(57)【要約】      （修正有）【課題】運転席を集中して冷房している場合に、車両が旋回した場合であっても、運転席空間の周囲の温熱環境の影響を受けにくくすることが可能な車両用空調装置を提供する。【解決手段】少なくとも運転席側に、ダッシュボードの車幅方向中央寄りに設けられたセンタベント吹出口（５１ａ）と車幅方向側方寄りに設けられたサイドベント吹出口（５２ａ）とを備え、センタベント吹出口（５１ａ）及びサイドベント吹出口（５２ａ）を介して車室に空気を供給可能する車両用空調装置であって、冷房制御時において、運転席側のセンタベント吹出口（５１ａ）とサイドベント吹出口（５２ａ）を介して空気を優先的に供給する吹出モードに設定されている場合に、車両が旋回した場合に、センタベント吹出口（５１ａ）とサイドベント吹出口（５２ａ）のうち、旋回方向側のベント吹出口から供給される空気量を他方のベント吹出口から供給される空気量よりも多くする。【選択図】図８
2020078990.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
少なくとも運転席側に、ダッシュボードの車幅方向中央寄りに設けられたセンタベント吹出口（５１ａ）と車幅方向側方寄りに設けられたサイドベント吹出口（５２ａ）とを備え、前記センタベント吹出口（５１ａ）及び前記サイドベント吹出口（５２ａ）を介して車室に空気を供給可能する車両用空調装置であって、
車両の旋回方向を検知する車両旋回方向検知手段と、
前記センタベント吹出口（５１ａ）と前記サイドベント吹出口（５２ａ）へ供給する風量の割合を調節可能な運転席側ベント風量調節手段と、
前記運転席側ベント風量調節手段を駆動制御する制御ユニット（７１）と、を備え、
前記制御ユニット（７１）は、
冷房制御時において、運転席側の前記センタベント吹出口（５１ａ）と前記サイドベント吹出口（５２ａ）を介して空気を優先的に供給する吹出モードに設定されている場合に、前記車両旋回方向検知手段によって車両の旋回方向が検知された場合は、前記センタベント吹出口（５１ａ）とサイドベント吹出口（５２ａ）のうち、旋回方向側のベント吹出口から供給される空気量を他方のベント吹出口から供給される空気量よりも多くする供給風量制御手段を備えることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
運転席側の温度を検出する運転席側温度検出手段と、
助手席側の温度を検出する助手席側温度検出手段と、を更に備え、
前記運転席側温度検出手段で検出された運転席側の温度と、前記助手席側温度検出手段で検出された助手席側の温度との差が所定値以上となった場合に、前記供給風量制御手段による制御を実行することを特徴とする請求項１記載の車両用空調装置。
【請求項３】
運転席が車両進行方向に対して右側にある場合において、
前記車両旋回方向検知手段により車両が左に旋回していることが検知された場合に、前記供給風量制御手段は、前記センタベント吹出口から供給される空気量を前記サイドベント吹出口から供給される空気量よりも多くすることを特徴とする請求項１又は２記載の車両用空調装置。
【請求項４】
運転席が車両進行方向に対して右側にある場合において、
前記車両旋回方向検知手段により車両が右に旋回していることが検知された場合に、前記供給風量制御手段は、前記サイドベント吹出口から供給される空気量を前記センタベント吹出口から供給される空気量よりも多くすることを特徴とする請求項１又は２記載の車両用空調装置。
【請求項５】
運転席が車両進行方向に対して左側にある場合において、
前記車両旋回方向検知手段により車両が左に旋回していることが検知された場合に、前記供給風量制御手段は、前記サイドベント吹出口から供給される空気量を前記センタベント吹出口から供給される空気量よりも多くすることを特徴とする請求項１又は２記載の車両用空調装置。
【請求項６】
運転席が車両進行方向に対して左側にある場合において、
前記車両旋回方向検知手段により車両が右に旋回していることが検知された場合に、前記供給風量制御手段は、前記センタベント吹出口から供給される空気量を前記サイドベント吹出口から供給される空気量よりも多くすることを特徴とする請求項１又は２記載の車両用空調装置。
【請求項７】
少なくとも運転席側に、ダッシュボードの車幅方向中央寄りに設けられたセンタベント吹出口（５１ａ）と車幅方向側方寄りに設けられたサイドベント吹出口（５２ａ）とを備え、前記センタベント吹出口（５１ａ）及び前記サイドベント吹出口（５２ａ）を介して車室に空気を供給可能とし、
車両の旋回方向を検知する車両旋回方向検知手段と、
前記センタベント吹出口（５１ａ）と前記サイドベント吹出口（５２ａ）へ供給する風量の割合を調節可能な運転席側ベント風量調節手段と、
前記運転席側ベント風量調節手段を駆動制御する制御ユニット（７１）と、を備えた車両用空調装置を用いた車室空調制御方法であって、
前記制御ユニットは、前記センタベント吹出口（５１ａ）と前記サイドベント吹出口（５２ａ）から前記車室に空気を供給する吹出モードに設定されている場合に、前記車両旋回方向検知手段によって車両の旋回方向が検知された場合は、前記センタベント吹出口（５１ａ）とサイドベント吹出口（５２ａ）のうち、旋回方向側のベント吹出口から供給される空気量を他方のベント吹出口から供給される空気量よりも多くすることを特徴とする車室空調制御方法。
【請求項８】
前記車両用空調装置は、
運転席側の温度を検出する運転席側温度検出手段と、
助手席側の温度を検出する助手席側温度検出手段と、を更に備え、
前記制御ユニットは、前記運転席側温度検出手段で検出された運転席側の温度と、前記助手席側温度検出手段で検出された助手席側の温度との差が所定値以上であることを前提条件とする請求項７記載の空調制御方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、運転席のみにベント吹出口から冷気が供給されている場合に、この運転席空間の快適な冷房状態を維持することが可能な車両用空調装置及び車両用空調制御方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
乗員が運転者のみの場合に、運転席空間を効率的に空調する車両用空調装置としては、下記する特許文献１に示されるものが知られている。
これは、乗員が運転者のみと判定された場合、運転席空間を急速に温度調節するモードとし、複数の吹出口のうち、運転席空間以外に開口した吹出口を閉じ、運転席空間にだけ空調風を吹き出すことで、運転席空間を効率良く設定温度に近づけるようにしたものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平２００８−２９６７１７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、運転席空間のみを集中して冷房する場合には、運転席空間とその周囲の空間とで温度差が生じるので、車室内の意図しない温熱空気が運転席空間に流入しやすくなる。
