(57)【要約】【課題】シートバックのガタツキを誘発することなく、車体へのシートバックの組付作業性を向上させる。【解決手段】可倒式のシートバック３、４を有する車両用シート１の支持構造。この支持構造は、車体に固定されて車幅方向に延びるピン６ａ（軸体）と、シートバック３、４の車外側の側面部１２に設けられ、車幅方向に延びる取付穴２４を有した球状体２２と、この球状体２２の外周面に対応する断面円弧状の受け面（３２ａ、４４ａ）を有し、当該受け面で前記球状体２２を転動可能に保持する保持部１２ａと、を備える。シートバック３、４は、取付穴２４にピン６ａが挿入されることにより、当該ピン６ａを支点として車体に対して前後方向に揺動可能に支持されている。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
可倒式のシートバックを有する車両用シートの支持構造であって、
車体に固定されて車幅方向に延びる軸体と、
前記シートバックの側面部に設けられ、車幅方向に延びる取付穴を有した球状体と、この球状体の外周面に対応する断面円弧状の受け面を有し、当該受け面で前記球状体を転動可能に保持する保持部と、を備え、
前記シートバックは、前記取付穴に前記軸体が挿入されることにより、当該軸体を支点として前記車体に対して前後方向に揺動可能に支持されている、ことを特徴とする車両用シートの支持構造。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用シートの支持構造であって、
前記球状体は、前記取付穴の開口縁部に沿って形成されたボス部を備え、
前記保持部は、前記ボス部と係合することにより前記球状体の転動範囲を規制する規制部を備える、ことを特徴とする車両用シートの支持構造。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の車両用シートの支持構造であって、
前記取付穴の端部であって、前記軸体の入口側となる端部の内周面には、当該取付穴の外側から内側向かって内径が小さくなるテーパ部が設けられている、ことを特徴とする車両用シートの支持構造。
【請求項４】
請求項１乃至３の何れか一項に記載の車両用シートの支持構造であって、
前記シートバックの側面部を第１側面部、前記軸体を第１軸体と各々定義したときに、
前記シートバックは、車幅方向における前記第１側面部とは反対側の第２側面部に、前記第１軸体と同一軸線上に沿って当該第２側面部から外向きに延びる第２軸体を備え、
前記車体のフロア部には、前記第２軸体を回動可能に支持する支持部が備えられ、
前記第２軸部には、前記支持部と係合することにより当該第２軸部が軸方向に変位することを規制する係合部が設けられている、ことを特徴とする車両用シートの支持構造。
【請求項５】
請求項４に記載の車両用シートの支持構造であって、
前記第１軸体は、車体の内壁部から車室内に向かって延びるものであり、
前記支持部は、前記フロア部のうち、車幅方向における車室の中央又はその近傍位置に設けられている、ことを特徴とする車両用シートの支持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車などの車両用シート、特に、リヤシートに適した車両用シートの支持構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
シートクッションとシートバックとを備え、シートクッションに折り重なるようにシートバックを前傾させることにより、荷室を拡張できるようにした車両用のリヤシートが知られている。この種のリヤシートの一例として特許文献１が開示されている。
【０００３】
特許文献１に開示されるリヤシートは、分割可倒式の左右一対のシートバックを備えている。左右のシートバックは、各々、車内側に突出するようにホイルハウスフレームに固定された車体側ピンと、車体フロアの中央部に固定された取付具とによって傾倒（揺動）可能に支持されている。詳しくは、シートバックフレームの車外側（ドア側）の側面部に貫通穴が形成され、この貫通穴に車体側ピンが挿入される一方、シートバックフレームの車内側（センター側）の側面部にシート側ピンが設けられ、このシート側ピンが取付具に支持されている。この構成により、左右のシートバックが、各々、車体側ピンとシート側ピンとを支点として、車体に対して前後方向に傾倒可能に支持されている。
