(57)【要約】      （修正有）【課題】ブラケットが車体側部材に固定されていない状態において、ブラケットの脱落を防止することができる、新規な構造のスタビライザブッシュ及びブラケット付スタビライザブッシュを提供すること。【解決手段】スタビライザバー４８が挿通される中心孔１８を有する筒形状の本体部１６を備えており、車体側部材とブラケット１４の間に装着されるスタビライザブッシュ１２であって、ブラケット１４におけるＵ字形断面の装着保持面４２に設けられた仮係合凹部４６に係合される仮係合凸部２８が、本体部１６におけるブラケット１４への嵌入方向の先端頂部２４から周方向両側へ外れた位置においてそれぞれ外周面に突出している。【選択図】図１２
2020142611.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
スタビライザバーが挿通される中心孔を有する筒形状の本体部を備えており、車体側部材とブラケットの間に装着されるスタビライザブッシュであって、
前記ブラケットにおけるＵ字形断面の装着保持面に設けられた仮係合凹部に係合される仮係合凸部が、前記本体部における該ブラケットへの嵌入方向の先端頂部から周方向両側へ外れた位置においてそれぞれ外周面に突出しているスタビライザブッシュ。
【請求項２】
前記本体部における各前記仮係合凸部に対して前記先端頂部から遠い位置には、外周面に開口する逃し凹部が各該仮係合凸部と近接してそれぞれ設けられている請求項１に記載のスタビライザブッシュ。
【請求項３】
前記本体部における各前記仮係合凸部に対して前記先端頂部から遠い位置には、外周面に突出する充填凸部がそれぞれ設けられている請求項１又は２に記載のスタビライザブッシュ。
【請求項４】
前記仮係合凸部の突出方向が、前記ブラケットへの嵌入方向と直交する幅方向に対して、該ブラケットに対する抜出方向に傾斜している請求項１〜３の何れか一項に記載のスタビライザブッシュ。
【請求項５】
前記本体部が前記ブラケットへの嵌入方向に向かって次第に幅狭となる先細形状とされている請求項１〜４の何れか一項に記載のスタビライザブッシュ。
【請求項６】
スタビライザバーが挿通される中心孔を有する筒形状とされたスタビライザブッシュが、ブラケットに設けられたＵ字形断面の装着保持面に嵌め入れられて保持されたブラケット付スタビライザブッシュであって、
前記スタビライザブッシュには、外周面に突出する仮係合凸部が前記ブラケットへの嵌入方向の先端頂部から周方向両側へ外れた位置にそれぞれ設けられていると共に、
該ブラケットには、前記装着保持面に開口する仮係合凹部が該装着保持面の底部から両側へ外れた位置にそれぞれ設けられており、
該スタビライザブッシュの各該仮係合凸部が該ブラケットの各該仮係合凹部に嵌め入れられて係合されることにより、該スタビライザブッシュと該ブラケットが仮組付け状態とされると共に、
該ブラケットの車体側部材への装着によって該スタビライザブッシュが該ブラケットへ更に嵌め入れられることで、各該仮係合凸部が各該仮係合凹部から抜け出して該ブラケットによって圧縮されるようにしたブラケット付スタビライザブッシュ。
【請求項７】
前記スタビライザブッシュにおける前記先端頂部から各前記仮係合凸部よりも離れた位置には、外周面に開口する逃し凹部が各該仮係合凸部と近接してそれぞれ設けられており、
該ブラケットの車体側部材への装着によって各該仮係合凹部から抜け出した各該仮係合凸部が、該逃し凹部に入り込むようにした請求項６に記載のブラケット付スタビライザブッシュ。
【請求項８】
前記スタビライザブッシュにおける前記先端頂部から各前記仮係合凸部よりも離れた位置には、外周面に突出する充填凸部がそれぞれ設けられており、
該ブラケットの車体側部材への装着によって各該仮係合凸部が抜け出した各該仮係合凹部に対して、該充填凸部が嵌め入れられるようにした請求項６又は７に記載のブラケット付スタビライザブッシュ。
【請求項９】
前記ブラケットが前記車体側部材に装着されて各前記仮係合凹部から抜け出した各前記仮係合凸部が、該車体側部材を含む車両の上下方向で圧縮される請求項６〜８の何れか一項に記載のブラケット付スタビライザブッシュ。
【請求項１０】
前記スタビライザブッシュの前記ブラケットへの仮組付け状態において、該スタビライザブッシュの前記先端頂部と該ブラケットの間に隙間が設けられている請求項６〜９の何れか一項に記載のブラケット付スタビライザブッシュ。
【請求項１１】
