(57)【要約】      （修正有）【課題】軽量化しつつ、乗り心地を向上することが可能な、車両用シートパッドを提供する。【解決手段】本発明に係る車両用シートパッド１は、樹脂発泡体から形成され、無底又は有底の、複数の穴５１を有し、複数の穴５１のうち、尻下センター部１２Ｃに配置されている第１穴５１１の上下方向の平均長さＬ５１は、尻下中間部１２Ｍに配置されている第２穴５１２の上下方向の平均長さＬ５２より長く、第２穴５１２の上下方向の平均長さＬ５２は、尻下サイド部１２Ｓに配置されている第３穴５１３の上下方向の平均長さＬ５３より長い又は等しく、第１穴５１１は、少なくとも１つの無底の穴を含む。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
樹脂発泡体から形成され、着座者を支持するための着座部を有する、車両用シートパッドにおいて、
前記着座部のうち、前記着座部の最前端位置から前記着座部の前後方向の全長の４５％の長さだけ離れた前後方向位置よりも、後側の部分を、尻下部とし、
前記尻下部のうち、前記着座部の左右方向中心に位置する左右方向中心線から前記尻下部の左右方向の全長の１５％の長さだけ左右方向両外側に離れた一対の第１左右方向位置よりも、左右方向内側の部分を、尻下センター部とし、
前記一対の第１左右方向位置と、前記左右方向中心線から前記尻下部の左右方向の全長の３５％の長さだけ左右方向両外側に離れた一対の第２左右方向位置との間の部分を、一対の尻下中間部とし、
前記一対の第２左右方向位置より左右方向両外側の部分を一対の尻下サイド部としたとき、
前記尻下部は、無底又は有底の、複数の穴を有し、
前記複数の穴のうち、前記尻下センター部に配置されている第１穴の上下方向の平均長さは、前記一対の尻下中間部に配置されている第２穴の上下方向の平均長さより長く、前記一対の尻下中間部に配置されている前記第２穴の上下方向の平均長さは、前記一対の尻下サイド部に配置されている第３穴の上下方向の平均長さより長い又は等しく、
前記第１穴は、少なくとも１つの無底の穴を含む、車両用シートパッド。
【請求項２】
前記第１穴は、前記尻下センター部の上面又は下面に開口する有底の穴を含み、前記第２穴は、前記一対の尻下中間部の上面に開口する有底の穴であり、前記第３穴は、前記一対の尻下サイド部の上面に開口する有底の穴である、請求項１に記載の車両用シートパッド。
【請求項３】
前記第２穴の前記上下方向の平均長さは３０〜７５ｍｍであり、前記第３穴の前記上下方向の平均長さは２０〜５０ｍｍである、請求項１又は２に記載の車両用シートパッド。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートパッドに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の車両用シートパッドとして、着座者を支持するための着座部に、複数の穴部を設けたものがある（例えば、特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１７−５６８７９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１の車両用シートパッドにおいては、穴部が設けられたことにより着座者を柔らかく支えて乗り心地を向上できるものの、着座者が揺れたときの左右からの支持が弱くなり、着座者がぐらつくことがあった。
【０００５】
本発明は、乗り心地を向上しつつ、ぐらつきを低減することが可能な、車両用シートパッドを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の車両用シートパッドは、
樹脂発泡体から形成され、着座者を支持するための着座部を有する、車両用シートパッドにおいて、
