(57)【要約】【課題】製造が容易であり座り心地及び操安性に優れたシートパッドを提供すること。【解決手段】軟質発泡樹脂材料にて形成され、複数の穴部１８を有する車両用シートパッド１０であって、複数の穴部１８は、着座者支持面１２側から厚さ方向に厚さの６５％以上の深さ範囲まで形成され、穴部１８の形成された深さ範囲における穴部１８の占有容積は、着座者支持面１２に近づくにつれて大きくなるように設定された。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
軟質発泡樹脂材料にて形成され、複数の空隙部を有する車両用シートパッドにおいて、
前記複数の空隙部は、互いに不連結であり、且つ
着座者支持面側から厚さ方向に該厚さの６５％以上の深さ範囲まで形成され、
該空隙部の形成された深さ範囲における前記空隙部の占有容積は、
前記着座者支持面に近づくにつれて大きくなるように設定され、
該空隙部の直径は、前記着座者支持面の中央領域で大きく、左右方向外側及び車両前後方向に向かって小さくなることを特徴とする車両用シートパッド。
【請求項２】
前記複数の空隙部は、
それぞれ前記着座者支持面から厚さ方向に形成された複数の有底の穴部又は貫通孔であり、
前記有底の穴部又は貫通孔は、
それぞれ前記着座者支持面から厚さ方向に向かって内径が狭くなるように形成されたことを特徴とする請求項１に記載の車両用シートパッド。
【請求項３】
前記有底の穴部は、
前記着座者支持面の中央領域ではその周辺領域よりも深く形成されたことを特徴とする請求項２に記載の車両用シートパッド。
【請求項４】
前記複数の空隙部同士を連通する連通部を有することを特徴とする請求項１から３の何れか１項に記載の車両用シートパッド。
【請求項５】
前記連通部は、
前記着座者支持面に開口して形成されたことを特徴とする請求項１から４の何れか１項に記載の車両用シートパッド。
【請求項６】
前記有底の穴部又は貫通孔は、前記着座者支持面での直径が１〜１０ｍｍであることを特徴とする請求項２から５の何れか１項に記載の車両用シートパッド。
【請求項７】
前記複数の空隙部は、複数のセルであり、前記着座者支持面から厚さ方向にその容積及び／又は密集度が小さくなるように設定されたことを特徴とする請求項１に記載の車両用シートパッド。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートパッド、特に軟質発泡樹脂材料を用いて形成された車両用シートパッドに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、車両用シートパッドは、クッション性の高い軟質発泡樹脂材料を用いて形成されており、座り心地や操安性に優れたシートパッドが望まれている。一方で、クッション性の高い軟質発泡樹脂成形品を製造する場合、成形型枠内で発泡成形を行い脱型してできた製品は、硬さに関して厚さ方向において均一にならない場合がある。
【０００３】
これは発泡成形の際の材料への温度伝達など種々の要因から生じており、望ましい硬度分布ではないことが認識されている。したがって、近年においては、体圧分布に合わせて硬度を調整すること等のシートパッドの硬度の調整が行われている。
【０００４】
特許文献１には、シートパッドを構成する発泡体の硬度が表面から裏側にかけて傾斜的に変化して乗員の着座等の荷重を掛けた際の撓み挙動が直線的になって快適性が高いシートパッドが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特願２００６−１４９４６６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
特許文献１のシートパッドは、表面から裏側にかけて硬度が傾斜的に変化して、乗員が着座等の荷重を掛けた際の撓み挙動が直線的となり、快適性が高いものであるが、その製造法が煩雑である。すなわち、発泡・硬化反応完了時に高い硬度を発現する第１の発泡原料と、硬化反応完了時に低い硬度を発現する第２の発砲原料とを準備し、第１の発泡原料が発泡・硬化反応進行中に第２の発泡原料を注入し、２つの発泡原料の反応進行中の比重差を利用して硬度を傾斜的に変化させるものである。
【０００７】
したがって、材料配合は煩雑であり発泡原料の注入タイミングに注意を要し手間が掛かる上に硬度の調整は容易ではないと考えられる。
【０００８】
本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、製造が容易で座り心地及び操安性に優れたシートパッドを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記の目的を達成するため、本発明の車両用シートパッドは、軟質発泡樹脂材料にて形成され、複数の空隙部を有する車両用シートパッドにおいて、
