(57)【要約】【課題】バルブの交換作業を簡単かつ確実に行なえると共に、構成の簡素化、部品コストの低減を図る上で有利な車両前部のランプ装置構造を提供すること。【解決手段】ターンランプ装置２８のハウジング４４に、ターンランプ装置２８のバルブ４２０２を挿通させるバルブ装着孔４４０２が設けられ、ヘッドランプ装置２６のハウジング４８に、バルブ４２０２をバルブ装着孔４４０２に導くガイド５４が設けられている。車両前部空間Ｓに手を挿入してバルブ交換を行なう際、バルブ４２０２を取り付ける箇所が容易に目視できない状態であっても、バルブ４２０２の交換作業を簡単かつ確実に行なう上で有利となる。ヘッドランプ装置２６のハウジング４８を利用してガイド５４を設けるので、部品点数が増えることがなく、構成の簡素化、部品コストの低減を図る上で有利となる。【選択図】図８
2020011637.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の前面に設けられる第１のランプ装置と、前記第１のランプ装置に対して上下方向に並んで設けられる第２のランプ装置と、
前記第２のランプ装置のハウジングの後面に設けられ、光源となるバルブが挿通されるバルブ装着孔と、
前記第１のランプ装置のハウジングに設けられ、前記第２のランプ装置の車両後方に位置し前記バルブ装着孔に向かい延在するガイドと、
を備えることを特徴とする車両前部のランプ装置構造。
【請求項２】
前記第１のランプ装置のハウジングは、前記第２のランプ装置に向かい延び、前記第１のランプ装置のハウジングを車体骨格部材に取り付けるための脚部を有し、
前記ガイドは、前記脚部に設けられている、
ことを特徴とする請求項１記載の車両前部のランプ装置構造。
【請求項３】
前記ガイドは、車幅方向において前記車体骨格部材に対して前記バルブ装着孔側に位置し、前記脚部が取付けられる前記車体骨格部材の前記バルブ装着孔側の端部を車幅方向において覆うように設けられている、
ことを特徴とする請求項２記載の車両前部のランプ装置構造。
【請求項４】
前記脚部は、前記車体骨格部材の車両前方に位置する基部と、
前記基部の前記バルブ装着孔側端部から車両後方に延びる内側面部と、
前記内側面部の後端から車両前方に延びる外側面部と、を有し、
前記ガイドは、前記外側面部で構成される
ことを特徴とする請求項３記載の車両前部のランプ装置構造。
【請求項５】
前記ガイドは、車両前後方向に延在する溝部を有し、
前記溝部の前端は、前記バルブ装着孔の車両後方に位置する
ことを特徴とする請求項１から４の何れか１項記載の車両前部のランプ装置構造。
【請求項６】
前記溝部の幅は、車両前方に至るほど小さく形成されている
ことを特徴とする請求項５記載の車両前部のランプ装置構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両前部のランプ装置構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の前面の車幅方向両側には、ヘッドランプ装置、ターンランプ装置、フォグランプ装置、ポジションランプ装置、デイタイムランニングランプ装置などの様々なランプ装置が設けられている（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−１３２１８５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
この種のランプ装置のバルブの交換作業は、エンジンルーム（車両前部空間）を介して行なわれることが多い。
エンジンルームには種々の部品、部材が配置されていることから、バルブの交換作業にあたっては、ランプ装置に設けられた、バルブを装着するバルブ装着孔が容易に目視できず、また、ランプ装置の周囲の種々の部品、部材と手が干渉することから交換作業を簡単に行なうことが難しく改善が求められている。
本発明は、上記事情に鑑みなされたものであり、バルブの交換作業を簡単かつ確実に行なえると共に、構成の簡素化、部品コストの低減を図る上で有利な車両前部のランプ装置構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために、本発明は、車両の前面に設けられる第１のランプ装置と、前記第１のランプ装置に対して上下方向に並んで設けられる第２のランプ装置と、前記第２のランプ装置のハウジングの後面に設けられ、光源となるバルブが挿通されるバルブ装着孔と、前記第１のランプ装置のハウジングに設けられ、前記第２のランプ装置の車両後方に位置し前記バルブ装着孔に向かい延在するガイドとを備えることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
