(57)【要約】【課題】鉛蓄電池の体積エネルギー密度より高い体積エネルギー密度を有し、かつ、駆動用電気モータに電力を供給する駆動用大容量バッテリと、燃料を用いて電力を発生する燃料式発電装置と、を備えるオープンキャビン電動車両において、オープンキャビン電動車両の車両構造の複雑化を抑制することである。【解決手段】凹部は、前壁部の下端、後壁部の下端及び底部が、鉛蓄電池の体積エネルギー密度より高い体積エネルギー密度を有する駆動用大容量バッテリの上端及び燃料式発電装置の上端より下方に位置するように、左方又は右方に見て、駆動用大容量バッテリと燃料式発電装置との間で、扉を有さない出入口部の人又は荷物が通過できる通過領域と重なっている。【選択図】図１
2020117148.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
オープンキャビン電動車両であって、
前記オープンキャビン電動車両の進行方向を前方と定義し、
前記オープンキャビン電動車両は、
人又は荷物を収容するキャビンを形成する車体であって、前記車体は、出入口部及び凹部を含んでおり、前記出入口部は、前記車体の左側面又は右側面に設けられており、かつ、前記人又は前記荷物が通過することができる通過領域を有し、かつ、扉を有しておらず、前記凹部は、底部、前壁部及び後壁部を有しており、前記底部は、左右方向に延びており、前記前壁部は、前記底部の前端から上方に延びており、前記後壁部は、前記底部の後端から上方に延びている、前記車体と、
前記車体に支持される１以上の駆動輪と、
前記１以上の駆動輪を回転させる駆動力を発生する駆動用電気モータと、
を備えている前記オープンキャビン電動車両において、
鉛蓄電池の体積エネルギー密度より高い体積エネルギー密度を有し、かつ、前記駆動用電気モータに電力を供給する駆動用大容量バッテリと、
燃料を用いて電力を発生する燃料式発電装置と、
を更に備えており、
前記凹部は、前記前壁部の下端、前記後壁部の下端及び前記底部が、鉛蓄電池の体積エネルギー密度より高い体積エネルギー密度を有する前記駆動用大容量バッテリの上端及び前記燃料式発電装置の上端より下方に位置するように、左方又は右方に見て、前記駆動用大容量バッテリと前記燃料式発電装置との間で、前記扉を有さない前記出入口部の前記人又は前記荷物が通過できる前記通過領域と重なっている、
オープンキャビン電動車両。
【請求項２】
前記駆動用大容量バッテリは、前記燃料式発電装置が変換した電力を蓄える、
請求項１に記載のオープンキャビン電動車両。
【請求項３】
前記駆動用大容量バッテリの下端及び前記燃料式発電装置の下端は、前記前壁部の下端、前記後壁部の下端及び前記底部より下方に位置していない、
請求項１又は請求項２のいずれかに記載のオープンキャビン電動車両。
【請求項４】
前記車体は、前記後壁部を含む第１チャンバーと、前記前壁部を含む第２チャンバーと、を含んでおり、
前記第１チャンバーは、前記燃料式発電装置を収容しており、
前記第２チャンバーは、前記駆動用大容量バッテリを収容している、
請求項１ないし請求項３のいずれかに記載のオープンキャビン電動車両。
【請求項５】
前記オープンキャビン電動車両は、
前記人が着座する前シート及び後シートを、
更に備えており、
前記前シートは、前記第２チャンバーの上方に配置され、
前記後シートは、前記第１チャンバーの上方に配置される、
請求項４に記載のオープンキャビン電動車両。
【請求項６】
前記駆動用大容量バッテリは、リチウムイオン二次電池、ニッケルカドミウム蓄電池、ニッケル水素蓄電池又は全固体電池である、
請求項１ないし請求項５のいずれかに記載のオープンキャビン電動車両。
【請求項７】
前記燃料式発電装置は、水素を用いて電力を発生する燃料電池スタックである、
請求項１ないし請求項６のいずれかに記載のオープンキャビン電動車両。
【請求項８】
前記底部は、前記車体のフロアの一部である、
請求項１ないし請求項７のいずれかに記載のオープンキャビン電動車両。
【請求項９】
前記底部上には前記人の足が載る、又は、前記底部上には前記荷物が積載される、
請求項１ないし請求項８のいずれかに記載のオープンキャビン電動車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、駆動用大容量バッテリ及び燃料式発電装置を備えるオープンキャビン電動車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のオープンキャビン電動車両（ｏｐｅｎ  ｃａｂｉｎ  ｅｌｅｃｔｒｉｃ  ｗｈｅｅｌｅｄ  ｖｅｈｉｃｌｅ）に関する発明としては、例えば、特許文献１に記載のオープンキャビン電動車両が知られている。特許文献１に記載のオープンキャビン電動車両は、人を収容するキャビンを形成する車体を備えている。車体は、出入口を含んでいる。出入口は、車体の左側面及び右側面に設けられている。出入口には、扉が設けられていない。そのため、キャビン内とキャビン外とは繋がっている。このようなオープンキャビン電動車両は、バッテリ及び電気モータを備える。電気モータは、バッテリが蓄えている電力により、オープンキャビン電動車両を走行させるための駆動力を発生する。以上のようなオープンキャビン電動車両は、シンプルな車両構造を有している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−１２５１１０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記のようなシンプルな車両構造を有するオープンキャビン電動車両において、以下の２点の技術を採用することが求められている。更に、以下の２点の技術がオープンキャビン電動車両に採用されても、車両構造が複雑化しないことが求められている。
１点目：駆動用大容量バッテリの採用
２点目：燃料電池や発電用エンジン等の燃料式発電装置の採用
【０００５】
そこで、本発明の目的は、鉛蓄電池の体積エネルギー密度より高い体積エネルギー密度を有し、かつ、駆動用電気モータに電力を供給する駆動用大容量バッテリと、燃料を用いて電力を発生する燃料式発電装置と、を備えるオープンキャビン電動車両において、オープンキャビン電動車両の車両構造の複雑化を抑制することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本願発明者は、オープンキャビン電動車両の車両構造の複雑化を抑制するにあたり、駆動用大容量バッテリの構造及び燃料式発電装置の構造について検討を行った。オープンキャビン電動車両の車両構造の複雑化を抑制する観点から、通常であれば、駆動用大容量バッテリが燃料式発電装置の近くに配置される。駆動用大容量バッテリが燃料式発電装置の近くに配置されることにより、配線等が短くなるからである。
【０００７】
しかしながら、駆動用大容量バッテリの駆動のための最適な環境と燃料式発電装置の駆動のための最適な環境とは異なっている。そのため、駆動用大容量バッテリが燃料式発電装置の近くに配置されると、駆動用大容量バッテリと燃料式発電装置との相互の影響を抑制するための対策が施される。駆動用大容量バッテリと燃料式発電装置との相互の影響を抑制するための対策は、例えば、駆動用大容量バッテリが収容されるチャンバーと燃料式発電装置が収容されるチャンバーとを板で仕切ることである。その結果、オープンキャビン電動車両の車両構造が複雑になる。
【０００８】
そこで、本願発明者は、駆動用大容量バッテリと燃料式発電装置とを近づけるという通常のアプローチとは異なり、駆動用大容量バッテリと燃料式発電装置と分離するというアプローチを試みた。この際、本願発明者は、オープンキャビン電動車両の車両構造の複雑化を抑制するために、オープンキャビン電動車両の既存の車両構造を利用して、駆動用大容量バッテリと燃料式発電装置と分離することを考えた。その結果、本願発明者は、駆動用大容量バッテリと燃料式発電装置との相互の影響を抑制するために新たな対策を施すことなく、駆動用大容量バッテリと燃料式発電装置との相互の影響を抑制できると考えた。
【０００９】
（１）のオープンキャビン電動車両は、
前記オープンキャビン電動車両の進行方向を前方と定義し、
前記オープンキャビン電動車両は、
人又は荷物を収容するキャビンを形成する車体であって、前記車体は、出入口部及び凹部を含んでおり、前記出入口部は、前記車体の左側面又は右側面に設けられており、かつ、前記人又は前記荷物が通過することができる通過領域を有し、かつ、扉を有しておらず、前記凹部は、底部、前壁部及び後壁部を有しており、前記底部は、左右方向に延びており、前記前壁部は、前記底部の前端から上方に延びており、前記後壁部は、前記底部の後端から上方に延びている、前記車体と、
前記車体に支持される１以上の駆動輪と、
前記１以上の駆動輪を回転させる駆動力を発生する駆動用電気モータと、
を備えている前記オープンキャビン電動車両において、
鉛蓄電池の体積エネルギー密度より高い体積エネルギー密度を有し、かつ、前記駆動用電気モータに電力を供給する駆動用大容量バッテリと、
燃料を用いて電力を発生する燃料式発電装置と、
を更に備えており、
前記凹部は、前記前壁部の下端、前記後壁部の下端及び前記底部が、鉛蓄電池の体積エネルギー密度より高い体積エネルギー密度を有する前記駆動用大容量バッテリの上端及び前記燃料式発電装置の上端より下方に位置するように、左方又は右方に見て、前記駆動用大容量バッテリと前記燃料式発電装置との間で、前記扉を有さない前記出入口部の前記人又は前記荷物が通過できる前記通過領域と重なっている。
【００１０】
（１）のオープンキャビン電動車両によれば、鉛蓄電池の体積エネルギー密度より高い体積エネルギー密度を有し、かつ、駆動用電気モータに電力を供給する駆動用大容量バッテリと、燃料を用いて電力を発生する燃料式発電装置と、を備えるオープンキャビン電動車両において、オープンキャビン電動車両の車両構造の複雑化を抑制できる。より詳細には、（１）のオープンキャビン電動車両は、駆動用大容量バッテリ及び燃料式発電装置を備えている。この場合、駆動用大容量バッテリと燃料式発電装置との相互の影響を抑制するための対策がオープンキャビン電動車両に必要である。ただし、駆動用大容量バッテリと燃料式発電装置との相互の影響を抑制するための対策を新たに施すことは、オープンキャビン電動車両の車両構造の複雑化を招く。
【００１１】
そこで、（１）のオープンキャビン電動車両では、既存の凹部を利用することにより、オープンキャビン電動車両の車両構造の複雑化を抑制しつつ、駆動用大容量バッテリと燃料式発電装置との相互の影響を抑制している。具体的には、オープンキャビン電動車両の車体は、凹部を含んでいる。凹部は、底部、前壁部及び後壁部を有している。底部は、左右方向に延びている。後壁部は、底部の後端から上方に延びている。前壁部は、底部の前端から上方に延びている。このような凹部は、オープンキャビン電動車両において既存の車両構造である。
