(57)【要約】【課題】部品点数を削減してコストの削減化を図ることができる車両用ディスクブレーキを提供する。【解決手段】キャリパブラケット３と、キャリパブラケット３に取り付けられディスクロータ２を跨いで配置されるキャリパボディ６と、ディスクロータ２の両側部に配置される摩擦パッド７とを備え、摩擦パッド７の車両前進時におけるディスク回出側に、キャリパブラケット３に支持される耳片７ｅを設ける。摩擦パッド７のディスク回入側に、ディスク半径方向外側に突出する吊下げ腕７ｃを形成し、該吊下げ腕７ｃの先端に回入側支持部７ｄを設ける。キャリパボディ６ブリッジ部６ｃのディスク回入側に、回入側支持部７ｄをディスク軸方向に移動可能に保持するガイド溝６ｆを形成する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に固設されるキャリパブラケットと、該キャリパブラケットに取り付けられ、ディスクロータを跨いで配置されるキャリパボディと、前記ディスクロータの両側部に配置される摩擦パッドとを備え、該摩擦パッドの車両前進時におけるディスク回出側に、前記キャリパブラケットに支持される回出側支持部が設けられた車両用ディスクブレーキにおいて、
前記摩擦パッドは、車両前進時におけるディスク回入側に、ディスク半径方向外側に突出する吊下げ腕が形成され、該吊下げ腕の先端に回入側支持部が設けられ、
前記キャリパボディは、ディスク回入側の内壁に、前記回入側支持部をディスク軸方向に移動可能に保持するガイド溝が形成されることを特徴とする車両用ディスクブレーキ。
【請求項２】
前記ガイド溝は、前記キャリパボディの外面からディスク軸方向に穿設され、ディスクロータ側が開口する貫通孔で形成され、前記回入側支持部の先端部は、前記ガイド溝の内周面に沿った円弧状に形成されることを特徴とする請求項１記載の車両用ディスクブレーキ。
【請求項３】
前記キャリパボディは、ディスク回入側の内壁に、前記吊下げ腕と前記回入側支持部とを前記ガイド溝に挿入させるための挿入凹部を形成したことを特徴とする請求項１又は２記載の車両用ディスクブレーキ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ディスクブレーキに関し、詳しくは、部品点数の削減を図った車両用ディスクブレーキに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、二輪車用のディスクブレーキでは、車両後退時に摩擦パッドからの制動トルクを受ける構造が四輪車よりも簡素でよいことから、摩擦パッドの車両前進時におけるディスク回出側は、車体に固設されるキャリパブラケットに当接させ、車両前進時にかかる摩擦パッドからの制動トルクをキャリパブラケットで受けるようにし、ディスク回入側は、キャリパボディに懸架されるハンガーピンに吊持させ、制動トルクを受ける構造を簡素にしてコストの削減化を図ったものがあった（例えば、特許文献１参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第６１８２４３５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上述の特許文献１のようなハンガーピンで摩擦パッドのディスク回入側を吊持するタイプのディスクブレーキに対して、部品点数を削減してコストを更に削減することが求められていた。
【０００５】
そこで本発明は、部品点数を削減してコストの削減化を図ることができる車両用ディスクブレーキを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、本発明の車両用ディスクブレーキは、車体に固設されるキャリパブラケットと、該キャリパブラケットに取り付けられ、ディスクロータを跨いで配置されるキャリパボディと、前記ディスクロータの両側部に配置される摩擦パッドとを備え、該摩擦パッドの車両前進時におけるディスク回出側に、前記キャリパブラケットに支持される回出側支持部が設けられた車両用ディスクブレーキにおいて、前記摩擦パッドは、車両前進時におけるディスク回入側に、ディスク半径方向外側に突出する吊下げ腕が形成され、該吊下げ腕の先端に回入側支持部が設けられ、前記キャリパボディは、ディスク回入側の内壁に、前記回入側支持部をディスク軸方向に移動可能に保持するガイド溝が形成されることを特徴としている。
【０００７】
また、前記ガイド溝は、前記キャリパボディの外面からディスク軸方向に穿設され、ディスクロータ側が開口する貫通孔で形成され、前記回入側支持部の先端部は、前記ガイド溝の内周面に沿った円弧状に形成されると好適である。
【０００８】
さらに、前記キャリパボディは、ディスク回入側の内壁に、前記吊下げ腕と前記回入側支持部とを前記ガイド溝に挿入させるための挿入凹部を形成すると好ましい。
【発明の効果】
【０００９】
