(57)【要約】【課題】様々なバリエーションで黒色層上に情報を印すことができ、かつその情報が消え難い、レーザマーカラベル、およびレーザマーカラベルの製造方法を提供する。【解決手段】レーザマーカラベル１００は、黒色層１１０、白色層１２０、および粘着剤層１３０を、積層方向にこの順序で有し、黒色層上に情報１０２が印されている。前記情報は、黒色層上に形成された凸部１６０によって印されており、凸部は、可視光領域での透過率が黒色層より大きい被覆層１７０によって覆われている。【選択図】図２
2020042096.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
黒色層、白色層、および粘着剤層を、積層方向にこの順序で有し、前記黒色層上に情報が印されたレーザマーカラベルであって、
前記情報は、前記黒色層上に形成された凸部によって印されており、
前記凸部は、可視光領域での透過率が前記黒色層より大きい被覆層によって覆われている、レーザマーカラベル。
【請求項２】
前記白色層が前記黒色層側に部分的に露出した露出部と前記黒色層との色差よりも、前記情報の印されている箇所と前記黒色層との色差が小さい、請求項１に記載のレーザマーカラベル。
【請求項３】
前記白色層が前記黒色層側に部分的に露出した露出部が、前記白色層の厚み方向において、前記黒色層と前記白色層との境に近接している、請求項１または請求項２に記載のレーザマーカラベル。
【請求項４】
黒色層、白色層、および粘着剤層を、積層方向にこの順序で有する積層体を準備し、
前記黒色層上に形成する凸部によって情報を印し、
前記黒色層よりも可視光領域での透過率が大きい被覆層によって前記凸部を覆う、レーザマーカラベルの製造方法。
【請求項５】
前記白色層を前記黒色層側に部分的に露出させる露出部と前記黒色層との色差よりも、前記情報を印した箇所と前記黒色層との色差を小さくする、請求項４に記載のレーザマーカラベルの製造方法。
【請求項６】
前記白色層を前記黒色層側に部分的に露出させる露出部が、前記白色層の厚み方向において、前記黒色層と前記白色層との境に近接して形成されるよう、少なくとも前記被覆層および前記黒色層を前記積層方向に除去する、請求項４または請求項５に記載のレーザマーカラベルの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、レーザマーカラベル、およびレーザマーカラベルの製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車の車両識別番号（Ｖｅｈｉｃｌｅ  Ｉｄｅｎｔｉｆｉｃａｔｉｏｎ  Ｎｕｍｂｅｒ；ＶＩＮ）を表示するラベルとして、レーザマーカラベルが使用されている。
【０００３】
レーザマーカラベルは、レーザ光の照射によって除かれうる表層、および表層と隣接する下層を含み、レーザ光が照射されて表層が部分的に除去されると、表層と下層との色差によって、表層の除去された部分が文字等として視認される。
【０００４】
このようにして、自動車の車両識別番号用のラベルでは当該番号が記録されるが、それとは別に、偽造防止を目的として企業名等のロゴが印されることがあり、例えば特許文献１では、表層としての黒色層に凹部を設け、この凹部によって、ロゴを視認させる技術が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１７−１１１３４４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、黒色層に形成した凹部は、凹部の深さによって視認性を変えることが可能であるものの、黒とは異なる色の様々なバリエーションのロゴに対応することは困難である。
【０００７】
これに対し、黒色層の内部に黒色層とは異なる色のロゴを埋設したものがあるが、黒色層が妨げとなり、ロゴを所望の色合いで視認されるよう調整するのが難しい。一方で、ロゴを黒色層上に露出させて設けたとすると、ロゴが擦過等の影響を受け易く、消えてしまう虞がある。
【０００８】
そこで、本発明は、様々なバリエーションで黒色層上に情報を印すことができ、かつその情報が消え難い、レーザマーカラベル、およびレーザマーカラベルの製造方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するための本発明のレーザマーカラベルは、黒色層、白色層、および粘着剤層を、積層方向にこの順序で有し、前記黒色層上に情報が印されている。前記情報は、前記黒色層上に形成された凸部によって印されており、前記凸部は、可視光領域での透過率が前記黒色層より大きい被覆層によって覆われている。