前記複数の空隙部は、着座者支持面側から厚さ方向に該厚さの６５％以上の深さ範囲まで形成され、該空隙部の形成された深さ範囲における前記空隙部の占有容積は、前記着座者支持面に近づくにつれて大きくなるように設定されたことを特徴とする。
【００１０】
この構成により、シートパッドの硬さは、空隙部の占有容積のより大きい着座者支持面側の領域がより柔らかくなっている。したがって、着座者は直接その柔らかさを感じることができ、一方で深い部分ではより硬い構成が確保されているので、座り心地及び操安性の双方の向上が図られている。
【００１１】
また、複数の空隙部の形成される範囲を、着座者支持面側から厚さ方向にその厚さの６５％以上（厚さ方向全域（１００％）も含まれる）の深さ範囲までとし、すなわち、着座表面から十分深い部分まで形成している。したがって、体重の軽い着座者はもちろん、パッドに深く沈み込む体重の重い着座者であっても上記表面の柔らかさと深い部分の安定感を感受することができる。
【００１２】
しかも、シートパッドの材料として硬さの異なる複数の材料を使用する必要もなく、また、深さ方向における硬さ調整も複雑な構成を必要とせず、軟質発泡樹脂材料内における空隙部の存在による生じる空間の占有容積を変えるだけで良いので製造の困難性も生じることがない。
【００１３】
請求項２に記載の車両用シートパッドは、請求項１に記載の車両用シートパッドにおいて、前記複数の空隙部は、それぞれ前記着座者支持面から厚さ方向に形成された複数の有底の穴部又は貫通孔であり、前記有底の穴部又は貫通孔は、それぞれ前記着座者支持面から厚さ方向に向かって内径が狭くなるように形成されたことを特徴とする。
【００１４】
この構成によれば、空隙部の形成は成形型の形状によって簡単に達成することができる。また、厚さ方向の空隙部の占有容積の調整も、穴部又は貫通孔の内径の調整で容易且つ緻密に調整することができる。
【００１５】
請求項３に記載の車両用シートパッドは、請求項２に記載の車両用シートパッドにおいて、前記有底の穴部は、前記着座者支持面の中央領域ではその周辺領域よりも深く形成されたことを特徴とする。
【００１６】
この構成により、深さ方向でのシートパッドの硬さの変化に加え、水平方向での硬さの変化が合成され、シートパッドの硬さの変化を３次元で得ることができる。これにより、着座者を中央で柔らかく支えると共にその周囲でしっかりと支えることができ、着座者の座り心地や操安性の向上をより緻密に達成することができる。
【００１７】
請求項４に記載の車両用シートパッドは、請求項１から３の何れか１項に記載の車両用シートパッドにおいて、前記複数の空隙部同士を連通する連通部を有することを特徴とする。
【００１８】
この構成によれば、シートパッドの硬さの深さ方向の変化による着座者の座り心地や操安性の向上作用を維持しつつ、各空隙部が連通部により連通され、連続感のある柔軟性を生み出すことができ、また、シートパッド全体としての通気性も良好なものとなる。すなわち、着座者が着座した際に、空隙部に空気溜まりが発生することがなく、着座者はシートパッドの柔らかさの変化をより繊細に感受することができるので、請求項１から３に記載の構成による操安性や乗り心地向上の作用をより的確に発揮させることが可能である。
【００１９】
請求項５に記載の車両用シートパッドは、請求項１から４の何れか１項に記載の車両用シートパッドにおいて、前記連通部は、前記着座者支持面に開口して形成されたことを特徴とする。
【００２０】
これにより、請求項４に係る構成の作用効果に加えて、特に、着座者支持面の表面部分の全体としての通気性が向上し、長時間着座した様な場合にも爽快な座り心地を持続することが可能である。
【００２１】
請求項６に記載の車両用シートパッドは、請求項２から５の何れか１項に記載の車両用シートパッドにおいて、前記有底の穴部又は貫通孔は、前記着座者支持面での直径が１〜１０ｍｍであることを特徴とする。この構成により、着座者には違和感を与えることなく、硬さの変化を得ることができ、また、シートパッドという限られた領域における空隙部の存在による空間占有容積の調整も的確に行うことができる。特に、５ｍｍ未満の場合には着座者は着座時に穴部又は貫通孔の存在を直接感じることがなくより好ましい。
【００２２】
請求項７に記載の車両用シートパッドは、請求項１に記載の車両用シートパッドにおいて、集度前記複数の空隙部は、複数のセルであり、前記着座者支持面から厚さ方向にその容積及び／又は密集度が小さくなるように設定されたことを特徴とする。
