(57)【要約】【課題】車両のシートバックの前脚を、シートバックの重心より前の位置で、ブラケットを介してフロアに固定する車両用シートバックの固定構造において、ブラケットとフロアの接合部の剥がれを抑制する。【解決手段】ブラケット２０は、シートバック１２の前脚が締結される締結部３０と、フロア２２に接合された複数の接合部３４ａを含む。複数の接合部３４ａは、締結部３０に対してシートバック１２の重心ＣＧとは反対側の領域に、締結部３０とシートバック１２の重心ＣＧとを結ぶ仮想線ＶＬに対して垂直の方向ＶＤに並べて設けられている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のシートバックの前脚を、前記シートバックの重心より前の位置で、ブラケットを介してフロアに固定する車両用シートバックの固定構造であって、
前記ブラケットは、前記シートバックの前脚が締結される締結部と、前記フロアに接合された複数の接合部を含み、
複数の前記接合部は、前記締結部に対して前記シートバックの重心とは反対側の領域に、前記締結部と前記シートバックの重心とを結ぶ仮想線に対して垂直の方向に並べて設けられている、
ことを特徴とする車両用シートバックの固定構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートバックの固定構造に関し、特に、シートバックの前脚をブラケットを介してフロアに固定する構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のリヤシートは、乗員が着座するシートクッションと、乗員の背中を受けるシートバックを含む。特許文献１には、シートクッションとシートバックを一体化したリヤシートが開示されており、シートクッションをフロアパネルに固定することにより、リヤシートが車両に取り付けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１５−６３１６８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、リヤシートには、シートクッションとシートバックが分離しており、それぞれをフロアに固定するものがある。シートバックは、フロアに固定される脚を備え、シートバックの前脚は、シートバックの重心より前の位置で、ブラケットを介してフロアに固定される。ブラケットは、シートバックの前脚が締結される締結部と、スポット溶接などによりフロアに接合された接合部を含む。
【０００５】
このシートバックの固定構造では、車両が前方へ加速した際に、慣性力によってシートバック本体が後方に引っ張られるため、前脚を介してブラケットがシートバックの重心へ向かって引っ張られる。また、乗員がシートバックにもたれている場合には、乗員の荷重がシートバック本体に加わるため、さらに強くブラケットがシートバック本体へ向かって引っ張られる。ブラケットとフロアの接合部は、引っ張り入力に弱く、ブラケットに断続的に引っ張り入力が作用した際には、接合部が剥がれてしまう虞がある。
【０００６】
本発明の目的は、車両のシートバックの前脚を、シートバックの重心より前の位置で、ブラケットを介してフロアに固定する車両用シートバックの固定構造において、ブラケットとフロアの接合部が剥がれてしまうをことを抑制することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の車両用シートバックの固定構造は、車両のシートバックの前脚を、前記シートバックの重心より前の位置で、ブラケットを介してフロアに固定する車両用シートバックの固定構造であって、前記ブラケットは、前記シートバックの前脚が締結される締結部と、前記フロアに接合された複数の接合部を含み、複数の前記接合部は、前記締結部に対して前記シートバックの重心とは反対側の領域に、前記締結部と前記シートバックの重心とを結ぶ仮想線に対して垂直の方向に並べて設けられている、ことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、ブラケットが、シートバックの前脚が締結される締結部と、フロアに接合された複数の接合部を含み、複数の接合部が、シートバックの前脚の締結部に対してシートバックの重心とは反対側の領域に設けられている。車両が前方へ加速した際に、ブラケットが前脚を介してシートバックの重心へ向かって引っ張られ、シートバックの重心とは反対側の領域に設けられた複数の接合部に引っ張り入力が入る。しかし、複数の接合部が、締結部とシートバックの重心とを結ぶ仮想線の方向（ブラケットがシートバックの重心へ向かって引っ張られる方向と同じ）に対して垂直の方向に並べて設けられているため、引っ張り入力は、複数の接合部のそれぞれにより分散して受け持たれる。各接合部が受け持つ引っ張り入力は小さいため、各接合部の剥がれを抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】車両のリヤシートの右側が固定される領域の平面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ断面図である。
