(57)【要約】【課題】ラバーホースと配管とのシール性を高める。【解決手段】エンジン構造は、車両に搭載されるエンジンと、エンジンに圧縮空気を送るターボチャージャと、圧縮空気が通る配管３２と、配管３２の端部に外嵌されるラバーホース３５とを備える。配管３２の端部の外周面３２ｆには、周方向に沿ってラビリンス溝３２ａが設けられている。配管３２の端部の外周面３２ｆに設けられたラビリンス溝３２ａが圧縮空気の漏洩を抑制するため、ラバーホース３５と配管３２とのシール性を高めることができる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載されるエンジンと、
前記エンジンに圧縮空気を送るターボチャージャと、
前記圧縮空気が通る配管と、
前記配管の端部に外嵌されるラバーホースと、を備え、
前記配管の前記端部の外周面には、周方向に沿ってラビリンス溝が設けられている
ことを特徴とするエンジン構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に適用されるエンジン構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両には、エンジンに圧縮空気を送るターボチャージャが設けられる（例えば特許文献１参照）。圧縮空気は、ターボチャージャに接続された配管と、配管に接続されたラバーホースとを介してエンジンに送られる（例えば特許文献２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開2011-163307号公報
【特許文献２】特開昭62-48923号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、二段過給システムなどを採用した高過給のエンジンにおいては、ターボチャージャから送られる圧縮空気の圧力や温度が過給なしエンジンと比較して増大する。これにより、ラバーホースが劣化しやすくなる。ラバーホースが劣化すると、ラバーホースと配管との接続部のシール性が低くなり、圧縮空気内に含まれるブローバイガスのオイルやターボチャージャからの潤滑オイルが外部に漏れる可能性がある。
【０００５】
本件のエンジン構造は、このような課題に鑑み案出されたもので、ラバーホースと配管とのシール性を高めることを目的の一つとする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
ここで開示するエンジン構造は、車両に搭載されるエンジンと、前記エンジンに圧縮空気を送るターボチャージャと、前記圧縮空気が通る配管と、前記配管の端部に外嵌されるラバーホースと、を備え、前記配管の前記端部の外周面には、周方向に沿ってラビリンス溝が設けられていることを特徴としている。
【０００７】
ラビリンス溝が設けられた部分では、ラバーホースと配管との隙間から外部に漏れ出ようとする圧縮空気の圧力降下が発生する。これにより、ラビリンス溝が設けられた部分よりもラバーホースの端側に圧縮空気が漏れ出ることが抑制される。また、ラビリンス溝は、ラバーホースではなく、配管の外周面に設けられているため、ラバーホースの劣化が抑制される。
【発明の効果】
【０００８】
開示のエンジン構造によれば、配管の端部の外周面に設けられたラビリンス溝が圧縮空気の漏洩を抑制するため、ラバーホースと配管とのシール性を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】実施形態に係るエンジン構造の模式図である。
【図２】ラバーホースと配管との接続部（図１のＸ部）の拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
図面を参照して、実施形態としてのエンジン構造について説明する。以下に示す実施形態はあくまでも例示に過ぎず、以下の実施形態で明示しない種々の変形や技術の適用を排除する意図はない。実施形態の各構成は、それらの趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。また、必要に応じて取捨選択することができ、あるいは適宜組み合わせることができる。
【００１１】
［１．構成］
図１は、本実施形態に係るエンジン構造１を示す模式図である。本実施形態のエンジン構造１は、例えば、車両に適用される。エンジン構造１は、図示しない車両の駆動源であるエンジン１０と、エンジン１０に圧縮空気を送るターボチャージャ２０とを備える。
【００１２】
ターボチャージャ２０は、排気の流れを受けて回転するタービン２４と、タービン２４の回転を利用して吸気を圧縮するコンプレッサ２３と有する。コンプレッサ２３は、エンジン１０に送られる吸気が通る吸気通路３０に介装され、タービン２４は、エンジン１０から排出された排気が通る排気通路４０に介装される。
【００１３】
本実施形態のターボチャージャ２０は、低圧段ターボチャージャ２０Ｌと、低圧段ターボチャージャ２０Ｌよりもエンジン１０寄りに設けられた高圧段ターボチャージャ２０Ｈとの二つで構成される。吸気通路３０に流入した吸気は、はじめに低圧段ターボチャージャ２０Ｌで圧縮され、次いで高圧段ターボチャージャ２０Ｈで圧縮されてエンジン１０に送られる。このように、低圧段ターボチャージャ２０Ｌと高圧段ターボチャージャ２０Ｈとによって二段階で過給（二段過給）を実施することにより、一段過給式のターボチャージャと比較して、より高圧の圧縮空気をエンジン１０に送ることができる。
