(57)【要約】【課題】高温又は低温のハンドルを簡易な構造で把持しやすくすることができる車両用ハンドル構造を提供する。【解決手段】運転者に把持されるグリップ部１１を備えるハンドル１０と、吸熱部２２を備えるシート部材２０と、シート部材２０をグリップ部１１に着脱可能に取り付ける着脱手段と、を備え、吸熱部２２は粘着性を有し、着脱手段としても機能する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
運転者に把持されるグリップ部を備えるハンドルと、
発熱部又は吸熱部を備えるシート部材と、
前記シート部材を前記グリップ部に着脱可能に取り付ける着脱手段と、
を備えることを特徴とする車両用ハンドル構造。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用ハンドル構造において、
前記シート部材は、前記着脱手段として、前記シート部材を前記グリップ部に粘着させる粘着部を備える
ことを特徴とする車両用ハンドル構造。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載の車両用ハンドル構造において、
前記シート部材及び前記グリップ部の表面には、突起部及び前記突起部が係合する凹部が設けられている
ことを特徴とする車両用ハンドル構造。
【請求項４】
請求項３に記載の車両用ハンドル構造において、
前記凹部は、中心部を中心として点対称の開口形状を有する
ことを特徴とする車両用ハンドル構造。
【請求項５】
請求項３に記載の車両用ハンドル構造において、
前記凹部は、中心部を中心として非点対称の開口形状を有する
ことを特徴とする車両用ハンドル構造。
【請求項６】
請求項１から請求項５の何れか一項に記載の車両用ハンドル構造において、
前記シート部材は、中央部から端部に向かって薄くなるように形成されている
ことを特徴とする車両用ハンドル構造。
【請求項７】
請求項１から請求項６の何れか一項に記載の車両用ハンドル構造において、
前記ハンドルには、前記グリップ部の下方に、スリットが形成され、
前記シート部材の端部には、前記スリットに挿通される係止片が形成されている
ことを特徴とする車両用ハンドル構造。
【請求項８】
請求項１に記載の車両用ハンドル構造において、
前記着脱手段は、前記シート部材を保持する保持部と、前記グリップ部に着脱可能な本体部と、を備えるアダプタ装置である
ことを特徴とする車両用ハンドル構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両を操舵するための車両用ハンドル構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
夏季に自動車を駐車させた際には、車室内は非常に高温となり、ハンドルも相当に高温となる。運転者が乗車して空調装置に冷房運転させても、ハンドルが直ちに冷却されない。このため、運転者はハンドルをしっかりと握ることができず、すぐに運転することができないという不都合が生じる。
【０００３】
このような問題に対し、ハンドルを冷却する技術が提案されている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１に係るハンドルは、リムの芯材をヒートパイプで構成し、ヒートパイプ内に蓄熱体と、作動流体を保持する保持容器とをヒートパイプから断熱して配置したものである。
【０００４】
しかしながら、上述のようなハンドルは、複雑な構造となってしまうという問題がある。また、冬季においては、ハンドルが冷たすぎて握りにくいという問題があるが、上記ハンドルはこのような問題を解決するものではない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特許第４０８５０５０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、高温又は低温のハンドルを簡易な構造で把持しやすくすることができる車両用ハンドル構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決する本発明の第１の態様は、運転者に把持されるグリップ部を備えるハンドルと、発熱部又は吸熱部を備えるシート部材と、前記シート部材を前記グリップ部に着脱可能に取り付ける着脱手段と、を備えることを特徴とする車両用ハンドル構造にある。
【０００８】
