(57)【要約】【課題】後方への突出量を抑えつつ、衝突時等に車体フレームに対するキャブの前方への移動を規制する。【解決手段】キャブマウント装置１０は、サイドメンバ４に対して固定されるキャブマウントブラケット１１と、キャブマウントブラケット１１に支持されるキャブマウント１２と、キャブマウントブラケット１１に固定される移動規制部材１３とを備える。移動規制部材１３は、キャブマウントブラケット１１に支持される基端部１９とフック部２１とを有する。フック部２１は、非チルト状態でキャブ側係止部材の僅かに前方に位置する。基端部１９の後板部２３は、前後方向と交叉し、キャブマウントブラケット１１の後面部１６に対して固定される。基端部１９の内板部２２は、車幅方向および上下方向と交叉し、その車幅方向外側面がキャブマウントブラケット１１の傾斜内面部１４に対向して面接触する。【選択図】図４
2020142656.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
前端部側を中心としてチルト可能なキャブの後端部側が車体フレーム側から支持された非チルト状態で、前記車体フレームに対する前記キャブの前方への移動を規制する車両のキャブ支持構造であって、
前記キャブの後端部に設けられるキャブ側係止部と、
前後方向と交叉する第１面部と、車幅方向と交叉する第２面部とを有し、前記車体フレームに対して固定される支持ブラケットと、
前記支持ブラケットに支持されて、前記非チルト状態で前記キャブの後端部側を下方から支持するキャブマウントと、
前記支持ブラケットの前記第１面部に対向する第１板部と、前記支持ブラケットの前記第２面部に対向する第２板部と、前記キャブマウントの後面よりも前方且つ前記キャブマウントの車幅方向の一側に配置されるフレーム側係止部とを有し、前記支持ブラケットに対して固定される移動規制部材と、を備え、
前記移動規制部材の前記フレーム側係止部は、前記車体フレームに対する前記非チルト状態の前記キャブの前方への移動時に前記キャブとともに移動する前記キャブ側係止部を係止して前記キャブの前記移動を規制し、
前記移動規制部材の前記フレーム側係止部に対して前記キャブ側係止部から前方への荷重が入力した際に、前記移動規制部材の前記第１板部及び前記第２板部のうち一方の板部には、前記支持ブラケットの前記第１面部及び前記第２面部のうち前記一方の板部に対向する一方の面部から離間する方向への力が作用し、前記第１板部及び前記第２板部のうち他方の板部には、前記支持ブラケットの前記第１面部及び前記第２面部のうち他方の面部に近接する方向への力が作用し、
前記移動規制部材の前記一方の板部は、前記支持ブラケットの前記一方の面部に固定され、
前記移動規制部材の前記他方の板部は、前記支持ブラケットの前記他方の面部に対して少なくとも接触する
ことを特徴とする車両のキャブ支持構造。
【請求項２】
請求項１に記載の車両のキャブ支持構造であって、
前記移動規制部材の前記他方の板部は、第１係止部を有し、
前記支持ブラケットの前記他方の面部は、少なくとも前記移動規制部材の前記フレーム側係止部に対して前記キャブ側係止部から前方への荷重が入力した際に、前記第１係止部と係合可能な第２係止部を有し、
前記第１係止部及び前記第２係止部は、互いに係合した状態で、前記支持ブラケットの前記他方の面部に沿った前記移動規制部材の前記他方の板部の移動を規制する
ことを特徴とする車両のキャブ支持構造。
【請求項３】
前端部側を中心としてチルト可能なキャブの後端部側が車体フレーム側から支持された非チルト状態で、前記車体フレームに対する前記キャブの前方への移動を規制する車両のキャブ支持構造であって、
前記キャブの後端部に設けられるキャブ側係止部と、
前後方向と交叉する第１面部と、車幅方向と交叉する第２面部とを有し、前記車体フレームに対して固定される支持ブラケットと、
前記支持ブラケットに支持されて、前記非チルト状態で前記キャブの後端部側を下方から支持するキャブマウントと、
前記支持ブラケットの前記第１面部に対向する第１板部と、前記支持ブラケットの前記第２面部に対向する第２板部と、前記キャブマウントの後面よりも前方且つ前記キャブマウントの車幅方向の一側に配置されるフレーム側係止部とを有し、前記支持ブラケットに対して固定される移動規制部材と、を備え、
前記移動規制部材の前記フレーム側係止部は、前記車体フレームに対する前記非チルト状態の前記キャブの前方への移動時に前記キャブとともに移動する前記キャブ側係止部を係止して前記キャブの前記移動を規制し、
前記移動規制部材の前記フレーム側係止部に対して前記キャブ側係止部から前方への荷重が入力した際に、前記移動規制部材の前記第１板部及び前記第２板部のうち一方の板部には、前記支持ブラケットの前記第１面部及び前記第２面部のうち前記一方の板部に対向する一方の面部から離間する方向への力が作用し、前記第１板部及び前記第２板部のうち他方の板部には、前記支持ブラケットの前記第１面部及び前記第２面部のうち他方の面部に近接する方向への力が作用し、
前記移動規制部材の前記他方の板部は、前記支持ブラケットの前記他方の面部に固定され、
前記移動規制部材の前記一方の板部は、第１係止部を有し、
前記支持ブラケットの前記一方の面部は、少なくとも前記移動規制部材の前記フレーム側係止部に対して前記キャブ側係止部から前方への荷重が入力した際に、前記第１係止部と係合可能な第２係止部を有し、
前記第１係止部及び前記第２係止部は、互いに係合した状態で、前記支持ブラケットの前記他方の面部から離間する方向への前記移動規制部材の前記他方の板部の移動を規制する
ことを特徴とする車両のキャブ支持構造。
【請求項４】
請求項１〜請求項３のいずれかに記載の車両のキャブ支持構造であって、
前記支持ブラケットは、前記車体フレームに対して固定される固定部を有し、
前記キャブマウントは、前記支持ブラケットの前記固定部よりも車幅方向の他側に配置され、
前記支持ブラケットの前記固定部から前記移動規制部材の前記フレーム側係止部までの車幅方向の距離は、前記支持ブラケットの前記固定部から前記キャブマウントまでの車幅方向の距離よりも短い
