(57)【要約】      （修正有）【課題】プーリの剛性を高める。【解決手段】プライマリプーリとセカンダリプーリと、これらに巻き掛けられたベルト５と、を有するベルト式の無段変速機におけるプーリの支持構造１であって、プライマリプーリは、軸部３１１の長手方向の途中位置に、軸部３１１よりも大径のシーブ部３１２を有する固定プーリ３１と、固定プーリ３１の軸部３１１に外挿されて、軸部３１１の長手方向に移動可能な可動プーリ３２と、を有し、軸部３１１に外挿されて固定プーリ３１を変速機ケース１０で支持させるベアリング６のうち、シーブ部３１２の可動プーリ３２とは反対側に配置されたベアリング６は、インナレース６２におけるシーブ部３１２との対向部に、シーブ部３１２から離れる方向に窪んだ凹部６５が設けられており、シーブ部３１２は、回転軸Ｘ１方向から凹部６５に挿入されて、凹部６５内でインナレース６２に当接する凸部３１３を有する構成とした。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
一対のプーリと、前記一対のプーリに巻き掛けられたベルトと、を有するベルト式の無段変速機におけるプーリの支持構造であって、
前記プーリは、
軸部の長手方向の途中位置に、前記軸部よりも大径のシーブ部を有する固定プーリと、
前記固定プーリの前記軸部に外挿されて、前記軸部の長手方向に沿う回転軸方向に移動可能とされた可動プーリと、を有しており、
前記軸部に外挿されて前記固定プーリを変速機ケースで支持させるベアリングのうち、前記シーブ部の前記可動プーリとは反対側に配置されたベアリングは、インナレースにおける前記シーブ部との対向部に、前記シーブ部から離れる方向に窪んだ凹部が設けられており、
前記シーブ部には、前記回転軸方向から前記凹部に挿入されて、前記凹部内で前記インナレースに当接する突出部が設けられていることを特徴とするベルト式の無段変速機におけるプーリの支持構造。
【請求項２】
前記凹部は、前記インナレースの内周に開口しており、
前記突出部は、前記シーブ部と前記軸部とに跨がって設けられていることを特徴とする請求項１に記載のベルト式の無段変速機におけるプーリの支持構造。
【請求項３】
前記ベアリングは、
前記インナレースの外周を所定間隔で囲むアウタレースと、前記インナレースと前記アウタレースとの間で転動可能に保持された複数のボールと、を有しており、
前記インナレースと前記アウタレースの互いの対向面には、前記ボールを保持する凹状の受圧面が設けられており、
前記凹部は、前記インナレースにおける前記シーブ部との対向部を切除した切欠部であり、
前記凹部は、前記インナレースにおける前記受圧面から前記シーブ部側に離間した位置よりも前記シーブ部側を切除したものであることを特徴とする請求項２に記載のベルト式の無段変速機におけるプーリの支持構造。
【請求項４】
前記回転軸の径方向における前記突出部の外径は、前記アウタレースの内径よりも小径であり、
前記回転軸方向における前記突出部の長さは、前記回転軸方向における前記凹部の長さよりも長いことを特徴とする請求項３に記載のベルト式の無段変速機におけるプーリの支持構造。
【請求項５】
前記ベアリングは、
前記インナレースの外周を所定間隔で囲むアウタレースと、前記インナレースと前記アウタレースとの間で転動可能に保持された複数のボールと、を有しており、
前記インナレースと前記アウタレースの互いの対向面には、前記ボールを保持する凹状の受圧面が設けられており、
前記凹部は、前記インナレースにおける前記シーブ部との対向部を、前記インナレースの外周から内周側に離間した位置よりも内周側を切除した切欠部であり、
前記凹部は、前記インナレースにおける前記受圧面から前記シーブ部側に離間した位置よりも前記シーブ部側に設けられていることを特徴とする請求項２に記載のベルト式の無段変速機におけるプーリの支持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ベルト式の無段変速機におけるプーリの支持構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、ベルト式の無段変速機が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】国際公開第２０１１／１５１９１６号
