(57)【要約】【課題】  緊急の患者を、搬送車両や病院等まで容易にかつ迅速に搬送できる患者搬送装置を提供する。【解決手段】  患者搬送装置１であって、自転車２と、寝台部２５を有するストレッチャー３と、ストレッチャー３を自転車２に脱着可能に接続する連結具４とを含む。ストレッチャー３は、連結具４を介して、自転車２の側方に固定される。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
患者搬送装置であって、
自転車と、患者を横にして寝かせるための寝台部を有するストレッチャーと、前記ストレッチャーを前記自転車に脱着可能に接続する連結具とを含み、
前記ストレッチャーが、前記連結具を介して、前記自転車の側方に固定されている、患者搬送装置。
【請求項２】
前記連結具は、レバーの傾動操作により、前記自転車と前記ストレッチャーとの脱着が可能である、請求項１記載の患者搬送装置。
【請求項３】
前記連結具は、前記自転車及び前記ストレッチャーの一方に設けられた第１連結部と、前記自転車及び前記ストレッチャーの他方に設けられた第２連結部とを含み、
前記第１連結部には、突部が形成されており、
前記第２連結部には、前記レバーと、前記レバーの傾動操作により、前記突部を保持又は開放可能な保持部とが設けられている、請求項２記載の患者搬送装置。
【請求項４】
前記第１連結部は、前記自転車に設けられており、
前記第２連結部は、前記ストレッチャーに設けられている、請求項３記載の患者搬送装置。
【請求項５】
前記第２連結部は、基部と、前記基部に対して、前記自転車の前後方向に沿った水平軸の回りで上側に跳ね上げ可能なアーム部とを有し、
前記保持部が、前記アーム部に設けられている、請求項３又は４に記載の患者搬送装置。
【請求項６】
前記連結具は、前記自転車の運転席よりも前側に設けられた前側連結具と、前記運転席よりも後側に設けられた後側連結具とを含む、請求項１ないし５のいずれかに記載の患者搬送装置。
【請求項７】
前記自転車は、前輪が２輪かつ後輪が１輪であり、
前記ストレッチャーは、前輪が１輪かつ後輪が２輪である、請求項１ないし６のいずれかに記載の患者搬送装置。
【請求項８】
前記ストレッチャーにおいて、前記前輪はキャスター輪であり、前記後輪は、固定輪である、請求項７記載の患者搬送装置。
【請求項９】
前記自転車の前記後輪と、前記ストレッチャーの前記後輪とが、平面視において、同一の回転軸線を有する、請求項８に記載の患者搬送装置。
【請求項１０】
前記連結具は、前記自転車と前記ストレッチャーとの間の上下方向の振動を吸収するためのダンパ部を含む、請求項１ないし９のいずれかに記載の患者搬送装置。
【請求項１１】
前記ストレッチャーの前輪の直径は、前記自転車の前輪の直径の０．５倍以上であり、かつ前記ストレッチャーの後輪の直径は、前記自転車の後輪の直径の０．５倍以上である、請求項１ないし１０のいずれかに記載の患者搬送装置。 
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、患者の緊急搬送に役立つ患者搬送装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
怪我人や病人などの患者を病院まで緊急搬送する場合、一般に、患者発生現場から搬送車両までの間、救護者がストレッチャーを押して患者を移送する。しかし、患者発生現場が搬送車両の進入が困難な場所である場合、患者発生場所から離れた場所に搬送車両を待機させなければならない。そのため、ストレッチャーによる移送距離や移送時間が長くなり、救護者に多くの労力が強いられるとともに、治療の遅れを招くという問題を生じる。
【０００３】
