(57)【要約】【課題】取付状態でのガタつきを抑えて安定して取り付けられる留め具を提供する。【解決手段】第１板部２０は、取付孔の裏縁に係止可能な第１弾性係止部２６と、被取付部材の表側に当接可能な突出した第１突出部３０と、第１突出部３０より第１板部２０の他端側にて張り出す第１張出部３２と、を有する。第２板部２２は、取付孔の裏縁に係止可能な第２弾性係止部４６と、被取付部材の表側に当接可能な突出した第２突出部５０と、第２突出部５０より第２板部２２の他端側にて張り出す第２張出部５２と、を有する。第１張出部３２は、他端から一端に向かって第１突出部３０に当接可能であり、第２張出部５２は、他端から一端に向かって第２突出部５０に当接可能である。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
被取付部材の取付孔に取り付けられる留め具であって、
第１板部と、
前記第１板部に対向する第２板部と、
前記第１板部および前記第２板部の一端を連結する連結部と、を備え、
前記第１板部は、
取付孔の裏縁に係止可能な第１弾性係止部と、
被取付部材の表側に当接可能な突出した第１突出部と、
前記第１突出部より前記第１板部の他端側にて張り出す第１張出部と、を有し、
前記第２板部は、
取付孔の裏縁に係止可能な第２弾性係止部と、
被取付部材の表側に当接可能な突出した第２突出部と、
前記第２突出部より前記第２板部の他端側にて張り出す第２張出部と、を有し、
前記第１張出部は、前記他端から前記一端に向かって前記第１突出部に当接可能であり、
前記第２張出部は、前記他端から前記一端に向かって前記第２突出部に当接可能であることを特徴とする留め具。
【請求項２】
前記第１張出部は、前記第１板部の板面に沿って幅方向に張り出し、
前記第２張出部は、前記第２板部の板面に沿って幅方向に張り出し、
前記第１突出部は、前記第１板部の幅方向の縁から前記第１板部および前記第２板部の対向方向外向きに屈曲するように突出し、
前記第２突出部は、前記第２板部の幅方向の縁から前記第１板部および前記第２板部の対向方向外向きに屈曲するように突出することを特徴とする請求項１に記載の留め具。
【請求項３】
前記第１板部は、板面に沿って前記一端から前記他端に向かって延び、前記第１弾性係止部を挟んで幅方向に離間して前記第１板部の両側に一対形成される第１延在部を有し、
前記第１突出部は、前記第１板部の幅方向の両縁において一対の前記第１延在部からそれぞれ突出し、
前記第１張出部は、前記第１板部の幅方向の両縁において一対の前記第１延在部からそれぞれ張り出し、
前記第２板部は、板面に沿って前記一端から前記他端に向かって延び、前記第２弾性係止部を挟んで幅方向に離間して前記第２板部の両側に一対形成される第２延在部を有し、
前記第２突出部は、前記第２板部の幅方向の両縁において一対の前記第２延在部からそれぞれ突出し、
前記第２張出部は、前記第２板部の幅方向の両縁において一対の前記第２延在部からそれぞれ張り出すことを特徴とする請求項１または２に記載の留め具。
【請求項４】
前記第１弾性係止部と一対の前記第１延在部の間に一対の第１スリットが形成され、
前記第２弾性係止部と一対の前記第２延在部の間に一対の第２スリットが形成され、
一対の前記第１スリットは、前記一端に向かって接近するように形成され、
一対の前記第２スリットは、前記一端に向かって接近するように形成されることを特徴とする請求項３に記載の留め具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、被取付部材の取付孔にとめる留め具に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両には様々な部品を車両のパネルにとめるために留め具が用いられる。たとえば特許文献１には、グラブレールをパネルに固定するためのクリップが開示される。特許文献１に開示されるクリップは、対向する第１部分および第２部分と、第１部分および第２部分をつなぐ繋ぎ側板部分とを有する。第１部分および第２部分の切り取り片に係合爪がそれぞれ形成され、第１部分および第２部分の側縁に外方に切り起こされた係合片がそれぞれ形成される。クリップは、パネルの裏縁に係合する係合爪と、パネルの表面に係合する係合片とでパネルを挟むことでパネルに固定される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】国際公開第２０１４／０１６８６９号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に開示される技術では、係合爪と係合片でパネルを挟むことでクリップを固定しているが、係合片に大きな荷重がかかって係合片が変形するとクリップがパネルに対してガタつく。
