(57)【要約】      （修正有）【課題】アスファルト混合物の水分抵抗性向上、アスファルト老化及び塑性変形低減、及び亀裂抵抗性向上の効果を得ることができ、かつ、副産物のリサイクルにより経済性及び工程効率を高めることができるアスファルト混合物用剥離防止剤、その製造方法、それを含むアスファルト混合物、及びその製造方法の提供。【解決手段】製鉄製鋼工程で発生するスラグを特定方法で加工して得られる精製徐冷スラグを含むアスファルト混合物用剥離防止剤であって、精製徐冷スラグは、ＣａＯ５５〜６５質量％、ＳｉＯ２５〜１０質量％、Ａｌ２Ｏ３１〜５質量％、及びＭｇＯ１〜５質量％を含むことができる。【選択図】図１Ａ
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
精製徐冷スラグを含むアスファルト混合物用剥離防止剤であって、前記精製徐冷スラグは、ＣａＯ  ５５〜６５質量％、ＳｉＯ２  ５〜１０質量％、Ａｌ２Ｏ３  １〜５質量％、及びＭｇＯ  １〜５質量％を含むアスファルト混合物用剥離防止剤。
【請求項２】
前記精製徐冷スラグは、ＭｎＯ、Ｎａ２Ｏ、Ｋ２Ｏ、Ｐ２Ｏ５、及びＴｉＯ２からなる群より選ばれる１種以上をさらに含む請求項１に記載のアスファルト混合物用剥離防止剤。
【請求項３】
前記アスファルト混合物用剥離防止剤は、粉末形態である請求項１に記載のアスファルト混合物用剥離防止剤。
【請求項４】
前記精製徐冷スラグは、ＣａＯ、ＳｉＯ２、Ａｌ２Ｏ３、及びＭｇＯを含む非鉄材料の集塵回収率を増加させるように鉄鋼スラグを加工することにより得られる請求項１に記載のアスファルト混合物用剥離防止剤。
【請求項５】
前記アスファルト混合物用剥離防止剤は、ＫＳ  Ｆ  ３５０１に規定された条件を満たす請求項１に記載のアスファルト混合物用剥離防止剤。
【請求項６】
前記精製徐冷スラグは、アスファルト混合物の骨材表面にカルシウムイオンを沈殿させてアスファルトに含有された酸と結合し、不溶性塩を形成することにより、アスファルトと骨材との接着性能を向上させる請求項１に記載のアスファルト混合物用剥離防止剤。
【請求項７】
精製徐冷スラグを含むアスファルト混合物用剥離防止剤の製造方法であって、
ａ）鉄鋼スラグを粒度分離して基準直径以下のスラグを収集するステップと、
ｂ）前記ａ）ステップから収集されたスラグから鉄鋼材を選別した後、残留する非着物質を収集するステップと、
ｃ）前記ｂ）ステップから収集された非着物質に対してＣａＯ、ＳｉＯ２、Ａｌ２Ｏ３、及びＭｇＯを含む非鉄材料の集塵回収率を高める工程を行うステップと、
ｄ）前記ｃ）ステップから得られた物質を乾燥するステップと、
を含み、
前記精製徐冷スラグは、ＣａＯ  ５５〜６５質量％、ＳｉＯ２  ５〜１０質量％、Ａｌ２Ｏ３  １〜５質量％、及びＭｇＯ  １〜５質量％を含むアスファルト混合物用剥離防止剤の製造方法。
【請求項８】
前記ｃ）ステップは、前記ｂ）ステップから収集された非着された物質に対して水分コーティング工程を行うことを含む請求項７に記載のアスファルト混合物用剥離防止剤の製造方法。
【請求項９】
前記水分コーティング工程は、スプレーノズルにより水道水または精製水を分当り３〜５ｋｇの割合で供給することにより行われる請求項８に記載のアスファルト混合物用剥離防止剤の製造方法。
【請求項１０】
前記ａ）ステップは、
鉄鋼スラグを粒度分離して第１の基準直径以下のスラグを収集する第１のステップと、
前記第１のステップで収集されたスラグを粒度分離して前記第１の基準直径より小さい第２の基準直径以下のスラグを収集し、第２の基準直径を超過するスラグから鉄鋼材を選別し、残留する非着物質を収集する第２のステップと、
前記第２のステップから収集された非着物質に対して破砕工程を行って前記第２の基準直径以下のスラグを収集する第３のステップと、
前記第２のステップから収集された第２の基準直径以下のスラグ及び前記第３のステップから収集された第２の基準直径以下のスラグを結合する第４のステップと、
を含む請求項７に記載のアスファルト混合物用剥離防止剤の製造方法。
【請求項１１】
前記第２のステップにおいて鉄鋼材の選別は、磁力選別により行われる請求項１０に記載のアスファルト混合物用剥離防止剤の製造方法。
【請求項１２】
前記ｂ）ステップにおいて鉄鋼材の選別は、磁力選別及び風力選別により行われる請求項７に記載のアスファルト混合物用剥離防止剤の製造方法。
【請求項１３】
前記ｄ）ステップにおいて乾燥は、水分含量が２重量％以下になるように行われる請求項７に記載のアスファルト混合物用剥離防止剤の製造方法。
【請求項１４】
前記ｄ）ステップ後に、
乾燥された物質を集塵設備により集塵するステップと、
集塵された物質に対して品質均一化工程を行うステップと、
をさらに含む請求項７に記載のアスファルト混合物用剥離防止剤の製造方法。
【請求項１５】
前記品質均一化工程は、エアースライドを用いて水分含量を１重量％以下になるようにし、水分分布を均一に調整することを含む請求項１４に記載のアスファルト混合物用剥離防止剤の製造方法。
【請求項１６】
請求項１〜６のいずれか１項に記載のアスファルト混合物用剥離防止剤、骨材、及びアスファルトを含むアスファルト混合物。
【請求項１７】
前記アスファルト混合物用剥離防止剤は、骨材重量を基準に０．５〜６．０重量％の含量で含まれる請求項１６に記載のアスファルト混合物。
【請求項１８】
前記アスファルトと前記骨材との重量割合は、３．５：９６．５〜６．０：９４．０の範囲である請求項１６に記載のアスファルト混合物。
【請求項１９】
請求項７〜１５のいずれか１項に記載の方法によりアスファルト混合物用剥離防止剤を製造するステップと、
加熱されたアスファルトに前記アスファルト混合物用剥離防止剤を投入して均一に混合するステップと、
混合物を加熱された骨材に投入して混合するステップと、
を含むアスファルト混合物の製造方法。
【請求項２０】
前記アスファルト混合物用剥離防止剤は、骨材重量を基準に０．５〜６．０重量％の含量で含まれる請求項１９に記載のアスファルト混合物の製造方法。
【請求項２１】
前記アスファルトと前記骨材との重量割合は、３．５：９６．５〜６．０：９４．０の範囲である請求項１９に記載のアスファルト混合物の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、アスファルト混合物の剥離防止剤に関し、より詳細には、製鉄製鋼工程で発生されるスラグを特定方法で加工して得られた精製徐冷スラグを用いることにより、アスファルト混合物の水分抵抗性向上、アスファルト老化及び塑性変形低減、及び亀裂抵抗性向上の効果を得ることができ、かつ、副産物のリサイクルにより経済性及び工程効率を高めることができるアスファルト混合物用剥離防止剤、その製造方法、それを含むアスファルト混合物、及びその製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
