(57)【要約】【課題】車体に取り付けられる前の状態において、カプセルがコラムブラケットから脱落することを抑制できる衝撃吸収式ステアリング装置を提供する。【解決手段】コラムブラケットはその一部分である取付座２８を挟持するカプセル２７を介して車体の固定部１３に取り付けられる。取付座２８は二次衝突時においてカプセル２７から離脱方向Ｙ１へ向けて離脱する。取付座２８には２つの規制部７２を有する固定部材７１が取り付けられている。２つの規制部７２は取付座２８を貫通している。取付座２８を挟持するカプセル２７の第１の部分６１と第２の部分６２とは連結部６３により連結されている。第２の部分６２の連結部６３と反対側の端部には保持部８１が設けられている。保持部８１は固定部材７１の２つの規制部７２，７２の間に嵌め込まれている。保持部８１の係合部８３は２つの規制部７２，７２に対して取付座２８の離脱方向Ｙ１と反対方向において係合する。【選択図】図７
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ステアリングコラムを締付部材とともに車体に対して位置調節可能に保持するコラムブラケットと、
前記コラムブラケットにおける板状の取付座を挟持するカプセルと、を備え、
前記取付座は前記カプセルを介して車体に取り付けられる一方、二次衝突時において前記カプセルから離脱方向へ向けて離脱する衝撃吸収式ステアリング装置であって、
前記カプセルは、前記取付座を協働して挟み込む第１の部分および第２の部分と、
前記第１の部分および前記第２の部分における前記離脱方向と反対側の端部同士を連結する連結部と、
前記第１の部分または前記第２の部分における前記連結部と反対側の端部に設けられて前記離脱方向に沿って延びる保持部と、を備え、
前記保持部は、前記取付座に設けられた被係合部に対して前記離脱方向と反対方向において係合する衝撃吸収式ステアリング装置。
【請求項２】
前記被係合部は、前記取付座の板厚方向に沿って延びるとともに前記取付座の板厚方向および前記離脱方向の双方に直交する方向において間隔をあけて設けられた２つの規制部を含み、
前記保持部は、前記離脱方向から前記２つの規制部の間に嵌め込まれている請求項１に記載の衝撃吸収式ステアリング装置。
【請求項３】
前記保持部は、前記２つの規制部に対して前記取付座の離脱方向と反対方向において係合する係合部と、
前記２つの規制部の間に位置して前記係合部と前記第１の部分または前記第２の部分とを連結する基部と、を有している請求項２に記載の衝撃吸収式ステアリング装置。
【請求項４】
前記２つの規制部は、前記取付座とは別部材である固定部材の一部分であって、
前記固定部材は、前記２つの規制部が前記取付座を貫通した状態で前記取付座に取り付けられている請求項２または請求項３に記載の衝撃吸収式ステアリング装置。
【請求項５】
前記固定部材は、前記２つの規制部と、前記２つの規制部の端部同士を結合する結合部とが一体に設けられてなる請求項４に記載の衝撃吸収式ステアリング装置。
【請求項６】
前記固定部材は、合成樹脂材料により形成されている請求項４または請求項５に記載の衝撃吸収式ステアリング装置。
【請求項７】
前記２つの規制部の互いに対向する側面には、前記離脱方向へ向かうにつれて互いに近接する傾斜面が設けられている請求項２〜請求項６のうちいずれか一項に記載の衝撃吸収式ステアリング装置。
【請求項８】
前記係合部において、前記離脱方向に対して直交する方向において互いに反対側に位置する２つの側面には、前記離脱方向へ向かうにつれて互いに近接する傾斜面が設けられている請求項３〜請求項７のうちいずれか一項に記載の衝撃吸収式ステアリング装置。
【請求項９】
前記被係合部は、前記取付座に対して交わる方向へ向けて延びるとともに前記保持部を前記離脱方向から嵌め込み可能とした係合孔を有する単一の規制部であって、
前記保持部は、前記離脱方向から前記係合孔に嵌め込まれている請求項１に記載の衝撃吸収式ステアリング装置。
【請求項１０】
前記保持部は、前記単一の規制部における前記係合孔の周縁部に対して前記取付座の離脱方向と反対方向において係合する係合部と、
前記単一の規制部における前記係合孔に挿入された状態に保たれるとともに前記係合部と前記第１の部分または前記第２の部分とを連結する基部と、を有している請求項９に記載の衝撃吸収式ステアリング装置。
【請求項１１】
前記被係合部は、前記取付座とは別部材である固定部材が前記取付座を貫通した状態で前記取付座に取り付けられることにより設けられていて、
前記固定部材は、前記保持部に設けられた係合孔に挿入されている請求項１に記載の衝撃吸収式ステアリング装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、衝撃吸収式ステアリング装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の衝突時には、自動車が他の自動車や建造物などと衝突する一次衝突に続いて、急激な車速の減少による慣性で運転者がステアリングホイールに衝突する二次衝突が発生する。この二次衝突の際に運転者の保護を図るべく、従来、自動車には衝撃吸収式のステアリング装置が広く採用されている。このステアリング装置は、二次衝突の際にステアリングホイールを支持するステアリングコラムを車体から離脱させるとともに、ステアリングホイールを車両前方に変位させることによって運転者が受ける衝撃を抑える。
【０００３】
たとえば特許文献１のステアリング装置は、二次衝突時にステアリングコラムを車体から離脱させるための構成として、ステアリングコラムに固定されるコラムブラケットと、コラムブラケットに取り付けられるカプセルとを備えている。コラムブラケットは、車体に対してカプセルを介して連結される。カプセルは、二次衝突時の衝撃力が所定の離脱荷重を超えたとき、コラムブラケットごとステアリングコラムを車体から離脱させる。
【０００４】
カプセルは、コラムブラケットを挟持する板状の第１の部分および第２の部分、ならびにそれら第１の部分と第２の部分とを連結する連結部を備えている。第１の部分は、第２の部分へ向けて突出した略円弧状の押圧部を有している。コラムブラケット、ならびにカプセルの第１の部分および第２の部分は、これらを貫通する車体のスタッドボルトのボルトにナットを締め付けることによって車体に連結される。この連結された状態において、第１の部分の押圧部はコラムブラケットを弾性的に押圧する状態に維持される。
【０００５】
衝撃吸収前の通常時、コラムブラケットは、押圧部とコラムブラケットとの間に作用する離脱荷重でカプセルの第１の部分と第２の部分との間に保持される。二次衝突時の衝撃力が離脱荷重を超えるとき、コラムブラケットがカプセルの第１の部分および第２の部分に対して離脱方向へ移動し、このコラムブラケットごとステアリングコラムが車体から離脱する。この後、ステアリングコラムのアッパーチューブがロアーチューブに沿って車両前方へ向けて摺動し、この摺動する際に生じる摩擦抵抗などにより衝撃が吸収される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１４−２０１１０１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ステアリング装置は、ステアリング製造工程に対する次工程である車両の組立工程において車体に取り付けられる。ここで、コラムブラケットがカプセルを介して車体に取り付けられる前の段階において、カプセルはコラムブラケットに対していわゆる仮保持された状態である。この状態において、コラムブラケットの離脱方向におけるカプセルとコラムブラケットとの相対移動は、主にカプセル（第１の部分および第２の部分）とコラムブラケットとの間の摩擦力によって規制される。
【０００８】
カプセルとコラムブラケットとの間の摩擦力は、カプセルの第１の部分と第２の部分とがコラムブラケットを挟み込む力によるところ、この挟み込む力はカプセルから手を離した場合であれカプセルがコラムブラケットから脱落しない程度の力でしかない。このため、コラムブラケットがカプセルを介して車体に取り付けられる前の状態においては、カプセルがコラムブラケットから脱落するおそれがある。カプセルが脱落したときには、コラムブラケットにカプセルを再度取り付ける必要があるため手間である。
【０００９】
