性の記憶装置によって構成され、ＣＰＵ１１１のワーキングエリアとして機能する。
【００３９】
カウンタ１１０は、ＣＰＵ１１１からの制御信号に従って、インジェクタ１３ａ、１３ｂの各々が燃料を噴射する噴射回数に関するカウントをする等の各種計時処理を実行する。かかるカウンタ１１０は、インジェクタ１３ａ、１３ｂの各々がＣＰＵ１１１からの制御信号に従って燃料を噴射する噴射動作に応じて、インジェクタ１３ａ、１３ｂの一方又は双方の噴射回数をカウントする。例えば、カウンタ１１０は、インジェクタ１３ａ、１３ｂの弁体の各々がＣＰＵ１１１からの制御信号に従って燃料を噴射するために開弁する開弁区間１及び開弁区間２の開始位相（開始位相角）等の特定の位相の出現に応じて、インジェクタ１３ａ、１３ｂの一方又は双方の噴射回数をカウントすることになる。
【００４０】
ＣＰＵ１１１は、水温センサ１０１、クランク角センサ１０２、吸気温センサ１０３、スロットル開度センサ１０４、及び吸気圧センサ１０５からの電気信号に従ってＥＣＵ１０６全体の動作を制御する。また、ＣＰＵ１１１は、ＲＯＭ１０８内に格納されている制御プログラムを実行することにより、燃料噴射量算出部１１２及び燃料噴射制御部１１３として機能する。
【００４１】
燃料噴射量算出部１１２は、水温センサ１０１、クランク角センサ１０２、吸気温センサ１０３、スロットル開度センサ１０４、及び吸気圧センサ１０５からの電気信号等に基づき、内燃機関１に噴射される燃料噴射量を算出する。
【００４２】
燃料噴射制御部１１３は、燃料噴射量算出部１１２によって算出された燃料噴射量がインジェクタ１３ａ、１３ｂから内燃機関１に噴射されるように、インジェクタ１３ａ、１３ｂの燃料噴射を制御する燃料噴射制御処理を実行する。詳しくは、本実施形態では、燃料噴射制御部１１３は、燃料噴射制御処理において、インジェクタ１３ａ、１３ｂの併用モード及び交代モードのいずれかの選択及びそれらの切り替え、インジェクタ１３ａ、１３ｂの各々の所要の燃料噴射量を実現するための燃料の噴射区間の開始位相（開始位相角）及び終了位相（終了位相角）の決定、並びに噴射区間内における開弁区間でのインジェクタ１３ａ、１３ｂの燃料噴射の実行の判断等を行い、インジェクタ１３ａ、１３ｂにそれらを実現するための制御信号を送出する。
【００４３】
ここで、併用モードとは、互いに隣接する排気行程及び吸気行程の区間内で、インジェクタ１３ａ、１３ｂの双方から燃料を噴射させるモードのことをいい、交代モードとは、互いに隣接する排気行程及び吸気行程の区間内で、インジェクタ１３ａ、１３ｂの一方からは燃料を噴射させるが他方からは燃料を噴射させずに休止させるモードのことをいう。燃料噴射制御部１１３は、併用モードを選択する場合には、燃料噴射の開始を先行させるインジェクタ（先行インジェクタ）及びそれよりも燃料噴射の開始を遅らせるインジェクタ（後行インジェクタ）の決定を行うと共に、必要に応じて先行インジェクタと後行インジェクタとの入れ替え（現在の先行インジェクタを新たな後行インジェクタに設定し、現在の後行インジェクタを新たな先行インジェクタに設定する）の判断を行い、その先後の順に応じてインジェクタ１３ａ、１３ｂの燃料噴射を制御する。また、燃料噴射制御部１１３は、交代モードを選択する場合には、燃料を噴射させるインジェクタ（噴射インジェクタ）及び燃料を噴射させずに休止させるインジェクタ（休止インジェクタ）の決定を行うと共に、必要に応じ噴射インジェクタと休止インジェクタとの入れ替え（現在の噴射インジェクタを新たな休止インジェクタに設定し、現在の休止インジェクタを新たな噴射インジェクタに設定する）の判断を行い、その噴射及び休止の別に応じてインジェクタ１３ａ、１３ｂの燃料噴射を制御する。
【００４４】
