(57)【要約】【課題】レーダなどを覆うレドームの性能を向上させる。【解決手段】レーダ２００を覆うレドーム１００は、表面および裏面を有する樹脂膜１０１と、樹脂膜１０１の表面側に形成された表面フィルム１０２と、樹脂膜１０１の裏面側に形成された裏面フィルム１０３と、を有する。ここで、樹脂膜１０１は、例えば凹凸形状を成している。また、表面フィルム１０２と樹脂膜１０１との間に存在する物質の誘電率、および、裏面フィルム１０３と樹脂膜１０１との間に存在する物質の誘電率は、それぞれ樹脂膜１０１の誘電率よりも低くなっている。これらの物質は、例えば空気ＡＩＲである。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
表面および裏面を有する樹脂膜と、
前記樹脂膜の前記表面側に形成された第１フィルムと、
前記樹脂膜の前記裏面側に形成された第２フィルムと、
を有し、
前記第１フィルムと前記樹脂膜との間に存在する物質の誘電率、および、前記第２フィルムと前記樹脂膜との間に存在する物質の誘電率は、それぞれ前記樹脂膜の誘電率よりも低い、レドーム。
【請求項２】
請求項１に記載のレドームにおいて、
前記樹脂膜は、前記裏面側に突出する凹部および前記表面側に突出する凸部が交互に繰り返される形状を成す、レドーム。
【請求項３】
請求項２に記載のレドームにおいて、
断面視において、前記凹部の頂点と前記凸部の頂点との間の前記樹脂膜の形状は、直線状である、レドーム。
【請求項４】
請求項２に記載のレドームにおいて、
断面視において、前記凹部の頂点と前記凸部の頂点との間の前記樹脂膜の形状は、曲線状である、レドーム。
【請求項５】
請求項２に記載のレドームにおいて、
前記樹脂膜は、前記凹部および前記凸部が交互に繰り返される第１領域と、前記第１領域の前記樹脂膜の厚さよりも厚い厚さを有する第２領域とを含む、レドーム。
【請求項６】
請求項５に記載のレドームにおいて、
前記第１フィルムおよび前記第２フィルムは、前記第１領域の前記樹脂膜を挟み込むように形成され、
前記第２領域の前記樹脂膜の前記表面および前記裏面は、前記第１フィルムおよび前記第２フィルムから露出している、レドーム。
【請求項７】
請求項２に記載のレドームにおいて、
前記レドームは、前記レドームと異なる構造物に取り付けられた部材である、レドーム。
【請求項８】
請求項２に記載のレドームにおいて、
前記第１フィルムと前記樹脂膜との間には、空気が存在している、レドーム。
【請求項９】
請求項８に記載のレドームにおいて、
前記第２フィルムと前記樹脂膜との間には、空気が存在し、
前記第２フィルムの一部には、前記第２フィルムを貫通する第１孔が形成され、
前記樹脂膜の一部には、前記樹脂膜を貫通する第２孔が形成されている、レドーム。
【請求項１０】
請求項２に記載のレドームにおいて、
前記第１フィルムと前記樹脂膜との間には、前記樹脂膜よりも低い誘電率を有する発泡樹脂膜が形成されている、レドーム。
【請求項１１】
請求項１０に記載のレドームにおいて、
前記第２フィルムと前記樹脂膜との間には、空気が存在し、
前記第２フィルムの一部には、前記第２フィルムを貫通する第１孔が形成されている、レドーム。
【請求項１２】
請求項１に記載のレドームにおいて、
前記レドームには曲面加工が施されている、レドーム。
【請求項１３】
請求項１に記載のレドームであって、
ミリ波レーダが、前記第２フィルムを介して前記樹脂膜の前記裏面側に設けられるように、前記ミリ波レーダを覆うために用いられる、レドーム。
【請求項１４】
請求項１３に記載のレドームにおいて、
前記第１フィルム上に、前記第１フィルムと異なる材料からなる塗膜が形成され、
前記塗膜の厚さおよび前記第１フィルムの厚さの合計の厚さは、前記ミリ波レーダで使用される波長よりも薄い、レドーム。
【請求項１５】
表面および裏面を有する樹脂膜と、
前記樹脂膜の前記表面側に形成された第１フィルムと、
前記樹脂膜の前記裏面側に形成された第２フィルムと、
を有し、
前記樹脂膜は、発泡樹脂膜であり、
前記発泡樹脂膜の厚さ方向において、前記発泡樹脂膜は、前記発泡樹脂膜の中央に近い第１領域、前記第１領域よりも前記第１フィルムに近い第２領域、および、前記第１領域よりも前記第２フィルムに近い第３領域を有し、
前記第２領域および前記第３領域における前記発泡樹脂膜の誘電率は、前記第１領域における前記発泡樹脂膜の誘電率よりも低い、レドーム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、レドームに関し、特に、自動車などに搭載されたミリ波レーダを覆うレドームに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車、鉄道、航空機または船舶などの乗り物において、安全運行または安全動作のための周辺検知センサとして、電波を用いたドップラーセンサまたはレーダセンサなどが知られている。以下では説明の簡略化のため、乗り物の例として、主に自動車について説明する。
【０００３】
自動車用のレーダには、安全運転の支援および自動運転などの実現に向けて、自動車の全周囲を検知するため、検知距離および検知角度の範囲が異なる複数のレーダが用いられている。特に、自動車の前方用であり、且つ、遠距離向けのレーダでは、時速制限の無いアウトバーンなどを時速２００ｋｍ／ｈで走行した場合においても、自動車が安全に停止できるように、最大検知距離が２００ｍ以上であることが望まれている。そのようなレーダのアンテナでは、水平方位の検知範囲を±８ｄｅｇ以上とし、且つ、垂直方位のアンテナ半値幅を±２ｄｅｇ以下とした狭角ビームを適用することで、アンテナの高利得特性が得られている。