前記ブラケットの前記装着保持面が、該装着保持面の底部に向けて幅狭となっている請求項６〜１０の何れか一項に記載のブラケット付スタビライザブッシュ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、スタビライザバーを車体側部材に対して取り付けるスタビライザブッシュ及びブラケット付スタビライザブッシュに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、スタビライザバーの車体側部材への取り付けに用いられるスタビライザブッシュが知られている。スタビライザブッシュは、例えば、特開平９−２２６３４３号公報（特許文献１）などに示されているように、スタビライザバーが挿通される孔を有する筒状とされている。
【０００３】
ところで、スタビライザブッシュの外周面は、車体側部材と、車体側部材に固定されるブラケットとによって支持される。ブラケットは、スタビライザブッシュの外周面に重ね合わされるＵ字形状の装着保持面を備えている。
【０００４】
また、特許文献１では、スタビライザブッシュのブラケットへの挿入方向の頂き部に凸部が設けられており、この凸部がブラケットの孔に挿通される。これにより、ブラケットが車体側部材に固定される前のスタビライザブッシュとブラケットの仮連結状態において、ブラケットのスタビライザブッシュからの脱落が防止されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平９−２２６３４３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、ブラケットに孔を開ける必要がある特許文献１の構造は、採用し難い場合もあることから、本発明者は、ブラケットの仮組付け状態を実現可能となる新規な構造を提供することによって、技術の豊富化を図ることが望ましいと考えた。
【０００７】
本発明の解決課題は、ブラケットが車体側部材に固定されていない状態において、ブラケットの脱落を防止することができる、新規な構造のスタビライザブッシュ及びブラケット付スタビライザブッシュを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
以下、本発明を把握するための好ましい態様について記載するが、以下に記載の各態様は、例示的に記載したものであって、適宜に互いに組み合わせて採用され得るだけでなく、各態様に記載の複数の構成要素についても、可能な限り独立して認識及び採用することができ、適宜に別の態様に記載の何れかの構成要素と組み合わせて採用することもできる。それによって、本発明では、以下に記載の態様に限定されることなく、種々の別態様が実現され得る。
【０００９】
第一の態様は、スタビライザバーが挿通される中心孔を有する筒形状の本体部を備えており、車体側部材とブラケットの間に装着されるスタビライザブッシュであって、前記ブラケットにおけるＵ字形断面の装着保持面に設けられた仮係合凹部に係合される仮係合凸部が、前記本体部における該ブラケットへの嵌入方向の先端頂部から周方向両側へ外れた位置においてそれぞれ外周面に突出しているものである。
【００１０】
本態様に従う構造とされたスタビライザブッシュによれば、本体部から突出する仮係合凸部が、ブラケットの仮係合凹部に係合されることにより、スタビライザブッシュとブラケットが分離を防止された仮組付け状態とされる。これにより、車体側部材に固定されていないブラケットが、スタビライザブッシュから外れて脱落するのを防ぐことができる。
【００１１】
特に、スタビライザブッシュがブラケットへの嵌め入れによって、嵌入方向と直交する方向で圧縮される場合には、スタビライザブッシュの反発力によって、ブラケットがスタビライザブッシュから脱落し易くなる。このような場合にも、ブラケットのスタビライザブッシュからの脱落が、仮係合凸部の仮係合凹部への係合によって防止される。
【００１２】
第二の態様は、第一の態様に記載されたスタビライザブッシュにおいて、前記本体部における各前記仮係合凸部に対して前記先端頂部から遠い位置には、外周面に開口する逃し凹部が各該仮係合凸部と近接してそれぞれ設けられているものである。
【００１３】
本態様に従う構造とされたスタビライザブッシュによれば、例えばブラケットが車体側部材に固定されるなどして、仮係合凸部が仮係合凹部から抜け出してブラケットによって圧縮される場合に、仮係合凸部が逃し凹部に入り込む。これにより、仮係合凸部がブラケットによって過度に圧縮されるのを防ぐことができて、仮係合凸部の損傷の回避やスタビライザブッシュのばね特性の調節の容易化などが図られる。
