(57)【要約】【課題】カーテンエアバッグと当接したエアバッグの車幅方向内側への変位を抑制する。【解決手段】エアバッグ装置は、カーテンエアバッグ２７と、車両用シートに着座した乗員の車両前方側に展開する正面エアバッグ２６と、正面エアバッグ２６が格納されるエアバッグ格納部２８と、エアバッグ格納部２８をキャビン１２側から覆うエアバッグドア３０と、を備えている。エアバッグドア３０は、正面エアバッグ２６が膨張する際にキャビン１２側へ変位することでエアバッグ格納部２８におけるキャビン１２側を開放させる。エアバッグドア３０は、エアバッグ格納部２８側をヒンジ部４２Ａ、４４Ａ、４６Ａ、４８Ａとして傾動する複数のドア部４０を含んで構成されている。エアバッグ格納部２８における車幅方向内側をヒンジ部４８Ａとして傾動する左側ドア部４８の傾動が、制限部材５２によって制限される。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内部にガスが供給されることで膨張して車両用シートに着座した乗員の車幅方向外側へ展開するカーテンエアバッグと、
車両用シートに対して車両前方側に設けられ、内部にガスが供給されることで膨張して前記車両用シートに着座した乗員の車両前方側に展開する正面エアバッグと、
前記車両用シートに対して車両前方側に設けられ、膨張前の前記正面エアバッグが格納されるエアバッグ格納部と、
前記エアバッグ格納部をキャビン側から覆いかつ前記正面エアバッグが膨張する際にキャビン側へ変位することで前記エアバッグ格納部におけるキャビン側を開放させるエアバッグドアと、
を備え、
前記エアバッグドアは、前記エアバッグ格納部側をヒンジ部として傾動する複数のドア部を含んで構成され、
前記エアバッグ格納部における車幅方向内側を前記ヒンジ部として傾動する前記ドア部の傾動を制限する制限部材が設けられたエアバッグ装置。
【請求項２】
前記制限部材によって傾動が制限された前記ドア部の大きさが、前記エアバッグ格納部における車幅方向外側を前記ヒンジ部として傾動する前記ドア部の大きさよりも大きく設定されている請求項１記載のエアバッグ装置。
【請求項３】
前記正面エアバッグは、前記車両用シートに着座した乗員とシート前後方向に対向して配置されるセンタ部と、該センタ部の車幅方向の両端部からシート後方側へ向けてそれぞれ突出する突出部と、を備えている請求項１又は請求項２記載のエアバッグ装置。
【請求項４】
前記正面エアバッグは、車幅方向に対称に形成されている請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載のエアバッグ装置。
【請求項５】
前記制限部材の少なくとも一部が、前記ドア部に内包されている請求項１〜請求項４のいずれか１項に記載のエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、車両用シートに着座した乗員のシート前方側へ展開するバッグ本体部と、バッグ本体部の車幅方向内側から後方側へ向けて突出するセンタバッグ部と、を備えたエアバッグ装置が開示されている。この文献に記載されたエアバッグ装置では、車両が運転席側で斜め衝突をした際に、車両前方側かつ車幅方向内側へ移動した乗員の頭部がバッグ本体部とセンタバッグ部との間に形成されたスリット内に配置されることで、乗員の頭部の回転傷害値を低減することが可能となっている。
【０００３】
また、下記特許文献２には、車両用シートに着座した乗員のシート前方側へ展開するエアバッグ本体と、エアバッグ本体の車幅方向の両側部から後方側へ向けてそれぞれ突出する一対の突出部と、を備えたエアバッグ装置が開示されている。この文献に記載されたエアバッグ装置では、車両が斜め衝突をした際に、車両前方側かつ車幅方向へ移動した乗員の頭部が突出部に当接することで、乗員の頭部を拘束することが可能となっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１７−２２２１８５号公報
