(57)【要約】【課題】タイミングチェーンの潤滑を、簡単な構造で実現する。【解決手段】タイミングチェーン５は、主動スプロケット７と従動スプロケット８，９とに巻き掛けられており、弛み側に配置された第１チェーンガイド１０と、張り側に配置された第２チェーンガイド１１とにより、周回がガイドされている。第２チェーンガイド１１の下端部を構成するブロック部１１ａに、タイミングチェーン５に向けて開口した注油口２２が形成されている。注油口２２は、ボルト１５に形成された通路１９，２０，２１を介してオイルギャラリ１８と連通している。既に存在している第２チェーンガイド１１を使用してタイミングチェーン５の潤滑を行えるため、追加部材は不要であり、コストダウンと軽量化とに貢献できる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
チェーンとその周回をガイドするチェーンガイドとを備えている構成であって、
前記チェーンガイドに、オイルギャラリに連通した注油口が、前記チェーンに向けて開口するように形成されている、
内燃機関のチェーン潤滑装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本願発明は、タイミングチェーンのようなチェーンの潤滑装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
内燃機関のカム軸は、一般にタイミングチェーンによって駆動されており、クランク軸とカム軸とにスプロケットを設けて、タイミングチェーンを各スプロケットに巻き掛けることにより、カム軸をクランク軸に同期させて回転駆動している。
【０００３】
そして、タイミングチェーンは、構成部材であるピンとリンクプレートとの間の潤滑を行ったり、ピンとスプロケットとの間の潤滑を行ったりする必要があり、このための潤滑装置の例として、特許文献１には、シリンダブロックの前面に、タイミングチェーンに向けてオイルを吐出する回転体を設けることが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１７−１０１５９５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１の構成は、タイミングチェーンに対する潤滑は行えるが、潤滑のために専用の回転体を必要とするため、それだけコストが嵩むという問題がある。また、重量が増大するため、燃費の悪化も招来することになる。
【０００６】
本願発明は、このような現状を改善すべく成されたものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本願発明は、
「チェーンとその周回をガイドするチェーンガイドとを備えている構成であって、
前記チェーンガイドに、オイルギャラリに連通した注油口が、前記チェーンに向けて開口するように形成されている」
というものである。
【０００８】
オイルギャラリと注油口とを繋ぐオイル通路の形成手段としては、チェーンガイドを固定するためのボルトを利用してオイル通路を形成したり、ボルトとは異なる箇所にオイル通路を形成したりすることができる。注油口を複数設けることも可能である。
【発明の効果】
【０００９】
本願発明では、元々備わっているチェーンガイドを利用してチェーンに注油するものであるため、新たな部材は不要であり、それだけコストを抑制できる。また、チェーンガイドに注油口やオイル通路を形成するとチェーンガイドが軽量化されるため、燃費の向上にも貢献できる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】実施形態が適用された内燃機関の正面図である。
【図２】（Ａ）は図１の要部拡大図、（Ｂ）は図１のＢ−Ｂ視断面図、（Ｃ）は（Ａ）のＣ−Ｃ視断面図、（Ｄ）は（Ｃ）のＤ−Ｄ視断面図である。
【図３】変形例を示す図で、（Ａ）は一部破断要部正面図、（Ｂ）はチェーンを正確に表示した縦断正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
