(57)【要約】【課題】従来技術において固定観念化されていた設計上の制約を取り払って、設計の自由度を向上した新規なウインドレギュレータ及び車両ドアを提供する。【解決手段】ウインドガラスに設けられる駆動部と、前記ウインドガラスの駆動方向に延びる被駆動部と、を有し、前記ウインドガラスの前記駆動部から前記被駆動部に駆動力を伝達することにより、前記ウインドガラスが前記駆動方向に駆動する、ことを特徴とするウインドレギュレータ及び車両ドア。前記被駆動部は、前記ウインドガラスの少なくとも一部を保持するサッシュ部材に設けられていてもよい。【選択図】図１
2020159009.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ウインドガラスに設けられる駆動部と、
前記ウインドガラスの駆動方向に延びる被駆動部と、
を有し、
前記ウインドガラスの前記駆動部から前記被駆動部に駆動力を伝達することにより、前記ウインドガラスが前記駆動方向に駆動する、
ことを特徴とするウインドレギュレータ。
【請求項２】
前記被駆動部は、前記ウインドガラスの少なくとも一部を保持するサッシュ部材に設けられている、
ことを特徴とする請求項１に記載のウインドレギュレータ。
【請求項３】
前記駆動部は、モータと、前記モータによって回転駆動されるピニオンギヤとを有しており、
前記被駆動部は、前記ピニオンギヤと噛合するラックギヤを有しており、
前記モータから前記ピニオンギヤを介して前記ラックギヤに回転駆動力を伝達することにより、前記ウインドガラスが前記駆動方向に駆動する、
ことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のウインドレギュレータ。
【請求項４】
前記駆動部は、モータと、前記モータによって回転駆動されるドラムとを有しており、
前記被駆動部は、両端部が位置決め状態で支持されると共に中間部が前記ドラムに巻回されるワイヤを有しており、
前記モータによって前記ドラムを回転駆動して前記ワイヤの一端側を繰り出して他端側を巻き取ることにより、前記ウインドガラスが前記駆動方向に駆動する、
ことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のウインドレギュレータ。
【請求項５】
前記駆動部は、前記ウインドガラスの前縁部と下縁部の接続部若しくはその近傍、前記ウインドガラスの後縁部と下縁部の接続部若しくはその近傍、又は、前記ウインドガラスの後縁部の上下方向の中間部若しくはその近傍に設けられている、
ことを特徴とする請求項１から請求項４のいずれかに記載のウインドレギュレータ。
【請求項６】
前記ウインドガラスが上昇端若しくはその近傍に位置している場合、及び／又は、前記ウインドガラスが下降端若しくはその近傍に位置している場合において、前記駆動部の駆動電力を供給する駆動電力供給部をさらに有している、
ことを特徴とする請求項１から請求項５のいずれかに記載のウインドレギュレータ。
【請求項７】
前記被駆動部は、前記ウインドガラスの少なくとも一部を保持するサッシュ部材に設けられており、
前記サッシュ部材は、前記ウインドガラスに設けられるシューを収容するシュー収容部と、前記シュー収容部とは別の位置にある前記被駆動部とを有している、
ことを特徴とする請求項１から請求項６のいずれかに記載のウインドレギュレータ。
【請求項８】
前記被駆動部は、前記ウインドガラスの少なくとも一部を保持するサッシュ部材に設けられており、
前記サッシュ部材は、前記ウインドガラスに設けられるシューを収容するシュー収容部と、前記ウインドガラスに設けられる前記駆動部を収容する駆動部収容部と、前記シュー収容部の外側から前記駆動部収容部の内側に延びる前記被駆動部とを有している、
