(57)【要約】【課題】油圧配管の曲げられた部分がチルトシリンダに干渉しない荷受台昇降装置を提供する。【解決手段】裏面に一対のスチフナ２２を有する荷受台２と、荷受台２を昇降させる昇降機構と、一対のスチフナ２２内部に配置され、荷受台２を回動させるチルトシリンダ４と、作動油をチルトシリンダ４に送出する油圧駆動機構５と、油圧駆動機構５と各チルトシリンダ４とを結び、一対のスチフナ２２内部に配置された油圧配管６とを備え、一方のスチフナ２２Ｌは、チルトシリンダ４Ｌよりも荷受台２の回動中心から遠い位置に、荷受台２の表面側に開口した一方側連通穴２２１Ｌを有し、油圧配管６は、油圧駆動機構５から一方のスチフナ２２Ｌに導入され、一方側連通穴２２１Ｌを介して他方のスチフナ２２Ｒ内部に配置されたチルトシリンダ４Ｒに接続される荷受台昇降装置である。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
表面には荷物を積載可能であり、裏面には車幅方向に並列した一対のスチフナを有し、車体に対して回動する荷受台と、
前記荷受台に回動可能に連結され、前記荷受台を昇降させる昇降機構と、
前記一対のスチフナの各々の内部に配置され、各スチフナと前記昇降機構とに連結され、作動油の出し入れにより伸縮して前記荷受台を回動させるチルトシリンダと、
作動油を前記チルトシリンダに送出する油圧駆動機構と、
前記油圧駆動機構と各チルトシリンダとを結び、前記一対のスチフナの各々の内部に配置された油圧配管と、を備え、
前記一対のスチフナのうち一方のスチフナは、前記チルトシリンダよりも前記荷受台の回動中心から遠い位置に、前記荷受台の表面側に開口した一方側連通穴を有し、
前記油圧配管は、前記油圧駆動機構から前記一方のスチフナに導入され、前記一方側連通穴を介して、前記一対のスチフナのうち他方のスチフナ内部に配置された前記チルトシリンダに接続されたことを特徴とする荷受台昇降装置。
【請求項２】
前記他方のスチフナは、前記チルトシリンダよりも前記荷受台の回動中心から遠い位置に、前記荷受台の表面側に開口した他方側連通穴を有することを特徴とする、請求項１に記載の荷受台昇降装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、貨物車両等に装着された荷受台を昇降させるために用いる荷受台昇降装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
荷受台昇降装置として、例えば特許文献１に、荷受台裏面に設けられた一対のスチフナの各々の内部にチルトシリンダが配置され、各チルトシリンダに作動油を出し入れするための油圧配管を、一方のスチフナから他方のスチフナに亘るように配置した構成が記載されている。
【０００３】
チルトシリンダは、荷受台を昇降機構（特許文献１に記載の「スライダ」）に対して回動できるように、その一端を荷受台の基部（荷受台の回動中心に近い部分）の近くに設けられた昇降機構に連結している。このため、チルトシリンダを荷受台の基部に配置している。一方、油圧配管は、車体側の油圧駆動機構から荷受台に延びている。特許文献１に記載の構成では、チルトシリンダと油圧配管の両方が荷受台の基部に配置されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第３８７１５４１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
油圧配管は、荷受台の基部において、一方のスチフナから出されて他方のスチフナに向かうように曲げられている。このため、油圧配管は、一方のスチフナ内においてチルトシリンダが配置されているスペースで曲げる必要があった。このため、油圧配管の曲げられた部分が伸縮動作をするチルトシリンダに干渉する恐れがあった。
【０００６】
