(57)【要約】      （修正有）【課題】メッシュ部材の上端を支持すると共に車両幅方向に延びているフレームが車両幅方向で一定の形状とされている場合と比して、フレームから高周波狭帯域の空力音が発生するのを抑制することできるデフレクタ装置を提供する。【解決手段】フレームの断面高さをＨ１とすると、フレーム部材の傾斜面には、車両幅方向に３．２Ｈ１以下の間隔で凹部又は凸部７０が複数形成されている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のルーフパネルに形成された開口の車両前方の部分で前記開口を開閉する可動パネルの開閉動作に応じて上下移動すると共に、車両幅方向に延びているフレームであって、上に移動した状態で、前記ルーフパネルの上方に配置され、車両幅方向から見て車両前方に対して斜め上方を向く傾斜面と、前記傾斜面の前端に連結された凸状の連結面とを有し、前記フレームの断面高さをＨ１とすると、前記傾斜面には、車両幅方向に３．２Ｈ１以下の間隔で凹部又は凸部が複数形成されている前記フレームと、
前記フレームが上方向に移動した状態で、車両前方から見て前記フレームと前記ルーフパネルとの間に配置されて前記フレームの前記連結面に上端が取り付けられ、車両幅方向から見て車両前方に対して斜め上方を向くように傾斜しているシート状のメッシュ部材と、
を備えるデフレクタ装置。
【請求項２】
前記凹部又は前記凸部は、前記傾斜面の前端側の部分に形成されている請求項１に記載のデフレクタ装置。
【請求項３】
前記凹部又は前記凸部は、車両幅方向の全域に渡って形成されている請求項１又は２に記載のデフレクタ装置。
【請求項４】
前記フレームには、前記フレームが上方向に移動した状態で、車両幅方向から見て、前記傾斜面との間に前記連結面が配置されていると共に下方を向く下向き面が形成されており、
前記フレームが上方向に移動した状態で、前記下向き面は、前記フレームの下端位置に配置されている請求項１〜３の何れか１項に記載のデフレクタ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のデフレクタ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、ルーフ開口の前側エッジに沿って配置され、ルーフ外側輪郭まで引っ込められた非動作位置と、上方へチルトアップした動作位置との間で移動可能な車両ルーフ用ウインドデフレクタが記載されている。このウインドデフレクタにおいて、走行風を受ける作用面は、空気を通過させる網と、上側の枠部材と、下側の枠部材とで形成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】国際公開第２００６／０１２８６１号パンフレット
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従来のデフレクタ装置（ウインドデフレクタ）を搭載した車両が、ルーフに形成された開口を開放させた状態で走行すると、メッシュ部材（網）に空気が当たる。そして、メッシュ部材に当たった空気は、メッシュ部材の上端を支持すると共に車両幅方向に延びているフレーム（上側の枠部材）側に流れる。フレーム側に流れた空気がフレームから一度剥離して再度フレームに付着すると、再付着した部位で圧力変動が生じ、高周波狭帯域の空力音（所謂「笛吹き音」）が発生する。
【０００５】
本発明の課題は、メッシュ部材の上端を支持すると共に車両幅方向に延びているフレームが車両幅方向で一定の形状とされている場合と比して、フレームから高周波狭帯域の空力音（所謂笛吹き音）が発生するのを抑制することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の請求項１に係るデフレクタ装置は、車両のルーフパネルに形成された開口の車両前方の部分で前記開口を開閉する可動パネルの開閉動作に応じて上下移動すると共に、車両幅方向に延びているフレームであって、上に移動した状態で、前記ルーフパネルの上方に配置され、車両幅方向から見て車両前方に対して斜め上方を向く傾斜面と、前記傾斜面の前端に連結された凸状の連結面とを有し、前記フレームの断面高さをＨ１とすると、前記傾斜面には、車両幅方向に３．２Ｈ１以下の間隔で凹部又は凸部が複数形成されている前記フレームと、前記フレームが上方向に移動した状態で、車両前方から見て前記フレームと前記ルーフパネルとの間に配置されて前記フレームの前記連結面に上端が取り付けられ、車両幅方向から見て車両前方に対して斜め上方を向くように傾斜しているシート状のメッシュ部材とを備えることを特徴とする。