本発明の車両用ディスクブレーキによれば、摩擦パッドは、ディスク回出側をキャリパブラケットに支持させ、車両前進時の制動時にかかる摩擦パッドからの制動トルクをキャリパブラケットで受けるとともに、従来、ハンガーピンに吊持させていたディスク回入側に回入側支持部を設け、該回入側支持部をキャリパボディに設けたガイド溝に挿入してディスク軸方向に移動可能に支持することから、ハンガーピンを省略することができ、部品点数を減少させてコストの削減化を図ることができる。
【００１０】
また、ガイド溝をキャリパボディの外面からディスク軸方向に穿設した、ディスクロータ側が開口する貫通孔で形成することにより、ガイド溝を容易に形成することができ、さらに、摩擦パッドの回入側支持部の先端部を、ガイド溝の内周面に沿った円弧状に形成したことにより、回出側支持部の摺動性を向上させることができる。
【００１１】
さらに、キャリパボディのディスク回入側の内壁に、吊下げ腕と回入側支持部とをガイド溝に挿入させるための挿入凹部を形成したことにより、摩擦パッドの組付性を向上させることができるとともに、回出側支持部をガイド溝に安定した状態で支持させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】図５のＩ−Ｉ断面図である。
【図２】図５のＩＩ−ＩＩ断面図である。
【図３】図４のＩＩＩ−ＩＩＩ断面図である。
【図４】本発明の一形態例を示す車両用ディスクブレーキの正面図である。
【図５】同じく車両用ディスクブレーキの側面図である。
【図６】同じく車両用ディスクブレーキの背面図である。
【図７】同じく車両用ディスクブレーキの平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
図１乃至図７は本発明の車両用ディスクブレーキの一形態例を示す図で、矢印Ａは、車両前進時に車輪と一体に回転するディスクロータの回転方向であり、以下で述べるディスク回出側及びディスク回入側とは車両前進時におけるものとする。
【００１４】
車両用ディスクブレーキ１は、車両走行時に図示しない車輪と一体に回転する前記ディスクロータ２と、該ディスクロータ２の一側部で車体に固設されたキャリパブラケット３と、該キャリパブラケット３にスライドピン４，５を介してディスク軸方向へスライド可能に支持されるピンスライド型のキャリパボディ６と、該キャリパボディ６の作用部６ａ及び反作用部６ｂの間にディスクロータ２を挟んで対向配置される一対の摩擦パッド７，８とを備えている。
【００１５】
キャリパボディ６は、ディスクロータ２の両側部に配置される上述の作用部６ａ及び反作用部６ｂと、これらをディスクロータ２の外周を跨いで連結するブリッジ部６ｃとからなっている。作用部６ａには、ディスクロータ２側を開口した有底のシリンダ孔６ｄ，６ｄが設けられ、反作用部６ｂには反力爪６ｅ，６ｅ，６ｅが一体に形成されている。各シリンダ孔６ｄには、ピストン９がそれぞれ内挿され、各ピストン９の底部側とシリンダ孔６ｄの間には、液圧室１０がそれぞれ画成されている。
【００１６】
キャリパボディ６のディスク回入側には、該キャリパボディ６の外面からディスク軸方向に穿設され、ディスクロータ側が開口する貫通孔で形成されたガイド溝６ｆが設けられるとともに、該ガイド溝６ｆよりもディスク回出側のキャリパボディ６の内壁には、挿入凹部６ｇがガイド溝６ｆに連続して形成されている。また、ブリッジ部６ｃのディスク回出側には、基端のフランジ部１１ａをキャリパブラケット３のディスクロータ側面に当接させた円筒状のトルク受けピン１１がディスクロータ２の外周をディスク軸方向に跨いで反作用部方向に突設されている。
【００１７】
作用部６ａのディスク回出側とディスク半径方向内側とには、車体取付腕６ｈ，６ｉが延設され、ディスク回出側の車体取付腕６ｈに一方のスライドピン４が挿通されている。一方のスライドピン４は、ねじ部をキャリパブラケット３のディスク回出側取付腕３ｃに設けられたスライドピン嵌着孔に嵌着され、フランジ部４ａをキャリパブラケット３の一側面に当接させ、キャリパブラケット３の他側面側に突出させたねじ部に、トルク受けピン１１を螺合することにより、作用部６ａのディスク回出側に反ディスクロータ方向へ向けて突設される。ディスク半径方向内側の車体取付腕６ｉには、キャリパブラケット３のディスク回入側取付腕３ａに装着され、反ディスクロータ方向へ向けて突出させた他方のスライドピン５が挿通されている。
【００１８】
摩擦パッド７，８は、ディスクロータ２の側面と摺接するライニング７ａ，８ａを金属製の裏板７ｂ，８ｂに固着して構成されている。裏板７ｂ，８ｂのディスク回入側には、ディスク半径方向外側に突出する吊下げ腕７ｃ，８ｃが形成され、該吊下げ腕７ｃ，８ｃの先端には回入側支持部７ｄ，８ｄが設けられている。回入側支持部７ｄ，８ｄは、吊下げ腕７ｃ，８ｃの先端から、ディスク回入側に突出して形成され、先端部がガイド溝６ｆの内周面よりもやや小径の円弧状に形成されている。
【００１９】
