(57)【要約】      （修正有）【課題】通気膜を部材に一体成形しつつ、通気膜の液密性が確保された成形品を作製することができる通気膜一体成形方法の提供。【解決手段】通気膜一体成形方法は、部材に通気膜を一体成形して成形品を作製する通気膜一体成形方法であって、第１金型２０１に通気膜１３１を載置する載置ステップと、通気膜が載置された第１金型に、通気膜を外部に露出させる貫通孔を形成する貫通孔形成部２０４が、ばね部材２０５によって本体部から進退自在に設けられた第２金型２０２を配設して、当該第２金型に加わる、第１金型を押圧する荷重と比して小さい荷重で貫通孔形成部に通気膜を押圧させる第２金型配設ステップと、第１金型と第２金型との間に形成される中空空間に、成形品の材料を流し込んで固化させて成形品を成形する成形ステップと、を含む。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
部材に通気膜を一体成形して成形品を作製する通気膜一体成形方法であって、
第１金型に通気膜を載置する載置ステップと、
前記通気膜が載置された前記第１金型に、前記通気膜を外部に露出させる貫通孔を形成する貫通孔形成部が、ばね部材によって本体部から進退自在に設けられた第２金型を配設して、当該第２金型に加わる、前記第１金型を押圧する荷重と比して小さい荷重で前記貫通孔形成部に前記通気膜を押圧させる第２金型配設ステップと、
前記第１金型と前記第２金型との間に形成される中空空間に、前記成形品の材料を流し込んで固化させて前記成形品を成形する成形ステップと、
を含むことを特徴とする通気膜一体成形方法。
【請求項２】
前記載置ステップは、前記第１金型に設けられ、前記通気膜を載置する載置面と反対側の面とを貫通する貫通部を介して前記通気膜を吸引する、
ことを特徴とする請求項１に記載の通気膜一体成形方法。
【請求項３】
前記第２金型配設ステップは、前記本体部に対して前記貫通孔形成部の突出と同じ方向に突出する突出部によって前記通気膜のめくれを抑制する、
ことを特徴とする請求項１に記載の通気膜一体成形方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、部材に通気膜を一体成形する通気膜一体成形方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年、自動車は急速に電動化、電子制御化が進んでいる。自動車の電子制御化において、自動車には、エンジンやトランスミッション、パワーステアリング、充電システム、エアバッグ等の各部を制御するＥＣＵ（Electronic  Control  Unit）が搭載される。
【０００３】
ＥＣＵは、マイクロプロセッサや、入出力装置、通信器等の各部材が筐体内に収容される。筐体は、上述した部材を収容する収容部と、収容部の開口を覆う蓋部と備える。筐体は、防水や異物混入の防止を目的として、密閉した構造とされる。しかしながら、筐体が密閉した状態のＥＣＵを自動車に搭載すると、自動車の使用環境によってＥＣＵ周辺の環境温度が上昇した際、筐体の内部が膨張して筐体が破損したり、発生した亀裂によって液体が筐体内に混入し、マイクロプロセッサの誤動作を招いたりする。このような問題を解消するため、筐体の一部に通気膜を設けて内部の膨張を抑制し、環境温度が変化した際の筐体の損傷等を防いでいる。
【０００４】
ＥＣＵにおいて、例えば蓋部に通気膜を設ける場合、蓋部と通気膜とを一体化する。この際、通気口を形成した蓋部に通気膜を溶着して組み付けると、蓋部の製造工数が増大したり、溶着条件によっては溶着の不具合によって蓋部と通気膜とが一体化できなかったりする。この問題に対し、蓋部と通気膜とを一体成形する技術が知られている（例えば、特許文献１を参照）。特許文献１を採用すれば、金型に形成された突出部によって通気膜の通気口形成領域を押圧して、液状化した蓋部の材料の進入を防ぎつつ、蓋部を成形することができる。これにより、蓋部が形成されると同時に、通気膜が露出された通気口が形成される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００３−１５２３４７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
