(57)【要約】【課題】バタフライバルブにおけるシートリングの装着性を改善する。【解決手段】バタフライバルブ３の弁箱１０のバルブ流路１２の内周面にシートリング２０を設ける。弁体３０を弁軸線Ｌ１のまわりに回転させることによってシートリング２０に着離座させる。弁箱１０の環状の第１、第２シートホルダー１３，１４の間にシートリング２０を挟み付け、シートホルダー１３，１４どうしを着脱可能に接合する。【選択図】図２
2020159520.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
弁軸線と交差する流路軸線に沿うバルブ流路を有する弁箱と、
前記バルブ流路の内周面に設けられたシートリングと、
前記弁軸線のまわりに回転されることによって前記シートリングに着離座される弁体と、
を備え、前記弁箱が、前記流路軸線に沿う方向に分かれて配置されて互いに着脱可能に接合された環状の第１、第２シートホルダーを含み、
前記第１シートホルダー及び第２シートホルダーの間に前記シートリングが挟み付けられていることを特徴とするバタフライバルブ。
【請求項２】
前記第１シートホルダー及び第２シートホルダーの少なくとも一方における他方との対向面の内周側の部分には、前記シートリングが嵌められる環状かつ段差状のリング収容凹部が形成されていることを特徴とする請求項１に記載のバタフライバルブ。
【請求項３】
前記第１シートホルダー及び第２シートホルダーにおける互いの対向面の前記シートリングを挟み付ける部分より外周側の部分には、前記流路軸線に沿って着脱可能に嵌合される嵌合部がそれぞれ形成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載のバタフライバルブ。
【請求項４】
前記第１シートホルダー及び第２シートホルダーの一方の嵌合部が、前記バルブ流路を囲むように環状に配置された嵌合凸部を含み、
前記第１シートホルダー及び第２シートホルダーの他方の嵌合部が、前記嵌合凸部を嵌め込む嵌合凹部を含み、
前記嵌合凸部の外面及び前記嵌合凹部の内面には互いに弾性的に係止される係止突起がそれぞれ形成されていることを特徴とする請求項１〜３の何れか１項に記載のバタフライバルブ。
【請求項５】
前記第１シートホルダー及び第２シートホルダーが、前記シートリングを前記弁軸線に対して前記流路軸線の方向に離して保持しており、
前記弁体が、前記弁軸線上に配置された弁軸部と、前記弁軸部に対して偏芯されて前記シートリングに着離座される弁本体とを一体に有していることを特徴とする請求項１〜４の何れか１項に記載のバタフライバルブ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、弁体を流路軸線と交差する弁軸線のまわりに回転させてシートリングに離着座させることによって開閉されるバタフライバルブに関し、特にシートリングの保持構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、バタフライバルブは、弁箱内のバルブ流路の内周にシートリングが設けられるとともに、バルブ流路内に弁体が弁軸線のまわりに回転可能に収容されている。弁体を回転させてシートリングに離着座させることによって、バルブ流路が開閉（開度調節）される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−０９７５５６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
この種のバタフライバルブのシートリングは、比較的硬めのゴムによって構成されている。バタフライバルブの製造時や保守、交換などでシートリングを弁箱に装着する際は、該シートリングを弾性変形させながら弁箱に嵌め込む必要がある。しかし、シートリングが硬いために嵌め込みは容易でない。シートリングが無理な力で変形されてひずんだ状態で装着されてしまい、それが圧縮永久ひずみとなって、閉時の止水性能が低下するおそれもある。
