(57)【要約】【課題】二つのパネルを接合する際の位置決めを容易に行い、且つ接合部分の外観上の見栄えを向上させる。【解決手段】ルーフパネル３のルーフ外端部３ａは、ルーフサイドアウタ５のアウタ上フランジ部５ａの上面から上方へ離間した位置に配置されて、アウタ上フランジ部５ａとの間に空間１２を区画する。スペーサー８は、ルーフサイドアウタ５のアウタ上フランジ部５ａとルーフパネル３のルーフ外端部３ａとの間の空間１２に配置され、アウタ上フランジ部５ａとルーフ外端部３ａとの間の上下方向の距離Ｌを規定する。ルーフパネル３の曲折部３ｂの湾曲外面１４とルーフサイドアウタ５のアウタ起立板部５ｂの車幅方向内側面１３との間には、ろう材流入空間１６が区画される。ルーフパネル３とルーフサイドアウタ５とは、ろう材流入空間１６に流入するろう材１５によってろう付けされる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
所定方向と交叉する第１横板部と、前記第１横板部の端部から曲折して前記所定方向の一側へ延びる第１縦板部とを有する第１パネルと、
前記第１パネルの前記第１横板部から前記一側へ離間する位置で前記所定方向と交叉して前記第１横板部との間に空間を区画する第２横板部と、前記第２横板部の端部から湾曲部を介して前記所定方向の他側へ延びて前記第１縦板部に対して前記空間側から近接又は接触する第２縦板部とを有する第２パネルと、
前記空間に配置されて、前記第１横板部と前記第２横板部との前記所定方向の距離を規定するスペーサーと、を備え、
前記第１パネルの前記第１縦板部と前記第２パネルの前記湾曲部との間には、ろう材流入空間が区画され、
前記第１パネルと前記第２パネルとは、前記ろう材流入空間に流入したろう材によってろう付けされる
ことを特徴とする車両のパネルの接合部構造。
【請求項２】
請求項１に記載の車両のパネルの接合部構造であって、
前記スペーサーは、スペーサー側係止部を有し、前記第１横板部及び前記第２横板部の一方の横板部に固定され、
前記第１横板部及び前記第２横板部の他方の横板部は、前記スペーサーの前記スペーサー側係止部と係合するパネル側係止部を有し、
前記スペーサー側係止部と前記パネル側係止部とは、互いに係合した状態で前記第１パネルと前記第２パネルとの前記所定方向と交叉する方向への相対移動を規制する
ことを特徴とする車両のパネルの接合部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、車両のパネルの接合部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、車両用ルーフ構造が記載されている。この車両用ルーフ構造では、ルーフサイドレール部のサイドアウタパネルの本体部の上部には、車両外側から内側へ向かって下側へ傾斜したサイド接合部が形成されている。ルーフパネルのフランジ接合部は、先端がサイドアウタパネルのサイド接合部の車両幅方向外端よりも車両幅方向内側に配置され、下面がサイド接合部の上面と向き合うように配置され、その先端がろう材に覆われ、ろう材を介してサイド接合部と接合されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１３−１４７１４６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に記載の車両用ルーフ構造のように、ルーフパネル（一方のパネル）のフランジ接合部を、サイドアウタパネル（他方のパネル）のサイド接合部に上方から重ね、一方のパネルの先端をろう材で覆うと、ろう材が盛り上がってしまい、二つのパネルの接合部分の外観上の見栄えが悪くなるおそれがある。二つのパネルの接合部分のろう材の盛り上がりを抑えるために一方のパネルの先端を他方のパネルの側面に突き当てて、係る突き当て部分をろう付けすることが考えられるが、この場合、他方のパネルに対する一方のパネルの位置決めが難しく、接合作業が煩雑になる可能性がある。
【０００５】
