(57)【要約】【課題】軽量化とレイアウト性の向上とを図った車両用ディスクブレーキのキャリパブラケットを提供する。【解決手段】キャリパブラケット４は、ディスクロータ２の中心を通る後輪車軸に取り付けられる車軸連結部４ａと、車軸連結部４ａからディスク外周側に延出する延出部４ｂと、該延出部４ｂの長手方向一側部に設けられ、車両用ディスクブレーキ１のキャリパボディ６を取り付けるキャリパ取付部４ｃと、延出部４ｂの先端部の長手方向他側部に設けられ、スイングアーム３に連結されるスイングアーム連結部４ｄとを備える。延出部４ｂは、車軸連結部４ａから直線状に形成されるとともに、スイングアーム連結部４ｄは、延出部４ｂと平行で、且つ、反ディスクロータ側に突出した直方体状に形成される。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
後輪と一体に回転するディスクロータの反ディスクロータ側に配置され、前記ディスクロータの中心を通る後輪車軸に取り付けられる車軸連結部と、該車軸連結部から延出する延出部と、該延出部の長手方向一側部に設けられ、ディスクブレーキのキャリパボディを取り付けるキャリパボディ取付部と、前記延出部の長手方向他側部に設けられ、スイングアームに連結されるスイングアーム連結部とを備えた車両用ディスクブレーキのキャリパブラケットにおいて、前記延出部は、前記車軸連結部から直線状に延出して形成されるとともに、前記スイングアーム連結部は、反ディスクロータ側に突出し、前記スイングアームに設けた連結用溝部材に嵌合可能な直方体状に形成されることを特徴とする車両用ディスクブレーキのキャリパブラケット。
【請求項２】
前記スイングアーム連結部は、前記延出部と平行に形成されることを特徴とする請求項１記載の車両用ディスクブレーキのキャリパブラケット。
【請求項３】
前記延出部は、長手方向に直交する断面形状が四角形状であることを特徴とする請求項１又は２記載の車両用ディスクブレーキのキャリパブラケット。
【請求項４】
前記延出部は、長手方向に直交する断面形状がＨ型であることを特徴とする請求項１又は２記載の車両用ディスクブレーキのキャリパブラケット。
【請求項５】
前記延出部は、長手方向に直交する断面形状がＵ型であることを特徴とする請求項１又は２記載の車両用ディスクブレーキのキャリパブラケット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ディスクブレーキのキャリパブラケットに関し、詳しくは、スイングアームに着脱可能に取り付けられ、キャリパボディを支持する車両用ディスクブレーキのャリパブラケットに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、後輪と一体に回転するディスクロータの一側部でスイングアームに取り付けられる車両用ディスクブレーキのキャリパブラケットとして、車軸に連結される車軸連結部と、ディスクブレーキのキャリパボディを取り付けるキャリパボディ取付部と、スイングアームに連結されるスイングアーム連結部とを備えたものがある（例えば、特許文献１参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−３２７５０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上述の特許文献１のものでは、延出部が湾曲して形成されていることから、延出部が大型化し、重量が嵩むとともにレイアウト性が良くなかった。
【０００５】
