(57)【要約】【課題】シートをスライド可能とするために相互に平行に並んで車両の床面上に設けられる一対のスライドレールと、シートのシートフレームを支持する回転部材ならびに当該回転部材を回転可能に支持しつつ前記スライドレールに沿って移動可能なベース部材を有する回転機構とを含む車両用シート装置において、ベース部材の小型化ひいては回転機構の小型化を可能とする。【解決手段】ベース部材２９が、平面視で一対のスライドレール１３の幅方向中央部よりも内側に配置される。【選択図】        図２
2020117153.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シート（１１）をスライド可能とするために相互に平行に並んで車両の床面（１２）上に設けられる一対のスライドレール（１３）と、前記シート（１１）のシートフレーム（１５）を支持する回転部材（３０）ならびに当該回転部材（３０）を回転可能に支持しつつ前記スライドレール（１３）に沿って移動可能なベース部材（２９）を有する回転機構（１４）とを含む車両用シート装置において、前記ベース部材（２９）が、平面視で一対の前記スライドレール（１３）の幅方向中央部よりも内側に配置されることを特徴とする車両用シート装置。
【請求項２】
前記スライドレール（１３）が、前記床面（１２）上に固定される固定レール（４１）と、その固定レール（４１）に摺動可能に嵌合される可動レール（４２）とから成り、一対の前記スライドレール（１３）の内側に延びるようにして前記可動レール（４２）に連設されるとともに当該可動レール（４２）と一体もしくは別体に形成される支持ブラケット（４３）に、前記ベース部材（２９）が連結手段（４４）を介して連結され、前記可動レール（４２）もしくは前記支持ブラケット（４３）上に固定される第１フック部材（４７）と、前記回転部材（３０）に固定されるとともに当該回転部材（３０）の回転を許容して前記第１フック部材（４７）に係合する第２フック部材（４８）とで、前記可動レールに対する前記回転部材（３０）の上方への浮き上がりを抑制する変形抑制機構（４９）が構成され、前記連結手段（４４）との平面視での重なりを回避した位置に、前記第１フック部材（４７）が配置されることを特徴とする請求項１に記載の車両用シート装置。
【請求項３】
前記連結手段（４４）が、前記変形抑制機構（４９）よりも上下方向で下方に配置されることを特徴とする請求項２に記載の車両用シート装置。
【請求項４】
前記連結手段（４４）が、一対の前記スライドレール（１３）の並列方向でそれらのスライドレール（１３）に内側から隣接した位置に配置されることを特徴とする請求項２または３に記載の車両用シート装置。
【請求項５】
前記回転部材（３０）を回転可能に支持するようにして前記ベース部材（２９）に設けられる環状の回転支持部（３６）が、平面視で一対の前記スライドレール（１３）間に配置され、前記回転支持部（３６）の中心を通って一対の前記スライドレール（１３）と直交する仮想鉛直面（ＶＦ３）の少なくとも一方側に配置される前記連結手段（４４）の平面視での位置が、前記回転支持部（３６）の中心部および前記連結手段（４４）の中心部を通る仮想直線（Ｌ１，Ｌ２，Ｌ３，Ｌ４）上で前記スライドレール（１３）および前記回転支持部（３６）間に在るように設定されることを特徴とする請求項２〜４のいずれか１項に記載の車両用シート装置。
【請求項６】
前記支持ブラケット（４３）の上下方向位置が、前記回転部材（３０）の回転軸線に直交する方向で当該支持ブラケット（４３）を見たときに前記回転部材（３０）の一部と重なるように設定されることを特徴とする請求項５に記載の車両用シート装置。
【請求項７】
前記連結手段（４４）は、その少なくとも一部が前記スライドレール（１３）の長手方向に直交する方向から見た側面視で前記スライドレール（１３）と重なる位置に配置されることを特徴とする請求項２〜６のいずれか１項に記載の車両用シート装置。
【請求項８】
前記連結手段（４４）が、前記可動レール（４２）と別体である前記支持ブラケット（４３）の前記可動レール（４２）への連設部位よりも上下方向で下方に配置されることを特徴とする請求項２〜７のいずれか１項に記載の車両用シート装置。
【請求項９】
前記支持ブラケット（４３）が、前記可動レール（４２）に下面が固着されるようにして当該可動レール（４２）上に配置される平板状の取付け板部（４３ａ）を有し、第１フック部材（４７）の下端が前記取付け板部（４３ａ）の上面に固着され、前記取付け板部（４３ａ）よりも上下方向で下方に前記連結手段（４４）が配置されることを特徴とする請求項２〜８のいずれか１項に記載の車両用シート装置。
【請求項１０】
前記仮想鉛直面（ＶＦ３）の少なくとも一方側に配置される前記連結手段（４４）の平面視での位置が、前記回転部材（３０）の中心部および前記連結手段（４４）の中心部を通る仮想直線（Ｌ１，Ｌ２，Ｌ３，Ｌ４）上で前記スライドレール（１３）および前記回転部材（３０）間に在るように設定され、前記スライドレール（１３）の長手方向に直交する方向から見た側面視では前記連結手段（４４）の少なくとも一部が前記回転部材（３０）と重なるように設定されることを特徴とする請求項５に記載の車両用シート装置。
【請求項１１】
前記連結手段（４４）は、その少なくとも一部が平面視で前記回転部材（３０）に重なる位置に設定されることを特徴とする請求項１０に記載の車両用シート装置。
【請求項１２】
