(57)【要約】【課題】例えば、ブレーキシューをバッキングプレートに向けて付勢するために必要な部品の組み付けや交換等に要する手間やコストを減らすことを可能とするような、新規な構成の車両用ブレーキを得る。【解決手段】車両用ブレーキは、例えば、ホイールの回転中心と平行な第一方向を向いた第一面を有したバッキングプレートと、第一面に沿って移動可能に設けられホイールを制動する制動部材と、第一面から第一方向に突出した状態に設けられた第一支持部材と、第一支持部材に支持され制動部材を第一面に向けて付勢する付勢部材と、バッキングプレートに装着され第一支持部材を揺動可能に支持する弾性体を有した第二支持部材と、を備える。【選択図】図２
2020159400.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ホイールの回転中心と平行な第一方向を向いた第一面を有したバッキングプレートと、
前記第一面に沿って移動可能に設けられ前記ホイールを制動する制動部材と、
前記第一面から前記第一方向に突出した状態に設けられた第一支持部材と、
前記第一支持部材に支持され前記制動部材を前記第一面に向けて付勢する付勢部材と、
前記バッキングプレートに装着され前記第一支持部材を揺動可能に支持する弾性体を有した第二支持部材と、
を備えた、車両用ブレーキ。
【請求項２】
前記第一支持部材と前記第二支持部材とが一体化されたアセンブリを備え、
前記第二支持部材は、前記バッキングプレートに装着されるスナップフィット機構を有した、請求項１に記載の車両用ブレーキ。
【請求項３】
前記第二支持部材は、前記バッキングプレートに装着される装着部と、前記第一支持部材を着脱可能に支持する支持部と、当該支持部に支持された前記第一支持部材が外れるのを抑制する抜け止め構造と、を有した、請求項１に記載の車両用ブレーキ。
【請求項４】
前記第二支持部材は、前記弾性体と一体化され前記支持部および前記抜け止め構造を有したベース部材を有した、請求項３に記載の車両用ブレーキ。
【請求項５】
前記バッキングプレートには開口が設けられ、
前記第二支持部材は、前記開口を少なくとも部分的に覆うかあるいは前記開口内に少なくとも部分的に挿入された状態で、当該開口の縁に取り付けられた、請求項１〜４のうちいずれか一つに記載の車両用ブレーキ。
【請求項６】
前記開口に対して前記制動部材の反対側に位置され前記制動部材を作動させる電動アクチュエータを備えた、請求項５に記載の車両用ブレーキ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、車両用ブレーキに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、バッキングプレートにシューホールドダウンピンの一端が支持されたドラムブレーキが知られている（特許文献１）。このドラムブレーキでは、ブレーキシューに対してバッキングプレートの反対側にスプリングが配置されるとともに、当該スプリングがシューホールドダウンピンの他端とブレーキシューとの間に介在することにより、シューホールドダウンピンの他端に支持されたスプリングによってブレーキシューがバッキングプレートに向けて付勢される。シューホールドダウンピンは、スプリングの付勢力によりバッキングプレートに押し付けられることによって支持されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−２０７１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
この種のドラムブレーキにあっては、シューホールドダウンピンの取り付けや取り外しに際して、スプリングを弾性的に圧縮するため、シューホールドダウンピンをバッキングプレートの車幅方向の両側で支持する必要が生じるなど、手間やコストがかかる場合があった。
【０００５】
そこで、本発明の課題の一つは、例えば、ブレーキシューをバッキングプレートに向けて付勢するために必要な部品の組み付けや交換等に要する手間やコストを減らすことを可能とするような、新規な構成の車両用ブレーキを得ることである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本開示の車両用ブレーキは、例えば、ホイールの回転中心と平行な第一方向を向いた第一面を有したバッキングプレートと、上記第一面に沿って移動可能に設けられ上記ホイールを制動する制動部材と、上記第一面から上記第一方向に突出した状態に設けられた第一支持部材と、上記第一支持部材に支持され上記制動部材を上記第一面に向けて付勢する付勢部材と、上記バッキングプレートに装着され上記第一支持部材を揺動可能に支持する弾性体を有した第二支持部材と、を備える。
【０００７】
上記ドラムブレーキは、例えば、バッキングプレートに装着され第一支持部材を揺動可能に支持する第二支持部材を有しているため、作業者は、第一支持部材の組み付けをより容易に行うことができる。よって、例えば、従来構成のように支持部材を車幅方向の両側から支持することが必要となるような構成と比較して、組立作業やメンテナンス作業における手間やコストが低減されやすいという利点がある。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】図１は、第１実施形態の車両用ブレーキの車幅方向外方に見た場合の模式的かつ例示的な側面図である。
【図２】図２は、図１のII−II断面図である。
【図３】図３は、第１実施形態のアセンブリの模式的かつ例示的な側面図である。
【図４】図４は、第１実施形態のアセンブリの模式的かつ例示的な斜視図である。
【図５】図５は、第２実施形態の車両用ブレーキの図２と同等位置での模式的かつ例示的な断面図である。
【図６】図６は、第２実施形態の第二支持部材の車幅方向内側から見た模式的かつ例示的な斜視図である。
【図７】図７は、第２実施形態の第二支持部材の車幅方向外側から見た模式的かつ例示的な斜視図である。
【図８】図８は、図６のVIII−VIII断面図である。
【図９】図９は、図６のIX−IX断面図である。
【図１０】図１０は、第２実施形態の変形例の第二支持部材の図８と同等位置での模式的かつ例示的な断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明の例示的な実施形態が開示される。以下に示される実施形態の構成、ならびに当該構成によってもたらされる作用および結果（効果）は、一例である。本発明は、以下の実施形態に開示される構成以外によっても実現可能である。また、本発明によれば、構成によって得られる種々の効果（派生的な効果も含む）のうち少なくとも一つを得ることが可能である。
