(57)【要約】【課題】ロック機構におけるロック解除をより確実なものとする。【解決手段】可動カム４７ａの可動山部４７ａ１が、固定カム４５ｂの固定山部４５ｂ１に乗り上げた状態では、車体取付ブラケット３の左右の側壁９Ｌ，９Ｒがステアリングコラム１３を左右両側から挟持して固定し、ロック状態となる。このとき、ロックツース４３が押圧スプリング５１に押されてツース側ロック歯５３ｂがロック歯４１ｂに噛み合う。操作レバー３７の回転操作により、可動カム４７ａが回転し、可動山部４７ａ１と固定山部４５ｂ１との当接が外れる際には、ロック解除用可動カム部材４９も一体回転し、解除用可動山部４９ｂ１が解除用固定山部４５ｃ１に乗り上げる。これにより、ロック解除用可動カム部材４９がロックツース４３を押圧する側に移動し、ツース側ロック歯５３ｂがロック歯４１ｂから離間する。【選択図】図２
2020093601.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に取り付けられ、車幅方向に沿って互いに離間している一対の側壁を有する車体取付ブラケットと、
前記車体取付ブラケットの一対の側壁相互間にて移動自在に支持され、ステアリングシャフトを備えるステアリングコラムと、
前記ステアリングコラムの前記車体取付ブラケットに対する移動を規制するようにロックするロック機構と、備え、
前記ロック機構は、
前記車体取付ブラケットの一対の側壁及び前記ステアリングコラムを車幅方向に沿って貫通する軸部と、
前記側壁の車幅方向外側に設けられる車体側ロック歯と、
前記車体側ロック歯に対し、前記軸部の軸方向に沿って接近移動することで噛み合う可動側ロック歯と、
前記車体側ロック歯が設けられた前記側壁の車幅方向外側において、前記軸部上に位置する固定カムと、
前記固定カムの固定山部に対し、可動山部が軸方向に当接して押し付けることで、前記軸部上において前記ステアリングコラムを前記一対の側壁により挟持させる可動カムと、
前記可動カムを回転操作する操作レバーと、
前記固定カムの外周側に一体的に設けられるロック解除用固定カムと、
前記操作レバーの回転操作によって、前記固定山部と前記可動山部との当接状態が解除されたときに、前記ロック解除用固定カムの解除用固定山部に解除用可動山部が当接することで、前記可動側ロック歯を前記車体側ロック歯から離間させるロック解除用可動カムと、を備えることを特徴とするステアリングコラム装置。
【請求項２】
前記ロック解除用可動カムは円筒部を備え、前記可動カムは、前記円筒部の内部に軸方向に移動自在に挿入され、前記可動カムと前記円筒部との間に、前記可動カムと前記ロック解除用可動カムとの相対回転を規制する回転規制部が設けられていることを特徴とする請求項１に記載のステアリングコラム装置。
【請求項３】
前記可動側ロック歯を前記車体側ロック歯に押し付ける押し付け部材を備えることを特徴とする請求項１または２に記載のステアリングコラム装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ステアリングコラム装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車体側の車体取付ブラケットに対し、ステアリングコラムが上下方向に揺動自在に設けられたチルト式のステアリングコラム装置では、チルト位置を調整した状態でロックするロック機構が設けられている。ロック機構は、車体取付ブラケット側のロック歯に対し、操作レバーの操作によってロック部材が接近移動することで噛み合ってロック状態となる。ロック解除時では、ロック部材に一体的に形成された解除用ばねによって、ロック部材をロック歯から離間させる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１７−１９３４０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ロック解除時に、解除用ばねによってロック部材をロック歯から離間させる構成では、ロック解除動作が不充分となる恐れがある。