前記取付け板部（４３ａ）の前記可動レール（４２）への固着部位（５０）が、平面視で前記第１フック部材（４１）と重なる位置に配置されることを特徴とする請求項９に記載の車両用シート装置。
【請求項１３】
前記シート（１１）のシートフレーム（１５）は、
相互に離間した位置で並ぶようにして直線状に延びる一対のサイドフレーム（１６ａ）、それらのサイドフレーム（１６ａ）の一端部間を連結する一端部連結部材（１６ｂ）、ならびに一対の前記サイドフレーム（１６ａ）の他端部間を連結する他端部連結部材（１６ｃ）を有してシートクッション（１１ａ）を支持するシートクッションフレーム（１６）と；
相互に離間した位置で並ぶように配置されて上下方向に延びる一対のシートバックサイドフレーム（１７ａ）、それらのシートバックサイドフレーム（１７ａ）の上端部間を連結するアッパフレーム（１７ｂ）、ならびに一対の前記シートバックサイドフレーム（１７ａ）の下端部間を連結するロアフレーム（１７ｃ）を有してシートバック（１１ｂ）を支持するシートバックフレーム（１７）と：を備え、
前記シートクッション（１１ａ）の上方からの荷重を受けるクッション側受圧部材（１９）が前記一端部連結部材（１５ｂ）および前記他端部連結部材（１５ｃ）間に架け渡され、前記シートバック（１１ｂ）の前方からの荷重を受けるバック側受圧部材（２４）が一対の前記シートバックサイドフレーム（１６ａ）間に架け渡され、前記ベース部材（２９）が前記クッション側受圧部材（１９）の下方で一対の前記サイドフレーム（１５ａ）の内側に配置されることを特徴とする請求項１〜１２のいずれか１項に記載の車両用シート装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートをスライド可能とするために相互に平行に並んで車両の床面上に設けられる一対のスライドレールと、前記シートのシートフレームを支持する回転部材ならびに当該回転部材を回転可能に支持しつつ前記スライドレールに沿って移動可能なベース部材を有する回転機構とを含む車両用シート装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
このような車両用シート装置は、たとえば特許文献１によって知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−１７３４９１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記特許文献１で開示されたものでは、左右一対のスライドレールのアッパレール（本願発明の可動レールに対応）間に、回転機構の一部を構成する前後一対の取付けブラケット（本願発明のベース部材に対応）が、それらの取付けブラケットの両端部が前記アッパレールの外側面に結合されるようにして架け渡されている。このため取付けブラケットの両端部が前記アッパレールから外側方にはみ出しており、回転機構の大型化を招いている。
【０００５】
本発明は、ベース部材の小型化ひいては回転機構の小型化を可能とした車両用シート装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、本発明は、シートをスライド可能とするために相互に平行に並んで車両の床面上に設けられる一対のスライドレールと、前記シートのシートフレームを支持する回転部材ならびに当該回転部材を回転可能に支持しつつ前記スライドレールに沿って移動可能なベース部材を有する回転機構とを含む車両用シート装置において、前記ベース部材が、平面視で一対の前記スライドレールの幅方向中央部よりも内側に配置されることを第１の特徴とする。
【０００７】
また本発明は、第１の特徴の構成に加えて、前記スライドレールが、前記床面上に固定される固定レールと、その固定レールに摺動可能に嵌合される可動レールとから成り、一対の前記スライドレールの内側に延びるようにして前記可動レールに連設されるとともに当該可動レールと一体もしくは別体に形成される支持ブラケットに、前記ベース部材が連結手段を介して連結され、前記可動レールもしくは前記支持ブラケット上に固定される第１フック部材と、前記回転部材に固定されるとともに当該回転部材の回転を許容して前記第１フック部材に係合する第２フック部材とで、前記可動レールに対する前記回転部材の上方への浮き上がりを抑制する変形抑制機構が構成され、前記連結手段との平面視での重なりを回避した位置に、前記第１フック部材が配置されることを第２の特徴とする。
【０００８】
本発明は、第２の特徴の構成に加えて、前記連結手段が、前記変形抑制機構よりも上下方向で下方に配置されることを第３の特徴とする。
【０００９】
本発明は、第２または第３の特徴の構成に加えて、前記連結手段が、一対の前記スライドレールの並列方向でそれらのスライドレールに内側から隣接した位置に配置されることを第４の特徴とする。
【００１０】
本発明は、第２〜第４の特徴の構成のいずれかに加えて、前記回転部材を回転可能に支持するようにして前記ベース部材に設けられる環状の回転支持部が、平面視で一対の前記スライドレール間に配置され、前記回転支持部の中心を通って一対の前記スライドレールと直交する仮想鉛直面の少なくとも一方側に配置される前記連結手段の平面視での位置が、前記回転支持部の中心部および前記連結手段の中心部を通る仮想直線上で前記スライドレールおよび前記回転支持部間に在るように設定されることを第５の特徴とする。
【００１１】
