(57)【要約】【課題】電動車両の後突時においてトランスアクスルのケースを破損し難くした電動車両を提供する。【解決手段】トランスアクスル２２のケース２０の後部には、第２燃料タンク２８に近づくほど下方に向かうように傾斜した逃げ面２０ａが形成され、サスペンションメンバ３６には、逃げ面２０ａに対向する傾斜面３６ａが形成されている。電動車両１０の後方から加えられた後突荷重Ｗによりサスペンションメンバ３６の傾斜面３６ａがケース２０の逃げ面２０ａを押したとき、トランスアクスル２２は、第１燃料タンク２６との当接点を中心としてケース２０の後部が車両下方へ回動させられる。これにより、電動車両１０の後突時においては、トランスアクスル２２のケース２０が破損し難くなる。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
電動モータと前記電動モータの駆動力を後輪に伝達する動力伝達機構とを収容するケースを備えたトランスアクスルが、弾性支持装置を介して車体の後部に配置された電動車両であって、
前記トランスアクスルのケースには、前記車体の後部に前方へ向かう後突荷重が加えられたとき、前記後突荷重から前記トランスアクスルを車両下方に向かわせる方向成分の荷重を発生させる荷重方向変換面が設けられ、
前記弾性支持装置は、前記トランスアクスルに車両後方から前記後突荷重が作用したときは、前記トランスアクスルの後部が車両下方へ移動可能に前記トランスアクスルを支持している
ことを特徴とする電動車両。
【請求項２】
前記荷重方向変換面は、前記トランスアクスルのケースに車両後方に向かうほど車両下方へ向かうように形成された逃げ面であり、
前記車体の後部に配置された前記トランスアクスルよりも車両前方側には、燃料が充填される第１燃料タンクが配置され、
前記車体の後部に配置された前記トランスアクスルよりも車両後方側には、燃料が充填される第２燃料タンクが配置され、
前記車体の後部の前記トランスアクスルと前記第２燃料タンクとの間に、前記逃げ面に対向する傾斜面が形成されたサスペンションメンバが配置され、前記トランスアクスルは、車両後方から加えられた後突荷重により前記第２燃料タンクが車両前方へ移動して前記サスペンションメンバの傾斜面が前記トランスアクスルのケースの前記逃げ面を押したとき、前記第１燃料タンクとの当接点を中心として前記トランスアクスルのケースの後部が車両下方へ回動させられる
ことを特徴とする請求項１の電動車両。
【請求項３】
前記車体の後部の前記トランスアクスルよりも車両後方側に、燃料が充填される第２燃料タンクが配置され、
前記荷重方向変換面は、前記トランスアクスルのケースの前部の前記車体側に形成された係合凹部であり、
前記トランスアクスルが車両前方へ移動したとき前記係合凹部と係合可能な係合凸部が前記車体に形成され、
前記トランスアクスルは、車両後方から加えられた後突荷重により前記第２燃料タンクが車両前方へ移動したとき、前記係合凹部と前記係合凸部との当接点を中心として前記トランスアクスルのケースの後部が車両下方へ回動させられる
ことを特徴とする請求項１の電動車両。
【請求項４】
前記荷重方向変換面は、トランスアクスルのケースに車両後方に向かうほど車両下方へ向かうように形成された逃げ面であり、
前記車体の後部に配置された前記トランスアクスルよりも車両前方側には、燃料が充填される第１燃料タンクが配置され、
前記車体の後部に配置された前記トランスアクスルよりも車両後方側には、燃料が充填される第２燃料タンクが配置され、
前記トランスアクスルは、車両後方から加えられた後突荷重により前記第２燃料タンクが車両前方へ移動して前記第２燃料タンクが前記トランスアクスルのケースの前記逃げ面を押したとき、前記第１燃料タンクとの当接点を中心として前記トランスアクスルのケースの後部が車両下方へ回動させられる
ことを特徴とする請求項１の電動車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、駆動源として作動させられる電動モータを収容するトランスアクスルが車両後部に配置された電動車両に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
