(57)【要約】【課題】装置の組立に要する手間を低減できる車両用ドアチェック装置を提供する。【解決手段】車両用ドアチェック装置３０において、チェックアーム４０は、先端から基端に進むに連れて上り勾配となる第１摺動面４１１と下り勾配となる第２摺動面４１２とを含む摺動面４１を有する。ケース５０は、チェックアーム４０が挿通される挿通孔５１５，５１６が形成される本体部５１と、チェックアーム４０の摺動面４１と摺動する摺動部５２と、本体部５１及び摺動部５２を接続する接続部５３と、を有する。ケース５０において、本体部５１、摺動部５２及び接続部５３は一体に形成され、接続部５３は摺動部５２が摺動面４１と摺動する際に弾性変形する。【選択図】図５
2020117922.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１端が車体及びドアの一方に連結され、第２端が前記車体及び前記ドアの他方に向かって延びるチェックアームと、
前記車体及び前記ドアの他方に固定され、前記チェックアームが挿通される状態で前記チェックアームと相対移動可能に構成されるケースと、を備え、
前記チェックアームは、長手方向における第１端から第２端に進むに連れて上り勾配となる第１摺動面と下り勾配となる第２摺動面とを含む摺動面を有し、
前記ケースは、前記チェックアームが挿通される挿通孔が形成される本体部と、前記チェックアームの前記摺動面と摺動する摺動部と、前記本体部及び前記摺動部を接続する接続部と、を有し、
前記ケースにおいて、前記本体部、前記摺動部及び前記接続部は一体に形成され、前記接続部は前記摺動部が前記摺動面と摺動する際に弾性変形する
車両用ドアチェック装置。
【請求項２】
前記接続部は、前記チェックアームの長手方向に延びる梁状をなし、長手方向における第１端が前記本体部に接続される固定端であり、長手方向における第２端が前記本体部に接続されない自由端である
請求項１に記載の車両用ドアチェック装置。
【請求項３】
前記ドアが開動作するときに、前記チェックアームに対して前記ケースが移動する方向を第１方向とし、前記ドアが閉動作するときに、前記チェックアームに対して前記ケースが移動する方向を第２方向としたとき、
前記接続部は、前記第１方向における端部が固定端であり、前記第２方向における端部が自由端である
請求項２に記載の車両用ドアチェック装置。
【請求項４】
前記摺動部を前記摺動面に向けて付勢する付勢部材を備える
請求項１〜請求項３の何れか一項に記載の車両用ドアチェック装置。
【請求項５】
前記本体部は、前記チェックアームが挿通される方向と交差する幅方向における両側が開口した筒状をなす
請求項１〜請求項４の何れか一項に記載の車両用ドアチェック装置。
【請求項６】
前記本体部の開口を塞ぐカバーをさらに備える
請求項５に記載の車両用ドアチェック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ドアチェック装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車体に対して揺動可能に支持されたドアの開度を調整する車両用ドアチェック装置が知られている。例えば、特許文献１には、第１端が車体に連結されるとともに第２端がドアの内部に延びるチェックアームと、ドアに固定された状態でチェックアームが挿通されるケースと、を備える車両用ドアチェック装置が記載されている。チェックアームには、長手方向に対し、厚肉の隆起部と薄肉の谷部とが隣り合うように設けられる。ケースの内部には、チェックアームと摺動する摺動部材と、摺動部材をチェックアームに向けて付勢する付勢部材と、が収容される。
【０００３】
そして、利用者がドアを開閉操作する場合には、摺動部材がチェックアームの隆起部と摺動したり、摺動部材がチェックアームの谷部と摺動したりする。こうして、車両用ドアチェック装置は、ドアの開度に応じて、ドアの開閉に必要な操作力を変化させる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１７−１７９８１０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところが、上記のような車両用ドアチェック装置は、数多くの部材から構成されるため、組立の手間を低減する点に改善の余地が残されていた。本発明の課題は、装置の組立に要する手間を低減できる車両用ドアチェック装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