本発明の目的は、車体に取り付けられる前の状態において、カプセルがコラムブラケットから脱落することを抑制できる衝撃吸収式ステアリング装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記目的を達成し得る衝撃吸収式ステアリング装置は、ステアリングコラムを締付部材とともに車体に対して位置調節可能に保持するコラムブラケットと、前記コラムブラケットにおける板状の取付座を挟持するカプセルと、を備え、前記取付座は前記カプセルを介して車体に取り付けられる一方、二次衝突時において前記カプセルから離脱方向へ向けて離脱することを前提としている。前記カプセルは、前記取付座を協働して挟み込む第１の部分および第２の部分と、前記第１の部分および前記第２の部分における前記離脱方向と反対側の端部同士を連結する連結部と、前記第１の部分または前記第２の部分における前記連結部と反対側の端部に設けられて前記離脱方向に沿って延びる保持部と、を備えている。前記保持部は、前記取付座に設けられた被係合部に対して前記離脱方向と反対方向において係合する。
【００１１】
この構成によれば、カプセルに設けられた保持部が、取付座に設けられた被係合部に対して離脱方向と反対方向において係合することによって、カプセルが取付座に対して離脱方向と反対方向へ向けて移動することが抑制される。このため、衝撃吸収式ステアリング装置が車体に取り付けられる前の状態において、カプセルがコラムブラケットから脱落することを抑制できる。
【００１２】
上記の衝撃吸収式ステアリング装置において、前記被係合部は、前記取付座の板厚方向に沿って延びるとともに前記取付座の板厚方向および前記離脱方向の双方に直交する方向において間隔をあけて設けられた２つの規制部を含み、前記保持部は、前記離脱方向から前記２つの規制部の間に嵌め込まれていることが好ましい。
【００１３】
この構成によれば、２つの規制部の間に嵌め込まれた保持部が２つの規制部に対して離脱方向と反対方向において係合することにより、カプセルが取付座に対して離脱方向と反対方向へ向けて移動することが抑制される。
【００１４】
上記の衝撃吸収式ステアリング装置において、前記保持部は、前記２つの規制部に対して前記取付座の離脱方向と反対方向において係合する係合部と、前記２つの規制部の間に位置して前記係合部と前記第１の部分または前記第２の部分とを連結する基部と、を有していることが好ましい。
【００１５】
この構成によれば、保持部における係合部が２つの規制部に対して離脱方向と反対方向において係合することにより、カプセルが取付座に対して離脱方向と反対方向へ向けて移動することが抑制される。
【００１６】
上記の衝撃吸収式ステアリング装置において、前記２つの規制部は、前記取付座とは別部材である固定部材の一部分であって、前記固定部材は、前記２つの規制部が前記取付座を貫通した状態で前記取付座に取り付けられていることが好ましい。
【００１７】
この構成によれば、固定部材を取付座に取り付けることにより、カプセルの保持部が係合する被係合部を設けることができる。
上記の衝撃吸収式ステアリング装置において、前記固定部材は、前記２つの規制部と、前記２つの規制部の端部同士を結合する結合部とが一体に設けられてなることが好ましい。
【００１８】
この構成によれば、単一の固定部材を取付座に取り付けるだけでよいため、取付座に対する固定部材の取付作業を簡単にすることができる。
上記の衝撃吸収式ステアリング装置において、前記固定部材は、合成樹脂材料により形成されていることが好ましい。
【００１９】
この構成によれば、２つの規制部の弾性を利用することにより、カプセルの保持部を２つの規制部の間に嵌め込みやすくなる。
上記の衝撃吸収式ステアリング装置において、前記２つの規制部の互いに対向する側面には、前記離脱方向へ向かうにつれて互いに近接する傾斜面が設けられていることが好ましい。
【００２０】
この構成によれば、カプセルを離脱方向から取付座に取り付ける際、カプセルの保持部が２つの規制部の傾斜面に案内されることにより、２つの規制部の間にカプセルの保持部を嵌め込みやすくなる。
【００２１】
上記の衝撃吸収式ステアリング装置において、前記係合部において、前記離脱方向に対して直交する方向において互いに反対側に位置する２つの側面には、前記離脱方向へ向かうにつれて互いに近接する傾斜面が設けられていることが好ましい。
【００２２】
この構成によれば、カプセルを離脱方向から取付座に取り付ける際、カプセルの係合部における２つの傾斜面に対して、２つの規制部が相対的に案内される。このため、２つの規制部の間にカプセルの保持部を嵌め込みやすくなる。
【００２３】
上記の衝撃吸収式ステアリング装置において、前記被係合部は、前記取付座に対して交わる方向へ向けて延びるとともに前記保持部を前記離脱方向から嵌め込み可能とした係合孔を有する単一の規制部であってもよい。この場合、前記保持部は、前記離脱方向から前記係合孔に嵌め込まれていることが好ましい。
【００２４】
この構成によれば、規制部の係合孔に離脱方向から嵌め込まれたカプセルの保持部が、取付座に設けられた規制部に対して離脱方向と反対方向において係合することによって、カプセルが取付座に対して離脱方向と反対方向へ向けて移動することが抑制される。
【００２５】
上記の衝撃吸収式ステアリング装置において、前記保持部は、前記単一の規制部における前記係合孔の周縁部に対して前記取付座の離脱方向と反対方向において係合する係合部と、前記単一の規制部における前記係合孔に挿入された状態に保たれるとともに前記係合部と前記第１の部分または前記第２の部分とを連結する基部と、を有していることが好ましい。
【００２６】
この構成によれば、規制部の係合孔に離脱方向から嵌め込まれたカプセルの保持部における係合部が、取付座に設けられた規制部における係合孔の周縁部に対して離脱方向と反対方向において係合することによって、カプセルが取付座に対して離脱方向と反対方向へ向けて移動することが抑制される。
【００２７】
上記の衝撃吸収式ステアリング装置において、前記被係合部は、前記取付座とは別部材である固定部材が前記取付座を貫通した状態で前記取付座に取り付けられることにより設けられていてもよい。この場合、前記固定部材は、前記保持部に設けられた係合孔に挿入されていることが好ましい。
【００２８】
この構成によれば、取付座に取り付けられた固定部材がカプセルにおける保持部の係合孔に係合することにより、カプセルが取付座に対して離脱方向と反対方向へ向けて移動することが抑制される。
【発明の効果】
【００２９】
本発明の衝撃吸収式ステアリング装置によれば、車体に取り付けられる前の状態において、カプセルがコラムブラケットから脱落することを抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】衝撃吸収式ステアリング装置の第１の実施の形態の概略構成を示す模式図。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線に沿って切断した断面模式図。
【図３】第１の実施の形態の衝撃吸収式ステアリング装置の要部の平面図。
【図４】第１の実施の形態の衝撃吸収式ステアリング装置の要部の分解斜視図。
【図５】（ａ）は第１の実施の形態のカプセルの平面図、(ｂ)は第１の実施の形態のカプセルの側面図、(ｃ)は第１の実施の形態のカプセルの下面図。
【図６】(ａ)は第１の実施の形態の取付座に仮保持した状態のカプセルの側面図、(ｂ)は第１の実施の形態の取付座に仮保持した状態のカプセルの下面図。
【図７】(ａ)は、衝撃吸収前である通常時において車体に対して取り付けられた状態の第１の実施の形態のカプセル、取付座およびナットの側面図、(ｂ)は衝撃吸収前である通常時において車体に対して取り付けられた状態の第１の実施の形態のカプセル、取付座およびナットの下面図。
【図８】（ａ）は第１の実施の形態における固定部材の斜視図、（ｂ）は第１の実施の形態における固定部材の下面図。
【図９】第２の実施の形態の取付座に仮保持した状態のカプセルの下面図。
【図１０】第３の実施の形態の衝撃吸収式ステアリング装置の要部の分解斜視図。
【図１１】第４の実施の形態の衝撃吸収式ステアリング装置の要部の分解斜視図。
【図１２】第５の実施の形態の衝撃吸収式ステアリング装置の要部の分解斜視図。
【図１３】（ａ）は第６の実施の形態における取付座に仮保持した状態のカプセルの下面図、（ｂ）は第６の実施の形態の変形例における取付座に仮保持した状態のカプセルの下面図。
【図１４】第６の実施の形態の衝撃吸収式ステアリング装置の要部の分解斜視図。
【図１５】第７の実施の形態における取付座に仮保持した状態のカプセルの下面図。
【発明を実施するための形態】
【００３１】
＜第１の実施の形態＞