韓国のアスファルト舗装において、１９９０年代以後、物動量の急増、車両荷重の重量化及び大型化、異常高温と集中豪雨など、大気環境の変化などにより、塑性変形、亀裂、ポットホールなど、様々な形態の道路破損が急激に増加している。これにより、交通事故誘発はもちろん、維持補修による莫大な費用を招いており、不適切な舗装材料の使用と品質管理体系不備などは、道路の早期破損をより一層加速化させて道路寿命を顕著に低下させている。
【０００３】
このような実情に鑑みて、国土交通部では、韓国のアスファルト舗装において、ポットホールのような水分によるアスファルト道路舗装の破損を低減するために、アスファルト混合物の水分抵抗性向上のための品質基準を規定した。国土交通部のアスファルトコンクリート舗装施工指針によれば、アスファルト混合物で水分抵抗性評価のために、間接引張強度比基準と動的浸漬試験基準を追加し、もし、間接引張強度比及び動的浸漬試験結果が基準に満たされなかったとき、消石灰または液状型剥離防止剤を使用するように規定した。これにより、アスファルト舗装業界では、消石灰をアスファルト混合物重量に対して１〜１．５％を使用して、一般の加熱アスファルトコンクリート混合物の水分抵抗性向上を図っており、一部、液状型剥離防止剤を開発及び輸入して適用している。消石灰は、骨材表面にカルシウムイオンを沈殿させて、アスファルトバインダーの酸と結合して不溶性塩を形成するようになるが、形成された不溶性塩がアスファルトと骨材との接着性能を向上させる。
【０００４】
しかし、アスファルト業界で使用されている消石灰や液状型剥離防止剤は、別の設備構築及び高い値段のため、その使用が制限的である場合があり、経済的な側面で道路舗装業界に汎用的に適用されることが難しく、実際の施工実績が微々たる実情である。これにより、アスファルト混合物が水分抵抗性を向上させることができながらも、経済的な側面でさらに効率的かつ広く適用され得る剥離防止剤の開発が依然として求められている。
【０００５】
一方、鉄鋼工程は、原料、製銑、製鋼、圧延、及びステンレスなど、複雑な工程の連結生産体制を経ながら、その製造工程の特性上、様々な種類の副産物及び廃棄物を必然的に発生させている。その中で最も多い量を占める副産物が鉄を生産するために原料として使用された鉄鉱石、有煙炭、石灰石などが高温で溶融されて溶銑と分離された後に得られた鉄鋼スラグである。鉄鋼スラグは、鉄を生産するための高炉に投入された鉄鉱石、有煙炭、石灰石などが１５００℃以上で溶解されて溶銑（銑鉄）とともに発生される高炉スラグ及び製鋼工程で発生する製鋼スラグに区分されることができる。高炉スラグは、冷却法によって水滓スラグと塊滓スラグとに区分され、製鋼スラグは、製鋼工程設備の形態によって転炉スラグと電気炉スラグとに区分されることができる。
【０００６】
鉄鋼産業では、原料価格とともに、エネルギー価格が生産原価に及ぼす影響が極めて大きいため、世界各国では、鉄鋼産業における合理的なエネルギー管理のために努力しており、そのような努力の１つとして、各種工程で排出されるエネルギーを回収するために、鉄鋼スラグをリサイクルする技術に関する研究が活発になされている。鉄鋼スラグは、高温で溶融生成されて、有用な環境親和的資材であって、天然資源を代替することができ、省エネルギー及び環境有害性低減の側面で高い効用性を有することができる。
【０００７】
大韓民国登録特許第１０−０７９５１８４号（特許文献１）には、ＳｉＯ２  １９．０〜３１．１ｗｔ％、Ｆｅ２Ｏ３  ２９．６〜３８．２ｗｔ％、Ａｌ２Ｏ３  ７．０〜１３．９ｗｔ％、ＣａＯ  １４５〜３８．０ｗｔ％、ＭｇＯ  ６．０〜８．１ｗｔ％、Ｋ２Ｏ  ０．１４〜０．２８ｗｔ％の含量を有する電気炉の酸化スラグを破砕及び粉砕し、この粉砕物から前記鉄成分（Ｆｅ２Ｏ３）を除去した後、大きさ別に選別して得られることを特徴とする電気炉酸化スラグを用いたアスコン用骨材及びこれを用いたアスファルトコンクリートに関する技術が開示されている。上記特許文献１に開示された技術は、スラグのリサイクルに関するものではあるが、アスコン用骨材として用いられるものであり、アスファルト混合物の水分抵抗性を向上させるための剥離防止剤としては効果がない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
特許文献１：大韓民国登録特許第１０−０７９５１８４号（２００８．０１．１６．）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
本発明が解決しようとする課題は、製鉄製鋼工程で発生されるスラグを特定方法で加工して得られた精製徐冷スラグを用いることにより、アスファルト混合物の水分抵抗性を向上させて、従来利用された剥離防止剤を代替することができ、かつ、副産物のリサイクルにより経済性及び工程効率を高めることができるアスファルト混合物用剥離防止剤、その製造方法、それを含むアスファルト混合物、及びその製造方法を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記課題を解決するための本発明の一実施形態は、アスファルト混合物用剥離防止剤を提供し、前記アスファルト混合物用剥離防止剤は、精製徐冷スラグを含み、前記精製徐冷スラグは、ＣａＯ  ５５〜６５質量％、ＳｉＯ２  ５〜１０質量％、Ａｌ２Ｏ３  １〜５質量％、及びＭｇＯ  １〜５質量％を含むことができる。
【００１１】
上記課題を解決するための本発明の他の一実施形態は、精製徐冷スラグを含むアスファルト混合物用剥離防止剤の製造方法を提供し、前記方法は、ａ）鉄鋼スラグを粒度分離して基準直径以下のスラグを収集するステップと、ｂ）前記ａ）ステップから収集されたスラグから鉄鋼材を選別した後、残留する非着 （ｎｏｎ−ａｔｔａｃｈｅｄ） 物質を収集するステップと、ｃ）前記ｂ）ステップから収集された非着物質に対してＣａＯ、ＳｉＯ２、Ａｌ２Ｏ３、及びＭｇＯを含む非鉄材料の集塵回収率を高める工程を行うステップと、ｄ）前記ｃ）ステップから得られた物質を乾燥するステップとを含むことができ、前記精製徐冷スラグは、ＣａＯ  ５５〜６５質量％、ＳｉＯ２  ５〜１０質量％、Ａｌ２Ｏ３  １〜５質量％、及びＭｇＯ  １〜５質量％を含むことができる。
【００１２】
上記課題を解決するための本発明のさらに他の一実施形態は、アスファルト混合物を提供し、前記アスファルト混合物は、前記実施形態に係るアスファルト混合物用剥離防止剤、骨材、及びアスファルトを含むことができる。