【０００７】
上記構成によれば、デフレクタ装置を搭載した車両が、ルーフパネルの開口を開放して走行すると、ルーフパネルのルーフ面に沿って車両前方から後方へ流れる空気は、メッシュ部材に当たる。
【０００８】
メッシュ部材に当たった空気の大部分は、メッシュ部材に当たって進行方向が変えられ、フレーム側へ流れる。フレーム側へ流れた空気は、連結面に沿って傾斜面側へ流れる。そして、傾斜面側へ流れた空気は、傾斜面の前端側の部分で、フレームから剥離し、渦となって上方へ流れる。さらに、渦となって上方へ流れた空気は、乱流に遷移して傾斜面に再付着する。これにより、再付着した部分で圧力変動が生じる。
【０００９】
ここで、フレームの断面高さをＨ１とすると、傾斜面には、車両幅方向に３．２Ｈ１以下の間隔で凹部又は凸部が複数形成されている。このため、車両幅方向において、凹部又は凸部が形成されている部分と、凹部又は凸部が形成されていない部分とで、渦となって上方へ流れた空気が傾斜面に再付着する際の圧力変動の位相がずれる。
【００１０】
これにより、メッシュ部材の上端を支持すると共に車両幅方向に延びているフレームが車両幅方向で一定の形状とされている場合と比して、フレームから高周波狭帯域の空力音が発生するのを抑制することができる。
【００１１】
本発明の請求項２に係るデフレクタ装置は、請求項１に記載のデフレクタ装置において、前記凹部又は前記凸部は、前記傾斜面の前端側の部分に形成されていることを特徴とする。
【００１２】
上記構成によれば、凹部又は凸部は、傾斜面の前端側の部分に形成されている。このため、凹部又は凸部が、傾斜面の後端側の部分だけに形成されている場合と比して、フレームから高周波狭帯域の空力音が発生するのを抑制することができる。
【００１３】
本発明の請求項３に係るデフレクタ装置は、請求項１又は２に記載のデフレクタ装置において、前記凹部又は前記凸部は、車両幅方向の全域に渡って形成されていることを特徴とする。
【００１４】
上記構成によれば、凹部又は凸部は、車両幅方向の全域に渡って形成されている。このため、凹部又は凸部が車両幅方向の一部にだけに形成されている場合と比して、フレームから高周波狭帯域の空力音が発生するのを抑制することができる。
【００１５】
本発明の請求項４に係るデフレクタ装置は、請求項１〜３の何れか１項に記載のデフレクタ装置において、前記フレームには、前記フレームが上方向に移動した状態で、車両幅方向から見て、前記傾斜面との間に前記連結面が配置されていると共に下方を向く下向き面が形成されており、前記フレームが上方向に移動した状態で、前記下向き面は、前記フレームの下端位置に配置されていることを特徴とする。
【００１６】
上記構成によれば、フレームが上方向に移動した状態で、下向き面は、フレームの下端位置に配置されている。つまり、下向き面には、突起は形成されていない。このため、下向き面に突起が形成されている場合と比して、空気が突起に当たることで生じる風切り音の発生を抑制することができる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、メッシュ部材の上端を支持すると共に車両幅方向に延びているフレームが車両幅方向で一定の形状とされている場合と比して、フレームから高周波狭帯域の空力音（所謂笛吹き音）が発生するのを抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本実施形態に係るデフレクタ装置のメッシュ部材及びフレーム本体を示した拡大断面図である。
【図２】本実施形態に係るデフレクタ装置のメッシュ部材及びフレーム本体を示した拡大断面図である。
【図３】本実施形態に係るデフレクタ装置のメッシュ部材及びフレーム本体を示した拡大斜視図である。
【図４】本実施形態に係るデフレクタ装置を示した斜視図である。
【図５】本実施形態に係るデフレクタ装置を示した平面図である。
【図６】本実施形態に係るデフレクタ装置であって展開状態を示した断面図である。
【図７】本実施形態に係るデフレクタ装置であって収納状態を示した断面図である。
【図８】本実施形態に係るデフレクタ装置（サンルーフ）が搭載された車両のルーフであって、デフレクタ装置の展開状態を示した斜視図である。
【図９】本実施形態に係るデフレクタ装置（サンルーフ）が搭載された車両のルーフであって、デフレクタ装置の収納状態を示した斜視図である。
