(57)【要約】【課題】操作コードを設けずに、スラットの昇降をボトムレールの把持操作で行うようボトム把持操作型の横型ブラインドを提供するとともに、ボトムレールの上下動を抑制しつつ比較的に低コストでスラットの傾動操作に係る高遮蔽を実現するボトム把持操作型の横型ブラインドを提供することにある。【解決手段】本発明の横型ブラインドは、複数本の昇降コード１０Ｌ，１０Ｒ，１０Ｍを複数段のスラット４の前後に配設してボトムレール８を吊下支持し、各スラット４を支持するラダーコード９の下端を係止する係止部材８３Ｌ，８３Ｍ，８３Ｒがボトムレール８に対し相対回動可能に設けられる。本発明の横型ブラインドは、スラット４の昇降をボトムレール８の把持操作で行うボトム操作機構（巻取パイプ５０、ボトムレール８の自重降下を防止する制動手段、付勢手段として機能する定荷重化ユニット６、及び係止部材８３Ｌ，８３Ｍ，８３Ｒ）を備える。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ヘッドボックスから吊下されるラダーコードにより複数段のスラットを支持し、ヘッドボックスから垂下される複数本の昇降コードを当該複数段のスラットの前後に配設してボトムレールを吊下支持する横型ブラインドであって、
前記ラダーコードの下端を係止する係止部材が前記ボトムレールに対し相対回動可能に設けられていることを特徴とする横型ブラインド。
【請求項２】
前記係止部材が前記ボトムレール内に相対回動可能に収容され、
前記ボトムレールは、前記複数本の昇降コードにおける前後方向の間隔が前記係止部材の相対回動に応じて変化するように、前記複数本の昇降コードが前記係止部材と係合して吊下支持されていることを特徴とする、請求項１に記載の横型ブラインド。
【請求項３】
前記係止部材は、前記ラダーコードを介するスラットの傾動操作に応じて前記ボトムレールに対し相対回動するように構成されていることを特徴とする、請求項１又は２に記載の横型ブラインド。
【請求項４】
前記係止部材は、傾動操作に係る前記複数段のスラットにおけるスラット傾角の大小変化に応じて、前記複数段のスラットの前後に垂下する昇降コードの間隔を小大変化させるよう案内する案内部位を有することを特徴とする、請求項１から３のいずれか一項に記載の横型ブラインド。
【請求項５】
前記複数本の昇降コードの各下端が、前記係止部材を介して前記ボトムレールの底部の前後方向中央部に取着されていることを特徴とする、請求項１から４のいずれか一項に記載の横型ブラインド。
【請求項６】
前記ラダーコードの下端の係止位置を調節可能とするコード調節機構を更に備えることを特徴とする、請求項１から５のいずれか一項に記載の横型ブラインド。
【請求項７】
前記係止部材は、複数のラダーコードの各々に対し設けられ、当該係止部材を前記ボトムレールに対し同期して相対回動可能に軸支するボトム軸が前記ボトムレールに設けられていることを特徴とする、請求項１から６のいずれか一項に記載の横型ブラインド。
【請求項８】
前記ボトム軸の回転操作により当該複数段のスラットの傾動を可能とするチルト操作部が、前記ボトムレールに設けられていることを特徴とする、請求項７に記載の横型ブラインド。
【請求項９】
前記ボトムレールが最下限位置にあるときに前記ラダーコード及び前記昇降コードに前記ボトムレールによるテンションが付加されていることを特徴とする、請求項１から８のいずれか一項に記載の横型ブラインド。
【請求項１０】
ヘッドボックスから吊下されるラダーコードにより複数段のスラットを支持し、ヘッドボックスから垂下される複数本の昇降コードを当該複数段のスラットの前後に配設してボトムレールを吊下支持する横型ブラインドであって、
前記スラットの昇降を前記ボトムレールの把持操作で行うボトム操作機構を備えることを特徴とする横型ブラインド。
【請求項１１】
前記ボトム操作機構は、
前記複数本の昇降コードを巻き取り、或いは巻き戻すための巻取手段と、
前記ボトムレールの自重降下を防止する制動手段と、
前記ボトムレールが自動上昇しない範囲内で前記複数本の昇降コードを巻き上げる方向に前記巻取手段を付勢する付勢手段と、
前記ボトムレールに対し相対回動可能に支持され、前記ラダーコードの下端を係止する係止部材と、を備えることを特徴とする、請求項１０に記載の横型ブラインド。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、スラットの昇降をボトムレールの把持操作で行う横型ブラインドに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般的に、手動操作の横型ブラインドは、昇降コードを用いてヘッドボックスから吊り下げられるラダーコードに支持された多数段のスラットを昇降させたり、チルト操作棒等を用いて多数段のスラットをチルト（傾動）させたりすることによって、室内に取り込む日射量の調整が可能となっている。
