(57)【要約】【課題】表示が目障りでなく、且つ、操作負荷を低減可能とする入力装置を提供する。【解決手段】入力装置において、操作面１１１には、一般領域１１１ａと、複数の区画部１１１１〜１１１４に区画された区画領域１１１ｂとを定義する。一般領域は、表示部２２ａにおける複数の操作アイコン２２ｂが表示される領域に対応し、複数の区画部は、表示部における複数の操作アイコンのうち、選択された選択アイコン２２ｂ１がそれぞれ表示される領域に対応している。複数の区画部のそれぞれには、操作体が接触したときに操作体に対して知覚を与える知覚手段１１２が設けられている。そして、制御部は、一般領域に対して操作体による所定の操作があるまでは、一般領域に対応する複数の操作アイコンの表示部における表示状態を非表示とすると共に、車両の状態に応じて、複数の区画部に対応するそれぞれの選択アイコンの選択割当てを変更して、表示部に表示させる。【選択図】図２
2020011587.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両（１０）に搭載された所定の機器（２２）に設けられ、前記車両に関連する情報を表示する表示部（２２ａ）と、
操作用の操作面（１１１）に対する操作体（Ｆ）の操作位置を検出する位置検出部（１２０）と、
前記操作体の前記操作面に対する押圧状態を検出する押圧検出部（１３０）と、
前記表示部における入力操作用の複数の操作アイコン（２２ｂ）の表示制御を行うと共に、前記操作面上における前記操作体と、前記表示部における前記操作アイコンとの対応付けをして、前記位置検出部、および前記押圧検出部によって検出される前記操作体の操作状態に応じて、前記所定の機器に対する入力を行う制御部（１４０）と、を備える入力装置において、
前記操作面には、一般領域（１１１ａ）と、複数の区画部（１１１１〜１１１４）に区画された区画領域（１１１ｂ）とが定義され、
前記一般領域は、前記表示部における複数の前記操作アイコンが表示される領域に対応し、前記区画領域における複数の前記区画部は、前記表示部における複数の前記操作アイコンのうち、選択された選択アイコン（２２ｂ１）がそれぞれ表示される領域に対応しており、
複数の前記区画部のそれぞれには、前記操作体が接触したときに前記操作体に対して知覚を与える知覚手段（１１２）が設けられ、
前記制御部は、
前記一般領域に対して前記操作体による所定の操作があるまでは、前記一般領域に対応する複数の前記操作アイコンの前記表示部における表示状態を非表示とすると共に、前記車両の状態に応じて、複数の前記区画部に対応するそれぞれの前記選択アイコンの選択割当てを変更して、前記表示部に表示させる入力装置。
【請求項２】
前記車両の状態は、前記車両の走行速度、およびクルーズコントロール制御の設定状態を含む請求項１に記載の入力装置。
【請求項３】
前記制御部は、それぞれの前記選択アイコンの選択割当てを変更する際の条件として、前記車両の状態に加えて、前記車両外の状況、前記車両を目的地に案内する際の案内経路情報、前記操作体を操作する操作者の特徴、前記操作の頻度、および前記所定の機器の作動状況の少なくとも１つを含む請求項１または請求項２に記載の入力装置。
【請求項４】
それぞれの前記選択アイコンは、前記車両の状態に応じて、入力操作の必要性がより高い操作アイコンとして設定された請求項１〜請求項３のいずれか１つに記載の入力装置。
【請求項５】
前記制御部は、複数の前記区画部のいずれかに対して、前記操作体の操作があると、対応する前記表示部における前記選択アイコンの表示を強調表示する請求項１〜請求項４のいずれか１つに記載の入力装置。
【請求項６】
前記一般領域は、前記車両の状態によらず、前記表示部において固定された複数の前記操作アイコンが表示される領域に対応する請求項１〜請求項５のいずれか１つに記載の入力装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タッチパッドやタッチパネルのように、指等の操作体による入力操作を可能とする入力装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の入力装置として、例えば、特許文献１に記載されたものが知られている。特許文献１の入力装置（車両用操作装置）は、入力操作のための十字キーおよび複数のキーを有する汎用操作受付け部と、各種車両機器に対する複数の操作用のコンテンツ（アプリケーション）を表示するディスプレイと、を備えている。複数のコンテンツは、複数のカテゴリーに区分されている。
