(57)【要約】【課題】ルーフパネルの剛性を高めてたわみを抑えることが可能な車両ルーフ構造を提供する。【解決手段】車両ルーフ構造１００のルーフパネル１０４は、中央に中央領域１０６が形成され、中央領域１０６の車幅方向両側に中央領域１０６に向かって上方に傾斜した側部傾斜領域１０８ａ、１０８ｂが形成され、中央領域１０６の後側に中央領域１０６に向かって上方に傾斜した後部傾斜領域１１０が形成され、中央領域１０６から後部傾斜領域１１０にわたる範囲に複数のビード１１４が形成されている。また、後部傾斜領域１１０の車幅方向両側には、後部傾斜領域１１０に向かって上方に傾斜し後部傾斜領域１１０に連なると共に、側部傾斜領域１０８ａ、１０８ｂに向かって上方に傾斜し側部傾斜領域１０８ａ、１０８ｂに連なる後部偏向領域１２０ａ、１２０ｂが形成されている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のルーフパネルを備えた車両ルーフ構造において、
前記ルーフパネルの中央には、所定の中央領域が形成されていて、
前記ルーフパネルのうち前記中央領域の車幅方向両側には、該中央領域に向かって上方に傾斜している一対の側部傾斜領域が形成されていて、
前記ルーフパネルのうち前記中央領域の後側には、該中央領域に向かって上方に傾斜している後部傾斜領域が形成されていて、
前記ルーフパネルのうち前記中央領域から前記後部傾斜領域にわたる範囲には、上方に膨出していて車幅方向に間隔をおいて複数並んでいる複数のビードが形成されていて、
前記ルーフパネルのうち後部傾斜領域の車幅方向両側には、該後部傾斜領域に向かって上方に傾斜し該後部傾斜領域に連なると共に、前記一対の側部傾斜領域に向かって上方に傾斜し該一対の側部傾斜領域に連なる一対の後部偏向領域が形成されていることを特徴とする車両ルーフ構造。
【請求項２】
前記ルーフパネルのうち前記中央領域の前側には、車両前側にゆくほど次第に下方に湾曲している前縁領域が形成されていて、
前記ルーフパネルのうち前記前縁領域の車幅方向両側には、該前縁領域に向かって上方に傾斜し該前縁領域に連なると共に、前記一対の側部傾斜領域に向かって上方に傾斜し該一対の側部傾斜領域に連なる一対の前部偏向領域が形成されていて、
前記ルーフパネルの前記一対の前部偏向領域と前記前縁領域との間の稜線、前記一対の側部傾斜領域と前記中央領域との間の稜線、および前記一対の後部偏向領域と前記後部傾斜領域との間の稜線は、連続していることを特徴とする請求項１に記載の車両ルーフ構造。
【請求項３】
前記中央領域のうち前記複数のビードの間の領域は、該ビードの天面よりも曲率半径が小さいことを特徴とする請求項１または２に記載の車両ルーフ構造。
【請求項４】
当該車両ルーフ構造はさらに、前記ルーフパネルのうち前記一対の側部傾斜領域と前記中央領域との下方にて車幅方向に延びるよう車体に取り付けられるルーフクロスメンバを備え、
前記ルーフクロスクロスメンバは、前記ルーフパネルのうち前記一対の側部傾斜領域と前記中央領域の下側に接合されることを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載の車両ルーフ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両ルーフ構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両のルーフパネルは、車両の外観の印象を決定するうえで重要な役割を担っている。例えば、アウトドア等のレジャー向けの車種は、全体的に角張った外観になっていて、ルーフパネルも矩形かつ丸みの少ないデザインになっていることが多い。
【０００３】
ルーフパネルは、車両に設けられるパネル部材のなかでも大型であり、たわみ等が起らないよう、形状等に工夫が施される。例えば、特許文献１に開示されているルーフ１００は、上方から見て前側がやや広いおおよそ矩形のデザインになっていて、前後方向に延びる右ビード１０７および左ビード１０９が設けられている。特許文献１では、右ビード１０７および左ビード１０９によって、ルーフ１００の意匠性を保ったまま剛性を向上させることが可能であると述べられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１８−５２３９２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