【特許文献２】特開平０８−３２４３７３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、車両用シートに着座した乗員の車幅方向外側において展開するカーテンエアバッグを備えた構成では、展開したカーテンエアバッグと車両用シートに着座した乗員の前方側へ展開したエアバッグとが当接すると、車両用シートに着座した乗員の前方側へ展開したエアバッグが車幅方向内側へ変位することが考えられるが、上記特許文献１及び特許文献２に記載された構成は、このような場合を考慮していない。
【０００６】
本発明は上記事実を考慮し、カーテンエアバッグと当接したエアバッグの車幅方向内側への変位を抑制することができるエアバッグ装置を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１記載のエアバッグ装置は、内部にガスが供給されることで膨張して車両用シートに着座した乗員の車幅方向外側へ展開するカーテンエアバッグと、車両用シートに対して車両前方側に設けられ、内部にガスが供給されることで膨張して前記車両用シートに着座した乗員の車両前方側に展開する正面エアバッグと、前記車両用シートに対して車両前方側に設けられ、膨張前の前記正面エアバッグが格納されるエアバッグ格納部と、前記エアバッグ格納部をキャビン側から覆いかつ前記正面エアバッグが膨張する際にキャビン側へ変位することで前記エアバッグ格納部におけるキャビン側を開放させるエアバッグドアと、を備え、前記エアバッグドアは、前記エアバッグ格納部側をヒンジ部として傾動する複数のドア部を含んで構成され、前記エアバッグ格納部における車幅方向内側を前記ヒンジ部として傾動する前記ドア部の傾動を制限する制限部材が設けられている。
【０００８】
請求項１記載のエアバッグ装置によれば、カーテンエアバッグの内部にガスが供給されることでカーテンエアバッグが膨張して、カーテンエアバッグが車両用シートに着座した乗員の車幅方向外側へ展開する。
また、正面エアバッグ内にガスが供給されることで、正面エアバッグが膨張すると、エアバッグドアがキャビン側へ変位する。これにより、エアバッグ格納部におけるキャビン側が開放されて、正面エアバッグがエアバッグ格納部から車両用シートに着座した乗員の車両前方側へ展開する。
ここで、カーテンエアバッグと正面エアバッグとが当接すると、正面エアバッグが車幅方向内側へ向けて変位することが考えられる。しかしながら、請求項１記載のエアバッグ装置では、エアバッグ格納部における車幅方向内側をヒンジ部として傾動するドア部の傾動が、制限部材によって制限される。これにより、正面エアバッグの車幅方向内側への変位を制限部材によって傾動が制限されたドア部によって規制することができる。これにより、カーテンエアバッグと当接した正面エアバッグの車幅方向内側への変位を抑制することができる。
【０００９】
請求項２記載のエアバッグ装置は、請求項１記載のエアバッグ装置において、前記制限部材によって傾動が制限された前記ドア部の大きさが、前記エアバッグ格納部における車幅方向外側を前記ヒンジ部として傾動する前記ドア部の大きさよりも大きく設定されている。
【００１０】
請求項２記載のエアバッグ装置によれば、制限部材によって傾動が制限されたドア部の大きさが上記のように設定されていることにより、制限部材によって傾動が制限されたドア部と正面エアバッグとの接触面積を増やすことができる。これにより、カーテンエアバッグと当接した正面エアバッグの車幅方向内側への変位を効果的に抑制することができる。
【００１１】
請求項３記載のエアバッグ装置は、請求項１又は請求項２記載のエアバッグ装置において、前記正面エアバッグは、前記車両用シートに着座した乗員とシート前後方向に対向して配置されるセンタ部と、該センタ部の車幅方向の両端部からシート後方側へ向けてそれぞれ突出する突出部と、を備えている。
【００１２】
