(57)【要約】【課題】ラビリンスを有するシール部材において、回転トルクを増大させることなくシール性を向上することができる車輪用軸受装置を提供する。【解決手段】外方部材である外輪２と、内方部材であるハブ輪３と、およびハブ輪３に圧入された少なくとも一つの内輪４と、この外輪２とハブ輪３の軌道面間に転動自在に収容された転動体５と、シール板７と弾性体からなるシールリップとから構成されるインナー側シール部材６と、スリンガ嵌合部８ａと立板部８ｂと円筒部８ｃとを有するスリンガ８と、を備える車輪用軸受装置１において、シールリップが、スリンガ嵌合部８ａに接触しているラジアルリップ１７ｄと、円筒部８ｃに近接する方向に延びているアキシアルリップと１７ｃを含み、アキシアルリップ１７ｃの基部１７ｆのリップ支持部７ｂの径方向内側の端部からの距離が、シール部材６のシール高さＨ０の１／５に相当する距離に比して小さい。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内周に複列の外側軌道面を有する外方部材と、
外周に軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に圧入された少なくとも一つの内輪からなり、外周に前記複列の外側軌道面に対向する複列の内側軌道面を有する内方部材と、
この内方部材と前記外方部材のそれぞれの軌道面間に転動自在に収容された複列の転動体と、
前記外方部材の開口部に嵌合される円筒状のシール板嵌合部と、このシール板嵌合部の端部から径方向内方へ延びるリップ支持部とを有するシール板と、前記シール板に設けられる弾性体からなるシールリップと、から構成されるシール部材と、
前記シール板に対向するようにして前記内方部材の外周部に嵌合されるスリンガ嵌合部と、径方向外側に延びる立板部と、この立板部の径方向外側の端部から前記シール板に向けて軸方向へ筒状に屈曲した円筒部とを有するスリンガと、
を備える車輪用軸受装置において、
前記シールリップが、前記スリンガ嵌合部に接触しているラジアルリップと、前記円筒部に近接する方向に延びているアキシアルリップとを含み、
前記アキシアルリップの基部の前記リップ支持部の径方向内側の端部からの距離が、前記シール部材のシール高さの１／５に相当する距離に比して小さい車輪用軸受装置。
【請求項２】
前記アキシアルリップの先端部と、前記スリンガの円筒部のアウター側の端部との距離が、
前記アキシアルリップの先端部と、前記スリンガの円筒部の径方向内側の側面との距離に比して大きい請求項１に記載の車輪用軸受装置。
【請求項３】
前記アキシアルリップは、径方向外側に面する第一面と、径方向内側に面する第二面と、を有し、
前記ハブ輪の軸心に対して前記第一面がなす第一の角度が、前記ハブ輪の軸心に対して前記第二面がなす第二の角度に比して大きい請求項１または請求項２に記載の車輪用軸受装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車輪用軸受装置に関する。詳しくはラビリンスを形成するシール部材を備える車輪用軸受装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車輪を回転自在に支持する車輪用軸受装置が知られている。車輪用軸受装置は、車輪に接続されるハブ輪（内方部材）が転動体を介して外方部材に回転自在に支持されている。このような車輪用軸受装置には、内部に封入されているグリースの漏れを防止するとともに外部から雨水や粉塵等の異物が入り込むことを防止するために外方部材と内方部材との間にシール部材が設けられている。このような車輪用軸受装置においては、より長い軸受寿命を得るために、シール部材に複数のシール機構を設けてシール性を向上させているものがある。シール部材には、複数のシールリップによってラビリンスを構成しているものがある。例えば、特許文献１に記載の如くである。
