(57)【要約】【課題】荷物等の物品を収容するための収容部を支持する支持部材の剛性を向上させ、収容部を安定に支持する。【解決手段】シートバック１及びシートクッション２を備えるシート本体Ｓｈと、シートクッション２の下方に設けられ、物品を収容可能な収容部６０と、シート本体Ｓｈを支持する一対のベース部材４０Ａ，４０Ｂと、一対のベース部材４０Ａ，４０Ｂを連結する連結部材４３と、を備え、収容部６０は、連結部材４３によって支持されており、連結部材４３は、該連結部材４３の一端部４３ａと他端部４３ｂの間に補強部４３ｃを備えている。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートバック及びシートクッションを備えるシート本体と、
前記シートクッションの下方に設けられ、物品を収容可能な収容部と、
前記シート本体を支持する一対のベース部材と、
前記一対のベース部材を連結する連結部材と、を備え、
前記収容部は、前記連結部材によって支持されており、
前記連結部材は、該連結部材の一端部と他端部の間に補強部を備えることを特徴とする乗物用シート。
【請求項２】
前記補強部は、前記乗物用シートの前方側に突出するように屈曲した屈曲部であることを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
【請求項３】
前記収容部は、前記連結部材に支持される部分に、上方に向って突出し、内部に空間部を有する突出部が形成されており、
前記連結部材の前記屈曲部は、前記空間部において前記収容部を支持していることを特徴とする請求項２に記載の乗物用シート。
【請求項４】
前記シートバックを回動可能に支持するリクライニング装置を備え、
前記リクライニング装置は、前記乗物用シートの上下方向において、前記連結部材と同じ高さ位置に配置されていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載の乗物用シート。
【請求項５】
前記連結部材は、第１連結部材であり、
前記第１連結部材よりも前記乗物用シートの後方側において、前記一対のベース部材を連結する第２連結部材を備え、
前記第１連結部材及び前記第２連結部材が、接続部材によって接続されていることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一項に記載の乗物用シート。
【請求項６】
前記一対のベース部材は、ロアレールと該ロアレールに対してスライド移動可能なアッパーレールとを有し前記シート本体を乗物用シートの前後方向に沿ってスライド移動させるための一対のスライドレールと、前記アッパーレールに取り付けられたベースブラケットを備え、
前記ベースブラケットは、フランジを有し、
前記連結部材は、前記フランジに支持されていることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか一項に記載の乗物用シート。
【請求項７】
前記接続部材は、前記乗物用シートの上下方向において、前記アッパーレールと同じ高さ位置に配置されていることを特徴とする請求項６に記載の乗物用シート。
【請求項８】
前記ベースブラケットは、閉断面部を備え、
前記連結部材は、前記閉断面部を避けて前記ベースブラケットに連結されていることを特徴とする請求項６に記載の乗物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗物用シートに係り、特に、荷物などの物品を収容可能な収容部を備えた乗物用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の乗物は、室内空間が限られているため、荷物の収容が制限される。そこで、自動車において、シートの下方、シートクッションの下部空間を荷物の収容に利用する技術が知られている。
【０００３】
例えば、特許文献１には、乗物用シート構造に関し、シートクッションのクッション本体を、前方に向けて回動可能にクッションフレームに装着し、クッション本体の下部側空間部に、収容部としての収納容器を脱着可能に取付けることが記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平７−４０７８４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１の乗物用シートでは、シート幅方向において、一対のスライドレールが、前部パイプ及び後部パイプによって連結されており、支持部材としての前部パイプに収納容器が支持されているが、荷物の収容部を支持する支持部材の剛性を向上することが求められている。
【０００６】
本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、荷物等の物品を収容するための収容部を支持する支持部材の剛性を向上させ、収容部を安定に支持することが可能な乗物用シートを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記課題は、本発明の乗物用シートによれば、シートバック及びシートクッションを備えるシート本体と、前記シートクッションの下方に設けられ、物品を収容可能な収容部と、前記シート本体を支持する一対のベース部材と、前記一対のベース部材を連結する連結部材と、を備え、前記収容部は、前記連結部材によって支持されており、前記連結部材は、該連結部材の一端部と他端部の間に補強部を備えること、により解決される。
【０００８】
上記のように構成された本発明の乗物用シートでは、収容部を支持する支持部材である連結部材が、その一端部と他端部の間に補強部を備えており、剛性が向上しているため、収容部を安定に支持することが可能となる。
【０００９】
上記の乗物用シートにおいて、前記補強部は、前記乗物用シートの前方側に突出するように屈曲した屈曲部であるとよい。
上記の構成では、乗物用シートの前方側に突出するように屈曲した屈曲部によって、連結部材の剛性を向上させつつ、簡易な構成で収容部の領域を拡大することが可能となる。
【００１０】
上記の乗物用シートにおいて、前記収容部は、前記連結部材に支持される部分に、上方に向って突出し、内部に空間部を有する突出部が形成されており、前記連結部材の前記屈曲部は、前記空間部において前記収容部を支持しているとよい。
上記の構成では、収容部に形成された突出部の内部の空間部において、連結部材の屈曲部が、収容部を支持しているため、連結部材の収容部に対する位置ずれを抑制することが可能となる。
【００１１】
上記の乗物用シートにおいて、前記シートバックを回動可能に支持するリクライニング装置を備え、前記リクライニング装置は、前記乗物用シートの上下方向において、前記連結部材と同じ高さ位置に配置されているとよい。
上記の構成では、リクライニング装置が、シート上下方向において連結部材と同じ高さ位置に配置されている。このように連結部材の高さ位置を考慮してリクライニング装置の高さ位置を設定することで、リクライニング装置を備えた乗物用シートのシート上下方向のサイズをよりコンパクト化することが可能となる。
【００１２】