ことを特徴とする請求項１から請求項６のいずれかに記載のウインドレギュレータ。
【請求項９】
前記駆動部は、前記ウインドガラスの車外側に設けられている、
ことを特徴とする請求項１から請求項８のいずれかに記載のウインドレギュレータ。
【請求項１０】
ウインドガラスに設けられる駆動部と、
前記ウインドガラスの駆動方向に延びる被駆動部と、
を有し、
前記ウインドガラスの前記駆動部から前記被駆動部に駆動力を伝達することにより、前記ウインドガラスが前記駆動方向に駆動する、
ことを特徴とする車両ドア。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ウインドレギュレータ及び車両ドアに関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、縦枠部に昇降ガラスを昇降可能に支持した車両の昇降窓ガラス装置が開示されている。昇降ガラスには、ラック状のギヤが設けられている。縦枠部には、ラック状のギヤに噛み合うピニオンと、このピニオンを回転駆動する駆動モータとが設けられている。駆動モータによってピニオンを回転駆動すると、この回転駆動力がピニオンからラック状のギヤに伝達されて、昇降ガラスが縦枠部に対して昇降される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−１０６５４８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
このように、特許文献１を含んだ従来のウインドレギュレータでは、駆動モータやピニオンに代表される「駆動部」を縦枠部に代表される固定部に設け、ラック状のギヤに代表される「被駆動部」を昇降ガラスに代表される可動部に設けることが技術常識であった。このため、ウインドレギュレータ及び車両ドアにおける各構成要素の形状や配置が固定観念化されて、設計上の制約となっていた。
【０００５】
例えば、車両ドアパネルの内部空間に注目すると、当該内部空間には、駆動部（駆動モータやピニオン）と固定部（縦枠部）が大部分を占めてレイアウトされており、当該レイアウトを変更することは困難であった。また、被駆動部（ラック状のギヤ）と可動部（昇降ガラス）は、車両ドアのロック機構と干渉しないようにレイアウトされており、当該レイアウトを変更することは困難であった。
【０００６】
本発明は、以上の問題意識に基づいて完成されたものであり、従来技術において固定観念化されていた設計上の制約を取り払って、設計の自由度を向上した新規なウインドレギュレータ及び車両ドアを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本実施形態のウインドレギュレータは、ウインドガラスに設けられる駆動部と、前記ウインドガラスの駆動方向に延びる被駆動部と、を有し、前記ウインドガラスの前記駆動部から前記被駆動部に駆動力を伝達することにより、前記ウインドガラスが前記駆動方向に駆動する、ことを特徴としている。
【０００８】
前記被駆動部は、前記ウインドガラスの少なくとも一部を保持するサッシュ部材に設けられていてもよい。
【０００９】
前記駆動部は、モータと、前記モータによって回転駆動されるピニオンギヤとを有しており、前記被駆動部は、前記ピニオンギヤと噛合するラックギヤを有しており、前記モータから前記ピニオンギヤを介して前記ラックギヤに回転駆動力を伝達することにより、前記ウインドガラスが前記駆動方向に駆動してもよい。
【００１０】