ことを特徴とする車両のキャブ支持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、車両のキャブ支持構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、チルトキャブ式キャブオーバ型トラックのキャブ支持装置が記載されている。キャブブラケットには、鉤状フックを有する形状にプレス成型されたサブブラケットがボルト・ナットで締着されて固定される。クロスメンバに取り付けられるクッションショルダには、キャブブラケットのサブブラケットの取付け面に対向する面に、サブブラケットに達しない程度に延長した延長面を有する係合板が、ボルト・ナットで固定される。衝突等で前方への衝撃が加わった際には、その衝撃でキャブ全体が前方に移動するため、サブブラケットも前方に移動し、チルトキャブが前方にチルトする際に、その鉤状フックが延長面と接触可能な位置にまで移動して、サブブラケットの鉤状フックが延長面に係止されてキャブの前下端を支点とするチルトができなくなる。なお、同公報には、サブブラケットが、キャブブラケットよりも後方へ突出した状態が図示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開平６−１８１７２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、キャブオーバ型トラックでは、キャブの後方に荷箱等の架装物を搭載することが多く、キャブと架装物との間の空間の前後方向の長さが短くなる可能性がある。このように、キャブの後方の空間を前後方向に広く確保できない場合には、キャブに対して前方への力が作用する衝突時等（以下、単に「衝突時等」という。）に車体フレームに対するキャブの前方への移動を規制するための構造（例えば、上記特許文献１に記載のキャブ支持装置のサブブラケット）を、後方へ大きく突出させることができない場合がある。
【０００５】
そこで、本開示は、後方への突出量を抑えつつ、衝突時等に車体フレームに対するキャブの前方への移動を規制することが可能な車両のキャブ支持構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するため、本発明の第１の態様は、前端部側を中心としてチルト可能なキャブの後端部側が車体フレーム側から支持された非チルト状態で、車体フレームに対するキャブの前方への移動を規制する車両のキャブ支持構造であって、キャブ側係止部と支持ブラケットとキャブマウントと移動規制部材とを備える。キャブ側係止部は、キャブの後端部に設けられる。支持ブラケットは、前後方向と交叉する第１面部と、車幅方向と交叉する第２面部とを有し、車体フレームに対して固定される。キャブマウントは、支持ブラケットに支持されて、非チルト状態でキャブの後端部側を下方から支持する。移動規制部材は、支持ブラケットの第１面部に対向する第１板部と、支持ブラケットの第２面部に対向する第２板部と、キャブマウントの後面よりも前方且つキャブマウントの車幅方向の一側に配置されるフレーム側係止部とを有し、支持ブラケットに対して固定される。移動規制部材のフレーム側係止部は、車体フレームに対する非チルト状態のキャブの前方への移動時にキャブとともに移動するキャブ側係止部を係止してキャブの移動を規制する。移動規制部材のフレーム側係止部に対してキャブ側係止部から前方への荷重が入力した際に、移動規制部材の第１板部及び第２板部のうち一方の板部には、支持ブラケットの第１面部及び第２面部のうち上記一方の板部に対向する一方の面部から離間する方向への力が作用し、第１板部及び第２板部のうち他方の板部には、支持ブラケットの第１面部及び第２面部のうち他方の面部に近接する方向への力が作用する。移動規制部材の上記一方の板部は、支持ブラケットの上記一方の面部に固定される。移動規制部材の上記他方の板部は、支持ブラケットの上記他方の面部に対して少なくとも接触する。
【０００７】
上記構成では、移動規制部材のフレーム側係止部が、キャブマウントの後面よりも前方に配置されるので、キャブマウントの後面よりも後方に配置される場合とは異なり、キャブの後面側から後方への移動規制部材の突出量を抑えることができる。また、移動規制部材のフレーム側係止部は、車体フレームに対する非チルト状態のキャブの前方への移動時にキャブ側係止部を係止してキャブの上記移動を規制する。従って、キャブの後方への突出量を抑えつつ、衝突時等に車体フレームに対するキャブの前方への移動を規制することができる。
【０００８】
また、移動規制部材のフレーム側係止部に対してキャブ側係止部から前方への荷重が入力した際（以下、「フレーム側係止部への荷重の入力時」という。）に、支持ブラケットの一方の面部から離間する方向への力が作用する移動規制部材の一方の板部が、支持ブラケットの上記一方の面部に固定されるので、フレーム側係止部への荷重の入力時に支持ブラケットの一方の面部からの移動規制部材の一方の板部の離間を防止することができる。このため、支持ブラケットの一方の面部からの一方の板部の離間に伴うフレーム側係止部の前方への移動を防止することができるので、衝突時等に車体フレームに対するキャブの前方への移動を強固に規制することができる。
【０００９】
また、フレーム側係止部への荷重の入力時に支持ブラケットの他方の面部に近接する方向への力が作用する移動規制部材の他方の板部が、支持ブラケットの上記他方の面部に対して接触する。このため、フレーム側係止部への荷重の入力時に移動規制部材の他方の板部から支持ブラケットの上記他方の面部へ好適に荷重を伝達することができるので、支持ブラケットの一方の面部側への応力の集中を抑えることができ、支持ブラケットの変形を抑えることができる。これにより、支持ブラケットの変形に伴うフレーム側係止部の前方への移動を防止することができるので、衝突時等に車体フレームに対するキャブの前方への移動を強固に規制することができる。
【００１０】
本発明の第２の態様は、上記第１の態様の車両のキャブ支持構造であって、移動規制部材の上記他方の板部は、第１係止部を有する。支持ブラケットの上記他方の面部は、少なくとも移動規制部材のフレーム側係止部に対してキャブ側係止部から前方への荷重が入力した際に、第１係止部と係合可能な第２係止部を有する。第１係止部及び第２係止部は、互いに係合した状態で、支持ブラケットの上記他方の面部に沿った移動規制部材の上記他方の板部の移動を規制する。
