(57)【要約】【課題】バッテリ監視装置の起動に必要な電力消費を抑えてソーラー発電電力の利用効率を向上させる充電制御システムを提供する。【解決手段】複数のソーラー制御装置の発電電力を用いて駆動用バッテリの充電を制御する充電制御システムであって、複数のソーラー制御装置は、ソーラーパネル、ソーラーバッテリ、ソーラーパネルの発電電力をソーラーバッテリに充電する第１モードとソーラーバッテリの電力を駆動用バッテリに充電する第２モードとを所定の情報に基づいて切り替えて制御する制御部、及び他のソーラー制御装置との間で所定の情報を相互に通信する通信部を、それぞれ備え、複数のソーラー制御装置が第１モードで充電中に１つのソーラー制御装置が第２モードによる充電を開始すると、他のソーラー制御装置は、所定の情報に基づいて第２モードによる充電を開始させる又は終了させるタイミングの少なくとも一方を１つのソーラー制御装置に一致させる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数のソーラー制御装置で発電された電力を用いて駆動用バッテリの充電を制御する車両用充電制御システムであって、
前記複数のソーラー制御装置は、それぞれ、
ソーラーパネルと、
一時蓄電用バッテリであるソーラーバッテリと、
前記ソーラーパネルで発電された電力を前記ソーラーバッテリに充電する充電モードである第１モードと、前記ソーラーバッテリの電力を前記駆動用バッテリに充電する充電モードである第２モードとを、所定の情報に基づいて切り替えて制御する制御部と、
他のソーラー制御装置との間で、前記ソーラーパネルの発電電力、前記ソーラーバッテリの蓄電量、前記ソーラーバッテリの放電電力、及び充電モードを含む情報を、前記所定の情報として相互に通信する通信部と、を備え、
前記複数のソーラー制御装置が前記第１モードで充電中にいずれか１つのソーラー制御装置が前記第２モードによる充電を開始すると、前記１つのソーラー制御装置以外の他のソーラー制御装置は、前記所定の情報に基づいて、前記第２モードによる充電を開始させるタイミング又は前記第２モードによる充電を終了させるタイミングの少なくとも一方を、前記１つのソーラー制御装置に一致させる、
車両用充電制御システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載される複数のソーラーパネルで発電された電力を用いて駆動用バッテリの充電を制御する充電制御システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１に、ソーラーパネルの発電電力をまず一時蓄電用バッテリであるソーラーバッテリへ充電し、その後ソーラーバッテリに蓄電した電力を用いて車両を駆動するために用いられる駆動用バッテリを充電する処理を行うことによって、充電効率を向上させたソーラー制御装置が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第５６７３６３３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に記載のソーラー制御装置を複数搭載したシステムを想定した場合、各ソーラー制御装置が、各々の独自のタイミングでソーラーバッテリに蓄えられた電力を駆動用バッテリに充電することになる。しかしこの場合、各ソーラーパネルの定格発電電力や日射状況が異なることなどが原因で各ソーラー制御装置が充電を行うタイミングがずれてしまうと、駆動用バッテリへの充電処理が連続して、駆動用バッテリの充電を監視する装置の起動時間が長期化する。この駆動用バッテリの充電を監視する装置の起動時間の長期化は、装置による電力消費を増大させてソーラーパネルで発電された電力の利用効率を低下させる。
【０００５】