【０００３】
特許文献１に記載の車輪用軸受装置において、シール部材は、スリンガの円筒部がシール板と僅かな径方向隙間を介して対峙されることでラビリンスが構成されている。また、シール部材は、スリンガの立板部に近接しているアキシアルリップ、スリンガの嵌合部に接触または近接しているラジアルリップに加え、スリンガの立板部に接触または近接している中間リップが設けられている。そして、シール部材は、外方部材と内方部材の間から浸入した泥水等をアキシアルリップによって受けて一時的に溜めることができる空間が確保されている。
【０００４】
しかし、アキシアルリップと中間リップとを備える構成では、上記空間の高さを確保することが困難であり、この空間に浸入した泥水等がアキシアルリップの先端部に届きやすくなっている。このため、特許文献１に記載の技術では、浸入した泥水等がアキシアルリップの先端部まで容易に届いてしまうため、泥水等がラビリンスを通り抜けて、中間リップ側へ浸入してしまうという問題が生じている。また、一旦ラビリンスを通り抜けた泥水等は、シール部材の内部から自然に排出されにくいため、泥水等がシール部材の内部に留まることとなる。このため、特許文献１に記載の車輪用軸受装置を構成するラビリンスを有するシール部材では、泥水等の軸受装置内部への浸入を十分に抑制できないという問題があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１６−１８６３１９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は以上の如き状況に鑑みてなされたものであり、ラビリンスを有するシール部材によって、回転トルクを増大させることなくシール性を向上することができる車輪用軸受装置の提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
即ち、第一の発明に係る車輪用軸受装置においては、内周に複列の外側軌道面を有する外方部材と、外周に軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に圧入された少なくとも一つの内輪からなり、外周に前記複列の外側軌道面に対向する複列の内側軌道面を有する内方部材と、この内方部材と前記外方部材のそれぞれの軌道面間に転動自在に収容された複列の転動体と、前記外方部材の開口部に嵌合される円筒状のシール板嵌合部と、このシール板嵌合部の端部から径方向内方へ延びるリップ支持部とを有するシール板と、前記シール板に設けられる弾性体からなるシールリップと、から構成されるシール部材と、前記シール板に対向するようにして前記内方部材の外周部に嵌合されるスリンガ嵌合部と、径方向外側に延びる立板部と、この立板部の径方向外側の端部から前記シール板に向けて軸方向へ筒状に屈曲した円筒部とを有するスリンガと、を備える車輪用軸受装置において、前記シールリップが、前記スリンガ嵌合部に接触しているラジアルリップと、前記円筒部に近接する方向に延びているアキシアルリップとを含み、前記アキシアルリップの基部の前記リップ支持部の径方向内側の端部からの距離が、前記シール部材のシール高さの１／５に相当する距離に比して小さいものである。
【０００８】
第二の発明に係る車輪用軸受装置においては、前記アキシアルリップの先端部と、前記スリンガの円筒部のアウター側の端部との距離が、前記アキシアルリップの先端部と、前記スリンガの円筒部の径方向内側の側面との距離に比して大きいものである。
【０００９】
第三の発明に係る車輪用軸受装置においては、前記アキシアルリップは、径方向外側に面する第一面と、径方向内側に面する第二面と、を有し、前記ハブ輪の軸心に対して前記第一面がなす第一の角度が、前記ハブ輪の軸心に対して前記第二面がなす第二の角度に比して大きいものである。
