(57)【要約】【課題】車両に搭載される操作装置の操作レバー部の操作状態を効果的に視認可能にする。【解決手段】車両Ｖに搭載された操作装置３の操作レバー部であって、基端側８Ｂを中心に回転可能に設けられており、所定の第１位置から第２位置に回転操作されることにより操作装置３の状態を切り替えるレバー本体部８と、レバー本体部８の先端部４２に設けられており、レバー本体部８が第１位置又は第２位置の何れか一方に操作された状態で、少なくともその一部８５Ａを車両Ｖの側面から突出させるレバー先端部８０とを備えた。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載された操作装置の操作レバー部であって、
基端側を中心に回転可能に設けられており、所定の第１位置から第２位置に回転操作されることにより前記操作装置の状態を切り替えるレバー本体部と、
前記レバー本体部の先端部に設けられており、前記レバー本体部が前記第１位置又は前記第２位置の何れか一方に操作された状態で、少なくともその一部を前記車両の側面から突出させるレバー先端部と、を備える
ことを特徴とする操作装置の操作レバー部。
【請求項２】
前記レバー本体部の先端側に、操作者に把持されるグリップ部が設けられており、前記レバー先端部は、前記グリップ部よりも肉薄の平板状に形成されている
請求項１に記載の操作装置の操作レバー部。
【請求項３】
前記レバー先端部が、前記レバー本体部よりも柔らかい部材で形成されている
請求項１又は２に記載の操作装置の操作レバー部。
【請求項４】
前記レバー先端部に肉薄のリブが突設されている
請求項１から３の何れか一項に記載の操作装置の操作レバー部。
【請求項５】
前記車両は、車体に対して傾動可能なキャブを有するキャブオーバ型車両であり、
前記操作装置は、前記キャブを前記車体に係止するロック状態と該係止を解除するロック解除状態とに切り替え可能なキャブロック装置であり、
前記レバー本体部は、前記キャブロック装置を前記ロック状態とするロック位置と、前記ロック解除状態とするロック解除位置とに選択的に回転操作可能であり、
前記レバー先端部は、前記レバー本体部が前記ロック解除位置に操作された状態で、少なくともその先端側を前記キャブの側面から外側に突出させる
請求項１から４の何れか一項に記載の操作装置の操作レバー部。
【請求項６】
車両に搭載された操作装置の状態を、その基端側を中心に所定の第１位置から第２位置に回転操作されることにより切り替えるレバー本体部の先端部に取り付けられるレバーキャップであって、
前記レバー本体部が前記第１位置又は前記第２位置の何れか一方に操作された状態で、少なくともその一部を前記車両の側面から突出させる
ことを特徴とするレバーキャップ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、操作装置の操作レバー部及び、レバーキャップに関し、特に、キャブオーバ型車両に搭載されたキャブロック装置の操作レバー部及び、レバーキャップに関する。
【背景技術】
【０００２】
キャブオーバ型車両には、車体にチルト可能に支持されたキャブを車体側に係止可能なキャブロック装置が搭載される場合がある。キャブロック装置は、操作者により把持されるグリップを有するキャブチルトレバーを備えており、操作者がグリップを把持してキャブチルトレバーを押し下げると、キャブのチルトを許容するロック解除状態となり、操作者がグリップを把持してキャブチルトレバーを押し上げると、キャブを車体側に係止するロック状態に切り替わるように構成されている（例えば、特許文献１，２等参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１２−１８００２８号公報
【特許文献２】特開２００８−２６５３９３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
一般的なキャブロック装置では、ロック状態及びロック解除状態の何れにおいても、キャブチルトレバーの先端部に設けられたグリップは、キャブよりも車幅方向内側に位置される。このため、キャブに乗り込んだ運転者や車両の周囲の人に対して、操作レバー部の操作状態を効果的に視認可能にすることが望まれる。
【０００５】