現在、車両の外観上の魅力を向上させるために、より平坦なルーフパネルの実現が要請されている。しかしながら、ルーフパネルは平坦であるほど剛性の確保が難しく、走行中に振動や騒音等を起こしやすくなる傾向にある。先行文献１のようなビードを設けることはルーフパネルの剛性を向上させるために有効であるが、ビードによって確保できる剛性には限りがある。また、ビードはルーフパネルを屈曲させて形成されるため、その屈曲箇所が変形の起点となることもあり、剛性の確保をビードのみに頼ることは難しい。
【０００６】
本発明は、このような課題に鑑み、ルーフパネルの剛性を高めてたわみを抑えることが可能な車両ルーフ構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、本発明にかかる車両ルーフ構造の代表的な構成は、車両のルーフパネルを備えた車両ルーフ構造において、ルーフパネルの中央には、所定の中央領域が形成されていて、ルーフパネルのうち中央領域の車幅方向両側には、中央領域に向かって上方に傾斜している一対の側部傾斜領域が形成されていて、ルーフパネルのうち中央領域の後側には、中央領域に向かって上方に傾斜している後部傾斜領域が形成されていて、ルーフパネルのうち中央領域から後部傾斜領域にわたる範囲には、上方に膨出していて車幅方向に間隔をおいて複数並んでいる複数のビードが形成されていて、ルーフパネルのうち後部傾斜領域の車幅方向両側には、後部傾斜領域に向かって上方に傾斜し後部傾斜領域に連なると共に、一対の側部傾斜領域に向かって上方に傾斜し一対の側部傾斜領域に連なる一対の後部偏向領域が形成されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、ルーフパネルの剛性を高めてたわみを抑えることが可能な車両ルーフ構造を提供することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の実施例に係る車両ルーフ構造の概要を示す図である。
【図２】図１のルーフパネルを上方から見た図である。
【図３】図２のルーフパネルを後方から見た図である。
【図４】図２のルーフパネルの各断面図である。
【図５】図２のルーフパネルの前縁領域を示す図である。
【図６】本実施例の車両ルーフ構造のさらなる構成を示した図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
本発明の一実施の形態に係る車両ルーフ構造は、車両のルーフパネルを備えた車両ルーフ構造において、ルーフパネルの中央には、所定の中央領域が形成されていて、ルーフパネルのうち中央領域の車幅方向両側には、中央領域に向かって上方に傾斜している一対の側部傾斜領域が形成されていて、ルーフパネルのうち中央領域の後側には、中央領域に向かって上方に傾斜している後部傾斜領域が形成されていて、ルーフパネルのうち中央領域から後部傾斜領域にわたる範囲には、上方に膨出していて車幅方向に間隔をおいて複数並んでいる複数のビードが形成されていて、ルーフパネルのうち後部傾斜領域の車幅方向両側には、後部傾斜領域に向かって上方に傾斜し後部傾斜領域に連なると共に、一対の側部傾斜領域に向かって上方に傾斜し一対の側部傾斜領域に連なる一対の後部偏向領域が形成されていることを特徴とする。
【００１１】
上記一対の後部偏向領域は、後部傾斜領域の車幅方向両側であって一対の側部傾斜領域の後方、すなわちルーフパネルの後部の角それぞれに設けられている。この一対の後部偏向領域が後部傾斜領域の両脇を支えることで、後部傾斜領域は上下方向の剛性が向上する。加えて、後部傾斜領域から中央領域にわたって複数のビードが設けられているため、ビードを介することで後部傾斜領域だけでなく中央領域の上下方向の剛性も向上する。したがって、上記構成であれば、例えば全体的に矩形で丸みの少ないデザインのルーフパネルであってもたわみを抑え、中央領域の上下の振動やそれに伴う騒音などを効率よく抑えることが可能である。