【発明の効果】
【００１０】
本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。
【００１１】
即ち、第一の発明および第二の発明によれば、ラビリンスを有するシール部材において、シール部材の内部に入り込んだ泥水等をアキシアルリップの先端部へ届きにくくすることができる。これにより、回転トルクを増大させることなくシール性を向上することができる。
【００１２】
第三の発明によれば、ラビリンスを有するシール部材において、アキシアルリップの泥水等を受ける空間の一部を構成する面の基部から先端部へと向かう上り面の傾斜角度を大きくすることができる。これにより、シール部材の内部に入り込んだ泥水等をアキシアルリップの先端部へより届きにくくすることができ、回転トルクを増大させることなくシール性を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明に係る車輪用軸受装置の第一実施形態における全体構成を示す軸方向断面図。
【図２】本発明に係る車輪用軸受装置の第一実施形態におけるシール部材の配置部を示す軸方向拡大断面図。
【図３】本発明に係る車輪用軸受装置の第一実施形態におけるシール部材を示す軸方向断面図。
【図４】本発明に係る車輪用軸受装置の第一実施形態におけるシール部材を示す軸方向部分拡大断面図。
【図５】本発明に係る車輪用軸受装置の第二実施形態におけるシール部材を示す軸方向断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下に、図１乃至図３を用いて、本発明に係る車輪用軸受装置の第一実施形態である車輪用軸受装置１について説明する。
【００１５】
図１と図２とに示すように、車輪用軸受装置１は、車輪を回転自在に支持するものである。車輪用軸受装置１は、外方部材である外輪２、内方部材であるハブ輪３、内輪４、転動列である二列のインナー側ボール列５ａ、アウター側ボール列５ｂ、インナー側シール部材６、アウター側シール部材９を備えている。本明細書において、「インナー側」とは、車体に取り付けた際の車輪用軸受装置１の車体側を表し、「アウター側」とは、車体に取り付けた際の車輪用軸受装置１の車輪側を表す。また、車輪用軸受装置１の回転軸と平行な方向を「軸方向」、車輪用軸受装置１の回転軸に直交する方向を「径方向」、車輪用軸受装置１の回転軸を中心とする円弧に沿う方向を「周方向」と表す。
【００１６】
図１に示すように、外方部材である外輪２は、ハブ輪３（ハブ輪３と内輪４）を支持するものである。外輪２は、略円筒状に形成されている。外輪２において、車載時に車体側に配置される外輪２のインナー側端部には、インナー側シール部材６が嵌合可能なインナー側開口部２ａが形成されている。外輪２において、車載時に車輪側に配置されるアウター側端部には、アウター側シール部材９が嵌合可能なアウター側開口部２ｂが形成されている。
【００１７】
外輪２の内周面には、環状に形成されているインナー側の外側軌道面２ｃとアウター側の外側軌道面２ｄとが周方向に互いに平行になるように形成されている。アウター側の外側軌道面２ｄは、インナー側の外側軌道面２ｃよりピッチ円直径が大きく形成されているが、同等でも構わない。外輪２の外周面には、図示しない懸架装置のナックルに取り付けるための車体取り付けフランジ２ｅが一体に形成されている。
【００１８】
内方部材を構成するハブ輪３は、図示しない車両の車輪を回転自在に支持するものである。ハブ輪３は、有底円筒状に形成されている。ハブ輪３において、車載時に車体側に配置されるインナー側端部には、外周面に縮径された小径段部３ａが形成されている。ハブ輪３のアウター側端部には、車輪を取り付けるための車輪取り付けフランジ３ｂが一体的に形成されている。車輪取り付けフランジ３ｂには、円周等配位置にハブボルト３ｄが挿入される。また、ハブ輪３は、アウター側に形成されている内側軌道面３ｃが外輪２のアウター側の外側軌道面２ｄに対向するように配置されている。
