(57)【要約】【課題】例えば、音の抑制効果がより得られやすいような、より不都合の少ない新規な構成のキャリパを得る。【解決手段】  本開示のキャリパは、例えば、ディスクロータを当該ディスクロータの軸方向に挟むように二つのブレーキパッドを当該ディスクロータにそれぞれ押し付ける二つの押圧部材と、二つのブレーキパッドと二つの押圧部材のうち少なくとも一方とを軸方向に移動可能に支持する支持部材と、押圧部材および支持部材のうち少なくとも一方に取り付けられた複数のボルトと、を備え、複数のボルトは、延び方向が軸方向の成分を含む第一ボルトと、延び方向がディスクロータの径方向の成分を含む第二ボルトと、延び方向が軸方向および径方向と直交する接線方向の成分を含む第三ボルトと、を含む。【選択図】図２
2020159525.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ディスクロータを当該ディスクロータの軸方向に挟むように二つのブレーキパッドを当該ディスクロータにそれぞれ押し付ける二つの押圧部材と、
前記二つのブレーキパッドと前記二つの押圧部材のうち少なくとも一方とを前記軸方向に移動可能に支持する支持部材と、
前記押圧部材および前記支持部材のうち少なくとも一方に取り付けられた複数のボルトと、
を備え、
前記複数のボルトは、延び方向が前記軸方向の成分を含む第一ボルトと、延び方向が前記ディスクロータの径方向の成分を含む第二ボルトと、延び方向が前記軸方向および前記径方向と直交する接線方向の成分を含む第三ボルトと、を含む、キャリパ。
【請求項２】
前記複数のボルトは、
延び方向の前記軸方向との角度が他のボルトよりも小さい前記第一ボルトと、
延び方向の前記径方向との角度が他のボルトよりも小さい前記第二ボルトと、
延び方向の前記接線方向との角度が他のボルトよりも小さい前記第三ボルトと、
を含む、請求項１に記載のキャリパ。
【請求項３】
一つの前記押圧部材としてのピストンと、
もう一つの前記押圧部材としてのキャリパボディであって、前記ピストンを前記軸方向に相対移動可能に収容するシリンダが設けられ、前記ディスクロータに対して前記ピストンの反対側を押圧する押圧部と、前記シリンダと前記押圧部との間で前記ディスクロータの外縁に対して前記径方向の外側を前記軸方向に跨ぐブリッジと、を有したキャリパボディと、
前記支持部材として前記キャリパボディを支持するマウンティングと、
を備え、
前記第一ボルトは、前記キャリパボディに設けられ、
前記第二ボルトおよび前記第三ボルトは、前記マウンティングに設けられた、請求項１または２に記載のキャリパ。
【請求項４】
前記複数のボルトは、複数の部材の締結に用いられないボルトを含む、請求項１〜３のうちいずれか一つに記載のキャリパ。
【請求項５】
ディスクロータをその軸方向に挟むように二つのブレーキパッドを当該ディスクロータにそれぞれ押し付ける二つの押圧部材と、
前記二つのブレーキパッドと前記二つの押圧部材のうち少なくとも一方とを前記軸方向に移動可能に支持する支持部材と、
前記押圧部材および前記支持部材のうち少なくとも一方に取り付けられた複数のボルトと、
を備え、
前記複数のボルトは、複数の部材の締結に用いられないボルトを含む、キャリパ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、キャリパに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、キャリパボディ内にディスクロータの軸方向に沿った複数の棒状の部材を有したキャリパが知られている（特許文献１）。このキャリパによれば、キャリパボディ内に棒状の部材が存在することによりそれらが無い場合と比べてブレーキの音（所謂鳴き）を抑制できる場合がある。棒状の部材は、キャリパボディの鋳造時に埋設される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０００−２４０６９４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記従来のキャリパでは、棒状の部材が全て軸方向に沿っているため、音の要因となる振動のモードによっては、音の抑制効果が低くなる場合も考えられる。
