(57)【要約】【課題】サイドバンパーを回動させる際に、サイドバンパーとその周囲に配置された部材との干渉を避ける。【解決手段】車両１０の前面に設けられ、車両１０の幅方向中央に配置されたセンターバンパー１２とセンターバンパー１２の左右に配置されたサイドバンパー１４とからなるフロントバンパー１１におけるサイドバンパー構造であって、車両１０のボデーフレーム１３に固定されたボデー側ブラケット３０と、サイドバンパー１４に固定されたサイドバンパー側ブラケット４０と、ボデー側ブラケット３０とサイドバンパー側ブラケット４０とに固定されるとともに、サイドバンパー１４をボデーフレーム１３に対して回動可能に支持するヒンジ機構２０とを備える。ヒンジ機構２０は、複数の回動軸２１，２３を有し、サイドバンパー１４を車両１０の前方に移動させながら回動させる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の前面に設けられ、前記車両の幅方向中央に配置されたセンターバンパーと前記センターバンパーの左右に配置されたサイドバンパーとからなるフロントバンパーにおけるサイドバンパー構造であって、
前記車両のボデーフレームに固定されたボデー側ブラケットと、
前記サイドバンパーに固定されたサイドバンパー側ブラケットと、
前記ボデー側ブラケットと前記サイドバンパー側ブラケットとに固定されるとともに、前記サイドバンパーを前記ボデーフレームに対して回動可能に支持するヒンジ機構とを備え、
前記ヒンジ機構は、複数の回動軸を有し、前記サイドバンパーを前記車両の前方に移動させながら回動させる
ことを特徴とするサイドバンパー構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、大型バス等の車両の前面に備わり、センターバンパーと左右のサイドバンパーとに３分割されたフロントバンパーにおけるサイドバンパー構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、大型バス等の車両の前面に設けられたフロントバンパーにおいて、センターバンパーと左右のサイドバンパーとに３分割されているものが知られている。
このようなフロントバンパーにおいて、サイドバンパーを車両のボデーフレームに対して開閉自在に設けることが知られる。
サイドバンパーは、通常の使用状態では、ボデーフレームに固定された状態で閉鎖されているが、例えば車両の前面に設けられたランプの調整，交換，保守，点検等の作業を行う場合に開放される。
例えば、下記特許文献１には、サイドバンパーがヒンジ機構を介してボデーフレームに対して回動可能に設けられており、ヒンジ機構の一つの回動軸を軸にしてサイドバンパーをボデーフレームに対して回動させることで、サイドバンパーを開閉させる構造が記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１１-１２３９８１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、特許文献１のように回動軸が一軸のみの構造では、サイドバンパーを回動させるときに、サイドバンパーの周囲に配置された部材に干渉してしまい、サイドバンパーを開放できないことが考えられる。
例えば、特許文献１のようにサイドバンパーの幅方向中央側の端部に回動軸が配置された構造の場合、回動軸とセンターバンパーとが近接して配置されているため、サイドバンパーを回動させるときに、サイドバンパーがセンターバンパーに干渉してしまう場合がある。
【０００５】
本発明は、上記の課題に鑑みてなされたもので、サイドバンパーを開放させる際に、サイドバンパーとその周囲に配置された部材との干渉を避けることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、車両の前面に設けられており、中央に配置されたセンターバンパーと前記センターバンパーの左右に配置されたサイドバンパーとからなるフロントバンパーにおけるサイドバンパー構造であって、前記車両のボデーフレームに固定されたボデー側ブラケットと、前記サイドバンパーに固定されたサイドバンパー側ブラケットと、前記ボデー側ブラケットと前記サイドバンパー側ブラケットとに固定されるとともに、前記サイドバンパーを前記ボデーフレームに対して回動可能に支持するヒンジ機構とを備え、前記ヒンジ機構は、複数の回動軸を有し、前記サイドバンパーを前記車両の前方に移動させながら回動させることを特徴とする。
