(57)【要約】【課題】運転席シートが通常のスライド範囲よりも後方までスライド可能な状態で運転可能となる事態を確実に防止する。【解決手段】運転席シートスライド装置は、運転可能範囲Ｘ及び運転禁止範囲Ｙに亘って前後方向にスライド可能に設けられた運転席シート１と、運転席シート１の運転可能範囲Ｘよりも後方への移動を規制する規制位置と運転席シート１の後方への移動を規制しない退避位置との間で移動可能なストッパ３２と、ストッパ３２を、規制位置から退避位置に移動させるロングスライドスイッチ４０とを備える。ロングスライドスイッチ４０を操作した後、所定時間経過したら、ストッパ３２が退避位置から規制位置に復帰する側に自動的に駆動される。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
運転可能範囲及びそれよりも後方の運転禁止範囲に亘って前後方向にスライド可能に設けられた運転席シートと、前記運転席シートの前記運転可能範囲よりも後方への移動を規制する規制位置と前記運転席シートの後方への移動を規制しない退避位置との間で移動可能なストッパと、前記ストッパを、前記規制位置から前記退避位置に移動させるロングスライドスイッチとを備えた運転席シートスライド装置であって、
前記ロングスライドスイッチを操作した後、所定時間経過したら、前記ストッパが前記退避位置から前記規制位置に復帰する側に自動的に駆動される運転席シートスライド装置。
【請求項２】
前記退避位置から前記規制位置に復帰する途中の前記ストッパが、前記規制位置側に付勢されながら前記運転禁止範囲に配された前記運転席シートに当接した状態で、前記運転席シートが前後方向にスライド可能である請求項１に記載の運転席シートスライド装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の運転席シートスライド装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば下記の特許文献１に示されているシートスライド装置は、シートの後方へのスライドを所定位置で規制するストッパを有する。常時は、ストッパが、スプリングで付勢されることで、シートに設けられたアッパレールの後方へのスライドを受け止め可能な状態（規制位置）に保持されている。そして、手動式あるいは電動式のレバー部材を操作することで、スプリングの付勢力に抗してストッパがアッパレールの後方へのスライドを受け止め不可能な状態（退避位置）に移動され、これにより、シートをストッパよりも後方までスライドさせることが可能となる（以下、この状態を「ロングスライド可能な状態」と言う。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第５０７３３２０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記のシートスライド装置では、シートをロングスライド可能な状態とする間、レバー部材を操作し続けてストッパを退避位置に保持する必要があるため、操作性が悪い。
【０００５】
例えば、スイッチ操作によりモータを駆動してストッパを規制位置と退避位置との間で切り替える構成とすれば、シートをロングスライドさせるためにストッパを退避位置に保持し続ける操作が不要となるため、操作性が向上する。しかし、この場合、スイッチを操作してストッパを規制位置から退避位置に移動させてシートをロングスライドさせた後、シートを通常の位置に戻して、再びスイッチを操作してストッパを退避位置から規制位置に復帰させる必要がある。このように、二回のスイッチ操作を要することで、手間がかかるだけでなく、ストッパを退避位置から規制位置に復帰させるスイッチ操作を忘れる恐れがある。このようなシートスライド装置を運手席に適用した場合、運転席シートが通常のスライド範囲よりも後方までスライド可能な状態で運転可能となる恐れがあり、安全性の面で問題がある。
【０００６】
