(57)【要約】【課題】軽量で、低コストのロアアームを実現できるシートを提供することを課題とする。【解決手段】  クッションフレーム５３は、リクライニング装置５５を介してバックフレーム５７が取り付けられたサブアーム５９と、リアリフターリンク１０１の一端部が取り付けられると共に、リアリフターリンク１０１側に突出する頭部（突出部）６１ａを有するボルト（締結部材）６１を用いて、サブアーム５９が取り付けられるロアアーム６５とを有し、リアリフターリンク１０１には、頭部６１ａが当接可能な平面を有する受け部１０２が形成されている。【選択図】図１
2020093728.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
着座者の臀部を支持するクッションフレームと、
前記着座者の背部を支持し、リクライニング装置により前記クッションフレームに対して前後方向に回転可能に取り付けられたバックフレームと、
一端部が前記クッションフレームに回転可能に取り付けられ、他端部がフロア側に回転可能に取り付けられるリフターリンクを有し、該リフターリンクを前記フロアに対して回転させることにより前記クッションフレームを昇降させるリフター機構と
を有するシートであって、
前記クッションフレームは、
前記リクライニング装置を介して前記バックフレームが取り付けられたサブアームと、
前記リフターリンクの一端部が取り付けられると共に、前記リフターリンク側に突出する突出部を有する締結部材を用いて、前記サブアームが取り付けられるロアアームと、
有し、
前記リフターリンクには、前記突出部が当接可能な平面を有する受け部が形成されている
ことを特徴とするシート。
【請求項２】
前記締結部材は、前記リクライニング装置の回転中心を介して前後に一対設けられ、
前記リフターリンクの受け部は、前記リクライニング装置の前記回転中心よりも後方に設けられた前記締結部材の前記突出部に当接可能である
ことを特徴とする請求項１記載のシート。
【請求項３】
前記リフターリンクには、前記受け部に作用した荷重により変形可能な変形孔が形成されている
ことを特徴とする請求項１又は２に記載のシート。
【請求項４】
ロアアームにピニオンが設けられ、
前記リフターリンクには、前記クッションフレーム側の回転中心をギヤ中心とし、前記ピニオンが噛合するドリブンギヤ部が形成され
前記変形孔は、前記リフターリンクの前記クッションフレーム側の回転中心と前記ドリブンギヤ部との間に形成されていることを特徴とする請求項３記載のシート。
【請求項５】
前記リフターリンクの前記クッションフレーム側の回転中心と前記ドリブンギヤ部との間に前記リフターリンクの回転範囲を規制するガイド孔が形成され、
前記変形孔は、前記リフターリンクのクッションフレーム側の回転中心と前記ガイド孔との間に形成されている
ことを特徴とする請求項４記載のシート。
【請求項６】
前記リフターリンクの前記クッションフレーム側の回転中心を中心とする周方向で、
前記変形孔は、前記受け部と前記ガイド孔との間に形成されている
ことを特徴とする請求項５記載のシート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、着座者の臀部を支持するクッションフレームと、着座者の背部を支持し、リクライニング装置により前記クッションフレームに対して回転可能に取り付けられたバックフレームと、一端部が前記クッションフレームに回転可能に取り付けられ、他端部がフロア側に回転可能に取り付けられるリフターリンクを有し、該リフターリンクを前記フロアに対して回転させることにより前記クッションフレームを昇降させるリフター機構と、を有するシートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のリフター機構を有するシートの一例を図２を用いて説明する。図において、本従来例のシート１は、フロアに対して前後方向に移動可能とするシートスライド装置３を介してフロアに設けられる
シートスライド装置３は、フロア側に設けられるロアレール５と、シート１が設けられ、ロアレール５に移動可能に係合するアッパレール７とからなっている。
【０００３】
シート１は、着座者の臀部を支持するクッションフレーム９と、着座者の背部を支持し、リクライニング装置１１によりクッションフレーム９に対して回転可能に取り付けられたバックフレーム１３とを有している。
