(57)【要約】【課題】ステアリングマストで支持される操作具の操作力で連結部材が撓むことを防止し、連結部材の撓みによって操作具の操作性が低下することを回避できる作業用走行車を提供する。【解決手段】エンジン用電子制御ユニットＥＣＵで制御されるエンジン１０と、エンジン１０が収容されるエンジンルーム９と、運転席１３が設けられる運転部７と、エンジンルーム９と運転部７との間に立設され、燃料タンク２１を支持する燃料タンクブラケット１５と、運転部７の床部を形成するフロアステップ１４と、燃料タンクブラケット１５とフロアステップ１４とを連結する連結部材１６と、連結部材１６の表面に立設されるステアリングマスト１７と、を備えるトラクタＴであって、連結部材１６の裏面には、エンジン用電子制御ユニットＥＣＵを取り付けるための電子制御ユニット取付部２７が一体的に設けられている。【選択図】図５
2020117033.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン用電子制御ユニットで制御されるエンジンと、
前記エンジンが収容されるエンジンルームと、
運転席が設けられる運転部と、
前記エンジンルームと前記運転部との間に立設され、燃料タンクを支持する燃料タンクブラケットと、
前記運転部の床部を形成するフロアステップと、
前記燃料タンクブラケットと前記フロアステップとを連結する連結部材と、
前記連結部材の表面に立設されるステアリングマストと、を備える作業用走行車であって、
前記連結部材の裏面には、前記エンジン用電子制御ユニットを取り付けるための電子制御ユニット取付部が一体的に設けられていることを特徴とする作業用走行車。
【請求項２】
前記電子制御ユニット取付部は、前記連結部材の裏面から延出する複数のリブ部材を備え、該リブ部材を介して前記エンジン用電子制御ユニットが前記連結部材に取り付けられることを特徴する請求項１に記載の作業用走行車。
【請求項３】
前記エンジンルームに配置され、ボンネットを支持するボンネットブラケットをさらに備え、
前記燃料タンクブラケットは、防振材を介して前記ボンネットブラケットに連結されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の作業用走行車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トラクタなどの作業用走行車に関する。
【背景技術】
【０００２】
燃料タンクブラケットとフロアステップとを連結する連結部材にステアリングマストを立設した作業用走行車が知られている（例えば、特許文献１参照）。ステアリングマストは、ステアリングシャフトやステアリングハンドルを支持するだけでなく、前後進切換レバーなどの操作レバーを支持する支持部材としても利用されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１６−１７５５４６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、燃料タンクブラケットとフロアステップとを連結する連結部材にステアリングマストを立設した作業用走行車では、ステアリングハンドルや操作レバーの操作力で連結部材が撓み、ステアリングハンドルや操作レバーの操作性が低下する虞があった。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、上記の如き実情に鑑みこれらの課題を解決することを目的として創作されたものであって、請求項１の発明は、エンジン用電子制御ユニットで制御されるエンジンと、前記エンジンが収容されるエンジンルームと、運転席が設けられる運転部と、前記エンジンルームと前記運転部との間に立設され、燃料タンクを支持する燃料タンクブラケットと、前記運転部の床部を形成するフロアステップと、前記燃料タンクブラケットと前記フロアステップとを連結する連結部材と、前記連結部材の表面に立設されるステアリングマストと、を備える作業用走行車であって、前記連結部材の裏面には、前記エンジン用電子制御ユニットを取り付けるための電子制御ユニット取付部が一体的に設けられていることを特徴とする。
また、請求項２の発明は、請求項１に記載の作業用走行車であって、前記電子制御ユニット取付部は、前記連結部材の裏面から延出する複数のリブ部材を備え、該リブ部材を介して前記エンジン用電子制御ユニットが前記連結部材に取り付けられることを特徴する。
また、請求項３の発明は、請求項１又は２に記載の作業用走行車であって、前記エンジンルームに配置され、ボンネットを支持するボンネットブラケットをさらに備え、前記燃料タンクブラケットは、防振材を介して前記ボンネットブラケットに連結されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
請求項１の発明によれば、連結部材の裏面には、エンジン用電子制御ユニットを取り付けるための電子制御ユニット取付部が一体的に設けられているので、連結部材の剛性を高めることができ、その結果、ステアリングマストで支持される操作具の操作力で連結部材が撓むことを防止し、連結部材の撓みによって操作具の操作性が低下することを回避できる。また、エンジン用電子制御ユニットを連結部材の裏面側に配置できるので、エンジン用電子制御ユニットをエンジンルームに配置する場合に比べ、エンジン用電子制御ユニットを振動や熱から保護することができる。
