(57)【要約】【課題】第１及び第２のアセンブリと、少なくとも一つのピボット部材と、バッファ部材とを備える衝撃吸収装置を提供する。【解決手段】第１のアセンブリは、自転車の第１の部材に接続されるように適用され、少なくとも一つの円錐孔を有する。第２のアセンブリは、自転車の第２の部材に接続されるように適用される。ピボット部材は、第２のアセンブリに固定され、円錐部を有する。円錐部は、第１及び第２のアセンブリが互いに対してピボットするように、円すい孔に挿入される。円錐部は、円錐孔に傾けられて挿入される。バッファ部材は、第１及び第２のアセンブリの間に配置される。第１及び第２のアセンブリが、円錐孔の中心軸を回転軸として互いに対して回転すると、第１及び第２のアセンブリの間の力がバッファ部材によって緩衝される。【選択図】        図３
2020011719.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自転車に適用される衝撃吸収装置であって、前記自転車は、第１の部材と、第２の部材とを備え、前記衝撃吸収装置は、
前記第１の部材に接続されるように適用される第１のアセンブリであって、少なくとも一つの円錐孔を有する第１のアセンブリと、
前記第２の部材に接続されるように適用される第２のアセンブリと、
前記第２のアセンブリに固定され、円錐部を有する少なくとも一つのピボット部材であって、前記円錐部は、第１のアセンブリ及び第２のアセンブリが互いに対してピボットするように、前記円錐孔に挿入され、前記円錐部は、前記円錐孔の内壁に対して傾斜して取り付けられるピボット部材と、
前記第１のアセンブリと前記第２のアセンブリとの間に配置されるバッファ部材であって、前記第１のアセンブリ及び前記第２のアセンブリが前記円錐孔の中心軸を回転軸として互いに対して回転すると、前記第１のアセンブリ及び前記第２のアセンブリの間の力を緩衝するバッファ部材と、
を備えることを特徴とする衝撃吸収装置。
【請求項２】
前記円錐部は、前記ピボット部と前記第２のアセンブリとの間の固定力によって前記円錐孔の前記内壁に対して傾けられる、ことを特徴とする請求項１に記載の衝撃吸収装置。
【請求項３】
前記円錐部のテーパーは、前記円錐孔のテーパーと等しい、ことを特徴とする請求項１または２に記載の衝撃吸収装置。
【請求項４】
前記第２のアセンブリは、少なくとも一つの固定孔を有し、前記固定孔及び前記円錐孔は、同一の中心軸を有し、前記固定部材は、ロック部を備え、前記固定部は、前記固定孔に固定される、ことを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載の衝撃吸収装置。
【請求項５】
前記少なくとも一つの円錐孔の数は、２つであり、前記少なくとも一つの固定孔の数は、２つであり、前記少なくとも一つのピボット部材の数は、２つであり、前記２つの円錐孔は、前記２つの固定孔の間に位置し、前記第１のアセンブリ及び前記第２のアセンブリは、前記２つのピボット部材の間に制限される、ことを特徴とする請求項４に記載の衝撃吸収装置。
【請求項６】
固定部材を備え、前記第１のアセンブリは、貫通孔を有し、前記貫通孔は、前記２つの円錐孔の間に接続され、前記第１の部材は前記貫通孔を通過して前記２つのピボット部材の間で固定される、ことを特徴とする請求項５に記載の衝撃吸収装置。
【請求項７】
前記第１のアセンブリは、本体と、突出部とを備え、前記突出部は、前記第１のアセンブリの前記本体から前記第２のアセンブリ内に突出し、前記円錐孔は、前記突出部に形成される、ことを特徴とする請求項１乃至６のいずれか１項に記載の衝撃吸収装置。
【請求項８】
前記バッファ部材は、２つのバッファ部と、接続部とを備え、前記２つのバッファ部は、それぞれ、前記突出部の互いに反対の側に位置して前記第１のアセンブリの前記本体に対向し、前記接続部は、前記２つのバッファ部の間に接続され、前記突出部の外側に沿って延伸する、ことを特徴とする請求項７に記載の衝撃吸収装置。
【請求項９】
各前記バッファ部の厚さは、前記接続部の厚さよりも大きい、ことを特徴とする請求項８に記載の衝撃吸収装置。
【請求項１０】
