(57)【要約】【課題】サッシュ締結部等の剛性を向上させ、ドア開閉の耐久強度を向上させる。【解決手段】車両用ドア構造は、主ビード形状部１１と、レギュレータ締結部１８ａと、サッシュ締結部１８ｂと、レギュレータ締結部１８ａの下方から、レギュレータ締結部１８ａを越えてレギュレータ側接続部１１ａに向かって延びる第１のレギュレータ側ビード形状部１２と、後側サッシュ締結部１８ｂの下方の位置から、サッシュ側接続部１１ｂに向かって延びる第１のサッシュ側ビード形状部１４とを備え、第１のレギュレータ側ビード形状部１２の上端部及び第１のサッシュ側ビード形状部１４の上端部のうち少なくとも一方は主ビード形状部１１に接続され、第１のレギュレータ側ビード形状部１２と第１のサッシュ側ビード形状部１４とは、接続される。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用のドアを構成するインナパネルと、前記ドアの長手方向の中間部に位置するレギュレータと、前記レギュレータに対して前記長手方向に間隔を空けて配置され、車両上下方向に延びているサッシュと、を備えている車両用ドア構造において、
前記インナパネルは、
前記ドアのベルトラインに沿って前記長手方向に延びている主ビード形状部と、
前記主ビード形状部の車両下方に位置し、前記レギュレータの上部が締結されるレギュレータ締結部と、
前記サッシュの上部が締結されるサッシュ締結部と、
前記レギュレータ締結部の車両下方の位置から、前記レギュレータ締結部と前記サッシュ締結部との間に位置する前記主ビード形状部に向かって延びているレギュレータ側ビード形状部と、
前記サッシュ締結部の車両下方の位置から、前記レギュレータ締結部と前記サッシュ締結部との間に位置する前記主ビード形状部に向かって延びているサッシュ側ビード形状部と、
を備え、
前記レギュレータ側ビード形状部の上端部及びサッシュ側ビード形状部の上端部のうち少なくとも一方は、前記主ビード形状部に接続されており、
前記レギュレータ側ビード形状部と前記サッシュ側ビード形状部とは、接続されていることを特徴とする車両用ドア構造。
【請求項２】
前記インナパネルには、開口部が設けられ、該開口部の上側の周縁部に、前記レギュレータ側ビード形状部及び前記サッシュ側ビード形状部のうち、少なくとも一方が配置されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用ドア構造。
【請求項３】
前記サッシュ締結部の一部は、前記主ビード形状部と、前記サッシュ側ビード形状部との間に形成される領域に重なっていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用ドア構造。
【請求項４】
前記レギュレータ締結部は、前記主ビード形状部と前記レギュレータ側ビード形状部との間に形成される領域内に配置されていることを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか一項に記載の車両用ドア構造。
【請求項５】
前記インナパネルは、前記主ビード形状部の一部と、前記サッシュ側ビード形状部の少なくとも一部とを含む複数のビード形状部によって構成された第１の環状ビード形状を備えていることを特徴とする請求項１ないし請求項４のいずれか一項に記載の車両用ドア構造。
【請求項６】
前記インナパネルは、前記主ビード形状部の一部と、前記レギュレータ側ビード形状部の少なくとも一部とを含む複数のビード形状部によって構成された第２の環状ビード形状を備えていることを特徴とする請求項１ないし請求項５のいずれか一項に記載の車両用ドア構造。
【請求項７】
