(57)【要約】【課題】強度や耐久性を失うことなく軽量化したスクリュージャッキを提供する。【解決手段】外周に雄ネジが形成された棒状の第１スクリュー軸６と、第１スクリュー軸６の雄ネジ６ａに螺合する雌ネジ７ａが内周面に形成され外周面に雄ネジ７ｂが形成された筒状の第２スクリュー軸７と、第２スクリュー軸７の雄ネジ７ｂに螺合する雌ネジ９ａが内周面に形成されたラム８と、第１スクリュー軸６の雄ネジ６ａと第２スクリュー軸７の雄ネジ７ｂを覆うネジカバー１０と、ネジカバー１０を覆う本体カバー１１と、を備えるスクリュージャッキ１において、ラム８がスチールより軽い軽量部材により形成され、ラム８の雌ネジ９ａが前記軽量部材より強度が高い高強度部材により形成されたインサートネジ９である。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
外周に雄ネジが形成された棒状の第１スクリュー軸と、前記第１スクリュー軸の雄ネジに螺合する雌ネジが内周面に形成され、外周面に雄ネジが形成された筒状の第２スクリュー軸と、前記第２スクリュー軸の雄ネジに螺合する雌ネジが内周面に形成されたラムと、前記第１スクリュー軸と前記第２スクリュー軸を覆うネジカバーと、前記ネジカバーを覆う本体カバーと、を備えるスクリュージャッキにおいて、
前記ラムがスチールより軽い軽量部材により形成され、
前記ラムの前記雌ネジが前記軽量部材より強度が高い高強度部材により形成されたインサートネジである、
ことを特徴とするスクリュージャッキ。
【請求項２】
請求項１記載のスクリュージャッキにおいて、
前記ネジカバーと前記本体カバーが前記軽量部材により形成されている、
ことを特徴とするスクリュージャッキ。
【請求項３】
請求項１記載のスクリュージャッキにおいて、
前記軽量部材が樹脂であることを特徴とするスクリュージャッキ。
【請求項４】
請求項３記載のスクリュージャッキにおいて、
前記樹脂がＰＡ６６にガラス繊維を加えたエンジニアリング・プラスチックであることを特徴とするスクリュージャッキ。
【請求項５】
請求項３記載のスクリュージャッキにおいて、
前記ラムは前記インサートネジと一体成形された一体成形品であることを特徴とするスクリュージャッキ。
【請求項６】
請求項１記載のスクリュージャッキにおいて、
前記ラムの内周面と係合する突起部を前記インサートネジの外周に備えることを特徴とするスクリュージャッキ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、スクリュージャッキに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車においては燃費低減が重要な課題となっており、その課題解決手段の一つとして搭載部品の重量低減がある。一方、自動車の搭載部品の１つとして携行ジャッキがあり、特許文献１に開示されたスクリュージャッキを携行ジャッキとして搭載する車両が存在する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開平６―５６０９２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
このスクリュージャッキの現製品は、強度を確保するためスチールにより作製されている。そのため、自動車搭載品の中では非常に重い部品となってしまっている。したがって、本製品が軽くできれば、燃費低減に寄与することができる。しかしながら、軽量化により強度や耐久性を失うこととなると携帯ジャッキとしての機能を果たすことができなくなってしまう。