(57)【要約】【課題】成形精度を損なうことを抑制して生産性を向上しうるタイヤの成形方法の提供【解決手段】タイヤの成形方法は、ゴム材料からなる帯状部材２４が準備される準備工程と、帯状部材２４の湾曲を矯正する矯正工程と、を備えている。矯正工程において、外周に歯を備える矯正ローラ３８の歯を帯状部材２４に当接し、矯正ローラ３８によって、帯状部材２４を、送られて来る入速度より速い出速度で送り出す。好ましくは、この成形方法は、矯正工程を経た前記帯状部材を所定の長さに切断して帯片２８を形成する切断工程と、帯片２８を成形ドラムに巻回する巻回工程と、を備える。【選択図】図１
2020093429.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ゴム材料からなる帯状部材が準備される準備工程と、
前記帯状部材の湾曲を矯正する矯正工程と
を備えており、
前記矯正工程において、
外周に歯を備える矯正ローラの前記歯を前記帯状部材に当接し、
前記矯正ローラによって、前記帯状部材を、送られて来る入速度より速い出速度で送り出す、タイヤの成形方法。
【請求項２】
前記矯正工程を経た前記帯状部材を所定の長さに切断して帯片を形成する切断工程と、
前記帯片を成形ドラムに巻回する巻回工程と
を備える請求項１に記載のタイヤの成形方法。
【請求項３】
前記準備工程において、リールに巻回された前記帯状部材が準備され、
前記矯正工程において、前記リールから送り出された前記帯状部材の湾曲を矯正する、請求項１又は２に記載のタイヤの成形方法。
【請求項４】
前記準備工程において、シートが貼り付けられた前記帯状部材が準備され、
前記矯正工程において、前記シートが剥がされた後の前記帯状部材の湾曲を矯正する、請求項１から３のいずれかに記載のタイヤの成形方法。
【請求項５】
ホーリング工程を備えており、
前記ホーリング工程において、前記矯正工程を経た前記帯状部材の部分又は帯片に貫通孔を形成する、請求項１から４のいずれかに記載のタイヤの成形方法。
【請求項６】
前記帯片がサイドウォールを形成するサイドウォール部材とクリンチを形成するクリンチ部材とが一体にされたサイド部材である請求項１から５のいずれかに記載のタイヤの成形方法。
【請求項７】
ゴム材料からなる帯状部材の送り装置と、
前記送り装置から送られてくる入速度より前記帯状部材を送り出す出速度を速くして前記帯状部材の湾曲を矯正する矯正ローラと、
を備えており、
前記矯正ローラがその外周に前記帯状部材に当接する歯を備えている
タイヤの成形装置。
【請求項８】
前記矯正ローラによって湾曲を矯正された前記帯状部材を切断して所定の長さの帯片を形成する切断装置と、
前記帯片が巻回される成形ドラムと
を備えている請求項７に記載のタイヤの成形装置。
【請求項９】
前記矯正ローラの外径が２０ｍｍ以上であり、前記歯の高さが３ｍｍ以上である、請求項７又は８に記載のタイヤの成形装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤの成形方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
タイヤの成形方法では、成形ドラムに、サイドウォール及びクリンチを形成するサイド部材Ｒを巻回する。図３には、そのサイド部材Ｒが示されている。図３において、矢印Ｘがサイド部材Ｒの長手方向であり、矢印Ｙ方向がその幅方向であり、紙面に垂直な方向がその厚さ方向である。図３に示される様に、このサイド部材Ｒは、幅方向に湾曲し易い。この湾曲したサイド部材は、タイヤの成形精度を損なう。作業者は、手作業で湾曲を矯正しながら、サイド部材を成形ドラムに巻回する必要がある。
【０００３】
特開２００８−２５４３８３号公報には、軸方向において半径が増減した成形ドラムが開示されている。この半径が増減した成形ドラムに、サイド部材を巻回することが提案されている。これにより、湾曲したサイド部材の長手方向一方端と他方端との位置ずれが抑制されている。これにより、タイヤの成形精度が損なわれることが抑制されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００８−２５４３８３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
