(57)【要約】【課題】車両の各構成部分をモジュール化して互換が可能であり、車両の購入者または所有者が各構成を選択して組み合わせることができる組み立て式自動車を提供する。【解決手段】本発明に係る組み立て式自動車は、車両の床面を構成し、動力駆動部が設置されたフロア部、およびフロア部の前方と後方にそれぞれ設けられた前方ホイール部と後方ホイール部からなるプラットフォームモジュールと、プラットフォームモジュールの前方部に結合して車両の前方部を構成するフロントモジュールと、プラットフォームモジュールの後方部に結合して車両の後方部を構成するリアモジュールと、内部に乗客の搭乗可能な空間が形成され、車両の側方から車両に向かってスライドされて前端部がフロントモジュールの後端部にスライド結合し、後端部がリアモジュールの前端部にスライド結合し、下端部がプラットフォームモジュールのフロア部に支持されるキャビンモジュールと、を含むことを特徴とする。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の床面を構成し、動力駆動部が設置されたフロア部、およびフロア部の前方と後方にそれぞれ設けられた前方ホイール部と後方ホイール部からなるプラットフォームモジュールと、
プラットフォームモジュールの前方部に結合されて車両の前方部を構成するフロントモジュールと、
プラットフォームモジュールの後方部に結合されて車両の後方部を構成するリアモジュールと、
内部に乗客の搭乗可能な空間が形成され、車両の側方から車両に向かってスライドされて前端部がフロントモジュールの後端部にスライド結合し、後端部がリアモジュールの前端部にスライド結合し、下端部がプラットフォームモジュールのフロア部に支持されるキャビンモジュールと、を含むことを特徴とする組み立て式自動車。
【請求項２】
前記フロントモジュールには、プラットフォームモジュールの前方ホイール部に対応する前方ホイールハウジング部が形成され、前記リアモジュールには、プラットフォームモジュールの後方ホイール部に対応する後方ホイールハウジング部が形成されることを特徴とする請求項１に記載の組み立て式自動車。
【請求項３】
前記フロントモジュールは、互いに異なる形状の複数のフロントモジュールよりなるフロントモジュール群から１つが選択されてプラットフォームモジュールの前方部に結合され、互いに異なる形状の複数のフロントモジュールは、キャビンモジュールの前端部に結合する後端部の形状が同一であることを特徴とする請求項１に記載の組み立て式自動車。
【請求項４】
前記リアモジュールは、互いに異なる形状の複数のリアモジュールよりなるリアモジュール群から１つが選択されてプラットフォームモジュールの後方部に結合され、互いに異なる形状の複数のリアモジュールは、キャビンモジュールの後端部に結合される前端部の形状が同一であることを特徴とする請求項１に記載の組み立て式自動車。
【請求項５】
前記キャビンモジュールは、互いに異なる形状の複数のキャビンモジュールよりなるキャビンモジュール群から１つが選択されてプラットフォームモジュールのフロア部によって支持され、互いに異なる形状の複数のキャビンモジュールは、フロントモジュールの後端部に結合される前端部の形状およびリアモジュールの前端部に結合される後端部の形状が互いに同一であることを特徴とする請求項１に記載の組み立て式自動車。
【請求項６】
前記フロントモジュールの後端部は、下端から上方に延び、車両の前方に向かって傾いた第１部分、および第１部分の上端から上方に延び、車両の後方に向かって傾いた第２部分で構成され、キャビンモジュールの前端部は、第１部分および第２部分と対応するように形成されることにより、キャビンモジュールのスライド組立時にキャビンモジュールの前端部とフロントモジュールの後端部とがマッチングすることを特徴とする請求項１に記載の組み立て式自動車。
【請求項７】
前記リアモジュールの前端部は、下端から上方に延び、車両の後方に向かって傾いた第３部分、および第３部分の上端から上方に延び、車両の前方に向かって傾いた第４部分で構成され、キャビンモジュールの後端部は、第３部および第４部分と対応するように形成されることにより、キャビンモジュールのスライド組立時にキャビンモジュールの後端部とリアモジュールの前端部とがマッチングすることを特徴とする請求項１に記載の組み立て式自動車。
