(57)【要約】【課題】スライドドアの開閉時にワイヤハーネスをスムーズに作動させることができる給電装置を提供する。【解決手段】給電装置１は、車両本体からスライドドア５に配索されたワイヤハーネス２と、ワイヤハーネス２のコルゲートチューブ２２を支持したボデー側ユニット３及びドア側ユニット４を備えている。コルゲートチューブ２２内に挿入された湾曲規制部材６は、ボデー側ユニット３に支持された基部６１と、帯状に延びた連結部６３と、連結部６３の幅方向両端部から立設した複数の駒部６５ａ〜６５ｆと、を備えている。スライドドア５の半開時において、湾曲規制部材６のスライドドア５側の端部付近（駒部６５ｄ〜６５ｆ付近）は、それ以外の部分よりも上方に凸となる湾曲許容度が大きく、下方に向かって緩やかに曲がっている。【選択図】図２
2020114143.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の車両本体からスライドドアに配索されるワイヤハーネスを備えた給電装置であって、
前記ワイヤハーネスは、電線と、該電線を保護する保護チューブと、該保護チューブ内に挿入されて当該保護チューブの湾曲を規制する湾曲規制部材と、を備え、
前記湾曲規制部材は、前記電線の長手方向に帯状に延びた連結部と、該連結部の幅方向の端部から立設し、前記連結部の長手方向に並んだ複数の駒部と、を備え、
前記湾曲規制部材は、前記連結部が内側かつ前記駒部が外側となる向きで湾曲可能であり、逆向きには、隣接した前記駒部同士が当接することで湾曲が制限されており、
スライドドアの半開時には、
前記連結部が上側かつ前記駒部が下側に位置し、かつ、前記湾曲規制部材のスライドドア側の端部付近は、それ以外の部分よりも上方に凸となる湾曲許容度が大きい
ことを特徴とする給電装置。
【請求項２】
前記保護チューブを前記車両本体側で揺動可能に支持するボデー側ユニットと、前記保護チューブを前記スライドドア側で揺動可能に支持するドア側ユニットと、を備え、
前記湾曲規制部材の一端は、前記ボデー側ユニットに支持されており、前記湾曲規制部材の他端は、前記ドア側ユニットの手前に位置付けられて自由端となっている
ことを特徴とする請求項１に記載の給電装置。
【請求項３】
前記連結部が真直に延びた状態で、隣接する駒部同士の互いに対向する面同士の角度につき、スライドドア側の端部付近の前記角度は、それ以外の部分の前記角度よりも大きい
ことを特徴とする請求項２又は３に記載の給電装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車に搭載されて車両本体からスライドドアの電装品に電源供給や信号伝送を行う給電装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、スライドドアを備えた自動車には、車両本体からスライドドアの電装品に電源供給や信号伝送を行う給電装置が搭載されている（例えば特許文献１を参照。）。図５は、従来の給電装置の断面図であり、図６は、従来の給電装置に用いられる湾曲規制部材の側面図である。
【０００３】
図５に示す給電装置３０１は、車両本体からスライドドア５に配索されるワイヤハーネス３０２と、このワイヤハーネス３０２を構成するコルゲートチューブ２２を車両本体側で揺動可能に支持するボデー側ユニット３と、コルゲートチューブ２２をスライドドア５側で揺動可能に支持するドア側ユニット４と、を備えている。
【０００４】
図５中の矢印Ｘは車両の幅方向を示し、矢印Ｙは車両の前後方向を示し、矢印Ｚは車両の上下方向を示す。また、図５は、スライドドア５の半開時における給電装置３０１の態様を示している。
【０００５】
ワイヤハーネス３０２は、複数本の電線（図示省略）と、該電線を保護するコルゲートチューブ２２と、該コルゲートチューブ２２内に挿入される湾曲規制部材３０６と、を備えている。湾曲規制部材３０６は、コルゲートチューブ２２が垂れ下がったり車両本体に干渉したりしないように、コルゲートチューブ２２の湾曲を規制する。
【０００６】