本発明は、第５の特徴の構成に加えて、前記支持ブラケットの上下方向位置が、前記回転部材の回転軸線に直交する方向で当該支持ブラケットを見たときに前記回転部材の一部と重なるように設定されることを第６の特徴とする。
【００１２】
本発明は、第２〜第６の特徴の構成のいずれかに加えて、前記連結手段は、その少なくとも一部が前記スライドレールの長手方向に直交する方向から見た側面視で前記スライドレールと重なる位置に配置されることを第７の特徴とする。
【００１３】
本発明は、第２〜第７の特徴の構成のいずれかに加えて、前記連結手段が、前記可動レールと別体である前記支持ブラケットの前記可動レールへの連設部位よりも上下方向で下方に配置されることを第８の特徴とする。
【００１４】
本発明は、第２〜第８の特徴の構成のいずれかに加えて、前記支持ブラケットが、前記可動レールに下面が固着されるようにして当該可動レール上に配置される平板状の取付け板部を有し、第１フック部材の下端が前記取付け板部の上面に固着され、前記取付け板部よりも上下方向で下方に前記連結手段が配置されることを第９の特徴とする。
【００１５】
本発明は、第５の特徴の構成に加えて、前記仮想鉛直面の少なくとも一方側に配置される前記連結手段の平面視での位置が、前記回転部材の中心部および前記連結手段の中心部を通る仮想直線上で前記スライドレールおよび前記回転部材間に在るように設定され、前記スライドレールの長手方向に直交する方向から見た側面視では前記連結手段の少なくとも一部が前記回転部材と重なるように設定されることを第１０の特徴とする。
【００１６】
本発明は、第１０の特徴の構成に加えて、前記連結手段は、その少なくとも一部が平面視で前記回転部材に重なる位置に設定されることを第１１の特徴とする。
【００１７】
本発明は、第９の特徴の構成に加えて、前記取付け板部の前記可動レールへの固着部位が、平面視で前記第１フック部材と重なる位置に配置されることを第１２の特徴とする。
【００１８】
さらに本発明は、第１〜第１２の特徴の構成のいずれかに加えて、前記シートのシートフレームは、                                                                      相互に離間した位置で並ぶようにして直線状に延びる一対のサイドフレーム、それらのサイドフレームの一端部間を連結する一端部連結部材、ならびに一対の前記サイドフレームの他端部間を連結する他端部連結部材を有してシートクッションを支持するシートフレームと；                                                                          相互に離間した位置で並ぶように配置されて上下方向に延びる一対のシートバックサイドフレーム、それらのシートバックサイドフレームの上端部間を連結するアッパフレーム、ならびに一対の前記シートバックサイドフレームの下端部間を連結するロアフレームを有してシートバックを支持するシートバックフレームと；を備え、
前記シートクッションの上方からの荷重を受けるクッション側受圧部材が前記一端部連結部材および前記他端部連結部材間に架け渡され、前記シートバックの前方からの荷重を受けるバック側受圧部材が一対の前記シートバックサイドフレーム間に架け渡され、前記ベース部材が前記クッション側受圧部材の下方で一対の前記サイドフレームの内側に配置されることを第１３の特徴とする。
【発明の効果】
【００１９】
本発明の第１の特徴によれば、回転機構の一部を構成するベース部材が、一対のスライドレールの幅方向中央部よりも内側に在るので、ベース部材ひいては回転機構の小型化が可能となる。
【００２０】
また本発明の第２の特徴によれば、スライドレールの一部を構成する可動レールに連設されてスライドレールの内側に延びる支持ブラケットにベース部材が連結手段を介して連結され、可動レールに対する回転部材の上方への浮き上がりを抑制する変形抑制機構の一部を構成して可動レールもしくは支持ブラケット上に固定される第１フック部材が、前記連結手段との平面視での重なりを回避した位置に配置されるので、連結手段および変形抑制機構の相互干渉が生じるのを回避することができる。
【００２１】
本発明の第３の特徴によれば、連結手段が上下方向で変形抑制機構よりも下方に在るので、変形抑制機構との干渉を回避した位置に連結手段が在ることによって回転機構が高くなるのを回避することができる。
【００２２】
本発明の第４の特徴によれば、連結手段がスライドレールの並列方向でそれらのスライドレールに内側から隣接した位置にあるので、回転機構の高さをより低くすることができる。
【００２３】
本発明の第５の特徴によれば、ベース部材に設けられる環状の回転支持部が平面視で一対のスライドレール間に在り、回転支持部の中心を通って一対のスライドレールと直交する仮想鉛直面の少なくとも一方側に連結手段が配置され、その連結手段の平面視での位置が、回転支持部および前記連結結手段の中心部を通る仮想直線上でスライドレールおよび回転支持部間に在るので、環状である回転支持部およびスライドレール間のスペースを有効に利用して連結手段を配置することができる。
【００２４】
本発明の第６の特徴によれば、支持ブラケットが、回転部材の回転軸線に直交する方向で支持ブラケットを見たときに前記回転部材の一部と重なる位置にあるので、支持ブラケットの配置による回転機構の上下方向での大型化を回避することができる。
【００２５】
