(57)【要約】【課題】輸送機材の客室において意図しない手荷物の動きを防止する。【解決手段】固定具１０は、輸送機材の客室５２の床面５４に設けられ、第１の凹条部１４を有する第１固定部１２と、この第１固定部１２に対して、第１の凹条部１４の延在方向と直交する方向に近接して床面５４に設けられ、第１の凹条部１４と直交する方向に延在する第２の凹条部３２を有する第２固定部３０とを含む。そして、手荷物が具備する複数の車輪のうち、少なくとも１つが第１の凹条部１４に嵌まり込み、別の少なくとも１つが第２の凹条部３２に嵌まり込むように、手荷物が載置される。すると、第１の凹条部１４に嵌まり込んだ車輪は、第１の凹条部１４の延在方向と直交する方向への移動が抑制され、第２の凹条部３２に嵌まり込んだ車輪は、第２の凹条部３２の延在方向と直交する方向への移動が抑制されるため、手荷物の意図しない動きを防止することが可能となる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
旅客輸送を行う輸送機材において、旅客により持ち込まれた複数の車輪付きの手荷物を固定するための固定具であって、
前記輸送機材の客室の床面に設けられ、第１の凹条部を有する第１固定部と、
該第１固定部に対して、前記第１の凹条部の延在方向と直交する方向に近接して前記床面に設けられ、前記第１の凹条部と直交する方向に延在する第２の凹条部を有する第２固定部と、を含むことを特徴とする固定具。
【請求項２】
前記第１固定部は、前記第１の凹条部が前記輸送機材の進行方向と平行な方向に延在するように設けられることを特徴とする請求項１記載の固定具。
【請求項３】
前記第１固定部は、前記第１の凹条部を少なくとも２つ有し、
該少なくとも２つの第１の凹条部は、各々の延在方向と直交する方向に互いに間隔を空けて平行に配置されると共に、各々の延在方向と直交する方向の断面視で大きさが互いに異なっていることを特徴とする請求項１又は２記載の固定具。
【請求項４】
前記第２固定部は、前記第２の凹条部を複数有し、
該複数の第２の凹条部は、各々の延在方向と直交する方向に互いに間隔を空けて平行に配置されることを特徴とする請求項１から３のいずれか１項記載の固定具。
【請求項５】
前記複数の第２の凹条部は、各々の延在方向と直交する方向の断面視で大きさが互いに異なる２つ以上の第２の凹条部を含むことを特徴とする請求項４記載の固定具。
【請求項６】
前記第１の凹条部は、その延在方向と直交する断面形状が円弧状を成していることを特徴とする請求項１から５のいずれか１項記載の固定具。
【請求項７】
前記第２の凹条部が平坦な底面を有することを特徴とする請求項１から６のいずれか１項記載の固定具。
【請求項８】
前記第１固定部及び前記第２固定部は、前記第１固定部の前記第２固定部側と反対側が、前記輸送機材の客室の壁面と近接するように設置されていることを特徴とする請求項１から７のいずれか１項記載の固定具。
【請求項９】
前記第１固定部及び前記第２固定部は、前記床面に取り付けられていることを特徴とする請求項１から８のいずれか１項記載の固定具。
【請求項１０】
前記第１固定部の前記第２固定部側の端縁に、前記第２固定部側へ向かって下方向に傾斜する傾斜面を備えることを特徴とする請求項９記載の固定具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、旅客輸送を行う輸送機材に設けられる固定具に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年、鉄道車両やバス等の旅客を輸送する輸送機材の客室に、キャリーバックやスーツケースといった車輪（キャスター）付きの大型の手荷物を持ち込む旅客が増加している。予め旅行者等が利用することを想定している輸送機材の場合、そのような大型の手荷物のための専用の置き場が設置されていることが多いが、通勤等で利用される輸送機材には、スペースや防犯等の観点から、専用の置き場を設けることが難しい。一方、特許文献１には、ベビーカー等の運搬車の移動を防止する車輪止め構造が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第６３７０２４５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上述した大型の手荷物専用の置き場が設けられていない輸送機材では、客室に持ち込まれた車輪付きの手荷物が客室の床面に置かれるため、輸送機材の動き等に起因して手荷物が意図せずに動いてしまう虞がある。又、特許文献１の車輪止め構造は、様々な大きさの運搬車へ対応できないこと、複数の運搬車を同時に固定できないこと等について、改善の余地がある。
本発明は上記課題に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、輸送機材の客室において意図しない手荷物の動きを防止することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
（発明の態様）
以下の発明の態様は、本発明の構成を例示するものであり、本発明の多様な構成の理解を容易にするために、項別けして説明するものである。各項は、本発明の技術的範囲を限定するものではなく、発明を実施するための最良の形態を参酌しつつ、各項の構成要素の一部を置換し、削除し、又は、更に他の構成要素を付加したものについても、本願発明の技術的範囲に含まれ得るものである。
【０００６】
