(57)【要約】【課題】繰り返し荷重の入力時において変形量を小さくすることが可能な車体構造部材を得る。【解決手段】リアフロアサイドメンバ２０において、側壁部４４側の押出しピン座９４と当該押出しピン座９４の内側に位置する押出しピン座９６とを繋ぐ縦リブ６６Ａの押出しピン座９４側において、縦リブ６６Ａの板厚方向から見て、凸部９８が設けられている。これにより、当該縦リブ６６Ａの押出しピン座９４側において、縦リブ６６Ａの板厚方向から見て、凹部が形成された場合と比較して、少なくとも縦リブ６６Ａの押出しピン座９４側を補強し、少なくとも縦リブ６６Ａの押出しピン座９４側において剛性を高くすることができる。これにより、当該縦リブ６６Ａの変形を抑制することができ、繰り返し荷重の入力時においてリアフロアサイドメンバ２０の変形量を小さくすることが可能となる。【選択図】図４
2020117061.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
金型により成形された車体構造部材であって、
前記車体構造部材の主要部を構成する一般部と、
前記一般部から立設するリブと、
前記一般部の外縁部から立設し、前記リブと繋がり、かつ当該リブよりも厚肉に形成された厚肉部と、
前記リブにおける前記厚肉部側に設けられ、当該リブの板厚方向から見て、前記厚肉部が立設された方向へ向かって凸状に形成された凸部、又は厚肉部の先端面を含んで当該厚肉部から離間する方向へ向かって直線状に形成された直線部と、
を含んで構成されている車体構造部材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体構造部材に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、車両の骨格部材（以下、「車体構造部材」という）の一部を構成する平面部（以下、「一般部」という）の外縁に立壁部が立設し、対向して配置された当該立壁部間がリブによって連結されることによって、車体構造部材の補強効果を図る技術が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１７−１１４４０９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記先行技術では、当該リブは、リブの板厚方向から見て一般部側へ向かって凹むＲ状の凹部が形成されている。このため、例えば、車両の走行時（以下、「車両走行時」という）等において、当該車体構造部材に一般部の肉厚方向に沿って繰り返し荷重が入力された際、当該リブにおいて、一般部に対する角度が変化し、車体構造部材の変位（変形量）が大きくなる可能性がある。
【０００５】
本発明は、上記事実を考慮し、繰り返し荷重の入力時において変形量を小さくすることが可能な車体構造部材を提供することが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の本発明に係る車体構造部材は、金型により成形された車体構造部材であって、前記車体構造部材の主要部を構成する一般部と、前記一般部から立設するリブと、前記一般部の外縁部から立設し、前記リブと繋がり、かつ当該リブよりも厚肉に形成された厚肉部と、前記リブにおける前記厚肉部側に設けられ、当該リブの板厚方向から見て、前記厚肉部が立設された方向へ向かって凸状に形成された凸部、又は厚肉部の先端面を含んで当該厚肉部から離間する方向へ向かって直線状に形成された直線部と、を含んで構成されている。
【０００７】
請求項１に記載の本発明に係る車体構造部材は、金型により成形されている。当該車体構造部材の主要部を構成する一般部からはリブが立設している。また、一般部の外縁部からは厚肉部が立設しており、当該厚肉部は、リブと繋がり、かつ当該リブよりも厚肉に形成されている。このように、厚肉部は、リブよりも厚肉とされることによって、当該リブよりも高い剛性を得ることができる。このため、車体構造部材において、高い剛性が必要とされる部位において、厚肉部が形成される。
【０００８】
さらに、当該厚肉部はリブと繋がって形成されている。このように、厚肉部とリブが繋がって形成されることにより、当該厚肉部とリブが個々に形成された場合と比較して、車体構造部材自体の剛性をさらに向上させることができる。
【０００９】
そして、リブの厚肉部側には、当該リブの板厚方向から見て、厚肉部が立設された方向へ向かって凸状に形成された凸部、又は厚肉部の先端面を含んで当該厚肉部から離間する方向へ向かって直線状に形成された直線部が設けられている。
【００１０】
前述のように、厚肉部とリブを繋げることによって、車体構造部材自体の剛性を向上させることができる。ここで、比較例として、例えば、当該リブの厚肉部側において、当該リブの板厚方向から見て、一般部側へ向かって凹状に形成された凹部が設けられた場合、車体構造部材に荷重が入力されると、車体構造部材では、当該凹部を起点としてモーメントが作用し、当該リブにおいて歪み（変形）が大きくなる可能性がある。
【００１１】
