(57)【要約】【課題】プロテクタとブラケットとの離脱を防止する。【解決手段】ブラケット付き導電路Ａは、導電路本体１０と、合成樹脂材料からなり、導電路本体１０を包囲する筒状のプロテクタ２０と、板状の基部１２を有し、基部１２の少なくとも一部をプロテクタ２０内に埋設させた状態でプロテクタ２０と一体化された金属製のブラケット１１と、ブラケット１１に形成され、導電路本体１０に当接することで導電路本体１０の変位を規制する変位規制部１８とを備えている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
導電路本体と、
合成樹脂材料からなり、前記導電路本体を包囲する筒状のプロテクタと、
板状の基部を有し、前記基部の少なくとも一部を前記プロテクタ内に埋設させた状態で前記プロテクタと一体化された金属製のブラケットと、
前記ブラケットに形成され、前記導電路本体に当接することで前記導電路本体の変位を規制する変位規制部とを備えていることを特徴とするブラケット付き導電路。
【請求項２】
前記変位規制部が前記プロテクタに埋設されていることを特徴とする請求項１記載のブラケット付き導電路。
【請求項３】
前記変位規制部が、前記基部から立ち上がった形態であって前記導電路本体を径方向に挟む複数の当接部を備えて構成されていることを特徴とする請求項１又は請求項２記載のブラケット付き導電路。
【請求項４】
前記複数の当接部が、前記基部のうち前記導電路本体の軸線方向に関して互いに異なる部位から立ち上がった形態で、千鳥配置されていることを特徴とする請求項３記載のブラケット付き導電路。
【請求項５】
前記ブラケットのうち前記プロテクタに埋設された領域には、凹凸形状のアンカー部が形成されていることを特徴とする請求項１ないし請求項４のいずれか１項に記載のブラケット付き導電路。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ブラケット付き導電路に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車には複数の電装機器が複数箇所に配置され、これら複数の電装機器に接続された複数本の電線は、配索経路の途中で束ねられてワイヤーハーネスを構成していく。このように複数本の電線を途中で分岐して配索するワイヤーハーネスの一例が、特許文献１に開示されている。このようなワイヤーハーネスを車体に取り付ける手段として、金属製のブラケットを用いることができる。この場合、ワイヤーハーネスのうち電線が分岐する部位や電線が屈曲される部位にブラケットを取り付けることにより、ワイヤーハーネスを所期の経路に沿って正しく配索することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−０５８１５１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
金属製のブラケットをワイヤーハーネスに固定する手段としては、筒状をなす合成樹脂製のプロテクタでワイヤーハーネスを包囲し、ブラケットに設けた板状の基部を、プロテクタ内に埋設する方法が考えられる。しかし、このような構造では、ワイヤーハーネスがプロテクタの外部で継続的に振動した場合に、ワイヤーハーネスの振動によってプロテクタが変形を繰り返すことになるため、プロテクタに割れが生じてブラケットがプロテクタから離脱してしまうことが懸念される。
【０００５】
本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、プロテクタとブラケットとの離脱を防止することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、
導電路本体と、
合成樹脂材料からなり、前記導電路本体を包囲する筒状のプロテクタと、
板状の基部を有し、前記基部の少なくとも一部を前記プロテクタ内に埋設させた状態で前記プロテクタと一体化された金属製のブラケットと、
前記ブラケットに形成され、前記導電路本体に当接することで前記導電路本体の変位を規制する変位規制部とを備えているところに特徴を有する。
【発明の効果】
【０００７】
