(57)【要約】【課題】電磁クラッチの摩耗を遅らせる事で電磁クラッチの寿命を延ばす事が出来るエンジン冷却制御装置を提供する。【解決手段】エンジン負荷又は燃料噴射量が第一閾値以上と成る接続条件が成立している時に電磁クラッチ１０２を接続し、エンジン負荷又は燃料噴射量が第一閾値Ｓ１未満と成る切断条件が成立している時に電磁クラッチ１０２を切断する制御部１０４を備え、制御部１０４は、切断条件が成立した後に接続条件が成立した時は、エンジン回転数が高回転閾値以上と成ると共にエンジン負荷又は燃料噴射量が第一閾値Ｓ１よりも大きい第二閾値Ｓ２未満と成る保留条件が成立しているか否かを判定し、保留条件が成立していると判定した時は、保留条件が成立している間は電磁クラッチ１０２を接続せず、保留条件が成立していないと判定した時は、電磁クラッチ１０２を接続するエンジン冷却制御装置１００によって課題を解決する事が出来る。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
電磁クラッチを介して伝達されるエンジンの駆動力で駆動され、エンジン負荷又は燃料噴射量とエンジン回転数とを基に前記エンジンが駆動されている時の前記電磁クラッチの接続と切断とが制御され、前記電磁クラッチが接続されている時にエンジンへのエンジン冷却水の供給量を増やし、前記電磁クラッチが切断されている時に前記エンジンへの前記エンジン冷却水の供給量を減らす電制ウォータポンプを制御するエンジン冷却制御装置であって、
前記エンジン負荷又は前記燃料噴射量が第一閾値以上と成る接続条件が成立している時に前記電磁クラッチを接続し、前記エンジン負荷又は前記燃料噴射量が前記第一閾値未満と成る切断条件が成立している時に前記電磁クラッチを切断する制御部を備え、
前記制御部は、前記電磁クラッチが切断されている状態で前記接続条件が成立した時は、前記エンジン回転数が高回転閾値以上と成ると共に前記エンジン負荷又は前記燃料噴射量が前記第一閾値よりも大きい第二閾値未満と成る保留条件が成立しているか否かを判定し、前記保留条件が成立していると判定した時は、前記保留条件が成立している間は前記電磁クラッチを切断し続け、前記保留条件が成立していないと判定した時は、前記電磁クラッチを接続する
事を特徴とするエンジン冷却制御装置。
【請求項２】
前記制御部は、前記保留条件が規定時間に亘って成立している時は、前記保留条件が成立している間でも前記電磁クラッチを接続する
請求項１に記載のエンジン冷却制御装置。
【請求項３】
前記制御部は、エンジン冷却水温が高温閾値以上である時は、前記保留条件が成立している間でも前記電磁クラッチを接続する
請求項１又は２に記載のエンジン冷却制御装置。
【請求項４】
前記制御部は、前記保留条件が成立している状態から、前記接続条件が成立しているものの前記保留条件が成立していない状態に遷移した時は、前記電磁クラッチを接続する
請求項１乃至３の何れか一項に記載のエンジン冷却制御装置。
【請求項５】
前記制御部は、前記保留条件が成立している状態から前記切断条件が成立している状態に遷移した時は、前記電磁クラッチを切断する
請求項１乃至４の何れか一項に記載のエンジン冷却制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
電制ウォータポンプを制御するエンジン冷却制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
電制ウォータポンプは、電磁クラッチを介して伝達されるエンジンの駆動力で駆動され、エンジン負荷又は燃料噴射量とエンジン回転数とを基にエンジンが駆動されている時の電磁クラッチの接続（オン）と切断（オフ）とが制御され、電磁クラッチが接続されている時にエンジンへのエンジン冷却水の供給量を増やし、電磁クラッチが切断されている時にエンジンへのエンジン冷却水の供給量を減らす。
【０００３】
