(57)【要約】【課題】車両の死角領域を効果的に低減できると共に、サブミラーによる車両の空力特性の低下を抑制して燃費の向上を図る。【解決手段】車両１０の発進時あるいは駐車時あるいは助手席側への右折、左折時、車両１０の速度は所定速度を下回っていることから、サブミラー本体２４は走行風Ｆをほとんど受けないため、サブミラー本体２４は付勢部２６の付勢力により収納部２０からドアミラーケース１８０４の外側（下方）に突出する使用位置Ｐ１に保持される。車両１０が発進し車両１０の速度が所定速度以上となると、使用位置Ｐ１に位置するサブミラー本体２４の前面３２０２（受圧面）に車両前方から走行風Ｆが当たることで、サブミラー本体２４は使用位置Ｐ１から回転軸３４を介してドアミラーケース１８０４の収納部２０に収納された収納位置Ｐ０に回動される。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の死角を視認可能とするサブミラー装置であって、
車体に凹設された収納部と、
前記収納部に収納された収納位置と、前記収納部の外側に突出し運転席から前記車両の死角を視認可能な使用位置とに変位可能に設けられたサブミラー本体と、
前記サブミラー本体を前記使用位置側に向かい常時付勢する付勢部と、を備え、
前記サブミラー本体は、走行風を受ける受圧面を有し、当該受圧面が前記使用位置で所定以上の風圧を受けると、前記付勢部の付勢力に逆らって前記収納位置に変位される、
ことを特徴とするサブミラー装置。
【請求項２】
前記サブミラー本体は、車両前後方向と交差する方向に延びる回転軸を中心に前記収納部に対して車両前後方向に回動可能に設けられ、前記使用位置から車両後方側へ回動されることで前記収納位置とされる
ことを特徴とする請求項１記載のサブミラー装置。
【請求項３】
前記受圧面には、前記使用位置において車両前方に突出すると共に前記回転軸と交差する方向に延びるリブが設けられ、
前記リブは、前記収納位置において前記収納部から外側に突出し車両前後方向に延在する
ことを特徴とする請求項２記載のサブミラー装置。
【請求項４】
前記受圧面の前記回転軸とは反対側の端部には、前記使用位置において車両前方に突出すると共に前記回転軸の延在方向に沿って延びる突出部が設けられ、
前記突出部は、前記収納位置において前記収納部から外側に突出する
ことを特徴とする請求項２または３記載のサブミラー装置。
【請求項５】
前記サブミラー本体は、前記回転軸から車両後方に延び、前記使用位置において前記収納部を塞ぐ蓋面を有し、
前記回転軸から前記受圧面の前記回転軸とは反対側端部までの距離は、前記回転軸から前記蓋面の前記回転軸とは反対側端部までの距離と略同一である、
ことを特徴とする請求項２から４の何れか１項記載のサブミラー装置。
【請求項６】
前記サブミラー本体は、サイドミラーに取り付けられ、
前記サイドミラーは、前記走行風を取り入れる開口部と、前記開口部に取り入れられた走行風を前記使用位置に位置する前記受圧面に案内するダクトとを有する
ことを特徴とする請求項１から５の何れか１項記載のサブミラー装置。
【請求項７】
前記ダクトの下流側は、上流側より断面積が小さく形成されている
ことを特徴とする請求項６記載のサブミラー装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はサブミラー装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般的に、車両前面の直近の前方部分、および、助手席側の直近の車両側方部分は、車両の運転席に着座した運転者から十分な視界を確保することが難しい死角領域となっており、特に狭い場所での車両の発進時あるいは駐車時あるいは助手席側への左折、右折時、障害物の回避や通行者、他車との接触を避けるため、こうした死角領域をできる限り低減することが好ましい。
法規では、直径３００ｍｍ、高さ１０００ｍｍの認識ポールを車両前面の直近の前方部分と助手席側の直近の車両側方部分に配置した際に、認識ポールが、直接に、又は鏡、画像等により間接的に視認できることが必要とされている。
そこで、ドアミラーとは離れたフェンダーパネルの箇所に上記の死角領域の視野を確保するサブミラーを設けた車両が提供されている。