以下、衝撃吸収式ステアリング装置を電動パワーステアリング装置に具体化した第１の実施の形態を説明する。
【００３２】
図1に示すように、衝撃吸収式のステアリング装置１は、ステアリングシャフト２、中間軸３、ピニオン軸４、およびラック軸５を備えている。ステアリングシャフト２の第１の端部には、ステアリングホイール６に連結されている。ステアリングシャフト２の第２の端部には、自在継手７を介して中間軸３の第１の端部が連結されている。中間軸３の第２の端部には自在継手８を介してピニオン軸４の第１の端部が連結されている。ピニオン軸４の第２の端部には、ピニオン４ａが設けられている。ピニオン４ａは、ラック軸５に設けられたラック５ａに噛み合わせられている。ラック軸５は、車体側の固定部９に固定されるハウジング１０の内部において、車両の左右方向に沿う軸方向（図1における紙面直交方向）へ移動可能に支持されている。ラック軸５の両端部はタイロッド（図示略）を介して左右の転舵輪（図示略）に連結される。
【００３３】
ステアリングシャフト２は、アッパーシャフト１１およびロアーシャフト１２を有している。アッパーシャフト１１およびロアーシャフト１２は、たとえばスプライン結合によって互いに連結されている。アッパーシャフト１１およびロアーシャフト１２は、一体回転可能かつ互いの軸方向に沿って相対移動可能である。ステアリングシャフト２は、ステアリングホイール６が上側に位置するように、車両の後方Ｘ１あるいは前方Ｘ２に対して斜めに設けられる。ステアリングシャフト２は、車体側の固定部１３，１４に固定されるステアリングコラム１５に挿通されている。ステアリングシャフト２は、軸受（図示略）を介してステアリングコラム１５に対して回転可能に支持されている。
【００３４】
ステアリングコラム１５は、アッパーチューブ１６、ロアーチューブ１７、およびハウジング１８を有している。アッパーチューブ１６およびロアーチューブ１７は、それぞれ筒状をなしている。アッパーチューブ１６およびロアーチューブ１７は、ステアリングシャフト２の軸方向に沿って互いに相対移動可能に嵌め合わされている。ハウジング１８は、ステアリングシャフト２の軸方向におけるロアーチューブ１７の下端に連結されている。
【００３５】
ハウジング１８の外部には、操舵補助用のモータ１９が設けられている。ハウジング１８の内部には、減速機構２０が収容されている。減速機構２０は、モータ１９の回転を減速し、この減速される回転をロアーシャフト１２に伝達する。減速機構２０は、モータ１９の回転軸（図示略）と一体回転可能に連結されたウォーム２１、およびウォーム２１に噛み合わされてロアーシャフト１２と一体回転するウォームホイール２２を有している。
【００３６】
ステアリングコラム１５は、コラムブラケット２３およびロアーブラケット２４を有しており、これらを介して車体に取り付けられる。ステアリングコラム１５のアッパーチューブ１６は、車両の後方Ｘ１側に位置するコラムブラケット２３を介して車体側の固定部１３に固定される。また、ステアリングコラム１５のハウジング１８は、車両の前方Ｘ２側に位置するロアーブラケット２４を介して車体側の固定部１４に固定される。
【００３７】
ロアーブラケット２４は、車体側の固定部１４から突出するボルト２５、およびボルト２５に螺合するナット２６によって固定部１４に固定される。ボルト２５は、その両端に雄ねじが設けられたスタッドボルトである。ボルト２５の第１の端部は、固定部１４に螺合されている。ボルト２５の第２の端部はロアーブラケット２４を貫通している。ボルト２５の第２の端部にナット２６を締め付けることにより、ロアーブラケット２４が固定部１４に固定される。ちなみに、ステアリング装置１は、ステアリングコラム１５の角度調整を行うチルト機構（図示略）を有している。ロアーブラケット２４は、ステアリングコラム１５の角度調整に応じて弾性的に変形する。
【００３８】
コラムブラケット２３は、カプセル２７を介して車体に取り付けられる。コラムブラケット２３は、車体の左右方向（図1における紙面直交方向）に沿って張り出した取付座２８を有している。この取付座２８がカプセル２７を介して車体に取り付けられる。後述するように、取付座２８は、カプセル２７によって挟持された状態で離脱可能に保持される。
【００３９】
カプセル２７は、車体側の固定部１３から突出するボルト３１、およびボルト３１に螺合するナット３２によって固定部１３に固定される。ボルト３１は、その両端に雄ねじが設けられたスタッドボルトである。ボルト３１の第１の端部は、固定部１３に螺合されている。ボルト３１の第２の端部は、カプセル２７および取付座２８を貫通している。ボルト３１の第２の端部にナット３２を締め付けることにより、カプセル２７および取付座２８が固定部１３に固定される。ナット３２とカプセル２７との間には、座金３３が介在されている。
【００４０】
図２に示すように、ボルト３１は２つ設けられている。これらボルト３１，３１は、ステアリングシャフト２の軸方向からみて、ステアリングシャフト２を基準とする車体の左側および右側（図２における紙面の左側および右側）に一つずつ設けられている。ボルト３１は、その軸方向Ｚ１が鉛直方向、あるいは鉛直方向に対して交わる方向に沿って延びるように車体側の固定部１３に取り付けられる。これらボルト３１，３１にそれぞれナット３２を締付けることによって、車体側の固定部１３とナット３２との間に座金３３、取付座２８およびカプセル２７が挟持される。これにより、取付座２８は車体側の固定部１３に固定される。
【００４１】
コラムブラケット２３は、カプセル２７を介して車体に固定される固定側ブラケットとしてのアッパーブラケット３５と、可動側ブラケットとしてのチルトブラケット３６とを有している。
【００４２】
アッパーブラケット３５は、固定部４１および主体部４２を有している。固定部４１は、平板状をなすとともに、２つの取付座２８，２８を有している。取付座２８は、ステアリングシャフト２の軸方向からみて、固定部４１の左側の部分および右側の部分にそれぞれ設けられている。主体部４２は、固定部４１に固定されている。主体部４２は、固定部４１と反対側に開放した溝形をなしている。主体部４２は、連結板４３および２つの側板４４，４４を有している。連結板４３は、固定部４１の車体側の固定部１３と反対側の面（図２における下面）に固定されている。２つの側板４４，４４は、ステアリングシャフト２の軸方向からみた車体の左右方向において、連結板４３の両側縁に設けられている。２つの側板４４，４４は、車体側の固定部１３と反対側（図２における下方）へ向けて延設されている。
【００４３】
チルトブラケット３６は、ステアリングコラム１５のアッパーチューブ１６に固定されている。チルトブラケット３６は、２つの側板４６，４６を有している。これら側板４６，４６は、ステアリングシャフト２の軸方向からみた車体の左右方向において、アッパーブラケット３５の２つの側板４４，４４の内側に位置し、かつ２つの側板４４，４４に対向している。チルトブラケット３６は、２つの側板４４，４４を介してステアリングコラム１５のアッパーチューブ１６に固定されている。
【００４４】
アッパーブラケット３５とチルトブラケット３６とは、ボルトからなる締付部材としての締付け軸３７を介して連結されている。チルトブラケット３６は締付け軸３７によってアッパーブラケット３５に対して相対的に位置調整可能に支持されている。締付け軸３７は、アッパーブラケット３５の側板４４，４４およびチルトブラケット３６の側板４６，４６を貫通している。この貫通した締付け軸３７の先端には、ナット４８が螺合されている。ナット４８には操作レバー４９が連結されている。操作レバー４９の回転操作を通じてナット４８を締付け軸３７に対して締め付けたり緩めたりすることが可能である。
【００４５】
操作レバー４９の回転操作を通じてナット４８を締付け軸３７に対して締め付ける方向へ回転させることによって、締付け軸３７としてのボルトの頭部とナット４８との間において、アッパーブラケット３５の側板４４とチルトブラケット３６の側板４６とが締め付けられる（側板４４が側板４６に押し付けられる）。これにより、チルトブラケット３６の側板４６がアッパーブラケット３５の側板４４に対して相対的に移動すること、ひいてはチルトブラケット３６がアッパーブラケット３５に対して相対的に移動することが規制される（いわゆるチルトロック状態）。このチルトロック状態において、チルト調整後のステアリングホイール６の位置が固定される。
【００４６】
