(57)【要約】【課題】駆動力源に駆動連結された回転部材の支持精度を高くし易い構造の車両用駆動装置を提供する。【解決手段】車両用駆動装置において、油圧ポンプ６、ポンプカバー７、及び回転部材ＲＴを収容するケース５は、軸方向第１側Ｌ１に向けて開口する開口部５１ａが形成された第１ケース部５１と、開口部５１ａを塞ぐように第１ケース部５１に接合された第２ケース部５２と、を備え、ポンプカバー７は、当該ポンプカバー７と第２ケース部５２との間に油圧ポンプ６が配置されるように、軸方向第２側Ｌ２から第２ケース部５２に固定され、回転部材ＲＴを回転可能に支持する軸受ＢＲが、ポンプカバー７に対して軸方向第２側Ｌ２に配置され、第２ケース部５２は、ポンプカバー７よりも径方向Ｒの外側において、軸方向第２側Ｌ２に延在する支持部５２１を備え、支持部５２１が軸受ＢＲを径方向Ｒに支持している。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車輪を駆動するための駆動力源と、
油圧ポンプと、
前記油圧ポンプを覆うポンプカバーと、
前記駆動力源に駆動連結された回転部材と、
前記油圧ポンプ、前記ポンプカバー、及び前記回転部材を収容するケースと、を備え、
前記回転部材の軸方向の一方側を軸方向第１側とし、前記軸方向の他方側を軸方向第２側として、
前記ケースは、前記軸方向第１側に向けて開口する開口部が形成された第１ケース部と、前記開口部を塞ぐように前記第１ケース部に接合された第２ケース部と、を備え、
前記ポンプカバーは、当該ポンプカバーと前記第２ケース部との間に前記油圧ポンプが配置されるように、前記軸方向第２側から前記第２ケース部に固定され、
前記回転部材を回転可能に支持する軸受が、前記ポンプカバーに対して前記軸方向第２側に配置され、
前記第２ケース部は、前記ポンプカバーよりも径方向の外側において、前記軸方向第２側に延在する支持部を備え、
前記支持部が前記軸受を前記径方向に支持している、車両用駆動装置。
【請求項２】
前記第２ケース部は、前記油圧ポンプのロータを収容するロータ収容室を備えている、請求項１に記載の車両用駆動装置。
【請求項３】
前記ポンプカバーを前記第２ケース部に固定するための締結部材を備え、
前記締結部材は、前記支持部に対して前記径方向の内側であって、前記軸受に対して前記軸方向第１側に配置されている、請求項１又は２に記載の車両用駆動装置。
【請求項４】
前記ポンプカバーは、前記第２ケース部と直接接するように、前記第２ケース部に接合されている、請求項１から３のいずれか一項に記載の車両用駆動装置。
【請求項５】
前記油圧ポンプは、前記駆動力源と前記車輪とを結ぶ動力伝達経路を伝わる駆動力により駆動される、請求項１から４のいずれか一項に記載の車両用駆動装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車輪を駆動するための駆動力源と、油圧ポンプと、油圧ポンプを覆うポンプカバーと、それらを収容するケースと、を備えた車両用駆動装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
このような車両用駆動装置の一例が、下記の特許文献１に開示されている。以下、この背景技術の説明では、特許文献１における符号を括弧内に引用する。
【０００３】
特許文献１の車両用駆動装置では、ポンプカバー（５８）が油圧ポンプ（１０）を覆うようにケース（４４）に固定されており、ポンプカバー（５８）とケース（４４）との間には平板状のプレート（６０）が介装されている。このプレート（６０）は、ケース（４４）の内面に形成された溝（４４ａ）を覆うように配置されている。こうして、プレート（６０）と溝（４４ａ）とが油路を形成している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１３−１１７２１８号公報（図３）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記のように、特許文献１の車両用駆動装置では、ポンプカバー（５８）がプレート（６０）を介してケース（４４）に固定されている。また、駆動力源（ＭＧ２）に駆動連結された回転部材（７０）を回転可能に支持する軸受（７２）が、ポンプカバー（５８）によって支持されている。
【０００６】