また、燃料噴射制御部１１３は、燃料噴射制御の噴射モードを交代モードから併用モードに切り替える場合には、インジェクタ１３ａ及びインジェクタ１３ｂの内で、切り替えの際に交代モードにおいて最後に燃料噴射を実行させたインジェクタに対して休止させていたインジェクタから、併用モードにおける燃料噴射を開始させる。これにより、交代モードの燃料噴射制御から併用モードの燃料噴射制御へ切り替える際、吸気通路１１ａ、１１ｂの内で内壁面への付着燃料が気化してそれへの燃料付着量が減少し吸気バルブ１２ａ、１２ｂの内で弁体への付着燃料が気化してそれへの燃料付着量が減少している方のインジェクタから燃料噴射を開始することができるので、吸気通路１１ａ、１１ｂの内で内壁面への燃料付着量が多く吸気バルブ１２ａ、１２ｂの内で弁体への燃料付着量が多い方のインジェクタに関するその付着燃料の気化時間を十分に確保して気化を促進し、空燃比の急変を抑制することができる。また、かかる切り替えの際に、吸気通路１１ａ、１１ｂの内壁面や吸気バルブ１２ａ、１２ｂの弁体への燃料付着量の増加をより適切に抑制することができる。
【００４５】
更に、燃料噴射制御部１１３は、必要に応じて、緩加速を含む通常走行時における定常噴射に加えて、典型的には急加速を含む加速時に、噴射区間内における開弁区間の数を定常噴射の開弁区間よりも多くして総開弁区間長を長く設定し、定常噴射時の噴射燃料量よりも増加された燃料量で燃料噴射を行う増量噴射を実行させてもよい。なお、燃料噴射制御部１１３の燃料噴射制御処理は、吸気バルブ１２ａ、１２ｂ及び排気バルブ１６ａ、１６ｂのオーバラップの有無は問わない。
【００４６】
ここで、併用モードの燃料噴射制御においては、図２（ａ）から図２（ｄ）に示すように、互いに隣接する排気行程及び吸気行程の区間内で、インジェクタ１３ａ、１３ｂの各々の所要の燃料噴射量を実現するために、つまりインジェクタ１３ａ、１３ｂに各々対応する所定長さｕの開弁区間１及び開弁区間２を設定することを可能とするために、噴射区間は所定の長さＷ、Ｗ’に設定され、典型的には、インジェクタ１３ａ、１３ｂの内で先行して燃料噴射する先行インジェクタになるものの噴射区間の長さＷは、インジェクタ１３ａ、１３ｂで先行インジェクタの後に燃料噴射する後行インジェクタになるものの噴射区間の長さＷ’よりも長くなるように設定されていることが好ましい。また、インジェクタ１３ａ、１３ｂの開弁区間１及び開弁区間２は、各々対応する所定の噴射区間内からはみ出さすことなくその範囲内に入るように設定されている。このように先行インジェクタの噴射区間の開始位相（開始位相角）の位置を排気行程内に設定することにより、所要の燃料を噴射するために先行インジェクタで噴射区間長を長く確保することができる。また、先行インジェクタの噴射区間長Ｗを後行インジェクタの噴射区間長Ｗ’よりも長くすることにより、同一のインジェクタにおいて時系列的に隣接する噴射区間の間隔（先行インジェクタになった後に後行インジェクタになった場合の噴射区間同士の間隔）を長く確保することができるので、気化のための区間を長く確保することできる。
【００４７】
インジェクタ１３ａ、１３ｂの内の先行インジェクタになるものについては、典型的には、内燃機関の定常運転時において、図２（ａ）に示すインジェクタの定常噴射制御実行時の１回のみの燃料噴射が実行されて図中の１つの開弁区間１がこれに対応し、噴射区間内で１つのみの開弁区間１が設定されることになり、一方で、必要に応じて、内燃機関の加速運転時においては、かかる定常噴射制御実行時の１回の燃料噴射に加え、図２（ｂ）に示すインジェクタの増量噴射制御実行時の１回みの燃料噴射が定常噴射制御実行時の１回のみの燃料噴射の後に追加されて図中の１つの開弁区間２がこれに対応するため、噴射区間内で合計２つの開弁区間１及び開弁区間２が設定されることになる。