そこで、本開示は、二つのパネルを接合する際の位置決めが容易であり、且つ接合部分の外観上の見栄えを向上させることが可能な車両のパネルの接合部構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するため、本発明の第１の態様の車両のパネルの接合部構造は、第１パネルと第２パネルとスペーサーとを備える。第１パネルは、所定方向と交叉する第１横板部と、第１横板部の端部から曲折して上記所定方向の一側へ延びる第１縦板部とを有する。第２パネルは、第１パネルの第１横板部から上記一側へ離間する位置で上記所定方向と交叉して第１横板部との間に空間を区画する第２横板部と、第２横板部の端部から湾曲部を介して上記所定方向の他側へ延びて第１縦板部に対して上記空間側から近接又は接触する第２縦板部とを有する。スペーサーは、上記空間に配置されて、第１横板部と第２横板部との上記所定方向の距離を規定する。第１パネルの第１縦板部と第２パネルの湾曲部との間には、ろう材流入空間が区画される。第１パネルと第２パネルとは、ろう材流入空間に流入したろう材によってろう付けされる。
【０００７】
上記構成では、スペーサーが、第１パネルの第１横板部と第２パネルの第２横板部との間の空間に配置されるので、第１パネルと第２パネルとを接合する際に、スペーサーを第１横板部と第２横板部との間に予め挟むことができる。スペーサーは、第１横板部と第２横板部との所定方向の距離を規定するので、第１パネルと第２パネルとを接合する際に、第１パネルと第２パネルとの前記所定方向の位置決めが容易となる。
【０００８】
また、第１パネルの第１縦板部と第２パネルの湾曲部との間には、ろう材流入空間が区画され、第１パネルと第２パネルとは、ろう材流入空間に流入したろう材によってろう付けされる。このように、第１パネルと第２パネルとを接合するろう材を、第１パネルの第１縦板部と第２パネルの湾曲部との間のろう材流入空間に流入させるので、例えば、二つのパネルを重ねて一方のパネルの先端（エッジ）を覆うようにろう材を盛り上げる場合とは異なり、第１パネルと第２パネルとの接合部分の外観上の見栄えを向上させることができる。
【０００９】
本発明の第２の態様は、上記第１の態様の車両のパネルの接合部構造であって、スペーサーは、スペーサー側係止部を有し、第１横板部及び第２横板部の一方の横板部に固定される。第１横板部及び第２横板部の他方の横板部は、スペーサーのスペーサー側係止部と係合するパネル側係止部を有する。スペーサー側係止部とパネル側係止部とは、互いに係合した状態で第１パネルと第２パネルとの上記所定方向と交叉する方向への相対移動を規制する。
【００１０】
上記構成では、スペーサーは、スペーサー側係止部を有し、第１横板部及び第２横板部の一方の横板部に固定される。また、第１横板部及び第２横板部の他方の横板部は、スペーサーのスペーサー側係止部と係合するパネル側係止部を有する。このため、第１パネルと第２パネルとを接合する際に、スペーサー側係止部とパネル側係止部とを予め係合させることができる。スペーサー側係止部とパネル側係止部とは、互いに係合した状態で第１パネルと第２パネルとの上記所定方向と交叉する方向への相対移動を規制するので、第１パネルと第２パネルとを接合する際の第１パネルと第２パネルとの上記所定方向と交叉する方向の位置決めが容易となる。
【発明の効果】
【００１１】
本開示によれば、二つのパネルを接合する際の位置決めが容易であり、且つ接合部分の外観上の見栄えを向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の第１実施形態に係るパネルの接合部構造を適用した車両の外観斜視図である。
【図２】図１のII−II矢視断面図である。
【図３】キャントレール及びスペーサーの斜視図である。
【図４】本発明の第２実施形態に係るパネルの接合部構造のキャントレール及びスペーサーの斜視図である。
【図５】キャントレールに対するルーフパネルの位置決めの説明図であって、（ａ）はルーフパネルの載置前の状態を、（ｂ）はルーフパネルの載置後の状態をそれぞれ示す。
【図６】第１パネルの変形例を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の第１実施形態を図面に基づいて説明する。なお、各図において、ＦＲは車両の前方を、ＵＰは上方を、ＩＮは車幅方向内側をそれぞれ示す。また、以下の説明において、前後方向は車両の前後方向を意味し、左右方向は車両前方を向いた状態での左右方向を意味する。
【００１４】