前記駆動部は、モータと、前記モータによって回転駆動されるドラムとを有しており、前記被駆動部は、両端部が位置決め状態で支持されると共に中間部が前記ドラムに巻回されるワイヤを有しており、前記モータによって前記ドラムを回転駆動して前記ワイヤの一端側を繰り出して他端側を巻き取ることにより、前記ウインドガラスが前記駆動方向に駆動してもよい。
【００１１】
前記駆動部は、前記ウインドガラスの前縁部と下縁部の接続部若しくはその近傍、前記ウインドガラスの後縁部と下縁部の接続部若しくはその近傍、又は、前記ウインドガラスの後縁部の上下方向の中間部若しくはその近傍に設けられていてもよい。
【００１２】
前記ウインドガラスが上昇端若しくはその近傍に位置している場合、及び／又は、前記ウインドガラスが下降端若しくはその近傍に位置している場合において、前記駆動部の駆動電力を供給する駆動電力供給部をさらに有していてもよい。
【００１３】
前記被駆動部は、前記ウインドガラスの少なくとも一部を保持するサッシュ部材に設けられており、前記サッシュ部材は、前記ウインドガラスに設けられるシューを収容するシュー収容部と、前記シュー収容部とは別の位置にある前記被駆動部とを有していてもよい。
【００１４】
前記被駆動部は、前記ウインドガラスの少なくとも一部を保持するサッシュ部材に設けられており、前記サッシュ部材は、前記ウインドガラスに設けられるシューを収容するシュー収容部と、前記ウインドガラスに設けられる前記駆動部を収容する駆動部収容部と、前記シュー収容部の外側から前記駆動部収容部の内側に延びる前記被駆動部とを有していてもよい。
【００１５】
前記駆動部は、前記ウインドガラスの車外側に設けられていてもよい。
【００１６】
本実施形態の車両ドアは、ウインドガラスに設けられる駆動部と、前記ウインドガラスの駆動方向に延びる被駆動部と、を有し、前記ウインドガラスの前記駆動部から前記被駆動部に駆動力を伝達することにより、前記ウインドガラスが前記駆動方向に駆動する、ことを特徴としている。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、従来技術において固定観念化されていた設計上の制約を取り払って、設計の自由度を向上した新規なウインドレギュレータ及び車両ドアを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】第１実施形態によるウインドレギュレータを搭載した車両ドアを示す全体構成図である。
【図２】第１実施形態によるウインドガラスの駆動部と立柱サッシュの被駆動部の構成の一例を示す図である。
【図３】第２実施形態による駆動部と被駆動部の配置の一例を示す図である。
【図４】第３実施形態による駆動部と被駆動部の配置の一例を示す図である。
【図５】第４実施形態による駆動部の配置の一例を示す図である。
【図６】第５実施形態による駆動電力供給部の配置の一例を示す図である。
【図７】第６実施形態による駆動電力供給部の配置の一例を示す図である。
【図８】第７実施形態によるウインドガラスの駆動部と立柱サッシュの被駆動部の構成の一例を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
≪第１実施形態≫
図１Ａ、図１Ｂは、第１実施形態によるウインドレギュレータを搭載した車両ドア（レギュレータ内蔵ドア）１を示す全体構成図である。図１Ａ、図１Ｂに示したドア１は、自動車の右前席（右ハンドル車の場合の運転席）に取り付けられる側面ドアである。図１Ａ、図１Ｂに示したドア１は、ウインドガラスＷの全閉状態を描いている。
【００２０】
ドア１は、ドアパネル１０とドアサッシュ２０を有している。ドアパネル１０とドアサッシュ２０によって、ウインドガラスＷによって開閉される窓開口が形成されている。