ところで、正面エアバッグが突出部を備えている構成では、車幅方向外側の突出部がカーテンエアバッグと当接し易い。しかしながら、請求項３記載のエアバッグ装置では、正面エアバッグの車幅方向外側の突出部がカーテンエアバッグと当接した際に、正面エアバッグの車幅方向内側への変位を制限部材によって傾動が制限されたドア部によって規制することができる。
【００１３】
請求項４記載のエアバッグ装置は、請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載のエアバッグ装置において、前記正面エアバッグは、車幅方向に対称に形成されている。
【００１４】
ところで、カーテンエアバッグとの当接を回避するために、正面エアバッグの車幅方向外側の突出部をなくすことで、正面エアバッグが車幅方向に対称に形成されていない構成では、正面エアバッグの膨張時に当該正面エアバッグが車幅方向に揺動し易い。しかしながら、請求項４記載のエアバッグ装置によれば、正面エアバッグが車幅方向に対称に形成されていることにより、正面エアバッグの膨張時に当該正面エアバッグが車幅方向に揺動することを抑制することができる。
【００１５】
請求項５記載のエアバッグ装置は、請求項１〜請求項４のいずれか１項に記載のエアバッグ装置において、前記制限部材の少なくとも一部が、前記ドア部に内包されている。
【００１６】
請求項５記載のエアバッグ装置によれば、規制部材の少なくとも一部がドア部に内包されていることにより、規制部材においてドア部に固定される部分の構成が複雑化することを抑制することができる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明に係るエアバッグ装置は、カーテンエアバッグと当接したエアバッグの車幅方向内側への変位を抑制することができる、という優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本実施形態のエアバッグ装置を模式的に示す図であり、車両上方側から見た平面図である。
【図２】本実施形態のエアバッグ装置を模式的に示す図であり、車両左側から見た側面図である。
【図３】エアバッグドアの要部を拡大して示す平面図である。
【図４】図３に示された４−４線に沿って切断したエアバッグドアの断面を示す断面図である。
【図５】正面エアバッグがキャビンに展開した際のエアバッグドアの断面を示す断面図である。
【図６】他の実施形態のエアバッグドアの断面を示す図４に対応する断面図である。
【図７】図６に示された７線で囲まれた部分を拡大して示す拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
図１〜図３を用いて本発明の実施形態に係るエアバッグ装置１０について説明する。なお、各図において適宜示される矢印ＦＲは車両前後方向前側、矢印ＵＰは車両上下方向上側、矢印ＲＨは着座乗員から見て車幅方向右側、矢印ＬＨは車幅方向左側をそれぞれ示している。また以下、単に前後、左右、上下の方向を用いて説明する場合は、特に断りのない限り、車両前後方向の前後、車両左右方向（車幅方向）の左右、車両上下方向の上下を示すものとする。
【００２０】
図１に示されるように、本実施形態のエアバッグ装置１０は、車両の衝突時にキャビン１２の右側に設けられた車両用シートとしての助手席１４に着座した乗員を拘束するための助手席エアバッグ装置である。なお、キャビン１２内における助手席１４の左側には、図示しない運転席が設けられている。
【００２１】
エアバッグ装置１０は、助手席１４の前方側に設けられたインストルメントパネル２２の上方側の部分を形成する天板部２０から展開する正面エアバッグ（助手席用エアバッグ）２６と、助手席１４に着座した乗員の車幅方向外側（右側）から展開するカーテンエアバッグ２７と、を備えている。
【００２２】
カーテンエアバッグ２７は、図示しないインフレータが発生したガスが内部に供給されることで膨張する袋状に形成されている。このカーテンエアバッグ２７が展開することで、カーテンエアバッグ２７が助手席１４に着座した乗員及び後席右側に着座した乗員と図示しない右側のサイドガラス等との間に配置されるようになっている。