なおストレッチャーを牽引車両によって移送する装置が例えば下記の特許文献１に提案されている。しかしこのものは、老人養護施設や病院などの室内での移動を目的としたものであり、屋外での緊急搬送に適用することは困難である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平０９−８４８３８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、例えば患者発生現場から搬送車両までの間の距離が離れている場合にも、緊急の患者を容易にかつ迅速に搬送車両や病院などに搬送できる患者搬送装置を提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、患者搬送装置であって、
自転車と、患者を横にして寝かせるための寝台部を有するストレッチャーと、前記ストレッチャーを前記自転車に脱着可能に接続する連結具とを含み、
前記ストレッチャーが、前記連結具を介して、前記自転車の側方に固定されている。
【０００７】
本発明に係る患者搬送装置では、前記連結具は、レバーの傾動操作により、前記自転車と前記ストレッチャーとの脱着が可能であるのが好ましい。
【０００８】
本発明に係る患者搬送装置では、前記連結具は、前記自転車及び前記ストレッチャーの一方に設けられた第１連結部と、前記自転車及び前記ストレッチャーの他方に設けられた第２連結部とを含み、
前記第１連結部には、突部が形成されており、
前記第２連結部には、前記レバーと、前記レバーの傾動操作により、前記突部を保持又は開放可能な保持部とが設けられているのが好ましい。
【０００９】
本発明に係る患者搬送装置では、前記第１連結部は、前記自転車に設けられており、
前記第２連結部は、前記ストレッチャーに設けられているのが好ましい。
【００１０】
本発明に係る患者搬送装置では、前記第２連結部は、基部と、前記基部に対して、前記自転車の前後方向に沿った水平軸の回りで上側に跳ね上げ可能なアーム部とを有し、
前記保持部が、前記アーム部に設けられているのが好ましい。
【００１１】
本発明に係る患者搬送装置では、前記連結具は、前記自転車の運転席よりも前側に設けられた前側連結具と、前記運転席よりも後側に設けられた後側連結具とを含むのが好ましい。
【００１２】
本発明に係る患者搬送装置では、前記自転車は、前輪が２輪かつ後輪が１輪であり、
前記ストレッチャーは、前輪が１輪かつ後輪が２輪であるのが好ましい。
【００１３】
本発明に係る患者搬送装置では、前記ストレッチャーにおいて、前記前輪はキャスター輪であり、前記後輪は、固定輪であるのが好ましい。
【００１４】
本発明に係る患者搬送装置では、前記自転車の前記後輪と、前記ストレッチャーの前記後輪とが、平面視において、同一の回転軸線を有するのが好ましい。
【００１５】
本発明に係る患者搬送装置では、前記連結具は、前記自転車と前記ストレッチャーとの間の上下方向の振動を吸収するためのダンパ部を含むのが好ましい。
【００１６】
本発明に係る患者搬送装置では、前記ストレッチャーの前輪の直径は、前記自転車の前輪の直径の０．５倍以上であり、かつ前記ストレッチャーの後輪の直径は、前記自転車の後輪の直径の０．５倍以上であるのが好ましい。
【発明の効果】
【００１７】
本発明の患者搬送装置は、叙上の如く、自転車とストレッチャーとを連結具を介して固定している。従って、患者発生現場から搬送車両までの間の距離が離れている場合にも、患者を容易にかつ迅速に搬送車両まで移送でき、救護者への労力を軽減しうるとともに、より早く治療を開始することが可能になる。又交通渋滞や交通事故などにより、搬送車両の患者発生現場への到着が遅れる場合、或いは比較的病院等が近くに存在し、搬送車両よりも早く病院等に搬送しうる場合等においても上記効果を発揮しうる。
【００１８】