【００２１】
ドアサッシュ２０は、前方で上下方向に延びるフロントサッシュ２１と、後方で上下方向に延びる立柱サッシュ（サッシュ部材）２２と、フロントサッシュ２１の上端部と立柱サッシュ２２の上端部を接続する湾曲形状のアッパサッシュ２３とを有している。図１Ａでは、作図の便宜上の理由により、立柱サッシュ２２を、第１の立柱サッシュ２２Ａと第２の立柱サッシュ２２Ｂの結合体として描いている。しかし、立柱サッシュ２２の構成には自由度があり、立柱サッシュ２２を単一部材から構成してもよいし、立柱サッシュ２２を三部材以上の結合体から構成してもよい。図１Ａでは、第１の立柱サッシュ２２Ａと第２の立柱サッシュ２２Ｂの両方を描いており、図１Ｂでは、第１の立柱サッシュ２２Ａのみを描いて、第２の立柱サッシュ２２Ｂを省略している。また、第１実施形態において「サッシュ部材」というときには、立柱サッシュ２２のうち第２の立柱サッシュ２２Ｂを意味するものとする。
【００２２】
立柱サッシュ２２（第２の立柱サッシュ２２Ｂ）は、ウインドガラスＷの駆動方向（上下方向）に延びると共に、ウインドガラスＷの少なくとも一部（ウインドガラスＷの後縁部Ｗ２）を保持する。立柱サッシュ２２（第２の立柱サッシュ２２Ｂ）は、後述するスライダシュー３４及び基台部３０のスライダシュー保持部３０Ｘを介して間接的にウインドガラスＷを保持してもよいし、これらの部材を介在させることなく直接的にウインドガラスＷを保持してもよい。立柱サッシュ２２（第２の立柱サッシュ２２Ｂ）は、ウインドガラスＷによって開閉される窓開口の少なくとも一部（ウインドガラスＷの後縁部Ｗ２に対応する部分）を構成する。立柱サッシュ２２（第２の立柱サッシュ２２Ｂ）は、ドアパネル１０と協働して、ウインドガラスＷの少なくとも一部を保持してもよい。立柱サッシュ２２（第２の立柱サッシュ２２Ｂ）は、ドアパネル１０と協働して、ウインドガラスＷによって開閉される窓開口の少なくとも一部を構成してもよい。
【００２３】
ウインドガラスＷは、前縁部Ｗ１と、後縁部Ｗ２と、上縁部Ｗ３と、下縁部Ｗ４とを有している。前縁部Ｗ１は、ドアサッシュ２０のフロントサッシュ２１に沿うように上下方向に延びている。後縁部Ｗ２は、ドアサッシュ２０の立柱サッシュ２２（第１の立柱サッシュ２２Ａと第２の立柱サッシュ２２Ｂ）に沿うように上下方向に延びている。上縁部Ｗ３は、ウインドガラスＷの全閉状態においてドアサッシュ２０のアッパサッシュ２３に沿うように湾曲している。下縁部Ｗ４は、ウインドガラスＷの全閉状態においてドアパネル１０の内部に隠れるようになっている。
【００２４】
図２Ａ〜図２Ｃは、第１実施形態によるウインドガラスＷの駆動部と立柱サッシュ２２（第２の立柱サッシュ２２Ｂ）の被駆動部の構成の一例を示す図である。図２Ａ、図２Ｂは、ウインドガラスＷの駆動部と立柱サッシュ２２（第２の立柱サッシュ２２Ｂ）の被駆動部の非組付状態、組付け状態をそれぞれ示している。図２Ｃは、図２ＢのＸ−Ｘ線に沿った矢視断面図を示している。なお、図２Ａ、図２Ｂと、図２Ｃとでは、モータ（駆動部）３２の形状が若干異なっているが、これは作図の便宜上の理由によるものである。
【００２５】
図２Ａ〜図２Ｃに示すように、ウインドガラスＷの後縁部Ｗ２と下縁部Ｗ４の接続部又はその近傍には、基台部３０が設けられている。この基台部３０には、支持脚部３１を介して、モータ（駆動部）３２と、このモータ３２により回転駆動されるピニオンギヤ（駆動部）３３が支持されている。また、モータ３２とピニオンギヤ３３の後方には、スライダシュー（シュー）３４が支持されている。また、ウインドガラスＷの後縁部Ｗ２と上縁部Ｗ３の接続部又はその近傍には、スライダシュー（シュー）３４と上下方向で対をなすスライダシュー（シュー）３５が設けられている。