また、特許文献１には、車両後方の視界を確保するメインミラーと、上記の死角領域の視野を確保するサブミラーとが一体的に設けられたドアミラーが提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−１９５０８６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
一方、サブミラーは、発進時、駐車時、助手席側への左折、右折などの低速走行時に必要となるものであり、車両が一旦走り出し、例えば、市街地や高速道路での走行状態になると、サブミラーは、必ずしも必要であるとは言えず、サブミラーの使用頻度は極めて低くなる。
しかしながら上述した従来のサブミラーは、サブミラーが必要である時か否かを問わず車両の外側に常時突出し、固定された形状で設けられている。
そのため、従来のサブミラーは、車両の空力特性の低下を招き、燃費の向上を図る上で不利となっている。
本発明は前記事情に鑑み案出されたものであって、本発明の目的は、サブミラーが必要である時にはサブミラーを使用できるようにし、不必要な時にはサブミラーを車体に収納し、サブミラーによる車両の空力特性の低下を抑制して燃費の向上を図る上で有利な車体のサブミラー装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために、本発明は、車両の死角を視認可能とするサブミラー装置であって、車体に凹設された収納部と、前記収納部に収納された収納位置と、前記収納部の外側に突出し運転席から前記車両の死角を視認可能な使用位置とに変位可能に設けられたサブミラー本体と、前記サブミラー本体を前記使用位置側に向かい常時付勢する付勢部とを備え、前記サブミラー本体は、走行風を受ける受圧面を有し、当該受圧面が前記使用位置で所定以上の風圧を受けると、前記付勢部の付勢力に逆らって前記収納位置に変位されることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
本発明によれば、車両の発進時あるいは駐車時あるいは助手席側への右折、左折時、サブミラー本体は付勢部の付勢力により収納部から突出する使用位置に保持される。
したがって、運転席に着座した運転者は、サブミラー本体を介して死角領域の視界を確保できる。
そのため、死角領域を効果的に低減する上で有利となり、車両の発進、駐車、助手席側への右折、左折を円滑に行なう上で有利となる。
一方、車両が発進し車両の速度が所定速度以上となると、使用位置に位置するサブミラー本体の受圧面に車両前方から走行風が当たることで、サブミラー本体は使用位置から収納部に収納された収納位置に変位され、サブミラー本体は収納位置に保持される。
したがって、サブミラー本体による車両の空力特性の低下を抑制する上で有利となり、燃費の向上を図る上で有利となる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】第1の実施の形態におけるサブミラー装置が適用された車両の側面図である。
【図２】第1の実施の形態におけるサブミラー装置が適用された車両の平面図である。
【図３】第１の実施の形態においてサブミラー本体が使用位置に位置した状態を示すドアミラーの断面図である。
【図４】第１の実施の形態においてサブミラー本体が収納位置に位置した状態を示すドアミラーの断面図である。
【図５】第１の実施の形態におけるサブミラー本体の正面図である。
【図６】使用位置Ｐ１に位置したサブミラー本体の平面図である。
【図７】サブミラー本体の斜視図である。
【図８】第２の実施の形態においてサブミラー本体が使用位置に位置した状態を示すドアミラーの断面図である。
【図９】第２の実施の形態においてサブミラー本体が収納位置に位置した状態を示すドアミラーの断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
（第１の実施の形態）
以下、本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。
以下の図面において符号ＵＰは車両上方を示し、符号ＦＲは車両前方を示し、符号ＨＬは車幅方向を示す。
図１、図２に示すように、車両１０の前部は、開閉可能なフード１２の両側に配置されたフェンダーパネル１４を備え、車両の前方を向いた前面にヘッドランプ１６が配置され、また、両側のフロントサイドドア１７の前部にサイドミラーを構成するドアミラー１８が設けられている。なお、図中、符号１１Ａは前輪、符号１１Ｂは後輪を示す。