【００１２】
（１）のオープンキャビン電動車両では、凹部と駆動用大容量バッテリと燃料式発電装置と通過領域との位置関係に工夫が施されている。具体的には、凹部は、前壁部の下端、後壁部の下端及び底部が、駆動用大容量バッテリの上端及び燃料式発電装置の上端より下方に位置するように、左方又は右方に見て、駆動用大容量バッテリと燃料式発電装置との間で、通過領域と重なっている。これにより、凹部は、駆動用大容量バッテリと燃料式発電装置との間に位置するようになる。よって、（１）のオープンキャビン電動車両では、既存の凹部を利用することにより、新たな対策をオープンキャビン電動車両に施すことなく、駆動用大容量バッテリと燃料式発電装置との相互の影響を抑制できる。その結果、（１）のオープンキャビン電動車両によれば、鉛蓄電池の体積エネルギー密度より高い体積エネルギー密度を有し、かつ、駆動用電気モータに電力を供給する駆動用大容量バッテリと、燃料を用いて電力を発生する燃料式発電装置と、を備えるオープンキャビン電動車両において、オープンキャビン電動車両の車両構造の複雑化を抑制できる。
【００１３】
（２）のオープンキャビン電動車両は、（１）のオープンキャビン電動車両であって、
前記駆動用大容量バッテリは、前記燃料式発電装置が変換した電力を蓄える。
【００１４】
（３）のオープンキャビン電動車両は、（１）又は（２）のいずれかのオープンキャビン電動車両であって、
前記駆動用大容量バッテリの下端及び前記燃料式発電装置の下端は、前記前壁部の下端、前記後壁部の下端及び前記底部より下方に位置していない。
【００１５】
（３）のオープンキャビン電動車両によれば、駆動用大容量バッテリと燃料式発電装置との相互の影響をより抑制できる。より詳細には、駆動用大容量バッテリの下端及び燃料式発電装置の下端は、前壁部の下端、後壁部の下端及び底部より下方に位置していない。これにより、駆動用大容量バッテリは、前方又は後方に見たときに、前壁部の下端、後壁部の下端及び底部から下方に突出しない。燃料式発電装置は、前方又は後方に見たときに、前壁部の下端、後壁部の下端及び底部から下方に突出しない。すなわち、凹部は、駆動用大容量バッテリの下端と燃料式発電装置の下端との間に存在する。その結果、（３）のオープンキャビン電動車両によれば、駆動用大容量バッテリと燃料式発電装置との相互の影響をより抑制できる。
【００１６】
（４）のオープンキャビン電動車両は、（１）ないし（３）のいずれかのオープンキャビン電動車両であって、
前記車体は、前記後壁部を含む第１チャンバーと、前記前壁部を含む第２チャンバーと、を含んでおり、
前記第１チャンバーは、前記燃料式発電装置を収容しており、
前記第２チャンバーは、前記駆動用大容量バッテリを収容している。
【００１７】
（５）のオープンキャビン電動車両は、（４）のオープンキャビン電動車両であって、
前記オープンキャビン電動車両は、
前記人が着座する前シート及び後シートを、
更に備えており、
前記前シートは、前記第２チャンバーの上方に配置され、
前記後シートは、前記第１チャンバーの上方に配置される。
【００１８】
（６）のオープンキャビン電動車両は、（１）ないし（５）のいずれかのオープンキャビン電動車両であって、
前記駆動用大容量バッテリは、リチウムイオン二次電池、ニッケルカドミウム蓄電池、ニッケル水素蓄電池又は全固体電池である。
【００１９】
（７）のオープンキャビン電動車両は、（１）ないし（６）のいずれかのオープンキャビン電動車両であって、
前記燃料式発電装置は、水素を用いて電力を発生する燃料電池スタックである。
【００２０】
（８）のオープンキャビン電動車両は、（１）ないし（７）のいずれかのオープンキャビン電動車両であって、
前記底部は、前記車体のフロアの一部である。
【００２１】
（９）のオープンキャビン電動車両は、（１）ないし（８）のいずれかのオープンキャビン電動車両であって、
前記底部上には前記人の足が載る、又は、前記底部上には前記荷物が積載される。
【００２２】
この発明の上述の目的及びその他の目的、特徴、局面及び利点は、添付図面に関連して行われる以下のこの発明の実施形態の詳細な説明から一層明らかとなろう。
【００２３】
本明細書にて使用される場合、用語「及び／又は（ａｎｄ／ｏｒ）」は１つの、又は複数の関連した列挙されたアイテム（ｉｔｅｍｓ）のあらゆる又は全ての組み合わせを含む。
【００２４】
本明細書中で使用される場合、用語「含む、備える（ｉｎｃｌｕｄｉｎｇ）」、「含む、備える（ｃｏｍｐｒｉｓｉｎｇ）」又は「有する（ｈａｖｉｎｇ）」及びその変形の使用は、記載された特徴、工程、操作、要素、成分及び／又はそれらの等価物の存在を特定するが、ステップ、動作、要素、コンポーネント、及び／又はそれらのグループのうちの１つ又は複数を含むことができる。
【００２５】
他に定義されない限り、本明細書で使用される全ての用語（技術用語及び科学用語を含む）は、本発明が属する当業者によって一般的に理解されるのと同じ意味を有する。
【００２６】
一般的に使用される辞書に定義された用語のような用語は、関連する技術及び本開示の文脈における意味と一致する意味を有すると解釈されるべきであり、本明細書で明示的に定義されていない限り、理想的又は過度に形式的な意味で解釈されることはない。
【００２７】
本発明の説明においては、技術及び工程の数が開示されていると理解される。これらの各々は個別の利益を有し、それぞれは、他の開示された技術の１つ以上、又は、場合によっては全てと共に使用することもできる。従って、明確にするために、この説明は、不要に個々のステップの可能な組み合わせの全てを繰り返すことを控える。それにもかかわらず、明細書及び特許請求の範囲は、そのような組み合わせが全て本発明及び特許請求の範囲内にあることを理解して読まれるべきである。
【００２８】
以下の説明では、説明の目的で、本発明の完全な理解を提供するために多数の具体的な詳細を述べる。しかしながら、当業者には、これらの特定の詳細なしに本発明を実施できることが明らかである。本開示は、本発明の例示として考慮されるべきであり、本発明を以下の図面又は説明によって示される特定の実施形態に限定することを意図するものではない。
【発明の効果】
【００２９】
本発明によれば、鉛蓄電池の体積エネルギー密度より高い体積エネルギー密度を有し、かつ、駆動用電気モータに電力を供給する駆動用大容量バッテリと、燃料を用いて電力を発生する燃料式発電装置と、を備えるオープンキャビン電動車両において、オープンキャビン電動車両の車両構造の複雑化を抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】図１は、オープンキャビン電動車両１の左側面図である。
【図２】図２は、オープンキャビン電動車両１の上面図である。
【図３】図３は、オープンキャビン電動車両１の動力システム２００を示したブロック図である。
【図４】図４は、後チャンバーＣＨ１の内部構造を示した斜視図である。
【図５】図５は、オープンキャビン電動車両１の後部の内部構造を示した斜視図である。
【図６】図６は、後チャンバーＣＨ１及び第１前チャンバーＣＨ２の内部構造を示した斜視図である。
【図７】図７は、ラジエターキャップ３０２の断面構造図である。
【図８】図８は、オープンキャビン電動車両１ａの左側面図である。
【図９】図９は、オープンキャビン電動車両１ｂの左側面図である。
【図１０】図１０は、オープンキャビン電動車両１ｃの左側面図である。
【図１１】図１１は、オープンキャビン電動車両１ｄの左側面図である。
【図１２】図１２は、オープンキャビン電動車両１ｅの左側面図である。
【図１３】図１３は、オープンキャビン電動車両１ｆの左側面図である。
【図１４】図１４は、凹部６６、燃料式発電装置１２及び駆動用大容量バッテリ２６の左側面図である。
【図１５】図１５は、凹部６６、燃料式発電装置１２及び駆動用大容量バッテリ２６の左側面図である。
【図１６】図１６は、凹部６６、燃料式発電装置１２及び駆動用大容量バッテリ２６の左側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００３１】
（実施形態）
（全体構成）
以下に、本発明の一実施形態に係るオープンキャビン電動車両１の全体構成について図面を参照しながら説明する。図１は、オープンキャビン電動車両１の左側面図である。図２は、オープンキャビン電動車両１の上面図である。図１及び図２は、オープンキャビン電動車両１の内部構造を視認できる透視図である。
【００３２】
以下では、オープンキャビン電動車両１の進行方向を前方Ｆと定義する。オープンキャビン電動車両１の後方を後方Ｂと定義する。オープンキャビン電動車両１の左方を左方Ｌと定義する。オープンキャビン電動車両１の右方を右方Ｒと定義する。オープンキャビン電動車両１の上方を上方Ｕと定義する。オープンキャビン電動車両１の下方を下方Ｄと定義する。オープンキャビン電動車両１の前後方向を前後方向ＦＢと定義する。オープンキャビン電動車両１の左右方向を左右方向ＬＲと定義する。オープンキャビン電動車両１の上下方向を上下方向ＵＤと定義する。上下方向ＵＤは、鉛直方向と一致する。
【００３３】
本明細書において、前後方向に延びる軸線や部材は、必ずしも前後方向と平行である軸線や部材だけを示すものではない。前後方向に延びる軸線や部材とは、前後方向に対して±４５°の範囲で傾斜している軸線や部材を含む。同様に、上下方向に延びる軸線や部材とは、上下方向に対して±４５°の範囲で傾斜している軸線や部材を含む。左右方向に延びる軸線や部材とは、左右方向に対して±４５°の範囲で傾斜している軸線や部材を含む。
【００３４】
本明細書における任意の２つの部材を第１部材及び第２部材と定義した場合、任意の２つの部材の関係は以下のような意味になる。本明細書において、第１部材が第２部材に支持されているとは、第１部材が第２部材に対して移動不可能に第２部材に取り付けられている（すなわち、固定されている）場合、及び、第１部材が第２部材に対して移動可能に第２部材に取り付けられている場合を含む。また、第１部材が第２部材に支持されているとは、第１部材が第２部材に直接に取り付けられている場合、及び、第１部材が第３部材を介して第２部材に取り付けられている場合の両方を含む。
【００３５】
本明細書において、前後方向に並ぶ第１部材及び第２部材とは、以下の状態を示す。前後方向に垂直な方向に第１部材及び第２部材を見たときに、第１部材及び第２部材の両方が前後方向に延びる任意の直線上に配置されている状態である。本明細書において、上方又は下方に見て前後方向に並ぶ第１部材及び第２部材とは、以下の状態を示す。上方又は下方に第１部材及び第２部材を見たときに、第１部材及び第２部材の両方が前後方向を示す任意の直線上に配置されている。この場合、上方及び下方とは異なる左方又は右方に第１部材及び第２部材を見ると、第１部材及び第２部材のいずれか一方が前後方向を示す任意の直線上に配置されていなくてもよい。なお、第１部材と第２部材とが接触していてもよい。第１部材と第２部材とが離れていてもよい。第１部材と第２部材との間に第３部材が存在していてもよい。この定義は、前後方向以外の方向にも適用される。
