(57)【要約】【課題】押出成形部と型成形部とが連続している場合に、両者の成形方法の相違に起因する外観差が目視で分かり難くし、押出成形部から型成形部にかけて連続する一様な美観が得られるようにする。【解決手段】押出成形部２０ａの車室外面には、その一端部に達するまで第１意匠部２９が設けられている。型成形部２０ｇの車室外面には、第１意匠部２９と同様な色で塗装された塗膜からなる第２意匠部２０９が第１意匠部２９と連続するように設けられている。第１意匠部２９と第２意匠部２０９との境界部には段差Ａが形成されている。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車ドアに設けられる自動車ドア用シール材において、
押し出し成形された車両前後方向に延びる押出成形部と、
前記押出成形部の車両前後方向の一端部に連続するように該押出成形部に一体成形された型成形部とを備え、
前記押出成形部の車室外面には、前記押出成形部の一端部に達するまで第１意匠部が設けられ、
前記型成形部の車室外面には、前記第１意匠部と同様な色で塗装された塗膜からなる第２意匠部が前記第１意匠部と連続するように設けられ、
前記第１意匠部と前記第２意匠部との境界部には段差が形成されていることを特徴とする自動車ドア用シール材。
【請求項２】
請求項１に記載の自動車ドア用シール材において、
前記第１意匠部は、前記押出成形部の車室外面に貼り付けられた金属調の加飾フィルムで構成され、
前記第２意匠部は、金属調の塗膜で構成されていることを特徴とする自動車ドア用シール材。
【請求項３】
請求項２に記載の自動車ドア用シール材において、
前記第２意匠部における前記車室外側の面は、前記第１意匠部における車室外側の面よりも車室外側に位置するように形成されていることを特徴とする自動車ドア用シール材。
【請求項４】
請求項１から３のいずれか１つに記載の自動車ドア用シール材において、
前記第２意匠部は、前記型成形部における車両前後方向の端面まで連続して設けられていることを特徴とする自動車ドア用シール材。
【請求項５】
請求項１から４のいずれか１つに記載の自動車ドア用シール材において、
前記段差は、０．０１ｍｍ以上０．２ｍｍ以下であることを特徴とする自動車ドア用シール材。
【請求項６】
自動車ドアに設けられる自動車ドア用シール材の製造方法において、
材料を押し出し成形するとともに、車室外面となる面に、第１意匠部を形成し、該第１意匠部を覆う剥離可能なテープを積層して押出成形部を得る工程と、
前記押出成形部を一定の長さで切断する工程と、
前記第１意匠部に積層された前記テープの側面を金型に接触するように配置して前記押出成形部を前記金型にセットした後、前記金型内に材料を供給して前記押出成形部の長手方向の一端部に連続する型成形部を一体成形する工程と、
前記型成形部を脱型した後、前記テープを前記第１意匠部に積層したまま、当該型成形部の車室外側の面を前記第１意匠部と同様な色で塗装して得た塗膜からなる第２意匠部を前記第１意匠部と連続するように設ける工程とを備えていることを特徴とする自動車ドア用シール材の製造方法。
【請求項７】
請求項６に記載の自動車ドア用シール材の製造方法において、
前記テープは、前記第１意匠部を保護するための保護テープであることを特徴とする自動車ドア用シール材の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車ドアに設けられるシール材及びその製造方法に関し、特に、車室外面の意匠性を高めるための意匠部を有するものの技術分野に属する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、自動車ドアには各種シール材が設けられており、例えば、特許文献１、２には、自動車ドアに昇降可能に設けられるウインドガラスを保持するグラスランが開示されている。グラスランは、自動車ドアのサッシュの上辺部に沿って前後方向に延びるグラスラン上辺部と、サッシュの前辺部及び縦辺部に沿ってそれぞれ上下方向に延びるグラスラン前辺部及びグラスラン後辺部とを備えている。グラスラン上辺部、グラスラン前辺部及びグラスラン後辺部は押出成形された押出成形部とされる一方、グラスラン上辺部とグラスラン前辺部との接続部分及びグラスラン上辺部とグラスラン後辺部との接続部分は、それぞれ、開閉動作する金型によって成形された型成形部とされている。
【０００３】
特許文献１のグラスラン上辺部の車室外面には、金属光沢を有する装飾テープからなる車外側装飾部材が接着により取り付けられている。また、特許文献２のグラスラン上辺部の車室外面には、型成形部と同等の色・艶を呈する材料からなるフィルム部材が接合されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１７−１５９８４５号公報
【特許文献２】特開２００５−２９１０９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、特許文献１のように、金属光沢を有する装飾テープからなる車外側装飾部材を接着により取り付けるようにした場合、グラスラン上辺部においては押出成形工程で装飾テープを接着することができる反面、前端部や後端部のような型成形部では、そのような装飾テープを貼り付けるのは困難である。したがって、押出成形部から型成形部にかけて連続する一様な美観が途切れる結果となり、見栄えの観点で好ましくない。
【０００６】
このことに対し、特許文献２では、型成形部と同等の色・艶を呈する材料からなるフィルム部材が押出成形部に接合されているが、型成形部と、押出成形部とは成形方法が全く異なるので、押出成形部において型成形部と同等の色・艶を呈するようにすることは困難であると考えられる。
【０００７】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、押出成形部と型成形部とが連続している場合に、両者の成形方法の相違に起因する外観差が目視で分かり難くし、押出成形部から型成形部にかけて連続する一様な美観が得られるようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するために、第１の発明は、自動車ドアに設けられる自動車ドア用シール材において、押し出し成形された車両前後方向に延びる押出成形部と、前記押出成形部の車両前後方向の一端部に連続するように該押出成形部に一体成形された型成形部とを備え、前記押出成形部の車室外面には、前記押出成形部の一端部に達するまで第１意匠部が設けられ、前記型成形部の車室外面には、前記第１意匠部と同様な色で塗装された塗膜からなる第２意匠部が前記第１意匠部と連続するように設けられ、前記第１意匠部と前記第２意匠部との境界部には段差が形成されていることを特徴とする。
【０００９】
この構成によれば、押出成形部の車室外面に設けられた第１意匠部と、型成形部の車室外面に設けられた第２意匠部とが同様な色で構成されるとともに、互いに連続するようになる。
【００１０】
ここで、仮に、押出成形部と型成形部の車室外側の境界部に段差がなく、押出成形部の第１意匠部と型成形部の第２意匠部とが面一に連続していた場合を想定すると、型成形部と押出成形部とでは成形方法が全く異なるので両者の表面の状態は大きく異なることになり、このため、型成形部の車室外側を押出成形部の第１意匠部と同様な色で塗装して第２意匠部を得たとしても、成形方法の違いに起因して第１意匠部と第２意匠部との差が目視で分かりやすくなり、押出成形部から型成形部にかけて連続する一様な美観が途切れてしまうおそれがある。
