(57)【要約】【課題】剛性を確保しつつ、Ａピラーによる死角を軽減させることが可能な簡易な構成のピラーの接合構造を提供する。【解決手段】Ａピラー２０がルーフサイドレール３０に接合されたピラーの接合構造であり、Ａピラー２０が、ルーフサイドレール３０から延設されて互いに離間することで固定窓開口１０ａを形成するピラーフロント部２１及びピラーリヤ部２２を有し、ピラーフロント部２１の後端部２１ｂとピラーリヤ部２２の後端部２２ｂとをピラーエクステンション５０に接合するとともに、ピラーエクステンション５０をルーフサイドレール３０に接合する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
Ａピラーがルーフサイドレールに接合されたピラーの接合構造であって、
前記Ａピラーは、前記ルーフサイドレールから延設されて互いに離間することで固定窓開口を形成するピラーフロント部及びピラーリヤ部を有し、
前記ピラーフロント部の後端部と前記ピラーリヤ部の後端部とがピラーエクステンションに接合されるとともに、該ピラーエクステンションが前記ルーフサイドレールに接合されているピラーの接合構造。
【請求項２】
前記ピラーエクステンションは、前記ピラーフロント部の後端部及び前記ピラーリヤ部の後端部を接合する複数のピラー接合部を有するとともに、前記ルーフサイドレールのレールインナに沿って配置される後壁と、前記Ａピラーの外表面側に配置される前壁と、前記後壁と前記前壁との間に設けられて前記ルーフサイドレールの前端開口を閉塞する縦壁と、を前記複数のピラー接合部間に有している、請求項１に記載のピラーの接合構造。
【請求項３】
前記固定窓開口を覆う窓部材が、前記ピラーフロント部及び前記ピラーリヤ部の最外面に対応する位置に装着されている、請求項１又は２に記載のピラーの接合構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、固定窓が設けられたＡピラーをルーフサイドレールに接合したピラーの接合構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、乗員からの死角を小さく抑えるために、フロントピラー、すなわちＡピラーに三角窓等の固定窓を設けたものが知られている。このＡピラーは車両フロント部においてルーフから車両のフロア方向に左右一対で延在して配設されている。
例えば下記特許文献１では、三角窓等の固定窓を設けるため、ルーフサイドレール部と連続したＡピラーに斜めにディビジョンバーを設け、ディビジョンバーとＡピラーとの間の開口に固定窓を設けている。
【０００３】
下記特許文献２では、特許文献１のようにディビジョンバーの上端をＡピラーの中間位置に連結すると、強度確保のために連結部分の断面積を大きくすると死角が大きくなるとして、複数の筒体をＡピラーの前端からセンターピラーまで配設し、これらを変形させて間に三角窓等の固定窓を配置している。この特許文献２では、複数の筒体の合流部分は、各筒体を曲げ成形して熱処理することで高強度化され、装着時にはブラケットで覆われている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００８−６２７０７号公報
【特許文献２】特開２０１４−５１１１７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１のような従来の構造では、Ａピラーの中間部分にディビジョンバーを連結するため、連結部分の強度を確保するために断面積を大きくすれば、死角を軽減する効果が阻害されてしまい、一方、断面積を抑えて死角を軽減させると十分な剛性を得にくかった。そのため固定窓をより大きく設けて剛性を確保することは容易でなかった。一方、特許文献２のような従来の構造のように、複数の筒体により剛性を確保するとすれば、筒体を軸線曲げ及び熱処理したものであるため、外観品質を確保し、また周囲の部材との接合性を確保するために、ブラケットなどの他の部材が新たに必要になり、構造が複雑になり易かった。
【０００６】
そこで本発明では、剛性を確保しつつ、Ａピラーによる死角を軽減させることが可能な簡易な構成のピラーの接合構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するため、本発明は、Ａピラーをルーフサイドレールに接合したピラーの接合構造において、Ａピラーは、ルーフサイドレールから延設されて互いに離間することで固定窓開口を形成するピラーフロント部及びピラーリヤ部を有し、ピラーフロント部の後端部とピラーリヤ部の後端部とがピラーエクステンションに接合されるとともに、ピラーエクステンションがルーフサイドレールに接合されて構成されている。