本発明は、かかる事情に鑑み、バタフライバルブにおけるシートリングの装着性を改善し、装着時のひずみに起因する閉時の止水性能の低下を防止することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記課題を解決するため、本発明に係るバタフライバルブは、
弁軸線と交差する流路軸線に沿うバルブ流路を有する弁箱と、
前記バルブ流路の内周面に設けられたシートリングと、
前記弁軸線のまわりに回転されることによって前記シートリングに着離座される弁体と、
を備え、前記弁箱が、前記流路軸線に沿う方向に分かれて配置されて互いに着脱可能に接合された環状の第１、第２シートホルダーを含み、
前記第１シートホルダー及び第２シートホルダーの間に前記シートリングが挟み付けられていることを特徴とする。
【０００６】
当該バタフライバルブによれば、組み立てに際して分離された第１、第２シートホルダーどうしの間にシートリングを挟むとともに、これらシートホルダーどうしを接合する。これによって、シートリングを弁箱に容易に装着できる。
シートリングを弾性変形させながら弁箱に嵌め込む必要がない。したがって、シートリングが無理な変形によりひずんだ状態で装着されるのが回避され、閉時の止水性能を長期にわったて安定的に保持できる。
【０００７】
前記第１シートホルダー及び第２シートホルダーの少なくとも一方における他方との対向面の内周側の部分には、前記シートリングが嵌められる環状かつ段差状のリング収容凹部が形成されていることが好ましい。
組み立ての際は、シートリングをリング収容凹部に嵌めることで一方のシートホルダーに保持させた状態で、第１、第２シートホルダーどうしを接合する。これによって、組み立て作業を容易化できる。そして、前記リング収容凹部の段差と他方のシートホルダーとによってシートリングが挟持される。
前記第１シートホルダー及び第２シートホルダーの少なくとも一方の内周面が、前記バルブ流路を画成していることが好ましい。
前記シートリングが、第１シートホルダー及び第２シートホルダーより内周側に突出された弁座面を有し、前記弁体が前記弁座面に着離座されることが好ましい。
【０００８】
前記第１シートホルダー及び第２シートホルダーにおける互いの対向面の前記シートリングを挟み付ける部分より外周側の部分には、前記流路軸線に沿って着脱可能に嵌合される嵌合部がそれぞれ形成されていることが好ましい。
シートリングを挟んで第１シートホルダーと第２シートホルダーを接近させることによって、これらシートホルダーの嵌合部どうしを嵌合できる。第１シートホルダーと第２シートホルダーを離間させることで、前記嵌合部どうしの嵌合を解除して、シートリングを取り外すことができる。
【０００９】
前記第１シートホルダー及び第２シートホルダーの一方の嵌合部が、前記バルブ流路を囲むように環状に配置された嵌合凸部を含み、
前記第１シートホルダー及び第２シートホルダーの他方の嵌合部が、前記嵌合凸部を嵌め込む嵌合凹部を含み、
前記嵌合凸部の外面及び前記嵌合凹部の内面には互いに弾性的に係止される係止突起がそれぞれ形成されていることが好ましい。
これによって、装着時には、第１シートホルダーと第２シートホルダーとがシートリングを挟んで嵌合された状態で仮抜け止めされる。したがって、不測の外力で第１、第２シートホルダーどうしが分離されるのを防止できる。
分解操作時には、係止突起どうしが弾性的に変形又は変位可能な力を第１、第２シートホルダーに加えることで、抜け止めが解除される。これによって、第１シートホルダーと第２シートホルダーを分離して、シートリングを取り外すことができる。
【００１０】
前記第１シートホルダー及び第２シートホルダーが、前記シートリングを前記弁軸線に対して前記流路軸線の方向に離して保持しており、