【０００３】
つまり、ラダーコードの下端にボトムレールが配置され、ボトムレールに取着された昇降コードをヘッドボックス内への引き込み及びヘッドボックスからの引き出しを行うことによって、ボトムレールを昇降させることによりスラットを昇降させることができる。
【０００４】
ただし、従来の横型ブラインドでは、大別して、ボトムレールに一端が取着された昇降コードの他端をヘッドボックス内で案内してヘッドボックス外部へと導出し、その外部に導出された昇降コードを操作コードとしてスラットの昇降を手引き操作する形態とするか、或いはヘッドボックス内に昇降コードの巻き取り又は巻き戻し可能とする巻取軸を設け、この巻取軸の軸中心に駆動軸を相対回転不能に貫通させておき、この駆動軸の回転を操作する操作プーリーに操作コードを掛装し、この操作コードの操作で駆動軸を回転させてスラットの昇降を行う形態とするものとなっている。
【０００５】
ヘッドボックス外部に導出された昇降コードを操作コードとしてスラットの昇降を手引き操作する横型ブラインドにおいては、昇降コードの移動を阻止可能とするストッパー装置の解除操作でボトムレールを自重降下させるようになっており、チルト操作棒を用いて多数段のスラットを傾動操作することができる。
【０００６】
また、昇降コードの巻き取り又は巻き戻し可能とする巻取軸に対し相対回転不能に貫通させた駆動軸を回転操作する横型ブラインドにおいては、操作コードを用いて多数段のスラットの昇降操作と傾動操作を兼ねる構成とするものや、スラットの傾動操作についてはチルト操作棒を用いて駆動軸を回転させる構成とするものもある。
【０００７】
ところで、従来の横型ブラインドでは、スラットの前後方向の略中央に昇降コードを挿通するための挿通孔を設けるのが一般的であるが、横型ブラインドの一種として、スラットからの光漏れを防ぐためスラットに対し昇降コード用の挿通孔を設けないようにして、複数本の昇降コードをスラットの前後（室内側と室外側）に配設したものがある。更に、スラットを傾動操作したときの遮蔽状態を高めるために、当該スラット傾角の大小変化に応じて、当該スラットの前後に垂下する昇降コードの間隔を小大変化させるよう駆動する駆動機構をヘッドボックス内に設けたものもある（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開２０１６−４４４２２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
上述したように、従来の横型ブラインドでは、大別して、昇降コードの移動をヘッドボックスから引き出し、引き出された昇降コードを操作コードとして手引き操作する形態とするか、或いはヘッドボックス内に昇降コードの巻き取り又は巻き戻し可能とする巻取軸を設け、この巻取軸の軸中心に駆動軸を相対回転不能に貫通させておき、この駆動軸の回転を操作する操作プーリーに操作コードを掛装して、この操作コードの操作で駆動軸を回転させて昇降コードの移動を行う形態とするものとなっている。
【００１０】
一方で、このような操作コードを設けずに、スラットの昇降をボトムレールの把持操作で行いたいという要望がある。尚、操作コードを用いるように構成された従来の横型ブラインドでは、ボトムレールを把持して操作しようとしても、手放すとその自重で降下してしまうため、ボトムレールの把持操作ができるようにはなっていない。
【００１１】
尚、ヘッドボックス外部に導出された昇降コードを操作コードとしてスラットの昇降を手引き操作する横型ブラインドにおいては、昇降コードの移動を阻止可能とするストッパー装置の解除操作でボトムレールを自重降下させるようになっており、この場合、ボトムレールが下限位置にあるときにはラダーコードにテンションが残り昇降コードにはテンションが残らなくなる。すると、ボトムレールが下限位置にあるときにチルト操作棒を用いて傾動操作し遮蔽状態にしたい場合に、ラダーコードの移動に起因してボトムレールが上下動してしまい、十分に遮蔽状態とならないという問題が生じる。
【００１２】
また、ボトムレールが下限位置にあるときにラダーコードにも昇降コードにもテンションが残るように構成しても、やはりラダーコードの移動に起因してボトムレールが上下動してしまい、十分に遮蔽状態とならないという問題が生じることがある。
【００１３】