【０００８】
本発明では、ピラーエクステンションは、好ましくは、ピラーフロント部の後端部及びピラーリヤ部の後端部を接合する複数のピラー接合部を有するとともに、ルーフサイドレールのレールインナに沿って配置される後壁と、Ａピラーの外表面側に配置される前壁と、後壁と前壁との間に設けられてルーフサイドレールの前端開口を閉塞する縦壁と、を複数のピラー接合部間に有している。
【０００９】
本発明では、好ましくは、固定窓開口を覆う窓部材が、ピラーフロント部及びピラーリヤ部の最外面に対応する位置に装着されている。
【発明の効果】
【００１０】
本発明のピラーの接合構造によれば、ピラーフロント部の後端部とピラーリヤ部の後端部とがピラーエクステンションに接合されるとともに、このピラーエクステンションがルーフサイドレールに接合されている。従って、ピラーフロント部及びピラーリヤ部を、ピラーエクステンションに対して所望の位置や向きで接合でき、さらにこのピラーエクステンションをルーフサイドレールに接合することで、ピラーフロント部及びピラーリヤ部をルーフサイドレールに所望の位置と向きで接合することができる。それとともにこの接合部位がピラーエクステンションにより補強される。
【００１１】
本発明によれば、ピラーフロント部及びピラーリヤ部がどのような相対位置と相対角度で接合されるものであっても、ルーフサイドレールに強固に接合できる。そのため簡易な構成で接合部位の剛性を確保しつつ、ピラーフロント部及びピラーリヤ部を互いに離間させて形成される固定窓開口の形状、大きさ、位置などをより死角を低減できるように設定することが可能である。よって本発明によれば、剛性を確保しつつ、Ａピラーによる死角を軽減させることが可能な簡易な構成のピラーの接合構造を提供することができる。
【００１２】
本発明のピラーの接合構造において、ピラーエクステンションにおけるピラーフロント部及びピラーリヤ部が接合される複数のピラー接合部間に、レールインナ側に配置される後壁と、外表面側に配置される前壁と、その間の縦壁と、を有して立体形状に形成されていれば、ピラーフロント部及びピラーリヤ部を接合しているピラー接合部間においてピラーエクステンションの剛性を向上できる。しかも後壁と前壁との間に設けられた縦壁によりルーフサイドレールの前端開口を閉塞するので、ピラーエクステンションが接合されるルーフサイドレールの前端部付近の剛性も向上することができる。
【００１３】
本発明のピラーの接合構造によれば、ピラーフロント部及びピラーリヤ部をルーフサイドレールに対して所望の位置や向きで強固に接合することができる構造を有していて、固定窓開口を覆う窓部材がピラーフロント部及びピラーリヤ部の最外面に対応する位置に固定されている。そのためピラーフロント部及びピラーリヤ部の最外面を適切な位置や向きに安定して配置することができるので、窓部材を装着するためのフランジ部を設けなくても、ピラーフロント部及びピラーリヤ部に窓部材を安定して装着することが可能である。よって、本発明では、固定窓開口内へ張り出す部位を無くしてピラーフロント部及びピラーリヤ部における固定窓開口の貫通方向と交差する方向における幅を出来るだけ細くすることができ、乗員からの死角を出来るだけ少なく抑えることが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の実施形態におけるピラーの接合構造を用いて設けられた固定窓を乗員の目線の位置からみた概略斜視図である。
【図２】本発明の実施形態におけるピラーの接合構造の車室側から見た正面図である。
【図３】本発明の実施形態におけるピラーの接合構造において、Ａピラー後端部とルーフサイドレールの前端部との接合部位を示す室内視における拡大斜視図であり、サイドメンバーアウター、ルーフ及びルーフヘッダを除いて示している。
【図４】本発明の実施形態におけるピラーの接合構造を備えた車体側部の分解斜視図である。
【図５】本発明の実施形態におけるピラーの接合構造に用いるピラーエクステンションを示し、（ａ）は斜視図、（ｂ）は側面図である。
【図６】図３のＡ−Ａ断面図である。
【図７】図３のＢ−Ｂ断面図である。
【図８】図３のＣ−Ｃ断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の実施形態について図を用いて詳細に説明する。各図において、バックドアを閉じた状態における車体前方をＦｒ、車体後方をＲｒ、車幅方向外側をＷｏ、車幅方向内側をＷｉ、車体上方をＵｐ、車体下方をＬｏで示している。