【０００５】
そこで、乗員が運転者のみである場合でも、急速に温度調節するクールダウン時には、一旦、車室内の全体を設定温度に近づけるように冷房し（図１７（ａ）参照）、車室全体が設定温度付近まで冷却された後に、運転席空間のみに調和空気を供給する運転席集中吹出モードへ移行することが考えられる（図１７（ｂ）参照）。
このようにすれば、初期から運転席集中吹出モードとする場合と比べて、車室内の意図しない温熱空気が運転席空間に到達することを未然に防止することが可能となる。
【０００６】
しかし、車室は、外部との間で常に熱が流出入するため、運転席集中吹出モードを継続していると、いずれは運転席空間とそれ以外の空間との間で温度差が生じ、運転席空間はそれ以外の空間と比べて相対的に低温となる（図１７（ｃ）参照）。
この運転席空間の相対的に低温の空気は、運転席空間以外の相対的に高温の空気と比べて比重が重く、慣性の影響を受けやすい。
このため、車両が直進している状態から（図１８（ａ）参照）、車両が旋回すると、相対的に比重の重い運転席空間の空気が運転席以外に移動し（旋回方向と反対側に移動し）、運転席空間の周囲に存在する相対的に比重の軽い暖かい空気が、一時的に運転席空間に流入し、運転席空間の快適な冷房状態が損なわれるという不都合が生じる。
【０００７】
例えば、右ハンドル車において、左に旋回すると、図１８（ｂ）に示すように、相対的に低温の空気は車両の右側面寄りに移動し、助手席側から相対的に高温の空気が運転席空間に流入する。また、右に旋回すると、図１８（ｃ）に示すように、相対的に低温の空気は助手席側へ移動し、車室後方から相対的に高温の空気が運転席空間に流入する。
このため、車両の旋回時には運転席空間の冷房状態が一時的に阻害される不都合がある。
以上のような不都合は、冷房運転時において、運転席集中吹出モードに設定される場合のみならず、運転席空間に助手席空間よりも多くの冷気を供給する吹出モードに設定される場合でも同様に生じ得る。
【０００８】
本発明は、係る事情に鑑みてなされたものであり、冷房運転時において、運転席を優先的に冷房している場合、例えば、運転席のみを集中して冷房している場合や、助手席空間よりも多く冷気を運転席空間に供給している場合に、車両が旋回した場合であっても、運転席空間の周囲の温熱環境の影響を受けにくくすることが可能な車両用空調装置を提供することを主たる課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を達成するために、本発明にかかる車両用空調装置は、少なくとも運転席側に、ダッシュボードの車幅方向中央寄りに設けられたセンタベント吹出口と車幅方向側方寄りに設けられたサイドベント吹出口とを備え、前記センタベント吹出口及び前記サイドベント吹出口を介して車室に空気を供給可能する車両用空調装置であって、
車両の旋回方向を検知する車両旋回方向検知手段と、前記センタベント吹出口と前記サイドベント吹出口へ供給する風量の割合を調節可能な運転席側ベント風量調節手段と、前記運転席側ベント風量調節手段を駆動制御する制御ユニットと、を備え、
前記制御ユニットは、
冷房制御時において、運転席側の前記センタベント吹出口（５１ａ）と前記サイドベント吹出口（５２ａ）を介して空気を優先的に供給する吹出モード（運転席のみに空気を供給する運転席集中吹出モード、又は、助手席空間よりも運転席空間に多くの冷気を供給する吹出モード）に設定されている場合に、前記車両旋回方向検知手段によって車両の旋回方向が検知された場合は、運転席側のセンタベント吹出口とサイドベント吹出口のうち、旋回方向側のベント吹出口から供給される空気量を他方のベント吹出口から供給される空気量よりも多くする供給風量制御手段を備えることを特徴としている。
【００１０】
運転席にのみ乗員が搭乗し、この運転席空間のみに冷気を供給する運転席集中吹出モードや、運転席空間へ供給する冷気を助手席空間に供給する冷気よりも多くする吹出モードに設定されている場合には、運転席空間に冷気が多く存在する状態となる。この相対的に低温の空気は、相対的に高温の空気に対して比重が重いので、車両が旋回した場合には、運転席付近に存在する相対的に比重の重い空気が運転席以外に移動し、温かい空気が一時的に運転席に流入しようとする。しかしながら、上述した制御によれば、車両が旋回すると、供給風量制御手段によって、センタベント吹出口とサイドベント吹出口のうち、旋回方向側のベント吹出口から供給される空気量を他方のベント吹出口から供給される空気量よりも多くするので、運転席空間の冷気が運転席以外に移動した場合であっても、運転席空間の冷気が移動した側と反対側への供給空気量が多くなるので、運転席周囲の相対的に高温の空気が運転席に流入する不都合を避けることが可能となる（運転席の温熱環境が大きく変動することが抑制され、運転席の快適な冷房状態を維持することが可能となる）。
【００１１】
ここで、上述の車両の旋回に伴う制御は、運転席を集中的に冷房している場合において、常に行うようにしてもよいが、運転席側の温度を検出する運転席側温度検出手段と、助手席側の温度を検出する助手席側温度検出手段と、を更に備え、前記運転席側温度検出手段で検出された運転席側の温度と、前記助手席側温度検出手段で検出された助手席側の温度との差が所定値以上となった場合に、前記供給風量制御手段による制御を実行するようにしてもよい。
このような構成においては、運転席側の温度と助手席側の温度との間に所定値以上の差が生じた場合にのみ供給風量制御手段による制御が行われるので、車両用空調装置の省動力運転を確保しつつ冷気の流動による運転席の温熱環境の大きな変動を避けることが可能となる。
【００１２】
以上の構成を車両の形態に合わせて具体的にみると、運転席が進行方向に対して右側にある車両においては、
（i）前記車両旋回方向検知手段により車両が左に旋回していることが検知された場合に、前記供給風量制御手段は、センタベント吹出口から供給される空気量をサイドベント吹出口から供給される空気量よりも多く設定する。
(ii) 前記車両旋回方向検知手段により車両が右に旋回していることが検知された場合に、前記供給風量制御手段は、サイドベント吹出口から供給される空気量をセンタベント吹出口から供給される空気量よりも多く設定する。
【００１３】
また、運転席が進行方向に対して左側にある車両においては、
（i）前記車両旋回方向検知手段により車両が左に旋回していることが検知された場合に、前記供給風量制御手段は、サイドベント吹出口から供給される空気量をセンタベント吹出口から供給される空気量よりも多く設定する。
(ii) 前記車両旋回方向検知手段により車両が右に旋回していることが検知された場合に、前記供給風量制御手段は、センタベント吹出口から供給される空気量をサイドベント吹出口から供給される空気量よりも多く設定する。
【発明の効果】
【００１４】