特に、操作コードを設けずに、スラットの昇降をボトムレールの把持操作で行うよう横型ブラインドを構成するには、ボトムレールが下限位置にあるときも、ラダーコード及び昇降コードの双方にテンションが残るように構成する必要がある。
【００１４】
従って、操作コードを設けずに、スラットの昇降をボトムレールの把持操作で行うようボトム把持操作型の横型ブラインドを構成するにあたり、ボトムレールが下限位置にあるときにチルト操作棒を用いて傾動操作し遮蔽状態にしたい場合に、ラダーコードの移動に起因してボトムレールが上下動し十分に遮蔽状態とならないことが起こりうるという第１の問題がある。
【００１５】
また、ボトム把持操作型の横型ブラインドを構成するにあたり、スラットからの光漏れを防ぐべく複数本の昇降コードをスラットの前後（室内側と室外側）に配設すると、ボトムレールが下限位置にあるときにチルト操作棒を用いて傾動操作し遮蔽状態にしようとしても、昇降コードに残るテンションに起因して、ボトムレールの直上に位置するスラット群が十分に遮蔽状態とならないという第２の問題が生じる。
【００１６】
この第２の問題を解決するために特許文献１に開示されるように、当該スラット傾角の大小変化に応じて、当該スラットの前後に垂下する昇降コードの間隔を小大変化させるよう駆動する駆動機構をヘッドボックス内に設けると、スラットの昇降や傾動の操作に係る装置の複雑化、又はコストが増大するという新たな問題が生じるため、上記の第１及び第２の問題を解決するための別の技法が求められる。
【００１７】
本発明の目的は、上述の問題に鑑みて、操作コードを設けずに、スラットの昇降をボトムレールの把持操作で行うようボトム把持操作型の横型ブラインドを提供するとともに、ボトムレールの上下動を抑制しつつ比較的に低コストでスラットの傾動操作に係る高遮蔽を実現するボトム把持操作型の横型ブラインドを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１８】
本発明による一態様の横型ブラインドは、ヘッドボックスから吊下されるラダーコードにより複数段のスラットを支持し、ヘッドボックスから垂下される複数本の昇降コードを当該複数段のスラットの前後に配設してボトムレールを吊下支持する横型ブラインドであって、前記ラダーコードの下端を係止する係止部材が前記ボトムレールに対し相対回動可能に設けられていることを特徴とする。
【００１９】
また、本発明による一態様の横型ブラインドにおいて、前記係止部材が前記ボトムレール内に相対回動可能に収容され、前記ボトムレールは、前記複数本の昇降コードにおける前後方向の間隔が前記係止部材の相対回動に応じて変化するように、前記複数本の昇降コードが前記係止部材と係合して吊下支持されていることを特徴とする。
【００２０】
また、本発明による一態様の横型ブラインドにおいて、前記係止部材は、前記ラダーコードを介するスラットの傾動操作に応じて前記ボトムレールに対し相対回動するように構成されていることを特徴とする。
【００２１】
また、本発明による一態様の横型ブラインドにおいて、前記係止部材は、傾動操作に係る前記複数段のスラットにおけるスラット傾角の大小変化に応じて、前記複数段のスラットの前後に垂下する昇降コードの間隔を小大変化させるよう案内する案内部位を有することを特徴とする。
【００２２】
また、本発明による一態様の横型ブラインドにおいて、前記複数本の昇降コードの各下端が、前記係止部材を介して前記ボトムレールの底部の前後方向中央部に取着されていることを特徴とする。
【００２３】
また、本発明による一態様の横型ブラインドにおいて、前記ラダーコードの下端の係止位置を調節可能とするコード調節機構を更に備えることを特徴とする。
【００２４】
また、本発明による一態様の横型ブラインドにおいて、前記係止部材は、複数のラダーコードの各々に対し設けられ、当該係止部材を前記ボトムレールに対し同期して相対回動可能に軸支するボトム軸が前記ボトムレールに設けられていることを特徴とする。
【００２５】
また、本発明による一態様の横型ブラインドにおいて、前記ボトム軸の回転操作により当該複数段のスラットの傾動を可能とするチルト操作部が、前記ボトムレールに設けられていることを特徴とする。
【００２６】
また、本発明による一態様の横型ブラインドにおいて、前記ボトムレールが最下限位置にあるときに前記ラダーコード及び前記昇降コードに前記ボトムレールによるテンションが付加されていることを特徴とする。
【００２７】
更に、本発明による一態様の横型ブラインドは、ヘッドボックスから吊下されるラダーコードにより複数段のスラットを支持し、ヘッドボックスから垂下される複数本の昇降コードを当該複数段のスラットの前後に配設してボトムレールを吊下支持する横型ブラインドであって、前記スラットの昇降を前記ボトムレールの把持操作で行うボトム操作機構を備えることを特徴とする。