本発明は、上記課題を鑑みてなされたものであり、駆動用バッテリの充電を監視する装置の起動に必要な電力消費を抑えてソーラー発電電力の利用効率を向上させることができる車両用充電制御システムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明の一態様は、複数のソーラー制御装置で発電された電力を用いて駆動用バッテリの充電を制御する車両用充電制御システムであって、複数のソーラー制御装置は、それぞれ、ソーラーパネルと、一時蓄電用バッテリであるソーラーバッテリと、ソーラーパネルで発電された電力をソーラーバッテリに充電する充電モードである第１モードと、ソーラーバッテリの電力を駆動用バッテリに充電する充電モードである第２モードとを、所定の情報に基づいて切り替えて制御する制御部と、他のソーラー制御装置との間で、ソーラーパネルの発電電力、ソーラーバッテリの蓄電量、ソーラーバッテリの放電電力、及び充電モードを含む情報を、所定の情報として相互に通信する通信部と、を備え、複数のソーラー制御装置が第１モードで充電中にいずれか１つのソーラー制御装置が第２モードによる充電を開始すると、１つのソーラー制御装置以外の他のソーラー制御装置は、所定の情報に基づいて、第２モードによる充電を開始させるタイミング又は第２モードによる充電を終了させるタイミングの少なくとも一方を、１つのソーラー制御装置に一致させる。
【発明の効果】
【０００７】
上記本発明の車両用充電制御システムによれば、システム全体として第２モードで充電制御を行う期間を削減できるので、駆動用バッテリを監視する装置の起動時間を短くすることができる。よって、駆動用バッテリを監視する装置の起動に必要な電力消費を抑えてソーラー発電電力の利用効率を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両用充電制御システムの構成例を示す図
【図２】ソーラーバッテリ充電モード（第１モード）を説明する図
【図３】駆動用バッテリ充電モード（第２モード）を説明する図
【図４】ソーラー制御装置が実行する充電制御の処理フローチャート
【図５】充電追従開始条件（条件１）に従って行われる充電制御のタイミングチャート
【図６】充電追従開始条件（条件２）に従って行われる充電制御のタイミングチャート
【図７】充電追従開始条件（条件１）及び充電強制終了条件（条件３）に従って行われる充電制御のタイミングチャート
【発明を実施するための形態】
【０００９】
本発明の複数のソーラー制御装置で発電された電力を用いて駆動用バッテリの充電を制御する車両用充電制御システムは、ソーラー制御装置間で充電制御に必要な情報を相互に通信し合う。いずれか１つのソーラー制御装置が駆動用バッテリの充電を開始すると、他のソーラー制御装置は、受信した情報に基づいて、駆動用バッテリの充電を開始及び終了させるタイミングの少なくとも一方を１つのソーラー制御装置に一致させる。これにより、駆動用バッテリを監視する装置の起動時間が短くなり起動に必要な電力消費を抑えてソーラー発電電力の利用効率を向上させることができる。
【００１０】
［実施形態］
以下、本発明の一実施形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。
【００１１】
＜構成＞
図１は、本発明の一実施形態に係る車両用充電制御システム１の構成を示すブロック図である。図１に例示した本充電制御システム１は、複数のソーラー制御装置１０−１、１０−２、１０−３と、駆動用バッテリ５０と、補機バッテリ６０と、バッテリ監視装置７０と、を備えている。複数のソーラー制御装置１０は、電力線など配線８１を介して駆動用バッテリ５０と接続されており、電力線など配線８２を介して補機バッテリ６０と接続されている。また、複数のソーラー制御装置１０とバッテリ監視装置７０とは、通信バスなどの配線８３を介して相互に接続されている。なお、ソーラー制御装置の数は、３つに限られるものではなく、２つ又は４つ以上であっても構わない。