以下、上記課題を解決するための手段及びその作用効果について記載する。
上記課題を解決する車両用ドアチェック装置は、第１端が車体及びドアの一方に連結され、第２端が前記車体及び前記ドアの他方に向かって延びるチェックアームと、前記車体及び前記ドアの他方に固定され、前記チェックアームが挿通される状態で前記チェックアームと相対移動可能に構成されるケースと、を備え、前記チェックアームは、長手方向における第１端から第２端に進むに連れて上り勾配となる第１摺動面と下り勾配となる第２摺動面とを含む摺動面を有し、前記ケースは、前記チェックアームが挿通される挿通孔が形成される本体部と、前記チェックアームの前記摺動面と摺動する摺動部と、前記本体部及び前記摺動部を接続する接続部と、を有し、前記ケースにおいて、前記本体部、前記摺動部及び前記接続部は一体に形成され、前記接続部は前記摺動部が前記摺動面と摺動する際に弾性変形する。
【０００７】
上記構成によれば、ケースにおいて、本体部、摺動部及び接続部が一体に形成される。このため、ケースと摺動部とが別体に構成される場合と異なり、ケースに摺動部を組み付ける必要がない。したがって、車両用ドアチェック装置は、装置の組立に要する手間を低減できる。
【０００８】
上記車両用ドアチェック装置において、前記接続部は、前記チェックアームの長手方向に延びる梁状をなし、長手方向における第１端が前記本体部に接続される固定端であり、長手方向における第２端が前記本体部に接続されない自由端であることが好ましい。
【０００９】
接続部の第１端及び第２端を固定端とする場合、摺動部が摺動面と摺動するときに、接続部が弾性変形できる範囲が小さくなりやすい。この点、上記構成の車両用ドアチェック装置は、接続部の第１端を固定端とし第２端を自由端とするため、摺動部が摺動面と摺動するときに、接続部が弾性変形できる範囲が小さくなりにくい。
【００１０】
上記車両用ドアチェック装置において、前記ドアが開動作するときに、前記チェックアームに対して前記ケースが移動する方向を第１方向とし、前記ドアが閉動作するときに、前記チェックアームに対して前記ケースが移動する方向を第２方向としたとき、前記接続部は、前記第１方向における端部が固定端であり、前記第２方向における端部が自由端であることが好ましい。
【００１１】
摺動部が進行方向に対して上り勾配となる摺動面と摺動する状況下では、進行方向における接続部の前端が固定端である場合のほうが、進行方向における接続部の後端が固定端である場合よりも、摺動部と摺動面との摩擦力が小さくなりやすい。この点、上記構成の車両用ドアチェック装置は、接続部において、ドアが開動作するときのケースの移動方向である第１方向における端部が固定端となる。このため、車両用ドアチェック装置は、利用者が全閉位置に位置するドアを開き始めるときに必要な操作力を小さくできる。
【００１２】
上記車両用ドアチェック装置は、前記摺動部を前記摺動面に向けて付勢する付勢部材を備えることが好ましい。
上記構成の車両用ドアチェック装置は、摺動部がチェックアームを押す力が安定する。つまり、複数の車両用ドアチェック装置を製造する際に、複数の車両用ドアチェック装置の中で、ドアを開閉するのに必要な操作力にバラツキが生じることを抑制できる。
【００１３】
上記車両用ドアチェック装置において、前記本体部は、前記チェックアームが挿通される方向と交差する幅方向における両側が開口した筒状をなすことが好ましい。
上記構成の車両用ドアチェック装置において、ケースは、本体部の幅方向における両側が開口する。このため、車両用ドアチェック装置は、幅方向に移動する金型を用いてケースを樹脂成形しやすくなる。
【００１４】
上記車両用ドアチェック装置は、前記本体部の開口を塞ぐカバーをさらに備えることが好ましい。
