(57)【要約】【課題】点検周期を従来より長くできる２段式のホーム柵を提供すること。【解決手段】ホーム柵２（２Ｒ）は、１）戸袋部１０に枢支された第１ピニオン２１ｐと後端側扉１１に設けられた第１ラック２１ｒとを有し、戸袋部１０に対して後端側扉１１をスライド移動させるための第１ラック・アンド・ピニオン機構部２１と、２）戸袋部１０に枢支された第２ピニオン２２ｐと先端側扉１２に設けられた第２ラック２２ｒとを有する第２ラック・アンド・ピニオン機構部２２と、３）第１ピニオン２１ｐを駆動するモータ３０と、４）第１ピニオン２１ｐと第２ピニオン２２ｐとに噛合された伝動ギア２３と、を備える。伝動ギア２３が、後端側扉１１のスライド移動に伴う第１ピニオン２１ｐの回転を第２ピニオン２２ｐへ伝えることで、第２ピニオン２２ｐが回転し、先端側扉１２が連動する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
戸袋部から後端側扉および先端側扉を進退させるようにスライド移動させることで乗降口を開閉するホーム柵であって、
前記戸袋部に枢支された第１ピニオンと前記後端側扉に設けられた第１ラックとを有し、前記戸袋部に対して前記後端側扉をスライド移動させるための第１ラック・アンド・ピニオン機構部と、
前記戸袋部に枢支された第２ピニオンと前記先端側扉に設けられた第２ラックとを有する第２ラック・アンド・ピニオン機構部と、
前記第１ピニオンを駆動するモータと、
前記戸袋部に枢支され、前記第１ピニオンと前記第２ピニオンとに噛合された伝動ギアと、
を備え、前記第１ピニオンが駆動されることによる前記後端側扉のスライド移動と、前記伝動ギアを介した前記第２ピニオンの回転による前記先端側扉のスライド移動とが連動するホーム柵。
【請求項２】
前記スライド移動の進退方向において、前記第２ピニオンは、前記第１ピニオンより進出側で前記戸袋部に枢支されている、
請求項１に記載のホーム柵。
【請求項３】
前記後端側扉および前記先端側扉は入れ子構造である、
請求項１又は２に記載のホーム柵。
【請求項４】
前記第１ラック・アンド・ピニオン機構部は、ギア歯を下方に向けて前記後端側扉に設けられた前記第１ラックが、前記第１ピニオンの上方から噛合されており、
前記第２ラック・アンド・ピニオン機構部は、ギア歯を下方に向けて前記先端側扉に設けられた前記第２ラックが、前記第２ピニオンの上方から噛合されており、
前記伝動ギアは、前記第１ラックおよび前記第２ラックより下方位置で前記第１ピニオンおよび前記第２ピニオンに噛合する、
請求項１〜３の何れか一項に記載のホーム柵。
【請求項５】
前記第１ラック・アンド・ピニオン機構部と、前記第２ラック・アンド・ピニオン機構部と、前記伝動ギアとは、前記先端側扉が前記後端側扉の倍速でスライド移動するように歯車比が設定されている、
請求項１〜４の何れか一項に記載のホーム柵。
【請求項６】
請求項１〜５の何れか一項に記載のホーム柵２台を、一方のホーム柵がプラットホーム長手方向の一方向側を前記乗降口とし、他方のホーム柵がプラットホーム長手方向の他方向側を前記乗降口とするように配置して構成した両開きホーム柵であって、
前記ホーム柵２台の中間に非常扉部を備えた、
両開きホーム柵。
【請求項７】
請求項１〜５の何れか一項に記載のホーム柵２台を、一方のホーム柵がプラットホーム長手方向の一方向側を前記乗降口とし、他方のホーム柵がプラットホーム長手方向の他方向側を前記乗降口とするように配置して構成した両開きホーム柵であって、
全開時に、前記一方のホーム柵の前記先端側扉と、前記他方のホーム柵の前記先端側扉とが、プラットホームから見て前後に重なり合うように格納される、
両開きホーム柵。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、駅のプラットホームに設置されるホーム柵等に関する。
