(57)【要約】【課題】生産性を損なうことなく簡便に、ブラダの使用回数に起因するタイヤの性能バラつきを抑制できるタイヤの加硫方法を提供する。【解決手段】グリーンタイヤ１４の加硫前に、グリーンタイヤ１４の内側に挿入したブラダ８を所定の内部圧力に維持して膨張させることにより、グリーンタイヤ１４を内側から加圧するブラダ８により保持するシェーピング工程では、ブラダ８の耐用期間中、少なくとも１回、ブラダ８の使用回数が増えるに伴い、（１）所定の内部圧力を低くする調整操作、（２）所定の内部圧力を維持する時間を短くする調整操作、（３）内部圧力まで昇圧させる速度を遅くする調整操作のうち少なくとも１つの調整操作を行い、その後、閉型したモールドの中でブラダ８に加熱媒体および加圧媒体を注入してより膨張させてグリーンタイヤ１４を加硫する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
グリーンタイヤの加硫前に、前記グリーンタイヤの内側に挿入したブラダを所定の内部圧力に維持して膨張させることにより、前記グリーンタイヤを内側から加圧する前記ブラダにより保持するシェーピング工程を実施するタイヤの加硫方法において、
前記シェーピング工程では、前記ブラダの耐用期間中、少なくとも１回、前記ブラダの使用回数が増えるに伴い、以下（１）〜（３）の少なくとも１つの調整操作を行うことを特徴とするタイヤの加硫方法。
（１）前記所定の内部圧力を低くする調整操作
（２）前記所定の内部圧力を維持する時間を短くする調整操作
（３）前記所定の内部圧力まで昇圧させる速度を遅くする調整操作
【請求項２】
前記調整操作として、前記（１）の調整操作を行って、前記所定の内部圧力を、前記ブラダを最初に使用する場合と比べて５〜６０％低くする請求項１に記載のタイヤの加硫方法。
【請求項３】
前記調整操作として、前記（２）の調整操作を行って、前記所定の内部圧力を維持する時間を、前記ブラダを最初に使用する場合と比べて５〜５０％短くする請求項１に記載のタイヤの加硫方法。
【請求項４】
前記調整操作として、前記（３）の調整操作を行って、膨張させる前の前記ブラダを前記所定の内部圧力にまで昇圧させるために要する時間を、前記ブラダを最初に使用する場合と比べて５〜５０％長くする請求項１に記載のタイヤの加硫方法。
【請求項５】
前記所定の内部圧力が、第１の内部圧力と、前記第１の内部圧力よりも大きくて前記第１の内部圧力の後に負荷される第２の内部圧力との２段階の設定になっていて、前記調整操作は、少なくとも前記第１の内部圧力を対象とする請求項１〜４のいずれかに記載のタイヤの加硫方法。
【請求項６】
前記調整操作を、前記ブラダの使用回数が２〜４０回の時に最初に行う請求項１〜５のいずれかに記載のタイヤの加硫方法。
【請求項７】
前記調整操作を、前記ブラダの使用回数が２〜４０回の間に複数回行う請求項１〜５のいずれかに記載のタイヤの加硫方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤの加硫方法に関し、さらに詳しくは、生産性を損なうことなく簡便に、ブラダの使用回数に起因するタイヤの性能バラつきを抑制できるタイヤの加硫方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
空気入りタイヤを製造する工程では、グリーンタイヤと呼ばれる未加硫タイヤを加硫装置に設置するために、加硫前にシェーピング工程が実施されている。シェーピング工程では、グリーンタイヤの内側にブラダを挿入して膨張させることで、グリーンタイヤを内側から加圧して保持する。
【０００３】