【０００４】
また、自動車が稼働する時間の大部分は、市街地における走行に費やされる。そのため、高利得のアンテナが採用される遠距離向けのレーダにおいても、交差点での右折時若しくは左折時、または、横断歩道での通過時に、道路状況に応じた車両周囲の障害物の検知が望まれている。そのような要求として、例えば±３０ｄｅｇ以上の広角検知が望まれている。
【０００５】
±８ｄｅｇ程度の範囲の角度検知であれば、レーダを覆う樹脂膜であるレドームの厚さをλ／２の整数倍に設計し、定在波を利用することで、互いに誘電率の異なる空気と樹脂膜との境界面においても、電波透過特性の劣化を最小限に抑えることが可能である。
【０００６】
しかしながら、ミリ波帯の電波を扱うミリ波レーダにおいて、±３０ｄｅｇ以上の範囲の角度検知を実現するためには、透過方向におけるレドームの厚さをλ／２の整数倍に設計する必要があるので、アンテナの放射源を中心とした曲面状のレドームが必要となる。また、複数のアンテナから構成されるアンテナアレイを有するミリ波レーダでは、複数の放射源からの距離が、互いに同じになるような曲面状のレドームが必要になるが、そのようなレドームの厚さのばらつきを抑えることは非常に困難である。
【０００７】
更に、レーダをバンパなどの裏面側に配置した場合、バンパのうち電波が透過する部分にのみ、局所的に曲面状のレドームを適用したデザインは、車両の意匠性の観点からあまり望まれていない。
【０００８】
例えば、以下の各特許文献に示されるように、互いに誘電率の異なる空気と樹脂膜との境界における反射作用を抑制するため、様々な技術が検討されている。
【０００９】
特許文献１には、物理的法則を用いる技術が開示されており、ミリ波レーダの電波の放射方向に樹脂膜からなるバンパを設置する際、樹脂膜への電波の入射角度をブルースター角と一致させたバンパ構造が開示されている。
【００１０】
特許文献２には、樹脂膜からなるバンパにレーダを直接搭載させる技術が開示されており、バンパとミリ波レーダとを、ホーン形状のブラケットを用いて接続し、ホーンアンテナの開口径に応じた穴をバンパに設けた構造が開示されている。
【００１１】
特許文献３には、樹脂膜からなるバンパの一部を、凹凸形状の山として加工することで、反射を抑圧する技術が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１２】
【特許文献１】特開２００７−２４８１６７号公報
【特許文献２】特開２００５−３７１３９号公報
【特許文献３】特開２００７−２４９６７８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１３】
特許文献１に開示されたバンパは、アンテナの広角度の放射範囲の一部のみをブルースター角度に一致させることで、反射強度を最小に抑制することが可能である。しかしながら、広角の検知角度の大部分は反射を抑制することができないという問題がある。
【００１４】
特許文献２に開示されたバンパは、バンパに穴を開けることで、電波の伝播経路において、不要な反射を低減することができる。しかしながら、テーパー状のホーン内部では電波の波面が平面化されるため、広角度方位へのアンテナ利得は低く、広角度の検知には不向きである。また、バンパに穴が存在するため、車両走行時におけるゴミ若しくは埃などの異物の混入、または、降雨時における水滴の混入が発生する恐れがあり、これらの問題によってアンテナ特性が劣化する。
【００１５】
特許文献３に開示されたバンパでは、レーダ側のバンパの表面に、ピラミッド形状の複数の凹凸部（被覆部品）をアレイ状に設け、凹凸部まで土台の高さを波長の１／４の奇数倍としている。ピラミッド形状を採用することによって、レーダ装置から放射された電波は、凹凸部を透過し、バンパの内部まで達する。しかしながら、その電波は、バンパの誘電率と空気の誘電率との差によって生じる臨界角において、鏡面反射する。レーダ装置の角度検知の範囲が臨界角の範囲内であれば、反射強度は小さいが、例えば、誘電率が４程度の樹脂膜（屈折率２程度）では、臨界角は４５度となり、それ以上の角度方位では透過電力が減少するため、レーダ装置の感度が低下する。
【００１６】
また、ピラミッド形状の凹凸部をバンパの表面に設けた場合、自動車が通常に使用される環境では、バンパの表面に泥、水および汚れなどが付着するため、良好なミリ波の透過特性を保つことが難しい。更に、バンパの表面の凹凸部がむき出しである状態で、バンパの表面に塗装を施した場合、凹凸部の凹部に塗料が埋め込まれるため、ピラミッド形状の機能を保つことができない。また、バンパの表面に凹凸部を設けることは、車両の意匠性の観点においても実用性に乏しい。
【００１７】
本願発明者らは、バンパの表面における反射強度の抑制という観点から、樹脂膜の誘電率の低減を考察した。近年、自動車、鉄道、航空機または船舶などの乗り物において、電動化および低燃費化が進行している。例えば、自動車では、低燃費化の一環として車体の軽量化が取り組まれ、軽量化のために、バンパの材料となる樹脂膜の発泡化が検討されている。そして、樹脂膜の発泡化を進めることで、樹脂膜の低誘電率化も促進されている。
【００１８】
