(57)【要約】【課題】エンジンルームの側方を覆うカバーの安定的な取付構成を提供しようとする。【解決手段】ボンネット２内に設けるエンジンルーム２１にエンジンＥを備え、エンジンＥの近傍にベルト伝動機構３５を介して伝動されるオルタネータ３４を設け、ベルト伝動機構３５の側方を覆う第１カバー２２ａを備え、第１カバー２２ａは、機体フレームに支持される第１カバーステー３７に固定される構成とし、かつ第１カバーステー３７に設けられた第１カバーフレーム３８の縦枠部３８ａに固定される構成とする。また、エンジンＥの過給機３６を覆う第２カバー２２ｂを設け、第２カバー２２ｂは、機体フレームに支持された第２カバーフレーム３９に固定され、前記第１カバーフレーム３８と第２カバーフレーム３９を連結する構成とした。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ボンネット（２）内に設けるエンジンルーム（２１）にエンジン（Ｅ）を備え、前記エンジン（Ｅ）の近傍にベルト伝動機構（３５）を介して伝動されるオルタネータ（３４）を設け、前記ベルト伝動機構（３５）の側方を覆う第１カバー（２２ａ）を備え、前記第１カバー（２２ａ）は、機体フレームに支持される第１カバーステー（３７）に固定される構成とし、かつ前記第１カバーステー（３７）に設けられた第１カバーフレーム（３８）の縦枠部（３８ａ）に固定される構成としたことを特徴とする作業車両。
【請求項２】
前記エンジン（Ｅ）の過給機（３６）を覆う第２カバー（２２ｂ）を設け、前記第２カバー（２２ｂ）は、前記機体フレームに支持された第２カバーフレーム（３９）に固定され、前記第１カバーフレーム（３８）と前記第２カバーフレーム（３９）を連結する構成とした請求項１に記載の作業車両。
【請求項３】
側面視において前記エンジン（Ｅ）とラジエータ（２７）用冷却ファン（３３）の間に排気管（４１）を配置し、当該排気管（４１）を覆う第３カバー（２３）は、第３カバーステー（４３）を介して前記冷却ファン（３３）を囲うシュラウド（４２）に固定される構成とした請求項１又は請求項２に記載の作業車両。
【請求項４】
前記第１カバーステー（３７）は機体フレームに固定され、下部側から上部側に向けて機体外方に変位する形状とした請求項１から請求項３のいずれか一に記載の作業車両。
【請求項５】
前記第１カバー（２２ａ）は通気性を有し、前記第１カバーステー（３７）は通気性を有しない構成とした請求項１から請求項４のいずれか一に記載の作業車両。
【請求項６】
前記第３カバー（２３）は通気性を有し、前記第３カバーステー（４３）は通気性を有しない構成とした請求項３から請求項５のいずれか一に記載の作業車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、農業用トラクタ等の作業車両に関し、特にエンジンの側面を覆うカバー構成に関する。
【背景技術】
【０００２】
作業車両の一例としての農業用トラクタにおいて、ボンネット内部のエンジンルームにエンジンを搭載し、このエンジンの前部に送風ファンとエンジン駆動力をこの送風ファンに伝達するためのファンベルトを配置している。そしてエンジンからの排出ガスを案内するテールパイプの露出部を覆うテールパイプカバーとファンベルトの露出部を側面から覆うファンベルトカバーを設け、これらテールパイプカバーとファンベルトカバーは通気性を有する素材で構成されかつ両者は連結部材で連結する構成が公知である（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１６−１７５５５０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、特許文献１のカバー構成は、通気性を有する素材で構成されるため、剛性が低く、エンジン振動の影響を受け易い欠点がある。
【０００５】
本発明は、上記に鑑みて、エンジンルームの側方を覆うカバーの安定的な取付構成を提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この発明は、上記課題を解決すべく次のような技術的手段を講じた。