以上述べたように、本発明によれば、運転席空間を優先的に冷房する吹出モードに設定されている場合に、車両が旋回した場合には、運転席側のセンタベント吹出口とサイドベント吹出口のうち、旋回方向側のベント吹出口から供給される空気量を他方のベント吹出口から供給される空気量よりも多くするので、車両が旋回した場合であっても、運転席周囲の相対的に高温の空気が運転席に流入する不都合を避けることが可能となり、運転席の温熱環境が大きく変動することが抑制され、運転席の快適な冷房状態を維持することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】図１（a）は、本発明に係る車両用空調装置の全体構成例を示す断面図であり、図１（ｂ）は、空調ケースの上部に設けられたデフロスト吹出部とベント吹出部とを示す平面図である。
【図２】図２は、空調ケースの上部に設けられたデフロスト吹出部及びベント吹出部と、各吹出部に接続される接続ダクトとの関係を示す図であり、（a）は、空調ケース上部の断面図と接続ダクトとの関係示す図、（ｂ）は空調ケース上部の平面図と接続ダクトとの関係を示す図である。
【図３】図３は、第1の実施例において、ベントドアが取り付けられた状態のベント吹出部と、このベント吹出部に取り付けられるベントドアとを並べて表示した斜視図である。
【図４】図４は、運転席側のベントドアと助手席側のベントドアとを別々に形成し、これらを連結させて空調ケースに回転自在に支持させる態様を示す図である。
【図５】図５は、第1実施例におけるベント吹出部を示す断面図であり、（a）は図３のＡ−Ａ線で切断したセンタベント吹出部を示し、（ｂ）は図３のＢ−Ｂ線で切断したサイドベント吹出部を示す。
【図６】図６は、制御ユニットでの制御動作例を示すフローチャートである。
【図７】図７は、図６のフローチャートのステップ１１４の制御状態を示す図であり、（ａ）は、運転席側のベント吹出部の状態を示す斜視図であり、（ｂ）は、(ａ)のＡ−Ａ線およびＢ−Ｂ線で切断した断面図であり、（ｃ）はベント吹出口から車室に吹き出す空気の吹き出し状態を示す図である。
【図８】図８は、右側ハンドル車において、ベント吹出口からの吹出風量と、車室内の温度分布を示す図であり、（ａ）は車両が直進している場合の状態、（ｂ）は車両が左へ旋回した場合の状態を示す。
【図９】図９は、図６のフローチャートのステップ１１８の制御状態を示す図であり、（ａ）は、運転席側のベント吹出部の状態を示す斜視図であり、（ｂ）は、(ａ)のＡ−Ａ線およびＢ−Ｂ線の切断した断面図であり、（ｃ）はベント吹出口から車室に吹き出す空気の吹き出し状態を示す図である。
【図１０】図１０は、右側ハンドル車において、ベント吹出口からの吹出風量と、車室内の温度分布を示す図であり、（ａ）は車両が直進している場合の状態、（ｂ）は車両が右へ旋回した場合の状態を示す。
【図１１】図１１は、助手席空間の温度と運手席空間の温度との差が所定値以上であるという条件を付加した制御ユニットによる制御動作例を示すフローチャートである。
【図１２】図１２は、図５の構成と同等の機能を有する変形例を示す図である。
【図１３】図１３は、第２の実施例において、ベントドアが取り付けられた状態のベント吹出部と、このベント吹出部に取り付けられるベントドアとを並べて表示した斜視図である。
【図１４】図１４は、第２の実施例におけるベント吹出部を示す断面図であり、（a）は図１３のＡ−Ａ線で切断したセンタベント吹出部を示し、（ｂ）は図１３のＢ−Ｂ線で切断したサイドベント吹出部を示す。
【図１５】図１５は、第２の実施例において、図６のフローチャートのステップ１１４の制御状態を示す図であり、（ａ）は、運転席側のベント吹出部の状態を示す斜視図であり、（ｂ）は、(ａ)のＡ−Ａ線およびＢ−Ｂ線で切断した断面図であり、（ｃ）はベント吹出口から車室に吹き出す空気の吹き出し状態を示す図である。
【図１６】図１６は、第２の実施例において、図６のフローチャートのステップ１１８の制御状態を示す図であり、（ａ）は、運転席側のベント吹出部の状態を示す斜視図であり、（ｂ）は、(ａ)のＡ−Ａ線およびＢ−Ｂ線の切断した断面図であり、（ｃ）はベント吹出口から車室に吹き出す空気の吹き出し状態を示す図である。
【図１７】図１７（a）は、車室全体を均一に急速冷房する状態を示す図、図１７（ｂ）は、車室内が設定温度付近に至った後に、運転席空間のみを冷房する運転席集中吹出モードに切り替えた状態を示す図、図１７（ｃ）は、運転席集中吹出モードを持続させた後に車室内に温度差が生じた状態を示す図である。
【図１８】図１８（a）は、運転席集中吹出モードを持続させて車室内に温度差が生じている状態を示す図、図１８（ｂ）は、図１８（a）の状態で車両が左へ旋回した場合の車室内の温度分布の変化を説明する図であり、図１８（ｃ）は、図１８（a）の状態で車両が右へ旋回した場合の車室内の温度分布の変化を説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、この発明の実施の形態を図面により説明する。
図１において、車両のセンターコンソール部に搭載されるセンタ置きタイプの車両用空調装置の空調ユニット１が示されている。この空調ユニット１は、エンジンルームと車室とを区画する仕切板よりも車室側に配されているもので、外気（車室外空気）および／または内気（車室内空気）が、送風機ユニット１５を介して空調ケース２内に導入されるようになっている。
【００１７】
空調ケース２は、車室へ向かって流れる空気の通路（空気流路３）を形成するもので、合成樹脂材によって成形され、空気導入口４を介して前記送風機ユニット１５から空気を導入する空気導入空間５と、空気をケース２の上方へ導く第１吹出通路６と、空気をケース２の下方へ導く第２吹出通路７とを備えている。
【００１８】
空調ケース２内において、空気導入空間５の下流側には冷却用熱交換器をなすエバポレータ８が配置され、このエバポレータ８の下流側には加熱用熱交換器をなすヒータコア９が配置されている。
【００１９】
エバポレータ８は、冷凍サイクルの一部を構成するもので、空気導入口４から導入されたすべての空気が通過するように空気通路内に立設されており、必要に応じて通過する空気を冷却可能としている。また、ヒータコア９は、エバポレータ８よりも下流側に位置する空調ケース２の下部寄りに立設されている。
空調ケース内には、エバポレータ８を通過した空気をヒータコア９をバイパスして下流側へ導くバイパス通路１０が形成されている。このバイパス通路１０を通過する空気と、ヒータコア９を通過する空気との割合は、ヒータコア９の上流側上部に軸支されたエアミックスドア１１によって調節されるようになっている。
したがって、上述したエバポレータ８、ヒータコア９、エアミックスドア１１によって空調ケース２内に導入された空気の温度を調節する温度調節手段が形成されている。
【００２０】
エアミックスドア１１の下流側には、バイパス通路１０を通過した空気とヒータコア９を通過した空気とを混合させる混合エリア１２が形成され、この混合エリア１２に前記第１吹出通路６と第２吹出通路７とが接続されている。
