(57)【要約】【課題】側突時に、センターピラー付近のサイドドア端部の折れや変形が低減し、サイドドアが車室内へ侵入することを抑制できる車両側部構造を提供する。【解決手段】本発明にかかる車両側部構造１００は、車体側部の中央を上下方向に延びる柱状のセンターピラー１０２と、車体側部に配置されるリヤサイドドア１０４とを備える車両側部構造において、センターピラーは、平面視で車幅方向に延びる後方縦壁部１１８を有し、リヤサイドドアは、車外側に配置されるドアアウタパネル１０８と、ドアアウタパネルの車内側に配置されセンターピラーの車外側でドアアウタパネルに接合されるドアインナパネル１１０と、ドアアウタパネルとドアインナパネルとの間に配置され車両前後方向に延びる柱状体のインパクトビーム１１２とを備え、インパクトビームは、側面視でセンターピラーの後方縦壁部に車外側から重なっている。【選択図】図２
2020011691.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側部の中央を上下方向に延びる柱状のセンターピラーと、該車体側部に配置されるサイドドアとを備える車両側部構造において、
前記センターピラーは、平面視で車幅方向に延びる縦壁部を有し、
前記サイドドアは、
車外側に配置されるドアアウタパネルと、
前記ドアアウタパネルの車内側に配置され前記センターピラーの車外側で該ドアアウタパネルに接合されるドアインナパネルと、
前記ドアアウタパネルと前記ドアインナパネルとの間に配置され車両前後方向に延びる柱状体のインパクトビームとを備え、
前記インパクトビームは、側面視で前記センターピラーの縦壁部に車外側から重なっていることを特徴とする車両側部構造。
【請求項２】
前記サイドドアはさらに、
側面視で前記センターピラーに重なる位置で前記ドアアウタパネルと前記ドアインナパネルとが互いに接合されたパネル接合部と、
側面視で前記センターピラーに重なる範囲で前記ドアインナパネルが前記ドアアウタパネルから離間することで形成された空間部とを備え、
前記インパクトビームは、前記空間部に挿入されることで、側面視で前記センターピラーの縦壁部に車外側から重なっていることを特徴とする請求項１に記載の車両側部構造。
【請求項３】
前記インパクトビームは、前記空間部におけるドアインナパネルの最も車内側に膨出した位置で該ドアインナパネルに直接的または間接的に接合され保持されていることを特徴とする請求項２に記載の車両側部構造。
【請求項４】
前記空間部におけるドアインナパネルは、前記最も車内側に膨出した位置から車両上下方向に遠ざかるほど車外側に延びるよう傾斜していることを特徴とする請求項３に記載の車両側部構造。
【請求項５】
前記センターピラーは、前記サイドドアの空間部に向かって車外側に突出した突出部を有し、
前記突出部は、前記空間部におけるドアインナパネルの最も車内側に膨出した位置と同じ高さで最も車外側に突出していることを特徴とする請求項３または４に記載の車両側部構造。
【請求項６】
当該車両側部構造はさらに、前記空間部におけるドアインナパネルに設置され前記インパクトビームを前記ドアインナパネルに間接的に接合するブラケットを備えることを特徴とする請求項２から５のいずれか１項に記載の車両側部構造。
【請求項７】
前記ブラケットは、
前記空間部におけるドアインナパネルと所定の間隙を介して前記インパクトビームを保持する保持部と、
前記保持部の両側から前記ドアインナパネルから遠ざかるように車外側に隆起した隆起部と、
前記隆起部から連続して前記ドアインナパネルに向かって延び、該ドアインナパネルに接合された接合部とを有することを特徴とする請求項６に記載の車両側部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両側部構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車などの車両側部には、車体側部の中央で上下方向に延びるセンターピラーと、車体側部に配置されるサイドドアとが設けられている。サイドドアのドアアウタパネルとドアインナパネルとの間には、例えば側突時の衝撃を受け止めてサイドドアの変形を抑制するインパクトビームが配置されている。
