(57)【要約】【課題】バリの確認に要する作業負荷を低減する。【解決手段】クランクシャフト１０は、第１油穴（油穴５２）と、第１油穴と交差する方向に延在する第２油穴（油穴５３）と、第１油穴のうち、第２油穴側にある内壁面５２ａを延長した仮想線である第１延長部Ｌａに対し、第２油穴のうち、第１油穴側にある内壁面５３ａを延長した仮想線である第２延長部Ｌｂが交差する交差部Ｌｃを貫通し、少なくとも一端が外周面に開口する貫通部６０と、を備える。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１油穴と、
前記第１油穴と交差する方向に延在する第２油穴と、
前記第１油穴のうち、前記第２油穴側にある内壁面を延長した仮想線である第１延長部に対し、前記第２油穴のうち、前記第１油穴側にある内壁面を延長した仮想線である第２延長部が交差する交差部を貫通し、少なくとも一端が外周面に開口する貫通部と、
を備えるクランクシャフト。
【請求項２】
前記貫通部は、前記第１油穴の先端部および前記第２油穴の先端部を貫通する請求項１に記載のクランクシャフト。
【請求項３】
前記貫通部の他端も、前記外周面に開口する請求項１または２に記載のクランクシャフト。
【請求項４】
前記貫通部が開口する前記外周面は、軸受に軸支されるジャーナル部のものであり、
前記第１油穴、前記第２油穴は、クランクピンのうち、回転軸方向の端部に開口する請求項１から３のいずれか１項に記載のクランクシャフト。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、クランクシャフトに関する。
【背景技術】
【０００２】
クランクシャフトには、潤滑油が流れる油穴が形成される。例えば、特許文献１には、２つのクランクピン給油通路が、クランクピンの軸線と交差するように傾斜し、かつ、互いに交わる構成が記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−２０８７４１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、特許文献１に記載のように２つの油穴を交差させるのではなく、３つの油穴を交差させる場合がある。この場合、油穴加工時に生じるバリが交差部分に残存しているか否かを確認するためには、２つの油穴から内部を確認しなければならず、作業負荷が高かった。
【０００５】
本発明は、このような課題に鑑み、バリの確認に要する作業負荷を低減することが可能なクランクシャフトを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明のクランクシャフトは、第１油穴と、第１油穴と交差する方向に延在する第２油穴と、第１油穴のうち、第２油穴側にある内壁面を延長した仮想線である第１延長部に対し、第２油穴のうち、第１油穴側にある内壁面を延長した仮想線である第２延長部が交差する交差部を貫通し、少なくとも一端が外周面に開口する貫通部と、を備える。
【０００７】
貫通部は、第１油穴の先端部および第２油穴の先端部を貫通してもよい。
【０００８】
貫通部の他端も、外周面に開口してもよい。
【０００９】
貫通部が開口する外周面は、軸受に軸支されるジャーナル部のものであり、第１油穴、第２油穴は、クランクピンのうち、回転軸方向の端部に開口してもよい。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、バリの確認に要する作業負荷を低減することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】クランクシャフトの概略を示す断面図である。
【図２】図１の一点鎖線部分の抽出図である。
【図３】比較例を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示にすぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書および図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。
【００１３】