駆動源として作動させられる電動モータと、前記電動モータの駆動力を後輪車軸に伝達する動力伝達機構とをケース内に収容するトランスアクスルが車両後部に配置された電動車両が知られている。たとえば、特許文献１に記載された電動車両がその一例である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１８−０６９９５７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記電動車両において、トランスアクスルの前後に、堅牢な構造物が配置される場合がある。たとえば、特許文献１に記載の電動車両では、トランスアクスルの前後に堅牢な水素タンクが配置されている。このような場合には、他の車両による追突時、或いは、自車の後進中の衝突時のような車両の後突時に、トランスアクスルの後方に配置されている水素タンクが前方へ移動させられてトランスアクスルを前方へ押すが、トランスアクスルの前方への移動はトランスアクスルの前方に配置されている水素タンクによって規制される。これにより、トランスアクスルのケースが破損するという問題があった。
【０００５】
本発明は、以上の事情を背景として為されたものであり、その目的とするところは、電動車両の後突時においてトランスアクスルのケースを破損し難くした電動車両を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の要旨とするところは、（ａ）電動モータと前記電動モータの駆動力を後輪に伝達する動力伝達機構とを収容するケースを備えたトランスアクスルが、弾性支持装置を介して車体の後部に配置された電動車両であって、（ｂ）前記トランスアクスルのケースには、前記車体の後部に前方へ向かう後突荷重が加えられたとき、前記後突荷重から前記トランスアクスルを車両下方に向かわせる方向成分の荷重を発生させる荷重方向変換面が設けられ、（ｃ）前記弾性支持装置は、前記トランスアクスルに車両後方から前記後突荷重が作用したときは、前記トランスアクスルの後部が車両下方へ移動可能に前記トランスアクスルを支持していることにある。
【発明の効果】
【０００７】
本発明の電動車両では、前記トランスアクスルのケースには、前記車体の後部に前方へ向かう後突荷重が加えられたとき、前記後突荷重から前記トランスアクスルを車両下方に向かわせる方向成分の荷重を発生させる荷重方向変換面が設けられ、前記弾性支持装置は、前記トランスアクスルに車両後方から前記後突荷重が作用したときは、前記トランスアクスルの後部が車両下方へ移動可能に前記トランスアクスルを支持している。このため、電動車両の後突時においては、トランスアクスルの後部が車両下方へ移動させられるので、トランスアクスルのケースが破損し難くなる。
【０００８】
ここで、好適には、前記荷重方向変換面は、前記トランスアクスルのケースに車両後方に向かうほど車両下方へ向かうように形成された逃げ面であり、前記車体の後部に配置された前記トランスアクスルよりも車両前方側には、燃料が充填される第１燃料タンクが配置され、前記車体の後部に配置された前記トランスアクスルよりも車両後方側には、燃料が充填される第２燃料タンクが配置され、前記車体の後部の前記トランスアクスルと前記第２燃料タンクとの間に、前記逃げ面に対向する傾斜面が形成されたサスペンションメンバが配置され、前記トランスアクスルは、車両後方から加えられた後突荷重により前記第２燃料タンクが車両前方へ移動して前記サスペンションメンバの傾斜面が前記トランスアクスルのケースの前記逃げ面を押したとき、前記第１燃料タンクとの当接点を中心として前記トランスアクスルのケースの後部が車両下方へ回動させられる。これにより、電動車両の後突時においては、トランスアクスルの後部が車両下方へ移動させられるので、トランスアクスルのケースが破損し難くなる。
【０００９】
また、好適には、前記車体の後部の前記トランスアクスルよりも車両後方側に、燃料が充填される第２燃料タンクが配置され、前記荷重方向変換面は、前記トランスアクスルのケースの前部の前記車体側に形成された係合凹部であり、前記トランスアクスルが車両前方へ移動したとき前記係合凹部と係合可能な係合凸部が前記車体に形成され、前記トランスアクスルは、車両後方から加えられた後突荷重により前記第２燃料タンクが車両前方へ移動したとき、前記係合凹部と前記係合凸部との当接点を中心として前記トランスアクスルのケースの後部が車両下方へ回動させられる。これにより、電動車両の後突時においては、トランスアクスルの後部が車両下方へ移動させられるので、トランスアクスルのケースが破損し難くなる。