【０００４】
車両用の無段変速機は、一対のプーリ（プライマリプーリ、セカンダリプーリ）と、これら一対のプーリに巻き掛けられたベルトと、から構成されるバリエータを有している。
プーリの各々は、固定プーリと、固定プーリの軸部に外挿されて回転軸方向に移動可能な可動プーリとを有している。
【０００５】
固定プーリの軸部では、長手方向の一端側と他端側にベアリングが外挿されている。
固定プーリは、長手方向の一端側と他端側が、それぞれ、ベアリングを介して変速機ケースで回転可能に支持されている。
【０００６】
固定プーリは、軸部から径方向外側に延びるシーブ部を有しており、シーブ部における可動プーリとの対向面は、ベルトが巻き掛けられるシーブ面となっている。
シーブ部におけるシーブ面とは反対側の面には、軸部に外挿されたベアリングのインナレースが、回転軸方向から当接している。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
シーブ面は、プーリの回転軸に対して所定角度傾斜しており、シーブ部は外径側に向かうにつれて回転軸方向の厚みが薄くなっている。
そのため、シーブ部の剛性を高める場合には、シーブ部の回転軸方向の厚みを厚くする必要があるが、この場合には、プーリが回転軸方向に大きくなる結果、無段変速機もまた大型化してしまう。
【０００８】
そこで、無段変速機を大型化させることなく、シーブ部の剛性を高められるようにすることが求められている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、
一対のプーリと、前記一対のプーリに巻き掛けられたベルトと、を有するベルト式の無段変速機におけるプーリの支持構造であって、
前記プーリは、
軸部の長手方向の途中位置に、前記軸部よりも大径のシーブ部を有する固定プーリと、
前記固定プーリの前記軸部に外挿されて、前記軸部の長手方向に沿う回転軸方向に移動可能とされた可動プーリと、を有しており、
前記軸部に外挿されて前記固定プーリを変速機ケースで支持させるベアリングのうち、前記シーブ部の前記可動プーリとは反対側に配置されたベアリングは、インナレースにおける前記シーブ部との対向部に、前記シーブ部から離れる方向に窪んだ凹部が設けられており、
前記シーブ部には、前記回転軸方向から前記凹部に挿入されて、前記凹部内で前記インナレースに当接する突出部が設けられている構成のベルト式の無段変速機におけるプーリの支持構造とした。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、無段変速機を大型化させることなく、シーブ部の剛性を高められるようにすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】ベルト式の無段変速機のバリエータ周りを説明する図である。
【図２】プライマリプーリ周りの構成を説明する図である。
【図３】変形例にかかるプーリの支持構造を説明する図である。
【図４】変形例にかかるプーリの支持構造を説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、発明の実施形態を、プライマリプーリ３の支持構造１を採用した車両用のベルト式の無段変速機２０を例に挙げて説明する。
図１は、ベルト式の無段変速機のバリエータ２周りを説明する図である。
図２は、プライマリプーリ３周りの構成を説明する図である。（ａ）は、図１のＡ領域の拡大図である。（ｂ）は、プライマリプーリ３に発生する変形応力を説明する図である。
【００１３】
図１に示すように、車両用のベルト式の無段変速機２０のバリエータ２は、一対のプーリ（プライマリプーリ３、セカンダリプーリ４）と、一対のプーリに巻き掛けられた無端状のベルト５（無端状部材）と、を有している。
【００１４】
バリエータ２では、プライマリプーリ３とセカンダリプーリ４におけるベルト５の巻き掛け半径を変更することで、プライマリプーリ３とセカンダリプーリ４との間で伝達される回転の変速比が変更される。
