(57)【要約】【課題】  熱交換装置の上流側にエンジン側の温まった空気が回り込むのを防止し、熱交換装置の冷却性能を向上する。【解決手段】  往管路１８および復管路２３は、機械室９のエンジン室９Ａに配置されたエンジン室往管路部１９およびエンジン室復管路部２６と、機械室９と仕切られた機械室９の外部１７に配置された機械室外部往管路部２０および機械室外部復管路部２５と、機械室９の外気流入室９Ｂに配置された外気流入室往管路部２２および外気流入室復管路部２４とにより構成されている。【選択図】  図３
2020159260.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
走行可能な下部走行体と、前記下部走行体上に旋回可能に設けられた上部旋回体とを有し、
前記上部旋回体は、
支持構造体として形成された旋回フレームと、
前記旋回フレームの左，右方向に延びて設けられた仕切板と、
前記仕切板の後側に形成された機械室と、
前記機械室に設けられターボチャージャを備えたエンジンと、
前記機械室に配置され、前記エンジンが配置されたエンジン室と前記機械室の外部から外気が流入する外気流入室との間に設けられた枠体と、
前記枠体に設けられたラジエータ、オイルクーラおよびインタクーラを含む熱交換装置と、
前記エンジンの前記ターボチャージャと前記熱交換装置の前記インタクーラとを接続した往管路と、
前記インタクーラと前記エンジンの吸気側とを接続した復管路とを備えてなる建設機械において、
前記往管路は、前記エンジン室に位置して前記エンジンの前記ターボチャージャから前記仕切板に向けて延びたエンジン室往管路部と、前記機械室の外部に配置され長さ方向の一端が前記仕切板を貫通して前記エンジン室往管路部に接続され他端が前記仕切板を貫通して前記外気流入室に突出した機械室外部往管路部と、前記外気流入室に配置され前記機械室外部往管路部の他端と前記インタクーラの流入側とを接続した外気流入室往管路部とにより構成され、
前記復管路は、前記外気流入室に位置して前記インタクーラの流出側から前記仕切板に向けて延びた外気流入室復管路部と、前記機械室の外部に配置され長さ方向の一端が前記仕切板を貫通して前記外気流入室復管路部に接続され他端が前記仕切板を貫通して前記エンジン室に突出した機械室外部復管路部と、前記エンジン室に配置され前記機械室外部復管路部の他端と前記エンジンの吸気側とを接続したエンジン室復管路部とにより構成されていることを特徴とする建設機械。
【請求項２】
前記仕切板には、前記エンジン室の前側に位置して、前記往管路の前記機械室外部往管路部が貫通するエンジン側往管路貫通孔および前記復管路の前記機械室外部復管路部が貫通するエンジン側復管路貫通孔が設けられ、
前記エンジン側往管路貫通孔は、前記エンジン側復管路貫通孔よりも前記外気流入室側に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の建設機械。
【請求項３】
前記往管路の前記機械室外部往管路部および前記復管路の前記機械室外部復管路部は、それぞれ金属製のパイプにより形成されると共に前記仕切板に対して固定され、
前記エンジン室往管路部、前記外気流入室往管路部、前記外気流入室復管路部および前記エンジン室復管路部は、それぞれ可撓性を有する樹脂製のホースにより形成されていることを特徴とする請求項１に記載の建設機械。
【請求項４】
前記上部旋回体は、前記仕切板の前側に位置してオペレータが乗り込むキャブを備え、
前記機械室の外部は、前記キャブと前記仕切板との間に位置した空間であることを特徴とする請求項１に記載の建設機械。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンのターボチャージャに接続されたインタクーラを備えた油圧ショベル等の建設機械に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、建設機械の代表例としての油圧ショベルは、走行可能な下部走行体と、下部走行体上に旋回可能に設けられた上部旋回体とを有し、上部旋回体には、作業装置が俯仰の動作が可能に設けられている。
【０００３】