【請求項８】
前記キャビンモジュールの側面部は、前方席ドアおよび後方席ドアで構成され、キャビンモジュールの組立時に前方席ドアの前端部および後方席ドアの後端部がそれぞれフロントモジュールの後端部およびリアモジュールの前端部とマッチングすることを特徴とする請求項１に記載の組み立て式自動車。
【請求項９】
前記フロントモジュールの後端部とキャビンモジュールの前端部との間またはリアモジュールの前端部とキャビンモジュールの後端部との間にはレール構造が設けられ、キャビンモジュールが側方からスライドされて組み立てられることを特徴とする請求項１に記載の組み立て式自動車。
【請求項１０】
前記フロントモジュールの後端部には、前方挿入レールが車両の幅方向に設けられ、キャビンモジュールの前端部には、前方挿入レールに挿入されてスライドされる前方突出部が設けられることを特徴とする請求項９に記載の組み立て式自動車。
【請求項１１】
前記リアモジュールの前端部には、後方挿入レールが車両の幅方向に設けられ、キャビンモジュールの後端部には、後方挿入レールに挿入されてスライドされる後方突出部が設けられることを特徴とする請求項９に記載の組み立て式自動車。
【請求項１２】
前記レール構造は、突出部および挿入レールで構成され、突出部は、突出した首部分および該首部分の端部から拡張されたフランジ部で構成され、挿入レールは、首部分が挿入されてスライドされる貫通孔、および該貫通孔の端部から拡張され、フランジ部が挿入されてスライドされるガイド溝で構成されることを特徴とする請求項９に記載の組み立て式自動車。
【請求項１３】
前記キャビンモジュールの一側には第１電力コネクタおよび第１データコネクタが形成され、プラットフォームモジュールの一側には第２電力コネクタおよび第２データコネクタが形成され、キャビンモジュールのスライド結合時にキャビンモジュールとプラットフォームモジュールの第１、第２電力コネクタおよび第１、第２データコネクタが相互締結されることにより、キャビンモジュールとプラットフォームモジュールとの間で電力およびデータが交換されることを特徴とする請求項１に記載の組み立て式自動車。
【請求項１４】
前キャビンモジュールの第１電力コネクタおよび第１データコネクタはキャビンモジュールの側面下端部に形成され、プラットフォームモジュールの第２電力コネクタおよび第２データコネクタはプラットフォームモジュールの側面上端部に形成されることを特徴とする請求項１３に記載の組み立て式自動車。
【請求項１５】
前記キャビンモジュールの第１電力コネクタおよび第１データコネクタは、一つのボディである第１コネクタボディに備えられ、プラットフォームモジュールの第２電力コネクタおよび第２データコネクタは、一つのボディである第２コネクタボディに備えられたことを特徴とする請求項１３に記載の組み立て式自動車。
【請求項１６】
前記第１コネクタボディは中央に突起部が形成され、第１電力コネクタは突起部に形成され、第１データコネクタは突起部の外側に形成され、第２コネクタボディには突起部の挿入される湾入溝が形成され、第２電力コネクタは湾入溝に形成され、第２データコネクタは湾入溝の外側に形成されたことを特徴とする請求項１５に記載の組み立て式自動車。
【請求項１７】
前記突起部の外側面と湾入溝の内側面との間にはシーラーが備えられ、第１コネクタボディと第２コネクタボディとの締結時に第１電力コネクタおよび第２電力コネクタが外部からシールされることを特徴とする請求項１６に記載の組み立て式自動車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、組み立て式自動車に係り、より詳しくは、車両の各構成部分をモジュール化して互換が可能であり、車両の購入者または所有者が各構成を選択して組み合わせることができる組み立て式自動車に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車製造業分野において、自動車メーカーは、消費者の需要に合わせた自動車販売戦略により様々な車種を開発および生産しなければならなかった。一方、ほとんどの車両は一体型に生産されるので、消費者は既に生産された様々な車種の中からいずれか一つのみを選択することができ、自分の好みに合う或いは必要用途に応じた車両は別個にデザインすることはできなかった。
