(57)【要約】      （修正有）【課題】ピストンの回転を抑制することができる新規な構成の車両用ブレーキを提供する。【解決手段】車両用ブレーキは、例えば、パッド４５とは異なる部材であって、ボディ４１またはボディを支持する支持部材において、中心軸の軸方向に移動するピストン４３に追従可能にかつ中心軸回りの回転が規制された状態で支持され、ピストンと接触することにより中心軸回りのボディとピストンとの相対回転を規制する回転止め部材８２を備えている。【選択図】図２
2020034148.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
モータと、
シリンダが設けられたボディと、
前記シリンダに収容され、前記シリンダ内のブレーキ液の圧力によって前記シリンダの中心軸に沿って移動してパッドをディスクロータに押し付けるピストンと、
前記モータによって回転駆動される回転部材と、前記回転部材の回転によって前記中心軸に沿って移動して前記パッドを前記ディスクロータに押し付けるべく前記ピストンを押す直動部材と、を有した回転直動変換機構と、
前記パッドとは異なる部材であって、前記ボディまたは前記ボディを支持する支持部材において、前記中心軸の軸方向に移動する前記ピストンに追従可能にかつ前記中心軸回りの回転が規制された状態で支持され、前記ピストンと接触することにより前記中心軸回りの前記ボディと前記ピストンとの相対回転を規制する回転止め部材と、
を備えた、車両用ブレーキ。
【請求項２】
前記ピストンは、前記軸方向を臨み前記パッドを押す端面と、前記端面と隣接し前記中心軸の径方向を臨む外周面と、を有し、当該ピストンには、前記端面と前記外周面とに亘って開口した凹部が設けられ、
前記回転止め部材は、前記凹部に対して前記中心軸の径方向外側から前記凹部内に延びた、請求項１に記載の車両用ブレーキ。
【請求項３】
前記パッドは、前記ピストンに押される第一面と前記中心軸の軸方向における前記第一面の反対側の第二面とを有した裏板と、前記第二面に設けられ前記ディスクロータの摺動面と接触するライニングと、を有し、
前記回転止め部材は、前記第二面よりも前記ライニング側に突出し、かつ、前記ライニングが摩耗した場合に前記摺動面と接触可能な位置に設けられた、請求項１または２に記載の車両用ブレーキ。
【請求項４】
前記ボディは、前記シリンダが設けられた第一部分と、前記ディスクロータに対して前記第一部分の反対側に配置された第二部分と、前記ディスクロータに対して前記中心軸の径方向外側に配置され前記第一部分と前記第二部分とを接続し、前記中心軸の径方向に貫通した貫通孔が設けられたブリッジ部と、を有し、
前記回転止め部材は、前記貫通孔内に配置された、請求項１〜３のうちいずれか一つに記載の車両用ブレーキ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ブレーキに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、モータによって駆動される回転部材の回転を直動部材の直動に変換し、当該直動部材によってピストンを介してパッドをディスクロータに押し付ける電動ブレーキが知られている（特許文献１，２）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１２−７７８６９号公報
【特許文献２】特開２００７−１７７９９６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
この種の車両用ブレーキでは、ボディに対するピストンの回転を抑制することができる新規な構成が得られれば好ましい。
【０００５】
そこで、本発明の課題の一つは、例えば、ピストンの回転を抑制することができる新規な構成の車両用ブレーキを得ること、である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