前記着座部のうち、前記着座部の最前端位置から前記着座部の前後方向の全長の４５％の長さだけ離れた前後方向位置よりも、後側の部分を、尻下部とし、
前記尻下部のうち、前記着座部の左右方向中心に位置する左右方向中心線から前記尻下部の左右方向の全長の１５％の長さだけ左右方向両外側に離れた一対の第１左右方向位置よりも、左右方向内側の部分を、尻下センター部とし、
前記一対の第１左右方向位置と、前記左右方向中心線から前記尻下部の左右方向の全長の３５％の長さだけ左右方向両外側に離れた一対の第２左右方向位置との間の部分を、一対の尻下中間部とし、
前記一対の第２左右方向位置より左右方向両外側の部分を、一対の尻下サイド部としたとき、
前記尻下部は、無底又は有底の、複数の穴を有し、
前記複数の穴のうち、前記尻下センター部に配置されている第１穴の上下方向の平均長さは、前記尻下中間部に配置されている第２穴の上下方向の平均長さより長く、前記第２穴の上下方向の平均長さは、前記尻下サイド部に配置されている第３穴の上下方向の平均長さより長い又は等しく、
前記第１穴は、少なくとも１つの無底の穴を含む。
本発明の車両用シートパッドによれば、乗り心地を向上しつつ、ぐらつきを低減することができる。
【０００７】
本発明の車両用シートパッドにおいては、
前記第１穴は、前記尻下センター部の上面又は下面に開口する有底の穴を含み、前記第２穴は、前記一対の尻下中間部の上面に開口する有底の穴であり、前記第３穴は、前記一対の尻下サイド部の上面に開口する有底の穴であると、好適である。
これにより、乗り心地をより向上しつつ、ぐらつきを低減することができる。
【０００８】
本発明の車両用シートパッドにおいては、
前記第２穴の前記上下方向の平均長さは３０〜７５ｍｍであり、前記第３穴の前記上下方向の平均長さは２０〜５０ｍｍであると、好適である。
これにより、乗り心地とぐらつきの低減とのバランスを適切にすることができる。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、乗り心地を向上しつつ、ぐらつきを低減することが可能な、車両用シートパッドを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の第１実施形態に係る車両用シートパッドを備えた、車両用シートを示す、斜視図である。
【図２】図１のクッションパッドを上側から観たときの様子を示す、平面図である。
【図３】図２のクッションパッドを、図２のＡ−Ａ線に沿う断面により示す、Ａ−Ａ断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
本発明の車両用シートパッドは、任意の種類の車両の座席に利用できる。
以下、本発明に係る車両用シートパッドの実施形態について、図面を参照しながら例示説明する。各図において共通する構成要素には同一の符号を付している。以下では、車両用シートパッドを、単に「シートパッド」ともいう。
【００１２】
図１は、本発明の第１実施形態に係る車両用シートパッド１を備えた、車両用シート１００を示している。図１に破線で示すように、本実施形態のシートパッド１は、着座者が着座するためのクッションパッド１ａと、着座者の背中を支持するためのバックパッド１ｂと、を備えている。車両用シート１００は、シートパッド１に加え、例えば、シートパッド１の表側（着座者側）を覆う表皮１０１と、クッションパッド１ａを下から支持するフレーム（図示せず）と、バックパッド１ｂの裏側に設置されるフレーム（図示せず）と、バックパッド１ｂの上側に設置され、着座者の頭部を支持するためのヘッドレスト１０２と、を備える。表皮１０１は、例えば、通気性のよい材料（布等）から構成される。クッションパッド１ａとバックパッド１ｂとは、それぞれ樹脂発泡体から形成されている。クッションパッド１ａとバックパッド１ｂとを構成する樹脂発泡体は、軟質樹脂発泡体が好ましく、軟質ポリウレタンフォームがより好ましい。クッションパッド１ａとバックパッド１ｂとは、互いに別体に構成されることができる。
