(57)【要約】【課題】主に、緊急時に可動部材を邪魔にならないように強制的に収納状態にすることができるようにする。【解決手段】インストルメントパネル２に対し、可動部材５が、インストルメントパネル２内に収納された収納状態と車室１ａ内へ突出された突出状態との間で移動するように取付けられている可動部材５取付構造に関する。  緊急時に可動部材５を強制的に収納状態にする緊急時自動収納機構２１が備えられるようにしている。  緊急時自動収納機構２１によって可動部材５が強制的に収納状態に戻された際に、可動部材５を収納状態のまま保持させる緊急用ロック機構３１を備えても良い。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
インストルメントパネルに対し、可動部材が、前記インストルメントパネル内に収納された収納状態と車室内へ突出された突出状態との間で移動するように取付けられている可動部材取付構造であって、
緊急時に前記可動部材を強制的に収納状態にする緊急時自動収納機構が備えられたことを特徴とする可動部材取付構造。
【請求項２】
請求項１に記載の可動部材取付構造であって、
前記緊急時自動収納機構によって前記可動部材が強制的に収納状態に戻された際に、前記可動部材を収納状態のまま保持させる緊急用ロック機構を備えたことを特徴とする可動部材取付構造。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載の可動部材取付構造であって、
前記緊急時自動収納機構は、緊急時に前記可動部材を前記インストルメントパネル内へ引込む引込部を備えており、該引込部が、アキュムレーター、火薬、バネ、エアバッグのうちの少なくともいずれかによって作動されることを特徴とする可動部材取付構造。
【請求項４】
請求項２、または、請求項２を引用する請求項３に記載の可動部材取付構造であって、
前記緊急用ロック機構は、
前記インストルメントパネルの奥部に設けられた傾動軸を中心に傾動するロックアームと、該ロックアームの傾動を付勢すると共に前記ロックアームに対する付勢方向が途中で反転される反転バネとを備え、
前記ロックアームは、
一端側に、前記可動部材の奥端部によって奥側へ押し込まれる操作部を有し、
他端側に、前記操作部の押し込みによって前記可動部材の側へ傾動されると共に、前記操作部が、通常の収納状態よりも奥側へ押し込まれたときに前記可動部材を係止固定するロック爪部を有し、
前記反転バネは、前記ロックアームを、通常時の収納状態では、前記操作部が前記可動部材を突出させる方向へ付勢し、
緊急時の収納状態では、前記ロック爪部が前記可動部材を係止固定する方向へ付勢することを特徴とする可動部材取付構造。
【請求項５】
請求項４に記載の可動部材取付構造であって、
前記ロックアームは、前記可動部材を挟み込んで固定するように一対設けられていることを特徴とする可動部材取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、可動部材取付構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車などの車両には、車室内の前部にインストルメントパネルなどの内装パネルが設けられている。そして、インストルメントパネルに対して、グローブボックスなどの収納装置を取付けたものがある（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
グローブボックスは、インストルメントパネルに対し、インストルメントパネル内に収納された収納状態と車室内へ突出された突出状態との間で移動するように取付けられた可動部材（収納ボックス）を有している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００４−３３８６０４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記した可動部材は、走行中に使用していると（または突出状態にしていると）緊急時に邪魔になるおそれがあるという問題があった。
【０００６】
そこで、本発明は、主に、上記した問題点を解決することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、本発明は、
インストルメントパネルに対し、可動部材が、前記インストルメントパネル内に収納された収納状態と車室内へ突出された突出状態との間で移動するように取付けられている可動部材取付構造であって、