【００１３】
上記課題を解決するための本発明のさらに他の一実施形態は、アスファルト混合物の製造方法を提供し、前記製造方法は、上記実施形態によってアスファルト混合物用剥離防止剤を製造するステップと、加熱されたアスファルトに前記アスファルト混合物用剥離防止剤を投入して均一に混合するステップと、混合物を加熱された骨材に投入して混合するステップとを含むことができる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、鉄鋼工程で発生される副産物である鉄鋼スラグを特定方法で加工することにより、アスファルト混合物用剥離防止剤として用いられてアスファルト混合物の水分抵抗性を向上させることができる。
【００１５】
本発明に係る剥離防止剤は、従来に用いられた消石灰や液状型剥離防止剤と同等であるか、それ以上の水分抵抗性効果を発揮でき、かつ、製造設備及び費用などの経済的な側面でも高い効率性を発揮できる。
【００１６】
また、本発明に係る剥離防止剤は、アスファルトと骨材との剥離低減によりアスファルト混合物の水分敏感性を最小化するとともに、アスファルトバインダーの酸化減少により老化低減の効果があり、さらに、アスファルトの剛性を増加させて塑性変形を低減させ、亀裂抵抗性にも効果があり、微小亀裂の進展速度を減少させることができる。
【００１７】
また、本発明によれば、鉄鋼産業において必然的に発生される副産物である鉄鋼スラグをリサイクルすることにより、省エネルギー、環境有害性低減、及び環境親和性向上の効果を同時に得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
図１Ａ及び図１Ｂは、各々実施形態に係る精製徐冷スラグを含む剥離防止剤のＸＲＤ分析パターン及び分析パターンリストを示し、図１Ｃ及び図１Ｄは、各々消石灰のＸＲＤ分析パターン及び分析パターンリストを示す。
【００１９】
図２Ａ〜図２Ｃは、比較例に係るアスファルト混合物の動的浸漬試験結果を示し、図２Ｄは、実施形態に係るアスファルト混合物の動的浸漬試験結果を示す。
【００２０】
図３Ａは、室内で製作された試験片の精製徐冷スラグ含量別の間接引張強度試験結果を示し、図３Ｂは、アスファルトプラント現場で製作された精製徐冷スラグ含量別の間接引張強度試験結果を示す。
【００２１】
図４Ａ及び図４Ｂは、各々室内で製作された試験片のハンブルグホイールトラッキング試験結果及びハンブルグホイールトラッキング試験後、供試体の表面姿を示し、図４Ｃ及び図４Ｄは、各々アスファルトプラント現場で製作された試験片のハンブルグホイールトラッキング試験結果及びハンブルグホイールトラッキング試験後供試体の表面形状を示す。
【００２２】
図５Ａ及び図５Ｂは、アスファルト混合物に対する低温領域及び高温領域における動弾性係数試験結果を示す。
【００２３】
図６は、精製徐冷スラグ含量による小型舗装加速試験結果を示す。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
以下、本発明の属する技術分野における通常の知識を有する者が本発明の技術的思想を容易に実施できる程度に詳細に説明するために、本発明の好ましい実施形態を説明する。下記の説明では、具体的な構成要素等のような多くの特定事項等が図示されているが、これは、本発明のより全般的な理解を助けるために提供されたものであり、このような特定事項等がなくても本発明が実施され得ることは、この技術分野における通常の知識を有する者には自明であるといえるであろう。そして、本発明を説明するにあって、関連した公知機能或いは構成についての具体的な説明が、本発明の要旨を不要に濁す恐れがあると判断される場合、その詳細な説明を省略する。
【００２５】
本発明の一実施形態は、アスファルト混合物用剥離防止剤に関するものであって、前記アスファルト混合物用剥離防止剤は、精製徐冷スラグを含むことができる。
【００２６】
本発明に用いられる精製徐冷スラグは、鉄鋼スラグを特定方法で加工処理することにより取得されるものである。原料として用いられる鉄鋼スラグは、製鋼スラグを含むことができる。本発明の精製徐冷スラグは、アスファルト混合物の物性、特に、水分抵抗性を向上させるために、特に、ＣａＯ、ＳｉＯ２、Ａｌ２Ｏ３、及びＭｇＯを含む非鉄材料の集塵回収率を増加させるように、鉄鋼スラグを加工することにより得られることができる。本発明に用いられる精製徐冷スラグは、このような加工処理により適合化されたＣａＯ、ＳｉＯ２、Ａｌ２Ｏ３、及びＭｇＯを含む組成を含むことにより、アスファルトと骨材との剥離を低減させて、アスファルト混合物の水分抵抗性を向上させる特性を発揮できる。
【００２７】
本発明に用いられる精製徐冷スラグは、ＣａＯ  ５５〜６５質量％、ＳｉＯ２  ５〜１０質量％、Ａｌ２Ｏ３  １〜５質量％、及びＭｇＯ  １〜５質量％を含むことができる。精製徐冷スラグに含まれる成分のうち、ＣａＯ、ＳｉＯ２、Ａｌ２Ｏ３、及びＭｇＯは、アスファルト混合物の水分抵抗性を向上させるのに主な役割をすることができ、本発明においては、その含量を適合化して剥離防止効果を最大化させることができる。
【００２８】
一実施形態において、本発明のアスファルト混合物用剥離防止剤に含まれる精製徐冷スラグは、ＭｎＯ、Ｎａ２Ｏ、Ｋ２Ｏ、Ｐ２Ｏ５、及びＴｉＯ２からなる群より選ばれる１種以上をさらに含むことができる。
【００２９】
一実施形態において、本発明のアスファルト混合物用剥離防止剤に含まれる精製徐冷スラグは、０．０１〜０．５質量％のＭｎＯをさらに含むことができる。
【００３０】
一実施形態において、本発明のアスファルト混合物用剥離防止剤に含まれる精製徐冷スラグは、０．００１〜０．５質量％のＮａ２Ｏをさらに含むことができる。
【００３１】
一実施形態において、本発明のアスファルト混合物用剥離防止剤に含まれる精製徐冷スラグは、０．００１〜０．５質量％のＫ２Ｏをさらに含むことができる。
【００３２】
一実施形態において、本発明のアスファルト混合物用剥離防止剤に含まれる精製徐冷スラグは、０．００１〜０．５質量％のＰ２Ｏ５をさらに含むことができる。
【００３３】
一実施形態において、本発明のアスファルト混合物用剥離防止剤に含まれる精製徐冷スラグは、０．００１〜０．５質量％のＴｉＯ２をさらに含むことができる。
【００３４】
前記成分を除いた精製徐冷スラグの残部は、微量成分及び水分などを含むことができる。
【００３５】
