(57)【要約】【課題】後突の際に前方の部材への衝撃の伝達を軽減する。【解決手段】車両の排気構造は、エンジンからの排気を流す排気パイプ１２と、排気パイプ１２の後端に接続されるマフラ１０と、を含み、排気パイプ１２の前記後端の手前の位置に凹部４０が設けられ、その部分の強度が弱くなっている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンからの排気を流す排気パイプと、
排気パイプの後端に接続されるマフラと、
を含み、
前記排気パイプの前記後端の手前の位置に凹部が設けられ、その部分の強度が弱くなっている、
車両の排気構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の排気構造、特にマフラの構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、エンジンからの排気は、フロア下に配置した排気管を通り、車両後方に排出される。排気は、高温高圧であり、そのまま排出すると、大きな排気音を発する。このため、消音装置としてマフラが設けられる。
【０００３】
特許文献１には、車両後部のフロア下にマフラを配置し、マフラからの排気を後方に排出する構成が示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平７−２１５０７３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ここで、車両後方からの衝突（後突）時においては、マフラが車両前方に向けて押される。マフラの前方には、サスペンションメンバ、リアクロスメンバなどが位置する。従って、後突時にマフラが前方に押されることで、マフラが後方のバンパなどと、前方部材との間に挟まれる事態が生じ得る。マフラはフロアパネルなどより強度があり、マフラによって前方の部材に衝撃が伝達され、前方部材が損傷する。さらに、前方部材が強度の大きな部材であるとさらに前方の部材に衝撃が伝達され、これによって、後突の衝撃が多くの部材に悪影響を及ぼすおそれがある。
【０００６】
本発明は、後突の際のマフラによる衝撃の伝達を軽減することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係る車両の排気構造は、エンジンからの排気を流す排気パイプと、排気パイプの後端に接続されるマフラと、を含み、前記排気パイプの前記後端の手前の位置に凹部が設けられ、その部分の強度が弱くなっている。
【０００８】
前記凹部は、排気パイプの屈曲部の内側屈曲部に設けられているとよい。
【０００９】
前記凹部は、半球状であるとよい。
【００１０】
前記屈曲部は、下凸であり、前記凹部は屈曲部の上側に設けられているとよい。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、後突の際に、マフラによって、後突の衝撃が前方の部材に伝達されるのを軽減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】車両後部を下から見た底面図である。
【図２】マフラを車両の側方から見た模式図であり、（ａ）は全体図、（ｂ）はインレットパイプの要部を示す図である。
【図３】車両の後突によって、障害物が前方に移動した場合を示す図である。
【図４】障害物が図３の状態よりさらに車両の前方に移動した状態を示す図である。
【図５】障害物が図４の状態よりさらに車両の前方に移動した状態を示す図である。
【図６】、凹部の構成例を示す図であり、（ａ）は半球状、（ｂ）は上部溝状、（ｃ）は周囲溝状の構成を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の実施形態について、図面に基づいて説明する。なお、本発明は、ここに記載される実施形態に限定されるものではない。
【００１４】
「車両後部構造」
図１は、実施形態に係る排気構造を含む車両後部構造を下から見た底面図である。車両後部には、マフラ１０が配置される。マフラ１０は、車両に設けられたエンジン（不図示）の排気騒音を低減するものであり、マフラ１０は、排気パイプであるインレットパイプ１２、マフラ本体１４、アウトレットパイプ１６、及びテール１８を含んで構成される。
【００１５】
インレットパイプ１２は、エンジンとマフラ本体１４とを接続するパイプである。エンジンからの排気は、触媒浄化装置、サブマフラなどを通った後、インレットパイプ１２を介しマフラ１０に流入する。
【００１６】
マフラ本体１４は、車幅方向に伸びる楕円筒状である。そして、インレットパイプ１２が、マフラ本体１４の前方下部であって、車幅方向の略中央に接続され、アウトレットパイプ１６はマフラ本体１４の側部から車幅方向に延びた後、後方に向けて湾曲している。アウトレットパイプ１６の後端にはテール１８が接続されており、ここから排気が車外に排出される。
【００１７】
マフラ本体１４は、排気騒音を低減するものであり、内部にパンチングパイプ、バッフルプレートなどを配置するなどして排気の圧力を段階的に下げる。なお、マフラ１０は、高温、高圧の排ガスが流通するため、鋼管、鋼材、ステンレス鋼材などで構成される。
【００１８】
また、車両の最後部には、リアバンパ２０が設けられる。リアバンパ２０は車両の下部において車幅方向に延びるように設けられている。また、リアバンパ２０の前方は、車両のフロアを構成するフロアパネル２２が配置されている。
【００１９】
車両の左右の側方には、車両前後方向に延伸するリアサイドメンバ２４が設けられる。リアサイドメンバ２４は、鋼材などで形成されており、車両のフレームを構成するものであるが、車両後方から衝撃荷重を受けた際に、折れ曲がるなど変形することで、当該衝撃荷重を吸収する機能も持つとよい。
【００２０】
