(57)【要約】【課題】目的地に到達したときに、法律の規定によって一般道路運行時の横幅が制限されていたシャーシーの横幅を簡便に拡張することができ、シャーシー上に構築される居住部をシャーシー上で幅方向に広げた構成とすることができるようにする。【解決手段】拡張側鋼材、拡張側連結鋼材、及び内側支持板及び外側支持板からなるアタッチメント部材を本体シャーシーに組み立てることで拡張シャーシー部が形成され、当該拡張シャーシー部が本体シャーシーに固着・取り外し可能とされる。【選択図】図１
2020093633.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車によって牽引されるトレーラのシャーシーであって、シャーシー長手方向に並列され、横置され、中央を中心にして内側および外側双方に空間部の形成された２つの長手方向配置の鋼材と当該鋼材間に配置されて、当該鋼材に対して直角方向から連結する内部連結鋼材とから形成された断面矩形状の外枠状に形成されたシャーシーを有し、該シャーシーに車輪装着部が設けられ、車輪装着部に、外枠を保持する車輪を取り付け得、該外枠の先端部に牽引手段が設けられたトレーラのシャーシーの構成方法において、
第１のステップとして、
前記鋼材にＨ鋼材が用いられて本体側鋼材とされて、矩形状の外枠状に形成され、本体側鋼材の両側の内側空間部が外向き水平方向配置された本体シャーシーと、
前記シャーシー側鋼材の各内側空間部に取り外し・固着可能とされた内側支持板と、
拡張側鋼材としてＬ型鋼材あるいはＨ鋼材が用いられて、Ｌ型鋼材の場合、１８０°転回されて内側空間部が内向き水平方向に配置可能であり、Ｈ鋼材の場合、９０°転回されて内側空間部が内向き水平方向に配置し得て、前記シャーシー側鋼材の外側で、間隔部をおいて並列して配設され得る当該拡張側鋼材と、
拡張側鋼材の内側空間部内に固着・取り外し可能とされた外側支持板と、
本体側鋼材３と拡張側鋼材２４との間に水平方向に配置され得、当該内側支持板及び外側支持板に固着・取り外し可能な拡張側連結鋼材と、を準備し、
第２のステップとして、
前記拡張側鋼材、前記拡張側連結鋼材、及び前記内側支持板及び前記外側支持板からなるアタッチメント部材を本体シャーシーに組み立てることで拡張シャーシー部を形成し、拡張シャーシー部を本体シャーシーに固着し、
車輪を装着する車軸支持装置を備えた車輪装着部が前記本体シャーシー内を含む拡張シャーシー部内に亘って形成し、当該車輪が拡張シャーシー部内であって本体シャーシー外側に取り付けられてトレーラのシャーシーを構成すること
を特徴とするトレーラのシャーシーの構成方法。
【請求項２】
自動車によって牽引されるトレーラのシャーシーであって、シャーシー長手方向に並列され、横置され、中央を中心にして内側および外側双方に空間部の形成された２つの長手方向配置の鋼材と当該鋼材間に配置されて、当該鋼材に対して直角方向から連結する内部連結鋼材とから形成された断面矩形状の外枠状に形成されたシャーシーを有し、該  シャーシーに車輪装着部が設けられ、車輪装着部に、外枠を保持する車輪を取り付け得、該外枠の先端部に牽引手段が設けられたトレーラのシャーシーにおいて、
前記鋼材にＨ鋼材が用いられて本体側鋼材とされて、矩形状の外枠状に形成され、本体側鋼材の両側の内側空間部が外向き水平方向配置された本体シャーシーと、
前記シャーシー側鋼材の各内側空間部に取り外し・固着可能とされた内側支持板と、
拡張側鋼材としてＬ型鋼材あるいはＨ鋼材が用いられて、Ｌ型鋼材の場合、１８０°転回されて内側空間部が内向き水平方向に配置可能であり、Ｈ鋼材の場合、９０°転回されて内側空間部が内向き水平方向に配置し得て、前記シャーシー側鋼材の外側で、間隔部をおいて並列して配設され得る当該拡張側鋼材と、
拡張側鋼材の内側空間部内に固着・取り外し可能とされた外側支持板と、
本体側鋼材３と拡張側鋼材２４との間で水平方向に配置されて、当該内側支持板及び外側支持板に固着・取り外し可能な拡張側連結鋼材と、を有し、
前記拡張側鋼材、前記拡張側連結鋼材、及び前記内側支持板及び前記外側支持板からなるアタッチメント部材を本体シャーシーに組み立てることで拡張シャーシー部が形成され、当該拡張シャーシー部が本体シャーシーに固着・取り外し可能とされ、
車輪を装着する車軸支持装置を備えた車輪装着部が前記本体シャーシー内を含む拡張シャーシー部内に亘って形成され、当該車輪が拡張シャーシー部内であって本体シャーシー外側に取り付けられてトレーラのシャーシーが構成され得ること
を特徴とするトレーラのシャーシー。
【請求項３】
自動車によって牽引されるトレーラのシャーシーであって、シャーシー長手方向に並列され、横置され、中央を中心にして内側および外側双方に空間部の形成された２つの長手方向配置の鋼材と当該鋼材間に配置されて、当該鋼材に対して直角方向から連結する内部連結鋼材とから形成された断面矩形状の外枠状に形成されたシャーシーを有し、該  シャーシーに車輪装着部が設けられ、車輪装着部に、外枠を保持する車輪を取り付け得、該外枠の先端部に牽引手段が設けられたトレーラのシャーシーにおいて、
前記鋼材にＨ鋼材が用いられて本体側鋼材とされて、矩形状の外枠状に形成され、本体側鋼材の両側の内側空間部が外向き水平方向配置された本体シャーシーと、