【００３６】
本明細書において、第１部材が第２部材の前方に配置されるとは、以下の状態を指す。第１部材の少なくとも一部は、第２部材が前方に平行移動するときに通過する領域内に配置されている。よって、第１部材は、第２部材が前方に平行移動するときに通過する領域内に収まっていてもよいし、第２部材が前方に平行移動するときに通過する領域から突出していてもよい。この場合、第１部材及び第２部材は、前後方向に並んでいる。この定義は、前後方向以外の方向にも適用される。
【００３７】
本明細書において、第１部材が第２部材より前方に配置されるとは、以下の状態を指す。第１部材は、第２部材の前端を通り前後方向に直交する平面の前方に配置される。この場合、第１部材及び第２部材は、前後方向に並んでいてもよく、並んでいなくてもよい。この定義は、前後方向以外の方向にも適用される。
【００３８】
本明細書において、左方又は右方に見て、第１部材が第２部材の前方に配置されるとは、以下の状態を指す。左方又は右方に見て、第１部材の少なくとも一部は、第２部材が前方に平行移動するときに通過する領域内に配置されている。この定義において、第１部材と第２部材は、３次元では、前後方向に並んでいなくてもよい。この定義は、前後方向以外の方向も適用される。
【００３９】
本明細書において、特に断りのない場合には、第１部材の各部について以下のように定義する。第１部材の前部とは、第１部材の前半分を意味する。第１部材の後部とは、第１部材の後半分を意味する。第１部材の左部とは、第１部材の左半分を意味する。第１部材の右部とは、第１部材の右半分を意味する。第１部材の上部とは、第１部材の上半分を意味する。第１部材の下部とは、第１部材の下半分を意味する。第１部材の上端とは、第１部材の上方の端を意味する。第１部材の下端とは、第１部材の下方の端を意味する。第１部材の前端とは、第１部材の前方の端を意味する。第１部材の後端とは、第１部材の後方の端を意味する。第１部材の左端とは、第１部材の左方の端を意味する。第１部材の右端とは、第１部材の右方の端を意味する。第１部材の上端部とは、第１部材の上端及びその近傍を意味する。第１部材の下端部とは、第１部材の下端及びその近傍を意味する。第１部材の前端部とは、第１部材の前端及びその近傍を意味する。第１部材の後端部とは、第１部材の後端及びその近傍を意味する。第１部材の左端部とは、第１部材の左端及びその近傍を意味する。第１部材の右端部とは、第１部材の右端及びその近傍を意味する。第１部材とは、オープンキャビン電動車両１を構成する部材を意味する。
【００４０】
本明細書において、第１部材と第２部材との間に構成（部材、空間又は開口）が形成される（位置する又は設けられる）とは、第１部材と第２部材とが並ぶ方向において第１部材と第２部材との間に構成が存在することを意味する。ただし、構成は、第１部材と第２部材とが並ぶ方向に直交する方向に第１部材又は第２部材から突出していてもよいし、突出していなくてもよい。
【００４１】
オープンキャビン電動車両１は、キャビン内とキャビン外とが常に繋がっている電動車両である。オープンキャビン電動車両１の車体は、人又は荷物が通過できる左出入口部１００ｌ（詳細は後述）及び右出入口部１００ｒ（詳細は後述）を含んでいる。左出入口部１００ｌ及び右出入口部１００ｒには、左出入口部１００ｌ全体及び右出入口部１００ｒ全体を覆う扉が設けられていない。ただし、左出入口部１００ｌ全体及び右出入口部１００ｒ全体を覆う部材は、カーテンを含まない。カーテンが設けられたとしても、人又は荷物が左出入口部１００ｌ及び右出入口部１００ｒを通過することができるからである。なお、オープンキャビン電動車両１は、着脱不可能なルーフを備えていてもよいし、着脱可能なルーフを備えていてもよい。また、オープンキャビン電動車両１は、着脱不可能なルーフ及び着脱可能なルーフを備えていなくてもよい。オープンキャビン電動車両１は、４人乗りの電動車両である。オープンキャビン電動車両１は、車体２、左前輪４ｌ、右前輪４ｒ、左後輪６ｌ、右後輪６ｒ、左前シート８ｌ、右前シート８ｒ、左後シート９ｌ及び右後シート９ｒを備えている。
【００４２】
車体２は、人又は荷物を収容するキャビンを形成している。車体２は、図１に示すように、フロア２ａ、ルーフ２ｂ、左前ピラー２ｃｌ、右前ピラー２ｃｒ、左後ピラー２ｄｌ、右後ピラー２ｄｒ、左前フェンダー２ｅｌ、右前フェンダー２ｅｒ、左後フェンダー２ｆｌ及び右後フェンダー２ｆｒを含んでいる。フロア２ａは、上面及び下面を有する板状の部材である。本実施形態では、フロア２ａは、前後方向ＦＲに並ぶ複数枚の金属板を含んでいる。また、複数枚の金属板の高さは、僅かに異なっている。従って、複数枚の金属の間に僅かな段差が存在する。ただし、複数枚の金属の高さは、同じであってもよい。また、フロア２ａは、１枚の金属板であってもよい。フロア２ａは、人又は荷物を下方Ｄから支持する。従って、オープンキャビン電動車両１に乗車した人の足がフロア２ａの上面に接触する。オープンキャビン電動車両１に積載された荷物がフロア２ａの上面に接触する。また、フロア２ａは、後述する燃料式発電装置１２やＤＣ／ＤＣコンバータ２４や駆動用大容量バッテリ２６等のオープンキャビン電動車両１の構成を下方Ｄから支持する。このようなフロア２ａは、オープンキャビン電動車両１の下部に配置されている。
【００４３】
ルーフ２ｂは、人又は荷物を上方Ｕから覆う。そのため、ルーフ２ｂは、オープンキャビン電動車両１の上部に配置されている。ルーフ２ｂは、フロア２ａの上方Ｕに配置されている。ルーフ２ｂは、上面及び下面を有する板状の部材である。
【００４４】
左前フェンダー２ｅｌ、右前フェンダー２ｅｒ、左後フェンダー２ｆｌ及び右後フェンダー２ｆｒは、フロア２ａに支持されている。左前フェンダー２ｅｌは、車体２の左部かつ前部に配置されている。左前フェンダー２ｅｌは、左前輪４ｌ（詳細は後述）の上方Ｕに配置されている。左前フェンダー２ｅｌは、右方Ｒに見たときに、左前輪４ｌの上半分に沿った半円形状を有する。右前フェンダー２ｅｒは、車体２の右部かつ前部に配置されている。右前フェンダー２ｅｒは、右前輪４ｒ（詳細は後述）の上方Ｕに配置されている。右前フェンダー２ｅｒは、右方Ｒに見たときに、右前輪４ｒの上半分に沿った半円形状を有する。
【００４５】
左後フェンダー２ｆｌは、車体２の左部かつ後部に配置されている。左後フェンダー２ｆｌは、左後輪６ｌ（詳細は後述）の上方Ｕに配置されている。左後フェンダー２ｆｌは、右方Ｒに見たときに、左後輪６ｌの上半分に沿った半円形状を有する。右後フェンダー２ｆｒは、車体２の右部かつ後部に配置されている。右後フェンダー２ｆｒは、右後輪６ｒ（詳細は後述）の上方Ｕに配置されている。右後フェンダー２ｆｒは、右方Ｒに見たときに、右後輪６ｒの上半分に沿った半円形状を有する。
【００４６】
左前ピラー２ｃｌ、右前ピラー２ｃｒ、左後ピラー２ｄｌ及び右後ピラー２ｄｒは、ルーフ２ｂを支持している。左前ピラー２ｃｌは、ルーフ２ｂの左部かつ前部と左前フェンダー２ｅｌとに接続される。左前ピラー２ｃｌは、左方Ｌ又は右方Ｒに見たときに、車体２の前端部から後方Ｂかつ上方Ｕに延びている。右前ピラー２ｃｒは、ルーフ２ｂの右部かつ前部と右前フェンダー２ｅｒとに接続される。右前ピラー２ｃｒは、左方Ｌ又は右方Ｒに見たときに、車体２の前端部から後方Ｂかつ上方Ｕに延びている。
【００４７】
左後ピラー２ｄｌは、ルーフ２ｂの左部かつ後部と左後フェンダー２ｆｌとに接続される。左後ピラー２ｄｌは、左方Ｌ又は右方Ｒに見たときに、車体２の後部から上方Ｕに延びている。右後ピラー２ｄｒは、ルーフ２ｂの右部かつ後部と右後フェンダー２ｆｒとに接続される。右後ピラー２ｄｒは、左方Ｌ又は右方Ｒに見たときに、車体２の後部から上方Ｕに延びている。
【００４８】
左前ピラー２ｃｌと右前ピラー２ｃｒとの間は、図２に示すように、透明部材（例えば、窓ガラス）により塞がれている。左後ピラー２ｄｌと右後ピラー２ｄｒとの間は、透明部材により塞がれていない。左前ピラー２ｃｌと左後ピラー２ｄｌとの間は、図１に示すように、透明部材により塞がれていない。右前ピラー２ｃｒと右後ピラー２ｄｒとの間は、図１に示すように、透明部材により塞がれていない。
【００４９】
また、車体２は、左出入口部１００ｌ及び右出入口部１００ｒを含んでいる。左出入口部１００ｌは、車体２の左側面に設けられている。本実施形態では、左出入口部１００ｌは、車体２の左側面に設けられた開口である。より正確には、左出入口部１００ｌは、車体２の左側面に設けられた開口の縁である。左出入口部１００ｌは、左方Ｌ又は右方Ｒに見たときに、六角形状を有している。左出入口部１００ｌは、フロア２ａ、ルーフ２ｂ、左前ピラー２ｃｌ、左後ピラー２ｄｌ、左前フェンダー２ｅｌ及び左後フェンダー２ｆｌにより形成されている。また、左出入口部１００ｌは、人又は荷物が通過することができる左通過領域Ａｌを有している。「人又は荷物が通過することができる左通過領域Ａｌ」とは、人又は荷物がキャビン内からキャビン外へと左通過領域Ａｌを通過して移動できること、及び、人又は荷物がキャビン外からキャビン内へと左通過領域Ａｌを通過して移動できることを意味する。左通過領域Ａｌは、左方Ｌ又は右方Ｒに見たときに、開口の縁（すなわち、左出入口部１００ｌ）により囲まれる領域である。これにより、キャビン内とキャビン外とが繋がっている。ただし、左出入口部１００ｌは、扉を有していない。
【００５０】
右出入口部１００ｒは、車体２の右側面に設けられている。本実施形態では、右出入口部１００ｒは、車体２の右側面に設けられた開口である。より正確には、右出入口部１００ｒは、車体２の右側面に設けられた開口の縁である。右出入口部１００ｒは、左方Ｌ又は右方Ｒに見たときに、六角形状を有している。右出入口部１００ｒは、フロア２ａ、ルーフ２ｂ、右前ピラー２ｃｒ、右後ピラー２ｄｒ、右前フェンダー２ｅｒ及び右後フェンダー２ｆｒにより形成されている。また、右出入口部１００ｒは、人又は荷物が通過することができる右通過領域Ａｒを有している。右通過領域Ａｒは、左方Ｌ又は右方Ｒに見たときに、開口の縁（すなわち、右出入口部１００ｒ）により囲まれる領域である。これにより、キャビン内とキャビン外とが繋がっている。ただし、右出入口部１００ｒは、扉を有していない。
【００５１】