【図３】シートバックの前脚が締結されるブラケットの斜視図である。
【図４】シートバックの前脚が締結される別のブラケットの斜視図である。
【図５】リヤサイドメンバ、フロアパネル、及び別のブラケットの接合部を示す断面図である。
【図６】リヤサイドメンバがねじれた際の口開き変形について説明するための図である。
【００１０】
以下、図面を参照しながら本発明の実施形態について説明する。以下で述べる形状等は、説明のための例示であって、車体やシートバックの仕様等に合わせて適宜変更が可能である。全ての図面において同様の要素には同一の符号を付し、重複する説明を省略する。各図において、矢印ＦＲは車両前方向、矢印ＲＨは車両右方向、矢印ＵＰは車両上方向を示している。
【００１１】
図１は、リヤシート２６の右側が固定される領域の車両１０の平面図である。図２は、図１のＡ−Ａ断面図である。図１に示すように、車両１０は、左右一対のリヤサイドメンバ２４（図１には右側のリヤサイドメンバ２４のみを示す）と、車内の床を形成するフロアパネル２２と、フロアパネル２２の下で２つのリヤサイドメンバ２４の間に架け渡された複数のクロスメンバ（不図示）を備える。図２に示すように、リヤシート２６は、フロアパネル２２上に固定されている。
【００１２】
リヤシート２６は、乗員が着座するシートクッション１１と、乗員の背中を受けるシートバック１２を備える。シートクッション１１とシートバック１２は分離されており、それぞれがフロアパネル２２に固定されている。
【００１３】
リヤシート２６は、車幅方向（図１の上下方向）に沿って左側、中央、右側領域を有する。シートバックは、左側領域と中央領域のシートバックが一体化された左中央シートバックと、右側領域のみのシートバックである右側シートバック１２が存在する。左中央シートバックと右側シートバック１２は分離されており、それぞれがフロアパネル２２に固定されている。
【００１４】
一方、シートクッション１１は、車幅方向に延びる１つのシートクッションであり、フロアパネル２２上に置かれて固定されている。図１，２には、シートクッション１１の位置が二点鎖線で示されている。なお、シートクッション１１は、後述するシートバックの脚１６やブラケット２０と干渉しないように、底に、所望の空洞が設けられている。
【００１５】
本実施形態は、右側シートバック１２のフロアパネル２２への固定構造に特徴がある。以降、それについて詳しく説明していく。なお、以下では、右側シートバック１２を単にシートバック１２と言う。
【００１６】
図２に示すように、シートバック１２は、シートバック本体１４と、シートバック本体１４の下側から延びる脚１６を備える。図１には、シートバック本体１４の位置が一点鎖線で示されている。シートバック１２の脚は、図１に示す、締結穴５０，５２，５４、ブラケット２０ａの締結穴３６、およびブラケット２０ｂの締結穴３６の計５カ所に固定される。
【００１７】
図２に示すように、シートバック１２の脚１６は、前脚１８と、後脚１９を備える。前脚１８は２本あり（図２にはそのうちの１本を示す）、前脚１８のそれぞれが車両前方に延びて、ブラケット２０ａ，２０ｂ（図１参照）のそれぞれに締結される。ブラケット２０ａ，２０ｂは、後述するようにフロアパネル２２にスポット溶接されている。後脚１９は、図２に示すように、シートバック本体１４の後側の位置で下方に延びている。後脚１９は、車幅方向（図２の紙面を貫く方向）に延びた形状であり、具体的には、図１に示す締結穴５０の少し車両右側の位置から締結穴５４の少し車両左側の位置まで延びている。
【００１８】
図２に示すように、フロアパネル２２は、シートバック本体１４の後側の位置で斜め上方に延びた斜部２３を有し、そこに締結穴５０，５２，５４（５２，５４は図１参照）が形成されている。フロアパネル２２の斜部２３の上面と、シートバック１２の後脚１９の外面とが接しており、フロアパネル２２の締結穴５０，５２，５４のそれぞれの位置に合わせて、シートバック１２の後脚１９には、締結ボルト６０の貫通穴が設けられている。また、フロアパネル２２の斜部２３の下面には固定部材５６が配置されており、固定部材５６には、フロアパネル２２の締結穴５０，５２，５４のそれぞれの位置に合わせて、締結ナット５８が固着されている。
【００１９】
