(57)【要約】【課題】高速走行時に発生するサイドドアの車幅方向に対する変形を抑制する。【解決手段】車両用サイドドアのサッシュ部２０が位置するインナパネル１１とアウタパネル１３との間には、アウタウェザストリップ取付部１３ａを跨ぐように車両上下方向に延びているリンフォースメント３０が配置され、サッシュ部２０を構成するインナパネル１１の外面の後部には、外側に突出する後段部２１が設けられ、外面の前部には、外側に突出する前段部２３が設けられ、リンフォースメント３０は、後段部２１に接合されている後段接合部３１と、前段部２３に接合されている前段接合部３３とを有し、後段接合部３１と前段接合部３３との間には、インナパネル１１とリンフォースメント３０とにより閉断面３０Ｓが構成されている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
インナパネルと、該インナパネルの車幅方向外側に配置されたアウタパネルと、を有するドア本体を備え、
前記ドア本体の後部且つ上部に位置する前記インナパネル及び前記アウタパネルにはサッシュ部が設けられ、該サッシュ部は、前記ドア本体よりも車両上方に延出しており、車両前方に延びるアウタウェザストリップ取付部を有している、車両用サイドドア構造において、
前記サッシュ部が位置する前記インナパネルと前記アウタパネルとの間には、前記アウタウェザストリップ取付部を跨ぐように車両上下方向に延びているリンフォースメントが配置され、
前記サッシュ部を構成する前記インナパネルの車幅方向外側面の後部には、車幅方向外側に突出する段部が設けられ、前記車幅方向外側面の前部には、車幅方向外側に突出する前段部が設けられており、
前記リンフォースメントは、前記後段部に接合されている後段接合部と、前記前段部に接合されている前段接合部とを有し、
車両前後方向で、前記後段接合部と前記前段接合部との間には、前記インナパネルと前記リンフォースメントとにより閉断面が構成されていることを特徴とする車両用サイドドア構造。
【請求項２】
前記後段部及び前記後段接合部のそれぞれは、前記アウタウェザストリップ取付部を跨ぐように車両上下方向に延びており、
前記アウタウェザストリップ取付部よりも車両下方に位置する前記リンフォースメントの前部には、前記インナパネルに接合される下方接合部が設けられ、
前記閉断面は、前記下方接合部まで延びていることを特徴とする請求項１に記載の車両用サイドドア構造。
【請求項３】
前記リンフォースメントと前記アウタパネルとの接合部は、前記アウタウェザストリップ取付部より車両上方に配置されていることを特徴とする請求項２に記載の車両用サイドドア構造。
【請求項４】
前記後段接合部の下部と前記下方接合部との車両前後方向の間隔は、前記後段接合部の上部と前記前段接合部との車両前後方向の間隔よりも長いことを特徴とする、請求項２または請求項３に記載の車両用サイドドア構造。
【請求項５】
前記リンフォースメントには、前記後段接合部から車両前方に向かって延びる補強部が設けられ、該補強部の前部は、前記閉断面に対応していることを特徴とする請求項１ないし請求項４のいずれか一項に記載の車両用サイドドア構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用サイドドア構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、車両用サイドドアは、アウタパネルと、インナパネルとを有し、これらが接合されることにより構成されている。アウタパネルとインナパネルとの間には、窓ガラスを収容可能な空間が設けられている。
【０００３】
車両用サイドドアのドア本体の上方には、サッシュ部が設けられている。サッシュ部は、例えば、ドア本体の後部において、車両上下方向に延びており、窓ガラスを支持している。また、サッシュ部には、アウタウェザストリップ取付部が設けられている。
【０００４】
高速走行時には、サイドドアの後部は負圧となり、サイドドアの例えばサッシュ部等が車両外側に引っ張られるように変形する。当該変形により、ウェザーストリップのシール性が低下する可能性がある。
【０００５】