【００１０】
また、以下に開示される実施形態および変形例には、同様の構成要素が含まれている。よって、以下では、それら同様の構成要素には共通の符号が付与されるとともに、重複する説明が省略される。なお、本明細書では、序数は、部品や、部材、部位、位置、方向等を区別するためだけに用いられており、順番や優先度を示すものではない。
【００１１】
また、図面は全て、模式的かつ例示的なものである。以下では、各図中、車両前方が矢印Ｘで示され、車幅方向外方が矢印Ｙで示され、車両上方が矢印Ｚで示される。前方Ｘ、車幅方向外方Ｙ、および上方Ｚは、互いに直交している。なお、以下の説明では、方向は、特に言及しない限り、車両に組み付けられた状態での方向を示す。
【００１２】
［第１実施形態］
［ブレーキ装置の構成］
図１は、車幅方向外方に見た場合のブレーキ装置１０の側面図であり、図２は、図１のII−II断面図である。
【００１３】
ブレーキ装置１０は、円筒状のホイールの周壁（不図示）の内側に収容されている。ブレーキ装置１０は、所謂ドラムブレーキである。ブレーキ装置１０は、前後に離間した二つのブレーキシュー１１（図２参照、ただし一つのみ図示）を備えている。なお、図２には、二つのブレーキシュー１１のうち一つのみが示されている。二つのブレーキシュー１１は、円筒状のドラムロータ（不図示）の内周面に沿って円弧状に伸びている。ドラムロータは、車幅方向（方向Ｙ）に沿う回転中心Ｃ回りに、ホイールと一体に回転する。ブレーキ装置１０は、二つのブレーキシュー１１を、円筒状のドラムロータの内周面に接触するよう移動させる。これにより、ブレーキシュー１１とドラムロータとの摩擦によって、ドラムロータひいてはホイールが制動される。ブレーキシュー１１は、制動部材の一例である。ブレーキ装置１０は、車両用ブレーキの一例である。
【００１４】
ブレーキ装置１０は、ブレーキシュー１１を動かすアクチュエータとして、油圧によって動作するホイールシリンダ（不図示）と、通電によって作動する電動アクチュエータ１００（のモータ１２０）と、を備えている。ホイールシリンダおよび電動アクチュエータ１００は、それぞれ、二つのブレーキシュー１１を動かすことができる。ホイールシリンダは、例えば、走行中の制動に用いられ、電動アクチュエータ１００は、例えば、駐車時の制動に用いられる。すなわち、ブレーキ装置１０は、電動パーキングブレーキの一例である。なお、電動アクチュエータ１００は、走行中の制動に用いられてもよい。
【００１５】
ブレーキ装置１０は、バッキングプレート１２を備えている。バッキングプレート１２の形状は略円盤状である。バッキングプレート１２は、ホイールの回転中心Ｃと交差した姿勢で設けられる。すなわち、バッキングプレート１２は、回転中心Ｃと交差する方向に略沿って、具体的には回転中心Ｃと直交する方向に略沿って、広がっている。
【００１６】
バッキングプレート１２は、車体との接続部材（不図示）と接続される。接続部材は、例えば、サスペンションの一部（例えば、アーム、リンク、取付部材等）である。なお、本実施形態のブレーキ装置１０は、駆動輪および非駆動輪のいずれにも適用することができる。
【００１７】
また、バッキングプレート１２は、ブレーキ装置１０の各構成部品を直接的または間接的に支持している。ブレーキ装置１０の構成部品は、バッキングプレート１２の車幅方向外側および内側の双方に配置されている。ホイールシリンダや、ブレーキシュー１１等は、バッキングプレート１２の外面１２ａの車幅方向外側に設けられている。また、図１に示されるように、電動アクチュエータ１００は、バッキングプレート１２の内面１２ｂの車幅方向内側に設けられている。図２に示されるように、外面１２ａおよび内面１２ｂは、それぞれ、車幅方向と交差し、かつ車幅方向とほぼ直交している。外面１２ａは、車幅方向外方を向き、内面１２ｂは、車幅方向内方を向いている。外面１２ａは、第一面の一例であり、車幅方向外方（方向Ｙ）は、第一方向の一例である。
【００１８】
［電動アクチュエータの構成］
電動アクチュエータ１００は、バッキングプレート１２の車幅方向の内側の内面１２ｂに対してブレーキシュー１１とは反対側で、当該バッキングプレート１２に固定されている。電動アクチュエータ１００は、ハウジング１１０、モータ１２０、減速機構１３０、運動変換機構１４０、ケーブル（不図示）、および制御装置（不図示）を備えている。
【００１９】
図１に示されるように、ハウジング１１０は、ホイールの回転中心Ｃの周方向、接線方向、あるいは回転中心Ｃと直交する方向と平行に延びている。また、ハウジング１１０は、回転中心Ｃの軸方向に見た場合において、径方向と交差しかつ直交する方向に延びている。ただし、ハウジング１１０の位置や、姿勢、延び方向などは、この例には限定されない。
【００２０】
図１に示されるように、ハウジング１１０は、モータ１２０、減速機構１３０、および運動変換機構１４０を支持している。ハウジング１１０は、ロアケース１１１およびアッパケース１１２を有している。ハウジング１１０は、全体的に細長い円筒状の形状を有しており、円筒状のロアケース１１１と円筒状のアッパケース１１２とが直列に接続されている。ロアケース１１１およびアッパケース１１２は、ねじやボルトのような結合具やインサート成形等によって一体化されている。
【００２１】
ロアケース１１１は、例えば、アルミニウム合金のような金属材料で作られている。この場合、ロアケース１１１は、例えば、ダイキャストによって製造されうる。ロアケース１１１の基端１１１ａは、例えば溶接やねじまたはボルトのような結合具によって、バッキングプレート１２の車幅方向の内側の内面１２ｂに固定されている。基端１１１ａは、電動アクチュエータ１００の基端である。ロアケース１１１は、ベースや、ボディ等とも称される。
【００２２】
また、アッパケース１１２は、例えば、プラスチックのような合成樹脂材料によって作られている。
【００２３】
このような構成において、アッパケース１１２内にはモータ１２０が収容され、ロアケース１１１内には運動変換機構１４０が収容されている。また、ロアケース１１１およびアッパケース１１２のうち少なくともいずれか一方の内部に、減速機構１３０が収容されている。