本明細書では、各図面に表記するとおり、シートパッド１に着座した着座者から観たときの「上」、「下」、「左」、「右」、「前」、「後」の各方向を、それぞれ単に「上」、「下」、「左」、「右」、「前」、「後」などという。
以下では、シートパッド１のうち、バックパッド１ｂではなくクッションパッド１ａについて説明する。そのため、クッションパッド１ａのことを、単に「シートパッド１」ということがある。
【００１３】
図２は、図１のシートパッド１のクッションパッド１ａを上側から観たときの様子を示す平面図であり、言い換えれば、シートパッド１（クッションパッド１ａ）を水平投影面に投影させた様子を示す水平投影図でもある。図１及び図２に示すように、クッションパッド１ａは、着座者を下から支持するように構成された着座部（「メインパッド部」とも呼ばれる。）１０と、着座部１０の左右両側に位置し、着座部１０よりも上側へ盛り上がり、着座者を左右両側から支持するように構成された、一対のサイドパッド部２０と、着座部１０よりも後側に位置し、バックパッド１ｂと上下方向に対向配置するように構成された、バックパッド対向部３０と、を有している。
図２の例において、クッションパッド１ａの上面（表面）ＵＳには、着座部１０とサイドパッド部２０との間において略前後方向に延びる溝４０ａと、着座部１０とバックパッド対向部３０との間において略左右方向に延びる溝４０ｂと、着座部１０の内部において略左右方向に延びる溝４０ｃとが、それぞれ設けられている。これらの溝４０ａ、４０ｂ、４０ｃの内部には、例えば、表皮１０１（図１）をクッションパッド１ａに取り付けるための取付具（図示せず）が配置される。図２の例では、水平投影面において、着座部１０とサイドパッド部２０との境界線が、両者間の溝４０ａの溝幅中心線であり、また、着座部１０とバックパッド対向部３０との境界線が、両者間の溝４０ｂの溝幅中心線である。
ただし、溝４０ａ、４０ｂは、着座部１０とサイドパッド部２０との境界線や、着座部１０とバックパッド対向部３０との境界線とは、異なる位置にあってもよい。また、クッションパッド１ａの上面ＵＳには、溝４０ａ〜４０ｃが設けられていなくてもよい。
着座部１０は、着座者の大腿部を下から支持するように構成された、腿下部１１と、腿下部１１に対し後側に位置し、着座者の尻部を下から支持するように構成された尻下部１２と、からなる。本明細書では、図２に示すように、水平投影面において、着座部１０のうち、着座部１０の最前端位置Ｔから着座部１０の前後方向の全長Ｌ１の４５％の長さＬ２だけ離れた前後境界位置Ｂよりも、前側の部分を、腿下部１１とし、前後境界位置Ｂよりも後側の部分を、尻下部１２とする。すなわち、図２の例のように着座部１０の内部に溝４０ｃが配置されている場合であっても、腿下部１１と尻下部１２との前後境界位置Ｂは、この溝４０ｃの位置に依らずに、規定される。
【００１４】
尻下部１２は、尻下センター部１２Ｃと、一対の尻下中間部１２Ｍと、一対の尻下サイド部１２Ｓとからなる。
尻下センター部１２Ｃは、尻下部１２のうち、着座部１０の左右方向中心に位置する左右方向中心線Ｃから尻下部１２の左右方向の全長Ｌ３の１５％の長さＬ４だけ左右方向両外側に離れた一対の第１左右方向位置Ｃ１よりも、左右方向内側の部分である。一対の尻下中間部１２Ｍは、一対の第１左右方向位置Ｃ１と、左右方向中心線Ｃから左右方向における全長Ｌ３の３５％の長さＬ５だけ左右方向両外側に離れた一対の第２左右方向位置Ｃ２との間の部分である。一対の尻下サイド部１２Ｓは、一対の第２左右方向位置Ｃ２より左右方向両外側の部分である。
【００１５】