クッションフレーム９は、リフター機構１５により、昇降可能となっている。リフター機構１５は、一端部がクッションフレーム９に回転可能に取り付けられ、他端部がシートスライド装置３のアッパレール７側（フロア側）に回転可能に取り付けられるリフターリンク１７を有している。このリフターリンク１７をアッパレール７（フロア）に対して回転させることにより、クッションフレームを９は昇降する。
【０００４】
本従来例では、クッションフレーム９は、リクライニング装置１１を介してバックフレーム１３が取り付けられたサブアーム１９と、リフターリンク１７の他端部が取り付けられ、サブアーム１９が取り付けられるロアアーム２１とからなっている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１７−３９４８３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、上記特許文献１に記載されたシートにおいて、車輌の後部が追突された時（後突時）、慣性力により、着座者の背部がバックフレーム１３を大きな荷重で押し、その荷重はリクライニング装置１１→サブアーム１９→ロアアーム２１→リフターリンク１７→シートスライド装置３を介してフロアへ伝達される。
【０００７】
よって、ロアアーム２１は、その荷重に耐え、変形しない剛性が求められる。このため、ロアアーム２１の厚さを厚くしたり、形状を複雑にしたりして、ロアアーム２１の剛性を高める必要があり、ロアアーム２１が重くなる問題点がある。さらに、材料コスト、製造コストも高くなるという問題点もある。
【０００８】
本発明は、上記問題点に鑑みて成されたもので、その課題は、軽量で、低コストのロアアームを実現できるシートを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記した課題のうち少なくとも一つを実現するために、本発明の一側面を反映したシートは、
着座者の臀部を支持するクッションフレームと、
前記着座者の背部を支持し、リクライニング装置により前記クッションフレームに対して前後方向に回転可能に取り付けられたバックフレームと、
一端部が前記クッションフレームに回転可能に取り付けられ、他端部がフロア側に回転可能に取り付けられるリフターリンクを有し、該リフターリンクを前記フロアに対して回転させることにより前記クッションフレームを昇降させるリフター機構と
を有するシートであって、
前記クッションフレームは、
前記リクライニング装置を介して前記バックフレームが取り付けられたサブアームと、
前記リフターリンクの一端部が取り付けられると共に、前記リフターリンク側に突出する突出部を有する締結部材を用いて、前記サブアームが取り付けられるロアアームと、
有し、
前記リフターリンクには、前記突出部が当接可能な平面を有する受け部が形成されている
ことを特徴とする。
【００１０】
本発明の他の特徴は、以下に述べる発明を実施するための形態並びに添付の図面から一層明らかになるであろう。
【発明の効果】
【００１１】
本発明のシートによれば、大荷重がバックフレームに作用した場合、その大荷重はリクライニング装置を介してロアアームに伝達される。ここでロアアームが変形し、締結部材の突出部がリフターリンクの受け部に当接し、大荷重はリフターリンクを介してフロアに伝達される。すなわち、バックフレームに作用する力は、ロアアームだけでなく、リフターリンクでも受けられる。よって、ロアアームには、シートバックに作用する力に抗する高い剛性が不要となり、ロアアームは、従来よりも軽量で、低コストとなる。
【００１２】
本発明の他の効果は、以下に述べる発明を実施するための形態並びに添付の図面から一層明らかになるであろう。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本実施形態のシートの骨格を示す側面図である。
【図２】従来のリフター機構を有するシートの一例を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
図面を用いて本発明の実施形態を説明する。図１は本実施形態のシートの骨格を示す側面図である。
シート５１は、着座者の臀部を支持するシートクッションのクッションフレーム５３と、リクライニング装置５５により、ヒンジピン５６を回転中心としてクッションフレーム５３に対して前後方向に回転（傾動）可能に取り付けられ、着座者の背部を支持するシートバックのバックフレーム５７とを有している。
