(57)【要約】【課題】発熱機器の廃熱を車室の暖房に利用する際の効率を更に高めることができる熱管理システムを提供する。【解決手段】熱管理システム１は、高温側熱媒体回路１０と、低温側熱媒体回路１５と、回路接続部２５と、冷凍サイクル４０と、制御装置７０等を有している。高温側熱媒体回路１０は、水冷媒熱交換器１２と、ヒータコア１１とを熱媒体が循環できるように接続している。低温側熱媒体回路１５は、ラジエータ１７と、発熱機器１６とを熱媒体が循環できるように接続している。回路接続部２５は、高温側熱媒体回路１０と低温側熱媒体回路１５を熱媒体の流出入ができるように接続している。熱管理システム１は、水冷媒熱交換器１２にて加熱された熱媒体がヒータコア１１を経由して循環する運転モードと、発熱機器１６及び水冷媒熱交換器１２にて加熱された熱媒体がヒータコア１１を経由して循環する運転モードと、に切り替えられる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
冷凍サイクル（４０）を循環する冷媒との熱交換により熱媒体の温度を調整する熱媒体冷媒熱交換器（１２）と、前記熱媒体の熱を空調対象空間へ送風される送風空気に放熱させるヒータコア（１１）と、を前記熱媒体が循環できるように接続した高温側熱媒体回路（１０）と、
前記熱媒体の有する熱を外気に放熱するラジエータ（１７）と、作動に伴い発熱し、前記熱媒体の有する熱によって温度調整される発熱機器（１６）と、を前記熱媒体が循環できるように接続した低温側熱媒体回路（１５）と、
前記高温側熱媒体回路と前記低温側熱媒体回路を前記熱媒体の流出入ができるように接続する回路接続部（２５）と、
前記高温側熱媒体回路、前記低温側熱媒体回路及び前記回路接続部における前記熱媒体の流れを切り替える回路切替部（７０ｃ）と、を有し、
前記熱媒体冷媒熱交換器にて加熱された前記熱媒体が前記ヒータコアを経由するように循環させる運転モードと、
前記発熱機器及び前記熱媒体冷媒熱交換器にて加熱された前記熱媒体が前記ヒータコアを経由するように循環させる運転モードと、に前記回路切替部によって切り替えられる熱管理システム。
【請求項２】
加熱された前記熱媒体が前記ヒータコアを経由するように循環させることで、前記空調対象空間の暖房を行うと共に、
前記ヒータコアを経由する前記熱媒体の循環径路とは独立して、前記発熱機器を経由して前記熱媒体を循環させる運転モードに、前記回路切替部によって切り替えられる請求項１に記載の熱管理システム。
【請求項３】
前記発熱機器を経由する前記熱媒体の循環径路には、前記ラジエータが含まれている請求項２に記載の熱管理システム。
【請求項４】
前記冷凍サイクルは、前記冷媒と前記外気とを熱交換させる室外熱交換器（４３）を有しており、
前記熱媒体冷媒熱交換器及び前記ヒータコアを経由して前記熱媒体を循環させると共に、前記発熱機器に対する前記熱媒体の流出入を制限する運転モードに、前記回路切替部によって切り替えられ、
前記熱媒体冷媒熱交換器にて前記熱媒体の有する熱を吸熱して、前記室外熱交換器に対して供給する請求項１ないし３の何れか１つに記載の熱管理システム。
【請求項５】
前記発熱機器にて加熱された前記熱媒体が前記ラジエータを経由するように循環させると共に、前記熱媒体冷媒熱交換器に対する前記熱媒体の流出入を制限する運転モードに、前記回路切替部によって切り替えられる請求項１ないし４の何れか１つに記載の熱管理システム。
【請求項６】
前記発熱機器及び前記熱媒体冷媒熱交換器にて加熱された前記熱媒体が前記ヒータコアを経由するように循環している運転モードにおいて、
前記熱媒体の温度に関する高温条件を満たす場合には、前記発熱機器、前記熱媒体冷媒熱交換器及び前記ヒータコアに加えて、前記ラジエータを経由するように前記熱媒体を流通させる運転モードに、前記回路切替部によって切り替えられる請求項１ないし５の何れか１つに記載の熱管理システム。
【請求項７】
前記発熱機器及び前記熱媒体冷媒熱交換器にて加熱された前記熱媒体が前記ヒータコアを経由するように循環している運転モードにおいて、
前記熱媒体の温度が予め定められた基準温度よりも高い場合には、前記熱媒体冷媒熱交換器及び前記ヒータコアを経由して前記熱媒体を循環させると共に、
前記熱媒体冷媒熱交換器及び前記ヒータコアを含む前記熱媒体の循環径路から独立して、前記発熱機器及び前記ラジエータを経由して前記熱媒体を循環させる運転モードに、前記回路切替部によって切り替えられる請求項１ないし５の何れか１つに記載の熱管理システム。
【請求項８】
前記高温側熱媒体回路は、作動に伴って前記ヒータコアに流入する前記熱媒体を加熱すると共に、前記熱媒体を加熱する熱量を任意に調整可能な加熱装置（１３）を有している請求項１ないし７の何れか１つに記載の熱管理システム。
【請求項９】
前記熱媒体の流出入可能に接続され、温度調整の対象である対象機器（３０）と前記熱媒体とを熱交換させる機器用熱交換部（３０ａ）を有し、
前記熱媒体冷媒熱交換器を通過した前記熱媒体が前記機器用熱交換部を経由するように循環させると共に、
前記熱媒体の流れに関して、前記ヒータコアを前記熱媒体冷媒熱交換器及び前記機器用熱交換部を含む前記熱媒体の循環径路から独立させた運転モードに、前記回路切替部によって切り替えられる請求項１ないし７の何れか１つに記載の熱管理システム。
【請求項１０】
前記熱媒体冷媒熱交換器を通過した前記熱媒体が前記機器用熱交換部を経由するように循環させている場合に、
前記熱媒体冷媒熱交換器及び前記機器用熱交換部を含む前記熱媒体の循環径路と独立して、前記ヒータコア及び前記発熱機器を経由して前記熱媒体を循環させる運転モードに、前記回路切替部によって切り替えられる請求項９に記載の熱管理システム。
【請求項１１】
前記熱媒体冷媒熱交換器を通過した前記熱媒体が前記機器用熱交換部を経由するように循環させている場合に、
前記熱媒体冷媒熱交換器及び前記機器用熱交換部を含む前記熱媒体の循環径路と独立して、前記ヒータコア、前記発熱機器及び前記ラジエータを通過するように前記熱媒体を循環させる運転モードに、前記回路切替部によって切り替えられる請求項９又は１０に記載の熱管理システム。
【請求項１２】
前記熱媒体の流出入可能に接続され、温度調整の対象である対象機器（３０）と前記熱媒体とを熱交換させる機器用熱交換部（３０ａ）を有し、
前記熱媒体冷媒熱交換器を通過した前記熱媒体が前記ヒータコアを経由するように循環させると共に、
前記熱媒体の流れに関して、前記機器用熱交換部を前記熱媒体冷媒熱交換器及び前記ヒータコアを含む前記熱媒体の循環径路と独立させた運転モードに、前記回路切替部によって切り替えられる請求項１ないし１１の何れか１つに記載の熱管理システム。
【請求項１３】
前記熱媒体冷媒熱交換器を通過した前記熱媒体が前記ヒータコアを経由するように循環させている場合に、
前記熱媒体冷媒熱交換器及び前記ヒータコアを含む前記熱媒体の循環径路と独立して、前記機器用熱交換部及び前記ラジエータを経由して前記熱媒体を循環させる運転モードに、前記回路切替部によって切り替えられる請求項１２に記載の熱管理システム。
【請求項１４】
前記熱媒体冷媒熱交換器を通過した前記熱媒体が前記ヒータコアを経由するように循環させている場合に、
前記熱媒体冷媒熱交換器及び前記ヒータコアを含む前記熱媒体の循環径路と独立して、前記機器用熱交換部、前記ラジエータ及び前記発熱機器を通過するように前記熱媒体を循環させる運転モードに、前記回路切替部によって切り替えられる請求項１２又は１３に記載の熱管理システム。
【請求項１５】
前記熱媒体冷媒熱交換器を通過した前記熱媒体が前記ヒータコアを経由するように循
環させている場合に、
前記熱媒体冷媒熱交換器及び前記ヒータコアを含む前記熱媒体の循環径路と独立して、前記機器用熱交換部及び前記発熱機器を通過するように前記熱媒体を循環させる運転モードに、前記回路切替部によって切り替えられる請求項１２ないし１４の何れか１つに記載の熱管理システム。
【請求項１６】
前記熱媒体冷媒熱交換器を通過した前記熱媒体が前記ヒータコアを経由するように循環させている場合に、
前記熱媒体冷媒熱交換器及び前記ヒータコアを経由する前記熱媒体の循環と独立して、前記機器用熱交換部に対する前記熱媒体の流出入を制限する運転モードに、前記回路切替部によって切り替えられる請求項１２ないし１５の何れか１つに記載の熱管理システム。
【請求項１７】
前記高温側熱媒体回路は、作動に伴って前記ヒータコアに流入する前記熱媒体を加熱すると共に、前記熱媒体を加熱する熱量を任意に調整可能な加熱装置（１３）を有している請求項９ないし１６の何れか１つに記載の熱管理システム。
【請求項１８】
前記熱媒体冷媒熱交換器を通過した前記熱媒体を、前記加熱装置及び前記ヒータコアを経由する流れと、前記機器用熱交換部を経由する流れとに分岐させて、
前記熱媒体冷媒熱交換器、前記加熱装置及び前記ヒータコアを経由する前記熱媒体の循環と、前記熱媒体冷媒熱交換器及び前記機器用熱交換部を経由する前記熱媒体の循環が同時に生じる運転モードに、前記回路切替部によって切り替えられる請求項１７に記載の熱管理システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、熱管理システムに関し、車両走行用の駆動力を走行用電動モータから得る車両に用いて好適である。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両走行用の駆動力を走行用電動モータから得る電気自動車に適用された熱管理システムの技術として、例えば、特許文献１の技術が知られている。特許文献１の車両用ヒートポンプ式空調装置では、車両駆動用の電動モータ及び電動モータのコントローラで生じる廃熱を、冷却水回路の冷却水を介して回収して、車室内の暖房熱源として利用している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平０７−１０１２２７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１の構成では、冷却水回路の冷却水の有する熱を、蒸気圧縮式のヒートポンプで汲み上げて車室内の暖房に利用している。この時、冷却水回路の冷却水と、ヒートポンプの冷媒とを熱交換させる必要がある為、冷却水から冷媒へと熱を輸送する際に、熱交換効率等に伴う熱損失が生じてしまう。
【０００５】
又、電動モータ等の車載された発熱機器の廃熱を暖房熱源として利用する為には、ヒートポンプを構成する圧縮機を作動させる必要がある。この為、発熱機器の廃熱を暖房熱源に利用する際には、圧縮機の稼働量をできるだけ抑制することが望ましい。
【０００６】
本開示は、これらの点に鑑みてなされており、発熱機器の廃熱を車室の暖房に利用する際の効率を更に高めることができる熱管理システムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本開示の一態様に係る熱管理システムは、高温側熱媒体回路（１０）と、低温側熱媒体回路（１５）と、回路接続部（２５）と、回路切替部（７０ｃ）とを有している。
【０００８】
高温側熱媒体回路は熱媒体冷媒熱交換器（１２）と、ヒータコア（１１）とを熱媒体が循環できるように接続している。熱媒体冷媒熱交換器は、冷凍サイクル（４０）を循環する冷媒との熱交換により熱媒体の温度を調整する。ヒータコアは、熱媒体の熱を空調対象空間へ送風される送風空気に放熱させる。
【０００９】
低温側熱媒体回路は、ラジエータ（１７）と、発熱機器（１６）とを熱媒体が循環できるように接続している。ラジエータは、熱媒体の有する熱を外気に放熱する。発熱機器は、作動に伴い発熱し、前記熱媒体の有する熱によって温度調整される。
【００１０】
回路接続部は、高温側熱媒体回路と低温側熱媒体回路を熱媒体の流出入ができるように接続している。回路切替部は、高温側熱媒体回路、低温側熱媒体回路及び回路接続部における熱媒体の流れを切り替える。
【００１１】
熱管理システムは、熱媒体冷媒熱交換器にて加熱された熱媒体がヒータコアを経由するように循環させる運転モードと、発熱機器及び熱媒体冷媒熱交換器にて加熱された熱媒体がヒータコアを経由するように循環させる運転モードに回路切替部で切り替えられる。
【００１２】
これによれば、熱媒体冷媒熱交換器にて加熱された熱媒体がヒータコアを経由するように循環させることで、冷凍サイクルを用いた空調対象空間の暖房を実現することができる。そして、発熱機器及び熱媒体冷媒熱交換器にて加熱された熱媒体がヒータコアを経由するように循環させることで、発熱機器の廃熱は熱媒体を介して送風空気の加熱に利用される。
【００１３】
つまり、熱管理システムによれば、冷凍サイクルの冷媒を介することなく、発熱機器の廃熱を空調対象空間の暖房に利用することができるので、熱交換効率等に伴う熱損失を抑制して暖房効率を向上させることができる。
【００１４】
又、発熱機器及び熱媒体冷媒熱交換器にて加熱された熱媒体がヒータコアを経由するように循環させて発熱機器の廃熱を暖房に活用することで、冷凍サイクルの稼働量（例えば、圧縮機の稼働量）を低く抑えることができる。これにより、熱管理システムは、空調対象空間の暖房効率に関して、消費エネルギの観点で向上させることができる。
【００１５】
なお、この欄および特許請求の範囲で記載した各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】第１実施形態に係る熱管理システムの全体構成図である。
【図２】熱管理システムを構成する冷凍サイクルの構成図である。
【図３】熱管理システムにおける室内空調ユニットの模式的な全体構成図である。
【図４】第１実施形態に係る熱管理システムの制御系を示すブロック図である。
【図５】冷凍サイクルの暖房モード等における冷媒流れを示す説明図である。
【図６】第１実施形態に係る熱管理システムの第１運転モードの説明図である。
【図７】第１実施形態に係る熱管理システムの第２運転モードの説明図である。
【図８】第１実施形態に係る熱管理システムの第３運転モードの説明図である。
【図９】第１実施形態に係る熱管理システムの第４運転モードの説明図である。
【図１０】第１実施形態に係る熱管理システムの第５運転モードの説明図である。
【図１１】第１実施形態に係る熱管理システムの第６運転モードの説明図である。
【図１２】第１実施形態に係る熱管理システムの第７運転モードの説明図である。
【図１３】第２実施形態に係る熱管理システムの全体構成図である。
【図１４】第２実施形態に係る熱管理システムの第８運転モードの説明図である。
【図１５】第２実施形態に係る熱管理システムの第９運転モードの説明図である。
【図１６】第２実施形態に係る熱管理システムの第１０運転モードの説明図である。
【図１７】第２実施形態に係る熱管理システムの第１１運転モードの説明図である。
【図１８】第２実施形態に係る熱管理システムの第１２運転モードの説明図である。
【図１９】第２実施形態に係る熱管理システムの第１３運転モードの説明図である。
【図２０】第２実施形態に係る熱管理システムの第１４運転モードの説明図である。
【図２１】第２実施形態に係る熱管理システムの第１５運転モードの説明図である。
【図２２】第２実施形態に係る熱管理システムの第１６運転モードの説明図である。
【図２３】第２実施形態に係る熱管理システムの第１７運転モードの説明図である。
【図２４】第３実施形態に係る熱管理システムの第１９運転モードの説明図である。
【図２５】第４実施形態に係る熱管理システムの全体構成図である。
【図２６】第５実施形態に係る熱管理システムの全体構成図である。
【図２７】第６実施形態に係る熱管理システムの全体構成図である。
【図２８】第７実施形態に係る熱管理システムの全体構成図である。
【図２９】第８実施形態に係る熱管理システムの全体構成図である。
【図３０】第９実施形態に係る熱管理システムの全体構成図である。
【図３１】第１０実施形態に係る熱管理システムの全体構成図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下に、図面を参照しながら本開示を実施するための複数の実施形態を説明する。各実施形態において先行する実施形態で説明した事項に対応する部分には同一の参照符号を付して重複する説明を省略する場合がある。各実施形態において構成の一部のみを説明している場合は、構成の他の部分については先行して説明した他の実施形態を適用することができる。各実施形態で具体的に組合せが可能であることを明示している部分同士の組合せばかりではなく、特に組合せに支障が生じなければ、明示していなくとも実施形態同士を部分的に組み合せることも可能である。
【００１８】
（第１実施形態）
先ず、第１実施形態に係る熱管理システム１の概略構成について、図面を参照しつつ説明する。第１実施形態に係る熱管理システム１は、走行用の駆動力をモータジェネレータから得る電気自動車に搭載されている。
【００１９】
熱管理システム１は、電気自動車において、空調対象空間である車室内の空調を行うと共に、温度調整対象である車載機器（例えば、発熱機器１６）の温度調整を行う。つまり、第１実施形態に係る熱管理システム１は、電気自動車において、車載機器の温度調整機能付きの車両用空調装置として用いられている。
【００２０】
第１実施形態における熱管理システム１では、作動時に発熱する発熱機器１６を温度調整の対象としている。発熱機器１６には、複数の構成機器が含まれている。発熱機器１６の構成機器としては、具体的に、モータジェネレータ、電力制御ユニット（所謂、ＰＣＵ）、先進運転支援システム（所謂、ＡＤＡＳ）用の制御装置等を挙げることができる。
【００２１】
モータジェネレータは、電力を供給されることによって走行用の駆動力を出力し、車両の減速時等には回生電力を発生させる。ＰＣＵは、各車載機器へ供給される電力を適切に制御するために変圧器、周波数変換器等を一体化させたものである。
【００２２】
尚、発熱機器１６における各構成機器の適正温度範囲は相互に異なっている。例えば、モータジェネレータの適正温度範囲は、電力制御ユニットの適正温度範囲よりも広く、高い温度帯に定められている。この為、電力制御ユニットを適正に使用する為には、モータジェネレータよりも繊細な温度管理が必要となる。
【００２３】
第１実施形態に係る熱管理システム１は、熱媒体回路５と、冷凍サイクル４０と、室内空調ユニット６０等を有し、空調対象空間である車室内の空調を行うと共に、温度調整対象である車載機器（例えば、発熱機器１６）の温度調整を行っている。
【００２４】
熱媒体回路５は、熱媒体としての冷却水を循環させる熱媒体循環回路であり、高温側熱媒体回路１０と、低温側熱媒体回路１５と、回路接続部２５を有している。熱管理システム１では、車室内の空調及び車載機器の冷却を行う為に、後述するように熱媒体回路５の回路構成を切り替えている。
【００２５】
そして、冷凍サイクル４０は、冷媒を循環させる冷媒循環回路である。熱管理システム１では、後述する各種空調運転モードに応じて冷凍サイクル４０の回路構成を切り替えている。
【００２６】
先ず、第１実施形態における熱媒体回路５の構成について、図面を参照して説明する。図１に示すように、熱媒体回路５は、熱媒体としての冷却水を循環させる熱媒体循環回路であり、高温側熱媒体回路１０と、低温側熱媒体回路１５と、回路接続部２５等を有している。熱管理システム１では、熱媒体回路５を循環する熱媒体として、非圧縮性流体であるエチレングリコール水溶液を採用している。
【００２７】
高温側熱媒体回路１０には、ヒータコア１１と、水冷媒熱交換器１２の熱媒体通路１２ｂと、加熱装置１３と、第１水ポンプ２０ａと、第１熱媒体三方弁２１ａ等が配置されている。
【００２８】
第１水ポンプ２０ａは、熱媒体を水冷媒熱交換器１２の熱媒体通路１２ｂへ向けて圧送する。第１水ポンプ２０ａは、制御装置７０から出力される制御電圧によって、回転数（即ち、圧送能力）が制御される電動ポンプである。
【００２９】
水冷媒熱交換器１２は、高温側熱媒体回路１０の構成機器であると同時に、冷凍サイクル４０の構成機器の１つである。水冷媒熱交換器１２は、冷凍サイクル４０の冷媒を流通させる冷媒通路１２ａと、熱媒体回路５の熱媒体を流通させる熱媒体通路１２ｂを有している。
【００３０】
水冷媒熱交換器１２は、伝熱性に優れる同種の金属（第１実施形態では、アルミニウム合金）で形成されており、各構成部材は、ロウ付け接合によって一体化されている。これにより、冷媒通路１２ａを流通する冷媒と熱媒体通路１２ｂを流通する熱媒体は、互いに熱交換することができる。従って、水冷媒熱交換器１２は、熱媒体冷媒熱交換器の一例である。
【００３１】
尚、以降の説明では、説明の明確化のために、水冷媒熱交換器１２の熱媒体通路１２ｂにおいて、第１水ポンプ２０ａ側の接続口を熱媒体入口といい、他方側の接続口を熱媒体出口という。
【００３２】
水冷媒熱交換器１２の熱媒体出口側には、加熱装置１３が接続されている。加熱装置１３は、加熱用通路及び発熱部を有しており、後述する制御装置７０から供給される電力によって、ヒータコア１１へ流入する熱媒体を加熱する。加熱装置１３の発熱量は、制御装置７０からの電力を制御することで任意に調整することができる。
【００３３】
加熱装置１３の加熱用通路は、熱媒体を流通させる通路である。発熱部は、電力を供給されることによって、加熱用通路を流通する熱媒体を加熱する。発熱部としては、具体的に、ＰＴＣ素子やニクロム線を採用することができる。
【００３４】
加熱装置１３の出口には、ヒータコア１１の熱媒体入口側が接続されている。ヒータコア１１は、熱媒体と後述する室内送風機６２から送風された送風空気とを熱交換させる熱交換器である。ヒータコア１１は、水冷媒熱交換器１２や加熱装置１３等によって加熱された熱媒体の有する熱を熱源として送風空気を加熱する加熱部である。ヒータコア１１は、後述する室内空調ユニット６０のケーシング６１内に配置されている。
【００３５】
ヒータコア１１の熱媒体出口には、第１熱媒体三方弁２１ａの流入口側が接続されている。第１熱媒体三方弁２１ａは、ヒータコア１１から流出した熱媒体のうち、第１水ポンプ２０ａの吸入口側へ流出させる熱媒体流量と、後述する第１接続通路２５ａ側へ流出させる熱媒体流量との流量比を連続的に調整可能な三方式の流量調整弁である。第１熱媒体三方弁２１ａは、制御装置７０から出力される制御信号によって、その作動が制御される。
【００３６】
更に、第１熱媒体三方弁２１ａは、ヒータコア１１から流出した熱媒体の全流量を、第１水ポンプ２０ａ側及び第１接続通路２５ａ側の何れか一方へ流出させることができる。これにより、第１熱媒体三方弁２１ａは、熱媒体回路５の回路構成を切り替えることができる。従って、第１熱媒体三方弁２１ａは、熱媒体回路５の回路構成を切り替える熱媒体回路５の回路切替部の一部として機能する。
【００３７】
そして、図１に示すように、高温側熱媒体回路１０には、バイパス通路１８が接続されている。バイパス通路１８の一端側は、水冷媒熱交換器１２における熱媒体通路１２ｂの熱媒体出口と、加熱装置１３の熱媒体入口を接続する配管に接続されており、第１接続部２６ａを構成している。又、バイパス通路１８の他端側は、第１熱媒体三方弁２１ａにおける流出口と、第１水ポンプ２０ａの吸入口を接続する配管に接続されており、第２接続部２６ｂを構成している。
【００３８】
バイパス通路１８には、第１熱媒体逆止弁２２ａが配置されている。第１熱媒体逆止弁２２ａは、熱媒体が第２接続部２６ｂ側から第１接続部２６ａ側へ流れることを許容し、第１接続部２６ａ側から第２接続部２６ｂ側へ流れることを禁止する。
【００３９】
次に、低温側熱媒体回路１５の構成について説明する。低温側熱媒体回路１５には、発熱機器１６の熱媒体通路１６ａと、ラジエータ１７と、第２水ポンプ２０ｂと、第２熱媒体三方弁２１ｂ等が配置されている。第２水ポンプ２０ｂは、発熱機器１６における熱媒体通路１６ａの一端部側に向かって熱媒体を圧送する。第２水ポンプ２０ｂの基本的構成は、第１水ポンプ２０ａと同様である。
【００４０】
第２水ポンプ２０ｂの吐出口側には、第２熱媒体逆止弁２２ｂが配置されている。第２熱媒体逆止弁２２ｂは、熱媒体が第２水ポンプ２０ｂの吐出口側から発熱機器１６の熱媒体通路１６ａ側へ流れることを許容し、熱媒体通路１６ａ側から第２水ポンプ２０ｂの吐出口側へ流れることを禁止する。
【００４１】
発熱機器１６の熱媒体通路１６ａは、発熱機器１６の外殻を形成するハウジング部或いはケースの内部等に形成されている。発熱機器１６の熱媒体通路１６ａは、熱媒体を流通させることで発熱機器１６の温度を調整する為の熱媒体通路である。換言すると、発熱機器１６の熱媒体通路１６ａは、熱媒体回路５を循環する熱媒体との熱交換によって、発熱機器１６の温度調整を行う温度調整部として機能する。
【００４２】
発熱機器１６における熱媒体通路１６ａの他端側には、第２熱媒体三方弁２１ｂが接続されている。第２熱媒体三方弁２１ｂは、発熱機器１６側から流入する熱媒体の内、第２水ポンプ２０ｂの吸入口側へ流出させる熱媒体流量と、ラジエータ側通路１９側へ流出させる熱媒体流量との流量比を連続的に調整可能な三方式の流量調整弁である。
【００４３】
第２熱媒体三方弁２１ｂの基本的構成は、第１熱媒体三方弁２１ａと同様である。従って、第１熱媒体三方弁２１ａは、熱媒体回路５の回路構成を切り替える熱媒体回路切替部である。
【００４４】
ラジエータ側通路１９は、熱媒体をラジエータ１７へ導くための熱媒体通路である。ラジエータ側通路１９の一端部は、第２熱媒体三方弁２１ｂにおける熱媒体出口の１つに接続されている。ラジエータ側通路１９の他端部は、第２水ポンプ２０ｂの吸入口と、第２熱媒体三方弁２１ｂにおける熱媒体出口の他の１つとの間に接続されており、第３接続部２６ｃを構成している。
【００４５】
そして、ラジエータ１７は、内部を流通する熱媒体と外気とを熱交換させる熱交換器である。従って、ラジエータ１７は、ラジエータ側通路１９を通過する熱媒体の熱を外気に放熱する。ラジエータ１７は、駆動装置室内の前方側に配置されている。この為、ラジエータ１７を、室外熱交換器４３と一体的に構成することも可能である。
【００４６】
図１に示すように、熱媒体回路５は回路接続部２５を有している。回路接続部２５は、高温側熱媒体回路１０と低温側熱媒体回路１５との間を、熱媒体の流出入が可能なように接続する部分である。第１実施形態において、回路接続部２５は、第１接続通路２５ａと、第２接続通路２５ｂによって構成されている。
【００４７】
第１接続通路２５ａは、高温側熱媒体回路１０において、第１熱媒体三方弁２１ａにおける１つの流入出口に接続されている。第１接続通路２５ａの他端側は、低温側熱媒体回路１５において、発熱機器１６における熱媒体通路１６ａの他端側と第２熱媒体三方弁２１ｂの流入口との間の配管に接続されており、第４接続部２６ｄを構成している。
