(57)【要約】【課題】除氷器の再配置を容易にする接着剤を有した防除氷アセンブリを提供する。【解決手段】防除氷アセンブリのための接着剤の作成方法が、基板キャリアから接着剤にＺ−ＣＮＴを移動することを含んでいる。防除氷アセンブリの検査もしくは修理、または、最初の設置の際の再配置のために、接着剤を剥離することは、接着剤を柔らかくし、容易に除去することを可能にするために、接着剤内のＺ−ＣＮＴを加熱することを含んでいる。【選択図】図１
2020093783.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
表面を有する航空機の構成要素と、
前記表面上の接着剤の粘着作用を増大させるように構成された、前記航空機の構成要素の前記表面上のプライマーと、
前記航空機の構成要素の前記表面上の前記プライマー上の接着剤であって、垂直に整列したカーボンナノチューブ（Ｚ−ＣＮＴ）が含有されている接着剤と、
前記接着剤によって前記航空機の構成要素に取り付けられている除氷器と、
を備えた、防除氷アセンブリ。
【請求項２】
前記航空機の構成要素が、エアフォイル、ナセル、ノーズコーン、エンジンカウル及び前縁部で構成された群から選択される、請求項１に記載の防除氷アセンブリ。
【請求項３】
前記接着剤は、熱可塑性接着剤を含んでいる、請求項１に記載の防除氷アセンブリ。
【請求項４】
前記熱可塑性接着剤は、アクリル酸塩、シリコン、ニトリル及びスチレンを含むように構成された群から選択された感圧式接着剤である、請求項３に記載の防除氷アセンブリ。
【請求項５】
前記熱可塑性接着剤は、ホットメルト接着剤である、請求項３に記載の防除氷アセンブリ。
【請求項６】
前記Ｚ−ＣＮＴは、前記接着剤の重量の５０％以下である、請求項１に記載の防除氷アセンブリ。
【請求項７】
前記除氷器は、空気圧式除氷器または電熱式除氷器である、請求項１に記載の防除氷アセンブリ。
【請求項８】
前記Ｚ−ＣＮＴは、前記接着剤の表面に対して９０度の角度で整列されている、請求項１に記載の防除氷アセンブリ。
【請求項９】
前記Ｚ−ＣＮＴは、前記接着剤の表面に対して平行である、請求項１に記載の防除氷アセンブリ。
【請求項１０】
垂直に整列したカーボンナノチューブ（Ｚ−ＣＮＴ）を接着剤に浸透させることを含む、接着剤の準備方法。
【請求項１１】
前記接着剤に浸透させることが、Ｚ−ＣＮＴを有する基板を前記接着剤に塗布することを含む、請求項１０に記載の接着剤の準備方法。
【請求項１２】
構成要素からの接着剤の剥離方法であって、
前記接着剤を電源に電気的に接続し、
前記接着剤内のＺ−ＣＮＴが前記接着剤を加熱し、柔らかくするように、前記接着剤に電圧を通し、
柔らかくなった前記接着剤を除去する、構成要素からの接着剤の剥離方法。
【請求項１３】
前記接着剤を再配置することをさらに含む、請求項１２に記載の構成要素からの接着剤の剥離方法。
【請求項１４】
前記Ｚ−ＣＮＴは、前記接着剤の重量の５０％以下である、請求項１２に記載の構成要素からの接着剤の剥離方法。
【請求項１５】
前記柔らかくなった前記接着剤を除去することが、前記構成要素から前記接着剤をこすること、引っ張ること、または剥がすことを含む、請求項１３に記載の構成要素からの接着剤の剥離方法。
【発明の詳細な説明】
【背景技術】
【０００１】
本出願は、概して、防除氷アセンブリに関し、より詳細には、防除氷アセンブリの接着剤に関する。
【０００２】
空気中を通って移動する航空機は、着氷されることが多く、氷を除去するために、または航空機の外側表面上に氷が堆積することを防止するために、除氷デバイスまたは防氷デバイスを使用しなければならない。空気圧式の防除氷デバイス及び電熱エラストマの防除氷デバイスなどの、防除氷アセンブリが、ウイングの前縁部、または、航空機の他の構成要素に、接着剤で取り付けられることが多い。
