(57)【要約】【課題】シートベルトの荷重によるウォークイン機構を構成する部品の位置ずれを抑制できる乗物用シートを提供する。【解決手段】本開示の一態様は、板状の傾倒部材と、板状の係合部材と、板状のロック部材と、支持部材とを有する乗物用シートである。傾倒部材は、バックフレームを揺動させる揺動力をバックフレームに伝達する。係合部材は、バックフレームのベースプレートに連結され、傾倒部材と係合する係合位置と係合が解除された非係合位置との間で揺動可能である。ロック部材は、係合部材を係合位置にロックするロック位置とロックしない非ロック位置との間で揺動可能である。支持部材は、傾倒部材をベースプレートに対し揺動可能に支持する。支持部材は、傾倒部材とベースプレートとをシート幅方向に挟む第１鍔部及び第２鍔部を有する。【選択図】図４
2020011686.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションと、
前記シートクッションに対してシート前後方向に揺動可能なシートバックと、
前記シートバックを支持するバックフレームと、
前記シートバックの肩部から前記シートバックをシート幅方向に横断しながら前記シートクッションに向かって架け渡されるように構成された少なくとも１つのシートベルトと、
前記バックフレームを前倒しさせるウォークイン機構と、
を備え、
前記バックフレームは、上下方向に延伸するベースプレートを有し、
前記ウォークイン機構は、
前記バックフレームをシート幅方向と平行な軸を中心に揺動させる揺動力を前記バックフレームに伝達する板状の傾倒部材と、
前記ベースプレートに連結され、前記傾倒部材と係合する係合位置と前記傾倒部材との係合が解除された非係合位置との間で揺動可能な板状の係合部材と、
前記係合部材を前記係合位置にロックするロック位置と前記係合部材をロックしない非ロック位置との間で揺動可能な板状のロック部材と、
前記傾倒部材を前記ベースプレートに対し揺動可能に支持する支持部材と、
を有し、
前記支持部材は、前記傾倒部材と前記ベースプレートとをシート幅方向に挟む第１鍔部及び第２鍔部を有する、乗物用シート。
【請求項２】
シートクッションと、
前記シートクッションに対してシート前後方向に揺動可能なシートバックと、
前記シートバックを支持するバックフレームと、
前記シートバックの肩部から前記シートバックをシート幅方向に横断しながら前記シートクッションに向かって架け渡されるように構成された少なくとも１つのシートベルトと、
前記バックフレームを前倒しさせるウォークイン機構と、
を備え、
前記バックフレームは、上下方向に延伸するベースプレートを有し、
前記ウォークイン機構は、
前記バックフレームをシート幅方向と平行な軸を中心に揺動させる揺動力を前記バックフレームに伝達する板状の傾倒部材と、
前記ベースプレートに連結され、前記傾倒部材と係合する係合位置と前記傾倒部材との係合が解除された非係合位置との間で揺動可能な板状の係合部材と、
前記係合部材を前記係合位置にロックするロック位置と前記係合部材をロックしない非ロック位置との間で揺動可能な板状のロック部材と、
前記ロック部材を前記ベースプレートに対し揺動可能に支持するピンと、
前記ピンを軸回転可能に支持するブッシュと、
を有し、
前記ブッシュは、前記ベースプレートの前記ロック部材とは反対側の表面から突出する、乗物用シート。
【請求項３】
請求項２に記載の乗物用シートであって、
ウォークイン機構は、前記傾倒部材を前記ベースプレートに対し揺動可能に支持する支持部材をさらに有し、
前記支持部材は、前記傾倒部材と前記ベースプレートとをシート幅方向に挟む第１鍔部及び第２鍔部を有する、乗物用シート。
【請求項４】
請求項２又は請求項３に記載の乗物用シートであって、