また、サッシュ部は、折れ曲がるように変形しやすい部分がある。このため、サッシュ部の剛性を高めるために、例えば、特許文献１に開示されているように、サイドドアの後端に補強部材を配設している構造が知られている。このように構成することで、サイドドアの車幅方向に対する変形を抑制し、騒音を低減させている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００３−２０５７４１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
上記例では、ベルトラインリンフォースメント（ドアアウタウェストレインフォース）と、サイドドアの後部のリヤレインフォースが組み合わされてインナパネルに接合されている。このような構造では、デザイン上生じる部材配置に対応できない可能性がある。
【０００８】
例えば、リヤレインフォースの後端や下端が、インナパネルと十分な接合強度で接合されていないような構造では、リヤリンフォースに対して荷重の伝達経路が十分に確保されていない可能性がある。このため、上記例のような構造には、サイドドアの剛性向上に対して改善の余地があった。
【０００９】
本発明は上記課題を解決するためになされたものであって、その目的は、車両用サイドドアのサッシュ部の低剛性部に荷重が伝達することを防ぎ、高速走行時に発生するサイドドアの車幅方向に対する変形を抑制し、車両室内の騒音を低減可能な車両用サイドドア構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記目的を達成するための本発明に係る車両用サイドドア構造は、インナパネルと、該インナパネルの車幅方向外側に配置されたアウタパネルと、を有するドア本体を備え、前記ドア本体の後部且つ上部に位置する前記インナパネル及び前記アウタパネルにはサッシュ部が設けられ、該サッシュ部は、前記ドア本体よりも車両上方に延出しており、車両前方に延びるアウタウェザストリップ取付部を有している。当該車両用サイドドア構造において、前記サッシュ部が位置する前記インナパネルと前記アウタパネルとの間には、前記アウタウェザストリップ取付部を跨ぐように車両上下方向に延びているリンフォースメントが配置され、前記サッシュ部を構成する前記インナパネルの車幅方向外側面の後部には、車幅方向外側に突出する段部が設けられ、前記車幅方向外側面の前部には、車幅方向外側に突出する前段部が設けられており、前記リンフォースメントは、前記後段部に接合されている後段接合部と、前記前段部に接合されている前段接合部とを有し、車両前後方向で、前記後段接合部と前記前段接合部との間には、前記インナパネルと前記リンフォースメントとにより閉断面が構成されている。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、車両用サイドドアのサッシュ部の低剛性部に荷重が伝達することを防ぎ、高速走行時に発生するサイドドアの車幅方向に対する変形を抑制し、車両室内の騒音を低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明に係る車両用サイドドアの正面図である。
【図２】図１のサイドドアのサッシュ部を車両後方から見た斜視図である。
【図３】図１のサイドドアのドア本体の後部の拡大図であり、アウタパネルを取り外した状態を示す。
【図４】図３のＡ−Ａ断面図である。
【図５】図３のＢ−Ｂ断面図である。
【図６】図３のＣ−Ｃ断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明に係る車両用サイドドア構造の一実施形態について、図面（図１〜図６）を参照しながら説明する。なお、図において、矢印Ｆｒ方向は車両前後方向における前方を示し、実施形態の説明における「前部（端）及び後部（後端）」は、車両前後方向における前部及び後部に対応し、「上方（上部、上端）及び下方（下部、下端）」は、車両上下方向における上方（上部、上端）及び下方（下部、下端）に対応する。また、矢印Ｏ方向は、車幅方向の外側を示している。
【００１４】