具体的に言えば、エンジン負荷が大きい時又は燃料噴射量が多い時は、エンジンで発生する熱量が多い為、電磁クラッチが接続され、エンジンへのエンジン冷却水の供給量が増やされ、エンジン冷却水によるエンジンの冷却効果が増やされる。
【０００４】
エンジン負荷が小さい時又は燃料噴射量が少ない時は、エンジンで発生する熱量が少ない為、電磁クラッチが切断され、エンジンへのエンジン冷却水の供給量が減らされ、エンジン冷却水によるエンジンの冷却効果が減らされる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１４−１３０１０号公報
【特許文献２】特開昭５８−１８７５１５号公報
【特許文献３】特開２００４−２９３４３０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
然し乍ら、図４に示す様に、エンジン回転数が高い時に電磁クラッチを頻繁に接続すると、電磁クラッチの摩耗が早く成る為、電磁クラッチの寿命が短く成ってしまう。
【０００７】
以上の事情に鑑み、電磁クラッチの摩耗を遅らせる事で電磁クラッチの寿命を延ばす事が出来るエンジン冷却制御装置を提供する事を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
電磁クラッチを介して伝達されるエンジンの駆動力で駆動され、エンジン負荷又は燃料噴射量とエンジン回転数とを基に前記エンジンが駆動されている時の前記電磁クラッチの接続と切断とが制御され、前記電磁クラッチが接続されている時にエンジンへのエンジン冷却水の供給量を増やし、前記電磁クラッチが切断されている時に前記エンジンへの前記エンジン冷却水の供給量を減らす電制ウォータポンプを制御するエンジン冷却制御装置であって、前記エンジン負荷又は前記燃料噴射量が第一閾値以上と成る接続条件が成立している時に前記電磁クラッチを接続し、前記エンジン負荷又は前記燃料噴射量が前記第一閾値未満と成る切断条件が成立している時に前記電磁クラッチを切断する制御部を備え、前記制御部は、前記電磁クラッチが切断されている状態で前記接続条件が成立した時は、前記エンジン回転数が高回転閾値以上と成ると共に前記エンジン負荷又は前記燃料噴射量が前記第一閾値よりも大きい第二閾値未満と成る保留条件が成立しているか否かを判定し、前記保留条件が成立していると判定した時は、前記保留条件が成立している間は前記電磁クラッチを切断し続け、前記保留条件が成立していないと判定した時は、前記電磁クラッチを接続するエンジン冷却制御装置を提供する。
【０００９】
前記制御部は、前記保留条件が規定時間に亘って成立している時は、前記保留条件が成立している間でも前記電磁クラッチを接続する事が望ましい。
【００１０】
前記制御部は、エンジン冷却水温が高温閾値以上である時は、前記保留条件が成立している間でも前記電磁クラッチを接続する事が望ましい。
【００１１】
前記制御部は、前記保留条件が成立している状態から、前記接続条件が成立しているものの前記保留条件が成立していない状態に遷移した時は、前記電磁クラッチを接続する事が望ましい。
【００１２】
前記制御部は、前記保留条件が成立している状態から前記切断条件が成立している状態に遷移した時は、前記電磁クラッチを切断する事が望ましい。
【発明の効果】
【００１３】
電磁クラッチの摩耗を遅らせる事で電磁クラッチの寿命を延ばす事が出来る。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】実施の形態に係るエンジン冷却制御装置の構成を説明する図である。
【図２】接続条件、切断条件及び保留条件の関係を説明する図である。
【図３】実施の形態に係るエンジン冷却制御装置の動作を説明する図である。
【図４】従来の課題を説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
