(57)【要約】【課題】牽引中に牽引ロープが車両の先端部分に取付けられた部材と干渉することを防止する。【解決手段】牽引フックの取付構造５０において、車体前後方向に延びるシャシフレーム１の車体幅方向外側に牽引フック１０が取り付けられている。牽引フック１０は、シャシフレーム１に固定される固定面１１ａ及びシャシフレーム１に固定するための締結手段８が取付けられる取付面１１ｂを有するベース部１１と、ベース部１１の車体前後方向前端側で、固定面１１ａから取付面１１ｂ側に所定量オフセットした箇所から固定面１１ａと平行に延びる軸部１２と、軸部１２の車体前後方向前側で車体幅方向外側に屈曲して設けられる鉤部１３と、を備える【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
フレームに固定される第１の面及び該第１の面からフレームとは反対方向に所定間隔離れた第２の面を有するベース部と、
前記ベース部の一部の箇所であって、前記第１の面から前記第２の面側に所定量オフセットした前記箇所から前記第１の面と平行に延びる軸部と、
前記軸部の先端側で前記第一の面から離れる方向に屈曲して設けられる鉤部と、
を備える牽引フック。
【請求項２】
前記第２の面には、前記フレームに固定するための締結手段の一部が埋設される溝部が形成されている
請求項１に記載の牽引フック。
【請求項３】
前記溝部の幅は、前記締結手段の回転を係止可能な大きさに形成されている
請求項２に記載の牽引フック。
【請求項４】
車体前後方向に延びるシャシフレームの車体幅方向外側に牽引フックが取り付けられた牽引フックの取付構造であって、
前記牽引フックは、
前記シャシフレームに固定される固定面及び前記シャシフレームに固定するための締結手段が取付けられる取付面を有するベース部と、
前記ベース部の車体前後方向前端側で、前記固定面から前記取付面側に所定量オフセットした箇所から前記固定面と平行に延びる軸部と、
前記軸部の車体前後方向前側で車体幅方向外側に屈曲して設けられる鉤部と、
を備える
前記牽引フックの取付構造。
【請求項５】
車体前後方向に延びるシャシフレームの車体上下方向下側に牽引フックが取り付けられた牽引フックの取付構造であって、
前記牽引フックは、
前記シャシフレームに固定される固定面及び前記シャシフレームに固定するための締結手段が取付けられる取付面を有するベース部と、
前記ベース部の車体前後方向前端側で、前記固定面から前記取付面側に所定量オフセットした箇所から前記固定面と平行に延びる軸部と、
前記軸部の車体前後方向前側で車体幅方向の外側に屈曲して設けられる鉤部と、
を備える
前記牽引フックの取付構造。
【請求項６】
前記ベース部と前記シャシフレームとの間に所定厚みを有するスペーサが介在されており、前記軸部が前記シャシフレーム側から前記取付面側に所定量オフセットしている
請求項４又は５に記載の牽引フックの取付構造。
【請求項７】
前記取付面には、前記締結手段の一部が埋設される溝部が形成されている
請求項４乃至６のいずれか１項に記載の牽引フックの取付構造。
【請求項８】
前記溝部の幅は、前記締結手段の回転を係止可能な大きさに形成されている
請求項７に記載の牽引フックの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、牽引フック及び牽引フックの取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
牽引フックの取付構造の一例として、例えば、特許文献１には、牽引フックが車両のフレームの端部にボルト・ナットにより締結された構造が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平０７−２９０９２０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、車両のフレームの先端部には、衝突時の衝撃を吸収するためのクラッシュボックスや当該クラッシュボックスを含めた各種部品を保持するためのブラケット等が取付けられることがある。
【０００５】
しかしながら、当該文献１に記載の構造では、牽引フックに締結した牽引ロープが牽引中にクラッシュボックスやブラケット等の取付部材と干渉してしまう懸念があった。