【００２６】
一方、ウインドガラスＷの駆動方向（上下方向）に延びる立柱サッシュ２２（第２の立柱サッシュ２２Ｂ）には、ピニオンギヤ（駆動部）３３と噛合するラックギヤ（被駆動部）３６が設けられている。ラックギヤ３６は、ウインドガラスＷの駆動方向（上下方向）に延びており、立柱サッシュ２２（第２の立柱サッシュ２２Ｂ）の上下方向の中間部より下側に設けられている。より具体的に、モータ３２は、ウインドガラスＷの上死点でベルトラインリンフォース（図示略）の下方に位置しており、ウインドガラスＷの下死点でドアパネル１０の内部の最下部又はその近傍に位置している。ラックギヤ３６は、ウインドガラスＷの上死点と下死点の間の範囲をカバーするように位置している。
【００２７】
図２Ｃに示すように、ウインドガラスＷに取り付けた基台部３０には、スライダシュー（シュー）３４を保持する鉤状のスライダシュー保持部３０Ｘが突出形成されている。また、立柱サッシュ２２（第２の立柱サッシュ２２Ｂ）は、断面視したとき、スライダシュー（シュー）３４を収容するスライダシュー収容部（シュー収容部）２２Ｃを有している。スライダシュー収容部２２Ｃは、車内側面と前側面と後側面が閉塞されるとともに、車外側面の一部がスライダシュー３４の進入用に開放された断面略コ字形状をなしている。そして、スライダシュー収容部２２Ｃとは別の位置に、ラックギヤ３６が設けられている。より具体的に、スライダシュー収容部２２Ｃの外側（断面略コ字形状の前側面）から前方に向かって延びるように、ラックギヤ３６が設けられている。
【００２８】
以上のように構成された車両ドア（レギュレータ内蔵ドア）１では、モータ３２からピニオンギヤ３３を介してラックギヤ３６に回転駆動力を伝達する（ウインドガラスの駆動部からサッシュ部材の被駆動部に駆動力を伝達する）ことにより、ウインドガラスＷが立柱サッシュ２２（第２の立柱サッシュ２２Ｂ）に対して駆動方向（上下方向）に駆動される。このように、従来技術において固定観念化されていた設計上の制約を取り払って、設計の自由度を向上した新規な車両ドア（レギュレータ内蔵ドア）１を提供することができる。例えば、ドアパネル１０の内部空間の収容物及びレイアウトを変更することで、柔軟な設計を行うことができる。また、車両ドア１のロック機構（図示略）と干渉しない範囲で、モータ３２とピニオンギヤ３３（駆動部）の設計の自由度を高めることができる。
【００２９】
第１実施形態では、モータ３２とピニオンギヤ３３（駆動部）が、ウインドガラスＷの車内側の面に設けられている。これにより、ウインドガラスＷの車外側の収容物及びレイアウトを柔軟に設計することができる。
【００３０】
≪第２実施形態≫
図３Ａ、図３Ｂは、第２実施形態による駆動部と被駆動部の配置の一例を示す図である。
【００３１】
図３Ａでは、ウインドガラスＷの後縁部Ｗ２と下縁部Ｗ４の接続部又はその近傍よりもやや前側に位置させて（図２Ａ−図２Ｃよりも前側に位置させて）、モータ３２とピニオンギヤ３３（駆動部）を設けている。これに伴って、ラックギヤ３６の位置も、ウインドガラスＷの後縁部Ｗ２と下縁部Ｗ４の接続部又はその近傍よりもやや前側（図２Ａ−図２Ｃよりも前側）にシフトしている。
【００３２】
図３Ｂでは、ウインドガラスＷの前縁部Ｗ１と下縁部Ｗ４の接続部又はその近傍に位置させて、モータ３２とピニオンギヤ３３（駆動部）を設けている。これに伴って、ラックギヤ３６の位置も、ウインドガラスＷの前縁部Ｗ１と下縁部Ｗ４の接続部又はその近傍にシフトしている。
【００３３】
≪第３実施形態≫