本発明の第７の特徴によれば、連結手段の少なくとも一部が、前記スライドレールの長手方向に直交する方向から見た側面視でスライドレールと重なるので、変形抑制機構との相互干渉が生じる位置に連結手段を配置しつつ、その配置による回転機構の上下方向での大型化を回避することができる。
【００２６】
本発明の第８の特徴によれば、連結手段が可動レールと別体の支持ブラケットの可動レールへの連設部位よりも下方にあるので、スライドレールの高さを有効に利用しつつ可動レールから上方への連結手段の突出を抑えることができる。
【００２７】
本発明の第９の特徴によれば、支持ブラケットが有する平板状の取付け板部の下面が可動レールに固着され、変形抑制機構の第１フック部材の下端が取付け板部の上面に固着され、取付け板部よりも下方に連結手段が配置されるので、変形抑制機構および連結手段の相互干渉を回避する構造を容易に構成することができる。
【００２８】
本発明の第１０の特徴によれば、回転支持部の中心を通って一対のスライドレールと直交する仮想鉛直面の少なくとも一方側に配置される連結手段の平面視での位置が、回転部材および連結手段の中心部を通る仮想直線上でスライドレールおよび回転部材間に在るので、回転部材およびスライドレール間のスペースを有効に利用して連結手段を配置することができ、スライドレールの長手方向に直交する方向から見た側面視で連結手段の少なくとも一部が回転部材と重なるので回転機構の大型化を抑制することができる。
【００２９】
本発明の第１１の特徴によれば、連結手段の少なくとも一部が平面視で回転部材に重なるので、回転機構をより小型化することができる。
【００３０】
本発明の第１２の特徴によれば、取付け板部の可動レールへの固着部位が平面視で第１フック部材と重なるので、変形抑制機構の第１フック部材に変形力が加わったときにスライドレールで踏ん張る力を効率的に発揮することができる。
【００３１】
さらに本発明の第１３の特徴によれば、ベース部材が、シートフレームの一部を構成しつつ相互に離間した位置で並ぶようにして直線状に延びる一対のサイドフレームの内側に在り、ベース部材の小型化が可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】シートフレームがシート装置上に在る状態を示す斜視図である。
【図２】スライドレールおよび回転機構の一部を示す断面図であって図３の２−２線に沿う断面図である。
【図３】スライドレールおよび回転機構を図２の３矢視方向から見た図である。
【図４】スライドレールおよび回転機構を図２の４矢視方向から見た図である。
【図５】ロック部材がロック位置に在る状態（ａ）ならびにロック解除位置にある状態（ｂ）を対比しつつ図３の５−５線に沿って示す断面図である。
【図６】図５の６−６線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００３３】
以下、本発明の実施の形態を、添付の図面を参照しながら説明する。以下の説明で「前後」、「左右」および「上下」は、座った乗員が前向きとなる姿勢にシートがある状態でで当該乗員から見た方向を言うものとする。
【００３４】
先ず図１において、車両用シート装置は、シート１１をスライド可能とするために左右方向に間隔をあけつつ相互に平行に並んで直線状に延びるようにしつつ車両の床面１２上に設けられる一対のスライドレール１３と、前記シート１１を回転可能に支持しつつ前記スライドレール１３に沿って移動可能な回転機構１４とを含む。
【００３５】
前記シート１１のシートフレーム１５は、シートクッション１１ａを支持するシートクッションフレーム１６と、前記シートクッション１１ａの上方に配置されるシートバック１１ｂを支持するようにして前記シートクッションフレーム１６に連結されるシートバックフレーム１７とを備える。
【００３６】
シートクッションフレーム１６は、相互に左右方向に離間した位置に並ぶようにして前後方向に直線状に延びるように配置される一対のサイドフレーム１６ａと、それらのサイドフレーム１６ａの前端部間を連結する一端部連結部材としてのパンフレーム１６ｂと、一対の前記サイドフレーム１６ａの後端部間を連結する他端部連結部材としてのリヤパイプ１６ｃとを有する。
【００３７】
前記パンフレーム１６ｂおよび前記リヤパイプ１６ｃ間には、クッション側受圧部材１９が架け渡される。このクッション側受圧部材１９は、金属線を左右に蛇行するようにジグザグに湾曲して成る複数（この実施の形態では４個）のシートスプリング２０を有し、それらのシートスプリング２０は、隣接するシートスプリング２０同士が左右対称となるように配置され、インサート成形によってそれらのシートスプリング２０と一体に成形される樹脂製の複数の中間部連結部材２１で、隣接のシートスプリング２０同士が連結される。
【００３８】
複数の前記シートスプリング２０の前端部は、前記シートフレーム１５における前記パンフレーム１６ｂに設けられる係止部２２にそれぞれ係合される。また相互に隣接するシートスプリング２０の後端部は、前記シートフレーム１５の前記リヤパイプ１６ｃに係合されるとともに、インサート成形によってシートスプリング２０と一体に成形される樹脂製の後端部連結部材２３で連結されており、前記後端部連結部材２３が、前記リヤパイプ１６ｃを覆うように形成される。
【００３９】
前記シートバックフレーム１７は、相互に左右方向に離間した位置に並ぶようにして上下方向に延びる一対のシートバックサイドフレーム１７ａと、それらのシートバックサイドフレーム１７ａの上端部間を連結するアッパフレーム１７ｂと、一対の前記シートバックサイドフレーム１７ａの下端部間を連結するロアフレーム１７ｃとを有する。