上記の乗物用シートにおいて、前記連結部材は、第１連結部材であり、前記第１連結部材よりも前記乗物用シートの後方側において、前記一対のベース部材を連結する第２連結部材を備え、前記第１連結部材及び前記第２連結部材が、接続部材によって接続されているとよい。
上記の構成では、第１連結部材が、乗物用シートの後方の第２連結部材と接続部材によって接続されているため、第１連結部材の剛性をより一層向上させることが可能となる。
【００１３】
上記の乗物用シートにおいて、前記一対のベース部材は、ロアレールと該ロアレールに対してスライド移動可能なアッパーレールとを有し前記シート本体を乗物用シートの前後方向に沿ってスライド移動させるための一対のスライドレールと、前記アッパーレールに取り付けられたベースブラケットを備え、前記ベースブラケットは、フランジを有し、前記連結部材は、前記フランジに支持されているとよい。
上記の構成では、フランジを有するベースブラケットに連結部材が支持されているため、連結部材の支持剛性を向上させることが可能となる。
【００１４】
上記の乗物用シートにおいて、前記接続部材は、前記乗物用シートの上下方向において、前記アッパーレールと同じ高さ位置に配置されているとよい。
上記の構成では、接続部材が、シート上下方向においてアッパーレールと同じ高さ位置に配置されている。このようにアッパーレールの高さ位置を考慮して接続部材の高さ位置を設定することで、接続部材を備えた乗物用シートのシート上下方向のサイズをよりコンパクト化することが可能となる。
【００１５】
上記の乗物用シートにおいて、前記ベースブラケットは、閉断面部を備え、前記連結部材は、前記閉断面部を避けて前記ベースブラケットに連結されているとよい。
上記の構成では、ベースブラケットに閉断面部を設けることにより、支持ベースの剛性を向上させつつ、連結部材の取付け性が阻害されてしまうことを抑制できる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明の乗物用シートによれば、収容部を支持する支持部材である連結部材が、その一端部と他端部の間に補強部を備えており、剛性が向上しているため、収容部を安定に支持することが可能となる。
また、本発明の乗物用シートによれば、乗物用シートの前方側に突出するように屈曲した屈曲部によって、連結部材の剛性を向上させつつ、簡易な構成で収容部の領域を拡大することが可能となる。
また、本発明の乗物用シートによれば、収容部に形成された突出部の内部の空間部において、連結部材の屈曲部が、収容部を支持しているため、連結部材の収容部に対する位置ずれを抑制することが可能となる。
また、本発明の乗物用シートによれば、リクライニング装置を備えた乗物用シートのシート上下方向のサイズをよりコンパクト化することが可能となる。
また、本発明の乗物用シートによれば、第１連結部材が、乗物用シートの後方の第２連結部材と接続部材によって接続されているため、第１連結部材の剛性をより一層向上させることが可能となる。
また、本発明の乗物用シートによれば、フランジを有するベースブラケットに連結部材が支持されているため、連結部材の支持剛性を向上させることが可能となる。
また、本発明の乗物用シートによれば、接続部材を備えた乗物用シートのシート上下方向のサイズをよりコンパクト化することが可能となる。
また、本発明の乗物用シートによれば、ベースブラケットに閉断面部を設けることにより、支持ベースの剛性を向上させつつ、連結部材の取付け性が阻害されてしまうことを抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の一実施形態に係る乗物用シートの斜視図である。
【図２】シート状態が着座状態であるときの乗物用シートの側面図である。
【図３】シート状態が収納状態であるときの乗物用シートの側面図である。
【図４】シート状態がチップアップ状態であるときの乗物用シートの側面図である。
【図５】シート状態がチップアップ状態であるときの乗物用シートの斜視図である。
【図６】本発明の一実施形態に係る乗物用シートが有するシートフレームの斜視図である。
【図７】本発明の一実施形態に係る乗物用シートが備えるクッションロック装置を示す図である。
【図８】図６のＡ−Ａ断面図である。
【図９】乗物用シートが有するシートフレームの下側部分及びその周辺機器を示す図である。
【図１０】図９のＢ−Ｂ断面図であって、本発明の一実施形態に係る乗物用シートのリクライニング装置の取り付け構造を示す説明図である。
【図１１】図９のＣ−Ｃ断面図であって、本発明の一実施形態に係る乗物用シートの第１ベースブラケット及びスライドレールの構造を示す説明図である。
【図１２】図９のＤ−Ｄ断面図であって、本発明の一実施形態に係る乗物用シートの第２ベースブラケット及びスライドレールの構造を示す説明図である。
【図１３】本発明の一実施形態に係る乗物用シートが有するベースカバーの斜視図である。
【図１４】ベースカバーを前側カバーと後側カバーに分離した状態の斜視図である。
【図１５】図５のＥ−Ｅ断面図である。
【図１６】変形例に係る乗物用シートが有するシートフレームの下側部分及びその周辺機器を示す図である。
【図１７】変形例に係る乗物用シートの斜視図である。
【図１８】変形例に係る乗物用シートのシート状態がチップアップ状態であるときの斜視図である。
【図１９】変形例に係る乗物用シートのシートフレームの下側部分及びその周辺機器を示す図である。
【図２０】変形例に係る乗物用シートのシートフレームの下側部分及びその周辺機器を示す図である。
【図２１】変形例に係る乗物用シートのシートフレームの下側部分及びその周辺機器を示す図である。
【図２２】変形例に係る乗物用シートのリクライニング装置の取り付け構造を示す説明図である。
【図２３】変形例に係る乗物用シートのリクライニング装置の取り付け構造を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明の一実施形態に係る乗物用シートの構成について図面を参照しながら説明する。ただし、以下に説明する実施形態は、本発明の理解を容易にするためのものであり、本発明を限定するものではない。すなわち、本発明は、その趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得ると共に、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。
また、以下の説明中、シート構成部品の材質、形状及び大きさに関する内容は、あくまでも具体例の一つに過ぎず、本発明を限定するものではない。
【００１９】
なお、以下では、乗物用シートの一例として車両に搭載される車両用シートを挙げ、その構成例について説明することとする。ただし、本発明は、自動車・鉄道など車輪を有する地上走行用乗物に搭載される車両用シートに限定されるものではなく、例えば、地上以外を移動する航空機や船舶などに搭載されるシートにも適用され得る。
【００２０】
また、以下の説明中、「前後方向」とは、車両用シートの前後方向（換言すると、シート本体の前後方向）であり、車両走行時の進行方向と一致する方向である。また、「シート幅方向」とは、車両用シートの横幅方向（換言すると、シート本体の幅方向）であり、車両用シートに着座した乗員から見た左右方向と一致する方向である。また、「上下方向」とは、車両用シートの上下方向であり、車両が水平面を走行しているときには鉛直方向と一致する方向である。
