(57)【要約】【課題】本発明は、ホイールの既存の構造をヘルムホルツレゾネータ（副気室部材）の取り付けに利用して製造コストを低減することができる車両用ホイールを提供する。【解決手段】本発明の車両用ホイール（１）は、エアバルブ（２６）に支持されてタイヤ空気室（９）内に配置されたヘルムホルツレゾネータとしての副気室部材（１０）を備えることを特徴とする。副気室部材（１０）は、ブラケット（２３）を介してエアバルブ（２６）に接続され、ブラケット（２３）は、副気室部材（１０）にインサート成形されている。【選択図】図３
2020011560.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エアバルブに支持されてタイヤ空気室内に配置されたヘルムホルツレゾネータとしての副気室部材を備えることを特徴とする車両用ホイール。
【請求項２】
前記副気室部材は、ブラケットを介して前記エアバルブに接続され、
前記ブラケットは、前記副気室部材にインサート成形されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用ホイール。
【請求項３】
前記副気室部材は、支持部材を介して前記エアバルブに支持され、
前記支持部材は、前記副気室部材の周囲を囲むように支持していることを特徴とする請求項１に記載の車両用ホイール。
【請求項４】
前記副気室部材は、支持部材を介して前記エアバルブに支持され、
前記支持部材は、前記副気室部材を把持する略コ字状の把持部を有していることを特徴とする請求項１に記載の車両用ホイール。
【請求項５】
前記副気室部材は、前記エアバルブに対してホイール幅方向の反対側で、前記副気室部材の縁部がウェル部に係止されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用ホイール。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ホイールに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、リムのウェル部の外周面上にヘルムホルツレゾネータを有する車両用ホイールが知られている（例えば、特許文献１参照）。この特許文献１の車両用ホイールにおいては、ウェル部の外周面上でホイール周方向に延びるように縦壁が形成されており、ヘルムホルツレゾネータは、この縦壁に形成された溝部に係止される構成となっている。このような車両用ホイールによれば、リムに対するヘルムホルツレゾネータの取り付けを容易に行うことができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１２−４５９７１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところが、従来の車両用ホイール（例えば、特許文献１参照）においては、ヘルムホルツレゾネータの取付構造として、リムに少なくとも一対の溝部を切削加工する必要があるため、製造コストが増大する問題があった。したがって、車両用ホイールとしては、その既存の構造をヘルムホルツレゾネータの取り付けに利用したものが望ましい。
【０００５】
本発明の課題は、ホイールの既存の構造をヘルムホルツレゾネータの取り付けに利用して製造コストを低減することができる車両用ホイールを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記課題を解決した本発明の車両用ホイールは、エアバルブに支持されてタイヤ空気室内に配置されたヘルムホルツレゾネータとしての副気室部材を備えることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明の車両用ホイールによれば、ホイールの既存の構造をヘルムホルツレゾネータの取り付けに利用して製造コストを低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の実施形態に係る車両用ホイールの斜視図である。
【図２】副気室部材の全体斜視図である。
【図３】図１のIII−III断面図である。
【図４】副気室部材を支持する支持部材の斜視図である。
【図５】副気室部材を支持する支持部材の変形例を示す断面図である。
【図６】副気室部材の取付構造の変形例を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
次に、本発明の実施形態に係る車両用ホイールついて、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。なお、参照する図面において、「Ｘ」は、ホイール周方向、「Ｙ」は、ホイール幅方向、「Ｚ」は、ホイール径方向、をそれぞれ示している。また、ホイール幅方向Ｙは、ホイールにおけるウェル部の外周面の中央側を「ホイール幅方向Ｙの内側」と称し、ホイールにおけるリムフランジ側を「ホイール幅方向Ｙの外側」と称することがある。