緊急時に前記可動部材を強制的に収納状態にする緊急時自動収納機構が備えられたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、上記構成によって、緊急時に可動部材を邪魔にならないように強制的に収納状態にすることなどができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本実施の形態にかかる可動部材が取付けられたインストルメントパネルの部分的な斜視図である。
【図２】（ａ）は図１の可動部材の収納状態、（ｂ）は可動部材の突出状態を示す平面図である。
【図３】（ａ）は可動部材の一例としてのグローブボックスにおける収納ボックスの斜視図である。（ｂ）は（ａ）の部分拡大図であり、収納ボックスに設けられている通常のロック機構（のロック爪）を示す図である。
【図４】この実施例にかかる可動部材取付構造を示す縦断面図である。
【図５】図４の作動源を示す図である。このうち、（ａ）はアキュムレーター、（ｂ）は火薬、（ｃ）はバネを使用した場合である。
【図６】図４とは別の実施例にかかる可動部材取付構造を示す縦断面図である。このうち、（ａ）は作動前の状態（突出状態）、（ｂ）は作動中または作動後の状態（緊急時の収納状態）である。
【図７】緊急用ロック機構を示す平面図であり、（ａ）は図１の可動部材の突出状態、（ｂ）は可動部材の通常時の収納状態、（ｃ）は可動部材の緊急時の収納状態である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本実施の形態を、図面を用いて詳細に説明する。
図１〜図７は、この実施の形態を説明するためのものである。
【実施例１】
【００１１】
＜構成＞以下、この実施例の構成について説明する。
【００１２】
図１に示すように、自動車などの車両１における、車室１ａ内の前部にインストルメントパネル２などの内装パネルを設ける。そして、インストルメントパネル２に対して、テーブル３などの置き台や、グローブボックス４などの収納装置を取付ける。
【００１３】
テーブル３やグローブボックス４は、図２（ａ）（ｂ）に示すように、インストルメントパネル２に対し、インストルメントパネル２内に収納された収納状態（図２（ａ））と、（インストルメントパネル２から出て）車室１ａ内へ突出された突出状態（図２（ｂ））との間で移動するように取付けられる可動部材５（テーブル本体や収納ボックス）を有している。
【００１４】
ここで、インストルメントパネル２は、車室１ａ内に設けられる大型の内装パネル（車両用内装パネル）である。インストルメントパネル２には、インストルメントパネル２に取付けられるサブパネルなども含まれる。可動部材５にとってインストルメントパネル２は、車体側となる部材である。可動部材５はインストルメントパネル２に対して直接または収容部６（収容ケース）を介して間接的に取付けられる。収容部６は、インストルメントパネル２に取付けられると共に、可動部材５を出入り自在に収容する。
【００１５】
収容部６と可動部材５との間には、図３（ａ）（ｂ）に示すように、（通常の）ロック機構７が設けられる。このロック機構７は、例えば、可動部材５の両側部に横方向などへ出入り自在に設けられたロック爪７ａと、収容部６に設けられた爪孔部７ｂとを備えている。ロック爪７ａは、横方向へ突出するように常時付勢されている。横方向は、例えば、可動部材５の幅方向（車幅方向）などとされる。爪孔部７ｂは、可動部材５を収納状態にしたときにロック爪７ａが係合される手前側の位置に設けられている。このロック爪７ａに対する付勢力は、可動部材５を開閉し易い（または突出収納させ易い）ように比較的弱い力に設定されている。
【００１６】
可動部材５は、ほぼ車両前後方向にスライド式に移動するものとするのが望ましいが、図３（ａ）に示すように、収納状態と突出状態との間で回動によってほぼ車両前後方向に出入りする回動式のものとしても良い。車両前後方向は、後方側が可動部材５にとっての突出側または手前側となり、前方側が可動部材５にとっての収納側または奥側となる。可動部材５にとって車幅方向はほぼ左右方向（幅方向）になる。なお、可動部材５は、テーブル３やグローブボックス４に備えられるもの（テーブル本体や収納ボックス）が代表的であるが、これらに限るものではない。可動部材５は、インストルメントパネル２やそのサブパネルに取付けられるのが一般的であるが、インストルメントパネル２以外の内装パネル（車両用内装パネル）に取付けることも可能である。
【００１７】
上記のような基本的な構成に対し、この実施例では、以下のような構成を備えることができる。
【００１８】
（１）図４〜図６に示すように、緊急時に可動部材５を強制的に収納状態にする緊急時自動収納機構２１を備えるようにする。