又連結具により、ストレッチャーが自転車の側方に固定される。そのため、自転車の運転者は、患者搬送中に、逐次、患者の状態を確認しつつ運転することが可能となる。
【００１９】
又連結具は、ストレッチャーを自転車に脱着可能に接続する。そのため、患者搬送不要時は、ストレッチャーを自転車から外すことができ、ストレッチャー及び自転車を、それぞれを単独で利用できる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の患者搬送装置の一実施形態を示す斜視図である。
【図２】（ａ）は自転車を単独で示す側面図、（ｂ）はその前輪側を概念的に示す斜視図である。
【図３】ストレッチャーを単独で示す側面図である。
【図４】（ａ）、（ｂ）は連結具を示す側面図である。
【図５】第２連結部を示す分解斜視図である。
【図６】（ａ）、（ｂ）は、第１連結部と第２連結部との保持、開放状態を示す断面図である。
【図７】（ａ）、（ｂ）は、ダンパ部の実施例を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、本発明の実施の形態について、詳細に説明する。
図１に示すように、本実施形態の患者搬送装置１は、自転車２と、ストレッチャー３と、連結具４とを含む。ストレッチャー３は、連結具４を介して自転車２の側方に固定される。
【００２２】
自転車２は、フレーム５と、このフレーム５に取り付く前輪６及び後輪７とを具える。本例では、自転車２が、前輪６を２輪かつ後輪７を１輪とした三輪自転車である場合が示される。このような三輪自転車は、走行の安定性に優れるため、患者搬送用として好適である。又後輪７を１輪としたことで、後輪７を駆動輪とした従来の自転車の駆動構造を採用することができる。又自転車２として、電動モータを補助動力とした所謂アシスト式自転車が、運転者への労力を軽減しうる点で患者搬送用としてより好適である。
【００２３】
図１、２（ａ）に示すように、フレーム５は、本例では、前後にのびかつ前端側にヘッドパイプ８を有するフレーム本体９と、ヘッドパイプ８に回動自在に保持されるステアリング軸１０とを含む。ステアリング軸１０の下端部は、本例ではギヤなどの回転伝達手段１１を介してフォーク１２に連結されるとともに、フォーク１２に前輪６が取り付く。
【００２４】
ステアリング軸１０の上端部には、ハンドル１３が取り付く。フレーム本体９には、運転席であるサドル１４が取り付くとともに、フレーム本体９の後端部には後輪７が枢支される。又フレーム本体９は、サドル１４よりも後方側かつ後輪７よりも上方側に配される後の取付け台１６、及びハンドル１３よりも前方側かつ前輪６よりも上方側に配される前の取付け台１６を含む。本例では、前後の取付け台１６は、例えば荷台等として、又補助の座席として使用することもできる。
【００２５】
図２（ｂ）に、前輪６の取り付き状態が概念的に示される。前輪６は、左右に配される一対の車輪６Ａ、６Ｂから構成される。なお図２（ｂ）ではフレーム本体９は、省略して描かれる。
【００２６】
本例では、自転車２は、後端側が上下に傾動自在な第１、第２のスイングアーム１８Ａ、１８Ｂと、第１、第２のスイングアーム１８Ａ、１８Ｂの傾動動作を上下互い違いに連動させる連動手段１９とを含む。具体的には、フレーム本体９に支持される水平な支軸２０の両端部に、第１、第２のスイングアーム１８Ａ、１８Ｂの前端部が枢支される。又第１、第２のスイングアーム１８Ａ、１８Ｂの後端部に前記車輪６Ａ、６Ｂが枢支される。
【００２７】
連動手段１９は、支軸２０と同心な円弧面部を有する第１、第２の傾動部材２１Ａ、２１Ｂと、支軸２０の軸心ｉ１と直交する向き（本例では垂直方向）の軸心ｉ２を有する例えば円盤状の回転体２２と、紐状体２３とを具える。第１、第２の傾動部材２１Ａ、２１Ｂは、第１、第２のスイングアーム１８Ａ、１８Ｂに固定され、第１、第２のスイングアーム１８Ａ、１８Ｂと一体に傾動しうる。