図４Ａ、図４Ｂは、第３実施形態による駆動部と被駆動部の配置の一例を示す図である。なお、図４Ａと図４Ｂとでは、モータ（駆動部）３２の形状が若干異なっているが、これは作図の便宜上の理由によるものである。
【００３４】
図４Ａに示すように、ウインドガラスＷの後縁部Ｗ２の上下方向の中間部又はその近傍に位置させて、モータ３２とピニオンギヤ３３（駆動部）を設けている。
【００３５】
図４Ｂに示すように、ウインドガラスＷに取り付けた基台部３０には、スライダシュー（シュー）３４を保持する鉤状のスライダシュー保持部３０Ｘが突出形成されている。また、立柱サッシュ２２（第２の立柱サッシュ２２Ｂ）は、断面視したとき、スライダシュー（シュー）３４を収容するスライダシュー収容部（シュー収容部）２２Ｃを有している。スライダシュー収容部２２Ｃは、車内側面と前側面と後側面が閉塞されるとともに、車外側面の一部がスライダシュー３４の進入用に開放された断面略コ字形状をなしている。また、立柱サッシュ２２（第２の立柱サッシュ２２Ｂ）は、断面視したとき、スライダシュー収容部２２Ｃに連続させて、ウインドガラスＷに設けられたモータ３２とピニオンギヤ３３（駆動部）を収容する駆動部収容部２２Ｄを有している。駆動部収容部２２Ｄは、スライダシュー収容部２２Ｃの車内側面から前方に延びた後に車外側に折り曲げられた鉤状をなしている。そして、スライダシュー収容部２２Ｃの外側（断面略コ字形状の前側面）から駆動部収容部２２Ｄの内側に向かって前方に延びるように、ラックギヤ３６が設けられている。駆動部収容部２２Ｄを設けることにより、モータ３２とピニオンギヤ３３（駆動部）の保護や防水性の確保を図ることができる。
【００３６】
≪第４実施形態≫
図５は、第４実施形態による駆動部の配置の一例を示す図である。第１実施形態では、モータ３２とピニオンギヤ３３（駆動部）が、ウインドガラスＷの車内側の面に設けられている。これに対し、第４実施形態では、モータ３２とピニオンギヤ３３（駆動部）が、ウインドガラスＷの車外側の面に設けられている。
【００３７】
図５に示すように、ウインドガラスＷの後縁部Ｗ２の車内側の面には、基台部３０から突出形成されたスライダシュー保持部３０Ｘが設けられており、スライダシュー保持部３０Ｘにスライダシュー３４が保持されている。また、立柱サッシュ２２（第２の立柱サッシュ２２Ｂ）は、スライダシュー３４を収容するスライダシュー収容部２２Ｃを有している。ウインドガラスＷの後縁部Ｗ２の車内側において、スライダシュー保持部３０Ｘ及びこれに保持されるスライダシュー３４、並びにスライダシュー３４を収容するスライダシュー収容部２２Ｃは、略Ｌ字形状をなすロック機構（ロック部材）５０を避けるように配置（レイアウト）されている。
【００３８】
一方、ウインドガラスＷの後縁部Ｗ２の車外側の面には、基台部３０と支持脚部３１を介して、モータ３２とピニオンギヤ３３（駆動部）が支持されている。ピニオンギヤ３３（駆動部）には、ラックギヤ（被駆動部）３６が噛合されている。このラックギヤ３６は、立柱サッシュ２２（第２の立柱サッシュ２２Ｂ）とは別のブラケット６０に保持されている。
【００３９】
≪第５実施形態≫
図６Ａ、図６Ｂは、第５実施形態による駆動電力供給部の配置の一例を示す図である。
【００４０】
図６Ａ、図６Ｂに示すように、ウインドガラスＷには、基台部３０の上方に位置させた充電用端子（駆動電力供給部）３７が設けられている。また、図６Ａ、図６Ｂに示すように、ドアパネル１０又はドアサッシュ２０には、ウインドガラスＷが上昇端又はその近傍に位置している場合に充電用端子３７と接触又は非接触で電気的に接続することで、モータ３２（駆動部）の駆動電力を供給する電源ユニット（駆動電力供給部）３８が設けられている（図６Ｂでは充電用端子３７と電源ユニット３８が微小クリアランスを隔てて離間した非接触型の充電ユニットを描いている）。また、図示を省略しているが、ドアパネル１０又はドアサッシュ２０には、ウインドガラスＷが下降端又はその近傍に位置している場合に充電用端子３７と接触又は非接触で電気的に接続することで、モータ３２（駆動部）の駆動電力を供給する電源ユニット（駆動電力供給部）が設けられている。