前記弁体が、前記弁軸線上に配置された弁軸部と、前記弁軸部に対して偏芯されて前記シートリングに着離座される弁本体とを一体に有していることが好ましい。
偏芯弁体とすることによって、シートリングに弁棒等の軸を通すための貫通孔を形成する必要がなく、シートリングを全周にわたって一定の断面形状に形成できる。弁棒のための貫通孔は、好ましくは、前記第１、第２シートホルダーの何れかに形成される。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、バタフライバルブにおけるシートリングの装着性を改善でき、閉時の止水性能を長期にわたって確保できる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】図１は、本発明の一実施形態に係るバタフライバルブを、弁体を閉位置で示す正面図である。
【図２】図２は、図１のＩＩ−ＩＩ線に沿う側面断面図である。
【図３】図３は、前記バタフライバルブの斜視図である。
【図４】図４は、前記弁体を閉位置で示す、図２のＩＶ−ＩＶ線に沿う平面断面図である。
【図５】図５は、前記弁体を開位置（全開位置）で示す平面断面図である。
【図６】図６は、前記バタフライバルブの第１シートホルダーを、第２シートホルダーとの対向側から見た背面図である。
【図７】図７は、前記第２シートホルダーを、第１シートホルダーとの対向側から見た正面図である。
【図８】図８（ａ）は、図２の円部ＶＩＩＩａの拡大断面図である。図８（ｂ）は、同図（ａ）に示された嵌合部を嵌合解除状態で示す拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の一実施形態を図面にしたがって説明する。
図１及び図２に示すように、第１配管１と第２配管２の間にウエハー型のバタフライバルブ３が設けられている。バタフライバルブ３によって配管１，２間の流路が開閉される。
以下、バタフライバルブ３から第１配管１へ向かう側（図２において左側）を「前側」とし、第２配管２へ向かう側（図２において右側）を「後側」とする。
配管１，２を流れる流体Ｆ（図５）としては、特に限定はなく、薬液その他の、金属を腐食させやすい物質であってもよい。流体Ｆは、バタフライバルブ３の開時に第１配管１から第２配管２へ流れるものとする。
【００１４】
図１〜図３に示すように、バタフライバルブ３は、弁箱１０と、シートリング２０と、弁体３０と、弁棒４０を備えている。弁箱１０は、ボディ１１と、シートホルダー１３，１４を含む。
ボディ１１は、ウエハ部１１ａと、ステム部１１ｓを一体に有している。ウエハ部１１ａは、中心孔１１ｃを有する円形の板状（環状）に形成されている。ウエハ部１１ａを挟んで、２つの配管１，２どうしがボルト及びナット（図示省略）によって連結されている。
【００１５】
ウエハ部１１ａの上端部から円筒状のステム部１１ｓが上方へ突出されている。ステム部１１ｓの上端部にトップフランジ１１ｆが設けられている。トップフランジ１１ｆにはハンドル４ａ等を含む駆動機構４が設けられている。
なお、駆動機構４は、ハンドル４ａ等による手動式に限らず、空圧又は油圧駆動式、電磁駆動式などであってもよい。
【００１６】
ボディ１１の材質は、所要の強度が得られるものであれば特に限定は無いが、好ましくは樹脂、より好ましくは熱可塑性樹脂であり、具体的にはポリ塩化ビニル、ポリプロピレン、ポリスチレン、ＡＢＳ樹脂、ポリテトラフルオロエチレン、パーフルオロアルキルビニルエーテル共重合体、ポリクロロトリフルオロエチレンなどが挙げられる。
【００１７】
図２〜図４に示すように、ボディ１１の中心孔１１ｃには、第１シートホルダー１３と第２シートホルダー１４とが前後に分かれて対峙するように収容されている。前側の第１シートホルダー１３は、円環状の板形状に形成され、第１配管１に面している。第１シートホルダー１３と第１配管１との間は、Ｏリングなどの環状のシール部材１７によってシールされる。