シートバック１２の後脚１９の前側から、３つの締結ボルト６０（図２にはそのうちの１つを示す）が、各貫通穴に挿入され、フロアパネル２２の締結穴５０，５２，５４を通って、固定部材５６の各締結ナット５８に螺合されている。それにより、シートバック１２の後脚１９が、図１に示す３箇所（締結穴５０，５２，５４）で固定されている。
【００２０】
ここで、シートバック１２の前脚１８の固定構造について詳しく説明する。なお、２つのブラケット２０ａ，２０ｂの構造を含め、２本の前脚１８の固定構造は同様であるため、ここでは、リヤサイドメンバ２４側の前脚１８の固定構造を例に挙げて説明する。
【００２１】
図３は、シートバック１２の前脚１８が締結されるブラケット２０ａの斜視図である。ブラケット２０ａは、シートバックの前脚が締結される締結穴３６（締結部３０）と、フロアパネルに接合された複数の接合部３４ａ，３４ｂを含む。各接合部３４ａ，３４ｂは、ブラケット２０ａがフロアパネルにスポット溶接された部分である。
【００２２】
ブラケット２０ａは、平面視で長方形である。ブラケット２０ａには、長手方向の一端側に２つの接合部３４ａが設けられており、他端側に別の２つの接合部３４ｂが設けられており、長手方向の中央付近に盛り上がり部３５が設けられている。盛り上がり部３５の中心付近には、締結穴３６が形成されている。２つの接合部３４ａは、締結穴３６を跨ぐように離れて設けられており、２つの接合部３４ａのそれぞれから締結穴３６までの距離は、ほぼ同じである。同様に、別の２つの接合部３４ｂも、締結穴３６を跨ぐように離れて設けられており、２つの接合部３４ｂのそれぞれから締結穴３６までの距離は、ほぼ同じである。
【００２３】
図２に示すように、盛り上がり部３５の裏側には、締結穴３６の位置に合わせて、締結ナット３８が固着されている。シートバック１２の前脚１８の先端側下面は、ブラケット２０ａの盛り上がり部３５の上面と接している。シートバック１２の前脚１８の先端側には、ブラケット２０ａの締結穴３６の位置に合わせて、締結ボルト４０の貫通穴が設けられている。
【００２４】
シートバック１２の前脚１８の上側から、締結ボルト４０が貫通穴に挿入され、ブラケット２０ａの締結穴３６を通って、盛り上がり部３５の裏側の締結ナット３８に螺合されている。それにより、シートバック１２の前脚１８が、ブラケット２０ａを介して、フロアパネル２２に固定されている。
【００２５】
ここで、本実施形態のシートバック１２の固定構造は、図２に示すように、シートバック１２の前脚１８を、シートバック１２の重心ＣＧより前の位置で、ブラケット２０を介してフロアパネル２２に固定する構造である。そして、図１に示すように、ブラケット２０の２つの接合部３４ａが、ブラケット２０の前脚の締結部３０（締結穴３６）に対してシートバック１２の重心ＣＧとは反対側の領域に、締結部３０とシートバック１２の重心ＣＧとを結ぶ仮想線ＶＬに対して交差する方向に並べて設けられている。本実施形態では、この交差する方向は、仮想線ＶＬに対して垂直の方向ＶＤである。また、本実施形態では、ブラケット２０の長辺が仮想線ＶＬに平行となるように、ブラケット２０がフロアパネル２２に配置されている。
【００２６】
なお、シートバック１２の重心ＣＧとは、乗員から印加される荷重を考慮しない、シートバック１２自体の重心である。しかし、乗員がシートバック１２にもたれる（乗員から荷重が印加される）ことによって、シートバック１２の重心が大きく変化するような場合には、シートバック１２の重心ＣＧは、乗員から印加される荷重も考慮された重心であってもよい。
【００２７】
次に、本実施形態のシートバック１２の固定構造の作用効果について説明する。
【００２８】
車両１０が前方へ加速した際に、図２に示すように、慣性力によってシートバック本体１４が後方に引っ張られるため、前脚１８を介してブラケット２０がシートバック１２の重心ＣＧへ向かって引っ張られる（引っ張り入力Ｆを受ける）。また、乗員がシートバック本体１４にもたれている場合には、乗員の荷重がシートバック本体１４に加わるため、さらに強くブラケット２０がシートバック本体１４へ向かって引っ張られる。引っ張り入力Ｆは、シートバックの前脚の締結部３０に対してシートバックの重心ＣＧとは反対側の領域に設けられた２つの接合部３４ａ（図１参照）に印加される。しかし、本実施形態のシートバック１２の固定構造は、２つの接合部３４ａが、締結部３０とシートバックの重心ＣＧとを結ぶ仮想線ＶＬの方向（引っ張り入力Ｆの方向と同じ）に対して垂直の方向ＶＤに並べて設けられている。そのため、引っ張り入力Ｆは、２つの接合部３４ａのそれぞれに分散して受け持たれる。２つの接合部３４ａのそれぞれが受け持つ引っ張り入力は小さいため、各接合部３４ａの剥がれを抑制することができる。
【００２９】
