(57)【要約】【課題】車両の前面衝突時にリトラクタの機能故障を抑制する。【解決手段】変位機構５５を構成する第２ブラケット６０は、車両前方で上下方向斜めに揺動可能でリトラクタ４４を車両後方から支持している。車両前方への荷重の付加に伴い第２ブラケット６０はヒンジ６２を支点として前方に揺動し、リトラクタ４４が車両前方へ破線で示す初期位置から実線で示す位置に変位し、リトラクタ４４がクッション体２６に押し込まれる。これによりリトラクタ４４に入力する荷重を緩和でき、リトラクタ４４の機能故障を抑制するうえで有利となる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートバックの骨格をなし、上下方向に延びる一対の第１フレームと当該一対の第１フレームの上端を繋ぐ第２フレームとを備えるシートバックフレームと、
前記シートバックフレームに設けられた取り付け部に取り付けられ、シートベルトの巻き取り繰り出しを行なうリトラクタと、
前記シートバックフレーム及び前記リトラクタを覆うクッション体と、
を有するシートバックを備える車両用シートであって、
前記取り付け部には、前記シートバックの背面に対する車両前方への荷重の付加に伴い前記リトラクタを当該車両前方へ変位させる変位機構が設けられている、
ことを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
前記変位機構は、前記取り付け部に対し前記リトラクタを車両前方へ向かって斜め下方に向けて回動させる回動部材を有する、
ことを特徴とする請求項１記載の車両用シート。
【請求項３】
前記変位機構は、
前記取り付け部に連結部材を介して連結される第１ブラケットと、
前記リトラクタを支持するとともに前記第１ブラケットに対して前記回動部材を介して固定される第２ブラケットと、を備える、
ことを特徴とする請求項２記載の車両用シート。
【請求項４】
前記クッション体には、前記リトラクタを収容するとともに当該リトラクタを初期位置にて保持する凹部が設けられている
ことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１つに記載の車両用シート。
【請求項５】
前記凹部を形成する前記クッション体の内面には、前記リトラクタの車両前方への変位を許容する変位許容部が設けられている、
ことを特徴とする請求項４に記載の車両用シート。
【請求項６】
前記変位許容部は、前記凹部を形成する前記クッション体の内面から車両前方へ向けて切り込まれてなる、
ことを特徴とする請求項５に記載の車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
背もたれ面を構成するシートバックの内部にシートベルト装置のリトラクタが設けられた車両用シートが提供されている（特許文献１参照）。
リトラクタは、フレームと、このフレームに組み込まれてシートベルトの巻き取り繰り出しを行なうスプールと、スプールを巻き取り方向に付勢するスプリングなどを含んで構成され、従来、リトラクタはシートバックフレームに取り付けられることで配置されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−５８７２５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、従来より、例えば、車両の前面衝突時に荷室の荷物がリトラクタに対して荷重を付加した際にリトラクタを如何にして保護するかが課題となっている。
本発明はこのような事情に鑑みてなされたものであり、本発明の目的は、例えば、車両の前面衝突時にリトラクタの機能故障を抑制するうえで有利な車両用シートを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上述の目的を達成するため、本発明は、シートバックの骨格をなし、上下方向に延びる一対の第１フレームと当該一対の第１フレームの上端を繋ぐ第２フレームとを備えるシートバックフレームと、前記シートバックフレームに設けられた取り付け部に取り付けられ、シートベルトの巻き取り繰り出しを行なうリトラクタと、前記シートバックフレーム及び前記リトラクタを覆うクッション体と、を有するシートバックを備える車両用シートであって、前記取り付け部には、前記シートバックの背面に対する車両前方への荷重の付加に伴い前記リトラクタを当該車両前方へ変位させる変位機構が設けられていることを特徴とする。
