(57)【要約】【課題】ルーフパネルの張り剛性を確保した状態で空気抵抗を抑える。【解決手段】ルーフパネル１０の上面には、上方へ突出した状態で前後方向へ延びる複数のビード１２が形成される。ビード１２は、ビード上板部１４と左右のビード側板部２２とを有し、ルーフパネル１０の前端部からルーフパネル１０の後端まで連続して延びる。ビード上板部１４の車幅方向の長さは、ビード１２の前端側から後端側へ向かうほど短い。【選択図】図２
2020011567.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室の上方で上下方向と交叉する車両のルーフパネルであって、
上方へ突出した状態で前記ルーフパネルの前端部から後方へ延び、互いに車幅方向に離間する複数のビードを備え、
前記複数のビードのうちの少なくとも１つのビードの車幅方向の長さは、前記ビードの前端側から後端側へ向かうほど短い
ことを特徴とする車両のルーフパネル。
【請求項２】
請求項１に記載のルーフパネルを有する車両のルーフ構造であって、
前記ルーフパネルの下方に配置されて車幅方向に沿って延び、前記複数のビード間の前記ルーフパネルの下面に固定されて前記ルーフパネルを補強するレインフォースを備え、
前記少なくとも１つのビードは、前後方向の所定の位置から前方へ延びる前部領域と、前記所定の位置から前記ビードの後端まで車幅方向の長さが略同じ長さの後部領域とを有し、
前記ビードの前記前部領域の車幅方向の長さは、前記後部領域よりも長く、
前記レインフォースは、前記ビードの前記後部領域に対して下方で交叉する位置に配置され、前記後部領域の車幅方向の少なくとも一側の前記ルーフパネルの下面に固定される
ことを特徴とする車両のルーフ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、車両のルーフパネル及び車両のルーフ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、自動車のルーフ構造が記載されている。ルーフパネルの車幅方向中央の主ルーフパネルには、車幅方向に所定の間隔をおいて、車両の前後方向に延びる複数の縦ビードが形成してあり、各縦ビード間には凹状の縦溝が形成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０００−１５９１４６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、車両の走行時に車両の前面（フロントウィンドウ等）に当たった走行風（空気）は、車両の前面に沿って上方へ流れる。車両の前面の上端縁部に到達した走行風が、車両の前面の上端縁部から後上方へ流れてルーフパネルの上面から剥離すると、走行抵抗が増大してしまう。上記特許文献１に記載のルーフ構造のように、ルーフパネルに複数の縦ビード（以下、単にビードという。）を設けた車両では、各ビード間に凹状の縦溝（凹部）が形成されているので、走行風が凹部でルーフパネルの上面から剥離し易く、空気抵抗が増大してしまう可能性がある。一方で、ルーフパネルにビードを設けない場合には、上方からの力に対するルーフパネルの所望の張り剛性を確保できない可能性がある。
【０００５】
そこで、本開示は、ルーフパネルの張り剛性を確保した状態で空気抵抗を抑えることが可能な車両のルーフパネル及び車両のルーフ構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するため、本発明の第１の態様は、車室の上方で上下方向と交叉する車両のルーフパネルであって、複数のビードを備える。複数のビードは、上方へ突出した状態でルーフパネルの前端部から後方へ延び、互いに車幅方向に離間する。複数のビードのうちの少なくとも１つのビードの車幅方向の長さは、ビードの前端側から後端側へ向かうほど短い。
【０００７】