【００１４】
第三の態様は、第一又は第二の態様に記載されたスタビライザブッシュにおいて、前記本体部における各前記仮係合凸部に対して前記先端頂部から遠い位置には、外周面に突出する充填凸部がそれぞれ設けられているものである。
【００１５】
本態様に従う構造とされたスタビライザブッシュによれば、スタビライザブッシュがブラケットに対して仮組付け位置から更に嵌め入れられる際に、仮係合凸部が抜け出した仮係合凹部に対して、充填凸部が入り込む。これにより、スタビライザブッシュとブラケットの嵌め合わせ面間において、仮係合凹部による不要な空隙が形成されるのを防ぐことができる。その結果、スタビライザブッシュとブラケットの間への異物の侵入が防止されると共に、スタビライザブッシュとブラケットの打ち当たりによる打音の発生が防止される。
【００１６】
第四の態様は、第一〜第三の何れか１つの態様に記載されたスタビライザブッシュにおいて、前記仮係合凸部の突出方向が、前記ブラケットへの嵌入方向と直交する幅方向に対して、該ブラケットに対する抜出方向に傾斜しているものである。
【００１７】
本態様に従う構造とされたスタビライザブッシュによれば、スタビライザブッシュのブラケットへの嵌め入れに際して、仮係合凸部がブラケットに引っ掛かるのを回避しやすくすることができて、嵌入作業が容易になり得る。また、スタビライザブッシュがブラケットに仮組付けされた状態において、仮係合凸部の仮係合凹部に対する係合によって、スタビライザブッシュのブラケットからの抜けの防止がより効果的に実現される。
【００１８】
第五の態様は、第一〜第四の何れか１つの態様に記載されたスタビライザブッシュにおいて、前記本体部が前記ブラケットへの嵌入方向に向かって次第に幅狭となる先細形状とされているものである。
【００１９】
本態様に従う構造とされたスタビライザブッシュによれば、スタビライザブッシュがブラケットに容易に嵌め入れられる。また、仮係合凸部が仮係合凹部に仮係合されることから、本体部が嵌入方向に向かって先細形状とされていても、スタビライザブッシュのブラケットからの抜け出しが防止される。
【００２０】
第六の態様は、スタビライザバーが挿通される中心孔を有する筒形状とされたスタビライザブッシュが、ブラケットに設けられたＵ字形断面の装着保持面に嵌め入れられて保持されたブラケット付スタビライザブッシュであって、前記スタビライザブッシュには、前記ブラケットへの嵌入方向の先端頂部から周方向両側へ外れた位置で外周面に突出する仮係合凸部がそれぞれ設けられていると共に、該ブラケットには、前記装着保持面に開口する仮係合凹部が該装着保持面の底部から両側へ外れた位置にそれぞれ設けられており、該スタビライザブッシュの該ブラケットへの嵌め入れによって該スタビライザブッシュが該ブラケットへ更に嵌め入れられることで、該スタビライザブッシュの各該仮係合凸部が該ブラケットの各該仮係合凹部に嵌め入れられて仮係合されると共に、該ブラケットの車体側部材への装着によって、各該仮係合凸部が各該仮係合凹部から抜け出して該ブラケットによって圧縮されるようにしたものである。
【００２１】
本態様に従う構造とされたブラケット付スタビライザブッシュによれば、本体部から突出する仮係合凸部が、ブラケットの仮係合凹部に係合されることにより、スタビライザブッシュとブラケットが分離を防止された仮組付け状態とされる。これにより、車体側部材に固定されていないブラケットが、スタビライザブッシュから外れて脱落するのを防ぐことができる。
【００２２】
ブラケットが車体側部材へ装着されることにより、スタビライザブッシュがブラケットに押し込まれて、仮係合凸部が仮係合凹部から抜け出す。これにより、仮係合凸部がブラケットによって圧縮されることから、スタビライザブッシュがブラケットへの嵌入方向に対して直交する方向で圧縮されて、スタビライザブッシュのばね特性が調節される。
【００２３】
スタビライザブッシュが、ブラケットへの嵌め入れによって嵌入方向と直交する方向で圧縮される場合にも、ブラケットのスタビライザブッシュからの脱落が、仮係合凸部の仮係合凹部への係合によって防止される。
【００２４】
第七の態様は、第六の態様に記載されたスタビライザブッシュにおいて、前記スタビライザブッシュにおける前記先端頂部から各前記仮係合凸部よりも離れた位置には、外周面に開口する逃し凹部が各該仮係合凸部と近接してそれぞれ設けられており、該ブラケットの車体側部材への装着によって各該仮係合凹部から抜け出した各該仮係合凸部が、該逃し凹部に入り込むようにしたものである。
【００２５】
