(57)【要約】【課題】バンパー支持構造において、車両に衝突した歩行者に与える影響を小さくする。【解決手段】バンパー支持構造Ｓは、車両の高さ方向において延伸しており、車両の前後方向において延伸しているサイドフレームＦの上面に下端が固定されている車体フレーム１と、車体フレーム１の前方又は後方において、車両の車幅方向に延伸している上バンパー２と、一端が上バンパー２に固定されており、他端が前記高さ方向における前記一端と異なる位置において車体フレーム１に固定されていることで、上バンパー２を車体フレーム１に接続するブラケット４と、車両の前後方向における上バンパー２と車体フレーム１との間に設けられており、上バンパー２が車体フレーム１に向かって移動するのを抑制する支え部材５と、を有する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の高さ方向において延伸しており、前記車両の前後方向において延伸しているサイドフレームの上面に下端が固定されている車体フレームと、
前記車体フレームの前方又は後方において、前記車両の車幅方向に延伸している上バンパーと、
一端が前記上バンパーに固定されており、他端が前記高さ方向における前記一端と異なる位置において前記車体フレームに固定されていることで、前記上バンパーを前記車体フレームに接続するブラケットと、
前記車両の前後方向における前記上バンパーと前記車体フレームとの間に設けられており、前記上バンパーが前記車体フレームに向かって移動するのを抑制する支え部材と、
を有することを特徴とするバンパー支持構造。
【請求項２】
前記サイドフレームの前端又は後端に固定されており、前記上バンパーよりも下方において前記車両の車幅方向に延伸している下バンパーをさらに有し、
前記ブラケットは、前記上バンパーの前記車体フレーム側とは反対側の面と前記下バンパーの前記車体フレーム側とは反対側の面とが前記車両の前後方向において同じ位置にある状態で、前記上バンパーを前記車体フレームに接続していることを特徴とする、
請求項１に記載のバンパー支持構造。
【請求項３】
前記支え部材は、一端が前記上バンパーに固定された状態で、前記車両の前後方向において延伸していることを特徴とする、
請求項１又は２に記載のバンパー支持構造。
【請求項４】
前記支え部材の他端は、前記上バンパーが前記車体フレームに向かって押されることで、前記車体フレームに接することを特徴とする、
請求項１から３のいずれか一項に記載のバンパー支持構造。
【請求項５】
前記ブラケットは、前記他端が前記一端よりも下方において前記車体フレームに固定されており、前記一端と前記他端との間において下方に向かって傾斜している傾斜領域を有することを特徴とする、
請求項１から４のいずれか一項に記載のバンパー支持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のバンパー支持構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両には、バンパーを支持しているバンパー支持構造が設けられている。特許文献１には、下壁をファーストクロスメンバの下面に止着しており、上壁をアッパーリテーナに止着しているバンパーフェイシャと、アッパーリテーナとフードロックステイとの間に設けられているブラケットとを有するバンパー取付構造が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平６−３１６２４４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
下バンパーと上バンパーとを有するバンパー支持構造が設けられている車両が歩行者に衝突した場合、上バンパーが下バンパーよりも後方に移動してしまう場合がある。この場合、上バンパーが下バンパーよりも後方に移動してしまうことで、車両が歩行者に衝突した際に、下バンパーの周辺部からの衝撃が歩行者の一部の部位に集中的に当たってしまうため、歩行者に与える衝撃が大きくなってしまうという問題が生じていた。
【０００５】