【００１１】
これに対し、本発明では、第１意匠部と第２意匠部との境界部に段差が形成されているので、型成形部と押出成形部との成形方法の相違に起因する外観差が目視で分かり難くなる。つまり、第１意匠部と第２意匠部とが実際には多少相違していても、それらの間に段差が介在していることで、第１意匠部と第２意匠部との差が分かり難くなるという、人間の目の性質を利用することで、押出成形部から型成形部にかけて連続する一様な美観が得られることになる。
【００１２】
第２の発明は、前記第１意匠部は、前記押出成形部の車室外面に貼り付けられた金属調の加飾フィルムで構成され、前記第２意匠部は、金属調の塗膜で構成されていることを特徴とする。
【００１３】
この構成によれば、第１意匠部と第２意匠部とが共に金属調の意匠部になるので、第１意匠部と第２意匠部との差がより一層分かり難くなる。これは、段差を設けた上、さらに金属調の外観とする事で、金属調の大きな光沢や艶が色調や色彩の差を見え難くし、一体感のある一様な美観を形成していると考えられる。
【００１４】
第３の発明は、前記第２意匠部における前記車室外側の面は、前記第１意匠部における車室外側の面よりも車室外側に位置するように形成されていることを特徴とする。
【００１５】
この構成によれば、加飾フィルムの車室外側の面が、金属調の塗膜よりも車室内側に位置することになるので、例えばシール材をドアに取り付けるまでの取り扱い時や、取り付け後に続く他部品の組付け作業の際、物が、加飾フィルムに当たり難くなる。これにより、加飾フィルムの剥がれが抑制される。また、加飾フィルムの損傷は、車両完成後であっても、該当箇所が露出した車両の場合、洗車時等に物が当たることで発生するおそれがあるが、これも抑制される。
【００１６】
第４の発明は、前記第２意匠部は、前記型成形部における車両前後方向の端面まで連続して設けられていることを特徴とする。
【００１７】
この構成によれば、第２意匠部が型成形部の車両前後方向の端面まで連続しているので、例えばドアを開けた時に、第１意匠部から第２意匠部までの連続した美観が端面まで続くことになり、より一層見栄えを良好にすることができる。
【００１８】
第５の発明は、前記段差は、０．０１ｍｍ以上０．２ｍｍ以下であることを特徴とする。
【００１９】
すなわち、第１意匠部と第２意匠部との境界部の段差が０．０１ｍｍ未満になると、段差の存在が分かり難くなり、押出成形部と型成形部との成形方法の相違に起因する外観差が目視で分かり易くなってしまう。一方、第１意匠部と第２意匠部との境界部の段差が０．２ｍｍを超えると、例えば段差の存在が目視で分かりやすくなり、見栄えの悪化を招くことがあるとともに、指等で触れたときに触覚でも分かりやすくなり、洗車の際に物が引っ掛かるなど懸念される。よって、段差を０．０１ｍｍ以上０．２ｍｍ以下の範囲にすることで、見栄えを損なうことなく、また触覚でも分かり難くすることができる。段差の上限は０．１ｍｍ以下とするのがより好ましい。
【００２０】
第６の発明は、自動車ドアに設けられる自動車ドア用シール材の製造方法において、材料を押し出し成形するとともに、車室外面となる面に、第１意匠部を形成し、該第１意匠部を覆う剥離可能なテープを積層して押出成形部を得る工程と、前記押出成形部を一定の長さで切断する工程と、前記第１意匠部に積層された前記テープの側面を金型に接触するように配置して前記押出成形部を前記金型にセットした後、前記金型内に材料を供給して前記押出成形部の長手方向の一端部に連続する型成形部を一体成形する工程と、前記型成形部を脱型した後、前記テープを前記第１意匠部に積層したまま、当該型成形部の車室外側の面を前記第１意匠部と同様な色で塗装して得た塗膜からなる第２意匠部を前記第１意匠部と連続するように設ける工程とを備えていることを特徴とする。
【００２１】
この構成によれば、押出成形部の第１意匠部に積層されたテープの面を金型に押し付けて接触させた状態で金型内に供給された材料によって型成形部を押出成形部と一体成形することができる。型成形部を脱型した後、型成形部の車室外側の面を第１意匠部と同様な色で塗装して得た塗膜からなる第２意匠部を第１意匠部と連続するように設けた後、テープを第１意匠部から剥離することで、第１意匠部と第２意匠部との境界部に段差が形成される。これにより、第１の発明と同様に、型成形部と押出成形部との成形方法の相違に起因する外観差が目視で分かり難くなる。また、塗装する際、第１意匠部が塗装されるのを防止し、テープがマスキングの役目を果たしてくれる。
【００２２】
第７の発明は、前記テープは、前記第１意匠部を保護するための保護テープであることを特徴とする。
【００２３】
この構成によれば、車両完成までに第１意匠部から剥がされる保護テープを利用して、第１意匠部と第２意匠部との境界部に段差を形成することができる。
【発明の効果】
【００２４】
本発明によれば、押出成形部の車室外面に第１意匠部が設けられ、型成形部の車室外面に第１意匠部と同様な色で塗装された第２意匠部が設けられ、第１意匠部と第２意匠部との境界部に段差が形成されているので、押出成形部と型成形部とが連続している場合に、両者の成形方法の相違に起因する外観差が目視で分かり難くなり、押出成形部から型成形部にかけて連続する一様な美観を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明の実施形態１に係る自動車ドア用シール材としてのグラスランを備えた自動車の左側面図である。
【図２】本発明の実施形態１に係る自動車ドア用シール材としてのグラスランを備えた左後部ドアの左側面図である。
【図３】図２におけるIII−III線断面図である。
【図４】図２におけるIII−III線に相当するグラスラン単体の断面図である。
【図５】図８におけるV−V線断面図である。
【図６】製造方法を説明する図であり、（Ａ）は押出成形部を金型にセットした状態を示し、（Ｂ）は後端末部の成形が完了した状態を示し、（Ｃ）はグラスランを脱型している状態を示し、（Ｄ）は保護テープを剥離する途中の状態を示す。
【図７】リアドアの後部を車室外側から見た斜視図である。
【図８】ガーニッシュを取り外した状態のリアドアの後部を車室内側から見た斜視図である。
【図９】グラスラン上辺部の前端部と前端末部の車室外側の接続部分近傍を車室外側から見た斜視図である。
【図１０】フロントドアに設けられる自動車ドア用シール材としてのグラスランを後側から見た斜視図である。
【図１１】本発明の実施形態２に係る自動車ドア用シール材の断面図である。
【図１２】本発明の実施形態３に係る自動車ドア用シール材としてのベルトラインシール材の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。
【００２７】
（実施形態１）
図１は、本発明の実施形態に係る自動車ドア用シール材を備えた自動車１００の左側面図であり、図２は、実施形態１に係る自動車ドア用シール材を備えた左後部ドア１の左側面図である。この実施形態の説明では、本発明を自動車の左後部ドア１に適用した場合について説明するが、本発明は前側のドアや右側のドアにも同様に適用することができる。
【００２８】
（ドアの構成）
ドア１は、自動車１００の左側部の後側に配設されるリアドアであり、自動車１００の左側部において後側に形成された乗降用の開口部（図示せず）を開閉する。尚、この実施形態の説明では、車両前側を単に「前」といい、車両後側を単に「後」というものとする。
【００２９】
