(57)【要約】【課題】蓄電装置との接続部材を車内から配線し、電気機器を車外で使用するような場合であっても、防犯上の問題や風雨などの侵入を抑制可能な車両の窓装置を提供する。【解決手段】車内に設けられた接続口３１から車外の電気機器４に電力を供給する蓄電装置３と、車両１に設けられた窓枠部７２で囲われた開口領域７２ａを全閉位置と開放位置の間で移動する窓ガラス８とを備える。窓ガラスは、蓄電装置の接続口と電気機器とを電気的に接続する接続部材５を、窓ガラスを閉じた状態で車内から車外に配線する配線部８２を有する。【選択図】  図２
2020142755.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車内に設けられた接続口から車外の電気機器に電力を供給する蓄電装置と、
車両に設けられた窓枠部で囲われた開口領域を全閉位置と開放位置の間で移動する窓ガラスと、を備えた車両の窓装置であって、
前記窓ガラスは、前記蓄電装置の前記接続口と前記電気機器とを電気的に接続する接続部材を、前記窓ガラスを閉じた状態で車内から車外に配線する配線部を有する
ことを特徴とする車両の窓装置。
【請求項２】
前記配線部は、前記窓ガラスの縁部に設けられ、前記全閉位置で前記窓枠部に隠れるように構成される
ことを特徴とする請求項１に記載の車両の窓装置。
【請求項３】
前記窓ガラスは、ヒンジ部を起点に回動するヒンジドアに設けられ、
前記配線部は、前記縁部における前記ヒンジ部寄りに配置される
ことを特徴とする請求項２に記載の車両の窓装置。
【請求項４】
前記窓枠部は、前記全閉位置で前記縁部を被覆し、前記縁部をシールする被覆部材を有し、
前記被覆部材は、前記全閉位置で前記配線部と嵌合する嵌合部を有する
ことを特徴とする請求項２又は３に記載の車両の窓装置。
【請求項５】
前記窓ガラスを前記全閉位置と前記開放位置の間で昇降させる昇降装置をさらに備え、
前記配線部は、前記窓ガラスの上縁部に設けられる
ことを特徴とする請求項４に記載の車両の窓装置。
【請求項６】
前記昇降装置および前記配線部に前記接続部材が配線されているか否かを検出する検出部の動作をそれぞれ制御する制御装置をさらに備え、
前記制御装置は、前記検出部によって検出された検出結果に基づいて、前記昇降装置により前記窓ガラスを昇降させる
ことを特徴とする請求項５に記載の車両の窓装置。
【請求項７】
前記検出部は、前記配線部に配線されている前記接続部材と前記嵌合部との接触による圧力変化に基づいて、前記配線部に前記接続部材が配線されているか否かを検出する
ことを特徴とする請求項６に記載の車両の窓装置。
【請求項８】
前記制御装置は、前記検出部によって前記配線部に前記接続部材が配線されていることが検出された場合、前記配線部の少なくとも一部が前記被覆部材から露出する所定位置で、前記昇降装置により前記窓ガラスの上昇を停止させる
ことを特徴とする請求項６又は７に記載の車両の窓装置。
【請求項９】
前記所定位置は、前記接続部材および前記配線部の大きさに基づいて設定される
ことを特徴とする請求項８に記載の車両の窓装置。
【請求項１０】
前記制御装置は、前記検出部によって前記配線部に前記接続部材が配線されていることが検出された場合、前記車両の走行を禁止する
ことを特徴とする請求項６から９の何れか一項に記載の車両の窓装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車外の電気機器に電力を供給可能な蓄電装置を備えた車両の窓装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、蓄電装置、例えば複数の電池モジュールからなるバッテリパックなどを搭載した車両の普及が進んでいる（特許文献１および特許文献２参照）。プラグインハイブリッド電気自動車などの電動車両は、蓄電装置から駆動用の電動モータに電力供給して車両を走行させることが可能であることに加え、所定の電気機器に給電することも可能である。蓄電装置との接続口が車内に設けられている場合、車内の接続口に接続部材を繋いで蓄電装置と電気機器を電気的に接続させる。例えば、車内の電源コンセントに電気機器の電源コードのプラグを差し込むことで、屋外や停電時などであっても電気機器を適宜使用できる。このように蓄電装置を外部の電気機器の電源として使用可能とすることで、電動車両の利便性の向上が図られている。