本実施形態の車両用サイドドアは、図１に示すように、車体側部のドア開口（図示せず）の一部を開閉可能なドア本体１を備え、図１〜図３に示すように、ドア本体１の後部且つ上部には、サッシュ部２０が設けられている。ドア本体１は、インナパネル１１と、該インナパネル１１の車幅方向外側に配置されたアウタパネル１３と、を有している（図１）。サッシュ部２０は、図３に示すように、ドア本体１の後部且つ上部に位置するインナパネル１１及びアウタパネル１３に設けられている。すなわち、サッシュ部２０は、ドア本体１に一体的に連続して設けられている。
【００１５】
ドア本体１は、ドア本体１を構成するインナパネル１１の外周部と、ドア本体１を構成するアウタパネル１３の外周部とが、接合されることにより構成されている。また、図１に示すように、ドア本体１の上部には、車両前後方向に延びるベルトライン１ａが設けられている。ドア本体１を構成するインナパネル１１とアウタパネル１３との間には、窓ガラス４１が収容可能な空間（図示せず）が設けられている。当該空間には、窓ガラス４１を支持するガラスガイド４５が配置されている（図３）。
【００１６】
続いて、サッシュ部２０について説明する。図３に示すように、サッシュ部２０は、上記の通り、ドア本体１の後部且つ上部に位置するインナパネル１１及びアウタパネル１３に設けられており、板状のリンフォースメント３０を備えている。サッシュ部２０には、ガラスガイド４５が接合されている。ガラスガイド４５については、後で説明する。また、サッシュ部２０を構成するアウタパネル１３の外側には、ガーニッシュ４７が取り付けられている。
【００１７】
図３に示すように、サッシュ部２０の後端は、上方に向かうに従い、車両前方に傾斜している。サッシュ部２０の前部は、ベルトライン１ａの下方側からベルトライン１ａを超えて上方に延びている。また、図２に示すように、サッシュ部２０を構成するアウタパネル１３の外側には、図２、図５及び図６に示すように、アウタウェザストリップ取付部１３ａが設けられている。アウタウェザストリップ取付部１３ａは、サッシュ部２０から車両前方に延びている。なお、図２、図５及び図６では、アウタウェザストリップ４３については、概略的（模式的）に示している。
【００１８】
図３に示すように、サッシュ部２０を構成するインナパネル１１の外面（車幅方向外側面）には、後段部２１及び前段部２３が設けられている。後段部２１は、外面における後部に設けられ、外面から車幅方向外側に突出し、車両上下方向に延びている。この例では、後段部２１は、所定の車両前後方向の幅で、サッシュ部２０の後端の傾斜方向に沿って延び、アウタウェザストリップ取付部１３ａを跨いで延びている。
【００１９】
後段部２１について、図３に示すように、車幅方向外側に突出した頂上面２１ａは、略平面となっている。また、後段部２１の頂上面２１ａの車両前方側には、車両前方を臨む前側壁面２１ｂが設けられている。前側壁面２１ｂは、車両前方に向かうに従い車幅方向内側にやや傾斜している。
【００２０】
前段部２３は、後段部２１の車両前方側の外面に設けられ、外面から車幅方向外側に突出している。前段部２３と後段部２１の車両前後方向の幅は、ほぼ同じに設定され、前段部２３の車両上下方向の長さは、後段部２１に比べて短く設定されている。
【００２１】
続いて、リンフォースメント３０について説明する。リンフォースメント３０は、図４に示すように、サッシュ部２０を構成するインナパネル１１と、サッシュ部２０を構成するアウタパネル１３との間に配置されている板状の金属製の部材である。
【００２２】
リンフォースメント３０は、サッシュ部２０が位置するインナパネル１１とアウタパネル１３との間に配置されている。リンフォースメント３０は、アウタウェザストリップ取付部１３ａを跨ぐように車両上下方向に延びている。また、図３に示すように、リンフォースメント３０の上端３０ｂは、サッシュ部２０の後端の傾斜方向に略直交するように、延びている。すなわち、リンフォースメント３０の上端３０ｂは、車両前方に向かうに従い下方に傾斜している。リンフォースメント３０の下端３０ｃは、車両前後方向に延びている。
【００２３】
リンフォースメント３０の後部は、図３に示すように、サッシュ部２０の後端の傾斜方向に沿って延びている。リンフォースメント３０の前側については、車両上下方向に沿って延びている。リンフォースメント３０の前側の部分は、図３では、ガラスガイド４５とインナパネル１１との間に位置するため、示されていない。