ケースは、雨水などが当たる場所に配置されることがあるため、本体部に開口部を形成すると、ケースの内部に雨水などが浸入するおそれが生じる。この点、上記構成の車両用ドアチェック装置は、カバーにより、ケースの内部に雨水などが浸入することを抑制できる。
【発明の効果】
【００１５】
上記構成の車両用ドアチェック装置は、組み立ての手間を低減できる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】車両用ドアチェック装置を備える車両の部分斜視図。
【図２】車両用ドアチェック装置の斜視図。
【図３】車両用ドアチェック装置のチェックアームの側面図。
【図４】（ａ）は車両用ドアチェック装置のケースの側面図、（ｂ）はケースの背面図。
【図５】ドアが全閉位置に位置するときの車両用ドアチェック装置の部分断面図。
【図６】図５よりもドアの開度が大きくなるときの車両用ドアチェック装置の部分断面図。
【図７】図６よりもドアの開度が大きくなるときの車両用ドアチェック装置の部分断面図。
【図８】図７よりもドアの開度が大きくなるときの車両用ドアチェック装置の部分断面図。
【図９】車両用ドアチェック装置の第１の変更例を示す斜視図。
【図１０】車両用ドアチェック装置の第２の変更例を示す斜視図。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、車両用ドアチェック装置（以下、「ドアチェック装置」とも言う。）を備える車両の一実施形態について説明する。
図１に示すように、車両１０は、側部にドア開口部１１が形成される車体１２と、ドア開口部１１の前端部に固定されるドアヒンジ１３と、ドアヒンジ１３を介して車体１２に揺動可能に支持されるドア２０と、ドア２０の開度を調整するドアチェック装置３０と、を備える。
【００１８】
ドア２０は、ドアヒンジ１３により、前端部が車体１２に支持される。ドア２０には、利用者により操作されるドアハンドル２１が設けられる。ドア２０は、利用者のドアハンドル２１の操作により、ドア開口部１１を閉塞する全閉位置と、ドア開口部１１を開放する全開位置と、の間で開閉動作する。本実施形態において、ドア２０は、車両上下方向に延びる揺動軸線回りに回動することで開閉動作するスイングドアである。
【００１９】
図２に示すように、ドアチェック装置３０は、棒状をなすチェックアーム４０と、チェックアーム４０が挿通された状態でチェックアーム４０と相対移動するケース５０と、を有する。また、ドアチェック装置３０は、チェックアーム４０の第１端に連結されるブラケット６１と、チェックアーム４０とブラケット６１とを連結する連結ピン６２と、チェックアーム４０の第２端に固定されるストッパ６３と、ケース５０の内部に収容される付勢部材６４と、を有する。
【００２０】
以降の説明では、ドアチェック装置３０において、チェックアーム４０の長手方向を「前後方向」とし、チェックアーム４０の厚さ方向を「上下方向」とし、前後方向及び上下方向の両方向と直交する方向を「幅方向」とする。
【００２１】
図３に示すように、チェックアーム４０は、長手方向における先端（第１端）から基端（第２端）に向かうに連れ、厚さが増減する。チェックアーム４０は、上面及び下面が摺動面４１となる。上側の摺動面４１及び下側の摺動面４１は、チェックアーム４０の長手方向に延びる中心線を境界として線対称となる。摺動面４１は、チェックアーム４０の先端から基端に向かうに連れて上り勾配となる第１摺動面４１１と、同方向に向かうに連れて下り勾配となる第２摺動面４１２と、同方向に向かうに連れて勾配が変化しない第３摺動面４１３と、を有する。本実施形態では、第１摺動面４１１及び第２摺動面４１２の間に第３摺動面４１３が配置される。その結果、図３に示す側面視において、チェックアーム４０は、長手方向における先端から基端に進むに連れて、厚肉部及び薄肉部が交互に繰り返される。
【００２２】
図４（ａ），（ｂ）に示すように、ケース５０は、略筒状をなす本体部５１と、チェックアーム４０の摺動面４１と摺動する摺動部５２と、本体部５１と摺動部５２とを接続する接続部５３と、ドア２０に対する固定部位を構成する固定部５４と、を有する。本実施形態において、ケース５０は、本体部５１と摺動部５２と接続部５３とが一体に成形される樹脂成形品である。