このように、特許文献１の車両用駆動装置では、回転部材（７０）を回転可能に支持する軸受（７２）が、ポンプカバー（５８）とプレート（６０）とを介して、ケース（４４）に支持されている。そのため、回転部材（７０）の支持精度を高めることは困難であった。
【０００７】
そこで、駆動力源に駆動連結された回転部材の支持精度を高くし易い構造の車両用駆動装置の実現が望まれる。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記に鑑みた、車両用駆動装置の特徴構成は、
車輪を駆動するための駆動力源と、
油圧ポンプと、
前記油圧ポンプを覆うポンプカバーと、
前記駆動力源に駆動連結された回転部材と、
前記油圧ポンプ、前記ポンプカバー、及び前記回転部材を収容するケースと、を備え、
前記回転部材の軸方向の一方側を軸方向第１側とし、前記軸方向の他方側を軸方向第２側として、
前記ケースは、前記軸方向第１側に向けて開口する開口部が形成された第１ケース部と、前記開口部を塞ぐように前記第１ケース部に接合された第２ケース部と、を備え、
前記ポンプカバーは、当該ポンプカバーと前記第２ケース部との間に前記油圧ポンプが配置されるように、前記軸方向第２側から前記第２ケース部に固定され、
前記回転部材を回転可能に支持する軸受が、前記ポンプカバーに対して前記軸方向第２側に配置され、
前記第２ケース部は、前記ポンプカバーよりも径方向の外側において、前記軸方向第２側に延在する支持部を備え、
前記支持部が前記軸受を前記径方向に支持している点にある。
【０００９】
この特徴構成によれば、ポンプカバーよりも径方向の外側において、ポンプカバーに対して軸方向第２側に延在する支持部が、第２ケース部に設けられている。そして、ポンプカバーに対して軸方向第２側に配置された軸受が、支持部によって径方向に支持されている。つまり、軸受が第２ケース部によって直接支持されている。これにより、駆動力源に駆動連結された回転部材の支持精度を高くし易い構造の車両用駆動装置を実現できる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】実施形態に係る車両用駆動装置のスケルトン図
【図２】実施形態に係る車両用駆動装置の要部を示す軸方向に沿う断面図
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下では、実施形態に係る車両用駆動装置１００について、図面を参照して説明する。図１に示すように、車両用駆動装置１００は、車輪Ｗを駆動するための駆動力源１を備えている。本実施形態では、車両用駆動装置１００は、所謂２モータスプリットタイプのハイブリッド車両用の駆動装置として構成されている。つまり、本実施形態では、駆動力源１は、内燃機関ＥＮと、第１回転電機ＭＧ１と、第２回転電機ＭＧ２と、を含む。
【００１２】
以下の説明では、特に明記している場合を除き、「軸方向Ｌ」及び「径方向Ｒ」は、第１回転電機ＭＧ１の第１ロータ軸Ｒｏｓ１を基準として定義している。そして、軸方向Ｌの一方側（図１における左側）を「軸方向第１側Ｌ１」とし、軸方向Ｌの他方側（図１における右側）を「軸方向第２側Ｌ２」としている。
【００１３】
内燃機関ＥＮは、燃料の燃焼により駆動されて動力を取り出す原動機（ガソリンエンジン、ディーゼルエンジン等）である。内燃機関ＥＮの出力軸（クランクシャフト等）は、入力軸Ｓｉに駆動連結されている。なお、内燃機関ＥＮの出力軸は、伝達されるトルクの変動を減衰するダンパ（図示を省略）を介して入力軸Ｓｉに駆動連結されていると好適である。
【００１４】
第１回転電機ＭＧ１は、電力の供給を受けて動力を発生するモータ（電動機）としての機能と、動力の供給を受けて電力を発生するジェネレータ（発電機）としての機能とを有している。そのため、第１回転電機ＭＧ１は、蓄電装置（図示を省略）と電気的に接続されている。この蓄電装置としては、バッテリやキャパシタ等の公知の各種の蓄電装置を用いることができる。本実施形態では、第１回転電機ＭＧ１は、入力軸Ｓｉ（内燃機関ＥＮ）のトルクにより発電を行い、蓄電装置を充電し、或いは第２回転電機ＭＧ２を駆動するための電力を供給するジェネレータとして機能する。ただし、第１回転電機ＭＧ１は、車両の高速走行時や内燃機関ＥＮの始動時等には、力行して駆動力（「トルク」と同義）を発生するモータとして機能する場合もある。
【００１５】