これに対して、本発明では、リブの厚肉部側には、当該リブの板厚方向から見て、厚肉部が立設された方向へ向かって凸状に形成された凸部、又は厚肉部の先端面を含んで当該厚肉部から離間する方向へ向かって直線状に形成された直線部が設けられている。つまり、本発明では、高い剛性が必要とされるリブの厚肉部側において、当該リブの板厚方向から見て、凹部は形成されていない。
【００１２】
これにより、本発明では、リブの厚肉部側において、当該リブの板厚方向から見て、一般部側へ向かって凹部が形成された場合と比較して、リブの厚肉部側を補強することができる。その結果、当該リブの変形を抑制することができ、車両走行時であっても車体構造部材本体の変形量を小さくすることが可能となる。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１に記載の車体構造部材は、繰り返し荷重の入力時において変形量を小さくすることができる、という優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の一実施形態に係る車体構造部材が適用されたリアフロアサイドメンバを備えた車両下部における後部側を示す平面図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る車体構造部材が適用されたリアフロアサイドメンバを示す側面図である。
【図３】本発明の一実施形態に係る車体構造部材が適用されたリアフロアサイドメンバの要部が拡大された要部拡大斜視図である。
【図４】図２に示されるＡ−Ａ線に沿って切断したときのリアフロアサイドメンバの要部が拡大された要部拡大断面図である。
【図５】本発明の一実施形態に係る車体構造部材が適用されたリアフロアサイドメンバの作用を説明するための模式図であり、図４において要部が拡大された要部拡大断面図である。
【図６】比較例であり、図３に対応する要部拡大斜視図である。
【図７】比較例であり、図４に対応する要部拡大断面図である。
【図８】比較例であり、図５に対応する要部拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
本発明の一実施形態に係る車体構造部材について説明する。なお、各図において適宜示される矢印ＦＲは、車両前後方向前側を示しており、矢印ＵＰは、車両上下方向上側を示している。また、矢印ＯＵＴは、車両幅方向の外側を示している。以下、単に前後、左右、上下の方向を用いて説明する場合は、特に断りのない限り、車両前後方向の前後、車両左右方向（車幅方向）の左右、車両上下方向の上下を示すものとする。
【００１６】
「車体構造部材の構成」
まず、本実施の形態に係る車体構造部材が適用された車両の構成について説明する。
【００１７】
図１には、本実施の形態に係る車体構造部材が適用された車両１０の下部（以下、「車両下部」という）１２における車両１０の後部（以下、「車両後部」という）１４側を示す平面図が示されている。
【００１８】
この図に示されるように、車両１０の側部（以下、「車両側部」という）１６には、車両前後方向に延びるロッカ１８が左右に設けられている。この左右のロッカ１８は、当該ロッカ１８の長手方向に対して直交する方向（車両上下方向及び車両幅方向）に沿って切断したときの断面形状が閉断面形状とされており、それぞれ車両側部１６の骨格の一部を構成している。
【００１９】
左右のロッカ１８間には、車両前後方向かつ車両幅方向に沿って延在され車室内（キャビン）２２の床面を構成するフロアパネル２４が設けられており、当該フロアパネル２４の車両幅方向の両端部は、左右のロッカ１８にそれぞれ結合されている。また、ロッカ１８の車両前後方向の後端側には、当該左右のロッカ１８間において、車両幅方向に沿ってフロアクロスメンバ２８が配設されており、当該フロアクロスメンバ２８は、フロアパネル２４上に結合されている。
【００２０】
また、左右のロッカ１８の車両前後方向の後方側には、車両前後方向に沿ってリアフロアサイドメンバ２０がそれぞれ延在されている。左右のリアフロアサイドメンバ２０間には、フロアパネル２４の車両前後方向の後方側に位置し車両前後方向かつ車両幅方向に沿って延在されて車室内２２の後部側の床面を構成するセンタフロアパネル２６が設けられている。そして、このセンタフロアパネル２６の車両幅方向の両端部は、左右のリアフロアサイドメンバ２０にそれぞれ結合されている。
【００２１】
また、当該リアフロアサイドメンバ２０の車両前後方向の中央部５２には、左右のリアフロアサイドメンバ２０間において、車両幅方向に沿ってフロアクロスメンバ３０が配設されており、当該フロアクロスメンバ３０は、センタフロアパネル２６上に結合されている。
【００２２】
さらに、リアフロアサイドメンバ２０の車両前後方向の後部５４には、左右のリアフロアサイドメンバ２０間において、車両幅方向に沿ってフロアクロスメンバ３２が配設されている。前述したフロアクロスメンバ３０と同様に、当該フロアクロスメンバ３２もセンタフロアパネル２６上に結合されている。
【００２３】