【図１０】本実施形態に係るデフレクタ装置の実施例に対する比較例を評価した評価結果をグラフで示した図面である。
【図１１】本実施形態に係るデフレクタ装置の実施例、及び比較例を評価した評価結果をグラフで示した図面である。
【図１２】本実施形態に係るデフレクタ装置の実施例、及び比較例を評価した評価結果をグラフで示した図面である。
【図１３】本実施形態に係るデフレクタ装置の実施例、及び比較例を評価した評価結果をグラフで示した図面である。
【図１４】本実施形態に対する比較形態に係るデフレクタ装置のメッシュ部材及びフレーム本体を示した拡大斜視図である。
【図１５】（Ａ）（Ｂ）（Ｃ）本実施形態に係るデフレクタ装置の実施例に対する比較例を示した拡大斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
本発明の実施形態に係るデフレクタ装置の一例について、図１〜図１５を用いて説明する。なお、図中に示す矢印Ｈは車両上下方向（鉛直方向）を示し、矢印Ｗは車両幅方向（水平方向）を示し、矢印Ｌは車両前後方向（水平方向）を示す。
【００２０】
（全体構成）
自動車等の車両１００のルーフパネル１１０には、図８、図９に示されるように、矩形状の開口１１０Ａが形成されている。また、ルーフパネル１１０の車室内側に配置された図示せぬ成形天井にも開口が形成されている。さらに、ルーフパネル１１０には、この開口１１０Ａを開閉するサンルーフ装置１０が搭載されている。
【００２１】
サンルーフ装置１０は、図５に示されるように、可動パネル１４、一対のガイドレール１６、フロントハウジング１８、シール部材２０（図７参照）、デフレクタ装置３０、及び図示せぬ駆動機構を備えている。なお、デフレクタ装置３０については、詳細を後述する。
【００２２】
可動パネル１４は、矩形状のガラス板で、駆動機構からの駆動力を受けて車両前後方向へ移動して開口１１０Ａを開閉するようになっている。そして、可動パネル１４は、開口１１０Ａを開放する開放位置（図８参照）と、開口１１０Ａを閉塞する閉塞位置（図９参照）とに移動するようになっている。
【００２３】
一対のガイドレール１６は、金属材料により形成されており、車両前後方向に延び、開口１１０Ａの車両幅方向の両側でルーフパネル１１０（図８参照）に取り付けられている。そして、一対のガイドレール１６は、可動パネル１４の車両幅方向の両端部に取り付けられた図示せぬ支持部材と接触して、可動パネル１４を車両前後方向に案内するようになっている。
【００２４】
フロントハウジング１８は、樹脂材料により形成されており、一対のガイドレール１６に対して車両前方に配置されており、車両幅方向に延びている。そして、フロントハウジング１８の車両幅方向の両端部には、一対のガイドレール１６の前端部が取り付けられている。
【００２５】
図７に示すシール部材２０は、ゴム材料により形成されており、閉塞位置に配置された可動パネル１４の外周部と、ルーフパネル１１０の開口１１０Ａを形成する縁部とに接触するように配置されている。そして、シール部材２０は、ルーフパネル１１０と、閉塞位置に配置された可動パネル１４との間をシールしている。
【００２６】
（要部構成）
次に、図８に示すデフレクタ装置３０について説明する。デフレクタ装置３０は、ルーフパネル１１０のルーフ面に沿って車両前方から後方へ流れる空気を上方へ跳ね上げることで、車両室内への風の巻き込みを抑制し、ウインドスロッブの発生を抑制する装置である。なお、ウインドスロッブとは、ルーフパネル１１０の開口１１０Ａを開放して走行したときに発生する低周波数の音である。
【００２７】
このデフレクタ装置３０は、図８に示されるように、開口１１０Ａの車両前方の部分で、開口１１０Ａの前端縁に沿って、車両幅方向に延びるように配置されている。そして、デフレクタ装置３０は、図４に示されるように、装置幅方向に延びているロアフレーム３２、装置幅方向に延びているフレーム本体４２を有するアッパフレーム４０、一対の板バネ５０、及びメッシュ部材６０を備えている。フレーム本体４２は、フレームの一例であって、メッシュ部材６０は、通気部材の一例である。
【００２８】
〔メッシュ部材６０〕