（１）旅客輸送を行う輸送機材において、旅客により持ち込まれた複数の車輪付きの手荷物を固定するための固定具であって、前記輸送機材の客室の床面に設けられ、第１の凹条部を有する第１固定部と、該第１固定部に対して、前記第１の凹条部の延在方向と直交する方向に近接して前記床面に設けられ、前記第１の凹条部と直交する方向に延在する第２の凹条部を有する第２固定部と、を含む固定具（請求項１）。
【０００７】
本項に記載の固定具は、何れも旅客輸送を行う輸送機材の客室の床面に設けられる、第１固定部及び第２固定部を含んでいる。第１固定部は、直線状の溝を成す第１の凹条部を有すると共に、第２固定部は、同じく直線状の溝を成す第２の凹条部を有し、それら第１の凹条部と第２の凹条部とが、互いに直交する方向に延在している。又、第１固定部及び第２固定部は、第１固定部に対して、第１の凹条部の延在方向と直交する方向に第２固定部が近接する位置関係、換言すれば、第２の凹条部の延在方向に第１固定部及び第２固定部が互いに近接する位置関係で配置される。
【０００８】
このような構成の第１固定部及び第２固定部に対して、客室に持ち込まれた手荷物が具備する複数の車輪のうち、少なくとも１つが第１固定部の第１の凹条部に嵌まり込み、別の少なくとも１つが第２固定部の第２の凹条部に嵌まり込むように、手荷物が載置される。以下、このような状態を、固定具に対して手荷物が「セット」されたとも言う。すると、第１の凹条部に嵌まり込んだ車輪は、第１の凹条部の延在方向と直交する方向への移動が抑制され、第２の凹条部に嵌まり込んだ車輪は、第２の凹条部の延在方向と直交する方向への移動が抑制される。このとき、第１の凹条部の延在方向と第２の凹条部の延在方向とが互いに直交していることから、第１の凹条部と第２の凹条部との双方に車輪が嵌まり込んだ状態の手荷物は、意図しない動きが防止されることになる。
【０００９】
更に、手荷物の車輪に首振り機能が設けられていても、第１の凹条部及び第２の凹条部の断面の大きさや形状の調整により、車輪の首振り回転も抑制されることになるため、手荷物の不用意な動きがより強固に防止されるものとなる。加えて、手荷物自体に車輪の回転をロックするようなストッパー機能が付いている場合は、このストッパー機能と併せて固定具にセットされることで、手荷物の意図しない動きがより一層強固に防止されるものとなる。しかも、第１固定部及び第２固定部が上述したような位置関係にあるため、手荷物が固定具にセットされる際に、第２固定部の第１固定部側と反対側から第１固定部へ向かって手荷物が移動されることにより、第１の凹条部へ嵌まり込む車輪が、第２の凹条部によってガイドされながら転動されることになる。
【００１０】
（２）上記（１）項において、前記第１固定部は、前記第１の凹条部が前記輸送機材の進行方向と平行な方向に延在するように設けられる固定具（請求項２）。
本項に記載の固定具は、第１固定部の第１の凹条部が輸送機材の進行方向と平行な方向に延在するように、第１固定部が設けられるものである。このため、第２固定部は、必然的に、第２の凹条部が輸送機材の進行方向と直交する方向に延在するように設けられる。これにより、客室に持ち込まれた手荷物は、第１の凹条部及び第２の凹条部の夫々の延在方向と直交する方向、すなわち、輸送機材の移動中に特に懸念される、輸送機材の進行方向及びこの進行方向と直交する方向への、意図しない動きが防止されるものである。
【００１１】
（３）上記（１）（２）項において、前記第１固定部は、前記第１の凹条部を少なくとも２つ有し、該少なくとも２つの第１の凹条部は、各々の延在方向と直交する方向に互いに間隔を空けて平行に配置されると共に、各々の延在方向と直交する方向の断面視で大きさが互いに異なっている固定具（請求項３）。
本項に記載の固定具は、第１固定部が第１の凹条部を少なくとも２つ有しており、これらの第１の凹条部が、各々の延在方向と直交する方向に互いに間隔を空けて平行に配置されている。すなわち、第１固定部の第２固定部側からその反対側へ向かって、少なくとも２つの第１の凹条部が並べられて配置されることになる。
【００１２】
更に、それら少なくとも２つの第１の凹条部は、各々の延在方向と直交する方向の断面視で、大きさが互いに異なっているものである。これにより、少なくとも２つの第１の凹条部毎に、嵌まり込むことで移動が抑制される車輪の大きさが異なることになるため、例えば小型のキャリーバックや大型のスーツケース等の、車輪の大きさが異なる様々な手荷物の固定に対応するものとなる。しかも、それら少なくとも２つの第１の凹条部が、第１固定部の第２固定部側からその反対側へ向かって並べられているため、第２の凹条部にガイドされて第１固定部まで転動された車輪は、何れの位置にある第１の凹条部にも容易に嵌まり込むものである。
【００１３】
（４）上記（１）から（３）項において、前記第２固定部は、前記第２の凹条部を複数有し、該複数の第２の凹条部は、各々の延在方向と直交する方向に互いに間隔を空けて平行に配置される固定具（請求項４）。
本項に記載の固定具は、第２固定部が第２の凹条部を複数有しており、これら複数の第２の凹条部が、各々の延在方向と直交する方向に互いに間隔を空けて平行に配置されたものである。すなわち、複数の第２の凹条部は、第２固定部において、第１の凹条部の延在方向と平行な方向に並べられて配置されることとなる。これにより、第１の凹条部及び第２の凹条部の夫々に、少なくとも車輪が１つずつ嵌まり込むことで固定される手荷物の保管場所が、第１の凹条部の延在方向に沿って、第１の凹条部の長さ及び第２の凹条部の数に応じた複数個所に確保されることになる。このため、第１の凹条部の延在方向に沿って並べられて、複数の手荷物が同時に固定されるものである。