【００１５】
クッションフレーム５３は、リクライニング装置５５を介してバックフレーム５７が取り付けられたサブアーム５９と、ボルト（締結部材）６１、ボルト（締結部材）６３を用いて、サブアーム５９が取り付けられるロアアーム６５とからなっている。
バックフレーム５７は、リクライニング装置５５により、通常はクッションフレーム５３に対する回転が禁止されている。リクライニング装置５５をロック解除することにより、バックフレーム５７は、前後方向に回転（傾動）可能となる。
【００１６】
ブラケット８１を介してフロアＦ側に設けられたロアレール８３と、ロアレール８３に移動可能に係合し、シート５１が設けられるアッパレール８５とからなるシートスライド装置８７が設けられている。アッパレール８５（シート５１）は、シートスライド装置８７により通常はロアレール８３に対する移動は禁止されている。シートスライド装置８７をロック解除することにより、アッパレール８５（シート５１）はフロアＦに対して車輌の前後方向に移動可能となる。
【００１７】
さらに、シート５１はシートスライド装置８７のアッパレール８５とシート５１のクッションフレーム５３との間に設けられたリフター機構９１により、フロアFに対して昇降可能となっている。
ここで、リフター機構９１の説明を行う。シートスライド装置８７のアッパレール８５には、ベース９３が設けられている。
【００１８】
フロントリフターリンク９５は、一端部がピン９７を用いて、ロアアーム６５（クッションフレーム５３）の前部に回転可能に取り付けられ、他端部がピン９９を用いてベース９３（フロア側）の前部に回転可能に取り付けられている。
リアリフターリンク１０１は、一端部がピン１０３を用いてロアアーム６５（クッションフレーム５３）の後部に回転可能に取り付けられ、他端部がピン１０５を用いてベース９３（フロア側）の後部に回転可能に取り付けられている。
【００１９】
よって、ロアアーム６５（クッションフレーム５３）と、フロントリフターリンク９５と、ベース９３（シートスライド装置８７のアッパレール８５：フロアＦ）と、リアリフターリンク１０１とで、ベース９３が固定された四節回転連鎖が構成される。このため、リアリフターリンク１０１とフロントリフターリンク９５とのうちのどちらか一方のリフターリンクをベース９３（フロアＦ）に対して回転させることにより、ロアアーム６５（クッションフレーム５３：シート５１）は、フロアＦに対して昇降する。
【００２０】
ボルト６１、ボルト６３は、リクライニング装置５５のヒンジピン５６（回転中心）を介して前後に一対設けられ、ボルト６１の頭部６１ａ、ボルト６３の頭部６３ａは、リアリフターリンク１０１側に突出し、突出部として機能する。
又、ロアアーム６５には、ピニオン１０７が設けられ、図示しない駆動装置（電動又は手動）により回転駆動されるようになっている。
【００２１】
リアリフターリンク１０１には、ロアアーム６５（クッションフレーム５３）側の回転中心であるピン１０３をギヤ中心とし、ピニオン１０７が噛合するセクターギヤが形成されたドリブンギヤ部１０１ａを有している。又、リアリフターリンク１０１のドリブンギヤ部１０１ａと、ロアアーム６５（クッションフレーム５３）側の回転中心であるピン１０３との間には、ピン１０３を中心とする円弧上のガイド孔１０１ｂが形成されている。このガイド孔１０１ｂには、ロアアーム６５に設けられたピン６６が嵌合している。よって、リアリフターリンク１０１は、ピン６６が円弧状のガイド孔１０１ｂの端部１０１ｃ、１０１ｄに当接する間で回転可能となり、ガイド孔１０１ｂは、リアリフターリンク１０１の回転範囲を規制するものである。
【００２２】
リアリフターリンク１０１の回転半径方向に沿った側部のうちの上側の側面には、リクライニング装置５５のヒンジピン５６（回転中心）よりも後方に設けられたボルト（締結部材）６１の頭部６１ａが当接可能な平面を有する受け部１０２が頭部６１ａに突出するように形成されている。
【００２３】
又、リアリフターリンク１０１には、受け部１０２に作用した荷重により変形可能な変形孔１０４が形成されている。この変形孔１０４は、リアリフターリンク１０１のロアアーム６５（クッションフレーム５３）側の回転中心であるピン１０３と、ガイド孔１０１ｂとの間に形成されている。さらに、変形孔１０４は、リアリフターリンク１０１のロアアーム６５（クッションフレーム５３）側の回転中心であるピン１０３を中心とする周方向で、受け部１０２とガイド孔１０１ｂとの間に形成されている。