【００１６】
本実施形態は図１に示すような固定窓１０をＡピラー２０に設ける例である。図１に示す固定窓１０は、ダッシュボード１１上のフロントウィンドウ１２の側縁に沿って設けられた四角形形状を呈し、上端がサイドミラー１３よりも上方でフロントウィンドウ１２の上縁近傍に位置している。本実施形態のピラーの接合構造は、この固定窓１０を備えた車体側部に構築されており、図２及び図３に示すように、この車体側部はＡピラー２０とルーフサイドレール３０とを備え、Ａピラー２０の後端部２０ｂがルーフサイドレール３０の前端部３０ａに接合されている。Ａピラー２０及びルーフサイドレール３０の車外側にはサイドメンバーアウター４０が連続的に覆うように配置されて接合されている。
【００１７】
ルーフサイドレール３０は、ルーフ１５の両側方に設けられ、レールインナ３１の前端部３１ａが図示しないフロントヘッダー付近に配置されている。レールインナ３１の前端部３１ａには、ピラーエクステンション５０が車体前方Ｆｒへ突出して接合されるとともに、ヘッダエクステンション１６が車幅方向内側Ｗｉへ突出して接合されている。
【００１８】
Ａピラー２０はルーフサイドレール３０の前端部３０ａから車体前方Ｆｒに延設され、互いに離間して配置されたピラーフロント部２１とピラーリヤ部２２とを有する。ピラーフロント部２１の後端部２１ｂ及びピラーリヤ部２２の後端部２２ｂがピラーエクステンション５０に接合されて、ルーフサイドレール３０の前端部３０ａに接合されている。これらのピラーフロント部２１とピラーリヤ部２２との間は互いに離間することで固定窓開口１０ａが形成されている。
【００１９】
本実施形態のピラーの接合構造では、図４乃至図８に示すように、ルーフサイドレール３０のレールインナ３１の車外側にピラーエクステンション５０が接合され、このピラーエクステンション５０の車外側にピラーフロント部２１及びピラーリヤ部２２が接合され、これらのルーフサイドレール３０のレールインナ３１とピラーフロント部２１及びピラーリヤ部２２との車外側にサイドメンバーアウター４０が接合されている。
【００２０】
ピラーエクステンション５０は、図５に示すように立体形状を有しており、両側縁にピラーフロント部２１の後端部２１ｂ及びピラーリヤ部２２の後端部２２ｂを接合する複数のピラー接合部が設けられている。本実施形態の複数のピラー接合部は、ピラーフロント部２１の後端部２１ｂ及びピラーリヤ部２２の後端部２２ｂの接合される部位に対応する凹形状に形成された凹部５１からなる。各凹部５１はそれぞれ縁部に全長にわたり設けられている。
【００２１】
ピラーエクステンション５０の複数の凹部５１間には、凹部５１に沿う一方側に、ルーフサイドレール３０のレールインナ３１に沿って配置されて接合される後壁５２が設けられ、他方側に、Ａピラー２０の外表面側に配置される前壁５３が設けられ、後壁５２と前壁５３との間に、段差状に設けられてルーフサイドレール３０の前端開口３０ｂを閉塞する縦壁５４が設けられ、これにより凹部が画成されている。
【００２２】
Ａピラー２０のピラーリヤ部２２は、ピラーリヤアウタ２２ｃとピラーリヤインナ２２ｄとが接合されて形成されている。ピラーリヤアウタ２２ｃの幅方向一方側と、ピラーリヤインナ２２ｄとが中空に接合されることで、ピラーリヤ部２２の幅方向一方側に、長手方向の略全長に連続した閉断面構造部２２ｅが設けられている。この閉断面構造部２２ｅはルーフサイドレール３０に比べて格段に細い断面形状となっている。
【００２３】
ピラーリヤ部２２の後端部２２ｂは、ピラーリヤアウタ２２ｃを閉断面構造部２２ｅから幅方向他方側に拡幅させた拡幅部位を有し、この拡幅部位にピラーフロント部２１が接合されている。ピラーリヤ部２２の後端部２２ｂの拡幅部位は固定窓開口１０ａの後端に設けられており、ピラーリヤ部２２の拡幅部位とピラーエクステンション５０との間に、ピラーフロント部２１の後端部２１ｂが挟持されている。
【００２４】
Ａピラー２０のピラーフロント部２１は、ピラーフロントアウタ２１ｃとピラーフロントインナ２１ｄとが接合されて形成されている。ピラーフロントアウタ２１ｃとピラーフロントインナ２１ｄとが中空に接合されることで、ピラーフロント部２１が長手方向の略全長に連続した閉断面構造部２１ｅが形成されている。この閉断面構造部２１ｅはルーフサイドレール３０に比べて格段に細い断面形状となっている。
【００２５】
