(57)【要約】【課題】従来技術の欠点を防止し、迅速且つ容易な設置を保証しながら、耐久性があって省スペースである、排気ハウジングのためのバルブ及び大型船舶の排気ハウジングを作り出すこと。【解決手段】少なくとも第１の側部要素４及び第２の側部要素５を有するフレーム３と、フレーム３の内側に配置された、フラップ回転軸７を有する少なくとも１つのフラップ６と、少なくとも１つのフラップを、フラップ回転軸７の周りに少なくとも部分的に回すための起動要素８と、を備える、船舶、特に大型船の排気ハウジング２のためのバルブ１であって、起動要素８が、フレーム３の外側に、且つ、第１の側部要素４から距離Ｄの場所に配置され、それによって排気ハウジングの構造要素が、起動要素８と側部要素４との間に配置可能であることを特徴とするバルブ１を提供する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
少なくとも第１の側部要素（４）及び第２の側部要素（５）を有するフレーム（３）と、前記フレーム（３）の内側に配置され、フラップ回転軸（７）を有する少なくとも１つのフラップ（６）と、前記少なくとも１つのフラップを前記フラップ回転軸（７）の周りに少なくとも部分的に回すための起動要素（８）と、を備える、船舶、特に大型船の排気ハウジング（２）のためのバルブ（１）であって、前記起動要素（８）が、前記フレーム（３）の外側に、且つ、前記第１の側部要素（４）から距離Ｄの場所に配置され、それによって前記排気ハウジングの構造要素が、起動要素（８）と側部要素（４）との間に配置可能であることを特徴とする、バルブ（１）。
【請求項２】
前記距離Ｄは、３０ｍｍから３００ｍｍの間の範囲、特に５０ｍｍから１００ｍｍの間の範囲、好ましくは実質的に７０ｍｍであることを特徴とする、請求項１に記載のバルブ（１）。
【請求項３】
前記フラップ回転軸（７）は、基本的に前記フラップの中間に配置され、前記フラップの長手方向軸に沿って延びることを特徴とする、請求項１又は２に記載のバルブ（１）。
【請求項４】
少なくとも２つ、好ましくは３つ、より好ましくは４つ、特に６つのフラップ（６）を備えることを特徴とする、請求項１から３までのいずれか一項に記載のバルブ（１）。
【請求項５】
前記フラップ回転軸（７）は、長さＬＲを有し、前記長さＬＲは、前記フラップの長さＬｆ１の少なくとも１０５％、好ましくは少なくとも１１０％、より好ましくは少なくとも１２０％に相当することを特徴とする、請求項１から４までのいずれか一項に記載のバルブ（１）。
【請求項６】
前記フラップ回転軸（７）は、２つの部分を備え、前記２つの部分は、好ましくは互いに接続可能であり、第１の部分（７ａ）は、基本的に前記フレームの内側に配置され、第２の部分（７ｂ）は、基本的に前記フレーム（３）の外側に配置され、好ましくは前記起動要素（８）に接続されることを特徴とする、請求項１から５までのいずれか一項に記載のバルブ（１）。
【請求項７】
前記第１の部分（７ａ）と前記第２の部分（７ｂ）との間の接続は、六角キー接続であることを特徴とする、請求項６に記載のバルブ（１）。
【請求項８】
前記第１の部分（７ａ）の長さは、前記第２の部分（７ｂ）の長さよりも長いことを特徴とする、請求項６又は７に記載のバルブ（１）。
【請求項９】
前記フラップ回転軸（７）は、前記側部要素（４、５）の軸受、好ましくはセラミック製滑り軸受、及び／又はグラファイト製滑り軸受に配置されることを特徴とする、請求項１から８までのいずれか一項に記載のバルブ（１）。
【請求項１０】
前記フラップ回転軸（７）は、前記側部要素（４、５）間の前記フレーム（３）の内側における少なくとも１つの軸受、好ましくはセラミック製滑り軸受、及び／又はグラファイト製滑り軸受に配置されることを特徴とする、請求項１から９までのいずれか一項に記載のバルブ（１）。
【請求項１１】
壁セクション（９）と、請求項１から１０までのいずれか一項に記載の少なくとも１つのバルブ（１）とを備えた、大型船舶、特に大型船の排気ハウジング（２）であって、少なくとも１つのフラップ回転軸（７）は、前記壁セクション（９）の開口部を貫通して延びることを特徴とする、排気ハウジング（２）。
【請求項１２】
前記壁セクション（９）は、前記排気ハウジングの構造プレートであることを特徴とする、請求項１１に記載の排気ハウジング（２）。
【請求項１３】
前記起動要素（８）は、前記排気ハウジング（２）の外側に配置されることを特徴とする、請求項１１又は１２に記載の排気ハウジング（２）。
【請求項１４】
前記バルブ（１）は、エンジンの高圧領域、特にＳＣＲの上流に配置されることを特徴とする、請求項１１から１３までのいずれか一項に記載の排気ハウジング（２）。
【請求項１５】
前記起動要素（８）は、電気モータであることを特徴とする、請求項１１から１４までのいずれか一項に記載の排気ハウジング（２）。
【請求項１６】
請求項１から１０までのいずれか一項に記載のバルブ（１）を、排気ハウジング（２）に設置するための方法であって、
−  上述のバルブ（１）を、排気ハウジング（２）に位置付けるステップと、
