(57)【要約】【課題】泥等の車体への付着を抑制しつつ、破損の発生を抑制するマッドフラップおよび車両を提供すること。【解決手段】マッドフラップ１００は、車幅方向に並列に、かつ、互いに離間して設けられた少なくとも２つの車輪を備えた車両において車輪の前方および後方の少なくとも一方に設けられ、かつ、上端部１０が車体に固定され、下端部２０より上側の部分が揺動可能であるマッドフラップである。マッドフラップ１００は、その外縁部（上端部１０、下端部２０、右端部３０、および左端部４０）よりも内側の領域に、複数の開口部５０を有する。【選択図】図１
2020117170.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車幅方向に並列に、かつ、互いに離間して設けられた少なくとも２つの車輪を備えた車両において前記車輪の前方および後方の少なくとも一方に設けられ、かつ、上端部が車体に固定され、下端部より上側の部分が揺動可能であるマッドフラップであって、
前記マッドフラップの外縁部よりも内側の領域に、複数の開口部を有する、
マッドフラップ。
【請求項２】
前記複数の開口部は、前記マッドフラップの上下方向に対して傾いて形成されている、
請求項１に記載のマッドフラップ。
【請求項３】
前記マッドフラップの車幅方向の中央を通り、かつ、前記マッドフラップの上下方向に沿った仮想直線を境として、前記仮想直線から車幅方向の一方の端部までの第１領域と、前記仮想直線から車幅方向の他方の端部までの第２領域とに分けた場合、
前記第１領域における前記開口部の数は、前記第２領域における前記開口部の数よりも多い、
請求項１または２に記載のマッドフラップ。
【請求項４】
前記マッドフラップの車幅方向の中央を通り、かつ、前記マッドフラップの上下方向に沿った仮想直線を境として、前記仮想直線から車幅方向の一方の端部までの第１領域と、前記仮想直線から車幅方向の他方の端部までの第２領域とに分けた場合、
前記第１領域における前記開口部の面積は、前記第２領域における前記開口部の面積よりも大きい、
請求項１から３のいずれか１項に記載のマッドフラップ。
【請求項５】
車幅方向に並列に、かつ、互いに離間して設けられた少なくとも２つの車輪と、前記車輪の前方および後方の少なくとも一方に設けられ、かつ、上端部が車体に固定され、下端部より上側の部分が揺動可能であるマッドフラップとを備えた車両であって、
前記マッドフラップは、
前記マッドフラップの外縁部よりも内側の領域に、複数の開口部を有し、
前記マッドフラップの車幅方向の中央を通り、かつ、前記マッドフラップの上下方向に沿った仮想直線を境として、前記仮想直線から車幅方向の一方の端部までの第１領域と、前記仮想直線から車幅方向の他方の端部までの第２領域とに分けた場合、
前記第１領域における前記開口部の数は、前記第２領域における前記開口部の数よりも多く、
前記第１領域が前記車両の外側に位置し、前記第２領域が前記車両の内側に位置するように前記車輪に設けられている、
車両。
【請求項６】
車幅方向に並列に、かつ、互いに離間して設けられた少なくとも２つの車輪と、前記車輪の前方および後方の少なくとも一方に設けられ、かつ、上端部が車体に固定され、下端部より上側の部分が揺動可能であるマッドフラップとを備えた車両であって、
前記マッドフラップは、
前記マッドフラップの外縁部よりも内側の領域に、複数の開口部を有し、
前記マッドフラップの車幅方向の中央を通り、かつ、前記マッドフラップの上下方向に沿った仮想直線を境として、前記仮想直線から車幅方向の一方の端部までの第１領域と、前記仮想直線から車幅方向の他方の端部までの第２領域とに分けた場合、
前記第１領域における前記開口部の面積は、前記第２領域における前記開口部の面積よりも大きく、
前記第１領域が前記車両の外側に位置し、前記第２領域が前記車両の内側に位置するように前記車輪に設けられている、
車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、車両に搭載されるマッドフラップおよび車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両には、車輪によって跳ね上げられた泥などが車体に付着することを抑制するために、車輪の前方および後方の少なくとも一方に、略矩形板状のマッドフラップを設けることが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第５９４３０９３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