ステアリングホイール６の位置を変更する際には、操作レバー４９の回転操作を通じてナット４８を締付け軸３７に対して緩める方向へ回転させればよい。アッパーブラケット３５の側板４４とチルトブラケット３６の側板４６との締め付けが解除されることによって、チルトブラケット３６がアッパーブラケット３５に対して相対的に移動することが可能となる（いわゆるチルトロック解除状態）。
【００４７】
図３に示すように、アッパーブラケット３５の取付座２８には、切欠溝５１が設けられている。切欠溝５１は、二次衝突時の衝撃を吸収するとき、取付座２８をカプセル２７から離脱させるためのものである。切欠溝５１は、車両の後方Ｘ１へ向けて開放している。切欠溝５１は、車両の後方Ｘ１へ向かうにつれて車体の左右方向（離脱方向Ｙ１およびボルト３１の軸方向Ｚ１の双方に直交する方向）における幅が拡がっている。二次衝突時の衝撃を吸収するとき、取付座２８は、車両の前方Ｘ２に沿った離脱方向Ｙ１へ向けて移動することによりカプセル２７から離脱する。
【００４８】
図４に示すように、取付座２８の主体部４２と反対側の面（車体の固定部１３側となる面）には、円弧面状の２つの凹部５３，５３が設けられている。これら凹部５３，５３は、車体の左右方向（離脱方向Ｙ１およびボルト３１の軸方向Ｚ１の双方に直交する方向）において切欠溝５１を間に挟んで互いに反対側に位置している。凹部５３は離脱方向Ｙ１に沿って延びている。
【００４９】
また、取付座２８には、矩形の２つの孔５４，５４が設けられている。これら孔５４，５４は、切欠溝５１の内頂部の近傍に位置している。２つの孔５４，５４は、車体の左右方向、具体的には離脱方向Ｙ１およびボルト３１の軸方向Ｚ１（取付座２８の板厚方向）の双方に直交する方向において間隔をあけて設けられている。２つの孔５４，５４には、固定部材７１が取り付けられる。固定部材７１は、コラムブラケット２３がカプセル２７を介して車体に取り付けられる前の状態において、カプセル２７がコラムブラケット２３から脱落することを抑制するためのものである。
【００５０】
図８（ａ）に示すように、固定部材７１は、合成樹脂材料により逆Ｕ字状に設けられている。固定部材７１は、２つの規制部７２，７２およびこれら規制部７２，７２を結合する結合部７３を有している。結合部７３は、２つの規制部７２，７２の第１の端部（図８（ａ）における上端部）同士を結合している。２つの規制部７２，７２の先端でもある第２の端部（図８（ａ）における下端部）は自由端である。規制部７２の外形形状は、取付座２８における孔５４の内形形状に対応している。
【００５１】
図８（ｂ）に示すように、２つの規制部７２，７２の互いに対向する２つの内面には、それぞれ傾斜面７２ａが設けられている。これら傾斜面７２ａ，７２ａは、規制部７２の延びる方向（図８（ｂ）における紙面直交方向）および結合部７３の延びる方向（図８（ｂ）における左右方向）の双方に直交する方向へ向かうにつれて、互いに近接するように傾斜している。
【００５２】
図４に示すように、固定部材７１は、傾斜面７２ａ，７２ａを取付座２８の離脱方向Ｙ１と反対側へ向けて、取付座２８に取り付けられる。固定部材７１の２つの規制部７２，７２はその先端から取付座２８の２つの孔５４，５４に挿入される。固定部材７１の取付座２８に対する挿入方向（図４中の下方）への移動は、結合部７３の内面が取付座２８の上面（車体の固定部１３側となる面）に当接することにより規制される。２つの規制部７２，７２は、２つの孔５４，５４に嵌った状態に維持される。
【００５３】
図４に示すように、カプセル２７は、鋼などの金属材料により一体形成されている。たとえば、カプセル２７は所定の形状に打ち抜かれた金属板材が塑性変形されてなる。カプセル２７は、第１の部分６１、第２の部分６２、および連結部６３を有している。第１の部分６１および第２の部分６２は、それぞれ板状をなしている。第１の部分６１および第２の部分６２は、カプセル２７から取付座２８を離脱させる離脱方向Ｙ１に対して直交する方向（ボルト３１の軸方向Ｚ１）において互いに対向している。第１の部分６１と第２の部分６２との間には、取付座２８における切欠溝５１の内縁部が挿入される。第１の部分６１および第２の部分６２は、それぞれ取付座２８を車体側の固定部１３に固定するために取付座２８を挟持する固定片として機能する。第１の部分６１および第２の部分６２は、連結部６３によって互いに連結されている。連結部６３は、第１の部分６１および第２の部分６２における取付座２８の離脱方向Ｙ１と反対側の側縁部同士を連結している。
【００５４】
図５（ａ），（ｂ）に示すように、第１の部分６１の中央部分には、挿通孔６６ａが設けられている。挿通孔６６ａは、第１の部分６１と第２の部分６２とが互いに対向する方向（図５(ａ)の紙面直交方向）に貫通している。挿通孔６６ａは、取付座２８の離脱方向Ｙ１に沿って延びる、いわゆる長孔である。
【００５５】
また、第１の部分６１には、筒部６４が設けられている。筒部６４は、第１の部分６１において、第２の部分６２に対向する側の面（図５（ｂ）における下面）に設けられている。筒部６４は、第１の部分６１における挿通孔６６ａの周縁部に沿って設けられている。筒部６４は、第１の部分６１から第２の部分６２へ向けて所定長さで延びている。筒部６４は、第１の部分６１と第２の部分６２との間の間隔を保持する規制部として機能する。
【００５６】
また、図５（ａ）に示すように、第１の部分６１には、２つの押圧部６５，６５が設けられている。これら押圧部６５，６５は、挿通孔６６ａの延びる方向に直交する方向（図５（ａ）における上下方向）において、挿通孔６６ａを間に挟んで互いに反対側に位置している。押圧部６５は、第１の部分６１において、挿通孔６６ａの延びる方向（図５（ａ）における左右方向）に沿って延びる側縁部の一部分を構成する。
【００５７】
図５（ｂ）に示すように、押圧部６５は、第２の部分６２側に凸となる円弧板状をなしている。押圧部６５は、挿通孔６６ａとの間にスリットを設け、第２の部分６２側へ向けて突出するように塑性変形されてなる。カプセル２７の部品単品の状態において、押圧部６５と第２の部分６２との間隔は、取付座２８の肉厚よりも短い長さに設定されている。これにより、後述する取付座２８に対するカプセル２７の仮保持状態において、連結部６３が弾性的に曲げ変形することにより、第１の部分６１および第２の部分６２が取付座２８を弾性的に押圧した状態で挟持可能となる。また、押圧部６５は、取付座２８の凹部５３に係合可能である。押圧部６５の円弧半径は、取付座２８の凹部５３の円弧半径よりも小さく設定される。また、車体の左右方向（図４における離脱方向Ｙ１およびボルト３１の軸方向Ｚ１の双方に直交する方向）における押圧部６５の幅は、取付座２８の凹部５３の幅よりも短い長さに設定される。
【００５８】
図５（ｃ）に示すように、第２の部分６２の中央部分には、挿通孔６６ｂが設けられている。挿通孔６６ｂは、第１の部分６１と第２の部分６２とが互いに対向する方向（図５（ｃ）の紙面直交方向）に貫通している。挿通孔６６ｂは、取付座２８の離脱方向Ｙ１に沿って延びる、いわゆる長孔である。図５（ａ）に示すように、カプセル２７を第１の部分６１側からみたとき、第２の部分６２の挿通孔６６ｂは、第１の部分６１の挿通孔６６ａの内側に位置している。
【００５９】
ちなみに、第１の部分６１の挿通孔６６ａ、第２の部分６２の挿通孔６６ｂおよび筒部６４の内部は、互いに連通している。これら第１の部分６１の挿通孔６６ａ、第２の部分６２の挿通孔６６ｂおよび筒部６４の内部によって、ボルト３１が挿通されるボルト挿通孔６６が構成されている。
【００６０】
図５（ｂ），（ｃ）に示すように、第２の部分６２において、第１の部分６１に対向する側の面（図５（ｂ）における上面）には、２つの突部６８，６８が設けられている。図５（ｃ）に示すように、２つの突部６８，６８は、第２の部分６２における連結部６３寄りの位置において、挿通孔６６ｂの延びる方向に対して直交する方向に間隔をあけて設けられている。２つの突部６８，６８の間隔は、切欠溝５１の最大幅よりも短く設定されている。カプセル２７が取付座２８に取り付けられた状態において、２つの突部６８，６８は、取付座２８の離脱方向Ｙ１において取付座２８の切欠溝５１の内縁部に係合する。これにより、カプセル２７が取付座２８に対して位置決めされる。
【００６１】
図５（ｃ）に示すように、第２の部分６２において、連結部６３と反対側の側縁部の中央には、保持部８１が設けられている。保持部８１は、基部８２および係合部８３を有している。係合部８３は、基部８２を介して第２の部分６２に連結されている。係合部８３の幅Ｗ１は、基部８２の幅Ｗ２よりも長く設定されている。ちなみに、幅Ｗ１，Ｗ２とは、挿通孔６６ｂの延びる方向に対して直交する方向（図５（ｃ）における上下方向）における基部８２および係合部８３の長さをいう。また、係合部８３の幅Ｗ１（最大幅）は、固定部材７１における２つの規制部７２，７２の最小間隔Ｗ３（図８（ｂ）を参照。）よりも若干長く設定されている。