特許文献１の成形方法は、金型によって、外部に露出する部分の通気膜を押圧して、液状化した材料の進入を抑制している。この構成では、金型によって押圧された部分が蓋部成形後に外部に露出される。ところで、通気膜は、多孔質の樹脂等によって構成されており、押圧によって通気膜が破損してしまうおそれがあった。押圧時に通気膜が破損すると、この破損した部分が外部に露出され、液密性が確保できなくなる場合があった。
【０００７】
本発明は、上記に鑑みてなされたものであって、通気膜を部材に一体成形しつつ、通気膜の液密性が確保された成形品を作製することができる通気膜一体成形方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上述した課題を解決し、目的を達成するために、本発明にかかる通気膜一体成形方法は、部材に通気膜を一体成形して成形品を作製する通気膜一体成形方法であって、第１金型に通気膜を載置する載置ステップと、前記通気膜が載置された前記第１金型に、前記通気膜を外部に露出させる貫通孔を形成する貫通孔形成部が、ばね部材によって本体部から進退自在に設けられた第２金型を配設して、当該第２金型に加わる、前記第１金型を押圧する荷重と比して小さい荷重で前記貫通孔形成部に前記通気膜を押圧させる第２金型配設ステップと、前記第１金型と前記第２金型との間に形成される中空空間に、前記成形品の材料を流し込んで固化させて前記成形品を成形する成形ステップと、を含むことを特徴とする。
【０００９】
また、本発明にかかる通気膜一体成形方法は、上記の発明において、前記載置ステップは、前記第１金型に設けられ、前記通気膜を載置する載置面と反対側の面とを貫通する貫通部を介して前記通気膜を吸引する、ことを特徴とする。
【００１０】
また、本発明にかかる通気膜一体成形方法は、上記の発明において、前記第２金型配設ステップは、前記本体部に対して前記貫通孔形成部の突出と同じ方向に突出する突出部によって前記通気膜のめくれを抑制する、ことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、通気膜を部材に一体成形しつつ、通気膜の液密性が確保された成形品を作製することができるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】図１は、本発明の実施の形態１にかかるＥＣＵの概略構成を示す斜視図である。
【図２】図２は、図１に示すＡ−Ａ線断面図である。
【図３】図３は、本発明の実施の形態１にかかるＥＣＵの蓋部の作製方法を説明する図（その１）である。
【図４】図４は、本発明の実施の形態１にかかるＥＣＵの蓋部の作製方法を説明する図（その２）である。
【図５】図５は、本発明の実施の形態２にかかるＥＣＵの蓋部の作製方法を説明する図である。
【図６】図６は、本発明の実施の形態３にかかるＥＣＵの蓋部の作製方法を説明する図（その１）である。
【図７】図７は、本発明の実施の形態３にかかるＥＣＵの蓋部の作製方法を説明する図（その２）である。
【図８】図８は、本発明の実施の形態３にかかる作製方法によって作製されたＥＣＵの構成を示す斜視図である。
【図９】図９は、本発明の実施の形態４にかかるＥＣＵの概略構成を示す斜視図である。
【図１０】図１０は、図９に示すＢ−Ｂ線断面図である。
【図１１】図１１は、本発明の実施の形態４にかかるＥＣＵの蓋部の作製方法を説明する図である。