自動車ドア１は、該自動車ドア１の略下半部を構成するドア本体２と、略上半部を構成するウインドフレーム３とを有している。ドア本体２の前端部は、図示しないが、上下方向に延びる回動軸を有するヒンジを介して車体のピラーに取り付けられている。ドア本体２は、例えば鋼板等からなる車室内外の２枚のパネル（図１には車外側のパネル２ａ）で構成されており、内部には、昇降動作するウインドガラス４や、ウインドガラス４を昇降動作させるための昇降装置（図示せず）等が収容可能になっている。
【００３０】
ウインドフレーム３は、ウインドガラス４の周縁部を保持するサッシュとして機能するものであり、ウインド開口７を形成するように延びている。ウインドフレーム３によって形成されているウインド開口７がウインドガラス４によって開閉されるようになっている。この実施形態のウインドフレーム３は、図３に示すように鋼板等をプレス成形してなる第１パネル材５及び第２パネル材６を組み合わせて構成されたものである。尚、ウインドフレーム３は、例えばロール成形法によって構成されたものであってもよい。
【００３１】
図２に示すように、ウインドフレーム３は、前側フレーム部３ａと、後側フレーム部３ｂと、フレーム上辺部３ｃとで構成されている。前側フレーム部３ａは、ドア本体２の上縁における前部から上方へ突出している。後側フレーム部３ｂは、ドア本体２の上縁における後部から上方へ延びている。前側フレーム部３ａの方が後側フレーム部３ｂよりも上方まで延びている。フレーム上辺部３ｃは、前側フレーム部３ａの上端から後側フレーム部３ｂの上端まで、車体のルーフ側縁部（図示せず）に沿って前後方向に延びている。尚、フレーム上辺部３ｃの形状は図示した形状に限られるものではなく、全体的に上方へ向けて湾曲した形状であってもよいし、湾曲部の位置やフレーム上辺部３ｃの傾斜角度も車体のルーフ形状に対応するように任意に設定することができる。
【００３２】
図３に示すように、ウインドフレーム３には、車室外側へ突出するグラスラン取付板部１０と、ウインド開口７（図１に示す）内へ向けて突出する内周側フランジ１１とが形成されている。グラスラン取付板部１０は、フレーム上辺部３ｃに沿って前後方向に延びており、フレーム上辺部３ｃと同様に側面視で湾曲している。また、内周側フランジ１１はウインド開口７内へ向けて突出しているため、フレーム上辺部３ｃにおいては下方へ突出することになる。前側フレーム部３ａ及び後側フレーム部３ｂにおいても同様な構造とすることもでき、その場合は前側フレーム部３ａにおいては後方へ向けて突出することになり、後側フレーム部３ｂにおいては前方へ向けて突出することになる。尚、前側フレーム部３ａ及び後側フレーム部３ｂはフレーム上辺部３ｃとは相違した構造であってもよい。
【００３３】
第１パネル材５におけるウインド開口７内側には、該ウインド開口７内へ向けて延びる内側板部５ｂが形成されている。第２パネル材６におけるウインド開口７内側には、該ウインド開口７内へ向けて延びる内側板部６ｂが形成されている。第１パネル材５におけるウインド開口７外側には、車室外側へ向けて延びる外側板部５ｃが形成されている。第２パネル材６におけるウインド開口７外側には、車室外側へ向けて延びる外側板部６ｃが形成されている。
【００３４】
そして、第１パネル材５の内側板部５ｂと、第２パネル材６の内側板部６ｂを車室内外方向に重ねて接合することで内周側フランジ１１が構成される。また、第１パネル材５の外側板部５ｃと、第２パネル材６の外側板部６ｃを上下方向に重ねて接合することによりグラスラン取付板部１０が構成される。グラスラン取付板部１０の上側を構成している第１パネル材５の外側板部５ｃには、一部分を上方へ切り起こすことによって得られた切り起こし部５ｄが設けられている。切り起こし部５ｄの基端部は外側板部５ｃの車室外側に位置しており、切り起こし部５ｄはその基端部から車室内側へ行くほど上に位置するように傾斜している。この切り起こし部５ｄは後述するグラスラン２０の脱落防止のためのものであるが、切り起こし部５ｄが無くてもグラスラン２０の脱落を防止できる場合には切り起こし部５ｄを省略してもよい。
【００３５】
（グラスラン２０の構成）
グラスラン２０は、自動車ドア１に設けられる自動車ドア用シール材である。この実施形態のグラスラン２０は、ウインドフレーム３の少なくとも車室外側を覆い隠す、いわゆるヒドンタイプであり、詳細は後述するが、ウインドフレーム３に対して車室外側から組み付けられ、ウインドフレーム３とウインドガラス４との間をシールする部材である。グラスラン２０は、ウインドフレーム３の外面であるグラスラン取付板部１０の外面と、内周側フランジ１１を覆うように形成されている。
【００３６】
図２に示すように、グラスラン２０は、ウインドフレーム３のフレーム上辺部３ｃに沿って延びるグラスラン上辺部２０ａと、ウインドフレーム３のフレーム前辺部３ａに沿って延びる前側グラスラン縦辺部２０ｂと、ウインドフレーム３のフレーム後辺部３ｂに沿って延びる後側グラスラン縦辺部２０ｃとを備えている。さらに、グラスラン２０は、グラスラン上辺部２０ａの前端部を長手方向に延設された前端末部２０ｄと、グラスラン上辺部２０ａの前方部及び前側グラスラン縦辺部２０ｂの上端部を接続する前側接続部２０ｅと、グラスラン上辺部２０ａの後方部及び後側グラスラン縦辺部２０ｃの上端部を接続する後側接続部２０ｆと、グラスラン上辺部２０ａの後端部を長手方向に延設された後端末部２０ｇとを備えている。
【００３７】
具体的には、境界線Ｌ０より前の部分が前端末部２０ｄであり、境界線Ｌ１、Ｌ２（一点鎖線で示す）で挟まれた部分が前側接続部２０ｅであり、境界線Ｌ３、Ｌ４（一点鎖線で示す）で挟まれた部分が後側接続部２０ｆであり、境界線Ｌ５より後の部分が後端末部２０ｇである。図示するグラスラン２０の形状は一例であり、ドア１の構造等に応じて任意の形状にすることができる。また、前端末部２０ｄ、前側接続部２０ｅ、後側接続部２０ｆ、及び後端末部２０ｇの境界線については一例を示しており、境界線の位置や形状は任意に設定することができる。以下、境界線については同様である。
【００３８】
グラスラン上辺部２０ａ、前側グラスラン縦辺部２０ｂ及び後側グラスラン縦辺部２０ｃは、材料を押出成形することによって得られた押出成形部であり、長手方向両端部に亘って断面形状が略一様である。一方、前端末部２０ｄ、前側接続部２０ｅ、後側接続部２０ｆ、及び後端末部２０ｇは、材料を、開閉動作する金型２００（図６に一部のみ示す）を用いて成形することによって得られた型成形部である。前端末部２０ｄは、押出成形されたグラスラン上辺部２０ａの長手方向の前端部に連続するように前方へ一体成型されている。前側接続部２０ｅは、グラスラン上辺部２０ａの前方部及び前側グラスラン縦辺部２０ｂの上端部に連続するように、該グラスラン上辺部２０ａ及び前側グラスラン縦辺部２０ｂに一体成形されている。後方接続部２０ｆは、グラスラン上辺部２０ａの後端部及び後側グラスラン縦辺部２０ｃの上端部に連続するように、該グラスラン上辺部２０ａ及び後側グラスラン縦辺部２０ｃに一体成形されている。後端末部２０ｇは、押出成形されたグラスラン上辺部２０ａの長手方向の後端部に連続するように後方へ一体成型されている。
【００３９】
図３や図４に示すように、グラスラン２０のグラスラン上辺部２０ａは、ウインドフレーム３のグラスラン取付板部１０に組み付けられるグラスラン本体２１と、グラスラン本体２１に一体成形されたインナー側装飾リップ２２とを備えている。尚、インナー側装飾リップ２２は省略してもよい。グラスラン本体２１は、上側板部２３ａ及び下側板部２３ｃと、上側板部２３ａ及び下側板部２３ｃを連結する縦板部２３ｂとを有している。
【００４０】
