(57)【要約】【課題】シフト体の回転操作を容易にする。【解決手段】シフト装置１０では、ドライバーがノブ２２を把持して回転操作することで、ノブ２２のシフト位置が変更される。ここで、ノブ２２がシート１６より車両左側に配置されており、ノブ２２の突出軸方向が車両後方に対し車両左側に傾斜されている。このため、ドライバーがノブ２２を回転操作する際には、ドライバーの手首の可動性を高くでき、ノブ２２の回転操作を容易にできる。【選択図】図１
2020011551.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のシートに着座するドライバーにより回転操作されてシフト位置が変更されるシフト体と、
前記シフト体が車室に突出されて前記シートより前記シート左右方向外側に配置され、前記シフト体の突出軸方向が前記シート左右方向外側に向けられる配置部と、
を備えるシフト装置。
【請求項２】
前記シフト体の突出軸方向が上側に向けられる請求項１記載のシフト装置。
【請求項３】
前記シフト体の回転軸線に対するドライバーとは反対側に配置されると共に、前記シフト体のシフト位置を変更するための回転操作方向が表示され、前記シート前側及び上側の少なくとも一方側に後進シフト位置が表示されると共に、前記シート後側及び下側の少なくとも一方側に前進シフト位置が表示される表示部を備える請求項１又は請求項２記載のシフト装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シフト体が回転操作されるシフト装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１に記載の入力装置では、車両のコンソール部からノブが車室に突出されており、ノブが回転操作される。
【０００３】
ここで、この入力装置では、ノブの突出軸方向（回転軸方向の突出側）が車幅方向に垂直に配置されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１８−６５４５６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、上記事実を考慮し、シフト体の回転操作を容易にできるシフト装置を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の第１態様のシフト装置は、車両のシートに着座するドライバーにより回転操作されてシフト位置が変更されるシフト体と、前記シフト体が車室側に突出されて前記シートより前記シート左右方向外側に配置され、前記シフト体の突出軸方向が前記シート左右方向外側に向けられる配置部と、を備える。
【０００７】
本発明の第２態様のシフト装置は、本発明の第１態様のシフト装置において、前記シフト体の突出軸方向が上側に向けられる。
【０００８】
本発明の第３態様のシフト装置は、本発明の第１態様又は第２態様のシフト装置において、前記シフト体の回転軸線に対するドライバーとは反対側に配置されると共に、前記シフト体のシフト位置を変更するための回転操作方向が表示され、前記シート前側及び上側の少なくとも一方側に後進シフト位置が表示されると共に、前記シート後側及び下側の少なくとも一方側に前進シフト位置が表示される表示部を備える。
【発明の効果】
【０００９】
本発明の第１態様のシフト装置では、シフト体が、配置部から車室に突出されて、車両のシートよりシート左右方向外側に配置されており、シートに着座するドライバーによりシフト体が回転操作されて、シフト位置が変更される。
【００１０】
ここで、シフト体の突出軸方向がシート左右方向外側に向けられる。このため、ドライバーがシフト体を回転操作する際におけるドライバーの手首の可動性を高くでき、シフト体の回転操作を容易にできる。
【００１１】
本発明の第２態様のシフト装置では、シフト体の突出軸方向が上側に向けられる。このため、ドライバーがシフト体を回転操作する際におけるドライバーの手首の可動性の低下を抑制できる。
【００１２】
本発明の第３態様のシフト装置では、表示部にシフト体のシフト位置を変更するための回転操作方向が表示される。
【００１３】
ここで、シフト体の回転軸線に対するドライバーとは反対側に表示部が配置されており、表示部では、シート前側及び上側の少なくとも一方側に後進シフト位置が表示されると共に、シート後側及び下側の少なくとも一方側に前進シフト位置が表示される。このため、シフト体のドライバー側部分がシート後側及び下側の少なくとも一方側に回転操作されて、シフト体を後進シフト位置に配置できると共に、シフト体のドライバー側部分がシート前側及び上側の少なくとも一方側に回転操作されて、シフト体を前進シフト位置に配置できる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の第１実施形態における車両の主要部を示す車両後斜め右方から見た斜視図である。