【０００５】
そこで、本発明の課題の一つは、例えば、音の抑制効果がより得られやすいような、より不都合の少ない新規な構成のキャリパを得ることである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本開示のキャリパは、例えば、ディスクロータを当該ディスクロータの軸方向に挟むように二つのブレーキパッドを当該ディスクロータにそれぞれ押し付ける二つの押圧部材と、上記二つのブレーキパッドと上記二つの押圧部材のうち少なくとも一方とを上記軸方向に移動可能に支持する支持部材と、上記押圧部材および上記支持部材のうち少なくとも一方に取り付けられた複数のボルトと、を備え、上記複数のボルトは、延び方向が上記軸方向の成分を含む第一ボルトと、延び方向が上記ディスクロータの径方向の成分を含む第二ボルトと、延び方向が上記軸方向および上記径方向と直交する接線方向の成分を含む第三ボルトと、を含む。
【０００７】
上記キャリパは、延び方向が互いに直交する３方向の成分を有したボルトを備えているため、より多くの振動モードに効果が得られやすく、ひいては従来構造に比べてより振動や音が抑制されやすい。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】図１は、実施形態のキャリパの模式的かつ例示的な斜視図である。
【図２】図２は、実施形態のキャリパの車幅方向外側から見た場合の模式的かつ例示的な正面図である。
【図３】図３は、図２のIII−III断面図である。
【図４】図４は、実施形態のマウンティングの車幅方向外側から見た場合の模式的かつ例示的な正面図である。
【図５】図５は、実施形態のマウンティングの周方向（接線方向）から見た場合の模式的かつ例示的な側面図である。
【図６】図６は、実施形態のキャリパボディの径方向外側から見た場合の模式的かつ例示的な側面図である。
【図７】図７は、実施形態の変形例のキャリパの車幅方向外側から見た場合の模式的かつ例示的な正面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明の例示的な実施形態が開示される。以下に示される実施形態の構成、ならびに当該構成によってもたらされる作用および結果（効果）は、一例である。本発明は、以下の実施形態に開示される構成以外によっても実現可能である。また、本発明によれば、構成によって得られる種々の効果（派生的な効果も含む）のうち少なくとも一つを得ることが可能である。
【００１０】
また、以下に開示される実施形態および変形例には、同様の構成要素が含まれている。よって、以下では、それら同様の構成要素には共通の符号が付与されるとともに、重複する説明が省略される。なお、本明細書では、序数は、部品や、部材、部位、位置、方向等を区別するためだけに用いられており、順番や優先度を示すものではない。
【００１１】
また、図面は全て、模式的かつ例示的なものである。以下では、各図中、ディスクロータＤの回転中心（不図示）の軸方向であって車幅方向外方が矢印Ｘで示され、キャリパ１の重心（不図示）を通るディスクロータＤの径方向外方が矢印Ｙで示され、キャリパ１の重心における軸方向および径方向と直交する接線方向が矢印Ｚで示される。方向Ｘ、方向Ｙ、および方向Ｚは、互いに直交している。なお、以下では、ディスクロータＤの回転中心の軸方向および当該軸方向と平行な方向を単に軸方向と称し、車幅方向外方および当該車幅方向外方と平行な方向を単に車幅方向外方と称し、車幅方向内方および当該車幅方向内方と平行な方向を単に車幅方向内方と称し、ディスクロータＤの回転中心の径方向を単に径方向と称し、ディスクロータＤの回転中心の周方向を単に周方向と称し、重心における接線方向および当該接線方向と平行な方向を単に接線方向と称する。また、本明細書では、便宜上、車幅方向外側からみた場合を正面視とする。
【００１２】
［実施形態］
