(57)【要約】【課題】簡単に荷積み作業をすることができる車両の荷台構造を提供する。【解決手段】車両(1)の荷台(20)に展開可能に接続され、第１あおり部(31)と第２あおり部(32)とで折り曲げ可能なあおりを備えた荷台(20)構造であって、第２あおり部の端部に設けられ、荷台の底部(21)に着脱可能な第１ヒンジ(41)と、第１あおり部及び第２あおり部を相対的に回動可能に接続し、前記あおりを折り曲げ可能にする第２ヒンジ(42)と、あおりの展開時に第１あおり部を略水平に支持するストッパ(45)と、を含む。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の荷台に展開可能に接続され、第１あおり部と第２あおり部とで折り曲げ可能なあおりを備えた荷台構造であって、
前記第２あおり部の端部に設けられ、前記荷台の底部に着脱可能な第１ヒンジと、
前記第１あおり部及び前記第２あおり部を相対的に回動可能に接続し、前記あおりを折り曲げ可能にする第２ヒンジと、
前記あおりの展開時に前記第１あおり部を略水平に支持するストッパと、を含むことを特徴とする車両の荷台構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両の荷台構造に係り、特に荷積み作業の効率を向上させる技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両には、運転席後部に荷台を備えたものがある。
この荷台には荷物が積まれるが、荷物の荷卸は荷物を荷台の高さまで上げる必要があり、作業者にとっては重労働となっていた。
【０００３】
そこで、あおりの一部をラダーレールとして使用するものがある（特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００４−１４８８７５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記特許文献１に開示される技術では、荷台のサイドに設けられたラダーレールを荷台の後部に設置する必要があり、手間がかかった。
【０００６】
本発明はこのような課題に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、簡単に荷積み作業をすることができる車両の荷台構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の目的を達成するため、本発明の車両の荷台構造は、車両の荷台に展開可能に接続され、第１あおり部と第２あおり部とで折り曲げ可能なあおりを備えた荷台構造であって、前記第２あおり部の端部に設けられ、前記荷台の底部に着脱可能な第１ヒンジと、前記第１あおり部及び前記第２あおり部を相対的に回動可能に接続し、前記あおりを折り曲げ可能にする第２ヒンジと、前記あおりの展開時に前記第１あおり部を略水平に支持するストッパと、を含む。
【０００８】
これにより、あおりを展開し、ストッパによって第１あおり部を水平に支持し、第２あおり部を第２ヒンジ周りで回動させるようにしてあおりを折り曲げることで第２あおり部をスロープ状にして荷台にスロープを形成することが可能とされる。これにより、簡単に荷積み作業をすることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】車両１の前後方向Ａ後方左斜めから視た斜視図である。
【図２】ストッパの上視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、図面に基づき本発明の一実施形態について説明する。
図１において、車両１の前進方向を前方向とし、その反対を後方向とする。また、前方向を向いたときの右側を右方向とし、左側を左方向とする。さらに、左右前後に垂直な方向を上下方向とする。
図１を参照すると、車両１の前後方向Ａ後方左斜めから視た斜視図が示されている。
車両１は、キャブ１０及び荷台２０を備えたトラック（作業車両）である。キャブ１０は、車両１の運転手及び作業者が搭乗することが可能である。
【００１１】
荷台２０は、底部２１、前壁２２、後あおり２３及び横あおり（あおり）２４を備えた荷物運搬用の台である。底部２１は、車両１の前後方向Ａ及び車幅方向Ｂに延在し、図示しないフレームに支持された底板である。前壁２２は、底部２１の前後方向Ａ前端から車高方向Ｃ上方に延在し、キャブ１０と荷台２０とを仕切るパネル部材である。
【００１２】
後あおり２３は、底部２１の前後方向Ａ後端に設けられた後部ヒンジ２３ａを軸にして回動することが可能なパネル部材であり、底部２１に対して垂直になるよう立てることで荷台２０の後端壁を形成し、後部ヒンジ２３ａを軸にして回動させることで荷台２０の底部２１の後端から前後方向Ａ後方や下方に位置するように展開することが可能である。
【００１３】
横あおり２４は、第１あおり部３１及び第２あおり部３２を備え、底部２１の車幅方向Ｂ左右端部に設けられている。以下、車幅方向Ｂ左側の横あおり２４について説明するが、右側の横あおり２４についても同様の構成にしてもよい。
【００１４】
第１あおり部３１は、側部ヒンジ２４ａを軸にして回動することが可能なパネル部材であり、底部２１に対して垂直になるよう立てることで、荷台２０の左端壁を形成し、側部ヒンジ２４ａを軸にして回動させることで、荷台２０の底部２１の左端から車幅方向Ｂ左方や下方に位置するように展開することが可能である。
【００１５】
第２あおり部３２は、底部２１の前後方向Ａ後端左側に設けられた第１ヒンジ４１及び第１あおり部３１の後端に設けられた第２ヒンジ４２に取り付けられたパネル部材である。
【００１６】
第１ヒンジ４１は、側部ヒンジ２４ａと同様に第２あおり部３２を回動することが可能である。すなわち、第１あおり部３１は、第１ヒンジ４１を軸にして回動し、底部２１に対して垂直になるよう立てることで、荷台２０の左端壁を形成し、底部２１に対して水平になるよう倒すことで、荷台２０の底部２１の左端から車幅方向Ｂ左方や下方に展開することが可能である。
