(57)【要約】【課題】  機関室天井の甲板が乗込み甲板であるＲＯＲＯ船において、当該機関室天井の甲板の高さを低くできるＲＯＲＯ船デッキ構造を提供する。【解決手段】  機関室天井の甲板が乗込み甲板であるＲＯＲＯ船において、主機周囲に配置される複数の油圧シリンダーと、油圧シリンダーにより主機のピストンの引き抜き作業高さに主機平面積相当の機関室直上面の乗り込み甲板の一部がジャッキアップされる機関室上面ジャッキアップ甲板と、を有する。【選択図】図１
2020142609.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
機関室天井の甲板が乗込み甲板であるＲＯＲＯ船において、主機周囲に配置される複数の油圧シリンダーと、
油圧シリンダーにより主機のピストンの引き抜き作業高さに主機平面積相当の機関室直上面の乗り込み甲板の一部がジャッキアップされる機関室上面ジャッキアップ甲板と、
を有することを特徴とするＲＯＲＯ船デッキ構造。
【請求項２】
前記機関室上面ジャッキアップ甲板下面に主機のピストンを引き抜く構造物を配置したことを特徴とする請求項１に記載のＲＯＲＯ船デッキ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、貨物を積んだシャーシ(荷台）を連結したトレーラーが乗船し、その後、船上でシャーシを切り離して、トレーラヘッド(トラクタ)だけが下船する自走して貨物を積載するＲＯＲＯ船（Roll-on Roll-off ship）デッキ構造、特に、ＲＯＲＯ船の機関室上面のデッキ(甲板）構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種のＲＯＲＯ船における機関室上面のデッキ構造は、機関室内の主機関のメンテナンスの際の主機関のピストン等を上方へ引き抜くため、主機関と機関室天井の間に引き抜き用スペースが必要であり、機関室天井の甲板高さを十分にとった固定デッキとしたり、また、機関室上面デッキにマンホールハッチを設け、主機関のメンテナンス時には当該マンホールから当該ピストン等を引き上げる構造としていた。
【０００３】
図３は、本願出願人会社の実施する上記固定デッキによるＲＯＲＯ船の機関室上面デッキ構造の概略を示す図であり、図３において、符号１００は、ＲＯＲＯ船、１０１は、機関室、１０２は、主機、１０２ａ〜１０２ｆは、主機ピストン、１０３は、乗り込み甲板、１０４は、ショアランプウエイ、１０５は、スロープウエイ、１０６ａ〜１０６ｄは、車両艙甲板、１０７は、バラストタンク、１０８は、居住区、１０９は、プロペラ、１１０は、舵、１１１は、ファンネル、１１２ａ、１１２ｂは、横梁、１１３は、ガイドレール、１１４は、フック、太矢印は前記主機ピストン１０２ａを引き抜く方向である。
【０００４】
図３に示すような機関室上面が乗り込み甲板１０３として固定デッキ構造のＲＯＲＯ船１００においては、機関室１０１の上方を主機１０２の主機ピストン１０２ａの引き抜きのための高さを固定デッキ下で確保するために、前記車両艙甲板１０６ａと前記乗り込み甲板１０３との間の高さを高くする必要がある。しかしながら、これは、ＲＯＲＯ船１００の前記乗込み甲板１０３の高さが高くなることで他の甲板も高くなりがちとなり、これは船舶の復原性の観点からもカーゴ積載時に不安定な状態となるので、乗り込み甲板１０３の高さ位置は低い方が有利である。
【０００５】