【００２３】
図１及び図２に示されるように、正面エアバッグ２６は、カーテンエアバッグ２７を膨張させるインフレータとは独立して設けられた図示しない助手席用のインフレータが発生したガスが内部に供給されることで膨張する袋状に形成されている。この正面エアバッグ２６は、助手席１４に着座した乗員（乗員の頭部Ｈ）と前後方向に対向して配置されるセンタ部２６Ａと、センタ部２６Ａの左側の端部及び右側の端部からそれぞれ後方側へ突出する左右一対の突出部２６Ｂと、を備えている。本実施形態では、正面エアバッグ２６の展開完了後の形状が、車両幅方向（シート幅方向）に対称に形成されている。なお、図２においては、ウインドシールド６０を図示している。
【００２４】
図３及び図４に示されるように、正面エアバッグ２６は、インストルメントパネル２２の天板部２０の下方側に設けられたエアバッグ格納部（エアバッグケース）２８内に折り畳まれた状態で格納されている。エアバッグ格納部２８におけるキャビン１２側の開放端は、エアバッグドア３０によって閉止されている。
【００２５】
図３に示されるように、エアバッグドア３０は、エアバッグ格納部２８の開放端の形状に対応する矩形板状に形成されている。このエアバッグドア３０は、裏面に溝が形成されて他の一般部よりも薄肉とされたティアライン３８を境目に破断するように構成されている。そして、このエアバッグドア３０がティアライン３８を境目として破断すると、エアバッグドア３０は４つのドア部４０に分割されるようになっている。４つのドア部４０は、膨張した正面エアバッグ２６に押圧されることでキャビン１２側へ傾動（変位）するようになっている。なお、図３においては、エアバッグドア３０が４つのドア部４０に分割される前の状態（ティアライン３８を境目として破断する前の状態）を実線で示しており、４つのドア部４０が膨張した正面エアバッグ２６に押圧されて傾動した状態を二点鎖線で模式的に示している。
【００２６】
４つのドア部４０のうち前方側のドア部は、エアバッグ格納部２８の開放端における前方側の縁側をヒンジ部４２Ａとして前方側へ傾動する前側ドア部４２とされている。この前側ドア部４２は、ヒンジ部４２Ａ側を底辺とする台形状に形成されている。
【００２７】
４つのドア部４０のうち後方側のドア部は、エアバッグ格納部２８の開放端における後方側の縁側をヒンジ部４４Ａとして後方側へ傾動する後側ドア部４４とされている。この後側ドア部４４は、ヒンジ部４４Ａ側を底辺とする台形状に形成されている。なお、前側ドア部４２と後側ドア部４４とは、前後方向に対称に構成されている。
【００２８】
４つのドア部４０のうち右側のドア部は、エアバッグ格納部２８の開放端における右側の縁側をヒンジ部４６Ａとして右側へ傾動する右側ドア部４６とされている。この右側ドア部４６は、ヒンジ部４６Ａ側を底辺とする二等辺三角形状に形成されている。
【００２９】
４つのドア部４０のうち左側のドア部は、エアバッグ格納部２８の開放端における左側の縁側をヒンジ部４８Ａとして左側へ傾動する左側ドア部４８とされている。この左側ドア部４８は、ヒンジ部４８Ａ側を底辺とする二等辺三角形状に形成されている。なお、ヒンジ部４２Ａ、４４Ａ、４６Ａ、４８Ａは、エアバッグドア３０の裏面に溝が形成され、溝はティアライン３８の溝よりも浅く形成されている。
【００３０】
ここで、本実施形態では、左側ドア部４８が右側ドア部４６よりも大きくなるようにティアライン３８が設定されている。
【００３１】
また、図４に示されるように、エアバッグドア３０は、４つのドア部４０の各ヒンジ部４２Ａ、４４Ａ、４６Ａ、４８Ａ側から下方側へ突出すると共にエアバッグ格納部２８の外周側に配置される枠状の突出板部５０を備えている。突出板部５０の前後壁部には、複数の孔が形成され、エアバッグ格納部２８に形成された複数のフックがこの孔に係合されている。
【００３２】
