(57)【要約】【課題】内燃機関の暖機中における消費電力を抑える。【解決手段】第１循環回路２０には、第１ポンプ２２よりも下流側に内燃機関２４が設けられ、上流側に第１ラジエータ２６が設けられている。第２循環回路４０には、第２ポンプ４２よりも上流側に過給機４６が設けられ、下流側に第２ラジエータ４４が設けられている。第１循環回路２０における第１ラジエータ２６と第１ポンプ２２との間から、第２循環回路４０における過給機４６と第２ポンプ４２との間へと、第１接続流路６０が延びている。第１循環回路２０における内燃機関２４と第１ラジエータ２６との間から、第２循環回路４０における過給機４６と第２ラジエータ４４との間へと、第２接続流路が延びている。第１接続流路６０を開閉する第１開閉弁６２が開弁さるときには、第２接続流路を開閉する回転弁７４が開弁される。【選択図】図６
2020093611.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１ポンプによって圧送された熱媒体が循環する第１循環回路と、第２ポンプによって圧送された熱媒体が循環する第２循環回路とを備える車両用温度調整装置であって、
前記第１循環回路には、前記第１ポンプによって圧送される熱媒体の流通方向において、前記第１ポンプよりも一方側に内燃機関が設けられ、前記内燃機関よりも一方側且つ前記第１ポンプよりも他方側に第１ラジエータが設けられ、
前記第２循環回路には、前記第２ポンプによって圧送される熱媒体の流通方向において、前記第２ポンプよりも一方側に冷却対象機器が設けられ、前記冷却対象機器よりも一方側且つ前記第２ポンプよりも他方側に第２ラジエータが設けられ、
前記第１循環回路における前記第１ラジエータと前記第１ポンプとの間から、前記第２循環回路における前記冷却対象機器と前記第２ポンプとの間へと、第１接続流路が延びており、
前記第１循環回路における前記内燃機関と前記第１ラジエータとの間から、前記第２循環回路における前記冷却対象機器と前記第２ラジエータとの間へと、第２接続流路が延びており、
前記第１接続流路には、当該第１接続流路の流路を開閉する第１開閉弁が設けられており、
前記第２接続流路には、当該第２接続流路の流路を開閉する第２開閉弁が設けられており、
前記第１開閉弁が開弁されるときには、前記第２開閉弁が開弁される
車両用温度調整装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両用温度調整装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１に開示されている車両には、熱媒体の循環回路として、主として内燃機関を冷却するための内燃機関用循環回路と、主としてモータ等の電動機器を冷却するためのモータ用循環回路との２つの循環回路が設けられている。内燃機関用循環回路においては、熱媒体を圧送するポンプよりも下流側に内燃機関が設けられている。内燃機関用循環回路における内燃機関よりも下流側には、サーモスタットが設けられている。内燃機関用循環回路におけるサーモスタットよりも下流側には、内燃機関用のラジエータが設けられている。そして、内燃機関用循環回路におけるラジエータよりも下流側には、上述したポンプが設けられている。したがって、ポンプから圧送された熱媒体は、内燃機関で温められた後、内燃機関用のラジエータで冷却され、再びポンプへと循環される。
【０００３】
モータ用循環回路においては、熱媒体を圧送するポンプよりも下流側に、流路を切り替えるためのバルブが設けられている。また、モータ用循環回路におけるバルブよりも下流側には、モータ用のラジエータが設けられている。モータ用循環回路におけるラジエータよりも下流側には、モータが設けられている。そして、モータ用循環回路におけるモータよりも下流側には、上述したポンプが設けられている。したがって、ポンプから圧送された熱媒体は、モータ用のラジエータで冷却された後、モータに流入し、再度ポンプへと循環される。
【０００４】
内燃機関用循環回路における、内燃機関とサーモスタットとの間からは、送出流路が延びている。送出流路は、モータ用循環回路における、ラジエータとモータとの間に接続されている。また、モータ用循環回路における、バルブが設けられている部位からは、戻り流路が延びている。戻り流路は、内燃機関用循環回路における、ラジエータとポンプとの間に接続されている。
【０００５】
モータ用循環回路に設けられているバルブは、内燃機関の始動直後の冷間時においては、モータ用循環回路の流路を閉じる一方で、モータ用循環回路と戻り流路とを連通させる。また、内燃機関用循環回路におけるサーモスタットは、内燃機関用循環回路の流路を閉じる。この場合、内燃機関用循環回路のポンプ、内燃機関、送出流路、モータ用循環回路のモータ、ポンプ、戻り流路を経て、再び内燃機関用循環回路のポンプに至る循環回路が形成される。この循環回路においては、途中にラジエータが介在していないため、熱媒体が冷却されず、温められた熱媒体により内燃機関を暖機できる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特許第４７５３９９６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
特許文献１の発明において内燃機関の始動直後の冷間時に形成される熱媒体の循環回路には、内燃機関用循環回路におけるポンプとモータ用循環回路のポンプとの２つのポンプが含まれている。そのため、上記の循環回路で熱媒体を循環させる場合、いずれか一方のポンプを駆動させるだけでなく、その一方のポンプによって圧送された熱媒体の流れを妨げることがないように、他方のポンプを駆動させざるを得ない。したがって、特許文献１の発明においては、ポンプを二重に駆動せざるを得ないという点でエネルギーの利用に無駄がある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するための車両用温度調整装置は、第１ポンプによって圧送された熱媒体が循環する第１循環回路と、第２ポンプによって圧送された熱媒体が循環する第２循環回路とを備える車両用温度調整装置であって、前記第１循環回路には、前記第１ポンプによって圧送される熱媒体の流通方向において、前記第１ポンプよりも一方側に内燃機関が設けられ、前記内燃機関よりも一方側且つ前記第１ポンプよりも他方側に第１ラジエータが設けられ、前記第２循環回路には、前記第２ポンプによって圧送される熱媒体の流通方向において、前記第２ポンプよりも一方側に冷却対象機器が設けられ、前記冷却対象機器よりも一方側且つ前記第２ポンプよりも他方側に第２ラジエータが設けられ、前記第１循環回路における前記第１ラジエータと前記第１ポンプとの間から、前記第２循環回路における前記冷却対象機器と前記第２ポンプとの間へと、第１接続流路が延びており、前記第１循環回路における前記内燃機関と前記第１ラジエータとの間から、前記第２循環回路における前記冷却対象機器と前記第２ラジエータとの間へと、第２接続流路が延びており、前記第１接続流路には、当該第１接続流路の流路を開閉する第１開閉弁が設けられており、前記第２接続流路には、当該第２接続流路の流路を開閉する第２開閉弁が設けられており、前記第１開閉弁が開弁されるときには、前記第２開閉弁が開弁される。
