(57)【要約】【課題】ヒータユニットの内圧が上がらない場合であっても、中央吹き出し口及びサイド吹き出し口から確実に風を供給して曇りを除去することが可能な車両のデフロスタ構造を提供する。【解決手段】空調ユニット５と、空調ユニット５からの風を中央吹き出し口２ｂまで案内するセンタデフロスタダクト６と、風をサイド吹き出し口２ｄまで案内するサイドデフロスタダクト７とを有し、センタデフロスタダクト６は送風口５ａに接続される第１吹き込み口６ｂを有し、サイドデフロスタダクト７は第１吹き込み口６ｂと並んで送風口５ａに接続される第２吹き込み口７ｂを有し、第２吹き込み口７ｂは送風口５ａの車幅方向中央側の位置で送風口５ａに接続され、第１吹き込み口は６ｂ、第２吹き込み口７ｂに対して、送風口５ａの車幅方向外側に位置すると共に送風口５ａの車幅方向と直交する方向の少なくとも一方側に位置して送風口５ａに接続される車両のデフロスタ構造８。【選択図】図３
2020117127.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のインストゥルメントパネルの内部に設けられる空調ユニットと、
前記空調ユニットによって生成された風をフロントガラスに向けて吹き出すように前記インストゥルメントパネルに形成された中央吹き出し口まで案内するセンタデフロスタダクトと、
前記風をサイドガラスに向けて吹き出すように前記インストゥルメントパネルに形成されたサイド吹き出し口まで案内するサイドデフロスタダクトと、
を有する車両のデフロスタ構造において、
前記センタデフロスタダクトは、前記空調ユニットに形成された送風口に接続される第１吹き込み口を有し、
前記サイドデフロスタダクトは、前記第１吹き込み口と並んで前記送風口に接続される第２吹き込み口を有し、
前記第２吹き込み口は、前記送風口の車幅方向中央側の位置で前記送風口に接続され、前記第１吹き込み口は、前記第２吹き込み口に対して、前記送風口の車幅方向外側に位置すると共に前記送風口の車幅方向と直交する方向の少なくとも一方側に位置して前記送風口に接続されることを特徴とする車両のデフロスタ構造。
【請求項２】
請求項１記載の車両のデフロスタ構造において、
前記センタデフロスタダクトは、前記第１吹き込み口を有して前記送風口に接続された第１基部と、前記第１基部から延設されて前記中央吹き出し口に接続された第１延在部と、を有し、
前記サイドデフロスタダクトは、前記第２吹き込み口を有して前記第１基部と並んで前記送風口に接続されると共に前記風の流れ方向下流側で前記風を車幅方向両外側へ分岐させた分岐部を有する第２基部と、前記第２基部の分岐部からそれぞれ車幅方向外側へ延びて前記サイド吹き出し口に接続された一対の第２延在部と、を有し、
前記第１吹き込み口は、車幅方向と直交する方向の他方側の辺が前記送風口の内側に凹んだ凹状に形成され、
前記第１基部は、前記他方側の壁面に、前記第１吹き込み口の形状に合わせて前記第１吹き込み口から前記第１基部の延在方向に沿って凹設された凹部を有し、
前記第２基部は、前記凹部の形状に合わせた断面形状に形成され、前記凹部内に収容された状態で前記第１基部に沿って延在されることを特徴とする車両のデフロスタ構造。
【請求項３】
請求項２記載の車両のデフロスタ構造において、
前記凹部の内壁面と、前記第２基部における前記凹部の内壁面と対向する壁面とは互いに重なり合うように形成されており、
前記凹部の内壁面には、前記第１吹き込み口側の端部近傍で前記風の流れ方向に対して傾斜するように屈曲された第１傾斜部が形成され、
前記第２基部における前記凹部の内壁面と対向する壁面には、前記第２吹き込み口側の端部近傍で前記第１傾斜部に沿って傾斜するように前記凹部の内壁面に合わせて屈曲された第２傾斜部が形成されることを特徴とする車両のデフロスタ構造。
【請求項４】
請求項３記載の車両のデフロスタ構造において、
前記第１傾斜部の前記第１吹き込み口側の端部には、前記第１傾斜部の傾斜方向と反対側へ屈曲された第１屈曲部が形成され、