なお、左右のリアフロアサイドメンバ２０の車両前後方向の前部５０側、つまり、フロアクロスメンバ２８とフロアクロスメンバ３０の間には、センタフロアパネル２６の下方側に燃料タンク３４が配設されている。また、左右のリアフロアサイドメンバ２０の車両幅方向の外側には、図示はしないが、ショックアブソーバが取付けられるサスペンションタワー３６等が設けられている。
【００２４】
さらに、左右のリアフロアサイドメンバ２０の車両前後方向の後方側には、車両前後方向に沿ってリアフロアサイドメンバリア３８がそれぞれ延在されている。また、センタフロアパネル２６の車両前後方向の後方側には、車両前後方向かつ車両幅方向に沿って延在され荷室内３５の床面を構成するリアフロアパネル３７が設けられている。このリアフロアパネル３７の車両幅方向の両外側には、車両前後方向かつ車両幅方向に沿って延在されたリアフロアサイドパネル３９がそれぞれ設けられており、左右のリアフロアサイドメンバリア３８は、このリアフロアサイドパネル３９にそれぞれ結合されている。
【００２５】
[リアフロアサイドメンバ]
ここで、本実施に形態に係る車体構造部材としてのリアフロアサイドメンバ２０について詳述する。まず、リアフロアサイドメンバ２０の基本構成について説明し、次いで、リアフロアサイドメンバ２０の要部について説明する。
【００２６】
＜リアフロアサイドメンバの基本構成＞
図１に示されるように、リアフロアサイドメンバ２０は、平面視で車両幅方向の内側へ向かって突出するように湾曲すると共に、図２に示されるように、当該リアフロアサイドメンバ２０の側面視で車両上下方向の上方側へ向かって突出するように湾曲している（いわゆるアーチ型形状）。なお、図２には、リアフロアサイドメンバ２０の側面図が示されている。
【００２７】
当該リアフロアサイドメンバ２０は、アルミダイキャストで形成されており、リアフロアサイドメンバ２０における車両幅方向に沿って型開きする金型が用いられている。また、当該リアフロアサイドメンバ２０は、車両上下方向かつ車両幅方向に沿って切断したときの断面形状が、車両幅方向の外側を開口とするハット型形状を成している。
【００２８】
すなわち、当該リアフロアサイドメンバ２０は、簡単に説明すると、リアフロアサイドメンバ２０の主要部を構成する奥壁部（一般部）４０と、当該奥壁部４０の外縁から立設し互いに対向して配置された一対の側壁部４２、４４と、当該側壁部４２、４４の先端からそれぞれ延出されたフランジ部４６、４８と、を含んで構成されている。
【００２９】
ここで、説明の便宜上、リアフロアサイドメンバ２０を車両前後方向に沿って前部５０、中央部５２、後部５４に分けて説明する。なお、図２に示すリアフロアサイドメンバ２０において、上下方向に沿って示された直線Ｐは、リアフロアサイドメンバ２０の前部５０と中央部５２の境界を示し、直線Ｑは、リアフロアサイドメンバ２０の中央部５２と後部５４の境界を示している。以下、直線Ｐを「境界線Ｐ」と称し、直線Ｑを「境界線Ｑ」と称する。
【００３０】
また、リアフロアサイドメンバ２０の前部５０及び後部５４には、図示はしないが、サスペンションメンバが取り付けられる、いわゆるサスメン取付部５５、５７がそれぞれ設けられており、前部５０及び後部５４において示される中心線Ｒ、Ｓは、それぞれサスメン取付部５５、５７の軸芯線を示している。以下、中心線Ｒを「軸芯線Ｒ」と称し、中心線Ｓを「軸芯線Ｓ」と称する。
【００３１】
（リアフロアサイドメンバの前部）
まず、リアフロアサイドメンバ２０の前部５０（以下、「リアフロアサイドメンバ前部５０という」）について説明する。
【００３２】
図１に示されるように、リアフロアサイドメンバ前部５０は、車両側部１６において車両前後方向に延びるロッカ１８に接続される。なお、当該ロッカ１８は車両前後方向の後部において別部材としてロッカリア１９が設けられた構成であってもよい。また、リアフロアサイドメンバ２０では、当該リアフロアサイドメンバ前部５０において、ロッカ１８と接続される接続部２１が別途設けられてもよい。
【００３３】
図２に示されるように、リアフロアサイドメンバ前部５０は、奥壁部４０Ａと、側壁部４２Ａ、４４Ａと、フランジ部４６Ａ、４８Ａと、を含んで構成されている。当該奥壁部４０Ａの上端４０Ａ１は、リアフロアサイドメンバ前部５０の前端５０Ａから後端５０Ｂに亘って、車両前後方向の後方側へ向かうにつれて車両上下方向の上方側へ向かって緩やかな曲線を成して傾斜する傾斜部４１が形成されている。
【００３４】
一方、当該奥壁部４０Ａの下端４０Ａ２は、リアフロアサイドメンバ前部５０の車両前後方向の前部５０Ｃ側と後部５０Ｄ側とで形状が異なっている。具体的に説明すると、奥壁部４０Ａの下端４０Ａ２の当該前部５０Ｃ側は、奥壁部４０Ａの上端４０Ａ１と略平行に形成されており、車両前後方向の後方側へ向かうにつれて車両上下方向の上方側へ向かって緩やかな曲線を成して傾斜する傾斜部４３が形成されている。これに対して、奥壁部４０Ａの下端４０Ａ２の当該後部５０Ｄ側は、車両前後方向の後方側へ向かって略水平方向に沿って延びる水平部４５が形成されている。
【００３５】