【０００５】
そこで、本発明は、ロック機構におけるロック解除をより確実なものとすることを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明のステアリングコラム装置は、車体に取り付けられ、車幅方向に沿って互いに離間している一対の側壁を有する車体取付ブラケットと、前記車体取付ブラケットの一対の側壁相互間にて移動自在に支持され、ステアリングシャフトを備えるステアリングコラムと、前記ステアリングコラムの前記車体取付ブラケットに対する移動を規制するようにロックするロック機構と、備える。前記ロック機構は、前記車体取付ブラケットの一対の側壁及び前記ステアリングコラムを車幅方向に沿って貫通する軸部と、前記側壁の車幅方向外側に設けられる車体側ロック歯と、前記車体側ロック歯に対し、前記軸部の軸方向に沿って接近移動することで噛み合う可動側ロック歯と、前記車体側ロック歯が設けられた前記側壁の車幅方向外側において、前記軸部上に位置する固定カムと、前記固定カムの固定山部に対し、可動山部が軸方向に当接して押し付けることで、前記軸部上において前記ステアリングコラムを前記一対の側壁により挟持させる可動カムと、前記可動カムを回転操作する操作レバーと、前記固定カムの外周側に一体的に設けられるロック解除用固定カムと、前記操作レバーの回転操作によって、前記固定山部と前記可動山部との当接状態が解除されたときに、前記ロック解除用固定カムの解除用固定山部に解除用可動山部が当接することで、前記可動側ロック歯を前記車体側ロック歯から離間させるロック解除用可動カムと、を備える。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、操作レバーの操作によるロック解除時に、ロック解除用可動カム及びロック解除用固定カムの山部同士が当接して可動側ロック歯が車体側ロック歯から離間するため、ロック解除がより確実なものとなる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本実施形態に係わるステアリングコラム装置の全体構成を示す斜視図である。
【図２】ステアリングコラム装置のロック機構を示す分解斜視図である。
【図３】図１のＡ−Ａ断面図である。
【図４Ａ】ロック時に可動山部が固定山部に当接した状態を示す斜視図である。
【図４Ｂ】ロック時でのロック解除用可動カムとロック解除用固定カムとの位置関係を示す斜視図である。
【図５Ａ】ロック解除時に可動山部と固定山部との当接が外れた状態を示す斜視図である。
【図５Ｂ】ロック解除時に解除用可動山部と解除用固定山部とが当接した状態を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づき説明する。なお、以下の説明で、「前後方向」は車体の前後方向に対応し、「左右方向」は、車体の左右方向（車幅方向）に対応する。図１において、「前後方向」の前側をＦ、後側をＲとし、「左右方向」の左側をＬＨ、右側をＲＨとしている。
【００１０】
図１は、ステアリングコラム装置１の斜視図であり、車体取付ブラケット３が図示しない車体に取り付けられる。車体取付ブラケット３は、上部の前後方向両側に、車体に取り付けられる前方取付部５及び後方取付け部７をそれぞれ備えている。前方取付部５及び後方取付け部７の左右方向両側から左右一対の側壁９Ｌ，９Ｒが下方に向けて延出している。一対の側壁９Ｌ，９Ｒ相互間に、ステアリングコラム１３が上下方向に揺動自在に取り付けられる。ステアリングコラム１３は、ステアリングシャフト１５を備え、ステアリングシャフト１５の車体後方側の端部に図示しないステアリングホイールが取り付けられる。
【００１１】