【００４８】
第２接続通路２５ｂは、高温側熱媒体回路１０において、第２接続部２６ｂに接続されている。第２接続通路２５ｂの他端側は、低温側熱媒体回路１５において、第２熱媒体逆止弁２２ｂの流出口と発熱機器１６における熱媒体通路１６ａの一端側との間の配管に接続されており、第５接続部２６ｅを構成している。
【００４９】
従って、第１接続通路２５ａ及び第２熱媒体逆止弁２２ｂによれば、高温側熱媒体回路１０と低温側熱媒体回路１５の間で熱媒体の流出入を許容しつつ、熱媒体回路５における熱媒体の循環を可能にすることができる。
【００５０】
次に、熱管理システム１における冷凍サイクル４０の構成について、図２を参照しつつ説明する。図２に示すように、熱管理システム１では、冷凍サイクル４０を循環させる冷媒として、ＨＦＯ系冷媒（具体的には、Ｒ１２３４ｙｆ）を採用している。
【００５１】
冷凍サイクル４０は、高圧側の冷媒圧力が冷媒の臨界圧力を超えない蒸気圧縮式の亜臨界冷凍サイクルを構成する。冷媒には、冷凍サイクル４０に配置された圧縮機４１を潤滑するための冷凍機油が混入されている。冷凍機油の一部は、冷媒とともに冷凍サイクル４０を循環している。
【００５２】
図２に示すように、冷凍サイクル４０には、圧縮機４１、四方弁４２、室外熱交換器４３、水冷媒熱交換器１２の冷媒通路１２ａ、室内蒸発器４４、第１膨張弁４６ａ、第２膨張弁４６ｂ、蒸発圧力調整弁４８等が配置されている。
【００５３】
圧縮機４１は、冷凍サイクル４０において、冷媒を吸入し、圧縮して吐出する。圧縮機４１は、駆動装置室内に配置されている。駆動装置室は、車室の前方側において、モータジェネレータ等を収容する空間を形成している。圧縮機４１は、吐出容量が固定された固定容量型の圧縮機構を電動モータにて回転駆動する電動圧縮機である。圧縮機４１は、後述する制御装置７０から出力される制御信号によって、回転数（即ち、冷媒吐出能力）が制御される。
【００５４】
圧縮機４１の吐出口には、吐出側冷媒通路５７を介して、四方弁４２の１つの冷媒流入出口が接続されている。吐出側冷媒通路５７は、圧縮機４１の吐出口と四方弁４２の１つの冷媒流入出口とを接続する冷媒通路である。四方弁４２は、冷凍サイクル４０の回路構成を切り替える冷媒回路切替部である。四方弁４２は、制御装置７０から出力される制御電圧によって、その作動が制御される。
【００５５】
より具体的には、四方弁４２は、圧縮機４１の吐出口側、室外熱交換器４３の１つの冷媒出入口側、圧縮機４１の吸入口側、水冷媒熱交換器１２の１つの冷媒出入口側及び室内蒸発器４４の冷媒出口側の接続態様を切り替えることができる。
【００５６】
図２に示すように、四方弁４２は、圧縮機４１の吐出口側と室外熱交換器４３の１つの冷媒出入口側とを接続すると共に、圧縮機４１の吸入口側と水冷媒熱交換器１２の１つの冷媒出入口側及び室内蒸発器４４の冷媒出口側とを接続する態様に切り替えられる。
【００５７】
四方弁４２は、図５に示すように、圧縮機４１の吐出口側と水冷媒熱交換器１２の１つの冷媒出入口側とを接続すると共に、圧縮機４１の吸入口側と室外熱交換器４３の１つの冷媒流入口側及び室内蒸発器４４の冷媒出口側とを接続する回路構成に切り替えられる。
【００５８】
四方弁４２の別の１つの冷媒流入出口には、室外熱交換器４３の１つの冷媒出入口側が接続されている。室外熱交換器４３は、冷媒と図示しない外気送風機から送風された外気とを熱交換させる熱交換器である。室外熱交換器４３は、駆動装置室内の前方側に配置されている。従って、車両走行時には、外気取入口（所謂、フロントグリル）を介して駆動装置室内へ流入した走行風を室外熱交換器４３に当てることができる。
【００５９】
そして、室外熱交換器４３における別の１つの冷媒出入口には、第１三方継手４５ａの１つの流入出口側が接続されている。尚、以降の説明では、説明の明確化のために、第１三方継手４５ａ側に接続される別の１つの冷媒出入口を、室外熱交換器４３の一方の冷媒出入口と記載する。又、四方弁４２側に接続される１つの冷媒出入口を、室外熱交換器４３の他方の冷媒出入口と記載する。
【００６０】
室外熱交換器４３の一方の冷媒出入口には、第１冷媒通路５１を介して、互いに連通する３つの冷媒流入出口を有する第１三方継手４５ａの１つの流入出口側が接続されている。
【００６１】
第１三方継手４５ａは、冷媒の流れを合流或いは分岐させる第１合流分岐部である。第１三方継手４５ａとしては、複数の配管を接合することによって形成されたものや、金属ブロックや樹脂ブロックに複数の冷媒通路を設けることによって形成されたもの等を採用することができる。
【００６２】
第１三方継手４５ａは、３つの流入出口のうち２つが流入口として用いられ、残りの１つが流出口として用いられると、２つの流入口から流入した冷媒の流れを合流させて１つの流出口から流出させる合流部となる。又、第１三方継手４５ａは、３つの流入出口のうち１つが流入口として用いられ、残りの２つが流出口として用いられると、１つの流入口から流入した冷媒の流れを分岐して２つの流出口から流出させる分岐部となる。
【００６３】
更に、第１実施形態の冷凍サイクル４０は、第２三方継手４５ｂ及び第３三方継手４５ｃを備えている。第２三方継手４５ｂ及び第３三方継手４５ｃの基本的構成は、第１三方継手４５ａと同様である。第１三方継手４５ａ、第２三方継手４５ｂ、及び第３三方継手４５ｃは、図２に示すように、１つの流入出口同士が互いに接続されている。
【００６４】
第２三方継手４５ｂの残余の流入出口には、第２冷媒通路５２を介して、水冷媒熱交換器１２の１つの冷媒出入口側が接続されている。従って、第２三方継手４５ｂは、第２合流分岐部である。第３三方継手４５ｃの残余の流入出口には、第３冷媒通路５３を介して、室内蒸発器４４の冷媒入口側が接続されている。従って、第３三方継手４５ｃは、第３合流分岐部である。
【００６５】
第１三方継手４５ａと第２三方継手４５ｂは、第４冷媒通路５４を介して、接続されている。第１三方継手４５ａと第３三方継手４５ｃは、第５冷媒通路５５を介して、接続されている。第２三方継手４５ｂと第３三方継手４５ｃは、第６冷媒通路５６を介して、接続されている。
【００６６】
第４冷媒通路５４には、第１膨張弁４６ａが配置されている。第１膨張弁４６ａは、少なくとも車室内の暖房を行う暖房モード時に、第２三方継手４５ｂを介して室外熱交換器４３へ流入する冷媒を減圧させると共に、室外熱交換器４３へ流入する冷媒の流量（質量流量）を調整する。又、第１膨張弁４６ａは、少なくとも熱媒体回路５を循環する熱媒体の冷却を行う冷却モード時に、水冷媒熱交換器１２へ流入する冷媒を減圧させると共に、水冷媒熱交換器１２へ流入する冷媒の流量（質量流量）を調整する。
【００６７】
第１膨張弁４６ａは、絞り開度を変更可能に構成された弁体部と、この弁体部の開度を変化させる電動アクチュエータ（具体的には、ステッピングモータ）を有する電気式の可変絞り機構である。第１膨張弁４６ａは、制御装置７０から出力される制御信号（制御パルス）によって、その作動が制御される。
【００６８】
第１膨張弁４６ａは、弁開度を全開にすることによって、冷媒減圧作用を殆ど発揮することなく単なる冷媒通路として機能する全開機能、及び弁開度を全閉にすることで冷媒通路を閉塞する全閉機能を有している。第１膨張弁４６ａは、全開機能及び全閉機能によって、冷凍サイクル４０の回路構成を切り替えることができる。従って、第１膨張弁４６ａは、冷媒回路切替部としての機能を兼ね備えている。
【００６９】
又、第３冷媒通路５３には、第２膨張弁４６ｂが配置されている。より具体的には、第３冷媒通路５３の室内蒸発器４４側の端部には、専用のコネクタを介して第２膨張弁４６ｂが配置されている。
【００７０】
第２膨張弁４６ｂは、少なくとも車室内の冷房を行う冷房モード時に、室内蒸発器４４へ流入する冷媒を減圧させると共に、室内蒸発器４４へ流入する冷媒の流量（質量流量）を調整する。第２膨張弁４６ｂの基本的構成は、第１膨張弁４６ａと同様である。従って、第２膨張弁４６ｂは、冷媒回路切替部としての機能を兼ね備えている。
【００７１】
又、第５冷媒通路５５には、冷媒回路切替部である第１冷媒逆止弁４７ａが配置されている。第１冷媒逆止弁４７ａは、第１三方継手４５ａと第３三方継手４５ｃとを接続する冷媒通路を開閉する。第１冷媒逆止弁４７ａは、冷媒が第１三方継手４５ａ側から第３三方継手４５ｃ側へ流れることを許容し、第３三方継手４５ｃ側から第１三方継手４５ａ側へ流れることを禁止する。
【００７２】
第６冷媒通路５６には、冷媒回路切替部である第２冷媒逆止弁４７ｂが配置されている。第２冷媒逆止弁４７ｂは、第２三方継手４５ｂと第３三方継手４５ｃとを接続する冷媒通路を開閉する。第２冷媒逆止弁４７ｂは、冷媒が第２三方継手４５ｂ側から第３三方継手４５ｃ側へ流れることを許容し、第３三方継手４５ｃ側から第２三方継手４５ｂ側へ流れることを禁止する。
【００７３】
上述したように、第２三方継手４５ｂの残余の流入出口には、第２冷媒通路５２を介して、水冷媒熱交換器１２の１つの冷媒出入口側が接続されている。水冷媒熱交換器１２は、冷媒と熱媒体回路５を循環する熱媒体とを熱交換させる熱交換器である。水冷媒熱交換器１２は、駆動装置室内に配置されている。
【００７４】
尚、以降の説明では、説明の明確化のために、水冷媒熱交換器１２の冷媒通路１２ａにおいて、第２三方継手４５ｂ側に接続される冷媒出入口を、水冷媒熱交換器１２の一方の冷媒出入口と記載する。そして、四方弁４２側に接続される１つの冷媒出入口を、水冷媒熱交換器１２の他方の冷媒出入口と記載する。
【００７５】
図２に示すように、室内蒸発器４４は、第２膨張弁４６ｂにて減圧された冷媒と室内送風機６２から車室内へ向けて送風された送風空気とを熱交換させる熱交換器である。室内蒸発器４４では、第２膨張弁４６ｂにて減圧された冷媒を蒸発させ、冷媒に吸熱作用を発揮させることによって、送風空気を冷却することができる。室内送風機６２及び室内蒸発器４４は、後述する室内空調ユニット６０のケーシング６１内に配置されている。
【００７６】
室内蒸発器４４の冷媒出口には、蒸発圧力調整弁４８の入口側が接続されている。蒸発圧力調整弁４８は、室内蒸発器４４における冷媒蒸発圧力を予め定めた基準圧力以上に維持する圧力調整弁である。
【００７７】
蒸発圧力調整弁４８は、室内蒸発器４４の出口側冷媒の圧力の上昇に伴って、弁開度を増加させる機械式の可変絞り機構である。これにより、蒸発圧力調整弁４８は、室内蒸発器４４における冷媒蒸発温度が、室内蒸発器４４の着霜を抑制可能な着霜抑制温度（例えば、１℃）以上に維持している。
【００７８】
蒸発圧力調整弁４８の出口には、合流部４５ｄを介して、圧縮機４１の吸入口側が接続されている。合流部４５ｄの基本的構成は、第１三方継手４５ａ等と同様である。合流部４５ｄの他方の流入口には、四方弁４２のさらに別の１つの冷媒流入出口側が接続されている。
【００７９】
続いて、熱管理システム１における室内空調ユニット６０の構成について、図３を参照しつつ説明する。室内空調ユニット６０は、車室内の空調のために適切な温度に調整された送風空気を、車室内の適切な箇所へ吹き出すために複数の構成機器を一体化させたユニットである。室内空調ユニット６０は、車室内最前部の計器盤（インストルメントパネル）の内側に配置されている。
【００８０】
図３に示すように、室内空調ユニット６０は、送風空気の空気通路を形成するケーシング６１内に、室内送風機６２、冷凍サイクル４０の室内蒸発器４４、熱媒体回路５のヒータコア１１等を収容している。ケーシング６１は、或る程度の弾性を有し、強度的にも優れた樹脂（例えば、ポリプロピレン）にて成形されている。
【００８１】
ケーシング６１の送風空気流れ最上流側には、内外気切替装置６３が配置されている。内外気切替装置６３は、ケーシング６１内へ内気（車室内空気）と外気（車室外空気）とを切替導入する。内外気切替装置６３は、制御装置７０から出力される制御信号によって、その作動が制御される。
【００８２】
内外気切替装置６３の送風空気流れ下流側には、室内送風機６２が配置されている。室内送風機６２は、内外気切替装置６３を介して吸入した空気を車室内へ向けて送風する。室内送風機６２は、制御装置７０から出力される制御電圧によって、回転数（即ち、送風能力）が制御される。
【００８３】
室内送風機６２の送風空気流れ下流側には、室内蒸発器４４及びヒータコア１１が、送風空気の流れに対して、この順に配置されている。つまり、室内蒸発器４４は、ヒータコア１１よりも送風空気流れ上流側に配置されている。又、ケーシング６１内には、室内蒸発器４４通過後の送風空気を、ヒータコア１１を迂回させて下流側へ流す冷風バイパス通路６５が形成されている。
【００８４】
室内蒸発器４４の送風空気流れ下流側であって、且つ、ヒータコア１１の送風空気流れ上流側には、エアミックスドア６４が配置されている。エアミックスドア６４は、室内蒸発器４４を通過後の送風空気のうち、ヒータコア１１を通過させる風量と冷風バイパス通路６５を通過させる風量との風量割合を調整する風量割合調整部である。エアミックスドア駆動用の電動アクチュエータは、制御装置７０から出力される制御信号によって、その作動が制御される。
【００８５】
ヒータコア１１及び冷風バイパス通路６５の送風空気流れ下流側には、混合空間６６が設けられている。混合空間６６は、ヒータコア１１にて加熱された送風空気と冷風バイパス通路６５を通過して加熱されていない送風空気とを混合させる空間である。更に、ケーシング６１の送風空気流れ下流部には、混合空間６６にて混合されて温度調整された送風空気を、車室内へ吹き出すための複数の開口穴が配置されている。
【００８６】
従って、エアミックスドア６４が、ヒータコア１１を通過させる風量と冷風バイパス通路６５を通過させる風量との風量割合を調整することによって、混合空間６６にて混合される空調風の温度が調整される。これにより、各吹出口から車室内へ吹き出される送風空気の温度が調整される。
【００８７】
次に、第１実施形態に係る熱管理システム１の制御系について、図４を参照して説明する。制御装置７０は、ＣＰＵ、ＲＯＭ及びＲＡＭ等を含む周知のマイクロコンピュータとその周辺回路を有している。制御装置７０は、ＲＯＭ内に記憶された制御プログラムに基づいて各種演算、処理を行う。そして、制御装置７０は、演算、処理結果に基づいて、出力側に接続された各種制御対象機器の作動を制御する。熱媒体回路５における制御対象機器には、加熱装置１３、第１水ポンプ２０ａ、第２水ポンプ２０ｂ、第１熱媒体三方弁２１ａ、第２熱媒体三方弁２１ｂが含まれている。
【００８８】
そして、冷凍サイクル４０における制御対象機器には、圧縮機４１、四方弁４２、第１膨張弁４６ａ、第２膨張弁４６ｂが含まれている。更に、室内空調ユニット６０における制御対象機器には、室内送風機６２や、内外気切替装置６３及びエアミックスドア６４の電動アクチュエータが含まれている。
【００８９】
図４に示すように、制御装置７０の入力側には、熱管理システム１の運転態様を制御する為の各種検出センサが接続されている。従って、制御装置７０には、各種検出センサの検出信号が入力される。
【００９０】
各種検出センサには、内気温センサ７１、外気温センサ７２、日射センサ７３が含まれている。内気温センサ７１は、車室内温度（内気温）Ｔｒを検出する内気温検出部である。外気温センサ７２は、車室外温度（外気温）Ｔａｍを検出する外気温検出部である。日射センサ７３は、車室内へ照射される日射量Ａｓを検出する日射量検出部である。
【００９１】
図４に示すように、各種検出センサには、吸入冷媒温度センサ７４ａ、熱交換器温度センサ７４ｂ、蒸発器温度センサ７４ｆ、吸入冷媒圧力センサ７５が含まれている。吸入冷媒温度センサ７４ａは、圧縮機４１へ吸入される冷媒の吸入冷媒温度Ｔｓを検出する吸入冷媒温度検出部である。熱交換器温度センサ７４ｂは、水冷媒熱交換器１２を通過する冷媒の温度（熱交換器温度）ＴＣを検出する熱交換器温度検出部である。熱交換器温度センサ７４ｂは、具体的に、水冷媒熱交換器１２の外表面の温度を検出している。
【００９２】
蒸発器温度センサ７４ｆは、室内蒸発器４４における冷媒蒸発温度（蒸発器温度）Ｔｅｆｉｎを検出する蒸発器温度検出部である。蒸発器温度センサ７４ｆは、具体的に、室内蒸発器４４の熱交換フィンの温度を検出している。吸入冷媒圧力センサ７５は、圧縮機４１へ吸入される冷媒の吸入冷媒圧力Ｐｓを検出する吸入冷媒圧力検出部である。
【００９３】
更に、各種検出センサには、第１熱媒体温度センサ７６ａ、第２熱媒体温度センサ７６ｂ、バッテリ温度センサ７７ａ、発熱機器温度センサ７７ｂ、空調風温度センサ７８が含まれている。
【００９４】
第１熱媒体温度センサ７６ａは、ヒータコア１１へ流入する熱媒体の温度ＴＷ１を検出する第１熱媒体温度検出部である。第２熱媒体温度センサ７６ｂは、バッテリ３０の熱媒体通路３０ａへ流入する熱媒体の温度ＴＷ２を検出する第２熱媒体温度検出部である。空調風温度センサ７８は、混合空間６６から車室内へ送風される送風空気温度ＴＡＶを検出する空調風温度検出部である。
【００９５】
バッテリ温度センサ７７ａは、車両に搭載されたバッテリ３０の温度であるバッテリ温度ＴＢＡを検出するバッテリ温度検出部である。バッテリ温度センサ７７ａは、複数の温度検出部を有し、バッテリ３０の複数の箇所の温度を検出している。この為、制御装置７０では、バッテリ３０の各部の温度差を検出することもできる。更に、バッテリ温度ＴＢＡとしては、複数の温度センサの検出値の平均値を採用している。
【００９６】
発熱機器温度センサ７７ｂは、発熱機器１６の温度である発熱機器温度ＴＭＧを検出する発熱機器温度検出部である。発熱機器温度センサ７７ｂは、発熱機器１６の外殻を形成するハウジングの外表面の温度を検出している。
【００９７】
図４に示すように、制御装置７０の入力側には、操作パネル８０が接続されている。操作パネル８０は、車室内前部の計器盤付近に配置されており、各種操作スイッチを有している。従って、制御装置７０には、各種操作スイッチからの操作信号が入力される。
【００９８】
操作パネル８０の各種操作スイッチとしては、具体的に、オートスイッチ、エアコンスイッチ、風量設定スイッチ、温度設定スイッチ等が含まれている。オートスイッチは、熱管理システム１の自動制御運転を設定あるいは解除する際に操作される。エアコンスイッチは、室内蒸発器４４で送風空気の冷却を行うことを要求する際に操作される。風量設定スイッチは、室内送風機６２の風量をマニュアル設定する際に操作される。温度設定スイッチは、車室内の目標温度Ｔｓｅｔを設定する際に操作される。
【００９９】
尚、制御装置７０は、その出力側に接続された各種制御対象機器を制御する制御部が一体に構成されたものである。従って、それぞれの制御対象機器の作動を制御する構成（ハードウェアおよびソフトウェア）が、それぞれの制御対象機器の作動を制御する制御部を構成している。
【０１００】
例えば、制御装置７０のうち、圧縮機４１の冷媒吐出能力（具体的には、圧縮機４１の回転数）を制御する構成は、吐出能力制御部７０ａを構成している。又、制御装置７０のうち、冷媒回路切替部である四方弁４２の作動を制御する構成は、冷媒回路制御部７０ｂを構成している。
【０１０１】
そして、制御装置７０のうち、熱媒体回路５の回路切替部である第１水ポンプ２０ａ、第２水ポンプ２０ｂ、第１熱媒体三方弁２１ａ、第２熱媒体三方弁２１ｂの作動を制御する構成は、熱媒体回路切替制御部７０ｃを構成している。熱媒体回路切替制御部７０ｃは、熱媒体回路５における回路切替部として機能する。
【０１０２】
続いて、上述のように構成された熱管理システム１における冷凍サイクル４０の作動について、図２、図５を参照して説明する。熱管理システム１の冷凍サイクル４０では、車室内空調の状態や、発熱機器１６の作動状態に応じて、複数種類の運転モードを切り替えることができる。
【０１０３】
具体的には、冷凍サイクル４０は、暖房モード、冷房モード、除湿暖房モード、冷却モード、冷却冷房モードの５種類の運転モードに切り替えることができる。冷房モードは、冷却した送風空気を車室内へ吹き出すことによって車室内の冷房を行う運転モードである。暖房モードは、加熱した送風空気を車室内へ吹き出すことによって車室内の暖房を行う運転モードである。
【０１０４】
除湿暖房モードは、冷却して除湿された送風空気を再加熱して車室内へ吹き出すことによって車室内の除湿暖房を行う運転モードである。冷却モードは、熱媒体回路５を循環する熱媒体の冷却を行う運転モードである。冷却冷房モードは、熱媒体回路５の熱媒体を冷却しつつ、車室内の冷房を行う運転モードである。
【０１０５】
熱管理システム１の各運転モードの切り替えは、制御プログラムが実行されることによって行われる。制御プログラムは、操作パネル８０のオートスイッチが投入（ＯＮ）されて、自動制御運転が設定された際に実行される。
【０１０６】
制御プログラムのメインルーチンでは、上述の空調制御用のセンサ群の検出信号および各種空調操作スイッチからの操作信号を読み込む。そして、読み込んだ検出信号および操作信号の値に基づいて、車室内へ吹き出す吹出空気の目標温度である目標吹出温度ＴＡＯを、以下数式Ｆ１に基づいて算出する。
【０１０７】
具体的には、目標吹出温度ＴＡＯは、以下数式Ｆ１によって算出される。
ＴＡＯ＝Ｋｓｅｔ×Ｔｓｅｔ−Ｋｒ×Ｔｒ−Ｋａｍ×Ｔａｍ−Ｋｓ×Ａｓ＋Ｃ…（Ｆ１）
なお、Ｔｓｅｔは温度設定スイッチによって設定された車室内の目標温度（車室内設定温度）、Ｔｒは内気温センサ７１によって検出された内気温、Ｔａｍは外気温センサ７２によって検出された外気温、Ａｓは日射センサ７３によって検出された日射量である。Ｋｓｅｔ、Ｋｒ、Ｋａｍ、Ｋｓは制御ゲインであり、Ｃは補正用の定数である。
【０１０８】
そして、制御プログラムでは、操作パネル８０のエアコンスイッチが投入された状態で、目標吹出温度ＴＡＯが予め定めた冷房基準温度αよりも低くなっている際には、運転モードを冷房モードに切り替える。
【０１０９】
また、制御プラグラムでは、操作パネル８０のエアコンスイッチが投入された状態で、目標吹出温度ＴＡＯが冷房基準温度α以上になっている際には、運転モードを除湿暖房モードに切り替える。さらに、エアコンスイッチが投入されていない状態で、目標吹出温度ＴＡＯが冷房基準温度α以上になっている際には、運転モードを暖房モードに切り替える。
【０１１０】
又、制御プログラムでは、熱媒体回路５を循環する熱媒体の温度が予め定められた温度条件を満たした場合には、運転モードを冷却モードに切り替える。例えば、発熱機器温度ＴＭＧが基準発熱機器温度ＫＴＭＧ以上となった際には、冷却モードに切り替えられる。
【０１１１】
（ａ）冷房モード
冷房モードでは、制御装置７０が、圧縮機４１の吐出口側と室外熱交換器４３の１つの冷媒出入口側とを接続するように、四方弁４２を作動させる。この四方弁４２の作動に伴い、四方弁４２では、圧縮機４１の吸入口側と水冷媒熱交換器１２の１つの冷媒出入口側及び室内蒸発器４４の冷媒出口側が接続される。更に、制御装置７０は、第１膨張弁４６ａを全閉状態とし、第２膨張弁４６ｂを冷媒減圧作用を発揮する絞り状態とする。
【０１１２】
この為、冷房モードの冷凍サイクル４０では、図２の白抜き矢印に示す順序で冷媒が循環する蒸気圧縮式の冷凍サイクルが構成される。即ち、冷房モードの冷凍サイクル４０では、圧縮機４１の吐出口、四方弁４２、室外熱交換器４３、第１冷媒逆止弁４７ａ、第２膨張弁４６ｂ、室内蒸発器４４、蒸発圧力調整弁４８、圧縮機４１の吸入口の順に冷媒が循環する。
【０１１３】
この回路構成で、制御装置７０は、その他の制御対象機器の作動を適宜制御する。例えば、圧縮機４１については、蒸発器温度センサ７４ｆによって検出された蒸発器温度Ｔｅｆｉｎが、冷房モード用の目標蒸発器温度ＴＥＯに近づくように回転数（即ち、冷媒吐出能力）を制御する。
【０１１４】
目標蒸発器温度ＴＥＯは、目標吹出温度ＴＡＯに基づいて、予め制御装置７０に記憶されている制御マップを参照して決定される。この制御マップでは、目標吹出温度ＴＡＯの低下に伴って、目標蒸発器温度ＴＥＯが低下するように決定する。
【０１１５】
又、第２膨張弁４６ｂについては、圧縮機４１へ吸入される吸入冷媒の過熱度ＳＨが、予め定めた基準過熱度ＫＳＨに近づくように絞り開度を制御する。過熱度ＳＨは、吸入冷媒温度センサ７４ａによって検出された吸入冷媒温度Ｔｓおよび吸入冷媒圧力センサ７５によって検出された吸入冷媒圧力Ｐｓに基づいて算定される。
【０１１６】
従って、冷房モードの冷凍サイクル４０では、圧縮機４１から吐出された高圧冷媒が、四方弁４２を介して室外熱交換器４３の他方の冷媒出入口へ流入する。室外熱交換器４３へ流入した冷媒は、外気送風機から送風された外気と熱交換して凝縮する。凝縮した冷媒は、室外熱交換器４３の一方の冷媒出入口から流出する。
【０１１７】
室外熱交換器４３の一方の冷媒出入口から流出した冷媒は、第１三方継手４５ａ、第１冷媒逆止弁４７ａ、及び第３三方継手４５ｃを介して、第２膨張弁４６ｂへ流入して減圧される。この際、第２膨張弁４６ｂの絞り開度は、吸入冷媒の過熱度ＳＨが、基準過熱度ＫＳＨに近づくように調整される。
【０１１８】
第２膨張弁４６ｂにて減圧された低圧冷媒は、室内蒸発器４４へ流入し、室内送風機６２から送風された送風空気から吸熱して蒸発する。これにより、送風空気が冷却される。室内蒸発器４４から流出した冷媒は、蒸発圧力調整弁４８及び合流部４５ｄを介して、圧縮機４１へ吸入されて再び圧縮される。これにより、冷房モードの冷凍サイクル４０では、送風空気を冷却して車室内に供給できる為、車室内の冷房を行うことができる。
【０１１９】
（ｂ）暖房モード
暖房モードでは、制御装置７０が、圧縮機４１の吐出口側と水冷媒熱交換器１２の１つの冷媒出入口側とを接続するように四方弁４２を作動させる。この四方弁４２の作動に伴い、四方弁４２では、圧縮機４１の吸入口側と室外熱交換器４３の１つの冷媒流入口側及び室内蒸発器４４の冷媒出口側が接続される。更に、制御装置７０は、第１膨張弁４６ａを絞り状態とし、第２膨張弁４６ｂを全閉状態とする。
【０１２０】
この為、暖房モードの冷凍サイクル４０では、図５の黒塗り矢印に示す順序で冷媒が循環する蒸気圧縮式の冷凍サイクルが構成される。即ち、暖房モードの冷凍サイクル４０では、圧縮機４１の吐出口、四方弁４２、水冷媒熱交換器１２、第１膨張弁４６ａ、室外熱交換器４３、四方弁４２、圧縮機４１の吸入口の順に冷媒が循環する。
【０１２１】
この回路構成で、制御装置７０は、その他の制御対象機器の作動を適宜制御する。例えば、圧縮機４１については、熱交換器温度センサ７４ｂによって検出された熱交換器温度ＴＣが、暖房モード用の目標熱交換器温度ＴＣＯ１に近づくように回転数を制御する。