後側の第２シートホルダー１４は、第１シートホルダー１３より前後方向に沿う軸長が大きな円筒形状に形成され、第２配管２に面している。第２シートホルダー１４と第２配管２との間は、Ｏリングなどの環状のシール部材１８によってシールされる。
【００１８】
環状をなす２つのシートホルダー１３，１４の中心孔１３ｃ，１４ｃが、互いに連通して、バルブ流路１２を構成している。すなわち、シートホルダー１３，１４の内周面によってバルブ流路１２が画成されている。バルブ流路１２の中心軸線が、流路軸線Ｌ０を構成している。流路軸線Ｌ０は前後方向へ向けられている。バルブ流路１２の前端部が第１配管１内の第１流路１ａに連なり、バルブ流路１２の後端部が第２配管２内の第２流路２ａに連なっている。
【００１９】
シートホルダー１３，１４の材質は、所要の強度が得られるものであれば特に限定は無いが、耐薬性、耐腐食性などの観点からは好ましくは樹脂、より好ましくは熱可塑性樹脂であり、具体的にはポリ塩化ビニル、ポリプロピレン、ポリスチレン、ＡＢＳ樹脂、ポリテトラフルオロエチレン、パーフルオロアルキルビニルエーテル共重合体、ポリクロロトリフルオロエチレンなどが挙げられる。
【００２０】
第１シートホルダー１３と第２シートホルダー１４とは、互いに着脱可能に嵌合されている。これらシートホルダー１３，１４における互いに対向する面１３ａ，１４ａの外周寄りの部分には、それぞれ嵌合部１３ｆ，１４ｆが形成されている。
図６に示すように、第１シートホルダー１３の嵌合部１３ｆ（一方の嵌合部）は、複数の嵌合凸部１３ｇを含む。これら嵌合凸部１３ｇが、第１シートホルダー１３の周方向に間隔をおいてバルブ流路１２を囲むように環状に配置されている。図８（ｂ）に示すように、各嵌合凸部１３ｇの外周側面（外面）には、係止突起１３ｈが形成されている。
【００２１】
図７に示すように、第２シートホルダー１４の嵌合部１４ｆ（他方の嵌合部）は、複数の嵌合凹部１４ｇを含む。これら嵌合凹部１４ｇは、嵌合凸部１３ｇと一対一に対応するように、第２シートホルダー１４の周方向に間隔をおいて環状に配置されている。図８（ｂ）に示すように、嵌合凹部１４ｇの外周側の内壁面（内面）には、係止突起１４ｈが形成されている。
なお、嵌合部１４ｆが、第２シートホルダー１４の全周にわたる環状溝であってもよい。
【００２２】
図８（ａ）に示すように、各嵌合凸部１３ｇが、対応する嵌合凹部１４ｆに嵌め込まれている。係止突起１３ｈ，１４ｈどうしが弾性的に係止されている。これによって、第１シートホルダー１３と第２シートホルダー１４とが仮抜け止めされている。
【００２３】
図７に示すように、第２シートホルダー１４（少なくとも一方のシートホルダー）の対向面１４ａにおける内周側の部分には、リング収容凹部１４ｋが形成されている。リング収容凹部１４ｋは、第２シートホルダー１４の全周にわたる環状になっている。かつリング収容凹部１４ｋは、対向面１４ａから凹むとともに第２シートホルダー１４の内周面に達する段差状になっている。
【００２４】
図７に示すように、第２シートホルダー１４（少なくとも一方のシートホルダー）における嵌合部１４ｆとリング収容凹部１４ｋとの間には、環状のシール収容凹部１４ｍが形成されている。図２〜図４に示すように、シール収容凹部１４ｍには、Ｏリングなどの環状のシール部材１６が収容されている。シートホルダー１３，１４どうしが合わさることによって、これらの対向面１３ａ，１４ａ間にシール部材１６が挟まれている。シール部材１６によってシートホルダー１３，１４どうしの間がシールされている。
前記嵌合部１４ｆは、シール部材１６ひいてはリング収容凹部１４ｋよりも外周側に配置されている。
【００２５】
