(57)【要約】【課題】窓枠の固定強度及び軽量化の点で優れた車両用樹脂製ドアを提供する。【解決手段】アウターパネル１１及びインナーパネル１２を備え、アウターパネル側の窓枠周縁部１１ａとインナーパネル側の窓枠周縁部１２ａにより窓枠の周縁部が構成された車両用樹脂製ドア１であって、アウターパネル側の窓枠周縁部１１ａとインナーパネル側の窓枠周縁部１２ａがリベット３１により固定されていることを特徴とする車両用樹脂製ドア１。この車両用樹脂製ドアは、樹脂製スイングドア（ヒンジドア）であっても良いが、樹脂製スライドドアであることが好ましい。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
アウターパネル及びインナーパネルを備え、アウターパネル側の窓枠周縁部とインナーパネル側の窓枠周縁部により窓枠の周縁部が構成された車両用樹脂製ドアであって、
前記アウターパネル側の窓枠周縁部と前記インナーパネル側の窓枠周縁部がリベットにより固定されていることを特徴とする車両用樹脂製ドア。
【請求項２】
アウターパネル側の窓枠周縁部がドア内部側に向けて突起するアウターパネル側突起部を有し、インナーパネル側の窓枠周縁部がドア内部側に向けて突起するインナーパネル側突起部を有し、前記アウターパネル側突起部と前記インネーパネル側突起部がリベットにより固定されている請求項１に記載の車両用樹脂製ドア。
【請求項３】
スライドドアである請求項１又は２に記載の車両用樹脂製ドア。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、窓枠の固定強度、軽量化及び寸法精度の点で優れた車両用樹脂製ドアに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の車両用ドアとしては、そのアウターパネル及びインナーパネルが鋼板からなる鉄製ドアが一般的であった。しかし、近年の車両の軽量化の要請から、鋼板に代えて樹脂材料を用いてアウターパネル及びインナーパネルを成形してなる樹脂製ドアが提案されている。また、バックドア等の特定種類の車両用ドアにおいては、実際に樹脂製ドアが実用化されている例もある。
【０００３】
特許文献１及び２には、アウターパネル材料が特定の樹脂材料からなり、インナーパネルが特定の繊維強化樹脂材料からなる自動車用パネル構造体が開示されている。また、この自動車用パネル構造体は、サイドドア、バックドア、スライドドア、フード、ルーフ等のパネル構造体として用いられることが説明されている。
【０００４】
特許文献３には、アウターパネルにリブにより構成される溝を設けてその溝に補強部材を取り付けた樹脂製ドアの補強構造が開示されている。また図面には、その補強部材を取り付けたスイングドア（ヒンジドア）が図示されている。
【０００５】
特許文献４には、アウターパネルにリブを設けてそのリブにサイドインパクトバーを取り付けた樹脂製ドアが開示されている。また図面には、そのサイドインパクトバーを取り付けたスイングドア（ヒンジドア）が図示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００５−１１９３８０号公報
【特許文献２】特開２０１０−１９５３９９号公報
【特許文献３】実開昭６２−１６５１２１号公報
【特許文献４】実開昭６２−９５９２６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
樹脂製ドアは軽量化の点で優れているが、通常、鉄製ドアに比べて強度が劣る。したがって樹脂製ドアの実用化の為には、その強度を向上する工夫が必要になる。
【０００８】
例えばスライドドアの窓枠の取り付け方法について、鉄製スライドドアにおいては、窓枠の外側はアウターパネルを巻き込むことで固定しているが、内側（ガラス側）は固定しなくても必要な強度（剛性）が得られるので特に固定しないのが一般的である。一方、樹脂製スライドドアは鉄製ドアに比べて強度が劣るので、鉄製スライドドアと同じ構成を採用することは好ましくないと本発明者らは考えた。
【０００９】
本発明は、以上の課題を解決する為になされたものである。すなわち本発明の目的は、窓枠の固定強度、軽量化及び寸法精度の点で優れた車両用樹脂製ドアを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明者らは上記目的を達成すべく鋭意検討した結果、アウターパネル側の窓枠周縁部とインナーパネル側の窓枠周縁部をリベットにより固定することが非常に有効であることを見出し、本発明を完成するに至った。すなわち本発明は、以下の事項により特定される。
【００１１】
［１］アウターパネル及びインナーパネルを備え、アウターパネル側の窓枠周縁部とインナーパネル側の窓枠周縁部により窓枠の周縁部が構成された車両用樹脂製ドアであって、
前記アウターパネル側の窓枠周縁部と前記インナーパネル側の窓枠周縁部がリベットにより固定されていることを特徴とする車両用樹脂製ドア。
【００１２】
［２］アウターパネル側の窓枠周縁部がドア内部側に向けて突起するアウターパネル側突起部を有し、インナーパネル側の窓枠周縁部がドア内部側に向けて突起するインナーパネル側突起部を有し、前記アウターパネル側突起部と前記インネーパネル側突起部がリベットにより固定されている［１］に記載の車両用樹脂製ドア。
【００１３】
［３］スライドドアである請求項１又は２に記載の車両用樹脂製ドア。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、窓枠の固定強度、軽量化及び寸法精度の点で優れた車両用樹脂製ドアを提供できる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の車両用樹脂製ドアの一実施形態（車両用樹脂製スライドドア）を示す図である。