【００２１】
また、シート幅方向の「車外側」とは、車体の外側により近い方（分かり易くは、最寄りのドアに近い側）を意味し、「車内側」とは、車体の内側により近い方（分かり易くは、最寄りのドアから離れている側）を意味している。
また、以下の説明中、「回動」は、特に断る場合を除き、シート幅方向に沿う軸を中心とした回動動作を意味する。
【００２２】
なお、以下に説明するシート各部の形状、位置及び姿勢等については、特に断る場合を除き、車両用シートが後述する着座状態にあるケースを想定して説明することとする。
【００２３】
＜本実施形態に係る車両用シートの基本構成＞
本実施形態に係る車両用シート（以下、車両用シートＳ）の基本構成について、図１を参照しながら説明する。図１は、車両用シートＳの斜視図である。
【００２４】
車両用シートＳは、車体フロアの上に載置され、車両の乗員が着座するシートである。本実施形態において、車両用シートＳは、車両の後部座席に相当するリアシートとして利用される。ただし、これに限定されるものではなく、車両用シートＳは、前後方向に三列のシートを備える車両において二列目のミドルシートや三列目のリアシートとしても利用可能である。
【００２５】
車両用シートＳは、図１に示すように、その本体部分をなすシート本体Ｓｈを有する。シート本体Ｓｈは、同図に示すように、シートバック１、シートクッション２及びヘッドレスト３を備えている。シートバック１は、後述の支持ベース４０を介して、車体フロアに対して回動可能な状態で取り付けられている。
【００２６】
また、シートクッション２は、その後端部がシートバック１の下端部に連結されている。なお、シートクッション２の後端部とシートバック１の下端部との間には、図１に示すように連結部材５が介在している。この連結部材５は、シートバック１に対して回動可能な状態で取り付けられている。これにより、シートクッション２は、連結部材５と共にシートバック１に対して回動することが可能である。
【００２７】
また、シート本体Ｓｈの下部には、後述のスライドレール機構４が設置されている。このスライドレール機構４により、シート本体Ｓｈは、前後方向にスライド移動可能な状態で車体フロアに取り付けられている。
【００２８】
また、シート本体Ｓｈは、その前方に形成された収納フロアＦに折り畳んだ状態で収納することが可能である。収納フロアＦは、車体フロアの一部（具体的には、車体フロア中、シート本体Ｓｈが着座状態にあるときにシート本体Ｓｈの前方に位置する部分）を下方に窪ませることで形成された凹型スペースである。
【００２９】
＜シート本体の状態変化について＞
本実施形態では、シート本体Ｓｈの状態（以下、シート状態）を変更することが可能である。以下では、シート状態の変化について図２乃至図５を参照しながら説明する。図２乃至図４は、車両用シートＳの側面図であり、図２は、シート状態が着座状態であるときの図、図３は、シート状態が収納状態であるときの図、図４は、シート状態がチップアップ状態であるときの図である。図５は、シート状態がチップアップ状態であるときの車両用シートＳの斜視図である。
【００３０】
本実施形態において、シート状態は、図２に図示の着座状態と、図３に図示の収納状態と、図４及び図５に図示のチップアップ状態との間で切り替え可能である。
【００３１】
（着座状態）
図２に図示の着座状態は、シートバック１が車体フロアに対して起立し、シートクッション２に着座者である乗員を着座させることが可能な状態である。シート状態が着座可能な状態にあるとき、図１及び図２に示すように、シートバック１は、若干後傾しており、シートクッション２は、その着座面（乗員の臀部及び大腿部が載る面）が上方を向いた姿勢となっている。
【００３２】
（収納状態）
図３に図示の収納状態は、収納フロアＦ内にシート本体Ｓｈが折り畳まれた状態で収納された状態である。シート本体Ｓｈが収納状態に移行する際、シートバック１は、車体フロアに対して前方に倒伏し、シートクッション２は、シートバック１に近付く向きに回動する。そして、シート状態が収納状態になると、図３に示すように、シートバック１の後面（背面）が車体フロアのうち、収納フロアＦ周辺と同じ高さ（レベル）となり、シートクッション２がシートバック１と車体フロアとの間に配置されるようになる。
【００３３】
（チップアップ状態）
チップアップ状態は、図４及び図５に示すように、シートバック１が車体フロアに対して起立している一方で、シートクッション２がシートバック１に向かって跳ね上がった状態である。
【００３４】
また、本実施形態に係る車両用シートＳには、シート状態をチップアップ状態でロックするためのロック装置が設けられている。なお、本実施形態に係る車両用シートＳは、後述するように、シート状態が着座状態及びチップアップ状態にあるときにシートクッション２をロックするクッションロック装置２５を備えている。
【００３５】
次に、シート状態を切り替える際のシート本体Ｓｈ各部の動きについて大まかに説明する。シート状態が着座状態にあるとき、シートバック１は、車体フロアに対して起立した姿勢にあり、シートクッション２は、車体フロアに対して略水平な姿勢にある。シート状態が着座状態にあるとき、シートクッション２は、クッションロック装置２５によって、着座可能な状態に保持されている。ここで、不図示のリクライニング操作レバーを操作すると、リクライニング装置１３のロックが解除されると同時に、不図示のケーブルにより、クッションロック装置２５のロックも解除され（ロック片２８の第１係合孔２９ａに対する係合が解除され）、シートバック１を回動させると共にシートクッション２のシートバック１に対する相対回転を許容させることができる。クッションロック装置２５のロックを解除した状態で、シートバック１を所定の範囲内で回動させることで、乗員がシートバック１の位置を所望の位置に調整することができる。
【００３６】
シート状態を着座状態（図２）から収納可能状態（図３）へ切り替える場合、まず、上述の通りクッションロック装置２５のロックを解除することで、シートバック１が不図示の付勢部材からの付勢力によって前方に倒伏するように、車体フロアに対して回動する。また、シートクッション２は、シートバック１の前倒れ動作に伴って前方に移動しつつ、シートバック１に近付く向きに連結部材５と共に回動する。このとき、シート本体Ｓｈの連結部材５の下面が、シート本体Ｓｈの下方位置に配置されたベースカバー６０の所定部位に摺接する。これにより、シートクッション２は、スムーズに前方移動し、やがて収納フロアＦ内に進入するようになる。
【００３７】
その後、シートバック１の更なる前倒れ動作により、シートバック１が収納フロアＦ内に入り込み、シートクッション２が収納フロアＦの底面に沿って前方に移動する。最終的に、シートバック１が収納フロアＦ内においてシートクッション２に折り重なるようになった時点でシート状態が収納状態（図３）に至る。
【００３８】
