(57)【要約】【課題】簡易かつ低コストによりピストンとクラッチハブとの相対回転を規制することができるロックアップクラッチ機構を提供する。【解決手段】ロックアップクラッチ機構は、入力部材および出力部材の一方と一体回転するクラッチハブと、クラッチハブの外周部に嵌合される第１摩擦板と、入力部材および出力部材の他方と一体回転するクラッチドラムと、クラッチドラムの内周部に嵌合される第２摩擦板と、第１摩擦板と前記第２摩擦板とを押圧するピストンと、ピストンに連結されると共にクラッチハブの内周部に嵌合されてピストンとクラッチハブとの相対回転を規制する回転規制部材とを備える。【選択図】図２
2020159407.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
入力部材に入力された動力を出力部材に伝達すると共に前記入力部材と前記出力部材との間の動力の伝達を遮断するロックアップクラッチ機構であって、
前記入力部材および前記出力部材の一方と一体回転するクラッチハブと、
前記クラッチハブの外周部に嵌合される第１摩擦板と、
前記入力部材および前記出力部材の他方と一体回転するクラッチドラムと、
前記クラッチドラムの内周部に嵌合される第２摩擦板と、
前記第１および第２摩擦板を押圧するピストンと、
前記ピストンに連結されると共に前記クラッチハブの内周部に嵌合されて前記ピストンと前記クラッチハブとの相対回転を規制する回転規制部材と、
を備えるロックアップクラッチ機構。
【請求項２】
請求項１に記載のロックアップクラッチ機構であって、
前記ピストンは、環状の内周部と、該内周部の外周側から延出され前記第１および第２摩擦板を押圧する押圧部と、を有し、
前記回転規制部材は、前記ピストンの内周部と軸方向に連結される環状の連結部と、該連結部の外周側から延出される円筒部と、を有し、
前記回転規制部材の円筒部の外周部は、前記クラッチハブの内周部とスプラインにより嵌合される、
ロックアップクラッチ機構。
【請求項３】
請求項２に記載のロックアップクラッチ機構であって、
前記ピストンは、前記内周部に軸方向に突出する突起部を有し、
前記回転規制部材は、前記連結部に軸方向に開口する連結穴が形成されると共に、前記連結部の前記ピストンとは反対側の面における前記連結穴の外縁に全周に亘って凹溝が形成され、
前記ピストンと前記回転規制部材とは、前記突起部が前記連結穴に挿通させられると共に前記突起部の先端がカシメられることにより連結される、
ロックアップクラッチ機構。
【請求項４】
請求項３に記載のロックアップクラッチ機構であって、
周方向に間隔をおいて設けられ前記ピストンを前記第１および第２摩擦板の押圧方向とは逆方向に付勢する複数のリターンスプリングと、前記複数のリターンスプリングの一端側に固定される環状のシート部材と、を備え、
前記突起部の先端は、前記回転規制部材の連結部における前記ピストンとは反対側の面よりも軸方向に突出しないように形成され、
前記シート部材は、前記回転規制部材の連結部に当接するように配置される、
ロックアップクラッチ機構。
【請求項５】
請求項１ないし４いずれか１項に記載のロックアップクラッチ機構であって、
前記入力部材に接合され、前記ピストンと共に作動油が供給される係合側油室を形成する環状のフランジ部材を備え、
前記フランジ部材は、前記入力部材に溶接により接合される、
ロックアップクラッチ機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本明細書は、ロックアップクラッチ機構について開示する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種のロックアップクラッチ機構としては、フロントカバーに溶接されたクラッチハブと、クラッチハブの外周部に配置された第１摩擦板と、クラッチドラムと、クラッチドラムの内周部に配置された第２摩擦板と、第１および第２摩擦板を押圧するロックアップピストンと、を備えるものが提案されている（例えば、特許文献１参照）。