【０００５】
本発明はこのような課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、ガタつきを抑えて安定して取り付けられる留め具を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明のある態様は、被取付部材の取付孔に取り付けられる留め具であって、第１板部と、第１板部に対向する第２板部と、第１板部および第２板部の一端を連結する連結部と、を備える。第１板部は、取付孔の裏縁に係止可能な第１弾性係止部と、被取付部材の表側に当接可能な突出した第１突出部と、第１突出部より第１板部の他端側にて張り出す第１張出部と、を有する。第２板部は、取付孔の裏縁に係止可能な第２弾性係止部と、被取付部材の表側に当接可能な突出した第２突出部と、第２突出部より第２板部の他端側にて張り出す第２張出部と、を有する。第１張出部は、他端から一端に向かって第１突出部に当接可能であり、第２張出部は、他端から一端に向かって第２突出部に当接可能である。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、取付状態でのガタつきを抑えて安定して取り付けられる留め具を提供できる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】実施例の留め具の斜視図である。
【図２】図２（ａ）は、留め具の正面図であり、図２（ｂ）は、留め具の側面図であり、図２（ｃ）は、留め具の平面図である。
【図３】取付状態の留め具について説明するための図である。
【図４】留め具の取り付け工程を説明するための図である。
【図５】留め具を車体パネルに取り付けた状態を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
図１は、実施例の留め具１０の斜視図である。また、図２（ａ）は、留め具１０の正面図であり、図２（ｂ）は、留め具１０の側面図であり、図２（ｃ）は、留め具１０の平面図である。
【００１０】
留め具１０は、内装パネルや車体パネルなどの被取付部材に、車両用の内装部品などの取付部材を取り付けるために用いられる。留め具１０は、内装パネルや車体パネルなどの被取付部材に形成された取付孔に固定される。被取付部材の取付孔は例えば矩形状であって、取付状態の留め具１０の回転を規制する。取付部材は、例えば、車室内の天井部分に設けられる取っ手である。
【００１１】
留め具１０は、一枚の金属板から形成されるため安価に製造でき、金属材から形成されるため樹脂材より固定力を強固にできる。留め具１０はフォーミング加工により切断および曲げ加工を同一工程で行われる。
【００１２】
留め具１０は、第１板部２０、第１板部２０に対向する第２板部２２、および第１板部２０および第２板部２２の一端を連結する連結部２４を有する。なお、以下の説明では、第１板部２０および第２板部２２の連結部２４側を一端といい、第１板部２０および第２板部２２の先端を他端という。第１板部２０および第２板部２２が向かい合う方向を対向方向といい、一端から他端に向かう方向を第１板部２０および第２板部２２の延出方向といい、対向方向および延出方向に直交する方向を幅方向という。
【００１３】
第１板部２０は、第１弾性係止部２６、第１延在部２８、第１突出部３０、第１張出部３２、第１係合部３４および第１懸架部３６を有する。第１弾性係止部２６は、連結部２４から他端側に向かって対向方向外向きに拡開するように延び、対向方向に撓み可能であり、取付孔の裏縁に係止可能である。
【００１４】
第１弾性係止部２６は、爪部２６ａ、先端部２６ｂ、折り返し部２６ｃおよび凸部２６ｄを有する。爪部２６ａは、第１弾性係止部２６の中途に位置し、取付孔の裏縁に引っ掛かる。
【００１５】
折り返し部２６ｃは、対向方向内向きに凹むように屈曲する。先端部２６ｂは、折り返し部２６ｃから連なって第１弾性係止部２６の先端に位置する。先端部２６ｂの平らな外面に凸部２６ｄが形成される。先端部２６ｂは、第１弾性係止部２６の係止を外す際に取付部材の表面側から工具を押し当て可能にし、凸部２６ｄは、取り外し用の工具を引っ掛け可能にする。折り返し部２６ｃは、爪部２６ａに引っ掛かる被取付部材が先端部２６ｂに干渉しにくくなるようにする。