前記シャーシー側鋼材の各内側空間部に取り外し・固着可能とされた内側支持板と、
拡張側鋼材としてＬ型鋼材あるいはＨ鋼材が用いられて、Ｌ型鋼材の場合、１８０°転回されて内側空間部が内向き水平方向に配置可能であり、Ｈ鋼材の場合、９０°転回されて内側空間部が内向き水平方向に配置し得て、前記シャーシー側鋼材の外側で、間隔部をおいて並列して配設され得る当該拡張側鋼材と、
拡張側鋼材の内側空間部内に固着・取り外し可能とされた外側支持板と、
本体側鋼材３と拡張側鋼材２４との間で水平方向に配置されて、当該内側支持板及び外側支持板に固着・取り外し可能な拡張側連結鋼材と、を有し、
前記拡張側鋼材、前記拡張側連結鋼材、及び前記内側支持板及び前記外側支持板からなるアタッチメント部材を本体シャーシーに組み立てることで拡張シャーシー部が形成され、当該拡張シャーシー部が本体シャーシーに固着・取り外し可能とされたこと
を特徴とするトレーラのシャーシー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トレーラのシャーシーの構成方法及びトレーラのシャーシーに関する。
【背景技術】
【０００２】
トレーラのシャーシーは、並行に配置された２つの金属製の長辺柱体と並行に配置された多数の金属製の短辺柱体とを各々接続して長方形状に構成された枠体を備える。トレーラのシャーシーは、牽引車で牽引され、居住部を支える。
【０００３】
特許文献１には、その図２に、断面Ｈ字状の鉄骨を長方形の枠状に組み立てた枠体と、長方形状の枠体の長辺の鉄骨同士を長鉄骨の中間部分同士で接続する複数の橋部とを備えるシャーシーが記載される。
【０００４】
特許文献１には、その図８に車輪ユニットが枠状に形成されたユニットフレームを備え、ユニットフレームがベースフレームよりも幅が大きくされ、ベースフレームの下にボルトによって着脱可能に組み立てられた構造が記載される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特許第５８００２７１号公報
【特許文献２】特開２０１２−７６７３２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
目的地に到達したときに、法律の規定によって運行時の横幅が制限されていたシャーシーの横幅を拡張することができれば、シャーシー上に構築される居住部をシャーシー上で幅方向に広げた構成とすることができ、広く快適な生活空間を得ることができるようにしたいニーズがある。
【０００７】
特許文献に記載された構造のものでは、目的地に到達したときに、法律の規定によって運行時の横幅が制限されていたシャーシーの横幅を拡張することができず、シャーシー上に構築される居住部をシャーシー上で幅方向に広げることができない。
【０００８】
本発明は、かかる点に鑑み目的地に到達したときに、法律の規定によって一般道路運行時の横幅が制限されていたシャーシーの横幅を簡便に拡張することができ、シャーシー上に構築される居住部をシャーシー上で幅方向に広げた構成とすることができ、広く快適な生活空間を得ることができるようにすることを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、本体シャーシーを拡大させるタッチメント部材を取り付け得るようにして拡大シャーシーを組み立て得るようになし、拡大シャーシーを組み立てたときに、５．５ｍ〜１１ｍ×２ｍ〜３．５ｍまでのシャーシーを自由とすることで自由設計することを可能にすることで課題を解決する。
【００１０】
本発明は、自動車によって牽引されるトレーラのシャーシーであって、シャーシー長手方向に並列され、横置され、中央を中心にして内側および外側双方に空間部の形成された２つの長手方向配置の鋼材と当該鋼材間に配置されて、当該鋼材に対して直角方向から連結する内部連結鋼材とから形成された断面矩形状の外枠状に形成されたシャーシーを有し、該シャーシーに車輪装着部が設けられ、車輪装着部に、外枠を保持する車輪を取り付け得、該外枠の先端部に牽引手段が設けられたトレーラのシャーシーの構成方法において、
第１のステップとして、
前記鋼材にＨ鋼材が用いられて本体側鋼材とされて、矩形状の外枠状に形成され、本体側鋼材の両側の内側空間部が外向き水平方向配置された本体シャーシーと、
前記シャーシー側鋼材の各内側空間部に取り外し・固着可能とされた内側支持板と、
拡張側鋼材としてＬ型鋼材あるいはＨ鋼材が用いられて、Ｌ型鋼材の場合、１８０°転回されて内側空間部が内向き水平方向に配置可能であり、Ｈ鋼材の場合、９０°転回されて内側空間部が内向き水平方向に配置し得て、前記シャーシー側鋼材の外側で、間隔部をおいて並列して配設され得る当該拡張側鋼材と、
拡張側鋼材の内側空間部内に固着・取り外し可能とされた外側支持板と、
本体側鋼材３と拡張側鋼材２４との間に水平方向に配置され得、当該内側支持板及び外側支持板に固着・取り外し可能な拡張側連結鋼材と、を準備し、
第２のステップとして、
前記拡張側鋼材、前記拡張側連結鋼材、及び前記内側支持板及び前記外側支持板からなるアタッチメント部材を本体シャーシーに組み立てることで拡張シャーシー部を形成し、拡張シャーシー部を本体シャーシーに固着し、