図１及び図２に示すように、本実施形態に係るパネルの接合部構造は、車両１のキャブ２のルーフパネル（第２パネル）３の左右の両端部と、キャブ２の左右のサイドパネル１１の上端部で前後方向に延びる左右のキャントレール４のルーフサイドアウタ（第１パネル）５との接合部構造に適用される。なお、ルーフパネル３とルーフサイドアウタ５との接合部構造は、車両１の左右に対称的に設けられるため、以下では、左側について説明し、右側の説明を省略する。
【００１５】
キャントレール４は、ルーフサイドアウタ５とルーフサイドインナ６とによって閉断面状に形成されて、ルーフサイド（ルーフパネル３の車幅方向外側）で前後方向に延びる。
【００１６】
ルーフサイドインナ６は、ルーフサイドアウタ５に対して車室９側に配置されるパネルであって、前後方向に延びる。ルーフサイドインナ６は、上下方向と交叉した状態で前後方向に長尺に延びる上端側のインナ上フランジ部６ａと、インナ上フランジ部６ａの車幅方向外端縁から外側下方へ延びるインナ中間部６ｂと、インナ中間部６ｂの下端から下方へ延びる下端側のインナ下フランジ部６ｃとを一体的に有する。
【００１７】
ルーフサイドアウタ５は、キャントレール４の車外側に配置されるパネルであって、所定方向（本実施形態では、上下方向）と交叉した状態で前後方向に長尺に延びるアウタ上フランジ部（第１横板部）５ａと、アウタ上フランジ部５ａの車幅方向の外端部（端部）７から曲折して上記所定方向の一側（本実施形態では、上方）へ延びるアウタ起立板部（第１縦板部）５ｂと、アウタ起立板部５ｂの上端から車幅方向外側の上方へ傾斜するアウタ傾斜板部５ｃと、アウタ傾斜板部５ｃの上端から車幅方向外側へ膨出するように下方へ延びるアウタ膨出板部５ｄと、アウタ膨出板部５ｄの下端から下方へ延びるアウタ下フランジ部５ｅとを一体的に有する。アウタ上フランジ部５ａは、ルーフサイドインナ６のインナ上フランジ部６ａに上方から面接触した状態で固定される。アウタ下フランジ部５ｅは、ルーフサイドインナ６のインナ下フランジ部６ｃに車幅方向外側から面接触した状態で固定される。アウタ上フランジ部５ａの上面には、複数のスペーサー８が固定される。なお、複数のスペーサー８は、アウタ上フランジ部５ａの上面に互いに前後に離間して配置され、それぞれ略同じ構成を有するため、以下では、一つのスペーサー８について説明し、他の説明を省略する。
【００１８】
図２及び図３に示すように、スペーサー８は、車幅方向から視た側面視において下方へ開放される略ハット状に形成される。スペーサー８は、互いに前後に離間した位置に配置されて上下方向と交叉する前後の固定板部８ａ，８ｂと、固定板部８ａ，８ｂの互いに対向する端縁（固定板部８ａの後端縁または固定板部８ｂの前端縁）から上方へ起立する前後の脚板部８ｃ，８ｄと、上下方向と交叉した状態で前後の脚板部８ｃ，８ｄの上端縁同士を連結する上板部８ｅとを一体的に有する。前後の固定板部８ａ，８ｂは、アウタ上フランジ部５ａの上面に面接触した状態で固定される。上板部８ｅの上面１８は、ルーフサイドアウタ５のアウタ起立板部５ｂの上端よりも下方に配置される。
【００１９】
図１及び図２に示すように、ルーフパネル３は、キャブ２の車室９を上方から覆うパネルであって、車幅方向外端部で前後方向に延びるルーフ外端部（第２横板部）３ａと、ルーフ外端部３ａの車幅方向外端から曲折部（湾曲部）３ｂを介して上記所定方向の他側（本実施形態では、下方）へ延びるルーフ縦板部（第２縦板部）３ｃとを一体的に有する。ルーフ外端部３ａは、ルーフサイドアウタ５のアウタ上フランジ部５ａの上面から上方へ離間した位置に配置されて、上下方向と交叉した状態で前後方向に延び、アウタ上フランジ部５ａとの間に空間１２を区画する。ルーフ外端部３ａは、スペーサー８の上板部８ｅの上面１８に載置され、スペーサー８に下方から支持される。すなわち、スペーサー８は、ルーフサイドアウタ５のアウタ上フランジ部５ａとルーフパネル３のルーフ外端部３ａとの間の空間１２に配置され、アウタ上フランジ部５ａとルーフ外端部３ａとの間の上下方向の距離Ｌを規定する。曲折部３ｂは、車幅方向外側の上方に膨らむように湾曲する湾曲外面１４を有し、ルーフサイドアウタ５のアウタ起立板部５ｂの上端部の車幅方向内側面１３に近接する。曲折部３ｂの湾曲外面１４とアウタ起立板部５ｂの上端部の車幅方向内側面１３との間には、ルーフパネル３とルーフサイドアウタ５とを接合するろう材１５が流入する断面略三角形状のろう材流入空間１６が区画される。ルーフ縦板部３ｃは、ルーフサイドアウタ５のアウタ起立板部５ｂの車幅方向内側面１３に対して車幅方向内側（空間１２側）から近接する位置に配置される。ルーフ縦板部３ｃの下端１７は、ルーフサイドアウタ５のアウタ上フランジ部５ａの上面から上方へ離間した位置に配置される。