図１〜図４に示すように、ドアミラー１８は、車両１０の側方および後方を視認するミラー部１８０２と、ミラー部１８０２を保持するドアミラーケース１８０４と、フロントサイドドア１７から突設されドアミラーケース１８０４を支持する脚部１８０６とを含んで構成されている。なお、ドアミラー１８は車体の一部を構成している。
図３、図４に示すように、ドアミラーケース１８０４の下部には後述するサブミラー本体２４の収納部２０が設けられ、言い換えると、収納部２０は車体に凹設され、この収納部２０は下方に開放された開口部２２を備えている。
さらに、ドアミラー１８は、開口部４６とダクト４８を備えている。
開口部４６は、ドアミラーケース１８０４の車両前方を向いた前面１８０４Ｂに設けられ、走行風Ｆを取り入れるものである。
ダクト４８は、開口部４６に取り入れられた走行風Ｆを後述する使用位置Ｐ１に位置するサブミラー本体２４の前面３２０２に案内するものである。
ダクト４８の下流側は、上流側より断面積が小さく形成されている。
【０００９】
本実施の形態のサブミラー装置は、上述のサブミラー本体２４、収納部２０に加え、付勢部２６（図６参照）、当接部２８を含んで構成されている。
サブミラー本体２４は、ミラー部３０と、サブミラーケース３２と、リブ４２と、突出部４４とを含んで構成されている。
図２、図５に示すように、ミラー部３０は、ドアミラー１８で視認できない死角領域を視認可能とするものであり、本実施の形態では、運転席に着座した運転者から助手席側の直近の車両１０の側方の前方部分Ｄ１を視認する第１ミラー部３００２と、助手席側の直近の車両１０の側方の後方部分Ｄ２を視認する第２ミラー部３００４とを有している。
より詳細に説明すると、第１ミラー部３００２は、車両１０の側方の前方部分Ｄ１に直径３００ｍｍ、高さ１０００ｍｍの認識ポールを配置した場合に認識ポールの少なくとも一部を認識できるように形成されている。また、第２ミラー部３００４は、車両１０の側方の後方部分Ｄ２に上記認識ポールを配置した場合に認識ポールの少なくとも一部を認識できるように形成されている。
【００１０】
サブミラーケース３２は、ミラー部３０を保持する箇所である。
図３、図４に示すように、サブミラーケース３２は、車両前後方向と直交する方向に延在する回転軸３４を介してドアミラーケース１８０４の収納部２０に収納された収納位置Ｐ０と、収納部２０からドアミラーケース１８０４の下方に突出する使用位置Ｐ１との間で回転可能に支持されている。すなわち、サブミラー本体２４は、収納位置Ｐ０と使用位置Ｐ１とに変位可能に設けられている。
本実施の形態では、回転軸３４は車幅方向に延在している。
図３に示すように、サブミラーケース３２は、使用位置Ｐ１において車両前方に向き、収納位置Ｐ０で車両前後方向と直交する方向である下方に向く前面３２０２と、使用位置Ｐ１において上方を向き前面３２０２の上端から車両後方に延在する上面３２０４と、使用位置Ｐ１において下方を向き前面３２０２の下端から車両後方に延在する下面３２０６とを有している。
前面３２０２は、サブミラー本体２４の使用位置Ｐ１では、図３に示すように、ドアミラーケース１８０４の下方で車両前方に向き、走行風Ｆを効果的に受ける受圧面を構成している。
また、前面３２０２は、サブミラー本体２４の収納位置Ｐ０では、図４に示すように、ドアミラーケース１８０４の下面１８０４Ａと連続状に延在し、車両１０の空力特性の低下を抑制する上で有利となっている。
また、上面３２０４は、回転軸３４から車両後方に延び、使用位置Ｐ１において収納部２０を塞ぐ蓋面を構成している。
サブミラーケース３２の使用位置Ｐ１では、図３に示すように、サブミラー本体２４のミラー部３０がドアミラー１８のミラー部１８０２の下方に突出し、サブミラー本体２４のミラー部３０により運転席に着座した運転者から助手席側の直近の車両１０の側方の前方部分Ｄ１と、助手席側の直近の車両１０の側方の後方部分Ｄ２が視認可能となる。
【００１１】
サブミラーケース３２の回転軸３４は、図６に示すようにサブミラーケース３２の車幅方向両側部から突設され、それぞれ収納部２０内で軸受３６を介してドアミラーケース１８０４で支持されている。