メッシュ部材６０は、樹脂製の繊維を網目に織ることで形成されたシート状の部材であり、図４に示されるように、アッパフレーム４０におけるフレーム本体４２の連結面５２（図１参照）に上端が取り付けられ、ロアフレーム３２に下端が取り付けられている。本実施形態では、一例として、フレーム本体４２を成形する際に、メッシュ部材６０の上端をフレーム本体４２にインサートすること（所謂インサート成形）で、メッシュ部材６０の上端が、フレーム本体４２の連結面５２に取り付けられている。さらに、ロアフレーム３２を成形する際に、メッシュ部材６０の下端をロアフレーム３２にインサートすること（所謂インサート成形）で、メッシュ部材６０の下端が、ロアフレーム３２に取り付けられている。
【００２９】
また、図６に示されるように、可動パネル１４が開放位置に配置された状態で、メッシュ部材６０の一部は、ルーフパネル１１０のルーフ面に比して上方に配置されている（以下「デフレクタ装置３０の展開状態」）。具体的には、デフレクタ装置３０の展開状態で、車両幅方向から見て、フレーム本体４２は、ロアフレーム３２の車両後方で、かつ、ルーフパネル１１０のルーフ面に比して上方に配置されている。また、車両幅方向から見て、メッシュ部材６０は、車両前方に対して斜め上方を向くように傾斜している。そして、デフレクタ装置３０の展開状態で、メッシュ部材６０は、車両幅方向に延びる矩形状となる（図４参照）。
【００３０】
これに対して、図７に示されるように、可動パネル１４が閉塞位置に配置された状態で、メッシュ部材６０及びフレーム本体４２は、ルーフパネル１１０のルーフ面（ルーフパネル１１０の外表面）に比して下方に配置されている（以下「デフレクタ装置３０の収納状態」）。具体的には、デフレクタ装置３０の収納状態で、車両幅方向から見て、メッシュ部材６０は、折られ、フレーム本体４２は、ロアフレーム３２の車両後方に配置されている。そして、メッシュ部材６０及びフレーム本体４２は、閉塞位置に配置された可動パネル１４の下方に配置されている。
【００３１】
〔ロアフレーム３２〕
ロアフレーム３２は、樹脂材料によって形成されており、図４、図７に示されるように、開口１１０Ａの前端縁に沿って、車両幅方向に延びており、ルーフパネル１１０のルーフ面に比して下方で、かつ、開口１１０Ａの前端縁に比して後方に配置されている。
【００３２】
このロアフレーム３２の両端部には、車両後方に延びている一対の取り付け部３２Ａが形成される。また、ロアフレーム３２の両端部には、車両幅方向の外側（デフレクタ装置３０の車両幅方向の中心部に向かう側とは反対側）に突出する突起３２Ｂが夫々形成される。そして、ロアフレーム３２は、夫々の突起３２Ｂをフロントハウジング１８（図５参照）に形成された図示せぬ円孔に挿入することで、フロントハウジング１８に支持されている。
【００３３】
〔アッパフレーム４０〕
アッパフレーム４０は、樹脂材料によって形成されており、図４、図６、図７に示されるように、開口１１０Ａの前端縁に沿って、車両幅方向に延びている前述したフレーム本体４２を有している。また、アッパフレーム４０は、図４に示されるように、フレーム本体４２の車両幅方向の両端部から車両後方に延びている一対のアーム部５６と、アーム部５６の先端から車両幅方向の内側（デフレクタ装置３０の車両幅方向の中心部に向かう側）に突出する一対の軸部５８とを有している。
【００３４】
−フレーム本体４２−
フレーム本体４２は、デフレクタ装置３０の収納状態で、図７に示されるように、車両幅方向から見て、ロアフレーム３２の車両後方に配置されている。また、フレーム本体４２は、デフレクタ装置３０の展開状態で、図６に示されるように、ルーフパネル１１０のルーフ面に比して上方に配置されている。具体的には、デフレクタ装置３０の展開状態で、車両幅方向から見て、フレーム本体４２は、前述したように、ロアフレーム３２の車両後方で、かつ、ルーフパネル１１０のルーフ面に比して上方に配置されている。
【００３５】
さらに、フレーム本体４２は、図１、図２に示されるように、デフレクタ装置３０の展開状態で、車両幅方向から見て車両前方に対して斜め上方を向く平面状の傾斜面４４と、車両下方を向く下向き面５４とを有している。さらに、フレーム本体４２は、傾斜面４４と下向き面５４とを接続すると共に車両幅方向から見て車両前方に突出した凸状の連結面５２とを有している。
【００３６】
連結面５２は、下向き面５４の前端に下端が連結されると共に車両幅方向から見て車両前方に対して斜め下方を向いた第一傾斜面５２Ａと、第一傾斜面５２Ａの上端に下端が連結されると共に車両幅方向から見て車両前方に対して斜め下方を向く第二傾斜面５２Ｂとを有している。さらに、連結面５２は、第二傾斜面５２Ｂの上端に下端が連結され、上端が傾斜面４４の前端に連結された湾曲状の湾曲面５２Ｃを有している。
【００３７】