車輪を装着する車軸支持装置を備えた車輪装着部が前記本体シャーシー内を含む拡張シャーシー部内に亘って形成し、当該車輪が拡張シャーシー部内であって本体シャーシー外側に取り付けられてトレーラのシャーシーを構成すること
を特徴とするトレーラのシャーシーの構成方法を提供する。
【００１１】
本発明は、自動車によって牽引されるトレーラのシャーシーであって、シャーシー長手方向に並列され、横置され、中央を中心にして内側および外側双方に空間部の形成された２つの長手方向配置の鋼材と当該鋼材間に配置されて、当該鋼材に対して直角方向から連結する内部連結鋼材とから形成された断面矩形状の外枠状に形成されたシャーシーを有し、該  シャーシーに車輪装着部が設けられ、車輪装着部に、外枠を保持する車輪を取り付け得、該外枠の先端部に牽引手段が設けられたトレーラのシャーシーにおいて、
前記鋼材にＨ鋼材が用いられて本体側鋼材とされて、矩形状の外枠状に形成され、本体側鋼材の両側の内側空間部が外向き水平方向配置された本体シャーシーと、
前記シャーシー側鋼材の各内側空間部に取り外し・固着可能とされた内側支持板と、
拡張側鋼材としてＬ型鋼材あるいはＨ鋼材が用いられて、Ｌ型鋼材の場合、１８０°転回されて内側空間部が内向き水平方向に配置可能であり、Ｈ鋼材の場合、９０°転回されて内側空間部が内向き水平方向に配置し得て、前記シャーシー側鋼材の外側で、間隔部をおいて並列して配設され得る当該拡張側鋼材と、
拡張側鋼材の内側空間部内に固着・取り外し可能とされた外側支持板と、
本体側鋼材３と拡張側鋼材２４との間で水平方向に配置されて、当該内側支持板及び外側支持板に固着・取り外し可能な拡張側連結鋼材と、を有し、
前記拡張側鋼材、前記拡張側連結鋼材、及び前記内側支持板及び前記外側支持板からなるアタッチメント部材を本体シャーシーに組み立てることで拡張シャーシー部が形成され、当該拡張シャーシー部が本体シャーシーに固着・取り外し可能とされ、
車輪を装着する車軸支持装置を備えた車輪装着部が前記本体シャーシー内を含む拡張シャーシー部内に亘って形成され、当該車輪が拡張シャーシー部内であって本体シャーシー外側に取り付けられてトレーラのシャーシーが構成され得ること
を特徴とするトレーラのシャーシーを提供する。
【００１２】
本発明は、自動車によって牽引されるトレーラのシャーシーであって、シャーシー長手方向に並列され、横置され、中央を中心にして内側および外側双方に空間部の形成された２つの長手方向配置の鋼材と当該鋼材間に配置されて、当該鋼材に対して直角方向から連結する内部連結鋼材とから形成された断面矩形状の外枠状に形成されたシャーシーを有し、該  シャーシーに車輪装着部が設けられ、車輪装着部に、外枠を保持する車輪を取り付け得、該外枠の先端部に牽引手段が設けられたトレーラのシャーシーにおいて、
前記鋼材にＨ鋼材が用いられて本体側鋼材とされて、矩形状の外枠状に形成され、本体側鋼材の両側の内側空間部が外向き水平方向配置された本体シャーシーと、
前記シャーシー側鋼材の各内側空間部に取り外し・固着可能とされた内側支持板と、
拡張側鋼材としてＬ型鋼材あるいはＨ鋼材が用いられて、Ｌ型鋼材の場合、１８０°転回されて内側空間部が内向き水平方向に配置可能であり、Ｈ鋼材の場合、９０°転回されて内側空間部が内向き水平方向に配置し得て、前記シャーシー側鋼材の外側で、間隔部をおいて並列して配設され得る当該拡張側鋼材と、
拡張側鋼材の内側空間部内に固着・取り外し可能とされた外側支持板と、
本体側鋼材３と拡張側鋼材２４との間で水平方向に配置されて、当該内側支持板及び外側支持板に固着・取り外し可能な拡張側連結鋼材と、を有し、
前記拡張側鋼材、前記拡張側連結鋼材、及び前記内側支持板及び前記外側支持板からなるアタッチメント部材を本体シャーシーに組み立てることで拡張シャーシー部が形成され、当該拡張シャーシー部が本体シャーシーに固着・取り外し可能とされたこと
を特徴とするトレーラのシャーシーを提供する。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、上述したように前記拡張側鋼材、前記拡張側連結鋼材、及び前記内側支持板及び前記外側支持板からなるアタッチメント部材を本体シャーシーに組み立てることで拡張シャーシー部を形成し、拡張シャーシー部を本体シャーシーに固着し、車輪を装着する車軸支持装置を備えた車輪装着部が前記本体シャーシー内を含む拡張シャーシー部内に亘って形成し、当該車輪が拡張シャーシー部内であって本体シャーシー外側に取り付けられてトレーラのシャーシーを構成することができる。
【００１４】
これによって、利用者が目的地に到達したときに、法律の規定によって一般道路運行時の横幅が制限されていたシャーシーの横幅を簡便に拡張することができ、シャーシー上に構築される居住部をシャーシー上で幅方向に広げた構成とすることができ、広く快適な生活空間を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の実施例のトレーラのシャーシーの構成を下方から見た図
【図２】本体シャーシー１の構成を示す図
【図３】車軸支持装置１２に板バネが用いられた例を示す図
【図４】本体シャーシー１の他の構成を示す図
【図５】本体シャーシー１に組み立てられ、固着、取り外し可能に設けられる拡張シャーシー部２の構成方法のうち、車輪の取付方法について説明する図