上記構成では、上方へ突出した状態でルーフパネルの前端部から後方へ延びる複数のビードを備える。車幅方向におけるルーフパネルのビードを設けた位置では、車両の走行時に車両の前面の上端縁部に到達した走行風が、車両の前面の上端縁部から後上方へ流れてルーフパネルの上面から剥離したとしても、走行風をルーフパネルの上面へ早期に（ルーフパネルの前端部で）再付着させることができる。そして、ルーフパネルの前端部でルーフパネルの上面に再付着した走行風は、ルーフパネルの上面に沿って後方へ流れ易いので、空気抵抗を抑えることができる。
【０００８】
また、複数のビードのうちの少なくとも１つのビード（以下、上記ビードという。）の車幅方向の長さは、上記ビードの前端側から後端側へ向かうほど短い。このため、上記ビードの前端側の幅（上記ビードの上面の車幅方向の長さ）を広くすることができるので、ルーフパネルの前端部のうち走行風が剥離しても再付着し易い領域（ビードを有する領域）を大きくすることができ、空気抵抗を抑えることができる。また、ルーフパネルの前端側では、上記ビードと上記ビードに隣接するビードとの間の凹む領域（以下、凹部という。）の車幅方向の長さを短くすることができるので、ルーフパネルの前端部のうち走行風が剥離し易い領域を小さくすることができ、空気抵抗を抑えることができる。このように、ルーフパネルの前端部のうち走行風が剥離しても再付着し易い領域を大きくするとともに、走行風が剥離し易い領域を小さくすることができるので、確実に空気抵抗を抑えることができる。
【０００９】
また、上記ビードの車幅方向の長さが、上記ビードの前端側から後端側へ向かうほど短いので、空気抵抗を抑えるために上記ビードの前端部の幅を広くしたとしても、上記ビードの前後方向の中央部の幅を狭くして、上方からの力に対するルーフパネルの張り剛性を確保することができる。例えば、ルーフパネルの上面の所定の範囲を上方から押圧した際のルーフパネルの張り剛性を確保するために、上記ビードの前後方向の中央部の左右の側壁部の離間距離を、上記所定の範囲の車幅方向の長さに対して適切に設定することによって、上方からの力に対するルーフパネルの張り剛性を確保することができる。
【００１０】
従って、ルーフパネルの張り剛性を確保した状態で空気抵抗を抑えることができる。
【００１１】
本発明の第２の態様は、上記第１の態様のルーフパネルを有する車両のルーフ構造であって、レインフォースを備える。レインフォースは、ルーフパネルの下方に配置されて車幅方向に沿って延び、複数のビード間のルーフパネルの下面に固定されてルーフパネルを補強する。上記少なくとも１つのビードは、前後方向の所定の位置から前方へ延びる前部領域と、上記所定の位置からビードの後端まで車幅方向の長さが略同じ長さの後部領域とを有する。上記ビードの前部領域の車幅方向の長さは、後部領域よりも長い。レインフォースは、上記ビードの後部領域に対して下方で交叉する位置に配置され、後部領域の車幅方向の少なくとも一側のルーフパネルの下面に固定される。
【００１２】
上記構成では、ルーフパネルを補強するレインフォースを備えるので、ルーフパネルの張り剛性を確実に確保することができる。
【００１３】
また、レインフォースは、上記ビードの後部領域に対して下方で交叉する位置に配置され、後部領域の車幅方向の少なくとも一側のルーフパネルの下面に固定される。上記ビードの後部領域の車幅方向の長さは、前部領域よりも短く、また前後に亘って略同じ長さであるので、上記ビードの後部領域の車幅方向の一側（又は両側）凹部の底面部の幅を、前部領域側よりも確実に長く確保することができる。このように、レインフォースを固定するためのルーフパネルの下面の車幅方向の長さを長く確保することができるので、レインフォースをルーフパネルに対して強固に固定することができる。
【発明の効果】
【００１４】
