(57)【要約】【課題】ブラケットの重量の増大を抑制しつつ剛性を確保する。【解決手段】ブラケット１０は、ベース部１１と１対のパイプ部１２と連結支持板部１３とを備える。ベース部１１には、サイドメンバ２に固定される車体側固定部４０と、ＥＣＵ３を支持するＥＣＵ下側支持部４１とが設けられる。１対のパイプ部１２は、ＥＣＵ下側支持部４１よりも下方からＥＣＵ下側支持部４１よりも上方まで延びる中空のパイプであって、前後に互いに離間した位置に配置され、ベース部１１に対して溶接により固定される。ベース部１１とパイプ部１２との溶接領域３３は、ＥＣＵ下側支持部４１よりも下方に位置する下側溶接領域３５と、ＥＣＵ下側支持部４１よりも上方に位置する上側溶接領域３４とを含む。１対のパイプ部１２の上端同士を連結する連結支持板部１３には、ＥＣＵ３を支持するＥＣＵ上側支持部４３が設けられる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側の支持部材に対して固定されて上方へ延び、前記支持部材よりも上方で被支持部材を支持するブラケットであって、
前記支持部材に対して固定される車体側固定部と、前記車体側固定部よりも上方に配置されて前記被支持部材を支持する第１支持部とを有し、所定方向と交叉した状態で車体側に固定される板状の固定板部と、
前記固定板部の一側面に沿った状態で前記第１支持部よりも下方から前記第１支持部よりも上方まで上下方向に延び、前記所定方向と交叉する方向に互いに離間した状態で前記固定板部に対して溶接により固定される中空状の１対のパイプ部と、
前記固定板部の前記第１支持部よりも上方に配置され、前記１対のパイプ部に固定的に設けられて前記被支持部材を支持する第２支持部と、を備え、
前記固定板部と前記パイプ部との溶接領域は、前記固定板部の前記第１支持部よりも下方に位置する下側溶接領域と、前記第１支持部よりも上方に位置する上側溶接領域とを含む
ことを特徴とするブラケット。
【請求項２】
請求項１に記載のブラケットであって、
前記１対のパイプ部は、前記第１支持部よりも下方から前記第１支持部よりも上方の前記固定板部の上端まで延びるパイプ下部と、前記パイプ下部から連続して前記固定板部の上端よりも上方へ延びるパイプ上部とをそれぞれ有し、
前記第２支持部は、前記パイプ上部に固定的に設けられ、
前記上側溶接領域及び前記下側溶接領域は、前記パイプ下部に設けられる
ことを特徴とするブラケット。
【請求項３】
請求項２に記載のブラケットであって、
前記下側溶接領域は、前記固定板部の前記車体側固定部の高さ範囲に含まれる高さ位置に設けられ、
前記上側溶接領域は、前記固定板部の上端部に設けられる
ことを特徴とするブラケット。
【請求項４】
請求項２または請求項３に記載のブラケットであって、
前記１対のパイプ部の前記パイプ下部は、互いの離間距離が前記パイプ下部の上端同士の離間距離よりも長い拡幅部をそれぞれ有し、
前記下側溶接領域は、前記パイプ下部の前記拡幅部に設けられる
ことを特徴とするブラケット。
【請求項５】
請求項１〜請求項４のいずれかに記載のブラケットであって、
前記固定板部の前記車体側固定部は、前記１対のパイプ部の間に配置される
ことを特徴とするブラケット。
【請求項６】
請求項１〜請求項５のいずれかに記載のブラケットであって、
前記固定板部の前記第１支持部よりも上方、且つ前記第２支持部よりも下方に配置され、前記１対のパイプ部同士を連結する連結部を備える
ことを特徴とするブラケット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、ブラケットに関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、ヨーレートセンサ及びヨーレートを入力信号として用いる電子制御装置（以下、ＥＣＵと称す）とを搭載する車両が記載されている。ＥＣＵは、ブラケットを介して斜めに傾いた状態で搭載される。