【００２４】
リンフォースメント３０の車両上下方向の中央部には、後述する下方接合部３５が配置され、下方接合部３５に、ガラスガイド４５及びインナパネル１１が接合されている。下方接合部３５については、後で説明する。
【００２５】
リンフォースメント３０は、後段接合部３１及び前段接合部３３を有している。後段接合部３１は、インナパネル１１の後段部２１に接合されている。後段接合部３１は、リンフォースメント３０の車幅方向内側面の後部、すなわち、インナパネル１１に対向する内面の後部に設けられ、サッシュ部２０の後部の傾斜方向に沿って延びている。
【００２６】
この例では、後段接合部３１と、後段部２１との接合は、例えばスポット溶接によって接合されており、この例では４つの溶接ポイント３１ａ〜３１ｃが、当該傾斜方向に間隔を空けて配置されている。最上の溶接ポイント３１ａは、リンフォースメント３０の上端３０ｂの後部に配置され、最下の溶接ポイント３１ｂは、リンフォースメント３０の下端３０ｃの後部に配置されている。中間の溶接ポイント３１ｃは、最上の溶接ポイント３１ａと最下の溶接ポイント３１ｂとの間に配置されている。
【００２７】
後段接合部３１の最上の溶接ポイント３１ａと、２つの中間の溶接ポイント３１ｃは、後段部２１の頂上面２１ａに接合されている。すなわち、これらの溶接ポイント３１ａ，３１ｃは、リンフォースメント３０の後段接合部３１のうち、車幅方向外側を臨む面に設けられている。
【００２８】
これに対して、最下の溶接ポイント３１ｂは、後段部２１の前側壁面２１ｂに接合されている。この例では、最下の溶接ポイント３１ｂは、車幅方向に対し、せん断方向の溶接ポイントとなる。このような溶接ポイント３１ｂを有することにより、リンフォースメント３０の剛性が向上する。
【００２９】
前段接合部３３は、インナパネル１１の前段部２３に接合されている。当該前段接合部３３は、リンフォースメント３０の内面の前部に設けられている。前段接合部３３と、前段部２３との接合は、スポット溶接によって接合されており、この例では、１つの溶接ポイントで接合されている。
【００３０】
車両前後方向で、後段接合部３１と前段接合部３３との間には、図４に示すように、インナパネル１１とリンフォースメント３０とによって閉断面３０Ｓが構成されている。この例では、リンフォースメント３０の上端３０ｂと、該上端３０ｂに対向するインナパネル１１によって、開口３０ｄが形成されている（図５、図６）。閉断面３０Ｓは、該開口３０ｄから下方に向かって、リンフォースメント３０の下端３０ｃまで延びている（図３、図５）。
【００３１】
例えば、高速走行時にはサイドドアの後部は負圧となり、この負圧により、サッシュ部２０には、アウタウェザストリップ取付部１３ａを起点として、車幅方向外側に変形する力が作用する。これに対して、サッシュ部２０に上記のようにリンフォースメント３０を取り付けて、上記のような閉断面３０Ｓを構成することにより、サッシュ部２０の剛性が向上し、サッシュ部２０の変形を抑制することができる。
【００３２】
また、図３に示すように、後段接合部３１は、アウタウェザストリップ取付部１３ａを跨ぐように車両上下方向に延びている。一方で、アウタウェザストリップ取付部１３ａよりも下方に位置するリンフォースメント３０の前部には、インナパネル１１に接合される下方接合部３５が設けられており、上記した閉断面３０Ｓは、下方接合部３５まで延びている。
【００３３】
下方接合部３５は、リンフォースメント３０の前部に配置され、前段接合部３３及びアウタウェザストリップ取付部１３ａよりも下方に配置されている。この例では、下方接合部３５は、第１ボルト締結部３５ａと溶接ポイント３５ｂとを有している。第１ボルト締結部３５ａ及び溶接ポイント３５ｂは、車両上下方向に互いに間隔を空けて配置され、第１ボルト締結部３５ａの下方に、溶接ポイント３５ｂが配置されている。
【００３４】
図６に示すように、第１ボルト締結部３５ａは、アウタウェザストリップ取付部１３ａよりもやや下方に配置されている。この例では、リンフォースメント３０の車両上下方向の中央部の前側に配置されている。第１ボルト締結部３５ａでは、インナパネル１１と、リンフォースメント３０と、ガラスガイド４５とがボルト４９ａによって締結されている。