【０００４】
なお、前記貫通穴には筒状の樹脂キャップが挿着されており、車体側ピンは、正確には、この樹脂キャップの内側（取付穴という）に挿入されている。樹脂キャップの外周面は、幅方向両側（軸方向両側）にテーパ面が形成された断面山型を成しており、これにより、樹脂キャップは、シートバックフレームの側面部（貫通穴）に対して揺動可能となっている。従って、車体へのシートバックの組み付けの際には、シートバックフレームに対して樹脂キャップを傾ける、すなわち取付穴を傾けることにより、車体側ピンに対してシートバックを傾けた状態のままで、当該車体側ピンをシートバックフレームの貫通穴（取付穴）に挿入することができ、これにより、車体へのシートバックの組付作業が簡便になると、特許文献１には記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特許第５８９５７４３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、特許文献１に開示される従来の車両用シートでは、樹脂キャップの外周面が山型であって、当該樹脂キャップの外周面と前記貫通穴の内周面とが線接触に近い状態となっているため、乗員の荷重などによって外周の山部を押し潰すように樹脂キャップが変形するおそれがある。このような変形は、樹脂キャップとこれが挿着された貫通穴の内周面との間に隙間を形成してシートバックのガタツキを誘発し、ひいては乗り心地を阻害する要因の１つとなる。
【０００７】
また、筒状の樹脂キャップの一端に、車体側ピンを取付穴に誘導するためのフランジ部が設けられているため、樹脂キャップを傾けると、このフランジ部がシートバックフレームの側面部に当たってしまう。そのため、樹脂キャップ（取付穴）を傾かせることができる角度の範囲は比較的小さく、シートバックを、車体側ピンに対して大きく傾けた状態で車体に組み付けることは難しい。よって、従来の車両用シートは、組付作業性の向上に充分に寄与するものとは言えなかった。
【０００８】
本発明は、上記の事情に鑑みてなされたものであって、シートバックのガタツキを誘発するようなことなく、車体へのシートバックの組付作業性をより向上させることができる、車両用シートの支持構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明の一局面に係る車両用シートの支持構造は、可倒式のシートバックを有する車両用シートの支持構造であって、車体に固定されて車幅方向に延びる軸体と、前記シートバックの側面部に設けられ、車幅方向に延びる取付穴を有した球状体と、この球状体の外周面に対応する断面円弧状の受け面を有し、当該受け面で前記球状体を転動可能に保持する保持部と、を備え、前記シートバックは、前記取付穴に前記軸体が挿入されることにより、当該軸体を支点として前記車体に対して前後方向に揺動可能に支持されているものである。なお、「車体に固定されて車幅方向に延びる軸体」とは、軸体が車体に対して直接固定されている場合の他、ブラケット等の部材を介して固定されている場合の双方を含む。
【００１０】
この車両用シートの支持構造では、シートバックの側面部は、車体に固定された軸体によって支持されるが、この軸体は、シートバックの側面部に転動可能に保持された球状体に設けられた取付穴に挿入される。そのため、許容される取付穴の傾き角度の範囲が比較的大きく、シートバックを車体に組み込む際には、シートバックをより大きく傾けた状態で、軸体を取付穴に挿入することが可能となる。しかも、球状体は、その外周面に対応する断面円弧状の受け面で受けられているので、乗員の荷重などが作用しても当該荷重が分散され易く、よって変形し（ヘタリ）難くい。従って、球状体と保持部（受け面）との間に隙間が形成されてシートバックのガタツキを誘発することが効果的に抑制される。