【００１１】
上記構成では、移動規制部材の他方の板部の第１係止部及び支持ブラケットの他方の面部の第２係止部は、互いに係合した状態で、支持ブラケットの上記他方の面部に沿った移動規制部材の上記他方の板部の移動を規制する。このため、フレーム側係止部への荷重の入力時に、第１係止部と第２係止部との係合によって、移動規制部材の他方の板部側から支持ブラケットの上記他方の面部側へ更に好適に荷重を伝達することができるので、支持ブラケットの一方の面部側への応力の集中を抑えて、支持ブラケットの変形を抑えることができる。
【００１２】
本発明の第３の態様は、前端部側を中心としてチルト可能なキャブの後端部側が車体フレーム側から支持された非チルト状態で、車体フレームに対するキャブの前方への移動を規制する車両のキャブ支持構造であって、キャブ側係止部と支持ブラケットとキャブマウントと移動規制部材とを備える。キャブ側係止部は、キャブの後端部に設けられる。支持ブラケットは、前後方向と交叉する第１面部と、車幅方向と交叉する第２面部とを有し、車体フレームに対して固定される。キャブマウントは、支持ブラケットに支持されて、非チルト状態でキャブの後端部側を下方から支持する。移動規制部材は、支持ブラケットの第１面部に対向する第１板部と、支持ブラケットの第２面部に対向する第２板部と、キャブマウントの後面よりも前方且つキャブマウントの車幅方向の一側に配置されるフレーム側係止部とを有し、支持ブラケットに対して固定される。移動規制部材のフレーム側係止部は、車体フレームに対する非チルト状態のキャブの前方への移動時にキャブとともに移動するキャブ側係止部を係止してキャブの移動を規制する。移動規制部材のフレーム側係止部に対してキャブ側係止部から前方への荷重が入力した際に、移動規制部材の第１板部及び第２板部のうち一方の板部には、支持ブラケットの第１面部及び第２面部のうち上記一方の板部に対向する一方の面部から離間する方向への力が作用し、第１板部及び第２板部のうち他方の板部には、支持ブラケットの第１面部及び第２面部のうち他方の面部に近接する方向への力が作用する。移動規制部材の上記他方の板部は、支持ブラケットの上記他方の面部に固定される。移動規制部材の上記一方の板部は、第１係止部を有する。支持ブラケットの上記一方の面部は、少なくとも移動規制部材のフレーム側係止部に対してキャブ側係止部から前方への荷重が入力した際に、第１係止部と係合可能な第２係止部を有する。第１係止部及び第２係止部は、互いに係合した状態で、支持ブラケットの上記他方の面部から離間する方向への移動規制部材の上記他方の板部の移動を規制する。
【００１３】
上記構成では、移動規制部材のフレーム側係止部が、キャブマウントの後面よりも前方に配置されるので、キャブマウントの後面よりも後方に配置される場合とは異なり、キャブの後面側から後方への移動規制部材の突出量を抑えることができる。また、移動規制部材のフレーム側係止部は、車体フレームに対する非チルト状態のキャブの前方への移動時にキャブ側係止部を係止してキャブの上記移動を規制する。従って、キャブの後方への突出量を抑えつつ、衝突時等に車体フレームに対するキャブの前方への移動を規制することができる。
【００１４】
また、支持ブラケットの上記一方の面部から離間する方向への力が作用する移動規制部材の上記一方の板部の第１係止部及び支持ブラケットの上記一方の面部の第２係止部は、互いに係合した状態で、支持ブラケットの上記他方の面部から離間する方向への移動規制部材の上記他方の板部の移動を規制する。すなわち、フレーム側係止部への荷重の入力時に、移動規制部材の第１係止部と支持ブラケットの第２係止部とが係合すると、移動規制部材の上記他方の板部から支持ブラケットの上記他方の面部へ荷重が伝達される。このため、支持ブラケットの他方の面部側への応力の集中を抑えることができ、支持ブラケットの変形を抑えることができる。これにより、支持ブラケットの変形に伴うフレーム側係止部の前方への移動を防止することができるので、衝突時等に車体フレームに対するキャブの前方への移動を強固に規制することができる。
【００１５】
本発明の第４の態様は、上記第１の態様〜上記第３の態様のいずれかの車両のキャブ支持構造であって、支持ブラケットは、車体フレームに対して固定される固定部を有する。キャブマウントは、支持ブラケットの固定部よりも車幅方向の他側に配置される。支持ブラケットの固定部から移動規制部材のフレーム側係止部までの車幅方向の距離は、支持ブラケットの固定部からキャブマウントまでの車幅方向の距離よりも短い。
【００１６】
上記構成では、キャブマウントは、支持ブラケットの固定部よりも車幅方向の他側に配置され、支持ブラケットの固定部から移動規制部材のフレーム側係止部までの車幅方向の距離は、支持ブラケットの固定部からキャブマウントまでの車幅方向の距離よりも短い。このため、移動規制部材のフレーム側係止部を支持ブラケットの固定部に対して車幅方向に近い位置に配置して、フレーム側係止部への荷重の入力時に支持ブラケットの固定部に作用するモーメントを抑えることができる。
【発明の効果】
【００１７】
本開示によれば、後方への突出量を抑えつつ、衝突時等に車体フレームに対するキャブの前方への移動を規制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本開示に係るキャブ支持構造を適用する車両の概略側面図であり、（ａ）は非チルト状態を、（ｂ）はチルト状態をそれぞれ示す。
【図２】キャブの後端下部の背面図である。
【図３】第１実施形態に係るキャブ支持構造の車体フレーム側のキャブマウント装置の背面図である。
【図４】図３の右側のキャブマウント装置の斜視図である。
【図５】図３の右側のキャブマウント装置の平面図である。
【図６】図３のVI−VI矢視断面図である。
【図７】フック部への荷重入力時に移動規制部材の基端部に作用する力を説明するための説明図である。
【図８】第２実施形態に係るキャブ支持構造の図６に対応する断面図である。
【図９】図８のキャブ支持構造の移動規制部材の基端部の変形例を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本開示に係るキャブ支持構造を図面に基づいて説明する。なお、各図において、ＦＲは車両の前方を、ＵＰは上方を、ＩＮは車幅方向内側をそれぞれ示す。また、以下の説明において、前後方向は車両の前後方向を意味し、左右方向は車両前方を向いた状態での左右方向を意味する。
