(57)【要約】【課題】車両後部に搭載された補機が車両の後突時に損傷する不具合を適切に防止または抑制し得る車両後部構造を提供する。【解決手段】車両後部構造Ａは、ロアバック７に取付けられる起立状取付け部４０、およびリヤフロア部２を挟んでリヤサイドメンバ３と重ねられて接合される前後方向延設部４１を有する略Ｌ字状の補強部材４を備えており、リヤサイドメンバ３は、前後方向延設部４１が重ねられて接合された第１の領域Ｓ１、その車両前方側に隣接した第２の領域Ｓ２、さらにその車両前方側に隣接した第３の領域Ｓ３に区分され、かつ第１および第３の領域Ｓ１，Ｓ３は、第２の領域Ｓ２よりも高強度領域とされ、第１の領域Ｓ１の前端Ｐは、補機１よりも車両前方側に位置している。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のロアバックの車両前方側に位置するようにしてリヤフロア部上に載設された補機と、
この補機の直下または直下近傍を通過するように車両前後方向に延び、かつ前記リヤフロア部の下面部に接合されているリヤサイドメンバと、
を備えている、車両後部構造であって、
側面視略Ｌ字状に繋がった起立状取付け部および前後方向延設部を有し、かつ前記起立状取付け部は、前記ロアバックの前面部に沿って上下高さ方向に起立するようにして前記ロアバックに取付けられる一方、前記前後方向延設部は、前記リヤサイドメンバに沿って延び、かつ前記リヤサイドメンバに前記リヤフロア部を挟んで重ねられて接合される補強部材を、さらに備えており、
前記リヤサイドメンバは、前記前後方向延設部が重ねられて接合された第１の領域、この第１の領域の車両前方側に隣接し、かつ車両前後方向に幅をもつ第２の領域、およびこの第２の領域の車両前方側に隣接し、かつ車両前後方向に幅をもつ第３の領域に区分され、かつ前記第１および第３の領域は、前記第２の領域よりも高強度領域とされており、
前記第１の領域の前端は、前記補機よりも車両前方側に位置していることを特徴とする、車両後部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両後部に搭載されたバッテリなどの補機を好適に保護することが可能とされた車両後部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
たとえば、ハイブリッド自動車においては、バッテリ（補機）が車両後部に搭載される場合がある。
その一例を、図５（ａ）に模式的に示す。同図においては、バッテリ１がロアバック７の車両前方側に位置するようにしてリヤフロア部２上に載設されている。リヤフロア部２の下面部には、車体の骨格部材としての車両前後方向に延びたリヤサイドメンバ３が接合されている。符号８は、ホイールハウスを示す。
【０００３】
前記した構造においては、車両の後突が発生し、図５（ｂ）に示すように、車両後方側から大きな衝突荷重Ｆがロアバック７に入力すると、リヤサイドメンバ３およびリヤフロア部２は、側面視略へ字状に変形する。このため、バッテリ１は、回転して斜めに傾き、このバッテリ１の後側上部は、ロアバック７と当接し、損傷する虞がある。また、衝突荷重Ｆがかなり大きい場合には、バッテリ１の前側下部がホイールハウス８に当たり、ホイールハウス８とロアバック７との両者間にバッテリ１が挟まれて拘束される。このため、バッテリ１に作用する荷重は上昇し、バッテリ１が損傷する虞はより大きくなる。
バッテリ１を保護する観点からすると、前記したような事態を生じないようにすることが要望される。
なお、前記したような事態に対処すべく、リヤフロア部２の広い範囲を剛性の高い部材によって補強すると、重量の増加や製造コストの上昇を招く。また、車両の後突が発生した際に、車両後部の変形によって衝撃吸収を図ることが困難化する不利も生じる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００４−２２４２８５号公報
【特許文献２】特開２０１４−１２９０４２号公報