また、塗装の観点から、バンパの表面側では、硬さおよび滑らかさが求められるため、発泡樹脂膜の気泡が少なくなっている。そして、バンパの内部では、発泡樹脂膜の気泡が多く含まれている。すなわち、バンパを構成する発泡樹脂膜の誘電率は、バンパの表面において大きく、バンパの内部において小さい。また、発泡樹脂膜を用いたバンパは、機械的強度にも着目しているため、発泡樹脂膜の発泡率は５０％程度であり、発泡樹脂膜の誘電率は２．４程度である。このような値は、バンパの表面における反射を抑制するために、十分に小さい値ではない。
【００１９】
上述のように、ミリ波レーダのアンテナは、アンテナ外の環境による影響を受けやすいため、アンテナは、電波を透過しやすい樹脂膜のレドームまたはバンパによって、機械的および環境的に保護されている。そして、自動車用のミリ波レーダに用いるアンテナには、それが遠距離向けのレーダ用のアンテナであったとしても、水平方位の半値幅を±３０ｄｅｇ〜±６０ｄｅｇとした広角検知性能が求められている。
【００２０】
また、アンテナが広角度の放射範囲を有していても、アンテナを保護するレドームの表面における反射によって透過電力が減衰すると、アンテナの広角度の放射特性が犠牲となり、アンテナの感度が低下し、反射電力がマルチパスとしてアンテナに再入力される。その結果、レーダ検知における妨害雑音が発生する。
【００２１】
従って、レーダを覆うレドームなどには、反射強度が抑制されるように、レドームと、レドームの外部の空気との接触面における誘電率の差を低下させる必要がある。そのため、レドームには、レドームを構成する材料の低誘電化、および、利用環境に耐えることができる機械強度を両立する構造が求められている。すなわち、レーダなどを覆うレドームのような被覆部材の性能の向上が求められている。
【００２２】
その他の課題と新規な特徴は、本明細書の記述および添付図面から明らかになるであろう。
【課題を解決するための手段】
【００２３】
本願において開示される実施の形態のうち、代表的なものの概要を簡単に説明すれば、次のとおりである。
【００２４】
一実施の形態であるレドームは、表面および裏面を有する樹脂膜と、樹脂膜の表面側に形成された第１フィルムと、樹脂膜の裏面側に形成された第２フィルムとを有する。ここで、第１フィルムと樹脂膜との間に存在する物質の誘電率、および、第２フィルムと樹脂膜との間に存在する物質の誘電率は、それぞれ樹脂膜の誘電率よりも低い。
【発明の効果】
【００２５】
本願において開示される実施の形態によれば、レーダなどを覆うレドームの性能を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】実施の形態１のレドームを示す断面図であり、レドームとレーダとの関係を示す概略図である。
【図２】実施の形態１の樹脂膜を示す斜視図である。
【図３】実施の形態１の樹脂膜を示す斜視図である。
【図４】実施の形態１の樹脂膜を示す斜視図である。
【図５】実施の形態２の樹脂膜を示す平面図である。
【図６】実施の形態２のレドームを示す断面図であり、レドームとレーダとの関係を示す概略図である。
【図７】変形例１のレドームを示す断面図であり、レドームとレーダとの関係を示す概略図である。
【図８】変形例２のレドームを示す断面図であり、レドームとレーダとの関係を示す概略図である。
【図９】実施の形態３のレドームを示す断面図であり、レドームとレーダとの関係を示す概略図である。
【図１０】実施の形態４のレドームを示す断面図であり、レドームとレーダとの関係を示す概略図である。
【図１１】実施の形態５のレドームを示す断面図であり、レドームとレーダとの関係を示す概略図である。
【図１２】変形例３のレドームを示す断面図であり、レドームとレーダとの関係を示す概略図である。
【図１３】実施の形態６のレドームを示す断面図であり、レドームとレーダとの関係を示す概略図である。
【図１４】実施の形態７のレドームを示す断面図であり、レドームとレーダとの関係を示す概略図である。
【発明を実施するための形態】
【００２７】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。なお、実施の形態を説明するための全図において、同一の機能を有する部材には同一の符号を付し、その繰り返しの説明は省略する。また、以下の実施の形態では、特に必要なときを除き、同一または同様な部分の説明を原則として繰り返さない。
【００２８】
（実施の形態１）
本実施の形態では、乗り物である自動車に搭載されたレーダ２００と、レーダ２００を覆う被覆部材であるレドーム１００とについて説明する。図１は、本実施の形態のレドーム１００を示す断面図であり、レドーム１００とレーダ２００との関係を示す概略図である。本実施の形態では、レドーム１００が、自動車の前方に取り付けられるバンパの全体または一部を構成し、自動車の内部に搭載されたレーダ２００が、レドーム１００に覆われている場合を例示する。
【００２９】
なお、図中に示されるＺ方向は、レドーム１００の厚さ方向であり、裏面フィルム１０３から表面フィルム１０２へ向かう方向が、自動車の前方向である。また、Ｘ方向は自動車の側方向であり、Ｙ方向は自動車の高さ方向である。これらのＸ方向、Ｙ方向およびＺ方向は、互いに直交している。
【００３０】
図１に示されるように、レドーム１００は、表面および裏面を有する樹脂膜１０１と、  樹脂膜１０１の表面側に形成された表面フィルム１０２と、樹脂膜１０１の裏面側に形成された裏面フィルム１０３とを有する。樹脂膜１０１の表面側は自動車の外部側であり、樹脂膜１０１の裏面側は自動車の内部側である。自動車の内部にはレーダ２００が搭載されている。
