(57)【要約】【課題】騒音を低減することができるセットプレートを提供すること。【解決手段】クランクシャフトに固定されたドライブプレートに固定されるとともに、トルクコンバータのカバーに固定されるセットプレートであって、前記カバーに固定され、前記カバーの外径よりも大きな内径を有する円筒形状の第１固定部と、前記ドライブプレートに固定される第２固定部と、前記第２固定部に接続し、前記第１固定部の外径よりも小さい外径を有する円筒形状の小径部と、前記第１固定部と前記小径部とを接続し、前記第１固定部側から前記小径部側に向かってその外径が変化し、外周面が軸心に対して傾斜している筒形状の傾斜部と、を備える。【選択図】図１
2020034075.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
クランクシャフトに固定されたドライブプレートに固定されるとともに、トルクコンバータのカバーに固定されるセットプレートであって、
前記カバーに固定され、前記カバーの外径よりも大きな内径を有する円筒形状の第１固定部と、
前記ドライブプレートに固定される第２固定部と、
前記第２固定部に接続し、前記第１固定部の外径よりも小さい外径を有する円筒形状の小径部と、
前記第１固定部と前記小径部とを接続し、前記第１固定部側から前記小径部側に向かってその外径が変化し、外周面が軸心に対して傾斜している筒形状の傾斜部と、
を備えることを特徴とするセットプレート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、セットプレートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両において、エンジンの出力軸に対して固定されたドライブプレートに一方の端部が固定されるとともに、トルクコンバータのカバーに他方の端部が固定されるセットプレートが開示されている（特許文献１）。このセットプレートによれば、高い剛性を有するとともに、固定されるカバーの強度を向上させることができるとされている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１６−９８９９０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１のセットプレートでは、高剛性であるために、セットプレートと接続しているエンジンのクランクシャフトとトルクコンバータとの間で振動が伝達しやすいので、これにより騒音が発生する場合があるという問題があった。
【０００５】
本発明は、上記に鑑みてなされたものであって、騒音を低減することができるセットプレートを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上述した課題を解決し、目的を達成するために、本発明に係るセットプレートは、クランクシャフトに固定されたドライブプレートに固定されるとともに、トルクコンバータのカバーに固定されるセットプレートであって、前記カバーに固定され、前記カバーの外径よりも大きな内径を有する円筒形状の第１固定部と、前記ドライブプレートに固定される第２固定部と、前記第２固定部に接続し、前記第１固定部の外径よりも小さい外径を有する円筒形状の小径部と、前記第１固定部と前記小径部とを接続し、前記第１固定部側から前記小径部側に向かってその外径が変化し、外周面が軸心に対して傾斜している筒形状の傾斜部と、を備えることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、セットプレートが、ドライブプレートに固定された第２固定部に接続する小径部と、トルクコンバータのカバーに固定された第１固定部と小径部とを接続する傾斜部とを備えることによって、トルクコンバータとドライブプレートとの相対的変位を許容するように変形できる。これにより、トルクコンバータとドライブプレートとが相対的に近づいたり離れたりする方向の振動が発生した場合でも、当該振動がトルクコンバータとドライブプレートとの間を伝達しにくくなる。その結果、騒音を低減することができるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】図１は、実施形態のセットプレートの概略構成図である。