【００１１】
この支持構造において、前記球状体は、前記取付穴の開口縁部に沿って形成されたボス部を備え、前記保持部は、前記ボス部と係合することにより前記球状体の転動範囲を規制する規制部を備えるのが好適である。
【００１２】
この構造によれば、取付穴の傾き角度の範囲を比較的大きく確保しながら、球状体が転動して取付穴が保持部に隠れてしまうことを防止することができる。そのため、シートバックの組付作業性の向上に寄与するものとなる。
【００１３】
上記の各支持構造において、前記取付穴の端部であって、前記軸体の入口側となる端部の内周面には、当該取付穴の外側から内側向かって内径が小さくなるテーパ部が設けられているのが好適である。
【００１４】
この構造によれば、取付穴に対して軸体の先端を誘導し易くなるため、シートバックの組付作業性の向上に寄与するものとなる。
【００１５】
上記の各支持構造においては、前記シートバックの側面部を第１側面部、前記軸体を第１軸体と各々定義したときに、前記シートバックは、車幅方向における前記第１側面部とは反対側の第２側面部に、前記第１軸体と同一軸線上に沿って当該第２側面部から外向きに延びる第２軸体を備え、前記車体のフロア部には、前記第２軸体を回動可能に支持する支持部が備えられ、前記第２軸部には、前記支持部と係合することにより当該第２軸部が軸方向に変位することを規制する係合部が設けられているのが好適である。
【００１６】
この構造によれば、球状体（取付穴）に挿入された第１軸体によってシートバックを支持しながら、当該シートバックを車幅方向の特定位置に位置決めすることが可能となる。
【００１７】
上記の各支持構造において、前記第１軸体は、車体の内壁部から車室内に向かって延びるものであり、前記支持部は、前記フロア部のうち、車幅方向における車室の中央又はその近傍位置に設けられているものである。
【００１８】
このような構造は、２列シートのリヤシートや、３列シートの第３列目のシートについて多く採用される。このような構造では、第１軸体に対してシートバックを傾けた状態で車体に組み付けることが求められる場合あり、上述した各態様の支持構造は、このように第１軸体が車体の内壁部に設けられ、支持部が車体のフロア部に備えられる場合に特に有用となる。
【発明の効果】
【００１９】
上記の各態様に係る車両用シートの支持構造によれば、シートバックのガタツキを誘発するようなことなく、車体へのシートバックの組付作業性をより向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の実施形態に係る車両用シート（リヤシート）の斜視図である。
【図２】リヤシートのシートバックの支持構造を示す図であり、（ａ）は、シートバックフレームの正面図、（ｂ）は、シートバックフレームの側面図である。
【図３】シートバックフレームの車外側の支持構造を示す側面図である。
【図４】シートバックフレームの車外側の支持構造を示す分解斜視図である。
【図５】シートバックフレームの車外側の支持構造を示す断面図（図３のＶ−Ｖ線断面図）である。
【図６】シートバックフレームの車内側の支持構造を説明するための斜視図である。
【図７】シートバックフレームの車内側の支持構造を説明するための分解斜視図である。
【図８】車体に対するシートバックの組付手順を説明する説明図である。
【図９】球状体（取付穴）とピンとの関係を示すシートバックフレームの断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、本発明の実施形態について図面を参照しつつ詳細に説明する。
【００２２】
［車両用シートの全体構成］
図１は、本発明の実施形態に係る車両用シートの斜視図である。同図に示す車両用シート１は、車両の後部席として用いられるリヤシートであり、前後２列のシートを有する車両のリヤシート、或いは前後３列のシートを有する車両の第３列目のシートに相当するものである。