上部旋回体は、支持構造体として形成された旋回フレームと、旋回フレームの左，右方向に延びて設けられた仕切板と、仕切板の後側に形成された機械室と、機械室に設けられターボチャージャを備えたエンジンと、機械室に配置され、エンジンが配置されたエンジン室と機械室の外部から外気が流入する外気流入室との間に設けられた枠体と、枠体に設けられたラジエータ、オイルクーラおよびインタクーラを有した熱交換装置とを含んで構成されている。
【０００４】
また、上部旋回体は、エンジンのターボチャージャ（圧縮空気の吐出口）と熱交換装置のインタクーラとを接続した往管路と、インタクーラとエンジンの吸気側（インテークマニホールド）とを接続した復管路とを備えている（例えば、特許文献１参照）。この特許文献１では、冷却風の流れ方向の上流側にインタクーラが配置され、インタクーラよりも下流側にラジエータとオイルクーラが配置されている。このレイアウトで、往管路と復管路は、ラジエータ、オイルクーラの上側を通ってエンジンとインタクーラとを接続している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００７−２６３０９４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、引用文献１のように、往管路と復管路がラジエータとオイルクーラの上側を通る構成では、遮蔽部材を用いて各管路が通る部分以外を閉塞している。しかし、各管路と遮蔽部材との間には、隙間が形成されてしまう。このために、エンジン側で温められた空気が隙間を通じて熱交換装置の上流側に回り込んでしまう虞があり、冷却性能が低下するという問題がある。
【０００７】
本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、本発明の目的は、熱交換装置の上流側にエンジン側の温まった空気が回り込むのを防止し、熱交換装置の冷却性能を向上できるようにした建設機械を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、走行可能な下部走行体と、前記下部走行体上に旋回可能に設けられた上部旋回体とを有し、前記上部旋回体は、支持構造体として形成された旋回フレームと、前記旋回フレームの左，右方向に延びて設けられた仕切板と、前記仕切板の後側に形成された機械室と、前記機械室に設けられターボチャージャを備えたエンジンと、前記機械室に配置され、前記エンジンが配置されたエンジン室と前記機械室の外部から外気が流入する外気流入室との間に設けられた枠体と、前記枠体に設けられたラジエータ、オイルクーラおよびインタクーラを含む熱交換装置と、前記エンジンの前記ターボチャージャと前記熱交換装置の前記インタクーラとを接続した往管路と、前記インタクーラと前記エンジンの吸気側とを接続した復管路とを備えてなる建設機械において、前記往管路は、前記エンジン室に位置して前記エンジンの前記ターボチャージャから前記仕切板に向けて延びたエンジン室往管路部と、前記機械室の外部に配置され長さ方向の一端が前記仕切板を貫通して前記エンジン室往管路部に接続され他端が前記仕切板を貫通して前記外気流入室に突出した機械室外部往管路部と、前記外気流入室に配置され前記機械室外部往管路部の他端と前記インタクーラの流入側とを接続した外気流入室往管路部とにより構成され、前記復管路は、前記外気流入室に位置して前記インタクーラの流出側から前記仕切板に向けて延びた外気流入室復管路部と、前記機械室の外部に配置され長さ方向の一端が前記仕切板を貫通して前記外気流入室復管路部に接続され他端が前記仕切板を貫通して前記エンジン室に突出した機械室外部復管路部と、前記エンジン室に配置され前記機械室外部復管路部の他端と前記エンジンの吸気側とを接続したエンジン室復管路部とにより構成されている。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、熱交換装置の上流側にエンジン側の温まった空気が回り込むのを防止でき、熱交換装置の冷却性能を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の実施の形態に係る油圧ショベルを示す正面図である。
【図２】作業装置を省略した油圧ショベルを拡大して示す平面図である。
【図３】外装カバーを省略した状態の上部旋回体の後部を示す要部拡大の平面図である。
【図４】インタクーラに対する往管路と復管路の接続状態を図３中の矢示IV−IV方向から拡大して示す断面図である。