【００２３】
図４（ａ）に示すように、本体部５１は幅方向における両側が開口する筒状をなす。本体部５１は、前後方向に間隔をあけて配置される前壁５１１及び後壁５１２と、高さ方向に間隔をあけて配置される上壁５１３及び底壁５１４と、を有する。前壁５１１、後壁５１２、上壁５１３及び底壁５１４は、略矩形板状をなす。
【００２４】
前壁５１１の中央には、チェックアーム４０が挿通される第１挿通孔５１５が形成され、後壁５１２の中央には、チェックアーム４０が挿通される第２挿通孔５１６が形成される。後壁５１２の後面には、規制壁５１７が後方に突出する。規制壁５１７は、第２挿通孔５１６の上部及び下部に対をなすように形成される。規制壁５１７は、ケース５０において、ストッパ６３と接触する部位となる。上壁５１３は、前壁５１１及び後壁５１２の上端同士を連結し、底壁５１４は、前壁５１１及び後壁５１２の下端同士を連結する。上壁５１３の内面には、底壁５１４に向かって突出するばね受け５１８が形成され、底壁５１４の内面には、上壁５１３に向かって突出するばね受け５１９が形成される。
【００２５】
摺動部５２は、上下方向に対をなす第１摺動部５２１及び第２摺動部５２２を有する。第１摺動部５２１及び第２摺動部５２２は、幅方向を軸方向とする半円柱状をなす。第１摺動部５２１及び第２摺動部５２２は、互いの周面を対向させた状態で配置される。第１摺動部５２１及び第２摺動部５２２の上下方向における間隔は、チェックアーム４０の第３摺動面４１３が形成される部分の上下方向における厚さと略等しい。
【００２６】
接続部５３は、摺動部５２と同様に上下方向に対をなすように配置される第１接続部５３１及び第２接続部５３２を有する。第１接続部５３１及び第２接続部５３２は、上下方向を厚さ方向とする略矩形板状をなす。第１接続部５３１及び第２接続部５３２は、先端（第１端）が前壁５１１に接続されない自由端とされ、基端（第２端）が後壁５１２に接続される固定端とされる。言い換えれば、第１接続部５３１及び第２接続部５３２は、チェックアーム４０の長手方向に延びる片持り梁状をなす。第１接続部５３１の後端は後方に進むに連れて上方に向かうように湾曲した後に後壁５１２に接続し、第２接続部５３２の後端は、後方に進むに連れて下方に向かうように湾曲した後に後壁５１２に接続する。一方、第１接続部５３１及び第２接続部５３２の前端は、前壁５１１との間に隙間を有する。こうして、第１接続部５３１及び第２接続部５３２は、固定端となる基端に対し、自由端となる先端が上下方向に変位するように弾性変形できる。また、第１接続部５３１の下面には第１摺動部５２１が接続され、第１接続部５３１の上面には上壁５１３のばね受け５１８と対向するようにばね受け５３３が突出する。同様に、第２接続部５３２の上面には第１摺動部５２１が接続され、第２接続部５３２の下面には底壁５１４のばね受け５１９と対向するようにばね受け５３４が突出する。
【００２７】
固定部５４は、例えば、金属製のボルトなどの締結部材であればよい。例えば、固定部５４は、インサート成形によって、ケース５０の前壁５１１と一体に成形してもよいし、成形済のケース５０の前壁５１１に後から接合してもよい。
【００２８】
こうして、ケース５０は、幅方向における両側が開口する略筒状に形成される。このとき、ケース５０は、ばね受け５１８，５１９，５３３，５３４と第１挿通孔５１５及び第２挿通孔５１６とが形成される部位を除いて、幅方向と直交する断面形状が一様な形状となる。ここで、幅方向からケース５０を見たとき、第１挿通孔５１５及び第２挿通孔５１６が形成される部位は、いわゆるアンダーカット形状となるが、ばね受け５１８，５１９，５３３，５３４は、いわゆるアンダーカット形状とならない。このため、ケース５０は、第１挿通孔５１５及び第２挿通孔５１６が形成される部位を除き、幅方向に分割する金型で樹脂成形できる。
【００２９】