ここで、本実施形態のエアバッグドア３０には、左側ドア部４８が正面エアバッグ２６によって左側へ押圧された際に当該左側ドア部４８の左側への傾動を制限するための制限部材（角度規制部材）５２が設けられている。
【００３３】
制限部材５２は、一例として引張りに対する変形量が小さな紐やナイロンネットを用いて形成されている。そして、本実施形態では、制限部材５２が、左側ドア部４８から突出板部５０にかけての内部に内包（インサート）されることでエアバッグドア３０に固定されている。また、制限部材５２は、左側ドア部４８及び突出板部５０の厚み中心に対してエアバッグ格納部２８側へオフセットしている。そして、左側ドア部４８が左側へ傾動される際に、制限部材５２の張力が高まることで、左側ドア部４８の左側への傾動が制限されるようになっている。
【００３４】
（本実施形態の作用並びに効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。
【００３５】
図１に示されるように、本実施形態のエアバッグ装置１０を備えた車両が前面衝突をすると、所定のインフレータがガスを発生させる。ここで、前面衝突とは、フルラップ衝突、オフセット衝突、微小ラップ衝突、斜め衝突のことをいう。
【００３６】
カーテンエアバッグ用のインフレータが発生したガスは、カーテンエアバッグ２７内に供給される。これにより、カーテンエアバッグ２７が膨張して助手席１４に着座した乗員と図示しない右側のサイドガラス等との間に展開する。
【００３７】
また、図１、図３及び図４に示されるように、助手席エアバッグ用のインフレータが発生したガスは、エアバッグ格納部２８内に折りたたまれた状態で格納された正面エアバッグ２６内に供給される。これにより、正面エアバッグ２６が膨張し始めて、正面エアバッグ２６がエアバッグドア３０をキャビン１２側へ向けて押圧する。その結果、エアバッグドア３０がティアライン３８で破断して、図１、図３及び図５に示されるように、エアバッグドア３０を構成する前側ドア部４２、後側ドア部４４、右側ドア部４６及び左側ドア部４８が各々のヒンジ部４２Ａ、４４Ａ、４６Ａ、４８Ａまわりに傾動する。これにより、エアバッグ格納部２８におけるキャビン１２側が開放されて、正面エアバッグ２６がエアバッグ格納部２８から助手席１４に着座した乗員の車両前方側へ展開する。
【００３８】
ここで、図１に示されるように、助手席１４の前方側及び車幅方向外側で正面エアバッグ２６及びカーテンエアバッグ２７がそれぞれ展開する構成では、カーテンエアバッグ２７と正面エアバッグ２６とが当接して、正面エアバッグ２６が車幅方向内側へ向けて変位することが考えられる。しかしながら、本実施形態では、図５に示されるように、正面エアバッグ２６の車幅方向内側への変位を制限部材５２によって左側への傾動が制限された左側ドア部４８によって規制することができる。これにより、カーテンエアバッグ２７と当接した正面エアバッグ２６の車幅方向内側への変位を抑制することができる。また、左側ドア部４８が右側ドア部４６よりも大きくなっていることにより、カーテンエアバッグ２７と当接した正面エアバッグ２６の車幅方向内側への変位を左側ドア部４８によって効果的に抑制することができる。
【００３９】
また、本実施形態では、正面エアバッグ２６が左右一対の突出部２６Ｂを備えていることにより、図２に示されるように、車両の前突時に斜め前方側へ移動した乗員の頭部Ｈを突出部２６Ｂによって拘束することができる。その一方で、正面エアバッグ２６が左右一対の突出部２６Ｂを備えている構成では、車幅方向外側の突出部２６Ｂがカーテンエアバッグ２７と当接し易い。しかしながら、本実施形態では、正面エアバッグ２６の車幅方向外側の突出部２６Ｂがカーテンエアバッグ２７と当接した際に、正面エアバッグ２６の車幅方向内側への変位を制限部材５２によって左側への傾動が制限された左側ドア部４８によって規制することができる。
【００４０】
