(57)【要約】      （修正有）【課題】片持ちスイングアームの自重が低減でき、片持ちスイングに作用するねじり荷重が低減できる片持ちスイングアームを提供する。【解決手段】スイングアーム１は、後輪を回転可能に支持する第１のセクション７と、スイングアームを構造部品に旋回可能に取り付ける第２のセクション１１と、を有する。第１のセクションおよび第２のセクションの幾何学的中心１０、１４は、仮想のスイングアーム中心面１５を画定する。上面１７を有するロッカーアーム１６は、第１のセクションと第２のセクションとの間に設けられる。ロッカーアームは、第１の側壁領域１８と、それとは略反対側の第２の側壁領域１９とを有する。第２の側壁領域は第２のセクションの領域へと延びる。２つの側壁領域１８は、トラクション手段を通過させるように設計された補強桁によって互いに接続される。補強桁は、スイングアーム中心面下部の領域へと延びる。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動二輪車（３）の後輪（５）を駆動するトラクション手段（２）を有する前記自動二輪車（３）のための片持ちスイングアーム（１）であって、
前記スイングアーム（１）は、前記後輪（５）を回転可能に支持する第１のセクション（７）と、前記スイングアーム（１）を前記自動二輪車（３）の構造部品（１２）に旋回可能に取り付ける第２のセクション（１１）と、を有し、
前記第１のセクション（７）および前記第２のセクション（１１）の幾何学的中心（１０、１４）は、仮想のスイングアーム中心面（１５）を画定し、
上面（１７）を有するロッカーアーム（１６）は、前記第１のセクションと前記第２のセクションとの間に設けられ、
前記ロッカーアーム（１６）は、第１の側壁領域（１８）と、それとは略反対側の第２の側壁領域（１９）とを有し、
前記第２の側壁領域（１９）は第２のセクション（１１）の領域へと延び、
前記２つの側壁領域（１８）は、トラクション手段（３）を通過させるように設計された補強桁（２０）によって互い（１９）に接続され、
前記補強桁（２０）は前記スイングアーム中心面（１５）下部の領域へと延びることを特徴とする、片持ちスイングアーム（１）。
【請求項２】
前記スイングアーム（１６）は、曲面構成で前記第１のセクション（７）から前記第２のセクション（１１）に向かって延びる構成を有し、
前記上面（１７）は、前記スイングアーム中心面（１５）に略平行に配置された上部カバー側壁（２４）を有することを特徴とする、請求項１に記載のスイングアーム（１）。
【請求項３】
前記スイングアーム（１６）は、前記スイングアーム中心面（１５）に対して角度をつけて少なくとも複数セクションに分かれて延びる下部側壁（２５）であって、少なくとも複数セクションで前記補強桁（２０）に接続される前記下部側壁（２５）を有することを特徴とする、請求項１または２に記載のスイングアーム（１）。
【請求項４】
２つの前記第２のセクション（１１）は、互いから距離を空けて配置され、中間スペース（２６）を形成し、
接続セクション（３１）は、２つの前記第２のセクション（１１）のうちの１つ目から２つの前記第２のセクション（１１）のうちの２つ目に向かって延び、
前記接続セクション（３１）は、対応する前記第２のセクション（１１）から始まるそれぞれのアームセクション（３２、３３）を形成し、
前記アームセクション（３２、３３）は、曲面セクション（３４）によって互いに接続され、
前記曲面セクション（３４）は、２つの前記第２のセクション（１１）に面する前側壁（３５）により前記中間スペース（２６）の境界を定めることを特徴とする、請求項１〜３のいずれか一項に記載のスイングアーム（１）。
【請求項５】
前記第２の側壁領域（１９）と関連するアームセクションは、前記スイングアーム中心面（１５）に略平行に配置された上部カバー側壁（３６）を有するとともに、平面視で前記スイングアーム（１６）に向かう方向に広がる構成を有することを特徴とする、請求項４に記載のスイングアーム（１）。
【請求項６】
前記第１の側壁領域（１８）は、第２のセクション（１１）の方向に前記第１のセクション（７）から延び、主に平らであるように設計された外側壁（３７）を有し、
前記スイングアーム（１６）は、前記第２のセクション（１１）から前記接続セクション（３１）の方向に断面が広がる構成を有することを特徴とする、請求項１〜５のいずれか一項に記載のスイングアーム（１）。
【請求項７】
前記スイングアーム（１６）は、平面視で前記第１のセクション（７）から前記接続セクション（３１）へと広がる構成を有することを特徴とする、請求項３〜６のうちいずれか一項に記載のスイングアーム（１）。
【請求項８】
前記第２の側壁領域（３３）は、前記上面に対して略直角で前記第２のセクション（１１）から下方に延びる壁セクション（３８）を有し、下端領域において前記補強桁（２０）に一体的に接続され、他方の前記第２のセクション（１１）の方向に曲面構成を有することを特徴とする、請求項１〜７のいずれか一項に記載のスイングアーム（１）。
【請求項９】
前記補強桁（２０）は、前記第１の側壁セクション（１８）から前記スイングアーム（１）の軸方向縦中心面（４１）の方向に延びる構成を有し、
前記補強桁（２０）は、前記スイングアームの前記上面と反対側の前記スイングアーム（１）の下部壁セクション（３９）と一体形成されることを特徴とする、請求項１〜８のいずれか一項に記載のスイングアーム（１）。
【請求項１０】
前記スイングアーム（１）は、前記スイングアーム中心面（１５）の下方に位置するスラスト中心（Ｓ２）を有することを特徴とする、請求項１〜９のいずれか一項に記載のスイングアーム（１）。
【請求項１１】
前記スイングアーム（１）は、スプリングダンパーデバイス（４７）を解放可能に固定するために前記上面と反対側の下面領域で前記スイングアーム（１）と一体形成された受け口（４４）を有することを特徴とする、請求項１〜１０のいずれか一項に記載のスイングアーム（１）。
【請求項１２】
前記受け口（４４）は、前記スイングアーム中心面（１５）から見たときに下方向に延びることを特徴とする、請求項１１に記載のスイングアーム（１）。
【請求項１３】
前記受け口（４４）は、前記片持ちスイングアーム（１）の縦中心軸方向に位置合わせされている前側領域であって、前記中間スペース（２６）の前記前側壁（３５）へのおおよそ接線方向の移行部を有する前記前側領域を有することを特徴とする、請求項１１または１２に記載のスイングアーム（１）。
【請求項１４】
前記受け口（４４）は、前記片持ち揺動アーム（１）の縦中心軸方向に位置合わせされている後側領域であって、前記中間スペース（２６）とは反対側の前記片持ち揺動アーム（１）の前記後側壁（４９）へと接線方向に合流する前記後側領域を有することを特徴とする、請求項１１〜１３のいずれか一項に記載のスイングアーム（１）。