【背景技術】
【０００２】
駅のプラットホームの軌道側に設置され、車両への乗降タイミングに合わせて扉を開閉するホーム柵には、１つの戸袋から２段の引戸式の可動扉を進退させるようにスライド移動させる２段引戸式ホーム柵が知られている。
【０００３】
例えば、特許文献１には、２段の可動扉を同期させて駆動するホーム柵であって、駆動機構にタイミングベルトとプーリーを用いた２段引戸式ホーム柵が開示されている。当該ホーム柵では、先端側扉（２段のうち可動扉の進退方向の進出側にある扉）と後端側扉（２段のうち進退方向の後退側にある扉）とが連動して開閉駆動され、先端側扉の開閉速度は後端側扉の２倍となっている。
【０００４】
また、特許文献２には、駆動機構の紐状駆動伝達部材にタイミングベルト、ワイヤー、チェーン等が採用され、特許文献１のホーム柵と同様に動作する２段引戸式ホーム柵が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００５−７６２１３号公報
【特許文献２】特開２０１５−２０９１７５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
特許文献１のホーム柵の場合、駆動機構にタイミングベルトを採用しているので、ベルトの摩耗や張りの低下が生ずると、機能低下を招くので定期的な点検が必要とされる。
また、特許文献２のホーム柵では、紐状駆動伝達部材にタイミングベルト、ワイヤー、チェーン等が採用されているが、ワイヤーの場合は、素線切れや錆び、張りの低下による緩みが生じる可能性があり、定期的な点検が欠かせない。また、チェーンを採用する場合は、ピンの摩耗や錆びの発生、張りの低下による緩み等が伝達効率の低下を招くので、やはり定期的な点検が欠かせない。定期的な点検は事業者の負担となるので、点検周期を従来より長くできる２段式のホーム柵が望まれている。
【０００７】
また、ホーム柵は、列車のドア間隔に合わせて２台１組の両開き式のホーム柵として設置されることが多い。入線する列車の種類が１種類の場合は、２台のホーム柵の間の間隔が確保できるので、戸袋などにカバーや非常扉を取り付けることができる。ところが、入線する列車の種類が増え、様々なドア数やドア間隔に対応できるように２台のホーム柵の間の間隔を設定すると、非常扉を設けられない場合がでてくる。特に、相互乗り入れが行われる駅では、列車の車種が多数におよび非常扉を設けるのが難しくなりやすい。そのため、戸袋の幅（ホーム長手方向の長さ）が短くても非常扉の設置スペースを確保できる両開き式で且つ２段引戸式のホーム柵が望まれている。
【０００８】
本発明は、こうした要望に応ずるべく考案されたものである。第１の目的は、点検周期を従来より長くできる２段式のホーム柵の技術を提供することである。第２の目的は、第１の目的を達成したうえで、更に戸袋の幅が短くても非常扉の設置スペースが確保できる両開き式のホーム柵の技術を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するための第１の発明は、戸袋部から後端側扉および先端側扉を進退させるようにスライド移動させることで乗降口を開閉するホーム柵であって、前記戸袋部に枢支された第１ピニオンと前記後端側扉に設けられた第１ラックとを有し、前記戸袋部に対して前記後端側扉をスライド移動させるための第１ラック・アンド・ピニオン機構部と、前記戸袋部に枢支された第２ピニオンと前記先端側扉に設けられた第２ラックとを有する第２ラック・アンド・ピニオン機構部と、前記第１ピニオンを駆動するモータと、前記戸袋部に枢支され、前記第１ピニオンと前記第２ピニオンとに噛合された伝動ギアと、を備え、前記第１ピニオンが駆動されることによる前記後端側扉のスライド移動と、前記伝動ギアを介した前記第２ピニオンの回転による前記先端側扉のスライド移動とが連動するホーム柵である。