本開示の技術は、車両に搭載される操作装置の操作レバー部の操作状態を効果的に視認可能にすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本開示の操作レバー部は、車両に搭載された操作装置の操作レバー部であって、基端側を中心に回転可能に設けられており、所定の第１位置から第２位置に回転操作されることにより前記操作装置の状態を切り替えるレバー本体部と、前記レバー本体部の先端部に設けられており、前記レバー本体部が前記第１位置又は前記第２位置の何れか一方に操作された状態で、少なくともその一部を前記車両の側面から突出させるレバー先端部と、を備えることを特徴とする。
【０００７】
また、前記レバー本体部の先端側に、操作者に把持されるグリップ部が設けられており、前記レバー先端部は、前記グリップ部よりも肉薄の平板状に形成されていることが好ましい。
【０００８】
また、前記レバー先端部が、前記レバー本体部よりも柔らかい部材で形成されていることが好ましい。
【０００９】
また、前記レバー先端部に肉薄のリブが突設されていることが好ましい。
【００１０】
また、前記車両は、車体に対して傾動可能なキャブを有するキャブオーバ型車両であり、前記操作装置は、前記キャブを前記車体に係止するロック状態と該係止を解除するロック解除状態とに切り替え可能なキャブロック装置であり、前記レバー本体部は、前記キャブロック装置を前記ロック状態とするロック位置と、前記ロック解除状態とするロック解除位置とに選択的に回転操作可能であり、前記レバー先端部は、前記レバー本体部が前記ロック解除位置に操作された状態で、少なくともその先端側を前記キャブの側面から外側に突出させることが好ましい。
【００１１】
本開示のレバーキャップは、車両に搭載された操作装置の状態を、その基端側を中心に所定の第１位置から第２位置に回転操作されることにより切り替えるレバー本体部の先端部に取り付けられるレバーキャップであって、前記レバー本体部が前記第１位置又は前記第２位置の何れか一方に操作された状態で、少なくともその一部を前記車両の側面から突出させることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
本開示の技術によれば、車両に搭載される操作装置の操作レバー部の操作状態を効果的に視認可能にすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本実施形態の操作レバー部を備えたキャブロック装置のロック状態を車両後方から視た背面図である。
【図２】図１のキャブロック装置のロック解除状態を示す背面図である。
【図３】（Ａ）は、本実施形態に係るキャブロック装置がロック状態にあるときのレバーキャップを車両後方から視た背面図であり、（Ｂ）は（Ａ）のキャブロック装置がロック解除状態にあるときを示す背面図である。
【図４】本実施形態に係るレバーキャップを示す側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、添付図面に基づいて、本実施形態に係る操作装置の操作レバー部について説明する。同一の部品には同一の符号を付してあり、それらの名称および機能も同じである。したがって、それらについての詳細な説明は繰返さない。
【００１５】
［全体構成］
図１は、本実施形態の操作レバー部を備えたキャブロック装置のロック状態を車両後方から視た背面図であり、図２は図１のキャブロック装置のロック解除状態を示す背面図である。
【００１６】
図１に示すように、車両Ｖは、例えば、キャブオーバ型のトラックであって、車体フレームを構成するシャシ２の前端部側には、不図示のキャブチルト機構を介してキャブ１（キャビン、運転台）がチルト可能（傾動可能）に支持されている。キャブ１の背面には、非チルト状態のキャブ１の後端部側をシャシ２側にロック（係止）するキャブロック装置３が設けられている。
【００１７】
シャシ２側には、車両前後方向に離間して対向する一対の支持プレート５（後側の支持プレートは図示を省略）が固定されている。これら支持プレート５の上端部側は、車両前後方向に延びる棒状のピン４によって連結されている。
【００１８】
キャブロック装置３は、キャブチルトレバー８（レバー本体部）と、メインロッド９と、ベース１０と、リンク１１と、キャブロックフック１２と、ロッククローズ６０と、オペレーションロッド７０と、レバーキャップ８０（レバー先端部）とを備えている。メインロッド９及び、リンク１１は、キャブチルトレバー８とキャブロックフック１２とを連結し、キャブチルトレバー８の回転に連動してキャブロックフック１２をロック位置（図１に示す位置）と開放位置（図２に示す位置）との間で移動させる連結機構を構成する。また、キャブチルトレバー８及び、レバーキャップ８０は、本開示の操作レバー部を構成する。