【００４０】
一対の前記シートバックサイドフレーム１７ａ間には、樹脂等によって弾性変形可能に形成されるバック側受圧部材２４が配置されており、このバック側受圧部材２４は、上部連結ワイヤ２５および下部連結ワイヤ２６を介して左右の前記シートバックサイドフレーム１７ａ間に架け渡される。
【００４１】
図２〜図４を併せて参照して、前記シートフレーム１５は、前記回転機構１４上に載置されており、この回転機構１４は、前記スライドレール１３に沿って移動可能なベース部材２９と、前記シートフレーム１５を支持して前記ベース部材２９に回転可能に支持される環状の回転部材３０と、当該回転部材３０の一部を上方から覆って前記ベース部材２９に固定されるカバー部材３１とを備える。
【００４２】
前記ベース部材２９は、環状である第１底壁部２９ａと、第１底壁部２９ａの外周部から上方に立ち上がる円筒状の第１側壁部２９ｂと、第１側壁部２９ｂの上端部から外側方に張り出す第１鍔部２９ｃとを有し、第１鍔部２９ｃは矩形状に形成される。このベース部材２９は、平面視で一対の前記スライドレール１３の幅方向中央部よりも内側で前記クッション側受圧部材１９よりも下方に配置される。すなわち一対の前記スライドレール１３の幅方向中央部を通り車両の前後方向に延びる左右一対のＶＦ１間に前記ベース部材２９が配置される。
【００４３】
また前記カバー部材３１は、前記ベース部材２９の第１底壁部２９ａに上方から当接される環状の第２底壁部３１ａと、その第２底壁部３１ａの外周からわずかに上方に立ち上がる円筒状の第２側壁部３１ｂと、上方に向かうにつれて大径となるように形成されて第２側壁部３１ｂの上端部に連設される第１テーパ部３１ｃと、第１テーパ部３１ｃの上端部に連なる環状の第１平坦壁部３１ｄと、第１平坦壁部３１ｄの外周から上方に立ち上がる円筒状の第３側壁部３１ｅとを有し、前記第２底壁部３１ａは前記ベース部材２９の前記第１底壁部２９ａに複数のリベット３２で結合される。
【００４４】
前記回転部材３０は、前記カバー部材３１の前記第１テーパ部３１ｃに外側方から対向する位置に配置されて上方に向かうにつれて大径となるように形成される第２テーパ部３０ａと、前記カバー部材３１の前記第２側壁部３１ｂに外側方から対向するようにして前記第２テーパ部３０ａの上端部から上方に立ち上がる円筒状の第３側壁部３０ｂと、第３側壁部３０ｂから外側方に張り出す第２鍔部３０ｃとを有し、第２鍔部３０ｃは矩形状に形成される。また第２鍔部３０ｃに、前記シートフレーム１５におけるシートクッションフレーム１６の前記サイドフレーム１６ａが複数ずつの第１のボルト３４および第２のナット３５で締結される。
【００４５】
一対の前記サイドフレーム１６ａの内側縁を通る一対の第２の仮想鉛直面ＶＦ２は、前記第１の仮想鉛直面ＶＦ１よりも左右方向で内側にあるが、前記ベース部材２９は、第２の仮想鉛直面ＶＦ２よりも内側に配置される。すなわち前記ベース部材２９は、一対の前記サイドフレーム１６ａの内側に配置されることになる。
【００４６】
前記回転部材３０は、前記ベース部材２９が有する環状の回転支持部３６に軸受３７を介して回転可能に支持されており、前記回転支持部３６は、前記ベース部材２９における第１底壁部２９ａと、前記第１側壁部２９ｂとで横断面形状が略Ｌ字状となるように形成される。
【００４７】
前記軸受３７は、環状のリテーナ３８の周方向複数箇所にボール３９が保持されて成り、前記回転部材３０における前記第１テーパ部３１ｃには、前記ボール３９を転動させるための環状凹部４０が形成される。
【００４８】
前記スライドレール１３は、前記床面１２に設けられて車両の前後方向に延びつつ上方に突出するようにして前記床面１２に設けられた突条部１２ａ上に固定される固定レール４１と、その固定レール４１に摺動可能に嵌合される可動レール４２とから成り、前記可動レール４２には、一対の前記スライドレール１３の内側に延びて当該可動レール４２と一体もしくは別体（この実施の形態では別体）に形成される支持ブラケット４３が連設され、前記ベース部材２９は、前記支持ブラケット４３に連結手段４４を介して連結される。
【００４９】
前記連結手段４４は、この実施の形態では、前記支持ブラケット４３および前記ベース部材２９に下方から挿通される第２のボルト４５と、その第２のボルト４５に螺合される第２のナット４６とから成る。
【００５０】
前記可動レール４２もしくは前記支持ブラケット４３（この実施の形態では支持ブラケット４３）上には第１フック部材４７が固定され、前記可動レール４２に対する前記回転部材３０の上方への浮き上がりを抑制する変形抑制機構４９を前記第１フック部材４７と協働して構成する第２フック部材４８が、前記回転部材３０に固定されるとともに当該回転部材３０の回転を許容して前記第１フック部材４７に係合される。
【００５１】
前記第１フック部材４７は、左右一対の前記可動レール４２の前端部および後端部にそれぞれ対応する部位の合計４箇所において前記連結手段４４との平面視での重なりを回避した位置で前記支持ブラケット４３に固定され、第２フック部材４８は、前記回転部材３０における前記第２鍔部３０ｃの下面の前記第１フック部材４７に対応する４箇所に固定される。
【００５２】
また前記連結手段４４は、前記変形抑制機構４９よりも上下方向で下方であるとともに前記可動レール４２と別体である前記支持ブラケット４３の前記可動レール４２への連設部位よりも上下方向で下方に配置される。
【００５３】