【図１２】図１２は、本発明の実施の形態４の変形例にかかるＥＣＵの蓋部の作製方法を説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明を実施するための形態を図面と共に詳細に説明する。なお、以下の実施の形態により本発明が限定されるものではない。また、以下の説明において参照する各図は、本発明の内容を理解し得る程度に形状、大きさ、および位置関係を概略的に示してあるに過ぎない。すなわち、本発明は各図で例示された形状、大きさ、および位置関係のみに限定されるものではない。
【００１４】
（実施の形態１）
図１は、本発明の実施の形態１にかかるＥＣＵの概略構成を示す斜視図である。図２は、図１に示すＡ−Ａ線断面図である。図２は、図１に示すＥＣＵ１の蓋部１１の一部を示す断面図である。
【００１５】
ＥＣＵ１は、エンジンやトランスミッション、パワーステアリング、充電システム、エアバッグ等の各構成部のうち、接続される構成部を制御する。ＥＣＵ１は、マイクロプロセッサや、入出力装置、通信器等の各部材を収容する収容部１０と、収容部の開口を覆う蓋部１１とを備える。収容部１０には、外部機器やケーブルと接続する接続部１２が設けられる。収容部１０と蓋部１１とによって、ＥＣＵ１の筐体を構成する。収容部１０及び蓋部１１は、例えば、樹脂によって形成される。
【００１６】
蓋部１１は、平板状をなして、収容部１０の開口を密閉する。収容部１０と蓋部１１とは、接着材やねじ止め等、公知の手法によって密閉される。
蓋部１１には、筐体の内部と外部との間を通気する通気部１３が形成される。通気部１３には、蓋部１１を板厚方向に貫通する貫通孔１３０が形成される。貫通孔１３０には、筐体の外表面をなし、空気等の気体を通過させる通気膜１３１と、通気膜１３１の筐体内部側に設けられる不織布１３２とが設けられる。
【００１７】
通気膜１３１は、複数の細孔を有する多孔質材料からなる。通気膜１３１は、例えば、ポリテトラフルオロエチレン（polytetrafluoroethylene：ＰＴＦＥ）等のフッ素樹脂を用いて形成される。
【００１８】
不織布１３２は、例えばポリエステルを用いて形成される。不織布１３２は、通気膜１３１の厚さ方向に積層され、通気膜１３１の厚さ方向の強度を補強する。なお、通気膜１３１のみでＥＣＵ１の通気膜としての強度が確保できれば、不織布１３２を有しない構成としてもよい。
【００１９】
通気膜１３１及び不織布１３２は、蓋部１１形成材料の溶融物が不織布の繊維間に入り込んでアンカー効果によって固着するか、又は、蓋部１１形成材料の溶融物と、不織布１３２の溶融物とが互いに溶け込むことによって結合する。
本実施の形態１において、通気膜１３１及び不織布１３２は、円形のシート状をなす。
【００２０】
続いて、ＥＣＵ１の蓋部１１の製造方法について、図３、４を参照して説明する。図３は、本発明の実施の形態１にかかるＥＣＵの蓋部の作製方法を説明する図（その１）である。図４は、本発明の実施の形態１にかかるＥＣＵの蓋部の作製方法を説明する図（その２）である。蓋部１１を作製する際、金型２００を使用する。
金型２００は、蓋部１１の構成部材を載置する第１金型２０１と、第１金型２０１の載置面を覆うことによって、蓋部１１の外形に応じた空間を形成する第２金型２０２とを備える。第２金型２０２は、本体部２０３と、貫通孔１３０の形状をなし、本体部２０３に対して進退自在な貫通孔形成部２０４と、貫通孔形成部２０４の本体部２０３が外部の部材に与える荷重を調整するコイルばね２０５とを有する。貫通孔形成部２０４は、円柱状をなす。貫通孔形成部２０４の径ｒは、貫通孔１３０の径と同等である。
【００２１】
まず、通気膜１３１及び不織布１３２を第２金型２０２に配置する（載置ステップ：図３参照）。具体的には、第１金型２０１に通気膜１３１を置く。その後、通気膜１３１の第１金型２０１側と反対側の面に不織布１３２を載置する。この際、予め通気膜１３１に不織布１３２が接着されている場合は、通気膜１３１側を第１金型２０１に載置する。
【００２２】