【０００３】
特許文献１には、サイドドア本体内に管状のインパクトビームが配置された車両用サイドドア構造が記載されている。インパクトビームの先端部には、ドア前後方向に対して斜状であってドア厚さ方向内側に面する斜端面が形成されている。またインパクトビームの先端部の斜端面には、板状のエクステンションの一方の面が結合されている。ドアインナパネルには、インパクトビームの先端部の斜端面に沿った面を面方向する傾斜壁部と、傾斜壁部の端部からドア厚さ方向内側へ屈曲された縦壁部とが形成されている。ドアインナパネルの傾斜壁部は、エクステンションの他方の面に結合されている。ドアインナパネルの縦壁部は、インパクトビームの斜端面との間にエクステンションを挟んで配置されている。
【０００４】
特許文献１では、インパクトビームの先端部の斜端面にエクステンションの一方の面が結合されているので、インパクトビームの先端部の強度が確保される、としている。また、ドアインナパネルの縦壁部がインパクトビームの斜端面との間にエクステンションを挟んで配置されているので、側面衝突時には衝突荷重がセンターピラー側へ安定的に伝達される、としている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００９−２２７０６４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし特許文献１に記載の構造では、インパクトビームの先端部に斜端面を形成することで、先端部の形状を変化させているため、断面形状が細くなっている。このため、側突時の衝撃によりインパクトビームの先端部が変形し易くなり、衝撃を十分に受け止めることができない可能性がある。したがって、側突時にセンターピラー付近のサイドドア端部の折れや変形が生じ、サイドドアが車室内へ侵入する事態があり得る。
【０００７】
本発明は、このような課題に鑑み、側突時に、センターピラー付近のサイドドア端部の折れや変形を低減し、サイドドアが車室内へ侵入することを抑制できる車両側部構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するために、本発明にかかる車両側部構造の代表的な構成は、車体側部の中央を上下方向に延びる柱状のセンターピラーと、車体側部に配置されるサイドドアとを備える車両側部構造において、センターピラーは、平面視で車幅方向に延びる縦壁部を有し、サイドドアは、車外側に配置されるドアアウタパネルと、ドアアウタパネルの車内側に配置されセンターピラーの車外側でドアアウタパネルに接合されるドアインナパネルと、ドアアウタパネルとドアインナパネルとの間に配置され車両前後方向に延びる柱状体のインパクトビームとを備え、インパクトビームは、側面視でセンターピラーの縦壁部に車外側から重なっていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、側突時に、センターピラー付近のサイドドア端部の折れや変形を低減し、サイドドアが車室内へ侵入することを抑制できる車両側部構造を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の実施例に係る車両側部構造を概略的に示す図である。
【図２】図１の車両側部構造のＡ−Ａ断面図である。
【図３】図１および図２の車両側部構造のＢ−Ｂ断面図である。
【図４】図３の車両側部構造からセンターピラーを省略して示す拡大図である。
【図５】図４の車両側部構造の一部を示す図である。
【図６】図３の車両側部構造の変形例を示す図である。
【図７】図６の車両側部構造のＤ−Ｄ断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
本発明の一実施の形態に係る車両側部構造の代表的な構成は、車体側部の中央を上下方向に延びる柱状のセンターピラーと、車体側部に配置されるサイドドアとを備える車両側部構造において、センターピラーは、平面視で車幅方向に延びる縦壁部を有し、サイドドアは、車外側に配置されるドアアウタパネルと、ドアアウタパネルの車内側に配置されセンターピラーの車外側でドアアウタパネルに接合されるドアインナパネルと、ドアアウタパネルとドアインナパネルとの間に配置され車両前後方向に延びる柱状体のインパクトビームとを備え、インパクトビームは、側面視でセンターピラーの縦壁部に車外側から重なっていることを特徴とする。