【図２】リベット３１の位置のＡ−Ａ'線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
図１は、本発明の車両用樹脂製ドアの一実施形態（車両用樹脂製スライドドア）を示す図である。この図１に示す車両用樹脂製スライドドア１は、アウターパネル１１及びインナーパネル１２を備え、車体（不図示）に対して２つの固定点１１によりスライド可能に連結されている。固定点２１の一つは車体前側のクレビス部に位置し、固定点２１の他の一つは車体後ろ側のドアストライカーとロックがかみ合って固定されている部分である。
【００１７】
図１においては、車両用樹脂製スライドドア１の窓１３の周囲のアウターパネル側の窓枠周縁部１１ａ（図１においては不図示）とインナーパネル側の窓枠周縁部１２ａにより窓枠の周縁部が構成されている。そして、アウターパネル側の窓枠周縁部１１ａとインナーパネル側の窓枠周縁部１２ａがリベット３１により固定されている。このリベット３１は窓１３の上側の位置の２か所、窓の左側及び右側の位置の各々３か所に使用されている。
【００１８】
図２は、リベット３１の位置のＡ−Ａ'線断面図である。この図２に示すように、アウターパネル側の窓枠周縁部１１ａのドア内部側に向けて突起するアウターパネル側突起部１１ｂと、インナーパネル側の窓枠周縁部１２ａのドア内部側に向けて突起するインナーパネル側突起部１２ｂが、リベット３１により固定されている。これにより、窓枠の固定強度が向上する。各窓枠周縁部１１ａ及び１２ａの下部には窓ガラス保持用弾性部材３２が設けられ、これにより、窓ガラス３３が保持される構成になっている。
【００１９】
本発明においてリベット３１の種類は限定されず、樹脂部材やその他の部材の固定に使用可能なことが知られている各種リベットを使用できる。
【００２０】
本発明においてリベット３１による固定位置は、図１に示したような位置であることが好ましい。ただし本発明はこの位置に限定されず、アウターパネル側の窓枠周縁部１１ａとインナーパネル側の窓枠周縁部１２ａを固定することにより、窓枠の固定強度が向上するような位置であれば良い。例えば、窓１３の上側にリベット３１を用いる位置は３か所以上であっても良いし、場合によっては１か所であっても良い。また、窓の左側及び右側にリベット３１を用いる位置は各々４か所以上であっても良いし、場合によっては２か所又は１か所であっても良い。さらに、窓１３の上側のみにリベット３１を用いて、窓１３の左側及び右側にはリベット３１を用いずに他の固定手段を用いること（又は場合によっては固定手段を用いないこと）も可能であり、その逆に、窓１３の左側及び右側のみにリベット３１を用いて、窓の上側にはリベット３１を用いずに他の固定手段を用いること（又は場合によっては固定手段を用いないこと）も可能である。さらに、窓１３の左側及び右側のうち一方のみにリベット３１を用いて、他方にはリベット３１を用いずに他の固定手段を用いること（又は場合によっては固定手段を用いないこと）も可能である。
【００２１】
さらに図１において、２つの固定点２１の間には、補強部材２２が設けられている。この補強部材２２の形状は横方向に延びる帯形状であり、補強部材２２の両端部は２つの固定点２１の位置で固定されている。補強部材２２の両端部以外の部分（張り部分）は固定されていない。補強部材１２の断面形状は２つの凹部を有する。この補強部材２２は、スライドドアの内部側面からの押圧力により固定点２１を中心に回転しようとする動きを抑制する部材である。このような補強部材２２をスライドドアに設けることは、強度を向上する点において非常に効果的である。
【００２２】
本発明の車両用樹脂製ドアとしては、図１及び２に示したような樹脂製スライドドア１が好ましいが、本発明はこれに限定されない。本発明の車両用樹脂製ドアは、窓枠の固定強度及び寸法精度の点で優れているので、樹脂製スライドドア以外の樹脂製ドア、例えば樹脂製スイングドア（ヒンジドア）としても有用である。
【００２３】
本発明の車両用樹脂製ドアは、主要部が樹脂からなるので軽量化の点で有利である。樹脂製ドアにおいて、アウターパネル１１を構成する材料としては、ポリプロピレンコンパウンドが好ましい。インナーパネル１２を構成する材料としては、シートモールディングコンパウンド（ＳＭＣ：樹脂を繊維に含浸させたシート）が好ましい。シートモールディングコンパウンドの樹脂の具体例としては、不飽和ポリエステル樹脂が挙げられる。シートモールディングコンパウンドの繊維の具体例としては、ガラス繊維、炭素繊維が挙げられる。
【産業上の利用可能性】
【００２４】
本発明の車両用樹脂製ドアは、窓枠の固定強度、軽量化及び寸法精度の点で優れているので、自動車等の各種車両の樹脂製ドア、例えば樹脂製スライドドア、樹脂製スイングドア（ヒンジドア）として非常に有用である。
【符号の説明】
【００２５】
１  車両用樹脂製スライドドア）
１１  アウターパネル
１１ａ  アウターパネル側の窓枠周縁部
１１ｂ  アウターパネル側突起部
１２  インナーパネル
１２ａ  インナーパネル側の窓枠周縁部
１２ｂ  インナーパネル側突起部
１３  窓
２１  固定点
２２  補強部材
３１  リベット
３２  窓ガラス保持用弾性部材
３３  窓ガラス
【図１】
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【図２】
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