【００２４】
モータ１２０は、例えば、ステータや、ロータ、コイル、磁石、出力シャフト等（いずれも不図示）を有する。出力シャフトは、ロータの一部である。モータ１２０は、制御装置によって制御され、ロータおよび出力シャフトを回転させる。モータ１２０は、アクチュエータや回転源とも称されうる。
【００２５】
減速機構１３０は、ハウジング１１０に回転可能に支持された複数のギヤを含み、モータ１２０の出力シャフトと連動して回転し、減速する。
【００２６】
運動変換機構１４０は、回転部材、直動部材、および回り止めガイド（いずれも不図示）を有している。運動変換機構１４０は、回転直動変換機構の一例である。
【００２７】
モータ１２０を制御する制御装置は、例えばＥＣＵ（electronic  control  unit）である。制御装置の一部は、ソフトウエアを実行するcentral  processing  unit（ＣＰＵ）やコントローラのようなハードウエアによって構成されてもよいし、制御装置は、全体的にハードウエアによって構成されてもよい。制御装置は、制御部とも称されうる。
【００２８】
上記構成において、モータ１２０の出力シャフトの回転は、減速機構１３０を介して運動変換機構１４０の回転部材に伝達される。運動変換機構１４０は、例えばねじ機構を有している。この場合、回転部材には互いに噛み合う雄ねじおよび雌ねじのうち一方が設けられ、直動部材には雄ねじおよび雌ねじのうち他方が設けられる。ハウジング１１０には、直動部材の回転を制限するとともに直動方向に案内する回り止めガイドが設けられている。このような構成にあっては、回り止めガイドが直動部材の回転を制限するとともに直動方向にガイドするため、直動部材は回転部材の回転に応じて直動する。直動部材の直動に伴い、直動部材と連動する例えばケーブルやロッドのような作動部材が直動し、当該作動部材に連動して、ブレーキシュー１１は、制動位置（不図示）と非制動位置（不図示）との間で移動する。ブレーキシュー１１が制動位置に位置されている状態が制動状態である、ブレーキシュー１１が非制動位置に位置されている状態が非制動状態である。
【００２９】
［ドラムブレーキの概略構成］
ブレーキシュー１１の形状は、それぞれ、略円弧状である。図２に示されるように、ブレーキシュー１１は、シューウエブ１１ａと、シューリム１１ｂと、を有している。シューウエブ１１ａの形状は、車幅方向と交差した板状かつ円弧状である。また、シューリム１１ｂの形状は、ドラムロータの周壁の内周面（不図示）に沿った部分的な円筒状であり、当該シューリム１１ｂは、車幅方向に一定の幅で回転中心Ｃの周方向に沿って延びている。図２に示されるように、シューウエブ１１ａとシューリム１１ｂとは、車幅方向と平行な断面においては、略Ｔ字状に一体化されている。シューリム１１ｂの外周面には、接着等によってライニング１１ｃが固定されている。支持機構２００は、ブレーキシュー１１をバッキングプレート１２の外面１２ａに沿って摺動可能に（移動可能に）支持している。
【００３０】
［ブレーキシューの支持機構］
図２に示されるように、支持機構２００は、ピンアセンブリ２１０、コイルスプリング２２０、およびリテーナ２３０を有している。
【００３１】
図３は、支持機構２００に含まれるピンアセンブリ２１０の側面図、図４は、ピンアセンブリ２１０の斜視図である。図３，４に示されるように、ピンアセンブリ２１０は、ピン２１１と、保持部材２１２と、を有している。ピンアセンブリ２１０は、ピン２１１の延部２１１ａの中心軸Ａｘを通り図３の紙面に沿った仮想平面に対して面対称であるとともに、中心軸Ａｘを通り図３の紙面と垂直な仮想平面に対して面対称である。以下、中心軸Ａｘの軸方向は、単に軸方向と称され、中心軸Ａｘの径方向は、単に径方向と称され、中心軸Ａｘの周方向は単に周方向と称される。ピンアセンブリ２１０は、アセンブリの一例である。
【００３２】
ピンアセンブリ２１０は、図２に示されるような車幅方向に沿って延びる姿勢で、バッキングプレート１２の車幅方向内側（図２の左側）から方向Ｉ１に動かされ、バッキングプレート１２の貫通孔１２ｃに挿入され、ピン２１１のフランジ２１１ｂと保持部材２１２とが貫通孔１２ｃの縁の周囲を車幅方向に挟む状態で、バッキングプレート１２に取り付けられる。貫通孔１２ｃは、開口の一例である。方向Ｉ１は、ピンアセンブリ２１０の挿入方向や装着方向とも称され、本実施形態では、一例として、車幅方向外方である。
【００３３】
本実施形態では、一例として、ピン２１１は、鉄系材料のような金属材料で作られ、保持部材２１２は、合成ゴムのようなエラストマで作られている。保持部材２１２は、ピン２１１と、接着や一体成形（インサート成形）等によって、一体化されている。保持部材２１２は、ピン２１１の延部２１１ａの周囲を取り囲むように固定されている。言い換えると、図２に示されるように、延部２１１ａは、保持部材２１２に設けられた貫通孔２１２ａを貫通した状態で、保持部材２１２と一体化されている。なお、延部２１１ａの外周面と貫通孔２１２ａの内周面との間には、回り止め構造や抜け止め構造が設けられてもよい。保持部材２１２は、弾性体の一例である。
【００３４】
図２に示されるように、ピン２１１は、バッキングプレート１２の外面１２ａから車幅方向外方に向けて突出している。ピン２１１は、第一支持部材の一例である。
【００３５】
図３に示されるように、ピン２１１は、延部２１１ａ、フランジ２１１ｂ、およびフック２１１ｃを有している。なお、フランジ２１１ｂは、ボトムやワイドエンドとも称され、フック２１１ｃは、ヘッドやナローエンドとも称されうる。図２に示される装着姿勢において、フランジ２１１ｂは、延部２１１ａの車幅方向内方に位置され、フック２１１ｃは、延部２１１ａの車幅方向外方に位置されている。すなわち、フランジ２１１ｂは、ピン２１１の車幅方向内方の端部であり、フック２１１ｃは、ピン２１１の車幅方向外方の端部である。
【００３６】
延部２１１ａは、略円柱状の形状を有し、車幅方向に延びている。
【００３７】
フランジ２１１ｂは、延部２１１ａの車幅方向外方の端部において、延部２１１ａの外周面２１１ａ１から径方向外方に張り出している。フランジ２１１ｂの車幅方向内側の端面２１１ｂ１は、車幅方向と直交する円形の平面状の形状を有している。フランジ２１１ｂの車幅方向外側の端面２１１ｂ２は、円錐状の形状を有しており、当該端面２１１ｂ２の外径は車幅方向外方に向けて徐々に細くなっている。