本態様に従う構造とされたブラケット付スタビライザブッシュによれば、仮係合凹部から抜け出した仮係合凸部がブラケットによって圧縮される際に、弾性変形した仮係合凸部が逃し凹部に入り込む。これにより、仮係合凸部がブラケットによって過度に圧縮されるのを防ぐことができて、仮係合凸部の損傷の回避やスタビライザブッシュのばね特性の調節の容易化などが図られる。
【００２６】
第八の態様は、第六又は第七の態様に記載されたスタビライザブッシュにおいて、前記スタビライザブッシュにおける前記先端頂部から各前記仮係合凸部よりも離れた位置には、外周面に突出する充填凸部がそれぞれ設けられており、該ブラケットの車体側部材への装着によって各該仮係合凸部が抜け出した各該仮係合凹部に対して、該充填凸部が嵌め入れられるようにしたものである。
【００２７】
本態様に従う構造とされたスタビライザブッシュによれば、スタビライザブッシュがブラケットに対して仮組付け位置から更に嵌め入れられて、仮係合凸部が仮係合凹部から抜け出す際に、充填凸部が仮係合凹部に入り込む。これにより、スタビライザブッシュとブラケットの嵌め合わせ面間において、仮係合凹部による不要な空隙が形成されるのを防ぐことができる。その結果、例えば、スタビライザブッシュとブラケットの間への異物の侵入が防止されると共に、スタビライザブッシュとブラケットの打ち当たりによる打音の発生が回避される。
【００２８】
第九の態様は、第一〜第八の何れか１つの態様に記載されたブラケット付スタビライザブッシュにおいて、前記ブラケットが前記車体側部材に装着されて各前記仮係合凹部から抜け出した各前記仮係合凸部が、該車体側部材を含む車両の上下方向で圧縮されるものである。
【００２９】
本態様に従う構造とされたブラケット付スタビライザブッシュによれば、スタビライザブッシュのばね特性の調節や、スタビライザブッシュの耐久性の向上などが、仮係合凸部の圧縮によって、車両の上下方向において実現される。
【００３０】
第十の態様は、第一〜第九の何れか１つの態様に記載されたブラケット付スタビライザブッシュにおいて、前記スタビライザブッシュの前記ブラケットへの仮組付け状態において、該スタビライザブッシュの前記先端頂部と該ブラケットの間に隙間が設けられているものである。
【００３１】
本態様に従う構造とされたブラケット付スタビライザブッシュによれば、スタビライザブッシュがブラケットに対して仮組付け状態から更に押し込まれて車両への装着状態とされる際に、スタビライザブッシュをブラケットに対して嵌め入れ易くなる。また、スタビライザブッシュの先端頂部がブラケットに強く押し付けられて過度に圧縮されるのを防ぐことにより、ばね特性の調節や耐久性の確保が有利に実現される。
【００３２】
第十一の態様は、第一〜第十の何れか１つの態様に記載されたブラケット付スタビライザブッシュにおいて、前記ブラケットの前記装着保持面が、該装着保持面の底部に向けて幅狭となっているものである。
【００３３】
本態様に従う構造とされたブラケット付スタビライザブッシュによれば、スタビライザブッシュのブラケットへの嵌入が進行するに従って、スタビライザブッシュが嵌入方向と直交する幅方向で圧縮される。これにより、スタビライザブッシュの幅方向のばね特性や耐久性などを、予圧縮によって簡単に調節することができる。
【００３４】
装着保持面が底部から離れるに従って拡開する形状とされていることにより、スタビライザブッシュのブラケットへの嵌め入れが容易である。このような拡開形状の装着保持面では、スタビライザブッシュがブラケットから抜け易くなるが、仮係合凹部に対して仮係合凸部が係合されることにより、仮組付け状態においてスタビライザブッシュのブラケットからの抜けが防止される。
【発明の効果】
【００３５】
本発明によれば、スタビライザブッシュ及びブラケット付スタビライザブッシュにおいて、ブラケットが車体側部材に固定されていない状態において、ブラケットの脱落を防止できる新たな技術が提供され得る。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】本発明の第一の実施形態としてのブラケット付スタビライザブッシュを示す断面図
【図２】図１に示すブラケット付スタビライザブッシュを構成するスタビライザブッシュの正面図
【図３】図２に示すスタビライザブッシュの平面図
【図４】図２に示すスタビライザブッシュの右側面図
【図５】図３のＶ−Ｖ断面図
【図６】図３のＶＩ−ＶＩ断面図
【図７】図１に示すブラケット付スタビライザブッシュを構成するブラケットの正面図