【０００３】
その一方で、例えば電気機器を車外で使用する場合、接続部材を車外の電気機器まで配線する必要がある。その際、接続口が車外に露出していれば、接続部材を容易に配線できるが、接続口が車内に設けられている場合、接続部材を車内から車外へ配線する必要がある。この場合、車両のドアや窓を開け、その空隙を通して電源コードなどの接続部材を車内から車外へ引き出さなければならない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１３−１５１２０１号公報
【特許文献２】特許第５８４９８１４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、接続部材を引き出すためにドアや窓を開けた状態のままとしておくと、防犯上、問題となる場合がある。また、天候や季節によっては、風雨や害虫などが空隙から車内に侵入するおそれもある。その際、ドアや窓の開きを最小限にとどめるべく、ドアや窓を閉めて接続部材を挟んだ状態とすることも考えられるが、この状態では電源コードなどを損傷させる可能性がある。
【０００６】
そこで、蓄電装置との接続部材を車内から配線し、電気機器を車外で使用するような場合であっても、防犯上の問題や風雨などの侵入を抑制可能な車両の窓装置を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の車両の窓装置は、車内に設けられた接続口から車外の電気機器に電力を供給する蓄電装置と、車両に設けられた窓枠部で囲われた開口領域を全閉位置と開放位置の間で移動する窓ガラスとを備える。窓ガラスは、蓄電装置の接続口と電気機器とを電気的に接続する接続部材を、窓ガラスを閉じた状態で車内から車外に配線する配線部を有する。
【０００８】
配線部は、窓ガラスの縁部に設けられ、全閉位置で窓枠部に隠れるように構成される。
【０００９】
例えば、窓ガラスは、ヒンジ部を起点に回動するヒンジドアに設けられる。この場合、配線部は、縁部におけるヒンジ部寄りに配置される。
【００１０】
窓枠部は、前記全閉位置で前記縁部を被覆し、縁部をシールする被覆部材を有する。被覆部材は、全閉位置で配線部と嵌合する嵌合部を有する。
【００１１】
窓装置は、窓ガラスを全閉位置と開放位置の間で昇降させる昇降装置をさらに備える。配線部は、窓ガラスの上縁部に設けられる。  
また、窓装置は、昇降装置および配線部に接続部材が配線されているか否かを検出する検出部の動作をそれぞれ制御する制御装置をさらに備える。
【００１２】
制御装置は、検出部によって検出された検出結果に基づいて、昇降装置により窓ガラスを昇降させる。
【００１３】
検出部は、配線部に配線されている接続部材と嵌合部との接触による圧力変化に基づいて、配線部に接続部材が配線されているか否かを検出する。
【００１４】
制御装置は、検出部によって配線部に接続部材が配線されていることが検出された場合、配線部の少なくとも一部が被覆部材から露出する所定位置で、昇降装置により窓ガラスの上昇を停止させる。  
所定位置は、接続部材および配線部の大きさに基づいて設定される。
【００１５】
制御装置は、検出部によって配線部に接続部材が配線されていることが検出された場合、車両の走行を禁止する。
【発明の効果】
【００１６】
本発明の車両の窓装置によれば、蓄電装置との接続部材を車内から配線し、電気機器を車外で使用するような場合であっても、防犯上の問題や風雨などの侵入を抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の実施形態に係る窓装置を備えた車両の一例を示す斜視図。
【図２】本発明の実施形態に係る窓装置の構成を示すブロック図。
【図３】本発明の実施形態に係る窓装置において、窓ガラスおよび窓枠部の一部を拡大し、窓ガラスの全閉状態の一例を模式的に示す図。
【図４】本発明の実施形態に係る窓装置において、窓ガラスおよび窓枠部の一部を拡大し、配線部を通して接続部材が配線された状態の一例を模式的に示す図。
【図５】本発明の実施形態に係る窓装置において、窓ガラスおよび窓枠部の一部を拡大し、嵌合部が配線部に嵌合した状態の一例を模式的に示す図。