バルブ流路１２の内周にはシートリング２０が設けられている。第１シートホルダー１３及び第２シートホルダー１４が、該シートリング２０を互いの間に挟み付けて保持している。シートリング２０は、リング収容凹部１４ｋに収容されている。第１シートホルダー１３の対向面１３ａがシートリング２０に押し当てられている。リング収容凹部１４ｋの段差と第１シートホルダー１３の対向面１３ａとによって、シートリング２０が挟持されている。シートリング２０の内周面は、シートホルダー１３，１４より内周側に突出されてバルブ流路１２に面し、弁座面２１を構成している。
【００２６】
図５に示すように、シートリング２０は、自然状態において概略四角形の断面形状の環状に形成されている。シートリング２０の周方向のどの位置でも一定の断面形状になっている。シートリング２０の中心軸線は、流路軸線Ｌ０と一致している。
【００２７】
シートリング２０の材質としては、ゴムなどの非透水性の弾性体であれば特に限定されないが、好ましくはエチレンプロピレンゴム（ＥＰＤＭ）の他、プロピレンゴム、イソプレンゴム、クロロプレンゴム、クロロスルフォン化ゴム、二トリルゴム、スチレンブタジエンゴム、塩素化ポリエチレン、フッ素ゴムなどが挙げられる。
【００２８】
図２に示すように、さらに、弁箱１０には、シートリング２０の後方（図２において右側）に離れて弁箱軸孔１０ｂが形成されている。要するに、第１シートホルダー１３及び第２シートホルダー１４は、シートリング２０を弁軸線Ｌ１に対して流路軸線Ｌ０の方向に離して保持している。
弁箱軸孔１０ｂは、弁箱１０を上下に貫通している。弁箱軸孔１０ｂの上下へ延びる中心軸が、弁軸線Ｌ１を構成している。弁軸線Ｌ１は、流路軸線Ｌ０に対して直交（交差）している。
【００２９】
弁箱軸孔１０ｂは、ボディ１１の中心孔１１ｃを挟んで上下のボディ軸孔１１ｂ，１１ｄと、第２シートホルダー１４の中心孔１３ｃを挟んで上下のホルダー軸孔１４ｂ，１４ｄを含む。
上下のボディ軸孔１１ｂ，１１ｄ間をバルブ流路１２が横切っている。
【００３０】
弁箱軸孔１０ｂには、上端の筒状のリテーナー１５と、バルブ流路１２を挟んで上下のガイド筒５１，５２と、下端の底キャップ１９と、弁棒４０が収容されている。各ガイド筒５１，５２の外周面とホルダー軸孔１４ｂ，１４ｄの内周面との間が、Ｏリングなどの環状のシール部材６１，６３によってシールされている。
【００３１】
リテーナー１５、ガイド筒５１，５２及び底キャップ１９の材質は、特に限定は無いが、耐薬性、耐腐食性などの観点からは好ましくは樹脂、より好ましくは熱可塑性樹脂であり、具体的にはポリ塩化ビニル、ポリプロピレン、ポリスチレン、ＡＢＳ樹脂、ポリテトラフルオロエチレン、パーフルオロアルキルビニルエーテル共重合体、ポリクロロトリフルオロエチレンなどが挙げられる。
【００３２】
図２に示すように、弁箱軸孔１０ｂ内の弁軸線Ｌ１上に弁棒４０が配置されている。弁棒４０は、例えば四角形の断面形状に形成され、弁軸線Ｌ１に沿って真っ直ぐに延びている。
弁棒４０の材質としては、例えば鉄、鋼、銅、銅合金、真鍮、アルミニウム、ステンレスなどの金属が挙げられる。
該弁棒４０が、リテーナー１５及びガイド筒５１，５２を上下に貫通している。ガイド筒５１，５２によって弁棒４０が弁軸線Ｌ１のまわりに回転可能に保持されている。
【００３３】
弁棒４０の中間部４１（具体的には上下のガイド筒５１，５２間の部分）は、バルブ流路１２を上下に貫通している。
バルブ流路１２には弁体３０が収容されている。該弁体３０が、前記中間部４１の外周部に嵌められて固定されている。
弁棒４０の外周部には、上側からリテーナー１５、上側ガイド筒５１、弁体３０、下側ガイド筒５２の順に並べられて嵌められている。
【００３４】
弁棒４０の上端部は、トップフランジ１１ｆから突出され、駆動機構４に接続されている。駆動機構４によって弁棒４０が回転されることで、弁体３０が弁軸線Ｌ１のまわりに開位置（全開位置）と閉位置との間で回転され、バタフライバルブ３が開閉ないしは開度調節される。
図４に示すように、閉位置のとき、弁体３０がシートリング２０に着座されることによって、バルブ流路１２が閉塞される。これによって、流体Ｆの流れが阻止される。