すなわち、この実施の形態では、前記支持ブラケット４３が、前記可動レール４２に下面が溶接等で固着されるようにして当該可動レール４２上に配置される平板状の取付け板部４３ａと、一対の前記スライドレール１３の内側に隣接した位置で上下方向に延びて前記取付け板部４３ａに直角に連なる側板部４３ｂと、その側板部４３ｂの下端から前記スライドレール１３と反対側に延びて前記ベース部材２９における第１鍔部２９ｃに下方から当接する平板状の連結板部４３ｃとを一体に有するように形成されており、前記取付け板部４３ａの上面に前記第１フック部材４７の下端部が固着され、前記連結手段４４の第２のボルト４５は、前記連結板部４３ｃの下面に拡径頭部４５ａを当接させるようにしつつ前記連結板部４３ｃおよび前記第１鍔部２９ｃに挿通される。
【００５４】
前記変形抑制機構４９の第１フック部材４７は、前記支持ブラケット４３における前記取付け板部４３ａの上面に固着されており、前記取付け板部４３ａの前記可動レール４２への固着部位５０は、平面視で前記第１フック部材４７と重なる位置に配置される。
【００５５】
また前記連結手段４４は、一対の前記スライドレール１３の並列方向すなわち左右方向でそれらのスライドレール１３に内側から隣接した位置に配置されるものであり、前記連結手段４４の前記第２のボルト４５は、前駆スライドレール１３に内側から隣接した位置にある前記側板部４３ｂに近接した位置で前記連結板部４３ｃおよび前記第１鍔部２９ｃに挿通される。しかも前記連結手段４４の少なくとも一部は、前記スライドレール１３の長手方向に直交する方向から見た側面視で前記スライドレール１３と重なる位置に配置されるものであり、この実施の形態では前記連結手段４４の全てが、前記スライドレール１３の長手方向に直交する方向から見た側面視で前記スライドレール１３に重なる。
【００５６】
また前記連結手段４４は、前記回転支持部３６の中心を通って一対の前記スライドレール１３と直交する第３の仮想鉛直面ＶＦ３の少なくとも一方側に配置されるものであり、この実施の形態では、前記第３の仮想鉛直面ＶＦ３の前方側の前後に間隔をあけた２箇所と、前記第３の仮想鉛直面ＶＦ３の後方側の前後に間隔をあけた２箇所とに前記連結手段４４が配置される。
【００５７】
しかも前記第３の仮想鉛直面ＶＦ３の前方側の前後に間隔をあけた２箇所に配置される前記連結手段４４の平面視での位置が、前記回転支持部３６および前記回転部材３０の中心部と、前記連結手段４４の中心部すなわち前記第２のボルトおよび前記第２のナットの中心部とを通る第１および第２の仮想直線Ｌ１，Ｌ２上で、前記スライドレール１３と、前記回転支持部３６および前記回転部材３０との間に在り、また前記第３の仮想鉛直面ＶＦ３の後方側の前後に間隔をあけた２箇所に配置される前記連結手段４４の平面視での位置が、前記回転支持部３６および前記回転部材３０と、前記連結手段４４の中心部とを通る第３および第４の仮想直線Ｌ３，Ｌ４上で、前記スライドレール１３と、前記回転支持部３６および前記回転部材３０との間に在るように設定される。
【００５８】
また前記スライドレール１３の長手方向に直交する方向から見た側面視で前記連結手段４４の少なくとも一部（この実施の形態では全部）が前記回転部材３０と重なるように設定される。すなわち前記連結手段４４の上端を通る第１の仮想水平面ＨＦ１と、前記連結手段４４の下端を通る第２の仮想水平面ＨＦ２とが前記回転部材３０を横切るように設定される。
【００５９】
また前記支持ブラケット４３の上下方向位置が、前記回転部材３０の回転軸線に直交する方向で当該支持ブラケット４３を見たときに前記回転部材３０の一部と重なるように設定される。すなわち前記支持ブラケット４３の上端を通る第３の仮想水平面ＨＦ３と、前記支持ブラケット４３の下端を通る第４の仮想水平面ＨＦ４とが、前記回転部材３０を横切るように設定される。
【００６０】
さらに前記連結手段４４は、その少なくとも一部が平面視で前記回転部材３０に重なる位置に設定されており、この実施の形態では、全ての連結手段４４の全てが前記回転部材３０の前記第２鍔部３０ｃで上方から覆われる。
【００６１】
図５および図６を併せて参照して、前記回転部材３０の前記ベース部材２９および前記カバー部材３１に対するロック状態ならびにロック状態解除は、前記回転部材３０に支持されるロック部材５２の操作で切替えられるものであり、このロック部材５２の作動に連動するがたつき抑制部材５３が前記カバー部材３１および前記回転部材３０間に配置される。
【００６２】
前記カバー部材３１が有する第１テーパ部３１ｃと、前記回転部材３０が有する第２テーパ部３０ａとの間には、上方に向かうにつれて大径となるテーパ状の押し出し部材５４が配置される。この押し出し部材５４の周方向に間隔をあけた複数箇所には、当該押し出し部材５４の周方向に長く延びる収容孔５５が設けられており、前記カバー部材３１の前記第１テーパ部３１ｃおよび前記回転部材３０の第２テーパ部３０ａ間に介在するがたつき抑制部材５３が前記収容孔５５に収容される。
【００６３】
一方、前記回転部材３０には、前記ロック部材５２が鉛直な軸線を有する軸５１を介して回動可能に支持されており、このロック部材５２は、図５（ａ）で示すように前記カバー部材３１の前記第１テーパ部３１ｃに係合して前記回転部材３０の回転を阻止するロック位置と、図５（ｂ）で示すように前記第１テーパ部３１ｃとの係合を解除して前記回転部材３０の回転を許容するロック解除位置との間での回動が可能であり、ばね５６によって前記ロック位置側に回動付勢される。
【００６４】