【請求項１５】
前記片持ち揺動アーム（１）は、前記前記片持ち揺動アーム（１）の縦軸の方向から見たときに、前記後側壁（４９）の領域においてＶ字形構成を有することを特徴とする、請求項１４に記載のスイングアーム（１）。
【請求項１６】
請求項１〜１５のいずれか一項に記載の片持ちスイングアーム（１）を特徴とする、前輪（４）および後輪（５）を有する自動二輪車（３）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１のプリアンブルに記載の、自動二輪車の後輪を駆動するトラクション手段を備えた自動二輪車のための片持ちスイングアームに関する。
【背景技術】
【０００２】
独国特許出願公開第１０２  ３２  ８９２Ａ１号に基づいて、カルダン駆動を備えた自動二輪車のための片持ちスイングアームが知られるようになった。この片持ちスイングアームは、カルダン駆動を収容するように設計されたスイングアームハウジングを有する。
【０００３】
米国特許出願公開第２００６／０１３７９２８Ａ１号に基づき、自動二輪車の後輪を駆動する駆動チェーンの形態のトラクション手段を有する、自動二輪車と共に使用するための片持ちスイングアームが知られるようになった。この周知の自動二輪車では、片持ちスイングアームのスイングアームは、駆動チェーンの荷重伝達ストランドとアイドルストランドの間に延びている。
【０００４】
同様の構成は、米国特許第７，１２１，５７０Ｂ２号からも知られている。
【０００５】
米国特許第４，７９４，９９８Ａ号は、駆動チェーンの荷重伝達ストランドとアイドルストランドとの間に配置されたスイングアームを備えた、片持ちスイングアームの別の例である。
【０００６】
最後に、後輪を旋回可能に取り付ける第１のセクションと、自動二輪車の構造部品にスイングアームを旋回可能に取り付ける第２のセクションとを有する、駆動チェーンの形態のトラクションデバイスを備えた自動二輪車のための片持ちスイングアームも、本出願人により知られている。
【０００７】
この公知の片持ちスイングアームでは、第１のセクションおよび第２のセクションの幾何学的中心が仮想の、特に水平に配置されたスイングアームの中心面に広がり、第１のセクションと第２のセクションの間に上面を有するスイングアームが設けられ、これは、第１の側壁領域と、そのほぼ反対側の第２の側壁領域とを有し、第２の側壁領域は、第２のセクションの領域内に延び、２つの側壁領域は、トラクション手段を通過するように構成された補強桁に接続される。
【０００８】
したがって、この周知の片持ちスイングアームは、補強桁がスイングアームの上から始まる、すなわち上部または上面の桁であることを特徴とする。
【０００９】
この周知の片持ちスイングアームは実践でその能力が実証済みだが、依然として改善の余地がある。
【００１０】
運転状況に応じて、自動二輪車の片側スイングアームは複雑な荷重スペクトルにさらされるが、ねじり荷重が荷重スペクトルのかなりの割合に寄与する。
【００１１】
周知の片持ちスイングアームは、自動二輪車の構造部品の第２セクションの領域に旋回可能に固定され、スイングアームは第２のセクションから第１のセクションに向かって延び、後輪が回転可能に取り付けられる。
【００１２】
後輪はタイヤによって路面に支持されているため、路面に対するタイヤの接触力により、反力がスイングアームの中心から外れて作用するため、スイングアームにねじり応力を加える反力が生じる。
【００１３】
横力もタイヤを介して伝達され、これもまたスイングアームにねじり荷重をかける。
【００１４】
ねじり荷重は互いに付加的に重なり合うことができ、これによりスイングアームに大きなねじりモーメントが印加され、鋳造プロセスによって提供されるロッカーアームの構造に大きなねじり応力が生じる。
【００１５】
スプリングダンパー要素は、スイングアームの上部の領域において、周知の片持ちスイングアームにヒンジ結合される。スプリングダンパー要素またはストラットは、スイングアームの上部に直接、すなわち、ヒンジ点とストラットとの間に一切レバー伝達または偏向（deflection）がされない状態でヒンジ結合される。後輪は、自動二輪車が動いているときに地面の凹凸に追従するため、自動二輪車の基準点に対して後輪が相対的に移動する（すなわち、車輪の動きや、車輪のリフトまたは圧縮の動きがある）が、これらは自動二輪車の種類に応じて異なる量である。例えば舗装された道路での乗車を目的とした自動二輪車の場合は、１００ｍｍ〜１８０ｍｍの範囲であってよい。
【００１６】
後輪のホイールストロークは、作動シリンダにおけるスプリングダンパー要素の作動ピストンの動き、したがってサスペンションストラットストロークにつながる。サスペンションストラットストロークとホイールストロークの比率は、ホイールストロークの量に応じて非線形的に変化する。快適性の理由から漸進的な設計が目指されるが、これは、そのような設計によってショックアブソーバーストロークが漸進的に増加し、このようにして作動ピストンの移動量が増加するため、作動ピストンによる制動作業の微調整は、ばね座金または比較的ばね剛性が低いシムを使用することにより可能であるためである。
【００１７】
これに基づき、本発明は、片持ちスイングアームの自重が低減でき、片持ちスイングに作用するねじり荷重が低減できるように、片持ちスイングアームをさらに開発する目的に基づく。別の態様によれば、作成される片持ちスイングアームに連結されたスプリングダンパー要素の漸進（ｐｒｏｇｒｅｓｓｉｏｎ）を増加させることも可能であるべきである。
【発明の概要】
【課題を解決するための手段】
【００１８】
本発明は、この問題の解決策のために請求項１に示す特徴を提示する。この有利な実施形態はさらなる請求項に記載される。
【００１９】
本発明は、自動二輪車の後輪を駆動するトラクション手段を有する前記自動二輪車のための片持ちスイングアームを提供する。前記スイングアームは、前記後輪を回転可能に支持する第１のセクションと、前記スイングアームを前記自動二輪車の構造部品に旋回可能に取り付ける第２のセクションと、を有する。前記第１のセクションおよび前記第２のセクションの幾何学的中心は、仮想のスイングアーム中心面を画定する。上面を有するロッカーアームは、前記第１のセクションと前記第２のセクションとの間に設けられる。前記ロッカーアームは、第１の側壁領域と、それとは略反対側の第２の側壁領域とを有する。前記第２の側壁領域は第２のセクションの領域へと延びる。前記２つの側壁領域は、トラクション手段を通過させるように設計された補強桁によって互いに接続される。前記補強桁は、前記スイングアーム中心面下部の領域へと延びる。
【００２０】