【００１２】
上記ルーフパネルのうち中央領域の前側には、車両前側にゆくほど次第に下方に湾曲している前縁領域が形成されていて、ルーフパネルのうち前縁領域の車幅方向両側には、前縁領域に向かって上方に傾斜し前縁領域に連なると共に、一対の側部傾斜領域に向かって上方に傾斜し一対の側部傾斜領域に連なる一対の前部偏向領域が形成されていて、ルーフパネルの一対の前部偏向領域と前縁領域との間の稜線、一対の側部傾斜領域と中央領域との間の稜線、および一対の後部偏向領域と後部傾斜領域との間の稜線は、連続しているとよい。
【００１３】
上記構成によれば、ルーフパネルの前縁領域が湾曲していることで、ルーフパネルの前側の剛性が向上する。加えて、前縁領域の両脇を一対の前部偏向領域が支えることで、前縁領域は上下方向の剛性がより向上する。さらに、ルーフパネルの車幅方向両側に、車両前後方向に連なる稜線が形成されることで、ルーフパネルの全体にわたって剛性を向上させ、走行中等の振動や騒音を効率よく抑えることが可能となる。
【００１４】
上記の中央領域のうち複数のビードの間の領域は、ビードの天面よりも曲率半径が小さくてもよい。この構成によれば、中央領域のうちビードの間の目立たない領域に丸みをもたらせることで、ルーフパネルの全体的な印象を変化させることなく、ルーフパネルの上下方向の剛性を向上させることができる。
【００１５】
当該車両ルーフ構造はさらに、ルーフパネルのうち一対の側部傾斜領域と中央領域との下方にて車幅方向に延びるよう車体に取り付けられるルーフクロスメンバを備え、ルーフクロスクロスメンバは、ルーフパネルのうち一対の側部傾斜領域と中央領域の下側に接合されてもよい。この構成によれば、一対の側部傾斜領域と中央領域との稜線を起点とするルーフパネルの変形を効率よく抑えることができる。
【実施例】
【００１６】
以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施例について詳細に説明する。かかる実施例に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。
【００１７】
図１は、本発明の実施例に係る車両ルーフ構造１００の概要を示す図である。以下、図１その他の本願のすべての図面において、車両前後方向をそれぞれ矢印F(Forward)、B(Backward)、車幅方向の左右をそれぞれ矢印L(Leftward)、R(Rightward)、車両上下方向をそれぞれ矢印U(Upward)、D(Downward)で例示する。
【００１８】
当該車両ルーフ構造１００は、車両のルーフパネル１０４の剛性を、部材の追加や肉厚の増加に頼ることなく向上させることを目的として構成されている。特に、ルーフパネル１０４は、レジャー向けの車種に多く採用されるような車両前後方向に長い矩形に近い形状で、丸みの少ない平坦なデザインのものを想定している。ルーフパネル１０２の形が平坦であれば、車両１０２の角張った外観を引き立てることができ、車両１０２の魅力の向上に役立つ。
【００１９】
図２は、図１のルーフパネル１０４を上方から見た図である。ルーフパネル１０４には、車両前後左右の中央の広範囲に、中央領域１０６が形成されている。中央領域１０６は、勾配を抑えた平面的に広がる領域として形成されている。中央領域１０６は、ルーフパネル１０４のなかでも上方にやや膨出した状態に形成されている。そして、中央領域１０６を天面に見立てたときの壁面を形成しているのが、車幅方向両側に設けられた一対の側部傾斜領域１０８ａ、１０８ｂ、後側に設けられた後部傾斜領域１１０、および前側に設けられた前縁領域１１２である。中央領域１０６から後部傾斜領域１１０にかけては、複数のビード１１４も形成されている。
【００２０】