【００４１】
このように、車両ドア１は、ウインドガラスＷが上昇端若しくはその近傍に位置している場合、及び／又は、ウインドガラスＷが下降端若しくはその近傍に位置している場合において、モータ３２（駆動部）の駆動電力を供給する充電用端子３７と電源ユニット３８（駆動電力供給部）を有している。
【００４２】
自動車の走行中においてウインドガラスＷを開閉動作する場合、ウインドガラスＷを中間開度位置で維持するケースは比較的少なく、ウインドガラスＷを全閉位置とするケースが最も多く、ウインドガラスＷを全開位置とするケースもそれなりに多いと考えられる。少なくとも、ウインドガラスＷを中間開度位置で開閉し続けるケースは殆どないと考えられる。第５実施形態では、ウインドガラスＷの全閉位置と全開位置で自動的に給電（充電）できる仕組みを採用することで、給電（充電）に特化した構造物（ハーネスや複雑な配線）を省略して、簡易な構成で電力供給を可能とすることができる。
【００４３】
≪第６実施形態≫
図７は、第６実施形態による駆動電力供給部の配置の一例を示す図である。
【００４４】
図７に示すように、ウインドガラスＷには、基台部３０のモータ３２に近接して設けられた一対の電極部（駆動電力供給部）３９が取り付けられている。また、図７に示すように、ドアパネル１０又はドアサッシュ２０には、ウインドガラスＷの下降端における一対の電極部３９の直ぐ下に位置する電源ユニット（駆動電力供給部）４０と、この電源ユニット４０から上方に延びる一対の電極ガイド（駆動電力供給部）４１とが設けられている。
【００４５】
図６の構成によれば、ウインドガラスＷを上昇端と下降端の間で開閉動作する際に、一対の電極部３９と一対の電極ガイド４１が接触することで、モータ３２（駆動部）の駆動電力が供給される。
【００４６】
≪第７実施形態≫
図８Ａ〜図８Ｃは、第７実施形態によるウインドガラスＷの駆動部と立柱サッシュ２２（第２の立柱サッシュ２２Ｂ）の被駆動部の構成の一例を示す図である。図８Ａ、図８Ｃは、ウインドガラスＷの駆動部と立柱サッシュ２２（第２の立柱サッシュ２２Ｂ）の被駆動部の非組付状態、組付け状態をそれぞれ示している。図８Ｂは、図８ＣのＹ−Ｙ線に沿った矢視断面図を示している。
【００４７】
上述した第１実施形態はラックピニオン式のウインドレギュレータであるのに対し、第７実施形態はワイヤ牽引式のウインドレギュレータである。
【００４８】
ウインドガラスＷの基台部３０には、ピニオンギヤ３３の代わりに、モータ３２によって回転駆動されるドラム（駆動部）４２が設けられている。一方、立柱サッシュ２２（第２の立柱サッシュ２２Ｂ）には、ラックギヤ３６の代わりに、両端部が立柱サッシュ２２（第２の立柱サッシュ２２Ｂ）に支持されると共に中間部がドラム４２に巻回されるワイヤ（被駆動部）４３が設けられている。
【００４９】
ワイヤ４３の上下端部にはワイヤエンド４３Ａが設けられており、立柱サッシュ２２（第２の立柱サッシュ２２Ｂ）には、ワイヤ４３のワイヤエンド４３Ａを支持する上下一対のワイヤエンド支持部２２Ｅが設けられている。
【００５０】
なお、ワイヤ４３の上限端部（ワイヤエンド４３Ａ）は、必ずしも立柱サッシュ２２（第２の立柱サッシュ２２Ｂ）に支持されていなくてもよく、何らかの固定部材に位置決め状態で支持されていればよい。