そこで本発明は、油圧配管の曲げられた部分がチルトシリンダに干渉しない荷受台昇降装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、表面には荷物を積載可能であり、裏面には車幅方向に並列した一対のスチフナを有し、車体に対して回動する荷受台と、前記荷受台に回動可能に連結され、前記荷受台を昇降させる昇降機構と、前記一対のスチフナの各々の内部に配置され、各スチフナと前記昇降機構とに連結され、作動油の出し入れにより伸縮して前記荷受台を回動させるチルトシリンダと、作動油を前記チルトシリンダに送出する油圧駆動機構と、前記油圧駆動機構と各チルトシリンダとを結び、前記一対のスチフナの各々の内部に配置された油圧配管と、を備え、前記一対のスチフナのうち一方のスチフナは、前記チルトシリンダよりも前記荷受台の回動中心から遠い位置に、前記荷受台の表面側に開口した一方側連通穴を有し、前記油圧配管は、前記油圧駆動機構から前記一方のスチフナに導入され、前記一方側連通穴を介して、前記一対のスチフナのうち他方のスチフナ内部に配置された前記チルトシリンダに接続されたことを特徴とする荷受台昇降装置である。
【０００８】
前記構成によれば、一方のスチフナ内で、チルトシリンダが配置されていないスペースで油圧配管を該スチフナから出して他方のスチフナに向かわせることができる。よって、一方のスチフナ内でチルトシリンダと油圧配管との干渉を防止できる。
【０００９】
また更に、前記他方のスチフナは、前記チルトシリンダよりも前記荷受台の回動中心から遠い位置に、前記荷受台の表面側に開口した他方側連通穴を有するものとできる。
【００１０】
この構成によれば、他方のスチフナ内で、チルトシリンダが配置されていないスペースで油圧配管を該スチフナに入れてチルトシリンダに向かわせることができる。よって、他方のスチフナ内でもチルトシリンダと油圧配管との干渉を防止できる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によると、少なくとも一方のスチフナ内でチルトシリンダと油圧配管との干渉を防止できる。このため、油圧配管の曲げられた部分がチルトシリンダに干渉しない荷受台昇降装置を提供できる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の一実施形態による荷受台昇降装置を備えた貨物車両を示す側面図である。
【図２】前記荷受台昇降装置における荷受台につき、スチフナの内部構造がわかるように示した底面図である。
【図３】前記荷受台を示す、図２におけるIII−III矢視の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
次に、本発明につき一実施形態を取り上げて説明を行う。なお、以下における方向の表現に関し、「上下」は図１に示された上下方向に対応する。また、「前後」は車両の前後に対応しており、運転台のある方を前方、その逆を後方としている。また、「左右」は車幅方向に対応し、かつ、車両の後方から見た場合の左右方向に対応する。
【００１４】
本実施形態の荷受台昇降装置１は、図１に示すように、例えば荷箱Ｂ１等の荷台を備えた貨物車両Ｂの後部に設けられる。この荷受台昇降装置１は、主に、荷受台２、昇降機構３、チルトシリンダ４、油圧駆動機構５、油圧配管（油圧ホース）６を備える。
【００１５】
荷受台２は、車体（例えばシャシや荷箱）に対し、収納状態（図１の上下方向に二点鎖線で示すように地面Ｇに対して表面が垂直に立った状態）と展開状態（図１の左右方向に実線で示すように地面Ｇに対して表面が平行になるように寝た状態）となるように回動可能に設けられている。収納状態においては、図示のように荷受台２の表面が荷箱Ｂ１の後面に対向する。
【００１６】