すなわち、サブミラー本体２４は、車両前後方向と交差する方向に延びる回転軸３４を中心に収納部２０に対して車両前後方向に回動可能に設けられており、サブミラー本体２４は、使用位置Ｐ１から車両後方側へ回動されることで収納位置Ｐ０とされる。
付勢部２６は、それら回転軸３４にそれぞれ巻装され、一端がサブミラーケース３２に、他端がドアミラーケース１８０４に係止されたねじりバネ２６０２で構成され、それらねじりバネ２６０２は、サブミラー本体２４を使用位置Ｐ１側に向かい常時付勢している。
ねじりバネ２６０２の付勢力は、車両１０の速度が所定速度以上となったときの前面３２０２（受圧面）が受ける走行風Ｆの風圧により、例えば、車両１０の速度が時速２０ｋｍ以上となったときの風圧により、ねじりバネ２６０２の付勢力に逆らってサブミラー本体２４が収納位置Ｐ０に変位するように設定されている。
すなわち、サブミラー本体２４は、前面３２０２（受圧面）が使用位置Ｐ１で車両前方から所定以上の風圧を受けると、付勢部２６の付勢力に逆らって収納位置Ｐ０に変位される。
【００１２】
図３、図４、図７に示すように、当接部２８は、サブミラーケース３２の前面３２０２から車両前方に突設された突起３８と、開口部２２の前側縁部２００２とで構成され、突起３８と前側縁部２００２とが当接することで付勢部２６と協働してサブミラー本体２４の使用位置Ｐ１を保持する。
なお、当接部２８は省略可能であり、ミラー部３０の重量およびサブミラーケース３２の重量配分とねじりバネ２６０２の付勢力のみによりサブミラー本体２４の使用位置Ｐ１が決定されるようにしてもよい。
ただし、突起３８を設けると、サブミラー本体２４の収納位置Ｐ０において突起３８が受ける走行風Ｆの風圧によって、サブミラー本体２４を収納位置Ｐ０に向けて変位させる力が作用するため、サブミラー本体２４の収納位置Ｐ０を保持する上でより有利となる。
【００１３】
さらに本実施の形態では、回転軸３４から前面３２０２（受圧面）の回転軸３４とは反対側端部までの距離Ｌ１は、回転軸３４から上面３２０４（蓋面）の回転軸３４とは反対側端部までの距離Ｌ２と略同一である、
このようにすると、使用位置Ｐ１における車両前後方向に沿ったサブミラー本体２４のミラー部３０を車両後方寄りに位置させることができサブミラー本体２４の視認性を向上させる上で有利となると共に、収納位置Ｐ０においてサブミラーケース３２により塞がれない開口部２２の大きさを小さくでき、サブミラー本体２４による車両１０の空力特性の低下を抑制する上で有利となっている。
【００１４】
図３、図７に示すように、リブ４２は、前面３２０２（受圧面）に設けられ、使用位置Ｐ１において車両前方に突出すると共に、回転軸３４と交差する方向、本実施形態では上下方向に延びている。
また、図４に示すように、リブ４２は、収納位置Ｐ０において収納部２０から外側に突出し車両前後方向に延在している。
本実施の形態では、リブ４２は回転軸３４の軸心方向である車幅方向に間隔をおいて複数設けられている。
【００１５】
図３、図７に示すように、突出部４４は、前面３２０２（受圧面）の回転軸３４とは反対側の端部、本実施形態では下端部に設けられ、使用位置Ｐ１において車両前方に突出すると共に回転軸３４の延在方向に沿って延びている。
また、図４に示すように、突出部４４は、収納位置Ｐ０において収納部２０から外側（下方）に突出している。
本実施の形態では、１つの突出部４４が回転軸３４の軸心方向と平行して延在形成されている。
【００１６】
次に作用効果について説明する。
車両１０の発進時あるいは駐車時あるいは助手席側への右折、左折時、車両１０の速度は所定速度を下回っていることから、サブミラー本体２４は走行風Ｆをほとんど受けないため、図３に示すように、サブミラー本体２４は付勢部２６の付勢力により収納部２０からドアミラーケース１８０４の外側（下方）に突出する使用位置Ｐ１に保持される。
したがって、図２に示すように、運転席に着座した運転者は、サブミラー本体２４の第１ミラー部３００２を介して助手席側の直近の車両１０の側方の前方部分Ｄ１の視界を確保できると共に、サブミラー本体２４の第２ミラー部３００４を介して助手席側の直近の車両１０の側方の後方部分Ｄ２の視界を確保できる。
そのため、ドアミラー１８で視認できない助手席側の直近の車両１０の側方の死角領域を効果的に低減する上で有利となり、車両１０の発進、駐車、助手席側への右折、左折を円滑に行なう上で有利となる。
【００１７】