図１は、キャリパ１の斜視図、図２は、キャリパ１の正面図、図３は、図２のIII−III断面図である。キャリパ１は、マウンティング１０と、キャリパボディ２０と、を備えている。マウンティング１０は、不図示のサスペンションに取り付けられている。また、マウンティング１０は、ピン機構１１を介して、キャリパボディ２０をディスクロータＤ（図３参照）の軸方向に移動可能に支持している。すなわち、本実施形態のキャリパ１は、フローティングキャリパである。マウンティング１０は、支持部材の一例である。なお、マウンティング１０は、キャリパベースとも称されうる。
【００１３】
マウンティング１０およびキャリパボディ２０は、例えば、アルミニウム合金や鉄系材料のような金属材料で作られる。
【００１４】
図１，２に示されるように、マウンティング１０およびキャリパボディ２０には、それぞれ、振動あるいは音の低減を狙ったボルト５１〜５３が取り付けられている。マウンティング１０およびキャリパボディ２０には、ボルト５１〜５３を着脱可能に取り付ける雌ねじ孔１０ａ，２０ａ（図２，４参照）が設けられている。すなわち、ボルト５１〜５３は、取り外されて別のボルト５１〜５３に交換されうる。また、本実施形態では、ボルト５１〜５３は、いずれも、複数の部材の締結には用いられていない。
【００１５】
ここで、ボルト５１〜５３は、例えば、アルミニウム合金や鉄系材料のような金属材料や、エンジニアリングプラスチックのような合成樹脂材料、合成ゴムのようなエラストマで、作られうる。複数のボルト５１〜５３の材質は、互いに同じであってもよいし、異なっていてもよい。また、複数のボルト５１〜５３のうち少なくとも一つの材質は、当該ボルト５１〜５３が取り付けられるマウンティング１０またはキャリパボディ２０の材質と同じであってもよい。
【００１６】
図３に示されるように、キャリパボディ２０は、ブリッジ２１を有している。ブリッジ２１は、ディスクロータＤから径方向外方に離間した位置で、当該ディスクロータＤの外縁Ｄａを部分的に軸方向に跨ぐように延びている。言い換えると、ブリッジ２１は、当該ディスクロータＤに対して車幅方向内側（図３では左側）と車幅方向外側（図３では右側）との間で架け渡されている。また、図１に示されるように、ブリッジ２１は、周方向に離間して車幅方向に延びた二つのアーム２１ａを有しており、これら二つのアーム２１ａ間には、開口２１ｂ（図１，３参照）が設けられている。
【００１７】
図３に示されるように、キャリパボディ２０の車幅方向内側の端部には、軸方向に延びて車幅方向外方に開放された凹部２２ａが設けられている。凹部２２ａの内周面２２ａ１は、軸方向に延び、円筒内面状の形状を有している。また、凹部２２ａの底面２２ａ２は、内周面２２ａ１の車幅方向内側の端部と接続され、車幅方向外方を向き、円形状の形状を有している。キャリパボディ２０は、車幅方向内側の端部において、この凹部２２ａが設けられたシリンダ２２を有している。すなわち、シリンダ２２は、有底円筒状の形状を有している。
【００１８】
シリンダ２２には、ピストン３０が軸方向に往復移動可能に収容されている。凹部２２ａ内において、底面２２ａ２とピストン３０との間、言い換えると、ピストン３０に対してディスクロータＤの反対側には、加圧室２３が設けられている。加圧時（制動時）において、ピストン３０は、加圧室２３内の液圧により、キャリパボディ２０に対して相対的に、車幅方向外方、すなわち図３における右方に、押圧される。
【００１９】
他方、キャリパボディ２０は、上述したように、マウンティング１０に軸方向に移動可能に支持されている。このため、加圧時（制動時）において、キャリパボディ２０は、加圧室２３内の液圧により、ピストン３０に対して相対的に、車幅方向内方、すなわち図３における左方に、押圧される。
【００２０】
キャリパボディ２０の各アーム２１ａの車幅方向外側（図３では右端）、すなわち、軸方向においてシリンダ２２の反対側には、爪２１ｃが設けられている。爪２１ｃは、ブリッジ２１の軸方向の端部から径方向内方に向けて突出している。図１に示されるように、爪２１ｃは、周方向または接線方向に間隔をあけて二箇所に設けられている。爪２１ｃは、押圧部の一例である。また、爪２１ｃは、突出部や、リアクション部、フック等とも称されうる。