実施形態の車両用ブレーキは、例えば、モータと、シリンダが設けられたボディと、前記シリンダに収容され、前記シリンダ内のブレーキ液の圧力によって前記シリンダの中心軸に沿って移動してパッドをディスクロータに押し付けるピストンと、前記モータによって回転駆動される回転部材と、前記回転部材の回転によって前記中心軸に沿って移動して前記パッドを前記ディスクロータに押し付けるべく前記ピストンを押す直動部材と、を有した回転直動変換機構と、前記パッドとは異なる部材であって、前記ボディまたは前記ボディを支持する支持部材において、前記中心軸の軸方向に移動する前記ピストンに追従可能にかつ前記中心軸回りの回転が規制された状態で支持され、前記ピストンと接触することにより前記中心軸回りの前記ボディと前記ピストンとの相対回転を規制する回転止め部材と、を備えている。
【０００７】
上記構成によれば、例えば、回転止め部材により中心軸回りのボディとピストンとの相対回転が規制されるので、例えば、回転部材の回転がより無駄なく直動部材（ひいてはピストン）の直動に変換されるようになる。また、上記構成によれば、回転止め部材は、ボディまたはボディを支持する支持部材において、中心軸の軸方向に移動するピストンに追従可能に支持されているので、例えば、回転止め部材を中心軸に沿って案内するガイド溝をピストンに形成する必要がない。また、上記構成によれば、例えば、パッドとピストンとの当接面に両者の相対回転を規制可能な凹凸嵌合部を設けてボディに対するピストンの回転止めを図る態様と異なり、パッドの動きがピストンによって阻害されにくい。よって、ブレーキ鳴きの発生を抑制することができる。
【０００８】
前記車両用ブレーキでは、例えば、前記ピストンは、前記軸方向を臨み前記パッドを押す端面と、前記端面と隣接し前記中心軸の径方向を臨む外周面と、を有し、当該ピストンには、前記端面と前記外周面とに亘って開口した凹部が設けられ、前記回転止め部材は、前記凹部に対して前記中心軸の径方向外側から前記凹部内に延びている。
【０００９】
上記構成によれば、例えば、回転止め部材は、凹部を形成する面と、ボディとピストンとの回り止め作用が生じる程度に、接触さえすればよいので、中心軸の軸方向における凹部の長さを小さくすることができる。よって、中心軸の軸方向におけるピストンの長さを短くしやすい。また、ピストンを鍛造等で容易に形成することができる。
【００１０】
前記車両用ブレーキでは、例えば、前記パッドは、前記ピストンに押される第一面と前記中心軸の軸方向における前記第一面の反対側の第二面とを有した裏板と、前記第二面に設けられ前記ディスクロータの摺動面と接触するライニングと、を有し、前記回転止め部材は、前記第二面よりも前記ライニング側に突出し、かつ、前記ライニングが摩耗した場合に前記摺動面と接触可能な位置に設けられている。
【００１１】
上記構成によれば、例えば、ライニングが摩耗した場合に、回転止め部材がディスクロータの摺動面と接触して音を発生させることができる。よって、パッドの摩耗を使用者に報知することができる。
【００１２】
前記車両用ブレーキでは、例えば、前記ボディは、前記シリンダが設けられた第一部分と、前記ディスクロータに対して前記第一部分の反対側に配置された第二部分と、前記ディスクロータに対して前記中心軸の径方向外側に配置され前記第一部分と前記第二部分とを接続し、前記中心軸の径方向に貫通した貫通孔が設けられたブリッジ部と、を有し、
前記回転止め部材は、前記貫通孔内に配置されている。
【００１３】
上記構成によれば、例えば、上記貫通孔として、ボディにおいてパッドの摩耗確認用に設けられた覗き孔を使用することができる。また、回転止め部材をスライド可能に収容したユニットを貫通孔に配置することでピストンの回り止め機能を追加することができる。また、貫通孔近傍に目盛を設けてパッドの摩耗量の目視に役立てることも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】図１は、第一実施形態の車両用ブレーキの斜平面図である。