第１の態様では、ハンドルが高温又は低温になっていたとしても、運転者は、シート部材を介してハンドルを間接的に握って操作することができる。すなわち、高温又は低温のハンドルを着脱可能なシート部材という簡易な構造で把持しやすくすることができる。
【０００９】
本発明の第２の態様は、第１の態様に記載の車両用ハンドル構造において、前記シート部材は、前記着脱手段として、前記シート部材を前記グリップ部に粘着させる粘着部を備えることを特徴とする車両用ハンドル構造にある。
【００１０】
第２の態様では、容易にシート部材をグリップ部に取り付けることができる。
【００１１】
本発明の第３の態様は、第１又は第２の態様に記載の車両用ハンドル構造において、前記シート部材及び前記グリップ部の表面には、突起部及び前記突起部が係合する凹部が設けられていることを特徴とする車両用ハンドル構造にある。
【００１２】
第３の態様では、シート部材がグリップ部から位置ずれすることを抑制することができる。
【００１３】
本発明の第４の態様は、第３の態様に記載の車両用ハンドル構造において、前記凹部は、中心部を中心として点対称の開口形状を有することを特徴とする車両用ハンドル構造にある。
【００１４】
第４の態様では、凹部と突起部とが係合しやすい形状であるので、シート部材をグリップ部から位置ずれすることをより確実に抑制することができる。
【００１５】
本発明の第５の態様は、第３の態様に記載の車両用ハンドル構造において、前記凹部は、中心部を中心として非点対称の開口形状を有することを特徴とする車両用ハンドル構造にある。
【００１６】
第５の態様では、シート部材を特定の姿勢である状態でのみ、グリップ部に隙間なく取り付けることができる。
【００１７】
本発明の第６の態様は、第１から第５の何れか一つの態様に記載の車両用ハンドル構造において、前記シート部材は、中央部から端部に向かって薄くなるように形成されていることを特徴とする車両用ハンドル構造にある。
【００１８】
第６の態様では、端部付近に手が触れることなどを原因として、シート部材がグリップ部から剥がれることを抑制することができる。
【００１９】
本発明の第７の態様は、第１から第６の何れか一つの態様に記載の車両用ハンドル構造において、前記ハンドルには、前記グリップ部の下方に、スリットが形成され、前記シート部材の端部には、前記スリットに挿通される係止片が形成されていることを特徴とする車両用ハンドル構造にある。
【００２０】
第７の態様では、シート部材がグリップ部から脱落することをより確実に抑制することができる。
【００２１】
本発明の第８の態様は、第１の態様に記載の車両用ハンドル構造において、前記着脱手段は、前記シート部材を保持する保持部と、前記グリップ部に着脱可能な本体部と、を備えるアダプタ装置であることを特徴とする車両用ハンドル構造にある。
【００２２】
第８の態様では、シート部材の選択肢が広がり、市販の冷却シートなどをそのまま適用することができる。
【発明の効果】
【００２３】
本発明によれば、高温又は低温のハンドルを簡易な構造で把持しやすくすることができる車両用ハンドル構造が提供される。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】実施形態１に係る車両用ハンドル構造の平面図である。
【図２】実施形態１に係る車両用ハンドル構造のシート部材の斜視図及び断面図である。
【図３】図１のＡ−Ａ’線断面図である。
【図４】図３のＢ−Ｂ’線断面図である。
【図５】実施形態２に係る車両用ハンドル構造の要部を示す平面図である。
【図６】図５のＣ−Ｃ’線断面図である。
【図７】実施形態２に係る車両用ハンドル構造のハンドルの要部を示す断面図である。
【図８】実施形態３に係る車両用ハンドル構造のシート部材の平面図である。
【図９】実施形態３に係る車両用ハンドル構造の使用状態を示す平面図である。
【図１０】実施形態４に係る車両用ハンドル構造のシート部材を示す斜視図である。
【図１１】実施形態４に係る車両用ハンドル構造の要部を示す平面図である。
【図１２】図１１のＤ−Ｄ’線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
〈実施形態１〉
図１から図４を用いて、本実施形態の車両用ハンドル構造１について説明する。車両用ハンドル構造１は、ハンドル１０とシート部材２０とを備えている。なお、図１では、ハンドル１０の右側においてはシート部材２０の図示を省略している。
【００２６】
ハンドル１０は、ステアリングシャフト（図示せず）を回動させるための装置であり、グリップ部１１、ハブ部１２、及びスポーク１３を備えている。ステアリングシャフトに取り付けられたハブ部１２には、複数のスポーク１３を介してグリップ部１１（リム）が取り付けられている。なお、ステアリングシャフトを回動させるためのハンドル１０の構成は、公知のハンドルと同様であるので、詳細な説明は省略する。