前記主ビード形状部及び前記サッシュ側ビード形状部には、連続した溝形状が設けられていることを特徴とする請求項１ないし請求項６のいずれか一項に記載の車両用ドア構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ドア構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用のドアの例えばインナパネルには、レギュレータ及びサッシュ等の複数の構造物が取り付けられている。当該構造物を安定して取り付けるために、インナパネル等を補強する必要がある。車両用ドアを補強するために、例えば特許文献１に開示されているように、インナパネルに、ドアの周囲の互いに異なる側に配置されたヒンジ等の第１の接合部と、ラッチ等の第２の結合部とを結ぶように延びる補強加工部を設けた構造が知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第４６２２６３５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
例えば、レギュレータが、ドアのインナパネルの長手方向の中央に配置されているような構造では、レギュレータの上部は、ドアのベルトラインのやや下方に締結される。また、サッシュは、インナパネルの周縁付近に配置され、ベルトラインの端部周縁に締結されている。
【０００５】
ドアの開閉時には、レギュレータが締結される締結部が揺れることにより、締結部の上方のベルトラインが振動する。さらに、ベルトラインの振動により、サッシュの締結部に負荷が作用する可能性がある。このため、当該ベルトラインを含むインナパネルを補強する必要がある。
【０００６】
特許文献１に開示された車両用のドアのように補強部を設けても、ドアに取り付けられた例えばレギュレータ等の部品が締結される締結部の振動を抑制することが困難な場合がある。
【０００７】
本発明は上記課題を解決するためになされたものであって、その目的は、サッシュ締結部等の剛性を向上させ、ドア開閉の耐久強度を向上させることが可能な車両用ドア構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するための本発明に係る車体用ドア構造は、車両用のドアを構成するインナパネルと、前記ドアの長手方向の中間部に位置するレギュレータと、前記レギュレータに対して前記長手方向に間隔を空けて配置され、車両上下方向に延びているサッシュと、を備えている。当該車両用ドア構造において、前記インナパネルは、前記ドアのベルトラインに沿って前記長手方向に延びている主ビード形状部と、前記主ビード形状部の車両下方に位置し、前記レギュレータの上部が締結されるレギュレータ締結部と、前記サッシュの上部が締結されるサッシュ締結部と、前記レギュレータ締結部の車両下方の位置から、前記レギュレータ締結部と前記サッシュ締結部との間に位置する前記主ビード形状部に向かって延びているレギュレータ側ビード形状部と、前記サッシュ締結部の車両下方の位置から、前記レギュレータ締結部と前記サッシュ締結部との間に位置する前記主ビード形状部に向かって延びているサッシュ側ビード形状部と、を備え、前記レギュレータ側ビード形状部の上端部及びサッシュ側ビード形状部の上端部のうち少なくとも一方は、前記主ビード形状部に接続されており、前記レギュレータ側ビード形状部と前記サッシュ側ビード形状部とは、接続されている。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、サッシュ締結部等の剛性を向上させ、ドア開閉の耐久強度を向上させることが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明に係る車両用ドア構造を、車両室内側から見た正面図である。
【図２】図１のインナパネルを取り外した状態を示す正面図である。
【図３】図２のレギュレータ付近を拡大して示す拡大正面図である。
【図４】図１のＡ−Ａ断面を示す斜視図である。
【図５】図１の開口部の周辺を拡大して示す拡大正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明に係る車両の車両用ドア構造の実施形態について、図面（図１〜図５）を参照しながら説明する。本実施形態に係る車両用ドアは、車体の側部の後側に配置されたリアサイドドア１を例に挙げて説明している。なお、図において、矢印Ｆｒ方向は車両前後方向における前方を示す。実施形態の説明における「前部及び後部」は、車両前後方向における前部及び後部に対応する。また、本実施形態では、リアサイドドア１の長手方向は、車両前後方向に対応し、車両室内側は、車幅方向内側に対応している。