【００１２】
ソーラー制御装置１０−１は、ソーラーパネル２０−１と、ソーラーバッテリ３０−１と、ソーラーＥＣＵ（Electronic Control Unit）４０−１と、を備えている。ソーラー制御装置１０−２は、ソーラーパネル２０−２と、ソーラーバッテリ３０−２と、ソーラーＥＣＵ４０−２と、を備えている。ソーラー制御装置１０−３は、ソーラーパネル２０−３と、ソーラーバッテリ３０−３と、ソーラーＥＣＵ４０−３と、を備えている。なお、以下の説明では、特に区別して説明する必要がなければ、枝番を省略して表記することとする。
【００１３】
ソーラーパネル２０は、太陽光の照射を受けて発電する太陽電池セルの集合体である太陽電池モジュールである。ソーラーパネル２０で発電される電力の量は、日射強度に依存する。ソーラーパネル２０で発電された電力は、ソーラーＥＣＵ４０に出力される。このソーラーパネル２０は、例えば車両のルーフ、ボンネット、バックドアなどに設置することができる。本実施形態では、例えばソーラーパネル２０−１をルーフに、ソーラーパネル２０−２をボンネットに、ソーラーパネル２０−３をバックドアといった具合に、各ソーラーパネル２０をそれぞれ異なる場所に設置することを想定した制御を行う。
【００１４】
ソーラーバッテリ３０は、例えばリチウム電池やニッケル水素電池などの、充放電可能に構成された電力貯蔵要素である。このソーラーバッテリ３０は、ソーラーパネル２０で発電された電力によって充電可能に、また自らが蓄えている電力をリレー回路５１を介して駆動用バッテリ５０へ放出可能に、ソーラーＥＣＵ４０と接続されている。
【００１５】
ソーラーＥＣＵ４０は、ソーラーパネル２０、ソーラーバッテリ３０、駆動用バッテリ５０、及び補機バッテリ６０をそれぞれ接続しており、ソーラーパネル２０で発電された電力を用いて少なくとも駆動用バッテリ５０の充電を制御することができる制御機能（制御部）を備えている。ソーラーＥＣＵ４０は、必要に応じて補機バッテリ６０の充電を制御してもよい。ソーラーＥＣＵ４０は、所定の電力変換機能（ＤＤＣ）を有しており、ソーラーパネル２０で発電された電力を所定の電圧に変換（昇圧／降圧）して、ソーラーバッテリ３０に蓄えることが可能である。また、ソーラーＥＣＵ４０は、ソーラーバッテリ３０に蓄えられた電力を所定の電圧に変換（昇圧／降圧）して、少なくとも駆動用バッテリ５０に出力することが可能である。さらに、ソーラーＥＣＵ４０は、リレー回路５１の接続／遮断を制御することができる。
【００１６】
このソーラーＥＣＵ４０は、ソーラーバッテリ３０の蓄電状態を監視しており、ソーラーバッテリ３０の蓄電量に基づいて、充電制御システム１で実施するバッテリ充電制御を、ソーラーバッテリ充電モードで行うのか駆動用バッテリ充電モードで行うのかを、選択的に切り替える。また、ソーラーＥＣＵ４０は、ソーラーパネル２０の発電状態を監視しており、ソーラーパネル２０の発電状態とソーラーバッテリ３０の蓄電量とに基づいて、駆動用バッテリ充電モードが終了するタイミングを判断することを行う。
【００１７】
ソーラーバッテリ充電モードとは、図２で示すように、ソーラーパネル２０で発電された電力をソーラーバッテリ３０に充電する充電モード（第１モード）である。ソーラーバッテリ充電モードでは、ソーラーＥＣＵ４０は、リレー回路５１によって、ソーラーＥＣＵ４０と駆動用バッテリ５０との接続を遮断する。このソーラーバッテリ充電モードは、ソーラーパネル２０への日射によって得られた電力を効率よくソーラーバッテリ３０に蓄えるために行われ、ソーラーバッテリ３０の蓄電量が所定の閾値ＳＯＣ＿Ｌとなったときにソーラーバッテリ３０の蓄電量が所定の閾値ＳＯＣ＿Ｈを超えるまで実施される。なお、閾値ＳＯＣ＿Ｌ及び閾値ＳＯＣ＿Ｈについては、後述する。
【００１８】