【００３１】
レーダ２００は、ミリ波レーダであり、複数のアンテナ２０１、および、複数のアンテナ２０１に電気的に接続されたＲＦ回路（高周波回路）２０２を有する。複数のアンテナ２０１は、アレイ状に設けられ、送信用および受信用のアンテナを含む。
【００３２】
ＲＦ回路２０２は、その内部でミリ波信号を生成し、ミリ波信号は、レドーム１００を介して、送信用のアンテナ２０１から自動車の外部へ放射される。放射されたミリ波信号は、ターゲットに到達し、ターゲットで反射（散乱）したミリ波信号は、レドーム１００を介して、受信用のアンテナ２０１で受信される。なお、本実施の形態のレーダ２００で扱うミリ波信号において、波長は、例えば３ｍｍであり、周波数は、例えば７７ＧＨｚ帯または７９ＧＨｚ帯である。
【００３３】
以下に、本実施の形態のレドーム１００の構造について、詳細に説明する。
【００３４】
樹脂膜１０１は、合成樹脂からなり、例えばポリプロピレンまたはポリスチレンからなり、例えば３０〜５０μｍの厚さを有する。樹脂膜１０１の誘電率は、例えば３．０である。また、本実施の形態の樹脂膜１０１は、段ボール構造であり、凹凸形状を成している。すなわち、樹脂膜１０１は、樹脂膜１０１の裏面側に突出する凹部、および、樹脂膜１０１の表面側に突出する凸部が交互に繰り返される形状を成している。また、樹脂膜１０１は、レドーム１００の内部を透過する電波の進行方向に対して、その表面が斜めになるように形成されている。
【００３５】
図２〜図４は、それぞれ樹脂膜１０１の形状例を示す斜視図である。
【００３６】
図２では、樹脂膜１０１は、一次元的な三角波形を成す構造となっており、樹脂膜１０１および表面フィルム１０２で構成される三角形と、樹脂膜１０１および裏面フィルム１０３で構成される三角形とが、連続的に繋がった構造となっており、所謂トラス構造となっている。すなわち、断面視において、凹部の頂点１０５と凸部の頂点１０４との間の樹脂膜１０１の形状は、直線状となっている。
【００３７】
図３では、樹脂膜１０１は、一次元的なサイン波形を成す構造となっている。すなわち、断面視において、凹部の頂点１０５と凸部の頂点１０４との間の樹脂膜１０１の形状は、曲線状となっている。図２の構造は、レドーム１００の表面（自動車の前面）に垂直な方向からの圧力に対して、高い強度を有する。図３の構造は、レドーム１００の表面に垂直な方向からの圧力に対して、高い強度を有し、更に、レドーム１００の表面に斜めな方向からの圧力に対して、図２の構造より高い強度を有する。
【００３８】
図４では、図３と同様に、断面視において、凹部の頂点１０５と凸部の頂点１０４との間の樹脂膜１０１の形状は、曲線状となっているが、樹脂膜１０１は、二次元的な三角関数の波形を成す構造となっている。このような図４の構造は、レドーム１００の表面に垂直および斜めな方向からの圧力に対して、図２および図３の構造よりも、高い強度を有する。
【００３９】
このように、凹部および凸部を有する樹脂膜１０１は、図２〜図４の形状を成していることが好ましいが、レドーム１００の内部を透過する電波の進行方向に対して、その表面が斜めになるような形状を成していればよい。例えば、凹部および凸部の形状を、それぞれピラミッド形状、円錐状、半球状または半楕円球状などとすることも可能である。また、これらの形状を、複数の凹部および複数の凸部のうち、全部に適用してもよいし、一部のみに適用してもよい。
【００４０】
また、上記の凹凸形状において、三角波形またはサイン波形からなる波の周期は、レドーム１００を透過するミリ波の波長未満に設定されている。すなわち、一組の凹部および凸部が形成される周期は、レドーム１００を透過するミリ波の波長未満である。
【００４１】
樹脂膜１０１は、表面フィルム１０２および裏面フィルム１０３に接着している。具体的には、樹脂膜１０１は、凸部の頂点１０４において表面フィルム１０２に接着し、凹部の頂点１０５において裏面フィルム１０３に接着している。このため、樹脂膜１０１と表面フィルム１０２との間、および、樹脂膜１０１と裏面フィルム１０３との間に、所望の物質を存在させることができる。本実施の形態では、そのような物質として、空気ＡＩＲを例示している。
【００４２】
表面フィルム１０２および裏面フィルム１０３の各々には、水性または油性の塗料に対する耐溶剤性を有し、且つ、耐環境性を有する材料として、樹脂膜を使用することが好ましい。本実施の形態では、表面フィルム１０２および裏面フィルム１０３の各々は、板状の合成樹脂からなり、例えばポリフェニレンサルファイド（ＰＰＳ）からなる。
【００４３】
表面フィルム１０２および裏面フィルム１０３の各々は、機械的強度を向上させるため、樹脂膜１０１よりも高い誘電率を有し、且つ、高い硬度を有する樹脂材料によって形成されている。
【００４４】
また、表面フィルム１０２および裏面フィルム１０３の各々の厚さは、レーダ２００で使用される波長よりも十分に薄く、ミリ波が透過できる厚さであり、例えば５０〜１００μｍである。このため、レドーム１００内を通過するミリ波の透過性を確保することができる。また、凹凸形状の樹脂膜１０１と空気ＡＩＲとが存在している領域の厚さ、すなわち、表面フィルム１０２と裏面フィルム１０３との間の距離は、例えば３〜５ｍｍである。
【００４５】
＜本実施の形態の主な特徴＞
以下に、本実施の形態のレドーム１００の主な特徴を記す。