本発明に用いられる精製徐冷スラグは、水分抵抗性を含むアスファルト混合物に求められる物性を発揮する特定組成を有するように形成されることができる。このような特定組成は、ＣａＯ、ＳｉＯ２、Ａｌ２Ｏ３、及びＭｇＯを含む非鉄材料の集塵回収率を増加させるように鉄鋼スラグを加工することを含む特定工程により得られることができる。このような特定工程については、後述するアスファルト混合物用剥離防止剤の製造方法に関する実施形態においてさらに詳細に説明する。
【００３６】
このような特定の組成を有する本発明の精製徐冷スラグは、消石灰と類似したＸＲＤ分析パターンを表し、アスファルト混合物の骨材表面にカルシウムイオンを沈殿させてアスファルトに含有された酸と結合して不溶性塩を形成することにより、アスファルトと骨材との接着性能を向上させることができる。また、アスファルトバインダーの酸化減少により老化低減の効果があり、さらに、アスファルトの剛性を増加させて塑性変形を低減させ、亀裂抵抗性にも効果があり、微小亀裂の進展速度を減少させることができる。
【００３７】
さらに、本発明に用いられる精製徐冷スラグは、別の設備構築及び高い値段のため、その使用が制限的であり、実際、施工実績が微々たる消石灰や液状型剥離防止剤とは異なり、鉄鋼工程において副産物として取得されるスラグをリサイクルして得られるものであるから、高い経済性及び環境親和性を表して、実際、産業分野で広く適用されることができる。
【００３８】
本発明の一実施形態に係るアスファルト混合物用剥離防止剤は、粉末形態でありうる。
【００３９】
本発明の一実施形態に係るアスファルト混合物用剥離防止剤は、アスファルト舗装用充填材に関するＫＳ  Ｆ  ３５０１に規定された条件を満たすことができる。ＫＳ  Ｆ  ３５０１による詳細な規定は、下記の表２に表す。
【００４０】
本発明の他の一実施形態は、精製徐冷スラグを含むアスファルト混合物用剥離防止剤の製造方法に関するものであって、前記製造方法は、ａ）鉄鋼スラグを粒度分離して基準直径以下のスラグを収集するステップと、ｂ）前記ａ）ステップから収集されたスラグから鉄鋼材を選別した後、残留する非着物質を収集するステップと、ｃ）前記ｂ）ステップから収集された非着物質に対してＣａＯ、ＳｉＯ２、Ａｌ２Ｏ３、及びＭｇＯを含む非鉄材料の集塵回収率を高める工程を行うステップと、ｄ）前記ｃ）ステップから得られた物質を乾燥するステップとを含むことができる。それぞれのステップについて下記に詳細に説明する。アスファルト混合物用剥離防止剤については、上記した実施形態で詳述したので、本実施形態においては、繰り返しを避けるために、その詳細な記載を省略する。
【００４１】
まず、ａ）ステップで鉄鋼スラグを粒度分離して基準直径以下のスラグを収集できる。
【００４２】
一実施形態において、ａ）ステップは、下記の第１のステップないし第４のステップを含むことができる：
・第１のステップ：鉄鋼スラグを粒度分離して第１の基準直径以下のスラグを収集するステップと、
・第２のステップ：前記第１のステップで収集されたスラグを粒度分離して前記第１の基準直径より小さい第２の基準直径以下のスラグを収集し、第２の基準直径を超過するスラグから鉄鋼材を選別し、残留する非着物質を収集するステップと、
・第３のステップ：前記第２のステップから収集された非着物質に対して破砕工程を行って前記第２の基準直径以下のスラグを収集するステップと、
・第４のステップ：前記第２のステップから収集された第２の基準直径以下のスラグ及び前記第３のステップから収集された第２の基準直径以下のスラグを結合するステップ。
【００４３】
一実施形態において、第１の基準直径は、２００〜５００ｍｍの範囲でありうるし、第２の基準直径は、２０〜７０ｍｍの範囲でありうる。
【００４４】
一実施形態において、前記第２のステップにおいて鉄鋼材の選別は、磁力選別により行われることができる。
【００４５】
次に、ｂ）ステップにおいて、ａ）ステップから収集されたスラグから鉄鋼材を選別した後、残留する非着物質を収集できる。
【００４６】
一実施形態において、前記ｂ）ステップにおいて鉄鋼材の選別は、磁力選別及び風力選別により行われることができる。
【００４７】
次に、ｃ）ステップにおいて、ｂ）ステップから収集された非着物質に対してＣａＯ、ＳｉＯ２、Ａｌ２Ｏ３、及びＭｇＯを含む非鉄材料の集塵回収率を高める工程を行うことができる。
【００４８】
ＣａＯ、ＳｉＯ２、Ａｌ２Ｏ３、及びＭｇＯなどの成分は、アスファルト混合物用剥離防止剤が求められる物性、特に、水分抵抗性を十分に発揮するのに主な役割をすることができるので、製造工程中にこれらの成分の回収率を高めて特定組成を有するようにすることができる。本発明のアスファルト混合物用剥離防止剤の製造方法において、このように、非鉄材料の集塵回収率を高める工程を行うことにより、ＣａＯ、ＳｉＯ２、Ａｌ２Ｏ３、及びＭｇＯなど、非鉄質類の有効成分が濃縮されるように鉄鋼スラグを精製することができ、これにより、最終的に製造された剥離防止剤が水分抵抗性を含むアスファルト混合物に求められる物性を発揮する特定組成を有するように調節することができる。
【００４９】
一実施形態において、ｃ）ステップは、ｂ）ステップから収集された非着された物質に対して水分コーティング工程を行うことを含むことができる。このような水分コーティング工程は、スプレーノズルにより水道水または精製水を分当り３〜５ｋｇの割合で供給することによって行われることができる。例えば、ｄ）ステップの乾燥が行われるキルン投入前のステップであるホッパーにスプレーノズルを設けて水分コーティング工程を行うことができる。
【００５０】
このように、乾燥ステップ前にｂ）ステップから収集された非着された物質に対して水分コーティング処理をすることにより、後続乾燥ステップにおいて、鉄質成分に比べて比重の低いＣａＯ、ＳｉＯ２、Ａｌ２Ｏ３、及びＭｇＯなど、非鉄材料の揮発及び飛散が容易になり、集塵設備により集塵されるとき、これらの物質の回収率を最大化できる。
【００５１】
次に、ｄ）ステップにおいて、ｃ）ステップから得られた物質を乾燥することができる。
【００５２】
一実施形態において、乾燥は、水分含量が２重量％以下、好ましくは１重量％以下になるように行われることができる。
【００５３】
一実施形態において、乾燥は、キルン内部にｃ）ステップから得られた物質を投入し、乾燥することによりなされることができ、乾燥温度は、３５０℃未満でありうる。
【００５４】
次に、乾燥された物質を集塵設備により集塵することができる。前述したように、以前ステップで水分コーティング処理により乾燥するとき、ＣａＯ、ＳｉＯ２、Ａｌ２Ｏ３、及びＭｇＯなど非鉄材料の揮発及び飛散が容易となった状態で集塵設備に投入されるので、これらの非鉄材料の回収率が最大化されて集塵されることができる。
【００５５】
次に、品質均一化工程を行うことができる。
【００５６】