【０００３】
空気圧式の防除氷デバイスと電熱エラストマの防除氷デバイスとの両方は、これらデバイスが着氷を防止する部品の耐用年数の間、取り外され、ふたたび取り付けられるか、または、表面上への最初の取付けが適切に整列していない場合に、再配置されることがある。通常、防除氷デバイスは、広範囲にわたる準備、塗布及び乾燥時間が必要である化学接着剤で、航空機の構成要素に取り付けられる。防除氷アセンブリを再び取り付けるか再配置するために、航空機の構成要素に防除氷デバイスを固定するように使用される、これら化学接着剤、または、感圧式接着剤の剥離は、時間がかかり、また、防除氷デバイスに損傷を与え得る。さらに、伝統的な「高速添付」または「迅速な除去」接着剤は、航空機の構成要素の表面に防除氷デバイスを固定するために必要な強度が不足している。
【発明の概要】
【課題を解決するための手段】
【０００４】
一実施形態では、防除氷アセンブリは、表面を有する航空機の構成要素と、航空機の構成要素の表面上の接着剤であって、この接着剤が、垂直に整列したカーボンナノチューブ（Ｚ−ＣＮＴ）を含有している、接着剤と、この接着剤によって航空機の構成要素に取り付けられたヒータと、を含んでいる。
【０００５】
第２の実施形態では、接着剤の準備方法は、垂直に整列したカーボンナノチューブ（Ｚ−ＣＮＴ）を接着剤に浸透させることを含んでいる。
【０００６】
第３の実施形態では、構成要素からの接着剤の除去方法は、接着剤を電源に電気的に接続することと、接着剤内のＺ−ＣＮＴが接着剤を加熱し、柔らかくするように、接着剤に電圧を通すことと、柔らかくなった接着剤を除去することと、を含んでいる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】Ｚ−ＣＮＴを含有する感圧式接着剤で、航空機の構成要素に取り付けられた防除氷アセンブリの概略図である。
【図２】Ｚ−ＣＮＴを含有する熱可塑性接着剤で、航空機の構成要素に取り付けられた防除氷アセンブリの概略図である。
【図３Ａ】接着剤のＺ−ＣＮＴの浸透の概略図である。
【図３Ｂ】接着剤のＺ−ＣＮＴの浸透の概略図である。
【図３Ｃ】接着剤のＺ−ＣＮＴの浸透の概略図である。
【図３Ｄ】接着剤のＺ−ＣＮＴの浸透の概略図である。
【図３Ｅ】接着剤のＺ−ＣＮＴの浸透の概略図である。
【図３Ｆ】接着剤のＺ−ＣＮＴの浸透の概略図である。
【図４】一実施形態における、Ｚ−ＣＮＴが浸透した接着剤の概略図である。
【図５】一実施形態における、Ｚ−ＣＮＴが浸透した接着剤の概略図である。
【図６】一実施形態における、Ｚ−ＣＮＴが浸透した接着剤の概略図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
垂直に整列されたカーボンナノチューブ（Ｚ−ＣＮＴ）を含有する接着剤が開示されている。この垂直に整列されたカーボンナノチューブ（Ｚ−ＣＮＴ）は、防除氷アセンブリと航空機の構成要素との間のその接着剤のより容易な剥離を可能にする。Ｚ−ＣＮＴなどの導電性のナノ粒子を含有する接着剤は、電源に電気的に接続されたときに柔らかくなるか溶融する。Ｚ−ＣＮＴは、感圧式接着剤（ＰＳＡ）を含む熱可塑性接着剤に容易に含有させることができ、この接着剤は、ひいては、防除氷デバイスを航空機の構成要素に取り付けるように使用することができる。また、Ｚ−ＣＮＴを接着剤で使用することは、防除氷アセンブリと航空機の構成要素との間の接着剤の接着力を強化し、強度がより弱い材料を接着剤に使用することを可能にする。
