(57)【要約】【課題】タイヤ加硫コンテナの摺動面における摺動性を長期に亘って維持して、潤滑剤の再塗布までの期間を長期化できるタイヤ加硫技術を提供する。【解決手段】周方向に分割された複数のセグメントおよび上下一対のサイドプレートを備えたタイヤ金型を収納するタイヤ加硫コンテナであって、複数のセグメントの各々を収容する複数のセクターシューと、上下一対のサイドプレートを保持する上下一対のプレートと、セクターシューの外面に係合されて、タイヤ金型を開閉させるアクチュエータとを備え、複数のセクターシュー、上下一対のプレート、アクチュエータが、それぞれ相手部材と摺動することにより、タイヤ金型が開閉するように構成されており、互いに摺動する面の少なくとも一方の面上に、潤滑剤が保持される溝が形成されているタイヤ加硫コンテナ。【選択図】図４
2020011383.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
周方向に分割された複数のセグメントおよび上下一対のサイドプレートを備えたタイヤ金型を収納するタイヤ加硫コンテナであって、
前記複数のセグメントの各々を収容する複数のセクターシューと、
前記上下一対のサイドプレートを保持する上下一対のプレートと、
前記セクターシューの外面に係合されて、前記タイヤ金型を開閉させるアクチュエータとを備え、
前記複数のセクターシュー、前記上下一対のプレート、前記アクチュエータが、それぞれ相手部材と摺動することにより、前記タイヤ金型が開閉するように構成されており、
互いに摺動する面の少なくとも一方の面上に、潤滑剤が保持される溝が形成されていることを特徴とするタイヤ加硫コンテナ。
【請求項２】
前記潤滑剤が保持される溝が、前記互いに摺動する面の少なくとも一方の面上に潤滑剤が保持される溝が設けられた金属製の潤滑プレートが貼り付けられることにより形成されていることを特徴とする請求項１に記載のタイヤ加硫コンテナ。
【請求項３】
前記潤滑プレートが、鉄製であることを特徴とする請求項２に記載のタイヤ加硫コンテナ。
【請求項４】
前記潤滑剤が保持される溝が、摺動方向と平行となるように形成されていることを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか１項に記載のタイヤ加硫コンテナ。
【請求項５】
前記潤滑剤が保持される溝が、１．０〜３．０ｍｍの幅で、複数形成されていることを特徴とする請求項１ないし請求項４のいずれか１項に記載のタイヤ加硫コンテナ。
【請求項６】
前記潤滑剤が保持される溝が複数形成されており、それぞれ、１．０〜３．０ｍｍの距離をおいて形成されていることを特徴とする請求項１ないし請求項５のいずれか１項に記載のタイヤ加硫コンテナ。
【請求項７】
前記潤滑剤が保持される溝の深さが、０．５〜１．０ｍｍであることを特徴とする請求項１ないし請求項６のいずれか１項に記載のタイヤ加硫コンテナ。
【請求項８】
請求項１ないし請求項７のいずれか１項に記載のタイヤ加硫コンテナに、前記タイヤ金型を収納し、
前記潤滑剤が保持される溝に潤滑剤を塗布して、前記タイヤ加硫コンテナを開閉することにより前記タイヤ金型を開閉して、グリーンタイヤの加硫を行うことを特徴とするタイヤ加硫方法。
【請求項９】
前記潤滑剤として、フッ素グリスを用いることを特徴とする請求項８に記載のタイヤ加硫方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤ加硫コンテナおよびタイヤ加硫方法に関し、詳しくは、摺動特性に優れたタイヤ加硫コンテナおよびこのタイヤ加硫コンテナを用いてタイヤを加硫するタイヤ加硫方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
タイヤの加硫成形はタイヤ金型（モールド）に収納されたグリーンタイヤに熱と圧力を加えることにより行われるため、タイヤ加硫装置においては、タイヤ金型がタイヤ加硫コンテナ（以下、単に「コンテナ」ともいう）に格納されて、コンテナから熱と圧力をタイヤ金型に伝えるように構成されている。