ところで、カーテンエアバッグ２７との当接を回避するために、車幅方向外側の突出部２６Ｂを有していない構成、すなわち、正面エアバッグ２６が車幅方向に対称に形成されていない構成では、正面エアバッグ２６の膨張時に当該正面エアバッグ２６が車幅方向に揺動し易い。しかしながら、本実施形態では、正面エアバッグ２６が車幅方向に対称に形成されていることにより、正面エアバッグ２６の膨張時に当該正面エアバッグ２６が車幅方向に揺動することを抑制することができる。このように、カーテンエアバッグ２７と当接した正面エアバッグ２６の車幅方向内側への変位を抑制すると共に正面エアバッグ２６の膨張時に当該正面エアバッグ２６が車幅方向に揺動することを抑制することで、車両の前突時に斜め前方側へ移動した乗員の頭部Ｈを突出部２６Ｂによってより確実に拘束することができる。その結果、乗員の頭部Ｈの回転傷害値をより確実に低減することができる。
【００４１】
また、本実施形態では、制限部材５２が、左側ドア部４８から突出板部５０にかけての内部に内包（インサート）されることでエアバッグドア３０に固定されている。当該構成では、制限部材５２をエアバッグドア３０に固定する構成が複雑化することを抑制することができる。
【００４２】
なお、本実施形態では、制限部材５２の全体が、左側ドア部４８から突出板部５０にかけての内部に内包（インサート）される例について説明したが、本発明はこれに限定されない。例えば、図６及び図７に示されるように、制限部材５２の一部を左側ドア部４８の内部にインサートして、制限部材５２において左側ドア部４８の内部にインサートされた側とは反対側の端部５２Ａの孔をエアバッグ格納部２８に係止させてもよい。ここで、図７に示された例では、エアバッグ格納部２８の外周部に当該エアバッグ格納部２８の外側（正面エアバッグ２６が格納された側とは反対側）へ向けて切り起された切起片部５４を形成している。そして、この切起片部５４に制限部材５２において左側ドア部４８の内部にインサートされた側とは反対側の端部５２Ａを係止させている。また、切起片部５４が、エアバッグ格納部２８の外側（正面エアバッグ２６が格納された側とは反対側）へ向けて切り起された（突出された）構成とすることで、当該切起片部５４が正面エアバッグ２６に引っ掛かることを防止することができる。
【００４３】
さらに、本実施形態では、正面エアバッグ２６の展開完了後の形状がシート幅方向に対称となるように構成した例について説明したが、本発明はこれに限定されない。正面エアバッグ２６の展開後の形状は、車両の衝突時における乗員の身体の移動軌跡などを考慮して適宜設定すればよい。また、正面エアバッグ２６に突出部２６Ｂを設けるか否かについても同様に適宜設定すればよい。
【００４４】
また、本実施形態では、左側ドア部４８を右側ドア部４６よりも大きく設定した例について説明したが、本発明はこれに限定されない。左側ドア部４８を右側ドア部４６よりも大きく設定するか否かについては、正面エアバッグ２６と左側ドア部４８との接触圧力等を考慮して適宜設定すればよい。
【００４５】
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において上記以外にも種々変形して実施することが可能であることは勿論である。
【符号の説明】
【００４６】
１０   エアバッグ装置
１２   キャビン
１４   助手席（車両用シート）
２６   正面エアバッグ
２６Ａ センタ部
２６Ｂ 突出部
２７   カーテンエアバッグ
２８   エアバッグ格納部
３０   エアバッグドア
４０   ドア部
４２   前側ドア部（ドア部）
４２Ａ ヒンジ部
４４   後側ドア部（ドア部）
４４Ａ ヒンジ部
４６   右側ドア部（ドア部）
４６Ａ ヒンジ部
４８   左側ドア部（ドア部）
４８Ａ ヒンジ部
５２   制限部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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