【０００９】
図１は、Ｚ−ＣＮＴを含有する感圧式接着剤で、航空機の構成要素１２に接着された防除氷アセンブリ１０の概略図である。アセンブリ１０は、表面１４を有する航空機の構成要素１２と、プライマー１６と、Ｚ−ＣＮＴを含有する接着剤１８（感圧式接着剤１９及びＺ−ＣＮＴ２０を有する）と、ヒータ２２と、を含んでいる。ヒータ２２は、構造層２４と、加熱要素２６と、電気接続２８と、を含んでいる。
【００１０】
表面１４を有する航空機の構成要素１２は、防除氷を必要とする構成要素である。構成要素１２は、たとえば、エアフォイル、ナセル、ノーズコーン、エンジンカウル、プロペラ、または航空機の他の部品とすることができる。表面１４は、防除氷を必要とする表面であり、この表面上に、防除氷アセンブリが、Ｚ−ＣＮＴを含有する接着剤１８を介して取り付けられている。
【００１１】
Ｚ−ＣＮＴを含有する接着剤１８は、２つの構成要素、つまり、感圧式接着剤（ＰＳＡ）１９と、Ｚ−ＣＮＴ２０とを有している。ＰＳＡ１９は、接着剤、及び、接着剤が接着する構成要素に圧力が印加された際に、接合部を形成する接着剤である。感圧式接着剤は、防除氷デバイスを航空機の構成要素に接着するために頻繁に使用され、また、一般に約１０ミルの範囲の厚さを有する。適切な材料の一例は、３Ｍによるｐｎ  ＶＨＢ  ９４７３である。ＰＳＡ１９は、任意のｅアクリル酸塩、シリコン、ニトリル、及び／またはスチレンベースの接着剤とすることができる。
【００１２】
ＰＳＡ１９により、接着剤の接合部の強度は、接着剤の表面に印加される圧力の量に依存する。表面１４に影響する要素は、粘着作用の強度に影響する。たとえば、平滑さ、表面のエネルギ、異物の除去、及び、他の要素が、適切な粘着作用に影響する。この理由から、Ｚ−ＣＮＴを含有する接着剤１８の添付のための表面１４を準備するために、構成要素１２の表面１４上にプライマー１６をコーティングすることができる。プライマー１６は、構成要素の表面１４とＰＳＡ１９との間の粘着を促進する。プライマー１６は、たとえば、３Ｍ（登録商標）から利用可能であるｐｎ９４とすることができる。プライマー１６は、構成要素の表面１４にわたって均一に塗布され、また、スプレー、ペイント、ワイピング、または他の適切な方法によって塗布することができる。
【００１３】
ＰＳＡ１９には、Ｚ−ＣＮＴが「含有される（ｌｏａｄ）」。カーボンナノチューブ（ＣＮＴ）は、概して筒状のナノ構造を有する炭素同素体である。このＣＮＴは、多くの異なる技術のために有益とする、珍しい特性を有している。たとえば、いくつかのＣＮＴは、良好な機械的特性に加え、高い熱伝導性及び電気伝導性を有することができ、これらＣＮＴを、適切な加熱要素としている。さらに、ＣＮＴは、密度または重量が低く、これらＣＮＴを、航空宇宙の幅広い用途にとって理想的なものとしている。
【００１４】
Ｚ−ＣＮＴ、すなわち、垂直に整列されたカーボンナノチューブは、基板表面に対して垂直な、その長手軸に沿って向けられたＣＮＴの特有の微細構造を有している。Ｚ−ＣＮＴは、ＣＮＴ層、ネットワーク、またはアレイの異方性を効果的に向上させる。構造に加えられた場合、Ｚ−ＣＮＴは、バルク材料を妨げることなく、すでに存在する層の周りに順応することができ、複合材料の界面の強度を上げ、クラックまたは破損を遅らせる。さらに、Ｚ−ＣＮＴを複合材料に添加することは、その複合材料全体の厚さを実質的に変更することはない。たとえば、標準的な０．１０インチのＰＳＡ層が接着剤として使用される場合、Ｚ−ＣＮＴの添加は、その厚さを変化させない。
【００１５】