【００６２】
図５（ｃ）に示すように、係合部８３の幅方向（図５（ｃ）における上下方向）において互いに反対側に位置する２つの側面には、先端に向かうほど互いに近接するように傾斜する２つの傾斜面８３ａ，８３ａが設けられている。また、係合部８３における基部８２との境界部分には、平面状の係合面８３ｂ，８３ｂが設けられている。これら係合面８３ｂ，８３ｂは、基部８２の幅方向（図５（ｃ）における上下方向）において互いに反対側に位置する２つの側面に対して直交している。
【００６３】
＜ステアリング装置の取り付け手順の概要＞
さて、ステアリング装置１を車体に取り付ける際には、まず、ステアリング装置１の部分組立品としてのユニットが組み立てられる。このユニットは、ステアリングコラム１５、コラムブラケット２３、およびロアーブラケット２４を互いに連結して一体に扱えるようにしたものである。つぎに、コラムブラケット２３の取付座２８にカプセル２７を取り付ける。このとき、カプセル２７は取付座２８に対して仮保持された状態（仮保持状態）である。この後、カプセル２７が仮保持状態で取り付けられたコラムブラケット２３およびロアーブラケット２４を車体に取り付ける。これにより、ステアリング装置１は車体に取り付けられた取付状態となる。コラムブラケット２３およびロアーブラケット２４を車体に取り付ける順序は問わない。
【００６４】
＜カプセルの取り付け手順＞
つぎに、コラムブラケット２３の取付座２８に対してカプセル２７を取り付ける際の手順を詳細に説明する。
【００６５】
取付座２８に対してカプセル２７を取り付ける際には、まず固定部材７１を取付座２８に取り付ける。すなわち、先の図４に示されるように、固定部材７１の２つの規制部７２，７２の先端をアッパーブラケット３５の主体部４２と反対側（図４中の上方）から取付座２８の２つの孔５４，５４に挿入する。固定部材７１の孔５４，５４に対する挿入方向（図４中の下方）への移動は、固定部材７１の結合部７３が取付座２８の主体部４２と反対側の面（図４中の上面）に当接することにより規制される。
【００６６】
図６（ａ）に示すように、固定部材７１の２つの規制部７２，７２の先端は、取付座２８をその板厚方向（図６（ａ）における上下方向）に貫通して凹部５３が設けられた面と反対側の面から突出した状態に維持される。
【００６７】
つぎに、カプセル２７を取付座２８に取り付ける。カプセル２７は、第１の部分６１が主体部４２と反対側（図６（ａ）中の上側）へ向く一方、第２の部分６２が主体部４２側（図６（ａ）中の下側）へ向く姿勢で、取付座２８に対して装着される。取付座２８は、カプセル２７の第１の部分６１と第２の部分６２との間に対して相対的に進入し、やがて図６（ｂ）に二点鎖線で示されるように、第２の部分６２の保持部８１における係合部８３が２つの規制部７２，７２に当接する。具体的には、係合部８３の傾斜面８３ａが規制部７２の傾斜面７２ａに当接する。
【００６８】
この状態において、カプセル２７がさらに取付座２８に対して押し込まれるとき、取付座２８は、さらにカプセル２７の第１の部分６１と第２の部分６２との間に対して相対的に進入しようとする。このとき、係合部８３の傾斜面８３ａが規制部７２の傾斜面７２ａに案内されつつ、係合部８３は２つの規制部７２，７２の間に割って（押し分けて）入ろうとする。これに伴い、２つの規制部７２，７２は互いに離間する方向へ若干弾性変形する。そして、係合部８３の傾斜面８３ａが規制部７２の傾斜面７２ａを超えるタイミングで、２つの規制部７２，７２は原位置へ弾性復帰する。また、係合部８３の傾斜面８３ａが規制部７２の傾斜面７２ａを超えるタイミングで、第２の部分６２の２つの突部６８が取付座２８の切欠溝５１における対応する縁部に係合する。
【００６９】
カプセル２７の取付座２８に対する装着方向への移動は、第２の部分６２の連結部６３と反対側（図６（ｂ）中の左側）の端面が固定部材７１の２つの規制部７２，７２に当接すること、および第２の部分６２の２つの突部６８が取付座２８における切欠溝５１の内縁部に係合することによって規制される。このようにして、カプセル２７は取付座２８に対して仮保持状態で取り付けられる。ちなみに、カプセル２７の取付座２８に対する装着方向は、取付座２８の離脱方向Ｙ１でもある。
【００７０】
＜カプセルの仮保持状態＞
図６（ａ）に示すように、カプセル２７が取付座２８に取り付けられた状態において、カプセル２７の第１の部分６１は、連結部６３と反対側（図６（ａ）中の左側）へ向かうにつれて第２の部分６２に対して徐々に離間するように傾いている。第１の部分６１の押圧部６５と取付座２８の凹部５３の内底面との間にはわずかな隙間が形成されている。
【００７１】
また、図６（ｂ）に実線で示されるように、カプセル２７が取付座２８に取り付けられた状態において、保持部８１は、取付座２８を貫通する固定部材７１の２つの規制部７２，７２の間に嵌め込まれた状態に維持される。また、カプセル２７が取付座２８に取り付けられた状態において、カプセル２７は、つぎの構成Ａ１〜Ａ４によって、取付座２８に対する装着方向に沿った方向（図６（ｂ）中の左右方向）および装着方向に直交する方向（図６（ｂ）中の上下方向）において位置決めされる。
【００７２】
Ａ１．第２の部分６２の連結部６３と反対側の端面が、カプセル２７の装着方向において、固定部材７１の２つの規制部７２，７２に当接すること。
Ａ２．第２の部分６２の２つの突部６８が、カプセル２７の装着方向およびカプセル２７の装着方向に対して直交する方向において、取付座２８の切欠溝５１における対応する縁部に係合すること。
【００７３】
Ａ３．保持部８１の基部８２が、カプセル２７の装着方向に対して直交する方向において、固定部材７１の２つの規制部７２，７２に係合すること。
Ａ４．係合部８３の係合面８３ｂ，８３ｂが、カプセル２７の装着方向と反対方向（図６（ｂ）中の右方向）において、規制部７２，７２に係合すること。
【００７４】
構成Ａ１，Ａ２によって、カプセル２７が取付座２８に対する装着方向（図６（ｂ）中の左方向）へ移動することが抑制される。また、構成Ａ２，Ａ３によって、カプセル２７が取付座２８に対する装着方向に直交する方向（図６（ｂ）中の上下方向）へ移動することが抑制される。さらに、構成Ａ４によって、カプセル２７が取付座２８に対する装着方向と反対方向へ向けて移動することが抑制される。すなわち、取付座２８に仮保持状態で取り付けられたカプセル２７が取付座２８から脱落することが抑制される。
【００７５】
＜コラムブラケットの取付状態＞
ステアリング装置１を車体に取り付ける際、カプセル２７が仮保持状態で取り付けられたコラムブラケット２３は、車体側の固定部１３に取り付けられる。
【００７６】
図７（ａ），（ｂ）に示すように、コラムブラケット２３を固定部１３に取り付ける際には、車体側の固定部１３に設けられたボルト３１に対してカプセル２７のボルト挿通孔６６および座金３３を挿通する。そして、カプセル２７の第２の部分６２から突出するボルト３１の先端（固定部１３と反対側の端部）にナット３２を締め付ける。ナット３２は規定の締付けトルクでボルト３１に締め込まれる。ナット３２の締め込みに伴い、カプセル２７の第１の部分６１は、車体側の固定部１３に押し付けられることによって、連結部６３を中心として第２の部分６２に近接する方向へ向けて弾性変形する。やがて、第１の部分６１の押圧部６５が取付座２８の凹部５３に押し付けられた状態に至る。
【００７７】
ちなみに、第１の部分６１の第２の部分６２に近接する方向へ向けた弾性変形は、筒部６４における第２の部分６２側の先端面（図７（ａ）中の下面）が第２の部分６２における第１の部分６１側の面（図７（ａ）中の上面）に当接することにより規制される。また、筒部６４の先端面がボルト３１の軸方向において第２の部分６２に対して当接した状態に維持されることにより、カプセル２７の第１の部分６１と第２の部分６２との間の間隔が一定に保たれる。
【００７８】
コラムブラケット２３が固定部１３に取り付けられた状態において、第１の部分６１の押圧部６５は、取付座２８の凹部５３を第２の部分６２側へ向けて弾力的に押圧した状態に維持される。これにより、取付座２８は、カプセル２７の第１の部分６１と第２の部分６２とによって挟持された状態に保たれる。カプセル２７は、車体側の固定部１３に固定された状態で、取付座２８を離脱可能に保持する。
