(57)【要約】【課題】携帯情報端末の時計と車両の時計とに一定以上の時差がある場合に、空調装置の誤作動を防止する空調制御システムを提供する。【解決手段】空調制御部２４は、携帯情報端末１０が備える時計が示す時間と車両２０が備える時計が示す時間との時差が閾値未満の場合にプレ空調が設定された時間で空調装置２６を作動させる制御を行い、当該時差が閾値以上の場合にプレ空調が設定された時間で空調装置２６を作動させない制御を行う。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
遠隔操作で車両の空調装置が作動を開始する時間を設定可能な携帯情報端末と、
前記携帯情報端末が備える時計が示す時間と前記車両が備える時計が示す時間との時差が閾値未満の場合に前記設定された時間で前記空調装置を作動させる制御を行い、前記時差が前記閾値以上の場合に前記設定された時間で前記空調装置を作動させない制御を行う空調制御部と、
を備える空調制御システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の空調制御システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の室内環境は、日射及び外気温の影響を受け、夏場は高温、冬場は低温となり、時に、乗車した直後に走り出すことが困難なほど、車室内の暑さ寒さが顕著となる場合がある。その対策として、乗員が車両に乗り込む前に、予め車両の空調装置を作動させるプレ空調の機能を備えた車両が開発されている。
【０００３】
プレ空調は、スマートフォン等の携帯情報端末を操作して、車外から遠隔操作で車両の空調装置をオンにすることが可能であると共に、携帯情報端末から指定された時間に車両の空調装置が作動するように設定することが可能な構成となっている。
【０００４】
特許文献１には、プレ空調の設定を簡便に行うことが可能な電気自動車のタイマー設定装置の発明が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】２００９−０８９４７４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、特許文献１に記載の空調制御システムは、携帯情報端末の時計と車両の時計とに時差があると、ユーザが携帯情報端末で設定した時間と、実際に車両の空調装置を作動させたい時間とに差異が生じ、その結果、ユーザの意に反した時間に空調装置が作動するという問題があった。
【０００７】
本発明は、以上の事実を考慮して成されたもので、携帯情報端末の時計と車両の時計とに一定以上の時差がある場合に、空調装置の誤作動を防止できる空調制御システムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するために請求項１に記載の発明は、遠隔操作で車両の空調装置が作動を開始する時間を設定可能な携帯情報端末と、前記携帯情報端末が備える時計が示す時間と前記車両が備える時計が示す時間との時差が閾値未満の場合に前記設定された時間で前記空調装置を作動させる制御を行い、前記時差が前記閾値以上の場合に前記設定された時間で前記空調装置を作動させない制御を行う空調制御部と、を備える。
【０００９】
請求項１に記載の発明によれば、携帯情報端末が備える時計が示す時間と車両が備える時計が示す時間との時差に応じて空調装置の作動の適否を判定する。
【発明の効果】
【００１０】
以上説明したように本発明によれば、携帯情報端末が備える時計が示す時間と車両が備える時計が示す時間との時差に応じて空調装置の作動の適否を判定することにより、携帯情報端末の時計と車両の時計とに一定以上の時差がある場合に、空調装置の誤作動を防止できるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の実施の形態に係る空調制御システムの概略を示す説明図である。
【図２】本発明の実施の形態に係る空調制御システムの空調誤作動防止処理の一例を示したフローチャートである。
【図３】本発明の実施の形態に係る空調制御システムの空調誤作動防止処理の変形例を示したフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、図面を参照して、本発明を実施するための形態例を詳細に説明する。図１は、本実施の形態に係る空調制御システム１００の概略を示す説明図である。図１に示したように、本実施の形態に係る空調制御システム１００は、ネットワーク４０及びサーバ４２を介して無線通信が可能なスマートフォン等の携帯情報端末１０と、ネットワーク４０及びサーバ４２を介して無線通信が可能な車載通信部２２を備えた車両２０と、を含む。
【００１３】
車両２０は、空調装置２６と、空調装置２６を制御する空調制御部２４とを備え、空調制御部２４は、車載通信部２２に接続されている。本実施の形態に係る空調制御システム１００は、ユーザが携帯情報端末１０を用いてネットワーク４０及びサーバ４２を介した遠隔操作でプレ空調の設定が可能で、空調制御部２４は、車載通信部２２で受信したプレ空調の設定の指令に従ってプレ空調を設定し、当該設定に基づいて空調装置２６を制御する。