本発明の目的は、強度や耐久性を失うことなく軽量化したスクリュージャッキを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために、本発明は、外周に雄ネジが形成された棒状の第１スクリュー軸と、前記第１スクリュー軸の雄ネジに螺合する雌ネジが内周面に形成され外周面に雄ネジが形成された筒状の第２スクリュー軸と、前記第２スクリュー軸の雄ネジに螺合する雌ネジが内周面に形成されたラムと、前記第１スクリュー軸と前記第２スクリュー軸を覆うネジカバーと、前記ネジカバーを覆う本体カバーと、を備えるスクリュージャッキにおいて、前記ラムと前記ネジカバーと前記本体カバーがスチールより軽い軽量部材により形成され、前記ラムの前記雌ネジが前記軽量部材より強度が高い高強度部材により形成されたインサートネジである。
【発明の効果】
【０００６】
本発明によれば、強度や耐久性を失うことなく軽量化したスクリュージャッキを提供することができる。上記した以外の課題、構成及び効果は、以下の実施形態の説明により明らかにされる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】本発明の実施形態に係るスクリュージャッキの片側を断面として示した全体図である。
【図２】本発明の実施形態に係るスクリュージャッキに用いられるラムの平面図と一部を断面として示した側面図である。
【図３】本発明の実施形態に係るスクリュージャッキに用いられるインサートネジの側面の断面図と底面図である。
【図４】本発明の実施形態に係るスクリュージャッキに用いられるネジカバーの平面図と一部を断面として示した側面図である。
【図５】本発明の実施形態に係るスクリュージャッキに用いられる本体の一部を断面として示した側面図とである。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
以下、図面を用いて、本発明の実施形態によるスクリュージャッキの構成及び動作について説明する。なお、各図において、同一符号は同一部分を示す。
【０００９】
図１は、本発明の実施形態に係るスクリュージャッキ１の片側を断面として示した全体図である。図１に示すように、スクリュージャッキ１は、ベース板２と、スラスト軸受３と、円板状傘歯車４と、ハンドル接手５と、第１スクリュー軸６と、第２スクリュー軸７と、ラム８と、インサート雌ネジ９と、ネジカバー１０と、本体カバー１１と、受金１２と、リベット１３と、を備える。
【００１０】
ベース板２は、スクリュージャッキ１の土台となるスチール製の板で略円形をしている。ベース板２の中央にはスラスト軸受３が載置される凹部２ａが設けられている。また、ベース板２の周縁の近傍には、リベット１３が挿入される貫通孔２ｂが円周上に等間隔で複数設けられている。
【００１１】
スラスト軸受３は、軸方向の荷重（スラスト荷重）を支えるスチール製の軸受で、ベース板２の凹部２ａにはハウジング軌道盤３ａが嵌入し、円板状傘歯車４の凹部４ａにはベアリングケース３ｃと軸軌道盤３ｂが嵌入している。そのため、円板状傘歯車４は軸ＡＸ１を中心軸心として回転自在となっている。
【００１２】
円板状傘歯車４は円盤状のスチール製の傘歯車である。ハンドル接手５を回転することにより歯４ｂがハンドル接手５の円錐台状傘歯車部５ａの歯と噛み合い円板状傘歯車４は回転させられる。円板状傘歯車４の中央には貫通孔４ｃが形成され、貫通孔４ｃには第１スクリュー軸６が嵌入している。
【００１３】
ハンドル接手５はスチール製で円錐台状傘歯車部５ａと回転軸部５ｂと接手部５ｃとを備え、軸ＡＸ２を中心軸心として回転する。円錐台状傘歯車部５ａは円板状傘歯車４の歯４ｂと噛み合う歯が形成された部分である。回転軸部５ｂは、円錐台状傘歯車部５ａの円錐台底面５ｄから突出する円柱で本体カバー１１の後述する回転軸支持部１１ｃにより支持されている。接手部５ｃは、ハンドル接手５を回転させるハンドルを取り付ける接手で、回転軸部５ｂの端部から軸ＡＸ２方向に突出している。
【００１４】