【００２８】
また、本発明による一態様の横型ブラインドにおいて、前記ボトム操作機構は、前記複数本の昇降コードを巻き取り、或いは巻き戻すための巻取手段と、前記ボトムレールの自重降下を防止する制動手段と、前記ボトムレールが自動上昇しない範囲内で前記複数本の昇降コードを巻き上げる方向に前記巻取手段を付勢する付勢手段と、前記ボトムレールに対し相対回動可能に支持され、前記ラダーコードの下端を係止する係止部材と、を備えることを特徴とする。
【発明の効果】
【００２９】
本発明によれば、操作コードを設けずに、スラットの昇降をボトムレールの把持操作で行うようボトム把持操作型の横型ブラインドを構成することができる。また、ボトム把持操作型の横型ブラインドとして、ボトムレールの上下動を抑制しつつ比較的に低コストでスラットの傾動操作に係る高遮蔽を実現することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明による第１実施形態の横型ブラインドの概略構成を示す正面図である。
【図２】本発明による第１実施形態の横型ブラインドにおけるボトムレールの概略構成を示す斜視図である。
【図３】（ａ）,（ｂ）は、それぞれ本発明による第１実施形態の横型ブラインドにおけるボトムレールの概略構成を示すＡ‐Ａ’及びＢ‐Ｂ’断面図である。
【図４】（ａ）,（ｂ）は、本発明による第１実施形態の横型ブラインドにおけるボトムレールの動作を概略的に示す断面図である。
【図５】本発明による第２実施形態の横型ブラインドの概略構成を示す正面図である。
【図６】本発明による第２実施形態の横型ブラインドにおけるボトムレールの概略構成を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００３１】
以下、図面を参照して、本発明による各実施形態の横型ブラインドを説明する。尚、本願明細書中、図１に示す横型ブラインドの正面図に対して、図示上方及び図示下方をそれぞれ上方向（又は上側）及び下方向（又は下側）と定義し、図示左方向を横型ブラインドの左側、及び、図示右方向を横型ブラインドの右側と定義して説明する。また、図１に示す横型ブラインドの正面図に対して、視認する側を前側（又は室内側）、その反対側を後側（又は室外側）とする。
【００３２】
〔第１実施形態〕
（全体構成）
図１は、本発明による第１実施形態の横型ブラインドの概略構成を示す正面図である。本実施形態の横型ブラインドは、ヘッドボックス１の左右両側及びその中央から吊下支持するラダーコード９を介して多数段のスラット４が吊下支持され、そのラダーコード９の下端に、本発明に係るボトムレール８が吊下支持されている（詳細は後述する）。ヘッドボックス１は、複数のブラケット７を介して天井面等の取付面へ固定される。
【００３３】
また、ヘッドボックス１の左右両側におけるラダーコード９の室外側縦糸に併設して昇降コード１０Ｌ，１０Ｒがスラット４の後縁に沿って垂下されるとともに、ヘッドボックス１の左右方向中央側におけるラダーコード９の室内側縦糸に併設して昇降コード１０Ｍがスラット４の前縁に沿って垂下され、各昇降コード１０Ｌ，１０Ｒ，１０Ｍの下端に、本発明に係るボトムレール８が取着されている（詳細は後述する）。尚、各昇降コード１０Ｌ，１０Ｒ，１０Ｍは、ラダーコード９の縦糸に対しスラット４の所定段おきに編み込まれている。従って、本実施形態の横型ブラインドでは、最大傾動時（つまり全閉又は逆全閉回動時）のスラット４からの光漏れを防止するため、スラット４には昇降コード１０Ｌ，１０Ｒ，１０Ｍの各々を挿通するための挿通孔は設けられていない。ただし、スラット４の後縁に沿って垂下される昇降コード１０Ｌ，１０Ｍについては、これらを係合させる切欠き（図示せず）をスラット４に設けてもよく、このような切欠きはスラット４の最大傾動時に隠れるため、スラット４から光漏れが生じるおそれはない。
【００３４】
また、本実施形態の横型ブラインドは、操作コードを設けずに、スラット４の昇降をボトムレール８の把持操作で行うようボトム把持操作型の横型ブラインドとして構成される。このため、本実施形態の横型ブラインドでは、ボトムレール８の左右方向の略中央部にハンドル８ａが取り付けられ、スラット４の昇降は、利用者によるハンドル８ａを用いたボトムレール８の昇降によって操作される。
【００３５】
ヘッドボックス１は、その内部に、スラット傾動用の駆動軸１３と、スラット昇降用の駆動軸１４と、巻取ドラム５０及びチルトドラム５１、並びに伝達部材５２を各々回転可能に支持する本例では３個の支持部材５と、１個の定荷重化ユニット６と、操作軸１１の回転をスラット傾動用の駆動軸１３に伝達するギヤユニット（駆動ギヤ１２ａ及び被動ギヤ１２ｂ）と、チルト操作棒３の回転を操作軸１１に伝達する操作部２と、を備える。