【０００９】
上記構成においては、第１開閉弁及び第２開閉弁が開弁された状態では、第１ポンプ、内燃機関、冷却対象機器、第１接続流路、第２接続流路を含む循環回路（閉回路）が形成される。そして、この循環回路には、第１ラジエータ及び第２ラジエータが含まれないため、熱媒体が冷却されにくく、冷却対象機器によって温められた熱媒体で内燃機関を暖機できる。さらに、上記循環回路には、第２ポンプが含まれないため、熱媒体を当該循環回路内で循環させるために第２ポンプを駆動する必要はなく、第１ポンプを駆動するのみで足りる。したがって、内燃機関の暖機中における消費電力を抑えられる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】回転弁の回転位置及び第１開閉弁の開閉に係る第１パターンを示す概略図。
【図２】回転弁の回転位置及び第１開閉弁の開閉に係る第２パターンを示す概略図。
【図３】回転弁の回転位置及び第１開閉弁の開閉に係る第３パターンを示す概略図。
【図４】回転弁の回転位置及び第１開閉弁の開閉に係る第４パターンを示す概略図。
【図５】回転弁の回転位置及び第１開閉弁の開閉に係る第５パターンを示す概略図。
【図６】回転弁の回転位置及び第１開閉弁の開閉に係る第６パターンを示す概略図。
【図７】切替処理の処理手順を表したフローチャート。
【図８】切替処理の処理手順を表したフローチャート。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、車両用温度調整装置の一実施形態を、図面を参照して説明する。
先ず、車両用温度調整装置１０の概略構成を説明する。図１に示すように、車両用温度調整装置１０は、熱媒体の循環回路として、内燃機関２４を温度調整するための第１循環回路２０を備えている。第１循環回路２０の主流路２０ａには、熱媒体となる液体を圧送する第１ポンプ２２が設けられている。主流路２０ａにおける第１ポンプ２２よりも下流側には、内燃機関２４が設けられている。なお、上述した第１ポンプ２２は、内燃機関２４のクランクシャフトに駆動連結されていて、クランクシャフトの回転と同期して駆動される。主流路２０ａにおける内燃機関２４よりも下流側には、熱媒体を冷却する第１ラジエータ２６が設けられている。そして、主流路２０ａにおける第１ラジエータ２６よりも下流側には、上述した第１ポンプ２２が設けられている。すなわち、主流路２０ａは、第１ポンプ２２から延びて再び第１ポンプ２２へと至る環状の流路である。
【００１２】
主流路２０ａにおける、内燃機関２４と第１ラジエータ２６との間からは、第１分岐流路２０ｂが延びている。第１分岐流路２０ｂは、主流路２０ａにおける、第１ラジエータ２６と第１ポンプ２２との間に接続されている。第１分岐流路２０ｂの途中には、変速機の潤滑油を温度調整するためのオイル熱交換器２８が設けられている。また、主流路２０ａにおける、内燃機関２４と、第１分岐流路２０ｂの接続箇所との間からは、第２分岐流路２０ｃが延びている。第２分岐流路２０ｃは、第１分岐流路２０ｂにおけるオイル熱交換器２８よりも下流側に接続されている。第２分岐流路２０ｃの途中には、車室への送風空気を温度調節するヒータコア２９が設けられている。
【００１３】
第１循環回路２０のうち、主流路２０ａにおける第１ポンプ２２及び内燃機関２４を含んだ部位と、第１分岐流路２０ｂとによって、オイル熱交換器用流路３１が構成されている。すなわち、オイル熱交換器用流路３１は、第１ポンプ２２から延びて内燃機関２４及びオイル熱交換器２８を経て再び第１ポンプ２２へと至る環状の流路である。また、主流路２０ａにおける第１ポンプ２２及び内燃機関２４を含んだ部位と、第２分岐流路２０ｃとによって、ヒータコア用流路３２が構成されている。すなわち、ヒータコア用流路３２は、第１ポンプ２２から延びて、内燃機関２４及びヒータコア２９を経て再び第１ポンプ２２へと至る環状の流路である。
【００１４】
車両用温度調整装置１０は、冷却対象機器である過給機４６及びインタークーラ４８を温度調節するための第２循環回路４０を備えている。第２循環回路４０には、熱媒体を圧送する第２ポンプ４２が設けられている。第２ポンプ４２は電動式のポンプであり、内燃機関２４の駆動状況に拘らず、吐出量を調整可能になっている。第２循環回路４０における第２ポンプ４２よりも下流側には、熱媒体を冷却する第２ラジエータ４４が設けられている。第２循環回路４０における第２ラジエータ４４よりも下流側には、過給機４６及びインタークーラ４８が並列で設けられている。すなわち、第２循環回路４０における第２ラジエータ４４よりも下流側の部位は２つに分岐していて、分岐した一方の流路に過給機４６が設けられ、分岐した他方の流路にインタークーラ４８が設けられている。これら分岐した流路は過給機４６及びインタークーラ４８よりも下流側で再び一つに合流している。そして、第２循環回路４０における過給機４６及びインタークーラ４８よりも下流側には、第２ポンプ４２が設けられている。すなわち、第２循環回路４０は、第２ポンプ４２から延びて再び第２ポンプ４２へと至る環状の流路である。
【００１５】
第１循環回路２０における第１ラジエータ２６と第１ポンプ２２との間からは、第１接続流路６０が延びている。第１接続流路６０は、第２循環回路４０における過給機４６及びインタークーラ４８と、第２ポンプ４２との間に接続されている。第１接続流路６０の途中には、当該第１接続流路６０を開閉する第１開閉弁６２が設けられている。
【００１６】
第１循環回路２０の途中、及び第２循環回路４０の途中には、これら第１循環回路２０及び第２循環回路４０を跨ぐようにして流路切替器７０が設けられている。流路切替器７０のハウジング７２は、円筒の両端を塞いだ形状になっている。ハウジング７２における円筒の外周壁からは、円筒状の６つのポート７２ａ〜７２ｆが突出している。６つのポート７２ａ〜７２ｆにおける円筒の貫通孔は、ハウジング７２の内外を連通している。６つのポート７２ａ〜７２ｆは、周方向に間隔をおいて設けられている。図面では、便宜上、６つのポート７２ａ〜７２ｆに異なる符号を付している。