また、車体２は、後チャンバーＣＨ１（第１チャンバー）及び第１前チャンバーＣＨ２（第２チャンバー）を含んでいる。後チャンバーＣＨ１は、車体２が形成しているキャビン内において車体２の下部かつ後部に配置されている。後チャンバーＣＨ１は、直方体形状を有する箱である。従って、後チャンバーＣＨ１は、後チャンバーＣＨ１の内部に空間を形成している。ただし、後チャンバーＣＨ１は、後面において開口している。後チャンバーＣＨ１の底面を形成する底面部は、フロア２ａの一部である。従って、後チャンバーＣＨ１により形成されている空間は、フロア２ａの上方Ｕに位置している。後チャンバーＣＨ１により形成されている空間は、フロア２ａに接している。また、後チャンバーＣＨ１は、後壁部６２を含んでいる。後壁部６２は、後チャンバーＣＨ１の前面を形成する前面部である。後壁部６２は、前面及び後面を有する長方形状の板形状を有する。後壁部６２の長手方向は、左右方向ＬＲに延びている。なお、後チャンバーＣＨ１は、後壁部６２以外に後チャンバーＣＨ１の左側面を形成する左側面部、後チャンバーＣＨ１の右側面を形成する右側面部及び後チャンバーＣＨ１の天面を形成する天面部を含んでいる。ただし、後チャンバーＣＨ１の左側面部、右側面部及び天面部の説明については省略する。
【００５２】
第１前チャンバーＣＨ２は、車体２が形成しているキャビン内において車体２の下部に配置されている。第１前チャンバーＣＨ２は、後チャンバーＣＨ１の前方Ｆに配置されている。第１前チャンバーＣＨ２は、直方体形状を有する箱である。従って、第１前チャンバーＣＨ２は、第１前チャンバーＣＨ２の内部に空間を形成している。第１前チャンバーＣＨ２の底面を形成する底面部は、フロア２ａの一部である。従って、第１前チャンバーＣＨ２により形成されている空間は、フロア２ａの上方Ｕに位置している。第１前チャンバーＣＨ２により形成されている空間は、フロア２ａに接している。また、第１前チャンバーＣＨ２は、前壁部６４を含んでいる。前壁部６４は、第１前チャンバーＣＨ２の後面を形成する後面部である。前壁部６４は、前面及び後面を有する長方形状の板形状を有する。前壁部６４の長手方向は、左右方向ＬＲに延びている。なお、第１前チャンバーＣＨ２は、前壁部６４以外に第１前チャンバーＣＨ２の前面を形成する前面部、第１前チャンバーＣＨ２の左側面を形成する左側面部、第１前チャンバーＣＨ２の右側面を形成する右側面部及び第１前チャンバーＣＨ２の天面を形成する天面部を含んでいる。ただし、第１前チャンバーＣＨ２の前面部、左側面部、右側面部及び天面部の説明については省略する。
【００５３】
左前シート８ｌは、ドライバー（人）が着座するシートである。左前シート８ｌは、図２に示すように、第１前チャンバーＣＨ２の左部の上方Ｕに配置されている。右前シート８ｒは、パッセンジャー（人）が着座するシートである。右前シート８ｒは、第１前チャンバーＣＨ２の右部の上方Ｕに配置されている。これにより、左前シート８ｌ及び右前シート８ｒは、図２に示すように、左方Ｌから右方Ｒへとこの順に並んでいる。
【００５４】
左後シート９ｌは、パッセンジャー（人）が着座するシートである。左後シート９ｌは、後チャンバーＣＨ１の左部の上方Ｕに配置されている。これにより、左後シート９ｌは、左前シート８ｌの後方Ｂに配置されている。右後シート９ｒは、パッセンジャー（人）が着座するシートである。右後シート９ｒは、後チャンバーＣＨ１の右部の上方Ｕに配置されている。これにより、右後シート９ｒは、右前シート８ｒの後方Ｂに配置されている。また、左後シート９ｌ及び右後シート９ｒは、図２に示すように、左方Ｌから右方Ｒへとこの順に並んでいる。
【００５５】
左前輪４ｌは、車体２に支持されている。左前輪４ｌは、車体２の前部かつ左部に配置されている。右前輪４ｒは、車体２に支持されている。右前輪４ｒは、車体２の前部かつ右部に配置されている。左前輪４ｌ及び右前輪４ｒは、ドライバーがステアリングホイールを操作することにより、左方Ｌ又は右方Ｒに操舵される。すなわち、左前輪４ｌ及び右前輪４ｒは、操舵輪である。
【００５６】
左後輪６ｌは、車体２に支持されている。左後輪６ｌは、車体２の後部かつ左部に配置されている。右後輪６ｒは、車体２に支持されている。右後輪６ｒは、車体２の後部かつ右部に配置されている。左後輪６ｌ及び右後輪６ｒは、後述する駆動用電気モータ３０が発生する駆動力により回転させられる。すなわち、左後輪６ｌ及び右後輪６ｒは、駆動輪である。
【００５７】
（動力システムについて）
次に、オープンキャビン電動車両１の動力システム２００について図面を参照しながら説明する。図３は、オープンキャビン電動車両１の動力システム２００を示したブロック図である。
【００５８】
オープンキャビン電動車両１は、図３に示すように、コントローラ１０、燃料式発電装置１２、エアブロワ１４、水素タンク１６、電磁弁１８、水素圧力センサ２０、サーミスタ２２、ＤＣ／ＤＣコンバータ２４、駆動用大容量バッテリ２６、インバータ２８、駆動用電気モータ３０、鉛蓄電池３１、ラジエター３２、冷却ポンプ３４、ラジエターファン３６、希釈器３８、インジケータ４０及び水素漏洩探知器４２を動力システム２００として備えている。
【００５９】
水素タンク１６は、高圧状態の水素を貯蔵する。水素タンク１６と燃料式発電装置１２（詳細は後述）とは、配管により接続されている。電磁弁１８は、水素タンク１６と燃料式発電装置１２とを接続する配管に設けられている。電磁弁１８は、コントローラ１０（詳細は後述）が出力する制御信号により開閉することで、水素タンク１６から燃料式発電装置１２への水素の供給の開始と水素の供給の停止とを切り替える。
【００６０】
水素圧力センサ２０は、水素タンク１６と燃料式発電装置１２とを接続する配管に設けられている。水素圧力センサ２０は、水素タンク１６と燃料式発電装置１２とを接続する配管内の圧力を検知し、検知信号をコントローラ１０に出力する。なお、水素圧力センサ２０は、１つだけ設けられてもよいし、２つ設けられてもよい。サーミスタ２２は、水素タンク１６の温度を検知し、検知信号をコントローラ１０に出力する。
【００６１】
エアブロワ１４は、酸素を含む空気を動力システム２００外から燃料式発電装置１２へ供給する。エアブロワ１４は、燃料式発電装置１２が発生した電力により駆動する。
【００６２】
燃料式発電装置１２は、燃料を用いて電力を発生する。本実施形態では、燃料式発電装置１２は、水素を用いて電力を発生する燃料電池スタックである。燃料式発電装置１２は、例えば、数十個から数百個のセルが積層されたスタック構造を有している。各セルは、膜電極構造体及び一対のセパレータを有している。膜電極構造体は、一対のセパレータの間に配置されている。膜電極構造体は、アノード電極（陰極）、カソード電極（陽極）及び固体高分子電解質膜を有している。固体高分子電解質膜は、アノード電極とカソード電極との間に配置されている。アノード電極及びカソード電極は、固体高分子電解質膜に接して酸化・還元反応を行う触媒層と、触媒層に接するガス拡散層とにより形成されている。アノード電極側に形成されたアノード流路に水素が水素タンク１６から供給される。カソード電極側に形成されたカソード流路に酸素を含む空気がエアブロワ１４から供給される。これにより、燃料式発電装置１２は、水素と酸素との化学反応により発電する。
【００６３】
なお、本明細書において、燃料式発電装置１２は、燃料を用いて電力を発生する機能を有する部分を指すので、燃料を用いて電力を発生する機能に関連しない部分を含まない。燃料式発電装置１２が燃料電池スタックである場合、燃料式発電装置１２は、複数のセル及び複数のセルを収容するケースである。燃料式発電装置１２は、ケースに接続されている配管を含まない。また、燃料式発電装置１２は、燃料式発電装置１２の動作を制御するコントローラを含まない。
【００６４】
駆動用大容量バッテリ２６は、燃料式発電装置１２が変換（発電）した電力を蓄える。また、駆動用大容量バッテリ２６は、駆動用電気モータ３０に電力を供給する。駆動用大容量バッテリ２６は、鉛蓄電池の体積エネルギー密度より高い体積エネルギー密度を有する。体積エネルギー密度とは、電池が単位体積当たりに蓄えることができる電力量である。本実施形態では、駆動用大容量バッテリ２６は、リチウムイオン二次電池である。ただし、駆動用大容量バッテリ２６は、ニッケルカドミウム蓄電池、ニッケル水素蓄電池、全固体電池又は金属−空気電池であってもよいし、例示した電池以外の電池であってもよい。
【００６５】
ＤＣ／ＤＣコンバータ２４は、燃料式発電装置１２が出力する電力の電圧を上昇させる。電圧が上昇させられた電力は、ＤＣ／ＤＣコンバータ２４から駆動用大容量バッテリ２６に出力される。これにより、駆動用大容量バッテリ２６が充電される。
【００６６】
インバータ２８は、駆動用大容量バッテリ２６から出力される電力を直流電力から交流電力に変換して、駆動用電気モータ３０に出力する。駆動用電気モータ３０は、左後輪６ｌ及び右後輪６ｒを回転させる駆動力を発生する。本実施形態では、駆動用電気モータ３０は、インバータ２８から出力される交流電力により駆動する交流電動機である。
【００６７】
なお、駆動用電気モータ３０は、オープンキャビン電動車両１の減速時には、交流電力を発生する。インバータ２８は、駆動用電気モータ３０から出力される電力を交流電力から直流電力に変換して、駆動用大容量バッテリ２６に出力する。これにより、駆動用大容量バッテリ２６が充電される。
【００６８】
鉛蓄電池３１は、電力を蓄えている。鉛蓄電池３１は、コントローラ１０、冷却ポンプ３４、ラジエターファン３６及び希釈器３８に電力を供給する。鉛蓄電池３１は、動力システム２００の起動時に、コントローラ１０、冷却ポンプ３４、ラジエターファン３６及び希釈器３８を駆動させる役割を果たす。
【００６９】
ここで、燃料式発電装置１２及びＤＣ／ＤＣコンバータ２４は、冷却水により冷却される。具体的には、ラジエター３２と冷却ポンプ３４とは、配管により接続されている。冷却ポンプ３４と燃料式発電装置１２とは、配管により接続されている。燃料式発電装置１２とＤＣ／ＤＣコンバータ２４とは、配管により接続されている。ＤＣ／ＤＣコンバータ２４とラジエター３２とは、配管により接続されている。
【００７０】
ラジエター３２は、ラジエターファン３６が発生した風によりラジエター３２内の冷却水を冷却する。冷却ポンプ３４は、ラジエター３２により冷却された冷却水を送り出す。冷却ポンプ３４により送り出された冷却水は、燃料式発電装置１２及びＤＣ／ＤＣコンバータ２４を通過する。これにより、燃料式発電装置１２及びＤＣ／ＤＣコンバータ２４は、冷却水により冷却される。燃料式発電装置１２及びＤＣ／ＤＣコンバータ２４を通過した冷却水は、ラジエター３２に流入する。
【００７１】
希釈器３８は、燃料式発電装置１２から排出される水素と空気と混合することにより水素を希釈する。
【００７２】
インジケータ４０は、水素タンク１６内の水素の残量や駆動用大容量バッテリ２６の電力量の残量等の情報をドライバー又はパッセンジャーに通知する。インジケータ４０は、車体２のインストルメントパネルに設けられている。
【００７３】
水素漏洩探知器４２は、オープンキャビン電動車両１において水素漏れが発生していることを検知するセンサである。水素漏洩探知器４２は、例えば、水素濃度を検知し、検知信号をコントローラ１０に出力する。
【００７４】
