(57)【要約】【課題】コッタを簡単に組み付ける。【解決手段】リテーナとバルブステムとの間にコッタを組み付けるコッタ組付工具であって、リテーナに接触するリテーナ接触面と、リテーナ接触面に開口する機構収容部８７と、を備える工具本体８２と、機構収容部８７に収容されるスリーブ９３を備え、バルブステムを案内する貫通孔９３ａがスリーブ９３に形成されるスライド部材９２と、機構収容部８７に収容されるコッタ保持部１１１，１２１を備え、工具本体８２に揺動自在に設けられるアーム部材１１０，１２０と、アーム部材１１０，１２０に設けられ、スリーブ９３の外周面９３ｂに向けてコッタ保持部１１１，１２１を付勢するトーションスプリング１２４と、を有し、スライド部材９２は、スリーブ９３の径方向外方にコッタ保持部１１１，１２１が配置される保持位置と、スリーブ９３の径方向外方にコッタ保持部１１１，１２１が配置されない解除位置と、に移動自在である。【選択図】図８
2020151820.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
バルブスプリングを支持するリテーナとこれに挿入されるバルブステムとの間にコッタを組み付けるコッタ組付工具であって、
前記リテーナに接触するリテーナ接触面と、前記リテーナ接触面に開口する機構収容部と、を備える工具本体と、
前記機構収容部に収容されるスリーブを備え、前記バルブステムを案内する貫通孔が前記スリーブに形成されるスライド部材と、
前記機構収容部に収容されるコッタ保持部を備え、前記工具本体に揺動自在に設けられるアーム部材と、
前記アーム部材に設けられ、前記スリーブの外周面に向けて前記コッタ保持部を付勢するバネ部材と、
を有し、
前記スライド部材は、前記スリーブの径方向外方に前記コッタ保持部が配置される保持位置と、前記スリーブの径方向外方に前記コッタ保持部が配置されない解除位置と、に移動自在である、
コッタ組付工具。
【請求項２】
請求項１に記載のコッタ組付工具において、
前記リテーナを前記リテーナ接触面に保持するリテーナ保持部を有する、
コッタ組付工具。
【請求項３】
請求項１または２に記載のコッタ組付工具において、
前記スライド部材を前記解除位置に向けて付勢する第２のバネ部材を有する、
コッタ組付工具。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項に記載のコッタ組付工具において、
前記スライド部材を前記保持位置に拘束するロック機構を有する、
コッタ組付工具。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか１項に記載のコッタ組付工具において、
前記アーム部材として、
前記機構収容部に収容される第１コッタ保持部を備え、前記工具本体に揺動自在に設けられる第１アーム部材と、
前記機構収容部に収容される第２コッタ保持部を備え、前記工具本体に揺動自在に設けられる第２アーム部材と、を有し、
前記第１コッタ保持部と前記第２コッタ保持部とは、互いに対向する、
コッタ組付工具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、リテーナとバルブステムとの間にコッタを組み付けるコッタ組付工具に関する。
【背景技術】
【０００２】
内燃機関であるエンジンには、燃焼室を開閉する吸気バルブや排気バルブが設けられている。また、吸気バルブや排気バルブの軸部であるバルブステムには、コッタおよびリテーナを介してバルブスプリングの一端が拘束されている。つまり、バルブスプリングの一端にはリテーナが配置されており、リテーナの中央に形成されるテーパ穴にはバルブステムが挿入されている。そして、リテーナとバルブステムとの間にコッタを嵌合させることにより、バルブステムにはコッタおよびリテーナを介してバルブスプリングの一端が拘束される。
【０００３】