車両の所有者は、車を購入した後、車両の用途を変更する必要がある場合には、別の車両を購入したり車両を借りたりしなければならないので多くの費用が発生するという問題点があった。
したがって、自動車であっても、購買者が自分の所望する自動車を直接設計したり、所有者が必要に応じて車両の用途を変更したりすることが可能な発明への必要性がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】韓国特許１０−１３３４６９７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は、かかる問題点を解決するためになされたものであって、その目的とするところは、車両の各構成部分をモジュール化して互換が可能であり、車両の購入者または所有者が各構成を選択して組み合わせることができる組み立て式自動車を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するための本発明は、車両の床面を構成し、動力駆動部が設置されたフロア部、およびフロア部の前方と後方にそれぞれ設けられた前方ホイール部と後方ホイール部からなるプラットフォームモジュールと、プラットフォームモジュールの前方部に結合して車両の前方部を構成するフロントモジュールと、プラットフォームモジュールの後方部に結合して車両の後方部を構成するリアモジュールと、内部に乗客の搭乗可能な空間が形成され、車両の側方から車両に向かってスライドされて前端部がフロントモジュールの後端部にスライド結合され後端部がリアモジュールの前端部にスライド結合され、下端部がプラットフォームモジュールのフロア部に支持されるキャビンモジュールと、を含むことを特徴とする。
【０００６】
前記フロントモジュールには、プラットフォームモジュールの前方ホイール部に対応する前方ホイールハウジング部が形成され、リアモジュールには、プラットフォームモジュールの後方ホイール部に対応する後方ホイールハウジング部が形成されることを特徴とする。
【０００７】
前記フロントモジュールは、互いに異なる形状の複数のフロントモジュールよりなるフロントモジュール群から１つが選択されてプラットフォームモジュールの前方部に結合し、互いに異なる形状の複数のフロントモジュールは、キャビンモジュールの前端部に結合される後端部の形状が同一であることを特徴とする。
【０００８】
前記リアモジュールは、互いに異なる形状の複数のリアモジュールよりなるリアモジュール群から１つが選択されてプラットフォームモジュールの後方部に結合され、互いに異なる形状の複数のリアモジュールは、キャビンモジュールの後端部に結合される前端部の形状が同一であることを特徴とする。
【０００９】
前記キャビンモジュールは、互いに異なる形状の複数のキャビンモジュールよりなるキャビンモジュール群から１つが選択されてプラットフォームモジュールのフロア部によって支持され、互いに異なる形状の複数のキャビンモジュールは、フロントモジュールの後端部に結合される前端部の形状およびリアモジュールの前端部に結合される後端部の形状が互いに同一であることを特徴とする。
【００１０】
前記フロントモジュールの後端部は、下端から上方に延び、車両の前方に向かって傾いた第１部分、および第１部分の上端から上方に延び、車両の後方に向かって傾いた第２部分で構成され、キャビンモジュールの前端部は、第１部分および第２部分と対応するように形成されることにより、キャビンモジュールのスライド組立時にキャビンモジュールの前端部とフロントモジュールの後端部とがマッチングされることを特徴とする。
【００１１】
前記リアモジュールの前端部は、下端から上方に延び、車両の後方に向かって傾いた第３部分、および第３部分の上端から上方に延び、車両の前方に向かって傾いた第４部分で構成され、キャビンモジュールの後端部は、第３部および第４部分と対応するように形成されることにより、キャビンモジュールのスライド組立時にキャビンモジュールの後端部とリアモジュールの前端部とがマッチングされることを特徴とする。