そして、当該奥壁部４０Ａの上端４０Ａ１、下端４０Ａ２からは、当該上端４０Ａ１、下端４０Ａ２の形状に沿って、側壁部４２Ａ、４４Ａが車両幅方向の外側へ向かってそれぞれ形成されている。すなわち、側壁部４２Ａは傾斜部４１を含んで構成され、側壁部４４Ａは傾斜部４３及び水平部４５を含んで構成されている。
【００３６】
また、フランジ部４６Ａは、側壁部４２Ａの先端から当該側壁部４２Ａの形状に沿って車両上下方向の上方側へ向かって延出され、フランジ部４８Ａは、側壁部４４Ａの先端から当該側壁部４４Ａの形状に沿って車両上下方向の下方側へ向かって延出されている。なお、フランジ部４６Ａでは、リアフロアサイドメンバ前部５０の前部５０Ｃ側が切り欠かれている（切欠き部５６）。また、側壁部４４Ａの傾斜部４３では、フランジ部４８Ａは、車両前後方向の後方側かつ車両上下方向の下方側へ向かって延出されている。
【００３７】
（リアフロアサイドメンバの中央部）
次に、リアフロアサイドメンバ２０の中央部５２（以下、「リアフロアサイドメンバ中央部５２という」）について説明する。
【００３８】
図２に示されるように、リアフロアサイドメンバ中央部５２は、奥壁部４０Ｂと、側壁部４２Ｂ、４４Ｂと、フランジ部４６Ｂ、４８Ｂと、を含んで構成されている。当該奥壁部４０Ｂの上端４０Ｂ１には、リアフロアサイドメンバ中央部５２の前端５２Ａから後端５２Ｂに亘って、車両上下方向の上方側へ向かって膨らむ曲線部５９が形成されている。
【００３９】
一方、当該奥壁部４０Ｂの下端４０Ｂ２には、リアフロアサイドメンバ中央部５２の前部５２Ｃにおいて、車両前後方向の後方側へ向かうにつれて車両上下方向の上方側へ向かって急激に傾斜する急勾配部５８が形成されている。さらに、奥壁部４０Ｂの下端４０Ｂ２には、当該急勾配部５８からリアフロアサイドメンバ中央部５２の後端５２Ｂに亘って、奥壁部４０Ｂの上端４０Ｂ１と略平行に形成され、車両上下方向の上方側へ向かって曲線状に膨らむ曲線部６０が形成されている。
【００４０】
当該奥壁部４０Ｂの上端４０Ｂ１、下端４０Ｂ２からは、当該上端４０Ｂ１、下端４０Ｂ２の形状に沿って、側壁部４２Ｂ、４４Ｂが車両幅方向の外側へ向かってそれぞれ形成されている。すなわち、側壁部４２Ｂは曲線部５９を含んで構成され、側壁部４４Ｂは急勾配部５８及び曲線部６０を含んで構成されている。
【００４１】
また、フランジ部４６Ｂは、側壁部４２Ｂの先端から当該側壁部４２Ｂの形状に沿って車両上下方向の上方側へ向かって延出され、フランジ部４８Ｂは、側壁部４４Ｂの先端から当該側壁部４４Ｂの形状に沿って車両上下方向の下方側へ向かって延出されている。なお、側壁部４４Ｂの急勾配部５８では、フランジ部４８Ｂは、車両前後方向の後方側かつ車両上下方向の下方側へ向かって延出されている。
【００４２】
（リアフロアサイドメンバの後部）
さらに、リアフロアサイドメンバ２０の後部５４（以下、「リアフロアサイドメンバ後部５４という」）について説明する。
【００４３】
図１に示されるように、リアフロアサイドメンバ後部５４は、車両後部１４において車両前後方向に延びるリアフロアサイドメンバリア３８に接続される。図２に示されるように、リアフロアサイドメンバ後部５４は、奥壁部４０Ｃと、側壁部４２Ｃ、４４Ｃと、フランジ部４６Ｃ、４８Ｃと、を含んで構成されている。当該奥壁部４０Ｃの上端４０Ｃ１には、リアフロアサイドメンバ後部５４の前端５４Ａから後端５４Ｂに亘って、車両上下方向の下方側へ向かって僅かに膨らむ曲線部６１が形成されている。
【００４４】
一方、当該奥壁部４０Ｃの下端４０Ｃ２には、リアフロアサイドメンバ後部５４の前部５４Ｃにおいて、車両前後方向の後方側へ向かうにつれて車両上下方向の下方側へ向かって傾斜する傾斜部６２が形成されている。さらに、奥壁部４０Ｃの下端４０Ｃ２には、リアフロアサイドメンバ後部５４の後部５４Ｄにおいて、車両前後方向の後方側へ向かって略水平方向に沿って延びる水平部６３が形成されている。
【００４５】
当該奥壁部４０Ｃの上端４０Ｃ１、下端４０Ｃ２からは、当該上端４０Ｃ１、下端４０Ｃ２の形状に沿って、側壁部４２Ｃ、４４Ｃが車両幅方向の外側へ向かってそれぞれ形成されている。すなわち、側壁部４２Ｃは曲線部６１を含んで構成され、側壁部４４Ｃは傾斜部６２及び水平部６３を含んで構成されている。また、フランジ部４６Ｃは、側壁部４２Ｃの先端から当該側壁部４２Ｃの形状に沿って車両上下方向の上方側へ向かって延出され、フランジ部４８Ｃは、側壁部４４Ｃの先端から当該側壁部４４Ｃの形状に沿って車両上下方向の下方側へ向かって延出されている。
【００４６】
＜リアフロアサイドメンバの要部＞
ところで、本実施形態では、図２に示されるように、奥壁部４０には、側壁部４２と側壁部４４の間を架け渡すようにして、車両上下方向に沿って形成された板状の縦リブ（リブ）６６、７８、８６等及び車両前後方向に沿って形成された板状の横リブ（リブ）６８、８０、９２等が互いに略直交して設けられている。なお、縦リブ６６、７８、８６等と横リブ６８、８０、９２等の板厚は略同じとなるように設定されている。以下、これらの縦リブ６６、７８、８６、横リブ６８、８０、９２等について詳述する。