【０００６】
本開示の技術は、牽引中に牽引ロープが車両の先端部分に取付けられた部材と干渉することを防止することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本開示の技術は、フレームに固定される第１の面及び該第１の面からフレームとは反対方向に所定間隔離れた第２の面を有するベース部と、前記ベース部の一部の箇所であって、前記第１の面から前記第２の面側に所定量オフセットした前記箇所から前記第１の面と平行に延びる軸部と、前記軸部の先端側で前記第一の面から離れる方向に屈曲して設けられる鉤部と、を備える牽引フックである。
【０００８】
前記第２の面には、前記フレームに固定するための締結手段の一部が埋設される溝部が形成されていることが好ましい。また、前記溝部の幅は、前記締結手段の回転を係止可能な大きさに形成されていることが好ましい。
【０００９】
また、本開示の技術は、車体前後方向に延びるシャシフレームの車体幅方向外側に牽引フックが取り付けられた牽引フックの取付構造であって、前記牽引フックは、前記シャシフレームに固定される固定面及び前記シャシフレームに固定するための締結手段が取付けられる取付面を有するベース部と、前記ベース部の車体前後方向前端側で、前記固定面から前記取付面側に所定量オフセットした箇所から前記固定面と平行に延びる軸部と、前記軸部の車体前後方向前側で車体幅方向外側に屈曲して設けられる鉤部と、を備える前記牽引フックの取付構造である。
【００１０】
また、本開示の技術は、車体前後方向に延びるシャシフレームの車体上下方向下側に牽引フックが取り付けられた牽引フックの取付構造であって、前記牽引フックは、前記シャシフレームに固定される固定面及び前記シャシフレームに固定するための締結手段が取付けられる取付面を有するベース部と、前記ベース部の車体前後方向前端側で、前記固定面から前記取付面側に所定量オフセットした箇所から前記固定面と平行に延びる軸部と、前記軸部の車体前後方向前側で車体幅方向の外側に屈曲して設けられる鉤部と、を備える前記牽引フックの取付構造である。
【００１１】
前記ベース部と前記シャシフレームとの間に所定厚みを有するスペーサが介在されており、前記軸部が前記シャシフレーム側から前記取付面側に所定量オフセットしていてもよい。また、前記取付面には、前記締結手段の一部が埋設される溝部が形成されていることが好ましい。さらに、前記溝部の幅は、前記締結手段の回転を係止可能な大きさに形成されていることが好ましい。
【発明の効果】
【００１２】
本開示の技術によれば、牽引中に牽引ロープが車両の先端部分に取付けられた部材と干渉することを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】第一実施形態に係る牽引フックの取付構造を示す図であり、（Ａ）は斜視図、（Ｂ）は平面図である。
【図２】第一実施形態に係る牽引フックのベース部を示す図であり、（Ａ）は斜視図、（Ｂ）は断面図である。
【図３】第二実施形態に係る牽引フックの取付構造を示す平面図である。
【図４】第三実施形態に係る牽引フックの取付構造を示す斜視図である。
【図５】第四実施形態に係る牽引フックの取付構造を示す斜視図である。
【図６】比較例としての従前の牽引フックの取付構造を示す平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、添付図面に基づいて、各実施形態に係る牽引フックの取付構造について説明する。同一の部品には同一の符号を付してあり、それらの名称および機能も同じである。したがって、それらについての詳細な説明は繰返さない。
【００１５】
［第一実施形態］
（全体構成）
図１（Ａ）、（Ｂ）は、本実施形態に係る牽引フックの取付構造５０を示すものである。同図に示すように、牽引フックの取付構造５０は、例えば、キャブオーバー型のトラックにおいて、車体前後方向に延びる左右一対のシャシフレーム１と、左右一対のシャシフレーム１の間で車体幅方向に架け渡された複数のクロスメンバ３（ただし、図１ではクロスメンバのうち車体前後方向前端のフロントエンドクロスメンバ３のみを示す）と、フロントエンドクロスメンバ３に固定されて車体前方に突出する一対のクラッシュボックス５，５と、を備えている。