湾曲規制部材３０６は、合成樹脂で構成されており、図５，６に示すように、ボデー側ユニット３のローター３２に支持される基部６１と、基部６１から帯状に延びた連結部６３と、連結部６３の幅方向両端部から立設し、連結部６３の長手方向に並んだ複数の駒部６５と、を備えている。各駒部６５は、略矩形板状の板部６７と、板部６７と連結部６３とを繋いだ首部６６と、を備えている。また、湾曲規制部材３０６の基部６１と反対側の端は、ドア側ユニット４の手前に位置付けられて自由端となっている。
【０００７】
上記湾曲規制部材３０６は、連結部６３が内側かつ駒部６５が外側となる向きで湾曲可能であり、逆向きには、図５，６に示すように、隣接した駒部６５同士が当接することで湾曲が制限されている。また、連結部６３が真直に延びた状態で、隣接した駒部６５同士の互いに対向する面同士の角度θ１は、ほぼ０度である。この湾曲規制部材３０６は、図５に示すスライドドア５の半開時においては、連結部６３が上側かつ駒部６５が下側に位置しており、上方に凸となる湾曲が制限されて、電線の長手方向に真直に延びている。
【０００８】
上記給電装置３０１は、湾曲規制部材３０６が上述のように作用することで、図５に示すように、ワイヤハーネス３０２とウェザーストリップ９との間に必要な隙Ｓを確保している。また、ワイヤハーネス３０２は、ドアトリム５２の下端５２ａ近傍のＨ部が最下点となるように湾曲され、その先の部分がドアパネル５１とドアトリム５２の間に引き込まれてドア側ユニット４に支持されている。また、ワイヤハーネス３０２のＨ部は、湾曲規制部材３０６が内在していない部分である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】特開２０１７−２０６０５１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
上記給電装置３０１が搭載された自動車においては、車両要件でドアトリム５２の下端５２ａの位置が下がった場合に、当該下端５２ａとコルゲートチューブ２２との摩擦が大きくなり、スライドドア５の開閉に伴うワイヤハーネス３０２の作動性が低下するおそれがあった。
【００１１】
そこで、本発明は、スライドドアの開閉時にワイヤハーネスをスムーズに作動させることができる給電装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記課題を解決するため、本発明の給電装置は、自動車の車両本体からスライドドアに配索されるワイヤハーネスを備えた給電装置であって、前記ワイヤハーネスは、電線と、該電線を保護する保護チューブと、該保護チューブ内に挿入されて当該保護チューブの湾曲を規制する湾曲規制部材と、を備え、前記湾曲規制部材は、前記電線の長手方向に帯状に延びた連結部と、該連結部の幅方向の端部から立設し、前記連結部の長手方向に並んだ複数の駒部と、を備え、前記湾曲規制部材は、前記連結部が内側かつ前記駒部が外側となる向きで湾曲可能であり、逆向きには、隣接した前記駒部同士が当接することで湾曲が制限されており、前記湾曲規制部材は、スライドドアの半開時には、前記連結部が上側かつ前記駒部が下側に位置し、かつ、当該湾曲規制部材のスライドドア側の端部付近は、それ以外の部分よりも上方に凸となる湾曲許容度が大きいことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、湾曲規制部材のスライドドア側の端部付近は、それ以外の部分よりも上方に凸となる湾曲許容度が大きいので、ワイヤハーネスをスライドドアのドアトリム下端で上方に湾曲させてドアパネルとドアトリムの間に引き込む場合に、ワイヤハーネスをスライドドアの手前で下向きに緩やかに曲げることができる。これにより、ドアトリム下端とワイヤハーネスとが高い接触圧で接触することを抑制でき、そのために、スライドドアの開閉時にワイヤハーネスをスムーズに作動させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の一実施形態にかかる給電装置を車両内側からみた斜視図である。
【図２】図１の給電装置の断面図である。
