(57)【要約】【課題】電動パーキングブレーキ用のパーキングレバーをドラムの内側に配置した構成において、組み付け時や電動パーキングブレーキの作動時に生じる不都合を防止するのに適したドラムブレーキ構造を提供すること。【解決手段】電動パーキングブレーキ用のパーキングレバー１７およびハブベアリング５のボス部５３がドラム１２の内側に配置され、電動アクチュエータ３の作動によりパーキングレバー１７が所定の回動軸１７１周りに回動してドラム１２の径方向内側に変位するように構成されたドラムブレーキ構造Ａ１において、隣接するボス部５３の間に凹状部５４が形成されており、パーキングレバー１７の内周側には、車幅方向視において凹状部５４に入り込み、当該凹状部５４と所定の隙間を挟んで対向する凸状部１７２が形成されている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
電動パーキングブレーキ用のパーキングレバーおよびハブベアリングのボス部がドラムの内側に配置され、電動アクチュエータの作動により上記パーキングレバーが所定の回動軸周りに回動して上記ドラムの径方向内側に変位するように構成されたドラムブレーキ構造において、
隣接する上記ボス部の間に凹状部が形成されており、
上記パーキングレバーの内周側には、車幅方向視において上記凹状部に入り込み、当該凹状部と所定の隙間を挟んで対向する凸状部が形成されていることを特徴とする、ドラムブレーキ構造。
【請求項２】
電動パーキングブレーキ用のパーキングレバーおよびハブベアリングのリテーナがドラムの内側に配置され、電動アクチュエータの作動により上記パーキングレバーが所定の回動軸周りに回動して上記ドラムの径方向内側に変位するように構成されたドラムブレーキ構造において、
上記リテーナの外周に凹状部が形成されており、
上記パーキングレバーの内周側には、車幅方向視において上記凹状部に入り込み、当該凹状部と所定の隙間を挟んで対向する凸状部が形成されており、
上記リテーナの外周には、上記凹状部から屈曲して車幅方向外側に向けて延びる爪部が設けられていることを特徴とする、ドラムブレーキ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電動パーキングブレーキ用のパーキングレバーをドラムの内側に配置して構成されたドラムブレーキ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車のドラムブレーキの電動パーキング装置として、ドラムの内側にパーキングレバーが配置された構成が開示されている（例えば特許文献１を参照）。パーキングレバーは、例えば、電動アクチュエータの駆動により押し引き動作するケーブルに接続されており、当該ケーブルには水や異物の混入を防止するゴムカバーが外装される。電動パーキングブレーキの作動時には、パーキングレバーが所定の回動軸周りに回動してドラムの径方向内側に変位する。
【０００３】
このような構成のドラムブレーキの組み付け時には、例えばシューやパーキングレバーなどのブレーキ部品が組み込まれたバックプレートを車体に装着し、ボルト締結用のボス部を有するハブベアリングを車幅方向内側に進入させてセットする（ハブベアリングについては、例えば特許文献２を参照）。しかしながら、この組み付けの際にハブベアリングは車軸周りに回転自在であるため回転方向の位置ずれを生じ、例えばハブベアリングのボス部が上記ゴムカバーなどの周囲の部品に接触して当該周囲の部品が損傷するおそれがあった。
【０００４】
また、電動パーキングブレーキの作動時にパーキングレバーの引張りストロークが過大になるとパーキングレバーが他の部品と不当に干渉し、ケーブルが元に戻ってもパーキングレバーが元の位置に復帰しないといった不都合が生じ得た。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１８−２１５７５号公報