図３は、図２のクッションパッド１ａを、図２のＡ−Ａ線に沿う鉛直方向（上下方向）の断面により示している。図２及び図３に示すように、尻下部１２は、無底の穴５１と、上面ＵＳ又は下面ＢＳに開口する有底の穴５１とを含む複数の穴５１を有している（図３の例では、尻下部１２は無底の穴５１と上面ＵＳに開口する有底の穴５１を有している）。穴５１に関して「無底」とは、穴５１が貫通孔であることを指しており、すなわち、穴５１が尻下部１２を貫通していることを指している。また、穴５１に関し、「有底」とは、穴５１が窪みであることを指しており、すなわち、穴５１の一端が、尻下部１２のいずれかの面（上面ＵＳ又は下面ＢＳ）に開口するとともに、穴５１の他端（底部）が、尻下部１２の開口している面とは反対側の面で開口しておらず、尻下部１２の内部で終端していることを指す。
このように、尻下部１２は、無底、もしくは上面ＵＳ又は下面ＢＳに開口する有底の、複数の穴５１を有しているので、仮に穴５１を有していない場合に比べて、着座者が着座したときに尻部に沿って撓みやすいため、尻部を柔らかく支えることができ、乗り心地が向上できる。
また、尻下部１２は、無底の穴５１と、上面ＵＳ又は下面ＢＳに開口する有底の穴５１とを含む複数の穴５１を有しているので、仮に穴５１を有していない場合に比べて、シートパッド１（クッションパッド１ａ）の軽量化が可能である。シートパッド１（クッションパッド１ａ）の軽量化は、車両の燃費の向上、ひいては、省エネに繋がる。また、尻下部１２は無底の穴５１を有しているため、無底の穴５１を有していない場合に比べて、通気性の向上、蓄熱性の低減が可能である。シートパッド１（クッションパッド１ａ）の通気性の向上や蓄熱性の低減は、車両内のエアコンの効き具合の向上、ひいては、省エネに繋がる。また、穴５１が有底であって上面ＵＳに開口する場合、下面ＢＳに開口を有する場合に比べて尻下部１２における着座者の尻部に当接する部分が撓みやすく、尻部が感じる堅さが低減されるため、着座者は快適に着座することができる。
【００１６】
ここで、尻下部１２に配置されている穴５１について詳細に説明する。穴５１は、第１穴５１１、第２穴５１２、及び第３穴５１３を含む。
第１穴５１１は、尻下センター部１２Ｃに配置され、少なくとも１つの無底の穴５１を含む。また、第１穴５１１は、尻下センター部１２Ｃの上面ＵＳ又は下面ＢＳに開口する有底の穴５１を含んでもよい（図３の例では、第１穴５１１は、全て無底である）。図２の例では、尻下センター部１２Ｃには、３列６行に配列された１８個の第１穴５１１が配置されている。
第２穴５１２は、一対の尻下中間部１２Ｍに配置されている、上面ＵＳに開口する有底の穴５１である。尻下部１２における左右方向中心線Ｃから左右方向のそれぞれの端部までの領域を半部１２ｈとし、具体的には、尻下部１２における左右方向中心線Ｃから左方向の端部までの領域を左半部１２ｈｌ、尻下部１２における左右方向中心線Ｃから右方向の端部までの領域を右半部１２ｈｒとするとき、図２の例では、左半部１２ｈｌ及び右半部１２ｈｒそれぞれの尻下中間部１２Ｍには、１列６行に配列された６個の第２穴５１２が配置されている。
第３穴５１３は、一対の尻下サイド部１２Ｓに配置されている、上面ＵＳに開口する有底の穴５１である。図２の例では、左半部１２ｈｌ及び右半部１２ｈｒそれぞれの尻下サイド部１２Ｓには、１列６行に配列された６個の第３穴５１３が配置されている。
【００１７】
本実施形態において、尻下センター部１２Ｃに配置されている第１穴５１１の上下方向の平均長さＬ５１は、一対の尻下中間部１２Ｍに配置されている第２穴５１２の上下方向の平均長さＬ５２より長い。「第１穴５１１の上下方向の平均長さＬ５１」は、尻下センター部１２Ｃに配置されている１つ又は複数の第１穴５１１の上下方向の長さの平均値である。「第２穴５１２の上下方向の平均長さＬ５２」は、一対の尻下中間部１２Ｍに配置されている１つ又は複数の第２穴５１２の上下方向の長さの平均値である。