本開示によれば、ルーフパネルの張り剛性を確保した状態で空気抵抗を抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の第１実施形態に係るルーフパネルの斜視図である。
【図２】ルーフパネルの一部の領域の平面図である。
【図３】レインフォースの斜視図である。
【図４】図１のIV−IV矢視断面図である。
【図５】本発明の第２実施形態に係るルーフパネルの一部の領域の平面図である。
【図６】本発明の第３実施形態に係るルーフパネルの一部の領域の平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明の第１実施形態を図面に基づいて説明する。なお、各図において、ＦＲは車両の前方を、ＵＰは上方を、ＩＮは車幅方向内側をそれぞれ示す。また、以下の説明において、前後方向は車両の前後方向を意味し、左右方向は車両前方を向いた状態での左右方向を意味する。
【００１７】
図１及び図２に示すように、本実施形態に係るルーフパネル１０は、例えば、キャブオーバー型の車両１のキャブ２の車室３の上方を区画する。キャブ２の前面には、フロントガラス４が下方から上後方へ向かって傾斜した状態で起立している。フロントガラス４の上端縁は、ルーフパネル１０の前端縁部に固着されている。
【００１８】
ルーフパネル１０は、板状部材によって形成され、車室３の上方で上下方向と交叉する。ルーフパネル１０のルーフ前端部１５は、ルーフパネル１０の前端部の車幅方向に長尺の領域であって、前上方へ膨出する状態でフロントガラス４の上端縁から後上方へ湾曲して延びる。ルーフ前端部１５の後方には、ルーフ前端部１５の上面１６から下方へ凹んだ状態で車幅方向に延びる横溝部１１が形成される。横溝部１１は、雨天時等にルーフパネル１０の上面の水を車幅方向外側へ案内することによって、ルーフパネル１０からフロントガラス４側への水の流下を抑制する。ルーフパネル１０の上面には、上方へ突出した状態で前後方向へ延びる複数（本実施形態では、７本）のビード１２が形成される。複数のビード１２は、車幅方向に互いに離間する位置に配置される。各ビード１２間には、下方へ凹んだ状態で前後方向に延びる縦溝部１３が形成される。縦溝部１３の底板部１３ａの前端は、横溝部１１の底板部１１ａへ連続する。なお、複数のビード１２は、それぞれ略同じ構成を有するため、以下では、一のビード１２について説明し、他のビード１２の説明を省略する。
【００１９】
ビード１２は、ルーフ前端部１５の上面１６と略同じ高さ位置に配置されるビード上板部１４と、ビード上板部１４の左右の両側で起立する左右のビード側板部２２とを有し、ルーフパネル１０の前端部（本実施形態では、横溝部１１の後方）からルーフパネル１０の後端まで連続して延びる。ビード上板部１４の車幅方向の長さ（以下、単にビード１２の幅という。）は、ビード１２の前端側から後端側へ向かうほど短い。ビード１２は、ルーフパネル１０の前後方向の所定の位置（図２中の一点鎖線Ｌで示す位置）から前方へ延びる前部領域１７と、上記所定の位置から後方へ延びる後部領域１８とを有する。上記所定の位置は、ルーフパネル１０の前後方向の中央の位置よりも僅かに前方に設定される。ビード１２の前部領域１７の幅は、ビード１２の前端側から上記所定の位置へ向かうほど徐々に短くなるように設定される。ビード１２の後部領域１８は、前部領域１７の後端から連続して後方へ延び、ビード１２の後部領域１８の幅は、上記所定の位置からビード１２の後端まで略同じ長さ（前部領域１７の後端の幅）に設定される。すなわち、「ビード１２の幅がビード１２の前端側から後端側へ向かうほど短い」とは、ビード１２の幅がビード１２の前端側から後端側へ向かうほど徐々に短くなることに限定されず、ビード１２の前端側から後端側へ向かうにつれて段階的に短くなることを含む。ビード１２の後部領域１８の幅は、ルーフパネル１０の中央部（前後方向及び車幅方向の中央部）の所定の範囲２１（図２に二点鎖線２１で示す範囲）を上方から押圧した際に、所望の張り剛性を確保可能な幅に設定される。