ロックアップピストンは、センターピースに嵌合される内周部と、内周部の外周部から軸方向に延出された円筒部と、円筒部から外方に延出され第１および第２摩擦板を押圧する押圧部と、を有する。ロックアップピストンの円筒部の外周面は、クラッチハブの内周面とスプライン嵌合される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１２−２１５２２２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上述したロックアップクラッチ機構では、ロックアップピストンの円筒部の外周面とクラッチハブの内周面とがスプライン嵌合されることにより、ロックアップピストンとクラッチハブとの相対回転が規制される。このとき、スプライン嵌合部は、スプライン歯の歯数が多いほど、１つのスプライン歯に作用する負荷が減るから、耐久性が向上する。しかしながら、特許文献１記載のように、ロックアップピストンに円筒部を形成すると共に円筒部の外周面とクラッチハブの内周面とをスプライン嵌合させる構成では、ロックアップピストンの形状が複雑化するため、プレス加工等によりロックアップピストンの円筒部の外周面に多数のスプライン歯を形成することは困難である。切削加工によりロックアップピストンの円筒部の外周面に多数のスプライン歯を成形することも考えられるが、コスト増を招いてしまう。
【０００５】
本開示のロックアップクラッチ機構は、簡易かつ低コストによりピストンとクラッチハブとの相対回転を規制することができるロックアップクラッチ機構を提供することを主目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本開示のロックアップクラッチ機構は、上述の主目的を達成するために以下の手段を採った。
【０００７】
本開示のロックアップクラッチ機構は、
入力部材に入力された動力を出力部材に伝達すると共に前記入力部材と前記出力部材との間の動力の伝達を遮断するロックアップクラッチ機構であって、
前記入力部材および前記出力部材の一方と一体回転するクラッチハブと、
前記クラッチハブの外周部に嵌合される第１摩擦板と、
前記入力部材および前記出力部材の他方と一体回転するクラッチドラムと、
前記クラッチドラムの内周部に嵌合される第２摩擦板と、
前記第１および第２摩擦板を押圧するピストンと、
前記ピストンに連結されると共に前記クラッチハブの内周部に嵌合されて前記ピストンと前記クラッチハブとの相対回転を規制する回転規制部材と、
を備えることを要旨とする。
【０００８】
この本開示のロックアップクラッチ機構では、入力部材および出力部材の一方と一体回転するクラッチハブと、クラッチハブの外周部に嵌合される第１摩擦板と、入力部材および出力部材の他方と一体回転するクラッチドラムと、クラッチドラムの内周部に嵌合される第２摩擦板と、第１摩擦板と前記第２摩擦板とを押圧するピストンと、を含むロックアップクラッチ機構において、ピストンに連結されると共にクラッチハブの内周部に嵌合されてピストンとクラッチハブとの相対回転を規制する回転規制部材を備える。すなわち、回転規制部材をピストンとは別部材として構成してピストンと連結し、当該回転規制部材をクラッチハブの内周部に嵌合させることにより、ピストンとクラッチハブとの相対回転を規制する。これにより、ピストンに円筒部を形成すると共にピストンの円筒部の外周部をクラッチハブの内周部に嵌合させるものに比して、ピストンにおいて嵌合部の成形を不要として形状を簡素化することができる。この結果、例えばプレス加工等によりピストンを成形することが可能となる。また、クラッチハブの内周部と嵌合させる回転規制部材を専用の部品とすることにより、例えばプレス加工等により十分な精度で嵌合部を成形することができる。すなわち、ピストンや回転規制部材をプレス加工等により作製することが可能となり、必要な切削工程を従来よりも減らして低コスト化を図ることができる。この結果、簡易かつ低コストによりピストンとクラッチハブとの相対回転を規制することができるロックアップクラッチ機構とすることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本実施形態のロックアップクラッチ機構を含む発進装置の部分断面図である。