【図５】仕切板に対する機械室外部往管路部と機械室外部復管路部の取付状態を左前側から示す要部拡大の斜視図である。
【図６】仕切板と往管路および復管路との取付関係を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明の実施の形態に係る建設機械の代表例として、クローラ式の油圧ショベルを例に挙げ、図１ないし図６に従って詳細に説明する。なお、本実施の形態では、上部旋回体の前，後方向に対し、この前，後方向に直交した水平方向を左，右方向とし、各機器、部材の構成、配置、空気の流れ方向について説明する。
【００１２】
図１において、建設機械としての油圧ショベル１は、走行可能なクローラ式の下部走行体２と、下部走行体２上に旋回可能に設けられた上部旋回体３と、上部旋回体３の前部に俯仰の動作が可能に設けられた作業装置４とを有している。作業装置４は、土砂の掘削作業等を行う。
【００１３】
旋回フレーム５は、上部旋回体３の支持構造体を構成している。図２に示すように、旋回フレーム５は、前，後方向に延びる厚肉な鋼板等からなる平板状の底板５Ａと、底板５Ａ上に立設され、左，右方向に所定の間隔をもって前，後方向に延びた左縦板５Ｂ、右縦板５Ｃと、底板５Ａ、各縦板５Ｂ，５Ｃから左，右方向の外側に向けて張出し、前，後方向に間隔をもって複数本設けられた張出しビーム（いずれも図示せず）と、左縦板５Ｂの左側に間隔をもって前，後方向に延び、各張出しビームの先端側に取付けられた左サイドフレーム５Ｄと、右縦板５Ｃの右側に間隔をもって前，後方向に延び、各張出しビームの先端側に取付けられた右サイドフレーム５Ｅ（図３参照）とを含んで構成されている。
【００１４】
左縦板５Ｂと右縦板５Ｃの前部には、作業装置４のフート部が回動可能に支持されている。一方、左縦板５Ｂと右縦板５Ｃの後部には、後述するカウンタウエイト６が取付けられている。
【００１５】
カウンタウエイト６は、作業装置４との重量バランスをとるために、旋回フレーム５の後部位置に設けられている。図２、図３に示すように、カウンタウエイト６は、左，右方向の中間部が後方に突出した円弧形状の重量物として形成されている。
【００１６】
図１、図２に示すように、キャブ７は、旋回フレーム５の左前部に位置して設けられている。このキャブ７は、オペレータが乗り込むもので、その内部には、オペレータが着座する運転席、走行用の操作レバー、作業用の操作レバー等（いずれも図示せず）が配設されている。図３に示すように、キャブ７は、後述する仕切板８の前側に配置され、その後面７Ａは、仕切板８の左側部分となる外気流入側板部８Ｂと前，後方向に間隔をもって対面している。
【００１７】
仕切板８は、旋回フレーム５の前，後方向の中間に位置して旋回フレーム５上に左，右方向に延びて立設されている。仕切板８は、例えば、旋回フレーム５の左サイドフレーム５Ｄから右縦板５Ｃを越える位置（作動油タンク２７に接近した位置）まで延びている。また、仕切板８は、キャブ７の後面７Ａとの間に所望の間隔をもって配置されている。即ち、仕切板８は、カウンタウエイト６との間に後述の機械室９を形成し、キャブ７の後面７Ａとの間に後述する機械室９の外部１７を形成している。
【００１８】
仕切板８は、後述するエンジン１０、熱交換装置１３の前側を覆うことで、機械室９と機械室９の外部１７との間を仕切っているっている。これにより、仕切板８は、上部旋回体３の左側、具体的には、後述する外装カバー２９の左側面カバー部２９Ａに設けられた流入口２９Ａ１から吸込まれた外部の空気を冷却風としてエンジン１０に向けて流通させる。
【００１９】
ここで、仕切板８は、右側に位置するエンジン側板部８Ａと、左側に位置する外気流入側板部８Ｂとに分けることができる。エンジン側板部８Ａは、後述するエンジン室９Ａの前側を仕切り、外気流入側板部８Ｂは、後述する外気流入室９Ｂの前側を仕切っている。エンジン側板部８Ａと外気流入側板部８Ｂとの境界位置は、例えば、枠体１２の右端位置または冷却ファン１０Ｃの近傍位置となっている。
【００２０】
図４、図６に示すように、仕切板８には、４個の貫通孔８Ｃ〜８Ｆが設けられている。図３に示すように、エンジン側往管路貫通孔８Ｃは、エンジン側板部８Ａの左側上部位置（枠体１２に近い位置）に設けられている。エンジン側往管路貫通孔８Ｃは、後述の往管路１８を形成する機械室外部往管路部２０の上流端２０Ａが貫通する。また、外気流入側往管路貫通孔８Ｄは、外気流入側板部８Ｂの右側下部位置（インタクーラ１６の下部に対応する位置）に設けられている。外気流入側往管路貫通孔８Ｄは、機械室外部往管路部２０の下流端２０Ｂが貫通する。