また、本発明は、前記変位機構は、前記取り付け部に対し前記リトラクタを車両前方へ向かって斜め下方に向けて回動させる回動部材を有することを特徴とする。
また、本発明は、前記変位機構は、前記取り付け部に連結部材を介して連結される第１ブラケットと、前記リトラクタを支持するとともに前記第１ブラケットに対して前記回動部材を介して固定される第２ブラケットと、を備えることを特徴とする。
また、本発明は、前記クッション体には、前記リトラクタを収容するとともに当該リトラクタを初期位置にて保持する凹部が設けられていることを特徴とする。
また、本発明は、前記凹部を形成する前記クッション体の内面には、前記リトラクタの車両前方への変位を許容する変位許容部が設けられていることを特徴とする。
また、本発明は、前記変位許容部は、前記凹部を形成する前記クッション体の内面から車両前方へ向けて切り込まれてなることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
本発明によれば、車両の前面衝突時においてシートバックの背面へ車両前方への荷重が付加されると、変位機構によりリトラクタを車両前方へ変位させるようにしたので、リトラクタに入力する荷重を緩和でき、リトラクタの機能故障を抑制するうえで有利となる。
また、本発明によれば、リトラクタの移動量をより大きく確保でき、リトラクタに加わる荷重を緩和する上でより有利となる。
また、本発明によれば、変位機構の簡素化を図る上で有利となる。
また、本発明によれば、車両用シートの構成の簡素化を図る上で有利となる。
また、本発明によれば、変位許容部によりリトラクタの変位が円滑になされ、リトラクタに入力する荷重を緩和し、リトラクタの機能故障を抑制するうえでより有利となる。
また、本発明によれば、変位許容部の構成の簡素化を図る上で有利となる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】実施の形態に係る車両用シートの構成を示す正面図である。
【図２】シートバックの断面図であり、（Ａ）はテストブロックがシートバックの背面に衝突する前の状態を示し、（Ｂ）はテストブロックがシートバックの背面に衝突した後の状態を示す。
【図３】実施の形態に係る車両用シートの構成を示す斜視図である。
【図４】実施の形態に係る車両用シートの構成を示す側面図である。
【図５】車両の前面衝突を想定した車両用シートの性能試験の一例の説明図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
次に、本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。
なお、以下の図面において矢印ＦＲは車両前方を示し、矢印ＨＬは車幅方向を示し、矢印ＵＰは車両の上方を示す。また、車両の左右は、車両の前方から車両の後方を見た状態でいうものとする。
図１に示すように、車両用シートを構成する車両の後部座席１０は、左席１０Ａ、中央席１０Ｂ、右席１０Ｃの３人掛用であり、左席１０Ａの座面を構成する第１シートクッション１２と、中央席１０Ｂ、右席１０Ｃの座面を構成する第２シートクッション１４と、左席１０Ａの背もたれ面を構成する第１シートバック１６と、中央席１０Ｂ、右席１０Ｃの背もたれ面を構成する第２シートバック１８とを備えている。
左席１０Ａ、中央席１０Ｂ、右席１０Ｃの各座席にはシートベルト装置が設けられ、本実施の形態では、中央席１０Ｂのシートベルト装置２０を構成するリトラクタ４４が設けられた右席１０Ｃに本発明を適用した場合について説明する。
【０００９】
第２シートバック１８は、中央席用シートバックフレーム２２、右席用シートバックフレーム２４と、クッション体２６と、後述するリトラクタ４４とを含んで構成されている。
第２シートクッション１４の車幅方向両側からブラケット２８が起立され、中央席用シートバックフレーム２２と右席用シートバックフレーム２４は、それらブラケット２８に回転可能に支持された回転軸３０を含んで構成されている。
