(57)【要約】【課題】ショートストロークであっても、電池パックの耐力を上げることなく、車両の側突時において、少なくともＥＡ効率の維持を可能とする車体側部構造を得る。【解決手段】フロアパネル１２上に設けられたフロアクロスメンバ３２がロッカ１４との間に隙間３０を空けて配置されている。そして、フロアクロスメンバ３２とロッカ１４の間は、フロアクロスメンバ３２よりも低い耐力となるように設定されたフロアクロスエクステンション８２によって繋がれている。これにより、車両１０の側突時において、フロアクロスエクステンション８２の塑性変形により衝撃エネルギの一部が吸収可能とされ、ロッカ上部７４側において荷重負担を上げることができる。その結果、相対的にロッカ下部７６側において荷重負担を下げることができ、車両１０の側突時にショートストロークであっても、電池パック１６の耐力を上げることなくＥＡ効率を維持することが可能となる。【選択図】図４
2020011640.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のフロアパネルの車両幅方向の外側に配設され、車両前後方向に沿って延在されたロッカと、
前記フロアパネル上において、前記ロッカとの間に隙間を空けて車両幅方向に沿って配設され車両幅方向を長手方向とするフロアクロスメンバと、
前記フロアパネルの車両下方側において、平面視で前記フロアクロスメンバの長手方向の両端よりも内側に配設された電池パックと、
前記ロッカと当該フロアクロスメンバとを車両幅方向に沿って繋ぎ、車両の側面衝突時に前記フロアクロスメンバよりも先に塑性変形するように設定されたフロアクロスエクステンションと、
を有する車体側部構造。
【請求項２】
前記電池パックの車両幅方向の外側で、かつ車両側面視で前記ロッカと重なる位置に、前記電池パックを補強するリインフォースメントが設けられている請求項１に記載の車体側部構造。
【請求項３】
前記フロアクロスエクステンションは、前記隙間内の前記ロッカ側に、車両上下方向へ向かって折曲する折れ部が形成されている請求項１又は請求項２に記載の車体側部構造。
【請求項４】
前記フロアクロスメンバは、当該フロアクロスメンバの上部を構成し、水平方向に沿って平面状に形成された上壁部を有し、
前記フロアクロスエクステンションは、当該フロアクロスエクステンションの車両幅方向の一端部を構成し、水平方向に沿って平面状に形成され前記フロアクロスメンバの上壁部に接合された接合部を有する請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の車体側部構造。
【請求項５】
前記ロッカは、
車両幅方向の外側に位置するアウタ部と、
前記アウタ部の車両幅方向の内側に位置し、当該アウタ部と共に閉断面部を形成するインナ部と、
前記閉断面部内において前記アウタ部と前記インナ部の間に車両幅方向に架け渡された第１衝撃吸収部と、
を含んで構成され、
前記電池パックと前記ロッカの間には、当該電池パックを補強するリインフォースメントの一部を構成し車両側面視で前記第１衝撃吸収部と重なる位置に設けられた補強部が設けられている請求項１〜請求項４の何れか１項に記載の車体側部構造。
【請求項６】
前記ロッカの下部を構成するロッカ下部は、前記ロッカの上部を構成するロッカ上部よりも車両幅方向に沿った幅寸法が大きくなるように設定されている請求項１〜請求項５の何れか１項に記載の車体側部構造。
【請求項７】
前記ロッカの上部を構成するロッカ上部内には、前記アウタ部と前記インナ部の間に車両幅方向に架け渡され、かつ車両側面視で前記フロアクロスメンバと重なる位置に配置された第２衝撃吸収部が設けられている請求項５又は請求項６に記載の車体側部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体側部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、フロアパネルの下方側にバッテリユニット（以下、「電池パック」という）が搭載された車体（車両）において、ロッカ内に衝撃吸収部材（以下、「ＥＡ部材」という）を設けた技術が開示されている。このＥＡ部材により、車両の側面衝突時（以下、「車両の側突時」という）において、電池パックを保護するというものである。なお、この先行技術以外にも、車両の側突時における電池パック保護の対策として、下記特許文献２〜５に記載されている技術が挙げられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１７−２２６３５３号公報
【特許文献２】ＵＳ２０１３／００８８０４４号公報
【特許文献３】ＵＳ２０１１／０１７４５５６号公報
【特許文献４】特開２０１７−０８７８０６号公報
【特許文献５】特開２０１８−０７５９３９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
以上のように、フロアパネルの下方側に電池パックが搭載された車両において、ポール側突のような側突の場合でも電池パックが変形しないようにすることが求められる。その一方で、電池パックにおいて、車両幅方向に沿った幅方向の寸法（以下、単に「電池パックの幅寸法」という）を大きくして電池搭載量を増やすことが検討される。
【０００５】
電池パックの幅寸法を大きくすると、電池パックと当該電池パックの車両幅方向の外側に配置されるロッカとの離間距離はその分短くなってしまう。車両の側突時において吸収される衝撃エネルギ吸収量は、衝撃荷重と変形ストロークの積で求められるため、衝撃エネルギ吸収量が同じ場合、電池パックとロッカとの離間距離が短く（いわゆるショートストローク）なってしまうと、その分、衝撃荷重は高荷重となってしまう。したがって、高荷重に耐えられるべく、電池パックでは、耐力を上げる必要が生じる。
【０００６】