そこで、ＲＯＲＯ船の機関室上面について、高い固定デッキとするのではなく、機関室上面デッキを低くし、かつ、その上面デッキにマンホールハッチを設けるデッキ構造のもの、例えば、特開２００４ー２７６７４６号公報に開示のものが知られている。特開２００４ー２７６７４６号公報の開示は、発明名称「船体構造」に係り、「甲板を車両の乗降性や主機関のメンテナンス作業性を両立した高さ位置に設定することができると共に、メンテナンス作業の作業性の向上を図った船体構造の提供を目的とする」発明解決課題において(同公報明細書段落番号０００９参照）、「機関室内に主機関が設置され、該主機関の上方に位置する甲板にメンテナンス用の第１開口部が形成され、該第１開口部に第１カバープレートが着脱自在に装着され、該第１カバープレートにメンテナンス用の第２開口部が複数形成され、該各第２開口部に複数の第２カバープレートがそれぞれ着脱自在に装着された」構成とすることにより(同公報特許請求の範囲請求項１の記載等参照）、「・・主機関のメンテナンス作業を第１、第２開口部を通して甲板上で行うことができ、機関室における主機関の上方の作業空間部を減少することで、甲板の高さ位置を船舶への車両の乗降性や主機関のメンテナンス作業性を両立した高さ位置に設定することができ、また、このメンテナンス作業を広い甲板上で行うことができ、作業性を向上することができる」等の効果を奏するものである（同公報明細書段落番号００４８〜００５５参照）。
【０００６】
図４は、特開２００４ー２７６７４６号公報に図２として添付される特開２００４ー２７６７４６号公報に開示される発明の第１実施形態に係る甲板及び機関室の断面図である。図４において、符号２１１は、第１甲板、２１２、２１３は、隔壁、２１４は、機関室、２１５は、ディーゼルエンジン（主機関）、２１６は、第２甲板、２１７は、第１開口部、２１８は、第１カバープレート、２２２，２２３は、横梁、２７１は、第１開放装置、２７２は、第２開放装置、２７３は、ホイスト、２７４は、フック、２８１は、第２開放装置（荷役装置）、２８２は、ガイドレール、２８６は、フック、Ｐは、ピストンである（なお、符号は、先行技術であることを明らかにするために、本願出願人において、二百番台の３桁に変更して説明した。）
【０００７】
しかしながら、図４に示す船体構造のものでは、マンホールを開けるには、時間が掛かり、作業が手間であるため、マンホールを開ける作業が避けられがちであり、また、当該部分の乗り込み甲板の天井部分には主機ピストン引き抜きのためのトロリー等の装置(図４に示す第１開放装置２７１等）が突出するため、これが積み込みシャーシなどの荷物と接触することによるカーゴダメージの原因となるなどの問題がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開２００４ー２７６７４６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
そこで、本願発明は、上記の問題点を解決するために、機関室天井の甲板が乗込み甲板であるＲＯＲＯ船において、迅速に主機ピストン引き抜き等のメンテナンス作業を開始でき、また、作業終了後にも、速やかに車両積載荷役作業の開始を可能とするＲＯＲＯ船デッキ構造を提供せんとするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記の発明解決課題を解決するために、本願請求項１に係る発明は、機関室天井の甲板が乗込み甲板であるＲＯＲＯ船において、主機周囲に配置される複数の油圧シリンダーと、油圧シリンダーにより主機のピストンの引き抜き作業高さに主機平面積相当の機関室直上面の乗り込み甲板の一部がジャッキアップされる機関室上面ジャッキアップ甲板と、を有することを特徴とする。
また、本願請求項２に係る発明は、前記請求項１に記載のＲＯＲＯ船デッキ構造において、前記機関室上面ジャッキアップ甲板下面に主機のピストンを引き抜く構造物を配置したことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
上記の構成としたので、本願各請求項に係る発明は、次のような効果を有する。