中央席用シートバックフレーム２２と右席用シートバックフレーム２４は、回転軸３０から起立する２本の第１フレーム３２（側部フレーム）と、それら第１フレーム３２の上端を連結する第２フレーム３４（上部フレーム）と、第２フレーム３４に高さ調節可能に設けられたヘッドレストフレーム３６とを含んで構成されている。
すなわち、各シートバックフレーム２２、２４は、第２シートバック１８の骨格をなし、上下方向に延びる一対の第１フレーム３２と当該一対の第１フレーム３２の上端を繋ぐ第２フレーム３４とを備えている。
【００１０】
中央席１０Ｂのシートベルト装置２０は、３点式シートベルト装置であって、シートベルト３８と、バックル４０と、アンカー４２と、リトラクタ４４とを含んで構成されている。
アンカー４２は、中央席１０Ｂと右席１０Ｃの間の第２シートクッション１４の不図示のクッションフレームの箇所に設けられ、アンカー４２にはシートベルト３８の一端が固定されている。
バックル４０は、中央席１０Ｂのクッションフレームの左側部に設けられ、シートベルト３８の長手方向の中間部に設けられたタング４６（金具）が係脱可能に結合される箇所である。
リトラクタ４４は、右席用シートバックフレーム２４の上部に設けられ、シートベルト３８の他端を巻取り繰り出し可能に収容する箇所である。
【００１１】
中央席用シートバックフレーム２２および右席用シートバックフレーム２４の内側には、それぞれ不図示のクッション体支持用フレームが設けられ、クッション体２６はそれらクッション体支持用フレームを介して中央席用シートバックフレーム２２および右席用シートバックフレーム２４に取り付けられている。
クッション体２６は、中央席用シートバックフレーム２２、右席用シートバックフレーム２４およびそれらクッション体支持用フレームの車両前方側に載置されると共に、図２（Ａ）に示すように、掛止部２６０２が第２フレーム３４に掛止されることで中央席用シートバックフレーム２２、右席用シートバックフレーム２４に支持され、クッション体２６は、各シートバックフレーム２２、２４及びリトラクタ４４を覆っている。
図１、図２（Ａ）に示すように、右席用シートバックフレーム２４を構成する２本の第１フレーム３２のうちの中央席用シートバックフレーム２２側に位置する第１フレーム３２の上部に対応するクッション体２６の背面に、後述するリトラクタ４４を収容するとともに初期位置（設計された配置位置）に保持する凹部２６０４が設けられている。
この凹部２６０４は、クッション体２６の背面において車両後方に向けて開口するように形成されている。
また、凹部２６０４を形成するクッション体２６の内面Ｎには、内奥へ向かって切り込まれた切り込み（切れ目）２６０６が設けられている。この切り込み２６０６は、クッション体２６の他の箇所に比べて変形し易くリトラクタ４４を変位し易くした変位許容部４８として機能する。
すなわち、凹部２６０４を形成するクッション体２６の内面Ｎには、リトラクタの車両前方への変位を許容する変位許容部４８が設けられている。
また、変位許容部４８は、凹部２６０４を形成するクッション体２６の内面Ｎから車両前方へ向けて切り込まれてなる。
クッション体２６の表面を表皮部材５０によって覆うことでクッション体２６が中央席用シートバックフレーム２２、右席用シートバックフレーム２４に取り付けられている。
なお、クッション体２６は、例えば発泡ウレタンなどの従来公知の様々な材料で構成されており、表皮部材５０は、布や皮革などで構成されている。
【００１２】
次にリトラクタ４４の取り付け構造について詳細に説明する。
図３、図４に示すように、リトラクタ４４は、フレーム５２と、このフレーム５２に組み込まれシートベルト３８の巻き取り繰り出しを行なう不図示のスプールと、スプールを巻き取り方向に付勢する不図示のスプリングなどを含んで構成されている。
図２（Ａ）に示すように、リトラクタ４４は、第２シートバック１８の背面に設けられている。
図１、図３に示すように、リトラクタ４４は、右席用シートバックフレーム２４を構成する２本の第１フレーム３２のうちの中央席用シートバックフレーム２２側に位置する第１フレーム３２の上部に、揺動機構５４を介して設けられている。
【００１３】
揺動機構５４は、取り付け部５６と、第１ブラケット５８と、第２ブラケット６０と、ヒンジ６２（回動部材）とを備えている。