【特許文献２】特許第４７２５４６８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、上記した事情のもとで考え出されたものであって、電動パーキングブレーキ用のパーキングレバーをドラムの内側に配置した構成において、組み付け時や電動パーキングブレーキの作動時に生じる不都合を防止するのに適したドラムブレーキ構造を提供することを主たる課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の課題を解決するため、本発明では、次の技術的手段を採用した。
【０００８】
本発明によって提供されるドラムブレーキ構造は、電動パーキングブレーキ用のパーキングレバーおよびハブベアリングのボス部がドラムの内側に配置され、電動アクチュエータの作動により上記パーキングレバーが所定の回動軸周りに回動して上記ドラムの径方向内側に変位するように構成されたドラムブレーキ構造において、隣接する上記ボス部の間に凹状部が形成されており、上記パーキングレバーの内周側には、車幅方向視において上記凹状部に入り込み、当該凹状部と所定の隙間を挟んで対向する凸状部が形成されていることを特徴としている。
【０００９】
本発明の他の側面によって提供されるドラムブレーキ構造は、電動パーキングブレーキ用のパーキングレバーおよびハブベアリングのリテーナがドラムの内側に配置され、電動アクチュエータの作動により上記パーキングレバーが所定の回動軸周りに回動して上記ドラムの径方向内側に変位するように構成されたドラムブレーキ構造において、上記リテーナの外周に凹状部が形成されており、上記パーキングレバーの内周側には、車幅方向視において上記凹状部に入り込み、当該凹状部と所定の隙間を挟んで対向する凸状部が形成されており、上記リテーナの外周には、上記凹状部から屈曲して車幅方向外側に向けて延びる爪部が設けられていることを特徴としている。
【００１０】
本発明のその他の特徴および利点は、添付図面を参照して以下に行う詳細な説明によって、より明らかとなろう。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明に係るドラムブレーキ構造の一例を示し、車幅方向に沿って車幅方向外側から見た側面図である。
【図２】内部構造の一部を省略した、図１のＩＩ−ＩＩ線に沿う断面図である。
【図３】パーキングレバーの作動状態を説明するための図１と同様の側面図である。
【図４】本発明に係るドラムブレーキ構造の他の例を示し、車幅方向に沿って車幅方向外側から見た側面図である。
【図５】リテーナを示した、図４のＶ−Ｖ線に沿う断面図である。
【図６】内部構造の一部を省略した、図４のＶＩ−ＶＩ線に沿う断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
図１〜図３は、本発明に係るドラムブレーキ構造の一例を示している。本実施形態のドラムブレーキ構造Ａ１は、ドラムブレーキ１に電動パーキングブレーキを装備した構成に係り、電動パーキングブレーキ用の電動アクチュエータ３を備えて構成される。
【００１３】
ドラムブレーキ１は、車体側に固定される略円盤状のバックプレート１１と、回転する車軸側に取り付けられるドラム１２とを備えている。ドラムブレーキ１は、周知の構成であり、バックプレート１１には、当該バックプレート１１の下部に設けられたアンカー部１３を支点として回転可能な一対のシュー１４が組み付けられている。各シュー１４の外周面には、ブレーキをかける際にドラム１２の内周面１２１に押し付けられる円弧状のライニング１５が設けられている。
【００１４】
ブレーキをかけたときにはシリンダ１６の駆動により一対のシュー１４の上端部間が押し広げられ、ライニング１５がドラム１２の内周面１２１に押し付けられて制動力が発生する状態となる。ブレーキを解除したときにはライニング１５がドラム１２の内周面１２１から離間して制動力が発生しない状態となる。なお、シュー１４には、当該シュー１４をブレーキ解除位置側に付勢するためのスプリング（図示略）が組み付けられている。図１、図３において、ドラム１２、アンカー部１３、シュー１４およびライニング１５は、仮想線で示している。また、図２において、アンカー部１３、シュー１４およびライニング１５を省略している。
【００１５】