【０１２２】
目標熱交換器温度ＴＣＯ１は、目標吹出温度ＴＡＯに基づいて、予め制御装置７０に記憶されている制御マップを参照して決定される。この制御マップでは、目標吹出温度ＴＡＯの上昇に伴って、目標熱交換器温度ＴＣＯ１が上昇するように決定する。又、第１膨張弁４６ａについては、圧縮機４１へ吸入される吸入冷媒の過熱度ＳＨが、基準過熱度ＫＳＨに近づくように絞り開度を制御する。
【０１２３】
従って、暖房モードの冷凍サイクル４０では、圧縮機４１から吐出された高圧冷媒が、四方弁４２を介して水冷媒熱交換器１２の冷媒通路１２ａの他方の冷媒出入口へ流入する。水冷媒熱交換器１２へ流入した冷媒は、冷媒通路１２ａを流通する際に、熱媒体通路１２ｂを流通する熱媒体と熱交換して凝縮する。これにより、熱媒体通路１２ｂを流通する熱媒体が加熱される。
【０１２４】
冷媒通路１２ａにて凝縮した冷媒は、水冷媒熱交換器１２の一方の冷媒出入口から流出し、第２三方継手４５ｂを介して、第１膨張弁４６ａへ流入して減圧される。この際、第１膨張弁４６ａの絞り開度は、吸入冷媒の過熱度ＳＨが、基準過熱度ＫＳＨに近づくように調整される。
【０１２５】
第１膨張弁４６ａにて減圧された低圧冷媒は、第１三方継手４５ａを介して、室外熱交換器４３の一方の冷媒出入口へ流入し、外気から吸熱して蒸発する。室外熱交換器４３の他方の冷媒出入口から流出した冷媒は、四方弁４２及び合流部４５ｄを介して、圧縮機４１へ吸入されて再び圧縮される。
【０１２６】
これにより、暖房モードの冷凍サイクル４０では、水冷媒熱交換器１２で加熱された熱媒体を介して、送風空気を加熱することができるので、車室内の暖房を行うことができる。
【０１２７】
（ｃ）除湿暖房モード
除湿暖房モードでは、制御装置７０が、暖房モードと同様に、四方弁４２を作動させる。更に、制御装置７０は、第１膨張弁４６ａを絞り状態とし、第２膨張弁４６ｂを絞り状態とする。
【０１２８】
この為、除湿暖房モードの冷凍サイクル４０では、図５の斜線ハッチング付き矢印に示す順序で冷媒が循環する蒸気圧縮式の冷凍サイクルが構成される。即ち、除湿暖房モードの冷凍サイクル４０では、圧縮機４１の吐出口、四方弁４２、水冷媒熱交換器１２、第２冷媒逆止弁４７ｂ、第２膨張弁４６ｂ、室内蒸発器４４、蒸発圧力調整弁４８、圧縮機４１の吸入口の順に冷媒が循環する。同時に、圧縮機４１の吐出口、四方弁４２、水冷媒熱交換器１２、第１膨張弁４６ａ、室外熱交換器４３、四方弁４２、圧縮機４１の吸入口の順に冷媒が循環する。
【０１２９】
つまり、除湿暖房モードの冷凍サイクル４０では、水冷媒熱交換器１２から流出した冷媒の流れに対して、室外熱交換器４３及び室内蒸発器４４が並列的に接続された冷凍サイクルが構成される。
【０１３０】
この回路構成で、制御装置７０は、その他の制御対象機器の作動を適宜制御する。例えば、圧縮機４１については、暖房モードと同様に、熱交換器温度ＴＣが目標熱交換器温度ＴＣＯ１に近づくように回転数を制御する。
【０１３１】
又、第１膨張弁４６ａについては、予め定めた除湿暖房モード用の絞り開度となるように絞り開度を制御する。又、第２膨張弁４６ｂについては、暖房モードと同様に、圧縮機４１へ吸入される吸入冷媒の過熱度ＳＨが、基準過熱度ＫＳＨに近づくように制御する。
【０１３２】
従って、除湿暖房モードの冷凍サイクル４０では、圧縮機４１から吐出された高圧冷媒が、暖房モードと同様に、水冷媒熱交換器１２の冷媒通路１２ａへ流入する。水冷媒熱交換器１２へ流入した冷媒は、冷媒通路１２ａを流通する際に、熱媒体通路１２ｂを流通する熱媒体と熱交換して凝縮する。これにより、熱媒体通路１２ｂを流通する熱媒体が加熱される。
【０１３３】
水冷媒熱交換器１２から流出した冷媒は、第２三方継手４５ｂにおいて、２つの流れに分岐する。第２三方継手４５ｂにて分岐された一方の冷媒は、第２冷媒逆止弁４７ｂ及び第３三方継手４５ｃを介して、第２膨張弁４６ｂへ流入して減圧される。
【０１３４】
第２膨張弁４６ｂにて減圧された低圧冷媒は、冷房モードと同様に、室内蒸発器４４へ流入する。室内蒸発器４４へ流入した低圧冷媒は、室内送風機６２から送風された送風空気から吸熱して蒸発する。これにより、送風空気が冷却されて除湿される。室内蒸発器４４から流出した冷媒は、蒸発圧力調整弁４８を介して合流部４５ｄへ流入する。
【０１３５】
そして、第２三方継手４５ｂにて分岐された他方の冷媒は、暖房モードと同様に、第１膨張弁４６ａへ流入して減圧される。第１膨張弁４６ａから流出した低圧冷媒は、暖房モードと同様に、室外熱交換器４３へ流入し、外気から吸熱して蒸発する。
【０１３６】
室外熱交換器４３から流出した冷媒は、四方弁４２を介して合流部４５ｄへ流入する。合流部４５ｄでは、蒸発圧力調整弁４８から流出した冷媒と室外熱交換器４３の他方の冷媒出入口から流出した冷媒が合流する。合流部４５ｄにて合流した冷媒は、圧縮機４１へ吸入されて再び圧縮される。
【０１３７】
これにより、除湿暖房モードでは、冷房モードと同様に、室内蒸発器４４にて送風空気を冷却して除湿することができる。又、暖房モードと同様に、水冷媒熱交換器１２にて熱媒体を加熱することができるので、ヒータコア１１にて除湿された送風空気を加熱することができる。即ち、除湿暖房モードの冷凍サイクル４０によれば、車室内の除湿暖房を実現することができる。
【０１３８】
（ｄ）冷却モード
冷却モードでは、制御装置７０が、冷房モードと同様に、四方弁４２を作動させる。更に、制御装置７０は、第１膨張弁４６ａを絞り状態とし、第２膨張弁４６ｂを全閉状態とする。
【０１３９】
この為、冷却モードの冷凍サイクル４０では、図２の網掛けハッチング付き矢印に示す順序で冷媒が循環する蒸気圧縮式の冷凍サイクルが構成される。即ち、冷却モードの冷凍サイクル４０では、圧縮機４１の吐出口、四方弁４２、室外熱交換器４３、第１膨張弁４６ａ、水冷媒熱交換器１２、四方弁４２、圧縮機４１の吸入口の順に冷媒が循環する。
【０１４０】
この回路構成で、制御装置７０は、その他の制御対象機器の作動を適宜制御する。例えば、圧縮機４１については、熱交換器温度ＴＣが予め定めた冷却モード用の目標熱交換器温度ＴＣＯ２に近づくように回転数を制御する。又、第１膨張弁４６ａについては、圧縮機４１へ吸入される吸入冷媒の過熱度ＳＨが、予め定めた基準過熱度ＫＳＨに近づくように絞り開度を制御する。
【０１４１】
従って、冷却モードの冷凍サイクル４０では、圧縮機４１から吐出された高圧冷媒が、冷房モードと同様に、室外熱交換器４３の他方の冷媒出入口へ流入する。室外熱交換器４３へ流入した冷媒は、外気と熱交換して凝縮して流出する。室外熱交換器４３から流出した冷媒は、第１三方継手４５ａを介して、第１膨張弁４６ａへ流入して減圧される。この際、第１膨張弁４６ａの開度は、吸入冷媒の過熱度ＳＨが、基準過熱度ＫＳＨに近づくように調整される。
【０１４２】
第１膨張弁４６ａにて減圧された低圧冷媒は、第２三方継手４５ｂを介して、水冷媒熱交換器１２の一方の冷媒出入口へ流入する。水冷媒熱交換器１２へ流入した低圧冷媒は、冷媒通路１２ａを流通する際に、熱媒体通路１２ｂを流通する熱媒体と熱交換して蒸発する。これにより、熱媒体通路１２ｂを流通する熱媒体が冷却される。水冷媒熱交換器１２の他方の冷媒出入口から流出した冷媒は、四方弁４２及び合流部４５ｄを介して、圧縮機４１へ吸入されて再び圧縮される。
【０１４３】
これにより、冷却モードの冷凍サイクル４０によれば、冷媒の蒸発潜熱によって、熱媒体回路５を循環する熱媒体を冷却することができ、低温の熱媒体を利用して、熱媒体回路５の構成機器の温度調整を行うことができる。
【０１４４】
（ｅ）冷却冷房モード
冷却冷房モードでは、制御装置７０が、冷房モードと同様に、四方弁４２を作動させる。更に、制御装置７０は、第１膨張弁４６ａ及び第２膨張弁４６ｂを絞り状態とする。
【０１４５】
この為、冷却冷房モードの冷凍サイクル４０では、図２の白抜き矢印及び網掛けハッチング付き矢印の双方で示す順序で冷媒が循環する蒸気圧縮式の冷凍サイクルが構成される。即ち、冷却冷房モードの冷凍サイクル４０では、圧縮機４１の吐出口、四方弁４２、室外熱交換器４３、第１冷媒逆止弁４７ａ、第２膨張弁４６ｂ、室内蒸発器４４、蒸発圧力調整弁４８、圧縮機４１の吸入口の順に冷媒が循環する。同時に、圧縮機４１の吐出口、四方弁４２、室外熱交換器４３、第１膨張弁４６ａ、水冷媒熱交換器１２、四方弁４２、圧縮機４１の吸入口の順に冷媒が循環する。
【０１４６】
つまり、冷却冷房モードの冷凍サイクル４０では、室外熱交換器４３から流出した冷媒の流れに対して、室内蒸発器４４及び水冷媒熱交換器１２が並列的に接続された冷凍サイクルが構成される。
【０１４７】
この回路構成で、制御装置７０は、その他の制御対象機器の作動を適宜制御する。例えば、圧縮機４１については、冷房モードと同様に、蒸発器温度Ｔｅｆｉｎが、目標蒸発器温度ＴＥＯに近づくように回転数を制御する。
【０１４８】
又、第１膨張弁４６ａについては、予め定めた冷却冷房モード用の絞り開度となるように絞り開度を制御する。第２膨張弁４６ｂについては、冷房モードと同様に、圧縮機４１へ吸入される吸入冷媒の過熱度ＳＨが、基準過熱度ＫＳＨに近づくように制御する。
【０１４９】
従って、冷却冷房モードの冷凍サイクル４０では、冷却モードの冷凍サイクル４０における冷媒の流れと、冷房モードの冷凍サイクル４０における冷媒の流れが並列的に生じている。この為、冷却冷房モードでは、水冷媒熱交換器１２にて熱媒体通路１２ｂを通過する熱媒体を冷却すると共に、室内蒸発器４４にて送風空気を冷却することができる。つまり、冷却冷房モードの冷凍サイクル４０によれば、車室内の冷房を行うと同時に、熱媒体を介して発熱機器１６を冷却することができる。
【０１５０】
次に、上述のように構成された熱管理システム１の運転モードについて、図６〜図１２を参照しつつ説明する。第１実施形態に係る熱管理システム１は、車室内空調の状態や、発熱機器１６の作動状態に応じて、複数種類の運転モードを切り替えることができる。
【０１５１】
具体的には、熱管理システム１の運転モードを切り替える場合、加熱装置１３、第１水ポンプ２０ａ、第２水ポンプ２０ｂ、第１熱媒体三方弁２１ａ、第２熱媒体三方弁２１ｂの作動が制御される。
【０１５２】
以下の説明では、第１実施形態に係る熱管理システム１の運転モードとして、第１運転モード〜第７運転モードについて説明する。尚、冷凍サイクル４０の運転モードについては、図２、５を用いて既に説明している為、主に熱媒体回路５の回路構成等について詳細に説明する。
【０１５３】
（１）第１運転モード
第１運転モードは、例えば、夏季（外気温が２５℃以上）において、発熱機器１６（例えば、ＰＣＵ）を冷却する際に、熱管理システム１で実行される運転モードである。第１運転モードでは、制御装置７０は、第１水ポンプ２０ａを停止状態にすると共に、第２水ポンプ２０ｂを作動させる。又、制御装置７０は、加熱装置１３及び冷凍サイクル４０（即ち、圧縮機４１）の作動を停止させる。
【０１５４】
制御装置７０は、第１熱媒体三方弁２１ａの作動を制御して、ヒータコア１１側の流入出口と第２接続部２６ｂ側の流入出口を連通させると共に、第１接続通路２５ａ側の流入出口を閉塞させる。
【０１５５】
そして、制御装置７０は、第２熱媒体三方弁２１ｂの作動を制御して、第４接続部２６ｄ側の流入出口とラジエータ１７側の流入出口を連通させると共に、第３接続部２６ｃ側の流入出口を閉塞させる。
【０１５６】
これにより、第１運転モードの熱媒体回路５においては、図６にて太線矢印で示すように熱媒体が循環する。具体的には、第１運転モードの熱媒体回路５において、第２水ポンプ２０ｂ、第２熱媒体逆止弁２２ｂ、発熱機器１６、第２熱媒体三方弁２１ｂ、ラジエータ１７、第２水ポンプ２０ｂの順で熱媒体が循環する。
【０１５７】
この第１運転モードにおける熱媒体回路５の回路構成によれば、第２水ポンプ２０ｂから吐出された熱媒体は、第２熱媒体逆止弁２２ｂを介して、発熱機器１６の熱媒体通路１６ａに流入する。熱媒体通路１６ａを通過する際に、熱媒体は、発熱機器１６の有する熱を吸熱して流出する。
【０１５８】
発熱機器１６から流出した熱媒体は、第２熱媒体三方弁２１ｂを介して、ラジエータ１７に流入する。ラジエータ１７に流入した熱媒体は、外気と熱交換して、熱媒体通路１６ａを通過する際に吸熱した熱を外気に放熱する。ラジエータ１７から流出した熱媒体は、再び第２水ポンプ２０ｂに吸入されて圧送される。
【０１５９】
即ち、第１運転モードの熱管理システム１によれば、発熱機器１６にて加熱された熱媒体がラジエータ１７を経由するように循環させると共に、水冷媒熱交換器１２に対する熱媒体の流出入が制限されている。この為、第１運転モードでは、作動に伴って生じた発熱機器１６の熱を、熱媒体を介して外気に放熱して、発熱機器１６の温度が適正温度範囲内になるように、発熱機器１６の温度調整を行うことができる。
【０１６０】
又、図６に示すように、第１運転モードでは、水冷媒熱交換器１２を経由して熱媒体は循環することはなく、冷凍サイクル４０も停止している。この為、第１運転モードの熱管理システム１によれば、発熱機器１６の温度調整に関し、省エネルギ化を図ることができる。
【０１６１】
（２）第２運転モード
第２運転モードは、例えば、春季や秋季（外気温が１０℃〜２５℃）等において、発熱機器１６に生じた廃熱の熱量と水冷媒熱交換器１２における放熱量の総量が、ユーザ設定により定められる暖房要求熱量以下である場合に、熱管理システム１で実行される。
【０１６２】
第２運転モードでは、制御装置７０は、第１水ポンプ２０ａを作動させると共に、第２水ポンプ２０ｂを停止状態にする。又、制御装置７０は、加熱装置１３を停止させ、冷凍サイクル４０を上述した除湿暖房モードで作動させる。
【０１６３】
制御装置７０は、第１熱媒体三方弁２１ａの作動を制御して、ヒータコア１１側の流入出口と第１接続通路２５ａ側の流入出口を連通させると共に、第２接続部２６ｂ側の流入出口を閉塞させる。
【０１６４】
そして、制御装置７０は、第２熱媒体三方弁２１ｂの作動を制御して、第３接続部２６ｃ側の流入出口とラジエータ１７側の流入出口を連通させると共に、第４接続部２６ｄ側の流入出口を閉塞させる。
【０１６５】
これにより、第２運転モードの熱媒体回路５においては、図７にて太線矢印で示すように熱媒体が循環する。具体的には、第２運転モードの熱媒体回路５において、第１水ポンプ２０ａ、水冷媒熱交換器１２、加熱装置１３、ヒータコア１１、第１熱媒体三方弁２１ａ、発熱機器１６、第１水ポンプ２０ａの順で熱媒体が循環する。
【０１６６】
この第２運転モードにおける熱媒体回路５の回路構成によれば、第１水ポンプ２０ａから吐出された熱媒体は、水冷媒熱交換器１２の熱媒体通路１２ｂを通過する際に、冷媒通路１２ａを通過する高圧冷媒と熱交換することで加熱される。水冷媒熱交換器１２から流出した熱媒体は、停止状態の加熱装置１３を介して、ヒータコア１１に流入する。
【０１６７】
ヒータコア１１では、熱媒体は、室内蒸発器４４で除湿された送風空気と熱交換することで、送風空気を加熱する。これにより、第２運転モードでは、車室内の除湿暖房を行うことができる。
【０１６８】
ヒータコア１１から流出した熱媒体は、第１熱媒体三方弁２１ａを介して、発熱機器１６の熱媒体通路１６ａに流入する。熱媒体通路１６ａを通過する際に、熱媒体は、発熱機器１６の有する熱を吸熱して流出する。発熱機器１６の熱媒体通路１６ａから流出すると、熱媒体は、第１水ポンプ２０ａに再び吸入されて圧送される。
【０１６９】
即ち、第２運転モードの熱管理システム１によれば、発熱機器１６及び水冷媒熱交換器１２にて加熱された熱媒体がヒータコア１１を経由するように循環させている。これにより、第２運転モードでは、冷凍サイクル４０の冷媒の熱に加えて、作動に伴って生じた発熱機器１６の熱を、熱媒体を介して利用することで、車室内に供給する送風空気を加熱することができる。つまり、発熱機器１６の廃熱を有効に活用して、熱管理システム１における暖房効率を向上させることができる。
【０１７０】
又、第２運転モードの熱管理システム１において、発熱機器１６の廃熱は、熱媒体回路５の熱媒体の他の媒体を介することなく、送風空気の加熱に利用されている。具体的には、発熱機器１６の廃熱を送風空気の加熱に用いる際に、熱媒体に加えて、冷凍サイクル４０の冷媒が介在することはない。この為、熱媒体と冷媒との間の熱交換効率の影響を受けることなく、発熱機器１６の廃熱を効率よく暖房熱源として利用することができる。
【０１７１】
又、第２運転モードの熱管理システム１によれば、発熱機器１６の廃熱によって熱媒体の温度が上昇する為、冷凍サイクル４０が加熱する熱量を低く抑えても、送風空気を所望の温度に加熱することができる。
【０１７２】
つまり、第２運転モードの熱管理システム１は、送風空気の加熱に関して、発熱機器１６の廃熱を効率よく利用することで、冷凍サイクル４０における圧縮機４１の稼働量を抑制して省エネルギ化を図ることができる。
【０１７３】
（３）第３運転モード
第３運転モードは、例えば、春季や秋季（外気温が１０℃〜２５℃）等において、発熱機器１６に生じた廃熱の熱量と水冷媒熱交換器１２における放熱量の総量が、ユーザ設定により定められる暖房要求熱量よりも大きい場合に、熱管理システム１で実行される。
【０１７４】
発熱機器１６に生じた廃熱の熱量と水冷媒熱交換器１２における放熱量の総量が、ユーザ設定により定められる暖房要求熱量よりも大きい状態は、本開示における高温条件の一例である。
【０１７５】
第３運転モードにおいては、制御装置７０は、第１水ポンプ２０ａ及び第２水ポンプ２０ｂを、夫々に定められた圧送能力で作動させる。又、制御装置７０は、加熱装置１３を停止させ、冷凍サイクル４０を上述した除湿暖房モードで作動させる。
【０１７６】
制御装置７０は、第１熱媒体三方弁２１ａの作動を制御して、ヒータコア１１側の流入出口と第１接続通路２５ａ側の流入出口を連通させると共に、第２接続部２６ｂ側の流入出口を閉塞させる。
【０１７７】
そして、制御装置７０は、第２熱媒体三方弁２１ｂの作動を制御して、第４接続部２６ｄ側の流入出口とラジエータ１７側の流入出口を連通させると共に、第３接続部２６ｃ側の流入出口を閉塞させる。
【０１７８】
これにより、第３運転モードの熱媒体回路５においては、図８にて太線矢印で示すように熱媒体が循環する。具体的には、第３運転モードの熱媒体回路５において、第１水ポンプ２０ａ、水冷媒熱交換器１２、加熱装置１３、ヒータコア１１、第１熱媒体三方弁２１ａ、発熱機器１６、第１水ポンプ２０ａの順で熱媒体が循環する。
【０１７９】
同時に、第２水ポンプ２０ｂ、第２熱媒体逆止弁２２ｂ、第１水ポンプ２０ａ、水冷媒熱交換器１２、加熱装置１３、ヒータコア１１、第１熱媒体三方弁２１ａ、第２熱媒体三方弁２１ｂ、ラジエータ１７、第２水ポンプ２０ｂの順で熱媒体が循環する。
【０１８０】
即ち、第３運転モードでは、第２水ポンプ２０ｂから吐出される熱媒体の流れに対して、水冷媒熱交換器１２及びヒータコア１１を通過する熱媒体の流れと、発熱機器１６及びラジエータ１７を通過する熱媒体の流れが並列的に接続された循環経路が構成される。
【０１８１】
この第３運転モードにおける熱媒体回路５の回路構成によれば、第１水ポンプ２０ａから吐出された熱媒体は、水冷媒熱交換器１２の熱媒体通路１２ｂを通過する際に、冷媒通路１２ａを通過する高圧冷媒と熱交換することで加熱される。水冷媒熱交換器１２から流出した熱媒体は、停止状態の加熱装置１３を介して、ヒータコア１１に流入する。
【０１８２】
ヒータコア１１では、熱媒体は、室内蒸発器４４で除湿された送風空気と熱交換することで、送風空気を加熱する。これにより、第３運転モードでは、車室内の除湿暖房を行うことができる。
【０１８３】
ヒータコア１１から流出した熱媒体は、第１熱媒体三方弁２１ａを通過して、第４接続部２６ｄにて、２つの流れに分岐する。第４接続部２６ｄで分岐した熱媒体の一方は、発熱機器１６の熱媒体通路１６ａに流入して、発熱機器１６の有する熱を吸熱して流出する。発熱機器１６の熱媒体通路１６ａから流出すると、熱媒体は、第１水ポンプ２０ａに再び吸入されて圧送される。
【０１８４】
そして、第４接続部２６ｄで分岐した熱媒体の他方は、第２熱媒体三方弁２１ｂを介して、ラジエータ１７に流入する。ラジエータ１７に流入した熱媒体は、外気と熱交換して、熱媒体が有する熱を外気に放熱する。ラジエータ１７から流出した熱媒体は、再び第２水ポンプ２０ｂに吸入されて圧送される。
【０１８５】
上述したように、第３運転モードでは、水冷媒熱交換器１２及び発熱機器１６にて熱媒体に加えられる熱量が暖房要求熱量よりも大きい為、ラジエータ１７にて余剰の熱量を外気に放熱することができる。
【０１８６】
即ち、第３運転モードに係る熱管理システム１によれば、第２運転モードと同様に、冷凍サイクル４０の冷媒の熱に加えて、作動に伴って生じた発熱機器１６の熱を、熱媒体を介して利用でき、熱管理システム１における暖房効率を向上させることができる。
【０１８７】
又、第３運転モードに係る熱管理システム１によれば、発熱機器１６、水冷媒熱交換器１２及びヒータコア１１に加えて、ラジエータ１７を経由するように熱媒体を流通させている。これにより、水冷媒熱交換器１２及び発熱機器１６等による余剰の熱を外気に放熱できる為、車室内の空調及び発熱機器１６の温度調整の観点から、熱媒体回路５を循環する熱媒体の温度を適切に調整することができる。
【０１８８】
（４）第４運転モード
第４運転モードは、例えば、春季や秋季（外気温が１０℃〜２５℃）等において、熱媒体回路５を循環する熱媒体の温度が予め定められた第１基準水温（例えば、６０℃）以上になった場合に、熱管理システム１で実行される。
【０１８９】
第４運転モードでは、制御装置７０は、第１水ポンプ２０ａ及び第２水ポンプ２０ｂを、夫々に定められた圧送能力で作動させる。又、制御装置７０は、加熱装置１３を停止させ、冷凍サイクル４０を上述した除湿暖房モードで作動させる。
【０１９０】
制御装置７０は、第１熱媒体三方弁２１ａの作動を制御して、ヒータコア１１側の流入出口と第２接続部２６ｂ側の流入出口を連通させると共に、第１接続通路２５ａ側の流入出口を閉塞させる。
【０１９１】
そして、制御装置７０は、第２熱媒体三方弁２１ｂの作動を制御して、第４接続部２６ｄ側の流入出口とラジエータ１７側の流入出口を連通させると共に、第３接続部２６ｃ側の流入出口を閉塞させる。
【０１９２】
これにより、第４運転モードの熱媒体回路５においては、図９にて太線矢印で示すように熱媒体が循環する。具体的には、第４運転モードの熱媒体回路５において、第１水ポンプ２０ａ、水冷媒熱交換器１２、加熱装置１３、ヒータコア１１、第１熱媒体三方弁２１ａ、第１水ポンプ２０ａの順で熱媒体が循環する。同時に、第２水ポンプ２０ｂ、第２熱媒体逆止弁２２ｂ、発熱機器１６、第２熱媒体三方弁２１ｂ、ラジエータ１７、第２水ポンプ２０ｂの順で熱媒体が循環する。
【０１９３】
つまり、第４運転モードの熱媒体回路５では、水冷媒熱交換器１２及びヒータコア１１を経由する熱媒体の循環経路と、発熱機器１６及びラジエータ１７を経由する熱媒体の循環経路が、それぞれ独立して形成される。
【０１９４】
この第４運転モードにおける熱媒体回路５の回路構成によれば、第１水ポンプ２０ａから吐出された熱媒体は、水冷媒熱交換器１２の熱媒体通路１２ｂを通過する際に、冷媒通路１２ａを通過する高圧冷媒と熱交換することで加熱される。水冷媒熱交換器１２から流出した熱媒体は、停止状態の加熱装置１３を介して、ヒータコア１１に流入する。
【０１９５】
ヒータコア１１では、熱媒体は、室内蒸発器４４で除湿された送風空気と熱交換することで、送風空気を加熱する。これにより、車室内の除湿暖房を行うことができる。そして、ヒータコア１１から流出した熱媒体は、第１熱媒体三方弁２１ａを介して、第１水ポンプ２０ａに再び吸入されて圧送される。
【０１９６】
一方、第２水ポンプ２０ｂから吐出された熱媒体は、第２熱媒体逆止弁２２ｂを経由して、発熱機器１６の熱媒体通路１６ａに流入する。熱媒体通路１６ａを通過する際に、熱媒体は、発熱機器１６の有する熱を吸熱して流出する。発熱機器１６から流出すると、熱媒体は、第２熱媒体三方弁２１ｂを介して、ラジエータ１７に流入する。
【０１９７】
ラジエータ１７に流入した熱媒体は、外気と熱交換して、熱媒体が有する熱を外気に放熱する。ラジエータ１７から流出した熱媒体は、再び第２水ポンプ２０ｂに吸入されて、第２熱媒体逆止弁２２ｂへ向かって圧送される。
【０１９８】
これにより、第４運転モードの熱管理システム１によれば、水冷媒熱交換器１２にて加熱された熱媒体がヒータコア１１を経由するように循環させている。この為、第４運転モードによれば、冷凍サイクル４０の冷媒だけを熱源として、車室内を暖房することができる。
【０１９９】
ここで、第４運転モードでは、熱媒体の温度が第１基準水温以上となっている為、熱媒体の温度が更に上昇してしまうと、発熱機器１６の各構成機器に係る適正温度範囲を超えて、動作不良の要因となることが考えられる。
【０２００】
この点、第４運転モードでは、ヒータコア１１を経由する熱媒体の循環径路とは独立して、発熱機器１６を経由して熱媒体を循環させている。この為、第４運転モードでは、車室内の暖房に係る熱媒体の循環から独立させておくことで、発熱機器１６を通過する熱媒体の温度上昇を抑制することができる。
【０２０１】
又、第４運転モードによれば、発熱機器１６を経由する熱媒体の循環経路には、ラジエータ１７が含まれている為、作動に伴って生じた発熱機器１６の熱を、熱媒体を介して、外気に放熱することができる。これにより、第４運転モードでは、外気放熱によって、発熱機器１６を冷却することができ、熱の影響による発熱機器１６の動作不良を防止することができる。
【０２０２】
第４運転モードでは、図９に示すように、水冷媒熱交換器１２及びヒータコア１１を経由する熱媒体の循環と、発熱機器１６及びラジエータ１７を経由する熱媒体の循環が独立している為、車室内空調と、発熱機器１６の温度調整を独立して制御することができる。従って、第４運転モードでは、車室内空調と、発熱機器１６の温度調整に関して、
それぞれ適切に制御することができる。
【０２０３】
（５）第５運転モード
第５運転モードは、例えば、冬季（外気温が１０℃以下）において、車室内を暖房する場合に、熱管理システム１で実行される。
【０２０４】
第５運転モードでは、制御装置７０は、第１水ポンプ２０ａを予め定められた圧送能力で作動させ、第２水ポンプ２０ｂを停止状態にする。又、制御装置７０は、加熱装置１３を設定された発熱量となるように作動させ、冷凍サイクル４０を上述した暖房モードで作動させる。