前記第２傾斜部の前記第２吹き込み口側の端部には、前記第１屈曲部に沿って屈曲された第２屈曲部が形成されることを特徴とする車両のデフロスタ構造。
【請求項５】
請求項２から４までの何れか一つに記載の車両のデフロスタ構造において、
前記第１基部は、前記他方側の壁面の上端で前記一方側へ曲折形成された段部を有し、
前記第１延在部は、前記他方側の壁面が前記段部の前記一方側の端部に接続されると共に、前記一方側の壁面が前記第１基部の壁面と面一に接続されることで、前記第１延在部の車幅方向と直交する方向の幅が前記第１基部の車幅方向と直交する方向の幅よりも狭く形成されており、
前記第２延在部は、前記段部の上方を通り前記第２基部から車幅方向左右両側へ延びるように配置されていることを特徴とする車両のデフロスタ構造。
【請求項６】
請求項１から５までの何れか一つに記載の車両のデフロスタ構造において、
前記空調ユニットは、前記車両の車幅方向における中心線に対して車幅方向一方側にずれて配置されており、
前記第２吹き込み口は、前記送風口内において該送風口の車幅方向における中心線に対して車幅方向一方側にずれて配置されることを特徴とする車両のデフロスタ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のデフロスタ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、フロントガラスの下方に配設されたインストゥルメントパネルの上面に車幅方向のほぼ全域にわたる長さの中央吹き出し口を形成し、中央吹き出し口よりヒータユニットから送られた風を吹き付けてフロントガラスに付着した曇りを除去する車両のデフロスタ装置が知られている。
このようなデフロスタ装置では、ドアミラー車に対応してインストゥルメントパネルの左右両端にサイド吹き出し口を形成し、各サイド吹き出し口からドアミラーに対応するサイドガラスに風を吹き付けてサイドガラスに付着した曇りを除去する技術も実用化されている。
【０００３】
サイド吹き出し口を有する従来のデフロスタ装置は、空調ユニットから中央吹き出し口まで延びるセンタデフロスタダクトの途中に、サイド吹き出し口まで延びるサイドデフロスタダクトを接続する構造が一般的であるが、このような構造ではセンタデフロスタダクトの内圧が上がらない場合には送風がサイド吹き出し口まで流れにくくなるという問題点があった。
そこで、センタデフロスタダクトの両脇にサイドデフロスタダクトを配置し、サイドデフロスタダクトも空調ユニットに接続することで、サイド吹き出し口からの送風を強化すると共に装置の小型化を図る技術が提案されている（例えば「特許文献１」参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０００−２３３７２１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし上述の技術では、サイドデフロスタダクトをセンタデフロスタダクトの両脇（車幅方向両側）に配置していることからセンタデフロスタダクトの車幅方向両端部の位置が車幅方向内側に追いやられ、センタデフロスタダクトから吹き出された風がフロントガラスの両端部に届きにくく、フロントガラス両端部の曇りが除去しきれない場合があるという問題点がある。
本発明は上述の問題点を解決し、ヒータユニットの内圧が上がらない場合であっても、中央吹き出し口及びサイド吹き出し口から確実に風を供給して曇りを除去することが可能な車両のデフロスタ構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１記載の発明は、車両のインストゥルメントパネルの内部に設けられる空調ユニットと、前記空調ユニットによって生成された風をフロントガラスに向けて吹き出すように前記インストゥルメントパネルに形成された中央吹き出し口まで案内するセンタデフロスタダクトと、前記風をサイドガラスに向けて吹き出すように前記インストゥルメントパネルに形成されたサイド吹き出し口まで案内するサイドデフロスタダクトと、を有する車両のデフロスタ構造において、前記センタデフロスタダクトは、前記空調ユニットに形成された送風口に接続される第１吹き込み口を有し、前記サイドデフロスタダクトは、前記第１吹き込み口と並んで前記送風口に接続される第２吹き込み口を有し、前記第２吹き込み口は、前記送風口の車幅方向中央側の位置で前記送風口に接続され、前記第１吹き込み口は、前記第２吹き込み口に対して、前記送風口の車幅方向外側に位置すると共に前記送風口の車幅方向と直交する方向の少なくとも一方側に位置して前記送風口に接続されることを特徴とする。
【０００７】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の車両のデフロスタ構造において、さらに前記センタデフロスタダクトは、前記第１吹き込み口を有して前記送風口に接続された第１基部と、前記第１基部から延設されて前記中央吹き出し口に接続された第１延在部と、を有し、前記サイドデフロスタダクトは、前記第２吹き込み口を有して前記第１基部と並んで前記送風口に接続されると共に前記風の流れ方向下流側で前記風を車幅方向両外側へ分岐させた分岐部を有する第２基部と、前記第２基部の分岐部からそれぞれ車幅方向外側へ延びて前記サイド吹き出し口に接続された一対の第２延在部と、を有し、前記第１吹き込み口は、車幅方向と直交する方向の他方側の辺が前記送風口の内側に凹んだ凹状に形成され、前記第１基部は、前記他方側の壁面に、前記第１吹き込み口の形状に合わせて前記第１吹き込み口から前記第１基部の延在方向に沿って凹設された凹部を有し、前記第２基部は、前記凹部の形状に合わせた断面形状に形成され、前記凹部内に収容された状態で前記第１基部に沿って延在されることを特徴とする。
【０００８】
請求項３記載の発明は、請求項２記載の車両のデフロスタ構造において、さらに前記凹部の内壁面と、前記第２基部における前記凹部の内壁面と対向する壁面とは互いに重なり合うように形成されており、前記凹部の内壁面には、前記第１吹き込み口側の端部近傍で前記風の流れ方向に対して傾斜するように屈曲された第１傾斜部が形成され、前記第２基部における前記凹部の内壁面と対向する壁面には、前記第２吹き込み口側の端部近傍で前記第１傾斜部に沿って傾斜するように前記凹部の内壁面に合わせて屈曲された第２傾斜部が形成されることを特徴とする。
【０００９】
請求項４記載の発明は、請求項３記載の車両のデフロスタ構造において、さらに前記第１傾斜部の前記第１吹き込み口側の端部には、前記第１傾斜部の傾斜方向と反対側へ屈曲された第１屈曲部が形成され、前記第２傾斜部の前記第２吹き込み口側の端部には、前記第１屈曲部に沿って屈曲された第２屈曲部が形成されることを特徴とする。
【００１０】
請求項５記載の発明は、請求項２から４までの何れか一つに記載の車両のデフロスタ構造において、さらに前記第１基部は、前記他方側の壁面の上端で前記一方側へ曲折形成された段部を有し、前記第１延在部は、前記他方側の壁面が前記段部の前記一方側の端部に接続されると共に、前記一方側の壁面が前記第１基部の壁面と面一に接続されることで、前記第１延在部の車幅方向と直交する方向の幅が前記第１基部の車幅方向と直交する方向の幅よりも狭く形成されており、前記第２延在部は、前記段部の上方を通り前記第２基部から車幅方向左右両側へ延びるように配置されていることを特徴とする。
【００１１】