前記バックフレームは、前記ベースプレートが固定された筒状のサイドフレームを有し、
前記ブッシュは、前記サイドフレームをシート幅方向に貫通する、乗物用シート。
【請求項５】
請求項２から請求項４のいずれか１項に記載の乗物用シートであって、
前記ブッシュは、前記ベースプレートと前記ロック部材との間に配置されるブッシュ鍔部を有する、乗物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、乗物用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両等に配置される乗物用シートには、シートクッションに対しシートバックをシート前後方向に揺動して姿勢を調整するリクライニング装置に加え、シートバックの後方への出入りを可能にするためにシートバックを大きく前倒しするウォークイン機構が設けられる。
【０００３】
このウォークイン機構は、係合部材（いわゆるポール）と傾倒部材（いわゆるラチェットプレート）との噛み合いを開放することにより、シートバックをリクライニングによる傾倒よりも大きく傾倒させるものである（特許文献１参照）。また、ウォークイン機構は、係合部材の変位をロックするロック部材を有する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００９−２０１７８３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
シートバックの肩部にシートベルトの取り出し口が設けられた乗物用シートでは、シートベルトの張力による主に左右方向の荷重を受けて、ウォークイン機構が取り付けられたバックフレームが変位することがある。
【０００６】
バックフレームが変位すると、傾倒部材、係合部材及びロック部材の位置がずれるため、これらの部材の係合及び係合解除が阻害され、ウォークイン機構が正しく機能しなくなるおそれがある。
【０００７】
本開示の一局面は、シートベルトの荷重によるウォークイン機構を構成する部品の位置ずれを抑制できる乗物用シートを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本開示の一態様は、シートクッション（２）と、シートクッション（２）に対してシート前後方向に揺動可能なシートバック（３）と、シートバック（３）を支持するバックフレーム（５）と、シートバック（３）の肩部からシートバック（３）をシート幅方向に横断しながらシートクッション（２）に向かって架け渡されるように構成された少なくとも１つのシートベルト（８）と、バックフレーム（５）を前倒しさせるウォークイン機構（１０）と、を備える乗物用シート（１）である。バックフレーム（５）は、上下方向に延伸するベースプレート（５１）を有する。
【０００９】
また、ウォークイン機構（１０）は、板状の傾倒部材（１１）と、板状の係合部材（１２）と、板状のロック部材（１３）と、支持部材（１４）と、を有する。傾倒部材（１１）は、バックフレーム（５）をシート幅方向と平行な軸を中心に揺動させる揺動力をバックフレーム（５）に伝達する。係合部材（１２）は、ベースプレート（５１）に連結され、傾倒部材（１１）と係合する係合位置と傾倒部材（１１）との係合が解除された非係合位置との間で揺動可能である。ロック部材（１３）は、係合部材（１２）を係合位置にロックするロック位置と係合部材（１２）をロックしない非ロック位置との間で揺動可能で
ある。支持部材（１４）は、傾倒部材（１１）をベースプレート（５１）に対し揺動可能に支持する。支持部材（１４）は、傾倒部材（１１）とベースプレート（５１）とをシート幅方向に挟む第１鍔部（１４Ｂ）及び第２鍔部（１４Ｃ）を有する。
【００１０】