なお、同公報には、ブラケットの下端部が車両に対して固定され、ブラケットの上端部にＥＣＵが固定された状態が図示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平８−２１１０８９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に記載の車両では、ブラケットの下端部が車両に対して固定され、ブラケットの上端部にＥＣＵ（被支持部材）が固定されている。このように、ブラケットの一端側を車体側に固定し、ブラケットの他端側に被支持部材を固定する場合、車体側からブラケットを介して被支持部材へ入力する車両の振動を抑えるために、ブラケットには高い剛性が求められる。しかし、ブラケットに十分な剛性を確保するために、ブラケットの板厚を増大したり、リブを設けたりすると、重量が増大してしまう可能性がある。
【０００５】
そこで、本開示は、重量の増大を抑制しつつ剛性を確保することが可能なブラケットの提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するため、本発明の第１の態様は、車体側の支持部材に対して固定されて上方へ延び、前記支持部材よりも上方で被支持部材を支持するブラケットであって、板状の固定板部と中空状の１対のパイプ部と第２支持部とを備える。固定板部は、支持部材に対して固定される車体側固定部と、車体側固定部よりも上方に配置されて被支持部材を支持する第１支持部とを有し、所定方向と交叉した状態で車体側に固定される。１対のパイプ部は、固定板部の一側面に沿った状態で第１支持部よりも下方から第１支持部よりも上方まで上下方向に延び、上記所定方向と交叉する方向に互いに離間した状態で固定板部に対して溶接により固定される。第２支持部は、固定板部の第１支持部よりも上方に配置され、１対のパイプ部に固定的に設けられて被支持部材を支持する。固定板部とパイプ部との溶接領域は、固定板部の第１支持部よりも下方に位置する下側溶接領域と、第１支持部よりも上方に位置する上側溶接領域とを含む。
【０００７】
上記構成では、固定板部の一側面に沿った状態で固定板部に対して溶接により固定される中空状の１対のパイプ部を備えるので、例えば、ブラケット全体を厚肉の板状部材で構成する場合とは異なり、ブラケットの重量の増大を抑制しつつ剛性を確保することができる。
【０００８】
また、固定板部とパイプ部との溶接領域は、被支持部材を支持する固定板部の第１支持部よりも下方に位置する下側溶接領域と、第１支持部よりも上方に位置する上側溶接領域とを含む。このように、パイプ部を、固定板部の第１支持部よりも上方の上側溶接領域と第１支持部よりも下方の下側溶接領域とに溶接するので、被支持部材を支持する固定板部の第１支持部を、パイプ部によって補強することができる。
【０００９】
本発明の第２の態様は、上記第１の態様のブラケットであって、１対のパイプ部は、第１支持部よりも下方から第１支持部よりも上方の固定板部の上端まで延びるパイプ下部と、パイプ下部から連続して固定板部の上端よりも上方へ延びるパイプ上部とをそれぞれ有する。第２支持部は、パイプ上部に固定的に設けられる。上側溶接領域及び下側溶接領域は、パイプ下部に設けられる。
【００１０】
上記構成では、１対のパイプ部は、第１支持部よりも下方から第１支持部よりも上方の固定板部の上端まで延びるパイプ下部と、パイプ下部から連続して固定板部の上端よりも上方へ延びるパイプ上部とをそれぞれ有する。このように、１対のパイプ部を固定板部の上端よりも上方へ延ばすので、固定板部の上端を１対のパイプ部の上端と同じ高さ位置に配置する場合とは異なり、固定板部の上下方向の長さを短く抑えてコンパクトなブラケットにすることができ、ブラケットの軽量化を図ることができる。
【００１１】
本発明の第３の態様は、上記第２の態様のブラケットであって、下側溶接領域は、固定板部の車体側固定部の高さ範囲に含まれる高さ位置に設けられ、上側溶接領域は、固定板部の上端部に設けられる。
【００１２】
上記構成では、下側溶接領域は、車体側からの振動がブラケットに対して入力する固定板部の車体側固定部の高さ範囲に含まれる高さ位置に設けられる。また、上側溶接領域は、固定板部の上端部に設けられる。すなわち、パイプ部と固定板部との溶接領域は、車両の振動時等に振動の支点となる固定板部の車体側固定部と同じ高さ位置の領域（下側溶接領域）と、下側溶接領域から上方へ大きく離間した固定板部の上端部の領域（上側溶接領域）とを含む。このため、車両の振動時に１対のパイプ部と固定板部との溶接領域への応力集中を抑えることができる。