【図２】図２は、図１のII-II線に沿った車両用ブレーキの断面図である。
【図３】図３は、図１のIII-III断面に沿った車両用ブレーキの断面図である。
【図４】図４は、第一実施形態の車両用ブレーキにおける回転止め機構の断面図である。
【図５】図５は、第二実施形態の車両用ブレーキの一部の平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の例示的な実施形態が開示される。以下に示される実施形態の構成、ならびに当該構成によってもたらされる作用および結果（効果）は、一例である。本発明は、以下の実施形態に開示される構成以外によっても実現可能である。また、本発明によれば、構成によって得られる種々の効果（派生的な効果も含む）のうち少なくとも一つを得ることが可能である。また、図面は全て、模式的かつ例示的なものである。
【００１６】
以下の複数の実施形態には、同様の構成要素が含まれている。よって、以下では、同様の構成要素については共通の符号が付与され、重複する説明が省略される。複数の実施形態では、同様の構成要素に基づく同様の作用および効果が得られる。また、本明細書において、序数は、部品や、部位、位置、方向等を区別するために便宜上付与されており、優先順位や順番を示すものではない。
【００１７】
また、各図において、第一方向Ｄ１および第二方向Ｄ２が示されている。第一方向Ｄ１は、シリンダ４２の中心軸Ａｘ１の軸方向に沿った方向であって、ピストン４３がディスクロータ１１に近づく方向である。第二方向Ｄ２は、第一方向Ｄ１方向の反対方向である。
【００１８】
＜第一実施形態＞
図１は、車両用ブレーキ１０の斜視図である。図２は、図１のII-II線に沿った車両用ブレーキ１０の断面図である。また、図３は、図１のIII-III断面に沿った車両用ブレーキ１０の断面図である。
【００１９】
図１〜３に例示されるように、車両用ブレーキ１０は、モータ２０と、回転伝達機構３０と、シリンダ４２が設けられ回転直動変換機構５０を内蔵するキャリパ４０と、一対のパッド４５と、を備えている。車両用ブレーキ１０は、液圧ブレーキとして作動することができるとともに、電動ブレーキとしても作動することができる。キャリパ４０は、液圧ブレーキを構成し、モータ２０、回転伝達機構３０、回転直動変換機構５０、およびキャリパ４０は、電動ブレーキを構成する。電動ブレーキは、所謂電動パーキングブレーキである。すなわち、車両用ブレーキ１０は、電動ブレーキ機能による制動状態が駐車時に維持されるよう、構成されている。ただし、電動ブレーキは、走行時や一時停止時に作動してもよい。
【００２０】
図２に示されるように、一対のパッド４５は、ディスクロータ１１を挟むようにディスクロータ１１の軸方向に間隔を空けて位置されている。各パッド４５は、ディスクロータ１１の軸方向に移動可能にマウンティングに支持されている。各パッド４５は、裏板４５ａと、裏板４５ａに固定されたライニング４５ｂと、を有している。裏板４５ａは、裏面４５ａａと、中心軸Ａｘ１の軸方向における裏面４５ａａの反対側の表面４５ａｂと、を有している。ライニング４５ｂは、裏板４５ａの表面４５ａｂに設けられている。ライニング４５ｂは、裏板４５ａの表面４５ａｂに重ねられた裏面４５ｂａと、中心軸Ａｘ１の軸方向における裏板４５ａの反対側の表面４５ｂｂと、を有している。表面４５ｂｂは、ディスクロータ１１の摺動面１１ａと接触する。裏面４５ａａは、第一面の一例であり、表面４５ａｂは、第二面の一例である。
【００２１】
モータ２０のシャフト（不図示）の回転は、複数のギヤ等の回転要素（不図示）を有した回転伝達機構３０を介して、回転直動変換機構５０の回転部材５１に伝達される。回転伝達機構３０は、減速機構とも称されうる。
【００２２】
