(57)【要約】【課題】クラッチレリーズ機構のメンテナンス性を向上させること。【解決手段】クラッチレリーズフォーク２１の一端側に支点部２１ａ、他端側にクラッチ操作部材２３との接続部２１ｂを設け、クラッチ操作部材２３による操作によってクラッチレリーズフォーク２１がレリーズベアリング１５を押圧するクラッチレリーズ機構２０を有するクラッチ装置１であって、クラッチレリーズ機構２０は、ハウジング３０内に収容され、ハウジング３０には、支点部２１ａに近い位置に設けられた開口部３１と、ハウジング３０のうち接続部２１ｂに近い位置に設けられ、クラッチ操作部材２３によってクラッチレリーズフォーク２１が操作される方向とは逆側への移動量を規制するリブ３２と、が設けられ、クラッチレリーズフォーク２１の一端側には、支点部２１ａよりも開口部３１側に向かって延びる延長部２１ｄが設けられている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
クラッチレリーズフォークの一端側に支点部、他端側にクラッチ操作部材との接続部を設け、前記支点部と前記接続部との間にレリーズベアリングを押圧する押圧部を設けて、前記クラッチ操作部材による操作によって前記クラッチレリーズフォークが前記レリーズベアリングを押圧するクラッチレリーズ機構を有するクラッチ装置であって、
前記クラッチレリーズ機構は、ハウジング内に収容され、
前記ハウジングには、
前記支点部に近い位置に設けられた開口部と、
前記ハウジングのうち前記接続部に近い位置に設けられ、前記クラッチ操作部材によって前記クラッチレリーズフォークが操作される方向とは逆側への移動量を規制するリブと、が設けられ、
前記クラッチレリーズフォークの一端側には、前記支点部よりも前記開口部側に向かって延びる延長部が設けられている
ことを特徴とするクラッチ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、クラッチ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、クラッチレリーズフォークの一端に支点部、他端にクラッチ操作部材の接続部を設け、支点部と接続部との間にレリーズベアリングの押圧部を設けて、クラッチ操作部材による操作によってクラッチレリーズフォークでレリーズベアリングを押圧するクラッチレリーズ機構が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平０９−３１７７９１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上述したクラッチレリーズ機構では、クラッチレリーズフォークの支点部とレリーズフォークサポートとの接触部分が摺動するため、この摺動部分をグリスなどの潤滑材により潤滑することになる。また、そのクラッチレリーズ機構を搭載した車両が、砂や泥水等の環境下で使用された場合、トランスミッションユニットのクラッチハウジング内に砂や泥水などの異物が浸入することがある。そこで、クラッチレリーズ機構をメンテナンスして、クラッチレリーズフォークの支点部とレリーズフォークサポートとの摺動部分に潤滑材を追加供給することが行われる。
【０００５】
しかしながら、特許文献１に記載の構成では、クラッチレリーズフォークの支点部に潤滑材を供給するためには、トランスミッションユニットの脱着が必要となる。そのため、メンテナンスのたびにトランスミッションユニットを外さなければならず、メンテナンス作業が煩雑になる。
【０００６】
本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであって、クラッチレリーズ機構のメンテナンス性を向上させることができるクラッチ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、クラッチレリーズフォークの一端側に支点部、他端側にクラッチ操作部材との接続部を設け、支点部と接続部との間にレリーズベアリングを押圧する押圧部を設けて、クラッチ操作部材による操作によってクラッチレリーズフォークがレリーズベアリングを押圧するクラッチレリーズ機構を有するクラッチ装置であって、クラッチレリーズ機構は、ハウジング内に収容され、ハウジングには、支点部に近い位置に設けられた開口部と、ハウジングのうち接続部に近い位置に設けられ、クラッチ操作部材によってクラッチレリーズフォークが操作される方向とは逆側への移動量を規制するリブと、が設けられ、クラッチレリーズフォークの一端側には、支点部よりも開口部側に向かって延びる延長部が設けられていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、ハウジングを外さなくてもハウジングの開口部からクラッチレリーズフォークの支点部に潤滑材を供給することができるようになり、クラッチレリーズ機構のメンテナス性が向上する。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】図１は、実施形態のクラッチ装置を模式的に示す図である。