従来のタイヤの成形方法では、作業者の手作業が必要となる。この成形方法は、タイヤ成形の自動化を阻害する。また、この成形方法は、生産性を阻害する。特開２００８−２５４３８３号報の成形方法では、タイヤの成形精度が損なわれることが抑制されている。しかしながら、サイド部材の湾曲は、必ずしも一定ではない。このため、この成形方法でも、巻回されるサイド部材の一方端と他方端とにずれを生じうる。このずれが生じた場合には、作業者が手作業で修正する必要があり、生産性が阻害される。このサイド部材に限らず、タイヤの成形方法では、その各部を形成する帯状のゴム部材の湾曲に起因して、成形精度の低下や生産性の低下が生じることがある。
【０００６】
本発明の目的は、成形精度を損なうことを抑制して生産性を向上しうるタイヤの成形方法の提供にある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係るタイヤの成形方法は、ゴム材料からなる帯状部材が準備される準備工程と、前記帯状部材の湾曲を矯正する矯正工程と、を備えている。
前記矯正工程において、外周に歯を備える矯正ローラの前記歯を前記帯状部材に当接し、前記矯正ローラによって、前記帯状部材を、送られて来る入速度より速い出速度で送り出す。
【０００８】
好ましくは、このタイヤの成形方法は、前記矯正工程を経た前記帯状部材を所定の長さに切断して帯片を形成する切断工程と、前記帯片を成形ドラムに巻回する巻回工程と、を備える。
【０００９】
好ましくは、前記準備工程において、リールに巻回された前記帯状部材が準備される。前記矯正工程において、前記リールから送り出された前記帯状部材の湾曲を矯正する。
【００１０】
好ましくは、前記準備工程において、シートが貼り付けられた前記帯状部材が準備される。前記矯正工程において、前記シートが剥がされた後の前記帯状部材の湾曲を矯正する。
【００１１】
好ましくは、この成形方法は、ホーリング工程を備えている。前記ホーリング工程において、前記矯正工程を経た前記帯状部材の部分又は帯片に貫通孔を形成する。
【００１２】
好ましくは、前記帯片は、サイドウォールを形成するサイドウォール部材とクリンチを形成するクリンチ部材とが一体にされたサイド部材である。
【００１３】
本発明に係るタイヤの成形装置は、ゴム材料からなる帯状部材の送り装置と、前記送り装置から送られてくる入速度より前記帯状部材を送り出す出速度を速くして前記帯状部材の湾曲を矯正する矯正ローラと、を備えている。前記矯正ローラは、その外周に前記帯状部材に当接する歯を備えている。
【００１４】
好ましくは、この成形装置は、前記矯正ローラによって湾曲を矯正された前記帯状部材を切断して所定の長さの帯片を形成する切断装置と、前記帯片が巻回される成形ドラムと、を備えている。
【００１５】
好ましくは、この成形装置は、前記矯正ローラの外径が２０ｍｍ以上であり、前記歯の高さが３ｍｍ以上である。
【発明の効果】
【００１６】
この成形方法は、外周に歯を備える矯正ローラによって、帯状部材の長手方向に張力を付与する。これにより、帯状部材の湾曲が矯正されている。タイヤの成形において、帯状部材の長手方向一方端と他方端との位置ずれが抑制される。この成形方法は、タイヤの成形精度を損なうことが抑制されている。この方法は、生産性に優れている。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】図１は、本発明の一実施形態に係る成形装置が示された斜視図である。
【図２】図２は、図１の成形装置の一部が示された拡大説明図である。
【図３】図３は、従来の帯状部材の平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、適宜図面が参照されつつ、好ましい実施形態に基づいて本発明が詳細に説明される。
【００１９】
図１には、成形装置２が示されている。この成形装置２は、送り装置４、巻取装置６、矯正装置８、切断装置１０、ホーリング装置１２、成形ドラム１４、搬送装置１６及び制御装置１８を備えている。図１の矢印Ｘは成形装置２の前後方向前向きを表し、矢印Ｙは成形装置２の左右方向右向きを表し、矢印Ｚは、上下方向上向きを表している。