【００１９】
ハブ輪３の小径段部３ａには、内輪４が設けられる。ハブ輪３は、インナー側端部の内輪４に形成されている内側軌道面４ａが外輪２のインナー側の外側軌道面２ｃに対向するように配置されている。
【００２０】
内輪４は、転動体５であるインナー側ボール列５ａとアウター側ボール列５ｂとに予圧を与えるものである。内輪４は、円筒状に形成されている。内輪４の外周面には、周方向に環状の内側軌道面４ａが形成されている。内輪４は、ハブ輪３のインナー側端部にかしめ加工をすることにより一体的に固定されている。つまり、ハブ輪３のインナー側には、内輪４によって内側軌道面４ａが構成されている。
【００２１】
転動体５であるインナー側ボール列５ａとアウター側ボール列５ｂとは、ハブ輪３を回転自在に支持するものである。インナー側ボール列５ａとアウター側ボール列５ｂとは、複数のボールが保持器によって環状に保持されている。インナー側ボール列５ａは、内輪４に形成されている内側軌道面４ａと、それに対向している外輪２のインナー側の外側軌道面２ｃとの間に転動自在に挟まれている。アウター側ボール列５ｂは、ハブ輪３に形成されている内側軌道面３ｃと、それに対向している外輪２のアウター側の外側軌道面２ｄとの間に転動自在に挟まれている。つまり、インナー側ボール列５ａとアウター側ボール列５ｂとは、外輪２に対してハブ輪３と内輪４とを回転自在に支持している。
【００２２】
車輪用軸受装置１は、外輪２とハブ輪３と内輪４とインナー側ボール列５ａとアウター側ボール列５ｂとから複列アンギュラ玉軸受が構成されている。なお、本実施形態において、車輪用軸受装置１には、複列アンギュラ玉軸受が構成されているがこれに限定されるものではなく、複列円錐ころ軸受等で構成されていてもよい。
【００２３】
図１と図２とに示すように、インナー側シール部材６は、外輪２のインナー側開口部２ａと内輪４との隙間を塞ぐものである。インナー側シール部材６は、例えば、略円筒状のシール板７と略円筒状のスリンガ８とを備えている。
【００２４】
図２と図３とに示すように、シール板７は、例えば、芯金とシールリップとから構成されている。芯金は、金属製であり、例えば、円環状の鋼板の外縁部がプレス加工によって屈曲され、軸方向断面視で略Ｌ字状に形成されている。これにより、芯金は、円筒状のシール板嵌合部７ａと、その端部から軸心に向かって延びる円環状のリップ支持部７ｂとが構成されている。シール板嵌合部７ａの嵌合面には、シール材が加硫接着されている。リップ支持部７ｂの径方向内側の端部近傍には、アキシアルリップ７ｃ、ラジアルリップ７ｄ、グリースリップ７ｅが一体に加硫接着されている。アキシアルリップ７ｃ、ラジアルリップ７ｄおよびグリースリップ７ｅは、例えば、ＮＢＲ（アクリロニトリル−ブタジエンゴム）等の合成ゴムから構成されている。シール板７は、シール板嵌合部７ａが外輪２のインナー側開口部２ａに嵌合されて外輪２と一体的に構成されている。
【００２５】
スリンガ８は、例えば、金属製であり、円環状の鋼板の外縁部と内縁部とがプレス加工によって屈曲され、軸方向断面視で略Ｌ字状に形成されている。これにより、スリンガ８は、円筒状のスリンガ嵌合部８ａと、スリンガ嵌合部８ａの端部から径方向外側に向かって延びる円環状の立板部８ｂと、立板部８ｂの端部から軸方向へ筒状に屈曲した円筒部８ｃとが構成されている。また、スリンガ８の立板部８ｂおよび円筒部８ｃの外側面には、磁気エンコーダ８ｄが設けられている。スリンガ８は、スリンガ嵌合部８ａが内輪４に嵌合されて固定されている。この際、スリンガ８は、立板部８ｂの内側面がシール板７のリップ支持部７ｂに対向するように配置されている。
【００２６】
