(57)【要約】【課題】操作性に優れ、しかも複数種類のトルクに対して統一的に使用することが可能なトルク機構付き十字レンチを提供する。【解決手段】ソケット取付杆本体１６には、その内側面が操作杆挿入孔２６と連通する操作ピン取付穴３２が、操作杆挿入孔２６に対して略直交する方向に延びるように形成されており、操作ピン取付穴３２には、操作ピン３６と、操作ピン３６を外方へ向けて付勢する弾発バネ３４とが設けられており、操作ピン３６は、その中段の縮径部３６ｂが、操作杆挿入孔２６と操作ピン取付穴３２との重なり幅ｘと大略等しく或いはこれよりもやや大きめに縮径されており、増し締め用凹溝５２ならびに早回し用凹溝５４の深さは、前記重なり幅ｘと大略等しく或いはこれよりもやや深めに設定されている。【選択図】図１
2020011354.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
その先端にソケットが着脱可能に取り付けられ、その基部側に操作杆挿入孔が形成されている棒状のソケット取付杆本体と、前記ソケット取付杆本体を回転軸としてその基端部に回転可能に取り付けられたハンドル部材とを有するソケット取付杆、および
前記操作杆挿入孔にスライド可能に挿入されるスライドバーと、前記スライドバーの基端部に揺動可能に取り付けられた把持部材と、前記把持部材の内部に配設され、前記把持部材に対して規定トルクよりも小さな荷重が加わったときには前記スライドバーと係合して前記スライドバーに対する前記把持部材の揺動を規制し、規定トルクよりも大きな荷重が加わったときには前記スライドバーとの係合状態が解除されて前記把持部材の揺動を許容するトルク機構部とを有する操作杆を備えるトルク機構付き十字レンチであって、
前記スライドバーの先端には、複数本の増し締め用凹溝が所定間隔を隔てて形成されており、
前記スライドバーにおける前記操作杆の重心位置と対応する位置には、早回し用凹溝が形成されており、
前記ソケット取付杆本体には、その内側面が前記操作杆挿入孔と連通する操作ピン取付穴が、前記操作杆挿入孔に対して略直交する方向に延びるように形成されており、
前記操作ピン取付穴には、操作ピンと、前記操作ピンを外方へ向けて付勢する弾発バネとが設けられており、
前記操作ピンは、その中段の縮径部が、前記操作杆挿入孔と前記操作ピン取付穴との重なり幅と大略等しく或いはこれよりもやや大きめに縮径されており、
前記増し締め用凹溝ならびに前記早回し用凹溝の深さは、前記重なり幅と大略等しく或いはこれよりもやや深めに設定されている
ことを特徴とするトルク機構付き十字レンチ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トルク機構付き十字レンチの改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
車のタイヤ交換を行う際には、ホイール用ナット（以下、単に「ナット」という。）の脱着作業、すなわち、ナットを弛めてボルトから取り外す作業と、ボルトに取り付けてこれを締め付ける作業とを何度も行う必要がある（１本のタイヤを交換するためには、通常、４〜５個のナットの脱着作業を必要とする）。
【０００３】
また、ナットを締め付けた後は、走行中の振動等でナットが緩むことがないよう、しっかりと増し締めを行う必要もある。このとき、力任せに締め付けたのでは、ボルトが伸びたり、ネジ山がつぶれたり、酷い場合にはボルトが折損するという問題があるため、規定トルクを守って増し締めを行う必要がある。
【０００４】
このようなナットの脱着作業と増し締め作業とを効率良く、且つ、確実に行うための道具としてトルク機構付き十字レンチ（以下、単に「十字レンチ」という。）が知られており、広く利用されている（特許文献１参照）。
【０００５】
この従来の十字レンチは、ソケット取付杆（第１杆部）と操作杆（第２杆部）とで大略構成されており、使用時には、ソケット取付杆部に設けられた操作杆挿入孔（貫通孔）に操作杆が挿入される。このとき、ソケット取付杆と操作杆とが十字型となるようにすることで「ナットの早回し」を行うことができ、ソケット取付杆から操作杆を引き出してこれをＴ字型にすることで「ナットの増し締め」を行うことができる。