そこで本発明は、軽量化とレイアウト性の向上とを図った車両用ディスクブレーキのキャリパブラケットを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、本発明の車両用ディスクブレーキのキャリパブラケットは、後輪と一体に回転するディスクロータの反ディスクロータ側に配置され、前記ディスクロータの中心を通る後輪車軸に取り付けられる車軸連結部と、該車軸連結部から延出する延出部と、該延出部の長手方向一側部に設けられ、ディスクブレーキのキャリパボディを取り付けるキャリパボディ取付部と、前記延出部の長手方向他側部に設けられ、スイングアームに連結されるスイングアーム連結部とを備えた車両用ディスクブレーキのキャリパブラケットにおいて、前記延出部は、前記車軸連結部から直線状に延出して形成されるとともに、前記スイングアーム連結部は、反ディスクロータ側に突出し、前記スイングアームに設けた連結用溝部材に嵌合可能な直方体状に形成されることを特徴としている。
【０００７】
また、前記スイングアーム連結部は、前記延出部と平行に形成されると好ましい。
【０００８】
さらに、前記延出部は、長手方向に直交する断面形状が四角形状や、Ｈ型や、Ｕ型であると好適である。
【発明の効果】
【０００９】
本発明の車両用ディスクブレーキのキャリパブラケットによれば、延出部を車軸連結部から直線状に延出させたことにより、延出部の幅が広くなることを抑制でき、キャリパブラケットの軽量化とレイアウト性の向上とを図ることができる。また、スイングアーム連結部を直方体状に形成したことにより、スイングアーム連結部を容易に形成することができる。
【００１０】
また、スイングアーム連結部を、延出部と平行に設けたことにより、延出部の幅が広くなることを更に抑制することができる。
【００１１】
さらに、延出部の長手方向に直交する断面形状を四角形状に形成したことにより、キャリパブラケットを容易に鋳造することができ、外観も良好である。また、延出部の長手方向に直交する断面形状をＨ型に形成したことにより、更なる軽量化を図ることができるとともに、キャリパブラケットを鋳造で形成する場合、湯回り性の向上を図ることができる。さらに、延出部の長手方向に直交する断面形状をＵ型に形成したことにより、更なる軽量化を図ることができるとともに、延出部を加工する場合、一方向のみからの切削加工でＵ型に形成することができることから、容易に加工することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の第１形態例を示す車両用ディスクブレーキの正面図である。
【図２】図１のII-II断面図である。
【図３】本発明の第１形態例を示す車両用ディスクブレーキの一部断面平面図である。
【図４】図３のIV-IV断面図である。
【図５】本発明の第１形態例を示すキャリパブラケットの正面図である。
【図６】図５のVI−VI断面図である。
【図７】図６のVII-VII断面図である。
【図８】本発明の第１形態例を示す車体取付状態の車両用ディスクブレーキの正面図である。
【図９】同じく車体取付状態の車両用ディスクブレーキの一部断面側面図である。
【図１０】本発明の第２形態例を示すキャリパブラケットの正面図である。
【図１１】図１０のXI−XI断面図である。
【図１２】図１１のXII−XII断面図である。
【図１３】本発明の第３形態例を示すキャリパブラケットの正面図である。
【図１４】図１３のXIV−XIV断面図である。
【図１５】図１４のXV−XV断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
図１乃至図９は、本発明の第１形態例を示す図で、矢印Ａは、車両前進時に車輪と一体に回転するディスクロータの回転方向であり、以下で述べるディスク回出側及びディスク回入側とは車両前進時におけるものとする。
【００１４】
車両用ディスクブレーキ１は、後輪と一体に回転するディスクロータ２と、スイングアーム３に取り付けられ、前記ディスクロータ２の反後輪側に配置されるキャリパブラケット４と、該キャリパブラケット４にスライドピン５ａ，５ｂを介してディスク軸方向へ移動可能に支持されるキャリパボディ６と、該キャリパボディ６の作用部６ａと反作用部６ｂとの間に前記ディスクロータ２を挟んで対向配置される一対の摩擦パッド７，７とを備えている。
【００１５】
スイングアーム３は、先端側に後輪の車軸８を挿通させる車軸挿通孔３ａが設けられ、基端側にキャリパブラケット４を連結させる連結用溝部材３ｂが取り付けられている。連結用溝部材３ｂは、スイングアーム３と平行な一対の突片３ｃ，３ｃと、これら突片３ｃ，３ｃを繋ぐスイングアーム３と平行な平面部３ｄとを備えた断面コ字状に形成されている。