【００１２】
インパクトビームは、サイドドアのドアアウタパネルとドアインナパネルの間の空間内に配置され、例えば側突時の衝撃を受け止めてサイドドアの変形を抑制する部材である。本発明によれば、インパクトビームは柱状体である。すなわちインパクトビームはその断面形状を維持したまま、側面視でセンターピラーの縦壁部と重なる位置まで延びている。このため、側突時にサイドドアが衝撃を受けると、その衝撃はインパクトビームからセンターピラーに伝達される。
【００１３】
そして、この伝達された衝撃を受け止めるのは、センターピラーの縦壁部である。縦壁部は平面視で車幅方向に延びているため、インパクトビームから、圧縮される方向の力を受ける。したがってセンターピラーの縦壁部は、圧縮変形することによって十分に衝撃を吸収できる。
【００１４】
したがって上記構成によれば、側突時に、センターピラー付近のサイドドア端部の折れや変形を低減し、サイドドアが車室内へ侵入することを抑制できる。その結果として、側突時の衝突物の車室への侵入量を低減でき、乗員の安全性を高めることができる。
【００１５】
上記のサイドドアはさらに、側面視でセンターピラーに重なる位置でドアアウタパネルとドアインナパネルとが互いに接合されたパネル接合部と、側面視でセンターピラーに重なる範囲でドアインナパネルがドアアウタパネルから離間することで形成された空間部とを備え、インパクトビームは、空間部に挿入されることで、側面視でセンターピラーの縦壁部に車外側から重なっている。
【００１６】
このようにサイドドアの空間部は、パネル接合部（すなわちサイドドアの端部）と同様に、側面視でセンターピラーに重なっている。したがってサイドドアの端部に非常に接近した位置に設けられている。本発明によれば、かかる空間部にインパクトビームを挿入することで、柱状体のインパクトビームを、その断面形状を細くしたりするなどの加工を要することなく、側面視でセンターピラーの縦壁部に車外側から重ねることが可能になっている。また空間部においてドアインナパネルは車内側に膨出しているため、ドアインナパネルの剛性が高められている。
【００１７】
上記のインパクトビームは、空間部におけるドアインナパネルの最も車内側に膨出した位置でドアインナパネルに直接的または間接的に接合され保持されている。上記構成によれば、インパクトビームは、空間部においてドアインナパネルに直接的または間接的に接合され保持されるため、ドアインナパネルとドアアウタパネルとの間で位置が安定する。そしてインパクトビームを、ドアインナパネルの最も車内側に膨出した位置、すなわちセンターピラーに最も接近した位置に配置している。そのため、側突時にインパクトビームを、空間部を介してセンターピラーに確実に衝突させることができ、インパクトビームおよびセンターピラーによって衝撃を確実に受け止めることができる。
【００１８】
上記の空間部におけるドアインナパネルは、最も車内側に膨出した位置から車両上下方向に遠ざかるほど車外側に延びるよう傾斜している。このように、空間部におけるドアインナパネルは、最も車内側に膨出した位置から連続して傾斜しているため、側突時の衝撃による変形を抑制できる。
【００１９】
上記のセンターピラーは、サイドドアの空間部に向かって車外側に突出した突出部を有し、突出部は、空間部におけるドアインナパネルの最も車内側に膨出した位置と同じ高さで最も車外側に突出している。
【００２０】
このように、センターピラーに車外側に突出した突出部を形成したので、センターピラーの剛性を高めることができ、衝突時のセンターピラーの変形を抑制できる。またセンターピラーの突出部は、サイドドアの空間部に向かって車外側に突出していて、さらに互いに最も張り出した位置が同じ高さ位置にある。このため、インパクトビームが保持された高さ位置において、ドアインナパネルとセンターピラーとのクリアランスを小さくできる。このため、側突時に車内側に移動するインパクトビームを空間部におけるドアインナパネルが受け止めると、剛性が高められたセンターピラーの突出部に早いタイミングでドアインナパネルが確実に衝突できる。したがって、衝突時の衝撃を確実に受け止め、サイドドアの端部の変形や車室側への移動を低減できる。