本発明は上記事実を考慮し、ショートストロークであっても、電池パックの耐力を上げることなく、車両の側突時において、少なくとも衝撃エネルギ吸収効率（以下、「ＥＡ効率」という）の維持を可能とする車体側部構造を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に記載の本発明に係る車体側部構造は、車両のフロアパネルの車両幅方向の外側に配設され、車両前後方向に沿って延在されたロッカと、前記フロアパネル上において、前記ロッカとの間に隙間を空けて車両幅方向に沿って配設され車両幅方向を長手方向とするフロアクロスメンバと、前記フロアパネルの車両下方側において、平面視で前記フロアクロスメンバの長手方向の両端よりも内側に配設された電池パックと、前記ロッカと当該フロアクロスメンバとを車両幅方向に沿って繋ぎ、車両の側面衝突時に前記フロアクロスメンバよりも先に塑性変形するように設定されたフロアクロスエクステンションと、を有している。
【０００８】
請求項１に記載の本発明に係る車体側部構造では、車両のフロアパネルの車両幅方向の外側には、車両前後方向に沿ってロッカが延在されており、フロアパネル上には、ロッカとの間に隙間を空けてフロアクロスメンバが車両幅方向に沿って配設されている。そして、当該フロアクロスメンバとロッカの間は、車両の側面衝突時にフロアクロスメンバよりも先に塑性変形するように設定されたフロアクロスエクステンションによって車両幅方向に沿って繋がれている。
【０００９】
ここで、車両の側面衝突時に、フロアクロスエクステンションがフロアクロスメンバよりも先に塑性変形するように設定されるとは、例えば、フロアクロスエクステンションが、フロアクロスメンバよりも耐力の低い材料で形成されることを意味する。つまり、フロアクロスエクステンションは、フロアクロスメンバよりも低い荷重で塑性変形することとなる。一方、フロアパネルの車両下方側には、平面視で当該フロアクロスメンバの長手方向（車両幅方向）の両端よりも内側に電池パックが配設されている。
【００１０】
以上のような構成により、本発明では、車両の側突時において、ロッカに衝撃荷重が入力され当該ロッカが車両幅方向の内側へ進入した際、当該フロアクロスエクステンションが塑性変形可能とされる。そして、フロアクロスエクステンションの塑性変形により、衝撃エネルギの一部が吸収されることとなる。すなわち、本発明では、別途フロアクロスエクステンションを設け、当該フロアクロスエクステンションを衝撃吸収部材として利用している。
【００１１】
ところで、本発明では、フロアクロスメンバは、フロアパネル上に配設され、電池パックはフロアパネルの車両下方側に配設される。このため、車両側面視で、ロッカの上部側では、当該ロッカとフロアクロスメンバ、フロアクロスエクステンションが重なり、ロッカの下部側では、当該ロッカと電池パックが重なる。
【００１２】
前述のように、本発明では、車両の側突時において、フロアクロスエクステンションの塑性変形により衝撃エネルギの一部が吸収可能とされる。つまり、本発明では、本発明が適用されない場合と比較して、フロアクロスエクステンションの塑性変形によりロッカの上部側で行う衝撃エネルギの吸収量を増やすことができる。
【００１３】
換言すると、本発明では、本発明が適用されない場合と比較して、車両の側突時において、ロッカの上部側における荷重負担を上げることができる。これにより、相対的にロッカの下部側における荷重負担を下げることができ、その結果、車両の側突時において、ショートストロークであっても、電池パックの耐力を上げることなくＥＡ効率を維持することが可能となる。
【００１４】
請求項２に記載の本発明に係る車体側部構造は、請求項１に記載の本発明に係る車体側部構造において、前記電池パックの車両幅方向の外側で、かつ車両側面視で前記ロッカと重なる位置に、前記電池パックを補強するリインフォースメントが設けられている。
【００１５】
請求項２に記載の本発明に係る車体側部構造では、電池パックの車両幅方向の外側で、かつ車両側面視でロッカと重なる位置にリインフォースメントが設けられ、電池パックを補強している。これにより、電池パック自体の耐力を上げることなく、リインフォースメントを含む電池パック全体として耐力を向上させることが可能となる。
【００１６】
請求項３に記載の本発明に係る車体側部構造は、請求項１又は請求項２に記載の本発明に係る車体側部構造において、前記フロアクロスエクステンションは、前記隙間内の前記ロッカ側に、車両上下方向へ向かって折曲する折れ部が形成されている。
【００１７】
請求項３に記載の本発明に係る車体側部構造では、フロアクロスエクステンションに車両上下方向へ向かって折曲する折れ部が形成されることにより、当該折れ部が、フロアクロスエクステンションが塑性変形する際のきっかけとなる。
【００１８】
そして、この折れ部が隙間内のロッカ側に形成されることにより、車両の側突時において、ロッカに衝撃荷重が入力され当該ロッカが車両幅方向の内側へ進入した際、当該フロアクロスエクステンションのロッカ側から塑性変形が行われ、フロアクロスエクステンションを効果的に塑性変形させることが可能となる。
【００１９】
請求項４に記載の本発明に係る車体側部構造は、請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の車体側部構造において、前記フロアクロスメンバは、当該フロアクロスメンバの上部を構成し、水平方向に沿って平面状に形成された上壁部を有し、前記フロアクロスエクステンションは、当該フロアクロスエクステンションの車両幅方向の一端部を構成し、水平方向に沿って平面状に形成され前記フロアクロスメンバの上壁部に接合された接合部を有する。
【００２０】
請求項４に記載の本発明に係る車体側部構造では、フロアクロスメンバの上部には、水平方向に沿って平面状に形成された上壁部が備わっている。一方、フロアクロスエクステンションの車両幅方向の一端部には、水平方向に沿って平面状に形成され当該フロアクロスメンバの上壁部に接合された接合部が備わっている。
【００２１】