図１は、クランクシャフト１０の概略を示す断面図である。クランクシャフト１０は、例えば、水平対向エンジンに搭載される。クランクシャフト１０の一端１１側（図１中、左側）には、不図示のクランクプーリが設けられる。クランクシャフト１０の他端１２側（図１中、右側）には、不図示の変速機が設けられる。図１に示すように、クランクシャフト１０は、ジャーナル部２０、クランクピン３０、カウンターウェイト４０を含む。
【００１４】
ジャーナル部２０は、大凡円柱形状である。ジャーナル部２０の中心軸は、クランクシャフト１０の回転軸と大凡同軸である。ジャーナル部２０は、クランクケースに設けられた不図示の軸受に軸支される。ジャーナル部２０には、クランクシャフト１０の一端１１側から順に、ジャーナル部２１、２２、２３、２４、２５が含まれる。
【００１５】
クランクピン３０は、大凡円柱形状である。クランクピン３０の中心軸は、クランクシャフト１０の回転軸に対して偏心している。クランクピン３０は、不図示のコネクティングロッドの一端部に挿通される。クランクピン３０には、クランクシャフト１０の一端１１側から順に、クランクピン３１、３２、３３、３４が含まれる。
【００１６】
隣り合うジャーナル部２０の間にクランクピン３０が一つずつ配される。クランクピン３１、３４は、クランクシャフト１０の回転軸を挟んで、クランクピン３２、３３と反対側に配される。
【００１７】
カウンターウェイト４０は、ジャーナル部２０のうち、隣接するクランクピン３０側に設けられ、クランクピン３０と反対側に突出する。カウンターウェイト４０は、クランクシャフト１０の回転時、クランクピン３０との釣り合いを取るための重りである。カウンターウェイト４０には、クランクシャフト１０の一端１１側から順に、カウンターウェイト４１、４２、４３、４４、４５、４６、４７、４８が含まれる。
【００１８】
また、クランクシャフト１０には、複数の油穴５０が形成される。油穴５０の一端５０ａは、クランクピン３０のうち、クランクシャフト１０の回転軸方向の端部に開口する。ただし、油穴５０の一端５０ａには、不図示の栓部材（例えば、鉄球、鉄栓など）により閉じられている。油穴５０の他端は、ジャーナル部２０の内部に位置する。油穴５０は、クランクシャフト１０の回転軸に対して傾斜する。
【００１９】
油穴５０には、クランクシャフト１０の一端１１側から順に、油穴５１、５２、５３、５４が含まれる。油穴５１は、クランクピン３１からジャーナル部２１まで延在する。油穴５２（第１油穴）は、クランクピン３２からジャーナル部２３まで延在する。油穴５３（第２油穴）は、クランクピン３３からジャーナル部２３まで延在する。油穴５４は、クランクピン３４からジャーナル部２５まで延在する。
【００２０】
また、クランクシャフト１０には、複数の貫通部６０、６１が形成される。貫通部６０、６１は、油穴５０に対して直交する。ただし、貫通部６０、６１は、油穴５０に対して直交せずに、鋭角または鈍角に交わってもよい。貫通部６０は、ジャーナル部２０を貫通する。貫通部６１は、クランクピン３０を貫通する。すなわち、貫通部６０の一端、他端は、ジャーナル部２０の外周面に開口する。貫通部６１の一端、他端は、クランクピン３０の外周面に開口する。
【００２１】
不図示の軸受より供給された潤滑油の一部は、ジャーナル部２０に供給される。ジャーナル２０に供給された潤滑油の一部は、貫通部６０を通って油穴５０に供給される。また、油穴５０に流入した潤滑油の一部は、貫通部６１を通ってクランクピン３０に供給される。こうして、ジャーナル部２０、クランクピン３０が潤滑される。また、クランクピン３０に供給された潤滑油の一部は、コネクティングロッドを介してピストン側に供給されて、ピストン側の冷却に用いられてもよい。
【００２２】
図２は、図１の一点鎖線部分の抽出図である。図２では、油穴５２、５３のうち、貫通部６０が形成されて輪郭が消えた部分を破線で示す。油穴５２の内壁面５２ａは、他の内壁面５２ｂよりも油穴５３側に位置する。油穴５３の内壁面５３ａは、他の内壁面５３ｂよりも油穴５２側に位置する。すなわち、内壁面５２ａ、５３ａは、２つの油穴５２、５３が成す角θが１８０度未満となる側（図２中、上側）に位置する。
【００２３】
第１延長部Ｌａは、油穴５２のうち、内壁面５２ａを延長した仮想線とする。第２延長部Ｌｂは、油穴５３のうち、内壁面５３ａを延長した仮想線とする。図２中、第１延長部Ｌａ、第２延長部Ｌｂを太線で示す。第１延長部Ｌａ、第２延長部Ｌｂは、交差部Ｌｃで交差する。