【００１０】
また、第２の発明は、前記スライド移動の進退方向において、前記第２ピニオンは、前記第１ピニオンより進出側で前記戸袋部に枢支されている、第１の発明のホーム柵である。
【００１１】
また、第３の発明は、前記後端側扉および前記先端側扉は入れ子構造である、第１又は第２の発明のホーム柵である。
【００１２】
また、第４の発明は、前記第１ラック・アンド・ピニオン機構部は、ギア歯を下方に向けて前記後端側扉に設けられた前記第１ラックが、前記第１ピニオンの上方から噛合されており、前記第２ラック・アンド・ピニオン機構部は、ギア歯を下方に向けて前記先端側扉に設けられた前記第２ラックが、前記第２ピニオンの上方から噛合されており、前記伝動ギアは、前記第１ラックおよび前記第２ラックより下方位置で前記第１ピニオンおよび前記第２ピニオンに噛合する、第１〜第３の何れかの発明のホーム柵である。
【００１３】
また、第５の発明は、前記第１ラック・アンド・ピニオン機構部と、前記第２ラック・アンド・ピニオン機構部と、前記伝動ギアとは、前記先端側扉が前記後端側扉の倍速でスライド移動するように歯車比が設定されている、第１〜第４の何れかの発明のホーム柵である。
【００１４】
また、第６の発明は、第１〜第５の何れかの発明のホーム柵２台を、一方のホーム柵がプラットホーム長手方向の一方向側を前記乗降口とし、他方のホーム柵がプラットホーム長手方向の他方向側を前記乗降口とするように配置して構成した両開きホーム柵であって、前記ホーム柵２台の中間に非常扉部を備えた、両開きホーム柵である。
【００１５】
また、第７の発明は、第１〜第５の何れかの発明のホーム柵２台を、一方のホーム柵がプラットホーム長手方向の一方向側を前記乗降口とし、他方のホーム柵がプラットホーム長手方向の他方向側を前記乗降口とするように配置して構成した両開きホーム柵であって、全開時に、前記一方のホーム柵の前記先端側扉と、前記他方のホーム柵の前記先端側扉とが、プラットホームから見て前後に重なり合うように格納される、両開きホーム柵である。
【発明の効果】
【００１６】
第１の発明のホーム柵は、駆動機構として、ラック・アンド・ピニオン機構を用いる。ラック・アンド・ピニオン機構は、タイミングベルトやワイヤー、チェーンを用いる駆動機構に比べて、歯車の噛み合わせにより動力を伝達するので伝達効率が安定的且つ高効率で、更に耐久性に優れる。よって、従来よりも点検周期が長い２段式のホーム柵を実現できる。
【００１７】
第２の発明によれば、第２ピニオンを第１ピニオンより進出側で戸袋部に枢支していない構成よりも、先端側扉の進出量をより稼ぐことができる。
【００１８】
第３の発明によれば、可動扉を戸袋部の内側に収容できるので、安全なホーム柵を実現できる。
【００１９】
第４の発明によれば、ラックのギア歯を下向きにしているので、ラックのギア歯を上向きにしている構成に比べて、異物の噛み込みを低減できる。また、第１ラックおよび第２ラックより下に、第１ピニオンや第２ピニオンそして伝動ギアを配置するので、それらを枢支する回転軸が先端側扉や後端側扉を貫通しない配置構成が可能になる。
【００２０】
第５の発明によれば、後端側扉と先端側扉とが同時または略同時に収納完了、または進出完了となるように設定できる。
【００２１】
第６の発明によれば、第１〜第５の何れかの発明の効果を奏するホーム柵２台の中間に非常扉部を備えた両開きホーム柵を実現できる。