【００２０】
図１に示すように、本開示に係るキャブ支持構造を適用する車両１は、キャブ２の前端下部が車体フレーム３の前端部に傾動可能に支持されて、キャブ２の後端部側が車体フレーム３に下方から支持された非チルト状態（図１（ａ）参照）と、キャブ２の後端部側が非チルト状態から前上方へ傾動したチルト状態（図１（ｂ）参照）とに設定可能である。
【００２１】
車体フレーム３は、車両１の左右の両側で前後方向に沿って延びる左右１対のサイドメンバ４と左右のサイドメンバ４間で車幅方向に延びて左右のサイドメンバ４同士を連結する複数のクロスメンバ５（図３参照）とを有する。なお、図３には、１つのクロスメンバ５のみが図示されている。
【００２２】
図２に示すように、キャブ２の後面２ａの下部には、非チルト状態のキャブ２の後端部側を車体フレーム３側にロックするキャブロック装置（図示省略）がキャブロックブラケット７を介してそれぞれ固定されている。キャブロックブラケット７は、車体フレーム３側の後述するキャブマウント装置１０に非チルト状態で下方から支持される。
【００２３】
本発明の第１実施形態に係るキャブ２の後面２ａの下部には、非チルト状態での車体フレーム３に対する前方へのキャブ２の移動を規制するためのキャブ側係止部材（キャブ側係止部）８が固定される。キャブ側係止部材８は、棒状体によって形成され、キャブロックブラケット７の車幅方向内側面に固定される一端から車幅方向内側へ延びてから前方へ曲折し、他端がキャブ２の後面２ａに固定される。すなわち、キャブ側係止部材８は、キャブロックブラケット７の車幅方向内側に配置される。
【００２４】
図３〜図６に示すように、車体フレーム３の左右のサイドメンバ４には、左右１対のキャブマウント装置１０が固定される。なお、左右のキャブマウント装置１０は、車両１の左右に対称的に設けられるため、以下では、右側のキャブマウント装置１０について説明し、左側の説明を省略する。
【００２５】
キャブマウント装置１０は、サイドメンバ４に対して固定されるキャブマウントブラケット（支持ブラケット）１１と、キャブマウントブラケット１１に支持されるキャブマウント１２と、キャブマウントブラケット１１に固定される移動規制部材１３とを備える。
【００２６】
キャブマウントブラケット１１は、車幅方向外側へ開放される断面Ｕ状に形成され、サイドメンバ４の車幅方向外側面４ａに固定される下端側から車幅方向外側の上方へ向かって延びる。キャブマウントブラケット１１は、サイドメンバ４の車幅方向外側面４ａに面接触した状態で固定される固定板部（固定部）１１ａと、固定板部１１ａの上端縁から車幅方向外側の上方へ鉛直方向に対して傾斜した状態で直線状に延びる傾斜板部１１ｂと、傾斜板部１１ｂの上端縁から車幅方向外側へ延びる上板部１１ｃと、前板部１１ｄと、後板部１１ｅとによって断面Ｕ状に形成される。固定板部１１ａは、車幅方向と交叉し、その車幅方向内側面がサイドメンバ４の車幅方向外側面４ａに面接触した状態で、サイドメンバ４に対して固定（例えば、締結固定）される。傾斜板部１１ｂは、上下方向及び車幅方向に交叉し、その上端部にはボルト挿通孔（第２係止部）１５が形成される。ボルト挿通孔１５は、傾斜板部１１ｂの車幅方向内側の傾斜内面部（第２面部）１４から車幅方向外側へ延びて傾斜板部１１ｂを貫通する。上板部１１ｃは、上下方向と交叉して固定板部１１ａよりも上方且つ車幅方向外側に位置し、キャブマウント１２を下方から支持する。前板部１１ｄは、前後方向と交叉した状態で下方から車幅方向外側の上方へ延び、固定板部１１ａ、傾斜板部１１ｂ、及び上板部１１ｃの前端縁同士を連結する。後板部１１ｅは、前板部１１ｄの後方に配置されて前後方向と交叉した状態で下方から車幅方向外側の上方へ延び、固定板部１１ａ、傾斜板部１１ｂ、及び上板部１１ｃの後端縁同士を連結する。後板部１１ｅの上端部のうち傾斜板部１１ｂの後端縁の近傍にはボルト挿通孔１７（本実施形態では２箇所のボルト挿通孔１７）が形成される。ボルト挿通孔１７は、後板部１１ｅの後面部（第１面部）１６から前方へ延びて後板部１１ｅを貫通する。なお、図６には、一つのボルト挿通孔１７のみが図示されている。
【００２７】
キャブマウント１２は、サイドメンバ４よりも上方且つ車幅方向外側（他側）に位置し、キャブマウントブラケット１１の上板部１１ｃの上面に載置された状態で上板部１１ｃに対して取り付けられる。キャブマウント１２は、上方へ延びるストライカ１８を有する。ストライカ１８には、キャブ２側のキャブロック装置（図示省略）に非チルト状態でロックされるストライカピン２９が設けられる。キャブマウント１２は、キャブマウントブラケット１１の前板部１１ｄの前面部２８と後板部１１ｅの後面部１６との間の前後位置に配置される。
【００２８】
移動規制部材１３は、キャブマウントブラケット１１に支持される基端部１９と、基端部１９から車幅方向内側の上方へ鉛直方向に対して傾斜した状態で直線状に延びる延設板部２０と、延設板部２０の上端から上方へ延びる先端側のフック部（フレーム側係止部）２１とを一体的に有する。
【００２９】
移動規制部材１３の基端部１９は、内板部（第２板部）２２と、後板部（第１板部）２３とによってＬ状に形成される。後板部２３は、前後方向と交叉し、その前面をキャブマウントブラケット１１の後面部１６に対向させて面接触させた状態で、キャブマウントブラケット１１の後面部１６に対して、ボルト挿通孔１７を挿通するボルト２４によって締結固定される。内板部２２は、後板部２３の一端縁（車幅方向の内端縁）から前方へキャブマウントブラケット１１の後面部１６と傾斜内面部１４との角部２５に沿って曲折し、傾斜内面部１４に沿って前方へ延びる。すなわち、内板部２２は、車幅方向および上下方向と交叉し、その車幅方向外側面２６がキャブマウントブラケット１１の傾斜内面部１４に対向して面接触する。内板部２２の前端縁は、キャブマウントブラケット１１の傾斜内面部１４の前端縁よりも後方に配置される。内板部２２は、キャブマウントブラケット１１の傾斜板部１１ｂのボルト挿通孔１５を挿通するスタッドボルト（第１係止部）２７を有する。スタッドボルト２７は、内板部２２の車幅方向外側面２６よりも車幅方向外側の下方へ延びる状態で内板部２２に対して固定される。移動規制部材１３の後板部２３は、内板部２２のスタッドボルト２７をキャブマウントブラケット１１の傾斜板部１１ｂのボルト挿通孔１５に挿通させた状態で、キャブマウントブラケット１１の後面部１６に対して固定される。スタッドボルト２７の径及びキャブマウントブラケット１１の傾斜板部１１ｂのボルト挿通孔１５の径は、少なくとも移動規制部材１３のフック部２１に対して前方への荷重が入力した際に係合して、キャブマウントブラケット１１の傾斜内面部１４に対する移動規制部材１３の内板部２２の移動（スタッドボルト２７の軸方向と交叉する方向への移動）を抑制可能な大きさに設定される。