このように、フロアクロスの上壁部及び当該上壁部に接合されるフロアクロスエクステンションの接合部が、それぞれ水平方向に沿って平面状に形成されることにより、車室内側の足元スペースへの影響を抑制することが可能となる。なお、ここでの「接合」には、溶接等による接合の他、接着剤による接着等も含まれる。
【００２２】
請求項５に記載の本発明に係る車体側部構造は、請求項１〜請求項４の何れか１項に記載の車体側部構造において、前記ロッカは、車両幅方向の外側に位置するアウタ部と、前記アウタ部の車両幅方向の内側に位置し、当該アウタ部と共に閉断面部を形成するインナ部と、前記閉断面部内において前記アウタ部と前記インナ部の間に車両幅方向に架け渡された第１衝撃吸収部と、を含んで構成され、前記電池パックと前記ロッカの間には、当該電池パックを補強するリインフォースメントの一部を構成し車両側面視で前記第１衝撃吸収部と重なる位置に設けられた補強部が設けられている。
【００２３】
請求項５に記載の本発明に係る車体側部構造では、ロッカは、車両幅方向の外側に位置するアウタ部と車両幅方向の内側に位置するインナ部を含んで構成されており、当該アウタ部とインナ部とで閉断面部が形成されている。この閉断面部内において、アウタ部とインナ部の間には、第１衝撃吸収部が車両幅方向に架け渡されている。一方、電池パックとロッカの間には、当該電池パックを補強するリインフォースメントが設けられており、当該リインフォースメントの一部を構成する補強部が、車両側面視で第１衝撃吸収部と重なる位置に設けられている。
【００２４】
上記構成により、車両の側突時において、ロッカが車両幅方向の内側へ進入した際、リインフォースメントの補強部から反力を得て、ロッカの第１衝撃吸収部を確実に塑性変形させることが可能となる。
【００２５】
請求項６に記載の本発明に係る車体側部構造は、請求項１〜請求項５の何れか１項に記載の車体側部構造において、前記ロッカの下部を構成するロッカ下部は、前記ロッカの上部を構成するロッカ上部よりも車両幅方向に沿った幅寸法が大きくなるように設定されている。
【００２６】
請求項６に記載の本発明に係る車体側部構造では、ロッカにおいて、ロッカ下部がロッカ上部よりも車両幅方向に沿った幅寸法が大きくなるように設定されている。つまり、当該ロッカにおいて、車両上下方向かつ車両幅方向に沿って切断したときのロッカ下部の断面積をロッカ上部の断面積よりも大きく設定することができ、ロッカ下部の剛性をロッカ上部の剛性よりも大きくすることが可能となる。
【００２７】
したがって、車両の側突時にロッカに入力される衝撃荷重の負担割合をロッカ上部側よりもロッカ下部側を大きくして、ロッカ上部側に伝達される伝達荷重の割合をロッカ下部側に伝達される伝達荷重よりも低く設定することが可能となる。
【００２８】
請求項７に記載の本発明に係る車体側部構造は、請求項５又は請求項６に記載の車体側部構造において、前記ロッカの上部を構成するロッカ上部内には、前記アウタ部と前記インナ部の間に車両幅方向に架け渡され、かつ車両側面視で前記フロアクロスメンバと重なる位置に配置された第２衝撃吸収部が設けられている。
【００２９】
請求項７に記載の本発明に係る車体側部構造では、ロッカの上部を構成するロッカ上部内には、第２衝撃吸収部が設けられている。当該第２衝撃吸収部は、ロッカのアウタ部とインナ部の間に車両幅方向に架け渡されており、車両側面視でフロアクロスメンバと重なる位置に配置されている。
【００３０】
これにより、車両の側突時において、ロッカが車両幅方向の内側へ進入した際、フロアクロスメンバから反力を得て、ロッカ上部内に設けられた第２衝撃吸収部を確実に塑性変形させることが可能となる。
【００３１】
また、ここでは、車両の側突時において、ロッカの第１衝撃吸収部を介して電池パック側へ伝達される第１荷重伝達経路と、ロッカの第２衝撃吸収部を介してフロアクロスメンバ側へ伝達される第２荷重伝達経路と、を形成することができる。すなわち、ロッカに入力された衝撃荷重において、第１荷重伝達経路と第２荷重伝達経路とで荷重分散を図ることが可能となる。
【発明の効果】
【００３２】
以上説明したように、請求項１に記載の本発明に係る車体側部構造は、ショートストロークであっても、電池パックの耐力を上げることなく、車両の側突時において、少なくともＥＡ効率を維持することができる、という優れた効果を有する。
【００３３】
請求項２に記載の本発明に係る車体側部構造は、電池パック自体の耐力を上げることなく、リインフォースメントを含む電池パック全体として耐力を向上させることができる、という優れた効果を有する。
【００３４】
請求項３に記載の本発明に係る車体側部構造は、車両の側突時にロッカ車両幅方向の内側へ進入した際、フロアクロスエクステンションのロッカ側から塑性変形が行われ潰れ残りを抑制することできる、という優れた効果を有する。
【００３５】
請求項４に記載の本発明に係る車体側部構造は、車室内側の足元スペースへの影響を抑制することができる、という優れた効果を有する。
【００３６】
請求項５に記載の本発明に係る車体側部構造は、車両の側突時にロッカが車両幅方向の内側へ進入した際、リインフォースメントの補強部から反力を得てロッカの第１衝撃吸収部を確実に塑性変形させＥＡ効率を向上させることができる、という優れた効果を有する。
【００３７】
請求項６に記載の本発明に係る車体側部構造は、ロッカ下部の剛性をロッカ上部の剛性よりも大きくすることができる、という優れた効果を有する。
【００３８】
請求項７に記載の本発明に係る車体側部構造は、車両の側突時にロッカが車両幅方向の内側へ進入した際、フロアクロスメンバから反力を得て、ロッカ上部内に設けられた第２衝撃吸収部を確実に塑性変形させＥＡ効率を向上させることができる、という優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】本実施形態に係る車体側部構造が適用された車両下部及び電池パックを示す分解斜視図である。
【図２】本実施形態に係る車体側部構造が適用された車両下部の平面図である。
【図３】図１の３−３線に沿って切断した状態で車両外側斜め前方かつ上方側から見た斜視図である。