また、請求項２の発明によれば、電子制御ユニット取付部は、前記連結部材の裏面から延出する複数のリブ部材を備えるので、連結部材の剛性をさらに高めることができる。
また、請求項３の発明によれば、燃料タンクブラケットは、防振材を介してボンネットブラケットに連結されているので、燃料タンクブラケットに連結される連結部材の支持強度を高め、ステアリングマストで支持される操作具の操作性をさらに向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】本発明の一実施形態に係るトラクタの側面図である。
【図２】運転部の要部斜視図である。
【図３】カバーを取り外した運転部の要部斜視図である。
【図４】カバーを取り外した運転部の要部断面図である。
【図５】エンジン用電子制御ユニットの取付位置を上方から見た要部斜視図である。
【図６】エンジン用電子制御ユニットの取付位置を前方から見た要部斜視図である。
【図７】エンジン用電子制御ユニットの取付構造を示す分解斜視図である。
【図８】（ａ）は連結部材の平面図、（ｂ）は連結部材の正面図、（ｃ）は連結部材の側面図である。
【図９】ボンネットブラケットと燃料タンクブラケットの連結部を示す要部斜視図である。
【図１０】燃料タンクブラケット下部の仕切板を示す要部斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
以下、本発明の実施の形態について、図面に基づいて説明する。図１において、１はトラクタＴ（作業用走行車）の走行機体であって、該走行機体１は、エンジン搭載部２、ミッションケース３、前輪４、後輪５、作業機連結部６、運転部７などを備えて構成されている。
【０００９】
図１に示すように、エンジン搭載部２は、走行機体１の前部に設けられており、ボンネット８の下方に形成されるエンジンルーム９にエンジン１０が収容されている。エンジン１０は、図４〜図７に示すエンジン用電子制御ユニットＥＣＵによって制御される。また、図９に示すように、エンジンルーム９には、ボンネット８を支持するボンネットブラケット１１が設けられている。
【００１０】
図１及び図４に示すように、ミッションケース３は、走行機体１の底部に設けられており、その内部には、エンジン動力を断続するクラッチ（図示せず）やエンジン動力を変速するトランスミッション（図示せず）が設けられている。
【００１１】
前輪４は、操舵輪及び駆動輪を兼ねており、ステアリングハンドル１２の操作に応じて操舵されるとともに、ミッションケース３から伝動される走行動力で回転駆動される。後輪５は、駆動輪であり、ミッションケース３から伝動される走行動力で回転駆動される。作業機連結部６は、走行機体１の後部に設けられており、各種の作業機（図示せず）が選択的に連結される。
【００１２】
図１〜図６に示すように、運転部７には、運転席１３の他に、フロアステップ１４、燃料タンクブラケット１５、連結部材１６、ステアリングマスト１７などが設けられている。なお、これらに加えて運転部７に設けられる各種の操作具やカバー類については説明を省略する。
【００１３】
フロアステップ１４は、運転部７のフロア（床部）を構成する部材であり、左右に分割された分割ステップ１８と、左右の分割ステップ１８を連結する前側連結ステップ１９及び後側連結ステップ２０とを備えて構成されている。
【００１４】
燃料タンクブラケット１５は、燃料タンク２１の支持部材として機能するだけでなく、エンジンルーム９と運転部７とを仕切る隔壁として機能するようにフロアステップ１４の前端部に立設されている。燃料タンクブラケット１５の高さ方向中間部とフロアステップ１４の前後方向中間部（前側連結ステップ１９）とは、連結部材１６を介して一体的に連結され、該連結部材１６の表面（上面）にステアリングマスト１７が取付けられる。
【００１５】
ステアリングマスト１７は、連結部材１６にボルト締結されるマストブラケット２２と、マストブラケット２２から上方に延出するステアリングコラム２３と、ステアリングコラム２３内に回転自在に内装されるステアリング軸（図示せず）と、ステアリング軸の上端部に取付けられるステアリングハンドル１２と、ステアリングハンドル１２の操作に応じて前輪４を油圧で操舵させるパワーステアリングユニット２４と、ステアリングコラム２３の前後傾斜角を調整するチルトステアリング機構２５と、が設けられている。
【００１６】
また、マストブラケット２２は、前後進切換レバーなどの操作レバー２６を支持する支持部材としても利用される。そのため、ステアリングハンドル１２や操作レバー２６の操作力で連結部材１６が撓むと、ステアリングハンドル１２や操作レバー２６の操作性が低下する虞がある。
【００１７】
連結部材１６は、前後方向に沿い、燃料タンクブラケット１５の高さ方向中間部に連結される前側連結部１６ａと、前後方向に沿い、フロアステップ１４の前後方向中間部（前側連結ステップ１９）に連結される後側連結部１６ｂと、後側連結部１６ｂの前端部から上方に延出する立ち上がり部１６ｃと、前側連結部１６ａの後端と立ち上がり部１６ｃの上端とを繋ぐ前高後低状に傾斜したマスト取付部１６ｄとを備え、該マスト取付部１６ｄの表面（上面）にステアリングマスト１７が取付けられる。
【００１８】
