(57)【要約】【課題】アクチュエータブラケットにおいて、コストの増大および生産タクトタイムの長期化を抑えつつ、車体への振動伝達を抑制する。【解決手段】ブレーキアクチュエータが固定される第１ブラケット（Ａ）１０と、第１ブラケット（Ａ）１０よりも大きい、車体側に固定される第２ブラケット３０とを備え、両者１０，３０が３つのゴム弾性体４０を介して、重なるように対向して締結されている。第１ブラケット（Ａ）１０には、ボルト孔１７が形成されている一方、第２ブラケット３０には、ボルトを締め付ける工具を挿通可能で且つ位置の異なるボルト孔に対応可能な長尺の開口部３６が形成されている。３つのゴム弾性体４０は、対向方向に見て、これらゴム弾性体４０を結ぶ多角形領域内に、ブレーキアクチュエータと第１ブラケット（Ａ）１０との固定部の重心が収まるように、開口部３６の周りに配置されている。【選択図】図６
2020093609.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ブレーキアクチュエータを車体に取り付けるアクチュエータブラケットであって、
上記ブレーキアクチュエータが少なくとも１つのボルトを介して固定される第１ブラケットと、
上記第１ブラケットよりも大きい、上記車体側に固定される第２ブラケットと、を備え、
上記第１ブラケットと上記第２ブラケットとは、３以上のゴム弾性体を介して、重なるように対向して締結されており、
上記第１ブラケットには、ボルトを対向方向に挿入可能なボルト孔が形成されている一方、上記第２ブラケットには、当該ボルト孔に挿入されるボルトを締め付ける工具を挿通可能で且つ位置の異なるボルト孔に対応可能な長尺の開口部が形成されており、
上記３以上のゴム弾性体は、対向方向に見て、これらゴム弾性体を結ぶ多角形領域内に、上記ボルト孔に挿入されるボルトによる固定部を含む、上記ブレーキアクチュエータと上記第１ブラケットとの固定部の重心が収まるように、上記開口部の周りに配置されていることを特徴とするアクチュエータブラケット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ブラケットに関し、特に、ブレーキアクチュエータを車体に取り付けるアクチュエータブラケットに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両のＡＢＳ制御等に用いられるブレーキアクチュエータは、通常、アクチュエータブラケットを介して車体に取り付けられるが、このような取付け構造では、ブレーキアクチュエータに設けられたポンプやモータの駆動時に発生した振動が、アクチュエータブラケットを介して車体に伝達されるという問題がある。
【０００３】
そこで、車体への振動伝達を抑えるべく、ブレーキアクチュエータとアクチュエータブラケットとの間に防振材を介在させたり（例えば特許文献１）、アクチュエータブラケットと車体との間に防振材を介在させたりすることが従来から行われている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実開平６−５８２５０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、ブレーキアクチュエータとアクチュエータブラケットとの間や、アクチュエータブラケットと車体との間に防振材を介在させる手法では、これらを単にボルトで締結する手法に比して、作業が煩雑になり、生産タクトタイムが長くなるという問題がある。
【０００６】
また、ブレーキアクチュエータは、車種によって形状等が異なることから、車種に応じてアクチュエータブラケット全体を作り替えなければならず、コストが増大するという問題もある。
【０００７】