【００２３】
この構成によれば、シートパッドの同じ位置で深さ方向に延びる穴や貫通孔の空間を形成するこのではなく、セル状の空隙を深さ方向に配分する構成を取るので深さ方向の硬さの変化はより滑らかかつ連続的なものとなり座り心地や操安性を達成することができる。また、深さ方向の硬さの調整は、例えば、深さ方向にセルの大きさを徐々に小さくしていくことや、同サイズのセルを設けるが、その密集度合を徐々に深さ方向に下げることなどで行うことが可能である。
【発明の効果】
【００２４】
本発明に係る車両用シートパッドによれば、着座者の体形や体重の如何に拘らず、着座者は表面の柔らかさとより深い部分の安定感を感じることができ、座り心地さらには操安性が向上する。また、複数の空隙部のシートパッド内における占有容積を変えることで硬さ調整が行われることから製造の困難性も解消される。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明の車両用シートパッドの第１の実施の形態に係り、着座者支持面の中央領域の概略平面図である。
【図２】本発明の車両用シートパッドの第１の実施の形態に係り、図１のＡ−Ａ概略断面図である。
【図３】本発明の車両用シートパッドの第２の実施の形態に係り、着座者支持面の中央領域の概略平面図である。
【図４】本発明の車両用シートパッドの第２の実施の形態に係り、図３のＢ−Ｂ概略断面図である。
【図５】本発明の車両用シートパッドの第３の実施の形態に係り、着座者支持面の中央領域の概略平面図である。
【図６】本発明の車両用シートパッドの第３の実施の形態に係り、図５のＤ−Ｄ概略断面図である。
【図７】本発明の車両用シートパッドの第４の実施の形態に係り、着座者支持面の中央領域の概略平面図である。
【図８】本発明の車両用シートパッドの第４の実施の形態に係り、図７のＥ−Ｅ概略断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
本発明の実施の形態を、以下図面を参照しながら詳述する。
【００２７】
図１は、本発明の第１の実施の形態に係り、車両用シートパッドの着座者支持面の中央領域の概略平面図を示す。図２は、図１のＡ−Ａ概略断面図である。
【００２８】
図示のように、軟質発泡材料で形成されたシートパッド１０は、着座者支持面１２とこれに対向する裏面１４を有する。着座者支持面１２の車幅方向の両側にはサイド部１６があり、サイド部１６と着座者支持面１２との間には溝２０が設けられている。着座領域は、着座者支持面１２の中央領域Ｃである。なお、シートパッド１０には表皮材（図示していない）が被せられるが、表皮材を被せる前の状態を図示している。
【００２９】
第１の実施の形態の特徴的なことは、複数の空隙部は、着座者支持面１２に形成された深さがほぼ一定の有底の穴部であり、着座者支持面１２から深さ方向に向かって内径が狭くなるように壁部にテーパが付されていることである。したがって、複数形成された穴部１８が存在することによるシートパッド１０における空間の占有容積が、着座者支持面１２の近づく方向に徐々に大きくなっている。
【００３０】
本実施の形態では、例えば、穴部１８の着座者支持面１２での直径は５ｍｍであり、底部では１．７ｍｍである。穴部１８の深さはシートパッドの厚さの略７０％としている。穴部１８のピッチは７．５ｍｍ（着座者支持面１２での穴部１８の直径に対して１２５％）である。
【００３１】
なお、本実施の形態では、空隙部の深さ方向の形成範囲、すなわち、穴部１０の深さは、好適な値としてパッド厚の７０％としたが、これに限定されるものではなく、略６５％以上、貫通させることを意味する１００％まで良好に適用可能である。
【００３２】
この構成によって、シートパッド１０は、着座者支持面１２付近は空間占有容積が大きいことから柔らかくなっており、また、この表面から裏面１４にかけて、その硬度が徐々に硬くなっている。したがって、着座者は着座者支持面１２付近で直接その柔らかさを感じることができ、一方で深い部分での硬さから安定感を感じることができる。これより、着座者は座り心地の良さだけでなく操安性の良さも感受することができる。
【００３３】
また、穴部１８は、シートパッドの厚さの７０％という充分な深さ範囲まで形成されているので体格の大きな着座者にも機能を発揮する。したがって、子供から大人まで様々な着座者の体形や体重を考慮した場合でも、深さ方向における柔らかさの変化による作用を提供することができる。更に、穴部１８の着座者支持面１２での直径は５ｍｍであるので、着座時に穴部１８による違和感を感受することはない。
【００３４】
