(57)【要約】【課題】高地上高物体のみならず低地上高物体のアンダー領域への侵入による車輪への接触も効果的に抑制することができるアンダーランプロテクター装置を提供する。【解決手段】アンダーランプロテクター装置３０は、アンダー領域に侵入した高地上高物体２００が車輪に接触することを抑制するメインプロテクターバー４１と、メインプロテクターバーとシャシーフレーム１０とを連結するメインステー４２と、を有するメインアンダーランプロテクター部４０と、アンダー領域に侵入した低地上高物体２１０が前輪に接触することを抑制するサブプロテクターバー５１と、サブプロテクターバーとシャシーフレームにおけるメインステーが接続している箇所よりも車輪に近づく方向にある箇所とを連結するサブステー５２と、を有するサブアンダーランプロテクター部５０と、を備える。【選択図】図１
2020011660.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のシャシーフレームよりも下方の領域であり且つ前記シャシーフレームの端部と前記車両の車輪との間の領域であるアンダー領域に配置されて前記車両の車幅方向に延在することで、前記アンダー領域に侵入した所定の地上高以上の地上高を有する高地上高物体が前記車輪に接触することを抑制するメインプロテクターバーと、前記メインプロテクターバーと前記シャシーフレームとを連結するメインステーと、を有するメインアンダーランプロテクター部と、
前記アンダー領域における前記メインプロテクターバーよりも前記車輪に近づく方向の領域であり且つ前記メインプロテクターバーよりも下方の領域に配置されて前記車幅方向に延在することで、前記アンダー領域に侵入した、前記メインプロテクターバーよりも地上高の低い低地上高物体が前記車輪に接触することを抑制するサブプロテクターバーと、前記サブプロテクターバーと前記シャシーフレームにおける前記メインステーが接続している箇所よりも前記車輪に近づく方向にある箇所とを連結するサブステーと、を有するサブアンダーランプロテクター部と、を備える、アンダーランプロテクター装置。
【請求項２】
前記メインステーの前記車輪に近づく方向を向いた側面の少なくとも一部が前記サブステーの前記車輪から遠ざかる方向を向いた側面の一部に接触している請求項１記載のアンダーランプロテクター装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、アンダーランプロテクター装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両のシャシーフレームよりも下方の領域であり且つシャシーフレームの端部と車両の車輪との間の領域であるアンダー領域に配置されて、車両の車幅方向に延在するプロテクターバー（特許文献１ではプロテクタービームと称されている）と、プロテクターバーとシャシーフレームとを連結するステー（特許文献１ではブラケットと称されている）と、を有するアンダーランプロテクター装置が知られている（例えば特許文献１参照）。このようなアンダーランプロテクター装置によれば、例えば車両のような、所定の地上高以上の地上高を有する物体（「高地上高物体」と称する）がアンダー領域に侵入した場合に、プロテクターバーによって高地上高物体が車輪に接触することを効果的に抑制することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】国際公開第２０１３／００２０１０号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従来の技術では、高地上高物体に対応するプロテクターバーよりも地上高の低い物体（「低地上高物体」と称する）については、アンダー領域への侵入による車輪への接触を効果的に抑制できるとはいえなかった。
【０００５】