【図２】図２は、クラッチレリーズフォークを取り外す場合を説明するための図である。
【図３】図３は、クラッチレリーズフォークを組み付ける場合を説明するための図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、図面を参照して、本発明の実施形態に係るクラッチ装置を具体的に説明する。なお、本発明は、以下に説明する実施形態に限定されるものではない。
【００１１】
図１は、実施形態のクラッチ装置を模式的に示す図である。実施形態のクラッチ装置１は、マニュアルトランスミッション車に搭載され、動力源としてのエンジンと変速機（トランスミッション）との間に配置され、エンジンで発生した動力を変速機に伝え、あるいはエンジンを変速機から切り離す装置である。図１に示すように、クラッチ装置１は、動力の断続作用を行うクラッチ本体１０と、クラッチ本体１０を操作するための操作機構であるクラッチレリーズ機構２０と、クラッチ本体１０を収容するケース本体としてのハウジング３０とを含んで構成される。
【００１２】
クラッチ装置１は、クラッチ本体１０の構成部品として、クラッチディスク１１と、クラッチカバー１２と、プレッシャプレート１３と、ダイヤフラムスプリング１４と、レリーズベアリング１５と、を備える。
【００１３】
クラッチディスク１１は、中空の円板形状を有し、その中央部が、変速機側の入力軸３の外周部とスプライン嵌合している。クラッチディスク１１は、プレッシャプレート１３とフライホイール１６との間に挟まれた摩擦面（クラッチフェーシング）を有する。クラッチディスク１１は、摩擦面とフライホイール１６との間の摩擦力によって、フライホイール１６の回転を変速機の入力軸３に伝達する。フライホイール１６は、エンジンのクランクシャフト２と一体回転する。クランクシャフト２にフライホイール１６がボルト締結されている。
【００１４】
クラッチカバー１２と、プレッシャプレート１３と、ダイヤフラムスプリング１４とは、フライホイール１６に固定されており、クランクシャフト２と一体回転する。クラッチカバー１２は、クラッチディスク１１、プレッシャプレート１３、およびダイヤフラムスプリング１４を覆うように設けられている。プレッシャプレート１３は、円板形状を有し、クラッチディスク１１の摩擦面とダイヤフラムスプリング１４との間に設けられている。クラッチカバー１２にはダイヤフラムスプリング１４の中央部が露出するように開口部が形成されている。
【００１５】
ダイヤフラムスプリング１４は、プレッシャプレート１３に対してクラッチディスク１１の摩擦面の反対側に設けられている。ダイヤフラムスプリング１４の周縁部はプレッシャプレート１３に接続され、ダイヤフラムスプリング１４の中央部には、レリーズベアリング１５に接続されている。ダイヤフラムスプリング１４の周縁部はクラッチカバー１２内に収容され、かつピボットリングにより保持されている。このピボットリングが支点となりダイヤフラムスプリング１４はプレッシャプレート１３を押圧することが可能である。つまり、ダイヤフラムスプリング１４は、プレッシャプレート１３を介してクラッチディスク１１の摩擦面をフライホイール１６に向けて押し付けるためのクラッチスプリングとして設けられている。
【００１６】
クラッチ係合時、プレッシャプレート１３は、ダイヤフラムスプリング１４の弾性力によって、クラッチディスク１１の摩擦面を一様な力でフライホイール１６に向けて押し付ける。これにより、クラッチディスク１１の摩擦面とフライホイール１６との間の摩擦力が発生し、フライホイール１６の回転がクラッチディスク１１に伝達される状態となる。
【００１７】