第１回転電機ＭＧ１は、非回転部材（例えば、後述するケース５）に固定された第１ステータＳｔ１と、当該第１ステータＳｔ１に対して回転自在に支持された第１ロータＲｏ１と、を備えている。本実施形態では、第１ロータＲｏ１は、第１ステータＳｔ１に対して径方向Ｒの内側に配置されている。第１ロータＲｏ１には、第１ロータ軸Ｒｏｓ１が一体的に回転するように連結されている。
【００１６】
第１ロータ軸Ｒｏｓ１は、軸方向Ｌに沿って延在する円筒状に形成されている。第１ロータ軸Ｒｏｓ１は、駆動力源１に駆動連結された「回転部材ＲＴ」に相当する。第１ロータ軸Ｒｏｓ１は、第１軸受Ｂ１及び第２軸受Ｂ２によって回転可能に支持されている。第１軸受Ｂ１は、第１ロータＲｏ１に対して軸方向第１側Ｌ１に配置されている。第１軸受Ｂ１は、回転部材ＲＴを回転可能に支持する「軸受ＢＲ」に相当する。第２軸受Ｂ２は、第１ロータＲｏ１に対して軸方向第２側Ｌ２に配置されている。
【００１７】
第２回転電機ＭＧ２は、電力の供給を受けて動力を発生するモータ（電動機）としての機能と、動力の供給を受けて電力を発生するジェネレータ（発電機）としての機能とを有している。そのため、第２回転電機ＭＧ２も、上記の蓄電装置と電気的に接続されている。本実施形態では、第２回転電機ＭＧ２は、主に車両を走行させるための駆動力を発生するモータとして機能する。ただし、車両の減速時等には、第２回転電機ＭＧ２は、車両の慣性力を電気エネルギとして回生するジェネレータとして機能する場合もある。
【００１８】
第２回転電機ＭＧ２は、非回転部材（例えば、後述するケース５）に固定された第２ステータＳｔ２と、当該第２ステータＳｔ２に対して回転自在に支持された第２ロータＲｏ２と、を備えている。第２ロータＲｏ２には、軸方向Ｌに沿って延在する第２ロータ軸Ｒｏｓ２が連結されている。本実施形態では、第２ロータＲｏ２は、第２ステータＳｔ２に対して、第２ロータ軸Ｒｏｓ２を基準とした径方向Ｒの内側に配置されている。
【００１９】
図１に示すように、本実施形態では、駆動力源１と車輪Ｗとを結ぶ動力伝達経路Ｔには、動力分配機構２と、カウンタギヤ機構３と、差動歯車機構４と、が設けられている。
【００２０】
動力分配機構２は、入力軸Ｓｉに伝達される内燃機関ＥＮのトルクを、第１回転電機ＭＧ１とカウンタギヤ機構３とに分配して伝達する。本実施形態では、動力分配機構２は、シングルピニオン型の遊星歯車機構である。つまり、動力分配機構２は、サンギヤ２Ｓと、リングギヤ２Ｒと、キャリヤ２Ｃと、ピニオンギヤ２Ｐと、を備えている。
【００２１】
サンギヤ２Ｓは、第１回転電機ＭＧ１の第１ロータ軸Ｒｏｓ１と一体的に回転するように連結されている。リングギヤ２Ｒは、サンギヤ２Ｓよりも径方向Ｒの外側に配置されている。リングギヤ２Ｒは、円筒状のギヤ形成部材２１の内周面に形成されている。キャリヤ２Ｃは、動力分配機構２の軸心（サンギヤ２Ｓ）を中心として回転する。キャリヤ２Ｃは、入力軸Ｓｉと一体的に回転するように連結されている。ピニオンギヤ２Ｐは、サンギヤ２Ｓとリングギヤ２Ｒとに噛み合うように、それらの間に配置されている。ピニオンギヤ２Ｐは、その軸心回りに回転（自転）すると共に、キャリヤ２Ｃと共にサンギヤ２Ｓを中心として回転（公転）する。ピニオンギヤ２Ｐは、その公転軌跡に沿って、互いに間隔を空けて複数設けられている。
【００２２】
本実施形態では、内燃機関ＥＮの正方向のトルクが入力軸Ｓｉを介してキャリヤ２Ｃに伝達され、第１回転電機ＭＧ１が出力する負方向のトルクがサンギヤ２Ｓに伝達される。この第１回転電機ＭＧ１の負方向のトルクによって内燃機関ＥＮのトルクの反力が支持される。これにより、動力分配機構２は、入力軸Ｓｉを介してキャリヤ２Ｃに伝達される内燃機関ＥＮのトルクの一部を第１回転電機ＭＧ１に伝達すると共に、残りのトルクを、リングギヤ２Ｒを介してギヤ形成部材２１に伝達する。
【００２３】
上述したように、ギヤ形成部材２１の内周面には、リングギヤ２Ｒが形成されている。一方、ギヤ形成部材２１の外周面には、後述するカウンタギヤ機構３のカウンタ入力ギヤ３２に噛み合うカウンタドライブギヤ２Ｄが形成されている。これにより、動力分配機構２のリングギヤ２Ｒを介してギヤ形成部材２１に伝達されたトルクは、カウンタドライブギヤ２Ｄを介してカウンタギヤ機構３へ出力される。
【００２４】