【００３０】
移動規制部材１３の延設板部２０は、車幅方向および上下方向と交叉し、内板部２２の上端縁から曲折して車幅方向内側の上方へ延びる。延設板部２０の前後方向の長さは、キャブマウント１２の前後方向の長さよりも短く形成され、延設板部２０は、キャブマウント１２の前面１２ａと後面１２ｂとの間の前後位置に配置される。延設板部２０は、基端部１９側からキャブマウントブラケット１１の上板部１１ｃよりも上方まで延びる。
【００３１】
移動規制部材１３のフック部２１は、延設板部２０の上端から起立し、後方へ向かう鉤爪状に形成される。すなわち、フック部２１は、基端部１９よりも車幅方向内側の上方に配置される。フック部２１は、キャブマウント１２の前面１２ａと後面１２ｂとの間の前後位置に配置される。また、フック部２１は、キャブマウント１２の車幅方向内側（一側）、且つキャブマウントブラケット１１の固定板部１１ａよりも僅かに車幅方向外側の車幅位置に配置される。すなわち、フック部２１は、キャブマウントブラケット１１の固定板部１１ａに対してキャブマウント１２と車幅方向の同じ側（本実施形態では、車幅方向外側）に配置され、キャブマウントブラケット１１の固定板部１１ａから移動規制部材１３のフック部２１までの車幅方向の距離Ｌ１は、キャブマウントブラケット１１の固定板部１１ａからキャブマウント１２までの車幅方向の距離Ｌ２よりも短い（図５参照）。また、フック部２１は、キャブマウント１２のストライカ１８のストライカピン２９よりも僅かに下方の高さ位置に配置される。フック部２１は、非チルト状態でキャブ側係止部材８の僅かに前方に位置し、キャブ２のチルト状態から非チルト状態への移行時、及び非チルト状態からチルト状態への移行時に、キャブ２側のキャブ側係止部材８を係止することなく、キャブ２の傾動を許容する。
【００３２】
次に、車両１の衝突時など、キャブ２に対して前方への荷重が作用して、キャブ２が車体フレーム３に対して前方へ移動しようとする際に、移動規制部材１３及びキャブマウントブラケット１１に作用する力について説明する。
【００３３】
キャブ２が車体フレーム３に対して前方へ移動しようとすると、キャブ２に固定されるキャブ側係止部材８が移動規制部材１３のフック部２１に対して前方へ移動してフック部２１に係止される。キャブ側係止部材８が移動規制部材１３のフック部２１に係止され、図７に白抜き矢印で示すように、フック部２１に対して前方への荷重がキャブ側係止部材８から入力した際（以下、単に「フック部２１への荷重の入力時」という。）に、移動規制部材１３の基端部１９の後板部２３には、キャブマウントブラケット１１の後面部１６と傾斜内面部１４との角部２５を支点としてキャブマウントブラケット１１の後面部１６から離間する方向への力が作用し、基端部１９の内板部２２には、キャブマウントブラケット１１の上記角部２５を支点としてキャブマウントブラケット１１の傾斜内面部１４へ近接する方向への力が作用する。すなわち、フック部２１への荷重の入力時にキャブマウントブラケット１１の後面部１６から離間する方向への力が作用する移動規制部材１３の後板部２３は、キャブマウントブラケット１１の後面部１６に固定され、フック部２１への荷重の入力時に、キャブマウントブラケット１１の傾斜内面部１４側へ近接する方向への力が作用する移動規制部材１３の内板部２２は、キャブマウントブラケット１１の傾斜内面部１４に接触している。
【００３４】
上記のように構成されたキャブ支持構造では、移動規制部材１３のフック部２１は、車体フレーム３に対する非チルト状態のキャブ２の前方への移動時にキャブ側係止部材８を係止してキャブ２の前方への移動を規制する。
【００３５】
また、移動規制部材１３のフック部２１及び延設板部２０が、キャブマウント１２の前面１２ａと後面１２ｂとの間の前後位置に配置される。すなわち、フック部２１及び延設板部２０がキャブマウント１２の後面１２ｂよりも前方に配置されるので、フック部２１及び延設板部２０をキャブマウント１２の後面１２ｂよりも後方へ突出させる場合とは異なり、キャブ２の後面２ａ側から後方への移動規制部材１３の突出量を抑えることができる。
【００３６】
また、キャブマウントブラケット１１の後面部１６には、移動規制部材１３の後板部２３が面接触した状態で固定される。このため、キャブマウントブラケット１１の後面部１６よりも後方への移動規制部材１３の突出量を後板部２３の厚さ分に抑えることができる。
【００３７】
また、フック部２１への荷重の入力時に、キャブマウントブラケット１１の後面部１６から離間する方向への力が作用する移動規制部材１３の後板部２３は、キャブマウントブラケット１１の後面部１６に固定されている。このため、フック部２１への荷重の入力時に、キャブマウントブラケット１１の後面部１６からの移動規制部材１３の後板部２３の離間に伴うフック部２１の前方への移動を防止することができるので、衝突時等に車体フレーム３に対するキャブ２の前方への移動を強固に規制することができる。
【００３８】
また、フック部２１への荷重の入力時にキャブマウントブラケット１１の傾斜内面部１４へ近接する方向への力が作用する移動規制部材１３の内板部２２が、キャブマウントブラケット１１の傾斜内面部１４に接触している。このため、フック部２１への荷重の入力時に移動規制部材１３の内板部２２からキャブマウントブラケット１１の傾斜内面部１４へ荷重を好適に伝達することができるので、キャブマウントブラケット１１の後面部１６側への応力の集中を抑えることができ、キャブマウントブラケット１１の変形を抑えることができる。これにより、キャブマウントブラケット１１の変形に伴う移動規制部材１３のフック部２１の前方への移動を防止することができるので、衝突時等に車体フレーム３に対するキャブ２の前方への移動を強固に規制することができる。