本実施形態のピラーの接合構造では、このようなピラーリヤ部２２の後端部２２ｂとピラーフロント部２１の後端部２１ｂとがピラーエクステンション５０を介してルーフサイドレール３０のレールインナ３１に接合され、ピラーフロント部２１の前端部２１ａとピラーリヤ部２２の前端部２２ａとが互いに連結部材２３で連結されてフロントピラーロア等の骨格部材に接合されている。
【００２６】
接合された状態では、ピラーフロント部２１の後端部２１ｂにおける閉断面構造部２１ｅとピラーリヤ部２２の後端部２２ｂにおける閉断面構造部２２ｅとが、それぞれピラーエクステンション５０の一対の凹部５１に接合されることで、ピラーエクステンション５０に対して所定の位置及び向きで接合されている。このときルーフサイドレール３０のレールインナ３１の前端部３１ａとピラーフロント部２１の後端部２１ｂ及びピラーリヤ部２２の後端部２２ｂとは重複して配置されている。
【００２７】
本実施形態では、ピラーエクステンション５０の一対の凹部５１が、ルーフサイドレール３０の一対の縁部に対応する位置に設けられている。そのため、ピラーフロント部２１の閉断面構造部２１ｅとピラーリヤ部２２の閉断面構造部２２ｅとは互いに離間した状態で、ルーフサイドレール３０の一対の縁部に対応する位置から延設されている。
【００２８】
このピラーエクステンションが接合された接合部位の車体後方Ｒｒ側では、図６に示すように、ピラーエクステンション５０の後壁５２がレールインナ３１に沿って配置され、レールインナ３１に接着剤等により接合されている。またピラーエクステンション５０の両側縁には、ピラーリヤ部２２とサイドメンバーアウター４０とレールインナ３１とが一体に溶接されている。
【００２９】
接合部位の車体前方Ｆｒ側では、図７に示すように、ピラーエクステンション５０の前壁５３はピラーリヤ部２２の拡幅部位に沿って配置され、ピラーリヤ部２２の拡幅部位とピラーリヤインナ２２ｄと一体に溶接されている。またピラーエクステンション５０の両側縁では、ピラーリヤ部２２とサイドメンバーアウター４０とが一体に溶接されている。これらのＡピラー及びルーフサイドレール３０は、適宜なガーニッシュにより車内側の表面が被覆されているが詳細な図示は省略する。
【００３０】
固定窓１０に対応する部位では、図８に示すように、ピラーフロント部２１の閉断面構造部２１ｅとピラーリヤ部２２の閉断面構造部２２ｅとが離間して配置されることで、その間に固定窓開口１０ａが設けられている。ピラーフロント部２１とピラーリヤ部２２との間に、固定窓開口１０ａを覆う透明な窓部材１７が架設され、ピラーフロント部２１及びピラーリヤ部２２に接着剤やモールディング等により窓部材１７が形成されている。本実施形態ではピラーフロント部２１及びピラーリヤ部２２の車外側の最外面に窓部材１７が接着等により固定されている。
なおピラーフロント部２１とピラーリヤ部２２とにも固定窓開口１０ａを囲むようにガーニッシュが装着されている。
【００３１】
以上のような本実施形態のピラーの接合構造によれば、ピラーフロント部２１の後端部２１ｂとピラーリヤ部２２の後端部２２ｂとがピラーエクステンション５０に接合されるとともに、このピラーエクステンション５０がルーフサイドレール３０に接合されている。そのためピラーフロント部２１及びピラーリヤ部２２を、ピラーエクステンション５０に対して所望の位置や向きで強固に接合でき、さらにこのピラーエクステンション５０をルーフサイドレール３０に接合することで、ピラーフロント部２１及びピラーリヤ部２２をルーフサイドレール３０に所望の位置や向きで接合することができる。それとともにこの接合部位が、ピラーエクステンション５０により補強される。
【００３２】
この実施携帯では、ルーフサイドレール３０からどのような相対位置や相対角度で接合されるものであっても、ルーフサイドレール３０に強固に接合できる。よって、簡易な構成で接合部位の剛性を確保しつつ、ピラーフロント部２１及びピラーリヤ部２２を互いに離間させて形成される固定窓開口１０ａの形状、大きさ、位置、向きなどを、死角が低減できるように設定することが可能である。
【００３３】
本実施形態では、固定窓開口１０ａをルーフサイドレール３０の前端部３０ａの位置から四角形に形成することができ、固定窓１０の上部から下部までの全体で車外の視認性を良好に確保できる。従って、簡易な構造で剛性を確保しつつ、Ａピラー２０による死角を軽減させることができる。
【００３４】
本実施形態のピラーの接合構造は、ピラーフロント部２１が閉断面構造であるため、周辺の部品、特にルーフサイドレール３０のレールインナ３１との間でスポット溶接を行い難い。ところがピラーフロント部２１をピラーエクステンション５０に溶接し、このピラーエクステンション５０をレールインナ３１に溶接することで、閉断面構造のピラーフロント部２１を確実にレールインナ３１に接合することができる。