図１に示す様に、エンジン冷却制御装置１００は、例えば、電子制御装置で実現され、電制ウォータポンプ１０１を制御する。エンジン冷却制御装置１００には、エンジンコントロールユニットからエンジン負荷や燃料噴射量が入力され、エンジン回転数センサからエンジン回転数が入力され、エンジン冷却水温センサからエンジン冷却水温が入力される。エンジン冷却制御装置１００とエンジンコントロールユニットは、同一のもので構成されても良い。
【００１６】
電制ウォータポンプ１０１は、電磁クラッチ１０２を介して伝達されるエンジン１０３の駆動力で駆動され、エンジン負荷又は燃料噴射量とエンジン回転数とを基にエンジン１０３が駆動されている時の電磁クラッチ１０２の接続と切断とが制御され、電磁クラッチ１０２が接続されている時にエンジン１０３へのエンジン冷却水の供給量を増やし、電磁クラッチ１０２が切断されている時にエンジン１０３へのエンジン冷却水の供給量を減らす。
【００１７】
具体的に言えば、エンジン負荷が大きい時又は燃料噴射量が多い時は、エンジン１０３で発生する熱量が多い為、電磁クラッチ１０２が接続され、エンジン１０３へのエンジン冷却水の供給量が増やされ、エンジン冷却水によるエンジン１０３の冷却効果が増やされる。
【００１８】
エンジン負荷が小さい時又は燃料噴射量が少ない時は、エンジン１０３で発生する熱量が少ない為、電磁クラッチ１０２が切断され、エンジン１０３へのエンジン冷却水の供給量が減らされ、エンジン冷却水によるエンジン１０３の冷却効果が減らされる。
【００１９】
さて、エンジン冷却制御装置１００は、後で説明される接続条件が成立している時に電磁クラッチ１０２を接続し、後で説明される切断条件が成立している時に電磁クラッチ１０２を切断する制御部１０４を備える。
【００２０】
電磁クラッチ１０２の接続と切断は、電磁クラッチ１０２の電磁石に電流を印加するか否かで切り替える事が出来る。例えば、電磁クラッチ１０２の電磁石に電流を印加すると、電磁クラッチ１０２が接続され、電磁クラッチ１０２の電磁石に電流を印加しないと、電磁クラッチ１０２が切断される。
【００２１】
制御部１０４は、電磁クラッチ１０２が切断されている状態で接続条件が成立した時は、後で説明される保留条件が成立しているか否かを判定し、保留条件が成立していると判定した時は、保留条件が成立している間は電磁クラッチ１０２を切断し続け、保留条件が成立していないと判定した時は、電磁クラッチ１０２を接続する。
【００２２】
図２に示す様に、接続条件は、エンジン負荷又は燃料噴射量が第一閾値Ｓ１以上と成る時に成立し、切断条件は、エンジン負荷又は燃料噴射量が第一閾値Ｓ１未満と成る時に成立する。
【００２３】
第一閾値Ｓ１を設定する際は、最初に、エンジン冷却水の供給量を増やさないとエンジン１０３が損傷する虞が有るエンジン負荷又は燃料噴射量とエンジン冷却水の供給量を減らしてもエンジン１０３が損傷する虞が無いエンジン負荷又は燃料噴射量とをエンジン回転数毎に実験的又は経験的に決定する。最後に、エンジン冷却水の供給量を増やさないとエンジン１０３が損傷する虞が有る条件とエンジン冷却水の供給量を減らしてもエンジン１０３が損傷する虞が無い条件とを区分する境界線Ｌ１を第一閾値Ｓ１に設定する。
【００２４】
即ち、接続条件は、エンジン冷却水の供給量を増やさないとエンジン１０３が損傷する虞が有る条件を意味し、切断条件は、エンジン冷却水の供給量を減らしてもエンジン１０３が損傷する虞が無い条件を意味する。但し、安全面を考慮すると、第一閾値Ｓ１は、接続条件が成立し易く成る様に設定される。
【００２５】
保留条件は、エンジン回転数が高回転閾値以上と成ると共にエンジン負荷又は燃料噴射量が第一閾値Ｓ１よりも大きい第二閾値Ｓ２未満と成る時に成立する。
【００２６】