【００２１】
上記の車両側部構造はさらに、空間部におけるドアインナパネルに設置されインパクトビームをドアインナパネルに間接的に接合するブラケットを備える。このように、剛性の高い空間部におけるドアインナパネルにブラケットを設置して、インパクトビームをドアインナパネルに間接的に接合できるので、ブラケット自体の強度や剛性を高める必要がない。このため、ブラケットの板厚を小さくするなど、ブラケットの小型化や軽量化を図ることができる。
【００２２】
上記のブラケットは、空間部におけるドアインナパネルと所定の間隙を介してインパクトビームを保持する保持部と、保持部の両側からドアインナパネルから遠ざかるように車外側に隆起した隆起部と、隆起部から連続してドアインナパネルに向かって延び、ドアインナパネルに接合された接合部とを有する。
【００２３】
これにより、ブラケットは、側突時に車内側に移動するインパクトビームによって車内側に変形し易くなる。さらにブラケットは、保持部によって確保されたインパクトビームと空間部におけるドアインナパネルとの間隙の分だけ、側突時の衝撃を吸収し易くできる。
【実施例】
【００２４】
以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施例について詳細に説明する。かかる実施例に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書および図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。
【００２５】
図１は、本発明の実施例に係る車両側部構造１００を概略的に示す図である。図中では、車両側部構造１００を車外側から見た状態を示している。図２は、図１の車両側部構造１００のＡ−Ａ断面図である。なお以下各図に示す矢印Ｘ、Ｙは、車両前側、車内側をそれぞれ示している。
【００２６】
車両側部構造１００は、図１に示すようにセンターピラー１０２と、リヤサイドドア１０４と、フロントサイドドア１０６を備える。センターピラー１０２は、車両側部の中央を上下方向に延びる柱状の部材である。リヤサイドドア１０４とフロントサイドドア１０６の一部は、図１に示すように側面視でセンターピラー１０２に車外側から重なっている。以下では車両側部構造１００について、リヤサイドドア１０４とセンターピラー１０２の構造を説明するが、この構造は、リヤサイドドア１０４に代えてフロントサイドドア１０６に適用してもよい。
【００２７】
リヤサイドドア１０４は、図２に示すように、車外側に配置されるドアアウタパネル１０８と、ドアインナパネル１１０と、インパクトビーム１１２とを備える。ドアインナパネル１１０は、ドアアウタパネル１０８の車内側に配置され、センターピラー１０２の車外側でドアアウタパネル１０８にパネル接合部１１４で接合される。パネル接合部１１４は、側面視でセンターピラー１０２に重なる位置でドアアウタパネル１０８とドアインナパネル１１０とが互いに接合された部位であり、リヤサイドドア１０４の前端部に含まれる。
【００２８】
インパクトビーム１１２は、柱状体の部材であって、ドアアウタパネル１０８とドアインナパネル１１０の間の空間内に配置され、車両前後方向に延びている。インパクトビーム１１２は、側突時の衝撃を受け止めてリヤサイドドア１０４の変形を抑制する。
【００２９】
リヤサイドドア１０４はさらに、空間部１１６を備える。空間部１１６は、側面視でセンターピラー１０２に重なる範囲でドアインナパネル１１０がドアアウタパネル１０８から離間することで形成されている。空間部１１６は、リヤサイドドア１０２の前端部に含まれるパネル接合部１１４と同様に、側面視でセンターピラー１０２に重なっている。つまり、空間部１１６は、リヤサイドドア１０４の前端部に非常に接近した位置に設けられている。
【００３０】