場合によって、ｄ）ステップにおける乾燥工程にもかかわらず、水分含量が２重量％以下程度の水準であり、水分含量が不均一に形成される可能性があるので、品質均一化工程を介して水分含量が１重量％以下、好ましくは０．４〜０．６重量％の範囲になるようにし、全体的に水分分布が均一になるように制御することができる。
【００５７】
一実施形態において、品質均一化工程は、エアースライドを用いて行われることができる。エアースライドは、粉粒体輸送、供給装置の一種であり、粉体層に空気を吹き込んで流動化させると、粒子はまるで流体のように、かなり流れやすくなる原理を利用する。構造は、キャンバスまたは多孔質板で上下を仕切った樋に沿って水平に対して傾斜をなすようにしてなされ、樋上部に供給された粉体は、多孔質板に沿って空気により流動化され、重力によって板状を流れ落ちるようになる。この過程で水分含量の均一化及び減少が行われて、最終的に収集された粉末形態のアスファルト混合物用剥離防止剤は、均一化された品質、すなわち、全体的に均一に分布された１重量％以下の水分含量を有することができる。
【００５８】
本発明のさらに他の一実施形態は、アスファルト混合物に関するものであり、前記アスファルト混合物は、上記実施形態に係るアスファルト混合物用剥離防止剤、骨材、及びアスファルトを含むことができる。
【００５９】
アスファルトでは、一般的に、道路舗装に用いられるいかなるアスファルトも利用可能である。アスファルトは、一般的に、ＡＳＴＭ  Ｄ９４６による侵入度試験結果によって分類されることができる。現在、韓国で生産される代表的な道路舗装用アスファルトは、侵入度８５〜１００（ＡＰ−３）及び侵入度６０〜７０（ＡＰ−５）等級である。
【００６０】
一実施形態において、前記アスファルト混合物用剥離防止剤は、骨材重量を基準に０．５〜６．０重量％、好ましくは１．０〜３．０重量％の含量で含まれることができる。アスファルト混合物用剥離防止剤の含量が０．５重量％未満である場合には、アスファルトと骨材との接着力が十分に確保されず、水分抵抗性が低下する恐れがあり、６．０重量％を超過する場合には、アスファルト混合物の他の物性が劣化する恐れがある。
【００６１】
一実施形態において、前記アスファルトと前記骨材との重量割合は、３．５：９６．５〜６．０：９４．０の範囲でありうる。
【００６２】
本発明に係るアスファルト混合物は、精製徐冷スラグを含む剥離防止剤を含むことにより、消石灰と類似するか、消石灰より向上した水分抵抗性を発揮でき、これと同時に、アスファルト混合物に対して求められる物性条件、例えば、塑性変形、引張強度、粘弾性挙動、及び長期共用性条件を満たすことができる。結果として、実際的に広範な適用が難しい消石灰や液状型剥離防止剤を代替した精製徐冷スラグを含む剥離防止剤を用いることにより、水分抵抗性だけでなく、他の物性の側面で優れた効果を発揮でき、経済的な効率性及び環境親和性の側面で実際的に広範に適用可能なアスファルト混合物を提供できる。
【００６３】
本発明のさらに他の一実施形態は、アスファルト混合物の製造方法に関するものであり、前記製造方法は、上記実施形態によってアスファルト混合物用剥離防止剤を製造するステップと、加熱されたアスファルトに前記アスファルト混合物用剥離防止剤を投入して均一に混合するステップと、混合物を加熱された骨材に投入して混合するステップとを含むことができる。
【００６４】
一実施形態において、前記アスファルト混合物用剥離防止剤は、骨材重量を基準に０．５〜６．０重量％、好ましくは１．０〜３．０重量％の含量で含まれることができる。アスファルト混合物用剥離防止剤の含量が０．５重量％未満である場合には、アスファルトと骨材との接着力が十分に確保されず、水分抵抗性が低下する恐れがあり、６．０重量％を超過する場合には、アスファルト混合物の他の物性が劣化する恐れがある。
【００６５】
一実施形態において、前記アスファルトと前記骨材との重量割合は、３．５：９６．５〜６．０：９４．０の範囲でありうる。
【００６６】
以下、本発明を実施例によってさらに詳細に説明する。しかし、下記の実施例は、本発明を例示するものであり、本発明の範囲が下記の実施例に限定されるものではない。
【００６７】
［実施例］
１．精製徐冷スラグを含むアスファルト混合物用剥離防止剤の製造及び評価
原料である製鋼スラグ（Ｓｔｅｅｌ  ｓｌａｇ、Ｄａｎｇｊｉｎ  Ｉｎｔｅｇｒａｔｅｄ  Ｓｔｅｅｌｗｏｒｋｓ社）を直径５００ｍｍを基準に１次粒度分離し、次いで、直径２０ｍｍを基準に２次粒度分離した。２次粒度分離工程により分離された直径２０ｍｍを超過するスラグに対して磁力選別工程を行い、鉄鋼材を選別し、残留する非着物質を直径２０ｍｍ以下に破砕した。破砕された非着物質は、２次粒度分離工程により分離された直径２０ｍｍ以下のスラグと結合して磁力選別及び風力選別工程を行い、鉄鋼材を選別し、残留する非着物質に対してキルン投入ホッパーに装着されたスプレーノズルを用いて分当り３〜５ｋｇの割合で水道水または精製水を供給して水分コーティングした。これをキルン内部に投入して約３５０℃の温度で乾燥工程を行い、集塵設備により集塵した後、エアースライドを用いた品質均一化工程を行うことにより、粉末形態の精製徐冷スラグを含む１４種のアスファルト混合物用剥離防止剤を製造した。これらは、表１及び２に記載された実施例１〜１４で表される。
【００６８】
製造された剥離防止剤に対してＸＲＦ分析で測定した組成を下記の表１に表す。下記の表１に表示された組成において、それぞれの剥離防止剤は、１００質量％を基準に残部の水分及び微量元素を含み、これは表示しない。また、下記の表１において比較例１は、市販の消石灰（ＣＨＯＯＮＧＭＯＯ  ＣＨＥＭＩＣＡＬ  Ｃｏ．，Ｌｔｄ．）、比較例２〜４は、市販の石灰石粉末（ＣＨＯＯＮＧＭＯＯ  ＣＨＥＭＩＣＡＬ  Ｃｏ．，Ｌｔｄ．）、比較例５及び６は、回収ダストを表す。回収ダストは、当該技術分野に広く公知されており、アスファルト混合物の充填材として通常用いられる。比較例５及び６に用いられた回収ダストは、各々一般のＡＰ−５のみを含有するアスファルト混合物（比較例５）、及び一般のＡＰ−５及び１．５重量％石灰石粉末を含有するアスファルト混合物（比較例６）（これらのアスファルト混合物等は、動的浸漬試験と関連して下記に記述されたものである）の製造において、骨材を加熱するときに発生する粉塵を集塵することにより得られた。
【００６９】
【表１】
2020011889.tif 000003
【００７０】
また、製造された剥離防止剤に対してＸＲＤ分析を行い、微細構造を分析した。分析結果を図１Ａ〜図１Ｄに示す。図１Ａ及び図１Ｂは、各々実施例１による精製徐冷スラグを含む剥離防止剤のＸＲＤ分析パターン及び分析パターンリストを示し、図１Ｃ及び図１Ｄは、各々消石灰のＸＲＤ分析パターン及び分析パターンリストを示す。