【００２７】
本実施形態では、グリップ部１１は、円環状に形成され、断面形状は円形になっている。グリップ部１１は、運転者に把持される部分である。以後、本明細書においてハンドル１０を把持するとは、グリップ部１１を把持することをいう。
【００２８】
なお、図１では、グリップ部１１の上半分である上側円弧部分の右側の端部には被装着部１５を示すハッチが施されている。また、左側の端部には被装着部１５に取り付けられたシート部材２０が示されている。なお、グリップ部１１の上側円弧部分とは、ハンドル１０の中立状態において水平方向に延びるスポーク１３よりも上側にあるグリップ部１１の一部である。
【００２９】
シート部材２０は、可撓性のあるシート状の部材である。具体的には、シート部材２０は、シート状の基材２１及び吸熱部２２とが積層された構造を有する。本実施形態では、基材２１及び吸熱部２２はほぼ同じ矩形状を有している。基材は、例えば不織布である。
【００３０】
吸熱部２２は、含水ゲル層から構成されている。含水ゲル層としては、人体の発熱部位に貼付して冷却するために用いられる一般的な冷却シートの含水ゲル層を適用できる。吸熱部に含まれた水分が蒸発する際に生じる蒸発熱により、シート部材２０に触れた運転者の手を冷却することができる。
【００３１】
また、吸熱部２２は、粘着性を有している。この吸熱部２２がハンドル１０のグリップ部１１の表面に粘着するようになっている。シート部材２０の粘着力は、グリップ部１１に粘着し、かつ、手で剥がすことが可能な程度である。また、吸熱部２２は、グリップ部１１から剥がした後に、グリップ部１１に粘着成分が残らず、つまりグリップ部１１にべたつきが生じないものが好ましい。さらに、吸熱部２２は、埃などの付着により粘着力が落ちても、埃を洗い流すことで粘着力を回復させることができるものが好ましい。このような粘着力であるので、シート部材２０は、グリップ部１１に対して着脱可能となっている。なお、本実施形態の吸熱部２２は、請求項に記載の粘着部にも該当する。
【００３２】
また、吸熱部２２は、冷蔵庫などの冷却手段により冷やすことで冷却機能を回復して再利用可能な蓄熱性を有する材料から形成されていてもよい。これにより、グリップ部１１からシート部材２０を取外し、冷却手段により冷却して、再度グリップ部１１に取り付けて再利用することができる。
【００３３】
シート部材２０は、折り曲げられて用いられる。具体的には、シート部材２０は、吸熱部２２が内側となるように円筒状に折り曲げられた状態で被装着部１５に巻き付けられる。本実施形態では、シート部材２０は矩形状に形成されており、端部のそれぞれを上端部２０Ｕ、下端部２０Ｄ、側端部２０Ｓとする。
【００３４】
上端部２０Ｕ及び下端部２０Ｄは、シート部材２０が円筒状に折り曲げられた状態において、開口を形成する部分である。中立状態とされたハンドル１０にシート部材２０を取り付けた際に（図１参照）、上端部２０Ｕは上側に位置し、下端部２０Ｄは下側に位置する。
【００３５】
側端部２０Ｓ同士は、シート部材２０が円筒状に折り曲げられた状態において、接触又は重なるようになっている（図３参照）。本実施形態では、側端部２０Ｓ同士は、ハンドル１０の内側において接触又は重なっている。
【００３６】
シート部材２０の形状、大きさ、厚さには特に限定はない。本実施形態では、図４に示すように、シート部材２０は、中央部から下端部２０Ｄに向けて厚さが薄くなるように形成されている。
【００３７】
また、シート部材２０には、吸熱部２２の表面から突出した複数の突起部３１が設けられている。突起部３１の平面視における形状は、図２（ａ）に示すように、円形状となっている。なお、突起部３１の平面視における形状は、図２（ｃ）に示すように三角形状であってもよい。もちろん、凹部３０の開口形状は円形や三角形状に限定されず、任意の形状を適用することが可能である。
【００３８】
上述したような構成のシート部材２０は、グリップ部１１の一部に取り付けられる。シート部材２０が取り付けられるグリップ部１１の一部を被装着部１５と称する。本実施形態では、図１に示すように、グリップ部１１のうち上側円弧部分の両端部を被装着部１５としてある。
【００３９】
被装着部１５には、表面よりも窪んだ複数の凹部３０が設けられている。凹部３０の平面視における開口形状は円形となっている。凹部３０の開口には、シート部材２０の突起部３１が入り込む程度の大きさ、形状となっている。このような凹部３０に突起部３１が入り込むことで、グリップ部１１に取り付けたシート部材２０の位置ずれが抑制されている。