本発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、アクチュエータブラケットにおいて、コストの増大および生産タクトタイムの長期化を抑えつつ、車体への振動伝達を抑制する技術を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記目的を達成するため、本発明に係るアクチュエータブラケットでは、ブレーキアクチュエータに固定される第１ブラケットと、車体に固定される第２ブラケットとを、ゴム弾性体を介して締結することでアクチュエータブラケットを構成するようにしている。
【０００９】
具体的には、本発明は、ブレーキアクチュエータを車体に取り付けるアクチュエータブラケットを対象としている。
【００１０】
そして、このアクチュエータブラケットは、上記ブレーキアクチュエータが少なくとも１つのボルトを介して固定される第１ブラケットと、上記第１ブラケットよりも大きい、上記車体側に固定される第２ブラケットと、を備え、上記第１ブラケットと上記第２ブラケットとは、３以上のゴム弾性体を介して、重なるように対向して締結されており、上記第１ブラケットには、ボルトを対向方向に挿入可能なボルト孔が形成されている一方、上記第２ブラケットには、当該ボルト孔に挿入されるボルトを締め付ける工具を挿通可能で且つ位置の異なるボルト孔に対応可能な長尺の開口部が形成されており、上記３以上のゴム弾性体は、対向方向に見て、これらゴム弾性体を結ぶ多角形領域内に、上記ボルト孔に挿入されるボルトによる固定部を含む、上記ブレーキアクチュエータと上記第１ブラケットとの固定部の重心が収まるように、上記開口部の周りに配置されていることを特徴とするものである。
【００１１】
この構成によれば、第１ブラケットと第２ブラケットとが締結された状態で自動車生産工場等にブレーキアクチュエータを納品すれば、ブレーキアクチュエータを第１ブラケットに単にボルトで固定するとともに、第２ブラケットを車体側に単にボルトで固定すればよいことから、生産タクトタイムの長期化を抑えることができる。
【００１２】
ここで、ブレーキアクチュエータを、ボルト孔に対向方向に挿入されるボルトにて第１ブラケットに固定する際には、第１ブラケットと対向して締結された第２ブラケットが支障になるようにも思われるが、本発明では、当該ボルトを締め付ける工具を挿通可能な開口部が第２ブラケットに形成されているので、第１ブラケットと第２ブラケットとが締結された状態でも、ブレーキアクチュエータをボルトにて第１ブラケットに容易に固定することができる。
【００１３】
また、ブレーキアクチュエータは車種によって形状等が異なるが、本発明のアクチュエータブラケットでは、ブレーキアクチュエータが固定される、相対的に小さい第１ブラケットのみを作り替えればよい。しかも、上記工具を挿通可能な第２ブラケットの開口部は、位置の異なるボルト孔に対応可能な長尺に形成されているので、ボルト孔の位置が異なる第１ブラケットに対しても共通の第２ブラケットを適用することができる。このように、形状等の異なるブレーキアクチュエータに対して、相対的に大きな第２ブラケットは共通のものを用いることが可能となることから、車種に応じてアクチュエータブラケット全体を作り替える必要がないので、コストが増大するのを抑えることができる。
【００１４】
ところで、ブレーキアクチュエータを、ボルト孔に挿入した１つのボルトにて第１ブラケットに固定した場合には、ボルト孔の中心と固定部の重心とが一致するが、ブレーキアクチュエータを、ボルト孔に挿入した１つのボルトを含む複数のボルト等にて第１ブラケットに固定した場合には、ボルト孔の中心と固定部の重心とが一致しないことになる。このため、単にボルト孔を囲むようにゴム弾性体を配置したのでは、固定部の重心（振動が作用する点）と或るゴム弾性体とが離れ過ぎる場合があり、その場合には、ブレーキアクチュエータに設けられたポンプやモータの駆動時に発生した振動に対し、３以上のゴム弾性体すべてを効果的に作用させることが困難になることも想定される。
【００１５】