図２を参照して論じたように、熱可塑性接着剤またはＰＳＡにＺ−ＣＮＴを添加することは、接着剤の構造を強化し、表面間の粘着をより強力にし、操作のための準備をする時間を短縮する。Ｚ−ＣＮＴの添加により、接着剤の接合部の強度を上げ、防除氷デバイスの操作の前の待ち時間を短縮する。このことは、航空機の構成要素上での防除氷デバイスの修理または交換に有用とすることができる。
【００１６】
Ｚ−ＣＮＴを含有する接着剤１８は、ＰＳＡ１９にＺ−ＣＮＴ２０を浸透させることによって準備される。ＰＳＡ１９には、キャリア基板上のＺ−ＣＮＴ２０を、ＰＳＡ１９の表面に塗布して、同じ垂直な整列を維持しつつ、Ｚ−ＣＮＴをＰＳＡに移動することを通して、Ｚ−ＣＮＴを浸透させることができる。（Ｚ−ＣＮＴは、必要に応じて、キャリア基板上で大きくするか、キャリア基板に移動することができる。）Ｚ−ＣＮＴは、ロールでの成層、重力での成層、または、当該技術で既知である他の適切な方法を介して、基板からＰＳＡ１９上に移動することができる。代替的には、Ｚ−ＣＮＴは、ＰＳＡ１９が最初に製造及び準備がされた際に、ＰＳＡ１９内に導入することができる。
【００１７】
塗布される場合、Ｚ−ＣＮＴ２０は、マイクロスケールでＰＳＡ１９に浸透し、より多くのＺ−ＣＮＴが、ＰＳＡ１９の頂部表面上に置かれる。Ｚ−ＣＮＴは、ヒータ２２を航空機の構成要素表面１４に貼り付ける前に、ＰＳＡ１９の側部の一方または両方に添付することができる。Ｚ−ＣＮＴを含有する接着剤１８が後に剥離される際に、不均一に溶融されることを避けるために、Ｚ−ＣＮＴは、ＰＳＡ１９に均一に添加されるべきである。概して、Ｚ−ＣＮＴは、ＰＳＡ１９の完全性及び接着強度を妨げないように、Ｚ−ＣＮＴを含有する接着剤１８の重量の５０％未満であるべきである。
【００１８】
ヒータ２２は、航空機の構成要素のための防除氷デバイスである。ヒータ２２は、構造層２４と、加熱要素２６と、電気接続２８とを含んでいる。ヒータ２２は、航空機の構成要素の表面上の着氷を防止するように設計されている。ヒータ２２では、加熱要素２６が、構造層２４によって支持されるとともに、電気接続２８を介して電源に接続されている。ヒータ２２は、防除氷デバイスの一例である。代替的には、ヒータ２２は、代わりに、空気圧式除氷器、異なるバージョンの電熱式除氷器、または、他の防除氷デバイスとすることができる。
【００１９】
ヒータ２２は、Ｚ−ＣＮＴを含有する接着剤１８を介して表面１４に接着されている。Ｚ−ＣＮＴを含有する接着剤１８及びヒータ２２を航空機の構成要素の表面１４と整列させた後に、概してＰＳＡを「ウェットアウト（ｗｅｔ  ｏｕｔ）」するためのハンドローラにより、接着剤の接合部を形成するために、必要に応じて圧力が印加される。
【００２０】
ヒータ２２が、航空機の構成要素１２から除去される（たとえば、修理または検査のため）か、または最初の設置の際に再配置される必要がある場合、Ｚ−ＣＮＴを含有する接着剤１８を溶融することができ、また、以下に図７を参照して詳細に論じるように、ヒータ及び接着剤を容易に除去することを可能にする。この場合、Ｚ−ＣＮＴを含有する接着剤１８は、電源に接続されている。電流がＺ−ＣＮＴを含有する接着剤１８を通り、Ｚ−ＣＮＴ２０は、オーム加熱またはジュール加熱に起因して、Ｚ−ＣＮＴを含有する接着剤１８の温度を上昇させ、次いで、柔らかくなるか溶融する。これにより、ＰＳＡ１９の接合強度が弱められ、Ｚ−ＣＮＴを含有する接着剤１８を剥離すること、及び、ヒータ２２を航空機の構成要素１２から分離することを可能にする。接着剤に含有されたＺ−ＣＮＴの異なる電気的構成は、図４から図６を参照して以下により詳細に論じられる。
【００２１】