【０００３】
図１はタイヤ加硫コンテナの一般的な構成を示す模式的斜視図である。図１に示すように、タイヤ加硫コンテナは、上下一対のプレート（上型プレート６、下型プレート７）、周方向に複数に分割されたセクターシュー９、アクチュエータ１０等の種々の部材で構成されており、これらの部材は、コンテナの開閉に合わせて互いに摺動される。このとき、摺動部における摺動が不均一であると、モールドを均一に開閉させることができず、加硫時、不均一な摺動により発生した隙間にゴムが侵入してバリ（オーバースピュー：ＯＶ／ＳＰ）が生じる恐れがある。また、不均一な摺動は互いに摺動する面（摺動面）において摩滅を招く恐れもあり、メンテナンスの頻度が上昇する。
【０００４】
そこで、高温、高圧という厳しい条件の下でのコンテナの均一な摺動を図るために、従来より、摺動面にグリスなどの潤滑剤を塗布することが行われており、例えば、摺動部に金属製の潤滑プレートを配置して摺動面を形成させ、その表面に潤滑剤を塗布することが提案されている（例えば特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１４−１１３７１７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上記した従来技術の場合は、摺動性を維持する効果が限定的であり、短期の周期で定期的に潤滑剤を補充して再塗布する必要があった。
【０００７】
そこで本発明は、タイヤ加硫コンテナの摺動面における摺動性を長期に亘って維持して、潤滑剤の再塗布までの期間を長期化できるタイヤ加硫技術を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明者は、鋭意検討を行い、以下に記載する発明により上記課題が解決できることを見出し、本発明を完成させるに至った。
【０００９】
請求項１に記載の発明は、
周方向に分割された複数のセグメントおよび上下一対のサイドプレートを備えたタイヤ金型を収納するタイヤ加硫コンテナであって、
前記複数のセグメントの各々を収容する複数のセクターシューと、
前記上下一対のサイドプレートを保持する上下一対のプレートと、
前記セクターシューの外面に係合されて、前記タイヤ金型を開閉させるアクチュエータとを備え、
前記複数のセクターシュー、前記上下一対のプレート、前記アクチュエータが、それぞれ相手部材と摺動することにより、前記タイヤ金型が開閉するように構成されており、
互いに摺動する面の少なくとも一方の面上に、潤滑剤が保持される溝が形成されていることを特徴とするタイヤ加硫コンテナである。
【００１０】
請求項２に記載の発明は、
前記潤滑剤が保持される溝が、前記互いに摺動する面の少なくとも一方の面上に潤滑剤が保持される溝が設けられた金属製の潤滑プレートが貼り付けられることにより形成されていることを特徴とする請求項１に記載のタイヤ加硫コンテナである。
【００１１】
請求項３に記載の発明は、
前記潤滑プレートが、鉄製であることを特徴とする請求項２に記載のタイヤ加硫コンテナである。
【００１２】
請求項４に記載の発明は、
前記潤滑剤が保持される溝が、摺動方向と平行となるように形成されていることを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか１項に記載のタイヤ加硫コンテナである。
【００１３】
請求項５に記載の発明は、
前記潤滑剤が保持される溝が、１．０〜３．０ｍｍの幅で、複数形成されていることを特徴とする請求項１ないし請求項４のいずれか１項に記載のタイヤ加硫コンテナである。
【００１４】
請求項６に記載の発明は、
前記潤滑剤が保持される溝が複数形成されており、それぞれ、１．０〜３．０ｍｍの距離をおいて形成されていることを特徴とする請求項１ないし請求項５のいずれか１項に記載のタイヤ加硫コンテナである。
【００１５】
請求項７に記載の発明は、
前記潤滑剤が保持される溝の深さが、０．５〜１．０ｍｍであることを特徴とする請求項１ないし請求項６のいずれか１項に記載のタイヤ加硫コンテナである。
【００１６】