【００１５】
［プライマリプーリ３］
プライマリプーリ３は、固定プーリ３１と、可動プーリ３２とを有している。
固定プーリ３１は、回転軸Ｘ１に沿って配置された軸部３１１と、軸部３１１の外周から径方向外側に延びるシーブ部３１２とを、有している。
【００１６】
可動プーリ３２は、固定プーリ３１の軸部３１１に外挿された環状基部３２１と、環状基部３２１の外周から径方向外側に延びるシーブ部３２２と、を有している。
可動プーリ３２は、固定プーリ３１との相対回転が規制された状態で、軸部３１１の軸方向（回転軸Ｘ１方向）に移動可能に設けられている。
【００１７】
固定プーリ３１のシーブ部３１２と、可動プーリ３２のシーブ部３２２は、回転軸Ｘ１方向で間隔をあけて対向している。
プライマリプーリ３では、固定プーリ３１のシーブ面３１２ａと、可動プーリ３２のシーブ面３２２ａの間に、ベルト５が巻き掛けられるＶ溝３３が形成されている。
【００１８】
プライマリプーリ３では、可動プーリ３２に付設された油室Ｒ１（受圧室）への供給圧を調節することで、可動プーリ３２が回転軸Ｘ１方向に変位する。これにより、シーブ面３１２ａ、３２２ａの間のＶ溝３３の溝幅が、供給圧に応じて変更されて、プライマリプーリ３におけるベルト５の巻き掛け半径が変更される。
【００１９】
［シーブ部３１２］
図２の（ａ）に示すように、シーブ部３１２は、回転軸Ｘ１方向の一方の面（シーブ面３１２ａ）が、回転軸Ｘ１に対して所定角度θ傾斜しており、他方の面３１２ｂが、回転軸Ｘに直交する平坦面となっている。
そのため、シーブ部３１２は、回転軸Ｘ１の径方向外径側に向かうにつれて、回転軸Ｘ１方向の厚みＷが薄くなっている。
【００２０】
シーブ部３１２の他方の面３１２ｂ（以下、裏面３１２ｂと標記する）では、軸部３１１（回転軸Ｘ１）側の基端に、凸部３１３が設けられている。凸部３１３は、シーブ部３１２の裏面３１２ｂと軸部３１１の外周３１１ｃとに跨がって設けられている。
【００２１】
軸部３１１の外周３１１ｃにおいて凸部３１３は、回転軸Ｘ１周りの周方向の全周に亘って設けられている。回転軸Ｘ１から凸部３１３の外周面３１３ｂまでの外径Ｄ１は、回転軸Ｘ１周りの周方向の全周に亘って同じである。
そのため、回転軸Ｘ１方向から見て凸部３１３は、リング状を成している。
【００２２】
本実施形態では、凸部３１３は、回転軸Ｘ１から軸部３１１の外周３１１ｃまでの外径Ｄ１０よりも大径であって（Ｄ１＞Ｄ１０）、ベアリング６のアウタレース６１の内径Ｄ２より小径（Ｄ１＜Ｄ２）で形成されている。
【００２３】
凸部３１３は、シーブ部３１２の裏面３１２ｂから回転軸Ｘ１方向に突出している。凸部３１３の先端面（端面３１３ａ）は、回転軸Ｘ１に直交する平坦面である。凸部３１３の端面３１３ａには、軸部３１１に外挿されたベアリング６のインナレース６２が、回転軸Ｘ１方向から当接している。
【００２４】
回転軸Ｘ１の径方向における凸部３１３の外周面３１３ｂは、回転軸Ｘ１に平行な平坦面となっている。凸部３１３は、ベアリング６のアウタレース６１の内径側に挿入されており、アウタレース６１は、凸部３１３の外周面３１３ｂを所定間隔で囲んでいる。
【００２５】
［ベアリング６］
ベアリング６は、アウタレース６１と、インナレース６２と、複数のボール６３と、から構成されるラジアルボールベアリングである。
複数のボール６３は、図示しない保持器で保持されていると共に、ベアリング６の中心線周りの周方向に等間隔に設けられている。ボール６３は、アウタレース６１とインナレース６２の互いの対向面に設けられた凹状の受圧面６２５、６１５で転動可能に保持されている。アウタレース６１とインナレース６２とは、ボール６３を介して回転軸Ｘ１回りに相対回転可能である。
【００２６】
図２の（ａ）に示すように、ベアリング６は、当該ベアリング６の中心線を、回転軸Ｘ１と一致させた状態で、インナレース６２を軸部３１１に外挿して設けられている。この状態においてインナレース６２は、軸部３１１に対して相対回転不能である。
【００２７】