【０００６】
ソケット取付杆の先端には、ソケットが着脱可能に取りつけられる。また、操作杆の把持部の内部には、クリック生起部が設けられており、把持部を握って規定トルク以上の力でナットを締め付けると、クリック生起部の係合が解除されてクリック音がするようになっている。これにより、規定のトルク以上の力での増し締めを防止できる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】登録実用新案第３１８９５９３号公報（図１）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
従来の十字レンチは、ソケット取付杆に挿入されている操作杆が作業中（特に早回し作業中）に抜け落ちることがないよう、ソケット取付杆の先端部分に抜け止め防止用の係止部材（第１係止凸部）が設けられている。ところが、この係止部材の係止／非係止を切り替えるための切替部がソケット取付杆の先端に設けられており、その切替操作を手元から遠い位置で行う必要があるため作業性が非常に悪いという問題があった。
【０００９】
また、ナットの増し締め時に必要とされる規定トルク値は車種によって異なるため、自動車整備工場やカー用品店等のように様々な車種のタイヤ交換が行われる場所では、規定トルク値の異なるトルク機能付き十字レンチを複数種類用意する必要があり、非常に煩わしいという問題もあった。
【００１０】
本発明はかかる従来の問題点に鑑みてなされたものであり、操作性に優れ、しかも複数種類のトルクに対して統一的に使用することが可能なトルク機構付き十字レンチを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
請求項１に記載した発明は、「その先端にソケットＳが着脱可能に取り付けられ、その基部側に操作杆挿入孔２６が形成されている棒状のソケット取付杆本体１６と、ソケット取付杆本体１６を回転軸としてその基端部に回転可能に取り付けられたハンドル部材１８とを有するソケット取付杆１２、および
操作杆挿入孔２６にスライド可能に挿入されるスライドバー４６と、スライドバー４６の基端部に揺動可能に取り付けられた把持部材４８と、把持部材４８の内部に配設され、把持部材４８に対して規定トルクよりも小さな荷重が加わったときにはスライドバー４６と係合してスライドバー４６に対する把持部材４８の揺動を規制し、規定トルクよりも大きな荷重が加わったときにはスライドバー４６との係合状態が解除されて把持部材４８の揺動を許容するトルク機構部５０とを有する操作杆１４を備えるトルク機構付き十字レンチ１０であって、
スライドバー４６の先端には、複数本の増し締め用凹溝５２が所定間隔を隔てて形成されており、
スライドバー４６における操作杆１４の重心位置と対応する位置には、早回し用凹溝５４が形成されており、
ソケット取付杆本体１６には、その内側面が操作杆挿入孔２６と連通する操作ピン取付穴３２が、操作杆挿入孔２６に対して略直交する方向に延びるように形成されており、
操作ピン取付穴３２には、操作ピン３６と、操作ピン３６を外方へ向けて付勢する弾発バネ３４とが設けられており、
操作ピン３６は、その中段の縮径部３６ｂが、操作杆挿入孔２６と操作ピン取付穴３２との重なり幅ｘと大略等しく或いはこれよりもやや大きめに縮径されており、
増し締め用凹溝５２ならびに早回し用凹溝５４の深さは、前記重なり幅ｘと大略等しく或いはこれよりもやや深めに設定されている」ことを特徴とするトルク機構付き十字レンチ１０である。
【発明の効果】
【００１２】
この発明において、操作ピンを押下げると、縮径部が操作杆挿入孔と操作ピン取付穴との連通部分に位置することとなる。縮径部は、操作杆挿入孔と操作ピン取付穴との重なり幅と大略等しく或いはこれよりもやや大きめに縮径されているので、操作杆挿入孔へのスライドバーの挿入が許容される（ロック解除状態）。
【００１３】