請求項８に記載の発明は、
請求項１ないし請求項７のいずれか１項に記載のタイヤ加硫コンテナに、前記タイヤ金型を収納し、
前記潤滑剤が保持される溝に潤滑剤を塗布して、前記タイヤ加硫コンテナを開閉することにより前記タイヤ金型を開閉して、グリーンタイヤの加硫を行うことを特徴とするタイヤ加硫方法である。
【００１７】
請求項９に記載の発明は、
前記潤滑剤として、フッ素グリスを用いることを特徴とする請求項８に記載のタイヤ加硫方法である。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によれば、タイヤ加硫コンテナの摺動面における摺動性を長期に亘って維持して、潤滑剤の再塗布までの期間を長期化できるタイヤ加硫技術を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】タイヤ加硫コンテナの一般的な構成を示す模式的斜視図である。
【図２】タイヤ加硫装置の一般的な構成とその動作を示す模式的断面図である。（ａ）はタイヤ金型を閉状態にして加硫を行っている様子、（ｂ）は加硫を終えてタイヤ金型を開状態にした様子を示す。
【図３】本実施の形態の一例のタイヤ加硫コンテナの摺動部の外観を示す模式的斜視図である。（ａ）はアクチュエータの内面、（ｂ）はセクターシューの背面、（ｃ）は下型プレート７の上面を示す。
【図４】本実施の形態の潤滑剤が保持される溝の好ましい態様を示す図である。（ａ）は模式的斜視図であり（ｂ）は模式的断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
［１］本発明の概要
本発明のタイヤ加硫コンテナは、複数のセグメントの各々を収容する複数のセクターシューと、上下一対のサイドプレートを保持する上下一対のプレートと、セクターシューの外面に係合されて、タイヤ金型を開閉させるアクチュエータとを備えて、これらの部材が摺動して開閉することによりタイヤ金型が開閉するように構成されており、摺動部で互いに摺動する面（摺動面）に潤滑剤が塗布されるという点においては、従来と同様である。
【００２１】
しかし、本発明においては、互いの摺動面の少なくとも一方の面上に、潤滑剤が保持される溝が形成されている点で、従来と異なっている。
【００２２】
このように、互いに摺動する面の少なくとも一方の面上に潤滑剤が保持される溝が形成されて、この溝に潤滑剤が塗布されることにより、摺動面における摺動性を長期に亘って維持することができる。また、このような溝が形成されていることにより、互いの摺動面における接触面積が小さくなるため、さらに摺動性を向上させることができる。
【００２３】
なお、潤滑剤としては、潤滑効果を有する限り限定されないが、フッ素グリスは耐熱性に優れているため好ましい。
【００２４】
［２］本発明の実施の形態
次に、本発明の実施の形態について説明する。
【００２５】
１．タイヤ加硫コンテナおよびタイヤ加硫装置
本実施の形態のタイヤ加硫コンテナの基本的な構成は、従来のタイヤ加硫コンテナと同様であり、始めに一般的なタイヤ加硫コンテナとタイヤ加硫装置の構造とその動作について説明する。
【００２６】
タイヤ加硫コンテナは、前記したように、上型プレート６、下型プレート７、セクターシュー９、およびアクチュエータ１０を備えている（図１参照）。
【００２７】
図２はタイヤ加硫装置の一般的な構成とその動作を示す模式的断面図であり、（ａ）はタイヤ金型を閉状態にして加硫を行っている様子を示し、（ｂ）は加硫を終えてタイヤ金型を開状態にした様子を示している。図２において、１はタイヤ加硫装置、５はタイヤ金型である。タイヤ金型５は、上下の各サイドモールド２、３、周方向に分割されたトレッドセグメント４（以下、単に「セグメント」ともいう）を備えており、前記のようにタイヤ加硫コンテナに保持されている。なお、Ｔは加硫対象のタイヤである。
【００２８】