【００１７】
ハウジング７２の内部には、回転弁７４が収容されている。回転弁７４は、ハウジング７２の円筒の中心軸線上から径方向外側へ延びる板状の仕切り壁７４ａを備えている。仕切り壁７４ａは、周方向に間隔をおいて３つ設けられている。３つの仕切り壁７４ａは、ハウジング７２の円筒の中心軸線上で互いに結合されている。また、３つの仕切り壁７４ａのそれぞれの延設方向の先端は、ハウジング７２の内周面に当接している。この結果として、３つの仕切り壁７４ａは、ハウジング７２の内部を周方向に３つの空間に仕切っている。これらの空間は、熱媒体の流路となっている。
【００１８】
回転弁７４は、ハウジング７２の円筒の中心軸線上を中心軸線として回転するように支持されている。図示は省略するが、回転弁７４は、アクチュエータに連結されている。そして、回転弁７４は、アクチュエータに駆動されることで、回転位置が変更されるようになっている。
【００１９】
流路切替器７０は、第１循環回路２０における、内燃機関２４と第１ラジエータ２６との間に設けられている。流路切替器７０における６つのポート７２ａ〜７２ｆを周方向に順番に、第１ポート７２ａ、第２ポート７２ｂ、・・・第６ポート７２ｆとしたとき、第１ポート７２ａには、主流路２０ａのうちの内燃機関２４から延びる流路が接続されている。また、第２ポート７２ｂには、第２分岐流路２０ｃの上流端が接続されている。また、第３ポート７２ｃには、第１分岐流路２０ｂの上流端が接続されている。また、第４ポート７２ｄには、主流路２０ａのうちの第１ラジエータ２６に繋がる流路が接続されている。
【００２０】
流路切替器７０は、第２循環回路４０における、第２ラジエータ４４と、過給機４６及びインタークーラ４８との間に設けられている。そして、流路切替器７０における第５ポート７２ｅには、第２循環回路４０のうちの第２ラジエータ４４から延びる流路が接続されている。また、第６ポート７２ｆには、第２循環回路４０のうちの過給機４６及びインタークーラ４８に繋がる流路が接続されている。
【００２１】
流路切替器７０のハウジング７２の内部では、回転弁７４の回転位置に応じて、隣り合う仕切り壁７４ａ間の流路によって複数のポート間が接続されたり、仕切り壁７４ａよって複数のポート間が仕切られたりする。この結果として、第１循環回路２０が及び第２循環回路４０がそれぞれ開閉される。
【００２２】
また、回転弁７４の回転位置によっては、第１循環回路２０側のポートと第２循環回路４０側のポートとの間が、隣り合う仕切り壁７４ａ間の流路で接続される。このように第１循環回路２０側のポートと第２循環回路４０側のポートとの間が接続されている場合には、流路切替器７０のハウジング７２は、第１循環回路２０における内燃機関２４と第１ラジエータ２６との間から、第２循環回路４０における過給機４６及びインタークーラ４８と第２ラジエータ４４との間へと延びる第２接続流路を構成している。また、回転弁７４の回転位置によっては、流路切替器７０を介した第１循環回路２０と第２循環回路４０との間の熱媒体の流通が遮断される。すなわち、流路切替器７０の回転弁７４は、こうした流路を開閉する開閉弁としても機能する。
【００２３】
次に、流路切替器７０における回転弁７４の回転位置、及び第１開閉弁６２の開閉の切り替えに関するパターンについて説明する。このパターンは６つある。
先ず、第１パターンについて説明する。図１に示すように、第１パターンにおいては、第１開閉弁６２が閉弁している。なお、図１〜図６では、第１開閉弁６２を白抜きで示す場合、第１開閉弁６２が閉弁している状態を表し、第１開閉弁６２を黒塗りで示す場合、第１開閉弁６２が開弁している状態を表している。第１パターンでは、流路切替器７０の回転弁７４がつぎの回転位置に位置している。すなわち、回転弁７４の３つの仕切り壁７４ａのうちの１つは、ハウジング７２の周方向において、第１ポート７２ａと第６ポート７２ｆとの間に位置している。他の２つは、いずれも、ハウジング７２の周方向において、第４ポート７２ｄと第５ポート７２ｅとの間に位置している。この結果として、第１循環回路２０側の４つのポート７２ａ〜７２ｄは互いに接続され、第１ポート７２ａから流入した熱媒体が、他の３つのポート７２ｂ，７２ｃ，７２ｄを介して流出する。また、第２循環回路４０側の２つのポート７２ｅ，７２ｆは互いに接続され、第５ポート７２ｅから流入した熱媒体が第６ポート７２ｆを介して流出する。したがって、第１循環回路２０の主流路２０ａ、オイル熱交換器用流路３１、及びヒータコア用流路３２は流通可能となっている。また、第２循環回路４０は流通可能となっている。一方で、第１パターンにおける回転弁７４の回転位置では、仕切り壁７４ａによって第１循環回路２０と第２循環回路４０との間が仕切られており、第１循環回路２０及び第２循環回路４０を繋ぐ流路は流路切替器７０内に存在していない。
【００２４】
次に、第２パターンについて説明する。図２に示すように、第２パターンにおいては、第１開閉弁６２が閉弁している。また、流路切替器７０の回転弁７４はつぎの回転位置に位置している。すなわち、回転弁７４の３つの仕切り壁７４ａのうちの１つは、ハウジング７２の周方向において、第１ポート７２ａと第６ポート７２ｆとの間に位置している。他の１つは、ハウジング７２の周方向において、第３ポート７２ｃと第４ポート７２ｄとの間に位置している。残りの１つは、ハウジング７２の周方向において、第４ポート７２ｄと第５ポート７２ｅとの間に位置している。この結果として、第１ポート７２ａ、第２ポート７２ｂ、及び第３ポート７２ｃは互いに接続され、第１ポート７２ａから流入した熱媒体が、第２ポート７２ｂ及び第３ポート７２ｃを介して流出する。また、第５ポート７２ｅ及び第６ポート７２ｆは互いに接続され、第５ポート７２ｅから流入した熱媒体が第６ポート７２ｆを介して流出する。したがって、第１循環回路２０のオイル熱交換器用流路３１、及びヒータコア用流路３２は流通可能となっている。また、第２循環回路４０は流通可能になっている。一方で、第２パターンにおける回転弁７４の回転位置では、仕切り壁７４ａによって第１循環回路２０の主流路２０ａは途中で遮断されている。また、仕切り壁７４ａによって第１循環回路２０と第２循環回路４０との間は仕切られており、第１循環回路２０及び第２循環回路４０を繋ぐ流路は流路切替器７０内に存在していない。
【００２５】