シート状態を収納状態（図３）からチップアップ状態に切り替える場合には、収納フロアＦに収納されたシート本体Ｓｈを、乗員が手動で上方へ起こす。このとき、シートクッション２は、シートバック１に対して折り畳まれた姿勢（すなわち、シートバック１に対して跳ね上がった姿勢）にある。したがって、シートバック１が起立位置（つまり、シート状態が着座状態にあるときのシートバック１の位置）に至るまでシート本体Ｓｈを起こすことにより、シート状態がチップアップ状態（図４）に切り替わるようになる。なお、シート状態がチップアップ状態に切り替わると、シートバック１は、車体フロアに対して起立した姿勢にてロックされるようになる。
【００３９】
シート状態をチップアップ状態から着座状態に切り替える場合には、乗員がシートクッション２のロックを解除するための操作を行う。本実施形態では、シートクッション２の裏面に設けられた図５に図示のダンパ２６を操作することにより、シートクッション２のロックが解除される。シートクッション２は、ロック解除されると、不図示の付勢部材からの付勢力によってシートバック１から離れる向きに連結部材５と共に回動する。そして、シートクッション２が着座可能位置（つまり、シート状態が着座状態にあるときのシートクッション２の位置）に至った時点で、シート状態が着座可能位置に切り替わるようになる。
【００４０】
＜シート各部の構成＞
以下、車両用シートＳ各部の構成について、既出の図１乃至図５と共に、図６乃至図１５を参照しながら説明する。図６は、車両用シートＳの骨格をなすシートフレームの斜視図である。図７は、クッションロック装置を示す図である。図８は、図６のＡ−Ａ断面図、図９は、車両用シートＳの骨格をなすシートフレームの下側部分及びその周辺機器を示す図である。図１０は、図９のＢ−Ｂ断面図であり、図１１及び図１２は、図９のＣ−Ｃ断面図及びＤ−Ｄ断面図である。図１３及び図１４は、ベースカバーの斜視図である。図１５は、図５のＥ−Ｅ断面図である。
【００４１】
車両用シートＳは、図１等に示すように、シート本体Ｓｈを備えている。シート本体Ｓｈは、シートバック１及びシートクッション２を備えている。シートバック１及びシートクッション２は、それぞれ、図６に図示のフレーム（具体的には、シートバックフレーム１０及びシートクッションフレーム２０）を備えている。
【００４２】
また、シートバック１とシートクッション２とは、連結部材５によって連結されている。連結部材５は、側方視で略Ｌ字状の部材であり、シート前後方向に延在している。なお、連結部材５は、シートクッション２のサイドフレームとしての機能も有している。連結部材５は、金属板を加工することで構成されており、シート幅方向におけるシート本体Ｓｈの端部にて、シートバックフレーム１０及びシートクッションフレーム２０を連結している。また、連結部材５の後端部は、回動可能な状態でシートバックフレーム１０に取り付けられている。つまり、シートクッション２は、連結部材５の後端がシートバックフレーム１０に対して回動することで、シートバック１に対して連結部材５と共に回動する。
【００４３】
また、連結部材５の後端部には、ロック装置としてのクッションロック装置２５が取り付けられている。クッションロック装置２５は、シート幅方向において、連結部材５とシートバックフレーム１０の側端との間に挟まれた位置に配置されている。クッションロック装置２５は、シート状態が着座状態であるときに、シートクッション２をその時点での位置にてロックする。また、クッションロック装置２５は、シート状態がチップアップ状態であるときに、シートクッション２をその時点での位置にてロックする。クッションロック装置２５は、以下に詳述するように、その状態をロック状態及びアンロック状態の間で切り替えることが可能である。
【００４４】
シート本体Ｓｈの構成についてより詳しく説明すると、本実施形態のシートクッション２の裏面（シート状態が着座状態にあるときのシートクッション２の下面）には、図５に示すように、ダンパ２６が設けられている。ダンパ２６は、シートクッション２の裏面から下方（シートクッション２の厚み方向において着座面が位置する側とは反対側）に向かって突出した凸状突起である。また、ダンパ２６は、正面視で長円形状となっており、図５に示すように、シートクッション２の裏面中、前端領域のシート幅方向中央部分から突出している。
【００４５】
また、ダンパ２６は、シート状態が収納状態にあるときに、その先端（下端）にて車体フロアに当接する。これにより、シート状態が収納状態にある間に、シートクッション２の裏面が車体フロアに接触して汚れてしまうのを抑えることが可能となる。
【００４６】
また、ダンパ２６は、シート状態をチップアップ状態から着座状態へ切り替える際に操作される。具体的に説明すると、シートクッション２の裏面の前端領域には、シート幅方向に沿ってシートクッション２の中央部から車外側に向かって延出したスリット２ａが設けられている。本実施形態において、ダンパ２６は、シート幅方向に沿ってスリット２ａ内をスライド移動することが可能である。また、ダンパ２６は、不図示のケーブルを介して前述のクッションロック装置２５に連結されている。
【００４７】
具体的に説明すると、図７に示すように、ダンパ２６は、ケーブル２７を介してクッションロック装置２５に連結されている。かかる構成において、クッションロック装置２５のうち、連結部材５に取り付けられたロック片２８が、シートバック１に取り付けられた係合部材２９の係合孔（詳しくは、第１係合孔２９ａ及び第２係合孔２９ｂのうちのいずれか）に係合していると、シートクッション２がその時点の位置でロックされる。なお、シート状態が着座状態であるときには、ロック片２８が第１係合孔２９ａに係合されており、シート状態がチップアップ状態であるときには、ロック片２８が第２係合孔２９ｂに係合されている。
【００４８】
より詳細には、シート状態がチップアップ状態にあるときに、ダンパ２６がそのスライド移動範囲の一端位置（具体的には、スリット２ａの形成範囲のうち、シート幅方向におけるシートクッション２の中央部分に該当する位置）に至っていると、ロック片２８が第２係合孔２９ｂに係合されており、シートクッション２がロックされ、シート状態がチップアップ状態でロックされている。
【００４９】
また、シート状態がチップアップ状態にあるときに、乗員がダンパ２６をスライド範囲の他端位置（具体的には、スリット２ａの形成範囲のうち、シート幅方向において車外側に位置する端位置）に向かってスライド移動させると、ダンパ２６に接続されたケーブル２７が牽引され、クッションロック装置２５がロック解除動作を行うようになる。この結果、この結果、ロック片２８が係合孔から脱するようになり、シート状態のロック（厳密には、シートクッション２のロック）が解除されるようになる。
【００５０】
なお、シートクッション２のロックを解除するために操作される部品については、ダンパ２６に限定されるものではないが、ダンパ２６をロック解除用の操作部品として利用すれば、シート状態を着座状態やチップアップ状態にてロックしたりロック解除したりする構成の車両用シートＳを、より少ない数の部品にて構成することが可能となる。
【００５１】