【００３８】
また、フック２１１ｃは、半月状かつ板状の形状を有している。フック２１１ｃは、二つの車幅方向内方の端面２１１ｃ１，２１１ｃ２と、車幅方向外方の端面２１１ｃ３とを有している。
【００３９】
一つの端面２１１ｃ１は、延部２１１ａの外周面２１１ａ１から、図３における左側に突出し、もう一つの端面２１１ｃ２は、端面２１１ｃ１とは反対側において、延部２１１ａの外周面２１１ａ１から、図３における右側に突出している。端面２１１ｃ１，２１１ｃ２は、いずれも車幅方向内方を向くとともに、略四角形状である。
【００４０】
また、端面２１１ｃ３は、端面２１１ｃ１，２１１ｃ２の突端から車幅方向外方に突出した曲面状かつ円筒面状の形状を有している。
【００４１】
また、図４に示されるように、フック２１１ｃの厚さＴｈ１よりも延部２１１ａの外径Ｄ１が大きく、当該外径Ｄ１よりもフック２１１ｃの最大幅Ｗ１が大きく、当該最大幅Ｗ１よりもバッキングプレート１２の貫通孔１２ｃの内径Ｄ２（図２参照）が大きく、当該内径Ｄ２よりも、フランジ２１１ｂの外径Ｄ３が大きい。すなわち、厚さＴｈ１、外径Ｄ１、最大幅Ｗ１、内径Ｄ２、および外径Ｄ３に関し、Ｔｈ１＜Ｄ１＜Ｗ１＜Ｄ２＜Ｄ３の式が成り立つ。
【００４２】
したがって、ピン２１１は、フック２１１ｃ側からバッキングプレート１２の貫通孔１２ｃに挿入することができる。そして、図２に示されるように、延部２１１ａが車幅方向に沿い、フック２１１ｃが延部２１１ａの車幅方向外側に位置し、かつフランジ２１１ｂが延部２１１ａの車幅方向内側に位置した姿勢にあっては、矢印Ｉ１（方向Ｉ１）のように、バッキングプレート１２の車幅方向内側から貫通孔１２ｃに挿入することができ、フランジ２１１ｂの端面２１１ｂ２が貫通孔１２ｃの縁に当接する装着位置まで、動かすことができる。ここで、上述したように、フランジ２１１ｂの外径Ｄ３は、貫通孔１２ｃの内径Ｄ２よりも大きい。したがって、図２に示されるピンアセンブリ２１０のバッキングプレート１２への装着姿勢において、フランジ２１１ｂの外周部位は、貫通孔１２ｃの縁の周辺に対して車幅方向内側に重なり、ピン２１１ひいてはピンアセンブリ２１０の車幅方向外方への抜け止めとして機能する。
【００４３】
他方、保持部材２１２は、図２に示されるように、ピンアセンブリ２１０への装着状態において、バッキングプレート１２の貫通孔１２ｃ内に部分的に挿入されるとともに、当該貫通孔１２ｃから車幅方向外側に部分的に突出あるいは露出している。以下、保持部材２１２のうち貫通孔１２ｃ内に挿入される部位を第一部位２１２ｂと称し、貫通孔１２ｃから車幅方向外側に突出あるいは露出する部位を、第二部位２１２ｃと称する（図３，４参照）。第一部位２１２ｂは、フランジ２１１ｂに対して車幅方向外側に隣接し、第二部位２１２ｃは、第一部位２１２ｂに対して車幅方向外側に隣接している。第一部位２１２ｂは、内側部位や挿入部とも称され、第二部位２１２ｃは、外側部位や、突出部、露出部とも称されうる。
【００４４】
図３，４に示されるように、第一部位２１２ｂは、二つの側面２１２ｂ１と、二つの突出面２１２ｂ２と、二つの傾斜面２１２ｂ３と、を有している。
【００４５】
二つの側面２１２ｂ１は、径方向と直交し、互いに平行である。二つの突出面２１２ｂ２は、周方向に略沿った凸曲面状かつ円筒状の形状を有しており、それぞれ、二つの側面２１２ｂ１間に位置されている。突出面２１２ｂ２の中心軸Ａｘからの距離は、側面２１２ｂ１の中心軸Ａｘからの距離よりも大きい。
【００４６】
ここで、本実施形態では、二つの突出面２１２ｂ２間の最大幅Ｗ２（図４参照）は、当該貫通孔１２ｃの内径Ｄ２（図２参照）よりも大きい。したがって、第一部位２１２ｂは、貫通孔１２ｃ内に弾性的に圧縮された状態で挿入される、言い換えると圧入される。また、本実施形態では、二つの側面２１２ｂ１間の幅Ｗ６（図３参照）は、貫通孔１２ｃの内径Ｄ２よりも小さい。したがって、第一部位２１２ｂが圧入された状態においても、二つの側面２１２ｂ１と貫通孔１２ｃの縁（内周面）との間には隙間ができるため、保持部材２１２ひいてはピン２１１は、バッキングプレート１２に対して当該二つの側面２１２ｂ１が面する方向（図３の左右方向）には揺動しやすくなる。
【００４７】
傾斜面２１２ｂ３は、それぞれ、突出面２１２ｂ２に対してフランジ２１１ｂとは反対側、すなわち車幅方向外側に隣接して位置され、フランジ２１１ｂに近いほど中心軸Ａｘから離れるように傾斜している。このような構成により、ピンアセンブリ２１０が方向Ｉ１に動かされ、第一部位２１２ｂが貫通孔１２ｃ内に挿入される際、傾斜面２１２ｂ３は、ガイドとして機能する。なお、傾斜面２１２ｂ３は、平面状の形状を有しているが、これには限定されない。
【００４８】
また、第二部位２１２ｃは、二つの側面２１２ｃ１と、二つの突出面２１２ｃ２と、二つの爪２１２ｃ３と、を有している。
【００４９】
二つの側面２１２ｃ１は、径方向と直交し、互いに平行である。二つの突出面２１２ｃ２は、周方向に略沿った凸曲面状かつ円筒状の形状を有しており、それぞれ、二つの側面２１２ｃ１間に位置されている。突出面２１２ｃ２の中心軸Ａｘからの距離は、側面２１２ｃ１の中心軸Ａｘからの距離よりも大きい。
【００５０】
第一部位２１２ｂの二つの側面２１２ｂ１と、第二部位２１２ｃの二つの側面２１２ｃ１とは、軸方向にずれて位置されるとともに、周方向に９０°ずれて位置されている。また、第一部位２１２ｂの二つの突出面２１２ｂ２と、第二部位２１２ｃの二つの突出面２１２ｃ２とは、軸方向にずれて位置されるとともに、周方向に９０°ずれて位置されている。
【００５１】
図３に示されるように、爪２１２ｃ３は、突出面２１２ｃ２のそれぞれに対してフランジ２１１ｂ側、すなわち車幅方向内側に隣接して位置され、当該突出面２１２ｃ２から、フランジ２１１ｂに近いほど中心軸Ａｘから離れるように車幅方向内方かつ径方向外方に向けて傾斜しながら突出している。また、爪２１２ｃ３の外面２１２ｃ４は、フランジ２１１ｂに近いほど中心軸Ａｘから離れるように傾斜している。そして、爪２１２ｃ３の先端に対して、径方向内側には、車幅方向外方に凹む凹部２１２ｃ５が設けられている。ここで、二つの爪２１２ｃ３の根元部間の幅Ｗ４、すなわち二つの突出面２１２ｃ２間の最大幅Ｗ４よりも、バッキングプレート１２の貫通孔１２ｃの内径Ｄ２が大きく、当該内径Ｄ２よりも、二つの爪２１２ｃ３の先端間の幅Ｗ５が大きい。すなわち、幅Ｗ４、内径Ｄ２、および幅Ｗ５に関し、Ｗ４＜Ｄ２＜Ｗ５の式が成り立つ。