例えば、５ドアや６ドアのようなドア間隔が短い車両の列車が停車するホームに設置するホーム柵とする場合、特許文献１や特許文献２のような２段式ホーム柵にすると、広開口にした分だけ戸袋の長さを短くする必要がある。ところが、扉の駆動機構の構成機器が戸袋を占領しているので、非常扉を設ける場合は、２つの戸袋の間に非常扉を追加することになり、非常扉と２つの戸袋を含めた戸袋の長さが長くなって広開口が出来なくなることが起こる。そのため、広開口を優先し、非常扉の無いものしかできなかった。本発明の場合は、戸袋の進出側に駆動機構があり、戸袋の後退側は可動扉を収めるだけなので、２つのホーム柵を合わせた戸袋の中の可動扉が進出したスペースに非常口を設けることができる。しかも、両ホーム柵の互いの先端側扉をラップさせると更に戸袋の長さを短くできる。
【００２２】
第７の発明によれば、戸袋部および非常扉部を含む扉収容部分の全長が短くても非常扉の設置スペースが確保できる両開きが可能な２段式のホーム柵を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】第１実施形態におけるホーム柵の構成の一例を示す図であって、軌道側から見た正面図。
【図２】第１実施形態のホーム柵の主要構成要素を選択して示した乗降口を全閉にする全閉状態における図であって、軌道側から見た正面透視図。
【図３】図２のIII−III断面図。
【図４】ホーム柵を進退方向の進出側から見た側面図。
【図５】ホーム柵の駆動機構周りの構成例を示す拡大上面視透視図。
【図６】ホーム柵の動作について説明するための図であって、主要構成要素を選択して示した軌道側から見た全閉と全開の中間状態における正面透視図。
【図７】ホーム柵の動作について説明するための図であって、主要構成要素を選択して示した軌道側から見た全開状態における正面透視図。
【図８】第２実施形態における両開きホーム柵の構成例を示す図であって、主要構成要素を選択的に示した軌道側から見た正面透視図。
【図９】第３実施形態における両開きホーム柵の構成例を示す図であって、主要構成要素を選択的に示した軌道側から見た正面透視図。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
以下、本発明の実施形態の例を説明するが、本発明を適用可能な形態が以下の実施形態に限られないことは勿論である。
【００２５】
〔第１実施形態〕
図１は、第１実施形態におけるホーム柵の構成の一例を示す図であって、軌道側から見た正面図である。図１（１）が、先端側扉１２および後端側扉１１からなる引戸式の２段の可動扉を進出させて乗降口を閉じた全閉状態、図１（２）が、可動扉を後退させて戸袋部に収納して乗降口を開いた全開状態、をそれぞれ示している。なお、理解を容易にするために、可動扉をスライド可能に支持する支持構造や、制御装置、電源装置などの図示は省略されている。
【００２６】
ホーム柵２（２Ｒ，２Ｌ）は、プラットホーム３の軌道側端部に設置され、戸袋部１０から後端側扉１１および先端側扉１２を進退させるようにスライド移動させることで乗降口を開閉する２段引戸式のホーム柵である。
【００２７】
ホーム柵２には、右型ホーム柵２Ｒと、左型ホーム柵２Ｌと、の２種類がある。
右型ホーム柵２Ｒは、後端側扉１１と先端側扉１２とを軌道側から見て戸袋部１０の右方向へ進出させるように構成されている。左型ホーム柵２Ｌは、後端側扉１１と先端側扉１２とを軌道側から見て戸袋部１０の左方向へ進出させるように構成されている。右型ホーム柵２Ｒの構成と、左型ホーム柵２Ｌの構成は、基本的には左右が反転しているが同じ構成を有する。ゆえに、第１実施形態の説明では、両者を代表して右型ホーム柵２Ｒを本実施形態のホーム柵２として詳しく述べることとする。また、右型ホーム柵２Ｒを示す各図の右方向を可動扉の進退方向（スライド移動の方向）の「進出側」「先端側」「前」として説明する。
【００２８】