このような構成によれば、傾倒部材（１１）とベースプレート（５１）とが支持部材（１４）の第１鍔部（１４Ｂ）及び第２鍔部（１４Ｃ）によってシート幅方向に保持される。そのため、シートベルト（８）による荷重がベースプレート（５１）に加わった際に、傾倒部材（１１）がシート幅方向にずれることが抑制できる。
【００１１】
本開示の別の一態様は、シートクッション（２）と、シートクッション（２）に対してシート前後方向に揺動可能なシートバック（３）と、シートバック（３）を支持するバックフレーム（５）と、シートバック（３）の肩部からシートバック（３）をシート幅方向に横断しながらシートクッション（２）に向かって架け渡されるように構成された少なくとも１つのシートベルト（８）と、バックフレーム（５）を前倒しさせるウォークイン機構（１０）と、を備える乗物用シート（１）である。バックフレーム（５）は、上下方向に延伸するベースプレート（５１）を有する。
【００１２】
また、ウォークイン機構（１０）は、板状の傾倒部材（１１）と、板状の係合部材（１２）と、板状のロック部材（１３）と、ピン（１６）と、ブッシュ（１５）と、を有する。傾倒部材（１１）は、バックフレーム（５）をシート幅方向と平行な軸を中心に揺動させる揺動力をバックフレーム（５）に伝達する。係合部材（１２）は、ベースプレート（５１）に連結され、傾倒部材（１１）と係合する係合位置と傾倒部材（１１）との係合が解除された非係合位置との間で揺動可能である。ロック部材（１３）は、係合部材（１２）を係合位置にロックするロック位置と係合部材（１２）をロックしない非ロック位置との間で揺動可能である。ピン（１６）は、ロック部材（１３）をベースプレート（５１）に対し揺動可能に支持する。ブッシュ（１５）は、ピン（１６）を軸回転可能に支持する。ブッシュ（１５）は、ベースプレート（５１）のロック部材（１３）とは反対側の表面から突出する。
【００１３】
このような構成によれば、ピン（１６）がベースプレート（５１）から突出するブッシュ（１５）によって保持されるので、ピン（１６）を直接ベースプレート（５１）で支持した場合に比べ、より大きな面積でピン（１６）に加わる力を受けることができる。その結果、シートベルト（８）による荷重がベースプレート（５１）に加わった際に、ピン（１６）の軸が傾くことが抑制できる。
【００１４】
本開示の一態様では、ウォークイン機構（１０）は、傾倒部材（１１）をベースプレート（５１）に対し揺動可能に支持する支持部材（１４）をさらに有してもよい。支持部材（１４）は、傾倒部材（１１）とベースプレート（５１）とをシート幅方向に挟む第１鍔部（１４Ｂ）及び第２鍔部（１４Ｃ）を有してもよい。このような構成によれば、ピン（１６）の傾きの抑制と、傾倒部材（１１）のシート幅方向のずれとを抑制できるので、ウォークイン機構（１０）の機械的強度をより確実に高めることができる。
【００１５】
本開示の一態様では、バックフレーム（５）は、ベースプレート（５１）が固定された筒状のサイドフレーム（５２Ａ）を有してもよい。ブッシュ（１５）は、サイドフレーム（５２Ａ）をシート幅方向に貫通してもよい。このような構成によれば、ピン（１６）にブッシュ（１５）を変位させる大きさの力が加わった場合でも、ブッシュ（１５）の変位がサイドフレーム（５２Ａ）によって規制されるため、ピン（１６）の軸の傾きを抑制できる。
【００１６】
本開示の一態様では、ブッシュ（１５）は、ベースプレート（５１）とロック部材（１
３）との間に配置されるブッシュ鍔部（１５Ｂ）を有してもよい。このような構成によれば、ブッシュ鍔部（１５Ｂ）によって、ピン（１６）に加わる力をベースプレート（５１）に逃がすことができるので、より確実にピン（１６）の軸が傾くことを抑制できる。
【００１７】
