(57)【要約】【課題】蓄電モジュールを冷却するために車両室内の空気を取り込む吸気構造において、利便性を向上させる。【解決手段】吸気構造１０は、車両室内に向けて開口する開口部２１が設けられた内装部材２０と、開口部２１に連通し、開口部２１から吸い込まれた空気を蓄電モジュールに導くダクト３０と、ダクト３０に吸い込まれる空気に含まれる異物を捕集するフィルタユニット４０と、複数の吸気孔が設けられ、複数の吸気孔から吸い込まれた空気がフィルタユニット４０を通過するように内装部材２０に固定された吸気グリル５０と、を備え、フィルタユニット４０は、吸気グリル５０と別体に構成されるとともに、吸気グリル５０と非接触の状態で内装部材２０に固定されている。【選択図】図４
2020093570.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両室内に向けて開口する開口部が設けられた内装部材と、
前記開口部に連通し、前記開口部から吸い込まれた空気を蓄電モジュールに導くダクトと、
前記ダクトに吸い込まれる空気に含まれる異物を捕集するフィルタユニットと、
複数の吸気孔が設けられ、前記複数の吸気孔から吸い込まれた空気が前記フィルタユニットを通過するように前記内装部材に固定された吸気グリルと、を備え、
前記フィルタユニットは、前記吸気グリルと別体に構成されるとともに、前記吸気グリルと非接触の状態で前記内装部材に固定されている、吸気構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、車両に搭載される吸気構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の吸気構造が、特開２０１８−４３５４２号公報（特許文献１）に開示されている。特許文献１に開示の吸気構造にあっては、蓄電モジュールに車両室内の空気を導くためのダクトに連通する開口部が、シートガーニッシュに設けられている。当該開口部の周囲には段差部が設けられており、当該段差部内にフィルタと吸気グリルとが嵌め込まれている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１８−４３５４２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１に開示の吸気構造にあっては、段差部を形成するシートガーニッシュの壁部と吸気グリルとによってフィルタの周囲が挟み込まれることで、フィルタがシートガーニッシュに固定される。フィルタの周囲の部分は、厚みが薄くなっているため、取付け時あるいは取外し時に、フィルタの周囲に過度に力が負荷された場合には、フィルタが破損してしまう。このため、清掃等によってフィルタをメンテナンスする際に、吸気グリルを取り外した場合には、フィルタが破損されていることが多く、繰り返し利用することが困難であった。
【０００５】
また、フィルタが破損されていない場合であっても、フィルタ単体を取り出して清掃したり、フィルタ単体を交換したりする場合には、厚みが薄いフィルタの周囲部に過度に力がかかり、取り扱い時にフィルタを破損させてしまうことがある。
【０００６】
本開示は、上記のような問題に鑑みてなされたものであり、本開示の目的は、蓄電モジュールを冷却するために車両室内の空気を取り込む吸気構造において、利便性を向上させることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本開示に基づく吸気構造は、車両室内に向けて開口する開口部が設けられた内装部材と、上記開口部に連通し、上記開口部から吸い込まれた空気を蓄電モジュールに導くダクトと、上記ダクトに吸い込まれる空気に含まれる異物を捕集するフィルタユニットと、複数の吸気孔が設けられ、上記複数の吸気孔から吸い込まれた空気が上記フィルタユニットを通過するように上記内装部材に固定された吸気グリルと、を備える。上記フィルタユニットは、上記吸気グリルと別体に構成されるとともに、上記吸気グリルと非接触の状態で上記内装部材に固定されている。
【０００８】
上記の構成によれば、当該吸気グリルと別体で構成されるフィルタユニットが、吸気グリルと非接触の状態で内装部材に固定される。このため、吸気グリルから過剰な力がフィルタユニットに作用することがなく、フィルタユニットの破損を抑制することができる。さらに、フィルタを清掃したり、交換する場合には、吸気グリルを取り外した後に、フィルタ単体ではなく、フィルタユニットごと内装部材から取り外すことができるため、フィルタ単体を取り扱う場合と比較して、取り扱いが容易となる。このように、上記吸気構造においては、フィルタの破損を抑制し、フィルタユニットの取り扱いが容易となるため、利便性を向上させることができる。
【発明の効果】
【０００９】