【図６】本体シャーシー１に組み立てられ、固着、取り外し可能に設けられる拡張シャーシー部２の構成方法の内、拡張側連結鋼材２８の取付け方法について説明する図
【図７】本体シャーシー１に組み立てられ、固着、取り外し可能に設けられる拡張シャーシー部２の構成方法を説明する図
【図８】シャーシーに設けた車輪装着部１０が車軸支持装置１２を介して車輪１２を懸垂している状態を示す図
【図９】シャーシーを側方から見たときの側面図
【図１０】車輪装着部が車軸支持装置を介して車輪を懸垂している状態を示す図
【図１１】シャーシー１００の後方から見た図
【図１２】図１に示されるシャーシーの構成の代案を示す図
【発明を実施するための形態】
【００１６】
本実施例で使用される用語については、次のように説明される。
＜本体シャーシー＞  鋼材にＨ型鋼材が用いられてＨ型鋼材の両側の内側空間部が外向き配置とされて形成された内枠
＜拡張シャーシー部＞  アタッチメント部材で本体シャーシーの外側に形成された枠体。
本体シャーシーに横側に組み立てられ、固着されて、本体シャーシーを拡大し、任意の時に取り外され得る。
＜シャーシー＞  本体シャーシーの外側に形成された拡張シャーシー部を持つ形態のトレーラのシャーシー
＜本体側鋼材、Ｈ鋼材＞  Ｈ鋼材：Ｈ型をなし、両側Ｉ部分を上下にし、Ｈの両側に有する両空間部が水平方向になるように配置された鋼材。本体側鋼材：本体シャーシーの構成に用いられたＨ鋼材で、Ｈを９０°転回した状態で使用される。転回した状態で使用され、内部空間部が連結のために利用される。
＜Ｌ型鋼＞  Ｌ型をなし、片側Ｉ部分を上側にし、Ｌの片側に有する空間部が内向き水平方向になるように配置された鋼材
＜拡張側鋼材＞  アタッチメント部材を構成する部材で、本体側鋼材に間隔を置いて並行に配列された鋼材。Ｌ型鋼材あるいはＨ鋼材が用いられる。Ｌ型鋼は、１８０°転回した状態で使用され、Ｈ鋼材は、Ｈを９０°転回した状態で使用され、内部空間部が連結のために利用される。
＜アタッチメント部材＞  拡張側鋼材、及び拡張側連結鋼材、内側支持板及び外側支持板からなり、拡張シャーシー部を組み立て構成可能とし、本体シャーシー１に固着・取り外し可能とされる部材
以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
【００１７】
図１は、本発明の実施例のトレーラのシャーシーの構成を下方から見た図である。
【００１８】
図１において、トレーラのシャーシー１００（以下、シャーシー１００という。）は、自動車によって牽引されるトレーラのシャーシーであって、シャーシー長手方向に並列され、横置され、中央を中心にして内側および外側双方に空間部の形成された２つの長手方向配置の鋼材３、４と当該鋼材間に配置されて、当該鋼材に対して直角方向から連結する内部連結鋼材５とから形成された断面矩形状の外枠を有し、該外枠に車輪装着部１０が設けられ、車輪装着部１０に、外枠を保持する車輪１１を取り付け得、該外枠の先端部に牽引手段６が設けられる。
【００１９】
シャーシー１００は、鋼材にＨ鋼材が用いられてＨ鋼材の両側の内側空間部が外向き水平方向配置とされた外枠で形成された本体シャーシー１を有し（以下、このＨ鋼材を本体側Ｈ鋼材という。）
当該本体側鋼材３、４のそれぞれの内側空間部２２、２３に取り外し・固着可能とされた内側支持板２１を（図７参照、以下、同じ）有し、
本体側鋼材３、４である本体側Ｈ型鋼材の外側で、間隔部をおいて並列して配設され得る拡張側鋼材２４、２５を有し、当該拡張側鋼材２４、２５がＬ型鋼材あるいはＨ鋼材が用いられてＬ型鋼材は、その内側空間部２６を内向き水平方向に配置可能であり（以下、当該拡張側鋼材２４、２５を個別にいう場合、拡張側Ｌ型鋼材あるいは拡張側Ｈ鋼材といい、総称する場合、拡張側鋼材という。）、当該拡張側鋼材にＬ型鋼材あるいはＨ鋼材が用いられて、Ｌ型鋼材の場合、１８０°転回されて内側空間部が内向き水平方向に配置可能であり、Ｈ鋼材の場合、９０°転回されて内側空間部が内向き水平方向に配置可能であり、
拡張側鋼材の内側に形成される内側空間部２６内に固着・取り外し可能とされた外側支持板２７を有し、
本体側鋼材３と拡張側鋼材２４との水平方向に連結鋼材が配置可能で、当該内側支持板及び外側支持板に固着・取り外し可能とされ、
拡張側鋼材２４、及び拡張側連結鋼材２８、内側支持板２１及び外側支持板２７からなるアタッチメント部材による拡張シャーシー部２が組み立て構成可能とされ、本体シャーシー１に固着・取り外し可能とされ
車輪１１を装着する車軸支持装置１２を備えた車輪装着部１０が前記本体シャーシー内を含む拡張シャーシー部内に亘って形成され、車輪１１が拡張シャーシー部内であって本体シャーシー外側に取り付けられ得る。
【００２０】
以下、図２から図８に基づいて、シャーシー１００の構成について説明する。
【００２１】
図２は、本体シャーシー１の構成を示す図である。
【００２２】
図２において、トレーラの本体シャーシー１は、自動車によって牽引される。
【００２３】
シャーシー長手方向に並列され、横置され、中央を中心にして内側および外側双方に空間部の形成された２つの長手方向配置の鋼材と当該鋼材間に配置されて、当該鋼材に対して直角方向から連結する複数の内部連結鋼材５とから形成された矩形状の外枠状に形成される。端部配置の内部連結鋼材５は、内側に配置の内部連結鋼材５に比べて大きめの鋼材が使用される。