【００１７】
さらに第１ヒンジ４１は、例えば図示しない内部のピンをずらすことで第２あおり部３２側と底部２１側とで分割（分割状態）することが可能な所謂ワンタッチリリースヒンジである。これにより、第２あおり部３２は、第１ヒンジ４１により、回動可能かつ底部２１の左端部から着脱可能に取り付けられている。
【００１８】
第２ヒンジ４２は、第１あおり部３１及び第２あおり部３２を相対的に回動可能に支持するヒンジである。したがって、横あおり２４は、第２ヒンジ４２が設けられることで折り曲げることが可能に構成されている。
【００１９】
図２を参照すると、ストッパ４５の上視図が示さており、第１あおり部３１の下方には、ストッパ４５が取り付けられている。
【００２０】
ストッパ４５は、車体取付部４６、支持部４７及びクッション４８を備えている。
車体取付部４６は、例えば底部２１の下端に溶接された角柱状の中空管部材である。この車体取付部４６は、底部２１に対して水平となるように取り付けられている。
【００２１】
支持部４７は、車体取付部４６の内部に摺動可能に設けられた角柱部材である。この支持部４７は、車幅方向Ｂ内方に向かって摺動させて車体取付部４６内部に収納すると、左端が底部２１の左端部より内側に位置し（収納状態）、車幅方向Ｂ左方に向かって摺動させて車体取付部４６の左方に突出させると、左端が底部２１の左端部より外側（左方）に位置する（突出状態）。また、支持部４７は、突出状態のとき、車体取付部４６と同様に、底部２１に対して水平となるように突出している。
【００２２】
クッション４８は、支持部４７の車体取付部４６の左端部の上面に設けられた緩衝用のゴム部材であり、支持部４７が突出状態のときに第１あおり部３１が側部ヒンジ２４ａを軸にして回動して展開すると、第１あおり部３１と支持部４７とに挟まれるように配設されている。
【００２３】
次に、上記のように構成された本発明に係る車両の荷台構造の使用方法、作用及び効果について説明する。
【００２４】
まず、ストッパ４５の支持部４７を車体取付部４６から引き出して突出状態にする。これにより、支持部４７の左端及びクッション４８は、底部２１の左端部より左方に位置する。
【００２５】
次に、側部ヒンジ２４ａ及び第１ヒンジ４１を軸にして横あおり２４を車幅方向Ｂに展開する。このとき、ストッパ４５が突出状態にあるため、第１あおり部３１は、クッション４８を介して支持部４７に支持される。
【００２６】
ここで、支持部４７は、突出状態のとき、底部２１に対して水平となるように突出しているため、第１あおり部３１を底部２１に対して水平となるように支持することができる。また、第１あおり部３１がクッション４８を介して支持部４７に支持されているため、第１あおり部３１の車幅方向Ｂ外側の側面が支持部４７に直接当接して傷つくことを抑制することができる。
【００２７】
次に、第１ヒンジ４１を分割状態にすることで、底部２１の左端部から第２あおり部３２を外す。ここで、第１あおり部３１及び第２あおり部３２が第２ヒンジ４２によって相対的に回動可能に支持され、かつ、第１あおり部３１が側部ヒンジ２４ａがストッパ４５の支持部４７によって支持されているため、第２ヒンジ４２を軸にして第２あおり部３２の後端を車高方向Ｃ下方に向かうように回動させ、該後端を地面に接地させることができる。
【００２８】
このように構成された横あおり２４及びストッパ４５を上記のように使用することで、第２あおり部３２をスロープとして用いることができる。一方、第２あおり部３２をスロープとして用いず、側部ヒンジ２４ａ及び第１ヒンジ４１を軸にして横あおり２４を車高方向Ｃ下方に向かって回動させるように展開したい場合は、ストッパ４５を収納状態にし、第１ヒンジ４１を展開状態にせずに横あおり２４を回動させることで、ストッパ４５が第１あおり部３１を支持することを防止して横あおり２４を車高方向Ｃ下方に向かって回動させることができる。
【００２９】
以上説明したように、本発明に係る車両の荷台構造では、車両１の荷台２０に展開可能に接続され、第１あおり部３１と第２あおり部３２とで折り曲げ可能な横あおり２４を備えた荷台２０であって、第２あおり部３２の端部に設けられ、荷台２０の底部２１に着脱可能な第１ヒンジ４１と、第１あおり部３１及び第２あおり部３２を相対的に回動可能に接続し、横あおり２４を折り曲げ可能にする第２ヒンジ４２と、横あおり２４の展開時に第１あおり部３１を略水平に支持するストッパ４５とを含む。
【００３０】
従って、横あおり２４を展開し、ストッパ４５によって第１あおり部３１を水平に支持し、第２あおり部３２を第２ヒンジ４２周りで回動させるようにして横あおり２４を折り曲げることで第２あおり部３２をスロープ状にて荷台２０にスロープを形成することができる。
【００３１】
以上で本発明に係る車両の荷台構造の説明を終えるが、本発明は上記実施形態に限られるものではなく、発明の主旨を逸脱しない範囲で変更可能である。
【００３２】
例えば、本実施形態では、横あおり２４について説明したが、後あおり２３を横あおり２４同様の構成にして折り曲げ可能にしてもよい。
【００３３】
また、本実施形態では、ストッパ４５を車体取付部４６、支持部４７及びクッション４８を備えて構成するようにしたが、横あおり２４の第１あおり部３１を水平に支持することができればよく、底部２１から回動して突出状態になる構成にしてもよい。
【符号の説明】
【００３４】
１  車両
２０  荷台
２４  横あおり（あおり）
３１  第１あおり部
３２  第２あおり部
４１  第１ヒンジ
４２  第２ヒンジ
４５  ストッパ
【図１】
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【図２】
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