【図８】図７に示すブラケットの平面図
【図９】図８のＩＸ−ＩＸ断面図
【図１０】図８のＸ−Ｘ断面図
【図１１】図６に示すスタビライザブッシュと図１０に示すブラケットの仮組付け状態を示す断面図
【図１２】図５に示すスタビライザブッシュと図９に示すブラケットの仮組付け状態を示す断面図
【発明を実施するための形態】
【００３７】
以下、本発明の実施形態について、図面を参照しつつ説明する。
【００３８】
図１には、本発明の第一の実施形態としてのブラケット付スタビライザブッシュ１０が、後述する車体側部材５６への装着状態で示されている。ブラケット付スタビライザブッシュ１０は、スタビライザブッシュ１２にブラケット１４が装着された構造を有している。以下の説明において、原則として、スタビライザブッシュ１２の上下方向とは図１中の上下方向を、スタビライザブッシュ１２の左右方向とは図１中の左右方向を、スタビライザブッシュ１２の前後方向とは、図３中の左右方向を、それぞれ言う。
【００３９】
より詳細には、スタビライザブッシュ１２は、ゴム弾性体や樹脂エラストマで形成されている。スタビライザブッシュ１２は、図２〜６に示すように、本体部１６を備えている。本体部１６は、前後方向に貫通する円形の中心孔１８を備えており、全体として筒形状とされている。本体部１６は、中心孔１８の周方向の一部において、径方向に延びる切込み２０が形成されている。この切込み２０は、中心孔１８の下端から下向きに延びており、中心孔１８の周壁である本体部１６が、切込み２０によって部分的に分割されている。本体部１６における左右方向の両側の側面と上面には、外周へ向けて突出する位置決め凸部２２が、前後方向の中央を外れた両側においてそれぞれ周方向へ連続して設けられている。
【００４０】
本体部１６は、左右対称形状とされている。本体部１６の上面は、左右方向の中央の上端部である先端頂部２４から左右方向の両側へ向けて下傾している。本体部１６の下面は、上下方向に対して略直交して広がっている。本体部１６の左右方向の両側面は、後述するブラケット１４の装着保持面４２に嵌め合わされる一対の嵌合面２６，２６とされている。一対の嵌合面２６，２６は、図５に示すように、下方に向けて相互に離れるように傾斜している。これにより、スタビライザブッシュ１２の本体部１６は、全体として、後述するブラケット１４への嵌入方向である上方に向けて、左右方向で次第に幅狭となる先細形状を有している。
【００４１】
スタビライザブッシュ１２における本体部１６の一対の嵌合面２６，２６には、それぞれ仮係合凸部２８が突出している。仮係合凸部２８は、図２，６に示すように、各嵌合面２６の前後方向の中央を外れた両側において、各嵌合面２６の上端部から左右方向の外側へ向けて突出している。仮係合凸部２８は、位置決め凸部２２の一部から更に左右方向の外側へ突出して一体形成されている。従って、仮係合凸部２８は、各嵌合面２６に前後２つが設けられている。仮係合凸部２８は、本体部１６の先端頂部２４から左右方向の両側に離れた位置に設けられている。仮係合凸部２８は、突出先端に向けて、スタビライザブッシュ１２のブラケット１４からの抜出方向である下側へ傾斜して突出しており、突出方向がスタビライザブッシュ１２の幅方向である左右方向に対して傾斜している。仮係合凸部２８の突出方向が左右方向に対してなす角度は、特に限定されないが、例えば、５度以上且つ６０度以下であることが望ましい。
【００４２】
本体部１６の一対の嵌合面２６，２６には、それぞれ逃し凹部３０が突出している。逃し凹部３０は、各嵌合面２６の前後方向の中央を外れた両側において、仮係合凸部２８よりも先端頂部２４から離れた下側且つ仮係合凸部２８と近接した位置で、左右方向の外側に向けて開口している。逃し凹部３０は、位置決め凸部２２の突出高さが部分的に小さくされることで形成されている。従って、逃し凹部３０は、各嵌合面２６に前後２つが設けられている。
【００４３】
なお、逃し凹部３０が仮係合凸部２８と近接しているとは、好適には、仮係合凸部２８の下端と逃し凹部３０の上端が連続していることを言う。尤も、例えば、仮係合凸部２８と逃し凹部３０が、後述する仮係合凸部２８の逃し凹部３０への入り込みを許容する程度に離れている場合も、逃し凹部３０が仮係合凸部２８に対して近接して位置する状態に含まれる。
【００４４】
各嵌合面２６に設けられた仮係合凸部２８と逃し凹部３０は、折れ線や折れ点が形成されることなく、滑らかに連続している。また、仮係合凸部２８の表面と、逃し凹部３０の内面は、何れも滑らかな湾曲面で構成されている。これらにより、仮係合凸部２８と逃し凹部３０の形成部分において、応力の分散化による耐久性の向上が図られている。