カウンタギヤ機構３は、カウンタドライブギヤ２Ｄから伝達されるトルクを差動歯車機構４へ伝達する。カウンタギヤ機構３は、カウンタ軸３１と、カウンタ入力ギヤ３２と、カウンタ出力ギヤ３３と、を備えている。
【００２５】
カウンタ軸３１は、カウンタ入力ギヤ３２及びカウンタ出力ギヤ３３と一体的に回転するようにそれらを支持している。カウンタ入力ギヤ３２は、カウンタギヤ機構３の入力要素である。カウンタ入力ギヤ３２は、ギヤ形成部材２１の外周面に形成されたカウンタドライブギヤ２Ｄに噛み合っている。また、本実施形態では、カウンタ入力ギヤ３２は、その周方向において、カウンタドライブギヤ２Ｄとは異なる位置で、第２回転電機ＭＧ２の第２ロータ軸Ｒｏｓ２と一体的に回転するように連結された回転電機出力ギヤＯＧにも噛み合っている。カウンタ出力ギヤ３３は、カウンタギヤ機構３の出力要素である。カウンタ出力ギヤ３３は、カウンタ入力ギヤ３２と同軸に配置されている。本実施形態では、カウンタ出力ギヤ３３は、カウンタ入力ギヤ３２よりも軸方向第２側Ｌ２に配置されている。また、本実施形態では、カウンタ出力ギヤ３３は、カウンタ入力ギヤ３２よりも小径に形成されている。
【００２６】
差動歯車機構４は、カウンタギヤ機構３のカウンタ出力ギヤ３３に噛み合う差動入力ギヤ４１を備えている。差動歯車機構４は、差動入力ギヤ４１に伝達されるトルクを、一対の出力軸Ｓｏを介して、一対の車輪Ｗに分配して伝達する。なお、図１においては、一対の車輪Ｗのうち、軸方向第１側Ｌ１の車輪Ｗの図示を省略している。
【００２７】
図２に示すように、車両用駆動装置１００は、ケース５と、油圧ポンプ６と、ポンプカバー７と、を備えている。
【００２８】
ケース５は、油圧ポンプ６、ポンプカバー７、及び第１ロータ軸Ｒｏｓ１を収容している。本実施形態では、ケース５は、第１回転電機ＭＧ１及び第２回転電機ＭＧ２、動力分配機構２、カウンタギヤ機構３、並びに差動歯車機構４も収容している（図１参照）。
【００２９】
図２に示すように、ケース５は、第１ケース部５１と、第２ケース部５２と、を備えている。第１ケース部５１は、軸方向第１側Ｌ１に向けて開口する開口部５１ａを有している。第２ケース部５２は、開口部５１ａを塞ぐように第１ケース部５１に接合されている。本実施形態では、第１ケース部５１と第２ケース部５２とが、ボルト等のケース接合部材５３によって互いに接合されている。
【００３０】
第２ケース部５２の軸方向第２側Ｌ２の面には、ポンプカバー７が固定されるカバー固定面５２ａが形成されている。カバー固定面５２ａは、径方向Ｒに沿って形成されている。本実施形態では、カバー固定面５２ａと直接接するように、ポンプカバー７が配置されている。つまり、本実施形態では、ポンプカバー７は、第２ケース部５２と直接接するように、第２ケース部５２に接合されている。
【００３１】
第２ケース部５２は、ポンプカバー７よりも径方向Ｒの外側において、軸方向第２側Ｌ２に延在する支持部５２１を備えている。支持部５２１は、第１軸受Ｂ１を径方向Ｒに支持している。本実施形態では、支持部５２１は軸方向Ｌに延在する円筒状に形成されており、支持部５２１の内周面によって第１軸受Ｂ１が支持されている。
【００３２】
油圧ポンプ６は、ケース５内に貯溜された油を汲み上げ、ケース５内の潤滑対象及び冷却対象に油を供給するポンプである。本実施形態では、油圧ポンプ６は、駆動力源１と車輪Ｗとを結ぶ動力伝達経路Ｔを伝わる駆動力により駆動される。また、本実施形態では、油圧ポンプ６は、入力軸Ｓｉ及び第１回転電機ＭＧ１と同軸に配置されている。
【００３３】
油圧ポンプ６は、ロータ６１を備えている。ロータ６１は、ポンプ駆動軸Ｓｐの回転によって駆動される。ポンプ駆動軸Ｓｐは、軸方向Ｌに沿って延在している。本実施形態では、ポンプ駆動軸Ｓｐは、第１回転電機ＭＧ１の第１ロータ軸Ｒｏｓ１に対して径方向Ｒの内側に配置されている。また、ポンプ駆動軸Ｓｐは、入力軸Ｓｉと一体的に回転するように連結されている。具体的には、ポンプ駆動軸Ｓｐの軸方向第２側Ｌ２の端部が、入力軸Ｓｉの軸方向第１側Ｌ１の端部と連結されている。そのため、油圧ポンプ６は、入力軸Ｓｉ（内燃機関ＥＮ）の回転によって駆動される構成となっている。
【００３４】
本実施形態では、油圧ポンプ６は、内接歯車ポンプである。そのため、ロータ６１は、インナロータ６１１と、アウタロータ６１２と、を含む。
【００３５】