【００２１】
図３に示されるように、ピストン３０とディスクロータＤとの間、および爪２１ｃとディスクロータＤとの間には、それぞれ、ブレーキパッド４０が設けられている。言い換えると、二つのブレーキパッド４０は、ディスクロータＤに対して軸方向の両側に配置されている。二つのブレーキパッド４０は、それぞれ、支持バネ１２（図１，２参照）を介して、軸方向に移動可能に、マウンティング１０に支持されている。
【００２２】
このような構成において、加圧室２３内の油圧が上昇すると、ピストン３０が図３の左側のブレーキパッド４０をディスクロータＤに図３の右方に押し付けるとともに、爪２１ｃが図３の右側のブレーキパッド４０をピストン３０とは反対側からディスクロータＤに図３の左方に押し付ける。すなわち、ピストン３０および爪２１ｃは、ディスクロータＤを軸方向に挟むように、二つのブレーキパッド４０を、それぞれディスクロータＤに押し付ける。本実施形態では、ピストン３０およびキャリパボディ２０は、押圧部材の一例である。なお、図３の左側のブレーキパッド４０は、インナブレーキパッドとも称され、図３の右側のブレーキパッド４０は、アウタブレーキパッドとも称されうる。
【００２３】
図４は、マウンティング１０の正面図、図５は、マウンティング１０の周方向（接線方向）からみた側面図である。図４，５に示されるように、マウンティング１０は、インナメンバ１３、二つのピン機構サポート１４、およびアウタメンバ１５を有している。
【００２４】
図４に示されるように、インナメンバ１３は、径方向外方に開放されたＵ字状の形状を有している。インナメンバ１３は、二つのインナベース１３ａと、インナブリッジ１３ｂと、を有している。二つのインナベース１３ａは、互いに周方向または接線方向に離間し、それぞれ径方向に沿って延びている。インナブリッジ１３ｂは、周方向または接線方向に沿って延び、二つのインナベース１３ａの径方向内方の端部間で架け渡されている。インナメンバ１３は、サスペンションに取り付けられる。
【００２５】
図５に示されるように、ピン機構サポート１４は、それぞれ、インナベース１３ａの径方向外方の端部から、車幅方向外方に沿って延びている。
【００２６】
アウタメンバ１５は、ピン機構サポート１４の車幅方向外方の端部と接続されている。図４に示されるように、アウタメンバ１５は、二つのアウタアーム１５ａと、アウタブリッジ１５ｂと、を有している。二つのアウタアーム１５ａは、互いに周方向または接線方向に離間し、それぞれピン機構サポート１４の車幅方向外方の端部から径方向内方に沿って延びている。また、図５に示されるように、アウタアーム１５ａの径方向内方の端部は、車幅方向外方に延びており、接線方向（周方向）に見てＬ字状の形状を有している。図４に示されるように、アウタブリッジ１５ｂは、周方向または接線方向に沿って延び、二つのアウタアーム１５ａの径方向内方かつ車幅方向外方の端部間で、架け渡されている。
【００２７】
図４，５に示されるように、マウンティング１０には、２本のボルト５２と、２本のボルト５３と、が設けられている。
【００２８】
ボルト５２は、アウタアーム１５ａに取り付けられている。アウタアーム１５ａの径方向内方の端部には、有底孔や切欠として径方向内方に開放された凹部１５ａ１が設けられており、この凹部１５ａ１の底部から径方向外方に延びる雌ねじ孔１０ａが設けられている。雌ねじ孔１０ａに、ボルト５２が軸回りに回転しながら径方向外方に挿入され、締結される。ボルト５２は、径方向に沿って延びている。
【００２９】
他方、ボルト５３は、アウタブリッジ１５ｂに取り付けられている。アウタブリッジ１５ｂの接線方向の端部には、有底孔や切欠として周方向または接線方向に開放された凹部１５ｂ１が設けられており、この凹部１５ｂ１底部から接線方向に延びる雌ねじ孔１０ａが設けられている。雌ねじ孔１０ａに、ボルト５３が軸回りに回転しながら周方向または接線方向に挿入され、締結される。ボルト５３は、周方向または接線方向に沿って延びている。
【００３０】