【０００７】
本発明によれば、サイドバンパーを車両の前方に移動させながら回動させることで、サイドバンパーとその周囲に配置された他の部材との間隔を十分に開けてサイドバンパーを回動させることができる。したがって、複数の回動軸を有するヒンジ機構を用いたシンプルな構造でありながら、サイドバンパーを開放させる際に、サイドバンパーとその周囲に配置された他の部材との干渉を避けることが容易になる。
【発明の効果】
【０００８】
本発明のサイドバンパー構造は、サイドバンパーの開放時に回動軸を変えられることにより、広く開放することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】実施形態に係るサイドバンパー構造が適用されたフロントバンパーの構成を説明する斜視図である。
【図２】実施形態に係るサイドバンパー構造の分解斜視図である。
【図３】実施形態に係るヒンジ機構を図２に示す矢印Ａから見た斜視図である。
【図４】実施形態に係るサイドバンパー構造の要部を拡大して示す斜視図であって、サイドバンパーが閉鎖された状態を示す。
【図５】実施形態に係るサイドバンパー構造の要部を拡大して示す斜視図であって、サイドバンパーが開放された状態を示す。
【図６】実施形態に係るサイドバンパー構造を図５の矢印Ｂから見た図である。
【図７】実施形態に係るサイドバンパー構造を図４の矢印Ｃから見た斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
図面を参照して、実施形態としてのサイドバンパー構造について説明する。以下に示す実施形態はあくまでも例示に過ぎず、以下の実施形態で明示しない種々の変形や技術の適用を排除する意図はない。実施形態の各構成は、それらの趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。また、必要に応じて取捨選択することができ、あるいは適宜組み合わせることができる。
【００１１】
〔全体構成〕
図１は、本実施形態のサイドバンパー構造が適用されたフロントバンパーの構成を説明する斜視図である。フロントバンパー１１の装備される車両１０（破線で示す）としては、大型バスやトラックなどの自動車が挙げられる。
なお、以下の説明では、車両１０の前進方向を前方（図中では「Ｆ」で示す）とし、前方を向いた状態を基準にして、後方と、左方と、右方と（図中では、後方を「Ｂ」，左方を「Ｌ」，右方を「Ｒ」でそれぞれ示す）を定め、前後方向および左右方向の何れにも直交する方向を上下方向とする。したがって、左右方向は車両１０の幅方向に相当し、前後方向は車両１０の長さ方向に相当し、また、上下方向は車両１０の高さ方向に相当する。また、本明細書では、車両１０の幅方向の中央向きを内向き（幅方向の内側）とし、その反対向きを外向き（幅方向の外側）とする。
【００１２】
車両１０の前面下方には、車両１０の前方からの衝撃を緩衝するために、フロントバンパー１１が設けられている。フロントバンパー１１は、車両１０の幅方向（左右方向）に延びた形状を有しており、車両１０の幅方向の中央に配置されたセンターバンパー１２と、センターバンパー１２の左右に配置された左右のサイドバンパー１４とに３分割されている。
【００１３】
センターバンパー１２と左右のサイドバンパー１４とは、それぞれ、ボデーフレーム１３に支持されている。ボデーフレーム１３は、車両１０の幅方向に延在し、車両１０の前部で骨格をなす部材である。センターバンパー１２と左右のサイドバンパー１４とは、このボデーフレーム１３の前面に配置され、車両１０の前面下方部位の外表面を覆う。なお、図１では、ボデーフレーム１３の一部のみが抽出して示されている。