【図６】本発明の実施形態に係る窓装置において、窓ガラスおよび窓枠部の一部を拡大し、窓ガラスの全閉位置の手間で、嵌合部が接続部材と接触した状態の一例を模式的に示す図。
【図７】本発明の実施形態に係る窓装置において、窓ガラスおよび窓枠部の一部を拡大し、開放位置まで達しない任意の位置で窓ガラスを停止させ、接続部材を配線部に架け渡した状態の一例を模式的に示す図。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明の実施形態に係る車両の窓装置について、図１から図７を参照して説明する。なお、以下の説明においては、図１に矢印Ｆｒで示す方向を前、矢印ＲＨで示す方向を右、矢印Ｕｐで示す方向を上、矢印Ｆｒ，ＲＨ，Ｕｐで示す方向の反対方向を後ろ、左、下としてそれぞれ規定する。矢印Ｆｒで示す方向は車長方向、矢印ＲＨで示す方向は車幅方向、矢印Ｕｐで示す方向は車高方向にそれぞれ相当する。
【００１９】
図１は、本実施形態に係る窓装置２を備えた車両１の一例を示す斜視図である。車両１は、蓄電装置３を備えた各種の車両であり、例えばプラグインハイブリッド電気自動車（ＰＨＥＶ：Plug in Hybrid Electric Vehicle）や電気自動車（ＥＶ：Electric Vehicle）などの電動車両が該当する。ただし、車両１は、このような電動車両に限定されず、例えば駆動用の電動モータを搭載しないエンジン駆動車両であってもよい。車両１は、自家用の乗用自動車、あるいはトラックやバスなどの事業用自動車のいずれであってもよく、用途や車種は特に問わない。また、右ハンドル車、左ハンドル車のいずれであってもよい。
【００２０】
蓄電装置３は、車両１に搭載され、蓄電した電力を電気機器４に供給（給電）可能な装置である。蓄電装置３は、例えば複数の二次電池モジュールを有するバッテリパックなどの電源である。ただし、このような電源のほか、蓄電装置３は、電源から出力される直流電流を外部の電気機器に適した交流電流に変換するインバータ、ＤＣ−ＤＣコンバータなどを含んで構成されていてもよい。電動車両である場合、車両１は、蓄電装置３から給電された電動モータによる走行が可能である。蓄電量の低下時、蓄電装置３は、車載の発電機や電動モータ、あるいは充電スタンドや商用電源などからの給電により蓄電（充電）される。蓄電装置３は、電気機器４との電気的な接続口３１を有する。接続口３１は、車内に設けられている。
【００２１】
電気機器４は、蓄電装置３から給電されて動作可能な各種機器であり、例えば車内外へ自由に持ち運び可能な電化製品、車外に据え付けられた電気設備などである。すなわち、蓄電装置３を電源とすることで、例えば屋外や停電時などであっても、電気機器４を適宜使用できる。
【００２２】
電気機器４の使用時には、電気機器４と蓄電装置３とが接続部材５で電気的に接続される。なお、以下の説明において、接続部材５を介した電気機器４と蓄電装置３との接続は、電気的な接続を意味する。接続部材５は、蓄電装置３と電気機器４とを有線で接続する部材であり、例えば蓄電装置３の接続口３１に接続される電気機器４の電源コードなどである。電源コードは、電気機器４と一体であってもよいし、電気機器４に対して着脱自在であってもよい。電源コードは、差し込みプラグ（以下、プラグ５ａという）を有し、該プラグ５ａを車内の電源コンセントに差し込むことで、電気機器４を蓄電装置３と接続させる。電源コンセントは、例えば蓄電装置３に接続された接続口３１であり、常時もしくは必要時に蓋などを開けて車内に臨んだ状態とされる。
【００２３】
接続部材５は、一端から他端まで所定の長さで伸長し、電気機器４の車外での使用時には一端（例えば、電源コードのプラグ５ａ）が接続口３１に接続された状態で、他端が車外に位置するように配線される。接続部材５の他端は、電気機器４に接続される。  
本実施形態ではこのように、ドア６、具体的には後述する窓ガラス８の配線部８２を通して接続部材５を車外に配線する（引き出す）ことが可能とされている。以下、このような接続部材５の車外への配線を可能とする窓装置２について、具体的に説明する。図２は、窓装置２の構成を示すブロック図である。
【００２４】
