(57)【要約】【課題】左足でブレーキを実現する構造において半ブレーキを防止する。【解決手段】運転補助装置１は、オートマチック車の車内の運転者の足元に配置され操作されて制動力を発生させる制動力発生手段に対して車両進行方向に向かって左側に配置され運転者の足で踏み込み及び踏み戻し可能とされる左足用足踏ペダル３０と、左足用足踏ペダルの踏み込み及び踏み戻しの動きを制動力発生手段に伝達させ制動力発生手段を踏み込み方向及び踏み戻し方向に操作する連動部２０とを有し、左足用足踏ペダル３０は、運転者の足の載置面が車両後方向側の部位よりも車両前方向側の部位の方が高く位置されて車両横方向からみて斜めになり、かつ載置面の車両後方向側の部位が載置面の車両前方向側の部位を含む平面よりも高く位置されて平面が回動することによって当該足踏ペダルが踏み込み及び踏み戻し可能とされる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
オートマチック車の車内の運転者の足元に配置され操作されて制動力を発生させる制動力発生手段に対して車両進行方向に向かって左側に配置され運転者の足で踏み込み及び踏み戻し可能とされる足踏ペダルと、
前記足踏ペダルの踏み込み及び踏み戻しの動きを前記制動力発生手段に伝達させ前記制動力発生手段を踏み込み方向及び踏み戻し方向に操作する伝達手段と、を有し、
前記足踏ペダルは、運転者の足の載置面が車両後方向側の部位よりも車両前方向側の部位の方が高く位置され、車両前後方向の端以外の部位が支持されることによって前記車両前方向側の部位及び前記車両後方向側の部位がそれぞれ上下動するようにシーソー状態に回動可能に支持され、当該回動によって当該足踏ペダルが踏み込み及び踏み戻し可能とされる運転補助装置。
【請求項２】
前記足踏ペダルは、前記載置面の車両後方向側の部位が前記載置面の車両前方向側の部位を含む平面よりも高く位置される請求項１に記載の運転補助装置。
【請求項３】
前記足踏ペダルは、板形状であり、車両前方向側の部位に対して車両後方向側の部位が上方向に折れ曲がり全体として断面略く字形状又は断面略L字形状をなす請求項１又は２に記載の運転補助装置。
【請求項４】
前記足踏ペダルを踏み戻し方向に付勢する付勢手段をさらに有する請求項１乃至３の何れか１項に記載の運転補助装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、運転を補助する技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、左足でブレーキを操作する技術が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開平１−７４９５７号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明の目的は、左足でブレーキを実現する構造において半ブレーキを防止することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記課題を解決するために、本発明の第１の態様は、オートマチック車の車内の運転者の足元に配置され操作されて制動力を発生させる制動力発生手段に対して車両進行方向に向かって左側に配置され運転者の足で踏み込み及び踏み戻し可能とされる足踏ペダルと、前記足踏ペダルの踏み込み及び踏み戻しの動きを前記制動力発生手段に伝達させ前記制動力発生手段を踏み込み方向及び踏み戻し方向に操作する伝達手段と、を有し、前記足踏ペダルは、運転者の足の載置面が車両後方向側の部位よりも車両前方向側の部位の方が高く位置され、車両前後方向の端以外の部位が支持されることによって前記車両前方向側の部位及び前記車両後方向側の部位がそれぞれ上下動するようにシーソー状態に回動可能に支持され、当該回動によって踏み込み及び踏み戻し可能とされる運転補助装置である。
【０００６】
本発明の第２の態様では、前記足踏ペダルは、前記載置面の車両後方向側の部位が前記載置面の車両前方向側の部位を含む平面よりも高く位置されることが好ましい。
【０００７】