【０００３】
特許文献１では、カテゴリーの優先度を、車両状況（走行、停止、高速走行、駐車、夜間走行等）に応じて変更して、複数のコンテンツのうち、ユーザの操作頻度がより高いコンテンツを、操作内容を通知するコンテンツとして決定するようにしている。つまり、汎用操作受付け部によって入力操作可能となるコンテンツが、優先度と操作頻度とから設定されるようになっており、操作負荷が低減されるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第６００３７７３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１では、上記のように操作頻度の高いコンテンツを操作可能としているが、複数のコンテンツがディスプレイに同時に表示され、画面上に多くの情報が表示されるようになっているので、情報過多（目障り）となって、安全に運転するうえで支障となる可能性がある。
【０００６】
本発明は、上記の問題点に鑑みてなされたものであって、表示が目障りでなく、且つ、操作負荷を低減可能とする入力装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は上記目的を達成するために、以下の技術的手段を採用する。
【０００８】
本発明では、車両（１０）に搭載された所定の機器（２２）に設けられ、車両に関連する情報を表示する表示部（２２ａ）と、
操作用の操作面（１１１）に対する操作体（Ｆ）の操作位置を検出する位置検出部（１２０）と、
操作体の操作面に対する押圧状態を検出する押圧検出部（１３０）と、
表示部における入力操作用の複数の操作アイコン（２２ｂ）の表示制御を行うと共に、操作面上における操作体と、表示部における操作アイコンとの対応付けをして、位置検出部、および押圧検出部によって検出される操作体の操作状態に応じて、所定の機器に対する入力を行う制御部（１４０）と、を備える入力装置において、
操作面には、一般領域（１１１ａ）と、複数の区画部（１１１１〜１１１４）に区画された区画領域（１１１ｂ）とが定義され、
一般領域は、表示部における複数の操作アイコンが表示される領域に対応し、区画領域における複数の区画部は、表示部における複数の操作アイコンのうち、選択された選択アイコン（２２ｂ１）がそれぞれ表示される領域に対応しており、
複数の区画部のそれぞれには、操作体が接触したときに操作体に対して知覚を与える知覚手段（１１２）が設けられ、
制御部は、
一般領域に対して操作体による所定の操作があるまでは、一般領域に対応する複数の操作アイコンの表示部における表示状態を非表示とすると共に、車両の状態に応じて、複数の区画部に対応するそれぞれの選択アイコンの選択割当てを変更して、表示部に表示させることを特徴としている。
【０００９】
この発明によれば、制御部（１４０）は、一般領域（１１１ａ）に対して操作体（Ｆ）による所定の操作があるまでは、一般領域（１１１ａ）に対応する複数の操作アイコン（２２ｂ）の表示部（２２ａ）における表示状態を非表示とするので、操作者にとって情報過多となることがない。尚、操作者は、一般領域（１１１ａ）に対して、必要に応じて所定の操作を行うことで複数の操作アイコン（２２ｂ）を表示部（２２ａ）に表示させることができる。
【００１０】
また、制御部（１４０）は、車両（１０）の状態に応じて、複数の区画部（１１１１〜１１１４）に対応するそれぞれの選択アイコン（２２ｂ１）の選択割当てを変更して、表示部（２２ａ）に表示させるようにしているので、複数の操作アイコン（２２ｂ）のうち、車両（１０）の状態に見合ったアイコンの選択、および操作が可能となり、操作性を向上させることができる。加えて、複数の区画部（１１１１〜１１１４）には、知覚手段（１１２）が設けられているので、操作者は、複数の区画部（１１１１〜１１１４）を直視しなくても操作体（Ｆ）が受ける感触による操作が可能となり、同様に操作性を向上させることができる。総じて、情報過多による目障りさを抑制し、且つ、操作負荷を低減することが可能となる。
【００１１】
尚、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】車両における入力装置の搭載状態を示す説明図である。
【図２】入力装置の全体構成を示すブロック図である。
【図３】表示部における表示例を示す説明図である。
【図４】操作面を示す正面図である。
【図５】操作面を示す斜視図である。
【図６】アイコン表示領域における表示例Ａを示す説明図である。