【００１０】
また、好適には、前記荷重方向変換面は、トランスアクスルのケースに車両後方に向かうほど車両下方へ向かうように形成された逃げ面であり、前記車体の後部に配置された前記トランスアクスルよりも車両前方側には、燃料が充填される第１燃料タンクが配置され、前記車体の後部に配置された前記トランスアクスルよりも車両後方側には、燃料が充填される第２燃料タンクが配置され、前記トランスアクスルは、車両後方から加えられた後突荷重により前記第２燃料タンクが車両前方へ移動して前記第２燃料タンクが前記トランスアクスルのケースの前記逃げ面を押したとき、前記第１燃料タンクとの当接点を中心として前記トランスアクスルのケースの後部が車両下方へ回動させられる。これにより、電動車両の後突時においては、トランスアクスルの後部が車両下方へ移動させられるので、トランスアクスルのケースが破損し難くなる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明が適用される電動車両の平面図であって、その後部に装備された第１燃料タンク、トランスアクスル、および第２燃料タンクの配置を説明する模式図である。
【図２】図１の電動車両の後部を示す平面図であって、トランスアクスルを支持する弾性支持装置を説明する模式図である。
【図３】図２の弾性支持装置を説明する側面図である。
【図４】図１においてトランスアクスルおよび第２燃料タンクとの間にサスペンションメンバが配置されている場合の電動車両の側面を模式的に示す図であって、（ａ）は電動車両の後突前の状態を、（ｂ）は電動車両の後突過程を、（ｃ）は電動車両の後突後の状態をそれぞれ示している。
【図５】図１においてトランスアクスルおよび第２燃料タンクとの間にサスペンションメンバが配置されていない他の実施例の電動車両の側面を模式的に示す図であって、（ａ）は電動車両の後突前の状態を、（ｂ）は電動車両の後突過程を、（ｃ）は電動車両の後突後の状態をそれぞれ示している。
【図６】本発明の更に他の実施例における弾性支持装置を説明する平面図であって、図２に相当する図である。
【図７】図６の実施例の弾性支持装置を示す側面図であって、図３に相当する図である。
【図８】図６の実施例の電動車両の側面を模式的に示す図であって、（ａ）は電動車両の後突前の状態を、（ｂ）は電動車両の後突過程を、（ｃ）は電動車両の後突後の状態をそれぞれ示している。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明の実施例を図面を参照しつつ詳細に説明する。
【実施例１】
【００１３】
図１は、本発明が適用される電動車両１０を概略示す平面図である。図１において、電動車両１０の車体１２の後部床下には、駆動源として作動させられる電動モータ１４と、電動モータ１４の駆動力を一対の後輪１６に伝達する動力伝達機構１８とをケース２０内に収容するトランスアクスル２２が、たとえば図２に示す弾性支持装置２４を介して配置されている。そして、トランスアクスル２２の前後に、燃料たとえば水素が充填された第１燃料タンク２６および第２燃料タンク２８が車体１２に固定された状態で配置されている。第１燃料タンク２６および第２燃料タンク２８は、たとえば鋼製であり、アルミニウムダイキャストにより構成されたケース２０よりも堅牢に構成されている。
【００１４】
図２および図３において、トランスアクスル２２は、車体１２の床下において、電動車両１０の側部を前後方向に伸びる一対のサイドメンバ３０とトランスアクスル２２との間に配置されたフロントマウント３２、および車体１２とトランスアクスル２２との間に配置されたリヤマウント３４によって弾性的に支持されている。フロントマウント３２およびリヤマウント３４は、トランスアクスル２２に電動車両１０の後方から所定値以上の後突荷重Ｗが作用したときは、トランスアクスル２２の後部が車両下方へ移動可能にトランスアクスル２２を弾性的に支持する弾性支持装置２４として機能している。
【００１５】