アウタレース６１は、変速機ケース１０側の支持壁１１１で支持されている。そのため、固定プーリ３１の軸部３１１は、回転軸Ｘ１方向の一端３１１ａ側が、ベアリング６を介して変速機ケース１０で回転可能に支持されている。
【００２８】
回転軸Ｘ１方向のインナレース６２の長さＬ４は、アウタレース６１の長さＬ３よりも短い（Ｌ３＞Ｌ４）。
ベアリング６では、インナレース６２の一端面６２ａとアウタレース６１の一端面６１ａとが、回転軸Ｘ１方向の位置を揃えて設けられている。インナレース６２の他端面６２ｂとアウタレース６１の他端面６１ｂとは、回転軸Ｘ１方向で位置をずらして設けられている。
【００２９】
インナレース６２の他端面６２ｂのほうが、アウタレース６１の他端面６１ｂよりも、距離Ｌ２（＝Ｌ３−Ｌ４）だけ、シーブ部３１２の端面３１２ｂから離れた位置に設けられている。アウタレース６１の他端面６１ｂと、インナレース６２の他端面６２ｂは、それぞれ回転軸Ｘ１に対して直交すると共に、回転軸Ｘ１方向でオフセットした位置に設けられている。
【００３０】
そのため、ベアリング６のシーブ部３１２側（図中、左側）では、アウタレース６１内径側に、シーブ部３１２から突出する凸部３１３を収容可能な凹部６５が形成されている。凹部６５は、インナレース６２における受圧面６２５からシーブ部３１２側に離間した位置からシーブ部３１２側を切り欠いた切欠部でもある。
【００３１】
凹部６５の回転軸Ｘ１方向の長さＬ２は、固定プーリ３１側の凸部３１３の回転軸Ｘ１方向の長さＬ１よりも僅かに短い（Ｌ１＜Ｌ２）。
【００３２】
そのため、ベアリング６を、凸部３１３が他端面６２ｂに当接する位置まで軸部３１１に外挿すると、アウタレース６１の他端面６１ｂは、シーブ部３１２の裏面３１２ｂと僅かに隙間ΔＬ（Ｌ１−Ｌ２）をあけて対向する。
さらに、前記したように回転軸Ｘ１から凸部３１３の外周面３１３ｂまでの外径Ｄ１が、回転軸Ｘ１からアウタレース６１の内周までの内径Ｄ２よりも小さい（Ｄ１＜Ｄ２）。
そのため、凹部６５内において凸部３１３は、アウタレース６１の内周との間に隙間を空けた状態で、回転軸Ｘ方向からインナレース６２の他端面６２ｂに当接している。
【００３３】
ここで、回転軸Ｘ１方向における凹部６５の長さＬ２は、インナレース６２におけるボール６３の支持強度を確保できる長さに設定されている。ベアリング６が、固定プーリ３１の軸部３１１のラジアル方向（回転軸Ｘ１の径方向）の荷重を、適切に受けることができるようになっている。すなわち、凹部６５を設けたことにより、ベアリング６がラジアル方向の荷重を受けられなくならないように設定されている。
【００３４】
［作用］
図２の（ｂ）に示すように、ベルト５を保持するエレメント５１は、固定プーリ３１のシーブ面３１２ａと可動プーリ３２のシーブ面３２２ａで挟持されている。
従って、固定プーリ３１のシーブ面３１２ａには、ベルト５（エレメント５１）からの押圧力Ｆ（反力）が作用している。
【００３５】
ここで、シーブ部３１２は、軸部３１１の外周から回転軸Ｘ１の径方向に延びている。そのため、シーブ部３１２は、軸部３１１側で片持ち支持されているといえる。
例えば、前記した凸部３１３が設けられていない従来形状のシーブ部の場合、シーブ部３１２の裏面３１２ｂは、図中仮想線で示す線分上に位置することになる。
この従来形状のシーブ部に、ベルト５からの押圧力Ｆが作用すると、この押圧力Ｆは、シーブ部の外径側を、可動プーリ側のシーブ部から離れる方向に変形させる方向に作用する（図中、黒矢印参照）。その結果、シーブ部３１２と軸部３１１との境界Ｐ（シーブ部３１２の基端）に、変形応力が集中する。
【００３６】
また、ベルト５の巻き掛け半径が大きくなるほど、境界Ｐに作用する変形応力は大きくなる。
理由は以下の通りである。
（ａ）ベルト５の巻き掛け半径を大きくするには、可動プーリ３２を固定プーリ３１側に移動させる必要がある（図中、白抜き矢印）。この場合において、可動プーリ３２を移動させるのに必要な油圧に応じた、可動プーリ３２側に押圧力が作用する。この可動プーリ３２側に作用した押圧力は、ベルト５を介して固定プーリ３１側にも作用する。その結果、固定プーリ３１のシーブ部３１２にベルト５から押圧力Ｆが大きくなる。