請求項６記載の発明は、請求項１から５までの何れか一つに記載の車両のデフロスタ構造において、さらに前記空調ユニットは、前記車両の車幅方向における中心線に対して車幅方向一方側にずれて配置されており、前記第２吹き込み口は、前記送風口内において該送風口の車幅方向における中心線に対して車幅方向一方側にずれて配置されることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、サイドデフロスタダクトが有する第２吹き込み口が、空調ユニットが有する送風口に対して車幅方向中央の位置で接続され、センタデフロスタダクトが有する第１吹き込み口が、第２吹き込み口に対して送風口の車幅方向外側に位置すると共に送風口の車幅方向と直交する方向の少なくとも一方側に位置して送風口に接続されるので、従来のデフロスタ構造に比して第１吹き込み口の車幅方向両端部の位置をより車幅方向外側に位置させることができ、これによりセンタデフロスタダクトから吹き出された風がフロントガラスの両端部に届くため、フロントガラス両端部の曇りを除去することができる。
【００１３】
また、センタデフロスタダクトの第１基部が第１吹き込み口の形状に合わせて第１吹き込み口から第１基部の延在方向に沿って凹設された凹部を車幅方向と直交する方向の他方側の壁面に有し、サイドデフロスタダクトの第２基部が凹部に合わせた断面形状に形成され、第２基部が第１基部に沿い凹部内に収容された状態で配置されるので、センタデフロスタダクト及びサイドデフロスタダクトの占有領域を小さくすることができ、スペース効率の向上を図ることができる。
また、凹部の内壁面と第２基部における凹部の内壁面と対向する壁面とが互いに重なり合うように形成され、内壁面には空調ユニットからの風の流れ方向に対して傾斜するように屈曲された第１傾斜部が、内壁面と対向する壁面には第１傾斜部に沿って傾斜するように内壁面に合わせて屈曲形成された第２傾斜部がそれぞれ形成されているので、内壁面と壁面との間に風が流れ込むことを抑制でき、風による異音の発生を防止することができる。
また、第１傾斜部の第１吹き込み口側端部には第１傾斜部の傾斜方向とは反対側に屈曲された第１屈曲部が、第２傾斜部の第２吹き込み口側端部には第１屈曲部に沿って屈曲された第２屈曲部がそれぞれ形成されているので、内壁面と壁面との位置決め及びずれ防止を行うことができる。
【００１４】
また、センタデフロスタダクトは第１延在部の車幅方向と直交する方向の幅が第１基部の車幅方向と直交する方向の幅よりも狭くなるように形成され、第２延在部は第１基部に形成された段部の上方を通り車幅方向左右両側へと延びるように配置されているので、センタデフロスタダクトの上方位置において内部を流れる風の流速を早めてフロントガラスの両端部まで風を届けることができ、またデフロスタ構造の占有領域を小さくしてスペース効率の向上を図ることができる。
また、空調ユニットの中心が車両の車幅方向における中心線に対して一方側にずれて配置されている場合には、送風口の車幅方向における中心線に対して車幅方向一方側にずれた状態で、第２吹き込み口を送風口内に配置するので、空調ユニットから遠い側に第１吹き込み口から送られる風量が増大するためフロントガラスの曇りの除去を均一かつ良好に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両のデフロスタ構造示す車室内前部の概略斜視図である。
【図２】（ａ）は本発明の一実施形態に係るセンタデフロスタダクトの概略斜視図、（ｂ）は同センタデフロスタダクトの部分底面図である。
【図３】（ａ）は本発明の一実施形態に係るサイドデフロスタダクトの概略斜視図、（ｂ）は同センタデフロスタダクトとサイドデフロスタダクトの底面図である。
【図４】（ａ）は本発明の一実施形態に係るセンタデフロスタダクト及びサイドデフロスタダクトの概略構成図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ断面図、（ｃ）は（ａ）のＢ−Ｂ断面図である。
【図５】本発明の一実施形態に係る第１基部と第２基部との境界部を説明する概略図である。
【図６】（ａ）は本発明の一実施形態に係る車両センタラインとヒータユニットとの位置関係を説明する概略図、（ｂ）は本発明の一実施形態に係る車両センタラインとヒータユニットセンタラインとのずれ量が所定量以内である場合の第１吹き込み口と第２吹き込み口との位置関係を示す概略図、（ｃ）は同ずれ量が所定量を超えた場合の第１吹き込み口と第２吹き込み口との位置関係を示す概略斜視図である。