【００２３】
なお、以下の説明で使用する「方向」に関する用語（前後左右等）は、車両に搭載された状態の車両用シート１を基準とする。
【００２４】
車両用シート１は、シートバックを分割して傾倒することが可能な、いわゆる分割可倒式のシートである。詳しくは、図１に示すように、車両用シート１は、車幅方向に亘って延在するシートクッション２と、シートクッション２の左側の領域に対応して設けられた左側シートバック３と、シートクッション２の右側の領域に対応して設けられた右側シートバック４と、右側及び左側のシートバック３、４の各々に設けられたヘッドレスト３ａ、４ａとを備えている。左側シートバック３および右側シートバック４は、前後方向に個別に傾倒可能とされ、図１の二点鎖線に示すように、シートクッション２に折り重なるように前傾させることで、車両用シート後方の荷室空間などを拡張できるようになっている。
【００２５】
左側シートバック３と右側シートバック４との車幅方向の比率は、当例では５：５である。但し、この比率は５：５に限定されるものではなく６：４などであってもよい。
【００２６】
車両用シート１のうち、シートクッション２は、車体のフロア部７に固定的に支持されている。一方、左側シートバック３及び右側シートバック４は、各々、車体のフロア部７と、ホイルハウスフレーム等の車体の内壁部６とに跨って支持されている。
【００２７】
［車両用シート（シートバック）の支持構造］
図２は、車両用シート１の左側シートバック３の支持構造を示す図であり、（ａ）は、左側シートバック３のシートバックフレーム１０の正面図、（ｂ）は、シートバックフレーム１０の側面図である。左側シートバック３は、同図に示すシートバックフレーム１０と、このシートバックフレーム１０に組付けられる図外のシートバックパッドと、シートバックパッドを外側から覆う図外のシート表皮などによって構成されている。
【００２８】
シートバックフレーム１０は、パイプ部材等の金属製の複数の部材が接合されることにより構成された、左側シートバック３の骨組みであり、正面視で略矩形を成している。シートバックフレーム１０の車外側（左側方）には、車室内に向かって膨出するホイルハウスフレーム等の内壁部６が存在しており、シートバックフレーム１０の車外側（左側）の側面部１２のうち、上下方向中央部よりも下側の部分は、この膨出した内壁部６を避けるように、上側の部分に比べて車内側（車幅方向中央側）にオフセットされている。
【００２９】
シートバックフレーム１０の車外側の側面部１２の下端の近傍位置には、球状体２２を保持した保持部１２ａが設けられており、内壁部６に固定されたピン６ａ（本発明の第１軸体に相当する）が、この球状体２２に設けられた取付穴２４（図５参照）に挿入されている。これによって、シートバックフレーム１０の車外側の側面部１２が、ピン６ａにより前後方向に傾倒（揺動）可能に支持されている。
【００３０】
図３〜図５は、このようなシートバックフレーム１０の車外側の側面部１２の支持構造を詳細に示しており、図３は側面図で、図４は分解斜視図で、図５は断面図（図３のＶ−Ｖ線断面図）で各々前記支持構造を示している。
【００３１】
図３〜図５に示すように、シートバックフレーム１０の車外側の側面部１２は、断面コ字型の金属プレートからなるブラケット２０と、これに固定されるリテーナ４０とを有している。
【００３２】
ブラケット２０には、車幅方向に貫通する円形の開口部３０が形成されている。この開口部３０は、例えばバーリング加工により形成されており、その周囲には車内側（右方）に向かって立ち上がる円環状の立ち上がり部３２が形成されている。開口部３０の内周面、すなわち立ち上がり部３２の内周面３２ａは、ブラケット２０の車外側の側面（左側面／後記リテーナ４０の接合面Ｆａ）の位置で内径が最大とされ、車内側（右方）に向かって内径が徐々に小さくなるように、詳しくは、球状体２２の外周面に対応した断面円弧状となるように先窄まり形成されている。
【００３３】