本発明は、運転席シートが通常のスライド範囲よりも後方までスライド可能な状態（ロングスライド可能な状態）で運転可能となる事態を確実に防止することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記課題を解決するために、本発明は、運転可能範囲及びそれよりも後方の運転禁止範囲に亘って前後方向にスライド可能に設けられた運転席シートと、前記運転席シートの前記運転可能範囲よりも後方への移動を規制する規制位置と前記運転席シートの後方への移動を規制しない退避位置との間で移動可能なストッパと、前記ストッパを、前記規制位置から前記退避位置に移動させるロングスライドスイッチとを備えた運転席シートスライド装置であって、前記ロングスライドスイッチを操作した後、所定時間経過したら、前記ストッパが前記退避位置から前記規制位置に復帰する側に自動的に駆動される運転席シートスライド装置を提供する。
【０００８】
このように、本発明の運転席シートスライド装置では、ロングスライドスイッチを操作することによりストッパを退避位置に移動させて運転席シートをロングスライド可能な状態とした後、所定時間経過したら、スイッチ操作を要することなく、ストッパが自動的に規制位置に復帰する側に駆動される。これにより、ストッパを確実に規制位置に復帰させることができるため、運転席シートがロングスライド可能な状態で運転可能となる事態を確実に防止することができる。
【０００９】
上記の運転席シートスライド装置において、ストッパが退避位置から規制位置に復帰する側に駆動されたときに、運転席シートが運転禁止範囲にあると、ストッパが運転席シートに当接して規制位置に達しないことがある。そこで、退避位置から規制位置に復帰する途中のストッパが、規制位置側に付勢されながら運転禁止範囲に配された運転席シートに当接した状態で、運転席シートが前後方向にスライド可能であることが好ましい。この場合、運転禁止範囲の運転席シートに、規制位置側に付勢されたストッパを当接させながら運転席シートを前方にスライドさせ、運転席シートが運転可能範囲に達したら、スイッチ操作等を要することなく、上記付勢力によりストッパが規制位置に自動的に復帰する。
【発明の効果】
【００１０】
以上のように、本発明によれば、運転席シートがロングスライド可能な状態（すなわち、ストッパが退避位置に配された状態）で運転可能となる事態を確実に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】自動車の車内空間を模式的に示す平面図である。
【図２】図１の運転席シートを及び助手席をスライドさせた状態を示す平面図である。
【図３】運転席シートスライド装置の側面図である。
【図４】スライドストップ機構の側面図であり、ストッパが規制位置に配された状態を示す。
【図５】スライドストップ機構の側面図であり、ストッパが退避位置に配された状態を示す。
【図６】制御部によるスライドストップ機構の制御を説明する図である。
【図７】スライドストップ機構の側面図であり、ストッパが運転席シートに下方から当接した状態を示す。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
【００１３】
図１は、本発明の一実施形態に係る運転席シートスライド装置を適用した自動車の内部を示し、運転席シート１、助手席シート２、及び後部シート３，４が設けられる。この自動車の前列シートは、運転席シート１の座面と助手席シート２の座面とが連続したいわゆるベンチシートタイプである。図２に示すように、運転席シート１を後方にスライドさせることにより、両シート１，２が前後方向に離間し、これらの間に人が通行可能な通路Ｐが設けられる。この通路Ｐを介して、運転席と後部座席との間で行き来することができる。
【００１４】
運転席シートスライド装置は、図３に示すように、運転席シート１と、フロア面に設けられたロアレール２０と、運転席シート１の前後方向スライドを所定位置で規制するスライドストップ機構３０とを主に備える。
【００１５】
運転席シート１は、シートクッション１１ａ、シートバック１１ｂ及びヘッドレスト１１ｃからなるシート本体１１を有する。シートクッション１１ａの下方には、アッパレール１２及び位置調整機構１３が設けられる。
【００１６】
アッパレール１２は、ロアレール２０と嵌合しながら前後方向にスライド可能に設けられる。本実施形態では、車幅方向に離間した一対のロアレール２０及びそれぞれに嵌合する一対のアッパレール１２が設けられる。
【００１７】