キャリパ４０は、ボディ４１と、ピストン４３とを有している。ボディ４１は、ディスクロータ１１の軸方向に移動可能に、マウンティングに支持されている。具体的に、ボディ４１は、一対のスライドピンによってマウンティングに対してディスクロータ１１の軸方向に移動可能に取り付けられている。マウンティングは、支持部材の一例である。
【００２３】
ボディ４１は、第一部分４１ａと、第二部分４１ｂと、ブリッジ部４１ｃと、を有している。第一部分４１ａと第二部分４１ｂとは、中心軸Ａｘ１の軸方向に互いに間隔を空けて配置され、第一部分４１ａと第二部分４１ｂとの間にディスクロータ１１が配置されている。すなわち、第二部分４１ｂは、ディスクロータ１１に対して第一部分４１ａの反対側に配置されている。第一部分４１ａには、シリンダ４２が設けられている。第二部分４１ｂは、爪４１ｄを有している。ブリッジ部４１ｃは、ディスクロータ１１に対して中心軸Ａｘ１の径方向外側に配置され第一部分４１ａと第二部分４１ｂとを接続している。ブリッジ部４１ｃには、中心軸Ａｘ１の径方向に貫通した覗き孔４１ｅが設けられている。覗き孔４１ｅは、貫通孔の一例である。
【００２４】
図２に示されるように、シリンダ４２は、中心軸Ａｘ１を中心として第一方向Ｄ１に開放された有底円筒状である。詳細には、シリンダ４２は、中心軸Ａｘ１を中心とした内周面４２ａを有している。ピストン４３は、シリンダ４２に中心軸Ａｘ１に沿って往復動可能に収容されている。シリンダ４２には液圧室Ｒが設けられている。液圧室Ｒには、ブレーキ液通路を介して油等のブレーキ液（作動液）の流出入がなされる。液圧室Ｒにおけるブレーキ液の圧力（液圧）の上昇に伴ってピストン４３は一方のパッド４５の裏板４５ａを第一方向Ｄ１に押し、一方のパッド４５のライニング４５ｂをディスクロータ１１の一方の摺動面１１ａに押し付ける。また、液圧室Ｒのブレーキ液の圧力の上昇に伴って、ボディ４１に設けられた爪４１ｄが、他方のパッド４５の裏板４５ａを第二方向Ｄ２に押し、他方のパッド４５のライニング４５ｂをディスクロータ１１の他方の摺動面１１ａに押し付ける。これにより、ディスクロータ１１と一体に回転する車両のホイール（不図示）が制動された、液圧ブレーキによる制動状態が得られる。
【００２５】
ピストン４３は、壁部４３ｉと、筒部４３ｊとを有している。壁部４３ｉは、中心軸Ａｘ１と交差する方向に広がっており、パッド４５に面している。筒部４３ｊは、中心軸Ａｘ１回りに円筒状（筒状）に構成され壁部４３ｉからパッド４５とは反対側に延びている。筒部４３ｊの壁部４３ｉとは反対側の端部は開口されている。ピストン４３には、壁部４３ｉおよび筒部４３ｊによって囲まれた凹部４３ａが設けられている。凹部４３ａは、液圧室Ｒ側（第二方向Ｄ２）に向けて開放されている。また、ピストン４３は、円筒外面状の外周面４３ｂと、液圧室Ｒとは反対側（第一方向Ｄ１）の端面４３ｃと、を有している。外周面４３ｂと端面４３ｃとは、隣接している。外周面４３ｂは、中心軸Ａｘ１の径方向を臨む。外周面４３ｂは、筒部４３ｊの外周面でもある。また、端面４３ｃは、壁部４３ｉに設けられている。端面４３ｃは、中心軸Ａｘ１の軸方向を臨む。ピストン４３の外周面４３ｂとシリンダ４２の内周面４２ａとの間には微小な隙間（クリアランス）が設定されている。外周面４３ｂは、上記隙間にブレーキ液が存在する潤滑状態で、内周面４２ａと摺動する。
【００２６】
外周面４３ｂと内周面４２ａとの間には、シール部材７２が介在している。シール部材７２は、液圧室Ｒから隙間を介してのブレーキ液の漏れを抑制する。また、シール部材７２は、液圧室Ｒにおける液圧の下降に伴って弾性力によってピストン４３を液圧室Ｒ側（第二方向Ｄ２）に引き込みピストン４３の端面４３ｃをパッド４５から離間させるリトラクト機能を、有している。すなわち、液圧室Ｒの液圧の低下に伴って、ピストン４３の裏板４５ａへの押圧が解除されると、ピストン４３によるライニング４５ｂのディスクロータ１１への押し付けが解除され、これにより液圧ブレーキによる制動解除状態が得られる。このように、キャリパ４０は、液圧ブレーキとして作動することができる。パッド４５は、制動部材の一例である。