この点、本発明では、３以上のゴム弾性体が、対向方向に見て、これらゴム弾性体を結ぶ多角形領域内に、ブレーキアクチュエータと第１ブラケットとの固定部の重心が収まるように、開口部の周りに配置されていることから、ボルト孔の中心と固定部の重心とが一致する場合でも一致しない場合でも、ブレーキアクチュエータの振動に対し、３以上のゴム弾性体すべてを効果的に作用させることができる。
【発明の効果】
【００１６】
以上説明したように、本発明に係るアクチュエータブラケットによれば、コストの増大および生産タクトタイムの長期化を抑えつつ、車体への振動伝達を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の実施形態に係るアクチュエータブラケットを模式的に示す図であり、同図（ａ）は平面図であり、同図（ｂ）は正面図である。
【図２】アクチュエータブラケットを模式的に示す図であり、同図（ａ）は平面図であり、同図（ｂ）は正面図である。
【図３】第１ブラケット（Ａ）を模式的に示す図であり、同図（ａ）は平面図であり、同図（ｂ）は側面図である。
【図４】第１ブラケット（Ｂ）を模式的に示す図であり、同図（ａ）は平面図であり、同図（ｂ）は側面図である。
【図５】第２ブラケットを模式的に示す図であり、同図（ａ）は平面図であり、同図（ｂ）は正面図であり、同図（ｃ）は同図（ｂ）のｃ−ｃ線の矢視断面図であり、同図（ｄ）は同図（ｂ）のｄ−ｄ線の矢視断面図である。
【図６】第１ブラケット（Ａ）と第２ブラケットとの締結方法を模式的に示す斜視図である。
【図７】図１（ｂ）のVII−VII線の矢視断面図である。
【図８】ブレーキアクチュエータと第１ブラケット（Ａ）との固定作業を模式的に説明する図である。
【図９】アクチュエータブラケット（Ａ）におけるゴム弾性体の配置を模式的に説明する図である。
【図１０】アクチュエータブラケット（Ｂ）におけるゴム弾性体の配置を模式的に説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明を実施するための形態を図面に基づいて説明する。
【００１９】
図１は、本実施形態に係るアクチュエータブラケット１を模式的に示す図であり、同図（ａ）は平面図であり、同図（ｂ）は正面図である。また、図２は、本実施形態に係るアクチュエータブラケット２を模式的に示す図であり、同図（ａ）は平面図であり、同図（ｂ）は正面図である。これらのアクチュエータブラケット１，２は、図１（ｂ）および図２（ｂ）に示すように、ブレーキアクチュエータＡ，Ｂをそれぞれ車体６に取り付けるものである。なお、以下では、アクチュエータブラケット１を「アクチュエータブラケット（Ａ）１」とも称し、アクチュエータブラケット２を「アクチュエータブラケット（Ｂ）２」とも称する。
【００２０】
より詳しくは、アクチュエータブラケット（Ａ）１は、ブレーキアクチュエータＡが１つの固定ボルト５１を介して固定される第１ブラケット１０と、車体６側に固定される第２ブラケット３０と、を備え、これら第１ブラケット１０と第２ブラケット３０とが、３つのゴム弾性体４０を介して、上下に重なるように対向して締結されたものである。一方、アクチュエータブラケット（Ｂ）２は、ブレーキアクチュエータＢが３つの固定ボルト５２，５３を介して固定される第１ブラケット２０と、車体６側に固定される第２ブラケット３０と、を備え、これら第１ブラケット２０と第２ブラケット３０とが、３つのゴム弾性体４０を介して、上下に重なるように対向して締結されたものである。
【００２１】
つまり、本実施形態のアクチュエータブラケット１，２は、異なる第１ブラケット１０，２０と、共通の第２ブラケット３０とを上下に組み合わせることで、タイプの異なるブレーキアクチュエータＡ，Ｂを車体６に取り付けるものである。以下、このようなアクチュエータブラケット１，２について詳細に説明する。なお、以下では、第１ブラケット１０を「第１ブラケット（Ａ）１０」とも称し、第１ブラケット２０を「第１ブラケット（Ｂ）２０」とも称する。
【００２２】
−第１ブラケット−