具体的には、第一傾斜面５２Ａと第二傾斜面５２Ｂとの成す角度は、１８０〔度〕未満とされている。そして、メッシュ部材６０の上端が、連結面５２を構成する第一傾斜面５２Ａに取り付けられている。
【００３８】
また、下向き面５４は、車両幅方向に渡って一定の形状とされており、デフレクタ装置３０の展開状態で、フレーム本体４２の下端位置に配置されている。つまり、下向き面５４には、突起は形成されておらず、平坦面とされている。
【００３９】
本実施形態では、デフレクタ装置３０の展開状態で、アッパフレーム４０のフレーム本体４２の断面高さ（図１、図２の長さＨ１）は、一例として、１２．６〔ｍｍ〕とされている。また、デフレクタ装置３０の展開状態で、車両幅方向から見て、傾斜面４４と水平面との成す角度（図１、図２の角度θ１）は、３１〔度〕とされている。
【００４０】
ここで、傾斜面４４の前端側の部分には、図３、図４に示されるように、車両幅方向に１０〔ｍｍ〕以上、４０〔ｍｍ〕以下の予め定められた値の間隔（ピッチ）で、凸状の凸部７０が複数形成されている。つまり、フレーム本体４２の断面高さをＨ１とすると、傾斜面４４には、車両幅方向に３．２Ｈ１以下の間隔で凸部７０が複数形成されている。凸部７０は、傾斜面４４からの高さが一定とされ、傾斜面４４に対して直交する方向から見て外径３〔ｍｍ〕の円状とされている。なお、傾斜面４４の前端側の部分とは、傾斜面４４を傾斜面４４の傾斜方向に均等に三個の部分に分割したときに、最も前側の部分のことである。なお、以下の説明では、傾斜面４４を三個の部分に分割したときに、最も後側の部分を後端側の部分と記載し、前端側の部分と後端側の部分との間の部分を中央側の部分と記載する。
【００４１】
さらに、複数の凸部７０は、傾斜面４４の車両幅方向の全域に渡って形成されている。ここで、傾斜面４４の車両幅方向の全域に渡って形成されているとは、傾斜面４４の車両幅方向の長さを１００とした場合には、車両幅方向において、傾斜面４４の８０以上の領域で、予め定められた値の間隔（ピッチ）で凸部７０が複数形成されていることである。また、間隔（ピッチ）とは、車両幅方向で隣り合う凸部７０の中心間距離である。
【００４２】
本実施形態では、凸部７０の高さについては特に規定しないが、後述する高周波狭帯域の空力音の発生を抑制する観点から、高さ０．２〔ｍｍ〕以上１．０〔ｍｍ〕以下が好ましく、０．２６〔ｍｍ〕以上０．７８〔ｍｍ〕以下がさらに好ましく、０．５２〔ｍｍ〕以上０．７８〔ｍｍ〕以下が最も好ましい（図１２参照）。
【００４３】
−アーム部５６、軸部５８−
一対のアーム部５６は、図４に示されるように、フレーム本体４２の車両幅方向の両端部から車両後方に延びている。そして、長手方向に対して直交する面で切断した切断面は、車両上下方向に延びた矩形状とされている。
【００４４】
一対の軸部５８は、円柱状とされ、夫々のアーム部５６の先端部から車両内側に突出している。この軸部５８は、ガイドレール１６（図５参照）に形成された図示せぬ円孔に回転可能に支持されている。
【００４５】
そして、アッパフレーム４０は、図示せぬ規制部材によって回転範囲が規制され、軸部５８を中心として、デフレクタ装置３０が展開状態となる展開位置と、デフレクタ装置３０が収納状態となる収納位置とに回転するようになっている。
【００４６】
〔板バネ５０〕
板バネ５０は、ばね鋼板によって形成されており、図４に示されるように、一対設けられ、アーム部５６の下方に夫々配置されている。具体的には、板バネ５０は、アーム部５６と、ガイドレール１６（図５参照）に取り付けられた図示せぬ支持部材とで車両上下方向に挟まれている。
【００４７】
そして、板バネ５０は、板面が車両上下方向に向き、上方から見て、車両前後方向に延びている矩形状とされている。また。板バネ５０の車両後方部分は、ガイドレール１６に回転不可能な状態で取り付けられており、板バネ５０の車両前方部分は、アーム部５６の下面に接触している。さらに、板バネ５０は、アッパフレーム４０が展開位置へ移動するように付勢している。
【００４８】
この構成において、可動パネル１４が閉塞位置から開放位置へ移動した場合には、板バネ５０のアッパフレーム４０に対する付勢力によって、収納位置のアッパフレーム４０が展開位置へ移動して、デフレクタ装置３０は、展開状態となる。
【００４９】
これに対して、可動パネル１４が開放位置から閉塞位置へ移動した場合には、移動する可動パネル１４が、一対のアーム部５６を前方に向けて押し付ける。アーム部５６が前方に向けて押し付けられると、板バネ５０の付勢力に対抗して、アッパフレーム４０が、軸部５８を中心に回転する。これにより、展開位置のアッパフレーム４０が収納位置へ移動し、デフレクタ装置３０は、収納状態となる。