【図３】図２の湾曲規制部材の側面図であり、連結部が真直に延びた状態の図である。
【図４】図２の湾曲規制部材の側面図であり、連結部が湾曲した状態の図である。
【図５】従来の給電装置の断面図である。
【図６】従来の湾曲規制部材の側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
本発明の一実施形態にかかる「給電装置」について、図１〜４を参照して説明する。
【００１６】
図１，２に示す給電装置１は、自動車に搭載されて車両本体からスライドドア５の電装品に電源供給や信号伝送を行うものである。給電装置１は、車両本体からスライドドア５に配索されるワイヤハーネス２と、このワイヤハーネス２を構成するコルゲートチューブ２２を車両本体側で揺動可能に支持するボデー側ユニット３と、コルゲートチューブ２２をスライドドア５側で揺動可能に支持するドア側ユニット４と、を備えている。
【００１７】
図１，２中の矢印Ｘは車両の幅方向を示し、矢印Ｙは車両の前後方向を示し、矢印Ｚは車両の上下方向を示す。スライドドア５は、車両の前後方向にスライドする。また、図１，２は、スライドドア５の半開時における給電装置１の態様を示しており、スライドドア５の全閉時から全開時に至るドア側ユニット４の軌跡は、図５の従来品と同じである。また、スライドドア５の全閉時から全開時に至るワイヤハーネス２の軌跡は、図２中のＥ部近傍の湾曲具合を除いて図５の従来品とほぼ同じである。図１に示す半開状態のスライドドア５は、図中右側にスライドすることで閉まり、図中左側にスライドすることで全開となる。
【００１８】
ボデー側ユニット３は、コルゲートチューブ２２の外周に取り付けられるローター３２と、車両本体に固定され、ローター３２を三次元方向に揺動可能に取り付けたボデープロテクタ３１と、を備えている。また、図２に示すように、車両本体の幅方向端部には、ウェザーストリップ９が取り付けられている。
【００１９】
ドア側ユニット４は、コルゲートチューブ２２の外周に取り付けられるローター４２と、スライドドア５のドアパネル５１に固定され、ローター４２を車幅方向に沿った揺動軸を中心に揺動可能に取り付けたドアプロテクタ４１と、を備えている。ワイヤハーネス２は、図２に示すように、ドアトリム５２の下端５２ａ近傍のＥ部が最下点となるように湾曲され、その先の部分がドアパネル５１とドアトリム５２の間に引き込まれてドア側ユニット４に支持されている。
【００２０】
ワイヤハーネス２は、複数本の電線２１（図１に示し、図２では図示を省略する。）と、該電線２１を保護する「保護チューブ」としてのコルゲートチューブ２２と、該コルゲートチューブ２２内に挿入されて当該コルゲートチューブ２２の湾曲を規制する湾曲規制部材６と、を備えている。なお、コルゲートチューブ２２は、蛇腹筒状に形成された周知のものであるが、図１，２においては、その蛇腹形状（凹凸形状）の記載を省略している。
【００２１】
湾曲規制部材６は、合成樹脂で構成されており、図２〜４に示すように、ボデー側ユニット３のローター３２に支持される基部６１と、基部６１から電線２１の長手方向に帯状に延びた連結部６３と、連結部６３の幅方向の端部から立設し、連結部６３の長手方向に並んだ複数の駒部６５ａ〜６５ｆと、を備えている。また、本例の湾曲規制部材６は、連結部６３の幅方向両端部から駒部６５ａ〜６５ｆが立設している。電線２１は、連結部６３の幅方向に対向した駒部６５ａ〜６５ｆ同士の間に位置付けられる。各駒部６５ａ〜６５ｆは、略矩形板状の板部６７と、板部６７と連結部６３とを繋いだ首部６６と、を備えている。また、湾曲規制部材６の基部６１と反対側の端は、図２に示すようにドア側ユニット４の手前に位置付けられて自由端とされる。
【００２２】
湾曲規制部材６は、連結部６３が内側かつ駒部６５ａ〜６５ｆが外側となる向きでは、連結部６３が弾性変形することで湾曲可能であり、逆向きには、隣接した駒部６５ａ〜６５ｆ同士が当接することで湾曲が制限されている。即ち、湾曲規制部材６は、図３に示す連結部６３が上側かつ駒部６５ａ〜６５ｆが下側となる向きでは、連結部６３が弾性変形することで下方に凸となるように湾曲可能であり、逆向きには、隣接した駒部６５ａ〜６５ｆ同士が当接することで上方に凸となる湾曲が制限されている。さらに、図３に示すように連結部６３が真直に延びた状態で、隣接する駒部６５ａ〜６５ｆ同士の互いに対向する面同士の角度につき、スライドドア５側の端部付近の前記角度は、それ以外の部分の前記角度よりも大きい。