図３は、図２のルーフパネル１０４を後方から見た図である。図３（a）は、図２のルーフパネル１０４の車幅方向右側の後端付近を後方やや上側から見た斜視図である。図３（ａ）に示すように、側部傾斜領域１０８ａは、中央領域１０６に向かって車幅方向の内側の上方に傾斜して形成されている。なお、側部傾斜領域１０８ａ、１０８ｂ（図２参照）は左右対称な同一の構成であり、側部傾斜領域１０８ａの説明は方向を逆にすることで側部傾斜領域１０８ｂにも当てはめることができる。
【００２１】
中央領域１０６の後側の後部傾斜領域１１０は、ルーフパネル１０４の後部にて車幅方向に延びる後縁部分１１６の中央の範囲から、前側の中央領域１０６に向かって上方に傾斜して形成されている。なお、ルーフパネル１０４の後方にはバックドア（図示省略）が設けられ、ルーフパネル１０４の後部の延長部分１１８はそのバックドアによって隠れる。後縁部分１１６は、バックドアを取り付けたときに、バックドアの上面と面一になってなだらかな外観を形成する。
【００２２】
ビード１１４は、中央領域１０６から後部傾斜領域１１０にわたる範囲に形成されている。ビード１１４は、ルーフパネル１０４を上方に膨出させることで形成されていて、車幅方向に間隔をおいて複数並んで設けられている。
【００２３】
ルーフパネル１０４のうち後部傾斜領域１１０の車幅方向両側には、一対の後部偏向領域１２０ａ、１２０ｂ（図２参照）が形成されている。後部偏向領域１２０ａ、１２０ｂは左右対称の同一の形状であるため、以下では車両右側の後部偏向領域１２０ａを例に挙げる。
【００２４】
図３（ｂ）は、図３（ａ）のルーフパネル１０４の後部偏向領域１２０ａを後方から見た図である。後部偏向領域１２０ａは、ルーフパネル１０４の角に形成されていて、側部傾斜領域１０８ａと後部傾斜領域１１０との交わる領域を面取りしたような構成となっている。後部偏向領域１２０ａは、中央領域１０６を支え、中央領域１０６の振動等を抑えるために有効に機能する。
【００２５】
後部偏向領域１２０ａは、車幅方向において、車幅方向外側から後部傾斜領域１１０に向かって上方に傾斜し、後部傾斜領域１１０に連なっている。同時に、図３（ａ）に示したように、後部偏向領域１２０ａは、車両前後方向において、後縁部分１１６の車幅方向の端の範囲から、車両前方の側部傾斜領域１０８ａに向かって上方に傾斜し、側部傾斜領域１０８ａに連なっている。
【００２６】
図４は、図２のルーフパネル１０４の各断面図である。図４（a）は、図２のルーフパネル１０４の後縁部分１１６の付近におけるＡ−Ａ断面図である。後縁部分１１６の付近では、後部偏向領域１２０ａと後部傾斜領域１１０とがほぼ面一になっている。このとき、水平線に対する後部偏向領域１２０ａの角度をα１とする。なお、ルーフパネル１０４の下側には、車幅方向に延びるルーフクロスメンバ１２２が設けられている。
【００２７】
図４（ｂ）は、図２のルーフパネル１０４のＢ−Ｂ断面図である。Ｂ−Ｂ断面は、図４（ａ）のＡ−Ａ断面よりも前方におけるルーフパネル１０４の車幅方向の縦断面である。後部傾斜領域１１０は、車両前方に向かうにつれて次第に上方に傾斜して延びている。そして、後部偏向領域１２０ａは、後部傾斜領域１１０が上昇するにつれて、水平線に対する角度α２が次第に増加し（角度α２＞角度α１）、面の向きが車幅方向外側を向くよう変化している。
【００２８】
図２に示したように、一対の後部偏向領域１２０ａ、１２０ｂは、後部傾斜領域１１０の車幅方向両側であって一対の側部傾斜領域１０８ａ、１０８ｂの後方、すなわちルーフパネル１０４の後部の角それぞれに設けられている。この一対の後部偏向領域１２０ａが後部傾斜領域１１０の両脇を支えることで、後部傾斜領域１１０は上下方向の剛性が向上する。加えて、後部傾斜領域１１０から中央領域１０６にわたって複数のビード１１４が設けられているため、ビード１１４を介することで後部傾斜領域１１０だけでなく中央領域１０６の上下方向の剛性も向上する。したがって、本実施形態であれば、全体的に矩形で丸みの少ないデザインのルーフパネル１０４であってもたわみを抑え、中央領域１０６の上下の振動やそれに伴う騒音などを効率よく抑えることが可能である。
【００２９】