【図７】従来のデフロスタ構造を示す概略図である。
【図８】従来の他のデフロスタ構造を示す概略図である。
【図９】図８に示すデフロスタ構造における第１吹き込み口と第２吹き込み口との位置関係を示す概略図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
先ず本発明の説明に先立ち、従来のデフロスタ構造について説明する。
図７は、従来の基本的なデフロスタ構造を示している。図７に示すデフロスタ構造３０は、１個のセンタデフロスタダクト３１と２個のサイドデフロスタダクト３２とを有しており、図示しない車体内部に設けられた図示しないインストゥルメントパネルの内部に配設されている。
【００１７】
センタデフロスタダクト３１は、図示しない空調ユニットに接続される１個の第１吹き込み口３１ａと、図示しないインストゥルメントパネルに形成された中央吹き出し口３３に接続される２個の第１吹き出し口３１ｂとを有し、空調ユニットから送られた風を図示しないフロントガラスへ案内している。
一端をセンタデフロスタダクト３１に接続された２個のサイドデフロスタダクト３２はそれぞれ車幅方向に延在し、それぞれの他端にインストゥルメントパネルに形成されたサイド吹き出し口３４に接続される第２吹き出し口３２ａを有し、空調ユニットからの風を図示しないサイドガラスへ案内している。各サイドデフロスタダクト３２の一端（サイド吹き出し口３４とは反対側端部）には、それぞれ図示しない第２吹き込み口が形成されている。
【００１８】
このデフロスタ構造３０によれば、空調ユニットが第１吹き込み口３１ａに接続され、センタデフロスタダクト３１に２個のサイドデフロスタダクト３２の第２吹き込み口が接続されていることから、空調ユニットの内圧が上がらない場合には空調ユニットからの風が各サイド吹き出し口３４まで流れにくくなるという問題点がある。
この問題点を解決した従来のデフロスタ構造３５を図８に示す。図８に示すデフロスタ構造３５は、１個のセンタデフロスタダクト３６と２個のサイドデフロスタダクト３７とを有しており、図示しない車体内部に設けられた図示しないインストゥルメントパネルの内部に配設されている。
【００１９】
センタデフロスタダクト３６は、図示しない空調ユニットに接続される１個の第１吹き込み口３６ａと、インストゥルメントパネルに形成された中央吹き出し口３８に接続される２個の第１吹き出し口３６ｂとを有している。
センタデフロスタダクト３６の両脇に配設された２個のサイドデフロスタダクト３７は、空調ユニットに接続される第２吹き込み口３７ａと、インストゥルメントパネルに形成されたサイド吹き出し口３９に接続される第２吹き出し口３７ｂとを有している。
【００２０】
このデフロスタ構造３５によれば、第１吹き込み口３６ａと第２吹き込み口３７ａとが空調ユニットに接続され、かつ図９に示すように、第１吹き込み口３６ａの車幅方向両脇に第２吹き込み口３７ａが配設されていることから第１吹き込み口３６ａの車幅方向両端の位置が図７に示すデフロスタ構造３０に比して車幅方向内側に位置することとなり、センタデフロスタダクトから吹き出された風がフロントガラスの車幅方向両端部に届きにくく、フロントガラス両端部の曇りが除去しきれない場合があるという問題点がある。
このような問題点を解決する本発明の構成を以下に説明する。
【００２１】
図１は、本発明の一実施形態を適用した車両の車室内前部を示している。図１において、矢印Ｘは車幅方向（矢印Ｘ側が右方）、矢印Ｙは車両前後方向（矢印Ｙ側が前方）、矢印Ｚは上下方向（矢印Ｚ側が上方）をそれぞれ示している。以下の図も同様である。図１において車両１は、その車室内前部にインストゥルメントパネル２を備えており、インストゥルメントパネル２の前方には図示しない車体フレームに固設されたフロントガラス３が、インストゥルメントパネル２の両側方には図示しないドアにそれぞれ上下動自在に支持されたドアサイドガラス４がそれぞれ配設されている。