第１スクリュー軸６は、外周に雄ネジ６ａが形成されたスチール製の棒で、円板状傘歯車４の貫通孔４ｃに下端が嵌入しスラスト軸受３の軸軌道盤３ｂ上に固定され直立している。雄ネジ６ａには第２スクリュー軸７の後述する雌ネジ７ａが螺合する。
【００１５】
第２スクリュー軸７は、スチール製の円筒で内周面には雌ネジ７ａが、外周面には雄ネジ７ｂがそれぞれ形成されている。雄ネジ７ｂには、ラム８の内周下端に備わる後述するインサート雌ネジ９が螺合する。
【００１６】
ラム８は、スチールより軽い軽量部材、例えば、ＰＡ６６にガラスファイバーを加えたエンジニアリング・プラスチックにより形成された円筒である。ラム８の内周面下端には軽量部材より強度が高い高強度部材、例えば、スチールにより形成されたインサート雌ネジ９が埋め込まれており、ラム８とインサート雌ネジ９は一体に成形されている。そのため、ラム８とインサート雌ネジ９は強固に結合し、インサート雌ネジ９がラム８から容易に分離しないようになっている。
【００１７】
図２に示すようにラム８の外周面の上部には、受金１２を取り付けるためのストップリング１２ａを嵌め込む環状の溝である周方向溝８ａが形成されている。また、ラム８の外周面には、上端から下部に軸ＡＸ３方向に延伸する軸方向溝８ｂが形成されている。なお、ラム８の内径は第２スクリュー軸７の外径より大きくなっており、ラム８内に第２スクリュー軸７を収容できるように構成されている。また、上記のとおり、インサート雌ネジ９は第２スクリュー軸７の雄ネジ７ｂに螺合し、雄ネジ７ｂが回転することによりインサート雌ネジ９は移動し、ラム８を上下動させることができる。
【００１８】
インサート雌ネジ９は、上記のとおり、ラム８を形成する軽量部材より強度が高い高強度部材、例えば、スチールにより形成された円筒で、図３に示すように内周面に雌ネジ９ａが形成されている。また、インサート雌ネジ９の外周面の上端には図３に示すように２つの矩形柱状の突起部９ｂが軸ＡＸ４に対して対称に設けられ、ラム８の内周面と係合している。そのため、インサート雌ネジ９が強く締め付けられインサート雌ネジ９に周方向に大きな力がはたらいても、ラム８の内周面に突起部９ｂが係合し、インサート雌ネジ９がラム８から分離して空回りすることを防止することができる。また、インサート雌ネジ９をラム８から引き抜く力がはたらいても、ラム８の内周面に突起部９ｂが係合し、インサート雌ネジ９がラム８から引き抜かれることを防止することができる。
【００１９】
ネジカバー１０は、ラム８と同様にスチールより軽い軽量部材、例えば、ＰＡ６６にガラスファイバーを加えたエンジニアリング・プラスチックにより形成された円筒で、図４に示すように内周面の上部には矩形柱状の凸部１０ａが形成され、外周面には、上端から下部に軸ＡＸ５方向に延伸する軸方向溝１０ｂが形成されている。凸部１０ａはラム８の軸方向溝８ｂに挿入され、ラム８の移動方向を軸方向溝８ｂが延伸する方向に規定している。そのため、ラム８は回転することができない構造となっている。
【００２０】
本体カバー１１は、ラム８やネジカバー１０と同様にスチールより軽い軽量部材、例えば、ＰＡ６６にガラスファイバーを加えたエンジニアリング・プラスチックにより形成された部品で、図５に示すように、鍔部１１ａと、歯車カバー部１１ｂと、回転軸支持部１１ｃと、円筒部１１ｄと、凸部１１ｅと、貫通孔１１ｆと、を備えている。
【００２１】
鍔部１１ａは、ベース板２に結合しスクリュージャッキ１の土台となる部分で、本体カバー１１の下端に鍔状に形成されている。鍔部１１ａには、ベース板２と組み合わせたときにベース板２の貫通孔２ｂと重畳する貫通孔１１ｆが形成されている。そして、貫通孔２ｂと貫通孔１１ｆには金属製のスリーブ１１ｇが嵌入されている。スリーブ１１ｇにリベット１３を挿入しカシメめて、鍔部１１ａはベース板２に結合されている。前記のとおり、リベット１３は、貫通孔２ｂと貫通孔１１ｆに嵌入したスリーブ１１ｇに挿入されてカシメられている。そのため、ベース板２と鍔部１１ａによる剪断力はスリーブ１１ｇに加わり、リベット１３には加わらない。そのため、リベット１３を保護することができる構造となっている。