取り付け部５６は、例えば、矩形板状を呈しその１辺が右席用シートバックフレーム２４を構成する２本の第１フレーム３２のうちの中央席用シートバックフレーム２２側に位置する第１フレーム３２の上部に設けられている。この取り付け部５６は、第１フレーム３２と一体で設けられていてもよく、又は、第１フレーム３２と別体で設けられていてもよい。
すなわち、リトラクタ４４は、右席用シートバックフレーム２４の第１フレーム３２の上部に設けられた取り付け部５６に取り付けられている。
第１ブラケット５８は、取り付け部５６にボルト６４（連結部材）を介して連結されている。
第２ブラケット６０は、ヒンジ６２を介して第１ブラケット５８の上部に取り付けられている。この第２ブラケット６０にはリトラクタ４４のフレーム５２が取り付けられている。
ヒンジ６２は、第１ブラケット５８の上部と第２ブラケット６０の下部とを連結し、第１ブラケット５８と第２ブラケット６０が同一平面上に位置した状態から車幅方向ＨＬに延在する軸心を中心として第２ブラケット６０を車両前方（クッション体２６の内奥側）に回動可能に支持している。本実施の形態では、軸心は、リトラクタ４４よりも下方に位置している。
したがって、第２ブラケット６０は、車両前方で上下方向斜めに回動可能でリトラクタ４４を車両後方から支持する揺動板を構成している。
【００１４】
本実施の形態では、取り付け部５６、第１ブラケット５８、第２ブラケット６０、ヒンジ６２によって、車幅方向に延在する軸心を中心としてリトラクタ４４を車両前方で上下方向斜めに揺動させる揺動機構５４が構成されている。
また、言い換えると、第２シートバック１８の背面への車両前方への荷重の付加に伴いリトラクタ４４を車両前方へ変位させクッション体２６に押し込む変位機構５５が、揺動機構５４を含んで構成されている。
言い換えると、取り付け部５６には、第２シートバック１８の背面に対する車両前方への荷重の付加に伴いリトラクタ４４を車両前方へ変位させる変位機構５５が設けられている。
また、変位機構５５は、取り付け部５６に対しリトラクタ４４を車両前方へ向かって斜め下方に向けて回動させるヒンジ（回動部材）６２を有している。
また、変位機構５５は、取り付け部５６にボルト６４（連結部材）を介して連結される第１ブラケット５８と、リトラクタ４４を支持するとともに第１ブラケット５８に対してヒンジ（回動部材）６２を介して固定される第２ブラケット６０とを備えている。
本実施の形態では、図２に示すように、第１ブラケット５８と第２ブラケット６０が同一平面上を延在し、第２ブラケット６０に取り付けられたリトラクタ４４が凹部２６０４に収容されることでリトラクタ４４の初期位置が決定されている。
【００１５】
次に、このように構成された車両用シートの性能試験の一例について説明する。
現在、リトラクタがシートバックに設けられている車両用シートの性能試験として、車両の前面衝突時に荷室の荷物が車両前方に変位してシートバックの背面に車両後方からぶつかった場合を想定し、リトラクタの機能故障を評価する試験を行った。
この試験では、図５に示すように、第１シートバック１６、第２シートバック１８の後方の荷室６６の床面６８上に、各辺が３００ｍｍの立方体を呈する１８ｋｇのテストブロック７０を２つ車幅方向に並べておき、時速５０ｋｍの速度で前面衝突した状態を再現し、テストブロック７０を第１シートバック１６、第２シートバック１８にぶつけて上記の評価を行なった。なお、図５ではシートベルト装置２０の図示を省略している。
【００１６】
本実施の形態の車両用シートに対して上記の試験を行なった場合の作用効果について説明する。
図２に示すように、予め、シートベルト３８は、リトラクタ４４からクッション体２６に形成された開口２６１０、表皮部材５０に形成された開口５００２を介して第２シートバック１８の外側に引き出され、シートベルト３８の中間部が中央席１０Ｂに着座したダミー人形Ｄ（図５参照）に装着され、シートベルト３８の先部は、タング４６およびバックル４０を介してダミー人形Ｄの腰部に装着されその先端がアンカー４２に連結されている。
図２（Ａ）に示すように、衝突前の状態では、リトラクタ４４は、凹部２６０４に収容された初期位置に位置している。
図２（Ｂ）に示すように、衝突発生により、テストブロック７０が前方に移動しやがてテストブロック７０の角部が第２シートバック１８の背面にぶつかり、第２ブラケット６０を介してリトラクタ４４に車両前方への荷重が付加される。なお、図２（Ｂ）ではシートベルト３８の図示を省略している。