したがって、本発明による片持ちスイングアームは、本発明により提供される補強桁がスイングアーム中心面下部の領域へと延びることを特徴とする。
【００２１】
スイングアーム中心面は、自動二輪車の後輪の旋回取付部のための第１のセクションの幾何学的中心と、片持ちスイングアームを自動二輪車の構造部品に旋回可能に固定する第２のセクションと、にわたる仮想平面である。
【００２２】
構造部品は、例えば、自動二輪車のフレームもしくはフレーム部品もしくはフレームアセンブリ、自動二輪車の駆動モータ、または例えばスイングアームが第２の２つのセクションによって旋回可能に取付けられる自動二輪車のトランスミッションハウジング、もしくはその他構造部品であってよい。
【００２３】
スイングアーム中心面は、これらの３つの幾何学的中心にわたり、路面または水平面または車輪静置面に対して進むことができるため、これは水平（例えば路面に対して平行）である。
【００２４】
スイングアームのこのような中心面に対して、補強桁は、周知の片持ちスイングアームの場合のようにスイングアームの中心面上方の領域には延びず、スイングアームの中心面下部の領域に延び、これはかなりの利点につながる。したがって、本発明による片持ちスイングアームについて言えば、補強桁は、公知の片持ちスイングアームの場合よりも、路面または車輪接触領域に意図的に配置された自動二輪車の垂直軸方向に対して、路面または車輪接触領域の近くに配置される。したがって、路面または車輪接触領域と、本発明による片持ちスイングアームの垂直軸方向における補強桁の最も下の点との間の距離は、路面または車輪接触領域と、公知の片持ちスイングアームの最も下の点との間の距離よりも小さい。
【００２５】
スイングアームの中心面下部における補強桁の配置は、公知の片持ちスイングアームと比較すると、片持ちスイングアームのねじり応力吸収材料の、スイングアームの中心面下部の領域内への移動につながる。
【００２６】
すると、これは公知の片持ちスイングアームのスラスト中心と比べて、片持ちスイングアームのスイングアームのスラスト中心の下降につながる。従って、後輪に作用する横力からスイングアームへのねじりモーメントを発生させうるレバーアームの削減につながる。
【００２７】
公知の片持ちスイングアームおよび本発明による片持ちスイングアームを備えた自動二輪車に乗車する場合、参考とするために同一だと仮定した横力が増加した場合、これは、本発明による片持ちスイングアームよりも、公知のスイングアームに作用するねじりモーメントが増加することにつながる。したがって、本発明による片持ちスイングアームのスイングアームよりも大きなねじり荷重が、公知の片持ちスイングアームのスイングアームの構造または材料において生じる。
【００２８】
本発明による片持ちスイングアームのスイングアームは、ねじり応力を吸収するための中空部品の縁部繊維領域において、意図された材料分布を有する中空部品である。
【００２９】
本発明の片持ちスイングアームのねじり荷重の減少故に、公知の片持ちスイングアームよりも小さなねじり荷重が縁部繊維領域（edge fiber area）で生じる。そのため、本発明の片持ちスイングアームのスイングアームの材料分布は、壁厚が小さくなり、したがって、片持ちスイングアームの自重も減少されるように設計できる。すると、このことによって自動二輪車への本発明の片持ちスイングアームの慣性力の影響が小さくなるため、運転動特性（driving dynamics）の増加が達成される。
【００３０】
本発明による片持ちスイングアームのスイングアームへの補強桁の組み込みは、スイングアーム中心面下部の領域において行われるため、補強された接続面もスイングアームに設けられ、接続面を自動二輪車のスプリングダンパー要素を収容するために用いることができる。スプリングダンパー要素に作用する力は、このように設けられた接続面によって支持されるため、スイングアームの中心面下部の領域における補強桁の組み込みによって、機能的組み込みが達成できる。すなわち、一方では、車輪接触面付近の領域におけるスイングアームを形成する材料の分布によって、スラスト中心が下降する。他方では、上部ストラットアイから大きく距離を空けてスプリングダンパー要素のための取り付け面を設け（ここで、スプリングダンパー要素は自動二輪車の構造部品に支持される）、それによりスプリングダンパー要素を支持可能なレバーデフレクションを組み込む（integrate）能力を提供する。それにより、本発明の片持ちスイングアームと関連するスプリングダンパー運動の全体の漸進（progression）を、公知の片持ちスイングアームと比べて著しく増加させることができるため、快適性の獲得を達成できる。
【００３１】
これは、スイングアーム中心面下部におけるスイングアームの構造的補強につながる。これは、ねじりの中心の下降に寄与するとともに、応力中心距離の長さの減少による、ねじれが起きた場合のスイングアームで生じるねじり応力の減少に寄与する。さらに、後輪スプリングダンパーシステムへのレバーデフレクションの組み込み（integration）を可能にする。
【００３２】
本発明のさらなる発展によれば、スイングアームが、曲面構成で前記第１のセクションから第２のセクションに向かって延びる構成を有することや、上面がスイングアーム中心面に略平行に配置された上部カバー側壁を有することが提供される。
【００３３】
既に上で述べたように、スイングアーム中心面下部における本発明の片持ちスイングアーム構造への補強桁の組み込みは、スイングアーム中心面下部における片持ちスイングアームのねじり剛性の著しい増加に寄与する。主として平らな平坦カバー側壁としての上部カバー側壁の設計により、スイングアームの中心面から距離を空けた上部領域における材料の集積（これはねじりの中心の下降を妨害する）が防止される。
【００３４】
本発明のさらなる発展によれば、次のことも提供される。スイングアームが、少なくともスイングアーム中心面に対して角度をつけたセクションに延びる下部側壁を有する。下部側壁が、少なくとも複数セクションで補強桁に接続されている。
【００３５】
この構成により、ねじり応力を吸収する材料が、補強桁に接続された領域でスイングアームの中心面下部に集中するため、ねじれへの抵抗モーメントを増加させることにより断面のねじり剛性を増加させる。したがって、中空断面構造の壁厚を減少させてスイングアームを形成できるため、本発明の片持ちスイングアームの自重を低減できる。
【００３６】
本発明のさらなる発展によれば、次のことも提供される。２つの第２のセクションが互いから距離を空けて配置され、中間空間またはスペースを形成する。接続セクションが２つの第２のセクションのうちの１つ目から２つの第２のセクションのうちの２つ目に向かって延びる。接続セクションが、対応する第２のセクションから始まるそれぞれのアームセクションを形成する。アームセクションは、曲面セクションによって互いに接続される。曲面セクションは、２つの第２のセクションに面する前側壁により中間スペースの境界を定める。