【００３６】
各支持部材５に回転可能に支持される巻取ドラム５０には、左右方向に延びる多角柱状（本例では六角柱状）の駆動軸１４が相対回転不能に貫通されている。そして、各巻取ドラム５０は、駆動軸１４と一体となって回転する円錐台状を有し、それぞれ下端をボトムレール８に取着した昇降コード１０Ｌ，１０Ｒ，１０Ｍの各々の上端を巻き取り、或いは巻き戻し可能となっている。尚、各巻取ドラム５０の基端部には、巻取ドラム５０に巻き取られている昇降コードの移動に抵抗を付与することで、ボトムレール８の自重降下を防止するブレーキ機構が制動手段として設けられている（図示せず）。ただし、この制動手段は駆動軸１４の回転に対し所定の制動力を付与するものとしてもよい。
【００３７】
定荷重化ユニット６は、スラット４の昇降をボトムレール８の把持操作で行うために設けられ、スラット４の全昇降範囲においてハンドル８の操作負荷がほぼ一定となる所定の荷重内（定荷重化レンジ）に収まるように、スラット４の昇降状態に関わらず駆動軸１４に対しほぼ一定の回転トルクを付与する機能を有し、これにより、ボトムレール８が自重降下しない範囲内で各巻取ドラム５０が昇降コードを巻き上げる方向に付勢される。ただし、スラット４の昇降をボトムレール８の把持操作で行うよう構成するには、各巻取ドラム５０による昇降コードの巻き上げを可能とする付勢手段を駆動軸１４に設ければよく、ハンドル８の操作負荷をほぼ一定にすることを意図しないときは定荷重化ユニット６を設ける代わりに、ボトムレール８が自動上昇しない範囲内で昇降コードを巻き上げる方向に各巻取ドラム５０を付勢するぜんまいバネやスプリングモーターを設ける構成としてもよい。
【００３８】
各支持部材５に回転可能に支持されるチルトドラム５１には、駆動軸１４が非係合で相対回転可能に貫通されている。そして、各チルトドラム５１は、駆動軸１３の回転が伝達部材５２を介して伝達されるように構成され、それぞれ下端をボトムレール８に取着したラダーコード９の各々の上端を取着している。伝達部材５２は、各チルトドラム５１の軸部に対しギヤ機構で噛合するよう構成され、左右方向に延びる多角柱状（本例では六角柱状）の駆動軸１３が相対回転不能に貫通されている。このため、駆動軸１３が回転すると伝達部材５２が回転し、伝達部材５２の回転が各チルトドラム５１に伝達する。
【００３９】
スラット傾動用の駆動軸１３の一端側には被動ギヤ１２ｂが設けられ、被動ギヤ１２ｂは、駆動ギヤ１２ａと噛合するよう構成される。駆動ギヤ１２ａには操作軸１１が相対回転不能に貫通されている。ただし、ギヤユニット（駆動ギヤ１２ａ及び被動ギヤ１２ｂ）を省略し、駆動軸１３と操作軸１１とを１本の駆動軸とすることも可能である。また、ヘッドボックス１の右端側には操作部２が設けられ、操作部２からチルト操作棒３が吊下されている。操作部２はチルト操作棒３の回転を操作軸１１に伝達する機能を有する。従って、チルト操作棒３を正逆回転操作することで操作軸１１が正逆回転し、ギヤユニット（駆動ギヤ１２ａ及び被動ギヤ１２ｂ）を介して駆動軸１３が正逆回転する。駆動軸１３の回転は各チルトドラム５１に伝達されるため、チルト操作棒３の回転操作でラダーコード９に支持される各スラット４を傾動させることができる。尚、操作部２には各スラット４の傾動状態を保持するよう駆動軸１１の回転を制動するブレーキ機構が設けられている（図示せず）。
【００４０】
従って、本実施形態の横型ブラインドは、チルト操作棒３の操作で各スラット４を傾動可能とした上で、ボトムレール８の自重降下を防止するよう制動しながら各巻取ドラム５０に対し昇降コードを巻き上げる方向に付勢する手段が設けられているため、上述した巻取パイプ５０、ボトムレール８の自重降下を防止する制動手段、付勢手段として機能する定荷重化ユニット６、及び係止部材８３Ｌ，８３Ｍ，８３Ｒがボトム操作機構として機能し、ボトムレール８の把持操作でスラット４の昇降高さを任意位置で停止させるボトム把持操作型の横型ブラインドとして構成される。
【００４１】
ところで、このようなボトム把持操作型の横型ブラインドを構成するにあたり、ボトムレール８が下限位置にあるときにチルト操作棒３を用いて傾動操作し遮蔽状態にしたい場合に、ラダーコード９の移動に起因してボトムレール８が上下動してしまい、十分に遮蔽状態とならないことが起こりうるという第１の問題がある。
【００４２】