【００１６】
第１延在部２８は、第１板部２０の板面に沿って一端２０ａから他端２０ｂに向かって延び、第１弾性係止部２６を挟んで幅方向に離間して第１板部２０の両側に一対形成される。一対の第１延在部２８は、連結部２４から第１板部２０の自由端まで延び、第１弾性係止部２６とは個別に撓み可能である。
【００１７】
第１突出部３０は、対向方向外向きに突出し、被取付部材の表側に当接可能である。第１弾性係止部２６および第１突出部３０により被取付部材を表側と裏側から挟んで、留め具１０を被取付部材に固定できる。一対の第１突出部３０は、第１板部２０の幅方向の両縁において一対の第１延在部２８からそれぞれ突出する。
【００１８】
第１張出部３２は、第１突出部３０より第１板部２０の他端２０ｂ側にて、第１板部２０の板面に沿って幅方向外向きに張り出す。一対の第１張出部３２は、第１板部２０の幅方向の両縁において一対の第１延在部２８からそれぞれ張り出す。第１張出部３２は、第１突出部３０より他端２０ｂ側で、第１突出部３０に近接して設けられ、一端２０ａから他端２０ｂに向かう方向において、一部が第１突出部３０と重なっている。第１張出部３２および第１突出部３０は、根元部分が第１板部２０の延出方向において対向している。第１張出部３２は、一端２０ａから他端２０ｂに向かう方向において第１突出部３０に当接可能であり、第１突出部３０に当接することで、第１突出部３０による被取付部材への係止が外れることを抑えることができる。
【００１９】
第１係合部３４は、第１板部２０の他端側に孔状に形成され、取っ手などの取付部材に係合可能である。第１懸架部３６は、幅方向に延びており、一対の第１延在部２８を連結する。これにより、第１板部２０の剛性を高めて一対の第１延在部２８が個々に変形することを抑え、第１延在部２８に形成された第１突出部３０の係止を外れにくくし、第１突出部３０の係止のガタつきを抑えることができる。
【００２０】
第１弾性係止部２６と一対の第１延在部２８の間に一対の第１スリット３８が形成される。図２（ａ）に示すように、一対の第１スリット３８は、連結部２４側に向かって接近するように形成される。これにより、第１板部２０の板幅が大きくなるのを抑えつつ、一対の第１延在部２８の連結部２４側を幅広に形成でき、第１延在部２８の根元側を変形しにくくして、第１突出部３０の係止を外れにくくし、第１突出部３０の係止のガタつきを抑えることができる。
【００２１】
一定の幅で形成される一対の第１スリット３８を連結部２４側に向かって接近するように形成することで、第１弾性係止部２６を連結部２４に向かって幅狭になるように形成でき、第１弾性係止部２６を撓みやすくできる。
【００２２】
第２板部２２は、第２弾性係止部４６、第２延在部４８、第２突出部５０、第２張出部５２、第２係合部５４および第２懸架部５６を有する。第２板部２２は、第１板部２０と同じ形状であり、第２板部２２の各部位は第１板部２０の各部位と同じであるため詳細な説明を省略する。
【００２３】
図３は、取付状態の留め具１０について説明するための図である。留め具１０は、天井に位置する内装パネル１４の挿通孔１４ａに挿通され、内装パネル１４の上方に位置する車体パネル１２の取付孔１２ａに固定される。
【００２４】
また、留め具１０には取っ手１６が固定されている。取っ手１６には上方に突出するボス部１６ａが設けられ、ボス部１６ａは、第１板部２０および第２板部２２の間に収まって、第１延在部２８および第２延在部４８が接近することを規制し、第１突出部３０の係止が外れることを抑えている。
【００２５】
使用時に取っ手１６は回転軸１６ｂで図中矢印方向７０に回転して引き出される。ユーザが取っ手１６を把持した状態で、回転軸１６ｂから下向きや図中左下向きの荷重を受けて、留め具１０に図中矢印方向７２に斜めのトルクがかかり、第２突出部５０は車体パネル１２に食い込むが第１突出部３０が車体パネル１２から離れるようなトルクを受ける。また、回転軸１６ｂから右向きの荷重を受けて、留め具１０に図中矢印方向７４のトルクがかかり、第１突出部３０は車体パネル１２に食い込むが第２突出部５０が車体パネル１２から離れるようなトルクを受ける。つまり、第１突出部３０および第２突出部５０の一方に大きな荷重がかかる。そこで、実施例の留め具１０では、第１突出部３０および第２突出部５０の変形を抑えるため第１張出部３２および第２張出部５２を設けている。