（ｂ）ベルト５の巻き掛け半径を大きくすると、ベルト５が回転軸Ｘ１の径方向における外周側に移動する。そうすると、回転軸Ｘ１の径方向における境界Ｐからベルト５とシーブ面３１２ａとの接触点までの距離Ｔが長くなるので、シーブ部３１２に作用する曲げモーメントが大きくなって、境界Ｐに作用する変形応力も大きくなる。
【００３７】
ここで、このような変形応力に対応するには、シーブ部３１２の剛性を高める必要がある。具体的には、シーブ部３１２の厚みＷを全体的に厚くすることが考えられる。しかし、ベアリング６等、他の構成要素も所定の大きさを確保する必要がある。
従って、回転軸Ｘ１方向におけるＶ溝３３の中心線Ｖｃから変速機ケース１０の支持壁１１１までの間隔Ｌ１０が大きくなる（図２の（ａ）参照）。つまり、無段変速機全体が大型化する。
【００３８】
本願発明では、シーブ部３１２の凸部３１３は、前記した境界Ｐ（シーブ部３１２の基端）周りに形成されている（図２の（ｂ）参照）。シーブ部３１２は、凸部３１３を設けた領域だけ厚みＷが増している（図２の（ａ）参照）。凸部３１３は、シーブ部３１２における最も変形応力の集中する部分の剛性を高めている。
また、凸部３１３は、ベアリング６の凹部６５に収容される。よって、前記した回転軸Ｘ１方向におけるＶ溝３３の中心線Ｖｃから変速機ケース１０の支持壁１１１までの間隔Ｌ１０が大きくなることもない。
よって、無段変速機を大型化させること無く、シーブ部３１２の剛性を向上させている。
【００３９】
実施の形態にかかるベルト式の無段変速機のプーリの支持構造１は、以下の構成を有している。
（１）無段変速機２０は、一対のプーリ（プライマリプーリ３、セカンダリプーリ４）と、一対のプーリに巻き掛けられたベルト５と、を有している。
プライマリプーリ３（プーリ）は、
軸部３１１の長手方向の途中位置に、軸部３１１よりも大径のシーブ部３１２を有する固定プーリ３１と、固定プーリ３１の軸部３１１に外挿されて、軸部３１１の長手方向に沿う回転軸Ｘ１方向に移動可能とされた可動プーリ３２と、を有している。
軸部３１１に外挿されて固定プーリ３１を変速機ケース１０で支持させるベアリング６、７のうち、シーブ部３１２の可動プーリ３２とは反対側に配置されたベアリング６は、インナレース６２におけるシーブ部３１２との対向部に、シーブ部３１２から離れる方向に窪んだ凹部６５が設けられている。
シーブ部３１２には、回転軸Ｘ１方向から凹部６５に挿入されて、凹部６５内でインナレース６２の他端面６２ｂに当接する凸部３１３（突出部）が設けられている。
【００４０】
このように構成すると、シーブ部３１２では、凸部３１３が設けられた領域の回転軸Ｘ１方向の厚みが、凸部３１３が設けられていない場合よりも厚くなる。これにより、厚みが厚くなった分だけ、シーブ部３１２の剛性が高くなる。
また、凸部３１３が凹部６５内でインナレース６２の他端面６２ｂに当接する構成を採用したことで、凸部３１３を設けた分だけ、プライマリプーリ３が回転軸方向に大型化することを防止できる。これにより、無段変速機を大型化させることなく、シーブ部３１２の剛性を高められるようにすることができる。
【００４１】
実施の形態にかかるベルト式の無段変速機のプーリの支持構造１は、以下の構成を有している。
（２）凹部６５は、インナレース６２の内周にも開口している。
凸部３１３は、シーブ部３１２と軸部３１１とに跨がって設けられている。
【００４２】
このように構成すると、凸部３１３がシーブ部３１２と軸部３１１とに跨がって設けられていることで、シーブ部３１２の剛性強度が、より高くなる。
また、ベルト５から作用する押圧力Ｆがシーブ部３１２の外径側（外周側）に作用すると、シーブ部３１２には、根元側（軸部３１１）の境界Ｐを支点として、シーブ部３１２を回転軸Ｘ１に対して傾ける方向の変形応力が発生する。
凸部３１３がシーブ部３１２と軸部３１１とに跨がって設けられていると、シーブ部３１２の根元側の回転軸Ｘ１方向の厚みが厚くなっているので、シーブ部３１２の根元側の剛性が高くなる。
これにより、シーブ部３１２を回転軸Ｘ１に対して傾ける方向の押圧力Ｆが作用しても、シーブ部３１２が傾くことを防ぐことができる。
