(57)【要約】【課題】ＶＯＣの放散を防止する。【解決手段】車両用シートパッド１０は、発泡体１３からなるパッド本体１２と、パッド本体１２を覆うように設けられた保護材１４とを備えている。保護材１４は、該保護材１４におけるパッド本体１２に接する内面側に形成されて、前記発泡体１３を構成する樹脂が含浸した接合領域Ｒ１を備えている。また、保護材１４は、前記接合領域Ｒ１よりも該保護材１４の外面側に形成されて、活性炭繊維を含む吸着領域Ｒ２を備えている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
発泡体からなるパッド本体と、該パッド本体を覆うように設けられて、シートフレームに面する外面を構成する保護材とを備えた車両用シートパッドであって、
前記保護材は、前記シートフレームに面する該保護材の外面と前記パッド本体に接合する該保護材の内面との間で通気可能に構成され、
前記保護材は、
該保護材の内面側に形成され、前記発泡体を構成する樹脂が含浸した接合領域と、
前記接合領域よりも該保護材の外面側に少なくとも形成され、活性炭繊維を含む吸着領域と、を備えている
ことを特徴とする車両用シートパッド。
【請求項２】
前記保護材は、前記活性炭繊維を含む活性炭繊維層および該活性炭繊維以外の繊維を含む通常繊維層を該保護材の内外方向に重ねて構成された複層構造のニードルパンチ不織布であり、前記吸着領域が前記活性炭繊維層によって形成される請求項１記載の車両用シートパッド。
【請求項３】
前記保護材は、該保護材の内面側の繊維の目付量と比べて、前記吸着領域を構成する活性炭繊維の目付量が小さく設定されている請求項１または２記載の車両用シートパッド。
【請求項４】
前記保護材は、内面と外面との色が異なっている請求項１〜３の何れか一項に記載の車両用シートパッド。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、座席のクッション部分を構成する車両用シートパッドに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両の座席におけるクッション部分を構成するシートパッドは、ポリウレタン等の軟質発泡体を主体として構成されており、座席における金属フレームに取り付けられる(例えば、特許文献１参照)。このような、シートパッドは、金属フレームに触れる面に不織布シートを貼ることで、発泡体と金属フレームが直接接触することに起因する異音の発生を防止している。
【０００３】
特許文献１のシートパッドは、不織布シートにキャッチャー剤を塗布して、成形型にセットし、成形型に発泡体原料を注入して、発泡体を発泡成形することで、発泡体と不織布シートとを一体化して製造している。このように、不織布シートにキャッチャー剤を付与しておくことで、発泡体から出るホルムアルデヒドやアセトアルデヒドなどの揮発性有機化合物(ＶＯＣ)の放散を抑えている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００８−８０６２７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１のように不織布シートにキャッチャー剤を付与すると、固形のキャッチャー剤がシートパッドから脱落すると問題になるので、発泡体と不織布シートとの接着面にキャッチャー剤を塗布することが行われている。このような構成であると、キャッチャー剤が発泡体に取り込まれて、発泡体原料と反応するなどにより、十分なＶＯＣの放散防止作用が得られない。
【０００６】
本発明は、従来の技術に係る前記問題に鑑み、これらを好適に解決するべく提案されたものであって、ＶＯＣの放散を効果的に防止できる車両用シートパッドを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記課題を克服し、所期の目的を達成するため、本発明に係る車両用シートパッドは、
発泡体からなるパッド本体と、該パッド本体を覆うように設けられて、シートフレームに面する外面を構成する保護材とを備えた車両用シートパッドであって、
前記保護材は、前記シートフレームに面する該保護材の外面と前記パッド本体に接合する該保護材の内面との間で通気可能に構成され、