図６は、キャリパボディ２０の径方向内方に見た側面図である。図６に示されるように、ブリッジ２１には、２本のボルト５１が設けられている。ボルト５１は、アーム２１ａに取り付けられている。図１，２，６に示されるように、アーム２１ａの車幅方向外方の端部には、有底孔や切欠として車幅方向外方に開放された凹部２１ａ１が設けられており、この凹部２１ａ１の底部から車幅方向内方に延びる雌ねじ孔２０ａが設けられている。雌ねじ孔２０ａに、ボルト５１が軸回りに回転しながら車幅方向内方に挿入され、締結される。ボルト５１は、車幅方向および軸方向に沿って延びている。
【００３１】
以上の構成にあっては、図６に示されるように、ボルト５１の延び方向は、軸方向（車幅方向）である。よって、ボルト５１は、延び方向が軸方向成分を含む第一ボルトの一例である。また、ボルト５１の延び方向と軸方向との角度は、他のボルト５２，５３の延び方向と軸方向の角度よりも小さい。
【００３２】
図４，５に示されるように、ボルト５２の延び方向は、径方向である。よって、ボルト５２は、延び方向が径方向成分を含む第二ボルトの一例である。また、ボルト５２の延び方向と径方向との角度は、他のボルト５１，５３の延び方向と径方向との角度よりも小さい。
【００３３】
また、図４に示されるように、ボルト５３の延び方向は、周方向または接線方向である。よって、ボルト５３は、延び方向が接線方向成分を含む第三ボルトの一例である。また、ボルト５３の延び方向と接線方向との角度は、他のボルト５１，５２の延び方向と接線方向との角度よりも小さい。
【００３４】
以上、説明したように、本実施形態では、マウンティング１０およびキャリパボディ２０には、複数のボルト５１〜５３が取り付けられている。このような構成によれば、例えば、一本のボルトのみが設けられた構成に比べて、振動ひいては音を抑制する効果が得られやすくなる。また、複数のボルト５１〜５３のスペックの設定により、種々の振動や音について、対策を講じやすい。
【００３５】
また、本実施形態では、ボルト５１（第一ボルト）は、延び方向が軸方向の成分を含み、ボルト５２（第二ボルト）は、延び方向が径方向の成分を含み、ボルト５３（第三ボルト）は、延び方向が接線方向の成分を含む。このような構成によれば、例えば、一方向に延びるボルトのみを有した構成に比べて、種々の方向での振動に対して、当該振動ひいては音が抑制されやすくなる。
【００３６】
また、複数のボルト５１〜５３は、マウンティング１０またはキャリパボディ２０に着脱可能である。このような構成によれば、例えば、経年劣化等の後発的な要因により振動あるいは音が大きくなったような場合に、例えば、材質や、長さ、剛性のようなスペックが異なるボルト５１〜５３に交換することにより、振動あるいは音を抑制できる場合がある。
【００３７】
なお、ボルト５１は、軸方向に完全に沿っている必要は無く、ボルト５２は、径方向に完全に沿っている必要は無く、ボルト５３は、接線方向に完全に沿っている必要は無く、それぞれ、中心軸の延び方向（の単位ベクトル）が対応する軸方向、径方向、または接線方向の成分を有していればよい。
【００３８】
ただし、振動は、軸方向、径方向、接線方向（周方向）の加振に起因して生じる場合が多いので、キャリパ１に含まれるボルト５１〜５３の延び方向と対応する各方向との角度差が小さいほど、より高い効果が得られる場合が多い。
【００３９】
また、本実施形態では、延び方向と軸方向との角度差が他のボルト５２，５３よりも小さいボルト５１（第一ボルト）は、キャリパボディ２０に設けられ、延び方向と径方向との角度差が他のボルト５１，５３よりも小さいボルト５２（第二ボルト）、ならびに延び方向と接線方向との角度差が他のボルト５１，５２よりも小さいボルト５３（第三ボルト）は、マウンティング１０に設けられる。このような構成によれば、マウンティング１０およびキャリパボディ２０の構成や形状を利用して、より多くのボルト５１〜５３を、より効率良く設けやすくなる。
【００４０】
また、本実施形態では、ボルト５１〜５３は、複数の部材の締結には用いられていない。このような構成によれば、複数の部材を締結する場所に限定されず、キャリパ１内でより効果の高い場所にボルト５１〜５３を配置することができるので、振動あるいは音がより効果的に抑制されやすい。