【００２１】
一方、外気流入側復管路貫通孔８Ｅは、外気流入側板部８Ｂの右側上部位置、即ち、外気流入側往管路貫通孔８Ｄの上側でインタクーラ１６の下部に対応する位置に設けられている。外気流入側復管路貫通孔８Ｅは、後述の復管路２３を形成する機械室外部復管路部２５の上流端２５Ａが貫通する。エンジン側復管路貫通孔８Ｆは、エンジン側板部８Ａの左側上部位置、具体的には、エンジン側往管路貫通孔８Ｃよりも右側に設けられている。エンジン側復管路貫通孔８Ｆは、機械室外部復管路部２５の下流端２５Ｂが貫通する。
【００２２】
エンジン側往管路貫通孔８Ｃは、エンジン側復管路貫通孔８Ｆよりも外気流入室９Ｂ側に配置されている。従って、機械室９の外部１７では、排気ガスの熱や圧縮熱によって高温になる往管路１８の機械室外部往管路部２０が、インタクーラ１６で冷却された空気が流通することで低温となる復管路２３の機械室外部復管路部２５よりも左側に配置されている。これにより、旋回フレーム５の中央付近で作業を行う場合に、低温な復管路２３の機械室外部復管路部２５を作業側に配置することができるから、作業時に高温になる往管路１８の機械室外部往管路部２０に接触するのを抑制することができる。
【００２３】
機械室９は、仕切板８の後側に形成されている。具体的には、機械室９は、旋回フレーム５のアンダカバー、仕切板８、カウンタウエイト６、外装カバー２９の各側面カバー部２９Ａ，２９Ｂおよびエンジンカバー部２９Ｃによって囲まれた左，右方向に長尺な空間として形成されている。機械室９は、後述する枠体１２を境にして右側がエンジン室９Ａとなり、このエンジン室９Ａには、エンジン１０が配置されている。枠体１２を境にして左側は、機械室９の外側から外気が流入する外気流入室９Ｂとなっている。外気流入室９Ｂには、後述する外装カバー２９の左側面カバー部２９Ａに設けられた流入口２９Ａ１を通じて左側から右側に向けて外気が流入する。
【００２４】
エンジン１０は、機械室９に位置して旋回フレーム５上に設けられている。エンジン１０は、エンジン室９Ａに左，右方向に延在する横置き状態で配置されている。エンジン１０の後側には、吸気を圧縮するターボチャージャ１０Ａが設けられている。また、エンジン１０は、前側がインテークマニホールド等からなる吸気側１０Ｂとなっている。
【００２５】
エンジン１０の左側には、吸込み式の冷却ファン１０Ｃが設けられている。冷却ファン１０Ｃは、エンジン１０または電動モータ（図示せず）によって回転されることにより、外装カバー２９の左側面カバー部２９Ａの流入口２９Ａ１を通じて外側から吸込んだ空気（外気）を冷却風として熱交換装置１３に供給する。また、エンジン１０の右側には、後述の油圧ポンプ１１が設けられている。さらに、ターボチャージャ１０Ａの排気側は、排ガス後処理装置１０Ｄに接続されている。
【００２６】
油圧ポンプ１１は、エンジン１０の右側に設けられている。油圧ポンプ１１は、エンジン１０によって駆動されることにより、後述の作動油タンク２７から供給される作動油を昇圧（加圧）し、作業装置４等の各種アクチュエータに供給する。各種アクチュエータを駆動した作動油は、後述する熱交換装置１３のオイルクーラ１５によって冷却された後、作動油タンク２７に環流する。
【００２７】
枠体１２は、上部旋回体３の後側に位置する機械室９に配置されている。枠体１２は、エンジン１０が配置されたエンジン室９Ａと機械室９の外部から外気が流入する外気流入室９Ｂとの間に設けられている。枠体１２は、カウンタウエイト６と仕切板８との間に前，後方向に延びて設けられた角型の枠体として形成されている。枠体１２は、例えば、前面板を兼ねる仕切板８の外気流入側板部８Ｂ、後面板１２Ａ、下面板１２Ｂおよび上面板（図示せず）によって形成されている。枠体１２のエンジン１０側には、冷却ファン１０Ｃを取囲んでファンシュラウド１２Ｃが設けられている。
【００２８】
熱交換装置１３は、枠体１２に設けられている。熱交換装置１３は、エンジン冷却水、作動油、吸気等の各種流体を冷却する。熱交換装置１３は、後述のラジエータ１４、オイルクーラ１５およびインタクーラ１６により構成されている。
【００２９】