位置調整機構１３は、運転席シート１を前後方向の所定位置で位置決めするものである。本実施形態の位置調整機構１３は、運転席シート１のアッパレール１２に設けられたピン（図示省略）と、ロアレール２０に設けられた複数の位置決め穴とを有する。ピンは、運転席シート１に設けられたレバー１３ａにより上下動可能とされる。常時は、ピンが何れかの位置決め穴に挿入され、これらが係合することにより運転席シート１が前後方向で位置決めされている。そして、運転席シート１に座った運転者が、レバー１３ａを操作する（例えば持ち上げる）ことにより、ピンが上昇して位置決め穴から引き抜かれ、これにより運転席シート１の前後移動の規制が解除される。この状態で、運転席シート１を前後方向に移動させ、所望の位置でレバー１３ａを戻すことにより、ピンが異なる位置決め穴に挿入されて運転席シート１が異なる位置で位置決めされる。尚、位置調整機構１３は、上記のような手動に限らず、電動であってもよい。
【００１８】
スライドストップ機構３０は、運転席シート１の後方へのスライドを所定位置で規制するものである。運転席シート１のスライド範囲のうち、スライドストップ機構３０で規制される位置よりも前方が、運転が許容される運転可能範囲Ｘであり、スライドストップ機構３０で規制される位置よりも後方が、運転が禁止される運転禁止範囲Ｙである。
【００１９】
スライドストップ機構３０は、図４に示すように、ベース３１と、ストッパ３２と、付勢手段としてのターンオーバースプリング３３と、駆動手段としてのモータ３４とを主に備える。
【００２０】
ベース３１は、車体側に固定され、例えばロアレール２０に固定される。ストッパ３２は、運転席シート１の移動経路上に出没可能に設けられ、運転席シート１（例えばアッパレール１２）に当接可能な係止部３２ａを有する。本実施形態では、ストッパ３２がベース３１に対してピン３５を中心に回転可能に取り付けられ、これにより、ストッパ３２の係止部３２ａが上下動可能となっている。ストッパ３２には回転規制部３２ｂが設けられ、この回転規制部３２ｂが、ベースに設けられたピン３６，３７と当接することで、ストッパ３２の回転が規制される。
【００２１】
ターンオーバースプリング３３は、一対のアーム３３ａ，３３ｂを有し、一方のアーム３３ａがベース３１に取り付けられ、他方のアーム３３ｂがストッパ３２に取り付けられる。ターンオーバースプリング３３は、一対のアーム３３ａ，３３ｂの開き具合によって付勢方向が異なる付勢手段であり、具体的には、一対のアーム３３ａ，３３ｂが中立位置よりも開いている場合（すなわち、ストッパ３２の係止部３２ａが中立位置よりも上方にある場合）はストッパ３２を上方に付勢し、一対のアーム３３ａ，３３ｂが中立位置よりも閉じている場合（すなわち、ストッパ３２の係止部３２ａが中立位置よりも下方にある場合）はストッパ３２を下方に付勢する。
【００２２】
モータ３４は、ストッパ３２を正方向あるいは逆方向に回転駆動する。図示例では、モータ３４で回転駆動される回転アーム３４ａの先端に設けられたピン３４ｂが、ストッパ３２に設けられた長穴３２ｃに嵌合挿入される。図４に示す状態から、モータ３４で回転アーム３４ａを正方向（図中反時計回り方向）に回転駆動すると、ストッパ３２がピン３５を中心に正方向に回転し、ストッパ３２の回転規制部３２ｂがピン３７に当接する（図５参照）。一方、図５に示す状態から、モータ３４で回転アーム３４ａを逆方向（図中時計周り方向）に回転駆動すると、ストッパ３２がピン３５を中心に逆方向に回転し、ストッパ３２の回転規制部３２ｂがピン３６に当接する（図４参照）。尚、モータ３４は、ストッパ３２を回転させる間だけ駆動され、それ以外の時は、ターンオーバースプリング３３の付勢力により回転規制部３２ｂがピン３６あるいはピン３７に当接した状態で保持される。
【００２３】
ストッパ３２の係止部３２ａが上端位置に配された状態（図４参照）では、係止部３２ａが運転席シート１の移動経路、図示例ではアッパレール１２の移動経路に突出する（この位置を「規制位置」と言う。）。運転席シート１が運転可能範囲Ｘ内で後方にスライドしたとき、規制位置に配されたストッパ３２の係止部３２ａに運転席シート１のアッパレール１２が当接することで、運転席シート１のそれ以上後方への移動が規制される。一方、ストッパ３２の係止部３２ａが下端位置に配された状態（図５参照）では、係止部３２ａが運転席シート１の移動経路から退避し、図示例では係止部３２ａがアッパレール１２よりも下方に配される（この位置を「退避位置」と言う。）。これにより、運転席シート１の後方へのスライドがストッパ３２により規制されないため、運転席シート１を運転可能範囲Ｘよりも後方まで移動させて運転禁止範囲Ｙに配することが可能となる。