【特許文献３】特開２００６−８８８８６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、前記したような事情のもとで考え出されたものであり、車両後部に搭載されたバッテリなどの補機が車両の後突時に損傷する虞を適切に防止または抑制することが可能な車両後部構造を提供することを、その課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の課題を解決するため、本発明では、次の技術的手段を講じている。
【０００７】
本発明により提供される車両後部構造は、車両のロアバックの車両前方側に位置するようにしてリヤフロア部上に載設された補機と、この補機の直下または直下近傍を通過するように車両前後方向に延び、かつ前記リヤフロア部の下面部に接合されているリヤサイドメンバと、を備えている、車両後部構造であって、側面視略Ｌ字状に繋がった起立状取付け部および前後方向延設部を有し、かつ前記起立状取付け部は、前記ロアバックの前面部に沿って上下高さ方向に起立するようにして前記ロアバックに取付けられる一方、前記前後方向延設部は、前記リヤサイドメンバに沿って延び、かつ前記リヤサイドメンバに前記
リヤフロア部を挟んで重ねられて接合される補強部材を、さらに備えており、前記リヤサイドメンバは、前記前後方向延設部が重ねられて接合された第１の領域、この第１の領域の車両前方側に隣接し、かつ車両前後方向に幅をもつ第２の領域、およびこの第２の領域の車両前方側に隣接し、かつ車両前後方向に幅をもつ第３の領域に区分され、かつ前記第１および第３の領域は、前記第２の領域よりも高強度領域とされており、前記第１の領域の前端は、前記補機よりも車両前方側に位置していることを特徴としている。
【０００８】
このような構成によれば、次のような効果が得られる。
第１に、車両の後突が発生した際には、図４を参照して後述する作用から理解されるように、リヤサイドメンバおよびリヤフロア部が、側面断面視において、Ｚ字状、またはこれに近いかたちで折れ変形すること、および前記補強部材自体がリヤサイドメンバおよびリヤフロア部の傾きを抑制することに基づき、補機が回転して傾くことを防止または抑制することが可能となる。このため、補機がロアバックに強く当たるなどして損傷する虞をなくし、または少なくすることができる。
第２に、補機は、車両前後方向において、高強度領域としての第１の領域とオーバラップした配置であるため、このことによっても補機の損傷防止効果が高められる。
第３に、車両の後突時には、車両のリヤサイドメンバおよびリヤフロア部を変形させることができるため、この変形により衝撃吸収を図ることも可能である。
第４に、リヤフロア部の広い範囲を高剛性に補強する必要はないため、車両の重量増加や製造コストの上昇を抑制することが可能である。
【０００９】
本発明のその他の特徴および利点は、添付図面を参照して以下に行なう発明の実施の形態の説明から、より明らかになるであろう。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明に係る車両後部構造の一例を示す要部概略斜視図であり、車室内の前後方向略中央部から車両後部の片隅近辺を見た図である。
【図２】図１の要部概略分解斜視図である。
【図３】図１のIII−III断面図である。
【図４】（ａ），（ｂ）は、図１に示す車両後部構造の作用を模式的に示す説明図である。
【図５】（ａ），（ｂ）は、従来技術を模式的に示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明の好ましい実施の形態について、図面を参照して具体的に説明する。
なお、先に述べた図５と共通する構成要素には、図５と同一の符号を適宜付している。
【００１２】
図１および図２に示す車両後部構造Ａは、たとえばハイブリッド自動車に適用されており、請求項１に記載された「補機」の一例としてのバッテリ１、リヤフロア部２（図面では、仮想線を用いて一部分のみを示している）、リヤサイドメンバ３、請求項１に記載された「補強部材」の一例としてのＬ字状補強部材４、リインフォース５、ならびに追加の補強部材６を具備している。リインフォース５、および追加の補強部材６は、請求項１に記載された「補強部材」の具体例には相当しない。
【００１３】