荷受台２の表面（図１の実線表示における上面）には荷物を積載可能である。また、裏面には補強のためスチフナ２２が形成されている。スチフナ２２は、板状である荷受台本体２１と一体に形成されている。スチフナ２２は、図２に示すように、車幅方向（図示左右方向）に並列して一対設けられている（左スチフナ２２Ｌ、右スチフナ２２Ｒ）。なお、各スチフナ２２Ｌ，２２Ｒの内部構造の説明のため、図２は裏面側の板を除去した状態で示している（実際には、内部構造は外観に現れない）。
【００１７】
昇降機構３は、荷受台２に回動可能に連結され、荷受台２を昇降させる機構である。本実施形態の昇降機構３は、上下に並列した棒状のリンク部材３１，３２の前端部同士と後端部同士が接続部材３３，３４によって接続されたことにより、側面視で細長い四角枠状に形成された枠部３５に対し、作動油の出し入れにより伸縮するリフトシリンダ３６が組み合わされた平行リンク機構とされている。
【００１８】
昇降機構３における平行リンク機構の枠部３５は、前端がシャシに回動可能に接続され、後端が荷受台２の基端部に回動可能に接続されている。また、リフトシリンダ３６は、前端がシャシに回動可能に接続され、後端が枠部３５に回動可能に接続されている。図示はしていないが、枠部３５及びリフトシリンダ３６は、車幅方向（図１における紙面奥行き方向、図２における左右方向）に並列して一対設けられている。
【００１９】
このように構成された昇降機構３（平行リンク機構）では、枠部３５の後端が、リフトシリンダ３６を伸長させると上昇し、リフトシリンダ３６を収縮させると下降する。これに伴い、図１に示すように、枠部３５に接続された荷受台２を昇降させることができる。なお、展開状態にある荷受台２は、前記昇降中において、図示のように表面の水平が継続的に保たれる。ちなみに、荷受台２が展開状態で接地したとき、図１に二点鎖線で示すように荷受台２の後端が地面Ｇから浮いていると荷物の積み下ろしに支障するため、荷受台２に設けられたチルトシリンダ４を操作することにより、昇降機構３（平行リンク機構）に対して荷受台２を回動させ、荷受台２の後端を接地させることができる（図示はしない）。
【００２０】
チルトシリンダ４は、図２及び図３に示すように、左右において一対のスチフナ２２Ｌ，２２Ｒの各々の内部に配置されている（左チルトシリンダ４Ｌ、右チルトシリンダ４Ｒ）。各チルトシリンダ４Ｌ，４Ｒは、各スチフナ２２Ｌ，２２Ｒと昇降機構３とに連結され、作動油の出し入れにより伸縮する。この伸縮動作に応じて荷受台２を回動させることができる。チルトシリンダ４は各スチフナ２２Ｌ，２２Ｒにおいて、荷受台２の回動中心に近い側の内部に配置されている。
【００２１】
油圧駆動機構５は、作動油をリフトシリンダ３６、チルトシリンダ４等に送出する機構であって、例えば、オイルタンク、油圧ポンプ、ソレノイドバルブ５１、フローコントロールバルブ、チェックバルブ等が油路を介して組み合わされている（ソレノイドバルブ５１を除いて図示していない）。この油圧駆動機構５の少なくとも一部は、貨物車両Ｂの後部に設けられたクロスメンバに内蔵されている（ただしこれに限られない）。なお、ソレノイドバルブ５１は、図２に示すように左スチフナ２２Ｌの内部に設けられている。
【００２２】
本実施形態における油圧配管としての油圧ホース６は、油圧駆動機構５と各チルトシリンダ４Ｌ，４Ｒとを結び、可撓性を有する管である。油圧ホース６は、一対のスチフナ２２Ｌ，２２Ｒの各々の内部に配置されていて、一対のスチフナ２２Ｌ，２２Ｒの間では荷受台本体２１の内部を通されている。荷受台本体２１は一般的に、アルミニウム合金等が押出し成形されて形成されていることから、図３に示すように中空構造となっている。このため、油圧ホース６を荷受台本体２１の内部に通すことができる。
【００２３】
荷受台２において油圧ホース６を配置するため、本実施形態では、一対のスチフナ２２Ｌ，２２Ｒのうち一方のスチフナである左スチフナ２２Ｌは、左チルトシリンダ４Ｌよりも先端側の位置（荷受台２の回動中心から遠い位置）に、表面側に開口した一方側連通穴である左連通穴２２１Ｌを有する。左連通穴２２１Ｌは、左スチフナ２２Ｌの内部空間と荷受台本体２１の内部空間とを連通する。