【００１２】
前記キャビンモジュールの側面部は、前方席ドアおよび後方席ドアで構成され、キャビンモジュールの組立時に前方席ドアの前端部および後方席ドアの後端部がそれぞれフロントモジュールの後端部およびリアモジュールの前端部とマッチングされることを特徴とする。
【００１３】
前記フロントモジュールの後端部とキャビンモジュールの前端部との間またはリアモジュールの前端部とキャビンモジュールの後端部との間にはレール構造が設けられ、キャビンモジュールが側方からスライドされて組み立てられることを特徴とする。
【００１４】
前記フロントモジュールの後端部には、前方挿入レールが車両の幅方向に設けられ、キャビンモジュールの前端部には、前方挿入レールに挿入されてスライドされる前方突出部が設けられることを特徴とする。
【００１５】
前記リアモジュールの前端部には、後方挿入レールが車両の幅方向に設けられ、キャビンモジュールの後端部には、後方挿入レールに挿入されてスライドされる後方突出部が設けられることを特徴とする。
【００１６】
前記レール構造は、突出部および挿入レールで構成され、突出部は、突出した首部分および該首部分の端部から拡張されたフランジ部で構成され、挿入レールは、首部分が挿入されてスライドされる貫通孔、および前記貫通孔の端部から拡張され、フランジ部が挿入されてスライドされるガイド溝で構成されることを特徴とする。
【００１７】
前記キャビンモジュールの一側には第１電力コネクタおよび第１データコネクタが形成され、プラットフォームモジュールの一側には第２電力コネクタおよび第２データコネクタが形成され、キャビンモジュールのスライド結合時に、キャビンモジュールとプラットフォームモジュールの第１、第２電力コネクタおよび第１、第２データコネクタが相互締結されることにより、キャビンモジュールとプラットフォームモジュールとの間で電力とデータが交換されることを特徴とする。
【００１８】
延期キャビンモジュールの第１電力コネクタおよび第１データコネクタはキャビンモジュールの側面下端部に形成され、プラットフォームモジュールの第２電力コネクタおよび第２データコネクタはプラットフォームモジュールの側面上端部に形成されることを特徴とする。
【００１９】
前記キャビンモジュールの第１電力コネクタおよび第１データコネクタは、一つのボディである第１コネクタボディに備えられ、プラットフォームモジュールの第２電力コネクタおよび第２データコネクタは、一つのボディである第２コネクタボディに備えられることを特徴とする。
【００２０】
前記第１コネクタボディは中央に突起部が形成され、第１電力コネクタは突起部に形成され、第１データコネクタは突起部の外側に形成され、第２コネクタボディには突起部の挿入される湾入溝が形成され、第２電力コネクタは湾入溝に形成され、第２データコネクタは湾入溝の外側に形成されることを特徴とする。
【００２１】
前記突起部の外側面と湾入溝の内側面との間にはシーラーが備えられ、第１コネクタボディと第２コネクタボディとの締結時に第１電力コネクタおよび第２電力コネクタが外部からシールされることを特徴とする。
【発明の効果】
【００２２】
本発明の組み立て式自動車によれば、車両の各構成部分をモジュール化して互換が可能であり、車両の購入者または所有者が各構成を選択して組み合わせることができる。
特に、既存の構成をそのままにしておいても、いずれか一つの構成だけを変更すれば、車両の用途を変更することができるので、大きなコストを掛けることなく車種を変更することができるという利点がある。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の一実施形態に係る組み立て式自動車を示す図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る組み立て式自動車の複数のフロントモジュール、キャビンモジュールおよびリアモジュールを示す図である。