第二閾値Ｓ２を設定する際は、最初に、接続条件が成立する中で、エンジン冷却水の供給量を直ちに増やさないとエンジン１０３が損傷する虞が高いエンジン負荷又は燃料噴射量とエンジン冷却水の供給量を直ちに増やさなくてもエンジン１０３が損傷する虞が低いエンジン負荷又は燃料噴射量とをエンジン回転数毎に実験的又は経験的に決定する。次に、エンジン冷却水の供給量を直ちに増やさないとエンジン１０３が損傷する虞が高い条件とエンジン冷却水の供給量を直ちに増やさなくてもエンジン１０３が損傷する虞が低い条件とを区分する境界線Ｌ２を決定する。更に、所定の走行距離を走行させても電磁クラッチ１０２の交換が必要と成らない様に、電磁クラッチ１０２を接続するエンジン回転数の上限値Ｌ３を決定する。上限値Ｌ３を超える様なエンジン回転数で電磁クラッチ１０２を頻繁に接続していると、所定の走行距離に到達する前に電磁クラッチ１０２の交換が必要と成ってしまう。最後に、境界線Ｌ１と境界線Ｌ２と上限値Ｌ３とで保留条件が区分される様に第二閾値Ｓ２を設定する。
【００２７】
即ち、保留条件は、エンジン冷却水の供給量を増やさないとエンジン１０３が損傷する虞が有る接続条件の中でも、エンジン冷却水の供給量を直ちに増やさなくてもエンジン１０３が損傷する虞が低い条件を意味する。但し、安全面を考慮すると、第二閾値Ｓ２は、接続条件が成立し易く成る様に設定される。
【００２８】
尚、図２では、境界線Ｌ１と第一閾値Ｓ１とを識別する事が出来る様に、境界線Ｌ１と第一閾値Ｓ１とを僅かにオフセットさせている。同様に、境界線Ｌ２、上限値Ｌ３及び第二閾値Ｓ２を識別する事が出来る様に、境界線Ｌ２、上限値Ｌ３及び第二閾値Ｓ２を僅かにオフセットさせている。
【００２９】
また、制御部１０４は、保留条件が規定時間に亘って成立している時は、保留条件が成立している間でも電磁クラッチ１０２を接続する。規定時間は、エンジン１０３の耐久性を基に決定される。
【００３０】
保留条件が規定時間に亘って成立している時は、エンジン１０３で発生する熱量が多く蓄積されている虞が高く、エンジン冷却水の供給量を直ちに増やさないとエンジン１０３が損傷する虞が高い為、電磁クラッチ１０２を接続する事で、エンジン１０３へのエンジン冷却水の供給量を増やし、エンジン冷却水によるエンジン１０３の冷却効果を増やす必要が有る。
【００３１】
同様に、制御部１０４は、エンジン冷却水温が高温閾値以上である時は、保留条件が成立している間でも電磁クラッチ１０２を接続する。高温閾値は、エンジン１０３の耐久性を基に決定される。
【００３２】
エンジン冷却水温が高温閾値以上である時も、エンジン１０３で発生する熱量が多く蓄積されている虞が高く、エンジン冷却水の供給量を直ちに増やさないとエンジン１０３が損傷する虞が高い為、電磁クラッチ１０２を接続する事で、エンジン１０３へのエンジン冷却水の供給量を増やし（同時に、ラジエータ１０５へのエンジン冷却水の供給量を増やし）、エンジン冷却水によるエンジン１０３の冷却量を増やす（同時に、走行風によるエンジン冷却水の冷却量を増やす）必要が有る。
【００３３】
また、制御部１０４は、保留条件が成立している状態から、接続条件が成立しているものの保留条件が成立していない状態に遷移した時は、電磁クラッチ１０２を接続する。
【００３４】
保留条件が成立している状態から、接続条件が成立しているものの保留条件が成立していない状態に遷移した時は、エンジン冷却水の供給量を直ちに増やさないとエンジン１０３が損傷する虞が高い為、電磁クラッチ１０２を接続する事で、エンジン１０３へのエンジン冷却水の供給量を増やし、エンジン冷却水によるエンジン１０３の冷却効果を増やす必要が有る。
【００３５】
更に、制御部１０４は、保留条件が成立している状態から切断条件が成立している状態に遷移した時は、電磁クラッチ１０２を切断する。
【００３６】
保留条件が成立している状態から切断条件が成立している状態に遷移した時は、エンジン冷却水の供給量を減らしてもエンジン１０３が損傷する虞が無い為、電磁クラッチ１０２を切断する事で、エンジン１０３へのエンジン冷却水の供給量を減らし、エンジン冷却水によるエンジン１０３の冷却効果を減らす。