【００３７】
この構成により、スプリングダンパー要素を本発明による片持ちスイングアームの構造に組み込む受容空間として機能する空間を、２つの第２のセクション間に形成できる。これにより本発明による片持ちスイングアームは、既に上で述べた自動二輪車の構造部品に旋回可能に固定されることを確実にする。このようにして、スプリングダンパー要素はスペースを通過できる。スプリングダンパー要素の下部アイは、本発明による片持ちスイングアームの下面領域において取り付け面にそれ自体が支持され得る。レバー運動の介在により全体の漸進を増加させることができる。スプリングダンパー要素の上部アイは、構造部品の取り付け面に脱着可能に取り付けられるように、スペースを通って上方向に延びることができる。
【００３８】
本発明のさらなる発展によれば、第２の側壁領域に割り当てられたアームセクションが、スイングアームの中心面に主に平行に配置された上部カバー側壁を有するとともに、上面視でスイングアームに向かって広がる構成を有することも提供される。
【００３９】
スイングアームの中心面に主に平行である上部デッキ側壁の設計により、ねじりの中心の望ましくない上方への移動がない。スイングアームに向かって広がるアームセクションの構成により、アームセクションに作用する荷重スペクトルを十分に発揮させる構成が生み出される。これは、片持ちスイングアームの下面に位置するスプリング脚接続アイを介して導入される引張応力は、アームセクションに隣接するスペース領域で重なり合うためである。
【００４０】
本発明のさらなる発展によれば、次のことも提供される。第１の側壁領域が第１のセクションから第２のセクションの方向に延びる、主に平らな外側壁領域を有する。第２のセクションから始まるスイングアームが、接続セクションの方向において断面が広がる構成を有する。
【００４１】
本発明による片持ちスイングアームは、鋳込みプロセスによって好ましい方法で製造できる。外壁の主に平らな設計により、片持ちスイングアームのこの領域が、横方向スライダーによって鋳込み装置にて表現できる。したがって、鋳込み装置から取り外されるスイングアームに必要な機械的後処理量が低減される。第２のセクションから始まる、接続セクションの方向に断面が広がるスイングアームの構成によって、スイングアームに作用する荷重スペクトルに対応する設計を確実にする。
【００４２】
本発明のさらなる発展によれば、第１のセクションから始まり接続セクションに向かうスイングアームは、平面視で広がる構成を有することも意図される。それによって、スイングアームに作用する荷重の集合に対応する構成が得られる。加えて、本発明によるシングルアームスイングアームを形成する材料または材料の、スイングアーム中心面上方における集積が回避されることも得られる。
【００４３】
本発明のさらなる発展によれば、第２の側壁領域が、第２のセクションから上面に略直角で下方に延びる壁セクションを有し、下端領域において補強桁に一体的に接続されており、第２のセクションの方向に曲面構成を有することも提供される。
【００４４】
スプリングダンパー要素の接続面から始まる、この壁セクションには、スプリングダンパー要素を介して荷重スペクトルに入る引張応力成分が重ねられる。そして、上面に対してほぼ直角に延びるとともに下方に向けられた壁セクションの構成は、この引張応力成分が壁厚の小さいこの断面領域で吸収され得ることを確実にする。
【００４５】
本発明のさらなる発展によれば、次のことも提供される。接続桁が、第１の側壁セクションからスイングアームの縦方向軸中心面の方向に延びる構成を有する。接続桁は、スイングアームの上面とは反対側のスイングアームの下部壁セクションと一体形成される。
【００４６】
この構成により、横力を介して自動二輪車の後輪により片持ちスイングアームの断面に導入されるねじり荷重に対して、スイングアームの下面が補強されることを確実にする。そして、スラスト中心が、スイングアームの中心面下部の領域へと移動することを確実にする。これにより、片持ちスイングアームのねじり剛性構成が得られる。それに従い、スイングアームの中空断面の壁厚を低減することによって、片持ちスイングアームの自重を低減できるとともに、スイングアームまたは片持ちスイングアームの耐荷重のための外側繊維領域（area of the load-bearing outer fibres）へのねじり応力の材料配置を行うことを可能にする。
【００４７】
既に上で述べたように、本発明による片持ち揺動アームは、とりわけ、次を特徴とする。揺動アームの中心面の下方にスラスト中心を有すること。さらに片持ち揺動アームが、前述のスプリングダンパーデバイスの脱着可能な固定のために、上面とは反対側の下面領域で片持ち揺動アームと一体形成される受け口を有すること。
【００４８】
本発明のさらなる発展によれば、スプリングダンパーデバイスを解放可能に固定するために設けられた受け口は、スイングアームの中心面から見たときに、下方向に延びている。すなわち一方では、受け口は、片持ちスイングアームの構造の縁部外側繊維にある領域、ひいてはねじり荷重を吸収する領域内に延びる。他方では、スイングアームの中心面下部における受け口の配置により、片持ちスイングアームの荷重吸収構造の補強が行われる。荷重吸収構造への受け口の組み込みにより、おだやかな曲線的移行が、ノッチ応力を生じさせることなく行われる。これは、スプリングダンパーデバイスを設置する領域にて、荷重スペクトルに引張応力も考慮に入れる。
【００４９】
本発明のさらなる発展によれば、次のことも提供される。受け口は、片持ちスイングアームの縦中心軸方向に配向されている前側領域を有する。前側領域は、中間の前壁へのおおよそ接線方向の移行部を有する。隙間の前壁領域における、このおおよそ接線方向の支持部の設計は、スプリングダンパー要素を介して荷重スペクトルに導入される前述の張力が、隙間の前部壁領域内へと引張応力として導入されることを確実とする。したがって、この領域におけるねじり応力の増加にはつながらない。
【００５０】
同様に、本発明のさらなる発展によれば、次のことも提供される。受け口は、片持ちスイングアームの縦中心軸方向に位置合わせされた後側領域を有する。後側領域は、隙間とは反対側の片持ちスイングアームの後側壁へと接線方向に、または主に接線方向に合流する。
【００５１】
上記と同様にして、スプリングダンパー要素の受け口内に導入される張力は、純粋な張力としてのねじり応力がほぼないように、後側壁における後壁にも導入される。したがって、受け口におけるスプリングダンパー要素の支持部を通って作用する力は、本発明による片持ちスイングアームのねじり荷重を増加させない。
