(57)【要約】【課題】印刷層の表面におけるスジ及びかすれの発生を抑制することが可能なタイヤ用粘着シートを提供することを課題とする。【解決手段】本発明に係るタイヤ用粘着シートは、基材と、前記基材の一方の表面側に形成されたホットメルト粘着剤からなる粘着剤層と、前記基材と前記粘着剤層との間の少なくとも一部に形成された塗布層と、を備える。【選択図】図１
2020071377.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
基材と、
前記基材の一方の表面側に形成されたホットメルト粘着剤からなる粘着剤層と、
前記基材と前記粘着剤層との間の少なくとも一部に形成された塗布層と、
を備える、タイヤ用粘着シート。
【請求項２】
前記塗布層がワニス及び印刷インキから選択される少なくとも一種からなる、請求項１に記載のタイヤ用粘着シート。
【請求項３】
さらに、前記基材の他方の表面上の少なくとも一部に印刷層を備え、
前記塗布層が、前記基材を介して少なくとも前記印刷層と対向する位置に設けられる、請求項１又は２に記載のタイヤ用粘着シート。
【請求項４】
前記塗布層の厚さが１〜３０μｍである、請求項１〜３のいずれか一つに記載のタイヤ用粘着シート。
【請求項５】
前記粘着剤層の厚さが１５〜１００μｍである、請求項１〜４のいずれか一つに記載のタイヤ用粘着シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤ用粘着シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、店頭で販売される車両用タイヤのトレッド面には、タイヤのメーカー、サイズ、価格等の商品情報が表示されたタイヤ用粘着シートが貼られている。このようなタイヤ用粘着シートは、基材と、該基材の一方の表面側に形成された粘着剤層とを備える。さらに、前記基材の他方の表面側には、商品情報等の印刷又は感熱プリンター等のプリンターによる印字を施すことにより印刷層が形成される。
【０００３】
通常、車両用タイヤのトレッド面には、大きな凹凸状のトレッドパターン、タイヤ成型時に用いられる金型の空気抜き孔が原因で形成されるヒゲ状突起物（スピュー）等が存在するため、一般的な粘着シートを用いた場合、該粘着シートが剥がれやすいという問題があった。そのため、タイヤ用粘着シートには、通常の粘着剤よりも強力な粘着剤が用いられている。例えば、特許文献１では、ホットメルト粘着剤を用いたタイヤ用粘着シートが開示されている。ホットメルト粘着剤は、加熱溶融した状態で塗布された後、固化することによって粘着剤層を形成する。このようなホットメルト粘着剤を用いたタイヤ用粘着シートは、幅広い温度領域において、タイヤの種類によらず、タイヤに対する高い粘着力を発揮する。そのため、タイヤ用粘着シートがタイヤのトレッド面から剥がれにくくなる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】国際公開第２００６／０７０５２９号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、基材の一方の表面側に、粘着剤としてホットメルト粘着剤を用いて粘着剤層を形成すると、前記基材の他方の表面上に商品情報等の印刷又は印字を施した際、形成された印刷層の表面にスジ、かすれ等が生じるという問題があった。
【０００６】
本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであり、印刷層の表面におけるスジ及びかすれの発生を抑制することが可能なタイヤ用粘着シートを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明者は、印刷層の表面にスジ及びかすれが発生する原因について検討した。その結果、充分に加熱溶融されないことにより、又は、滞留により長時間加熱されて炭化物になることにより形成されたホットメルト粘着剤の凝集物が塗工機の塗工部分（リップ）に付着する場合があり、これにより、基材の一方の表面側にホットメルト粘着剤を均一に塗布することができず、形成された粘着剤層にスジ、欠け等が発生し、そして、この粘着剤層に発生したスジ、欠け等の位置及び形状に対応するように、前記基材の他方の表面上に形成された印刷層の表面にスジ、かすれ等が生じることが分かった。本発明者は、鋭意検討の結果、基材とホットメルト粘着剤からなる粘着剤層との間に、塗布層を備えることにより、印刷層の表面におけるスジ及びかすれの発生を抑制することができることを見出した。本発明の要旨は、以下の通りである。