上記の車両用シートパッド１０の製造については、合成樹脂発泡成形型を用いて、発泡形成後脱型することにより特別な工程を経ることなく行うことができる。すなわち、上記の穴部１８に対応する複数の突起部を、金型のキャビティ面に形成することで複数の穴部１８が形成された車両用シートパッド１０を容易に得ることができる。そして、突起部の形状を変えることで、硬さ調整も簡単に行うことができる。
【００３５】
図３は、本発明の第２の実施の形態に係る、車両用シートパッドの着座者支持面の中央領域の概略平面図である。また、図４は、図１のＢ−Ｂ概略断面図である。
【００３６】
第２の実施の形態の特徴的なことは、複数の空隙部が、着座者支持面１２に形成された深さがほぼ一定の有底の穴部であり、着座者支持面１２から深さ方向に向かって狭くなるように壁部にテーパが付されていることに加え、着座者支持面１２での穴部２２の直径が、中央領域Ｃで大きく、左右方向外側に向かって直径が小さくなる様に配置されていることである。
【００３７】
本実施の形態では、穴部２２の内径は、中央領域Ｃで最大６．５ｍｍであり、周囲の最も外側で１．５ｍｍであり、外方に向かうに従い内径が徐々に小さくなるように形成されている。さらに、底部の内径は、中央寄りの穴部２２−１では２．０ｍｍ、その外側の穴部２２−２では１．７ｍｍ、穴部２２−６では０．５ｍｍである。穴部のテーパ角は、着座者支持面１２での内径と底部の内径、及び深さにより決まり、上述した例ではテーパ角は各穴部で異なるが、テーパ角を一定にするように底部での直径を決めても良い。
【００３８】
穴部２２のピッチは、一定の７．５ｍｍに設定しており、穴部２２の深さは、略一定であり、本実施の形態の例では、シートパッド１０の厚さの略７０％とされている。
【００３９】
また、図３では示していないが、着座者支持面１２のほぼ中央領域Ｃの車両前後方向の領域についても、穴部２２を配置する場合、着座者支持面中央領域Ｃから外方へ広がるにつれて、穴部２２の内径を徐々に小さくなるように形成することが好適である。
【００４０】
したがって、本実施の形態に係るシートパッド１０は、上記第１の実施の形態の作用と同様に、座者支持面１２、すなわち表面側から裏面１４にかけて、表面近くはより柔らかく、深くなるにつれてその硬度が徐々に硬くなる。よって、着座者は着座者支持面１２で直接その柔らかさを感じることができ、一方で深い部分ではより安定感のある硬い構成が確保されているので、良好な座り心地と操安性が得られる。加えて、本実施の形態では、複数の空隙部の占有容積が横方向にも変化している。すなわち、水平方向外方に広がるにつれ小さくなっているので、シートパッド１０は、着座者支持面１２の中央領域Ｃから水平方向外方へ広がるにつれ徐々に硬くなる。したがって、深さ方向でのシートパッド１０の硬さの変化に加え、水平方向での硬さの変化が合成され、シートパッド１０の硬さの変化を３次元方向で得ることができる。これにより、着座者の座り心地や操安性の向上は、より的確且つ緻密に達成される。
【００４１】
また、シートパッド１０の全域で、略同じ深さ（本実施の形態では略７０％）でテーパ状の穴部２２が形成され、深さ方向及び水平方向外方に向かって硬さが変化しているので、着座者の体形や体重の如何に拘らず、全ての着座者に対して深さ方向及び水平方向における柔らかさの変化による作用を提供することができる。さらに、穴部２２の内径は過大ではなく的確なサイズに設定されており、着座者が穴部２２を感知して不快感を持つことはない。
【００４２】
図５は、本発明の第３の実施の形態に係る、車両用シートパッドの着座者支持面の中央領域の概略平面図である。図６は、図５のＤ−Ｄ概略断面図である。
【００４３】
第３の実施の形態の特徴的なことは、空隙部は、着座者支持面１２に形成されたテーパ状の穴部２４は、直径が着座者支持面１２の中央領域Ｃで大きく、かつ深さも着座者支持面１２の中央領域Ｃで深くなっていることである。すなわち、穴部２４は、中央領域Ｃから水平方向外方の周囲領域に向かってその内径は小さくなっており、かつ深さも浅くなっている。本実施の形態では、穴部２２の内径は、中央領域Ｃで最大６．５ｍｍであり、水平方向の最外方で１．５ｍｍであり、外方に向かうに従い内径が徐々に小さくなっている。また、深さは、中央領域Ｃでシートパッド１０の厚さの略８５％、水平方向の最外方で略６５％とした。穴部２２のピッチは、一定の７．５ｍｍに設定している。更に、底部の直径は、穴部２４−１、２４−２では、１．７ｍｍ、穴部２４−６では０．５ｍｍである。
【００４４】
また、同じく図５では示していないが、着座者支持面１２のほぼ中央領域Ｃの車両前後方向の領域についても、穴部２４を配置する場合、着座者支持面中央領域Ｃから水平方向外方へ広がるにつれ、穴部２４の内径を徐々に小さく、かつ深さも徐々に浅くなるように形成することが好適である。