【００５２】
これは、片持ちスイングアームが、片持ちスイングアームの縦中心軸の方向から見たときに、後壁領域においてＶ字形構成を有し、すなわち、支持部に導入される力が荷重スペクトルの引張応力としてほぼ吸収されることによっても助けられる。
【００５３】
最後に、本発明は、前輪および後輪、ならびに上記スイングアームを備えた自動二輪車も提供する。
【００５４】
本発明は、図面に基づいて、以下でより詳細に説明される。
【図面の簡単な説明】
【００５５】
【図１】図１は、周知の片持ちスイングアームを備えた自動二輪車の部分側面図である。
【図２】図２は、周知の片持ちスイングアームのスイングアーム中心面およびスラスト中心位置を含む周知の片持ちスイングアームの側面図である。
【図３】図３は、スラスト中心位置を含む公知の片持ちスイングアームと、スラスト中心点を含む本発明による設計の片持ちスイングアームとの比較図である。
【図４】図４は、スイングアーム中心面を備えた本発明の片持ちスイングアームの設計の斜視図である。
【図５】図５は、図２に示したものと同様の図であるが、スラスト中心位置を含む本発明の片持ちスイングアームを示している。
【図６】図６は、本発明による片持ちスイングアームのあるバージョンの上方からの上面図である。
【図７】図７は、本発明の片持ちスイングアームの正面図である。
【図８】図８は、本発明による片持ちスイングアームの正面斜視図である。
【図９】図９は、本発明による片持ちスイングアームの背面斜視図である。
【図１０】図１０は、本発明による片持ちスイングアームの側面図である。
【図１１】図１１は、ねじり応力曲線を説明するための本発明で使用される片持ちスイングアームの後方からの断面図である。
【図１２】図１２は、補強リブを説明するための本発明で使用される片持ちスイングアームの斜視断面図である。
【図１３】図１３は、本発明で使用される片持ちスイングアームのさらなる側面図である。
【図１４】図１４は、本発明の片持ちスイングアームを備えた自動二輪車の概略図の側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００５６】
図面の図１は、周知の片持ちスイングアームを備えた自動二輪車の部分側面図を示す。
【００５７】
片持ちスイングアームは、後輪をガイドするために使用される。後輪は、駆動チェーンの形態のトラクション装置を介して、不図示の変速ギアボックスの駆動ピニオンに接続される。
【００５８】
周知の片持ちスイングアームは駆動チェーン用の通路を有する。それにより通路は、図面の図２から見てとれるように、破線のスイングアーム中心面上方に配置された補強桁によって形成される。
【００５９】
図面の図２は、周知の片持ちスイングアームが、スイングアーム中心面にも広がっていることを示す。中心面は、自動二輪車の後輪を受容するための第１のセクションと、片持ちスイングアームを自動二輪車の構造部品に回り継ぎ手で取付けるための２つのセクションと、の幾何学的中心を含む。
【００６０】
図２の右側の図から見てとれるように、公知の片持ちスイングアームの「ｘ」の印が付けられたスラスト中心は、スイングアーム中心面の上方に位置する。
【００６１】
図面の図３は、ねじりの中心「Ｓ１」の位置に「ｘ」の印を付けた図面の左側にある公知の片持ちスイングアームと、ねじりの中心「Ｓ２」にも「ｘ」の印を付けた本発明による設計の片持ちスイングアームと、の比較図を示す。
【００６２】
「ｘ」の印が付けられた車輪接触点「ＲＡ」では、自動二輪車の後輪が路面に接触する。この車輪接触点では、自動二輪車が動いているときに、後輪をガイドする片持ちスイングアームを介して自動二輪車の車体に横力「Ｆ」が導入される。
【００６３】
横力は、片持ちスイングアームに負担をかけるねじりモーメントにつながり、これは、スラスト中心と車輪接触点の間の応力中心距離が長ければ長いほど大きくなる。したがって、周知の片持ちスイングアームの場合の長い応力中心距離「ＬＨ」は、本発明による片持ちスイングアームの場合の短い応力中心距離「ＫＨ」よりも比較的大きなねじりモーメントにつながる。そのため、片持ちスイングアームのスラスト中心が車輪接触点よりも高くなればなるほど応力中心距離が大きくなり、所定の横力から始まる片持ちスイングアームにかかるねじりモーメントが大きくなる。
【００６４】
図面の図４は、本発明による片持ちスイングアーム１のデザインの斜視図を示す。
【００６５】
片持ちスイングアーム１は、図面の図１４に示すように、駆動手段としてチェーン２を備えた自動二輪車３で使用することが意図される。自動二輪車３は、前輪４および後輪５を有する。後輪５は本発明の片持ちスイングアーム１によってガイドされ、チェーン２を介して駆動モータ６によって駆動される。
【００６６】
後輪５は、詳細には示さないが、第１のセクション７の凹部８を通る車軸によって第１のセクション７に受容される。図４による図では、第１のセクション７の凹部８は、駆動チェーン２のプレテンションの調整を容易にするように中心から外れて配置されているが、後輪５を回転可能に取り付けるための受け口９を含む第１のセクションは、以下で説明する幾何学的中心１０を有する。
【００６７】
図面の図４から容易に見てとれるように、片持ちスイングアーム１は、第１のセクション７を含む端部領域とは反対側の端部領域に２つの第２のセクション１１を有する。それにより片持ちスイングアーム１は、自動二輪車３のフレーム１３の形態の構造部品１２に旋回可能に固定できる。
【００６８】
第２のセクション１１は、それぞれの幾何学的中心１４を有し、第１のセクション７の幾何学的中心１０と一緒に、図面の図４にて点線１６０で示されるスイングアーム中心面１５を形成する。
【００６９】
揺動アームまたはスイングアーム１は、ロッカーアームまたはスイングアーム１６を備える。ロッカーアームまたはスイングアーム１６は、第１のセクション７と第２のセクション１１との間に延び、上面１７を有し、第１の側壁セクション１８および第２の側壁セクション１９を有する。第２の側壁セクション１９は、第１の側壁セクション１８と略反対側に位置している。第２の側壁セクション１９は、図４による図面の左の第２のセクション１１の領域へと延びている。
【００７０】
２つの側壁領域１８、１９は、図面の図８に示すように、補強桁２０により互いに接続され、図面の図１４に示すように、チェーン２が通ることができる通路２１を形成する。チェーン２は、駆動チェーンの戻りまたはアイドルストランドにより通路２１を通る。
【００７１】
このようにして、補強桁２０は、第１の側壁領域１８から第２の側壁領域１９、すなわちスイングアーム中心面１５下部の領域まで延びる車軸下桁として設計される。