ステアリングコラム１３は、前方側の端部が、左右方向に延在する揺動支持軸１７を中心として車体取付ブラケット３に対して上下方向に揺動する。ステアリングコラム１３は、ロアジャケット１９、アッパジャケット２０及び中間ジャケット２３を備えている。ロアジャケット１９は上部が開口する略Ｕ字形状で、中間ジャケット２３は、上部に略逆Ｕ字形状のディスタンスブラケット２１を有する略矩形の筒形状で、アッパジャケット２０は略矩形の筒形状である。中間ジャケット２３の内方には、アッパジャケット２０が支持されている。
【００１２】
中間ジャケット２３に対し、ディスタンスブラケット２１が上方から被さるようにして溶接により固定されている。ロアジャケット１９は、下方から中間ジャケット２３を覆い、かつ、ディスタンスブラケット２１の下部を覆っている。この状態で、ディスタンスブラケット２１を有する中間ジャケット２３及びアッパジャケット２０が、ロアジャケット１９に対して前後方向に移動自在となっている。これにより、ステアリングホイールを備えるステアリングシャフト１５が前後に移動するテレスコピック機構を構成する。
【００１３】
ロアジャケット１９は、底壁２５と、底壁２５の左右両側から立ち上がる左右一対のコラム側壁２７Ｌ，２７Ｒとを備える。コラム側壁２７Ｌ，２７Ｒの左右方向の両外側に、車体取付ブラケット３の側壁９Ｌ，９Ｒが挟むようにして配置される。この状態で、ロアジャケット１９、アッパジャケット２０及び中間ジャケット２３を含むステアリングコラム１３が、ステアリングシャフト１５と共に車体取付ブラケット３に対して上下に揺動する。
【００１４】
車体取付ブラケット３の側壁９Ｌ，９Ｒの後部には上下方向に長いチルト軸ガイド孔９ａが形成されている（図２参照）。チルト軸ガイド孔９ａは、揺動支持軸１７を中心とした円弧形状である。チルト軸ガイド孔９ａに対応してコラム側壁２７Ｌ，２７Ｒには、チルト軸挿入孔２７ａが形成されている（図３参照）。チルト軸ガイド孔９ａ及びチルト軸挿入孔２７ａを貫通するように軸部としてのチルト軸３１が、右側から左側に向けて挿入されている。チルト軸挿入孔２７ａは、チルト軸ガイド孔９ａのような長孔ではなく、略正方形の孔である。
【００１５】
チルト軸３１は、右側の端部に図示しないボルト頭部が形成され、左側の端部に雄ねじ３１ａが形成されている。図３に示すように、チルト軸３１の雄ねじ３１ａが形成された部位は、コラム側壁２７Ｌ及び操作レバー３７を貫通して左側に突出しており、雄ねじ３１ａにナット３３がワッシャー３５を介して締結される。操作レバー３７は、チルト軸３１の軸心を中心として回転自在である。操作レバー３７の回転操作によって、後述するロック機構３９のロック時に、一対の側壁９Ｌ，９Ｒが一対のコラム側壁２７Ｌ，２７Ｒに対して左右両側から挟持して固定する。
【００１６】
次に、ロック機構３９について説明する。
【００１７】
ロック機構３９は、車体取付ブラケット３の側壁９Ｌに固定されるロック片４１を備えている。ロック片４１は、板状で上下方向にやや長い矩形状となっている。ロック片４１は、側壁９Ｌの車幅方向外側に固定されており、固定された状態で、チルト軸ガイド孔９ａに対応する位置に、上下方向に長い開口部４１ａが形成されている。ロック片４１は、開口部４１ａの前後両側における側壁９Ｌと反対側の側面に、車体側ロック歯としてのロック歯４１ｂが形成されている。ロック歯４１ｂは上下方向に沿って複数形成されており、車体側のロック歯を構成する。開口部４１ａは、前後方向の寸法がチルト軸ガイド孔９ａの前後方向の寸法よりも充分大きい。
【００１８】
ロック機構３９は、さらに、ロック歯４１ｂに噛み合うロックツース４３と、固定カム部材４５と、可動カム部材４７と、ロック解除用可動カム部材４９と、押し付け部材としての押圧スプリング５１とを備えている。
【００１９】
ロックツース４３は、前後方向に長い略直方体形状の上側部分５３と、上側部分５３の前後方向中央から下方に延びる上下方向に長い略直方体形状の下側部分５５とを備えている。上側部分５３の前後方向中央に円形孔５３ａが形成されている。円形孔５３ａの直径は、チルト軸３１の直径よりも充分大きい。