本発明によれば、ランプ装置のハウジングにバルブをバルブ装着孔に導くガイドを設けたので、バルブを取り付ける箇所が容易に目視できない状態であっても、あるいは、ランプ装置の周囲の種々の部品、部材と手が干渉しやすい状態であっても、バルブの交換作業を簡単かつ確実に行なう上で有利となる。
また、ランプ装置のハウジングを利用してガイドを設けるので、部品点数が増えることがなく、構成の簡素化、部品コストの低減を図る上で有利となる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】実施の形態の車両前部のランプ装置構造が適用された車両の正面図である。
【図２】車両前部の左側の構造を示す斜視図であり、ヘッドランプ装置およびターンランプ装置が取り付けられていない状態を示す。
【図３】車両前部の左側の構造を車両前方から見た斜視図であり、ヘッドランプ装置が取り付けられ、ターンランプ装置が取り付けられていない状態を示す。
【図４】車両前部の左側の構造を車両前方から見た斜視図であり、ヘッドランプ装置およびターンランプ装置が取り付けられている状態を示す。
【図５】ヘッドランプ装置を車両前方から見た斜視図である。
【図６】ヘッドランプ装置を車両前方の下方から見た斜視図である。
【図７】脚部を車両前方から見た斜視図である。
【図８】車両前部のランプ装置構造の水平断面図であり、（Ａ）はターンランプがハウジングのターンランプ装着孔に装着される前の状態を示し、（Ｂ）はターンランプがハウジングのターンランプ装着孔に装着された状態を示す。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
以下、本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。
以下の図面において符号ＵＰは車両上方を示し、符号ＦＲは車両前方を示し、符号ＩＮは車幅方向内側を示し、符号ＯＵＴは車幅方向外側を示す。
また、車両の左右は、車両の後方から前方を見ていうものとする。
図１に示すように、車両１０の前面は、車幅方向に延在するバンパーカバー１２と、車幅方向の中央でバンパーカバー１２の上方に配置されたフロントグリル１４とを含んで構成されている。
バンパーカバー１２は、左右のサイドメンバ１６（図２参照）の前端に連結された不図示のバンパービームに取着されバンパービームの前方を覆っている。
フロントグリル１４は、バンパーカバー１２の上部と車体フレームを構成する部材に取着されている。
【０００９】
図２に示すように、車両１０の前部で車幅方向の両側部には、車両骨格部材として、左右のサイドメンバ１６と、左右のヘッドランプサポート１８と、不図示の左右のアッパーフレームと、左右のアッパーバーサイド２０と、左右のフェンダーシールド２２と、左右のアッパーバーリンフォース２４とが位置している。
左右のサイドメンバ１６は、車幅方向に間隔をおいて車両１０の前後方向に延在している。
左右のヘッドランプサポート１８は、左右のサイドメンバ１６の前端からそれぞれ上下方向に立設されている。
左右の不図示のアッパーフレームは、左右のサイドメンバ１６の前部の上方で車両１０の前後方向に延在している。
左右のアッパーバーサイド２０は、左右のヘッドランプサポート１８の上部と左右のアッパーフレームの前端とをそれぞれ連結している。
左右のフェンダーシールド２２は、タイヤハウスの一部を構成するものであり、左右のサイドメンバ１６に取着されている。
左右のアッパーバーリンフォース２４は、アッパーバーサイド２０の延在方向の中間部とフェンダーシールド２２とを連結している。
【００１０】
図１に示すように、フロントグリル１４の車幅方向の両側に、上から順に、ヘッドランプ装置２６、ターンランプ装置２８が上方から下方に並べられて配置されている。
車両１０の前面の後方と不図示のダッシュパネルの前方との間は、何れも不図示のエンジンやラジエータ（熱交換器）、あるいは、駆動用モータやインバータなどが収納される車両前部空間Ｓとなっており、車両前部空間Ｓはフード３４により開閉され、図１において符号３２はフロントウィンドシールド、符号３６はサイドミラーを、符号３８は前輪を示している。