【００５２】
このような構成により、ピンアセンブリ２１０が方向Ｉ１（図２参照）に動かされ、第二部位２１２ｃが貫通孔１２ｃ内に挿入される際、外面２１２ｃ４は、ガイドとして機能する。また、第二部位２１２ｃが貫通孔１２ｃ内に挿入される際、図３に示される外面２１２ｃ４が貫通孔１２ｃ（図２参照）の縁に当接すると、外面２１２ｃ４の傾斜により、爪２１２ｃ３には、当該貫通孔１２ｃの縁から径方向内方へ向かう力が作用する。これにより、爪２１２ｃ３は径方向内側に弾性的に撓んで引っ込む。さらに、ピンアセンブリ２１０が方向Ｉ１に動かされ、第一部位２１２ｂが貫通孔１２ｃ内に挿入され、これに伴って爪２１２ｃ３が貫通孔１２ｃから抜け出すと、貫通孔１２ｃの縁からの力が無くなることにより、図２に示されるように、爪２１２ｃ３は弾性によって径方向外側へ戻り、当該爪２１２ｃ３が、貫通孔１２ｃの縁の車幅方向外側に重なる。これにより、爪２１２ｃ３は、ピンアセンブリ２１０の車幅方向内方への抜け止めとして機能する。このように、爪２１２ｃ３、外面２１２ｃ４、およびフランジ２１１ｂは、貫通孔１２ｃの縁に保持部材２１２を装着する際のスナップフィット機構２４０として機能することができる。また、装着状態において、貫通孔１２ｃの縁の周囲は、爪２１２ｃ３およびフランジ２１１ｂの双方に接し、爪２１２ｃ３およびフランジ２１１ｂに弾性的に挟持された状態となる。これにより、ピンアセンブリ２１０は、バッキングプレート１２に、当該バッキングプレート１２から車幅方向外側に突出した状態で、装着される。保持部材２１２は、その弾性によって、ピン２１１を揺動可能に支持する。保持部材２１２は、第二支持部材の一例である。
【００５３】
また、図２に示されるように、カップ状のリテーナ２３０の底壁２３０ａには、ピン２１１のフック２１１ｃを通す貫通孔２３０ｂが設けられている。底壁２３０ａは中心軸Ａｘと直交し、貫通孔２３０ｂの中心軸Ａｘと直交する断面は、図２の紙面と直交する方向に長い長円状または長方形状の形状を有し、底壁２３０ａを軸方向（車幅方向）に貫通している。また、底壁２３０ａには、フック２１１ｃを、当該フック２１１ｃの長手方向と貫通孔２３０ｂの長手方向とが直交する姿勢、すなわち図２に示される姿勢で収容し、当該フック２１１ｃの中心軸Ａｘ回りの回転を制限する凹部２３０ｃが設けられている。底壁２３０ａのうち凹部２３０ｃを形成する部位は、フック２１１ｃひいてはピンアセンブリ２１０の回り止めとして機能する。また、回り止めにより、フック２１１ｃが貫通孔２３０ｂから車幅方向内方に抜けることが抑制されるため、凹部２３０ｃが設けられた底壁２３０ａは、ピンアセンブリ２１０の抜け止め機構としても機能している。
【００５４】
また、コイルスプリング２２０は、その巻回中心が車幅方向に沿う姿勢で、ピンアセンブリ２１０を取り囲む状態で、リテーナ２３０の周縁部２３０ｄとシューウエブ１１ａ（ブレーキシュー１１）との間に、弾性的に圧縮された状態で介在する。コイルスプリング２２０は、リテーナ２３０を介してピン２１１のフック２１１ｃに支持され、シューウエブ１１ａをバッキングプレート１２の外面１２ａに向けて付勢している。コイルスプリング２２０は付勢部材の一例である。なお、付勢部材は、例えば板ばねのような、コイルスプリング２２０とは異なるものであってもよい。
【００５５】
図２を参照しながら、支持機構２００の組立作業について説明すると、作業者は、まず、ピンアセンブリ２１０がバッキングプレート１２の貫通孔１２ｃに装着された状態で、シューウエブ１１ａをバッキングプレート１２に対して車幅方向外側から方向Ｉ２に近付け、ピン２１１のフック２１１ｃおよび延部２１１ａをシューウエブ１１ａの貫通孔１１ａ１に通し、シューウエブ１１ａをバッキングプレート１２の外面１２ａと接する所定位置に位置させる。方向Ｉ２は、ピン２１１の挿入方向や装着方向とも称され、一例としては、車幅方向内方である。
【００５６】
次に、作業者は、コイルスプリング２２０がシューウエブ１１ａとリテーナ２３０との間に介在した状態で、当該リテーナ２３０をフック２１１ｃに対して車幅方向外側から方向Ｉ２に近付ける。そして、作業者は、リテーナ２３０を車幅方向内側に押圧することにより、コイルスプリング２２０を車幅方向に弾性的に圧縮しながら、フック２１１ｃを貫通孔２３０ｂに通す。最後に、作業者は、フック２１１ｃが貫通孔２３０ｂを通り抜けた状態でリテーナ２３０を中心軸Ａｘ回りに９０°回転し、車幅方向内側への押圧力を解除することで、フック２１１ｃを凹部２３０ｃ内に収める。これにより、支持機構２００がバッキングプレート１２に装着される。
【００５７】
また、図１に示されるように、本実施形態では、電動アクチュエータ１００が、バッキングプレート１２の貫通孔１２ｃを、車幅方向内側から覆っている。このような構成にあっては、電動アクチュエータ１００が取り付けられた後においては、作業者は、ピンアセンブリ２１０を、従来のように車幅方向内側から支持することができない。この点、本実施形態では、作業者は、電動アクチュエータ１００が取り付けられる前に、ピンアセンブリ２１０を装着しておくことにより、ピン２１１がバッキングプレート１２から車幅方向外方に略沿って突出した状態を保持することができるとともに、作業者は、当該ピン２１１をバッキングプレート１２の車幅方向内側から支持することなく、シューウエブ１１ａ、コイルスプリング２２０、およびリテーナ２３０を取り付けることができる。
【００５８】
以上説明したように、本実施形態では、ピン２１１（第一支持部材）は、保持部材２１２（第二支持部材）を介してバッキングプレート１２に装着される。このような構成によれば、作業者は、例えば、弾性部材の弾性力によってピンをバッキングプレートに取り付けていた従来構成のように、ピンをバッキングプレートの両側から支える必要が無くなるため、ピン２１１を含むピンアセンブリ２１０の着脱をより容易にあるいはより迅速に実行することができる。
【００５９】
また、本実施形態では、少なくとも一部が弾性体である保持部材２１２が、バッキングプレート１２に対してピン２１１を揺動可能に支持している。よって、ピン２１１が制動位置と解除位置との間で移動するブレーキシュー１１に追従して揺動することができる。このような構成により、例えば、ブレーキシュー１１がピン２１１に引っ掛かるなど、ピン２１１によってブレーキシュー１１が動き難くなるのが抑制される。
【００６０】