【００７９】
取付座２８が離脱方向Ｙ１へ移動してカプセル２７から離脱するために必要とされる離脱荷重は、ボルト３１に対するナット３２の締付けトルクに応じて決まる。取付座２８の離脱方向Ｙ１へ向けた移動は、カプセル２７と取付座２８との間に作用する、つぎの３つの保持力Ｂ１〜Ｂ３により規制される。
【００８０】
Ｂ１．規定の締付けトルクで取付座２８をカプセル２７の第１の部分６１と第２の部分６２とで挟持することによる摩擦保持力。
Ｂ２．押圧部６５と取付座２８の凹部５３との係合による保持力。
【００８１】
Ｂ３．カプセル２７の７の係合部８３と固定部材７１の２つの規制部７２，７２との係合による保持力。
なお、コラムブラケット２３が固定部１３に取り付けられた状態においても、前述したカプセル２７の取付座２８に対する仮保持状態と同様に、カプセル２７は取付座２８に対して位置決めされた状態に維持される。すなわち、カプセル２７は、先の構成Ａ１〜Ａ４によって、取付座２８に対する装着方向に沿った方向（図７（ａ）中の左右方向）および装着方向に直交する方向（図７（ｂ）中の上下方向）において位置決めされる。
【００８２】
＜二次衝突時におけるステアリング装置の動作＞
運転者がステアリングホイール６にぶつかる二次衝突が発生した場合、ステアリングコラム１５がステアリングホイール６を介して衝撃を受ける。この二次衝突時の衝撃力が、先の３つの保持力Ｂ１〜Ｂ３を合計した合計保持力を上回るとき、取付座２８はカプセル２７に対して相対的に離脱方向Ｙ１へ向けて移動する。この取付座２８の離脱方向Ｙ１へ向けた移動に伴い、アッパーチューブ１６およびロアーチューブ１７がステアリングシャフト２の軸方向に沿って互いに相対摺動しつつ、アッパーシャフト１１およびロアーシャフト１２が軸方向に互いに相対摺動する。このときアッパーチューブ１６とロアーチューブ１７との間に生じる摩擦抵抗、ならびにアッパーシャフト１１とロアーシャフト１２との間に生じる摩擦抵抗などによって、二次衝突時の衝撃が吸収される。
【００８３】
＜第１の実施の形態の効果＞
したがって、第１の実施の形態によれば、以下の効果を得ることができる。
（１）カプセル２７には、保持部８１が設けられている。保持部８１は、取付座２８に取り付けられた固定部材７１の２つの規制部７２，７２の間に嵌め込まれる。保持部８１の係合部８３は、２つの規制部７２，７２に対して、取付座２８の離脱方向Ｙ１（取付座２８に対するカプセル２７の装着方向）と反対方向において係合する。これにより、取付座２８に対して仮保持状態で取り付けられたカプセル２７が取付座２８の離脱方向Ｙ１と反対方向へ向けて移動すること、ひいてはカプセル２７が取付座２８から脱落することを抑制することができる。このため、カプセル２７が仮保持されたコラムブラケット２３を車体に取り付ける前において、コラムブラケット２３の取付座２８にカプセル２７を再度取り付ける二度手間を減らすことができる。したがって、車体に対するコラムブラケット２３、ひいてはステアリング装置１の取り付け作業の効率を向上させることができる。
【００８４】
（２）カプセル２７における係合部８３の幅方向において互いに反対側に位置する２つの側面には、先端に向かうほど互いに近接するように傾斜する２つの傾斜面８３ａ，８３ａが設けられている。このため、カプセル２７を取付座２８に取り付ける際、カプセル２７の係合部８３を固定部材７１の２つの規制部７２，７２の間に嵌め込みやすい。
【００８５】
（３）固定部材７１における２つの規制部７２，７２の互いに対向する２つの内面には、取付座２８の離脱方向Ｙ１へ向かうにつれて互いに近接する２つの傾斜面７２ａ，７２ａが設けられている。このため、カプセル２７を取付座２８に取り付ける際、カプセル２７における係合部８３の２つの傾斜面８３ａ，８３ａと相まって、カプセル２７の係合部８３を固定部材７１の２つの規制部７２，７２の間に、より嵌め込みやすくなる。
【００８６】
（４）固定部材７１は、合成樹脂材料により設けられている。固定部材７１の２つの規制部７２，７２はより弾性変形しやすくなるため、カプセル２７の係合部８３を固定部材７１の２つの規制部７２，７２の間によりいっそう嵌め込みやすくなる。また、車両の走行に伴い振動が発生するところ、この振動に起因して固定部材７１と保持部８１とが接触することにより発生する音を抑制することができる。また、車両の走行に伴う振動に起因して固定部材７１と取付座２８（孔５４の内周縁）とが接触することにより発生する音を抑制することもできる。
【００８７】
（５）カプセル２７の係合部８３は、固定部材７１の２つの規制部７２，７２の間に嵌め込まれているだけである。このため、取付座２８に対してカプセル２７を簡単に着脱することができる。ステアリング装置１を車体に取り付けた後、カプセル２７を交換する必要性が生じることも考えられるところ、ステアリング装置１を車体から取り外しさえすれば、カプセル２７の交換を簡単に行うことができる。また、固定部材７１の２つの規制部７２，７２は、取付座２８の２つの孔５４，５４に挿入されているだけである。このため、固定部材７１を取付座２８から簡単に取り外すことができる。
【００８８】
（６）固定部材７１は、コラムブラケット２３の取付座２８に対して、ステアリング装置１を車体に取り付けたときに上となる側から装着される。このため、固定部材７１の２つの規制部７２，７２を取付座２８の２つの孔５４，５４に挿入するだけであっても、固定部材７１は取付座２８から脱落しにくい。したがって、固定部材７１を取付座２８に対して簡単に取り付けることができる。
【００８９】
（７）コラムブラケット２３の取付座２８を挟持したカプセル２７を車体に取付た状態において、カプセル２７の押圧部６５は取付座２８の凹部５３に係合している。このため、取付座２８をカプセル２７から離脱方向Ｙ１へ向けて離脱させるためには、カプセル２７によって取付座２８を挟持することによる摩擦保持力を上回る力に加え、押圧部６５と取付座２８の凹部５３との係合を解除させる力、およびカプセル２７の７の係合部８３と固定部材７１の２つの規制部７２，７２との係合を解除させる力が必要となる。これにより、離脱荷重をカプセル２７の締付けトルクにより決定される離脱荷重よりも大きくすることができる。
【００９０】
ただし、製品仕様などに応じて必要とされる離脱荷重によっては、押圧部６５と取付座２８の凹部５３との係合による保持力を発生させなくてもよい。この場合、カプセル２７として押圧部６５を割愛した構成を採用するとともに、取付座２８として凹部５３を割愛した構成を採用してもよい。
【００９１】
（８）カプセル２７の第１の部分６１における押圧部６５の高さ、あるいは取付座２８の凹部５３の深さを適宜変更することにより、カプセル２７の締付けトルクを変更することなく取付座２８の離脱荷重を調整することができる。
【００９２】
＜第２の実施の形態＞
つぎに、衝撃吸収式ステアリング装置の第２の実施の形態を説明する。本実施の形態は、基本的には先の図１〜図３に示される第１の実施の形態と同様の構成を有している。
【００９３】
図９に示すように、取付座２８には、２つの固定部材７１，７１が取り付けられている。すなわち、取付座２８には、矩形の４つの孔５４ａ〜５４ｄが設けられている。これら孔５４ａ〜５４ｄは、取付座２８の離脱方向Ｙ１に対して直交する方向において一列に並んでいる。２つの孔５４ａ，５４ｂには一方の固定部材７１の２つの規制部７２，７２が、残る２つの孔５４ｃ，５４ｄには他方の固定部材７１の２つの規制部７２，７２が挿入されている。
【００９４】
また、カプセル２７の第２の部分６２において、連結部６３と反対側の側縁部には、２つの保持部８１，８１が設けられている。２つの保持部８１，８１は、取付座２８の離脱方向Ｙ１に対して直交する方向において間隔をあけて設けられている。２つの保持部８１，８１は、カプセル２７の第１の部分６１と第２の部分６２との間に取付座２８が相対的に進入する態様でカプセル２７が取付座２８に押し込まれることによって、これら保持部８１，８１に対応する固定部材７１の２つの規制部７２，７２の間に嵌め込まれている。
【００９５】
したがって、第２の実施の形態によれば、先の第１の実施の形態における（１）〜（８）と同様の効果に加え、以下の効果を得ることができる。
（９）２つの保持部８１，８１における係合部８３の係合面８３ｂは、カプセル２７の装着方向（取付座２８の離脱方向Ｙ１）と反対方向（図９中の右方向）において、対応する固定部材７１の規制部７２，７２に係合する。このように、カプセル２７が取付座２８の二箇所に設けられた固定部材７１，７１に係合することによって、仮保持状態のカプセル２７が取付座２８から脱落することを、より確実に抑制することができる。