【００２０】
この図１には、成形装置２と共に、ロール体２２、帯状部材２４、シート２６、帯片２８及び中間体３０が示されている。帯状部材２４は、未加硫ゴムからなる。この帯状部材２４は、長尺である。シート２６は、例えば、樹脂製の長尺の薄いシートである。ロール体２２は、帯状部材２４とシート２６とを重ね合わせて巻回して形成されている。この帯状部材２４が所定の長さで切断されて、帯片２８が形成される。この帯片２８は、成形ドラム１４に巻回される。巻回された帯片２８は、タイヤの一部を形成する。
【００２１】
送り装置４は、リール３２、駆動ローラ３４及びガイドローラ３６を備えている。リール３２は、ロール体２２を回転可能に支持する機能を備えている。駆動ローラ３４は、図示されない駆動装置によって、ロール体２２から帯状部材２４及びシート２６を引き出し、次工程に送る機能を備えている。ガイドローラ３６は、帯状部材２４及びシート２６のそれぞれを次工程に案内する機能を備えている。
【００２２】
巻取装置６は、帯体部材２４からシート２６を引き剥がす機能と、引き剥がしたシート２６を巻き取る機能とを備えている。
【００２３】
矯正装置８は、矯正ローラ３８及び補助ローラ４０を備えている。矯正ローラ３８及び補助ローラ４０は、左右方向に延びる軸線を回転軸にして回転可能に支持されている。矯正ローラ３８は、図示されない駆動装置によって、回転駆動可能にされている。この補助ローラ４０は、駆動装置を備えていないが、駆動装置を備えて、回転駆動可能にされてもよい。この矯正ローラ３８と補助ローラ４０とは、帯状部材２４を挟み込んで、次工程に送る機能を備えている。
【００２４】
切断装置１０は、カッター４２、ホルダー４４、ガイド４６及び切断台４８を備えている。カッター４２は、ホルダー４４に固定されている。カッター４２及びホルダー４４は、ガイド４６に沿って移動可能にされている。切断台４８には、移動するカッター４２が通る溝４８ａが形成されている。この切断装置１０は、帯状部材２４を所定の長さに切断する機能を備えている。
【００２５】
ホーリング装置１２は、駆動部５０、複数のホーリング針５２、ガイドプレート５４及び受台５６を備えている。駆動部５０は、ホーリング針５２及びガイドプレート５４を上下方向に移動させる機能を備えている。ガイドプレート５４は、受台５６との間に帯片２８を挟んで、帯片２８を固定する機能を備えている。このホーリング装置１２は、ホーリング針５２によって、帯片２８に穿孔する機能を備えている。
【００２６】
成形ドラム１４は、円筒形状を備えている。成形ドラム１４は、中間体３０及び帯片２８が巻回される外周面１４ａを備えている。この成形ドラム１４の軸方向は、成形装置２の左右方向に一致している。この成形ドラム１４は、周方向に回転して、中間体３０及び帯片２８を、その外周面１４ａに巻回する機能を備えている。
【００２７】
搬送装置１６は、ベルトコンベア１６ａ、ベルトコンベア１６ｂ、ベルトコンベア１６ｃ及びベルトコンベア１６ｄを備えている。ベルトコンベア１６ａは、矯正装置８から切断装置１０に向かって、帯状部材２４を搬送する機能を備えている。ベルトコンベア１６ｂは、切断装置１０からホーリング装置１２に向かって、帯片２８を搬送する機能を備えている。ベルトコンベア１６ｃ及びベルトコンベア１６ｄは、ホーリング装置１２から成形ドラム１４に向かって帯片２８を搬送する機能を備えている。
【００２８】
搬送装置１６は、帯状部材２４又は帯片２８を、矯正装置８から成形ドラム１４に向かって搬送する機能を備えている。この搬送装置１６では、ベルトコンベア１６ａ、ベルトコンベア１６ｂ、ベルトコンベア１６ｃ及びベルトコンベア１６ｄが例示されているが、搬送装置１６は帯状部材２４や帯片２８を搬送できればよい。この搬送装置１６に、ローラコンベア等他の搬送装置が用いられてもよい。
【００２９】
制御装置１８は、送り装置４、巻取装置６、矯正装置８、切断装置１０、ホーリング装置１２、成形ドラム１４及び搬送装置１６を制御する機能を備えている。
【００３０】