【００１１】
図４、図８（Ｂ）に示すように、本実施の形態の車両前部のランプ装置構造４０はヘッドランプ装置２６とターンランプ装置２８に適用されている。本実施の形態では、ヘッドランプ装置２６が請求項の第１のランプ装置に対応し、ターンランプ装置２８が請求項の第２のランプ装置に対応する。
図８（Ｂ）に示すように、ターンランプ装置２８は、ターンランプ４２と、ターンランプ４２を支持し収容するハウジング４４と、ハウジング４４の開口に装着されるアウターレンズ４６とを含んで構成されている。
ターンランプ４２は、バルブ４２０２（光源）と、バルブ４２０２を差し込んで取り付けるソケット４２０４とを備えている。
図４に示すように、ハウジング４４には、複数の脚部４４０１が突設され、それら脚部４４０１の先部が、不図示のボルト、ボルト挿通孔を介してバンパーカバー１２（図１参照）に取り付けられることで車体に支持されている。
図８（Ａ）、（Ｂ）に示すように、ハウジング４４には、ターンランプ４２のバルブ４２０２が挿通されて装着されるバルブ装着孔４４０２が設けられている。
バルブ装着孔４４０２は、ハウジング４４に形成された貫通孔４４０２Ａと、貫通孔４４０２Ａの内周に設けられた孔側環状壁４４０２Ｂと、孔側環状壁４４０２Ｂの周方向に間隔をおいて形成された不図示の複数の切欠きとを含んで構成されている。
ソケット４２０４の外周には、上記複数の切欠きに対応して設けられた複数の爪部４２０４Ａと、それら爪部４２０４Ａを挟んでバルブ４２０２と反対側の箇所で環状に延在するソケット側環状壁４２０４Ｂとが設けられている。
ターンランプ４２は、車両後方からバルブ４２０２をバルブ装着孔４４０２に挿通させ、ソケット４２０４の爪部４２０４Ａを切欠きを挿通させたのち、ソケット４２０４を回転させることで爪部４２０４Ａとソケット側環状壁４２０４Ｂとの間に孔側環状壁４４０２Ｂを挟持することでハウジング４４に結合され、ハウジング４４に支持されている。
【００１２】
図５、図６に示すように、ヘッドランプ装置２６は、不図示のヘッドランプと、ヘッドランプを支持し収容するハウジング４８と、ハウジング４８の開口に装着されるアウターレンズ５０とを含んで構成されている。
ハウジング４８は、ヘッドランプサポート１８で支持されると共に、ハウジング４８から突設された複数の脚部が車体に取り付けられることで支持されている。
図３、図５、図６に示すように、複数の脚部のうちの１つの脚部５２は、ハウジング４８の車幅方向外側の端部の下面から下方、すなわちターンランプ装置２８に向かい延在しており、図８（Ａ）に示すように、バルブ装着孔４４０２の車幅方向内側に位置するハウジング４４の箇所の車両後方に位置している。
図２、図３に示すように、脚部５２の下端は、上下方向に延在するアッパーバーリンフォース２４の取り付け孔２４０２にボルトＢを介して取着されている。
【００１３】
アッパーバーリンフォース２４は車両前部空間Ｓ内で車体骨格部材を構成する部材の一つであり、図８（Ａ）に示すように、平面視した場合にその断面が車両前方に凸のＵ字状で車幅方向に延在する鋼製の板材で形成され、幅方向の中間部で車両前方に変位した箇所に位置し取り付け孔２４０２（図２参照）が形成された前面部２４０４と、前面部２４０４の両側から車両後方に延在する車幅方向内側の側面部２４０６と、車幅方向外側の側面部２４０８とを有し、それら側面部２４０６、２４０８の幅方向の両端はエッジ２４１０，２４１２となっている。
【００１４】
さらに、脚部５２には、図７、図８（Ｂ）に示すように、前面部２４０４の前方で前面部２４０４に取付けられる基部５２００と、基部５２００のバルブ装着孔４４０２側の端部、本実施形態では車幅方向外側の端部から車両後方に延在する内側面部５２０２と、内側面部５２０２の車幅方向外側の端部から車両前方に延在する外側面部５２０４とを有し、外側面部５２０４が、バルブ４２０２をバルブ装着孔４４０２に導くガイド５４を構成している。
なお、バルブ４２０２をバルブ装着孔４４０２に導くとは、バルブ４２０２をガイド５４に沿わせて移動させることでバルブ４２０２がバルブ装着孔４４０２近傍に到達することだけではなく、バルブ４２０２を持った作業者の手をガイド５４に沿わせて移動させることでバルブ４２０２がバルブ装着孔４４０２近傍に到達することも含む。