【００１４】
（５）上記（４）項において、前記複数の第２の凹条部は、各々の延在方向と直交する方向の断面視で大きさが互いに異なる２つ以上の第２の凹条部を含む固定具（請求項５）。
本項に記載の固定具は、第２固定部の複数の第２の凹条部が、各々の延在方向と直交する方向の断面視で、大きさが互いに異なる２つ以上の第２の凹条部を含むものである。これにより、大きさが互いに異なる２つ以上の第２の凹条部毎に、嵌まり込むことで移動が抑制される車輪の大きさが異なることになる。このため、例えば小型のキャリーバックや大型のスーツケース等の、車輪の大きさが異なる複数の様々な手荷物が、第１の凹条部の延在方向に沿って並べられて同時に固定されるものである。
【００１５】
（６）上記（１）から（５）項において、前記第１の凹条部は、その延在方向と直交する断面形状が円弧状を成している固定具（請求項６）。
本項に記載の固定具は、第１の凹条部の、その延在方向と直交する断面形状が円弧状を成しているものである。このため、第２の凹条部によりガイドされながら、第１の凹条部の延在方向と直交する方向に転動される手荷物の車輪は、車輪の外周の下方側が、第１の凹条部の円弧に沿って配置されると共に、その円弧の少なくとも一部に接触する態様で、第１の凹条部に対して嵌まり込む。これにより、第１の凹条部に嵌まり込んだ車輪は、第１の凹条部の延在方向とそれに直交する方向との、双方の方向への不本意な移動が抑制されるものである。
【００１６】
しかも、第１の凹条部の断面が円弧状であることで、車輪が第１の凹条部に嵌め込まれる際や、意図的に第１の凹条部から出される際の、車輪の移動が滑らかに行われる。このため、例えば、上記（３）項で言及したように少なくとも２つの第１の凹条部が設けられる場合に、隣接する第１の凹条部間で車輪が移動されるときや、固定具から手荷物が取り出されるときの、車輪から伝わる衝撃が抑制されるものである。加えて、第１の凹条部の断面が円弧状であることで、その円弧状の直径と略等しい直径を有する車輪だけでなく、円弧状の直径とある程度大きさが異なる直径の車輪、特に円弧状の直径よりも小さい直径を有する車輪に対しても、移動の抑制作用が発揮されることとなる。更に、上記（３）項で言及したように、大きさが互いに異なる少なくとも２つの第１の凹条部が設けられる場合は、固定に対応する手荷物の車輪の大きさの幅が、より一層広くなるものである。
【００１７】
（７）上記（１）から（６）項において、前記第２の凹条部が平坦な底面を有する固定具（請求項７）。
本項に記載の固定具は、第２の凹条部が平坦な底面を有することで、第２の凹条部によりガイドされて第１の凹条部に嵌まり込む車輪と、第２の凹条部に嵌まり込む車輪とが、第２の凹条部において容易に転動されるものとなる。
【００１８】
（８）上記（１）から（７）項において、前記第１固定部及び前記第２固定部は、前記第１固定部の前記第２固定部側と反対側が、前記輸送機材の客室の壁面と近接するように設置されている固定具（請求項８）。
本項に記載の固定具は、第１固定部の第２固定部側と反対側が、輸送機材の客室の壁面と近接するように、第１固定部及び第２固定部が設置されるものである。すなわち、第１固定部は、第１の凹条部の延在方向と直交する方向に関して、第２固定部と客室の壁面とに挟まれた配置になる。このような位置関係により、固定具に対してセットされる際に、第２固定部側から第１固定部側へ向かって移動される手荷物の移動位置の目安として、移動方向先で第１固定部に近接する壁面が利用されるものである。更に、このように固定具にセットされる際や、固定具にセットされた状態の手荷物の、第２固定部側から第１固定部側へ向かう方向への移動が、客室の壁面によって確実に抑止されるものである。
【００１９】
（９）上記（１）から（８）項において、前記第１固定部及び前記第２固定部は、前記床面に取り付けられている固定具（請求項９）。
本項に記載の固定具は、第１固定部及び第２固定部の双方が、客室の床面に取り付けられていることで、第１の凹条部及び第２の凹条部が、床面の高さよりも高い位置に位置することになる。すなわち、第１固定部は、第１の凹条部の、その延在方向と直交する方向の両側に、床面から第１の凹条部の深さよりも大きく突出すると共に、第１の凹条部と平行に延在する突出部が形成される。そして、第１の凹条部は、２つの突出部の間にこれらの突出部と連続して、客室の床面に近い深さに形成される。上記（３）項で言及したように第１の凹条部が少なくとも２つ設けられる場合は、突出部と第１の凹条部とが交互に連続して配置されることになる。
【００２０】
同様に、第２固定部は、第２の凹条部の、その延在方向と直交する方向の両側に、床面から第２の凹条部の深さよりも大きく突出すると共に、第２の凹条部と平行に延在する突出部が形成され、第２の凹条部が、そのような２つの突出部の間に突出部と連続して、客室の床面に近い深さに形成される。そして、上記（４）項で言及したように第２の凹条部が複数設けられる場合は、突出部と第２の凹条部とが交互に連続して配置されることになる。このような構成により、客室の床面を掘り下げる必要なく、第１固定部及び第２固定部を床面に取り付けるのみで、固定具が設置されるものである。このため、新規に製作される輸送機材の客室だけでなく、既存の輸送機材の客室に対しても、容易に後付けされるものである。
【００２１】
（１０）上記（９）項において、前記第１固定部の前記第２固定部側の端縁に、前記第２固定部側へ向かって下方向に傾斜する傾斜面を備える固定具（請求項１０）。