【００５０】
（作用）
次に、デフレクタ装置３０の作用について、デフレクタ装置３０を評価した評価結果と共に説明する。
【００５１】
〔評価〕
評価については、デフレクタ装置を風洞測定部に設置し、主流風速６２〔ｋｍ／ｈ〕の条件で、フレーム本体から発生する高周波狭帯域の空力音の音圧レベルについて評価した。具体的には、４〔ｋＨｚ〕を中心とする周波数帯域（３．５６３〔ｋＨｚ〕以上４．４９０〔ｋＨｚ〕以下）の音圧レベルについて評価した。なお、以下に記載する傾斜面に形成された凸部は、傾斜面に対して直交する方向から見て、全て外径３〔ｍｍ〕の円状である。
【００５２】
−評価１・評価結果−
先ず、本実施形態のデフレクタ装置３０に係る実施例に対する比較例１〜６に対して評価した。
【００５３】
・比較例１⇒傾斜面４４に凸部７０を形成せず、傾斜面４４と水平面との角度を２５〔度〕としたフレーム本体２４２を用いた（図１４参照）。
・比較例２⇒傾斜面４４に凸部７０を形成せず、傾斜面４４と水平面との角度を２８〔度〕としたフレーム本体２４２を用いた。
・比較例３⇒傾斜面４４に凸部７０を形成せず、傾斜面４４と水平面との角度を３１〔度〕としたフレーム本体２４２を用いた。
・比較例４⇒傾斜面４４に凸部７０を形成せず、傾斜面４４と水平面との角度を３４〔度〕としたフレーム本体２４２を用いた。
・比較例５⇒傾斜面４４に凸部７０を形成せず、傾斜面４４と水平面との角度を３７〔度〕としたフレーム本体２４２を用いた。
・比較例６⇒傾斜面４４に凸部７０を形成せず、傾斜面４４と水平面との角度を４０〔度〕としたフレーム本体２４２を用いた。
なお、前述した項目以外については、各評価仕様間で同様とされている。
【００５４】
図１０には、評価結果がグラフで示されている。図１０に示すグラフの縦軸は、音圧レベルであり、横軸は各仕様である。このグラフから傾斜面４４の角度が３１〔度〕のときに、音圧レベルが最も高いことが分かる。
【００５５】
−評価２・評価結果−
次に、比較例３、実施例１〜３に対して評価を行った。
・実施例１⇒傾斜面４４の角度を３１〔度〕とし、凸部７０の間隔（ピッチ）を１０〔ｍｍ〕とし、凸部７０の高さを０．２６〔ｍｍ〕としたフレーム本体４２を用いた。
・実施例２⇒傾斜面４４の角度を３１〔度〕とし、凸部７０の間隔（ピッチ）を２０〔ｍｍ〕とし、凸部７０の高さを０．２６〔ｍｍ〕としたフレーム本体４２を用いた。
・実施例３⇒傾斜面４４の角度を３１〔度〕とし、凸部７０の間隔（ピッチ）を４０〔ｍｍ〕とし、凸部７０の高さを０．２６〔ｍｍ〕としたフレーム本体４２を用いた。
なお、前述した項目以外については、各評価仕様間で同様とされている。
【００５６】
図１１には、評価結果がグラフで示されている。図１１に示すグラフの縦軸は、音圧レベルであり、横軸は各仕様である。このグラフから実施例１、２、３については、比較例３と比して音圧レベルが低くなっていることが分かる。さらに、実施例１については、実施例２、３と比して音圧レベルが低くなっていることが分かる。
【００５７】
−評価２・考察−
次に、評価２の評価結果について考察する。具体的には、実施例１、２、３の音圧レベルが、比較例３と比して低くなっていることについて考察する。
【００５８】
比較例３、実施例１、２、３に係るデフレクタ装置を搭載した車両が、開口１１０Ａを開放して６２〔ｋｍ／ｈ〕で走行すると、図２に示されるように、ルーフパネル１１０のルーフ面に沿って車両前方から後方へ流れる空気は、メッシュ部材６０に当たる。
【００５９】
メッシュ部材６０に当たった空気の大部分は、メッシュ部材６０に当たって進行方向が変えられ、フレーム本体４２、２４２側へ流れる。なお、メッシュ部材６０に当たった空気の一部分は、メッシュ部材６０を通過する。
【００６０】
さらに、フレーム本体４２、２４２側へ流れた空気は、連結面５２に沿って傾斜面４４側へ流れる。そして、傾斜面４４側へ流れた空気は、傾斜面４４の前端側の部分で、フレーム本体４２から剥離し、渦となって上方へ流れる。さらに、渦となって上方へ流れた空気は、乱流に遷移して傾斜面４４（図中部位Ｍ１）に再付着する。これにより、部位Ｍ１で圧力変動が生じる。
【００６１】
ここで、比較例３のデフレクタ装置では、図１４に示されるように、傾斜面４４の前端側の部分に凸部が形成されていない。これにより、傾斜面４４の前端側の部分から剥離した空気が傾斜面４４に再付着する際の圧力変動の位相が車両幅方向に亘って揃う（同位相になる）。