図２に示される様に、矯正装置８の矯正ローラ３８は、外周面５８と、複数の歯６０とを備えている。それぞれの歯６０は、外周面５８から半径方向外向きに突出している。歯６０の歯先６０ａは、矯正ローラ３８の軸方向に沿って延びている。外周面５８は、隣り合う歯６０の間の底面を形成している。この歯６０は、矯正ローラ３８の軸方向一端から他端まで筋状に延びている。この歯６０は、矯正ローラ３８の周方向に一定のピッチで形成されている。この矯正ローラ３８では、歯６０は軸方向に不連続に延びて点在していてもよい。
【００３１】
補助ローラ４０の形状は、円筒形状である。補助ローラ４０は、矯正ローラ３８の下方に配置されている。補助ローラ４０は、矯正ローラ３８との間で、帯状部材２４を挟み込む位置に配置されている。この補助ローラ４０の外周面６２には、歯は形成されていない。この外周面６２にも、矯正ローラ３８と同様に、歯が形成されていてもよい。また、補助ローラ４０は、矯正ローラ３８の歯６０が帯状部材２４に当接する様に、帯状部材２４を支持できればよく、補助ローラ４０に代えて、ベルトコンベアが用いられてもよい。
【００３２】
図２の二点鎖線Ｃは、歯６０が形成されていないと仮定した状態での、外周面５８の仮想輪郭を表している。両矢印Ｄは、外周面５８の直径を表している。この直径Ｄは、仮想輪郭Ｃの直径として求められる。両矢印Ｈは、歯６０の高さを表している。この高さＨは、半径方向において、仮想輪郭Ｃから歯先６０ａまでの距離として求められる。
【００３３】
図２において、矯正ローラ３８は、反時計回りに回転する。矢印Ｖｓは、矯正ローラ３８の周速度を表している。この周速度Ｖｓは、周方向に移動する、歯先６０ａの速度として求められる。補助ローラ４０は、時計回りに回転する。矢印Ｖａは、補助ローラ４０の周速度を表している。この周速度Ｖｓは、外周面６２で求められる。この矯正ローラ３８と補助ローラ４０とは、帯状部材２４を次工程に送り出す向きに回転する。
【００３４】
図２の矢印Ｖ１は、帯状部材２４が矯正装置８に送られて来る入速度を表している。入速度Ｖ１は、矯正装置８の前工程での、帯状部材２４の送り速度である。この成形装置２では、入速度Ｖ１は、送り装置４が帯状部材２４を送る速度として求められる。矢印Ｖ２は、帯状部材２４が矯正装置８から送り出される出速度を表している。出速度Ｖ２は、帯状部材２４と矯正ローラ３８とが当接した後の、帯状部材２４の送り速度である。この成形装置２では、出速度Ｖ２は、矯正装置８から切断装置１０に向かって、帯状部材２４を送る速度として求められる。
【００３５】
ここで、成形装置２を用いたタイヤの製造方法が説明される。ここでは、トラックバス用タイヤを例に説明がされる。この製造方法は、予備成形工程及び加硫工程を備えている。予備成形工程では、この成形装置２を用いてローカバーが形成される。加硫工程では、ローカバーが加硫されてローカバーからタイヤが得られる。この予備成形工程は、本発明に係るタイヤの成形方法の一例である。
【００３６】
図示されないが、このタイヤは、トレッド、一対のサイドウォール、一対のクリンチ、一対のビードを備える。トレッドは、路面と接地するトレッド面を形成する。それぞれのサイドウォールは、トレッドの端からタイヤの半径方向略内向きに延びている。このサイドウォールの半径方向内側端は、クリンチと接合されている。このサイドウォールは、外力によって作用する衝撃を緩和する機能を備えている。それぞれのクリンチは、タイヤがリムに組み込まれたときに、リムのフランジと当接する。このため、クリンチは、耐摩耗性に優れたゴムからなる。それぞれのビードは、クリンチの軸方向内側に位置している。
【００３７】
図１を参照しつつ、この予備成形工程が説明される。ここでは、帯片２８を、サイドウォールを形成するサイドウォール部材とクリンチを形成するクリンチ部材とが一体にされたサイド部材として、説明がされる。この予備成形工程は、中間体形成工程、帯状部材準備工程、シート引き剥がし工程、矯正工程、切断工程、ホーリング工程、巻回工程、シェーピング工程、第二成形体準備工程及び成形体圧着工程を備えている。
【００３８】
中間体形成工程では、成形ドラム1４に、インナーライナーを形成するインナーライナー部材、カーカスを形成するカーカス部材が、巻回される。更に、これらの部材の半径方向外側に、一対のビードを形成する一対のビード部材が配置される。カーカスプライ部材の端部のそれぞれがビード部材５６の周りで折り返される。この様にして、インナーライナー部材、カーカス部材、ビード部材からなる中間体３０が形成される。この中間体形成工程では、更に、タイヤの各部を形成する他の部材が巻回されて、中間体３０が形成されてもよい。