また、本実施形態では、２つの接合部３４ａが、締結部３０を跨ぐように設けられているため、引っ張り入力Ｆは、２つの接合部３４ａのそれぞれに的確に分散される。さらに、本実施形態では、２つの接合部３４ａのそれぞれから締結部３０までの距離が、ほぼ同じであるため、引っ張り入力Ｆは、２つの接合部３４ａのそれぞれに略均等に分散される。そのため、各接合部３４ａの剥がれを効果的に抑制することができる。
【００３０】
なお、以上説明した実施形態では、締結部３０に対してシートバックの重心ＣＧとは反対側の領域に設けられた２つの接合部３４ａは、締結部３０を跨ぐように設けられていた。しかし、その構成に限定されるものではなく、２つの接合部３４ａを、締結部３０を跨がないように設ける構成も考えられる。また、以上説明した実施形態では、２つの接合部３４ａのそれぞれから締結部３０までの距離が、ほぼ同じであった。しかし、その構成に限定されるものではなく、２つの接合部３４ａのそれぞれから締結部３０までの距離が異なっていてもよい。また、接合部３４ａの数は、３つ以上であってもよい。
【００３１】
次に、シートバック１２の前脚１８が締結される別のブラケットについて説明する。
【００３２】
図４は、別のブラケット２１の斜視図である。ブラケット２１は、リヤサイドメンバ２４側のブラケット（図１のブラケット２０ａに相当）であり、ブラケット２０ａとの違いは、リヤサイドメンバ２４側へ延びた延出部８０と、延出部８０の先端から上方へ延びた立ち上がり部８２を有する点である。ここで説明する実施形態は、ブラケット２１を、リヤサイドメンバ２４のねじれ変形を抑制するために活用するものである。
【００３３】
フロアパネル２２は、リヤサイドメンバ２４側において上方へ延びた立ち上がり部７０を有し、フロアパネル２２の立ち上がり部７０は、リヤサイドメンバ２４の側面９０に接している。また、ブラケット２１の立ち上がり部８２は、フロアパネル２２の立ち上がり部７０に接している。そして、図５に示すように、３枚の板（リヤサイドメンバ２４、フロアパネル２２の立ち上がり部７０、およびブラケット２１の立ち上がり部８２）は、スポット溶接により接合されて、接合部９２が形成されている。なお、図４には、２つの接合部９２が示されているが、接合部９２は、１つまたは３つ以上であってもよい。
【００３４】
図５に示すように、フロアパネル２２の板厚は、一般的に薄く、例えば、リヤサイドメンバ２４やブラケット２１の板厚の１／２〜１／３程度の厚さである。そのため、フロアパネル２２の剛性は、リヤサイドメンバ２４やブラケット２１の剛性に比べて、低い。
【００３５】
リヤサイドメンバ２４は、それに直接、または間接的に接してしいる部材から荷重が印加されることで、図６に示すように、ねじれ変形（時計方向Ｒまたはその反対方向にねじれる変形）を生じる虞がある。図６に示すように、リヤサイドメンバ２４の側面９０にフロアパネル２２の立ち上がり部７０のみをスポット溶接する構造の場合、低剛性のフロアパネル２２の立ち上がり部７０は、リヤサイドメンバ２４のねじれようとする力を支持できず変形し、リヤサイドメンバ２４の側面９０とフロアパネル２２の立ち上がり部７０の接触部分の下部（図６のＣＬで示す箇所）に空隙（口開き）を生じる虞がある。
【００３６】
一方、本実施形態では、図５に示すように、高剛性のブラケット２１の立ち上がり部８２が、リヤサイドメンバ２４の側面９０に、フロアパネル２２の立ち上がり部７０と共にスポット溶接されている。そのため、リヤサイドメンバ２４のねじれようとする力は、高剛性のブラケット２１の立ち上がり部８２によって支持される。それにより、リヤサイドメンバ２４のねじれ変形を抑制することができ、リヤサイドメンバ２４とフロアパネル２２の間に口開きが生じることを抑制することができる。このように、本実施形態によれば、部品点数を増加させることなく部材の変形を抑制することができる。
【符号の説明】
【００３７】
１０  車両、１１  シートクッション、１２  シートバック（右側シートバック）、１４  シートバック本体、１６  脚、１８  前脚、１９  後脚、２０，２０ａ，２０ｂ，２１  ブラケット、２２  フロアパネル（フロア）、２３  斜部、２４  リヤサイドメンバ、２６  リヤシート、３０  締結部、３４ａ，３４ｂ  接合部、３５  盛り上がり部、３６  締結穴、３８  締結ナット、４０  締結ボルト、５０，５２，５４  締結穴、５６  固定部材、５８  締結ナット、６０  締結ボルト、７０  立ち上がり部、８０  延出部、８２  立ち上がり部、９０  側面、９２  接合部、ＣＧ  シートバックの重心、ＶＬ  仮想線、ＶＤ  垂直の方向。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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