なお、上記各括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的構成等との対応関係を示す一例であり、本開示は上記括弧内の符号に示された具体的構成等に限定されるものではない。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】図１は、実施形態の乗物用シートを示す模式的な斜視図である。
【図２】図２は、図１の乗物用シートにおけるウォークイン機構の模式的な斜視図である。
【図３】図３は、図２のウォークイン機構を図２とは異なる方向から視た模式的な斜視図である。
【図４】図４は、図３のＩＶ−ＩＶ線での模式的な切断部端面図である。
【図５】図５Ａないし図５Ｄは、図２のウォークイン機構の動作を示す模式的な側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本開示が適用された実施形態について、図面を用いて説明する。
［１．第１実施形態］
［１−１．構成］
図１に示す乗物用シート１は、シートクッション２と、シートバック３と、クッションフレーム４と、バックフレーム５と、第１リクライナ６及び第２リクライナ７と、シートベルト８と、ウォークイン機構１０（図２参照）とを備える。
【００２０】
乗物用シート１は、乗用車の座席シートとして使用される。なお、以下の説明及び各図面における方向は、乗物用シート１を乗物（つまり乗用車）に組み付けた状態における方向を意味する。本実施形態では、シート幅方向は、乗物の左右方向に一致し、シート前方は、乗物の前方に一致する。
【００２１】
シートクッション２は、着席者の臀部等を支持するための部位である。シートバック３は、着席者の背部を支持するための部位である。シートバック３は、シートクッション２に対してシート前後方向に揺動可能である。クッションフレーム４は、シートクッション２を支持する。
【００２２】
バックフレーム５は、シートバック３を支持する。バックフレーム５は、上下方向に延伸すると共に、シート幅方向に互いに離間して配置された右サイドフレーム５２Ａ及び左サイドフレーム５２Ｂと、右サイドフレーム５２Ａに固定されたベースプレート５１とを有する。右サイドフレーム５２Ａ及び左サイドフレーム５２Ｂは、筒状の部材である。
【００２３】
ベースプレート５１は、上下方向に延伸すると共に、右サイドフレーム５２Ａの下端部に固定されている。ベースプレート５１には、ウォークイン機構１０が取り付けられている。
【００２４】
なお、ベースプレート５１は、２つのサイドフレーム５２Ａ，５２Ｂの両方に設けてもよい。また、ウォークイン機構１０が乗物用シート１の左側に配置される場合は、ベースプレート５１は、左サイドフレーム５２Ｂのみに設けられてもよい。
【００２５】
第１リクライナ６及び第２リクライナ７は、それぞれ、バックフレーム５のシート幅方
向の異なる端部に配置されている。バックフレーム５は、第１リクライナ６及び第２リクライナ７を介して、クッションフレーム４に対して前後方向に揺動可能なように連結されている。
【００２６】
シートベルト８は、シートバック３の右側の肩部から、シートバック３をシート幅方向に横断しながらシートクッション２の左側部に向かって架け渡されるように構成されている。
【００２７】
なお、シートベルト８は、シートバック３の左側の肩部から、シートクッション２の右側部に向かって架け渡されてもよい。さらに、乗物用シート１は、シートバック３の右側の肩部から架け渡されるシートベルトと、シートバック３の左側の肩部から架け渡されるシートベルトとを備えてもよい。
【００２８】
＜ウォークイン機構＞
図２に示すウォークイン機構１０は、バックフレーム５をクッションフレーム４に対する揺動により前倒しさせる機構である。
【００２９】