図２は、ホーム柵２の主要構成要素を選択して示した乗降口を全閉にする全閉状態における図であって、軌道側から見た正面透視図である。図３は、図２のIII−III断面図である。図４は、ホーム柵２を進退方向の進出側から見た側面図である。図５は、ホーム柵２の駆動機構周りの構成例を示す拡大上面視透視図である。なお、これらの図では、理解を容易にするために、可動扉をスライド可能に支持する支持構造や、制御装置、電源装置などの図示は省略されている。支持構造は、ガイドレールとスライダとの組み合わせなどで実現できる。
【００２９】
さて、戸袋部１０は、進退方向の進出側が開口する箱形構造体であって、プラットホーム３に据え付けられる。
後端側扉１１は、下方と進退方向の進出側とが開口する箱形構造体であって、戸袋部１０の内側で、進退方向へスライド移動が可能に支持されている。
先端側扉１２は、板状体であって、後端側扉１１の内側で、進退方向へスライド移動が可能に支持されている。つまり、戸袋部１０と、後端側扉１１と、先端側扉１２とは、この順に次順の要素を内部に収容する、いわゆる「入れ子構造」を成している。
【００３０】
そして、これらの可動扉をスライド移動させるための要素として、ホーム柵２は、第１ラック・アンド・ピニオン機構部２１と、第２ラック・アンド・ピニオン機構部２２と、伝動ギア２３と、モータ３０と、を有する。
【００３１】
第１ラック・アンド・ピニオン機構部２１は、戸袋部１０の下部にて枢支された第１ピニオン２１ｐと、後端側扉１１に設けられた第１ラック２１ｒとを有する。具体的には、第１ラック２１ｒは、ギア歯を下方に向けて後端側扉１１の下部に設けられており、第１ピニオン２１ｐの上方から噛合される。つまり、第１ラック・アンド・ピニオン機構部２１は、戸袋部１０に対して後端側扉１１をスライド移動させる機構部である。
【００３２】
第２ラック・アンド・ピニオン機構部２２は、戸袋部１０の所定位置に固定された回転軸２２ｓで枢支された第２ピニオン２２ｐと、先端側扉１２に設けられた第２ラック２２ｒとを有する。具体的には、第２ラック２２ｒは、ギア歯を下方に向けて先端側扉１２の下部に設けられており、第２ピニオン２２ｐの上方から噛合される。
【００３３】
伝動ギア２３は、戸袋部１０の所定位置に固定された回転軸２３ｓで枢支されたギアであって、第１ピニオン２１ｐと第２ピニオン２２ｐとに噛合する。具体的には、軌道側から見ると、伝動ギア２３は、後端側扉１１および先端側扉１２よりも下方の戸袋部１０の内部空間にて、第１ラック２１ｒおよび第２ラック２２ｒより下方位置にて、第１ピニオン２１ｐと第２ピニオン２２ｐとの間に枢支されている。なお、本実施形態では、単独のギアとしているが、複数のギアで構成してもよい。
【００３４】
第１ピニオン２１ｐと第２ピニオン２２ｐとの相対位置関係に着目すると、進退方向において、第２ピニオン２２ｐは、第１ピニオン２１ｐより進出側寄りの位置で戸袋部１０に枢支されている。
【００３５】
そして、第１ラック・アンド・ピニオン機構部２１と、第２ラック・アンド・ピニオン機構部２２と、伝動ギア２３とは、後端側扉１１が戸袋部１０に収納された収納完了位置に到達するタイミングと、先端側扉１２が戸袋部１０に収納された収納完了位置に到達するタイミングとが、同じ又は略同じになるように歯車比が設定されている。逆説的に言えば、このとき、後端側扉１１が戸袋部１０から突出完了位置に到達するタイミングと、先端側扉１２が戸袋部１０から突出完了位置に到達するタイミングとが、同じ又は略同じになるように歯車比が設定されている。先端側扉１２が後端側扉１１の２倍速でスライド移動するように関連する各種諸元（例えば、歯車比、歯数、ピッチ円直径、ラック長、モジュール、中心点距離、など）が設定されている。
【００３６】
モータ３０は、戸袋部１０に固定されており、その駆動軸３１は第１ピニオン２１ｐの回転軸２１ｓに接続されている。つまり、モータ３０は、第１ラック・アンド・ピニオン機構部２１の第１ピニオン２１ｐを駆動する。本実施形態では、駆動軸３１が第１ピニオン２１ｐの回転軸２１ｓと同じ構成となっているが、適宜、中間歯車を介して連なる構成としてもよい。