駆動用バッテリ充電モードとは、図３で示すように、ソーラーバッテリ３０に蓄えられた電力を用いて少なくとも駆動用バッテリ５０を充電し、駆動用バッテリ５０の蓄電量を増加させる充電モード（第２モード）である。日射による発電があるときには、ソーラーパネル２０で発電された電力も駆動用バッテリ５０の充電に用いられ、駆動用バッテリ５０の蓄電量を増加させることができる。駆動用バッテリ充電モードでは、ソーラーＥＣＵ４０は、リレー回路５１によって、ソーラーＥＣＵ４０と駆動用バッテリ５０とを接続する。この駆動用バッテリ充電モードは、ソーラーバッテリ３０に十分に蓄えられた電力量を駆動用バッテリ５０に移すために行われ、ソーラーバッテリ３０の蓄電量が上記閾値ＳＯＣ＿Ｈを超えたときにソーラーバッテリ３０の蓄電量が上記閾値ＳＯＣ＿Ｌ以下となるまで実施される。
【００１９】
さらに、ソーラーＥＣＵ４０は、他のソーラー制御装置１０のソーラーＥＣＵ４０との間で、各々が実施している充電モード（ソーラーバッテリ充電モード又は駆動用バッテリ充電モード）、ソーラーバッテリ３０の蓄電量、ソーラーバッテリ３０から駆動用バッテリ５０などへの放電電力、及びソーラーパネル２０の発電電力などを含む情報を、配線８３を介して相互に通信することができる通信機能（通信部）を備えている。
【００２０】
駆動用バッテリ５０は、車両の駆動に関わる走行モータなどの機器（図示せず）を動作させるための高圧バッテリであり、例えばリチウム電池やニッケル水素電池などの充放電可能な二次電池で構成されている。この駆動用バッテリ５０は、ソーラーパネル２０で発電された電力及びソーラーバッテリ３０に蓄えられた電力によって充電可能に、リレー回路５１を介して各ソーラーＥＣＵ４０−１、４０−２、４０−３と接続されている。
【００２１】
補機バッテリ６０は、車両の駆動に関わる機器以外の所定の車載機器を動作させることができる低圧バッテリであり、例えば鉛蓄電池などの充放電可能な二次電池で構成されている。この補機バッテリ６０は、ソーラーパネル２０で発電された電力及びソーラーバッテリ３０に蓄えられた電力によって充電可能に各ソーラーＥＣＵ４０−１、４０−２、４０−３と接続されている。
【００２２】
バッテリ監視装置７０は、配線８３を介して各ソーラーＥＣＵ４０−１、４０−２、４０−３と接続されており、駆動用バッテリ５０の状態を監視及び制御することができる。このバッテリ監視装置７０は、少なくとも１つのソーラーＥＣＵ４０が充電モードをソーラーバッテリ充電モードから駆動用バッテリ充電モードに切り替えるタイミングで起動して、全てのソーラーＥＣＵ４０の充電モードが駆動用バッテリ充電モードからソーラーバッテリ充電モードに切り替わるまで駆動用バッテリ５０の状態を監視及び制御する。
【００２３】
＜充電制御＞
次に、図４をさらに参照して、本発明の一実施形態に係る車両用充電制御システム１が実施する充電制御を説明する。図４は、本充電制御システム１の各ソーラー制御装置１０が実行する充電制御の処理手順を説明するフローチャートである。なお、以下の説明では、ソーラー制御装置１０−１にて行われる充電制御を一例に説明するが、他のソーラー制御装置１０−２及び１０−３でも同様に充電制御が行われる。
【００２４】
図４に示した充電制御は、例えば車両の電源オンなどによって充電制御システム１が稼働すると開始され、例えば車両の電源オフなどによって充電制御システム１が停止するまで繰り返し実行される。
【００２５】
ステップＳ４０１：ソーラーＥＣＵ４０−１は、今実施している充電が、ソーラーバッテリ充電モードであるのか否かを判定する。なお、充電制御システム１が稼働した直後の充電モードは、例えばデフォルトとして予めソーラーバッテリ充電モードを設定しておけばよい。充電モードがソーラーバッテリ充電モードである場合は（Ｓ４０１、はい）、ソーラーバッテリ３０−１の充電が開始又は継続され処理がステップＳ４０２に進む。一方、充電モードがソーラーバッテリ充電モードでない場合は（Ｓ４０１、いいえ）、駆動用バッテリ５０の充電が開始又は継続され処理がステップＳ４０５に進む。