【００１３】
本発明の第４の態様は、上記第２の態様または上記第３の態様のブラケットであって、１対のパイプ部のパイプ下部は、互いの離間距離がパイプ下部の上端同士の離間距離よりも長い拡幅部をそれぞれ有する。下側溶接領域は、パイプ下部の拡幅部に設けられる。
【００１４】
上記構成では、１対のパイプ部のパイプ下部は、互いの離間距離がパイプ下部の上端同士の離間距離よりも長い拡幅部をそれぞれ有し、パイプ下部の拡幅部には、下側溶接領域が設けられる。このように、パイプ下部のうち互いの離間距離がパイプ下部の上端同士の離間距離よりも長い拡幅部を固定板部に対して溶接するので、被支持部材の支持剛性を確保することができる。
【００１５】
本発明の第５の態様は、上記第１の態様〜上記第４の態様のいずれかのブラケットであって、固定板部の車体側固定部は、１対のパイプ部の間に配置される。
【００１６】
上記構成では、固定板部の車体側固定部が、１対のパイプ部の間に配置されるので、固定板部の車体側固定部を１対のパイプ部の外側に配置する場合とは異なり、固定板部の幅（１対のパイプ部が離間している方向の固定板部の長さ）を短く抑えてコンパクトなブラケットにすることができ、ブラケットの軽量化を図ることができる。
【００１７】
本発明の第６の態様は、上記第１の態様〜上記第５の態様のいずれかのブラケットであって、連結部を備える。連結部は、固定板部の第１支持部よりも上方、且つ第２支持部よりも下方に配置され、１対のパイプ部同士を連結する。
【００１８】
上記構成では、連結部が、固定板部の第１支持部よりも上方、且つ第２支持部よりも下方に配置され、１対のパイプ部同士を連結する。このように、１対のパイプ部のうち第１支持部と第２支持部との間の領域同士を連結するという簡易な構造でブラケットの剛性をさらに確保することができる。
【発明の効果】
【００１９】
本開示によれば、ブラケットの重量の増大を抑制しつつ剛性を確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の一実施形態に係るブラケットの斜視図である。
【図２】ブラケットの外観図であり、（ａ）は車幅方向外側からの側面図であり、（ｂ）は後面図であり、（ｃ）は車幅方向内側からの側面図である。
【図３】ブラケットの分解図である。
【図４】他の実施形態に係るＥＣＵ上側支持部を有するブラケットの斜視図である。
【図５】他の実施形態に係る拡幅部を有するブラケットの斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、各図において、ＦＲは車両の前方を、ＵＰは上方を、ＩＮは車幅方向内側をそれぞれ示す。また、以下の説明において、前後方向は車両の前後方向を意味し、左右方向は車両前方を向いた状態での左右方向を意味する。
【００２２】
図１に示すように、本実施形態に係るブラケット１０は、電子制御ユニット（被支持部材）３（以下、ＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ  Ｃｏｎｔｒｏｌ  Ｕｎｉｔ）３という。）を、車両１の車幅方向一側（本実施形態では、左側）で前後方向に延びるサイドメンバ（支持部材）２に対して取り付けるためのブラケットに適用される。ＥＣＵ３は、サイドメンバ２の上面２ａから僅かに上方へ離間した位置に配置される。ブラケット１０は、サイドメンバ２の車幅方向外側面２ｂに対して固定され、サイドメンバ２の上面２ａよりも上方へ延びて、ＥＣＵ３を支持する。なお、以下の説明におけるブラケット１０の方向は、ブラケット１０をサイドメンバ２に対して固定した状態における方向を示す。
【００２３】
図１〜図３に示すように、ブラケット１０は、サイドメンバ２に固定されるベース部（固定板部）１１と、ベース部１１から上方へ延びる１対のパイプ部１２と、１対のパイプ部１２の上端同士を連結する連結支持板部１３と、補強板部（連結部）１４とを備える。
【００２４】