また、図５に示すように、シートクッション２の下面には、受け部１４が設けられている。受け部１４は、着座状態において、第１隆起部６１の頂部６１ａと当接する部分である。図８に図６のＡ−Ａ断面図を示すように、受け部１４は、シートクッション２のサイドフレームとしての連結部材５を連結する前方のパイプ部材１５ａと後方のパイプ部材１５ｂによって支持されている。ここで、受け部１４は、鉄などの金属で形成された本体部１４ａと、樹脂で形成されたカバー部材１４ｂによって構成されており、本体部１４ａの凹部に、カバー部材１４ｂの凸部が係合して固定されている。なお、図８に示すように、受け部１４の本体部１４ａには、シート前後方向において前方のパイプ部材１５ａと後方のパイプ部材１５ｂの間に配置されたパイプ部材１５ｃが挿通されている。
【００５２】
車両用シートＳは、シート状態が着座状態（図２）である場合、図６に示す付勢装置１００が備える付勢部材１１０（例えば、トーションスプリング）によって、シートクッション２の下面（詳細には、受け部１４及び車内側の連結部材５の下面）がクッション支持部材であるベースカバー６０の第１隆起部６１及び第２隆起部６２（より詳細には、第１隆起部６１の頂部６１ａ及び第２隆起部６２の頂部６２ａ）と当接する方向に付勢する付勢力（押し付け力）が生じている。
【００５３】
車両用シートＳは、シート本体Ｓｈの周辺機器として、シートベルト装着用のバックル６を有する。バックル６は、図１や図６に示すように、シート本体Ｓｈの脇位置に配置されており、より詳しくは、シート幅方向において車内側でシート本体Ｓｈと隣り合う位置に配置されている。本実施形態において、バックル６は、本体部分（シートベルトのタングと結合する部分）を支持するための支持ブラケット６ａを有し、支持ブラケット６ａは、車体フロアに対して回動可能な状態で設けられている。すなわち、本実施形態のバックル６は、支持ブラケット６ａの回動により、車体フロアに対して前倒し可能となるように構成されている。そして、シート状態が収納状態に移行する際、バックル６は、シートバック１の側端部によって後方から押され、シートバック１と共に前倒れする。
【００５４】
また、車両用シートＳは、シート本体Ｓｈの周辺機器として、図６及び図９乃至１２に図示のスライドレール機構４を有する。スライドレール機構４は、前後方向に沿ってシート本体Ｓｈをスライド移動させるための機器であり、公知の構造（一般的なスライドレール機構の構造）となっている。すなわち、スライドレール機構４は、車体フロア上に固定されたロアレール４ａ、及びロアレール４ａに対してスライド移動可能なアッパーレール４ｂを、それぞれ一対備えている。シート本体Ｓｈは、アッパーレール４ｂに取り付けられており、アッパーレール４ｂのスライド移動に伴って前後移動する。
【００５５】
なお、アッパーレール４ｂは、通常時、スライド移動不能な状態でロックされており、乗員が所定の操作を行うと、ロック解除されてスライド移動可能な状態となる。より具体的に説明すると、本実施形態では、アッパーレール４ｂのロックを解除するために操作される操作部材として、図１に図示の操作ストラップ７が設けられている。この操作ストラップ７は、無端状に成形された帯状の部材であり、図１に示すように、シート状態が着座状態であるときにはシートクッション２の下方位置にある。また、本実施形態では、シート幅方向における車両用シートＳの両端部のうち、車外側の端部に操作ストラップ７が設けられている。これにより、ドアを開けた状態で車外側から操作ストラップ７を操作してアッパーレール４ｂのロックを解除することが可能である。
【００５６】
操作ストラップ７は、不図示のケーブルを介してスライドロック機構に接続されている。スライドロック機構については、アッパーレール４ｂをロックするための一般的な機器が利用可能であるため、説明及び図示を省略することとする。そして、操作ストラップ７が前方に引っ張られると、ケーブルが牽引される結果、スライドロック機構がアッパーレール４ｂのロックを解除するように動作する。
【００５７】
（支持ベース４０）
また、車両用シートＳは、図６及び図９に図示の支持ベース４０を有する。支持ベース４０は、スライドレール機構４の直上位置に配置されてシート本体Ｓｈ（シートバック１及びシートクッション２）を支持する。支持ベース４０は、シート幅方向において互いに離間した位置に設けられた左右一対のベースブラケット（第１ベースブラケット４１及び第２ベースブラケット４２）と、第１ベースブラケット４１と第２ベースブラケット４２との各々の前方部同士を連結する前方連結部材４３と、第１ベースブラケット４１と第２ベースブラケット４２との各々の前後方向後方部同士を連結する後方連結部材４４と、を有する。
【００５８】
第１ベースブラケット４１及び第２ベースブラケット４２は、前後方向に長く延出した板金部材であり、シート幅方向内側に延びるフランジ４１ａ，４２ａを、それぞれ備えている。第１ベースブラケット４１は、フランジ４１ａにおいて、アッパーレール４ｂの上面にボルト止めされており、第２ベースブラケット４２は、フランジ４２ａにおいて、アッパーレール４ｂの上面にボルト止めされて。したがって、アッパーレール４ｂがスライド移動する際、ベースブラケット４１，４２を含む支持ベース４０がアッパーレール４ｂと一体的に前後移動する。
【００５９】
また、第１ベースブラケット４１は、前後方向中央部において、当該第１ベースブラケット４１の側壁が山状に隆起した頂部４１ｂを備えており、第２ベースブラケット４２は、前後方向中央部において、当該第２ベースブラケット４２の側壁が山状に隆起した頂部４２ｂを備えている。第１ベースブラケット４１の頂部４１ｂ及び第２ベースブラケット４２の頂部４２ｂには、それぞれ、第１連結リンク１１ａ及び第２連結リンク１１ｂの下端部が回動可能な状態で取り付けられている。
【００６０】
連結リンク１１は、略弓形に屈曲したリンク部材であり、シートバックフレーム１０の下端部と第１ベースブラケット４１との間、シートバックフレーム１０の下端部と第２ベースブラケット４２との間に、それぞれ介在している。つまり、シート本体Ｓｈ（厳密には、シートバック１）は、連結リンク１１及び支持ベース４０を介してスライドレール機構４のアッパーレール４ｂに固定されている。
【００６１】
また、連結リンク１１は、シート本体Ｓｈのシート幅方向両端部の各々に一つずつ（計２つ）設けられている。第１連結リンク１１ａの下端部は、シート幅方向において当該第１連結リンク１１ａと同じ側に位置する第１ベースブラケット４１の前後方向中央部の頂部４１ｂに、回動可能な状態で支持されている。第２連結リンク１１ｂの下端部は、シート幅方向において当該第２連結リンク１１ｂと同じ側に位置する第２ベースブラケット４２の前後方向中央部の頂部４２ｂに、回動可能な状態で支持されている。これにより、上記の連結リンク１１（第１連結リンク１１ａ及び第２連結リンク１１ｂ）が支持ベース４０の第１ベースブラケット４１及び第２ベースブラケット４２に対して前方に向かって回動し、これに伴って、シートバック１が前倒れするようになる。
【００６２】