【００２８】
回転体２２は、フレーム本体９に前記軸心ｉ２回りで回転可能に支持される。
【００２９】
紐状体２３は、一端部が第１の傾動部材２１Ａに固定され、かつ、第１の傾動部材２１Ａの円弧面部と、回転体２２の外周面部と、第２の傾動部材２１Ｂの円弧面部とを通って、他端部が第２の傾動部材２１Ｂに固定される。本例では、紐状体２３がローラチェーンであり、回転体２２の外周面部、及び第１、第２の傾動部材２１Ａ、２１Ｂの円弧面部には、それぞれ前記ローラチェーンと係合する歯溝部が形成される。
【００３０】
このような連動手段１９により、一方の車輪６Ａが路面から押し上げられた時、他方の車輪６Ｂを同じ力で路面に押し付けることができる。即ち、路面からの接地圧を左右均等に保つことができ、転倒を防ぎ、走行の安定性を高めうる。又積載荷重を２つに均等に負担しうるため、積載能力をより高めることができる。連動手段１９として種々な構造が採用しうる。
【００３１】
図１に示すように、ストレッチャー３は、患者を横にして寝かせるための寝台部２５を含む。具体的には、ストレッチャー３は、フレーム２６と、フレーム２６に支持される前記寝台部２５と、フレーム２６にそれぞれ支持される前輪２７及び後輪２８とを具える。
【００３２】
図３に示すように、フレーム２６は、前後に長い環状の周囲枠３０、周囲枠３０の前部と後部との間を周囲枠３０の下方を通って略Ｕ字状に継ぐ例えば２本の縦の補強枠部３１、及び周囲枠３０の一方の側部と他方の側部との間を周囲枠３０の下方を通って略Ｕ字状に継ぐ例えば３本の横の補強枠部３２とを含む。又フレーム２６には、周囲枠３０の下方を通りかつ周囲枠３０よりも前方側に突出する略Ｕ字状の保護枠部３３が配される。この保護枠部３３は、寝台部２５に寝かされた患者を保護する。又ストレッチャー３を単体で使用する場合の手押し用のハンドルとして使用しうる。なお周囲枠３０、縦横の補強枠部３１、３２、及び保護枠部３３は、例えば溶接などによって互いに強固に接合される。
【００３３】
寝台部２５は、本例では担架状をなし、周囲枠３０上に患者とともに乗せ下ろし可能な場合が示される。しかし、寝台部２５をフレーム２６と一体に形成することもできるなど、寝台部２５として、従来的な種々な構造のものが採用できる。なお周囲枠３０には、寝台部２５を脱着可能に固定する固定手段（図示省略）が配される。
【００３４】
ストレッチャー３として、本例では、前輪２７を１輪かつ後輪２８を２輪とした三輪構造の場合が示される。このようにストレッチャー３を３輪構造とすることで、走行の安定性を高めうる。又自転車２では前輪６を２輪かつ後輪７を１輪とするのに対して、ストレッチャー３では、逆に、前輪２７を１輪かつ後輪２８を２輪としている。これにより自転車２とストレッチャー３との間で、車輪同士の接触を回避しながら、ストレッチャー３を自転車２により近づけて固定でき、走行の安定性、及び操縦性をより高めることができる。
【００３５】
この場合、ストレッチャー３の前輪２７をキャスター輪３４、後輪２８を固定輪３５とするのが好ましい。キャスター輪３４では、車輪を枢支するブラケット３６が、垂直な軸心ｊ１回りで旋回可能であり、かつ軸心ｊ１が車輪の軸心ｊ２と前後にオフセットしている。これにより、自転車２の進行方向に追従して車輪の転動方向が自在に変化可能であり、自転車２と一体とした旋回走行を可能とする。又固定輪３５では、車輪の転動方向は変化しない。
【００３６】
本例では、フレーム２６の下端に前輪２７のブラケット３６が取り付く。又フレーム２６の下端から一対の脚片３７が垂下するとともに、脚片３７の下端部間を延びる水平な車軸３８に、前記後輪２８が取り付く。
【００３７】