（１）迅速に主機ピストン引き抜き等のメンテナンス作業を開始でき、また、作業終了後にも、速やかに車両積載荷役作業の開始を可能とすることができる。
（２）そして、マンホール開口を通し主機関のピストンを吊り下げる構造ではないため、船体の揺れに対して、ピストンがマンホール開口に接触することがなくなり、メンテナンス中にピストンがダメージを受けることがなくなる。
（３）また、迅速に機関室上面の迅速にジャッキアップできるので、緊急的に機関室換気が必要な場合にも、車両艙の換気ＦＡＮ(図示外）の使用と相まって、機関室換気を速やかに行うことが出来る等の効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】図１は、本発明に係るＲＯＲＯ船デッキ構造を実施するＲＯＲＯ船デッキ構造の実施例１を示す図である。
【図２】図２は、本実施例１に係るＲＯＲＯ船デッキ構造１の機関室上面ジャッキアップ甲板２及びその４隅に配置される前記油圧シリンダー３ａ〜３ｄの構造概略を示す図である。
【図３】図３は、本願出願人会社の実施する上記固定デッキによるＲＯＲＯ船の機関室上面デッキ構造の概略を示す図である。
【図４】図４は、特開２００４ー２７６７４６号公報に図２として添付される特開２００４ー２７６７４６号公報に開示される発明の第１実施形態に係る甲板及び機関室の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
本発明に係るＲＯＲＯ船デッキ構造を実施する一実施例を図面に基づき詳細に説明する。
【実施例１】
【００１４】
図１は、本発明に係るＲＯＲＯ船デッキ構造を実施するＲＯＲＯ船デッキ構造の実施例１を示す図であり、図１において、符号１は、実施例１に係るＲＯＲＯ船デッキ構造（大円で囲んで示した）、２は、機関室上面ジャッキアップ甲板、３ａ、３ｂは、機関室上面ジャッキアップ甲板２をジャッキアップする油圧シリンダー、４は、乗り込み甲板であり、点線は、図３で示す従来の固定デッキ構造の乗り込み甲板１０３の高さ位置を示し、下向きの太矢印は、従来に比し低くなった高さを示す。
【００１５】
その余の符号は、上向き太矢印で主機ピストンを引き抜く方向を示すなど、図３に示した同じ部材を同じ符号で示したものである。すなわち、前記主機１０２は、図３に示す主機１０２と同様に、６本のピストン１０２ａ〜１０２ｆを有し、メンテナンス時においては、これらの６本のピストン１０２ａ〜１０２ｆを上方に引き抜き、清掃等を行うとするものであり、このため、本実施例１に係るＲＯＲＯ船デッキ構造１においては、当該メンテナンス作業に必要な高さの確保について、図４に示すようなマンホール等の開口を設け、マンホール開口を通じたピストン１０２ａ〜１０２ｆの引き抜きを行うのではなく、前記主機１０２の直上面である乗り込み甲板１０３に対し、前記主機１０２の平面積相当の広さの甲板をジャックアップ可能な前記機関室上面ジャッキアップ甲板２としたものである。
【００１６】
図１に示されるように、本実施例１に係るＲＯＲＯ船デッキ構造１における前記機関室上面ジャッキアップ甲板２は、前記主機１０２の上方の乗り込み甲板４前記主機１０２の平面積相当の広さの甲板を部分的に前記機関室上面ジャッキアップ甲板２としたものであり、当該機関室上面ジャッキアップ甲板２は、周囲の４隅に配置される前記油圧シリンダー３ａ、３ｂによりジャッキアップされ、前記乗り込み甲板４よりメンテナンス時にジャッキアップ分だけ作業高さを確保するとするものである。
【００１７】
なお、図１においては、前記油圧シリンダー３ａ、３ｂについては、油圧シリンダー３ａ、３ｂとして２本を描いているが、実際は、前記機関室上面ジャッキアップ甲板２の４隅に４本の油圧シリンダー３ａ〜３ｄが配置される。