【０２０５】
制御装置７０は、第１熱媒体三方弁２１ａの作動を制御して、ヒータコア１１側の流入出口と第１接続通路２５ａ側の流入出口を連通させると共に、第２接続部２６ｂ側の流入出口を閉塞させる。
【０２０６】
そして、制御装置７０は、第２熱媒体三方弁２１ｂの作動を制御して、第３接続部２６ｃ側の流入出口とラジエータ１７側の流入出口を連通させると共に、第４接続部２６ｄ側の流入出口を閉塞させる。
【０２０７】
これにより、第５運転モードの熱媒体回路５においては、図１０にて太線矢印で示すように熱媒体が循環する。具体的には、第５運転モードの熱媒体回路５において、第１水ポンプ２０ａ、水冷媒熱交換器１２、加熱装置１３、ヒータコア１１、第１熱媒体三方弁２１ａ、発熱機器１６、第１水ポンプ２０ａの順で熱媒体が循環する。
【０２０８】
この第５運転モードにおける熱媒体回路５の回路構成によれば、第１水ポンプ２０ａから吐出された熱媒体は、水冷媒熱交換器１２の熱媒体通路１２ｂを通過する際に、冷媒通路１２ａを通過する高圧冷媒と熱交換することで加熱される。
【０２０９】
水冷媒熱交換器１２から流出した熱媒体は、加熱装置１３の加熱用通路に流入して、発熱部によって加熱される。水冷媒熱交換器１２及び加熱装置１３で加熱された熱媒体は、加熱装置１３から流出するとヒータコア１１に流入する。ヒータコア１１では、熱媒体は、室内送風機６２で送風された送風空気と熱交換することで、送風空気を加熱する。これにより、車室内を暖房することができる。
【０２１０】
そして、ヒータコア１１から流出した熱媒体は、第１熱媒体三方弁２１ａを介して、発熱機器１６の熱媒体通路１６ａに流入する。熱媒体通路１６ａを通過する際に、熱媒体は、発熱機器１６の有する熱を吸熱して流出する。発熱機器１６から流出すると、熱媒体は、第１水ポンプ２０ａに再び吸入されて圧送される。
【０２１１】
即ち、第５運転モードの熱管理システム１によれば、発熱機器１６及び水冷媒熱交換器１２にて加熱された熱媒体がヒータコア１１を経由するように循環させている。これにより、第５運転モードでは、冷凍サイクル４０の冷媒の熱、作動に伴って生じた発熱機器１６の熱及び加熱装置１３の作動による熱を、熱媒体を介して、車室内の暖房に利用することができる。
【０２１２】
従って、第５運転モードでは、加熱装置１３を利用することで、第２運転モードよりも高い暖房能力に対応することができる。又、第５運転モードにおいても、発熱機器１６の廃熱を有効に活用している為、第２運転モードと同様に、熱管理システム１における暖房効率を向上させることができる。
【０２１３】
又、第５運転モードの熱管理システム１において、発熱機器１６の廃熱は、熱媒体回路５の熱媒体の他の媒体を介することなく、送風空気の加熱に利用されている。この為、熱媒体と冷媒との間の熱交換効率の影響を受けることなく、発熱機器１６の廃熱を効率よく暖房熱源として利用することができる。
【０２１４】
そして、第５運転モードの熱管理システム１によれば、発熱機器１６の廃熱によって熱媒体の温度が上昇する為、冷凍サイクル４０が加熱する熱量を低く抑えても、送風空気を所望の温度に加熱することができる。つまり、送風空気の加熱に関して、発熱機器１６の廃熱を効率よく利用することで、冷凍サイクル４０の稼働量を抑制して省エネルギ化を図ることができる。
【０２１５】
（６）第６運転モード
第６運転モードは、例えば、冬季（外気温が１０℃以下）において、熱媒体回路５を循環する熱媒体の温度が予め定められた第２基準水温（例えば、７０℃）以上であることが要求された場合に、熱管理システム１で実行される。具体的には、車両における窓のデフロストを行う場合等が想定され、第２基準水温は、上述した第１基準水温よりも高く定められている。
【０２１６】
第６運転モードでは、制御装置７０は、第１水ポンプ２０ａ及び第２水ポンプ２０ｂを、夫々に定められた圧送能力で作動させる。又、制御装置７０は、加熱装置１３を設定された発熱量となるように作動させ、冷凍サイクル４０を上述した暖房モードで作動させる。
【０２１７】
制御装置７０は、第１熱媒体三方弁２１ａの作動を制御して、ヒータコア１１側の流入出口と第２接続部２６ｂ側の流入出口を連通させると共に、第１接続通路２５ａ側の流入出口を閉塞させる。
【０２１８】
そして、制御装置７０は、第２熱媒体三方弁２１ｂの作動を制御して、第４接続部２６ｄ側の流入出口とラジエータ１７側の流入出口を連通させると共に、第３接続部２６ｃ側の流入出口を閉塞させる。
【０２１９】
これにより、第６運転モードの熱媒体回路５においては、図１１にて太線矢印で示すように熱媒体が循環する。具体的には、第６運転モードの熱媒体回路５において、第１水ポンプ２０ａ、水冷媒熱交換器１２、加熱装置１３、ヒータコア１１、第１熱媒体三方弁２１ａ、第１水ポンプ２０ａの順で熱媒体が循環する。同時に、第２水ポンプ２０ｂ、第２熱媒体逆止弁２２ｂ、発熱機器１６、第２熱媒体三方弁２１ｂ、ラジエータ１７、第２水ポンプ２０ｂの順で熱媒体が循環する。
【０２２０】
つまり、第６運転モードの熱媒体回路５では、水冷媒熱交換器１２、加熱装置１３及びヒータコア１１を経由する熱媒体の循環経路と、発熱機器１６及びラジエータ１７を経由する熱媒体の循環経路が、それぞれ独立して形成される。
【０２２１】
第６運転モードにおける熱媒体回路５の回路構成によれば、第１水ポンプ２０ａから吐出された熱媒体は、水冷媒熱交換器１２の熱媒体通路１２ｂを通過する際に、冷媒通路１２ａを通過する高圧冷媒と熱交換することで加熱される。
【０２２２】
水冷媒熱交換器１２から流出した熱媒体は、加熱装置１３の加熱用通路に流入して、発熱部によって加熱される。水冷媒熱交換器１２及び加熱装置１３で加熱された熱媒体は、加熱装置１３から流出するとヒータコア１１に流入する。
【０２２３】
ヒータコア１１では、熱媒体は、室内送風機６２で送風された送風空気と熱交換することで、送風空気を加熱する。これにより、車室内の暖房を行うことができる。そして、ヒータコア１１から流出した熱媒体は、第１熱媒体三方弁２１ａを介して、第１水ポンプ２０ａに再び吸入されて圧送される。
【０２２４】
一方、第２水ポンプ２０ｂから吐出された熱媒体は、第２熱媒体逆止弁２２ｂを経由して、発熱機器１６の熱媒体通路１６ａに流入する。熱媒体通路１６ａを通過する際に、熱媒体は、発熱機器１６の有する熱を吸熱して流出する。発熱機器１６から流出すると、熱媒体は、第２熱媒体三方弁２１ｂを介して、ラジエータ１７に流入する。
【０２２５】
ラジエータ１７に流入した熱媒体は、外気と熱交換して、熱媒体が有する熱を外気に放熱する。ラジエータ１７から流出した熱媒体は、再び第２水ポンプ２０ｂに吸入され、第２熱媒体逆止弁２２ｂへ向かって圧送される。
【０２２６】
これにより、第６運転モードの熱管理システム１によれば、水冷媒熱交換器１２及び加熱装置１３にて加熱された熱媒体がヒータコア１１を経由するように循環させている。この為、第６運転モードでは、冷凍サイクル４０の冷媒に加え、加熱装置１３の発熱部を熱源として、車室内を暖房することができる。従って、第６運転モードによれば、第４運転モードの場合よりも高い暖房能力の要求に対応することができ、例えば、車両における窓のデフロスタを実現することができる。
【０２２７】
第６運転モードでは、熱媒体の温度として第２基準水温が要求されている為、車室内空調に対応する為に熱媒体の温度が上昇することが考えられる。この時、ヒータコア１１、加熱装置１３等を経由する熱媒体の循環経路上に、発熱機器１６が含まれていると、高温の熱媒体が発熱機器１６を通過する。この為、発熱機器１６の各構成機器に係る適正温度範囲を超えて、動作不良の要因となることが考えられる。
【０２２８】
この点、第６運転モードでは、ヒータコア１１を経由する熱媒体の循環径路とは独立して、発熱機器１６を経由して熱媒体を循環させている。この為、第６運転モードでは、車室内の暖房に係る熱媒体の循環から独立させておくことで、発熱機器１６を通過する熱媒体の温度上昇を抑制することができる。
【０２２９】
更に、発熱機器１６を経由する循環経路には、ラジエータ１７が含まれている為、作動に伴って生じた発熱機器１６の熱を、熱媒体を介して、外気に放熱することができる。これにより、第６運転モードでは、車室内空調に関する熱媒体温度の要求に対応しつつ、発熱機器１６を冷却することができ、熱の影響による発熱機器１６の動作不良を防止することができる。
【０２３０】
（７）第７運転モード
第７運転モードは、冷凍サイクル４０における室外熱交換器４３の除霜を行う際に、熱管理システム１によって実行される。
【０２３１】
ここで、室外熱交換器４３の着霜について説明する。図５に示すように、冷凍サイクル４０を暖房モード又は除湿暖房モードで作動させた場合、室外熱交換器４３は、外気と低圧冷媒とを熱交換させて、外気から吸熱する。
【０２３２】
この時、冬季のように外気が低温であり、且つ、高湿度である場合には、室外熱交換器４３の表面が着霜してしまうことが想定される。室外熱交換器４３が着霜した場合、室外熱交換器４３における外気からの吸熱量が低下してしまう為、冷凍サイクル４０の暖房性能が低下してしまう。
【０２３３】
第７運転モードは、室外熱交換器４３の除霜を行うことで、室外熱交換器４３における外気からの吸熱量を充分に確保して、冷凍サイクル４０における暖房性能を維持する為に実行される。
【０２３４】
第７運転モードでは、制御装置７０は、第１水ポンプ２０ａを予め定められた圧送能力で作動させ、第２水ポンプ２０ｂを停止状態にする。又、制御装置７０は、加熱装置１３を停止状態として、冷凍サイクル４０を上述した冷却モードで作動させる。
【０２３５】
図２に示すように、冷却モードでは、水冷媒熱交換器１２は、熱媒体通路１６ａを通過する熱媒体から冷媒に吸熱させる吸熱器として機能する。そして、冷却モードでは、圧縮機４１で圧縮された高圧冷媒が、四方弁４２を介して、室外熱交換器４３に流入するように構成される。
【０２３６】
この時、制御装置７０は、冷風バイパス通路６５が全開状態にするようにエアミックスドア６４の作動を制御する。これにより、ヒータコア１１における熱媒体と送風空気の熱交換が抑制され、ヒータコア１１は熱媒体通路と同じ機能を果たす。
【０２３７】
そして、制御装置７０は、第１熱媒体三方弁２１ａの作動を制御して、ヒータコア１１側の流入出口と第２接続部２６ｂ側の流入出口を連通させると共に、第１接続通路２５ａ側の流入出口を閉塞させる。
【０２３８】
これにより、第７運転モードの熱媒体回路５においては、図１２にて太線矢印で示すように熱媒体が循環する。具体的には、第７運転モードの熱媒体回路５において、第１水ポンプ２０ａ、水冷媒熱交換器１２、加熱装置１３、ヒータコア１１、第１熱媒体三方弁２１ａ、第１水ポンプ２０ａの順で熱媒体が循環する。
【０２３９】
第７運転モードにおける熱媒体回路５の回路構成によれば、第１水ポンプ２０ａから吐出された熱媒体は、水冷媒熱交換器１２の熱媒体通路１２ｂを通過する際に、冷媒通路１２ａを通過する低圧冷媒と熱交換して、低圧冷媒を蒸発させる。即ち、水冷媒熱交換器１２において、熱媒体は、低圧冷媒の蒸発潜熱によって吸熱されて冷却される。
【０２４０】
水冷媒熱交換器１２の熱媒体通路１２ｂから流出した熱媒体は、加熱装置１３及びヒータコア１１を通過する。上述したように、加熱装置１３は停止状態であり、ヒータコア１１における送風空気と熱媒体との熱交換が制限されている為、熱媒体は、そのまま第１熱媒体三方弁２１ａに流入する。第１熱媒体三方弁２１ａから流出した熱媒体は、第１水ポンプ２０ａに吸入され、水冷媒熱交換器１２の熱媒体通路１２ｂへ向かって圧送される。
【０２４１】
これにより、第７運転モードによれば、水冷媒熱交換器１２における熱交換によって、熱媒体回路５を循環する熱媒体が有する熱を、冷凍サイクル４０の冷媒に吸熱させることができる。そして、この場合の冷凍サイクル４０は冷却モードで運転している為、水冷媒熱交換器１２にて熱媒体から汲み上げた熱は、室外熱交換器４３に供給される。
【０２４２】
即ち、第７運転モードの熱管理システム１によれば、水冷媒熱交換器１２及びヒータコア１１を経由して熱媒体を循環させると共に、発熱機器１６に対する熱媒体の流出入が制限されている。そして、冷凍サイクル４０は、水冷媒熱交換器１２にて熱媒体の有する熱を吸熱して、室外熱交換器４３に対して供給している。
【０２４３】
即ち、第７運転モードによれば、熱媒体回路５の熱媒体が有する熱を冷凍サイクル４０で汲み上げて、室外熱交換器４３に供給することで、室外熱交換器４３を除霜することができる。
【０２４４】
尚、第７運転モードにおいて、第１熱媒体温度センサ７６ａ等の検出結果によって、熱媒体回路５における熱媒体の熱が十分でないと判定された場合には、加熱装置１３を作動させて、室外熱交換器４３の除霜に用いる熱を補っても良い。
【０２４５】
以上説明したように、第１実施形態に係る熱管理システム１によれば、空調対象空間である車室内の空調に関して、第４、第６運転モードのように、水冷媒熱交換器１２にて加熱された熱媒体がヒータコア１１を経由するように循環させることができる。そして、第２、第５運転モードのように、発熱機器１６及び水冷媒熱交換器１２にて加熱された熱媒体がヒータコア１１を経由するように循環させることができる。
【０２４６】
このように運転モードを切り替えることで、熱管理システム１は、送風空気の加熱に関して、発熱機器の廃熱の利用の有無を切り替えることができる。又、熱管理システム１によれば、冷凍サイクル４０の冷媒を介することなく、熱媒体を介して発熱機器１６の廃熱を空調対象空間の暖房に利用する為、熱交換効率等に伴う熱損失を抑制して暖房効率を向上させることができる。
【０２４７】
又、発熱機器１６及び水冷媒熱交換器１２にて加熱された熱媒体がヒータコア１１を経由するように循環させて発熱機器１６の廃熱を暖房に活用することで、冷凍サイクル４０の稼働量（例えば、圧縮機４１の稼働量）を低く抑えることができる。これにより、熱管理システム１は、空調対象空間の暖房効率に関して、消費エネルギの観点で向上させることができる。
【０２４８】
又、熱管理システム１は、第４、第６運転モードのように、加熱された熱媒体がヒータコア１１を経由するように循環させる循環経路と独立して、発熱機器１６を経由して熱媒体を循環させることができる。
【０２４９】
これにより、熱管理システム１によれば、車室内の暖房に係る熱媒体の循環から独立させておくことで、発熱機器１６を通過する熱媒体の温度上昇を抑制することができる。従って、熱管理システム１は、空調対象空間である車室内の暖房を行うと共に、発熱機器１６の温度調整を並行して行うことができる。
【０２５０】
又、第４、第６運転モードにて、発熱機器１６を経由する熱媒体の循環径路には、ラジエータ１７が含まれている。従って、作動に伴って生じた発熱機器１６の熱を、熱媒体を介して、外気に放熱することができる。
【０２５１】
これにより、第４、第６運転モードでは、車室内空調に関する熱媒体温度の要求に対応しつつ、発熱機器１６を冷却することができ、熱の影響による発熱機器１６の動作不良を防止することができる。
【０２５２】
又、熱管理システム１では、第７運転モードに切り替えることで、熱媒体回路５にて、水冷媒熱交換器１２及びヒータコア１１を経由して熱媒体を循環させると共に、発熱機器１６に対する熱媒体の流出入を制限している。更に、冷凍サイクル４０を冷却モードで運転させている。
【０２５３】
この第７運転モードによれば、熱媒体回路５の熱媒体が有する熱を冷凍サイクル４０で汲み上げて、室外熱交換器４３に供給することができ、室外熱交換器４３を除霜することができる。従って、熱管理システム１は、冷凍サイクル４０の暖房能力を高い状態で維持することができる。
【０２５４】
そして、熱管理システム１は、第１運転モードのように、発熱機器１６にて加熱された熱媒体がラジエータ１７を経由するように循環させると共に、水冷媒熱交換器１２に対する熱媒体の流出入を制限することができる。
【０２５５】
この第１運転モードに切り替えることで、作動に伴って生じた発熱機器１６の熱を、熱媒体を介して外気に放熱して、発熱機器１６の温度が適正温度範囲内になるように、発熱機器１６の温度調整を行うことができる。
【０２５６】
又、熱管理システム１は、熱媒体の温度に関する高温条件を満たして、第３運転モードに切り替えられた場合には、発熱機器１６、水冷媒熱交換器１２及びヒータコア１１に加えて、ラジエータ１７を経由するように熱媒体を流通させる。
【０２５７】
これにより、熱管理システム１は、冷凍サイクル４０の冷媒の熱に加えて、作動に伴って生じた発熱機器１６の熱を、熱媒体を介して利用でき、熱管理システム１における暖房効率を向上させることができる。又、水冷媒熱交換器１２及び発熱機器１６等による余剰の熱を外気に放熱できる為、車室内の空調及び発熱機器１６の温度調整の観点から、熱媒体回路５を循環する熱媒体の温度を適切に調整することができる。
【０２５８】
そして、熱管理システム１は、熱媒体の温度が予め定められた第２基準水温（例えば、７０℃）以上であることが要求され、第６運転モードに切り替えられた場合には、水冷媒熱交換器１２及びヒータコア１１を経由して熱媒体を循環させる。同時に、第６運転モードでは、水冷媒熱交換器１２及びヒータコア１１を含む熱媒体の循環径路から独立して、発熱機器１６及びラジエータ１７を経由して熱媒体を循環させる。
【０２５９】
第６運転モードによれば、車室内の暖房と、発熱機器１６の温度調整を並行して行うことができる。又、車室内の暖房に係る熱媒体の循環から独立している為、発熱機器１６を通過する熱媒体の温度上昇を適切に抑制することができる。
【０２６０】
更に、発熱機器１６を経由する循環経路には、ラジエータ１７が含まれている為、作動に伴って生じた発熱機器１６の熱を、熱媒体を介して、外気に放熱することができる。これにより、第６運転モードでは、車室内空調に関する熱媒体温度の要求に対応しつつ、発熱機器１６を冷却することができ、熱の影響による発熱機器１６の動作不良を防止することができる。
【０２６１】
そして、熱管理システム１に係る熱媒体回路５は、作動に伴ってヒータコア１１に流入する熱媒体を加熱する加熱装置１３を有している。加熱装置１３は、熱媒体を加熱する熱量を任意に調整可能に構成されている為、熱媒体の温度を所望の温度に調整することができる。これにより、熱管理システム１は、加熱装置１３を用いることで、熱媒体の温度を車室内の暖房等の用途に応じて適切に管理することができる。
【０２６２】
（第２実施形態）
次に、第２実施形態に係る熱管理システム１について、図１３〜図２３を参照しつつ説明する。第２実施形態に係る熱管理システム１は、上述した第１実施形態に対して、熱媒体回路５の構成を変更したものである。
【０２６３】
従って、第２実施形態に係る熱管理システム１において、冷凍サイクル４０、室内空調ユニット６０の構成や、制御装置７０の制御系は、第１実施形態と同様である為、その詳細な説明を省略する。以下の第２実施形態の説明においては、第１実施形態との相違点について説明する。
【０２６４】
図１３に示すように、第２実施形態に係る熱管理システム１では、熱媒体回路５は、温度調整の対象機器としてのバッテリ３０と、回路切替部を構成する第３熱媒体三方弁２１ｃ及び熱媒体開閉弁２７等を有している。
【０２６５】
第２実施形態に係る熱媒体回路５は、更に、バッテリ側通路３１、第３接続通路２５ｃ、第４接続通路２５ｄ、第３熱媒体逆止弁２２ｃ、第４熱媒体逆止弁２２ｄ、第５熱媒体逆止弁２２ｅを、第１実施形態に係る熱媒体回路５に追加して構成されている。
【０２６６】
第２実施形態に係る熱媒体回路５において、水冷媒熱交換器１２の熱媒体通路１２ｂの出口と第１接続部２６ａの間には、第３熱媒体三方弁２１ｃが配置されている。第３熱媒体三方弁２１ｃの基本的構成は、第１熱媒体三方弁２１ａと同様であり、三方式の流量調整弁で構成されている。第３熱媒体三方弁２１ｃは、制御装置７０から出力される制御信号によって、その作動が制御される。
【０２６７】
水冷媒熱交換器１２の熱媒体通路１２ｂの出口側には、第３熱媒体三方弁２１ｃの流入口が接続されている。第３熱媒体三方弁２１ｃの流出口の一方には、第１接続部２６ａへ向かう熱媒体配管が接続されている。又、第３熱媒体三方弁２１ｃにおける流出口の他方には、バッテリ側通路３１を介して、バッテリ３０の熱媒体通路３０ａが接続されている。
【０２６８】
従って、第３熱媒体三方弁２１ｃは、熱媒体通路１２ｂから流出した熱媒体のうち、バッテリ３０の熱媒体通路３０ａ側へ流出させる熱媒体流量と、第１接続部２６ａ及び加熱装置１３側へ流出させる熱媒体流量との流量比を連続的に調整することができる。
【０２６９】
更に、第３熱媒体三方弁２１ｃは、熱媒体通路１２ｂから流出した熱媒体の全流量を、バッテリ３０の熱媒体通路３０ａ側及び第１接続部２６ａ側のいずれか一方へ流出させることができる。これにより、第３熱媒体三方弁２１ｃは、熱媒体回路５の回路構成を切り替えることができ、熱媒体回路５の回路切替部の一部として機能する。
【０２７０】
上述したように、バッテリ側通路３１の一端側は、第３熱媒体三方弁２１ｃの流出口の他方側に接続されている。バッテリ側通路３１の他端側は、第１水ポンプ２０ａの吸入口と第２接続部２６ｂとの間の配管に接続され、第６接続部２６ｆを構成している。
【０２７１】
そして、バッテリ側通路３１には、バッテリ３０の熱媒体通路３０ａが配置されている。バッテリ３０は、モータジェネレータ等へ供給される電力を蓄える二次電池（例えば、リチウムイオン電池）である。バッテリ３０は、複数の電池セルを直列或いは並列に接続することによって形成された組電池である。バッテリ３０は、充放電時に発熱する。
【０２７２】
バッテリ３０の熱媒体通路３０ａは、熱媒体を流通させることによって、バッテリ３０の温度調整を行う為の熱媒体通路であり、機器用熱交換部を構成している。即ち、バッテリ３０の熱媒体通路３０ａは、熱媒体回路５の熱媒体が流出入可能に接続されている。
【０２７３】
又、バッテリ３０の熱媒体通路３０ａは、水冷媒熱交換器１２にて冷却された熱媒体が流通した場合、低温の熱媒体を冷熱源としてバッテリ３０を冷却する冷却部として機能する。又、バッテリ３０の熱媒体通路３０ａは、高温の熱媒体が流通した場合、高温の熱媒体を熱源としてバッテリ３０を温める加熱部として機能する。
【０２７４】
そして、バッテリ３０の熱媒体通路３０ａは、バッテリ３０の専用ケースに形成されている。バッテリ３０の熱媒体通路３０ａの通路構成は、専用ケースの内部で複数の通路を並列的に接続した通路構成となっている。
【０２７５】
これにより、熱媒体通路３０ａは、バッテリ３０の全域において、熱媒体との熱交換を均等に行うことができる。例えば、熱媒体通路３０ａは、全ての電池セルの有する熱を均等に吸熱して、全ての電池セルを均等に冷却できるように形成されている。
【０２７６】
バッテリ３０の熱媒体通路３０ａの出口と第６接続部２６ｆとの間には、第４熱媒体逆止弁２２ｄが配置されている。第４熱媒体逆止弁２２ｄは、熱媒体がバッテリ３０の熱媒体通路３０ａの出口側から第６接続部２６ｆ側へ流れることを許容し、第６接続部２６ｆ側から熱媒体通路３０ａの出口側へ流れることを禁止する。
【０２７７】
そして、第２実施形態に係る熱媒体回路５においては、第３熱媒体逆止弁２２ｃが、第２接続通路２５ｂに配置されている。第３熱媒体逆止弁２２ｃは、熱媒体が第５接続部２６ｅ側から第２接続部２６ｂ側へ流れることを許容し、第２接続部２６ｂ側から第５接続部２６ｅ側へ流れることを禁止する。
【０２７８】
図１３に示すように、第３接続通路２５ｃの一端側は、バッテリ３０の熱媒体通路３０ａにおける流出口と、第４熱媒体逆止弁２２ｄの流入口の間の配管に接続されている。バッテリ３０の熱媒体通路３０ａにおける流出口と、第４熱媒体逆止弁２２ｄの流入口の間における第３接続通路２５ｃとの接続部分は、第７接続部２６ｇを構成している。
【０２７９】
一方、第３接続通路２５ｃの他端側は、第２熱媒体三方弁２１ｂにおける流出口の一つと、ラジエータ１７の熱媒体入口との間に接続されている。第２熱媒体三方弁２１ｂの流出口の一つとラジエータ１７の熱媒体入口との間における第３接続通路２５ｃとの接続部分は、第９接続部２６ｉを構成している。
【０２８０】
そして、第３接続通路２５ｃには、熱媒体開閉弁２７が配置されている。熱媒体開閉弁２７は、第３接続通路２５ｃにおける熱媒体通路を開閉することで、第３接続通路２５ｃにおける熱媒体の流れの有無を切り替える。熱媒体開閉弁２７は、制御装置７０から出力される制御電圧によって、その作動が制御される電磁弁である。従って、熱媒体開閉弁２７は、熱媒体回路５の回路構成を切り替える回路切替部の一部を構成する。
【０２８１】
図１３に示すように、第４接続通路２５ｄの一端側は、第３熱媒体三方弁２１ｃの他方の流出口と、バッテリ３０の熱媒体通路３０ａにおける流入口との間に接続されている。第３熱媒体三方弁２１ｃの他方の流出口と、バッテリ３０の熱媒体通路３０ａにおける流入口との間における第４接続通路２５ｄとの接続部分は、第８接続部２６ｈを構成する。
【０２８２】
又、第４接続通路２５ｄの他端側は、第２水ポンプ２０ｂの吐出口と第２熱媒体逆止弁２２ｂの熱媒体入口との間に接続されている。第２水ポンプ２０ｂの吐出口と第２熱媒体逆止弁２２ｂの熱媒体入口との間における第４接続通路２５ｄとの接続部分は、第１０接続部２６ｊを構成している。
【０２８３】
そして、第４接続通路２５ｄには、第５熱媒体逆止弁２２ｅが配置されている。第５熱媒体逆止弁２２ｅは、熱媒体が第１０接続部２６ｊ側から第８接続部２６ｈ側へ流れることを許容し、第８接続部２６ｈ側から第１０接続部２６ｊ側へ流れることを禁止する。
【０２８４】
このように構成された第２実施形態に係る熱管理システム１において、回路接続部２５は、第１接続通路２５ａと、第２接続通路２５ｂと、第３接続通路２５ｃと、第４接続通路２５ｄにて構成される。
【０２８５】
第２実施形態に係る熱媒体回路切替制御部７０ｃは、制御装置７０のうち、回路切替部である第１熱媒体三方弁２１ａ、第２熱媒体三方弁２１ｂ、第３熱媒体三方弁２１ｃ、熱媒体開閉弁２７の作動を制御する構成である。
【０２８６】
第２実施形態に係る熱管理システム１によれば、熱媒体回路５の回路構成を切り替えることによって、車室内の空調と、発熱機器１６の温度調整と、バッテリ３０の温度調整を行うことができる。
【０２８７】
次に、第２実施形態の熱管理システム１の作動について説明する。第２実施形態の熱管理システム１においても第１実施形態と同様に各種運転モードを切り替える。尚、冷凍サイクル４０の各種運転モードにおける作動は、基本的に第１実施形態と同様である。そこで、以下の説明では、主に熱媒体回路５の作動について説明する。