コントローラ１０は、水素圧力センサ２０からの検知信号、サーミスタ２２からの検知信号及び水素漏洩探知器４２からの検知信号等に基づいて、燃料式発電装置１２、電磁弁１８、ＤＣ／ＤＣコンバータ２４、駆動用大容量バッテリ２６、インバータ２８、駆動用電気モータ３０の動作を制御する。コントローラ１０の動作は、一般的な燃料電池車両のコントローラの動作と同じであるので説明を省略する。コントローラ１０は、回路基板、ＩＣ、メモリ、電子部品等の組み合わせにより構成されている。コントローラ１０は、複数のコントローラにより構成されている。複数のコントローラは、燃料式発電装置１２を制御するコントローラ、ＤＣ／ＤＣコンバータ２４を制御するコントローラ等である。複数のコントローラは、別々の筺体に収容されている。しかしながら、複数のコントローラは、一体化されて１つの筺体に収容されていてもよい。
【００７５】
（動力システムの各構成の配置について）
次に、オープンキャビン電動車両１の動力システム２００の各構成の配置について図面を参照しながら説明する。図４は、後チャンバーＣＨ１の内部構造を示した斜視図である。図５は、オープンキャビン電動車両１の後部の内部構造を示した斜視図である。図６は、後チャンバーＣＨ１及び第１前チャンバーＣＨ２の内部構造を示した斜視図である。
【００７６】
後チャンバーＣＨ１は、図４に示すように、燃料式発電装置１２、エアブロワ１４、ＤＣ／ＤＣコンバータ２４、ラジエター３２及び冷却ポンプ３４を収容している。燃料式発電装置１２は、直方体形状を有している。燃料式発電装置１２は、後チャンバーＣＨ１が形成している空間の右端部に配置されている。燃料式発電装置１２は、固定部材を介してフロア２ａの上面に固定されている。そのため、燃料式発電装置１２の底面は、フロア２ａの上面から僅かに上方Ｕに離れている。
【００７７】
エアブロワ１４は、左右方向ＬＲに延びる中心軸線を有する円柱形状を有している。エアブロワ１４は、後チャンバーＣＨ１が形成している空間において、燃料式発電装置１２の左方Ｌに配置されている。エアブロワ１４は、配管により支持されている。エアブロワ１４は、フロア２ａの上面から上方Ｕに離れている。
【００７８】
ＤＣ／ＤＣコンバータ２４は、直方体形状を有している。ＤＣ／ＤＣコンバータ２４は、後チャンバーＣＨ１が形成している空間の左端部に配置されている。ＤＣ／ＤＣコンバータ２４は、固定部材を介してフロア２ａの上面に固定されている。そのため、ＤＣ／ＤＣコンバータ２４の底面は、フロア２ａの上面から僅かに上方Ｕに離れている。
【００７９】
ラジエター３２は、前面及び後面を有する長方形状の板形状を有している。ラジエター３２は、後チャンバーＣＨ１の後部に配置されている。
【００８０】
冷却ポンプ３４は、直方体形状を有している。冷却ポンプ３４は、後チャンバーＣＨ１が形成している空間において、エアブロワ１４の左下方ＬＤに配置されている。冷却ポンプ３４は、図４に示すように、直方体形状を有する。冷却ポンプ３４は、固定部材を介してフロア２ａの上面に固定されている。そのため、冷却ポンプ３４の底面は、フロア２ａの上面から僅かに上方Ｕに離れている。
【００８１】
第１前チャンバーＣＨ２は、図１に示すように、駆動用大容量バッテリ２６を収容している。これにより、駆動用大容量バッテリ２６は、燃料式発電装置１２の前方Ｆに配置されている。駆動用大容量バッテリ２６は、直方体形状を有している。駆動用大容量バッテリ２６は、第１前チャンバーＣＨ２が形成している空間に配置されている。駆動用大容量バッテリ２６は、フロア２ａの上面に固定されている。そのため、駆動用大容量バッテリ２６の底面は、フロア２ａの上面に接触している。
【００８２】
駆動用電気モータ３０は、図４に示すように、左右方向ＬＲに延びる中心軸線を有する円柱形状を有している。駆動用電気モータ３０は、左後輪６ｌ（図１参照）と右後輪６ｒ（図１参照）との間に配置されている。
【００８３】
水素タンク１６は、図５に示すように、左右方向ＬＲに延びる中心軸線を有する円柱形状を有している。水素タンク１６は、左後シート９ｌ及び右後シート９ｒの後方Ｂに配置されている。水素タンク１６は、左方Ｌ又は右方Ｒに見たときに、左後輪６ｌ及び右後輪６ｒの上方Ｕに配置されている。
【００８４】
鉛蓄電池３１は、直方体形状を有している。鉛蓄電池３１は、水素タンク１６の左部の下方Ｄに配置されている。
【００８５】
希釈器３８は、図６に示すように、フロア２ａの右方Ｒに配置されている。これにより、希釈器３８は、燃料式発電装置１２が水素を排出するパージ口より下方Ｄに配置されている。水素及び水がパージ口から排出される。希釈器３８は、パージ口から排出される水素と水とを分離すると共に、パージ口から排出される水素を希釈する。
【００８６】
（凹部と燃料式発電装置と駆動用大電流バッテリとの位置関係について）
次に、凹部と燃料式発電装置と駆動用大電流バッテリとの位置関係について、図１を参照しながら説明する。
【００８７】
車体２は、図１に示すように、凹部６６（ｒｅｃｅｓｓ）を含んでいる。凹部６６は、左方Ｌ又は右方Ｒに見たときに、下方Ｄに窪んだ形状を有する部分である。凹部６６は、左方Ｌ又は右方Ｒに見たときに、角張ったＵ字形状を有している。凹部６６は、底部６０、後壁部６２及び前壁部６４を有している。底部６０は、フロア２ａの一部である。具体的には、底部６０は、フロア２ａの内の後チャンバーＣＨ１と第１前チャンバーＣＨ２との間に位置する部分である。後チャンバーＣＨ１及び第１前チャンバーＣＨ２は、左右方向ＬＲに延びる直方体形状を有している。そのため、底部６０は、図２に示すように、下方Ｄに見たときに、左右方向ＬＲに延びる長辺を有する長方形状を有している。底部６０の前端は、第１前チャンバーＣＨ２に沿って延びる底部６０の長辺である。底部６０の後端は、後チャンバーＣＨ１に沿って延びる底部６０の長辺である。このような底部６０上には、後シート９に着座しているパッセンジャー（人）の足が載る。なお、底部６０上には、荷物が積載されてもよい。
【００８８】
後壁部６２は、底部６０の後端から上方Ｕに延びている。本実施形態では、後壁部６２の前面とフロア２ａの上面とがなす角度は、略垂直である。前壁部６４は、底部６０の前端から上方Ｕに延びている。本実施形態では、前壁部６４の後面とフロア２ａの上面とがなす角度は、略垂直である。
【００８９】
ここで、凹部６６は、左方Ｌ又は右方Ｒに見たときに、左通過領域Ａｌ及び右通過領域Ａｒと重なっている。更に、凹部６６は、駆動用大容量バッテリ２６と燃料式発電装置１２との間に位置している。これにより、凹部６６は、前壁部６４の下端Ｐ２、後壁部６２の下端Ｐ１及び底部６０が、駆動用大容量バッテリ２６の上端Ｐ４及び燃料式発電装置１２の上端Ｐ３より下方Ｄに位置するように、左方Ｌ又は右方Ｒに見て、駆動用大容量バッテリ２６と燃料式発電装置１２との間で、左通過領域Ａｌ及び右通過領域Ａｒと重なっている。
【００９０】
より詳細には、駆動用大容量バッテリ２６は、フロア２ａの上方Ｕに配置されている。底部６０は、フロア２ａの一部である。従って、駆動用大容量バッテリ２６の上端Ｐ４は、底部６０より上方Ｕに位置する。
【００９１】
後壁部６２の下端Ｐ１は、フロア２ａの上面に接触している。従って、後壁部６２の下端Ｐ１の上下方向ＵＤの位置は、底部６０の上下方向ＵＤの位置と同じである。同様に、前壁部６４の下端Ｐ２は、フロア２ａの上面に接触している。従って、前壁部６４の下端Ｐ２の上下方向ＵＤの位置は、底部６０の上下方向ＵＤの位置と同じである。前記の通り、駆動用大容量バッテリ２６の上端Ｐ４は、底部６０より上方Ｕに位置する。そのため、駆動用大容量バッテリ２６の上端Ｐ４は、後壁部６２の下端Ｐ１及び前壁部６４の下端Ｐ２より上方Ｕに位置する。
【００９２】
燃料式発電装置１２は、後壁部６２の後方Ｂに配置されている。よって、凹部６６は、燃料式発電装置１２の前方Ｆに位置している。駆動用大容量バッテリ２６は、前壁部６４の前方Ｆに配置されている。よって、凹部６６は、駆動用大容量バッテリ２６の後方Ｂに位置している。以上より、凹部６６は、左方Ｌ又は右方Ｒに見て、燃料式発電装置１２と駆動用大容量バッテリ２６との間に位置している。
【００９３】
左出入口部１００ｌ及び右出入口部１００ｒは、左方Ｌ又は右方Ｒに見たときに、六角形状を有している。左出入口部１００ｌ及び右出入口部１００ｒの最も下方Ｄに位置する辺を左出入口部１００ｌ及び右出入口部１００ｒの下辺と呼ぶ。左方Ｌ又は右方Ｒに見たときに、左出入口部１００ｌ及び右出入口部１００ｒの下辺は、前後方向ＦＢに延びており、フロア２ａの上面と一致する。従って、左方Ｌ又は右方Ｒに見たときに、左出入口部１００ｌ及び右出入口部１００ｒの下辺は、底部６０の上面と一致する。これにより、凹部６６の全体は、左方Ｌ又は右方Ｒに見たときに、左出入口部１００ｌが有する左通過領域Ａｌ内に収まっている。凹部６６の全体は、左方Ｌ又は右方Ｒに見たときに、右出入口部１００ｒが有する右通過領域Ａｒ内に収まっている。
【００９４】
前記の通り、駆動用大容量バッテリ２６、凹部６６及び燃料式発電装置１２は、左方Ｌ又は右方Ｒに見たときに、前方Ｆから後方Ｂへとこの順に並んでいる。駆動用大容量バッテリ２６及び燃料式発電装置１２の一部は、前方Ｆ又は後方Ｂに見たときに、凹部６６と重なっている。本実施形態では、駆動用大容量バッテリ２６及び燃料式発電装置１２の全体は、前方Ｆ又は後方Ｂに見たときに、凹部６６と重なっている。そのため、前壁部６４の上端Ｐ６、後壁部６２の上端Ｐ５が、駆動用大容量バッテリ２６の下端Ｐ８及び燃料式発電装置１２の下端Ｐ７より上方Ｕに位置している。
【００９５】
ところで、駆動用大容量バッテリ２６及び燃料式発電装置１２は、前方Ｆ又は後方Ｂに見たときに、後壁部６２の下端Ｐ１、前壁部６４の下端Ｐ２及び底部６０から下方Ｄに突出していない。そのため、駆動用大容量バッテリ２６の下端Ｐ８及び燃料式発電装置１２の下端Ｐ７は、後壁部６２の下端Ｐ１、前壁部６４の下端Ｐ２及び底部６０より下方Ｄに位置していない。すなわち、駆動用大容量バッテリ２６の下端Ｐ８及び燃料式発電装置１２の下端Ｐ７は、後壁部６２の下端Ｐ１、前壁部６４の下端Ｐ２及び底部６０より上方Ｕ又は後壁部６２の下端Ｐ１、前壁部６４の下端Ｐ２及び底部６０と同じ高さに位置する。本実施形態では、駆動用大容量バッテリ２６の下端Ｐ８は、後壁部６２の下端Ｐ１、前壁部６４の下端Ｐ２及び底部６０と同じ高さに位置している。燃料式発電装置１２の下端Ｐ７は、後壁部６２の下端Ｐ１、前壁部６４の下端Ｐ２及び底部６０より上方Ｕに位置している。
【００９６】
更に、駆動用大容量バッテリ２６及び燃料式発電装置１２は、前方Ｆ又は後方Ｂに見たときに、前壁部６４から上方Ｕに突出していない。すなわち、駆動用大容量バッテリ２６の上端Ｐ４及び燃料式発電装置１２の上端Ｐ３は、後壁部６２の上端Ｐ６及び前壁部６４の上端Ｐ５より上方Ｕに位置していない。すなわち、駆動用大容量バッテリ２６の上端Ｐ４及び燃料式発電装置１２の上端Ｐ３は、後壁部６２の上端Ｐ５及び前壁部６４の上端Ｐ６より下方Ｄ又は後壁部６２の上端Ｐ５及び前壁部６４の上端Ｐ６と同じ高さに位置する。本実施形態では、駆動用大容量バッテリ２６の上端Ｐ４は、後壁部６２の上端Ｐ５及び前壁部６４の上端Ｐ６より下方Ｄに位置している。燃料式発電装置１２の上端Ｐ３は、後壁部６２の上端Ｐ５及び前壁部６４の上端Ｐ６より下方Ｄに位置している。