球状体２２は、ブラケット２０の車外側（左方）から開口部３０に挿入されており、リテーナ４０がこの球状体２２の外側からブラケット２０の車外側の側面（左側面）に固定されている。
【００３４】
リテーナ４０は、車幅方向に貫通する円形の開口部４２を中央に備えた金属製のプレート状の部材である。開口部４２は、ブラケット２０の開口部３０と同様に、例えばバーリング加工で形成されており、その周囲には、車外側（左方）に向かって立ち上がる円環状の立ち上がり部４４が形成されている。リテーナ４０の開口部４２の内周面、すなわち立ち上がり部４４の内周面４４ａは、ブラケット２０の前記立ち上がり部３２の内周面３２ａと左右対称に形成されている。つまり、当該内周面４４ａは、車幅方向におけるブラケット２０との接合面Ｆａの位置で内径が最大とされ、車外側（左方）に向かって内径が徐々に小さくなるように、詳しくは球状体２２の外周面に対応した断面円弧状となるように先窄まり成されている。
【００３５】
リテーナ４０は、前記球状体２２を開口部４２に受け入れた状態で、ブラケット２０に一体的に固定されている。具体的には、リベットＲ１が、ブラケット２０の車内側（右方）から、当該ブラケット２０の貫通穴３４とリテーナ４０の貫通穴４６とに亘って挿通され、リテーナ４０の外側（左外側）でカシメられることにより、リテーナ４０がブラケット２０に固定されている。これにより、ブラケット２０の立ち上がり部３２の内側とリテーナ４０の立ち上がり部４４の内側とに各々球状体２２が挿入され、かつ、当該立ち上がり部３２、４４によって車幅方向に抜け止めされた状態で、球状体２２がシートバックフレーム１０の車外側（左側方）の側面部１２に保持されている。
【００３６】
ブラケット２０の立ち上がり部３２の内周面３２ａおよびリテーナ４０の立ち上がり部４４の内周面４４ａは、上記の通り、球状体２２の外周面に対応した断面円弧状であり、よって、球状体２２は、シートバックフレーム１０の側面部１２に対して転動可能である。つまり、上記保持部１２ａは、ブラケット２０の立ち上がり部３２及びリテーナ４０の立ち上がり部４４によって構成されており、当該保持部１２ａは、球状体２２の外周面に対応する断面円弧状の受け面を有し、当該受け面で球状体２２を転動可能に保持する。
【００３７】
球状体２２は、ＰＯＭ（ポリアセタール樹脂）材などの樹脂材料、或いは含油の燒結金属など、強度および耐久性に優れた材料により全体が一体に成型されている。球状体２２は、その表面に複数の凹部を備えており、これにより、強度や耐久性を保ちつつ、前記立ち上がり部３２、４４の内周面３２ａ、４４ａとの摺動抵抗を低減させるように構成されている。
【００３８】
図４及び図５に示すように、球状体２２は、その中心に、車幅方向に貫通する取付穴２４を有しており、上記の通り、この取付穴２４に前記ピン６ａが挿入されることによって、シートバックフレーム１０の車外側（左側）の側面部１２が、ピン６ａにより前後方向に傾倒（揺動）可能に支持されている。ピン６ａは、車体の内壁部６から車幅方向に沿って真っ直ぐに（前後に傾くことなく）かつ水平に延びている。
【００３９】
球状体２２は、取付穴２４の各開口縁部に沿って環状のボス部２６を備えている。これらのボス部２６は、球状体２２が一定角度以上傾くと、ブラケット２０の立ち上がり部３２の先端３２ｂ（本発明の規制部に相当する）及びリテーナ４０の立ち上がり部４４の先端４４ｂ（本発明の規制部に相当する）に各々当接するように設けられている。これにより、球状体２２の傾き角度（転動範囲）が一定範囲内に規制されるようになっている。当例では、取付穴２４の中心軸Ａｘ１とピン６ａの中心軸Ａｘ２との成す角度θが３０°を超えないように、球状体２２の傾き角度が規制されるようになっている（図９参照）。換言すると、球状体２２は前記角度θが０°〜３０°の範囲内で傾くことが許容される。
【００４０】
図６及び図７は、シートバックフレーム１０の車内側（右側）の側面部１３の支持構造を詳細に示しており、図６は斜視図で、図７は分解斜視図で各々前記支持構造を示している。
【００４１】