【０２８８】
又、第２実施形態に係る熱管理システム１は、上述した第１実施形態の熱媒体回路５に対して、各種構成を追加したものである。この為、第２実施形態に係る熱管理システム１は、第１実施形態における第１運転モード〜第７運転モードを実現することができる。
【０２８９】
そして、第２実施形態に係る熱管理システム１では、更に、第８運転モード〜第１８運転モードを実現することができる。以下、第８運転モード〜第１８運転モードについて、図面を参照しつつ説明する。
【０２９０】
（８）第８運転モード
第８運転モードは、例えば、夏季（外気温が２５℃以上）において、車室内の冷房を行いつつ、バッテリ３０の冷却と発熱機器１６の温度調整を行う場合に、熱管理システム１で実行される。
【０２９１】
第８運転モードにおいて、制御装置７０は、第１水ポンプ２０ａ及び第２水ポンプ２０ｂを、それぞれに予め定められた圧送能力で作動させる。又、制御装置７０は、加熱装置１３を停止状態とすると共に、冷凍サイクル４０を上述した冷却冷房モードで作動させる。
【０２９２】
制御装置７０は、第１熱媒体三方弁２１ａの作動を制御して、ヒータコア１１側の流入出口と第２接続部２６ｂ側の流入出口を連通させると共に、第１接続通路２５ａ側の流入出口を閉塞させる。
【０２９３】
そして、制御装置７０は、第２熱媒体三方弁２１ｂの作動を制御して、第４接続部２６ｄ側の流入出口とラジエータ１７側の流入出口を連通させると共に、第３接続部２６ｃ側の流入出口を閉塞させる。
【０２９４】
又、制御装置７０は、第３熱媒体三方弁２１ｃの作動を制御して、水冷媒熱交換器１２の熱媒体通路１２ｂ側の流入出口と第８接続部２６ｈ側の流入出口を連通させると共に、第１接続部２６ａ側の流入出口を閉塞させる。更に、制御装置７０は、熱媒体開閉弁２７の作動を制御して、第３接続通路２５ｃの熱媒体通路を閉塞させる。
【０２９５】
これにより、第８運転モードの熱媒体回路５においては、図１４にて太線矢印で示すように熱媒体が循環する。具体的には、第８運転モードの熱媒体回路５において、第１水ポンプ２０ａ、水冷媒熱交換器１２、第３熱媒体三方弁２１ｃ、バッテリ３０、第４熱媒体逆止弁２２ｄ、第１水ポンプ２０ａの順で熱媒体が循環する。同時に、第２水ポンプ２０ｂ、第２熱媒体逆止弁２２ｂ、発熱機器１６、第２熱媒体三方弁２１ｂ、ラジエータ１７、第２水ポンプ２０ｂの順で熱媒体が循環する。
【０２９６】
つまり、第８運転モードの熱媒体回路５では、水冷媒熱交換器１２及びバッテリ３０を経由する熱媒体の循環経路と、発熱機器１６及びラジエータ１７を経由する熱媒体の循環経路が、それぞれ独立して形成される。
【０２９７】
第８運転モードにおける熱媒体回路５の回路構成によれば、第１水ポンプ２０ａから吐出された熱媒体は、水冷媒熱交換器１２の熱媒体通路１２ｂを通過する際に、冷媒通路１２ａを通過する低圧冷媒と熱交換することで冷却される。
【０２９８】
水冷媒熱交換器１２から流出した熱媒体は、第３熱媒体三方弁２１ｃを介して、バッテリ３０の熱媒体通路３０ａに流入する。冷却された熱媒体は、バッテリ３０の熱媒体通路３０ａを通過する際に、バッテリ３０の各電池セルと熱交換して、バッテリ３０から吸熱する。これにより、第８運転モードでは、バッテリ３０を冷却することができる。バッテリ３０から流出した熱媒体は、第４熱媒体逆止弁２２ｄを介して、第１水ポンプ２０ａに再び吸入されて圧送される。
【０２９９】
一方、第２水ポンプ２０ｂから吐出された熱媒体は、第２熱媒体逆止弁２２ｂを経由して、発熱機器１６の熱媒体通路１６ａに流入する。熱媒体通路１６ａを通過する際に、熱媒体は、発熱機器１６の有する熱を吸熱して流出する。発熱機器１６から流出すると、熱媒体は、第２熱媒体三方弁２１ｂを介して、ラジエータ１７に流入する。
【０３００】
ラジエータ１７に流入した熱媒体は、外気と熱交換して、熱媒体が有する熱を外気に放熱する。ラジエータ１７から流出した熱媒体は、再び第２水ポンプ２０ｂに吸入され、第２熱媒体逆止弁２２ｂへ向かって圧送される。
【０３０１】
上述したように、第８運転モードにおける冷凍サイクル４０は、冷却冷房モードで作動している為、室内送風機６２によって送風空気を作動させて、室内蒸発器４４を通過させることで、車室内を冷房することができる。
【０３０２】
そして、第８運転モードの熱管理システム１は、水冷媒熱交換器１２にて冷却された熱媒体がバッテリ３０を経由するように、熱媒体を循環させている。この為、第８運転モードでは、冷凍サイクル４０の冷媒を冷熱源として、バッテリ３０を冷却することができる。
【０３０３】
又、第８運転モードでは、水冷媒熱交換器１２及びバッテリ３０の熱媒体通路３０ａを経由する熱媒体の循環経路とは独立して、発熱機器１６及びラジエータ１７を経由するように、熱媒体を循環させている。
【０３０４】
従って、第８運転モードによれば、冷凍サイクル４０の冷媒を用いたバッテリ３０の冷却と、ラジエータ１７における外気放熱による発熱機器１６の冷却を、それぞれ独立して並列に実行することができる。これにより、第８運転モードによれば、発熱機器１６と、バッテリ３０を、それぞれ適切な温度範囲に調整することができる。
【０３０５】
尚、第８運転モードでは、冷凍サイクル４０を冷却冷房モードとしていたが、冷却モードとすることも可能である。この場合の熱管理システム１は、車室内の冷房を行うことはなく、発熱機器１６の温度調整とバッテリ３０の冷却を並列的に実行することができる。
【０３０６】
（９）第９運転モード
第９運転モードは、例えば、夏季（外気温が２５℃以上）の雨天時において、車室内をやや暖房する際に、熱媒体回路５を循環する熱媒体の温度が第１基準水温未満であった場合に、熱管理システム１で実行される。
【０３０７】
第９運転モードにおいて、制御装置７０は、第１水ポンプ２０ａ及び第２水ポンプ２０ｂを、それぞれに予め定められた圧送能力で作動させる。又、制御装置７０は、加熱装置１３を停止状態とすると共に、冷凍サイクル４０を上述した冷却モードで作動させる。
【０３０８】
制御装置７０は、第１熱媒体三方弁２１ａの作動を制御して、ヒータコア１１側の流入出口と第１接続通路２５ａ側の流入出口を連通させると共に、第２接続部２６ｂ側の流入出口を閉塞させる。
【０３０９】
そして、制御装置７０は、第２熱媒体三方弁２１ｂの作動を制御して、第４接続部２６ｄ側の流入出口とラジエータ１７側の流入出口を連通させると共に、第３接続部２６ｃ側の流入出口を閉塞させる。
【０３１０】
又、制御装置７０は、第３熱媒体三方弁２１ｃの作動を制御して、水冷媒熱交換器１２の熱媒体通路１２ｂ側の流入出口と第８接続部２６ｈ側の流入出口を連通させると共に、第１接続部２６ａ側の流入出口を閉塞させる。更に、制御装置７０は、熱媒体開閉弁２７の作動を制御して、第３接続通路２５ｃの熱媒体通路を閉塞させる。
【０３１１】
これにより、第９運転モードの熱媒体回路５においては、図１５にて太線矢印で示すように熱媒体が循環する。具体的には、第９運転モードの熱媒体回路５において、第１水ポンプ２０ａ、水冷媒熱交換器１２、第３熱媒体三方弁２１ｃ、バッテリ３０、第４熱媒体逆止弁２２ｄ、第１水ポンプ２０ａの順で熱媒体が循環する。
【０３１２】
同時に、第２水ポンプ２０ｂ、第２熱媒体逆止弁２２ｂ、第３熱媒体逆止弁２２ｃ、第１熱媒体逆止弁２２ａ、加熱装置１３、ヒータコア１１、第１熱媒体三方弁２１ａ、第２熱媒体三方弁２１ｂ、ラジエータ１７、第２水ポンプ２０ｂの順で熱媒体が循環する。
【０３１３】
更に、第２水ポンプ２０ｂ、第２熱媒体逆止弁２２ｂ、発熱機器１６、第２熱媒体三方弁２１ｂ、ラジエータ１７、第２水ポンプ２０ｂの順で熱媒体が循環する。
【０３１４】
つまり、第９運転モードの熱媒体回路５では、水冷媒熱交換器１２及びバッテリ３０を経由する熱媒体の循環経路と、ヒータコア１１、加熱装置１３、発熱機器１６及びラジエータ１７を経由する熱媒体の循環経路が、それぞれ独立して形成される。
【０３１５】
そして、ラジエータ１７等を経由する熱媒体の循環経路では、ラジエータ１７を通過する熱媒体の流れに対して、加熱装置１３及びヒータコア１１を通過する熱媒体の流れと、発熱機器１６を通過する熱媒体の流れが並列的に接続された循環経路が構成される。
【０３１６】
第９運転モードにおける熱媒体回路５の回路構成によれば、第１水ポンプ２０ａから吐出された熱媒体は、水冷媒熱交換器１２の熱媒体通路１２ｂを通過する際に、冷媒通路１２ａを通過する低圧冷媒と熱交換することで冷却される。
【０３１７】
水冷媒熱交換器１２から流出した熱媒体は、第３熱媒体三方弁２１ｃを介して、バッテリ３０の熱媒体通路３０ａに流入する。冷却された熱媒体は、バッテリ３０の熱媒体通路３０ａを通過する際に、バッテリ３０の各電池セルと熱交換して、バッテリ３０から吸熱する。これにより、第９運転モードでは、バッテリ３０を冷却することができる。バッテリ３０から流出した熱媒体は、第４熱媒体逆止弁２２ｄ及び第１熱媒体三方弁２１ａを介して、第１水ポンプ２０ａに再び吸入されて圧送される。
【０３１８】
そして、第２水ポンプ２０ｂから吐出された熱媒体は、第２熱媒体逆止弁２２ｂを経由して、第５接続部２６ｅにて、二つの流れに分岐する。第５接続部２６ｅにて分岐した一方側の熱媒体は、発熱機器１６の熱媒体通路１６ａに流入する。熱媒体通路１６ａを通過する際に、熱媒体は、発熱機器１６の有する熱を吸熱して流出する。
【０３１９】
発熱機器１６の熱で加熱された熱媒体は、発熱機器１６の熱媒体通路１６ａから流出すると、第４接続部２６ｄにおいて、第５接続部２６ｅで分岐した他方側の熱媒体の流れと合流する。
【０３２０】
一方、第５接続部２６ｅにて分岐した他方側の熱媒体は、第３熱媒体逆止弁２２ｃ、第１熱媒体逆止弁２２ａを経由して、加熱装置１３に流入する。第９運転モードでは、加熱装置１３は停止状態である為、加熱装置１３の加熱用通路は熱媒体通路として機能する。
【０３２１】
加熱装置１３をそのまま通過した熱媒体は、ヒータコア１１に流入して、室内送風機６２で送風された送風空気と熱交換する。これにより、第９運転モードでは、発熱機器１６の廃熱によって加熱された熱媒体で、送風空気を暖めることができ、車室内を暖房することができる。そして、ヒータコア１１から流出した熱媒体は、第１熱媒体三方弁２１ａを介して、第４接続部２６ｄにて、一方側の流れと合流する。
【０３２２】
第４接続部２６ｄにて合流した熱媒体は、第２熱媒体三方弁２１ｂを介して、ラジエータ１７に流入する。ラジエータ１７に流入した熱媒体は、外気と熱交換して、熱媒体が有する熱を外気に放熱する。ラジエータ１７から流出した熱媒体は、再び第２水ポンプ２０ｂに吸入され、第２熱媒体逆止弁２２ｂへ向かって圧送される。これにより、第９運転モードによれば、ラジエータ１７を通過する際に、熱媒体の有する余剰熱を外気に放熱することができる。
【０３２３】
上述したように、第９運転モードにおいて、冷凍サイクル４０は、冷却モードで作動しており、熱媒体回路５の熱媒体は、バッテリ３０及び水冷媒熱交換器１２を経由して循環している。この為、第９運転モードによれば、冷凍サイクル４０の冷媒を冷熱源として、バッテリ３０を冷却することができる。
【０３２４】
又、第９運転モードでは、水冷媒熱交換器１２及びバッテリ３０の熱媒体通路３０ａを経由する熱媒体の循環経路とは独立して、ヒータコア１１、発熱機器１６及びラジエータ１７を経由するように、熱媒体を循環させている。
【０３２５】
従って、第９運転モードによれば、発熱機器１６の廃熱で加熱された熱媒体を熱源として、ヒータコア１１にて送風空気を加熱することができ、車室内の暖房を行うことができる。又、第９運転モードでは、発熱機器１６の廃熱で加熱された熱媒体の一部を、ラジエータ１７を通過させることができるので、車室内の暖房に対する余剰熱を外気に放熱することができる。
【０３２６】
そして、第９運転モードによれば、ラジエータ１７における外気放熱による発熱機器１６の冷却及び発熱機器１６の廃熱を利用した車室内の暖房に対して、冷凍サイクル４０の冷媒を用いたバッテリ３０の冷却を独立させて、並列に実行することができる。これにより、第９運転モードによれば、発熱機器１６の温度調整と、車室内暖房と、バッテリ３０の冷却を、それぞれ適切に実行することができる。
【０３２７】
（１０）第１０運転モード
第１０運転モードは、例えば、夏季（外気温が２５℃以上）の雨天時において、車室内を暖房する際に、熱媒体回路５を循環する熱媒体の温度が第１基準水温未満であった場合に、熱管理システム１で実行される。第１０運転モードでは、車室内の暖房に関して、第９運転モードよりも高い暖房能力が要求されている。
【０３２８】
第１０運転モードでは、制御装置７０は、第１水ポンプ２０ａ及び第２水ポンプ２０ｂを、それぞれに予め定められた圧送能力で作動させる。又、制御装置７０は、加熱装置１３を予めユーザに定められた発熱量で発熱するように作動させる。更に、制御装置７０は、冷凍サイクル４０を上述した冷却モードで作動させる。
【０３２９】
制御装置７０は、第１熱媒体三方弁２１ａの作動を制御して、ヒータコア１１側の流入出口と第１接続通路２５ａ側の流入出口を連通させると共に、第２接続部２６ｂ側の流入出口を閉塞させる。
【０３３０】
そして、制御装置７０は、第２熱媒体三方弁２１ｂの作動を制御して、第４接続部２６ｄ側の流入出口と第３接続部２６ｃ側の流入出口を連通させると共に、ラジエータ１７側の流入出口を閉塞させる。
【０３３１】
又、制御装置７０は、第３熱媒体三方弁２１ｃの作動を制御して、水冷媒熱交換器１２の熱媒体通路１２ｂ側の流入出口と第８接続部２６ｈ側の流入出口を連通させると共に、第１接続部２６ａ側の流入出口を閉塞させる。更に、制御装置７０は、熱媒体開閉弁２７の作動を制御して、第３接続通路２５ｃの熱媒体通路を閉塞させる。
【０３３２】
これにより、第１０運転モードの熱媒体回路５においては、図１６にて太線矢印で示すように熱媒体が循環する。具体的には、第１０運転モードの熱媒体回路５において、第１水ポンプ２０ａ、水冷媒熱交換器１２、第３熱媒体三方弁２１ｃ、バッテリ３０、第４熱媒体逆止弁２２ｄ、第１水ポンプ２０ａの順で熱媒体が循環する。
【０３３３】
同時に、第２水ポンプ２０ｂ、第２熱媒体逆止弁２２ｂ、第３熱媒体逆止弁２２ｃ、第１熱媒体逆止弁２２ａ、加熱装置１３、ヒータコア１１、第１熱媒体三方弁２１ａ、第２熱媒体三方弁２１ｂ、第２水ポンプ２０ｂの順で熱媒体が循環する。更に、第２水ポンプ２０ｂ、第２熱媒体逆止弁２２ｂ、発熱機器１６、第２熱媒体三方弁２１ｂ、第２水ポンプ２０ｂの順で熱媒体が循環する。
【０３３４】
つまり、第１０運転モードの熱媒体回路５では、水冷媒熱交換器１２及びバッテリ３０を経由する熱媒体の循環経路と、ヒータコア１１、加熱装置１３及び発熱機器１６を経由する熱媒体の循環経路が、それぞれ独立して形成される。
【０３３５】
第２水ポンプ２０ｂで吐出された熱媒体の循環経路では、第２水ポンプ２０ｂを通過する熱媒体の流れに対して、加熱装置１３及びヒータコア１１を通過する熱媒体の流れと、発熱機器１６を通過する熱媒体の流れが並列的に接続された循環経路が構成される。
【０３３６】
第１０運転モードにおける熱媒体回路５の回路構成によれば、第１水ポンプ２０ａから吐出された熱媒体は、水冷媒熱交換器１２の熱媒体通路１２ｂ及びバッテリ３０の熱媒体通路３０ａを経由して循環する。この為、第９運転モードと同様に、水冷媒熱交換器１２で冷却された熱媒体によって、バッテリ３０を冷却することができる。
【０３３７】
そして、第２水ポンプ２０ｂから吐出された熱媒体は、第２熱媒体逆止弁２２ｂを経由して、第５接続部２６ｅにて、二つの流れに分岐する。第５接続部２６ｅにて分岐した一方側の熱媒体は、発熱機器１６の熱媒体通路１６ａに流入する。熱媒体通路１６ａを通過する際に、熱媒体は、発熱機器１６の有する熱を吸熱して流出する。
【０３３８】
発熱機器１６の熱で加熱された熱媒体は、発熱機器１６の熱媒体通路１６ａから流出すると、第４接続部２６ｄにおいて、第５接続部２６ｅで分岐した他方側の熱媒体の流れと合流する。
【０３３９】
一方、第５接続部２６ｅにて分岐した他方側の熱媒体は、第３熱媒体逆止弁２２ｃ、第１熱媒体逆止弁２２ａを経由して、加熱装置１３に流入する。第１０運転モードでは加熱装置１３が作動している為、熱媒体は、加熱装置１３の加熱用通路を通過する際に、発熱部によって加熱される。
【０３４０】
加熱装置１３によって加熱された熱媒体は、ヒータコア１１に流入して、室内送風機６２で送風された送風空気と熱交換する。これにより、第１０運転モードでは、加熱装置１３の発熱部及び発熱機器１６の廃熱によって加熱された熱媒体で、送風空気を暖めることができ、車室内を暖房することができる。そして、ヒータコア１１から流出した熱媒体は、第１熱媒体三方弁２１ａを介して、第４接続部２６ｄにて、一方側の流れと合流する。
【０３４１】
第４接続部２６ｄにて合流した熱媒体は、第２熱媒体三方弁２１ｂを介して、再び第２水ポンプ２０ｂに吸入され、第２熱媒体逆止弁２２ｂへ向かって圧送される。これにより、第１０運転モードによれば、発熱機器１６の廃熱を利用して、車室内の暖房を行うことができる。又、加熱装置１３の発熱部にて熱媒体を加熱することで、要求された暖房能力を実現することができ、車室内の暖房による快適性を向上させることができる。
【０３４２】
即ち、第１０運転モードによれば、発熱機器１６の廃熱を利用した車室内の暖房に対して、冷凍サイクル４０の冷媒を用いたバッテリ３０の冷却を独立させて、並列に実行することができる。これにより、第１０運転モードによれば、発熱機器１６の温度調整と、車室内暖房と、バッテリ３０の冷却を、それぞれ適切に実行することができる。
【０３４３】
又、第１０運転モードでは、車室内暖房に係る暖房熱源として、発熱機器１６の廃熱に加えて、加熱装置１３の発熱部を利用している。これにより、第１０運転モードでは、車室内暖房として高い暖房能力が要求された場合にも対応することができる。
【０３４４】
（１１）第１１運転モード
第１１運転モードは、例えば、春季や秋季（外気温が１０℃〜２５℃）等において、車室内の暖房を行いつつ、バッテリ３０の温度調整を行う場合に、熱管理システム１で実行される。
【０３４５】
第１１運転モードにおいて、制御装置７０は、第１水ポンプ２０ａ及び第２水ポンプ２０ｂを、それぞれに予め定められた圧送能力で作動させる。又、制御装置７０は、加熱装置１３を停止状態とすると共に、冷凍サイクル４０を上述した暖房モードで作動させる。
【０３４６】
制御装置７０は、第１熱媒体三方弁２１ａの作動を制御して、ヒータコア１１側の流入出口と第１接続通路２５ａ側の流入出口を連通させると共に、第２接続部２６ｂ側の流入出口を閉塞させる。
【０３４７】
そして、制御装置７０は、第２熱媒体三方弁２１ｂの作動を制御して、第４接続部２６ｄ側の流入出口、第３接続部２６ｃ側の流入出口、及びラジエータ１７側の流入出口を全て閉塞させる。
【０３４８】
又、制御装置７０は、第３熱媒体三方弁２１ｃの作動を制御して、水冷媒熱交換器１２の熱媒体通路１２ｂ側の流入出口と第１接続部２６ａ側の流入出口を連通させると共に、第８接続部２６ｈ側の流入出口を閉塞させる。更に、制御装置７０は、熱媒体開閉弁２７の作動を制御して、第３接続通路２５ｃの熱媒体通路を開く。
【０３４９】
これにより、第１１運転モードの熱媒体回路５においては、図１７にて太線矢印で示すように熱媒体が循環する。具体的には、第１１運転モードでは、第１水ポンプ２０ａ、水冷媒熱交換器１２、第３熱媒体三方弁２１ｃ、加熱装置１３、ヒータコア１１、第１熱媒体三方弁２１ａ、発熱機器１６、第３熱媒体逆止弁２２ｃ、第１水ポンプ２０ａの順で熱媒体が循環する。
【０３５０】
同時に、第２水ポンプ２０ｂ、第５熱媒体逆止弁２２ｅ、バッテリ３０、熱媒体開閉弁２７、ラジエータ１７、第２水ポンプ２０ｂの順で熱媒体が循環する。つまり、第１１運転モードの熱媒体回路５では、水冷媒熱交換器１２、ヒータコア１１及び発熱機器１６を経由する熱媒体の循環経路と、バッテリ３０及びラジエータ１７を経由する熱媒体の循環経路が、それぞれ独立して形成される。
【０３５１】
第１１運転モードにおける熱媒体回路５の回路構成によれば、第１水ポンプ２０ａから吐出された熱媒体は、水冷媒熱交換器１２の熱媒体通路１２ｂを通過する際に、冷媒通路１２ａを通過する高圧冷媒と熱交換することで加熱される。
【０３５２】
水冷媒熱交換器１２から流出した熱媒体は、第３熱媒体三方弁２１ｃを介して、加熱装置１３の加熱用通路に流入する。第１１運転モードでは、加熱装置１３は停止状態である為、加熱用通路は熱媒体通路として機能する。
【０３５３】
加熱装置１３から流出した熱媒体は、ヒータコア１１に流入して、室内送風機６２で送風された送風空気と熱交換する。これにより、第１１運転モードでは、熱媒体の有する熱によって、送風空気を暖めることができ、車室内を暖房することができる。そして、ヒータコア１１から流出した熱媒体は、第１熱媒体三方弁２１ａを介して、発熱機器１６の熱媒体通路１６ａに流入する。熱媒体通路１６ａを通過する際に、熱媒体は、発熱機器１６の有する熱を吸熱して流出する。
【０３５４】
発熱機器１６の熱で加熱された熱媒体は、発熱機器１６の熱媒体通路１６ａから流出すると、第３熱媒体逆止弁２２ｃを介して、第１水ポンプ２０ａに再び吸入されて圧送される。このように、第１１運転モードでは、冷凍サイクル４０の冷媒及び発熱機器１６の廃熱を熱源として、車室内の暖房を行うことができる。
【０３５５】
そして、第２水ポンプ２０ｂから吐出された熱媒体は、第５熱媒体逆止弁２２ｅを経由して、バッテリ３０の熱媒体通路３０ａに流入する。熱媒体は、バッテリ３０の熱媒体通路３０ａを通過する際に、バッテリ３０の各電池セルと熱交換して、バッテリ３０から吸熱する。これにより、第１１運転モードでは、バッテリ３０を冷却することができる。
【０３５６】
バッテリ３０の熱媒体通路３０ａから流出した熱媒体は、熱媒体開閉弁２７を介して、ラジエータ１７に流入する。ラジエータ１７に流入した熱媒体は、外気と熱交換して、熱媒体が有する熱を外気に放熱する。ラジエータ１７から流出した熱媒体は、再び第２水ポンプ２０ｂに吸入され、第２熱媒体逆止弁２２ｂへ向かって圧送される。これにより、第１１運転モードによれば、ラジエータ１７にて外気に放熱することで、バッテリ３０を冷却することができる。
【０３５７】
上述したように、第１１運転モードにおいて、冷凍サイクル４０は、暖房モードで作動しており、熱媒体回路５の熱媒体は、水冷媒熱交換器１２、発熱機器１６及びヒータコア１１を経由して循環している。この為、第１１運転モードによれば、冷凍サイクル４０の冷媒及び発熱機器１６の廃熱を暖房熱源として、車室内を暖房することができる。この時、発熱機器１６の廃熱を熱媒体に吸熱させる為、発熱機器１６の温度調整を行うことができる。
【０３５８】
又、第１１運転モードでは、水冷媒熱交換器１２、発熱機器１６及びヒータコア１１を経由する熱媒体の循環経路から独立して、バッテリ３０及びラジエータ１７を経由する熱媒体の循環経路が構成される。これにより、第１１運転モードでは、熱媒体を介して、バッテリ３０から吸熱した熱を、ラジエータ１７で外気に放熱することができるので、バッテリ３０の温度調整を行うことができる。
【０３５９】
そして、第１１運転モードによれば、ラジエータ１７における外気放熱によるバッテリ３０の温度調整と、冷凍サイクル４０の冷媒及び発熱機器１６の廃熱を利用した車室内の暖房を、相互に独立させて並列に実行することができる。これにより、第１１運転モードによれば、車室内暖房とバッテリ３０の温度調整を、それぞれ適切に実行することができる。
【０３６０】
（１２）第１２運転モード
第１２運転モードは、例えば、春季や秋季（外気温が１０℃〜２５℃）等において、車室内の暖房を行いつつ、バッテリ３０の温度調整を行う際に、熱媒体回路５における熱媒体の温度が上述した第１基準水温以上になった場合に、熱管理システム１で実行される。
【０３６１】
第１２運転モードでは、制御装置７０は、第１水ポンプ２０ａ及び第２水ポンプ２０ｂを、それぞれに予め定められた圧送能力で作動させる。又、制御装置７０は、加熱装置１３を停止状態とすると共に、冷凍サイクル４０を上述した暖房モードで作動させる。
【０３６２】
制御装置７０は、第１熱媒体三方弁２１ａの作動を制御して、ヒータコア１１側の流入出口と第２接続部２６ｂ側の流入出口を連通させると共に、第１接続通路２５ａ側の流入出口を閉塞させる。
【０３６３】
そして、制御装置７０は、第２熱媒体三方弁２１ｂの作動を制御して、第４接続部２６ｄ側の流入出口とラジエータ１７側の流入出口を連通させると共に、第３接続部２６ｃ側の流入出口を閉塞させる。
【０３６４】
又、制御装置７０は、第３熱媒体三方弁２１ｃの作動を制御して、水冷媒熱交換器１２の熱媒体通路１２ｂ側の流入出口と第１接続部２６ａ側の流入出口を連通させると共に、第８接続部２６ｈ側の流入出口を閉塞させる。更に、制御装置７０は、熱媒体開閉弁２７の作動を制御して、第３接続通路２５ｃの熱媒体通路を開く。
【０３６５】
これにより、第１２運転モードの熱媒体回路５においては、図１８にて太線矢印で示すように熱媒体が循環する。具体的には、第１２運転モードでは、第１水ポンプ２０ａ、水冷媒熱交換器１２、第３熱媒体三方弁２１ｃ、加熱装置１３、ヒータコア１１、第１熱媒体三方弁２１ａ、第１水ポンプ２０ａの順で熱媒体が循環する。
【０３６６】
同時に、第２水ポンプ２０ｂ、第５熱媒体逆止弁２２ｅ、バッテリ３０、熱媒体開閉弁２７、ラジエータ１７、第２水ポンプ２０ｂの順で熱媒体が循環する。更に、第２水ポンプ２０ｂ、第２熱媒体逆止弁２２ｂ、発熱機器１６、第２熱媒体三方弁２１ｂ、ラジエータ１７、第２水ポンプ２０ｂの順で熱媒体が循環する。
【０３６７】
つまり、第１２運転モードの熱媒体回路５では、水冷媒熱交換器１２及びヒータコア１１を経由する熱媒体の循環経路と、バッテリ３０、発熱機器１６及びラジエータ１７を経由する熱媒体の循環経路が、それぞれ独立して形成される。
【０３６８】
第２水ポンプ２０ｂで吐出された熱媒体の循環経路では、第２水ポンプ２０ｂ及びラジエータ１７を通過する熱媒体の流れに対して、バッテリ３０を通過する熱媒体の流れと、発熱機器１６を通過する熱媒体の流れが並列的に接続された循環経路が構成される。
【０３６９】
第１２運転モードにおける熱媒体回路５の回路構成によれば、第１水ポンプ２０ａから吐出された熱媒体は、水冷媒熱交換器１２の熱媒体通路１２ｂを通過する際に、冷媒通路１２ａを通過する高圧冷媒と熱交換することで加熱される。
【０３７０】