【００４５】
したがって、本実施の形態に係るシートパッド１０は、特に、穴部２４の着座者支持面１２での内径と深さを中央領域Ｃから水平方向外方に広がるにつれ小さくしたので、第２の実施の形態と同様に、着座者に加えられるシートパッド１０からの反発力は中央領域Ｃで弱く、その周囲部分で徐々に強くなり、座り心地が良く、かつ着座状態の安定感がより向上し操安性にも優れる。
【００４６】
加えて、穴部２４の着座者支持面１２での深さを中央領域Ｃで深くしたことで、着座者を中央でより効果的に柔らかく支えると共にその周囲でしっかりと支えることができ、着座者の座り心地や操安性の更なる向上をより緻密かつ確実に達成することができる。
【００４７】
図７は、本発明の第４の実施の形態に係る、車両用シートパッドの着座者支持面の中央領域の概略平面図である。図８は、図７のＥ−Ｅ概略断面図である。
【００４８】
第４の実施の形態の特徴的なことは、空隙部の構成は第１の実施の形態と同じであるが、各有底の穴部１８を連通する連通部３０が、着座者支持面１２に開口する溝状の凹部を設けることで形成されていることである。すなわち、空隙部は、着座者支持面１２に形成された深さがほぼ一定で壁部にテーパが付された有底の穴部１８であるが、各穴部１８は着座者支持面１２に開口して形成された連通部３０により連通している。本実施の形態において、連通部３０は、着座者支持面１２に開口形成された幅２ｍｍ、深さ５ｍｍの溝で構成されている。
【００４９】
したがって、本実施の形態に係るシートパッド１０は、上記第１の実施の形態の作用と同様に良好な座り心地と操安性に加えて、連通部３０により各穴部１８間の空気の流通が可能となることからシートパッド１０全体の通気性が良好となる。したがって、着座者が着座する際に、表面が塞がれる穴部１８が生じても他の穴部１８と連通した状態が確保されていることから、空隙部に空気溜まりが生じることを回避することができる。
【００５０】
これにより、シートパッド１０の上述した深さ方向での柔らかさの変化による座り心地の良さや、操安性をより繊細に感受せしめることが可能となる。
【００５１】
特に、本実施の形態では、連通部３０は着座者支持面１２に開口形成して設けられているので、着座者支持面１２の表面部分における通気性が確保され、長時間の着座状態においても乗り心地の良さが持続する。
【００５２】
なお、この連通部３０の形成範囲は、着座者支持面１２の表面から厚さ方向に厚さの５０％以内で形成されるのが好適である。すなわち、深さ方向での硬さ変化による座り心地や操安性の向上という作用を維持しつつ連通部による着座感と通気性を的確に確保するためである。
【００５３】
なお、本発明は、上記の実施の形態に限定されるものではなく、発明の要旨の範囲内で種々の変形が可能である。例えば、空隙部の種類として穴部の構成を例に説明したが、セル状の空隙部を用いることも可能であり、上述したように、セルの大きさや密集度を変化させることで、パッドの柔らかさの調整が可能である。
【００５４】
また、第１の実施の形態では、穴部１８の着座者支持面１２での直径を５ｍｍとしたが、１〜１０ｍｍの範囲内で変えても良い。また、穴部２４の深さをシートパッドの厚さの７０％としたが、６５％以上であれば本発明の機能を有する。また、ピッチを穴部の直径に対して１２５％としたが、１００％から３００％の範囲で適宜選択することができる。
【００５５】
第２の実施の形態では、穴部の直径を６．５ｍｍ〜１．５ｍｍとし、ピッチを７．５ｍｍの一定としたが、直径を１〜１０ｍｍ、ピッチを形成する穴部の直径に応じて適宜変えることができる。更に、第３の実施の形態では、穴部の深さをシートパッドの厚さの６５％〜８５％で変えたが、６５％から１００％としても良い。１００％とすると穴部は貫通孔なるが、この貫通孔の構成を取った場合、座り心地及び操安性が良好であることに加えて、シートパッドの通気性も良好となる。
【００５６】
更に、本発明では、シートパッドは、シートクッションパッドでも良く、またシートバックパッドでも良い。すなわち、シートパッドにおいて、着座者支持面は座部に限られず背もたれ部についても同様に適用可能である。
【符号の説明】
【００５７】
１０  シートパッド
１２  着座者支持面
１４  裏面
１６  サイド部
１８、２２、２４  穴部
３０  連通部
Ｃ  着座者支持面中央領域
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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