【００７２】
図面の図５から見てとれるように、スイングアームの中心面１５は、対応する中心１０および１４から広がる。補強桁２０は、ホイールベースレベル５２に位置する自動二輪車３の目的とする設置位置において、スイングアームの中心面１５下部に延びる。
【００７３】
図面の図１４から見てとれるように、自動二輪車３は、前輪４および後輪５が、車輪支持面５２も表す路面２２に立っている。スイングアーム中心面１５は、路面２２に対して角度をつけて延びる。
【００７４】
加えて、図面の図１４は、「Ｈ」の印が付けられた垂直軸方向を示している。垂直軸方向でみたときに、図３の「Ｓ２」の印が付けられた本発明の片持ちスイングアーム１のスラスト中心は、スイングアーム中心面１５下部にある。
【００７５】
図面の図２および図３に記載の方法と比較すると、公知の片持ちスイングアームのねじりの中心「Ｓ１」は、スイングアーム中心面の上方にある。本発明の片持ちスイングアーム１のねじりの中心「Ｓ２」は、ねじりの中心「Ｓ１」を有するねじりの中心面２３におけるスイングアーム中心面下部にあるのに対し、公知の片持ちスイングアームのスラスト中心「Ｓ１」は、スイングアーム中心面の上方にあるため、所定の横力により、本発明の片持ちスイングアーム１よりも公知の片持ちスイングアームでねじりモーメントが大きくなる。
【００７６】
図面の図６は、図示される設計による本発明の片持ちスイングアーム１の上方からの上面図を示す。容易に見てとれるように、スイングアーム１６は、第１のセクション７と第２のセクション１１の間に延びる曲面構成を有し、図面の図４で見てとれるように、スイングアームの中心面１５に主に平行である上部デッキ側壁２４を有する。
【００７７】
加えて、スイングアーム１６は、図面の図４に示すように、スイングアーム中心面１５に対して角度をつけて複数セクションに延びる下部側壁２５を有する。下部側壁２５は、図面の図８に示すように、複数セクションで補強桁２０に接続されている。
【００７８】
図面の図６および図７は、２つの第２のセクション１１が、互いからある距離をおいて配置され、スペース２６が形成されていることを示している。図面の図１４でよりはっきりと見てとれるスプリングダンパーデバイス４７は、下部スプリングストラットアイ２８によりデフレクタ３０の受け口２９に固定できるように、スペース２６を通過可能である。デフレクタ３０は、延長アーム２７を介して自動二輪車３の駆動モータ６により支持される。
【００７９】
接続セクション３１は、２つの第２のセクション１１の間に延びている。接続セクション３１は、第１のアームセクション３２および第２のアームセクション３３を有する。２つのアームセクション３２、３３は、図面の図６および図７に示すように、曲面セクション３４によって互いに接続される。曲面セクション３４は、２つの第２のセクション１１に面する前壁３５を含むスペース２６の境界を定めている。
【００８０】
図面の図４および図６から最も分かりやすく見てとれるように、図面の図６の左にある第２のセクション１１に割り当てられた第２のアームセクション３３は、上部カバー側壁３６を有する。上部カバー側壁３６は、スイングアーム中心面１５に主に平行に配置され、平面視でスイングアーム１６の方向に広がる構成を有する。
【００８１】
図面の図４は、第１の側壁領域１８が第１のセクション７から実質的に平らな第２のセクション１１へと延びる外側壁３７を有することを示している。図面の図６は、上面視において、ロッカーアームまたはスイングアーム１６が接続セクション３１に向かって断面が広がる構成を有することを示す。
【００８２】
外側壁３７の主に平らな構成は、図面の図１３からも見てとることができ、本発明による片持ちスイングアーム１の場合に提供され得る。片持ちスイングアーム１は、図示されていないモールドの横滑りによりグラビティ鋳造プロセスによって製造できる。このようにして、スイングアームのバリ平滑化の時間のかかる手動加工が必要なくなるため、本発明による片持ちスイングアーム１の加工労力は低減される。
【００８３】
ロッカーアーム１６は、第１のセクション７から接続セクション３１に向かって広がる構成を有し、第１のセクション７から第２のセクション１１に向かうねじり荷重の変化に適応する。
【００８４】
図面の図７から最も分かりやすく見てとれるように、第２の側壁領域１９は、第２のセクション１１から下方向に、上面または上部デッキ側壁２４にほぼ直角で延びる壁セクション３８を有している。壁セクション３８は、下部領域３９において、補強桁２０に一体的に接続されているとともに、他方の第２のセクション１１の方向に表面４０を含む曲面構成を有している。
【００８５】
図面の図８は、補強桁２０が第１の側壁領域１８からスイングアーム１の縦方向軸中心面４１へと延びる構成を有していることを示している。補強桁２０は、ロッカーアーム１６の上面４２と反対側のスイングアーム１の下部壁領域４３と一体である。この構成により、車輪接触力および横力を介して片持ちスイングアーム１に伝達されるねじり応力を吸収する、独立型輪郭が提供される。
【００８６】
スイングアーム１は、スイングアーム１の下面４５の領域において、スイングアーム１と一体形成される受け口４４を有する。受け口４４は、図面の図７により詳細に示されるデフレクションまたはレバーデフレクション３０の着脱可能な固定のために提供される。デフレクションまたはレバーデフレクション３０には、図面の図１４に示すスプリングダンパーデバイス４７が脱着可能に固定可能である。
【００８７】
この構成により、ストラット運動の幾何学的漸進は、公知の片持ちスイングアームと組み合わせたストラット運動の幾何学的漸進と比べて顕著に増加し得る。すなわち全体で約５％〜約１９％漸進することを確実にする。
【００８８】
図面の図から見てとれるように、受け口４４は、スイングアーム中心面１５から見たときに下方に延びている。図面の図８から見てとれるように、前端部、すなわちスペース２６の前壁３５に面する端部領域にある前壁３５へと主に接線方向の移行部を有するため、主に張力の形態で受け口４４に導入される力は、片持ちスイングアーム１により支持され、片持ちスイングアーム１へのねじり荷重を増加させない。加えて、補強セクション４８は前壁３５に設けることができるが、これは材料のわずかな集積を意味し、スイングアーム１の壁断面積を増加させる。これは引張応力を呈し、引張応力レベルを低減させる。
【００８９】
同様に、図面の図９に示すように、取付部４４は、スイングアーム１の後壁４９内への主に接線方向の移行領域を有し、後壁４９はスペース２６の反対側にあり、このようにして、取付部４４内へと導入されるスプリングダンパー力の荷重スペクトルは、引張応力の形態でスイングアーム１に主として導入される。
【００９０】