水冷媒熱交換器１２から流出した熱媒体は、第３熱媒体三方弁２１ｃを介して、停止状態の加熱装置１３における加熱用通路を通過する。加熱装置１３から流出した熱媒体は、ヒータコア１１に流入して、室内送風機６２で送風された送風空気と熱交換する。
【０３７１】
ヒータコア１１から流出した熱媒体は、第１熱媒体三方弁２１ａを介して、第１水ポンプ２０ａに再び吸入されて圧送される。このように、第１２運転モードでは、冷凍サイクル４０の冷媒を熱源として、車室内の暖房を行うことができる。
【０３７２】
そして、第２水ポンプ２０ｂから吐出された熱媒体は、第１０接続部２６ｊにて、二つの流れに分岐する。第１０接続部２６ｊで分岐した一方側の熱媒体は、第５熱媒体逆止弁２２ｅを経由して、バッテリ３０の熱媒体通路３０ａに流入する。これにより、熱媒体は、バッテリ３０の各電池セルと熱交換して、バッテリ３０を冷却する。バッテリ３０から流出した熱媒体は、熱媒体開閉弁２７を介して、第９接続部２６ｉに到達する。
【０３７３】
一方、第１０接続部２６ｊで分岐した他方側の熱媒体は、第２熱媒体逆止弁２２ｂを経由して、発熱機器１６の熱媒体通路１６ａに流入し、発熱機器１６の有する熱を吸熱して流出する。発熱機器１６から流出すると、熱媒体は、第２熱媒体三方弁２１ｂを介して、第９接続部２６ｉに到達する。
【０３７４】
第９接続部２６ｉにおいては、熱媒体開閉弁２７を通過した熱媒体と、第２熱媒体三方弁２１ｂを通過した熱媒体が合流する。第９接続部２６ｉにて合流した熱媒体は、ラジエータ１７に流入して、外気と熱交換する。これにより、熱媒体の有する熱が外気に放熱する。ラジエータ１７から流出した熱媒体は、再び第２水ポンプ２０ｂに吸入され、第１０接続部２６ｊへ向かって圧送される。
【０３７５】
第１２運転モードにおいて、冷凍サイクル４０は、暖房モードで作動しており、熱媒体回路５の熱媒体は、水冷媒熱交換器１２及びヒータコア１１を経由して循環している。この為、第１２運転モードによれば、冷凍サイクル４０の冷媒を暖房熱源として、車室内を暖房することができる。
【０３７６】
又、第１２運転モードでは、水冷媒熱交換器１２及びヒータコア１１を経由する熱媒体の循環経路から独立して、発熱機器１６、バッテリ３０及びラジエータ１７を経由する熱媒体の循環経路が構成される。これにより、第１２運転モードでは、熱媒体を介して、発熱機器１６及びバッテリ３０から吸熱した熱を、ラジエータ１７で外気に放熱することができるので、発熱機器１６及びバッテリ３０の温度調整を行うことができる。
【０３７７】
そして、第１２運転モードによれば、ラジエータ１７における外気放熱による発熱機器１６及びバッテリ３０の温度調整と、冷凍サイクル４０の冷媒を利用した車室内の暖房を、相互に独立させて並列に実行することができる。これにより、第１２運転モードによれば、車室内暖房と、発熱機器１６及びバッテリ３０の温度調整を、それぞれ適切に実行することができる。
【０３７８】
（１３）第１３運転モード
第１３運転モードは、例えば、冬季（外気温が１０℃以下）において、車室内の暖房を行いつつ、発熱機器１６の温度調整を行う場合に、熱管理システム１で実行される。
【０３７９】
第１３運転モードにおいて、制御装置７０は、第１水ポンプ２０ａを予め定められた圧送能力で作動させると共に、第２水ポンプ２０ｂを停止状態にする。又、制御装置７０は、加熱装置１３を予めユーザに定められた発熱量で発熱するように作動させる。更に、制御装置７０は、冷凍サイクル４０を上述した暖房モードで作動させる。
【０３８０】
制御装置７０は、第１熱媒体三方弁２１ａの作動を制御して、ヒータコア１１側の流入出口と第１接続通路２５ａ側の流入出口を連通させると共に、第２接続部２６ｂ側の流入出口を閉塞させる。
【０３８１】
そして、制御装置７０は、第２熱媒体三方弁２１ｂの作動を制御して、第３接続部２６ｃ側の流入出口とラジエータ１７側の流入出口を連通させると共に、第４接続部２６ｄ側の流入出口を閉塞させる。
【０３８２】
又、制御装置７０は、第３熱媒体三方弁２１ｃの作動を制御して、水冷媒熱交換器１２の熱媒体通路１２ｂ側の流入出口と第１接続部２６ａ側の流入出口を連通させると共に、第８接続部２６ｈ側の流入出口を閉塞させる。更に、制御装置７０は、熱媒体開閉弁２７の作動を制御して、第３接続通路２５ｃの熱媒体通路を閉塞する。
【０３８３】
これにより、第１３運転モードの熱媒体回路５においては、図１９にて太線矢印で示すように熱媒体が循環する。具体的には、第１３運転モードでは、第１水ポンプ２０ａ、水冷媒熱交換器１２、第３熱媒体三方弁２１ｃ、加熱装置１３、ヒータコア１１、第１熱媒体三方弁２１ａ、発熱機器１６、第３熱媒体逆止弁２２ｃ、第１水ポンプ２０ａの順で熱媒体が循環する。つまり、第１３運転モードの熱媒体回路５では、ヒータコア１１、加熱装置１３及び発熱機器１６を経由する熱媒体の循環経路が単独で形成される。
【０３８４】
第１３運転モードにおける熱媒体回路５の回路構成によれば、第１水ポンプ２０ａから吐出された熱媒体は、水冷媒熱交換器１２の熱媒体通路１２ｂを通過する際に、冷媒通路１２ａを通過する高圧冷媒と熱交換することで加熱される。水冷媒熱交換器１２から流出した熱媒体は、第３熱媒体三方弁２１ｃを介して、加熱装置１３の加熱用通路に流入し、発熱部によって加熱される。
【０３８５】
加熱装置１３から流出した熱媒体は、ヒータコア１１に流入して、室内送風機６２で送風された送風空気と熱交換する。これにより、第１３運転モードでは、熱媒体の有する熱によって送風空気を暖めることができ、車室内を暖房することができる。
【０３８６】
そして、ヒータコア１１から流出した熱媒体は、第１熱媒体三方弁２１ａを介して、発熱機器１６の熱媒体通路１６ａに流入する。熱媒体通路１６ａを通過する際に、熱媒体は、発熱機器１６の有する熱を吸熱して流出する。
【０３８７】
発熱機器１６の熱で加熱された熱媒体は、第３熱媒体逆止弁２２ｃを介して、第１水ポンプ２０ａに再び吸入されて圧送される。このように、第１３運転モードでは、加熱装置１３の発熱部、冷凍サイクル４０の冷媒及び発熱機器１６の廃熱を熱源として、車室内の暖房を行うことができる。
【０３８８】
第１３運転モードでは、図１９に示すように、バッテリ３０の熱媒体通路３０ａを経由する熱媒体の循環は行われていない。第１３運転モードによれば、バッテリ３０を積極的に温度調整することなく、車室内の暖房を行うことができる。
【０３８９】
そして、第１３運転モードによれば、車室内暖房の暖房熱源として、冷凍サイクル４０の冷媒、加熱装置１３の発熱部、発熱機器１６の廃熱を用いることができる。これにより、第１３運転モードでは、車室内暖房に関する暖房能力の要求が高い場合にも対応することができる。
【０３９０】
（１４）第１４運転モード
第１４運転モードでは、例えば、冬季（外気温が１０℃以下）において、車室内の暖房を行いつつ発熱機器１６の温度調整と共に、バッテリ３０を冷却する必要がある場合に、熱管理システム１で実行される。
【０３９１】
第１４運転モードでは、制御装置７０は、第１水ポンプ２０ａ及び第２水ポンプ２０ｂを、それぞれに予め定められた圧送能力で作動させる。そして、制御装置７０は、加熱装置１３を予めユーザに定められた発熱量で発熱するように作動させる。更に、制御装置７０は、冷凍サイクル４０を上述した暖房モードで作動させる。
【０３９２】
制御装置７０は、第１熱媒体三方弁２１ａの作動を制御して、ヒータコア１１側の流入出口と第１接続通路２５ａ側の流入出口を連通させると共に、第２接続部２６ｂ側の流入出口を閉塞させる。
【０３９３】
そして、制御装置７０は、第２熱媒体三方弁２１ｂの作動を制御して、第４接続部２６ｄ側の流入出口、第３接続部２６ｃ側の流入出口、及びラジエータ１７側の流入出口を全て閉塞させる。
【０３９４】
又、制御装置７０は、第３熱媒体三方弁２１ｃの作動を制御して、水冷媒熱交換器１２の熱媒体通路１２ｂ側の流入出口と第１接続部２６ａ側の流入出口を連通させると共に、第８接続部２６ｈ側の流入出口を閉塞させる。更に、制御装置７０は、熱媒体開閉弁２７の作動を制御して、第３接続通路２５ｃの熱媒体通路を開く。
【０３９５】
これにより、第１４運転モードの熱媒体回路５では、図２０にて太線矢印で示すように熱媒体が循環する。具体的には、第１４運転モードでは、第１水ポンプ２０ａ、水冷媒熱交換器１２、第３熱媒体三方弁２１ｃ、加熱装置１３、ヒータコア１１、第１熱媒体三方弁２１ａ、発熱機器１６、第３熱媒体逆止弁２２ｃ、第１水ポンプ２０ａの順で熱媒体が循環する。
【０３９６】
同時に、第２水ポンプ２０ｂ、第５熱媒体逆止弁２２ｅ、バッテリ３０、熱媒体開閉弁２７、ラジエータ１７、第２水ポンプ２０ｂの順で熱媒体が循環する。つまり、第１４運転モードの熱媒体回路５では、水冷媒熱交換器１２、加熱装置１３、ヒータコア１１及び発熱機器１６を経由する熱媒体の循環経路と、バッテリ３０及びラジエータ１７を経由する熱媒体の循環経路が、それぞれ独立して形成される。
【０３９７】
第１４運転モードにおける熱媒体回路５の回路構成によれば、第１水ポンプ２０ａから吐出された熱媒体は、水冷媒熱交換器１２の冷媒通路１２ａを通過する高圧冷媒と熱交換することで加熱される。水冷媒熱交換器１２から流出した熱媒体は、第３熱媒体三方弁２１ｃを介して、加熱装置１３の加熱用通路に流入し、発熱部によって加熱される。
【０３９８】
加熱装置１３から流出した熱媒体は、ヒータコア１１に流入して、室内送風機６２で送風された送風空気と熱交換によって、送風空気を暖める。そして、ヒータコア１１から流出した熱媒体は、第１熱媒体三方弁２１ａを介して、発熱機器１６の熱媒体通路１６ａを通過する。
【０３９９】
この時、熱媒体は、発熱機器１６の有する熱を吸熱して流出する。発熱機器１６の熱で加熱された熱媒体は、第３熱媒体逆止弁２２ｃを介して、第１水ポンプ２０ａに再び吸入されて圧送される。
【０４００】
このように、第１４運転モードでは、第１３運転モードと同様に、加熱装置１３の発熱部、冷凍サイクル４０の冷媒及び発熱機器１６の廃熱を熱源として、車室内の暖房を行うことができる。
【０４０１】
第２水ポンプ２０ｂから吐出された熱媒体は、第５熱媒体逆止弁２２ｅを経由して、バッテリ３０の熱媒体通路３０ａに流入して、バッテリ３０の各電池セルから吸熱する。バッテリ３０の熱媒体通路３０ａから流出した熱媒体は、熱媒体開閉弁２７を介して、ラジエータ１７に流入する。
【０４０２】
ラジエータ１７に流入した熱媒体は、外気と熱交換して、熱媒体が有する熱を外気に放熱する。ラジエータ１７から流出した熱媒体は、再び第２水ポンプ２０ｂに吸入され、第２熱媒体逆止弁２２ｂへ向かって圧送される。これにより、第１４運転モードによれば、熱媒体を介して、バッテリ３０の熱を外気に放熱することができるので、バッテリ３０を冷却することができる。
【０４０３】
第１４運転モードにおいて、冷凍サイクル４０は、暖房モードで作動しており、熱媒体回路５の熱媒体は、水冷媒熱交換器１２、加熱装置１３、発熱機器１６及びヒータコア１１を経由して循環している。この為、第１４運転モードによれば、冷凍サイクル４０の冷媒、加熱装置１３の発熱部、発熱機器１６の廃熱を暖房熱源として、車室内を暖房することができる。
【０４０４】
又、第１４運転モードでは、バッテリ３０及びラジエータ１７を経由する熱媒体の循環経路が形成される為、熱媒体を介した外気への放熱によって、バッテリ３０を冷却することができる。
【０４０５】
そして、第１４運転モードでは、水冷媒熱交換器１２、加熱装置１３、発熱機器１６及びヒータコア１１を経由する熱媒体の循環経路から独立して、バッテリ３０及びラジエータ１７を経由する熱媒体の循環経路が形成される。
【０４０６】
従って、第１４運転モードによれば、ラジエータ１７における外気放熱によるバッテリ３０の温度調整と、冷凍サイクル４０の冷媒、発熱機器１６の廃熱、加熱装置１３の発熱部を利用した車室内の暖房を、相互に独立させて並列に実行することができる。これにより、車室内暖房と、バッテリ３０の温度調整を、それぞれ適切に実行することができる。
【０４０７】
（１５）第１５運転モード
第１５運転モードは、例えば、冬季（外気温が１０℃以下）において、車室内空調に関して、熱媒体の温度が上述した第２基準水温（例えば、７０℃）以上であることが要求されると共に、加熱装置１３の温度調整を行う場合に、熱管理システム１で実行される。具体的には、車両における窓のデフロストを行う場合等が想定され、第２基準水温は、上述した第１基準水温よりも高く定められている。
【０４０８】
第１５運転モードでは、制御装置７０は、第１水ポンプ２０ａ及び第２水ポンプ２０ｂを、それぞれに予め定められた圧送能力で作動させる。又、制御装置７０は、加熱装置１３を予めユーザに定められた発熱量で発熱するように作動させる。更に、制御装置７０は、冷凍サイクル４０を上述した暖房モードで作動させる。
【０４０９】
制御装置７０は、第１熱媒体三方弁２１ａの作動を制御して、ヒータコア１１側の流入出口と第２接続部２６ｂ側の流入出口を連通させると共に、第１接続通路２５ａ側の流入出口を閉塞させる。
【０４１０】
そして、制御装置７０は、第２熱媒体三方弁２１ｂの作動を制御して、第４接続部２６ｄ側の流入出口とラジエータ１７側の流入出口を連通させると共に、第３接続部２６ｃ側の流入出口を閉塞させる。
【０４１１】
又、制御装置７０は、第３熱媒体三方弁２１ｃの作動を制御して、水冷媒熱交換器１２の熱媒体通路１２ｂ側の流入出口と第１接続部２６ａ側の流入出口を連通させると共に、第８接続部２６ｈ側の流入出口を閉塞させる。更に、制御装置７０は、熱媒体開閉弁２７の作動を制御して、第３接続通路２５ｃの熱媒体通路を閉塞させる。
【０４１２】
これにより、第１５運転モードの熱媒体回路５においては、図２１にて太線矢印で示すように熱媒体が循環する。具体的には、第１５運転モードでは、第１水ポンプ２０ａ、水冷媒熱交換器１２、第３熱媒体三方弁２１ｃ、加熱装置１３、ヒータコア１１、第１熱媒体三方弁２１ａ、第１水ポンプ２０ａの順で熱媒体が循環する。
【０４１３】
同時に、熱媒体回路５では、第２水ポンプ２０ｂ、第２熱媒体逆止弁２２ｂ、発熱機器１６、第２熱媒体三方弁２１ｂ、ラジエータ１７、第２水ポンプ２０ｂの順で熱媒体が循環する。
【０４１４】
つまり、第１５運転モードの熱媒体回路５では、水冷媒熱交換器１２、加熱装置１３及びヒータコア１１を経由する熱媒体の循環経路と、発熱機器１６及びラジエータ１７を経由する熱媒体の循環経路が、それぞれ独立して形成される。
【０４１５】
第１５運転モードにおける熱媒体回路５の回路構成によれば、第１水ポンプ２０ａから吐出された熱媒体は、水冷媒熱交換器１２の冷媒通路１２ａを通過する高圧冷媒と熱交換することで加熱される。
【０４１６】
水冷媒熱交換器１２から流出した熱媒体は、第３熱媒体三方弁２１ｃを介して、加熱装置１３の加熱用通路に流入し、発熱部によって加熱される。加熱装置１３から流出した熱媒体は、ヒータコア１１に流入して、室内送風機６２で送風された送風空気と熱交換して、送風空気を暖める。
【０４１７】
ヒータコア１１から流出した熱媒体は、第１熱媒体三方弁２１ａを介して、第１水ポンプ２０ａに再び吸入されて圧送される。このように、第１５運転モードでは、冷凍サイクル４０の冷媒及び加熱装置１３の発熱部を熱源として、車室内の暖房を行うことができる。
【０４１８】
一方、第２水ポンプ２０ｂから吐出された熱媒体は、第２熱媒体逆止弁２２ｂを経由して、発熱機器１６の熱媒体通路１６ａに流入する。熱媒体通路１６ａを通過する際に、熱媒体は、発熱機器１６の有する熱を吸熱して流出する。発熱機器１６の廃熱で加熱された熱媒体は、第２熱媒体三方弁２１ｂを介して、ラジエータ１７に流入する。
【０４１９】
ラジエータ１７に流入した熱媒体は、外気と熱交換して、熱媒体が有する熱を外気に放熱する。ラジエータ１７から流出した熱媒体は、再び第２水ポンプ２０ｂに吸入され、第２熱媒体逆止弁２２ｂへ向かって圧送される。
【０４２０】
図２１に示すように、第１５運転モードでは、バッテリ３０の熱媒体通路３０ａを経由する熱媒体の循環は行われていない。第１５運転モードによれば、バッテリ３０を積極的に温度調整することなく、車室内の暖房を行うことができる。
【０４２１】
そして、第１５運転モードでは、水冷媒熱交換器１２、加熱装置１３及びヒータコア１１を経由する熱媒体の循環経路と、発熱機器１６及びラジエータ１７を経由する熱媒体の循環経路がそれぞれ独立して形成される。
【０４２２】
これにより、第１５運転モードでは、暖房熱源として、冷凍サイクル４０の冷媒、加熱装置１３の発熱部を用いた車室内暖房と、外気放熱による発熱機器１６の温度調整とを、それぞれ適切に行うことができる。
【０４２３】
（１６）第１６運転モード
第１６運転モードは、例えば、冬季（外気温が１０℃以下）にて、車室内空調に関して、熱媒体の温度が第２基準水温（例えば、７０℃）以上であることが要求されると共に、発熱機器１６及びバッテリ３０を冷却する場合に、熱管理システム１で実行される。
【０４２４】
第１６運転モードでは、制御装置７０は、第１水ポンプ２０ａ及び第２水ポンプ２０ｂを、それぞれに予め定められた圧送能力で作動させる。又、制御装置７０は、加熱装置１３を予めユーザに定められた発熱量で発熱するように作動させる。更に、制御装置７０は、冷凍サイクル４０を上述した暖房モードで作動させる。
【０４２５】
制御装置７０は、第１熱媒体三方弁２１ａの作動を制御して、ヒータコア１１側の流入出口と第２接続部２６ｂ側の流入出口を連通させると共に、第１接続通路２５ａ側の流入出口を閉塞させる。
【０４２６】
そして、制御装置７０は、第２熱媒体三方弁２１ｂの作動を制御して、第４接続部２６ｄ側の流入出口とラジエータ１７側の流入出口を連通させると共に、第３接続部２６ｃ側の流入出口を閉塞させる。
【０４２７】
又、制御装置７０は、第３熱媒体三方弁２１ｃの作動を制御して、水冷媒熱交換器１２の熱媒体通路１２ｂ側の流入出口と第１接続部２６ａ側の流入出口を連通させると共に、第８接続部２６ｈ側の流入出口を閉塞させる。更に、制御装置７０は、熱媒体開閉弁２７の作動を制御して、第３接続通路２５ｃの熱媒体通路を開く。
【０４２８】
これにより、第１６運転モードの熱媒体回路５においては、図２２にて太線矢印で示すように熱媒体が循環する。具体的には、第１６運転モードでは、第１水ポンプ２０ａ、水冷媒熱交換器１２、第３熱媒体三方弁２１ｃ、加熱装置１３、ヒータコア１１、第１熱媒体三方弁２１ａ、第１水ポンプ２０ａの順で熱媒体が循環する。
【０４２９】
同時に、第２水ポンプ２０ｂ、第５熱媒体逆止弁２２ｅ、バッテリ３０、熱媒体開閉弁２７、ラジエータ１７、第２水ポンプ２０ｂの順で熱媒体が循環する。更に、第２水ポンプ２０ｂ、第２熱媒体逆止弁２２ｂ、発熱機器１６、第２熱媒体三方弁２１ｂ、ラジエータ１７、第２水ポンプ２０ｂの順で熱媒体が循環する。
【０４３０】
つまり、第１６運転モードの熱媒体回路５では、水冷媒熱交換器１２及びヒータコア１１を経由する熱媒体の循環経路と、バッテリ３０、発熱機器１６及びラジエータ１７を経由する熱媒体の循環経路が、それぞれ独立して形成される。
【０４３１】
第２水ポンプ２０ｂで吐出された熱媒体の循環経路では、第２水ポンプ２０ｂ及びラジエータ１７を通過する熱媒体の流れに対して、バッテリ３０を通過する熱媒体の流れと、発熱機器１６を通過する熱媒体の流れが並列的に接続された循環経路が構成される。
【０４３２】
第１６運転モードにおける熱媒体回路５の回路構成によれば、第１水ポンプ２０ａから吐出された熱媒体は、水冷媒熱交換器１２の冷媒通路１２ａを通過する高圧冷媒と熱交換することで加熱される。
【０４３３】
水冷媒熱交換器１２から流出した熱媒体は、第３熱媒体三方弁２１ｃを介して、加熱装置１３の加熱用通路に流入し、発熱部によって加熱される。加熱装置１３から流出した熱媒体は、ヒータコア１１に流入して、室内送風機６２で送風された送風空気と熱交換して、送風空気を暖める。
【０４３４】
ヒータコア１１から流出した熱媒体は、第１熱媒体三方弁２１ａを介して、第１水ポンプ２０ａに再び吸入されて圧送される。このように、第１６運転モードでは、冷凍サイクル４０の冷媒及び加熱装置１３の発熱部を熱源として、車室内の暖房を行うことができる。
【０４３５】
そして、第２水ポンプ２０ｂから吐出された熱媒体は、第１０接続部２６ｊにて、二つの流れに分岐する。第１０接続部２６ｊで分岐した一方側の熱媒体は、第５熱媒体逆止弁２２ｅを経由して、バッテリ３０の熱媒体通路３０ａに流入して、バッテリ３０の各電池セルから吸熱する。バッテリ３０から流出した熱媒体は、熱媒体開閉弁２７を介して、第９接続部２６ｉに到達する。
【０４３６】
一方、第１０接続部２６ｊで分岐した他方側の熱媒体は、第２熱媒体逆止弁２２ｂを経由して、発熱機器１６の熱媒体通路１６ａに流入し、発熱機器１６の有する熱を吸熱して流出する。発熱機器１６で加熱された熱媒体は、第２熱媒体三方弁２１ｂを介して、第９接続部２６ｉに到達する。
【０４３７】
第９接続部２６ｉにおいては、熱媒体開閉弁２７を通過した熱媒体と、第２熱媒体三方弁２１ｂを通過した熱媒体が合流する。第９接続部２６ｉにて合流した熱媒体は、ラジエータ１７に流入して外気と熱交換する。これにより、熱媒体の有する熱が外気に放熱される。ラジエータ１７から流出した熱媒体は、再び第２水ポンプ２０ｂに吸入され、第１０接続部２６ｊへ向かって圧送される。
【０４３８】
図２２に示すように、第１６運転モードでは、冷凍サイクル４０は暖房モードで作動しており、水冷媒熱交換器１２、加熱装置１３及びヒータコア１１を経由する熱媒体の循環経路が形成されている。従って、第１６運転モードでは、冷凍サイクル４０の冷媒及び加熱装置１３の発熱部を熱源として、車室内の暖房を行うことができる。
【０４３９】
又、第１６運転モードによれば、水冷媒熱交換器１２、加熱装置１３及びヒータコア１１を経由する熱媒体の循環経路から独立して、発熱機器１６、バッテリ３０及びラジエータ１７を経由する熱媒体の循環経路が形成される。
【０４４０】
これにより、第１６運転モードの熱管理システム１では、ラジエータ１７における外気放熱によって、発熱機器１６及びバッテリ３０を冷却することができる。又、車室内暖房に係る熱媒体の循環経路と、発熱機器１６及びバッテリ３０の冷却に係る熱媒体の循環経路が独立している為、車室内暖房と、発熱機器１６及びバッテリ３０の冷却を、それぞれ適切に行うことができる。
【０４４１】
（１７）第１７運転モード
二次電池であるバッテリ３０は、低温になると内部抵抗が大きくなる為、入出力特性が悪化する。この為、外気温が低い環境下でバッテリ３０を利用する際には、バッテリ３０を昇温する為に暖機を行う必要がある。第１７運転モードは、熱媒体を介してバッテリ３０を暖機する場合に、熱管理システム１で実行される。
【０４４２】
第１７運転モードでは、制御装置７０は、第１水ポンプ２０ａを予め定められた圧送能力で作動させ、第２水ポンプ２０ｂを停止状態にする。又、制御装置７０は、加熱装置１３を予め定められた発熱量で発熱するように作動させる。更に、制御装置７０は、冷凍サイクル４０を上述した暖房モードで作動させる。
【０４４３】
制御装置７０は、第１熱媒体三方弁２１ａの作動を制御して、ヒータコア１１側の流入出口と第２接続部２６ｂ側の流入出口を連通させると共に、第１接続通路２５ａ側の流入出口を閉塞させる。
【０４４４】
そして、制御装置７０は、第３熱媒体三方弁２１ｃの作動を制御して、水冷媒熱交換器１２の熱媒体通路１２ｂ側の流入出口、第１接続部２６ａ側の流入出口、第８接続部２６ｈ側の流入出口の全てを連通させる。更に、制御装置７０は、熱媒体開閉弁２７の作動を制御して、第３接続通路２５ｃの熱媒体通路を閉塞する。
【０４４５】
尚、第１７運転モードにおいては、ヒータコア１１における放熱能力が低下する制御が行われる。具体的には、室内空調ユニット６０におけるエアミックスドア６４を、冷風バイパス通路６５側が全開になるように作動させる。これにより、ヒータコア１１を通過する空気の量を最小限にすることができるので、ヒータコア１１における放熱量を低くすることができる。
【０４４６】
そして、第１７運転モードの熱媒体回路５においては、図２３にて太線矢印で示すように熱媒体が循環する。具体的には、第１７運転モードでは、第１水ポンプ２０ａ、水冷媒熱交換器１２、第３熱媒体三方弁２１ｃ、加熱装置１３、ヒータコア１１、第１熱媒体三方弁２１ａ、第１水ポンプ２０ａの順で熱媒体が循環する。同時に、第１水ポンプ２０ａ、水冷媒熱交換器１２、第３熱媒体三方弁２１ｃ、バッテリ３０、第４熱媒体逆止弁２２ｄ、第１水ポンプ２０ａの順で熱媒体が循環する。
【０４４７】
つまり、第１７運転モードの熱媒体回路５においては、第１水ポンプ２０ａ及び水冷媒熱交換器１２を通過する熱媒体の流れに対して、加熱装置１３を経由する熱媒体の流れと、バッテリ３０を経由する熱媒体の流れが並列的に接続された循環経路が構成される。
【０４４８】
第１７運転モードにおける熱媒体回路５の回路構成によれば、第１水ポンプ２０ａから吐出された熱媒体は、水冷媒熱交換器１２の冷媒通路１２ａを通過する高圧冷媒と熱交換することで加熱される。水冷媒熱交換器１２から流出した熱媒体は、第３熱媒体三方弁２１ｃにて、二つの流れに分岐する。
【０４４９】
第３熱媒体三方弁２１ｃで分岐した一方側の熱媒体は、加熱装置１３の加熱用通路に流入し、発熱部によって加熱される。加熱装置１３から流出した熱媒体は、ヒータコア１１でほとんど放熱することなく、ヒータコア１１を通過する。ヒータコア１１から流出した熱媒体は、第１熱媒体三方弁２１ａを介して、第６接続部２６ｆに到達する。
【０４５０】
そして、第３熱媒体三方弁２１ｃで分岐した他方側の熱媒体は、バッテリ３０の熱媒体通路３０ａに流入する。バッテリ３０の熱媒体通路３０ａに流入すると、水冷媒熱交換器１２等で加熱された熱媒体は、バッテリ３０の各電池セルに対して放熱する。これにより、低温状態のバッテリ３０は、熱媒体との熱交換によって昇温する。バッテリ３０から流出した熱媒体は、第４熱媒体逆止弁２２ｄを介して、第６接続部２６ｆに到達する。
【０４５１】
第６接続部２６ｆでは、第１熱媒体三方弁２１ａから流出した熱媒体と、第４熱媒体逆止弁２２ｄから流出した熱媒体が合流する。第６接続部２６ｆで合流した熱媒体は、第１水ポンプ２０ａに再び吸入されて圧送される。
【０４５２】
このように、第１７運転モードでは、冷凍サイクル４０の冷媒及び加熱装置１３の発熱部を熱源として、バッテリ３０を昇温させることができ、バッテリ３０の暖機を実現することができる。
【０４５３】
（１８）第１８運転モード
第１８運転モードは、車室内の暖房とバッテリ３０の冷却を行いつつ、冷凍サイクル４０における室外熱交換器４３の除霜を行う場合に、熱管理システム１で実行される。
【０４５４】