【００１９】
キャブ１背面の車両幅方向の一方側（本実施形態では左側）には、レバーブラケット４０が固定されている。レバーブラケット４０には、キャブチルトレバー８の車両幅方向内側の一端部８Ａ（図１の右端部）が回転軸４１を介して回転自在に軸支されている。キャブチルトレバー８は、一端部８Ａから下方に延びる連結端部８Ｂを有する。連結端部８Ｂには、メインロッド９を介してリンク１１が連結されている。キャブチルトレバー８の他端部８Ｃ（図１の左端部）には、操作者により把持される略円筒状のグリップ４２が固定されている。キャブチルトレバー８及びグリップ４２は、好ましくは鋼管で形成されている。
【００２０】
キャブチルトレバー８とレバーブラケット４０との間には、バネ部材４３が設けられている。バネ部材４３の一端側はキャブチルトレバー８の一端部８Ａと他端部８Ｃとの間のバネ支持部４４に係止され、バネ部材４３の他端側はレバーブラケット４０の下端のバネ支持部４５に係止されている。バネ部材４３は、キャブチルトレバー８がロック位置とロック解除位置との間を回転する際に、ロック位置から所定の境界位置までの間はキャブチルトレバー８をロック位置に向けて付勢し、所定の境界位置からロック解除位置までの間はキャブチルトレバー８をロック解除位置に向けて付勢する。
【００２１】
ベース１０は、車両前後方向に離間して対向する一対のプレート部（前プレート部１３及び後プレート部１４）を有する。前プレート部１３及び後プレート部１４は、略枠体状のブラケット１５を介してキャブ１の背面に固定されている。ブラケット１５の下部には、防振用の弾性部材９０が設けられている。弾性部材９０は、キャブ１が非チルト状態のときにシャシ２側のキャブマウントブラケット９１に着座する。
【００２２】
前プレート部１３及び後プレート部１４には、回転軸１７を挿通支持する支持孔（図示省略）が形成されている。前プレート部１３の下部には、キャブ１が非チルト状態のときにピン４を受け入れる凹部１９が形成されている。また、後プレート部１４には、ロッククローズ６０を回転自在に支持する支持軸６３が突設されている。前後のプレート部１３，１４の間には、リンク１１が回転自在に収容されている。
【００２３】
リンク１１の下端部は、ベース１０に回転軸１７を介してロック方向及びロック解除方向へ回転自在に軸支されている。また、リンク１１の上端側の一端部（図１の左端部）には、メインロッド９を連結する連結軸２７が突設されている。キャブチルトレバー８の他端部８Ｃがロック位置から下方へ回転し、メインロッド９がロック解除方向（図１の右方向）へ移動すると、リンク１１は、キャブチルトレバー８に連動し、回転軸１７を中心にロック位置（図１に示す位置）から開放位置（図２に示す位置）まで、ロック解除方向へ回転する。反対に、キャブチルトレバー８の他端部８Ｃが上方へ回転し、メインロッド９がロック方向（図１の左方向）へ移動すると、リンク１１は、キャブチルトレバー８に連動し、回転軸１７を中心に開放位置からロック位置まで、ロック方向へ回転する。
【００２４】
キャブロックフック１２は、略Ｌ状の板材であって、その一端側（図１の上端側）をリンク１１に回転軸２４を介して回転自在に軸支されている。また、キャブロックフック１２の他端側（図１の下端側）には、上方が開放された凹状の内側面を有するフック部２９が形成されている。リンク１１がロック方向へ回転すると、キャブロックフック１２もロック方向へ移動し、フック部２９はピン４に当接する。反対に、リンク１１がロック解除方向へ回転すると、キャブロックフック１２もロック解除方向へ移動し、フック部２９はピン４から離反する。
【００２５】
回転軸２４の外周には、キャブロックフック１２をロック方向へ付勢するコイル状のバネ部材（不図示）及び、スペーサ（不図示）が配置されている。バネ部材の一端側はキャブロックフック１２と係合し、他端側はリンク１１の連結部と係合する。また、リンク１１には、キャブロックフック１２のロック解除方向への移動範囲を規制する不図示のストッパが設けられている。これにより、キャブロックフック１２に外力が加わっていない状態では、バネ部材とストッパとによって、キャブロックフック１２はリンク１１に対して所定位置に維持されるようになっている。