図３は、第１ブラケット（Ａ）１０を模式的に示す図であり、同図（ａ）は平面図であり、同図（ｂ）は側面図である。第１ブラケット（Ａ）１０は、プレス成型等によって鋼板を折り曲げたものであり、図３（ａ）に示すように、３つの頂部１１，１２，１３を有する略三角形状に形成されている。これら３つの頂部１１，１２，１３には、第１ブラケット（Ａ）１０と第２ブラケット３０とを上下に重なるように対向して締結する際に、締結ボルト４２が挿通されるボルト孔１４がそれぞれ貫通形成されている。また、第１ブラケット（Ａ）１０の中央部には、上方に隆起する略三角形状の膨出部１５が形成されているとともに、かかる膨出部１５の中央部に締結ボス部１６が形成されている。締結ボス部１６の中央には、ブレーキアクチュエータＡを第１ブラケット（Ａ）１０に固定するための固定ボルト５１を対向方向に挿入可能なボルト孔１７が貫通形成されている。
【００２３】
固定ボルト５１は１本でブレーキアクチュエータＡを支持することから，本実施形態では、固定ボルト５１として相対的に大きなボルト（例えばＭ１０）が設定されている。ブレーキアクチュエータＡは、ボルト孔１７に下方から挿通された固定ボルト５１の軸部を、ブレーキアクチュエータＡのハウジング３の底部に形成されたボルト孔（図示せず）に螺合させて締め付けることで、第１ブラケット（Ａ）１０に固定されるようになっている。このように、ブレーキアクチュエータＡは、第１ブラケット（Ａ）１０に１本の固定ボルト５１で固定されることから、第１ブラケット（Ａ）１０には、図３（ｂ）に示すように、位置決めピンおよび回り止めピンとして機能するピン１８が上方に突出するように形成されている。かかるピン１８が、ブレーキアクチュエータＡのハウジング３の底部に形成された孔（図示せず）に嵌ることで、第１ブラケット（Ａ）１０に対するブレーキアクチュエータＡの位置が正確に決まるとともに、ブレーキアクチュエータＡが第１ブラケット（Ａ）１０に対して回転しないようになっている。
【００２４】
図４は、第１ブラケット（Ｂ）２０を模式的に示す図であり、同図（ａ）は平面図であり、同図（ｂ）は側面図である。第１ブラケット（Ｂ）２０は、プレス成型等によって鋼板を折り曲げたものであり、図４（ａ）に示すように、３つの頂部２１，２２，２３を有する略三角形状に形成されている。これら３つの頂部２１，２２，２３には、第１ブラケット（Ｂ）２０と第２ブラケット３０とを上下に重なるように対向して締結する際に、締結ボルト４２が挿通されるボルト孔２４がそれぞれ貫通形成されている。また、第１ブラケット（Ｂ）２０の中央部には、上方に隆起する略Ｔ字状の膨出部２５が形成されているとともに、かかる膨出部２５における頂部２２と頂部２３との略中間位置には締結ボス部２６が形成されている。締結ボス部２６の中央には、ブレーキアクチュエータＢを第１ブラケット（Ｂ）２０に固定するための固定ボルト５２を対向方向に挿入可能なボルト孔２７が貫通形成されている。
【００２５】
また、第１ブラケット（Ｂ）２０における頂部２１の近傍には、図４（ｂ）に示すように、上方に延びるように折り曲げ形成された舌状の締結部２８、２９が２つ形成されている。これら２つの締結部２８、２９には、ブレーキアクチュエータＢを第１ブラケット（Ｂ）２０に固定するための固定ボルト５３を側方から挿入可能なボルト孔２８ａ，２９ａがそれぞれ貫通形成されている。つまり、ブレーキアクチュエータＢは、ブレーキアクチュエータＡとは異なり、３つの固定ボルト５２，５３，５３を介して第１ブラケット（Ｂ）２０に固定されるようになっている。
【００２６】