前記保護材は、
該保護材の内面側に形成され、前記発泡体を構成する樹脂が含浸した接合領域と、
前記接合領域よりも該保護材の外面側に少なくとも形成され、活性炭繊維を含む吸着領域と、を備えていることを要旨とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明に係る車両用シートパッドによれば、ＶＯＣの放散を効果的に防止できる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の実施例に係るシートパッドを前側から見た斜視図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線で切断した断面図である。
【図３】図２のＢ部を拡大して示す模式図である。
【図４】実施例のシートパッドの製造過程を示す説明図である。
【図５】変更例の保護材を示す模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
次に、本発明に係る車両用シートパッドにつき、好適な実施例を挙げて、添付図面を参照して以下に説明する。
【実施例】
【００１１】
図１および図２に示すように、実施例に係るシートパッド(車両用シートパッド)１０は、シートフレームＦに取り付けられて、車両の前部座席において使用者の背中を支持する背もたれ部(シートバック)を構成するものである。図２に示すように、シートパッド１０は、ポリウレタンなどの軟質の発泡体１３からなるパッド本体１２と、パッド本体１２を覆うように設けられて、該シートパッド１０におけるシートフレームＦに面する外面を構成する保護材１４とを備えている。シートパッド１０には、パッド本体１２における乗員の背中と支持する前面と反対側の後面に保護材１４が設けられており、パッド本体１２の前面は保護材１４に覆われずに露出している。なお、以下の説明では、保護材１４の厚み方向において、パッド本体１２に向く側を内といい、その反対側のシートフレームに向く側を外という。
【００１２】
図２に示すように、保護材１４は、内外方向が該保護材１４の厚み方向になるように配置されたシート状物であり、通気性を有している。保護材１４は、図３において省略しているが、シートフレームＦに面する外面とパッド本体１２に接合する内面とに亘って形成された複数の通孔を有している。保護材１４は、該保護材１４の内面側に形成され、パッド本体１２となる発泡体１３を構成する樹脂が含浸した接合領域Ｒ１と、この接合領域Ｒ１よりも該保護材１４の外面側に少なくとも形成され、活性炭繊維を含む吸着領域Ｒ２とを備えている。接合領域Ｒ１に含浸した樹脂は、保護材１４の内面側にある発泡体１３と一体的に繋がっており、これにより発泡体１３からなるパッド本体１２と保護材１４とが接合されている。保護材１４をセットした成形型２０(図４参照)において発泡体原料を発泡させて発泡体１３(パッド本体１２)を一体成形する際に、発泡体原料が含浸・硬化して接合領域Ｒ１となる部位よりも外面側に吸着領域Ｒ２ができるように、活性炭繊維を含む活性炭繊維層１６が配置される。換言すると、保護材１４には、発泡体１３を構成する樹脂(発泡体原料)が含浸していない活性炭繊維からなる吸着領域Ｒ２が、パッド本体１２から該保護材１４の外面側に向かう通気経路(図３の波線矢印参照)に存在するように構成されている。
【００１３】
図３に示すように、実施例の保護材１４は、活性炭繊維を含む活性炭繊維層１６および活性炭繊維以外の通常繊維を含む通常繊維層１８を、内外方向に重ねて構成された複層構造のニードルパンチ不織布である。なお、ニードルパンチ不織布は、ニードル(針)で繊維同士を絡ませるニードルパンチ法により作製された不織布を指す。このように、保護材１４は、何れかの層に活性炭繊維を含む通気性を有するシート状物が用いられる。実施例の保護材１４は、内面および外面が同じ通常繊維からなる通常繊維層１８で構成されると共に、中間部分が活性炭繊維層１６で構成され、通常繊維層１８と活性炭繊維層１６とが交互に配置されている。保護材１４は、前記吸着領域Ｒ２が活性炭繊維層１６によって形成されている。ここで、保護材１４の内面側を構成する内通常繊維層１８Ａの厚み方向の一部または全部だけが接合領域Ｒ１になってもよいが、図３に示すように、活性炭繊維層１６の内面側の一部まで接合領域Ｒ１になっていてもよい。