【図４】図３の４−４線に沿って切断したときの断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００４０】
以下、図面を用いて本発明の実施形態に係る車体側部構造が適用された電気自動車（以下、単に「車両」という）について説明する。なお、各図に適宜記す矢印ＦＲ、矢印ＵＰ、矢印ＲＨは、車両の前方向（進行方向）、上方向、右方向をそれぞれ示している。以下、単に前後、左右、上下の方向を用いて説明する場合、特に断りのない限り、車両前後方向の前後、車両左右方向（車両幅方向）の左右、車両上下方向の上下を示すものとする。また、各図においては、図面を見易くする関係から一部の符号を省略している場合がある。
【００４１】
＜車体側部構造の構成＞
まず、本実施の形態に係る車体側部構造の構成について説明する。
【００４２】
図１には、本実施の形態に係る車体側部構造が適用された車体（車両）１０の下部（車両下部１１）の構成を示す分解斜視図が示されており、図２には、車両下部１１の平面図が示されている。図１、図２に示されるように、当該車両１０は、フロアパネル１２、ロッカ１４及び電池パック１６を含んで構成されている。以下、これらについて順に説明する。
【００４３】
（フロアパネルの構成）
図１、図２に示されるように、当該車両１０では、車室１８の床部を構成するフロアパネル１２が車両幅方向及び車両前後方向に沿って延在されている。当該フロアパネル１２には、平面視で略矩形状を成すビード部２０が車両前後方向に沿って断続的に突設されており、当該ビード部２０は、車両幅方向に沿って複数配列されている。このビード部２０が形成されることにより、フロアパネル１２自体の剛性を向上させている。
【００４４】
また、フロアパネル１２の車両幅方向の両外側には、車両前後方向に沿ってロッカ１４がそれぞれ延在されている。さらに、フロアパネル１２の前端部１２Ａには、フロントクロスメンバ２２が車両幅方向に沿って延在されており、フロアパネル１２の後端部１２Ｂには、リヤクロスメンバ２４が車両幅方向に沿って延在されている。
【００４５】
そして、フロントクロスメンバ２２の両端部２２Ａには、連結部材２６がそれぞれ連結されており、当該フロントクロスメンバ２２は、連結部材２６を介してロッカ１４の前端部１４Ａにそれぞれ連結されている。また、リヤクロスメンバ２４の両端部２４Ａには、連結部材２８がそれぞれ連結されており、当該リヤクロスメンバ２４は、連結部材２８を介してロッカ１４の後端部１４Ｂにそれぞれ連結されている。
【００４６】
なお、連結部材２６、２８は必ずしも必要ではなく、フロントクロスメンバ２２の両端部２２Ａ及びリヤクロスメンバ２４の両端部２４Ａが、ロッカ１４に直接連結されるようにフロントクロスメンバ２２、リヤクロスメンバ２４が形成されてもよいのは勿論のことである。
【００４７】
図２、図３に示されるように、フロアパネル１２上には、ロッカ１４とロッカ１４の間に隙間３０を設けた状態で、フロアクロスメンバ３２が車両幅方向に沿って配設されている。なお、図３は、図１の３−３線に沿って切断した状態で車両外側斜め前方かつ上方側から見た斜視図が示されている。
【００４８】
これらの図に示されるように、フロアクロスメンバ３２は、車両上下方向かつ車両前後方向に沿って切断したとき、フロアパネル１２側を開口とするハット型形状を成している。具体的に説明すると、当該フロアクロスメンバ３２は、車両前後方向に対向し前方側に配置された前壁部３４、後方側に配置された後壁部３６と、当該前壁部３４及び後壁部３６の上端同士を繋ぐ上壁部３８と、を含んで構成されている。なお、当該フロアクロスメンバ３２は、フロントクロスメンバ２２とリヤクロスメンバ２４の間に所定の間隔で複数配置されており、ビード部２０は、これらのフロアクロスメンバ３２と干渉しないように予め形成されている。
【００４９】
（ロッカの構成）
図４には、図３において４−４線に沿って切断したときの断面図が図示されており、この図に示されるように、ロッカ１４は、車両幅方向の外側に位置するアウタ部４０と、車両幅方向の内側に位置するインナ部４２と、を含んで構成されている。当該ロッカ１４は、例えば、アルミニウム合金等の金属によって形成されており、押出し加工や引抜き加工などによってアウタ部４０とインナ部４２とが一体形成され、アウタ部４０とインナ部４２とで閉断面部４３が形成されている。
【００５０】
アウタ部４０は、車両幅方向に沿って切断された断面形状において、上下方向に沿って形成された外壁部４４を備えている。当該外壁部４４の上方側には、車両幅方向の内側へ向かうにつれて上方側へ向かって若干傾斜する傾斜上壁部４６が設けられており、当該外壁部４４の下方側には、車両幅方向の内側へ向かうにつれて下方側へ向かって傾斜する傾斜下壁部４８が設けられている。
【００５１】
一方、インナ部４２は、車両幅方向に沿って切断された断面形状において、上下方向に沿って形成された内壁部５０を備えている。そして、当該内壁部５０は、インナ部４２の上部側に形成された上側内壁部５２と、インナ部４２の下部側に形成された下側内壁部５４と、を含んで構成されている。
【００５２】
当該下側内壁部５４は、上側内壁部５２よりも車両幅方向の内側に位置しており、下側内壁部５４と上側内壁部５２との間には、車両幅方向の内側へ向かうにつれて若干下方側へ向かって傾斜する横壁部５６が設けられている。この横壁部５６の先端部５６Ａには、下側内壁部５４よりも車両幅方向の内側へ延出し、略水平方向に沿って形成されたフランジ部５８が設けられており、フランジ部５８には、フロアパネル１２の外縁部１３が接合されている。なお、本実施形態における「接合」には、溶接等による接合の他、接着剤による接着等も含まれる。
【００５３】