【００４１】
［変形例］
図７は、実施形態の変形例のキャリパ１Ａの径方向内方に見た正面図である。図７に示されるように、本変形例のキャリパ１Ａも、上記実施形態のキャリパ１と同様の構成を有している。よって、当該同様の構成に基づく同様の作用および効果が得られる。ただし、本変形例では、マウンティング１０Ａのアウタメンバ１５Ａが、アウタアーム１５ａの中間に位置する互いに接する端面１５ａ２，１５ａ３で、第一部位１５Ａ１および第二部位１５Ａ２に分割されている。そして、ボルト５２によって、第一部位１５Ａ１と第二部位１５Ａ２とが締結され、一体化されている。なお、端面１５ａ２，１５ａ３は、径方向と直交しているが、これには限定されない。
【００４２】
このような構成によれば、振動ひいては音を低減するボルト５２を、複数の部材の締結に用いることができる。また、この場合、第二部位１５Ａ２も比較的容易に交換可能であるため、ボルト５２のみならず、第二部位１５Ａ２も材質や形状などのスペックが異なるものに交換することにより、振動や音を抑制する効果がより一層高まりやすい。なお、ボルト５１やボルト５３を、複数の部材の締結に用いてもよい。
【００４３】
以上、本発明の実施形態が例示されたが、上記実施形態および変形例は一例であって、発明の範囲を限定することは意図していない。上記実施形態実施形態および変形例は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、組み合わせ、変更を行うことができる。また、各構成や、形状、等のスペック（構造や、種類、方向、形式、大きさ、長さ、幅、厚さ、高さ、数、配置、位置、材質等）は、適宜に変更して実施することができる。
【００４４】
例えば、上記実施形態および変形例では、キャリパはフローティングキャリパであったが、本発明は、対向ピストンキャリパにも適用することができる。この場合、図示しないが、二つの押圧部材は二つのピストンであり、支持部材はキャリパボディである。そして、この場合には、一つ以上のボルト（第一ボルト、第二ボルト、第三ボルト）は、全てキャリパボディに着脱可能に取り付けられる。
【００４５】
また、一つのボルトが、第一ボルト、第二ボルト、および第三ボルトのうち複数を兼ねてもよい。例えば、その延び方向が軸方向と径方向との間の方向であるボルトは、第一ボルトおよび第二ボルトに相当し、その延び方向が径方向と接線方向との間の方向であるボルトは、第二ボルトおよび第三ボルトに相当し、その延び方向が軸方向と接線方向との間の方向であるボルトは、第一ボルトおよび第三ボルトに相当し、その延び方向が、軸方向、径方向、および接線方向と交差しているボルトは、第一ボルト、第二ボルト、および第三ボルトに相当する。
【００４６】
また、ボルトとしては、例えば、通常の六角柱状のヘッドを有したボルトのみならず、六角孔付きボルトや、皿ねじのような、種々のボルトやねじを適用することができる。また、ボルトのヘッドやネックの形状も種々に変更して実施することが可能である。
【００４７】
また、ボルトのネック部にワッシャが設けられてもよい。本明細書において、ボルトが締結する複数の部材は、ワッシャのようなボルトの付随部材を含まないものとする。また、ボルトの抜け止め構造が設けられてもよい。
【符号の説明】
【００４８】
１，１Ａ…キャリパ、１０，１０Ａ…マウンティング（支持部材）、２２…シリンダ、２１ｃ…爪（押圧部）、２０…キャリパボディ（押圧部材）、２１…ブリッジ、３０…ピストン（押圧部材）、４０…ブレーキパッド、５１…ボルト（第一ボルト）、５２…ボルト（第二ボルト）、５３…ボルト（第三ボルト）、Ｄ…ディスクロータ、Ｄａ…外縁、Ｘ…方向（軸方向、車幅方向外方）、Ｙ…方向（径方向、径方向外方）、Ｚ…方向（接線方向）。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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