【００７１】
図１Ａ〜図１Ｄに示したように、本発明に係る精製徐冷スラグを含む剥離防止剤は、消石灰と類似したＸＲＤ分析パターンを見せ、結果として、消石灰と類似してアスファルト混合物の骨材表面にカルシウムイオンを沈殿させてアスファルトに含有された酸と結合し、不溶性塩を形成することにより、アスファルトと骨材との接着性能を向上させ得ることが確認できる。
【００７２】
また、本発明に係る精製徐冷スラグを含む剥離防止剤に対してアスファルト舗装用充填材に関するＫＳ  Ｆ  ３５０１による試験を行い、試験結果、規定された条件を全て満たした。結果を下記の表２に表す。
【００７３】
【表２】
2020011889.tif 000004
【００７４】
以上の試験結果から明確に確認され得るように、本発明に係る精製徐冷スラグを含むアスファルト混合物用剥離防止剤は、アスファルト舗装用充填材に対して求められる物性条件を満たしており、特に、水分抵抗性の側面で消石灰と類似するか、さらに優れた効果を表すことができるので、実際、適用可能性が非常に制限的である消石灰や液状型剥離防止剤を代替して経済的及び効率的に産業分野で実際的に広く適用されることができる。
【００７５】
２．アスファルト混合物の製造及び評価
精製徐冷スラグを用いる剥離防止剤を含むアスファルト混合物の製造及び性能評価は、室内で配合設計により製作したアスファルト混合物と、実際、アスファルトプラント現場で生産したアスファルト混合物とに対して同時に行われた。試験項目は、下記の表３に記載されたように、水分に対する剥離抵抗性、塑性変形抵抗性、線形粘弾性挙動特性、疲労亀裂抵抗性などであり、試験方法、関連した力学的特性及び条件は、下記の表３に表される。
【００７６】
【表３】
2020011889.tif 000005
【００７７】
試験に使用された室内製作アスファルト混合物試験片は、国土交通部指針で提示している表層用アスファルト混合物であるＷＣ−３（２０）を基準に製作し、国土交通部のアスファルトコンクリート舗装施工指針に提示されている室内配合設計手順に基づいて配合設計を行った。配合設計は、韓国のアスファルトプラントの現場与件を反映してマーシャル配合設計を行い、空隙率４％を有するアスファルト含量を最適アスファルト含量として決定した。アスファルトプラント現場で生産されたアスファルト混合物の配合設計は、当該アスファルトプラントで使用している骨材とアスファルトバインダーとを用いて生産及び試料を製作し、当該プラントで行った配合設計結果に基づいて試験片を製作した。
【００７８】
（１）動的浸漬試験（Ｄｙｎａｍｉｃ  Ｉｍｍｅｒｓｉｏｎ  Ｔｅｓｔ）
精製徐冷スラグが含有されたアスファルト混合物の水分抵抗性評価のために、本研究では、締固めを伴わない混合物に対する水分敏感度評価として韓国の「アスファルトコンクリート舗装施工指針」（国土交通部、２０１７）に収録されており、ヨーロッパのＢＳ  ＥＮ１２６９１１に規定されている、比較的実験方法が簡単な動的浸漬試験を行った。
【００７９】
動的浸漬試験は、アスファルトバインダーがコーティングされた骨材を対象としてアスファルト混合物が浸漬状態で骨材とアスファルトバインダーとの間の親密性を評価する試験方法であって、１１．２ｍｍを通過し、８ｍｍより小さい骨材を使用する。具体的な試験方法では、規格に合う骨材を水で綺麗に洗って骨材に残っている微粉を除去し、１０５±５℃オーブンに重量の変化がなくなるまで加熱した後、冷やす。その後、５１０±２ｇの骨材をアスファルトバインダー１６ｇと混合温度で混合して完全にコーティングさせる。そして、１６時間以上常温で養生後、２０〜２５℃の環境で６０ｒｐｍで規格に合う蒸溜水が入った実験容器に入れて２４時間ローリング後、アスファルトバインダーが骨材に被覆されている状態を目視で評価する方法である。動的浸漬試験は、正確な定量的評価が難しいが、目視でアスファルトが骨材をコーティングした部分の剥離程度を評価でき、国土交通部指針では、目視剥離程度が５０％以上の場合、消石灰または液状型剥離防止剤を使用するように規定している。
【００８０】
本研究において行われた動的浸漬試験は、国土交通部のアスファルトコンクリート舗装施工指針に、消石灰使用量を骨材重量に対して最大１．５％に規定しており、精製徐冷スラグ及び消石灰を使用骨材５１０ｇに対して１．５％を投入し、精製徐冷スラグと消石灰を投入したとき、骨材とアスファルトバインダーとの間の付着性能を比較した。また、比較群として他の材料を添加しなかったときと微粉末の影響を比較するために、石灰石粉末１．５％を投入して動的浸漬試験を行った。このときに使用されたアスファルトバインダーは、韓国で一般的に使用されるＰＧ  ６４−２２のＡＰ−５を使用した。動的浸漬試験後の結果を図２Ａ〜図２Ｄに示す。
【００８１】
図２Ａは、他の添加剤が含まれず、一般のＡＰ−５のみ添加された混合物、図２Ｂは、石灰石粉末１．５％が添加された混合物、図２Ｃは、消石灰１．５％が添加された混合物、図２Ｄは、実施例１による精製徐冷スラグを用いた剥離防止剤が添加された混合物を示す。
【００８２】
図２Ｄに示したように、精製徐冷スラグを用いた剥離防止剤が添加されたアスファルト混合物の場合、骨材にアスファルトバインダーがほとんど残っていることを目視で確認することができる。このような結果は、図２Ｃに示した消石灰を１．５％添加したときと類似した水準であって、約８０％以上のバインダーが骨材によくコーティングされていることと判断される。これに対し、図２Ａに示した一般のＡＰ−５のみ添加されたアスファルト混合物の場合、バインダー被覆率が２０％以下であって、ほとんどのアスファルトバインダーが骨材からはがれたことを目視で確認することができる。また、図２Ｂに示した石灰石粉末１．５％が含有されたアスファルト混合物の場合、実験後、被覆率が約２０％程度水準であり、石灰石粉末がアスファルトを一部吸収して骨材に付着されている形態に表れたことと判断される。
【００８３】
動的浸漬試験結果、本発明に係る精製徐冷スラグは、アスファルト混合物に使用されて、消石灰と類似した水準で水分抵抗性を向上させ得ることを確認した。
【００８４】
（２）間接引張強度比（Ｉｎｄｉｒｅｃｔ  ｔｅｎｓｉｌｅ  ｓｔｒｅｎｇｔｈ  ｒａｔｉｏ）試験