さらに図面の図７および図９に示すように、接続セクション３１領域において片持ちスイングアーム１は、縦軸５１の方向で接続セクション３１の上部カバー側壁５０から見たときに、Ｖ字形構成を有している。これは一方では、受け口４４を介して片持ちスイングアーム１内に導入される応力が、接続セクション３１に均一に導入されることに寄与する。また他方では、本発明による片持ちスイングアーム１のねじりの中心「Ｓ２」が、車輪支持面５２により近い方向に配置され得ることに寄与する。このようにして、後輪５の車輪支持点「ＲＡ」と本発明による片持ちスイングアーム１のねじりの中心「Ｓ２」との間の応力中心距離を、小さくできる。
【００９１】
図面の図１０は、ある設計による本発明の片持ちスイングアーム１の側面図を示す。
【００９２】
容易に見てとれるように、下部側壁２５は、スイングアームの中心面１５に角度をつけて位置合わせされたいくつかのセクション２５０を有している。図面の図８から見てとれるように、下部側壁２５のセクション２５０は、補強桁２０に一体的に接続されるため、ねじり剛性構成を作り出す。外側壁３７は、下部側壁２５に一体的に接続されたウェブセクション５３を有する。本発明による片持ちスイングアーム１の自重の低減が、外側壁３７の領域における凹部５４、５５を介して実現される。下部側壁２５は、薄肉接続セクション５６、５７によってスイングアーム１６と一体形成されている。
【００９３】
以下、図面の図１１を参照する。図１１は、第２のセクション１１の方向における第１のセクション７から見た断面図を表す。
【００９４】
すぐに見てとれるように、前側壁３５および後側壁４９への接線方向の移行部を有する取付部４４は、本発明の片持ちスイングアーム１の耐荷重構造に組み込まれ、本発明の片持ちスイングアーム１のねじり荷重下における力の流れは図示された矢印によってはっきり示されている。特に、この図１１により、補強桁２０が耐荷重構造に組み込まれており、ねじり荷重の吸収にかなり寄与することもはっきりと示されている。
【００９５】
図面の図１２は、片持ちスイングアーム１が、主に垂直方向に配置された補強ストラット５８を、特にスイングアーム１６および第１のアームセクション３２の領域に有していることを示している。これにより片持ちスイングアーム１の耐荷力が向上する。これらのストラット５８により、片持ちスイングアーム１のはるかに単純な製造も可能になる。これは、公知のスイングアームにおいて水平ストラットを使用した場合に３つの芯材を使用する必要性があることと比較すると、鋳込み装置で２つの芯材のみを使用することによって外形を製造できるためである。
【００９６】
最後に、図面の図１４は、車輪支持レベル５２と、前輪４および後輪５によって車輪支持レベル５２にて支持される自動二輪車３とを示す。自動二輪車３は、図面においてフォルム化されて示されており、本発明の片持ちスイングアーム１が２つの前部セクション１１によって旋回可能に支持されるフレーム１３を有するが、デフレクション３０は延長アーム２７を介して概略的に示される駆動モータ６によって支持される。
【００９７】
スプリングダンパーデバイス４７は、支持部２９における下部アイ２８と、フレーム１３の一部であるブーム６２における上部アイ６１とによって支持される。
【００９８】
本発明による片持ちスイングアームにより、スイングアームのスラスト中心がかなり下降する。したがって、後輪の横力によりスイングアームに作用するねじり荷重を低減できる。このことは、公知の片持ちスイングアームと比較して、一定の壁厚が想定される片持ちスイングアームの構造に作用するねじり応力のかなりの低減につながり、これを用いて、公知の片持ちスイングアームの壁厚と比較して本発明による片持ちスイングアームの壁厚を減少させることができる。このようにして、公知の片持ちスイングアームと比較した本発明の片持ちスイングアームの自重の低減も達成される。
【００９９】
片持ちスイングアームの下面領域で片持ちスイングアームの構造に取付部を組み込むことによって、スプリングダンパー運動の幾何学的漸進の比率を著しく増加させることができる。これを用いて、特に、後輪の車輪移動が増加するにつれて、スプリングダンパー要素における作動ピストンの作動移動を漸進的に増加させることができるため、ダンパー動作の調整性が改善される。
【０１００】
上記で詳細に説明されていない本発明の特徴に関しては、特許請求の範囲および図面を明示的に参照する。
【符号の説明】
【０１０１】
１  片持ちスイングアーム
２  チェーン
３  自動二輪車
４  前輪
５  後輪
６  駆動モータ
７  第１のセクション
８  凹部
９  受け口
１０  幾何学的中心
１１  第２のセクション
１２  構造部品
１３  フレーム
１４  幾何学的中心
１５  スイングアーム中心面
１６  スイングアーム
１７  上面
１８  第１のサイドパネル領域
１９  第２のサイドパネル領域
２０  補強桁
２１  通路
２２  路面
２３  スラスト中心面
２４  カバー側壁
２５  底面
２６  空間
２７  延長アーム
２８  下部ストラットアイ
２９  凹部
３０  リダイレクション
３１  接続セクション
３２  第１のアームセクション
３３  第２のアームセクション
３４  セクション
３５  前側壁
３６  上部デッキ側壁
３７  外側壁
３８  壁セクション
３９  下部範囲
４０  表面
４１  縦方向中心面
４２  上面
４３  下部壁領域
４４  受け口
４５  底面
４６  レバーデフレクタ
４７  スプリングダンパーデバイス
４８  補強桁
４９  後壁
５０  カバー側壁
５１  縦軸
５２  車輪接触レベル
５３  バーセクション
５４  凹部
５５  凹部
５６  接続セクション
５７  接続セクション
５８  補強ストラット
６１  アイ
６２  延長アーム
１６０  線
２５０  セクション
Ｓ１  ねじりの中心
Ｓ２  ねじりの中心
ＬＨ  長い応力中心距離
ＫＨ  短い応力中心距離
ＲＡ  車輪接触点
Ｆ  横力
Ｈ  垂直軸方向
【図１】
2020142790.tif 000003
【図２】
2020142790.tif 000004
【図３】
2020142790.tif 000005
【図４】
2020142790.tif 000006
【図５】
2020142790.tif 000007
【図６】
2020142790.tif 000008
【図７】
2020142790.tif 000009
【図８】
2020142790.tif 000010
【図９】
2020142790.tif 000011
【図１０】
2020142790.tif 000012
【図１１】
2020142790.tif 000013
【図１２】
2020142790.tif 000014