【図３】本発明の一実施形態に係る組み立て式自動車のキャビンモジュールがスライド結合される状態を示す図である。
【図４】本発明の一実施形態に係る組み立て式自動車が組み立てられた状態を示す図である。
【図５】図３のＡ−Ａ線に沿った一実施形態に係る断面図である。
【図６】図３のＡ−Ａ線に沿った他の実施形態に係る断面図である。
【図７】図４のＢ−Ｂ線に沿った断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
図１は本発明の一実施形態に係る組み立て式自動車を示す図、図２は本発明の一実施形態に係る組み立て式自動車の複数のフロントモジュール、キャビンモジュールおよびリアモジュールを示す図、図３は本発明の一実施形態に係る組み立て式自動車のキャビンモジュールがスライド結合する状態を示す図、図４は本発明の一実施形態に係る組み立て式自動車が組み立てられた状態を示す図、図５は図３のＡ−Ａ線に沿った一実施形態に係る断面図、図６は図３のＡ−Ａ線に沿った他の実施形態に係る断面図、図７は図４のＢ−Ｂ線に沿った断面図である。
本発明に係る組み立て式自動車は、プラットフォーム、フロント、リアおよびキャビンをそれぞれモジュール化して組み立て可能な自動車に該当する。このように、各構成部分をモジュール化することにより、車両の購入者が各構成部分のモジュールを選択して組み合わせることができる。したがって、車両の購入者が所望する用途に合わせて、自分が直接自動車を設計することができる。また、組み立て式自動車の所有者が自動車の用途を変更する場合にも、自動車を新たに購入することなく、必要な該当部分のモジュールのみを変更することにより、車両の用途を変更することができる。このように各構成部分のモジュールが互換可能となることにより、車両を所望のとおりにデザインし、取り替えることができるようになる。
【００２５】
このため、本発明の組み立て式自動車は、図１に示すように、車両の床面を構成し、動力駆動部が設置されたフロア部１２０、およびフロア部１２０の前方と後方にそれぞれ設けられた前方ホイール部１４０と後方ホイール部１６０からなるプラットフォームモジュール１００、プラットフォームモジュール１００の前方部に結合し、車両の前方部を構成するフロントモジュール２００、プラットフォームモジュール１００の後方部に結合し、車両の後方部を構成するリアモジュール３００、および内部に乗客の搭乗可能な空間が形成され、車両の側方から車両に向かってスライドされて前端部がフロントモジュール２００の後端部にスライド結合され、後端部がリアモジュール３００の前端部にスライド結合され、下端部がプラットフォームモジュール１００のフロア部１２０に支持されるキャビンモジュール４００、を含むことを特徴とする。
このようにプラットフォームモジュール１００、フロントモジュール２００、リアモジュール３００およびキャビンモジュール４００が結合されることにより、一つの自動車が形成される。
【００２６】
一方、車両の上方から車両に向かってキャビンモジュール４００が下降して結合される場合には、フロントモジュール２００の後端部およびリアモジュール３００の前端部に干渉されるおそれがあるので、本発明は、車両の側方から車両に向かってスライド結合することを特徴とする。
具体的に、フロントモジュール２００には、プラットフォームモジュール１００の前方ホイール部１４０に対応する前方ホイールハウジング部２４０が形成され、リアモジュール３００には、プラットフォームモジュール１００の後方ホイール部１６０に対応する後方ホイールハウジング部３４０が形成される。
図２は本発明の一実施形態に係る組み立て式自動車の複数のフロントモジュール２００、キャビンモジュール４００およびリアモジュール３００を示す図である。
図１乃至図３に示すように、フロントモジュール２００は、互いに異なる形状の複数のフロントモジュール２００よりなるフロントモジュール２００群から１つが選択されてプラットフォームモジュール１００の前方部に結合し、互いに異なる形状の複数のフロントモジュール２００は、キャビンモジュール４００の前端部に結合する後端部の形状が同一である。つまり、複数のフロントモジュール２００は、用途やサイズによって異なる形状であっても、後端部の形状がすべて同一であるので、キャビンモジュール４００と結合されることができるのである。すなわち、購入者の車両購入動機または所有者の車両用途変更などにより、フロントモジュール２００群から選択されたフロントモジュール２００を結合して所望の自動車を設計することができるのである。