【０００８】
本発明に係るタイヤ用粘着シートは、基材と、前記基材の一方の表面側に形成されたホットメルト粘着剤からなる粘着剤層と、前記基材と前記粘着剤層との間の少なくとも一部に形成された塗布層と、を備える。
【０００９】
基材と粘着剤層との間の少なくとも一部にある程度の硬さを有する塗布層が形成されることにより、粘着剤層に発生したスジ、欠け等の影響を受けることなく、基材の他方の表面上に印刷層を形成することができる。その結果、形成される印刷層の表面において、スジ及びかすれの発生を抑制することができる。
【００１０】
本発明に係るタイヤ用粘着シートは、前記塗布層がワニス及び印刷インキから選択される少なくとも一種からなることが好ましい。
【００１１】
ワニス及び印刷インキから選択される少なくとも一種からなる塗布層は、適度な硬さを有する。これにより、基材の他方の表面上に印刷層を形成する際、粘着剤層に発生したスジ、欠け等の影響をより受けにくくなる。その結果、形成される印刷層の表面において、スジ及びかすれの発生をより抑制することができる。
【００１２】
本発明に係るタイヤ用粘着シートは、さらに、前記基材の他方の表面上の少なくとも一部に印刷層を備え、前記塗布層が、前記基材を介して少なくとも前記印刷層と対向する位置に設けられることが好ましい。
【００１３】
斯かる構成により、基材を介して印刷層と対向する位置には必ず塗布層が配置されるため、形成された印刷層の表面において、スジ及びかすれの発生をより抑制することができる。
【００１４】
本発明に係るタイヤ用粘着シートは、前記塗布層の厚さが１〜３０μｍであることが好ましい。
【００１５】
塗布層の厚さが１μｍ以上であると、該塗布層が適度な硬さを有するため、基材の他方の表面上に形成される印刷層において、スジ及びかすれの発生をより抑制することができる。また、塗布層の厚さが３０μｍ以下であると、タイヤ用粘着シートの柔軟性を向上させて、タイヤ用粘着シートをタイヤ表面から剥がれにくくする。
【００１６】
本発明に係るタイヤ用粘着シートは、前記粘着剤層の厚さが１５〜１００μｍであることが好ましい。
【００１７】
粘着剤層の厚さが１５μｍ以上であると、タイヤ用粘着シートの粘着力を向上させることができる。また、粘着剤層の厚さが１００μｍ以下であると、タイヤ用粘着シートの縁部からの接着剤のはみ出しを抑制することができる。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によれば、印刷層の表面におけるスジ及びかすれの発生を抑制することが可能なタイヤ用粘着シートを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の一実施形態に係るタイヤ用粘着シート１の構成を示す断面模式図である。
【図２】本発明の一実施形態に係るタイヤ用粘着シート１の構成を示す平面模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、本発明の一実施形態に係るタイヤ用粘着シートについて、図１及び２を参照して説明する。図１は、本発明の一実施形態に係るタイヤ用粘着シート１の構成を示す断面模式図である。図２は、本発明の一実施形態に係るタイヤ用粘着シート１の構成を示す平面模式図である。
【００２１】
本実施形態に係るタイヤ用粘着シート１は、基材２と、基材２の一方の表面２１側に形成されたホットメルト粘着剤からなる粘着剤層３と、基材２と粘着剤層３との間に形成された塗布層４と、を備える。
【００２２】
（基材）
基材２としては、特に限定されるものではなく、例えば、ポリエチレン、ポリプロピレン、ポリエチレンテレフタレート、ポリブチレンテレフタレート、ポリエチレンナフタレート、ポリエステル、ポリスチレン、ナイロン等からなるプラスチック基材；和紙、上質紙、合成紙等の紙基材等のシートを用いることができる。基材２は、１つのシートからなる単層の基材であってもよいし、２つ以上のシートが積層されてなる複層の基材であってもよい。また、基材２の一方の表面２１上には、基材の黒色化を防止する観点から、アルミニウム、銅等の金属が蒸着された蒸着層が設けられていてもよい。さらに、基材２の両表面２１，２２上には、他の層を形成しやすくするための易接着層が設けられていてもよい。
【００２３】