【００２６】
ロッククローズ６０は、略Ｌ状の板材であって、その中間部を後プレート部１４に支持軸６３を介して回転自在に軸支されている。ロッククローズ６０の一端側（図１の上端側）の外縁部には、湾曲面状のカム部６４が形成され、支持軸６３とカム部６４との間にはロッド連結軸２７と係合可能な係合凹部６５が形成されている。また、ロッククローズ６０の他端部（図１の下端部）には、オペレーションロッド７０が連結されている。リンク１１がロック位置にある状態において、ロッククローズ６０は、オペレーションロッド７０に連動してクローズ位置と非クローズ位置との間を移動する。
【００２７】
支持軸６３の外周には、ロッククローズ６０をクローズ位置へ付勢するコイル状のバネ部材（不図示）及び、スペーサ（不図示）が配置されている。バネ部材の一端側はロッククローズ６０と係合し、他端側は支持軸６３と係合する。リンク１１がロック位置にあるとき、ロッククローズ６０はバネ部材の付勢力によってクローズ位置に設定され、この状態で係合凹部６５がロッド連結軸２７と係合することにより、リンク１１のロック解除方向への移動が規制されるようになっている。また、ロッククローズ６０が、係合凹部６５とロッド連結軸２７との係合を解除した非クローズ位置に設定され、この状態でリンク１１がロック位置からロック解除方向へ回転すると、カム部６４がロッド連結軸２７に当接することにより、ロッククローズ６０のクローズ位置への移動が規制されるようになっている。
【００２８】
オペレーションロッド７０は、車幅方向外側（図１の左側）に配置された第１ロッド７１と、車幅方向内側（図１の右側）に配置された第２ロッド７２とを有する。
【００２９】
第１ロッド７１の一端部７１Ａ（図１の右側端部）には、長孔状のスライド孔７４が形成され、第１ロッド７１の他端部７１Ｂ（図１の左側端部）は、所定方向（図１の下方）に曲折されている。スライド孔７４には、キャブチルトレバー８の一端部８Ａ側に突設された係止突起７５がスライド可能に係合する。第１ロッド７１の他端側７１Ｂは、キャブチルトレバー８の他端部８Ｃ側に突設されたロッド支持プレート７６に挿通支持されている。第１ロッド７１は、これら係止突起７５及び、ロッド支持プレート７６によって、キャブチルトレバー８に対してスライド移動可能に支持されている。
【００３０】
さらに、第１ロッド７１には、ロッド支持プレート７６よりも車幅方向内側（図１の右側）に配されたバネ支持プレート７８が固定されている。バネ支持プレート７８とロッド支持プレート７６との間には、第１ロッド７１をクローズ方向（図１中矢印５２方向）へ付勢するバネ部材７９が設けられている。
【００３１】
第２ロッド７２の一端部７２Ａ（図１の右側端部）は、ロッククローズ６０の他端側（図１の下端側）に回転自在に連結されている。また、第２ロッド７２の他端部７２Ｂ（図１の左側端部）は、第１ロッド７１の一端部７１Ａ（図１に右側端部）にスライドリンク機構７３を介して連結されている。
【００３２】
スライドリンク機構７３は、キャブチルトレバー８が回転軸４１を中心に回転するとき、第１ロッド７１の一端部７１Ａに対する第２ロッド７２の他端部７２Ｂの回転及びスライド移動を許容する。また、スライドリンク機構７３は、図１に示す状態のときは、第１ロッド７１の操作力を第２ロッド７２からロッククローズ６０に伝達し、ロッククローズ６０をクローズ位置から非クローズ位置へ回転させる操作力伝達状態となる。一方、スライドリンク機構７３は、図２に示す状態のときは、第１ロッド７１を操作しても、第２ロッド７２が一端部７２Ａを中心に回転するのみとなり、ロッククローズ６０を回転させない操作力非伝達状態となる。
【００３３】
以上のように構成されたキャブロック装置３は、図１に示す状態で、操作者がオペレーションロッド７０をクローズ解除方向５３へ引っ張り、ロッククローズ６０を非クローズ位置へ移動させた後、グリップ４２を把持して押し下げると、キャブチルトレバー８は回転軸４１を中心にロック解除位置（図２に示す状態）まで回転する。キャブチルトレバー８がロック解除位置まで操作されると、キャブロックフック１２のフック部２９がピン４から離反した開放位置まで回転し、キャブロック装置３はキャブ１のチルトを許容するロック解除状態となる。一方、図２に示す状態で、操作者がグリップ４２を把持して押し上げると、キャブチルトレバー８は回転軸４１を中心にロック位置（図１に示す状態）まで回転する。キャブチルトレバー８がロック位置まで操作されると、キャブロックフック１２のフック部２９がピン４に当接することにより、キャブロック装置３はキャブ１をシャシ２側に係止するロック状態となる。