【００３５】
本実施形態のピラーの接合構造によれば、ピラーエクステンション５０が、ピラーフロント部２１の後端部２１ｂ及びピラーリヤ部２２の後端部２２ｂを収容する複数の凹部５１を有しているので、ピラーフロント部２１の後端部２１ｂ及びピラーリヤ部２２の後端部２２ｂを所望の位置や向きで容易に接合できる。この凹部５１が、レールインナ３１側に配置される後壁５２と、外表面側に配置される前壁５３と、その間の縦壁５４と、を有して立体形状に画成されているので、ピラーフロント部２１及びピラーリヤ部２２を接合したピラーエクステンション５０の十分な剛性を確保できる。
【００３６】
本実施形態のピラーの接合構造によれば、ピラーリヤ部２２の後端部２２ｂに拡幅部位が設けられて、ピラーフロント部２１の後端部２１ｂが接合されているので、ピラーフロント部２１の後端部２１ｂとピラーリヤ部２２の後端部２２ｂとをピラーエクステンション５０により強固に接合でき、接合部位の剛性をより向上することができる。
【００３７】
本実施形態のピラーの接合構造によれば、後壁５２と前壁５３との間に設けられた縦壁５４によりルーフサイドレール３０の前端開口３０ｂを閉塞するため、ピラーエクステンション５０が接合されるルーフサイドレール３０の前端部３０ａ付近の剛性をも向上することができる。ピラーエクステンション５０を利用してルーフサイドレール３０の前端開口３０ｂを閉塞できるため、前端開口３０ｂを閉塞するための部材を別に装着する必要がなく構造を簡素化できる。
【００３８】
よってルーフサイドレール３０の前端部３０ａに格段に細いピラーフロント部２１及びピラーリヤ部２２を接合するような場合でも、簡素な構造で接合部位の十分な剛性を確保することができる。
【００３９】
本実施形態のピラーの接合構造によれば、ピラーフロント部２１及びピラーリヤ部２２をルーフサイドレール３０に対して所望の位置と向きで強固に接合することができる構造を有し、固定窓開口１０ａを覆う窓部材１７がピラーフロント部２１及びピラーリヤ部２２の最外面に対応する位置に固定されている。
【００４０】
よって、ピラーフロント部２１及びピラーリヤ部２２の最外面を適切な位置と向きに安定して配置することができるので、窓部材１７を装着するためのフランジ部を設けなくても、ピラーフロント部２１及びピラーリヤ部２２に窓部材１７を安定して装着することが可能である。
【００４１】
本実施形態によれば、固定窓開口１０ａの内側へ向けて張り出す部位を無くしてピラーフロント部２１及びピラーリヤ部２２における固定窓開口１０ａの貫通方向と交差する方向における幅を出来るだけ細くすることができ、乗員からの死角を出来るだけ少なく抑えることが可能である。
【００４２】
上記実施形態は、本発明の範囲内において適宜変更可能である。固定窓開口１０ａの形状を縦長の四角形形状に形成した例により説明したが、固定窓開口１０ａの形状は特に制限されない。
上記実施形態では、ピラーリヤ部２２の後端部２２ｂに拡幅部位を設けたが、ピラーフロント部２１の後端部２１ｂを拡幅してピラーリヤ部２２の後端部２２ｂを接合していてもよい。
【符号の説明】
【００４３】
１０  固定窓
１０ａ  固定窓開口
１１  ダッシュボード
１２  フロントウィンドウ
１３  サイドミラー
１５  ルーフ
１６  ヘッダエクステンション
１７  窓部材
２０  Ａピラー
２０ｂ  後端部
２１  ピラーフロント部
２１ａ  前端部
２１ｂ  後端部
２１ｃ  ピラーフロントアウタ
２１ｄ  ピラーフロントインナ
２１ｅ  閉断面構造部
２２  ピラーリヤ部
２２ａ  前端部
２２ｂ  後端部
２２ｃ  ピラーリヤアウタ
２２ｄ  ピラーリヤインナ
２２ｅ  閉断面構造部
２３  連結部材
３０  ルーフサイドレール
３０ａ  前端部
３０ｂ  前端開口
３１  レールインナ
３１ａ  前端部
４０  サイドメンバーアウター
５０  ピラーエクステンション
５１  凹部（ピラー接合部）
５２  後壁
５３  前壁
５４  縦壁
【図１】
2020011653.tif 000003
【図２】
2020011653.tif 000004
【図３】
2020011653.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2020011653.tif 000009
【図８】
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