このタイヤ加硫コンテナにおいて、昇降台１３には上部のプラテン板１１が取り付けられ、上部のプラテン板１１にはアクチュエータ１０が固定されている。アクチュエータ１０は、昇降台１３と一体となって昇降する。また、アクチュエータ１０にはセクターシュー９および上型プレート６が懸架されており、アクチュエータ１０が昇降することによって昇降する。一方、下型プレート７は、下部のプラテン板１２に固定されている。
【００２９】
ここで、アクチュエータ１０の内面、セクターシュー９の背面、上側端面、下側端面、上型プレート６の下面外縁部、下型プレート７の上面外縁部にはそれぞれ摺動面が形成されており、セクターシュー９は、アクチュエータ１０の内面、上型プレート６の下面外縁部、下型プレート７の上面外縁部のそれぞれと互いの摺動面で接している。
【００３０】
金型開時には、昇降台１３を上昇させ、アクチュエータ１０をセクターシュー９に対して上方に向けて摺動させる。アクチュエータ１０の内周面およびセクターシュー９の背面は傾斜しておりアクチュエータ１０が摺動することにより、セクターシュー９が拡径する。この拡径により、セクターシュー９は、上型プレート６および下型プレート７に対して径方向外側に向けて摺動する。セクターシュー９が所定の位置まで拡径した後は拡径が停止し、その後はアクチュエータ１０の上昇に合わせて、拡径したセクターシュー９と上型プレート６とがアクチュエータ１０に懸架されて上昇する。
【００３１】
一方、金型閉時には金型開時と逆の動作によって、タイヤ金型５が閉じられる。なお、アクチュエータ１０の内面には高さ方向にガイドキー１７（以下、「Ｔガイド」ともいう）が設けられている。Ｔガイド１７は、セクターシュー９の背面に沿って高さ方向に設けられているセクター案内部１６に摺動可能に係合されており、セクターシュー９のタイヤ金型５の周方向における位置が固定される。また、Ｔガイド１７が上限に達したときにアクチュエータ１０のセクターシュー９に対する摺動が停止し、セクターシュー９および上型プレート６がアクチュエータ１０に懸架される。
【００３２】
２．タイヤ加硫コンテナの動作
次に、タイヤ加硫時におけるタイヤ加硫コンテナの動作について説明する。
【００３３】
タイヤの加硫は、タイヤＴ（グリーンタイヤ）を下型のサイドモールド３上にセットした後、図２（ａ）に示すように、高温に加熱された昇降台１３を下降させてコンテナおよびタイヤ金型５を閉状態にする。これにより、周方向に分割された複数のトレッドセグメント４の側面同士、トレッドセグメント４の上端側の内面と上型のサイドモールド２の側面、トレッドセグメント４の下端側の内面と下型のサイドモールド３の側面がそれぞれ合わせ面で接触する。そして、これに合わせて、タイヤＴの内側で図示しないブラダーを高温の加熱媒体で膨らませてタイヤＴをタイヤ金型５に押し付ける。これにより、タイヤＴが表裏両側から加熱加圧されて加硫が行われる。
【００３４】
加硫終了後は、ブラダーから加熱媒体を排出させて加圧を停止すると共に、図２（ｂ）に示すように、昇降台１３を上昇させてコンテナおよびタイヤ金型５を開状態にして、タイヤＴ（加硫済みタイヤ）を取り出す。
【００３５】
３．潤滑剤が保持される溝
次に、本実施の形態における特徴部である潤滑剤が保持される溝（以下、単に「溝」ともいう）について説明する。
【００３６】
本実施の形態において、この溝は、互いの摺動面の少なくとも一方の面上に設けられる。具体的には、前記したアクチュエータ１０の内面とセクターシュー９の背面との間の互いの摺動面、セクターシュー９の上側端面と上型プレート６の下面外縁部との間の互いの摺動面、セクターシュー９の下側端面と下型プレート７の上面外縁部との間の互いの摺動面のいずれか一方の面上に設けられる。なお、必要に応じて両方の摺動面上に設けられてもよい。
【００３７】
このように互いの摺動面上に溝を設けた場合、塗布された潤滑剤が溝に保持されて、摺動面の潤滑剤の消耗に応じて、順次、新たな潤滑剤を摺動面に供給することができるため、摺動面における潤滑剤の塗布状態を安定して維持することができ、摺動部において安定した摺動を長期間に亘って得ることができ、また、摺動面の摩耗を抑制することもできる。
【００３８】