図２に示すように柱状体のインパクトビーム１１２は、空間部１１６に挿入されていて、その断面形状を維持したまま、側面視でセンターピラー１０２の少なくとも後方縦壁部１１８と重なる位置まで延びている。センターピラー１０２の後方縦壁部１１８は、平面視で車幅方向に延びている。空間部１１６は、側面視でインパクトビーム１１２の先端部１２０と重なる側壁部１２２と、側壁部１２２とパネル接合部１１４とをつなぐ縦壁部１２４とを有する。
【００３１】
ドアインナパネル１１０は、空間部１１６において車内側に膨出しているため剛性が高められている。さらにドアインナパネル１１０は、空間部１１６の側壁部１２２から車両後方に向かうほど車内側に段差状に膨出している。具体的には、ドアインナパネル１１０は、空間部１１６よりも車両後側に位置する縦壁部１２６、１２８および側壁部１３０を有し、これらの各壁部によって段差状を形成している。
【００３２】
縦壁部１２６は、空間部１１６の側壁部１２２から屈曲し車幅方向に延びている。縦壁部１２８は、側壁部１３０から屈曲し車幅方向に延びている。側壁部１３０は、車両前後方向に延びていて、縦壁部１２６、１２８をつないでいる。このようにしてドアインナパネル１１０は、空間部１１６に加え、段差状を形成する縦壁部１２６、１２８および側壁部１３０によっても剛性が高められている。
【００３３】
本実施例では、図２に示すように、このような空間部１１６にインパクトビーム１１２を挿入している。したがって、柱状体のインパクトビーム１１２の先端部１２０の断面形状を細くしたりするなどの加工を要することがない。つまりインパクトビーム１１２は、その断面形状を維持したまま、側面視でセンターピラー１０２の後方縦壁部１１８に車外側から重ねることが可能になっている。
【００３４】
このような車両側部構造１００では、側突時にリヤサイドドア１０４が衝撃を受けると、その衝撃はインパクトビーム１１２からセンターピラー１０２に伝達される。そして、この伝達された衝撃を受け止めるのは、センターピラー１０２の後方縦壁部１１８となる。後方縦壁部１１８は、平面視で車幅方向に延びているため、インパクトビーム１１２から圧縮される方向の力を受ける。したがって、センターピラー１０２の後方縦壁部１１８は、圧縮変形することによって十分に衝撃を吸収できる。
【００３５】
したがって車両側部構造１００によれば、側突時に、センターピラー１０２付近に位置するリヤサイドドア１０４の前端部の折れや変形を低減し、リヤサイドドア１０４が車室内へ侵入することを抑制できる。その結果として、側突時の衝突物の車室への侵入量を低減でき、乗員の安全性を高めることができる。
【００３６】
またドアインナパネル１１０の縦壁部１２６は、センターピラー１０２の後方縦壁部１１８と平行に配置され、さらに側面視で後方縦壁部１１８と少なくとも一部が重なっている。このため、側突時に車内側に移動するインパクトビーム１１２を空間部１１６におけるドアインナパネル１１０が受け止める場合、縦壁部１２６がガイドとして機能し、インパクトビーム１１２を確実にセンターピラー１０２に衝突させることができる。
【００３７】
図３は、図１および図２の車両側部構造１００のＢ−Ｂ断面図である。図４は、図３の車両側部構造１００からセンターピラー１０２を省略して示す拡大図である。車両側部構造１００はさらに、ブラケット１３２を備える。ブラケット１３２は、空間部１１６におけるドアインナパネル１１０に設置されている。ブラケット１３２は、ドアインナパネル１１０の最も車内側に膨出した頂部１３４（図４参照）の高さ位置で、インパクトビーム１１２をドアインナパネル１１０に間接的に接合し保持している。
【００３８】
このようにインパクトビーム１１２は、空間部１１６においてドアインナパネル１１０にブラケット１３２を介して間接的に接合され保持されるため、ドアインナパネル１１０とドアアウタパネル１０８との間で位置が安定する。そしてインパクトビーム１１２を、ドアインナパネル１１０の頂部１３４、すなわちセンターピラー１０２に最も接近した位置に配置している。これにより、側突時にインパクトビーム１１２を、空間部１１６を介してセンターピラー１０２に確実に衝突させることができる。したがって車両側部構造１００では、インパクトビーム１１２およびセンターピラー１０２によって衝撃を確実に受け止めることができる。
