(57)【要約】【課題】ドアガラスの昇降動作時のみならず、車両前後方向に突発的な外力が作用した場合であっても、ドアフレームに対するガラスランの位置ずれを抑制可能な車両側部構造を提供する。【解決手段】ガラスラン２０の角部２４には、ガラスラン２０の延びる方向に沿った断面積が他の部位と比べて大きい肉盛部６０が形成される。ドアフレーム１６には、ガラスラン２０が取り付けられた状態で肉盛部６０を収容可能な収容部６２が形成される。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のサイドドアに設けられるドアフレームと、
前記ドアフレームに沿うように取り付けられ、かつドアガラスを車両上下方向に摺動可能に支持する全体が逆Ｕ字状のガラスランと、
を備え、
前記ガラスランの角部または底部には、該ガラスランの延びる方向に沿った断面積が他の部位と比べて大きい肉盛部が形成され、
前記ドアフレームには、前記ガラスランが取り付けられた状態で前記肉盛部を収容可能な収容部が形成されることを特徴とする車両側部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両側部構造に関し、特に、サイドドアのドアガラスを支持するガラスランを含む車両側部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のサイドドアのドアフレームにガラスランを取り付け、当該ガラスランによってドアガラスを支持する車両側部構造が知られている。この種の構造において、ドアガラスの昇降時に発生し得る、ガラスランの位置ずれ（いわゆる、たくれ）を抑制することが望ましい。
【０００３】
特許文献１には、ドアフレームに沿って設けられたガラスランに切欠部が設けられ、この切欠部にドア本体のフランジを係止したガラスラン構造が開示されている。この係止によって、ガラスランの車両上下方向の動きが規制されるので、ドアガラスの昇降動作に起因するガラスランの位置ずれを抑制することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１０−１７９７１５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１に開示される構造では、例えば、車両前後方向に衝撃が発生した場合、ガラスランが車両前後方向に引っ張られることで、ドア本体のフランジがガラスランの切欠部から外れ、ガラスランの位置がずれてしまう可能性がある。
【０００６】
そこで、本明細書では、ドアガラスの昇降動作時のみならず、車両前後方向に突発的な外力が作用した場合であっても、ドアフレームに対するガラスランの位置ずれを抑制可能な車両側部構造を開示する。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本明細書が開示する車両側部構造は、車両のサイドドアに設けられるドアフレームと、前記ドアフレームに沿うように取り付けられ、かつドアガラスを車両上下方向に摺動可能に支持する全体が逆Ｕ字状のガラスランと、を備え、前記ガラスランの角部または底部には、該ガラスランの延びる方向に沿った断面積が他の部位と比べて大きい肉盛部が形成され、前記ドアフレームには、前記ガラスランが取り付けられた状態で前記肉盛部を収容可能な収容部が形成される。
【０００８】
全体形状が逆Ｕ字状であるガラスランの角部または底部には、斜め方向に延びる部位が含まれ、この部位に設けられた肉盛部およびこれに対応する収容部は、車両上下方向および車両前後方向の両方向へのガラスランの移動を同時に規制する機能を果たす。これにより、ドアフレームに対するガラスランの位置ずれを効果的に抑制することができる。
【発明の効果】
【０００９】
本明細書に開示する車両側部構造によれば、ドアガラスの昇降動作時のみならず、車両前後方向に突発的な外力が作用した場合であっても、ドアフレームに対するガラスランの位置ずれを抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の実施形態における車両側部構造の外観図である。
【図２】図１に示すガラスラン単体の側面図である。
【図３】図１におけるＡ−Ａ断面図である。
【図４】図１におけるＢ−Ｂ断面図である。
【図５】図４におけるＣ−Ｃ断面図である。
【図６】肉盛部および収容部による移動規制効果を示す図である。
【図７】リアサイドドアにおけるガラスランの側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明の実施形態について図１〜図７に従って説明する。矢印ＦＲの向きは車両の前方を、矢印ＲＲの向きは車両の後方をそれぞれ示している。また、矢印ＵＰの向きは車両の上方を、矢印ＤＷの向きは車両の下方をそれぞれ示している。また、矢印ＩＮの向きは車幅方向内側を、矢印ＯＵＴの向きは車幅方向外側をそれぞれ示している。
【００１２】
＜車両側部構造１０の構成＞
図１は、本発明の実施形態における車両側部構造１０の外観図である。本図の例では、車両側部構造１０は、自動車のフロントサイドドア（以下、単に「サイドドア１２」という）に適用されている。このサイドドア１２は、ドア本体１４と、ドアフレーム１６と、ドアガラス１８と、ガラスラン２０と、を含んで構成される。
【００１３】
ドアフレーム１６は、ドア本体１４の前部上端から車体のＡピラー（不図示）に沿って後上方に延びるとともに、ドア本体１４の後部上端に向かって車体のＢピラー（不図示）に沿って下方に延びている。ガラスラン２０は、ドアフレーム１６に沿うように取り付けられ、かつドアガラス１８を車両上下方向に摺動可能に支持する。
【００１４】