【００２４】
貫通部６０は、交差部Ｌｃを貫通する。すなわち、交差部Ｌｃは、貫通部６０内に位置する。交差部Ｌｃは、貫通部６０の一端、他端の開口に、貫通部６０の貫通方向に対向する。
【００２５】
また、貫通部６０は、油穴５２のうち、貫通部６０が形成されて輪郭が消えた部分における油穴５２の先端部５２ｃを貫通する。貫通部６０は、油穴５３のうち、貫通部６０が形成されて輪郭が消えた部分における油穴５３の先端部５３ｃを貫通する。すなわち、先端部５２ｃ、５３ｃは、貫通部６０内に位置する。先端部５２ｃ、５３ｃは、貫通部６０の一端、他端の開口に、貫通部６０の貫通方向に対向する。
【００２６】
このように、油穴５２は、油穴５３に対し、貫通部６０を介してのみ連通する。油穴５２、油穴５３が、貫通部６０を間に介在させずに直接接続される部位がない。
【００２７】
図３は、比較例を示す図である。例えば、油穴ＡＡの加工後に油穴ＢＢの加工がなされるとする。貫通部ＣＣが、比較例では、交差部ＤＤにおいて、油穴ＢＢの加工で残ったバリ（図３中、塗りつぶしで示す）が、油穴ＡＡ側に押し出されることがある。このバリの有無を確認するには、油穴ＡＡの開口側から確認しなければならない。また、貫通部ＣＣ内に押し出されたバリも確認しなければならない。そのため、油穴ＡＡ、貫通部ＣＣの双方の開口から確認が必要であった。
【００２８】
しかし、クランクシャフト１０では、図２に示すように、交差部Ｌｃは、貫通部６０内に位置する。油穴５２、油穴５３の加工時のバリ（交差バリ）は、貫通部６０内に押し出されることになる。そのため、油穴５２、５３の開口側から確認せずとも、貫通部６０の開口からのみ、バリの有無を確認すればよい。その結果、バリの確認に要する作業負荷を低減することができる。
【００２９】
以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。
【００３０】
例えば、上述した実施形態では、貫通部６０は、油穴５２の先端部５２ｃおよび油穴５３の先端部５３ｃを貫通する場合について説明した。この場合、交差部Ｌｃよりも、図２中、下側の交差バリも、貫通部６０内に押し出される。そのため、貫通部６０からバリを容易に確認できる。
【００３１】
また、上述した実施形態では、貫通部６０の他端も、ジャーナル部２０の外周面に開口する場合について説明した。この場合、貫通部６０を反対側から照らすことで、貫通部６０を確認し易くなる。例えば、画像診断による自動判定の精度が向上する。ただし、貫通部６０の他端は、閉塞されていてもよい。
【００３２】
また、上述した実施形態では、貫通部６０が開口する外周面は、軸受に軸支されるジャーナル部２０のものであり、油穴５２、５３は、クランクピン３０のうち、回転軸方向の端部に開口する場合について説明した。ただし、貫通部６０、油穴５２、５３は、クランクシャフト１０の他の部位に形成されてもよい。
【００３３】
また、上述した実施形態では、クランクシャフト１０が水平対向エンジンに設けられる場合について説明した。この場合、隣り合うクランクピン３０の間隔が狭くなるため、油穴５２、５３の内部を開口から確認し難い。そのため、上述した実施形態の構成により、油穴５２、５３の開口からの確認が不要となる効果が大きい。ただし、クランクシャフト１０は、水平対向エンジンに限らず、他のエンジンに搭載されてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００３４】
本発明は、クランクシャフトに利用することができる。
【符号の説明】
【００３５】
１０  クランクシャフト
１１  一端
１２  他端
２０、２３  ジャーナル部
３０、３２、３３  クランクピン
５０、５２、５３  油穴
５０ａ  一端
５２ａ、５３ａ  内壁面
５２ｃ、５２ｃ  先端部
６０  貫通部
Ｌａ  第１延長部
Ｌｂ  第２延長部
Ｌｃ  交差部
【図１】
2020159490.tif 000003
【図２】
2020159490.tif 000004
【図３】
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