ドア６は、車両１のドア開口部に設けられている。本実施形態において、ドア６は、車両１のドア開口部近傍の骨格部材（ピラーなど）にヒンジ部６１で取り付けられ、ヒンジ部６１を起点に回動してドア開口部を開閉するヒンジドアである。ただし、ドアは、車両１の前後方向にスライドしてドア開口部を開閉するスライドドアであってもよい。また、ドアの位置は、車両１のサイドに限らず、リアであってもよい。以下の説明では、一例として運転席のドアについて説明するが、例えば助手席や後部座席のドア、あるいはバックドア（リアハッチ）にも同様の窓装置を適用可能である。
【００２５】
ドア６は、ドア本体部７と、窓ガラス８とを備える。ドア本体部７は、車両１の外板をなすアウターパネル、アウターパネルの内方に位置するインナーパネル、インナーパネルの車室側に装着される内装部材（ドアトリム）などにより構成される。ドア本体部７は、窓ガラス８を格納する格納部７１と、格納部７１の上方に設けられて窓ガラス８を囲う窓枠部７２を有する。
【００２６】
窓ガラス８は、窓枠部７２で囲われた開口領域７２ａを開閉する。図３は、窓ガラス８および窓枠部７２を含むドア６の一部を拡大して模式的に示す図である。窓ガラス８は、開口領域７２ａにおいて、全閉位置と開放位置の間で昇降する。全閉位置は、窓ガラス８の上縁部８１が最も上方となる位置であり、開放位置は、上縁部８１が最も下方となる位置である。本実施形態では、窓ガラス８を全閉位置と開放位置の間で昇降する態様とするが、窓ガラスの移動態様はこれに限定されない。例えば、窓ガラスは、水平方向（車両の前後方向や左右方向）にスライドして移動する態様であってもよい。
【００２７】
図２に示すように、窓装置２は、窓ガラス８を昇降させる昇降装置９と、昇降装置９および後述する検出部７４の動作をそれぞれ制御する制御装置１０を備える。昇降装置９は、例えばアクチュエータ、ガイドレール、プーリ、ワイヤなどを含んで構成され、格納部７１に配置される。制御装置１０は、ＣＰＵ、メモリ、記憶装置、入出力回路などを含んで構成される。例えば、制御装置１０は、制御に関する各種データを入出力回路により読み込み、記憶装置からメモリに読み出したプログラムを用いてＣＰＵで演算処理を行う。処理結果に基づき、制御装置１０は、昇降装置９を動作制御して窓ガラス８を全閉位置と開放位置の間で昇降させ、昇降させた窓ガラス８を停止させる。制御装置１０は、車両ＥＣＵ（Electronic Control Unit：電子制御装置）として構成されていてもよいし、車両ＥＣＵとは独立して構成されていてもよい。
【００２８】
窓枠部７２は、全閉位置にある窓ガラス８の周縁部を被覆する被覆部材（以下、ウェザストリップという）７３を有している。窓ガラス８の周縁部は、周縁とその近傍を含む部位とする。ウェザストリップ７３は、合成樹脂やゴムなどの弾性材で構成され、窓枠部７２の開口領域７２ａの周囲に配置される。ウェザストリップ７３は、インナーパネル側とアウターパネル側（車幅方向の内外）からそれぞれ窓ガラス８の周縁部と接触し、周縁部と窓枠部７２との間をシールする。これにより、窓ガラス８と窓枠部７２との気密性や液密性を高めることができ、例えば窓ガラス８が全閉位置にある状態（以下、全閉状態という）において、窓ガラス８と窓枠部７２の間での風雨の侵入や風切り音の発生などが抑制される。図３には、窓ガラス８の全閉状態の一例を示す。
【００２９】
窓ガラス８は、閉じた状態で窓ガラス８を通して車内から車外に接続部材５を配線する配線部８２を有する。配線部８２は、窓ガラス８の縁部に配置される。本実施形態では窓ガラス８が昇降するため、配線部８２は、窓ガラス８の上縁部８１に配置されている。本実施形態のように昇降せず、例えば水平方向にスライドする窓ガラスの場合、配線部はスライド方向の縁部に配置される。窓ガラス８の上縁部８１は、全閉位置にある窓ガラス８が窓枠部７２、より具体的にはウェザストリップ７３によって被覆される部分であり、窓ガラス８の上縁およびその近傍を含む。したがって、全閉状態においては、配線部８２を含めて、窓ガラス８の上縁部８１は、ウェザストリップ７３で被覆され、これらによって隠れた状態となる。すなわち、配線部８２は、窓ガラス８が全閉状態となると、ウェザストリップ７３によって隠れた状態となり、車内および車外に露出されることがない。これに対し、全閉状態以外では、配線部８２の少なくとも一部がウェザストリップ７３からはみ出し、車内および車外に露出される。
【００３０】