【００４０】
図２（ａ）に示すように、本実施形態の凹部３０は、開口形状の中心部を中心として点対称である円形の開口形状となっている。突起部３１は、凹部３０の開口形状に合わせて円形の平面形状を有する。なお、凹部３０の開口形状は、図２（ｃ）に示すように非点対称の一例である三角形の開口形状を有していてもよい。
【００４１】
シート部材２０の取り付け方について説明する。シート部材２０は、可撓性を有しているため、グリップ部１１の表面形状（曲面）に合わせた形状（本実施形態では円筒状）に容易に折り曲げることができる。このため、シート部材２０を折り曲げながら被装着部１５に貼り付けるだけで、被装着部１５をシート部材２０で覆うことができる。
【００４２】
上述したシート部材２０がグリップ部１１に取り付けられた車両用ハンドル構造１では、運転者の手により把持される被装着部１５には、吸熱部２２を有するシート部材２０が取り付けられている。シート部材２０の吸熱部２２は粘着性を有しているため、シート部材２０をグリップ部１１の被装着部１５に巻き付けた状態を維持することができる。
【００４３】
したがって、ハンドル１０が高温になっていたとしても、運転者は、ハンドル１０を間接的に握って操作することができる。また、シート部材２０は、グリップ部１１に着脱可能である。このため、吸熱部２２の冷却効果が低下しても、別のシート部材２０に容易に交換することができる。また、シート部材２０が不要になれば、ハンドル１０からシート部材２０を簡単に取り外すことができる。このように、本発明の車両用ハンドル構造１によれば、高温のハンドル１０を着脱可能なシート部材２０という簡易な構造で把持しやすくすることができる。
【００４４】
本実施形態の車両用ハンドル構造１は、シート部材２０をグリップ部１１に着脱させる着脱手段として、粘着性のある吸熱部２２を用いた。これにより、容易にシート部材２０をグリップ部１１に取り付けることができる。
【００４５】
本実施形態の車両用ハンドル構造１は、シート部材２０とグリップ部１１の表面には、凹部３０及び突起部３１が設けられている。シート部材２０をグリップ部１１に取り付けた際には、凹部３０と突起部３１とが係合するため、シート部材２０がグリップ部１１から位置ずれすることを抑制することができる。なお、凹部３０及び突起部３１の配置は、本実施形態で例示したものに限定されない。例えば、グリップ部１１に突起部３１を設け、シート部材２０に凹部３０を設けてもよい。また、グリップ部１１とシート部材２０のそれぞれに、凹部３０及び突起部３１を混在させてもよい。
【００４６】
本実施形態の車両用ハンドル構造１は、凹部３０の開口形状を点対称の一例である円形とした。このため、突起部３１を凹部３０に入り込ませやすくすることができる。このように凹部３０と突起部３１とが係合しやすい形状であるので、シート部材２０をグリップ部１１から位置ずれすることをより確実に抑制することができる。
【００４７】
また、図２（ｃ）に示すように、車両用ハンドル構造１は、凹部３０の開口形状を非点対称の一例である三角形とすることもできる。このような凹部３０と、これに係合する突起部３１とすることで、シート部材２０を特定の姿勢である状態でのみ、グリップ部１１に隙間なく取り付けることができる。
【００４８】
例えば、図２（ａ）のようなシート部材２０であれば、上端部２０Ｕと下端部２０Ｄとが上下入れ替わるようにシート部材２０を回転させても、グリップ部１１に取り付けることができる。凹部３０の開口形状が点対称の円形だからである。
【００４９】
一方、図２（ｃ）のようなシート部材であれば、上述したように上端部２０Ｕと下端部２０Ｄとが上下に入れ替わると、凹部３０に突起部３１が入り込まない。換言すれば、シート部材２０が特定の姿勢となるように調整して凹部３０に突起部３１が入り込むようにしなければならない。
【００５０】
このようにシート部材２０を特定の姿勢である状態でのみ、グリップ部１１に取り付けられることは、特に、非対称な形状のシート部材を用いる場合に有用である。非対称な形状のシート部材とは、平面視において、中心部を中心として点対称でもなく、線対称でもない形状である。このような非対称なシート部材を、例えば、上下を入れ替えて取り付けてしまえば、凹部３０に突起部３１が入り込まないので、運転者は取り付ける姿勢の間違いに容易に気付くことができる。換言すれば、凹部３０に突起部３１が入り込むようにシート部材の向きを合わせてグリップ部１１に取り付ければ、自動的にシート部材を正しい姿勢でグリップ部１１に取り付けることができる。