【００３９】
帯状部材準備工程では、ロール体２２が準備される。このロール体２２がリール３２に取り付けられる。送り装置４が、矯正装置８に向かって、帯状部材２４及びシート２６を搬送する。
【００４０】
シート引き剥がし工程では、巻取装置６が帯状部材２４からシートを引き剥がす。巻取装置６は、引き剥がしたシート２６を巻き取る。シート２６が引き剥がされた帯状部材２４は、矯正装置８に送られる。
【００４１】
図２に示されるように、矯正工程では、矯正装置８に、帯状部材２４が入速度Ｖ１で送られて来る。矯正ローラ３８は、周速度Ｖｓで回転する。この周速度Ｖｓは、入速度Ｖ１より速い。補助ローラ４０は、周速度Ｖａで回転する。この周速度Ｖａは、周速度Ｖｓと同じ速さにされている。矯正ローラ３８の歯先６０ａは、補助ローラ４０の外周面６２に支持された帯状部材２４に当接する。帯状部材２４は、入速度Ｖ１より速い出速度Ｖ２で、切断装置１０に向かって送り出される。出速度Ｖ２が入速度Ｖ１より速いので、帯状部材２４にはガイドローラ３６と矯正装置８との間で張力が作用する。この張力によって、帯状部材２４は伸長変形する。この張力によって、帯状部材２４の湾曲が矯正される。
【００４２】
切断工程では、切断装置１０が、カッター４２によって、帯状部材１０を所定の長さに切断する。この切断によって、帯状部材２４から帯片２８が得られる。搬送装置１６は、帯片２８を、所定の位置まで搬送する。
【００４３】
ホーリング工程では、この所定の位置にある帯片２８に向かって、駆動部５０は、ホーリング針５２及びガイドプレート５４を下降させる。このガイドプレート５４と受台５６とが、帯片２８を挟み込む。更に、駆動部５０がホーリング５２を下降させる。ホーリング針５２が、帯片２８に、空気抜きのための貫通孔を形成する。これにより、帯片２８に複数の貫通孔が形成される。その後、駆動部５０は、ホーリング針５２及びガイドプレート５４を上昇させる。貫通孔が形成された帯片２８は、成形ドラム１４に向かって搬送される。
【００４４】
巻回工程では、成形ドラム１４に巻回された中間体３０に、帯片２８が巻回される。この帯片２８の長手方向一方端と他方端とが接合される。帯片２８は、中間体３０の外周面に巻回される。中間体３０の軸方向に位置を変えて、一対の帯片２８が巻回される。この様にして、中間体３０と一対の帯片２８とを含む第一成形体が成形される。
【００４５】
図示されないが、第二成形体準備工程では、ベルトを形成するベルト部材と、トレッドを形成するトレッド部材とが、巻回された第二成形体が準備される。このトレッド部材は、ベルト部材の外周に巻回されている。この第二成形体は、更に、このベルト部材とトレッド部材との間に、バンドを形成するバンド部材が巻回されていてもよい。この第二成形体は、バンド部材と異なる部材が、ベルト部材とトレッド部材との間に、又はベルト部材の内側に巻回されていてもよい。この第二成形体が、第一成形体の半径方向外側に保持される。
【００４６】
シェーピング工程では、第一成形体の内側に加圧空気が充填される。第一成形体は、半径方向に拡径される。第一成形体の軸方向中央部が、半径方向外向きに拡径する。この第一成形体はトロイド状に拡径される。保持された第二成形体の内周面に、拡径された第一成形体の外周面が接合される。
【００４７】
成形体圧着工程では、ステッチャーによって、第二成形体が、第一成形体に圧着される。この第一成形体５０と第二成形体６０とが圧着されて、ローカバーが形成される。
【００４８】
このタイヤの成形方法では、矯正ローラ３８の周速度Ｖｓが帯状部材２４の入速度Ｖ１より速くされている。これにより、帯状部材２４は、入速度Ｖ１より出速度Ｖ２が速くされている。これにより、帯状部材２４は、長手方向に張力を受けて伸長される。この伸長によって、帯状部材２４の湾曲が矯正される。
【００４９】