また、スラット４からの光漏れを防ぐべく複数本の昇降コード１０Ｌ，１０Ｒ，１０Ｍをスラット４の前後（室内側と室外側）に配設すると、ボトムレール８が下限位置にあるときにチルト操作棒３を用いて傾動操作し遮蔽状態にしようとしても、昇降コード１０Ｌ，１０Ｒ，１０Ｍに残るテンションに起因して、ボトムレール８の直上に位置するスラット群が十分に遮蔽状態とならないという第２の問題が生じる。
【００４３】
そこで、本実施形態の横型ブラインドでは、上記の第１及び第２の問題を解決するため、ボトムレール８に工夫を設けており、以下、図２乃至図４を参照しながら詳細に説明する。図２は、本実施形態の横型ブラインドにおけるボトムレール８の概略構成を示す斜視図であり、図３（ａ）,（ｂ）は、それぞれ図２におけるＡ‐Ａ’及びＢ‐Ｂ’断面図である。
【００４４】
（ボトムレール）
まず、図２及び図３に示すように、ボトムレール８は、ボトムフレーム８０、ボトムキャップ８１、ボトム軸８２、本例では３個の係止部材８３Ｌ，８３Ｍ，８３Ｒ、及び、コード止め部材８４を備える。
【００４５】
ボトムフレーム８０は、ボトム軸８２及び各係止部材８３Ｌ，８３Ｍ，８３Ｒを収容して上方が開口した形状を有し、本例では図示するような略Ｈ字状の断面形状で左右方向に延在するアルミダイキャストで成形され、錘部材として機能する。
【００４６】
ボトム軸８２は、略円形の外形を持つ図３に示す断面形状で左右方向に延在するアルミダイキャストで成形されている。ボトム軸８２の左右方向両端には円柱軸を持つ丸軸部８２ａが固着されている。そして、ボトムフレーム８０の左右方向両端には合成樹脂材料で成形されたボトムキャップ８１が固着され、各ボトムキャップ８１の左右方向両端部に形成される軸受部８１ａによりボトム軸８２の左右方向両端に固着される丸軸部８２ａが相対回転可能に支持されている。
【００４７】
図２に示すように、ボトム軸８２上には、ヘッドボックス１から鉛直方向にそれぞれ垂下する昇降コード１０Ｌ，１０Ｒ，１０Ｍ、及び各昇降コードに併設して垂下するラダーコード９の各垂下位置に対応する位置で、それぞれ係止部材８３Ｌ，８３Ｍ，８３Ｒが固定して配設されている。各係止部材８３Ｌ，８３Ｍ，８３Ｒは、概ね２枚の円板を並設し軸固定した形状を有し、この２枚の円板間で、対応する昇降コード１０Ｌ，１０Ｒ，１０Ｍ、及びラダーコード９が案内される。係止部材８３Ｌ，８３ＲのＡ‐Ａ’断面を図３（ａ）に示しており、係止部材８３ＭのＢ‐Ｂ’断面を図３（ｂ）に示している。
【００４８】
図３（ａ），（ｂ）にそれぞれ示すように、各係止部材８３Ｌ，８３Ｍ，８３Ｒの側面上には、それぞれ対応する昇降コード１０Ｌ，１０Ｒ，１０Ｍを相対移動可能に係合する係合ピン８３ａが固定されている。例えば、図３（ａ）に示すように、ヘッドボックス１から垂下する昇降コード１０Ｌの下端は、係止部材８３Ｌに設けられる係合ピン８３ａに対し相対移動可能に係合された上で、ボトムフレーム８０の底部の前後方向中央部に設けられた係止孔８ｂを経て結び玉等で係止される。同様に、昇降コード１０Ｒの下端は、係止部材８３Ｒに設けられる係合ピン８３ａに対し相対移動可能に係合された上で、ボトムフレーム８０の底部の前後方向中央部に設けられた係止孔８ｂを経て結び玉等で係止される。そして、図３（ｂ）に示すように、ヘッドボックス１から垂下する昇降コード１０Ｍの下端は、係止部材８３Ｍに設けられる係合ピン８３ａに対し相対移動可能に係合された上で、ボトムフレーム８０の底部の前後方向中央部に設けられた係止孔８ｂを経て結び玉等で係止される。
【００４９】
一方、各ラダーコード９の下端については、それぞれの板状のコード止め部材８４に係止される。各コード止め部材８４は左右方向に所定長に延びる板状体で構成され、図３（ａ），（ｂ）ではそれぞれ概略的に図示しているが、対応する各ラダーコード９の下端の係止位置を調節可能とし、コード調節機構として機能する。そして、各コード止め部材８４はボトム軸８２に穿設された係止溝８２ｂで係止され抜け止めされる。
【００５０】
尚、ボトムフレーム８０の下方には前後方向に一対の脚部８ｃが左右方向に延在して設けられ、各昇降コードの結び玉を隠し床面に対し安定載置することもできるようにしている。
【００５１】
従って、ボトムレール８は、複数本の昇降コード１０Ｌ，１０Ｒ，１０Ｍにおける前後方向の間隔が係止部材８３Ｌ，８３Ｍ，８３Ｒのボトムレール８に対する相対回動に応じて変化するように、複数本の昇降コード１０Ｌ，１０Ｒ，１０Ｍが係止部材８３Ｌ，８３Ｍ，８３Ｒにおける係合ピン８３ａと係合して吊下支持されている。即ち、係合ピン８３ａは、係止部材８３Ｌ，８３Ｍ，８３Ｒが、当該傾動操作に係る複数段のスラット４におけるスラット傾角の大小変化に応じて、複数段のスラット４の前後に垂下する昇降コード１０Ｌ，１０Ｒ，１０Ｍの間隔を小大変化させるよう案内する案内部位として機能する。