【００２２】
インストゥルメントパネル２の上面２ａには、空調ユニット５からの風をフロントガラス３に向けて吹き付けるための２個の中央吹き出し口２ｂが車幅方向に並んで形成されている。インストゥルメントパネル２の前面２ｃの両側部には、空調ユニット５からの風を各ドアサイドガラス４に向けて吹き付けるためのサイド吹き出し口２ｄが、各ドアサイドガラス４に対応してそれぞれ配設されている。
インストゥルメントパネル２の内部には、送風を行う空調ユニット５が配設されている。空調ユニット５は周知の構成であり、その内圧が上昇することにより圧力の高い送風を行うことが可能となる。空調ユニット５の上部には、風を吹き出す送風口５ａが配設されている。
【００２３】
空調ユニット５と上面２ａとの間には、送風口５ａと各中央吹き出し口２ｂとに接続されたセンタデフロスタダクト６と、送風口５ａと各サイド吹き出し口２ｄとに接続されたサイドデフロスタダクト７とが配設されている。
センタデフロスタダクト６は、図２（ａ）に示すように、中央吹き出し口２ｂに接続された２個の第１吹き出し口６ａと送風口５ａに接続された第１吹き込み口６ｂとを有する上下方向に延びた中空管状の本体部６ｃからなり、空調ユニット５からの風をフロントガラス３へ案内している。本体部６ｃは、下端に第１吹き込み口６ｂを有し上方（空調ユニット５の送風方向）に延びる第１基部６ｈと、第１基部６ｈの上端から上方に延び上端に第１吹き出し口６ａを有する第１延在部６ｉとを備えている。
センタデフロスタダクト６を底面側から見た図２（ｂ）に示すように、第１吹き込み口６ｂは車両後方側（車幅方向と直交する方向の他方側）が開口するように凹んだコ字形状を呈しており、送風口５ａの車両前方側の縁部及び車幅方向両側の縁部に沿って設けられている。第１基部６ｈの車両後方側の面には、第１吹き込み口６ｂから第１基部６ｈの上端まで延び、第１吹き込み口６ｂの形状に合わせて車両前方側に凹んだ凹部６ｊにより形成された空間部６ｄが設けられている。
【００２４】
サイドデフロスタダクト７は、図３（ａ）に示すように、車両上下方向に延び、上端に車幅方向外側に分岐された分岐部７ｇを有し、下端に第２吹き込み口７ｂを有する第２基部７ｈと、分岐部７ｇから車幅方向外側に延び車幅方向外側の端部に第２吹き出し口７ａを有する第２延在部７ｃとを有し、空調ユニット５からの風をドアサイドガラス４へ案内している。第２基部７ｈは空間部６ｄにぴったりと嵌合可能となる形状に形成されており、サイドデフロスタダクト７は第２基部７ｈが空間部６ｄに嵌合した状態でセンタデフロスタダクト６に固定されている。
【００２５】
図３（ｂ）に、空間部６ｂに対して第２基部７ｈを嵌合した際のセンタデフロスタダクト６及びサイドデフロスタダクト７を底面側から見た図を示す。図３（ｂ）に示すように、第２吹き込み口７ｂは送風口５ａの車幅方向中央部に、第１吹き込み口６ｂは第２吹き込み口７ｂの車両前方側及び車幅方向外側にそれぞれ位置し、第１吹き込み口６ｂは第２吹き込み口７ｂを囲むように配置されている。
上述したインストゥルメントパネル２、空調ユニット５、センタデフロスタダクト６、サイドデフロスタダクト７によって車両１のデフロスタ構造８が構成されている。
【００２６】
上述の構成により本発明のデフロスタ構造８によれば、図７に示したデフロスタ構造３０のようにセンタデフロスタダクトの途中からサイドデフロスタダクトへの風を取り出さないため、空調ユニット５の内圧が低い、すなわちセンタデフロスタダクトの内圧が上がらない場合であっても、サイドデフロスタダクト７を介して各第２吹き出し口７ａに対して送風が行われ、ドアサイドガラス４の曇りを除去することができる。