【００２６】
ステップＳ４０２：ソーラーＥＣＵ４０−１は、ソーラーバッテリ３０−１の蓄電量が所定の閾値ＳＯＣ＿Ｈ未満であるか否かを判断する。この閾値ＳＯＣ＿Ｈは、ソーラーバッテリ３０−１に十分な電力が蓄えられて、ソーラーバッテリ３０−１から他のバッテリ（駆動用バッテリ５０など）に電力が提供できる状態になったことを判断するための閾値である。例えば、過充電までには至らないソーラーバッテリ３０−１の高い蓄電量を、閾値ＳＯＣ＿Ｈとすることができる。ソーラーバッテリ３０−１の蓄電量が閾値ＳＯＣ＿Ｈ未満である場合は（Ｓ４０２、はい）、ステップＳ４０３に処理が進む。一方、ソーラーバッテリ３０−１の蓄電量が閾値ＳＯＣ＿Ｈ以上である場合は（Ｓ４０２、いいえ）、ステップＳ４０４に処理が進む。
【００２７】
ステップＳ４０３：ソーラーＥＣＵ４０−１は、他のソーラー制御装置１０−２、１０−３のソーラーＥＣＵ４０−２、４０−３から受信する情報（実施している充電モード、ソーラーバッテリ３０−２、３０−３の蓄電量、ソーラーバッテリ３０−２、３０−３からの放電電力、及びソーラーパネル２０−２、２０−３の発電電力など）に基づいて、所定の充電追従開始条件を満たすか否かを判断する。この充電追従開始条件は、例えば以下に例示する条件１及び条件２のいずれかに予め設定されている。
【００２８】
（条件１）：車両用充電制御システム１が備える複数のソーラー制御装置１０の少なくとも１つが駆動用バッテリ充電モードを開始した、という条件である。本フローの例では、ソーラー制御装置１０−１はソーラーバッテリ充電モードを維持しているので、ソーラー制御装置１０−２及び１０−３の少なくとも１つが駆動用バッテリ充電モードを開始した、という条件となる。
【００２９】
（条件２）：車両用充電制御システム１が備える複数のソーラー制御装置１０の少なくとも１つが駆動用バッテリ充電モードを開始し、かつ、自ソーラー制御装置１０における駆動用バッテリ５０を充電し続けることができると予測される時間である予測充電継続時間が、他のソーラー制御装置１０における最大となる予測充電継続時間よりも短い、という条件である。本フローの例では、ソーラー制御装置１０−１はソーラーバッテリ充電モードを維持しているので、ソーラー制御装置１０−２及び１０−３の少なくとも１つが駆動用バッテリ充電モードを開始し、かつ、自ソーラー制御装置１０−１における予測充電継続時間Ｔ１が、他のソーラー制御装置１０−２における予測充電継続時間Ｔ２及びソーラー制御装置１０−３における予測充電継続時間Ｔ３の最大値よりも短い（Ｔ１＜ｍａｘ（Ｔ２，Ｔ３））、という条件となる。
【００３０】
各充電継続時間Ｔ［ｔ］は、ソーラーバッテリ３０の現在の蓄電量から所定の閾値ＳＯＣ＿Ｌを減算した値に基づいて求められる放電容量Ｐｃ［Ｗｈ］、ソーラーバッテリ３０からの放電電力Ｐｂ［Ｗ］、ソーラーパネル２０の発電電力Ｐｓ［Ｗ］、及びソーラーＥＣＵ４０におけるＤＤＣ効率、配線損失、充放電効率などに基づく変数Ａを用いて、下記の式によって予測することができる。
充電継続時間Ｔ＝放電容量Ｐｃ／（放電電力Ｐｂ−発電電力Ｐｓ）×変数Ａ
【００３１】
この際、ソーラー制御装置１０−１の予測充電継続時間Ｔ１がソーラー制御装置１０−２又は１０−３の最大予測充電継続時間Ｔ２又はＴ３と同じ長さになるように、ソーラーＥＣＵ４０−１が充電速度を制御すれば、駆動用バッテリ５０への充電が完了するタイミングを一致させることができる。
【００３２】
充電追従開始条件を満たす場合は（Ｓ４０３、Ｎｏ）、ステップＳ４０４に処理が進む。一方、充電追従開始条件を満たさない場合は（Ｓ４０３、Ｙｅｓ）、今実施している充電モードのままステップＳ４０１に処理が進む。
【００３３】