【００４３】
実施の形態にかかるベルト式の無段変速機のプーリの支持構造１は、以下の構成を有している。
（３）ベアリング６は、
インナレース６２の外周を所定間隔で囲むアウタレース６１と、インナレース６２とアウタレース６１との間で転動可能に保持された複数のボール６３と、を有している。
インナレース６２とアウタレース６１の互いの対向面には、ボール６３を保持する凹状の受圧面６２５、６１５が設けられている。
凹部６５は、インナレース６２におけるシーブ部３１２との対向部を切除した切欠部である。
凹部６５は、インナレース６２における受圧面６２５からシーブ部３１２側に離間した位置Ｐｘよりもシーブ部３１２側を切除したものである。
【００４４】
このように構成すると、受圧面６２５でのボール６３の保持に必要な強度を受圧面６２５に持たせることができるように位置Ｐｘを設定することで、ベアリング６による軸部３１１の支持強度を損なうことなく、シーブ部３１２の剛性を高めることができる。
【００４５】
実施の形態にかかるベルト式の無段変速機のプーリの支持構造１は、以下の構成を有している。
（４）回転軸Ｘ１の径方向における凸部３１３の外周面３１３ｂまでの外径Ｄ１は、アウタレース６１の内径Ｄ２よりも小径である。
回転軸Ｘ１方向における凸部３１３の長さＬ１は、回転軸Ｘ１方向における凹部６５の長さＬ２よりも長い。
【００４６】
このように構成すると、凸部３１３とアウタレース６１との干渉を避けつつ、インナレース６２の他端面６２ｂが凸部３１３の端面３１３ａに当接する位置まで、ベアリング６を軸部３１１に外挿できる。
この状態で、アウタレース６１の他端面６１ｂは、シーブ部３１２の裏面３１２ｂと僅かに隙間ΔＬ（Ｌ１−Ｌ２）をあけて対向するので、ベアリング６は、固定プーリ３１の回転を阻害することなく、固定プーリ３１を変速機ケース１０側で支持させることができる。
【００４７】
［変形例１］
前記した実施形態にかかるベルト式の無段変速機のプーリの支持構造１では、インナレース６２の回転軸Ｘ１方向の長さＬ４が、アウタレース６１の回転軸Ｘ１方向の長さＬ３よりも短いベアリング６を採用した場合を例示した。このベアリング６では、インナレース６２の他端面６２ｂが、アウタレース６１の他端面６１ｂよりも、シーブ部３１２から離れた位置に配置されて、インナレース６２とシーブ部３１２との間に、凸部３１３を収容可能な凹部６５が形成されていた。
すなわち、受圧面６２５よりもシーブ部３１２側が、所定長さの範囲に亘って切除されているインナレース６２の場合を例示した。
【００４８】
本件発明は、この態様にのみ限定されない。
例えば、インナレース６２Ａにおける受圧面６２５よりもシーブ部３１２側であって、インナレース６２Ａの内径側の領域を切除して凹部６５Ａを形成した構成としても良い。この凹部６５Ａを有するベアリング６Ａを用いたベルト式の無段変速機におけるプーリの支持構造１Ａとしてもよい。
以下においては、変形例１にかかるベルト式の無段変速機のプーリの支持構造１Ａを説明するが、前記した実施形態と異なる部分について主として説明する。
【００４９】
図３は、変形例１にかかるベルト式の無段変速機のプーリの支持構造１Ａを説明する図である。
【００５０】
シーブ部３１２に凸部３１３を設けると、固定プーリ３１の重量は増加する。よって、凸部３１３は、必要最小限の大きさにするのが好ましい。
シーブ部３１２に発生する変形応力（図２の（ｂ）参照）が小さい場合、凸部３１３を小さくできる。
【００５１】
例えば変形例１にかかる凸部３１３Ａは、後記するベアリング６Ａのインナレース６２Ａの外径Ｄ４よりも小径の外径Ｄ３を有している（Ｄ３＜Ｄ４）。
なお、回転軸Ｘ１方向における凸部３１３Ａの長さは、実施の形態で示した凸部３１３の長さＬ１と同じ長さとして説明する。また、後記する凹部６５Ａの回転軸Ｘ１方向の長さは、実施の形態で示した凹部６５の長さＬ２と同じ長さとして説明する。
これら凸部３１３Ａと凹部６５Ａの長さは、Ｌ１、Ｌ２より短くても良い。前記したとおり、これらの長さＬ１、Ｌ２は、インナレース６２Ａの受圧面６２５でボール６３の荷重を受けることができる範囲内で、適宜変更可能である。