【００３４】
本実施形態において、回転軸４１を中心としたグリップ４２の先端部４２Ａの移動軌跡は、図１に示すロック位置から図２に示すロック解除位置に至る何れの状態においても、キャブ１の側面よりも車両幅方向内側の背面（キャブ１の左側面よりも右側の背面）となるように構成されている。すなわち、図１に示すキャブロック装置３のロック状態、及び、図２に示すキャブロック装置３のロック解除状態の何れにおいても、グリップ４２の先端部４２Ａがキャブ１の左側面よりも車両内側に位置されるようになっている。グリップ４２の先端部４２Ａには、ロック解除状態において、少なくともその一部をキャブ１の左側面よりも車両外側に突出させるレバーキャップ８０が取り付けられている。
【００３５】
［レバーキャップ］
次に、図３、４に基づいて、本実施形態に係るレバーキャップ８０の詳細について説明する。図３（Ａ）は、本実施形態に係るキャブロック装置３がロック状態にあるときのレバーキャップ８０を車両後方から視た背面図であり、図３（Ｂ）は（Ａ）のキャブロック装置がロック解除状態にあるときを示す背面図である。図４は、本実施形態に係るレバーキャップ８０を示す側面図である。
【００３６】
図３に示すように、レバーキャップ８０は、基端部８１と、基端部８１から所定の角度で屈曲する屈曲部８３と、屈曲部８３から基端部８１とは反対側に延びる先端部８５とを備えている。レバーキャップ８０は、グリップ４２よりも弾力性に富んだ変形しやすい部材（例えば、ウレタン樹脂材料等）、換言すると、柔らかい部材で形成されている。レバーキャップ８０は、好ましくは、車両振動等により先端部８５が揺動した際に、先端部８５とキャブ１背面（及び、キャブ１後方のバンボディ前面）との干渉が防止できる剛性を確保して形成されている。
【００３７】
基端部８１は、略円柱状に形成されており、グリップ４２の先端部４２Ａ筒内に挿入固定されている。基端部８１の固定手法は、接着剤等による固着、ボルト等による締結固定、或は、先端部４２Ａ筒内への嵌入固定の何れであってもよい。本実施形態において、レバーキャップ８０は、キャブチルトレバー８がロック位置に操作された図３（Ａ）に示す状態で、屈曲部８３の屈曲内側が車両幅方向に向けられるように、言い換えれば、キャブチルトレバー８がロック解除位置に操作された図３（Ｂ）に示す状態で、屈曲部８３の屈曲内側が車両上方に向けられるように、グリップ４２に取り付けられている。
【００３８】
屈曲部８３は、グリップ４２の軸心と同軸上の基端部８１側の軸心Ｘ１が、先端部８５側の軸心Ｘ２に対して所定の角度θで屈曲するように形成されている。屈曲角度θは、好ましくは、グリップ４２がロック位置に操作され、基端部８１側の軸心Ｘ１が車両上下方向に対して傾く図３（Ａ）の状態において、先端部８５側の軸心Ｘ２が車両上下方向と略平行となり、且つ、グリップ４２がロック解除位置に操作され、基端部８１側の軸心Ｘ１が車両幅方向に対して傾く図３（Ｂ）の状態において、先端部８５側の軸心Ｘ２が車両幅方向と略平行となる角度の範囲内で設定されている。なお、グリップ４２がロック位置に操作される図３（Ａ）の状態において、基端部８１側の軸心Ｘ１が略車両上下方向となり、且つ、グリップ４２がロック解除位置に操作される図３（Ｂ）の状態において、基端部８１側の軸心Ｘ１が略車両幅方向となる場合には、屈曲部８３を屈曲させることなく直線状に形成してもよい。
【００３９】
図４に示すように、屈曲部８３は、基端部８１側から先端側８５側に向かって次第に肉薄となるように形成されている。具体的には、屈曲部８３の基端部８１側の断面形状は、円柱状の基端部８１と略同径の円形状とされ、屈曲部８３の先端部８５側の断面形状は、平板状の先端部８５と略同形状の矩形状とされている。屈曲部８３の屈曲内側には、基端部８１側から先端側８５側に亘って平面状に延びる略三角状のリブ８４が突設されている。リブ８４は、レバーキャップ８０の他の部位よりも容易に変形しやすい極肉薄に形成されている。操作者が屈曲部８３を誤って把持すると、リブ８４が操作者の手に触れて変形することにより、操作者に対して当該部位に操作力を加えることが好ましくないことを容易に感知させるように構成されている。
【００４０】