次に、第３パターンについて説明する。図３に示すように、第３パターンにおいては、第１開閉弁６２が閉弁している。また、流路切替器７０の回転弁７４はつぎの回転位置に位置している。すなわち、回転弁７４の３つの仕切り壁７４ａのうちの１つは、第１ポート７２ａと第６ポート７２ｆとの間に位置している。他の１つは、第２ポート７２ｂと第３ポート７２ｃとの間に位置している。残りの１つは、第４ポート７２ｄと第５ポート７２ｅとの間に位置している。この結果として、第１ポート７２ａ及び第２ポート７２ｂは互いに接続され、第１ポート７２ａから流入した熱媒体が第２ポート７２ｂを介して流出する。また、第５ポート７２ｅ及び第６ポート７２ｆは互いに接続され、第５ポート７２ｅから流入した熱媒体が第６ポート７２ｆを介して流出する。したがって、第１循環回路２０のヒータコア用流路３２、及び第２循環回路４０は流通可能になっている。一方で、第３パターンにおける回転弁７４の回転位置では、仕切り壁７４ａによって、第１循環回路２０における主流路２０ａ及びオイル熱交換器用流路３１が途中で遮断されている。また、仕切り壁７４ａによって第１循環回路２０と第２循環回路４０との間は仕切られており、第１循環回路２０及び第２循環回路４０を繋ぐ流路は流路切替器７０内に存在していない。
【００２６】
次に、第４パターンについて説明する。図４に示すように、第４パターンにおいては、第１開閉弁６２が閉弁している。また、流路切替器７０の回転弁７４はつぎの回転位置に位置している。すなわち、回転弁７４の３つの仕切り壁７４ａのうちの１つは、第１ポート７２ａと第２ポート７２ｂとの間に位置している。また、他の１つは、第４ポート７２ｄと第５ポート７２ｅとの間に位置している。残りの１つは、第６ポート７２ｆと第１ポート７２ａとの間に位置している。この結果として、第５ポート７２ｅ及び第６ポート７２ｆは互いに接続され、第５ポート７２ｅから流入した熱媒体が第６ポート７２ｆを介して流出する。したがって、第２循環回路４０が流通可能となっている。一方で、第４パターンにおける回転体の回転位置では、仕切り壁７４ａによって、第１循環回路２０の主流路２０ａ、ヒータコア用流路３２、オイル熱交換器用流路３１が途中で遮断されている。また、仕切り壁７４ａによって第１循環回路２０と第２循環回路４０との間は仕切られており、第１循環回路２０及び第２循環回路４０を繋ぐ流路は流路切替器７０内に存在していない。
【００２７】
なお、第４パターンにおいては、主流路２０ａ，オイル熱交換器用流路３１、ヒータコア用流路３２、が全て途中で遮断されている。そのため、仮に第１ポンプ２２が駆動された場合でも、第１ポンプ２２への熱媒体の流入がない。そのため、第１循環回路２０では熱媒体は循環しない。
【００２８】
次に、第５パターンについて説明する。図５に示すように、第５パターンにおいては、第１開閉弁６２が閉弁している。また、流路切替器７０の回転弁７４はつぎの回転位置に位置している。すなわち、回転弁７４の３つの仕切り壁７４ａのうちの１つは、第１ポート７２ａと第２ポート７２ｂとの間に位置している。他の１つは、第３ポート７２ｃと第４ポート７２ｄとの間に位置している。残りの１つは、第５ポート７２ｅと第６ポート７２ｆとの間に位置している。この結果として、第１ポート７２ａ及び第６ポート７２ｆは互いに接続され、第１ポート７２ａから流入した熱媒体が第６ポート７２ｆを介して流出する。つまり、隣り合う仕切り壁７４ａ間の流路が、第１循環回路２０における内燃機関２４及び第１ラジエータ２６の間と、第２循環回路４０における第２ラジエータ４４及び過給機４６（インタークーラ４８）の間とを接続する第２接続流路として機能し、この流路が、流通可能となっている。また、第５パターンにおける回転弁７４の回転位置では、第４ポート７２ｄ及び第５ポート７２ｅは互いに接続され、第５ポート７２ｅから流入した熱媒体が第４ポート７２ｄを介して流出する。つまり、隣り合う仕切り壁７４ａ間の流路が、第１循環回路２０における第２接続流路との接続箇所及び第１ラジエータ２６の間と、第２循環回路４０における第２ラジエータ４４及び第２接続流路との接続箇所の間と、を接続する第３接続流路として機能し、この流路が、流通可能となっている。一方で、第５パターンにおける回転弁７４の回転位置では、仕切り壁７４ａによって、第１循環回路２０の主流路２０ａ、ヒータコア用流路３２、オイル熱交換器用流路３１は、途中で遮断されている。また、第２循環回路４０も途中で遮断されている。
【００２９】
ここで、第５パターンによって実現される熱媒体の流路について説明する。第５パターンにおいては、第１ポンプ２２、内燃機関２４、第２接続流路、過給機４６、インタークーラ４８、第２ポンプ４２、第２ラジエータ４４、第３接続流路、第１ラジエータ２６を含む循環回路が形成される。この循環回路においては、内燃機関２４が停止していて第１ポンプ２２が駆動されていなくても、第２ポンプ４２を駆動すると、熱媒体の循環が駆動される。
【００３０】
次に、第６パターンについて説明する。図６に示すように、第６パターンにおいては、第１開閉弁６２が開弁されている。また、流路切替器７０の回転弁７４はつぎの回転位置に位置している。すなわち、回転弁７４における３つの仕切り壁７４ａのうちの１つは、第１ポート７２ａと第２ポート７２ｂとの間に位置している。他の１つは、第４ポート７２ｄと第５ポート７２ｅとの間に位置している。残りの１つは、第５ポート７２ｅと第６ポート７２ｆとの間に位置している。この結果として、第１ポート７２ａ及び第６ポート７２ｆは互いに接続され、第１ポート７２ａから流入した熱媒体が第６ポート７２ｆを介して流出する。つまり、隣り合う仕切り壁７４ａ間の流路が、上記第２接続流路として機能し、この流路が流通可能となっている。一方で、第６パターンにおける回転弁７４の回転位置では、仕切り壁７４ａによって、第１循環回路２０の主流路２０ａ、ヒータコア用流路３２、オイル熱交換器用流路３１は途中で遮断されている。また、第２循環回路４０も途中で遮断されている。
【００３１】
ここで、第６パターンによって実現される熱媒体の流路について説明する。第６パターンにおいては、第１ポンプ２２、内燃機関２４、第２接続流路、過給機４６、インタークーラ４８、第１接続流路６０を含んだ循環回路が形成される。この循環回路においては、第１ポンプ２２が含まれる一方で第２ポンプ４２が含まれないことから、第１ポンプ２２が、熱媒体を循環させる駆動源となる。
【００３２】
上記のとおり、第５パターン及び第６パターンでは、第２接続流路が、流通可能な状態になっている。一方、第１パターン〜第４パターンでは、第２接続流路は遮断されている。すなわち、回転弁７４は、第２接続流路を開閉する第２開閉弁として機能する。そして、第１開閉弁が開弁される第６パターンでは、第２開閉弁も開弁される。