−  前記排気ハウジングの構造要素における開口部を介して、前記フラップ回転軸（７）の前記第２の部分（７ｂ）が前記第１の部分（７ａ）と接続可能となるように、前記バルブ（１）の少なくとも１つのフラップ回転軸（７）の前記第１の部分（７ａ）を位置付けるステップと、
−  前記フラップ回転軸（７）の前記第１の部分（７ａ）を、前記フラップ回転軸（７）の前記第２の部分（７ｂ）に接続するステップと
を含む、方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、独立請求項の前提部に記載の、排気ハウジングのためのバルブ及び大型船舶の排気ハウジングに関する。
【背景技術】
【０００２】
大型船舶、特に物品を輸送するための船は、一般的に内燃エンジン、特にディーゼル・エンジン又はガス・エンジン、主に２ストロークのクロス・ヘッド・エンジンによって動力が供給される。ディーゼルがエンジンによって燃焼される場合、この燃焼プロセスからの排気は、国際海事機関（ＩＭＯ）のＴｉｅｒ３などの現行ルールに適合するように浄化する必要がある。
【０００３】
適用可能なルール、使用燃料、エンジンの動力レベル、及びさらなる要因に応じて、排気は、異なるシステムを用いて処理する必要がある。したがって、排気は、船舶エンジンの排気システム内で異なる方向に転換可能である必要がある。
【０００４】
排気を所望の方向に導くために、排気マニフォルドにバルブを用いることが知られている。通常、それらのバルブは完成部品として購入され、それぞれの排気パイプの必要な位置に挿入される。それらのバルブは、通過する排気体積の低減をもたらす、断面の狭窄部を有する。標準的なバルブの設置はスペースを取り、多くの設置時間を必要とする。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
したがって、本発明の一目的は、従来技術の欠点を防止し、迅速且つ容易な設置を保証しながら、耐久性があって省スペースである、排気ハウジングのためのバルブ及び大型船舶の排気ハウジングを作り出すことである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この目的は、船舶、特に少なくとも第１及び第２の側部要素を有するフレームを備える、大型船の排気ハウジングのためのバルブによって実現される。このバルブは、フレームの内側に配置された、フラップ回転軸を有する少なくとも１つのフラップを備える。このバルブは、少なくとも１つのフラップをフラップ回転軸の周りに少なくとも部分的に回すための、起動要素を備える。排気ハウジングの構造要素が、起動要素と側部要素との間に配置可能となるように、この起動要素は、第１の側部要素から距離Ｄの位置でフレームの外側に配置される。
【０００７】
起動要素を排気ハウジングの外側に配置することによって、起動要素はいかなる排気とも接触せず、そのためバルブは耐久性がある。さらにバルブの断面は、起動要素が排気ハウジングの内側で全くスペースを取らないため、最大化される。さらに、フラップ回転軸はフレームに容易に固定され、構造要素はさらにフラップ回転軸に容易に連結され、それによって、完成形のバルブがしっかりと位置付けられ、排気ハウジングの内側で容易に起動可能となる。距離Ｄは、側部要素の外縁部と、起動要素又は結合部との間の距離として定義される。
【０００８】
本発明による排気ハウジングは、排気が集積されるか又は排気が流れる、任意のハウジングとすることができる。排気ハウジングは、排気マニフォルドのみ、又は排気パイプのみとすることができる。排気ハウジングはさらに、排気マニフォルド及び排気パイプの複合ハウジング、並びに例えば選択触媒還元反応器などの排気浄化デバイスとすることができる。
【０００９】
距離Ｄは、３０ｍｍ〜３００ｍｍ、特に５０ｍｍ〜１００ｍｍ、好ましくは実質的に７０ｍｍとすることができる。
【００１０】
この距離において、排気経路の構造要素は、起動要素と側部要素との間に配置できる。
【００１１】
フラップ回転軸は、基本的にフラップの中央に配置され、フラップの、より長い長手方向軸に延びることができる。
【００１２】
このように、トルクは低減され、フラップは容易に回すことができる。
【００１３】
バルブは、少なくとも２つ、好ましくは３つ、より好ましくは４つ、特に６つのフラップを備えることができる。６つよりも多いフラップを有することも、さらに考えられる。
【００１４】
これは、開口断面及びフラップ回転軸のトルクの、最適な配分をもたらす。
【００１５】
フラップ回転軸は長さＬＲを有することができ、長さＬＲは、フラップの長さＦＬの少なくとも１０５％、好ましくは少なくとも１１０％、より好ましくは少なくとも１２０％に相当する。
【００１６】
これによって、排気ハウジングの構造要素と、起動要素との接続が可能となり、バルブの内側において排気のための断面を失うことなく、フラップを回す。
【００１７】
フラップ回転軸は２つの部分を備えることができ、この２つの部分は、好ましくは互いに接続可能である。第１の部分は、基本的にフレームの内側に配置される。第２の部分は基本的にフレームの外側に配置され、好ましくは起動要素に接続される。
【００１８】