【００４７】
（リアフロアサイドメンバの前部）
まず、リアフロアサイドメンバ前部５０（リアフロアサイドメンバ前部５０の前端５０Ａからリアフロアサイドメンバ中央部５２の前端５２Ａ（境界線Ｐ）までの領域）側について説明する。
【００４８】
当該リアフロアサイドメンバ前部５０には、複数の縦リブ６６が設けられている。この縦リブ６６は、リアフロアサイドメンバ前部５０の側壁部４２Ａと側壁部４４Ａの水平部４５の間に架け渡されている。ここで、複数の縦リブ６６の中央に位置する縦リブ６６Ａは、前述したサスメン取付部５５の軸芯線Ｒと車両側面視で重なる位置に設けられている。また、側壁部４４Ａの傾斜部４３側には、縦リブ７０が設けられており、当該縦リブ７０は、側壁部４２Ａと後述する横リブ７２の間に架け渡されている。
【００４９】
また、リアフロアサイドメンバ前部５０では、前述した複数の縦リブ６６に対して、略直交するようにして複数の横リブ６８が設けられている。当該横リブ６８は、リアフロアサイドメンバ前部５０からリアフロアサイドメンバ中央部５２の前部５２Ｃに亘って形成されており、リアフロアサイドメンバ前部５０の側壁部４２Ａとリアフロアサイドメンバ中央部５２の側壁部４４Ｂの間に架け渡されている。
【００５０】
また、リアフロアサイドメンバ前部５０の前部５０Ｃでは、側壁部４２Ａと側壁部４４Ａの間に当該側壁部４２Ａ、４４Ａと略平行となるように配置された傾斜リブ（リブ）７４、７６が形成されており、傾斜リブ７４は縦リブ７０及び横リブ７２と繋がり、傾斜リブ７６は横リブ７２と繋がっている。
【００５１】
（リアフロアサイドメンバの中央部）
次に、リアフロアサイドメンバ中央部５２（リアフロアサイドメンバ中央部５２の前端５２Ａ（境界線Ｐ）からリアフロアサイドメンバ後部５４の前端５４Ａ（境界線Ｑ）までの領域）側について説明する。
【００５２】
当該リアフロアサイドメンバ中央部５２には、複数の縦リブ７８が設けられている。当該縦リブ７８は、リアフロアサイドメンバ中央部５２の頂部Ｚ付近において、車両前後方向に沿って所定の間隔を保持して複数設けられている。当該縦リブ７８は、リアフロアサイドメンバ中央部５２の側壁部４２Ｂと側壁部４４Ｂの間に架け渡されており、側壁部４４Ｂの曲線部６０の略曲率中心から放射線状に延びるようにしてそれぞれ配置されている。
【００５３】
そして、複数の縦リブ７８のうち前部に位置する縦リブ７８Ａと後部に位置する縦リブ７８Ｂとの間に、複数の横リブ８０が架け渡されている。当該縦リブ７８Ａの前方側には、縦リブ７８Ｃが設けられており、当該縦リブ７８Ｃは、側壁部４２Ｂと側壁部４４Ｂの間に架け渡されている。そして、この縦リブ７８Ｃと縦リブ７８Ａの間には、側壁部４２Ｂとも繋がり、車両前後方向の後方側へ向かうにつれて車両上下方向の下方側へ向かって傾斜する傾斜リブ（リブ）８２が架け渡されている。なお、この傾斜リブ８２は、側壁部４２Ｂと後述する横リブ８０Ａにも繋がっている。
【００５４】
一方、横リブ８０のうち、リアフロアサイドメンバ中央部５２の車両上下方向の中央部に位置する横リブ８０Ａは、縦リブ７８Ｂを越えて側壁部４２Ｂまで延びている。また、横リブ８０Ａの下方側に位置する横リブ８０Ｂは、側壁部４２Ａから側壁部４２Ｂを含んで、後述するリアフロアサイドメンバ後部５４の側壁部４２Ｃに亘って延びている。なお、横リブ８０Ａと横リブ８０Ｂの間には、縦リブ７８Ｂとも繋がり、車両前後方向の後方側へ向かうにつれて車両上下方向の下方側へ向かって傾斜する傾斜リブ（リブ）８４が架け渡されている。
【００５５】
（リアフロアサイドメンバの後部）
そして、リアフロアサイドメンバ後部５４（リアフロアサイドメンバ中央部５２の前端５２Ａ（境界線Ｐ）からリアフロアサイドメンバ後部５４の前端５４Ａから後端５４Ｂまでの領域）側について説明する。
【００５６】
当該リアフロアサイドメンバ後部５４には、縦リブ（リブ）８６が設けられている。この縦リブ８６は、リアフロアサイドメンバ後部５４の側壁部４２Ｃと側壁部４４Ｃの間に架け渡されている。ここで、当該縦リブ８６は、前述したサスメン取付部５７の軸芯線Ｓと車両側面視で重なる位置に設けられている。また、当該縦リブ８６の前方側及び後方向には、それぞれ縦リブ８８、９０が設けられている。縦リブ８８は、側壁部４２Ｃと後述する横リブ９２の間に架け渡されており、縦リブ９０は、側壁部４２Ｃと後述する横リブ９１の間に架け渡されている。
【００５７】
また、リアフロアサイドメンバ後部５４では、前述した複数の縦リブ８６、８８、９０に対して、略直交するようにして複数の横リブ９２が設けられている。当該横リブ９２は、その一部がリアフロアサイドメンバ中央部５２の後部５２Ｄからリアフロアサイドメンバ後部５４の前部５４Ｃに亘って形成されている。すなわち、横リブ９２は、リアフロアサイドメンバ中央部５２の側壁部４４Ｂとリアフロアサイドメンバ後部５４の側壁部４２Ｃの間に架け渡されている。また、横リブ９１、９２は、側壁部４２Ｃ又は側壁部４４Ｃの間で縦リブ８６、８８、９０を繋ぐようにして形成されている。
【００５８】