作用部側の摩擦パッド７の裏板７ｂのディスク回出側には、キャリパブラケット３に支持させる耳片７ｅ（本発明の回出側支持部）が突設されるとともに、制動時に制動トルクをキャリパブラケット３に伝達させるトルク伝達面７ｆが形成されている。反作用部側の摩擦パッド８の裏板８ｂのディスク回出側には、ディスク回出側を開口させた二股状のトルク伝達腕８ｅ（本発明の回出側支持部）が形成され、該トルク伝達腕８ｅの内部には、円弧状の摺動溝８ｆが、トルク受けピン１１の円筒部１１ｂよりもやや大径に形成されている。また、摩擦パッド７，８とブリッジ部６ｃのディスクロータ側面との間にはパッドスプリング１２がそれぞれ配置され、摩擦パッド７，８のガタ付きを抑制している。
【００２０】
キャリパブラケット３は、一枚の板材をプレス加工することによって形成され、前記ディスク回入側取付腕３ａと、支持腕３ｂと、ディスク回出側取付腕３ｃとを備えている。ディスク回入側取付腕３ａは、ディスク外周側に、一方のスライドピン４が嵌着される。さらに、ディスク回入側取付腕３ａのディスク内周側には、制動時に作用部側の摩擦パッド７のトルク伝達面７ｆからトルクを受けるトルク受け面３ｄと、作用部側の摩擦パッド７に形成された耳片７ｅを受ける受け部３ｅとが直交して形成されている。ディスク回出側取付腕３ｃは、支持腕３ｂの先端部からディスク外周側に突出する他方のスライドピン５が固着されている。
【００２１】
上述のように形成された本形態例の車両用ディスクブレーキ１は、車両前進時における制動時に、昇圧された作動液が液圧室１０に供給されると、ピストン９がシリンダ孔６ｄの開口部方向に移動し，作用部側の摩擦パッド７をディスクロータ２の一側面へ押圧する。この反力によって、キャリパボディ６がスライドピン４，５の案内で作用部方向へ移動し、各反力爪６ｅが反作用部側の摩擦パッド８をディスクロータ２の他側面へ押圧し，制動作用が行われる。
【００２２】
このとき、作用部側の摩擦パッド７からの制動トルクは、トルク伝達面７ｆを介してキャリパブラケット３のトルク受け面３ｄで受け、反作用部側の摩擦パッド８からの制動トルクは、トルク伝達腕８ｅを介してトルク受けピン１１で受けることができる。さらに、作用部側の摩擦パッド７がディスク軸方向に移動する際には、耳片７ｅが受け部３ｅに、回入側支持部７ｄがガイド溝６ｆにそれぞれ案内されながら、また、反作用部側の摩擦パッド８がディスク軸方向に移動する際には、トルク伝達腕８ｅの摺動溝８ｆがトルク受けピン１１に、回入側支持部８ｄがガイド溝６ｆにそれぞれ案内されながら、良好に移動することができる。
【００２３】
また、摩擦パッド７，８の回入側支持部７ｄ，８ｄをキャリパボディ６のガイド溝６ｆにそれぞれ組み付ける際には、ガイド溝６ｆのディスク回出側に設けた挿入凹部６ｇに吊下げ腕７ｃ，８ｃと回入側支持部７ｄ，８ｄとを挿入し、次いで、回入側支持部７ｄ，８ｄをガイド溝６ｆに挿入させ、耳片７ｅを受け部３ｅに載置させることにより、摩擦パッド７，８を良好に組み付けることができるとともに、回入側支持部７ｄ，８ｄをガイド溝６ｆに安定した状態で支持させることができる。さらに、ガイド溝６ｆは、キャリパボディ６の外面からディスク軸方向に穿設され、ディスクロータ側が開口する貫通孔で形成されることから、容易に加工することができる。
【００２４】
なお、本発明は上述の形態例のように、ガイド溝をキャリパボディの外面からディスク軸方向に穿設した貫通孔で形成するものに限らず、ガイド溝は、キャリパボディのディスク回入側の内壁に溝状に形成したものでもよく、回入側支持部の先端部の形状は、溝の形状に応じて適宜形成すればよい。また、ピストンの数も２個に限るものではない。さらに、キャリパブラケットの形状も板状のものに限らず任意であり、反作用部側の摩擦パッドのディスク回出側に耳片を設け、該耳片をキャリパブラケットに設けた反作用部側の受け部で受けるようにしてもよい。
【符号の説明】
【００２５】
１…車両用ディスクブレーキ、２…ディスクロータ、３…キャリパブラケット、３ａ…ディスク回入側取付腕、３ｂ…支持腕、３ｃ…ディスク回出側取付腕、３ｄ…トルク受け面、３ｅ…受け部、４…スライドピン、４ａ…フランジ部、５…スライドピン、６…キャリパボディ、６ａ…作用部、６ｂ…反作用部、６ｃ…ブリッジ部、６ｄ…シリンダ孔、６ｅ…反力爪、６ｆ…ガイド溝、６ｇ…挿入凹部、６ｈ，６ｉ…車体取付腕、７…摩擦パッド、７ａ…ライニング、７ｂ…裏板、７ｃ…吊下げ腕、７ｄ…回入側支持部、７ｅ…耳片、７ｆ…トルク伝達面、８…摩擦パッド、８ａ…ライニング、８ｂ…裏板、８ｃ…吊下げ腕、８ｄ…回入側支持部、８ｅ…トルク伝達腕、８ｆ…摺動溝、９…ピストン、１０…液圧室、１１…トルク受けピン、１１ａ…フランジ部、１１ｂ…円筒部、１２…パッドスプリング
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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