前記ロック部材５２が有する連結腕部５２ａは、前記回転部材３０の前記第２テーパ部３０ａに形成された挿通孔５７に挿通され、前記連結腕部５２ａの先端部は、前記押し出し部材５４に形成される連結孔５８に挿通可能であり、前記連結腕部５２ａの先端部を前記連結孔５８に挿通させることで前記押し出し部材５４に前記ロック部材５２が連結される。この連結腕部５２ａは、図５（ｂ）で示すように、前記ロック部材５２がロック解除位置となったときに前記連結孔５８に連結され、前記押し出し部材５４にその回動方向への押圧力が前記連結腕部５２ａから作用することになる。
【００６５】
また前記ロック部材５２が有する係合腕部５２ｂは、図５（ａ）で示す前記ロック位置では、前記回転部材３０における前記第２テーパ部３０ａに形成された第１の貫通孔５９と、前記カバー部材３１の第１テーパ部３１ｃに形成された第２の貫通孔６０に係合するものの、図５（ｂ）で示すロック解除位置では前記第２の貫通孔６０から離脱して前記カバー部材３１との係合を解除するものであり、前記ロック位置および前記ロック解除位置間で前記係合腕部５２ｂは前記押し出し部材５４を跨ぐように作動する。
【００６６】
前記回転部材３０における前記第２テーパ部３０ａには、前記がたつき抑制部材５３の一部を収容する凹部６１が前記がたつき抑制部材５３を緊密に嵌合させることを可能として形成される。
【００６７】
前記がたつき抑制部材５３は、前記ロック部材５２の前記ロック解除位置から前記ロック位置側への作動に応じた前記押し出し部材５４の移動方向６２に進むにつれて高さが次第に低くなる斜面５３ａを有するようにして楔形に形成され、前記がたつき抑制部材５３を緊密に嵌合させることを可能とした前記凹部６１は、前記斜面５３ａに対向する凹部側斜面６１ａを有しつつ当該がたつき抑制部材５３の一部を収容するようにして三角形状に形成される。
【００６８】
また前記押し出し部材５４に形成された前記収容孔５５の長手方向両端部のうち前記移動方向６２に沿う前端部と、前記がたつき抑制部材５３との間には、コイルばね６３が縮設されており、このコイルばね６３が発揮するばね力で前記がたつき抑制部材５３は前記移動方向６２とは逆方向に付勢される。
【００６９】
而して前記ロック部材５２が前記ロック位置にあるときには、図５（ａ）で示すように、前記がたつき抑制部材５３の前記斜面５３ａが、前記凹部６１の前記凹部側斜面６１ａに緊密に当接することで前記がたつき抑制部材５２が前記回転部材３０および前記カバー部材３１に緊密に接触することになり、それにより回転部材３０のがたつきが阻止される。
【００７０】
また前記ロック部材５２が前記ロック解除位置となったときには、図５（ｂ）で示すように、前記収容孔５５の長手方向両端部のうち前記移動方向６２に沿う後端部が前記がたつき抑制部材５３に当接し、前記コイルばね６３の勢力に抗して前記がたつき抑制部材５３は前記移動方向６２に押されることになり、前記がたつき抑制部材５３の前記斜面５３ａが前記凹部側斜面６１ａから離反する側に前記がたつき抑制部材５３が移動し、がたつき防止状態が解除されることになる。
【００７１】
次にこの実施の形態の作用について説明すると、車両の床面１２上には、シート１１をスライド可能とするために相互に平行に並ぶ一対のスライドレール１３が設けられ、前記シート１１のシートフレーム１５を支持する回転部材３０を回転可能に支持しつつ前記スライドレール１３に沿って移動可能なベース部材２９が、平面視で一対の前記スライドレール１３の幅方向中央部よりも内側に配置されるので、ベース部材２９ひいては回転機構１４の小型化が可能となる。
【００７２】
また前記スライドレール１３が、前記床面１２上に固定される固定レール４１と、その固定レール４１に摺動可能に嵌合される可動レール４２とから成り、前記ベース部材２９が、一対の前記スライドレール１３の内側に延びるようにして前記可動レール４２に連設されるとともに当該可動レール４２と一体もしくは別体（この実施の形態では別体）に形成される支持ブラケット４３に、連結手段４４を介して連結され、前記可動レール４２もしくは前記支持ブラケット４３上に固定される第１フック部材４７と、前記回転部材３０に固定されるとともに当該回転部材３０の回転を許容して前記第１フック部材４７に係合する第２フック部材４８とで、前記可動レール４２に対する前記回転部材３０の上方への浮き上がりを抑制する変形抑制機構４９が構成され、前記連結手段４４との平面視での重なりを回避した位置に、前記第１フック部材４７が配置されるので、連結手段４４および変形抑制機構４９の相互干渉が生じるのを回避することができる。
【００７３】
また前記連結手段４４が、前記変形抑制機構４９よりも上下方向で下方に配置されるので、変形抑制機構４９との干渉を回避した位置に連結手段４４が在ることによって回転機構１４が高くなるのを回避することができる。
【００７４】
また前記連結手段４４が、一対の前記スライドレール１３の並列方向でそれらのスライドレール１３に内側から隣接した位置に配置されるので、回転機構１４の高さをより低くすることができる。
【００７５】
また前記回転部材３０を回転可能に支持するようにして前記ベース部材２９に設けられる環状の回転支持部３６が、平面視で一対の前記スライドレール１３間に配置され、前記回転支持部３６の中心を通って一対の前記スライドレール１３と直交する第３の仮想鉛直面ＶＦ３の少なくとも一方側（この実施の形態では前後両方）に配置される前記連結手段４４の平面視での位置が、前記回転部材３０および前記回転支持部３６の中心部と、前記連結手段４４の中心部とを通る第１〜第４の仮想直線Ｌ１〜Ｌ４上で、前記スライドレール１３と、前記回転部材３０および前記回転支持部３６との間に在るように設定されるので、回転部材３０および環状の回転支持部３６と、前記スライドレール１３との間のスペースを有効に利用して連結手段４４を配置することができる。