この帯状部材２４の湾曲を矯正する観点から、入り速度Ｖ１と周速度Ｖｓとの比（Ｖｓ／Ｖ１）は、好ましくは、１．０５以上であり、更に好ましくは１．１０以上であり、特に好ましくは１．２０以上である。一方で、この比（Ｖｓ／Ｖ１）が大き過ぎる帯状部材２４は、伸張変形が大き過ぎる。この伸長変形が大き過ぎる帯状部材２４は、ローカバーの成形精度を損なう。この成形精度の観点から、この比（Ｖｓ／Ｖ１）は、好ましくは１．４０以下であり、更に好ましくは１．３０以下である。
【００５０】
この矯正ローラ３８は、歯６０を帯状部材２４に当接させる。矯正ローラ３８は、歯先６０ａを帯状部材２４に食い込ませる。この歯６０を備えることで、矯正ローラ３８と帯状部材２４とは滑り難い。この矯正ローラ３８は、歯６０を備えなければ滑りを生じる速い周速度Ｖｓでも、帯状部材２４を送ることが出来る。これにより、帯状部材２４に大きな張力を付与出来る。帯状部材２４の湾曲を矯正できる。
【００５１】
この成形方法では、矯正工程を経た後に帯状部材２４が切断される。この矯正工程において、長い帯状部材２４の状態で湾曲の矯正がされる。この帯状部材２４に張力が付与される。この矯正工程において、張力を付与する際に、帯状部材２４を固定する特別なクランプが必要とされない。矯正ローラ３８の周速度Ｖｓを速くすることで、この成形方法は、帯状部材２４を容易に伸長変形しうる。
【００５２】
この成形方法では、矯正された帯状部材２４から帯片２８が得られる。巻回工程では、湾曲が矯正された帯片２８が成形ドラム１４に巻回される。この帯片２８では、成形ドラム１４の軸方向において、長手方向一方端と他方端との位置ずれが抑制されている。この帯片２８では、長手方向一方端と他方端と位置ずれが小さい。この成形方法は、巻回された帯片２８の長手方向一方端と他方端とが容易に接合されうる。この帯片２８は、作業者の手作業に頼ることが抑制されている。この帯片２８は、自動で容易に巻回されうる。
【００５３】
この帯状部材２４は、巻回されたロール体２２として準備されている。巻回された状態では、帯状部材２４の湾曲が抑制されている。このロール体２２から引き出された後に、帯状部材２４は湾曲を生じ易い。この成形方法では、ロール体２２からリール３２によって送り出された帯状部材２４の湾曲を矯正する。この成形方法は、ロール体２２として準備される帯状部材２４の湾曲矯正に適している。
【００５４】
この帯状部材２４は、シート２６が貼り付けられた状態で準備されている。シート２６は、帯状部材２４の湾曲を抑制している。このシート２６が剥がされた後に、帯状部材２４に湾曲が生じ易い。この成形方法では、シート２６が剥がされた帯状部材２４の湾曲を矯正する。この成形方法は、シート２６が貼り付けられた状態で準備される帯状部材２４の湾曲矯正に適している。
【００５５】
この成形方法では、ホーリング工程において、矯正工程を経た帯片２８に貫通孔を形成する。湾曲が矯正された帯片２８に貫通孔を形成している。この帯片２８では、貫通孔の位置精度に優れる。この帯片２８が巻回されたローカバーは、空気の排出性に優れる。この成形方法は、空気溜まりの発生が抑制される。ここでは、帯片２８に貫通孔が形成されたが、矯正後の帯状部材２４に貫通孔を形成してもよい。矯正後の帯状部材２４でも、帯片２８と同様に、貫通孔の位置精度に優れる。
【００５６】
このサイド部材は、タイヤのサイドウォールを形成するサイドウォール部材とクリンチを形成するクリンチ部材とが一体として形成されている。例えば、サイドウォール部材とクリンチ部材とが一体に押し出し成形されて、サイド部材が得られる。このサイドウォール部材とクリンチ部材とは、サイド部材の幅方向に位置をずらして配置されている。このサイド部材は、異なるゴム部材を幅方向に位置をずらして配置されるので、湾曲を生じ易い。この成形方法は、幅方向に異なるゴム部材が配置される帯状部材２４の湾曲矯正に適している。
【００５７】
トラックバス用タイヤでは、乗用車用タイヤに比べて、外径が大きい。サイドウォール部材の幅及び長手方向長さが大きい。トラックバス用タイヤに用いられる帯片２８は、大きく湾曲し易い。この成形方法は、トラックバス用タイヤの成形に適している。
【００５８】