【図１３】
2020142790.tif 000015
【図１４】
2020142790.tif 000016
【手続補正書】
【提出日】令和2年7月7日(2020.7.7)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動二輪車（３）の後輪（５）を駆動するトラクション手段（２）を有する前記自動二輪車（３）のための片持ちスイングアーム（１）であって、
前記スイングアーム（１）は、前記後輪（５）を回転可能に支持する第１のセクション（７）と、前記スイングアーム（１）を前記自動二輪車（３）の構造部品（１２）に旋回可能に取り付ける第２のセクション（１１）と、を有し、
前記第１のセクション（７）および前記第２のセクション（１１）の幾何学的中心（１０、１４）は、仮想のスイングアーム中心面（１５）を画定し、
上面（１７）を有するロッカーアーム（１６）は、前記第１のセクションと前記第２のセクションとの間に設けられ、
前記ロッカーアーム（１６）は、第１の側壁領域（１８）と、それとは略反対側の第２の側壁領域（１９）とを有し、
前記第２の側壁領域（１９）は第２のセクション（１１）の領域へと延び、
前記第１の側壁領域（１８）および前記第２の側壁領域（１９）は、トラクション手段（３）を通過させるように設計された補強桁（２０）によって互い（１９）に接続され、
前記補強桁（２０）は前記スイングアーム中心面（１５）下部の領域へと延びることを特徴とする、片持ちスイングアーム（１）。
【請求項２】
前記スイングアーム（１６）は、曲面構成で前記第１のセクション（７）から前記第２のセクション（１１）に向かって延びる構成を有し、
前記上面（１７）は、前記スイングアーム中心面（１５）に略平行に配置された上部カバー側壁（２４）を有することを特徴とする、請求項１に記載のスイングアーム（１）。
【請求項３】
前記スイングアーム（１６）は、前記スイングアーム中心面（１５）に対して角度をつけて少なくとも複数セクションに分かれて延びる下部側壁（２５）であって、少なくとも複数セクションで前記補強桁（２０）に接続される前記下部側壁（２５）を有することを特徴とする、請求項１または２に記載のスイングアーム（１）。
【請求項４】
２つの前記第２のセクション（１１）は、互いから距離を空けて配置され、中間スペース（２６）を形成し、
接続セクション（３１）は、２つの前記第２のセクション（１１）のうちの１つ目から２つの前記第２のセクション（１１）のうちの２つ目に向かって延び、
前記接続セクション（３１）は、対応する前記第２のセクション（１１）から始まるそれぞれのアームセクション（３２、３３）を形成し、
前記アームセクション（３２、３３）は、曲面セクション（３４）によって互いに接続され、
前記曲面セクション（３４）は、２つの前記第２のセクション（１１）に面する前側壁（３５）により前記中間スペース（２６）の境界を定めることを特徴とする、請求項１〜３のいずれか一項に記載のスイングアーム（１）。
【請求項５】
前記第２の側壁領域（１９）と関連するアームセクションは、前記スイングアーム中心面（１５）に略平行に配置された上部カバー側壁（３６）を有するとともに、平面視で前記スイングアーム（１６）に向かう方向に広がる構成を有することを特徴とする、請求項４に記載のスイングアーム（１）。
【請求項６】
前記第１の側壁領域（１８）は、第２のセクション（１１）の方向に前記第１のセクション（７）から延び、主に平らであるように設計された外側壁（３７）を有し、
前記スイングアーム（１６）は、前記第２のセクション（１１）から前記接続セクション（３１）の方向に断面が広がる構成を有することを特徴とする、請求項４または５に記載のスイングアーム（１）。
【請求項７】
前記スイングアーム（１６）は、平面視で前記第１のセクション（７）から前記接続セクション（３１）へと広がる構成を有することを特徴とする、請求項４〜６のうちいずれか一項に記載のスイングアーム（１）。
【請求項８】
前記第２の側壁領域（３３）は、前記上面に対して略直角で前記第２のセクション（１１）から下方に延びる壁セクション（３８）を有し、下端領域において前記補強桁（２０）に一体的に接続され、他方の前記第２のセクション（１１）の方向に曲面構成を有することを特徴とする、請求項４〜７のいずれか一項に記載のスイングアーム（１）。
【請求項９】
前記補強桁（２０）は、前記第１の側壁領域（１８）から前記スイングアーム（１）の軸方向縦中心面（４１）の方向に延びる構成を有し、
前記補強桁（２０）は、前記スイングアームの前記上面と反対側の前記スイングアーム（１）の下部壁セクション（３９）と一体形成されることを特徴とする、請求項１〜８のいずれか一項に記載のスイングアーム（１）。
【請求項１０】
前記スイングアーム（１）は、前記スイングアーム中心面（１５）の下方に位置するスラスト中心（Ｓ２）を有することを特徴とする、請求項１〜９のいずれか一項に記載のスイングアーム（１）。
【請求項１１】
前記スイングアーム（１）は、スプリングダンパーデバイス（４７）を解放可能に固定するために前記上面と反対側の下面領域で前記スイングアーム（１）と一体形成された受け口（４４）を有することを特徴とする、請求項１〜１０のいずれか一項に記載のスイングアーム（１）。
【請求項１２】
前記受け口（４４）は、前記スイングアーム中心面（１５）から見たときに下方向に延びることを特徴とする、請求項１１に記載のスイングアーム（１）。
【請求項１３】
前記受け口（４４）は、前記片持ちスイングアーム（１）の縦中心軸方向に位置合わせされている前側領域であって、前記中間スペース（２６）の前記前側壁（３５）へのおおよそ接線方向の移行部を有する前記前側領域を有することを特徴とする、請求項１１または１２に記載のスイングアーム（１）。
【請求項１４】
前記受け口（４４）は、前記片持ち揺動アーム（１）の縦中心軸方向に位置合わせされている後側領域であって、前記中間スペース（２６）とは反対側の前記片持ち揺動アーム（１）の前記後側壁（４９）へと接線方向に合流する前記後側領域を有することを特徴とする、請求項１１〜１３のいずれか一項に記載のスイングアーム（１）。
【請求項１５】
前記片持ち揺動アーム（１）は、前記前記片持ち揺動アーム（１）の縦軸の方向から見たときに、前記後側壁（４９）の領域においてＶ字形構成を有することを特徴とする、請求項１４に記載のスイングアーム（１）。
【請求項１６】
請求項１〜１５のいずれか一項に記載の片持ちスイングアーム（１）を特徴とする、前輪（４）および後輪（５）を有する自動二輪車（３）。
【外国語明細書】
2020142790000001.pdf
2020142790000002.pdf
2020142790000003.pdf
2020142790000004.pdf