バッテリ１は、たとえば鉛蓄電池などの補機用バッテリであり、バッテリトレイ１０上に載置された状態で、リヤフロア部２上のうち、ロアバック７とホイールハウス８（リヤホイールハウス）との相互間のスペースに配置され、かつ固定されている。ロアバック７は、バックドアによって開閉される車両後部の開口部７０の下縁部に相当する部位であり、車幅方向に延びる閉断面構造部（ボックス断面構造部）である。好ましくは、図３に示すように、リヤフロア部２のうち、バッテリ１の搭載箇所の下面部には、バッテリ１の搭
載箇所の強度を高めるための補強部材９２が設けられる。
【００１４】
リヤサイドメンバ３は、たとえば一対のフランジ部３０を有する断面ハット状部材を用いて構成されており、一対のフランジ部３０はリヤフロア部２の下面部に溶接されている。このリヤサイドメンバ３は、バッテリ１の直下または直下近傍を通過するようにして、ロアバック７の前面部７ａからバッテリ１よりも車両前方側に延びている。好ましくは、図３に示すように、リヤサイドメンバ３の少なくとも一部は、バッテリ１の直下に位置するように設定される。
【００１５】
図２によく表れているように、Ｌ字状補強部材４は、本実施形態においては、２つの構成部材４ａ，４ｂが一体的に接合されたものである。ただし、これに限定されず、Ｌ字状補強部材４を単一部材によって構成してもよい。
構成部材４ａは、断面ハット状部材が略Ｌ字状に屈曲された形態であり、上下高さ方向に起立した起立状取付け部４０、およびその下部に繋がった補助部４１ａを有している。構成部材４ｂは、一定方向に延びた断面ハット状部材である。Ｌ字状補強部材４は、構成部材４ｂの一端部側が、構成部材４ａの補助部４１ａに重ねられて溶接されることにより構成されており、これら構成部材４ｂおよび補助部４１ａは、起立状取付け部４０の下部に繋がって車両前後方向に延びる前後方向延設部４１となっている。このため、前後方向延設部４１と起立状取付け部４０とは、側面視略Ｌ字状に繋がっている。
【００１６】
Ｌ字状補強部材４の起立状取付け部４０は、ロアバック７の前面部７ａに沿って上下高さ方向に起立するようにロアバック７に固定されている。一方、前後方向延設部４１は、リヤサイドメンバ３に沿って延び、かつリヤサイドメンバ３に、リヤフロア部２を挟んで重ねられて接合されている。前後方向延設部４１の前端（後述する第１の領域Ｓ１の前端Ｐに相当）は、バッテリ１よりも車両前方側に位置している。
【００１７】
リインフォース５は、リヤサイドメンバ３を補強すべくリヤサイドメンバ３の内側に嵌入して溶接される部材であり、たとえば一定方向に延びた断面略コ字状である。このリインフォース５は、前後方向延設部４１の前端よりも適当な寸法だけ車両前方側に離間した配置に設けられている。
【００１８】
リヤサイドメンバ３は、前記したＬ字状補強部材４およびリインフォース５が離間した配置で設けられていることにより、第１ないし第３の領域Ｓ１〜Ｓ３に区分されている。第１の領域Ｓ１は、Ｌ字状補強部材４がリヤフロア部２を挟んで重ねられて接合された領域である。第２の領域Ｓ２は、第１の領域Ｓ１とリインフォース５との相互間の領域であって、補強部材は設けられていない。第３の領域Ｓ３は、リインフォース５が設けられた領域である。このようなことから、第１および第３の領域Ｓ１，Ｓ３は、第２の領域Ｓ２よりも高強度領域となっている。
【００１９】
追加の補強部材６は、第１の領域Ｓ１の強度をより高めるためのものであり、リヤサイドメンバ３の内側に嵌入して溶接される本体部６０、およびこの本体部６０の基端部側をロアバック７に固定させるための取付け片部６１を有している。好ましくは、追加の補強部材６の前端は、車両前後方向において、第１の領域Ｓ１の前端Ｐと略一致した配置とされている。
リヤフロア部２の下面側には、車幅方向に延びるクロスメンバ９１が設けられ、かつその車幅方向端部は、リヤサイドメンバ３に接続されている。好ましくは、車両前後方向において、クロスメンバ９１の前縁部が、第１の領域Ｓ１の前端Ｐと略一致した配置に設定されている。
【００２０】
本実施形態においては、第２の領域Ｓ２に、シートベルトアンカ用の取付け部材９０が
設けられている。この取付け部材９０は、Ｌ字状補強部材４やリインフォース５などとは異なり、リヤサイドメンバ３の強度を十分に高めるものでなく、車両の後突時における後述の作用を妨げるものではない。
第３の領域Ｓ３の後端は、たとえば車両前後方向において、ホイールハウス８の後端部と略一致する配置とされている。