本実施形態では、シートベルト８の取り出し口８Ａがシートバック３の右側に設けられているため、ウォークイン機構１０は、バックフレーム５の右側に設けられている。具体的には、ウォークイン機構１０は、ベースプレート５１のシート幅方向と垂直な平面である取付面５１Ａに取り付けられている。
【００３０】
なお、シートベルト８の取り出し口８Ａがシートバック３の左側に設けられる場合は、ウォークイン機構１０はバックフレーム５の左側に設けられる。つまり、ウォークイン機構１０は、シートベルト８の取り出し口８Ａの下方に設けられる。
【００３１】
ウォークイン機構１０は、傾倒部材１１と、係合部材１２と、ロック部材１３と、支持部材１４と、ブッシュ１５（図３参照）と、第１ピン１６と、第２ピン１７と、第３ピン１８と、第４ピン１９と、第５ピン２０と、ワイヤ用ブラケット２１と、押えプレート２２（図４参照）とを有する。
【００３２】
（傾倒部材）
傾倒部材１１は、バックフレーム５をシート幅方向と平行な軸を中心に揺動させる揺動力をバックフレーム５に伝達する板状の部材である。傾倒部材１１は、ラチェットプレート又は回転カムとも呼ばれる。
【００３３】
上記揺動力は、第１リクライナ６の揺動力発生機構から発生する。第１リクライナ６の搖動力発生機構としては、例えば、電動モータや、スパイラル（つまりねじりコイルバネ）等が使用される。
【００３４】
傾倒部材１１は、バックフレーム５の揺動中心軸Ｌ１を中心にバックフレーム５に対し揺動可能に構成されている。つまり、傾倒部材１１の揺動中心軸は、バックフレーム５の揺動中心軸Ｌ１と一致する。
【００３５】
具体的には、傾倒部材１１は、略円盤状であり、中心部分に貫通孔が設けられている。この貫通孔には、支持部材１４が挿入されている。傾倒部材１１は、支持部材１４によって、バックフレーム５のベースプレート５１に連結されている。傾倒部材１１は、ベースプレート５１の取付面５１Ａに面接触している。
【００３６】
傾倒部材１１の上端部には、係合部材１２の係合部１２Ａが係合可能な受容部１１Ａが
形成されている。また、傾倒部材１１は、第１リクライナ６の揺動力発生機構と連結されている。
【００３７】
（係合部材）
係合部材１２は、ベースプレート５１に連結され、傾倒部材１１と係合する係合位置と傾倒部材１１との係合が解除された非係合位置との間で揺動可能な板状の部材である。係合部材１２は、ポールとも呼ばれる。
【００３８】
係合部材１２は、第２ピン１７によってベースプレート５１に連結されている。係合部材１２は、傾倒部材１１と厚み方向の位置が重なり、かつ板面同士が平行になるよう配置されている。係合部材１２は、ベースプレート５１の取付面５１Ａに面接触している。
【００３９】
係合部材１２は、第２ピン１７の中心軸である揺動中心軸Ｌ２を中心としてベースプレート５１に対し揺動可能に構成されている。係合部材１２の揺動中心軸Ｌ２は、バックフレーム５の揺動中心軸Ｌ１と平行である。
【００４０】
係合部材１２は、傾倒部材１１の受容部１１Ａと係合可能な係合部１２Ａと、ロック部材１３が摺動する摺動部１２Ｂとを有する。係合部材１２は、摺動部１２Ｂがロック部材１３によって押圧されることにより搖動する。
【００４１】
（ロック部材）
ロック部材１３は、係合部材１２を係合位置にロックするロック位置と係合部材１２をロックしない非ロック位置との間で揺動可能な板状の部材である。
【００４２】
ロック部材１３は、第１ピン１６によってベースプレート５１に連結されている。ロック部材１３は、略帯状の形状を有し、上端部に第１ピン１６が挿通され、下端部にカム部１３Ａが形成されている。
【００４３】
ロック部材１３は、傾倒部材１１及び係合部材１２と厚み方向の位置が重なり、かつ板面同士が平行になるよう配置される。ロック部材１３は、第１ピン１６の中心軸である揺動中心軸Ｌ３を中心としてベースプレート５１に対し揺動可能に構成されている。また、ロック部材１３は、ベースプレート５１の取付面５１Ａに面接触している。