固定ボルト５２は、他の２つの固定ボルト５３，５３と共にブレーキアクチュエータＢを支持することから、本実施形態では、固定ボルト５２として、固定ボルト５１よりも小さなボルト（例えばＭ６）が設定されている。ブレーキアクチュエータＢは、ケース５の下方でハウジング４の側面を締結部２８、２９に当てた状態で、ボルト孔２７に下方から挿通された固定ボルト５２の軸部を、ブレーキアクチュエータＢのハウジング４の底部に形成されたボルト孔（図示せず）に螺合させて締め付けるとともに、ボルト孔２８ａ，２９ａに側方から挿通された固定ボルト５３の軸部を、ブレーキアクチュエータＢのハウジング４の側部に形成されたボルト孔（図示せず）に螺合させて締め付けることで、第１ブラケット（Ｂ）２０に固定される。このように、ブレーキアクチュエータＢは第１ブラケット（Ｂ）２０に３点固定されることから、第１ブラケット（Ｂ）２０に対するブレーキアクチュエータＢの位置が正確に決まるとともに、第１ブラケット（Ｂ）２０に対してブレーキアクチュエータＢが回転しないので、第１ブラケット（Ａ）１０と異なり、第１ブラケット（Ｂ）２０にはピン１８は設けられていない。
【００２７】
なお、図４（ａ）の符号２０ａは、ハウジング４の底部から下方に出っ張ったリザーバを収容するための貫通孔を示し、また、符号２０ｂは軽量化を図るための肉抜き孔を示している。
【００２８】
−第２ブラケット−
図５は、第２ブラケット３０を模式的に示す図であり、同図（ａ）は平面図であり、同図（ｂ）は正面図であり、同図（ｃ）は同図（ｂ）のｃ−ｃ線の矢視断面図であり、同図（ｄ）は同図（ｂ）のｄ−ｄ線の矢視断面図である。第２ブラケット３０は、プレス成型等によって鋼板を折り曲げたものであり、図５（ａ）および（ｂ）に示すように、本体部３１と、本体部３１の一方（車幅方向外側）の端部から下方に折れ曲がる下側脚部３２と、下側脚部３２の下端部から本体部３１と反対側に略水平に延びる下側固定部３３と、本体部３１の他方（車幅方向内側）の端部から上方に折れ曲がる上側脚部３４と、上側脚部３４の上端部から本体部３１と反対側に略水平に延びる２つの上側固定部３５と、を有している。本体部３１は、上記第１ブラケット（Ａ）１０および第１ブラケット（Ｂ）２０と略同じ大きさであり、それ故、第２ブラケット３０は、第１ブラケット（Ａ）１０および第１ブラケット（Ｂ）２０よりも大きく形成されている。
【００２９】
下側固定部３３および２つの上側固定部３５には、第２ブラケット３０を車体側に固定するためのボルト（図示せず）を挿入可能なボルト孔３３ａ，３５ａがそれぞれ形成されている。第２ブラケット３０は、図１（ｂ）および図２（ｂ）に示すように、ボルト孔３３ａに挿入されたボルトにて、車両のホイールハウス７に下側固定部３３を締結するとともに、ボルト孔３５ａに挿入されたボルトにて、エンジンルームを区画する車体部材８に取り付けられたブラケット９に２つの上側固定部３５を締結することで、車体６側に固定される。
【００３０】
第２ブラケット３０の本体部３１の中央部には、図５（ａ）に示すように、開口部３６が貫通形成されている。この開口部３６は、第１ブラケット（Ａ）１０または第１ブラケット（Ｂ）２０と第２ブラケット３０とが上下に重なるように対向して締結された状態で、位置の異なる２つのボルト孔１７，２７に対応可能なように、換言すると、位置の異なる２つのボルト孔１７，２７と対向方向に見てラップするように、長尺に形成されている。それ故、第２ブラケット３０は、第１ブラケット（Ａ）１０でも第１ブラケット（Ｂ）２０でも、換言すると、ブレーキアクチュエータＡを車体６側に取り付ける場合でも、ブレーキアクチュエータＢを車体６側に取り付ける場合でも、共通して適用可能になっている。
【００３１】
しかも、この開口部３６は、ボルト孔１７，２７に挿入される固定ボルト５１，５２のみならず、これらの固定ボルト５１，５２を締め付ける工具６０（図８参照）を挿通できるような大きさに形成されている。なお、このように大きな開口部３６を形成することで生じる剛性の低下を補うべく、図５（ｃ）および（ｄ）に示すように、本体部３１には複数の折り曲げビード３１ａ，３１ｂが形成されている。
【００３２】
本体部３１における開口部３６の近傍には、第１ブラケット（Ａ）１０における３つの頂部１１，１２，１３のボルト孔１４、および、第１ブラケット（Ｂ）２０における３つの頂部２１，２２，２３のボルト孔２４に対応する位置に、３つの断面略円形の切欠き孔３７，３８，３９が形成されている。これら３つの切欠き孔３７，３８，３９には、第１ブラケット（Ａ）１０または第１ブラケット（Ｂ）２０と第２ブラケット３０とを弾性的に締結するゴム弾性体４０が嵌め込まれるようになっている。