【００４５】
本体部１６の一対の嵌合面２６，２６には、それぞれ充填凸部３２が突出している。充填凸部３２は、各嵌合面２６の逃し凹部３０よりも先端頂部２４から離れた下側において、それぞれ左右方向の外側に向けて突出している。各充填凸部３２の表面は、折れ線や折れ点が形成されていない滑らかな湾曲面で構成されている。各充填凸部３２は、本体部１６の下端よりも上側に位置している。
【００４６】
左右方向の両側に仮係合凸部２８，２８と逃し凹部３０，３０と充填凸部３２，３２とを備えるスタビライザブッシュ１２は、左右方向の中央において左右方向と直交して広がる平面に関して面対称形状とされている。
【００４７】
このような構造とされたスタビライザブッシュ１２には、ブラケット１４が取り付けられる。ブラケット１４は、金属などによって形成された硬質の部材とされている。ブラケット１４は、図７〜１０に示すように、板状の部材とされており、例えば金属板をプレス加工することにより形成されている。ブラケット１４は、前後方向に延びる溝状のブッシュ嵌合部３４と、ブッシュ嵌合部３４の開口部から左右方向の両側へ延びる一対の取付片３６，３６とを、備えている。
【００４８】
ブッシュ嵌合部３４は、図９に示すように、左右方向で対向する一対の側壁部３８，３８と、それら一対の側壁部３８，３８を上端において相互に連結する略半円弧状断面の上底壁部４０とを、一体的に備えている。ブッシュ嵌合部３４は、全体が略一定の厚さとされた板状であって、壁内面と壁外面の両方がＵ字形断面を有している。
【００４９】
ブッシュ嵌合部３４の壁内面は、装着保持面４２とされている。装着保持面４２は、Ｕ字形断面で前後方向に延びている。ブッシュ嵌合部３４の一対の側壁部３８，３８が、上底壁部４０側に向けて相互に接近する方向に傾斜していることから、装着保持面４２は、上底壁部４０で構成された底部に向けて左右方向で次第に幅狭となっている。換言すれば、装着保持面４２において一対の側壁部３８，３８の対向面で構成される部分が、下側に向けて左右方向の外側へ傾斜して、対向面間の距離が下側に向けて次第に大きくなっている。
【００５０】
装着保持面４２の前後方向の中央を外れた両側には、図１０に示すように、周方向に延びる位置決め凹溝４４がそれぞれ開口している。位置決め凹溝４４は、スタビライザブッシュ１２の位置決め凸部２２に対応する溝断面形状を有している。
【００５１】
ブラケット１４の装着保持面４２には、仮係合凹部４６が開口している。仮係合凹部４６は、各位置決め凹溝４４の底面において装着保持面４２に開口する凹所であって、各位置決め凹溝４４の周方向の２箇所に設けられている。仮係合凹部４６は、ブッシュ嵌合部３４の一対の側壁部３８，３８に形成されており、ブッシュ嵌合部３４の上底壁部４０によって構成された装着保持面４２の底部を外れた位置に設けられている。本実施形態の装着保持面４２は、前後方向の両端部分において一対の位置決め凹溝４４，４４が開口していると共に、一対の位置決め凹溝４４，４４の底面において各一対の仮係合凹部４６，４６が開口している。
【００５２】
ブラケット１４のブッシュ嵌合部３４には、図１１に示すように、スタビライザバー４８に外挿されたスタビライザブッシュ１２が、下側の開口部から嵌め入れられる。なお、スタビライザバー４８は、スタビライザブッシュ１２の切込み２０を通じて中心孔１８に差し入れられることにより、中心孔１８に挿通される。
【００５３】
図１１に示すように、ブッシュ嵌合部３４の内面である装着保持面４２は、下側の開口部に向けて拡開する形状であることから、スタビライザブッシュ１２をブッシュ嵌合部３４に嵌め入れ易い。更に、スタビライザブッシュ１２の一対の嵌合面２６，２６が、嵌入方向の先端に向けて相互に接近しており、スタビライザブッシュ１２が嵌入方向の先端に向けて先細形状とされていることから、スタビライザブッシュ１２をブッシュ嵌合部３４に嵌め入れ易い。
【００５４】
スタビライザブッシュ１２がブラケット１４に嵌め入れられることにより、図１２に示すように、スタビライザブッシュ１２の複数の仮係合凸部２８が、ブラケット１４の各仮係合凹部４６に差し入れられて、上下方向で係合される。その結果、スタビライザブッシュ１２とブラケット１４は、各仮係合凸部２８と各仮係合凹部４６の内面との係合による仮組付け状態とされる。スタビライザブッシュ１２とブラケット１４の仮組付け状態において、スタビライザブッシュ１２の先端頂部２４とブラケット１４の上底壁部４０との間には、隙間５０が形成されている。要するに、スタビライザブッシュ１２は、仮組付け状態において、ブラケット１４のブッシュ嵌合部３４の奥までは嵌め入れられておらず、ブッシュ嵌合部３４の深さの途中まで嵌め入れられている。