例えば、バルブスプリング等の交換作業において、リテーナとバルブステムとの間にコッタを組み付ける際には、バルブスプリングを圧縮しながらリテーナを押し込み、バルブステムのコッタ溝にコッタを組み付けることが必要である。しかしながら、バルブスプリングを圧縮しながらバルブステムのコッタ溝を露出させ、このバルブステムのコッタ溝に小さなコッタを組み付けることは、熟練を要する難しい作業となっていた。そこで、バルブステムに対してコッタを組み付けるようにした組付工具が提案されている（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１４−３０８８５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１に記載された組付工具は、バルブ毎にアジャスタを微調整する等の作業が必要であり、作業者に対して煩雑な作業を要求する工具であった。このため、コッタを簡単に組み付けることが求められている。
【０００６】
本発明の目的は、コッタを簡単に組み付けることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明のコッタ組付工具は、バルブスプリングを支持するリテーナとこれに挿入されるバルブステムとの間にコッタを組み付けるコッタ組付工具であって、前記リテーナに接触するリテーナ接触面と、前記リテーナ接触面に開口する機構収容部と、を備える工具本体と、前記機構収容部に収容されるスリーブを備え、前記バルブステムを案内する貫通孔が前記スリーブに形成されるスライド部材と、前記機構収容部に収容されるコッタ保持部を備え、前記工具本体に揺動自在に設けられるアーム部材と、前記アーム部材に設けられ、前記スリーブの外周面に向けて前記コッタ保持部を付勢するバネ部材と、を有し、前記スライド部材は、前記スリーブの径方向外方に前記コッタ保持部が配置される保持位置と、前記スリーブの径方向外方に前記コッタ保持部が配置されない解除位置と、に移動自在である。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、スライド部材は、スリーブの径方向外方にコッタ保持部が配置される保持位置と、スリーブの径方向外方にコッタ保持部が配置されない解除位置と、に移動自在である。これにより、スライド部材を保持位置に移動させることにより、スリーブとコッタ保持部との間にコッタを保持することができ、スライド部材を解除位置に移動させることにより、コッタ保持部の内側からスリーブを抜いてバルブステムにコッタを押し付けることができる。これにより、コッタを簡単に組み付けることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】コッタ組付工具が使用されるエンジンの一例を示す概略図である。
【図２】シリンダヘッドの内部構造の一例を示す断面図である。
【図３】吸気バルブおよび排気バルブのバルブスプリングを交換する際の各過程を示す図である。
【図４】吸気バルブおよび排気バルブのバルブスプリングを交換する際の各過程を示す図である。
【図５】吸気バルブおよび排気バルブのバルブスプリングを交換する際の各過程を示す図である。
【図６】本発明の一実施の形態であるコッタ組付工具を上方から示す斜視図である。
【図７】本発明の一実施の形態であるコッタ組付工具を下方から示す斜視図である。
【図８】本発明の一実施の形態であるコッタ組付工具の構造を示す分解斜視図である。
【図９】コッタの組付過程を示す拡大断面図である。
【図１０】（ａ）および（ｂ）は、コッタの組付過程を示す拡大断面図である。
【図１１】（ａ）および（ｂ）は、コッタの組付過程を示す拡大断面図である。
【図１２】（ａ）および（ｂ）は、コッタの組付過程を示す拡大断面図である。
【図１３】（ａ）および（ｂ）は、コッタの組付過程を示す拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
［エンジン構造］