図４の（ａ）は、トランスアクスル２２および第２燃料タンク２８との間にサスペンションメンバ３６が配置されている場合の電動車両１０の側面を模式的に示す図である。トランスアクスル２２のケース２０の後部には、第２燃料タンク２８に近づくほど下方に向かうように傾斜した逃げ面２０ａが形成されている。また、サスペンションメンバ３６には、逃げ面２０ａに対向する傾斜面３６ａが形成されている。逃げ面２０ａは、荷重方向変換面として機能し、電動車両１０の後突により車体１２の後部に前方へ向かう後突荷重が加えられたとき、サスペンションメンバ３６の傾斜面３６ａにより前方へ押されることで、後突荷重からトランスアクスル２２を車両下方に向かわせる方向成分の荷重を発生させる傾斜形状とされている。図４において、１点鎖線で示される水平線ＣＬは、第１燃料タンク２６および第２燃料タンク２８の中心と後輪１６に連結された車軸３８の中心を通る水平線である。
【００１６】
図４の（ｂ）は、電動車両１０の後突により車体１２の後部に前方へ向かう後突荷重Ｗが加えられたときに、第２燃料タンク２８と共にサスペンションメンバ３６の傾斜面３６ａが逃げ面２０ａを前方へ押している後突過程を、示している。また、図４（ｂ）には、後突荷重Ｗを加える他の物体Ｂが示されている。
【００１７】
電動車両１０の後突時には、トランスアクスル２２の後方に配置されている第２燃料タンク２８が前方へ移動させられてトランスアクスル２２を前方へ押すが、トランスアクスル２２の前方への移動はトランスアクスル２２の前方に配置されている第１燃料タンク２６によって規制される。この状態において、逃げ面２０ａは、後突荷重からトランスアクスル２２を車両下方に向かわせる方向成分の荷重を発生させるので、トランスアクスル２２はその後部が車両下方へ移動するように回動させられる。図４の（ｃ）はこの状態を示している。これにより、トランスアクスル２２のケース２０の破損が回避され易くなる。
【００１８】
上述のように、本実施例の電動車両１０では、トランスアクスル２２のケース２０の後部には、第２燃料タンク２８に近づくほど下方に向かうように傾斜した逃げ面２０ａが形成され、サスペンションメンバ３６には、逃げ面２０ａに対向する傾斜面３６ａが形成されているので、トランスアクスル２２は、電動車両１０の後方から加えられた後突荷重Ｗにより第２燃料タンク２８が車両前方へ移動してサスペンションメンバ３６の傾斜面３６ａがトランスアクスル２２のケース２０の逃げ面２０ａを押したとき、第１燃料タンク２６との当接点Ｐを中心としてトランスアクスル２２のケース２０の後部が車両下方へ回動させられる。これにより、電動車両１０の後突時においては、トランスアクスル２２の後部が車両下方へ移動させられるので、トランスアクスル２２のケース２０が破損し難くなる。
【実施例２】
【００１９】
次に、本発明の他の実施例を説明する。以下の説明において実施例相互に共通する部分には同一の符号を付して説明を省略する。
【００２０】
図５の（ａ）、（ｂ）、（ｃ）は、本発明の他の実施例の電動車両５０の側面を模式的に示す図であって、（ａ）は電動車両５０の後突前の状態を、（ｂ）は電動車両５０の後突過程を、（ｃ）は電動車両５０の後突後の状態をそれぞれ示している。本実施例の電動車両５０では、トランスアクスル２２のケース２０の前部の車体１２側には係合凹部５２が形成され、車体１２にはトランスアクスル２２が車両前方へ移動したときに係合凹部５２と係合可能な係合凸部５４が形成されている。
【００２１】
電動車両５０の後突時には、トランスアクスル２２の後方に配置されている第２燃料タンク２８が前方へ移動させられてトランスアクスル２２を前方へ押すと、係合凹部５２と係合凸部５４とが係合して、後突荷重Ｗからトランスアクスル２２の後部を車両下方に向かわせる方向成分の荷重Ｗｄを発生させるので、トランスアクスル２２はその後部が車両下方へ移動するように回動させられる。図５の（ｃ）はこの状態を示している。これにより、トランスアクスル２２のケース２０の破損が回避され易くなる。この場合には、第１燃料タンク２６は必ずしも設けられていなくてもよい。本実施例では、係合凹部５２が、荷重方向変換面として機能している。
【００２２】