【００５５】
このような仮組付け状態において、スタビライザブッシュ１２とブラケット１４の分離が、仮係合凸部２８と仮係合凹部４６の内面との係合によって防止される。それ故、スタビライザバー４８に装着されたスタビライザブッシュ１２に対してブラケット１４を仮組付けした状態で、スタビライザバー４８を持ち運ぶなどしても、ブラケット１４がスタビライザブッシュ１２から脱落するのを防ぐことができる。
【００５６】
仮係合凸部２８は、突出先端に向けて下傾する形状とされていることから、スタビライザブッシュ１２をブラケット１４に嵌め入れる際に、ブラケット１４の装着保持面４２に対する仮係合凸部２８の引っ掛かりが生じ難くされている。これにより、スタビライザブッシュ１２がブラケット１４に対して容易に嵌め入れられる。更に、スタビライザブッシュ１２のブラケット１４からの抜出方向において、仮係合凸部２８が仮係合凹部４６から抜け難く、仮係合凸部２８と仮係合凹部４６の内面との係合によるスタビライザブッシュ１２のブラケット１４からの抜止めが効果的に実現される。
【００５７】
スタビライザブッシュ１２に仮組付けされたブラケット１４は、図１に示すように、一対の取付片３６，３６が、各ボルト孔５２に挿通されたボルト５４，５４によって、車体側部材５６に固定される。なお、本実施形態のスタビライザブッシュ１２は、左右方向が車両の上下方向となる向きで、車体側部材５６に装着される。
【００５８】
ブラケット１４が車体側部材５６に固定されることにより、ブラケット１４のブッシュ嵌合部３４の下開口部が車体側部材５６によって閉塞される。これにより、スタビライザブッシュ１２は、スタビライザバー４８に外挿された状態で、ブラケット１４のブッシュ嵌合部３４と車体側部材５６との間に配設される。
【００５９】
ブラケット１４のブッシュ嵌合部３４における下側の開口部が、車体側部材５６で閉塞されることにより、ブッシュ嵌合部３４の下開口部から下方へ突出した状態で仮組付けされたスタビライザブッシュ１２は、車体側部材５６によって上方へ押圧される。そして、スタビライザブッシュ１２は、仮組み付けされた位置からブッシュ嵌合部３４の上底壁部４０に接近する奥側へ押し込まれて、ブラケット１４に対して更に嵌め入れられる。
【００６０】
スタビライザブッシュ１２がブッシュ嵌合部３４の奥側へ押し込まれることによって、隙間５０がなくなって、スタビライザブッシュ１２の先端頂部２４がブッシュ嵌合部３４の上底壁部４０に当接する。また、仮係合凹部４６の内面に仮係合された仮係合凸部２８は、仮係合凹部４６から抜け出して、仮係合凹部４６よりも上側でブッシュ嵌合部３４の上底壁部４０に嵌め入れられる。仮係合凸部２８は、ブッシュ嵌合部３４の装着保持面４２に押し付けられて、下側へ撓むように変形すると共に、左右方向に圧縮される。これにより、スタビライザブッシュ１２の左右方向のばね特性が予圧縮によって調節される。
【００６１】
本実施形態において、スタビライザブッシュ１２は、左右方向が車両の上下方向となる向きで車体側部材５６に装着される。それ故、スタビライザブッシュ１２の車両への装着状態において、各仮係合凸部２８は、それぞれ車両の上下方向で圧縮される。なお、仮係合凸部２８の圧縮方向は、車両の上下方向に対して、厳密に一致している必要はない。例えば、仮係合凸部２８の圧縮方向は、車両の上下方向において純剪断とならずに圧縮成分を持つ範囲で、車両の上下方向に対して傾斜し得る。
【００６２】
仮係合凹部４６から抜け出した仮係合凸部２８は、下側へ撓むように変形することによって、仮係合凸部２８と近接して設けられた逃し凹部３０に入り込む。これにより、仮係合凸部２８が装着保持面４２への押し付けによって過度に圧縮されるのを防いで、適切なばね特性が得られるように調節されている。
【００６３】
仮係合凸部２８が抜け出した仮係合凹部４６には、スタビライザブッシュ１２の充填凸部３２が嵌め入れられる。これにより、仮係合凹部４６の形成部分でスタビライザブッシュ１２とブラケット１４の間に空隙が形成されるのを防ぐことができる。それ故、スタビライザブッシュ１２とブラケット１４の間への異物の侵入が回避され易くなると共に、スタビライザブッシュ１２の変形に際してブラケット１４への打ち当たりによる打音が防止される。なお、充填凸部３２は、仮係合凹部４６に対して、隙間なく密着した状態で嵌め入れられていることが望ましいが、隙間をもって差し入れられていても、仮係合凹部４６内の空間が小さくなることから、異物の侵入の防止や打音の低減などの効果が期待できる。