【図２】図２は、図１に示すセットプレートによる振動伝達の抑制を説明する図である。
【図３】図３は、比較形態のセットプレートの概略構成図である。
【図４】図４は、セットプレートの振動の伝達感度の周波数依存性を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、図面を参照して、本発明の実施形態に係るセットプレートについて具体的に説明する。図１は、実施形態のセットプレートの概略構成図である。図１において、軸方向はセットプレート１０、エンジンのクランクシャフト２０、ドライブプレート３０、セットブロック４０、およびトルクコンバータ５０の軸心Ｘに沿った方向である。径方向はセットプレート１０、ドライブプレート３０、およびトルクコンバータ５０の径方向である。
【００１０】
図１において、クランクシャフト２０の軸方向トルクコンバータ側の先端には、軸方向エンジン側に窪んだ凹部２１が形成されおり、かつ当該先端における径方向外側に突出したフランジ部には、略軸方向に延伸し、内壁にねじ山が形成されたねじ孔２２が形成されている。このねじ孔２２は、フランジ部の周方向で複数箇所形成されている。
【００１１】
ドライブプレート３０は、本体部３１と、円筒部３２と、リングギヤ部３３とを有し、固定孔３４、３５が形成されている。本体部３１は、径方向内周側から外周側に延在する略円環板状であるが、径方向の内側から外側に向かう所定の変位位置において、プレート面がエンジン側からトルクコンバータ側に変位した構造を有する。固定孔３４は、変位位置よりも径方向内周側において周方向で複数箇所形成されている。
【００１２】
ドライブプレート３０は、クランクシャフト２０のトルクコンバータ側の先端に、プレート部材２、３とともに嵌め込み、複数の固定孔３４のそれぞれにボルト１を挿入し、各ボルト１をクランクシャフト２０の各ねじ孔２２に螺合することによって、クランクシャフト２０に固定されている。
【００１３】
円筒部３２は、本体部３１の外縁部から軸方向トルクコンバータ側に延伸する部分である。リングギヤ部３３は、円筒部３２の外周側に設けられており、たとえばセルモータのピニオンギヤに噛み合うことができるように構成されている。
【００１４】
本体部３１における円筒部３２の径方向内側には、セットブロック４０が取り付けられている。セットブロック４０には、内壁にねじ山が形成されたねじ孔４１を有しており、周方向で複数取り付けられている。各セットブロック４０は、周方向で複数箇所形成された固定孔３５のそれぞれにボルト４を挿入し、各ボルト４を各ねじ孔４１に螺合することによって、ドライブプレート３０に固定されている。
【００１５】
トルクコンバータ５０は、内部にオイルが液密状態で収容された公知の流体式伝動装置であり、ポンプインペラ、タービンランナ、ステータ、ロックアップクラッチ等を備えているが、その内部構造は図示を省略する。なお、符号５はタービン軸である。
【００１６】
トルクコンバータ５０は、相互に固定されているフロントカバー５１とセンターピース５２とを備えている。センターピース５２は、軸心Ｘを含むように軸方向に延伸しており、その軸方向エンジン側の先端は、クランクシャフト２０の凹部２１に嵌合している。
【００１７】
フロントカバー５１は、板材を加工して形成されており、内周部５１ａと、凸状部５１ｂと、外周部５１ｃと、傾斜部５１ｄとを備えている。内周部５１ａは、径方向内周側から外周側に延在する略円環板状の部分であり、内周側がセンターピース５２に固定されている。凸状部５１ｂは、内周部５１ａの外周に接続しており、内周部５１ａに対して軸方向エンジン側に突出している略円環状の部分である。外周部５１ｃは、フロントカバー５１の外周面を成す略円筒形状の部分である。傾斜部５１ｄは、凸状部５１ｂと外周部５１ｃとを接続する部分であり、その外径が外周部５１ｃ側から凸状部５１ｂ側に向かって徐々に縮小している。これにより傾斜部５１ｄの外周面は軸心Ｘに対して傾斜している。
【００１８】
セットプレート１０は、第１固定部１１と、傾斜部１２と、小径部１３と、第２固定部１４とを備えている。第１固定部１１は、軸方向に延在し、トルクコンバータ５０のフロントカバー５１の外周部５１ｃの外径よりも大きな内径を有する略円筒形状の部分である。第１固定部１１は、トルクコンバータ側の端部において、外周部５１ｃに溶接等によって固定されている。