【００１４】
〔サイドバンパー〕
以下では、サイドバンパー１４に着目して、その構成を説明する。また、左右のサイドバンパー１４は左右対称に構成されるため、以下の説明では、専ら左側のサイドバンパー１４を例に挙げて説明を行う。
【００１５】
図１に示す左右のサイドバンパー１４は、ぞれぞれ、車両１０の外観形状に沿って、車両１０の前面から側面へ向かって湾曲した形状を有する。また、図１に示す左右のサイドバンパー１４は、ぞれぞれ、サイドバンパー１４の幅方向外側の端部が上方に向かって面状に延びるように、前方から見てＬ字形状に形成されている。
また、左右のサイドバンパー１４には開口部１５が設けられている。開口部１５は、ボデーフレーム１３（サイドバンパー１４の後面側）に取り付けられたランプ（図示せず）の対向位置に配置されおり、この開口部１５を通じて、ランプ（図示せず）からの光を車両１０の前方に照射させる。
【００１６】
図１に示す左右のサイドバンパー１４は、前述したランプ（図示せず）の調整、交換，保守，点検等の作業を行う際の作業性を考慮して、ボデーフレーム１３に対して開放自在に設けられている。
通常の使用状態では、サイドバンパー１４は、図１において実線で示す閉鎖された状態にあり、例えばボルト，ラッチ機構などの係脱可能な係止機構（図示せず）によってボデーフレーム１３に対して固定される。
一方、ランプ（図示せず）の調整、交換，保守，点検等の作業を行う際には、図１に示すサイドバンパー１４は、符号１４ａ，１４ｂで示すように車両１０の幅方向の外側へ向かって開放される。図１において、サイドバンパー１４ａの状態は開放途中であり、サイドバンパー１４ｂは全開の状態を示しており、サイドバンパー１４ａ，１４ｂを二点鎖線で示す。
【００１７】
このため、サイドバンパー１４は、後述のヒンジ機構（図２〜図６において符号２０）を介して、ボデーフレーム１３に対して車両１０の幅方向の外側へ向かって回動可能に取り付けられている。
図２は、左側のサイドバンパー１４をボデーフレーム１３に取り付けるための構造を車両１０の前面上方から見た分解斜視図である。
ボデーフレーム１３の幅方向外側の端部には、ボデー側ブラケット３０が固定されている。図２に示すボデー側ブラケット３０は、上下方向に延びた薄板状の部材で形成されている。ボデー側ブラケット３０の前面側は、上下方向及び左右方向に延在する面をなし、この面がヒンジ機構２０に対する固定面３１として機能する。
【００１８】
サイドバンパー１４の幅方向外側の端部には、サイドバンパー側ブラケット４０（図２において破線で示す）が固定されている。図２に示すサイドバンパー側ブラケット４０は、上下方向に延びたＬ字形状の薄板状の部材で形成されている。このＬ字形状の一方の面４２がサイドバンパー１４の内側面に固定され、他方の面４１がヒンジ機構２０に対する固定面４１として機能する。図１のようにサイドバンパー１４が閉鎖された状態ではサイドバンパー側ブラケット４０の固定面４１はボデー側ブラケット３０の固定面３１と平行になっている。
【００１９】
ヒンジ機構２０は、ボデー側ブラケット３０とサイドバンパー側ブラケット４０とに固定され、サイドバンパー１４をボデーフレーム１３に対して回動自在に支持する。
【００２０】
なお、前述した図１においては、作図の都合上、ボデーフレーム１３の右端に固定されたボデー側ブラケット３０と右側のサイドバンパー１４に固定されたサイドバンパー側ブラケット４０とが描かれており、左側のボデー側ブラケット３０と左側のサイドバンパー側ブラケット４０とは描かれていない。
【００２１】
図３は、ヒンジ機構２０を図２の矢印Ａから見た斜視図である。図２及び図３に示すように、ヒンジ機構２０は、複数の回動軸（図２，図３の例では、第一回動軸２１と第二回動軸２３との２つ）と、ボデー側ブラケット３０に固定される固定側ブラケット２２と、サイドバンパー側ブラケット４０に固定される第一可動側ブラケット２４と、第一回動軸２１を介して固定側ブラケット２２に回動自在に連結されるとともに第二回動軸２３を介して第一可動側ブラケット２４に回動自在に連結された第二可動側ブラケット２６とを有する。
