(57)【要約】【課題】微小ラップ前突の際のフロアパネルの接合部の破断を抑制する。【解決手段】ロッカ１０と、フロアパネル２０と、フロアパネル２０の上面に取り付けられるフロアクロスメンバ３０と、ロッカ１０の下フランジ１２の下面１２ａとフロアパネル２０の下面２０ａに跨って取り付けられる補強板４０と、を含む車両フロア構造であって、下フランジ１２の下面１２ａに補強板４０を重ね合わせて接合するスポット溶接部４１と、下フランジ１２の下面１２ａと補強板４０とでフロアパネル２０の車両幅方向外側端部を挟み込んで接合するスポット溶接部４２と、補強板４０の上面４４とフロアクロスメンバ３０の鍔部３３との間にフロアパネル２０を挟み込んで接合するスポット溶接部４３とを有する。【選択図】図３
2020093635.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両幅方向両端に配置されて車両前後方向に延びるロッカと、
前記ロッカに接続されて前記ロッカの間に張り渡される板状部材であるフロアパネルと、
前記フロアパネルの上面に取り付けられて前記ロッカの間で車両幅方向に延びるフロアクロスメンバと、
前記ロッカの下面と前記フロアパネルの下面に跨って取り付けられる補強板と、を含む車両フロア構造であって、
前記ロッカの下面に前記補強板を重ね合わせて接合する第１接合部と、
前記第１接合部よりも車両幅方向中央側で前記ロッカの下面と前記補強板とで前記フロアパネルの車両幅方向外側端部を挟み込んで接合する第２接合部と、
前記第２接合部よりも車両幅方向中央側で、前記補強板の上面と前記フロアクロスメンバの下端との間に前記フロアパネルを挟み込んで接合する第３接合部と、を有すること、
を特徴とする車両フロア構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両フロア構造、特に、フロアパネルの下面に取り付ける補強板の接合部の構成に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のフロア構造は、左右両側で車両前後方向に延びる骨格部材のロッカと、ロッカの間で車両幅方向に延びる骨格部材のフロアクロスメンバと、周縁がロッカとフロアクロスメンバとに接続されてロッカの間に張り渡される薄板部材であるフロアパネルとで構成されることが多い。このような構成の場合、側突の際にフロアクロスメンバとフロアパネルとのスポット溶接部にせん断応力が集中し、スポット溶接部が剥離してしまう場合がある。このため、補強板とフロアクロスメンバとの間にフロアパネルを挟みこんで接合すると共に補強板をロッカにも接合する構成が提案されている。この構成によれば、側突の際にロッカに入力された荷重が補強板を介してフロアクロスメンバに伝達され、スポット溶接部にせん断応力が集中することを抑制でき、フロアパネルのスポット溶接部の剥離を抑制することができる（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第５２０２５７１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、車両のフロア構造ではロッカより車両中央寄りで車両前後方向に延びるアンダーリーンフォースがフロアパネルの下面に取り付けられている。微小ラップ前突の場合には、ロッカとアンダーリーンフォースとの間に車両前後方向の相対変位が発生し、その間に張り渡されているフロアパネルが変形してフロアパネルとロッカとのスポット溶接部が破断する場合がある。
【０００５】
そこで、本発明は、微小ラップ前突の際のフロアパネルの接合部の破断を抑制することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の車両フロア構造は、車両幅方向両端に配置されて車両前後方向に延びるロッカと、前記ロッカに接続されて前記ロッカの間に張り渡される板状部材であるフロアパネルと、前記フロアパネルの上面に取り付けられて前記ロッカの間で車両幅方向に延びるフロアクロスメンバと、前記ロッカの下面と前記フロアパネルの下面に跨って取り付けられる補強板と、を含む車両フロア構造であって、前記ロッカの下面に前記補強板を重ね合わせて接合する第１接合部と、前記第１接合部よりも車両幅方向中央側で前記ロッカの下面と前記補強板とで前記フロアパネルの車両幅方向外側端部を挟み込んで接合する第２接合部と、前記第２接合部よりも車両幅方向中央側で、前記補強板の上面と前記フロアクロスメンバの下端との間に前記フロアパネルを挟み込んで接合する第３接合部と、を有することを特徴とする。