インナロータ６１１は、ポンプ駆動軸Ｓｐと一体的に回転するように連結されている。具体的には、インナロータ６１１には軸方向Ｌに貫通する貫通孔が形成されており、当該貫通孔にポンプ駆動軸Ｓｐの軸方向第１側Ｌ１の端部が嵌挿されている。
【００３６】
アウタロータ６１２は、インナロータ６１１に対して径方向Ｒの外側に配置されている。アウタロータ６１２の内周面に形成された内歯は、インナロータ６１１の外周面に形成された外歯に噛み合っている。こうして、ポンプ駆動軸Ｓｐの回転に伴ってインナロータ６１１が回転することにより、アウタロータ６１２も回転する。
【００３７】
本実施形態では、ロータ６１は、ロータ収容室５２２に収容されている。ロータ収容室５２２は、第２ケース部５２に形成されている。具体的には、ロータ収容室５２２は、第２ケース部５２のカバー固定面５２ａから軸方向第１側Ｌ１に窪むように形成されている。ロータ収容室５２２は、円筒状に形成されている。具体的には、ロータ収容室５２２は、第２ケース部５２により形成された、ロータ６１の径方向Ｒの外側を囲む円筒状の内周面５２２ａと、ロータ６１の軸方向第１側Ｌ１を覆う平面状の側壁面５２２ｂとによって囲まれている。そして、側壁面５２２ｂには、油の吸入口５２２ｃ及び吐出口５２２ｄが形成されている。そして、ロータ収容室５２２は、当該ロータ収容室５２２を形成する第２ケース部５２の内面（内周面５２２ａ及び側壁面５２２ｂ）をロータ６１が摺動するように形成されている。本実施形態では、ロータ収容室５２２の軸方向Ｌの寸法は、ロータ６１の軸方向Ｌの寸法と同一とされる。つまり、第２ケース部５２のロータ収容室５２２に完全にロータ６１が収容されている。そのため、本実施形態では、ロータ６１を収容するためのロータ収容室が、ポンプカバー７には形成されていない。
【００３８】
ポンプカバー７は、油圧ポンプ６を覆うように配置され、第２ケース部５２に固定されている。具体的には、ポンプカバー７は、ロータ収容室５２２及びロータ６１を覆うように配置されている。そして、ポンプカバー７は、当該ポンプカバー７と第２ケース部５２との間に油圧ポンプ６が配置されるように、軸方向第２側Ｌ２から第２ケース部５２に固定されている。本実施形態では、ポンプカバー７は、第１軸受Ｂ１に対して軸方向第１側Ｌ１に配置されている。換言すれば、第１軸受Ｂ１が、ポンプカバー７に対して軸方向第２側Ｌ２に配置されている。なお、このような第１軸受Ｂ１（軸受ＢＲ）とポンプカバー７との軸方向Ｌの配置関係は、軸方向Ｌに沿う軸方向視でこれらが重複する領域での関係を定義している。したがって、第１軸受Ｂ１とポンプカバー７とが、軸方向視で重複しない領域（例えば、第１軸受Ｂ１よりも径方向Ｒの内側）において、ポンプカバー７の一部が、第１軸受Ｂ１と同じ軸方向Ｌの位置まで延在し、或いは、第１軸受Ｂ１よりも軸方向第２側Ｌ２まで延在するように形成されていても良い。本実施形態でも、ポンプカバー７の筒状部７２の一部が、径方向Ｒに沿う径方向視で第１軸受Ｂ１と重複するように配置されている。
【００３９】
本実施形態では、ポンプカバー７は、締結部材８によって第２ケース部５２に固定されている。図示の例では、締結部材８は、ポンプカバー７の貫通孔を通して第２ケース部５２のボルト穴に螺合されるボルト８１を含む。本実施形態では、締結部材８は、支持部５２１に対して径方向Ｒの内側であって、第１軸受Ｂ１に対して軸方向第１側Ｌ１に配置されている。このように、支持部５２１に対して径方向Ｒの内側の比較的狭い領域内に締結部材８が配置されている。これにより、締結部材８の個数を低減して、第２ケース部５２と油圧ポンプ６及びポンプカバー７との組み付け作業に要する時間を短縮することができている。なお、図示の例では、第２ケース部５２に対してポンプカバー７を位置決めするために、第２ケース部５２及びポンプカバー７の対向面に形成されたノック穴に、ノックピン８２が挿入されている。
【００４０】
また、本実施形態では、ポンプカバー７は、板状部７１と、筒状部７２と、を有している。図示の例では、板状部７１と筒状部７２とは一体的に形成されている。
【００４１】
板状部７１は、筒状部７２に対して径方向Ｒの外側に延在する円環板状に形成されている。この板状部７１が、ロータ収容室５２２及びロータ６１を覆う部分となっている。本実施形態では、板状部７１における軸方向第１側Ｌ１の面には、油の吸入口５２２ｃ及び吐出口５２２ｄのそれぞれに対応する凹部が形成されている。そして、板状部７１は、締結部材８によって第２ケース部５２に取り付けられるように構成されている。図示の例では、板状部７１には、ボルト８１を挿通するための貫通孔、及びノックピン８２を圧入するためのノック穴が形成されている。