図３の例では、１つ又は複数（本例では図２に示すように複数）の第１穴５１１の上下方向の平均長さＬ５１は、一方側の半部１２ｈ（左半部１２ｈｌ）における尻下中間部１２Ｍに配置されている１つ又は複数（本例では図２に示すように複数）の第２穴５１２の上下方向の平均長さＬ５２より長い。また、第１穴５１１の上下方向の平均長さＬ５１は、他方側の半部１２ｈ（右半部１２ｈｒ）における尻下中間部１２Ｍに配置されている１つ又は複数（本例では図２に示すように複数）の第２穴５１２の上下方向の平均長さＬ５２より長い。この結果、尻下センター部１２Ｃに配置されている第１穴５１１の上下方向の平均長さＬ５１は、一対の尻下中間部１２Ｍに配置されている第２穴５１２の上下方向の平均長さＬ５２より長くなっている。
図３の例では、複数の第１穴５１１の上下方向の長さは互いに同一であり、そのため、第１穴５１１の上下方向の平均長さＬ５１は各第１穴５１１の上下方向の長さである。なお、図３の例では、各第１穴５１１はそれぞれ無底の穴であるため、各第１穴５１１の上下方向の長さは、着座部１０の上下方向の長さである。
ただし、図３の例に限られず、複数の第１穴５１１の上下方向の長さは互いに異なっていてもよい。例えば、複数の第１穴５１１のうち、左右方向中心線Ｃに最も近い第１穴５１１の上下方向の長さが最も長く、左右方向中心線Ｃから左右方向両外側に離れるにつれて第１穴５１１の上下方向の長さが短くなっていてもよい。
また、図３の例では、複数の第１穴５１１は３列で配置されているが、この限りではなく、１列、２列、又は４列以上で配置されていてもよい。
【００１８】
一対の尻下中間部１２Ｍに配置されている第２穴５１２の上下方向の平均長さＬ５２は、一対の尻下サイド部に配置されている第３穴５１３の上下方向の平均長さＬ５３より長い又は等しい。「第３穴５１３の上下方向の平均長さＬ５３」は、１つ又は複数の第３穴５１３の上下方向の長さの平均値である。
図３の例では、左右方向中心線Ｃから一方側の半部１２ｈ（左半部１２ｈｌ）における尻下中間部１２Ｍに配置されている１つ又は複数（本例では図２に示すように複数）の第２穴５１２の上下方向の平均長さＬ５２は、該半部１２ｈ（左半部１２ｈｌ）における尻下サイド部１２Ｓに配置されている１つ又は複数（本例では複数）の第３穴５１３の上下方向の平均長さＬ５３より長い又は等しい（本例では、Ｌ５２＞Ｌ５３）。また、左右方向中心線Ｃから他方側の半部１２ｈ（右半部１２ｈｒ）における尻下中間部１２Ｍに配置されている１つ又は複数（本例では複数）の第２穴５１２の上下方向の平均長さＬ５２は、該半部１２ｈ（右半部１２ｈｒ）における尻下サイド部１２Ｓに配置されている１つ又は複数（本例では複数）の第３穴５１３の上下方向の平均長さＬ５３より長い又は等しい（本例では、Ｌ５２＞Ｌ５３）。この結果、上述したように、一対の尻下中間部１２Ｍに配置されている第２穴５１２の上下方向の平均長さＬ５２は、一対の尻下サイド部１２Ｓに配置されている１つ又は複数の第３穴５１３の上下方向の平均長さＬ５３より長い又は等しく（本例では、Ｌ５２＞Ｌ５３）なっている。
図３の例では、一対の尻下中間部１２Ｍに配置されている複数の第２穴５１２の上下方向の長さは互いに同一であり、そのため、第２穴５１２の上下方向の平均長さＬ５２は各第２穴５１２の上下方向の長さである。同様に、一対の尻下サイド部１２Ｓに配置されている複数の第３穴５１３の上下方向の長さは互いに同一であり、そのため、第３穴５１３の上下方向の平均長さＬ５３は各第３穴５１３の上下方向の長さである。ただし、図３の例に限られず、複数の第２穴５１２の上下方向の長さは互いに異なっていてもよいし、複数の第３穴５１３の上下方向の長さは互いに異なっていてもよい。