本開示は、上記のことを鑑みてなされたものであり、その目的は、高地上高物体のみならず低地上高物体のアンダー領域への侵入による車輪への接触も効果的に抑制することができるアンダーランプロテクター装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、本発明の態様に係るアンダーランプロテクター装置は、車両のシャシーフレームよりも下方の領域であり且つ前記シャシーフレームの端部と前記車両の車輪との間の領域であるアンダー領域に配置されて前記車両の車幅方向に延在することで、前記アンダー領域に侵入した所定の地上高以上の地上高を有する高地上高物体が前記車輪に接触することを抑制するメインプロテクターバーと、前記メインプロテクターバーと前記シャシーフレームとを連結するメインステーと、を有するメインアンダーランプロテクター部と、前記アンダー領域における前記メインプロテクターバーよりも前記車輪に近づく方向の領域であり且つ前記メインプロテクターバーよりも下方の領域に配置されて前記車幅方向に延在することで、前記アンダー領域に侵入した、前記メインプロテクターバーよりも地上高の低い低地上高物体が前記車輪に接触することを抑制するサブプロテクターバーと、前記サブプロテクターバーと前記シャシーフレームにおける前記メインステーが接続している箇所よりも前記車輪に近づく方向にある箇所とを連結するサブステーと、を有するサブアンダーランプロテクター部と、を備える。
【発明の効果】
【０００７】
上記のアンダーランプロテクター装置によれば、高地上高物体のみならず低地上高物体のアンダー領域への侵入による車輪への接触も効果的に抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】実施形態に係る車両のアンダーランプロテクター装置を車両の前方側に適用した場合の周辺構造の模式的側面図である。
【図２】実施形態に係る車両のアンダーランプロテクター装置を車両の前方側に適用した場合の周辺構造の模式的正面図である。
【図３】図３（ａ）は、実施形態に係るアンダーランプロテクター装置の模式的拡大側面図である。図３（ｂ）は、実施形態に係るメインアンダーランプロテクター部の左メインステーの周辺構造の模式的斜視図である。図３（ｃ）は、実施形態に係るサブアンダーランプロテクター部の左サブステーの周辺構造の模式的斜視図である。
【図４】図４（ａ）及び図４（ｂ）は、実施形態に係るアンダーランプロテクター装置の作用効果を説明するための模式図である。
【図５】実施形態に係る車両のアンダーランプロテクター装置を車両の後方側に適用した場合の周辺構造の模式的側面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、実施形態に係るアンダーランプロテクター装置３０について図面を参照しつつ説明する。なお、本実施形態に係るアンダーランプロテクター装置３０は、車両１の前方側、及び、車両１の後方側のいずれにも適用することができるが、本実施形態では、主に、車両１の前方側に適用された場合を例に挙げて、これを中心に説明する。
【００１０】
図１は、本実施形態に係る車両１のアンダーランプロテクター装置３０を車両１の前方側に適用した場合の周辺構造の模式的側面図である。図２は、本実施形態に係る車両１のアンダーランプロテクター装置３０を車両１の前方側に適用した場合の周辺構造の模式的正面図である。なお、図１及び図２に図示されているＸ−Ｙ−Ｚの直交座標のうち、Ｘ方向は車両１の後方を示し、−Ｘ方向は車両１の前方を示し、Ｙ方向は車両１の右方向（進行方向で見た場合の右方向）を示し、−Ｙ方向は車両１の左方向を示し、Ｚ方向は上方を示し、−Ｚ方向は下方を示している。また、図１及び図２に示す車両１は、路面１００の上を−Ｘ方向に向かって走行している。
【００１１】
なお、車両１の具体的な種類は、アンダーランプロテクター装置３０を装着可能なものであれば特に限定されるものではないが、本実施形態では、車両１の一例として、トラックを用いている。
【００１２】
図１及び図２に例示されている車両１のシャシーフレーム１０は、車両１の前後方向に延在する左サイドレール１１及び右サイドレール１２と、左サイドレール１１及び右サイドレール１２の前方端を連結するフロントクロスメンバー１３と、を備えている。なお、形状の理解を容易にするために、このシャシーフレーム１０、及び、車両１の前輪２０は点線で図示されている。
【００１３】