図２に示すように、ブラケット６１は、ドア開口部１１の前端部とチェックアーム４０の先端とを回動可能に連結する部位である。ブラケット６１とチェックアーム４０とを連結した状態では、連結ピン６２の軸線は、ドア２０の揺動軸線と同じ方向に延びる。
【００３０】
ストッパ６３は、ケース５０と接触することで、ドア２０の全開位置を決める。ストッパ６３は、チェックアーム４０の基端に固定される。ストッパ６３は、ケース５０との接触時の変形を抑制できるように金属などの補強部材を含んだり、ケース５０との接触時の衝撃を吸収できるようにゴムなどの弾性部材を含んだりすることが好ましい。
【００３１】
図２に示すように、付勢部材６４は、本実施形態ではコイルスプリングであるが、所定の弾性率を有するゴム又は樹脂からなる弾性体とすることもできる。図４に示すように、付勢部材６４は、上壁５１３のばね受け５１８及び第１接続部５３１のばね受け５３３の間に圧縮された状態で配置される第１付勢部材６４１と、底壁５１４のばね受け５１９及び第２接続部５３２のばね受け５３４の間に圧縮された状態で配置される第２付勢部材６４２と、を有する。
【００３２】
次に、ドアチェック装置３０の組み立てについて説明する。
図２に示すように、ドアチェック装置３０を組み立てる場合には、チェックアーム４０がケース５０の第１挿通孔５１５及び第２挿通孔５１６に挿通される。詳しくは、チェックアーム４０の先端がケース５０の第２挿通孔５１６に挿通された後に、ケース５０の第１挿通孔５１５に挿通される。このため、チェックアーム４０がケース５０に挿通されると、ケース５０の前壁５１１の前面がチェックアーム４０の第１端を向き、ケース５０の後壁５１２の後面がストッパ６３と対向する。また、チェックアーム４０がケース５０の挿通孔に挿通される際には、チェックアーム４０が一対の摺動部５２の間隔を押し広げながらケース５０の内部を進む。
【００３３】
その後、上壁５１３のばね受け５１８及び第１接続部５３１のばね受け５３３の間に付勢部材６４が配置され、底壁５１４のばね受け５１９及び第２接続部５３２のばね受け５３４の間に付勢部材６４が配置される。すると、第１摺動部５２１がチェックアーム４０の上側の摺動面４１に向けて付勢され、第２摺動部５２２がチェックアーム４０の下側の摺動面４１に向けて付勢される。つまり、チェックアーム４０は、第１摺動部５２１及び第２摺動部５２２によって、上下方向に挟み込まれる。
【００３４】
最後に、チェックアーム４０は、先端部が連結ピン６２によってブラケット６１と連結される。こうして、ドアチェック装置３０の組み立てが完了する。なお、ケース５０に対する付勢部材６４の配置は、チェックアーム４０をケース５０の第１挿通孔５１５及び第２挿通孔５１６に挿通する前に行ってもよい。
【００３５】
続いて、車体１２に対するドアチェック装置３０の組み付けについて説明する。
ドアチェック装置３０を車体１２に組み付ける場合には、ドアチェック装置３０は、先端側の構成部材がドア２０の前端部に形成された組付孔２２（図１参照）に挿通された状態で、ドア２０の内部に配置される。つまり、ドアチェック装置３０は、先端側の構成部材がドア２０の前端部から露出し、基端側の構成部材がドア２０に隠れる。そして、ドア２０の前端部から露出するブラケット６１が車体１２に固定され、ドア２０の内部に収容されるケース５０が固定部５４を介してドア２０に固定される。こうして、ドアチェック装置３０は、車体１２に対して組み付けられる。ドアチェック装置３０が車体１２に組み付けられた状態では、チェックアーム４０の先端がブラケット６１を介して車体１２に連結され、チェックアーム４０の基端がドア２０の内部に向かって延びる。
【００３６】
本実施形態の作用について説明する。
詳しくは、図５〜図８を参照して、利用者がドア２０を開操作する場合の作用について説明する。また、以降の説明では、図示の都合上、ドアチェック装置３０の上半分の構成について説明する。
【００３７】
図５は、ドア２０が全閉位置に配置されるときのドアチェック装置３０を示している。ドア２０が全閉位置に配置されるときには、ケース５０がチェックアーム４０の先端寄りに位置する。図５に示す状態から、利用者がドアハンドル２１を操作することでドア２０を開操作すると、ドア２０の開度が大きくなるに連れて、ケース５０がチェックアーム４０の基端に向かって移動し始める。なお、利用者がドア２０を開操作する場合には、第１摺動面４１１がケース５０の移動方向に対して上り勾配となり、第２摺動面４１２がケース５０の移動方向に対して下り勾配となる。
