(57)【要約】【課題】液滴の吸気系への混入を抑制可能とする。【解決手段】ラジエータ２０は、フロントグリル１０から後方に離間して配置される。吸気用の導風ダクト３０は、ラジエータ２０の上方に配置されラジエータ２０より前方に突出する。導風ダクト３０の前端には、下方に開口される流入口３８が設けられる。さらに、流入口３８から下方に離間して、流入口３８と対向する隔壁３６Ａが設けられる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロントグリルから後方に離間して配置されるラジエータと、
前記ラジエータの上方に配置され前記ラジエータより前方に突出する、吸気用の導風ダクトと、
を備える車両の吸気構造であって、
前記導風ダクトの前端には、下方に開口される流入口が設けられ、
前記流入口から下方に離間して、前記流入口と対向する隔壁が設けられる、
車両の吸気構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の吸気構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のフロントグリルからエンジンルーム（エンジンコンパートメントとも呼ばれる）内に入った空気は、一部がラジエータに流れ、他の一部は内燃機関の吸気系に流れ込む。例えばラジエータの上方には、吸気系の上流端である導風ダクトが設けられる。導風ダクトはラジエータよりも前方に突出し、その前端には、下方に開口される流入口が設けられる。
【０００３】
エンジンルーム内に流入した空気（以下適宜、流入空気と記載する）には塵埃等の異物が混入している場合があり、これが吸気系に入り込むと、詰まりや内燃機関の燃焼不良を生じさせるおそれがある。そこで特許文献１では、導風ダクトの流入口に、空気と異物とを分離させる、櫛状のストレーナ（桟部）を設けている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１７−４３３１６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、降雨時や降雪時等には、流入空気中に水や雪が含まれる。図８に例示されるように、フロントグリル１００を通過した液滴１０２は、気流に乗ってラジエータ１０４の前面で跳ね返る。この跳ね返った液滴１０２が、導風ダクト１０６に向かう気流に乗って、流入口１０８まで巻き上げられる。
【０００６】
上述したように、流入口１０８にはストレーナ１１０が設けられているので、液滴１０２はストレーナ１１０に一旦付着される。そうなると、ストレーナ１１０に溜まった水の一部が、気流に乗ってストレーナ１１０より奥、つまりエアクリーナのインレットパイプ１１２側に入り込んでしまうおそれがある。
【０００７】
そこで本発明は、液滴の吸気系への混入を抑制可能な、車両の吸気構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は車両の吸気構造に関する。当該構造は、ラジエータ及び導風ダクトを備える。ラジエータは、フロントグリルから後方に離間して配置される。導風ダクトは吸気用のものであって、ラジエータの上方に配置されラジエータより前方に突出する。導風ダクトの前端には、下方に開口される流入口が設けられる。さらに、流入口から下方に離間して、流入口と対向する隔壁が設けられる。
【０００９】
上記構成によれば、ラジエータから跳ね返った液滴が、導風ダクトの流入口の下方に設置された隔壁に当たるので、流入口への液滴の流入が抑制される。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、液滴の吸気系への混入を抑制可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本実施形態に係る車両の吸気構造を例示する側面断面図である。
【図２】導風ダクトを例示する斜視図である。
【図３】導風ダクトの構成部品を例示する分解斜視図である。
【図４】導風ダクトのストレーナ構造を説明する斜視図である。
【図５】図２のＡ−Ａ断面図である。
【図６】吸気の流れを説明する側面断面図である。
【図７】本実施形態に係る車両の吸気構造の別例を示す側面断面図である。
【図８】従来技術に係る車両の吸気構造を例示する側面断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
図１に、本実施形態に係る車両の吸気構造が例示される。なお、図１−図７において、車体前後方向が記号ＦＲで表される軸で示され、車幅方向が記号ＲＷで表される軸で示され、車高方向が記号ＵＰで表される軸で示される。車体前後軸ＦＲは車体前方方向を正方向とする。車幅軸ＲＷは右幅方向を正方向とする。また車高軸ＵＰは上方向を正方向とする。これら３軸は互いに直交する。なお、以下適宜、車体前方、車体後方を単に前方、後方と記載し、車高方向上方、車高方向下方を単に上方、下方と記載する。