本開示によれば、蓄電モジュールを冷却するために車両室内の空気を取り込む吸気構造において、利便性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】実施の形態に係る吸気構造を示す概略図である。
【図２】実施の形態に係る吸気構造およびその周辺構造をシートの側面側からみた概略斜視図である。
【図３】図２から吸気構造に含まれる吸気グリルを取り外した状態を示す概略斜視図である。
【図４】図２に示すＩＶ−ＩＶ線に沿った断面図である。
【図５】実施の形態に係る吸気構造を構成するフィルタユニットを示す分解斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本開示の実施の形態について、図を参照して詳細に説明する。なお、以下に示す実施の形態においては、同一のまたは共通する部分について図中同一の符号を付し、その説明は繰り返さない。
【００１２】
図１は、実施の形態に係る吸気構造を示す概略図である。図１を参照して、実施の形態に係る吸気構造を備えた車両および、吸気構造の概略構成について説明する。
【００１３】
図１に示すように、実施の形態に係る吸気構造１０は、車両に搭載されるものである。当該車両は、ハイブリッド自動車および電気自動車等の車両駆動用の原動機として電動機を備えた自動車である。当該車両は、蓄電装置２を備えている。
【００１４】
蓄電装置２は、車両駆動用の上記電動機に電力を供給する。一方で、回生制動等によって電動機で発電された電力が、蓄電装置２に充電される。蓄電装置２は、たとえば、後部座席７０の下方に設けられている。なお、蓄電装置２の設置位置は、後部座席７０の下方に限定されず、後部座席７０の後方側であってもよく、蓄電装置２は、適宜設置することができる。
【００１５】
蓄電装置２は、車両幅方向に沿って延在する長手形状を有する。蓄電装置２は、収容ケース３および蓄電モジュール４を含む。蓄電モジュール４は、収容ケース３内に収容されている。蓄電モジュール４は、複数の蓄電セル５が直列して接続されることにより構成されている。なお、蓄電セル５の個数は、特に限定されない。
【００１６】
蓄電セル５は、たとえば、ニッケル水素電池、またはリチウムイオン電池等の二次電池である。蓄電セル５は、たとえば角型形状を有する。二次電池は、液状の電解質を用いるものであってもよいし、固体状の電解質を用いるものであってもよい。なお、蓄電セル５は、二次電池に限定されず、蓄電可能に構成されたキャパシタ等であってもよい。
【００１７】
吸気構造１０は、後部座席７０の下部側であって、車両外側における後部座席７０の側面側から車両室内の空気を吸い込み可能に構成されている。吸気構造１０は、車両室内の空気を蓄電モジュール４に導くためのダクト３０を備える。当該ダクト３０の内部には、ブロワ６０が配置されている。ダクト３０は、車両室内からの空気をブロワ６０に導く第１ダクト３１と、ブロワ６０から吹き出される空気を蓄電モジュール４に導く第２ダクト３２とを含む。当該ブロワ６０を作動させることにより、車両室内の空気が収容ケース３内に送風される。
【００１８】
吸気構造１０は、車両の左右方向の両端側にそれぞれ設けられている。ブロワ６０は、後部座席７０の下部側であって、蓄電モジュール４の前方側に配置されている。２つのブロワ６０の間には、蓄電モジュールを制御するための電子機器が収容された機器ボックス８０が配置されている。
【００１９】
図２は、実施の形態に係る吸気構造およびその周辺構造をシートの側面側からみた概略斜視図である。図３は、図２から吸気構造に含まれる吸気グリルを取り外した状態を示す概略斜視図である。図４は、図２に示すＩＶ−ＩＶ線に沿った断面図である。図２から図４を参照して、吸気構造１０の詳細について説明する。
【００２０】
図２から図４に示すように、吸気構造１０は、内装部材としてのドアスカッフ２０と、ダクト３０と、フィルタユニット４０と、吸気グリル５０とを備える。
【００２１】
ドアスカッフ２０には、車両室内に向けて開口する開口部２１が設けられている。開口部２１は、後部座席７０の下部側であって、車両幅方向外側における後部座席の側方側に配置されている。開口部２１は、後部座席７０が有するシートクッション７１の下方に配置されている。
【００２２】
ドアスカッフ２０は、プレート部２２と、壁部２３とを含む。プレート部２２は、車両幅方向において車両の縁部からシートクッション７１の下方に向けて延在する。壁部２３は、シートクッション７１の下方に位置する車両幅方向におけるプレート部２２の一端から上方に向けて伸びる。壁部２３は、シートクッション７１を保持するクッション保持部７２に到達するように設けられている。当該壁部２３に上述の開口部２１が設けられている。
【００２３】
ダクト３０は、開口部２１に連通するように設けられている。ダクト３０は、当該開口部２１から吸い込まれた空気をブロワ６０を通して蓄電モジュール４に導く。