そこで、本発明はこれらの点に鑑みてなされたものであり、車両に衝突した歩行者に与える影響を小さくするバンパー支持構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の第１の態様においては、車両の高さ方向において延伸しており、前記車両の前後方向において延伸しているサイドフレームの上面に下端が固定されている車体フレームと、前記車体フレームの前方又は後方において、前記車両の車幅方向に延伸している上バンパーと、一端が前記上バンパーに固定されており、他端が前記高さ方向における前記一端と異なる位置において前記車体フレームに固定されていることで、前記上バンパーを前記車体フレームに接続するブラケットと、前記車両の前後方向における前記上バンパーと前記車体フレームとの間に設けられており、前記上バンパーが前記車体フレームに向かって移動するのを抑制する支え部材と、を有することを特徴とするバンパー支持構造を提供する。
【０００７】
また、前記サイドフレームの前端又は後端に固定されており、前記上バンパーよりも下方において前記車両の車幅方向に延伸している下バンパーをさらに有し、前記ブラケットは、前記上バンパーの前記車体フレーム側とは反対側の面と前記下バンパーの前記車体フレーム側とは反対側の面とが前記車両の前後方向において同じ位置にある状態で、前記上バンパーを前記車体フレームに接続していてもよい。
【０００８】
また、前記支え部材は、一端が前記上バンパーに固定された状態で、前記車両の前後方向において延伸していてもよい。また、前記支え部材の他端は、前記上バンパーが前記車体フレームに向かって押されることで、前記車体フレームに接してもよい。
【０００９】
また、前記ブラケットは、前記他端が前記一端よりも下方において前記車体フレームに固定されており、前記一端と前記他端との間において下方に向かって傾斜している傾斜領域を有していてもよい。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、バンパー支持構造において、車両に衝突した歩行者に与える影響が小さくなるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本実施形態に係るバンパー支持構造の構造を示す。
【図２】上バンパー、下バンパー、及びバンパーカバーの断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
［バンパー支持構造Ｓの構造］
図１は、本実施形態に係るバンパー支持構造Ｓの構造を示す図である。
車両は、サイドフレームＦ、及びバンパー支持構造Ｓを有する。サイドフレームＦは、車両の前後方向において延伸している部材である。サイドフレームＦは、例えば断面がコ字形状である。２本のサイドフレームＦが車両の車幅方向において平行に設けられている。
【００１３】
バンパー支持構造Ｓは、上バンパー２を車両に支持している構造である。バンパー支持構造Ｓは、車体フレーム１、上バンパー２、下バンパー３、ブラケット４、及び支え部材５を有する。
【００１４】
車体フレーム１は、車体を構成しているフレームである。車体フレーム１は、車両の高さ方向において延伸しており、サイドフレームＦの上面に下端が固定されている部材である。車体フレーム１は、車体の前方又は後方に設けられている。本実施例では、車体フレーム１は、車体の前方に設けられている。
【００１５】
上バンパー２は、車両が外部の物体と衝突した際に、衝撃を和らげることで車体、乗員、及び外部の物体を保護するための部材である。上バンパー２は、車体フレーム１の前方又は後方において、車両の車幅方向に延伸している部材である。本実施例では、上バンパー２は、車体フレーム１の前方において、車両の車幅方向に延伸している部材である。
【００１６】
下バンパー３は、上バンパー２と同様に、車両が外部の物体と衝突した際に、衝撃を和らげることで車体、乗員、及び外部の物体を保護するための部材である。下バンパー３は、サイドフレームＦの前端又は後端に固定されており、上バンパー２よりも下方において車両の車幅方向に延伸している部材である。本実施例では、下バンパー３は、サイドフレームＦの前端に固定されており、上バンパー２よりも下方において車両の車幅方向に延伸している部材である。
【００１７】
ブラケット４は、一端が上バンパー２に固定されており、他端が車両の高さ方向における当該一端と異なる位置において車体フレーム１に固定されていることで、上バンパー２を車体フレーム１に接続する部材である。具体的には、ブラケット４は、一端が上バンパー２に固定されており、他端が当該一端よりも下方において車体フレーム１に固定されている。本実施例では、ブラケット４は、前端が上バンパー２に固定されており、後端が前端よりも下方において車体フレーム１の前面に固定されている。