図２は、図１に示すガラスラン２０単体の側面図である。全体として略逆Ｕ字状のガラスラン２０は、２つの縦延在部２１，２２と、１つの底部２３と、２つの角部２４，２５と、から構成される。前側の縦延在部２１は、後側の縦延在部２２よりも短く、かつ縦延在部２２と平行に配置されている。底部２３は、上凸に湾曲しながら後上方に延びている。前側の角部２４は、縦延在部２１の上端と底部２３の前端を連結している。後側の角部２５は、縦延在部２２の上端と底部２３の後端を連結している。
【００１５】
図３は、図１におけるＡ−Ａ断面図である。また、図４は、図１におけるＢ−Ｂ断面図である。また、図５は、図４におけるＣ−Ｃ断面図である。
【００１６】
図３に示すように、ドアフレーム１６は、インナーパネル３０と、ドアレール４０と、を含んで構成される。断面Ｓ字状のインナーパネル３０は、平坦部３２と、平坦部３２の一端から前上方に向かって屈曲する前端部３４と、平坦部３２の他端から後下方に向かって湾曲する後端部３６と、を有する。ドアレール４０は、折り曲げ加工によりインナーパネル３０の前端部３４を挟持する前端部４２と、ガラスラン２０の車幅方向外側の端部と係合するフランジが形成された後端部４４と、を有する。
【００１７】
ガラスラン２０は、中央側シールリップ５０と、外側シールリップ５２と、内側シールリップ５４と、基底部５６と、を有する。中央側シールリップ５０と外側シールリップ５２とは、ドアガラス１８の縁部を挟持可能なリップである。内側シールリップ５４は、インナーパネル３０の後端部３６を挟持可能なリップである。ガラスラン２０は、基底部５６を平坦部３２に突き当てた状態で、ドアフレーム１６のインナーパネル３０に取り付けられる。
【００１８】
図４に示す断面図は、基本的には図３に示す断面図と同一であるが、ドアフレーム１６におけるインナーパネル３０の後端部３６のフランジ形状および内側シールリップ５４の内壁形状が異なっている。図５に示すように、ガラスラン２０の角部２４において、ガラスラン２０の延びる方向に沿った断面積が他の部位と比べて大きい肉盛部６０が形成されている。また、ドアフレーム１６のインナーパネル３０は、その後端部３６のフランジに、ガラスラン２０の角部２４に対応する位置に、肉盛部６０を収容可能な収容部６２が形成されている。
【００１９】
図５において、インナーパネル３０とガラスラン２０との間には隙間６４が示されている。実際のドアフレーム１６の組立状態においては、この隙間６４はドアフレーム１６とガラスラン２０とが密着しているので図示した大きな隙間とはならないが、後述する図６で作用を説明するために図５においては均等な隙間６４として示されている。
【００２０】
なお、この実施形態では、肉盛部６０を前側の角部２４に設けているが、この構成に限られない。例えば、この肉盛部６０は、後側の角部２５に設けられてもよいし、底部２３に設けられてもよい。
【００２１】
＜車両側部構造１０による作用効果＞
この実施形態における車両側部構造１０は、以上のように構成される。続いて、この車両側部構造１０による作用効果について図６に従って説明する。
【００２２】
図６（ａ）に示すように、例えば、車両前後方向に衝撃が発生し、ガラスラン２０を車両後方に引っ張るような外力が作用したとする。そうすると、ガラスラン２０の角部２４は、底部２３の延びる方向、すなわち後上方に沿って変位する。
【００２３】
全体形状が逆Ｕ字状であるガラスラン２０の角部２４には、斜め方向に延びる部位が含まれ、この部位に設けられた肉盛部６０およびこれに対応する収容部６２は、車両上下方向および車両前後方向の両方向へのガラスラン２０の移動を同時に規制する機能を果たす。
【００２４】
その結果、図６（ｂ）に示すように、ガラスラン２０（角部２４）の肉盛部６０後端がインナーパネル３０（後端部３６）の収容部６２内壁に衝突した後、後上方に移動していたガラスラン２０がその位置で停止する。この状態で隙間６４は完全に塞がれ、ガラスラン２０の移動を抑制している。これにより、ドアフレーム１６に対するガラスラン２０の位置ずれを効果的に抑制することができる。また、ガラスラン２０の車両上下方向の動きも規制されるので、ドアガラス１８の昇降動作に起因するガラスラン２０の位置ずれに関しても同様の移動規制効果が得られる。
【００２５】
＜別の適用例＞
ところで、上記した実施形態では、車両側部構造１０をフロントサイドドアに適用しているが、これと併せてまたはこれとは別に、リアサイドドアに適用してもよい。
【００２６】
図７は、リアサイドドアにおけるガラスラン８０の側面図である。全体として略逆Ｕ字状のガラスラン８０は、２つの縦延在部８１，８２と、１つの底部８３と、２つの角部８４，８５と、から構成される。前側の縦延在部８１は、後側の縦延在部８２よりも長く、かつ縦延在部８２と平行に配置されている。底部８３は、上凸に湾曲しながら後下方に延びている。前側の角部８４は、縦延在部８１の上端と底部８３の前端を連結している。後側の角部８５は、縦延在部８２の上端と底部８３の後端を連結している。
【００２７】
ここで、ガラスラン８０の角部８４，８５、底部８３のうち少なくとも１つに肉盛部を形成することで、フロントサイドドアにおけるガラスラン２０の場合と同様の移動規制効果が得られる。
【符号の説明】
【００２８】
１０  車両側部構造、１２  サイドドア、１４  ドア本体、１６  ドアフレーム、１８，７８  ドアガラス、２０，８０  ガラスラン、２１，２２，８１，８２  縦延在部、２３，８３  底部、２４，２５，８４，８５  角部、３０  インナーパネル、４０  ドアレール、６０  肉盛部、６２  収容部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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