このように、インナー側シール部材６は、外輪２のインナー側開口部２ａに嵌合されたシール板７と内輪４に嵌合されたスリンガ８とが対向するように配置され、パックシールを構成している。シール板７のアキシアルリップ７ｃは、スリンガ８の立板部８ｂと円筒部８ｃに対して近接してラビリンスを構成しており、主に車輪用軸受装置１の外部から泥水等の内部への入り込みを防止している。シール板７のラジアルリップ７ｄは、スリンガ嵌合部８ａのうちグリースリップ７ｅの接触位置よりも外側（インナー側）に油膜を介して接触または近接し、主に車輪用軸受装置１の外部から粉塵等の内部への入り込みを防止している。また、シール板７のグリースリップ７ｅは、油膜を介してスリンガ８のスリンガ嵌合部８ａに接触または近接し、主に車輪用軸受装置１の内部のグリースの外部への漏れを防止している。なお、アキシアルリップ７ｃと立板部８ｂの間には油膜が介在していてもよい。
【００２７】
インナー側シール部材６は、シール板７のアキシアルリップ７ｃがスリンガ８に対して非接触であってラビリンスを構成しており、かつ、ラジアルリップ７ｄおよびグリースリップ７ｅが油膜を介してスリンガ８に接触または近接することでスリンガ８に対して摺動可能に構成されている。これにより、インナー側シール部材６は、外輪２のインナー側開口部２ａからのグリースの漏れおよび外部からの雨水や粉塵等の入り込みを防止する。
【００２８】
図１に示すように、アウター側シール部材９は、外輪２のアウター側開口部２ｂとハブ輪３との隙間を塞ぐものである。アウター側シール部材９は、例えば、略円筒状の芯金にシールリップが加硫接着された一体型のシールとして構成されている。
【００２９】
アウター側シール部材９は、芯金が外輪２のアウター側開口部２ｂに嵌合されている。この際、アウター側シール部材９は、シールリップがハブ輪３のシール摺動面に接触するように配置されている。アウター側シール部材９は、シールリップが油膜を介してハブ輪３のシール摺動面と接触することでシール摺動面に対して摺動可能に構成されている。これにより、アウター側シール部材９のシールリップは、外輪２のアウター側開口部２ｂからのグリースの漏れおよび外部からの雨水や粉塵等の入り込みを防止する。
【００３０】
次に、図３と図４とを用いて、インナー側シール部材６について、さらに詳細に説明する。シール板７のアキシアルリップ７ｃは、芯金のリップ支持部７ｂの端部の近傍からシール板７の内側面側に向けて突出するように形成されており、アキシアルリップ７ｃの根元の部位には軸方向に沿って延びる部位である基部７ｆを有している。アキシアルリップ７ｃの基部７ｆは、リップ支持部７ｂの径方向内側の端部から、シール板７の径方向寸法（シール高さＨ０）の１／５未満の寸法だけ径方向外側へ寄せた部位に設けられている。そして、インナー側シール部材６の内部には、泥水等を一旦受けるための空間Ｓが形成されている。空間Ｓは、アキシアルリップ７ｃの径方向外側に形成される空間である。
【００３１】
インナー側シール部材６は、基部７ｆをシール板７の径方向内側端部の近傍に設けることによって、空間Ｓの径方向高さＨ１を、中間リップを設けた場合における同空間の径方向高さに比して大きくすることができる。さらに、インナー側シール部材６は、基部７ｆをシール板７の径方向内側端部の近傍に設けることによって、基部７ｆから先端部７ｇまでの径方向の距離Ｈ２を、中間リップを設けた場合における同距離に比して大きくすることができる。そして、インナー側シール部材６は、このような構成によって、空間Ｓに入り込んだ泥水等がアキシアルリップ７ｃの先端部７ｇに届きにくくしている。
【００３２】