【図２】ロックアップクラッチ機構の要部を示す要部拡大図である。
【図３】クラッチハブとピストンドラムとの嵌合の様子を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
次に、図面を参照しながら本発明を実施するための形態を説明する。
【００１１】
図１は、本実施形態のロックアップクラッチ機構を含む発進装置の部分断面図であり、図２は、ロックアップクラッチ機構の要部を示す要部拡大図である。発進装置１は、図１に示すように、原動機としてのエンジン（内燃機関）を備えた車両に搭載されるロックアップクラッチ付きのトルクコンバータであり、図示しないエンジンのクランクシャフトに連結されるフロントカバー（入力部材）３と、フロントカバー３に固定されたポンプインペラ（入力側流体伝動要素）４と、ポンプインペラ４と同軸に回転可能なタービンランナ（出力側流体伝動要素）５と、タービンランナ５からポンプインペラ４への作動油（作動流体）の流れを整流するステータ６と、図示しない自動変速機（ＡＴ）あるいは無段変速機（ＣＶＴ）である変速装置のインプットシャフトに固定されるダンパハブ（出力部材）７と、多板摩擦式のロックアップクラッチ機構８と、ダンパハブ７に接続されると共にロックアップクラッチ機構８に接続されたダンパ装置９とを備える。
【００１２】
フロントカバー３は、センターピース３０と、当該センターピース３０に溶接により固定されたカバー本体３３と、を有する。カバー本体３３は、センターピース３０に固定されると共に径方向における外側に延びる側壁部３４と、当該側壁部３４の外周縁から発進装置１の軸方向に延出された外筒部３５とを含む。本実施形態では、カバー本体３３の側壁部３４の内周部３４ａは、溶接によりセンターピース３０に固定される。カバー本体３３の側壁部３４の外周部３４ｂには、図示しないエンジンのクランクシャフトに接続されたドライブプレート（図示省略）と連結されるセットプレート３７が溶接等により固定される。側壁部３４の内周部３４ａと外周部３４ｂとの間には、側壁部３４の内面が発進装置１の軸方向における外側に（エンジン側）に窪む外側凹部３４ｃが形成されている。本実施形態では、外側凹部３４ｃは、図１および図２に示すように、クラッチハブ８１の最内周部よりも内周側からクラッチドラム８２の最外周部よりも外周側まで延在するように側壁部３４に形成されている。
【００１３】
ポンプインペラ４は、フロントカバー３の外筒部３５に密に固定されるポンプシェル４０と、ポンプシェル４０の内面に配設された複数のポンプブレード４１とを有する。タービンランナ５は、タービンシェル５０と、タービンシェル５０の内面に配設された複数のタービンブレード５１とを有する。タービンシェル５０に溶接されるダイナミックダンパプレート１１は、ダンパプレート１２に嵌合され、ダンパ装置９を介して出力部材としてのダンパハブ７とリベットにより締結される。ステータ６は、複数のステータブレード６０を有し、ステータ６の回転方向は、ワンウェイクラッチ６１により一方向のみに設定される。ポンプインペラ４とタービンランナ５とは、互いに対向し合い、これらポンプインペラ４、タービンランナ５およびステータ６は、作動油を循環させるトーラス（環状流路）を形成する。
【００１４】
ロックアップクラッチ機構８は、ダンパ装置９を介して入力部材としてのフロントカバー３と出力部材としてのダンパハブ７すなわち変速装置のインプットシャフトとを連結するロックアップを実行すると共に当該ロックアップを解除することができるものであり、図１に示すように、ダンパ装置９とフロントカバー３の側壁部３４との間に配置される。