【００４２】
筒状部７２は、軸方向Ｌに沿って延在する円筒状に形成されている。筒状部７２は、板状部７１に対して軸方向第２側Ｌ２に設けられている。また、筒状部７２は、第１軸受Ｂ１よりも径方向Ｒの内側に配置されている。そして、筒状部７２の一部は、径方向Ｒに沿う径方向視で第１軸受Ｂ１と重複するように配置されている。筒状部７２に対して径方向Ｒの内側には、ポンプ駆動軸Ｓｐが挿通されている。筒状部７２は、ブッシュ等の滑り軸受７２ａを介して、ポンプ駆動軸Ｓｐを回転可能に支持している。
【００４３】
本実施形態では、上記のとおり、第２ケース部５２に油の吸入口５２２ｃ及び吐出口５２２ｄが形成されている。吸入口５２２ｃは、第２ケース部５２に形成された吸入油路５２ｂに連通している。図示は省略するが、吸入油路５２ｂは、ケース５内に形成された油貯留部に、ストレーナを介して連通している。一方、吐出口５２２ｄは、第２ケース部５２に形成された吐出油路５２ｃに連通している。そして、吐出油路５２ｃは、ポンプ駆動軸Ｓｐを軸方向Ｌに貫通するように形成された軸内油路Ｓｐａにも連通している。このような構成において、ロータ収容室５２２に収容されたロータ６１がポンプ駆動軸Ｓｐを介して駆動されることにより、吐出油路５２ｃに油が供給される。そして、吐出油路５２ｃに供給された油の一部は軸内油路Ｓｐａへ流動し、そこから動力伝達経路Ｔの各部のギヤ噛み合い部等の各種潤滑対象に供給される。また、吐出油路５２ｃに供給された油は、その他、第１回転電機ＭＧ１及び第２回転電機ＭＧ２等の冷却対象にも供給される。
【００４４】
〔その他の実施形態〕
（１）上記の実施形態では、第２ケース部５２のロータ収容室５２２に完全にロータ６１が収容された構成を例として説明した。しかし、そのような構成に限定されることなく、ロータ６１の一部がロータ収容室５２２から軸方向第２側Ｌ２に突出した構成としても良い。このような構成では、ポンプカバー７にも、ロータ６１を収容するロータ収容室が形成されると好適である。また、第２ケース部５２にロータ収容室５２２が形成されず、ポンプカバー７のロータ収容室にロータ６１が収容された構成としても良い。
【００４５】
（２）上記の実施形態では、ポンプカバー７が第２ケース部５２と直接接するように第２ケース部５２に接合された構成を例として説明した。しかし、そのような構成に限定されることなく、ポンプカバー７が、例えば平板状の部材等、他の部材を介して、第２ケース部５２に固定された構成としても良い。
【００４６】
（３）上記の実施形態では、支持部５２１が円筒状に形成された構成を例として説明した。しかし、軸受ＢＲを径方向Ｒに支持することができれば、支持部５２１の形状は円筒状に限定されない。例えば、支持部５２１が周方向の一部領域のみに配置された構成であっても良い。また、上記の実施形態では、軸受ＢＲが支持部５２１の内周面によって支持されている構成を例として説明したが、これには限定されず、例えば、軸受ＢＲが支持部５２１の外周面によって支持された構成でも良い。
【００４７】
（４）上記の実施形態では、ポンプカバー７を第２ケース部５２に固定するための締結部材８が、支持部５２１に対して径方向Ｒの内側であって、軸受ＢＲに対して軸方向第１側Ｌ１に配置された構成を例として説明した。しかしこれには限定されず、締結部材８が、支持部５２１に対して径方向Ｒの外側に配置されていても良い。この場合、例えば、ポンプカバー７の一部に、支持部５２１よりも径方向Ｒの外側に延在する部分が形成され、当該部分が締結部材８により固定される構成とすると良い。また、締結部材８が、軸受ＢＲに対して軸方向第２側Ｌ２に配置されていても良い。
【００４８】
（５）上記の実施形態では、ポンプカバー７が締結部材８によって第２ケース部５２に固定された構成を例として説明した。しかし、ポンプカバー７を第２ケース部５２に固定するための構造は、これには限定されない。例えば、第２ケース部５２に固定される他の部材を用い、当該部材と第２ケース部５２とによってポンプカバー７を軸方向Ｌに挟んで固定する構成としても良い。
【００４９】