本実施例１に係るＲＯＲＯ船デッキ構造１における前記機関室上面ジャッキアップ甲板２のジャッキアップの油圧シリンダー３ａ〜３ｄの配置詳細を図面に基づいて説明する。
【００１８】
図２は、図１で大円で囲んで示した本実施例１に係るＲＯＲＯ船デッキ構造１の機関室上面ジャッキアップ甲板２及びその４隅に配置される前記油圧シリンダー３ａ〜３ｄの構造概略を示す図である。図２において、符号１は、本実施例１に係るＲＯＲＯ船デッキ構造、２は、前記機関室上面ジャッキアップ甲板、３ａ、３ｂは、前記油圧シリンダー、４は、乗り込み甲板、５ａ、５ｂは、前記油圧シリンダー３ａ、３ｂを配置する固定台、６ａ、６ｂは、前記固定台５ａ、５ｂを吊り下げ固定する直方筒壁である。
【００１９】
図１及び図２から明らかなように、本実施例１に係るＲＯＲＯ船デッキ構造１においては、図４に示すような横張２２２，２２３や第１開放装置２７１、ホイスト２７３、フック２７４等の前記ピストン１０２ａ〜１０２ｆを引き抜く構造物を前記乗り込み甲板１０３である第１甲板２１１の上方に設けないで、機関室１０１の下面の天井内に収める構造とし、主機１０２のピストン１０２ａ〜１０２ｆの引き抜き・吊り下げメンテナンス作業が必要のときのみ、前記主機１０２の真上の機関室上面の乗り込み甲板４を部分的にジャッキアップ可能な前記機関室上面ジャッキアップ甲板２としたので、メンテナンス時以外の常時は低い乗り込み甲板４の高さ位置とすることができ、主機１０２のピストン１０２ａ〜１０２ｆの引き抜き、吊り下げメンテナンス作業時には、その必要な面積領域のメンテナンス作業の高さを確保するというものである。
【００２０】
すなわち、本実施例１に係るＲＯＲＯ船デッキ構造１においては、主機１０２のメンテナンス作業が行われない時には、前記油圧シリンダー３ａ、３ｂを下げて、より低い乗り込み甲板４とし、船体復元性の向上を図るとともに結果的に陸側との高低差を小さくして、車両積載においては短い移動距離及び短い前記ショアランプウエイ１０４とすることができるなどの特有の効果を有することとなるのに対し、主機ピストン１０２ａ〜１０２ｆを引き抜いてメンテナンス作業をするときには、前記機関室上面ジャッキアップ甲板２の全体を４本の前記油圧シリンダー３ａ〜３ｄでジャッキアップしてピストン引き抜きのメンテナンス作業高さを確保するようにしたものである。
【００２１】
本実施例１に係るＲＯＲＯ船デッキ構造１は、主機１０２のピストン１０２ａ〜１０２ｆの引き抜きメンテナンス時だけ高さを確保し、図３に示す固定デッキの場合に比し、低い乗り込み甲板４の高さとすることができるので（具体的には、本実施例１に係るＲＯＲＯ船デッキ構造１においては、メンテナンス時以外は、図１に示す乗り込み甲板４の高さ位置とすることができ、図１で点線で示す従来の乗り込み甲板位置との間で、図１の下向き太矢印の高さだけ前記乗り込み甲板４の高さ位置を低くすることができる）、前記乗り込み甲板４自体は主機１０２の開放高さを考慮することなく、幾何学上可能な限りの低い位置に設けることができることとなる。
【００２２】
この結果、本実施例１に係るＲＯＲＯ船デッキ構造１によれば、乗込み甲板高さが低く抑えられることで、復原性確保のためのカウンターバラスト量を削減することができ、このことは、同じカーゴ量を積載した場合の排水量を抑えることができ、満載時の速力も改善されるという効果を有する。また、乗込み甲板が低くなることで陸側との高低差が小さくなり、前記ショアランプも短くすることができ、積載作業効率の改善を図ることができ、さらには、マンホール開口を通し主機関のピストンを吊り下げる構造ではないため、船体の揺れに対して、ピストンがマンホール開口に接触することがなくなり、メンテナンス中にピストンがダメージを受けることがなくなるなどの効果を有することとなる。
【００２３】