【００４４】
ロック部材１３は、第１ピン１６に連結されたワイヤ用ブラケット２１に取り付けられたワイヤの操作によって、非ロック位置に変位する。上記ワイヤは、操作レバーによって操作される。また、ロック部材１３は、ワイヤ用ブラケット２１に取り付けられたバネ２３による弾性力によってロック位置に保持される。
【００４５】
ロック部材１３は、ロック位置において、長手方向が概ね上下方向となるように配置される。このとき、カム部１３Ａは、係合部材１２の摺動部１２Ｂを下方に押すように摺動部１２Ｂに当接し、係合部材１２の揺動を規制する。
【００４６】
また、ロック部材１３は、揺動によって非ロック位置に変位する際、カム部１３Ａによって摺動部１２Ｂを押圧することで、係合部材１２を係合位置から非係合位置まで揺動させる。
【００４７】
（支持部材）
支持部材１４は、傾倒部材１１をベースプレート５１に対し揺動可能に支持する部材である。支持部材１４は、傾倒部材１１に例えば溶接によって固定されている。一方、支持部材１４は、ベースプレート５１には固定されていない。
【００４８】
支持部材１４は、図４に示すように、本体１４Ａと、第１鍔部１４Ｂと、第２鍔部１４Ｃとを有する。
本体１４Ａは、傾倒部材１１及びベースプレート５１を貫通する円筒状の部位である。本体１４Ａの中心軸は、バックフレーム５の揺動中心軸Ｌ１と一致する。
【００４９】
第１鍔部１４Ｂは、本体１４Ａの傾倒部材１１に近い側の第１端部から径方向外側に延伸した部位である。本実施形態では、第１鍔部１４Ｂは本体１４Ａと一体化されている。第１鍔部１４Ｂは、傾倒部材１１のベースプレート５１とは反対側（本実施形態では右側）の表面に当接又は近接している。
【００５０】
第２鍔部１４Ｃは、本体１４Ａのベースプレート５１に近い側の第２端部から径方向外側に延伸した部位である。本実施形態では、第２鍔部１４Ｃは、本体１４Ａの第２端部から挿入されたワッシャによって構成されている。第２鍔部１４Ｃは、本体１４Ａに例えば溶接によって固定されている。第２鍔部１４Ｃは、ベースプレート５１の傾倒部材１１とは反対側（本実施形態では左側）の表面に当接又は近接している。
【００５１】
第１鍔部１４Ｂ及び第２鍔部１４Ｃは、傾倒部材１１とベースプレート５１とをシート幅方向に挟んでいる。つまり、第１鍔部１４Ｂ及び第２鍔部１４Ｃは、傾倒部材１１のシート幅方向の変位を規制する。
【００５２】
なお、支持部材１４には、第１リクライナ６と第２リクライナ７との変位を同期させる連結ロッド６Ａが挿通されている。連結ロッド６Ａの両端部には、それぞれ、第１リクライナ６及び第２リクライナ７が連結されている。
【００５３】
（ブッシュ）
ブッシュ１５は、第１ピン１６を軸回転可能に支持する円筒状体である。ブッシュ１５は、ベースプレート５１のロック部材１３とは反対側（本実施形態では左側）の表面から突出している。
【００５４】
本実施形態では、ブッシュ１５は、ベースプレート５１とは独立して形成された部品であり、ベースプレート５１に例えば溶接によって固定されている。また、ブッシュ１５は、ベースプレート５１及び右サイドフレーム５２Ａをシート幅方向に貫通している。
【００５５】
具体的には、ブッシュ１５は、右サイドフレーム５２Ａのうち、ベースプレート５１が固定された第１壁５３Ａと対向する第２壁（本実施形態では左側の壁）５３Ｂを貫通している。ブッシュ１５の第１端部は、右サイドフレーム５２Ａよりもシートバック３の内側に位置する。ブッシュ１５の第２端部は、ベースプレート５１よりもシートバック３の外側に位置する。
【００５６】