【００１４】
保護材１４の通孔は、活性炭繊維層１６をなすウエブ(繊維だけで構成された薄い膜状のシート)と、通常繊維層１８をなすウエブとを重ね合わせた積層体を、ニードル(針)で突き刺することで繊維を絡ませて不織布を形成する際に、ニードルに由来して形成される。また、説明の都合上、図３には各層１６,１８の境界を図示しているが、繊維同士を絡ませて不織布を形成しているので、中間部分に活性炭繊維が多く存在し、内面側部分および外面側部分に通常繊維が多く存在するが、その境界は曖昧になっている。
【００１５】
活性炭繊維としては、セルロース系、ポリアクリロニトル(ＰＡＮ)系、フェノール系やピッチ系などの何れか１つまたはこれらを組み合わせて用いることができる。活性炭繊維層１６は、保護材１４での内外方向の配置などによって適宜変更されるが、その目付量を２０ｇ／ｍ２〜２００ｇ／ｍ２の範囲にすると好ましく、その厚みを０．５ｍｍ〜３ｍｍの範囲にすると好ましい。通常繊維としては、ポリプロピレン(ＰＰ)やポリエチレン(ＰＥ)等のポリオレフィン系、ポリエステル系、ポリアミド系などの何れか１つまたはこれらを組み合わせて用いることができる。通常繊維層１８は、保護材１４での内外方向の配置などによって適宜変更されるが、その目付量を２０ｇ／ｍ２〜２００ｇ／ｍ２の範囲にすると好ましく、その厚みを０．５ｍｍ〜３ｍｍの範囲にすると好ましい。なお、保護材１４は、各層が同じ目付量であっても、異なる目付量であっても何れであってもよく、また、各層が同じ厚みであっても、異なる厚みであっても何れであってもよい。なお、活性炭繊維層１６の目付量等は、吸着領域Ｒ２において目的とするＶＯＣ吸着性能を得るために適宜設定すればよい。
【００１６】
保護材１４は、該保護材１４の内面側の繊維の目付量と比べて、吸着領域Ｒ２の目付量が小さく設定されている。保護材１４は、内通常繊維層１８Ａの目付量が、活性炭繊維層１６の目付量よりも大きく設定されており、例えば、活性炭繊維層１６の目付量を４０ｇ／ｍ２に設定するのに対して、内通常繊維層１８Ａの目付量を５０ｇ／ｍ２に設定している。また、保護材１４の外面側を構成する外通常繊維層１８Ｂは、活性炭繊維層１６と同じ目付量であっても、活性炭繊維層１６よりも目付量が小さくても、あるいは活性炭繊維層１６よりも目付量が大きくてもよいが、実施例では内通常繊維層１８Ａと外通常繊維層１８Ｂとが同じ目付量である。内通常繊維層１８Ａおよび外通常繊維層１８Ｂの目付量を同じとした場合、保護材１４における内外の向きが無くなるため、保護材１４を、内外の向きを気にせず使用できる。保護材１４は、発泡体１３を構成する樹脂が含浸する接合領域Ｒ１となる内面側の目付量を大きく設定し、発泡体１３を構成する樹脂が含浸しない吸着領域Ｒ２および該吸着領域Ｒ２よりも外面側の目付量を小さく設定することが好ましい。これにより、ＶＯＣを吸着領域Ｒ２(活性炭繊維層１６)で効果的に吸着しつつ、保護材１４自体の目付量を小さくでき、シートパッド１０自体を軽量化することができる。
【００１７】
保護材１４は、パッド本体１２に接合する内面とシートパッド１０の外側へ露出する外面との色を異ならせたり、目印を設けたりするようにしてもよい。特に、内通常繊維層１８Ａと外通常繊維層１８Ｂとの目付量が異なるなど、保護材１４の内外で繊維層が異なる場合、保護材１４の内面と外面とで色を異ならせたり、目印を設けたりすることが好ましい。また、保護材１４の内面と外面とが同じ色である場合、保護材１４の内外を判別可能な目印を設けることが好ましい。これにより、パッド本体１２に接合させる内面(保護材１４の内外向き)が目視にて確認でき、保護材１４を成形型２０に正しく配置することができる。保護材１４の内外の色の違いは、保護材１４の内面を構成する繊維の色と保護材１４の外面を構成する繊維の色が異なる構成でよく、例えば、黒色の活性炭繊維と黒色以外の通常繊維との組み合わせが挙げられる。また、保護材１４の内外の向きを確認するための目印は、例えば、外通常繊維層１８Ｂに通孔を設けたり、インクやレーザー等でマーキングしたりするなどが挙げられる。
【００１８】