前記第１のアセンブリは、基準面に垂直なアセンブリ軸に沿って前記自転車の前記第１の部材に組みつけられるように適用され、前記第２のアセンブリが第１の状態で前記第１のアセンブリに接続された場合、前記第２のアセンブリは、前記基準面から離れるように上方にオフセットされ、前記第２のアセンブリが第２の状態で前記第１のアセンブリに接続された場合、前記第２のアセンブリは、前記基準面から離れるように下方にオフセットされる、ことを特徴とする請求項１乃至９のいずれか１項に記載の衝撃吸収装置。
【請求項１１】
少なくとも一つの位置決め柱を備え、前記第１のアセンブリは、少なくとも一つの位置決め孔を有し、前記第２のアセンブリは、少なくとも一つの位置決めスロットを有し、前記第２のアセンブリが前記第１の状態あるいは前記第２の状態にある場合、前記位置決め柱は、前記位置決めスロットを通過して、前記位置決め孔に固定され、前記位置決めスロットの端に対向するように適用される、ことを特徴とする請求項１０に記載の衝撃吸収装置。
【請求項１２】
自転車に適用される衝撃吸収装置であって、前記自転車は、第１の部材と、第２の部材とを備え、前記衝撃吸収装置は、
前記第１の部材に接続されるように適用される第１のアセンブリと、
前記第２の部材に接続されるように適用される第２のアセンブリであって、前記第１のアセンブリ及び前記第２のアセンブリは、互いに対してピボット接続され、予押圧構造を備える第２のアセンブリと、
前記第１のアセンブリと前記予押圧構造との間に配置されるバッファ部材であって、前記予押圧構造は、前記バッファ部材に予押圧を加え、前記第１のアセンブリ及び前記第２のアセンブリが互いに対して回転すると、前記第１のアセンブリ及び前記第２のアセンブリが相互作用する力を緩衝するバッファ部材と、
を備えることを特徴とする衝撃吸収装置。
【請求項１３】
前記予押圧構造は、予押圧部材と、ネジ部材とを備え、前記バッファ部材は、前記第１のアセンブリと前記予押圧部材との間に配置され、前記ネジ部材は、前記第２のアセンブリにねじ込まれて前記予押圧部材を前記バッファ部材に向けて押し、前記ネジ部材は、前記予押圧部材によって前記バッファ部材に加えられる予押圧を変更するように回転するように適用される、ことを特徴とする請求項１２に記載の衝撃吸収装置。
【請求項１４】
前記第１のアセンブリは、本体と、突出部とを備え、前記突出部は、前記第１のアセンブリの前記本体から、前記第２のアセンブリ内に突出し、前記第２のアセンブリは、前記突出部によって前記第１のアセンブリにピボットされる、ことを特徴とする請求項１２または１３に記載の衝撃吸収装置。
【請求項１５】
前記バッファ部材は、２つのバッファ部と、接続部とを備え、前記２つのバッファ部は、それぞれ、前記突出部の互いに反対の側に位置して前記第１のアセンブリの前記本体に対向し、前記接続部は、前記２つのバッファ部の間に接続され、前記突出部の外側に沿って延伸する、ことを特徴とする請求項１４に記載の衝撃吸収装置。
【請求項１６】
各前記バッファ部の厚さは、前記接続部の厚さよりも大きい、ことを特徴とする請求項１５に記載の衝撃吸収装置。
【請求項１７】
前記第１のアセンブリは、基準面に垂直なアセンブリ軸に沿って前記自転車の前記第１の部材に組みつけられるように適用され、前記第２のアセンブリは、前記基準面に対して傾けられる、ことを特徴とする請求項１２乃至１６のいずれか１項に記載の衝撃吸収装置。
【請求項１８】
少なくとも一つの位置決め柱を備え、前記第１のアセンブリは、少なくとも２つの位置決め孔を有し、前記第２のアセンブリは、少なくとも一つの位置決めスロットを有し、前記位置決め柱は、前記位置決めスロットを通過して、前記位置決め孔に固定され、前記位置決めスロットの端に対向するように適用され、前記位置決め柱は、前記位置決めスロットを通過して、前記他の位置決め孔に固定され、前記位置決めスロットの他の端に対向するように適用される、ことを特徴とする請求項１２乃至１７のいずれか１項に記載の衝撃吸収装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、衝撃吸収装置に関し、より詳細には、自転車に適用される衝撃吸収装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、自転車市場が隆盛しており、ハイエンドレース用自転車及びレジャー並びに娯楽用の一般的な自転車の両方が、消費者に好まれている。