本発明の第３の態様では、前記足踏ペダルは、板形状であり、車両前方向側の部位に対して車両後方向側の部位が上方向に折れ曲がり全体として断面略く字形状又は断面略L字形状をなすことが好ましい。
【０００８】
本発明の第４の態様では、前記足踏ペダルを踏み戻し方向に付勢する付勢手段をさらに有することが好ましい。
【発明の効果】
【０００９】
本発明の前記第１の態様によれば、運転補助装置は、足踏ペダルが、一般的な足踏ペダルのように運転者の足の載置面が車両後方向側の部位よりも車両前方向側の部位の方が高く位置されるものの、車両前方向側の部位及び車両後方向側の部位がそれぞれ上下動するようにシーソー状態に回動可能に支持され当該回動によって足踏ペダルが踏み込み及び踏み戻し可能とされることで、足踏ペダルの載置面上に運転者の足が置かれると、その運転者の足の踵が載置面の車両後方向側の部位を下方向に強く押すようになり、足踏ペダルが踏み戻し方向に戻されるようになるため、左足でブレーキを実現する構造において半ブレーキを防止できる。
【００１０】
本発明の前記第２の態様によれば、足踏ペダルの載置面上に運転者の足が置かれると、その運転者の足の踵が載置面の車両後方向側の部位を下方向により強く押すようにすることができる。
【００１１】
本発明の前記第３の態様によれば、運転補助装置は、足踏ペダルを簡易な構造で実現できる。
【００１２】
本発明の前記第４の態様によれば、運転補助装置は、足踏ペダルが踏み戻し方向に戻されるようになるため、左足でブレーキを実現する構造において半ブレーキを防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】図１は、運転補助装置の構成例を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
本発明の実施形態を図面を参照しつつ説明する。
実施形態では、オートマチック車にて既存のブレーキペダルを左足で操作可能にする運転補助装置を挙げている。
【００１５】
（構成）
図１は、運転補助装置１の構成例を示す斜視図である。
図１に示すように、運転補助装置１は、回転支持部１０、連動部２０、及び左足用足踏ペダル部３０を有している。
【００１６】
回転支持部１０は、車室内のフロア１０００に固定されている。そして、回転支持部１０は、連動部２０を回転自在に支持している。
連動部２０は、略Ｕ字形状又は略コ字形状をなす断面円形の棒状体である。すなわち、連動部２０は、略直線の棒形状のペダル取り付け部２１と、ペダル取り付け部２１と略平行に配置されている略直線の棒形状のペダル操作部２２とが、それぞれの根本で連動部２０において中間部位をなす略直線の棒形状の支持部２３によって連結されている。例えば、連動部２０は、アルミ、ステンレス等の金属で形成されている。
【００１７】
ここで、ペダル取り付け部２１及びペダル操作部２２は、車両前後方向に対して略平行になっており、支持部２３は、車両横方向に対して略平行になっている。ペダル取り付け部２１の先端部２１ａに、左足用足踏ペダル部３０が取り付けられている。ペダル操作部２２については、先端側が根本側よりもより上方に位置されるように、中間部位に段部２２ａが形成されている。ペダル操作部２２の先端部２２ｂは、車体側のブレーキペダル１１００のペダル部１１０２の上面に接触している。本例では、車両側のブレーキペダル１１００は、略上下方向に延びるアーム部１１０１の下端にペダル部１１０２が設けられており、ペダル操作部２２の先端部２２ｂが、そのペダル部１１０２の上面に接触している。連動部２０において、支持部２３が、回転支持部１０に回転自在に支持されている。図１中、ブレーキペダル１１００の右側にあるのは、車体側のアクセルペダル１２００である。
【００１８】
左足用足踏ペダル部３０は、車室内において車両進行方向に向かってブレーキペダル１１００の左側に配置されており、運転者の左足が置かれる。左足用足踏ペダル部３０は、略長方形薄板の部材であり、長辺が車両前後方向に対して略平行になり、かつ車両前方向側が高くなり斜めに配置されている。すなわち、左足用足踏ペダル部３０は、アクセルペダル１２００と略同様な形状であり、かつアクセルペダル１２００と同様な姿勢となるように車室内に配置されている。
【００１９】