通気膜１３１及び不織布１３２を第１金型２０１に配置した後、第２金型２０２を第１金型２０１上に配設する（第２金型配設ステップ：図４参照）。第２金型２０２を第１金型２０１上に配置することによって、蓋部１１の外形に応じた空間が形成される。この際、貫通孔形成部２０４は、通気膜１３１（不織布１３２）における貫通孔１３０の形成領域に配置される。
ここで、第１金型２０１と第２金型２０２との隙間から蓋部１１形成材料の溶融物が漏れ出すことを防ぐため、第２金型２０２を第１金型２０１に圧着させる荷重Ｆが加えられる。
【００２３】
第２金型２０２に荷重Ｆが加わると、貫通孔形成部２０４は、通気膜１３１（不織布１３２）を押圧する。この際、荷重Ｆに対してコイルばね２０５が収縮することによって、貫通孔形成部２０４が通気膜１３１を押圧する荷重は、荷重Ｆよりも小さくなる。コイルばね２０５は、荷重Ｆが加わった際に、貫通孔形成部２０４が、通気膜１３１を押し潰すことなく、かつ、蓋部１１形成材料の溶融物が貫通孔形成部２０４と不織布１３２との間の隙間に入り込まない荷重で、通気膜１３１を押圧するようなばね定数が設定される。これにより、通気膜１３１を過度な力で押し潰さずに、貫通孔形成部２０４と不織布１３２とを密着させることができる。
【００２４】
その後、第１金型２０１又は第２金型２０２に形成された注入口（図示せず）から、蓋部１１形成材料の溶融物を流し込み（図４の矢印Ｙ）、第１金型２０１と第２金型２０２との間に形成される中空空間に溶融物を充填する。この際、蓋部１１形成材料の溶融物が不織布の繊維間に入り込むか、又は、蓋部１１形成材料の溶融物と、該溶融物によって不織布１３２の一部が溶けて互いに溶け込む。
【００２５】
溶融物を充填した後、該溶融物を固化させ、金型２００から取り出すことによって、蓋部１１が作製される。第１金型２０１と第２金型２０２との間に形成される中空空間に溶融物を流し込み、固化させて蓋部１１を成形するまでが成形ステップに相当する。
【００２６】
上述した実施の形態１は、金型２００において、通気膜１３１を圧迫する部材（貫通孔形成部２０４）を、本体部２０３に対して進退自在とし、コイルばね２０５によって、通気膜１３１に加える荷重を金型２００に加える荷重Ｆよりも小さくして、通気膜１３１を過度な力で押し潰さずに、貫通孔形成部２０４と不織布１３２とを密着させ、通気膜１３１が一体成形された蓋部１１を作製するようにした。本実施の形態１によれば、通気膜を部材に一体成形しつつ、通気膜の液密性が確保された成形品を作製することができる。
【００２７】
（実施の形態２）
図５は、本発明の実施の形態２にかかるＥＣＵの蓋部の作製方法を説明する図である。本実施の形態２は、上述した金型２００の第１金型２０１に代えて第１金型２０６を備える。実施の形態２は、金型の構成の一部を変更した以外は、実施の形態１と同じである。以下、実施の形態１とは異なる構成について説明する。
【００２８】
図５に示す金型２００Ａは、蓋部１１の構成部材を載置する第１金型２０６と、第１金型２０６の載置面を覆うことによって、蓋部１１の外形に応じた空間を形成する第２金型２０２とを備える。第２金型２０２は、実施の形態１と同じ構成である。
【００２９】
第１金型２０６は、蓋部１１の作製時に、通気膜１３１、不織布１３２を載置する板状をなす。第１金型２０６には、通気膜１３１を載置する載置面と反対側の面とを貫通する複数の貫通部２０６ａが形成される。
複数の貫通部２０６ａは、例えば、第１金型２０６に第２金型２０２が配置された際に、貫通孔形成部２０４の配置領域内に形成される。貫通部２０６ａの、載置面と反対側の面の開口には、吸引ポンプに繋がる吸引管（図示せず）が接続される。
【００３０】
蓋部１１の作製時において、第１金型２０６に通気膜１３１及び不織布１３２が載置されると、吸引ポンプの駆動によって、貫通部２０６ａに通気膜１３１が吸引される。これにより、第１金型２０６における通気膜１３１及び不織布１３２の位置ずれを防止することができる。