本実施形態の車両用ホイールは、ヘルムホルツレゾネータとしての副気室部材がエアバルブを介してリムに取り付けられている。
【００１０】
＜車両用ホイールの全体構成＞
図１は、本発明の実施形態に係る車両用ホイール１の斜視図である。
図１に示すように、本実施形態に係る車両用ホイール１は、例えばアルミニウム合金、マグネシウム合金などの軽金属製のものを想定している。図１中、符号１２は、リム１１を図示しないハブに連結するためのディスクである。
【００１１】
リム１１は、ホイール幅方向Ｙの両端部にそれぞれ形成されるビードシート２１同士の間で、ホイール径方向のホイール軸側に向かって窪んだウェル部１１ｃを有している。この窪みの底面で規定されるウェル部１１ｃの外周面１１ｄは、ホイール幅方向Ｙにわたってホイール軸を中心に略同径になっている。
【００１２】
リム１１は、ウェル部１１ｃの外周面１１ｄにおけるホイール幅方向Ｙの両端部のそれぞれからリムフランジ２２側に向けて立ち上がる一対の縦壁１５を備えている。また、リム１１は、縦壁１５のホイール幅方向Ｙの外側に、ビードシート２１を介してリムフランジ２２へと立ち上っていく。
図１中、符号１０は、ヘルムホルツレゾネータとしての副気室部材であり、符号２６は、エアバルブである。
【００１３】
＜副気室部材＞
次に、副気室部材１０について説明する。
図２は、副気室部材１０の全体斜視図である。図３は、図１のIII−III断面図である。
図２に示すように、副気室部材１０は、一方向に長い部材であって、本体部１３と、管体１８とを備えている。なお、本実施形態での副気室部材１０は、樹脂成形品を想定している。
このような副気室部材１０は、本体部１３の中央でホイール幅方向Ｙに延びる仕切り壁１６を境に、ホイール周方向Ｘに対称形状となるように構成されている。
【００１４】
本体部１３は、その長手方向に湾曲している。つまり、本体部１３は、副気室部材１０がウェル部１１ｃ（図１参照）に配置された際に、ホイール周方向Ｘに沿うようになっている。
本体部１３は、内側が中空になっている。この中空部（図示省略）は、後記の副気室ＳＣ（図３参照）を形成している。この中空部は、仕切り壁１６によってホイール周方向Ｘに二分されている。
【００１５】
また、本体部１３は、ブラケット２３を備えている。このブラケット２３は、屈曲する板材、又は金属の一体鋳造品で形成されている。このブラケット２３は、本体部１３のディスク１２（図１参照）側の側面で仕切り壁１６の端部を跨ぐようにホイール周方向Ｘに延びている。
【００１６】
本実施形態でのブラケット２３は、基端部２３ｂと、脚部２３ｃと、並進部２３ａとからなり、上面視で略ハット形状を呈している。
略ハット形状の鍔部に対応する基端部２３ｂは、インサート成形によって後記する本体部１３の側板２５ｃ（図３参照）内に半埋設されている。つまり、基端部２３ｂの表面は、本体部１３の側板２５ｃに露出している。また、略ハット形状の山高部の側部に対応する脚部２３ｃと、山高部の頂部に対応する並進部２３ａとは、側板２５ｃから突出している。つまり、脚部２３ｃが本体部１３からホイール幅方向Ｙに突出することで、並進部２３ａは、本体部１３の側面と所定の間隔を開けてホイール周方向Ｘに延びている。
このような並進部２３ａの中央には、エアバルブ２６（図３参照）の頭部２６ａ（図３参照）の係止穴２４ｂが形成されている。
【００１７】
図３に示すように、本体部１３は、長手方向（図２のホイール周方向Ｘ）に直交する断面視で、ホイール幅方向Ｙに扁平に形成されている。
具体的には、本体部１３は、ウェル部１１ｃの外周面１１ｄに隣接してホイール幅方向Ｙに延びる底板２５ｂと、外周面１１ｄ上で底板２５ｂと対向するように配置される上板２５ａとを備えている。また、本体部１３は、エアバルブ２６が配置される側で、底板２５ｂのホイール幅方向Ｙの端縁から立ち上がり、上板２５ａに接合される側板２５ｃを有している。
この側板２５ｃは、エアバルブ２６が取り付けられる縦壁１５に対して略平行になっている。ちなみに、この側板２５ｃに、前記したブラケット２３の基端部２３ｂが半埋設されている。
【００１８】
また、本体部１３は、エアバルブ２６に対してホイール幅方向Ｙの反対側に縁部１４を有している。この縁部１４は、副気室部材１０の上板２５ａと底板２５ｂとの端縁同士が接合されて板状に形成されたものであり、ホイール幅方向Ｙの外側に向けて突出している。この縁部１４は、ホイール周方向Ｘ（図１参照）に延びている。
このような上板２５ａと底板２５ｂと側板２５ｃとは、本体部１３の内側に副気室ＳＣを囲繞形成している。
【００１９】