【００１６】
キャリパブラケット４は、ディスクロータ２の中心を通る車軸８に連結される車軸連結部４ａと、該車軸連結部４ａからディスク外周側に延出する延出部４ｂと、該延出部４ｂの長手方向一側部に設けられるキャリパ取付部４ｃと、延出部４ｂの長手方向他側部に設けられるスイングアーム連結部４ｄとを備えている。
【００１７】
車軸連結部４ａは、車軸８が挿通される貫通孔４ｅと、車体を保護するカバーを取り付けるカバー取付腕４ｆとを備えている。延出部４ｂは、車軸連結部４ａからディスク外周側へ直線状に延出し、長手方向に直交する断面形状がＨ型に形成されている。スイングアーム連結部４ｄは、延出部４ｂと平行で、且つ、反ディスクロータ側に突出し、連結用溝部材３ｂにスライド可能に連結される直方体状に形成される。
【００１８】
キャリパ取付部４ｃは、延出部４ｂの先端側から、車体上方に突出する回出側キャリパ支持腕４ｇと、延出部４ｂの中間部から前記回出側キャリパ支持腕４ｇに対してディスク回入側方向に突出する回入側キャリパ支持腕４ｈと、回出側キャリパ支持腕４ｇと回入側キャリパ支持腕４ｈとの間に設けられる摩擦パッドの収容部４ｉとを備えている。回出側キャリパ支持腕４ｇの収容部側の側面には、コ字状のトルク受部４ｊが設けられ、また、回出側キャリパ支持腕４ｇの先端側には、ディスクロータ２の外周を跨ぐキャリパ支持腕４ｋがディスク軸方向に突設され、該キャリパ支持腕４ｋには、袋状のスライドピン挿通孔４ｍが形成されている。さらに、収容部４ｉは、摩擦パッド７，７のディスク半径方向内側面７ａと対向する底面４ｎが、延出部４ｂと略直交する方向に形成されている。また、回出側キャリパ支持腕４ｇと回入側キャリパ支持腕４ｈとの先端部には、カバー取付腕４ｆがそれぞれ突設されている。
【００１９】
キャリパボディ６は、ディスクロータ２の両側部に配設される前記作用部６ａと反作用部６ｂとを、ディスクロータ２の外周を跨ぐブリッジ部６ｃで連結して構成され、作用部６ａに有底のシリンダ孔６ｄを設け、作用部６ａと反作用部６ｂとの間には、前記一対の摩擦パッド７，７がディスクロータ２を挟んで対向配置されている。
【００２０】
作用部６ａには、車体取付腕６ｅ，６ｆがディスク回出側とディスク半径方向内側へ向けて突設され、作用部６ａと反作用部６ｂのディスク回入側にガイド腕６ｇ，６ｇが突設されている。シリンダ孔６ｄは、ディスクロータ側を開口して有底円筒状に形成され、その内部にピストン９を移動可能に内挿し、シリンダ孔６ｄの底部側に液圧室１０が画成されている。
【００２１】
キャリパボディ６は、車体取付腕６ｅにスライドピン５ａをディスクロータ側へ向けて突設し、該スライドピン５ａをキャリパブラケット４のスライドピン挿通孔４ｍに挿入するとともに、キャリパブラケット４のスライドピン取付部４ｐにスライドピン５ｂを反ディスクロータ側へ向けて突設し、該スライドピン５ｂをキャリパボディ６の車体取付腕６ｆに挿通することによって、ディスクロータ軸方向へ移動可能に支持されている。また、反作用部６ｂには、反力爪６ｈが設けられている。
【００２２】
各摩擦パッド７は、ディスクロータ２の側面と摺接するライニング７ｂを、金属製の裏板７ｃに接合して構成され、裏板７ｃのディスク回入側を、ガイド腕６ｇ，６ｇに架け渡されるハンガーピン１１で吊持し、裏板７ｃのディスク回出側に突出した耳片７ｄを、キャリパブラケット４のトルク受部４ｊに保持させて、ディスク軸方向へ移動可能に支持されている。
【００２３】
このように形成された車両用ディスクブレーキ１は、制動時に、別途の液圧マスタシリンダで昇圧した作動液が液圧室１０に供給されると、ピストン９をディスクロータ方向へ押動して、作用部側の摩擦パッド７をディスクロータ２の一側面へ押圧する。次に、キャリパボディ６が反作用によってスライドピン５ａ，５ｂに案内されながら作用部方向へ移動し、反力爪６ｈが反作用部側の摩擦パッド７をディスクロータ２の他側面へ押圧し、制動作用が行われる。