第１吹出通路６の下流端には、空調ケース２の上部前方側に設けられ、車両のフロントガラスに向けて送出される空気が流れるデフロスト吹出部２０と、空調ケース２の上部後方側に設けられ、車室上方へ向けて送出される空気が流れるベント吹出部３０とが形成されている。また、第２吹出通路７の下流端には、空調ケース２の下部後方側に設けられ、車室下方に向けて送出される空気が流れるフット吹出部４０が形成されている。
【００２１】
ここで、ベント吹出部３０は、図１（ｂ）や図２（ｂ）にも示されるように、運転席側と助手席側のそれぞれに設けられているもので、横幅方向（車幅方向）の中央寄りに設けられたセンタベント吹出部３１（運転席用センタベント吹出部３１a、助手席用センタベント吹出部３１ｂ）と、このセンタベント吹出部３１に隣接し、横幅方向（車幅方向）の側方寄りに設けられたサイドベント吹出部３２（運転席用サイドベント吹出部３２a、助手席用サイドベント吹出部３２b）とによって構成されている。
【００２２】
デフロスト吹出部２０は、その端部に、図２に示されるように、車両のダッシュボードの上面に設けられた図示しないデフロスト吹出口へ空気を導くデフロスト用接続ダクト２３が接続され、その下流側端面（上端面）にデフロスト用接続ダクト２３に空気を送出するデフロスト開口２４が形成されている。
【００２３】
センタベント吹出部３１は、その下流側端部に、車両のダッシュボードの車幅方向の中央寄りに設けられたセンタベント吹出口５１（運転席空間の車室中央寄りの上方に向けて空気を吹き出す運転席用センタベント吹出口５１ａ、助手席空間の車室中央寄りの上方に向けて空気を吹き出す助手席用センタベント吹出口５１ｂ）へ空気を導くセンタベント用接続ダクト３３が接続され、その下流側端面（上端面）にセンタベント用接続ダクト３３に空気を送出するセンタベント開口３４（運転席用センタベント開口３４ａ，助手席用センタベント開口３４ｂ）が形成されている。また、サイドベント吹出部３２は、その下流側端部に、ダッシュボードの車幅方向側方寄りに設けられたサイドベント吹出口５２（運転席空間の車室側方寄りの上方に向けて空気を吹き出す運転席用サイドベント吹出口５２ａ、助手席空間の車室側方寄りの上方に向けて空気を吹き出す助手席用サイドベント吹出口５２ｂ）へ空気を導くサイドベント用接続ダクト３５が接続され、その下流側端面（上端面）にサイドベント用接続ダクト３５に空気を送出するサイドベント開口３６（運転席用サイドベント開口３６ａ，助手席用サイドベント開口３６ｂ）が形成されている。
【００２４】
したがって、ベント吹出部３０は、横幅方向（車幅方向）に運転席用サイドベント開口３６ａ、運転席用センタベント開口３４ａ、助手席用センタベント開口３４ｂ、助手席用サイドベント開口３６ｂがこの順で整列配置され、運転席用サイドベント開口３６ａと運転席用センタベント開口３４ａとの間に運転席側隔壁３７ａが形成され、運転席用センタベント開口３４ａと助手席用センタベント開口３４ｂとの間に中央隔壁３７ｂが形成され、助手席用センタベント開口３４ｂと助手席用サイドベント開口３６ｂとの間に助手席側隔壁３７ｃが形成されている。
【００２５】
また、フット吹出部４０は、この例においては、ダクトは接続されず、その端面（下端面）に車室下方へ向けて空気を送出するフット開口４１が形成されている。
そして、デフロスト開口２４の開度は、このデフロスト開口２４に臨むように設けられたデフロストドア２５によって調節され、センタベント開口３４の開度、及び、サイドベント開口３６の開度は、センタベント開口３４及びサイドベント開口３６に臨むように設けられたベントドア６０によって調節されるようになっている。また、フット開口４１から送出する風量は、第２吹出通路７の途中に設けられたフットドア４５によって調節されるようになっている。
【００２６】
デフロストドア２５は、空調ケース２のデフロスト吹出部２０に回転可能に支持された回転軸２６と、この回転軸２６と一体をなして回動し、この回転軸２６から延設されたデフロストドア用板状部２７とを有して構成されている。この例では、デフロストドア用板状部２７は、エバポレータ８の下流側上部から斜め下方へ延設されたシート壁２ａに当接する位置から、デフロスト吹出部２０とベント吹出部３０との間のデフ・ベント隔壁２ｂに当接する位置にかけて回動可能となっている。
【００２７】
フットドア４５は、空調ケース２の第２吹出通路７の混合エリア１２と接続する近傍に回動可能に支持された回転軸４６と、この回転軸４６から異なる２方向に延設された２つのフットドア用板状部４７ａ，４７ｂとを有して構成されている。この例では、２つのフットドア用板状部４７ａ，４７ｂは、回転軸４６に対して鈍角となる位相差を持たせて固定され、両方のフットドア用板状部４７ａ，４７ｂが空調ケース２の車室側側壁の内面と第２吹出通路７を画成する仕切壁２ｃとに同時に当接して第２吹出通路７を閉塞する全閉位置から、両方のフットドア用板状部４７ａ，４７ｂが第２吹出通路７と略平行となる全開位置にかけて回動可能となっている。
【００２８】
ベントドア６０は、この例では、図３に示されるように、運転席側ベントドア６０ａと助手席側ベントドア６０ｂとが別々に回動可能に設けられている。それぞれのベントドア６０ａ，６０ｂは、回転軸６１ａ，６１ｂと、この回転軸６１ａ，６１ｂから異なる径方向に延出した複数（２つ）の板状の部分であって、センタベント開口３４を開閉可能とするセンタベント用開閉部６２ａ，６２ｂと、回転軸６１ａ，６１ｂのうちセンタベント用開閉部６２ａ，６２ｂの形成部位とは回転軸６１ａ，６１ｂの軸方向に異なる部位において異なる径方向に延出した複数（２つ）の板状の部分であって、サイドベント開口３６を開閉可能とするサイドベント用開閉部６３ａ，６３ｂと、を有している。
【００２９】
この例において、運転席側および助手席側のそれぞれのセンタベント用開閉部６２ａ，６２ｂは、回転軸６１ａ，６１ｂより１８０°異なる径方向に延出した２つの板状部６２０を有し、それぞれの板状部６２０は、板状かつ矩形状の剛性部６２１と、それぞれの剛性部６２１の回転軸６１ａ，６１ｂと接続されている辺を除く３辺の縁部に設けられた弾性部６２２とを有している。
また、サイドベント用開閉部６３ａ，６３ｂも、回転軸６１ａ，６１ｂより１８０°異なる径方向に延出した２つの板状部６３０を有し、それぞれの板状部６３０は、板状かつ矩形状の剛性部６３１と、それぞれの剛性部６３１の回転軸６１ａ，６１ｂと接続されている辺を除く３辺の縁部に設けられた弾性部６３２とを有している。
そして、この例においてセンタベント用開閉部６２ａ，６２ｂの複数（２つ）の板状部６２０とサイドベント用開閉部６３ａ，６３ｂの複数（２つ）の板状部６３０は、延出する径方向を一致させている。
【００３０】
運転席側のベントドア６０ａの回転軸６１ａと助手席側のベントドア６０ｂの回転軸６１ｂは、それぞれ空調ケース２に対して回転可能に支持されていると共に、互いに相対回転可能に連結されている。