【００１４】
図２は、本実施の形態に係る空調制御システム１００の空調誤作動防止処理の一例を示したフローチャートである。図２に示した処理では、一例として、携帯情報端末１０をプレ空調の設定の主導であるマスターとし、車両２０の空調制御部２４をマスターに従属するスレーブとする。そして、図２に示した処理は、一例として、携帯情報端末１０のアプリによる制御である。
【００１５】
ステップ２００では、車両２０の車載通信部２２との通信により、車両２０のイグニッション（車両２０がＥＶ等の場合は電源）がオフか否かを判定する。ステップ２００で車両２０のイグニッションがオフの場合は手順をステップ２０２に移行し、車両２０のイグニッションがオフでない場合は、ステップ２００の判定を継続する。
【００１６】
ステップ２０２では、ステップ２００の判定時にスレーブ側である車両２０の時計が示した時間であるＴs(IG_OFF)を車両２０の車載通信部２２との通信により取得し、記憶する。
【００１７】
ステップ２０４では、ステップ２００の判定時にマスター側である携帯情報端末１０の時計が示した時間であるＴm(IG_OFF)を記憶する。
【００１８】
ステップ２０６では、プレ空調の予約（設定）の有無を判定する。ステップ２０６では、車両２０の車載通信部２２との通信により、車両２０の空調制御部２４の設定状態を確認してプレ空調の予約の有無を判定してもよいし、携帯情報端末１０の車両２０の車載通信部２２との通信履歴からプレ空調の予約の有無を判定してもよい。
【００１９】
ステップ２０６で、プレ空調の予約がある場合は手順をステップ２０８に移行し、プレ空調の予約がない場合は、ステップ２０６での判定を継続する。
【００２０】
ステップ２０８では、スレーブ側の推定現在時間であるＴs(now)を算出する。Ｔs(now)は、以下の式で算出する。下記の式中のＴm(now)は、ステップ２０８でＴs(now)を算出する際に携帯情報端末１０の時計が示した時間である。
Ｔs(now)＝Ｔs(IG_OFF)＋（Ｔm(now)−Ｔm(IG_OFF)）
【００２１】
ステップ２１０では、Ｔm(now)とＴs(now)との時差が閾値未満か否かを判定する。閾値は、一例として、３０分〜２時間程度である。ステップ２１０で時差が閾値未満の場合は、ステップ２１２でプレ空調の設定どおりに空調装置２６を作動させる指令を車両２０の車載通信部２２に送信して処理をリターンする。
【００２２】
ステップ２１０で時差が閾値以上の場合は、空調装置２６を作動させる指令を車両２０の車載通信部２２に送信せず、すなわち空調装置２６を作動させずに処理をリターンする。
【００２３】
以上説明したように、本実施の形態に係る空調制御システム１００によれば、携帯情報端末の時計と車両の時計とに一定以上の時差がある場合は、空調装置２６を作動させないことにより、空調装置の誤作動を防止できる。
【００２４】
携帯情報端末の時計と車両の時計とに一定以上の時差がある場合は、種々考えられるが、一例として、携帯情報端末１０を所持しているユーザが日本国外等に行っている場合である。かかる場合は、ユーザがプレ空調の設定で走行予定となる時間までに車両２０に乗車することはあり得ないので、空調装置２６を作動させない。
【００２５】
また、上述の図２の処理は、マスター側である携帯情報端末１０内での処理として説明したが、スレーブ側である空調制御部２４で行ってもよい。図２に示した処理を空調制御部２４で行う場合は、下記のようになる。
【００２６】
ステップ２００では、車両２０のエンジン（モータ）用のＥＣＵ（図示せず）からの情報取得により、車両２０のイグニッションがオフか否かを判定する。ステップ２００で車両２０のイグニッションがオフの場合は手順をステップ２０２に移行し、車両２０のイグニッションがオフでない場合は、ステップ２００の判定を継続する。
【００２７】
ステップ２０２では、ステップ２００の判定時にスレーブ側である車両２０の時計が示した時間であるＴs(IG_OFF)を記憶する。
【００２８】
ステップ２０４では、ステップ２００の判定時にマスター側である携帯情報端末１０の時計が示した時間であるＴm(IG_OFF)を車載通信部２２、ネットワーク４０及びサーバ４２を介した携帯情報端末１０との通信により取得して記憶する。
【００２９】
ステップ２０６で、プレ空調の予約がある場合は手順をステップ２０８に移行し、プレ空調の予約がない場合は、ステップ２０６での判定を継続する。
【００３０】
ステップ２０８では、マスター側の推定現在時間であるＴm(now)を算出する。Ｔm(now)は、以下の式で算出する。下記の式中のＴs(now)は、ステップ２０８でＴm(now)を算出する際にスレーブ側である車両２０の時計が示した時間である。
Ｔm(now)＝Ｔm(IG_OFF)＋（Ｔs(now)−Ｔs(IG_OFF)）
【００３１】