【００３９】
また車両側部構造１００では、剛性の高い空間部１１６におけるドアインナパネル１１０にブラケット１３２を設置しているため、ブラケット１３２自体の強度や剛性を高める必要がない。このため、ブラケット１３２の板厚を小さくするなど、ブラケット１３２の小型化や軽量化を図ることができる。
【００４０】
センターピラー１０２は、図３に示すようにリヤサイドドア１０４の空間部１１６に向かって車外側に突出した突出部１３６を有する。センターピラー１０２は、突出部１３６によって剛性が高められていて、衝突時の変形が抑制されている。突出部１３６は、空間部１１６におけるドアインナパネル１１０の頂部１３４と同じ高さで最も車外側に突出している。
【００４１】
このように車両側部構造１００では、センターピラー１０２の突出部１３６と、空間部１１６におけるドアインナパネル１１０の頂部１３４とが同じ高さ位置にある。このため、インパクトビーム１１２が保持された高さ位置において、ドアインナパネル１１０とセンターピラー１０２とのクリアランスを小さくできる。したがって、側突時に車内側に移動するインパクトビーム１１２を空間部１１６におけるドアインナパネル１１０が受け止めると、剛性が高められたセンターピラー１０２の突出部１３６に早いタイミングでドアインナパネル１１０が確実に衝突できる。その結果、車両側部構造１００では、衝突時の衝撃を確実に受け止め、リヤサイドドア１０４の前端部の変形や車室側への移動を低減できる。
【００４２】
なおドアインナパネル１１０の空間部１１６の車内側には、図４に示すドアチェッカー１３８が設けられている。リヤサイドドア１０４では、ドアインナパネル１１０の頂部１３４がドアチェッカー１３８と同じ高さにある。
【００４３】
また、空間部１１６におけるドアインナパネル１１０は、図４に示すように、頂部１３４から連続する傾斜部１４０、１４２を有する。傾斜部１４０、１４２は、空間部１１６の頂部１３４から車両上下方向に遠ざかるほど車外側に延びるように傾斜している。このように、空間部１１６におけるドアインナパネル１１０は、最も車内側に膨出した頂部１３４から連続して傾斜部１４０、１４２が形成されているため、側突時の衝撃による変形を抑制できる。
【００４４】
図５は、図４の車両側部構造１００の一部を示す図である。図５（ａ）は、図４の車両側部構造１００からドアアウタパネル１０８を省略し、さらにインパクトビーム１１２を保持するブラケット１３２およびその周辺を斜め上方から見た状態を示している。図５（ｂ）は、ブラケット１３２の正面図である。図５（ｃ）は、図５（ｂ）のブラケット１３２のＣ矢視図である。
【００４５】
ブラケット１３２は、板状の部材であって、保持部１４４と、隆起部１４６、１４８と、接合部１５０、１５２とを有する。保持部１４４は、空間部１１６におけるドアインナパネル１１０と所定の間隙１５４（図５（ａ）参照）を介してインパクトビーム１１２を保持する。隆起部１４６、１４８は、保持部１４４の両側からドアインナパネル１１０から遠ざかるように車外側に隆起している。接合部１５０、１５２は、隆起部１４６、１４８から連続してドアインナパネル１１０に向かって延び、ドアインナパネル１１０に接合されている。
【００４６】
ブラケット１３２は、側突時に車内側に移動するインパクトビーム１１２から荷重を受けると、保持部１４４がドアインナパネル１１０に接近するように変形し、さらに隆起部１４６、１４８も保持部１４４の変形に追従して変形する。このためブラケット１３２は、側突時に車内側に移動するインパクトビームによって車内側に変形し易くなっている。またブラケット１３２は、保持部１４４によって確保されたインパクトビーム１１２と空間部１１６におけるドアインナパネル１１０との間隙１５４の分だけ、側突時の衝撃を吸収し易くできる。なおブラケット１３２は、板状の部材を屈曲させることで形成でき、加工が容易である。
【００４７】