ラジエータ１４は、冷却ファン１０Ｃに対面するようにファンシュラウド１２Ｃに沿って設けられている。ラジエータ１４は、エンジン１０を冷却して温度上昇したエンジン冷却水を冷却するために、エンジン１０のウォータジャケットにホース（いずれも図示せず）を介して接続されている。
【００３０】
オイルクーラ１５は、ラジエータ１４に対し、冷却風の流れ方向の上流側に対面して重なるように設けられている。オイルクーラ１５は、下部走行体２の走行モータ、旋回モータ、作業装置４の油圧シリンダ等の油圧アクチュエータに供給されて温度上昇した作動油を、冷却して作動油タンク２７に戻す。従って、オイルクーラ１５に接続された作動油管路（図示せず）の一部は、仕切板８を貫通して後述する機械室９の外部１７を通っている。
【００３１】
インタクーラ１６は、熱交換器の１つとして冷却風の流れ方向の最上流側に位置するように、オイルクーラ１５の左側に対面して重なって設けられている。インタクーラ１６は、エンジン１０のターボチャージャ１０Ａで温度上昇した吸気を冷却する。この冷却された吸気は、エンジン１０に供給される。従って、インタクーラ１６は、後述の往管路１８を介してエンジン１０のターボチャージャ１０Ａに接続され、後述の復管路２３を介してエンジン１０の吸気側１０Ｂに接続されている。
【００３２】
図４に示すように、インタクーラ１６は、上，下方向に長尺な長方形状の放熱部１６Ａと、放熱部１６Ａの下部に前側に突出して設けられた流入管１６Ｂと、放熱部１６Ａの上部に前側に突出して設けられた流出管１６Ｃとにより構成されている。流入管１６Ｂには、往管路１８の外気流入室往管路部２２が接続され、流出管１６Ｃには、復管路２３の外気流入室復管路部２４が接続されている。
【００３３】
機械室９の外部１７は、機械室９と仕切られて仕切板８の前側に位置する空間として形成されている。外部１７の左側部分は、キャブ７の後面７Ａと仕切板８との間に位置した空間である。この空間をなす外部１７では、例えば、オイルクーラ１５に接続された作動油管路、キャブ７内の空調に用いる管路等を含む管体、バッテリ、センサ類（いずれも図示せず）に接続された電線等が配策されている。また、機械室９の外部１７には、往管路１８の機械室外部往管路部２０と復管路２３の機械室外部復管路部２５とが配置されている。
【００３４】
次に、本実施の形態の特徴部分となる往管路１８と復管路２３の構成について詳細に述べる。
【００３５】
往管路１８は、エンジン１０のターボチャージャ１０Ａと熱交換装置１３のインタクーラ１６とを接続している。往管路１８では、ターボチャージャ１０Ａから吐出された高温の圧縮空気がインタクーラ１６に向けて流通する。往管路１８は、エンジン室往管路部１９、機械室外部往管路部２０および外気流入室往管路部２２により構成されている。
【００３６】
往管路１８のエンジン室往管路部１９は、エンジン室９Ａに位置してエンジン１０から仕切板８に向けて延びている。エンジン室往管路部１９は、可撓性を有する樹脂製のホースにより形成されている。エンジン室往管路部１９は、長さ方向の上流端１９Ａがターボチャージャ１０Ａの排気側に接続され、下流端１９Ｂが機械室外部往管路部２０の上流端２０Ａに接続されている。
【００３７】
往管路１８の機械室外部往管路部２０は、機械室９の外部１７に設けられている。機械室外部往管路部２０は、長さ方向の端部を除く大部分が外部１７に配置され、図５に示すように、後述の復管路２３を避けるようにＬ字状に屈曲している。
【００３８】
図３、図６に示すように、長さ方向の一端となる上流端２０Ａは、仕切板８のエンジン側板部８Ａに設けられたエンジン側往管路貫通孔８Ｃを貫通してエンジン室９Ａ（機械室９）側に突出している。この上流端２０Ａには、エンジン室往管路部１９の下流端１９Ｂが接続されている。これにより、機械室外部往管路部２０は、エンジン室往管路部１９に連続し仕切板８を貫通して外部１７に配置されている。
【００３９】
一方、図４に示すように、長さ方向の他端となる下流端２０Ｂは、仕切板８の外気流入側板部８Ｂに設けられた外気流入側往管路貫通孔８Ｄを貫通して外気流入室９Ｂ（機械室９）側に突出している。この下流端２０Ｂには、後述する外気流入室往管路部２２の上流端２２Ａが接続されている。
【００４０】