シャシーフレーム１０よりも下方の領域であり且つシャシーフレーム１０の端部と車両１の車輪との間の領域を、アンダー領域と称する。このアンダー領域は、具体的には、フロントアンダー領域２（図１に符号が図示されている）と、リアアンダー領域３（後述する図５に符号が図示されている）と、に分けられる。具体的には、フロントアンダー領域２は、シャシーフレーム１０よりも下方の領域であり且つシャシーフレーム１０の前端部と車両１の前輪２０との間の領域である。リアアンダー領域３は、シャシーフレーム１０よりも下方の領域であり且つシャシーフレーム１０の後端部と車両１の後輪２５（後述する図５に図示されている）との間の領域である。
【００１４】
図１に例示されているアンダーランプロテクター装置３０は、フロントアンダー領域２に配置されている。具体的には、アンダーランプロテクター装置３０は、メインアンダー
ランプロテクター部４０と、サブアンダーランプロテクター部５０とを備えている。
【００１５】
図２を参照して、メインアンダーランプロテクター部４０は、メインプロテクターバー４１と、メインステー４２とを備えている。メインステー４２は、左メインステー４３及び右メインステー４４を備えている。サブアンダーランプロテクター部５０は、サブプロテクターバー５１と、サブステー５２とを備えている。サブステー５２は、左サブステー５３及び右サブステー５４を備えている。
【００１６】
図３（ａ）は、アンダーランプロテクター装置３０の模式的拡大側面図である。図３（ｂ）は、メインアンダーランプロテクター部４０の左メインステー４３の周辺構造の模式的斜視図である。図３（ｃ）は、サブアンダーランプロテクター部５０の左サブステー５３の周辺構造の模式的斜視図である。
【００１７】
図２、図３（ａ）、図３（ｂ）を参照して、メインプロテクターバー４１は、フロントアンダー領域２に配置されている。このメインプロテクターバー４１は、車両１の車幅方向（左右方向）に延在することで、フロントアンダー領域２に侵入した所定の地上高以上の地上高を有する高地上高物体２００（後述する図４（ａ）に例示されている）が前輪２０（左前輪２１及び右前輪２２）に接触することを抑制する部材である。なお、高地上高物体２００の具体例として、他の車両等が挙げられる。
【００１８】
なお、メインプロテクターバー４１の断面形状は特に限定されるものではなく、角形、丸形、その他の形状を用いることができ、また、中実、中空、その他の形状を用いることができる。また、メインプロテクターバー４１は、車幅方向に真直ぐに延在していてもよく、途中に屈曲部分を有していてもよい。
【００１９】
メインステー４２（左メインステー４３及び右メインステー４４）は、メインプロテクターバー４１とシャシーフレーム１０とを連結する部材である。具体的には、左メインステー４３は、メインプロテクターバー４１とシャシーフレーム１０の左サイドレール１１とを連結している。右メインステー４４は、メインプロテクターバー４１とシャシーフレーム１０の右サイドレール１２とを連結している。より具体的には、本実施形態に係る左メインステー４３の下端は、メインプロテクターバー４１における長手方向で中央部よりも左側の所定箇所に接続されている。また、本実施形態に係る右メインステー４４の下端は、メインプロテクターバー４１における長手方向で中央部よりも右側の所定箇所に接続されている。
【００２０】
なお、メインステー４２とメインプロテクターバー４１との接続態様、及び、メインステー４２とシャシーフレーム１０との接続態様は、特に限定されるものではなく、溶接等による接続や、ボルト等の締結部材による接続、その他の種々の接続態様を用いることができる。本実施形態に係るメインステー４２とメインプロテクターバー４１とは、一例として、溶接によって接続されている。
【００２１】
また、本実施形態に係るメインステー４２とシャシーフレーム１０とは、一例として、ボルト及びナットからなる締結部材６０（図１参照）によって締結されることで接続されている。具体的には、本実施形態に係る左メインステー４３には、ボルトが挿入されるボルト孔６１（図３（ａ）参照）が設けられている。また、左サイドレール１１にも、このボルトが挿通されるボルト孔６１が設けられている。左メインステー４３は、この左メインステー４３及び左サイドレール１１のボルト孔６１を挿通したボルトと、このボルトに螺合されたナットとによって、左サイドレール１１に接続されている。これと同様に、右メインステー４４にもボルト孔６１が設けられており、右サイドレール１２にもボルト孔６１が設けられている。右メインステー４４は、この右メインステー４４及び右サイドレ