間接引張強度比試験は、室内で製作された試験片とプラント現場で製作された試験片とを対象として国際的に幅広く使用されているＡＡＳＨＴＯ  Ｔ  ２８３規定によって行われた。室内で製作された試験片は、充填材として使用される石灰石粉末を代替して実施例５の精製徐冷スラグ１％、１．５％、２％、３％の割合で添加して製作し、プラントで製作された試験片は、回収ダスト及び石灰石粉末を代替して実施例５による精製徐冷スラグを０％、１％、２％、３％の割合で添加した。室内で製作された試験片は、室内配合設計結果に基づいて決定された合成粒度と最適アスファルト含量を適用し、アスファルトプラント現場で製作された試験片は、アスファルトプラント現場で使用している配合設計結果に基づいて製作した。間接引張強度比試験のためのアスファルト混合物に対して、韓国のアスファルトプラント状況を考慮して旋回の締固め機を使用せずにマーシャルの締固め機を使用して、空隙率７±０．５％が得られるように締固めを施行して締固めの供試体を製作した。試験片の種類別に、３個の供試体は、乾燥状態、残りの３個は、各々真空処理及び水分処理した後、間接引張強度試験を行った。乾燥試験用供試体は、試験前まで常温に養生し、ホイル（ｆｏｉｌ）などで密封してプラスチック試料箱に入れ、２５℃の恒温水槽に最大２時間の間養生した後、間接引張強度試験を行った。残りの３個の供試体は、真空処理後、６０±１℃の温度で恒温水槽に２４±１時間の間養生後、試料を取り出して２５±１℃の水槽に２±０．５時間の間置いた後、間接引張強度試験を行った。
【００８５】
引張強度比（ＴＳＲ、Ｔｅｎｓｉｌｅ  Ｓｔｒｅｎｇｔｈ  Ｒａｔｉｏ）は、乾燥状態と湿潤状態で測定した引張強度値を用いて、次のような式により計算する。
【００８６】
【数１】
2020011889.tif 000006
【００８７】
ここで、
【００８８】
【数２】
2020011889.tif 000007
【００８９】
アスファルト混合物の水分損傷に対する抵抗性は、ＴＳＲ値が大きいほど優れているといえる。
【００９０】
室内で製作された試験片の精製徐冷スラグ含量別の間接引張強度試験結果を図３Ａに示し、アスファルトプラント現場で製作された精製徐冷スラグ含量別の間接引張強度試験結果を図３Ｂに示す。図３Ａ及び図３Ｂにおいて、「Ｓ」は、本発明の実施形態に係る精製徐冷スラグ、「Ｌ」は、石灰石粉末、「Ｈ」は、消石灰、図３Ｂの「Ｄ」は、回収ダストを示し、これらの文字とともに記載された数字は、各成分の含量（重量％）を示すものであり、例えば、「Ｓ１．０＿Ｌ２．０」は、精製徐冷スラグ１．０重量％及び石灰石粉末２．０重量％が含まれたことを示す。
【００９１】
図３Ａに示したように、室内で製作された試験片の間接引張強度試験結果、実施形態に係る精製徐冷スラグ（Ｓ）の含量が増加するにつれて間接引張強度比が増加する傾向があることと分析された。これは、徐冷スラグがアスファルト混合物に使用された石灰石粉末（Ｌ）を代替することにより、消石灰（Ｈ）のような化学的反応を介して不溶性塩の沈殿が多く発生し、骨材とアスファルトバインダーとの間の接着性能を向上させて表れた結果であることと判断される。一方、消石灰及び徐冷スラグが含有された全ての供試体において、国土交通部のアスファルトコンクリート舗装施工指針に提示されている間接引張強度比品質基準を全て満たすものと表れた。
【００９２】
また、図３Ｂに示したように、アスファルトプラント現場で製作された試験片の間接引張強度試験結果、実施形態に係る精製徐冷スラグ（Ｓ）の含量が増加するにつれて間接引張強度比が増加する傾向があることと分析された。これにより、実施形態に係る精製徐冷スラグ（Ｓ）が室内及び現場の両方で水分抵抗性向上に寄与することが確認できる。精製徐冷スラグ（Ｓ）が含有された供試体は、３つ共に国土交通部の品質基準を満たしたが、精製徐冷スラグ（Ｓ）が含有されておらず、回収ダスト（Ｄ）と石灰石粉末（Ｌ）とが３０：７０の割合で使用骨材重量に対して３％のみが充填材として含まれた供試体（図３ＢにおいてＳ０．０＿Ｄ＆Ｌ３．０に表示された供試体）は、国土交通部の品質基準を満たしていないことと分析された。
【００９３】
（３）ハンブルグホイールトラッキング試験（Ｈａｍｂｕｒｇ  ＷｈｅｅｌＴｒａｃｋｉｎｇ  Ｔｅｓｔ）
ハンブルグホイールトラッキング試験は、塑性変形と水分敏感度とを同時に測定できる試験であって、ＡＡＳＨＴＯ  Ｔ  ３２４に規定されており、５０℃の高温の水に締固められた供試体を浸水させて７０５±４．５Ｎの車輪荷重を繰り返して載荷して、毎回沈下量を測定する試験法である。一般的に、米国運輸省では、２０，０００回の車輪荷重を載荷し、剥離が発生する地点が最小１０，０００回以後発生し、２０，０００回での沈下量が２０ｍｍを超過しないアスファルト混合物を使用するように規定している。水分敏感度の場合、ハンブルグホイールトラッキング試験の際、沈下量傾きが急変する地点を剥離発生点（Ｓｔｒｉｐｐｉｎｇ  Ｐｏｉｎｔ）と規定し、剥離が発生する地点が遅く発生するほど、水分敏感度に優れたアスファルト混合物と評価する。試験に用いられたアスファルト混合物は、実施例１２による精製徐冷スラグを用いて製造された。
【００９４】
室内で製作された試験片の場合、アスファルト混合物の重量に対して充填材の配合割合が３％、２％である２つの場合に対して試験を行った。充填材配合比が３％である場合、精製徐冷スラグ（Ｓ）１％、２％、３％を充填材である石灰石粉末（Ｌ）を代替して供試体を製作し、比較群として国土交通部で提示している消石灰（Ｈ）の最大含量１．５％の供試体を製作して試験を行った。また、充填材配合比が２％である場合、精製徐冷スラグ（Ｓ）と消石灰（Ｈ）とが各々１％である供試体を製作して試験を行った。
【００９５】
室内で製作された試験片のハンブルグホイールトラッキング試験結果及びハンブルグホイールトラッキング試験後の供試体の表面形状を各々図４Ａ及び図４Ｂに示し、アスファルトプラント現場で製作された試験片のハンブルグホイールトラッキング試験結果及びハンブルグホイールトラッキング試験後の供試体の表面形状を各々図４Ｃ及び図４Ｄに示す。図４Ａ〜図４Ｄにおいて、「Ｓ」は、本発明の実施形態に係る精製徐冷スラグ、「Ｌ」は、石灰石粉末、「Ｈ」は、消石灰を示し、図４Ｃにおいて、「Ｄ」は、回収ダストを示し、図４Ａ及び図４Ｃにおいてこれらの文字とともに記載された数字は、各成分の含量（重量％）を示すものであって、例えば、「Ｓ１．０＿Ｌ２．０」は、精製徐冷スラグ１．０重量％及び石灰石粉末２．０重量％が含まれたことを示す。図４Ａに示したように、室内で製作された試験片のハンブルグホイールトラッキング試験結果、車輪荷重が２０，０００回通過したときの沈下量は、５〜１０ｍｍ範囲であって、米国において規定している２０ｍｍ基準を全て満たした。比較群として分析した消石灰１．５％の供試体は、５．８７ｍｍの変形が発生し、これは、徐冷スラグ１％とほとんど類似した結果を見せた。充填材配合比２％である場合、精製徐冷スラグ（Ｓ）が１％含有された供試体は、車輪荷重２０，０００回通過時、５．７０ｍｍ、消石灰（Ｈ）１％の場合、９．４５ｍｍであり、精製徐冷スラグ（Ｓ）が１％含有された供試体が消石灰（Ｈ）より多少塑性変形抵抗性に優れたことと表れた。