上側板部２３ａ及び下側板部２３ｃは、ウインドフレーム３のグラスラン取付板部１０を厚み方向両側（上下方向両側）から挟持する部分である。すなわち、上側板部２３ａは、グラスラン取付板部１０の上面に沿って、該グラスラン取付板部１０の車室外側の端部から車室内側へ延び、かつ、フレーム上辺部３ｃの前端部から後端部まで前後方向に延びている。上側板部２３ａの下面には、車室内外方向中間部に下方へ突出する第１突部２３ｄが形成されている。この第１突部２３ｄには、差込状態にあるグラスラン取付板部１０の切り起こし部５ｄが車室外側から当接して係合する。また、下側板部２３ｃは、グラスラン取付板部１０の下面に沿って、該グラスラン取付板部１０の車室外側の端部から車室内側へ延び、かつ、フレーム上辺部３ｃの前端部から後端部まで前後方向に延びている。上側板部２３ａと下側板部２３ｃとは互いに略平行である。下側板部２３ｃの上面には、上方へ突出する第２突部２３ｅ、２３ｅ、２３ｅが車室内外方向に互いに間隔をあけて形成されている。第２突部２３ｅ、２３ｅ、２３ｅは、少なくとも１つが差込状態にあるグラスラン取付板部１０の下面に当接する。
【００４１】
グラスラン本体２１の上側板部２３ａ及び下側板部２３ｃの車室内側の端部の間には、ウインドフレーム３のグラスラン取付板部１０が差し込まれる差込口２１ａが車室内側に開口するように形成されており、この差込口２１ａはグラスラン本体２１の車室内面において、グラスラン取付板部１０の延びる方向に長いスリット状をなしている。従って、ウインドフレーム３のグラスラン取付板部１０は、差込口２１ａから上側板部２３ａ及び下側板部２３ｃの間に差し込まれることになり、このとき、上側板部２３ａ及び下側板部２３ｃが車室内外方向に延びているので、グラスラン取付板部１０の差込方向は車室内外方向になる。グラスラン取付板部１０は、上側板部２３ａ及び下側板部２３ｃの間に深く差し込まれるようになっている。
【００４２】
縦板部２３ｂの車室外面（車室外側に臨む面）には、車両の外観意匠の一部を構成する第１意匠部２９が設けられている。第１意匠部２９は、グラスラン上辺部２０ａを押出成形する際に、同時に一体押出成形（積層押出成形ともいう）することによって形成された部分である。第１意匠部２９は、例えば、金属調の加飾フィルムや金属光沢を有する加飾フィルム（意匠フィルム）等で構成することができ、加飾フィルムを押出成形部である縦板部２３ｂの車室外面に貼り付けることで第１意匠部２９を得ることができる。
【００４３】
第１意匠部２９を構成する加飾フィルムの表面の硬さは、型成形部である前側接続部２０ｅ及び後側接続部２０ｆを構成する弾性材よりも硬く設定されている。このため、第１意匠部２９の表面硬度は、前端末部２０ｄ、前側接続部２０ｅ、後側接続部２０ｆ及び後端末部２０ｇの表面硬度よりも高くなる。第１意匠部２９の表面硬度は、例えばＪＩＳＫ６２５３で規定されるタイプＡデュロメータで９０以上である。このように第１意匠部２９の表面硬度を高めることで、第１意匠部２９にシワ等が発生し難くなり、見栄えが向上する。
【００４４】
第１意匠部２９は、例えば別途準備した上記加飾フィルムを、グラスラン上辺部２０ａを押出成形する際に貼り合わせることによって得ることができる。貼り合わせる際には、加飾フィルムに設けた接着層を利用することができる。第１意匠部２９の形成方法は上述した方法に限られるものではなく、各種方法によって形成することができる。
【００４５】
第１意匠部２９は、グラスラン本体２１の車室外面を被覆するように前後方向に延びており、グラスラン上辺部２０ａの長手方向両端部（前端部及び後端部）に達するまで設けられている。なお、第１意匠部２９は、図３に見られるようにグラスラン本体２１の車外側側面の全体を被覆するのでなく、その一部でもよい。
【００４６】
図８のＶ−Ｖ線断面を示す図５に示すように、型成形部である後端末部２０ｇの車室外面には、第１意匠部２９と同様な色で塗装された塗膜からなる第２意匠部２０９が第１意匠部２９と連続するように設けられている。この塗膜の厚さは、例えば数μｍ程度とされている。第２意匠部２０９は、型成形部における前後方向の端面まで連続して設けられている。この実施形態では、第１意匠部２９が金属調または金属光沢を有する加飾フィルムであることから、第２意匠部２０９は金属調または金属光沢を有する塗膜で構成されることになる。金属調とは、例えば光沢のあるステンレス調、アルミニウム調、光沢のある銅の表面等を挙げることができるが、これらに限られるものではなく、各種金属のような色や光沢、素材感を持ったもので構成することができる。
【００４７】
金属調の塗膜をゴム製の部材の表面に形成する方法は、従来から周知の方法を用いることができ、例えば、弾性ポリウレタン樹脂塗料を用いて下塗り工程を経た後、上塗り工程を経て銀鏡膜層を形成することで、基材の変形に対して高い追従性を有する塗膜を形成することができる。このような手法は、例えば、特開２０１４−１３９２９１号公報や特開２０１８−９４７８７号公報に開示されている。
【００４８】
これにより、グラスラン上辺部２０ａの車室外面に設けられた第１意匠部２９と、後端末部２０ｇの車室外面に設けられた第２意匠部２０９とが同様な色で構成されるとともに、互いに連続するようになる。そして、グラスラン上辺部２０ａの第１意匠部２９と、後端末部２０ｇの第２意匠部２０９との境界部には段差Ａが形成されている。
【００４９】
ここで、仮に、押出成形部であるグラスラン上辺部２０ａと、型成形部である後端末部２０ｇとの車室外側の境界部に段差がなく、押出成形部の第１意匠部２９と型成形部の第２意匠部２０９とが面一に連続していた場合を想定すると、型成形部と押出成形部とでは成形方法が全く異なるので両者の表面の状態は大きく異なることになり、このため、型成形部の車室外側を押出成形部の第１意匠部２９と同様な色で塗装して第２意匠部２０９を得たとしても、成形方法の違いに起因して第１意匠部２９と第２意匠部２０９との差が目視で分かりやすくなり、押出成形部から型成形部にかけて連続する一様な美観が途切れてしまうおそれがある。
【００５０】
これに対し、本実施形態では、グラスラン上辺部２０ａの第１意匠部２９と、後端末部２０ｇの第２意匠部２０９との境界部には段差Ａが形成されているので、型成形部と押出成形部との成形方法の相違に起因する外観差が目視で分かり難くなる。つまり、第１意匠部２９と第２意匠部２０９とが実際には多少相違していても、それらの間に段差Ａが介在していることで、第１意匠部２９と第２意匠部２０９との差が分かり難く、押出成形部から型成形部にかけて連続する一様な美観が得られることになる。特に、金属調の外観とすれば、色調や色彩の差よりも金属調の大きな光沢や艶が勝り、より一体感のある一様な美観が得られると考えられる。
【００５１】
以下、段差Ａについて詳しく説明する。グラスラン上辺部２０ａの後端部と後端末部２０ｇとの接続部分の断面を見ると、後端末部２０ｇの第２意匠部２０９における車室外側の面Ｓ２は、グラスラン上辺部２０ａの第１意匠部２９の後端部の車室外側の面Ｓ１よりも車室外側に位置するように形成されている。これにより、後端末部２０ｇの第２意匠部２０９における車室外側の面Ｓ２と、グラスラン上辺部２０ａの第１意匠部２９の接続端部との間には、略垂直な段差Ａが形成されることになる。より厳密には、この段差Ａは、グラスラン上辺部２０ａとの接続位置における第２意匠部２０９の車室外側の面Ｓ２と、第１意匠部２９における後端末部２０ｇとの接続端部の車室外側の面Ｓ１Ｅとの間にある。また、この段差Ａの大きさは、グラスラン上辺部２０ａとの接続位置における第２意匠部２０９の車室外側の面Ｓ２と、第１意匠部２９における後端末部２０ｇとの接続端部の車室外側の面Ｓ１Ｅとの車室内外方向の離間寸法Ｈ１で表すことができ、この実施形態では、寸法Ｈ１が０．０１ｍｍ以上０．２ｍｍ以下となるように、面Ｓ１、Ｓ２の位置関係が規定されている。