また、上側内壁部５２の上方側には、車両幅方向の外側へ向かうにつれて上方側へ向かって傾斜する傾斜上壁部６０が設けられており、当該傾斜上壁部６０は、アウタ部４０の傾斜上壁部４６と繋がるように形成されている。そして、インナ部４２の傾斜上壁部６０とアウタ部４０の傾斜上壁部４６とが繋がる頂部６２からは、上方側へ向かってフランジ部６４が延出されている。なお、このフランジ部６４には、図示しないピラーの下端部が結合されるようになっている。
【００５４】
さらに、下側内壁部５４の下方側には、車両幅方向の外側へ向かって略水平方向に沿って形成された下壁部６６が設けられており、当該下壁部６６は、アウタ部４０の傾斜下壁部４８と繋がるように形成されている。なお、下壁部６６には、締結具６８が挿通可能とされており、当該締結具６８を介して、後述する電池パック１６を支持するトレイ７０に設けられた結合フランジ７２がロッカ１４に締結可能とされる。
【００５５】
ところで、下側内壁部５４と上側内壁部５２の間に設けられた横壁部５６は、アウタ部４０の外壁部４４まで延出されており、当該横壁部５６によって、ロッカ１４は車両幅方向に沿って切断され、ロッカ上部７４とロッカ下部７６に分けられている。これにおり、ロッカ１４の内部を構成する閉断面部４３は、ロッカ上部７４側の上部閉断面部４３Ａとロッカ下部７６側の下部閉断面部４３Ｂとに区画されている。
【００５６】
前述のように、インナ部４２の上側内壁部５２は、下側内壁部５４よりも車両幅方向の外側に位置している。このため、ロッカ１４は、ロッカ上部７４とロッカ下部７６とで断面積が異なっており、本実施形態では、ロッカ上部７４側の断面積よりもロッカ下部７６側の断面積の方が大きくなるように設定されている。
【００５７】
また、ロッカ上部７４内（上部閉断面部４３Ａ）には、閉断面構造を成す梯子状の上側衝撃吸収部（第２衝撃吸収部）７８が形成されている。また、ロッカ下部７６内（下部閉断面部４３Ｂ）には、閉断面構造を成す梯子状の下側衝撃吸収部（第２衝撃吸収部）８０が形成されており、下側衝撃吸収部８０は、上側衝撃吸収部７８よりも車両幅方向の寸法が長くなっている。
【００５８】
ここで、上側衝撃吸収部７８は、車両側面視で、フロアクロスメンバ３２と重なるように設けられている。当該上側衝撃吸収部７８は、アウタ部４０の傾斜上壁部４６及びインナ部４２の傾斜上壁部６０によって上壁部７８Ａが構成され、横壁部５６によって下壁部７８Ｂが構成されている。当該上壁部７８Ａと下壁部７８Ｂの間には、複数（ここでは、２つ）の連結壁７８Ｃ、７８Ｄが上下方向に架け渡されており、連結壁７８Ｃ、７８Ｄは車両幅方向に沿って略均等に配置されている。そして、当該連結壁７８Ｃ、７８Ｄによって、上側衝撃吸収部７８には複数の閉断面部（小空間７８Ｅ、７８Ｆ、７８Ｇ）が設けられている。
【００５９】
なお、インナ部４２の傾斜上壁部６０とアウタ部４０の傾斜上壁部４６は、頂部６２側へ向かうにつれて上方側へ向かって傾斜しており、頂部６２は小空間７８Ｆの上方側に設けられている。このため、当該小空間７８Ｆは、小空間７８Ｅ、７８Ｇよりも断面積が大きくなっている。つまり、小空間７８Ｆは、小空間７８Ｅ、７８Ｇよりも剛性が高くなっており、車両の側突時において、変形を抑制し、頂部６２から延出されたフランジ部６４に結合されたピラー（図示省略）側へ衝撃荷重Ｆの一部を伝達可能としている。
【００６０】
一方、下側衝撃吸収部８０は、車両側面視で、後述する電池パック１６と重なるように設けられている。下側衝撃吸収部８０には、インナ部４２の下側内壁部５４とアウタ部４０の外壁部４４との間を略水平方向に沿って架け渡された上壁部８０Ａが設けられている。また、上壁部８０Ａの下方側には、当該上壁部８０Ａと対向し、インナ部４２の下側内壁部５４とアウタ部４０の外壁部４４との間を略水平方向に沿って架け渡された下壁部８０Ｂが設けられている。
【００６１】
当該下側衝撃吸収部８０の上壁部８０Ａと下壁部８０Ｂの間には、複数（ここでは、５つ）の連結壁８０Ｃ、８０Ｄ、８０Ｅ、８０Ｆ、８０Ｇが上下方向に架け渡されており、当該連結壁８０Ｃ、８０Ｄ、８０Ｅ、８０Ｆ、８０Ｇは車両幅方向に沿って略均等に配置され、この連結壁８０Ｃ、８０Ｄ、８０Ｅ、８０Ｆ、８０Ｇによって、下側衝撃吸収部８０には複数の閉断面部（小空間８０Ｈ、８０Ｉ、８０Ｊ、８０Ｋ、８０Ｌ、８０Ｍ）が設けられている。
【００６２】
そして、車両１０の側突時に、当該上側衝撃吸収部７８、下側衝撃吸収部８０が塑性変形することで衝撃が吸収される。なお、下側衝撃吸収部８０は、上側衝撃吸収部７８よりも車両幅方向の寸法が長くなっている。このため、下側衝撃吸収部８０は、上側衝撃吸収部７８よりも閉断面部の数が多くなっており、その分、上側衝撃吸収部７８よりも剛性が高くなっている。
【００６３】
なお、上側衝撃吸収部７８側の連結壁７８Ｃ、７８Ｄの板厚（ｔ１）は、下側衝撃吸収部８０側の連結壁８０Ｃ、８０Ｄ、８０Ｅ、８０Ｆ、８０Ｇの板厚（ｔ２）よりも厚くなるように設定されており、連結壁７８Ｃ、７８Ｄの板厚をｔ２とした場合よりもその分剛性が高くなっている。
【００６４】
（フロアクロスエクステンションの構成）
図４、図３に示されるように、ロッカ上部７４側の傾斜上壁部６０とフロアクロスメンバ３２の上壁部３８は、板状のフロアクロスエクステンション８２によって車両幅方向に沿って繋がれている。当該フロアクロスエクステンション８２は、例えば、アルミニウム合金等の金属によってプレス加工によって形成されており、フロアクロスメンバ３２よりも低い耐力となるように設定されている。
【００６５】
そして、フロアクロスエクステンション８２の車両幅方向の一端部８２Ａには、水平方向に沿って平面状に形成された接合部８４が設けられており、当該接合部８４がフロアクロスメンバ３２の上壁部３８に接合されている。一方、フロアクロスエクステンション８２の車両幅方向の他端部８２Ｂには接合部８６が設けられており、当該接合部８６は、ロッカ上部７４の傾斜上壁部６０に接合されている。なお、当該接合部８６の高さ方向の位置は、フロアクロスメンバ３２の上壁部３８よりも低い位置とされており、フロアクロスエクステンション８２のロッカ上部７４側には、車両上下方向の下方側へ向かって折曲する折れ部８８が形成されている。
【００６６】
（電池パックの構成）