マッドフラップは、上端が車体フレーム等に固定され、揺動可能に構成されているため、風を受けた際、マッドフラップには、ねじれやばたつきが生じる。このねじれやばたつきは、マッドフラップの破損の原因となりうる。
【０００５】
本開示の目的は、泥等の車体への付着を抑制しつつ、破損の発生を抑制することができるマッドフラップおよび車両を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本開示の一態様に係るマッドフラップは、車幅方向に並列に、かつ、互いに離間して設けられた少なくとも２つの車輪を備えた車両において前記車輪の前方および後方の少なくとも一方に設けられ、かつ、上端部が車体に固定され、下端部より上側の部分が揺動可能であるマッドフラップであって、前記マッドフラップの外縁部よりも内側の領域に、複数の開口部を有する。
【０００７】
本開示の一態様に係る車両は、車幅方向に並列に、かつ、互いに離間して設けられた少なくとも２つの車輪と、前記車輪の前方および後方の少なくとも一方に設けられ、かつ、上端部が車体に固定され、下端部より上側の部分が揺動可能であるマッドフラップとを備えた車両であって、前記マッドフラップは、前記マッドフラップの外縁部よりも内側の領域に、複数の開口部を有し、前記マッドフラップの車幅方向の中央を通り、かつ、前記マッドフラップの上下方向に沿った仮想直線を境として、前記仮想直線から車幅方向の一方の端部までの第１領域と、前記仮想直線から車幅方向の他方の端部までの第２領域とに分けた場合、前記第１領域における前記開口部の数は、前記第２領域における前記開口部の数よりも多く、前記第１領域が前記車両の外側に位置し、前記第２領域が前記車両の内側に位置するように前記車輪に設けられている。
【０００８】
本開示の一態様に係る車両は、車幅方向に並列に、かつ、互いに離間して設けられた少なくとも２つの車輪と、前記車輪の前方および後方の少なくとも一方に設けられ、かつ、上端部が車体に固定され、下端部より上側の部分が揺動可能であるマッドフラップとを備えた車両であって、前記マッドフラップは、前記マッドフラップの外縁部よりも内側の領域に、複数の開口部を有し、前記マッドフラップの車幅方向の中央を通り、かつ、前記マッドフラップの上下方向に沿った仮想直線を境として、前記仮想直線から車幅方向の一方の端部までの第１領域と、前記仮想直線から車幅方向の他方の端部までの第２領域とに分けた場合、前記第１領域における前記開口部の面積は、前記第２領域における前記開口部の面積よりも大きく、前記第１領域が前記車両の外側に位置し、前記第２領域が前記車両の内側に位置するように前記車輪に設けられている。
【発明の効果】
【０００９】
本開示によれば、泥等の車体への付着を抑制しつつ、破損の発生を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本開示の実施の形態に係るマッドフラップの一例を示す図
【図２】本開示の変形例１に係るマッドフラップの一例を示す図
【図３】本開示の変形例２に係るマッドフラップの一例を示す図
【図４】本開示の実施の形態に係る車両の左側面の外観を示す図
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本開示の実施の形態について、図面を参照して詳細に説明する。
【００１２】
まず、本開示の実施の形態に係るマッドフラップ１００について、図１を用いて説明する。図１は、本実施の形態のマッドフラップ１００の一例を示す図である。
【００１３】
図１に示すマッドフラップ１００は、車両の車輪の前方および後方の少なくとも一方に設けられる。ここでいう車両は、車幅方向に並列に、かつ、互いに離間して設けられた少なくとも２つの車輪（左輪および右輪）を備えた車両である。このような車両としては、二輪車以外の車両、すなわち、乗用車または商用車（例えば、トラック、バス、トラクタ等）が挙げられる。
【００１４】