一方、増し締め用凹溝或いは早回し用凹溝を操作杆挿入孔に一致させた状態で操作ピンの押し込み圧力を除くと、操作ピンが弾発バネによりその伸長方向に移動して押し上げられる。増し締め用凹溝或いは早回し用凹溝の深さは前記重なり幅と大略等しく或いはこれよりもやや深めに設定されているので、操作ピンの下端部が早回し用凹溝或いは増し締め用凹溝に嵌り込み、スライドバー（操作杆）のスライド操作が規制される（ロック状態となる）。
【００１４】
このように、本発明のトルク機構付き十字レンチによれば、ソケット取付杆の手元に設けられた操作ピンの押下操作ひとつでスライドバーのロック解除／ロックの切替操作を簡単に行うことができるので、早回し操作から増し締め操作への移動を簡単に行うことができ、その操作性は非常に優れたものとなる。
【００１５】
また、スライドバーの先端には、規定トルクの異なる増し締め用凹溝が複数本設けられているので、本発明にかかるトルク機構付き十字レンチ１本で、複数種類のトルクに対して統一的に使用することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】この発明に係るトルク機構付き十字レンチを示す図である。
【図２】ソケット取付杆を示す平面図である。
【図３】ソケット取付杆の側面図である。
【図４】ソケット取付杆のロック状態を示す部分拡大断面図である。
【図５】ソケット取付杆のロック解除状態を示す部分拡大断面図である。
【図６】操作杆を示す平面図である。
【図７】操作杆の側面図である。
【図８】増し締め用凹溝の形成位置を決定する方法を説明する図である。
【図９】無負荷状態の操作杆を示す部分拡大断面図である。
【図１０】負荷をかけた状態の操作杆を示す部分拡大断面図である。
【図１１】操作ピンを押下げてロック解除を行った状態を示す図である。
【図１２】操作ピンから手を離した状態を示す図である。
【図１３】使用状態を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明を図面に従って説明する。図１は、本発明にかかるトルク機構付き十字レンチ（以下、単に「十字レンチ」という。）１０を示す図である。この図が示すように、本発明の十字レンチ１０は、ソケット取付杆１２と操作杆１４とで大略構成されている。
【００１８】
ソケット取付杆１２は、図２〜図５に示すように、ソケット取付杆本体１６とハンドル部材１８とを有しており、ソケット取付杆本体１６の基端部である取付部１６ｄに、ハンドル部材１８が回転可能に取り付けられている（この点については後述する）。
【００１９】
ソケット取付杆本体１６は、ソケット取付部１６ａ、細径部１６ｂ、大径部１６ｃおよび取付部１６ｄを有し、これらがこの順で、一本の細長い棒状部材として一体的に形成されている。
【００２０】
ソケット取付部１６ａは、ホイールナットＮに嵌めるソケットＳ（図１３参照）の取り付け部となる断面正方形状のブロック状部分である。ソケット取付部１６ａの上面（図３における上側の面）には、上面側に開口する穴２０が形成されており、この穴２０に弾発バネ２２と鋼球２４とがこの順で挿入されている（図３の円内参照）。
【００２１】
穴２０の穴縁は僅かにカシメられており、この穴縁のカシメ部２０ａによって鋼球２４が穴２０から脱落するのが規制される。弾発バネ２２は、自然長よりも撓まされた状態で穴２０内に配置されており、これにより、鋼球２４には、穴２０の穴底から外方に向かう方向の力が常時付与されることとなる。
【００２２】
細径部１６ｂは、断面円形状の細長棒状部分で、細径部１６ｂの直径と、上述したソケット取付部１６ａの対角長とが略一致するように設定されている。
【００２３】
大径部１６ｃは、細径部１６ｂよりも大径の円柱状部分で、その中央部分には、後述する操作杆１４が取り付けられる操作杆挿入孔２６が、ソケット取付杆本体１６の軸方向に対して直交する方向に延びるように形成されている（ソケット取付杆本体１６の軸方向を前後方向とした場合、操作杆挿入孔２６は左右方向に延びている）。操作杆挿入孔２６の断面形状は、上部が水平に切り欠かれた円形状をなしている。
【００２４】