この設計は、バルブの容易な設置を可能にする。なぜなら、バルブの第１の部分を、フラップ回転軸の第１の部分を備える排気ハウジングの内側に位置付けることができ、フラップ回転軸の第１の部分がすでに排気ハウジングに設置されているとき、その後、フラップ回転軸の第２の部分を、フラップ回転軸の第１の部分に接続することができるからである。これは、設置コストを大幅に軽減させる。
【００１９】
フラップ回転軸の、第１の部分と第２の部分との間の接続は、六角キー接続とすることができる。
【００２０】
六角キー接続を使用することによって、フラップ回転軸の回転運動は、フラップ回転軸の第２の部分から第１の部分へ確実に伝達され、さらに完成形のフラップ回転軸の設置が非常に容易となる。さらに六角キー接続が角度変位を許容するので、例えば熱膨脹による、第１の部分に対する第２の部分のいかなる角度変位も、容易に補うことができる。
【００２１】
当然ながら、四角キー、八角キー、三角キーなど、六角キー接続と同様の類似の接続を使用して、フラップ回転軸の第１の部分と第２の部分とを接続することができる。
【００２２】
フラップ回転軸の第１の部分の長さは、フラップ回転軸の第２の部分の長さよりも長くすることができる。
【００２３】
これは、容易な設置、及び同時に安定したフラップ回転軸を可能にする。
【００２４】
フラップ回転軸を、側部要素の軸受、好ましくはセラミック製滑り軸受及び／又はグラファイト製滑り軸受に、配置することができる。
【００２５】
側部要素の軸受は、フラップ回転軸を回す運動の確実な誘導をもたらす。
【００２６】
セラミック製又はグラファイト製軸受は、排気ハウジングの厳しい排気環境、特に５００℃を上回る温度でさえ、高い耐久性を有する。
【００２７】
フラップ回転軸を、側部要素間のフレームの内側における少なくとも１つの追加の軸受、好ましくはセラミック製滑り軸受及び／又はグラファイト製滑り軸受に、配置することができる。
【００２８】
この目的のため、フレームは中間要素を追加的に備える。この中間要素は、少なくとも１つの軸受を備えた側部要素と実質的に平行に配置される。フラップ回転軸のさらなる安定が必要である場合、当然ながら、２つ以上の中間要素をフレームの内側に配置することができる。
【００２９】
フレームは、好ましくは頂部要素及び底部要素を備え、バルブの安定性を促進する。
【００３０】
目的は、大型船舶、特にバルブ・セクション及び少なくとも１つの上述のバルブを備える大型船の、排気ハウジングによって追加的に実現される。バルブ・セクションは、少なくとも１つの構造要素を備える。少なくとも１つのフラップ回転軸は、バルブ・セクション、好ましくは構造要素の開口部を貫通して延びる。
【００３１】
排気ハウジングのためのバルブ・セクションは、バルブを位置付けることができるセクションである。バルブ・セクションは構造要素を備え、構造要素において回転軸を配置することができ、構造要素は、フラップ回転軸を安定して回すことができるよう十分な安定性を備える。したがって構造要素は、２５ｍｍ径の回転軸が構造要素に確実に位置付けられるよう、少なくとも５０ｍｍの幅を有する。
【００３２】
バルブ・セクションは、排気ハウジングの構造プレートとすることができる。
【００３３】
このように、構造プレートは、フラップ回転軸の接続点として同時に使用することができる。
【００３４】
起動要素を、排気ハウジングの外側に配置することができる。
【００３５】
このように、起動要素は排気と接触しないので、より耐久性がある。
【００３６】
バルブを、エンジンの高圧領域、特にＳＣＲ反応器の上流に、配置することができる。
【００３７】
排気ハウジングのこの高い要求環境において、バルブはその機能を最適に実行することができ、さらに非常に耐久性がある。
【００３８】
起動要素は、電気モータとすることができる。
【００３９】
電気モータは容易に制御され、容易に交換される。さらに電気モータは比較的安価であり、標準的な部品として購入することができる。
【００４０】
構造要素は４つの開口部を備えることができ、各開口部は、１つのフラップ回転軸を収容する。
【００４１】
これは、排気ハウジングに４つのフラップを有するバルブを配置する可能性をもたらす。
【００４２】
排気ハウジングは、３つ以上のバルブ、特に７つのバルブを備えることができる。
【００４３】
これは、排気を１つ又は２つの排気処理デバイスへ導くこと、又は排気ハウジングの出口に排気を直接導くことの可能性をもたらす。出口を出た排気は、好ましくはターボチャージャへ導かれる。
【００４４】
排気ハウジングは受動型バルブを備えてもよい。受動型バルブは、１つの流れ方向のみが可能で、逆圧によって閉じ及び／又は開く。例えば、バルブは、フラップにかかる引力によって、及び／又はばねの復元力によって閉じ、排気ガスの圧力によって開く。
【００４５】
排気ハウジングは、バルブの開き具合を計測するための、計測デバイスを備えてもよい。
【００４６】
例えば計測デバイスは、可動バルブ本体と固定して配置されたバルブ座部との間の距離を検出してよい。好ましくは、計測デバイスは、少なくとも１つのバルブ・フラップの角度位置、例えば排気ガス・ダンパの角度位置を計測するための、センサを備える。
【００４７】
バルブが開くにつれて、より多くのガスがバルブを通って流れ得る。したがって、バルブの開き具合を、バルブを通って流れるガスの体積の基準として使用してもよい。