例えば、図４に示すように、マッドフラップ１００は、車両Ｖ（例えば、キャブオーバ型車両）において、左前輪１および左後輪２それぞれの後方（図中の右側）に設けられる。なお、図４において図示は省略しているが、マッドフラップ１００は、車両Ｖの右前輪および右後輪のそれぞれの後方にも設けられている。なお、図４に示す車両Ｖにおいて、マッドフラップ１００は、左前輪１、左後輪２、右前輪、および右後輪それぞれの前方（図中の左側）に設けられてもよい。
【００１５】
図１に示すマッドフラップ１００は、例えばゴムなどの樹脂で構成された板状かつ矩形状の部材である。このマッドフラップ１００は、図１に示すように、上端部１０、下端部２０、右端部３０、左端部４０を有する。
【００１６】
上端部１０は、例えば、直接車体フレームに固定されてもよいし、または、所定の部品（例えば、マッドガード等）を介して車体フレームに固定されてもよい。この上端部１０の固定により、マッドフラップ１００における下端部２０より上側の部分（下端部２０から上端部１０までの部分）は、例えば車両の前後方向に揺動可能となっている。
【００１７】
下端部２０の車幅方向（図１における左右方向。以下同様）の長さは、車輪（図示略）の車幅方向の長さ以上である。
【００１８】
右端部３０は、車幅方向における最も右側の端部である。
【００１９】
左端部４０は、車幅方向における最も左側の端部である。
【００２０】
図１に示すように、マッドフラップ１００は、複数の開口部５０を有する。
【００２１】
開口部５０は、例えば長方形状であり、その長手方向がマッドフラップ１００の上下方向に沿って形成されている。なお、本実施の形態において「上下方向」とは、図１における上下方向をいう。
【００２２】
また、開口部５０は、車幅方向および上下方向において、一定間隔で形成されている。
【００２３】
また、開口部５０は、上端部１０、下端部２０、右端部３０、および左端部４０にかからないように（換言すれば、上端部１０、下端部２０、右端部３０、および左端部４０よりも内側の領域に）形成されている。
【００２４】
なお、各開口部５０の長さ、幅、形状、位置、数、および面積は、図１に示す態様に限定されない。また、複数の開口部５０には、長さ、幅、形状、位置、数、および面積のうち少なくとも１つが異なる態様であるものが混在してもよい。
【００２５】
以上のことから、本実施の形態のマッドフラップ１００は、開口部５０が設けられていないマッドフラップに比べて、風を受ける面積が小さいため、空気抵抗を低減でき、ねじれやばたつきを抑制できる。その結果、ねじれたり、ばたついたりしたマッドフラップ１００が、マッドフラップ１００の近傍に設けられた部品（例えば、バッテリ、燃料タンク、燃料フィルタ等）、または、マッドフラップ１００自体に設けられた部品（例えば、変形を抑制するガード部品等）に接触して発生しうる破損を抑制することができる。
【００２６】
また、本実施の形態のマッドフラップ１００では、各開口部５０が外縁部（上端部１０、下端部２０、右端部３０、および左端部４０）よりも内側の領域に形成されているため、外周部において摩耗や破損が生じにくい。
【００２７】
また、本実施の形態のマッドフラップ１００は、下端部２０の車幅方向の長さが車輪の車幅方向の長さ以上であるため、効率良く泥等をマッドフラップ１００に付着させることができ、泥等が車体フレームに付着することを抑制できる。
【００２８】
したがって、本実施の形態のマッドフラップ１００は、泥等の車体への付着を抑制しつつ、破損の発生を抑制することができる。
【００２９】
なお、本開示は、上述の実施の形態に限定されるものではなく、本開示の趣旨を逸脱しない範囲で、適宜変形して実施することが可能である。以下、各変形例について説明する。
【００３０】
［変形例１］
上記実施の形態では、マッドフラップ１００において満遍なく開口部５０が形成されている場合を例に挙げて説明したが、これに限定されない。
【００３１】
以下、図２を用いて、本変形例のマッドフラップ２００について説明する。図２は、本変形例のマッドフラップ２００の一例を示す図である。なお、図２において、図１と同じ構成要素については、同一符号を付している。
【００３２】
図２において、一点鎖線で示す仮想直線Ａは、マッドフラップ２００における車幅方向の中央を通り、かつ、マッドフラップ２００の上下方向に沿った直線である。そして、この仮想直線Ａを境として、仮想直線Ａから左端部４０までの領域ａ１と、仮想直線Ａから右端部３０までの領域ａ２とに分けたとする。