【００４８】
同様に、インジェクタ１３ａ、１３ｂの内の後行インジェクタになるものについては、典型的には、内燃機関の加速運転時においては、図２（ｃ）に示すインジェクタの定常噴射制御実行時の１回のみの燃料噴射が実行されて図中の１つの開弁区間１がこれに対応し、噴射区間内で１つのみの開弁区間１が設定されることになり、一方で、必要に応じて、内燃機関の加速運転時においては、かかる定常噴射制御実行の１回の燃料噴射に加え、図２（ｄ）に示すインジェクタの増量噴射制御実行時の１回みの燃料噴射が定常噴射制御実行時の１回のみの燃料噴射の後に追加されて図中の１つの開弁区間２がこれに対応するため、噴射区間内で合計２つの開弁区間１及び開弁区間２が設定されることになる。
【００４９】
また、図２（ａ）に示す先行インジェクタの定常噴射制御実行時の噴射区間及び開弁区間１の各々の開始位相（開始位相角）は、図２（ｃ）に示す後行インジェクタの定常噴射制御実行時の噴射区間及び開弁区間１の各々の対応する開始位相（開始位相角）よりも位相差ΔＣＡ及びΔｃａでもって先行する。更に、増量噴射が実行される場合には、図２（ｂ）に示す先行インジェクタの増量噴射制御実行時の噴射区間及び開弁区間１の各々の開始位相（開始位相角）は、図２（ｄ）に示す後行インジェクタの増量噴射制御実行時の噴射区間及び開弁区間１の各々の対応する開始位相（開始位相角）よりも位相差ΔＣＡ及びΔｃａでもって先行しているため、典型的には、図２（ｂ）に示す先行インジェクタの増量噴射制御実行時の開弁区間２の開始位相（開始位相角）は、図２（ｄ）に示す後行インジェクタの増量噴射制御実行時の開弁区間２の対応する開始位相（開始位相角）よりも位相差Δｃａでもって先行することになる。なお、インジェクタ１３ａ、１３ｂの各々の燃料噴射の開始は、噴射区間の開始位相（開始位相角）よりも遅れてもよいし、噴射区間の全体にわたって燃料噴射をしていなくともよい。また、かかる噴射区間の各々では、それらの終了位相を、対応する吸気行程の終了位相に一致させることが簡便であるが、必要に応じて、かかる吸気行程に隣接する排気行程側に偏位させてもよい。また、先行インジェクタの噴射区間と後行インジェクタの噴射区間とは、クランク角ＣＡについて重複していなくてもよい。
【００５０】
また、燃料噴射制御部１１３は、カウンタ１１０の計時処理により得られた先行インジェクタの噴射回数のカウント値が所定の閾値（カウント閾値）に達したと判別した場合、次の燃焼サイクルで、後行インジェクタを先行インジェクタとすると共に、先行インジェクタを後行インジェクタとして、これらを入れ替えることが好ましい。というのは、２つのインジェクタ１３ａ、１３ｂの燃料噴射の実行時間長同士、つまり開弁区間の全長同士が一致していない場合には、これらの燃料の付着量間に偏りが生じる傾向があることを考慮して、そのような偏りの発生を抑制するために２つのインジェクタ１３ａ、１３ｂで先行及び後行を入れ替えることに有意性があるからである。また、排気行程では、吸気弁が閉じているため、先行インジェクタの噴射した燃料が吸気通路の内壁や吸気弁に付着する傾向があるが、先行インジェクタの燃料噴射時期、つまり開弁区間が排気行程にかかるように設定されることを考慮して、先行インジェクタの開弁区間で燃料噴射量が増加する増量噴射制御実行時で噴射回数のカウント数を増やして、先行インジェクタと後行インジェクタとを入れ替える頻度を上げ、全体として気化時間を長く確保することができる。なお、後行インジェクタの噴射回数のカウントは省略して簡素化してもよい。
【００５１】