第１８運転モードでは、制御装置７０は、第１水ポンプ２０ａ、第２水ポンプ２０ｂ、加熱装置１３、第１熱媒体三方弁２１ａ、第２熱媒体三方弁２１ｂ、第３熱媒体三方弁２１ｃ、熱媒体開閉弁２７の作動を、第１０運転モードと同様に制御する。又、制御装置７０は、冷凍サイクル４０を上述した冷却モードで作動させる。
【０４５５】
これにより、第１８運転モードの熱媒体回路５においては、図１６にて太線矢印で示すように熱媒体が循環する。具体的には、第１８運転モードの熱媒体回路５において、第１水ポンプ２０ａ、水冷媒熱交換器１２、第３熱媒体三方弁２１ｃ、バッテリ３０、第４熱媒体逆止弁２２ｄ、第１水ポンプ２０ａの順で熱媒体が循環する。
【０４５６】
同時に、第２水ポンプ２０ｂ、第２熱媒体逆止弁２２ｂ、第３熱媒体逆止弁２２ｃ、第１熱媒体逆止弁２２ａ、加熱装置１３、ヒータコア１１、第１熱媒体三方弁２１ａ、第２熱媒体三方弁２１ｂ、第２水ポンプ２０ｂの順で熱媒体が循環する。更に、第２水ポンプ２０ｂ、第２熱媒体逆止弁２２ｂ、発熱機器１６、第２熱媒体三方弁２１ｂ、第２水ポンプ２０ｂの順で熱媒体が循環する。
【０４５７】
第１８運転モードにおける第２水ポンプ２０ｂ側の熱媒体の循環経路では、熱媒体は、加熱装置１３の加熱用通路を通過する際に、発熱部によって加熱される。更に、熱媒体は、発熱機器１６の熱媒体通路３０ａを通過する際に、発熱機器１６の廃熱によって加熱される。
【０４５８】
そして、加熱装置１３及び発熱機器１６にて加熱された熱媒体は、ヒータコア１１を通過する際に、送風空気に対して熱媒体の有する熱を放熱する。即ち、第１８運転モードでは、加熱装置１３の発熱部及び発熱機器１６の廃熱を熱源として、車室内の暖房を行うことができる。
【０４５９】
又、第１８運転モードにおける第１水ポンプ２０ａ側の熱媒体の循環経路では、熱媒体は、バッテリ３０の熱媒体通路３０ａを通過する際に、バッテリ３０の各電池セルと熱交換して温められる。バッテリ３０で温められた熱媒体は、水冷媒熱交換器１２の熱媒体通路３０ａを通過する際に、冷媒通路１２ａを通過する低圧冷媒と熱交換する。つまり、第１８運転モードでは、バッテリ３０の熱は、熱媒体を介して、冷凍サイクル４０の低圧冷媒に吸熱される。
【０４６０】
そして、第１８運転モードでは、冷凍サイクル４０は、冷却モードで作動している為、図２にて網掛けハッチング付き矢印で示すように、水冷媒熱交換器１２で吸熱された熱は、冷媒の循環に伴って、室外熱交換器４３に供給される。これにより、室外熱交換器４３の表面に付着している霜は、バッテリ３０に由来する熱によって溶けることになる。
【０４６１】
即ち、第１８運転モードの熱管理システム１によれば、バッテリ３０の熱を利用して、室外熱交換器４３の除霜を実現することができ、冷凍サイクル４０の暖房能力の低下を抑制することができる。
【０４６２】
又、第１８運転モードにおいては、室外熱交換器４３の除霜に係る熱媒体の循環経路から独立して、加熱装置１３、発熱機器１６及びヒータコア１１を経由する熱媒体の循環経路が形成されている。この為、第１８運転モードによれば、室外熱交換器４３の除霜と、発熱機器の廃熱等を利用した車室内暖房を並行して実行することができる。
【０４６３】
以上説明したように、第２実施形態に係る熱管理システム１によれば、上述した第１実施形態と共通の構成及び作動から奏される作用効果を、第１実施形態と同様に得ることができる。即ち、第２実施形態に係る熱管理システム１は、上述した第１運転モード〜第７運転モードで生じる効果を発揮させることができる。
【０４６４】
そして、第２実施形態に係る熱管理システム１によれば、第８〜第１０運転モードのように、熱媒体の流れに関して、水冷媒熱交換器１２及びバッテリ３０の熱媒体通路３０ａを経由する熱媒体の循環経路から、ヒータコア１１を独立させておくことができる。
【０４６５】
これにより、熱管理システム１は、冷凍サイクル４０を用いたバッテリ３０の温度調整に対して、ヒータコア１１を利用した車室内暖房を独立させて実行することが可能になる。
【０４６６】
又、第２実施形態に係る熱管理システム１によれば、第１０運転モードのように、水冷媒熱交換器１２及びバッテリ３０を経由する熱媒体の循環経路から独立して、ヒータコア１１及び発熱機器１６を経由する熱媒体の循環経路を形成することができる。
【０４６７】
これにより、熱管理システム１は、冷凍サイクル４０を用いたバッテリ３０の温度調整と、発熱機器１６の廃熱を利用した車室内の暖房を、それぞれ独立して並列的に実行することができる。
【０４６８】
そして、第２実施形態に係る熱管理システム１によれば、第９運転モードのように、水冷媒熱交換器１２及びバッテリ３０を経由する熱媒体の循環経路から独立して、ヒータコア１１、発熱機器１６及びラジエータ１７を経由する熱媒体の循環経路を形成できる。
【０４６９】
これにより、熱管理システム１は、冷凍サイクル４０を用いたバッテリ３０の温度調整と、発熱機器１６の廃熱を利用した車室内の暖房とを並列的に実行する際に、発熱機器１６による余剰熱を外気に放熱することができる。従って、発熱機器１６の廃熱を利用した車室内暖房を行う際に、車室内暖房による快適性と、発熱機器１６の適切な温度調整を両立させることができる。
【０４７０】
又、第２実施形態に係る熱管理システム１によれば、第１１〜第１６運転モードのように、熱媒体の流れに関して、水冷媒熱交換器１２及びヒータコア１１を経由する熱媒体の循環経路から、バッテリ３０の熱媒体通路３０ａを独立させておくことができる。
【０４７１】
これにより、熱管理システム１は、冷凍サイクル４０を用いた車室内の暖房に対して、バッテリ３０の温度調整を独立させて実行させることができる。
【０４７２】
そして、第２実施形態に係る熱管理システム１では、第１１、第１２、第１４〜第１６運転モードのように、水冷媒熱交換器１２及びヒータコア１１を経由する熱媒体の循環経路から独立して、バッテリ３０及びラジエータ１７を経由する循環経路が形成される。
【０４７３】
これにより、第２実施形態に係る熱管理システム１は、冷凍サイクル４０を用いた車室内の暖房と、外気放熱によるバッテリ３０の温度調整とを、それぞれ独立して並列的に実行することができる。
【０４７４】
又、熱管理システム１によれば、第１２、第１６運転モードのように、水冷媒熱交換器１２及びヒータコア１１を経由する熱媒体の循環経路から独立して、バッテリ３０、ラジエータ１７及び発熱機器１６を経由する熱媒体の循環経路を形成することができる。
【０４７５】
これにより、第２実施形態に係る熱管理システム１は、冷凍サイクル４０を用いた車室内の暖房と、外気放熱による発熱機器１６及びバッテリ３０の温度調整とを、それぞれ独立して並列的に実行することができる。
【０４７６】
そして、熱管理システム１によれば、第１３運転モードのように、水冷媒熱交換器１２及びヒータコア１１を経由する熱媒体の循環経路から独立して、バッテリ３０の熱媒体通路３０ａに対する熱媒体の流出入を制限することができる。
【０４７７】
これにより、第２実施形態に係る熱管理システム１は、冷凍サイクル４０による車室内の暖房が行われている場合に、車室内暖房に伴う熱媒体の温度変化がバッテリ３０に及ぼす影響を抑制することができる。
【０４７８】
（第３実施形態）
次に、第３実施形態に係る熱管理システム１について、図２４を参照して説明する。第３実施形態に係る熱管理システム１は、第２実施形態に係る熱管理システム１と基本的構成を同じくしており、更に、ラジエータ用開閉弁２８を有している。
【０４７９】
図２４に示すように、ラジエータ用開閉弁２８は、第９接続部２６ｉとラジエータ１７の熱媒体入口の間の熱媒体配管に配置されている。ラジエータ用開閉弁２８は、第９接続部２６ｉとラジエータ１７の熱媒体入口の間における熱媒体通路を開閉することで、ラジエータ１７に対する熱媒体の流出入の有無を切り替える。
【０４８０】
ラジエータ用開閉弁２８は、制御装置７０から出力される制御電圧によって、その作動が制御される電磁弁である。従って、ラジエータ用開閉弁２８は、第３実施形態において、熱媒体回路５の回路構成を切り替える回路切替部の一部を構成する。
【０４８１】
尚、第３実施形態に係る熱媒体回路切替制御部７０ｃは、制御装置７０のうち、回路切替部である第１熱媒体三方弁２１ａ、第２熱媒体三方弁２１ｂ、第３熱媒体三方弁２１ｃ、熱媒体開閉弁２７、ラジエータ用開閉弁２８の作動を制御する構成である。
【０４８２】
上述したように、第３実施形態に係る熱管理システム１は、上述した第２実施形態の熱媒体回路５に対して、ラジエータ用開閉弁２８を追加したものである。従って、第３実施形態に係る熱管理システム１は、上述した第１運転モード〜第１８運転モードを実現することができる。そして、第３実施形態に係る熱管理システム１では、ラジエータ用開閉弁２８の作動を制御することによって、更に、第１９運転モードを実現することができる。
【０４８３】
（１９）第１９運転モード
第１９運転モードは、例えば、冬季（外気温が１０℃以下）にて、車室内を暖房すると共に、発熱機器１６及びバッテリ３０の温度低下を抑制する場合に、熱管理システム１で実行される。
【０４８４】
第１９運転モードでは、制御装置７０は、第１水ポンプ２０ａ及び第２水ポンプ２０ｂを、それぞれに予め定められた圧送能力で作動させる。又、制御装置７０は、加熱装置１３を予めユーザに定められた発熱量で発熱するように作動させる。更に、制御装置７０は、冷凍サイクル４０を上述した暖房モードで作動させる。
【０４８５】
制御装置７０は、第１熱媒体三方弁２１ａの作動を制御して、ヒータコア１１側の流入出口と第２接続部２６ｂ側の流入出口を連通させると共に、第１接続通路２５ａ側の流入出口を閉塞させる。
【０４８６】
そして、制御装置７０は、第２熱媒体三方弁２１ｂの作動を制御して、第３接続部２６ｃ側の流入出口、第４接続部２６ｄ側の流入出口、及びラジエータ１７側の流入出口を全て連通させる。
【０４８７】
又、制御装置７０は、第３熱媒体三方弁２１ｃの作動を制御して、水冷媒熱交換器１２の熱媒体通路１２ｂ側の流入出口と第１接続部２６ａ側の流入出口を連通させると共に、第８接続部２６ｈ側の流入出口を閉塞させる。
【０４８８】
更に、制御装置７０は、熱媒体開閉弁２７の作動を制御して、第３接続通路２５ｃの熱媒体通路を開く。そして、制御装置７０は、ラジエータ用開閉弁２８の作動を制御して、第９接続部２６ｉとラジエータ１７の流入口との熱媒体通路を閉塞させる。
【０４８９】
これにより、第１９運転モードの熱媒体回路５においては、図２４にて太線矢印で示すように熱媒体が循環する。具体的には、第１９運転モードでは、第１水ポンプ２０ａ、水冷媒熱交換器１２、第３熱媒体三方弁２１ｃ、加熱装置１３、ヒータコア１１、第１熱媒体三方弁２１ａ、第１水ポンプ２０ａの順で熱媒体が循環する。
【０４９０】
同時に、第２水ポンプ２０ｂ、第５熱媒体逆止弁２２ｅ、バッテリ３０、熱媒体開閉弁２７、第２熱媒体三方弁２１ｂ、第２水ポンプ２０ｂの順で熱媒体が循環する。更に、第２水ポンプ２０ｂ、第２熱媒体逆止弁２２ｂ、発熱機器１６、第２熱媒体三方弁２１ｂ、第２水ポンプ２０ｂの順で熱媒体が循環する。
【０４９１】
つまり、第１９運転モードの熱媒体回路５では、水冷媒熱交換器１２及びヒータコア１１を経由する熱媒体の循環経路と、バッテリ３０及び発熱機器１６を経由する熱媒体の循環経路が、それぞれ独立して形成される。
【０４９２】
第２水ポンプ２０ｂで吐出された熱媒体の循環経路では、第２水ポンプ２０ｂを通過する熱媒体の流れに対して、バッテリ３０を通過する熱媒体の流れと、発熱機器１６を通過する熱媒体の流れが並列的に接続された循環経路が構成される。
【０４９３】
第１９運転モードにおける熱媒体回路５の回路構成によれば、第１水ポンプ２０ａから吐出された熱媒体は、水冷媒熱交換器１２の冷媒通路１２ａを通過する高圧冷媒と熱交換することで加熱される。
【０４９４】
水冷媒熱交換器１２から流出した熱媒体は、第３熱媒体三方弁２１ｃを介して、加熱装置１３の加熱用通路に流入し、発熱部によって加熱される。加熱装置１３から流出した熱媒体は、ヒータコア１１に流入して、室内送風機６２で送風された送風空気と熱交換して、送風空気を暖める。
【０４９５】
ヒータコア１１から流出した熱媒体は、第１熱媒体三方弁２１ａを介して、第１水ポンプ２０ａに再び吸入されて圧送される。このように、第１９運転モードでは、冷凍サイクル４０の冷媒及び加熱装置１３の発熱部を熱源として、車室内の暖房を行うことができる。
【０４９６】
そして、第２水ポンプ２０ｂから吐出された熱媒体は、第１０接続部２６ｊにて、二つの流れに分岐する。第１０接続部２６ｊで分岐した一方側の熱媒体は、第５熱媒体逆止弁２２ｅを経由して、バッテリ３０の熱媒体通路３０ａに流入して、バッテリ３０の各電池セルから吸熱する。バッテリ３０から流出した熱媒体は、熱媒体開閉弁２７を介して、第２熱媒体三方弁２１ｂに流入する。
【０４９７】
一方、第１０接続部２６ｊで分岐した他方側の熱媒体は、第２熱媒体逆止弁２２ｂを経由して、発熱機器１６の熱媒体通路１６ａに流入し、発熱機器１６の有する熱を吸熱して流出する。発熱機器１６で加熱された熱媒体は、第２熱媒体三方弁２１ｂに流入する。即ち、第１０接続部２６ｊにて分岐した二つの熱媒体の流れは、第２熱媒体三方弁２１ｂで合流して、再び第２水ポンプ２０ｂに吸入される。
【０４９８】
図２４に示すように、第１９運転モードでは、冷凍サイクル４０は暖房モードで作動しており、水冷媒熱交換器１２、加熱装置１３及びヒータコア１１を経由する熱媒体の循環経路が形成されている。従って、第１９運転モードでは、冷凍サイクル４０の冷媒及び加熱装置１３の発熱部を熱源として、車室内の暖房を行うことができる。
【０４９９】
又、第１９運転モードによれば、水冷媒熱交換器１２、加熱装置１３及びヒータコア１１を経由する熱媒体の循環経路から独立して、発熱機器１６及びバッテリ３０を経由する熱媒体の循環経路が形成される。
【０５００】
この結果、第１９運転モードの熱管理システム１では、第２水ポンプ２０ｂによって循環する熱媒体は、発熱機器１６及びバッテリ３０から吸熱した状態で継続的に循環する。この為、冬季（外気温が１０℃以下）のような低温環境において、発熱機器１６やバッテリ３０の廃熱を、循環する熱媒体に蓄熱しておくことができる。
【０５０１】
従って、第１９運転モードの熱管理システム１によれば、発熱機器１６及びバッテリ３０の温度低下を抑制して、発熱機器１６及びバッテリ３０を適正な温度範囲に維持しておくことができる。
【０５０２】
又、車室内暖房に係る熱媒体の循環経路と、発熱機器１６及びバッテリ３０の冷却に係る熱媒体の循環経路が独立している為、車室内暖房と、発熱機器１６及びバッテリ３０の温度維持を、それぞれ適切に行うことができる。
【０５０３】
以上説明したように、第３実施形態に係る熱管理システム１によれば、ラジエータ１７と第９接続部２６ｉの間にラジエータ用開閉弁２８を配置した場合でも、上述した第２実施形態と共通の構成及び作動から奏される作用効果を同様に得ることができる。
【０５０４】
又、第３実施形態に係る熱管理システム１によれば、図２４に示すように、第１９運転モードのように、水冷媒熱交換器１２及びヒータコア１１を経由する熱媒体の循環経路から独立して、バッテリ３０及び発熱機器１６を経由する循環経路が形成される。
【０５０５】
これにより、第３実施形態に係る熱管理システム１は、冷凍サイクル４０を用いた車室内の暖房と、熱媒体に蓄熱した熱を用いたラジエータ１７及びバッテリ３０の温度低下の抑制とを、それぞれ独立して並列的に実行することができる。
【０５０６】
（第４実施形態）
続いて、第４実施形態に係る熱管理システム１について、図２５を参照して説明する。第４実施形態に係る熱管理システム１は、第１実施形態に係る熱管理システム１と基本的構成を同じくしており、第１実施形態に係る水冷媒熱交換器１２に替えて、水冷コンデンサ９１と、チラー９２を採用している。
【０５０７】
第１実施形態に係る冷凍サイクル４０では、図２、図５に示すように、一つの水冷媒熱交換器１２を、冷凍サイクル４０の回路構成を切り替えることで、放熱器又は吸熱器として機能させている。
【０５０８】
この点、第４実施形態に係る冷凍サイクル４０では、図示は省略するが、放熱器として機能する水冷コンデンサ９１と、吸熱器として機能するチラー９２が個別に配置されている。第４実施形態に係る冷凍サイクル４０は、その回路構成を切り替えることで、水冷コンデンサ９１、チラー９２を選択的に機能させることができる。
【０５０９】
水冷コンデンサ９１は、水−冷媒熱交換器によって構成されており、冷凍サイクル４０の高圧冷媒が通過する冷媒通路９１ａと、熱媒体回路５を循環する熱媒体が通過する熱媒体通路９１ｂを有している。従って、水冷コンデンサ９１は、冷媒通路９１ａを通過する高圧冷媒の熱を、熱媒体通路９１ｂを通過する熱媒体に放熱して、熱媒体を加熱する。
【０５１０】
そして、チラー９２は、水−冷媒熱交換器によって構成されており、冷凍サイクル４０の低圧冷媒が通過する冷媒通路９２ａと、熱媒体回路５を循環する熱媒体が通過する熱媒体通路９２ｂを有している。チラー９２は、熱媒体通路９２ｂを通過する熱媒体から、冷媒通路９２ａを通過する低圧冷媒に吸熱させることで、熱媒体を冷却する。
【０５１１】
図２５に示すように、第４実施形態に係る熱媒体回路５は、第１実施形態における熱媒体回路５の水冷媒熱交換器１２に替えて、水冷コンデンサ９１、チラー９２を配置して構成されている。
【０５１２】
具体的には、水冷コンデンサ９１の熱媒体通路９１ｂにおける熱媒体入口側には、第１水ポンプ２０ａの吐出口が接続されている。又、水冷コンデンサ９１における熱媒体通路９１ｂの熱媒体出口側には、チラー９２における熱媒体通路９２ｂの熱媒体入口側が接続されている。そして、チラー９２における熱媒体通路９２ｂの熱媒体出口側は、第１接続部２６ａ側の熱媒体配管に接続されている。
【０５１３】
図２５に示すように、第４実施形態に係る熱管理システム１は、第１実施形態と同様に、熱媒体回路５、冷凍サイクル４０の回路構成をそれぞれ切り替えることで、上述した第１運転モード〜第７運転モードを実現することができる。
【０５１４】
以上説明したように、第４実施形態に係る熱管理システム１によれば、水冷コンデンサ９１、チラー９２を採用した場合であっても、上述した第１実施形態と共通の構成及び作動から奏される作用効果を、第１実施形態と同様に得ることができる。
【０５１５】
（第５実施形態）
次に、第５実施形態に係る熱管理システム１について、図２６を参照しつつ説明する。第５実施形態に係る熱管理システム１は、第２実施形態に係る熱管理システム１と基本的構成を同じくしており、第２実施形態に係る水冷媒熱交換器１２に替えて、水冷コンデンサ９１と、チラー９２を採用している。
【０５１６】
第５実施形態に係る水冷コンデンサ９１と、チラー９２は、第４実施形態と同様に構成されている。又、第５実施形態に係る冷凍サイクル４０は、その回路構成を切り替えることによって、水冷コンデンサ９１と、チラー９２を選択的に機能させることができる。
【０５１７】
図２６に示すように、第５実施形態に係る熱媒体回路５において、水冷コンデンサ９１における熱媒体通路９１ｂの熱媒体入口側は、第３熱媒体三方弁２１ｃにおける流出口の一方側に接続されている。そして、水冷コンデンサ９１における熱媒体通路９１ｂの熱媒体出口側は、第１接続部２６ａ側の熱媒体配管に接続されている。
【０５１８】
そして、チラー９２における熱媒体通路９２ｂの熱媒体入口側は、第３熱媒体三方弁２１ｃにおける流出口の他方側に接続されている。チラー９２における熱媒体通路９２ｂの熱媒体出口側は、第８接続部２６ｈ側の熱媒体配管に接続されている。
【０５１９】
図２６に示すように、第５実施形態に係る熱管理システム１は、第２実施形態と同様に、熱媒体回路５、冷凍サイクル４０の回路構成をそれぞれ切り替えることで、上述した第１運転モード〜第１８運転モードを実現することができる。
【０５２０】
以上説明したように、第５実施形態に係る熱管理システム１によれば、水冷コンデンサ９１、チラー９２を採用した場合であっても、上述した第２、第３実施形態と共通の構成及び作動から奏される作用効果を、第２、第３実施形態と同様に得ることができる。
【０５２１】
（第６実施形態）
続いて、第６実施形態に係る熱管理システム１について、図２７を参照して説明する。第６実施形態に係る熱管理システム１は、熱媒体回路５における水冷コンデンサ９１、チラー９２の配置を除いて、第５実施形態と同様に構成されている。従って、その他の構成に関する説明は省略し、第５実施形態との相違点について説明する。
【０５２２】
第６実施形態に係る熱媒体回路５において、水冷コンデンサ９１における熱媒体通路９１ｂの熱媒体入口側は、第１接続部２６ａ側の熱媒体配管に接続されている。そして、水冷コンデンサ９１における熱媒体通路９１ｂの熱媒体出口側は、加熱装置１３における加熱用通路の入口側に接続されている。
【０５２３】
尚、第６実施形態に係る熱媒体回路５におけるチラー９２の配置は、第５実施形態と同様に、第３熱媒体三方弁２１ｃと第８接続部２６ｈとの間に配置されている。
【０５２４】
図２７に示すように、第６実施形態に係る熱管理システム１は、第２、第３、第５実施形態と同様に、熱媒体回路５、冷凍サイクル４０の回路構成をそれぞれ切り替えることで、上述した第１運転モード〜第１８運転モードを実現することができる。
【０５２５】
以上説明したように、第６実施形態に係る熱管理システム１によれば、水冷コンデンサ９１、チラー９２の配置を変更した場合であっても、第２、第３、第５実施形態と共通の構成及び作動から奏される作用効果を、上述した実施形態と同様に得ることができる。
【０５２６】
（第７実施形態）
次に、第７実施形態に係る熱管理システム１について、図２８を参照して説明する。第７実施形態に係る熱管理システム１は、第１実施形態に係る熱管理システム１と基本的構成を同じくしており、第１接続通路２５ａ及び第２接続通路２５ｂの接続態様等が相違している。以下、第１実施形態との相違点について具体的に説明する。
【０５２７】
図２８に示すように、第７実施形態における高温側熱媒体回路１０においては、第１接続部２６ａと第２接続部２６ｂを接続するバイパス通路１８が取り除かれている。又、バイパス通路１８と共に、第１熱媒体逆止弁２２ａも取り除かれている。第７実施形態の高温側熱媒体回路１０は、バイパス通路１８及び第１熱媒体逆止弁２２ａが存在していない点を除いて、第１実施形態と同様の構成である。
【０５２８】
そして、第７実施形態に係る低温側熱媒体回路１５において、第４接続部２６ｄと第２熱媒体三方弁２１ｂにおける１つの流入出口の間には、低温側開閉弁２８ａが配置されている。低温側開閉弁２８ａは、熱媒体開閉弁２７と同様に構成されており、第４接続部２６ｄと第２熱媒体三方弁２１ｂの間における熱媒体の流れの有無を切り替える。従って、低温側開閉弁２８ａは回路切替部の一部を構成する。
【０５２９】
低温側開閉弁２８ａの他方側には、第２熱媒体三方弁２１ｂの一方の流入出口が接続されている。第２熱媒体三方弁２１ｂの他方の流入出口には、ラジエータ１７の熱媒体入口側に接続されている。そして、第２熱媒体三方弁２１ｂのもう一つの流入出口には、迂回通路１９ａが接続されている。迂回通路１９ａは、第２熱媒体三方弁２１ｂを通過した熱媒体の流れについて、ラジエータ１７を迂回させる為の熱媒体通路である。迂回通路１９ａの他端側は、第１実施形態と同様に、第３接続部２６ｃに接続されている。
【０５３０】
次に、第７実施形態における回路接続部２５について説明する。第７実施形態における回路接続部２５は、第１実施形態と同様に、第１接続通路２５ａと、第２接続部２６ｂにより構成されている。図２８に示すように、第１接続通路２５ａの一端部は、第１実施形態と同様に、第１熱媒体三方弁２１ａにおける１つの流入出口に接続されている。第１接続通路２５ａの他端側は、低温側熱媒体回路１５の第５接続部２６ｅに接続されている。
【０５３１】
そして、第７実施形態に係る第２接続通路２５ｂの一端部は、第１実施形態と同様に、第２接続部２６ｂに接続されている。そして、第２接続通路２５ｂの他端側は、低温側熱媒体回路１５の第４接続部２６ｄに接続されている。
【０５３２】
更に、第２接続通路２５ｂには、第６熱媒体逆止弁２２ｆが配置されている。第６熱媒体逆止弁２２ｆは、熱媒体が第４接続部２６ｄ側から第２接続部２６ｂ側へ流れることを許容し、第２接続部２６ｂ側から第４接続部２６ｄ側へ流れることを禁止する。
【０５３３】
図２８に示すように構成された第７実施形態に係る熱管理システム１によれば、上述した第１実施形態と同様に、第１運転モード〜第７運転モードを実現することができる。ここで、第７実施形態における運転モードの具体例として、第２運転モード及び第４運転モードにおける各構成機器の動作について説明する。
【０５３４】
先ず、第７実施形態に係る第２運転モードについて説明する。第２運転モードは、第１実施形態と同様に、例えば、春季や秋季等において、発熱機器１６に生じた廃熱の熱量と水冷媒熱交換器１２における放熱量の総量が、ユーザ設定により定められる暖房要求熱量以下である場合に実行される運転モードである。
【０５３５】
第７実施形態に係る第２運転モードにおいても、制御装置７０は、第１水ポンプ２０ａを作動させると共に、第２水ポンプ２０ｂを停止状態にする。又、制御装置７０は、加熱装置１３を停止させ、冷凍サイクル４０を除湿暖房モードで作動させる。
【０５３６】
制御装置７０は、第１熱媒体三方弁２１ａの作動を制御して、ヒータコア１１側の流入出口と第１接続通路２５ａ側の流入出口を連通させると共に、第２接続部２６ｂ側の流入出口を閉塞させる。更に、制御装置７０は、低温側開閉弁２８ａを閉状態に切り替える。
【０５３７】
これにより、第７実施形態に係る第２運転モードでは、熱媒体が熱媒体回路５を循環する。具体的には、第２運転モードの熱媒体回路５において、第１水ポンプ２０ａ、水冷媒熱交換器１２、加熱装置１３、ヒータコア１１、第１熱媒体三方弁２１ａ、発熱機器１６、第６熱媒体逆止弁２２ｆ、第１水ポンプ２０ａの順で熱媒体が循環する。従って、第７実施形態に係る第２運転モードは、第１実施形態における第２運転モードと同様の効果を発揮することができる。
【０５３８】
第７実施形態に係る第２運転モードでは、第１熱媒体三方弁２１ａから発熱機器１６を介して第１水ポンプ２０ａへ流入する熱媒体の流れが、第１実施形態の第２運転モードに対して相違している。
【０５３９】