【００２１】
次に、前記した車両後部構造Ａの作用について説明する。
【００２２】
前記した車両後部構造Ａを模式的に示すと、図４（ａ）に示すような構成となっている。車両の後突が発生し、ロアバック７に衝突荷重Ｆが入力した際には、同図（ｂ）に示すように、リヤサイドメンバ３は、側面断面視において、Ｚ字状、またはこれに近いかたちで折れ変形を生じる。これは、第１および第３の領域Ｓ１，Ｓ３が、第２の領域Ｓ２よりも高強度であって、変形し難いのに対し、第２の領域Ｓ２は脆弱部として機能し、衝突荷重Ｆを受けた際には、バッテリ１よりも車両前方側の位置で、矢印Ｎａ方向に回転することによる。前記した折れ変形を生じると、第１の領域Ｓ１が大きく傾斜することは回避される。
【００２３】
一方、Ｌ字状補強部材４は、ロアバック７とリヤサイドメンバ３の第１の領域Ｓ１との双方に接合されているため、第１の領域Ｓ１がロアバック７に相対して傾くことを抑制する。また、このようにＬ字状補強部材４によって第１の領域Ｓ１の傾きを抑制すれば、リヤサイドメンバ３には、前記したＺ字状、またはこれに近いかたちの折れ変形を生じることが、より確実化される。したがって、第１および第３の領域Ｓ１，Ｓ３が第２の領域Ｓ２よりも高強度とされたことと、Ｌ字状補強部材４が設けられていることとの相乗効果によって、第１の領域Ｓ１が大きく傾くことは効果的に防止される。
【００２４】
前記したように、第１の領域Ｓ１が大きく傾くことが防止されると、バッテリ１が大きく傾くことも防止されることとなり、図５（ｂ）に示した従来技術とは異なり、バッテリ１がロアバック７に強く当接することはない。したがって、バッテリ１の損傷を防止することができる。
【００２５】
また、バッテリ１の車両前方側には、第２の領域Ｓ２が起立した状態で位置することとなるため、高剛性の部位であるホイールハウス８にバッテリ１が強く当接し難くなる。加えて、第１の領域Ｓ１は、衝突荷重Ｆによって大きく圧縮変形し難い領域であるのに対し、バッテリ１は、この第１の領域Ｓ１の前端Ｐよりも車両後方側に位置しているため、バッテリ１がホイールハウス８とロアバック７との相互間に強く挟まれるといったことも生じ難くすることが可能である。その結果、バッテリ１の損傷防止が一層適切に図られる。
【００２６】
車両の後突発生時には、リヤサイドメンバ３が前記した態様で変形し、またこれに伴ってリヤフロア部２やその他の関連部材も変形する。したがって、これら各部の変形によって、衝撃吸収を図り、バッテリ１の保護性能のみならず、乗員保護性能をも良好なものとすることができる。その他、本実施形態によれば、リヤフロア部２の広い範囲を高剛性に補強する必要はないため、車両の重量増加や製造コストの上昇を抑制する上でも、好ましいものとなる。
【００２７】
本発明は、上述した実施形態の内容に限定されない。本発明に係る車両後部構造の各部の具体的な構成は、本発明の意図する範囲内において種々に設計変更自在である。
【００２８】
起立状取付け部および前後方向延設部を有する補強部材は、起立状取付け部および前後方向延設部が側面視略Ｌ字状に繋がっていればよく、補強部材全体の構成は、Ｌ字状でなくてもよい。また、この補強部材を単一部材によって構成し得ることは既に述べたとおり
である。
リヤサイドメンバの第３の領域を、第２の領域よりも高剛性とするための手段としては、リインフォース５とは異なる部材を用いてもよい。
【００２９】
補機は、バッテリに限らず、キャパシタなどの各種の充電装置を含み、また充電装置以外の装置・器具類とすることもできる。本発明が適用される車両は、ハイブリッド車に限らず、電気自動車や一般のエンジン自動車にも適用することができる。
【符号の説明】
【００３０】
Ａ  車両後部構造
Ｐ  前端（第１の領域の）
Ｓ１〜Ｓ３  第１ないし第３の領域
１  バッテリ（補機）
２  リヤフロア部
３  リヤサイドメンバ
４  Ｌ字状補強部材（補強部材）
４０  起立状取付け部
４１  前後方向延設部
５  リインフォース
７  ロアバック
７ａ  前面部（ロアバックの）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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