図２に示されるように、フロアパネル１２の下方側には電池パック１６が配設されており、平面視で当該フロアクロスメンバ３２の長手方向（車両幅方向）の両端３２Ａよりも内側に配置されている。なお、当該電池パック１６は、モータ等のパワーユニットに電力を供給するための駆動力供給装置としてリチウムイオン電池、ニッケル水素電池等を用いた蓄電池や水素のほかメタノール、エタノールを用いた燃料電池によって構成されている。
【００６７】
また、図１に示されるように、電池パック１６は、車両前後方向を長手方向とし且つ車両上下方向に扁平な箱状に形成された電池ケース９０と、電池ケース９０の内部に収容された複数の電池モジュール９２と、を備えている。なお、電池モジュール９２は、複数の角型の蓄電池によって構成されている。また、電池ケース９０内には、車両幅方向に対向する周壁９０Ａ間を車両幅方向に沿って架け渡すクロスメンバ９１が車両前後方向に沿って所定の間隔で複数配設されている。
【００６８】
図４に示されるように、当該電池ケース９０の上端からは電池ケース９０の外側へ向かってフランジ部９０Ｂが延出されている。電池ケース９０の上方側には、図示はしないが、略矩形状を成し当該電池ケース９０を上から覆う蓋部が設けられている。蓋部は、例えばアルミニウム合金等の軽金属からなる板材がプレス成形されて形成されたものであり、当該蓋部の周縁部が図示しない複数のボルトを介して電池ケース９０のフランジ部９０Ｂに固定されている。
【００６９】
一方、電池ケース９０の下方側には、略矩形状を成し電池ケース９０を下方側から支持するトレイ７０が設けられている。このトレイ７０は、例えばアルミニウム合金等の軽金属からなる板材がプレス成形されて形成されたものであり、溶接、リベット止め等の固定手段によって電池ケース９０の底壁９０Ｃがトレイ７０に固定されている。
【００７０】
当該トレイ７０は、平面視で電池ケース９０の周壁９０Ａからはみ出す大きさとなるように形成されており、トレイ７０の周縁部７０Ａには後述するリインフォースメント９４が設けられている。このリインフォースメント９４によって、電池ケース９０の周壁９０Ａが覆われている。
【００７１】
また、トレイ７０には、当該トレイ７０の周縁部７０Ａのさらに外側に、略水平方向に沿ってロッカ１４側へ向かって張り出す結合フランジ７２が設けられている。そして、この結合フランジ７２が、左右のロッカ１４に共締め（結合）され、電池ケース９０、すなわち電池パック１６がトレイ７０によって下方側から支持された状態で当該ロッカ１４に固定されている。
【００７２】
（リインフォースメントの構成）
ここで、リインフォースメント９４について説明する。リインフォースメント９４は、例えばアルミニウム合金等の軽金属の押出成形によって形成された長尺な押出成形品が矩形枠状に曲げられると共に、長手方向両端部が互いに接合されて形成されたものであり、平面視で矩形枠状をなしている。そして、当該リインフォースメント９４は、例えば、図４に示されるように、当該リインフォースメント９４の周方向（上記押出成形品の長手方向）に対して直交する方向に沿って切断したときの断面形状が略矩形波状を成している。
【００７３】
当該リインフォースメント９４の上下方向の中央部には、ロッカ１４側へ向かって突出する突出部（補強部）９６が形成されている。突出部９６は、ロッカ１４の下側内壁部５４と対向して配置されリインフォースメント９４の上下方向に沿って形成された縦壁部９６Ａを含んで構成されている。さらに、この縦壁部９６Ａは、車両側面視でロッカ１４内に設けられた下側衝撃吸収部８０の下壁部８０Ｂと重なる（含む）位置に設けられており、下壁部８０Ｂは、縦壁部９６Ａの上下方向の略中央部に配置されている。また、突出部９６は、縦壁部９６Ａの上端、下端とそれぞれ繋がり略水平方向に沿って形成された上横壁部９６Ｂ、下横壁部９６Ｃをさらに含んで構成されている。
【００７４】
当該リインフォースメント９４において、突出部９６の上端（上横壁部９６Ｂ側）からは、電池ケース９０の周壁９０Ａに沿って接合片９８が上方側へ向かって延出している。また、突出部９６の下端（下横壁部９６Ｃ側）からは、電池ケース９０の周壁９０Ａに沿って接合片１００が下方側へ向かって延出しており、接合片９８、１００は、それぞれ電池ケース９０の周壁９０Ａに接合されている。
【００７５】
さらに、接合片１００の下端には、ロッカ１４側へ向かって突出する突出部１０２の一部が設けられている。突出部１０２の一部を構成する縦壁部１０２Ａからは、ロッカ１４側へ向かって接合片１０４が延出しており、当該接合片１０４はトレイ７０に接合されている。なお、縦壁部１０２Ａは、下方側へ向かうにつれてロッカ１４側へ向かって傾斜している。
【００７６】
＜車体側部構造の作用及び効果＞
次に、本実施の形態に係る車体側部構造の作用及び効果について説明する。
【００７７】
図４に示されるように、本実施形態では、フロアパネル１２上において車両幅方向に沿って設けられたフロアクロスメンバ３２がロッカ１４との間に隙間３０を空けて配設されている。そして、当該フロアクロスメンバ３２とロッカ１４の間は、車両の側面衝突時にフロアクロスメンバ３２よりも先に塑性変形するように設定されたフロアクロスエクステンション８２によって車両幅方向に沿って繋がれている。
【００７８】
例えば、当該フロアクロスエクステンション８２は、フロアクロスメンバ３２よりも耐力の低い材料で形成されており、フロアクロスメンバ３２よりも低い荷重で塑性変形するように設定されている。一方、本実施形態では、図２に示されるように、フロアパネル１２の車両下方側には、平面視で当該フロアクロスメンバ３２の長手方向の両端３２Ａよりも内側に電池パック１６が配設されている。
【００７９】
以上のような構成により、本実施形態では、図３、図４に示す車両１０の側突時において、ロッカ１４に衝撃荷重Ｆが入力され当該ロッカ１４が車両幅方向の内側へ進入した際、フロアクロスエクステンション８２が塑性変形可能とされる。そして、当該フロアクロスエクステンション８２の塑性変形により、衝撃エネルギの一部が吸収されることとなる。すなわち、本実施形態では、別途フロアクロスエクステンション８２を設け、当該フロアクロスエクステンション８２を衝撃吸収部材として利用している。