【００６２】
これに対して、実施例１、２、３のデフレクタ装置では、図３に示されるように、傾斜面４４の前端側の部分に凸部７０が形成されている。これにより、傾斜面４４の前端側の部分から剥離した空気が傾斜面４４に再付着する際の圧力変動の位相が車両幅方向に揃わない。具体的には、凸部７０が形成されている部分で剥離する空気（図１参照）と、凸部７０が形成されていない部分で剥離する空気（図２参照）とで、再付着する際の圧力変動の位相がずれる。
【００６３】
これにより、実施例１、２、３については、比較例３と比して音圧レベルが低くなっていると考察する。なお、凸部７０の間隔が１０〔ｍｍ〕未満の場合は、一の凸部７０で剥離して傾斜面４４に再付着する空気と、一の凸部７０の隣に形成された他の凸部７０で剥離して傾斜面４４に再付着する空気との距離が近いため、音圧レベルの低減効果が少なくなると考察する。また、凸部７０の間隔が４０〔ｍｍ〕より大きい場合は、一の凸部７０で剥離して傾斜面４４に再付着する空気と、一の凸部７０の隣に形成された他の凸部７０で剥離して傾斜面４４に再付着する空気との距離が離れているため、音圧レベルの低減効果が少なくなると考察する。
【００６４】
−評価３・評価結果−
次に、比較例３、実施例１、４、６に対して評価を行った。
・実施例４⇒傾斜面４４の角度を３１〔度〕とし、凸部７０の間隔（ピッチ）を１０〔ｍｍ〕とし、凸部７０の高さを０．５２〔ｍｍ〕としたフレーム本体４２を用いた。
・実施例５⇒傾斜面４４の角度を３１〔度〕とし、凸部７０の間隔（ピッチ）を１０〔ｍｍ〕とし、凸部７０の高さを０．７８〔ｍｍ〕としたフレーム本体４２を用いた。
なお、前述した項目以外については、各評価仕様間で同様とされている。
【００６５】
図１２には、評価結果がグラフで示されている。図１２に示すグラフの縦軸は、音圧レベルであり、横軸は各仕様である。このグラフから実施例４、６が、実施例１と比して音圧レベルが低くなっていることが分かる。
【００６６】
−評価４・評価結果−
次に、比較例３、比較例７、比較例８、比較例９、実施例６に対して評価を行った。
・実施例６⇒傾斜面４４の角度を３１〔度〕とし、凸部７０の間隔（ピッチ）を２０〔ｍｍ〕とし、凸部７０の高さを０．７８〔ｍｍ〕としたフレーム本体４２を用いた。
・比較例７⇒傾斜面４４の角度を３１〔度〕とし、図１５（Ａ）に示されるように、傾斜面４４の前端側の部分、及び中央側の部分に間隔（ピッチ）２０〔ｍｍ〕とし、高さを０．７８〔ｍｍ〕とした凸部７０が形成されたフレーム本体２４２を用いた。
・比較例８⇒傾斜面４４の角度を３１〔度〕とし、図１５（Ｂ）に示されるように、傾斜面４４の前端側の部分、中央側の部分、及び後端側の部分に間隔（ピッチ）２０〔ｍｍ〕とし、高さを０．７８〔ｍｍ〕とした凸部７０が形成されたフレーム本体２４２を用いた。
・比較例９⇒傾斜面４４の角度を３１〔度〕とし、図１５（Ｃ）に示されるように、傾斜面４４の後端側の部分に間隔（ピッチ）２０〔ｍｍ〕とし、高さを０．７８〔ｍｍ〕とした凸部７０が形成されたフレーム本体２４２を用いた。
なお、前述した項目以外については、各評価仕様間で同様とされている。
【００６７】
図１３には、評価結果がグラフで示されている。図１３に示すグラフの縦軸は、音圧レベルであり、横軸は各仕様である。このグラフから実施例６については、比較例３、７、８、９と比して音圧レベルが低くなっていることが分かる。
【００６８】
さらに、傾斜面４４に凸部７０が形成されている比較例７、８、９については、傾斜面４４に凸部が形成されていない比較例３と比して音圧レベルが低くなっていることが分かる。さらに、少なくとも前端側の部分に凸部７０が形成されている実施例６、比較例７、８については、前端側の部分に凸部が形成されていない比較例９と比して音圧レベルが低くなっていることが分かる。
【００６９】
（まとめ）
以上説明したように、デフレクタ装置３０のフレーム本体４２における傾斜面４４には、車両幅方向に４０〔ｍｍ〕以下の間隔（ピッチ）で凸部７０が複数形成されている。換言すれば、フレーム本体４２の断面高さをＨ１とすると、傾斜面４４には、車両幅方向に３．２Ｈ１以下の間隔で凸部７０が複数形成されている。
【００７０】