図４に示すように、シール板７のアキシアルリップ７ｃは、先端部７ｇが円筒部８ｃに対して隙間をあけて近接するように形成されている。これにより、インナー側シール部材６は、円筒部８ｃとシール板７のアキシアルリップ７ｃ（先端部７ｇ）との間において、第一ラビリンスシールＬＳ１が構成されている。また、アキシアルリップ７ｃは、立板部８ｂに対しても隙間をあけて近接するように形成されている。これにより、インナー側シール部材６には、立板部８ｂとシール板７のアキシアルリップ７ｃ（先端部７ｇ）との間において、第二ラビリンスシールＬＳ２が構成されている。このようにインナー側シール部材６では、第一ラビリンスシールＬＳ１と第二ラビリンスシールＬＳ２という複数のラビリンス機構からなるラビリンスシールＬＳが形成されている。
【００３３】
また、図３と図４とに示すように、アキシアルリップ７ｃは、基部７ｆが一旦軸方向に延びたあと、スリンガ８の円筒部８ｃに向かって延びるように形成されている。アキシアルリップ７ｃの先端部７ｇは、基部７ｆの反対側の端部であり、スリンガ８の円筒部８ｃと立板部８ｂに近接した位置に配置されている。アキシアルリップ７ｃは、径方向外側に面する第一面７ｈを有している。第一面７ｈは、ハブ輪３の軸心Ｘを中心とする円錐面の一部であり、径方向および軸方向に対して傾斜している。また、アキシアルリップ７ｃは、径方向内側に面する第二面７ｋを有している。第二面７ｋは、ハブ輪３の軸心Ｘを中心とする円錐面の一部であり、径方向および軸方向に対して傾斜している。
【００３４】
このような構成のアキシアルリップ７ｃは、軸方向断面視において、基部７ｆ側から先端部７ｇ側に向かうにつれて厚みが大きくなる部位を有している。このような構成では、第一面７ｈの延長線が軸心Ｘとなす第一の角度αが、第二面７ｋの延長線が軸心Ｘとなす第二の角度βよりも大きくなっている。さらに換言すれば、アキシアルリップ７ｃは、第一面７ｈがその一部を構成する円錐面の頂角２αが、第二面７ｋがその一部を構成する円錐面の頂角２βに比して大きくなる形状を有している。なお、仮にアキシアルリップ７ｃの厚みが基部７ｆから先端部７ｇに向かって均一であった場合、前述した第一面７ｈに係る第一の角度αと第二面７ｋに係る第二の角度βとが同一となる。
【００３５】
シール板７のアキシアルリップ７ｃにおいて、第一面７ｈが基部７ｆから先端部７ｇに向かって上り坂となっている部位では第一面７ｈの角度αが第二面７ｋの角度βよりも大きい場合には、その上り坂の傾斜角度は角度βよりも大きい角度αとなる。泥水等の流体は、上り坂の勾配が急であるほど遡上しにくくなる。なお、仮にアキシアルリップ７ｃの厚みが基部７ｆから先端部７ｇに向かって均一であった場合、前述した第一面７ｈの角度αと第二面７ｋの角度βとは同一である。つまり、インナー側シール部材６において、アキシアルリップ７ｃの第一面７ｈが基部７ｆから先端部７ｇに向かって上り坂となっている部位は、空間Ｓに溜まった泥水等が、第一面７ｈを遡って先端部７ｇに届きにくい構造を有している。
【００３６】
また、仮にアキシアルリップ７ｃの厚みが基部７ｆから先端部７ｇに向かって均一な場合であっても、第一面７ｈの角度αをより急にし上り坂の傾斜角度を大きくすることで、アキシアルリップ７ｃが形成する空間Ｓに溜まった泥水等を先端部７ｇに届きにくくすることは可能である。しかしながらこの場合に角度αを急にするためには、アキシアルリップ７ｃとスリンガ８の立板部８ｂとの距離がより大きくする必要があり、第二ラビリンスシールＬＳ２を構成することが困難となる。つまり、第一面７ｈの角度αを第二面７ｋの角度βよりも大きくする構成では、アキシアルリップ７ｃが形成する空間Ｓに溜まった泥水等を、第一面７ｈを遡って先端部７ｇに届きにくくするとともに、第二ラビリンスシールＬＳ２を構成可能とすることができる。
【００３７】
図４に示すように、アキシアルリップ７ｃは、その先端部７ｇが、スリンガ８の円筒部８ｃのアウター側端部を被装する磁気エンコーダ８ｄの端部から寸法Ａだけインナー側に位置するように構成されている。車輪用軸受装置１では、この寸法Ａを、０＜Ａ≦５ｍｍとすることが好適であり、これにより、インナー側シール部材６内に浸入した泥水等を容易に排出することが可能になる。