【００４６】
本実施の形態のレドーム１００では、樹脂膜１０１と表面フィルム１０２との間、および、樹脂膜１０１と裏面フィルム１０３との間に、樹脂膜１０１よりも低い誘電率を有する空気ＡＩＲが存在している。空気ＡＩＲの誘電率は１．０である。レドーム１００の内部には樹脂膜１０１も形成されているが、樹脂膜１０１は薄く、低誘電率の材料から構成されているので、レドーム１００の内部全体における等価誘電率を低く保つことができる。言い換えれば、空気ＡＩＲおよび樹脂膜１０１によって平均化された誘電率を等価誘電率として見做すことができるので、本実施の形態のレドーム１００では、レドーム１００を全て樹脂膜１０１で構成した場合よりも、誘電率を低下させることができる。
【００４７】
すなわち、レドーム１００の内部の誘電率を、レドーム１００の外部の誘電率（空気の誘電率）に近づけることができる。また、表面フィルム１０２および裏面フィルム１０３の各々の厚さは、ミリ波が透過できる厚さである。このため、自動車の外部のターゲットから反射したミリ波が、レドーム１００の内部を透過する際、ミリ波は、ほぼ減衰することなくレーダ２００にて受信される。
【００４８】
また、レドーム１００の内部において、樹脂膜１０１が凹凸形状で形成されており、レドーム１００の内部を透過する電波の進行方向に対して、樹脂膜１０１の表面は斜めになっている。また、凹凸形状において、一組の凹部および凸部が形成される周期は、レドーム１００を透過するミリ波の波長未満である。
【００４９】
このため、ミリ波は、レドーム１００の内部において、樹脂膜１０１および空気ＡＩＲを透過する。ミリ波の進行方向において、レドーム１００の内部では、樹脂膜１０１および空気ＡＩＲによって誘電率が緩やかに変化しているため、ミリ波の反射および屈折を抑制することができる。すなわち、レドーム１００の内部において、ミリ波の鏡面反射が発生し難くなっている。結果として、レドーム１００の特性インピーダンスを、表面フィルム１０２側からレドーム１００の内部へかけて、段階的に変化させることができるので、レドーム１００の内部と、レドーム１００の外部である空気ＡＩＲとの特性インピーダンス比は最小化される。
【００５０】
なお、凹凸形状の樹脂膜１０１は、発泡樹脂膜によって形成されていてもよい。この場合、樹脂膜１０１自体の誘電率を更に低下させることができるので、レドーム１００の内部の等価誘電率を、更に低下させることができる。
【００５１】
アンテナ２０１の放射範囲を十分にカバーするように、本実施の形態のレドーム１００を設ければ、ミリ波の反射強度を抑制することが可能となる。その結果、乱反射によるマルチパスが低減され、レーダ２００の誤検知が抑制され、レーダ２００の検知精度を向上させることができる。
【００５２】
更に、本実施の形態のレドーム１００では、表面フィルム１０２と裏面フィルム１０３との間に形成されている凹凸形状の樹脂膜１０１が、支柱の役割を果たす。従って、レドーム１００自体の機械的強度を向上させることができる。すなわち、本実施の形態のレドーム１００によって、レーダ２００の検知精度を低下させることなく、自動車などにおける利用環境に耐えられる程度に、レドーム１００の機械的強度を向上させることができる。
【００５３】
また、仮に、表面フィルム１０２を設けず、樹脂膜１０１をむき出しにした場合、樹脂膜１０１の凹部に、泥、水および汚れなどの異物が堆積する恐れがある。このような異物がレドーム１００に付着すると、レドーム１００の表面付近において、ミリ波が反射するまたは減衰するなどの不具合が発生し易くなる。本実施の形態では、凹凸形状の樹脂膜１０１の表面側に、平坦な表面を有し、且つ、ミリ波が透過できる厚さを有するフィルム１０２が形成されているので、そのような不具合を解消することができる。
【００５４】
以上のように、本実施の形態によれば、レーダ２００を覆うレドーム１００の性能を向上させることができる。
【００５５】
（実施の形態２）
以下に、実施の形態２のレドーム１００を、図５および図６を用いて説明する。図５は、実施の形態２の樹脂膜１０１の平面図であり、Ｘ−Ｙ面に平行な平面図である。なお、以下の説明では、実施の形態１との相違点を主に説明する。
【００５６】
実施の形態１では、レドーム１００の内部において、樹脂膜１０１全体が凹凸形状であったが、実施の形態２では、樹脂膜１０１の一部が凹凸形状である。
【００５７】
図５および図６に示されるように、実施の形態２の樹脂膜１０１は、透過領域１０１Ａ、および、透過領域１０１Ａと一体化している固定領域１０１Ｂを含む。透過領域１０１Ａの樹脂膜１０１は、実施の形態１と同様に、凹凸形状を成している。固定領域１０１Ｂの樹脂膜１０１は、表面フィルム１０２と裏面フィルム１０３との間を充填するように、透過領域１０１Ａの樹脂膜１０１の厚さよりも厚く形成されている。このような樹脂膜１０１は、鋳型の形状を変更することで製造できる。
【００５８】
表面フィルム１０２は、透過領域１０１Ａおよび固定領域１０１Ｂにおいて、各々の樹脂膜１０１の表面に接着し、裏面フィルム１０３は、透過領域１０１Ａおよび固定領域１０１Ｂにおいて、各々の樹脂膜１０１の裏面に接着している。言い換えれば、表面フィルム１０２および裏面フィルム１０３は、透過領域１０１Ａおよび固定領域１０１Ｂの各々の樹脂膜１０１を挟み込むように形成されている。
【００５９】