１つのブラダは、一般的に百回以上使用される。ブラダは加硫ゴムで形成されているため、加硫時に付与される温度や圧力の影響により、使用回数が増えるに従い、塑性変形して若干サイズが大きくなる。塑性変形したブラダを、新品のブラダと同じ条件で膨張させると、グリーンタイヤに最初に接触する位置や加圧具合、その後の接触面積の拡大具合等、膨張の仕方が新品のブラダの場合と相違する。この相違に起因して、加硫後のタイヤの形状や物性がわずかに変化して、コーナリングフォース等のタイヤの走行性能のバラつきの原因となる。
【０００４】
シェーピング工程に着目したものではなく、その後の加硫工程に着目した発明ではあるが、ブラダの使用回数の増加に伴う寸法変化を、グリーンタイヤの軸方向の内側に突出する形状を有するスペーサを用いて吸収する方法が提案されている（特許文献１参照）。特許文献１に記載の方法では、加硫装置にスペーサを設ける工程を追加する必要があり、工数が増えて生産性が悪化するという問題がある。また、加硫装置の寸法や構造によっては、スペーサを設ける空間が確保できない場合もあるため、改善の余地がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１３−１２９１３５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明の目的は、生産性を損なうことなく簡便に、ブラダの使用回数に起因するタイヤの性能バラつきを抑制できるタイヤの加硫方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明のタイヤの加硫方法は、グリーンタイヤの加硫前に、前記グリーンタイヤの内側に挿入したブラダを所定の内部圧力に維持して膨張させることにより、前記グリーンタイヤを内側から加圧する前記ブラダにより保持するシェーピング工程を実施するタイヤの加硫方法において、
前記シェーピング工程では、前記ブラダの耐用期間中、少なくとも１回、前記ブラダの使用回数が増えるに伴い、以下（１）〜（３）の少なくとも１つの調整操作を行うことを特徴とする。
（１）前記所定の内部圧力を低くする調整操作
（２）前記所定の内部圧力を維持する時間を短くする調整操作
（３）前記所定の内部圧力まで昇圧させる速度を遅くする調整操作
【発明の効果】
【０００８】
ブラダの使用回数が増えると、ブラダが塑性変形するので、新品ブラダの使用時と同じ内部圧力にするとブラダが大きく膨張し過ぎる。そこで、ブラダの耐用期間中に少なくとも１回、ブラダの使用回数が増えるに伴って、ブラダの所定の内部圧力を低くする調整操作を行うことで、ブラダの膨張の程度を新品ブラダと同等にでき、新品ブラダと同様の状態でグリーンタイヤを保持することが可能になる。
【０００９】
また、ブラダの使用回数が増えるとブラダが塑性変形するので、新品ブラダと同じ内部圧力にすると、膨張したブラダは新品ブラダの場合よりも早くグリーンタイヤに接触する。そこで、ブラダの耐用期間中に少なくとも１回、ブラダの使用回数が増えるに伴って、ブラダの所定の内部圧力を維持する時間を短くする調整操作を行ことで、ブラダがグリーンタイヤに接触している時間を新品ブラダと同等にでき、新品ブラダと同様の状態でグリーンタイヤを保持することが可能になる。
【００１０】
また、ブラダの使用回数が増えるとブラダが塑性変形するので、ブラダを所定の内部圧力まで昇圧させる速度を新品ブラダと同じとすると、ブラダが急激にグリーンタイヤに接触して、グリーンタイヤの形状に差異が生じる。そこで、ブラダの耐用期間中に少なくとも１回、ブラダの使用回数が増えるに伴って、ブラダの昇圧速度を遅くする調整操作を行うことで、ブラダの膨張速度が遅くなる。そのため、ブラダが急激にグリーンタイヤに接触しなくなり、新品ブラダと同様の状態でグリーンタイヤを保持することが可能になる。
【００１１】