基材２の厚さは、タイヤ用粘着シート１の取扱性を容易にし、かつ、シワの発生を抑制する観点から、１２μｍ以上であることが好ましく、１６μｍ以上であることがより好ましい。また、基材２の厚さは、タイヤ用粘着シート１の柔軟性を向上させて、タイヤ用粘着シート１をタイヤ表面から剥がれにくくする観点から、１００μｍ以下であることが好ましく、５０μｍ以下であることがより好ましい。
【００２４】
（粘着剤層）
本実施形態に係るタイヤ用粘着シート１では、図１に示すように、基材２の一方の表面２１側に、ホットメルト粘着剤からなる粘着剤層３が形成される。図１及び２に示すように、粘着剤層３は、平面視で、基材２の外周端部と重なる位置に設けられていない。言い換えると、粘着剤層３は、平面視で、基材２の外周端部を除く内側領域と重なるように設けられていて、すなわち、平面視で、基材２の縁部より内側に、該粘着剤層３の縁部が存在するように設けられている。これにより、タイヤ用粘着シート１を剥離紙から容易に剥がすことができ、また、タイヤ用粘着シート１をタイヤ表面に貼り付けた際、該タイヤ用粘着シート１の縁部から粘着剤がはみ出しにくくなる。
【００２５】
粘着剤層３の厚さは、粘着力を向上させる観点から、１５μｍ以上であることが好ましく、４０μｍ以上であることがより好ましい。また、粘着剤層３の厚さは、タイヤ用粘着シートの縁部から接着剤がはみ出すことを抑制する観点から、１００μｍ以下であることが好ましく、８０μｍ以下であることがより好ましい。
【００２６】
ここで、ホットメルト粘着剤とは、加熱することにより溶融させて塗布することができ、冷却することにより固化して粘着剤層を形成する粘着剤をいう。ホットメルト粘着剤としては、ブロック共重合体と、粘着付与剤と、可塑剤とを配合したものを用いることができる。
【００２７】
ブロック共重合体としては、例えば、スチレン・イソブチレンブロック共重合体（ＳＩＢ）、スチレン・ブタジエンブロック共重合体（ＳＢ）、スチレン・イソプレンブロック共重合体（ＳＩ）等のＡＢ型ジブロック共重合体；スチレン・イソブチレン・スチレンブロック共重合体（ＳＩＢＳ）、α−メチルスチレン・イソブチレン・α−メチルスチレンブロック共重合体、ｐ−メチルスチレン・イソブチレン・ｐ−メチルスチレンブロック共重合体、ｐ−クロロスチレン・イソブチレン・ｐ−クロロスチレンブロック共重合体、クロロメチルスチレン・イソブチレン・クロロメチルスチレンブロック共重合体、ｔｅｒｔ−ブチルスチレン・イソブチレン・ｔｅｒｔ−ブチルスチレンブロック共重合体、スチレン・ブタジエン・スチレンブロック共重合体（ＳＢＳ）、スチレン・イソプレン・スチレンブロック共重合体（ＳＩＳ）等のＡＢＡ型トリブロック共重合体等を用いることができる。これらの中でも、粘着力を向上させる観点から、ＡＢＡ型トリブロック共重合体を用いることが好ましく、スチレン・イソプレン・スチレンブロック共重合体（ＳＩＳ）を用いることがより好ましい。なお、これらは単独で用いても、２種以上を併用してもよい。
【００２８】
ブロック共重合体の含有量は、高温環境下における粘着力を向上させる観点から、粘着剤全体に対して、１５質量％以上であることが好ましく、１８質量％以上であることがより好ましい。また、ブロック共重合体の含有量は、低温環境下における粘着力を向上させる観点から、粘着剤全体に対して、４０質量％以下であることが好ましく、３０質量％以下であることがより好ましい。
【００２９】
粘着付与剤としては、特に限定されるものではなく、例えば、重合ロジン、重合ロジンエステル、ロジン誘導体等のロジン系樹脂；ポリテルペン樹脂、芳香族変性テルペン樹脂及びその水素化物、テルペンフェノール樹脂等のテルペン系樹脂；クマロン・インデン樹脂；脂肪族石油系樹脂、芳香族系石油樹脂及びその水素化物、脂肪族／芳香族共重合体石油樹脂等の石油樹脂；スチレン又は置換スチレンの低分子量重合体等を用いることができる。なお、これらは単独で用いても、２種以上を併用してもよい。
【００３０】
粘着付与剤の含有量は、粘着力を向上させる観点から、粘着剤全体に対して、３０〜７０質量％であることが好ましく、４０〜６５質量％であることがより好ましい。
【００３１】
可塑剤としては、特に限定されるものではなく、例えば、パラフィン系プロセスオイル、ナフテン系プロセスオイル、芳香族系プロセルスオイル等の石油系プロセスオイル；ひまし油、トール油等の天然油；フタル酸ジブチル、フタル酸ジオクチル、アジピン酸ジブチル等の二塩基酸ジアルキル；液状ポリブテン、液状ポリイソプレン等の低分子量液状ポリマー等を用いることができる。なお、これらは単独で用いても、２種以上を併用してもよい。