【００１３】
図１には本実施形態に係る車両の吸気構造を含む、車両のエンジンルーム前方部分の側面断面図が例示される。エンジンルームはエンジンコンパートメントとも呼ばれ、当該室内後方に内燃機関（図示せず）が搭載される。
【００１４】
エンジンルームの前端は車両前端であって、当該箇所にはフロントグリル１０が設けられる。フロントグリル１０はフロントバンパ６０に取り付けられる。フロントグリル１０は格子または網状の部材であって、フロントグリル１０を介して車外の空気がエンジンルーム内に流入する。
【００１５】
フロントグリル１０から後方（つまり車体後方側）に離間するように、ラジエータ２０が設けられる。さらにラジエータ２０の後方にラジエータファン２２が設けられる。例えばラジエータ２０は正面視で車幅方向に長い長方形形状の部材であり、冷媒が流れる多数のパイプが設けられる。
【００１６】
ラジエータ２０はラジエータサポート２４によって車体に支持される。ラジエータサポート２４は正面視で長方形形状のラジエータ２０の外縁を囲む枠体であり、例えばその下端は車両の骨格部材であるフロントバンパリーンフォースメント（図示せず）に締結される。
【００１７】
ラジエータ２０の上方には吸気用の導風ダクト３０が設けられる。導風ダクト３０は吸気系の前端部品であって、導風ダクト３０に取り込まれた吸気は内燃機関（図示せず）まで送られる。
【００１８】
導風ダクト３０はラジエータ２０よりも前方に突出する（言い換えると張り出す）ように配置される。また、導風ダクト３０はフロントグリル１０よりも上方に配置される。例えばフロントグリル１０から流入した空気は車体後方側に流れその後上方に流れを変えることで導風ダクト３０内に入り込む。
【００１９】
導風ダクト３０は、例えば車両前端のエンブレム６８の後方であって、エンジンルームの前端を覆うエンジンルームカバー７０の後方に配置される。また例えば導風ダクト３０はボンネットフード６６のフードインナパネル６４の下方に配置され、ボンネットフード６６を開放したときに、インレットパイプ５０とともに導風ダクト３０が視認可能となっている。
【００２０】
導風ダクト３０の前端、つまりラジエータ２０よりも前方に張り出す部分には、下方に開口された流入口３８が形成される。さらに導風ダクト３０の後端には流出口３９が設けられる。流出口３９はエアクリーナ（図示せず）のインレットパイプ５０に接続される。インレットパイプ５０は例えば紙面手前側、つまりＲＷ軸で正方向に延設され、エアクリーナのクリーナボックス（図示せず）に接続される。
【００２１】
図２には導風ダクト３０の単体斜視図が例示される。また図３には導風ダクト３０の分解斜視図が例示される。導風ダクト３０は例えば樹脂材料の成形品から構成される。図３を参照して、導風ダクト３０はダクト上カバー３２、ストレーナプレート３４、ダクト下カバー３６、及びシール材３７を含んで構成される。
【００２２】
図５には図２のＡ−Ａ断面が例示される。ダクト上カバー３２は側面視で三角形状の部材であって、下方及び後方が開口される。下方開口は流入口３８となり、後方開口は流出口３９となる。流出口３９、つまりダクト上カバー３２とインレットパイプ５０（図１参照）との接続部にはシール材３７が設けられる。インレットパイプ５０との接続に際してダクト上カバー３２とインレットパイプ５０との間にシール材３７が挟まれることで、吸気の漏洩が抑制される。
【００２３】
ストレーナプレート３４は平板状の部材であって、その前方部分には櫛状のストレーナである、上段ストレーナ３４Ａ及び下段ストレーナ３４Ｂ（図４参照）が形成される。図５を参照して、ストレーナプレート３４はダクト上カバー３２の流入口３８を覆うようにして設けられる。したがって、吸気はストレーナプレート３４の上段ストレーナ３４Ａ及び下段ストレーナ３４Ｂを経由して、導風ダクト３０内に流れ込む。
【００２４】
図４には、ダクト上カバー３２を取り去り、さらにストレーナプレート３４の前方の一部を除去したときの導風ダクト３０の斜視図が例示される。ストレーナプレート３４は、上段ストレーナ３４Ａ及び下段ストレーナ３４Ｂを含む上下２段構成のストレーナを備える。
【００２５】
上段ストレーナ３４Ａは車幅方向に間隔を空けて車体前後方向に長穴状の開口が形成された櫛状に形成される。下段ストレーナ３４Ｂは上段ストレーナ３４Ａに対して下方に形成され、上段ストレーナ３４Ａの開口に対応する箇所に櫛歯が車体前後方向に延設される。
【００２６】
また、ストレーナプレート３４の車幅方向両端には、車幅方向外側に張り出すフランジ３４Ｃが設けられる。このフランジ３４Ｃを介して、導風ダクト３０がラジエータサポート２４（図１参照）に締結される。
【００２７】
ダクト下カバー３６はストレーナプレート３４の下方に設けられる。図５を参照して、ダクト下カバー３６は前方が開放されており、吸気はこの開放端から流入口３８に流れ込む。