図２は、Ｚ−ＣＮＴを含有する熱可塑性接着剤で、航空機の構成要素３２に取り付けられた防除氷アセンブリ３０の概略図である。防除氷アセンブリ３０は、表面３４を有する航空機の構成要素３２と、プライマー３６と、Ｚ−ＣＮＴを含有する接着剤３８（熱可塑性接着剤３９及びＺ−ＣＮＴ４０を有する）と、ヒータ４２と、を含んでいる。アセンブリ３０は、図１のアセンブリ１０に類似している。したがって、異なる構成要素のみを、詳細に論じる。
【００２２】
アセンブリ３０では、Ｚ−ＣＮＴを含有する接着剤３８は、ドライ熱可塑性接着剤３９及びＺ−ＣＮＴ４０を含んでいる。熱可塑性接着剤は、ポリマベースの接着剤である。熱可塑性接着剤３９は、たとえば、ホットメルト接着剤とすることができる。Ｚ−ＣＮＴ４０は、熱可塑性接着剤３９を最初に準備する間に、熱可塑性接着剤３９に導入することができる。ＰＳＡのように、Ｚ−ＣＮＴ４０は、熱可塑性接着剤３９の完全性及び強度を維持するために、Ｚ−ＣＮＴを含有する接着剤３８の重量の５０％よりも大きくすべきではない。熱可塑性接着剤は、酢酸ビニル、ポリオレフィン、ポリアミド、ポリエステル、ポリウレタン、またはスチレンベースの材料とすることができる。
【００２３】
図３Ａから図３Ｆは、接着剤のＺ−ＣＮＴの浸透の方法の概略図である。図３Ａから図３Ｆは、除氷器５０、Ｚ−ＣＮＴ５２及び接着剤５４を示している。除氷器５０は、接着剤５４が塗布されることになる、空気圧式ブーツまたはプロペラの除氷器（ｐｎｅｕｍａｔｉｃ  ｂｏｏｔ  ｏｒ  ｐｒｏｐｅｌｌｅｒ  ｄｅ−ｉｃｅｒ）である。図１を参照して記載したように、Ｚ−ＣＮＴ５２は、垂直に整列されたカーボンナノチューブが浸透した接着剤５４である。接着剤５４は、たとえば、図１を参照して記載したような感圧式接着剤、または、図２を参照して記載したようなドライ熱可塑性接着剤とすることができる。
【００２４】
図３Ａは、最初に除氷器５０の表面に塗布されたＺ−ＣＮＴ５２を示している。Ｚ−ＣＮＴ５２は、製造される際に、基板材料上に保持され得るものであり、また、Ｚ−ＣＮＴ５２を有する基板は、防除氷デバイスの最も外側の表面が加熱されるか、溶剤で柔らかくされる間に、除氷器５０に塗布することができる。この場合、基板の裏材は、Ｚ−ＣＮＴ５２を除氷器５０に塗布した後に剥がされる。次いで、接着剤５４が、Ｚ−ＣＮＴ５２を含む除氷器５０の表面に塗布される。Ｚ−ＣＮＴ５２は、除氷器５０と接着剤５４との間に置かれるが、Ｚ−ＣＮＴのいくらかは、突出し、接着剤５４に浸透する。
【００２５】
対照的に、図３Ｂは、最初に接着剤５４に塗布されたＺ−ＣＮＴ５２を示している。この場合、基板上のＺ−ＣＮＴ５２は、接着剤５４の表面に塗布される。Ｚ−ＣＮＴ５２が接着剤５４に浸透した後に、接着剤５４が、接着剤のＺ−ＣＮＴの側が除氷器５０に向いた状態で、除氷器５０の表面に塗布される。同様に、図３Ｃは、Ｚ−ＣＮＴ５２を有する接着剤５４を示している。しかし、図３Ｃでは、Ｚ−ＣＮＴ５２は、接着剤５４の反対側の表面に塗布されている。これにより、除氷器５０への強力な接着が可能になる。
【００２６】
図３Ｄは、除氷器５０と接着剤５４との両方に塗布されたＺ−ＣＮＴ５２を示している。これにより、接着剤５４を通してのより広範囲のＺ−ＣＮＴの浸透が可能になる。図３Ｅの実施形態も、この効果を有しているが、Ｚ−ＣＮＴ５２を接着剤５４の両側に塗布することによってこの効果を達成している。対照的に、図３Ｆには、２つの接着剤５４を使用することが示されており、この接着剤５４間にＺ−ＣＮＴ５２が塗布されている。
【００２７】
図４から図６は、様々な電気的構成における、Ｚ−ＣＮＴが浸透した接着剤の概略図である。各構成において、正（＋）の端子と負（−）の端子とが示されており、ここで、Ｚ−ＣＮＴが浸透した接着剤が、ワイヤまたは金属トレースなど、当該技術で既知である通常の手段を通して、外部の電源に接続されている。