ベース部１１は、車幅方向（所定方向）と交叉する板状部であって、前後に離間した位置で上下方向に長尺に延びる前後の縦板部１１ａ，１１ｂと、前後の縦板部１１ａ，１１ｂの上下方向の中間部同士を連結する横板部１１ｃとを一体に有し、車両１の側面視において略Ｈ形状に形成される。
【００２５】
前後の縦板部１１ａ，１１ｂの上端縁（固定板部の上端）１７は、互いの略同じ高さ位置に配置される。前後の縦板部１１ａ，１１ｂの下端縁１８は、前側の縦板部１１ａの方が後側の縦板部１１ｂよりも下方に配置される。前後の縦板部１１ａ，１１ｂは、横板部１１ｃよりも下方へ延びる下延設部１５と、横板部１１ｃよりも上方へ延びる上延設部１６とを有する。前後の縦板部１１ａ，１１ｂの上延設部１６の車幅方向外側面（固定板部の一側面）２５には、後述するパイプ部１２が溶接によってそれぞれ固定される。前側の縦板部１１ａの下延設部１５は、上方から下方前方へ向かって延びる傾斜前端縁１９を有する。後側の縦板部１１ｂの下延設部１５は、上方から下方後方へ向かって延びる傾斜後端縁２０を有する。すなわち、前後の縦板部１１ａ，１１ｂの下延設部１５は、その幅（前後方向の長さ）が上方から下方へ向かうほど前方又は後方へ向かって拡がるように形成される。前後の縦板部１１ａ，１１ｂの下延設部１５の下端部には、サイドメンバ２に対して固定される車体側固定部４０がそれぞれ設けられる。前側の縦板部１１ａの車体側固定部４０には、上下２つのボルト挿通孔２２が形成され、後側の縦板部１１ｂの車体側固定部４０には、前側の縦板部１１ａの上側のボルト挿通孔２２と略同じ高さ位置に１つのボルト挿通孔２２が形成される。ボルト挿通孔２２は、ベース部１１を車幅方向に貫通し、ベース部１１をサイドメンバ２に対して固定するためのボルト２１の挿通を許容する。なお、本実施形態では、車体側固定部４０は、前後の縦板部１１ａ，１１ｂの下延設部１５のうちのボルト挿通孔２２周辺の領域であり、サイドメンバ２の車幅方向外側面２ｂとボルト２１とよって挟まれる領域である。
【００２６】
横板部１１ｃは、前後の縦板部１１ａ，１１ｂ間で前後方向に長尺に延びる。横板部１１ｃには、ＥＣＵ下側支持部（第１支持部）４１が設けられる。ＥＣＵ下側支持部４１には、車幅方向に貫通する２つのボルト挿通孔２３が形成される。２つのボルト挿通孔２３は、互いに前後に離間する位置に配置され、ＥＣＵ３をベース部１１に対して固定するためのボルト２４の挿通を許容する。横板部１１ｃのＥＣＵ下側支持部４１には、ボルト挿通孔２３を挿通するボルト２４によってＬ型ブラケット２６が固定される。すなわち、横板部１１ｃのＥＣＵ下側支持部４１には、Ｌ型ブラケット２６を介してＥＣＵ３が固定される。Ｌ型ブラケット２６は、板状部材をＬ状に曲折して形成したブラケットであって、上下方向と交叉する一方の板状部２６ａと、車幅方向と交叉する他方の板状部２６ｂとを一体に有する。一方の板状部２６ａは、ＥＣＵ３の下面に固定され、ＥＣＵ３を下方から支持する。他方の板状部２６ｂは、一方の板状部２６ａの車幅方向外側の外端縁から下方へ延び、ベース部１１の横板部１１ｃのＥＣＵ下側支持部４１に対してボルト２４によって固定される。なお、本実施形態では、ＥＣＵ下側支持部４１は、横板部１１ｃのうちのボルト挿通孔２３周辺の領域であり、Ｌ型ブラケット２６の他方の板状部２６ｂとナット５０とよって挟まれる領域である。
【００２７】
ベース部１１は、前面視（または後面視。以下同じ。）において、横板部１１ｃが、上端側が下端側よりも車幅方向外側に配置されるように、鉛直方向に対して傾斜し、前後の上延設部１６が、横板部１１ｃから略鉛直方向に沿って直線状に上方へ延び、前後の下延設部１５が、横板部１１ｃから略鉛直方向に沿って直線状に下方へ延びる（図２（ｂ）参照）。
【００２８】
１対のパイプ部１２は、ベース部１１の車幅方向外側面２５に沿って上下方向に延びる中空のパイプであって、前後に互いに離間した位置に配置される。１対のパイプ部１２の間には、ベース部１１のＥＣＵ下側支持部４１が配置される。１対のパイプ部１２の下端２７は、ベース部１１の前後の縦板部１１ａ，１１ｂの下延設部１５のうち、車体側固定部４０の上端（図１に一点鎖線Ｌ１で示す位置。）よりも下方に配置される。１対のパイプ部１２の上端２８は、ベース部１１の上端縁１７（本実施形態では、前後の縦板部１１ａ，１１ｂの上延設部１６の上端縁１７）よりも上方に配置される。すなわち、１対のパイプ部１２は、ベース部１１の横板部１１ｃのＥＣＵ下側支持部４１よりも下方からＥＣＵ下側支持部４１よりも上方のベース部１１の上端縁１７まで延びるパイプ下部３０と、パイプ下部３０の上端から連続してベース部１１の上端縁１７よりも上方へ延びるパイプ上部２９とを有する。