【００２３】
具体的には、連結部６３が真直に延びた状態で、基部６１と駒部６５ａ同士の互いに対向する面同士の角度θ１、及び、隣接した駒部６５ａ〜６５ｃ同士の互いに対向する面同士の角度θ１は、ほぼ０度であり、スライドドア５側の端部付近の隣接する駒部６５ｃ〜６５ｆ同士の互いに対向する面同士の角度θ２、θ３、θ４は、θ１よりも大きい。また本例では、θ２が約４度であり、θ３が約５度であり、θ４が約６度である。これにより、図４に示すように隣接した基部６１及び駒部６５ａ〜６５ｆ同士を当接させた状態では、基部６１及び駒部６５ａ〜６５ｃが直線上に位置し、駒部６５ｄ〜６５ｆが、前記直線上から外れる。なお、本発明において、駒部の数やθ１、θ２、θ３、θ４の数値は適宜変更可能である。
【００２４】
上記湾曲規制部材６は、図２に示すスライドドア５の半開時においては、連結部６３が上側かつ駒部６５ａ〜６５ｆが下側に位置している。また、図２に示すスライドドア５の半開時においては、湾曲規制部材６のスライドドア５側の端部付近（駒部６５ｄ〜６５ｆ付近）は、それ以外の部分よりも上方に凸となる湾曲許容度が大きい。これにより、基部６１及び駒部６５ａ〜６５ｃが直線上に位置し、駒部６５ｄ〜６５ｆが、前記直線に対し下方に位置している。すなわち、湾曲規制部材６のスライドドア５側の端部付近が下方に向かって緩やかに曲がっている。
【００２５】
上記給電装置１は、湾曲規制部材６が上述のように作用することで、図２に示すように、ワイヤハーネス２とウェザーストリップ９との間に必要な隙Ｓを確保している。また、湾曲規制部材６のスライドドア５側の端部付近が下方に向かって緩やかに曲がっていることで、ドアトリム５２の下端５２ａとワイヤハーネス２とが従来品（図５）と比較して低い接触圧で接触している。これにより、スライドドア５の開閉時にワイヤハーネス２をスムーズに作動させることができる。また、ドアトリム５２の下端５２ａとコルゲートチューブ２２との摩擦が従来品（図５）と比較して小さくなるので、コルゲートチューブ２２の耐久性を向上させることができる。
【００２６】
また、上述した実施形態では、ドアトリム５２の下端５２ａとワイヤハーネス２とが接触していたが、本発明においては、ドアトリム５２の下端５２ａとワイヤハーネス２とが隙間をあけていてもよい。
【００２７】
また、上述した実施形態では、駒部６５ｃ〜６５ｆ同士の互いに対向する面同士の角度θ２、θ３、θ４を、駒部６５ａ〜６５ｃ同士の互いに対向する面同士の角度θ１よりも大きくすることで湾曲規制部材６のスライドドア５側の端部付近の湾曲許容度を大きくしていた。これ以外に、本発明では、連結部６３が真直に延びた状態で、駒部６５ｃ〜６５ｆ同士の間隔を、駒部６５ａ〜６５ｃ同士の間隔よりも大きくすることで湾曲規制部材６のスライドドア５側の端部付近の湾曲許容度を大きくしてもよい。
【００２８】
なお、前述した実施形態は本発明の代表的な形態を示したに過ぎず、本発明は、この実施形態に限定されるものではない。即ち、本発明の骨子を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。かかる変形によってもなお本発明の構成を具備する限り、勿論、本発明の範疇に含まれるものである。
【符号の説明】
【００２９】
１  給電装置
２  ワイヤハーネス
３  ボデー側ユニット
４  ドア側ユニット
５  スライドドア
６  湾曲規制部材
２１  電線
２２  コルゲートチューブ（保護チューブ）
６３  連結部
６５ａ〜６５ｆ  駒部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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