【００４８】
バルブが受動型、又は少なくとも部分的に受動型バルブである場合、開き具合を、ガスの流れによってバルブにかかる圧力、したがってガスの流速の基準として使用してもよい。
【００４９】
システムの有利な実施例において、排気ハウジングは、バルブの開き具合、好ましくは少なくとも１つのバルブ・フラップの角度位置に基づいて、排気ガスの流速を判定するための制御ユニットを備える。
【００５０】
制御ユニットは、制御ユニットの記憶装置に記憶され得るルール又はマップを備えてよく、それによって、計測した開き具合とガスの流速との間の相関が推定され得る。
【００５１】
フラップの開口面積も開き具合で決定され得るので、体積流量を判定することができる。通常は、排気ガス温度及び温度の圧力は、燃焼エンジンにおいて計測される。したがって、排気の密度及び質量流量も計算され得る。
【００５２】
さもなければ質量流量は、非常に高価な超音波デバイス、又は連続した計測に使用するのに困難であるプラントル・パイプ若しくはインペラを用いなければ、判定することはできない。特に、高粒子の質量流量を伴う環境において、汚染が引き起こされる場合があり、それは多大な保守努力でしか排除することはできない。
【００５３】
好ましくは、排気ハウジングは、温度センサ及び圧力センサを備える。
【００５４】
好ましくは、排気ハウジングは、温度、圧力、及び開き具合、好ましくはフラップの角度位置に基づいて、排気ガスの質量流量を判定するための制御ユニットをさらに備える。
【００５５】
好ましい実施例において、排気ハウジングは、還元剤の投与ユニットを備える。排気ハウジング又は大型船のエンジンは、開き具合、好ましくは角度位置に基づいて、還元剤の量を決定するための制御ユニットをさらに備える。
【００５６】
制御ユニットは、温度、圧力、及び開き具合に基づいて、排気ガスの質量流量も判定し得る。
【００５７】
投与ユニットは、還元剤を含有するリザーバを備えるか、又はリザーバに接続され得る。
【００５８】
好ましくは、還元剤は、投与ユニットのノズルによって排気ガスの入口の中に注入可能である。
【００５９】
バルブの開き具合、排気ガスの後処理システムにおける圧力及び温度に依拠して、質量流量は決定され得る。
【００６０】
法律は、ＳＣＲ反応器の下流、又は排気ガスの後処理システムによって供給されるターボチャージャの下流、特に船の煙突の下流において、ｇ／ｋＷｈで計測される特定のＮＯｘ値を要求する。ＮＯｘの正確な量を実現するために、ＳＣＲ反応器の上流におけるＮＯｘの量を知ること、及び適切に還元剤を投与することが必要である。
【００６１】
投与する量は、排気ガスの質量流量と、エンジン負荷と、後処理システムに入る排気ガスの、ｐｐｍ／ｍ３で計測されたＮＯｘの相対的含有量と、に依拠する。
【００６２】
ＮＯｘの相対的含有量は、モデルに従って、又は燃焼エンジンの現在の動作条件に依拠した経験的マップに従って、計測され及び／又は判定され得る。
【００６３】
モデル若しくはマップは制御ユニットに記憶されてよく、又は制御ユニットに利用可能であってもよい。
【００６４】
計測したＮＯｘ含有量と法律による所与の制限との間の差が、投与する還元剤の量を決定する。
【００６５】
有利な実施例において、排気ハウジングは、少なくとも１セットのバルブ・フラップ、好ましくは少なくとも１セットのバルブ・フラップを伴う少なくとも１つのバルブを備える。排気ハウジングは、バルブ・フラップのセットにおけるバルブ・フラップの内の少なくとも１つの角度位置を計測するための、少なくとも１つのセンサをさらに備えてよい。
【００６６】
好ましくは、バルブ・フラップのセットはＳＣＲ反応器の下流に配置される。
【００６７】
有利には、排気ハウジングは、少なくとも１セットのバルブ・フラップを備え、好ましくはＳＣＲ反応器の下流に配置される。セット内のバルブ・フラップは、好ましくはコネクタによって互いに接続される。好ましくは、フラップは、全てのバルブ・フラップが同じ角度位置を有するように接続される。
【００６８】
フラップは連動した運動を実施し、好ましくは全てのフラップが一度に同じ開き具合となる。したがって、全てのフラップを通る流量は、均等に配分される。
【００６９】
センサは、バルブの開き具合を判定するため、フラップの内の１つの開き具合を検出することのみを必要とする。
【００７０】
有益な実施例において、排気ハウジングは、プレテンションを与えられたバルブを備える。特に、例えばばね、詳細にはトーションばねによってプレテンションを与えられたバルブ・フラップである、少なくとも１つのバルブ・フラップを備える。
【００７１】
したがって、バルブは、乱流による振動又はぶれが防止される。開き具合は、排気ハウジングを流れ抜ける排気ガスの量の、信頼できる基準である。
【００７２】
計測デバイスはセンサを備えてよい。
【００７３】
センサは、バルブの２つの要素間、好ましくは２つの閉鎖要素間の距離を検出し得る。センサは、バルブの閉鎖要素の開弁角度も検出し得る。センサは、固定されたバルブ要素に対するバルブ起動要素の距離又は角度も検出し得る。
【００７４】