ストレッチャー３では、自転車２との並走を可能とするために、前輪２７及び後輪２８として空気入りタイヤを採用するのが好ましい。又走行の安定性の観点から、ストレッチャー３の前輪２７の直径Ｄ２７は、自転車２の前輪６の直径Ｄ６の０．５倍以上さらには０．７倍以上が好ましい。同様に、ストレッチャー３の後輪２８の直径Ｄ２８は、自転車２の後輪７の直径Ｄ７の０．５倍以上さらには０．７倍以上が好ましい。本例では、自転車２の前輪６とストレッチャー３の後輪２８とが同じ車輪で構成される。
【００３８】
旋回走行をより円滑に行うために、自転車２とストレッチャー３とが連結された状態の患者搬送装置１において、図３に示すように、自転車２の後輪７の軸心ｉ７と直角方向の側面視において、後輪７の軸心ｉ７を通りかつ接地面と直角な基準線Ｘ上に、ストレッチャー３の後輪２８の軸心ｉ２８が位置するのが好ましい。言い換えると、自転車２の後輪７と、ストレッチャー３の後輪２８とが、平面視において、同一の回転軸線を有する。これにより旋回時の回転半径が安定化する。又ストレッチャー３における前輪２７と後輪２８との間の軸心間距離は、自転車２における前輪６と後輪７との間の軸心間距離より小であるのが好ましい。
【００３９】
図１に示すように、連結具４は、ストレッチャー３を自転車２に脱着可能に接続する。本例では連結具４は、自転車２の運転席である前記サドル１４よりも前側に設けられた前側連結具４Ｆと、サドル１４よりも後側に設けられた後側連結具４Ｒとを含む。
【００４０】
図４（ａ）、（ｂ）に示すように、連結具４は、自転車２及びストレッチャー３の一方に設けられた第１連結部４０と、自転車２及びストレッチャー３の他方に設けられた第２連結部４１とを含む。本例では、第１連結部４０が自転車２に設けられ、第２連結部４１がストレッチャー３に設けられる場合が示される。
【００４１】
第１連結部４０には、突部４２が形成されている。又第２連結部４１には、レバー４４と、レバー４４の傾動操作により前記突部４２を保持又は開放可能な保持部４５とが設けられている。
【００４２】
本例の第２連結部４１は、前記ストレッチャー３の例えばフレーム２６に固定される基部４６と、この基部４６に対して、自転車２の前後方向Ｆｘにのびる水平軸４７の回りで上側に跳ね上げ可能なアーム部４８とを有する。アーム部４８の先端部に、前記保持部４５が設けられている。
【００４３】
具体的には、第１連結部４０は、本例では、突部４２と、この突部４２が固定される台板５０とを含む。そして前側連結具４Ｆの場合、台板５０が、前の取付け台１６に取り付けられ、後側連結具４Ｒの場合、台板５０が、後の取付け台１６に取り付けられる。なお台板５０を設けることなく、突部４２を直接取付け台１６に取り付けても良い。
【００４４】
前記突部４２は、球体状の頭部４２ａと、この頭部４２ａの下部に、括れ状の首部４２ｂを介して連なるフランジ部４２ｃとを有する。本例のフランジ部４２ｃには下方にのびるネジ軸４２ｄが設けられ、このネジ軸４２ｄを用いて台板５０に固定される。
【００４５】
第２連結部４１の前記基部４６は、例えば角筒状をなし、フレーム２６に固定される内端部から自転車２に向かって横方向Ｆｙにのびる。又基部４６には、この基部４６を貫通する水平軸４７が設けられる。お本明細書では、横方向Ｆｙのうちストレッチャー３に向く側を内側、自転車２に向く側を外側と呼ぶ。
【００４６】
アーム部４８は、水平軸４７に枢支され、基部４６と略一直線状となる基準状態Ｙｂ（図４（ｂ））と、基部４６に対して上側に跳ね上げられた跳ね上げ状態Ｙａ（図４（ａ））との間を傾動しうる。具体的には、アーム部４８は、前記基部４６に外挿される重なり領域５１を有し、この重なり領域５１に水平軸４７が枢支される。又重なり領域５１には、基準状態Ｙｂにおいて、アーム部４８の跳ね上がりを防止する防止軸６９を挿通させるための孔５２が形成される。なお基部４６にも同位置に孔５３が形成される。本例では、防止軸６９として、例えばボルト状のネジ軸が採用されるとともに、その抜け止めとして蝶ナット（図示省略）が用いられる。