次に、本願発明の実施形態を図面に基づいて説明する。以下では、方向を特定するため前後・左右の文言を使用するが、前後方向はクランク軸線方向であり、左右方向はクランク軸線及び気筒軸線方向と直交した方向である。前と後ろについては、本実施形態のタイミングチェーンが配置されている側を前として、ミッションが配置されている側を後ろとしている。
【００１２】
(1).内燃機関の基本構造
内燃機関の基本構成は従来から知られているものであり、機関本体として、シリンダブロック１とその上面に固定されたシリンダヘッド２、シリンダブロック１の下面に固定されたオイルパン３、シリンダヘッド２の上面に固定されたヘッドカバー４を備えている。なお、図１に示す平行斜線は、形状を明示するために前端面を表示したものであり、断面の表示ではない。
【００１３】
本実施形態はタイミングチェーン５に適用しており、タイミングチェーン５は、エンドレスのループ体になっており、クランク軸６に固定された主動スプロケット７と、排気弁用カム軸に直接に又はＶＶＴ装置を介して取付けられた排気側従動スプロケット８と、吸気弁用カム軸に直接に又はＶＶＴ装置を介して取付けられた吸気側従動スプロケット９とに巻き掛けられている。敢えて述べるまでもないが、排気側従動スプロケット８と吸気側従動スプロケット９とはシリンダヘッド２に取付けられている。タイミングチェーン５などを覆うフロントカバーは省略している。
【００１４】
クランク軸６は、図１において右回りに回転している。従って、タイミングチェーン５は、主動スプロケット７と排気側従動スプロケット８との間では弛み側になって、主動スプロケット７と吸気側従動スプロケット９との間では張り側になっている。
【００１５】
そして、タイミングチェーン５が弛み側と張り側との左右間隔を狭めた状態で周回することをガイドするため、タイミングチェーン５の左右両側に、第１及び第２のチェーンガイド１０，１１を配置している。両チェーンガイド１０，１１は、それぞれシリンダブロック１とシリンダヘッド２とに跨がるように上下に長く延びており、タイミングチェーン５が当たる摺接面はそれぞれ正面視で緩く湾曲している。
【００１６】
タイミングチェーン５の弛み側をガイドする第１チェーンガイド１０は、その上端部は上ボルト１２でシリンダヘッド２に連結されて、下部はシリンダブロック１に設けたアジャスタ１３で支持されている。従って、第１チェーンガイド１０は、タイミングチェーン５の張り具合を調節できる可動式になっている。他方、タイミングチェーン５の張り側をガイドする第２チェーンガイド１１は、上端部は上ボルト１４でシリンダヘッド２に固定されて、下端部は下ボルト１５でシリンダブロック１に固定されている。従って、第２チェーンガイド１１は調節できない固定式になっている。
【００１７】
第２チェーンガイド１１の下端部は、シリンダブロック１に広い面積で重なるブロック部１１ａになっており、ブロック部１１ａが下ボルト１５でシリンダブロック１に固定されている。他方、第２チェーンガイド１１の上半部には、タイミングチェーン５を手前から覆う内向きフランジ１１ｂが形成されており、内向きフランジ１１ｂの上端部が、スペーサボス部１６（図２（Ｂ）参照）を介して上ボルト１４によってシリンダヘッド２に固定されている。また、第２チェーンガイド１１のうちブロック部１１ａよりも上の部分には、補強のため外向きフランジ１１ｃを設けている。
【００１８】
(2).チェーンへの給油構造
図２に示すように、シリンダブロック１に下ボルト１５と同心のオイルギャラリ１８を形成している一方、下ボルト１５には、オイルギャラリ１８に連通した中心穴１９と、タイミングチェーン５の高さに位置した環状溝２０と、中心穴１９と環状溝２０とを連通させる横穴２１とが形成されている。
【００１９】
更に、第２チェーンガイド１１のブロック部１１ａに、下ボルト１５の環状溝２０と連通しつつタイミングチェーン５に向けて開口した注油口２２を設けている。注油口２２は、全長に亙って同径のストレート穴に形成されているが、オイルが広がりながらタイミングチェーン５に当たるように、先端部をラッパ状等の拡大部に形成することも可能である。
【００２０】
タイミングチェーン５は、並列配置された多数本のピン２３とこれに被嵌したローラ２４、ピン２３の列を挟んだ前後両側に配置された内リンクプレート２５及び外リンクプレート２６の群で構成されており、隣り合った内リンクプレート２５と外リンクプレート２６との端部同士をピン２３で連結することによって、ループ体が構成されている。