さらにブラケット１３２は、ドアアウタパネル１０８とインパクトビーム１１２の隙間と、インパクトビーム１１２とドアインナパネル１１０の隙間とが同じ大きさになるように、インパクトビーム１１２を保持している。このようにすれば、ドアアウタパネル１０８とドアインナパネル１１０の空間内の車幅方向中央付近に、インパクトビーム１１２を安定して配置できる。
【００４８】
図６は、図３の車両側部構造１００の変形例を示す図である。ただし図中では、変形例の車両側部構造１００Ａからセンターピラー１０２を省略して示している。図７は、図６の車両側部構造１００ＡのＤ−Ｄ断面図である。
【００４９】
変形例の車両側部構造１００Ａは、空間部１１６におけるドアインナパネル１１０Ａの最も車内側に膨出した頂部１３４の位置で、インパクトビーム１１２をドアインナパネル１１０に直接的に接合している点で、車両側部構造１００と異なる。このため車両側部構造１００Ａでは、ブラケット１３２を用いる必要がなく、構造を簡素化できる。
【００５０】
また車両側部構造１００Ａでは、図６に示されるように、インパクトビーム１１２およびドアチェッカー１３８よりも車両下方にドアハーネス１５６が配索されている。リヤサイドドア１０４Ａのドアインナパネル１１０Ａには、ドア側貫通孔１５８が設けられている。ドアハーネス１５６は、図７に示すようにドア側貫通孔１５８を通ってリヤサイドドア１０４Ａの内部に配索されている。
【００５１】
さらに図７に示すように、センターピラー１０２Ａには、センターピラー側貫通孔１６０が設けられている。ドアハーネス１５６は、センターピラー側貫通孔１６０を通ってセンターピラー１０２Ａの内部に配索されている。ドア側貫通孔１５８およびセンターピラー側貫通孔１６０はいずれも、図６に示すようにインパクトビーム１１２およびドアチェッカー１３８よりも車両下方に位置している。
【００５２】
このためドアハーネス１５６は、側面視でインパクトビーム１１２と重なる範囲に存在しない。仮に、ドアハーネス１５６が側面視でインパクトビーム１１２と重なる範囲に存在した場合、衝突時に車内側に移動するインパクトビーム１１２にドアハーネス１５６が干渉してしまう。その結果、インパクトビーム１１２は、車内側に移動する際の軌道がずれて、剛性の高いセンターピラー１０２Ａの突出部１３６に衝突せず、センターピラー１０２Ａの後方縦壁部１１８で衝撃が十分に吸収されない可能性がある。
【００５３】
これに対して車両側部構造１００Ａは、側面視でインパクトビーム１１２と重なる範囲にドアハーネス１５６が存在しないため、側突時に車内側に移動するインパクトビーム１１２にドアハーネス１５６が干渉しない。このため、車両側部構造１００Ａでは、インパクトビーム１１２をセンターピラー１０２Ａの突出部１３６に確実に衝突させ、後方縦壁部１１８で衝撃を十分に吸収させて、リヤサイドドア１０４Ａの前端部の変形や車室側への移動を低減できる。
【００５４】
以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施例について説明したが、本発明はかかる例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。
【産業上の利用可能性】
【００５５】
本発明は、車両側部構造に利用することができる。
【符号の説明】
【００５６】
１００、１００Ａ…車両側部構造、１０２、１０２Ａ…センターピラー、１０４、１０４Ａ…リヤサイドドア、１０６…フロントサイドドア、１０８…ドアアウタパネル、１１０、１１０Ａ…ドアインナパネル、１１２…インパクトビーム、１１４…パネル接合部、１１６…空間部、１１８…後方縦壁部、１２０…インパクトビームの先端部、１２２、１３０…側壁部、１２４、１２６、１２８…縦壁部、１３２…ブラケット、１３４…空間部の頂部、１３６…センターピラーの突出部、１３８…ドアチェッカー、１４０、１４２…空間部の傾斜部、１４４…保持部、１４６、１４８…隆起部、１５０、１５２…接合部、１５４…間隙、１５６…ドアハーネス、１５８…ドア側貫通孔、１６０…センターピラー側貫通孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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