ール１２のボルト孔６１を挿通したボルトと、このボルトに螺合されたナットとによって、右サイドレール１２に接続されている。
【００２２】
図２、図３（ａ）、図３（ｃ）を参照して、サブプロテクターバー５１は、フロントアンダー領域２におけるメインプロテクターバー４１よりも車輪に近づく方向（これらの図では後方）の領域であり且つメインプロテクターバー４１よりも下方の領域に配置されている。このサブプロテクターバー５１は、車両１の車幅方向（左右方向）に延在することで、フロントアンダー領域２に侵入した、メインプロテクターバー４１よりも地上高の低い低地上高物体２１０（後述する図４（ｂ）に例示されている）が前輪２０（左前輪２１及び右前輪２２）に接触することを抑制する部材である。なお、低地上高物体２１０の具体例としては、例えば、人や、路面１００上への落下物等が挙げられる。
【００２３】
なお、サブプロテクターバー５１の断面形状は特に限定されるものではなく、角形、丸形、その他の形状を用いることができ、また、中実、中空、その他の形状を用いることができる。また、サブプロテクターバー５１は、車幅方向に真直ぐに延在していてもよく、途中に屈曲部分を有していてもよい。
【００２４】
また、図１を参照して、本実施形態に係るサブプロテクターバー５１は、メインプロテクターバー４１のアプローチアングルα（°）が、サブプロテクターバー５１のアプローチアングル以上の大きさになるような範囲内で、メインプロテクターバー４１よりも下方に配置されている。なお、このメインプロテクターバー４１のアプローチアングルαは、左前輪２１及び右前輪２２の外周面とメインプロテクターバー４１の下端部とに接触する接面１１０と、路面１００とのなす角である。この構成により、メインプロテクターバー４１のアプローチアングルαを確保しつつ、サブプロテクターバー５１を配置することができる。
【００２５】
図１、図２、図３（ａ）、図３（ｃ）を参照して、サブステー５２（左サブステー５３及び右サブステー５４）は、サブプロテクターバー５１とシャシーフレーム１０におけるメインステー４２が接続している箇所よりも車輪に近づく方向にある箇所とを連結している。具体的には、左サブステー５３は、サブプロテクターバー５１と左サイドレール１１における左メインステー４３が接続している箇所よりも後方の箇所とを連結している。右サブステー５４は、サブプロテクターバー５１と右サイドレール１２における右メインステー４４が接続している箇所よりも後方の箇所とを連結している。
【００２６】
より具体的には、本実施形態に係る左サブステー５３の下端は、サブプロテクターバー５１における長手方向で中央部よりも左側の所定箇所に接続されている。また、本実施形態に係る右サブステー５４の下端は、サブプロテクターバー５１における長手方向で中央部よりも右側の所定箇所に接続されている。
【００２７】
なお、サブステー５２とサブプロテクターバー５１の接続態様は特に限定されるものではなく、溶接等によって接続されていてもよく、ボルト等の締結部材によって接続されていてもよい。本実施形態に係るサブステー５２とサブプロテクターバー５１とは、溶接によって接続されているものとする。
【００２８】
また、サブステー５２とシャシーフレーム１０との接続態様も特に限定されるものではなく、溶接等によって接続されていてもよく、ボルト等の締結部材６０によって接続されていてもよい。本実施形態に係るサブステー５２とシャシーフレーム１０とは、一例としてボルト等の締結部材６０（図１参照）によって接続されているものとする。
【００２９】
具体的には、本実施形態に係る左サブステー５３には、締結部材６０の一例としてのボ
ルトが挿入されるボルト孔６１（図３（ａ）参照）が設けられており、左サイドレール１１にも、このボルトが挿通されるボルト孔６１が設けられている。左サブステー５３は、この左サブステー５３及び左サイドレール１１のボルト孔６１を挿通したボルトと、このボルトに螺合されたナットとによって、左サイドレール１１に接続されている。これと同様に、右サブステー５４及び右サイドレール１２にもボルト孔６１が設けられている。右サブステー５４は、この右サブステー５４及び右サイドレール１２のボルト孔６１を挿通したボルトと、このボルトに螺合されたナットとによって、右サイドレール１２に接続されている。