ここで、直径Ｄの円柱を用いてこの円柱の径方向から空気の流れが円柱に当たった場合に、圧力変動の位相が同位相となるのは、円柱の長手方向において、３Ｄ以上５Ｄ以下となることが知られている。つまり、車両幅方向で３．２Ｈ１以下の間隔で凸部７０が傾斜面４４に複数形成されることで、フレーム本体が車両幅方向で一定の形状とされている場合（比較例３の場合）と比して、フレーム本体４２から高周波狭帯域の空力音が発生するのを抑制することができる。
【００７１】
また、デフレクタ装置３０では、凸部７０は、車両幅方向の全域に渡って形成されている。このため、凸部が車両幅方向の一部にだけに形成されている場合と比して、フレーム本体４２から高周波狭帯域の空力音が発生するのを抑制することができる。
【００７２】
また、デフレクタ装置３０では、凸部７０は、傾斜面４４の前端側の部分に形成されている。このため、凸部７０が、傾斜面の後端側の部分のみに形成されている場合と比して、フレーム本体４２から高周波狭帯域の空力音が発生するのを抑制することができる（図１３参照）。
【００７３】
また、デフレクタ装置３０では、下向き面５４は、デフレクタ装置３０の展開状態で、フレーム本体４２の下端位置に配置されている。つまり、下向き面５４には、突起は形成されておらず、平坦面とされている。このため、下向き面に突起が形成されている場合と比して、空気が突起に当たることで生じる風切り音の発生を抑制することができる。
【００７４】
なお、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明は係る実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態をとることが可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、上記実施形態では、傾斜面４４に凸部７０を形成させることで、車両幅方向において、凸部７０が形成されている部分と、凸部が形成されていない部分とで、剥離した空気が傾斜面４４に再付着する際の圧力変動の位相をずらしたが、傾斜面に凹部を形成させることで、剥離した空気が傾斜面４４に再付着する際の圧力変動の位相をずらしてもよい。
【００７５】
また、上記実施形態では、フレーム本体４２において傾斜面４４の前端側の部分に凸部７０が形成されたが、凸部７０は少なくとも傾斜面４４の前端側の部分及び後端側の部分の一方に形成されていればよく、例えば、後端側の部分だけに形成されていてもよい。しかし、この場合には、凸部７０が傾斜面４４の前端側の部分に形成されることで奏する作用は奏しない。
【００７６】
また、上記実施形態では、フレーム本体４２と凸部７０とは一体的に形成されたが、別体であってもよい。具体的には、フレーム本体の傾斜面に円盤状の部材を接着剤等の取付部材によって取り付けてもよい（貼り付けてもよい）。
【００７７】
また、上記実施形態では、凸部７０の間隔は、１０〔ｍｍ〕以上、４０〔ｍｍ〕以下の予め定められた値であったが、凸部の間隔が１０〔ｍｍ〕以上、４０〔ｍｍ〕以下であればよく、一定の間隔でなくてもよい。換言すれば、凸部７０の間隔は、１０〔ｍｍ〕以上、３．２Ｈ１以下の予め定められた値であったが、凸部の間隔が１０〔ｍｍ〕以上、３．２Ｈ１以下であればよく、一定の間隔でなくてもよい。
【００７８】
また、上記実施形態では、凸部７０は、傾斜面４４に対して直交する方向から見て円状とされたが、楕円状、又は多角形状等であってもよい。
【００７９】
また、上記実施形態では特に説明しなかったが、凸部が傾斜面の前後方向に亘って形成されていてもよい。
【００８０】
また、上記実施形態では特に説明しなかったが、傾斜面に凸部と凹部とが混在していてもよい。
【００８１】
また、上記実施形態では、凸部７０は、傾斜面４４からの高さが一定とされたが、一定でなくてもよい。
【符号の説明】
【００８２】
１４  可動パネル
３０  デフレクタ装置
４２  フレーム本体（フレームの一例）
４４  傾斜面
５４  下向き面
６０  メッシュ部材
７０  凸部
１１０      ルーフパネル
１１０Ａ    開口
【図１】
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【図２】
2020011570.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2020011570.tif 000009
【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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