本項に記載の固定具は、第１固定部の第２固定部側の端縁に、第２固定部側へ向かって下方向に傾斜する傾斜面を備えるものである。ここで、固定具に対して手荷物がセットされる際、第１の凹条部へ或いは第２の凹条部へ嵌め込まれるために、第２固定部上を移動される手荷物の車輪は、第２の凹条部の延在方向の端部から第２の凹条部に進入する。このため、床面と第２の凹条部の底部との間の比較的小さな段差のみを越えればよく、その乗り上げは容易である。
【００２２】
これに対し、第１の凹条部へ嵌め込まれるために、更に第２固定部から第１固定部へと移動される車輪は、第２の凹条部から、第１固定部の第２固定部側の端部に位置する突出部に乗り上げるため、第２の凹条部の底部と第１固定部の突出部の上端との間の、比較的大きな段差を越えなくてはならない。仮に、第２固定部と第１固定部との間に隙間がある場合は、その隙間の床面から第１固定部の突出部に乗り上げるため、更に大きな段差を越えなくてはならない。そこで、上述したように、第１固定部の第２固定部側の端縁に、第２固定部側へ向かって下方向に傾斜する傾斜面が設けられていることで、第２の凹条部又は床面からの、第１固定部の突出部への乗り上げが容易になり、延いては、固定具に対する手荷物のセットが容易になるものである。
【発明の効果】
【００２３】
本発明は上記のような構成であるため、輸送機材の客室において意図しない手荷物の動きを防止することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】鉄道車両の客室に設置された状態の、本発明の実施の形態に係る固定具を示しており、（ａ）が平面図、（ｂ）が断面図である。
【図２】図１の固定具の第１固定部を示しており、（ａ）が断面図、（ｂ）が斜視図である。
【図３】図１の固定具の第２固定部を示しており、（ａ）が平面図、（ｂ）が断面図である。
【図４】本発明の実施の形態に係る固定具の使用例を示すイメージ図である。
【図５】本発明の実施の形態に係る固定具の配置例を説明するための鉄道車両の客室の平面イメージ図である。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
以下、本発明を実施するための形態を、添付図面に基づいて説明する。ここで、従来技術と同一部分、若しくは相当する部分については、詳しい説明を省略することとし、又、図面の全体を通して、同一部分若しくは相当する部分は、同一の符号で示している。
図１に示す本発明の実施の形態に係る固定具１０は、旅客輸送を行う鉄道車両５０Ａ等の輸送機材５０（図５参照）において、旅客により持ち込まれた複数の車輪７２付きの手荷物７０（図４参照）を固定するためのものである。具体的に、図１は、輸送機材５０としての鉄道車両５０Ａの客室５２に設置された状態の固定具１０を示しており、（ａ）が平面図、（ｂ）が鉄道車両５０Ａの進行方向と直交する方向の断面図である。なお、図１（ａ）では、左右方向が鉄道車両５０Ａの進行方向、上下方向が鉄道車両５０Ａの幅方向に相当し、又、客室５２の壁面５６の図示を省略している。
【００２６】
図示のように、固定具１０は、共に凹凸が設けられた大略板状を成し、輸送機材５０（鉄道車両５０Ａ）の客室５２の床面５４に設けられた、第１固定部１２及び第２固定部３０を含んでいる。第１固定部１２は、詳しくは図２も参照して、本実施形態では２つの第１の凹条部１４（１４Ａ、１４Ｂ）と、それらの両側に位置する３つの突出部１６と、傾斜面１８とを有している。２つの第１の凹条部１４の各々は、本実施形態では鉄道車両５０Ａの進行方向と平行な方向（図１（ａ）における左右方向）に延在し、延在方向と直交する方向（図１（ａ）における上下方向、図１（ｂ）及び図２（ａ）における左右方向）に互いに間隔を空けて平行に配置されている。又、これら２つの第１の凹条部１４Ａ、１４Ｂは、各々の延在方向と直交する断面形状が、何れも円弧状を成しているものの、その大きさが互いに異なっている。具体的には、第１の凹条部１４Ａよりも第１の凹条部１４Ｂの方が、円弧状の大きさが小さくなっている。
【００２７】
３つの突出部１６の各々は、第１の凹条部１４の各々と同じ方向に延在しており、これら３つの突出部１６によって２つの第１の凹条部１４を挟み込むようにして、図２（ａ）における左右方向について、突出部１６と第１の凹条部１４とが交互に配置されている。３つの突出部１６の上面は、第１固定部１２が客室５２の床面５４に設置された状態で、互いに略同じ高さに位置するものであり、床面５４から突出部１６の上面までの高さは、第１の凹条部１４の深さよりも僅かに大きくなっている。又、３つの突出部１６の各々には、延在方向に所定間隔を空けて複数のネジ穴２０が設けられており、図１に示すように、これらのネジ穴２０にネジ８０が通されてネジ止めされることで、第１固定部１２が客室５２の床面５４に対して取り付けられている。このとき、図１の例では、突出部１６の下面と床面５４との間に補強材２２が設置された状態で、この補強材２２を貫通して第１固定部１２がネジ止めされている。
【００２８】