【図７】アイコン表示領域における表示例Ｂを示す説明図である。
【図８】アイコン表示領域における表示例Ｃを示す説明図である。
【図９】アイコン表示領域における表示例Ｄを示す説明図である。
【図１０】車両の状態に対する各区画部への操作割当ての関係を示すテーブルである。
【図１１】車両の状態の遷移する様子を示す概念図である。
【図１２】車両の状態に対する各区画部への操作割当ての要領を示すフローチャートである。
【図１３】操作面における指操作に対する入力制御の要領を示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下に、図面を参照しながら本発明を実施するための複数の形態を説明する。各形態において先行する形態で説明した事項に対応する部分には同一の参照符号を付して重複する説明を省略する場合がある。各形態において構成の一部のみを説明している場合は、構成の他の部分については先行して説明した他の形態を適用することができる。各実施形態で具体的に組み合わせが可能であることを明示している部分同士の組み合わせばかりではなく、特に組み合わせに支障が生じなければ、明示していなくても実施形態同士を部分的に組み合せることも可能である。
【００１４】
（第１実施形態）
第１実施形態の入力装置１００を図１〜図１３に示す。本実施形態の入力装置１００は、各種車両機器を操作するための遠隔操作デバイスに適用したものである。入力装置１００は、各種車両機器と共に、車両１０に搭載されている。
【００１５】
図１、図２に示すように、入力装置１００（後述する制御部１４０）には、常時電源回路１１と、アクセサリ電源回路１２とが接続されている。常時電源回路１１は、バッテリ１３と制御部１４０とを接続し、バッテリ１３から常時電源（５Ｖ）を制御部１４０に供給する回路となっている。また、アクセサリ電源回路１２は、アクセサリスイッチ１４を介してバッテリ１３と制御部１４０とを接続し、アクセサリスイッチ１４をオンすることによりアクセサリ電源を制御部１４０に供給する回路となっている。
【００１６】
各種車両機器は、本発明の所定の機器に対応するものであり、例えば、車両制御装置２１によって制御されるヘッドアップディスプレイ装置（以下、ＨＵＤ装置）２２、ナビゲーション装置２３、メータ装置２４、オーディオ装置２５、バックカメラ装置２６、道路交通情報システム（ＶＩＣＳ（登録商標））２７、および専用通信器２８等が含まれている。
【００１７】
車両制御装置２１、および各種車両機器２２〜２８は、入力装置１００に対して別体で形成されており、入力装置１００から離れた位置に設定されている。車両制御装置２１、および各種車両機器２２〜２８と、入力装置１００とは、例えば、Ｃｏｎｔｒｏｌｌｅｒ  Ａｒｅａ  Ｎｅｔｗｏｒｋバス２０（ＣＡＮバス（登録商標））によって接続されている。ＣＡＮバス２０は、所定のプロトコルを用いて、車載された装置間での情報のやり取りを実現するための車載ネットワークシステムとなっている。
【００１８】
図１、図３に示すように、ＨＵＤ装置２２によって、車両１０のフロントウィンドウ１０ａに、操作者に対する表示用の虚像（車両に関連する情報）が投影されて表示部２２ａが形成されるようになっている。そして、本実施形態では、表示部２２ａ内には、情報表示領域２２ａ１と、アイコン表示領域２２ａ２とが形成されるようになっている。
【００１９】
情報表示領域２２ａ１には、各種車両情報が表示されるようになっている。各種車両情報は、例えば、走行中の道路名、車速、エンジン回転数、クルーズコントロール制御の作動状態、およびメッセージ等である。
【００２０】
また、アイコン表示領域２２ａ２には、遠隔操作時に使用される各種アイコン（２２ｂ、２２ｂ１）が表示されるようになっている。アイコン表示領域２２ａ２の中央部を含む左上側の領域には、遠隔操作のために用意された複数の操作アイコン２２ｂが表示されるようになっている。複数の操作アイコン２２ｂは、予め設定されて固定されたアイコンとなっている。また、アイコン表示領域２２ａ２の下側および右側には、後述する車両１０の状態に応じて複数の操作アイコン２２ｂから選択されて割当てられた選択アイコン２２ｂ１（例えば、４つ）が表示されるようになっている。
【００２１】
尚、ナビゲーション装置２３は、車両１０のインストルメントパネルの中央部に配置されるセンターディスプレイ２３ａを有している。また、メータ装置２４は、表示領域内に配置されるメータ内ディスプレイ２４ａを有している。各種操作アイコン２２ｂ、選択アイコン２２ｂ１が表示される領域としては、上記のＨＵＤ装置２２の表示部２２ａに代えて、センターディスプレイ２３ａ、あるいはメータ内ディスプレイ２４ａを用いたものとしてもよい。