【００１２】
本実施形態に係る車両用ドア構造のリアサイドドア１は、図１及び図２に示すように、インナパネル１０とアウタパネル８を有している。アウタパネル８は、リアサイドドア１の最外部を構成する部材であり、金属材料により形成されている（図２、図３）。インナパネル１０は、リアサイドドア１の閉時において、アウタパネル８の車両室内側（車幅方向内側）に配置されている部材で、金属材料により形成されている。インナパネル１０の構造については、後で説明する。
【００１３】
また、本実施形態の車両用ドア構造は、レギュレータ２５と、前側サッシュ２１と、後側サッシュ（サッシュ）２２と、上側リンフォースメント３１と、前側リンフォースメント３２と、を有している。
【００１４】
レギュレータ２５は、リアサイドドア１のウインドガラス（図示せず）を昇降させるための装置であり、ガイドレール部２６と、駆動用モータ２７と、プーリ２６ａと、上側取付部２６ｂと、下側取付部２６ｃとを備えている。
【００１５】
ガイドレール部２６は、車両上下方向に延びる部材であり、インナパネル１０の車両前後方向の中間部に配置されている。上側取付部２６ｂは、ガイドレール部２６の上部に設けられており、車両前後方向に延びる板状である。当該上側取付部２６ｂには、ボルト３５等の締結部材が挿入される貫通孔が設けられている。上側取付部２６ｂは、インナパネル１０に設けられた後述するレギュレータ締結部１８ａにボルト３５等により締結される（図４）。
【００１６】
駆動用モータ２７は、ガイドレール部２６の下部に設けられている。駆動用モータ２７には、ワイヤ２７ａが掛けられている。下側取付部２６ｃは、駆動用モータ２７の側部に設けられており、インナパネル１０の下部に締結されている。
【００１７】
プーリ２６ａは、ガイドレール部２６の上部に設けられており、ワイヤ２７ａが掛けられている。駆動用モータ２７の駆動に伴いプーリ２６ａも回転し、ワイヤ２７ａが移動する。これにより、ウインドガラスが昇降する。
【００１８】
後側サッシュ２２は、レギュレータ２５のガイドレール部２６に対して車両後方に間隔を空けて、インナパネル１０の後部に配置されている。当該後側サッシュ２２は、車両上下方向に延びている部材であり、当該後側サッシュ２２には、ウインドガラスを支持するレールが設けられ、当該レールに沿ってウインドガラスが昇降する。
【００１９】
また、後側サッシュ２２の下部は、車両前後方向に延びる支持部材２８に接合されている。支持部材２８への接合の詳細な説明は省略する。後側サッシュ２２の上部は、インナパネル１０の後述する後側サッシュ締結部１８ｂにボルト３５等により締結されている。
【００２０】
前側サッシュ２１は、レギュレータ２５のガイドレール部２６の車両前方に間隔を空けて配置され、後側サッシュ２２と同様に、車両上下方向に延びている部材である。前側サッシュ２１の下部は、支持部材２８に接合されている。また、図示は省略しているが、前側サッシュ２１の上部は、インナパネル１０に締結されている。
【００２１】
上側リンフォースメント３１は、インナパネル１０のベルトライン１０ａを補強する部材で、インナパネル１０とアウタパネル８の間に配置され、車両前後方向に延びている。上側リンフォースメント３１の上部は、インナパネル１０のフランジとアウタパネル８のフランジに挟まれて接合されている。前側リンフォースメント３２は、上側リンフォースメント３１の前部から車両下方に延びている部材である。当該前側リンフォースメント３２は、前側サッシュ２１を車両前方から覆っている。
【００２２】
続いて、インナパネル１０の構造について説明する。インナパネル１０には、レギュレータ締結部１８ａと、前側サッシュ締結部（図示せず）と、後側サッシュ締結部（サッシュ締結部）１８ｂが設けられている。また、インナパネル１０は、主ビード形状部１１と、第１のレギュレータ側ビード形状部（レギュレータ側ビード形状部）１２と、第２のレギュレータ側ビード形状部１３と、第１のサッシュ側ビード形状部（サッシュ側ビード形状部）１４と、第２のサッシュ側ビード形状部１５と、を有している。