一方、車両１０が発進し車両１０の速度が所定速度以上となると、すなわち、サブミラー本体２４の使用頻度の低い走行状態になると、使用位置Ｐ１に位置するサブミラー本体２４のサブミラーケース３２の前面３２０２（受圧面）に車両前方から走行風Ｆが当たることで、図４に示すように、サブミラー本体２４は使用位置Ｐ１から回転軸３４を介してドアミラーケース１８０４の収納部２０に収納された収納位置Ｐ０に回動される。
そして、車両１０が所定速度以上の速度で走行している間、開口部２２を閉塞するサブミラーケース３２の前面３２０２（受圧面）に走行風Ｆが当たることでサブミラー本体２４は収納位置Ｐ０に保持される。
したがって、本実施の形態では、サブミラー本体２４の使用頻度の低い走行状態では、サブミラー本体２４は収納位置Ｐ０に位置し、サブミラーケース３２はドアミラーケース１８０４から突出しないため、サブミラー本体２４による車両１０の空力特性の低下を抑制する上で有利となり、燃費の向上を図る上で有利となる。
また、本実施の形態では、付勢部２６および走行風Ｆを用いてサブミラー本体２４を収納位置Ｐ０と収納位置Ｐ０とに回動させるため、サブミラー本体２４を回動させる専用のアクチュエータが不要となり、部品コストの低減、サブミラー本体２４が占有するスペースのコンパクト化を図る上で有利となる。
【００１８】
また、本実施の形態では、サブミラー本体２４を回転軸３４を中心に収納部２０に対して車両前後方向に回動可能に設け、サブミラー本体２４が使用位置Ｐ１から車両後方側へ回動されることで収納位置Ｐ０とされるようにした。
したがって、簡単な構造でより確実にサブミラー本体２４を走行風Ｆにより収納部２０に収納させる上で有利となる。
【００１９】
また、本実施の形態では、前面３２０２（受圧面）に設けられたリブ４２によって前面３２０２（受圧面）で受けた走行風Ｆがリブ４２の延在方向と直交する方向に逃げることが抑制されるので、前面３２０２（受圧面）が受ける走行風Ｆの風圧を増加させることができる。
したがって、走行風Ｆによりサブミラー本体２４を使用位置Ｐ１から収納位置Ｐ０に向かって確実に回動させることができる。
また、サブミラー本体２４が収納位置Ｐ０に位置した後は、収納部２０の下方でリブ４２が車両前後方向に延在することから、走行風Ｆの整流効果を得ることができ、サブミラー本体２４による車両１０の空力特性の低下を抑制する上でより有利となり、燃費の向上を図る上でより有利となる。
【００２０】
また、本実施の形態では、前面３２０２（受圧面）に設けられた突出部４４によって前面３２０２（受圧面）で受けた走行風Ｆが突出部４４の延在方向と直交する方向に逃げることが抑制されるので、前面３２０２（受圧面）が受ける走行風Ｆの風圧を増加させることができる。
したがって、走行風Ｆによりサブミラー本体２４を使用位置Ｐ１から収納位置Ｐ０に向かって確実に回動させることができると共に、サブミラー本体２４が収納位置Ｐ０に位置した後は、収納部２０から外側に突出する突出部４４が走行風Ｆを受けるため、サブミラー本体２４の収納位置Ｐ０を確実に維持する上で有利となる。
【００２１】
また、本実施の形態では、ドアミラー１８に開口部４６とダクト４８を設けたので、駐車していた車両１０が発進すると、使用位置Ｐ１に位置していたサブミラー本体２４の前面３２０２（受圧面）に、車両前方からドアミラーケース１８０４の下側（外側）を通る走行風Ｆと、開口部４６からドアミラーケース１８０４のダクト４８によって案内された走行風Ｆとの双方が当たる。
そのため、前面３２０２（受圧面）が受ける走行風Ｆの風圧を増加させることができる。
したがって、走行風Ｆによりサブミラー本体２４を使用位置Ｐ１から収納位置Ｐ０に向かって確実に回動させ、収納部２０に確実に収納させる上で有利となる。
また、ダクト４８の下流側は、上流側より断面積が小さく形成されているので、ダクト４８の下流側における走行風Ｆの風速を高めることができ、前面３２０２（受圧面）が受ける走行風Ｆの風圧を増加させることができる。
したがって、走行風Ｆによりサブミラー本体２４を使用位置Ｐ１から収納位置Ｐ０に向かって確実に回動させ、収納部２０に確実に収納させる上でより有利となる。
【００２２】