【００２８】
ダクト下カバー３６には、流入口３８から下方に離間して、流入口３８と対向する隔壁３６Ａが設けられる。隔壁３６Ａは、ラジエータ２０と流入口３８とを隔てるように配置されており、後述するようにラジエータ２０から気流に乗って舞い上がる液滴８０（図６参照）の流入口３８への流入を遮るいわゆる邪魔板として機能する。
【００２９】
隔壁３６Ａが過大に下方に配置されると、その分、ダクト下カバー３６がラジエータ２０の前方を覆う面積が広がり、ラジエータ２０による熱交換が滞るおそれがある。その一方で、隔壁３６Ａが過大に流入口３８に近接すると、吸気の流入が滞るおそれがある。このような、ラジエータ２０の熱交換効率の維持と吸気の確保を両立させるために、流入口３８と隔壁３６Ａの離間距離Ｌ１（図５参照）は、例えば流出口３９の開口径Ｌ２と略等しくなるように定められる。
【００３０】
図３を参照して、ダクト下カバー３６はチリトリまたは手蓑（てみ）状の部材であって、車幅方向両端に設けられ車高方向に延設される側壁３６Ｂ，３６Ｃと、側壁３６Ｂ，３６Ｃの後端に接続され同様にして車高方向に延設される側壁３６Ｄを備える。さらに側壁３６Ｂ，３６Ｃ，３６Ｄの下端に平板状の隔壁３６Ａが接続される。さらにダクト下カバー３６には、側壁３６Ｄと隔壁３６Ａとを接続する補強用のリブ３６Ｅが設けられる。
【００３１】
図６には、フロントグリル１０を通過した流入空気が吸気系に流れ込むまでの過程が例示される。車外の空気がフロントグリル１０を介してエンジンルーム内に流入する。この流入空気の一部はラジエータ２０に流れ、他の一部は吸気系に流れ込む。
【００３２】
例えば内燃機関内のピストンの下降に伴って、その上流の吸気配管には負圧が生じる。この負圧によりエンジンルーム内の一部の空気は導風ダクト３０内に引き込まれる。例えば図６のＳ字状の矢印にて示されているように、フロントグリル１０から車体後方側に流れる気流の一部はラジエータ２０から上方に流れの向きが変わる。
【００３３】
ここで、例えば降雨時や降雪時には、フロントグリル１０から気流とともに雨雪が入り込む。この雨雪由来の液滴８０が気流に乗ってラジエータ２０の前面２０Ａに当たる。さらに液滴８０はラジエータ２０の前面２０Ａで跳ね返って気流に乗って上昇する（言い換えると巻き上げられる）。
【００３４】
この、ラジエータ前面２０Ａから導風ダクト３０までの導風路を遮るようにして、隔壁３６Ａが設けられる。つまり導風ダクト３０の流入口３８の下方に隔壁３６Ａが設けられ、巻き上げられた液滴８０はこの隔壁に３６Ａに当たって流入口３８への流入が遮られる。一方で気流は隔壁３６Ａを迂回するようにして回り込み流入口３８に流れ込む。
【００３５】
このようにして、本実施形態に係る車両の吸気構造では、流入口３８の下方に、当該流入口３８と対向する隔壁３６Ａが設けられることで、液滴８０の流入口３８への流入が抑制される。
【００３６】
また、図６に例示されるように、隔壁３６Ａは車両前方に対して車両後方が低位置となるように傾斜するような配置となっている。したがって隔壁３６Ａの下面に液滴が溜まると、その傾斜にしたがってカバー下端３６Ｆまで流れてその後滴下される。つまり、ダクト下カバー３６の前方の開放端から離間する側に、液滴が流れるように隔壁３６Ａが位置決めされる。
【００３７】
＜本実施形態に係る車両の吸気構造の別例＞
図１〜図６では、導風ダクト３０の一部品として隔壁３６Ａを設けていたが、この形態に限らない。例えば図７に例示されるように、ラジエータサポート２４に隔壁９６Ａが設けられていてもよい。
【００３８】
図７にて示される吸気構造は、図１〜図６にて示される吸気構造の導風ダクト３０からダクト下カバー３６が取り去られるとともに、ラジエータサポート２４に隔壁９６Ａが設けられる。その他の構成については、図７の吸気構造と図１〜図６の吸気構造とで共通している。
【００３９】
隔壁９６Ａは導風ダクト３０の流入口３８の下方に、流入口３８と対向するように設けられる平板部材である。隔壁９６Ａの下面は、車両前方に対して車両後方が低位置となるように傾斜するような配置となっている。さらに、隔壁９６Ａの後端にはラジエータサポート２４に固定されるフランジ９６Ｂが設けられる。このような構造であっても、隔壁９６Ａによって、液滴の流入口３８への流入が抑制される。
【符号の説明】
【００４０】
１０  フロントグリル、２０  ラジエータ、２０Ａ  ラジエータ前面、２４  ラジエータサポート、３０  導風ダクト、３２  ダクト上カバー、３４  ストレーナプレート、３４Ａ  上段ストレーナ、３４Ｂ  下段ストレーナ、３６  ダクト下カバー、３６Ａ，９６Ａ  隔壁、３８  流入口、３９  流出口、８０  液滴。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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