大径部１６ｃの上面（図３における上側の面）には、係止孔２８と指掛部３０とがソケット取付杆本体１６の軸方向（前後方向）に並んで形成されている。係止孔２８は、大径部１６ｃの上面と操作杆挿入孔２６とを連通するように形成されている（図４参照）。
【００２５】
指掛部３０は、係止孔２８よりも基部側（取付部１６ｄ側）にて段状に切り欠かれた部分で、この指掛部３０に操作ピン取付穴３２が形成されている。操作ピン取付穴３２は、その内側面が略中央部分において操作杆挿入孔２６と連通しており（図４参照）、この操作ピン取付穴３２に、弾発バネ３４と操作ピン３６とがこの順で挿入されている。
【００２６】
操作ピン３６は、その中段部分において僅かに太径となっている大径部３６ａと、大径部３６ａの下方にて操作ピン取付穴３２と操作杆挿入孔２６との重なり幅ｘと大略等しく或いはこれよりもやや大きめに縮径された縮径部３６ｂとが形成されており、操作ピン取付穴３２の穴縁を僅かにカシメることにより形成されたカシメ部３２ａが大径部３６ａと係合することにより、操作ピン取付穴３２からの操作ピン３６の脱落が規制される（図４の円内参照）。縮径部３６ｂは、後述するようにこれを押下げたとき、操作杆挿入孔２６と操作ピン取付穴３２との連通部分に位置するよう位置決めがされている。
【００２７】
弾発バネ３４は、自然長よりも撓まされた状態で操作ピン取付穴３２内に配置されており、これにより、操作ピン３６には、操作ピン取付穴３２から離脱する方向への力が常時付与されることとなる。
【００２８】
ここで、図４に示すように、操作ピン３６が弾発バネ３４の弾発力を受けて操作ピン取付穴３２の上方に位置している状態（操作ピン３６の通常状態。後述するロック解除状態を基準にすれば、操作ピン３６が弾発バネ３４の伸長方向に移動している状態）では、縮径部３６ｂよりも下の部分である操作ピン３６の下端部３６ｃが操作杆挿入孔２６と操作ピン取付穴３２との連通部分に位置している（このとき、操作ピン３６の下端部３６ｃは操作杆挿入孔２６側に僅かに突出している）。換言すれば、操作杆挿入孔２６は、操作ピン３６の下端部３６ｃによって部分的に閉塞されていることになる（ロック状態）。
【００２９】
一方、図５に示すように、操作ピン３６を押し込んで操作ピン３６を弾発バネ３４の圧縮方向に移動させた状態では、縮径部３６ｂが操作杆挿入孔２６と操作ピン取付穴３２との連通部分に位置することとなる。これにより、操作杆挿入孔２６は閉塞部分がなく完全に開放された状態となる（ロック解除状態）。
【００３０】
なお、上述した操作ピン３６の移動は、操作ピン３６の押下げ操作／押下げをやめる操作により切り替えることができる。操作ピン３６は、ハンドル部材１８の近傍に設けられているので、その切替操作は、ハンドル部材１８を握った手の親指を使って行うことが可能である。
【００３１】
取付部１６ｄは、ハンドル部材１８が取り付けられる細長の棒状部分で、その基端部には、ネジ孔３８が形成されている。
【００３２】
ソケット取付杆本体１６の材質としては、炭素鋼や合金鋼（クロムモリブデン鋼やニッケルクロムバナジウム鋼）など、工具として一般に使用される金属が適宜選択され、本実施例では、強度と硬度に非常に優れたクロムモリブデン鋼が使用されている。
【００３３】
ハンドル部材１８は、筒状の部材で、その内側面は先端側（ソケット取付杆本体１６が取り付けられる側）の内径が小径で、反対側の基部側が大径となるよう、段状に形成されている。
【００３４】
ハンドル部材１８の小径部１８ａには、ソケット取付杆本体１６の取付部１６ｄが挿入されている。また、小径部１８ａと大径部１８ｂとの境界部分である段部１８ｃには、大径部１８ｂ側から挿入された抜止プレート４０が配置されており、抜止プレート４０に挿通された六角ボルト４２の先端が取付部１６ｄのネジ孔３８に螺入されている。これにより、ハンドル部材１８が、ソケット取付杆本体１６を回転軸として、その基端部に回転可能に取り付けられることになる。ハンドル部材１８の基端部側の開口端部は、保護キャップ４４により閉塞されている。
【００３５】