【００５２】
このように構成されたボトムレール８では、ボトムレール８が下限位置にあるときに、その自重で、常に、昇降コード１０Ｌ，１０Ｒ，１０Ｍ及びラダーコード９にテンションが加わるようになるが、チルト操作棒３を用いてスラット４を傾動操作するとボトム軸８２もボトムフレーム８０に対し相対回転するようになるため、ボトムレール８が上下動しなくなり、上述した第１の問題を解決し、高遮蔽状態とすることができるようになる。
【００５３】
また、チルト操作棒３を用いてスラット４を傾動操作すると、ボトム軸８２の回転に伴って各係止部材８３Ｌ，８３Ｍ，８３Ｒも回転し、各係止部材８３Ｌ，８３Ｍ，８３Ｒに設けられる係合ピン８３ａの位置も回転移動するため、結果として昇降コード１０Ｌ，１０Ｒ，１０Ｍにテンションが残っている場合でも係合ピン８３ａに誘導されて、各ラダーコード９の縦糸間の距離を狭める妨げとはならないように作用する。このため、昇降コード１０Ｌ，１０Ｒ，１０Ｍにテンションが残っている場合でもボトムレール８の直上に位置するスラット群が十分に遮蔽状態となり、上述した第２の問題を解決し、高遮蔽状態とすることができるようになる。
【００５４】
このボトムレール８の動作について、図４を参照して説明する。図４（ａ）,（ｂ）は、ボトムレール８の動作を概略的に示す断面図である。具体的には、図４（ａ）はスラット４が水平状態にあるときのボトムレール８の状態を示しており、図４（ｂ）はスラット４が傾動状態にあるときのボトムレール８の状態を示している。尚、図４では、昇降コード１０Ｌ（１０Ｒ）用の係止部材８３Ｌ（８３Ｒ）を実線で示し、昇降コード１０Ｍについては重ねて破線で示している。尚、図４（ａ）,（ｂ）では、各昇降コード１０Ｌ，１０Ｒ，１０Ｍがスラット４の所定段おきにラダーコード９の縦糸に対し編み込まれており、本発明に係る趣旨を分かりやすくするために正確ではないが、各昇降コード１０Ｌ，１０Ｒ，１０Ｍにテンションが残っているとして図示している。
【００５５】
まず、図４（ａ）に示すように、ラダーコード９の各横糸９ａに支持されるスラット４が水平状態にあるとき、ボトムレール８が下限位置で床面ＦＬに対し所定高さｈにあるとする。この状態で、チルト操作棒３を用いてスラット４を傾動操作すると、図４（ｂ）に示すように、ボトム軸８２の回転に伴って各係止部材８３Ｌ，８３Ｍ，８３Ｒも回転し、各係止部材８３Ｌ，８３Ｍ，８３Ｒに設けられる係合ピン８３ａの位置も回転移動する。各昇降コード１０Ｌ，１０Ｒ，１０Ｍは、それぞれの係合ピン８３ａに対し相対移動可能に係合されているため、結果として昇降コード１０Ｌ，１０Ｒ，１０Ｍにテンションが残っている場合でも係合ピン８３ａに誘導されて、各ラダーコード９の縦糸間の距離を狭める妨げとはならないように作用する。このため、昇降コード１０Ｌ，１０Ｒ，１０Ｍにテンションが残っている場合でもボトムレール８の直上に位置するスラット群が十分に遮蔽状態となる。また、ボトム軸８２がボトムフレーム８０に対し相対回転するため、ボトムレール８が上下動しなくなり、ボトムレール８が床面ＦＬに対し所定高さｈで維持され、高遮蔽状態が維持される。
【００５６】
従って、本実施形態の横型ブラインドによれば、操作コードを設けずに、スラット４の昇降をボトムレール８の把持操作で行うようボトム把持操作型の横型ブラインドを構成することができる。また、ボトム把持操作型の横型ブラインドとして、ボトムレール８の上下動を抑制しつつ比較的に低コストでスラット４の傾動操作に係る高遮蔽を実現することができるようになる。
【００５７】
〔第２実施形態〕
（全体構成）
図５は、本発明による第２実施形態の横型ブラインドの概略構成を示す正面図である。また、図６は、本実施形態に係るボトムレール８の概略構成を示す斜視図である。尚、上述と同様な構成要素には同一の参照番号を付している。
【００５８】
図５及び図６に示す第２実施形態の横型ブラインドは、図１及び図２に示すものと比較して、ボトムレール８側でスラット４の傾動操作を行うようにボトムレール８にチルト操作部８５を設け、図１に示す操作部２、チルト操作棒３、操作軸１１、ギヤユニット（駆動ギヤ１２ａ及び被動ギヤ１２ｂ）、駆動軸１３、及び伝達部材５２の設置を省略した点で相違しているが、その他の構成は同様である。
【００５９】
図５に示す第２実施形態の横型ブラインドは、ボトムレール８にチルト操作部８５を更に設け、ボトムレール８が下限位置にあるときに（即ち、ラダーコード９にテンションが残っているときに）、ボトムレール８側でスラット４の傾動操作を行うようにしたものであり、ボトムレール８に係るその他の構成及び動作は、第１実施形態と同様であることから、以下、図６を参照して、チルト操作部８５について詳細に後述する。