【０００７】
このように、フロアパネルをロッカと補強板、或いは、フロアクロスメンバと補強板で挟みこんで接合するので、フロアパネルの接合部の強度を高くして接合部の破断を抑制することができる。
【発明の効果】
【０００８】
本発明は、微小ラップ前突の際のフロアパネルの接合部の破断を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】実施形態の車両フロア構造を車両下側から見た平面図である。
【図２】図１のＡ部の拡大平面図である。
【図３】図２のＢ−Ｂ断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、図面を参照しながら実施形態の車両フロア構造１００について説明する。なお、各図に示す矢印ＦＲ、矢印ＵＰ、矢印ＲＨは、車両の前方向（進行方向）、上方向、右方向をそれぞれ示している。また、各矢印ＦＲ、ＵＰ、ＲＨの反対方向は、車両後方向、下方向、左方向を示す。以下、単に前後、左右、上下の方向を用いて説明する場合は、特に断りのない限り、車両前後方向の前後、車両左右方向（車両幅方向）の左右、車両上下方向の上下を示すものとする。
【００１１】
図１に示すように、実施形態の車両フロア構造１００は、ロッカ１０と、フロアパネル２０と、フロアクロスメンバ３０と、補強板４０とで構成されている。図１において一点鎖線は車両幅方向の中心線１０１を示す。車両フロア構造１００は、この中心線１０１に対して車両幅方向に対称である。なお、図１は車両フロア構造１００を車両下側から見た図であり、紙面の左側が車両前方、紙面の下側が車両右側となっている。
【００１２】
ロッカ１０は、車両幅方向両側に配置されて車両前後方向に延びる骨格部材である。ロッカ１０は、図３に示すように、ウェブ１１と、下フランジ１２と、上フランジ１３と、下鍔部１４と、上鍔部１５とで構成される車両幅方向中央側に凸のハット型断面部材である。なお、図３においては紙面の上側が車両下方向、紙面の下側が車両上方向である。
【００１３】
図１に戻って、フロアパネル２０は、ロッカ１０に接続されて左右の各ロッカ１０の間に張り渡される薄い板状部材である。フロアパネル２０の車両幅方向中央部分には、車両前後方向に延びるフロアトンネル２１が形成されている。フロアトンネル２１は、車両上方向に凸に成形された溝形断面部分であり、車両前後方向に延びている。フロアトンネル２１には、排気管などが収容される。
【００１４】
フロアパネル２０のフロアトンネル２１とロッカ１０との車両幅方向の中間位置には、アンダーリーンフォース５０が取り付けられている。アンダーリーンフォース５０は、ハット型断面の長手部材で、鍔部５３の上側の面がフロアパネル２０の下面２０ａ（図３参照）に重なるようにスポット溶接されている。なお、図１，２において、×印はスポット溶接部を示す。
【００１５】
フロアクロスメンバ３０は、図３に示すように、フロアパネル２０の上面２０ｂに取り付けられて図１に示すように、左右のロッカ１０の間で車両幅方向に延びる骨格部材である。フロアクロスメンバ３０は、ウェブ３１とフランジ３２と鍔部３３で構成され、車両上方向に凸のハット型断面部材である。フロアクロスメンバ３０の車両幅方向両端は、ロッカ１０に接続されている。
【００１６】
図１、図３に示すように、補強板４０は、ロッカ１０の下フランジ１２の下面１２ａとフロアパネル２０の下面２０ａに跨って取り付けられる板部材である。補強板４０は、ロッカ１０の下フランジ１２の下面１２ａの上に重ね合わされる車両前後方向に長い長方形板の基部４０ａと、基部４０ａの車両後端部から車両幅方向中央側に向かってフロアパネル２０の下面２０ａに延びるフランジ部４０ｂとを備えている。補強板４０の板厚は、ロッカ１０の下フランジ１２の厚さと略同一であり、フロアパネル２０の板厚よりも厚くなっている。
【００１７】