ステップＳ４０４：ソーラーＥＣＵ４０−１は、充電モードを、ソーラーバッテリ充電モードから駆動用バッテリ充電モードに切り替える。これにより、駆動用バッテリ５０への充電が開始される。充電モードが切り替えられると、ステップＳ４０１及びＳ４０５へと処理が進む。
【００３４】
ステップＳ４０５：ソーラーＥＣＵ４０−１は、ソーラーバッテリ３０−１の蓄電量が所定の閾値ＳＯＣ＿Ｌ以上であるか否かを判断する。この閾値ＳＯＣ＿Ｌは、ソーラーバッテリ３０−１の蓄電量が他のバッテリ（駆動用バッテリ５０など）に電力の提供ができない状態になったことを判断するための閾値である。例えば、過放電までには至らないソーラーバッテリ３０−１の低い蓄電量を、閾値ＳＯＣ＿Ｌとすることができる。ソーラーバッテリ３０−１の蓄電量が閾値ＳＯＣ＿Ｌ以上である場合は（Ｓ４０５、はい）、ステップＳ４０６に処理が進む。一方、ソーラーバッテリ３０−１の蓄電量が閾値ＳＯＣ＿Ｌ未満である場合は（Ｓ４０５、いいえ）、ステップＳ４０７に処理が進む。
【００３５】
ステップＳ４０６：ソーラーＥＣＵ４０−１は、他のソーラー制御装置１０−２、１０−３のソーラーＥＣＵ４０−２、４０−３から受信する情報（実施している充電モード、ソーラーバッテリ３０−２、３０−３の蓄電量、ソーラーバッテリ３０−２、３０−３からの放電電力、及びソーラーパネル２０−２、２０−３の発電電力など）に基づいて、所定の充電強制終了条件を満たすか否かを判断する。この充電強制終了条件は、例えば以下に例示する条件３に予め設定されている。
【００３６】
（条件３）：充電電力が最大のソーラー制御装置１０において、駆動用バッテリ充電モードが終了してソーラーバッテリ充電モードを開始した、という条件である。充電電力が最大のソーラー制御装置１０は、例えば、ソーラーパネル２０による発電電力が最大のソーラー制御装置としてもよいし、ソーラーバッテリ３０の蓄電量が最大のソーラー制御装置としてもよい。本フローの例では、ソーラー制御装置１０−２及び１０−３のうち充電電力が最大のソーラー制御装置が駆動用バッテリ充電モードを終了した、という条件となる。なお、ソーラーバッテリ充電モードにおいて上記条件２を設定している場合には、駆動用バッテリ充電モードにおけるこの条件３を省いても構わない。また、駆動用バッテリ充電モードを行っているソーラー制御装置１０が複数存在している場合には、例えば予測充電継続時間が長いものから幾つか（例えば上位３個）のソーラー制御装置１０が、駆動用バッテリ充電モードを終了してソーラーバッテリ充電モードを開始した、という条件としてもよい。
【００３７】
充電強制終了条件を満たす場合は（Ｓ４０６、Ｎｏ）、ステップＳ４０７に処理が進む。一方、充電強制終了条件を満たさない場合は（Ｓ４０６、Ｙｅｓ）、今実施している充電モードのままステップＳ４０１に処理が進む。
【００３８】
ステップＳ４０７：ソーラーＥＣＵ４０−１は、充電モードを、駆動用バッテリ充電モードからソーラーバッテリ充電モードに切り替える。これにより、ソーラーバッテリ３０−１への充電が開始される。充電モードが切り替えられると、ステップＳ４０１及びＳ４０２へと処理が進む。
【００３９】
図５に、上述した充電追従開始条件の条件１に従って行われる充電制御のタイミングチャートの一例を示す。この図５の充電制御では、最初にソーラーバッテリＡの蓄電量が閾値ＳＯＣ＿Ｈに達したソーラー制御装置Ａによる駆動用バッテリ充電モードの開始タイミング（時刻ｔ１、ｔ３）に合わせて、ソーラーバッテリＢの蓄電量が閾値ＳＯＣ＿Ｈに達していないソーラー制御装置Ｂも駆動用バッテリ充電モードを開始している。一方、時刻ｔ５では、ソーラーバッテリＢの蓄電量が先に閾値ＳＯＣ＿Ｈに達するため、ソーラー制御装置Ａによる駆動用バッテリ充電モードの開始タイミングがソーラー制御装置Ｂに合わせられる。この処理により、充電制御システム１全体として駆動用バッテリ充電モードを作動する期間を削減できるので、バッテリ監視装置７０の起動時間も短時間に抑えることができる。
【００４０】