ステップ２１０では、Ｔm(now)とＴs(now)との時差が閾値未満か否かを判定する。閾値は、上述のように３０分〜２時間程度である。ステップ２１０で時差が閾値未満の場合は、ステップ２１２でプレ空調の設定どおりに空調装置２６を作動させて処理をリターンする。
【００３２】
ステップ２１０で時差が閾値以上の場合は、空調装置２６を作動させずに処理をリターンする。
【００３３】
以上の手順であれば、車両２０のイグニッションのオンオフ、プレ空調の予約の有無を、ネットワーク４０を介した通信によらずに確認できるので、上述の携帯情報端末１０のアプリによる制御よりも、簡易かつ迅速に空調誤作動防止処理を実行できる。
【００３４】
続いて、本実施の形態の変形例を説明する。図３は、本実施の形態に係る空調制御システム１００の空調誤作動防止処理の変形例を示したフローチャートである。図３のステップ３００〜３０６の手順は、携帯情報端末１０のアプリによる図２のステップ２００〜２０６の手順と同様なので、詳細な説明は省略する。
【００３５】
図３に示した処理は、Ｔs(now)を推定せず、Ｔm(IG_OFF)とＴs(IG_OFF)との時差に基づいて空調装置２６の作動の要否を判定する点で図２に示した処理と相違する。
【００３６】
ステップ３０８では、Ｔm(IG_OFF)とＴs(IG_OFF)との時差が閾値未満か否かを判定する。閾値は、前述のように３０分〜２時間程度である。ステップ３０８で時差が閾値未満の場合は、ステップ３１０でプレ空調の設定どおりに空調装置２６を作動させる指令を車両２０の車載通信部２２に送信して処理をリターンする。
【００３７】
ステップ３０８で時差が閾値以上の場合は、空調装置２６を作動させる指令を車両２０の車載通信部２２に送信せず、すなわち空調装置２６を作動させずに処理をリターンする。
【００３８】
以上説明したように、本実施の形態に係る空調制御システム１００によれば、携帯情報端末１０の時計が示したＴm(IG_OFF)と車両２０の時計が示したＴs(IG_OFF)とに一定以上の時差がある場合は、空調装置２６を作動させないことにより、空調装置の誤作動を防止できる。
【００３９】
図３に示した処理は、図２のようにスレーブ側の現在時刻を推定しないので、より簡易迅速に空調誤作動防止処理を実行できる。
【００４０】
また、上述の図３の処理は、マスター側である携帯情報端末１０内での処理として説明したが、スレーブ側である空調制御部２４で行ってもよい。図３に示した処理を空調制御部２４で行う場合は、下記のようになる。
【００４１】
ステップ３００では、車両２０のエンジン（モータ）用のＥＣＵからの情報取得により、車両２０のイグニッションがオフか否かを判定する。ステップ３００で車両２０のイグニッションがオフの場合は手順をステップ３０２に移行し、車両２０のイグニッションがオフでない場合は、ステップ３００の判定を継続する。
【００４２】
ステップ３０２では、ステップ３００の判定時にスレーブ側である車両２０の時計が示した時間であるＴs(IG_OFF)を記憶する。
【００４３】
ステップ３０４では、ステップ３００の判定時にマスター側である携帯情報端末１０の時計が示した時間であるＴm(IG_OFF)を車載通信部２２、ネットワーク４０及びサーバ４２を介した携帯情報端末１０との通信により取得して記憶する。
【００４４】
ステップ３０６で、プレ空調の予約がある場合は手順をステップ３０８に移行し、プレ空調の予約がない場合は、ステップ３０６での判定を継続する。
【００４５】
ステップ３０８では、Ｔm(IG_OFF)とＴs(IG_OFF)との時差が閾値未満か否かを判定する。閾値は、上述のように３０分〜２時間程度である。ステップ３０８で時差が閾値未満の場合は、ステップ３１０でプレ空調の設定どおりに空調装置２６を作動させて処理をリターンする。
【００４６】
ステップ３０８で時差が閾値以上の場合、空調装置２６を作動させずに処理をリターンする。
【００４７】
以上の手順によれば、車両２０のイグニッションのオンオフ、プレ空調の予約の有無を、ネットワーク４０を介した通信によらずに確認できるので、上述の携帯情報端末１０のアプリによる制御よりも、簡易かつ迅速に空調誤作動防止処理を実行できる。
【００４８】
なお、特許請求の範囲における携帯情報端末は携帯情報端末１０に、同車両は車両２０に、同空調装置は空調装置２６に、同空調制御部は空調制御部２４に、各々対応する。
【００４９】
本発明は、上記の形態例に限定されるものではなく、上記の形態例以外にも、その主旨を逸脱しない範囲内において種々変形して実施可能であることは勿論である。
【符号の説明】
【００５０】
１０   携帯情報端末
２０   車両
２２   車載通信部
２４   空調制御部
２６   空調装置
４０   ネットワーク
４２   サーバ
１００ 空調制御システム
【図１】
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【図２】
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【図３】
2020142706.tif 000005