【００３３】
−アクチュエータブラケット−
図６は、第１ブラケット（Ａ）１０と第２ブラケット３０との締結方法を模式的に示す斜視図であり、図７は、図１（ｂ）のVII−VII線の矢視断面図である。なお、第１ブラケット（Ｂ）２０と第２ブラケット３０との締結方法および締結構造は、第１ブラケット（Ａ）１０と第２ブラケット３０との締結方法および締結構造と同様故、以下では、第１ブラケット（Ａ）１０と第２ブラケット３０との締結方法および締結構造についてのみ説明する。
【００３４】
図７に示すように、第１ブラケット（Ａ）１０と第２ブラケット３０との締結は、ゴム弾性体４０と、カラー４１と、締結ボルト４２と、ナット４３と、を用いて行う。ゴム弾性体４０は、略円筒状に形成されていて、外周面における軸方向の中央部に全周に亘って溝部４０ａが形成されている。溝部４０ａの幅は、第２ブラケット３０の厚さと略同じに設定されている。カラー４１は、その外径がゴム弾性体４０の内径と略同じに設定された円筒部４１ａと、当該円筒部４１ａの一方の端部に設けられた、ゴム弾性体４０の外径と略同じ外径の鍔部４１ｂと、を有している。
【００３５】
第１ブラケット（Ａ）１０と第２ブラケット３０とを締結する際には、先ず、図６（ａ）に示すように、３つのゴム弾性体４０の溝部４０ａを、第２ブラケット３０の本体部３１に形成された３つの切欠き孔３７，３８，３９に嵌め込む。これにより、図７に示すように、切欠き孔３９の周縁部が溝部４０ａに嵌った状態で、３つのゴム弾性体４０が第２ブラケット３０に取り付けられる。
【００３６】
次いで、図６（ｂ）に示すように、第２ブラケット３０の３つの切欠き孔３７，３８，３９に取り付けられた３つのゴム弾性体４０に、３つのカラー４１を下方からそれぞれ挿入する。
【００３７】
次に、図６（ｃ）に示すように、第１ブラケット（Ａ）１０における３つの頂部１１，１２，１３のボルト孔１４にそれぞれ挿入された３つの締結ボルト４２を、３つのゴム弾性体４０に挿入された３つのカラー４１に対し、それぞれ上方から挿入する。これにより、図７に示すように、締結ボルト４２の頭部４２ａと、カラー４１の円筒部４１ａの端部とによって、第１ブラケット（Ａ）１０のボルト孔１４の周縁部が対向方向に挟まれるとともに、第１ブラケット（Ａ）１０のボルト孔１４の周縁部と、カラー４１の鍔部４１ｂとによって、ゴム弾性体４０が対向方向に挟まれた状態となる。
【００３８】
そうして、図６（ｄ）に示すように、３つのカラー４１の下端から下方に突出している３つの締結ボルト４２の軸部４２ｂにナット４３をそれぞれ螺合させ、これらのナット４３を締め付けることで、第１ブラケット（Ａ）１０と第２ブラケット３０とが、３つのゴム弾性体４０を介して、上下に重なるように対向して弾性的に締結された状態になる。
【００３９】
このように構成されたアクチュエータブラケット（Ａ）１は、第１ブラケット（Ａ）１０と第２ブラケット３０とが重なるように対向して締結された状態で、例えば自動車生産工場等に納品され、ブレーキアクチュエータＡが第１ブラケット（Ａ）１０に固定された後、第２ブラケット３０が車体６側に固定される。
【００４０】
ここで、ブレーキアクチュエータＡを第１ブラケット（Ａ）１０に固定する際には、第１ブラケット（Ａ）１０と対向して締結された第２ブラケット３０が支障になるようにも思われるが、第２ブラケット３０には、上述の如く、ボルト孔１７に挿入される固定ボルト５１を締め付ける工具６０を挿通可能な開口部３６が形成されている。それ故、図８に示すように、第１ブラケット（Ａ）１０と第２ブラケット３０とが締結された状態でも、ブレーキアクチュエータＡを固定ボルト５１にて第１ブラケット（Ａ）１０に容易に固定することができる。なお、図示省略するが、アクチュエータブラケット（Ｂ）２についても同様に、第１ブラケット（Ｂ）２０と第２ブラケット３０とが締結された状態でも、ブレーキアクチュエータＢを固定ボルト５２および固定ボルト５３にて第１ブラケット（Ｂ）２０に容易に固定することができる。