【００２４】
上述のように、本形態例のキャリパブラケット４は、延出部４ｂが車軸連結部４ａからディスク外周側へ直線状に延出するとともに、直方体状に形成したスイングアーム連結部４ｄが延出部４ｂと平行に設けられていることにより、延出部４ｂの幅が広くなることを抑制でき、キャリパブラケット４の軽量化とレイアウト性の向上とを図ることができる。さらに、キャリパ取付部４ｃに設けた摩擦パッド７の収容部４ｉの底面４ｎを、延出部４ｂと直角に設けたことにより、収容部４ｉとスイングアーム連結部４ｄとの距離を短くすることができ、キャリパブラケット４の更なる軽量化とレイアウト性の向上とを図ることができる。また、延出部４ｂの長手方向に直交する断面形状をＨ型に形成したことにより、キャリパブラケット４の成形や加工が容易になるとともに、軽量化を図りながらキャリパブラケット４の剛性を確保することができる。また、キャリパ取付部４ｃに設けられる収容部４ｉは、摩擦パッド７，７のディスク半径方向内側面７ａと対向する底面４ｎが、延出部４ｂと略直交する方向に形成され、回出側キャリパ支持腕４ｇの収容部側の側面に、摩擦パッド７，７からトルクを受けるトルク受部４ｊが設けられていることから、制動時に掛かるトルクを、トルク受部４ｊを介してキャリパブラケット４で良好に受けることができる。
【００２５】
図１０乃至図１５は、本発明の他の形態例を示すもので、第１形態例と同様の構成要素を示すものには、同一の符号をそれぞれ付して、その詳細な説明は省略する。
【００２６】
図１０乃至図１２は、本発明の第２形態例を示すもので、本形態例のキャリパブラケット１２の延出部１２ａは、車軸連結部４ａからディスク外周側へ直線状に延出し、長手方向に直交する断面形状が四角形状に形成されている。これにより、本形態例のキャリパブラケット１２を容易に鋳造することができ、外観も良好である。
【００２７】
図１３乃至図１５は、本発明の第３形態例を示すもので、本形態例のキャリパブラケット１３の延出部１３ａは、車軸連結部４ａからディスク外周側へ直線状に延出し、長手方向に直交する断面形状がＵ型に形成されている。これにより、本形態例のキャリパブラケット１３は、更なる軽量化を図ることができるとともに、延出部１３ａをＵ型に切削加工する際に、一方向のみからの切削加工でＵ型に形成することができることから、延出部を容易に形成することができる。
【００２８】
なお、本発明は上述の各形態例に限るものではなく、スイングアーム連結部を延出部と平行に設けていなくてもよい。また、延出部の長手方向に直交する断面形状は、Ｈ型，四角形状，Ｕ型に限るものではない。さらに、キャリパボディの形状は任意であり、キャリパブラケットのキャリパボディ取付部の形状も、取り付けられるキャリパボディのタイプに応じて、適宜、変更可能である。
【符号の説明】
【００２９】
１…車両用ディスクブレーキ、２…ディスクロータ、３…スイングアーム、３ａ…車軸挿通孔、３ｂ…連結用溝部材、３ｃ…突片、３ｄ…平面部、４…キャリパブラケット、４ａ…車軸連結部、４ｂ…延出部、４ｃ…キャリパ取付部、４ｄ…スイングアーム連結部、４ｅ…貫通孔、４ｆ…カバー取付腕、４ｇ…回出側キャリパ支持腕、４ｈ…回入側キャリパ支持腕、４ｉ…収容部、４ｊ …トルク受部、４ｋ…キャリパ支持腕、４ｍ…スライドピン挿通孔、４ｎ…底面、４ｐ…スライドピン取付部、５ａ，５ｂ…スライドピン、６…キャリパボディ、６ａ…作用部、６ｂ…反作用部、６ｃ…ブリッジ部、６ｄ…シリンダ孔、６ｅ，６ｆ…車体取付腕、６ｇ…ガイド腕、６ｈ…反力爪、７…摩擦パッド、７ａ…ディスク半径方向内側面、７ｂ…ライニング、７ｃ…裏板、７ｄ…耳片、８…車軸、９…ピストン、１０…液圧室、１１…ハンガーピン、 １２，１３…キャリパブラケット、１２ａ，１３ａ…延出部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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