上述したそれぞれの調整操作は、ブラダの内部圧力を調整する操作であるため、スペーサの設置等の工程を追加することなく、繰り返し使用したブラダであっても新品ブラダによるグリーンタイヤの保持状態に近似させることができる。そのため、生産性を損なうことなく簡便に、ブラダの使用回数に起因するタイヤの性能バラつきを抑制するには有利になる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の加硫方法に用いられる加硫装置の概要を示す縦断面図である。
【図２】本発明の実施形態において、所定の内部圧力を低くする調整操作を行う場合のシェーピング工程の時間とブラダの内部圧力との関係を例示するグラフである。
【図３】本発明の実施形態において、所定の内部圧力を維持する時間を短くする調整操作を行う場合のシェーピング工程の時間とブラダの内部圧力との関係を例示するグラフである。
【図４】本発明の実施形態において、所定の内部圧力まで昇圧させる速度を遅くする調整操作を行う場合のシェーピング工程の時間とブラダの内部圧力との関係を例示するグラフである。
【図５】ブラダの使用回数と寸法変化率の関係を模式的に例示するグラフである。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【００１４】
図１に例示するように、本発明の加硫方法に用いられる空気入りタイヤの加硫装置１は、環状に配置された複数のセクター２と、環状の上部サイドプレート３と、環状の下部サイドプレート４とで構成されるセクショナルタイプの加硫モールドを備えるともに、グリーンタイヤ１４の内部に挿入されるゴム製の膨張収縮可能なブラダ８と、ブラダ８が取り付けられる中心機構７とを有している。
【００１５】
ブラダ８の内部にガスを供給する供給ラインには、制御弁１３が設けられている。制御弁１３の弁の開閉具合は制御部１０により制御される。制御部１０としては、例えばコンピュータ等を用いることができる。
【００１６】
環状に配置されたセクター２を上下に貫通するように中心機構７が配置され、中心機構７には上下に間隔をあけて円盤状の上プレート９ａと下プレート９ｂとが配置されている。ブラダ８の上端部、下端部はそれぞれ、上プレート９ａ、下プレート９ｂに固定されている。
【００１７】
それぞれのセクター２の背面には、バックセグメント５が取り付けられている。バックセグメント５の背面側には、昇降部１２に固定されて上下移動するガイドブロック（コンテナリング）６が配置される。セクター２およびバックセグメント５はベース部１１に移動可能に載置されており、下部サイドプレート４はベース部１１に固定されている。上部サイドプレート３は昇降部１２に固定されている。
【００１８】
バックセグメント５の背面のテーパ面と、ガイドブロック６のテーパ面とが対向し、互いのテーパ面が摺動するようになっている。ガイドブロック６が下方移動することにより、バックセグメント５とともに、それぞれのセクター２は、中心機構７に向かって移動する（縮径する方向に移動する）。縮径する方向に移動したそれぞれのセクター２は、環状に組み付けられ、これら環状に組み付けられたセクター２と上部サイドプレート３と下部サイドプレート４とが型閉めされた状態になる。型閉めされた加硫モールドの中では、横倒し状態のグリーンタイヤ１４の上側のビード部１５は上部サイドプレート３に、下側のビード部１５は下部サイドプレート４に保持される。
【００１９】
次に、本発明の加硫方法の手順の一例を説明する。
【００２０】
図１に例示するように、グリーンタイヤ１４を加硫する前に、加硫モールドを開型した状態でシェーピング工程を実施する。シェーピング工程では、グリーンタイヤ１４に中心機構７を挿通させた後、収縮状態のブラダ８を膨張させることにより、グリーンタイヤ１４をブラダ８によって保持する。具体的には、ブラダ８の内部に常温の窒素ガスなどの加圧媒体を注入して膨張させることにより、グリーンタイヤ１４の内部にシェーピング圧力を負荷してグリーンタイヤ１４を保持させる。シェーピング圧力は、一回または複数段階で負荷される。