センサは排気ハウジング内に配置されてよく、又は外部に配置されてもよい。センサは、外側の要素、例えば基本的にフレームの外側に配置された、フラップ回転軸の第２の部分の位置を検出し得る。したがって、計測デバイス及び／又はセンサは、冷却領域に配置されてよく、計測は排気ガスによって妨げられない。
【００７５】
センサは、光学センサ、音響センサ、磁気センサ、又は電磁気センサであってよい。
【００７６】
計測デバイスは、映像信号を分析するための、映像デバイス及び評価ユニットを備えてもよい。
【００７７】
排気ハウジングは、少なくとも１つのバルブ・フラップの運動量を計測するための、少なくとも１つのバルブ・フラップ及びセンサを備えてよい。特に、バルブにプレテンションを与えるばね力によって生じた運動量が、計測され得る。運動量は、バルブにかかる動的圧力、したがって開き具合に相関する。したがって、運動量を計測するためのセンサを、開き具合を計測するためのセンサと見なすこともできる。
【００７８】
流速は、運動量の計測から推定することができる。
【００７９】
好ましくは、排気ハウジングの少なくとも１つのバルブは、少なくとも１つのバルブ・フラップを備え、少なくとも１つのバルブ・フラップは、重力によって閉じる。
【００８０】
したがってバルブ・フラップは、強力な起動システムを必要としない。完全な閉鎖の動き、又は少なくとも閉鎖の動きの内の関連する一部は、フラップの重量によって生じる。
【００８１】
バルブは起動システムに接続され、完全閉鎖をもたらし得る。なぜなら、特に排気ガスの後処理システムは、完全に方向付けされた位置を常に維持しないことがあるからである。
【００８２】
理想的な位置において、例えば排気ハウジングが設置された船が港に停泊しているとき、排気ハウジングを、フラップがいかなるガス圧も受けない完全な閉鎖位置にあって、排気ガスの圧力が存在するときのみ開くように、方向付けてよい。
【００８３】
しかし、船が航行中、又は最適に積載されていない場合、ハウジングの向きは、最適な向きから逸脱し得る。
【００８４】
この場合、復元力の方向は変化することがあり、バルブ・フラップの開き具合がガス流による圧力によって影響を受けるだけではなく、重力に対するバルブの向きによっても影響を受けることがある。
【００８５】
したがって好ましいシステムの実施例において、排気ハウジング又は大型船のエンジンは、重力ベクトルの方向に対するバルブの空間的向きを判定するための、計測デバイスを備える。
【００８６】
特に計測デバイスは、排気ハウジング又はエンジンに固定して接続されたバルブ要素の現在の向き、例えば重力ベクトルに対するバルブ・フラップの閉じた面の逸脱を判定し得る。
【００８７】
計測デバイスは、ジャイロスコープであってもよい。
【００８８】
ガス圧による開離力の計算のために、バルブの開き具合だけではなく、重力センサに対するバルブの位置も考慮されるべきである。なぜなら、開き具合は、ガスによってのみ影響を受けるのではないからである。
【００８９】
制御ユニットは、排気ガスの流速の計算を修正するために、及び／又は質量流量の計算を修正するために、空間的向きの計測値を使用してよい。
【００９０】
上記目的は、バルブを排気ハウジングに設置する方法によってさらに実現され、方法は、
−  上述のようなバルブを、排気ハウジングに位置付けるステップと、
−  排気ハウジングの構造要素における開口部を介して、フラップ回転軸の第２の部分を第１の部分と接続可能となるように、バルブの少なくとも１つのフラップ回転軸の第１の部分を位置付けるステップと、
−  フラップ回転軸の第１の部分を、フラップ回転軸の第２の部分に接続するステップと
を含む。
【００９１】
このように、バルブを容易に設置することができる。
【００９２】
起動要素を、少なくとも１つのフラップ回転軸に接続することができる。好ましくは、全てのフラップ回転軸は１つのみの起動要素によって起動され、動きは、全てのフラップが同時に開閉されるように結合することによって伝達される。
【００９３】
上述のような排気ハウジングは、内燃エンジンの排気ガスのための、少なくとも１つのハウジングの入口、及び排気ガスのための、少なくとも１つのハウジングの出口を有してよい。ハウジングは、排気マニフォルド及び第１の排気処理領域を備えてよい。排気マニフォルドは、排気ガスを第１の排気処理領域に誘導するための、少なくとも１つのハウジングの入口、及び少なくとも１つのマニフォルドの出口を含み得る。第１の排気ガス処理領域は、第１及び第２のダクトを備えてよい。第１の排気処理セクションは、第１のダクトに配置されてよく、第２の排気処理セクションは、第２のダクトに配置されてよい。第１の排気ガス処理領域は、排気ガスを、第１のダクトの第１の部分と、第２のダクトの第２の部分とに分けるための、二又分岐部を備えてもよい。二又分岐部は、第１及び第２のダクトの上流に配置され得る。
【００９４】
第１のダクトは、一次流量狭窄部を備えてよく、それによって第１及び第２のダクトの流量配分は最適化される。
【００９５】
通常の動作条件下で、流量狭窄部なしでは、排気処理セクションの内の一方に入る流量は、他方に入る流量よりも多くなることがある。これは、特に非対称の排気ハウジングにおいて、特定の触媒セクションの寿命の短縮をもたらす。