【００２０】
上側部分５３の前部及び後部に、可動側ロック歯としてのツース側ロック歯５３ｂが形成されている。ツース側ロック歯５３ｂは、上下方向に沿って複数形成されており、前述したロック歯４１ｂに噛み合うことで、ロック機構３９はロック状態となる。上側部分５３のツース側ロック歯５３ｂが形成された部位の上下方向の長さは、ロック片４１のロック歯４１ｂが形成された部位の上下方向の長さよりも短い。
【００２１】
固定カム部材４５は、左右方向に長い直方体形状のボス部４５ａを有する。ボス部４５ａの左側端部に環状の固定カム４５ｂが形成されている。固定カム４５ｂは、左方向に突出する固定山部４５ｂ１と、固定谷部４５ｂ２とを有する。固定山部４５ｂ１の固定谷部４５ｂ２と反対側には、固定山部４５ｂ１よりもさらに左方向に突出するストッパ突起４５ｂ３が形成されている。
【００２２】
固定カム部材４５は、固定カム４５ｂの外周側にロック解除用固定カム４５ｃが一体的に形成されている。ロック解除用固定カム４５ｃは、左方向に突出する解除用固定山部４５ｃ１と、解除用固定谷部４５ｃ２とを有する。固定山部４５ｂ１と解除用固定山部４５ｃ１とは、円周方向に沿ってずれた位置にあり、かつ、円周方向に沿って隣接している。
【００２３】
ボス部４５ａは、側壁９Ｌのチルト軸ガイド孔９ａに対し、図３に示すように、上下方向に移動自在に挿入される。ボス部４５ａの前後方向の幅寸法は、チルト軸ガイド孔９ａの前後方向の幅寸法より僅かに小さい。
【００２４】
ボス部４５ａがチルト軸ガイド孔９ａに挿入された状態で、ロック解除用固定カム４５ｃ及び固定カム４５ｂの右側の側面は、車体取付ブラケット３の側壁９Ｌに左側から当接する。このとき、ロック解除用固定カム４５ｃ及び固定カム４５ｂは、ロック片４１の開口部４１ａに入り込んでいる。すなわち、ロック解除用固定カム４５ｃの外径は、開口部４１ａの前後方向の寸法よりも小さい。
【００２５】
ボス部４５ａは、さらに図３に示すように、コラム側壁２７Ｌのチルト軸挿入孔２７ａに挿入される。ボス部４５ａの断面形状は略正方形で、これに対応してチルト軸挿入孔２７ａは、ボス部４５ａの正方形状よりもやや小さい略正方形であり、ボス部４５ａはチルト軸挿入孔２７ａに嵌合した状態となる。このため、ボス部４５ａを備える固定カム部材４５のチルト軸挿入孔２７ａに対する回転が規制される。この状態で、固定カム部材４５が、チルト軸ガイド孔９ａを上下方向に移動することで、コラム側壁２７Ｌ（ロアジャケット１９）が、ステアリングコラム１３として上下に揺動する。
【００２６】
なお、側壁９Ｒのチルト軸ガイド孔９ａ及びコラム側壁２７Ｒのチルト軸挿入孔２７ａには、ボス部４５ａと断面形状が同様の略正方形の図示しないブッシュが挿入される。その際、ブッシュは、チルト軸挿入孔２７ａに嵌合し、かつ、チルト軸ガイド孔９ａに対して上下方向に移動自在である。ブッシュ内にはチルト軸３１が挿入される。ブッシュは、右側の端部にフランジを備え、当該フランジが側壁９Ｒの右側に位置する。したがって、車体取付ブラケット３の左右の側壁９Ｌ，９Ｒは、ロック解除用固定カム４５ｃ及び固定カム４５ｂと、ブッシュのフランジとの間に挟まれた状態となっている。
【００２７】
可動カム部材４７は、固定カム４５ｂに対し軸方向（左右方向）において対向した位置にある。可動カム部材４７は、固定カム４５ｂと対向する側に可動カム４７ａが形成されている。可動カム４７ａは、右方向に突出する可動山部４７ａ１と、可動谷部４７ａ２とを有する。可動カム部材４７は、可動カム４７ａの固定カム４５ｂと反対側に嵌合部４７ｂが形成されている。嵌合部４７ｂは、操作レバー３７の嵌合孔３７ａに嵌合して固定される。
【００２８】