【００３７】
図３に示す様に、エンジン冷却制御装置１００は、以下に説明されるエンジン冷却制御Ｍ１００を繰り返す。
【００３８】
ステップＳ１０１では、制御部１０４がエンジン負荷又は燃料噴射量とエンジン回転数とを基に接続条件が成立しているか否かを判定し、接続条件が成立していない（切断条件が成立している）時はステップＳ１０２に移行し、接続条件が成立している時はステップＳ１０３に移行する。
【００３９】
ステップＳ１０２では、制御部１０４が電磁クラッチ１０２を切断する。電磁クラッチ１０２が既に切断されている時は、制御部１０４が電磁クラッチ１０２を切断し続ける。
【００４０】
ステップＳ１０３では、制御部１０４が、電磁クラッチ１０２が切断されているか否かを判定し、電磁クラッチ１０２が切断されていない（電磁クラッチ１０２が接続されている）時は、何もせずにステップＳ１０１に戻り（電磁クラッチ１０２を接続し続け）、電磁クラッチ１０２が切断されている時は、ステップＳ１０４に移行する。
【００４１】
ステップＳ１０４では、制御部１０４が、保留条件が成立しているか否かを判定し、保留条件が成立していない時は、ステップＳ１０５に移行し、保留条件が成立している時は、ステップＳ１０６に移行する。
【００４２】
ステップＳ１０５では、制御部１０４が電磁クラッチ１０２を接続する。
【００４３】
ステップＳ１０６では、制御部１０４が、保留条件が規定時間に亘って成立しているか否か及びエンジン冷却水温が高温閾値以上であるか否か（緊急条件が成立しているか否か）を判定し、保留条件が規定時間に亘って成立していない時又はエンジン冷却水温が高温閾値以上でない時（緊急条件が成立していない時）は、何もせずにステップＳ１０１に戻り（電磁クラッチ１０２を切断し続け）、保留条件が規定時間に亘って成立している時又はエンジン冷却水温が高温閾値以上である時（緊急条件が成立している時）は、ステップＳ１０５に移行する。
【００４４】
以上に説明した様に、エンジン冷却制御装置１００では、切断条件が成立している状態から保留条件が成立している状態に遷移した時は、エンジン回転数が高い時に電磁クラッチ１０２を接続する事に伴う電磁クラッチ１０２の摩耗を抑制すべく、保留条件が成立している間は電磁クラッチ１０２を接続しない。
【００４５】
逆に言えば、エンジン冷却制御装置１００では、接続条件が成立している状態から保留条件が成立している状態に遷移した時は、電磁クラッチ１０２が既に接続されており、エンジン回転数が高い時に電磁クラッチ１０２を接続する事に伴う電磁クラッチ１０２の摩耗が発生し得ない為、電磁クラッチ１０２を切断せず、電磁クラッチ１０２を接続し続ける。
【００４６】
従って、エンジン冷却制御装置１００では、エンジン冷却水の供給量を直ちに増やさないとエンジン１０３が損傷する虞が高い場合を除き、電磁クラッチ１０２が切断状態から接続状態に遷移する事が無い。
【００４７】
よって、エンジン冷却制御装置１００によれば、エンジン回転数が高い時に電磁クラッチ１０２を接続する事に伴う電磁クラッチ１０２の摩耗を抑制する事が出来ると共に単位走行距離当たりの電磁クラッチ１０２の摩耗量を少なくする（電磁クラッチ１０２の摩耗を遅らせる）事が出来る為、電磁クラッチ１０２の寿命を延ばす事が出来る。
【符号の説明】
【００４８】
１００  エンジン冷却制御装置
１０１  電制ウォータポンプ
１０２  電磁クラッチ
１０３  エンジン
１０４  制御部
１０５  ラジエータ
Ｓ１  第一閾値
Ｓ２  第二閾値
Ｌ１  境界線
Ｌ２  境界線
Ｌ３  上限値
【図１】
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【図２】
2020159331.tif 000004
【図３】
2020159331.tif 000005
【図４】
2020159331.tif 000006