自転車が道路を走る際、地面の振動がステムを介してハンドルに伝わり、最終的に乗り手の手で吸収される。長時間乗る場合、乗り手は振動によって疲労を感じやすい。従って、衝撃吸収機能を有する自転車のステムが開発されている。衝撃吸収方法は、一般に、自転車のステムの２つの部材間に柔軟性を有するバッファを配置することである。
【０００３】
しかしながら、２つの部材が十分にタイトでない場合、乗り手がペダル上で立ち漕ぎをした際に２つの部材間に容易に隙間が形成され、これが自転車の剛性に悪影響を与える。また、異なる乗車環境、異なる乗車習慣等に応じて、自転車のステムに求められる円錐部の衝撃吸収強度（つまり、ダンピング値）が異なる。それにもかかわらず、自転車の既存のステムでは、自転車の既存のステムの衝撃吸収強度は、バッファ部材を変更することによってのみ変更できる。これは、ユーザにとって不便である。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は、衝撃吸収装置の部材間に隙間を形成しないようにし、かつバッファアセンブリの衝撃吸収強度の調整を容易にする衝撃吸収装置を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の衝撃吸収装置は、自転車に適用される。前記自転車は、第１の部材と第２の部材とを備える。前記衝撃吸収装置は、第１のアセンブリと、第２のアセンブリと、少なくとも一つのピボット部材と、バッファ部材とを備える。前記第１のアセンブリは、前記第１の部材に接続されるように適用される。前記第１のアセンブリは、少なくとも一つの円錐孔を有する。前記第２のアセンブリは、前記第２の部材に接続されるように適用される。前記ピボット部材は、前記第２のアセンブリに固定され、円錐部を有する。前記円錐部は、第１のアセンブリ及び第２のアセンブリが互いに対してピボットするように、前記円錐孔に挿入され、前記円錐部は、前記円錐孔の内壁に対して傾斜して取り付けられる。前記バッファ部材は、前記第１のアセンブリと前記第２のアセンブリとの間に配置される。前記第１のアセンブリ及び前記第２のアセンブリが前記円錐孔の中心軸を回転軸として互いに対して回転すると、前記バッファ部材は、前記第１のアセンブリ及び前記第２のアセンブリの間の力を緩衝する。
【０００６】
本発明の一つの実施の形態においては、上記の円錐部は、前記ピボット部と前記第２のアセンブリとの間の固定力によって前記円錐孔の前記内壁に対して傾けられる。
【０００７】
本発明の一つの実施の形態においては、上記の円錐部のテーパーは、前記円錐孔のテーパーと等しい。
【０００８】
本発明の一つの実施の形態においては、上記の第２のアセンブリは、少なくとも一つの固定孔を有する。前記固定孔及び前記円錐孔は、同一の中心軸を有し、前記固定部材は、ロック部を備える。前記固定部は、前記固定孔に固定される。
【０００９】
本発明の一つの実施の形態においては、上記の少なくとも一つの円すい孔の数は、２つであり、前記少なくとも一つの固定孔の数は、２つである。前記少なくとも一つのピボット部材の数は、２つである。前記２つの円錐孔は、前記２つの固定孔の間に位置する。前記第１のアセンブリ及び前記第２のアセンブリは、前記２つのピボット部材の間に制限される。
【００１０】
本発明の一つの実施の形態においては、上記の衝撃吸収装置は、固定部材を備え、前記第１のアセンブリは、貫通孔を有し、前記貫通孔は、前記２つの円錐孔の間に接続され、前記第１の部材は前記貫通孔を通過して前記２つのピボット部材の間で固定される。
【００１１】
本発明の一つの実施の形態においては、上記の第１のアセンブリは、本体と突出部とを備える。前記突出部は、前記第１のアセンブリの前記本体から、前記第２のアセンブリ内に突出する。前記円錐孔は、前記突出部に形成される。
【００１２】