ブッシュ１５は、軸方向に沿って内径が一定のブッシュ本体１５Ａと、ブッシュ本体１５Ａの第２端部から径方向外側に延伸したブッシュ鍔部１５Ｂとを有する。ブッシュ本体１５Ａの内径は、第１ピン１６の外径と実質的に同一か、第１ピン１６の外径よりもわずかに大きい。
【００５７】
ブッシュ鍔部１５Ｂは、ベースプレート５１とロック部材１３との間に配置されている。ブッシュ鍔部１５Ｂは、ベースプレート５１とロック部材１３との両方に面接触している。なお、ブッシュ１５は、ロック部材１３には固定されていない。
【００５８】
（第１ピン）
第１ピン１６は、ロック部材１３をベースプレート５１に対し揺動可能に支持する。第１ピン１６は、ブッシュ１５をシート幅方向に貫通している。
【００５９】
第１ピン１６の第１端部は、ブッシュ１５よりもシートバック３の内側に位置する。第１ピン１６の第２端部は、押えプレート２２よりもシートバック３の外側に位置する。第１ピン１６の第１端部近傍には、ワイヤ用ブラケット２１が例えば溶接によって固定されている。
【００６０】
第１ピン１６は、他の部分よりも拡径した拡径部１６Ａを有する。拡径部１６Ａを第１ピン１６の軸方向から視た形状は略矩形状である（図２参照）。拡径部１６Ａは、ブッシュ１５の外側に配置され、ブッシュ鍔部１５Ｂに当接している。第１ピン１６は、拡径部１６Ａがロック部材１３の貫通孔に挿通されることで、ロック部材１３を揺動させる回転軸として機能する。
【００６１】
（押えプレート）
押えプレート２２は、傾倒部材１１、係合部材１２及びロック部材１３のベースプレート５１とは反対側（つまり、シートバック３の外側）の面に当接するように配置されている。本実施形態では、押えプレート２２は、傾倒部材１１の受容部１１Ａ、係合部材１２の全体、及びロック部材１３の全体をカバーしている。
【００６２】
押えプレート２２は、図２に示す第２ピン１７、第３ピン１８、第４ピン１９及び第５ピン２０に例えば溶接によって固定されている。第３ピン１８、第４ピン１９及び第５ピン２０は、それぞれベースプレート５１の取付面５１Ａからから突出している。
【００６３】
第３ピン１８は、係合部材１２の後方に配置されている。第４ピン１９は、ロック部材１３の前方に配置されている。第５ピン２０は、ロック部材１３の後方に配置されている。なお、図２では、押えプレート２２は、図示を省略している。
【００６４】
［１−２．動作］
以下、図５Ａ−５Ｄを用いて、ウォークイン機構１０の動作について説明する。
図５Ａは、ウォークイン機構１０がロックされているロック状態を示す。このロック状態から、ワイヤ操作によってロック部材１３を揺動させると、図５Ｂに示すように、ロック部材１３が前方に揺動し、ロック位置から非ロック位置に変位する。
【００６５】
そのままロック部材１３を揺動させ続けると、図５Ｃに示すように、ロック部材１３の揺動に伴って係合部材１２が非係合位置に向かって前方に揺動する。その後、図５Ｄに示すように、係合部材１２が非係合位置に変位することで、傾倒部材１１がベースプレート５１に対し揺動可能な解除状態となる。この解除状態において、バックフレーム５を揺動させることで、シートバック３の前倒しが可能となる。
【００６６】
解除状態では、ロック部材１３を弾性力によりロック位置に復元させることによって、係合部材１２がロック部材１３によって係合位置に押し戻される。その結果、ウォークイン機構１０がロック状態に移行する。
【００６７】
［１−３．効果］
以上詳述した実施形態によれば、以下の効果が得られる。
（１ａ）傾倒部材１１とベースプレート５１とが支持部材１４の第１鍔部１４Ｂ及び第２鍔部１４Ｃによってシート幅方向に保持される。そのため、シートベルト８による荷重がベースプレート５１に加わった際に、傾倒部材１１がシート幅方向にずれることが抑制できる。
【００６８】
