(57)【要約】【課題】側部衝突を早期に検出する。【解決手段】車両側部構造は、車両の側部ドア２０の下方に設けられ、前後方向に伸びるロッカーモール１４と、ロッカーモール１４の車幅方向内側に位置しロッカーモール１４に接続され前後方向に伸びるロッカー１２と、ロッカー１２の車幅方向内側に取り付けられる衝突検出センサ３４と、ロッカー１２の外側に取り付けられロッカーモール１４に向けて突出するセンシングブラケット３０と、センシングブラケット３０とロッカーモール１４を締結する締結部材３２と、を含む。【選択図】図２
2020117030.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の側部ドアの下方に設けられ、前後方向に伸びるロッカーモールと、
ロッカーモールの車幅方向内側に位置し、ロッカーモールに接続され前後方向に伸びるロッカーと、
前記ロッカーの車幅方向内側に取り付けられる衝突検出センサと、
ロッカーの外側に取り付けられ、ロッカーモールに向けて突出するセンシングブラケットと、
センシングブラケットとロッカーモールを締結する締結部材と、
を含む、
車両側部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両側部のロッカーの内側に衝突検出センサを取り付ける車両側部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
ポールなどが車両の側部に衝突する側部衝突時において乗員を保護するために設けられる側部エアバッグとして、頭部保護用エアバッグや、胸部等保護用のサイドエアバッグなどが知られている。そして、このような側部エアバッグを動作させるために、車両の側部衝突を検出する衝突検出センサが設けられる。
【０００３】
特許文献１には、車両側部において、その中間部で上下方向に伸びるセンターピラーの内側に衝突検出センサを設けることが示されている。また、この特許文献１では、側部ドア下方において車両前後方向に伸びるロッカーに、その外側に配置されるロッカーモールに向けて突出するセンシングブラケットを設け、側部衝突時にロッカーモールがセンシングブラケットに衝突することで側部衝突の衝撃をセンターピラーに設けた衝突検出センサに効果的に伝達することが示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００７−３０７２１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ここで、特許文献１においては、センシングブラケットは、側部衝突時においてロッカーモールと接触すればよい。また、ロッカー、ロッカーモール、センシングブラケットなどの寸法のばらつきや車両使用時における振動などを考慮し、ロッカーモールとセンシングブラケットの間には、所定の間隙が設けられている。
【０００６】
一方、ロッカーモールとセンシングブラケットの間に間隙を設けると、ロッカーモールにポール材などの障害物が側方から衝突した場合に、その衝撃がセンシングブラケットに伝達されるまでに時間を要し、従って側部エアバッグの動作開始が遅れてしまう場合が考えられる。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係る車両側部構造は、車両の側部ドアの下方に設けられ、前後方向に伸びるロッカーモールと、ロッカーモールの車幅方向内側に位置し、ロッカーモールに接続され前後方向に伸びるロッカーと、前記ロッカーの車幅方向内側に取り付けられる衝突検出センサと、ロッカーの外側に取り付けられ、ロッカーモールに向けて突出するセンシングブラケットと、センシングブラケットとロッカーモールを締結する締結部材と、を含む。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、障害物が側方から衝突した場合に、その衝撃が直接的にセンシングブラケットに伝達され、従って側部エアバッグの動作を早期に開始することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】車両のボデー側部を車室側から見た模式図である
【図２】図１におけるＡ−Ａ断面を示す図である。
【図３】締結部材の一構成例であるスクリューを示す図である。
【図４】車両の側部衝突時の荷重の伝達を示す図であり、（ａ）は衝突の衝撃、（ｂ）はセンシングブラケットへの荷重、（ｃ）はロッカーにおける荷重の状態を示す。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明に係る車両側部構造の実施形態について、図面に基づいて説明する。なお、本発明は、ここに記載される実施形態に限定されるものではない。
【００１１】
「全体構成」
図１は、車両側部１０を車室側から見た模式図である。フロント側部ドア、リア側部ドアは図示していない。車両側部１０の下部には、前後方向に伸びるロッカー１２が配置されている。
【００１２】
図２は、図１におけるＡ−Ａ断面を示す図である。すなわち、フロント側部ドアの後端付近のロッカー１２を含む車両下部を車幅方向の面で切った断面を示している。
【００１３】
車両側部１０の下端、側部ドア２０の下方には、車両前後方向に伸びるロッカー１２が配置されている、ロッカー１２は、サイドシルなどと呼ばれ、ボデーの両サイドを構成するフレーム材であり、この例ではロッカーインナー１２ａとロッカーアウター１２ｂを貼り合わせて、断面四角枠状である。ロッカー１２は鋼板などの金属で構成される。
【００１４】