【００２２】
図２及び図３に示す固定側ブラケット２２，第一可動側ブラケット２４，第二可動側ブラケット２６は、それぞれ、上下方向に延びた薄板状の部材からなる。
第一回動軸２１と第二回動軸２３とは、それぞれ上下方向に延び、互いに平行をなす。
第一回動軸２１は、固定側ブラケット２２の幅方向外側の側縁部２２ａと第二可動側ブラケット２６の一方の側縁部２６ａとの間に設けられている。第二回動軸２３は、第二可動側ブラケット２６の他方の側縁部２６ｂと第一可動側ブラケット２４の幅方向内側の側縁部２４ａとの間に設けられている。
【００２３】
また、固定側ブラケット２２には、ヒンジ機構２０をボデー側ブラケット３０に固定するための第一ボルト（後述する図５，図６，図７の符号５２）を挿通する孔２２ｂが、上下二箇所に設けられている。
また、第一可動側ブラケット２４には、ヒンジ機構２０をサイドバンパー側ブラケット４０に固定するための第二ボルト（後述する図４，図６の符号５３）を挿通する孔２４ｂが、上下二箇所に設けられている。
更に、固定側ブラケット２２と第一可動側ブラケット２４には、それぞれ、サイドバンパー１４を閉鎖した状態で固定するための第三ボルト（後述する図４，図７の符号５１）を挿通する孔２２ｃ，２４ｃが、上下二箇所に設けられている。
【００２４】
図４，図５は、ヒンジ機構２０を介してボデーフレーム１３に取り付けられた左側のサイドバンパー１４を車両１０の前面上方から見た斜視図であって、図４はサイドバンパー１４を閉鎖させた状態を示し、図５はサイドバンパー１４を開放中の状態を示す。また、図６は、ボデー側ブラケット３０とサイドバンパー側ブラケット４０とを図５の矢印Ｂから見た斜視図である。なお、図４，図５のボデーフレーム１３とサイドバンパー１４とは、その一部を省略して描かれている。
【００２５】
図４，図５，図６に示すように、ヒンジ機構２０の固定側ブラケット２２はボデー側ブラケット３０の固定面３１（図２参照）に第一ボルト５２により固定される。また、ヒンジ機構２０の第一可動側ブラケット２４とサイドバンパー側ブラケット４０とが第二ボルト５３により固定される。これにより、サイドバンパー１４が、ヒンジ機構２０を介して、ボデーフレーム１３に対して車両１０の幅方向外側へ向かって回動可能に取り付けられる。
図６に示すように、ボデー側ブラケット３０には、固定側ブラケット２２の孔２２ｂ（図３参照）に対応した位置に、第一ボルト５２の挿通孔３０ｂが設けられている。図６に示す各挿通孔３０ｂは、左右方向に延びた長孔として形成されており、ボデー側ブラケット３０に対するヒンジ機構２０の取り付け位置を左右方向に微調整可能である。
また、図６に示すように、サイドバンパー側ブラケット４０には、第一可動側ブラケット２４の孔２４ｂ（図３参照）に対応した位置に、第二ボルト５３の挿通孔４０ｂが設けられている。図６に示す各挿通孔４０ｂは、上下方向に延びた長孔として形成されており、サイドバンパー側ブラケット４０に対するヒンジ機構２０の取り付け位置を上下方向に微調整可能である。
【００２６】
図４に示すように、サイドバンパー１４を閉鎖させた状態では、ヒンジ機構２０は、固定側ブラケット２２と第二可動側ブラケット２６と第一可動側ブラケット２４とをＺ字状に折り重ねた状態になる。
なお、サイドバンパー１４を閉鎖させた状態で、ボデー側ブラケット３０の孔３０ｃ（図６参照）と、固定側ブラケット２２の孔２２ｃと、サイドバンパー側ブラケット４０の孔４０ｃ（図６参照）と、第一可動側ブラケット２４の孔２４ｃとに、第三ボルト５１を挿通し、第三ボルト５１の締結によりサイドバンパー１４を閉鎖状態で固定してよい。
また、図３に示す固定側ブラケット２２の孔２２ｃの周囲は、車両１０の前方に向かって肉厚に形成されている。これは、図４に示すサイドバンパー１４の閉鎖状態において、固定側ブラケット２２と第一可動側ブラケット２４との間の隙間を埋めるためである。
【００２７】