【図２】（Ａ）は、本発明の第１実施形態における車両の主要部を示す上方から見た上面図であり、（Ｂ）は、本発明の第１実施形態に係るシフト装置を示す車両右方から見た側面図である。
【図３】本発明の第１実施形態に係るシフト装置のノブを示す車両後斜め右方から見た斜視図である。
【図４】本発明の第２実施形態に係るシフト装置を示す下方から見た下面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
［第１実施形態］
図１には、本発明の第１実施形態における車両１２（自動車）の主要部が車両後斜め右方から見た斜視図にて示されており、図２（Ａ）には、車両１２の主要部が上方から見た上面図にて示されている。なお、図面では、車両前方を矢印ＦＲで示し、車両右方を矢印ＲＨで示し、上方を矢印ＵＰで示す。
【００１６】
図１及び図２（Ａ）に示す如く、本実施形態における車両１２では、車室１４の車両前側かつ車両右側（車幅方向一側）の部分に、シート１６（運転席）が配置されており、シート１６の前方、右方及び上方は、車両１２の前方、右方及び上方に向けられている。また、シート１６には、車両１２のドライバー（乗員）が着座する。
【００１７】
車室１４の車両前側かつ下側には、インストルメントパネル１８が設けられており、インストルメントパネル１８は、車幅方向に延伸されている。車室１４の床部には、車幅方向中央において、コンソール２０が設けられており、コンソール２０は、車両前後方向に延伸されている。コンソール２０の車両前側端部は、インストルメントパネル１８の車幅方向中央部に接続されており、インストルメントパネル１８の車幅方向中央部及びコンソール２０は、シート１６より車両左側（車幅方向内側、車幅方向他側、シート左右方向外側）に配置されている。
【００１８】
インストルメントパネル１８の車幅方向中央部には、下側かつ車両右側の部分において、本発明の実施形態に係るシフト装置１０が設けられている。
【００１９】
インストルメントパネル１８には、シフト装置１０に対応して、配置部としての略円筒状の配置筒１８Ａが設けられると共に、配置筒１８Ａ内には、支持部としての略円柱状の支持柱２８が同軸上に配置されており、支持柱２８は、配置筒１８Ａに対し車室１４に突出されている。支持柱２８の外周には、シフト体としての略円筒状のノブ２２が同軸上に支持されており、ノブ２２は、配置筒１８Ａと支持柱２８との間において、所定範囲で軸周りに回転可能にされている。ノブ２２は、配置筒１８Ａから車室１４に突出されて、突出先端の位置が支持柱２８の突出先端の位置と一致されており、ノブ２２は、車室１４への突出部分（配置筒１８Ａからの突出部分）外周において、ドライバーが手指により把持して回転操作可能にされている。ノブ２２の突出軸方向（回転軸方向の突出側）は、車両後方に対し車両左側に角度α（例えば３０°、好ましくは０°より大きく６０°以下）傾斜される（図２（Ａ）参照）と共に、車両後方に対し上側に角度β（例えば３０°）傾斜されており（図２（Ｂ）参照）、ノブ２２の車室１４への突出部分は、シート１６より車両左側に配置されている。また、ノブ２２の車室１４への突出部分の外径は、ノブ２２の突出方向へ向かうに従い徐々に小さくされている。
【００２０】
ノブ２２は、シフト位置（中間シフト位置）としての「Ｎ」位置（ニュートラル位置）に配置されており、ノブ２２は、「Ｎ」位置から一方向（図１の矢印Ａの方向）に回転されてシフト位置（後進シフト位置）としての「Ｒ」位置（リバース位置）に配置されると共に、「Ｎ」位置から他方向（図１の矢印Ｂの方向）に回転されてシフト位置（前進シフト位置）としての「Ｄ」位置（ドライブ位置）に配置される。
【００２１】
支持柱２８の突出先端面には、円錐台状の凹部２８Ｂが同軸上に形成されており、凹部２８Ｂの径寸法は、ノブ２２の突出方向へ向かうに従い大きくされている。凹部２８Ｂの車両左側（ノブ２２の回転軸線に対するドライバーとは反対側）の側面には、表示部２４（図３参照）が設けられており、表示部２４には、「Ｎ」表示２４Ｎ、「Ｒ」表示２４Ｒ及び「Ｄ」表示２４Ｄが設けられている。「Ｎ」表示２４Ｎの一方向側には、「Ｒ」表示２４Ｒが配置されると共に、「Ｎ」表示２４Ｎの他方向側には、「Ｄ」表示２４Ｄが配置されており、表示部２４は、ノブ２２のシフト位置を変更するための回転操作方向をドライバーに表示している。また、「Ｎ」表示２４Ｎの車両前側かつ上側に「Ｒ」表示２４Ｒが配置されており、「Ｎ」表示２４Ｎの車両後側かつ下側に「Ｄ」表示２４Ｄが配置されている。