具体的には、運転席側のベントドア６０ａの回転軸６１ａは、運転席側のサイドベント開口３６を画成するベント吹出部３０の側壁３７ｄと運転席側隔壁３７ａとに回転可能に支持され、また、助手席側のベントドア６０ｂの回転軸６１ｂと連結させる端部は、図４にも示されるように、拡径され、この拡径部６１１を中央隔壁３７ｂに回転可能に支持させている。
【００３１】
また、助手席側のベントドア６０ｂの回転軸６１ｂは、助手席側のサイドベント開口３６を画成するベント吹出部３０の側壁３７ｅと、助手席側隔壁３７ｃとに回転可能に支持され、また、運転席側のベントドア６０ａの回転軸６１ａの端部と対峙する端部には、図４にも示されるように、運転席側のベントドア６０ａの拡径部６１１に形成された挿入孔６１１ａに回転可能に挿入される挿入部６１２が形成され、この挿入部６１２を拡径部６１１を介して中央隔壁３７ｂに回転可能に支持させている。
【００３２】
そして、センタベント吹出部３１には、図５（ａ）に示されるように、センタベント用開閉部６２ａ（６２ｂ）の端辺６２０ａ（後述する板状部６２０の回転軸６１ａ，６１ｂから最も離れた側辺）の縁部に設けられた弾性部６２２がシートとするシート部３８が突出形成されている。また、サイドベント吹出部３２には、図５（ｂ）に示されるように、サイドベント用開閉部６３ａ（６３ｂ）の端辺６３０ａ（後述する板状部６３０の回転軸６１ａ，６１ｂから最も離れた側辺）の縁部に設けられた弾性部６３２がシートとするシート部３９が突出形成されている。
【実施例１】
【００３３】
このような構成において、センタベント吹出部３１の下流端のセンタベント開口３４の縁部には、センタベント用開閉部６２ａ，６２ｂの回転軌跡に沿って湾曲形成され、センタベント用開閉部６２ａ，６２ｂとの間の隙間を所定の回動領域に亘って絞るベント風量規制壁３００が形成されている。また、サイドベント吹出部３２の下流端のサイドベント開口３６の縁部には、サイドベント用開閉部６１ａ，６１ｂの回転軌跡に沿って湾曲形成され、サイドベント用開閉部６１ａ，６１ｂとの間の隙間を所定の回動領域に亘って絞るベント風量規制壁３００が形成されている。
【００３４】
この例において、センタベント開口３４の縁部に設けられるベント風量規制壁３００は、センタベント用開閉部６２ａ，６２ｂの回転軌跡に沿って延設されたセンタベント用延設部３１１によって形成されている。また、サイドベント開口３６の縁部に設けられるベント風量規制壁３００は、サイドベント用開閉部６３ａ，６３ｂの回転軌跡に沿って延設されたサイドベント用延設部３２１によって形成されている。
【００３５】
センタベント用延設部３１１は、センタベント吹出部３１の内壁が連続的に延びるように形成され、センタベント用開閉部６２ａ，６２ｂの端辺６２０ａとの間に隙間を残しつつ、その隙間が所定の回動領域に亘って小さい寸法となるように湾曲形成されている。センタベント用延設部３１１の両側面には、センタベント開口３４の縁部から立設された側壁３１２が設けられ、センタベント用開閉部６２ａ，６２ｂの端辺６２０ａがセンタベント用延設部３１１に差し掛かった際にセンタベント用開閉部６２ａ，６２ｂの側面から意図しない調和空気が多量に通流することを防止している。
【００３６】
また、サイドベント用延設部３２１も、サイドベント吹出部３２の内壁が連続的に延びるように形成され、サイドベント用開閉部６３ａ，６３ｂの端辺６３０ａとの間に隙間を残しつつ、その隙間が所定の回動領域に亘って小さい寸法となるように湾曲形成されている。サイドベント用延設部３２１の両側面には、サイドベント開口３６の縁部から立設された側壁３２２が設けられ、サイドベント用開閉部６３ａ，６３ｂの端辺６３０ａがサイドベント用延設部３２１に差し掛かった際にサイドベント用開閉部６３ａ，６３ｂの側面から意図しない調和空気が多量に通流することを防止している。
【００３７】
ここで、小さい寸法とは、例えば１〜２ｍｍであり、隙間の寸法は、風量の減少効果を安定して得るために、所定の回動領域に亘って、一定の寸法に維持されることが好ましい。
【００３８】
また、この例において、センタベント用延設部３１１は、センタベント用開閉部６２ａ，６２ｂがセンタベント開口３４を閉塞する位置を回転起点とした場合、この閉塞位置からベントドアが大きく回転（この実施例では、図５において左回転）する回転終期の所定の回動領域に形成されている。
これに対して、サイドベント用延設部３２１は、サイドベント用開閉部６３ａ，６３ｂの回転方向において、センタベント用延設部３１１とは異なる回動領域に設けられている。すなわち、サイドベント用延設部３２１は、サイドベント用開閉部６３ａ，６３ｂがサイドベント開口３６を閉塞する位置を回転起点とした場合、この閉塞位置から回転（この実施例では、図５において左回り）し、サイドベント用開閉部６３ａ，６３ｂの端辺がサイドベント開口３６の端面を通過した直後の所定の回動領域に形成されている。
【００３９】
なお、センタベント用接続ダクト３３は、センタベント吹出部３１と接続する接続端部３３ａが前記センタベント用延設部３１１と干渉しないような形状に形成されると共に、センタベント吹出部３１に接続した際に気密性が損なわれることがないようになっている。同様に、サイドベント用接続ダクト３５は、サイドベント吹出部３２と接続する接続端部３５ａがサイドベント用延設部３２１と干渉しないような形状に形成されると共に、サイドベント吹出部３２に接続した際に気密性が損なわれることがないようになっている。
【００４０】
そして、それぞれのベントドア６０（運転席側のベントドア６０ａ、助手席側のベントドア６０ｂ）の回転軸６１（６１ａ、６１ｂ）のそれぞれには、回転動力を与えるアクチュエータ７０（７０ａ，７０ｂ）が直接、又は、リンク機構Ｌを介して接続されている。それぞれのアクチュエータ７０は、制御ユニット７１からの駆動制御指令に基づき駆動制御され、ベントドア６０に所望の動きを与えるようにしている。
【００４１】
ここで、制御ユニット７１は、車室の乗員の搭乗位置を検出する乗員搭乗位置検出センサ７２、ハンドルの所定位置からの回転量を検知して回転方向を特定する回転方向検出センサ７３、運転席空間の温度（Ｔdriver）を検出する運転席空間温度センサ７４、助手席空間の温度(Ｔassist)を検出する助手席空間温度センサ７５等の各種センサからの信号が入力されると共に、エアコンスイッチ（Ａ／Ｃスイッチ）や車室の目標温度を設定する温度設定器などを備えた操作パネル７６からの信号が入力され、これら信号に基づき演算処理し、前記エアミックスドアや各種モードドアを駆動制御する等の制御を行う。
【００４２】
図６において、制御ユニット７１によるベントドア６０の制御動作例がフローチャートとして示され、以下、このフローチャートに基づきベントドアの制御動作例を説明する。
【００４３】
先ず、制御ユニット７１は、乗員搭乗位置検出センサ７２によって運転席にのみ乗員が搭乗しているか否かを判定し（ステップ１００）、また、エアコンスイッチを投入して車室内を冷したい冷房要請時であるか否か（coolingモードであるか否か）を判定し（ステップ１０２）、さらに、送風機による送風量が小風量（Low）以外であるか否かを判定する（ステップ１０４）。