【００１６】
シャシフレーム１は、車体幅方向内側に開口する断面略Ｕ字状に形成されている。また、フロントエンドクロスメンバ３も、車体前後方向後側に開口する断面略Ｕ字状に形成されている。シャシフレーム１とフロントエンドクロスメンバ３とは、溶接または締結手段等によって連結されている。
【００１７】
また、一対のクラッシュボックス５，５は、それぞれ、直方体状に形成されており、キャブＣの車体上下方向下側に設けられたバンパーＢの車体前後方向後側で、かつフロントエンドクロスメンバ３の前側に、設けられている。クラッシュボックス５は、車両衝突時等に車体後方（シャシフレーム１の軸方向）に圧縮変形して潰れることにより、衝撃を効果的に吸収できるようになっている。クラッシュボックス５は、それよりも小さい寸法の図示しないブラケット等によってフロントエンドクロスメンバ３の車体前後方向前側に固定される。
【００１８】
さらに、本実施形態においては、左側のシャシフレーム１の外側前端部に、牽引フック１０が取付けられている。牽引フック１０は、一般的には、牽引時におけるステアリング部品等との干渉を防止するために、ハンドルの位置とは逆側のみに設けられる。即ち、右ハンドルの場合は、シャシフレーム１の左側面に取付けられ、左ハンドルの場合は、シャシフレーム１の右側面に取付けられる。図示の例は、右ハンドルの場合であり、シャシフレーム１の左側面に取付けられた構造を示しているが、左ハンドルの場合は、左右対象の構造とすればよい。以下、牽引フック１０の詳細について説明する。
【００１９】
（牽引フック１０）
同図に示すように、牽引フック１０は、シャシフレーム１の車体幅方向外側に固定されるベース部１１と、ベース部１１の車体前後方向前端側から延びる軸部１２と、軸部１２の先端側で車体幅方向外側に屈曲して設けられる鉤部１３と、を備えている。
【００２０】
ベース部１１は、例えば、中実かつ矩形状に形成されており、シャシフレーム１に固定される第１の面としての固定面１１ａ及びシャシフレーム１に固定するための締結手段８が取付けられる第２の面としての取付面１１ｂを有する。また、取付面１１ｂには、図２（Ａ），（Ｂ）に示すように、２つの締結手段８の頭部（即ち、ボルト頭部８ａ）が完全に収容されるように溝部１１ｃが形成されている。さらに、溝部１１ｃの幅は、ボルト頭部８ａの回転を係止可能な大きさに形成されている。
【００２１】
さらに、ベース部１１には、図２（Ａ），（Ｂ）に示すように、溝部１１ｃの表面から固定面１１ａに至るまで、ボルト軸部８ｂを挿入可能な貫通孔１１ｄが形成されている。ボルト軸部８ｂは、所定の寸法、例えば、汎用長さＬを有するものを用いることができる。ボルト軸部８ｂの先端部分は、シャシフレーム１の車体幅方向内側に予め設けられた溶接ナット８ｃと螺合する。これにより、ベース部１１がシャシフレーム１に取付けられるようになっている。
【００２２】
図１に戻り、軸部１２は、ベース部１１の車体前後方向前端側において、固定面１１ａから取付面１１ｂ側に所定量オフセットした箇所から、固定面１１ａ及び取付面１１ｂと平行に延びるように設けられている。また、鉤部１３は、軸部１２の車体前後方向前端で車体幅方向外側に屈曲して設けられている。図１の鉤部１３におけるＰは、牽引ロープの取付点であり、牽引ロープは、車両の前後方向前側に取付けられているバンパーＢに設けられた開口部７と取付点Ｐとの間の点線９で示す可動領域内を移動する。牽引ロープの可動領域９は、取付点Ｐからその車体幅方向外側及び内側でそれぞれ鉤部１３とぶつかる点によって形成される面を下面とし、車体前後方向前側に向かうに従って拡張し、開口部７を上面とする略逆四角錐状をなしている。
【００２３】
（本実施形態の効果）
上記のように構成された本実施形態に係る牽引フック１０は、ベース部１１の車体前後方向前端側において、固定面１１ａから取付面１１ｂ側に所定量オフセットした箇所から固定面１１ａ及び取付面１１ｂと平行に延びる軸部１２を備えている。このため、この牽引フック１０がシャシフレーム１に取付けられた牽引フックの取付構造５０において、鉤部１３の牽引ロープ取付点Ｐに牽引ロープを取付けても、牽引ロープの可動領域９がクラッシュボックス５と干渉することがない。