シートバックフレーム１０の車内側の側面部１３は、金属プレートかなるブラケット５０を有している。このブラケット５０には、車内側（右方）に延びるピン５２（本発明の第２軸体に相当する）が設けられており、図２、図６及び図７に示すように、このピン５２が、車体のフロア部７に設けられた支持部材６０により支持されることによって、シートバックフレーム１０の車内側の側面部１３が、支持部材６０によって前後方向に傾倒（揺動）可能に支持されている。
【００４２】
支持部材６０は、図外のボルト等によってフロア部７に固定されるプレート状のベース部６２と、このベース部６２の中央に立設されたピン支持部６４と、このピン支持部６４に固定されるカバー部材６６とを含む。支持部材６０のうち、カバー部材６６を除く部分は金属材料により一体に構成されている。
【００４３】
ピン支持部６４は、車幅方向に所定間隔を隔て対面する一対のピン支持プレート６４ａ（本発明の支持部に相当する）を備えている。これらのピン支持プレート６４ａは前記ピン５２を支持するものであり、左側のピン支持プレート６４ａは、左側シートバック３のピン５２を支持し、右側のピン支持プレート６４ａは、右側シートバック４のピン５２を支持するものである。
【００４４】
ピン支持プレート６４ａには、上向きに開口する側面視Ｕ字型の切欠からなる軸受部６５が設けられており、これら軸受部６５により前記ピン５２が支持されている。詳しくは、ピン５２には、ピン支持プレート６４ａの厚み寸法よりも僅かに大きい溝幅の周溝５２ａが形成されており、ピン５２は、この周溝５２ａ内にピン支持プレート６４ａを介在させた状態で前記軸受部６５によって支持されている。これにより、ピン５２は、車幅方向への変位が規制された状態で軸受部６５によって回動可能に支持される。
【００４５】
カバー部材６６は、下方が開口した例えば樹脂製の箱形の部材であり、ピン支持部６４の上端部に固定されることにより、図６に示すように、各ピン支持プレート６４ａ（軸受部６５）に支持された左右のシートバック３、４のピン５２を一体に上方から覆う。これにより、各シートバック３、４のピン５２が軸受部６５から意図せず脱落することが防止されるようになっている。カバー部材６６は、ボルトＢ１によりピン支持部６４に着脱可能に固定されている。なお、図２（ａ）では、右側シートバック４は省略されている。
【００４６】
なお、ここでは、車両用シート１の左側シートバック３の支持構造について詳細に説明したが、右側シートバック４の支持構造も、左右が対称となる（すなわち、右側シートバック４の右側が車外側の側面部１２となり、左側が車内側の側面部１３となる）だけで基本的には左側シートバック３と同じである。従って、右側シートバック４の支持構造についての詳細な説明は省略する。
【００４７】
［車体に対する車両用シート（シートバック）の組付］
図８（ａ）〜（ｃ）は、車体に対する左側シートバック３の組付手順を説明する説明図である。図８（ａ）〜（ｃ）の各図は、図２（ａ）のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線断面に相当する断面図で各左側シートバック３の組付手順を示している。
【００４８】
左側シートバック３を車体に組み込むには、まず、球状体２２の取付穴２４に、車体の内壁部６から突出しているピン６ａを挿入する必要がある。この場合、車幅方向に沿って取付穴２４にピン６ａを挿入しようとすると、支持部材６０のピン支持部６４と左側シートバック３とが干渉する。そのため、図８（ａ）に示すように、車内側の側面部１３が車外側の側面部１２よりも後方に位置するように左側シートバック３を傾け、この状態で左側シートバック３を車外側（左方）に移動させることにより、取付穴２４にピン６ａを挿入する。
【００４９】