【００２２】
入力装置１００は、車両１０のステアリング１０ｂに設けられおり、操作部１１０、タッチセンサ１２０、プッシュセンサ１３０、制御部１４０、および通信用ＩＣ１５０等を備えている。
【００２３】
操作部１１０は、いわゆるタッチパッドを形成するものであり、操作者の指Ｆ（操作体）によって、各種車両機器２２〜２８に対する入力操作を行う部位となっている。操作部１１０は、例えば、ステアリング１０ｂの水平スポーク部で、操舵角がゼロの状態（水平状態）における左右端にそれぞれ設けられている。操作者は、ステアリング１０ｂを握った状態で、所定の指Ｆ（例えば、親指）を操作部１１０（操作面１１１）に延ばすことで、指操作が可能となっている。以下、操作部１１０は、ステアリング１０ｂの左右端のうち、右端側の操作部１１０を代表例として説明していく。
【００２４】
操作部１１０の指操作される側の面（操作者側の面）は、操作面１１１となっている。操作面１１１は、操作者側に露出して、操作者が指操作を行う平面部となっており、例えば、表面全体にわたって指の滑りを良くする素材等が設けられることで形成されている。操作面１１１上においては、操作者の指操作により、表示部２２ａに表示される各種操作アイコン２２ｂ、選択アイコン２２ｂ１に対する操作（選択、押込み操作等）のための入力ができるように設定されている。
【００２５】
図４、図５に示すように、操作面１１１は四角形状を成しており、四角形の領域内には、一般領域１１１ａと、区画領域１１１ｂとが定義されている。
【００２６】
一般領域１１１ａは、操作面１１１内の中央部を含む左上側に設けられた領域となっており、表示部２２ａにおける複数の操作アイコン２２ｂが表示される領域と対応している。また、区画領域１１１ｂは、操作面１１１内の下側、および右側に設けられた領域となっている。更に、区画領域１１１ｂ内は、下側において、第１区画部１１１１、第２区画部１１１２、および第３区画部１１１３が設けられ、右側において、第４区画部１１１４が設けられている。区画領域１１１ｂ（各区画部１１１１〜１１１４）は、表示部２２ａにおける操作アイコン２２ｂのうち、選択された各種選択アイコン２２ｂ１がそれぞれ表示される領域と対応している。
【００２７】
そして、各区画部１１１１〜１１１４には、操作者の指Ｆが接触したときに指Ｆに対して知覚を与える知覚手段が設けられている。ここでは、知覚手段は、操作者側に突出する突起１１２として形成されている。各区画部１１１１〜１１１３に設けられた突起１１２は、ドーム状を成しており、各区画部１１１１〜１１１３の中央に配置されている。また、第４区画部１１１４に設けられた突起１１２は、断面半円の棒状を成しており、第４区画部１１１４の長手方向の仮想中心線に沿うように配置されている。
【００２８】
尚、知覚手段としては、上記のような突起１１２に代えて、操作面１１１の内側にへこむ凹部として形成されるものとしてもよい。あるいは、振動素子等によって指Ｆに対して振動を与えるもの、あるいは音響手段によって音を発生するもの等としてもよい。
【００２９】
タッチセンサ１２０は、操作面１１１の裏面側に設けられた、例えば、静電容量式の検出部である。タッチセンサ１２０は、矩形の平板状に形成されており、操作面１１１に対する操作者の指Ｆによる操作位置を検出するようになっている。タッチセンサ１２０は、本発明の位置検出部に対応する。
【００３０】
タッチセンサ１２０は、操作面１１１上のｘ軸方向に沿って延びる電極と、ｙ軸方向に沿って延びる電極とが格子状に配列されることにより形成されている。これら電極は、後述する制御部１４０と接続されている（図２）。各電極は、操作面１１１に近接する操作者の指Ｆの位置に応じて、発生される静電容量が変化するようになっており、発生される静電容量の信号（位置信号）が制御部１４０に出力されるようになっている。タッチセンサ１２０の表面は、絶縁材よりなる絶縁シートによって覆われている。尚、タッチセンサ１２０としては、上記静電容量式のものに限らず、他の感圧式等、各種タイプのものを使用することができる。
【００３１】
操作面１１１上における指Ｆの座標位置の変化と、表示部２２ａ上における各種操作アイコン２２ｂ、選択アイコン２２ｂ１の選択位置とが、対応付けされるようになっている。
【００３２】