【００３７】
図６は、ホーム柵２（２Ｒ）の動作について説明するための図であって、主要構成要素を選択して示した軌道側から見た正面透視図である。ホーム柵２（２Ｒ）が、乗降口を閉じた全閉状態（図１（１）参照）から、乗降口を開いた全開状態（図１（２）参照）に至る中間にあたる全閉と全開の中間状態を示している。なお、図６中の白矢印は、白矢印１つの長さで後端側扉１１の移動速度を表し、先端側扉１２に付記した２つの白矢印は後端側扉１１の２倍の移動速度で移動することを表している。
【００３８】
ホーム柵２を、全閉状態から全開状態へ（言い換えると可動扉が全進出した状態から、戸袋部１０へ全収容された状態へ）変更させるには、第１ピニオン２１ｐが軌道側から見て反時計回りに回転するようにモータ３０を駆動させる。
【００３９】
第１ピニオン２１ｐが反時計回りに回転することで、第１ラック２１ｒは進退方向の後退側へ引かれ、後端側扉１１が進退方向の後退側（戸袋部１０へ収容される方向）へスライド移動する。また、第１ピニオン２１ｐの回転は、伝動ギア２３により第２ピニオン２２ｐへ伝達される。第１ピニオン２１ｐが反時計回りに回転すると、第２ピニオン２２ｐも反時計回りに回転するように従動して連動する。この時、先端側扉１２は後端側扉１１の２倍速でスライド移動することとなる。
【００４０】
そして、モータ３０を所定量回転させる、または、後端側扉１１の後端位置が全開状態の所定位置に達したことを検出するセンサー（非図示）を設けておいて、当該センサーによる検出があるまでモータ３０を回転させると、図７に示すように、ホーム柵２の各可動扉が全開状態（収容完了状態）の所定位置に収容される。そして、モータ３０を停止させる。
【００４１】
なお、ホーム柵２（２Ｒ）を、全開状態から全閉状態へ戻すには、モータ３０を、軌道側から見て第１ピニオン２１ｐが時計回りに回転するように駆動させればよい。
【００４２】
以上、本実施形態によれば、可動扉をスライド移動させるための駆動機構として、ラック・アンド・ピニオン機構を用いている。ラック・アンド・ピニオン機構は、タイミングベルトやワイヤー、チェーンを用いる駆動機構に比べて、歯車の噛み合わせにより動力を伝達するので伝達効率が安定的且つ高効率で、更に耐久性に優れている。よって、従来よりも点検周期が長い２段式のホーム柵を実現できる。
【００４３】
また、進退方向において、第２ピニオン２２ｐを第１ピニオン２１ｐより進出側の位置（前方位置）で戸袋部１０に枢支させているので、第２ピニオン２２ｐを第１ピニオン２１ｐより後退側の位置で戸袋部１０に枢支させる場合よりも、先端側扉１２の進出量をより稼ぐことができる。
【００４４】
また、戸袋部１０・後端側扉１１・先端側扉１２は、入れ子構造を成しているので、可動扉を全て戸袋部の内側に収容でき、安全なホーム柵を実現できる。
【００４５】
〔第２実施形態〕
次に、本発明を適用した第２実施形態について説明する。なお、第１実施形態と同様の構成要素については、第１実施形態と同じ符号を付与して重複する説明は省略する。
【００４６】
図８は、両開きホーム柵５の構成例を示す図であって、主要構成要素を選択的に示した軌道側から見た正面透視図である。図８（１）が全閉状態、図８（２）が全開状態を示している。
【００４７】
両開きホーム柵５は、戸袋部１０Ｂを共通として、右型ホーム柵２Ｒと左型ホーム柵２Ｌとを、戸袋部１０Ｂのホーム長手方向の一方側と他方側とにそれぞれ設けた可動柵であって、隣接する２つの乗降口の間に設置される。
【００４８】