ところで、本実施形態では、前述のように、リアフロアサイドメンバ２０はアルミダイキャストで形成されており、リアフロアサイドメンバ２０を成形する金型（図示省略）は、リアフロアサイドメンバ２０における車両幅方向に沿って型開きするように構成されている。当該金型によってリアフロアサイドメンバ２０が成形され、金型が型開きされた状態で、金型からリアフロアサイドメンバ２０を離型させるため、図示はしないが、当該金型の一部を構成する可動型側には押出しピンが設けられている。この押出しピンがリアフロアサイドメンバ２０に当接し当該リアフロアサイドメンバ２０を押圧することによって、リアフロアサイドメンバ２０は可動型から離型するようになっている。
【００５９】
このため、リアフロアサイドメンバ２０には、当該押出しピンが当接する押出しピン座が設けられることとなる。具体的に説明すると、本実施形態では、リアフロアサイドメンバ２０の奥壁部４０からは、円柱状の押出しピン座９３、９４、９６が複数立設されている。なお、押出しピン座９３、９４、９６の直径は、縦リブ６６、７８、横リブ６８、８０等の板厚よりも厚くなるように設定されている。
【００６０】
そして、押出しピン座（厚肉部）９３は、少なくとも縦リブ６６Ａ、８６と側壁部４２の交点を含み、他の縦リブ６６、７８、又は横リブ６８、８０、９２と側壁部４２の交点に設けられており、当該押出しピン座９３と側壁部４２とは一体的に形成されている。
【００６１】
また、押出しピン座（厚肉部）９４は、少なくとも縦リブ６６Ａ、８６と側壁部４４の交点を含み、他の縦リブ６６、７８、又は横リブ６８、７２、９２と側壁部４４の交点に設けられており、当該押出しピン座９４と側壁部４４とは一体的に形成されている。
【００６２】
さらに、押出しピン座９６は、縦リブ６６、７０と横リブ６８が交叉する複数の交点のうちの一部の交点、及び縦リブ７８と横リブ８０が交叉する複数の交点のうちの一部の交点等に設けられている。
【００６３】
前述のように、押出しピン座９３は側壁部４２と一体的に形成され、押出しピン座９４は側壁部４４と一体的に形成されているため、当該押出しピン座９３、９４は、押出しピン座９６よりも厚肉とされている。
【００６４】
そして、本実施形態では、図３、図４に示されるように、側壁部４４側の押出しピン座９４と押出しピン座９６とを繋ぐ縦リブ６６Ａの押出しピン座９４側において、縦リブ６６Ａの板厚方向から見て、押出しピン座９４の先端面９４Ａから延び、当該押出しピン座９４が立設された方向へ向かって凸状に形成された凸部９８が設けられている。つまり、縦リブ６６Ａの稜線Ｔには、押出しピン座９４側において、当該縦リブ６６Ａの板厚方向から見て、凸部９８が設けられている。
【００６５】
一方、本実施形態では、押出しピン座９６は、押出しピン座９４よりも低く形成されている。このため、縦リブ６６Ａの押出しピン座９６側では、当該押出しピン座９６の先端面９６Ａを含んで押出しピン座９４へ向かって稜線Ｔが直線状に延びた後、押出しピン座９４側と繋がっている。なお、押出しピン座９６と押出しピン座９４の高さが同じ場合は、押出しピン座９４の先端面９４Ａ及び押出しピン座９６の先端面９６Ａを含んで当該縦リブ６６Ａの稜線Ｔは、押出しピン座９４側において当該凸部９８が形成された状態で略直線状に延びて形成されてもよい。
【００６６】
ここで、図３は、リアフロアサイドメンバ２０の要部としての縦リブ６６Ａ及び押出しピン座９３、９４を含む部位が拡大された要部拡大斜視図である。また、図４は、図２に示されるＡ−Ａ線に沿って切断したときのリアフロアサイドメンバ２０の要部としての縦リブ６６Ａ、押出しピン座９３、９４及びサスメン取付部５５が拡大された要部拡大断面図である。
【００６７】
[車体構造部材の作用及び効果]
次に、本実施の形態に係る車体構造部材の作用及び効果について説明する。
【００６８】
本実施形態では、図２に示されるリアフロアサイドメンバ２０はアルミダイキャスト製である。一般に、ダイキャスト製のダイキャスト部材は設計自由度が高いため、部位によって肉厚を厚くして高い剛性が得られるように形成されるが、肉厚を厚くすると、車両重量が増加してしまう。
【００６９】
このため、本実施形態では、リアフロアサイドメンバ２０において、対向して設けられた側壁部４２と側壁部４４の間に、車両上下方向に沿って形成された縦リブ６６、７８、８６等及び車両前後方向に沿って形成された横リブ６８、８０、９２等を設けることで、必要最小限の肉厚でリアフロアサイドメンバ２０を補強するようにしている。
【００７０】
また、本実施形態では、押出しピン座９３、９４、９６の直径は、縦リブ６６、７８、横リブ６８、８０等の板厚よりも厚くなるように設定されている。また、押出しピン座９３は側壁部４２と一体的に形成され、押出しピン座９４は側壁部４４と一体的に形成されている。このため、押出しピン座９３、９４は、当該押出しピン座９３、９４の内側、つまり、側壁部４２と側壁部４４の間に配置された押出しピン座９６よりも厚肉とされている。
【００７１】