【００３３】
次に、回転弁７４、第１開閉弁６２、及び第２ポンプ４２の動作の制御について説明する。回転弁７４の回転、第１開閉弁６２の開閉、及び第２ポンプ４２の駆動は、車両用温度調整装置１０の制御部１２によって制御される。制御部１２は、車両に搭載されている電子制御ユニットであり、各種のプログラム（ソフトウェア）が格納された不揮発性の記憶部、プログラムの実行に際してデータが一時的に記憶される揮発性のＲＡＭ等を備えたコンピュータで構成されている。
【００３４】
制御部１２には、車両に搭載されている各種のセンサやスイッチからの信号が入力される。具体的には、制御部１２には、内燃機関２４を流通する熱媒体の温度に関する信号が入力される。また、制御部１２には、内燃機関２４の潤滑油の温度に関する信号が入力される。また、制御部１２には、過給機４６を流通する熱媒体の温度に関する信号が入力される。また、制御部１２には、インタークーラ４８を流通する熱媒体の温度に関する信号が入力される。また、制御部１２には、内燃機関２４の吸入空気量に関する信号が入力される。また、制御部１２には、車室の暖房のスイッチのオンオフに関する信号が入力される。また、制御部１２には、車室の温度に関する信号が入力される。また、制御部１２には、車室の暖房の設定温度に関する信号が入力される。また、制御部１２には、変速機の潤滑油の温度に関する信号が入力される。
【００３５】
制御部１２は、車両の運転状態に応じて熱媒体の流路を切り替えるための切替処理を、所定周期毎に実行する。制御部１２は、車両のスタートスイッチがオンにされると切替処理を開始する。なお、制御部１２は、切替処理において、回転弁７４、第１開閉弁６２、及び第２ポンプ４２のそれぞれのアクチュエータに駆動信号を送ることで、それぞれを動作させる。
【００３６】
図７に示すように、制御部１２は、切替処理を開始すると、ステップＳ１０に処理を進める。ステップＳ１０において、制御部１２は、内燃機関２４が運転中であるか否かを判定する。制御部１２は、内燃機関２４が運転中であると判定した場合（ステップＳ１０：ＹＥＳ）、ステップＳ２０に処理を進め、内燃機関２４が停止中であると判定した場合（ステップＳ１０：ＮＯ）、ステップＳ１００に処理を進める。なお、ステップＳ１０の判定がＮＯである場合としては、例えば、車両の停車中において、内燃機関２４の燃料噴射弁からの燃料噴射が停止されている状態（アイドリングストップ状態）が挙げられる。
【００３７】
ステップＳ１００に処理を進めた場合、制御部１２は、内燃機関２４を流通する熱媒体の温度（以下、機関温度と称する。）が、予め規定されている第１温度よりも高いか否かを判定する。この第１温度は、内燃機関２４が過度に高温になっていて速やかな冷却が必要であることを示す温度（例えば９５℃）となっている。制御部１２は、機関温度が第１温度よりも高いと判定した場合（ステップＳ１００：ＹＥＳ）、ステップＳ１１０に処理を進め、機関温度が第１温度以下であると判定した場合（ステップＳ１００：ＮＯ）、ステップＳ１２０に処理を進める。
【００３８】
ステップＳ１１０に処理を進めた場合、制御部１２は、流路切替器７０及び第１開閉弁６２を第５パターン（図５参照）に制御する。また、制御部１２は、第２ポンプ４２を駆動する。つまり、ステップＳ１１０の処理では、内燃機関２４、第１ラジエータ２６、及び第２ラジエータ４４を含んだ循環回路において第２ポンプ４２によって熱媒体の循環が駆動されて、第１ラジエータ２６及び第２ラジエータ４４で冷却された熱媒体が内燃機関２４に流通する。したがって、内燃機関２４の速やかな冷却が要求されている状況下において、内燃機関２４の冷却が促進される。図７に示すように、ステップＳ１１０の処理の後、制御部１２は、一連の処理を一旦終了する。
【００３９】
一方、ステップＳ１２０に処理を進めた場合、制御部１２は、流路切替器７０及び第１開閉弁６２を第４パターン（図４参照）に制御する。また、制御部１２は、ステップＳ１２０に処理が進んだ時点で第２ポンプ４２を駆動しているのであれば、第２ポンプ４２の駆動を停止する。ステップＳ１２０に処理が進んだ時点で第２ポンプ４２を停止しているのであれば、第２ポンプ４２を停止したままにする。つまり、第２循環回路４０においては熱媒体が循環しない。また、内燃機関２４の停止中であることから、第１ポンプ２２も駆動されない。つまり、第１循環回路２０においても熱媒体は循環しない。なお、ステップＳ１２０に処理が進む状況においては、内燃機関２４の速やかな冷却は要求されていないため、熱媒体の循環は不要である。図７に示すように、ステップＳ１２０の処理の後、制御部１２は、一連の処理を一旦終了する。
【００４０】
制御部１２は、ステップＳ１０の判定がＹＥＳとなってステップＳ２０に処理を進めた場合、車両が走行モードであるか否かを判定する。ここで、車両は、当該車両の点検用に内燃機関２４及び電動モータを含んだハイブリッドシステムが起動される場合と、当該車両の走行用にハイブリッドシステムが起動される場合とがある。ステップＳ２０の処理では、制御部１２は、前者の場合に相当する車両の起動モードである点検モードとしてハイブリッドシステムが起動されているか、後者の場合に相当する車両の起動モードである走行モードとしてハイブリッドシステムが起動されているかを判定する。制御部１２は、ハイブリッドシステムが走行モードで起動されていると判定した場合（ステップＳ２０：ＹＥＳ）、ステップＳ３０に処理を進め、ハイブリッドシステムが点検モードで起動されていると判定した場合（ステップＳ２０：ＮＯ）、ステップＳ２００に処理を進める。
【００４１】
ステップＳ２００に処理を進めた場合、制御部１２は、車両が熱媒体交換モードであるか否かを判定する。ここで、上記の点検モードには、さらに、熱媒体の交換用にハイブリッドシステムが起動される熱媒体交換モードと、熱媒体を交換しない状況下でハイブリッドシステムが起動される熱媒体非交換モードとがある。ステップＳ２００の処理では、制御部１２は、これらのいずれのモードとしてハイブリッドシステムが起動されているかを判定する。制御部１２は、ハイブリッドシステムが熱媒体交換モードで起動されていると判定した場合（ステップＳ２００：ＹＥＳ）、ステップＳ２１０に処理を進め、ハイブリッドシステムが熱媒体非交換モードとして起動されていると判定した場合（ステップＳ２００：ＮＯ）、ステップＳ２２０に処理を進める。
【００４２】