【００２４】
これに対して、図６は、比較例としての従前の牽引フックの取付構造１５０を示すものである。この牽引フックの取付構造１５０は、牽引フック１００以外は、第一実施形態と同様に構成されている。
【００２５】
即ち、牽引フック１００では、軸部１２０がシャシフレーム１のフック取付面と隣接しており、牽引フック１０の軸部１２のように車体幅方向外側にオフセットされていない。
【００２６】
このため、この牽引フック１００がシャシフレーム１に取付けられた牽引フックの取付構造１５０において、鉤部１３０の牽引ロープ取付点Ｐ’に牽引ロープを取付けると、牽引ロープの可動領域９’がクラッシュボックス５の干渉部Ａで干渉してしまう。
【００２７】
一方、本実施形態に係る牽引フックの取付構造５０によれば、上述したように、牽引フック１０のベース部１１の前端側において、車体幅方向外側にオフセットされた位置から軸部１２が伸びているので、牽引ロープの可動領域９がクラッシュボックス５と干渉することがない。
【００２８】
また、本実施形態に係る牽引フック１０の取付面１１ｂには、ボルト頭部８ａが完全に収容されるように溝部１１ｃが形成されている（図１（Ｂ）及び図２（Ａ），（Ｂ）参照）。このため、ベース部１１の車体幅方向の寸法が従前の牽引フック１００のベース部１１０（図６参照）よりも拡大しているにも関わらず、従前のボルト軸部８ｂ長さＬを有する締結手段８をそのまま用いることができる。
【００２９】
さらに、溝部１１ｃの幅がボルト頭部８ａの回転を係止可能な大きさに形成されることによって（図２（Ａ），（Ｂ）参照）、溶接ナット８ｃではなく通常のナットを用いて、牽引フック１０をシャシフレーム１に背面側から取付ける場合において、締結時におけるボルト軸部８ｂの緩みを防止でき、作業性が向上する。
【００３０】
［第二実施形態］
図３は、本実施形態に係る牽引フックの取付構造６０を示すものである。
同図に示すように、牽引フックの取付構造６０においては、左側のシャシフレーム１の外側前端部に、牽引フック２０が取付けられている。
【００３１】
牽引フック２０は、シャシフレーム１の車体幅方向外側に固定されるスペーサ２５と、スペーサ２５と接合されてシャシフレーム１の車体幅方向外側に固定されるベース部２１と、ベース部２１の車体前後方向前端側から延びる軸部１２と、軸部１２の先端側で車体幅方向外側に屈曲して設けられる鉤部１３と、を備えている。
【００３２】
ベース部２１は、車体幅方向の寸法がスペーサ２５の厚み分小さい以外は、第一実施形態に係るベース部１１と基本的に同じ構成とされている。即ち、ベース部２１は、スペーサ２５と接合される接合面２１ａ及びシャシフレーム１に固定するための締結手段８が取付けられる取付面２１ｂを有する。また、取付面２１ｂには、複数（図示では２つ）の締結手段８の頭部（図示では、ボルト頭部８ａ）が完全に収容されるように溝部２１ｃが形成されている。
【００３３】
さらに、溝部２１ｃの表面から接合面２１ａに至るまで、ボルト軸部８ｂを挿入可能な貫通孔２１ｄが形成されている。貫通孔２１ｄは、スペーサ２５に設けられた貫通孔２５ａと連通してボルト軸部８ｂを収容する。ボルト軸部８ｂの先端部分は、シャシフレーム１の車体幅方向内側に予め設けられた溶接ナット８ｃと螺合する。これにより、ベース部２１がシャシフレーム１に取付けられるようになっている。
【００３４】
本実施形態に係る牽引フック２０においては、スペーサ２５を介在させることによって、軸部１２がシャシフレーム１の外側から取付面２１ｂ側に所定量オフセットした位置から、固定面２１ａ及び取付面２１ｂと平行に延びるように設けられている。このため、鉤部１３に取付けられる牽引ロープの可動領域９は、第一実施形態の場合と同様に、取付点Ｐからその車体幅方向外側及び内側でそれぞれ鉤部１３とぶつかる点によって形成される面を下面とし、車体前後方向前側に向かうに従って拡張し、開口部７を上面とする略逆四角錐状をなす。従って、牽引フック２０がシャシフレーム１に取付けられた牽引フックの取付構造６０において、鉤部１３の牽引ロープ取付点Ｐに牽引ロープを取付けても、牽引ロープの可動領域９がクラッシュボックス５と干渉することがない。