実施の形態２では、レドーム１００の内部において、レーダ２００の角度検知の範囲に合わせて、ミリ波を透過させたい領域のみに透過領域１０１Ａを設けている。言い換えれば、平面視（自動車の前面視）において、レーダ２００は、透過領域１０１Ａに重なるように配置され、透過領域１０１Ａに内包されるように配置されている。この場合も実施の形態１と同様に、レーダ２００の検知精度を向上させることができる。また、ミリ波を透過させない固定領域１０１Ｂでは、樹脂膜１０１の厚さを厚くしたことで、レドーム１００全体としての機械的強度を更に向上させることができる。
【００６０】
（変形例１）
以下に、実施の形態２の変形例１のレドーム１００を、図７を用いて説明する。なお、以下の説明では、実施の形態２との相違点を主に説明する。
【００６１】
図７に示されるように、変形例１では、表面フィルム１０２および裏面フィルム１０３が、透過領域１０１Ａのみに形成され、固定領域１０１Ｂには形成されていない。すなわち、固定領域１０１Ｂの樹脂膜１０１の表面および裏面は、それぞれ表面フィルム１０２および裏面フィルム１０３から露出している。
【００６２】
このように、変形例１では、表面フィルム１０２および裏面フィルム１０３を凹凸形状である透過領域１０１Ａのみに選択的に形成しているので、実施の形態２と比較して、製造コストを抑制することができる。また、レドーム１００がバンパ全体として使用される場合、バンパ全体に表面フィルム１０２および裏面フィルム１０３を精度良く接着させることは難しく、局所的に接着力の弱い箇所が存在し易くなる問題がある。これに対して、変形例２では、透過領域１０１Ａのみを部分的に加熱して、レドーム１００に表面フィルム１０２および裏面フィルム１０３を接着させるため、接着精度を向上させることができ、加熱時間の短縮を図ることができる。
【００６３】
（変形例２）
以下に、実施の形態２の変形例２のレドーム１００を、図８を用いて説明する。なお、以下の説明では、実施の形態２との相違点を主に説明する。
【００６４】
図８に示されるように、変形例２では、レドーム１００は、自動車のバンパ全体を構成しておらず、バンパである母材１０６に取り付けられた部材であり、バンパの一部を構成している。なお、レドーム１００と母材１０６との間の隙間に、例えば接着剤を設けることで、母材１０６にレドーム１００を搭載することができる。
【００６５】
例えば、車両メーカの要求によって、バンパ全体の製造コスト、機械的強度または外観などを考慮し、バンパの主要部が、レドーム１００と異なる構造物である母材１０６によって構成される場合、レーダ２００が配置される箇所に、選択的にレドーム１００を取り付けることができる。このため、バンパの設計の自由度を高めることができる。また、変形例２のレドーム１００は、上述の透過領域１０１Ａに相当する大きさの構造物であるので、他の実施の形態と比較して、レーダ２００の検知精度が低下することはない。
【００６６】
また、レドーム１００と母材１０６とをそれぞれ個別に製造することができる。従って、例えば、母材１０６であるバンパを所定の工場の製造ラインで製造し、レドーム１００を他の製造ラインまたは他の工場で製造し、最終的にそれらを組み合わせることで、バンパを完成させることもできる。
【００６７】
また、変形例２では、変形例１と同様に、透過領域１０１Ａに該当する箇所のみを部分的に加熱して、レドーム１００に表面フィルム１０２および裏面フィルム１０３を接着させるため、接着精度を向上させることができ、フィルム自体およびフィルムの接着に関する製造コストを抑制することができる。
【００６８】
（実施の形態３）
以下に、実施の形態３のレドーム１００を、図９を用いて説明する。なお、以下の説明では、実施の形態１との相違点を主に説明する。
【００６９】
図９に示されるように、実施の形態３では、耐溶剤性を有する表面フィルム１０２の表面上に、表面フィルム１０２と異なる材料からなる塗膜１０７が形成されている。塗膜１０７の形成には、水性または油性の塗料と、硬化剤とを混合したベースコートをシンナーで希釈した液体が使用され、これを乾燥させることで塗膜１０７が得られる。また、塗膜１０７は、印刷技術によって形成されていてもよい。また、塗料などの材料に、例えばインジウムのような金属が含まれる場合においても、塗膜１０７の厚さが、表皮効果厚さの１／１０以下（導体抵抗率が１Ω以上）となるようにする。
【００７０】
塗膜１０７の厚さは、レーダ２００で使用される波長よりも十分に薄く、ミリ波が透過できる厚さであり、例えば５０μｍである。また、塗膜１０７の厚さと表面フィルム１０２の厚さの合計の厚さも、ミリ波が透過できる厚さである。
【００７１】
このような塗膜１０７を形成することで、レドーム１００の外部環境（泥および雨水など）からレドーム１００を保護することができ、外観の意匠性を向上させることができる。
【００７２】
なお、実施の形態３で開示した技術を、実施の形態２のレドーム１００に適用することもできる。
【００７３】
（実施の形態４）
以下に、実施の形態４のレドーム１００を、図１０を用いて説明する。なお、以下の説明では、実施の形態１との相違点を主に説明する。
【００７４】
図１０に示されるように、実施の形態４では、樹脂膜１０１と表面フィルム１０２との間に、発泡樹脂膜ＦＰ１が充填されている。発泡樹脂膜ＦＰ１は、樹脂膜１０１よりも高い発泡率を有し、５０〜８００％程度の発泡率を有する。また、発泡樹脂膜ＦＰ１の誘電率は、樹脂膜１０１の誘電率よりも低く、例えば１．０５〜２．４である。すなわち、発泡樹脂膜ＦＰ１の誘電率は、発泡率が５０％の場合に２．４程度であり、発泡率が８００％の場合に１．０５程度である。