その後の処理は、上述した実施の形態１と同様にして、蓋部１１が形成される。
【００３１】
上述した実施の形態２は、実施の形態１と同様に、金型２００Ａにおいて、通気膜１３１を圧迫する部材（貫通孔形成部２０４）を、本体部２０３に対して進退自在とし、コイルばね２０５によって、通気膜１３１に加える荷重を金型２００に加える荷重Ｆよりも小さくして、通気膜１３１を過度な力で押し潰さずに、貫通孔形成部２０４と不織布１３２とを密着させ、通気膜１３１が一体成形された蓋部１１を作製する。本実施の形態２によれば、通気膜を部材に一体成形しつつ、通気膜の液密性が確保された成形品を作製することができる。
【００３２】
さらに、実施の形態２では、第１金型２０６に貫通部２０６ａを設け、貫通部２０６ａを介して載置された通気膜１３１等を吸引して位置ずれを抑制するようにしたので、通気膜１３１の位置を一層正確に配置した蓋部１１を作製することができる。
【００３３】
なお、通気膜１３１等の位置ずれを防止することができれば、貫通部２０６ａは一つ形成された構成であってもよい。貫通部２０６ａの数や孔径は、通気膜の種類等によって設計可能である。
【００３４】
（実施の形態３）
図６は、本発明の実施の形態３にかかるＥＣＵの蓋部の作製方法を説明する図（その１）である。図７は、本発明の実施の形態３にかかるＥＣＵの蓋部の作製方法を説明する図（その２）である。本実施の形態３は、上述した金型２００の第２金型２０２に代えて第２金型２０２Ａを備える。実施の形態３は、金型の構成の一部を変更した以外は、実施の形態１と同じである。以下、実施の形態１とは異なる構成について説明する。
【００３５】
図６に示す金型２００Ｂは、蓋部１１の構成部材を載置する第１金型２０１と、第１金型２０１の載置面を覆うことによって、蓋部１１の外形に応じた空間を形成する第２金型２０２Ａとを備える。第１金型２０１は、実施の形態１と同じ構成である。
【００３６】
第２金型２０２Ａは、本体部２０３と、貫通孔１３０の形状をなし、本体部２０３に対して進退自在な貫通孔形成部２０４と、貫通孔形成部２０４の本体部２０３が外部の部材に与える荷重を調整するコイルばね２０５と、本体部２０２に対して貫通孔形成部２０４と同じ方向に突出する突出部２０７とを有する。突出部２０７は、貫通孔形成部２０４の周囲、かつ通気膜１３１の配設領域内に設けられる。本実施の形態３では、突出部２０７が四つ設けられる例を説明する。
【００３７】
蓋部１１の作製時において、第１金型２０１に第２金型２０２Ａが配置されると、突出部２０７が不織布１３２（通気膜１３１）上に配置される。この際、突出部２０７の先端と、第２金型２０２Ａの載置面との間の距離が、通気膜１３１の厚さと不織布１３２の厚さとの和と同等である。これにより、蓋部１１形成材料を流し入れた際等に、第１金型２０１と第２金型２０２Ａとの間において、不織布１３２や通気膜１３１が載置面からめくれ上がることが抑制される。
その後の処理は、上述した実施の形態１と同様にして、蓋部１１が形成される。
【００３８】
図８は、本発明の実施の形態３にかかる作製方法によって作製されたＥＣＵの構成を示す斜視図である。上述した第２金型２０２Ａを用いて作製されたＥＣＵ１Ａには、蓋部１１Ａにおいて、通気部１３Ａが形成される。通気部１３Ａは、貫通孔形成部２０４によって形成される第１通気部１３３と、第１通気部１３３の周囲に、突出部２０７によって形成される第２通気部１３４とを有する。
【００３９】
上述した実施の形態３は、実施の形態１と同様に、金型２００Ｂにおいて、通気膜１３１を圧迫する部材（貫通孔形成部２０４）を、本体部２０３に対して進退自在とし、コイルばね２０５によって、通気膜１３１に加える荷重を金型２００に加える荷重Ｆよりも小さくして、通気膜１３１を過度な力で押し潰さずに、貫通孔形成部２０４と不織布１３２とを密着させ、通気膜１３１が一体成形された蓋部１１を作製する。本実施の形態３によれば、通気膜を部材に一体成形しつつ、通気膜の液密性が確保された成形品を作製することができる。