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。図１は後述するコッタ組付工具７１，７２が使用されるエンジン１０の一例を示す概略図である。なお、図示するエンジン１０は水平対向エンジンであるが、これに限られることはなく、他の形式のエンジンに対して後述するコッタ組付工具７１，７２を使用しても良い。
【００１１】
図１に示すように、エンジン１０は、一方のシリンダバンクに設けられるシリンダブロック１１と、他方のシリンダバンクに設けられるシリンダブロック１２と、一対のシリンダブロック１１，１２に支持されるクランク軸１３と、を有している。各シリンダブロック１１，１２に形成されるシリンダボア１４にはピストン１５が収容されており、このピストン１５にはコネクティングロッド１６を介してクランク軸１３が連結されている。また、各シリンダブロック１１，１２には、吸気バルブ１７および排気バルブ１８等からなる動弁機構１９を備えたシリンダヘッド２０，２１が組み付けられている。なお、シリンダヘッド２０，２１は、ヘッド本体２２、カムキャリア２３およびロッカーカバー２４等によって構成されている。
【００１２】
図２はシリンダヘッド２０の内部構造の一例を示す断面図である。図２にはロッカーカバー２４を外した状態のシリンダヘッド２０が示されている。また、図２には、吸気バルブ１７に組み付けられるバルブスプリング３３およびその近傍の拡大断面図αが併せて示されるとともに、矢印Ｘ方向から見たリテーナ３５およびバルブステム３２の拡大平面図βが併せて示されている。以下の説明においては、一方のシリンダヘッド２０の構造について説明するが、他方のシリンダヘッド２１についても同様の構造を有することから、その説明を省略する。
【００１３】
図２に示すように、シリンダヘッド２０のヘッド本体２２には、燃焼室２５に吸入空気を案内する吸気ポート３０が形成されるとともに、吸気ポート３０内に先端が突出するバルブガイド３１が設けられている。この吸気側のバルブガイド３１には、吸気バルブ１７の軸部であるバルブステム３２が摺動自在に支持されている。また、図２の拡大断面図αに示すように、バルブステム３２を囲むようにバルブスプリング３３が配置されており、バルブステム３２の端部にはコッタ３４およびリテーナ３５を介してバルブスプリング３３の一端が拘束されている。つまり、バルブスプリング３３の一端は、リテーナ３５によって支持されている。
【００１４】
すなわち、バルブスプリング３３の一端には円盤状のリテーナ３５が配置されており、リテーナ３５の中央に形成されるテーパ穴３６にはバルブステム３２が挿入されている。そして、リテーナ３５のテーパ穴３６とバルブステム３２のコッタ溝３７との間にコッタ３４を嵌合させることにより、バルブステム３２にはコッタ３４およびリテーナ３５を介してバルブスプリング３３の一端が拘束される。なお、図２の拡大平面図βに示すように、リテーナ３５とバルブステム３２との間には、円弧状の断面を有する一対のコッタ３４が組み付けられている。
【００１５】
図２に示すように、カムキャリア２３には、吸気カム４０を備えたカムシャフト４１が回転自在に支持されている。吸気カム４０とバルブステム３２との間には、吸気カム４０からバルブステム３２に動力を伝達するロッカーアーム４２が設置されている。ロッカーアーム４２は、オートラッシュアジャスタ４３に支持される支点部４２ａと、カムシャフト４１の吸気カム４０に接触するローラ部４２ｂと、バルブステム３２にシムを介して接触するリフタ部４２ｃと、を備えている。このようなロッカーアーム４２を設けることにより、吸気カム４０の回転運動はロッカーアーム４２を介してバルブステム３２の往復運動に変換される。
【００１６】
同様に、シリンダヘッド２０のヘッド本体２２には、燃焼室２５からの排出ガスを案内する排気ポート５０が形成されるとともに、排気ポート５０内に先端が突出するバルブガイド５１が設けられている。この排気側のバルブガイド５１には、排気バルブ１８の軸部であるバルブステム５２が摺動自在に支持されている。また、吸気バルブ１７と同様に、排気バルブ１８においても、バルブステム５２を囲むようにバルブスプリング５３が設けられており、バルブステム５２の端部には図示しないコッタおよびリテーナ５５を介してバルブスプリング５３の一端が拘束されている。