図５に示すように、開位置のとき、弁体３０がシートリング２０から離座されることによって、バルブ流路１２が開通される。これによって、流体Ｆが、配管１からバルブ流路１２を経て配管２へ流れる。
【００３５】
図２及び図４に示すように、弁体３０は、弁本体３１と、弁軸部３２を一体に含む。弁本体３１は、概略円盤形状に形成され、弁軸線Ｌ１に対して２軸偏芯されている。
ここで、弁本体３１における弁軸線Ｌ１と直交する直径方向を「弁幅方向Ｄｗ」と称し、弁軸線Ｌ１とも弁幅方向Ｄｗとも直交する方向を「弁厚方向Ｄｔ」と称す。弁幅方向Ｄｗは、閉位置（図４）のとき弁軸線Ｌ１と直交し、開位置（全開位置、図５）のとき弁軸線Ｌ１と平行に向けられる。弁体３０における、閉位置（図４）のとき前方を向く側を「弁厚方向Ｄｔの表側」と称し、かつ後方を向く側を「弁厚方向Ｄｔの裏側」と称す。
弁本体３１は、弁軸線Ｌ１に対して、弁厚方向Ｄｔの表側（図５において上側）かつ弁幅方向Ｄｗの一方側（図５において左側）へ偏芯されている。
弁本体３１の外周縁部は、閉位置のときシートリング２０の弁座面２１に着座される着座部３１ａを構成している。
【００３６】
弁軸部３２は、弁本体３１から弁厚方向Ｄｔの裏側（図５において下側）へ突出されている。弁軸部３２は、弁軸線Ｌ１に沿う筒形状に形成されている。弁軸部３２の内部には、例えば四角形の断面形状の弁体軸孔３２ｃが形成されている。弁体軸孔３２ｃは、弁軸線Ｌ１に沿って弁軸部３２を上下に貫通している。弁体軸孔３２ｃに弁棒４０が挿通されることによって、弁棒４０と弁体３０が固定されている。
上下のガイド筒５１，５２における弁体３０を向く端部が弁体軸孔３２ｃに挿し入れられている。各ガイド筒５１，５２の外周面と弁体軸孔３２ｃの内周面との間が、Ｏリングなどの環状のシール部材６２，６４によってシールされている。
【００３７】
弁体３０の材質は、特に限定は無いが、耐薬性、耐腐食性などの観点からは好ましくは樹脂、より好ましくは熱可塑性樹脂であり、具体的にはポリ塩化ビニル、ポリプロピレン、ポリスチレン、ＡＢＳ樹脂、ポリテトラフルオロエチレン、パーフルオロアルキルビニルエーテル共重合体、ポリクロロトリフルオロエチレンなどが挙げられる。
【００３８】
当該バタフライバルブ３によれば、生産時のほか保守や交換時における組み立てに際しては、分離されたシートホルダー１３，１４のうち一方のシートリング１４のリング収容凹部１４ｋにシートリング２０を嵌める。これによって、シートリング２０を第２シートホルダー１３に保持させることができる。
その状態で、シートホルダー１３，１４どうしを対向させて接近させ、嵌合凸部１３ｇと嵌合凹部１４ｇとを一対一に対向させて、嵌合凸部１３ｇを嵌合凹部１４ｇに嵌め込む。このとき、係止突起１３ｈ，１４ｈを含む嵌合凸部１３ｇ及び嵌合凹部１４ｆの周辺部が弾性変形されながら、係止突起１３ｈ，１４ｈどうしが係止される。これによって、シートホルダー１３，１４どうしが接合される。シートホルダー１３，１４の間には、シートリング２０が挟持される。
このようにして、シートリング２０を弁箱１０に簡単に装着でき、組み立て作業を容易化できる。
シートリング２０を弾性変形させながら弁箱１０に嵌め込む必要がない。したがって、シートリング２０が無理な力でひずまされた状態で装着されることがなく、装着時のひずみに因る圧縮永久ひずみが生じるのを防止できる。ひいては、バタフライバルブ３の閉時における止水性能を長期にわたって確保できる。
係止突起１３ｈ，１４ｈどうしが弾性的に係止されることによって、シートホルダー１３，１４どうしが仮抜け止めされる。これによって、不測の外力でシートホルダー１３，１４が分離されるのを防止できる。
【００３９】
バタフライバルブ３の供用時には、該バタフライバルブ３を挟んで第１配管１及び第２配管２どうしがボルト及びナット（図示せず）で連結される。このため、シートホルダー１３，１４に対して引き離す方向の外力が加わることはない。したがって、シートホルダー１３，１４は分離不能である。これらシートホルダー１３，１４間にシートリング２０が安定的に保持される。