【００４１】
図９は、アクチュエータブラケット（Ａ）１におけるゴム弾性体４０の配置を模式的に説明する図であり、図１０は、アクチュエータブラケット（Ｂ）２におけるゴム弾性体４０の配置を模式的に説明する図である。本実施形態では、上述の如く、３つの切欠き孔３７，３８，３９が本体部３１における開口部３６の近傍に形成されている。換言すると、３つのゴム弾性体４０が開口部３６の近傍に配置されている。
【００４２】
もっとも、単に開口部３６の近傍にゴム弾性体４０を配置したのでは、ブレーキアクチュエータＡ，Ｂと第１ブラケット１０，２０との固定部の重心（振動が作用する点）と、或るゴム弾性体４０とが離れ過ぎる場合があり、その場合には、ブレーキアクチュエータＡ，Ｂに設けられたポンプやモータの駆動時に発生した振動に対し、３つのゴム弾性体４０すべてを効果的に作用させることが困難になることも想定される。
【００４３】
そこで、本実施形態では、これら３つのゴム弾性体４０は単に開口部３６の近傍に配置されているのではなく、図９および図１０に示すように、対向方向に見て、これらゴム弾性体４０を結ぶ多角形領域７０内に、ブレーキアクチュエータＡ，Ｂと第１ブラケット１０，２０との固定部の重心ＧＡ，ＧＢが収まるように、開口部３６の周りに３つのゴム弾性体４０を配置するようにしている。
【００４４】
より詳しくは、アクチュエータブラケット（Ａ）１については、ブレーキアクチュエータＡが第１ブラケット（Ａ）１０に、ボルト孔１７に挿入した１つの固定ボルト５１で固定されるので、ブレーキアクチュエータＡと第１ブラケット（Ａ）１０との固定部の重心ＧＡと、ボルト孔１７の中心とが一致する。そうして、図９に示すように、ブレーキアクチュエータＡと第１ブラケット（Ａ）１０との固定部の重心ＧＡは、ゴム弾性体４０（より正確には、対向方向に見て、３つのゴム弾性体４０の軸心）を結ぶ多角形領域７０内に収まっており、しかも重心ＧＡは多角形領域７０の中心近傍に位置している。このような位置関係により、ブレーキアクチュエータＡの振動に対して３つのゴム弾性体４０すべてを効果的に作用させて、振動を吸収・減衰させることができるので、ブレーキアクチュエータＡの振動が車体６に伝達するのを抑えることができる。
【００４５】
一方、アクチュエータブラケット（Ｂ）２については、ブレーキアクチュエータＢが第１ブラケット（Ｂ）２０に、ボルト孔２７に挿入した１つの固定ボルト５２を含む３つの固定ボルト５２，５３，５３で固定されるので、ボルト孔２７の中心と固定部の重心ＧＢとが一致しないことになる。もっとも、図１０に示すように、ブレーキアクチュエータＢと第１ブラケット（Ｂ）２０との固定部（ボルト孔２７、締結部２８および締結部２９）の重心ＧＢは、ゴム弾性体４０を結ぶ多角形領域７０内に収まっており、しかも重心ＧＢは多角形領域７０の中心近傍に位置している。このような位置関係により、ブレーキアクチュエータＢの振動に対して３つのゴム弾性体４０すべてを効果的に作用させて、振動を吸収・減衰させることができるので、ブレーキアクチュエータＢの振動が車体６に伝達するのを抑えることができる。
【００４６】
−作用・効果−
以上のように構成された本実施形態のアクチュエータブラケット１，２によれば、第１ブラケット１０，２０と第２ブラケット３０とが締結された状態で自動車生産工場等にアクチュエータブラケット１，２を納品すれば、ブレーキアクチュエータＡ，Ｂを第１ブラケット１０，２０に単にボルトで固定するとともに、第２ブラケット３０を車体６側に単にボルトで固定すればよいことから、アクチュエータブラケット１，２と車体６との間に防振材を介在させる場合に比して、生産タクトタイムの長期化を抑えることができる。
【００４７】