ガイド５４は、車幅方向において車体骨格部材（アッパーバーリンフォース２４）に対してバルブ装着孔４４０２側に位置している。
内側面部５２０２は車幅方向外側の側面部２４０８のエッジ２４１２の車幅方向外側でエッジ２４１２に近接した箇所に位置し、内側面部５２０２の後端５２０２Ａは、バルブ装着孔４４０２よりも車幅方向内側のハウジング４４の車両後方の箇所でエッジ２４１２よりも車両後方に位置している。
外側面部５２０４は、内側面部５２０２の後端５２０２Ａから車両前方かつ車幅方向外側に傾斜しながら延在しており、前端がバルブ装着孔４４０２の車両後方に位置している。すなわち、外側面部５２０４は、車幅方向において（車幅方向外側から見て）エッジ２４１２を覆うように設けられている。
また、言い換えると、外側面部５２０４は、ターンランプ装置２８（第２のランプ装置）の車両後方に位置し、バルブ装着孔４４０２に向かい延在している。
バルブ４２０２を外側面部５２０４に沿って移動させることにより、車幅方向においてバルブ４２０２とバルブ装着孔４４０２との位置が合う。また、外側面部５２０４には、車両上下方向においてバルブ４２０２とバルブ装着孔４４０２との位置を合わせるための溝部５２０６が設けられている。
溝部５２０６は、外側面部５２０４の一部に形成された車両前後方向に延在する車幅方向内側へ窪んだ湾曲面５２０６Ａで構成され、溝部５２０６の上下方向の幅は、車両前方に至るほど小さく形成されている。
具体的には、溝部５２０６の前端側の幅をバルブ４２０２のソケット側環状壁４２０４Ｂと同程度、後端側の幅をバルブ４２０２のソケット側環状壁４２０４Ｂよりも大きく形成している。
なお、図中、符号５２０８はボルトＢが挿通されるボルト挿通孔を示す。
【００１５】
次に、ターンランプ４２のバルブ４２０２を交換する場合について説明する。
まず、車両１０のフード３４を開放し、上方から車両前部空間Ｓ内に手を挿入する。
この際、ターンランプ装置２８の上方にはヘッドランプ装置２６が位置しており、また、ターンランプ装置２８の周囲に様々な部材や部品が位置しているため、ターンランプ装置２８の周囲は狭いスペースとなっている。
そこで、ターンランプ装置２８の車両後方からターンランプ装置２８に手を近づけてソケット４２０４を把持したならば、ソケット４２０４を回転させ、ソケット４２０４とハウジング４４の結合を解除し、バルブ装着孔４４０２からバルブ４２０２を取り出し、ターンランプ４２を車両前部空間Ｓの上方まで移動させる。
次いで、ソケット４２０４から古いバルブ４２０２を引き抜き、新たなバルブ４２０２をソケット４２０４に差し込む。
新たなバルブ４２０２が装着されたソケット４２０４をバルブ装着孔４４０２の後方の箇所まで移動させ、バルブ４２０２をバルブ装着孔４４０２に向け、ターンランプ４２を車両前方へ移動させる。
この際、脚部５２の存在を指で確認しつつ、ソケット４２０４のソケット側環状壁４２０４Ｂを溝部５２０６に当接させることで、ソケット４２０４の上下方向、車幅方向の位置が溝部５２０６によって位置決めされる。
この状態で、ソケット４２０４を溝部５２０６に沿ってバルブ装着孔４４０２に向けて移動させることで、バルブ４２０２をバルブ装着孔４４０２に挿入する。
バルブ４２０２がバルブ装着孔４４０２に挿入されたならば、ソケット４２０４をバルブ装着孔４４０２の周囲の箇所に押し当てながら回転させることで、ソケット４２０４の爪部４２０４Ａをバルブ装着孔４４０２の切欠きに合致させ、さらにソケット４２０４をバルブ装着孔４４０２に向けて移動させ、ソケット４２０４の爪部４２０４Ａをバルブ装着孔４４０２の切欠きに挿入する。
次いで、ソケット４２０４を回転させることで爪部４２０４Ａとソケット側環状壁４２０４Ｂとの間に孔側環状壁４４０２Ｂを挟持することでソケット４２０４がハウジング４４に結合され、これにより、ターンランプ４２がハウジング４４に支持される。
以上でターンランプ４２のバルブ４２０２の交換作業が終了する。
【００１６】
本実施の形態では、ターンランプ装置２８のハウジング４４に、ターンランプ装置２８のバルブ４２０２を挿通させるバルブ装着孔４４０２が設けられ、ヘッドランプ装置２６のハウジング４８に、バルブ４２０２をバルブ装着孔４４０２に導くガイド５４（外側面部５２０４）が設けられているので、車両前部空間Ｓに手を挿入してバルブ交換を行なう際、バルブ４２０２を取り付ける箇所が容易に目視できない状態であっても、また、車両前部空間Ｓに存在するターンランプ装置２８の周囲の種々の部品、部材と手が干渉しやすい状態であっても、バルブ４２０２の交換作業を簡単かつ確実に行なう上で有利となる。