ロックアップクラッチ機構８は、図２に示すように、フロントカバー３（センターピース３０）により軸方向に摺動自在に支持されるロックアップピストン８０と、ロックアップピストン８０と対向するようにフロントカバー３（カバー本体３３）の側壁部３４（外側凹部３４ｃの内面）に固定される環状のクラッチハブ８１と、ダンパ装置９を介してダンパハブ７に連結される上述のクラッチドラム８２と、クラッチハブ８１の外周面に形成されたスプライン８１１に嵌合されて当該クラッチハブ８１により軸方向に摺動自在に支持される複数の第１摩擦板８３（セパレータプレート）と、クラッチドラム８２の内周面に形成されたスプライン８２１に嵌合されて当該クラッチドラム８２により軸方向に摺動自在に支持される複数の第２摩擦板（摩擦材を有するフリクションプレート）８４と、最もフロントカバー３側に位置する第２摩擦板８４とクラッチハブ凸部８１３との間に配置されると共に第１摩擦板８３と同様にクラッチハブ８１の外周面に形成されたスプライン８１１に嵌合されて当該クラッチハブ８１により軸方向に摺動自在に支持されるバッキングプレート８３０と、ロックアップピストン８０よりもダンパ装置９側に位置するようにフロントカバー３のセンターピース３０に固定される環状のフランジ部材８５と、ロックアップピストン８０をフランジ部材８５側に向かって付勢するリターンスプリング８６と、ロックアップピストン８０に固定されると共にクラッチハブ８１の内周面に形成されたスプライン８１２に嵌合されて当該クラッチハブ８１により軸方向に摺動自在に支持される環状のピストンドラム８７と、を備える。
【００１５】
ロックアップピストン８０は、円板状の粗材に対してプレス加工を施すことにより成形される。このロックアップピストン８０は、センターピース３０に形成された第１円筒部（第１支持部）３１に嵌合される内筒部８０ａと、フロントカバー３（カバー本体３３の側壁部３４等）の内面と対向するように内筒部８０ａから径方向における外側に延びる側壁部８０ｂと、側壁部８０ｂの外周側から外方かつフロントカバー３側に向かって延出された押圧部８０ｃと、押圧部８０ｃの外周側からダンパ装置９側に延びる外筒部８０ｄと、を有する。ロックアップピストン８０の内筒部８０ａの内周面は、Ｏリング等のシール部材を介してセンターピース３０の第１円筒部３１の外周面と摺接する。また、ロックアップピストン８０の外筒部８０ｄの内周面は、Ｏリング等のシール部材を介してフランジ部材８５の外縁部８５ｂと摺接する。これにより、ロックアップピストン８０は、フロントカバー３により発進装置１の軸方向に摺動自在に支持される。また、ロックアップピストン８０の押圧部８０ｃは、クラッチハブ８１により支持された複数の第１摩擦板８３のうちの最もダンパ装置９側に位置する１つの概ね中央部（外周と内周との中央部）と対向する。ロックアップピストン８０の側壁部８０ｂにおける内周側には、フロントカバー３側に突出する突起部８０１が形成されている。本実施形態では、突起部８０１は、ロックアップピストン８０にピストンドラム８７をカシメにより連結するためのカシメ用突起であり、周方向に間隔（実施形態では等間隔）をおいて複数形成される。
【００１６】
クラッチハブ８１とクラッチドラム８２とは、フロントカバー３内の側壁部３４に形成される外側凹部３４ｃに配置される。クラッチハブ８１は、発進装置１の軸方向に延出される円筒部８１ａと、外側凹部３４ｃの内面と対向するよう円筒部８１ａの一端から径方向に延びるフランジ部８１ｂと、を有する。クラッチハブ８１の円筒部８１ａの外周面には、図２に示すように、第１摩擦板８３と係合するスプライン８１１が形成されており、円筒部８１ａの内周面には、ピストンドラム８７と係合するスプライン８１２が形成されている。フランジ部８１ｂは、側壁部３４の外側凹部３４ｃの内面に溶接により固定される。また、フランジ部８１ｂには、ダンパ装置９側に突出してクラッチハブ８１により支持されるバッキングプレート８３０の背面と当接するクラッチハブ凸部８１３が形成されている。クラッチドラム８２は、クラッチハブ８１の円筒部８１ａよりも径方向における外側で当該円筒部８１ａに平行に延出される円筒部８２ａを有する。円筒部８２ａの内周面には、第２摩擦板８４と係合するスプライン８２１が形成されている。
【００１７】