【００２３】
レギュレータ締結部１８ａは、ベルトライン１０ａの車両下方で、インナパネル１０の車両前後方向の中央よりやや前側に配置されている。レギュレータ締結部１８ａは、２つの貫通孔１８ａ１を有し、これらの貫通孔１８ａ１が車両前後方向に間隔を空けて配置されている。２つの貫通孔１８ａ１には、ボルト３５等の締結部材が挿入される。貫通孔１８ａ１の周囲は座面となる平面１８ａ２が形成されている。ボルト３５は、レギュレータ２５の上側取付部２６ｂの貫通孔とレギュレータ締結部１８ａの貫通孔１８ａ１を貫通して締結される。
【００２４】
前側サッシュ締結部は、ベルトライン１０ａの前部の周辺に配置されており、前側サッシュ２１の上部が締結される部分である。この例の前側サッシュ締結部は、図示による説明は省略しているが、前側リンフォースメント３２に車幅方向で重なる位置に配置されている。
【００２５】
後側サッシュ締結部１８ｂは、ベルトライン１０ａの後部の周辺に配置されており、後側サッシュ２２の上部が締結される部分である。後側サッシュ締結部１８ｂには、貫通孔１８ｂ１が設けられており、この貫通孔１８ｂ１にボルト等の締結部材が挿入される。貫通孔１８ｂ１の周囲はボルト３５の座面となる平面部１８ｂ２が形成されている。後側サッシュ締結部１８ｂの一部は、主ビード形状部１１に重なっている。後側サッシュ締結部１８ｂと主ビード形状部１１等との関係については後で説明する。
【００２６】
主ビード形状部１１は、レギュレータ締結部１８ａの車両上方に位置し、リアサイドドア１のベルトライン１０ａに沿って設けられている。当該主ビード形状部１１は、インナパネル１０の基準面に対して車両室内側に突出（膨出）している状態で、リアサイドドア１の長手方向（車両前後方向）に延びている。また、主ビード形状部１１の上部には、凹凸が形成されている。この例では、主ビード形状部１１は、ベルトライン１０ａの全域に対応するように長手方向に延び、車幅方向視で上側リンフォースメント３１に重なるように配置されている。
【００２７】
レギュレータ締結部１８ａ及び後側サッシュ締結部１８ｂは、リアサイドドア１の長手方向で、主ビード形状部１１の前端部と、後端部との間に配置されている。すなわち、主ビード形状部１１の前端部は、レギュレータ締結部１８ａの車両前方側に配置されている。図示は省略しているが、主ビード形状部１１の前端部は、前側サッシュ締結部よりも車両前方側に位置している。また、主ビード形状部１１の後端部は、後側サッシュ締結部１８ｂの車両後方側に位置している。すなわち、主ビード形状部１１の前端部及び後端部は、インナパネル１０の外周縁付近に位置している。
【００２８】
また、主ビード形状部１１には、レギュレータ側接続部１１ａ及びサッシュ側接続部１１ｂが設けられている。レギュレータ側接続部１１ａは、車両前後方向で、レギュレータ締結部１８ａと後側サッシュ締結部１８ｂとの間に位置し、第１のレギュレータ側ビード形状部１２が接続されている。サッシュ側接続部１１ｂは、レギュレータ側接続部１１ａとレギュレータ締結部１８ａとの間に位置し、第１のサッシュ側ビード形状部１４が接続される。
【００２９】
レギュレータ側接続部１１ａとサッシュ側接続部１１ｂとは、図５に示すように、厳密な境界はなく、レギュレータ側接続部１１ａとサッシュ側接続部１１ｂは、１つの領域内に隣接して配置されている。本実施形態の説明では、サッシュ側接続部１１ｂ及びレギュレータ側接続部１１ａのそれぞれの位置を、仮想的な点として定義しており、サッシュ側接続部１１ｂは、レギュレータ側接続部１１ａよりも車両前方に配置されているものとしている。
【００３０】