本実施例の電動車両５０によれば、トランスアクスル２２は、電動車両５０の後方から加えられた後突荷重Ｗにより第２燃料タンク２８が車両前方へ移動したとき、係合凹部５２と係合凸部５４との当接点Ｐを中心としてトランスアクスル２２のケース２０の後部が車両下方へ回動させられる。これにより、電動車両５０の後突時においては、トランスアクスル２２の後部が車両下方へ移動させられるので、トランスアクスル２２のケース２０が破損し難くなる。
【実施例３】
【００２３】
図６および図７は、本発明の更に他の実施例の弾性支持装置７２の例を示している。本実施例において、トランスアクスル２２は、電動車両６０の車体１２の床下において、電動車両６０の側部を前後方向に伸びる車体１２とトランスアクスル２２との間に配置されたフロントマウント６２、および車体１２とトランスアクスル２２との間に配置されたリヤマウント６４によって弾性的に支持されている。フロントマウント６２およびリヤマウント６４は、トランスアクスル２２に電動車両６０の後方から所定値以上の後突荷重Ｗが作用したときは、トランスアクスル２２の後部が車両下方へ移動可能にトランスアクスル２２を弾性的に支持する弾性支持装置７２として機能している。
【００２４】
図８の（ａ）、（ｂ）、（ｃ）は、本実施例の電動車両６０の側面を模式的に示す図であって、（ａ）は電動車両６０の後突前の状態を、（ｂ）は電動車両６０の後突過程を、（ｃ）は電動車両６０の後突後の状態をそれぞれ示している。本実施例の電動車両６０では、図３の電動車両１０に比較して、トランスアクスル２２および第２燃料タンク２８との間にサスペンションメンバ３６が配置されていない点で相違し、他は同様である。
【００２５】
電動車両６０の後突時には、トランスアクスル２２の後方に配置されている第２燃料タンク２８が前方へ移動させられてトランスアクスル２２を前方へ押すが、トランスアクスル２２の前方への移動はトランスアクスル２２の前方に配置されている第１燃料タンク２６によって規制される。この状態において、逃げ面２０ａは、後突荷重からトランスアクスル２２を車両下方に向かわせる方向成分の荷重を発生させるので、トランスアクスル２２はその後部が車両下方へ移動するように回動させられる。図８の（ｃ）はこの状態を示している。これにより、トランスアクスル２２のケース２０の破損が回避され易くなる。
【００２６】
本実施例の電動車両６０では、トランスアクスル２２のケース２０の後部には、第２燃料タンク２８に近づくほど下方に向かうように傾斜した逃げ面２０ａが形成されているので、トランスアクスル２２は、電動車両６０の後方から加えられた後突荷重Ｗにより第２燃料タンク２８が車両前方へ移動してトランスアクスル２２のケース２０の逃げ面２０ａを押したとき、第１燃料タンク２６との当接点Ｐを中心としてトランスアクスル２２のケース２０の後部が車両下方へ回動させられる。これにより、電動車両６０の後突時においては、トランスアクスル２２の後部が車両下方へ移動させられるので、トランスアクスル２２のケース２０が破損し難くなる。
【００２７】
以上、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明したが、本発明はその他の態様においても適用される。
【００２８】
たとえば、前述の実施例においては、トランスアクスル２２の前後に第１燃料タンク２６および第２燃料タンク２８が配置されていたが、それら第１燃料タンク２６および第２燃料タンク２８に替えて、トランスアクスル２２のケース２０より剛性が高く堅牢な構造を有する機器が配置されていてもよい。
【００２９】
なお、上述したのはあくまでも一実施形態であり、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を加えた態様で実施することができる。
【符号の説明】
【００３０】
１０、５０、６０：電動車両
１２：車体
１６：後輪
２０：ケース
２０ａ：傾斜面（荷重方向変換面）
２２：トランスアクスル
２４、７２：弾性支持装置
２６：第１燃料タンク
２８：第２燃料タンク
３６：サスペンションメンバ
３６ａ：傾斜面
５２：係合凹部（荷重方向変換面）
５４：係合凸部
Ｐ  ：当接点
【図１】
2020060218.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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