プッシュセンサ１３０は、例えば、圧電体に加えられた力を電圧（誘起電圧）に変換する、あるいは、電圧を力に変換する圧電効果を利用した素子である。プッシュセンサ１３０は、ピエゾ素子とも呼ばれる。プッシュセンサ１３０は、操作面１１１の裏面側に設けられて、ここでは、操作面１１１に対する指操作時の押込みによる押圧状態を検出するようになっている。具体的には、プッシュセンサ１３０は、指Ｆによる操作力が付加されると、この力に応じた誘起電圧あるいは電流（押圧信号）を発生させるようになっている。プッシュセンサ１３０は、本発明の押圧検出部に対応する。
【００３３】
プッシュセンサ１３０は、後述する制御部１４０に接続されており（図２）、発生した誘起電圧あるいは電流（押圧信号）を制御部１４０に出力するようになっている。尚、押圧検出部としては、プッシュセンサ１３０に代えて、ボイスコイルモータ等の電磁アクチュエータを用いたものとしてもよい。
【００３４】
制御部１４０は、ＣＰＵ、ＲＡＭ、および記憶媒体等を有している。バッファ１４１は、ＲＡＭ内に確保されたデータ領域である。制御部１４０は、タッチセンサ１２０、およびプッシュセンサ１３０から得られる各信号（位置信号、押圧信号）から、操作者の指Ｆの操作状態として、操作面１１１上における指Ｆの位置、および押込み操作の有無を取得する。そして、制御部１４０は、これらの操作状態に応じて、車両制御装置２１に対して、各種車両機器２２〜２８への入力操作用の指示を行うようになっている。
【００３５】
また、制御部１４０は、操作者の指Ｆの操作状態に応じて、表示部２２ａにおける複数の操作アイコン２２ｂの表示状態（表示、非表示）を変更すると共に、車両１０の状態に応じて、各種選択アイコン２２ｂ１の選択割当てを変更して表示部２２ａに表示させるようになっている。尚、制御部１４０は、車両１０の状態に応じた各種選択アイコン２２ｂ１の選択割当てを行うためのテーブル（図１０）を予め記憶している。（詳細後述）。
【００３６】
通信用ＩＣ１５０は、インターフェイス１５１を介してＣＡＮバス２０に接続されており、ＣＡＮバス２０から入力装置１００にとって必要な情報等を取得し、制御部１４０に送るようになっている。また、通信用ＩＣ１５０は、操作面１１１において、タッチセンサ１２０、およびプッシュセンサ１３０から得られる各信号（位置信号、押圧信号）をＣＡＮバス２０に出力するようになっている。
【００３７】
本実施形態の入力装置１００の構成は以上のようになっており、以下、図６〜図１３を加えて、作動および作用効果について説明する。尚、以下においては、上記で説明した各種車両機器２２〜２８および各種操作アイコン２２ｂ以外の車両機器および操作アイコンも含むものとして説明する。
【００３８】
まず、図６〜図９に基づいて、制御部１４０が行う表示部２２ａにおける各種操作アイコン２２ｂ、各種選択アイコン２２ｂ１の表示制御について説明する。尚、各種操作アイコン２２ｂとしては、図９に示す例として、レーンキーピングアシスト用アイコン、モータ走行設定用アイコン、クリアランスソナー用アイコン、ＨＵＤ装置２２の表示部２２ａの位置調整用アイコン、メインメニュへの戻り用アイコン、タイヤプレッシャモニタ用アイコン、空転防止装置用アイコン、車高調整用アイコン、およびクルーズコントロール用アイコン等がある。また、各種選択アイコン２２ｂ１としては、例えば、上記各種操作アイコン２２ｂの中から選択されたレーンキーピングアシスト用アイコン、クリアランスソナー用アイコン、クルーズコントロール用アイコン、および走行モード設定アイコン等がある。
【００３９】
図６に示すように、制御部１４０は、操作面１１１の一般領域１１１ａに対する指操作（所定の操作、ここではタッチ操作）がないときは、選択アイコン２２ｂ１（４つ）のみを表示し、入力操作用の操作アイコン２２ｂについてはすべて非表示とする。
【００４０】
また、図７に示すように、例えば、操作者の指Ｆが、操作面１１１の第３区画部１１１３に置かれたとき、制御部１４０は、表示部２２ａにおいて対応する位置の選択アイコン２２ｂ１を強調表示（例えば、枠表示）する。
【００４１】
また、図８に示すように、例えば、操作者の指Ｆが、操作面１１１の第４区画部１１１４に置かれたとき、制御部１４０は、表示部２２ａにおいて対応する位置の選択アイコン２２ｂ１を強調表示（例えば、拡大表示）する。
【００４２】
また、図９に示すように、例えば、操作者の指Ｆが操作面１１１の一般領域１１１ａに置かれたとき（所定の操作、ここではタッチ操作ありのとき）、制御部１４０は、表示部２２ａにおいて、対応する位置の操作アイコン２２ｂをすべて表示状態にする。
【００４３】