そして、左足用足踏ペダル部３０は、途中で折れ曲がり全体として断面が略く字形状又は略Ｌ字形状をなしている。具体的には、左足用足踏ペダル部３０は、長方形の本体部３１と、当該本体部３１の下端（車両後方向側の端）３１ａ側に位置されている略正方形のサポート部３２とが一体とされている。サポート部３２は、本体部３１よりも寝た姿勢になっている。言い換えると、左足用足踏ペダル部３０では、運転者の左足の載置面が車両後方向側の部位３２ａよりも車両前方向側の部位３１ｂの方が高く位置されて車両横方向からみて斜めになり、載置面の車両前方向側の部位３１ｂを含む平面よりも載置面の車両後方向側の部位３２ａが高く位置している。例えば、左足用足踏ペダル部３０は、アルミ、ステンレス等の金属や、木材、プラスチック等の樹脂によって形成されている。
【００２０】
この左足用足踏ペダル部３０には、本体部３１の裏面の下部に、当該本体部３１の長辺方向に平行になるように、棒形状のペダル取り付け部２１が取り付けられている。このように、左足用足踏ペダル部３０は、車両前後方向の端以外の部位が支持部２３を回転中心に支持されることによって車両前方向側の部位３１ｂ及び車両後方向側の部位３２ａがそれぞれ上下動するようにシーソー状態に回動可能に支持され、当該回動によって踏み込み及び踏み戻し可能とされている。
【００２１】
（動作、作用等）
次に、本実施形態における運転補助装置１の動作、作用等を説明する。
運転補助装置１では、左足用足踏ペダル部３０上に運転者の左足が置かれる。このとき、運転者の左足の踵（足部の後端部位）が左足用足踏ペダル部３０のサポート部３２（載置面の車両後方向側の部位３２ａ）上に置かれ、左足の踏み付け部等の前側の部位が本体部３１（載置面の車両前方向側の部位３１ｂ）上に置かれる。また、運転者の右足は、アクセルペダル１２００上に置かれる。これにより、運転者は、左足によるブレーキ操作と右足によるアクセル操作とが同時にできるようになる。
【００２２】
運転補助装置１では、左足で左足用足踏ペダル部３０が踏み込まれると、左足用足踏ペダル部３０（載置面の車両前方向側の部位３１ｂ）及び当該左足用足踏ペダル部３０の裏面に取り付けられている連動部２０のペダル取り付け部２１が支持部２３を支点に回動し、連動部２０のペダル操作部２２も下方向に移動する。ペダル操作部２２が下方向に移動すると、ペダル操作部２２が接触しているブレーキペダル１１００も、略下方向に押されて、左足用足踏ペダル部３０と同様に、ブレーキペダル１１００は踏み込まれた状態になる。
【００２３】
ところで、運転者は、左足によるブレーキ操作と右足によるアクセル操作とが同時にできるようになると、アクセルペダル１２００を操作しつつ無意識でブレーキペダル１１００を踏み続けるような半ブレーキ運転をしてしまうことが考えられる。しかし、半ブレーキ運転をしてしまうと、ブレーキパッドの消耗量が多くなったり、燃費が悪くなったりしまう。
【００２４】
これに対して、本実施形態では、左足用足踏ペダル部３０がサポート部３２を有することで、左足用足踏ペダル部３０に置かれた運転者の左足の踵（足部の後端部位）が支持部２３を支点にサポート部３２を下方向に押し、かつその押す力がサポート部３２に強く作用することから、左足用足踏ペダル部３０が踏み戻し方向に戻されるようになる。
【００２５】
これによって、運転者の左足が左足用足踏ペダル部３０上に足を置いているような場合に、運転者が左足用足踏ペダル部３０を踏み込み方向に無意識に操作してしまうようなことを抑制し、ブレーキペダル１１００が踏み込まれてしまうのを抑えることができる。これによって、ブレーキパッドの消耗量が多くなったり、燃費が悪くなったりしまうのを抑制できる。
【００２６】
（本実施形態における効果）
（１）運転補助装置１は、左足用足踏ペダル部３０にサポート部３２を有することで、左足用足踏ペダル部３０上に運転者の左足が置かれると、その運転者の左足の踵がサポート部３２を下方向に強く押すようになり、左足用足踏ペダル部３０が踏み戻し方向に戻されるようになるため、左足でブレーキを実現する構造において半ブレーキを防止できる。
【００２７】