【００５２】
例えば、グラスラン上辺部２０ａの後端部で説明すると、ここには、これを外から覆うガーニッシュ３００が組付けられている（図７参照）。ガーニッシュ３００は図示しない係合突起により、グラスラン２０の後端末部２０ｇにある取付け孔を挿通して自動車ボデーパネル（第２パネル材６）の取付孔６０ｃに係合し固定されている（図８参照）。組付けられたガーニッシュ３００はグラスラン上辺部２０ａの後端部と後端末部２０ｇとの境界（接続位置）にあたる線Ｌ５を超えて第１意匠部２９も覆っている。そして、図８に示されるように、後端末部２０ｇと自動車ボデーパネルの間には硬質樹脂製の補強用インサートパネル１２０が設置され、グラスラン上辺部２０ａと後端末部２０ｇとの接続位置は、車室内側から補強用アウトサートパネル１２０が支持して自動車パネルに固定されている。後端末部２０ｇの車室外側の面Ｓ２はグラスラン上辺部２０ａの後端部の車室外側の面Ｓ１よりも車室外側に突出しているため、ガーニッシュ３００を組付ける際、ガーニッシュ３００は後端末部２０ｇに先行して当たりやすく、第１意匠部２９に当たり難い。特に第１意匠部２９の接続端部にはガーニッシュ３００は当たる事がなく、第１意匠部２９は損傷し難い。また、後端末部２０ｇの車室外側の面Ｓ２は第２意匠部２０９を備えているため、ガーニッシュ３００で覆った際、覆われていない部位や隙間などから後端末部２０ｇの車室外側の面Ｓ２が垣間見えたとしても、その美観は保たれている。
【００５３】
後端末部２０ｇに形成される第２意匠部２０９の車室外側の面Ｓ２と、第１意匠部２９における後端末部２０ｇとの接続端部の車室外側の面Ｓ１Ｅとの間の段差Ａの寸法Ｈ１が０．０１ｍｍ未満になると、ガーニッシュ３００を組付ける際、人の手やガーニッシュ３００などの物が第１意匠部２９の接続端部に当たりやすくなり、第１意匠部２９がその接続端部からめくれてしまうといった不具合が起こるおそれがある。
【００５４】
一方、第２意匠部２０９の車室外側の面Ｓ２と、第１意匠部２９における後端末部２０ｇとの接続端部の車室外側の面Ｓ１Ｅとの間の段差Ａの寸法Ｈ１が０．２ｍｍを超えると、ガーニッシュ３００で覆う場合において、組付けたガーニッシュ３００と第１意匠部２９の間に大きな隙間を発生させるおそれがあり好ましくなく、上限は０．１ｍｍ以内であることが好ましい。これは、ガーニッシュ３００が、グラスラン２０の後端末部２０ｇにある取付け孔２３ｇｈを挿通して自動車ボデーパネル（第２パネル材６）の嵌合孔６０ｃに係合し固定されているためで、つまり、ガーニッシュ３００は自動車ボデーパネルに対して非常に高い精度で組付けられ、グラスラン上辺部２０ａの第１意匠部２９に対して隙間なく覆い被さるよう設定されているからである。なお、グラスラン上辺部２０ａと後端末部２０ｇとの接続位置は、車室内側から補強用アウトサートパネル１２０が支持して固定されており、ガーニッシュ３００は第１意匠部２９に隙間無く覆い被さろうとするが、前述のとおり、後端末部２０ｇはグラスラン上辺部２０ａの後端部よりも車室外側に突出していることから、後端末部２０ｇはガーニッシュ３００と干渉して固定される事となる。後述するように、グラスラン２０の後端末部２０ｇは軟質のゴム様弾性体からなるため、ガーニッシュ３００が組付け位置の後端末部２０ｇと干渉しても、その柔軟性故に干渉分が吸収され、ガーニッシュ３００は第１意匠部２９に隙間無く組付けることができる。しかし段差Ａの寸法Ｈ１が０．２ｍｍを超えると、干渉分を吸収しきれず、ガーニッシュ３００と第１意匠部２９の間に隙間が発生するおそれが生じ、０．１ｍｍ以内であると隙間の発生がなく、好ましい。
【００５５】
つまり、後端末部２０ｇとの接続端部の車室外側の面Ｓ１Ｅとの間の段差Ａの寸法Ｈ１は０．０１ｍｍ未満であると、第１意匠部２９の接続端部に物が当たりやすく、また、色彩の差が見え易くなり、０．２ｍｍを超えると見栄えへの影響が出てしまう。
【００５６】
次に、図９に示すリアドア１の前方における、グラスラン上辺部２０ａの前端部と、前端末部２０ｄの車室外側の接続部分について説明する。この接続部分も後側の段差Ａと同様に段差が形成されている。この部位は、ガーニッシュ３００で覆われることがなく、段差が車両の外観となって露出するが、段差の寸法Ｈ１が０．０１ｍｍ以上０．２ｍｍ以下、好ましくは０．１ｍｍ以下の範囲であれば、見栄えへの影響はなく、指等で触れたときに触覚で分かる事もない。従って、車両の組立て作業時や、完成車両を洗車する際に意匠部の接続端部が物に当たらず、また、物が段差に引っ掛かることもない。なお、グラスラン上辺部２０ａの前端部と、前端末部２０ｄの車室外側の接続部分のＸ−Ｘ断面は図５と同じ状態であり、説明を省略する。
【００５７】
よって、段差Ａの寸法Ｈ１を０．０１ｍｍ以上０．２ｍｍ以下の範囲にすることで、第１意匠部２９の損傷を抑制して見栄えを良好にしながら、また触覚でも段差Ａの存在を分かり難くすることができる。段差Ａの寸法Ｈ１の上限は０．１ｍｍ以下とするのがより好ましい。
【００５８】
図３や図４に示すグラスラン本体２１の上側板部２３ａ、下側板部２３ｃ及び縦板部２３ｂは、樹脂を主成分とする材料からなる。具体的には、ポリプロピレン、ポリエチレン、ポリアミド、ポリ塩化ビニル、ポリエステル樹脂等一般的に使用される熱可塑性樹脂を主体とする材料を使用している。これらの樹脂成分は、任意の１種を用いてもよいし、任意の２種以上の樹脂成分を混合して用いてもよい。これらの熱可塑性樹脂の中では、成形加工性、屋外使用などでの耐久性など、及び製品を目的とした場合の軽量化、及びそのほかの部材との共加工性などの観点から、ポリプロピレン、ポリエチレンが好ましく使われ、ポリプロピレンがより好ましく使われる。また、これらの材料には、主成分となる樹脂成分の他に、充填材、衝撃吸収材、流動調整材など、一般に知られる成分を含有していてもよい。
【００５９】
図３に示すように、グラスラン本体２１は、内側シール板部２４、上部リップ２５、突条部２６及び外側シールリップ２７ａを有している。インナー側装飾リップ２２、内側シール板部２４、上部リップ２５、突条部２６及び外側シールリップ２７ａはシール部に相当するものである。これらシール部の構成材料としては、以下に限定されるものではないが、ＪＩＳＫ６２５３で規定されるタイプＡデュロメータの硬度４０〜９０未満、好ましくは５０〜８０の軟質のゴム様弾性体であって、例えば、エチレン・プロピレン・ジエンゴム（ＥＰＤＭ）などのゴム材、または、エチレン−αオレフィン共重合体、軟質ポリ塩化ビニル、オレフィン系熱可塑性エラストマー、スチレン系熱可塑性エラストマー、ポリエステル系熱可塑性エラストマー、ポリウレタン系熱可塑性エラストマー等の熱可塑性エラストマーが使用される。この中では、オレフィン系熱可塑性エラストマー、スチレン系熱可塑性エラストマーが好適に使用される。これらの部位の材料は、すべて同一でもよいし、部位ごとに任意に設定することもできる。前端末部２０ｄ、前側接続部２０ｅ、後側接続部２０ｆ、及び後端末部２０ｇは、その全体が、上部リップ２５等と同様な材料（類似な硬度の材料）で構成されている。
【００６０】
インナー側装飾リップ２２、内側シール板部２４、上部リップ２５、突条部２６、外側シールリップ２７ａ、前側接続部２０ｅ、後側接続部２０ｆ、前端末部２０ｄ、及び後端末部２０ｇの構成材料は、発泡材であってもよいし、ソリッド材であってもよい。