【００９７】
（ラジエターキャップについて）
次に、ラジエターキャップの構造について図面を参照しながら説明する。図７は、ラジエターキャップ３０２の断面構造図である。
【００９８】
ラジエター３２は、図７に示すように、ラジエター本体３００及びラジエターキャップ３０２を含んでいる。ラジエター本体３００は、ラジエターコアを含んでいる。ラジエターキャップ３０２は、図４に示すように、ラジエター本体３００の上面に設けられている。ラジエターキャップ３０２は、冷却水の補給口を塞いでいる。ラジエターキャップ３０２は、１２０℃で閉状態から開状態に切り替わるサーモスタッドを含んでいる。このようなラジエターキャップ３０２には、図７に示すように、孔Ｈが設けられている。孔Ｈの直径は、例えば、３ｍｍ以上４ｍｍ以下である。
【００９９】
このようなラジエターキャップ３０２によれば、エンジンを備える自動車に用いられる一般的なラジエターキャップを利用することができる。より詳細には、エンジンを備える自動車に用いられる一般的なラジエターキャップは、１２０℃で閉状態から開状態に切り替わるサーモスタッドを含んでいる。一方、オープンキャビン電動車両１では、エンジンの代わりに燃料電池が用いられている。このようなオープンキャビン電動車両１では、ラジエターキャップのサーモスタッドは、燃料電池の発電効率の観点から、４５℃〜６５℃で閉状態から開状態に切り替わることが好ましい。そのため、オープンキャビン電動車両１では、ラジエターキャップのサーモスタッドの動作温度は、エンジンを備える自動車に用いられ一般的なラジエターキャップのサーモスタッドの動作温度と異なる。故に、オープンキャビン電動車両１のラジエターキャップにエンジンを備える自動車に用いられ一般的なラジエターキャップをそのまま流用することは難しい。
【０１００】
そこで、ラジエターキャップ３０２は、１２０℃で閉状態から開状態に切り替わるサーモスタッドを含むラジエターキャップに孔Ｈが設けられた構造を有している。これにより、ラジエター３２がブリーザ機能を有する。すなわち、冷却水の温度が上昇して、ラジエター３２内の圧力が上昇すると、孔Ｈを介してラジエター３２内の気体がラジエター３２から流出する。これにより、ラジエター３２内の圧力が一定に保たれる。よって、オープンキャビン電動車両１は、リザーバタンクを備えていなくてもよい。ラジエターキャップ３０２のサーモスタッドの動作温度が４５℃〜６５℃である必要がなくなる。その結果、このようなラジエターキャップ３０２によれば、エンジンを備える自動車に用いられる一般的なラジエターキャップを利用することができる。
【０１０１】
なお、ラジエターキャップ３０２は、ラジエター本体３００ではなく、冷却水の経路（例えば、冷却ホース）の上端に設けられてもよい。この場合、冷却ホースの上端は、例えば、左後シート９ｌ又は右後シート９ｒの車体２への取り付け部分と略同じ高さに位置する。そして、ラジエターキャップ３０２は、冷却ホースの上端に取り付けられる。これにより、ラジエターキャップ３０２の着脱が容易になる。
【０１０２】
（効果）
オープンキャビン電動車両１によれば、駆動用大容量バッテリ２６と燃料式発電装置１２とを備えるオープンキャビン電動車両１において、オープンキャビン電動車両１の車両構造の複雑化を抑制できる。より詳細には、オープンキャビン電動車両１は、駆動用大容量バッテリ２６及び燃料式発電装置１２を備えている。この場合、駆動用大容量バッテリ２６と燃料式発電装置１２との相互の影響を抑制するための対策がオープンキャビン電動車両１に必要である。ただし、駆動用大容量バッテリ２６と燃料式発電装置１２との相互の影響を抑制するための対策を新たに施すことは、オープンキャビン電動車両１の車両構造の複雑化を招く。
【０１０３】
そこで、オープンキャビン電動車両１では、既存の凹部６６を利用することにより、オープンキャビン電動車両１の車両構造の複雑化を抑制しつつ、駆動用大容量バッテリ２６と燃料式発電装置１２との相互の影響を抑制している。具体的には、オープンキャビン電動車両１の車体２は、凹部６６を含んでいる。凹部６６は、底部６０、後壁部６２及び前壁部６４を有している。底部６０は、左右方向ＬＲに延びている。後壁部６２は、底部６０の後端から上方Ｕに延びている。前壁部６４は、底部６０の前端から上方Ｕに延びている。このような凹部６６は、オープンキャビン電動車両１において既存の車両構造である。
【０１０４】
オープンキャビン電動車両１では、凹部６６と駆動用大容量バッテリ２６と燃料式発電装置１２と左通過領域Ａｌと右通過領域Ａｒとの位置関係に工夫が施されている。具体的には、凹部６６は、後壁部６２の下端Ｐ１、前壁部６４の下端Ｐ２及び底部６０が、駆動用大容量バッテリ２６の上端Ｐ４及び燃料式発電装置１２の上端Ｐ３より下方Ｄに位置するように、左方Ｌ又は右方Ｒに見て、駆動用大容量バッテリ２６と燃料式発電装置１２との間で、左通過領域Ａｌ及び右通過領域Ａｒと重なっている。これにより、凹部６６は、駆動用大容量バッテリ２６と燃料式発電装置１２との間に位置するようになる。よって、オープンキャビン電動車両１では、既存の凹部６６を利用することにより、新たな対策をオープンキャビン電動車両１に施すことなく、駆動用大容量バッテリ２６と燃料式発電装置１２との相互の影響を抑制できる。その結果、オープンキャビン電動車両１によれば、駆動用大容量バッテリ２６と燃料式発電装置１２とを備えるオープンキャビン電動車両１において、オープンキャビン電動車両１の車両構造の複雑化を抑制できる。
【０１０５】
また、オープンキャビン電動車両１によれば、駆動用大容量バッテリ２６と燃料式発電装置１２との相互の影響をより抑制できる。より詳細には、駆動用大容量バッテリ２６の下端Ｐ８及び燃料式発電装置１２の下端Ｐ７は、前壁部６４の下端Ｐ２、後壁部６２の下端Ｐ１及び底部６０より下方Ｄに位置していない。これにより、駆動用大容量バッテリ２６は、前方Ｆ又は後方Ｂに見たときに、後壁部６２の下端Ｐ１、前壁部６４の下端Ｐ２及び底部６０から下方Ｄに突出しない。燃料式発電装置１２は、前方Ｆ又は後方Ｄに見たときに、後壁部６２の下端Ｐ１、前壁部６４の下端Ｐ２及び底部６０から下方Ｄに突出しない。すなわち、凹部６６は、駆動用大容量バッテリ２６の下端Ｐ８と燃料式発電装置１２の下端Ｐ７との間に位置する。その結果、オープンキャビン電動車両１によれば、駆動用大容量バッテリ２６と燃料式発電装置１２との相互の影響をより抑制できる。
【０１０６】
（第１の変形例）
以下に、第１の変形例に係るオープンキャビン電動車両１ａについて図面を参照しながら説明する。図８は、オープンキャビン電動車両１ａの左側面図である。
【０１０７】
オープンキャビン電動車両１ａは、以下の点においてオープンキャビン電動車両１と相違する。
（ａ）オープンキャビン電動車両１ａは、左後シート９ｌ、右後シート９ｒ及び後チャンバーＣＨ１を備えていない。
（ｂ）オープンキャビン電動車両１ａは、第２前チャンバーＣＨ３を備えている。
（ｃ）燃料式発電装置１２が第１前チャンバーＣＨ２に収容されている。
（ｄ）駆動用大容量バッテリ２６が第２前チャンバーＣＨ３に収容されている。
【０１０８】
以下に、上記相違点を中心に、オープンキャビン電動車両１ａについて説明する。オープンキャビン電動車両１ａの車体２は、凹部１６６を含んでいる。凹部１６６は、左方Ｌ又は右方Ｒに見たときに、下方Ｄに窪んだ形状を有する部分である。凹部１６６は、左方Ｌ又は右方Ｒに見たときに、角張ったＵ字形状を有している。凹部１６６は、底部１６０、後壁部１６２及び前壁部１６４を有している。底部１６０は、車体２が形成するキャビンの前部において左右方向ＬＲに延びている。底部１６０は、フロア２ａの一部である。このような底部１６０上には、左前シート８ｌに着座しているドライバー（人）の足及び右前シート８ｒに着座しているパッセンジャー（人）の足が載る。なお、底部１６０上には、荷物が積載されてもよい。
【０１０９】
燃料式発電装置１２は、第１前チャンバーＣＨ２に収容されている。第１前チャンバーＣＨ２（第１チャンバー）は、後壁部１６２を含んでいる。後壁部１６２は、底部１６０の後端から上方Ｕに延びている。
【０１１０】
第２前チャンバーＣＨ３（第２チャンバー）は、第１前チャンバーＣＨ２の前方Ｆに配置されている。第２前チャンバーＣＨ３は、車体２の前端部に位置している。第２前チャンバーＣＨ３は、前壁部１６４を含んでいる。前壁部１６４は、底部１６０の前端から上方Ｕに延びている。
【０１１１】
オープンキャビン電動車両１ａにおいても、オープンキャビン電動車両１と同様に、凹部１６６は、左方Ｌ又は右方Ｒに見たときに、左通過領域Ａｌ及び右通過領域Ａｒと重なっている。更に、凹部１６６は、駆動用大容量バッテリ２６と燃料式発電装置１２との間に位置している。すなわち、凹部１６６は、前壁部１６４の下端Ｐ１２、後壁部１６２の下端Ｐ１１及び底部１６０が、駆動用大容量バッテリ２６の上端Ｐ４及び燃料式発電装置１２の上端Ｐ３より下方Ｄに位置するように、左方Ｌ又は右方Ｒに見て、駆動用大容量バッテリ２６と燃料式発電装置１２との間で、左通過領域Ａｌ及び右通過領域Ａｒと重なっている。オープンキャビン電動車両１ａのその他の構成は、オープンキャビン電動車両１と同じであるので説明を省略する。
【０１１２】
（第２の変形例）
以下に、第２の変形例に係るオープンキャビン電動車両１ｂについて図面を参照しながら説明する。図９は、オープンキャビン電動車両１ｂの左側面図である。
【０１１３】
オープンキャビン電動車両１ｂは、凹部１６６と左通過領域Ａｌと右通過領域Ａｒとの位置関係においてオープンキャビン電動車両１ａと相違する。以下に、上記相違点を中心に、オープンキャビン電動車両１ｂについて説明する。
【０１１４】
オープンキャビン電動車両１ａでは、凹部１６６は、左方Ｌ又は右方Ｒに見たときに、左通過領域Ａｌ及び右通過領域Ａｒ内に収まっている。一方、オープンキャビン電動車両１ｂでは、凹部１６６は、左方Ｌ又は右方Ｒに見たときに、左通過領域Ａｌ及び右通過領域Ａｒ内から下方Ｄに突出している。具体的には、底部１６０は、左方Ｌ又は右方Ｒに見たときに、左通過領域Ａｌ及び右通過領域Ａｒの下方Ｄに位置している。ただし、後壁部１６２の一部及び前壁部１６４の一部は、左方Ｌ又は右方Ｒに見たときに、左通過領域Ａｌ及び右通過領域Ａｒ内に収まっている。このように、「凹部６６，１６６が、左方Ｌ又は右方Ｒに見たときに、左通過領域Ａｌ及び右通過領域Ａｒと重なる」とは、「凹部６６，１６６の全体が、左方Ｌ又は右方Ｒに見たときに、左通過領域Ａｌ及び右通過領域Ａｒ内に収まる場合」及び「凹部６６，１６６の一部が、左方Ｌ又は右方Ｒに見たときに、左通過領域Ａｌ及び右通過領域Ａｒ内に収まる場合」を意味する。オープンキャビン電動車両１ｂのその他の構成は、オープンキャビン電動車両１ａと同じであるので説明を省略する。