【００３５】
その他、本実施形態においても、第一実施形態と同様の効果を奏することができる。
【００３６】
［第三実施形態］
図４は、本実施形態に係る牽引フックの取付構造７０を示すものである。
同図に示すように、牽引フックの取付構造７０においては、車体幅方向左側のシャシフレーム１の下側前端部に、牽引フック３０が取付けられている。
【００３７】
牽引フック３０は、シャシフレーム１の車体上下方向下側に固定されるスペーサ３５と、スペーサ３５と接合されてシャシフレーム１の車体上下方向下側に固定されるベース部３１と、ベース部３１の車体前後方向前端側から延びる軸部３２と、軸部３２の前側で車体幅方向外側（即ち、左側）に屈曲して設けられる鉤部３３と、を備えている。
【００３８】
ベース部３１は、スペーサ３５と接合される接合面３１ａ及びシャシフレーム１に固定するための複数（図示では２つ）の締結手段のボルト頭部８ａが取付けられる取付面３１ｂを有する。また、ベース部３１の取付面３１ｂからベース部３１本体及びスペーサ３５を貫通する貫通孔３１ｄが形成されており、ボルト軸部８ｂが挿入可能に形成されている。ボルト軸部８ｂの先端部分は、シャシフレーム１の車体上下方向上側に予め設けられた溶接ナット（不図示）と螺合する。これにより、ベース部３１がシャシフレーム１に取付けられるようになっている。
【００３９】
本実施形態に係る牽引フック３０においては、スペーサ３５を介在させることによって、軸部３２がシャシフレーム１の下側から取付面３１ｂ側に所定量オフセットした位置から、固定面３１ａ及び取付面３１ｂと平行に延びるように設けられている。
【００４０】
このため、牽引フック３０がシャシフレーム１に取付けられた牽引フックの取付構造７０において、鉤部３３の牽引ロープ取付点に牽引ロープを取付けても、牽引ロープがクラッシュボックスやブラケット等と干渉することがない。
【００４１】
また、本実施形態では、スペーサ３５の厚みを変えたり、あるいは、スペーサ３５を複数枚で構成し、その枚数を調整したりすることによって、軸部３２のシャシフレーム１の下側からのオフセット量を容易に調整することができる。
【００４２】
［第四実施形態］
図５は、本実施形態に係る牽引フックの取付構造８０を示すものである。
同図に示すように、牽引フックの取付構造８０においては、車体幅方向左側のシャシフレーム１の下側前端部に、牽引フック４０が取付けられている。
【００４３】
牽引フック４０は、シャシフレーム１の車体上下方向下側に固定されるベース部４１と、ベース部４１の車体前後方向前端側から延びる軸部４２と、軸部４２の先端側で車体幅方向外側に屈曲して設けられる鉤部４３と、を備えている。
【００４４】
ベース部４１は、シャシフレーム１と固定される固定面４１ａ及びシャシフレーム１に固定するための複数（図示では２つ）の締結手段が取付けられる取付面４１ｂを有する。また、取付面４１ｂには、締結手段の頭部（図示では、ボルト頭部８ａ）が完全に収容されるように溝部４１ｃが形成されている。
【００４５】
軸部４２は、ベース部４１の車体前後方向前端側において、固定面４１ａから取付面４１ｂ側に所定量オフセットした箇所から、固定面４１ａ及び取付面４１ｂと平行に延びるように設けられている。また、鉤部４３は、軸部４２の前側で車体幅方向外側（即ち、左側）に屈曲して設けられている。
【００４６】
さらに、ベース部４１には、溝部４１ｃの表面から固定面４１ａに至るまで、ボルト軸部８ｂを挿入可能な貫通孔４１ｄが形成されている。ボルト軸部８ｂの先端部分は、シャシフレーム１の車体上下方向上側に予め設けられた溶接ナット（不図示）と螺合する。これにより、ベース部４１がシャシフレーム１に取付けられるようになっている。
【００４７】
本実施形態に係る牽引フック４０においては、軸部４２が固定面４１ａから取付面４１ｂ側に所定量オフセットした箇所から、固定面４１ａ及び取付面４１ｂと平行に延びるように設けられている。このため、牽引フック４０がシャシフレーム１に取付けられた牽引フックの取付構造８０において、鉤部４３の牽引ロープ取付点に牽引ロープを取付けても、牽引ロープがクラッシュボックスやブラケット等と干渉することがない。
【００４８】