【００６１】
内側シール板部２４は、下側板部２３ｃの下面において車室内側の端部から下方へ延びている。内側シール板部２４の下端部は、外側シールリップ２７ａの下端部よりも下に位置付けられている。内側シール板部２４は、下側へ行くほど車室内側に位置するように傾斜している。内側シール板部２４の車室外面には、第１内側シールリップ２４ａが車室外側へ延びるように形成されている。内側シール板部２４の車室外面における第１内側シールリップ２４ａよりも下側には、第２シールリップ２４ｂが車室外側へ延びるように形成されている。第１内側シールリップ２４ａ及び第２シールリップ２４ｂは、車室外側へ行くほど上に位置するように傾斜しており、ウインドガラス４の車室内面に接触するようになっている。また、内側シール板部２４の車室内側の面は、ウインドフレーム３の第２パネル材６の外側膨出部６ａと対向するように配置される。
【００６２】
上部リップ２５は、上側板部２３ａの上面における車室内外方向中間部から上方へ突出するように形成されており、上側へ行くほど車室外側に位置するように傾斜している。上部リップ２５は、自動車ドア１が閉状態にあるときに、自動車ボデーパネル（図示せず）に接触して自動車ボデーパネルと自動車ドア１との間をシールするためのものである。突条部２６は、上側板部２３ａの下面における車室内側の端部から下方へ突出するように形成されている。突条部２６の突出方向先端部は、差込口２１ａに差し込まれた状態のグラスラン取付板部１０の上面に当接し、これにより、グラスラン取付板部１０とグラスラン本体２１との間がシールされる。
【００６３】
外側シールリップ２７ａは、意匠部２９の下端部に一体化されており、車室内側へ屈曲して上方へ突出している。この外側シールリップ２７ａは、ウインドガラス４の車室外面に接触するようになっている。
【００６４】
インナー側装飾リップ２２は、内周側フランジ１１の車室外側から該内周側フランジ１１の突出方向先端側及び該内周側フランジ１１の車室内側に達するように屈曲形成されている。具体的には、インナー側装飾リップ２２は、内側シール板部２４の下端部から下方へ延びる車室外側部２２ａと、車室外側部２２ａの下端部から車室内側へ延びる下側部２２ｂと、下側部２２ｂの車室内側の端部から上方へ延びる車室内側部２２ｃとを有し、車室外側部２２ａ、下側部２２ｂ及び車室内側部２２ｃによって上方に開放するＵ字に近い断面形状となっている。インナー側装飾リップ２２の車室外側部２２ａは、内周側フランジ１１の車室内側の面と対向するように配置されて該面を覆う部分である。車室外側部２２ａは内周側フランジ１１に接触させてもよい。インナー側装飾リップ２２の下側部２２ｂは、内周側フランジ１１の下端部と対向するように配置されて該下端部を覆う部分である。このように、インナー側装飾リップ２２によって内周側フランジ１１を覆うことで内周側フランジ１１が露出しなくなり、外観見栄えが良好になるとともに、乗員の身体の一部等が内周側フランジ１１に直接触れないようにして安全性を高めることができる。
【００６５】
グラスラン２０の押出成形後の形状は図４に示すようになっており、ウインドフレーム３への組付が完了した形状（図３に示す）に比べて、内側シール板部２４の傾斜角度が緩やかになっている。つまり、内側シール板部２４と下側板部２３ｃとのなす角度が組付完了時よりも大きくなった状態で押出成形されている。その理由は、製造を容易にするためと、組付完了時において内側シール板部２４の弾性力によって内側シール板部２４及び下側板部２３ｃがウインドフレーム３にしっかりと接触して組み付けられるようにするためである。ここで、グラスラン本体２１を図３及び図４を用いて説明したが、本発明では、グラスラン上辺部２０ａの車室外面に、長手方向に意匠部２９が備わっていることを除いて、グラスラン２０は様々な形態をしていてよく、前記した構造に限定されない。
【００６６】
なお、本発明の特徴部位を示す図７では、押出成形されたグラスラン上辺部２０ａに備わる上部リップ２５が長手方向に連続するように後方の後端末部２０ｇのリップ２５ｇへ一体成型されている。そして、図９では、押出成形されたグラスラン上辺部２０ａに備わる上部リップ２５が長手方向に連続するように前方の前端末部２０ｄのリップ２５ｄへ一体成型されている。
【００６７】
このように、グラスラン上辺部２０ａはその前後にわたって連続した上部リップ２５を形成しており、前端末部２０ｄ及び後端末部２０ｇをタイプＡデュロメータの硬度４０〜９０未満、好ましくは５０〜８０の軟質のゴム様弾性体で成型すると、シール性能を確保したリップ２５ｄ及びリップ２５ｇ、そして後述する前部リップ２５ｄＬを一体成形することができるので望ましい。
【００６８】
なお、押出成形された上部リップ２５と型成形されたリップ２５ｄ及びリップ２５ｇは表面が面一に連結している。
【００６９】
また、前端末部２０ｄの車室外面には、第１意匠部２９と同様な色で塗装された塗膜からなる第２意匠部３０９が第１意匠部２９と連続するように設けられている。第１意匠部２９と第２意匠部３０９との境界部は、仮想線Ｌ０で示される部分であり、この境界部には、図５に見られる段差Ａが形成されている。すなわち、第２意匠部３０９における車室外側の面は、第１意匠部２９における車室外側の面よりも車室外側に位置することにより、仮想線Ｌ０に沿って段差Ａが形成されている。
【００７０】
また、前端末部２０ｄの前端面には、前方へ突出する前部リップ２０ｄＬが形成されている。第２意匠部３０９は、前端末部２０ｄの前端面に達するまで連続して形成されており、前部リップ２０ｄＬにおける車室外側の面にも形成されている。これにより、フロントドア５０とリアドア２が閉じている際に形成される、フロントドア５０とリアドア２の間の隙間を、塗装された前部リップ２０ｄＬが車室内側から覆うことで、当該隙間からの水などの浸入を防ぐと共に、後述するフロントドア５０に備わるグラスラン上辺部４０ａ及びその後端末部４０からリアドア１のグラスラン上辺部２０ａへ連続して、車両前後の長手方向に一様な意匠部を形成することができる。
【００７１】
（製造方法）
次に、図６に基づいてグラスラン２０の製造方法について説明する。この図６は、グラスラン上辺部２０ａの後端部と後端末部２０ｇとの接続部分を示す図８のＶ−Ｖ断面である図５に示す部分の成形に関する説明である。グラスラン２０の製造方法は、材料を押し出し成形するとともに、車室外面となる面に、第１意匠部２９を形成し、該第１意匠部２９を覆う剥離可能なテープＴを該第１意匠部２９に積層して押出成形部を得る押出成形工程と、押出成形工程で得られた押出成形部を一定の長さで切断する切断工程と、第１意匠部２９に積層されたテープＴの側面を金型２００に接触するように配置して押出成形部を金型２００にセットした後、金型２００内に材料を供給して押出成形部の長手方向の一端部に連続する型成形部を一体成形する型成形工程と、型成形工程で得られた型成形部を脱型した後、テープＴを第１意匠部２９に積層したまま、当該型成形部の車室外側の面を第１意匠部２９と同様な色で塗装して得た塗膜からなる第２意匠部２０９を第１意匠部２９と連続するように設ける塗膜形成工程とを備えている。
【００７２】