次に、図１０に示すテーブルについて説明する。図１０のテーブルは、例えば、車両１０の状態として、車両１０の走行速度およびクルーズコントロール制御の設定状態に応じて、入力操作の必要性がより高いアイコンを、選択アイコン２２ｂ１として、操作面１１１の各区画部１１１１〜１１１４に対応する表示部２２ａの位置に割当てて表示させるように決定するテーブルとなっている。以下、図１０のテーブルを「割当てテーブル」と呼ぶことにする。割当てテーブルでは、例えば、車両１０の状態を１〜５に分けて、各状態１〜５に対して、各区画部１１１１〜１１１４に対応する選択アイコン２２ｂ１の割当てを決定するようになっている。
【００４４】
状態１は、低速走行でクルーズコントロール（ＡＣＣ）オフ状態の場合を想定している。状態１において、第１区画部１１１１に対応する選択アイコン２２ｂ１として、ドアミラー調整用アイコンを割当て、第２区画部１１１２に対応する選択アイコン２２ｂ１として、クリアランスソナー用アイコンを割当て、第３区画部１１１３に対応する選択アイコン２２ｂ１として、３６０度ビューモニタ用アイコンを割当て、第４区画部１１１４に対応する選択アイコン２２ｂ１として、走行モード設定アイコンを割当てるようになっている。
【００４５】
状態２は、高速走行でクルーズコントロールオフ状態の場合を想定している。状態２において、第１区画部１１１１に対応する選択アイコン２２ｂ１として、レーンキーピングアシスト（ＬＫＡ）用アイコンを割当て、第２区画部１１１２に対応する選択アイコン２２ｂ１として、割当てなし、第３区画部１１１３に対応する選択アイコン２２ｂ１として、クルーズコントロール準備状態（Ｒｅａｄｙ）のアイコンを割当て、第４区画部１１１４に対応する選択アイコン２２ｂ１として、走行モード設定アイコンを割当てるようになっている。
【００４６】
状態３は、高速走行でクルーズコントロール準備状態の場合を想定している。状態３において、第１区画部１１１１に対応する選択アイコン２２ｂ１として、ブレーキ操作後のクルーズコントロール条件復帰（ＡＣＣ  Ｒｅａｄｙ）用のアイコンを割当て、第２区画部１１１２に対応する選択アイコン２２ｂ１として、クルーズコントロールオフ用のアイコンを割当て、第３区画部１１１３に対応する選択アイコン２２ｂ１として、クルーズコントロールセット用のアイコンを割当て、第４区画部１１１４に対応する選択アイコン２２ｂ１として、走行モード設定アイコンを割当てるようになっている。
【００４７】
状態４は、高速走行でクルーズコントロールオン状態、前車追尾なしの場合を想定している。状態４において、第１区画部１１１１に対応する選択アイコン２２ｂ１として、レーンキーピングアシスト用アイコンを割当て、第２区画部１１１２に対応する選択アイコン２２ｂ１として、クルーズコントロールオフ用のアイコンを割当て、第３区画部１１１３に対応する選択アイコン２２ｂ１として、割当てなし、第４区画部１１１４に対応する選択アイコン２２ｂ１として、速度調整用アイコンを割当てるようになっている。
【００４８】
状態５は、高速走行でクルーズコントロールオン状態、前車追尾中の場合を想定している。状態５において、第１区画部１１１１に対応する選択アイコン２２ｂ１として、レーンキーピングアシスト用アイコンを割当て、第２区画部１１１２に対応する選択アイコン２２ｂ１として、クルーズコントロールオフ用のアイコンを割当て、第３区画部１１１３に対応する選択アイコン２２ｂ１として、車間距離設定用のアイコンを割当て、第４区画部１１１４に対応する選択アイコン２２ｂ１として、速度調整用アイコンを割当てるようになっている。
【００４９】
ここで、図１１は、車両１０の状態１〜状態５の遷移する様子を示したものである。状態１は低速走行の状態を示し、速度が所定速度以上となると、状態２に移行する。状態２において、クルーズコントロールの準備状態がセットされると状態３に移行する。状態３において、クルーズコントロールがオフされると状態２に戻る。
【００５０】
状態３においてクルーズコントロールをオンにし、前車追尾なしの状態であると、状態４となり、状態４からブレーキ操作されると状態３に戻る。また、状態３においてクルーズコントロールをオンにし、前車追尾ありの状態であると、状態５となり、状態５からブレーキ操作されると状態３に戻る。また、前車追尾なしありによって状態４と状態５とが入れ替わる。更に、状態４、５において、クルーズコントロールをオフにすると、状態２に戻る。このような車両１０の状態の変化が、割当てテーブルに反映されているのである。
【００５１】
次に、図１２、図１３のフローチャートに基づいて、制御部１４０が行う制御内容について説明する。