第１ベースブラケット４１側の第１連結リンク１１ａの下端部には、リクライニング装置１３が取り付けられている。リクライニング装置１３は、シート幅方向において、第１連結リンク１１ａ、及び、第１ベースブラケット４１の間に配置されている。リクライニング装置１３は、公知の構造（一般的なリクライニング装置の構造）となっており、その状態をロック状態及びアンロック状態の間で切り替えることが可能である。リクライニング装置１３がロック状態であるとき、第１連結リンク１１ａが回動不能な状態となっており、そのため、シートバック１がその時点での姿勢にてロックされる。他方、リクライニング装置１３がアンロック状態になると、第１連結リンク１１ａが第１ベースブラケット４１に対して回動可能な状態となり、この結果、シートバック１を自由に回動することが可能となる。
【００６３】
ここで、支持ベース４０の左右一対の第１ベースブラケット４１及び第２ベースブラケット４２と、それぞれに対応する左右一対のスライドレール（スライドレール機構４）をベース部材と総称する。具体的には、図６及び図１０乃至図１２に示すように、第１ベースブラケット４１及び対応するスライドレール４を第１ベース部材４０Ａと呼び、第２ベースブラケット４２及び対応するスライドレール４を第２ベース部材４０Ｂと呼ぶ。
【００６４】
（連結部材）
図６及び図９に示すように、スライドレール機構４の一対のスライドレールが、前方連結部材４３によって連結されている。前方連結部材４３は、第１端部４３ａ（一端部）と第２端部４３ｂ（他端部）の間に２つの屈曲部４３ｃを備えている。また、図９に示すように、２つの屈曲部４３ｃの間において、前方連結部材４３は、前方側に突出するように屈曲している。
【００６５】
このように、前方連結部材４３が、第１端部４３ａと第２端部４３ｂの間に補強部として屈曲部４３ｃを備えており、剛性が向上しているため、後述するベースカバー６０（収容部）を安定に支持することが可能である。
【００６６】
前方連結部材４３の第１端部４３ａは、第１ベースブラケット４１のシート内側方向に延在するフランジ４１ａにおいて支持されており、前方連結部材４３の第２端部４３ｂは、第２ベースブラケット４２のシート内側方向に延在するフランジ４２ａにおいて支持されている。前方連結部材４３は、その両端部が、剛性の高いフランジ４１ａ，４２ａに支持されているため、支持剛性が向上している。また、前方連結部材４３によって、スライドレール機構４の一対のスライドレールが連結されているため、一対のスライドレールがシート前後方向において、互いに位置がずれてしまうことが抑制される。
【００６７】
また、前方連結部材４３よりも後方側において、後方連結部材４４（第２連結部材）が、スライドレール機構４の一対のスライドレールを連結している。図８に示すように、前方連結部材４３及び後方連結部材４４は、シート前後方向に延在する接続部材４５によって接続されている。前方連結部材４３が、前後方向において後方連結部材４４と接続部材４５によって接続されているため、前方連結部材４３の剛性が向上している。
【００６８】
接続部材４５は、上下方向において、アッパーレール４ｂと同じ高さ位置に配置されている。アッパーレール４ｂの高さ位置を考慮して、接続部材４５の高さ位置を設定することで、車両用シートＳの上下方向のサイズがコンパクト化されている。
【００６９】
また、リクライニング装置１３は、上下方向において、前方連結部材４３や後方連結部材４４と同じ高さ位置に配置されている。前方連結部材４３やと後方連結部材４４の高さ位置を考慮してリクライニング装置１３の高さ位置を設定することで、車両用シートＳの上下方向のサイズがコンパクト化されている。
【００７０】
また、図１０に、図９のＢ−Ｂ断面図を示すように、リクライニング装置１３は、２つの板材１３ａ，１３ｂを用いて、第１ベースブラケット４１の車外側の側面に取り付けられている。
【００７１】
また、図１１及び図１２に、断面図を示すように、前方連結部材４３は、第１ベースブラケット４１が備える閉断面部４１ｃや第２ベースブラケット４２が備える閉断面部４２ｃを避けて（換言すると、閉断面部以外の部分において）、第１ベースブラケット４１及び第２ベースブラケット４２に連結されている。詳細には、第１ベースブラケット４１及び第２ベースブラケット４２は、それぞれ、図１１及び図１２に示すように、シート上下方向、及び、シート幅方向を含む鉛直面で切った時に、閉断面となる閉断面部４１ｃ，４２ｃを有している。そして、シート前後方向において、その閉断面部４１ｃ，４２ｃを避けるように、前方連結部材４３が、第１ベースブラケット４１及び第２ベースブラケット４２に連結されている。第１ベースブラケット４１及び第２ベースブラケット４２に閉断面部４１ｃ，４２ｃを設けることにより、支持ベース４０の剛性を向上させつつ、前方連結部材４３や後方連結部材４４の取付け性が維持されている。
【００７２】
また、図９に示すように、図１１のＡ−Ａ断面図と図１２のＢ−Ｂ断面図は、シート前後方向における同一の鉛直面である。図１１及び図１２を比較するとわかるように、リクライニング装置１３が設けられている側の第１ベースブラケット４１の閉断面部４１ｃが、第２ベースブラケット４２の閉断面部４２ｃよりも大きなものとなっている。換言すると、シート幅方向において、第１ベースブラケット４１の閉断面部４１ｃの幅ＬＡが、第２ベースブラケット４２の閉断面部４２ｃの幅ＬＢよりも大きくなっている（ＬＡ＞ＬＢ）。したがって、シート前後方向における同一の鉛直面での第１ベースブラケット４１の強度は、第２ベースブラケット４２の強度よりも高くなっている。
【００７３】
図１１及び図１２を比較するとわかるように、リクライニング装置１３が設けられている側の第１ベースブラケット４１（頂部４１ｂ及び閉断面部４１ｃ）は、第２ベースブラケット４２（頂部４２ｂ及び閉断面部４２ｃ）よりも、各スライドレール（ロアレール４ａやアッパーレール４ｂ）のシート幅方向における中心に対してシート幅方向外側にオフセットして配置されている。
【００７４】
また、図９、図１１及び図１２からわかるように、シート幅方向において、フランジ４１ａの幅は、フランジ４２ａの幅よりも大きくなっている（換言すると、フランジ４１ａは、フランジ４２ａよりも、シート内側方向に延在する長さが長くなっている）。したがって、前方連結部材４３の第１端部４３ａは、第２端部４３ｂよりも支持剛性が高くなっている。
【００７５】
（ベースカバー６０）
ベースカバー６０は、支持ベース４０全体及びスライドレール機構４を上方から覆う樹脂成形品である。本実施形態において、ベースカバー６０は、支持ベース４０及びスライドレール機構４を覆う機能の他に、シート状態を切り替える際にシートクッション２の移動をガイドする機能を備えている。また、後述するように、ベースカバー６０は、荷物等の物品を収容するための荷物収容凹部６５を備えており、本実施形態における収容部に相当する。
【００７６】
ベースカバー６０は、図５及び図１３に図示の外形形状をなしており、車体フロア上に載置されている。また、ベースカバー６０は、全体的に上方に膨出しており、その内側には支持ベース４０及びスライドレール機構４を収容するのに十分な空間が形成されている。また、本実施形態のベースカバー６０は、図１３及び図１４に示すように、前側カバー６０ａと、後側カバー６０ｂに分割されて構成されている。また、前側カバー６０ａは、左右二分割されており、二つのピース（前側カバー６０ａを構成する断片状のピース）を組み合わせることで構成されている。ただし、これに限定されるものではなく、前側カバー６０ａが一部品（一つのピース）のみで構成されていてもよく、ベースカバー６０が一部品（一つのピース）のみで構成されていてもよい。
