(57)【要約】【課題】線状部材の余長部分を利用して、水切り対策および異音対策を行う。【解決手段】車両のバックドアは、車両本体の後部の開口において車室側に配置される樹脂製のインナパネルおよびインナパネルの外側に配置される樹脂製のアウタパネルによって構成され、インナパネルとアウタパネルとによって囲まれた内部空間に、衝撃によるパネル飛散を防止するワイヤ１０が車両本体の上部から下部にかけて設けられる。屈曲されたワイヤ１０は、内部空間１１と車室とを連通する貫通孔１３を有する係合爪１４によりインナパネル１に保持される。係合爪１４よりもワイヤ１０の上部に近い上手側において、ワイヤ１０は係合爪１４の下方に位置するように屈曲される。ワイヤ１０を伝わってきた水は係合爪１４よりも上手側で下方にあるワイヤ１０から垂れ落ちる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両本体の後部の開口において車室側に配置される樹脂製のインナパネルおよびインナパネルの外側に配置される樹脂製のアウタパネルによって構成され、インナパネルとアウタパネルとによって囲まれた内部空間に、衝撃によるパネル飛散を防止する線状部材が車両本体の上部から下部にかけて設けられた車両のバックドアであって、線状部材は、内部空間と車室とを連通する貫通孔を有する係合爪によりインナパネルに保持され、係合爪よりも線状部材の上部に近い上手側において、線状部材は係合爪の下方に位置するように屈曲されたことを特徴とする車両のバックドア。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、樹脂製のインナパネルとアウタパネルとによって構成された車両のバックドアに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両本体の後壁に形成されたバックドア開口を開閉可能に閉じるバックドアとして、樹脂製のバックドアが知られている。このバックドアは、樹脂製のインナパネルと、樹脂製のアウタパネルとに構成される。インナパネルにアウタパネルが接着されて取り付けられる。そして、特許文献１に記載のように、バックドアでは、後突時のパネルの破損によるパネルの飛散を防止するために、インナパネルの外周部に沿ってワイヤが設けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−１５９０３７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
通常、ワイヤは、インナパネルに設けられた係合爪により固定される。係合爪の形成に際し、成型金型の型割の関係で室内側に貫通した貫通孔がインナパネルに形成される。そのため、ワイヤを伝ってきた水がインナパネルの貫通孔から室内側に浸入するおそれがある。そこで、インナパネルから室内側への水の浸入を防ぐ水切り対策として、インナパネルに貫通孔が形成されないように、係合爪の成形金型としてスライド型を使用したり、型割を変更すると、コストアップや生産性が悪化する。
【０００５】
また、ワイヤには、後突時の荷重がワイヤにダイレクトに伝わらないように余長が設定されている。しかし、走行中の振動により余長部分がパネルに断続的に接触して、異音が発生するおそれがある。この異音対策として、ワイヤに保護チューブを被せたり、異音防止用パッキンを設けたりしなければならず、コストアップ、重量の増加および生産性の悪化といった問題が生じる。
【０００６】
本発明は、上記に鑑み、ワイヤの余長を利用して、水切り対策および異音対策を行える車両のバックドアの提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の車両のバックドアは、車両本体の後部の開口において車室側に配置される樹脂製のインナパネルおよびインナパネルの外側に配置される樹脂製のアウタパネルによって構成され、インナパネルとアウタパネルとによって囲まれた内部空間に、衝撃によるパネル飛散を防止する線状部材が車両本体の上部から下部にかけて設けられる。線状部材は、内部空間と車室とを連通する貫通孔を有する係合爪によりインナパネルに保持され、係合爪よりも線状部材の上部に近い上手側において、線状部材は係合爪の下方に位置するように屈曲される。
【０００８】
線状部材が屈曲されることにより、余長を設定することができ、係合爪により線状部材の余長部分を屈曲した状態に保持できる。そして、線状部材の余長部分を屈曲させているので、余長部分の剛性を確保することができ、線状部材のばたつきを抑えることができる。また、貫通孔を有する係合爪に対して上手側にある線状部材は係合爪の下方に位置するように屈曲されているので、余長部分の最下点は係合爪よりも下方に位置する。したがって、車両本体の上部から線状部材を伝わって流れてきた水は、余長部分の最下点で垂れ落ち、貫通孔まで達しない。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によると、線状部材を屈曲させることにより、線状部材のばたつきが抑えられ、異音の発生を防止できる。また、係合爪よりも車両本体の上部に近い上手側の線状部材が係合爪よりも下方に位置するように屈曲されることにより、車両本体の上部から線状部材を伝ってきた水が貫通孔から浸入するのを防止でき、車室内への浸水を防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の実施形態の車両のバックドアの分解斜視図
【図２】内部空間を通るワイヤを示す図
【図３】ワイヤの余長部分に対する係合爪の配置を示す図
【図４】係合孔の断面図
【発明を実施するための形態】
【００１１】