【００４０】
保守、交換などの際は、バタフライバルブ３を配管１，２から分離し、更にシートホルダー１３，１４に互いに引き離す力を加える。これによって、係止突起１３ｈ，１４ｈを含む嵌合凸部１３ｇ及び嵌合凹部１４ｆの周辺部が弾性変形されながら、係止突起１３ｈ，１４ｈどうしの係止状態が解除され、嵌合部１３ｆ，１４ｆどうしの嵌合が解除される。この結果、シートホルダー１３，１４どうしが分離されて、シートリング２０を取り外すことができる。
【００４１】
バタフライバルブ３においては、弁棒４０を除く殆ど全部の部材（弁箱１０、弁体３０、ガイド筒５１，５２など）については、好ましくはＰＶＣやＰＰなどの熱可塑性樹脂によって構成されることによって、バタフライバルブ３の耐薬性、耐腐食性を向上できる。
弁体３０を弁軸線Ｌ１に対して偏芯させることによって、シートリング２０を弁棒４０から離して配置できる。シートリング２０に弁棒４０を通すための貫通孔を形成する必要がない。したがって、シートリング２０を全周にわたって一定の断面形状に形成できる。さらには、シートホルダー１３，１４によるシートリング２０の挟み付け構造を簡易化できる。
【００４２】
本発明は、前記実施形態に限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲において種々の改変をなすことができる。
例えば、リング収容凹部１４ｋが、第１シートホルダー１３に形成されてよく、両方のシートホルダー１３，１４に設けられていてもよい。シール収容凹部１４ｍについても同様である。
第１シートホルダー１３又は第２シートホルダー１４が周方向に複数に分割されていてもよい。
弁本体３１は、弁軸線Ｌ１に対して偏芯されていなくてもよい。弁体３０が中心弁であってもよい。
弁本体３１は、弁軸線Ｌ１に対して弁幅方向Ｄｗ及び弁厚方向Ｄｔの何れか一方（好ましくは弁厚方向Ｄｔ）だけに偏芯されていてもよい。弁体３０が１軸偏芯弁であってもよい。
弁本体３１が弁軸線Ｌ１に対して閉時において流体Ｆの流れ方向の下流側へ偏芯されていてもよい。
流体Ｆの流れ方向に沿って第２配管２が上流側、第１配管１が下流側に配置されていてもよい。
ボディ１１、シートホルダー１３，１４、弁体３０、ガイド筒５１，５２などの材質は、樹脂に限らず、金属 (鉄、銅、銅合金、真鍮、アルミニウム、ステンレスなど) または磁器などであってもよい。
【産業上の利用可能性】
【００４３】
本発明は、偏芯バタフライバルブに適用できる。
【符号の説明】
【００４４】
Ｆ        流体
Ｌ０      流路軸線
Ｌ１      弁軸線
３        バタフライバルブ
１０      弁箱
１１      ボディ
１２      バルブ流路
１３      第１シートホルダー
１３ａ    対向面
１３ｆ    嵌合部
１３ｇ    嵌合凸部
１３ｈ    係止突起
１４      第２シートホルダー
１４ａ    対向面
１４ｆ    嵌合部
１４ｇ    嵌合凹部
１４ｈ    係止突起
１４ｋ    リング収容凹部
１６      シートホルダー間シール部材
２０      シートリング
３０      弁体
３１      弁本体３１
３２      弁軸部
４０      弁棒４０
４１      弁棒中間部
【図１】
2020159520.tif 000003
【図２】
2020159520.tif 000004
【図３】
2020159520.tif 000005
【図４】
2020159520.tif 000006
【図５】
2020159520.tif 000007
【図６】
2020159520.tif 000008
【図７】
2020159520.tif 000009
【図８】
2020159520.tif 000010