配線部８２には、接続部材５の両端を除く中間部分、例えば電源コードのコード部分（以下、このような中間部分をコード５ｂという）が通される。図４は、配線部８２を通してコード５ｂが配線された状態の一例を模式的に示す図である。図４に示すように、配線部８２は、コード５ｂを通す（配線する）ことが可能な大きさの領域で窓ガラス８を内外に貫通している。配線部８２は、通すコード５ｂの本数（配線数）に応じた大きさとすればよい。配線方向（図４においては表裏方向）からみた配線部８２の面積は、例えば、配線部８２に通す接続部材５の本数分のコード５ｂの断面積よりも大きくすればよい。これにより、窓ガラス８の上縁部８１よりも上方にはみ出させることなく、コード５ｂを配線部８２に通すことが可能となる。一つの配線部８２に配線可能なコード５ｂの本数は、一本に限定されないが、配線方向からみた配線部８２の面積は必要最小限であればよく、その面積に収まる本数とする。配線部８２の数も一つに限られず、任意に設定可能である。
【００３１】
配線部８２の形態は、特に限定されない。本実施形態では一例として、配線部８２は、窓ガラス８の上縁部８１の一部を切り欠いて形成した切り欠きである。配線方向からみた配線部８２の平面形状は、三角形、矩形、半円形、半楕円形など、コード５ｂを通しやすい形状であれば何でもよい。ただし、これらの各形状は、いずれも上縁部８１に相当する一辺が欠落した状態となる。窓ガラス８の上縁部８１と連続する配線部８２の面部８２ａは、上縁部８１と同様の面処理、例えば面取りや研磨などを施せばよい。
【００３２】
このように窓ガラス８が配線部８２を有することで、ドア６を閉め、窓ガラス８を全閉状態とした場合であっても、一端（例えば、電源コードのプラグ５ａ）が車内の接続口３１に接続され、他端が車外に位置するように、接続部材５を配線した（引き出した）状態にできる。図１には、このような状態の一例を示す。すなわち、ドア６を閉め、窓ガラス８を全閉状態とした場合であっても、図４に示すように、窓ガラス８の上縁部８１とウェザストリップ７３の間でのコード５ｂの挟み込みを抑制できる。このため、車内の蓄電装置３から給電して電気機器４を車外で使用するような場合であっても、ドア６および窓ガラス８を閉めた状態にできる。これにより、例えば防犯上の問題や風雨などの侵入を有効に抑制できる。
【００３３】
配線部８２の位置は、特に限定されない。ただし、配線部８２は、窓ガラス８の上縁部８１のうち、図２に示すように、ドア６のヒンジ部６１寄りに、つまりヒンジ部６１にできるだけ近づけて配置することが好ましい。このようにヒンジ部６１に近づけて配置するほど、配線部８２にコード５ｂを通した状態でドア６を開閉した際、ドア６の動きに伴う配線部８２の変位を小さくできる。これにより、車内に配線された接続部材５のバタつきなどを抑制でき、接続部材５を取り回しやすくなる。本実施形態では、ドア６を運転席ドアとしているため、例えば窓ガラス８の上縁部８１の前端に配線部８２を配置することで、ドア６の開閉に伴う配線部８２の変位を最小限にとどめることができる。この場合、例えば車両１のフロントピラーにコード５ｂを保持するクリップやホルダなどの保持部材を所定箇所に配置してもよい。
【００３４】
ウェザストリップ７３は、窓ガラス８の全閉位置で配線部８２と嵌合する嵌合部７３ａを有していてもよい。図５は、嵌合部７３ａの構成を模式的に示す図である。嵌合部７３ａは、窓ガラス８の昇降方向において、配線部８２と対向して配置される。嵌合部７３ａの形態は、配線部８２と嵌合可能となるように、配線部８２と同等の凸状に配線部８２に向けて突出した形態をなす。例えば、配線部８２の配線方向（図５においては表裏方向）からみた嵌合部７３ａの平面形状は、配線部８２の平面形状に応じた三角形、矩形、半円形、半楕円形などである。
【００３５】
嵌合部７３ａを設けることで、接続部材５のコード５ｂが配線部８２に配線されない状態で窓ガラス８が全閉位置まで上昇すると、配線部８２に嵌合部７３ａが嵌合する。図５には、嵌合部７３ａが配線部８２に嵌合した状態を一例として示す。嵌合部７３ａの形態は配線部８２と対応しているため、両者が嵌合した状態においては、配線部８２が嵌合部７３ａで閉塞された状態となる。配線部８２にコード５ｂを通すことなく窓ガラス８が全閉位置まで上昇した状態（図５に示す状態）は、通常時における窓ガラス８の全閉状態に相当する。したがって、このような通常時には、配線部８２が嵌合部７３ａで閉塞された状態となるため、配線部８２を通じた風雨の侵入や配線部８２での風切り音の発生などを抑制できる。加えて、通常時、配線部８２以外の窓ガラス８の上縁部８１は、窓枠部７２との間がウェザストリップ７３でシールされるため、配線部８２以外の窓ガラス８の上縁部８１と窓枠部７２の間での風雨の侵入や風切り音の発生なども抑制される。なお、ウェザストリップ７３ではなく、嵌合部７３ａと同様の部位を窓枠部７２に設けてもよい。