また、本実施形態では、保持部材２１２は、ピン２１１を含むピンアセンブリ２１０（アセンブリ）をバッキングプレート１２に装着するスナップフィット機構２４０を有している。このような構成によれば、作業者は、例えば、ピン２１１を、バッキングプレート１２に、より容易にあるいはより迅速に装着することができる。
【００６１】
また、本実施形態では、保持部材２１２は、バッキングプレート１２の貫通孔１２ｃ（開口）の縁に取り付けられる。このような構成によれば、作業者は、例えば、保持部材２１２を、バッキングプレート１２に、貫通孔１２ｃを利用して、より容易にあるいはより迅速に装着することができる。
【００６２】
また、本実施形態では、保持部材２１２の少なくとも一部は、貫通孔１２ｃ内に挿入されている。このような構成によれば、保持部材２１２によって、貫通孔１２ｃを介したドラムブレーキ内への水の浸入を抑制することができる。
【００６３】
［第２実施形態］
図５は、本実施形態のブレーキ装置１０Ａの支持機構２００Ａの図２と同等位置での断面図である。図５に示されるように、支持機構２００Ａは、ピン２１１、保持部材２５０、コイルスプリング２２０、およびスプリングリテーナ２３０Ａを有している。ピン２１１およびコイルスプリング２２０は、それそれ、上記第１実施形態のピン２１１およびコイルスプリング２２０と同じ構成を有している。ただし、保持部材２５０は、上記第１実施形態の保持部材２１２とは相違している。スプリングリテーナ２３０Ａは、上記第１実施形態のリテーナ２３０とは相違してもよいし、同じ構成を有してもよい。
【００６４】
また、上記第１実施形態では、ピン２１１と保持部材２１２とがピンアセンブリ２１０として固定的に一体化されていたのに対し、本実施形態では、ピン２１１と保持部材２５０とは着脱可能（分離可能）である。また、上記第１実施形態では、バッキングプレート１２に装着される保持部材２１２が、ピン２１１のフランジ２１１ｂ近傍に固定されていたのに対し、本実施形態では、保持部材２５０は、ピン２１１のフック２１１ｃを着脱可能に保持する。これに伴い、ピン２１１の姿勢が、上記第１実施形態とは逆である。すなわち、本実施形態では、フック２１１ｃがバッキングプレート１２の車幅方向内側に位置し、フランジ２１１ｂがバッキングプレート１２の車幅方向外側に位置している。ピン２１１は、第一支持部材の一例であり、保持部材２５０は、第二支持部材の一例である。
【００６５】
さらに、保持部材２５０が独立してバッキングプレート１２に取り付けられた後に、当該保持部材２５０にピン２１１が取り付けられる点も、上記第１実施形態とは相違している。すなわち、本実施形態では、保持部材２５０は、バッキングプレート１２に車幅方向内側から方向Ｉ１に近付けられ装着される。その後、ピン２１１は、コイルスプリング２２０をセットする段階で、バッキングプレート１２に対して車幅方向外側から方向Ｉ２に近付けられ、保持部材２５０のうちバッキングプレート１２の車幅方向外側に露出している部位から当該保持部材２５０内にフック２１１ｃが挿入され、当該フック２１１ｃが保持部材２５０内で保持される。方向Ｉ１は、保持部材２５０の挿入方向や装着方向とも称され、本実施形態では、一例として、車幅方向外方である。また、方向Ｉ２は、ピン２１１の挿入方向や装着方向とも称され、本実施形態では、一例として、車幅方向内方である。
【００６６】
図６は、保持部材２５０の車幅方向内側から見た斜視図、図７は、保持部材２５０の車幅方向外側から見た斜視図、図８は、図６のVIII−VIII断面図、また、図９は、図６のIX−IX断面図である。図中、中心軸Ａｘは、保持部材２５０の中心軸であるとともに、保持部材２５０に装着されるピン２１１の中心軸でもある。
【００６７】
図６，７に示されるように、保持部材２５０は、ボディ２５１およびカバー２５２を有している。また、図８，９に示されるように、保持部材２５０は、さらにリテーナ２３０を有している。リテーナ２３０は、上記第１実施形態のリテーナ２３０と同じ構成を有している。
【００６８】
本実施形態では、一例として、ボディ２５１およびカバー２５２は、合成ゴムのようなエラストマで作られている。ボディ２５１およびカバー２５２は、弾性体の一例である。また、図８，９に示されるように、ボディ２５１の凹部２５１ｂ３にリテーナ２３０が収容された状態で、カバー２５２が凹部２５１ｂ３の開口を覆い、開口の周縁部２５１ｂ５とカバー２５２の周縁部２５２ａとが固定されることにより、ボディ２５１、カバー２５２、およびリテーナ２３０が一体化されている。ボディ２５１およびカバー２５２は、例えば、接着によって接合されるが、これには限定されない。
【００６９】
図６，７に示されるように、ボディ２５１は、バッキングプレート１２に装着される脚部２５１ａと、リテーナ２３０を収容するカップ２５１ｂと、を有している。脚部２５１ａは、装着部とも称され、カップ２５１ｂは、収容部とも称されうる。
【００７０】
図６〜９に示されるように、脚部２５１ａのカップ２５１ｂと軸方向に隣接する位置には、当該脚部２５１ａの外周から径方向内側に凹む凹溝２５１ｃが設けられている。凹溝２５１ｃは、脚部２５１ａの外周を取り囲んでいる。図５に示されるように、保持部材２５０は、バッキングプレート１２の貫通孔１２ｃの縁が凹溝２５１ｃに挿入されることにより、言い換えると、保持部材２５０のうち凹溝２５１ｃに対して車幅方向両側に隣接する部位（底壁２５１ｂ１および周壁２５１ｆの一部）によって貫通孔１２ｃの縁を挟持することにより、バッキングプレート１２に装着されている。
【００７１】
脚部２５１ａのうち凹溝２５１ｃに対して車幅方向外側に隣接する部位の外周面２５１ｄは、車幅方向外側に向けて細くなる先細り形状を有している。このような構成により、保持部材２５０が方向Ｉ１に動かされ、脚部２５１ａが貫通孔１２ｃ内に挿入される際、外周面２５１ｄは、ガイドとして機能する。また、脚部２５１ａが貫通孔１２ｃ内に挿入される際、外周面２５１ｄが貫通孔１２ｃの縁に当接すると、外周面２５１ｄの傾斜により、当該外周面２５１ｄおよび周壁２５１ｆには、当該貫通孔１２ｃの縁から径方向内方へ向かう力が作用する。これにより、周壁２５１ｆは径方向内側に弾性的に撓む。さらに、保持部材２５０が方向Ｉ１に動かされ、貫通孔１２ｃの縁が凹溝２５１ｃ内に挿入されると、貫通孔１２ｃの縁からの力が無くなることにより、周壁２５１ｆは弾性によって径方向外側へ戻り、これにより、保持部材２５０のうち凹溝２５１ｃに対して車幅方向両側に隣接する部位（底壁２５１ｂ１および周壁２５１ｆの一部）が、貫通孔１２ｃの縁を挟持する状態が得られる。このように、周壁２５１ｆ、外周面２５１ｄ、および底壁２５１ｂ１は、貫通孔１２ｃに保持部材２５０を装着する際のスナップフィット機構２４０Ａとして機能することができる。なお、周壁２５１ｆが適度に撓むよう、当該周壁２５１ｆの内側の開口２５１ｅの車幅方向外側の端部には、拡大部２５１ｅ１（拡径部）が設けられている。脚部２５１ａは、装着部の一例である。