【００４４】
これらの判定ステップで、運転席にのみ乗員が搭乗していると判定され、車室内を冷したい冷房要請時であると判定され、且つ、送風機による送風量が小風量以外であると判定された場合には、ベント吹出口からの送風を可能とする吹出モードに設定されているか否かが判定される（ステップ１０６）。
このステップ１０６で、ベント吹出口からの送風を可能とする吹出モードに設定されていると判定された場合には、以下の制御が行われる。
【００４５】
先ず、ベント吹出口から送風するに当たり、助手席には乗員が搭乗していない場合であるから、助手席側のベントドア６０ｂを閉位置として助手席側への供給風量を停止し（ステップ１０８）、運転席空間のみを冷房する運転席集中吹出モードに設定する。
【００４６】
この運転席集中吹出モードにおいては、運転席空間のみに冷気が供給されて運転席空間のみを冷房している状態であることから、この運転席空間の冷房環境を車両の旋回の有無に拘らずに維持するために、車両が直進しているのか、旋回しているのかを判定する（ステップ１１０）。
ハンドルの所定位置からの回転量が所定値以内であり、車両が直進している状態（旋回していない状態）であると判定された場合には、運転席側のセンタベント開口３４ａ（センタベント吹出口５１ａ）からの送風量(Ｂcenter)と、運転席側のサイドベント開口３６ａ（サイドベント吹出口５２ａ）からの送風量（Ｂside）を同じにし、運転席空間を冷房する（ステップ１１２）。
【００４７】
これに対して、ハンドルが左回り（半時計回り）に所定角以上回転し（ハンドルの所定位置からの左回りの回転量が所定値以上となり）、車両が左旋回していると判定された場合には、図７示されるように、運転席側のセンタベント開口３４ａ（センタベント吹出口５１ａ）からの送風量(Ｂcenter)を運転席側のサイドベント開口３６ａ（サイドベント吹出口５２ａ）からの送風量（Ｂside）よりも多くする（ステップ１１４）。
すなわち、図５、図７（ｂ）に示されるように、センタベント用開閉部６２ａの端辺６２０ａをセンタベント用延設部３１１と対峙する回動領域から外れた開位置とし、サイドベント用開閉部６３ａの端辺６３０ａをサイドベント用延設部３２１と対峙する回動領域に位置させる開位置となるようにアクチュエータ７０ａを駆動制御する。
【００４８】
運転席にのみ乗員が搭乗し、この運転席空間のみを冷房する運転席集中吹出モードに設定されている場合において、車両が直進している図８（ａ）の状態から車両が左に旋回すると、運転席空間に存在している相対的に低温の空気は、他の空間の相対的に高温の空気よりも比重が重いので、車両の左旋回に伴い車室の右側方寄りに移動し、助手席側の温かい空気が一時的に運転席に流入しようとするが（図１８（ｂ）参照）、運転席側のセンタベント開口３４ａ（センタベント吹出口５１ａ）からの送風量(Ｂcenter)が運転席側のサイドベント開口３６ａ（サイドベント吹出口５２ａ）からの送風量（Ｂside）よりも多くなるので、図８（ｂ）に示されるように、運転席空間の車室センター寄り部分に冷気が補充され、このセンタベント吹出口５１ａから送風される冷気により助手席空間との間に所謂エアカーテンが形成され、助手席空間の相対的に高温の空気が運転席に流入する不都合を避けることが可能となる（運転席の温熱環境が大きく変動することが抑制され、運転席の快適な冷房状態を維持することが可能となる）。
【００４９】
なお、このステップ１１４の制御は、ハンドルの回転が直線走行時の位置に戻って、車両の左旋回が終了することを検知するまで行われ（ステップ１１６）、車両の左旋回が終了した場合には、ステップ１００乃至ステップ１０６の条件の有無が再び判定される。
【００５０】
また、ハンドルが右回り（時計回り）に所定角以上回転し（ハンドルの所定位置からの右回りの回転量が所定値以上となり）、車両が右旋回していると判定された場合には、図９示されるように、運転席側のサイドベント開口３６ａ（サイドベント吹出口５２ａ）からの送風量（Ｂside）を、運転席側のセンタベント開口３４ａ（センタベント吹出口５１ａ）からの送風量(Ｂcenter)よりも多くする（ステップ１１８）。
すなわち、図９（ｂ）に示されるように、センタベント用開閉部６２ａの端辺６２０ａをセンタベント用延設部３１１と対峙する回動領域に位置させる開位置とし、サイドベント用開閉部６３ａの端辺６３０ａをサイドベント用延設部３２１と対峙する回動領域から外れた開位置となるようにアクチュエータ７０ａを駆動制御する。
【００５１】
運転席にのみ乗員が搭乗し、この運転席空間のみを冷房する運転席集中吹出モードに設定されている場合において、車両が直進している図１０（ａ）の状態から車両が右に旋回すると、運転席空間に存在している相対的に低温の空気は、他の空間の相対的に高温の空気よりも比重が重いので、車両が右旋回した場合には、車室の助手席側に移動し、車室後方の温かい空気が一時的に運転席に流入しようとするが（図１８（ｃ）参照）、運転席側のサイドベント開口３６a（サイドベント吹出口５２ａ）からの送風量(Ｂside)が運転席側のセンタベント開口３４ａ（センタベント吹出口５１ａ）からの送風量（Ｂcenter）よりも多くなるので、図１０（ｂ）に示されるように、運転席空間の右側方寄りの部分に冷気が補充されることになり、このサイドベント吹出口５２ａから送風される冷気により車室後方の空気が後方へ押し戻され、車室後方の相対的に高温の空気が運転席に流入する不都合を避けることが可能となる（運転席の温熱環境が大きく変動することが抑制され、運転席の快適な冷房状態を維持することが可能となる）。
【００５２】
なお、このステップ１１８の制御は、ハンドルの回転が直線走行時の位置に戻って、車両の右旋回が終了することを検知するまで行われ（ステップ１２０）、車両の右旋回が終了した場合には、ステップ１００乃至ステップ１０６の条件の有無が再び判定される。
【００５３】
以上の空調制御においては、運転席集中吹出モードが行われている状態であれば、運転席空間以外の空間が運転席空間と同じ温度である場合でも行われるものであったが、運転席空間と助手席空間とが同じ温度であれば、運転席空間の冷気が移動して、他空間からの空気が運転席空間に流れ込んでも違和感を生じないことから（運転席の快適な冷房状態を阻害することはないことから）、このような場合には、上記制御を割愛してもよい。
すなわち、図１１に示されるように、例えば、ステップ１００〜１０６の判定の前に、助手席空間の温度（Ｔassist）と運転席空間の温度（Ｔdriver）との差（Δｔ）が所定値αより大きい場合にのみ、ステップ１００以降の制御を行うようにしてもよい。
なお、図１１において、ステップ１３０以外の部分は、図６と同様であるので、同一箇所に同一符号を付して説明を省略する。
【００５４】