しかも、アクチュエータブラケット１，２と車体６との間に防振材を介在させた場合には、ブレーキアクチュエータＡ，Ｂの振動により、アクチュエータブラケット１，２自体も車体６に対して揺れることから、アクチュエータブラケット１，２と周辺の機器との間に相対的に大きなクリアランスを設ける必要がある。この点、本実施形態では、第１ブラケット１０，２０と第２ブラケット３０との間のゴム弾性体４０により、アクチュエータブラケット１，２の内部で振動を吸収・減衰させることができるので、アクチュエータブラケット１，２と周辺の機器との間に相対的に大きなクリアランスを設ける必要がなく、スペースの有効利用を図ることができる。
【００４８】
また、ブレーキアクチュエータＡ，Ｂは車種によって形状等が異なるが、本実施形態のアクチュエータブラケット１，２では、ブレーキアクチュエータＡ，Ｂに固定される、相対的に小さい第１ブラケット１０，２０のみを作り替えればよい。しかも、工具６０を挿通可能な第２ブラケット３０の開口部３６は、位置の異なるボルト孔１７，２７に対応可能な長尺に形成されているので、ボルト孔１７，２７の位置が異なる第１ブラケット１０，２０に対しても共通の第２ブラケット３０を適用することができる。このように、相対的に大きな第２ブラケット３０は共通のものを用いることが可能となることから、車種に応じてアクチュエータブラケット１，２全体を作り替える必要がないので、コストが増大するのを抑えることができる。
【００４９】
さらに、本実施形態では、３つのゴム弾性体４０が、対向方向に見て、これらゴム弾性体４０を結ぶ多角形領域７０内に、ブレーキアクチュエータＡ，Ｂと第１ブラケット１０，２０との固定部の重心ＧＡ，ＧＢが収まるように、開口部３６の周りに配置されていることから、ボルト孔１７，２７の中心と固定部の重心ＧＡ，ＧＢとが一致する場合でも一致しない場合でも、ブレーキアクチュエータＡ，Ｂの振動に対し、３つのゴム弾性体４０すべてを効果的に作用させることができる。
【００５０】
以上のように、本実施形態に係るアクチュエータブラケット１，２によれば、コストの増大および生産タクトタイムの長期化を抑えつつ、車体６への振動伝達を抑制することができる。
【００５１】
（その他の実施形態）
本発明は、実施形態に限定されず、その精神又は主要な特徴から逸脱することなく他の色々な形で実施することができる。
【００５２】
上記実施形態では、３つのゴム弾性体４０を介して第１ブラケット１０，２０と第２ブラケット３０とを締結したが、これに限らず、４つ以上のゴム弾性体４０を介して第１ブラケット１０，２０と第２ブラケット３０とを締結してもよい。
【００５３】
このように、上述の実施形態はあらゆる点で単なる例示に過ぎず、限定的に解釈してはならない。さらに、特許請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本発明の範囲内のものである。
【産業上の利用可能性】
【００５４】
本発明によると、コストの増大および生産タクトタイムの長期化を抑えつつ、車体への振動伝達を抑制することができるので、ブレーキアクチュエータを車体に取り付けるアクチュエータブラケットに適用して極めて有益である。
【符号の説明】
【００５５】
１        アクチュエータブラケット（Ａ）
２        アクチュエータブラケット（Ｂ）
６        車体
１０      第１ブラケット（Ａ）
１７      ボルト孔
２０      第１ブラケット（Ｂ）
２７      ボルト孔
３０      第２ブラケット
３６      開口部
４０      ゴム弾性体
５１      固定ボルト
５２      固定ボルト
６０      工具
７０      多角形領域
Ａ        ブレーキアクチュエータ
Ｂ        ブレーキアクチュエータ
ＧＡ      重心
ＧＢ      重心
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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