前述したシートパッド１０の製造方法について説明する。図４に示すように、シートパッド１０の成形に用いる成形型２０は、シートパッド１０の前側を主に規定する第１型２２と、第１型２２との間にシートパッド１０に合わせたキャビティ２６を画成し、シートパッド１０の後側を主に規定する第２型２４を備えている。成形型２０は、第１型２２と第２型２４とが軸２８を介して互いに接続されており、成形型２０の一縁部に設けられた軸２８を支点として、第１型２２と第２型２４とが相対的に開閉する。実施例の成形型２０は、第１型２２が下型であると共に、第２型２４が型閉じ時に第１型２２の上側に配置される上型であり、第１型２２とヒンジ接続された第２型２４が第１型２２に対して一縁部の軸２８を支点として開閉移動する。なお、成形型２０は、適温(例えば、６０℃)に温調されている。
【００１９】
図４(ａ)に示すように、型開きした成形型２０における第２型２４の型面に、保護材１４をセットする。実施例の保護材１４は、総目付量が１４０ｇ／ｍ２であり、その内訳は、ＰＰ繊維からなる内通常繊維層１８Ａの目付量が５０ｇ／ｍ２、活性炭繊維からなる活性炭繊維層１６の目付量が４０ｇ／ｍ２、ＰＰ繊維からなる外通常繊維層１８Ｂの目付量が５０ｇ／ｍ２である。このため、成形型２０に保護材１４をセットする際に、保護材１４の内外の向きを気にする必要がない。ここで、保護材１４を構成する内通常繊維層１８Ａ(内面)と外通常繊維層１８Ｂ(外面)との目付量が異なっていても、例えば、内面と外面との色が相違するように構成しておけば、成形型２０にセットする際に保護材１４の内外の向き(表裏)を間違えることを防止できる。型閉じした成形型２０において第１型２２と第２型２４との間に画成されるキャビティ２６に発泡体原料を注入し、発泡体原料を発泡および硬化させて、発泡体１３からなるパッド本体１２を成形する(図４(ｂ)参照)。次に、第２型２４と共にシートパッド１０を第１型２２から離すように型開きした後、パッド本体１２の柔軟性を利用して、第２型２４からシートパッド１０を取り外すことで、パッド本体１２に保護材１４が一体的に接合されたシートパッド１０が得られる。
【００２０】
前述したシートパッド１０は、保護材１４におけるパッド本体１２に接合する内面側に形成される接合領域Ｒ１よりも該保護材１４の外面側に配置して、活性炭繊維を含む吸着領域Ｒ２を備えている。シートパッド１０は、パッド本体１２から揮発するＶＯＣを、吸着領域Ｒ２の活性炭繊維によって保護材１４を通る際に吸着することができ、発泡体１３からなるパッド本体１２に由来するＶＯＣの放散を防止できる。ここで、吸着領域Ｒ２は、パッド本体１２をなす発泡体１３と保護材１４とを一体成形する際に発泡体原料が含浸・硬化して形成された樹脂を含む接合領域Ｒ１よりも保護材１４の外面側に存在している。従って、内通常繊維層１８Ａおよび活性炭繊維層１６の一部に樹脂が含浸しても、吸着領域Ｒ２における活性炭繊維のＶＯＣの吸着性能が阻害されず、吸着領域Ｒ２においてＶＯＣの放散を効果的に防止できる。保護材１４をセットした成形型２０でパッド本体１２となる発泡体１３を発泡成形して、パッド本体１２と保護材１４とを一体化すると、保護材１４に発泡体原料が含浸してしまうが、前述のように吸着領域Ｒ２によりＶＯＣの放散を防止できるので、保護材１４をパッド本体１２の成形時に接合できる。例えば、別々に形成されたパッド本体１２と保護材１４とを接着剤で接着した場合、パッド本体１２と保護材１４との間にできる接着層により通気性が妨げられるので、吸着領域Ｒ２におけるＶＯＣの吸着性能が低下し、また、接着剤自体からＶＯＣが発生するおそれがある。前述したシートパッド１０は、保護材１４をパッド本体１２の成形時に発泡体原料を含浸させて接合していて通気を妨げる層がないので、通気性を良好とすることができ、吸着領域Ｒ２においてＶＯＣの放散を効果的に防止できる。
【００２１】
保護材１４としては、活性炭繊維を含む活性炭繊維層１６および活性炭繊維以外の通常繊維を含む通常繊維層１８を内外方向に重ねて構成された複層構造のニードルパンチ不織布を用いることで、発泡体原料の含浸度合いに応じて、活性炭繊維層１６により形成される吸着領域Ｒ２を内外方向の適宜位置に調整して配置できる。従って、保護材１４の内外方向の適切な位置に設けられた吸着領域Ｒ２によって、ＶＯＣの放散を防止できる。また、複層構造のニードルパンチ不織布を用いることで、保護材１４の内外方向の位置に応じて求められる機能に合わせて、層を構成する繊維の種類や層の目付量などを、適宜変更することができる。また、ニードルパンチ不織布であると、厚み方向に通る通孔を有しているので、通孔の存在によって保護材１４の通気性を向上させることができる。