具体的には、第７実施形態では、第１熱媒体三方弁２１ａから流出した熱媒体は、第１接続通路２５ａ及び第５接続部２６ｅを介して、発熱機器１６の熱媒体通路１６ａに流入する。発熱機器１６の熱媒体通路１６ａから流出した熱媒体は、第４接続部２６ｄを介して第２接続通路２５ｂに流入する。第２接続通路２５ｂを流れる熱媒体は、第６熱媒体逆止弁２２ｆ及び第２接続部２６ｂを介して、第１水ポンプ２０ａに再び吸入される。
【０５４０】
次に、第７実施形態に係る第４運転モードについて説明する。第４運転モードは、第１実施形態と同様に、例えば、春季や秋季（外気温が１０℃〜２５℃）等において、熱媒体回路５を循環する熱媒体の温度が予め定められた第１基準水温（例えば、６０℃）以上になった場合に実行される運転モードである。
【０５４１】
第７実施形態に係る第４運転モードにおいても、制御装置７０は、第１水ポンプ２０ａ及び第２水ポンプ２０ｂを夫々に定められた圧送能力で作動させる。又、制御装置７０は、加熱装置１３を停止させ、冷凍サイクル４０を除湿暖房モードで作動させる。
【０５４２】
制御装置７０は、第１熱媒体三方弁２１ａの作動を制御して、ヒータコア１１側の流入出口と第２接続部２６ｂ側の流入出口を連通させると共に、第１接続通路２５ａ側の流入出口を閉塞させる。更に、制御装置７０は、低温側開閉弁２８ａを開状態に切り替える。
【０５４３】
そして、制御装置７０は、第２熱媒体三方弁２１ｂの作動を制御して、低温側開閉弁２８ａ側の流入出口とラジエータ１７側の流入出口を連通させると共に、迂回通路１９ａ側の流入出口を閉塞させる。
【０５４４】
これにより、第７実施形態に係る第４運転モードでは、熱媒体が熱媒体回路５を循環する。具体的には、第７実施形態に係る第４運転モードの熱媒体回路５において、第１水ポンプ２０ａ、水冷媒熱交換器１２、加熱装置１３、ヒータコア１１、第１熱媒体三方弁２１ａ、第１水ポンプ２０ａの順で熱媒体が循環する。同時に、第２水ポンプ２０ｂ、第２熱媒体逆止弁２２ｂ、発熱機器１６、低温側開閉弁２８ａ、第２熱媒体三方弁２１ｂ、ラジエータ１７、第２水ポンプ２０ｂの順で熱媒体が循環する。
【０５４５】
ここで、第７実施形態に係る第４運転モードの熱媒体回路５において、発熱機器１６を通過する熱媒体の流れに着目する。第２熱媒体逆止弁２２ｂから流出した熱媒体は、第５接続部２６ｅを介して、発熱機器１６の熱媒体通路１６ａに流入する。発熱機器１６の熱媒体通路１６ａから流出した熱媒体は、第４接続部２６ｄを介して低温側開閉弁２８ａに流入する。
【０５４６】
図７に示すように、第１実施形態の第２運転モードでは、発熱機器１６を通過する熱媒体は、第４接続部２６ｄ側から第５接続部２６ｅ側へ向かうように流れている。又、図９に示すように、第１実施形態の第４運転モードにおいて、発熱機器１６を通過する熱媒体は、第５接続部２６ｅ側から第４接続部２６ｄ側へ向かうように流れている。
【０５４７】
即ち、第１実施形態の熱管理システム１では、運転モードを切り替える際に、発熱機器１６の熱媒体通路１６ａを通過する熱媒体の流れの向きが変化してしまう場合があった。発熱機器１６を通過する熱媒体の流れの向きが変化することで、発熱機器１６周辺における熱媒体の流れが滞り、発熱機器１６の温度調整等に影響が及ぶことが想定される。
【０５４８】
この点、第７実施形態に係る熱管理システム１では、第２運転モード、第４運転モードを用いて説明したように、発熱機器１６を通過する熱媒体の流れの向きは、第５接続部２６ｅ側から第４接続部２６ｄ側へ向かう方向に統一されている。従って、第７実施形態に係る熱管理システム１によれば、発熱機器１６周辺における熱媒体の流れの向きを統一することで、運転モードを切り替える際においても、円滑な熱媒体の循環を実現することができる。
【０５４９】
以上説明したように、第７実施形態に係る熱管理システム１によれば、回路接続部２５の構成を変更した場合であっても、第１、第４実施形態と共通の構成及び作動から奏される作用効果を、上述した実施形態と同様に得ることができる。
【０５５０】
（第８実施形態）
続いて、第８実施形態に係る熱管理システム１について、図２９を参照して説明する。第８実施形態に係る熱管理システム１は、第２実施形態に係る熱管理システム１と基本的構成を同じくしており、バイパス通路１８、第１接続通路２５ａ及び第２接続通路２５ｂの接続態様等が相違している。以下、第２実施形態との相違点を具体的に説明する。
【０５５１】
図２９に示すように、第８実施形態に係る低温側熱媒体回路１５において、第２熱媒体三方弁２１ｂは、ラジエータ１７の熱媒体入口側と第９接続部２６ｉを接続する熱媒体通路に配置されている。第２熱媒体三方弁２１ｂの一方の流入出口は、第９接続部２６ｉに接続されており、第２熱媒体三方弁２１ｂの他方の流入出口は、ラジエータ１７の熱媒体入口に接続されている。そして、第２熱媒体三方弁２１ｂのもう一つの流入出口は、迂回通路１９ａを介して、第３接続部２６ｃに接続されている。
【０５５２】
又、第８実施形態の低温側熱媒体回路１５において、第４接続部２６ｄと第９接続部２６ｉを接続する熱媒体通路には、低温側開閉弁２８ａが配置されている。低温側開閉弁２８ａは第７実施形態と同様の構成である。
【０５５３】
そして、第８実施形態に係る低温側熱媒体回路１５において、第１０接続部２６ｊと第２熱媒体逆止弁２２ｂの流入口側とを結ぶ熱媒体通路には、第１１接続部２６ｋが配置されている。第１１接続部２６ｋには、バイパス通路１８の他端側が接続されている。
【０５５４】
バイパス通路１８の一端側は、第１接続部２６ａに対して接続されている。第８実施形態におけるバイパス通路１８は、第２実施形態と同様に、第１熱媒体逆止弁２２ａを有しているが、第２接続部２６ｂと第６接続部２６ｆを接続する熱媒体通路には接続されていない点で相違している。
【０５５５】
又、第８実施形態に係る熱管理システム１は、回路接続部２５の構成という点で、第２実施形態と相違している。第７実施形態と同様に、第８実施形態に係る第１接続通路２５ａの一端部は、第１熱媒体三方弁２１ａにおける１つの流入出口に接続されており、第１接続通路２５ａの他端側は、第５接続部２６ｅに接続されている。
【０５５６】
そして、第８実施形態に係る第２接続通路２５ｂの一端部は、第７実施形態と同様に、第２接続部２６ｂに接続されており、第２接続通路２５ｂの他端側は、第４接続部２６ｄに接続されている。又、第２接続通路２５ｂには、第６熱媒体逆止弁２２ｆが配置されている。
【０５５７】
このように構成された第８実施形態に係る熱管理システム１によれば、第２実施形態と同様に、第８運転モード〜第１９運転モードを実現することができる。そして、第８実施形態に係る熱管理システム１において、第１接続通路２５ａ及び第２接続通路２５ｂの構成を第７実施形態と同様に構成している。この為、熱管理システム１によれば、全ての運転モードにおいて、発熱機器１６を通過する熱媒体の流れ方向を第５接続部２６ｅから第４接続部２６ｄへ向かう方向に統一することができる。
【０５５８】
以上説明したように、第８実施形態に係る熱管理システム１によれば、第２実施形態に係る構成を基本として回路接続部２５の構成を変更した場合でも、上述した実施形態と共通の構成及び作動から奏される作用効果を上述した実施形態と同様に得ることができる。
【０５５９】
（第９実施形態）
次に、第９実施形態に係る熱管理システム１について、図３０を参照しつつ説明する。第９実施形態に係る熱管理システム１は、第８実施形態に係る熱媒体回路５と基本的構成を同じくしており、回路接続部２５等の構成が相違している。又、第９実施形態における冷凍サイクル４０として、第４実施形態と同様に構成された冷凍サイクル４０が採用されている。
【０５６０】
即ち、第９実施形態に係る冷凍サイクル４０は、放熱器として機能する水冷コンデンサ９１と、吸熱器として機能するチラー９２を有しており、その回路構成を切り替えることで、水冷コンデンサ９１、チラー９２を選択的に機能させることができる。
【０５６１】
図３０に示すように、第９実施形態に係る熱媒体回路５において、水冷コンデンサ９１の熱媒体通路９１ｂにおける熱媒体入口側には、第１接続部２６ａが接続されている。そして、水冷コンデンサ９１の熱媒体通路９１ｂにおける熱媒体出口側には、加熱装置１３における加熱用通路の入口側に接続されている。
【０５６２】
又、チラー９２の熱媒体通路９２ｂにおける熱媒体入口側は、第８接続部２６ｈに接続されている。チラー９２の熱媒体通路９２ｂにおける熱媒体出口側は、バッテリ３０の熱媒体通路３０ａにおける入口側に接続されている。
【０５６３】
そして、第９実施形態に係る熱媒体回路５においては、第８実施形態に係る構成から、第２接続通路２５ｂ及び第６熱媒体逆止弁２２ｆが取り除かれている。第１接続通路２５ａは、第８実施形態と同様に、第１熱媒体三方弁２１ａにおける１つの流入出口と第５接続部２６ｅとを接続している。
【０５６４】
更に、第９実施形態においては、第５接続部２６ｅと第１１接続部２６ｋを接続する熱媒体配管に、低温側開閉弁２８ａが配置されている。低温側開閉弁２８ａの構成は、上述した実施形態と同様である。
【０５６５】
このように構成された第９実施形態に係る熱管理システム１によれば、第８〜第１９運転モードの内で、第１１運転モード及び第１４運転モードを除いた複数の運転モードを実現できる。
【０５６６】
先ず、第９実施形態における運転モードの一つとして、第１０運転モードにおける各構成機器の動作について説明する。第９実施形態における第１０運転モードでは、制御装置７０は、第１水ポンプ２０ａ及び第２水ポンプ２０ｂを、それぞれに予め定められた圧送能力で作動させる。又、制御装置７０は、加熱装置１３を予めユーザに定められた発熱量で発熱するように作動させる。更に、制御装置７０は、冷凍サイクル４０を冷却モードで作動させる。
【０５６７】
そして、制御装置７０は、第１熱媒体三方弁２１ａの作動を制御して、ヒータコア１１側の流入出口と第１接続通路２５ａ側の流入出口を連通させると共に、第６接続部２６ｆ側の流入出口を閉塞させる。
【０５６８】
又、制御装置７０は、第２熱媒体三方弁２１ｂの作動を制御して、第９接続部２６ｉ側の流入出口と迂回通路１９ａ側の流入出口を連通させると共に、ラジエータ１７側の流入出口を閉塞させる。
【０５６９】
更に、制御装置７０は、第３熱媒体三方弁２１ｃの作動を制御して、第１水ポンプ２０ａの吐出口側の流入出口と第８接続部２６ｈ側の流入出口を連通させると共に、第１接続部２６ａ側の流入出口を閉塞させる。
【０５７０】
そして、制御装置７０は、熱媒体開閉弁２７の作動を制御して、第３接続通路２５ｃの熱媒体通路を閉塞させる。更に、制御装置７０は、低温側開閉弁２８ａの作動を制御して、第５接続部２６ｅと第１１接続部２６ｋを接続する熱媒体通路を閉塞させる。
【０５７１】
これにより、第９実施形態における第１０運転モードの熱媒体回路５では、第１水ポンプ２０ａ、第３熱媒体三方弁２１ｃ、チラー９２、バッテリ３０、第４熱媒体逆止弁２２ｄ、第１水ポンプ２０ａの順で熱媒体が循環する。
【０５７２】
同時に、第２水ポンプ２０ｂ、第１熱媒体逆止弁２２ａ、水冷コンデンサ９１、加熱装置１３、ヒータコア１１、第１熱媒体三方弁２１ａ、発熱機器１６、第２熱媒体三方弁２１ｂ、第２水ポンプ２０ｂの順で熱媒体が循環する。
【０５７３】
つまり、第１０運転モードの熱媒体回路５では、チラー９２及びバッテリ３０を経由する熱媒体の循環経路と、水冷コンデンサ９１、ヒータコア１１、加熱装置１３及び発熱機器１６を経由する熱媒体の循環経路が、それぞれ独立して形成される。
【０５７４】
従って、第９実施形態に係る第１０運転モードによれば、発熱機器１６の温度調整と、車室内暖房と、バッテリ３０の冷却を、それぞれ適切に実行することができる。又、第１０運転モードでは、車室内暖房に係る暖房熱源として、発熱機器１６の廃熱に加えて、加熱装置１３の発熱部を利用している。これにより、第１０運転モードでは、車室内暖房として高い暖房能力が要求された場合にも対応することができる。
【０５７５】
尚、第９実施形態に係る熱管理システム１は、上述した第２実施形態と同様に、第１０運転モードと同様の作動を実現することができるので、第１８運転モードを実現することができる。即ち、第９実施形態に係る第１８運転モードによって、室外熱交換器４３の除霜と、発熱機器の廃熱等を利用した車室内暖房を並行して実行することができる。
【０５７６】
次に、第９実施形態における運転モードとして、第１６運転モードにおける各構成機器の動作について説明する。第９実施形態における第１６運転モードでは、制御装置７０は、第１水ポンプ２０ａ及び第２水ポンプ２０ｂを、それぞれに予め定められた圧送能力で作動させる。又、制御装置７０は、加熱装置１３を予めユーザに定められた発熱量で発熱するように作動させる。更に、制御装置７０は、冷凍サイクル４０を暖房モードで作動させる。
【０５７７】
制御装置７０は、第１熱媒体三方弁２１ａの作動を制御して、ヒータコア１１側の流入出口と第６接続部２６ｆ側の流入出口を連通させると共に、第１接続通路２５ａ側の流入出口を閉塞させる。
【０５７８】
そして、制御装置７０は、第２熱媒体三方弁２１ｂの作動を制御して、第９接続部２６ｉ側の流入出口とラジエータ１７側の流入出口を連通させると共に、迂回通路１９ａ側の流入出口を閉塞させる。
【０５７９】
又、制御装置７０は、第３熱媒体三方弁２１ｃの作動を制御して、第１水ポンプ２０ａの吐出口側の流入出口と第１接続部２６ａ側の流入出口を連通させると共に、第８接続部２６ｈ側の流入出口を閉塞させる。
【０５８０】
更に、制御装置７０は、熱媒体開閉弁２７の作動を制御して、第３接続通路２５ｃの熱媒体通路を開く。又、制御装置７０は、低温側開閉弁２８ａの作動を制御して、第５接続部２６ｅと第１１接続部２６ｋを接続する熱媒体通路を開く。
【０５８１】
これにより、第９実施形態に係る第１６運転モードでは、第１水ポンプ２０ａ、第３熱媒体三方弁２１ｃ、水冷コンデンサ９１、加熱装置１３、ヒータコア１１、第１熱媒体三方弁２１ａ、第１水ポンプ２０ａの順で熱媒体が循環する。
【０５８２】
同時に、第２水ポンプ２０ｂ、第５熱媒体逆止弁２２ｅ、チラー９２、バッテリ３０、熱媒体開閉弁２７、第２熱媒体三方弁２１ｂ、ラジエータ１７、第２水ポンプ２０ｂの順で熱媒体が循環する。更に、第２水ポンプ２０ｂ、低温側開閉弁２８ａ、発熱機器１６、第２熱媒体三方弁２１ｂ、ラジエータ１７、第２水ポンプ２０ｂの順で熱媒体が循環する。
【０５８３】
つまり、第１６運転モードの熱媒体回路５では、水冷コンデンサ９１及びヒータコア１１を経由する熱媒体の循環経路と、バッテリ３０、発熱機器１６及びラジエータ１７を経由する熱媒体の循環経路が、それぞれ独立して形成される。
【０５８４】
第２水ポンプ２０ｂで吐出された熱媒体の循環経路では、第２水ポンプ２０ｂ及びラジエータ１７を通過する熱媒体の流れに対して、バッテリ３０を通過する熱媒体の流れと、発熱機器１６を通過する熱媒体の流れが並列的に接続された循環経路が構成される。従って、第９実施形態に係る第１６運転モードによれば、車室内暖房と、発熱機器１６及びバッテリ３０の冷却を、それぞれ適切に行うことができる。
【０５８５】
続いて、第９実施形態における運転モードとして、第１９運転モードにおける各構成機器の動作について説明する。第９実施形態における第１９運転モードでは、制御装置７０は、第１水ポンプ２０ａ及び第２水ポンプ２０ｂを、それぞれに予め定められた圧送能力で作動させる。又、制御装置７０は、加熱装置１３を予めユーザに定められた発熱量で発熱するように作動させる。更に、制御装置７０は、冷凍サイクル４０を暖房モードで作動させる。
【０５８６】
制御装置７０は、第１熱媒体三方弁２１ａの作動を制御して、ヒータコア１１側の流入出口と第６接続部２６ｆ側の流入出口を連通させると共に、第１接続通路２５ａ側の流入出口を閉塞させる。
【０５８７】
そして、制御装置７０は、第２熱媒体三方弁２１ｂの作動を制御して、第９接続部２６ｉ側の流入出口と迂回通路１９ａ側の流入出口を連通させると共に、ラジエータ１７側の流入出口を閉塞させる。
【０５８８】
又、制御装置７０は、第３熱媒体三方弁２１ｃの作動を制御して、第１水ポンプ２０ａの吐出口側の流入出口と第１接続部２６ａ側の流入出口を連通させると共に、第８接続部２６ｈ側の流入出口を閉塞させる。
【０５８９】
更に、制御装置７０は、熱媒体開閉弁２７の作動を制御して、第３接続通路２５ｃの熱媒体通路を開く。又、制御装置７０は、低温側開閉弁２８ａの作動を制御して、第５接続部２６ｅと第１１接続部２６ｋを接続する熱媒体通路を開く。
【０５９０】
これにより、第９実施形態に係る第１９運転モードでは、第１水ポンプ２０ａ、第３熱媒体三方弁２１ｃ、水冷コンデンサ９１、加熱装置１３、ヒータコア１１、第１熱媒体三方弁２１ａ、第１水ポンプ２０ａの順で熱媒体が循環する。
【０５９１】
同時に、第２水ポンプ２０ｂ、第５熱媒体逆止弁２２ｅ、チラー９２、バッテリ３０、熱媒体開閉弁２７、第２熱媒体三方弁２１ｂ、第２水ポンプ２０ｂの順で熱媒体が循環する。更に、第２水ポンプ２０ｂ、低温側開閉弁２８ａ、発熱機器１６、第２熱媒体三方弁２１ｂ、第２水ポンプ２０ｂの順で熱媒体が循環する。
【０５９２】
つまり、第９実施形態に係る第１９運転モードの熱媒体回路５では、水冷コンデンサ９１及びヒータコア１１を経由する熱媒体の循環経路と、バッテリ３０及び発熱機器１６を経由する熱媒体の循環経路が、それぞれ独立して形成される。
【０５９３】
第２水ポンプ２０ｂで吐出された熱媒体の循環経路では、第２水ポンプ２０ｂを通過する熱媒体の流れに対して、バッテリ３０及びチラー９２を通過する熱媒体の流れと、発熱機器１６を通過する熱媒体の流れが並列的に接続された循環経路が構成される。
【０５９４】
従って、第１９運転モードでは、冷凍サイクル４０の冷媒及び加熱装置１３の発熱部を熱源として、車室内の暖房を行うことができる。又、発熱機器１６及びバッテリ３０の温度低下を抑制して、発熱機器１６及びバッテリ３０を適正な温度範囲に維持しておくことができる。つまり、第１９運転モードの熱管理システム１によれば、車室内暖房と、発熱機器１６及びバッテリ３０の温度維持を、それぞれ適切に行うことができる。
【０５９５】
更に、第９実施形態に係る熱管理システム１は、第２０運転モードを実現することができる。第２０運転モードでは、制御装置７０は、第１水ポンプ２０ａ及び第２水ポンプ２０ｂを、それぞれに予め定められた圧送能力で作動させる。又、制御装置７０は、加熱装置１３を予めユーザに定められた発熱量で発熱するように作動させる。
【０５９６】
制御装置７０は、第１熱媒体三方弁２１ａの作動を制御して、ヒータコア１１側の流入出口と第１接続通路２５ａ側の流入出口を連通させると共に、第６接続部２６ｆ側の流入出口を閉塞させる。
【０５９７】
そして、制御装置７０は、第２熱媒体三方弁２１ｂの作動を制御して、第９接続部２６ｉ側の流入出口と迂回通路１９ａ側の流入出口を連通させると共に、ラジエータ１７側の流入出口を閉塞させる。
【０５９８】
又、制御装置７０は、第３熱媒体三方弁２１ｃの作動を制御して、第１水ポンプ２０ａの吐出口側の流入出口と第１接続部２６ａ側の流入出口を連通させると共に、第８接続部２６ｈ側の流入出口を閉塞させる。
【０５９９】
更に、制御装置７０は、熱媒体開閉弁２７の作動を制御して、第３接続通路２５ｃの熱媒体通路を閉塞させる。又、制御装置７０は、低温側開閉弁２８ａの作動を制御して、第５接続部２６ｅと第１１接続部２６ｋを接続する熱媒体通路を閉塞させる。
【０６００】
これにより、第９実施形態に係る第２０運転モードでは、第１水ポンプ２０ａ、第３熱媒体三方弁２１ｃ、水冷コンデンサ９１、加熱装置１３、ヒータコア１１、第１熱媒体三方弁２１ａ、発熱機器１６の順で、熱媒体が流通する。発熱機器１６から流出した熱媒体は、第２熱媒体三方弁２１ｂ、第２水ポンプ２０ｂ、第５熱媒体逆止弁２２ｅ、チラー９２、バッテリ３０、第４熱媒体逆止弁２２ｄ、第１水ポンプ２０ａの順に流れる。
【０６０１】
つまり、第９実施形態に係る第２０運転モードの熱媒体回路５では、水冷コンデンサ９１、加熱装置１３、ヒータコア１１、発熱機器１６、チラー９２及びバッテリ３０を経由する熱媒体の循環経路が形成される。
【０６０２】
従って、第２０運転モードでは、熱管理システム１は、冷凍サイクル４０の冷媒及び加熱装置１３の発熱部を熱源として、車室内の暖房や、発熱機器１６及びバッテリ３０の温度調整を行うことができる。
【０６０３】
以上説明したように、第９実施形態に係る熱管理システム１によれば、第８実施形態に係る構成を基本として冷凍サイクル４０等の構成を変更した場合でも、第８実施形態等と共通の構成及び作動から奏される作用効果を、上述した実施形態と同様に得られる。
【０６０４】
（第１０実施形態）
続いて、第１０実施形態に係る熱管理システム１について、図３１を参照しつつ説明する。第１０実施形態に係る熱管理システム１は、第９実施形態に係る熱管理システム１と基本的構成を同じくしており、熱媒体回路５において、バイパス通路１８及び低温側開閉弁２８ａ等の構成が相違している。
【０６０５】
図３１に示すように、第１０実施形態に係る熱媒体回路５においては、第１接続部２６ａと第１１接続部２６ｋを接続するバイパス通路１８が取り除かれている。従って、第８実施形態において、バイパス通路１８に配置されている第１熱媒体逆止弁２２ａも取り除かれている。
【０６０６】
又、第９実施形態において、第５接続部２６ｅと第１０接続部２６ｊの間には、低温側開閉弁２８ａが配置されていたが、第１０実施形態では、低温側開閉弁２８ａに替えて、第２熱媒体逆止弁２２ｂが配置されている。第１０実施形態に係る第２熱媒体逆止弁２２ｂは、熱媒体が第１０接続部２６ｊ側から第５接続部２６ｅ側へ流れることを許容し、第５接続部２６ｅ側から第１０接続部２６ｊ側へ流れることを禁止する。
【０６０７】
このように構成された第１０実施形態に係る熱管理システム１によれば、第９実施形態に対して熱媒体回路５の構成を簡素化した場合でも、第８〜第１９運転モードの内で、第９〜第１１、第１３、第１４、第１８運転モードを除いた運転モードを実現できる。
【０６０８】
以上説明したように、第１０実施形態に係る熱管理システム１によれば、第９実施形態に係る熱媒体回路５を簡素化した場合であっても、上述した実施形態と共通の構成及び作動から奏される作用効果を、上述した実施形態と同様に得ることができる。
【０６０９】
（他の実施形態）
本開示は上述した実施形態に限定されることなく、本開示の趣旨を逸脱しない範囲内で、以下のように種々変形可能である。
【０６１０】
（１）上述した実施形態では、本開示に係る熱管理システム１を、車載機器冷却機能付きの車両用空調装置に適用した例を説明したが、熱管理システム１の適用はこれに限定されない。熱管理システム１は、車両用に限定されることなく、定置型の空調装置等に適用してもよい。例えば、サーバ（コンピュータ）の温度を適切に調整しつつ、サーバが収容される室内の空調を行うサーバ冷却機能付きの空調装置等に適用してもよい。
【０６１１】
（２）又、熱管理システムの熱媒体回路において、発熱機器１６には、複数の構成機器が含まれていることとしていたが、発熱機器１６における各構成機器の熱媒体通路１６ａは、互いに直接的に直列に接続されていてもよいし、並列に接続されていてもよい。又、発熱機器１６を、単一の構成機器とすることも可能である。
【０６１２】
（３）そして、上述した実施形態では、熱媒体回路５における回路切替部として、第１熱媒体三方弁２１ａ、第２熱媒体三方弁２１ｂ、第３熱媒体三方弁２１ｃ、熱媒体開閉弁２７を採用していたが、これに限定されるものではない。熱媒体回路５における回路構成を切り替えることができれば、複数の開閉弁の組み合わせ等の他の構成を採用することができる。
【０６１３】
（４）又、上述した実施形態では、熱媒体回路５の熱媒体として、エチレングリコール水溶液を採用した例を説明したが、熱媒体はこれに限定されない。例えば、ジメチルポリシロキサン、或いはナノ流体等を含む溶液、不凍液等を、熱媒体として採用することができる。更に、熱媒体としてオイル等の絶縁の液媒体を用いることも可能である。
【０６１４】
（５）そして、本開示における冷凍サイクル４０の構成は、上述した実施形態に限定されるものではない。例えば、冷凍サイクル４０を構成する室外熱交換器４３として、モジュレータを有する室外熱交換器を採用してもよい。同様に、水冷媒熱交換器１２として、貯液タンクを有する水冷媒熱交換器１２を採用してもよい。
【０６１５】
（６）又、上述の実施形態では、冷凍サイクル４０の構成機器として蒸発圧力調整弁４８を採用した例を説明したが、蒸発圧力調整弁４８は必須の構成ではない。例えば、冷却冷房モード時に、水冷媒熱交換器１２における冷媒蒸発温度が０℃以下にならない冷凍サイクル装置では、蒸発圧力調整弁４８を廃止してもよい。
【０６１６】
（７）そして、上述した実施形態では、冷凍サイクル４０の冷媒回路切替部として四方弁４２を採用した例を説明したが、四方弁４２と同様に冷凍サイクル４０の回路構成を切り替えることができれば、他の構成を採用することができる。
【０６１７】
（８）又、上述した実施形態においては、冷凍サイクル４０の冷媒としてＲ１２３４ｙｆを採用した例を説明したが、冷媒はこれに限定されない。例えば、Ｒ１３４ａ、Ｒ６００ａ、Ｒ４１０Ａ、Ｒ４０４Ａ、Ｒ３２、Ｒ４０７Ｃ、等を採用してもよい。又は、これらの冷媒のうち複数種を混合させた混合冷媒等を採用してもよい。
【符号の説明】
【０６１８】
１      熱管理システム
１０    高温側熱媒体回路
１１    ヒータコア
１２    水冷媒熱交換器
１５    低温側熱媒体回路
１６    発熱機器
１７    ラジエータ
２５    回路接続部
４０    冷凍サイクル
７０ｃ  熱媒体回路切替制御部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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【図２６】
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【図２７】
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【図２８】
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【図２９】
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【図３０】
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【図３１】
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