さらに、機械室外部往管路部２０の上流端２０Ａ側には、上流側フランジ２０Ｃが設けられている。上流側フランジ２０Ｃは、上流端２０Ａをエンジン側往管路貫通孔８Ｃに挿通させた状態で、ボルト２１を用いて仕切板８に取付けられている。また、機械室外部往管路部２０の下流端２０Ｂ側には、下流側フランジ２０Ｄが設けられている。下流側フランジ２０Ｄは、下流端２０Ｂを外気流入側往管路貫通孔８Ｄに挿通させた状態で、ボルト２１を用いて仕切板８に取付けられている。これにより、往管路１８の機械室外部往管路部２０は、仕切板８に対して固定されている。
【００４１】
往管路１８の外気流入室往管路部２２は、外気流入室９Ｂに位置して前，後方向に延びている。外気流入室往管路部２２は、エンジン室往管路部１９と同様に、可撓性を有する樹脂製のホースにより形成されている。外気流入室往管路部２２は、長さ方向の上流端２２Ａが機械室外部往管路部２０の下流端２０Ｂに接続され、下流端２２Ｂがインタクーラ１６の流入管１６Ｂに接続されている。
【００４２】
復管路２３は、熱交換装置１３のインタクーラ１６とエンジン１０の吸気側１０Ｂとを接続している。復管路２３では、インタクーラ１６で冷却された圧縮空気がエンジン１０の吸気側１０Ｂに向けて流通する。復管路２３は、外気流入室復管路部２４、機械室外部復管路部２５およびエンジン室復管路部２６により構成されている。
【００４３】
復管路２３の外気流入室復管路部２４は、外気流入室９Ｂに位置して前，後方向に延びている。外気流入室復管路部２４は、往管路１８の外気流入室往管路部２２と同様に、可撓性を有する樹脂製のホースにより形成されている。外気流入室復管路部２４は、長さ方向の上流端２４Ａがインタクーラ１６の流出管１６Ｃに接続され、下流端２４Ｂが後述する機械室外部復管路部２５の上流端２５Ａに接続されている。
【００４４】
復管路２３の機械室外部復管路部２５は、往管路１８の機械室外部往管路部２０と同時に、機械室９の外部１７に設けられている。機械室外部復管路部２５は、長さ方向の端部を除く大部分が外部１７に配置され、図５に示すように、往管路１８の上流側部位を跨ぐように屈曲している。
【００４５】
また、長さ方向の他端となる上流端２５Ａは、仕切板８の外気流入側板部８Ｂに設けられた外気流入側復管路貫通孔８Ｅを貫通して外気流入室９Ｂ（機械室９）側に突出している。この上流端２５Ａには、外気流入室復管路部２４の下流端２４Ｂが接続されている。
【００４６】
一方、長さ方向の一端となる下流端２５Ｂは、仕切板８のエンジン側板部８Ａに設けられたエンジン側復管路貫通孔８Ｆを貫通してエンジン室９Ａ（機械室９）側に突出している。この下流端２５Ｂには、後述するエンジン室復管路部２６の上流端２６Ａが接続されている。
【００４７】
さらに、機械室外部復管路部２５の上流端２５Ａ側には、上流側フランジ２５Ｃが設けられている。上流側フランジ２５Ｃは、上流端２５Ａを外気流入側復管路貫通孔８Ｅに挿通させた状態で、ボルト２１を用いて仕切板８に取付けられている。また、機械室外部復管路部２５の下流端２５Ｂ側には、下流側フランジ２５Ｄが設けられている。下流側フランジ２５Ｄは、下流端２５Ｂをエンジン側復管路貫通孔８Ｆに挿通させた状態で、ボルト２１を用いて仕切板８に取付けられている。これにより、復管路２３の機械室外部復管路部２５は、仕切板８に対して固定されている。
【００４８】
復管路２３のエンジン室復管路部２６は、エンジン室９Ａに位置して仕切板８からエンジン１０に向けて延びている。エンジン室復管路部２６は、可撓性を有する樹脂製のホースにより形成されている。エンジン室復管路部２６は、長さ方向の上流端２６Ａが機械室外部復管路部２５の下流端２５Ｂに接続され、図３に示すように、下流端２６Ｂがエンジン１０の吸気側１０Ｂに接続されている。
【００４９】
ここで、往管路１８は、排気ガスの熱や圧縮熱によって高温になった圧縮空気が流通するから高温になる。一方、復管路２３は、インタクーラ１６で冷却された空気が流通するから、往管路１８に比較して低温になる。そして、旋回フレーム５の中央付近（作業装置４のフート部とエンジン１０（仕切板８）との間）では、作業者が乗り込んでコントロールバルブ（図示せず）等のメンテナンスが行われる。この場合、往管路１８の機械室外部往管路部２０と復管路２３の機械室外部復管路部２５とは、作業場所の近くに配置されている。このため、作業者は、機械室外部往管路部２０、機械室外部復管路部２５、特に高温になった機械室外部往管路部２０に接触しないように慎重に作業を行う必要がある。