この場合、第２ブラケット６０はヒンジ６２を支点として前方に揺動するため、第２ブラケット６０で支持されたリトラクタ４４は車両前方で下方向斜めに揺動し、リトラクタ４４は車両前方へ破線で示す初期位置から実線で示す位置に変位し、リトラクタ４４がクッション体２６に押し込まれる。
クッション体２６に変位許容部４８が設けられているため、クッション体２６に押し込まれるリトラクタ４４の変位が変位許容部４８に案内されて円滑に行われる。
したがって、第２シートバック１８の背面への車両前方への荷重の付加に伴い変位機構５５によりリトラクタ４４を車両前方へ変位させクッション体２６に押し込むようにしたので、リトラクタ４４に入力する荷重を緩和でき、リトラクタ４４の機能故障を抑制するうえで有利となる。
【００１７】
また、変位機構５５は、第２シートバック１８の背面への車両前方への荷重の付加に伴いリトラクタ４４を車両前方に直線移動させるように構成してもよいが、本実施の形態のように揺動機構５４（ヒンジ６２）により車幅方向に延在する軸心を中心としてリトラクタ４４を車両前方で下方向斜めに円運動（揺動）させるようにすると、リトラクタ４４の移動量をより大きく確保でき、リトラクタ４４に加わる荷重を緩和する上でより有利となる。
また、本実施の形態では、変位機構５５は、取り付け部５６にボルト（連結部材）６４を介して連結される第１ブラケット５８と、リトラクタ４４を支持するとともに第１ブラケット５８に対してヒンジ（回動部材）６２を介して固定される第２ブラケット６０とを備えて構成されているので、変位機構５５の簡素化を図る上で有利となる。
また、本実施の形態では、揺動機構５４は、一対の第１フレーム３２のうちの少なくとも一方の第１フレーム３２に設けられ、車幅方向に延在する軸心を中心として車両前方で下方向斜めに揺動可能でリトラクタ４４を車両後方から支持する揺動板（第２ブラケット６０）を含んで構成されているので、揺動機構５４の簡素化を図る上で有利となる。
また、本実施の形態では、クッション体２６に凹部２６０４を設けるという簡単な構成で、リトラクタ４４の初期位置を決定することができるため、中央席１０Ｂおよび右席１０Ｃ（車両用シート）の構成の簡素化を図る上で有利となる。
また、本実施の形態では、凹部２６０４の車両前方で下方斜めに位置するクッション体２６の箇所に変位許容部４８を設けたので、リトラクタ４４の変位が円滑になされ、荷重に対するリトラクタ４４の保護を図る上でより有利となる。
また、本実施の形態では、変位許容部４８が凹部２６０４を形成するクッション体２６の内面Ｎから車両前方へ向けて切り込まれてなるため、変位許容部４８の構成の簡素化を図る上で有利となる。
【００１８】
なお、本実施の形態では、揺動機構５４の軸心をリトラクタ４４よりも下方の箇所に設け、リトラクタ４４を車両前方で下方向斜めに揺動させる場合について説明したが、揺動機構５４の軸心をリトラクタ４４よりも上方の箇所に設け、リトラクタ４４を車両前方で上方向斜めに揺動させるようにしてもよい。
また、変位機構５５を、リトラクタ４４を直線移動させる機構で構成してもよいが、本実施の形態のように揺動機構５４を用いて変位機構５５を構成すると、リトラクタ４４の移動量をより大きく確保でき、リトラクタ４４に加わる荷重を緩和する上でより有利となる。
また、本実施の形態では、本発明を後部座席１０の右席１０Ｃに適用した場合について説明したが、本発明を適用する座席（車両用シート）は限定されない。
【００１９】
１０Ｃ  右席（車両用シート）
１８  第２シートバック（シートバック）
２４  右席用シートバックフレーム（シートバックフレーム）
２６  クッション体
２６０４  凹部
２６０６  切り込み
３２  第１フレーム
３４  第２フレーム
３８  シートベルト
４４  リトラクタ
４８  変位許容部
５５  変位機構
５６  取り付け部
５８  第１ブラケット
６０  第２ブラケット
６２  ヒンジ（回動部材）
６４  ボルト（連結部材）
Ｎ  クッション体の内面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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