【００３６】
一方、接続部材５のコード５ｂが配線部８２に配線された状態で窓ガラス８を上昇させると、嵌合部７３ａは、全閉位置の手前でコード５ｂと接触する。図６には、窓ガラス８の全閉位置（図３に示す位置）の手間で、嵌合部７３ａがコード５ｂと接触した状態を一例として示す。このように嵌合部７３ａが全閉位置の手間でコード５ｂと接触するため、嵌合部７３ａを除くウェザストリップ７３は、全閉位置の手前でも、配線部８２を除く窓ガラス８の上縁部８１と窓枠部７２の間をシールする構成とされている。例えば、窓枠部７２との間で窓ガラス８の上縁部８１をシールするウェザストリップ７３の部位のうち、嵌合部７３ａを除く部位が上縁部８１と接触するリップ部７３ｂを持った構成とする。これにより、配線部８２に接続部材５のコード５ｂを通し、全閉位置の手前で窓ガラス８が停止した状態となっても、ウェザストリップ７３のリップ部７３ｂで窓ガラス８の上縁部８１をシールすることができる。したがって、例えば防犯上の問題や風雨などの侵入を有効に抑制できる。
【００３７】
ドア本体部７は、検出部７４を備えていてもよい。検出部７４は、制御装置１０に動作制御され、接続部材５のコード５ｂが配線部８２に配線されているか否か、端的には配線部８２におけるコード５ｂの有無（以下、コード有無という）を検出する。検出部７４は、検出結果を制御装置１０に付与、具体的にはコード有無に対応するデータ（信号）を制御装置１０に送信する（図２参照）。窓ガラス８が昇降している間、検出部７４は、コード有無の検出を繰り返し、検出したコード有無に対応するデータ（信号）を制御装置１０に送信し続ける。
【００３８】
本実施形態では一例として、検出部７４は、嵌合部７３ａと接続部材５のコード５ｂとの接触有無を、これらの接触による圧力変化に基づいて検出することで、接続部材５のコード５ｂが配線部８２に配線されているか否か（コード有無）を検出する。具体的には、嵌合部７３ａの端面（配線部８２との対向面）７３ｃに加わる圧力（以下、面圧という）が上昇するか否かを検出部７４は検出する。嵌合部７３ａがコード５ｂと接触していなければ、嵌合部７３ａの端面７３ｃの面圧、つまり検出部７４の検出圧は安定した値（以下、基準値）になる。基準値は、ほぼゼロである。これに対し、端面７３ｃがコード５ｂと接触すれば、検出部７４の検出圧は基準値から上昇する。配線部８２にコード５ｂが配線されていれば、窓ガラス８が全閉位置まで上昇する前、つまり窓ガラス８の上縁部８１が最も上方となる位置（図３に示す位置）に達する手前で検出部７４の検出圧は上昇する。したがって、検出部７４の検出圧の上昇有無により、コード有無が検出される。
【００３９】
この場合、検出部７４は、嵌合部７３ａの面圧を検出可能に配置される。図６には、検出部７４の配置の一例を示す。例えば図６に示すように、検出部７４は、検出素子を配線部８２に向け、嵌合部７３ａの端面７３ｃもしくはその近傍に設ければよい。
【００４０】
なお、このような端面７３ｃの面圧の検出は、コード有無の検出方法の一例であり、コード有無が検出可能な方法であればその他の方法でも構わない。例えば、昇降装置９（図２参照）が窓ガラス８を上昇させる際の負荷、具体的にはアクチュエータの駆動負荷の上昇有無を検出してもよい。すなわち、配線部８２にコード５ｂが配線されている場合に窓ガラス８が上昇すると、全閉位置まで上昇するいずれかのタイミングで、コード５ｂが配線部８２と嵌合部７３ａの間に挟まれた状態となる（一例として図６に示す状態）。このような状態になると、昇降装置９のアクチュエータの駆動負荷が上昇する。別の捉え方をすれば、窓ガラス８を上昇させるための回転方向とは逆の回転方向の負荷（反力）がアクチュエータに生じる。したがって、このようなアクチュエータの駆動負荷の上昇有無を検出する検出部を、例えばアクチュエータに設けることで、コード有無を検出することができる。あるいは、配線部８２における嵌合部７３ａとの対向面に加わる圧力の上昇有無を検出する検出部を配線部８２に設けてもよい。