ステップＳ２１０に処理を進めた場合、制御部１２は、流路切替器７０及び第１開閉弁６２を第１パターン（図１参照）に制御する。また、制御部１２は、第２ポンプ４２を駆動する。つまり、ステップＳ２１０の処理では、第１循環回路２０及び第２循環回路４０のそれぞれで熱媒体の循環が駆動される。ここで、熱媒体の交換時には、熱媒体の流路にエアが混入してしまうことがある。混入エアを流路から取り除くためには、第１ラジエータ２６及び第２ラジエータ４４の栓（ラジエータキャップ）を外した状態で、熱媒体を流路に充填しつつ、熱媒体を第１循環回路２０及び第２循環回路４０のそれぞれで循環させる必要がある。図７に示すように、ステップＳ２１０の処理の後、制御部１２は、一連の処理を一旦終了する。
【００４３】
一方、ステップＳ２２０に処理を進めた場合、制御部１２は、流路切替器７０及び第１開閉弁６２を第４パターン（図４参照）に制御する。また、制御部１２は、ステップＳ２２０に処理が進んだ時点で第２ポンプ４２を駆動しているのであれば、第２ポンプ４２の駆動を停止する。ステップＳ１２０に処理が進んだ時点で第２ポンプ４２が停止しているのであれば、第２ポンプ４２を停止したままにする。つまり、ステップＳ２２０の処理では、第２循環回路４０では熱媒体の循環が停止される。また、上記のとおり、第４パターンにおいては、第１循環回路２０の全ての流路が途中で遮断されているため、第１循環回路２０で熱媒体は循環しない。そのため、ステップＳ２２０の処理では、第１循環回路２０でも熱媒体の循環が停止される。ここで、車両の点検において熱媒体を交換しない場合には、熱媒体を流路で循環させる必要はない。図７に示すように、ステップＳ２２０の処理の後、制御部１２は、一連の処理を一旦終了する。
【００４４】
制御部１２は、ステップＳ２０の判定がＹＥＳとなってステップＳ３０に処理を進めた場合、機関温度が、予め規定されている第２温度よりも高いか否かを判定する。第２温度は、車室での暖房が利用可能な程度にまでヒータコア２９を加熱することができる温度（例えば６５℃）となっている。制御部１２は、機関温度が第２温度よりも高い場合（ステップＳ３０：ＹＥＳ）、ステップＳ４０に処理を進め、機関温度が第２温度以下である場合（ステップＳ３０：ＮＯ）、ステップＳ３００に処理を進める。
【００４５】
ステップＳ３００に処理を進めた場合、制御部１２は、吸入空気量に基づいて、過給機４６が稼働しているか否かを判定する。制御部１２は、吸入空気量が、予め定められた規定空気量よりも多くて過給機４６が稼働していると判定した場合（ステップＳ３００：ＹＥＳ）、ステップＳ３１０に処理を進め、吸入空気量が規定空気量以下であり過給機４６が稼働していないと判定した場合（ステップＳ３００：ＮＯ）、ステップＳ３２０に処理を進める。
【００４６】
ステップＳ３１０に処理を進めた場合、制御部１２は、流路切替器７０及び第１開閉弁６２を第６パターン（図６参照）に制御する。また、制御部１２は、ステップＳ３１０に処理が進んだ時点で第２ポンプ４２を駆動しているのであれば、第２ポンプ４２の駆動を停止する。ステップＳ３１０に処理が進んだ時点で第２ポンプ４２を停止しているのであれば、第２ポンプ４２を停止したままにする。つまり、ステップＳ３１０の処理では、内燃機関２４と過給機４６とを含んだ循環回路であって第１ラジエータ２６及び第２ラジエータ４４を含まない循環回路において第１ポンプ２２によって熱媒体が駆動されて、過給機４６で温められた熱媒体が内燃機関２４に流通する。ここで、ステップＳ３１０に処理が進む状況においては、内燃機関２４の暖機が未だ完了しておらず、内燃機関２４の速やかな暖機が求められる。こうした状況下において、ステップＳ３１０の処理では、過給機４６が稼働中であって過給機４６が熱を発していることを利用して、当該過給機４６の熱を内燃機関２４の暖機に利用している。図７に示すように、ステップＳ３１０の後、制御部１２は、一連の処理を一旦終了する。
【００４７】
一方、ステップＳ３２０に処理を進めた場合、制御部１２は、流路切替器７０及び第１開閉弁６２を第４パターン（図４参照）に制御する。つまり、第１循環回路２０では熱媒体の循環が停止される。これにより、内燃機関２４の暖機が促進される。また、ステップＳ３２０の処理では、制御部１２は、過給機４６を流通する熱媒体の温度が、予め規定された規定温度よりも高い場合には第２ポンプ４２を駆動する。一方、制御部１２は、過給機４６を流通する熱媒体の温度が規定温度以下である場合には、ステップＳ３２０に処理が進んだ時点で第２ポンプ４２を駆動しているのであれば、第２ポンプ４２の駆動を停止する。ステップＳ３２０に処理が進んだ時点で第２ポンプ４２を停止しているのであれば、第２ポンプ４２を停止したままにする。すなわち、制御部１２は、過給機４６の熱状況に応じて、熱媒体を第２循環回路４０に循環させるか否かを選択する。図７に示すように、ステップＳ３２０の処理の後、制御部１２は、一連の処理を一旦終了する。
【００４８】
図８に示すように、制御部１２は、ステップＳ３０の判定がＹＥＳとなって処理をステップＳ４０に進めた場合、機関温度が、予め規定された第３温度よりも高いか否かを判定する。第３温度は、内燃機関２４の暖機完了を示す温度（例えば８５℃）となっている。制御部１２は、機関温度が第３温度よりも高い場合（ステップＳ４０：ＹＥＳ）、ステップＳ５０に処理を進め、機関温度が第３温度以下である場合（ステップＳ４０：ＮＯ）、ステップＳ４１０に処理を進める。
【００４９】
ステップＳ４１０に処理を進めた場合、制御部１２は、車室で暖房が要求されているか否かを判定する。制御部１２は、車室の暖房のスイッチがオンになっていて、尚且つ車室の温度が、ユーザの設定した設定温度よりも低い場合に、車室で暖房が要求されていると判定し、そうでない場合には、車室で暖房が要求されていないと判定する。制御部１２は、車室で暖房が要求されていると判定した場合（ステップＳ４１０：ＹＥＳ）、ステップＳ４２０に処理を進め、車室で暖房が要求されていないと判定した場合（ステップＳ４１０：ＮＯ）、ステップＳ５００に処理を進める。
【００５０】
ステップＳ５００に処理を進めた場合、制御部１２は、流路切替器７０及び第１開閉弁６２を第４パターン（図４参照）に制御する。つまり、第１循環回路２０では熱媒体の循環が停止される。これにより、内燃機関２４の暖機が促進される。また、ステップＳ５００の処理では、制御部１２は、ステップＳ３２０の処理と同様、過給機４６の熱状況に応じて、第２ポンプ４２を駆動させるか否かを選択する。図８に示すように、ステップＳ５００の処理の後、制御部１２は、一連の処理を一旦終了する。
【００５１】