なお、この溝は、タイヤ加硫コンテナナ自体の摺動面上に直接設けられてもよいが、面上に潤滑剤が保持される溝が設けられた金属製の潤滑プレートが貼り付けられることにより摺動面が形成されていることが好ましい。溝が設けられた潤滑プレートを用いることにより、使用が進んで摩耗により溝の深さが減少した際には、新たな十分に深い溝が設けられた潤滑プレートに貼り替えるだけでよいため、容易に交換して十分な摺動性を長期間に亘って維持することができる。また、タイヤ加硫コンテナの寿命を延ばすこともできる。
【００３９】
なお、ここで言う「潤滑プレート」とは、タイヤ加硫コンテナの摺動部における摺動性を向上するために貼り付けられる金属製のプレートである。潤滑プレートは互いの摺動面の一部に貼り付けられてもよいが、摺動面の全体に貼り付けられていてもよい。具体的な潤滑プレートとしては、潤滑剤を保持して十分な潤滑性を発揮するという観点から、鉄などの金属製の潤滑プレートが好ましいが、さらに、これらの金属に黒鉛等の固体潤滑剤が分散された潤滑プレートであると、潤滑性を一層十分に確保することができより好ましい。このような金属として大同メタル工業（株）のデバメタル（商品名）（登録商標）を挙げることができる。なお、潤滑プレートには、形成される溝の深さを考慮して、厚さが１〜５ｍｍ程度のものが用いられることが好ましい。
【００４０】
図３はタイヤ加硫コンテナの摺動部の外観を示す模式的斜視図である。（ａ）はアクチュエータ１０の内面を示し、（ｂ）はセクターシュー９の背面を示している。これら２つの摺動面は互いに接しており、アクチュエータ１０およびセクターシュー９の高さ方向に摺動する。アクチュエータ１０の内面には潤滑プレート１５が貼り付けられており、この場合、潤滑プレート１５の表面に潤滑剤を保持する溝が形成される。また、（ｃ）は下型プレート７の上面を示しており、外縁部に潤滑プレート１８が貼り付けられており、セクターシュー９は潤滑プレート１８上を下型プレート７の径方向に摺動する。この場合、潤滑プレート１８の表面に潤滑剤が保持される溝が形成される。
【００４１】
図４は潤滑剤が保持される溝の好ましい態様を示す図であって、（ａ）は模式的斜視図であり（ｂ）は模式的断面図である。なお、図４では、潤滑プレートＰの表面に潤滑剤が保持される溝Ｇが設けられる場合を例に挙げて示しているが、摺動面に溝Ｇが設けられる場合も同様に考えることができる。また図４において、Ｓはコンテナの摺動方向を示す。
【００４２】
本実施の形態において、潤滑剤が保持される溝Ｇは、タイヤ加硫コンテナの摺動方向Ｓと平行に設けられていることが好ましい。溝が摺動方向と平行に設けられることにより、摺動の際の摩擦を低減することができ、摺動性を向上させることができる。
【００４３】
具体的には、例えば、アクチュエータ１０の内面およびセクターシュー９の背面において、潤滑剤が保持される溝Ｇは、それぞれの高さ方向に平行に設けられる。一方、上型プレート６の下面、下型プレート７の上面の場合は、外縁部がプレートの周方向にセクターシュー９と同じ数の区画に等分され、潤滑剤が保持される溝Ｇは、区画毎に各区画におけるセクターシュー９の摺動方向に平行に設けられる。
【００４４】
このとき、潤滑剤が保持される溝Ｇは、十分な量の潤滑剤を保持して十分な摺動性を確保するという観点から、１．０〜３．０ｍｍの幅（Ｗ１）で、複数形成されていることが好ましい。また、１．０〜３．０ｍｍの距離（Ｗ２）をおいて形成されていることが好ましい。なお、図４に示すように潤滑プレートに溝Ｇを形成させる場合には、溝の幅や距離が狭過ぎると強度が低下して潤滑プレートの寿命が短くなり、一方、広過ぎると互いの摺動面における接触面積が増えて摩擦力が増加することも考慮して設定する。
【００４５】
また、潤滑剤が保持される溝Ｇの深さＤは、十分な量の潤滑剤を保持するという観点から、０．５〜１．０ｍｍであることが好ましく、０．５ｍｍであると特に好ましい。
【００４６】
このとき、複数の溝の深さを同じ値とすることにより、溝が摩耗された程度を容易に目視確認して、適切な交換時期を知ることができる。
【００４７】
４．タイヤ加硫方法