傾斜面１８は、第１固定部１２の一方の端縁（図２（ａ）における右側の端縁）に、突出部１６の１つから連続して、下方向へ傾斜するように設けられている。そして、上述した２つの第１の凹条部１４、３つの突出部１６及び傾斜面１８が、例えばステンレス製の板等が加工されることで、一体的に形成されている。更に、第１固定部１２は、図２（ｂ）で確認できるように、第１の凹条部１４や突出部１６の延在方向の両端部が、ふさぎ板２４により塞がれた状態で、客室５２の床面５４に対して取り付けられている。又、本実施形態において、第１固定部１２は、図１（ｂ）に示すように、鉄道車両５０Ａの進行方向と平行に延在する、鉄道車両５０Ａの客室５２の壁面５６に沿って、この壁面５６に近接（若しくは接触）して設置されている。このとき、第１固定部１２は、第１の凹条部１４の延在方向と直交する方向に関して、傾斜面１８側が壁面５６と反対側に位置するように設置され、第１固定部１２の傾斜面１８側には、第２固定部３０が第１固定部１２に近接（若しくは接触）して設置されている。
【００２９】
図１及び図３を参照して、第２固定部３０は、複数（本実施形態では１１個）の第２の凹条部３２と、第２の凹条部３２の両側に位置する複数（本実施形態では１２個）の突出部３４とを有している。複数の第２の凹条部３２の各々は、本実施形態では鉄道車両５０Ａの進行方向と直交する方向（図１（ａ）における上下方向、図１（ｂ）における左右方向）に延在し、延在方向と直交する方向（図１（ａ）及び図３における左右方向）に互いに間隔を空けて平行に配置されている。又、これら複数の第２の凹条部３２は、本実施形態では、各々の延在方向と直交する方向の断面視で互いに大きさが等しくなっており、何れも平坦な底面を有している。なお、複数の第２の凹条部３２に、各々の延在方向と直交する方向の断面視で大きさが互いに異なる、２つ以上の第２の凹条部３２が含まれていてもよい。
【００３０】
複数の突出部３４の各々は、第２の凹条部３２の各々と同じ方向に延在しており、これらの突出部３４によって第２の凹条部３２の各々を挟み込むようにして、図３（ａ）における左右方向について、突出部３４と第２の凹条部３２とが交互に配置されている。複数の突出部３４の上面は、第２固定部３０が客室５２の床面５４に設置された状態で、互いに略同じ高さに位置するものであり、床面５４から突出部３４の上面までの高さは、第２の凹条部３２の深さよりも僅かに大きくなっている。
【００３１】
上述した複数の第２の凹条部３２及び複数の突出部３４は、本実施形態において、例えばステンレス製のコルゲート加工された２枚の外板４０により形成されている。具体的には、図３に示すように、２枚の外板４０が左右に並べられて配置されており、図３に符号Ａで示されている領域で、２枚の外板４０の端部同士が重ねられている。そして、１２個の突出部３４のうち、図３（ａ）における左寄りに位置する６個の突出部３４が、左側の一方の外板４０により形成され、右寄りに位置する残り６個の突出部３４が、右側のもう一方の外板４０により形成されている。又、１１個の第２の凹条部３２のうち、図３（ａ）における左寄りに位置する５個の第２の凹条部３２が、左側の一方の外板４０により形成され、右寄りに位置する５個の第２の凹条部３２が、右側のもう一方の外板４０により形成され、中央近傍に位置する残り１つの第２の凹条部３２が、２枚の外板４０の双方により形成されている。なお、複数の第２の凹条部３２及び複数の突出部３４の全てが、１枚の外板４０により形成されていてもよい。
【００３２】
本実施形態において、第２固定部３０は、図３（ｂ）に示すように、例えばステンレス製等の平坦な下板４２を含み、この下板４２を挟んで２枚の外板４０が、客室５２の床面５４に対してネジ止めにより取り付けられている。すなわち、図３（ａ）に示すように、第２の凹条部３２に相当する外板４０の複数個所に、ネジ穴３６が設けられており、それらには、２枚の外板４０が重なっている領域Ａに設けられた３箇所のネジ穴３６も含まれている。そして、図１（ａ）に示すように、これらのネジ穴３６にネジ８０が通されて、下板４２と共にネジ止めされることで、第２固定部３０が客室５２の床面５４に対して取り付けられている。又、本実施形態において、第２固定部３０は、図１で確認できるように、第２の凹条部３２が、鉄道車両５０Ａの進行方向及び第１の凹条部１４の延在方向と直交する向きで、床面５４に設置されている。
【００３３】
続いて、図４には、図１に示した固定具１０の使用例を示しており、図４に仮想線で示している手荷物７０のうち、手荷物７０Ａは比較的大型のスーツケース等をイメージした手荷物７０であり、手荷物７０Ｂは比較的小型のキャリーバック等をイメージした手荷物７０である。これらの手荷物７０Ａ、７０Ｂは、双方とも複数の車輪７２を有しているものの、小型の手荷物７０Ｂの車輪７２の方が、大型の手荷物７０Ａの車輪７２よりも小さくなっている。図示のように、大型の手荷物７０Ａは、図４における右側から左側へと壁面５６に向かって移動されて、固定具１０にセットされ、図中左側の車輪７２が第１の凹条部１４Ａに嵌まり込み、図中右側の車輪７２が第２の凹条部３２に嵌まり込んだ状態になっている。
【００３４】
同様に、小型の手荷物７０Ｂは、図４における右側から左側へと壁面５６に向かって移動されて、固定具１０にセットされ、図中左側の車輪７２が第１の凹条部１４Ａよりも小さい第１の凹条部１４Ｂに嵌まり込み、図中右側の車輪７２が第２の凹条部３２に嵌まり込んだ状態になっている。なお、当然のことながら、２つの手荷物７０Ａ、７０Ｂが同時にセットされる場合は、２つの手荷物７０Ａ、７０Ｂの位置が図４における紙面と直交する方向に異なり、手荷物７０Ａの右側の車輪７２が嵌まり込む第２の凹条部３２と、手荷物７０Ｂの右側の車輪７２が嵌まり込む第２の凹条部３２とは、図４における紙面と直交する方向に異なる位置にあるものである。又、固定具１０にセットされる手荷物７０には、スーツケースやキャリーバック以外にも、複数の車輪７２を具備する様々な形状の鞄、ベビーカー、車椅子等が含まれる。