【００２４】
フィルタユニット４０は、開口部２１を閉塞するように壁部２３に固定されている。フィルタユニット４０は、ダクト３０に吸い込まれる空気に含まれる異物を捕集する。フィルタユニット４０は、吸気グリル５０と別体で構成されるとともに、吸気グリル５０と非接触の状態でドアスカッフ２０に固定されている。なお、フィルタユニット４０の詳細については、図５を用いて後述する。
【００２５】
吸気グリル５０は、車両室内の空気が通過可能に設けられ、吸気グリル５０を通過した空気がフィルタユニット４０を通過するように配置されている。吸気グリル５０は、吸気方向の上流側からフィルタユニット４０を覆うように設けられている。
【００２６】
吸気グリル５０には、複数の吸気孔５１が設けられている。複数の吸気孔５１は、マトリクス状に並ぶように設けられている。当該複数の吸気孔５１から吸い込まれた空気がフィルタユニット４０を通過する。
【００２７】
吸気グリル５０は、たとえば車両後方側から車両前方側に向かうにつれて車両幅方向内側に湾曲する湾曲形状を有する。吸気グリル５０は、上記壁部２３を覆うように、ドアスカッフ２０に固定されている。吸気グリル５０は、取り外し可能にドアスカッフ２０に固定されている。
【００２８】
図５は、実施の形態に係る吸気構造を構成するフィルタユニットを示す分解斜視図である。図５を参照して、フィルタユニット４０の詳細について説明する。
【００２９】
図５に示すように、フィルタユニット４０は、ベース部４１、フィルタ部４２、およびフレーム部４３を含む。
【００３０】
ベース部４１は、筒状部４１１およびフランジ部４１２を有する。筒状部４１１は、開口部２１に差し込まれ、ダクト３０の先端側に接続される。フランジ部４１２は、吸気方向において上流側に位置する筒状部４１１の端部に設けられている。フランジ部４１２は、開口部２１の周囲に位置する部分の壁部２３に当接する。フランジ部４１２は、壁部２３に固定される。フランジ部４１２には、一対の係合孔４１３が設けられている。一対の係合孔４１３は、筒状部４１１の筒軸方向から見た場合に、筒状部４１１が一対の係合孔４１３の間に位置するように配置されている。
【００３１】
フィルタ部４２は、フィルタ４２１と枠部４２２とを有する。フィルタ４２１は、網目形状を有していてもよいし、山部と谷部とが交互に連続するように設けられたプリーツ形状を有していてもよい。フィルタ４２１としては、メッシュタイプのフィルタまたは不織布等が用いられる。
【００３２】
枠部４２２は、フィルタ４２１の周囲に設けられている。枠部４２２には、フレーム部４３に取り付けるために複数の取付孔４２３が設けられている。
【００３３】
フレーム部４３は、フィルタ部４２を固定するための部材である。フレーム部４３は、たとえば樹脂部材によって構成されており、相当程度の強度を有する。フレーム部４３は、本体部４３１と、複数の引掛爪４３２と、一対の係合部４３３とを有する。本体部４３１は、枠状形状を有する。複数の引掛爪４３２は、本体部４３１に設けられている。複数の引掛爪４３２は、上記複数の取付孔４２３に対応する位置に設けられている。
【００３４】
当該引掛爪４３２に取付孔４２３を挿入してフィルタ部４２をフレーム部４３に引っ掛けることにより、フィルタ部４２がフレーム部４３に保持される。
【００３５】
一対の係合部４３３は、上記一対の係合孔４１３と対応する位置に設けられている。一対の係合部４３３は、一対の係合孔４１３に挿入可能に設けられている。一対の係合部４３３は、複数の引掛爪４３２よりもベース部４１側に突出するように設けられている。
【００３６】
一対の係合部４３３は、一対の係合孔４１３に着脱可能に係合する。一対の係合部４３３は、撓み変形可能に構成されている。一対の係合部４３３は、略Ｖ字形状を有し、本体部４３１から一旦ベース部４１側に向かい、再び本体部４３１側に向けて伸びる形状を有する。一対の係合部４３３は、内側部分４３３ａおよび外側部分４３３ｂを有する。
【００３７】
一対の係合部４３３を一対の係合孔４１３に挿入した場合には、外側部分４３３ｂが内側部分４３３ａに近づくように撓み変形する。この際、弾性付勢力が発現し、これにより、フレーム部４３がベース部４１に固定される。
【００３８】
フレーム部４３がベース部４１から固定された状態において、一対の係合部４３３を一対の係合孔４１３から引き抜くことにより、一対の係合部４３３と一対の係合孔４１３との係合が解除される。この結果、ベース部４１からフレーム部４３を取り外すことができる。
【００３９】
再び図４を参照して、フィルタユニット４０を清掃したり、交換したりする場合の動作について説明する。
【００４０】
フィルタユニット４０を清掃したり、交換したりする場合には、まず、吸気グリル５０をドアスカッフ２０から取り外す。ここで、フィルタユニット４０は、吸気グリル５０と別体で構成されるとともに、吸気グリル５０と非接触の状態でドアスカッフ２０に固定されている。