導電路本体がプロテクタの外部で振動しても、ブラケットに対する導電路本体の相対変位が変位規制部によって規制されるので、導電路本体からプロテクタへの振動の伝達が抑制される。これにより、プロテクタの変形も抑制されるので、プロテクタが変形を繰り返すことに起因してブラケットがプロテクタから離脱することを防止できる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】実施例１のブラケット付き導電路の斜視図
【図２】ブラケットと導電路本体を組み付けた状態をあらわす斜視図
【発明を実施するための形態】
【０００９】
本発明は、前記変位規制部が前記プロテクタに埋設されていてもよい。この構成によれば、プロテクタの変形を効果的に抑制することができる。
【００１０】
本発明は、前記変位規制部が、前記基部から立ち上がった形態であって前記導電路本体を径方向に挟む複数の当接部を備えて構成されていてもよい。この構成によれば、複数の当接部によって導電路本体の振動を効果的に抑制することができる。
【００１１】
本発明は、前記複数の当接部が、前記基部のうち前記導電路本体の軸線方向に関して互いに異なる部位から立ち上がった形態で、千鳥配置されていてもよい。この構成によれば、ブラケットの軽量化を図りながら、導電路本体を長い範囲に亘って変位規制することができる。
【００１２】
本発明は、前記ブラケットのうち前記プロテクタに埋設された領域には、凹凸形状のアンカー部が形成されていてもよい。この構成によれば、プロテクタの一部がアンカー部と係止することにより、プロテクタの変形を抑制することができる。
【００１３】
＜実施例１＞
以下、本発明を具体化した実施例１を図１，２を参照して説明する。尚、以下の説明において、上下の方向については、図１，２にあらわれる向きを、そのまま上方、下方と定義する。前後方向については、図１，２における斜め右上方を、前方と定義する。左右方向については、図１，２における斜め右下方を右方と定義する。本実施例１のブラケット付き導電路Ａは、導電路本体１０と、ブラケット１１と、プロテクタ２０とを備えて構成され、車両ボディ（図示省略）に固定して取り付けられるものである。
【００１４】
導電路本体１０は、例えば複数本の被覆電線（図示省略）を束ねたワイヤーハーネスと称されるものである。ブラケット付き導電路Ａを車両ボディに取り付けた状態では、導電路本体１０のうちブラケット１１及びプロテクタ２０と一体化されている領域の軸線が、前後方向を向くようになっている。導電路本体１０を軸線と直角に切断したときの断面形状は、円形である。
【００１５】
ブラケット１１は、所定形状の金属板材に曲げ加工等を施すことにより、所定形状に成形したものである。ブラケット１１は、水平な平板状をなす基部１２と、基部１２に連なる方形平板状の取付部１６と、基部１２ら上方へ突出した変位規制部１８とを備えた単一部材である。基部１２は、１つの露出部１３と、前後一対の埋設部１４Ｆ，１４Ｒとから構成されている。
【００１６】
露出部１３の平面視形状は、略方形である。前後一対の埋設部１４Ｆ，１４Ｒは、露出部１３の左側縁から露出部１３に対して面一状をなし、且つ左側方へ片持ち状に延出した形態である。前後一対の埋設部１４Ｆ，１４Ｒは、前後方向に間隔を空けて配置されている。前後両埋設部１４Ｆ，１４Ｒには、埋設部１４Ｆ，１４Ｒを板厚方向（上下方向）に貫通した形態のアンカー部１５が形成されている。
【００１７】
取付部１６は、基部１２（露出部１３のうち埋設部１４Ｆ，１４Ｒとは反対側）の右側縁から鈍角をなして斜め下方へ延出した形態である。取付部１６には取付孔１７が形成されている。ブラケット付き導電路Ａは、取付孔１７に挿通したボルト（図示省略）と、ナット（図示省略）とを締め付けることにより車両ボディに固定されるようになっている。
【００１８】
変位規制部１８は、第１〜第３当接部１９Ｆ，１９Ｃ，１９Ｒ（請求項に記載の当接部）によって構成されている。第１当接部１９Ｆは、前側の埋設部１４Ｆの延出端縁から略直角に上方へ立ち上がった形態である。第２当接部１９Ｃは、露出部１３の左側縁のうち前後両埋設部１４Ｆ，１４Ｒの間の領域から略直角に上方へ立ち上がった形態である。第３当接部１９Ｒは、後側の埋設部１４Ｒの延出端縁から略直角に上方へ立ち上がった形態である。