特に、複数のビード１２のうち車幅方向中央部のビード１２の後部領域１８の幅は、ルーフパネル１０の上記所定の範囲２１を上方から押圧した際に、ビード１２の左右のビード側板部２２を機能させて所望の張り剛性を確保可能な幅に設定される。本実施形態では、ビード１２の後部領域１８の幅は、ルーフパネル１０の中央部の上記所定の範囲２１の車幅方向の長さよりも短く設定される。なお、ビード１２の後部領域１８の幅を、ルーフパネル１０の中央部の上記所定の範囲２１の車幅方向の長さと略同じ長さに設定してもよい。
【００２０】
ルーフパネル１０の下方には、ルーフパネル１０を補強するためのレインフォース１９が配置され、ルーフパネル１０の下面に固定される。レインフォース１９は、上記所定の位置（図２中の一点鎖線Ｌで示す位置）よりも僅かに後方（ルーフパネル１０の前後方向の中央部）に配置されて車幅方向に直線状に延びる。すなわち、レインフォース１９は、ビード１２の後部領域１８に対して下方で交叉する位置に配置される。
【００２１】
図３及び図４に示すように、レインフォース１９は、上方へ開放する略Ｕ状の本体部１９ａと、本体部１９ａの上端から前方又は後方へ延びる前後のフランジ部１９ｂとを一体的に有する断面略ハット状に形成され、車幅方向に直線状に延びる。前後のフランジ部１９ｂは、ビード１２の後部領域１８の左右の両側に位置する縦溝部１３の底板部１３ａの下面２０に面接触した状態で溶接によって固定される。
【００２２】
上記構成では、ルーフパネル１０から上方へ突出した状態でルーフパネル１０の前端部から後方へ延びる複数のビード１２を備える。車幅方向におけるルーフパネル１０のビード１２を設けた位置（領域）２３（図２参照）では、ルーフ前端部１５の直後に幅広の複数のビード１２が設けられているので、車両１の走行時にフロントガラス４に沿って車両１の前面の上端縁部に到達した走行風が、車両１の前面の上端縁部から後上方へ流れてルーフパネル１０のルーフ前端部１５の上面１６から剥離したとしても、走行風をルーフパネル１０の上面（複数のビード１２の上面２４）へ早期に（ビード１２の前部領域１７の前端部で）再付着させることができる。そして、ビード１２の前部領域１７の前端部でルーフパネル１０の上面（複数のビード１２の上面２４）に再付着した走行風は、ルーフパネル１０の上面に沿って後方へ流れ易いので、空気抵抗を抑えることができる。
【００２３】
また、ビード１２の幅は、ビード１２の前端側から後端側へ向かうほど短い。このため、ビード１２の前端側の幅を広くすることができるので、ルーフパネル１０の前端部のうち、走行風が剥離しても再付着し易い領域２３（車幅方向におけるルーフパネル１０のビード１２を設けた位置（領域））を大きくすることができ、空気抵抗を抑えることができる。また、ルーフパネル１０の前端側では、ビード１２間の縦溝部１３の車幅方向の長さを短くすることができるので、ルーフパネル１０の前端部のうち、走行風が剥離し易い領域２５（車幅方向におけるルーフパネル１０の縦溝部１３の位置（領域）。図２参照）を小さくすることができ、空気抵抗を抑えることができる。このように、ルーフパネル１０の前端部のうち走行風が剥離しても再付着し易い領域２３を大きくするとともに、走行風が剥離し易い領域２５を小さくすることができるので、ルーフパネル１０の上面からの走行風の剥離を抑えて、確実に空気抵抗を抑えることができる。
【００２４】
また、ビード１２の幅は、ビード１２の前端側から後端側へ向かうほど短いので、空気抵抗を抑えるためにビード１２の前端部の幅を広くしたとしても、ビード１２の中央部（前後方向の中央部）の幅を狭くしてビード１２の左右のビード側板部２２を張り剛性に効率的に機能させることによって、上方からの力に対するルーフパネル１０の張り剛性を確保することができる。本実施形態では、ビード１２の後部領域１８の幅を、ルーフパネル１０の中央部の所定の範囲２１（図２参照）の車幅方向の長さよりも短くして、上方からの力に対するルーフパネル１０の張り剛性を確保している。