【００２９】
１対のパイプ部１２のパイプ下部３０（以下、単に１対のパイプ下部３０という。）は、ベース部１１の車幅方向外側面２５に沿う形状に形成される。１対のパイプ下部３０は、ベース部１１の前後の縦板部１１ａ，１１ｂの上延設部１６に隣接する位置でベース部１１の上端縁１７から下方へ、上下方向に沿って略平行に延びる平行部３１と、平行部３１の下端からパイプ下部３０の下端２７まで互いに徐々に離間する方向へ直線状に延びる拡幅部３２とを有する。１対のパイプ下部３０の拡幅部３２は、前側の縦板部１１ａの傾斜前端縁１９または後側の縦板部１１ｂの傾斜後端縁２０の延設方向に沿って直線状に延びる。１対のパイプ下部３０の拡幅部３２の互いの離間距離（前後方向の離間距離）は、１対のパイプ下部３０の上端の離間距離（本実施形態では、平行部３１の離間距離と同じ。）よりも長い。前側のパイプ下部３０の下端２７は、ベース部１１の前側の縦板部１１ａのボルト挿通孔２２よりも前方に配置され、後側のパイプ下部３０の下端２７は、ベース部１１の後側の縦板部１１ｂのボルト挿通孔２２よりも後方に配置される。すなわち、サイドメンバ２に対して固定されるベース部１１の車体側固定部４０は、１対のパイプ部１２間に配置される。
【００３０】
１対のパイプ下部３０は、ベース部１１の車幅方向外側面２５に対して溶接によってそれぞれ固定される。各パイプ下部３０とベース部１１との溶接領域３３は、本実施形態では、各パイプ下部３０の平行部３１の前後の一面側（前側のパイプ下部３０の平行部３１の前面側、及び後側のパイプ下部３０の平行部３１の後面側）の溶接領域３３ａと、各パイプ下部３０の拡幅部３２の下端部の前面側及び後面側の溶接領域３３ｂ，３３ｃとである。各パイプ下部３０とベース部１１との溶接領域３３は、上下２つの溶接領域３４，３５を含む。上側の溶接領域３４（以下、上側溶接領域３４という。）は、ベース部１１の前後の縦板部１１ａ，１１ｂの上延設部１６の上端部（固定板部の上端部）４２に設けられる。下側の溶接領域３５（以下、下側溶接領域３５という。）は、ベース部１１の前後の縦板部１１ａ，１１ｂの下延設部１５の車体側固定部４０の高さ範囲Ｗ（図２（ａ）参照）に含まれる高さ位置に設けられる。本実施形態では、上側溶接領域３４は、１対のパイプ下部３０の平行部３１の溶接領域３３ａに含まれ、下側溶接領域３５は、前側のパイプ部１２のパイプ下部３０の拡幅部３２の後面側の溶接領域３３ｃ及び後側のパイプ部１２のパイプ下部３０の拡幅部３２の前面側の溶接領域３３ｂに含まれる。
【００３１】
１対のパイプ部１２のパイプ上部２９（以下、単に１対のパイプ上部２９という。）は、パイプ下部３０の上端から連続して上方へ、前後に互いに離間した状態で略平行に直線状に延びる。１対のパイプ上部２９は、ＥＣＵ３の車幅方向外側面に近接する位置で上下方向に延びる。１対のパイプ上部２９の上端２８は、ＥＣＵ３の上端と略同じ高さ位置に配置される。
【００３２】
連結支持板部１３は、上下方向と交叉して前後方向に長尺の板状部材であって、その下面１３ａに１対のパイプ部１２の上端２８を当接させた状態で、１対のパイプ部１２の上端２８に溶接によって固定される。連結支持板部１３は、１対のパイプ部１２よりも車幅方向内側へ突出する内側領域３７を有する。連結支持板部１３の内側領域３７には、ＥＣＵ３の上面に対して固定されるＥＣＵ上側支持部（第２支持部）４３が設けられる。ＥＣＵ上側支持部４３には、上下方向に貫通する前後２つのボルト挿通孔３６が形成される。連結支持板部１３は、ボルト挿通孔３６を挿通するボルト３８によってＥＣＵ３の上面に対して固定される。すなわち、ＥＣＵ３は、ＥＣＵ３の上部が連結支持板部１３を介して１対のパイプ部１２によって支持され、ＥＣＵ３の下部がＬ型ブラケット２６を介してベース部１１に支持される。なお、本実施形態では、ＥＣＵ上側支持部４３は、連結支持板部１３のうちのボルト挿通孔３６周辺の領域であり、ＥＣＵ３の上面とボルト３８とよって挟まれる領域である。