【００２４】
前記鋼材にＨ鋼材が用いられて本体側鋼材３、４とされて、矩形状の外枠状に形成され、本体側鋼材３、４の両側の内側空間部が外向き水平方向配置された本体シャーシー１が形成される。
【００２５】
本体シャーシー１に車輪装着部１０が設けられ、車輪装着部１０に、外枠を保持する車輪を取り付け得、外枠の先端部に牽引手段６が設けられる。
【００２６】
車輪装着部１０は、本体シャーシー１の後方部において本体側鋼材３、４によって空間が確保され、この空間部に配置される、本体側鋼材３、４大きめの鋼材が使用された２つの内部連結鋼材５とこれらの内部連結鋼材５に間隔を置いて設置される固着、取り外し可能な２つの支持部材８と２つの支持部材８を連結して補強する補強部材７とから構成される。
【００２７】
車輪装着部１０に対抗した位置の本体側鋼材３、４の位置に車輪１１を装着する車軸支持装置１２が設けられる。この例では片側に３つずつ６個の車軸支持装置１２が設けられる。
【００２８】
図３は、車軸支持装置１２に板バネが用いられた例を示す図である。
板バネ１３が取付け金具１４によって本体側鋼材３に取り付けられる。板バネ１３は、その中央部に車軸取付け金具１５を備え、車軸１６を保持する。
【００２９】
図４は、本体シャーシー１の他の構成を示す図である。本質的に図２に示される本体シャーシー１の構成と同一であるが、この例の場合、本体側鋼材３、４がそれぞれ２本の鋼材３Ａ、３Ｂを接合することで構成された。接合部に近接した内部連結鋼材５には大きめの内部連結鋼材５が使用された。
【００３０】
車輪装着部１０が後方の本体側鋼材３Ｂの部分で形成された。車輪装着部内に車輪１１が配置され、車軸１６が車軸支持装置１２に固着された。
【００３１】
トレーラのシャーシーの構成方法において、
第１のステップとして、
前記鋼材にＨ鋼材が用いられて本体側鋼材とされて、矩形状の外枠状に形成され、本体側鋼材の両側の内側空間部が外向き水平方向配置された本体シャーシーと、
前記シャーシー側鋼材の各内側空間部に取り外し・固着可能とされた内側支持板と、
拡張側鋼材としてＬ型鋼材あるいはＨ鋼材が用いられて、Ｌ型鋼材の場合、１８０°転回されて内側空間部が内向き水平方向に配置可能であり、Ｈ鋼材の場合、９０°転回されて内側空間部が内向き水平方向に配置し得て、前記シャーシー側鋼材の外側で、間隔部をおいて並列して配設され得る当該拡張側鋼材と、
拡張側鋼材の内側空間部内に固着・取り外し可能とされた外側支持板と、
本体側鋼材３と拡張側鋼材２４との間で水平方向に配置されて、当該内側支持板及び外側支持板に固着・取り外し可能な拡張側連結鋼材と、が準備された。
【００３２】
図５は、本体シャーシー１に組み立てられ、固着、取り外し可能に設けられる拡張シャーシー部２の構成方法の内、車輪の取付け方法について説明する図である。
【００３３】
図２〜図４に示される車輪装着部内に装着された車輪１１がその車軸１６と共に取り外され、新しい車輪１１がその車軸１６と共に取り付けられた。車軸は以前のもの比べて長尺のものが使用され、車軸支持装置１２が本体側鋼材３、４の面上に装着され、新しい車輪１１が本体側鋼材３、４の上に位置して装着される。
【００３４】
図６は、本体シャーシー１に組み立てられ、固着、取り外し可能に設けられる拡張シャーシー部２の構成方法の内、拡張側連結鋼材２８、２９の取付け方法について説明する図である。
【００３５】
拡張側連結鋼材２８、２９が内部連結鋼材５を外方に延長する方向にして本体側鋼材３、４に本体シャーシーに組み立てられて、固着され、取り付けられる。片側に３つある車輪１１の間に各拡張側連結鋼材２８Ａ、２９Ａが本体シャーシーに組み立てられて、固着され、取り付けられる。
【００３６】
図７は、本体シャーシー１に組み立てられ、固着、取り外し可能に設けられる拡張シャーシー部２の構成方法を説明する図である。図７は、後方から見た図である。
【００３７】
図７では、片側の拡張シャーシー部２の構成方法が示されるが、他方側についても同様に構成される。片側の拡張シャーシー部２の構成方法について説明する。
【００３８】
拡張シャーシー部２が、本体側鋼材３の内側空間部２２に取り外し・固着可能とされた内側支持板２１と、本体側鋼材３の外側で、間隔部をおいて並列して配設され得る拡張側鋼材２４と、拡張側鋼材の内側空間部内に固着・取り外し可能とされた外側支持板２７と、本体側鋼材３と拡張側鋼材２４との間で水平方向に配置されて、内側支持板２１及び外側支持板２７に固着・取り外し可能な拡張側連結鋼材２８とから構成される。
【００３９】
本体側鋼材３は、上面部５１と下面部５２と垂直部５３からなるＨ型鋼からなり、図７に示されるようにＨ型鋼が９０°転回した状態で配置され、内側空間部２２が水平に、そして外側に向いて配置される。
【００４０】
内側支持板２１が内側空間部内に収納され、溶接によって内側空間部２２に固着されて配置される。内側支持板２１が縦方向に３つの接続孔３１を有する。
【００４１】
拡張側鋼材２４は、本例の場合図７に示されるようにＬ型鋼が１８０°転回した状態で配置され、内側空間部２６が水平に、そして内側に向いて配置される。