また、第１吹き込み口６ｂは第２吹き込み口７ｂに対して、車両前後方向Ｙの少なくとも一方側である車両前方側と車幅方向Ｘの両側において外側に位置するように形成されているので、図８に示したデフロスタ構造３５に比して第１吹き込み口の車幅方向両端部の位置を車幅方向外側に位置させることができる。これにより第１吹き込み口６ｂを中央吹き出し口２ｂの車幅方向端部に近付けることができるので、センタデフロスタダクト６から吹き出された風がフロントガラス３の両端部に届き、フロントガラス３の両端部の曇りを除去することが可能となる。
【００２７】
また、第１吹き込み口６ｂが第２吹き込み口７ｂよりも車両前後方向Ｙの少なくとも一方側に配置されている、すなわち送風口５ａの車幅方向中央部分に第１吹き込み口６ｂが位置しているので、中央吹き出し口２ｂの車幅方向中央部にも十分に空調ユニット５からの風を案内することができ、フロントガラス３の曇りを効果的に除去することができる。
なお、本実施形態では第１吹き込み口６ｂは第２吹き込み口７ｂに対して、車両前後方向Ｙの一方側である車両前方側と車幅方向Ｘの両側とにおいて外側に位置する構成を示したが、第１吹き込み口６ｂが第２吹き込み口７ｂに対して、車両前後方向Ｙの両側と車幅方向Ｘの両側とにおいて外側に位置する構成としてもよい。
【００２８】
図４（ａ）は上述したセンタデフロスタダクト６及びサイドデフロスタダクト７の概略構成図、図４（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ断面図、（ｃ）は（ａ）のＢ−Ｂ断面図である。
図４（ｂ）に示すように、第１基部６ｈの凹部６ｊの凹状内側の壁面である内壁面６ｅと、第２基部７ｈの内壁面６ｅと対向する壁面７ｄとは互いに重なり合うように、すなわちほぼ同一の形状に形成されている。内壁面６ｅ及び壁面７ｄは、空調ユニット５からの風の導入方向とほぼ平行となるように上下に延設されている。
図４（ｃ）に示すように、第１延在部６ｉの車両後面側壁面は第１基部６ｈの車両後面側壁面よりも車両前方側に位置しており、第１延在部６ｉの車両後面側壁面と第１基部６ｈの車両後面側壁面とは、第１基部６ｈの上端から車両前方側に屈曲形成された段部６ｋにより互いに連結されている。これにより、第１延在部６ｉの断面積は第１基部６ｈの断面積よりも小さくなっており、本体部６ｃの上方側で内部を流れる風の流速を早めている。
【００２９】
第２延在部７ｃは、第１延在部６ｉの車両後方側で段部６ｋの上方を通り車幅方向に延びるように配置されている。これにより、センタデフロスタダクト６及びサイドデフロスタダクト７の占有領域を小さくすることができ、スペース効率の向上を図ることができる。
なお図４（ｃ）に示すように、本体部６ｃの車両後面側壁面に段部６ｋを設け、サイドデフロスタダクト７（本体部７ｃ）をセンタデフロスタダクト６（第１延在部６ｉ）よりも車両後方側に配設することで、第１延在部６ｉを車両上方側かつ車両後方側へ傾斜させ易くすることができるので、第１延在部６ｉをフロントガラス３の面に風Ｗを沿わせる形状とすることができ曇り除去の効率を向上することができる。
【００３０】
図５は、図４（ｂ）で示した内壁面６ｅと壁面７ｄとの重なり合いを説明する詳細図である。内壁面６ｅの下端部には、内壁面６ｅを空調ユニット５からの風の流れ方向と交差するように、サイドデフロスタダクト７側に傾斜するように屈曲形成された第１傾斜部６ｆと、第１傾斜部６ｆの下端を下方に屈曲して形成された第１屈曲部６ｇとが形成されている。壁面７ｄにも同様に、壁面７ｄの下端部を第１傾斜部６ｆに沿って傾斜するようにサイドデフロスタダクト７の内側に屈曲形成された第２傾斜部７ｅと、第２傾斜部７ｅの下端を下方に屈曲して形成された第２屈曲部７ｆが形成されている。第２傾斜部７ｅ及び第２屈曲部７ｆは、壁面７ｄの下端部（第２傾斜部７ｅから壁面７ｄの下端まで）がサイドデフロスタダクト７をセンタデフロスタダクト６に固定した状態で、内壁面６ｅの下端部（第１傾斜部６ｆから内壁面６ｅの下端まで）と面接触するような大きさ及び位置に形成される。すなわち、第１傾斜部６ｆを形成するための屈曲位置と第２傾斜部７ｅを形成するための屈曲位置、及び第１屈曲部６ｇを形成するための屈曲位置と第２屈曲部７ｆを形成するための屈曲位置は、上下及び前後方向でほぼ同一の位置に設けられている。