【００４７】
図５、６に示すように、アーム部４８の先端部（外端部）に、レバー４４と保持部４５とが設けられる。保持部４５は、ハウジング５５と、クランプ金具５６と、ロック金具５７と、作動軸５８とを含む。
【００４８】
ハウジング５５は、前記頭部４２ａを、下方から出し入れ自在に収容しうる凹部５５ａを有する。この凹部５５ａは、頭部４２ａの上部、及び側部の略半分を受ける半球面状の第１受け面５５ａＳを具える。
【００４９】
又作動軸５８は、ネジ軸部５８ａと、ネジ軸部５８ａの上端に連なる板状の偏平軸部５８ｂとを具える。偏平軸部５８ｂは、ハウジング５５を下方から貫通してのびるとともに、偏平軸部５８ｂの上端部には、前記レバー４４を傾動可能に収支する水平な支持軸６０が配される。
【００５０】
又作動軸５８は、前記クランプ金具５６及びロック金具５７を上下に貫通する。この貫通孔は、作動軸５８に対して充分な遊びを有し、これによりクランプ金具５６及びロック金具５７は、作動軸５８に、上下に移動自在かつ傾き自在に保持される。
【００５１】
クランプ金具５６は、前記凹部５５ａと対向する位置に配される。クランプ金具５６の外端部には、前記第１受け面５５ａＳとの間で頭部４２ａを挟むための第２受け面５６Ｓが配される。クランプ金具５６の内端部には、このクランプ金具５６を上下に傾動可能とするフック部５６ａが設けられる。フック部５６ａは、ハウジング５５内を通る水平ピン６２に係止される。
【００５２】
ロック金具５７は、クランプ金具５６内に下方側から取り付く。又ロック金具５７は、前記作動軸５８の下端に螺合するナット６３によって抜け止めされる。
【００５３】
又保持部４５は、ハウジング５５とクランプ金具５６との間に配される第１のバネ手段６４、及びクランプ金具５６とロック金具５７との間に配される第２のバネ手段６５をさらに具える。第２のバネ手段６５は、第１のバネ手段６４よりバネ弾性率が大である。
【００５４】
レバー４４は、前記支持軸６０により、レバー４４が横向きとなる第１状態Ｙ１（図６（ａ））と縦向きとなる第２状態Ｙ２（図６（ｂ））との間を、傾動可能に支持される。レバー４４は、第１状態Ｙ１において、ハウジング５５の上面と本例では補助板６６を介して当接しうる第１面Ｓ１と、第２状態Ｙ２において、ハウジング５５の上面と本例では補助板６６を介して当接しうる第２面Ｓ２とを含む。補助板６６は無くても良い。支持軸６０から第１面Ｓ１までの距離は、支持軸６０から第２面Ｓ２までの距離よりも大である。
【００５５】
従って、レバー４４は、第１状態Ｙ１において、第１、第２のバネ手段６４、６５に抗して、作動軸５８を上方に引き上げしうる。これにより、ロック金具５７を介してクランプ金具５６を引き上げでき、図６（ａ）に示すように、第１受け面５５ａＳと第２受け面５６Ｓとの間で頭部４２ａを挟んで保持しうる。
【００５６】
又図６（ｂ）に示すように、レバー４４を第２状態Ｙ２とすることで、第１、第２のバネ手段６４、６５によって、ロック金具５７及びクランプ金具５６が作動軸５８とともに下方に押される。またクランプ金具５６への拘束が弛み、作動軸５８及びクランプ金具５６のグラ付きが大きくなる。これにより、頭部４２ａを開放でき、ストレッチャー３を自転車２から取り外すことが可能となる。
【００５７】
図中の符号６７は、レバー４４を第１状態Ｙ１にてロックするためのストッパーであり、レバー４４に、支軸６８の回りで傾動可能に支持される。ストッパー６７の一端には、前記傾動により、前記補助板６６と係脱可能なフック部６７ａが配される。
【００５８】