【００２１】
シェーピング工程終了後、加硫モールドを閉型する。その後、加硫モールド内に配置されたグリーンタイヤ１４は、さらに膨張させたブラダ８により所定の圧力が負荷されつつ所定温度で加熱されて加硫される。加硫の際、ブラダ８の内部には、例えば、加熱媒体（スチーム）、加圧媒体（窒素ガス）を順次注入してブラダ８を膨張させる。
【００２２】
シェーピング工程では例えば、ブラダ８の内部圧力が２段階で設定され、まず相対的に低い内部圧力まで上昇させて維持し、その後、相対的に高い内部圧力まで昇圧させ維持する。具体的には図２〜４の実線で示すように、まず、初期圧力（大気圧）から一定の昇圧速度で所定の内部圧力Ｐ１（第１の内部圧力）までブラダ８の内部圧力を上昇させて、所定の内部圧力Ｐ１を所定の加圧期間Ｔ１だけ維持する。次に、所定の内部圧力Ｐ１よりも大きい所定の内部圧力Ｐ２（第２の内部圧力）に達するまで、一定の昇圧速度でブラダ８の内部圧力を上昇させ、その後は所定の加圧期間Ｔ２の間、所定の内部圧力Ｐ２で保持する。
【００２３】
加圧開始から加圧期間Ｔ１終了までの第１工程は、膨張させたブラダ８により単純にグリーンタイヤ１４を保持する工程である。加圧期間Ｔ１後から加圧期間Ｔ２終了までの第２工程は、ブラダ８をさらに膨張させてブラダ８の外面とグリーンタイヤ１４の内面の間の空気を外部に排出させる工程である。
【００２４】
図５に例示するように、ブラダ８は繰り返し使用されることにより寸法が変化して塑性変形する。図５の寸法変化率は、ブラダ８に内部圧力を負荷しない条件下で、上プレート９ａに固定されたブラダ８の上端部から、下プレート９ｂに固定されたブラダ８の下端部までのブラダ８の長さを、新品のブラダ８でのその長さで除した値に１００を乗じて算出される。寸法変化率が大きくなるほど、ブラダ８のサイズが新品と比べて塑性変形して大きくなったことを意味する。
【００２５】
図５に示すように、ブラダ８は、使用回数が増えるに伴い、寸法変化率が大きくなるため、複数回使用したブラダ８を新品のブラダ８と同じ条件で膨張させると、膨張の仕方が新品のブラダ８の場合と相違し、製造したタイヤの性能バラつきの原因となる。そのため、ブラダ８の繰り返し使用による塑性変形を補う工夫が必要になる。
【００２６】
本発明は、加硫する前のシェーピング工程に着目し、ブラダ８の繰り返し使用による塑性変形を補う工夫をしている。その工夫とは、ブラダ８の耐用期間中、少なくとも１回、ブラダ８の使用回数が増えるに伴い、以下の（１）〜（３）の少なくとも１つの調整操作を行うことである。
（１）所定の内部圧力を低くする調整操作
（２）所定の内部圧力を維持する時間を短くする調整操作
（３）所定の内部圧力まで昇圧させる速度を遅くする調整操作
【００２７】
まず、ブラダ８の所定の内部圧力を低くする調整操作について、図２を参照して具体的に説明する。
【００２８】
この調整操作を行う場合は、図２の実線で例示されている新品のブラダ８に内部圧力を負荷する際の時間とブラダ８の内部圧力の関係を、図２の破線で例示する関係に変更する。具体的には、内部圧力Ｐ１’を内部圧力Ｐ１よりも低くする。
【００２９】
ブラダ８の使用回数が増えると、ブラダ８が塑性変形するので、新品のブラダ８を使用する場合と同じ内部圧力Ｐ１でシェーピング工程を行うと、塑性変形したブラダ８は大きく膨張し過ぎる。そこで、内部圧力Ｐ１を内部圧力Ｐ１’に下げる調整操作を行うことにより、ブラダ８の膨張の程度を新品のブラダ８と同等にでき、新品のブラダ８と同じ状態でグリーンタイヤ１４を保持することが可能になる。