【００１７】
また、カムキャリア２３には、排気カム６０を備えたカムシャフト６１が回転自在に支持されている。排気カム６０とバルブステム５２との間には、排気カム６０からバルブステム５２に動力を伝達するロッカーアーム６２が設置されている。ロッカーアーム６２は、オートラッシュアジャスタ６３に支持される支点部６２ａと、カムシャフト６１の排気カム６０に接触するローラ部６２ｂと、バルブステム５２にシムを介して接触するリフタ部６２ｃと、を備えている。このようなロッカーアーム６２を設けることにより、排気カム６０の回転運動はロッカーアーム６２を介してバルブステム５２の往復運動に変換される。
【００１８】
［バルブスプリング交換手順］
図３〜図５は吸気バルブ１７および排気バルブ１８のバルブスプリング３３，５３を交換する際の各過程を示す図である。なお、図３〜図５には図２と同じ箇所が示されており、図３〜図５において図２に示す部品と同一の部品については同一の符号を付してその説明を省略する。
【００１９】
図３に示すように、バルブスプリング３３，５３を交換する際には、エンジン１０のカムキャリア２３に対して台座治具７０が取り付けられる。なお、カムキャリア２３に台座治具７０を取り付ける際には、カムキャリア２３に形成されるロッカーカバー２４用のボルト孔が用いられる。このように、カムキャリア２３に対して台座治具７０が取り付けられると、図示しない工具を用いてバルブスプリング３３，５３を圧縮した状態のもとで、シリンダヘッド２０，２１からロッカーアーム４２，６２が取り外され、バルブステム３２，５２からコッタ３４およびリテーナ３５，５５が取り外される。そして、シリンダヘッド２０からバルブスプリング３３，５３が取り外される。
【００２０】
続いて、図４に示すように、吸気バルブ１７や排気バルブ１８に対して、交換用の新たなバルブスプリング３３，５３が組み付けられる。そして、矢印ａ１で示すように、吸気バルブ１７用のコッタ組付工具７１が、バルブステム３２と吸気カム４０との間のスペースに挿入され、矢印ｂ１で示すように、排気バルブ１８用のコッタ組付工具７２が、バルブステム５２と排気カム６０との間のスペースに挿入される。なお、後述するように、コッタ組付工具７１，７２には、コッタ３４およびリテーナ３５，５５が組み付けられている。
【００２１】
次いで、図５に矢印ａ２で示すように、台座治具７０に設けられた押込ボルト７３が締め込まれ、コッタ組付工具７１がバルブスプリング３３を圧縮しながら押し込まれる。その後、矢印ａ３で示すように、台座治具７０の押込ボルト７３が緩められ、コッタ組付工具７１がバルブスプリング３３のバネ力によって押し戻される。同様に、図５に矢印ｂ２で示すように、台座治具７０に設けられた押込ボルト７４が締め込まれ、コッタ組付工具７２がバルブスプリング５３を圧縮しながら押し込まれる。その後、矢印ｂ３で示すように、台座治具７０の押込ボルト７４が緩められ、コッタ組付工具７２がバルブスプリング５３のバネ力によって押し戻される。これにより、後述するように、吸気バルブ１７や排気バルブ１８のバルブステム３２，５２に対してリテーナ３５，５５およびコッタ３４が組み付けられ、バルブステム３２，５２の端部にはコッタ３４およびリテーナ３５，５５を介してバルブスプリング３３，５３の一端が拘束される。なお、押込ボルト７３，７４にはスペーサ７５が組み付けられており、押込ボルト７３，７４の締め込み量はスペーサ７５によって規制される。
【００２２】
［コッタ組付工具］