【００９６】
流量狭窄部によって、第１の排気処理セクションに入る流量は減少し、一方で第２の排気処理セクションに入る流量は増加する。それによって、第１と第２の排気処理セクションとの間の流量配分を最適化することができる。例えば１つの実施例において、流量狭窄部は、第１及び第２の触媒セクションに入る流量が実質的に等しくなるよう、配置され得る。
【００９７】
１つ又は全ての排気処理セクションは、触媒セクションであってよい。触媒セクションは、選択的触媒反応（ＳＣＲ：Ｓｅｌｅｃｔｉｖｅ  Ｃａｔａｌｙｔｉｃ  Ｒｅａｃｔｉｏｎ）のための触媒を備える。代替の実施例において、排気処理セクションは、排気ガスを選択的無触媒反応（ＳＮＣＲ：Ｓｅｌｅｃｔｉｖｅ  Ｎｏｎ−Ｃａｔａｌｙｔｉｃ  Ｒｅａｃｔｉｏｎ）で排気ガスを処理し得る。触媒セクションは、１つ又は複数の層を備えてよい。これらの層は、標準的で、個々に交換可能な構成要素であってよい。
【００９８】
第１及び第２のダクトは、平行に配置され得る。「平行に」とは、排気ガスを２つの流れに分離することと理解されたい。特定の実施例において、第１のダクト及び第２のダクトは、少なくとも部分的に、流体を実質的に同じ方向に沿って誘導する。他の実施例において、第１及び第２のダクトは、流体を反対方向に誘導する。
【００９９】
排気ガス処理領域は、排気ガスを、第１のダクトの第１の部分と、第２のダクトの第２の部分とに分けるための、分離領域、又は分割部若しくは分岐部を含んでよい。
【０１００】
二又分岐部は、排気ガスを２つ、３つ、又はそれより多くの部分に分離し得る。第１及び第２のダクトは、好ましくは排気ガスを別々に誘導するように適合される。
【０１０１】
第２のダクトの入口は、第１のダクトの入口の上流に配置され得る。このような排気ハウジングにおいて、流量は下流のダクトに集中しがちなので、流量配分を誘導することは特に有利である。これらのダクトにおいて、より大きい流速のために、より早く触媒要素は使い果たされる。
【０１０２】
１つの実施例において、排気の第１及び第２のダクトは、Ｚ型又はＵ型のマニフォルドで形成され得る。第１及び第２のダクトは、それらの端部において合併してもよい。代替として、第１及び第２のダクトは、別々の排気ハウジングの出口に通じてもよい。
【０１０３】
流量狭窄部は、第１のダクトの入口において第１のダクトに沿って、又は第１のダクトの出口に、配置され得る。好ましい実施例において、流量狭窄部は、第１のダクトの入口に配置される。流量狭窄部の後の圧力低下の結果、第１の排気処理セクションにおける圧力は低くなる。
【０１０４】
排気マニフォルドは、バイパスを追加的に備えてよい。バイパスは、１つ又は複数のバイパス・バルブによって開閉され得る。バイパス・バルブは、排気マニフォルドの出口に配置され得る。バイパスは、排気処理セクションを迂回する。したがって排気ガスは、排気マニフォルドの入口から排気ハウジングの出口まで、直接誘導される。これによって、排気マニフォルドの省エネルギー構成が可能となる。
【０１０５】
第１のバルブ構成において、排気ガスが第１及び第２の排気処理セクションを介して誘導され、第２のバルブ構成において、排気ガスがバイパスを介して誘導されるように、制御器がバルブを制御するように構成され得る。
【０１０６】
第１及び／又は第２のダクトは、ダクトの出口のバルブを備えてよい。それによって、選択されたダクトのみが作動され得る。例えば、触媒セクションの内の１つにおける触媒要素に不備がある場合、この触媒セクションを備えたダクトは閉じられてよい。
【０１０７】
さらに、排気マニフォルドは、バイパスが開かれたときに、ダクトの出口のバルブを閉じるよう構成された、制御器を備えてもよい。それによって、バイパスが開いたときに、第１及び／又は第２のダクトに入る逆流を防止し得る。
【０１０８】
排気マニフォルドは、マニフォルドの出口のバルブを備えてもよい。マニフォルドの出口のバルブは、排気ガス処理領域への流れ、又は第１及び第２のダクトの内の１つ若しくは両方への流れを、マニフォルドの出口のバルブが閉じられたときに遮断することができるよう、配置され得る。代替として、第１及び／又は第２のダクトは、個々の入口のバルブを備えてもよい。
【０１０９】
１つの実施例において、排気マニフォルドは複数の入口を備える。排気マニフォルドは、複数の出口も備えてよい。好ましい実施例において、排気マニフォルドは、内燃エンジンの各シリンダに少なくとも１つの入口を備える。
【０１１０】
排気ガス処理領域は、第１及び第２のダクトの下流で、排気ガス集積チャンバを備えてもよい。第１及び第２のダクトは、排気ガスをガス集積チャンバへ誘導し得る。少なくとも１つの排気マニフォルドの出口を、排気ガス集積チャンバの中に配置してもよい。排気ガス集積チャンバは、排気ガスの処理後に排気ガスを混合することを可能にする。
【０１１１】
各触媒セクションは、少なくとも１つの触媒要素を備えてよい。触媒要素は交換可能であってよい。触媒セクション及び／又は触媒要素は、標準的な構成要素であってよく、及び／又は等しいサイズであってよい。それによって、単一の触媒セクション及び／又は触媒要素の交換が、特に簡易となる。触媒要素は触媒層であってよい。