本発明の一つの実施の形態においては、上記のバッファ部材は、２つのバッファ部と接続部とを備える。前記２つのバッファ部は、それぞれ、前記突出部の互いに反対の側に位置し、前記第１のアセンブリの前記本体に対向する。前記接続部は、前記２つのバッファ部の間に接続され、前記突出部の外側に沿って延伸する。
【００１３】
本発明の一つの実施の形態においては、上記の各バッファ部の厚さは、前記接続部の厚さよりも大きい。
【００１４】
本発明の一つの実施の形態においては、上記の第１のアセンブリは、基準面に垂直なアセンブリ軸に沿って前記自転車の前記第１の部材に組みつけられるよう適用される。前記第２のアセンブリが第１の状態で前記第１のアセンブリに接続された場合、前記第２のアセンブリは、前記基準面から離れるように上方にオフセットされる。前記第２のアセンブリが第２の状態で前記第１のアセンブリに接続された場合、前記第２のアセンブリは、前記基準面から離れるように下方にオフセットされる。
【００１５】
本発明の一つの実施の形態においては、上記の衝撃吸収装置は、少なくとも一つの位置決め柱を備え、前記第１のアセンブリは、少なくとも一つの位置決め孔を有し、前記第２のアセンブリは、少なくとも一つの位置決めスロットを有し、前記第２のアセンブリが前記第１の状態あるいは前記第２の状態にある場合、前記位置決め柱は、前記位置決めスロットを通過して、前記位置決め孔に固定され、前記位置決めスロットの端に対向するように適用される。
【００１６】
本発明の衝撃吸収装置は、自転車に適用される。前記自転車は、第１の部材と第２の部材とを備える。前記衝撃吸収装置は、第１のアセンブリと、第２のアセンブリと、バッファ部材とを備える。前記第１のアセンブリは、前記第１の部材に接続されるように適用される。前記第２のアセンブリは、前記第２の部材に接続されるように適用される。前記第１のアセンブリ及び前記第２のアセンブリは、互いに対してピボット接続される。前記第２のアセンブリは、予押圧構造を有する。バッファ部材は、前記第１のアセンブリと前記予押圧構造との間に配置される。前記予押圧構造は、前記バッファ部材に予押圧を加える。前記第１のアセンブリ及び前記第２のアセンブリが互いに対して回転すると、前記バッファ部材は、前記第１のアセンブリ及び前記第２のアセンブリが相互作用する力を緩衝する。
【００１７】
本発明の一つの実施の形態においては、上記の予押圧構造は、予押圧部材とネジ部材とを備える。前記バッファ部材は、前記第１のアセンブリと前記予押圧部材との間に配置される。前記ネジ部材は、前記第２のアセンブリにねじ込まれ、前記予押圧部材を前記バッファ部材に向けて押し、前記ネジ部材は、前記予押圧部材によって前記バッファ部材に加えられる予押圧を変更するように回転するように適用される。
【００１８】
本発明の一つの実施の形態においては、上記の第１のアセンブリは、本体と突出部とを備える。前記突出部は、前記第１のアセンブリの前記本体から、前記第２のアセンブリ内に突出する。前記第２のアセンブリは、前記突出部によって前記第１のアセンブリにピボットされる。
【００１９】
本発明の一つの実施の形態においては、上記のバッファ部材は、２つのバッファ部と接続部とを備える。前記２つのバッファ部は、それぞれ、前記突出部の互いに反対の側に位置し、前記第１のアセンブリの前記本体に対向する。前記接続部は、前記２つのバッファ部の間に接続され、前記突出部の外側に沿って延伸する。
【００２０】
本発明の一つの実施の形態においては、上記の各バッファ部の厚さは、前記接続部の厚さよりも大きい。
【００２１】
本発明の一つの実施の形態においては、上記の第１のアセンブリは、基準面に垂直なアセンブリ軸に沿って前記自転車の前記第１の部材に組みつけられるように適用される。前記第２のアセンブリは、前記基準面に対して傾けられる。
【００２２】
本発明の一つの実施の形態においては、上記の衝撃吸収装置は、少なくとも一つの位置決め柱を備え、前記第１のアセンブリは、少なくとも２つの位置決め孔を有する。前記第２のアセンブリは、少なくとも一つの位置決めスロットを有する。前記位置決め柱は、前記位置決めスロットを通過して、前記位置決め孔に固定され、前記位置決めスロットの端に対向するように適用される。また、前記位置決め柱は、前記位置決めスロットを通過して、前記他の位置決め孔に固定され、前記位置決めスロットの他の端に対向するように適用される。