以下、本発明の一実施の形態であるコッタ組付工具７１について詳細に説明する。図６は本発明の一実施の形態であるコッタ組付工具７１を上方から示す斜視図である。図７は本発明の一実施の形態であるコッタ組付工具７１を下方から示す斜視図である。また、図８は本発明の一実施の形態であるコッタ組付工具７１の構造を示す分解斜視図である。なお、以下の説明では、吸気バルブ１７用のコッタ組付工具７１を例に挙げて説明するが、排気バルブ１８用のコッタ組付工具７２も同様の構造を有することから、コッタ組付工具７２についてはその説明を省略する。
【００２３】
図６〜図８に示すように、コッタ組付工具７１は、ブロック８０および押込ロッド８１からなる工具本体８２を有している。工具本体８２のブロック８０には、中央の押込ロッド８１を挟むように一対の組付機構８３，８４が設けられている。図７に示すように、工具本体８２を構成するブロック８０の下面には、円形のリテーナ接触面８５が設けられている。また、リテーナ接触面８５には複数の永久磁石（リテーナ保持部）８６が設けられており、この永久磁石８６を用いてリテーナ接触面８５にリテーナ３５を保持することが可能である。また、工具本体８２のブロック８０には、リテーナ接触面８５に開口する機構収容部８７が設けられている。この機構収容部８７には、スライド部材９２のスリーブ９３が収容されるとともに、スリーブ９３を挟むようにアーム部材１１０，１２０のコッタ保持部１１１，１２１が収容されている。なお、押込ロッド８１の端面には、押込ボルト７３の先端を収容する凹部８８が形成されている。また、押込ロッド８１の側部８９は、カムシャフト４１との接触を回避するために切り欠かれている。
【００２４】
図８に示すように、工具本体８２のブロック８０には、機構収容部８７を囲むようにガイド壁９０が形成されている。このガイド壁９０の内側には、永久磁石８６およびリターンスプリング９１が収容されるとともに、スライド部材９２が移動自在に収容されている。スライド部材９２は、ブロック８０に押し込まれてリテーナ接触面８５に近づく保持位置と、ブロック８０から押し出されてリテーナ接触面８５から離れる解除位置と、に移動自在である。このスライド部材９２は、バルブステム３２が案内される貫通孔９３ａを備えたスリーブ９３と、スリーブ９３の径方向外方に延びてリターンスプリング９１に対向する４つのガイド片９４と、上方に突出するロック片９５と、を有している。このように、工具本体８２にはリターンスプリング９１と共にスライド部材９２が組み付けられており、リターンスプリング（第２のバネ部材）９１はスライド部材９２を解除位置に向けて付勢する。つまり、図６および図７に組付機構８３として示されるように、スライド部材９２を保持位置に移動させる際には、リターンスプリング９１を圧縮しながらスライド部材９２がブロック８０に押し込まれる。一方、図６に組付機構８４として示されるように、スライド部材９２を解除位置に移動させる際には、リターンスプリング９１によってスライド部材９２がブロック８０から押し出される。
【００２５】
図８に示すように、工具本体８２のブロック８０には、締付ボルト１００を用いてストッパ１０２が回動自在に取り付けられている。このストッパ１０２によって、スライド部材９２を保持位置に拘束するロック機構１０１が構成されている。ストッパ１０２は、締付ボルト１００が挿入される挿入孔１０３ａを備えた支点部１０３と、支点部１０３から延びるレバー部１０４と、支点部１０３から延びる係合爪１０５と、を有している。また、ストッパ１０２には、トーションスプリング１０６が設けられている。このように、ストッパ１０２にトーションスプリング１０６が設けられるため、図６に矢印ｃ１で示すように、ストッパ１０２の係合爪１０５は、スライド部材９２のロック片９５に向けて付勢される。つまり、図６に組付機構８３として示されるように、スライド部材９２を保持位置に押し込んだ状態のもとで、ストッパ１０２の係合爪１０５をロック片９５に係合させることにより、スライド部材９２はストッパ１０２によって保持位置に拘束される。一方、図６に組付機構８４として示されるように、ストッパ１０２のレバー部１０４を矢印ｃ２方向に押し込み、ストッパ１０２の係合爪１０５を矢印ｃ３方向に移動させることにより、係合爪１０５とロック片９５との係合状態が解除されるため、スライド部材９２はリターンスプリング９１によって矢印ｄ１方向に押し出される。つまり、作業者がストッパ１０２のレバー部１０４を矢印ｃ２方向に操作することにより、ストッパ１０２およびトーションスプリング１０６からなるロック機構１０１の拘束状態が解除され、スライド部材９２は保持位置から解除位置に移動する。