このように、本例の連結具４は、アーム部４８が、基部４６に対して上側に跳ね上げ可能である。そのため、アーム部４８の跳ね上げ状態Ｙａにおいて、ストレッチャー３を、自転車２に接触させることなく容易に横付けすることができる。またアーム部４８を基準状態Ｙｂまで下し、かつレバー４４を傾動操作することにより、自転車２とストレッチャー３とをワンタッチで連結でき、連結作業を簡便にかつ迅速に行うことができる。本例では、連結後、図５に示すように孔５２、５３に防止軸６９を挿入することで、連結具４の水平軸４７回りでの屈曲変形を防止できる。これにより、走行の安定性をより高めうる。
【００５９】
ここで、自転車２が二輪自転車である場合、スタンドの影響により、傾いて或いは後輪側が持ち上がった状態で停車することとなる。そのため、ストレッチャー３との連結に際して、自転車２或いはストレッチャー３の一方を持ち上げて位置合わせすることが要求され、連結作業性の低下を招く。これに対し、本例では、自転車２が三輪自転車であるため、スタンドを用いることなく直立状態で停止できる。そのためストレッチャー３との連結作業を効率よく行うことが可能になる。
【００６０】
次に、連結具４は、自転車２とストレッチャー３との間の上下方向の振動を吸収するためのダンパ部７０（図７に示す）を含むことが好ましい。
【００６１】
図７（ａ）、（ｂ）に、ダンパ部７０の実施例が示される。図７（ａ）において、突部４２は、フランジ部４２ｃが台板５０にボルトによって固定される。台板５０は、下方にのびる一対の軸７１を具えるとともに、取付け台１６には、軸７１を上下にスライド可能に案内するガイド孔７２が配される。そして台板５０と取付け台１６との間に、ゴム状弾性体７３からなる衝撃吸収用の防振部材７４が配される。ゴム状弾性体として、８０℃、歪２％における正接損失が０．１以下のもの好適である。
【００６２】
図７（ｂ）では、防振部材７４として、ゴム状弾性体７３に変えて油圧ダンパ、エアーダンパなどの流体ダンパ７５が使用される。台板５０は、取付け台１６とは間隔Ｄを隔てて配されるとともに、流体ダンパ７５のロッド上端７５Ｅが台板５０に接続される。流体ダンパ７５は、取付け台１６に固定支持される。流体ダンパ７５は、シリンダ内がピストン７６により第１、第２の室７５ａ、７５ｂに区分されるとともに、各室７５ａ、７５ｂにはそれぞれ流体が収容される。そして、流体の圧縮抵抗（気体の場合）、或いはオリフィスによる流体抵抗（液体の場合）等により、上下方向の振動が吸収される。
【００６３】
なおダンパ部７０としては、これ以外にも種々の構造が採用できる。
【００６４】
以上、本発明の特に好ましい実施形態について詳述したが、本発明は図示の実施形態に限定されることなく、種々の態様に変形して実施しうる。
【符号の説明】
【００６５】
１  患者搬送装置
２  自転車
３  ストレッチャー
４  連結具
４Ｆ  前側連結具
４Ｒ  後側連結具
２５  寝台部
３４  キャスター輪
３５  固定輪
４０  第１連結部
４１  第２連結部
４２  突部
４４  レバー
４５  保持部
４６  基部
４７  水平軸
４８  アーム部
７０  ダンパ部
【図１】
2020081191.tif 000003
【図２】
2020081191.tif 000004
【図３】
2020081191.tif 000005
【図４】
2020081191.tif 000006
【図５】
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【図６】
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【図７】
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