【０００７】
請求項１に記載の発明は、ボンネット２内に設けるエンジンルーム２１にエンジンＥを備え、エンジンＥの近傍にベルト伝動機構３５を介して伝動されるオルタネータ３４を設け、ベルト伝動機構３５の側方を覆う第１カバー２２ａを備え、第１カバー２２ａは、機体フレームに支持される第１カバーステー３７に固定される構成とし、かつ第１カバーステー３７に設けられた第１カバーフレーム３８の縦枠部３８ａに固定される構成とする。
【０００８】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、エンジンＥの過給機３６を覆う第２カバー２２ｂを設け、第２カバー２２ｂは、機体フレームに支持された第２カバーフレーム３９に固定され、前記第１カバーフレーム３８と第２カバーフレーム３９を連結する構成とした。
【０００９】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は請求項２に記載の発明において、側面視においてエンジンＥとラジエータ２７用冷却ファン３３の間に排気管４１を配置し、この排気管４１を覆う第３カバー２３は、第３カバーステー４３を介して冷却ファン３３を囲うシュラウド４２に固定される。
【００１０】
請求項４に記載の発明は、請求項１から請求項３のいずれか一に記載の発明において、前記第１カバーステー３７は機体フレームに固定され、下部側から上部側に向けて機体外方に変位する形状とした。
【００１１】
請求項５に記載の発明は、請求項１から請求項４のいずれか一に記載の発明において、前記第１カバー２２ａは通気性を有し、第１カバーステー３７は通気性を有しない構成とした。
【００１２】
請求項６に記載の発明は、請求項３から請求項５のいずれか一に記載の発明において、前記第３カバー２３は通気性を有し、第３カバーステー４３は通気性を有しない構成とした。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１に記載の発明によると、オルタネータ３４へのベルト伝動機構３５を第１カバー２２ａで覆うことにより回転部への接触を防止し安全性を向上できる。第１カバー２２ａを第１カバーステー３７と第１カバーフレーム３８で固定することにより、安定して取り付けることができる。
【００１４】
請求項２に記載の発明によると、請求項１に記載の効果に加え、高温となる過給機３６を第２カバー２２ｂで覆うことにより安全性を向上できる。第１カバーフレーム３８と第２カバーフレーム３９の連結により、両カバーフレーム３８，３９共に両持支持構成となって安定し、第１カバー２２ａと第２カバー２２ｂを安定して取り付けることができる。
【００１５】
請求項３に記載の発明によると、請求項１又は請求項２に記載の効果に加え、高温になる排気管４１を覆うことにより安全性を向上できる。
【００１６】
請求項４に記載の発明によると、請求項１から請求項３の何れか一つに記載の効果に加え、機体フレームと第１カバーステー３７との間に空間部が形成されるため、油圧ホース又はハーネス類を保護しながら配策できる。
【００１７】
請求項５及び請求項６に記載の発明によると、第１カバー２２ａ及び第３カバー２３を通気性に構成し、第１カバーステー３７及び第３カバーステーを通気性を有しない構成とすることによって、地面から塵埃の巻き上げを防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】トラクタの側面図である。
【図２】ボンネット部を機体左側から見た側面図である。
【図３】ボンネット部を機体右側から見た側面図である。
【図４】エンジンルームを機体左側から見た側面図である。
【図５】エンジンルームを機体右側から見た側面図である。
【図６】第１カバー〜第３カバー及びその支持固定構成を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下に、本発明の作業車両に係るトラクタの一実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【００２０】