【００２６】
図８に示すように、工具本体８２のブロック８０には、締付ボルト１００を用いて第１アーム部材１１０および第２アーム部材１２０が揺動自在に取り付けられている。この一対のアーム部材１１０，１２０は、締付ボルト１００が挿入される挿入孔１１２ａ，１２２ａを備えた支点部１１２，１２２と、支点部１１２，１２２から延びるレバー部１１３，１２３と、支点部１１２，１２２から延びるコッタ保持部１１１，１２１と、を有している。また、第１アーム部材１１０が備える第１コッタ保持部１１１と、第２アーム部材１２０が備える第２コッタ保持部１２１とは、互いに対向している。さらに、一対のアーム部材１１０，１２０には、トーションスプリング（バネ部材）１２４が設けられている。このように、アーム部材１１０，１２０にトーションスプリング１２４が設けられるため、図７に組付機構８３として示されるように、作業者によってアーム部材１１０，１２０のレバー部１１３，１２３が操作されていない場合には、アーム部材１１０，１２０のコッタ保持部１１１，１２１はスリーブ９３の外周面９３ｂに向けて矢印ｅ１方向に付勢される。一方、図７に組付機構８４として示されるように、作業者によってアーム部材１１０，１２０のレバー部１１３，１２３が矢印ｅ２方向に操作された場合には、アーム部材１１０，１２０のコッタ保持部１１１，１２１はスリーブ９３から離れるように矢印ｅ３方向に移動する。
【００２７】
［コッタ組付手順］
続いて、コッタ組付工具７１を用いたコッタ３４の組付手順について説明する。図９〜図１３はコッタ３４の組付過程を示す拡大断面図である。図９、図１０、図１１、図１２、図１３の順に、バルブステム３２に対するコッタ３４の組付過程が示されている。また、図９〜図１３には、コッタ組付工具７１の組付機構８３およびその近傍が示されている。
【００２８】
図９に示すように、コッタ組付工具７１のスライド部材９２は、ストッパ１０２によって保持位置に拘束される。このスライド部材９２の保持位置とは、スリーブ９３の径方向外方にコッタ保持部１１１，１２１が配置される位置である。また、スライド部材９２が保持位置に拘束された状態のもとで、スリーブ９３とコッタ保持部１１１，１２１との間にはコッタ３４が挟まれて保持されている。さらに、コッタ組付工具７１のリテーナ接触面８５には、永久磁石８６によってリテーナ３５が保持されている。このように、コッタ組付工具７１には、コッタ３４およびリテーナ３５が取り付けられている。そして、図４および図９に矢印ａ１で示すように、コッタ３４およびリテーナ３５を備えたコッタ組付工具７１は、バルブステム３２およびバルブスプリング３３の端部に設置される。
【００２９】
図１０（ａ）に示すように、コッタ組付工具７１がバルブステム３２およびバルブスプリング３３の端部に設置されると、図５に矢印ａ２で示すように、台座治具７０の押込ボルト７３が、スペーサ７５によって規制されるまで締め付けられる。これにより、図１０（ｂ）に矢印ａ２で示すように、コッタ組付工具７１がバルブスプリング３３を圧縮しながら押し込まれる。図１０（ｂ）に示すように、コッタ組付工具７１が押し込まれることにより、バルブステム３２のコッタ溝３７がスリーブ９３の貫通孔９３ａを通過し、スリーブ９３の外側に保持されるコッタ３４がコッタ溝３７よりもバルブガイド３１側に移動する。このように、スリーブ９３の外側に保持されるコッタ３４がコッタ溝３７よりもバルブガイド３１側に移動すると、図１１（ａ）に示すように、作業者がストッパ１０２を操作して係合爪１０５を矢印ｃ３方向に移動させることにより、スライド部材９２はリターンスプリング９１によって矢印ｄ１方向の解除位置に向けて押し出される。このスライド部材９２の解除位置とは、スリーブ９３の径方向外方にコッタ保持部１１１，１２１が配置されていない位置である。