【００４２】
外側支持板２７が内側空間部２６内に収納され、溶接によって内側空間部２６に固着されて配置される。内側支持板２７が縦方向に２つの接続孔３２を有する。
【００４３】
拡張側鋼材２４は、そのＬ鋼材の上面部に接続孔３２に水平方向線上で近接して接続孔３３を備える。
【００４４】
拡張側連結鋼材２８は、上面部４１と上面部４１に対して直角をなす側面部４２を持つ拡張形成部４０とこの拡張形成部４０の右端部に一体に設けられた矩形薄板状の連結部４１とから構成される。連結部４６の牽引側面は、内側支持板２１に接する。連結部４６は、縦方向に３つの連結孔４３を有する。連結孔４３の高さ位置は、３つの接続孔３１に位置に合致する。拡張側連結鋼材２８は、反対側端部、すなわち拡張側鋼材端部において、上面部４１に連結孔４４及び側面部４２に２つの縦方向に開けられた連結孔４５を有する。
【００４５】
拡張側連結鋼材２８を本体側鋼材側に移動させることで内側空間部２２の内部に挿入し、連結孔４３を接続孔３１に合わせる。合致した双方の孔にボルト５４を挿入し、ナット５５締めを行う。これによって、拡張側連結鋼材２８を本体側鋼材３に固定され、図６に示される形態を形成することができる。
【００４６】
次に、拡張側連結鋼材２８に拡張側鋼材２４を装着する。接続孔３３を連結孔４４に合致させ、接続孔３２を連結孔４５に合致させる。合致した双方の孔にボルトを挿入し、ナット締めを行う。これによって、拡張側連結鋼材２８を本体側鋼材３に固定され、図１に示される形態を形成することができる。
第１のステップとして、
前記鋼材にＨ鋼材が用いられて本体側鋼材とされて、矩形状の外枠状に形成され、本体側鋼材の両側の内側空間部が外向き水平方向配置された本体シャーシーと、
前記シャーシー側鋼材の各内側空間部に取り外し・固着可能とされた内側支持板と、
拡張側鋼材としてＬ型鋼材あるいはＨ鋼材が用いられて、Ｌ型鋼材の場合、１８０°転回されて内側空間部が内向き水平方向に配置可能であり、Ｈ鋼材の場合、９０°転回されて内側空間部が内向き水平方向に配置し得て、前記シャーシー側鋼材の外側で、間隔部をおいて並列して配設され得る当該拡張側鋼材と、
拡張側鋼材の内側空間部内に固着・取り外し可能とされた外側支持板と、
本体側鋼材３と拡張側鋼材２４との間に水平方向に配置され得、当該内側支持板及び外側支持板に固着・取り外し可能な拡張側連結鋼材と、を準備する。
【００４７】
第２のステップとして、
前記拡張側鋼材、前記拡張側連結鋼材、及び前記内側支持板及び前記外側支持板からなるアタッチメント部材を本体シャーシーに組み立てることで拡張シャーシー部を形成し、拡張シャーシー部を本体シャーシーに固着することで、拡張シャーシー部２を形成することができる。すなわち本体シャーシー１に固着された拡張シャーシー部２を接続形成し、横方向に拡張されたシャーシー１００を構成することができる。
【００４８】
拡張シャーシー部２は、本体シャーシー１にボルト・ナットによる締結がなされており、任意の時に本体シャーシー１から取り外しすることができ、迅速に図４に示す本体シャーシーのみの構成として、通路を走行する上での幅制限を取り除いて走行することができる。
【００４９】
拡張側鋼材２４、拡張側連結鋼材２８、及び内側支持板２１及び外側支持板２７からなるアタッチメント部材が組み立てられて拡張シャーシー部２が形成され、拡張シャーシー部２が本体シャーシー１に固着、取り外し可能とされる。アタッチメント部材を組み立てられる部材で構成することで、運搬が容易になる。
【００５０】
図８は、フロント部の構成を示し、前方から見た図である。
【００５１】
本体側鋼材３、４の間に、内部連結鋼材５Ａが装着される。内部連結鋼材５Ａは、Ｈ型鋼材で構成され、端面に溶接された端面板６１を備える。
【００５２】
フロント拡張側連結鋼材６０、取付金具６４、６５、６６、６７、６８、６９が準備される。フロント拡張側連結鋼材６０は、Ｈ型鋼材で構成され、端面に溶接された端面板６２を備える。Ｈ型鋼材の配置は、図７の例と同様であり、内部空間を有することも同様である。
【００５３】
内部連結鋼材５Ａは、端面板６１に接続孔７１、上部鋼板に接続孔７２、下部鋼板に接続孔７３を有し、フロント拡張側連結鋼材６０は、端面板６２に連結孔７４、上部鋼板に連結孔７５、下部鋼板に連結孔７６を有する。
【００５４】
取付金具６４は接続孔７７、取付金具６５は接続孔７８、取付金具６６は接続孔７９、取付金具６７は接続孔８０、取付金具６８は接続孔８１、取付金具６９は接続孔８２を備える。
【００５５】
端面板６１は端面板６２に当接され、取付金具６４が双方の上部鋼板上に設定され、取付金具６５が双方の下部鋼板上に設定され、取付金具６６が内部連結鋼材５Ａの上部鋼板の下面に、そして取付金具６７が内部連結鋼材５Ａの下部鋼板の上面に設定され、取付金具６８がフロント拡張側連結鋼材６０の上部鋼板の下面に、そして取付金具６９がフロント拡張側連結鋼材６０の下部鋼板の上面に設定され、接続孔と連結孔の位置が合わされ、図７に示すと同様にして、ボルト・ナットからなる締結手段によって締結され、フロント拡張側連結鋼材６０が内部連結鋼材５Ａに組み立てられ、固着される。そして、任意の時にフロント拡張側連結鋼材６０は、内部連結鋼材５Ａから取り外され得る。
【００５６】