また、ヘッドランプ装置２６のハウジング４８を利用してガイド５４を設けるので、部品点数が増えることがなく、構成の簡素化、部品コストの低減を図る上で有利となる。
【００１７】
また、本実施の形態では、ヘッドランプ装置２６のハウジング４８に設けられた取り付け用の脚部５２を利用してガイド５４を設けたので、ハウジング４８の形状を大きく変えることなく、ガイド５４を設けることができ、既存のヘッドランプ装置２６の設計を大きく変更することなくガイド５４を追加することができ、設計の効率化を図る上で有利となる。
【００１８】
また、本実施の形態では、脚部５２がアッパーバーリンフォース２４に取り付けられ、脚部５２に設けられたガイド５４は車両前後方向に延在し、ガイド５４は、車幅方向においてアッパーバーリンフォース２４に対してバルブ装着孔４４０２側に位置し、車両後方に位置するガイド５４の後端（内側面部５２０２の後端５２０２Ａ）は、アッパーバーリンフォース２４のバルブ装着孔４４０２側の端部よりも車両後方に位置している。
アッパーバーリンフォース２４などの車体骨格部材は、鋼製の板材で形成されていることが多く、板材端部がエッジとなっていることが多い。
本実施形態によれば、バルブ４２０２の交換作業に際して作業者の手指がガイド５４の近傍に位置した場合に、手指とエッジ２４１２との間にガイド５４の後端が介在するため、手指がエッジ２４１２に直接触れることがない。
そのため、作業時に手指がエッジ２４１２に接触しないように注意を払って慎重に作業をする必要がなく、バルブ交換時の作業効率の向上を図る上で有利となる。
【００１９】
また、本実施の形態では、脚部５２を、基部５２００と、基部５２００のバルブ装着孔４４０２側の端部から車両後方に延びる内側面部５２０２と、内側面部５２０２の後端５２０２Ａから車両前方に延びる外側面部５２０４とで形成し、外側面部５２０４をガイド５４としている。
したがって、基部５２００、内側面部５２０２、外側面部５２０４の境界で上下に延びる稜線が形成されるので、脚部５２をガイド５４とするための形状を利用しつつ、脚部５２の剛性を向上させることができる。
【００２０】
また、本実施の形態では、ガイド５４の湾曲面５２０６Ａの幅は、車両前方に至るほど小さく形成されている、すなわち車両後方側の湾曲面５２０６Ａの幅を大きくしているので、作業者が湾曲面５２０６Ａの位置を認識し易くするとともに、湾曲面５２０６Ａでガイドされるバルブ４２０２がバルブ装着孔４４０２に到達し易くなり、バルブ交換時の作業効率の向上を図る上で有利となる。
【００２１】
なお、本実施の形態では、車両１０の前面の車幅方向両側にそれぞれ上下に並べられて設けられた２つのランプ装置が、ヘッドランプ装置２６およびターンランプ装置２８である場合について説明した。
しかしながら２つのランプ装置は、車両１０の前面の車幅方向両側にそれぞれ上下に並べられて設けられていればよく、本発明は、例えば、フォグランプ装置、ポジションランプ装置、デイタイムランニングランプ装置（昼間点灯用ランプ装置）など従来公知の様々なランプ装置にも適用可能である。
また、溝部５２０６の形状を湾曲面５２０６Ａとしたが、溝部５２０６の形状は特に限定しない。
【符号の説明】
【００２２】
１０  車両
２４  アッパーバーリンフォース（車体骨格部材）
２４１２  エッジ
２６  ヘッドランプ装置（第１のランプ装置）
２８  ターンランプ装置（第２のランプ装置）
４０  車両前部のランプ装置構造
４２０２  バルブ（光源）
４４  ハウジング
４４０２  バルブ装着孔
４８  ハウジング
５２  脚部
５２００  基部
５２０２  内側面部
５２０２Ａ  後端
５２０４  外側面部
５２０６  溝部
５２０６Ａ  湾曲面
５４  ガイド
【図１】
2020011637.tif 000003
【図２】
2020011637.tif 000004
【図３】
2020011637.tif 000005
【図４】
2020011637.tif 000006
【図５】
2020011637.tif 000007
【図６】
2020011637.tif 000008
【図７】
2020011637.tif 000009
【図８】
2020011637.tif 000010