【００１４】
吸気通路３０には、高圧段ターボチャージャ２０Ｈと低圧段ターボチャージャ２０Ｌとのそれぞれのコンプレッサ２３以外に、エアクリーナ５０とインタークーラ６０とが介装される。エアクリーナ５０は、吸入された新気（外部空気）の除塵及び浄化をする装置であり、ターボチャージャ２０よりも上流側に介装される。インタークーラ６０は、過給の際に昇温した圧縮空気を冷却する空冷式の熱交換器（空冷インタークーラ）や水冷式の熱交換器（水冷インタークーラ）であり、ターボチャージャ２０よりも下流側に介装される。
【００１５】
吸気通路３０のターボチャージャ２０よりも下流では、ターボチャージャ２０（高圧段ターボチャージャ２０Ｈ）に接続する配管３１とインタークーラ６０に接続する配管３２とがラバーホース３５によって接続される。ラバーホース３５は、ゴム製の管状部材であって、配管３１，３２の端部のそれぞれに外嵌されることで、配管３１，３２に接続される。
【００１６】
また、エンジン構造１には、エンジン１０の図示しないクランク室と吸気通路３０とを接続するブローバイガス通路７０が設けられる。ブローバイガス通路７０は、エンジン１０の圧縮行程および燃焼行程でクランク室に流入したブローバイガス（混合気や燃焼ガス）を吸気通路３０（図１の例では、エアクリーナ５０とターボチャージャ２０とを接続する配管）へと導く機能をもつ。
【００１７】
上述のように、二段過給を実施するターボチャージャ２０は、一段過給式のターボチャージャと比較して、吸気をより高圧に圧縮することができるが、これに伴い圧縮空気が高温となるため、ラバーホース３５が軟化して劣化しやすくなる。ラバーホース３５が劣化すると、ラバーホース３５と配管３１，３２とのシール性が低くなり、ラバーホース３５と配管３１，３２との隙間から圧縮空気が外部に漏れやすくなる。特に、吸気にブローバイガスが含まれる場合には、圧縮空気とともにブローバイガスが漏れ出ることで、車両の故障と誤認させる可能性がある。
【００１８】
そこで、本実施形態の配管３１，３２には、ラバーホース３５とのシール性を高めるための構造が設けられている。図２には、インタークーラ６０に接続する配管３２とラバーホース３５との接続部（図１のＸ部）の断面図を示すが、ターボチャージャ２０の配管３１とラバーホース３５との接続部も同様の構造とされる。なお、図２の黒塗り矢印は吸気（圧縮空気）の流れを示す。
【００１９】
図２に示すように、配管３２の端部の外周面３２ｆには、ラバーホース３５とのシール性を高めるための構造として、ラビリンス溝３２ａが設けられる。より詳述すると、ラビリンス溝３２ａは、配管３２のうち、ラバーホース３５の端部によって覆われる部分の外周面３２ｆに設けられる。なお、ラバーホース３５の内周面３５ｆは、溝や突起を有さず、滑らかな曲面で構成される。
【００２０】
ラビリンス溝３２ａは、配管３２の外周面３２ｆがその径方向内側に切欠かれて形成される。これにより、ラビリンス溝３２ａが設けられた部分では、ラビリンス溝３２ａが設けられない部分と比べて、ラバーホース３５の内周面３５ｆと配管３２の外周面３２ｆとの間に大きな空間が形成される。なお、ラビリンス溝３２ａの深さは配管３２の肉厚よりも小さい。本実施形態では、配管３２の周方向に沿って外周面３２ｆを一周する環状のラビリンス溝３２ａを例示する。配管３２の端部には、二つのラビリンス溝３２ａが軸方向において互いに離隔して設けられている。
【００２１】
［２．作用，効果］
ターボチャージャ２０から圧縮空気が送られると、吸気通路３０内外の圧力差により、一部の圧縮空気Ｆがラバーホース３５と配管３２との間の隙間から吸気通路３０の外部に流れ出ようと作用する。この圧縮空気Ｆは、ラビリンス溝３２ａが設けられた部分で圧力が降下する（圧力ドロップが生じる）。これにより、ラビリンス溝３２ａが設けられた部分よりもラバーホース３５の端側（ラバーホース３５及び配管３２の外部）に圧縮空気Ｆが流れ出ることが抑制される。
【００２２】
従って、上述したエンジン構造１によれば、配管３２に設けられたラビリンス溝３２ａにより圧縮空気の漏洩が抑制されるため、ラバーホース３５と配管３２とのシール性を高めることができる。また、ラバーホース３５ではなく、配管３２にラビリンス溝３２ａを設けることで、ラバーホース３５自体を加工することなくシール性を向上させることができる。このため、ラバーホース３５の劣化を抑制することができ、これによっても、シール性を向上させることができる。
【００２３】
［３．その他］
本実施形態では、二段過給を実施するターボチャージャ２０を例示したが、エンジン構造１の備えるターボチャージャは一段過給式のターボチャージャであってもよい。また、ブローバイガス通路７０は省略されてもよい。
【００２４】
ラビリンス溝３２ａは、上述したような環状溝に限られない。例えば、ラビリンス溝は、配管３２の周方向に沿って断続的に設けられてもよい。また、ラビリンス溝は少なくとも一つあればよい。
【符号の説明】
【００２５】
１  エンジン構造
１０  エンジン
２０  ターボチャージャ
３１，３２  配管
３２ａ  ラビリンス溝
３２ｆ  外周面
３５  ラバーホース
【図１】
2020159291.tif 000003
【図２】
2020159291.tif 000004