【００２２】
歯車カバー部１１ｂは、鍔部１１ａの上部に設けられ、円板状傘歯車４と円錐台状傘歯車部５ａを覆い、円板状傘歯車４と円錐台状傘歯車部５ａを保護する部分である。
【００２３】
回転軸支持部１１ｃは、歯車カバー部１１ｂの側面に形成された貫通孔の周縁から軸ＡＸ７方向に突出する円筒で、歯車カバー部１１ｂ内に配置された円錐台状傘歯車部５ａの円錐台底面５ｄから突出する回転軸部５ｂを支持する。回転軸支持部１１ｃにはスリーブ１１ｈが嵌入され、回転軸部５ｂが円滑に回転できるようになっている。
【００２４】
円筒部１１ｄは、歯車カバー部１１ｂの上部に設けられ、ネジカバー１０の下部を覆う円筒である。円筒部１１ｄの内周面の中心軸ＡＸ６方向の上部には図５に示すように矩形柱状の凸部１１ｅが形成されている。凸部１１ｅには、ネジカバー１０の軸方向溝１０ｂに挿入され、ネジカバー１０の移動方向を軸方向溝１０ｂが延伸する方向に規定している。そのため、ネジカバー１０は回転することができない構造となっている。
【００２５】
受金１２は、ジャッキアップする車両に当接するスチール製の部品で、図示しないストップリングを周方向溝８ａに嵌め込むことにより、ラム８の上端に組み付けられている。また、リベット１３はスチール製部品で、上記のようにベース板２の貫通孔２ｂと本体カバー１１の鍔部１１ａの貫通孔１１ｆとに嵌入されたスリーブ１１ｇに差し込まれた後にカシメられ、ベース板２と本体カバー１１を結合している。
【００２６】
次に、本発明の実施形態によるスクリュージャッキ１の動作について説明する。第２スクリュー軸７とラム８を降下させたスクリュージャッキ１をジャッキアップする車両の下に配置する。そして、接手部５ｃに図示しないハンドルを取り付け所定方向にハンドル接手５を回転させる。ハンドル接手５を回転させることにより、円錐台状傘歯車部５ａと噛み合う円板状傘歯車４が回転し、円板状傘歯車４の貫通孔４ｃに下端が嵌入する第１スクリュー軸６が回転する。
【００２７】
第１スクリュー軸６の雄ネジ６ａに雌ネジ７ａが螺合する第２スクリュー軸７は、ラム８とネジカバー１０と異なり回転を防止する構造を備えていない。そのため、第１スクリュー軸６が回転すると第２スクリュー軸７は第１スクリュー軸６と一体となって回転する。
【００２８】
一方、上記のように本体カバー１１の凸部１１ｅがネジカバー１０の軸方向溝１０ｂに挿入され、ネジカバー１０の凸部１０ａがラム８の軸方向溝８ｂに挿入されているため、ネジカバー１０とラム８は回転しない。そのため、第２スクリュー軸７が第１スクリュー軸６と一体となって回転することにより、第２スクリュー軸７の雄ネジ７ｂに螺合するインサート雌ネジ９は上方に移動しラム８を上昇させ、受金１２を上昇させる。
【００２９】
インサート雌ネジ９が第２スクリュー軸７の雄ネジ７ｂの最上位に到達すると、図示しない第２スクリュー軸７のストッパーにインサート雌ネジ９が当接してインサート雌ネジ９の上方への移動が停止される。そのため、第２スクリュー軸７は回転が停止し、第１スクリュー軸６のみ回転する。
【００３０】
第１スクリュー軸６が回転することにより、第１スクリュー軸６の雄ネジ６ａと螺合する雌ネジ７ａが上方に移動し第２スクリュー軸７が上昇する。第２スクリュー軸７が上昇することにより、ラム８と受金１２はさらに上昇する。
【００３１】
また、上記のとおり、ラム８の軸方向溝８ｂにはネジカバー１０の凸部１０ａが挿入されて、ネジカバー１０の軸方向溝１０ｂには本体カバー１１の凸部１１ｅが挿入されている。そのため、ラム８とネジカバー１０は回転することなく軸方向溝８ｂ及び軸方向溝１０ｂに沿って上昇する。