第１のレギュレータ側ビード形状部１２は、レギュレータ締結部１８ａの車両下方の位置から、レギュレータ締結部１８ａを通り越えて、レギュレータ締結部１８ａと後側サッシュ締結部１８ｂとの間に位置するレギュレータ側接続部１１ａに向かって延びている。この例では、第１のレギュレータ側ビード形状部１２は、車両後方に向かうに従い車両上方に傾斜し、第１のレギュレータ側ビード形状部１２の起点となる下端部は、レギュレータ締結部１８ａの車両下方且つ車両前方に配置されている。
【００３１】
第１のサッシュ側ビード形状部１４は、後側サッシュ締結部１８ｂの車両下方の位置から、後側サッシュ締結部１８ｂを越えて、レギュレータ締結部１８ａと後側サッシュ締結部１８ｂとの間に位置するサッシュ側接続部１１ｂに向かって延びている。この例では、第１のサッシュ側ビード形状部１４は、第１のレギュレータ側ビード形状部１２と交差しており、車両前方に向かうに従い、車両上方に傾斜している。第１のサッシュ側ビード形状部１４の下端部は、後側サッシュ締結部１８ｂの車両後方に配置されている。
【００３２】
図５では、主ビード形状部１１、第１のレギュレータ側ビード形状部１２及び第１のサッシュ側ビード形状部１４について、それぞれの仮想中心線を破線で示している。このため、上記したように、サッシュ側接続部１１ｂ及びレギュレータ側接続部１１ａは、ほぼ同じ位置（図５における領域Ｘ）に配置されるが、仮想中心線上では、サッシュ側接続部１１ｂは、レギュレータ側接続部１１ａの車両前方に位置している。
【００３３】
また、仮想中心線上では、主ビード形状部１１と第１のサッシュ側ビード形状部１４との間に形成される領域の一部は、主ビード形状部１１と第１のレギュレータ側ビード形状部１２との間に形成される領域に重なっている。この例では、図５における領域Ｘが重なる部分となる。このようにビード形状部１１，１２，１４が配置されることにより、リアサイドドア１の長手方向（車両前後方向）の中央部とベルトライン１０ａの後端部に作用する荷重の双方に対して、補強することが可能となる。その結果、例えば後側サッシュ締結部１８ｂの剛性も向上し、リアサイドドア１の開閉の耐久強度も向上する。
【００３４】
インナパネル１０には、図１、図４及び図５に示すように、作業用または軽量化のための開口部１９が設けられている。開口部１９の上側の周縁部に、第１のレギュレータ側ビード形状部１２及び第１のサッシュ側ビード形状部１４のうち、少なくとも一方が配置されている。この例では、第１のレギュレータ側ビード形状部１２及び第１のサッシュ側ビード形状部１４は、開口部１９の上側の周縁に配置されている。すなわち、開口部１９の上端に、第１のレギュレータ側ビード形状部１２と第１のサッシュ側ビード形状部１４とが交差する部分が配置されている。
【００３５】
開口部１９は、その周囲に比べて強度が低くなるが、開口部１９の上側周縁にビード形状部を設けることで、リアサイドドア１の開閉時にベルトライン１０ａ等に作用する荷重による亀裂の発生を抑制することが可能となる。
【００３６】
また、図５に示すように、後側サッシュ締結部１８ｂの一部は、主ビード形状部１１と、第１のサッシュ側ビード形状部１４との間に形成される領域に重なっている。この例では、後側サッシュ締結部１８ｂは、貫通孔１８ｂ１と、該貫通孔１８ｂ１に挿入されるボルト３５の座面となる平面部１８ｂ２により構成されている。当該平面部１８ｂ２は、主ビード形状部１１に重なっている。
【００３７】
このように、後側サッシュ締結部１８ｂの平面部１８ｂ２を、剛性の高い主ビード形状部１１に重なるように配置することにより、後側サッシュ締結部１８ｂの剛性が確保され、安定した締結が可能になる。
【００３８】
レギュレータ締結部１８ａは、主ビード形状部１１と、第１のレギュレータ側ビード形状部１２との間に形成される剛性の高い領域内に配置されている。これにより、レギュレータ締結部１８ａの剛性が確保され、安定した締結が可能となる。
【００３９】