さらに、図４に示すマンホールハッチのデッキ構造に対しても、（１）前記油圧シリンダー作動のスイッチ一つで迅速に主機ピストン引き抜き等のメンテナンス作業を開始でき、また、作業終了後にも、速やかに車両積載荷役作業の開始を可能とすることができる。（２）そして、マンホール開口を通し主機関のピストンを吊り下げる構造ではないため、船体の揺れに対して、ピストンがマンホール開口に接触することがなくなり、メンテナンス中にピストンがダメージを受けることがなくなり、（３）また、迅速に機関室上面の迅速にジャッキアップできるので、緊急的に機関室換気が必要な場合にも、車両艙の換気ＦＡＮ(図示外）の使用と相まって、機関室換気を速やかに行うことが出来る等の効果を有することとなる。
【産業上の利用可能性】
【００２４】
本発明は、ＲＯＲＯ船の機関室上面のデッキ構造に利用することができる。
【符号の説明】
【００２５】
１ 実施例１に係るＲＯＲＯ船デッキ構造
２ 機関室上面ジャッキアップ甲板
３ａ〜３ｄ 油圧シリンダー
４ 乗り込み甲板
５ａ、５ｂ 固定台
６ａ、６ｂ 直方筒壁
１００ ＲＯＲＯ船
１０１ 機関室
１０２ 主機
１０２ａ〜１０２ｆ 主機ピストン
１０３ 乗り込み甲板
１０４ ショアランプウエイ
１０５ スロープウエイ
１０６ａ〜１０６ｄ 車両艙甲板
１０７ バラストタンク
１０８ 居住区
１０９ プロペラ
１１０ 舵
１１１ ファンネル
１１２ａ、１１２ｂ 横梁
１１３ ガイドレール
１１４ フック
２１１ 第１甲板
２１２、２１３ 隔壁
２１４ 機関室
２１５ ディーゼルエンジン（主機関）
２１６ 第２甲板
２１７ 第１開口部
２１８ 第１カバープレート
２２２，２２３ 横梁
２７１ 第１開放装置
２７２ 第２開放装置
２７３ ホイスト
２７４ フック
２８１ 第２開放装置（荷役装置）
２８２ ガイドレール
２８６ フック
Ｐ ピストン
【図１】
2020142609.tif 000003
【図２】
2020142609.tif 000004
【図３】
2020142609.tif 000005
【図４】
2020142609.tif 000006
【手続補正書】
【提出日】令和2年2月7日(2020.2.7)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
船尾機関室天井が積載貨物である自動車が陸上から自走して積載されるショアランプウエイに連なる乗込み甲板であるＲＯＲＯ船において、主機周囲に配置される複数の油圧シリンダーと、
油圧シリンダーにより主機のピストンの引き抜き作業高さに主機平面積相当の機関室直上面の乗り込み甲板の一部がジャッキアップされる機関室上面ジャッキアップ甲板と、
を有することを特徴とするＲＯＲＯ船の乗込みデッキ構造。
【請求項２】
前記機関室上面ジャッキアップ甲板下面に主機のピストンを引き抜く構造物を配置したことを特徴とする請求項１に記載のＲＯＲＯ船の乗込みデッキ構造。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１０
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１０】
上記課題を解決するために、本願請求項１に係る発明は、船尾機関室天井が積載貨物である自動車が陸上から自走して積載されるショアランプウエイに連なる乗込み甲板であるＲＯＲＯ船において、主機周囲に配置される複数の油圧シリンダーと、油圧シリンダーにより主機のピストンの引き抜き作業高さに主機平面積相当の機関室直上面の乗り込み甲板の一部がジャッキアップされる機関室上面ジャッキアップ甲板と、を有することを特徴とするＲＯＲＯ船の乗込みデッキ構造。
また、本願請求項２に係る発明は、前記請求項１に記載のＲＯＲＯ船の乗込みデッキ構造において、前記機関室上面ジャッキアップ甲板下面に主機のピストンを引き抜く構造物を配置したことを特徴とする。