操作レバー３７を可動カム部材４７と共に回転操作して、可動山部４７ａ１が固定山部４５ｂ１に乗り上げて軸方向に当接した状態では、可動カム部材４７によって固定カム部材４５が右側に押し付けられる。これにより、ロック解除用固定カム４５ｃ及び固定カム４５ｂの右側の側面が側壁９Ｌを右側に押圧する。図４Ａに、可動山部４７ａ１が固定山部４５ｂ１に乗り上げて軸方向に当接している状態を示す。図４Ｂは、図４Ａに対し、後述するロック解除用可動カム部材４９を固定カム部材４５及び可動カム部材４７に組み付けた状態を示す。
【００２９】
可動山部４７ａ１が固定山部４５ｂ１に軸方向に当接した状態では、ロック解除用固定カム４５ｃ及び固定カム４５ｂと、前述したブッシュのフランジとの間で、車体取付ブラケット３の左右の側壁９Ｌ，９Ｒを挟み込む。挟み込まれた左右の側壁９Ｌ，９Ｒは、その内側に位置するロアジャケット１９の左右のコラム側壁２７Ｌ，２７Ｒを押し付ける。これにより、ロアジャケット１９は車体取付ブラケット３によってロック固定される。このとき、ロックツース４３のツース側ロック歯５３ｂが、押圧スプリング５１に押されてロック片４１のロック歯４１ｂに噛み合っている。
【００３０】
操作レバー３７を可動カム部材４７と共に回転操作して、図５Ａのように、可動山部４７ａ１が固定谷部４５ｂ２に対向した状態では、固定カム部材４５が右側に押し付けられる動作が解除される。そのため、ロアジャケット１９は、車体取付ブラケット３の側壁９Ｌ，９Ｒから押し付けられなくなり、ステアリングコラム１３は、車体取付ブラケット３に対して上下に移動自在となる。この状態で、使用者は、ロアジャケット１９を含むステアリングコラム１３の上下揺動位置を調整できる。
【００３１】
ロック解除用可動カム部材４９は、円筒部４９ａの右側の端部にロック解除用可動カム４９ｂが形成されている。ロック解除用可動カム４９ｂは、右方向に突出する解除用可動山部４９ｂ１と、解除用可動谷部４９ｂ２とを有する。図３に示すように、円筒部４９ａ内には可動カム部材４７が挿入され、円筒部４９ａは、ロックツース４３の円形孔５３ａに対し、相対的な回転移動及び軸方向移動が可能に挿入される。円筒部４９ａが円形孔５３ａに挿入した状態では、ロック解除用可動カム４９ｂの左側の側面が、ロックツース４３の右側の側面に対向する。
【００３２】
図４Ａに示すように、円筒部４９ａの内面には軸方向に沿って溝４９ｃが形成されている。一方、可動カム部材４７の外周面には、軸方向に沿って突起４７ｃが形成されている。溝４９ｃ及び突起４７ｃは、円周方向に沿って複数（ここでは１８０度隔てた位置に二箇所）形成されている。円筒部４９ａの溝４９ｃが形成された部位は、可動カム部材４７の突起４７ｃが形成された部位よりも、軸方向の長さが長い。
【００３３】
可動カム部材４７を円筒部４９ａ内に挿入したときに、突起４７ｃが溝４９ｃに対して軸方向に移動自在に入り込む。これにより、可動カム部材４７とロック解除用可動カム部材４９とは、軸方向に相対移動自在であるが、チルト軸３１を中心とした相対回転は突起４７ｃ及び溝４９ｃにより規制される。すなわち、突起４７ｃ及び溝４９ｃは、可動カム部材４７とロック解除用可動カム部材４９との相対回転を規制する回転規制部を構成している。なお、図２では、突起４７ｃ及び溝４９ｃを省略している。
【００３４】
ロック機構３９がロックされた状態に対応する図４Ａ、図４Ｂでは、図４Ｂに示すように解除用可動山部４９ｂ１は、解除用固定谷部４５ｃ２に対向した位置にある。この状態から、操作レバー３７を回転操作して可動カム部材４７を回転させると、可動山部４７ａ１が固定山部４５ｂ１に当接している状態（図４Ａ）が解除される。このとき、図５Ａに示すように、可動山部４７ａ１は固定谷部４５ｂ２に対向する位置となる。
【００３５】
可動カム部材４７の回転によってロック解除用可動カム部材４９も一体となって回転する。このため、解除用可動山部４９ｂ１は、図４Ｂの解除用固定谷部４５ｃ２に対向した位置から、図５Ｂのように解除用固定山部４５ｃ１に対向する位置となり、解除用固定山部４５ｃ１に軸方向に当接する。これにより、ロック解除用可動カム部材４９は、ロック解除用固定カム４５ｃ（固定カム部材４５）によって左方向に押されることになり、ロック解除用固定カム４５ｃから軸方向に沿って左側へ離れるように移動する。