【００１８】
ブラケット４は、傾斜領域４１を有する。傾斜領域４１は、一端と他端との間において下方に向かって傾斜している領域である。本実施例では、傾斜領域４１は、前端と後端との間において後端が下方に向かって傾斜している領域である。
【００１９】
バンパー支持構造Ｓは、このように一端と他端とが車両の高さ方向において異なる位置に設けられており、傾斜領域４１を有するブラケット４を有することで、ブラケット４を車体フレーム１、及び上バンパー２に固定する際に、工具を使用するスペースを確保し易くなる。よって、バンパー支持構造Ｓにおいては、上バンパー２を、ブラケット４を介して車両に固定する際における作業性が向上する。ただし、ブラケット４が、傾斜領域４１を有していると、車両の前方から上バンパー２に力が加わると、上バンパー２が後方に向かって移動し易くなってしまう。そこで、バンパー支持構造Ｓは、支え部材５を有する。
【００２０】
支え部材５は、車両の前後方向における上バンパー２と車体フレーム１との間に設けられており、上バンパー２が車体フレーム１に向かって移動するのを抑制する部材である。本実施例では、支え部材５は、上バンパー２と車体フレーム１との車両の前後方向における間に設けられており、上バンパー２が後方に向かって移動するのを抑制する部材である。
【００２１】
バンパー支持構造Ｓは、このような支え部材５を有することで、ブラケット４が傾斜領域４１を有している構造であっても、車両が歩行者に衝突した場合、上バンパー２が車体フレーム１に向かって移動するのを抑制することができる。よって、バンパー支持構造Ｓによれば、歩行者が車両に衝突した際に、歩行者は上バンパー２と下バンパー３の両方に接触するので、歩行者の一箇所に集中的に衝撃が加わりにくくなる。その結果、車両に衝突した歩行者の身体の一部（例えば下肢）を損傷させづらくなるため、歩行者に対する安全性が向上する。
【００２２】
また、支え部材５の他端は、上バンパー２が車体フレーム１に向かって押されることで、車体フレーム１に接する。支え部材５の他端と車体フレーム１との間には、クリアランスが設けられている。本実施例では、支え部材５の後端は、上バンパー２が後方に向かって押されることで、車体フレーム１の前面に接する。よって、バンパー支持構造Ｓは、車両が歩行者に衝突した場合、支え部材５の他端が車体フレーム１に接することで、上バンパー２が車体フレーム１に向かって移動するのを抑制することができる。
【００２３】
また、ブラケット４は、上バンパー２の車体フレーム１側とは反対側の面と下バンパー３の車体フレーム１側とは反対側の面とが車両の前後方向において同じ位置にある状態で、上バンパー２を車体フレーム１に接続している。本実施例では、ブラケット４は、上バンパー２の前面と下バンパー３の前面とが車両の前後方向において同じ位置にある状態で、上バンパー２を車体フレーム１に接続している。
【００２４】
バンパー支持構造Ｓは、このようなブラケット４を有することで、歩行者が車両に衝突した際に、歩行者は上バンパー２と下バンパー３の両方に接触し易くなるので、歩行者の一箇所に集中的に衝撃が加わりにくくなる。
【００２５】
支え部材５は、一端が上バンパー２に固定された状態で、車両の前後方向において延伸している。本実施例では、支え部材５は、前端が上バンパー２に固定された状態で、車両の前後方向において延伸している。バンパー支持構造Ｓは、このような支え部材５を有することで、上バンパー２への車両の前方からの衝撃に対して、上バンパー２が後方に移動するのをより抑制し易くなる。
【００２６】
［変形例１］
図２は、上バンパー２、下バンパー３、及びバンパーカバー６の断面図である。
バンパー支持構造Ｓは、バンパーカバー６を有する。バンパーカバー６は、上バンパー２及び下バンパー３の前方に設けられており、車両の高さ方向において延在している領域を有する。バンパー支持構造Ｓにおいては、バンパーカバー６の強度に応じて、支え部材５の後端と車体フレーム１の前面との間の長さを異ならせてもよい。
【００２７】