【００３５】
次に、図５には、乗降用の複数の扉５８や複数の座席６０等を備えた、鉄道車両５０Ａの客室５２の平面イメージ図を示している。図１及び図４に示した固定具１０は、第１固定部１２の第１の凹条部１４が、鉄道車両５０Ａの進行方向と平行な方向に延在する向きで、鉄道車両５０Ａの進行方向と平行な方向に延在する壁面５６に沿って設置されている。このため、例えば図５に符号Ｂで示すような、扉５８と座席６０との間に鉄道車両５０Ａの側面と平行な壁面５６に沿って設けられた領域や、図５に符号Ｃで示すような、客室５２の隅近傍に鉄道車両５０Ａの側面と平行な壁面５６に沿って設けられた領域に設置される。或いは、図５における左右方向に延在する座席６０の中途部分に、座席６０に替えて固定具１０を設置してもよい。更に、例えば図５に符号Ｄで示すような、客室５２の隅近傍に鉄道車両５０Ａの妻面と平行な壁面５６に沿って設けられた領域に、固定具１０を設置してもよく、この場合は、第１固定部１２の第１の凹条部１４が、鉄道車両５０Ａの進行方向と直交する方向に延在する向きで設置されることになる。
【００３６】
すなわち、本発明の実施の形態に係る固定具１０は、第１の凹条部１４と第２の凹条部３２とが互いに直交する方向に延在し、かつ、第１固定部１２に対して第２固定部３０が、第１の凹条部１４の延在方向と直交する方向に近接して配置される位置関係で、客室５２の床面５４に設置されていればよいものである。このため、例えば、第１の凹条部１４と第２の凹条部３２との延在方向が、何れも鉄道車両５０Ａの進行方向と平行でない向きや、壁面５６に沿っていない領域に、固定具１０が設置されてもよい。又、固定具１０が設置される輸送機材５０は、鉄道車両５０Ａに限定されるものではなく、客室５２を有するバスや船舶等であってもよい。
【００３７】
加えて、本発明の実施の形態に係る固定具１０は、図１〜図４に示したような構成に限定されるものではなく、例えば、第１の凹条部１４及び第２の凹条部３２の数量が、図示の例より多くても少なくてもよい。又、第１固定部１２及び第２固定部３０は、図示の例と異なる部材で構成されていてもよく、各部材の形成材料も、必要十分な強度を確保できるものであれば、ステンレス以外の金属や樹脂等の任意の材料であってよい。更に、床面５４に対する第１固定部１２及び第２固定部３０の固定方法も、ネジ止めに限定されることなく、第１固定部１２及び第２固定部３０の形成材料に合わせた任意の固定方法を採用できる。又、床面５４を掘り下げることで、第１の凹条部１４及び第２の凹条部３２が形成されるものであってもよい。
【００３８】
なお、図１（ａ）及び図４に図示されている壁面５６は、何れも段差を有しているが、段差を有さない壁面５６に沿って固定具１０が設置されてもよい。又、壁面５６の段差の有無や、固定具１０にセットされた状態の手荷物７０と壁面５６との位置関係等を考慮して、壁面５６と固定具１０との間の距離や固定具１０の大きさ等を調整してもよい。更に、壁面５６は、客室５２の床面５４と直交又は略直交して上下方向に延在するものであればよく、例えば、客室５２の内壁、袖仕切り板、客室５２に設置される設備の一部であってもよい。
【００３９】
さて、上記構成をなす本発明の実施の形態によれば、次のような作用効果を得ることが可能である。すなわち、本発明の実施の形態に係る固定具１０は、図１に示すように、何れも旅客輸送を行う輸送機材５０（図５参照）の客室５２の床面５４に設けられる、第１固定部１２及び第２固定部３０を含んでいる。第１固定部１２は、直線状の溝を成す第１の凹条部１４を有すると共に、第２固定部３０は、同じく直線状の溝を成す第２の凹条部３２を有し、それら第１の凹条部１４と第２の凹条部３２とが、互いに直交する方向に延在している。又、第１固定部１２及び第２固定部３０は、第１固定部１２に対して、第１の凹条部１４の延在方向と直交する方向に第２固定部３０が近接する位置関係、換言すれば、第２の凹条部３２の延在方向に第１固定部１２及び第２固定部３０が互いに近接する位置関係で配置される。
【００４０】
このような構成の第１固定部１２及び第２固定部３０に対して、図４に示すように、客室５２に持ち込まれた手荷物７０が具備する複数の車輪７２のうち、少なくとも１つが第１固定部１２の第１の凹条部１４に嵌まり込み、別の少なくとも１つが第２固定部３０の第２の凹条部３２に嵌まり込むように、手荷物７０が載置される。すると、第１の凹条部１４に嵌まり込んだ車輪７２は、第１の凹条部１４の延在方向と直交する方向への移動が抑制され、第２の凹条部３２に嵌まり込んだ車輪７２は、第２の凹条部３２の延在方向と直交する方向への移動が抑制される。このとき、第１の凹条部１４の延在方向と第２の凹条部３２の延在方向とが互いに直交していることから、第１の凹条部１４と第２の凹条部３２との双方に車輪７２が嵌まり込んだ状態の手荷物７０の、意図しない動きを防止することが可能となる。
【００４１】
更に、手荷物７０の車輪７２に首振り機能が設けられていても、第１の凹条部１４及び第２の凹条部３２の断面の大きさや形状の調整により、車輪７２の首振り回転も抑制することができるため、手荷物７０の不用意な動きをより強固に防止することができる。加えて、手荷物７０自体に車輪７２の回転をロックするようなストッパー機能が付いている場合は、このストッパー機能と併せて固定具１０にセットすることで、手荷物７０の意図しない動きをより一層強固に防止することが可能となる。しかも、第１固定部１２及び第２固定部３０が上述したような位置関係にあるため、手荷物７０が固定具１０にセットされる際に、第２固定部３０の第１固定部１２側と反対側（図４における右側）から第１固定部１２へ向かって、手荷物７０を移動させることにより、第１の凹条部１４へ嵌まり込む車輪７２を、第２の凹条部３２によってガイドしながら転動させることができる。