この際、球状体２２は側面部１２に転動可能に保持されているので、図９に示すように、取付穴２４の中心軸Ａｘ１とピン６ａの中心軸Ａｘ２とが平行でない場合でも、ピン６ａの先端部を取付穴２４の入口部分に突き当て、この状態で左側シートバック３を左方に押圧すれば、自ずと取付穴２４の中心軸Ａｘ１とピン６ａの中心軸Ａｘ２とが一致するように球状体２２が転動し、これにより取付穴２４にピン６ａが挿入される。つまり、左側シートバック３をピン６ａに対して傾けた状態で、取付穴２４にピン６ａを挿入することができる。この場合、ピン６ａの先端には先細りのテーパ部７０が設けられ、取付穴２４の入口部分の内周面には上記の通りテーパ部２４ａが設けられているので、取付穴２４内にピン６ａを誘導しながら円滑に挿入することができる。
【００５０】
取付穴２４にピン６ａを挿入したら、次に、図８（ｂ）に示すように、左側シートバック３の車内側の側面部１３を前方に移動させ、図８（ｃ）に示すように、当該側面部１３に設けられたピン５２を支持部材６０のピン支持部６４に支持させる。詳しくは、ピン５２の周溝５２ａ内にピン支持プレート６４ａが介在するように、ピン５２を軸受部６５によって支持させる。このようにピン５２を軸受部６５に支持させると、ピン支持プレート６４ａによってピン５２の軸方向（車幅方向）への変位が規制され、これによって車幅方向の特定位置に左側シートバック３が位置決めされる。
【００５１】
ここでは、左側シートバック３について説明したが、右側シートバック４についても、左右が異なるだけで、左側シートバック３と同様の手順で車体に組み込むことができる。
【００５２】
左側シートバック３及び右側シートバック４を各々車体に組み込んだ後は、支持部材６０のピン支持部６４にカバー部材６６を装着、固定する。これにより、車体へのシートバック３、４の組付作業が完了する。
【００５３】
なお、図８（ａ）〜（ｃ）では、車内側の側面部１３が車外側の側面部１２よりも後方に位置するようにシートバック３、４を傾ける例について説明したが、例えば、車内側の側面部１３が車外側の側面部１２よりも上方に位置するようにシートバック３、４を上下に傾け、これにより支持部材６０（ピン支持部６４）とシートバック３、４との干渉を避けるようにしてもよい。
【００５４】
［作用効果等］
以上説明した車両用シート１の支持構造では、シートバック３、４の車外側の側面部１２は、車体の内壁部６に固定されたピン６ａによって支持されるが、このピン６ａはシートバックフレーム１０に転動可能に保持された球状体２２の取付穴２４に挿入される。そのため、許容される取付穴２４の傾き角度の範囲が比較的大きく、シートバック３、４を車体に組み込む際には、シートバック３、４をより大きく傾けて、支持部材６０（ピン支持部６４）を確実に避けることができる。従って、シートバック３、４と支持部材６０とが干渉しないように注意を払うといった労力が軽減され、その分、左側シートバック３を車体に組み付ける際の作業性が向上する。
【００５５】
ここで、例えば、シートバックの組み付け方法としては、シートバックとフロア部の支持部材とが干渉しないように、支持部材の位置をより車内側（車幅方向中央側）に設け、車体の内壁部に固定されたピンへの仮挿入後、車内側の支持部材にシートバックのピンを乗せた状態で、シートバックを車外側に動かして、車体の内壁部に固定されたピンにシートバックの軸受ブッシュを挿入することも考えられる。しかし、こうした構造をとる場合、最終的な組み付け位置に位置決めするために、その移動量分だけ、車幅方向に遊びが必要となる。本発明では、その移動量分に相当するシート車幅方向の遊びが不要となり、車内側で容易に位置決めが可能となることで、例えば、左右のシートバックの間の位置のばらつきを抑えて、外観の向上や前傾作動の安定化を図ることも可能である。
【００５６】
しかも、球状体２２を保持する保持部１２ａの受け面（すなわち、ブラケット２０の立ち上がり部３２の内周面３２ａ及びリテーナ４０の立ち上がり部４４の内周面４４ａ）は、球状体２２の外周面に対応した断面円弧状に形成されているので、乗員等の荷重などが作用しても当該荷重が分散され易く、球状体２２が変形し（ヘタリ）難くい。従って、球状体２２が変形して保持部１２ａの受け面（内周面３２ａ、４４ａ）との間に隙間が形成され、これによってシートバック３、４にガタツキが生じることが効果的に抑制される。
【００５７】