特に、図２のルーフパネル１０４では、側部の車両前後方向の全体にわたって側部傾斜領域１０８ａ、１０８ｂが設けられていて、平坦な中央領域１０６の横幅がルーフパネル１０４の横幅に対して狭くなっている。中央領域１０６の面積を狭めることは、振動しやすい平坦な領域を縮小させるのと同じ意味であり、中央領域１０６の共振周波数を高めることにつながり、中央領域１０６の剛性を向上させることにつながる。したがって、エンジン等のパワーユニットの低回転時などに生じ得るルーフパネル１０４の低周波数帯域の振動を抑制したり、洗車作業時などにルーフパネル１０４に荷重をかけた場合等のたわみを防いだりすることが可能になる。
【００３０】
図５は、図２のルーフパネル１０４の前縁領域１１２を示す図である。図５（ａ）は、図２の前縁領域１１２の車幅方向右側の角の付近を前方やや左側から見て示している。ルーフパネル１０４のうち中央領域１０６の前側には、前縁領域１１２が形成されている。前縁領域１１２は、車両前側にゆくほど次第に下方に湾曲していて、ルーフパネル１０４の前側の剛性を高めている。
【００３１】
ルーフパネル１０４のうち前縁領域１１２の車幅方向両側には、一対の前部偏向領域１２４ａ、１２４ｂ（図２参照）が形成されている。前部偏向領域１２４ａ、１２４ｂは左右対称の同一の形状であるため、以下では車両右側の前部偏向領域１２４ａを例に挙げる。
【００３２】
前部偏向領域１２４ａもまた、ルーフパネル１０４の角に形成されていて、側部傾斜領域１０８ａと前縁領域１１２との交わる領域を面取りしたような構成となっている。前部偏向領域１２４ａは、前縁領域１１２および中央領域１０６を支え、中央領域１０６の振動等を抑えるために有効に機能する。
【００３３】
前部偏向領域１２４ａは、車幅方向において、車幅方向外側から前縁領域１１２に向かって上方に傾斜し、前縁領域１１２に連なっている。同時に、前部偏向領域１２４ａは、車両前後方向において、車両後側の側部傾斜領域１０８ａに向かって上方に傾斜し、側部傾斜領域１０８ａに連なっている。
【００３４】
図５（ｂ）は、図２のルーフパネル１０４の前端付近のＣ−Ｃ断面図である。ルーフパネル１０４の前端付近では、前部偏向領域１２４ａと前縁領域１１２とがほぼ面一になっている。このとき、水平線に対する前部偏向領域１２４ａの角度をα３とする。
【００３５】
図５（ｃ）は、図２のルーフパネル１０４のＤ−Ｄ断面図である。Ｄ−Ｄ断面は、図５（ｂ）のＣ−Ｃ断面よりも後方におけるルーフパネル１０４の車幅方向の縦断面である。前部傾斜領域１２４ａは、後方の側部傾斜領域１０８ａ（図５（ａ）参照）に向かうにつれて次第に上方に傾斜し、水平線に対する角度α４が次第に増加し（角度α４＞角度α３）、面の向きが車幅方向外側を向くように変化している。
【００３６】
上述した一対の前部偏向領域１２４ａ、１２４ｂが前縁領域１１２の両脇を支えることで、前縁領域１１２は上下方向の剛性がより向上する。前縁領域１１２はルーフパネル１０４のなかでも走行中に風圧を受けやすい箇所であるため、前縁領域１１２の剛性を高めることはルーフパネル１０４の振動の抑制につながる。
【００３７】
図２に示すように、本実施例のルーフパネル１０４には、上述した前部偏向領域１２４ａ、側部傾斜領域１０８ａ、および後部偏向領域１２０ａによって、車両前後方向に連なった稜線が形成されている。詳しくは、前部偏向領域１２４ａと前縁領域１１２との間の稜線Ｌ１、側部傾斜領域１０８ａと中央領域１０６との間の稜線Ｌ２、および後部偏向領域１２０ａと後部傾斜領域１１０との間の稜線Ｌ３が、連続して形成されている。
【００３８】
上述したように、湾曲した前縁領域１１２と前部偏向領域１２４ａとによって、ルーフパネル１０４の前側の剛性は高められている。また、後部偏向領域１２０ａによって、ルーフパネル１０４の後側の剛性も高められている。これら、剛性の高いルーフパネル１０４の前側と後側とを左右一対の連続する稜線Ｌ１〜Ｌ３で結ぶことで、ルーフパネル１０４の全体の剛性を効率よく向上させ、走行中等の振動や騒音を効率よく抑えることが可能となる。特に、稜線Ｌ１〜Ｌ３のような屈曲箇所はルーフパネル１０４の曲げ剛性を高めることにつながり、ルーフパネル１０４の振動の固有値（固有振動数）を向上させ、ルーフパネル１０４の特に中央領域１０６をより振動し難くすることができる。