先端部８５は、キャブチルトレバー８の可動範囲が規定する平面と略平行な平板長方形状に形成されている。すなわち、先端部８５を車両前後方向から視た形状（面積）が、車両幅方向から視た形状（面積）よりも幅広面となるように形成されている。このように、先端部８５を変形しやすい肉薄の平板状とすることにより、操作者が先端部８５を誤って把持して操作すること、さらには、その操作力がレバーキャップ８０からキャブチルトレバー８に伝達されることを効果的に防止できるように構成されている。
【００４１】
先端部８５の長手方向の長さは、キャブチルトレバー８がロック解除位置に操作された図３（Ｂ）に示す状態において、少なくともその先端側８５Ａがキャブ１の左側面よりも車体幅方向外側に突出する長さで形成されている。すなわち、キャブロック装置３がロック解除状態のときは、先端部８５の先端側８５Ａがキャブ１の左側面よりも外側に突出するように構成されている。これにより、キャブ１に乗り込んだ運転者に対しては、サイドミラーに映り込む先端側８５Ａを視認させることが可能となり、さらには、車両Ｖの周囲の人に対しては、先端側８５Ａを直接的に視認させることが可能となり、キャブロック装置３のロック解除状態（又は、先端側８５Ａが突出していない場合はロック状態）を容易に認知させることができる。
【００４２】
以上詳述した本実施形態によれば、キャブチルトレバー８のグリップ４２に、キャブチルトレバー８がロック解除位置に操作された状態で少なくともその先端側８５Ａをキャブ１の側面よりも外側に突出させるレバーキャップ８０を設けることにより、キャブ１に乗り込んだ運転者、さらには、車両Ｖの周囲の人に対して、キャブロック装置３がロック解除状態にあることを視認させられるように構成されている。これにより、キャブロック装置３の操作状態を運転者や周囲の人に容易に認知させることが可能となる。
【００４３】
また、レバーキャップ８０の先端部８５を、変形しやすく、且つ、操作者が把持し難い肉薄の平板長方形状に形成したことより、操作者が先端部８５を把持して操作しようとしても、その操作力はキャブチルトレバー８に伝達され難くなるように構成されている。これにより、操作者が先端部８５を誤って把持しつつ、キャブチルトレバー８を強引に回転操作することを効果的に防止することが可能になる。
【００４４】
また、レバーキャップ８０の屈曲部８３には、他の部位よりも肉薄且つ、容易に変形するリブ８４が設けられている。すなわち、操作者がグリップ４２に隣接する屈曲部８３を把持すると、リブ８４が変形することにより、操作者に対して当該部位に操作力を加えることが好ましくないことを容易に感知させられるように構成されている。これにより、操作者が屈曲部８３を誤って把持して操作することを効果的に防止することが可能になる。
【００４５】
［その他］
なお、本開示は、上述の実施形態に限定されるものではなく、本開示の趣旨を逸脱しない範囲で、適宜に変形して実施することが可能である。
【００４６】
例えば、上記実施形態において、キャブチルトレバー８及び、レバーキャップ８０は別体に設けられるものとして説明したが、これらキャブチルトレバー８及び、レバーキャップ８０を一体的に形成してもよい。
【００４７】
また、上記実施形態において、キャブロック装置３は、キャブ１背面の車幅方向左側に配置されるものとして説明したが、車幅方向右側に配置されてもよい。この場合は、キャブロック装置３のロック解除状態において、レバーキャップ８０の先端側８５Ａが、キャブ１の右側面よりも外側に突出するように構成すればよい。
【００４８】
また、上記実施形態の適用範囲は、キャブロック装置３に限定されず、車両Ｖに搭載可能なクレーンや架装物等、操作レバーにより操作される他の装置にも広く適用することが可能である。
【００４９】
また、車両Ｖは、キャブオーバ型車両に限定されず、操作レバーにより操作される装置を搭載可能な車両であれば、他の車両であってもよい。
【符号の説明】
【００５０】
Ｖ  車両
１  キャブ
２  シャシ（車体）
３  キャブロック装置
８  キャブチルトレバー（レバー本体部）
４２  グリップ（グリップ部）
８０  レバーキャップ（レバー先端部）
８１  基端部
８３  屈曲部
８４  リブ
８５  先端部
【図１】
2020071792.tif 000003
【図２】
2020071792.tif 000004
【図３】
2020071792.tif 000005
【図４】
2020071792.tif 000006