【００３８】
また、アキシアルリップ７ｃは、その先端部７ｇが、スリンガ８の円筒部８ｃの径方向内側面から寸法Ｂだけ径方向内側に位置するように構成されている。車輪用軸受装置１では、この寸法Ｂを、０＜Ｂ≦３ｍｍとすることが好適である。そして、アキシアルリップ７ｃでは、寸法Ａと寸法Ｂの関係を、Ａ＞Ｂとすることによって、アキシアルリップ７ｃの長さ（即ち、基部７ｆから先端部７ｇまでの距離）を確保する構成としている。
【００３９】
さらに、アキシアルリップ７ｃは、その先端部７ｇが、スリンガ８の立板部８ｂのアウター側の側面から寸法Ｃだけアウター側に位置するように構成されている。車輪用軸受装置１では、この寸法Ｃを、０＜Ｃ≦３ｍｍとすることが好適である。インナー側シール部材６では、寸法Ｂおよび寸法Ｃをこのように設定することにより、ラビリンスシールＬＳ（第一ラビリンスシールＬＳ１および第二ラビリンスリールＬＳ２）のシール性を確保することができる。
【００４０】
次に、図５を用いて、本発明に係る車輪用軸受装置１の第二実施形態を構成するインナー側シール部材１６について説明する。なお、以下の実施形態に係るインナー側シール部材１６は、図１から図４に示す車輪用軸受装置１において、インナー側シール部材６に替えて適用可能なものであり、その説明で用いたものと同じ名称、図番、符号で表した部位は同じ部位を指しており、以下の実施形態において、既に説明した実施形態と同様の点に関してはその具体的説明を省略し、相違する部分を中心に説明する。
【００４１】
図５に示すように、インナー側シール部材１６は、外輪２のインナー側開口部２ａと内輪４との隙間を塞ぐものである。インナー側シール部材１６は、例えば、略円筒状のシール板１７と略円筒状のスリンガ８とを備えている。
【００４２】
シール板１７は、例えば、芯金とシールリップとから構成されている。芯金は、円環状の鋼板の外縁部がプレス加工によって屈曲され、軸方向断面視で略Ｌ字状に形成されている。これにより、芯金は、円筒状のシール板嵌合部１７ａと、その端部から軸心に向かって延びる円環状のリップ支持部１７ｂとが構成されている。シール板嵌合部１７ａの嵌合面には、シール材が加硫接着されている。リップ支持部１７ｂの径方向内側の端部近傍には、アキシアルリップ１７ｃ、ラジアルリップ１７ｄ、グリースリップ１７ｅが一体に加硫接着されている。シール板１７は、シール板嵌合部１７ａが外輪２のインナー側開口部２ａに嵌合されて外輪２と一体的に構成されている。そして、アキシアルリップ１７ｃは、軸方向断面視において、基部１７ｆ側から先端部１７ｇ側に向かうにつれて厚みが大きくなる部位を有している。
【００４３】
インナー側シール部材１６は、外輪２のインナー側開口部２ａに嵌合されたシール板１７と内輪４に嵌合されたスリンガ８とが対向するように配置され、パックシールを構成している。シール板１７のアキシアルリップ１７ｃは、スリンガ８の立板部８ｂと円筒部８ｃに対して近接してラビリンスを構成しており、主に車輪用軸受装置１の外部から泥水等の内部への入り込みを防止している。シール板１７のラジアルリップ１７ｄは、スリンガ嵌合部８ａのうちグリースリップ１７ｅの接触位置よりも外側（インナー側）に油膜を介して接触または近接し、主に車輪用軸受装置１の外部から粉塵等の内部への入り込みを防止している。また、シール板１７のグリースリップ１７ｅは、油膜を介してスリンガ８のスリンガ嵌合部８ａに接触または近接し、主に車輪用軸受装置１の内部のグリースの外部への漏れを防止している。なお、アキシアルリップ１７ｃと立板部８ｂの間には油膜が介在していてもよい。
【００４４】