【００２８】
図４は、１つの大きいＺ−ＣＮＴセクション６２を有する、Ｚ−ＣＮＴが浸透した接着剤６０を示している。ここでは、接着剤は１片であり、その全体に、Ｚ−ＣＮＴが一様に浸透している。対照的に、図５及び図６は、複数のセクションまたは片を有する接着剤を示しており、各セクションには、Ｚ−ＣＮＴが浸透されている。図５は、各々が接着剤及びＺ−ＣＮＴを有する、多数の全長（Ｓ）のゾーン６６のセクション６４を示している。全長にわたるＺ−ＣＮＴが浸透された接着剤６６は、すべて、同じ量のＺ−ＣＮＴを含むことができるか、または、接着剤の除去または交換のための一般的な要請に応じて、異なるものとすることができる。同様に、図６は、翼弦方向（Ｃ）のセクション７０を有する、Ｚ−ＣＮＴが浸透した接着剤６８を示している。各セクション７０は、同じ量のＺ−ＣＮＴ、または異なる量を含むことができる。
【００２９】
図４から図６を参照して論じた実施形態の各々では、接着剤内のＺ−ＣＮＴを励起するために、端子（＋、−）において、Ｚ−ＣＮＴが浸透した接着剤に電流を印加することができる。Ｚ−ＣＮＴが導電性であることから、Ｚ−ＣＮＴが浸透した接着剤を通して電流を印加することにより、接着剤を加熱し、柔らかくするか溶融することを可能にする。
【００３０】
Ｚ−ＣＮＴの加熱は、オーム加熱またはジュール加熱に基づくものである。所与のＺ−ＣＮＴ層の電力（生成される熱）は、Ｖを電圧、Ｒを抵抗、Ｐを熱とする、以下の方程式に基づいている。
【００３１】
Ｖ2／Ｒ＝Ｐ
図４から図６のＺ−ＣＮＴのゾーンは、使用される電力／電圧源に基づき、より小さいゾーンとすることができる。１２０ＶＡＣの差し込み口で使用される電源、または、ＢｅｎｃｈｔｏｐのＤＣ電力供給源などの、容易にアクセス可能である電力供給源が好ましい。しかし、電力供給源が、柔らかくする範囲まで接着剤を加熱するのに十分な電力を有する限り、任意の電圧及び電力供給源を、Ｚ−ＣＮＴが浸透した接着剤で使用するために構成することができる。
【００３２】
電源／電圧源が、＋端子及び−端子を介して、Ｚ−ＣＮＴを通して電流を流すときに、Ｚ−ＣＮＴは、熱を接着剤に伝える。こうして、電源／電圧源は、接着剤の温度を増大させることができる。このことは、ひいては、接着剤を柔らかくするか溶融し、Ｚ−ＣＮＴを含む接着剤のセクションを容易に除去することを可能にする。このため、図５、図６のような、より小さいセクションの場合には、Ｚ−ＣＮＴが浸透した接着剤の各セクションは、剥がすか、引っ張るか、こすることによって除去される。このことは、修理または交換のために除去する必要がある、及び、加熱及び除去される必要があるセクションのみ、接着剤を除去するように適応させることをさらに可能にする。サイズによっては、除氷器全体を一度に除去することが非常に困難であり得る。このことを容易にするために、非常に小さいセクションが、一度に取り組まれる。このことは、電力使用を低く維持することに作用していないエリアを過熱する可能性も低下する。
【００３３】
開示されている防除氷アセンブリは、従来の液体接着剤または化学接着剤に比べ、必要な乾燥時間が短い。さらに、Ｚ−ＣＮＴが充填された接着剤は、除去が容易である。全体として、除去の時間及び労力が、Ｚ−ＣＮＴが充填された接着剤の溶融可能な特性のために、低減される。溶剤、または他の接着剤の除去ステップが避けられる。さらに、Ｚ−ＣＮＴは、Ｚ−ＣＮＴが充填された接着剤を強化する。
【００３４】
可能性のある実施形態の議論