【００９６】
また、図４Ｂに示したハンブルグホイールトラッキング試験後の供試体の表面形状によれば、供試体表面の剥離現象が目視でほとんど見えず、これは、精製徐冷スラグ（Ｓ）及び消石灰（Ｈ）の両方がアスファルト混合物に適用されたとき、剥離に対する抵抗性を増進させることを表す。
【００９７】
一方、アスファルトプラント現場で製作された試験片の場合、回収ダスト（Ｄ）及び精製徐冷スラグ（Ｓ）を使用してハンブルグホイールトラッキング試験を行った。図４Ｃに示したように、アスファルトプラント現場で製作された試験片のハンブルグホイールトラッキング試験結果、車輪荷重が２０，０００回通過したときの沈下量は、５〜１０ｍｍ範囲であって、米国において規定している２０ｍｍ基準を全て満たし、精製徐冷スラグ（Ｓ）が含まれていない供試体（図４ＣにおいてＤ＆Ｆ  ３．０で記載されたもの）の場合、最も多い変形が発生したことを確認することができる。
【００９８】
また、図４Ｄに示したハンブルグホイールトラッキング試験後の供試体の表面形状によれば、精製徐冷スラグ（Ｓ）が含有されていない供試体（図４Ｄにおいて０％で記載されたもの）では、試験後、表面に一部剥離現象が発生したことが観察されたのに比べて、精製徐冷スラグ（Ｓ）が含有された供試体では、剥離現象が発生されていないことを観察できる。これは、精製徐冷スラグ（Ｓ）がアスファルト混合物内で骨材とアスファルトバインダーとの間の付着性能を向上させたことを目視でも確認できる結果といえる。
【００９９】
（４）線形粘弾性挙動特性評価
実施例７による精製徐冷スラグを用いて製造されたアスファルト混合物の線形粘弾性挙動特性を評価するために、動弾性係数実験を行い、実験は、２０、１０、５、１、０．５、０．１Ｈｚの荷重周期と５、２０、４０、５４℃の温度で行われ、ＡＡＳＨＴＯ  ＴＰ  ６２基準手順にしたがって行われた。荷重レベルは、総変形率が５０〜７５μｓを有するように調節した。
【０１００】
低温領域及び高温領域における動弾性係数試験結果を各々図５Ａ及び図５Ｂに示す。図５Ａ及び図５Ｂは、基準温度５℃における徐冷スラグ含量別の低温及び高温での動弾性係数マスターカーブを見せる。一般的に、高い荷重周期（または、低温）で低い剛性（ｓｔｉｆｆｎｅｓｓ）を表し、低い荷重周期（または、高温）では、高い剛性を有する混合物が塑性変形及び亀裂抵抗性に優れた混合物と評価される。図５Ａ及び図５Ｂに示したように、荷重周期の大きさと関係なく、精製徐冷スラグ０％であるアスファルト混合物（Ｓｌａｇ−０）と精製徐冷スラグ１％、２％（Ｓｌａｇ−１、Ｓｌａｇ−２）であるアスファルト混合物との温度に応じる動弾性係数の変化は大きい差を見せなかった。これは、精製徐冷スラグがアスファルト混合物に投入されるとしても、アスファルト混合物の粘弾性挙動特性は変化しないということを意味し、アスファルトコンクリート舗装の力学的挙動特性に変化を与えないので、アスファルトコンクリート用として使用可能であることを意味する。
【０１０１】
（５）小型舗装加速試験（Ｍｏｄｅｌ  Ｍｏｂｉｌｅ  Ｌｏａｄ  Ｓｉｍｕｌａｔｏｒ）
ＭＭＬＳ３は、現場及び室内でも使用可能な装備であって、ｆｕｌｌ  ｓｃａｌｅ  ａｓｐｈａｌｔ  ｐａｖｅｍｅｎｔ  ｔｅｓｔを１／３に縮小した装備であり、一方向に車両荷重を摸写できるように設計された装備である。小型舗装加速試験は、温度調節が可能な環境チャンバ内にＭＭＬＳ３を設けた後、交通荷重を付加することにより、様々な温度での舗装性能を評価できる。ＭＭＬＳ３を活用したアスファルト舗装の共用性試験は規格化されてはいないが、世界的に多くの研究がＭＭＬＳ３装備を活用して推進されている。ＭＭＬＳ３を活用することにより、疲労亀裂、塑性変形、表面摩耗抵抗性、繊維補強オーバーレイ舗装性能、現場舗装共用性などの道路舗装の性能を評価できるためである。
【０１０２】
本試験でも、実施例８による精製徐冷スラグを用いて、精製徐冷スラグ含量別にアスファルト混合物スラブを３０×３０×１０ｃｍのサイズで製作して実験を行い、実験の際、供試体内に水を注入し続けて手中での供試体の剥離程度を評価した。評価結果を図６に示す。
【０１０３】
図６に示したように、精製徐冷スラグが含有されていない一般のアスファルト（図６に０％で表示されたもの）の場合、ＭＭＬＳ３荷重を８０，０００回通過の際、アスファルト舗装面の剥離程度が目視でも確認できる程度に剥離が起こったことを確認することができ、精製徐冷スラグの含有量が増加するほど、剥離があまり起こっていないことが確認できた。
【０１０４】
以上の評価結果から、本発明に係る精製徐冷スラグを含むアスファルト混合物用剥離防止剤は、特定工程により水分抵抗性を発揮するように調節された組成を含むことにより、アスファルト混合物に適用される場合、消石灰と類似して水分抵抗性を発揮でき、これと同時に、塑性変形抵抗性、引張強度、道路舗装としての共用性のようなアスファルト混合物としての他の物性を満たし得ることが確認できる。したがって、精製徐冷スラグを含むアスファルト混合物用剥離防止剤は、アスファルト混合物の高温及び低温での共用性低下を発生させずに、アスファルト混合物に適用されることができ、水分抵抗性を含む優れた物性を発揮するとともに、経済的効率性及び環境親和性を高めることができる。
【０１０５】
本発明は前述した実施形態及び添付された図面により限定されるものではなく、本発明の技術的思想を逸脱しない範囲内で様々な置換、変形、及び変更が可能であるということが本発明の属する技術分野における通常の知識を有する者に明白であろう。
【図１Ａ】
2020011889.tif 000008
【図１Ｂ】
2020011889.tif 000009
【図１Ｃ】
2020011889.tif 000010
【図１Ｄ】
2020011889.tif 000011
【図２Ａ】
2020011889.tif 000012
【図２Ｂ】
2020011889.tif 000013
【図２Ｃ】
2020011889.tif 000014
【図２Ｄ】
2020011889.tif 000015
【図３Ａ】
2020011889.tif 000016
【図３Ｂ】
2020011889.tif 000017
【図４Ａ】
2020011889.tif 000018
【図４Ｂ】
2020011889.tif 000019
【図４Ｃ】
2020011889.tif 000020
【図４Ｄ】
2020011889.tif 000021
【図５Ａ】
2020011889.tif 000022
【図５Ｂ】
2020011889.tif 000023
【図６】
2020011889.tif 000024