【００３９】
また、移動規制部材１３の内板部２２のスタッドボルト２７の径及びキャブマウントブラケット１１の傾斜板部１１ｂのボルト挿通孔１５の径は、フック部２１への荷重の入力時に係合して、キャブマウントブラケット１１の傾斜内面部１４に対する移動規制部材１３の内板部２２の移動（スタッドボルト２７の軸方向と交叉する方向への移動）を抑制可能な大きさに設定される。すなわち、フック部２１への荷重の入力時に移動規制部材１３の内板部２２のスタッドボルト２７とキャブマウントブラケット１１の傾斜板部１１ｂのボルト挿通孔１５とが当接（係合）すると、キャブマウントブラケット１１の傾斜内面部１４に沿った移動規制部材１３の内板部２２の前方への移動が規制される。これにより、フック部２１への荷重の入力時に、移動規制部材１３の内板部２２からスタッドボルト２７を介してキャブマウントブラケット１１の傾斜板部１１ｂ（傾斜内面部１４側）へ荷重を伝達することができるので、キャブマウントブラケット１１の後面部１６側への応力の集中を抑えることができ、キャブマウントブラケット１１の変形に伴う移動規制部材１３のフック部２１の前方への移動を防止して、衝突時等に車体フレーム３に対するキャブ２の前方への移動を強固に規制することができる。
【００４０】
従って、本実施形態によれば、後方への突出量を抑えつつ、衝突時等に車体フレーム３に対するキャブ２の前方への移動を規制することができる。
【００４１】
また、キャブマウント１２をキャブマウントブラケット１１の固定板部１１ａよりも車幅方向外側に配置し、移動規制部材１３のフック部２１をキャブマウント１２の車幅方向内側に配置するので、移動規制部材１３のフック部２１をキャブマウントブラケット１１の固定板部１１ａに対して車幅方向に近付けて、移動規制部材１３のフック部２１とキャブマウントブラケット１１の固定板部１１ａとの車幅方向の距離Ｌ１を短くすることができる。このため、フック部２１への荷重の入力時にキャブマウントブラケット１１の固定板部１１ａに作用するモーメントを抑えることができる。例えば、キャブマウントブラケット１１の固定板部１１ａから移動規制部材１３のフック部２１までの車幅方向の距離Ｌ１は、キャブマウントブラケット１１の固定板部１１ａからキャブマウント１２までの車幅方向の距離Ｌ２よりも短いので、移動規制部材１３のフック部２１を、高さ位置及び前後位置を変えることなくキャブマウント１２と略同じ位置に配置し、或いはキャブマウント１２よりも車幅方向外側に配置する場合に比べ、フック部２１への荷重の入力時にキャブマウントブラケット１１の固定板部１１ａに作用するモーメントを抑えることができる。
【００４２】
なお、本実施形態では、移動規制部材１３の後板部２３を、キャブマウントブラケット１１の後面部１６に対してボルト２４によって締結固定したが、これに限定されるものではなく、例えば、溶接によって固定してもよい。
【００４３】
また、本実施形態では、移動規制部材１３の内板部２２にスタッドボルト（第１係止部）２７を設け、キャブマウントブラケット１１の傾斜板部１１ｂにボルト挿通孔（第２係止部）１５を設けたが、移動規制部材１３の内板部２２にボルト挿通孔を設け、キャブマウントブラケット１１の傾斜板部１１ｂにスタッドボルトを設けてもよい。また、第１係止部及び第２係止部は、スタッドボルト及びボルト挿通孔に限定されるものではなく、互いに係止した状態でキャブマウントブラケット１１の傾斜内面部１４に沿った移動規制部材１３の内板部２２の移動を規制可能な様々な形状を適用することができる。
【００４４】
また、本実施形態では、移動規制部材１３の内板部２２とキャブマウントブラケット１１の傾斜内面部１４とを接触させ、且つ移動規制部材１３の内板部２２のスタッドボルト２７とキャブマウントブラケット１１の傾斜板部１１ｂにボルト挿通孔１５とを係止させたが、これに限定されるものではなく、移動規制部材１３の内板部２２とキャブマウントブラケット１１の傾斜内面部１４とが少なくとも接触していればよい。例えば、スタッドボルト２７及びボルト挿通孔１５を設けることなく、移動規制部材１３の内板部２２とキャブマウントブラケット１１の傾斜内面部１４とを単に接触させていてもよいし、或いは、移動規制部材１３の内板部２２とキャブマウントブラケット１１の傾斜内面部１４とを接触させた状態で互いに固定してもよい。
【００４５】
また、本実施形態では、キャブマウントブラケット１１を、車幅方向外側へ開放される断面Ｕ状に形成したが、キャブマウントブラケット１１の形状はこれに限定されるものではなく、例えば、矩形閉断面状に形成してもよい。
【００４６】
また、本実施形態では、移動規制部材１３のＬ状の基端部１９を、キャブマウントブラケット１１の傾斜内面部（第２面部）１４に接触する内板部（第２板部）２２と、キャブマウントブラケット１１の後面部（第１面部）１６に固定される後板部（第１板部）２３とによって形成したが、これに限定されるものではない。例えば、図７の２点鎖線３１で示すように、移動規制部材１３のＬ状の基端部１９を、キャブマウントブラケット１１の傾斜内面部（第２面部）１４に固定される内板部（第２板部）３２と、キャブマウントブラケット１１の前面部（第１面部）２８に対して少なくとも接触する前板部（第１板部）３３とによって形成してもよい。または、図７の２点鎖線３５で示すように、移動規制部材１３のＬ状の基端部１９を、矩形閉断面状に形成したキャブマウントブラケット１１の前面部（第１面部）２８に固定される前板部（第１板部）３６と、キャブマウントブラケット１１の車幅方向の外面部（第２面部）３８に対して少なくとも接触する外板部（第２板部）３７とによって形成してもよい。または、図７の２点鎖線３９で示すように、移動規制部材１３のＬ状の基端部１９を、矩形閉断面状に形成したキャブマウントブラケット１１の車幅方向の外面部（第２面部）３８に固定される外板部（第２板部）４１と、キャブマウントブラケット１１の後面部（第１面部）１６に対して少なくとも接触する後板部（第１板部）４２とによって形成してもよい。
【００４７】