【００１９】
第２固定部１４は、径方向内周側から外周側に延在する略円環板状の部分であり、セットブロック４０に溶接等によって固定されている。これにより、第２固定部１４はセットブロック４０を介してドライブプレート３０に固定される。
【００２０】
小径部１３は、略円筒形状の部分であり、軸方向エンジン側の端部が、第２固定部１４の径方向内側の端部に接続している。小径部１３は、第１固定部１１の外径よりも小さい外径を有する。
【００２１】
傾斜部１２は、第１固定部１１と小径部１３とを接続する部分である。傾斜部１２は、その外径が第１固定部１１側から小径部１３側に向かって徐々に縮小するように変化している。これにより傾斜部１２の外周面は軸心Ｘに対して傾斜している。
【００２２】
図２は、図１に示すセットプレート１０による振動伝達の抑制を説明する図である。まず、燃料の爆発によって発生した力Ｆ１は、ピストン６、コネクティングロッド７を介してクランクシャフト２０のクランクピン２３、クランクアーム２４、クランクジャーナル２５に力Ｆ２として伝達する。これにより、クランクシャフト２０の各部に矢印Ａ１、Ａ２で示すような振動が発生することがある。一方、トルクコンバータ５０においても、矢印Ａ３で示すような振動が発生する場合がある。このような振動は、トルクコンバータ５０とドライブプレート３０とが相対的に近づいたり離れたりする方向の振動である。仮に、トルクコンバータ５０とドライブプレート３０とが高剛性で接続されていると、両者の振動が或る周波数で共振し、クランクシャフト２０とトルクコンバータ５０とが一体となって振動する場合がある。このような現象は騒音の原因となり得る。
【００２３】
これに対して、セットプレート１０は、小径部１３と傾斜部１２とを備えていることによって、トルクコンバータ５０とドライブプレート３０との相対的変位を許容するように変形できる。これにより、当該振動がトルクコンバータ５０とドライブプレート３０との間を伝達しにくくなる。その結果、両者の振動の共振が抑制され、騒音を低減することができる。また、振動によってセットプレート１０に掛かる応力を、自身の変形によって逃がして緩和することができるので、強度の確保も容易である。
【００２４】
（実施例、比較例）
実施例として、実施形態に係るセットプレート１０を用いた場合のトルクコンバータ５０とドライブプレート３０との間の振動の伝達感度の周波数依存性を調べた。また、比較例として、図３に示す比較形態に係るセットプレート１０Ａを用いた場合のトルクコンバータ５０とドライブプレート３０との間の振動の伝達感度の周波数依存性を調べた。ここで、セットプレート１０Ａは、第１固定部１１Ａと第２固定部１４Ａとを備える。第１固定部１１Ａは、軸方向に延在する略円筒形状の部分であり、トルクコンバータ５０のフロントカバー５１における凸状部５１ｂの外周面に溶接等によって固定される。第２固定部１４Ａは、第１固定部１１Ａの軸方向エンジン側の端部に接続しており、径方向内周側から外周側に延在する略円環板状の部分である。第２固定部１４Ａは、固定孔１４Ａａを用いてセットブロック４０およびドライブプレート３０にボルト４によって固定されている。
【００２５】
図４は、セットプレートの振動の伝達感度の周波数依存性を示す図である。図４に示すように、比較例の場合と比べて、実施例では広い周波数範囲において伝達感度を低減できることが確認された。
【００２６】
なお、上記実施形態により本発明が限定されるものではない。上述した各構成要素を適宜組み合わせて構成したものも本発明に含まれる。また、さらなる効果や変形例は、当業者によって容易に導き出すことができる。よって、本発明のより広範な態様は、上記の実施形態に限定されるものではなく、様々な変更が可能である。
【符号の説明】
【００２７】
１０  セットプレート
１１  第１固定部
１２  傾斜部
１３  小径部
１４  第２固定部
２０  クランクシャフト
３０  ドライブプレート
５０  トルクコンバータ
５１  フロントカバー
【図１】
2020034075.tif 000003
【図２】
2020034075.tif 000004
【図３】
2020034075.tif 000005
【図４】
2020034075.tif 000006