【００３８】
図６に示すように、第１摺動部５２１が第１摺動面４１１と摺動し始めると、第１摺動部５２１が上壁５１３に接近する方向に変位する。このため、第１摺動部５２１が第１摺動面４１１と摺動する距離が多くなるに連れて、第１付勢部材６４１の圧縮変形量及び第１接続部５３１の基端の弾性変形量が次第に大きくなる。つまり、第１摺動部５２１が第１摺動面４１１と摺動する際には、利用者がドア２０を開操作するのに必要な操作力が大きくなる。
【００３９】
図７に示すように、第１摺動部５２１が第１摺動面４１１と摺動し終わり、第３摺動面４１３と摺動し始めると、第１摺動部５２１が上下方向に変位しなくなる。このため、第１摺動部５２１が第３摺動面４１３と摺動する距離に関わらず、第１付勢部材６４１の圧縮変形量及び第１接続部５３１の基端の弾性変形量が変化しない。つまり、第１摺動部５２１が第３摺動面４１３と摺動する際には、利用者がドア２０を開操作するのに必要な操作力は図６に示す場合よりも小さい。
【００４０】
図８に示すように、第１摺動部５２１が第３摺動面４１３と摺動し終わり、第２摺動面４１２と摺動し始めると、第１摺動部５２１が上壁５１３から離れる方向に変位する。このため、第１摺動部５２１が第１摺動面４１１と摺動する距離が多くなるに連れて、第１付勢部材６４１の圧縮変形量及び第１接続部５３１の基端の弾性変形量が次第に小さくなる。言い換えれば、第１付勢部材６４１の復元力及び第１接続部５３１の復元力が、ケース５０の移動を補助する。つまり、第１摺動部５２１が第２摺動面４１２と摺動する際には、利用者がドア２０を開操作するのに必要な操作力は図６及び図７に示す場合よりも小さい。
【００４１】
その後、ケース５０が図８に示す位置よりもチェックアーム４０の基端に向かってさらに移動しようとすると、第１摺動部５２１が第３摺動面４１３と摺動した後に第１摺動面４１１と摺動する。つまり、第１摺動部５２１が第３摺動面４１３と摺動し終えてから第１摺動面４１１と摺動し始めるタイミングで、第１摺動部５２１がチェックアーム４０の基端に移動するのに必要な力が大きくなる。こうして、ドアチェック装置３０は、ケース５０にチェックアーム４０の厚肉部及び薄肉部を通過させることで、ドア２０が勢いよく全開位置まで開動作することを抑制したり、ドア２０を開操作する利用者に節度感を与えたりする。
【００４２】
本実施形態の効果について説明する。
（１）本実施形態のドアチェック装置３０は、ケース５０において、本体部５１、摺動部５２及び接続部５３が一体に成形される。このため、ケース５０と摺動部５２とが別体に構成される場合と異なり、ケース５０に摺動部５２を組み付ける必要がない。したがって、ドアチェック装置３０は、装置の組立に要する手間を低減できる。
【００４３】
（２）接続部５３の基端及び前端を固定端とする場合には、摺動部５２が摺動面４１と摺動するときに、接続部５３が弾性変形できる範囲が小さくなりやすい。この点、ドアチェック装置３０は、接続部５３の基端を固定端とし先端を自由端とするため、摺動部５２が摺動面４１と摺動するときに、接続部５３が弾性変形できる範囲が小さくなりにくい。
【００４４】
（３）摺動部５２が進行方向に対して上り勾配となる摺動面４１と摺動する状況下では、進行方向における接続部５３の前端が固定端である場合のほうが、進行方向における接続部５３の後端が固定端である場合よりも、摺動部５２と摺動面４１との摩擦力が小さくなりやすい。この点、接続部５３は、ドア２０が開動作するときのチェックアーム４０に対するケース５０の移動方向である「第１方向」における端部が固定端となり、ドア２０が閉動作するときのチェックアーム４０に対するケース５０の移動方向である「第２方向」における端部が自由端となる。このため、ドアチェック装置３０は、利用者が全閉位置に位置するドア２０を開き始めるときに必要な操作力を小さくできる。
【００４５】