本発明の実施形態の車両のバックドアを図１に示す。車両本体の後部のバックドア開口を開閉可能に閉じるバックドアは、樹脂製のインナパネル１と樹脂製のアウタパネル２とガラス製のウィンドウパネル３とから構成される。インナパネル１は、車室側に配置され、アウタパネル２は、車外側に配置される。アウタパネル２は、上パネル部材４と下パネル部材５とからなり、両者の間にウィンドウパネル３が配置される。インナパネル１の上部に上パネル部材４が接着されて取り付けられ、インナパネル１の下部に下パネル部材５が接着されて取り付けられる。ウィンドウパネル３は、インナパネル１の左右の側縁部、上パネル部材４の下部および下パネル部材５の上部に接着される。
【００１２】
インナパネル１の下部の中央に、バックドアを車両本体のバックドア開口に係脱可能に係合する係合装置を取り付けるための金属製のブラケット６が取り付けられる。インナパネル１の上部には、バックドアを開閉回動可能に枢支するための左右一対のヒンジ７が取り付けられる。
【００１３】
そして、後突時の衝撃により樹脂製のバックドアが飛散することを防ぐために、バックドアに線状部材としてワイヤ１０が車両本体の上部から下部にかけて設けられる。図２に示すように、ワイヤ１０は、インナパネル１とアウタパネル２とに囲まれて形成された内部空間１１に設けられる。ワイヤ１０は、インナパネル１の上部の側縁部から左右の側縁部を経て下部に向かって配置される。ワイヤ１０は、インナパネル１の外縁形状に合わせて立体的に形成されている。ワイヤ１０の上端および中間部は、ブラケット１２を介してインナパネル１にボルト止めされ、ワイヤ１０の下部の中央部はブラケット６に固定される。なお、ワイヤ１０は、単線の金属線あるいは複数の金属線を撚り合わせたもののいずれであってもよい。
【００１４】
車両衝突時、ワイヤ１０が突っ張って、衝撃がインナパネル１にダイレクトに伝わらないように、ワイヤ１０には余長が設定される。図３に示すように、ワイヤ１０の余長部分Ａにおいても、ワイヤ１０は立体的に形成され、ワイヤ１０の余長部分Ａは横Ｓ字状に屈曲される。余長部分Ａの位置は、インナパネル１の下部近くでインナパネル１の側縁部から下部中央に向かうワイヤ１０の下部コーナ部に設定される。
【００１５】
そして、ワイヤ１０の余長部分Ａは、貫通孔１３を有する係合爪１４によって保持される。これにより、ワイヤ１０の余長部分Ａは、係合爪１４を左右に跨ぐように配される。図４に示すように、割り金型による食い切りによって、インナパネル１に係合爪１４がアウタパネル２側に突出するように横Ｌ字状に形成されるとともに、インナパネル１を貫通して内部空間１１と車室とを連通する貫通孔１３が形成される。貫通孔１３の孔面積は、係合爪１４を貫通孔１３側に投影した場合の投影面積よりも大きい。このように、通常の割り金型により、貫通孔１３を有する係合爪１４をインナパネル１に一体的に成形することができる。ワイヤ１０は、係合爪１４とインナパネル１とに挟まれ、係合爪１４によりワイヤ１０の屈曲した状態が保持される。
【００１６】
屈曲された余長部分Ａにおいて、最下点Ｂは最上点Ｃよりも上手に位置する。なお、上手はワイヤ１０の上部に近い側、下手はワイヤ１０の下部に近い側である。係合爪１４は、最下点Ｂと最上点Ｃとの間に配置される。
【００１７】
また、この係合爪１４の下手側にも他の係合爪１５が設けられる。各係合爪１４、１５は、ワイヤ１０の余長部分Ａにおける最下点Ｂよりも高い位置にある。すなわち、係合爪１４の上手側において、ワイヤ１０は係合爪１４よりも下方に湾曲される。２つの係合爪１４、１５の間でワイヤ１０は上方に向かって凸になるよう湾曲している。屈曲されたワイヤ１０は各係合爪１４、１５によって下方から保持される。複数の係合爪１４、１５を設けることにより、ワイヤ１０の余長に余裕を持たせることができる。このように、ワイヤ１０は垂れ下がることなく、屈曲した状態に保たれるので、ワイヤ１０の剛性を確保でき、ワイヤ１０のばたつきが抑制され、異音の発生を防止できる。
【００１８】
バックドアの内部空間に入った水がワイヤ１０を伝わって流れたとき、ワイヤ１０の余長部分Ａでの最下点Ｂで水は垂れ落ちる。貫通孔１３付の係合爪１４はワイヤ１０の余長部分Ａの最下点よりも上側にあるため、水が貫通孔１３に達することはなく、水が貫通孔１３から室内に入り込むことを防げる。インナパネル１の下端には、車外に通じる排水孔（図示せず）が形成されており、ワイヤ１０から落ちた水は排水孔から外部に排出される。
【００１９】
インナパネル１に一体的に形成された係合爪１４、１５の左右でワイヤ１０の余長部分ＡをＳ字状に屈曲した状態に維持することにより、水切り対策および異音対策を行うことができるので、異音対策用に保護チューブ等の消音部材を設ける必要がなくなる。したがって、コストダウン、軽量化、生産性の向上を図ることができる。
【００２０】
なお、本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内で上記実施形態に多くの修正および変更を加え得ることは勿論である。線状部材として、例えばカーボンファイバーやセルロースナノファイバーなどから形成された樹脂製の線材であってもよい。なお、ワイヤ１０を含む線状部材は少なくとも衝突時の衝撃に耐え得る引張強度を備えることが必要である。係合爪としては、上手側の係合爪１４だけであってもよい。
【符号の説明】
【００２１】
１    インナパネル
２    アウタパネル
１０    ワイヤ
１１    内部空間
１３    貫通孔
１４    係合爪
１５    係合爪
Ａ    余長部分
Ｂ    最下点
Ｃ    最上点
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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