（２）運転補助装置１は、左足用足踏ペダル部３０が平板形状であり、左足用足踏ペダル部３０が車両前方向側の部位に対して車両後方向側の部位が上方向に折れ曲がり全体として断面略く字形状又は断面略L字形状をなすことで、左足用足踏ペダル部３０を簡易な構造で実現できる。
【００２８】
なお、前記の実施形態の説明において、ブレーキペダル１１００は、例えば、制動力発生手段を構成する。また、連動部２０は、例えば、伝達手段を構成する。また、左足用足踏ペダル部３０は、例えば、足踏ペダルを構成する。
【００２９】
（本実施形態の変形例等）
前記の実施形態の他の例として、左足用足踏ペダル部３０は、載置面における車両前方向側の部位３１ｂと車両後方向側の部位３２ａとが同一平面に位置するような平板形状とされることもできる。この場合でも、左足用足踏ペダル部３０に置かれた運転者の左足の踵（足部の後端部位）が車両後方向側の部位を下方向に押すことで、左足用足踏ペダル部３０が踏み戻し方向に戻されるようになる。
【００３０】
また、前記の実施形態の他の例として、左足用足踏ペダル部３０において、載置面の車両後方向側の部位が載置面の車両前方向側の部位を含む平面よりも高く位置するものであれば、他の形状、構造によっても実現できる。例えば、左足用足踏ペダル部３０は、略長方形薄板の部材で車両後方向側の部位上に肉厚のブロックを設けたものとすることもできる。
【００３１】
また、前記の実施形態の他の例として、左足用足踏ペダル部３０を回転自在に支持する構造と、左足用足踏ペダル部３０の足踏ペダルが踏み込み及び踏み戻しの動きをブレーキペダル１１００に伝達させブレーキペダル１１００を踏み込み方向及び踏み戻し方向に操作する構造とを別々にすることもできる。この場合、例えば、左足用足踏ペダル部３０を本体部３１とサポート部３２との境界部分を車室内のフロア１０００に回転自在に支持する。このとき、左足用足踏ペダル部３０が回動した際にサポート部３２が車室内のフロア１０００に接触しないようにブロック等を介在させてフロア１０００から高い位置で左足用足踏ペダル部３０を回転自在に支持する。その一方で、棒等の連結部材を介して左足用足踏ペダル部３０の上端部とブレーキペダル１１００とを連結する。以上のような構成にすることでも、左足用足踏ペダル部３０は、踏み込み及び踏み戻し可能とされつつ、その足踏ペダルの踏み込み及び踏み戻しの動きをブレーキペダル１１００に伝達できブレーキペダル１１００を踏み込み方向及び踏み戻し方向に操作できる。
【００３２】
また、前記の実施形態の他の例として、ペダル操作部２２の先端部２２ｂとブレーキペダル１１００とを連結する連結手段を有することもできる。これによって、左足用足踏ペダル部３０に置かれた運転者の左足の踵（足部の後端部位）がサポート部３２を下方向を押す力が強すぎて、ペダル操作部２２の先端部２２ｂがブレーキペダル１１００から離れてしまうのを防止できる。例えば、連結手段は、紐、結束バンド、連結可能な構造物等である。
【００３３】
また、前記の実施形態の他の例として、左足用足踏ペダル部３０を踏み戻し方向に付勢する付勢手段を有することもできる。例えば、付勢手段は、左足用足踏ペダル部３０の裏面側に当該左足用足踏ペダル部３０と車室内のフロア１０００との間に配置されている圧縮バネである。又は、付勢手段は、左足用足踏ペダル部３０の上端部と当該左足用足踏ペダル部３０の上端部の上方に当該上端部から離れて位置する車体側の構造物とを連結する引っ張りバネである。運転補助装置１は、このような付勢手段を有することで、左足用足踏ペダル部３０が踏み戻し方向に戻されるようになるため、左足でブレーキを実現する構造において半ブレーキを防止できる。
【００３４】
また、前記の実施形態の他の例として、連動部２０は、他の形状とされることもできる。
また、本発明の実施形態を開示したが、当業者によっては本発明の範囲を逸脱することなく変更が加えられうることは明白である。すべてのこのような修正及び等価物が次の請求項に含まれることが意図されている。
【符号の説明】
【００３５】
１  運転補助装置、１０  回転支持部、２０  連動部、２１  ペダル取り付け部、２２  ペダル操作部、３０  左足用足踏ペダル部、３１  本体部、３２  サポート部、１１００  ブレーキペダル
【図１】
2020011657.tif 000003