ヒンジ機構２０が上記のように配設された第一回動軸２１と第二回動軸２３とを有するため、図４に示す閉鎖状態からサイドバンパー１４を回動させるとき、第一回動軸２１と第二回動軸２３とを軸にしてヒンジ機構２０を前方へ開き、サイドバンパー１４を車両１０の前方へ移動させることができる。
図５は、サイドバンパー１４を車両１０の前方へ移動させた状態を示している。このようにサイドバンパー１４を車両１０の前方に移動させつつ（図１の符号１４ａを参照）、サイドバンパー１４を全開状態（図１の符号１４ｂを参照）まで回動させることができる。
【００２８】
〔作用，効果〕
以上説明した本実施形態によれば、ヒンジ機構２０を介してサイドバンパー１４を回動させるとき、サイドバンパー１４を車両１０の前方へ移動させつつ幅方向外側へ向けて回動させる。このため、サイドバンパー１４と周囲に配置された他の部材との間隔を十分に開けてサイドバンパー１４を車両１０に対して回動させることができる。
したがって、二つの回動軸２１，２３を有するヒンジ機構を用いたシンプルな構造でありながら、サイドバンパー１４を開放させる際に、サイドバンパー１４の周囲に配置された他の部材との干渉を避けることが容易になる。
このように、本実施形態のサイドバンパー構造は、サイドバンパー１４の開放時に、回動軸を第一回動軸２１と第二回動軸２３とに変えられることにより、広く開放することができる。
【００２９】
図７は図４の矢印Ｃからボデー側ブラケット３０の後面側を見た図である。図７に示すように、車両１０の内装部材７０上には板状部材（ふさぎ板）６０が配設されており、このふさぎ板６０により、サイドバンパー１４やボデー側ブラケット３０等のサイドバンパー構造が覆われている。図７において、ボデー側ブラケット３０とサイドバンパー１４とのうち、ふさぎ板６０により覆われた部分は、破線で示されている。図７に示すように、ふさぎ板６０は、サイドバンパー１４の幅方向外側の端部に近接して、配置されている。回動軸を一軸しか持たない従来のヒンジ機構を適用した場合、サイドバンパー１４を開放させる際に、サイドバンパー１４の端部がふさぎ板６０に干渉することが考えられる。この点、本実施形態によれば、サイドバンパー１４を車両１０の前方へ移動させつつ幅方向外側へ向けて回動させることができるので、サイドバンパー１４の幅方向外側の端部がふさぎ板６０に干渉することを容易に避けることができる。
【００３０】
〔変形例〕
前述の実施形態では、ヒンジ機構２０がサイドバンパー１４の幅方向外側の端部に固定されており、サイドバンパー１４を車両１０の幅方向外側へ向けて回動させる場合を例に挙げて説明したが、別の例として、サイドバンパー機構は、ヒンジ機構２０がサイドバンパー１４の幅方向中央側の端部に固定され、サイドバンパー１４を車両１０の幅方向内側へ向けて回動させるように構成されてもよい。この場合、サイドバンパー１４を開放させる際に、サイドバンパー１４の幅方向中央側の端部が、例えばセンターバンパー１２に干渉することを避けることができる。
【００３１】
また、ヒンジ機構２０は、二つの回動軸２１，２３を有する構成に限らず、例えば、三つの回動軸，四つの回動軸を有する構成など、任意の複数の回動軸を有する構成であってもよい。
【符号の説明】
【００３２】
１０  車両
１１  フロントバンパー
１２  センターバンパー
１３  ボデーフレーム
１４  サイドバンパー
２０  ヒンジ機構
２１  第一回動軸
２３  第二回動軸
２２  固定側ブラケット
２４  第一可動側ブラケット
２６  第二可動側ブラケット
２２ａ，２４ａ，２６ａ，２６ｂ  側縁部
２２ｂ，２４ｂ  孔
２２ａ，２４ｃ  孔
３０  ボデー側ブラケット
３１  固定面
４０  サイドバンパー側ブラケット
４１  固定面
３０ｂ，４０ｂ  挿通孔
３０ｃ，４０ｃ  孔
５１  第三ボルト
５２  第一ボルト
５３  第二ボルト
６０  ふさぎ板
７０  内装部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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