【００１９】
ここで、緊急時自動収納機構２１は、高速に作動するものが好ましい。緊急時自動収納機構２１は、車体やインストルメントパネル２や収容部６（以上、車体側の部分）と可動部材５との間に設置される。緊急時自動収納機構２１は、可動部材５を有するテーブル３やグローブボックス４などに対して、個別に接続するようにしても良いし（個別接続）、同時に接続するようにしても良い（共同接続）。緊急時自動収納機構２１は、緊急時に可動部材５を強制的に収納状態にするのに必要な速度やストロークを有するものとされる。緊急時自動収納機構２１については後述する。
【００２０】
（２）また、図７に示すように、緊急時自動収納機構２１によって可動部材５が強制的に収納状態に戻された際に、可動部材５を収納状態のまま保持させる緊急用ロック機構３１を備えるようにしても良い。
【００２１】
ここで、緊急用ロック機構３１は、緊急時自動収納機構２１による可動部材５の高速な動きに追随して確実にロックを行い得るものとされる。緊急用ロック機構３１は、車体やインストルメントパネル２や可動部材５（以上、車体側の部分）と可動部材５との間に設置される。緊急用ロック機構３１については後述する。
【００２２】
（３）図４〜図６に示すように、緊急時自動収納機構２１は、緊急時に可動部材５をインストルメントパネル２内へ引込む引込部２２を備えており、引込部２２が、アキュムレーター２３（図５（ａ））、火薬２４（図５（ｂ））、バネ２５（図５（ｃ））、エアバッグ２６（図６）のうちの少なくともいずれかによって作動されるようにしても良い。
【００２３】
ここで、引込部２２は、可動部材５を引き込むことができればどのようなものとしても良いが、例えば、図５に示すような、シリンダ状の伸縮装置とすることができる。シリンダ状の伸縮装置は、両端が閉止された筒状のシリンダ本体２７ａの内部に、シリンダ本体２７ａの軸線方向に沿って摺動自在にピストン状の仕切板２７ｂを設置し、仕切板２７ｂの可動部材５側の面にロッド２７ｃを取付けたものとすることができる。シリンダ本体２７ａは、ほぼ車両前後方向へ向けられる。ロッド２７ｃは、シリンダ本体２７ａの軸線方向へ延ばされると共に、シリンダ本体２７ａの一方の端部（後端部）を貫通するように設置される。ロッド２７ｃの先端部と、可動部材５との間は、連結部材２８で連結される。連結部材２８は、例えば、棒状や索状のものなどとすることができる。
【００２４】
そして、仕切板２７ｂのロッド２７ｃ側の室に、緊急時自動収納機構２１の作動源を設置または接続する。緊急時自動収納機構２１の作動源は、車両１の安全装置（例えば、エアバッグ２６）とほぼ同等の作動速度を有するものとされる。車両１の安全装置（例えば、エアバッグ２６）は、可動部材５の近傍（例えば、テーブル３やグローブボックス４の上側）に設置される。緊急時自動収納機構２１の作動源は、例えば、車両１の安全装置を作動するための作動信号などによって作動されるようにする。
【００２５】
緊急時自動収納機構２１の作動源を、図５（ａ）のように、アキュムレーター２３とした場合には、アキュムレーター２３をロッド２７ｃ側の室に接続して、安全装置（エアバッグ２６）の作動信号によって、アキュムレーター２３の圧力がロッド２７ｃ側の室へ注入されるようにする。図５（ｂ）（ｃ）のように、作動源を火薬２４やバネ２５とした場合には、ロッド２７ｃ側の室内に火薬２４やバネ２５を仕込んで、安全装置（エアバッグ２６）の作動信号によって、ロッド２７ｃ側の室の内部で火薬２４やバネ２５が着火または弾発されるようにする。
【００２６】
また、作動源をエアバッグ２６とする場合には、図６に示すように、エアバッグ２６の袋状をしたバッグ本体２６ａと可動部材５との間を、直接索状の連結部材２８で連結して、エアバッグ２６と同時に作動させるようにする。
【００２７】
（４）緊急用ロック機構３１は、図６に示すように、インストルメントパネル２の奥部に設けられた傾動軸３２を中心に傾動するロックアーム３３と、ロックアーム３３の傾動を付勢すると共にロックアーム３３に対する付勢方向が途中で反転される反転バネ３４とを備えるようにしても良い。
ロックアーム３３は、一端側に、可動部材５の奥端部５ａによって奥側へ押し込まれる操作部３３ａを有し、他端側に、操作部３３ａの押し込みによって可動部材５の側へ傾動されると共に、操作部３３ａが、通常の収納状態（のときの位置３５）よりも奥側へ押し込まれたときに可動部材５を係止固定するロック爪部３３ｂを有しても良い。
反転バネ３４は、ロックアーム３３を、通常時の収納状態では、操作部３３ａが可動部材５を突出させる方向へ付勢し、