ここで、先行インジェクタの噴射回数の判断用に用いられる所定の閾値（カウント閾値）は、内燃機関１の運転状態に応じて予め設定されていることが好ましい。具体的には、内燃機関の内部への燃料の付着量は、機関温度が低いほど、又は吸気圧が大気圧に近いほど増大するものであり、内燃機関１の運転状態は、噴射燃料の付着性に影響する大きな要素であるため、所定の閾値は、典型的には、内燃機関１の運転状態の指標となり得る吸気圧（負圧絶対値）、機関負荷（例えば、内燃機関の回転数及びスロットル開度をパラメータとする）及び冷却水温等に応じて予め設定されていることが好ましい。これらの値が変化すると所定の閾値も適切に変化されるため、先行インジェクタと後行インジェクタとを適切に入れ替えたり、同じインジェクタで適切に連続して燃料を噴射することが可能となる。これにより、特許文献１の構成では実現できないことであるが、先行インジェクタと後行インジェクタとを適切に入れ替えることで、吸気通路の内壁や吸気バルブに噴射燃料が付着することを適切に抑制しながら、同じインジェクタで適切に連続して燃料を噴射することで、燃料を噴射するインジェクタの入れ替え頻度を少なくして、インジェクタの所要な噴射応答性を確保した適切な燃料噴射を実現することができる。
【００５２】
次に、交代モードの燃料噴射制御においては、ここで、図２（ｅ）及び図２（ｆ）に示すように、互いに隣接する排気行程及び吸気行程の区間内で、インジェクタ１３ａ、１３ｂの各々の所要の燃料噴射量を実現するために、つまりインジェクタ１３ａ、１３ｂに各々対応する所定長さｕの開弁区間１及び開弁区間２を設定することを可能とするために、噴射区間は所定の長さＷ”に設定されている。また、インジェクタ１３ａ、１３ｂの開弁区間１及び開弁区間２は、各々対応する所定の噴射区間内からはみ出さすことなくその範囲内に入るように設定されていることが好ましい。このように噴射インジェクタの噴射区間の開始位相（開始位相角）の位置を排気行程内に設定することにより、所要の燃料を噴射するために噴射インジェクタで噴射区間長を長く確保することができる。
【００５３】
インジェクタ１３ａ、１３ｂの内で噴射インジェクタになるものについては、典型的には、内燃機関の定常運転時において、図２（ｅ）に示すインジェクタの定常噴射制御実行時の１回のみの燃料噴射が実行されて図中の１つの開弁区間１がこれに対応し、噴射区間内で１つのみの開弁区間１が設定されることになり、一方で、必要に応じて、内燃機関の加速運転時においては、かかる定常噴射制御実行時の１回の燃料噴射に加え、図２（ｆ）に示すインジェクタの増量噴射制御実行時の１回みの燃料噴射が定常噴射制御実行時の１回のみの燃料噴射の後に追加されて図中の１つの開弁区間２がこれに対応するため、噴射区間内で合計２つの開弁区間１及び開弁区間２が設定されることになる。なお、交代モードにおいても、インジェクタ１３ａ、１３ｂの各々の燃料噴射の開始は、噴射区間の開始位相（開始位相角）よりも遅れてもよいし、噴射区間の全体にわたって燃料噴射をしていなくともよい。また、かかる噴射区間の各々では、それらの終了位相を、対応する吸気行程の終了位相に一致させることが簡便であるが、必要に応じて、かかる吸気行程に隣接する排気行程側に偏位させてもよい。
【００５４】
また、燃料噴射制御部１１３は、カウンタ１１０の計時処理により得られた噴射インジェクタの噴射回数のカウント値が所定の閾値（カウント閾値）に達したと判別した場合、次の燃焼サイクルで、噴射インジェクタを休止インジェクタとすると共に、休止インジェクタを噴射インジェクタとして、これらを入れ替えることが好ましい。というのは、２つのインジェクタ１３ａ、１３ｂの燃料噴射の実行時間長同士、つまり開弁区間の全長同士が一致していない場合には、これらの燃料の付着量間に偏りが生じる傾向があることを考慮して、そのような偏りの発生を抑制するために２つのインジェクタ１３ａ、１３ｂの各々で噴射及び休止を入れ替えることに有意性があるからである。また、排気行程では、吸気弁が閉じているため、噴射インジェクタの噴射した燃料が吸気通路の内壁や吸気弁に付着する傾向があるが、噴射インジェクタの燃料噴射時期、つまり開弁区間が排気行程にかかるように設定されることを考慮して、噴射インジェクタの開弁区間で燃料噴射量が増加する増量噴射制御実行時で噴射回数のカウント数を増やして、各々のインジェクタで噴射と休止とを入れ替える頻度を上げ、全体として気化時間を長く確保することができる。