【００５２】
まず、図１２のステップＳ１００で、制御部１４０は、車両１０が高速走行中か否かを判定する。車速は、例えば、メータ装置２４における速度データを用いることができ、車速が予め定めた所定速度以上ではない（低速走行）と判定すると、制御部１４０は、ステップＳ１１０で、割当てテーブル（図１０）における状態１のセット（各種選択アイコン２２ｂ１の割当て）を行い、表示部２２ａに表示させる。
【００５３】
ステップＳ１００で、肯定判定すると、制御部１４０は、ステップＳ１２０で、クルーズコントロールが準備状態にあるか否かを判定する。ステップＳ１２０で、否定判定すると、制御部１４０は、ステップＳ１３０で、割当てテーブル（図１０）における状態２のセット（各選択アイコン２２ｂ１の割当て）を行い、表示部２２ａに表示させる。
【００５４】
ステップＳ１２０で、肯定判定すると、制御部１４０は、ステップＳ１４０で、クルーズコントロールが実行中であるか否かを判定する。ステップＳ１４０で、否定判定すると、制御部１４０は、ステップＳ１５０で、割当てテーブル（図１０）における状態３のセット（各選択アイコン２２ｂ１の割当て）を行い、表示部２２ａに表示させる。
【００５５】
ステップＳ１４０で、肯定判定すると、制御部１４０は、ステップＳ１６０で、クルーズコントロールにおいて前車を追尾中であるか否かを判定する。ステップＳ１６０で、否定判定すると、制御部１４０は、ステップＳ１７０で、割当てテーブル（図１０）における状態４のセット（各選択アイコン２２ｂ１の割当て）を行い、表示部２２ａに表示させる。
【００５６】
そして、ステップＳ１６０で、肯定判定すると、制御部１４０は、ステップＳ１８０で、割当てテーブル（図１０）における状態５のセット（各選択アイコン２２ｂ１の割当て）を行い、表示部２２ａに表示させる。
【００５７】
上記図１２の制御フローと併せて、制御部１４０は、図１３の制御フローを実行する。即ち、ステップＳ２００で、制御部１４０は、操作面１１１に指Ｆが、接触中か否かを判定し、肯定判定すると、ステップＳ２１０で、指Ｆの位置座標を取得する。尚、ステップＳ２００で否定判定すると、ステップＳ２００を繰り返す。
【００５８】
次に、ステップＳ２２０で、制御部１４０は、取得した指Ｆの位置座標が、第１〜第４区画部１１１１〜１１１４のいずれかに対応するか否かを判定する。ステップＳ２２０で、肯定判定すると、制御部１４０は、ステップＳ２３０で、指Ｆの位置する区画部（１１１１〜１１１４）に対応する表示部２２ａにおける選択アイコン２２ｂ１を、図７、図８で説明したように、強調表示にする。
【００５９】
一方、ステップＳ２２０で否定判定、つまり、指Ｆの接触した位置座標が一般領域１１１ａ内であり、一般領域１１１ａ内に対するタッチ操作があると、ステップＳ２４０で、制御部１４０は、一般領域１１１ａに対応するアイコン、つまり、複数の操作アイコン２２ｂを、図９で説明したように、表示部２２ａに表示させる。換言すると、一般領域１１１ａ内へのタッチ操作があるまでは、制御部１４０は、一般領域１１１ａに対応する複数の操作アイコン２２ｂの表示状態を非表示に維持しているのである。
【００６０】
そして、ステップＳ２５０で、制御部１４０は、操作面１１１における押込み操作を検知すると、押込まれた区画部（１１１１〜１１１４のいずれか）に対応する選択アイコン２２ｂ１の機能を実行させる。尚、ステップＳ２５０で、否定判定すると、ステップＳ２００に戻る。
【００６１】
以上のように、本実施形態では、制御部１４０は、操作面１１１の一般領域１１１ａに対して指Ｆによるタッチ操作（所定の操作）があるまでは、一般領域１１１ａに対応する複数の操作アイコン２２ｂの表示部２２ａにおける表示状態を非表示とするので、操作者にとって情報過多となることがない。尚、操作者は、一般領域１１１ａに対して、必要に応じてタッチ操作（所定の操作）を行うことで複数の操作アイコン２２ｂを表示部２２ａに表示させることができる。
【００６２】
また、制御部１４０は、車両１０の状態に応じて、複数の各区画部１１１１〜１１１４に対応するそれぞれの選択アイコン２２ｂ１の選択割当てを変更して、表示部２２ａに表示させるようにしているので、複数の操作アイコン２２ｂのうち、車両１０の状態に見合ったアイコンの選択、および操作が可能となり、操作性を向上させることができる。加えて、複数の各区画部１１１１〜１１１４には、突起（知覚手段）１１２が設けられているので、操作者は、複数の各区画部１１１１〜１１１４を直視しなくても指Ｆが受ける感触による操作が可能となり、同様に操作性を向上させることができる。総じて、情報過多による目障りさを抑制し、且つ、操作負荷を低減することが可能となる。