緊急時の収納状態では、ロック爪部３３ｂが可動部材５を係止固定する方向へ付勢するようにしても良い。
【００２８】
ここで、傾動軸３２は、例えば、可動部材５の収容部６の奥面６ａと側面６ｂとのコーナー部の近傍や、コーナー部よりも外側の位置などに設けられる。この実施例では、ロックアーム３３を、可動部材５の側面６ｂをロックするように構成しているため、傾動軸３２は上下軸（上下方向へ延びる軸）とされているが、ロックアーム３３で可動部材５の上下面をロックするようにした場合には、傾動軸３２は左右軸（左右方向へ延びる軸）となる。
【００２９】
ロックアーム３３は、ほぼＬ字型の部材などで構成することができる。ロックアーム３３は、樹脂などで構成することも可能であるが、例えば、金属などのような剛性の高い部材によって構成すのが好ましい。そして、ほぼＬ字型のロックアーム３３の屈曲部に傾動軸３２が取付けられ、屈曲部から収容部６の奥面６ａにほぼ沿って延びる第一アーム部の先端に操作部３３ａが設けられ、屈曲部から収容部６の側面６ｂにほぼ沿って延びる第二アーム部の先端にロック爪部３３ｂが設けられる。第一アーム部と第二アーム部とは、屈曲部によってほぼ９０度程度の角度に屈曲されている。収容部６の奥面６ａには、第一アーム部を通せるようにした開口部（不図示）が形成される。また、収容部６の側面６ｂには、ロック爪部３３ｂを通す開口部３６ａが形成され、可動部材５の側面には、ロック爪部３３ｂによって係止される爪穴３６ｂが形成される。
【００３０】
反転バネ３４は、例えば、コイルバネによる引張バネなどとすることができる。反転バネ３４は、第一アーム部の中間部などに一端部を取付けることができる。
【００３１】
操作部３３ａは、通常の収納状態のときには、上記した位置３５か、それよりも手前側に配置される。ロック爪部３３ｂは、通常の収納状態のときには可動部材５を係止固定しない位置で待機される。緊急用ロック機構３１のロック爪部３３ｂは、ロック機構７のロック爪７ａと比べて十分に大型で剛性の高い鉤爪などとすることができる。
【００３２】
（５）ロックアーム３３は、可動部材５を挟み込んで固定するように一対設けられても良い。
【００３３】
ここで、一対のロックアーム３３は、可動部材５の左右の両側面６ｂをほぼ同時に挟持固定するようにして良いし、可動部材５の上下両面をほぼ同時に挟持固定するようにしても良い。一対のロックアーム３３は、操作部３３ａを互いに連結するように配置しても良いし、操作部３３ａを分離状態で別々に配置しても良い。操作部３３ａを互いに連結する場合には、ピン３７ｂを用いるようにする。この際、２つの傾動軸３２を中心とする一対のロックアーム３３の互いに異なる向きへの傾動を吸収できるように、少なくとも一方の操作部３３ａの側には、長穴３７ａ設けた状態でピン３７ｂにより連結するのが好ましい。
【００３４】
また、操作部３３ａは、可動部材５の奥端部５ａによって直接押し込まれるようにしても良いし、操作部３３ａに押し部材（不図示）などを取付けて、押し部材を介して間接的に押し込まれるようにしても良い。押し部材は、一対の操作部３３ａの間を連結するように設けるのが好ましい。
【００３５】
反転バネ３４は、この実施例では、一対のロックアーム３３の第一アーム部の中間部どうしの間に介装されている。この状態では、操作部３３ａは、通常の収納状態のときの可動部材５の奥端部５ａの位置３５かそれよりも手前側に位置するように、手前側に付勢されている。
【００３６】
＜作用＞以下、この実施例の作用について説明する。
【００３７】
車室１ａ内の前部に設けられたインストルメントパネル２に対し、テーブル３やグローブボックス４などが取付けられている。テーブル３やグローブボックス４は、インストルメントパネル２内に収納された収納状態と車室１ａ内へ突出された突出状態との間で移動する可動部材５（テーブル本体や収納ボックス）を有している。
【００３８】
可動部材５は、突出状態にすることで、可動部材５に物を置いたり、物を入れたりできる。また、収納状態にすることで、可動部材５が車室１ａ内に出ないようにしたり、物をしまったりすることができる。
【００３９】
そして、可動部材５を走行中に突出状態にしていると、緊急時に可動部材５が安全装置（エアバッグ２６）などの邪魔になるおそれがある。
【００４０】
＜効果＞この実施例によれば、以下のような効果を得ることができる。
【００４１】
（効果 １）可動部材５に対して、緊急時自動収納機構２１を備えるようにする。これにより、緊急時自動収納機構２１によって、緊急時に可動部材５を強制的に収納状態に戻すことができる。
【００４２】