【００３３】
補強板部１４は、車幅方向と交叉する板状部材であって、１対のパイプ部１２の車幅方向外側面に接触した状態で溶接によって固定され、１対のパイプ部１２同士を連結する。補強板部１４は、１対のパイプ部１２のうち、１対のパイプ下部３０の拡幅部３２よりも上方で略平行に延びる領域の車幅方向外側面に固定される。補強板部１４は、車両の側面視においてブラケット１０のベース部１１と１対のパイプ部１２と連結支持板部１３とによって囲まれる空間３９の少なくとも一部を車幅方向外側から覆うように、１対のパイプ部１２に対して固定される。
【００３４】
上記のように構成されたブラケット１０では、ベース部１１に対して固定される中空状の１対のパイプ部１２を備えるので、ブラケット全体を板状部材で構成して剛性を確保するために板厚を増大したりリブを設けたりする場合とは異なり、ブラケット１０の重量の増大を抑制しつつ剛性を確保することができる。
【００３５】
また、１対のパイプ部１２の間には、ベース部１１のＥＣＵ下側支持部４１が配置される。このように、上下方向に延びる１対のパイプ部１２を、ベース部１１のＥＣＵ下側支持部４１の前後の両側に設けて固定するので、ベース部１１のＥＣＵ下側支持部４１を、前後両側のパイプ部１２によって補強することができる。
【００３６】
また、ベース部１１と１対のパイプ部１２との溶接領域３３は、ＥＣＵ３を支持するベース部１１のＥＣＵ下側支持部４１よりも下方に位置する下側溶接領域３５と、ＥＣＵ下側支持部４１よりも上方に位置する上側溶接領域３４とを含む。このように、１対のパイプ部１２を、ベース部１１のＥＣＵ下側支持部４１よりも上方の上側溶接領域３４とＥＣＵ下側支持部４１よりも下方の下側溶接領域３５とで溶接するので、上側溶接領域３４と下側溶接領域３５との間に配置されるベース部１１のＥＣＵ下側支持部４１を、パイプ部１２によって補強することができる。
【００３７】
また、１対のパイプ部１２は、ベース部１１の上端縁１７よりも下方のパイプ下部３０と、パイプ下部３０の上端から連続してベース部１１の上端縁１７よりも上方へ延びるパイプ上部２９とを有する。このように、１対のパイプ部１２をベース部１１の上端縁１７よりも上方へ延ばすので、ベース部１１の上端縁１７を１対のパイプ部１２の上端２８と同じ高さ位置に配置する場合とは異なり、ベース部１１の上下方向の長さを短く抑えてコンパクトなブラケット１０にすることができ、ブラケット１０の軽量化を図ることができる。
【００３８】
また、１対のパイプ下部３０とベース部１１との溶接領域３３に含まれる下側溶接領域３５は、ベース部１１の前後の縦板部１１ａ，１１ｂの下延設部１５の車体側固定部４０の高さ範囲Ｗに含まれる高さ位置に設けられる。また、１対のパイプ下部３０とベース部１１との溶接領域３３に含まれる上側溶接領域３４は、ベース部１１の前後の縦板部１１ａ，１１ｂの上延設部１６の上端部４２に設けられる。すなわち、１対のパイプ下部３０とベース部１１との溶接領域３３は、車両１の振動時等に振動の支点となるベース部１１の車体側固定部４０と同じ高さ位置の領域（下側溶接領域３５）と、下側溶接領域３５から上方へ大きく離間したベース部１１の上端部４２の領域（上側溶接領域３４）とを含む。このため、車両１の振動時に１対のパイプ部１２とベース部１１との溶接領域３３への応力集中を抑えることができる。
【００３９】
また、１対のパイプ下部３０は、互いの離間距離がパイプ下部３０の上端同士の離間距離よりも長い拡幅部３２をそれぞれ有し、パイプ下部３０の拡幅部３２には、下側溶接領域３５が設けられる。このように、パイプ下部３０のうち互いの離間距離がパイプ下部３０の上端同士の離間距離よりも長い拡幅部３２をベース部１１に対して固定するので、ＥＣＵ３の支持剛性を確保することができる。
【００４０】
また、ベース部１１の車体側固定部４０が、１対のパイプ部１２の間に配置されるので、ベース部１１の車体側固定部４０を１対のパイプ部１２の外側（前後方向の外側）に配置する場合とは異なり、ベース部１１の幅（前後方向の長さ）を短く抑えてコンパクトなブラケット１０にすることができ、ブラケット１０の軽量化を図ることができる。