バックプレート１１にはまた、電動パーキングブレーキ用の電動アクチュエータ３により作動するパーキングレバー１７が組付けられている。当該パーキングレバー１７は、上部の回動軸１７１を中心として回動可能に支持されている。図１、図２に示すように、パーキングレバー１７は、ドラム１２の内側に配置されている。
【００１６】
図１に示すように、パーキングレバー１７の下部にはケーブル１８が接続されている。ケーブル１８は、電動アクチュエータ３の駆動によりネジ機構（図示略）を介して押し引き動作する。ケーブル１８の一部はガイドパイプ１９に内挿されており、ガイドパイプ１９の先端には蛇腹状のゴムカバー２０が密封状に装着されている。なお、図２に示すように、バックプレート１１の側面部分は、種々の部品を取り付けるために適宜凹凸を有する形状とされている。また、図２において、ケーブル１８およびゴムカバー２０を省略している。
【００１７】
図１に示すように、パーキングレバー１７の内周側には、凸状部１７２が形成されている。凸状部１７２の意義については後述する。
【００１８】
パーキングレバー１７は、ストラット２１を介してシュー１４と連係している。パーキングブレーキをかけると、電動アクチュエータ３の作動によりケーブル１８が図１における右側に引っ張られ、パーキングレバー１７が回動軸１７１周りに回動してドラム１２の径方向内側に変位する。ここで、パーキングレバー１７の回動動作に伴ってストラット２１が図中右側に押され、シュー１４が径方向外方に押されてブレーキをかけた状態となる。図３においてパーキングブレーキをかけた状態のパーキングレバー１７を破線で示す。
【００１９】
パーキングブレーキを解除すると、ケーブル１８が図１における左側に戻されてシュー１４が元の位置に復元し、制動力が発生しない状態となる。なお、電動パーキングブレーキは、上記ネジ機構の摩擦により、電動アクチュエータ３の駆動を停止してもブレーキをかけた状態あるいはブレーキを解除した状態が維持される。電動パーキングブレーキは、電動アクチュエータ３の作動により、ブレーキをかけた状態とブレーキを解除した状態とに切り換え可能とされている。
【００２０】
電動アクチュエータ３は、バックプレート１１に支持されており、当該バックプレート１１に対して車幅方向内側（図１において図中右上側）に配置されている。
【００２１】
図２に示すように、ホイール４は、ハブベアリング５に支持されている。ハブベアリング５は、車体側に固定される外筒５１と、回転する車軸（図示略）に固定される内筒５２とを備える。内筒５２が外筒５１に内挿されるとともに内筒５２および外筒５１の間に例えばボールベアリングが介装されている。これにより、内筒５２は外筒５１に対して回転自在に支持される。また、外筒５１における車幅方向Ｗの内方端には、ボルト締結用のボス部５３が形成されている。図１、図２に示すように、ボス部５３は、ドラム１２の内側に配置されている。図１に示すように、ボス部５３は径方向外方に突出しており、上下方向に隣接するボス部５３の間には、凹状部５４が形成されている。図示しないハブボルトにより、内筒５２、ドラム１２およびホイール４が一体的に連結されている。なお、図２において、ハブベアリング５は仮想線で示している。図１、図３においては、内筒５２を省略している。
【００２２】
図１から理解されるように、本実施形態においては、パーキングレバー１７の内周側に形成された凸状部１７２は、車幅方向Ｗ視においてハブベアリング５の凹状部５４に入り込んでいる。また、パーキングレバー１７の上記凸状部１７２は、ハブベアリング５の凹状部５４と所定の隙間Ｃ１を挟んで対向している。
【００２３】
次に、本実施形態の作用について説明する。
【００２４】