一方、ステップＳ４２０に処理を進めた場合、制御部１２は、変速機の潤滑油の加熱要求があるか否かを判定する。具体的には、制御部１２は、潤滑油の温度が、予め規定された基準油温よりも低いか否かを判定する。基準油温は、潤滑油が、変速機を適切に潤滑する上で必要となる温度よりもやや高い温度として定められている。制御部１２は、潤滑油の温度が基準油温よりも低くて潤滑油の加熱要求があると判定した場合（ステップＳ４２０：ＹＥＳ）、ステップＳ４３０に処理を進め、潤滑油の油温が基準油温以上であり潤滑油の加熱要求がないと判定した場合（ステップＳ４２０：ＮＯ）、ステップＳ４４０に処理を進める。
【００５２】
ステップＳ４３０に処理を進めた場合、制御部１２は、流路切替器７０及び第１開閉弁６２を第２パターン（図２参照）に制御する。つまり、ステップＳ４３０の処理では、ヒータコア用流路３２及びオイル熱交換器用流路３１を通じて、内燃機関２４で温められた熱媒体をヒータコア２９及びオイル熱交換器２８に流通させる。これにより、ヒータコア２９及びオイル熱交換器２８の双方の加熱が促進される。また、ステップＳ４３０の処理では、制御部１２は、ステップＳ３２０の処理と同様、過給機４６の熱状況に応じて、第２ポンプ４２を駆動させるか否かを選択する。図８に示すように、ステップＳ４３０の処理の後、制御部１２は、一連の処理を一旦終了する。
【００５３】
一方、ステップＳ４４０に処理を進めた場合、制御部１２は、流路切替器７０及び第１開閉弁６２を第３パターン（図３参照）に制御する。つまり、ステップＳ４４０の処理では、ヒータコア用流路３２を通じて、内燃機関２４で温められた熱媒体をヒータコア２９に流通させる。これにより、ヒータコア２９の加熱が促進される。また、ステップＳ４４０の処理では、制御部１２は、ステップＳ３２０の処理と同様、過給機４６の熱状況に応じて、第２ポンプ４２を駆動させるか否かを選択する。図８に示すように、ステップＳ４４０の処理の後、制御部１２は、一連の処理を一旦終了する。
【００５４】
制御部１２は、ステップＳ４０の判定がＹＥＳとなってステップＳ５０に処理を進めた場合、流路切替器７０及び第１開閉弁６２を第１パターン（図１参照）に制御する。つまり、ステップＳ５０の処理では、第１循環回路２０における全ての流路において熱媒体を循環させる。ここで、ステップＳ５０に処理が進む状況においては、内燃機関２４の暖機が完了している。こうした状況下では、内燃機関２４で温められた熱媒体を第１ラジエータ２６で冷却しながら、熱媒体を内燃機関２４、ヒータコア２９、及びオイル熱交換器２８に流通させて、内燃機関２４、ヒータコア２９、及びオイル熱交換器２８を温度調整するのが好適である。また、ステップＳ５０の処理では、制御部１２は、ステップＳ３２０の処理と同様、過給機４６の熱状況に応じて、第２ポンプ４２を駆動させるか否かを選択する。図８に示すように、ステップＳ５０の処理の後、制御部１２は、一連の処理を一旦終了する。
【００５５】
次に、本実施形態の効果について説明する。
上記構成においては、内燃機関２４の暖機が要求される状況下であって、尚且つ過給機４６が熱を発している状況下では、第１開閉弁及び流路切替器７０における回転弁７４は第６パターン（図６参照）に制御される。そして、その結果として形成される、第１ポンプ２２、内燃機関２４、第２接続流路、過給機４６、及び第１接続流路６０を含んだ循環回路で熱媒体の循環が駆動される。このことから、過給機４６によって温められた熱媒体を内燃機関２４に流通させることができる。そのため、過給機４６の熱を内燃機関２４の暖機に利用できる。ここで、上記の循環回路には、第１ラジエータ２６及び第２ラジエータ４４が含まれていない。そのため、過給機４６によって温められた熱媒体は、内燃機関２４に到達する前にさほど冷やされない。つまり、過給機４６の熱を途中で逃がすことなく内燃機関２４に伝えることができる。したがって、内燃機関２４の速やかな暖機に寄与する。さらに、上記の循環回路には、第１ポンプ２２が含まれている一方で、第２ポンプ４２は含まれていない。つまり、第２ポンプ４２を利用することなく、第１ポンプ２２のみによって熱媒体を上記の循環回路に循環させることができる。したがって、第２ポンプ４２を利用しない分、消費電力を抑えることができる。
【００５６】
また、上記構成では、第１循環回路２０及び第２循環回路４０に流路切替器７０が含まれている。そして、上記構成では、この流路切替器７０における回転弁７４を回転させるだけで、過給機４６の熱を内燃機関２４の暖機に利用する上記の循環回路を簡単に実現できる。しかも、この流路切替器７０は、ハウジング７２の内部に回転弁７４を設けただけの、比較的に簡便な構成になっている。このように仕組みや構造が簡単な車両用温度調整装置１０は、作製が簡単で尚且つ操作も容易であることから、利便性が高い。
【００５７】
なお、本実施形態は、以下のように変更して実施することができる。本実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。
・切替処理の処理手順や処理内容は、上記実施形態の例に限らない。例えば、ステップＳ４１０において車室で暖房が要求されていないと判定した場合（ステップＳ４１０：ＮＯ）、過給機４６の稼働の有無に応じて異なるパターンに流路切替器７０及び第１開閉弁６２を制御してもよい。具体的には、過給機４６が稼働している場合には第６パターンを実現し、過給機４６が稼働していない場合には第４パターンを実現してもよい。また、例えばステップＳ３２０等において第２ポンプ４２を駆動させるか否かを決定する際、過給機４６の温度のみならずインタークーラ４８の温度を加味してもよい。
【００５８】
・スタートスイッチがオフにされた後、ステップＳ１００の処理と同様に機関温度が第１温度よりも高いか否かを判定し、機関温度が第１温度よりも高いと判定した場合には第５パターンを実現するとともに第２ポンプ４２を駆動し、機関温度が第１温度以下である場合には、第４パターンを実現するとともに、過給機４６の熱状況に応じて第２ポンプ４２を駆動させるか否かを選択してもよい。
【００５９】
・ステップＳ４０の処理で機関水温が第３水温よりも高いと判定された場合（ステップＳ４０：ＹＥＳ）、例えば機関水温が過度に高くない状況下であれば、変速機の潤滑油の温度に応じて異なるパターンに流路切替器７０及び第１開閉弁６２を制御してもよい。具体的には、変速機の潤滑油の温度に関して、基準油温よりも高い温度であり且つ変速機を潤滑する上で好ましくない程に過度な温度である上限油温を予め規定しておく。そして、変速機の潤滑油の温度が基準油温よりも低い場合には第２パターンを実現し、潤滑油の温度が基準温度以上であり且つ上限油温よりも低い場合には暖房要求に応じて第３パターン又は第４パターンを選択し、潤滑油の温度が上限油温以上である場合には第１パターンを実現してもよい。こうした処理によれば、潤滑油の加熱要求がある場合には第２パターンによって潤滑油を加熱でき、潤滑油が過度に高くて冷却が必要である場合には第１パターンによって潤滑油を冷却できる。