【００５５】
ここで、交代モードにおいても、噴射インジェクタの噴射回数の判断用に用いられる所定の閾値（カウント閾値）は、内燃機関１の運転状態に応じて予め設定されていることが好ましい。つまり、具体的には、内燃機関の内部への燃料の付着量は、機関温度が低いほど、又は吸気圧が大気圧に近いほど増大するものであり、内燃機関１の運転状態は、噴射燃料の付着性に影響する大きな要素であるため、所定の閾値は、典型的には、内燃機関１の運転状態の指標となり得る吸気圧（負圧絶対値）、機関負荷（例えば、内燃機関の回転数及びスロットル開度をパラメータとする）及び冷却水温等に応じて予め設定されていることが好ましい。
【００５６】
このような構成を有する内燃機関制御装置１００では、燃料噴射制御部１１３が以下に示す燃料噴射制御処理を実行することによって、内燃機関１が搭載された車両の仕様等に応じて交代モードの燃料噴射制御から併用モードの燃料噴射制御へ切り替えを実行する際、吸気通路の内壁や吸気バルブに噴射燃料が付着することをより適切に抑制する。以下、更に、図３も参照して、この燃料噴射制御処理を実行する際の内燃機関制御装置１００の動作の流れについて説明する。
【００５７】
〔燃料噴射制御処理〕
図３は、本実施形態における内燃機関制御装置１００が実行する燃料噴射制御処理の一例を時系列的に説明するためのクランク角ＣＡに対するチャートである。また、図３（ａ）は、インジェクタ１３ａの噴射区間、図３（ｂ）は、インジェクタ１３ｂの噴射区間、及び図３（ｃ）は、燃料噴射制御モード（燃料噴射モード）のクランク角ＣＡに対するチャートを各々示している。
【００５８】
図３の最も下側の部分に、４ストローク１サイクルの内燃機関１の時系列的に変化するクランク角ＣＡがＣＡ１からＣＡ２８で代表的に一例として示されている。また、図３の最も上側の部分に、内燃機関１の時系列的変化する燃焼サイクルが、吸気行程から始まり圧縮行程及び膨張行程を経て排気行程で終わる１燃焼サイクル（クランク角ＣＡの７２０度の区間に対応する）として示されている。ここで、各々の１燃焼サイクルは、クランク角につき、ＣＡ２からＣＡ５、ＣＡ５からＣＡ８、ＣＡ８からＣＡ１１、ＣＡ１１からＣＡ１５、ＣＡ１５からＣＡ１８、ＣＡ１８からＣＡ２２、ＣＡ２２からＣＡ２５及びＣＡ２５からＣＡ２８の区間に対応して代表的に一例として示されている。なお、図中では、交代モードにおける燃料噴射制御では、噴射インジェクタが燃料を１回噴射する毎に、噴射インジェクタと休止インジェクタとを入れ替えた例を示し、併用モードにおける燃料噴射制御では、先行インジェクタ及び後行インジェクタの各々が燃料を１回ずつ噴射する毎に、先行インジェクタと後行インジェクタとを入れ替えた例を示している。また、交代モードにおける噴射インジェクタの噴射区間及び併用モードにおける先行インジェクタの噴射区間は、吸気行程とそれに隣接する排気行程とに跨る区間長を有した例で示しているが、排気行程にまで跨らず吸気行程内のみに存在する区間長を有するものであってもよい。
【００５９】