本実施形態のドラムブレーキ構造Ａ１において、パーキングレバー１７の内周側に形成された凸状部１７２は、車幅方向Ｗ視においてハブベアリング５において隣接するボス部５３間に形成された凹状部５４に入り込んでいる。パーキングレバー１７の凸状部１７２は、ハブベアリング５の凹状部５４と所定の隙間Ｃ１を挟んで対向している。ドラムブレーキ１の組み付けを行う際、シュー１４、パーキングレバー１７等が組み込まれたバックプレート１１を車体に装着し、ハブベアリング５を車幅方向Ｗ内側に進入させてセットする。この組み付け時の際、ハブベアリング５（外筒５１および内筒５２）は車軸周りに相対回転自在であるため回転方向の位置ずれを生じ得る。上記した凹状部５４および凸状部１７２を有する構成によれば、車幅方向Ｗ視においてパーキングレバー１７の凸状部１７２がハブベアリング５の凹状部５４に入り込むように位置合わせすることで、ハブベアリング５（外筒５１）の回転方向の位置決めを図りつつ組み付けを行うことができる。これにより、例えばハブベアリング５のボス部５３がゴムカバー２０などの周囲の部品に接触することは防止され、周囲の部品の損傷等を防ぐことができる。
【００２５】
また、パーキングレバー１７の内周側に凸状部１７２が形成された構成によれば、電動パーキングブレーキの作動時においては、図２、図３から理解されるように、ケーブル１８の引張によりパーキングレバー１７が所定角度回動した時点で凸状部１７２がハブベアリング５（外筒５１）の外周部５１Ａに当接する。したがって、パーキングレバー１７の引張りストロークが過大となることは回避され、パーキングレバー１７が他の部品と不当に干渉するという不都合を防止することができる。
【００２６】
図４〜図６は、本発明に係るドラムブレーキ構造の他の例を示している。なお。これらの図において、上記実施形態と同一または類似の要素には、上記実施形態と同一の符号を付しており、適宜説明を省略する。
【００２７】
本実施形態のドラムブレーキ構造Ａ２は、主に、ハブベアリング５の構成およびパーキングレバー１７の構成が上記実施形態と異なっている。なお、図４に示すように、ドラムブレーキ構造Ａ２のパーキングレバー１７、ケーブル１８、ガイドパイプ１９、ゴムカバー２０、電動アクチュエータ３等の各要素は、上記実施形態のドラムブレーキ構造Ａ１と比較して、概ね左右対称に配置されている。
【００２８】
ドラムブレーキ構造Ａ２において、パーキングレバー１７は、第１レバー１７Ａおよび第２レバー１７Ｂを備えて構成される。図６に示すように、第１レバー１７Ａおよび第２レバー１７Ｂは、車幅方向Ｗにおいて所定の寸法ｔ２を隔てて離間配置されている。また、図４、図６から理解されるように、第１レバー１７Ａおよび第２レバー１７Ｂは、車幅方向Ｗ視において、一部が重なっている。詳細な図示説明は省略するが、第１レバー１７Ａおよび第２レバー１７Ｂは、一体的に回動動作可能となるように連係されている。
【００２９】
ドラムブレーキ構造Ａ２において、パーキングレバー１７の内周側には、凸状部１７２とともに一対の突起１７３が設けられている。一対の突起１７３は、第２レバー１７Ｂに設けられており、車幅方向Ｗ視において上下に離間している。一対の突起１７３等の意義については後述する。
【００３０】
図４、図６に示すように、ハブベアリング５は、リテーナ５５を備えて構成される。リテーナ５５は、ハブベアリング５のハウジング５０１に内装されたベアリング５０２を保持する。リテーナ５５は、中央に開口を有する板状であり、内周寄りの部分が車幅方向Ｗ外側に位置するように段差が設けられている。リテーナ５５の外周寄りの部分には、車体側に設けられたスタッドボルト７を挿通させる複数のボルト孔５５１が形成されている。リテーナ５５の上記開口には、アクスルシャフト６が内挿されている。
【００３１】
図４に示すように、リテーナ５５の外周５６には、凹状部５７が形成されている。本実施形態において、凹状部５７は、上下に離間する一対のボルト孔５５１の間に形成されている。パーキングレバー１７の内周側に形成された凸状部１７２は、車幅方向Ｗ視においてリテーナ５５の凹状部５７に入り込んでいる。また、パーキングレバー１７の上記凸状部１７２は、リテーナ５５の凹状部５７と所定の隙間Ｃ１を挟んで対向している。
【００３２】
本実施形態においてはまた、リテーナ５５の外周５６には爪部５８が設けられている。図４〜図６から理解されるように、爪部５８は、凹状部５７から屈曲して車幅方向Ｗ外側に向けて延びている。図４に示すように、爪部５８は、車幅方向Ｗにおいて、パーキングレバー１７に設けられた上記一対の突起１７３の間に位置する。