このような図１１の制御によれば、運転席空間の温度と助手席空間の温度との間に所定値以上の差が生じた場合にのみステップ１１４やステップ１１８の制御が行われるので、車両用空調装置の省動力運転を確保しつつ冷気の流動による運転席の温熱環境の大きな変動を避けることが可能となる。
【００５５】
なお、以上の例では、センタベント開口３４から送出する風量を規制するベント風量規制壁３００を、センタベント開口３４の縁部からセンタベント用開閉部６２ａ，６２ｂの回転軌跡に沿って延設したセンタベント用延設部３１１によって構成し、また、サイドベント開口３４から送出する風量を規制するベント風量規制壁３００を、サイドベント開口３４の縁部からサイドベント用開閉部６２ａ，６２ｂの回転軌跡に沿って延設したサイドベント用延設部３２１によって構成した例を示したが、同様の機能を持たせるために、図１２に示されるように、センタベント用接続ダクト３３のセンタベント吹出部３１と接続する接続端部３３ａの内壁に、センタベント用開閉部６２ａの回転軌跡に沿ってセンタベント用湾曲壁３３１を形成、また、サイドベント用接続ダクト３５のサイドベント吹出部３２と接続する接続端部３５ａの内壁に、サイドベント用開閉部６２ａの回転軌跡に沿ってサイドベント用湾曲壁３５１を形成するようにしてもよい。
【００５６】
ここでセンタベント用湾曲壁３３１は、センタベント吹出部３１の内壁から連続させるようにセンタベント用接続ダクト３３の接続端部３３ａの内壁を内側に膨出させて形成され、センタベント用開閉部６２ａの端辺６２０ａとの間に隙間を残しつつ、その隙間が所定の回動領域に亘って小さい寸法となるように湾曲形成されている。また、同様に、サイドベント用湾曲壁３５１は、サイドベント吹出部３２の内壁から連続させるようにサイドベント用接続ダクト３５の接続端部３５ａの内壁を内側に膨出させて形成され、サイドベント用開閉部６３ａの端辺６３０ａとの間に隙間を残しつつ、その隙間が所定の回動領域に亘って小さい寸法となるように湾曲形成されている。
【００５７】
このような構成においても、モードドアを回動させることで、センタベント用延設部３１１やサイドベント用延設部３２１を設けた場合と同様、センタベント吹出風とサイドベント吹出風の風量の割合を変更させることができ、図５の構成を用いた場合と同様の作用効果を得ることが可能となる。
【００５８】
また、このような構成においては、センタベント用接続ダクト３３をセンタベント吹出部３１に取り付ける際やサイドベント用接続ダクト３５をサイドベント吹出部３２に取り付ける際に、ベント風量規制壁３００（センタベント用湾曲壁３３１、サイドベント用湾曲壁３５１）が邪魔になることはなく、センタベント用接続ダクト３３やサイドベント接続ダクト３５の組み付け作業性を損なうことはない。しかも、ベント風量規制壁３００を空調ケース２ではなく、センタベント吹出口５１へ空気を導くセンタベント用接続ダクト３３、及び、サイドベント吹出口５２へ空気を導くサイドベント用接続ダクト３５に形成することで、センタベント用接続ダクト３３やサイドベント用接続ダクト３５を交換するだけで、センタベント吹出口５１とサイドベント吹出口５２へ導く空気の風量割合を調整することが可能となる。
【００５９】
以上の例においては、ベント風量規制壁３００として、センタベント開口３４の縁部にセンタベント用延設部３１１を設け、また、サイドベント開口３４の縁部にサイドベント用延設部３２１を設けた例と、センタベント用接続ダクト３３のセンタベント吹出部３１と接続する接続端部３３ａの内壁にセンタベント用湾曲壁３３１を設け、また、サイドベント用接続ダクト３５のサイドベント吹出部３２と接続する接続端部３５ａの内壁にサイドベント用湾曲壁３５１を設けた例を示したが、延設部は、センタベント開口とサイドベント開口のいずれかに設けるようにしても、また、湾曲壁は、センタベント用接続ダクトの接続端部とサイドベント用接続ダクトの接続端部のいずれかに設けるようにしても、センタベント吹出口５１とサイドベント吹出口５２へ導く空気の風量割合を調整することは可能である。
【実施例２】
【００６０】
以上の構成においては、センタベント吹出部３１の下流端又はセンタベント用接続ダクト３３のセンタベント吹出部３１と接続する接続端部３３a、及び、サイドベント吹出部３２の下流端又はサイドベント用接続ダクト３５のサイドベント吹出部３２と接続する接続端部３５ａ、の少なくとも一箇所に、開閉部（センタベント用開閉部６２ａ、サイドベント用開閉部６３ａ）の回転軌跡に沿って湾曲形成され、開閉部との間の隙間を所定の回動領域に亘って絞るベント風量規制壁３００（センタベント用延設部３１１、サイドベント用延設部３２１、センタベント用湾曲壁３３１、サイドベント用湾曲壁３５１）を設けることで、センタベント開口３４ａから送出する風量とサイドベント開口３６ａから送出する風量との割合を調整するようにしたが、吹出部や吹出ダクトにベント風量規制壁を形成することなく、センタベント開口３４ａから送出する風量とサイドベント開口３６ａから送出する風量の割合を変更させるようにしてもよい。
【００６１】
その例が図１３、図１４に示されている。この例においては、ベント風量規制壁３００を設けず、センタベント用開閉部６２ａとサイドベント用開閉部６３ａとを異なる径方向に延出させている。
それぞれの開閉部は、回転軸６１ａに対して１８０°異なる方向に延出した２枚の板状部６２０，６３０で構成され、センタベント用開閉部６２ａの回転軸６１ａから延設する方向と、サイドベント用開閉部６３ａの回転軸６１ａから延設する方向と、は予め設定された所定角（θ）だけ異なっている。すなわち、ベントドア６０の回動に伴い、センタベント開口３４から送出する風量が最大となる回動領域と、サイドベント開口３６から送出する風量が最大となる回動領域を異ならせている。
【００６２】
またこの例では、開閉部の端辺の縁部がシート部３８，３９と当接して対応する開口を閉塞する閉塞位置を回転起点とし、そこから開方向へ回動（この実施例では、図１４において左回転）させた場合に、サイドベント開口３６ａから吹き出す風量が最大となる回動領域をセンタベント開口３４ａから吹き出す風量が最大となる回動領域より遅らせるようにしている。
そして、運転席側のベントドア６０ａの回転軸６１ａには、回転動力を与えるアクチュエータ７０ａが直接、又は、リンク機構Ｌを介して接続され、このアクチュエータ７０ａを制御ユニット７１からの駆動制御指令に基づき駆動制御することでベントドア６０の位置を制御するようにしている。
なお、他の構成は、前記構成例と同様であるので、同一箇所に同一符号を付して説明を省略する。
【００６３】
このような構成においても、図６で示される制御を同様に行い、運転席にのみ乗員が搭乗していると判定され、車室内を冷房する要請時であると判定され、且つ、送風機による送風量が小風量以外であると判定され、ベント吹出口からの送風を可能とする吹出モードが設定されている場合に、助手席への供給風量を停止する。そして、車両が左旋回する場合には、図１５に示されるように、運転席側のセンタベント開口３４ａ（センタベント吹出口５１ａ）からの送風量(Ｂcenter)を運転席側のサイドベント開口３６ａ（サイドベント吹出口５２ａ）からの送風量（Ｂside）よりも多くする（ステップ１１４）