【００３６】
ロック解除用固定カム４５ｃ（固定カム部材４５）の上記した左方向への移動によって、ロックツース４３が、押圧スプリング５１の押圧力に抗して押され、ロック片４１から離れる方向に移動する。これにより、ロックツース４３のツース側ロック歯５３ｂが、ロック片４１のロック歯４１ｂから離間し、ツース側ロック歯５３ｂとロック歯４１ｂとが接触する状態が回避される。
【００３７】
次に、本実施形態の作用効果を説明する。
【００３８】
本実施形態は、車体に取り付けられ、車幅方向に沿って離間している一対の側壁９Ｌ，９Ｒを有する車体取付ブラケット３と、側壁９Ｌ，９Ｒ相互間にて移動自在に支持され、ステアリングシャフト１５を備えるステアリングコラム１３と、ステアリングコラム１３の車体取付ブラケット３に対する移動を規制するようにロックするロック機構３９と、を備える。
【００３９】
ロック機構３９は、車体取付ブラケット３の側壁９Ｌ，９Ｒ及びステアリングコラム１３を車幅方向に沿って貫通するチルト軸３１と、側壁９Ｌの車幅方向外側に設けられる車体側ロック歯４１ｂと、ロック歯４１ｂに対し、チルト軸３１の軸方向に沿って接近移動することで噛み合うツース側ロック歯５３ｂと、と備える。
【００４０】
ロック機構３９は、ロック歯４１ｂが設けられた側壁９Ｌの車幅方向外側において、チルト軸３１上に位置する固定カム４５ｂと、固定カム４５ｂの固定山部４５ｂ１に対し、可動山部４７ａ１が軸方向に当接して押し付けることで、チルト軸３１上においてステアリングコラム１３を側壁９Ｌ，９Ｒにより挟持させる可動カム４７ａと、可動カム４７ａを回転操作する操作レバー３７と、を有する。
【００４１】
ロック機構３９は、固定カム４５ｂの外周側に一体的に設けられるロック解除用固定カム４５ｃと、操作レバー３７の回転操作によって、固定山部４５ｂ１と可動山部４７ａ１との当接状態が解除されたときに、ロック解除用固定カム４５ｃの解除用固定山部４５ｃ１に解除用可動山部４９ｂ１が当接することで、ツース側ロック歯５３ｂをロック歯４１ｂから離間させるロック解除用可動カム４９ｂと、を有する。
【００４２】
ステアリングコラム装置１は、操作レバー３７の操作部３７ｂを上方に押し上げるように回転操作して、図４Ａのように固定山部４５ｂ１と可動山部４７ａ１とが当接した状態では、車体取付ブラケット３の左右の側壁９Ｌ，９Ｒによってステアリングコラム１３を左右両側から挟持して固定する。このとき、ツース側ロック歯５３ｂがロック歯４１ｂに噛み合っており、ロック機構３９はロック状態にある。
【００４３】
ロック機構３９のロック状態から使用者がステアリングコラム１３の上下位置を調整する際には、操作部３７ｂを上記とは逆の下方に押し付ける方向に回転操作してロック状態を解除する。これにより、図５Ａのように固定山部４５ｂ１と可動山部４７ａ１との当接が外れ、車体取付ブラケット３の側壁９Ｌ，９Ｒによるステアリングコラム１３に対する挟持固定状態が解除される。これと略同時に、解除用可動山部４９ｂ１は、図４Ｂの解除用固定谷部４５ｃ２に対向する位置から、図５Ｂの解除用固定山部４５ｃ１に対向して当接する状態に移行する。
【００４４】
このとき、ロック解除用可動カム４９ｂは、ロック解除用固定カム４５ｃに左側に押されるので、ロックツース４３は左方向に押し付けられて移動する。その結果、ツース側ロック歯５３ｂが、ロック片４１のロック歯４１ｂから離間し、ロック機構３９のロックが解除された状態となる。ロックが解除された状態で、ステアリングコラム１３を上下に移動させて使用者の希望とする位置で、操作部３７ｂを上方に向けて回転操作して、図４Ａの固定山部４５ｂ１と可動山部４７ａ１とが当接した状態としてロック機構３９を図４Ａ，図４Ｂのロック状態に戻す。
【００４５】