【００６０】
図６に示すように、本実施形態に係るボトムレール８は、その一端側のボトムキャップ８１に、チルト操作部８５を設けている。ただし、チルト操作部８５は、ボトムレール８の左右方向両端側に設けてもよいし、ボトムレール８の左右方向中央に設ける構成とすることも可能である。チルト操作部８５は、ダイヤル８６、及び本体ケース８７を備える。
【００６１】
ダイヤル８６は、ボトム軸８２の丸軸部８２ａに固定される中心軸を有し、ダイヤル８６の回転でボトム軸８２が回転するように構成されている。また、ダイヤル８６には、ボトム軸８２の丸軸部８２ａの回転を支持するボトムキャップ８１の軸受部８１ａに対し、摩擦を生じさせ、各スラット４の傾動状態を保持するよう制動するゴム材等のブレーキ部８６ａが設けられている。
【００６２】
本体ケース８７は、本例ではボトムフレーム８０に倣う形状を有し、ダイヤル８６を収容し回転可能に支持してボトムキャップ８１の側面に固着されている。尚、本体ケース８７には、収容したダイヤル８６を外部から回転操作可能とする開口部８７ａが設けられ、特に、本例では、ボトムレール８の正面及び背面から、更には上面及び下面から、ダイヤル８６の回転操作ができるように、本体ケース８７の前後及び上下に開口部８７ａが設けられている。
【００６３】
尚、本例では、ボトム軸８２が回転操作するために、回転式のダイヤル８６とする例を説明したが、上下又は前後等でスライドさせてボトム軸８２が回転操作するようスライドギヤで噛合させる構造としてもよい。
【００６４】
このように構成されたチルト操作部８５を有するボトムレール８は、ボトムレール８が下限位置にあるときに（即ち、ラダーコード９にテンションが残っているときに）、ボトムレール８側でスラット４の傾動操作を行うことができるようになり、操作性の向上を図ることができる。
【００６５】
尚、図５及び図６に示す第２実施形態の例では、図１に示す操作部２、チルト操作棒３、操作軸１１、ギヤユニット（駆動ギヤ１２ａ及び被動ギヤ１２ｂ）、駆動軸１３、及び伝達部材５２の設置を省略したものとしているが、図１に示す第１実施形態の横型ブラインドに対してチルト操作部８５を有するボトムレール８を適用した構成とすることもできる。ただし、この場合には、チルト操作部８５側のチルト操作時に、上述した操作部２に設けている各スラット４の傾動状態を保持するよう駆動軸１１の回転を制動するブレーキ機構が働かないようにするために、駆動軸１１又は駆動軸１３上で該ブレーキ機構が働かないようにするクラッチ機構を設けるようにするのが好適である。
【００６６】
以上、特定の実施形態の例を挙げて本発明を説明したが、本発明は前述の実施形態の例に限定されるものではなく、その技術思想を逸脱しない範囲で種々変形可能である。例えば、第２実施形態については、複数のラダーコード９の各々に対し設けられるそれぞれの係止部材８３Ｌ，８３Ｍ，８３Ｒが同期してボトムレール８に対し相対回動可能とするよう、係止部材８３Ｌ，８３Ｍ，８３Ｒを固着するボトム軸８２をボトムレール８に設けられる必要があるが、第１実施形態については、ボトム軸８２を用いることなく、係止部材８３Ｌ，８３Ｍ，８３Ｒ自体が、それぞれボトムレール８に対し相対回動可能とするよう構成することもできる。
【００６７】
従って、本発明は、上述した各実施形態の例に限定されるものではなく、特許請求の範囲の記載によってのみ制限される。
【産業上の利用可能性】
【００６８】
本発明によれば、操作コードを設けずに、スラットの昇降をボトムレールの把持操作で行うようボトム把持操作型の横型ブラインドを構成することができるので、横型ブラインドに有用である。
【符号の説明】
【００６９】
１  ヘッドボックス
２  操作部
３  チルト操作棒
４  スラット
５  支持部材
６  定荷重化ユニット
７  ブラケット
８  ボトムレール
８ａ  ハンドル
９  ラダーコード
１０Ｌ，１０Ｒ，１０Ｍ  昇降コード
１１  操作軸
１２ａ  駆動ギヤ
１２ｂ  被動ギヤ
１３  スラットの傾動用の駆動軸
１４  スラットの昇降用の駆動軸
５０  巻取ドラム
５１  チルトドラム
５２  伝達部材
８０  ボトムフレーム
８１  ボトムキャップ
８２  ボトム軸
８２ａ  丸軸部
８３Ｌ，８３Ｍ，８３Ｒ  係止部材
８３ａ  係合ピン
８４  コード止め部材
８５  チルト操作部
８６  ダイヤル
８７  本体ケース
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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