【００３０】
シェーピング工程では、グリーンタイヤ１４を構成している未加硫ゴムが非常に柔らかくて変形し易い状態である。この未加硫ゴムは、シェーピング工程および加硫工程を経ることにより、加硫が進んで所定の形状に成形される。そのため、未加硫ゴムが最も柔らかい（変形し易い）シェーピング工程で、新品のブラダ８と同じ状態でグリーンタイヤ１４を保持することができると、ブラダ８の使用回数に起因する製造したタイヤの性能バラつきを抑制するには有利になる。
【００３１】
調整操作で具体的に内部圧力をどの程度低下させるか（内部圧力の低下率をどの程度にするか）は、事前に同仕様のブラダ８の使用回数による寸法変化率（図５参照）を把握しておき、この寸法変化率に基づいて設定するとよい。この適切な程度は例えば、所定の内部圧力を新品のブラダ８を使用する場合と比べて、５〜６０％低くするのが好ましい。即ち、０．０５≦（Ｐ１−Ｐ１’）／Ｐ１≦０．６とするのが好ましい。
【００３２】
内部圧力の低下率を５％未満にすると、製造したタイヤの性能バラつきを抑制する効果を十分に得ることが難しくなる。内部圧力の低下率を６０％超にすると、膨張したブラダ８によってグリーンタイヤ１４をしっかりと保持することが難しくなる。
【００３３】
次に、ブラダ８の所定の内部圧力を維持する時間を短くする調整操作について、図３を参照して具体的に説明する。
【００３４】
この調整操作を行う場合は、図３の実線で例示されている新品のブラダ８に内部圧力を負荷する際の時間とブラダ８の内部圧力との関係を、図３の破線で例示する関係に変更する。具体的には、加圧期間Ｔ１’を加圧期間Ｔ１よりも短い期間とする。
【００３５】
ブラダ８の使用回数が増えるとブラダ８が塑性変形するので、新品のブラダ８と同じ所定の内部圧力にすると、塑性変形したブラダ８は膨張することにより新品のブラダ８よりも早くグリーンタイヤ１４に接触してこれを保持することになる。そこで、所定の内部圧力を維持する時間を短くする調整操作を行うことにより、ブラダ８がグリーンタイヤ１４に接触している時間を新品のブラダ８と同等にでき、新品のブラダ８と同じ状態でグリーンタイヤ１４を保持できる。そのため、ブラダ８の使用回数に起因するタイヤの性能バラつきを抑制できる。
【００３６】
具体的に所定の内部圧力を維持する時間をどの程度短くするか（短縮率をどの程度とするか）は、事前に同仕様のブラダ８の使用回数による寸法変化率を把握しておき、この寸法変化率に基づいて設定するとよい。この適切な程度は例えば、所定の内部圧力を維持する時間を、新品のブラダ８を使用する場合と比べて５〜５０％短くするのが好ましい。即ち、０．０５≦（Ｔ１−Ｔ１’）／Ｔ１≦０．５とするのが好ましい。短縮率を５％未満にすると、製造したタイヤの性能バラつきを抑制する効果を十分に得ることが難しくなる。短縮率を５０％超にすると、グリーンタイヤ１４を保持する時間が不必要に長くなる。
【００３７】
次に、ブラダ８を所定の内部圧力まで昇圧させる速度を遅くする調整操作について、図４を参照して具体的に説明する。
【００３８】
この調整操作を行う場合、図４の実線で例示されている新品のブラダ８に内部圧力を負荷する際の時間とブラダ８の内部圧力との関係を、図４の破線で例示する関係に変更する。具体的には、内部圧力が、初期値から所定の内部圧力Ｐ１に到達する時間を、Ｔ０よりも長い時間、ここではＴ０’に変更する。
【００３９】
ブラダ８の使用回数が増えると、ブラダ８が塑性変形するので、ブラダ８を所定の内部圧力まで昇圧させる速度を新品のブラダ８と同じにすると、ブラダ８が急激にグリーンタイヤ１４に接触し、未加硫ゴムの変形具合が新品のブラダ８の場合とは変化して、グリーンタイヤ１４の形状に差異が生じ易くなる。そこで、所定の内部圧力まで昇圧させる速度を遅くする調整操作を行うことで、ブラダ８の膨張速度が遅くなり、急激にグリーンタイヤ１４に接触しなくなり、新品のブラダ８と同じ状態でグリーンタイヤ１４を保持できる。そのため、ブラダ８の使用回数に起因するタイヤの性能バラつきを抑制できる。