【００１０】
上記目的を達成するための本発明のレーザマーカラベルの製造方法は、黒色層、白色層、および粘着剤層を、積層方向にこの順序で有する積層体を準備し、前記黒色層上に形成する凸部によって情報を印し、前記黒色層よりも可視光領域での透過率が大きい被覆層によって前記凸部を覆う。
【発明の効果】
【００１１】
上記構成を有する発明では、情報を印す凸部が黒色層とは別に設けられるため、例えば色や光沢を黒色層とは様々に異ならせて、情報を印すことが可能である。また、凸部を覆う被覆層の透過率が黒色層より大きく光を通し易いため、視認性が良好で、凸部によって印される情報の例えば色や光沢を狙い通りに視認されるよう調整し易い。これらのことから、上記構成を有する発明によれば、様々なバリエーションで黒色層上に情報を印すことができる。
【００１２】
また、情報を印す凸部が、被覆層によって覆われ、擦過等から保護されるため、黒色層上に印された情報が消え難い。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】実施形態のレーザマーカラベルを示す平面図である。
【図２】実施形態のレーザマーカラベルの断面を模式的に示す図である。
【図３】実施形態のレーザマーカラベルの製造方法の概略を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、添付した図面を参照しながら、本発明の実施形態を説明する。なお、図面の寸法比率は、説明の都合上誇張されており、実際の比率とは異なる。
【００１５】
図１に示すように、実施形態のレーザマーカラベル１００は、自動車の車両識別番号１０１（Ｖｅｈｉｃｌｅ  Ｉｄｅｎｔｉｆｉｃａｔｉｏｎ  Ｎｕｍｂｅｒ；ＶＩＮ）を示すラベルであり、偽造防止のため、製造業者のロゴ１０２（黒色層上に印された情報）が印字されている。
【００１６】
車両識別番号１０１は、図中では簡単に「１２３４」と示されているが、これは模式的な例示に過ぎず、例えば、製造業者、車両属性、年式、国名、工場名等を表す数字等が表示される。
【００１７】
ロゴ１０２は、本実施形態では、製造業者を示す文字であるロゴタイプで、模式的に「○×自動車」と示されているが、このような形態に限定されない。ロゴ１０２は、企業のマークであるシンボルマーク、または、ロゴタイプとシンボルマークとが合わさったロゴマークであってもよい。また、ロゴ１０２が黒色層１１０上にどのように配置されるかも、特に限定されない。
【００１８】
レーザマーカラベル１００は、脆質性を有しており、一旦、被着体に貼り付けられた後に剥がそうとすると、破壊され、再利用できなくなる。このため、貼り替えや改ざんが防止される。
【００１９】
図２に示すように、レーザマーカラベル１００は、黒色層１１０、白色層１２０、粘着剤層１３０、および剥離ライナー１４０を、積層方向にこの順序で有する。
【００２０】
また、レーザマーカラベル１００は、白色層１２０の露出した露出部１５０、黒色層１１０上に形成された凸部１６０、および凸部１６０を覆う被覆層１７０を有する。
【００２１】
黒色層１１０は、形成材料として、例えば、黒色系着色剤、および樹脂を含み、それらの他に、添加剤を含んでも良い。
【００２２】
黒色層１１０に含まれる黒色系着色剤として、例えば、カ−ボンブラック、鉄黒、コバルト酸化物系顔料、アニリンブラック、ペリレンブラック等が挙げられるが、これらに限定されない。黒色系着色剤は単独で用いてもよいし、２種以上併用してもよい。
【００２３】
黒色層１１０に含まれる樹脂としては、例えば、ウレタン樹脂、アクリル系樹脂等が挙げられるが、これらに限定されない。
【００２４】
黒色層１１０は、白色層１２０の破損にともなって破損する性質を有する。黒色層１１０の厚みは、白色層１２０よりも小さいことが好ましく、具体的には３０μｍ以下であることが好ましく、１〜１５μｍ以下であることがより好ましく、１〜５μｍ未満であることがより好ましい。
【００２５】
白色層１２０は、形成材料として、例えば、白色系着色剤、および樹脂を含み、それらの他に、添加剤を含んでも良い。白色層１２０は、脆質性を有するよう、好ましくはフィラーを含む。白色層１２０が脆質性を有することで、レーザマーカラベル１００は、被着体から剥がされるときに破壊され、再利用できないようになる。
【００２６】