【００２２】
ノブ２２の径寸法は、大きくされる（例えば４０ｍｍ以上６０ｍｍ以下にされる）と共に、ノブ２２のシフト位置を変更するための回転角度は、大きくされており（例えば２０°以上３０°未満にされる）、ノブ２２のシフト位置を変更するためのノブ２２外周の回転量は、大きくされている。しかも、ノブ２２の回転操作荷重は、大きくされている。これにより、ノブ２２の誤操作（シフト位置の不要な変更）が抑制されている。
【００２３】
シフト装置１０には、操作体としてのＰスイッチ２６（パーキングスイッチ）が設けられており、Ｐスイッチ２６は、ノブ２２の上側において、インストルメントパネル１８内に支持されている。Ｐスイッチ２６は、インストルメントパネル１８を貫通して、車室１４に突出されており、Ｐスイッチ２６は、ドライバーが手指により押圧操作可能にされている。
【００２４】
ノブ２２及びＰスイッチ２６は、車両の制御装置（図示省略）に電気的に接続されると共に、制御装置には、車両の自動変速機（図示省略）が電気的に接続されている。ノブ２２のシフト位置が「Ｎ」位置、「Ｒ」位置及び「Ｄ」位置に変更された際には、制御装置の制御により、それぞれ自動変速機のシフトレンジが「Ｎ」レンジ（ニュートラルレンジ）、「Ｒ」レンジ（リバースレンジ）及び「Ｄ」レンジ（ドライブレンジ）に変更される。Ｐスイッチ２６が押圧操作された際には、制御装置の制御により、自動変速機のシフトレンジが「Ｐ」レンジ（パーキングレンジ）に変更される。
【００２５】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００２６】
以上の構成のシフト装置１０では、ドライバーが手指によりノブ２２を把持して一方向及び他方向に回転操作することで、ノブ２２のシフト位置が変更される。
【００２７】
ここで、ノブ２２がシート１６より車両左側に配置されており、ノブ２２の突出軸方向が車両後方に対し車両左側に傾斜されている。このため、ドライバーが手指によりノブ２２を把持した際には、ノブ２２の回転操作前において、ドライバーの手首が回転及び屈曲されることを抑制できる。これにより、ドライバーが手指によりノブ２２を回転操作する際には、ドライバーの手首の可動性を高くでき、ドライバーが手指によりノブ２２を容易に一方向及び他方向に回転操作できる。しかも、ノブ２２の回転操作によるドライバーの筋肉負担及び疲労を少なくできると共に、ノブ２２の回転不足による誤操作を抑制できる。
【００２８】
さらに、ノブ２２の突出軸方向が車両後方に対し上側に傾斜されている。このため、ドライバーがノブ２２を手指により把持した際には、ノブ２２の回転操作前において、ドライバーの手首が回転及び屈曲されることを一層抑制できる。これにより、ドライバーが手指によりノブ２２を回転操作する際には、ドライバーの手首の可動性を一層高くでき、ドライバーが手指によりノブ２２を一層容易に一方向及び他方向に回転操作できる。
【００２９】
また、ノブ２２の突出軸方向が車幅方向に傾斜されている。このため、ドライバーがノブ２２とノブ２２の周辺機器におけるダイヤル（突出軸方向が車幅方向に傾斜されない回転スイッチ）とを容易に区別でき、ノブ２２と当該ダイヤルとの誤操作を抑制できる。
【００３０】
さらに、ノブ２２の車室１４への突出部分の外径がノブ２２の突出方向へ向かうに従い徐々に小さくされている。このため、ノブ２２の車両左側（シート１６左右方向外側）に例えばインストルメントパネル１８の壁面が存在する場合（例えば図４参照）でも、ノブ２２の車両左側部分と当該壁面との隙間を大きくでき、ドライバーが手指を当該隙間に容易に挿入できて、ドライバーがノブ２２を容易に回転操作できる。
【００３１】
また、支持柱２８の凹部２８Ｂの車両左側部分に表示部２４が設けられており、表示部２４では、「Ｎ」表示２４Ｎの車両前側かつ上側に「Ｒ」表示２４Ｒが配置されると共に、「Ｎ」表示２４Ｎの車両後側かつ下側に「Ｄ」表示２４Ｄが配置されている。このため、「Ｎ」表示２４Ｎ、「Ｒ」表示２４Ｒ及び「Ｄ」表示２４Ｄの車両前後方向及び上下方向における配列を従来の一般的なシフト装置と同一にでき、表示部２４の表示に対するドライバーの違和感を抑制できる。しかも、ノブ２２のドライバー側部分（車両右側部分）が車両後側かつ下側に回転操作されて、ノブ２２を「Ｒ」位置に配置できると共に、ノブ２２のドライバー側部分が車両前側かつ上側に回転操作されて、ノブ２２を「Ｄ」位置に配置できる。このため、ドライバーの感覚において、ノブ２２のドライバー側部分の回転操作方向と車両１２の進行方向とを一致させることができ、ノブ２２の回転操作方向と車両１２の進行方向との関係に対するドライバーの違和感を抑制できる。