上記した構成のタイヤ加硫コンテナが組み込まれたタイヤ加硫装置を用いて、グリーンタイヤを加硫することにより、ＯＶ／ＳＰのない良質のタイヤを安定して製造することができる。
【００４８】
具体的には、タイヤ加硫コンテナの各摺動面に設けられた溝に潤滑剤を保持することにより、短期の周期での潤滑剤の補充を必要とせずに、長期間、タイヤ加硫コンテナをスムーズに開閉させて、グリーンタイヤを加硫することができる。このため、ＯＶ／ＳＰのない良質のタイヤを安定して製造することができる。
【実施例】
【００４９】
次に、実施例に基づき本発明をより具体的に説明する。
【００５０】
１．実験条件
潤滑剤が保持される溝を有する潤滑プレートが互いの摺動面に貼り付けられた本実施の形態に係るタイヤ加硫コンテナ（実施例）と、このような溝を有していない潤滑プレートが貼り付けられた従来のタイヤ加硫コンテナ（比較例）を用いて、１５００本のグリーンタイヤ（サイズ：１９５／６５Ｒ１５  ＤＵＲＡＧＲＰ）の加硫を連続して行い、加硫済みのタイヤにおけるＯＶ／ＳＰの発生状況、および、使用後のグリスの残量（％）について評価した。
【００５１】
（１）実施例
コンテナとして、アクチュエータの内面と下型プレート外縁部に、潤滑剤が保持される溝（幅１０．０ｍｍ、深さ０．５ｍｍの溝）が１０．０ｍｍの距離をおいて設けられた潤滑プレートが貼り付けられたコンテナを用いた。加硫は、コンテナの潤滑プレートに潤滑剤を塗布した後、加硫装置を用いて行った。なお、潤滑剤としては、市販のグリス（ダイゾー社製、商品名：トライボンＬＣＯ）を用いた。
【００５２】
（２）比較例
潤滑プレートに溝が設けられていないことを除いては、実施例と同じ構成のコンテナに潤滑剤を塗布した後、加硫装置を用いて加硫を行った。
【００５３】
２．実験結果
実験の結果を表１に示す。なお、グリスの残量は使用開始時のグリスの量を１００％としたグリスの残量を示す。
【００５４】
【表１】
2020011383.tif 000003
【００５５】
実験の結果、表１に示すように実施例のタイヤ加硫コンテナにおいては、使用後においても９０％のグリスが保持されており、ＯＶ／ＳＰの発生も２０％に留まっていた。一方、比較例のタイヤ加硫コンテナにおいては、使用後のグリスの保持量が８０％と低下して、摺動性が低下したことにより、ＯＶ／ＳＰの発生が５０％と高くなっていた。
【００５６】
これにより、本実施の形態を適用することにより、十分な摺動性能が維持できて、ＯＶ／ＳＰの発生を低減できることが確認できた。
【００５７】
以上、本発明を実施の形態に基づいて説明したが、本発明は上記の実施の形態に限定されるものではない。本発明と同一および均等の範囲内において、上記の実施の形態に対して種々の変更を加えることができる。
【符号の説明】
【００５８】
１                タイヤ加硫装置
２、３            サイドモールド
４                トレッドセグメント（セグメント）
５                タイヤ金型
６                上型プレート
７                下型プレート
９                セクターシュー
１０              アクチュエータ
１１              上部のプラテン板
１２              下部のプラテン板
１３              昇降台
１５、１８、Ｐ    潤滑プレート
１６              セクター案内部
１７              ガイドキー（Ｔガイド）
Ｄ                溝の深さ
Ｇ                潤滑剤を保持する溝
Ｓ                摺動方向
Ｔ                タイヤ
Ｗ１              溝の幅
Ｗ２              距離
【図１】
2020011383.tif 000004
【図２】
2020011383.tif 000005
【図３】
2020011383.tif 000006
【図４】
2020011383.tif 000007