【０１１５】
（第３の変形例）
以下に、第３の変形例に係るオープンキャビン電動車両１ｃについて図面を参照しながら説明する。図１０は、オープンキャビン電動車両１ｃの左側面図である。
【０１１６】
オープンキャビン電動車両１ｃは、凹部１６６と左通過領域Ａｌと右通過領域Ａｒとの位置関係においてオープンキャビン電動車両１ａと相違する。以下に、上記相違点を中心に、オープンキャビン電動車両１ｃについて説明する。
【０１１７】
オープンキャビン電動車両１ａでは、凹部１６６は、左方Ｌ又は右方Ｒに見たときに、左通過領域Ａｌ及び右通過領域Ａｒ内に収まっている。ただし、左方Ｌ又は右方Ｒに見たときに、左出入口部１００ｌ及び右出入口部１００ｒの下辺は、前後方向ＦＢに延びており、フロア２ａの上面と一致する。従って、左方Ｌ又は右方Ｒに見たときに、左出入口部１００ｌ及び右出入口部１００ｒの下辺は、底部６０の上面と一致する。
【０１１８】
一方、オープンキャビン電動車両１ｃでは、左方Ｌ又は右方Ｒに見たときに、左出入口部１００ｌ及び右出入口部１００ｒの下辺は、前後方向ＦＢに延びており、フロア２ａの上面より下方Ｄに位置する。これにより、オープンキャビン電動車両１ｃでは、凹部１６６の全体は、左方Ｌ又は右方Ｒに見たときに、右出入口部１００ｒが有する右通過領域Ａｒ内に収まっている。オープンキャビン電動車両１ｃのその他の構成は、オープンキャビン電動車両１ａと同じであるので説明を省略する。
【０１１９】
（第４の変形例）
以下に、第４の変形例に係るオープンキャビン電動車両１ｄについて図面を参照しながら説明する。図１１は、オープンキャビン電動車両１ｄの左側面図である。
【０１２０】
オープンキャビン電動車両１ｄは、車体２がルーフ２ｂを含まない点においてオープンキャビン電動車両１ａと相違する。以下に、上記相違点を中心に、オープンキャビン電動車両１ｄについて説明する。
【０１２１】
車体２がルーフ２ｂを含まない場合、左出入口部１００ｌ及び右出入口部１００ｒは、開口ではなくなる。この場合、左出入口部１００ｌ及び右出入口部１００ｒは、車体２の左側面において、直線Ｌｕ，Ｌｆ，Ｌｄ，Ｌｂにより形成される長方形状の枠である。直線Ｌｄは、左方Ｌ又は右方Ｒに見たときに、フロア２ａの上面と一致する直線である。直線Ｌｄは、前後方向ＦＢに延びている。直線Ｌｕは、左方Ｌ又は右方Ｒに見たときに、直線Ｌｄから２．０ｍだけ上方Ｕに位置する直線である。直線Ｌｕは、前後方向ＦＢに延びている。直線Ｌｆは、車体２において人又は荷物が載ることができる空間（キャビン）の前端を含む直線である。直線Ｌｆは、上下方向ＵＤに延びている。直線Ｌｂは、車体２において人又は荷物が載ることができる空間（キャビン）の後端を含む直線である。直線Ｌｂは、上下方向ＵＤに延びている。また、左通過領域Ａｌ及び右通過領域Ａｒは、左方Ｌ又は右方Ｒに見たときに、直線Ｌｕ，Ｌｆ，Ｌｄ，Ｌｂにより囲まれた領域である。オープンキャビン電動車両１ｄのその他の構成は、オープンキャビン電動車両１ａと同じであるので説明を省略する。
【０１２２】
（第５の変形例）
以下に、第５の変形例に係るオープンキャビン電動車両１ｅについて図面を参照しながら説明する。図１２は、オープンキャビン電動車両１ｅの左側面図である。
【０１２３】
オープンキャビン電動車両１ｅは、以下の点においてオープンキャビン電動車両１と相違する。
（ａ）オープンキャビン電動車両１ｅは、自動運転車両である。
（ｂ）オープンキャビン電動車両１ｅは、スイッチバック可能車両（Ｂｉ−ｄｉｒｅｃｔｉｏｎａｌ  ｖｅｈｉｃｌｅ）である。
（ｃ）オープンキャビン電動車両１ｅは、コミュニケーションシートを備える。
【０１２４】
オープンキャビン電動車両１は、ドライバーの操作により走行する車両である。一方、オープンキャビン電動車両１ｅは、ドライバーの操作によらずに走行できる自動運転車両である。ただし、オープンキャビン電動車両１ｅは、ドライバーの操作により走行できてもよい。
【０１２５】
また、オープンキャビン電動車両１ｅは、スイッチバック可能車両である。従って、オープンキャビン電動車両１ｅは、図１２の紙面左方及び紙面右方のいずれにも進行できる。ただし、本実施形態では、便宜上、図１２の紙面左方を前方Ｆ（すなわち、オープンキャビン電動車両１ｅの進行方向）と定義する。
【０１２６】
また、オープンキャビン電動車両１ｅは、左前シート８ｌ、右前シート８ｒ、左後シート９ｌ及び右後シート９ｒを備えている。左前シート８ｌ、右前シート８ｒ、左後シート９ｌ及び右後シート９ｒは、コミュニケーションシートである。コミュニケーションシートは、乗客同士が顔を見ながら会話できるような位置に乗客を着座可能に構成されたシートである。コミュニケーションシートは、複数の乗客が着座可能に構成されたシートである。コミュニケーションシートは、例えば、乗客が対面可能に配置された２列のシートである。コミュニケーションシートは、例えば、Ｌ字状に配置されたシートであってもよい。コミュニケーションシートは、例えば、角張ったＣ字状に配置されたシートであってもよい。コミュニケーションシートは、例えば、四角状に配置されたシートであってもよい。コミュニケーションシートは、１人の乗客が着座してもよいし、複数の乗客が着座してもよい。コミュニケーションシートは、着座した乗客同士が顔を見ながら会話してもよいし、しなくてもよい。コミュニケーションシートは、着座した複数の乗客が向かい合う状態と、着座した複数の乗客が同じ方向に向く状態とに変化できるシートであってもよい。ただし、コミュニケーションシートには、着座した複数の乗客が同じ方向にしか向かない状態で固定されたシートは含まれない。
【０１２７】
左前シート８ｌは、人が着座するシートである。左前シート８ｌは、第１前チャンバーＣＨ２の左部の上方Ｕに配置されている。左前シート８ｌに着座した人は、後方Ｂを向く。右前シート８ｒは、人が着座するシートである。右前シート８ｒは、第１前チャンバーＣＨ２の右部の上方Ｕに配置されている。これにより、左前シート８ｌ及び右前シート８ｒは、図１２に示すように、左方Ｌから右方Ｒへとこの順に並んでいる。右前シート８ｒに着座した人は、後方Ｂを向く。
【０１２８】
左後シート９ｌは、人が着座するシートである。左後シート９ｌは、後チャンバーＣＨ１の左部の上方Ｕに配置されている。従って、左後シート９ｌは、左前シート８ｌの後方Ｂに配置されている。左後シート９ｌに着座した人は、前方Ｆを向く。右後シート９ｒは、人が着座するシートである。右後シート９ｒは、後チャンバーＣＨ１の右部の上方Ｕに配置されている。従って、右後シート９ｒは、右前シート８ｒの後方Ｂに配置されている。これにより、左後シート９ｌ及び右後シート９ｒは、左方Ｌから右方Ｒへとこの順に並んでいる。右後シート９ｒに着座した人は、前方Ｆを向く。オープンキャビン電動車両１ｅのその他の構成は、オープンキャビン電動車両１と同じであるので説明を省略する。
【０１２９】
（第６の変形例）
以下に、第６の変形例に係るオープンキャビン電動車両１ｆについて図面を参照しながら説明する。図１３は、オープンキャビン電動車両１ｆの左側面図である。
【０１３０】
オープンキャビン電動車両１ｆは、窓４００ｆ，４００ｂに窓ガラス４０２ｆ，４０２ｂが設けられている点においてオープンキャビン電動車両１ｅと相違する。以下に、上記相違点を中心に、オープンキャビン電動車両１ｆについて説明する。
【０１３１】
オープンキャビン電動車両１ｅの車体２の前部には、窓４００ｆが設けられている。オープンキャビン電動車両１ｅの車体２の後部には、窓４００ｂが設けられている。ただし、オープンキャビン電動車両１ｅでは、窓４００ｆ，４００ｂには、窓ガラスが設けられていない。
【０１３２】
一方、オープンキャビン電動車両１ｆでは、窓４００ｆの一部を塞ぐ窓ガラス４０２ｆが設けられている。また、オープンキャビン電動車両１ｆでは、窓４００ｂの一部を塞ぐ窓ガラス４０２ｂが設けられている。なお、窓ガラス４０２ｆは、窓４００ｆの全体を塞いでもよい。窓ガラス４０２ｂは、窓４００ｂの全体を塞いでもよい。オープンキャビン電動車両１ｆのその他の構成は、オープンキャビン電動車両１ｅと同じであるので説明を省略する。
【０１３３】
（凹部と燃料式発電装置と駆動用大電流バッテリとの位置関係の変形例）
以下に、凹部６６と燃料式発電装置１２と駆動用大容量バッテリ２６との位置関係の変形例について、図面を参照しながら説明する。図１４及び図１５は、凹部６６、燃料式発電装置１２及び駆動用大容量バッテリ２６の左側面図である。図１４には、第１の変形例に係る位置関係を示した。図１５には、第２の変形例に係る位置関係を示した。
【０１３４】
図１４に示すように、駆動用大容量バッテリ２６の下端Ｐ８及び燃料式発電装置１２の下端Ｐ７は、後壁部６２の下端Ｐ１、前壁部６４の下端Ｐ２及び底部６０と同じ高さに位置してもよい。また、後壁部６２の下端Ｐ１、前壁部６４の下端Ｐ２及び底部６０の高さが互いに異なる場合には、駆動用大容量バッテリ２６の下端Ｐ８は、前壁部６４の下端Ｐ２と同じ高さに位置し、かつ、燃料式発電装置１２の下端Ｐ７は、後壁部６２の下端Ｐ１と同じ高さに位置してもよい。
【０１３５】
また、図１５に示すように、駆動用大容量バッテリ２６の下端Ｐ８及び燃料式発電装置１２の下端Ｐ７は、後壁部６２の下端Ｐ１、前壁部６４の下端Ｐ２及び底部６０より下方Ｄに位置してもよい。また、後壁部６２の下端Ｐ１、前壁部６４の下端Ｐ２及び底部６０の高さが互いに異なる場合には、駆動用大容量バッテリ２６の下端Ｐ８は、前壁部６４の下端Ｐ２より下方Ｄに位置し、かつ、燃料式発電装置１２の下端Ｐ７は、後壁部６２の下端Ｐ１より下方Ｄに位置してもよい。
【０１３６】
なお、図示を省略するが、駆動用大容量バッテリ２６の下端Ｐ８は、後壁部６２の下端Ｐ１、前壁部６４の下端Ｐ２及び底部６０より下方Ｄに位置し、かつ、燃料式発電装置１２の下端Ｐ７は、後壁部６２の下端Ｐ１、前壁部６４の下端Ｐ２及び底部６０より上方Ｕに位置してもよい。また、後壁部６２の下端Ｐ１、前壁部６４の下端Ｐ２及び底部６０の高さが互いに異なる場合には、駆動用大容量バッテリ２６の下端Ｐ８は、前壁部６４の下端Ｐ２より下方Ｄに位置し、かつ、燃料式発電装置１２の下端Ｐ７は、後壁部６２の下端Ｐ１より上方Ｕに位置してもよい。
【０１３７】
なお、図示を省略するが、駆動用大容量バッテリ２６の下端Ｐ８は、後壁部６２の下端Ｐ１、前壁部６４の下端Ｐ２及び底部６０より上方Ｕに位置し、かつ、燃料式発電装置１２の下端Ｐ７は、後壁部６２の下端Ｐ１、前壁部６４の下端Ｐ２及び底部６０より下方Ｄに位置してもよい。また、後壁部６２の下端Ｐ１、前壁部６４の下端Ｐ２及び底部６０の高さが互いに異なる場合には、駆動用大容量バッテリ２６の下端Ｐ８は、前壁部６４の下端Ｐ２より上方Ｕに位置し、かつ、燃料式発電装置１２の下端Ｐ７は、後壁部６２の下端Ｐ１より下方Ｄに位置してもよい。