押出成形工程では、第１意匠部２９を構成する加飾フィルムおよび加飾フィルムの表面を覆った剥離可能なテープＴが図示しない押出機のダイスから一体化した状態で押し出されて材料と一体に成形される。これにより、グラスラン上辺部２０ａの所定の断面形状が得られる。なお、押出成形工程で使用するテープＴは、第１意匠部２９の車室外側の面Ｓ１を保護するための保護テープであり、長尺状の押出成形部の第１意匠部２９を途切れることなく連続して覆っている。また、テープＴは、グラスラン上辺部２０ａを押出成形した後の別のタイミングで、第１意匠部２９を途切れることなく連続して、又は必要箇所のみに貼り付けるようにしてもよい。また、切断工程では、グラスラン上辺部２０ａの所定の断面形状を有する長尺状の押出成形部を、グラスラン上辺部２０ａとしての必要長さに切断する。
【００７３】
以下、型成形工程について、図６（Ａ）及び（Ｂ）に基づいて詳細に説明する。図６（Ａ）に示すように、型成形工程では、始めに、第１意匠部２９を被覆するよう積層されたテープＴの表面ＴＳを金型２００に接触させ、金型２００と、当該金型２００に対向した位置にある金型片（図示せず）とによってグラスラン上辺部２０ａを挟んでテープＴの表面ＴＳを金型２００に強く押し付けて配置し、グラスラン上辺部２０ａを金型２００にセットする。このとき、金型２００の内面にテープＴが密着するようにしておく。
【００７４】
その後、金型２００内に材料を供給してグラスラン上辺部２０ａの後端部に連続する後端末部２０ｇを一体成形する。なお、金型２００は、インジェクション成形用の金型であり、図示しないが、複数に分割されていて開閉動作するようになっている。金型２００を開くことでグラスラン上辺部２０ａを金型２００にセットすることができる。
【００７５】
テープＴの表面ＴＳを金型２００に強く押し付けた状態で、図６（Ｂ）に示すように、金型２００内のキャビティＣに、後端末部２０ｇの材料を供給すると、この材料がグラスラン上辺部２０ａの後端部２０ａＥに向けて流れ、グラスラン上辺部２０ａの後端部２０ａＥに連続するように後端末部２０ｇが一体成形される。
【００７６】
次いで、図６（Ｃ）に示すように後端末部２０ｇを脱型した後、テープＴを第１意匠部２９に積層したまま、後端末部２０ｇの車室外側の面を第１意匠部２９と同様な色で塗装して得た塗膜からなる第２意匠部２０９を第１意匠部２９と連続するように設ける。塗装は、従来から周知のスプレー式の塗装装置を使用して行うことができる。このとき、テープＴの表面ＴＳにも塗料が付着して塗膜が後端末部２０ｇ側からテープＴの表面ＴＳまで連続して形成されることがある。テープＴが第１意匠部２９に貼り付けてあることで、塗料が第１意匠部２９に付着することはない。
【００７７】
その後、図６（Ｄ）に示すようにテープＴを第１意匠部２９から剥がす。これにより、後端末部２０ｇの第２意匠部２０９における車室外側の面Ｓ２と、グラスラン上辺部２０ａの第１意匠部２９の後端部の車室外側の面Ｓ１との間に、上述した段差Ａが形成される。テープＴを第１意匠部２９から剥がすタイミングは、塗装が乾燥した直後であってもよいし、グラスラン２０をドア１００へ組み付けた後であってもよい。テープＴは保護テープに限られるものではなく、上記段差Ａを形成可能な厚みを有するテープ、フィルム、又はスペーサーであればよい。
【００７８】
テープＴを剥がすことで、テープＴの表面ＴＳに付着していた塗膜を第１意匠部２９から除去することができる。つまり、テープＴはマスキングテープとしても機能するものである。また、第２意匠部２０９を構成する塗膜が上述したように数μｍで非常に薄いため、小さな剪断力で容易に破断する。従って、テープＴを剥がしたときに、テープＴの端部と、第２意匠部２０９の端部との境界部において塗膜がきれいに破断し、第２意匠部２０９側の塗膜が一緒に剥がれてしまわないようにすることができる。これは、塗膜を薄くすることと、塗膜に含まれる塗料の粒子径を小さくする（例えば数ｎｍ程度）ことによって実現される。
【００７９】
また、上記段差Ａは、テープＴによる形成以外にも、例えば金型２００の内面にテープＴの厚みに相当する凸部を設けておき、この凸部により、上記段差Ａを得るようにしてもよい。なお、前端末部２０ｄも同様に製造される。
【００８０】
（実施形態の作用効果）
以上説明したように、この実施形態によれば、押出成形部であるグラスラン上辺部２０ａの車室外面に第１意匠部２９が設けられ、型成形部である後端末部２０ｇの車室外面に第１意匠部２９と同様な色であって、特に金属調塗装された第２意匠部２０９が設けられ、第１意匠部２９と第２意匠部２０９との境界部に段差Ａが形成されている。これにより、互いに連続するグラスラン上辺部２０ａと後端末部２０ｇとの成形方法の相違に起因する外観差が目視で分かり難くなり、グラスラン上辺部２０ａから後端末部２０ｇにかけて連続する一様な美観を得ることができる。
【００８１】
（実施形態１の変形例）
図１０は、本発明をフロントドア５０（図１参照）に設けられる自動車ドア用シール材としてのフロントドア用グラスラン４０に適用した場合を示しており、フロントドア用グラスラン４０の後側上部を後方かつ車室外側から見た斜視図である。
【００８２】
フロントドア用グラスラン４０は、グラスラン上辺部４０ａと、後側グラスラン縦辺部４０ｃと、後端末部４０ｇとを備えている。図示しないが、フロントドア用グラスラン４０は、前側グラスラン縦辺部等も備えている。グラスラン上辺部４０ａ及び後側グラスラン縦辺部４０ｃは、押出成形部である。後端末部４０ｇは、グラスラン上辺部４０ａの後端部に一体成形された型成形部である。グラスラン上辺部４０ａと後端末部４０ｇとの境界は、仮想線Ｌ８で示している。
【００８３】
グラスラン上辺部４０ａの上部には、上方へ延びる上部リップ４５が形成されている。グラスラン上辺部４０ａの車室外面における上部リップ４５よりも下側部分には、加飾フィルムからなる第１意匠部４９がグラスラン上辺部４０ａの前端部から後端部に達するまで設けられている。
【００８４】
また、後端末部４０ｇの車室外面には、第１意匠部４９と同様な色で塗装された塗膜からなる第２意匠部４０９が第１意匠部４９と連続するように設けられている。第１意匠部４９と第２意匠部４０９との境界部は、仮想線Ｌ８で示される部分であり、この境界部には、上述したような段差が形成されている。すなわち、第２意匠部４０９における車室外側の面は、第１意匠部４９における車室外側の面よりも車室外側に位置することにより、仮想線Ｌ８に沿って段差が形成されることになる。
【００８５】
第２意匠部４０９は、後端末部４０ｇの後端面に達するまで連続して形成されている。これにより、フロントドア５０を開けたときに、グラスラン上辺部４０ａはその後端末周辺において、後端末部４０ｇの後端面まで連続して一様な美観を得ることができ、フロントドア５０を後方から前方へ向けて見た際、成形材料の地肌が露出することなく、第１意匠部４９へ続く意匠面が連続して形成される。このように、フロントドア５０を開けたときであっても、グラスラン上辺部４０ａの後端末部４０ｇの後端面まで、その美観が保たれる。
【００８６】
（実施形態２）
図１１は、本発明の実施形態２に係るシール材５０の断面図である。実施形態２は、グラスラン（図示せず）が別途組み付けられるシール材５０に本発明を適用した形態であり、適用するシール材の構造が実施形態１と異なっている。
【００８７】
すなわち、実施形態２のシール材５０は、グラスランの車室外面に沿って延びるように形成された基板部５１と、基板部５１の上端部からグラスランの上面に沿って延びる上板部５２と、基板部５１の下端部からグラスランの下部に嵌合するように突出する下側嵌合部５３とを有している。上板部５２の車室内側の端部には、シール材５４が上方へ突出するように設けられている。基板部５１の車室外面に第１意匠部５９が設けられている。
【００８８】