フランジ部材８５は、円板状の粗材に対してプレス加工を施すことにより成形される。このフランジ部材８５は、第１円筒部３１の内周側で当該第１円筒部３１よりもダンパ装置９側に突出するようにセンターピース３０に形成された第２円筒部（第２支持部）３２に固定される基部８５ａと、Ｏリング等のシール部材を介してロックアップピストン８０の外筒部８０ｄの内周面と摺接する外縁部８５ｂと、を有する。本実施形態では、フランジ部８５の基部８５ａは、センターピース３０（フロントカバー３）に対して溶接により軸方向に接合される。これにより、センターピース３０とフランジ部８５とを強固に接合することができる。例えば、センターピースに形成されるスプラインにフランジ部を嵌合させてスナップリングで軸方向に係止するものに比して、接合部（スナップリング）の破損などを抑制することができる。
【００１８】
また、フランジ部材８５は、ロックアップピストン８０のフロントカバー３（側壁部３４）側に当該ロックアップピストン８０と共に作動油が供給される係合側油室８８を画成する。係合側油室８８には、エンジンにより駆動される図示しないオイルポンプに接続された油圧制御装置（図示省略）から変速装置のインプットシャフトに形成された油路やセンターピース３０に形成された油路３０ａを介してロックアップクラッチ機構８を係合させるため（完全係合状態あるいはスリップ状態にするため）の作動油（ロックアップ圧）が供給される。
【００１９】
ピストンドラム８７は、円板状の粗材に対してプレス加工を施すことにより成形され、図１および図２に示すように、フロントカバー３とクラッチハブ８１とロックアップピストン８０との間の空間に配置される。このピストンドラム８７は、ロックアップピストン８０の側壁部８０ｂに連結される連結部８７ａと、連結部８７ａの外周側から外方かつフロントカバー３側に延出する円筒部８７ｂと、を有する。連結部８７ａには、本実施形態では、ロックアップピストン８０の側壁部８０ｂに形成された突起部８０１と同一円周上かつ同一の間隔をおいて複数の連結穴８７２が形成されている。ピストンドラム８７は、ロックアップピストン８０の突起部８０１が連結穴８７２に挿通させられ、突起部８０１の先端がカシメされることによりロックアップピストン８０に対して連結される。本実施形態では、ピストンドラム８７の連結部８７ａのフロントカバー３側の面における連結穴８７２の外縁には、全周に亘って環状の凹溝８７３が形成されている。これにより、突起部８０１の先端のカシメにより拡がる材料を凹溝８７３に逃がすことができ、突起部８０１の先端は、ピストンドラム８７よりもフロントカバー３側に突出しないようになっている。
【００２０】
また、ピストンドラム８７の円筒部８７ｂの外周面には、図２および図３に示すように、スプライン８７１が形成されており、当該スプライン８７１は、クラッチハブ８１の円筒部８１ａの内周面に形成されたスプライン８１２に係合される。これにより、ピストンドラム８７は、ロックアップピストン８０がフロントカバー３（クラッチハブ８１）に対して回転しないように規制する回転規制部材として機能する。
【００２１】
リターンスプリング８６は、周方向に間隔（本実施形態では等間隔）をおいて複数配置され、その両端に環状のスプリングシート８６１，８６２が固定されている。スプリングシート８６１は、フロントカバー３の側壁部３４により軸方向に支持され、スプリングシート８６２は、ピストンドラム８７の連結部８７ａにより軸方向に支持される。ピストンドラム８７側のスプリングシート８６２は、図２に示すように、ピストンドラム８７の側壁部８０ｂに形成された連結穴８７２（カシメ部）を覆うように配置される。上述したように、ピストンドラム８７の連結部８７ａの連結穴８７２に挿通させられる突起部８０１は連結部８７ａのフロントカバー３側の面よりも軸方向に突出しないため、ロックアップピストン８０の突起部８０１と干渉することなく、スプリングシート８６２をピストンドラム８７の連結部８７ａに配置することができる。
【００２２】