【００２７】
また、リアモジュール３００は、互いに異なる形状の複数のリアモジュール３００よりなるリアモジュール３００群から１つが選択されてプラットフォームモジュール１００の後方部に結合され、互いに異なる形状の複数のリアモジュール３００は、キャビンモジュール４００の後端部に結合する前端部の形状が同一である。このように複数のリアモジュール３００の前端部の形状が同一になることにより、リアモジュール３００の全体的な形状が異なるように製作されても、キャビンモジュール４００と結合することができる。このような場合、リアモジュール３００だけを取り替えても、自動車の用途を小型車、中型車、大型車などに変更することが可能であるという利点がある。
また、キャビンモジュール４００は、互いに異なる形状の複数のキャビンモジュール４００よりなるキャビンモジュール４００群から１つが選択されてプラットフォームモジュール１００のフロア部１２０によって支持され、互いに異なる形状の複数のキャビンモジュール４００は、フロントモジュール２００の後端部に結合される前端部の形状、およびリアモジュール３００の前端部に結合する後端部の形状が互いに同一である。このように、複数のキャビンモジュール４００の前端部の形状が同一であり、後端部の形状が同一であるので、複数のリアモジュール３００の全体的な形状がそれぞれ異なっても、フロントモジュール２００またはリアモジュール３００と結合することができる。したがって、それぞれの用途に応じたキャビンモジュール４００の形状がそれぞれ異なっても、複数のキャビンモジュール４００が組み立て式自動車において互換可能になる。
【００２８】
例えば、組み立て式自動車を救急車などに用途変更するときに、内部にベッドシーツが内蔵されたキャビンモジュール４００で取り替えるか、赤ちゃん持ちの車両所有者は、赤ちゃん搭乗用キャビンモジュール４００で取り替えることにより、所望の用途に自動車を設計することができる。この他にも、様々なフロントモジュール２００、キャビンモジュール４００、リアモジュール３００を様々な用途に合わせて設計することができるのは、通常の知識を有する者にとって自明である。
結局、本発明に係る組み立て式自動車は、フロントモジュール２００、リアモジュール３００、キャビンモジュール４００およびプラットフォームモジュール１００の相互間で互換が可能となるのである。
一方、図１および図２に示すように、フロントモジュール２００の後端部は、下端から上方に延び、車両の前方に向かって傾いた第１部分２３０、および第１部分２３０の上端から上方に延び、車両の後方に向かって傾いた第２部分２２０で構成され、キャビンモジュール４００の前端部は、第１部分２３０および第２部分２２０と対応するように形成されることにより、キャビンモジュール４００のスライド組立時にキャビンモジュール４００の前端部とフロントモジュール２００の後端部とがマッチングされる。
【００２９】
このように、フロントモジュール２００の第２部分２２０が後方に向かって傾いているので、キャビンモジュール４００が、車両の上方からプラットフォームモジュール１００に垂直方向に組み立てられるときに第２部分２２０と干渉するおそれがある。よって、図３に示すように、本発明は、キャビンモジュール４００の結合の際に車両の側方からスライド組立を行う。結局、スライド組立が完了すると、図４に示すように組み立て式自動車が結合される。
また、図１および図２に示すように、リアモジュール３００の前端部は、下端から上方に延び、車両の後方に向かって傾いた第３部分３３０、および第３部分３３０の上端から上方に延び、車両の前方に向かって傾いた第４部分３２０で構成され、キャビンモジュール４００の後端部は、第３部分３３０および第４部分３２０と対応するように形成されることにより、キャビンモジュール４００のスライド組立時にキャビンモジュール４００の後端部とリアモジュール３００の前端部とがマッチングできる。