操作杆１４は、図６〜図７に示すように、スライドバー４６と、把持部材４８と、トルク機構部５０とを有している。
【００３６】
スライドバー４６は、スライドバー本体４６ａと取付部４６ｂとを有し、これらが一本の細長い棒状部材として一体的に形成されている。
【００３７】
スライドバー本体４６ａは、操作杆挿入孔２６に挿入される部分で、その断面形状は、操作杆挿入孔２６の断面形状に合わせて、その上面４６ｃが水平に切り欠かれた円形状をなしている。
【００３８】
スライドバー本体４６ａの先端には、複数（本実施例では４本）の増し締め用凹溝５２（５２ａ〜５２ｄ）が所定間隔を隔てて形成されている。各増し締め用凹溝５２（５２ａ〜５２ｄ）は、操作ピン３６の下端部３６ｃが嵌まり込むことができるよう操作ピン３６の下端部３６ｃの形状に合わせて凹湾曲しており、その深さは、操作杆挿入孔２６と操作ピン取付穴３２との重なり幅ｘと大略等しく或いはこれよりもやや深めに設定されている。
【００３９】
また、各増し締め用凹溝５２（５２ａ〜５２ｄ）の形成位置は、目的とする規定トルクに合わせて適宜設定される。ここで、各増し締め用凹溝５２（５２ａ〜５２ｄ）の形成位置は、以下の関係式を用いて決定される。すなわち、図８に示すように、力点（把持部材４８におけるグリップ４８ａの中央部分）から支点（後述する揺動ピン６４）までの距離をＬ１、増し締め用凹溝５２（ここでは先端の増し締め用凹溝５２ａを例に取り上げる）から支点（揺動ピン６４）までの距離をＬ２、出力トルク（ナットＮの規定トルク）をＴ、入力トルク（トルク機構部５０が作動するのに要するトルク）をＴｔとすると、これらの間には、以下の関係式が成立する。
【００４０】
【数１】
2020011354.tif 000003
【００４１】
なお、本実施例では、先端の増し締め用溝５２ａの規定トルクが１２０Ｎ・ｍに対応するよう設定され、以下、増し締め用溝５２の位置が９．５ｍｍずつ把持部材４８側へずれるごとに規定トルクは１０Ｎ・ｍずつ低くなる。
【００４２】
スライドバー本体４６ａの基部（取付部４６ｂ側）には、早回し用凹溝５４が形成されており、上述した増し締め用凹溝５２と同様、操作ピン３６の下端部３６ｃの形状に合わせて凹湾曲しており、その深さは、操作杆挿入孔２６と操作ピン取付穴３２との重なり幅ｘと大略等しく或いはこれよりもやや深めに設定されている。また、早回し用凹溝５４は、操作杆１４の重心位置と対応する位置に形成されている。
【００４３】
スライドバー本体４６ａの上面４６ｃであって早回し用凹溝５４が設けられている部分には、固定用穴５６が形成されており、この固定用穴５６には、弾性バネ５８と鋼球６０とがこの順で挿入されている（図９参照）。
【００４４】
固定用穴５６の穴縁は僅かにカシメられており、この穴縁のカシメ部５６ａによって固定用穴５６からの鋼球６０の脱落が規制される。また、弾発バネ５８は、自然長よりも撓まされた状態で固定用穴５６内に配置されており、これにより、鋼球６０には、固定用穴５６から外方に向かう方向の力が常時付与されることとなる。
【００４５】
スライドバー４６の取付部４６ｂは、その基端部が斜めに切り欠かれており、この切り欠き端部に設けられた開口部４６ｄに係合ピン６２が配設されている。この係合ピン６２は、後述するトルク機構部５０の係合ローラ７０ａと係合している。
【００４６】
把持部材４８は、筒状の部材であり、この把持部材４８にスライドバー４６の基端部である取付部４６ｂが挿入されている。ここで、把持部材４８は、スライドバー４６の取付部４６ｂに揺動ピン６４を介して上下方向（図９における上下方向）に揺動可能に取り付けられており、把持部材４８のグリップ４８ａを握って下方（図９における下方）に押下げて所定のトルクを加えることにより、後述するトルク機構部５０が作動するようになっている（この点については後述する）。
【００４７】
把持部材４８の基端部側には、エンドキャップ６６が被せられている。また、スライドバー４６における把持部材４８との境界部分には、防塵用のＯリング６８が取り付けられている。
【００４８】