さらに、本実施形態では、例えば、図４に示されるように、側壁部４４側の押出しピン座９４と押出しピン座９６とを繋ぐ縦リブ６６Ａの押出しピン座９４側において、縦リブ６６Ａの板厚方向から見て、当該押出しピン座９４が立設された方向へ向かって凸状に形成された凸部９８が設けられている。
【００７２】
比較例として、例えば、図６、図７に示されるように、リアフロアサイドメンバ１００では、側壁部１０１に対して一体的に設けられた押出しピン座１０２と当該押出しピン座１０２の内側に位置する押出しピン座１０４とを繋ぐリブ１０６において、リブ１０６の板厚方向から見て、奥壁部１０８側へ向かって凹むＲ状の凹部１１０が形成された場合について検討する。なお、図６は、図３に対応する要部拡大斜視図であり、図７は、図４に対応する要部拡大断面図である。
【００７３】
車両走行時において、当該リアフロアサイドメンバ１００のサスメン取付部１１２には、図示しない車輪、サスペンションメンバを介して当該リアフロアサイドメンバ１００の肉厚方向（矢印方向）に沿って繰り返し荷重が入力される。この場合、図８に示されるように、リアフロアサイドメンバ １００のサスメン取付部１１２の近傍では、奥壁部１０８と押出しピン座１０２との間で縦リブ６６Ａの稜線Ｔ’において、特に引張応力又は圧縮応力が作用する。これにより、当該縦リブ６６Ａの稜線Ｔ’では、凹部１１０を起点としてモーメント（Ｍ）が作用し、当該リブ１０６を介して奥壁部１０８が変形する可能性がある。その結果、リアフロアサイドメンバ１００の変位（変形量）が大きくなる可能性がある。
【００７４】
なお、図８は、リアフロアサイドメンバ １００のサスメン取付部１１２近傍の変形を模式的に示した断面図である。また、図８において、リアフロアサイドメンバ １００の変形前の状態は実線で示され、変形後の状態は二点鎖線で示されている。また、当該凹部１１０は、図７に示されるように、押出しピン座１０２、１０４側にそれぞれ設けられる場合以外に、図８に示されるように、押出しピン座１０２と押出しピン座１０４の間に大きく設けられる場合が含まれる。
【００７５】
これに対して、本実施形態では、前述のように、図４に示すリアフロアサイドメンバ２０において、側壁部４４側の押出しピン座９４と当該押出しピン座９４の内側に位置する押出しピン座９６とを繋ぐ縦リブ６６Ａの押出しピン座９４側において、縦リブ６６Ａの板厚方向から見て、凸部９８が設けられている。つまり、本実施形態では、縦リブ６６Ａの押出しピン座９４側において、縦リブ６６Ａの板厚方向から見て、当該押出しピン座９４が立設された方向へ向かって凸状に形成された凹部１１０（図７参照）は形成されていない。
【００７６】
したがって、本実施形態では、当該縦リブ６６Ａの押出しピン座９４側において、当該凹部１１０（図７参照）が形成された場合と比較して、縦リブ６６Ａの押出しピン座９４側を補強し、少なくとも縦リブ６６Ａの押出しピン座９４側において剛性を高くすることができる。
【００７７】
このため、車両走行時において、当該リアフロアサイドメンバ２０のサスメン取付部５５に当該リアフロアサイドメンバ２０の肉厚方向（矢印方向）に沿って繰り返し荷重が入力され、図５に示されるように、奥壁部４０と押出しピン座９４との間で縦リブ６６Ａの稜線Ｔにおいて、引張応力又は圧縮応力が作用しても、前述のように、当該縦リブ６６Ａの押出しピン座９４側において剛性が高くなった分、縦リブ６６Ａの変形は抑制される。
【００７８】
すなわち、当該縦リブ６６Ａによって当該引張応力又は圧縮応力の一部を負担させることができる。その結果、当該縦リブ６６Ａの変形を抑制することができ、車両走行時の繰り返し荷重の入力時において、リアフロアサイドメンバ２０の変形量を小さくすることが可能となる。
【００７９】
以上のように、本実施形態では、図５に示されるように、縦リブ６６Ａの押出しピン座９４側において、縦リブ６６Ａの板厚方向から見て、凸部９８を設けることによって、リアフロアサイドメンバ２０の変形量を小さくすることが可能となる。これにより、リアフロアサイドメンバ２０の補強に当たって、リアフロアサイドメンバ２０の軽量化を担保することができる。
【００８０】
なお、本実施形態では、図２に示されるように、サスメン取付部５５の軸芯線Ｒと車両側面視で重なる位置に設けられた縦リブ６６Ａについて説明したが、サスメン取付部５７の軸芯線Ｓと車両側面視で重なる位置に設けられている縦リブ８６についても縦リブ６６Ａと同様の効果を得ることができる。
【００８１】
また、図５は、リアフロアサイドメンバ ２０のサスメン取付部５５近傍の変形を模式的に示した断面図であり、図５において、リアフロアサイドメンバ ２０の変形前の状態は実線で示され、変形後の状態は二点鎖線で示されている。
【００８２】
ところで、本実施形態では、縦リブ６６Ａを補強するため、当該縦リブ６６Ａを押出しピン座９４と繋げるようにしている。押出しピン座は、金型構造上、必須となる構成であり、図２に示されるように、押出しピン座９３、９４、９６は、縦リブ６６、７８、横リブ６８、８０等の交点に設けられている。そして、押出しピン座９３、９４、９６の直径は、縦リブ６６、７８、横リブ６８、８０等の板厚よりも厚くなるように設定されている。したがって、縦リブ６６Ａを補強するために厚肉部である押出しピン座９４を利用することで、縦リブ６６Ａを補強するために別途厚肉部を設ける場合と比較して、リアフロアサイドメンバ２０の軽量化を図ることができる。