また、本実施形態では、移動規制部材１３のフック部２１を、キャブマウント１２の車幅方向内側に配置したが、図５及び図７に２点鎖線４４で示すように、キャブマウント１２の後面１２ｂよりも前方且つ車幅方向外側に配置してもよい。この場合、キャブ２側のキャブ側係止部材８もキャブロックブラケット７の車幅方向外側に配置される。移動規制部材１３のフック部２１を、キャブマウント１２の車幅方向外側に配置すると、フック部２１への荷重の入力時に移動規制部材１３のＬ状の基端部１９に作用する力の方向は上記実施形態とは逆方向になる。このため、フック部２１への荷重の入力時に、キャブマウントブラケット１１の傾斜内面部１４から離間する方向への力が作用する移動規制部材１３の内板部２２を、キャブマウントブラケット１１の傾斜内面部１４に固定し、キャブマウントブラケット１１の後面部１６側へ近接する方向への力が作用する移動規制部材１３の後板部２３を、キャブマウントブラケット１１の後面部１６に少なくとも接触させる。
【００４８】
また、本実施形態では、キャブマウントブラケット１１を、サイドメンバ４の車幅方向外側面４ａに固定される下端側から車幅方向外側の上方へ向かって延ばし、傾斜内面部（第２面部）１４を、キャブマウントブラケット１１に設けたが、これに限定されるものではなく、例えば、キャブマウントブラケット１１を、サイドメンバ４の車幅方向外側面４ａに固定される下端側から鉛直方向に沿って上方へ延ばし、傾斜内面部１４に代えて、車幅方向と直交する車幅方向内側の内面部（第２面部）をキャブマウントブラケット１１に設けてもよい。
【００４９】
また、本実施形態では、移動規制部材１３のフック部２１を、キャブマウントブラケット１１の固定板部１１ａに対してキャブマウント１２と車幅方向の同じ側（本実施形態では、車幅方向外側）に配置したが、フック部２１を、キャブマウントブラケット１１の固定板部１１ａに対してキャブマウント１２と車幅方向の反対側（例えば車幅方向内側）に配置してもよいし、或いは、キャブマウントブラケット１１の固定板部１１ａの上方に配置してもよい。
【００５０】
次に、本発明の第２実施形態を図面に基づいて説明する。本実施形態のキャブ支持構造は、キャブマウントブラケット１１に対する移動規制部材１３の固定態様が第１実施形態と相違する。なお、第１実施形態と同様の構成については同一の符号を付してその説明を省略する。
【００５１】
図８に示すように、キャブマウントブラケット１１の傾斜板部１１ｂには、ボルト５３の挿通を許容するボルト挿通孔５４が形成される。キャブマウントブラケット１１の後板部１１ｅには、後述するスタッドボルト（第１係止部）５５の挿通を許容するボルト挿通孔（第２係止部）５６が形成される。キャブマウントブラケット１１の後板部１１ｅのボルト挿通孔５６は、後板部１１ｅの後面部１６から前方へ延びて後板部１１ｅを貫通する。
【００５２】
移動規制部材１３の基端部１９は、内板部（第２板部）５１と、後板部（第１板部）５２とによってＬ状に形成される。内板部５１は、車幅方向と交叉し、その車幅方向外側面をキャブマウントブラケット１１の傾斜内面部１４に対向させて面接触させた状態で、傾斜内面部１４に対して、ボルト５３によって締結固定される。内板部５１の前端縁は、キャブマウントブラケット１１の傾斜内面部１４の前端縁よりも後方に配置される。後板部５２は、前後方向と交叉し、内板部５１の一端縁（後端縁）から車幅方向外側へキャブマウントブラケット１１の上記角部２５に沿って曲折し、キャブマウントブラケット１１の後面部１６に沿って延びる。後板部５２は、キャブマウントブラケット１１の後板部１１ｅのボルト挿通孔５６を挿通するスタッドボルト５５を有する。スタッドボルト５５は、後板部５２の前面５７から前方へ延びる状態で後板部５２に対して固定される。移動規制部材１３の内板部５１は、後板部５２のスタッドボルト５５をキャブマウントブラケット１１の後板部１１ｅのボルト挿通孔５６に挿通させた状態で、キャブマウントブラケット１１の傾斜内面部１４に対して固定される。スタッドボルト５５の径及びキャブマウントブラケット１１の後板部１１ｅのボルト挿通孔５６の径は、少なくとも移動規制部材１３のフック部２１に対して前方への荷重が入力した際に係合して、キャブマウントブラケット１１の後面部１６から離間する方向（後方）への移動規制部材１３の後板部５２の移動を抑制可能な大きさに設定される。なお、移動規制部材１３の延設板部２０及びフック部２１の形状及び配置位置は、上記第１実施形態と同様である。
【００５３】
次に、フック部２１への荷重の入力時に、移動規制部材１３及びキャブマウントブラケット１１に作用する力について説明する。
【００５４】
フック部２１への荷重の入力時に、移動規制部材１３の基端部１９の後板部５２には、キャブマウントブラケット１１の上記角部２５を支点としてキャブマウントブラケット１１の後面部１６から離間する方向への力が作用し、基端部１９の内板部５１には、キャブマウントブラケット１１の上記角部２５を支点としてキャブマウントブラケット１１の傾斜内面部１４へ近接する方向への力が作用する。すなわち、フック部２１への荷重の入力時に、キャブマウントブラケット１１の傾斜内面部１４側へ近接する方向への力が作用する移動規制部材１３の内板部５１は、キャブマウントブラケット１１の傾斜内面部１４に固定され、フック部２１への荷重の入力時に、キャブマウントブラケット１１の後面部１６から離間する方向への力が作用する移動規制部材１３の後板部５２には、キャブマウントブラケット１１のボルト挿通孔５６と係合するスタッドボルト５５が設けられる。
【００５５】
上記のように構成されたキャブ支持構造では、移動規制部材１３の後板部５２は、前後方向と交叉し、キャブマウントブラケット１１の後面部１６に沿って配置されるので、キャブマウントブラケット１１の後面部１６よりも後方への移動規制部材１３の突出量を後板部５２の厚さ分に抑えることができる。
【００５６】