【００８０】
ところで、本実施形態では、フロアクロスメンバ３２は、フロアパネル１２上に配設され、電池パック１６はフロアパネル１２の車両下方側に配設される。このため、本実施形態では、車両側面視で、ロッカ上部７４側では、当該ロッカ１４とフロアクロスメンバ３２、フロアクロスエクステンション８２が重なり、ロッカ下部７６側では、当該ロッカ１４と電池パック１６、リインフォースメント９４が重なることとなる。
【００８１】
前述のように、本実施形態では、車両１０の側突時において、フロアクロスエクステンション８２の塑性変形により衝撃エネルギの一部が吸収可能とされる。つまり、本実施形態では、これが適用されない場合と比較して、フロアクロスエクステンション８２の塑性変形によりロッカ上部７４側で行う衝撃エネルギの吸収量を増やすことができ、車両の側突時において、ロッカ上部７４側における荷重負担を上げることができる。
【００８２】
これにより、相対的にロッカ下部７６側における荷重負担を下げることができ、その結果、車両１０の側突時において、ショートストロークであっても、電池パック１６の耐力を上げることなくＥＡ効率を維持することが可能となる。
【００８３】
また、本実施形態では、電池パック１６の車両幅方向の外側で、かつ車両側面視でロッカ１４と重なる位置にリインフォースメント９４が設けられており、これにより、電池パック１６が補強されている。すなわち、本実施形態では、電池パック１６自体の耐力を上げることなく、リインフォースメント９４を含む電池パック１６全体として耐力を向上させることが可能となる。
【００８４】
さらに、本実施形態では、フロアクロスエクステンション８２に車両上下方向へ向かって折曲する折れ部８８が形成されている。この折れ部８８が、フロアクロスエクステンション８２が塑性変形する際のきっかけとなる。そして、この折れ部８８が隙間３０内のロッカ１４側に形成されている。これにより、車両１０の側突時において、ロッカ１４に衝撃荷重Ｆが入力され当該ロッカ１４が車両幅方向の内側へ進入した際、当該フロアクロスエクステンション８２のロッカ１４側から塑性変形が行われることとなる。つまり、本実施形態では、フロアクロスエクステンション８２を効果的に塑性変形させることができ、潰れ残りを抑制し、ＥＡ効率を向上させることが可能となる。
【００８５】
さらにまた、本実施形態では、フロアクロスメンバ３２の上壁部３８は、水平方向に沿って平面状に形成されている。また、フロアクロスエクステンション８２の一端部８２Ａに形成され、当該フロアクロスメンバ３２の上壁部３８に接合された接合部８４は、水平方向に沿って平面状に形成されている。
【００８６】
これにより、本実施形態では、車室１８内側の足元スペースへの影響を抑制することが可能となる。したがって、本実施形態では、車室１８内の空間を狭くすることなく、ＥＡ効率を向上させることが可能となる。
【００８７】
また、本実施形態では、ロッカ１４は、車両幅方向の外側に位置するアウタ部４０と車両幅方向の内側に位置するインナ部４２を含んで構成されており、当該アウタ部４０とインナ部４２とで閉断面部４３が形成されている。そして、ロッカ１４の閉断面部４３内において、ロッカ下部７６側には、アウタ部４０とインナ部４２の間に下側衝撃吸収部８０が車両幅方向に架け渡されている。また、電池パック１６とロッカ１４の間には、当該電池パック１６を補強するリインフォースメント９４が設けられており、当該リインフォースメント９４の一部する突出部９６が、車両側面視で下側衝撃吸収部８０と重なる位置に設けられている。
【００８８】
これにより、本実施形態では、車両１０の側突時において、ロッカ１４が車両幅方向の内側へ進入した際、リインフォースメント９４の突出部９６から反力を得て、ロッカ１４の下側衝撃吸収部８０を確実に塑性変形させ、ＥＡ効率を向上させることが可能となる。
【００８９】
さらに、本実施形態では、ロッカ１４において、ロッカ下部７６がロッカ上部７４よりも車両幅方向に沿った幅寸法が大きくなるように設定されている。つまり、当該ロッカ１４において、車両上下方向かつ車両幅方向に沿って切断したときのロッカ下部７６の断面積をロッカ上部７４の断面積よりも大きく設定することができ、ロッカ下部７６の剛性をロッカ上部７４の剛性よりも大きくすることができる。
【００９０】
したがって、本実施形態では、車両１０の側突時にロッカ１４に入力される衝撃荷重Ｆの負担割合をロッカ上部７４側よりもロッカ下部７６側を大きくして、ロッカ上部７４側に伝達される伝達荷重Ｆ１の割合をロッカ下部７６側に伝達される伝達荷重Ｆ２よりも低く設定することが可能となる。
【００９１】
また、本実施形態では、ロッカ１４の閉断面部４３内において、ロッカ上部７４側には、上側衝撃吸収部７８が設けられている。当該上側衝撃吸収部７８は、ロッカ１４のアウタ部４０とインナ部４２の間に車両幅方向に架け渡されており、車両側面視でフロアクロスメンバ３２と重なる位置に配置されている。
【００９２】
これにより、本実施形態では、車両１０の側突時において、ロッカ１４が車両幅方向の内側へ進入した際、フロアクロスメンバ３２から反力を得て、ロッカ上部７４内に設けられた上側衝撃吸収部７８を確実に塑性変形させ、ＥＡ効率を向上させることが可能となる。
【００９３】
また、本実施形態では、ロッカ１４の閉断面部４３内において、ロッカ上部７４側には上側衝撃吸収部７８がアウタ部４０とインナ部４２の間に車両幅方向に架け渡され、ロッカ下部７側には下側衝撃吸収部８０がアウタ部４０とインナ部４２の間に車両幅方向に架け渡されている。これにより、車両１０の側突時において、ロッカ上部７４の上側衝撃吸収部７８を介してフロアクロスメンバ３２側へ伝達される荷重伝達経路Ａと、ロッカ下部７６の下側衝撃吸収部８０を介して電池パック１６側へ伝達される荷重伝達経路Ｂと、を形成することができる。すなわち、本実施形態では、ロッカ１４に入力された衝撃荷重Ｆにおいて、荷重伝達経路Ａと荷重伝達経路Ｂとで荷重分散を図ることが可能となる。