上述した実施形態では、ピストンドラム８７の形成された連結穴８７２にロックアップピストン８０の側壁部８０ｂに形成された突起部８０１が挿通させられて、当該突起部８０１の先端をかしめることによりピストンドラム８７とロックアップピストン８０とを連結するものとした。しかし、これに限定されるものではなく、例えばリベットによる締結や溶接による接合など、ピストンドラム８７をロックアップピストン８０に連結することができれば、如何なる手法を用いるものとしてもよい。
【００２３】
上述した実施形態では、フランジ部材８５を溶接によりセンターピース３０（第２円筒部３２）に対して接合するものとした。しかし、これに限定されるものではなく、例えば、センターピース３０とフランジ部材８５とにボルト穴を形成し、両者をボルトにより連結する等、フランジ部材８５をセンターピース２０に連結することができれば、如何なる手法を用いるものとしてもよい。
【００２４】
以上説明したように、本開示のロックアップクラッチ機構は、入力部材（３）に入力された動力を出力部材（７）に伝達すると共に前記入力部材（３）と前記出力部材（７）との間の動力の伝達を遮断するロックアップクラッチ機構であって、前記入力部材（３）および前記出力部材（７）の一方と一体回転するクラッチハブ（８１）と、前記クラッチハブ（８１）の外周部に嵌合される第１摩擦板（８３）と、前記入力部材（３）および前記出力部材（７）の他方と一体回転するクラッチドラム（８２）と、前記クラッチドラム（８２）の内周部に嵌合される第２摩擦板（８４）と、前記第１および第２摩擦板（８３，８４）を押圧するピストン（８０）と、前記ピストン（８０）に連結されると共に前記クラッチハブ（８１）の内周部に嵌合されて前記ピストン（８０）と前記クラッチハブ（８１）との相対回転を規制する回転規制部材（８７）と、を備えることを要旨とする。
【００２５】
この本開示のロックアップクラッチ機構では、入力部材および出力部材の一方と一体回転するクラッチハブと、クラッチハブの外周部に嵌合される第１摩擦板と、入力部材および出力部材の他方と一体回転するクラッチドラムと、クラッチドラムの内周部に嵌合される第２摩擦板と、第１摩擦板と前記第２摩擦板とを押圧するピストンと、を含むロックアップクラッチ機構において、ピストンに連結されると共にクラッチハブの内周部に嵌合されてピストンとクラッチハブとの相対回転を規制する回転規制部材を備える。すなわち、回転規制部材をピストンとは別部材として構成してピストンと連結し、当該回転規制部材をクラッチハブの内周部に嵌合させることにより、ピストンとクラッチハブとの相対回転を規制する。これにより、ピストンに円筒部を形成すると共にピストンの円筒部の外周部をクラッチハブの内周部に嵌合させるものに比して、ピストンにおいて嵌合部の成形を不要として形状を簡素化することができる。この結果、例えばプレス加工等によりピストンを成形することが可能となる。また、クラッチハブの内周部と嵌合させる回転規制部材を専用の部品とすることにより、例えばプレス加工等により十分な精度で嵌合部を成形することができる。すなわち、ピストンや回転規制部材をプレス加工等により作製することが可能となり、必要な切削工程を従来よりも減らして低コスト化を図ることができる。この結果、簡易かつ低コストによりピストンとクラッチハブとの相対回転を規制することができるロックアップクラッチ機構とすることができる。
【００２６】
こうした本開示のロックアップクラッチ機構において、前記ピストン（８０）は、環状の内周部（８０ｂ）と、該内周部（８０ｂ）の外周側から延出され前記第１および第２摩擦板（８３，８４）を押圧する押圧部（８０ｃ）と、を有し、前記回転規制部材（８７）は、前記ピストン（８０）の内周部（８０ｂ）と軸方向に連結される環状の連結部（８７ａ）と、該連結部（８７ａ）の外周側から延出される円筒部（８７ｂ）と、を有し、前記回転規制部材（８７）の円筒部（８７ｂ）の外周部は、前記クラッチハブ（８１）の内周部とスプライン（８１２，８７１）により嵌合されるものとしてもよい。これにより、スプライン歯の歯数を容易にかつ十分に確保することができ、回転規制部材の耐久性を高めることができる。
【００２７】