【００３０】
また、図３（ａ）〜図３（ｃ）を参照して、本実施形態に係る左メインステー４３及び左サブステー５３は、左メインステー４３の車輪に近づく方向を向いた側面である後方側面４５（後方側を向いた面）の少なくとも一部が、左サブステー５３の車輪から遠ざかる方向を向いた側面である前方側面５５（前方側を向いた面）の一部に接触している。
【００３１】
本実施形態に係る右メインステー４４及び右サブステー５４についても、上記と同様の構成になっている。すなわち、本実施形態に係る右メインステー４４及び右サブステー５４も、右メインステー４４の後方側面４５の少なくとも一部が右サブステー５４の前方側面５５の一部に接触している。
【００３２】
より具体的には、図３（ａ）〜図３（ｃ）を参照して、本実施形態に係るメインステー４２（左メインステー４３及び右メインステー４４）の後方側面４５は、サイドレールの側から出発して、下方に向けて鉛直に延在している。一方、本実施形態に係るサブステー５２（左サブステー５３及び右サブステー５４）の前方側面５５は、サイドレールの側から出発して、下方に向けて鉛直に延在した後に、下方且つ後方側に向かって屈曲するように延在した後にサブプロテクターバー５１に接続している。そして、このサブステー５２の前方側面５５のうち、下方に向けて鉛直に延在している部分が、メインステー４２の後方側面４５の一部と接触している。
【００３３】
但し、アンダーランプロテクター装置３０の構成は、図３に示すような構成に限定されるものではなく、他の例を挙げると、メインステー４２の後方側面４５の全部がサブステー５２の前方側面５５の一部と接触する構成を採用することもできる。
【００３４】
あるいは、メインステー４２の後方側面４５とサブステー５２の前方側面５５とが、非接触の状態になっている構成を採用することもできる。すなわち、この場合、メインステー４２及びサブステー５２は、メインステー４２の後方側面４５とサブステー５２の前方側面５５との間に所定の間隔を有するような態様でシャシーフレーム１０に接続される。
【００３５】
続いて、上述したアンダーランプロテクター装置３０の作用効果について説明する。図４（ａ）及び図４（ｂ）は、アンダーランプロテクター装置３０の作用効果を説明するための模式図である。具体的には図４（ａ）は、高地上高物体２００がメインプロテクターバー４１に衝突した様子を模式的に示し、図４（ｂ）は、低地上高物体２１０がサブプロテクターバー５１に衝突した様子を模式的に示している。なお、図４（ａ）においては、高地上高物体２００の一例として、他の車両（具体的には乗用車）が例示されている。図４（ｂ）においては、低地上高物体２１０の一例として、メインプロテクターバー４１よりも地上高の低い落下物が例示されている。
【００３６】
本実施形態に係るアンダーランプロテクター装置３０によれば、メインプロテクターバー４１によって、フロントアンダー領域２に侵入した高地上高物体２００がメインプロテクターバー４１よりも後方の領域に潜り込むことを効果的に抑制して、高地上高物体２００が前輪２０（左前輪２１及び右前輪２２）に接触することを効果的に抑制することができる(図４（ａ）)。また、メインプロテクターバー４１よりも地上高の低い低地上高物体２１０については、サブプロテクターバー５１によって、フロントアンダー領域２に侵入した低地上高物体２１０がサブプロテクターバー５１よりも後方の領域に潜り込むことを効果的に抑制して、低地上高物体２１０が前輪２０（左前輪２１及び右前輪２２）に接触することを効果的に抑制することができる（図４（ｂ））。
【００３７】
また、本実施形態によれば、サブステー５２がサブプロテクターバー５１とシャシーフレーム１０とを連結しているので、以下に説明するような効果を奏することもできる。
【００３８】