（６）上記の実施形態では、油圧ポンプ６が、第１回転電機ＭＧ１と同軸に配置されている構成を例として説明したが、これには限定されない。例えば、油圧ポンプ６が、カウンタギヤ機構３と同軸に配置され、又は、第２回転電機ＭＧ２と同軸に配置され、又は、差動歯車機構４と同軸に配置されていても良い。或いは、油圧ポンプ６が、第１回転電機ＭＧ１、カウンタギヤ機構３、第２回転電機ＭＧ２、及び差動歯車機構４のいずれとも異なる軸に配置されていても良い。そして、油圧ポンプ６に駆動力を伝達する駆動源部材（上記実施形態では入力軸Ｓｉ）と、ポンプ駆動軸Ｓｐとが異なる軸に配置される場合には、当該駆動源部材とポンプ駆動軸Ｓｐとは、ギヤ機構やチェーン伝動機構等の駆動伝達機構を介して駆動連結されると好適である。
【００５０】
（７）上記の実施形態では、ポンプ駆動軸Ｓｐが入力軸Ｓｉと一体回転するように連結された構成を例として説明したが、油圧ポンプ６に駆動力を伝達する駆動源部材は、入力軸Ｓｉには限定されない。例えば、駆動源部材は、カウンタギヤ機構３のカウンタ軸３１、差動歯車機構４の差動入力ギヤ４１、第２回転電機ＭＧ２の第２ロータ軸Ｒｏｓ２、第１回転電機ＭＧ１の第１ロータ軸Ｒｏｓ１等であっても良い。また、ポンプ駆動軸Ｓｐが、これらの駆動力源部材と一体回転するように連結されている構成には限らず、これらの駆動力源部材に対して、ギヤ機構やチェーン伝動機構等の駆動伝達機構を介して駆動連結されていても良い。
【００５１】
（８）上記の実施形態では、軸受ＢＲによって支持される回転部材ＲＴが第１ロータ軸Ｒｏｓ１である構成を例として説明したが、これには限定されない。例えば、回転部材ＲＴが、カウンタギヤ機構３、第２回転電機ＭＧ２の第２ロータＲｏ２、差動歯車機構４等を構成する軸やギヤ等の部材であっても良い。
【００５２】
（９）上記の実施形態では、車両用駆動装置１００が所謂２モータスプリットタイプのハイブリッド車両用の駆動装置である構成を例として説明した。しかし、そのような構成に限定されることなく、車両用駆動装置１００が、例えば、電気自動車用の駆動装置や、パラレルハイブリッド車両用の駆動装置や、シリーズハイブリッド車両用の駆動装置等であっても良い。或いは、車両用駆動装置１００が、車輪Ｗを駆動するための駆動力源１として内燃機関ＥＮのみを備えた駆動装置であっても良い。いずれの場合においても、油圧ポンプ６は、当該駆動装置が備えるいずれかの駆動源部材から伝達される駆動力によって駆動され、回転部材ＲＴ及び軸受ＢＲも、これらの駆動装置が備えるいずれかの回転部材ＲＴ及び当該回転部材ＲＴを支持する軸受ＢＲとされる。
【００５３】
（１０）なお、上述した各実施形態で開示された構成は、矛盾が生じない限り、他の実施形態で開示された構成と組み合わせて適用することも可能である。その他の構成に関しても、本明細書において開示された実施形態は全ての点で単なる例示に過ぎない。従って、本開示の趣旨を逸脱しない範囲内で、適宜、種々の改変を行うことが可能である。
【００５４】
〔上記実施形態の概要〕
以下では、上記において説明した車両用駆動装置（１００）の概要について説明する。
【００５５】
車両用駆動装置（１００）は、
車輪（Ｗ）を駆動するための駆動力源（１）と、
油圧ポンプ（６）と、
前記油圧ポンプ（６）を覆うポンプカバー（７）と、
前記駆動力源（１）に駆動連結された回転部材（ＲＴ）と、
前記油圧ポンプ（６）、前記ポンプカバー（７）、及び前記回転部材（ＲＴ）を収容するケース（５）と、を備え、
前記回転部材（ＲＴ）の軸方向（Ｌ）の一方側を軸方向第１側（Ｌ１）とし、前記軸方向（Ｌ）の他方側を軸方向第２側（Ｌ２）として、
前記ケース（５）は、前記軸方向第１側（Ｌ１）に向けて開口する開口部（５１ａ）が形成された第１ケース部（５１）と、前記開口部（５１ａ）を塞ぐように前記第１ケース部（５１）に接合された第２ケース部（５２）と、を備え、
前記ポンプカバー（７）は、当該ポンプカバー（７）と前記第２ケース部（５２）との間に前記油圧ポンプ（６）が配置されるように、前記軸方向第２側（Ｌ２）から前記第２ケース部（５２）に固定され、
前記回転部材（ＲＴ）を回転可能に支持する軸受（ＢＲ）が、前記ポンプカバー（７）に対して前記軸方向第２側（Ｌ２）に配置され、
前記第２ケース部（５２）は、前記ポンプカバー（７）よりも径方向（Ｒ）の外側において、前記軸方向第２側（Ｌ２）に延在する支持部（５２１）を備え、
前記支持部（５２１）が前記軸受（ＢＲ）を前記径方向（Ｒ）に支持している。