また、図２の例では、複数の第２穴５１２は各半部１２ｈｒの尻下中間部１２Ｍにそれぞれ１列で配置されているが、この限りではなく、一方側又は両方側の半部１２ｈｒの尻下中間部１２Ｍに左右方向に２列以上で配置されていてもよい。この場合、左右方向に２列以上で配置されている複数の第２穴５１２の上下方向の長さは互いに同一であってもよいし、互いに異なっていてもよい。左右方向に２列以上で配置されている複数の第２穴５１２の上下方向の長さが互いに異なる場合、複数の第２穴５１２のうち、第１左右方向位置Ｃ１に最も近い第２穴５１２の上下方向の長さが最も長く、第１左右方向位置Ｃ１から左右方向両外側に離れるにつれて第２穴５１２の上下方向の長さが短くなってもよい。
同様に複数の第３穴５１３は各半部１２ｈｒの尻下サイド部１２Ｓにそれぞれ１列で配置されているが、この限りではなく、一方側又は両方側の半部１２ｈｒの尻下サイド部１２Ｓに左右方向に２列以上で配置されていてもよい。
なお、第２穴５１２は、尻下中間部１２Ｍに配置されていなくてもよく、その場合、第２穴５１２の上下方向の平均長さＬ５２は０である。また、第３穴５１３は、尻下サイド部１２Ｓに配置されていなくてもよく、その場合、第３穴５１３の上下方向の平均長さＬ５３は０である。
【００１９】
このように、第１穴５１１の上下方向の平均長さＬ５１は、第２穴５１２の上下方向の平均長さＬ５２より長く、第２穴５１２の上下方向の平均長さＬ５２は、第３穴５１３の上下方向の平均長さＬ５３より長い又は等しいため、尻下部１２において、着座者が着座しているときに車両の走行状態に応じて横揺れが発生した際に着座者を左右方向にしっかり支えることができ、ひいては着座者のホールド性が高くなり、着座者のぐらつきを低減することができる。
さらに、第２穴５１２及び第３穴５１３は、上面ＵＳに開口を有するため、尻下部１２において左右方向中心線Ｃから左右方向の両外側に向かうにつれて、上面ＵＳ側にて穴５１が占める割合が高く、下面ＢＳ側にて穴５１が占める割合が低くなる。これにより、尻下部１２において、着座者の尻部が左右方向外側にずれたときに、上面ＵＳ側の部分において着座者の尻部に沿って撓むやすいため、尻部が急激に硬さを感じることを抑制することにより、より乗り心地を向上しつつ、下面ＢＳ側の部分が撓みにくいことによって着座者をしっかり支えることができ、ひいては着座者のホールド性が高くなり、着座者のぐらつきを低減することができる。
【００２０】
図２の例では、水平投影面において、複数の第１穴５１１の面積どうしは略同一であり、複数の第２穴５１２の面積どうしは略同一であり、複数の第３穴５１３の面積どうしは略同一である。また、第１穴５１１の面積と、第２穴５１２の面積と、第３穴５１３の面積とは、互いに略同一である。第１穴５１１の前後方向の複数のピッチ間隔ｐ５１どうしは互いに略同一であり、第２穴５１２の前後方向の複数のピッチ間隔ｐ５２どうしは互いに略同一であり、第３穴５１３の前後方向の複数のピッチ間隔ｐ５１どうしは互いに略同一である。また、第１穴５１１の前後方向のピッチ間隔ｐ５１と、第２穴５１２の前後方向のピッチ間隔ｐ５２と、第３穴５１３の前後方向のピッチ間隔ｐ５３とは、互いに略同一である。ここで、「前後方向のピッチ間隔」は、水平投影面において、前後方向で互いに隣接する一対の穴のそれぞれの中心どうしの間隔である。
図２及び図３の例では、尻下センター部１２Ｃの体積に対する、第１穴５１１の総体積の比率は、一対の尻下中間部１２Ｍの総体積に対する、第２穴５１２の総体積の比率より高く、一対の尻下中間部１２Ｍの総体積に対する、第２穴５１２の総体積の比率は、一対の尻下サイド部５１Ｓの総体積に対する第３穴５１３の総体積の比率より大きく又は等しく（本例では、一対の尻下中間部１２Ｍの総体積に対する、第２穴５１２の総体積の比率は、一対の尻下サイド部５１Ｓの総体積に対する第３穴５１３の総体積の比率より大きい）なっている。
これにより、より確実に、乗り心地を向上しつつ、ぐらつきを低減することができる。