【００５１】
本実施形態の車両用ハンドル構造１は、シート部材２０が下端部２０Ｄに向かうほど薄くなっている。これにより、下端部２０Ｄ付近に手が触れることなどを原因として、シート部材２０がグリップ部１１から剥がれることを抑制することができる。なお、薄くする部位は、下端部２０Ｄに限らず、上端部２０Ｕや側端部２０Ｓなど何れの端部でもよい。
【００５２】
〈実施形態２〉
図５から図７を用いて、実施形態２に係る車両用ハンドル構造１について説明する。なお、実施形態１と同一のものには同一の符号を付し、重複する説明は省略する。
【００５３】
本実施形態に係るハンドル１０のグリップ部１１は中空に形成されており、被装着部１５（図１参照）の上方及び下方には、スリット１６が形成されている。スリット１６は、グリップ部１１の内外を連通する貫通孔であり、グリップ部１１の円周方向に対して垂直方向（図５の水平方向）に長尺な矩形状の開口を有している。
【００５４】
また、シート部材２０には、上端部２０Ｕ及び下端部２０Ｄのそれぞれから上方及び下方に延びた係止片２３が形成されている。各係止片２３は、上方及び下方に向かうほど幅が狭く形成されており、スリット１６に挿通される。
【００５５】
シート部材２０をグリップ部１１に取り付ける際には、実施形態１と同様に、円筒状に折り曲げながら被装着部１５に巻き付ける。このとき、シート部材２０の双方の係止片２３をスリット１６に挿通させる。
【００５６】
本実施形態に係る車両用ハンドル構造は、スリット１６に挿通された係止片２３により、シート部材２０がグリップ部１１に係止される。これにより、シート部材２０がグリップ部１１から脱落することをより確実に抑制することができる。
【００５７】
なお、このような係止片２３は、上端部２０Ｕ及び下端部２０Ｄに設けられた構成に限定されず、任意の端部に設けられていてもよい。
【００５８】
また、グリップ部１１の内部には、スリット１６を覆うカバー部材１７が設けられている。カバー部材１７は、図示しない板バネ等によって、常時、スリット１６側に付勢されている。カバー部材１７は、係止片２３に押圧されると、内部側へ屈曲してスリット１６を開放し、係止片２３がスリット１６に挿通するようになっている。このようなカバー部材１７によれば、シート部材２０をグリップ部１１に取り付けていない際に、スリット１６を目立たなくし、車両用ハンドル構造１の美観を向上させることができる。
【００５９】
〈実施形態３〉
図８及び図９を用いて、実施形態３に係る車両用ハンドル構造１について説明する。なお、実施形態１と同一のものには同一の符号を付し、重複する説明は省略する。
【００６０】
本実施形態に係るシート部材２０は、側端部２０Ｓに切り欠き部２４が設けられている。切り欠き部２４は、シート部材２０の平面視において三角形状になるように、シート部材２０の側端部２０Ｓの一部を切除して設けたものである。
【００６１】
シート部材２０をグリップ部１１に取り付ける際には、実施形態１と同様に、円筒状に折り曲げながら被装着部１５に巻き付ける。このとき、切り欠き部２４がハンドル１０の内側となるようにする。このようにシート部材２０をグリップ部１１に取り付けると、切り欠き部２４の間隔が狭くなるか、又は閉じた状態となる。すなわち、切り欠き部２４を設けたことにより、シート部材２０をグリップ部１１の表面に巻き付けたときに、側端部２０Ｓに皺が生じることを抑制できる。これにより、シート部材２０を握った際の違和感を緩和することができる。
【００６２】
〈実施形態４〉
図１０から図１２を用いて、実施形態４に係る車両用ハンドル構造１について説明する。なお、実施形態１と同一のものには同一の符号を付し、重複する説明は省略する。
【００６３】
本実施形態に係る車両用ハンドル構造１は、着脱手段としてアダプタ装置４０を備えている。アダプタ装置４０は、本体部４１及び保持部４２とを備えている。
【００６４】
本体部４１は、グリップ部１１に着脱可能であり、可撓性のある平板状の部材である。本体部４１には、上端部４１Ｕ及び下端部４１Ｄのそれぞれから上方及び下方に延びた係止片４３が形成されている。各係止片４３は、上方及び下方に向かうほど幅が狭く形成されており、スリット１６に挿通される。
【００６５】
保持部４２は、本体部４１とでポケット４４を形成している。具体的には、保持部４２は、本体部４１の一方面（グリップ部１１とは反対側の面）に接合され、接合箇所は、上端部を除いた端部である。このような構成により、保持部４２の上端部は、本体部４１とで、上方に開口したポケット４４を形成している。