【００４０】
さらに、実施の形態３では、第２金型２０２Ａに突出部２０７を設けて、通気膜１３１が載置面からめくれ上がることを抑制するようにしたので、通気膜１３１の蓋部１１Ａへの一体成形を一層正確に実施することができる。
【００４１】
なお、上述した実施の形態３では、突出部２０７が不織布１３２に接触する例を説明したが、めくれ上がりを抑制できる範囲で不織布１３２とは非接触となる突出長さとしてもよい。この場合、作製される蓋部１１Ａは、第２通気部１３４において通気膜１３１が露出されずに非通気の構成となる。
【００４２】
（実施の形態４）
図９は、本発明の実施の形態４にかかるＥＣＵの概略構成を示す斜視図である。図１０は、図９に示すＢ−Ｂ線断面図である。実施の形態４は、通気膜１３１及び不織布１３２の配設位置を変更した以外は、実施の形態１と同じである。以下、実施の形態１とは異なる構成について説明する。
【００４３】
図９、１０に示すＥＣＵ１Ｂは、マイクロプロセッサや、入出力装置、通信器等の各部材を収容する収容部１０と、収容部の開口を覆う蓋部１１Ｂとを備える。
【００４４】
蓋部１１Ｂには、筐体の内部と外部との間を通気する通気部１３Ｂが形成される。通気部１３Ｂには、蓋部１１を板厚方向に貫通する貫通孔１３０Ａが形成される。貫通孔１３０Ａには、筐体の外表面をなし、空気等の気体を通過させる通気膜１３１と、通気膜１３１の筐体内部側に設けられる不織布１３２とが設けられる。通気膜１３１及び不織布１３２は、貫通孔１３０Ａにおいて、蓋部１１Ｂの板厚方向の中央部に設けられる（図１０参照）。
【００４５】
続いて、ＥＣＵ１Ｂの蓋部１１Ｂの製造方法について、図１１を参照して説明する。図１１は、本発明の実施の形態４にかかるＥＣＵの蓋部の作製方法を説明する図である。蓋部１１Ｂを作製する際には、金型２００Ｃを使用する。
金型２００Ｃは、蓋部１１の構成部材を載置する第１金型２０８と、第１金型２０８の載置面を覆うことによって、蓋部１１の外形に応じた空間を形成する第２金型２０２とを備える。第２金型２０２は、上述した実施の形態１と同様である。
第１金型２０８は、蓋部１１Ｂの作製時に、通気膜１３１、不織布１３２を載置する板状をなす。第１金型２０８には、通気部１３Ｂの形成位置に応じて設けられる凸部２０８ａが形成される。凸部２０８ａの径は、上述した貫通孔形成部２０４の径ｒと同等である。
【００４６】
蓋部１１Ｂの作製時において、第１金型２０８の凸部２０８ａに通気膜１３１及び不織布１３２が載置される。その後、第２金型２０２が配置され、蓋部１１Ｂの外形に応じた中空空間が形成される。この際、貫通孔形成部２０４と凸部２０８ａとは、通気膜１３１（不織布１３２）を介して向かい合って配置される。
その後の処理は、上述した実施の形態１と同様にして蓋部１１Ｂ形成材料を中空空間に流し込み、蓋部１１Ｂが形成される。
【００４７】
上述した実施の形態４は、実施の形態１と同様に、金型２００Ｃにおいて、通気膜１３１を圧迫する部材（貫通孔形成部２０４）を、本体部２０３に対して進退自在とし、コイルばね２０５によって、通気膜１３１に加える荷重を金型２００Ｃに加える荷重Ｆよりも小さくして、通気膜１３１を過度な力で押し潰さずに、貫通孔形成部２０４と不織布１３２とを密着させ、通気膜１３１が一体成形された蓋部１１Ｂを作製する。本実施の形態３によれば、通気膜を部材に一体成形しつつ、通気膜の液密性が確保された成形品を作製することができる。
【００４８】
さらに、実施の形態４では、貫通孔１３０Ａの板厚方向の中央部に通気膜１３１及び不織布１３２を配置するようにしたので、蓋部１１Ｂによって通気膜１３１および不織布１３２が挟み込まれて固定され、通気膜１３１及び不織布１３２を一層確実に保持することができる。
【００４９】
（実施の形態４の変形例）