【００２１】
そして、タイミングチェーン５が周回するに当たって、主動スプロケット７に戻る少し前の位置に注油口２２から注油されることにより、タイミングチェーン５の部材同士の潤滑と、タイミングチェーン５とチェーンガイド１０，１１との間の潤滑と、ピン２３とスプロケット７，８，９との間の潤滑が行われる。
【００２２】
なお、オイルがピン２３のみに付着しても、オイルがピン２３からリンクプレート２５，２６に伝い流れることにより、部材同士の潤滑や、タイミングチェーン５とチェーンガイド１０，１１及び各スプロケット７，８，９との間の潤滑が行われる。注油口２２の先端部をラッパ状に形成するなどして、オイルを拡散させてタイミングチェーン５に吹き付けると、潤滑性を向上できる。
【００２３】
そして、既に存在している第２チェーンガイド１１を使用してタイミングチェーン５の潤滑を行うものであるため、コストアップを防止できると共に、第２チェーンガイド１１と下ボルト１５とを軽量化して燃費の向上に貢献できる。図示は省略するが、第２チェーンガイド１１のブロック部１１ａに、上下に並んだ複数の注油口２２を形成して、これらを下ボルト１５の環状溝２０に連通させることも可能である。或いは、複数の注油口２２を、ピン２３の軸方向に並べて配置することも可能である。
【００２４】
上記の例では下ボルト１５にオイル通路を形成したが、図３に示す例では、第２チェーンガイド１１のブロック部１１ａのうち下ボルト１５から外れた部位（上方の部位）に、シリンダブロック１に形成されたオイルギャラリ１８と連通した導入通路２７を形成し、導入通路２７と注油口２２とを連通させている。
【００２５】
また、この例では、注油口２２は、第２チェーンガイド１１に対して傾斜している。従って、オイルがタイミングチェーン５に当たる確率は高くなっている。タイミングチェーン５を挟んで第２チェーンガイド１１と反対側の部位に、一点鎖線で示すように、タイミングチェーン５を素通りしたオイルをタイミングチェーン５に反射させるリブ２８を設けることも可能である。リブ２８は、シリンダブロック１に形成してもよいし、第２チェーンガイド１１又はフロントカバーに形成してもよい。
【００２６】
上記の両実施形態では、注油口２２を第２チェーンガイド１１の下端部に設けたが、このように構成すると、タイミングチェーン５に付着したオイルを主動スプロケット７に対して効率よく転移させることができる利点がある。
【００２７】
以上、本願発明の実施形態を説明したが、本願発明は他にも様々に具体化できる。例えば、注油口を第２チェーンガイド１１に設ける場合、その高さ位置は任意に設定できる。また、実施形態のように２つのチェーンガイドを有する場合、注油口とオイル通路とは、いずれのチェーンガイドに設けてもよい。注油口に、オイルをシャワー化させるノズルを取り付けることも可能である。また、本願発明は、タイミングチェーンでない他のチェーンにも適用化できる。
【産業上の利用可能性】
【００２８】
本願発明は、タイミングチェーンなどのチェーンの潤滑装置に具体化できる。従って、産業上利用できる。
【符号の説明】
【００２９】
１  シリンダブロック
５  チェーンの一例としてタイミングチェーン
６  シリンダブロック
７  クランク軸に設けた主動スプロケット
８，９  カム軸に設けた従動スプロケット
１０  第１チェーンガイド
１１  第２チェーンガイド
１１ａ  ブロック部
１４  上ボルト
１５  下ボルト
１８  オイルギャラリ
１９  オイル通路を構成する中心穴
２０  オイル通路を構成する環状溝
２１  オイル通路を構成する横穴
２２  注油口
２３  ピン
２５，２６  リンクプレート
【図１】
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【図２】
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【図３】
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