【００４０】
具体的に昇圧速度をどの程度遅くするか（所定の内部圧力Ｐ１に昇圧するのに要する時間の遅延率をどの程度とするか）は事前に同仕様のブラダ８の使用回数による寸法変化率を把握しておき、この寸法変化率に基づいて設定するとよい。この適切な程度は例えば、所定の内部圧力Ｐ１にまで昇圧させるために要する時間を新品のブラダ８を使用する場合と比べて、５〜５０％長くするのが好ましい。即ち、０．０５≦（Ｔ０’−Ｔ０）／Ｔ０’≦０．５とするのが好ましい。
【００４１】
遅延率を５％未満にすると、製造したタイヤの性能バラつきを抑制する効果を十分に得ることが困難になる。遅延率を５０％超にすると、シェーピング工程に要する時間が長くなる。
【００４２】
上述した調整操作を行うタイミングは、事前に同仕様のブラダ８の使用回数による寸法変化率を把握しておき、この寸法変化率に基づいて設定するとよい。具体的には、ブラダ８の寸法変化率が大きく変化する期間で調整操作を行うのが好ましい。
【００４３】
一般的にブラダ８の使用回数が２〜４０回の期間において寸法変化率の変化が大きくなるので、この期間で調整操作を最初に行うのが好ましい。詳述すると、図５に示すように、ブラダ８は、使用回数が増えるに伴い、寸法変化率が大きくなる。使用回数と寸法変化率の関係は、加硫条件やブラダ８の仕様にも依存するが、ブラダ８の使用回数が２〜４０回程度まで寸法変化率が急激に増大し、以後は使用回数が増えても寸法変化率の変動は小さい。ブラダ８の使用回数が２〜４０回までに最初の調整操作を行えば、それ以降に最初の調整操作を行う場合と比べて、ブラダ８のサイズが大きく変化した時点で調整操作を行うことになる。これに伴い、加硫したタイヤの性能バラつきを抑制するには有利になる。
【００４４】
また、ブラダ８の使用回数が２〜４０回までに調整操作を複数回行うと、１回しか調整操作を行わない場合に比して、加硫したタイヤの性能バラつきの抑制には益々有利になる。それ故、ブラダ８の使用回数が２〜４０回までに、調整操作を複数回行うことがより好ましい。
【００４５】
図２〜図４に示すシェーピング工程は、第１工程でブラダ８を所定の内部圧力Ｐ１（第１の内部圧力）に負荷し、第２工程でブラダ８を所定の内部圧力Ｐ２（第２の内部圧力）に負荷する２段階の設定になっている。第２工程は、ブラダ８とグリーンタイヤ１４の間のエアを抜いて密着させるためにブラダ８を膨張させる工程であり、第２工程前に既に両者がある程度接触しているのに対し、第１工程は、ブラダ８をグリーンタイヤ１４に接触させるためにブラダ８を膨張させる工程である。
【００４６】
ブラダ８が最初にグリーンタイヤ１４に接触する際の状態がその後のブラダ８の膨張具合や、グリーンタイヤ１４の変形具合により大きく影響するため、加硫したタイヤの性能バラつきを抑えるには、上述したそれぞれの調整操作は、少なくとも第１工程で第１の内部圧力を対象とすることが好ましい。第１の内部圧力を対象として調整操作を行うのであれば、さらに、第２の内部圧力を対象として調整操作を行ってもよい。
【００４７】
図２〜４は（１）〜（３）のいずれか１つの調整操作を行った場合の例であるが、（１）〜（３）の調整操作は複数を組み合わせてもよい。例えば、ブラダ８の使用回数が所定の回数になった時点で、（１）〜（３）の調整操作を１回の加硫で同時に行ってもよい。
調整操作を組み合わせる際には、（１）〜（３）の各操作による効果を考慮して、それぞれの調整操作の設定値（調整具合）を決定する。このように、複数の調整操作を組み合わせることにより、タイヤの性能バラつきをより抑制できる。