【００２４】
左連通穴２２１Ｌは、図２に示すように、車幅方向（左右方向）に長い長円形とされている。左連通穴２２１Ｌの周縁に角を有さないことから、周縁に油圧ホース６が触れたとしても、油圧ホース６を傷つけにくい。また左連通穴２２１Ｌの長径寸法及び短径寸法は、油圧ホース６の外径寸法に対して十分大きな寸法に設定されており、かつ、油圧ホース６の曲げの曲率を考慮して、油圧ホース６に損傷が早期に生じ得るような無理な曲げが生じない寸法に設定されている。
【００２５】
また、左連通穴２２１Ｌが車幅方向（左右方向）に長い長円形とされていることから、図２において上方に延びた上で右方に曲げられる油圧ホース６の曲げ方向に左連通穴２２１Ｌの長径方向を略一致させることができる。このため、荷受台２における油圧ホース６の取り回し（特に曲げ）の自由度を高めることができる。
【００２６】
図２に示すように、油圧ホース６は、油圧駆動機構５から左スチフナ２２Ｌに基端側から導入され、左連通穴２２１Ｌを介して、一対のスチフナ２２Ｌ，２２Ｒのうち他方のスチフナである右スチフナ２２Ｒの内部に配置された右チルトシリンダ４Ｒに接続されている。なお、左スチフナ２２Ｌの内部において油圧ホース６は継手を介して分岐しており、一方が左チルトシリンダ４Ｌに接続され、他方が左スチフナ２２Ｌを出て右スチフナ２２Ｒに向かい右チルトシリンダ４Ｒに接続されている。
【００２７】
前述した構成によれば、左スチフナ２２Ｌ内で、左チルトシリンダ４Ｌが配置されていないため比較的余裕のあるスペースで油圧ホース６を左スチフナ２２Ｌから出して右スチフナ２２Ｒに向かわせることができる。よって、左スチフナ２２Ｌ内で、伸縮動作をする左チルトシリンダ４Ｌと油圧ホース６との干渉を防止できる。従って、左スチフナ２２Ｌ内で油圧ホース６が破損することを抑制できる。
【００２８】
ここで、油圧ホース６は可撓性を有するから、内部を通る作動油の圧力を受けることで、まっすぐになろうとして曲率が小さくなる。このため、各スチフナ２２Ｌ，２２Ｒ内の油圧ホース６と荷受台本体２１の内部に通された油圧ホース６とが共にまっすぐになろうと変形する。従来の、油圧ホースがスチフナ内においてチルトシリンダが配置されているスペースで曲げられた構成では、油圧ホースがまっすぐになろうと変形することに伴い、油圧ホースがチルトシリンダ側に移動することがあり、これに伴い、変形した油圧ホースがチルトシリンダに干渉することがあった。これに対して本実施形態では、左チルトシリンダ４Ｌが配置されていないため比較的余裕のあるスペースで油圧ホース６が曲げられていることから、前記変形が起こっても、左チルトシリンダ４Ｌに干渉することがない。
【００２９】
本実施形態では更に、右スチフナ２２Ｒにおいても、右チルトシリンダ４Ｒよりも先端側の位置に、表面側に開口した他方側連通穴である右連通穴２２１Ｒを有する。右連通穴２２１Ｒは、右スチフナ２２Ｒの内部空間と荷受台本体２１の内部空間とを連通する。本実施形態の右連通穴２２１Ｒは、左連通穴２２１Ｌと同一形状である。ただし、これに限定されず、例えば荷受台２における油圧ホース６の配置計画（曲げの曲率の設定等に応じた配置計画）に応じて、右連通穴２２１Ｒを左連通穴２２１Ｌと異なる形状にすることもできる。また、本実施形態の右連通穴２２１Ｒは、左連通穴２２１Ｌと車幅方向において対称位置、すなわち左右対称位置に設けられている。ただし、これに限定されず、右連通穴２２１Ｒを左連通穴２２１Ｌと非対称の位置に設けることもできる。
【００３０】
この構成によれば、右スチフナ２２Ｒ内で、右チルトシリンダ４Ｒが配置されていないため比較的余裕のあるスペースで油圧ホース６を右スチフナ２２Ｒに入れて右チルトシリンダ４Ｒに向かわせることができる。よって、右スチフナ２２Ｒ内で右チルトシリンダ４Ｒと油圧ホース６との干渉を防止できる。従って、右スチフナ２２Ｒ内で油圧ホース６が破損することを抑制できる。