また、本体部１３は、図２に示すように、ホイール周方向Ｘに複数個のブリッジ３３が等間隔に並ぶように形成されている。また、ブリッジ３３は、ホイール幅方向Ｙに２列になって並んでいる。
【００２０】
ブリッジ３３は、図３に示すように、上側結合部３３ａと、下側結合部３３ｂとが、上板２５ａと底板２５ｂとの間の略中央の位置で接合されて形成されている。
なお、上側結合部３３ａは、上板２５ａが底板２５ｂ側に向かって部分的に窪むように形成されたものである。また、下側結合部３３ｂは、底板２５ｂが上板２５ａ側に向かって部分的に窪むように形成されたものである。
【００２１】
このようなブリッジ３３は、略円柱状を呈しており、上板２５ａと底板２５ｂとを部分的に連結している。そして、ブリッジ３３は、本体部１３の上下方向のそれぞれの対応する位置に、平面視で円形の開口を形成している。
【００２２】
次に、管体１８（図１参照）について説明する。
図１に示すように、管体１８は、本体部１３におけるホイール幅方向Ｙの一側に偏位した位置で、本体部１３からホイール周方向Ｘに突出するように形成されている。
【００２３】
本実施形態での副気室部材１０は、前記のように、仕切り壁１６を境にホイール周方向Ｘに対称形状になっている。したがって、図１中、管体１８は一つのみ図示しているが、本実施形態での管体１８は、本体部１３の長手方向（ホイール周方向Ｘ）の両端部において互いに対称となる位置でそれぞれ対となるように配置されている。ちなみに、本実施形態での一対の管体１８同士は、ホイール軸を中心に互いに略９０°間隔で開いた位置に配置されている。
【００２４】
このような管体１８の内側には、図２に示すように、連通孔１８ａが形成されている。
連通孔１８ａは、本体部１３の内側に形成される副気室ＳＣ（図３参照）と、ウェル部１１ｃ（図３参照）上でタイヤ（図示省略）との間に形成されるタイヤ空気室９（図３参照）と、を連通させている。
【００２５】
以上のような本実施形態に係る副気室部材１０は、前記のように、樹脂成形品を想定しているがこれに限定されるものではなく金属等の他の材料で形成することもできる。
【００２６】
図３に示すように、エアバルブ２６は、ディスク１２（図１参照）側の縦壁１５に穿たれたバルブ挿通孔２７にタイヤ空気室９側から圧入されるとともに図示しない止め金具にてリム１１に固定されている。本実施形態でのエアバルブ２６は、ボルト締結固定式エアバルブを想定しているが、スナップインバルブにて代用しても構わない。このエアバルブ２６は、図示しないが、バルブキャップと、バルブステムなどをゴムで被覆した胴部とを備えている。そして、胴部の基部にはエアバルブの環状凹部が形成されている。このエアバルブの環状凹部にバルブ挿通孔２７が喰い込むことで、エアシール性が確保される。
【００２７】
タイヤ空気室９側に配置されるエアバルブ２６の頭部２６ａは、ブラケット２３の係止穴２４ｂ（図２参照）に図示しない抜け止めを介して連結されている。
これにより副気室部材１０は、ブラケット２３及びエアバルブ２６を介してリム１１に固定されることとなる。
また、副気室部材１０は、前記のように、縁部１４がウェル部１１ｃの迫出し部２８の下方に係止される。
【００２８】
このような副気室部材１０のリム１１に対する取付方法においては、まず副気室部材１０のブラケット２３に対してエアバルブ２６が組み付けられる。次に、副気室部材１０とエアバルブ２６との一体物が、エアバルブ２６側を下方にして傾けられ、そのエアバルブ２６がバルブ挿通孔２７に差し込まれる。その後、縁部１４側が所定のプッシャによりウェル部１１ｃ側に押圧されることで、迫出し部２８に当接した縁部１４が、弾性変形して迫出し部２８の下方に嵌り込む。これによりリム１１に対する副気室部材１０の取付が完了する。
【００２９】
次に、本実施形態の車両用ホイール１の奏する作用効果について説明する。
従来の車両用ホイール（例えば、特許文献１参照）では、前記したように、副気室部材の取り付けに一対の縁部に対応して一対の溝部を切削加工する必要がある。
これに対して本実施形態の車両用ホイール１は、ホイール幅方向Ｙの副気室部材１０の一方の側部がホイール既存構造であるエアバルブ２６を介してリム１１に連結されている。そして、副気室部材１０の他方の側部が、縁部１４を介してウェル部１１ｃに係止されている。
【００３０】
つまり、本実施形態の車両用ホイール１によれば、従来の車両用ホイール（例えば、特許文献１参照）と比べて一方の溝部を省略することができる。
したがって、この車両用ホイール１によれば、従来の車両用ホイールよりも製造コストを削減することができる。
また、車両用ホイール１によれば、副気室部材１０がエアバルブ２６のみによってリム１１に片持ち支持される場合と比べて、リム１１に対する取付強度が高められる。
【００３１】