なお、リブ４２と、突出部４４と、開口部４６およびダクト４８とは省略可能であるが、これらリブ４２と、突出部４４と、開口部４６およびダクト４８との全てあるいは一部を設けると、走行風Ｆによりサブミラー本体２４を使用位置Ｐ１から収納位置Ｐ０に向かって確実に回動させ、収納部２０に確実に収納させる上でより有利となる。また、リブ４２を設けると、サブミラー本体２４を収納部２０に確実に収納させる上で有利になることに加え、サブミラー本体２４による車両１０の空力特性の低下を抑制し、燃費の向上を図る上でより有利となる。
【００２３】
（第２の実施の形態）
次に第２の実施の形態について図８、図９を参照して説明する。
なお、以下の実施の形態では、第１の実施の形態と同様の部分、部材については第１の実施の形態と同一の符号を付してその説明を省略する。
第２の実施の形態は、サブミラー本体２４を収納位置Ｐ０と使用位置Ｐ１との間で直線移動可能に設けた点が第１の実施の形態と異なっている。
サブミラー本体２４は、第１の実施の形態と同様に前面３２０２（受圧面）、上面３２０４（蓋面）、下面３２０６、ミラー部３０を有し、上面３２０４寄りの箇所にストッパ片５０が設けられている。
図８、図９に示すように、収納部２０にブラケット５２が設けられ、ブラケット５２には上下方向に延在する複数のガイド軸５４が設けられている。
サブミラー本体２４のストッパ片５０に複数のガイド軸５４が挿通され、サブミラー本体２４は複数のガイド軸５４を介して上下方向に直線移動可能に配置されている。すなわち、サブミラー本体２４は、収納部２０に収納された収納位置Ｐ０と、収納部２０から下方に突出された使用位置Ｐ１との間で直線移動可能に配置されている。
サブミラー本体２４の上面３２０４とブラケット５２との間に圧縮コイルばね５６（付勢部２６）が配設され、サブミラー本体２４を使用位置Ｐ１に常時付勢し、ストッパ片５０（当接部２８）が開口部２２の周囲の収納部箇所２００４（当接部２８）に当接することでサブミラー本体２４の使用位置Ｐ１が決定される。
前面３２０２（受圧面）は、下方に向かうに連れて車両後方に傾斜しており、使用位置Ｐ１において、前面３２０２（受圧面）が所定以上の風圧を受けると、サブミラー本体２４は、圧縮コイルばね５６の付勢力に逆らって使用位置Ｐ１から収納位置Ｐ０に直線移動され、収納部２０に収納される。
このような第２の実施の形態においても第１の実施の形態と同様の効果が奏される。
【００２４】
なお、実施の形態では、サブミラー本体２４がドアミラー１８に取り付けられ、サブミラー本体２４を格納する収納部２０がドアミラー１８に設けられている場合について説明したが、サブミラー本体２４をフェンダーパネル１４に取り付け、収納部２０をフェンダーパネル１４に設けてもよい。
また、サブミラー本体２４は、使用位置Ｐ１と収納位置Ｐ０とに変位できればよく、収納部２０の位置およびサブミラー本体２４を変位させる構造は任意である。
また、実施の形態では、サブミラー本体２４（ミラー部３０）が、運転席に着座した運転者から助手席側の直近の車両１０の側方の前方部分Ｄ１を視認する第１ミラー部３００２と、助手席側の直近の車両１０の側方の後方部分Ｄ２を視認する第２ミラー部３００４とを有している場合について説明した。
しかしながら、ドアミラー１８で視認できない死角領域は、車両１０のデザイン、大きさや運転席の位置によって異なる。
例えば、ドアミラー１８で視認できない死角領域が、車両前面の直近の前方部分と助手席側の直近の車両の側方部分とである場合には、それら視界領域を視認できるように、ミラー部３０を、運転席に着座した運転者から車両前面の直近の前方部分を視認するための第1ミラー部と、運転席に着座した運転者から助手席側の直近の車両の側方部分を視認する第２ミラー部とで構成すればよい。
要するに、サブミラー本体２４は、ドアミラー１８で視認できない死角領域を視認可能とするものであればよく、実施の形態に限定されるものではない。
【符号の説明】
【００２５】
１０  車両
１８  ドアミラー（サイドミラー）
２０  収納部
２４  サブミラー本体
２６  付勢部
３２０２  前面（受圧面）
３２０４  上面（蓋面）
３４  回転軸
４２  リブ
４４  突出部
４６  開口部
４８  ダクト
Ｆ  走行風
Ｐ０  収納位置
Ｐ１  使用位置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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