白色層１２０に含まれる白色系着色剤としては、無機系の顔料が好ましく、例えば、二酸化チタン、アルミナホワイト、亜鉛華、硫化亜鉛、炭酸カルシウム、クレー、硫酸バリウム、シリカ、白雲母等を挙げることができる。中でも、白色性付与の観点から、着色剤は、二酸化チタンであることが好ましい。これらの白色系着色剤は、１種類を単独で使用してもよいし、２種類以上を組み合わせて使用してもよい。白色系着色剤は、白色層１２０中１〜５０質量％（固形分換算）であることが好ましく、５〜３０質量％（固形分換算）であることがより好ましい。白色系着色剤の平均粒径は、０．２〜０．３μｍであることが好ましい。
【００２７】
白色層１２０に含まれる樹脂としては、例えば、ウレタン樹脂、アクリル系樹脂等が挙げられるが、これらに限定されない。
【００２８】
白色層１２０に含まれるフィラーとしては、上記白色系着色剤の記載と重複する場合もあるが、溶融シリカ、水酸化アルミニウム、硫酸バリウム、炭酸カルシウム、二酸化チタン、焼成クレイ、シリカ、けいそう土、タルク、アルミナ等が挙げられる。これらのフィラーは、１種類を単独で使用してもよいし、２種類以上を組み合わせて使用してもよい。中でも、脆質性付与の観点から、フィラーが溶融シリカ、水酸化アルミニウム、硫酸バリウム、炭酸カルシウムおよび二酸化チタンから選択される少なくとも１種であることが好ましい。
【００２９】
白色層１２０に含まれるフィラーの平均粒径は０．０１〜２０μｍであることが好ましく、０．０５〜１０μｍであることがより好ましく、０．１〜４μｍであることがさらに好ましい。ここで、フィラーの「平均粒径」とは、レーザ回析法によって測定される体積基準粒子分布での、累積値５０％に相当する中位径（メジアン径）のことを指す。フィラー（上記白色系着色剤を含む）の含有量は、白色層１２０に対して５〜５５質量％であることが好ましく、２０〜３０質量％であることがより好ましい。
【００３０】
白色層１２０の厚みは、白色層１２０の脆質性および機械的強度を考慮して、５０〜２００μｍであることが好ましく、６０〜１００μｍであることがより好ましい。
【００３１】
粘着剤層１３０は、例えば、アクリル系粘着剤、ゴム系粘着剤、シリコーン系粘着剤等の粘着剤によって形成され、必要に応じて添加剤を含んでもよい。それらの粘着剤は１種単独で用いても２種以上併用してもよい。粘着剤層１３０の厚みは、特に限定されないが、例えば、１０μｍ〜１００μｍである。
【００３２】
剥離ライナー１４０は、粘着剤層１３０に対して剥離自在に配置されている。レーザマーカラベル１００が被着体に貼り付けられる際、剥離ライナー１４０は粘着剤層１３０から剥がされ、露出した粘着剤層１３０を介して、レーザマーカラベル１００は被着体に貼り付けられる。
【００３３】
剥離ライナー１４０の形成材料としては、例えば、上質紙、グラシン紙、クラフト紙等の紙、または、ポリエチレンテレフタレート、ポリブチレンテレフタレート、ポリエチレンナフタレート等のポリエステルフィルム、または、ポリプロピレンやポリエチレン等のポリオレフィンフィルムが挙げられる。
【００３４】
剥離ライナー１４０の厚みは、例えば、１０μｍ〜４００μｍであるが、これに限定されない。剥離性向上のため、シリコーン等の剥離剤が、剥離ライナー１４０の表面に塗布されていてもよい。
【００３５】
露出部１５０は、黒色層１１０側に白色層１２０が部分的に露出した箇所である。露出部１５０は、黒色層１１０側の面から見ると、黒色層１１０と白色層１２０との色差によって、図１で示した車両識別番号１０１として視認される。本実施形態のレーザマーカラベル１００において主たる表記である車両識別番号１０１は、視認し易いことが好ましく、このため、ロゴ１０２が車両識別番号１０１よりも目立たないよう、好ましくは、ロゴ１０２の印されている箇所と黒色層１１０との色差が、車両識別番号１０１を印す露出部１５０と黒色層１１０との色差よりも、小さい。色差の求め方は、例えば、ＪＩＳ  Ｚ８７８１−６：２０１７およびＪＩＳ  Ｚ８７２２：２００９に規定されており、公知の測色計を用いて測定可能である。色差ΔＥ＊は５以上２０以下であることが好ましい。
【００３６】
露出部１５０は、白色層１２０の厚み方向において、どの程度の深さに形成されるかは特に限定されないが、浅めに形成され黒色層１１０と白色層１２０との境に近接することが好ましい。その境と露出部１５０とで白色層１２０の厚み方向における離間距離は、例えば、白色層１２０の厚みの１／５以下、好ましくは１／１０以下である。最も好ましくは、露出部１５０の位置は、黒色層１１０と白色層１２０との境に一致する。
【００３７】
