(57)【要約】【課題】電動二輪車の制御システムを提供する。【解決手段】本発明に係る電動二輪車の制御システムは、ケース内部に装設される電動モーターのシャフトの回転速度の制御に用いられ、且つ前記ケース内部に形成される組立空間と、前記組立空間内に装設されると共に前記電動モーターに電気的に接続される回路基板と、前記回路基板の一側に形成される凹部と、を備える。これにより、前記回路基板が前記シャフトに向けて当接する当接されることにより、前記シャフトが前記凹部の範囲内に進入し、組み合わせ形態となって占領する空間を少なくし、ケースの体積を縮小させる効果を達成させる。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ケース内部に装設される電動モーターのシャフトの回転速度の制御に用いられる電動二輪車の制御システムであって、
前記ケース内部に形成され、一側が分離層となる組立空間と、
前記組立空間内に装設されると共に前記分離層の一側に位置されて前記電動モーターに電気的に接続される回路基板と、
前記分離層の他側に位置される冷却スペースであって、前記冷却スペース及び前記回路基板は前記分離層の相違する両側にそれぞれ位置され、且つ前記冷却スペースは油液を充填可能である冷却スペースと、を備えることを特徴とする電動二輪車の制御システム。
【請求項２】
前記冷却スペースは複数のリブを有することを特徴とする請求項１に記載の電動二輪車の制御システム。
【請求項３】
前記ケースはベースに接合台が結合されることで構成され、前記分離層は前記ベースに形成され、前記分離層の一側を前記組立空間とし、前記電動モーターの前記シャフトの一端は前記分離層から前記組立空間まで貫通させることを特徴とする請求項１に記載の電動二輪車の制御システム。
【請求項４】
前記回路基板側には凹部を有し、前記回路基板が前記シャフトに向けて当接する当接されることにより、前記シャフトが前記凹部の範囲内に進入することを特徴とする請求項１に記載の電動二輪車の制御システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電動二輪車の技術分野に関し、より詳しくは、電動二輪車の一体型動力機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般的な電動二輪車は主にモーターを動力源とし、且つ伝動装置によりトルクを車輪に伝動して車両を駆動させて走行させている。前記モーターのシャフトの回転速度はコントローラにより制御されている。
【０００３】
従来は、前記モーターがケースに装設され、前記コントローラを回路基板としてボックス内に装設される。前記ボックス及び前記ケースは独立した部材であり、前記モーター及び前記回路基板は適切な導線によって電気的に接続する必要がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】台湾特許第М４５９１７６号
【特許文献２】中国特許第１０５６０４９３２号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、前述した従来の技術では、前記ケース及び前記ボックスが独立した部材であるため、前記ケース及び前記ボックスの両者の体積が占める空間が大きくなった。このため、回路基板を前記ケース内に統合する場合、前記回路基板は四角形の板状であるため、ケースの空間利用率が下がり、体積を効果的に縮小することができなかった。
【０００６】
そこで、本発明者は上記の欠点が改善可能と考え、鋭意検討を重ねた結果、合理的設計で上記の課題を効果的に改善する本発明の提案に到った。
【０００７】
本発明はこうした状況に鑑みてなされたものであり、その目的は、電動二輪車の制御システムを提供することにある。そして、回路基板をケース内に統合可能であり、前記回路基板は前記ケースのモーターのシャフトに近接するように装設され、これにより統合後の前記ケースの体積が縮小される。
【０００８】
また、本発明の他の目的は、電動二輪車の制御システムを提供する。そして、ケース内部の分画される冷却スペースが前記回路基板に隣接し、前記回路基板が発生させる熱量が前記冷却スペースに導熱されることにより、放熱効率が高まる。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上述した課題を解決し、目的を達成するために、本発明に係る電動二輪車の制御システムは、ケース内部に装設される電動モーターのシャフトの回転速度の制御に用いられ、且つ前記ケース内部に形成される組立空間と、前記組立空間内に装設されると共に前記電動モーターに電気的に接続される回路基板と、前記回路基板の一側に形成される凹部と、を備える。
【００１０】
これにより前記回路基板が前記シャフトに向けて近接し、前記シャフトが前記凹部の範囲内に進入し、組み合わせ形態となって占領する空間を少なくし、ケースの体積を縮小する効果を達成させる。