図１は、トラクタを示すものであり、この走行車体１前部のボンネット２内部にディーゼルエンジンＥを搭載し、このエンジンＥの回転動力をミッションケース３内の変速装置に伝え、この変速装置で減速された回転動力を前輪４及び後輪５に伝えるようにしている。エンジンＥの後方に前輪４，４を操舵するステアリングハンドル６が装備され、更に、その後方には運転席７が設置されている。ミッションケース３の後上部には油圧シリンダケース８を備え、このシリンダケース８の左右両側には、油圧昇降機構の一部を構成するリフトアーム９が回動自在に取り付けられている。リフトアーム９は昇降用油圧シリンダ１０の伸縮作動により上下動する。車体後部には、トップリンク１１と左右のロアーリンク１２からなる３点リンク機構を設け、同リンク機構にロータリ作業機Ｒを装着し、リフトロッド１３を介してロアーリンク１２をリフトアーム９に連結することにより、作業機Ｒを昇降可能に構成している。
【００２１】
前記ハンドル６や運転席７等は、キャビン１６によって覆われている。キャビン１６は、例えば防振ゴム等の弾性部材を介して機体に固定されてあり、機体の振動がキャビンに伝達されにくくしている。
【００２２】
また、キャビン１６は、フロア１７と、フロア１７左右前部に立設した前支柱１６ａと、左右フェンダー１８中間部に立設する後支柱１６ｂと、これら支柱上端同士を接続する上フレーム１６ｃとによって一体化した枠組み構成とし、天井部１６ｄで覆われている。
【００２３】
ミッションケース３の左右両側には樹脂材より成型された燃料タンク２０を配置する。
【００２４】
次いで、エアクリーナを有する前部ルームと前記エンジンＥを設けるエンジンルーム２１を覆うボンネット２、及び左右サイドカバー２２，２３について説明する。
【００２５】
エンジンＥの後部を前記ミッションケース３の前端に連結し、エンジンＥの前側には前輪４のアクスルハウジングを支持するアクスルブラケット２４を連結構成し、全体として機体フレームを構成している。ボンネット２内においてキャビン１６前部に配設するダッシュボード２５の前側に位置する仕切壁部２６とラジエータ２７の配置位置との間にエンジンルーム２１が形成される。
【００２６】
ボンネット２は、前照灯２８を支持するフロントグリル２ａ、天井のフード部２ｂ、及び該フード部２ｂから側面に至る左右の延長カバー部２ｃＬ，２ｃＲを一体的に形成し、後端上部に構成する開閉支点回りに前方が大きく上後方に開くことができる構成としている。この左右の延長カバー部２ｃＬ，２ｃＲは、ボンネット２の前側半部は側面全面を覆うようにその下端をアクスルブラケット２４まで延長し、後側半部においては、エンジンルーム２１の熱気を排出するための開放部２９Ｌ，２９Ｒを確保するため、ラジエータ２７の側面部から斜め後上方に向かい前記仕切壁部２６に至る湾曲縁２ｄＬ，２ｄＲを形成している。そして、この湾曲縁２ｄＬ，２ｄＲ下位側においては、前記の開放部２９Ｌ，２９Ｒが形成される。
【００２７】
これら開放部２９Ｌ，２９Ｒに、夫々通気性に形成した左サイドカバー２２及び右サイドカバー２３を装着している。パンチングメタル等の通気性材を使用することによって、エンジンルーム２１の熱気を機外に排出できると共に、手指の侵入を防止して安全を確保でき、デザイン上の効果が期待できる。
【００２８】
ところで、左・右サイドカバー２２，２３は、その安全性の保護対象等の関係でその形状を決定している。左サイドカバー２２は、ラジエータ２７の下半部からエンジンＥ前側に至る前後空間部３２に配置される冷却ファン３３やオルタネータ３４を駆動するベルト伝動機構３５及びラジエータ２７用冷却ファン３３を覆うように構成する第１カバー２２ａと、高温化する過給機３６の側面を覆う第２カバー２２ｂによって構成されている。なお、オルタネータ３４は、回転連動することによって発電する構成とされ、過給機３６は、排気通路からターボチャージャーのタービンに排気を導入し、その排気エネルギーで給気通路に過給を行うように構成されたものである。