【００３３】
この場合、図２に示すように、開口部５０は、領域ａ２よりも領域ａ１において多く形成されている。よって、マッドフラップ２００では、領域ａ２よりも領域ａ１において大きく空気抵抗を減少させることができる。
【００３４】
このマッドフラップ２００では、以下の作用効果を得ることができる。
【００３５】
例えば、車両が他の車両（例えば、トラクタおよびトレーラ）に載置されて搬送される場合、車両の内側よりも車両の外側において風速、風量が大きくなる。よって、車両の内側よりも車両の外側においてねじれ量やばたつき量が大きくなる。
【００３６】
そこで、図２に示すマッドフラップ２００を、左端部４０（領域ａ１）が車両の外側に位置し、右端部３０（領域ａ２）が車両の内側に位置するように、車両の左輪および右輪のそれぞれに対して設ける。これにより、車両の内側よりも車両の外側において大きく空気抵抗を低減できるので、車両の内側と外側において異なるねじれ量やばたつき量を効率良く抑制できる。
【００３７】
なお、本変形例では、領域ａ１における開口部５０の数が領域ａ２における開口部５０の数よりも多い場合を例に挙げて説明したが、これに限定されない。例えば、領域ａ１と領域ａ２とにおいて開口部５０の数を同じとし、領域ａ１における開口部５０の面積を、領域ａ２における開口部５０の面積よりも大きくしてもよい。
【００３８】
［変形例２］
上記実施の形態では、マッドフラップ１００において、開口部５０の長手方向がマッドフラップ１００の上下方向に沿って形成されている場合を例に挙げて説明したが、これに限定されない。
【００３９】
以下、図３を用いて、本変形例のマッドフラップ３００について説明する。図３は、本変形例のマッドフラップ３００の一例を示す図である。なお、図３において、図１と同じ構成要素については、同一符号を付している。
【００４０】
図３に示すように、マッドフラップ３００は、その上下方向に対して傾いて形成された複数の開口部５１を有する。図３の例では、各開口部５１は、右斜め方向に沿って形成されている。また、各開口部５１は、図１に示した開口部５０と同様に、長方形状である。
【００４１】
この構成により、マッドフラップ３００は、図１に示したマッドフラップ１００に比べて、右端部３０側よりも左端部４０側においてねじれやばたつきが生じにくくなる。
【００４２】
よって、図３に示すマッドフラップ３００を、左端部４０が車両の外側に位置し、右端部３０が車両の内側に位置するように、車両の左輪および右輪のそれぞれに対して設ける。これにより、車両の内側よりも車両の外側において大きく空気抵抗を低減できるので、車両の内側と外側において異なるねじれ量やばたつき量を効率良く抑制できる。
【００４３】
なお、本変形例は、上述した変形例１と組み合わせてもよい。すなわち、マッドフラップ３００において、領域ａ１（図２参照）における開口部５１の数を、領域ａ２（図２参照）における開口部５１の数よりも多くしてもよい。または、マッドフラップ３００において、領域ａ１と領域ａ２とにおいて開口部５１の数を同じとし、領域ａ１における開口部５１の面積（総面積でもよい）を、領域ａ２における開口部５１の面積（総面積でもよい）よりも大きくしてもよい。
【００４４】
また、本実施例では、マッドフラップ３００が右斜め方向に沿って形成された複数の開口部５１を備える場合について説明したが、マッドフラップ３００は、左斜め方向または車幅方向（左右方向）に沿って形成された複数の開口部を備えてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００４５】
本開示のマッドフラップおよび車両は、乗用車または商用車等に搭載されるマッドフラップの破損防止に有用である。
【符号の説明】
【００４６】
１  左前輪
２  左後輪
１０  上端部
２０  下端部
３０  右端部
４０  左端部
５０、５１  開口部
１００、２００、３００  マッドフラップ
Ｖ  車両
【図１】
2020117170.tif 000003
【図２】
2020117170.tif 000004
【図３】
2020117170.tif 000005
【図４】
2020117170.tif 000006