トルク機構部５０は、増し締め作業を行う際、ナットＮに加わるトルクが規定トルクであることを作業者に知らせるための部分で、係合部材７０、弾発バネ７２および調整ネジ７４により大略構成されている。
【００４９】
係合部材７０は、スライドバー４６側が開口した箱状の部材で、その開口端部はスライドバー４６の取付部４６ｂに合わせて切り欠かれており、この切り欠き端部に係合ローラ７０ａが配設されている。係合ローラ７０ａには、係合ピン６２が係合している。そして、この係合部材７０が弾発バネ７２によってスライドバー４６側へ押圧付勢されている。弾発バネ７２の弾発力は、調整ネジ７４によって調整可能である。
【００５０】
以上のように構成された十字レンチ１０を使用する際には、まず、ソケット取付杆１２のソケット取付部１６ａにソケットＳ（図１３）を取り付ける。
【００５１】
次に、図１１に示すようにハンドル部材１８を握り、その手の親指で操作ピン３６を弾発バネ３４の弾発力に抗して押下げる。すると、操作ピン３６の縮径部３６ｂが操作杆挿入孔２６と操作ピン取付孔３２との連通部分に位置することとなる。縮径部３６ｂは、操作杆挿入孔２６と操作ピン取付穴３２との重なり幅ｘと大略等しく或いはこれよりもやや大きめに縮径されているので、操作杆挿入孔２６へのスライドバー４６の挿入が許容できる状態（ロック解除状態）となる（図５参照）。
【００５２】
このロック解除状態で操作杆挿入孔２６に操作杆１４のスライドバー４６を挿入する。操作杆挿入孔２６にスライドバー４６が挿入された状態では、スライドバー４６の外面が操作ピン３６の縮径部３６ｂに嵌まり込んでいるので、操作ピン３６を押下げている親指を離しても操作ピン３６の上方への移動（弾発バネ３４の弾発力で上方へと移動しようとする）は規制され、これを押下げた位置に留まることとなる。もちろん、親指で操作ピン３６を押下げた状態のままスライドバー４６のスライド操作を行うようにしてもよい。
【００５３】
操作杆挿入孔２６にスライドバー４６を押し込んでいくと、やがてスライドバー４６が鋼球６０に接触するが、そのままスライドバー４６をさらに押し込むと、鋼球６０が弾性バネ５８の弾発力に抗して固定用穴５６内に沈み込み、スライドバー４６をさらに奥まで押し込むことができる。
【００５４】
このようにしてスライドバー４６を押し込んでいき、鋼球６０が係止孔２８と一致する位置まで到達すると、固定用穴５６内に押し込まれていた鋼球６０が弾発バネ５８の弾発力を受けて上方へと移動して係止孔２８に嵌まり込む。これと同時に、早回し用凹溝５４が操作ピン３６と一致する位置に到達し、操作ピン３６が弾発バネ３４の弾発力を受けて上方へと押し上げられる。早回し用凹溝５４の深さは、操作杆挿入孔２６と操作ピン取付穴３２との重なり幅ｘと大略等しく或いはこれよりも深めに設定されているので、操作ピン３６が押し上げられると、操作ピン３６の下端部３６ｃが早回し用凹溝５４に嵌まり込む。これにより、操作杆１４の軸方向への移動が規制されて「早回し位置」にロックされる（ロック状態）。
【００５５】
操作杆１４が「早回し位置」にロックされた状態（ソケット取付杆１２と操作杆１４とが十字形となった状態）では、操作杆１４がソケット取付杆１２に対して重心位置で取り付けられている。したがって、ソケット取付杆１２を回転軸として回転させても芯ブレが生じることはなく、ナットＮの早回しによる脱着作業が可能となり、その作業性が大いに高められる。
【００５６】
一方、ナットＮの増し締めを行う際には、操作ピン３６を押下げてロック解除状態としてスライドバー４６を操作杆挿入孔２６から引き出すことになる。そして、係止孔２８と、規定トルクに対応する増し締め用凹溝５２（ここでは先端の増し締め用凹溝５２ａ）とが一致したところで操作ピン３６から指を離すと、操作ピン３６が弾発バネ３４の弾発力を受けて上方へと押し上げられる。ここで、増し締め用凹溝５２の深さは、操作杆挿入孔２６と操作ピン取付穴３２との重なり幅ｘと大略等しく或いはこれよりも深めに設定されているので、操作ピン３６が押し上げられると、操作ピン３６の下端部３６ｃが増し締め用凹溝５２に嵌まり込む。これにより、操作杆１４の軸方向への移動が規制されて「増し締め位置」にロックされる（ロック状態）。