【０１１２】
１つの実施例において、第１及び第２の触媒セクションは、２つ若しくは３つ、又はそれより多い触媒要素を備えてもよい。好ましくは、両方の触媒セクションは、２つ若しくは３つ、又はそれより多い触媒要素を備える。
【０１１３】
１つの実施例において、流量狭窄部は、バッフル・プレート、孔が開けられたプレート、バルブ特にプレート・バルブ、１つ又は複数のフラップ、及び第１のダクトの断面における狭窄部、の内の少なくとも１つによって形成される。１つの実施例において、流量狭窄部は、第１のダクトの断面の一部を覆うプレートによって形成される。
【０１１４】
孔が開けられたプレートは、好ましい実施例である。孔が開けられたプレートは、特に簡易で製作が容易である。さらに、改良、すなわち孔が開けられたプレートを現存の排気マニフォルドに追加することは、特に簡易である。
【０１１５】
本明細書で使用する場合、孔が開けられたプレートは、流体が流れ抜けることができる１つ又は複数の孔を有するプレートである。孔は円形、楕円、方形、三角形、又は任意の他の好適な形状であってよい。好ましい実施例において、孔は、孔が開けられたプレートにわたり規則的、且つ一様に配分される。１つの実施例において、孔は細長いスリットで形成され得る。代替の実施例において、孔が開けられたプレートは、１つのみの穴を備えてもよい。
【０１１６】
１つの実施例において、流量狭窄部は調整可能である。それによって、流量狭窄部は現在の流体の流れに対して調整可能で、任意のスループットにおいて流れのバランスをとることができる。流量狭窄部は、特に調節可能な、孔が開けられたプレートであってよい。
【０１１７】
孔が開けられたプレートは、例えば２つの穴が開けられたプレートを互いに上下に配置することによって、調節可能となり得る。孔が開けられたプレートの内の一方は、他方に対して動かされ、孔の内のいくつか又は全てを閉じてもよい。孔が開けられたプレートは、例えばモータによって能動的に起動され得る。代替として、孔が開けられたプレートは、例えばばねを用いて、孔が開けられたプレートに接続することによって受動的に起動され得る。したがって、孔が開けられたプレートは、圧力が増加すると、さらに開く。
【０１１８】
本明細書で使用する場合、バッフル・プレートは、流体の流れの方向を変えるために使用されるプレートである。
【０１１９】
１つの実施例において、流量狭窄部は、乱流が導入されるよう設計される。乱流は、第１のダクトの断面に対する孔のサイズを変化させることによって、導入され得る。狭窄部の直前における第１のダクトの断面と、流量狭窄部における断面との好ましい比率は、５％と６０％との間、さらに好ましくは１０％と４０％との間である。流量狭窄部のサイズ（すなわち最小流量断面積）も、排気マニフォルドを通る質量流量に関連して選択されてよい。排気ハウジングは、エンジンからの排気ガスの質量流量に関する情報を受け取るために、インターフェースを備えてもよい。代替として、又は追加的に、排気マニフォルドは流量センサを備えてもよい。流量センサを、排気マニフォルドの入口及び／又はダクトの内の１つ若しくは複数、若しくは全てに位置付けてもよい。この情報に従い、流量狭窄部は調整され得る。
【０１２０】
１つの実施例において、流量狭窄部は、意図された流れ方向に対して垂直に配置された、孔が開けられたプレートである。これは、一次流量狭窄部の、特に簡易な配置である。
【０１２１】
第１の排気処理セクションは、第１の容量を有してよく、第２の排気処理セクションは第２の容量を有してよい。流量狭窄部は、第１のダクトを通る流れの体積を、第２のダクトを通る流れの体積で除算した比率が、触媒セクションの容量の比率に相当するように設計され得る。したがって、各排気処理セクションは同じ比率で使い果たされる。好ましくは、第１及び第２の触媒セクションは同じ容量を有する。
【０１２２】
１つの実施例において、一次流量狭窄部は、第１及び第２の排気処理セクションのスループットが実質的に等しくなるよう、設計される。その結果、排気ガスは均一に配分され、それによって触媒反応の効率は改善される。
【０１２３】
１つの実施例において、第１及び第２の排気処理セクションは、実質的に等しいスループット能力を有する。スループットは、各排気処理セクションのサイズ及び材料特性、並びに、それぞれの触媒セクションにおける触媒要素の数によって決められる。
【０１２４】
好ましい実施例において、排気ハウジングは、第２の排気ガス処理領域を備える。第１の排気ガス処理領域は、排気ガスの一部を処理するように適合され、第２の排気ガス処理領域は、排気ガスの別の部分を処理するように適合される。第２の排気ガス処理領域は、第３及び第４のダクトを含む。さらに、第２の排気ガス処理領域は、排気ガスを、第３のダクトの第３の部分と、第４のダクトの第４の部分とに分けるため、二又分岐部を第３及び第４のダクトの上流に含む。第３及び第４の排気処理セクションは、第３及び第４のダクトにそれぞれ配置される。二次流量狭窄部は、第３及び第４のダクトの流量スループットが最適になるよう、第３のダクトに配置される。
【０１２５】