図６に、上述した充電追従開始条件の条件２に従って行われる充電制御のタイミングチャートの一例を示す。この図６の充電制御では、ソーラー制御装置ＡのソーラーバッテリＡの蓄電量が閾値ＳＯＣ＿Ｈに達した時点での各予測充電継続時間が、ソーラー制御装置Ｂよりもソーラー制御装置Ａの方が長い。このため、ソーラー制御装置Ｂは、ソーラー制御装置Ａに合わせて直ちに駆動用バッテリ充電モードに切り替えるのではなく、駆動用バッテリ５０の充電の完了タイミング（時刻ｔ２、ｔ４）を一致させるべくしばらくソーラーバッテリ充電モードを継続する。この処理により、充電制御システム１全体として駆動用バッテリ充電モードを作動する期間を削減できるので、バッテリ監視装置７０の起動時間も短時間に抑えることができる。
【００４１】
図７に、上述した充電追従開始条件の条件１及び充電強制終了条件の条件３に従って行われる充電制御のタイミングチャートの一例を示す。この図７の充電制御では、充電電力が最大のソーラー制御装置Ａによる駆動用バッテリ充電モードの開始タイミング（時刻ｔ１、ｔ３）に合わせて、ソーラーバッテリＢの蓄電量が閾値ＳＯＣ＿Ｈに達していないソーラー制御装置Ｂも駆動用バッテリ充電モードを開始している。時刻ｔ４では、ソーラー制御装置ＢがソーラーバッテリＢの蓄電量が閾値ＳＯＣ＿Ｈに達したけれども、ソーラーバッテリＡの蓄電量が閾値ＳＯＣ＿Ｌに達した発電電力が最大のソーラー制御装置Ａによる駆動用バッテリ充電モードの終了タイミングに合わせて、ソーラー制御装置Ｂも駆動用バッテリ充電モードを終了する。一方その次は、ソーラー制御装置Ｂが充電電力が最大のソーラー制御装置となり、ソーラー制御装置Ａがソーラー制御装置Ｂの駆動用バッテリ充電モードの開始タイミング（時刻ｔ５）に合わせる。この処理により、充電制御システム１全体として駆動用バッテリ充電モードを作動する期間を削減できるので、バッテリ監視装置７０の起動時間も短時間に抑えることができる。
【００４２】
［作用・効果］
以上のように、本発明の一実施形態に係る車両用充電制御システム１によれば、複数のソーラー制御装置１０の間で充電制御に必要な情報を相互に通信し合う。そして、いずれか１つのソーラー制御装置１０が駆動用バッテリ５０の充電を開始すると、他のソーラー制御装置１０は、受信した情報に基づいて、駆動用バッテリ５０の充電を開始及び終了させるタイミングの少なくとも一方を１つのソーラー制御装置１０に一致させる。
【００４３】
この充電制御により、充電制御システム１全体として駆動用バッテリ充電モードで充電制御を行う期間を削減できるので、駆動用バッテリ５０を監視するバッテリ監視装置７０の起動時間を短くすることができる。よって、バッテリ監視装置７０の起動に必要な電力消費を抑えてソーラー発電電力の利用効率を向上させることができる。
【産業上の利用可能性】
【００４４】
本発明は、例えば車両などの、ソーラーパネルで発電された電力を利用する充電制御システムに利用可能である。
【符号の説明】
【００４５】
１  車両用充電制御システム
１０−１、１０−２、１０−３  ソーラー制御装置
２０−１、２０−２、２０−３  ソーラーパネル
３０−１、３０−２、３０−３  ソーラーバッテリ
４０−１、４０−２、４０−３  ソーラーＥＣＵ
５０  駆動用バッテリ
５１  リレー回路
６０  補機バッテリ
７０  バッテリ監視装置
８１、８２、８３  配線
【図１】
2020114145.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
2020114145.tif 000006
【図５】
2020114145.tif 000007
【図６】
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【図７】
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