すなわち、支え部材５として、車両の前後方向における長さが異なる複数の支え部材５を準備し、バンパーカバー６の強度に応じて、当該車両の前後方向における長さが異なる複数の支え部材５のうちから、一つの支え部材５を選定して、当該選定した一つの支え部材５をバンパー支持構造Ｓに用いるようにしてもよい。
【００２８】
具体的には、例えば、バンパーカバー６の強度が第１の値である場合、支え部材５の後端と車体フレーム１の前面との間の長さを第１の長さとし、バンパーカバー６の強度が第１の値よりも大きい第２の値である場合、支え部材５の後端と車体フレーム１の前面との間の長さを、第１の長さよりも大きい第２の長さとする。
【００２９】
すなわち、支え部材５として、車両の前後方向における長さが異なる複数の支え部材５を準備し、バンパーカバー６の強度が大きいほど、当該車両の前後方向における長さが異なる複数の支え部材５のうちから、より車両の前後方向における長さが小さい一つの支え部材５を選定して、当該選定した、より車両の前後方向における長さが小さい一つの支え部材５をバンパー支持構造Ｓに用いるようにしてもよい。
【００３０】
バンパー支持構造Ｓは、このような構造を有することで、バンパーカバー６の変形のし易さに応じて、支え部材５と車体フレーム１との間のクリアランスの大きさを調整可能となる。よって、バンパー支持構造Ｓは、このように支え部材５と車体フレーム１との間のクリアランスの大きさを調整可能となることで、バンパーカバー６に応じて、歩行者が車両に衝突した際に、歩行者が上バンパー２と下バンパー３の両方に接触し易くなるように調整可能となる。
【００３１】
［変形例２］
上記実施形態においては、バンパー支持構造Ｓは、車両の前後方向における前方に設けられている構造を示したが、これに限定されない。バンパー支持構造Ｓは、車両の後方に設けられている構造であってもよい。
【００３２】
［本実施形態に係るバンパー支持構造Ｓによる効果］
本実施形態に係るバンパー支持構造Ｓは、車両の高さ方向において延伸しており、車両の前後方向において延伸しているサイドフレームＦの上面に下端が固定されている車体フレーム１と、車体フレーム１の前方において、車両の車幅方向に延伸している上バンパー２と、を有する。また、バンパー支持構造Ｓは、前端が上バンパー２に固定されており、後端が車両の高さ方向における前端と異なる位置において車体フレーム１に固定されていることで、上バンパー２を車体フレーム１に接続するブラケット４を有する。さらに、バンパー支持構造Ｓは、車両の前後方向における上バンパー２と車体フレーム１との間に設けられており、上バンパー２が車体フレーム１に向かって移動するのを抑制する支え部材５を有する。
【００３３】
本実施形態に係るバンパー支持構造Ｓは、このように上バンパー２と車体フレーム１との車両の前後方向における間に設けられており、上バンパー２が車体フレーム１に向かって移動するのを抑制する支え部材５を有する。よって、バンパー支持構造Ｓは、このような支え部材５を有することで、ブラケット４が傾斜領域４１を有している構造であっても、車両が歩行者に衝突した場合、上バンパー２が車体フレーム１に向かって移動するのを抑制することができる。よって、バンパー支持構造Ｓによれば、歩行者が車両に衝突した際に、歩行者は上バンパー２と下バンパー３の両方に接触するので、歩行者の一箇所に集中的に衝撃が加わりにくくなる。その結果、車両に衝突した歩行者の身体の一部（例えば下肢）を損傷させづらくなるため、歩行者に対する安全性が向上する。
【００３４】
以上、本発明を実施の形態を用いて説明したが、本発明の技術的範囲は上記実施の形態に記載の範囲には限定されず、その要旨の範囲内で種々の変形及び変更が可能である。例えば、装置の全部又は一部は、任意の単位で機能的又は物理的に分散・統合して構成することができる。また、複数の実施の形態の任意の組み合わせによって生じる新たな実施の形態も、本発明の実施の形態に含まれる。組み合わせによって生じる新たな実施の形態の効果は、もとの実施の形態の効果を併せ持つ。
【符号の説明】
【００３５】
Ｆ・・・サイドフレーム
Ｓ・・・バンパー支持構造
１・・・車体フレーム
２・・・上バンパー
３・・・下バンパー
４・・・ブラケット
４１・・・傾斜領域
５・・・支え部材
６・・・バンパーカバー
【図１】
2020142686.tif 000003
【図２】
2020142686.tif 000004