【００２４】
次に、上記構成のシート５１の作動を説明する。図示しない駆動装置により、ピニオン１０７が一方の方向に回転すると、リアリフターリンク１０１、フロントリフターリンク９５がベース９３に対して立ち上がり、シート５１は上昇する。
又、図示しない駆動装置により、ピニオン１０７が他方の方向に回転すると、リアリフターリンク１０１、フロントリフターリンク９５がベース９３に対して寝て、シート５１は下降する。
【００２５】
ここで、シートバックに荷重が作用した際の、荷重の伝達経路を説明する。
（通常の荷重が作用した場合）
シートバックのバックフレーム５７に図において矢印ｆ方向で、通常の大きさの荷重が作用した場合、バックフレーム５７→リクライニング装置５５→サブアーム５９→ボルト６１、ボルト６３→ロアアーム６５→ピニオン１０７→リアリフターリンク１０１→ベース９３（シートスライド装置８７）を介してフロアＦへ伝達される。
（大荷重が作用した場合）
後突等で、シートバックのバックフレーム５７に、図の矢印ｆ方向の大荷重が作用すると、その大荷重は、リクライニング装置５５を介してサブアーム５９およびボルト６１に伝達され、ロアアーム６５におけるボルト６１の頭部６１ａの周辺が下方向に、ボルト６３の頭部６３ａの周辺が上方向に移動するように変形し、ボルト６１の頭部６１ａがリアリフターリンク１０１の受け部１０２に当接する。
【００２６】
よって、大荷重をリフターリンク１０１でも受けることができ、ロアアーム６５におけるボルト６１の頭部６１ａの周辺の変形が抑制される。
上記構成のシート５１では、以下のような効果が得られる。
（１）クッションフレーム５３は、リクライニング装置５５を介してバックフレーム５７が取り付けられたサブアーム５９と、リアリフターリンク１０１の他端部が取り付けられ、リアリフターリンク１０１側に突出する頭部（突出部）６１ａ、６３ａを有するボルト（締結部材）６１、６３を用いて、サブアーム５９が取り付けられるロアアーム６５とを有し、リアリフターリンク１０１には、頭部（突出部）６１ａが当接可能な平面を有する受け部１０２が形成されている。よって、車輌の後突時に、バックフレーム５７に作用する大荷重は、リクライニング装置５５→サブアーム５９→ボルト（締結部材）６１→ボルト（締結部材）６１の頭部（突出部）６１ａ→リアリフターリンク１０１の受け部１０２→リアリフターリンク１０１にも伝達される。すなわち、バックフレーム５７に作用する大荷重は、ロアアーム６５だけでなく、リアリフターリンク１０１でも受けられる。よって、ロアアーム６５には、シートバックに作用する大荷重に抗する高い剛性が不要となり、ロアアーム６５は、従来よりも軽量で、低コストとなる。
（２）リアリフターリンク１０１には、受け部１０２に作用した荷重により変形可能な変形孔１０４が形成されていることにより、リアリフターリンク１０１に高荷重が作用した場合、変形孔１０４を起点に変形し、荷重を吸収することができる。
（３）変形孔１０４は、リアリフターリンク１０１のロアアーム６５（クッションフレーム５３）側の回転中心であるピン１０３と、ガイド孔１０１ｂとの間に形成されている。すなわち、変形孔１０４はドリブンギヤ部１０１ａから離れた位置に形成されているので、変形孔１０４が変形しても、ドリブンギヤ部１０１ａが変形せず、ピニオン１０７とドリブンギヤ部１０１ａとの噛合が保持され、シート５１が大きく下降することを防止する。
（４）変形孔１０４は、リアリフターリンク１０１のロアアーム６５（クッションフレーム５３）側の回転中心であるピン１０３を中心とする周方向で、受け部１０２とガイド孔１０１ｂとの間に形成されている。すなわち、受け部１０２の近傍に変形孔１０４を形成することができ、変形孔１０４による荷重吸収が効果的になされる。
（５）リアリフターリンク１０１の受け部１０２は平面であるので、ボルト６１の頭部６１ａが当接した際に、滑りにくく、大荷重をしっかりと受け止めることができる。
【符号の説明】
【００２７】
５３  クッションフレーム
５５  リクライニング装置
５７  バックフレーム
５９  サブアーム
６１  ボルト（締結部材）
６１ａ  頭部（突出部）
１０１  リアリフターリンク
１０２  受け部
【図１】
2020093728.tif 000003
【図２】
2020093728.tif 000004