ロッカー１２の外側下方には、ロッカーモール１４が接続されている。このロッカーモール１４は、ロッカー１２の外側を覆うとともに、下端はロッカー１２より下方に伸びており、ロッカー１２を外側からガードする。ロッカーモール１４の上端はロッカーアウター１２ｂの外側面の上部に固定される。ロッカー１２およびロッカーモール１４は車両前後方向に伸びる長尺の部材であり、ロッカーモール１４はロッカーアウター１２ｂに対し、所定の間隔をおいて１５か所程度で通常クリップ結合されるとともに、数か所でスクリュー結合される。また、ロッカーモール１４は、通常樹脂材で構成される。
【００１５】
ロッカーモール１４の上方には、閉状態の側部ドア２０が位置する。側部ドア２０は、外側パネル２２、内側パネル２４を含み、両者の下端は袋状に閉じ合わされている。側部ドア２０の内部には、前後方向に伸びる強度部材であるパイプ状のインパクトビーム２６が配置されている。
【００１６】
そして、ロッカーモール１４の内側面とロッカー１２の下部外側面の間にセンシングブラケット３０がロッカーモール１４に向けて突出するように配置される。センシングブラケット３０は、車両前後方向に伸びる部材であり、断面コ字状の本体３０ａの上下にフランジ部３０ｂを有し、このフランジ部３０ｂがロッカーアウター１２ｂの下部外側に固定される。センシングブラケット３０も金属で構成され、ロッカーアウター１２ｂとの固定には、例えばスポット溶接が採用される。また、本体３０ａと対向するロッカーモール１４とは締結部材３２によって直接締結されている。従って、ロッカーモール１４への荷重は、締結部材３２を介しセンシングブラケット３０に伝達され、これがロッカー１２に伝達される。
【００１７】
ロッカー１２の車幅方向内側には、衝突検出センサ３４が取り付けられている。この衝突検出センサ３４は、例えば加速度センサであり、所定以上の加速度を検出した場合に、衝突信号を発生する。衝突信号は、エアバッグ制御装置に供給され、側部エアバッグが動作して乗員が保護される。
【００１８】
図３は、締結部材３２の一構成例であるスクリュー４０を示す図である。スクリュー４０は、大径の頭部４０ａと、小径の軸部４０ｂからなっており、軸部４０ｂの周囲にはねじが切ってある。センシングブラケット３０のロッカーモール１４に対向する面の中央部分には、貫通孔３０ｃが設けられており、ここにスクリュー受け４２が配置されている。スクリュー受け４２は、貫通孔３０ｃの内周に位置しロッカーインナー側に伸びる筒状の本体４２ａと、本体４２ａのロッカーモール１４側端部から半径方向外側に向かって広がるドーナツ状のフランジ部４２ｂとからなる。そして、本体４２ａの外周がスクリュー４０のねじ部と螺合される。また、スクリュー受け４２のフランジ部４２ｂは、センシングブラケット３０の表面に接着剤などによって固定される。
【００１９】
なお、図３は、ロッカーモール１４とセンシングブラケット３０の固定部の構造であるが、ロッカーモール１４をロッカーアウター１２ｂにクリップ結合する場合に、同様のクリップを利用することが好適であり、これによって部材の共通化ができ、コストアップを抑制することができる。
【００２０】
また、ロッカーモール１４のセンシングブラケット３０の貫通孔３０ｃに対応する部分には、貫通孔１４ａが設けられている。そして、スクリュー４０の軸部４０ｂを、貫通孔１４ａを介し貫通孔３０ｃに差し込み、スクリュー４０をねじ込むことで、スクリュー４０がスクリュー受け４２に螺合される。スクリュー４０がねじ込まれセンシングブラケット３０側に進むことで、頭部４０ａがロッカーモール１４の表面に抑え付けられてロッカーモール１４とセンシングブラケット３０が締結固定される。
【００２１】
ここで、ロッカーモール１４の貫通孔１４ａが設けられる部分は、周辺に向かってセンシングブラケット３０側に向けて凹んでおり、その凹んだ部分を覆ってキャップ４４が取り付けられる。このキャップ４４は円板状の本体４４ａと、本体４４ａ周辺部から垂直方向に伸びる複数の脚部４４ｂを有する。そして、脚部４４ｂをロッカーモール１４に設けた穴に挿入することで、ロッカーモール１４の表面に取り付けられる。
【００２２】
なお、ロッカーモール１４、スクリュー４０、スクリュー受け４２は、樹脂材で構成される。
【００２３】
図４は、車両の側部衝突時の荷重の伝達を示す図であり、（ａ）は衝突の衝撃、（ｂ）はセンシングブラケット３０への荷重、（ｃ）はロッカー１２における荷重の状態を示す。
【００２４】
ポール材などの障害物５０に車両側部１０が衝突した場合、ロッカーモール１４に荷重が掛かる。ここで、側部ドア２０にも衝撃が加わり、側部ドア２０への衝撃は、インパクトビーム２６を介し、センターピラーなどに伝達されるが、この例のようにインパクトビーム２６が側部ドア２０内の比較的内側に配置されている場合には、この経路による荷重の伝達は比較的遅くなる。
【００２５】
「実施形態の効果」
本実施形態によれば、ロッカーモール１４に掛かった荷重が、締結部材３２を介し、センシングブラケット３０に伝達される。センシングブラケット３０はロッカー１２に固定されており、障害物５０からの衝撃がセンシングブラケット３０を介し衝突検出センサ３４に伝達される。
【００２６】
従って、障害物５０が側方から衝突した場合に、その衝撃が直接的にセンシングブラケット３０に伝達され、従って側部エアバッグの動作を早期に開始することが可能となる。
【符号の説明】
【００２７】
１０  車両側部、１２  ロッカー、１２ａ  ロッカーインナー、１２ｂ  ロッカーアウター、１４  ロッカーモール、２０  側部ドア、２２  外側パネル、２４  内側パネル、２６  インパクトビーム、３０  センシングブラケット、３２  締結部材、３４  衝突検出センサ、４０  スクリュー、４２  スクリュー受け、４４  キャップ、５０  障害物。
【図１】
2020117030.tif 000003
【図２】
2020117030.tif 000004
【図３】
2020117030.tif 000005
【図４】
2020117030.tif 000006