ロック機構３９のロックが解除された状態では、図５Ｂのように解除用可動山部４９ｂ１と解除用固定山部４５ｃ１とが軸方向に当接することで、ロック解除用可動カム部材４９が、左方向に移動してロックツース４３をロック片４１から離間する方向に移動させる。これにより、ツース側ロック歯５３ｂとロック歯４１ｂとの接触が回避され、ロック解除がより確実になされる。この場合、ステアリングコラム１３を上下に移動させる際に、ツース側ロック歯５３ｂとロック歯４１ｂとが互いに乗り上がった状態となってロックできない事態を回避できる。
【００４６】
本実施形態は、ロック解除用可動カム４９ｂを備えるロック解除用可動カム部材４９は円筒部４９ａを備え、可動カム４７ａを備える可動カム部材４７は、円筒部４９ａの内部に軸方向に移動自在に挿入される。可動カム部材４７と円筒部４９ａとの間に、可動カム部材４７とロック解除用可動カム部材４９との相対回転を規制する回転規制部（溝４９ｃと突起４７ｃ）が設けられている。
【００４７】
この場合、操作レバー３７を回転操作するときに、回転規制部の作用によって、ロック解除用可動カム４９ｂが可動カム部材４７と一体となって回転する。このため、可動カム部材４７をアンロック位置（図５Ａ）からロック位置（図４Ａ）とする際に、ロック解除用可動カム４９ｂも一緒に回転してツース側ロック歯５３ｂをロック歯４１ｂに噛み合わせることができる。逆に、可動カム部材４７をロック位置（図４Ａ）からアンロック位置（図５Ａ）とする際には、ロック解除用可動カム４９ｂも一緒に回転してツース側ロック歯５３ｂをロック歯４１ｂから離間させることができる。
【００４８】
本実施形態は、ツース側ロック歯５３ｂをロック歯４１ｂに押し付ける押圧スプリング５１を備える。このため、ロック時には、ツース側ロック歯５３ｂをロック歯４１ｂに対して確実に噛み合わせることができ、ハーフロックとなることを抑制できる。
【００４９】
以上、本発明の実施形態について説明したが、これらの実施形態は本発明の理解を容易にするために記載された単なる例示に過ぎず、本発明は当該実施形態に限定されるものではない。本発明の技術的範囲は、上記実施形態で開示した具体的な技術事項に限らず、そこから容易に導きうる様々な変形、変更、代替技術なども含む。
【００５０】
例えば、上記した実施形態では、回転規制部として、円筒部４９ａの内面に溝４９ｃを、可動カム部材４７の外周面に突起４７ｃをそれぞれ形成しているが、円筒部４９ａの内面に突起を、可動カム部材４７の外周面に溝をそれぞれ形成してもよい。
【符号の説明】
【００５１】
３  車体取付ブラケット
９Ｌ，９Ｒ  車体取付ブラケットの一対の側壁
１３  ステアリングコラム
１５  ステアリングシャフト
３１  チルト軸（軸部）
３７  操作レバー
３９  ロック機構
４１ｂ  ロック歯（車体側ロック歯）
４５ｂ  固定カム
４５ｂ１  固定山部
４５ｃ  ロック解除用固定カム
４５ｃ１  解除用固定山部
４７ａ  可動カム
４７ａ１  可動山部
４７ｃ  突起（回転規制部）
４９ａ  円筒部
４９ｂ  ロック解除用可動カム
４９ｂ１  解除用可動山部
４９ｃ  溝（回転規制部）
５１  押圧スプリング（押し付け部材）
５３ｂ  ツース側ロック歯（可動側ロック歯）
【図１】
2020093601.tif 000003
【図２】
2020093601.tif 000004
【図３】
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【図４Ａ】
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【図４Ｂ】
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【図５Ａ】
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【図５Ｂ】
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