【００３２】
可塑剤の含有量は、粘着力を向上させる観点から、粘着剤全体に対して、１０〜４０質量％であることが好ましく、１５〜３０質量％であることがより好ましい。
【００３３】
ホットメルト粘着剤には、必要に応じて、その他の添加剤を配合してもよい。その他の添加剤としては、特に限定されるものではなく、例えば、充填剤、無機粒子、有機粒子、軽量化剤、流動化剤、顔料、染料、着色剤、酸化防止剤、紫外線吸収剤、光安定剤等を用いることができる。
【００３４】
粘着剤層３の形成方法は、特に限定されるものではなく、例えば、基材２の一方の表面２１側に後述する塗布層４を形成した後、該塗布層４上に、加熱することにより溶融させたホットメルト粘着剤を塗布することにより形成することができる。また、基材２の一方の表面２１側に後述する塗布層４を形成した後、該塗布層４の表面に、後述するセパレーターの剥離面にホットメルト粘着剤を塗布したものを貼り合わせてもよい。塗布の方法としては、特に限定されるものではなく、例えば、スロット・ダイコーティング、ロールコーティング等の従来公知の方法を用いることができる。
【００３５】
（塗布層）
本実施形態に係るタイヤ用粘着シート１では、図１に示すように、基材２と粘着剤層３との間に、塗布層４が形成される。塗布層４は、平面視で、基材２の全面と重なるように設けられている。
【００３６】
塗布層４とは、溶剤に溶かした樹脂を塗布することにより形成された層を言う。すなわち、塗布層４は、ある程度の硬さを有する。塗布層４は、基材２の他方の表面２２上に形成される印刷層５におけるスジ及びかすれの発生をより抑制する観点から、ワニス及び印刷インキから選択される少なくとも一種からなることが好ましい。
【００３７】
ワニスとしては、特に限定されるものではなく、従来公知のワニスを用いることができる。従来公知のワニスとしては、例えば、油ワニス、テレビン油ワニス、酒精ワニス、ポリウレタンワニス、ＵＶ硬化型ワニス等が挙げられる。
【００３８】
印刷インキとしては、特に限定されるものではなく、従来公知の印刷インキを用いることができる。従来公知の印刷インキとしては、例えば、アクリル系樹脂、ポリウレタン系樹脂、ポリエステル系樹脂、セルロース系樹脂、ポリアミド系樹脂、ポリオレフィン系樹脂、ポリ塩化ビニル系樹脂、ポリカーボネート系樹脂、フェノール系樹脂、ＵＶ硬化型樹脂等のバインダー樹脂に顔料等の着色剤が配合された有色インキ、メジウム等の無色透明のインキ等が挙げられる。顔料としては、特に限定されるものではなく、有機顔料又は無機顔料を用いることができる。有機顔料としては、例えば、アゾ系顔料、フタロシアニン系顔料、キナクリドン系顔料、イソインドリノン系顔料、ペリレン系顔料、金属錯塩顔料、カーボンブラック等が挙げられる。無機顔料としては、例えば、酸化チタン、酸化バリウム、酸化亜鉛、酸化鉄、酸化コバルト、酸化クロム、シリカ、アルミニウム、マイカ、黄鉛、パール顔料、真鍮等が挙げられる。
【００３９】
塗布層４の厚さは、該塗布層４が適度な硬さを有することにより、基材２の他方の表面２２上に形成される印刷層の表面において、スジ及びかすれの発生をより抑制する観点から、１μｍ以上であることが好ましく、２μｍ以上であることがより好ましい。また、塗布層４の厚さは、タイヤ用粘着シート１の柔軟性を向上させて、タイヤ用粘着シート１を剥がれにくくする観点から、３０μｍ以下であることが好ましく、１０μｍ以下であることがより好ましい。
【００４０】
塗布層４の形成方法は、特に限定されるものではなく、例えば、基材２の一方の表面２１上に塗布層４の材料（ワニス、印刷インキ等）を塗布することにより形成することができる。また、あらかじめ作製された塗布層４を、あらかじめ作製された基材２と粘着剤層３との間に挟み込むことにより形成することができる。
【００４１】
（印刷層）
本実施形態に係るタイヤ用粘着シート１は、基材２の他方の表面２２上の少なくとも一部に印刷層５が形成されていてもよい。印刷層５には、例えば、上述した従来公知の印刷インキを用いることができる。印刷層５の平面視における形状としては、特に限定されるものではなく、例えば、印字、絵柄、バーコード等が挙げられる。また、印刷層５は、平面視で、印刷する領域において、全体的に均一に設けられていてもよいし、模様、パターン等を形成するように設けられていてもよい。
【００４２】