【００４１】
このため、吸気グリル５０の取外す際に、吸気グリル５０から過剰な力が作用することを防止することができる。この結果、吸気グリル５０の取外しの際に、フィルタユニット４０が破損することを抑制することができる。吸気グリルの取り付けの際にも同様に、フィルタユニット４０の破損を抑制することができる。
【００４２】
続いて、フィルタユニット４０をドアスカッフ２０から取り外す。具体的には、フィルタユニット４０におけるフレーム部４３を、ドアスカッフ２０に固定されたベース部４１から取り外す。この場合には、上述のように、フレーム部４３の一対の係合部４３３をベース部４１の一対の係合孔４１３から引き抜く。
【００４３】
これにより、フレーム部４３にフィルタ部４２が保持された状態で、フレーム部４３を取り外すことができる。上述のように、フレーム部４３は相当程度の強度を有する。このため、フィルタ部４２単体を取り扱う場合と比較して、フィルタ部４２が保持されたフレーム部４３を容易に取り扱うことができる。これにより、フィルタ部４２の清掃を容易に行なうことができる。また、フィルタ部４２の交換を行う場合でも、フレーム部４３に新しいフィルタ部４２を取り付けて、フレーム部４３をベース部４１に固定することで、フィルタ部４２を所望の位置に容易に設置することができる。以上のように、上記吸気構造においては、フィルタ部４２の破損を抑制し、かつ、フィルタユニット４０の取り扱いが容易となるため、メンテナンス性等の利便性を向上させることができる。
【００４４】
さらに、上記吸気構造１０においては、フィルタユニット４０が、吸気グリル５０と別体で構成されるとともに、吸気グリル５０と非接触の状態でドアスカッフ２０に固定されることにより、フィルタユニット４０と吸気グリル５０との間にある程度の空間が形成されることとなる。このため、吸気グリル５０の背面にフィルタ部４２を固定する場合と比較して、圧損が低減される。この結果、空気を吸い込みやすくすることもできる。
【００４５】
なお、上述した実施の形態においては、フィルタユニット４０が、ベース部４１、フィルタ部４２、およびフレーム部４３を有する場合を例示して説明したが、これに限定されず、上記ダクト３０が上記開口部２１に接続される場合には、ベース部４１を省略することができる。この場合には、一対の係合孔４１３は、開口部２１の周囲に位置する部分の壁部２３に設けられ、フレーム部４３が一対の係合部４３３によって当該壁部２３に着脱可能に固定される。
【００４６】
上述した実施の形態においては、開口部２１がドアスカッフ２０に設けられる場合を例示して説明したが、これに限定されず、開口部２１は、内装部材としてのシートガーニッシュに設けられていてもよい。この場合には、たとえば、開口部２１は、シートクッション下方において、車両前方側を向くシートガーニッシュの外表面に設けられていてもよい。
【００４７】
なお、上述の実施の形態のように、開口部２１がドアスカッフ２０に設けられる場合には、搭乗者の足や荷物等が開口部２１の正面に配置されなくなる。このため、搭乗者や荷物によって空気の吸い込みが妨げられることを抑制することができる。さらに、吸気グリル５０が車両後方側から車両前方側に向かうにつれて車両幅方向内側に湾曲する湾曲形状を有することにより、車両の前方側からも空気を吸い込むことが可能となるため、吸気性能を向上させることができる。
【００４８】
以上、今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではない。本発明の範囲は特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれる。
【符号の説明】
【００４９】
２  蓄電装置、３  収容ケース、４  蓄電モジュール、５  蓄電セル、１０  吸気構造、２０  ドアスカッフ、２１  開口部、２２  プレート部、２３  壁部、３０  ダクト、３１  第１ダクト、３２  第２ダクト、４０  フィルタユニット、４１  ベース部、４２  フィルタ部、４３  フレーム部、５０  吸気グリル、５１  吸気孔、６０  ブロワ、７０  後部座席、７１  シートクッション、７２  クッション保持部、８０  機器ボックス、４１１  筒状部、４１２  フランジ部、４１３  係合孔、４２１  フィルタ、４２２  枠部、４２３  取付孔、４３１  本体部、４３２  引掛爪、４３３  係合部、４３３ａ  内側部分、４３３ｂ  外側部分。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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