【００４８】
上記したように本実施形態によれば、ブラダ８の耐用期間中、少なくとも１回、ブラダ８の加圧条件を変更する調整動作を行うので、ブラダ８が塑性変形してサイズが大きくなった場合でも新品のブラダ８と同じ状態でグリーンタイヤ１４を保持することが可能になる。それ故、ブラダ８の使用回数に起因するタイヤの性能バラつきを抑制できる。
【００４９】
また、本実施形態によれば、シェーピング時に調整操作で変更する条件はブラダ８の加圧条件であるため、スペーサの設置等の工程を追加する必要がない。そのため、タイヤの生産性を損なうことがない。
【実施例】
【００５０】
図１に例示する加硫装置を用いて、表１に示すようにシェーピング条件だけを異ならせた５通り（従来例および実施例１〜４）でグリーンタイヤを加硫して自動車用空気入りタイヤを製造し、そのタイヤの性能バラつきを評価した。評価結果は表１に示す。製造したタイヤのサイズは、２２５／５０Ｒ１８であり、ブラダを新品の状態から３０回使用して、それぞれのシェーピング条件で３０本のタイヤを製造した。
【００５１】
この際、従来例および実施例１〜４のいずれも、ブラダの使用回数が１９回までは、以下の条件でシェーピングを行った。まず、ブラダに窒素ガスを注入して、昇圧時間１．０秒でブラダの内部圧力が０．０５ＭＰａに達するまで昇圧した（昇圧速度を０．０５ＭＰａ／秒とした）。昇圧後は０．０５ＭＰａで１０秒間維持した。これらの昇圧時間（昇圧速度）、内部圧力および維持時間を表１では基準値として示している。
【００５２】
ブラダの使用回数が２０回からは、実施例１〜４では、ブラダの内部圧力、維持時間、昇圧速度の少なくとも１つを、基準値から表１に示す条件に変更する調整操作を行ってシェーピング工程を実施した。従来例は、調整操作を行わず、使用回数が２０回以降も基準値のままでシェーピング工程を実施した。
【００５３】
表１のサイド部変位量は、シェーピング前後のあらかじめ設定された位置のグリーンタイヤのサイド部のタイヤ幅方向の変位量を公知のレーザー変位計を用いて測定した値である。測定値は５か所の平均値とした。表１のコーナリングフォースのバラつきは、使用回数１回と３０回のブラダを用いて加硫されたタイヤを実車に装着して走行試験を行い、直進した状態から所定の角度にハンドルを回転させた場合のコーナリングフォースを測定し、両者の差をバラつきとした。表１では従来例のコーナリングフォースのバラつきを基準の１００とし、指数評価している。この指数の値が小さいほど、コーナリングフォースのバラつきが小さいことを意味する。
【００５４】
【表１】
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【００５５】
表１の結果から、実施例１〜４は、従来例と比べて、ブラダの使用回数増加に伴うサイド部の変位量の変化およびコーナリングフォースのバラつきが小さいことがわかる。実施例４は、サイド部の変位量が、ブラダの使用回数が増えても一定であり、コーナリングフォースのバラつきは最も小さかった。
【符号の説明】
【００５６】
１  加硫装置
２  セクター
３  上部サイドプレート
４  下部サイドプレート
５  バックセグメント
６  ガイドブロック（コンテナリング）
７  中心機構
８  ブラダ
９ａ  上プレート
９ｂ  下プレート
１０  制御部
１１  ベース部
１２  昇降部
１３  制御弁
１４  グリーンタイヤ
１５  ビード部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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