印刷層５の厚さは、耐光性等の耐久性の観点から、０．２〜２０μｍであることが好ましく、１〜５μｍであることがより好ましい。
【００４３】
印刷層５の形成方法は、特に限定されるものではなく、熱転写方式（熱転写）、インクジェット方式、グラビア印刷、ＵＶフレキソ印刷、ＵＶ樹脂凸版印刷等の各種の印刷手段によって、基材２の他方の表面２２上に形成することができる。これらの中でも、耐久性及び塗膜物性の観点から、ＵＶフレキソ印刷又はＵＶ樹脂凸版印刷を用いることが好ましい。
【００４４】
（セパレーター）
本実施形態に係るタイヤ用粘着シート１は、粘着剤層３の両表面のうち、塗布層４が形成された表面とは反対側の表面に、セパレーター（剥離フィルム）（図示なし）が設けられていてもよい。セパレーターとしては、特に限定されるものではなく、グラシン紙、クレーコート紙等の片面又は両面に、シリコン等の剥離剤を塗布した従来公知のセパレーターを用いることができる。
【００４５】
本実施形態に係るタイヤ用粘着シート１は、基材２と粘着剤層３との間の少なくとも一部にある程度の硬さを有する塗布層４が形成されることにより、粘着剤層３に発生したスジ、欠け等の影響を受けることなく、印刷層５を形成することができる。その結果、形成された印刷層５においてスジ及びかすれの発生を抑制することができる。
【００４６】
本実施形態に係るタイヤ用粘着シート１は、例えば、自動車用タイヤ、自転車用タイヤ、航空機用タイヤ等の車両用タイヤに、タイヤのメーカー、サイズ、価格等の商品情報を表示する用途に用いることができる。
【００４７】
前記実施形態に係るタイヤ用粘着シート１では、粘着剤層３が、平面視で、基材２の外周端部と重なる位置に設けられていない。しかしながら、このような構成に限定されるものではなく、粘着剤層３が、平面視で、基材２の外周端部のうち少なくとも一部を除き、基材２と重なるように設けられていてもよいし、基材２の全面と重なるように設けられていてもよい。
【００４８】
前記実施形態に係るタイヤ用粘着シート１では、塗布層４が、平面視で、基材２の全面と重なるように設けられている。しかしながら、このような構成に限定されるものではなく、塗布層４が、平面視で、基材２の少なくとも一部と重なるように設けられていればよい。好ましくは、塗布層４は、基材２を介して少なくとも印刷層５と対向する位置に設けられている。なお、平面視で、塗布層４が、基材２の少なくとも一部と重なるように設けられている場合、粘着剤層３の少なくとも一部は、塗布層４を介さずに基材２と接していてもよい。
【実施例】
【００４９】
以下、本発明の実施例について説明するが、本発明は、以下の実施例に限定されるものではない。
【００５０】
＜粘着シートの作製＞
（実施例１）
まず、厚さが５０μｍのＰＥＴ基材（Ｋ２４１１、東洋紡社製）の一方の表面上に、ＵＶフレキソＰＨＡメジウム（Ｔ＆Ｋ  ＴＯＫＡ社製）を１０μｍの厚みで塗布することにより、塗布層を形成した。次に、セパレーター（８Ｋ、リンテック社製）の表面上に、ブロック共重合体としてＳＩ及びＳＩＳを含むホットメルト粘着剤を５０μｍの厚みで塗布することにより、粘着剤層を形成した。最後に、前記塗布層と前記粘着剤層とを貼り合わせることにより、実施例１の粘着シートを作製した。なお、前記粘着剤層には、塗布方向に数本の塗工スジが発生した。
【００５１】
（比較例１）
厚さが５０μｍのＰＥＴ基材（Ｋ２４１１、東洋紡社製）の一方の表面上に、ブロック共重合体としてＳＩ及びＳＩＳを含むホットメルト粘着剤を４０μｍの厚みで塗布することにより、比較例１の粘着シートを作製した。なお、前記粘着剤層には、塗布方向に数本の塗工スジが発生した。
【００５２】
＜スジ及びかすれの評価＞
実施例１及び比較例１の粘着シートにおいて、ＰＥＴ基材の他方の表面上に、感熱リボン印字プリンター（東芝テック社製）を用いて印字することにより、印刷層を形成した。そして、印刷層の表面におけるスジ及びかすれの発生の有無を目視で観察した。その結果、実施例１の粘着シートでは、印刷層の表面にスジ及びかすれが生じなかった。一方、比較例１の粘着シートでは、粘着剤層に塗工スジが発生した部分に対応して、印刷層の表面にスジ及びかすれが発生した。
【符号の説明】
【００５３】
１  タイヤ用粘着シート
２  基材
３  粘着剤層
４  塗布層
５  印刷層
２１  一方の表面
２２  他方の表面
【図１】
2020071377.tif 000003
【図２】
2020071377.tif 000004