【００７６】
また前記支持ブラケット４３の上下方向位置が、前記回転部材３０の回転軸線に直交する方向で当該支持ブラケット４３を見たときに前記回転部材３０の一部と重なるように設定されるので、支持ブラケット４３の配置による回転機構１４の上下方向での大型化を回避することができる。
【００７７】
また前記連結手段４４の少なくとも一部が、前記スライドレール１３の長手方向に直交する方向から見た側面視で前記スライドレール１３と重なるので、変形抑制機構４９との相互干渉が生じる位置に連結手段４４を配置しつつ、その配置による回転機構１４の上下方向での大型化を回避することができる。
【００７８】
また前記連結手段４４が、前記可動レール４２と別体である前記支持ブラケット４３の前記可動レール４２への連設部位よりも上下方向で下方に配置されるので、前記スライドレール１３の高さを有効に利用しつつ前記可動レール４２から上方への連結手段４４の突出を抑えることができる。
【００７９】
また前記支持ブラケット４３が、前記可動レール４２に下面が固着されるようにして当該可動レール４２上に配置される平板状の取付け板部４３ａを有し、第１フック部材４７の下端が前記取付け板部４３ａの上面に固着され、前記取付け板部４３ａよりも上下方向で下方に前記連結手段４４が配置されるので、前記変形抑制機構４９および前記連結手段４４の相互干渉を回避する構造を容易に構成することができる。
【００８０】
また前記スライドレール１３の長手方向に直交する方向から見た側面視で前記連結手段４４の少なくとも一部が前記回転部材３０と重なるように設定されるので、回転機構１４の大型化を抑制することができる。
【００８１】
また前記連結手段４４は、その少なくとも一部が平面視で前記回転部材３０に重なる位置に設定されるので、回転機構１４をより小型化することができる。
【００８２】
また前記支持ブラケット４３が有する前記取付け板部４３ａの前記可動レール４２への固着部位５０が、平面視で変形抑制機構４９における第１フック部材４７と重なる位置に配置されるので、変形抑制機構４９の第１フック部材４７に変形力が加わったときにスライドレール１３で踏ん張る力を効率的に発揮することができる。
【００８３】
さらにシートクッション１１ａを支持するシートクッションフレーム１６が、相互に左右方向に離間した位置に並ぶようにして前後方向に直線状に延びる一対のサイドフレーム１６ａと、それらのサイドフレーム１６ａの前端部間を連結するパンフレーム１６ｂと、一対の前記サイドフレーム１６ａの後端部間を連結するリヤパイプ１６ｃとを有し、前記シートクッション１１ａの上方からの荷重を受けるクッション側受圧部材１９が前記パンフレーム１６ｂおよび前記リヤパイプ１６ｃ間に架け渡され、前記ベース部材２９が前記クッション側受圧部材１９の下方で一対の前記サイドフレーム１６ａの内側に配置されるので、これによってもベース部材２９の小型化を図ることができる。
【００８４】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【００８５】
たとえば上述の実施の形態ではスライドレール１３が車両前後方向に延びてシート１１を車両前後方向に移動可能とするものであったが、シート１１を車両の左右方向に移動させるスライドレールであってもよい。
【００８６】
また一対のスライドレールが同一形状を有している必要はなく、相互に平行に延在するものであれば形状が相互に異なっていてもよい。
【００８７】
さらに上述の実施の形態ではベース部材２９、回転部材３０およびカバー部材３１がそれぞれ環状に形成されているが、シート１１の回転が可能であれば環状に限らず、略円盤状であってもよい。
【符号の説明】
【００８８】
１１・・・シート
１２・・・床面
１３・・・スライドレール
１４・・・回転機構
１５・・・シートフレーム
１６・・・シートクッションフレーム
１６ａ・・・サイドフレーム
１６ｂ・・・一端部連結部材であるパンフレーム
１６ｃ・・・他端部連結部材であるリヤパイプ
１７・・・シートバックフレーム
１７ａ・・・シートバックサイドフレーム
１７ｂ・・・アッパフレーム
１７ｃ・・・ロアフレーム
１９・・・クッション側受圧部材
２４・・・バック側受圧部材
２９・・・ベース部材
３０・・・回転部材
３６・・・回転支持部
４１・・・固定レール
４２・・・可動レール
４３・・・支持ブラケット
４３ａ・・・取付け板部
４４・・・連結手段
４７・・・第１フック部材
４８・・・第２フック部材
４９・・・変形抑制機構
５０・・・固着部位
Ｌ１，Ｌ２，Ｌ３，Ｌ４・・・仮想直線
ＶＦ３・・・仮想鉛直面
【図１】
2020117153.tif 000003
【図２】
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【図３】
2020117153.tif 000005
【図４】
2020117153.tif 000006
【図５】
2020117153.tif 000007
【図６】
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