【００３３】
図６に示すように、ドラムブレーキ構造Ａ２において、リテーナ５５における車幅方向Ｗ内側の端面から爪部５８の先端までの高さｔ１は、第１レバー１７Ａおよび第２レバー１７Ｂの間の寸法ｔ２よりも大である。また、リテーナ５５における上記高さｔ１は、スタッドボルト７の先端からパーキングレバー１７（第２レバー１７Ｂ）までの寸法ｔ３よりも大である。
【００３４】
次に、本実施形態の作用について説明する。
【００３５】
本実施形態のドラムブレーキ構造Ａ２において、パーキングレバー１７の内周側に形成された凸状部１７２は、車幅方向Ｗ視においてリテーナ５５に形成された凹状部５７に入り込んでいる。パーキングレバー１７の凸状部１７２は、ハブベアリング５の凹状部５４と所定の隙間Ｃ１を挟んで対向している。ドラムブレーキ１の組み付けを行う際、シュー１４、パーキングレバー１７等が組み込まれたバックプレート１１を車体に装着し、リテーナ５５およびアクスルシャフト６を車幅方向Ｗ内側に進入させてセットする。この組み付け時の際、リテーナ５５は車軸周りに回転自在であるため回転方向の位置ずれを生じ得る。上記した凹状部５７および凸状部１７２を有する構成によれば、車幅方向Ｗ視においてパーキングレバー１７の凸状部１７２がリテーナ５５の凹状部５７に入り込むように位置合わせすることで、リテーナ５５の回転方向の位置決めを図りつつ組み付けを行うことができる。これにより、例えばリテーナ５５の外周５６がゴムカバー２０などの周囲の部品に接触することは防止され、周囲の部品の損傷等を防ぐことができる。
【００３６】
また、ドラムブレーキ構造Ａ２において、リテーナ５５には爪部５８が設けられている。当該爪部５８は、凹状部５７から屈曲して車幅方向Ｗ外側に向けて所定長さ延びる。このような爪部５８を具備する構成によれば、リテーナ５５のプレート部分が第１レバー１７Ａと第２レバー１７Ｂとの間を通過する際、およびリテーナ５５のプレート部分が第２レバー１７Ｂを通過してからスタッドボルト７がボルト孔５５１に進入するまでの間において、リテーナ５５の不当な回転が制限される。さらに、パーキングレバー１７に上記一対の突起１７３が設けられた構成によれば、リテーナ５５をセットする際の回転については、爪部５８が一対の突起１７３により係止される。したがって、リテーナ５５をセットする際の回転をより的確に制限することが可能である。
【００３７】
以上、本発明の実施形態を説明したが、本発明の技術的範囲は上記した実施形態に限定されるものではない。本発明の各部の具体的な構成は、種々に変更が可能である。
【符号の説明】
【００３８】
Ａ１，Ａ２    ドラムブレーキ構造
Ｃ１      隙間
ｔ１      高さ
ｔ２      寸法
ｔ３      寸法
Ｗ        車幅方向
１        ドラムブレーキ
１１      バックプレート
１２      ドラム
１２１    内周面
１３      アンカー部
１４      シュー
１５      ライニング
１６      シリンダ
１７      パーキングレバー
１７Ａ    第１レバー
１７Ｂ    第２レバー
１７１    回動軸
１７２    凸状部
１７３    突起
１８      ケーブル
１９      ガイドパイプ
２０      ゴムカバー
２１      ストラット
３        電動アクチュエータ
４        ホイール
５        ハブベアリング
５０１    ハウジング
５０２    ベアリング
５１      外筒
５１Ａ    外周部
５２      内筒
５３      ボス部
５４      凹状部
５５      リテーナ
５５１    ボルト孔
５６      外周
５７      凹状部
５８      爪部
６        アクスルシャフト
７        スタッドボルト
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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