また、本実施形態に係る牽引フック４０の取付面４１ｂには、ボルト頭部８ａが完全に収容されるように溝部４１ｃが形成されている。このため、ベース部４１の車体上下方向の寸法が従前の牽引フック１００のベース部１１０の幅方向の寸法（図６参照）よりも拡大していても、従前のボルト軸部８ｂ長さＬを有する締結手段８をそのまま用いることができる。
【００４９】
さらに、溝部４１ｃの幅がボルト頭部８ａの回転を係止可能な大きさに形成されることによって、溶接ナットではなく通常のナットを用いて、牽引フック４０をシャシフレーム１に背面側から取付ける場合において、締結時におけるボルト軸部８ｂの緩みを防止でき、作業性が向上する。
【００５０】
［他の実施形態］
以上、本開示の実施形態を説明したが、これらの実施形態は、例として提示したものであり、発明の範囲を限定することは意図していない。これらの実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、本開示の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、変更を行うことができる。これらの実施形態やその変形は、発明の範囲や要旨に含まれると同様に、特許請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲に含まれるものである。
【００５１】
例えば、第一実施形態又は第二実施形態と第三実施形態又は第四実施形態とを組み合わせることもできる。即ち、第一実施形態及び第二実施形態では、軸部１２がシャシフレーム１の車体幅方向外側から取付面１１ａ（又は取付面２１ｂ）側に所定量オフセットした箇所から、延びるように設けられている。これに対して、第三実施形態及び第四実施形態では、軸部３２（又は軸部４２）がシャシフレーム１の車体上下方向下側から取付面３１ｂ（又は取付面４１ｂ）側に所定量オフセットした箇所から、延びるように設けられている。このため、第一実施形態又は第二実施形態と第三実施形態又は第四実施形態とを組み合わせることによって、軸部がャシフレーム１の車体幅方向外側から所定量オフセットした箇所で、かつ、シャシフレーム１の車体上下方向下側から所定量オフセットした箇所から、延びるように設けることもできる。
【００５２】
また、上記実施形態では、ベース部が中実かつ矩形状の例を示したが、ベース部に用いる材質等に応じて中空状にしたり、矩形以外の形態にしたりすることもできる。
【００５３】
また、上記実施形態では、クラッシュボックス５との干渉を防止する例として説明したが、フロントエンドクロスメンバ３よりも車体前後方向前側に突出するブラケット等の部品との干渉を防止する場合にも適用することができる。
【００５４】
さらに、上記実施形態では、車両としてキャブオーバー型トラックを例として説明したが、この構造には限定されず、ボンネット型トラック、ピックアップ型トラック、スポーツ用多目的車（ＳＵＶ）等にも用いることができる。
【符号の説明】
【００５５】
１  シャシフレーム
３  フロントエンドクロスメンバ
５  クラッシュボックス
７  開口部
８  締結手段
８ａ  ボルト頭部
８ｂ  ボルト軸部
８ｃ  溶接ナット
９  可動領域
１０．２０．３０．４０  牽引フック
１１  ベース部
１１ａ  固定面（第１の面）
１１ｂ  取付面（第２の面）
１１ｃ  溝部
１１ｄ  貫通孔
１２  軸部
１３  鉤部
２１  ベース部
２１ａ  接合面
２１ｂ  取付面
２１ｃ  溝部
２１ｄ  貫通孔
２５  スペーサ
２５ａ  貫通孔
３１  ベース部
３１ａ  接合面
３１ｂ  取付面
３２  軸部
３３  鉤部
３５  スペーサ
４１  ベース部
４１ａ  固定面（第１の面）
４１ｂ  取付面（第２の面）
４１ｃ  溝部
４１ｄ  貫通孔
４２  軸部
４３  鉤部
５０，６０，７０，８０  牽引フックの取付構造
Ｐ  牽引ロープ取付点
Ａ  干渉部
Ｂ  バンパー
Ｃ  キャブ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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