【００２０】
次に、ルーフパネル３をキャブ２のキャントレール４に対して固定する際の固定作業について説明する。ルーフパネル３をキャントレール４のルーフサイドアウタ５に接合する際には、先ず、スペーサー８をルーフサイドアウタ５のアウタ上フランジ部５ａに固定する。次に、ルーフパネル３をスペーサー８に載置し、ルーフパネル３の車幅方向外端部の曲折部３ｂの湾曲外面１４とルーフサイドアウタ５のアウタ起立板部５ｂの上端部の車幅方向内側面１３との間のろう材流入空間１６にろう材１５を流入させて、曲折部３ｂの湾曲外面１４とアウタ起立板部５ｂの上端部の車幅方向内側面１３とをろう付けする。
【００２１】
上記のように構成された車両１では、ルーフパネル３の車幅方向外端部の曲折部３ｂの湾曲外面１４とルーフサイドアウタ５のアウタ起立板部５ｂの上端部の車幅方向内側面１３とをろう付けする際に、スペーサー８が、ルーフサイドアウタ５のアウタ上フランジ部５ａとルーフパネル３のルーフ外端部３ａとの間の空間１２に予め配置され、アウタ上フランジ部５ａとルーフ外端部３ａとの間の上下方向の距離Ｌを規定する。すなわち、ルーフパネル３とルーフサイドアウタ５とをろう付けする際には、アウタ上フランジ部５ａに対するルーフパネル３のルーフ外端部３ａの下方への移動がスペーサー８によって規制されている。このように、ルーフパネル３をルーフサイドアウタ５に接合する際に、アウタ上フランジ部５ａに固定されたスペーサー８にルーフパネル３を載置することによって、ルーフパネル３とルーフサイドアウタ５との上下方向の位置決めを容易に行うことができる。
【００２２】
また、ルーフパネル３の車幅方向外端部の曲折部３ｂの湾曲外面１４とルーフサイドアウタ５のアウタ起立板部５ｂの上端部の車幅方向内側面１３との間のろう材流入空間１６にろう材１５を流入させて、曲折部３ｂの湾曲外面１４とアウタ起立板部５ｂの上端部の車幅方向内側面１３とをろう付けする。このように、ろう材１５を、ルーフパネル３の曲折部３ｂとルーフサイドアウタ５のアウタ起立板部５ｂとの間のろう材流入空間１６に流入させるので、例えば、二つのパネルを重ねて一方のパネルの先端（エッジ）を覆うようにろう材を盛り上げる場合とは異なり、ルーフパネル３とルーフサイドアウタ５との接合部分の外観上の見栄えを向上させることができる。
【００２３】
従って、本実施形態によれば、二つのパネル（ルーフパネル３及びルーフサイドアウタ５）を接合する際の位置決めが容易であり、且つ接合部分の外観上の見栄えを向上させることができる。
【００２４】
また、スペーサー８は、車幅方向から視た側面視において下方へ開放される略ハット状に形成され、アウタ上フランジ部５ａの上面に固定される。このため、スペーサー８の上板部８ｅとルーフパネル３のルーフ外端部３ａとをスポット溶接したい場合には、アウタ上フランジ部５ａ及びインナ上フランジ部６ａのうちスペーサー８の上板部８ｅの下方の領域２５（図３に二点鎖線で囲む領域）を切除することによって、スペーサー８の上板部８ｅに対して下方からスポット溶接の工具を近付けて、スペーサー８の上板部８ｅとルーフパネル３のルーフ外端部３ａとをスポット溶接することができる。このように、スペーサー８の上板部８ｅの下方の領域２５を切除するという簡単な作業によって、容易にスペーサー８の上板部８ｅとルーフパネル３のルーフ外端部３ａとをスポット溶接することができる。
【００２５】
なお、本実施形態では、ルーフパネル３をキャントレール４のルーフサイドアウタ５に接合する際に、先ず、スペーサー８をルーフサイドアウタ５のアウタ上フランジ部５ａに固定したが、これに限定されるものではない。例えば、ルーフパネル３をキャントレール４のルーフサイドアウタ５に接合する際に、先ず、スペーサー８をルーフパネル３のルーフ外端部３ａの下面に固定し、次に、ルーフパネル３側のスペーサー８をルーフサイドアウタ５のアウタ上フランジ部５ａに載置し、ルーフパネル３の曲折部３ｂとルーフサイドアウタ５のアウタ起立板部５ｂとをろう付けしてもよい。この場合であっても、ルーフパネル３をルーフサイドアウタ５に接合する際に、ルーフパネル３とルーフサイドアウタ５との上下方向の位置決めを容易に行うことができる。