【００５７】
このように「増し締め位置」にセッティングされた十字レンチ１０をナットＮに取り付け、操作杆１４を水平にした状態でソケット取付杆１２をしっかりと支えつつ把持部材４８のグリップ４８ａに体重をかけてこれを押下げる。すると、把持部材４８が揺動ピン６４を回転軸として下方に回転しようとする。このとき、係合部材７０の係合ローラ７０ａがスライドバー４６の係合ピン６２を乗り越えようとして、係合部材７０を弾発バネ７２側へ移動させようとする方向の力Ｆが加わる（図９）。
【００５８】
増し締めの初期段階では、ナットＮの締め込みが不十分であるため、ナットＮには、規定トルクよりも小さなトルクしか加わらない。この状態では、上述した係合部材７０を弾発バネ７２側へ移動させようとする方向の力Ｆよりも、弾発バネ７２の弾発力のほうが強いため、係合ローラ７０ａは係合ピン６２を乗り越えることができず係合状態が維持され、スライドバー４６に対する把持部材４８の揺動が規制される。つまり、把持部材４８に加わる押下げ力がスライドバー４６を介してソケット取付杆１２に伝達され、ソケット取付杆１２が回転してナットＮの増し締めが行われる。
【００５９】
ナットＮを締め込んでいくと、係合部材７０を弾発バネ７２側へ移動させようとする方向の力Ｆが次第に大きくなり、規定トルクに到達したところで弾発バネ７２の弾発力よりも大きくなる。つまり、係合部材７０が弾発バネ７２を撓ませつつ基部方向（図１０中、右方向）へと少しずつ移動し、ナットＮに規定トルクが加わったところで係合ローラ７０ａが係合ピン６２を乗り越え、把持部材４８が揺動ピン６４を回転軸として下方に揺動する。このとき、スライドバー本体４６ａの基端部が把持部材４８の内側面と当接して衝撃が生じるので、作業者はナットＮに規定トルクがかかったことを感得できる。
【００６０】
以上のように、本実施例の十字レンチによれば、操作ピン３６の押下操作ひとつでスライドバー４６のロック／ロック解除の切替操作を簡単に行うことができるので、「早回し位置」と「増し締め位置」との切替を簡単に行うことができ、その操作性は非常に優れたものである。
【００６１】
しかも、スライドバー４６の先端に複数の増し締め用凹溝５２が形成されており、その取り付け位置を適宜選択することで、増し締め時の規定トルクを適宜変更することができる。したがって、１種類の十字レンチ１０で複数種類の規定トルクの増し締めを行うことが可能となる。
【符号の説明】
【００６２】
１０：トルク機構付き十字レンチ、１２：ソケット取付杆、１４：操作杆、１６：ソケット取付杆本体、１６ａ：ソケット取付部、１６ｂ：細径部、１６ｃ：大径部、１６ｄ：取付部、１８：ハンドル部材、１８ａ：小径部、１８ｂ：大径部、１８ｃ：段部、２０：穴、２０ａ：カシメ部、２２：弾発バネ、２４：鋼球、２６：操作杆挿入孔、２８：係止孔、３０：指掛部、３２：操作ピン取付穴、３２ａ：カシメ部、３４：弾発バネ、３６：操作ピン、３６ａ：大径部、３６ｂ：縮径部、３６ｃ：下端部、３８：ネジ孔、４０：抜止プレート、４２：六角ボルト、４４：保護キャップ、４６：スライドバー、４６ａ：スライドバー本体、４６ｂ：取付部、４６ｃ：上面、４６ｄ：開口部、４８：把持部材、４８ａ：グリップ、５０：トルク機構部、５２：増し締め用凹溝、５４：早回し用凹溝、５６：固定用穴、５６ａ：カシメ部、５８：弾発バネ、６０：鋼球、６２：係合ピン、６４：揺動ピン、６６：エンドキャップ、６８：Ｏリング、７０：係合部材、７０ａ：係合ローラ、７２：弾発バネ、７４：調整ネジ、Ｌ１：力点Ｐから支点（連結ピン１０）までの距離、Ｌ２：増し締め用凹溝５２から支点（連結ピン１０）までの距離、Ｎ：ホイールナット、Ｐ：力点、Ｓ：ソケット、Ｔ：出力トルク、Ｔｔ：入力トルク、ｘ：（操作杆挿入孔と操作ピン取付穴との）重なり幅
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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