クラッチ開放時、レリーズベアリング１５がダイヤフラムスプリング１４の中央部を押すことによって、ダイヤフラムスプリング１４の周縁部がフライホイール１６から離れる方向に変位する。このとき、プレッシャプレート１３が、ダイヤフラムスプリング１４とともにフライホイール１６から離れる方向に引き寄せられる。これにより、クラッチディスク１１の摩擦面とフライホイール１６との間の摩擦力が解消され、フライホイール１６の回転がクラッチディスク１１に伝達されない状態となる。
【００１８】
クラッチ装置１は、クラッチレリーズ機構２０の構成部品として、クラッチレリーズフォーク２１と、レリーズフォークサポート２２と、クラッチ操作部材２３と、を備える。
【００１９】
クラッチレリーズフォーク２１は、レリーズベアリング１５を軸方向に移動させるための部材として設けられている。このクラッチレリーズフォーク２１は、レリーズフォークサポート２２によって支持された状態で、クラッチの係合方向または開放方向に揺動可能に構成さている。すなわち、クラッチレリーズフォーク２１はレリーズフォークサポート２２によって支持された部分を支点にして揺動する。また、レリーズフォークサポート２２は、ハウジング３０に取り付けられている。
【００２０】
クラッチレリーズフォーク２１の一端側は、レリーズフォークサポート２２によって支持された支点となり、クラッチレリーズフォーク２１の他端側は、クラッチ操作部材２３に接続された力点となる。そして、クラッチレリーズフォーク２１の支点（一端側）と力点（他端側）との間は、レリーズベアリング１５を軸方向に押圧する作用点となる。
【００２１】
図１に示すように、クラッチレリーズフォーク２１は、一端側にレリーズフォークサポート２２により支持される支点部２１ａを有し、他端側にクラッチ操作部材２３に接続された接続部２１ｂを有する。さらに、クラッチレリーズフォーク２１の支点部２１ａと接続部２１ｂとの間には、レリーズベアリング１５を軸方向に押圧する押圧部２１ｃを有する。押圧部２１ｃとレリーズベアリング１５とは軸方向に対向し、かつ当接する。押圧部２１ｃは、レリーズベアリング１５の外輪を押圧して、軸方向でダイヤフラムスプリング１４側にレリーズベアリング１５を変位させる。
【００２２】
レリーズベアリング１５は、ハウジング３０から軸方向に延びる円筒部３０ａに支持された状態で、円筒部３０ａに対して軸方向に相対移動可能に構成され、ダイヤフラムスプリング１４の中央部と接触するように配置されている。円筒部３０ａの外周部には、スリーブが取り付けられている。円筒部３０ａの内側には、入力軸３が挿入されている。レリーズベアリング１５は、円筒部３０ａの外周上に設けられたスリーブに支持された外輪と、ダイヤフラムスプリング１４に接触する内輪とを有する。レリーズベアリング１５では、ダイヤフラムスプリング１４側の内輪が回転し、クラッチレリーズフォーク２１側の外輪が回転しない。
【００２３】
運転者がクラッチペダルを踏み込むと、クラッチ操作部材２３が作動する。クラッチ操作部材２３がレリーズフォークサポート２２の他端側の接続部２１ｂを押すことによって、クラッチレリーズフォーク２１がレリーズフォークサポート２２との支点部２１ａを支点に揺動する。クラッチレリーズフォーク２１の揺動に伴ってクラッチレリーズフォーク２１の中央側の押圧部２１ｃがレリーズベアリング１５を押すことによって、レリーズベアリング１５が、フライホイール１６に近接する方向にスライド移動する。これにより、レリーズベアリング１５がダイヤフラムスプリング１４の中央部を押す状態が得られ、クラッチの切断が実行される。このように、クラッチレリーズフォーク２１の動作により、クラッチディスク１１とフライホイール１６との接続および切断が行なわれる。
【００２４】
クラッチ操作部材２３は、レリーズシリンダによりクラッチレリーズフォーク２１を駆動させる油圧式であってもよく、クラッチレリーズフォーク２１をケーブルにより引くことができるケーブル式であってもよい。
【００２５】
次に、クラッチ装置１の潤滑メンテナス構造について説明する。クラッチレリーズ機構２０では、クラッチレリーズフォーク２１の支点部２１ａとレリーズフォークサポート２２との接触部分が摺動するため、この接触部分（摺動部分）をグリスなどの潤滑材により潤滑する。そして、クラッチ装置１と搭載した車両が、砂や泥水等の環境下で使用された場合には、トランスミッションユニットのハウジング３０内に異物が浸入することがある。そのため、クラッチレリーズ機構２０をメンテナンスして、支点部２１ａとレリーズフォークサポート２２との接触部分にグリスを追加供給することになる。そこで、クラッチ装置１では、トランスミッションユニットの脱着不要でメンテナスが可能になるための構成として、ハウジング３０にメンテナンス用の開口部３１が設けられているとともに、クラッチレリーズフォーク２１は支点部２１ａをレリーズフォークサポート２２から取り外すことが可能に構成されている。