【００２７】
また、キャリパ４０内には、回転直動変換機構５０が設けられている。回転直動変換機構５０は、回転部材５１と直動部材５２とを有している。回転部材５１は、結合部５１ａと、フランジ５１ｂと、シャフト５１ｃと、を有し、ボディ４１に中心軸Ａｘ１回りに回転可能に支持されている。結合部５１ａは、回転伝達機構３０のアウトプットシャフト（不図示）と一体に回転する。フランジ５１ｂと、キャリパ４０のボディ４１との間には、スラストベアリング７１が設けられている。シャフト５１ｃは、フランジ５１ｂから結合部５１ａとは反対側（第一方向Ｄ１）に突出している。シャフト５１ｃの外周面には、雄ネジ部５１ｄが設けられている。
【００２８】
直動部材５２は、筒状部５２ａと突起５２ｂとを有している。筒状部５２ａの形状は、中心軸Ａｘ１を中心とする円筒状である。筒状部５２ａの筒内面（内周面）には、雌ネジ部５２ｃが設けられており、この雌ネジ部５２ｃと回転部材５１の雄ネジ部５１ｄとが噛み合っている。突起５２ｂは、筒状部５２ａから中心軸Ａｘ１の径方向（以下、単に径方向と称される場合がある）の外方に突出している。
【００２９】
回転直動変換機構５０は、ピストン４３に設けられた凹部４３ａ内に収容されている。直動部材５２は、凹部４３ａ内で中心軸Ａｘ１の軸方向（以下、単に軸方向と称される場合がある）に移動可能に設けられている。
【００３０】
回転直動変換機構５０には、中心軸Ａｘ１回りの直動部材５２とピストン４３との相対回転を規制する回転止め機構６０が設けられている。回転止め機構６０は、ピストン４３の筒部４３ｊの内周面４３ｎに設けられた複数の凸部４３ｍ（突条）と、直動部材５２に設けられた突起５２ｂと、を有している。突起５２ｂは、軸方向に移動可能に、隣り合う二つの凸部４３ｍ間に位置されている。凸部４３ｍは、突起５２ｂと周方向に接触することにより、突起５２ｂひいては直動部材５２の回転を規制する。
【００３１】
このように、本実施形態では、回転部材５１の雄ネジ部５１ｄと直動部材５２の雌ネジ部５２ｃとが噛み合うとともに、回転止め機構６０により直動部材５２の突起５２ｂの回転がピストン４３の凸部４３ｍによって規制されているため、回転部材５１の回転に応じて直動部材５２は軸方向に直動する。モータ２０のシャフト（不図示）の回転（以下、これを正転とする）に基づく回転部材５１の一方向の回転により、直動部材５２が第一方向Ｄ１に移動し、ピストン４３が裏板４５ａを第一方向Ｄ１に押すと、ピストン４３は一方のパッド４５のライニング４５ｂをディスクロータ１１に押し付ける。このとき、ボディ４１の爪４１ｄが、他方のパッド４５の裏板４５ａを第二方向Ｄ２に押し、他方のパッド４５のライニング４５ｂをディスクロータ１１に押し付ける。これにより、ディスクロータ１１と一体に回転する車両のホイール（不図示）が制動された、電動ブレーキ機能による制動状態が得られる（図２）。他方、モータ２０のシャフトの逆転に基づく回転部材５１の逆方向の回転により、直動部材５２が第二方向Ｄ２に移動し、ピストン４３の裏板４５ａへの押圧が解除されると、ピストン４３によるライニング４５ｂのディスクロータ１１への押し付けが解除され、これにより電動ブレーキ機能による制動の解除状態が得られる（不図示）。このように、モータ２０、回転伝達機構３０、回転直動変換機構５０、およびキャリパ４０は、電動ブレーキとして作動することができる。
【００３２】
また、図１〜３に示されるように、車両用ブレーキ１０には、中心軸Ａｘ１回りのボディ４１とピストン４３との相対回転を規制する回転止め機構８０が設けられている。
【００３３】
回転止め機構８０は、ボディ４１の覗き孔４１ｅに配置されたユニット８１を有している。ユニット８１は、回転止め部材８２と、ガイド部材８３と、弾性部材８４と、を有している。なお、図３では、弾性部材８４の図示が省略されている。
【００３４】