すなわち、図１５（ｂ）に示されるように、運転席側のセンタベント用開閉部６２ａをセンタベント開口３４ａから送出する風量が最大となる開位置とし（センタベント用開閉部６２aをセンタベント開口３４ａに対して略垂直となる位置とし）、運転席側のサイドベント用開閉部６３ａをサイドベント開口３６ａから送出される風量が最大となる位置から外れた開位置とするように（サイドベント用開閉部６３ａをサイドベント開口３６ａを絞る位置とするように）アクチュエータ７０ａを駆動制御する。
【００６４】
また、車両が右旋回する場合には、図１６に示されるように、運転席側のサイドベント開口３６ａ（サイドベント吹出口５２ａ）からの送風量（Ｂside）を、運転席側のセンタベント開口３４ａ（センタベント吹出口５１ａ）からの送風量(Ｂcenter)よりも多くする（ステップ１１８）
すなわち、図１６（ｂ）に示されるように、運転席側のサイドベント用開閉部６３ａをサイドベント開口３６ａから送出する風量が最大となる開位置とし（サイドベント用開閉部６３ａをサイドベント開口３６ａに対して略垂直となる位置とし）、運手席側のセンタベント用開閉部６２ａをセンタベント開口３４ａから送出される風量が最大となる位置から外れた開位置とするように（センタベント用開閉部６２ａをセンタベント開口３４ａを絞る位置とするように）アクチュエータ７０ａを駆動制御する。
【００６５】
したがって、このような構成においても、運転席にのみ乗員が搭乗し、この運転席空間のみを冷房する運転席集中吹出モードに設定されている場合において、車両が左に旋回すると、運転席空間に存在している相対的に低温の空気は、車両の左旋回に伴い車室の右側方寄りに移動し、助手席側の温かい空気が一時的に運転席に流入しようとするが（図１８（ｂ）参照）、運転席側のセンタベント開口３４ａ（センタベント吹出口５１ａ）からの送風量(Ｂcenter)が運転席側のサイドベント開口３６ａ（サイドベント吹出口５２ａ）からの送風量（Ｂside）よりも多くなるので、前記図８（ｂ）に示されるように、運転席空間の車室センター寄り部分に冷気が補充され、このセンタベント吹出口５１ａから送風される冷気により助手席空間との間に所謂エアカーテンが形成され、助手席空間の相対的に高温の空気が運転席に流入する不都合を避けることが可能となる（運転席の温熱環境が大きく変動することが抑制され、運転席の快適な冷房状態を維持することが可能となる）。
【００６６】
また、車両が右に旋回すると、運転席空間に存在している相対的に低温の空気は、車室の助手席側に移動し、車室後方の温かい空気が一時的に運転席に流入しようとするが（図１８（ｃ）参照）、運転席側のサイドベント開口３６ａ（サイドベント吹出口５２ａ）からの送風量(Ｂside)が運転席側のセンタベント開口３４ａ（センタベント吹出口５１ａ）からの送風量（Ｂcenter）よりも多くなるので、前記図１０（ｂ）に示されるように、運転席空間の右側方寄りの部分に冷気が補充されることになり、このサイドベント吹出口５２ａから送風される冷気により車室後方の空気が後方へ押し戻され、車室後方の相対的に高温の空気が運転席に流入する不都合を避けることが可能となる（運転席の温熱環境が大きく変動することが抑制され、運転席の快適な冷房状態を維持することが可能となる）。
【００６７】
なお、以上の構成においては、右ハンドル車について説明したが、左ハンドル車については、上述した図６や図１１の説明において、左旋回と右旋回の関係を逆にすれば、同様の制御で対応可能である。
すなわち、車両が左に旋回していることが検知された場合には、運転席側のサイドベント吹出口から供給される空気量をセンタベント吹出口から供給される空気量よりも多くし、車両が右に旋回していることが検知された場合には、運転席側のセンタベント吹出口から供給される空気量をサイドベント吹出口から供給される空気量よりも多くすればよい。
【００６８】
また、上述した図６及び図１１の制御において、ステップ１０８では、助手席側（助手席空間）の供給風量を停止させ、運転席側（運転席空間）のみに空気を供給する運転席集中吹出モードにした場合の例を示したが、運転席側のセンタベント吹出口５１ａとサイドベント吹出口５２ａを介して空気を優先的に供給する吹出モードであれば同様の制御を採用可能である。
例えば、助手席側への通風を完全に停止すると、冷気を生成する図示しない蒸発器のうち、助手席側に冷気を供給する部分の通風がなくなり、その部分の凍結が懸念される場合には、その部分の凍結を回避する必要から、助手席側へも少量の空気を供給することが好ましい。また、助手席側からの調和空気の供給を少風量でも継続した方が、車室内全体の温度分布の均等化に寄与でき、快適性が向上する場合にも、助手席側へも少量の空気を供給することが好ましい。そこで、これらの場合には、ステップ１０８に代えて、助手席側（助手席空間）に少量の冷風を供給し、運転席側（運転席空間）に助手席側よりも多くの冷気を供給する吹出モードとし（ステップ１２２）、その上で、上述した車両の旋回の伴う制御を行うようにしてもよい。
【００６９】
さらに、上述した図６や図１１の制御は、上述した空調ユニット１を用いない場合でも行うことが可能であり、従来において公知の他の空調ユニットを用いて同様の制御を行うようにしてもよい。
【符号の説明】
【００７０】
１  空調ユニット
２  空調ケース
３  空気流路
８  エバポレータ
９  ヒータコア
１１  ミックスドア
３０  ベント吹出部
３１  センタベント吹出部
３２  サイドベント吹出部
３３  センタベント用接続ダクト
３３ａ  接続端部
３５  サイドベント用接続ダクト
３５ａ  接続端部
３６  サイドベント開口
５１,５１ａ，５１ｂ  センタベント吹出口
５２，５２ａ，５２ｂ  サイドベント吹出口
３４  センタベント開口
６０  ベントドア
６０ａ  運転席側ベントドア
６０ｂ  助手席側ベントドア
６１，６１ａ，６１ｂ  回転軸
６２ａ，６２ｂ  センタベント用開閉部
６３ａ，６３ｂ  サイドベント用開閉部
７０，７０ａ，７０ｂ  アクチュエータ
７１  制御ユニット
７２  乗員搭乗位置検出センサ
７３  回転方向検出センサ
７４  運転席空間温度センサ
７５  助手席空間温度センサ
３００  ベント風量規制壁
３１１  センタベント用延設部
３２１  サイドベント用延設部
３３１  センタベント用湾曲壁
３５１  サイドベント用湾曲壁
【図１】
2020078990.tif 000003
【図２】
2020078990.tif 000004
【図３】
2020078990.tif 000005
【図４】
2020078990.tif 000006
【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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