【００３９】
図６は、本実施例の車両ルーフ構造１００のさらなる構成を示した図である。図６（ａ）は、図３（ａ）のルーフパネル１０４のＥ−Ｅ断面図である。本実施例では、ルーフパネル１０４のうち下側の後部に、ルーフクロスメンバ１２２が設けられている。ルーフクロスメンバ１２２は、車体の側部上側に車幅方向に差し渡される部材であり、ルーフパネル１０４を支えてその上下方向の剛性を補強する働きを有している。
【００４０】
ルーフクロスメンバ１２２は、ルーフパネル１０４のうち側部傾斜領域１０８ａ、１０８ｂと中央領域１０６との下方に取り付けられている。ルーフクロスメンバ１２２は、車幅方向の両端にて、車体のルーフサイドを構成するルーフサイドリンフォース１２６ａおよびルーフサイドインナリンフォース１２６ｂに接合される。
【００４１】
本実施例ではさらに、ルーフクロスメンバ１２２を、ルーフパネル１０４のうち側部傾斜領域１０８ａ、１０８ｂと中央領域１０６との稜線Ｌ２の下側に接合させている（接合部１２８）。接合部１２８は、例えば所定の接着剤を用いた接合を行うことで設けることができる。屈曲箇所である稜線Ｌ２は、受ける荷重の方向によっては変形の起点ともなりかねない。本実施例では、稜線Ｌ２の下方に剛性の高いルーフクロスメンバ１２２との接合部１２８を設けることで、ルーフパネル１０４の変形を効率よく抑え、ルーフパネル１０４の剛性をさらに高めることが可能となる。
【００４２】
図６（ｃ）は、図２のルーフパネル１０４のＦ−Ｆ断面図である。図６（ｃ）に示すように中央領域１０６のうち複数のビード１１４ａ、１１４ｂの間の領域１３０は、例えばビード１１４ａ等の天面よりも曲率半径が小さくさせ、丸みをもたらせることができる。
【００４３】
中央領域１０６のうちビード１１４ａ、１１４ｂの間の領域１３０であれば、外部から目立たないため、ルーフパネル１０４の全体的な印象を変化させることがない。この目立たない領域１３０に丸みをもたせることによっても、車両の外観の印象を維持したまま、ルーフパネルの上下方向の剛性を向上させることができる。また、ビード１１４ａ、１１４ｂの間の領域１３０の剛性を高めることで、ビード１１４ａ、１１４ｂによる荷重の吸収性能も高まり、ルーフパネルの全体の剛性向上に資することができる。なお、中央領域１０６のうち、各ビードの間の領域の全体に丸みをもたらせる必要はなく、たわみやすい箇所にのみ設けてもよい。
【００４４】
以上、本実施例によれば、車両の外観の印象を変えることなく、そして部材の追加や板厚の増加などを行うことなく、ルーフパネル１０４の剛性を向上させ、振動や騒音を抑え、デザイン性および快適性の高い車両を実現することが可能となる。
【００４５】
以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は係る例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。
【産業上の利用可能性】
【００４６】
本発明は、車両ルーフ構造に利用することができる。
【符号の説明】
【００４７】
１００…車両ルーフ構造、１０２…車両、１０４…ルーフパネル、１０６…中央領域、１０８ａ、１０８ｂ…一対の側部傾斜領域、１１０…後部傾斜領域、１１２…前縁領域、１１４、１１４ａ、１１４ｂ…ビード、１１６…後縁部分、１１８…延長部分、１２０ａ、１２０ｂ…一対の後部偏向領域、１２２…ルーフクロスメンバ、１２４ａ、１２４ｂ
…一対の前部偏向領域、１２６ａ…ルーフサイドリンフォース、１２６ｂ…ルーフサイドインナリンフォース、１２８…接合部、１３０…ビード間の領域、Ｌ１…前部偏向領域と前縁領域との間の稜線、Ｌ２…側部傾斜領域と中央領域との間の稜線、Ｌ３…後部偏向領域と後部傾斜領域との間の稜線
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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