【００３５】
図３に示すように、ガラスガイド４５は、車両上下方向に延び、ガラスガイド４５の上部は、車両後方に突出する固定部４６を有している。固定部４６は、略三角形状であり、２つの頂点は、ガラスガイド４５の長手方向（車両上下方向）に沿って間隔を空けて配置され、１つの頂点は、ガラスガイド４５上の２つの頂点の間で、２つの頂点の車両後方側に配置されている。
【００３６】
固定部４６の後部は、下方接合部３５の第１ボルト締結部３５ａにおいて、リンフォースメント３０に接合されている。図６に示すように、リンフォースメント３０は、ガラスガイド４５の固定部４６と、インナパネル１１とによって挟持されている状態で、３枚重ねで接合されている。
【００３７】
アウタウェザストリップ取付部１３ａよりも下方に位置する閉断面３０Ｓは、後段接合部３１と下方接合部３５との間に位置するインナパネル１１とリンフォースメント３０によって構成されている。すなわち、閉断面３０Ｓは、リンフォースメント３０の上端３０ｂから下端３０ｃまで連続して延びている。
【００３８】
このように閉断面３０Ｓを構成することにより、サッシュ部２０の剛性が向上する。その結果、アウタウェザストリップ取付部１３ａよりも下方に位置するサッシュ部２０のインナパネル１１の剛性が向上し、これにより、サッシュ部２０の車幅方向に対する変位を抑制することが可能である。
【００３９】
また、閉断面３０Ｓがアウタウェザストリップ取付部１３ａよりも下方まで延びている。このため、リンフォースメント３０の上部に車幅方向の荷重が入力されても、リンフォースメント３０の下部まで延びる閉断面３０Ｓ及び下方接合部３５等により、インナパネル１１の剛性が向上し、アウタウェザストリップ取付部１３ａが折れるような変形を抑制することが可能となる。
【００４０】
ここで、リンフォースメント３０とアウタパネル１３との接合について説明する。図３及び図６に示すように、リンフォースメント３０は、アウタパネル１３に接合される第２ボルト締結部（接合部）３７を有している。第２ボルト締結部３７は、アウタウェザストリップ取付部１３ａより上方に配置されている。この例では、第２ボルト締結部３７は、前段接合部３３よりも下方で、下方接合部３５の第１ボルト締結部３５ａよりも上方に配置されている。
【００４１】
アウタパネル１３とリンフォースメント３０とは、図６に示すように、ボルト４９ｂにより締結されている。リンフォースメント３０の第２ボルト締結部３７には、ボルト４９ｂが貫通する貫通孔３７ａが設けられている。当該貫通孔３７ａにボルト４９ｂを貫通させて、アウタパネル１３とリンフォースメント３０が締結されている。ボルト締結部３７は、閉断面３０Ｓが位置するリンフォースメント３０に配置されている。
【００４２】
これにより、閉断面３０Ｓを構成することにより剛性が向上したインナパネル１１に、アウタパネル１３が接合されるため、アウタパネル１３の剛性も向上する。すなわち、この構成により、閉断面３０Ｓを有することによるインナパネル１１の剛性向上を、アウタパネル１３の剛性向上に寄与させることができる。その結果、アウタウェザストリップ取付部１３ａを起点としたアウタパネル１３の車幅方向への変形の抑制効果をさらに高めることができる。
【００４３】
図３に示すように、後段接合部３１の下部と下方接合部３５との車両前後方向の下側間隔Ｘ１は、後段接合部３１の上部と前段接合部３３との車両前後方向の上側間隔Ｘ２よりも長い。ここで、下側間隔Ｘ１は、後段接合部３１の最下の溶接ポイント３１ｂと、下方接合部３５の溶接ポイント３５ｂとの間の距離を示している。また、上側間隔Ｘ２は、後段接合部３１の最上の溶接ポイント３１ａと、前段接合部３３の溶接ポイントとの間の距離を示している。
【００４４】
サッシュ部２０を構成するインナパネル１１に、車幅方向の荷重が作用した場合に、リンフォースメント３０の上端３０ｂに位置する後段接合部３１及び前段接合部３３に荷重が入力される。すなわち、上記の上側間隔Ｘ２の位置に荷重が入力される。間隔が短い当該上側間隔Ｘ２の位置に荷重が入力されると、上側間隔Ｘ２よりも間隔が長い下側間隔Ｘ１の位置に、当該荷重は伝達されやすい。