（４）ドアチェック装置３０は、摺動部５２を摺動面４１に向けて付勢する付勢部材６４を備える。このため、ドアチェック装置３０は、摺動部５２がチェックアーム４０を押す力が安定する。つまり、複数のドアチェック装置３０を製造する際に、複数のドアチェック装置３０の中で、ドア２０を開閉するのに必要な操作力にバラツキが生じることを抑制できる。
【００４６】
（５）ケース５０は、本体部５１の幅方向における両側が開口するため、幅方向に移動する金型を用いてケース５０を樹脂成形しやすくなる。
本実施形態は、以下のように変更して実施することができる。本実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。
【００４７】
・図９に示すように、ケース５０の幅方向における両側の開口を覆う板状をなすカバー７０を備えてもよい。この構成によれば、ドア２０の内部に入り込んだ雨水及び異物がケース５０の内部にまで到達することを抑制できる。
【００４８】
・図１０に示すように、ケース５０の幅方向における両側の開口を覆うとともにケース５０を補強するカバー８０を備えてもよい。カバー８０は、ケース５０の前壁５１１、後壁５１２、上壁５１３及び底壁５１４を覆うことのできる筒状をなしている。この構成によれば、図１０に示す変更例の効果に加え、ケース５０を補強できる。
【００４９】
・ケース５０において、接続部５３は、前壁５１１から後壁５１２に向かって延びる片持梁状に形成してもよいし、前壁５１１及び後壁５１２を接続する両端支持梁状に形成してもよい。
【００５０】
・ケース５０において、第１接続部５３１は、上壁５１３から底壁５１４に向かって延びるように形成してもよいし、第２接続部５３２は、底壁５１４から上壁５１３に向かって延びるように形成してもよい。この場合、第１接続部５３１及び第２接続部５３２は、例えば、幅方向に複数回に亘って折り返すことで蛇腹状に形成するなど、上下方向に弾性変形できるような形状を有することが好ましい。
【００５１】
・ケース５０の形状は、適宜に変更することができる。例えば、ケース５０は、アンダーカット形状を有しないケース５０としてもよいし、固定部５４に加え付勢部材６４をもインサート成形したケース５０としてもよい。ケース５０の形状を変更する場合、本体部５１の幅方向における両側が開口しない形状としてもよい。
【００５２】
・ケース５０において、本体部５１、摺動部５２及び接続部５３の材質を互いに変更してもよい。例えば、二色成形及びインサート成形により、本体部５１、摺動部５２及び接続部５３の材質を変更してもよい。
【００５３】
・ドアチェック装置３０は、接続部５３だけでも摺動部５２を摺動面４１に押し付ける荷重を確保できるのであれば、付勢部材６４を有しなくてもよい。この構成によれば、ドアチェック装置３０の構成部品をさらに少なくできる。
【００５４】
・ドアチェック装置３０において、チェックアーム４０はブラケット６１を介してドア２０に連結してもよい。この場合、ケース５０は、車体１２のドア開口部１１の前端部に固定することが好ましい。
【符号の説明】
【００５５】
１０…車両、１１…ドア開口部、１２…車体、１３…ドアヒンジ、２０…ドア、２１…ドアハンドル、２２…組付孔、３０…車両用ドアチェック装置、４０…チェックアーム、４１…摺動面、４１１…第１摺動面、４１２…第２摺動面、４１３…第３摺動面、５０…ケース、５１…本体部、５１１…前壁、５１２…後壁、５１３…上壁、５１４…底壁、５１５…第１挿通孔（挿通孔）、５１６…第２挿通孔（挿通孔）、５１７…規制壁、５１８…ばね受け、５１９…ばね受け、５２…摺動部、５２１…第１摺動部、５２２…第２摺動部、５３…接続部、５３１…第１接続部、５３２…第２接続部、５３３…ばね受け、５３４…ばね受け、５４…固定部、６１…ブラケット、６２…連結ピン、６３…ストッパ、６４…付勢部材、６４１…第１付勢部材、６４２…第２付勢部材、７０…カバー、８０…カバー。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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