【００６４】
このように、車両への装着状態において、スタビライザブッシュ１２は、外周面における一対の嵌合面２６，２６と先端頂部２４を含む上面とが、ブラケット１４の装着保持面４２に当接状態で重ね合わされている。これにより、スタビライザブッシュ１２は、外周面の一部がブラケット１４の装着保持面４２によって保持されている。好適には、スタビライザブッシュ１２とブラケット１４の重ね合わせ面は、空間が設けられることなく全体に亘って密着状態とされる。
【００６５】
以上、本発明の実施形態について詳述してきたが、本発明はその具体的な記載によって限定されない。例えば、仮係合凸部２８の突出方向は、突出先端に向けてスタビライザブッシュ１２のブラケット１４に対する抜出方向に傾斜している必要はない。例えば、仮係合凸部２８は、左右方向に突出していても良いし、突出先端に向けて嵌入先端側へ傾斜して突出していても良い。
【００６６】
仮係合凸部２８は、位置決め凸部２２上に設けられていなくても良く、位置決め凸部２２から外れて独立した位置に設けられ得る。同様に、逃し凹部３０と充填凸部３２も、位置決め凸部２２から外れた位置に設けられ得る。また、ブラケット１４の仮係合凹部４６は、仮係合凸部２８と対応する位置に設けられることから、位置決め凹溝４４から外れた位置に設けられ得る。
【００６７】
仮係合凸部２８の数は限定されるものではなく、先端頂部２４から周方向両側へ外れた位置にそれぞれ設けられていれば、両側に各１つが設けられていても良いし、両側に各２つ以上が設けられていても良い。また、先端頂部２４から周方向両側へ外れた位置にそれぞれ設けられる仮係合凸部２８は、互いに異なる形状であっても良いし、互いに異なる数が設けられていても良い。
【００６８】
前記実施形態では、仮組付け状態において、スタビライザブッシュ１２の先端頂部２４とブラケット１４の上底壁部４０との間に隙間５０が形成される例を示したが、この隙間５０は必須ではない。例えば、仮組付け状態において、スタビライザブッシュ１２の先端頂部２４を含む上面が、ブラケット１４の上底壁部４０に当接していても良い。この場合には、例えば、ブラケット１４の車体側部材５６への装着によって、ブラケット１４の上底壁部４０と車体側部材５６との間でスタビライザブッシュ１２が上下方向に圧縮される。これにより、スタビライザブッシュ１２がブラケット１４へ実質的に更に嵌め入れられて、仮係合凸部２８が仮係合凹部４６から抜け出すようにできる。
【００６９】
ブラケット１４は、必ずしも板状に限定されず、例えば、ブロック状の金属材にＵ字断面の装着保持面４２を設けた構造とされ得る。ブラケット１４の車体側部材５６への固定構造は、特に限定されない。
【００７０】
逃し凹部３０は、例えば、スタビライザブッシュ１２に要求される左右方向の圧縮量が小さく、仮係合凸部２８が過度に圧縮され得ない場合などに省略され得る。充填凸部３２は、例えば、スタビライザブッシュ１２が仮係合凸部２８の形成部分で圧縮されることによって、仮係合凹部４６が充填される場合などには省略され得る。
【００７１】
車両に対するスタビライザブッシュ１２の向きは、あくまでも例示であって、例えば、スタビライザブッシュ１２の上下方向が車両の上下方向となるように装着される場合もある。
【符号の説明】
【００７２】
１０：ブラケット付スタビライザブッシュ、１２：スタビライザブッシュ、１４：ブラケット、１６：本体部、１８：中心孔、２８：仮係合凸部、３０：逃し凹部、３２：充填凸部、４２：装着保持面、４６：仮係合凹部、４８：スタビライザバー、５０：隙間、５６：車体側部材
【図１】
2020142611.tif 000003
【図２】
2020142611.tif 000004
【図３】
2020142611.tif 000005
【図４】
2020142611.tif 000006
【図５】
2020142611.tif 000007
【図６】
2020142611.tif 000008
【図７】
2020142611.tif 000009
【図８】
2020142611.tif 000010
【図９】
2020142611.tif 000011
【図１０】
2020142611.tif 000012
【図１１】
2020142611.tif 000013
【図１２】
2020142611.tif 000014