【００４５】
そのため、入力された荷重の伝達経路が形成されやすい。したがって、サッシュ部２０が車幅方向外側に変形することを抑制することができる。
【００４６】
図３に示すように、リンフォースメント３０には、後段接合部３１から車両前方に向かって延びる補強部３９が設けられ、該補強部３９の前部は、閉断面３０Ｓに対応している。補強部３９は、車幅方向外側に突出し、車両前後方向に延びるビードである。補強部３９を設けることにより、サイドドアのサッシュ部２０の上部が車幅方向に折れるモードだけでなく、サイドドアの開閉方向に対してサッシュが車両外側に変位するモードを抑制することができる。
【００４７】
ガラスガイド４５の固定部４６は、リンフォースメント３０の前部の車両上下方向の中央部に配置されている。固定部４６は、上記の通り略三角形状で、三角形状の面とインナパネル１１によってリンフォースメント３０が挟持されている。このため、閉断面３０Ｓは、固定部４６が接合されている領域には形成されていない。すなわち、中央部に位置する閉断面３０Ｓは、中央部よりも上方に位置する閉断面３０Ｓ及び中央部よりも下方に位置する閉断面３０Ｓに比べて、断面積が小さい。すなわち、閉断面３０Ｓの車両上下方向の中央部は、括れている。
【００４８】
中央部よりも下方の閉断面３０Ｓの車両前後方向の幅は、下方に向かうに従い長くなる。すなわち、中央部よりも下方の閉断面３０Ｓは、下方に向かうに従い広がっている。当該幅が広がることにより、当該閉断面３０Ｓの下部に、他の部材、例えばベルトラインリンフォースメント２等を接合する接合部３８を設けることができる。当該接合部３８は、閉断面３０Ｓの下部に位置するリンフォースメント３０に設けられている。また、当該接合部３８には、シール材等を使用してベルトラインリンフォースメント２等が接合されることも可能である。
【００４９】
本実施形態の説明は、本発明を説明するための例示であって、特許請求の範囲に記載の発明を限定するものではない。また、本発明の各部構成は上記実施形態に限らず、特許請求の範囲に記載の技術的範囲内で種々の変形が可能である。
【００５０】
例えば、本実施形態では、前段接合部３３を１つの溶接ポイントとしているが、これに限らない。複数の溶接ポイントを有してもよい。また、下方接合部３５は、閉断面３０Ｓの下部と、後段接合部３１の最下の溶接ポイント３１ｂとの間に、他の溶接ポイント３５ｃを設けてもよい。図３に示す他の溶接ポイント３５ｃでは、リンフォースメント３０とインナパネル１１が接合されている。
【符号の説明】
【００５１】
１        ドア本体
１ａ      ベルトライン
２        ベルトラインリンフォースメント
１１      インナパネル
１３      アウタパネル
１３ａ    アウタウェザストリップ取付部
２０      サッシュ部
２１      後段部
２１ａ    頂上面
２１ｂ    前側壁面
２３      前段部
３０      リンフォースメント
３０ｂ    リンフォースメントの上端
３０ｃ    リンフォースメントの下端
３０Ｓ    閉断面
３１      後段接合部
３１ａ    最上の溶接ポイント
３１ｂ    最下の溶接ポイント
３１ｃ    中間の溶接ポイント
３３      前段接合部
３５      下方接合部
３５ａ    第１ボルト締結部
３５ｂ    溶接ポイント
３５ｃ    他の溶接ポイント
３７      第２ボルト締結部（接合部）
３７ａ    貫通孔
３８      ベルトラインリンフォースメント等の接合部
３９      補強部
４１      窓ガラス
４３      アウタウェザストリップ
４５      ガラスガイド
４６      固定部
４７      ガーニッシュ
４９ａ，４９ｂ  ボルト
【図１】
2020062953.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
2020062953.tif 000007
【図６】
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