【００６０】
・第１ポンプ２２として、電動式のものを採用してもよい。この場合、制御部１２によって第１ポンプ２２の駆動を制御すればよい。内燃機関２４の駆動に合わせて第１ポンプ２２を駆動してもよいし、各部品の熱状況に合わせて、内燃機関２４の動作状態に拘わらず第１ポンプ２２を駆動してもよい。
【００６１】
・第１ポンプ２２によって熱媒体を圧送する方向は、上記実施形態とは反対方向になっていてもよい。この場合、第１ポンプ２２に対して下流側に第１ラジエータ２６が設けられ、上流側に内燃機関２４が設けられることになる。
【００６２】
・第２ポンプ４２によって熱媒体を圧送する方向は、上記実施形態とは反対方向になっていてもよい。この場合、第２ポンプ４２に対して上流側に第２ラジエータ４４が設けられ、下流側に過給機４６及びインタークーラ４８が設けられることになる。
【００６３】
・第１循環回路２０は、熱媒体の流通方向に関して第１ポンプ２２よりも一方側に内燃機関２４が設けられ、内燃機関よりも一方側且つ第１ポンプ２２よりも他方側に第１ラジエータ２６が設けられていて尚且つ閉回路となっていることを条件に、上記実施形態の構成を変更可能である。具体的には、上記実施形態の第１循環回路２０の態様から、構成部品を変更してもよい。例えば、ヒータコア２９やオイル熱交換器２８に代えて又は加えて、熱媒体の流通によって温度調整される他の部品を設けてもよい。こうした部品として、例えば、内燃機関２４の潤滑油の温度を調整する熱交換器や、内燃機関２４において排気を吸気通路に再循環させる際の排気を冷却する熱交換器、また、スロットルバルブの凍結を防止するための温水配管などが挙げられる。
【００６４】
・上記実施形態の第１循環回路２０において、例えば、ヒータコア２９やオイル熱交換器２８を廃止してもよい。
・上記実施形態の第１循環回路２０の態様に対して、新たな流路を設けてもよい。例えば、主流路２０ａの途中に架け渡される分岐流路を追加してもよい。また、追加した分岐流路に、熱媒体によって温度調整される部品を設けてもよい。
【００６５】
・第１循環回路２０と同様に、第２循環回路４０についても、熱媒体の流通方向に関して第２ポンプ４２よりも一方側に、熱媒体によって温度調整される冷却対象機器が設けられ、冷却対象機器よりも一方側且つ第２ポンプ４２よりも他方側に第２ラジエータ４４が設けられていて尚且つ閉回路となっていることを条件に、上記実施形態の構成を変更可能である。
【００６６】
・冷却対象機器として、過給機４６及びインタークーラ４８に代えて又は加えて、他の部品を設けてもよい。こうした部品として、例えば、ハイブリッド車用の駆動源である電動モータが挙げられる。
【００６７】
・流路切替器７０におけるポートの数は、上記実施形態の例から変更可能である。例えば、上記変更例のように、第１循環回路２０や第２循環回路４０において新たな流路を設けたり、流路を削除したりした結果として、流路切替器７０に接続される流路の数が上記実施形態の態様から変更されることもある。この場合、流路切替器７０に接続される流路の数だけポートを設ければよい。
【００６８】
・流路切替器７０における仕切り壁７４ａの数は、上記実施形態の例から変更可能である。例えば上記変更例のように、ポートの数を変更した場合、それに対応させて、隣り合う仕切り壁７４ａ間の流路で接続させたいポート、仕切り壁７４ａによって互いの間を仕切りたいポートを適切に選択できるように仕切り壁７４ａの数を調整すればよい。仕切り壁７４ａの数を変更した場合でも、第１循環回路２０における内燃機関２４と第１ラジエータ２６との間から、第２循環回路４０における過給機４６と第２ラジエータ４４との間へと延びる流路である第２接続流路を回転弁７４によって開閉できるようになっていればよい。そして、第１開閉弁６２が開弁されているときに、第２接続流路を開弁するようにすればよい。
【００６９】
・流路切替器７０の内部の流路によって第２接続流路を構成するのではなく、流路切替器７０の内部の流路に代わる別の流路によって、第２接続流路を構成してもよい。この場合、この別の流路は、第１循環回路２０における内燃機関２４と第１ラジエータ２６との間から、第２循環回路４０における過給機４６及びインタークーラ４８と、第２ラジエータ４４との間へと延びる構成とすればよい。こうした第２接続流路を設けた場合、当該流路の途中に、当該流路を開閉する第２開閉弁を設ければよい。そして、この第２開閉弁の開閉を制御部１２で制御するとともに、第１開閉弁６２が開弁されるときに第２開閉弁も開弁されるようにすればよい。
【００７０】
・上記変更例のように、流路切替器７０の内部の流路に代わる別の流路によって第２接続流路を構成する場合、流路切替器７０の内部においては、第１循環回路２０と第２循環回路４０とを接続する流路がなくてもよい。
【００７１】
・上記変更例のように、流路切替器７０の内部の流路に代わる別の流路によって第２接続流路を構成する場合、第１循環回路２０は流路切替器７０を含まない構成としてもよい。第２循環回路４０についても同様である。流路切替器７０の内部の流路に代わる別の流路によって第２接続流路を構成し、尚且つ第１循環回路２０及び第２循環回路４０に流路切替器７０を含めないのであれば、流路切替器７０を廃止してもよい。
【００７２】
・電子制御ユニットを複数設け、第１開閉弁６２、回転弁７４（第２開閉弁）、及び第２電動ポンプを別々の電子制御ユニットで制御したり、これらのうちの一つを残りのものとは別の電子制御ユニットで制御したりしてもよい。また、上記変更例のように第１電動ポンプを電動式にするならば、第１電動ポンプを、第１開閉弁６２や第２電動ポンプと別の電子制御ユニットで制御してもよい。
【００７３】
・内燃機関２４のみを駆動源とした車両に、車両用温度調整装置１０を適用してもよい。
【符号の説明】
【００７４】
１０…車両用温度調整装置、２０…第１循環回路、２２…第１ポンプ、２４…内燃機関、２６…第１ラジエータ、４０…第２循環回路、４２…第２ポンプ、４４…第２ラジエータ、４６…過給機、４８…インタークーラ、６０…第１接続流路、６２…第１開閉弁、７０…流路切替器、７４…回転弁。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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