補強板４０は、以下のようにロッカ１０の下フランジ１２の下面１２ａ、フロアパネル２０の下面２０ａに取り付けられている。
【００１８】
図２、図３に示すように、補強板４０の基部４０ａの車両幅方向外側部分は、ロッカ１０の下フランジ１２の下面１２ａに重ね合わされて下フランジ１２にスポット溶接で接合されている。スポット溶接された部分は、図３で黒塗りで示すスポット溶接部４１となる。スポット溶接部４１は、第１接合部である。
【００１９】
また、補強板４０の基部４０ａの車両幅方向中央側部分は、ロッカ１０の下フランジ１２の下面１２ａと補強板４０の上面４４との間にフロアパネル２０の車両幅方向外側端部を挟み込んで、フロアパネル２０と下フランジ１２とにスポット溶接で接合されている。スポット溶接された部分は、図３で黒塗りで示すスポット溶接部４２となる。スポット溶接部４２は、補強板４０と、フロアパネル２０と、ロッカ１０の下フランジ１２の３枚の板部材を溶接接合している。スポット溶接部４２は、第２接合部であり、第１接合部であるスポット溶接部４１よりも車両幅方向中央に位置している。
【００２０】
また、補強板４０のフランジ部４０ｂは、補強板４０の上面４４とフロアクロスメンバ３０の下端の鍔部３３との間にフロアパネル２０を挟みこんで、フロアパネル２０と鍔部３３とにスポット溶接されている。スポット溶接された部分は、図３で黒塗りで示すスポット溶接部４３となる。スポット溶接部４３は、補強板４０と、フロアパネル２０と、フロアクロスメンバ３０の鍔部３３の３枚の板部材を溶接接合している。スポット溶接部４３は、第３接合部であり、第２接合部であるスポット溶接部４２よりも車両幅方向中央に位置している。
【００２１】
車両が微小ラップ前突すると、車両の側端に配置されているロッカ１０と、それよりも車両幅方向中央側に配置されているアンダーリーンフォース５０との間には、車両前後方向の相対変位が発生し、この間に張り渡されているフロアパネル２０の表面にシワ２５ができる。図２に示すように、シワ２５は、稜線が平面視で車両前方から車両幅方向中央に傾斜した破線の方向、例えば、車両前方から車両幅方向中央に向って４５°傾斜した方向となるように形成される。
【００２２】
本実施形態の車両フロア構造１００では、スポット溶接部４１，４２は、平面視で車両前方から車両幅方向外側に傾斜した方向を示す一点鎖線４９に沿って並んでいる。図２に示す実施形態の車両フロア構造１００では、一点鎖線４９は、車両前方から車両幅方向外側に４５°傾斜した方向となっている。このため、スポット溶接部４１，４２はシワ２５の稜線の方向に対して直交する方向に並ぶように配置されている。
【００２３】
以上のように構成された車両フロア構造１００は、板厚の薄いフロアパネル２０を板厚の厚いロッカ１０の下フランジ１２と補強板４０、或いは、フロアクロスメンバ３０の鍔部３３と板厚の厚い補強板４０で挟みこんでスポット溶接するので、フロアパネル２０とロッカ１０またはフロアクロスメンバ３０との接合強度を高くしてスポット溶接部４２，４３の破断を抑制することができる。
【００２４】
更に、スポット溶接部４１，４２を平面視で車両前方から車両幅方向外側に傾斜した方向に並ぶように配置することで、微小ラップ前突の際にフロアパネル２０に発生するシワ２５の稜線方向と交差する方向にスポット溶接部４１，４２を並べることができる。これにより、微小ラップ衝突の際のフロアパネル２０のシワ２５の高さを抑制してスポット溶接部４１，４２の破断を抑制することができる。
【符号の説明】
【００２５】
１０  ロッカ、１１  ウェブ、１２  下フランジ、１２ａ，２０ａ  下面、１３  上フランジ、１４  下鍔部、１５  上鍔部、２０  フロアパネル、２０ｂ，４４  上面、２１  フロアトンネル、２５  シワ、３０  フロアクロスメンバ、３１  ウェブ、３２  フランジ、３３  鍔部、４０  補強板、４０ａ  基部、４０ｂ  フランジ部、４１，４２，４３  スポット溶接部、５０  アンダーリーンフォース、５３  鍔部、１００  車両フロア構造、１０１  中心線。
【図１】
2020093635.tif 000003
【図２】
2020093635.tif 000004
【図３】
2020093635.tif 000005