【００２４】
スライドストップ機構３０には、ストッパ３２の位置を検知する検知手段が設けられる。本実施形態では、検知手段として、図４及び図５に示すように、退避位置に配されたストッパ３２に接触してＯＮとなる接触センサであるストッパスイッチ３８が設けられる。尚、上記の検知手段として、規制位置に配されたストッパ３２に接触してＯＮとなる接触センサや、ストッパ３２の位置を非接触で検知する非接触センサを設けてもよい。
【００２５】
図３に示すように、車体（例えばインストルメントパネル）には、スライドストップ機構３０のモータ３４を駆動するロングスライドスイッチ４０が設けられる。また、車体には、シフトレバーがＰレンジに入ったことを検知するシフトレバー検知部６０が設けられる。シフトレバー検知部６０は、例えば、Ｐレンジに入ったシフトレバーと接触する接触スイッチで構成される。モータ３４、ロングスライドスイッチ４０、及びシフトレバー検知部６０は、ＥＣＵ等の制御部５０に接続される。
【００２６】
次に、制御部５０によるスライドストップ機構３０の制御について説明する。
【００２７】
図６に示すように、制御部５０が、車が停止していることを検知した状態で、さらに、ロングスライドスイッチ４０が押されたこと（ＯＦＦからＯＮになったこと）を検知したら、ロングスライドモードがＯＮとなる。車が停止していることを正確に検知するためには、シフトレバーがＰレンジに入っていることを検知項目として含むことが好ましい。本実施形態では、シフトレバー検知部６０が、シフトレバーがＰレンジに入っていることを検知し、この信号が制御部５０に伝達されることで、制御部５０が、車が停止していることを検知する。この状態で、制御部５０が、ロングスライドスイッチ４０がＯＦＦからＯＮになったことを検知したら、モータ３４を駆動してストッパ３２を退避位置に移動させ、これにより運転席シート１がロングスライド可能な状態となる（図５参照）。尚、図６では、「ロングスライドスイッチ」及び「ロングスライドモード」を、それぞれ「ＬＳスイッチ」及び「ＬＳモード」と表している。
【００２８】
ロングスライドモードがＯＮになってから所定時間（例えば５秒）経過したら、制御部５０に設けられたタイマによりロングスライドモードが自動的にＯＦＦとなる。これにより、モータ３４が自動的に逆方向に回転駆動され、ストッパ３２が退避位置から規制位置に復帰する側に駆動される。このとき、運転席シート１が運転可能範囲Ｘ内にあれば、ストッパ３２が規制位置に復帰し、運転席シート１の運転禁止範囲Ｙへの移動が規制された状態となる（図４参照）。このように、ロングスライドモードがＯＮになってから所定時間経過後に、ストッパ３２を自動的に規制位置に復帰させることで、ストッパ３２を規制位置に復帰させるためのスイッチ操作が不要になると共に、ストッパ３２を確実に規制位置に復帰させることができる。
【００２９】
尚、ロングスライドモードがＯＮになってモータ３４が駆動開始してから、ストッパ３２が退避位置に移動してストッパスイッチ３８がＯＮになるまでの間には、若干のタイムラグが生じる。このタイムラグは極僅かであるため、ロングスライドモードを自動的にＯＦＦにするまでの所定時間の始点は、「ロングスライドモードＯＮ」及び「ストッパスイッチＯＮ」の何れに設定してもよい。図示例では「ロングスライドモードＯＮ」を所定時間の始点としている。
【００３０】
ところで、上記のようにストッパ３２が自動的に退避位置側に駆動されたとき、運転席シート１が運転禁止範囲Ｙにあると、図７に示すように、ストッパ３２の上方にアッパレール１２が配される。本実施形態では、運転席シート１が運転禁止範囲Ｙ内のどの位置に配された場合でも、常にストッパ３２の上方にアッパレール１２が配される。この場合、ストッパ３２がアッパレール１２の下面に当接し、規制位置まで戻りきらない状態（退避位置と規制位置との間に配された状態）となる。
【００３１】