【００５２】
ベアリング６Ａは、アウタレース６１と、インナレース６２Ａと、複数のボール６３と、から構成されるラジアルボールベアリングである。
回転軸Ｘ１方向のインナレース６２Ａの長さは、アウタレース６１の長さと同じ長さＬ３である。
【００５３】
インナレース６２Ａの他端面６２ｂには、回転軸Ｘ１の径方向の内径側の領域に、シーブ部３１２から離れる方向に窪んだ凹部６５Ａが形成されている。
具体的には、インナレース６２Ａの他端面６２ｂでは、内径側端面６２ｄが外径側端面６２ｃよりも回転軸Ｘ１方向におけるシーブ部３１２から離れる方向（図中、右側）にオフセットしている。
そのため、ベアリング６Ａのシーブ部３１２側（図中、左側）では、インナレース６２内径側に、シーブ部３１２から突出する凸部３１３Ａを収容可能な凹部６５Ａが形成されている。
【００５４】
回転軸Ｘ１の径方向における凹部６５Ａの内径は、凸部３１３Ａの外径Ｄ３と略整合する。
【００５５】
ベアリング６Ａを軸部３１１に外挿すると、凹部６５Ａ内に凸部３１３Ａは挿入される。インナレース６２Ａの内径側端面６２ｄが、凸部３１３Ａの端面３１３ａと当接する。インナレース６２Ａの外径側端面６２ｃが、シーブ部３１２の裏面３１２ｂと僅かに隙間ΔＬをあけて対向する。アウタレース６１の他端面６１ｂが、シーブ部３１２の裏面３１２ｂと僅かに隙間ΔＬをあけて対向する。
ベアリング６Ａは、凸部３１３Ａを凹部６５Ａに挿入しつつ、軸部３１１に対して位置決めされる。
【００５６】
変形例１にかかるベルト式の無段変速機のプーリの支持構造１Ａは、以下の構成を有している。
（５）ベアリング６Ａは、
インナレース６２Ａの外周を所定間隔で囲むアウタレース６１と、
インナレース６２Ａとアウタレース６１との間で転動可能に保持された複数のボール６３と、を有している。
インナレース６２Ａとアウタレース６１の互いの対向面には、ボール６３を保持する凹状の受圧面６２５、６１５が設けられている。
インナレース６２Ａには、シーブ部３１２との対向部である他端面６２ｂ側に、凹部６５Ａが設けられている。凹部６５Ａは、インナレース６２Ａを、当該インナレース６２Ａの外周から内周側に離間した位置よりも内周側を切り欠いて形成したものであり、凹部６５Ａは、インナレース６２Ａの内周と他端面６２ｂに開口している。
凹部６５Ａは、インナレース６２Ａにおける受圧面６２５からシーブ部３１２側に離間した位置から、他端面６２ｂまで及ぶ所定範囲に設けられている。
インナレース６２Ａでは、他端面６２ｂに、外径側端面６２ｃと、凹部６５Ａによる内径側端面６２ｄが設けられており、内径側端面６２ｄは、外径側端面６２ｃよりも、シーブ部３１２から離れた位置に設けられている。
【００５７】
このように構成することによっても、ベアリング６Ａによる軸部３１１の支持強度を損なうことなく、シーブ部３１２の剛性を高めることができる。
【００５８】
変形例１にかかるベルト式の無段変速機のプーリの支持構造１Ａは、以下の構成を有している。
（６）回転軸Ｘ１の径方向における凸部３１３Ａの外径Ｄ３は、インナレース６２Ａの外径Ｄ４よりも小径である。
回転軸Ｘ１方向における凸部３１３Ａの長さＬ１は、凹部６５Ａの長さＬ２よりも僅かに長い。
【００５９】
このように構成すると、インナレース６２Ａの内径側端面６２ｄが、凸部３１３Ａの端面３１３ａと当接する。インナレース６２Ａの外径側端面６２ｃが、シーブ部３１２の裏面３１２ｂと僅かに隙間ΔＬをあけて対向する。アウタレース６１の他端面６１ｂが、シーブ部３１２の裏面３１２ｂと僅かに隙間ΔＬをあけて対向する。
これにより、凸部３１３Ａで剛性を高めつつ、凸部３１３Ａによる重量増加を最小限に抑えることが出来る。
【００６０】
［変形例２］
前記した実施形態にかかるプーリの支持構造１では、回転軸Ｘ１方向の凸部３１３の長さＬ１が、回転軸Ｘ１の径方向の全長に亘って同じであり、断面視における凸部３１３の形状が略矩形形状である場合を例示した。
凸部３１３の形状は、この形状にのみ限定されるものではない。例えば、回転軸Ｘ１の径方向で、回転軸方向の長さが変化していても良い。例えば、図４に示すような略三角形形状の凸部３１３Ｂであっても良い。