【００５１】
以上のように構成された車両ドア（レギュレータ内蔵ドア）１では、モータ３２によりドラム４２を回転駆動してワイヤ４３の一端側を繰り出して他端側を巻き取る（ウインドガラスの駆動部からサッシュ部材の被駆動部に駆動力を伝達する）ことにより、ウインドガラスＷが立柱サッシュ２２（第２の立柱サッシュ２２Ｂ）に対して駆動方向（上下方向）に駆動される。このように、従来技術において固定観念化されていた設計上の制約を取り払って、設計の自由度を向上した新規な車両ドア（レギュレータ内蔵ドア）１を提供することができる。例えば、ドアパネル１０の内部空間の収容物及びレイアウトを変更することで、柔軟な設計を行うことができる。また、車両ドア１のロック機構（図示略）と干渉しない範囲で、モータ３２とピニオンギヤ３３（駆動部）の設計の自由度を高めることができる。
【００５２】
以上の実施形態では、ウインドガラスＷに基台部３０を介してモータ３２とピニオンギヤ３３（駆動部）を設ける場合を例示して説明した。しかし、基台部３０を仲介することなく、ウインドガラスＷに直接的にモータ３２とピニオンギヤ３３（駆動部）を設けることも可能である。
【００５３】
以上の実施形態では、ウインドガラスＷに基台部３０を介してモータ３２とドラム４２（駆動部）を設ける場合を例示して説明した。しかし、基台部３０を仲介することなく、ウインドガラスＷに直接的にモータ３２とドラム４２（駆動部）を設けることも可能である。
【００５４】
以上の実施形態では、ドアサッシュ２０の立柱サッシュ（サッシュ部材）２２とラックギヤ（被駆動部）３６が別体である場合を例示して説明した。しかし、ドアサッシュ２０の立柱サッシュ（サッシュ部材）２２にラックギヤ（被駆動部）３６を一体成形することも可能である。
【００５５】
以上の実施形態では、ドアサッシュ２０の立柱サッシュ（サッシュ部材）２２に被駆動部としてのラックギヤ３６又はワイヤ４３を設けた場合を例示して説明した。しかし、被駆動部としてのラックギヤ３６又はワイヤ４３は、ドアサッシュ２０の立柱サッシュ（サッシュ部材）２２以外の構成要素に設けることも可能である。例えば、ドアサッシュ２０の立柱サッシュ（サッシュ部材）２２に取り付けたブラケットに被駆動部としてのラックギヤ３６又はワイヤ４３を設けてもよい。
【符号の説明】
【００５６】
１  車両ドア（レギュレータ内蔵ドア）
１０  ドアパネル
２０  ドアサッシュ
２１  フロントサッシュ
２２  立柱サッシュ（サッシュ部材）
２２Ａ  第１の立柱サッシュ
２２Ｂ  第２の立柱サッシュ（サッシュ部材）
２２Ｃ  スライダシュー収容部
２２Ｄ  駆動部収容部
２２Ｅ  ワイヤエンド支持部
２３  アッパサッシュ
３０  基台部
３０Ｘ  スライダシュー保持部
３１  支持脚部
３２  モータ（駆動部）
３３  ピニオンギヤ（駆動部）
３４  ３５  スライダシュー（シュー）
３６  ラックギヤ（被駆動部）
３７  充電用端子（駆動電力供給部）
３８  電源ユニット（駆動電力供給部）
３９  電極部（駆動電力供給部）
４０  電源ユニット（駆動電力供給部）
４１  電極ガイド（駆動電力供給部）
４２  ドラム（駆動部）
４３  ワイヤ（被駆動部）
４３Ａ  ワイヤエンド
５０  ロック機構（ロック部材）
６０  ブラケット
Ｗ  ウインドガラス
Ｗ１  前縁部
Ｗ２  後縁部
Ｗ３  上縁部
Ｗ４  下縁部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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