【００２６】
潤滑メンテナス構造として、ハウジング３０には、クラッチレリーズフォーク２１の支点部２１ａに近い位置に開口部３１が設けられている。例えば、開口部３１は、ハウジング３０のうち支点部２１ａに最も近い位置に開口している。この開口部３１は、クラッチレリーズ機構２０のメンテナンス時に、クラッチレリーズフォーク２１をレリーズフォークサポート２２から取り外すための開口部である。メンテナンス時には、ハウジング３０を取り付けたままの状態で、ハウジング３０の外部から開口部３１に治具４１（図２に示す）を挿入して、治具４１によって、クラッチレリーズフォーク２１の支点部２１ａをレリーズフォークサポート２２から取り外すことができる。
【００２７】
クラッチレリーズフォーク２１には、後述する治具４１を受ける部分として、延長部２１ｄが設けられている。延長部２１ｄは、支点部２１ａからハウジング３０側に向けて延出する部分である。この延長部２１ｄには、取外し時に治具４１と接触する第１接触面２１ｅと、組付け時に治具４１と接触する第２接触面２１ｆとを有する。このハウジング３０には開口部３１が設けられているため、延長部２１ｄは、レリーズフォークサポート２２との支点よりもハウジング３０の開口部３１側に向けて延びている。
【００２８】
第１接触面２１ｅは、軸方向でレリーズフォークサポート２２側の面である。第２接触面２１ｆは、第１接触面２１ｅとは反対側の面であり、軸方向でクラッチ本体１０側を向く面である。第１接触面２１ｅおよび第２接触面２１ｆは、入力軸３の径方向で支点部２１ａよりも外側に向けて延びる面である。
【００２９】
また、クラッチレリーズフォーク２１の一端側で支点部２１ａがレリーズフォークサポート２２から取り外されることによって、支点部２１ａを力点としてクラッチレリーズフォーク２１の他端側が動作可能な状態となる。この取外し状態でのクラッチレリーズフォーク２１の他端側が移動することを規制するための部位として、ハウジング３０の内部には、リブ３２が設けられている。
【００３０】
リブ３２は、クラッチ操作部材２３の近傍に位置するハウジング３０の壁部から、クラッチ本体１０側に向けて突出する形状を有する。リブ３２に先端部はクラッチレリーズフォーク２１の他端側と当接する。例えば、リブ３２は、クラッチレリーズフォーク２１の接続部２１ｂ側が回動する移動量を所定量で規制する位置に先端部が設けられるように形成される。リブ３２の先端部に、クラッチレリーズフォーク２１の他端側の背面（押圧部２１ｃとは反対側の面）が当接することによって、クラッチレリーズフォーク２１の回動が規制される。つまり、リブ３２は、クラッチ操作部材２３によってクラッチレリーズフォーク２１が操作される方向とは逆側への移動量を規制する。
【００３１】
なお、リブ３２は、クラッチの係合動作時および開放動作時にはクラッチレリーズフォーク２１が当接できない位置に設けられている。すなわち、支点部２１ａがレリーズフォークサポート２２に取り付けられた状態では、クラッチレリーズフォーク２１が揺動しても、リブ３２にクラッチレリーズフォーク２１の他端側が接触することはない。
【００３２】
ここで、図２，３を参照して、クラッチレリーズフォーク２１と外す場合と再組付けする場合とを説明する。図２は、クラッチレリーズフォーク２１を取り外す場合を説明するための図である。図３は、クラッチレリーズフォーク２１を組み付ける場合を説明するための図である。
【００３３】
図２に示すように、クラッチレリーズフォーク２１を取り外す場合、ハウジング３０の外部から開口部３１に治具４１を挿入し、この治具４１を用いて、延長部２１ｄの第１接触面２１ｅをクラッチ本体１０側に押すことによって支点部２１ａをレリーズフォークサポート２２から取り外すことができる。つまり、治具４１の一端側をクラッチレリーズフォーク２１の延長部２１ｄに引っ掛ける。開口部３１は、第１接触面２１ｅに治具４１の一端側を当接させることが可能な形状で開口している。治具４１は、一端側を開口部３１からハウジング３０の内部に挿入し、他端側がハウジング３０の外部に位置する状態で、図２に示す黒矢印の方向に他端側を力点（図２に示す黒点）として操作することによって、治具４１とハウジング３０との接触箇所が支点（図２に示す黒点）となり、第１接触面２１ｅ上を作用点（図２に示す黒点）にして延長部２１ｄを取外し方向（レリーズフォークサポート２２から離れる方向）に押すことができる。