それによって、排気マニフォルドの容量は増加され得る。追加として、第２の排気ガス処理領域は、触媒セクションのコンパクトな構築を可能にする。さらに、第３と第４のダクトとの間の流量のバランスがとられる。
【０１２６】
一般的に、第３のダクトは、第１のダクトと同様に構築され得る。第１のダクトに関して記述した、全ての特徴及び特定の実施例は、第３のダクトにも適用される。同じく、第４及び第２のダクトにそれぞれ適用される。
【０１２７】
好ましい実施例において、第１及び第２の排気処理領域は、互いに対称に配置される。好ましくは、第１及び第２の排気処理領域は、面対称である。第１及び第２の排気処理領域は、同一の容量を有してもよい。
【０１２８】
本発明は、図を用いて実施例においてさらに説明される。
【図面の簡単な説明】
【０１２９】
【図１】本発明によるバルブの概略図である。
【図２】図１のバルブの斜視図である。
【図３】バルブ１が配置された、排気ハウジング２を示す図である。
【図４】図３の排気ハウジング２を貫く部分的な図である。
【図５】図４による排気ハウジングを貫く断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０１３０】
図１は、バルブ１の概略図である。バルブ１は、少なくとも第１の側部要素４及び第２の側部要素５を有するフレーム３を備える。側部要素４、５の間には、４つのフラップ６が配置される。各フラップ６は、フラップ回転軸７によって、側部要素４、５に回転可能に位置付けられる。フラップ回転軸７は、フラップのフラップ回転軸７周りの回転運動を可能にする。回転軸７周りに回すことにより、フラップは開閉され、それによってバルブが開閉され得る。９０°の回す角度は、バルブ１におけるフラップ６の全開位置をもたらす。フラップ回転軸７は、フレーム３の内側に配置された第１の部分７ａ（実線で示す）、及びフレーム３の外側に配置された第２の部分７ｂを備える。第２の部分７ｂは、点線で示される。分離した回転軸７を有することによって、フレーム３は排気ハウジングの内側に設置することができ、回転軸７を後で接続することができる。これによって、バルブのスペースの最大限の利用、及び容易な設置の可能性をもたらす。各フラップ回転軸７は、起動要素８によって起動される。起動要素８は電気モータとすることができ、第１の側部要素４から１０ｃｍの距離Ｄに配置される。距離Ｄは、側部要素４の外縁部と、起動要素８又は結合部１０（図２参照）との間の距離として定義される。距離Ｄにおいて、排気ハウジング２（図３参照）の構造要素９ａは、フラップ回転軸７の第２の部分７ｂが配置されている場所に配置される。この目的のため、排気ハウジング２の構造要素は、フラップ回転軸７の第２の部分７ｂが貫通して延びることができるための、開口部を備える。フラップ６は８０ｃｍの長さＬｆ１を有し、一方でフラップ回転軸７は１ｍの長さＬｒを有する。
【０１３１】
図２は、図１のバルブの斜視図である。図１のバルブ１とは異なり、図２のバルブ１は、結合部１０によってフラップ回転軸７に接続された、ただ１つの起動要素８を有する。これは、よりコスト効率のよい起動機構をもたらす。
【０１３２】
図３は、バルブ１が配置された、排気ハウジング２を示す図である。バルブ１は壁セクション９の構造プレートに配置される。構造プレートは構造要素９ａ（図１及び図４参照）を備える。通常は１つの排気ハウジング２において、少なくとも７つのバルブ１が存在し、排気ハウジング２を通過する排気流量の制御を可能にする。
【０１３３】
図４は、図３の排気ハウジング２を貫く部分的な図である。バルブ１は、排気ハウジング２の構造プレートに設置される。バルブ１は、図２に示すバルブに相当する。
【０１３４】
図５は、図３による排気ハウジングを貫く断面図である。排気ハウジング２は、排気マニフォルド１０を備え、その中に、５つの排気ラインが燃焼エンジンのバルブからの排気を誘導する。排気マニフォルド１０は、３つのバルブ１によって、排気ハウジング２の排気処理領域１１から分離される。処理領域１１内には、４つのＳＣＲ反応器要素１２が存在する。３つのバルブ１を開閉して、排気マニフォルド１０を処理領域１１から分離することによって、排気をいかなるＳＣＲ反応器要素１２にも通さないか、又は排気をＳＣＲ反応器要素１２の一部又は全てに通すよう誘導することができる。４つの追加のバルブ１ａは、本発明のバルブとすることができるが、チェック・バルブなどの簡易な受動型バルブとすることができる。
【符号の説明】
【０１３５】
１  バルブ
１ａ  追加のバルブ
２  排気ハウジング
３  フレーム
４  第１の側部要素
５  第２の側部要素
６  フラップ
７  フラップ回転軸
７ａ  第１の部分
７ｂ  第２の部分
８  起動要素
９  壁セクション
９ａ  構造要素
１０  結合部  排気マニフォルド
１１  排気処理領域
１２  ＳＣＲ反応器要素
Ｄ  距離
Ｌｆ１  長さ
Ｌｒ  長さ
【図１】
2020056401.tif 000003
【図２】
2020056401.tif 000004
【図３】
2020056401.tif 000005
【図４】
2020056401.tif 000006
【図５】
2020056401.tif 000007
【外国語明細書】
2020056401000001.pdf