移動規制部材１３の後板部５２のスタッドボルト５５の径及びキャブマウントブラケット１１の後板部１１ｅのボルト挿通孔５６の径は、移動規制部材１３のフック部２１に対して前方への荷重が入力した際に係合して、キャブマウントブラケット１１の後面部１６から離間する方向（後方）への移動規制部材１３の後板部５２の移動を規制可能な大きさに設定される。すなわち、フック部２１への荷重の入力時に、移動規制部材１３の後板部５２のスタッドボルト５５とキャブマウントブラケット１１の後面部１６のボルト挿通孔５６とが係合すると、移動規制部材１３の後板部５２側からスタッドボルト５５を介してキャブマウントブラケット１１の後面部１６側へ荷重が伝達される。このため、キャブマウントブラケット１１の傾斜内面部１４側への応力の集中を抑えることができ、キャブマウントブラケット１１の変形を抑えることができる。これにより、キャブマウントブラケット１１の変形に伴う移動規制部材１３のフック部２１の前方への移動を防止することができるので、衝突時等に車体フレーム３に対するキャブ２の前方への移動を強固に規制することができる。
【００５７】
また、上記第１実施形態と同様に、移動規制部材１３のフック部２１は、車体フレーム３に対する非チルト状態のキャブ２の前方への移動時にキャブ側係止部材８を係止してキャブ２の前方への移動を規制する。また、上記第１実施形態と同様に、移動規制部材１３のフック部２１及び延設板部２０がキャブマウント１２の後面１２ｂよりも前方に配置されるので、フック部２１及び延設板部２０をキャブマウント１２の後面１２ｂよりも後方へ突出させる場合とは異なり、キャブ２の後面２ａ側から後方への移動規制部材１３の突出量を抑えることができる。
【００５８】
従って、本実施形態によれば、後方への突出量を抑えつつ、衝突時等に車体フレーム３に対するキャブ２の前方への移動を規制することができる。
【００５９】
なお、本実施形態では、移動規制部材１３の内板部５１をキャブマウントブラケット１１の傾斜内面部１４に対してボルト５３によって締結固定したが、これに限定されるものではなく、例えば、溶接によって固定してもよい。
【００６０】
また、本実施形態では、移動規制部材１３の後板部５２にスタッドボルト（第１係止部）５５を設け、キャブマウントブラケット１１の後板部１１ｅの後面部１６にボルト挿通孔（第２係止部）５６を設けたが、移動規制部材１３側の第１係止部及びキャブマウントブラケット１１側の第２係止部は、これに限定されるものではない。例えば、図９に示すように、キャブマウントブラケット１１の後板部１１ｅの後面部１６に爪挿入孔（第２係止部）６１を設け、移動規制部材１３の後板部５２に爪部（第１係止部）６２を設けてもよい。爪部６２は、後板部５２の前面５７から前方へ突出し、前端側が車幅方向外側へ曲折してもよい。この場合、移動規制部材１３の後板部５２の爪部６２をキャブマウントブラケット１１の爪挿入孔６１に挿入した状態で、移動規制部材１３の内板部５１をキャブマウントブラケット１１の傾斜内面部１４に対して固定する。移動規制部材１３の内板部５１をキャブマウントブラケット１１の傾斜内面部１４に固定した状態では、移動規制部材１３の後板部５２の爪部６２は、キャブマウントブラケット１１の爪挿入孔６１の周縁部に係止され、フック部２１への荷重の入力時に、キャブマウントブラケット１１の後面部１６から離間する方向（後方）への移動規制部材１３の後板部５２の移動を規制する。
【００６１】
以上、本発明について、上記実施形態に基づいて説明を行ったが、本発明は上記実施形態の内容に限定されるものではなく、当然に本発明を逸脱しない範囲で適宜変更が可能である。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例および運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論である。
【００６２】
例えば、上記第１実施形態及び上記第２実施形態では、左右のキャブマウント装置１０を車体フレーム３の左右のサイドメンバ４に固定したが、左右のキャブマウント装置１０を車体フレーム３のクロスメンバ５に固定してもよい。
【００６３】
また、上記第１実施形態及び上記第２実施形態では、キャブマウント１２をサイドメンバ４よりも車幅方向外側に配置したが、サイドメンバ４の上方、またはサイドメンバ４よりも車幅方向内側に配置してもよい。
【００６４】
また、上記第１実施形態及び上記第２実施形態では、移動規制部材１３のフック部（フレーム側係止部）２１を、延設板部２０の上端から起立し、後方へ向かう鉤爪状に形成したが、フレーム側係止部の形状はこれに限定されるものではなく、車体フレーム３に対してキャブ２が前方へ移動する際にキャブ側係止部材８と係合して、車体フレーム３に対するキャブ２の前方への移動を規制可能な形状であればよい。また、キャブ側係止部材８の形状も上記に限定されるものではなく、車体フレーム３に対してキャブ２が前方へ移動する際にフレーム側係止部に係合可能な形状であればよい。
【産業上の利用可能性】
【００６５】
本開示に係るキャブ支持構造は、キャブの後端部が車体フレーム側から支持される車両に広く適用することができる。
【符号の説明】
【００６６】
１：車両
２：キャブ
３：車体フレーム
８：キャブ側係止部材（キャブ側係止部）
１１：キャブマウントブラケット（支持ブラケット）
１１ａ：固定板部（固定部）
１２：キャブマウント
１３：移動規制部材
１４：キャブマウントブラケットの傾斜内面部（第２面部）
１５：ボルト挿通孔（第２係止部）
１６：キャブマウントブラケットの後面部（第１面部）
１９：基端部
２１：フック部（フレーム側係止部）
２２：移動規制部材の内板部（第２板部）
２３：移動規制部材の後板部（第１板部）
２７：スタッドボルト（第１係止部）
２８：キャブマウントブラケットの前面部（第１面部）
３２：移動規制部材の内板部（第２板部）
３３：移動規制部材の前板部（第１板部）
３６：移動規制部材の前板部（第１板部）
３７：移動規制部材の外板部（第２板部）
３８：キャブマウントブラケットの外面部（第２面部）
４１：移動規制部材の外板部（第２板部）
４２：移動規制部材の後板部（第１板部）
５１：移動規制部材の内板部（第２板部）
５２：移動規制部材の後板部（第１板部）
５５：スタッドボルト（第１係止部）
５６：ボルト挿通孔（第２係止部）
６１：爪挿入孔（第２係止部）
６２：爪部（第１係止部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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