【００４１】
また、補強板部１４が、ベース部１１のＥＣＵ下側支持部４１よりも上方、且つ連結支持板部１３のＥＣＵ上側支持部４３よりも下方に配置され、１対のパイプ部１２同士を連結する。このように、１対のパイプ部１２のうち、ＥＣＵ下側支持部４１とＥＣＵ上側支持部４３との間の領域同士を連結するという簡易な構造でブラケット１０の剛性をさらに確保することができる。
【００４２】
従って、本実施形態によれば、ブラケット１０の重量の増大を抑制しつつ剛性を確保することができる。
【００４３】
なお、本実施形態では、ベース部１１の形状を、車両１の側面視において略Ｈ形状としたが、ベース部１１の形状はこれに限定されるものではなく、例えば、車両１の側面視において矩形状であってもよい。
【００４４】
また、本実施形態では、ベース部１１を車幅方向（所定方向）と交叉する板状部としたが、上記所定方向は車幅方向に限定されるものではなく、例えば、ベース部１１を前後方向（所定方向）と交叉する板状部としてもよい。
【００４５】
また、本実施形態では、ベース部１１に前側の縦板部１１ａと後側の縦板部１１ｂとを設け、前後の縦板部１１ａ，１１ｂのそれぞれに車体側固定部４０を設けたが、上述したようにベース部１１の形状を車両１の側面視において矩形状等にした場合には、１対のパイプ部１２の間に、前後２箇所の車体側固定部４０を設けることなく、１箇所の車体側固定部４０を設けてもよい。
【００４６】
また、本実施形態では、ベース部１１のＥＣＵ下側支持部４１に対し、Ｌ型ブラケット２６を介して間接的にＥＣＵ３を固定したが、これに限定されるものではなく、ＥＣＵ下側支持部４１に対して直接的にＥＣＵ３を固定してもよい。また、本実施形態では、ベース部１１のＥＣＵ下側支持部４１に対し、ＥＣＵ３をボルト２４によって固定したが、これに限定されるものではなく、他の方法によって固定してもよい。
【００４７】
また、本実施形態では、ベース部１１の前側の縦板部１１ａの車体側固定部４０に上下２つのボルト挿通孔２２を形成し、後側の縦板部１１ｂの車体側固定部４０に１つのボルト挿通孔２２を形成したが、ボルト挿通孔２２を設ける数はこれに限定されるものではない。
【００４８】
また、本実施形態では、１対のパイプ部１２の上端２８に連結支持板部１３を固定し、１対のパイプ部１２の上端２８同士を連結したが、これに限定されるものではない。例えば、図４に示すように、１本のパイプを略Ｕ状に曲折することによって、１対のパイプ部１２と、１対のパイプ部１２の上端２８同士を連結する連結パイプ部４４とを設け、係る連結パイプ部４４によって１対のパイプ部１２の上端２８同士を連結してもよい。或いは、１対のパイプ部１２の上端２８同士を連結しなくてもよい。
【００４９】
また、本実施形態では、１対のパイプ部１２の上端２８同士を連結する部分（連結支持板部１３）にＥＣＵ上側支持部４３を設けたが、ＥＣＵ上側支持部４３を設ける位置はこれに限定されるものではない。例えば、図４に示すように、１対のパイプ部１２のそれぞれにＬ状のブラケット４５を固定し、両ブラケット４５のそれぞれにＥＣＵ上側支持部（第２支持部）４６を設けてもよい（図４では、前側のブラケット４５のＥＣＵ上側支持部４６の図示を省略している。）。
【００５０】
また、本実施形態では、１対のパイプ下部３０とベース部１１との溶接領域３３として、前側のパイプ下部３０の平行部３１の前面側、及び後側のパイプ下部３０の平行部３１の後面側の溶接領域３３ａと、各パイプ下部３０の拡幅部３２の下端部の前面側及び後面側の溶接領域３３ｂ，３３ｃとを設けたが、１対のパイプ下部３０とベース部１１との溶接領域３３はこれに限定されるものではなく、下側溶接領域３５及び上側溶接領域３４を含んでいれば他の位置に溶接領域を設けてもよい。例えば、１対のパイプ下部３０とベース部１１との溶接領域３３は、下側溶接領域３５及び上側溶接領域３４を含んだ状態で、前後のパイプ下部３０の前後方向の一面側を平行部３１の上端部から拡幅部３２の下端部まで連続して溶接する溶接領域３３であってもよい。
【００５１】