【００２５】
また、ルーフパネル１０を補強するレインフォース１９を備えるので、ルーフパネル１０の張り剛性を確実に確保することができる。
【００２６】
従って、本実施形態によれば、ルーフパネル１０の張り剛性を確保した状態で空気抵抗を抑えることができる。
【００２７】
また、レインフォース１９の前後のフランジ部１９ｂは、ビード１２の後部領域１８の左右の両側に位置する縦溝部１３の底板部１３ａの下面２０に面接触した状態で溶接によって固定される。ビード１２の後部領域１８の幅は、前部領域１７の幅よりも短く、前後に亘って略同じ長さであるので、ビード１２の後部領域１８の左右の両側に位置する縦溝部１３の底板部１３ａの幅を、前部領域１７側よりも確実に長く確保することができる。このように、レインフォース１９を固定するためのルーフパネル１０の底板部１３ａの下面２０の車幅方向の長さを長く確保することができるので、レインフォース１９をルーフパネル１０に対して溶接によって強固に固定することができる。
【００２８】
次に、本発明の第２実施形態を図面に基づいて説明する。本実施形態のルーフパネル３０は、ビード３１の形状が上記第１実施形態と相違する。なお、第１実施形態と同様の構成については同一の符号を付してその説明を省略する。
【００２９】
図５に示すように、ルーフパネル３０の上面には、上方へ突出した状態で前後方向へ延びる複数のビード３１が形成される。複数のビード３１は、車幅方向に互いに離間する位置に配置される。なお、複数のビード３１は、それぞれ略同じ構成を有するため、以下では、一のビード３１について説明し、他のビード３１の説明を省略する。
【００３０】
ビード３１は、ルーフパネル３０の前端部（本実施形態では、横溝部１１の後方）からルーフパネル３０の後端まで連続して延びる。ビード３１は、ルーフパネル３０の前後方向の所定の位置（図５中の一点鎖線Ｌで示す位置）から前方へ延びる前部領域３２と、上記所定の位置から後方へ延びる後部領域３３とを有する。上記所定の位置は、ルーフパネル３０の前後方向の中央の位置よりも僅かに前方に設定される。ビード３１の前部領域３２の幅は、ビード３１の前端側から上記所定の位置の僅かに前方まで略同じ長さに設定される。ビード３１の前部領域３２の後端部には、ビード３１の幅が上記所定の位置へ向かって急激に狭くなる縮小部３４が設けられる。ビード３１の後部領域３３は、前部領域３２の縮小部３４の後端から連続して後方へ延び、ビード３１の後部領域３３の幅は、上記所定の位置からビード３１の後端まで略同じ長さに設定される。すなわち、ビード３１の幅は、ビード３１の前端側から後端側へ向かうほど短い。ビード３１の後部領域３３の幅は、ルーフパネル３０の中央部（前後方向及び車幅方向の中央部）の所定の範囲２１（図２参照）を上方から押圧した際に、所望の張り剛性を確保可能な幅に設定される。特に、複数のビード３１のうち車幅方向中央部のビード３１の後部領域３３の幅は、ルーフパネル３０の上記所定の範囲２１を上方から押圧した際に、ビード３１の左右のビード側板部３６を機能させて所望の張り剛性を確保可能な幅に設定される。本実施形態では、ビード３１の後部領域３３の幅は、ルーフパネル３０の中央部の上記所定の範囲２１の車幅方向の長さよりも短く設定される。なお、ビード３１の後部領域３３の幅を、ルーフパネル３０の中央部の上記所定の範囲２１の車幅方向の長さと略同じ長さに設定してもよい。
【００３１】
ルーフパネル３０の下方には、ルーフパネル３０を補強するためのレインフォース１９が配置され、ルーフパネル３０の下面に固定される。レインフォース１９は、上記所定の位置（図５中の一点鎖線Ｌで示す位置）よりも僅かに後方（ルーフパネル３０の前後方向の中央部）に配置されて車幅方向に直線状に延びる。レインフォース１９の前後のフランジ部１９ｂは、ビード３１の後部領域３３の左右の両側に位置する縦溝部１３の底板部１３ａの下面２０に面接触した状態で溶接によって固定される。すなわち、レインフォース１９は、ビード３１の後部領域３３に対して下方で交叉する位置に配置される。