【００２６】
次に、本発明の第２実施形態を図面に基づいて説明する。本実施形態のパネルの接合部構造は、ルーフパネル３とルーフサイドアウタ５とが上下方向と交叉する方向に位置決めされている点で第１実施形態と相違する。なお、第１実施形態と同様の構成については同一の符号を付してその説明を省略する。
【００２７】
図４に示すように、スペーサー８は、上板部８ｅを上下方向に貫通するストッパ挿通孔（スペーサー側係止部）２１を有する。
【００２８】
図５（ａ）及び図５（ｂ）に示すように、ルーフパネル３のルーフ外端部３ａには、ルーフ外端部３ａの下面から下方へ突出する棒状のストッパ（パネル側係止部）２２が固定される。ストッパ２２は、スペーサー８のストッパ挿通孔２１よりも細い径で形成され、スペーサー８のストッパ挿通孔２１に対応する位置に配置される。ルーフパネル３のルーフ外端部３ａをスペーサー８の上板部８ｅの上面１８に載置した状態で、ルーフパネル３のストッパ２２は、スペーサー８のストッパ挿通孔２１を挿通して係合する（図５（ｂ）参照）。ストッパ２２の長さは、ルーフパネル３のストッパ２２とスペーサー８のストッパ挿通孔２１とが係合した状態で、ストッパ２２の下端がルーフサイドアウタ５のアウタ上フランジ部５ａの上面に当接しない長さに設定される。ルーフパネル３のストッパ２２とスペーサー８のストッパ挿通孔２１とが係合した状態で、ルーフサイドアウタ５に対するルーフパネル３の上下方向と交叉する方向（例えば、前後方向や車幅方向等）への移動が規制される。すなわち、ルーフパネル３のストッパ２２とスペーサー８のストッパ挿通孔２１とは、互いに係合した状態でルーフサイドアウタ５とルーフパネル３との上下方向と交叉する方向への相対移動を規制する。
【００２９】
次に、ルーフパネル３をキャブ２のキャントレール４に対して固定する際の固定作業について説明する。ルーフパネル３をキャントレール４のルーフサイドアウタ５に接合する際には、先ず、スペーサー８をルーフサイドアウタ５のアウタ上フランジ部５ａに固定する（図５（ａ）参照）。次に、スペーサー８のストッパ挿通孔２１にルーフパネル３のストッパ２２を上方から挿通させた状態でルーフパネル３をスペーサー８に載置し、ルーフパネル３の車幅方向外端部の曲折部３ｂの湾曲外面１４とルーフサイドアウタ５のアウタ起立板部５ｂの上端部の車幅方向内側面１３との間のろう材流入空間１６にろう材１５を流入させて、曲折部３ｂの湾曲外面１４とアウタ起立板部５ｂの上端部の車幅方向内側面１３とをろう付けする（図５（ｂ）参照）。
【００３０】
上記のように構成された車両１では、ルーフパネル３をキャントレール４のルーフサイドアウタ５に接合する際に、スペーサー８のストッパ挿通孔２１にルーフパネル３のストッパ２２を上方から挿通させる。ルーフパネル３のストッパ２２とスペーサー８のストッパ挿通孔２１とは、互いに係合した状態でルーフサイドアウタ５とルーフパネル３との上下方向と交叉する方向への相対移動を規制するので、ルーフパネル３とルーフサイドアウタ５との上下方向と交叉する方向の位置決めを容易に行うことができる。
【００３１】
従って、本実施形態によれば、二つのパネル（ルーフパネル３及びルーフサイドアウタ５）を接合する際の位置決めが容易であり、且つ接合部分の外観上の見栄えを向上させることができる。
【００３２】
なお、本実施形態では、スペーサー８にストッパ挿通孔（スペーサー側係止部）２１を設け、ルーフパネル３に棒状のストッパ（パネル側係止部）２２を設けたが、スペーサー側係止部及びパネル側係止部の形状はこれに限定されるものではなく、スペーサー側係止部及びパネル側係止部は互いに係合した状態でルーフパネル３とルーフサイドアウタ５との上下方向と交叉する方向への相対移動を規制可能であれば、他の形状であってもよい。例えば、スペーサー側係止部及びパネル側係止部の一方が凸部で他方が凹部であってもよい。
【００３３】