【００２９】
前記第１カバー２２ａの支持構成について、該第１カバー２２ａの下縁を、機体フレームを構成する前記アクスルブラケット２４に着脱自在に取り付けられていて板金材を折曲形成した第１カバーステー３７にボルト等の締付具によって連結し、該第１カバー２２ａの後側縁を、該第１カバーステー３７を介して設けた第１カバーフレーム３８の縦枠部３８ａに巻掛け状として適宜締付具で固定する構成である。また前記第２カバー２２ｂの支持構成について、エンジンＥの下部に着脱自在に固定した第２カバーフレーム３９の柱状フレーム部３９ａの上部に縦枠部３９ｂと横枠部３９ｃを連結固定（又は一体的に成形）し、これら縦枠部３９ｂと横枠部３９ｃとによるＬ型保持部に、矩形状の第２カバー２２ｂの縦縁と下横縁をそれぞれ締付具で固定するものである。さらに、上記第１カバーフレーム３８の横枠部３８ｂと第２カバーフレーム３９の横枠部３９ｃを相互に連結してなり、両者の締結具４０を備え、この締結具４０をもって前記第２カバー２２ｂを共締めできる構成としている。第１カバーフレーム３８と第２カバーフレーム３９とを、それぞれの横枠部３８ｂ，３９ｃ同士を連結する構成であるから、両支持構成となって第１カバー２２ａと第２カバー２２ｂの支持構成が安定する。
【００３０】
他方の右サイドカバー２３は、前記空間部３２のベルト伝動機構３５及び後述排気管４１の垂下部４１ｂを覆う大きさに形成される第３カバーとしている。この第３カバー２３の支持構成について、エンジンＥの右側下方部と冷却ファン３３のシュラウド４２の下方部に渡って固定されており板金材からなる第３カバーステー４３に、締付具をもって着脱自在に設けられている。
【００３１】
なお、左右サイドカバー２２，２３の切断端縁には樹脂製の被覆部材４４を嵌着して保護用及び安全用の効果を図っている。
【００３２】
ついで、エンジンＥからの排気ガス処理について、エンジンＥはディーゼルエンジンを採用し、排気ガス中に含まれるパティキュレートマター（ＰＭ）を捕集するディーゼルパティキュレートフィルター（ＤＰＦ）４５をエンジンＥの上部に配置している。排気ガスはエンジンＥのエギゾーストパイプからＤＰＦ４５に導入され、ＤＰＦ４５の排出側から前記排気管４１を経由して機外排出される。この排気管４１は、ＤＰＦ４５の排出部に連結されエンジンＥの上部を前方に向かう水平部４１ａ、前記ベルト伝動機構３５が配置される空間部３２の右側に配置される垂下部４１ｂ、アクスルブラケット２４に沿う下部の噴出部４１ｃに形成され、右サイドカバー（第３カバー）２３は、これらのうち垂下部４１ｂ及び下部噴出部４１ｃを覆うよう構成している。
【００３３】
前記第１カバーステー３７はアクスルブラケット２４の側面に固定され、下部側から上部側に至るにつれ機体外方に変位する傾斜状態に形成され固定されている。このため、アクスルブラケット２４（機体フレーム）との間に形成される空間部にハーネス４６や油圧ホース４７類を配置することができる。
【００３４】
前記第１カバーステー３７，第３カバーステー４３はいずれも板金材で構成されているので、下方側からの塵埃類の飛散を遮断でき、エンジンルーム２１内への侵入を防止できる。
【符号の説明】
【００３５】
２  ボンネット
２１  エンジンルーム
２２ａ  第１カバー（左サイドカバー）
２２ｂ  第２カバー（左サイドカバー）
２３  第３カバー（右サイドカバー）
２７  ラジエータ
３３  冷却ファン
３４  オルタネータ
３５  ベルト伝動機構
３６  過給機
３７  第１カバーステー
３８  第１カバーフレーム
３８ａ  縦枠部
３９  第２カバーフレーム
４１  排気管
４３  第３カバーステー
Ｅ  エンジン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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