図４は、本実施形態の車両用ブレーキ１０における回転止め機構８０の断面図である。図４に示されるように、回転止め部材８２は、ピン状に形成され、中心軸Ａｘ１の径方向に延びている。回転止め部材８２は、大径部８２ａと、小径部８２ｂと、を有している。小径部８２ｂは、大径部８２ａにおける中心軸Ａｘ１の径方向外側の端面８２ｃから中心軸Ａｘ１の径方向外方に突出している。大径部８２ａは、回転止め部材８２における中心軸Ａｘ１の径方向内側の端部８２ｄを含み、小径部８２ｂは、回転止め部材８２における中心軸Ａｘ１の径方向外側の端部８２ｅを含む。
【００３５】
図１〜３に示されるように、ガイド部材８３は、覗き孔４１ｅに圧入されることにより、ブリッジ部４１ｃに固定されている。ガイド部材８３は、ボディ４１に含まれる。ボディ４１は、第一部分４１ａ、第二部分４１ｂ、およびブリッジ部４１ｃを含む第一部材１００と、ガイド部材８３との組み合わせによって構成されている。
【００３６】
図２，４に示されるように、ガイド部材８３には、当該ガイド部材８３を中心軸Ａｘ１の径方向に貫通した貫通孔８３ａが設けられている。貫通孔８３ａは、中心軸Ａｘ１の軸方向に延びている。貫通孔８３ａは、ガイド部材８３に設けられた内周面８３ｂによって形成されている。貫通孔８３ａに回転止め部材８２が挿入されている。回転止め部材８２の端部８２ｄは、貫通孔８３ａから突出している。また、内周面８３ｂには、ストッパ面８３ｃが設けられている。ストッパ面８３ｃは、回転止め部材８２における大径部８２ａの端面８２ｃと中心軸Ａｘ１の径方向に接触することにより、回転止め部材８２の中心軸Ａｘ１の径方向外方への移動を規制する。すなわち、ストッパ面８３ｃは、貫通孔８３ａからの回転止め部材８２の抜け止めを行う。ガイド部材８３は、例えば、ボディ４１と同じ材料（例えば金属材料）によって構成されている。
【００３７】
ガイド部材８３の内周面８３ｂにおいて、回転止め部材８２が、中心軸Ａｘ１の軸方向に移動するピストン４３に追従可能にかつ中心軸Ａｘ１回りの回転が規制された状態で支持されている。
【００３８】
弾性部材８４は、例えばコイルバネである。弾性部材８４は、貫通孔８３ａに入れられている。弾性部材８４は、回転止め部材８２における第一方向Ｄ１側の部分と、８３ｂの第一方向Ｄ１側の部分との間に圧縮状態で介在している。よって、弾性部材８４、回転止め部材８２を第二方向Ｄ２に押す。なお、弾性部材８４は、コイルバネ以外であってもよい。例えば、弾性部材８４は、板バネやエラストマ等であってもよい。
【００３９】
また、図４に示されるように、ピストン４３には、回転止め部材８２の端部８２ｄが入れられた凹部４３ｄが設けられている。凹部４３ｄは、端面４３ｃと外周面４３ｂとに亘って開口している。回転止め部材８２は、凹部４３ｄに対して中心軸Ａｘ１の径方向外側から凹部４３ｄ内に延びている。
【００４０】
凹部４３ｄは、ピストン４３に設けられた底面４３ｅ、一対の接触面４３ｆ、および端面４３ｇによって形成されている。底面４３ｅは、中心軸Ａｘ１の径方向外方を向いている。底面４３ｅは、回転止め部材８２の端部８２ｄと中心軸Ａｘ１の径方向に接触する。一対の接触面４３ｆは、中心軸Ａｘ１の周方向に互いに間隔を空けて設けられ、互いに対向している。一対の接触面４３ｆは、回転止め部材８２の端部８２ｄと中心軸Ａｘ１の周方向に接触する。端面４３ｇは、第一方向Ｄ１を向いている。端面４３ｇは、弾性部材８４によって第二方向Ｄ２に押された回転止め部材８２の端部８２ｄと、中心軸Ａｘ１の軸方向に接触する。
【００４１】
このような構成の回転止め機構８０では、例えば、回転部材５１が正転して、直動部材５２および回転止め機構６０を介して、回転部材５１の回転力がピストン４３に伝達されると、一対の接触面４３ｆの一方が回転止め部材８２と中心軸Ａｘ１の周方向に接触する。これにより、回転止め部材８２が、ピストン４３の正転を規制する。一方、回転部材５１が逆転して、直動部材５２および回転止め機構６０を介して、回転部材５１の回転力がピストン４３に伝達されると、一対の接触面４３ｆの他方が回転止め部材８２と中心軸Ａｘ１の周方向に接触する。これにより、回転止め部材８２が、ピストン４３の逆転を規制する。このように、回転止め部材８２は、ピストン４３の接触面４３ｆと接触することにより中心軸Ａｘ１回りのボディ４１とピストン４３との相対回転を規制する。