（１ｂ）第１ピン１６がベースプレート５１から突出するブッシュ１５によって保持されるので、第１ピン１６を直接ベースプレート５１で支持した場合に比べ、より大きな面積で第１ピン１６に加わる力を受けることができる。その結果、シートベルト８による荷重がベースプレート５１に加わった際に、第１ピン１６の軸が傾くことが抑制できる。
【００６９】
（１ｃ）ブッシュ１５が右サイドフレーム５２Ａをシート幅方向に貫通しているので、第１ピン１６にブッシュ１５を変位させる大きさの力が加わった場合でも、ブッシュ１５の変位が右サイドフレーム５２Ａによって規制される。そのため、第１ピン１６の軸の傾きを抑制できる。
【００７０】
（１ｄ）ブッシュ１５のブッシュ鍔部１５Ｂによって、第１ピン１６に加わる力をベースプレート５１に逃がすことができるので、より確実に第１ピン１６の軸が傾くことを抑制できる。
【００７１】
［２．他の実施形態］
以上、本開示の実施形態について説明したが、本開示は、上記実施形態に限定されることなく、種々の形態を採り得ることは言うまでもない。
【００７２】
（２ａ）上記実施形態の乗物用シート１において、ウォークイン機構１０は、支持部材１４及びブッシュ１５の一方のみを有してもよい。つまり、支持部材１４を有するウォークイン機構は、必ずしもブッシュ１５を有しなくてもよい。また、ブッシュ１５を有するウォークイン機構は、必ずしも支持部材１４を有しなくてもよい。
【００７３】
（２ｂ）上記実施形態の乗物用シート１において、支持部材１４は、単一の部品で構成されてもよい。例えば、本体１４Ａの加締め加工等によって第２鍔部１４Ｃが形成されてもよい。
【００７４】
（２ｃ）上記実施形態の乗物用シート１において、ブッシュ１５は、必ずしもブッシュ鍔部１５Ｂを有しなくてもよい。また、ブッシュ１５は、必ずしも右サイドフレーム５２Ａ又は左サイドフレーム５２Ｂを貫通しなくてもよい。
【００７５】
（２ｄ）上記実施形態の乗物用シート１において、ブッシュ１５は、ベースプレート５１と一体化されていてもよい。例えば、ベースプレート５１を構成する板材の加工によってブッシュ１５が形成されていてもよい。
【００７６】
（２ｅ）上記実施形態の乗物用シート１は、乗用車以外の自動車に用いられるシートや、自動車以外の例えば、鉄道車両、船舶、航空機等の乗物に用いられるシートにも適用できる。
【００７７】
（２ｆ）上記実施形態における１つの構成要素が有する機能を複数の構成要素として分散させたり、複数の構成要素が有する機能を１つの構成要素に統合したりしてもよい。また、上記実施形態の構成の一部を省略してもよい。また、上記実施形態の構成の少なくとも一部を、他の上記実施形態の構成に対して付加、置換等してもよい。なお、特許請求の範囲に記載の文言から特定される技術思想に含まれるあらゆる態様が本開示の実施形態である。
【符号の説明】
【００７８】
１…乗物用シート、２…シートクッション、３…シートバック、
４…クッションフレーム、５…バックフレーム、６，７…リクライナ、
６Ａ…連結ロッド、８…シートベルト、８Ａ…取り出し口、１０…ウォークイン機構、
１１…傾倒部材、１１Ａ…受容部、１２…係合部材、１２Ａ…係合部、
１２Ｂ…摺動部、１３…ロック部材、１３Ａ…カム部、１４…支持部材、
１４Ａ…本体、１４Ｂ…第１鍔部、１４Ｃ…第２鍔部、１５…ブッシュ、
１５Ａ…ブッシュ本体、１５Ｂ…ブッシュ鍔部、１６…第１ピン、１６Ａ…拡径部、
１７…第２ピン、１８…第３ピン、１９…第４ピン、２０…第５ピン、
２１…ワイヤ用ブラケット、２２…押えプレート、５１…ベースプレート、
５１Ａ…取付面、５２Ａ，５２Ｂ…サイドフレーム。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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