【００７７】
また、図５及び図１３に示すように、ベースカバー６０のシート幅方向両端部には、他の部分よりも上方に向かって隆起した第１隆起部６１及び第２隆起部６２が形成されている。第１隆起部６１は、第１ベースブラケット４１の頂部４１ｂに対応する位置に、頂部６１ａを備えており、第２隆起部６２は、第２ベースブラケット４２の頂部４２ｂに対応する位置に、頂部６２ａを備えている。第２隆起部６２は、ガイド部を構成しており、前後方向に沿ってベースカバー６０の前端から後端に亘って拡がるように設けられている。そして、ベースカバー６０の前後方向両端部には、他の部分よりも上方に向かって突出した前方突出部６３及び後方突出部６４が形成されている。
【００７８】
第２隆起部６２は、図２乃至図５に示すように、側方視で略山型となっており、その上端面は、上方に突出した円弧をなすように湾曲した平面となっている。また、第２隆起部６２の前端面は、図２乃至図５に示すように傾斜面となっており、その延長線上には収納フロアＦが配置されている。また、第２隆起部６２は、シート幅方向において若干の広がり（横幅）を有している。
【００７９】
以上のように構成された第２隆起部６２は、シート状態が収納状態へ移行する際に、シート本体Ｓｈの一部分と摺接することでシートバック１及びシートクッション２の移動をガイドする。より詳しく説明すると、シート状態が収納状態へ移行する際、シートバック１が前倒れすると、これに伴って、シートクッション２が収納フロアＦに向かって前方に移動する。このとき、連結部材５の下面が、収納フロアＦに向かって傾斜している第２隆起部６２の前端面上を摺動（具体的には滑走）する。これにより、シートクッション２は、第２隆起部６２にガイドされて収納フロアＦへスムーズに向かう。
【００８０】
また、ベースカバー６０のうち、シート幅方向において第１隆起部６１と第２隆起部６２との間に位置し、前後方向において前方突出部６３と後方突出部６４との間に位置する部分は、図５に示すように、第１隆起部６１や第２隆起部６２よりも下方に落ち込んでおり（凹んでおり）、凹部状のスペースを形成している。このスペースは、荷物収容凹部６５を構成している。これにより、例えば、シート状態が着座状態やチップアップ状態にある間に、若干の高さを有する荷物を、シートクッション２の下方に位置するスペース（荷物収容凹部６５内）に置いておくことが可能となっている。なお、前方連結部材４３は、車両用シートＳの前方側に突出するように屈曲した屈曲部４３ｃを備えており、剛性が向上しているとともに、簡易な構成にて荷物収容可能領域としての荷物収容凹部６５が拡大されている。
【００８１】
図１４に示すように、ベースカバー６０は、前側カバー６０ａの後端部である後方突出部６４に形成された係合凹部６６ａに、後側カバー６０ｂの前端部に形成された係合凸部６６ｂが篏合することで一体化されている。ここで、前側カバー６０ａの荷物収容凹部６５の後方段部を構成する後方突出部６４に係合凹部６６ａが設けられているため、剛性が高まった箇所において後側カバー６０ｂを嵌合させることが可能となる。
【００８２】
図１５に図５のＥ−Ｅ断面図示すように、ベースカバー６０は、前方連結部材４３に支持される部分に、上方に向って突出し、内部に空間部６３ａを有する前方突出部６３が形成されており、前方連結部材４３の屈曲部４３ｃは、前方突出部６３の内部の空間部６３ａにおいて、ベースカバー６０を支持している。前方突出部６３の内部の空間部において、前方連結部材４３の屈曲部４３ｃが、ベースカバー６０を支持しているため、前方連結部材４３のベースカバー６０に対する位置ずれを抑制することが可能となる。なお、前方連結部材４３は、屈曲部４３ｃ以外の箇所においても、同様に、前方突出部６３の内部の空間部６３ａにおいて、ベースカバー６０を支持している。
【００８３】
＜変形例＞
以上までに本発明の乗物用シートの構成について一例を挙げて説明してきたが、上述した実施形態は、あくまでも一例に過ぎず、他の実施形態も考えられる。
【００８４】
上記の実施形態では、図９に示すように、第１ベースブラケット４１の側壁が隆起した頂部４１ｂと、第２ベースブラケット４２の側壁が隆起した頂部４２ｂが前後方向において、略同一の位置に配置されていたが、図１６に示すように、第１ベースブラケット４１の頂部４１ｂを、第２ベースブラケット４２の頂部４２ｂよりも前後方向で前側に配置するように構成しても良い。図１６では、破線にて第１連結リンク１１ａの回動軸及び第２連結リンク１１ｂの回動軸を示し、一点鎖線にて、第１連結リンク１１ａの回動軸及び第２連結リンク１１ｂの回動軸の軸線を示している。
【００８５】
第１ベースブラケット４１の頂部４１ｂは、リクライニング装置１３が配置されている側の第１連結リンク１１ａを支持しており、第２ベースブラケット４２の頂部４２ｂは、リクライニング装置１３が配置されていない側の第２連結リンク１１ｂを支持している。
【００８６】
したがって、連結リンク１１のうち、リクライニング装置１３が配置されない側の第２連結リンク１１ｂの支持剛性は、リクライニング装置１３が配置されている側の第１連結リンク１１ａの支持剛性よりも弱くなっている。そこで、図１６に示すように、第２ベースブラケット４２の頂部４２ｂを、第１ベースブラケット４１の頂部４１ｂに対して前側に配置することで、リクライニング装置１３が配置されない側の第２連結リンク１１ｂの回動軸から、第２ベースブラケット４２の頂部４２ｂまでの距離Ｌ２を、リクライニング装置１３が配置されている側の第１連結リンク１１ａの回動軸から第１ベースブラケット４１の頂部４１ｂまでの距離Ｌ１よりも長くすること（離すこと）ができる（シート前後方向において、距離Ｌ２＞距離Ｌ１）。
【００８７】
変形例に係る乗物用シートによれば、支持剛性が低い第２ベースブラケット４２の頂部４２ｂにおいてシートクッション２を効率的に支持しつつ、リクライニング装置１３が配置されている側の第１ベースブラケット４１の頂部４１ｂ付近のスペースを確保することが可能となる。
【００８８】
上述した変形例に係る乗物用シートは、以下の構成を備えている。
シートバック１及びシートクッション２を備えるシート本体Ｓｈと、
シートクッション２を下方から支持する第１支持部（第１ベースブラケット４１の頂部４１ｂ）及び第２支持部（第２ベースブラケット４２の頂部４２ｂ）を備え、
第１支持部４１ｂ及び第２支持部４２ｂは、乗物用シートの幅方向において離間して設けられており、
前記シートバック１は、前記第１支持部４１ｂに連結された第１連結リンク１１ａ及び前記第２支持部４２ｂに連結された第２連結リンク１１ｂによって、車体フロアに対して倒伏可能に支持されており、
前記第１連結リンク１１ａには、前記シートバック１を回動可能に支持するリクライニング装置１３が取り付けられており、
前記乗物用シートの前後方向において、前記第１連結リンク１１ａの回転軸から前記第１支持部４１ｂとシートクッション２の当接部の距離Ｌ１よりも、前記第２連結リンク１１ｂの回転軸から前記第２支持部４２ｂとシートクッション２の当接部の距離Ｌ２が長いことを特徴とする乗物用シート。