この態様の本開示のロックアップクラッチ機構において、前記ピストン（８０）は、前記内周部（８０ｂ）に軸方向に突出する突起部（８０１）を有し、前記回転規制部材（８７）は、前記連結部（８７ａ）に軸方向に開口する連結穴（８７２）が形成されると共に、前記連結部（８７ａ）の前記ピストン（８０）とは反対側の面における前記連結穴（８７２）の外縁に全周に亘って凹溝（８７３）が形成され、前記ピストン（８０）と前記回転規制部材（８７）とは、前記突起部（８０１）が前記連結穴（８７２）に挿通させられると共に前記突起部（８０１）の先端がカシメられることにより連結されるものとしてもよい。こうすれば、突起部の先端のカシメにより拡がる材料を凹溝に逃がすことができるため、ピストンと回転規制部材とのカシメ部における軸方向の厚みを小さくすることができる。
【００２８】
さらにこの態様の本開示のロックアップクラッチ機構において、周方向に間隔をおいて設けられ前記ピストン（８０）を前記第１および第２摩擦板（８３，８４）の押圧方向とは逆方向に付勢する複数のリターンスプリング（８６）と、前記複数のリターンスプリング（８６）の一端側に固定させる環状のシート部材（８６２）と、を備え、前記突起部（８０１）の先端は、前記回転規制部材（８７）の連結部（８７ａ）における前記ピストン（８０）とは反対側の面よりも軸方向に突出しないように形成され、前記シート部材（８６２）は、前記回転規制部材（８７）の連結部（８７ａ）に当接するように配置されるものとしてもよい。こうすれば、リターンスプリング（シート部材）を配置する際に、ピストンと回転規制部材とのカシメ部がシート部材と干渉するのを抑制することができる。
【００２９】
また、本開示のロックアップクラッチ機構において、前記入力部材（３）に接合され、前記ピストン（８０）と共に作動油が供給される係合側油室（８８）を形成する環状のフランジ部材（８５）を備え、前記フランジ部材（８５）は、前記入力部材（３）に溶接により接合されるものとしてもよい。これにより、入力部材とフランジ部とを強固に接合することができる。したがって、例えば入力部材に形成されるスプラインにフランジ部材をスプライン嵌合させてスナップリングで軸方向に係止するものに比して、接合部の破損などを抑制することができる。
【００３０】
以上、本開示の実施の形態について説明したが、本開示はこうした実施形態に何等限定されるものではなく、本開示の要旨を逸脱しない範囲内において、種々なる形態で実施し得ることは勿論である。
【産業上の利用可能性】
【００３１】
本開示は、ロックアップクラッチ機構の製造産業に利用可能である。
【符号の説明】
【００３２】
１  発進装置、３  フロントカバー、４  ポンプインペラ、５  タービンランナ、６  ステータ、７  ダンパハブ、８  ロックアップクラッチ機構、９  ダンパ装置、１１  ダイナミックダンパプレート、１２  ダンパプレート、３０  センターピース、３０ａ  油路、３１  第１円筒部、３２  第２円筒部、３３  カバー本体、３４  側壁部、３４ａ  内周部、３４ｂ  外周部、３４ｃ  外側凹部、３５  外筒部、３７  セットプレート、４０  ポンプシェル、４１  ポンプブレード、５０  タービンシェル、５１  タービンブレード、６０  ステータブレード、６１  ワンウェイクラッチ、８０  ロックアップピストン、８０ａ  内筒部、８０ｂ  内周部、８０ｃ  押圧部、８０ｄ  外筒部、８１  クラッチハブ、８１ａ  円筒部、８１ｂ  フランジ部、８２  クラッチドラム、８２ａ  円筒部、８３  第１摩擦板、８４  第２摩擦板、８５  フランジ部材、８５ａ  基部、８５ｂ  外周部、８６  リターンスプリング、８７  ピストンドラム、８７ａ  連結部、８８  係合油室、８０１  突起部、８１１，８１２  スプライン、８１３  クラッチハブ凸部、８３０  バッキングプレート、８７１  スプライン、８７２  連結穴、８７３  凹溝。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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