【００３２】
ラム８が軸方向溝８ｂの中心軸ＡＸ３方向の長さよりも上昇すると、軸方向溝８ｂの最下部８ｃ（図２参照）にネジカバー１０の凸部１０ａが当接し、ネジカバー１０はラム８とともに上昇する。そして、ネジカバー１０が軸方向溝１０ｂの中心軸ＡＸ５方向の長さよりも上昇すると、軸方向溝１０ｂの最下部１０ｃ（図４参照）に本体カバー１１の凸部１１ｅが当接し、ラム８とネジカバー１０の上昇は停止する。
【００３３】
そして、受金１２が最も高く上昇したときに、第１スクリュー軸６と第２スクリュー軸７は、ラム８とネジカバー１０と本体カバー１１により覆われる。そのため、第１スクリュー軸６の雄ネジ６ａと第２スクリュー軸７の雄ネジ７ｂは外部に露出せず保護される。
【００３４】
ラム８が上昇することに伴い、受金１２が上昇し車両のジャッキアップ箇所に当接し、当該車両の荷重が、受金１２からラム８、ラム８からインサート雌ネジ９、インサート雌ネジ９から第２スクリュー軸７、第２スクリュー軸７から第１スクリュー軸６、第１スクリュー軸６からスラスト軸受３、スラスト軸受３からベース板２へと加えられる。特に、インサート雌ネジ９と、第２スクリュー軸７と、第１スクリュー軸６とのねじ山には大きな剪断荷重が加わる。しかし、受金１２、ラム８、インサート雌ネジ９、第２スクリュー軸７、第１スクリュー軸６、スラスト軸受３、ベース板２はスチール製であるため、当該荷重に耐える強度と耐久性を有する。
【００３５】
一方、ラム８は、スチールより軽量の部材、例えば、ＰＡ６６にガラスファイバーを加えたエンジニアリング・プラスチックにより形成されて、スチールより強度と耐久性が劣っている。しかし、ラム８に掛かる荷重はラム８とインサート雌ネジ９の接合部に圧縮荷重として掛かる構造となっている。そのため、スチールより強度と耐久性が劣っていてもラム８は該荷重に耐える強度と耐久性を備える。
【００３６】
また、インサート雌ネジ９に掛かる荷重は、インサート雌ネジ９と第２スクリュー軸７の雄ネジ７ｂのネジ山に剪断荷重として掛かるため、インサート雌ネジ９と第２スクリュー軸７は当該剪断荷重に耐えうる強度と耐久性を備える必要がある。そのため、インサート雌ネジ９と第２スクリュー軸７は、前記のとおりラム８を形成する軽量部材より強度が高い高強度部材、例えば、スチールにより形成されている。したがって、当該剪断荷重に耐えうる強度と耐久性を備える。
【００３７】
また、ネジカバー１０と本体カバー１１には、ジャッキアップする車両の荷重が直接掛からない。したがって、ネジカバー１０と本体カバー１１をスチールより軽い軽量部材、例えば、ＰＡ６６にガラスファイバーを加えたエンジニアリング・プラスチックにより形成してもスクリュージャッキ１は該荷重に耐えうる強度と耐久性を備える。したがって、強度や耐久性を失うことなくスクリュージャッキ１を軽量化することができる。
【００３８】
以上説明したように、本実施形態によれば、ラム８がスチールより軽い軽量部材により形成され、ラム８の雌ネジが前記軽量部材より強度の高い高強度部材により形成されたインサートネジであるため、強度や耐久性を失うことなくスクリュージャッキ１を軽量化することができる。また、ネジカバー１０と本体カバー１１が前記軽量部材により形成されているため、強度や耐久性を失うことなくスクリュージャッキ１をさらに軽量化することができる。
【００３９】
また、前記軽量部材が樹脂であるため、製造コストを抑えることができる。また、前記樹脂がＰＡ６６にガラスファイバーを加えたエンジニアリング・プラスチックであるため、材料コストを抑えることができる。また、ラム８はインサート雌ネジ９と一体成形された一体成形品であるため、ラム８とインサート雌ネジ９は強固に結合し、インサート雌ネジ９はラム８から容易に分離しない。