また、発熱を低減する観点から、サイドウォール部材と、クリンチ部材と、更に、低発熱性ゴム層を形成するゴム部材とが、一体成形された帯状部材が、用いられることがある。特に、大きな荷重が負荷されるトラックバス用タイヤでは、この様な低発熱性ゴム層が配置されることが多い。この様なサイド部材では、更に湾曲し易い。この成形方法は、サイドウォール及びクリンチと共に低発熱性ゴム層が積層されたタイヤの成形に適している。
【００５９】
外径の大きい矯正ローラ３８は、剛性に優れている。この矯正ローラ３８は、湾曲矯正に適している。この観点から、矯正ローラ３８の外径は、好ましくは５０ｍｍ以上である。一方で、省スペース化の観点から、この矯正ローラ３８の外径は、好ましくは２００ｍｍ以下である。
【００６０】
歯６０の高さＨが高い矯正ローラ３８では、歯６０と帯状部材２４との間にすべりが生じ難い。この観点から、高さＨは、好ましくは１．０ｍｍ以上であり、更に好ましくは３．０ｍｍ以上である。一方で、歯６０の高さＨが低い矯正ローラ３８では、帯状部材２４の損傷の発生を抑制しうる。この観点から、この高さＨは、好ましくは６．０ｍｍ以下であり、更に好ましくは５．０ｍｍ以下である。
【００６１】
この成形方法は、矯正工程の後に、切断工程と巻回工程とを備えていたが、本発明に係る成形方法は、これに限られない。例えば、矯正工程を経た帯状部材２４は、タイヤの各部を形成する他のゴム部材と積層される場合にも、その積層精度を向上しうる。これにより、タイヤの成形精度が損なわれることを抑制して、生産性の向上に寄与しうる。
【実施例】
【００６２】
以下、実施例によって本発明の効果が明らかにされるが、この実施例の記載に基づいて本発明が限定的に解釈されるべきではない。
【００６３】
［実施例］
図１に示された成形装置を用いて、本発明に係る成形方法でローカバーが成形された。この成形方法では、サイドウォールとクリンチとを形成するサイドウォール部材が帯片として形成された。この帯片が成形装置で、自動で成形ドラムに巻回された。この帯片の長手方向一方端と他方端とが自動で接合された。このローカバーが加硫されてローカバーからタイヤが得られた。このタイヤは、トラックバス用タイヤであった。この成形方法では、入速度Ｖ１は８（ｍ／ｍｉｎ）にされ、矯正ローラの周速度Ｖｓは１０（ｍ／ｍｉｎ）にされた。
【００６４】
［比較例］
従来の成形方法でローカバーが成形された。この成形方法では、矯正ローラによる、湾曲矯正がされなかった。その他は、実施例と同様にして、このローカバーからタイヤが得られた。
【００６５】
［生産性評価］
これらの成形方法では、帯片の長手方向一方端と他方端との位置ずれが大きいとき、成形装置を停止させ、作業者が手動で、帯片を矯正しつつ、その長手方向一方端と他方端とを接合した。この停止回数が指数として、表１に示されている。この指数は、比較例の停止回数を１．０として表されている。実施例の停止回数は０であった。この指数は小さいほど、発生頻度が小さい。この指数は小さいほど、好ましい。
【００６６】
［成形精度評価］
ぞれぞれのタイヤの成形精度が評価された。ここでは、サイドウォールの形状精度が評価された。この成形精度は、比較例の評価結果を基準値３として、５段階の指数で評価がされた。この指数は、大きいほど、成形精度に優れている。この指数は、大きいほど好ましい。その評価結果が表１に示されている。
【００６７】
【表１】
2020093429.tif 000003
【００６８】
表１に示されるように、実施例の成形方法では、比較例の成形方法に比べて評価が高い。この評価結果から、本発明の優位性は明らかである。
【産業上の利用可能性】
【００６９】
以上説明された方法は、成形ドラムに帯片を巻回させる成形方法で得られるタイヤの製造方法に広く適用されうる。
【符号の説明】
【００７０】
２・・・成形装置
４・・・送り装置
６・・・巻取装置
８・・・矯正装置
１０・・・切断装置
１２・・・ホーリング装置
１４・・・成形ドラム
２２・・・ロール体
２４・・・帯状部材
２６・・・シート
２８・・・帯片
３０・・・中間体
３２・・・リール
３８・・・矯正ローラ
４０・・・補助ローラ
５８・・・外周面
６０・・・歯
６０ａ・・・歯先
６２・・・外周面
【図１】
2020093429.tif 000004
【図２】
2020093429.tif 000005
【図３】
2020093429.tif 000006