【００４２】
又、本発明の実施の形態に係る固定具１０は、図１及び図４に示すように、第１固定部１２の第１の凹条部１４が、輸送機材５０の進行方向と平行な方向に延在するように、第１固定部１２が設けられるものである。このため、第２固定部３０は、必然的に、第２の凹条部３２が輸送機材５０の進行方向と直交する方向に延在するように設けられる。これにより、客室５２に持ち込まれた手荷物７０の、第１の凹条部１４及び第２の凹条部３２の夫々の延在方向と直交する方向、すなわち、輸送機材５０の移動中に特に懸念される、輸送機材５０の進行方向及びこの進行方向と直交する方向への、意図しない動きを防止することができる。
【００４３】
又、本発明の実施の形態に係る固定具１０は、図２に示すように、第１固定部１２が第１の凹条部１４を２つ有しており、これらの第１の凹条部１４Ａ、１４Ｂが、各々の延在方向と直交する方向に互いに間隔を空けて平行に配置されている。すなわち、第１固定部１２の第２固定部３０側（図２（ａ）における右側）からその反対側へ向かって、２つの第１の凹条部１４Ａ、１４Ｂが並べられて配置されることになる。更に、それら２つの第１の凹条部１４Ａ、１４Ｂは、各々の延在方向と直交する方向の断面視で、大きさが互いに異なっており、図３の例では、第１の凹条部１４Ｂよりも第１の凹条部１４Ａの方が大きくなっている。
【００４４】
これにより、図４に示すように、２つの第１の凹条部１４Ａ、１４Ｂ毎に、嵌まり込むことで移動が抑制される車輪７２の大きさが異なることになるため、例えばスーツケース等の比較的大型の手荷物７０Ａや、キャリーバック等の比較的小型の手荷物７０Ｂといった、車輪７２の大きさが異なる様々な手荷物７０の固定に対応することができる。しかも、それら２つの第１の凹条部１４Ａ、１４Ｂが、第１固定部１２の第２固定部３０側からその反対側へ向かって並べられているため、第２の凹条部３２にガイドされて第１固定部１２まで転動された車輪７２を、何れの位置にある第１の凹条部１４にも容易に嵌め込むことができる。
【００４５】
更に、本発明の実施の形態に係る固定具１０は、図３に示すように、第２固定部３０が第２の凹条部３２を複数有しており、これら複数の第２の凹条部３２が、各々の延在方向と直交する方向に互いに間隔を空けて平行に配置されたものである。すなわち、図１（ａ）で確認できるように、複数の第２の凹条部３２は、第２固定部３０において、第１の凹条部１４の延在方向と平行な方向に並べられて配置されることとなる。これにより、図４に示すように、第１の凹条部１４及び第２の凹条部３２の夫々に、少なくとも車輪７２が１つずつ嵌まり込むことで固定される手荷物７０の保管場所を、第１の凹条部１４の延在方向（図１（ａ）における左右方向）に沿って、第１の凹条部１４の長さ及び第２の凹条部３２の数に応じた複数個所に確保することができる。このため、第１の凹条部１４の延在方向に沿って並べて、複数の手荷物７０を同時に固定することが可能となる。
【００４６】
又、本発明の実施の形態に係る固定具１０は、第２固定部３０の複数の第２の凹条部３２が、各々の延在方向と直交する方向の断面視で、大きさが互いに異なる２つ以上の第２の凹条部３２を含んでいてもよい。この場合は、大きさが互いに異なる２つ以上の第２の凹条部３２毎に、嵌まり込むことで移動が抑制される車輪７２の大きさが異なることになる。このため、例えばスーツケース等の比較的大型の手荷物７０Ａや、キャリーバック等の比較的小型の手荷物７０Ｂといった、車輪７２の大きさが異なる複数の様々な手荷物７０を、第１の凹条部１４の延在方向に沿って並べて同時に固定することができる。
【００４７】
更に、本発明の実施の形態に係る固定具１０は、図２に示すように、第１の凹条部１４の、その延在方向と直交する断面形状が円弧状を成しているものである。このため、図４に示すように、第２の凹条部３２によりガイドされながら、第１の凹条部１４の延在方向と直交する方向に転動される手荷物７０の車輪７２は、車輪７２の外周の下方側が、第１の凹条部１４の円弧に沿って配置されると共に、その円弧の少なくとも一部に接触する態様で、第１の凹条部１４に対して嵌まり込む。これにより、第１の凹条部１４に嵌まり込んだ車輪７２の、第１の凹条部１４の延在方向とそれに直交する方向との、双方の方向への不本意な移動を抑制することができ、又、首振り機能を有している車輪７２の首振り回転を抑制することもできる。
【００４８】
しかも、第１の凹条部１４の断面が円弧状であることで、車輪７２を第１の凹条部１４に嵌め込む際や、意図的に第１の凹条部１４から出す際の、車輪７２の移動を滑らかに行うことができる。このため、本実施形態のように２つの第１の凹条部１４Ａ、１４Ｂが設けられる場合に、それらの第１の凹条部１４Ａ、１４Ｂ間で車輪７２を移動させるときや、固定具１０から手荷物７０を取り出すときの、車輪７２から伝わる衝撃を抑制することが可能となる。加えて、第１の凹条部１４の断面が円弧状であることで、その円弧状の直径と略等しい直径を有する車輪７２だけでなく、円弧状の直径とある程度大きさが異なる直径の車輪７２、特に円弧状の直径よりも小さい直径を有する車輪７２に対しても、移動の抑制効果を発揮することができる。更に、本実施形態のように、大きさが互いに異なる２つの第１の凹条部１４Ａ、１４Ｂが設けられる場合は、固定に対応する手荷物７０の車輪７２の大きさの幅を、より一層広くすることができる。