【００４０】
また、ラム８の内周面と係合する突起部９ｂをインサート雌ネジ９の外周に備える。そのため、インサート雌ネジ９が強く締め付けられインサート雌ネジ９に周方向に大きな力がはたらいても、ラム８の内周面に突起部９ｂが係合し、インサート雌ネジ９がラム８から分離して空回りすることを防止することができる。
【００４１】
なお、本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、様々な変形例が含まれる。例えば、上述した実施形態は本発明を分かりやすく説明するために詳細に説明したものであり、必ずしも説明した全ての構成を備えるものに限定されるものではない。また、ある実施形態の構成の一部を他の実施形態の構成に置き換えることが可能であり、また、ある実施形態の構成に他の実施形態の構成を加えることも可能である。また、各実施形態の構成の一部について、他の構成の追加・削除・置換をすることが可能である。
【００４２】
なお、本発明の実施形態は、以下の態様であってもよい。すなわち、スチールより軽量な部材の一例として、ＰＡ６６にガラス繊維を加えたエンジニアリング・プラスチックを示したがこれに限定されない。例えば、樹脂は、高性能エンジニアリング熱可塑性プラスチックまたは熱硬化性材料でもあってもよい。特に、好適な熱可塑性樹脂材料は、ポリアミド類、ポリオレフィン類、ポリブチレン類、ポリスルホン類、ポリブチレンテレフタレートやポリエチレンテレフタレートのようなポリエステル類、ポリカーボネート類、ポリエーテルイミド類、ポリオキシメチレン類、ポリアリーレンスルフィド類、ポリフェニレンオキシド／ポリスチレンブレンド類、ポリエチレンスルホネート樹脂類、ポリエーテルエーテル−ケトン類、ポリエーテルケトン類およびそれらの混合物から成る群から選ばれた材料を用いることができる。また、適切な熱硬化材料は、エポキシ類、フェノール樹脂類、ポリエステル類およびそれらの混合物から成る群から選ばれた材料を用いることができる。さらに、熱可塑性樹脂および熱硬化性材料の混合物も使用し得る。また、繊維性強化材には、炭素繊維、ジュート、高弾性合成エンジニアリングファイバー類およびその混合物からなる群から選ばれたもの等を用いることができる。
【００４３】
また、ラム８を形成する軽量部材より強度が高い高強度部材の一例としてスチールを示したがこれに限定されない。例えば、アルミニウムやチタン、ニッケル、クロム、セラミックス等でもあってもよい。
【００４４】
また、インサート雌ネジ９の外周の上端に２つの矩形柱状の突起部９ｂが軸ＡＸ４に対して対称に設けられた例を示したが、他の形態にしても良い。例えば、突起部９ｂが設けられる位置はインサート雌ネジ９の外周の上端ではなく中間や下端でもよい。また、突起部９ｂの数は２つではなく他の個数、例えば１つや３つや４つであってもよい。また、突起部９ｂの形状は矩形柱状ではなく他の形状、例えば角錐状の突起や半球状の突起であってもよい。また、インサート雌ネジ９の形状を円筒ではなく雌ネジを有する角柱とし、角柱の側面に形成された各辺を突起部９ｂとして用いてもよい。
【符号の説明】
【００４５】
1…スクリュージャッキ、２…ベース板、３…スラスト軸受、４…円板状傘歯車、５…ハンドル接手、５ａ…円錐台状傘歯車部、５ｃ…回転軸部、６…第１スクリュー軸、６ａ…雄ネジ、７…第２スクリュー軸、７ａ…雌ネジ、７ｂ…雄ネジ、８…ラム、８ｂ…軸方向溝、９…インサート雌ネジ、１０…ネジカバー、１０ａ…凸部、１０ｂ…軸方向溝、１１…本体カバー、１１ｃ…回転軸支持部、１１ｄ…円筒部、１１ｅ…凸部、１２…受金
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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