この構成により、内壁面６ｅと壁面７ｄとの間に風が流れ込みにくくすることができるので、各壁面６ｅ，７ｄ間からの風漏れを防止することができ、風による異音の発生を防止することができる。また、各傾斜部６ｆ，７ｅの端部に各傾斜部６ｆ，７ｅとは反対側に屈曲形成された屈曲部６ｇ，７ｆをそれぞれ設けることにより、各壁面６ｅ，７ｄの位置決め及びずれ防止を行うことができる。
【００３１】
本実施形態では、図１にも示すように、空調ユニット５は車両１の車幅方向におけるセンタラインよりも助手席側にずれて配置されている。これは、車両の多くは運転席の足元におけるワークスペースの影響により空調ユニット５が助手席側にオフセット配置されるためである。ここで、図６（ａ）に示すように、車両のセンタラインＣＬに対して空調ユニット５のセンタラインＨＵＣＬが大きくずれている場合（ずれ量Ｃが所定量以上の場合）には、フロントガラス３の運転席側の曇りを良好に除去することができない場合がある。
このような場合には、第２吹き込み口７ｂの位置を図６（ｃ）に示すように助手席側に変位（オフセット）させる。この例では、第１吹き込み口６ｂの第２吹き込み口７ｂより運転席側における大きさ（面積）を、第１吹き込み口６ｂの第２吹き込み口７ｂより助手席側における大きさよりも大きくするとよい。これにより、第１吹き込み口６ｂの運転席側における面積が助手席側における面積よりも大きくなるので、第１吹き込み口６ｂから運転席側に送られる風量が増大して運転席側の曇りの除去を良好に行うことができる。なお、第２吹き込み口７ｂの変位量はずれ量Ｃに応じて変更すればよく、ずれ量Ｃが大きくなるに連れて第２吹き込み口７ｂの変位量も大きくするとよい。
【００３２】
以上、本発明の好ましい実施の形態について説明したが、本発明は上述した特定の実施形態に限定されるものではなく、上述の説明で特に限定していない限り、特許請求の範囲に記載された本発明の趣旨の範囲内において、種々の変形・変更が可能である。
例えば、上述の実施形態では第１吹き込み口６ｂと第２吹き込み口７ｂとをそれぞれ矩形状とし、並設された一つの平断面内において第１吹き込み口６ｂが第２吹き込み口７ｂに対して、車両前後方向Ｙの前方側と車幅方向Ｘの両側とにおいて外側に位置する構成を示した。しかし各吹き込み口６ｂ，７ｂは矩形状には限定されず、円形状、三角形状、多角形状等、様々な形状が適用可能である。このような各吹き込み口６ｂ，７ｂが矩形状ではない場合においても、第１吹き込み口６ｂが第２吹き込み口７ｂに対して、車両前後方向Ｙの一方側と車幅方向Ｘの両側とにおいて外側に位置する構成とすればよい。
本発明の実施の形態に記載された効果は本発明から生じる最も好適な効果を列挙したに過ぎず、本発明による効果は本発明の実施の形態に記載されたものに限定されるものではない。
【符号の説明】
【００３３】
１・・・車両、２・・・インストゥルメントパネル、２ｂ・・・中央吹き出し口、２ｄ・・・サイド吹き出し口、３・・・フロントガラス、４・・・サイドガラス（ドアサイドガラス）、５・・・空調ユニット、５ａ・・・送風口、６・・・センタデフロスタダクト、６ｂ・・・第１吹き込み口、６ｅ・・・内壁面、６ｆ・・・第１傾斜部、６ｇ・・・第１屈曲部、６ｈ・・・第１基部、６ｉ・・・第１延在部、６ｊ・・・凹部、６ｋ・・・段部、７・・・サイドデフロスタダクト、７ｂ・・・第２吹き込み口、７ｃ・・・第２延在部、７ｄ・・・壁面、７ｅ・・・第２傾斜部、７ｆ・・・第２屈曲部、７ｇ・・・分岐部、７ｈ・・・第２基部、８・・・デフロスタ構造
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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