インナー側シール部材１６は、シール板１７のアキシアルリップ１７ｃがスリンガ８に対して非接触であってラビリンスを構成しており、かつ、ラジアルリップ１７ｄおよびグリースリップ１７ｅが油膜を介してスリンガ８に接触または近接することでスリンガ８に対して摺動可能に構成されている。これにより、インナー側シール部材１６は、外輪２のインナー側開口部２ａからのグリースの漏れおよび外部からの雨水や粉塵等の入り込みを防止する。
【００４５】
そして、ラジアルリップ１７ｄの外周には、ラジアルリップ１７ｄをスリンガ嵌合部８ａに対して所定の締付力で締め付けて圧接させる円環状のスプリング１８が巻回されている。これにより、インナー側シール部材１６は、外輪２のインナー側開口部２ａからのグリースの漏れおよび外部からの雨水や粉塵等の入り込みを防止する。
【００４６】
つまり、シール板１７は、ラジアルリップ１７ｄの形状が、上述したシール板７のラジアルリップ７ｄと相違している。また、インナー側シール部材１６では、軸受装置内部への泥水等の浸入をより確実に防止するために、スプリング１８を備えている。つまり、インナー側シール部材１６は、シール板１７とスプリング１８を有している点で、上述したインナー側シール部材６と相違している。なお、インナー側シール部材１６は、ここで説明しない部位については、上述したインナー側シール部材６と共通した構成を有している。
【００４７】
このように構成したインナー側シール部材１６では、アキシアルリップ１７ｃにおける泥水等の浸入抑制機能を高めるとともに、さらにラジアルリップ１７ｄにおける泥水等の浸入抑制機能を高めることによって、外輪２のインナー側開口部２ａから浸入した泥水等が車輪用軸受装置１内に浸入することをより確実に抑制することができるように構成されている。これにより、車輪用軸受装置１は、シール性をさらに向上することができる。
【００４８】
以上、本発明の実施の形態について説明を行ったが、本発明はこうした実施の形態に何等限定されるものではなく、あくまで例示であって、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、さらに種々なる形態で実施し得ることは勿論のことであり、本発明の範囲は、特許請求の範囲の記載によって示され、さらに特許請求の範囲に記載の均等の意味、および範囲内のすべての変更を含む。また、本実施形態において、車輪用軸受装置１は、ハブ輪３の外周に内側軌道面３ｃが直接形成されている第３世代構造の車輪用軸受装置として構成されているが、これに限定するものではなく、ハブ輪３に一対の内輪４が圧入固定された第２世代構造、または、ナックルとハブ輪との間に複列のアンギュラ玉軸受を嵌合させた第１世代構造であってもよい。さらに、内方部材としてハブ輪３と自在継手とが連結されており、取り付けフランジを有している外方部材である外輪２と内方部材であるハブ輪３と自在継手の嵌合体とで構成された第４世代構造であってもよい。
【符号の説明】
【００４９】
１    車輪用軸受装置
２    外輪
２ａ  インナー側開口部
２ｃ  外側軌道面
２ｄ  外側軌道面
３    ハブ輪
３ｃ  内側軌道面
４    内輪
４ａ  内側軌道面
５    転動体
６    インナー側シール部材
７    シール板
７ａ  シール板嵌合部
７ｂ  リップ支持部
７ｃ  アキシアルリップ
７ｄ  ラジアルリップ
７ｆ  （アキシアルリップの）基部
７ｇ  （アキシアルリップの）先端部
７ｈ  第一面
７ｋ  第二面
８    スリンガ
８ａ  スリンガ嵌合部
８ｂ  立板部
８ｃ  円筒部
α    第一の角度
β    第二の角度
Ｈ０  シール高さ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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