【００２２】
シートパッド１０は、保護材１４の内面側の繊維の目付量と比べて、吸着領域Ｒ２の目付量が小さく設定されている。これにより、吸着領域Ｒ２(活性炭繊維層１６)でＶＯＣの放散を防止しつつ、保護材１４自体の目付量を小さくでき、シートパッド１０自体を軽量化することができる。また、保護材１４の内面側を構成する繊維の目付量を比較的大きくすると、発泡体原料が含浸し難くなるようにコントロールすることができ、吸着領域Ｒ２を適切に確保できる。保護材１４において温調された第２型２４の型面に接することになる外面側は、発泡体原料の発泡圧により、温調された型面に押し当てられ、これにより繊維が潰れて、厚みや通気量が変化するおそれがある。実施例のように、保護材１４の外面側を外通常繊維層１８Ｂで構成することで、吸着領域Ｒ２を構成する活性炭繊維層１６にパッド本体１２の一体成形に伴う悪影響を与えることなく、ＶＯＣの放散を効果的に防止できる。
【００２３】
（変更例）
前述した構成に限らず、例えば以下のように変更してもよい。
(１)実施例では、車両用座席のシートバックを構成するシートパッドを例示したが、これに限らず、車両用座席の座面を構成するシートクッションを構成するシートパッドであってもよい。また、車両の前部座席に限らず、後部座席にも本発明を適用可能である。
(２)実施例では、通常繊維層を、活性炭繊維以外の通常繊維だけで構成したが、これに限らず、通常繊維と活性炭繊維との両方を含んでいてもよい。活性炭繊維層は、活性炭繊維のみで構成することが好ましいが、他の繊維を含んでいてもよい。すなわち、活性炭繊維層は、通常繊維層よりも活性炭繊維を多く含んでいればよい。
(３)実施例のように保護材は、ニードルパンチ不織布を用いることが好ましいが、サーマルボンド不織布やケミカルボンド不織布などの他の不織布であってもよい。また、不織布に限らず、織物などの布地などのシート材であってもよい。なお、通気性が低いシート材を保護材として用いる場合、打ち抜き加工等により通孔を形成して、保護材の通気性を高く確保する構成とすればよい。
(４)実施例では、保護材１４の内面から２層目の一部まで接合領域になっているが、これに限らず、保護材１４の内面から１層目の一部まで接合領域になる構成や、保護材１４の内面から２層目以上まで接合領域になっていてもよいが、何れの場合であっても、接合領域Ｒ１よりも吸着領域Ｒ２が保護材１４の外面側に存在するように構成される。
【００２４】
(５)保護材の層構造は、実施例のように３層に限らず、例えば２層や４層以上であってもよい。また、活性炭繊維層だけの単層であってもよい。図５(ａ)に示すように、保護材１４が２層である場合、通常繊維層１８を保護材１４の内面側に配置して、活性炭繊維層１６を保護材１４の外面側に配置するとよい。保護材１４が３層以上である場合、通常繊維層１８を保護材１４の内面側に配置することが好ましく、接合領域Ｒ１よりも保護材１４の外面側については、活性炭繊維層１６と通常繊維層１８とを交互に配置しても、図５(ｂ)に示すように活性炭繊維層１６を隣り合わせて配置しても、図５(ｃ)に示すように通常繊維層１８を隣り合わせて配置しても、接合領域Ｒ１よりも吸着領域Ｒ２が外面側に存在すれば何れの構成であってもよい。そして、保護材１４の外面は、活性炭繊維層１６または通常繊維層１８のどちらで構成してもよい。
【符号の説明】
【００２５】
１０ シートパッド(車両用シートパッド)，１２ パッド本体，１４ 保護材，
１６ 活性炭繊維層，１８ 通常繊維層，Ｒ１ 接合領域，Ｒ２ 吸着領域
【図１】
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【図２】
2020081548.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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