図４〜図８に示すように、連結部材１６の裏面（下面）には、エンジン用電子制御ユニットＥＣＵを取り付けるための電子制御ユニット取付部２７が一体的に設けられている。このような連結部材１６によれば、電子制御ユニット取付部２７及びエンジン用電子制御ユニットＥＣＵによって剛性が高められるので、ステアリングマスト１７で支持される操作具の操作力で連結部材１６が撓むことを防止し、連結部材１６の撓みによって操作具の操作性が低下することを回避できる。また、エンジン用電子制御ユニットＥＣＵは、連結部材１６の裏面側に配置さえるので、エンジンルーム９に配置される場合に比べ、エンジン用電子制御ユニットＥＣＵを振動や熱から保護できる。
【００１９】
具体的に説明すると、本実施形態の電子制御ユニット取付部２７は、連結部材１６の裏面（下面）から延出する複数のリブ部材２７ａと、複数の防振固定部材２７ｂを介して複数のリブ部材２７ａに接続され、エンジン用電子制御ユニットＥＣＵが取り付けられるユニット取付部材２７ｃと、を備える。本実施形態では、前後方向に沿う左右一対のリブ部材２７ａが、マスト取付部１６ｄの裏面（下面）及び立ち上がり部１６ｃの裏面（前面）に一体的に溶着されている。このような電子制御ユニット取付部２７によれば、複数のリブ部材２７ａによって連結部材１６の剛性をさらに高めることができる。
【００２０】
また、図９に示すように、本実施形態の燃料タンクブラケット１５は、防振材２８を介してボンネットブラケット１１に連結されている。このようにすると、燃料タンクブラケット１５に連結される連結部材１６の支持強度が高められるので、ステアリングマスト１７で支持される操作具の操作性をさらに向上させることができる。また、防振材２８を介在させるので、ボンネットブラケット１１を介して燃料タンクブラケット１５に伝わるエンジン１０の振動を低減できる。
【００２１】
図６及び図１０に示すように、燃料タンクブラケット１５の下部には、半円状の切欠部１５ａが形成されており、該切欠部１５ａを介してミッションケース３の前端部がエンジンルーム９内に延在している。切欠部１５ａとミッションケース３の前端部との間の隙間は、パイプやケーブルの配索スペースとして利用されるが、不要な隙間は仕切板２９によって覆われる。本実施形態の仕切板２９は、複数の板部材２９ａ、２９ｂに分割されており、取り付けや取り外しに際して周辺部品の影響を受けにくくなるので、組立性やメンテナンス性を向上させることができる。
【００２２】
叙述の如く構成された本実施形態によれば、エンジン用電子制御ユニットＥＣＵで制御されるエンジン１０と、エンジン１０が収容されるエンジンルーム９と、運転席１３が設けられる運転部７と、エンジンルーム９と運転部７との間に立設され、燃料タンク２１を支持する燃料タンクブラケット１５と、運転部７の床部を形成するフロアステップ１４と、燃料タンクブラケット１５とフロアステップ１４とを連結する連結部材１６と、連結部材１６の表面に立設されるステアリングマスト１７と、を備えるトラクタＴであって、連結部材１６の裏面には、エンジン用電子制御ユニットＥＣＵを取り付けるための電子制御ユニット取付部２７が一体的に設けられているので、連結部材１６の剛性を高めることができ、その結果、ステアリングマスト１７で支持される操作具の操作力で連結部材１６が撓むことを防止し、連結部材１６の撓みによって操作具の操作性が低下することを回避できる。また、エンジン用電子制御ユニットＥＣＵを連結部材１６の裏面側に配置できるので、エンジン用電子制御ユニットＥＣＵをエンジンルーム９に配置する場合に比べ、エンジン用電子制御ユニットＥＣＵを振動や熱から保護することができる。
【００２３】
また、電子制御ユニット取付部２７は、連結部材１６の裏面から延出する複数のリブ部材２７ａを備え、該リブ部材２７ａを介してエンジン用電子制御ユニットＥＣＵが連結部材１６に取り付けられるので、連結部材１６の剛性をさらに高めることができる。
【００２４】
また、エンジンルーム９に配置され、ボンネット８を支持するボンネットブラケット１１をさらに備え、燃料タンクブラケット１５は、防振材２８を介してボンネットブラケット１１に連結されているので、燃料タンクブラケット１５に連結される連結部材１６の支持強度を高め、ステアリングマスト１７で支持される操作具の操作性をさらに向上させることができる。
【符号の説明】
【００２５】
Ｔ  トラクタ
１  走行機体
２  エンジン搭載部
３  ミッションケース
７  運転部
８  ボンネット
９  エンジンルーム
１０  エンジン
１１  ボンネットブラケット
１２  ステアリングハンドル
１３  運転席
１４  フロアステップ
１５  燃料タンクブラケット
１６  連結部材
１７  ステアリングマスト
２１  燃料タンク
２６  操作レバー
２７  電子制御ユニット取付部
２７ａ  リブ部材
２８  防振材
ＥＣＵ  エンジン用電子制御ユニット
【図１】
2020117033.tif 000003
【図２】
2020117033.tif 000004
【図３】
2020117033.tif 000005
【図４】
2020117033.tif 000006
【図５】
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【図６】
2020117033.tif 000008
【図７】
2020117033.tif 000009
【図８】
2020117033.tif 000010
【図９】
2020117033.tif 000011
【図１０】
2020117033.tif 000012