【発明の効果】
【００２３】
以上を鑑み、本発明の衝撃吸収装置においては、第１のアセンブリ及び第２のアセンブリは、円錐部を有するピボット部材を介して、互いに組みつけられる。ピボット部材は、第１のアセンブリに固定され、ピボット部材の円錐部は、円錐孔に対して傾けられて挿入され、それにより、円錐部と円錐孔との協働によって円錐部と円錐孔との間に隙間ができないようにする。また、本発明の衝撃吸収装置においては、バッファ部材を予押圧する予押圧部材を用いることで、ユーザは、予押圧部材によってバッファ部材に加えられる予押圧力を調整することのみで、バッファ部材の衝撃吸収強度を調整可能である。バッファ部材を変更する必要がなく、従って衝撃吸収装置の使用における利便性が向上する。
【００２４】
本開示の上記及び他の特徴や利点についての理解を更に容易にするため、添付の図面とともに、例示的な実施の形態について以下に詳細に説明する。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明の実施の形態に係る衝撃吸収装置の３Ｄ図である。
【００２６】
【図２】図１の衝撃吸収装置の部分斜視図である。
【００２７】
【図３】図１の衝撃吸収装置の分解図である。
【００２８】
【図４】図１の衝撃吸収装置の部分的な構成を示す。
【００２９】
【図５Ａ】図１に示す第２のアセンブリを上向きに傾けて示す。
【００３０】
【図５Ｂ】図１に示す第２のアセンブリを下向きに傾けて示す。
【発明を実施するための形態】
【００３１】
図１は、発明の実施の形態に係る衝撃吸収装置の３Ｄ図である。図１を参照すると、本発明の実施の形態に係る衝撃吸収装置１００は、例えば、自転車に適用される自転車のステムに関する。衝撃吸収装置１００は、互いに接続された、第１のアセンブリ１１０及び第２のアセンブリ１２０を備える。第１のアセンブリ１１０は、本体１１２のアセンブリ孔１１２ａによって、自転車の第１の部材に接続されるように適用される。第２のアセンブリ１２０は、本体１２２のアセンブリ孔１２２ａによって、自転車の第２の部材に接続されるように適用される。第１の部材は、例えば、自転車のフレームである。第２の部材は、例えば、自転車のハンドルである。しかしながら、本発明はこれらに限定されない。
【００３２】
図２は、図１の衝撃吸収装置の部分斜視図である。図３は、図１の衝撃吸収装置の分解図である。図４は、図１の衝撃吸収装置の部分的な構成を示す。図２から図４を参照すると、本実施の形態に係る衝撃吸収装置１００は、さらに、２つのピボット部材１３０とバッファ部材１４０とを備える。第１のアセンブリ１１０は、２つの円錐孔１１４ａを有する。第２のアセンブリ１２０は、２つの固定孔１２２ｂを有する。第１のアセンブリ１１０及び第２のアセンブリ１２０が互いに接続されると、各固定孔１２２ｂ及び各円錐孔１１４ａは、等しい中心軸Ａを有し、２つの円錐孔１１４ａは２つの固定孔１２２ｂの間に位置する。
【００３３】
詳細には、各ピボット部材１３０は、固定部１３４を有する。固定部１３４は、例えば、ねじ締めの態様で、固定された第２のアセンブリ１２０の固定孔１２２ｂを固定する。各ピボット部材１３０は、さらに、円錐部１３２を有する。円錐部１３２のテーパーは、円錐孔１１４ａのテーパーと等しい。２つの円錐部１３２は、それぞれ、２つの円錐孔１１４ａまで延伸し、それによって第１のアセンブリ１１０及び第２のアセンブリ１２０が互いに対してピボット接続され、第１のアセンブリ１１０及び第２のアセンブリ１２０は２つのピボット部材１３０間に制限される。各円錐部１３２は、対応する円錐孔１１４ａの内壁に対向する。円錐部１３２は、固定部１３４のピボット部材１３０と第２のアセンブリ１２０の固定孔１２２ｂとの間の固定力により、円錐部１３２と円錐孔１１４ａとの協働で円錐部と円錐孔の間に隙間が形成されないように、円錐孔１１４ａの内壁に対して傾けられる。これにより、乗り手が立ち漕ぎをした際に、ハンドルを上げる移動（例えば、立ち漕ぎ）に起因する第１のアセンブリ１１０と第２のアセンブリ１２０との間の隙間が形成されず、ひいては、衝撃吸収装置１００の剛性が維持される。