まず、サブステー５２がサブプロテクターバー５１とメインアンダーランプロテクター部４０（メインプロテクターバー４１又はメインステー４２）とを連結しているタイプのプロテクター装置（「比較例に係るプロテクター装置」と称する）を想定する。このような比較例の場合、メインアンダーランプロテクター部４０が、これに連結されたサブステー５２を支持する必要があるので、メインアンダーランプロテクター部４０自体に要求される剛性が高くなる。すなわち、この比較例の場合、メインアンダーランプロテクター部４０自体の剛性を増大させる必要があり、この結果、メインアンダーランプロテクター部４０の構造が複雑化するおそれがある。
【００３９】
これに対して、本実施形態によれば、サブステー５２は、メインアンダーランプロテクター部４０に接続されておらず、シャシーフレーム１０に接続されているので、メインアンダーランプロテクター部４０の剛性を増大させる必要がない。これにより、メインアンダーランプロテクター部４０の剛性の増大に伴うメインアンダーランプロテクター部４０の構造の複雑化を回避することができる。なお、このシャシーフレーム１０は、元々、剛性の高い部材であるので、シャシーフレーム１０の剛性を増大させなくても、このシャシーフレーム１０によってサブステー５２を十分に支持することができる。
【００４０】
さらに、本実施形態によれば、図３等において説明したように、メインステー４２の後方側面４５の少なくとも一部がサブステー５２の前方側面５５の一部に接触しているので、高地上高物体２００がメインプロテクターバー４１に衝突した場合に（図４（ａ）参照）、メインステー４２及びサブステー５２の両方が一体となって、メインプロテクターバー４１を支持することができる。これにより、メインステー４２の剛性を増大させることなく、メインステー４２及びサブステー５２の両方によってメインプロテクターバー４１を効率的に支持して、高地上高物体２００が前輪２０に接触することを効果的に抑制することができる。この結果、メインステー４２の剛性を増大させることに伴うメインステー４２の構造の複雑化を回避しつつ、高地上高物体２００が前輪２０に接触することを効果的に抑制することができる。
【００４１】
なお、前述したように、本実施形態に係るアンダーランプロテクター装置３０は、車両１の後方側に適用することもできる。この場合の一例を図５に例示する。この図５に示すようなアンダーランプロテクター装置３０によれば、メインプロテクターバー４１によって、後方側からリアアンダー領域３に侵入した高地上高物体２００がメインプロテクターバー４１よりも前方の領域に潜り込むことを効果的に抑制して、高地上高物体２００が後輪２５（左後輪及び右後輪）に接触することを効果的に抑制することができる。また、メインプロテクターバー４１よりも地上高の低い低地上高物体２１０については、サブプロテクターバー５１によって、リアアンダー領域３に侵入した低地上高物体２１０がサブプロテクターバー５１よりも前方の領域に潜り込むことを効果的に抑制して、低地上高物体２１０が後輪２５（左後輪及び右後輪）に接触することを効果的に抑制することができる。
【００４２】
なお、上述した実施形態は、例として提示したものであり、発明の範囲を限定するもの
ではない。上述した実施形態は、特許請求の範囲に記載された発明の範囲内において、種々の変形・変更が可能である。
【符号の説明】
【００４３】
１  車両
２  フロントアンダー領域
３  リアアンダー領域
１０  シャシーフレーム
１１  左サイドレール
１２  右サイドレール
２０  前輪
２１  左前輪
２２  右前輪
２５  後輪
３０  アンダーランプロテクター装置
４０  メインアンダーランプロテクター部
４１  メインプロテクターバー
４２  メインステー
４３  左メインステー
４４  右メインステー
４５  後方側面
５０  サブアンダーランプロテクター部
５１  サブプロテクターバー
５２  サブステー
５３  左サブステー
５４  右サブステー
５５  前方側面
１００  路面
２００  高地上高物体
２１０  低地上高物体
【図１】
2020011660.tif 000003
【図２】
2020011660.tif 000004
【図３】
2020011660.tif 000005
【図４】
2020011660.tif 000006
【図５】
2020011660.tif 000007