【００４１】
制御装置１０は、付与された検出結果、つまりコード有無に基づいて昇降装置９の動作を制御する。したがって、本実施形態では、検出部７４によって検出されたコード有無に応じて、窓ガラス８の昇降およびその昇降停止が可能である。
【００４２】
以下、配線部８２を通して接続部材５を車外に配線する（引き出す）際、制御装置１０が実行する昇降装置９の動作制御の具体例について、図３、図６、図７を参照して説明する。図３には、初期状態を示す。初期状態としては、ドア６が閉められ、窓ガラス８が全閉状態である場合を想定する。初期状態において、車両１は停止している。制御装置１０は、初期状態において、スイッチやボタンなどの操作部材を乗員が操作したことをトリガーとして、昇降装置９の動作制御を開始する。
【００４３】
そして、制御装置１０は、図７に示すように、初期状態（全閉状態）から窓ガラス８を下降させ、開放位置まで達しない任意の位置で窓ガラス８を停止させる。窓ガラス８の停止は、操作部材を乗員が操作したことをトリガーとする昇降装置９の動作制御の終了によるものでも、自動によるものでもよい。この時、配線部８２は、ウェザストリップ７３で隠れることなく、車内および車外に露出された状態となる。
【００４４】
この状態で、接続部材５のコード５ｂを配線部８２に架け渡す。図７には、コード５ｂを配線部８２に架け渡した状態の一例を示す。その際、例えば電源コードのプラグ５ａは、電源コンセント（蓄電装置３の接続口３１）に差し込まれていても、差し込まれていなくてもよい。
【００４５】
コード５ｂが配線部８２に架け渡された状態で、制御装置１０は、操作部材を乗員が操作したことをトリガーとして、昇降装置９の動作制御を再開する。そして、制御装置１０は、図６に示すように、配線部８２にコード５ｂが配線されていることが検出部７４によって検出されるまで、窓ガラス８を上昇させる。そして、コード５ｂの配線（存在）が検出されると、制御装置１０は、昇降装置９の動作制御を終了し、窓ガラス８の上昇を停止させる。これにより、窓ガラス８は、全閉位置よりも手前の所定位置で停止する。かかる所定位置では、配線部８２の少なくとも一部、具体的には配線部８２におけるコード５ｂの配線領域がウェザストリップ７３からはみ出して露出する。所定位置は、接続部材５、より具体的にはコード５ｂおよび配線部８２の大きさに基づいて設定される。なお、窓ガラス８の上昇を停止させた後、制御装置１０は、引き続き、検出部７４の検出圧が基準値に戻る所定位置まで窓ガラス８を下降させ、停止させてもよい。これにより、コード５ｂが配線部８２と嵌合部７３ａの間に挟み込まれた状態のままとなることを回避できる。
【００４６】
このように窓ガラス８が所定位置で停止した状態では、配線部８２を除く窓ガラス８の上縁部８１は、窓枠部７２との間がウェザストリップ７３のリップ部７３ｂによってシールされた状態（一例として図６に示す状態）となる。
【００４７】
したがって、配線部８２を通して接続部材５を車内から車外に配線した（引き出した）場合であっても、窓ガラス８を所定位置まで上昇させれば、配線部８２を除く上縁部８１をウェザストリップ７３のリップ部７３ｂでシールできる。このため、接続部材５を車内の蓄電装置３と接続させ、電気機器４を車外で使用するような場合であっても、例えば防犯上の問題や風雨などの侵入を有効に抑制できる。
【００４８】
なお、このような検出部７４の検出によらず、コード５ｂが配線部８２に架け渡されたこと通知する操作部材（スイッチやボタンなど）を乗員が操作したことをトリガーとして、制御装置１０は、窓ガラス８を所定位置まで上昇させ、その位置で停止させてもよい。これにより、例えば配線部８２にコード５ｂを架け渡した後、乗員が車外からリモート操作することで、窓ガラス８を所定位置まで上昇させ、自動的に停止させることが可能となる。具体的には、接続部材５が規格品などであり、コード５ｂの太さ（差し渡し寸法）が予め定められた範囲内である場合、その範囲と配線部８２の大きさとの関係に基づいて、所定位置を設定することができる。したがって、制御装置１０は、設定された所定位置で窓ガラス８を自動的に停止させればよい。すなわち、制御装置１０は、配線部８２に接続部材５が配線されている場合、接続部材５（端的にはコード５ｂ）および配線部８２の大きさに基づいて設定された所定位置で、昇降装置９に窓ガラス８の上昇を停止させればよい。かかる所定位置では、配線部８２の少なくとも一部、具体的には配線部８２におけるコード５ｂの配線領域がウェザストリップ７３からはみ出して露出する。したがって、ウェザストリップ７３からはみ出して露出する配線部８２の大きさをコード５ｂの配線領域にとどめることができる。