インナパネル１０は、主ビード形状部１１の一部と、第１のサッシュ側ビード形状部１４の少なくとも一部とを含む複数のビード形状部によって第１の環状ビード形状１５Ａが構成されている。この例では、図５に示すように、第１のサッシュ側ビード形状部１４の下端部から、主ビード形状部１１の後端部に向かって延びる第２のサッシュ側ビード形状部１５が設けられ、主ビード形状部１１と、第１のサッシュ側ビード形状部１４と、第２のサッシュ側ビード形状部１５によって、略三角形の第１の環状ビード形状１５Ａが形成されている。なお、第１の環状ビード形状１５Ａは、三角形に限らず、多角形でもよいし、円弧形状を含んでもよい。
【００４０】
インナパネル１０は、主ビード形状部１１の一部と、第１のレギュレータ側ビード形状部１２の少なくとも一部とを含む複数のビード形状部によって第２の環状ビード形状１３Ａが構成されている。この例では、第１のレギュレータ側ビード形状部１２の下端部から、サッシュ側接続部１１ｂよりも車両前方の主ビード形状部１１に接続される第２のレギュレータ側ビード形状部１３が設けられている。
【００４１】
主ビード形状部１１と、第１のレギュレータ側ビード形状部１２と、第２のレギュレータ側ビード形状部１３によって、略三角形の第２の環状ビード形状１３Ａが形成されている。なお、第２の環状ビード形状１３Ａは、三角形に限らず、多角形でもよいし、円弧形状を含んでもよい。レギュレータ締結部１８ａは、三角形状の第２の環状ビード形状１３Ａの内側に配置されている。
【００４２】
このように三角形状の第１の環状ビード形状１５Ａ及び第２の環状ビード形状１３Ａを設けることにより、更に剛性が向上する。
【００４３】
主ビード形状部１１及び第１のサッシュ側ビード形状部１４には、連続した溝形状１７が設けられている。当該溝形状１７は、インナパネル１０の車両室外側から内側に凹む溝である。当該溝形状１７は、凹状ビードとして機能するため、剛性が向上する。さらに、溝形状１７は、接着剤等が塗布されることが可能である。これにより、シーリングカバーを接着できる。
【００４４】
本実施形態の説明は、本発明を説明するための例示であって、特許請求の範囲に記載の発明を限定するものではない。また、本発明の各部構成は上記実施形態に限らず、特許請求の範囲に記載の技術的範囲内で種々の変形が可能である。
【００４５】
例えば、上記本実施形態では、車両用ドアについてリアサイドドア１を例に挙げて説明しているが、これに限らない。本発明に係る車両用ドア構造は、フロントサイドドア及びバックドアに適用することも可能である。
【００４６】
また、本実施形態では、第１のレギュレータ側ビード形状部１２及び第１のサッシュ側ビード形状部１４の双方の上端部が、主ビード形状部１１に接続しているが、これに限らない。例えば、第１のレギュレータ側ビード形状部１２及び第１のサッシュ側ビード形状部１４のうち、一方の上端部が主ビード形状部１１に接続されてもよい。この場合、上端部が主ビード形状部１１に接続されていない方のビード形状部の上端部が、上端部が主ビード形状部１１に接続されている方のビード形状部の側部に接続されていればよい。
【符号の説明】
【００４７】
１      リアサイドドア（ドア）
８      アウタパネル
１０    インナパネル
１０ａ  ベルトライン
１１    主ビード形状部
１１ａ  レギュレータ側接続部
１１ｂ  サッシュ側接続部
１２    第１のレギュレータ側ビード形状部
１３    第２のレギュレータ側ビード形状部
１３Ａ  第２の環状ビード形状
１４    第１のサッシュ側ビード形状部
１５    第２のサッシュ側ビード形状部
１５Ａ  第１の環状ビード形状
１７    溝形状
１８ａ  レギュレータ締結部
１８ｂ  サッシュ締結部
１９    開口部
２１    前側サッシュ
２２    後側サッシュ
２５    レギュレータ
２６    ガイドレール部
２６ａ  プーリ
２６ｂ  上側取付部
２６ｃ  下側取付部
２７    駆動用モータ
２７ａ  ワイヤ
２８    支持部材
３１    上側リンフォースメント
３２    前側リンフォースメント
３５    ボルト
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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