【００７２】
図８，９に示されるように、脚部２５１ａには、ピン２１１のフック２１１ｃを通す開口２５１ｅが設けられている。開口２５１ｅは、脚部２５１ａを車幅方向（軸方向）に貫通している。第１実施形態で述べたように、フック２１１ｃの中心軸Ａｘと直交する断面形状は長方形状である。このため、開口２５１ｅの軸方向の断面形状は、当該フック２１１ｃを通すことができるよう、フック２１１ｃの断面の長手方向に長くかつフック２１１ｃの断面の短手方向に短い長円状、楕円状、あるいは長方形状の形状を有している。図８は、開口２５１ｅの短手方向に沿った保持部材２５０の断面を示し、図９は、開口２５１ｅの長手方向に沿った保持部材２５０の断面を示している。開口２５１ｅの短径Ｄｓ１（図８参照）は、フック２１１ｃの厚さＴｈ１（図４参照）よりも長く、開口２５１ｅの長径Ｄｌ１（図９参照）は、フック２１１ｃの最大幅Ｗ１（図４参照）よりも長い。
【００７３】
また、図６，７に示されるように、このような開口２５１ｅの断面形状に合わせて、開口２５１ｅを取り囲む周壁２５１ｆを形成する脚部２５１ａの、中心軸Ａｘと直交する断面形状は、全体的に長円状の形状を有している。そして、本実施形態では、脚部２５１ａの形状に合わせて、バッキングプレート１２の貫通孔１２ｃの中心軸Ａｘと直交する断面も長穴状の形状を有している。脚部２５１ａおよび貫通孔１２ｃの縁は、バッキングプレート１２に対する脚部２５１ａひいては保持部材２５０の中心軸Ａｘ回りの回転を制限する回り止めとして機能している。
【００７４】
図５に示されるように、保持部材２５０がバッキングプレート１２に装着された状態では、脚部２５１ａの車幅方向外側の端部および開口２５１ｅは、バッキングプレート１２の車幅方向外側に突出あるいは露出している。
【００７５】
図８，９に示されるように、カップ２５１ｂは、底壁２５１ｂ１と、周壁２５１ｂ２と、を有している。底壁２５１ｂ１は、中心軸Ａｘと直交する円板状の形状を有し、周壁２５１ｂ２は、車幅方向内方に向けて広がる円錐状の形状を有している。底壁２５１ｂ１と周壁２５１ｂ２とによって囲まれる凹部２５１ｂ３内に、リテーナ２３０が収容されている。
【００７６】
底壁２５１ｂ１および周壁２５１ｂ２は、リテーナ２３０に適合した形状を有しており、リテーナ２３０が中心軸Ａｘ回りに回転しないよう、回り止め構造を有している。
【００７７】
ここで、上記第１実施形態にも述べたように、リテーナ２３０の底壁２３０ａには、フック２１１ｃの中心軸Ａｘ回りの回転を制限する凹部２３０ｃが設けられている。底壁２３０ａは、中心軸Ａｘと直交するとともに、凹部２３０ｃは、車幅方向外側に向けて凹んでおり、凹部２３０ｃの中心軸Ａｘと直交する断面の形状は、扁平なフック２１１ｃを収容する長円状または長方形状の形状を有している。凹部２３０ｃの短径Ｄｓ２（図９参照）は、フック２１１ｃの厚さＴｈ１（図４参照）よりも僅かに長く、凹部２３０ｃの長径Ｄｌ２（図８参照）は、フック２１１ｃの最大幅Ｗ１（図４参照）よりも僅かに長い。フック２１１ｃが収容された状態では、このような断面形状を有する凹部２３０ｃを形成するリテーナ２３０の底壁２３０ａにより、フック２１１ｃの中心軸Ａｘ回りの回転が制限される。
【００７８】
図５に示されるように、底壁２３０ａは、フック２１１ｃを支持している。また、図８，９に示されるように、脚部２５１ａに設けられる開口２５１ｅの長手方向（図８の紙面と垂直な方向、図９の左右方向）と、リテーナ２３０の凹部２３０ｃの長手方向（図８の左右方向、図９の紙面と垂直な方向）とは、互いに直交し、開口２５１ｅの短手方向（図８の左右方向、図９の紙面と垂直な方向）と、凹部２３０ｃの短手方向（図８の紙面と垂直な方向、図９の左右方向）とは、互いに直交している。すなわち、底壁２３０ａによってフック２１１ｃが支持されている姿勢と、フック２１１ｃが貫通孔２３０ｂを通ることができる姿勢とは、中心軸Ａｘ回りに９０°の差がある。したがって、底壁２３０ａは、フック２１１ｃすなわちピン２１１を支持するとともに、図８，９に示される凹部２３０ｃを形成する構造によって、９０°回転してフック２１１ｃが貫通孔２３０ｂを通る姿勢となるのを抑制し、ひいてはフック２１１ｃが貫通孔２３０ｂから車幅方向外方に抜けるのを抑制している。リテーナ２３０は、ベース部材の一例であり、凹部２３０ｃが設けられた底壁２３０ａは、支持部の一例であるとともに、抜け止め構造の一例である。
【００７９】
カップ２５１ｂの底壁２５１ｂ１には、リテーナ２３０の凹部２３０ｃの反対側に突出する凸部２３０ｅを収容する凹部２５１ｂ４が設けられている。凹部２５１ｂ４は、車幅方向外方に凹んでおり、凹部２５１ｂ４の中心軸Ａｘと直交する断面の形状は、長円状または長方形状の断面形状を有する凸部２３０ｅを丁度収容する長円状または長方形状の形状を有している。凸部２３０ｅが収容された状態では、凹部２５１ｂ４を形成する底壁２５１ｂ１により、凸部２３０ｅひいてはリテーナ２３０の中心軸Ａｘ回りの回転が制限される。
【００８０】
カップ２５１ｂの開口の周縁部２５１ｂ５は、リテーナ２３０の周縁部よりも径方向外側に位置するとともに、リテーナ２３０の周縁部と並んでいる、言い換えると面一である。
【００８１】
図６〜９に示されるように、カバー２５２は、円板状の形状を有している。カバー２５２の周縁部２５２ａは、カップ２５１ｂの周縁部２５１ｂ５と接合されている。カップ２５１ｂおよびカバー２５２は、リテーナ２３０を全体的に覆っている。
【００８２】
カバー２５２の周縁部２５２ａには、複数の切欠２５２ｂが設けられている。図６に示されるように、切欠２５２ｂは、周縁部２５２ａの周囲に所定間隔、一例としては中心軸Ａｘ回りに一定間隔（９０°間隔）で、設けられている。図８，９に示されるように、切欠２５２ｂは、周縁部２５２ａの外周から径方向内方に延び、カバー２５２を軸方向に貫通している。この切欠２５２ｂによって、カバー２５２の外側と内側とが繋がっている。保持部材２５０の装着状態において、この切欠２５２ｂは、水抜き孔および空気抜き孔として機能する。