ここで、「尻下センター部１２Ｃの体積」は、尻下センター部１２Ｃの外縁により区画された領域全体の体積を指しており、第１穴５１１の占める体積も含んでいる。同様に、「一対の尻下中間部１２Ｍの総体積」は、一対の尻下中間部１２Ｍのそれぞれの外縁により区画された領域全体の体積の合計、すなわち左半部１２ｈｌにおける尻下中間部１２Ｍの体積と右半部１２ｈｒにおける尻下中間部１２Ｍの体積との合計を指しており、左半部１２ｈｌ及び右半部１２ｈｒのそれぞれの尻下中間部１２Ｍの第２穴５１２の占める体積も含んでいる。同様に、「一対の尻下サイド部１２Ｓの総体積」は、一対の尻下サイド部１２Ｓのそれぞれの外縁により区画された領域全体の体積の合計、すなわち左半部１２ｈｌにおける尻下サイド部１２Ｓの体積と右半部１２ｈｒにおける尻下サイド部１２Ｓの体積との合計を指しており、左半部１２ｈｌ及び右半部１２ｈｒのそれぞれの尻下サイド部１２Ｓの第３穴５１３の占める体積も含んでいる。
「第１穴５１１の総体積」は、尻下センター部１１Ｃに配置されている各第１穴５１１の体積の合計である。同様に、「第２穴５１２の総体積」は、一対の尻下中間部１１Ｍに配置されている各第２穴５１２の体積の合計である。同様に、「第３穴５１３の総体積」は、一対の尻下サイド部１１Ｓに配置されている各第３穴５１３の体積の合計である。
なお、複数の第１穴５１１の面積は互いに異なっていてもよく、複数の第２穴５１２の面積は互いに異なっていてもよく、複数の第３穴５１３の面積は互いに異なっていてもよい。また、第１穴５１１と、第２穴５１２と、第３穴５１３との面積は互いに異なっていてもよい。また、複数のピッチ間隔ｐ５１どうしは互いに異なっていてもよく、複数のピッチ間隔ｐ５２どうしは互いに異なっていてもよく、複数のピッチ間隔ｐ５３どうしは互いに異なっていてもよい。また、前後方向のピッチ間隔ｐ５１と、ピッチ間隔ｐ５２と、ピッチ間隔ｐ５３とは、互いに異なっていてもよい。
【００２１】
第１穴５１１の上下方向の平均長さＬ５１は３０〜９０ｍｍであり、第２穴５１２の上下方向の平均長さＬ５１は３０〜７５ｍｍであり、第３穴５１３の上下方向の平均長さＬ５３は２０〜５０ｍｍであると好適である。
これにより、平均長さＬ５１が３０ｍｍより短く、平均長さＬ５２が３０ｍｍより短く、平均長さＬ５３が２０ｍｍより短い場合に比べて、シートパッド１（クッションパッド１ａ）は、着座者が着座したときに尻部に沿って撓みやすいため、尻部を柔らかく支えることができ、乗り心地が向上できる。さらに、平均長さＬ５１が９０ｍｍより長く、平均長さＬ５２が９０ｍｍより長く、平均長さＬ５３が５０ｍｍより長い場合に比べて、着座者が着座しているときに車両の走行状態に応じて横揺れが発生した際に着座者をしっかり支えることができ、ひいては着座者のホールド性が高くなり、着座者のぐらつきを低減することができる。すなわち、平均長さＬ５１、Ｌ５２、Ｌ５３がそれぞれ上述の範囲にある場合、乗り心地とぐらつきの低減とのバランスを適切にすることができる。
また、図２の例では、水平投影面において、第１穴５１１、第２穴５１２、及び第３穴５１３それぞれの直径は、１０〜４０ｍｍであり、１３〜３７ｍｍであるとより好適である。また、水平投影面において、第１穴５１１、第２穴５１２、及び第３穴５１３それぞれの面積は、７８〜１２５６ｍｍ2であり、１３２〜１０７５ｍｍ2であるとより好適である。
【００２２】
着座部１０の腿下部１１にも、１つ又は複数の、無底、もしくは腿下部１１の上面ＵＳ又は下面ＢＳに開口する有底の穴５２が配置されていてもよい。腿下部１１には、穴５２が配置されていなくてもよい。腿下部１１に穴５２が配置されている場合、穴５２の、配置、上下方向の長さ、及び水平投影面における面積は任意である。穴５２に関して「無底」とは、穴５２が貫通孔であることを指しており、すなわち、穴５２が腿下部１１を貫通していることを指している。また、穴５２に関し、「有底」とは、穴５２が窪みであることを指しており、すなわち、穴５２の一端が、腿下部１１のいずれかの面（上面ＵＳ又は下面ＢＳ）に開口するとともに、穴５２の他端（底部）が、腿下部１１の開口している面とは反対側の面で開口しておらず、腿下部１１の内部で終端していることを指す。