本実施形態では、図７に示すように、退避位置から規制位置に復帰する途中のストッパ３２がアッパレール１２に当接した状態で、ストッパ３２がターンオーバースプリング３３により上側（規制位置に復帰する側）に付勢される。換言すると、ストッパ３２がアッパレール１２に下方から当接したときに、ストッパ３２がターンオーバースプリング３３により上側に付勢されるように、ターンオーバースプリング３３の中立位置が設定される。この状態で、運転席シート１を前方にスライドさせると、ストッパ３２がアッパレール１２に押し付けられながら摺動する。そして、アッパレール１２がストッパ３２を越えて前方に配されると、ターンオーバースプリング３３の付勢力によりストッパ３２が上方に突出し、規制位置に復帰される。このように、ストッパ３２が規制位置に自動復帰しようとしたときに、ストッパ３２がアッパレール１２に下方から当接した場合でも、運転席シート１を前方にスライドさせて運転可能範囲Ｘに戻すだけで、別途の操作を要することなくストッパ３２を規制位置に復帰させることができる。
【００３２】
制御部５０には、運転席シート１がロングスライド可能な状態では運転できないようにする制御プログラムが組み込まれている。本実施形態では、ストッパ３２を退避位置に配して運転席シート１をロングスライド可能な状態とした後、ストッパ３２が規制位置に復帰しない限り、シフトレバーをＰレンジから動かすことができないようになっている。具体的には、シフトレバーのＰレンジからの移動を機械的に規制する規制手段を設け、制御部５０は、ストッパスイッチ３８がＯＦＦである（すなわち、ストッパ３２が規制位置にある）ことを条件として、シフトレバーの規制手段を解除する。この場合、仮にストッパ３２が退避位置に配された状態でエンジンをかけた場合でも、ストッパスイッチ３８がＯＮであるため、制御部５０がシフトレバーの規制手段を解除しない。これにより、ストッパ３２が退避位置に配された状態ではシフトレバーをＰレンジからＤレンジ等に切り換えることができないため、運転席シート１をロングスライド可能な状態としたまま車を走行させることを確実に防止できる。
【００３３】
尚、シフトレバーの規制手段を解除する条件としては、上記のようなストッパ３２の位置の他、以下のようなものを採用することができる。本実施形態では、ストッパ３２の位置に加えて、以下の全てを条件としてシフトレバーの規制手段を解除する制御となっているが、以下の何れかを削除したり、あるいは他の条件を追加したりしてもよい。
・イグニッションコイルがＯＮである
・トランスミッションのニュートラルスタートスイッチがＯＮ（Ｐレンジ）である
・ブレーキスイッチがＯＮである
・ロングスライドモードがＯＦＦである（ロングスライドモードがＯＮになってから所定時間（５秒）以上経過している）
【００３４】
本発明は、上記の実施形態に限られない。例えば、上記の実施形態では、ターンオーバースプリング３３により、ストッパ３２を規制位置側あるいは退避位置側に付勢した場合を示したが、これに限られない。例えば、モータ３４を駆動させ続けることで、ストッパ３２を規制位置側あるいは退避位置側に付勢してもよい。この場合、ターンオーバースプリング３３等の付勢手段が不要となるため、スライドストップ機構３０の部品点数を削減することができる。
【００３５】
また、ストッパ３２を駆動する駆動部としては、上記のようなモータ３４に限らず、例えばケーブル等を介して手動で機械的にストッパ３２を駆動するものであってもよい。例えば、スプリング等の付勢手段により常にストッパ３２を上向き（規制位置側）に付勢し、ロングスライドスイッチ４０が押されてロングスライドモードがＯＮになったらケーブル等を介して手動でストッパ３２を降下させて退避位置に配する。そして、ロングスライドモードがＯＮになってから所定時間経過後、手動によるストッパ３２の駆動を解除し、付勢手段の付勢力によりストッパ３２を規制位置に復帰させる。
【符号の説明】
【００３６】
１     運転席シート
２     助手席シート
３，４ 後部シート
１１   シート本体
１２   アッパレール
１３   位置調整機構
２０   ロアレール
３０   スライドストップ機構
３１   ベース
３２   ストッパ
３３   ターンオーバースプリング（付勢手段）
３４   モータ（駆動手段）
３８   ストッパスイッチ（検知手段）
４０   ロングスライドスイッチ
５０   制御部
６０   シフトレバー検知部
Ｘ     運転可能範囲
Ｙ     運転禁止範囲
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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