【０１３８】
なお、図示を省略するが、駆動用大容量バッテリ２６の下端Ｐ８は、後壁部６２の下端Ｐ１、前壁部６４の下端Ｐ２及び底部６０と同じ高さに位置し、かつ、燃料式発電装置１２の下端Ｐ７は、後壁部６２の下端Ｐ１、前壁部６４の下端Ｐ２及び底部６０より上方Ｕ又は下方Ｄに位置してもよい。また、後壁部６２の下端Ｐ１、前壁部６４の下端Ｐ２及び底部６０の高さが互いに異なる場合には、駆動用大容量バッテリ２６の下端Ｐ８は、前壁部６４の下端Ｐ２と同じ高さに位置し、かつ、燃料式発電装置１２の下端Ｐ７は、後壁部６２の下端Ｐ１より上方Ｕ又は下方Ｄに位置してもよい。
【０１３９】
なお、図示を省略するが、駆動用大容量バッテリ２６の下端Ｐ８は、後壁部６２の下端Ｐ１、前壁部６４の下端Ｐ２及び底部６０より上方Ｕ又は下方Ｄに位置し、かつ、燃料式発電装置１２の下端Ｐ７は、後壁部６２の下端Ｐ１、前壁部６４の下端Ｐ２及び底部６０と同じ高さに位置してもよい。また、後壁部６２の下端Ｐ１、前壁部６４の下端Ｐ２及び底部６０の高さが互いに異なる場合には、駆動用大容量バッテリ２６の下端Ｐ８は、前壁部６４の下端Ｐ２より上方Ｕ又は下方Ｄに位置し、かつ、燃料式発電装置１２の下端Ｐ７は、後壁部６２の下端Ｐ１と同じ高さに位置してもよい。
【０１４０】
なお、図示を省略するが、駆動用大容量バッテリ２６の上端Ｐ４及び燃料式発電装置１２の上端Ｐ３は、後壁部６２の上端Ｐ５及び前壁部６４の上端Ｐ６と同じ高さに位置してもよい。また、後壁部６２の上端Ｐ５及び前壁部６４の上端Ｐ６の高さが互いに異なる場合には、駆動用大容量バッテリ２６の上端Ｐ４は、前壁部６４の上端Ｐ６と同じ高さに位置し、かつ、燃料式発電装置１２の上端Ｐ３は、後壁部６２の上端Ｐ５と同じ高さに位置してもよい。
【０１４１】
なお、図示を省略するが、駆動用大容量バッテリ２６の上端Ｐ４は、後壁部６２の上端Ｐ５及び前壁部６４の上端Ｐ６と同じ高さに位置し、かつ、燃料式発電装置１２の上端Ｐ３は、後壁部６２の上端Ｐ５及び前壁部６４の上端Ｐ６より上方Ｕ又は下方Ｄに位置してもよい。また、後壁部６２の上端Ｐ５及び前壁部６４の上端Ｐ６の高さが互いに異なる場合には、駆動用大容量バッテリ２６の上端Ｐ４は、前壁部６４の上端Ｐ６と同じ高さに位置し、かつ、燃料式発電装置１２の上端Ｐ３は、後壁部６２の上端Ｐ５より上方Ｕ又は下方Ｄに位置してもよい。
【０１４２】
なお、図示を省略するが、駆動用大容量バッテリ２６の上端Ｐ４は、後壁部６２の上端Ｐ５及び前壁部６４の上端Ｐ６より上方Ｕ又は下方Ｄに位置し、かつ、燃料式発電装置１２の上端Ｐ３は、後壁部６２の上端Ｐ５及び前壁部６４の上端Ｐ６と同じ高さに位置してもよい。また、後壁部６２の上端Ｐ５及び前壁部６４の上端Ｐ６の高さが互いに異なる場合には、駆動用大容量バッテリ２６の上端Ｐ４は、前壁部６４の上端Ｐ６より上方Ｕ又は下方Ｄに位置し、かつ、燃料式発電装置１２の上端Ｐ３は、後壁部６２の上端Ｐ５と同じ高さに位置してもよい。
【０１４３】
なお、図示を省略するが、駆動用大容量バッテリ２６の上端Ｐ４は、後壁部６２の上端Ｐ５及び前壁部６４の上端Ｐ６より上方Ｕに位置し、かつ、燃料式発電装置１２の上端Ｐ３は、後壁部６２の上端Ｐ５及び前壁部６４の上端Ｐ６より下方Ｄに位置してもよい。また、後壁部６２の上端Ｐ５及び前壁部６４の上端Ｐ６の高さが互いに異なる場合には、駆動用大容量バッテリ２６の上端Ｐ４は、前壁部６４の上端Ｐ６より上方Ｕに位置し、かつ、燃料式発電装置１２の上端Ｐ３は、後壁部６２の上端Ｐ５より下方Ｄに位置してもよい。
【０１４４】
なお、図示を省略するが、駆動用大容量バッテリ２６の上端Ｐ４は、後壁部６２の上端Ｐ５及び前壁部６４の上端Ｐ６より下方Ｄに位置し、かつ、燃料式発電装置１２の上端Ｐ３は、後壁部６２の上端Ｐ５及び前壁部６４の上端Ｐ６より上方Ｕに位置してもよい。また、後壁部６２の上端Ｐ５及び前壁部６４の上端Ｐ６の高さが互いに異なる場合には、図示を省略するが、駆動用大容量バッテリ２６の上端Ｐ４は、前壁部６４の上端Ｐ６より下方Ｄに位置し、かつ、燃料式発電装置１２の上端Ｐ３は、後壁部６２の上端Ｐ５より上方Ｕに位置してもよい。
【０１４５】
（底部、前壁部及び後壁部の定義について）
次に、底部６０、後壁部６２及び前壁部６４の定義について図面を参照しながら説明する。図１６は、凹部６６、燃料式発電装置１２及び駆動用大容量バッテリ２６の左側面図である。
【０１４６】
底部６０は、左方Ｌ又は右方Ｒに見たときに、凹部６６において水平面となす角度が４５°より小さい面を含む部分である。従って、底部６０は、水平面と平行な上面を有する板状部材に限らない。また、後壁部６２は、凹部６６において水平面となす角度が４５°以上である面を含む部分である。従って、後壁部６２は、水平面と垂直な前面を有する板状部材に限らない。前壁部６４は、凹部６６において水平面となす角度が４５°以上である面を含む部分である。従って、前壁部６４は、水平面と垂直な後面を有する板状部材に限らない。
【０１４７】
以下に、図１６を参照しながら、より詳細に説明する。底部６０と前壁部６４との間に傾斜部分が存在する。傾斜部分の上面と水平面とがなす角度αは、４５°より小さい。従って、傾斜部分は、底部６０の一部である。また、底部６０と後壁部６２との間に傾斜部分が存在する。傾斜部分の前面と水平面とがなす角度βは、４５°より大きい。従って、傾斜部分は、後壁部６２の一部である。
【０１４８】
（その他の実施形態）
本明細書において記載と図示の少なくとも一方がなされた実施形態及び変形例は、本開示の理解を容易にするためのものであって、本開示の思想を限定するものではない。上記の実施形態及び変形例は、その趣旨を逸脱することなく変更・改良され得る。
【０１４９】
当該趣旨は、本明細書に開示された実施形態に基づいて当業者によって認識されうる、均等な要素、修正、削除、組み合わせ（例えば、実施形態及び変形例に跨る特徴の組み合わせ）、改良、変更を包含する。特許請求の範囲における限定事項は当該特許請求の範囲で用いられた用語に基づいて広く解釈されるべきであり、本明細書あるいは本願のプロセキューション中に記載された実施形態及び変形例に限定されるべきではない。そのような実施形態及び変形例は非排他的であると解釈されるべきである。例えば、本明細書において、「好ましくは」、「よい」という用語は非排他的なものであって、「好ましいがこれに限定されるものではない」、「よいがこれに限定されるものではない」ということを意味する。
【０１５０】
なお、燃料式発電装置は、燃料電池スタックに限らない。燃料式発電装置は、燃料を用いて電力を発生する装置であればよい。従って、燃料式発電装置は、化石燃料（ガソリン、軽油等）又はアルコール（メタノール等）を用いて電力を発生する装置であってもよい。この場合、燃料式発電装置は、エンジンである。
【０１５１】
なお、駆動用大容量バッテリは、二次電池ではなく一次電池であってもよい。
【０１５２】
なお、オープンキャビン電動車両は、シートを備えていなくてもよい。この場合、オープンキャビン電動車両には、人が乗らずに、荷物が積載される。荷物は、底部上に積載されてもよいし、第１前チャンバー上又は後チャンバー上に積載されてもよい。
【０１５３】
なお、前壁部は、底部から上方に延びていればよい。従って、前壁部の前面は、水平面に対して垂直でなくてもよい。後壁部は、底部から上方に延びていればよい。従って、後壁部の後面は、水平面に対して垂直でなくてもよい。
【０１５４】
なお、駆動用大容量バッテリは、凹部の前方に配置され、燃料式発電装置は、凹部の後方に配置されている。しかしながら、駆動用大容量バッテリは、凹部の後方に配置され、燃料式発電装置は、凹部の前方に配置されてもよい。
【０１５５】
なお、フロアは、平面であるとして説明を行った。しかしながら、フロアは、僅かな凹凸を有していてもよい。僅かな凹凸の高さは、凹部の深さよりも十分に小さい。例えば、僅かな凹凸の高さは、凹部の深さの１／５以下である。僅かな凹凸は、例えば、フロアの強度を向上させるために形成されたリブである。
【０１５６】
なお、コントローラは、燃料式発電装置の発電量に応じて、希釈器の希釈能力を変化させてもよい。より詳細には、希釈器は、空気を希釈器内に送り込むためのファンを含んでいる。コントローラは、燃料式発電装置の発電量に基づいて、燃料式発電装置から排出される水素の量を推定する。コントローラは、推定した水素の量に基づいて、希釈器のファンの回転速度を制御する。コントローラは、推定した水素の量が相対的に少ない場合には、希釈器のファンの回転速度が相対的に小さくなるようにファンを制御する。コントローラは、推定した水素の量が相対的に多い場合には、希釈器のファンの回転速度が相対的に大きくなるようにファンを制御する。
【０１５７】
なお、希釈器は、ファンを備えていなくてもよい。この場合、ラジエターファンが、希釈器のファンを兼ねる。コントローラは、冷却水の温度及び燃料式発電装置の発電量に基づいて、ラジエターファンの回転速度を制御する。コントローラは、例えば、ラジエターの冷却水を冷却する場合には、冷却水の温度に基づいて、ラジエターファンの回転速度を制御する。コントローラは、例えば、水素を希釈する場合には、燃料式発電装置の発電量に基づいて、ラジエターファンの回転速度を制御する。
【０１５８】
なお、燃料式発電装置が変換した電力は、駆動用大容量バッテリに蓄えられている。しかしながら、燃料式発電装置が変換した電力の一部又は全部が、駆動用大容量バッテリに蓄えられずに、駆動用電気モータに直接に供給されてもよい。
【０１５９】
なお、オープンキャビン電動車両は、駆動用大容量バッテリをプラグからの電力で充電できる構成を有していてもよい。この場合、オープンキャビン電動車両は、充電器を備える。
【符号の説明】
【０１６０】
１，１ａ〜１ｆ：オープンキャビン電動車両
２：車体
２ａ：フロア
２ｂ：ルーフ
４ｌ：左前輪
４ｒ：右前輪
６ｌ：左後輪
６ｒ：右後輪
８ｌ：左前シート
８ｒ：右前シート
９ｌ：左後シート
９ｒ：右後シート
１０：コントローラ
１２：燃料式発電装置
１４：エアブロワ
１６：水素タンク
１８：電磁弁
２０：水素圧力センサ
２２：サーミスタ
２４：ＤＣ／ＤＣコンバータ
２６：駆動用大容量バッテリ
２８：インバータ
３０：駆動用電気モータ
３１：鉛蓄電池
３２：ラジエター
３４：冷却ポンプ
３６：ラジエターファン
３８：希釈器
４０：インジケータ
４２：水素漏洩探知器
６０，１６０：底部
６２，１６２：後壁部
６４，１６４：前壁部
６６，１６６：凹部
１００ｌ：左出入口部
１００ｒ：右出入口部
２００：動力システム
Ａｌ：左通過領域
Ａｒ：右通過領域
ＣＨ１：後チャンバー
ＣＨ２：第１前チャンバー
ＣＨ３：第２前チャンバー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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