【００６３】
また、車両１０の状態としては、具体的には、車両１０の走行速度、およびクルーズコントロール制御の設定状態を含むようにしている。これにより、走行速度、およびクルーズコントロール制御の設定状態に応じた選択アイコン２２ｂ１の割当てが可能となり、使い勝手を向上させることができる。
【００６４】
また、それぞれの選択アイコン２２ｂ１は、車両１０の状態に応じて、入力操作の必要性がより高い操作アイコン２２ｂとして設定されている。これにより、車両１０の状態に応じて、入力操作の必要性のより高い選択アイコン２２ｂ１が操作面１１１の各区画部１１１１〜１１１４に対応するように、表示部２２ａに表示されるので、操作者は複数の操作アイコン２２ｂの中から使用したい操作アイコン２２ｂを探す手間が省け、使い勝手を向上させることができる。
【００６５】
また、制御部１４０は、複数の区画部１１１１〜１１１４のいずれかに対して、指Ｆの操作があると、対応する表示部２２ａにおける選択アイコン２２ｂ１の表示を強調表示するようにしている。これにより、現在、操作中の選択アイコン２２ｂ１に対する認識度を高めることができる。
【００６６】
また、操作面１１１における一般領域１１１ａは、車両１０の状態によらず、表示部２２ａにおいて固定された複数の操作アイコン２２ｂが表示される領域に対応している。これにより、車両１０の状態によらず、一般領域１１１ａにおいて、基本となる複数の操作アイコン２２ｂに対応する操作が可能となる。
【００６７】
（第２実施形態）
上記第１実施形態では、操作面１１１における各区画部１１１１〜１１１４に対応する各種選択アイコン２２ｂ１を割当てる際に、車両１０の状態、具体的には、車両１０の走行速度、およびクルーズコントロール制御の設定状態に応じるものとして説明した。
【００６８】
しかしながら、これに限定されることなく、その他にも、車両外の状況、車両１０を目的地に案内する際の案内経路情報、指Ｆを操作する操作者の特徴、操作の頻度、および各種車両機器２２〜２８の作動状況の少なくとも１つを含むようにしてもよい。
【００６９】
車両外の状況というのは、例えば、周辺車両の走行状況、走行中道路の種別（一般道、高速道路、生活道路等）等である。
【００７０】
また、案内経路情報というのは、例えば、「この先暫く高速道路が続く」、「この先カーブが続く」、あるいは「直近の交差点に視角となる領域がある」といった情報である。
【００７１】
また、操作者の特徴というのは、本入力装置１００の扱いに慣れた人、あるいは慣れてない人等といった特徴である。
【００７２】
また、操作の頻度というのは、例えば、所定の期間中において、どの操作アイコン２２ｂ（選択アイコン２２ｂ１）が、より多く使用されたかを示す頻度データ等である。
【００７３】
また、各種車両機器２２〜２８の作動状況というのは、操作者が操作面１１１にタッチ操作をする際に、どの車両機器が現在、作動中となっているかを示すデータである。
【００７４】
これらの条件を加えることにより、更に、選択アイコン２２ｂ１の選択割当てのバリエーションを増やすことができ、使い勝手を向上させることができる。
【００７５】
（その他の実施形態）
上記各実施形態では、操作部１１０として、いわゆるタッチパッド式のもとしたが、これに限らず、例えば、ナビゲーション装置２３におけるセンターディスプレイ２３ａ等の表示画面が透過されて操作面１１１に視認されるいわゆるタッチパネル式のものにも適用可能である。
【００７６】
また、上記各実施形態では、操作体を操作者の指Ｆとして説明したが、これに限らず、ペンを模したスティックとしてもよい。
【符号の説明】
【００７７】
１０    車両
２２    ヘッドアップディスプレイ装置（所定の機器）
２２ａ  表示部
２２ｂ  操作アイコン
２２ｂ１  選択アイコン
１００  入力装置
１１１  操作面
１１１ａ  一般領域
１１１ｂ  区画領域
１１１１〜１１１４  第１区画部、第２区画部、第３区画部、第４区画部
１１２  突起（知覚手段）
Ｆ      操作者の指（操作体）
１２０  タッチセンサ（位置検出部）
１３０  プッシュセンサ（押圧検出部）
１４０  制御部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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