【００７５】
実施の形態１では、樹脂膜１０１と表面フィルム１０２との間に存在する物質は、誘電率１．０の空気ＡＩＲであったが、実施の形態４では、空気ＡＩＲに代えて発泡樹脂膜ＦＰ１を適用している。このため、実施の形態４のレドーム１００内部における等価誘電率は、実施の形態１と比較して若干高くなっている。
【００７６】
しかしながら、実施の形態４では、空気ＡＩＲよりも高い硬度を有する発泡樹脂膜ＦＰ１を適用し、発泡樹脂膜ＦＰ１を表面フィルム１０２に接着させることで、レドーム１００の機械的強度を向上させることができる。
【００７７】
すなわち、レドーム１００の外部から圧力が加わると、表面フィルム１０２がたわみ、樹脂膜１０１と表面フィルム１０２とで構成される形状が変化し、等価誘電率が変化する恐れがある。特に、レドーム１００を自動車のバンパに適用した場合には、自動車の走行中に自動車が受ける風圧により、表面フィルム１０２には強い圧力が加えられる。
【００７８】
そのため、レドーム１００の内部の特性インピーダンスが変化し、レーダ２００で受信する波長がずれる恐れがある。そこで、樹脂膜１０１と表面フィルム１０２との間を、発泡樹脂膜ＦＰ１のような空気ＡＩＲよりも機械的強度が高い物質によって充填させることで、表面フィルム１０２がたわむ可能性を低減し、上記のような恐れを抑制することができる。
【００７９】
なお、実施の形態４で開示した技術を、実施の形態２および実施の形態３のレドーム１００に適用することもできる。
【００８０】
（実施の形態５）
以下に、実施の形態５のレドーム１００を、図１１を用いて説明する。なお、以下の説明では、実施の形態１との相違点を主に説明する。
【００８１】
図１１に示されるように、実施の形態５では、裏面フィルム１０３の一部に、裏面フィルム１０３を貫通する孔１０８が形成され、樹脂膜１０１の一部に、樹脂膜１０１を貫通する孔１０９が形成されている。
【００８２】
実施の形態５のレドーム１００の内部には空気ＡＩＲが存在しているが、例えば、天候の変化などにより温度が変化した場合、レドーム１００の内部の空気ＡＩＲが膨張または伸縮する。例えば、温度が低下すると空気が収縮し、レドーム１００の内部の圧力が低くなる。また、温度が上昇すると空気が膨張し、レドーム１００の内部の圧力が高くなる。そうすると、レドーム１００の内部において、空気ＡＩＲの厚さに対して偏差が発生し、等価誘電率が変化し、特性インピーダンスが変化する恐れがある。
【００８３】
従って、レドーム１００に孔１０８および孔１０９を設けることで、レドーム１００の外部の圧力と、レドーム１００の内部の圧力とをほぼ同じにすることができる。そのため、上記の恐れを抑制することができる。
【００８４】
このような孔１０８および孔１０９の各々のサイズ（口径）は、空気が侵入できる程度の大きさであればよく、例えば窒素分子（Ｎ２）および酸素分子（Ｏ２）よりも大きい。また、これらのサイズは、液体が侵入できない程度の大きさであることが望ましく、例えば水分子（Ｈ２Ｏ）よりも小さいことが望ましい。
【００８５】
また、実施の形態５では、孔１０８および孔１０９をそれぞれ一個ずつ設けた場合を例示したが、裏面フィルム１０３に複数の孔１０８を設け、樹脂膜１０１に複数の孔１０９を設けてもよい。また、ミリ波が透過する領域では、各箇所においてミリ波の等価性は出来るだけ均一であることが望ましいため、孔１０８および孔１０９は、ミリ波が透過しない箇所に設けられていることが望ましい。
【００８６】
なお、実施の形態５で開示した技術を、実施の形態２〜４のレドーム１００に適用することもできる。
【００８７】
（変形例３）
以下に、実施の形態４および実施の形態５の変形例３のレドーム１００を、図１２を用いて説明する。なお、以下の説明では、実施の形態４および実施の形態５との相違点を主に説明する。
【００８８】
図１２に示されるように、変形例３では、樹脂膜１０１と表面フィルム１０２との間に、実施の形態４で説明した発泡樹脂膜ＦＰ１が充填され、裏面フィルム１０３に、実施の形態５で説明した孔１０８が設けられている。このため、変形例３では、発泡樹脂膜ＦＰ１を適用することで、レドーム１００の機械的強度を向上させることができ、更に、孔１０８を適用することで、レドーム１００の外部の圧力と、レドーム１００の内部の圧力とをほぼ同じにすることができる。
【００８９】
（実施の形態６）
以下に、実施の形態６のレドーム１００を、図１３を用いて説明する。なお、以下の説明では、実施の形態１との相違点を主に説明する。
【００９０】
図１３に示されるように、実施の形態１では、レドーム１００の内部に凹凸形状の樹脂膜１０１が形成されていたが、実施の形態６では、表面フィルム１０２と裏面フィルム１０３との間は、発泡樹脂膜ＦＰ２によって充填されている。
【００９１】
発泡樹脂膜ＦＰ２は、発泡樹脂膜ＦＰ１と同様な樹脂膜であり、樹脂膜１０１よりも高い発泡率を有し、５０〜８００％程度の発泡率を有する。また、発泡樹脂膜ＦＰ１の誘電率は、樹脂膜１０１の誘電率よりも低く、例えば１．０５〜２．４である。
【００９２】
実施の形態６において、発泡樹脂膜ＦＰ２の発泡率は、一律でなく、厚さ方向（Ｚ方向）で変化しており、表面フィルム１０２および裏面フィルム１０３の各々から発泡樹脂膜ＦＰ２の中央に向かって、段階的（連続的）に低くなる。すなわち、発泡樹脂膜ＦＰ２の誘電率は、発泡樹脂膜ＦＰ２の中央から表面フィルム１０２および裏面フィルム１０３の各々に向かって、段階的（連続的）に低くなる。