【００３２】
上記構成では、ルーフパネル３０の前端部のうち走行風が剥離しても再付着し易い領域２３を大きくするとともに、走行風が剥離し易い領域２５を小さくすることができるので、確実に空気抵抗を抑えることができる。
【００３３】
また、ビード３１の前部領域３２の幅が、ビード３１の前端側から上記所定の位置の僅かに前方まで略同じ長さに設定され、ビード３１の前部領域３２の後端部には、ビード３１の幅が上記所定の位置へ向かって急激に狭くなる縮小部３４が設けられる。すなわち、ビード３１の前部領域３２の前後方向の略全域が幅広に形成されているので、車両１の走行時に走行風が剥離しない領域（複数のビード３１の上面２４）を広く確保することができ、空気抵抗を抑えることができる。
【００３４】
また、ビード３１の幅は、ビード３１の前端側から後端側へ向かうほど短いので、空気抵抗を抑えるためにビード３１の前端部の幅を広くしたとしても、ビード３１の中央部（前後方向の中央部）の幅を狭くしてビード３１の左右のビード側板部３６を張り剛性に効率的に機能させることによって、上方からの力に対するルーフパネル３０の張り剛性を確保することができる。本実施形態では、ビード３１の後部領域３３の幅を、ルーフパネル３０の中央部の所定の範囲２１（図２参照）の車幅方向の長さよりも短くして、上方からの力に対するルーフパネル３０の張り剛性を確保している。
【００３５】
従って、本実施形態によれば、ルーフパネル３０の張り剛性を確保した状態で空気抵抗を抑えることができる。
【００３６】
次に、本発明の第３実施形態を図面に基づいて説明する。本実施形態のルーフパネル４０は、ビード４１の形状が上記第１実施形態及び上記第２実施形態と相違する。なお、第１実施形態と同様の構成については同一の符号を付してその説明を省略する。
【００３７】
図６に示すように、ルーフパネル４０の上面には、上方へ突出した状態で前後方向へ延びる複数のビード４１が形成される。複数のビード４１は、車幅方向に互いに離間する位置に配置される。なお、複数のビード４１は、それぞれ略同じ構成を有するため、以下では、一のビード４１について説明し、他のビード４１の説明を省略する。
【００３８】
ビード４１は、ルーフパネル４０の前端部（本実施形態では、横溝部１１の後方）からルーフパネル４０の後端まで連続して延びる。ビード４１の幅は、ビード４１の前端側から後端側へ向かうほど徐々に短くなるように設定される。ビード４１のうちルーフパネル４０の前後方向の中央部に位置する領域の幅は、ルーフパネル４０の中央部（前後方向及び車幅方向の中央部）の所定の範囲２１（図２参照）を上方から押圧した際に、所望の張り剛性を確保可能な幅に設定される。特に、車幅方向中央部のビード４１のうちルーフパネル４０の前後方向の中央部に位置する領域の幅は、ルーフパネル４０の上記所定の範囲２１を上方から押圧した際に、ビード４１の左右のビード側板部４２を機能させて所望の張り剛性を確保可能な幅に設定される。本実施形態では、ビード４１のうちルーフパネル４０の前後方向の中央部に位置する領域の幅は、ルーフパネル４０の中央部の上記所定の範囲２１の車幅方向の長さよりも短く設定される。なお、ビード４１のうちルーフパネル４０の前後方向の中央部に位置する領域の幅を、ルーフパネル４０の中央部の上記所定の範囲２１の車幅方向の長さと略同じ長さに設定してもよい。
【００３９】
ルーフパネル４０の下方には、ルーフパネル４０を補強するためのレインフォース１９が配置される。レインフォース１９は、ルーフパネル４０の前後方向の略中央で車幅方向に直線状に延び、前後のフランジ部１９ｂがビード４１の左右の両側に位置する縦溝部１３の底板部１３ａの下面２０に面接触した状態で溶接によって固定される。