ここでは、フロント部の構成を示したが、後部端部の構成も同様にして各部材を準備することで、フロント拡張側連結鋼材６０が内部連結鋼材５Ａに組み立てられ、固着される。そして、任意の時にフロント拡張側連結鋼材６０は、内部連結鋼材５Ａから取り外され得る。
【００５７】
図９は、以上のようにして構成された図１に示されるシャーシー１００を側方から見たときの側面図である。
【００５８】
図１０は、以上の構成において拡張シャーシー部２が本体シャーシー１に固着され、シャーシー１００に設けた車輪装着部１０が車軸支持装置１２を介して車輪１１を懸垂している状態を示す。
【００５９】
本体シャーシー１の横幅は、２．２８５ｍとし、拡張で構成されたシャーシー１００の横幅を３．３３０ｍとすることができる。この場合、片側への拡張幅は、５７３．５ｍｍである。Ｈ型鋼板としては、高さ２０ｍｍ、幅５０ｍｍのものが採用可能である。
【００６０】
図１１は、図１の状態をシャーシー１００の後方から見た図である。
【００６１】
図１２は、  図１に示されるシャーシーの構成の代案を示す図である。
【００６２】
拡張側鋼材２４、拡張側連結鋼材２８、及び内側支持板２１及び外側支持板２７からなる拡張シャーシー部２が本体シャーシー１に組み立てられて、拡張シャーシー部２が本体シャーシー１に固着・取り外し可能とされる構成は、図１に示されるものと同一である。
【００６３】
図１に示されるシャーシー１００にあっては、車輪を装着する車軸支持装置を備えた車輪装着部が前記本体シャーシー内を含む拡張シャーシー部内に亘って形成され、当該車輪が拡張シャーシー部内であって本体シャーシー外側に取り付けられてシャーシーが構成された。図１１に示されるシャーシー１００にあっては、車輪を装着する車軸支持装置を備えた車輪装着部１０が図４に示される通りであり、車輪装着部１０及び車輪１１の取付けは変更されない。車輪１１が本体シャーシー内に取り付けられてシャーシー１００が構成される。
【００６４】
本実施例によれば、アタッチメント部材９を取り付けることで、５．５ｍ〜１１ｍ×２ｍ〜３．５ｍまでのシャーシー１００を自由設計することが可能になる。
【符号の説明】
【００６５】
１…本体シャーシー、２…拡張シャーシー部、３、４…本体側鋼材（長手方向配置の鋼材、長手方向配置のＨ鋼材）、５、５Ａ…内部連結鋼材、９…アタッチメント部材、１０…車輪装着部、１１…車輪、１２…車軸支持装置、１３…板バネ、１４…取付け金具、１５…車軸取付け金具、１６…車軸、２１…内側支持板、２２、２３…内側空間部、２４、２５…拡張側鋼材、２６…内側空間部、２７…外側支持板、２８、２９…拡張側連結鋼材、４０…拡張形成部、４１…上面部、４２…側面部、４６…連結部、１００…トレーラのシャシー（シャーシー）。
【図１】
2020093633.tif 000003
【図２】
2020093633.tif 000004
【図３】
2020093633.tif 000005
【図４】
2020093633.tif 000006
【図５】
2020093633.tif 000007
【図６】
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【図７】
2020093633.tif 000009
【図８】
2020093633.tif 000010
【図９】
2020093633.tif 000011
【図１０】
2020093633.tif 000012
【図１１】
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【図１２】
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【手続補正書】
【提出日】平成31年3月20日(2019.3.20)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車によって牽引されるトレーラのシャーシーであって、シャーシー長手方向に並列され、横置され、中央を中心にして内側および外側双方に空間部の形成された２つの長手方向配置の鋼材と当該鋼材間に配置されて、当該鋼材に対して直角方向から連結する内部連結鋼材とから形成された断面矩形状の外枠状に形成された本体シャーシーを有し、該本体シャーシーにアタッチメント部材で形成された拡張シャーシー部を有して、シャーシーが形成され、該シャーシーに車輪装着部が設けられ、車輪装着部に、外枠を保持する車輪を取り付け得、該外枠の先端部に牽引手段が設けられたトレーラのシャーシーの構成方法において、
第１のステップとして、
前記鋼材にＨ鋼材が用いられて本体側鋼材とされて、当該２本の本体側鋼材の間に直角方向に複数の内部連結鋼材が設けられ、当該２本の本体側鋼材とフロント部に配置の内部連結鋼材と後部端部に配置の内部連結鋼材とから矩形状の外枠が形成され、本体側鋼材の両側の内側空間部が外向き水平方向配置された本体シャーシーと、
前記シャーシー側鋼材の各内側空間部に取り外し・固着可能とされた内側支持板と、
拡張側鋼材としてＬ型鋼材あるいはＨ鋼材が用いられて、Ｌ型鋼材の場合、１８０°転回されて内側空間部が内向き水平方向に配置可能であり、Ｈ鋼材の場合、９０°転回されて内側空間部が内向き水平方向に配置し得て、前記シャーシー側鋼材の外側で、間隔部をおいて並列して配設され得る当該拡張側鋼材と、