凸部１６０は、黒色層１１０上に部分的に形成されており、凸部１６０によって、ロゴ１０２が印されている。凸部１６０が黒色層１１０とは異なる色を有し、それらの色差によって、ロゴ１０２は視認可能である。あるいは、この形態に限定されず、凸部１６０は黒色層１１０と同じ色を有するが、凸部１６０の光沢度が黒色層１１０とは異なっており、それらの光沢度の差によって、ロゴ１０２が視認されるようにしてもよい。例えば、光沢のある黒色層１１０の上に、マットな凸部１６０を形成することによって、ロゴ１０２が視認されるようにしてもよい。凸部１６０は、形成材料として、例えば、紫外線硬化型樹脂や熱硬化型樹脂等の硬化型樹脂を含む。また、凸部１６０は、顔料や染料等の着色剤や、シリカ等のマット剤を含んでもよい。
【００３８】
被覆層１７０は、可視光領域において黒色層１１０よりも大きい透過率を有する。被覆層１７０は、凸部１６０によって印されるロゴ１０２の視認性の観点から、好ましくは透明であり、可視光領域における被覆層１７０の透過率は、好ましくは８０％以上、より好ましくは９０％以上である。
【００３９】
被覆層１７０は、白色層１２０の破損にともなって破損する性質を有する。被覆層１７０の厚みは、破損性、および耐擦過性等を考慮して、例えば、０．１μｍ〜１０μｍであることが好ましく、０．５μｍ〜５μｍであることがより好ましい。被覆層１７０は、形成材料として、例えば、紫外線硬化型樹脂や熱硬化型樹脂等の硬化型樹脂を含むが、これに限定されない。
【００４０】
次に、レーザマーカラベル１００の製造方法を述べる。
【００４１】
図３に示すように、実施形態の製造方法では、積層体１０３が準備され、その上に凸部１６０を形成してロゴ１０２が印字される。その後、凸部１６０が被覆層１７０によって覆われ、レーザＬの照射によって露出部１５０を形成して車両識別番号１０１が記録される。
【００４２】
積層体１０３は、黒色層１１０、白色層１２０、粘着剤層１３０、および剥離ライナー１４０を、積層方向にこの順序で有する。これらの各層をどのような順序で形成していくかは、特に限定されず、例えば、黒色層１１０を形成した後、白色層１２０を形成してもよいし、逆に、白色層１２０を形成した後、黒色層１１０を形成してもよい。
【００４３】
前者の場合、黒色層１１０が、例えば溶媒キャスト法によって製膜された後、黒色層１１０の上に、白色層１２０が溶媒キャスト法によって積層される。後者の場合、白色層１２０が、例えば、溶媒キャスト法、カレンダー法、溶融法等によって製膜された後、黒色層１１０が、例えば印刷によって白色層１２０上に形成される。その後、例えば、黒色層１１０と白色層１２０とが一体になったものと、剥離ライナー１４０に塗布された粘着剤層１３０とが貼り合わされて、積層体１０３が形成される。
【００４４】
積層体１０３の準備後の凸部１６０の形成は、例えば、黒色層１１０への印刷によって行われ、この場合、凸部１６０は、硬化したインクである。ここで、黒色層１１０への印刷は、例えば、フレキソ印刷、グラビア印刷等であり、印字するロゴ１０２の大きさや、ロゴ１０２が印字される範囲の大小によって適宜選択されうるが、それらの印刷法に限定されない。
【００４５】
また、被覆層１７０も例えばフレキソ印刷等の印刷によって形成できる。例えば、硬化型樹脂を含む組成物が凸部１６０を覆うように黒色層１１０の全体に印刷され、その組成物が硬化されることによって、被覆層１７０は形成される。ただ、被覆層１７０の形成は、これに限定されず、他の方法であってもよい。
【００４６】
形成された被覆層１７０は、黒色層１１０とともに、レーザＬの照射によって部分的に除去される。レーザＬは、被覆層１７０および黒色層１１０を積層方向に除去して白色層１２０に達し、その結果、露出部１５０が形成される。
【００４７】
黒色層１１０は、レーザＬを吸収し易いことが好ましく、そのような吸収性に優れた黒色系着色剤として、例えばカーボンブラックを含むことが好ましい。また、黒色系着色剤自体がレーザＬに対して吸収性を持たない場合、黒色層１１０は、例えば、シアニン系、フタロシアニン系等の赤外線吸収剤等を含んでもよい。白色層１２０は、レーザＬの照射にともなう変色防止の観点から、ウレタン樹脂またはアクリル系樹脂によって形成されることが好ましい。
【００４８】