【００３４】
本実施の形態においては、衝撃吸収装置１００は、さらに、固定部材１５０を備える。図３に示す第１のアセンブリ１１０は、貫通孔１１４ｂを有する。貫通孔１１４ｂは、２つの円錐孔１１４ａの間に接続される。固定部材１５０は、貫通孔１１４ｂを通過し、２つのピボット部材１３０間で固定され、それによって構造全体がより安定し、容易に緩まないようになる。
【００３５】
本実施の形態に係るバッファ部材１４０は、例えば、弾性素材から形成され、第１のアセンブリ１１０と第２のアセンブリ１２０との間に配置される。第１のアセンブリ１１０と第２のアセンブリ１２０とが円錐孔１２２の中心軸Ａを用いて互いに対して回転すると、バッファ部材１４０は、互いに作用する第１のアセンブリ１１０及び第２のアセンブリ１２０によって生じる力を緩衝する。衝撃吸収効果が達成される。
【００３６】
また、本実施の形態に係る第２のアセンブリ１２０は、予押圧構造１２４を備える。バッファ部材１４０は、第１のアセンブリ１１０の本体１１２と予押圧構造１２４との間に配置される。予押圧構造１２４は、バッファ部材１４０に予押圧力を加える。上記のように、予押圧構造１２４を用いてバッファ部材１４０を予押圧することで、ユーザは、単に予押圧構造１２４によってバッファ部材１４０に加えられる予押圧力を調整することのみで、バッファ部材１４０の衝撃吸収強度を調整することができる。バッファ部材１４０を変更する必要はない。従って、衝撃吸収装置１００の使用における利便性が改善される。
【００３７】
本実施の形態に係るバッファ部材１４０及び第１のアセンブリ１１０の構成について、以下に詳細に説明する。図２を参照すると、本実施の形態に係る第１のアセンブリ１１０は、突出部１１４を備える。突出部１１４は、第１のアセンブリ１１０の本体１１２から、第２のアセンブリ１２０の本体１２２内へと突出する。第１のアセンブリ１１０の円錐孔１１４ａ及び貫通孔１１４ｂは、突出部１１４に形成される。バッファ部材１４０は、２つのバッファ部１４２と接続部１４４とを備える。２つのバッファ部１４２は、それぞれ、突出部１１４の互いに反対の側に位置し、第１のアセンブリ１１０の本体１１２に対向する。接続部１４４は、２つのバッファ部の間で接続され、突出部の外側に沿って延伸する。本実施の形態において、各バッファ部１４２の厚さは、接続部１４４の厚さより大きく、重量を減らす以外にも、各バッファ部１４２の移動をより迅速にする。
【００３８】
本実施の形態に係る予押圧構造１２４の構成について、以下に詳細に説明する。図２及び図３を参照すると、本実施の形態においては、予押圧構造１２４は、予押圧部材１２４ａとネジ部材１２４ｂとを備える。バッファ部材１４０は、第１のアセンブリ１１０と予押圧部材１２４ａとの間に配置される。ネジ部材１２４ｂは、第２のアセンブリ１２０の本体１２２にねじ込まれ、バッファ部材１４０に向けて予押圧部材１２４ａを押す。ユーザは、ネジ部材１２４ｂを回転させて、バッファ部材１４０に加えられる予押圧部材１２４ａの予押圧力を変更することができる。詳細には、ネジ部材１２４ｂは、例えば、雄ねじパターンを有し、一方で第２のアセンブリ１２０の本体１２２は、例えば、ネジ部材１２４ｂをネジ止めするための対応する雌ねじを有する。
【００３９】
図５Ａは、図１の第２のアセンブリを上向きに傾けて示す。図５Ｂは、図１の第２のアセンブリを下向きに傾けて示す。本実施の形態に係る第１のアセンブリ１１０は、基準面Ｓ（例えば水平面）に垂直なアセンブリ軸Ｚに沿って自転車のフレーム上で組みつけられるように適用され、第２のアセンブリは基準面に対して傾けられる。アセンブリ軸Ｚは、例えば、重力方向に水平である。更に、ユーザは、図５Ａに示すように、第２のアセンブリ１２０を基準面Ｓに対して上向きに傾けて衝撃吸収装置１００を組み立ててよい。ユーザは、衝撃吸収装置１００を逆さにし、図５Ｂに示すように、第２のアセンブリ１２０を基準面Ｓに対して下向きに傾けて衝撃吸収装置１００を組み立ててもよい。