【００４２】
また、回転止め部材８２は、ピストン４３の中心軸Ａｘ１の軸方向に沿って移動するピストン４３に追従する。このとき、回転止め部材８２は、弾性部材８４によって第二方向Ｄ２に押されることにより、ピストン４３の端面４３ｇに押し付けられるので、回転止め部材８２のガタツキが抑制される。
【００４３】
以上のように、本実施形態では、例えば、ピストン４３は、シリンダ４２に収容され、シリンダ４２内のブレーキ液の圧力によってシリンダ４２の中心軸Ａｘ１に沿って移動してパッド４５をディスクロータ１１に押し付ける。回転直動変換機構５０は、回転部材５１と、直動部材５２と、を有している。回転部材５１は、モータ２０によって駆動される。直動部材５２は、回転部材５１の回転によって中心軸Ａｘ１に沿って移動してピストン４３を介してパッド４５をディスクロータ１１に押し付ける。回転止め部材８２は、パッド４５とは異なる部材であって、ボディ４１において、中心軸Ａｘ１の軸方向に移動するピストン４３に追従可能にかつ中心軸Ａｘ１回りの回転が規制された状態で支持され、ピストン４３と接触することにより中心軸Ａｘ１回りのボディ４１とピストン４３との相対回転を規制する。
【００４４】
上記構成によれば、例えば、回転止め部材８２により中心軸Ａｘ１回りのボディ４１とピストン４３との相対回転が規制されるので、例えば、回転部材５１の回転がより無駄なく直動部材５２（ひいてはピストン４３）の直動に変換されるようになる。また、上記構成によれば、回転止め部材８２は、ボディ４１において、中心軸Ａｘ１の軸方向に移動するピストン４３に追従可能に支持されているので、例えば、回転止め部材８２を中心軸Ａｘ１に沿って案内するガイド溝をピストン４３に形成する必要がない。また、上記構成によれば、例えば、パッドとピストンとの当接面に両者の相対回転を規制可能な凹凸嵌合部を設けてボディに対するピストンの回転止めを図る態様と異なり、パッド４５の動きがピストン４３によって阻害されにくい。よって、ブレーキ鳴きの発生を抑制することができる。
【００４５】
また、本実施形態では、例えば、ピストン４３は、パッド４５を押す端面４３ｃと、端面４３ｃと接続された外周面４３ｂと、を有し、当該ピストン４３には、端面４３ｃと外周面４３ｂとに亘って開口した凹部４３ｄが設けられている。回転止め部材８２は、凹部４３ｄに対して中心軸Ａｘ１の径方向外側から凹部４３ｄ内に延びている。
【００４６】
上記構成によれば、例えば、回転止め部材８２は、凹部４３ｄを形成する面と、ボディ４１とピストン４３との回り止め作用が生じる程度に、接触さえすればよいので、中心軸Ａｘ１の軸方向における凹部４３ｄの長さを小さくすることができる。よって、中心軸Ａｘ１の軸方向におけるピストン４３の長さを短くしやすい。また、ピストン４３を鍛造等で容易に形成することができる。
【００４７】
また、本実施形態では、例えば、ボディ４１は、シリンダ４２が設けられた第一部分４１ａと、ディスクロータ１１に対して第一部分４１ａの反対側に配置された第二部分４１ｂと、ディスクロータ１１に対して中心軸Ａｘ１の径方向外側に配置され第一部分４１ａと第二部分４１ｂとを接続し、中心軸Ａｘ１の径方向に貫通した貫通孔としての覗き孔４１ｅが設けられたブリッジ部４１ｃと、を有している。回転止め部材８２は、覗き孔４１ｅ内に配置されている。
【００４８】
上記構成によれば、例えば、上記貫通孔としてボディ４１においてパッド４５の摩耗確認用に設けられた覗き孔４１ｅを使用することができる。また、回転止め部材８２をスライド可能に収容したユニット８１を覗き孔４１ｅに配置することでピストン４３の回り止め機能を追加することができる。また、覗き孔４１ｅ近傍に目盛を設けてパッド４５の摩耗量の目視に役立てることも可能である。