以下は、本発明の可能性のある実施形態の、排他的ではない記載である。
【００３５】
防除氷アセンブリは、表面を有する航空機の構成要素と、航空機の構成要素の表面上の接着剤であって、この接着剤に、垂直に整列したカーボンナノチューブ（Ｚ−ＣＮＴ）が含有されている、接着剤と、接着剤によって航空機の構成要素に取り付けられたヒータと、を含んでいる。
【００３６】
前の段落の防除氷アセンブリは、追加的及び／または代替的に、以下の特徴、構成、及び／または追加の構成要素の任意の１つまたは複数を、任意選択的に含むことができる。
【００３７】
航空機の構成要素は、エアフォイル、ナセル、ノーズコーン、プロペラ、エンジンカウル、及び前縁部で構成された群から選択される。
【００３８】
接着剤は、感圧式接着剤を含んでいる。
【００３９】
感圧式接着剤は、アクリル酸塩、シリコン、ニトリル、及びスチレンを含むように構成された群から選択される。
【００４０】
接着剤は、熱可塑性接着剤である。
【００４１】
熱可塑性接着剤は、ホットメルト接着剤である。
【００４２】
Ｚ−ＣＮＴは、接着剤の重量の５０％以下である。
【００４３】
アセンブリは、表面上の接着剤の粘着作用を増大させるように構成された、航空機の構成要素の表面上のプライマーを含んでいる。
【００４４】
接着剤の準備方法は、垂直に整列したカーボンナノチューブ（Ｚ−ＣＮＴ）を接着剤に浸透させることを含んでいる。
【００４５】
前の段落の方法は、追加的及び／または代替的に、以下の特徴、構成、及び／または追加の構成要素の任意の１つまたは複数を、任意選択的に含むことができる。
【００４６】
接着剤の浸透は、基板から接着剤にＺ−ＣＮＴを塗布することを含んでいる。
【００４７】
接着剤の浸透は、接着剤にＺ−ＣＮＴを混合することを含んでいる。
【００４８】
構成要素から接着剤を除去する方法は、接着剤を電源に電気的に接続することと、接着剤内のＺ−ＣＮＴが接着剤を加熱し、柔らかくするように、接着剤に電圧を通すことと、柔らかくなった接着剤を除去することと、を含んでいる。
【００４９】
前の段落の方法は、追加的及び／または代替的に、以下の特徴、構成、及び／または追加の構成要素の任意の１つまたは複数を、任意選択的に含むことができる。
【００５０】
Ｚ−ＣＮＴは、接着剤の重量の５０％以下である。
【００５１】
柔らかくなった接着剤を除去することは、構成要素から接着剤をこすること、引っ張ること、または剥がすことを含んでいる。
【００５２】
本発明が例示的実施形態を参照して記載されてきたが、当業者には、本発明の範囲を逸脱することなく、様々な変更が行われ得るものであり、均等のものが、その要素に関して代替し得ることを理解されたい。さらに、多くの変更が、本開示の基本的な範囲から逸脱することなく、特定の状況または材料を本発明の教示に適用するために、行われ得る。したがって、本発明が開示の特定の実施形態には限定されないが、本発明が、添付の特許請求の範囲内にあるすべての実施形態を含むことが意図されている。
【図１】
2020093783.tif 000003
【図２】
2020093783.tif 000004
【図３Ａ】
2020093783.tif 000005
【図３Ｂ】
2020093783.tif 000006
【図３Ｃ】
2020093783.tif 000007
【図３Ｄ】
2020093783.tif 000008
【図３Ｅ】
2020093783.tif 000009
【図３Ｆ】
2020093783.tif 000010
【図４】
2020093783.tif 000011
【図５】
2020093783.tif 000012
【図６】
2020093783.tif 000013