【００５０】
しかし、高温になる往管路１８の機械室外部往管路部２０は、復管路２３の機械室外部復管路部２５よりも左側、即ち、旋回フレーム５の中央付近で作業を行っている作業者から離れた位置に配置されている。これにより、作業者は、往管路１８の機械室外部往管路部２０との接触を気にすることなく、効率よく作業することができる。
【００５１】
なお、図２に示すように、作動油タンク２７は、作動油を貯えるもので、油圧ポンプ１１の前側に位置して旋回フレーム５上に設けられている。燃料タンク２８は、エンジン１０に供給される燃料を貯えるもので、作動油タンク２７の前側に隣接して旋回フレーム５上に設けられている。
【００５２】
外装カバー２９は、カウンタウエイト６とキャブ７との間に位置して旋回フレーム５上に設けられている。外装カバー２９は、エンジン１０、油圧ポンプ１１、熱交換装置１３を含む旋回フレーム５上の搭載機器を覆うものである。外装カバー２９は、機械室９の左側を覆う左側面カバー部２９Ａと、機械室９の右側を覆う右側面カバー部２９Ｂと、エンジン１０等を上側から覆うエンジンカバー部２９Ｃとにより構成されている。左側面カバー部２９Ａには、機械室９の外気流入室９Ｂに外気を流入させるための流入口２９Ａ１（図１参照）が設けられている。
【００５３】
本実施の形態による油圧ショベル１は上述の如き構成を有するもので、次に、その動作について説明する。
【００５４】
油圧ショベル１のオペレータは、上部旋回体３のキャブ７に搭乗し、エンジン１０を始動して油圧ポンプ１１を駆動する。これにより、油圧ポンプ１１から圧油が吐出され、この圧油はコントロールバルブを介して、各種油圧アクチュエータに供給される。
【００５５】
キャブ７内のオペレータは、走行用の操作レバーを操作することにより、下部走行体２を前進または後退させることができる。一方、作業用の操作レバーを操作することにより、作業装置４を動作させて土砂の掘削作業等を行うことができる。
【００５６】
油圧ショベル１を稼動しているときには、冷却ファン１０Ｃによって外装カバー２９の左側面カバー部２９Ａの流入口２９Ａ１から外気が流入し、外気流入室９Ｂからエンジン室９Ａに向けて流通する。これにより、熱交換装置１３では、外気流入室９Ｂからエンジン室９Ａに向けて冷却風が流通することにより、ラジエータ１４によってエンジン冷却水が冷却され、オイルクーラ１５によって作動油が冷却され、インタクーラ１６によってエンジン１０への吸気が冷却される。
【００５７】
このように、外気を冷却風として熱交換装置１３を通過させた場合、例えば、往管路と復管路がラジエータとオイルクーラの上側を通る構成では、往管路、復管路の周囲の隙間を通じて、エンジン室側の温かい空気が外気流入室側に回り込む虞がある。この場合、熱交換装置の冷却性能が低下してしまう。
【００５８】
然るに、本実施の形態によれば、往管路１８は、機械室９のエンジン室９Ａに位置してエンジン１０のターボチャージャ１０Ａから仕切板８に向けて延びたエンジン室往管路部１９と、機械室９と仕切られた機械室９の外部１７に配置され長さ方向の一端が仕切板８を貫通してエンジン室往管路部１９に接続され、他端が仕切板８を貫通して外気流入室９Ｂに突出した機械室外部往管路部２０と、外気流入室９Ｂに配置され、機械室外部往管路部２０の他端とインタクーラ１６の流入側とを接続した外気流入室往管路部２２とにより構成されている。
【００５９】
また、復管路２３は、機械室９の外気流入室９Ｂに位置してインタクーラ１６の流出側から仕切板８に向けて延びた外気流入室復管路部２４と、機械室９の外部１７に配置され長さ方向の一端が仕切板８を貫通して外気流入室復管路部２４に接続され、他端が仕切板８を貫通してエンジン室９Ａに突出した機械室外部復管路部２５と、エンジン室９Ａに配置され、機械室外部復管路部２５の他端とエンジン１０の吸気側１０Ｂとを接続したエンジン室復管路部２６とにより構成されている。
【００６０】
従って、機械室９のエンジン室９Ａと外気流入室９Ｂとの間には、インタクーラ１６用の往管路１８、復管路２３による隙間が形成されることがないから、熱交換装置１３の上流側にエンジン１０側の温まった空気が回り込むのを防止できる。この結果、熱交換装置１３には、外部から外気流入室９Ｂに流入する冷えた外気を常に供給することができ、熱交換装置１３の冷却性能を向上することができる。