具体的には、両開きホーム柵５の戸袋部１０Ｂは、プラットホーム長手方向の一方側と他方側との２方向に開口している。そして、両開きホーム柵５は、右型ホーム柵２Ｒを、戸袋部１０Ｂのプラットホーム長手方向の一方向側（図８における図の右側）に有し、当該一方向側の乗降口を開閉する。また、両開きホーム柵５は、左型ホーム柵２Ｌを、戸袋部１０Ｂのプラットホーム長手方向の他方向側（図８における図の左側）に有し、当該他方向側の乗降口を開閉する。そして、両開きホーム柵５は、戸袋部１０Ｂの右型ホーム柵２Ｒと左型ホーム柵２Ｌとの中間に、非常扉部１９を備える。
【００４９】
本実施形態によれば、第１実施形態と同様の効果が得られるホーム柵であって、非常口を備えた両開きホーム柵を実現できる。
【００５０】
〔第３実施形態〕
次に、本発明を適用した第３実施形態について説明する。なお、第１実施形態や第２実施形態と同様の構成要素については、第１実施形態や第２実施形態と同じ符号を付与して重複する説明は省略する。
【００５１】
図９は、両開きホーム柵５Ｃの構成例を示す図であって、主要構成要素を選択的に示した軌道側から見た正面透視図である。図９（１）が全閉状態、図９（２）が全開状態を示している。
【００５２】
両開きホーム柵５Ｃは、第２実施形態と同様に隣接する２つの乗降口の間に非常扉部１９を備えるホーム柵であるが、右型ホーム柵２を２台備えるところが第２実施形態と異なる。より具体的には、第３実施形態の両開きホーム柵５Ｃは、図９に向かって右側の１台目の右型ホーム柵２Ｒを、戸袋部１０Ｂのプラットホーム長手方向の一方向側に有し、この１台目の右型ホーム柵２Ｒで当該一方向側の乗降口を開閉する。また、両開きホーム柵５Ｃは、図９に向かって左側の２台目の右型ホーム柵２として、１台目の右型ホーム柵２Ｒの進退方向を図９に向かって左右に反転させて構成した右型ホーム柵２ＲＡを有し、この２台目の右型ホーム柵２ＲＡで戸袋部１０Ｂのプラットホーム長手方向の他方向側の乗降口を開閉する。そして、両開きホーム柵５は、戸袋部１０Ｂの２台の右型ホーム柵２（２Ｒ，２ＲＡ）の中間に、非常扉部１９を備える。
【００５３】
ここで、改めて右型ホーム柵２Ｒにおける可動扉の入れ子構造に着目すると（図３参照）、先端側扉１２は、後端側扉１１のホーム幅方向の中心よりも軌道側に寄って支持されている。そのため、両開きホーム柵５Ｃの全開状態においては、２台のうち一方の右型ホーム柵２Ｒの先端側扉１２（１２Ｒ）と、他方の右型ホーム柵２ＲＡの先端側扉１２（１２Ｌ）とが、プラットホーム（または軌道側）から見て前後に重なり合うように格納される。つまり、戸袋部１０Ｂおよび非常扉部１９を含む扉収容部分の全長を、第２実施形態におけるそれよりも短くできる。
よって、本実施形態によれば、第１実施形態及び第２実施形態と同様の効果が得られるとともに、戸袋部および非常扉部を含む扉収容部分の全長（プラットホーム長手方向の長さ）が短くても非常扉の設置スペースを確保できる両開き式且つ２段式のホーム柵を実現することができる。
【００５４】
なお、本発明を適用可能な形態は、上記実施形態に限らず、適宜構成要素の追加・省略・変更を施すことができる。
【符号の説明】
【００５５】
２…ホーム柵
２Ｌ…左型ホーム柵
２Ｒ…右型ホーム柵
３…プラットホーム
５…両開きホーム柵
５Ｃ…両開きホーム柵
１０…戸袋部
１１…後端側扉
１２…先端側扉
１９…非常扉部
２１…第１ラック・アンド・ピニオン機構部
２１ｐ…第１ピニオン
２１ｒ…第１ラック
２１ｓ…回転軸
２２…第２ラック・アンド・ピニオン機構部
２２ｐ…第２ピニオン
２２ｒ…第２ラック
２２ｓ…回転軸
２３…伝動ギア
２３ｓ…回転軸
３０…モータ
３１…駆動軸
【図１】
2020117083.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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