【００８３】
また、本実施形態では、リアフロアサイドメンバ２０の補強に当たって、縦リブ６６Ａの押出しピン座９４側において、縦リブ６６Ａの板厚方向から見て、凸部９８を設けている。このため、現行の金型において、当該凸部９８に相当する部位を削ることで本実施形態における適用が可能となるため、現行の金型を用いて必要最小限のコストで対応できる。
【００８４】
（本実施形態の補足事項）
本実施形態では、リアフロアサイドメンバ２０は、アルミダイキャストで形成されているが、アルミニウムに限らず、亜鉛・マグネシウム・銅等の合金によるダイキャスト製品であってもよく、また、鋳物により形成されてもよい。さらに、リアフロアサイドメンバ２０が繊維強化樹脂（ＦＲＰ）によって成形されてもよい。
【００８５】
また、本実施形態では、縦リブ６６Ａは、側壁部４４側の押出しピン座９４と押出しピン座９６とを繋いでいるが、少なくとも当該縦リブ６６Ａの押出しピン座９４側を補強することができれば良いため、必ずしも縦リブ６６Ａは押出しピン座９６と繋がれる必要はない。
【００８６】
さらに、本実施形態では、押出しピン座９３は側壁部４２と一体的に形成され、押出しピン座９４は、側壁部４４と一体的に形成されているが、当該側壁部４２、４４は必ずしも必要ではない。
【００８７】
また、本実施形態では、図４に示すリアフロアサイドメンバ２０において、側壁部４４側の押出しピン座９４と当該押出しピン座９４の内側に位置する押出しピン座９６とを繋ぐ縦リブ６６Ａの押出しピン座９４側において、縦リブ６６Ａの板厚方向から見て、凸部９８が設けられているが、当該凸部９８に代えて、図示はしないが押出しピン座９４の先端面９４Ａを含んで押出しピン座９４から離間する方向へ向かって直線状に形成された直線部が設けられてもよい。
【００８８】
また、本実施形態では、縦リブ６６Ａの押出しピン座９４側において、縦リブ６６Ａの板厚方向から見て、凸部９８を設けているが、押出しピン座９４側だけでなく、押出しピン座９３側において、当該凸部９８が設けられるようにしてもよい。さらには、側壁部４２、４４と一体的に形成されてはいないものの、押出しピン座９６側において、当該凸部９８が設けられるようにしてもよい。
【００８９】
また、本実施形態では、縦リブ６６Ａについて説明したが、リアフロアサイドメンバ２０を補強するという観点では、当該縦リブ６６Ａに限らず、他の縦リブ６６やそれ以外の縦リブ７８、８６、横リブ６８、８０、傾斜リブ７４、７６等に適用されてもよい。
【００９０】
さらに、本実施形態では、縦リブ６６Ａの押出しピン座９６側において、当該縦リブ６６Ａの稜線Ｔが押出しピン座９６の先端面９６Ａを含んで形成されているが、必ずしも押出しピン座９６の先端面９６Ａを含む必要はない。つまり、押出しピン座９６側では、当該先端面９６Ａよりも奥壁部４０側と繋がって形成されてもよい。但し、この場合、押出しピン座９４側と同様に、図示はしないが、縦リブ６６Ａの押出しピン座９６側においても凸部が設けられた方が好ましい。
【００９１】
さらにまた、本実施形態では、リアフロアサイドメンバ２０について説明したが、本発明は、車体構造部材であればよいため、これに限るものではない。
【００９２】
以上、本発明の実施形態の一例について説明したが、本発明の実施形態は、上記に限定されるものでなく、一実施形態及び各種の変形例を適宜組み合わせて用いても良いし、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々なる態様で実施し得ることは勿論である。
【符号の説明】
【００９３】
１０    車両
２０    リアフロアサイドメンバ（車体構造部材）
４０    奥壁部（一般部）
６６    縦リブ（リブ）
６６Ａ  縦リブ（リブ）
６８    横リブ（リブ）
７０    縦リブ（リブ）
７２    横リブ（リブ）
７４    傾斜リブ（リブ）
７６    傾斜リブ（リブ）
７８    縦リブ（リブ）
８０    横リブ（リブ）
８２    傾斜リブ（リブ）
８４    傾斜リブ（リブ）
８６    縦リブ（リブ）
８８    縦リブ（リブ）
９０    縦リブ（リブ）
９１    横リブ（リブ）
９２    横リブ（リブ）
９３    押出しピン座（厚肉部）
９４    押出しピン座（厚肉部）
９４Ａ  先端面（厚肉部の先端面）
９８    凸部
【図１】
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【図２】
2020117061.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2020117061.tif 000009
【図８】
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