レーザＬは、例えば、ＣＯ２レーザ、Ｎｄ：ＹＡＧレーザ、エキシマレーザ、半導体レーザ、半導体励起固体レーザ、Ａｒレーザ、Ｎ２／Ｄｙｅレーザ、ＨｅＣｄレーザ等が挙げられるが、黒色層１１０および被覆層１７０を部分的に除去できれば、特に限定されない。また、レーザＬは、白色層１２０の厚み方向においてどの程度の深さまで照射されるかは、特に限定されないが、浅めに照射され、露出部１５０が黒色層１１０と白色層１２０との境に近接することが好ましい。また本実施形態では、レーザＬは、被覆層１７０および黒色層１１０を除去しているが、レーザＬの照射位置に凸部１６０がある場合、それらとともに凸部１６０を除去してもよい。
【００４９】
次に、本実施形態の作用効果を述べる。
【００５０】
本実施形態では、ロゴ１０２を印す凸部１６０が黒色層１１０とは別に設けられるため、例えば色や光沢を黒色層１１０とは様々に異ならせて、ロゴ１０２を印すことが可能である。また、被覆層１７０の透過率が黒色層１１０より大きく光を通し易いため、視認性が良好で、ロゴ１０２の例えば色や光沢を狙い通りに視認されるよう調整し易い。これらのことから、本実施形態によれば、ロゴ１０２を様々なバリエーションで黒色層１１０上に印すことができる。
【００５１】
また、ロゴ１０２を印す凸部１６０が、被覆層１７０によって覆われ、擦過や薬品等から保護されるため、ロゴ１０２が消え難い。
【００５２】
ロゴ１０２の印されている箇所（凸部１６０）と黒色層１１０との色差を、露出部１５０と黒色層１１０との色差よりも小さくすれば、ロゴ１０２が目立たず視認の妨げとなり難いため、主たる表記（本実施形態では車両識別番号１０１）の視認性を向上させることができる。
【００５３】
露出部１５０が、白色層１２０の厚み方向において、黒色層１１０と白色層１２０との境界に近接して浅めに形成されるようにすれば、白色層１２０に深い除去部ができ難いため、白色層１２０の強度低下を防止できる。
【００５４】
＜実施例＞
本発明者は、上記実施形態のレーザマーカラベル１００に準じた構成を有する実施例１、２のラベルを作製し、各ラベルの黒色層上に印字したロゴの耐久性について、試験を行った。
【００５５】
実施例１のラベルでは、グラビア印刷によってロゴが印刷され、実施例２のラベルでは、フレキソ印刷によってロゴが印刷されており、それらのロゴが、透明な被覆層によって覆われている。
【００５６】
また、本発明者は、比較のため、上記実施形態のレーザマーカラベル１００から被覆層１７０が省かれた構成、すなわち、黒色層上のロゴが露出した構成を有する比較例のラベルも作製し、これについても実施例１、２と同様の耐久性試験を行った。比較例のラベルでは、ロゴがグラビア印刷によって印刷されている。
【００５７】
耐久性試験において、本発明者は、アセトンを浸み込ませたガーゼによって、各ラベルの表面を１０回以上強く擦り、その後、ロゴの状態を確認した。ガーゼに浸み込ませたアセトンは、印刷を改ざんするのに悪用されるマニキュアの除光液を想定している。試験結果を下の表１に示す。
【００５８】
【表１】
2020042096.tif 000003
【００５９】
表１において、○はロゴが全く消えることなく残っている状態を示し、△はロゴが残っているものの薄い状態であることを示す。
【００６０】
表１の結果から、実施例１、２のラベルでは、比較例に比べ、ロゴがより鮮明に残っていることが分かり、上記実施形態の構成によれば、ロゴが消え難いことが確認できた。
【００６１】
本発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲内で種々改変できる。
【００６２】
例えば、本発明のレーザマーカラベルは、上記実施形態のように、自動車の車両識別番号を示すラベルに限定されず、例えば偽造防止用ラベル等、他の用途で用いられるラベルであってもよい。
【００６３】
また、白色層の露出部を形成して記録する情報は、上記実施形態のように車両識別番号に限定されず、また、黒色層上に印される情報も、上記実施形態のように企業のロゴに限定されない。それらの情報は、文字、記号、数字、もしくは図形、またはそれらの組み合わせ等、様々な形態とすることが可能で、ラベルの用途に応じて適宜設計できる。
【符号の説明】
【００６４】
１００    レーザマーカラベル、
１０１    車両識別番号、
１０２    ロゴ（黒色層上に印された情報）、
１０３    積層体、
１１０    黒色層、
１２０    白色層、
１３０    粘着剤層、
１４０    剥離ライナー、
１５０    白色層の露出部、
１６０    凸部、
１７０    被覆層、
Ｌ    レーザ。
【図１】
2020042096.tif 000004
【図２】
2020042096.tif 000005
【図３】
2020042096.tif 000006