【００８３】
図５に示されるように、スプリングリテーナ２３０Ａには、ピン２１１のフック２１１ｃは通すもののフランジ２１１ｂは通さない貫通孔２３０ｇが設けられている。図５に示されるように、スプリングリテーナ２３０Ａの周縁部は、コイルスプリング２２０の周縁部を支持する。
【００８４】
図５を参照しながら、支持機構２００Ａの組立作業について説明すると、作業者は、まず、保持部材２５０がバッキングプレート１２の貫通孔１２ｃに装着され、さらにシューウエブ１１ａが配置された状態で、ピン２１１、スプリングリテーナ２３０Ａ、およびコイルスプリング２２０を、バッキングプレート１２およびシューウエブ１１ａに対して車幅方向外側から方向Ｉ２に近付ける。
【００８５】
次に、作業者は、スプリングリテーナ２３０Ａを車幅方向内側に押圧することにより、コイルスプリング２２０をシューウエブ１１ａとの間で車幅方向に弾性的に圧縮しながら、フック２１１ｃを保持部材２５０の開口２５１ｅ内に挿入する。最後に、作業者は、フック２１１ｃがリテーナ２３０の貫通孔２３０ｂを通り抜けた時点でピン２１１を中心軸Ａｘ回りに９０°回転し、車幅方向内側への押圧力を解除することで、フック２１１ｃを凹部２３０ｃ内に収める。これにより、支持機構２００Ａがバッキングプレート１２に装着される。
【００８６】
以上、説明したように、本実施形態では、保持部材２５０（第二支持部材）は、バッキングプレート１２に装着される脚部２５１ａ（装着部）と、フック２１１ｃ（ピン２１１）を着脱可能に支持するとともに当該フック２１１ｃを収容する凹部２３０ｃが設けられたリテーナ２３０の底壁２３０ａ（抜け止め構造）と、を有している。このような構成によれば、例えば、バッキングプレート１２に装着した保持部材２５０を介してピン２１１（第一支持部材）をバッキングプレート１２に取り付けることができ、従来構成のように、ピンをバッキングプレートの両側から支える必要が無くなるため、ピン２１１（第一支持部材）の着脱をより容易にあるいはより迅速に実行することができる。
【００８７】
また、本実施形態でも、少なくとも一部が弾性体である保持部材２５０が、バッキングプレート１２に対してピン２１１を揺動可能に支持している。よって、本実施形態によっても、例えば、ブレーキシュー１１がピン２１１に引っ掛かるなど、ピン２１１によってブレーキシュー１１が動き難くなるのが抑制される。
【００８８】
また、本実施形態では、保持部材２５０は、フック２１１ｃを支持するとともに当該フック２１１ｃが抜けるのを抑制するリテーナ２３０（ベース部材）と、ボディ２５１およびカバー２５２（弾性体）と、を有している。このような構成によれば、例えば、保持部材２５０において、ピン２１１を揺動可能に支持する部材（ボディ２５１およびカバー２５２）と、ピン２１１を着脱可能に支持するとともにピン２１１が抜けるのを抑制する部材（リテーナ２３０）と、を分けることができるので、それぞれの機能をより確実にあるいはより精度良く達成することができる。
【００８９】
また、本実施形態では、保持部材２５０は、バッキングプレート１２の貫通孔１２ｃ（開口）の縁に装着され、当該貫通孔１２ｃ内に挿入されるとともに、当該貫通孔１２ｃを覆っている。このような構成によれば、保持部材２５０によって、貫通孔１２ｃを介したドラムブレーキ内への水の浸入を抑制することができる。
【００９０】
［第２実施形態の変形例］
図１０は、変形例の保持部材２５０Ａの図８と同等位置での断面図である。本変形例では、ボディ２５１Ａはリテーナ２３０を全体的に覆っている。ボディ２５１Ａと一体化されボディ２５１Ａの一部であるカバー２５１ｇは、リテーナ２３０と接している。しかしながら、ピン２１１のフック２１１ｃが開口２５１ｅ内に車幅方向外側から方向Ｉ２に挿入された際には、当該カバー２５１ｇは、当該フック２１１ｃに押されてリテーナ２３０から方向Ｉ２に分離し、リテーナ２３０とカバー２５１ｇとの間に、フック２１１ｃを収容する空間が形成される。保持部材２５０Ａは、第二支持部材の一例であり、ボディ２５１Ａおよびカバー２５１ｇは、弾性体の一例である。
【００９１】
このような構成によっても、上記第２実施形態と同様の効果が得られる。また、本変形例によれば、例えば、保持部材２５０Ａ（第二支持部材）の部品点数をより少なくでき、製造の手間やコストをより低減することができる。さらに、本変形例によれば、例えば、貫通孔１２ｃを介したドラムブレーキ内への水の浸入をより一層確実に抑制することができる。
【００９２】
以上、本発明の実施形態が例示されたが、上記実施形態は一例であって、発明の範囲を限定することは意図していない。上記実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、組み合わせ、変更を行うことができる。また、各構成や、形状、等のスペック（構造や、種類、方向、形式、大きさ、長さ、幅、厚さ、高さ、数、配置、位置、材質等）は、適宜に変更して実施することができる。
【００９３】
例えば、上記実施形態では、車両用ブレーキが電動アクチュエータを備えた構成が例示されたが、本発明は、電動アクチュエータを備えていない車両用ブレーキにも適用することができる。
【符号の説明】
【００９４】
１０，１０Ａ…ブレーキ装置（車両用ブレーキ）、１１…ブレーキシュー（制動部材）、１２…バッキングプレート、１２ａ…外面（第一面）、１２ｃ…貫通孔（開口、縁）、１００…電動アクチュエータ、２１０…ピンアセンブリ（アセンブリ）、２１１…ピン（第一支持部材）、２１２…保持部材（弾性体、第二支持部材）、２２０…コイルスプリング（付勢部材）、２３０…リテーナ（第２実施形態のベース部材）、２３０ａ…底壁（支持部、抜け止め構造）、２４０，２４０Ａ…スナップフィット機構、２５０，２５０Ａ…保持部材（第二支持部材）、２５１，２５１Ａ…ボディ（弾性体）、２５１ａ…脚部（装着部）、２５２，２５１ｇ…カバー（弾性体）、Ｃ…回転中心、Ｙ…方向（第一方向）。
【図１】
2020159400.tif 000003
【図２】
2020159400.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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