【００９６】
＜第３の実施の形態＞
つぎに、衝撃吸収式ステアリング装置の第３の実施の形態を説明する。本実施の形態も、基本的には先の図１〜図３に示される第１の実施の形態と同様の構成を有している。
【００９７】
図１０に示すように、コラムブラケット２３の取付座２８の凹部５３と反対側の面（図１０中の下面）には、２つの規制部９１，９１が設けられている。２つの規制部９１，９１は、金属板材によりコラムブラケット２３（取付座２８）と一体に設けられている。２つの規制部９１，９１は、取付座２８の離脱方向Ｙ１に対して直交する方向において間隔をあけて設けられている。
【００９８】
カプセル２７は第１の実施の形態と同一の構成を有している。カプセル２７の保持部８１は、カプセル２７の第１の部分６１と第２の部分６２との間に取付座２８が相対的に進入する態様でカプセル２７が取付座２８に押し込まれることによって、２つの規制部９１，９１の間に嵌め込まれる。保持部８１における係合部８３の係合面８３ｂは、カプセル２７の装着方向（取付座２８の離脱方向Ｙ１）と反対方向（図１０中の右方向）において、２つの規制部９１，９１に係合する。
【００９９】
したがって、第３の実施の形態によれば、先の第１の実施の形態における（１）〜（５），（７），（８）と同様の効果に加え、以下の効果を得ることができる。
（１０）２つの規制部９１，９１は、コラムブラケット２３と一体形成されている。このため、部品点数を増やすことなくカプセル２７が取付座２８から脱落することを抑制することができる。
【０１００】
＜第４の実施の形態＞
つぎに、衝撃吸収式ステアリング装置の第４の実施の形態を説明する。本実施の形態も、基本的には先の図１〜図３に示される第１の実施の形態と同様の構成を有している。
【０１０１】
図１１に示すように、コラムブラケット２３の取付座２８の凹部５３と反対側の面（図１１中の下面）には、矩形板状の規制部９２が設けられている。規制部９２は、金属板材によりコラムブラケット２３（取付座２８）と一体に設けられている。規制部９２には、矩形の係合孔９２ａが設けられている。取付座２８の離脱方向Ｙ１に対して直交する方向における係合孔９２ａの幅Ｗ４は、カプセル２７の係合部８３の幅Ｗ１（最大幅）よりも若干短く設定されている。
【０１０２】
カプセル２７は第１の実施の形態と同一の構成を有している。カプセル２７の保持部８１は、カプセル２７の第１の部分６１と第２の部分６２との間に取付座２８が相対的に進入する態様でカプセル２７が取付座２８に押し込まれることによって、規制部９２の係合孔９２ａに嵌め込まれる。保持部８１における係合部８３の係合面８３ｂは、カプセル２７の装着方向（取付座２８の離脱方向Ｙ１）と反対方向（図１１中の右方向）において、規制部９２における係合孔９２ａの周縁部に係合する。
【０１０３】
したがって、第４の実施の形態によれば、先の第１の実施の形態における（１）〜（５），（７），（８）と同様の効果に加え、以下の効果を得ることができる。
（１１）規制部９２は、コラムブラケット２３と一体形成されている。このため、部品点数を増やすことなくカプセル２７が取付座２８から脱落することを抑制することができる。
【０１０４】
＜第５の実施の形態＞
つぎに、衝撃吸収式ステアリング装置の第５の実施の形態を説明する。本実施の形態も、基本的には先の図１〜図３に示される第１の実施の形態と同様の構成を有している。
【０１０５】
図１２に示すように、コラムブラケット２３の取付座２８には、Ｔ字状の２つの固定部材９３，９３が取り付けられる。固定部材９３は、規制部９３ａおよび頭部９３ｂを有している。規制部９３ａの外形形状は、取付座２８における孔５４の内形形状に対応している。取付座２８の離脱方向Ｙ１に対して直交する方向における頭部９３ｂの幅Ｗ５は、取付座２８の孔５４の幅Ｗ６よりも長く設定されている。
【０１０６】
固定部材９３の規制部９３ａは、アッパーブラケット３５の主体部４２と反対側（図１２中の上方）から取付座２８の孔５４に挿入される。固定部材９３は、頭部９３ｂが取付座２８における凹部５３が設けられている側の面に当接する位置まで孔５４に挿入される。固定部材９３の孔５４に対する挿入方向（図１２中の下方）への移動は、頭部９３ｂが取付座２８における凹部５３が設けられている側の面（図１２中の上面）に当接することにより規制される。固定部材９３の規制部９３ａの先端は、取付座２８を貫通して凹部５３が設けられた面と反対側の面から突出した状態に維持される。
【０１０７】
カプセル２７は第１の実施の形態と同一の構成を有している。カプセル２７の保持部８１は、カプセル２７の第１の部分６１と第２の部分６２との間に取付座２８が相対的に進入する態様でカプセル２７が取付座２８に押し込まれることによって、２つの規制部９３ａ，９３ａの間に嵌め込まれる。保持部８１における係合部８３の係合面８３ｂは、カプセル２７の装着方向（取付座２８の離脱方向Ｙ１）と反対方向（図１２中の右上方向）において、２つの規制部９３ａ，９３ａに係合する。
【０１０８】
したがって、第５の実施の形態によれば、先の第１の実施の形態における（１）〜（８）と同様の効果を得ることができる。
＜第６の実施の形態＞
つぎに、衝撃吸収式ステアリング装置の第６の実施の形態を説明する。本実施の形態も、基本的には先の図１〜図３に示される第１の実施の形態と同様の構成を有している。
【０１０９】
図１３（ａ）に示すように、カプセル２７の第２の部分６２において、連結部６３と反対側（図１３（ａ）中の左側）の側縁部には、半円板状の保持部９４が設けられている。保持部９４には、矩形の係合孔９４ａが設けられている。
【０１１０】
図１４に示すように、取付座２８には係合孔９４ａの内形形状に対応する矩形の孔５４ｅが設けられている。図１３（ａ）に示すように、第２の部分６２における２つの突部６８が取付座２８における切欠溝５１の内縁部に係合した状態において、保持部９４の係合孔９４ａは、取付座２８の孔５４ｅと一致する。
【０１１１】
図１４に示すように、コラムブラケット２３の取付座２８には、Ｔ字状の固定部材９５が取り付けられる。固定部材９５は、合成樹脂材料により設けられている。固定部材９５は、規制部９５ａおよび頭部９５ｂを有している。規制部９５ａの外形形状は、取付座２８の孔５４ｅの内形形状、および保持部９４の係合孔９４ａの内形形状に対応している。
【０１１２】
図１３（ａ）に示すように、保持部９４の係合孔９４ａには、取付座２８の孔５４ｅを介して固定部材９５の規制部９５ａが挿入されている。固定部材９５は、その頭部９５ｂが取付座２８における凹部５３が設けられている側の面に当接することによって、取付座２８の孔５４ｅおよび保持部９４の係合孔９４ａに挿入された状態に保持される。
【０１１３】
また、図１４に示すように、固定部材９５には、脆弱部９６が設けられている。脆弱部９６は、固定部材９５において、取付座２８と第２の部分６２との境界に対応する部分に設けられる。脆弱部９６とは、規制部９５ａの表面に取付座２８の離脱方向Ｙ１に直交する方向に沿って延びる溝９７などを設けることによって取付座２８の離脱方向Ｙ１における厚みが薄くされた部分をいう。
【０１１４】
取付座２８に対するカプセル２７の取付手順は、つぎの通りである。すなわち、まず第１の部分６１と第２の部分６２との間に取付座２８を相対的に進入させる態様でカプセル２７をその２つの突部６８が切欠溝５１の内縁部に係合する位置まで取付座２８に押し込む。この後、保持部９４の係合孔９４ａと取付座２８の孔５４ｅとを一致させた状態で、固定部材９５の規制部９５ａを取付座２８の孔５４ｅを介して保持部９４の係合孔９４ａに挿入する。以上で、取付座２８に対するカプセル２７の取付作業は完了となる。
【０１１５】
仮保持状態であるカプセル２７の取付座２８に対する装着方向（取付座２８の離脱方向Ｙ１）と反対方向（図１３中の右方向）へ向けた移動は、係合孔９４ａの内周面が固定部材９５に係合することにより規制される。また、ステアリング装置１が車体に取り付けられた状態において二次衝突が発生した場合、離脱方向Ｙ１へ向けて移動しようとする取付座２８によって固定部材９５がその脆弱部９６においてせん断される。これにより、取付座２８はカプセル２７から離脱方向Ｙ１へ向けて離脱することが可能となる。
【０１１６】