【００３２】
［第２実施形態］
図４には、本発明の第２実施形態に係るシフト装置３０が下方から見た下面図にて示されている。
【００３３】
本実施形態に係るシフト装置３０は、上記第１実施形態と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。
【００３４】
本実施形態に係るシフト装置３０では、ノブ２２に表示部２４が設けられていない。
【００３５】
図４に示す如く、インストルメントパネル１８の車幅方向中央部には、湾曲板状の表示板１８Ｂが設けられており、表示板１８Ｂは、ノブ２２の車両左側に配置されている。表示板１８Ｂは、ノブ２２の周方向に沿って湾曲されると共に、ノブ２２に対し車両後側に突出されており、表示板１８Ｂの内周面には、ノブ２２より車両後側において、表示部２４が設けられている。表示部２４では、「Ｎ」表示２４Ｎの一方向側に「Ｒ」表示２４Ｒが配置されると共に、「Ｎ」表示２４Ｎの他方向側に「Ｄ」表示２４Ｄが配置されており、表示部２４は、ノブ２２のシフト位置を変更するための回転操作方向をドライバーに表示している。
【００３６】
ここで、本実施形態でも、上記第１実施形態と同様の作用及び効果を奏することができる。
【００３７】
なお、上記第１実施形態及び第２実施形態において、表示部２４の「Ｎ」表示２４Ｎ、「Ｒ」表示２４Ｒ及び「Ｄ」表示２４Ｄを発光表示可能にしてもよい。この場合、自動変速機のシフトレンジに対応する「Ｎ」表示２４Ｎ、「Ｒ」表示２４Ｒ又は「Ｄ」表示２４Ｄを例えば互いに異なる色で発光させてもよく、自動変速機のシフトレンジに対応する「Ｎ」表示２４Ｎ、「Ｒ」表示２４Ｒ又は「Ｄ」表示２４Ｄの側方を例えば互いに異なる色で発光させてもよい。
【００３８】
また、上記第１実施形態及び第２実施形態では、Ｐスイッチ２６をノブ２２の上側に配置した。しかしながら、Ｐスイッチ２６を例えば配置筒１８Ａの車両右側面（ドライバー側の面）又は支持柱２８の凹部２８Ｂ底面に配置してもよい。これにより、Ｐスイッチ２６の誤操作（特にドライバー以外の乗員による誤操作）を抑制できる。
【００３９】
さらに、上記第１実施形態及び第２実施形態において、ノブ２２がシフト位置（所定シフト位置）としての「Ｈ」位置（ホーム位置）に配置可能にしてもよく、ノブ２２が「Ｈ」位置以外の位置に配置された際に、ドライバーによるノブ２２への回転操作力が解除されると、ノブ２２が付勢力により「Ｈ」位置に回転（復帰）される。この場合、ノブ２２の回転可能範囲の中央部に「Ｈ」位置を配置してもよく、これにより、ノブ２２の全てのシフト位置への回転操作を容易化できる。
【００４０】
また、上記第１実施形態及び第２実施形態では、インストルメントパネル１８の車幅方向中央部の下側かつ車両右側の部分にノブ２２を設けた。しかしながら、ノブ２２はシート１６より車両左側（シート１６左右方向外側）に配置されればよく、ノブ２２を車両１２への配置要件次第で車両１２のどの位置に配置してもよい（例えば、ノブ２２をコンソール２０に設けてもよく、ノブ２２をシート１６の車両左側端面から車両左側に突出させてもよい）。この場合、ノブ２２をシート１６に車幅方向において接近させるのが好ましい。
【００４１】
さらに、上記第１実施形態及び第２実施形態では、ノブ２２の突出軸方向を車両後側かつ上側に向けた。しかしながら、ノブ２２の突出軸方向は車両左側（シート１６左右方向外側）に向ければよく、ノブ２２の突出軸方向を車両左方に向けてもよく、ノブ２２の突出軸方向を車両前側に向けてもよく、ノブ２２の突出軸方向を下側に向けてもよい。
【００４２】
また、上記第１実施形態及び第２実施形態では、ノブ２２をシート１６より車両左側に配置して、ノブ２２の突出軸方向を車両左側に向けた。しかしながら、例えばシート１６が車室１４の車両左側部分に配置される場合には、ノブ２２をシート１６より車両右側に配置して、ノブ２２の突出軸方向を車両右側に向けてもよい。
【符号の説明】
【００４３】
１０・・・シフト装置、１２・・・車両、１４・・・車室、１６・・・シート、１８Ａ・・・配置筒（配置部）、２２・・・ノブ（シフト体）、２４・・・表示部、３０・・・シフト装置
【図１】
2020011551.tif 000003
【図２】
2020011551.tif 000004
【図３】
2020011551.tif 000005
【図４】
2020011551.tif 000006