【００６１】
仕切板８には、エンジン室９Ａの前側に位置して、往管路１８の機械室外部往管路部２０が貫通するエンジン側往管路貫通孔８Ｃおよび復管路２３の機械室外部復管路部２５が貫通するエンジン側復管路貫通孔８Ｆが設けられている。この上で、エンジン側往管路貫通孔８Ｃは、エンジン側復管路貫通孔８Ｆよりも外気流入室９Ｂ側に配置されている。
【００６２】
従って、高温になる往管路１８の機械室外部往管路部２０は、復管路２３の機械室外部復管路部２５よりも左側、即ち、旋回フレーム５の中央付近で作業を行っている作業者から離れた位置に配置することができる。これにより、作業者は、往管路１８の機械室外部往管路部２０との接触を気にすることなく作業を行うことができ、作業効率を向上することができる。
【００６３】
往管路１８の機械室外部往管路部２０および復管路２３の機械室外部復管路部２５は、それぞれ金属製のパイプにより形成されると共に仕切板８に対して固定されている。また、エンジン室往管路部１９、外気流入室往管路部２２、外気流入室復管路部２４、エンジン室復管路部２６は、それぞれ可撓性を有する樹脂製のホースにより形成されている。
【００６４】
従って、金属製の機械室外部往管路部２０および機械室外部復管路部２５は、仕切板８に固定されることで剛性を備えている。これにより、各管路部２０，２５は、例えば、メンテナンス時に工具等が当接することによる損傷を防止することができる。また、各管路部２０，２５を仕切板８に予め取付けることができ、組立作業性を向上することができる。一方、可撓性を有するエンジン室往管路部１９、外気流入室往管路部２２、外気流入室復管路部２４、エンジン室復管路部２６は、複雑な配策経路にも対応することができる。また、各管路部１９，２２，２４，２６は、旋回フレーム５とエンジン１０との間に生じる振動の周波数の違いを吸収することができる。
【００６５】
上部旋回体３は、仕切板８の前側に位置してオペレータが乗り込むキャブ７を備えている。そして、機械室９の外部１７は、キャブ７と仕切板８との間に位置した空間である。これにより、空間としての外部１７では、管体、電線を配策できる上に、既存の空間を利用して、往管路１８の機械室外部往管路部２０および復管路２３の機械室外部復管路部２５を配置することができる。
【００６６】
なお、実施の形態では、機械室外部往管路部２０と機械室外部復管路部２５を、金属製のパイプにより形成した場合を例示し、エンジン室往管路部１９、外気流入室往管路部２２、外気流入室復管路部２４、エンジン室復管路部２６を、可撓性を有する樹脂製のホースにより形成した場合を例示している。しかし、本発明はこれらの構成に限るものではなく、例えば、機械室外部往管路部２０と機械室外部復管路部２５を樹脂製のホースまたは金属製のパイプと樹脂製のホースとの複合体として形成してもよい。また、エンジン室往管路部１９、外気流入室往管路部２２、外気流入室復管路部２４、エンジン室復管路部２６を金属製のパイプまたは金属製のパイプと樹脂製のホースとの複合体として形成してもよい。
【００６７】
実施の形態では、建設機械としてクローラ式の油圧ショベル１を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限らず、例えば、ホイール式の油圧ショベル、油圧クレーン等の他の建設機械にも広く適用することができる。
【符号の説明】
【００６８】
１  油圧ショベル（建設機械）
２  下部走行体
３  上部旋回体
５  旋回フレーム
７  キャブ
８  仕切板
８Ｃ  エンジン側往管路貫通孔
８Ｆ  エンジン側復管路貫通孔
９  機械室
９Ａ  エンジン室
９Ｂ  外気流入室
１０  エンジン
１０Ａ  ターボチャージャ
１０Ｂ  吸気側
１２  枠体
１３  熱交換装置
１４  ラジエータ
１５  オイルクーラ
１６  インタクーラ
１７  外部（空間）
１８  往管路
１９  エンジン室往管路部
２０  機械室外部往管路部
２２  外気流入室往管路部
２３  復管路
２４  外気流入室復管路部
２５  機械室外部復管路部
２６  エンジン室復管路部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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