【００４０】
また、本実施の形態に係る衝撃吸収装置１００は、少なくとも一つの位置決め柱１６０（図３では２つの位置決め柱を示す）を備える。第１のアセンブリ１１０は、各位置決め柱１６０に対応する２つの位置決め孔Ｈ１及びＨ２を有する。第２のアセンブリ１２０は、各位置決め柱１６０に対応する位置決めスロットＴを有する。ユーザが、図５Ａに示すように第２のアセンブリ１２０を基準面Ｓに対して上向きに傾けて衝撃吸収装置１００を組み立てる場合、位置決め柱１６０は、位置決めスロットＴを通過して、位置決め孔Ｈ２に固定され、位置決めスロットＴの端に対向するように適用され、それにより、乗り手がハンドルを持ち上げる（例えば、立ち漕ぎ）場合に、第２のアセンブリ１２０が第１のアセンブリ１１０に対して上向きに回転することが防止される。それに対し、ユーザが、図５Ｂに示すように第２のアセンブリ１２０を基準面Ｓに対して下向きに傾けて衝撃吸収装置１００を組み立てる場合、位置決め柱１６０は、位置決めスロットＴを通過して、他の位置決め孔Ｈ１に固定され、位置決めスロットＴの他の端に対向するように適用され、それにより、乗り手がハンドルを持ち上げる（例えば、立ち漕ぎ）場合に、第２のアセンブリ１２０が第１のアセンブリ１１０に対して上向きに回転することが防止される。換言すると、位置決め柱１６０と位置決め孔Ｈ１及びＨ２とが協働することで、第２のアセンブリ１２０が第１のアセンブリ１１０に対して上向きに回転することが防止される。剛性についての選択肢が乗り手に与えられる。
【００４１】
更に、図２及び図３に示す、本実施の形態に係るバッファ部材１４０は、互いに対向する２つのバッファ部１４２を備え、第１のアセンブリ１１０及び第２のアセンブリ１２０が互いに対して回転する際に、双方向の衝撃吸収効果が達成される。従って、ユーザが図５Ａまたは図５Ｂに示すいずれの態様で衝撃吸収装置１００を組み立てても、良好な衝撃吸収能が得られる。
【００４２】
本発明を上記の実施の形態を参照して説明したが、当該実施の形態は本発明を限定することを目的としていない。当業者であれば、本発明の技術的範囲から逸脱せずに、若干の変更及び応用を行い得る。従って、保護を求める本発明の技術的範囲は、添付の特許請求の範囲によって画定されるべきである。
【産業上の利用可能性】
【００４３】
本発明の衝撃吸収装置は、自転車に適用し得る。
【符号の説明】
【００４４】
１０                光センシング装置
１００              衝撃吸収装置
１１０              第１のアセンブリ
１１２、１２２      本体
１１２ａ、１２２ａ  アセンブリ孔
１１４              突出部
１１４ａ            円錐孔
１１４ｂ            貫通孔
１２０              第２のアセンブリ
１２２ｂ            固定孔
１２４              予押圧構造
１２４ａ            予押圧部材
１２４ｂ            ネジ部材
１３０              ピボット部材
１３２              円錐部
１３４              固定部
１４０              バッファ部材
１４２              バッファ部
１４４              接続部
１５０              固定部材
１６０              位置決め柱
Ａ                  中心軸
Ｈ１、Ｈ２          位置決め孔
Ｓ                  基準面
Ｔ                  位置決めスロット
Ｚ                  アセンブリ軸
【図１】
2020011719.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５Ａ】
2020011719.tif 000007
【図５Ｂ】
2020011719.tif 000008
【外国語明細書】
2020011719000001.pdf