また、前記球状体２２にはボス部２６が形成され、このボス部２６が保持部１２ａ（すなわち、ブラケット２０の立ち上がり部３２及びリテーナ４０の立ち上がり部４４）に係合することによって、球状体２２の転動範囲が規制される。従って、取付穴２４の傾き角度の範囲を比較的大きくしながらも、取付穴２４が意図せず保持部１２ａに隠れてしまうことが確実に防止される。
【００５８】
また、車両用シート１の支持構造では、シートバック３、４の車内側の側面部１３にピン５２が設けられ、このピン５２が、フロア部７に固定された支持部材６０（ピン支持プレート６４ａ）の軸受部６５によって支持されるが、ピン５２には周溝５２ａが形成されており、ピン５２は、この周溝５２ａ内にピン支持プレート６４ａが介在し、軸方向の変位が規制された状態で軸受部６５によって支持される。従って、シートバック３、４の車外側の側面部１２を、取付穴２４に挿入されたピン６ａによって支持する構成でありながらも、シートバック３、４の全体を車幅方向の特定の位置に適切に位置決めすることができる。つまり、シートバック３、４が車幅方向にガタツクことが防止される。
【００５９】
［変形例等］
以上説明した車両用シート１の支持構造は、本発明に係る車両用シートの支持構造の好ましい実施形態の例示であって、車両用シート１の具体的な構造や、当該車両用シート１の具体的な支持構造は、本発明の要旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。例えば、以下のような態様であってもよい。
【００６０】
（１）実施形態では、球状体２２を転動可能に保持する保持部１２ａは、シートバックフレーム１０の側面部１２を構成する、ブラケット２０の立ち上がり部３２とリテーナ４０の立ち上がり部４４とで構成されている。しかし、保持部１２ａの構成はこれに限定されない。例えば保持部１２ａは、球状体２２を転動可能に保持するように、ブラケット２０とは別に設けられた部材であって、球状体２２と共にブラケット２０に組付けられる部材により構成されていてもよい。
【００６１】
（２）実施形態では、シートバック３、４の車内側の側面部１３（ブラケット５０）を支持するピン５２に周溝５２ａが設けられており、この周溝５２ａにピン支持プレート６４ａを介在させることによってピン５２の軸方向の変位を規制する（シートバック３、４を車幅方向に位置決めする）ように構成されている。すなわち、周溝５２ａの両側の側壁部分が、ピン５２（第２軸体）の軸方向の変位を規制する本発明の「係合部」に相当する。しかし、ピン５２の軸方向の変位を規制するための構造はこれに限定されない。例えばピン５２に鍔部など径方向外側に突出する部分（係合部）を設ける一方、この突出部分を車幅方向両側から挟み込む部分を支持部材６０のピン支持部６４に設けることにより、ピン５２の軸方向の変位を規制してもよい。
【００６２】
（３）実施形態では、シートバック３の車内側の側面部１３（ブラケット５０）に設けられたピン５２を、フロア部７に固定された支持部材６０のピン支持部６４によって支持しているが、逆の構造であってもよい。すなわち、フロア部７側に車幅方向に延びるピンを備えた支持部材を配置する一方で、シートバック３の側面部１３に、前記ピンを受け入れる切欠部を備えた被支持部を設けることにより、前記ピンにより左側シートバック３を傾倒（揺動）可能に支持するようにしてもよい。
【符号の説明】
【００６３】
１  車両用シート
２  シートクッション
３  左側シートバック
４  右側シートバック
６  側壁部
６ａ  ピン（第１軸体）
１２  側面部（第１側面部）
１２ａ  保持部
１３  側面部（第２側面部）
２０  ブラケット
４０  リテーナ
５２  ピン（第２軸体）
５２ａ  周溝
６０  支持部材
６４  ピン支持部
６４ａ  ピン支持プレート（支持部）
６５  軸受部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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