【００３０】
そして、図１１（ｂ）に示すように、スライド部材９２が解除位置まで押し出されると、コッタ３４およびコッタ保持部１１１，１２１の内側からスライド部材９２のスリーブ９３が抜けるため、コッタ３４およびコッタ保持部１１１，１２１は矢印ｅ１方向に移動する。つまり、トーションスプリング１０６によって矢印ｅ１方向にコッタ保持部１１１，１２１が付勢されるため、バルブステム３２の外周面に対してコッタ３４が押し付けられる。このように、ストッパ１０２の解除操作によってバルブステム３２にコッタ３４が押し付けられると、その後、図５に矢印ａ３で示すように、台座治具７０の押込ボルト７３が緩められ、コッタ組付工具７１がバルブスプリング３３によって押し戻される。
【００３１】
つまり、図１１（ｂ）から図１２（ａ）にかけて示すように、アーム部材１１０，１２０のコッタ保持部１１１，１２１は、バルブステム３２に対してコッタ３４を押し付けながら、コッタ組付工具７１と共に矢印ａ３方向に移動する。そして、図１２（ａ）に示すように、コッタ組付工具７１が矢印ａ３方向に移動する過程において、コッタ保持部１１１，１２１と共に移動するコッタ３４が、バルブステム３２のコッタ溝３７に到達すると、図１２（ｂ）に示すように、コッタ３４がコッタ溝３７に係合するため、コッタ３４はコッタ保持部１１１，１２１から離れて停止する。また、図１２（ｂ）に示すように、コッタ組付工具７１と共にリテーナ３５の移動は継続されることから、コッタ溝３７に係合するコッタ３４に対してリテーナ３５のテーパ穴３６が接近する。
【００３２】
そして、図１３（ａ）に示すように、コッタ組付工具７１およびリテーナ３５が矢印ａ３方向に移動し、リテーナ３５のテーパ穴３６がコッタ３４に嵌合すると、バルブスプリング３３のバネ力によってリテーナ３５からコッタ３４に推力が伝達され、コッタ３４はバルブステム３２のコッタ溝３７に締め付けられる。これにより、バルブステム３２の端部にはコッタ３４およびリテーナ３５を介してバルブスプリング３３の一端が拘束される。このように、バルブスプリング３３を支持するリテーナ３５とこれに挿入されるバルブステム３２との間にコッタ３４が組み付けられると、図１３（ｂ）に示すように、バルブステム３２の端部からコッタ組付工具７１が取り外される。なお、リテーナ接触面８５に対してリテーナ３５は磁力で保持されるため、コッタ組付工具７１を取り外す際には、リテーナ接触面８５からリテーナ３５を簡単に分離することができる。
【００３３】
これまで説明したように、コッタ組付工具７１を用いてコッタ３４を組み付ける際には、バルブスプリング３３を圧縮しながらコッタ組付工具７１を押し込み、ロック機構１０１を解除してスライド部材９２を解除位置に移動させた後に、バルブスプリング３３の圧縮を緩めながらコッタ組付工具７１が取り外される。これにより、バルブステム３２に対してリテーナ３５およびコッタ３４を簡単に組み付けることができる。また、カムシャフト４１，６１やタイミングチェーンを取り外すことなくコッタ３４を組み付けることができるため、作業工数や交換部品を大幅に削減することができる。
【００３４】