また、本実施形態では、ルーフパネル３をキャントレール４のルーフサイドアウタ５に接合する際に、先ず、スペーサー８をルーフサイドアウタ５のアウタ上フランジ部５ａに固定したが、これに限定されるものではなく、先ず、スペーサー８をルーフパネル３のルーフ外端部３ａの下面に固定してもよい。この場合、スペーサー８にスペーサー側係止部を設け、ルーフサイドアウタ５のアウタ上フランジ部５ａにパネル側係止部を設けてもよい。
【００３４】
以上、本発明について、上記実施形態に基づいて説明を行ったが、本発明は上記実施形態の内容に限定されるものではなく、当然に本発明を逸脱しない範囲で適宜変更が可能である。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例および運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論である。
【００３５】
例えば、上記第１実施形態及び上記第２実施形態では、スペーサー８を車幅方向から視た側面視において下方へ開放される略ハット状に形成したが、スペーサー８の形状はこれに限定されるものではなく、スペーサー８の形状は、少なくともルーフサイドアウタ５のアウタ上フランジ部５ａとルーフパネル３のルーフ外端部３ａとの間の上下方向の距離Ｌを規定可能な形状であれば、他の形状（直方体状のボックス形状、クランク形状、上下方向と交叉する方向へ開放されるＵ状など）であってもよい。
【００３６】
また、上記第１実施形態及び上記第２実施形態では、ルーフパネル３のルーフ外端部３ａとルーフサイドアウタ５のアウタ上フランジ部５ａとの間の空間１２に複数のスペーサー８を設けたが、これに限定されるものではなく、少なくとも１つのスペーサー８を設けていればよい。
【００３７】
また、上記第１実施形態及び上記第２実施形態では、ルーフパネル３のルーフ縦板部３ｃを、ルーフサイドアウタ５のアウタ起立板部５ｂの上端部の車幅方向内側面１３に対して車幅方向内側から近接する位置に配置したが、これに限定されるものではなく、ルーフ縦板部３ｃをアウタ起立板部５ｂの上端部の車幅方向内側面１３に対して車幅方向内側から接触する位置に配置してもよい。
【００３８】
また、上記第１実施形態及び上記第２実施形態では、ルーフサイドアウタ５に、アウタ起立板部（第１縦板部）５ｂの上端から車幅方向外側の上方へ傾斜するアウタ傾斜板部５ｃを設けたが、これに限定されるものではない。例えば、図６に示すように、ルーフサイドアウタ（第１パネル）５に、アウタ起立板部（第１縦板部）５ｂの上端から曲折して車幅方向外側へ延びるアウタ上板部３２を設けてもよい。この場合、アウタ起立板部（第１縦板部）５ｂの上端部の車幅方向内側面１３が車幅方向外側へ湾曲する湾曲面３１であってもよく、ルーフパネル３の曲折部３ｂの湾曲外面１４とアウタ起立板部５ｂの湾曲面３１との間に断面略三角形状のろう材流入空間１６が区画されてもよい。
【００３９】
また、上記第１実施形態及び上記第２実施形態では、本開示に係るパネルの接合部構造を、キャブ２のルーフパネル（第２パネル）３とキャブ２のキャントレール４のルーフサイドアウタ（第１パネル）５との接合部構造に適用したが、これに限定されるものではなく、車両１の様々な２つのパネル同士を接合する接合部構造に適用することができる。また、上記第１実施形態及び上記第２実施形態では、所定方向を上下方向としたが、これに限定されるものではない。
【産業上の利用可能性】
【００４０】
本開示に係るパネルの接合部構造は、車両のパネルの接合部に広く適用することができる。
【符号の説明】
【００４１】
１：車両
３：ルーフパネル（第２パネル）
３ａ：ルーフ外端部（第２横板部）
３ｂ：曲折部（湾曲部）
３ｃ：ルーフ縦板部（第２縦板部）
５：ルーフサイドアウタ（第１パネル）
５ａ：アウタ上フランジ部（第１横板部）
５ｂ：アウタ起立板部（第１縦板部）
７：アウタ上フランジ部の車幅方向の外端部（端部）
８：スペーサー
１２：空間
１５：ろう材
１６：ろう材流入空間
２１：ストッパ挿通孔（スペーサー側係止部）
２２：ストッパ（パネル側係止部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
2020117076.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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