【００３４】
このように、一端側の支点部２１ａが取り外されたクラッチレリーズフォーク２１は、一端側を力点して他端側が作用点として回動できるようになるものの、その他端側は、リブ３２によって回動が規制される。つまり、取外し状態において、リブ３２がクラッチレリーズフォーク２１の他端側が回動すること規制することにより、クラッチレリーズフォーク２１を静止、すなわち一時的に固定することができる。この取り外し状態で、支点部２１ａとレリーズフォークサポート２２との摺動部分にグリスなどの潤滑材を供給することができる。これにより、クラッチレリーズ機構２０の摺動部分に潤滑材を供給する作業性が向上する。そして、支点部２１ａ側の摺動部分に潤滑供給が完了すると、クラッチレリーズフォーク２１は再びレリーズフォークサポート２２に取り付けられる。
【００３５】
図３に示すように、クラッチレリーズフォーク２１を組み付ける場合、治具４１を用いて、延長部２１ｄの第２接触面２１ｆを押すことによってレリーズフォークサポート２２に支点部２１ａを取り付けることができる。開口部３１は、第２接触面２１ｆに治具４１の一端側を当接させることが可能な形状で開口している。治具４１は、一端側を開口部３１からハウジング３０の内部に挿入し、他端側がハウジング３０の外部に位置する状態で、図３に示す黒矢印の方向に他端側を力点（図３に示す黒点）として操作することによって、治具４１とハウジング３０との接触箇所が支点（図３に示す黒点）となり、第２接触面２１ｆ上を作用点（図３に示す黒点）にして延長部２１ｄを組付け方向（図３では右側）に押すことができる。
【００３６】
このように、ハウジング３０の開口部３１から治具４１を挿入して、クラッチレリーズフォーク２１の支点部２１ａをレリーズフォークサポート２２から取り外すことができるため、クラッチレリーズ機構２０のメンテナス時に、ハウジング３０を取り外さなくてもよくなる。これにより、トランスミッションユニットを脱着しなくても、クラッチレリーズ機構２０のメンテナンスが可能になる。
【００３７】
なお、開口部３１によって、グリスの供給ルートが確保されている。図２に示すように、クラッチレリーズフォーク２１の一端側には、キャップ２１ｇと、グリス供給孔２１ｈと、グリス溜まり２１ｉとが設けられている。グリス供給孔２１ｈは、延長部２１ｄの内部に形成されている。グリス供給孔２１ｈの一端は、開口部３１側を向く開口であり、グリス供給孔２１ｈの他端は、グリス溜まり２１ｉに連通する。キャップ２１ｇはグリス供給孔２１ｈの開口を塞ぐものである。グリス溜まり２１ｉは、グリス供給孔２１ｈから供給されたグリスを、支点部２１ａとレリーズフォークサポート２２との摺動部分に保持するものである。クラッチ装置１では、第１接触面２１ｅおよび第２接触面２１ｆがグリス供給孔２１ｈの開口を避けた位置に設けられている。すなわち、第１接触面２１ｅおよび第２接触面２１ｆを避けた位置にグリス供給孔２１ｈが設けられている。
【００３８】
以上説明した通り、実施形態によれば、クラッチレリーズ機構２０の摺動部分にグリスを再塗布する際には、ハウジング３０の開口部３１から治具４１を挿入して、延長部２１ｄに引っ掛けることでクラッチレリーズフォーク２１の一端側の支点部２１ａをレリーズフォークサポート２２から取り外すことができる。そして、摺動部分へのグリスの再塗布が完了すると、再び治具４１を開口部３１に挿入して、延長部２１ｄに引っ掛けることでクラッチレリーズフォーク２１の支点部２１ａをレリーズフォークサポート２２に嵌めることができる。これにより、ハウジング３０を外さなくてもよくなり、潤滑供給のためのメンテナス性を向上できる。
【符号の説明】
【００３９】
１  クラッチ装置
１０  クラッチ本体
１１  クラッチディスク
１２  クラッチカバー
１３  プレッシャプレート
１４  ダイヤフラムスプリング
１５  レリーズベアリング
１６  フライホイール
２０  クラッチレリーズ機構
２１  クラッチレリーズフォーク
２１ａ  支点部
２１ｂ  接続部
２１ｃ  押圧部
２１ｄ  延長部
２１ｅ  第１接触面
２１ｆ  第２接触面
２２  レリーズフォークサポート
２３  クラッチ操作部材
３０  ハウジング
３１  開口部
３２  リブ
４１  治具
【図１】
2020056473.tif 000003
【図２】
2020056473.tif 000004
【図３】
2020056473.tif 000005