また、マフラ１０の前方には、前方部材として、例えばサスペンションメンバ２６が配置されている。サスペンションメンバ２６は、一対の後輪のサスペンションを接続する車幅方向に伸びるフレーム材である。なお、前方部材としては、サスペンションメンバ２６の他にも後輪駆動車における動力伝達のためのリアユニットや、電動自動車におけるバッテリなどがある。なお、図１において、サスペンションメンバ２６を一点鎖線で模式的に示し、サスペンション等は図示を省略してある。
【００２１】
「マフラ本体の取り付け構造」
図２は、マフラ１０を車両の側方から見た模式図であり、（ａ）は全体図、（ｂ）はインレットパイプ１２の要部を示す図である。インレットパイプ１２が、マフラ本体１４に接続されており、インレットパイプ１２がマフラ本体１４の支持構造となっている。また、マフラ本体１４は、ハンガ３０を介し、フロアパネル２２の下面に取り付けられる。この例では、ハンガ３０は、マフラ本体１４に固定されるマフラ側ハンガ３２と、フロアパネル２２に固定されるフロア側ハンガ３４と、両者を連結するサポート３６から構成されている。マフラ側ハンガ３２は、前方側がマフラ本体１４に固定され、後方側がマフラ本体１４から離れている。フロア側ハンガ３４は、側面視でＵ字状であり、上側部の上面がフロアパネル２２に溶接固定され、下側部がフロアパネル２２から離れている。この例で、マフラ側ハンガ３２、フロア側ハンガ３４は棒状材である。サポート３６は、ゴムなどの弾性体から構成されるパイプ状の部材であって、マフラ側ハンガ３２とフロア側ハンガ３４を弾性的に接続している。なお、ハンガ３０は、マフラ本体１４の両側に取り付けることが好適であるが、中間部分に取り付けてもよい。また、ハンガ３０は、この構成に限らず各種のものを採用できるが、フロアパネル２２に対し、ある程度の振動を許容して取り付けられる。
【００２２】
そして、本実施形態においては、インレットパイプ１２は、前方から伸びてきているが、マフラ本体１４に接続される手前の位置で上方に向けて屈曲している。そして、このインレットパイプ１２における、マフラ本体１４との接続部の少し前方側の屈曲部の上部には、凹部４０が設けられている。この凹部４０が設けられることによって、インレットパイプ１２は、その部分において強度が小さくなっている。すなわち、マフラ本体１４が前方に移動した場合、凹部４０が設けられた部分が最弱部となり、ここが折損するようになっている。
【００２３】
図３は、車両の後突によって、障害物５０、例えばリアバンパ２０が前方に移動した場合を示す図である。このように、障害物５０によってマフラ１０が前方に押され、マフラ１０は上方に向けて旋回移動する。ここで、上述のように、インレットパイプ１２には、その屈曲部に凹部４０が設けられている。従って、この凹部４０が折れ曲がりの起点となって、マフラ１０が上方に向けて旋回する。なお、ハンガ３０は、後突の際にフロアパネル２２との接続部（溶接固定部）が剥がれてフロアパネル２２との接続が解除される。
【００２４】
図４は、障害物５０が図３の状態よりさらに車両の前方に移動した状態を示す図である。このように、凹部４０の部分において、インレットパイプ１２が折損し、インレットパイプ１２のマフラ本体１４側と、前方側が離れる。従って、この状態で、マフラ本体１４は、これを支持する部材がなくなり、下方に落下する。
【００２５】
図５は、障害物５０が図４の状態よりさらに車両の前方に移動した状態を示す図である。上述のように、マフラ本体１４は下方に移動しており、障害物５０がさらに前方に移動してきても、すでにその下方にあり、障害物５０と前方部材との間に挟まれることなく下方に落下する。従って、サスペンションメンバ２６などとの間にマフラ本体１４が挟まれて、サスペンションメンバ２６が前方に押し出されることを防止することができる。
【００２６】
なお、図４、図５において、折損し離れた箇所について直線で模式的に示したが、ちぎれるように折損するので、実際には複雑な形状となる。
【００２７】
「凹部の構造」
図６は、凹部４０の構成例を示す図である。（ａ）は半球状、（ｂ）は上部溝状、（ｃ）は周囲溝状の構成を示す図である。
【００２８】
図６（ａ）の例では、インレットパイプ１２の屈曲部の上側に半球状の凹部４０が形成されている。このような凹部４０によって、インレットパイプ１２のこの部分の強度が小さくなり、後突の際にこの部分が下凸に折れ曲がり折損する。なお、屈曲部の周囲に半球状の凹部４０を複数設けてもよい。
【００２９】
図６（ｂ）の例では、インレットパイプ１２の屈曲部の上半部に溝状の凹部４０が形成されている。このような凹部４０によって、インレットパイプ１２のこの部分の強度が小さくなり、後突の際にこの部分が下凸に折れ曲がり折損する。
【００３０】
図６（ｃ）の例では、インレットパイプ１２の屈曲部の全周に渡って溝状の凹部４０が形成されている。このような凹部４０によって、インレットパイプ１２のこの部分の強度が著しく小さくなり、後突の際にこの部分が下凸に折れ曲がり折損する。
【００３１】
なお、凹部４０は、凹んでいて強度が小さくなっていれば、部分的には穴が開いていてもよい。凹部４０は、プレスなど適宜手段で形成することができる。
【符号の説明】
【００３２】
１０  マフラ、１２  インレットパイプ（排気パイプ）、１４  マフラ本体、１６  アウトレットパイプ、１８  テール、２０  リアバンパ、２２  フロアパネル、２４  リアサイドメンバ、２６  サスペンションメンバ、３０  ハンガ、３２  マフラ側ハンガ、３４  フロア側ハンガ、３６  サポート、４０  凹部、５０  障害物。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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