【００６６】
シート部材２０をグリップ部１１に取り付ける際には、シート部材２０をアダプタ装置４０のポケット４４に入れて保持させる。そして、アダプタ装置４０の全体を円筒状に折り曲げながら被装着部１５に巻き付ける。このとき、アダプタ装置４０の双方の係止片４３をスリット１６に挿通させる。
【００６７】
上述したアダプタ装置４０を備える車両用ハンドル構造１では、実施形態１と同様に、運転者の手により把持される被装着部１５には、吸熱部２２を有するシート部材２０がアダプタ装置４０を介して取り付けられている。したがって、ハンドル１０が高温になっていたとしても、運転者は、シート部材２０を介してハンドル１０を間接的に握って操作することができる。
【００６８】
また、シート部材２０は、アダプタ装置４０を介してグリップ部１１に着脱可能である。したがって、シート部材２０の形状は、アダプタ装置４０のポケットに収納できる構成であればよい。このため、シート部材２０の選択肢が広がり、市販の冷却シートをそのまま適用することができる。具体的には、市販の冷却シートをグリップ部１１に合わせた特別な形状とする必要もなく、また、グリップ部１１に取り付けるには粘着力不足であってもそれを補強する必要もない。
【００６９】
なお、アダプタ装置４０は、係止片４３を有していたが、必須の構成ではない。また、アダプタ装置４０のグリップ部１１側の面に、グリップ部１１に対して着脱できる程度の粘着力を有する粘着部を設けてもよい。さらには、当該面に、実施形態１と同様の凹部３０若しくは突起部３１又はこれらを混在させたものを設けてもよい。
【００７０】
〈他の実施形態〉
以上、本発明の一実施形態について説明したが、勿論、本発明は、上述の実施形態に限定されるものではない。
【００７１】
例えば、シート部材２０は吸熱部２２を備えていたが、吸熱部２２に替えて発熱部を備えていてもよい。発熱部とは、化学反応等により発熱する部材である。具体的には、水や鉄粉を含む発熱組成物を樹脂製フィルムで包んだシート状のものを発熱部とすることができる。当該構造の発熱部は空気に触れることで、鉄粉と酸素とが反応して熱が発生し、樹脂製フィルム内の水が温まって水蒸気を発生させるものである。他にも発熱部として、いわゆる使い捨てカイロを適用することもできる。このような発熱部により、運転者の手を温めることができ、冬季などで低温となったハンドル１０を直接触れることなく、快適に運転することができる。
【００７２】
また、シート部材２０の吸熱部２２は、粘着部としても機能するものであったが、このような構成に限定されない。すなわち、吸熱部２２の表面に別途に粘着部を設けてもよい。このような粘着部は、例えば、アクリル系粘着剤、ゴム系粘着剤、ビニルエーテル系粘着剤など各種の非水溶性粘着剤から形成することが好ましい。
【００７３】
また、グリップ部１１にシート部材２０を取り付けた際に、グリップ部１１の表面とシート部材２０とが面一となるように、グリップ部１１に凹部を設けてもよい。また、グリップ部１１は円環状であり、断面形状が円形であったが、このようなグリップ部１１に限定されない。本発明は、非円環状のグリップ部を有するハンドルや、断面形状が非円形のハンドルであっても適用することができる。
【００７４】
また、グリップ部１１のうちシート部材２０が取り付けられる被装着部１５の位置は特に限定はない。運転手がシート部材２０を取り付けるにあたり適宜定めればよい。また、シート部材２０の形状、大きさについても、特に限定はなく、グリップ部１１を握った際に、シート部材２０から運転者の手がはみ出ない程度の大きさ、形状にすることが好ましい。
【００７５】
グリップ部１１及びシート部材２０に、凹部３０及び突起部３１を設けたが、このような構成に限定されない。例えば、グリップ部１１又はシート部材２０の何れか一方に、凹部３０若しくは突起部３１又はこれらの組み合わせを設けてもよい。また、凹部３０や突起部３１の他に、グリップ部１１及びシート部材２０の互いに接触する表面をシボ加工するなど、粗面化してもよい。
【符号の説明】
【００７６】
１…車両用ハンドル構造、１０…ハンドル、１１…グリップ部、１５…被装着部、１６…スリット、２０…シート部材、２１…基材、２２…吸熱部、２３…係止片、３０…凹部、３１…突起部、４０…アダプタ装置、４１…本体部、４２…保持部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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