腿下部１１に穴５２が配置されている場合、腿下部１１に穴５２が配置されていない場合に比べて、着座者が着座した際に、着座者の大腿部に沿って変形しやすく乗り心地を向上することができる。また、特に、シートパッド１を運転席に用いた場合に、着座者は、自身の大腿部を容易に動かすことができるようになり、運転の操作がし易くなる。よって、シートパッド１の操作性を向上できる。また、腿下部１１に穴５２が配置されている場合、腿下部１１に穴５２が配置されていない場合に比べて、クッションパッド１ａの軽量化が可能である。また、腿下部１１に配置された穴５２が無底である場合、腿下部１１に穴５２が配置されない場合、又は穴５２が有底である場合に比べて、クッションパッド１ａの通気性の向上、蓄熱性の低減などが可能である。また、穴５２が有底であって上面ＵＳに開口する場合、下面ＢＳに開口を有する場合に比べて腿下部１１における着座者の大腿部に当接する部分が撓みやすく、大腿部が感じる堅さが低減されるため、着座者は快適に着座することができる。
【００２３】
乗り心地の観点から、第１穴５１１、第２穴５１２、及び第３穴５１３の水平投影面における形状、及び／又は配置パターンは、左右方向中心線Ｃに対し、対称であると、好適である。
第１穴５１１、第２穴５１２、及び第３穴５１３それぞれの水平投影面における形状は、図の例では円形（正円）であるが、それ以外にも、例えば、楕円形や、三角形、四角形、ひし形、台形等の多角形状等であってもよい。
【００２４】
着座部１０に第１穴５１１、第２穴５１２、及び第３穴５１３を形成する手法としては、例えば、シートパッド１（クッションパッド１ａ）を発泡成形するための金型における、シートパッド１の下面ＢＳを成形するための上型と、シートパッド１の上面ＵＳを成形するための下型とのうち、少なくともいずれか一方の成形面に、突起を設けておき、上型及び下型が合わせられた状態で、突起の周面によって第１穴５１１、第２穴５１２、及び第３穴５１３が形成されるようにする手法が、好適である。
ただし、これとは異なる手法によって、第１穴５１１、第２穴５１２、及び第３穴５１３を形成してもよい。
【産業上の利用可能性】
【００２５】
本発明の車両用シートパッドは、任意の種類の車両の座席に利用できる。
【符号の説明】
【００２６】
１：車両用シートパッド（シートパッド）、
１ａ：クッションパッド、１ｂ：バックパッド、
１０：着座部（メインパッド部）、  １１：腿下部、  １２：尻下部、
１２ｈ：半部、  １２ｈｌ：左半部、１２ｈｒ：右半部、
１２Ｃ：尻下センター部、  １２Ｍ：尻下中間部、  １２Ｓ：尻下サイド部、
２０：サイドパッド部、  ３０：バックパッド対向部、  ４０ａ、４０ｂ、４０ｃ：溝、
５１、５２：穴、
Ｌ１：着座部の前後方向の全長、  Ｌ２：全長Ｌ１の４５％の長さ、
Ｌ３：尻下部の左右方向の全長、  Ｌ４：全長Ｌ３の１５％の長さ、
Ｌ５：全長Ｌ３の３５％の長さ、
Ｌ５１、Ｌ５２、Ｌ５３：平均長さ、  ｐ５１、ｐ５２、ｐ５３：ピッチ間隔、
１００：車両用シート、  １０１：表皮、  １０２：ヘッドレスト、
５１１：第１穴、  ５１２：第２穴、  ５１３：第３穴
Ｂ：前後境界位置、  Ｔ：最前端位置、ＵＳ：上面、  ＢＳ：下面、
Ｃ：左右方向中心線、  Ｃ１：第１左右方向位置、  Ｃ２：第２左右方向位置、
【図１】
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【図２】
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【図３】
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