【００９３】
言い換えれば、発泡樹脂膜ＦＰ２の厚さ方向（Ｚ方向）において、発泡樹脂膜ＦＰ２は、発泡樹脂膜ＦＰ２の中央に近い第１領域、第１領域よりも表面フィルム１０２に近い第２領域、および、第１領域よりも裏面フィルム１０３に近い第３領域を有する。そして、第２領域および第３領域における発泡樹脂膜ＦＰ２の発泡率は、第１領域における発泡樹脂膜ＦＰ２の発泡率よりも高く、第２領域および第３領域における発泡樹脂膜ＦＰ２の誘電率は、第１領域における発泡樹脂膜ＦＰ２の誘電率よりも低い。
【００９４】
表面フィルム１０２および裏面フィルム１０３は、発泡樹脂膜ＦＰ２中の気泡以外の箇所において、発泡樹脂膜ＦＰ２と部分的に接着されている。このため、表面フィルム１０２および裏面フィルム１０３の各々と、発泡樹脂膜ＦＰ２とを接着させるための接着剤が不要であり、レドーム１００の内部における誘電率の増加を抑制することができる。
【００９５】
発泡樹脂膜ＦＰ２を構成する樹脂膜は、高い発泡率を有しているので、発泡樹脂膜ＦＰ２は、多くの隙間を有し、機械的に脆く、様々なガスを吸着または吸水するという欠点を有する。しかしながら、実施の形態６のように、発泡樹脂膜ＦＰ２の表面および裏面に、水性または油性の塗料に対し耐溶剤性を有し、且つ、高い環境耐性を有する表面フィルム１０２および裏面フィルム１０３を形成することで、このような欠点を補うことができる。
【００９６】
このように、表面フィルム１０２と裏面フィルム１０３との間が、発泡樹脂膜ＦＰ２によって充填されていることによって、実施の形態６では、実施の形態１よりもレドーム１００の内部における等価誘電率が上昇するが、実施の形態１よりもレドーム１００の機械的強度を向上させることができる。
【００９７】
なお、実施の形態６の表面フィルム１０２上に、実施の形態３で説明した塗膜１０７を形成することもできる。
【００９８】
（実施の形態７）
以下に、実施の形態７のレドーム１００を、図１４を用いて説明する。なお、以下の説明では、実施の形態１との相違点を主に説明する。
【００９９】
図１４に示されるように、実施の形態７では、レドーム１００全体に曲面加工が施されている。具体的には、裏面フィルム１０３から表面フィルム１０２へ向かう方向に反るように、レドーム１００が湾曲されている。このような実施の形態７のレドーム１００を形成するためには、まず、図１のレドーム１００を準備し、次に、樹脂膜１０１、表面フィルム１０２および裏面フィルム１０３が適度に柔らかくなるまで、レドーム１００を加熱し、その後、プレス成型によってレドーム１００に曲面加工を施すことで、達成できる。
【０１００】
樹脂膜１０１全体が曲面形状となるように樹脂膜１０１を凹凸形状とし、その後、樹脂膜１０１に表面フィルム１０２および裏面フィルム１０３を接着することは、技術的に可能であるが、実際には困難である。実施の形態７のように、凹凸形状の樹脂膜１０１に表面フィルム１０２および裏面フィルム１０３を接着した後に、プレス成型を用いてレドーム１００全体に曲面加工を施すことで、加工精度の良いレドーム１００を形成することができる。
【０１０１】
このように、曲面加工が施されたレドーム１００は、様々な自動車のデザインの要求に応じることができる。
【０１０２】
なお、実施の形態７で開示した技術を、実施の形態２〜６のレドーム１００に適用することもできる。
【０１０３】
以上、本願発明者らによってなされた発明を実施の形態に基づき具体的に説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能である。
【０１０４】
例えば、上記実施の形態では、レドーム１００が、自動車の前方に取り付けられるバンパである場合を説明したが、レドーム１００は、自動車の後方または側方に取り付けられるバンパに適用されてもよい。
【０１０５】
また、上記実施の形態では、主に、レーダ２００を覆うレドーム１００を自動車に使用する場合を説明したが、このようなレドーム１００を、鉄道、航空機または船舶などのような他の乗り物に使用することもできる。
【符号の説明】
【０１０６】
１００    レドーム
１０１    樹脂膜
１０１Ａ    透過領域
１０１Ｂ    固定領域
１０２    表面フィルム
１０３    裏面フィルム
１０４    凸部の頂点
１０５    凹部の頂点
１０６    母材
１０７    塗膜
１０８、１０９    孔
２００    レーダ
２０１    アンテナ
２０２    ＲＦ回路
ＡＩＲ    空気
ＦＰ１、ＦＰ２    発泡樹脂膜
【図１】
2020060506.tif 000003
【図２】
2020060506.tif 000004
【図３】
2020060506.tif 000005
【図４】
2020060506.tif 000006
【図５】
2020060506.tif 000007
【図６】
2020060506.tif 000008
【図７】
2020060506.tif 000009
【図８】
2020060506.tif 000010
【図９】
2020060506.tif 000011
【図１０】
2020060506.tif 000012
【図１１】
2020060506.tif 000013
【図１２】
2020060506.tif 000014
【図１３】
2020060506.tif 000015
【図１４】
2020060506.tif 000016