【００４９】
また、制御装置１０は、車両ＥＣＵ（Electronic Control Unit：電子制御装置）として構成され、車両ＥＣＵが実行する制御の一つとして、昇降装置９の動作制御および車両１の走行制御をそれぞれ行ってもよい。例えば図２に示すように、制御装置１０は、車両１の走行制御として、動力装置（パワーユニット）１１や制動装置１２などの動作制御を適宜行う。配線部８２にコード５ｂが配線されていることが検出された場合、制御装置１０は、車両１の走行制御として、車両１の走行を禁止させてもよい。例えば、制御装置１０は、車両１の走行モードを、走行を禁止するモードに切り替える。走行を禁止するモードにおいて、制御装置１０は、電動モータへの給電の停止やパーキングブレーキの強制作動、あるいはイグニッションスイッチやパワースイッチの強制操作などを行う。そして、制御装置１０は、例えば電気機器４の使用が終了し、電源コードのプラグ５ａが車内の電源コンセントから引き抜かれるなど、車両１の走行が可能な状態となるまで、上述したような電動モータへの給電停止などを解除不能とする。
【００５０】
これにより、配線部８２にコード５ｂが配線されている場合、つまり車内の蓄電装置３から給電して電気機器４を車外で使用する際、車両１が誤って発進することを抑止できる。したがって、例えば蓄電装置３と電気機器４とを繋ぐ接続部材５（電源コードのプラグ５ａおよびコード５ｂ）が車両１の誤発進によって損傷するような事態を有効に回避できる。ひいては、蓄電装置３および接続口（電源コンセント）３１、電気機器４などに電気的な不具合が生じるような事態も抑制できる。なお、このような車両１の走行禁止制御は、検出部７４の検出結果に応じて実行させてもよいし、所定の操作部材（スイッチやボタンなど）を乗員が操作したことをトリガーとして実行させてもよい。
【００５１】
以上、本発明の実施形態を説明したが、上述した実施形態は、一例として提示したものであり、発明の範囲を限定することは意図していない。このような新規な実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、変更を行うことができる。これら実施形態やその変形は、発明の範囲や要旨に含まれるとともに、特許請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲に含まれる。
【００５２】
本実施形態では一例として、ドア６をヒンジドアとして説明したが、上述したように、ドアはスライドドアであってもよい。スライドドアの場合、ドアの開閉方向が配線部に配線された接続部材と交差する方向、あるいは接続部材をねじる方向となる。このため、窓ガラスの配線部に接続部材が配線されている状態では、例えばスライドドアの開閉を禁止する。これにより、ドアの開閉による接続部材５の損傷、蓄電装置３や電気機器４の電気的な不具合などを適切に回避できる。なお、このようなドアの開閉禁止は、本実施形態におけるヒンジドアに対しても適用可能である。  
また、窓ガラスは、車両のドアではなく、ボディに設けられていてもよい。
【符号の説明】
【００５３】
１…車両、２…窓装置、３…蓄電装置、４…電気機器、５…接続部材、５ａ…プラグ、５ｂ…コード、６…ドア、７…ドア本体部、８…窓ガラス、９…昇降装置、１０…制御装置、１１…動力装置（パワーユニット）、１２…制動装置、３１…接続口（電源コンセント）、６１…ヒンジ部、７１…格納部、７２…窓枠部、７２ａ…開口領域、７３…ウェザストリップ、７３ａ…嵌合部、７３ｂ…リップ部、７３ｃ…端面、７４…検出部、８１…上縁部、８２…配線部、８２ａ…面部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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