図１２は、本発明の実施の形態４の変形例にかかるＥＣＵの蓋部の作製方法を説明する図である。本変形例は、金型の構成の一部を変更した以外は、実施の形態４と同じである。以下、実施の形態１とは異なる構成について説明する。
【００５０】
図１２に示す金型２００Ｄは、蓋部１１の構成部材を載置する第１金型２０８Ａと、第１金型２０８Ａの載置面を覆うことによって、蓋部１１の外形に応じた空間を形成する第２金型２０２Ａとを備える。第２金型２０２Ａは、実施の形態３と同じ構成である。
【００５１】
第１金型２０８Ａは、蓋部１１の作製時に、通気膜１３１、不織布１３２を載置する板状をなす。第１金型２０８Ａには、通気部１３Ｂの形成位置に応じて設けられる凸部２０８ａと、凸部２０８ａと同じ方向に突出する突出部２０９とを有する。突出部２０９は、貫通孔形成部２０４の周囲、かつ通気膜１３１の配設領域内に設けられる。
【００５２】
蓋部の作製時において、第１金型２０８Ａに第２金型２０２Ａが配置されると、突出部２０７、２０９が不織布１３２（通気膜１３１）を挟み込む。この際、突出部２０７の先端と、突出部２０９の先端との間の距離が、通気膜１３１の厚さと不織布１３２の厚さとの和と同等である。これにより、蓋部形成材料を流し入れた際等に、第１金型２０８Ａと第２金型２０２Ａとの間において、不織布１３２や通気膜１３１が載置面からめくれ上がることが抑制される。
その後の処理は、上述した実施の形態８と同様にして、蓋部が形成される。
【００５３】
上述した変形例は、実施の形態１と同様に、金型２００Ａにおいて、通気膜１３１を圧迫する部材（貫通孔形成部２０４）を、本体部２０３に対して進退自在とし、コイルばね２０５によって、通気膜１３１に加える荷重を金型２００に加える荷重Ｆよりも小さくして、通気膜１３１を過度な力で押し潰さずに、貫通孔形成部２０４と不織布１３２とを密着させ、通気膜１３１が一体成形された蓋部を作製する。本実施の形態２によれば、通気膜を部材に一体成形しつつ、通気膜の液密性が確保された成形品を作製することができる。
【００５４】
さらに、変形例では、第１金型２０８Ａに突出部２０９、第２金型２０２Ａに突出部２０７を設けて、通気膜１３１が載置面からめくれ上がることを抑制するようにしたので、通気膜１３１の蓋部への一体成形を一層正確に実施することができる。
【００５５】
このように、本発明はここでは記載していない様々な実施の形態等を含みうるものであり、特許請求の範囲により特定される技術的思想を逸脱しない範囲内において種々の設計変更等を施すことが可能である。
【００５６】
なお、上述した実施の形態１〜４では、通気膜１３１（不織布１３２）に圧接する貫通孔形成部２０４の荷重の調整を、コイルばね２０５によって行う例を説明したが、コイルばね２０５に限らず、貫通孔形成部２０４の進退方向に伸縮するばね部材、例えば板ばねや皿ばねを用いてもよい。
【００５７】
また、上述した実施の形態では、金型の蓋部に通気膜を一体成形する方法を例に説明したが、例えば板材に通気膜を一体成形させる場合など、上述したＥＣＵのケースに限らず、部材に通気膜を一体成形して、成形品を作製することに適用できる。
【００５８】
以上説明したように、本発明に係る通気膜一体成形方法は、通気膜を部材に一体成形しつつ、通気膜の液密性が確保された成形品を作製するに好適である。
【符号の説明】
【００５９】
１、１Ａ、１Ｂ  ＥＣＵ
１０  収容部
１１  蓋部
１２  接続部
１３、１３Ａ、１３Ｂ  通気部
１３０、１３０Ａ  貫通孔
１３１  通気膜
１３２  不織布
２００、２００Ａ〜２００Ｄ  金型
２０１、２０６、２０８、２０８Ａ  第１金型
２０２、２０２Ａ  第２金型
２０３  本体部
２０４  貫通孔形成部
２０５  コイルばね
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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