【００３０】
このように、リアモジュール３００の第４部分３２０が車両の前方に向かって傾いているので、キャビンモジュール４００が、車両の上方からプラットフォームモジュール１００に垂直方向に組み立てられるときに第２部分２２０と干渉するおそれがある。よって、本発明は、キャビンモジュール４００の結合時に車両の側方からスライド組立を行う。
結局、キャビンモジュール４００がプラットフォームモジュール１００、フロントモジュール２００およびリアモジュール３００と結合される場合、キャビンモジュール４００は、車両の下方にはプラットフォームモジュール１００のフロア部１２０によって支持され、車両の上方にはフロントモジュール２００の第２部分２２０およびリアモジュール３００の第４部分３２０によって支持される。したがって、組み立て式自動車であっても、上下方向にキャビンモジュール４００が離脱しなくなることにより、搭乗者の安定性が向上するという利点がある。
一方、図１に示すように、キャビンモジュール４００の側面部は前方席ドア４４０および後方席ドア４６０で構成され、キャビンモジュール４００の組立時に前方席ドア４４０の前端部および後方席ドア４６０の後端部がそれぞれフロントモジュール２００の後端部およびリアモジュール３００の前端部とマッチングできる。
【００３１】
また、図１に示すように、フロントモジュール２００の後端部とキャビンモジュール４００の前端部との間、またはリアモジュール３００の前端部とキャビンモジュール４００の後端部との間にはレール構造５００が設けられ、キャビンモジュール４００が側方からレール構造５００に沿ってスライドされて組み立てられる。
具体的に、図１および図５に示すように、フロントモジュール２００の後端部には、前方挿入レール５１０が車両の幅方向に設けられ、キャビンモジュール４００の前端部には、前方挿入レール５１０に挿入されてスライドされる前方突出部５２０が設けられる。リアモジュール３００の前端部には、後方挿入レール５５０が車両の幅方向に設けられ、キャビンモジュール４００の後端部には、後方挿入レール５５０に挿入されてスライドされる後方突出部５６０が設けられる。すなわち、フロントモジュール２００の後端部には、車両の前方に湾入するように前方挿入レール５１０が設けられ、その前方挿入レール５１０には前方突出部５２０が挿入されてスライドされることにより、キャビンモジュール４００が正確な位置で組み立てられるという利点がある。このように、リアモジュール３００の前端部には、車両の後方に湾入するように後方挿入レール５５０が設けられるが、その後方挿入レール５５０には後方突出部５６０が挿入されてスライドされることにより、正確な位置での組み立て性が向上する。結局、前方挿入レール５１０、後方挿入レール５５０を介してキャビンモジュール４００の結合時にキャビンモジュール４００を正確に組み立てることができるようにガイドされる。
【００３２】
一方、図６に示すように、レール構造５００は、突出部５９０および挿入レール５８０で構成され、突出部５９０は、突出した首部分５９２、および前記首部分５９２の端部から拡張されたフランジ部５９４で構成され、挿入レール５８０は、首部分５９２が挿入されてスライドされる貫通孔５８２と、前記貫通孔５８２の端部から拡張され、フランジ部５９４が挿入されてスライドされるガイド溝５８４とから構成できる。キャビンモジュールのスライド結合の際に、突出部の首部分５９２およびフランジ部５９４がそれぞれ貫通孔５８２およびガイド溝５８４に位置し、結合がガイドされる。そして、結合後には、フランジ部５９４をガイド溝５８４が支持することにより、キャビンモジュール４００が車両の前方または後方の方向に離脱しないという利点がある。
【００３３】