【００６１】
以下においては、変形例２にかかるベルト式の無段変速機のプーリの支持構造１Ｂを説明するが、前記した実施形態と異なる部分について主として説明する。
図４は、変形例２にかかるベルト式の無段変速機のプーリの支持構造１Ｂを説明する図である。
【００６２】
前記したとおり、シーブ部３１２に凸部３１３を設けると、固定プーリ３１の重量は増加する。よって、凸部３１３は、必要最小限の大きさにするのが好ましい。また、前記したとおり、変形応力は、シーブ部３１２と軸部３１１との境界Ｐ（図２の（ｂ）参照）周りに集中する。
【００６３】
図４に示すように、変形例２にかかる凸部３１３Ｂは、軸部３１１に近づくにつれて裏面３１２ｂから離間距離Ｌａが長くなる拡幅部３１３Ｂ１と、離間距離Ｌａが一定の等幅部３１３Ｂ２とを、有している。
等幅部３１３Ｂ２は、拡幅部１３１Ｂ１と軸部３１１との間に位置している。
【００６４】
拡幅部３１３Ｂ１の傾斜面３１３ｃは、回転軸Ｘ１に対して所定角度傾斜しており、回転軸Ｘ１の径方向で軸部３１１側に向かうにつれて、シーブ部３１２から離れる向きで傾斜している。
等幅部３１３Ｂ２の端面３１３ｄは、回転軸Ｘ１に対して直交する平坦面である。
【００６５】
このような構成の凸部３１３Ｂを採用することによっても、シーブ部３１２の根元側の軸部３１１との境界Ｐ周りの剛性を高めつつ、固定プーリ３１の重量増加を最小限に抑えることができる。
なお、ベアリング６Ｂのインナレース６２Ｂには、凸部３１３Ｂと整合する形状の凹部６５Ｂが形成されており、凸部３１３Ｂの傾斜面３１３ｃと端面３１３ｄは、回転軸Ｘ１方向から凹部６５Ｂに当接している。
【００６６】
変形例２にかかるベルト式の無段変速機のプーリの支持構造１Ｂは、以下の構成を有している。
（７）凸部３１３Ｂは、軸部３１１（回転軸Ｘ１）に近づくにつれて、シーブ部３１２の裏面３１２ｂからの離間距離Ｌａが大きくなる形状の拡幅部３１３Ｂ１と、離間距離Ｌａが一定の等幅部３１３Ｂ２とを、有している。
ベアリング６Ｂのインナレース６２Ｂには、凸部３１３Ｂの傾斜に整合する凹部６５Ｂが設けられており、凸部３１３Ｂの傾斜面３１３ｃと端面３１３ｄは、回転軸Ｘ１方向から凹部６５Ｂに当接している。
【００６７】
このように構成することによっても、固定プーリ３１の重量増加を抑制しつつ、シーブ部３１２の剛性を高めることができる。
【００６８】
以上、本願発明の実施の形態を説明したが、本願発明は、これら実施形態に示した態様のみに限定されるものではない。発明の技術的な思想の範囲内で、適宜変更可能である。
【符号の説明】
【００６９】
１、１Ａ、１Ｂ    プーリの支持構造
２          バリエータ
３          プライマリプーリ
４          セカンダリプーリ
５          ベルト
６、６Ａ、６Ｂ    ベアリング
１０        変速機ケース
２０        無段変速機
３１        固定プーリ
３２        可動プーリ
３３        Ｖ溝
６１        アウタレース
６１ａ      一端面
６１ｂ      他端面
６２        インナレース
６２ａ      一端面
６２ｂ      他端面
６２ｃ      外周側端面
６２ｄ      内周側端面
６３        ボール
６５、６５Ａ、６５Ｂ    凹部
３１１      軸部
３１２      シーブ部
３１２ａ    シーブ面
３１２ｂ    裏面
３２２      シーブ部
３１３、３１３Ａ、３１３Ｂ    凸部（突出部）
３１３ａ    端面
３１３ｂ    外周面
３１３ｃ    傾斜面
３１３ｄ    端面
３２２ａ    シーブ面
６１５      受圧面
６２５      受圧面
Ｆ          押圧力
Ｐ          境界
Ｒ１        油室
Ｘ１        回転軸
【図１】
2020034107.tif 000003
【図２】
2020034107.tif 000004
【図３】
2020034107.tif 000005
【図４】
2020034107.tif 000006