【００３１】
以上、本発明につき一実施形態を取り上げて説明したが、本発明は前記実施形態に限定されない。
【００３２】
例えば、前記実施形態において左右の連通穴２２１Ｌ，２２１Ｒの形状は長円形とされていたが、真円形であってもよい。また、場合によっては、多角形等、周縁に角を有する形状であってもよい。また、左右の連通穴の寸法は、油圧ホース６を各スチフナ２２Ｌ，２２Ｒと荷受台本体２１との間で通すことができれば、種々の寸法に設定することができる。
【００３３】
前述したように、右連通穴２２１Ｒ（他方側連通穴）を左連通穴２２１Ｌ（一方側連通穴）と非対称の位置に設けることもできる。これに関し、右連通穴２２１Ｒに関しては、右チルトシリンダ４Ｒに隣り合う位置に設けられることもできる。そうであっても、左スチフナ２２Ｌ内部では油圧ホース６の曲げられた部分が左チルトシリンダ４Ｌに干渉しないようにできることにより、一定の効果は奏される。
【００３４】
また、スチフナ２２の形状に関し、前記実施形態では、図３に示すように荷受台２の先端に向かって高さ寸法（厚み寸法）を順次小さくしたものであったが、形状は特定されない。均一な高さであってもよいし、荷受台２の先端に向かって高さ寸法を大きくしてもよい。このような形状とすることで、スチフナ２２内の空間が広くなっても、チルトシリンダ４が拡大されたスペースまで動くことで油圧ホース６に擦れる可能性があることから、本発明の構成は有効に作用する。
【００３５】
また、油圧ホース６は前記実施形態のように分岐していなくてもよい。例えば、左スチフナ２２Ｌ内に２本の油圧ホース６，６を別個に挿入し、そのうち１本を左スチフナ２２Ｌ内の左チルトシリンダ４Ｌに、もう１本を右スチフナ２２Ｒ内の右チルトシリンダ４Ｒに接続してもよい。
【００３６】
また、油圧配管は前記実施形態では可撓性のある油圧ホース６であったが、可撓性のないパイプであってもよい。油圧配管をパイプとした場合であっても、左チルトシリンダ４Ｌが配置された狭いスペースでパイプの向きを変更することは、加工精度が要求されて加工の自由度が低くなるのに対し、前記実施形態のように左チルトシリンダ４Ｌが配置されていないため比較的余裕のあるスペースでパイプの向きを変更することで、加工の自由度を高くでき、左チルトシリンダ４Ｌへのパイプの干渉を防止できる。このため、前記実施形態と同様の効果が奏される。
【００３７】
また、前記実施形態では、各スチフナ２２Ｌ，２２Ｒ内の油圧配管が全て、可撓性のある油圧ホース６であったが、一部分だけを油圧ホース６とし、他の部分を可撓性のないパイプとしてもよい。この場合、例えば、一方のスチフナである左スチフナ２２Ｌから他方のスチフナである右スチフナ２２Ｒに向かって曲げる部分の油圧配管だけを油圧ホース６とすることもできる。
【００３８】
また、昇降機構３については、前記実施形態のように平行リンク機構を用いて昇降する構成であってもよいし、特許文献１に記載のようにスライダによって垂直方向に昇降する構成であってもよい。
【符号の説明】
【００３９】
１…荷受台昇降装置、２…荷受台、３…昇降機構、４…チルトシリンダ、４Ｌ…左チルトシリンダ、４Ｒ…右チルトシリンダ、５…油圧駆動機構、６…油圧ホース、２１…荷受台本体、２２…スチフナ、２２Ｌ…一方のスチフナ（左スチフナ）、２２Ｒ…他方のスチフナ（右スチフナ）、３１，３２…リンク部材、３３，３４…接続部材、３５…枠部、３６…リフトシリンダ、２２１Ｌ…一方側連通穴（左連通穴）、２２１Ｒ…他方側連通穴（右連通穴）、Ｂ…貨物車両、Ｂ１…荷箱、Ｇ…地面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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