【００４９】
又、本発明の実施の形態に係る固定具１０は、図３に示すように、第２の凹条部３２が平坦な底面を有することで、第２の凹条部３２によりガイドされて第１の凹条部１４に嵌まり込む車輪７２と、第２の凹条部３２に嵌まり込む車輪７２とを、第２の凹条部３２において容易に転動させることができる。
更に、本発明の実施の形態に係る固定具１０は、図１（ｂ）及び図４に示すように、第１固定部１２の第２固定部３０側と反対側（図中左側）が、輸送機材５０の客室５２の壁面５６と近接するように、第１固定部１２及び第２固定部３０が設置されるものである。すなわち、第１固定部１２は、第１の凹条部１４の延在方向と直交する方向に関して、第２固定部３０と客室５２の壁面５６とに挟まれた配置になる。
【００５０】
上記のような位置関係により、固定具１０に対してセットされる際に、第２固定部３０側から第１固定部１２側へ（図中右側から左側へ）向かって移動される手荷物７０の移動位置の目安として、移動方向先で第１固定部１２に近接する壁面５６を利用することができる。このとき、固定具１０と壁面５６との間の距離に応じて、壁面５６に接触するまで手荷物７０を図中左側へ移動させた後、僅かに図中右側へ戻して固定具１０にセットしてもよく、手荷物７０が壁面５６に接触した状態で固定具１０にセットしてもよい。更に、このように固定具１０にセットする際や、固定具１０にセットされた状態の手荷物７０の、第２固定部３０側から第１固定部１２側へ向かう方向への移動を、客室５２の壁面５６によって確実に抑止することができる。
【００５１】
又、本発明の実施の形態に係る固定具１０は、第１固定部１２及び第２固定部３０の双方が、客室５２の床面５４に取り付けられていることで、第１の凹条部１４及び第２の凹条部３２が、床面５４の高さよりも高い位置に位置することになる。すなわち、第１固定部１２は、図１及び図２に示すように、第１の凹条部１４の、その延在方向と直交する方向の両側に、床面５４から第１の凹条部１４の深さよりも大きく突出すると共に、第１の凹条部１４と平行に延在する突出部１６が形成される。そして、第１の凹条部１４は、２つの突出部１６の間にこれらの突出部１６と連続して、客室５２の床面５４に近い深さに形成される。本実施形態のように２つの第１の凹条部１４Ａ、１４Ｂが設けられる場合は、突出部１６と第１の凹条部１４とが交互に連続して配置されることになる。
【００５２】
同様に、第２固定部３０は、図１及び図３に示すように、第２の凹条部３２の、その延在方向と直交する方向の両側に、床面５４から第２の凹条部３２の深さよりも大きく突出すると共に、第２の凹条部３２と平行に延在する突出部３４が形成され、第２の凹条部３２が、そのような２つの突出部３４の間に突出部３４と連続して、客室５２の床面５４に近い深さに形成される。そして、本実施形態のように第２の凹条部３２が複数設けられる場合は、突出部３４と第２の凹条部３２とが交互に連続して配置されることになる。このような構成により、客室５２の床面５４を掘り下げる必要なく、第１固定部１２及び第２固定部３０を床面５４に取り付けるのみで、固定具１０を設置することができる。このため、新規に製作される輸送機材５０の客室５２だけでなく、既存の輸送機材５０の客室５２に対しても、固定具１０を容易に後付けすることができる。
【００５３】
加えて、本発明の実施の形態に係る固定具１０は、図１及び図２に示すように、第１固定部１２の第２固定部３０側の端縁に、第２固定部３０側へ向かって下方向に傾斜する傾斜面１８を備えるものである。ここで、図１（ｂ）及び図４を参照して、固定具１０に対して手荷物７０がセットされる際、第１の凹条部１４へ或いは第２の凹条部３２へ嵌め込まれるために、第２固定部３０上を移動される手荷物７０の車輪７２は、第２の凹条部３２の延在方向の図中右側端部から第２の凹条部３２に進入する。このため、床面５４と第２の凹条部３２の底部との間の比較的小さな段差のみを越えればよく、その乗り上げは容易である。
【００５４】
これに対し、第１の凹条部１４へ嵌め込まれるために、更に第２固定部３０から第１固定部１２へと移動される車輪７２は、第２の凹条部３２から、第１固定部１２の第２固定部３０側の端部に位置する突出部１６に乗り上げるため、第２の凹条部３２の底部と第１固定部１２の突出部１６の上端との間の、比較的大きな段差を越えなくてはならない。仮に、第２固定部３０と第１固定部１２との間に隙間がある場合は、その隙間の床面５４から第１固定部１２の突出部１６に乗り上げるため、更に大きな段差を越えなくてはならない。そこで、上述したように、第１固定部１２の第２固定部３０側の端縁に、第２固定部３０側へ向かって下方向に傾斜する傾斜面１８が設けられていることで、第２の凹条部３２又は床面５４からの、第１固定部１２の突出部１６への乗り上げを容易にすることができ、延いては、固定具１０に対する手荷物７０のセットを容易にすることができる。
【符号の説明】
【００５５】
１０：固定具、１２：第１固定部、１４（１４Ａ、１４Ｂ）：第１の凹条部、１８：傾斜面、３０：第２固定部、３２：第２の凹条部、５０：輸送機材、５２：客室、５４：床面、５６：壁面、７０（７０Ａ、７０Ｂ）：手荷物、７２：車輪
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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