ちなみに、保持部９４の輪郭形状は半円状に限らず、適宜の形状を採用することができる。たとえば図１３（ｂ）に示すように、保持部９４は、カプセル２７の第２の部分６２を連結部６３と反対方向（図１３（ｂ）中の左方）へ向けて延長するかたちで設けてもよい。この場合、保持部９４の輪郭形状は矩形状となる。なお、図１３（ｂ）に二点鎖線で示される境界線Ｌは、保持部９４と第２の部分６２との境界を示す。
【０１１７】
また、固定部材９５のせん断耐力などによっては、固定部材９５として脆弱部９６を割愛した構成を採用してもよい。すなわち、二次衝突時に規制部９５ａとカプセル２７の係合孔９４ａとの係合が解除されればよい。
【０１１８】
したがって、第６の実施の形態によれば、先の第１の実施の形態における（６）〜（８）と同様の効果に加え、以下の効果を得ることができる。
（１２）係合孔９４ａの内周縁が固定部材９５に対して取付座２８の離脱方向Ｙ１（取付座２８に対するカプセル２７の装着方向）と反対方向において係合する。このため、取付座２８に対して仮保持状態で取り付けられたカプセル２７が取付座２８の離脱方向Ｙ１と反対方向へ向けて移動すること、ひいてはカプセル２７が取付座２８から脱落することを抑制することができる。
【０１１９】
（１３）固定部材９５は、カプセル２７の第２の部分６２に設けられた保持部９４の係合孔９４ａに挿入されているだけである。このため、取付座２８に対してカプセル２７を簡単に着脱することができる。
【０１２０】
＜第７の実施の形態＞
つぎに、衝撃吸収式ステアリング装置の第７の実施の形態を説明する。本実施の形態は、カプセル２７の第２の部分６２の構成の点で第６の実施の形態と異なる。
【０１２１】
図１５に示すように、保持部９４には、切欠溝９４ｂが設けられている。切欠溝９４ｂは、保持部９４をその厚み方向（図１５における紙面直交方向）へ貫通している。切欠溝９４ｂは、係合孔９４ａから取付座２８の離脱方向Ｙ１へ向けて延びている。切欠溝９４ｂの係合孔９４ａと反対側の部分は、保持部９４の外方へ開放されている。取付座２８の離脱方向Ｙ１に直交する方向（図１５中の上下方向）における切欠溝９４ｂの幅は、係合孔９４ａの幅よりも狭く設定されている。保持部９４において、係合孔９４ａと切欠溝９４ｂとの境界部分には、２つの段差部９４ｃ，９４ｃが形成されている。
【０１２２】
仮保持状態であるカプセル２７の取付座２８に対する装着方向（取付座２８の離脱方向Ｙ１）と反対方向へ向けた移動は、保持部９４の段差部９４ｃ，９４ｃが固定部材９５に係合することにより規制される。また、ステアリング装置１が車体に取り付けられた状態において二次衝突が発生した場合、取付座２８が離脱方向Ｙ１へ向けて移動しようとすることによって、保持部９４の段差部９４ｃ，９４ｃと固定部材９５との係合が解除される。これにより、取付座２８はカプセル２７から離脱方向Ｙ１へ向けて離脱することが可能となる。
【０１２３】
ちなみに、固定部材９５の取付手順としては、たとえばつぎの２つの手順Ｃ１，Ｃ２が考えられる。
Ｃ１．カプセル２７を取付座２８に押し込んだ状態で、固定部材９５の規制部９５ａを取付座２８の孔５４ｅを介して保持部９４の係合孔９４ａに挿入する。
【０１２４】
Ｃ２．固定部材９５の規制部９５ａを取付座２８の孔５４ｅに挿入した状態でカプセル２７を取付座２８に押し込むことにより、規制部９５ａを切欠溝９４ｂを介して係合孔９４ａにはめ込む。
【０１２５】
したがって、第７の実施の形態によれば、以下の効果を得ることができる。
（１４）カプセル２７の保持部９４には、係合孔９４ａと連続する切欠溝９４ｂを設けることにより段差部９４ｃが設けられている。この段差部９４ｃが固定部材９５の規制部９５ａに対して離脱方向Ｙ１と反対方向において係合することにより、仮保持状態で取り付けられたカプセル２７が取付座２８から脱落することを抑制することができる。
【０１２６】
＜他の実施の形態＞
なお、各実施の形態は、つぎのように変更して実施してもよい。
・取付座２８の離脱荷重をカプセル２７の締付けトルクにより決まる離脱荷重よりも大きくする必要がない場合、カプセル２７として押圧部６５を割愛した構成を採用するとともに、取付座２８として凹部５３を割愛した構成を採用してもよい。また、カプセル２７として押圧部６５を有する構成を採用する一方、取付座２８として凹部５３を割愛した構成を採用するようにしてもよい。
【０１２７】
・カプセル２７として２つの突部６８，６８を割愛した構成を採用してもよい。このようにしても、カプセル２７を取付座２８に対して仮保持状態で取り付けることができる。
・第１の実施の形態、および第２の実施の形態において、カプセル２７の傾斜面８３ａ、および固定部材７１の傾斜面７２ａのいずれか一方のみを設けるようにしてもよい。このようにしても、カプセル２７の保持部８１を固定部材７１の２つの規制部７２，７２の間に離脱方向Ｙ１からはめ込むことが可能である。
【０１２８】
・第３の実施の形態における規制部９１、第４の実施の形態における規制部９２、第５の実施の形態における規制部９３ａに対して、先の図８に示される第１の実施の形態における規制部７２と同様の傾斜面７２ａを設けてもよい。
【０１２９】
・第１の実施の形態および第２の実施の形態における固定部材７１、ならびに第５の実施の形態における固定部材９３を取付座２８に対してカプセル２７の第２の部分６２側（図６（ａ）および図１２における下方）から装着してもよい。ただし、この場合、固定部材７１，９３が取付座２８から抜け落ちることを防止するための脱落防止手段を設けることが好ましい。脱落防止手段としては、たとえば固定部材７１，９３の規制部７２，９３ａと取付座２８の孔５４，５４ａ〜５４ｄとの嵌め合いとして締まり嵌めを採用したり、固定部材７１，９３の規制部７２，９３ａ（取付座２８を貫通する先端部分）に係合部を設けたりすることが考えられる。係合部は、固定部材７１の脱落方向において取付座２８に係合する部分であって、固定部材７１の一部分として一体的に設けてもよいし固定部材７１とは別の部材として設けてもよい。こうした脱落防止手段を採用することにより、固定部材７１，９３は取付座２８に対して抜け止状態に維持される。また、第３の実施の形態における２つの規制部９１，９１、および第４の実施の形態における規制部９２を取付座２８の凹部５３が設けられている側の面（図１０および図１１におけるの上面）に設けてもよい。これらの構成を採用する場合、カプセル２７における第１の部分６１の連結部６３と反対側の側縁部に保持部８１を設ける。また、第６の実施の形態および第７の実施の形態において、固定部材９５を取付座２８に対してカプセル２７の第２の部分６２側から装着してもよい。この場合も、固定部材９５が取付座２８から抜け落ちることを防止するための脱落防止手段を設けることが好ましい。
【０１３０】
・各実施の形態では、衝撃吸収式ステアリング装置を、チルト調整機能を有する電動パワーステアリング装置に具体化したが、チルト調整機能を持たない電動パワーステアリング装置、あるいはマニュアル操舵タイプのステアリング装置に具体化してもよい。
【符号の説明】
【０１３１】
１…ステアリング装置、１５…ステアリングコラム、２３…コラムブラケット、２７…カプセル、２８…取付座、３７…締付け軸（締付部材）、６１…第１の部分、６２…第２の部分、６３…連結部、７１…固定部材、７２…規制部（被係合部）、７２ａ…傾斜面、７３…結合部、８１…保持部、８２…基部、８３…係合部、８３ａ…傾斜面、９１…規制部（被係合部）、９２…規制部（被係合部）、９２ａ…係合孔、９３…固定部材、９３ａ…規制部（被係合部）、９４…保持部、９４ａ…係合孔、９５…固定部材（被係合部）、Ｙ１…離脱方向。
【図１】
2020093652.tif 000003
【図２】
2020093652.tif 000004
【図３】
2020093652.tif 000005
【図４】
2020093652.tif 000006
【図５】
2020093652.tif 000007
【図６】
2020093652.tif 000008
【図７】
2020093652.tif 000009
【図８】
2020093652.tif 000010
【図９】
2020093652.tif 000011
【図１０】
2020093652.tif 000012
【図１１】
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【図１２】
2020093652.tif 000014
【図１３】
2020093652.tif 000015
【図１４】
2020093652.tif 000016
【図１５】
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