また、コッタ組付工具７１は、スリーブ９３を備えるスライド部材９２と、コッタ保持部１１１，１２１を備えるアーム部材１１０，１２０と、スリーブ９３の外周面９３ｂに向けてコッタ保持部１１１，１２１を付勢するトーションスプリング１２４と、を有している。さらに、スライド部材９２は、スリーブ９３の径方向外方にコッタ保持部１１１，１２１が配置される保持位置と、スリーブ９３の径方向外方にコッタ保持部１１１，１２１が配置されない解除位置と、に移動自在である。これにより、バルブスプリング３３を圧縮しながらコッタ組付工具７１を押し込んだ状態のもとで、スライド部材９２を保持位置から解除位置に移動させることにより、コッタ保持部１１１，１２１の内側からスリーブ９３を抜いてバルブステム３２にコッタ３４を押し付けることができる。これにより、バルブステム３２のコッタ溝３７よりもバルブガイド３１側にコッタ３４を設置することができるため、バルブスプリング３３の圧縮を緩めるだけの作業でコッタ溝３７にコッタ３４を組み付けることができる。しかも、コッタ組付工具７１は簡単な構造を有することから、コッタ組付工具７１の薄型化や小型化を達成することができ、少ない作業スペースでコッタ３４を組み付けることができる。これにより、バルブスプリング３３の交換作業等においては、エンジン１０から多くの部品を取り外すことなくコッタ３４を組み付けることができ、作業工数や交換部品を大幅に削減することができる。
【００３５】
本発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であることはいうまでもない。前述の説明では、水平対向エンジン１０にコッタ組付工具７１，７２を使用しているが、これに限られることはなく、直列エンジンやＶ型エンジン等にコッタ組付工具７１，７２を使用しても良い。また、図示する例では、ロッカーアーム４２を備えたエンジン１０にコッタ組付工具７１，７２を使用しているが、これに限られることはなく、ロッカーアーム４２を持たないエンジンにコッタ組付工具７１，７２を使用しても良い。また、図示する例では、隣接する一対の吸気バルブ１７等に対して一度にコッタ３４を組み付けるため。１つのコッタ組付工具７１に対して２つの組付機構８３，８４を組み込んでいるが、これに限られることはなく、１つのコッタ組付工具７１に１つの組付機構が設けられていても良い。
【００３６】
図示する例では、組付機構８３，８４毎に一対のアーム部材１１０，１２０を組み込んでいるが、これに限られることはなく、スリーブ９３の外側にコッタ３４を適切に保持することが可能であれば、１つのアーム部材を設けても良く、３つ以上のアーム部材を設けても良い。また、図示する例では、リテーナ保持部として４つの永久磁石８６を用いているが、これに限られることはなく、永久磁石８６の個数を変更しても良い。また、リテーナ保持部として永久磁石８６を用いているが、これに限られることはなく、係合爪や吸盤等を用いてリテーナ３５を保持しても良い。
【００３７】
また、前述したように、スライド部材９２の保持位置とは、スリーブ９３の径方向外方にコッタ保持部１１１，１２１が配置される位置である。このスライド部材９２の保持位置としては、スリーブ９３の径方向外方にコッタ保持部１１１，１２１の全てが重なって配置される位置であっても良く、スリーブ９３の径方向外方にコッタ保持部１１１，１２１の一部が重なって配置される位置であっても良い。
【符号の説明】
【００３８】
３２    バルブステム
３３    バルブスプリング
３４    コッタ
３５    リテーナ
５２    バルブステム
５３    バルブスプリング
５５    リテーナ
７１    コッタ組付工具
７２    コッタ組付工具
８２    工具本体
８５    リテーナ接触面
８６    永久磁石（リテーナ保持部）
８７    機構収容部
９１    リターンスプリング（第２のバネ部材）
９２    スライド部材
９３    スリーブ
９３ａ    貫通孔
９３ｂ    外周面
１０１    ロック機構
１１０    アーム部材（第１アーム部材）
１１１    コッタ保持部（第１コッタ保持部）
１２０    アーム部材（第２アーム部材）
１２１    コッタ保持部（第２コッタ保持部）
１２４    トーションスプリング（バネ部材）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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