【００４０】
上記構成では、ルーフパネル４０の前端部のうち走行風が剥離しても再付着し易い領域２３を大きくするとともに、走行風が剥離し易い領域２５を小さくすることができるので、確実に空気抵抗を抑えることができる。
【００４１】
また、ビード４１の幅は、ビード４１の前端側から後端側へ向かうほど短いので、空気抵抗を抑えるためにビード４１の前端部の幅を広くしたとしても、ビード４１の中央部（前後方向の中央部）の幅を狭くしてビード４１の左右のビード側板部４２を張り剛性に効率的に機能させることによって、上方からの力に対するルーフパネル４０の張り剛性を確保することができる。本実施形態では、ビード４１のうちルーフパネル４０の前後方向の中央部に位置する領域の幅を、ルーフパネル４０の中央部の所定の範囲２１（図２参照）の車幅方向の長さよりも短くして、上方からの力に対するルーフパネル４０の張り剛性を確保している。
【００４２】
従って、本実施形態によれば、ルーフパネル４０の張り剛性を確保した状態で空気抵抗を抑えることができる。
【００４３】
以上、本発明について、上記実施形態に基づいて説明を行ったが、本発明は上記実施形態の内容に限定されるものではなく、当然に本発明を逸脱しない範囲で適宜変更が可能である。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例および運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論である。
【００４４】
例えば、上記第１〜上記第３実施形態では、複数のビード１２，３１，４１の各々を、略同じ構成を有するビード１２，３１，４１としたが、これに限定されるものではなく、複数のビードのうちの少なくとも１つが、上記構成を有するビード１２，３１，４１であればよい。例えば、複数のビードのうち、上記構成を有するビード１２，３１，４１以外のビードは、前後に亘って略同じ幅を有するビードであってもよい。
【００４５】
また、上記第１〜上記第３実施形態では、ルーフパネル１０，３０，４０の前後方向の中央部の下方にレインフォース１９を設けたが、レインフォース１９を設ける位置は、ルーフパネル１０，３０，４０の前後方向の中央部に限定されるものではない。
【００４６】
また、上記第１〜上記第３実施形態では、ルーフパネル１０，３０，４０の下方にレインフォース１９を設けたが、レインフォース１９を設けなくてもよい。
【００４７】
また、上記第１及び上記第２実施形態では、ビード１２，３１の前部領域１７，３２と後部領域１８，３３との境界となる上記所定の位置を、ルーフパネル１０の前後方向の中央の位置よりも僅かに前方に設定したが、これに限定されるものではない。
【００４８】
また、上記第１〜上記第３実施形態では、ルーフパネル１０，３０，４０のルーフ前端部１５の後方に凹んだ状態で車幅方向に延びる横溝部１１を設けたが、横溝部１１を設けなくてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００４９】
本発明は、様々な車両のルーフパネル及びルーフ構造に広く適用することができる。
【符号の説明】
【００５０】
１：車両
３：車室
１０，３０，４０：ルーフパネル
１２，３１，４１：複数のビード
１７，３２：ビードの前部領域
１８，３３：ビードの後部領域
１９：レインフォース
【図１】
2020011567.tif 000003
【図２】
2020011567.tif 000004
【図３】
2020011567.tif 000005
【図４】
2020011567.tif 000006
【図５】
2020011567.tif 000007
【図６】
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