【００１９】
ブラケット１１の側面視において、第１当接部１９Ｆと第２当接部１９Ｃと第３当接部１９Ｒは、導電路本体１０の軸線方向（前後方向）に順に並ぶように配されている。ブラケット１１の背面視においては、第１当接部１９Ｆと第３当接部１９Ｒが重なるように配され、第２当接部１９Ｃが、第１当接部１９Ｆ及び第３当接部１９Ｒより右方の位置に配されている。
【００２０】
ブラケット１１の平面視においては、第１当接部１９Ｆと第２当接部１９Ｃと第３当接部１９Ｒが千鳥配置されている。第１当接部１９Ｆ及び第３当接部１９Ｒと、第２当接部１９Ｃとの間の左右方向の間隔は、導電路本体１０の外径と同じか、それよりも僅かに小さい寸法に設定されている。
【００２１】
プロテクタ２０は、合成樹脂製であり、全体として導電路本体１０と同軸状の円柱形をなしている。プロテクタ２０は、インサート成形又はモールド成形により、導電路本体１０及びブラケット１１と一体化されている。プロテクタ２０と導電路本体１０とブラケット１１が一体化した状態では、ブラケット１１のうち埋設部１４Ｆ，１４Ｒの全体と変位規制部１８の全体がプロテクタ２０内に埋設され、ブラケット１１のうち露出部１３（基部１２の一部）と取付部１６がプロテクタ２０の外部に露出している。
【００２２】
ブラケット付き導電路Ａを製造する際には、まず、ブラケット１１の変位規制部１８に導電路本体１０を嵌合することにより、導電路本体１０とブラケット１１を仮組みする。仮組み状態では、千鳥配置の第１〜第３当接部１９Ｆ，１９Ｃ，１９Ｒが導電路本体１０に外嵌され、導電路本体１０の軸線と平行に視た正面視においては、導電路本体１０が第１当接部１９Ｆ及び第３当接部１９Ｒと、第２当接部１９Ｃとの間で左右に挟み付けられる。
【００２３】
このとき、第１〜第３当接部１９Ｆ，１９Ｃ，１９Ｒは、導電路本体１０の外面に直接的に当接している。また、導電路本体１０の下端部は基部１２（埋設部１４Ｆ，１４Ｒの上面）に対し直接的に当接している。仮組みした導電路本体１０とブラケット１１は、金型（図示省略）にセットされ、インサート成形又はモールド成形によりプロテクタ２０と一体化される。プロテクタ２０が固化すれば、ブラケット付き導電路Ａの製造が完了する。
【００２４】
ブラケット付き導電路Ａには走行中の車両ボディの振動が伝達され、その振動伝達により、導電路本体１０のうちプロテクタ２０の外部へ露出した領域が左右に振れる。導電路本体１０が左右に振れたときに、プロテクタ２０が導電路本体１０と一体となって左右方向へ弾性変形すると、プロテクタ２０に割れや塑性変形等が生じ、面接触状態で一体化していたプロテクタ２０とブラケット１１が、両者１１，２０の界面において解離することが懸念される。
【００２５】
しかし、プロテクタ２０の内部では、導電路本体１０が変位規制部１８の第１〜第３当接部１９Ｆ，１９Ｃ，１９Ｒによって左右方向から挟まれており、第１〜第３当接部１９Ｆ，１９Ｃ，１９Ｒによって挟まれる方向は、プロテクタ２０の外部で導電路本体１０が振れる方向と同じ方向である。したがって、導電路本体１０のうちプロテクタ２０内に埋設されて変位規制部１８に当接している領域は、ブラケット１１に対して左右方向へ相対変位することがない。これにより、プロテクタ２０のうち変位規制部１８に当接している部位は、左右方向へ弾性変形することを抑制されるので、プロテクタ２０とブラケット１１が分離する虞がない。
【００２６】
また、ブラケット１１に形成したアンカー部１５には、インサート成形又はモールド成形の工程でプロテクタ２０の一部が嵌入しているので、アンカー効果によりプロテクタ２０とブラケット１１の相対変位が規制されている。特に、アンカー部１５は基部１２（ブラケット１１）を貫通した形態であり、その貫通方向は、プロテクタ２０の外部における導電路本体１０の振れ方向（振動方向）と直交する方向である。したがって、導電路本体１０の振れ（振動）に起因してプロテクタ２０がブラケット１１に対して相対変位することが、効果的に抑制されている。
【００２７】