また、本実施形態では、上側溶接領域３４を、ベース部１１の上端部４２に設けたが、ベース部１１のＥＣＵ下側支持部４１よりも上方の領域であれば、他の位置に上側溶接領域を設けてもよい。
【００５２】
また、本実施形態では、下側溶接領域３５を、ベース部１１の車体側固定部４０の高さ範囲Ｗに含まれる高さ位置に設けたが、ベース部１１のＥＣＵ下側支持部４１よりも下方の領域であれば、他の位置に下側溶接領域を設けてもよい。
【００５３】
また、本実施形態では、１対のパイプ部１２同士を連結するために、車幅方向と交叉する板状部材の補強板部（連結部）１４を設けたが、連結部の形状は板状に限定されるものではなく、例えば、棒状或いはパイプ状の連結部を設けてもよい。或いは、補強板部（連結部）１４を設けなくてもよい。
【００５４】
また、本実施形態では、ベース部１１の車体側固定部４０を１対のパイプ部１２の間に配置したが、１対のパイプ部１２の外側（前後方向の外側）に配置してもよい。
【００５５】
また、本実施形態では、１対のパイプ下部３０の平行部３１の下方に拡幅部３２を設けたが、拡幅部３２を設けることなく、１対のパイプ下部３０の全域を平行部３１としてもよい。
【００５６】
また、本実施形態では、１対のパイプ下部３０の拡幅部３２の上方に平行部３１を設けたが、平行部３１を設けることなく、１対のパイプ下部３０の上端から下方へ延びる拡幅部３２を設けてもよい。また、本実施形態では、拡幅部３２を上方から下方へ向かって互いに徐々に離間する方向へ直線状に延びる拡幅部３２としたが、拡幅部３２の形状はこれに限定されるものではなく、１対のパイプ下部３０の上端の離間距離よりも互いに離間する拡幅部であればよい。例えば、図５に示すように、平行部３１の下端から下方へ向かって互いに離間する方向へ延びる傾斜部４８と、傾斜部４８の下端から下方へ互いに略平行に延びる第２平行部４９とによって構成される拡幅部４７であってもよい。
【００５７】
また、本実施形態では、ベース部１１の車体側固定部４０をサイドメンバ２に対してボルト２１によって固定したが、これに限定されるものではなく、溶接等によって固定してもよい。この場合、ベース部１１とサイドメンバ２との溶接部分が車体側固定部となる。
【００５８】
以上、本発明について、上記実施形態に基づいて説明を行ったが、本発明は上記実施形態の内容に限定されるものではなく、当然に本発明を逸脱しない範囲で適宜変更が可能である。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例および運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論である。
【００５９】
例えば、上記実施形態では、本開示に係るブラケット１０をサイドメンバ（支持部材）２に固定したが、ブラケット１０を他の支持部材に固定してもよい。また、上記実施形態では、本開示に係るブラケット１０によってＥＣＵ（被支持部材）３を支持したが、支持部材よりも上方に配置される他の被支持部材をブラケット１０で支持してもよい。
【産業上の利用可能性】
【００６０】
本開示に係るブラケットは、支持部材よりも上方で被支持部材を支持するブラケットとして広く用いることができる。
【符号の説明】
【００６１】
１：車両
２：サイドメンバ（支持部材）
３：ＥＣＵ（被支持部材）
１０：ブラケット
１１：ベース部（固定板部）
１２：１対のパイプ部
１４：補強板部（連結部）
１７：ベース部の上端縁（固定板部の上端）
２５：ベース部の車幅方向外側面（固定板部の一側面）
２９：パイプ上部
３０：パイプ下部
３２，４７：拡幅部
３３：溶接領域
３４：上側溶接領域
３５：下側溶接領域
４０：車体側固定部
４１：ＥＣＵ下側支持部（第１支持部）
４２：ベース部の上端部（固定板部の上端部）
４３，４６：ＥＣＵ上側支持部（第２支持部）
【図１】
2020011565.tif 000003
【図２】
2020011565.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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