拡張側鋼材の内側空間部内に固着・取り外し可能とされた外側支持板と、
本体側鋼材と拡張側鋼材との間に水平方向に配置され得、当該内側支持板及び外側支持板に固着・取り外し可能な拡張側連結鋼材と、からなるアタッチメント部材を準備し、
第２のステップとして、
前記アタッチメント部材を前記本体シャーシーの外側に複数設け、その内、前記フロント部に配置の内部連結鋼材の外方向に拡張側鋼材の前端部、そして後部端部に配置の内部連結鋼材の外方向に拡張側鋼材の後端部を配置し、組み立てることで、前記フロント部から前記後部端部まで拡張シャーシー部を形成して、当該拡張シャーシー部を本体シャーシーに固着・取り外し可能にして、前記シャーシーを形成し、当該拡張シャーシー部内に、車輪を装着可能とする車軸支持装置を形成すること
を特徴とするトレーラのシャーシーの構成方法。
【請求項２】
自動車によって牽引されるトレーラのシャーシーであって、シャーシー長手方向に並列され、横置され、中央を中心にして内側および外側双方に空間部の形成された２つの長手方向配置の鋼材と当該鋼材間に配置されて、当該鋼材に対して直角方向から連結する内部連結鋼材とから形成された断面矩形状の外枠状に形成された本体シャーシーを有し、該本体シャーシーにアタッチメント部材で形成された前記拡張シャーシー部を有して、前記シャーシーが形成され、該シャーシーに車輪装着部が設けられ、車輪装着部に、外枠を保持する車輪を取り付け得、該外枠の先端部に牽引手段が設けられたトレーラのシャーシーにおいて、
前記鋼材にＨ鋼材が用いられて本体側鋼材とされて、当該２本の本体側鋼材の間に直角方向に複数の内部連結鋼材が設けられ、当該２本の本体側鋼材とフロント部に配置の内部連結鋼材と後部端部に配置の内部連結鋼材とから矩形状の外枠が形成され、本体側鋼材の両側の内側空間部が外向き水平方向配置された本体シャーシーと、
前記シャーシー側鋼材の各内側空間部に取り外し・固着可能とされた内側支持板と、
拡張側鋼材としてＬ型鋼材あるいはＨ鋼材が用いられて、Ｌ型鋼材の場合、１８０°転回されて内側空間部が内向き水平方向に配置可能であり、Ｈ鋼材の場合、９０°転回されて内側空間部が内向き水平方向に配置し得て、前記シャーシー側鋼材の外側で、間隔部をおいて並列して配設され得る当該拡張側鋼材と、
拡張側鋼材の内側空間部内に固着・取り外し可能とされた外側支持板と、
本体側鋼材と拡張側鋼材との間で水平方向に配置されて、当該内側支持板及び外側支持板に固着・取り外し可能な拡張側連結鋼材と、からなるアタッチメント部材を有し、
前記アタッチメント部材を本体シャーシーの外側に複数設け、その内、前記フロント部に配置の内部連結鋼材の外方向に拡張側鋼材の前端部、そして後部端部に配置の内部連結鋼材の外方向に拡張側鋼材の後端部が配置され、組み立てられることで、前記フロント部から前記後部端部まで形成された拡張シャーシー部を有し、当該拡張シャーシー部が本体シャーシーに固着・取り外し可能とされ、
前記拡張シャーシー部内に、車輪を装着可能とする車軸支持装置を備えること
を特徴とするトレーラのシャーシー。
【請求項３】
自動車によって牽引されるトレーラのシャーシーであって、シャーシー長手方向に並列され、横置され、中央を中心にして内側および外側双方に空間部の形成された２つの長手方向配置の鋼材と当該鋼材間に配置されて、当該鋼材に対して直角方向から連結する内部連結鋼材とから形成された断面矩形状の外枠状に形成された本体シャーシーを有し、該本体シャーシーにアタッチメント部材で形成された拡張シャーシー部を有して、シャーシーが形成され、該シャーシーに車輪装着部が設けられ、車輪装着部に、外枠を保持する車輪を取り付け得、該外枠の先端部に牽引手段が設けられたトレーラのシャーシーにおいて、
前記鋼材にＨ鋼材が用いられて本体側鋼材とされて、当該２本の本体側鋼材の間に直角方向に複数の内部連結鋼材が設けられ、当該２本の本体側鋼材とフロント部に配置の内部連結鋼材と後部端部に配置の内部連結鋼材とから矩形状の外枠が形成され、本体側鋼材の両側の内側空間部が外向き水平方向配置された本体シャーシーと、
前記シャーシー側鋼材の各内側空間部に取り外し・固着可能とされた内側支持板と、
拡張側鋼材としてＬ型鋼材あるいはＨ鋼材が用いられて、Ｌ型鋼材の場合、１８０°転回されて内側空間部が内向き水平方向に配置可能であり、Ｈ鋼材の場合、９０°転回されて内側空間部が内向き水平方向に配置し得て、前記シャーシー側鋼材の外側で、間隔部をおいて並列して配設され得る当該拡張側鋼材と、
拡張側鋼材の内側空間部内に固着・取り外し可能とされた外側支持板と、
本体側鋼材と拡張側鋼材との間で水平方向に配置されて、当該内側支持板及び外側支持板に固着・取り外し可能な拡張側連結鋼材と、からなるアタッチメント部材を有し、
前記アタッチメント部材を本体シャーシーの外側に複数設け、前記フロント部に配置の内部連結鋼材の外方向に拡張側鋼材の前端部、そして後部端部に配置の内部連結鋼材の外方向に拡張側鋼材の後端部が配置され、組み立てられることで、前記フロント部から前記後部端部まで形成された拡張シャーシー部を有し、当該拡張シャーシー部が本体シャーシーに固着・取り外し可能とされたこと
を特徴とするトレーラのシャーシー。