図３（ａ）から図３（ｃ）に示すように、一例として、クランク角ＣＡがＣＡ１６よりも前の区間では、交代モードの燃料噴射制御が実行され、クランク角ＣＡがＣＡ１６よりも後の区間では、併用モードの燃料噴射制御が実行されている。ここで、内燃機関１の仕様等を反映して、クランク角ＣＡがＣＡ１６で、交代モードの燃料噴射制御から併用モードの燃料噴射制御へ切り替える際に、燃料噴射制御部１１３は、インジェクタ１３ａ及びインジェクタ１３ｂの内で、切り替えの際に交代モードにおいて最後に燃料噴射を実行させたインジェクタ１３ａに対して休止させていたインジェクタ１３ｂを用いて、それから併用モードにおける燃料噴射を開始させる（クランク角ＣＡ＝クランク角ＣＡ１７）。このような構成によれば、吸気通路１１ａ、１１ｂの内で内壁面への燃料付着量が少なく吸気バルブ１２ａ、１２ｂの内で弁体への燃料付着量が少ない方のインジェクタ１３ｂから燃料噴射を開始することができるので、吸気通路１１ａ、１１ｂの内で内壁面への燃料付着量が多く吸気バルブ１２ａ、１２ｂの内で弁体への燃料付着量が多い方のインジェクタ１３ａに関するその付着燃料の気化時間を十分に確保して気化を促進し、空燃比の急変を抑制することができる。また、かかる切り替えの際に、吸気通路１１ａ、１１ｂの内壁面や吸気バルブ１２ａ、１２ｂの弁体への燃料付着量の増加をより適切に抑制することができる。
【００６０】
以上の説明から明らかなように、本実施形態における内燃機関制御装置１００によれば、燃料噴射制御部１１３が、交代モードの燃料噴射制御から併用モードの燃料噴射制御に燃料噴射制御の切り替えを行うときに、インジェクタ１３ａ及びインジェクタ１３ｂの内で、切り替えの際に交代モードの燃料噴射制御において最後に噴射インジェクタとしたインジェクタに対して休止インジェクタとしたインジェクタから、併用モードの燃料噴射制御における先行燃料噴射を開始させるので、異種モードの燃料噴射制御への切り替えの必要性が生じる場合であっても、吸気通路の内壁や吸気弁に噴射燃料が付着することをより適切に抑制することができる。
【００６１】
なお、本発明は、部材の種類、形状、配置、個数等は前述の実施形態に限定されるものではなく、その構成要素を同等の作用効果を奏するものに適宜置換する等、発明の要旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能であることはもちろんである。
【産業上の利用可能性】
【００６２】
以上のように、本発明は、異種モードの燃料噴射制御への切り替えの必要性が生じる場合であっても、吸気通路の内壁や吸気弁に噴射燃料が付着することをより適切に抑制することができる内燃機関制御装置を提供することができるものであり、その汎用普遍的な性格から自動二輪車等の内燃機関制御装置に広く適用され得るものと期待される。
【符号の説明】
【００６３】
１…内燃機関
２…シリンダブロック
２ａ…気筒
３…クーラント通路
４…ピストン
５…コンロッド
６…クランクシャフト
７…リラクタ
７ａ…歯部
８…シリンダヘッド
９…燃焼室
１０…点火プラグ
１１…吸気管
１１ａ、１１ｂ…吸気通路
１１ｃ、１１ｄ…吸気開口
１１ｅ、１１ｆ…内壁
１２ａ、１２ｂ…吸気バルブ
１３ａ、１３ｂ…インジェクタ
１３ｃ、１３ｄ…ノズル部
１４…スロットルバルブ
１５…排気管
１５ａ、１５ｂ…排気通路
１５ｃ、１５ｄ…排気開口
１５ｅ、１５ｆ…内壁
１６ａ、１６ｂ…排気バルブ
１００…内燃機関制御装置
１０１…水温センサ
１０２…クランク角センサ
１０３…吸気温センサ
１０４…スロットル開度センサ
１０５…吸気圧センサ
１０６…ＥＣＵ
１０７…マイコン
１０８…ＲＯＭ
１０９…ＲＡＭ
１１０…カウンタ
１１１…ＣＰＵ
１１２…燃料噴射量算出部
１１３…燃料噴射制御部
【図１】
2020051255.tif 000003
【図２】
2020051255.tif 000004
【図３】
2020051255.tif 000005