【００２６】
図４は、留め具１０の取り付け工程を説明するための図である。図４（ａ）に示すように、留め具１０は、取っ手１６の取付部１６ｃに取り付けられる。取付部１６ｃは、差込孔１６ｄと、差込孔１６ｄの内面に形成された一対の被係合部１６ｅと、取っ手１６を回転可能に軸支する回転軸受け１６ｆとを有する。一対の被係合部１６ｅは、第１係合部３４の形状に応じて突起状に形成される。
【００２７】
留め具１０は第１延在部２８および第２延在部４８を接近させた状態で他端側から差込孔１６ｄに差し込まれ、第１係合部３４および第２係合部５４に被係合部１６ｅが挿入されると、第１延在部２８および第２延在部４８が弾性復帰して留め具１０が取付部１６ｃに係合される。
【００２８】
次に、留め具１０は図４（ｂ）に示すように、連結部２４から取付孔１２ａに向かって押し込まれる。取付孔１２ａは、第１延在部２８および第２延在部４８の間隔より大きく、第１延在部２８および第２延在部４８は取付孔１２ａの挿入時に干渉しない。
【００２９】
第１弾性係止部２６および第２弾性係止部４６は、第１延在部２８および第２延在部４８より外向きに拡開するように設けられており、挿入時に取付孔１２ａの縁に当たって接近するように撓む。さらに留め具１０を押し込み、第１弾性係止部２６の爪部２６ａが車体パネル１２の裏側に出ると第１弾性係止部２６および第２弾性係止部４６が弾性復帰し、第１弾性係止部２６および第２弾性係止部４６が取付孔１２ａの裏縁に係止し、第１突出部３０および第２突出部５０が車体パネル１２の表側に係止する。このように、留め具１０によって取っ手１６が車体パネル１２に取り付けられる。
【００３０】
図５は、留め具１０を車体パネル１２に取り付けた状態を示す図である。内装パネル１４や取っ手１６は図示を省略している。留め具１０は取っ手１６の使用時に図中矢印方向７２または図中矢印方向７４のトルクを受けて、第１突出部３０または第２突出部５０に大きな荷重がかかる。このとき、第１突出部３０が他端２０ｂ側に向かって変形しようとすると、第１突出部３０の他端２０ｂ側にて近接している第１張出部３２が第１突出部３０に当接して第１突出部３０の変形を抑え、同様に第２突出部５０が変形しようとすると第２張出部５２が第２突出部５０に当接して第２突出部５０の変形を抑える。これにより、取付状態の留め具１０が車体パネル１２に対してガタつくことを抑えることができる。
【００３１】
板状の第１突出部３０および第２突出部５０を対向方向外向きに突出させることで、車体パネル１２に対して垂直に第１突出部３０および第２突出部５０の板面を設けることができ、剛性を高めることができる。また、第１板部２０および第２板部２２の両縁を切り欠いて対向方向外向きに屈曲させるようにフォーミング加工で第１突出部３０および第２突出部５０を形成することで、第１突出部３０および第２突出部５０と、第１張出部３２および第２張出部５２の成形が容易である。また、第１板部２０の両縁に第１突出部３０を形成することで、一対の第１突出部３０の間隔を広くとることができ、幅方向のガタツキを抑えることができる。
【００３２】
本発明は上述の実施例に限定されるものではなく、当業者の知識に基づいて各種の設計変更等の変形を実施例に対して加えることも可能であり、そのような変形が加えられた実施例も本発明の範囲に含まれうる。
【符号の説明】
【００３３】
１０  留め具、  １２  車体パネル、  １２ａ  取付孔、  １４  内装パネル、  １４ａ  挿通孔、  １６  取っ手、  １６ａ  ボス部、  １６ｂ  回転軸、  １６ｃ  取付部、  １６ｄ  差込孔、  １６ｅ  被係合部、  ２０  第１板部、  ２２  第２板部、  ２４  連結部、  ２６  第１弾性係止部、  ２６ａ  爪部、  ２６ｂ  先端部、  ２６ｃ  折り返し部、  ２６ｄ  凸部、  ２８  第１延在部、  ３０  第１突出部、  ３２  第１張出部、  ３４  第１係合部、  ３６  第１懸架部、  ３８  第１スリット、  ４６  第２弾性係止部、  ４８  第２延在部、  ５０  第２突出部、  ５２  第２張出部、  ５４  第２係合部、  ５６  第２懸架部、  ５８  第２スリット。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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