【００４９】
＜第二実施形態＞
図５は、本実施形態の車両用ブレーキ１０の一部の平面図である。本実施形態の車両用ブレーキ１０は、第一実施形態の車両用ブレーキ１０と同様の構成を備えている。よって、本実施形態でも、上記第一実施形態と同様の構成に基づく同様の作用および効果が得られる。
【００５０】
ただし、本実施形態では、回転止め部材８２の形状が、第一実施形態と異なる。本実施形態の回転止め部材８２は、パッド４５の裏板４５ａの表面４５ａｂよりもライニング４５ｂ側に突出し、かつ、ライニング４５ｂが摩耗した場合に摺動面１１ａと接触可能な位置に設けられている。回転止め部材８２は、中心軸Ａｘ１の軸方向にディスクロータ１１の摺動面１１ａと対向している。回転止め部材８２は、裏板４５ａに設けられた溝部４５ａｃに入れられている。溝部４５ａｃは、中心軸Ａｘ１の径方向外方に開放されるとともに、中心軸Ａｘ１の軸方向に裏板４５ａを貫通している。溝部４５ａｃは、ピストン４３の凹部４３ｄと通じている。裏板４５ａの表面４５ａｂに対する回転止め部材８２の突出量Ｅは、適宜設定される。
【００５１】
以上のように、本実施形態では、例えば、パッド４５は、ピストン４３に押される裏面４５ａａと中心軸Ａｘ１の軸方向における裏面４５ａａの反対側の表面４５ａｂとを有した裏板４５ａと、表面４５ａｂに重ねられディスクロータ１１の摺動面１１ａと接触するライニング４５ｂと、を有している。回転止め部材８２は、表面４５ａｂよりもライニング４５ｂ側に突出し、かつ、ライニング４５ｂが摩耗した場合に摺動面１１ａと接触可能な位置に設けられている。
【００５２】
上記構成によれば、例えば、ライニング４５ｂが摩耗した場合に、回転止め部材８２が摺動面１１ａと接触して音を発生させることができる。よって、パッド４５の摩耗を使用者に報知することができる。すなわち、本実施形態では、回転止め部材８２が、パッド４５の摩耗を検出するパッドウェアインジケータを兼ねている。これにより、パッド４５の摩耗検出のためだけの専用のパッドウェアインジケータを設ける必要がない。
【００５３】
なお、上記各実施形態では、回転止め部材８２は、ボディ４１において、中心軸Ａｘ１の軸方向に移動するピストン４３に追従可能にかつ中心軸Ａｘ１回りの回転が規制された状態で支持されたが、これに限定されない。例えば、回転止め部材８２は、ボディ４１を支持するマウンティング（支持部材）において、中心軸Ａｘ１の軸方向に移動するピストン４３に追従可能にかつ中心軸Ａｘ１回りの回転が規制された状態で支持されていてもよい。
【００５４】
以上、本発明の実施形態が例示されたが、上記実施形態は一例であって、発明の範囲を限定することは意図していない。上記実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、組み合わせ、変更を行うことができる。また、各構成や、形状、等のスペック（構造や、種類、方向、形状、大きさ、長さ、幅、厚さ、高さ、数、配置、位置、材質等）は、適宜に変更して実施することができる。
【符号の説明】
【００５５】
１０…車両用ブレーキ、１１…ディスクロータ、１１ａ…摺動面、２０…モータ、４１…ボディ、４１ａ…第一部分、４１ｂ…第二部分、４１ｃ…ブリッジ部、４１ｅ覗き孔（貫通孔）、４３…ピストン、４３ｃ…端面、４３ｂ…外周面、４３ｄ…凹部、４５…パッド、４５ａ…裏板、４５ａａ…裏面（第一面）、４５ａｂ…表面（第二面）、４５ｂ…ライニング、８２…回転止め部材、Ａｘ１…中心軸、Ｄ１…第一方向、Ｄ２…第二方向。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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