【００５６】
この構成によれば、ポンプカバー（７）よりも径方向（Ｒ）の外側において、ポンプカバー（７）に対して軸方向第２側（Ｌ２）に延在する支持部（５２１）が、第２ケース部（５２）に設けられている。そして、ポンプカバー（７）に対して軸方向第２側（Ｌ２）に配置された軸受（ＢＲ）が、支持部（５２１）によって径方向（Ｒ）に支持されている。つまり、軸受（ＢＲ）が第２ケース部（５２）によって直接支持されている。これにより、駆動力源（１）に駆動連結された回転部材（ＲＴ）の支持精度を高くし易い構造の車両用駆動装置（１００）を実現できる。
【００５７】
ここで、前記第２ケース部（５２）は、前記油圧ポンプ（６）のロータ（６１）を収容するロータ収容室（５２２）を備えていると好適である。
【００５８】
第２ケース部（５２）は、ポンプカバー（７）と比較して、径方向（Ｒ）の寸法が大きい。そのため、第２ケース部（５２）と油圧ポンプ（６）及びポンプカバー（７）との組み付け作業は、第２ケース部（５２）の内面を上にした状態で第２ケース部（５２）に対して上方からポンプカバー（７）とロータ（６１）とを組み付けるように行うのが一般的である。この場合において、ポンプカバー（７）がロータ収容室を備える構成では、ポンプカバー（７）にロータ（６１）を組み付けた後にロータ（６１）が脱落しないように保持しつつポンプカバー（７）及びロータ（６１）を第２ケース部（５２）に組み付ける必要がある。本構成によれば、第２ケース部（５２）がロータ収容室（５２２）を備えるため、このような組み付け作業中、第２ケース部（５２）のロータ収容室（５２２）に油圧ポンプ（６）のロータ（６１）を配置しておくことができる。これにより、組み付け作業を容易に行うことができる。
また、ポンプカバー（７）がロータ収容室を備える構成では、組み付け作業の容易化を図るために、平板状のプレート等の保持部材を用いてロータ（６１）がポンプカバー（７）から脱落しないように保持したサブアッシーとすることがある。本構成によれば、このような保持部材を用いることなく、組み付け作業を容易に行うことができるため、部品点数を低減することができるという利点もある。
【００５９】
また、前記ポンプカバー（７）を前記第２ケース部（５２）に固定するための締結部材（８）を備え、
前記締結部材（８）は、前記支持部（５２１）に対して前記径方向（Ｒ）の内側であって、前記軸受（ＢＲ）に対して前記軸方向第１側（Ｌ１）に配置されていると好適である。
【００６０】
この構成によれば、支持部（５２１）に対して径方向（Ｒ）の内側の比較的狭い領域内に締結部材（８）を配置し、ポンプカバー（７）を第２ケース部（５２）に適切に固定することができる。
【００６１】
また、前記ポンプカバー（７）は、前記第２ケース部（５２）と直接接するように、前記第２ケース部（５２）に接合されていると好適である。
【００６２】
この構成によれば、ポンプカバー（７）と第２ケース部（５２）との間に他の部材が介在していない。これにより、部品点数を低減することができ、延いては車両用駆動装置（１００）の製造コストを低減することができる。
【００６３】
上記の油圧ポンプは、前記駆動力源（１）と前記車輪（Ｗ）とを結ぶ動力伝達経路（Ｔ）を伝わる駆動力により駆動される構成であると好適である。
【産業上の利用可能性】
【００６４】
本開示に係る技術は、車輪を駆動するための駆動力源と、油圧ポンプと、油圧ポンプを覆うポンプカバーと、それらを収容するケースと、を備えた車両用駆動装置に利用することができる。
【符号の説明】
【００６５】
１００  ：車両用駆動装置
１      ：駆動力源
５      ：ケース
５１    ：第１ケース部
５１ａ  ：開口部
５２    ：第２ケース部
５２１  ：支持部
５２２  ：ロータ収容室
６      ：油圧ポンプ
７      ：ポンプカバー
Ｗ      ：車輪
Ｔ      ：動力伝達経路
ＥＮ    ：内燃機関
ＭＧ１  ：第１回転電機
ＭＧ２  ：第２回転電機
ＲＴ    ：回転部材
Ｒｏｓ１：第１ロータ軸
ＢＲ    ：軸受
Ｂ１    ：第１軸受
Ｌ      ：軸方向
Ｌ１    ：軸方向第１側
Ｌ２    ：軸方向第２側
Ｒ      ：径方向
【図１】
2020159216.tif 000003
【図２】
2020159216.tif 000004