一方、図４および図７に示すように、キャビンモジュール４００の一側には第１電力コネクタ４７２および第１データコネクタ４７４が形成され、プラットフォームモジュール１００の一側には第２電力コネクタ２７２および第２データコネクタ２７４が形成され、キャビンモジュール４００のスライド結合時にキャビンモジュール４００とプラットフォームモジュール１００の第１、第２電力コネクタ４７２、２７２および第１、第２データコネクタ４７４、２７４が相互に締結されることにより、キャビンモジュール４００とプラットフォームモジュール１００との間で電力およびデータが交換できる。本発明に係る組み立て式自動車は、一体型構造ではないため、センサー、エネルギー源、その他の部品がいずれか一つのモジュールにのみ集中せず、モジュールごとに分散できる。よって、プラットフォームモジュール１００とキャビンモジュール４００との相互間で電力およびデータを共有することができるように、第１、第２電力コネクタ４７２、２７２および第１、第２データコネクタ４７４、２７４を相互に締結する。
【００３４】
また、図４および図７に示すように、キャビンモジュール４００の第１電力コネクタ４７２および第１データコネクタ４７４は、キャビンモジュール４００の側面下端部に形成され、プラットフォームモジュール１００の第２電力コネクタ２７２および第２データコネクタ２７４は、プラットフォームモジュール１００の側面上端部に形成される。これは、キャビンモジュール４００の結合時にスライド結合するので、第１電力コネクタ４７２および第１データコネクタ４７４とフロア部１２０との間で干渉が発生しないようにするためである。
図７に示すように、キャビンモジュール４００の第１電力コネクタ４７２および第１データコネクタ４７４は、一つのボディである第１コネクタボディ４７０に備えられ、プラットフォームモジュール１００の第２電力コネクタ２７２および第２データコネクタ２７４は、一つのボディである第２コネクタボディ２７０に備えられる。第１コネクタボディ４７０は中央に突起部４７１が形成され、第１電力コネクタ４７２は突起部４７１に形成され、第１データコネクタ４７４は突起部４７１の外側に形成され、第２コネクタボディ２７０には突起部４７１の挿入される湾入溝２７１が形成され、第２電力コネクタ２７２は湾入溝２７１に形成され、第２データコネクタ２７４は湾入溝２７１の外側に形成される。
【００３５】
すなわち、第１コネクタボディ４７０と第２コネクタボディ２７０とが結合する場合、突起部４７１と湾入溝２７１に位置した第１電力コネクタ４７２と第２電力コネクタ２７２とが結合して互いに電力を送受信Ｔ１することが可能となり、第１データコネクタ４７４と第２データコネクタ２７４とが結合して互いにデータを送受信Ｔ２することが可能となる。
また、突起部４７１の外側面と湾入溝２７１の内側面との間にはシーラー６００が備えられ、第１コネクタボディ４７０と第２コネクタボディ２７０との締結の際に、第１電力コネクタ４７２および第２電力コネクタ２７２が外部からシールできる。第１電力コネクタ４７２および第２電力コネクタ２７２がシールされることにより、水漏れが防止されるので、電力供給が遮断されることが防止できるという利点がある。
【００３６】
以上、本発明に関する好ましい実施例を説明したが、本発明は前記実施形態に限定されるものではなく、本発明の属する技術分野を逸脱しない範囲での全ての変更が含まれる。
【符号の説明】
【００３７】
１００  プラットフォームモジュール
１２０  フロア部
１４０  前方ホイール部
１６０  後方ホイール部
２００  フロントモジュール
２２０  第２部分
２３０  第１部分
２４０  前方ホイールハウジング部
２７２  第２電力コネクタ
２７４  第２データコネクタ
３００  リアモジュール
３２０  第４部分
３３０  第３部分
３４０  後方ホイールハウジング部
４００  キャビンモジュール
４４０  前方席ドア
４６０  後方席ドア
４７１  突起部
４７２  第１電力コネクタ
４７４  第１データコネクタ
５００  レール構造
５１０  前方挿入レール
５２０  前方突出部
５５０  後方挿入レール
５６０  後方突出部
５８０  挿入レール
５８２  貫通孔
５８４  ガイド溝
５９０  突出部
５９２  首部分
５９４  フランジ部
５００    レール構造
６００    シーラー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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