基板部５１は押出成形部であり、この基板部５１の前端部及び後端部には、図示しない型成形部が一体成形されている。型成形部には、第１意匠部５９と連続するように、図示しない第２意匠部が設けられている。押出成形部と型成形部の接続構造は実施形態１と同様であり、シール材５４は押出成形部から連続して成形されている。第１意匠部５９と第２意匠部との境界部には段差が形成されており、第２意匠部における車室外側の面は、第１意匠部５９における車室外側の面よりも車室外側に位置している。
【００８９】
これにより、実施形態１と同様に、シール材５０をドア１００に取り付けるまでの取り扱い時や、取付後の洗車時等に、物が、第１意匠部５９の端部には当たり難くなる。これにより、第１意匠部５９の端部を覆う部分を設けることなく、第１意匠部５９の損傷を抑制することができる。また、シール材５４と同様な硬度の材料を使用することから、型成形部にも、押出成形部から途切れる事のない連続したシール性能を設けることができる。
【００９０】
また、型成形部の第２意匠部における車室外側の面は、第１意匠部５９の面と同様な色で塗装されており、型成形部と押出成形部との成形方法の相違に起因する外観差が目視で分かり難く、押出成形部から型成形部にかけて連続する一様な美観を得ることができる。
【００９１】
（実施形態３）
図１２は、本発明の実施形態３に係るシール材６０の取付状態の断面図である。実施形態３は、ベルトラインシール材６０に本発明を適用した形態であり、適用するシール材の構造が実施形態１と異なっている。
【００９２】
図１２における符号２ｃは、ドア本体２の上端部に設けられているベルトラインフランジであり、前後方向に延びている。ベルトラインシール材６０は、車室外側壁部６１と、車室内側壁部６２と、上壁部６３とを有している。車室外側壁部６１には、外側突起６１ａが形成され、また、車室内側壁部６２には、内側突起６２ａが形成されている。上壁部６３は、車室外側壁部６１の上端部から車室内側壁部６２の上端部まで延びるように形成されている。車室外側壁部６１と車室内側壁部６２との間に、ベルトラインフランジ２ｃが差し込まれるようになっている。車室外側壁部６１、車室内側壁部６２及び上壁部６３の内部には、例えば金属製の芯材６４が埋め込まれている。車室内側壁部６２の上側には上側シールリップ６５が形成され、また、車室内側壁部６２の下側には下側シールリップ６６が形成されている。上壁部６３から車室外側壁部６１の外面に亘って第１意匠部６９が設けられている。
【００９３】
ベルトラインシール材６０の長手方向中間部は押出成形部であり、この押出成形部の両端部には、型成形部（図示せず）が一体成形されている。第１意匠部６９は、ベルトラインシール材６０の押出成形部の両端部に亘って設けられている。そして、ベルトラインシール材６０の押出成形部と型成形部の接続構造は実施形態１と同様であり、上側シールリップ６５及び下側シールリップ６６は押出成形部から連続して成形されている。第１意匠部６９と第２意匠部との境界部には段差が形成されており、第２意匠部における車室外側の面は、第１意匠部６９における車室外側の面よりも車室外側に位置している。
【００９４】
これにより、実施形態１と同様に、ベルトラインシール材６０をドア１００に取り付けるまでの取り扱い時や、取付後の洗車時等に、物が、第１意匠部６９の端部には当たり難くなる。これにより、第１意匠部６９の端部を覆う部分を設けることなく、第１意匠部６９の損傷を抑制することができる。また、シールリップ６５及び下側シールリップ６６と同様な硬度の材料を使用することから、型成形部にも、押出成形部から途切れる事のない連続したシール性能を設けることができる。
【００９５】
また、型成形部の第２意匠部における車室外側の面は、第１意匠部６９の面と同様な色で塗装されており、型成形部と押出成形部との成形方法の相違に起因する外観差が目視で分かり難く、押出成形部から型成形部にかけて連続する一様な美観を得ることができる。
【００９６】
上述の実施形態はあらゆる点で単なる例示に過ぎず、限定的に解釈してはならない。さらに、特許請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本発明の範囲内のものである。
【産業上の利用可能性】
【００９７】
以上説明したように、本発明に係る自動車ドア用シール材及びその製造方法は、車室外側に意匠部を有するシール材に適用することができる。
【符号の説明】
【００９８】
１                自動車ドア
２０              グラスラン（シール材）
２０ａ            グラスラン上辺部（押出成形部）
２０ｇ            後端末部（型成形部）
２９              第１意匠部
２００            金型
２０９              第２意匠部
Ａ                段差
Ｔ                テープ
【図１】
2020142763.tif 000003
【図２】
2020142763.tif 000004
【図３】
2020142763.tif 000005
【図４】
2020142763.tif 000006
【図５】
2020142763.tif 000007
【図６】
2020142763.tif 000008
【図７】
2020142763.tif 000009
【図８】
2020142763.tif 000010
【図９】
2020142763.tif 000011
【図１０】
2020142763.tif 000012
【図１１】
2020142763.tif 000013
【図１２】
2020142763.tif 000014
【手続補正書】
【提出日】令和2年3月16日(2020.3.16)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２５】
【図１】本発明の実施形態１に係る自動車ドア用シール材としてのグラスランを備えた自動車の左側面図である。
【図２】本発明の実施形態１に係る自動車ドア用シール材としてのグラスランを備えた左後部ドアの左側面図である。
【図３】図２におけるIII−III線断面図である。
【図４】図２におけるIII−III線に相当するグラスラン単体の断面図である。
【図５】図８におけるV−V線断面図である。
【図６】製造方法を説明する図であり、（Ａ）は押出成形部を金型にセットした状態を示し、（Ｂ）は後端末部の成形が完了した状態を示し、（Ｃ）はグラスランを脱型している状態を示し、（Ｄ）は保護テープを剥離する途中の状態を示す。
【図７】リアドアの後部を車室外側から見た斜視図である。
【図８】ガーニッシュを取り外した状態のリアドアの後部を車室外側から見た斜視図である。
【図９】グラスラン上辺部の前端部と前端末部の車室外側の接続部分近傍を車室外側から見た斜視図である。
【図１０】フロントドアに設けられる自動車ドア用シール材としてのグラスランを後側から見た斜視図である。
【図１１】本発明の実施形態２に係る自動車ドア用シール材の断面図である。
【図１２】本発明の実施形態３に係る自動車ドア用シール材としてのベルトラインシール材の断面図である。
【手続補正２】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図９】
2020142763.tif 000015
【手続補正３】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図１０
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図１０】
2020142763.tif 000016