また、本実施形態の車両用ホイール１は、ブラケット２３が副気室部材１０にインサート成形されている。
このような副気室部材１０を有する車両用ホイール１によれば、ブラケット２３自体を予め成形することができるので、ブラケット２３の設計の自由度が各段に向上する。
【００３２】
以上、本実施形態について説明したが、本発明は前記実施形態に限定されず、種々の形態で実施することができる。
前記実施形態では、副気室部材１０にインサート成形されたブラケット２３を介して副気室部材１０をエアバルブ２６に取り付ける構成について説明したが本発明はこれに限定されるものではない。本発明は、エアバルブ２６に取り付けられた支持部材２０（図４参照）を介して副気室部材１０をエアバルブ２６に支持させる構成とすることもできる。
【００３３】
図４は、副気室部材１０を支持する支持部材２０の斜視図である。なお、図４中、副気室部材１０は、仮想線（二点鎖線）にてその外形を概略的に示している。
図４に示すように、支持部材２０は、副気室部材１０の側面に沿ってホイール周方向Ｘに延びる細長いベース板３４と、ベース板３４の上下縁のそれぞれからホイール幅方向に延出する上側延出板３５と下側延出板３６とを備えている。
【００３４】
ベース板３４のホイール周方向Ｘの中央部には、エアバルブ２６（図３参照）の頭部２６ａ（図３参照）を係止する係止穴２４ｂが設けられている。
上側延出板３５と下側延出板３６とは、ベース板３４と一体になって、ホイール周方向Ｘに交差する断面視で、略コ字状の把持部２４を構成している。把持部２４は、ホイール周方向Ｘに複数（本実施例では３つ）並んで形成されている。
また、上側延出板３５と下側延出板３６のそれぞれは、ベース板３４側から延びる先端部に、上側延出板３５と下側延出板３６との間で対向し合うように延びる爪板２５と有している。
【００３５】
このような支持部材２０は、ベース板３４が係止穴２４ｂを介してエアバルブ２６（図３参照）に固定されるとともに、把持部２４の上側延出板３５と下側延出板３６とが副気室部材１０を挟み込んで把持する。
【００３６】
このような支持部材２０を有する車両用ホイール１（図１参照）によれば、副気室部材１０を、エアバルブ２６を介してリム１１に着脱自在に固定することができる。
【００３７】
また、支持部材２０は、副気室部材１０の周囲を囲むように支持する構成とすることもできる。
図５は、副気室部材１０を支持する支持部材２０の変形例を示す断面図である。
図５に示すように、変形例に係る支持部材２０は、エアバルブ２６の頭部２６ａに取り付けられて、副気室部材１０の本体部１３の周囲を囲む環状の帯状部材３７で構成することもできる。
【００３８】
副気室部材１０は、ホイール周方向Ｘ側からこの帯状部材３７に差し込まれることでエアバルブ２６を介してリム１１に固定されることとなる。
このような支持部材２０を有する車両用ホイール１（図１参照）によれば、簡素な構造で、副気室部材１０を、エアバルブ２６を介してリム１１に着脱自在に固定することができる。
【００３９】
次に参照する図６は、副気室部材１０の取付構造の変形例を示す断面図である。
図６に示すように、この変形例に係る副気室部材１０の取付構造は、副気室部材１０に、エアバルブ２６の頭部２６ａに対応する凹部を形成し、この凹部を接着剤を介して頭部２６ａに嵌め込んでいる。
このような取付構造によれば、前記のブラケット２３や支持部材２０を省略することができる。
【符号の説明】
【００４０】
１      車両用ホイール
９      タイヤ空気室
１０    副気室部材
１１    リム
１１ｃ  ウェル部
１１ｄ  外周面
１２    ディスク
１３    本体部
１４    縁部
１５    縦壁
１６    仕切り壁
１８    管体
１８ａ  連通孔
２０    支持部材
２１    ビードシート
２２    リムフランジ
２３    ブラケット
２３ａ  並進部
２３ｂ  基端部
２３ｃ  脚部
２４    把持部
２４ｂ  係止穴
２５    爪板
２５ａ  上板
２５ｂ  底板
２５ｃ  側板
２６    エアバルブ
２６ａ  エアバルブの頭部
２７    バルブ挿通孔
２８    迫出し部
３３    ブリッジ
３３ａ  上側結合部
３３ｂ  下側結合部
３４    ベース板
３５    上側延出板
３６    下側延出板
３７    帯状部材
ＳＣ    副気室
Ｘ      ホイール周方向
Ｙ      ホイール幅方向
Ｚ      ホイール径方向
【図１】
2020011560.tif 000003
【図２】
2020011560.tif 000004
【図３】
2020011560.tif 000005
【図４】
2020011560.tif 000006
【図５】
2020011560.tif 000007
【図６】
2020011560.tif 000008