上述のように本実施例１のブラケット付き導電路Ａは、導電路本体１０と、合成樹脂材料からなり、導電路本体１０を包囲する筒状のプロテクタ２０と、金属製のブラケット１１とを有している。ブラケット１１は、板状の基部１２を有し、基部１２の少なくとも一部（埋設部１４Ｆ，１４Ｒ）をプロテクタ２０内に埋設させた状態でプロテクタ２０と一体化されている。ブラケット１１には、導電路本体１０に当接することで導電路本体１０の変位を規制する変位規制部１８が形成されている。
【００２８】
導電路本体１０がプロテクタ２０の外部で振動しても、ブラケット１１に対する導電路本体１０の相対変位が変位規制部１８によって規制されるので、導電路本体１０からプロテクタ２０への振動の伝達が抑制される。これにより、プロテクタ２０の変形も抑制されるので、プロテクタ２０が変形を繰り返すことに起因してブラケット１１がプロテクタ２０から離脱することを防止できる。
【００２９】
また、変位規制部１８がプロテクタ２０の外部に設けられている場合、変位規制部１８の形態によっては、導電路本体１０の振動がプロテクタ２０に伝達されてしまうことが懸念される。しかし、本実施例１では、変位規制部１８の全体がプロテクタ２０に埋設されているので、プロテクタ２０の内部における導電路本体１０の振れを効果的に防止できる。これにより、プロテクタ２０の変形を効果的に抑制し、プロテクタ２０とブラケット１１との離脱を確実に防止することができる。
【００３０】
また、変位規制部１８は、基部１２から立ち上がった形態の３つ（複数）の当接部１９Ｆ，１９Ｃ，１９Ｒで構成されている。この３つの当接部１９Ｆ，１９Ｃ，１９Ｒは導電路本体１０を径方向（左右方向）に挟むので、プロテクタ２０の内部における導電路本体１０の振動を効果的に抑制することができる。また、３つの当接部１９Ｆ，１９Ｃ，１９Ｒは、基部１２のうち導電路本体１０の軸線方向に関して互いに異なる部位から立ち上がった形態で、千鳥配置されている。この構成によれば、ブラケット１１の軽量化を図りながら、導電路本体１０をその軸線方向において長い範囲に亘って変位規制することができる。
【００３１】
また、ブラケット１１のうちプロテクタ２０に埋設された領域には、ブラケット１１の表面を凹ませて、更にはブラケット１１の裏面まで貫通させた形態のアンカー部１５が形成されている。この構成によれば、プロテクタ２０の一部がアンカー部１５と係止することにより、プロテクタ２０の変形を抑制することができる。
【００３２】
＜他の実施例＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施例に限定されるものではなく、例えば次のような実施例も本発明の技術的範囲に含まれる。
（１）上記実施例１では、変位規制部の全体をプロテクタの内部に埋設したが、変位規制部の一部又は変位規制部の全体をプロテクタの外部に露出させてもよい。
（２）上記実施例１では、基部の一部がプロテクタに埋設されているが、基部の全体がプロテクタに埋設されていてもよい。
（３）上記実施例１では、複数の当接部を、導電路本体の軸線方向に関して互いに異なる位置となるように千鳥配置したが、複数の当接部は、導電路本体の軸線方向に関して同じ位置に配置してもよい。
（４）上記実施例１では、変位規制部が３つの当接部で構成されているが、変位規制部を構成する当接部の数は、２つでもよく、４つ以上でもよい。
（５）上記実施例１では、アンカー部が貫通孔からなる凹形状をなしているが、アンカー部は、ブラケットの表面を非貫通形態で凹ませた形態でもよく、ブラケットの表面から突出した凸形状であってもよい。
（６）上記実施例１では、アンカー部を基部のみに形成したが、アンカー部は、基部と変位規制部の両方に形成してもよく、変位規制部のみに形成してもよい。
（７）上記実施例１では、ブラケットにアンカー部を形成したが、ブラケットはアンカー部を有しない形態であってもよい。
【符号の説明】
【００３３】
Ａ…ブラケット付き導電路
１０…導電路本体
１１…ブラケット
１２…基部
１５…アンカー部
１８…変位規制部
１９Ｆ…第１当接部（当接部）
１９Ｃ…第２当接部（当接部）
１９Ｒ…第３当接部（当接部）
２０…プロテクタ
【図１】
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【図２】
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