【００８９】
また、各種操作レバーの配置は、上記の実施形態に示したものに限定されるものではなく、図１７に示す位置に配置することが可能である。図１７に示す例では、シートクッション２を傾動させるためのリクライニング操作レバー８Ｘは、シートバック１の車内側の肩口に設けられている。また、シートクッション２を跳ね上げる（チップアップさせる）ためのチップアップ操作レバー８Ｙは、シートクッション２の車外側の下面付近に設けられている。そして、シート本体Ｓｈを前後方向にスライド移動させるためのスライドレール操作レバー８Ｚは、シートクッション２の車内側の下面付近に設けられている。各操作レバーは、それぞれ不図示のケーブルに接続されており、各種操作レバーを操作することで、対応するケーブルが引かれてロックが解除されることで、シートクッション２の傾動（リクライニング）、シートクッション２の跳ね上げ（チップアップ）、シート本体Ｓｈのスライドが可能となる。
【００９０】
各種操作レバーの操作方向（換言すると、ロック解除方向）は、リクライニング操作レバー８Ｘ及びチップアップ操作レバー８Ｙでは、レバーを後方かつ上方へと持ち上げる方向であり、スライドレール操作レバー８Ｚでは、下方へと押し下げる方向である。
【００９１】
このとき、図１８に示すように、シートクッション２の下面に、コンビニフック９を設けることも可能である。シートクッション２の下面にコンビニフック９が設けられていると、チップアップ状態において、荷物収容凹部６５の上に、荷物を袋に入れて載置する際に、袋の持ち手をコンビニフック９に引っかけることが可能となる。また、コンビニフック９に袋の持ち手を引っかけることで、荷物の入った袋を吊り下げることも可能となる。
【００９２】
また、上記の実施形態では、図９に示すように、シート幅方向に延在する前方連結部材４３により一対のスライドレールを連結し、シート前後方向に延在する接続部材４５により前方連結部材４３及び後方連結部材４４を連結する例を示したが、図１９に示すように、第１ベースブラケット４１及び第２ベースブラケット４２を、シート幅方向に延在する複数の接続部材４６によって連結することも可能である。また、図２０に示すように、シート前後方向に延在する接続部材４５を設けることなく、シート幅方向に延在する接続部材４６を設ける構成としてもよい。さらに、図２１に示すように、シート前後方向に延在する接続部材４５に加えて、シート前後方向に延在する複数の接続部材４７によって前方連結部材４３及び後方連結部材４４を接続することも可能である。このように、接続部材４５，４６，４７をシート幅方向及び／又はシート前後方向に、適宜配置することで、荷物収容凹部６５の支持剛性や、支持ベース４０の支持剛性を所望の剛性に設定することが可能となる。
【００９３】
また、上記の実施形態では、図１０に示すように、２つの板材１３ａ，１３ｂを用いて、リクライニング装置１３を第１ベースブラケット４１の車外側の側面に取り付けたが、図２２に示すように、リクライニング装置１３を第１ベースブラケット４１Ｘに取り付けるための板材として、１つの板材１３ｃのみを用いることも可能である。図２２に示す例では、第１ベースブラケット４１Ｘの形状を、シート幅方向における外側に拡張するように変更して、部品を共用化することで、部品点数の削減が実現されている。
【００９４】
また、上記の実施形態では、図１０に示すように、２つの板材１３ａ，１３ｂを用いて、リクライニング装置１３を第１ベースブラケット４１の車外側の側面に取り付けたが、図２３に示すような板材１３ｄを用いて、板材１３ｄが図１０に記載の板材１３ｂと第１ベースブラケット４１の役割を果たすようにすることも可能である。図２３に示す例では、第１ベースブラケット４１Ｙが、板材１３ｄと、２つのブラケット部材４１Ｙａ，４１Ｙｂとによって、構成されている。具体的には、２つのブラケット部材４１Ｙａ，４１Ｙｂが溶接痕４１Ｙｃで示すように溶接されており、ブラケット部材４１Ｙｂのシート幅方向外側に板材１３ｄが取り付けられている。
【符号の説明】
【００９５】
１  シートバック
２  シートクッション
２ａ  スリット
３  ヘッドレスト
４  スライドレール機構（一対のスライドレール）
４ａ  ロアレール
４ｂ  アッパーレール
５  連結部材
６  バックル
６ａ  支持ブラケット
７  操作ストラップ
８Ｘ  リクライニング操作レバー
８Ｙ  チップアップ操作レバー
８Ｚ  スライドレール操作レバー
９  コンビニフック
１０  シートバックフレーム
１１  連結リンク
１１ａ  第１連結リンク
１１ｂ  第２連結リンク
１３  リクライニング装置
１３ａ，１３ｂ，１３ｃ，１３ｄ  板材
１４  受け部
１４ａ  本体
１４ｂ  カバー部材
１５ａ，１５ｂ，１５ｃ  パイプ部材
２０  シートクッションフレーム
２５  クッションロック装置
２６  ダンパ
２７  ケーブル
２８  ロック片
２９  係合部材
２９ａ  第１係合孔
２９ｂ  第２係合孔
４０  支持ベース
４０Ａ  第１ベース部材（ベース部材）
４０Ｂ  第２ベース部材（ベース部材）
４１，４１Ｘ，４１Ｙ  第１ベースブラケット
４１ａ  フランジ
４１ｂ  頂部
４１ｃ  閉断面部
４１Ｙａ，４１Ｙｂ  ブラケット部材
４１Ｙｃ  溶接痕
４２  第２ベースブラケット
４２ａ  フランジ
４２ｂ  頂部
４２ｃ  閉断面部
４３  前方連結部材（第１連結部材）
４３ａ  第１端部
４３ｂ  第２端部
４３ｃ  屈曲部（補強部）
４４  後方連結部材（第２連結部材）
４５，４６，４７  接続部材
６０  ベースカバー（収容部）
６０ａ  前側ベースカバー
６０ｂ  前側ベースカバー
６１  第１隆起部
６１ａ  頂部
６２  第２隆起部
６２ａ  頂部
６３  前方突出部
６３ａ  空間部
６４  後方突出部
６５  荷物収容凹部
６６ａ  係合凹部
６６ｂ  係合凸部
１００  付勢装置
１１０  付勢部材
Ｆ  収納フロア
Ｓ  車両用シート（乗物用シート）
Ｓｈ  シート本体
【図１】
2020011549.tif 000003
【図２】
2020011549.tif 000004
【図３】
2020011549.tif 000005
【図４】
2020011549.tif 000006
【図５】
2020011549.tif 000007
【図６】
2020011549.tif 000008
【図７】
2020011549.tif 000009
【図８】
2020011549.tif 000010
【図９】
2020011549.tif 000011
【図１０】
2020011549.tif 000012
【図１１】
2020011549.tif 000013
【図１２】
2020011549.tif 000014
【図１３】
2020011549.tif 000015
【図１４】
2020011549.tif 000016
【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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