【００１１】
また、前記組立空間の対向する一側には冷却スペースを有し、前記回路基板が発生させる熱量が前記冷却スペースに導熱されることにより、放熱効果が高まる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、従来の回路基板がケース内に統合されても体積を効果的に縮小できないと言う欠点を解決させる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明のケース内に電動モーター及び従動ギアを装設する外観斜視図である。
【図２】本発明のケース内に電動モーター及び従動ギアを装設する分解図である。
【図３】本発明のケース及び回路基板を示す分解図である。
【図４】本発明の回路基板の取り付け状態を示す概略図である。
【図５】本発明の回路基板及びシャフトの取り付け構成を示す概略図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
本発明における好適な実施の形態について、添付図面を参照して説明する。尚、以下に説明する実施の形態は、特許請求の範囲に記載された本発明の内容を限定するものではない。また、以下に説明される構成の全てが、本発明の必須要件であるとは限らない。
【００１５】
電動二輪車の動力部材はケース１０の内部に電動モーター１２及び従動ギア１４が配置される（図１参照）。また、制御システム（図示省略）が前記ケースに結合されると共に前記電動モーター１２に電気的に接続される。前記制御システムは前記電動モーター１２の回転速度の制御に用いられる。
【００１６】
図２及び図３に示されるように、前記ケース１０はベース２０に接合台３０が結合される。分離層４０は前記ベース２０に形成され、前記分離層４０の一側を組立空間５０とし（図３参照）、前記電動モーター１２の前記シャフト１６の一端は前記分離層４０から前記組立空間５０まで貫通させる。ちなみに、カバー１８は前記分離層４０に取り付けられ、前記シャフト１６の一端は前記カバー１８内に収容される。
【００１７】
なお、図３及び図４に示されるように、本発明の実施形態では回路基板６０を備える。前記回路基板６０の一側には凹部６２を有する。前記回路基板６０は前記組立空間５０内に装設され、特に、前記回路基板６０が前記シャフト１６に向けて近接することにより、前記シャフト１６が前記凹部６２の範囲内に進入する。前記回路基板６０は制御システムの構成部材であり、且つ前記電動モーター（図示省略）に電気的に接続される。蓋６４は前記組立空間５０を閉鎖するために用いられる。
【００１８】
前記シャフト１６が前記凹部６２の範囲を通過させるため、前記回路基板６０が前記シャフト１６に更に接近する。換言すれば、前記シャフト１６及び前記回路基板６０が占領する空間が減少し、前記ケース１０の体積が縮小する。
【００１９】
図５に示されるように、前記分離層４０の一側は前記組立空間５０とし、前記回路基板６０は前記組立空間５０内に装設されると共に前記分離層４０に近接する。さらに、前記分離層４０の他側は冷却スペース７０とする。これにより、前記冷却スペース７０及び前記回路基板６０が前記分離層４０の相違する両側にそれぞれ位置され、前記回路基板６０が発生させる熱量が前記分離層４０に導熱されて放熱される。さらに、前記冷却スペース７０内部には潤滑油やエンジンオイル等の油液が充填可能であり、このため前記分離層４０からの熱量が高速に吸収される。
【００２０】
図２及び図５に戻って、前記冷却スペース７０は複数のリブ７２を有する。これにより、油液が前記冷却スペース７０まで流動することで生じた気泡が、各リブ７２により即時除去される。また、各リブ７２により前記冷却スペース７０の表面積が広がるため、放熱効率が更に高まる。
【００２１】
本実施形態に係る制御システムは回路基板構造及び放熱構造を備え、前記回路基板構造は前記シャフトに適合するように特定の形状を呈し、両者の組み合わせが占める空間が減少し、前記ケースの体積も縮小する。また、前記放熱構造は前記回路基板の一側に近接し、且つ前記動力部材内部にある油液により放熱を行うため、放熱機構を別途設計せずとも優れた放熱効果を発揮する。
【００２２】
以上、本発明の実施形態について図面を参照して詳述したが、具体的な構成はこの実施形態に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等も含まれる。
【符号の説明】
【００２３】
１０  ケース  
１２  電動モーター
１４  従動ギア
１６  シャフト
１８  カバー
２０  ベース
３０  接合台
４０  分離層
５０  組立空間
６０  回路基板
６２  凹部
６４  蓋
７０  冷却スペース
７２  リブ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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