【００９４】
したがって、本実施形態では、ロッカ上部７４とロッカ下部７６の間で、衝撃荷重Ｆの負担割合を変更することができる。例えば、フロアパネル１２の下方側に配設された電池パック１６側へ伝達される伝達荷重Ｆ２を低減させることで、電池パック１６自体の剛性を低くすることができる。この場合、電池パック１６の板厚を薄くして、電池パック１６の軽量化を図ることができ、また、電池パック１６の板厚が薄くなった分、電池パック１６内に収容される電池モジュール２０Ａの搭載量を増やすことが可能となる。
【００９５】
（本実施形態の補足事項）
本実施形態では、ロッカ１４、リインフォースメント９４及びフロアクロスエクステンション８２について、アルミニウム合金を例に挙げて説明しているが、これらの部材の材料については、特に限定されるものではない。例えば、鋼板やマグネシウム合金等、他の金属が用いられてもよい。なお、フロアクロスメンバ３２等、他の部材についてもこれらの部材と同様である。
【００９６】
また、本実施形態では、図４に示されるように、フロアクロスエクステンション８２は、ロッカ上部７４側の傾斜上壁部６０とフロアクロスメンバ３２の上壁部３８の間に車両幅方向に沿って繋がれている。フロアクロスエクステンション８２は、ロッカ１４とフロアクロスメンバ３２の間に設けられた隙間３０に設けられていればよいため、これに限るものではない。例えば、図示はしないが、フロアクロスエクステンションが、ロッカ上部７４側の上側内壁部５２とフロアクロスメンバ３２の前壁部３４、後壁部３６の間に車両幅方向に沿って繋がれるようにしてもよい。
【００９７】
また、本実施形態では、リインフォースメント９４において、周方向に対して直交する方向に沿って切断したときの断面形状が略矩形波状を成している。しかしながら、当該リインフォースメント９４は、電池ケース９０を補強するための部材であるため、形状については本実施形態に限るものではない。例えば、図示はしないが、リインフォースメントの周方向に対して直交する方向に沿って切断したときの断面形状が略Ｂ字状（略日字状）を成す形状であってもよい。
【００９８】
さらに、本実施形態では、フロアクロスエクステンション８２のロッカ上部７４側に下方側へ向かって折曲する折れ部８８が形成されている。フロアクロスエクステンション８２が塑性変形する際のきっかけとなればよいため、折れ部８８はこれに限るものではない。例えば、フロアクロスエクステンション８２に脆弱となる切欠き部や穴部などが形成されてもよい。
【００９９】
さらにまた、本実施形態では、フロアクロスメンバ３２の上壁部３８及び当該上壁部３８に接合されるフロアクロスエクステンション８２の接合部８４が、それぞれ水平方向に沿って平面状に形成されている。しかしながら、車種によっては、当該接合部８４は、必ずしも水平方向に沿って平面状に形成される必要はない。
【０１００】
また、本実施形態では、ロッカ１４は、アウタ部４０とインナ部４２とが一体形成されているが、これに限るものではない。例えば、アウタ部４０とインナ部４２とが別部材として個々に形成された後、互いに接合させるようにしてもよい。
【０１０１】
さらに、本実施形態では、ロッカ１４のロッカ下部７６の幅寸法がロッカ上部７４の幅寸法よりも大きくなるように設定されているが、これに限るものではない。例えば、ロッカ１４のロッカ下部７６の幅寸法とロッカ上部７４の幅寸法とが略同じであってもよい。
【０１０２】
本実施形態では、ロッカ上部７４内には、梯子状の上側衝撃吸収部７８が形成され、ロッカ下部７６内には、梯子状の下側衝撃吸収部８０が形成されている。しかし、当該上側衝撃吸収部７８及び下側衝撃吸収部８０の形状はこれに限るものではなく、上側衝撃吸収部７８と下側衝撃吸収部８０とは、形状が異なっていてもよい。
【０１０３】
また、ロッカ１４内において、上側衝撃吸収部７８及び下側衝撃吸収部８０は必ずしも必要ではなく、荷重伝達経路によっては、上側衝撃吸収部７８及び下側衝撃吸収部８０のうち何れか一方は形成されない場合もある。
【０１０４】
さらに、上側衝撃吸収部７８及び下側衝撃吸収部８０は、ロッカ１４と一体に形成されているが、ロッカ１４と別体に形成されてもよい。上側衝撃吸収部７８及び下側衝撃吸収部８０をロッカ１４とは異なる材料で形成した場合、ロッカ１４における機械的強度設計の自由度が向上する。
【０１０５】
以上、本発明の実施形態の一例について説明したが、本発明の実施形態は、上記に限定されるものでなく、一実施形態及び各種の変形例を適宜組み合わせて用いても良いし、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々なる態様で実施し得ることは勿論である。
【符号の説明】
【０１０６】
１０      車両（車体）
１１      車両下部（車体側部構造）
１２      フロアパネル
１４      ロッカ
１６      電池パック
２２      フロントクロスメンバ
３０      隙間
３２      フロアクロスメンバ
３２Ａ    両端（フロアクロスメンバの長手方向の両端）
３８      上壁部（フロアクロスメンバの上壁部）
４０      アウタ部（ロッカ）
４２      インナ部（ロッカ）
４３      閉断面部
７４      ロッカ上部
７６      ロッカ下部
７８      上側衝撃吸収部（第２衝撃吸収部）
８０      下側衝撃吸収部（第１衝撃吸収部）
８２      フロアクロスエクステンション
８４      接合部
８８      折れ部
９４      リインフォースメント
【図１】
2020011640.tif 000003
【図２】
2020011640.tif 000004
【図３】
2020011640.tif 000005
【図４】
2020011640.tif 000006