そのため、緊急時以外の通常時においては、走行中でも安心して可動部材５を使用できるようになる。そして、走行中に可動部材５を使用している状態で、緊急事態が生じた場合には、緊急時自動収納機構２１が作動して可動部材５を強制的に収納状態にする。これにより、可動部材５が車室１ａ内から確実に退避されるので、可動部材５が車両１の安全装置などの邪魔にならないようにすることができる。
【００４３】
可動部材５は、例えば、テーブル３などの置き台や、グローブボックス４などの収納装置とすることができる。車両１の安全装置は、例えば、エアバッグ２６などとすることができる。
【００４４】
（効果 ２）可動部材５に対して、緊急用ロック機構３１を備えるようにしても良い。これにより、緊急時自動収納機構２１によって可動部材５が強制的に収納状態に戻された際に、緊急用ロック機構３１によって可動部材５を収納状態で確実に保持させると共に、保持状態のまま維持し続けさせることができる。
【００４５】
緊急時自動収納機構２１は可動部材５を高速で収納状態に戻す必要があるため、その反動が大きくなる。また、可動部材５に設けられるような通常のロック機構７では、緊急時自動収納機構２１による可動部材５の高速な動きに追随できない（ロックできない）おそれがある。そこで、通常のロック機構７の他に緊急用ロック機構３１を設けることで、緊急用ロック機構３１によって、可動部材５が強制的に収納状態に戻されたときの反動や、通常のロック機構７が可動部材５の高速な動きに追随できないことなどによって、可動部材５が突出状態に戻らないように、可動部材５を確実にロックすると共に、ロック状態を保持し続けさせることができる。
【００４６】
（効果 ３）緊急時自動収納機構２１は、緊急時に可動部材５をインストルメントパネル２内へ引込む引込部２２を備えても良い。引込部２２は、アキュムレーター２３、火薬２４、バネ２５、エアバッグ２６のうちの少なくともいずれかによって作動させることができる。
【００４７】
これにより、緊急時自動収納機構２１は、可動部材５に引込部２２を繋いでおくだけで、緊急時に引込部２２の引込力によって可動部材５をインストルメントパネル２内へ確実に引込んで収納状態に保つことができるようになる。この際、引込部２２を、アキュムレーター２３、火薬２４、バネ２５、エアバッグ２６のうちの少なくともいずれかで作動させることで、車両１の安全装置と同等の作動速度を得ることができ、可動部材５を高速に引込んで瞬時に収納状態にすることが可能になる。
【００４８】
（効果 ４）緊急用ロック機構３１は、ロックアーム３３と反転バネ３４とを有するものとしても良い。そして、ロックアーム３３は、インストルメントパネル２の奥部に、傾動軸３２を中心に傾動するように配設されて、緊急時に、一端側の操作部３３ａが、強制的に収納状態とされた可動部材５の奥端部５ａによって通常の収納状態（の時の可動部材５の奥端部５ａの停止位置）よりも奥側へ押し込まれることで、可動部材５の側へ傾動された他端側のロック爪部３３ｂが、可動部材５を係止固定するものとしても良い。
【００４９】
反転バネ３４は、ロックアーム３３を、通常時には、操作部３３ａが可動部材５を突出させる方向へ付勢し、緊急時には、ロック爪部３３ｂが可動部材５を係止固定する方向へ付勢するように、付勢方向が途中で反転されるものとしても良い。これにより、緊急時には、ロック爪部３３ｂが可動部材５を係止固定し、反転バネ３４が、ロック爪部３３ｂを係止固定する方向へ付勢することで、確実に機能する緊急用ロック機構３１を得ることができる。また、通常時には、（操作部３３ａが可動部材５の奥端部５ａを押すことで）ロックアーム３３と反転バネ３４とを、可動部材５に対する突出方向への付勢手段として使うことができる。
【００５０】
（効果 ５）ロックアーム３３は一対設けても良い。これにより、一対のロックアーム３３によって、可動部材５を（両側から）挟み込んだ状態で強固且つ確実に固定することができる。
【符号の説明】
【００５１】
１      車両
１ａ    車室
２      インストルメントパネル
５      可動部材
５ａ    奥端部
２１    緊急時自動収納機構
２２    引込部
２３    アキュムレーター
２４    火薬
２５    バネ
２６    エアバッグ
３１    緊急用ロック機構
３２    傾動軸
３３    ロックアーム
３３ａ  操作部
３３ｂ  ロック爪部
３４    反転バネ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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