(57)【要約】      （修正有）【課題】一軸構造にて省スペース化を図り、オーバーフロー油面、ドレン油面の高さを変動させず、潤滑油の排出と充填を一か所で確実容易に行えるオイルパンの潤滑油排出充填構造を提供する。【解決手段】オイルパン１１の底面から立設し、内周にオイルパン外部と連通する潤滑油量調整通路１４を有する潤滑油量調整壁１３を備え、潤滑油量調整壁は、下方に潤滑油排出孔１５を有し、潤滑油量調整通路には、潤滑油量調整通路と連通孔２１が形成された潤滑油量調整プラグ２０が潤滑油量調整通路に組みつけられ、潤滑油量調整プラグは、潤滑油量調整通路内のねじ溝１６と螺合するねじ部２２と、潤滑油の排出を封止する封止壁とを備え、潤滑油排出孔は、着脱自在なドレンプラグ３０によって閉塞され、潤滑油量調整通路、潤滑油量調整プラグ及びドレンプラグは同軸に、潤滑油量調整プラグは、潤滑油量調整通路内の当接部に当接可能とされている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
オイルパンに封入される潤滑油の排出及び、封入量の調整をすることができる潤滑油排出充填構造において、
前記オイルパンの底面から立設し、内周にオイルパン外部と連通する潤滑油量調整通路が形成された筒状の潤滑油量調整壁を備え、
前記潤滑油量調整壁は、下方に潤滑油排出孔が形成され、
前記潤滑油量調整通路には、前記潤滑油量調整通路と連通する連通孔が形成された筒状の潤滑油量調整プラグが前記潤滑油量調整通路に沿って移動可能に組みつけられ、
前記潤滑油量調整プラグは、前記潤滑油量調整通路内に形成されたねじ溝と螺合するねじ部と、前記潤滑油排出孔からの前記潤滑油の排出を封止する封止壁とを備え、
前記潤滑油排出孔は、着脱自在なドレンプラグによって閉塞され、
前記潤滑油量調整通路、前記潤滑油量調整プラグ及び前記ドレンプラグは同軸に組み付けられ、
前記潤滑油量調整プラグは、前記潤滑油量調整通路内に形成された当接部に当接可能であることを特徴とする潤滑油排出充填構造。
【請求項２】
請求項１に記載の潤滑油排出充填構造において、
前記潤滑油量調整通路又は前記潤滑油量調整プラグの少なくとも何れか一方には、前記潤滑油量調整プラグを移動した際に、前記ねじ部と前記ねじ溝との螺合が解除されることを防止する脱落防止手段を備えることを特徴とする潤滑油排出充填構造。
【請求項３】
請求項２に記載の潤滑油排出充填構造において、
前記脱落防止手段は、前記潤滑油量調整壁の上端に組み付けられると共に、前記潤滑油量調整プラグに向かって突出するストッパ部を備えることを特徴とする潤滑油排出充填構造。
【請求項４】
請求項２に記載の潤滑油排出充填構造において、
前記脱落防止手段は、前記潤滑油量調整プラグの下端から延設すると共に、前記潤滑油量調整通路内に形成された当接面に当接可能なストッパ部を備えることを特徴とする潤滑油排出充填構造。
【請求項５】
請求項１に記載の潤滑油排出充填構造において、
前記潤滑油量調整プラグは、前記潤滑油量調整通路内に挿入される係合部材に螺合し、
前記係合部材は、外周に形成された前記ねじ溝と、前記潤滑油量調整プラグが当接する当接部を有することを特徴とする潤滑油排出充填構造。
【請求項６】
請求項５に記載の潤滑油排出充填構造において、
前記係合部材の外周面には、前記封止壁によって閉塞される第２の潤滑油排出孔が形成されることを特徴とする潤滑油排出充填構造。
【請求項７】
請求項１から６のいずれか１項に記載の潤滑油排出充填構造において、
前記ドレンプラグは、前記潤滑油量調整通路の内壁に当接するシール部材と、前記潤滑油量調整通路の外壁に螺合する螺着部とを備えることを特徴とする潤滑油排出充填構造。
【請求項８】
請求項７に記載の潤滑油排出充填構造において、
前記ドレンプラグは、前記オイルパンに係合可能な緩み防止機構を備えることを特徴とする潤滑油排出充填構造。
【請求項９】
請求項７又は８に記載の潤滑油排出充填構造において、
前記シール部材と前記螺着部は、前記潤滑油量調整通路の径方向に重畳していることを特徴とする潤滑油排出充填構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、機械装置の下端に取り付けられるオイルパンに係り、特に、自動変速機等に封入される潤滑油の封入量を調整することができる調整機構を有するオイルパンに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、動力を伝達するための歯車等を収納した自動車等の自動変速機には、歯車等の円滑な駆動の実現と、歯車等の駆動により生じた摩擦熱の冷却を目的として、潤滑油が封入されている。
【０００３】
このように、歯車等の円滑な駆動の実現や、摩擦熱の冷却といった性能を維持するために、潤滑油の定期的な交換を行う必要があり、自動変速機に封入された潤滑油の封入量を所定量に維持する必要がある。そこで、自動車等の自動変速機に封入される潤滑油の封入量を調整することができる機構が形成されたものが知られている。
【０００４】
従来の潤滑油の封入量調整機構は、封入された潤滑油を全量排出するために、オイルパンの最下端に形成された潤滑油排出孔と、筒状の潤滑油量調整筒により所定量以上の潤滑油を排出する潤滑油量調整孔とをそれぞれ備えており、潤滑油の交換作業時には、潤滑油排出孔を閉塞しているボルトを取外して自動変速機内の潤滑油を全量排出し、潤滑油排出孔を閉塞した後、自動変速機内に新たな潤滑油を注入し、潤滑油量調整孔から注入された潤滑油が溢れ出るまで注入した後、潤滑油量調整孔をボルト等で閉塞して自動変速機内に封入された潤滑油の交換作業を行っていた。このようにオイルパンに潤滑油量調整筒を形成することで、自動変速機内に封入される潤滑油の封入量を所定量以下に抑えることができ、正確な封入量の調整をすることができるようになっている。
【０００５】
しかし、上述したような潤滑油の封入量調整機構によると、潤滑油排出孔及び潤滑油量調整孔の夫々を閉塞するボルトを脱着する必要があり、作業が煩雑になる他、オイルパンに潤滑油排出孔及び潤滑油量調整孔を形成する必要があるので、オイルパンの小型化、ひいては自動変速機の小型化を図ることができないといった問題があった。
【０００６】
そこで、特許文献１に記載されたオイルパンの潤滑油の封入量調整機構は、側孔が形成された潤滑油充填カラーと、上端が開口し側孔を有する管状部材とを有し、潤滑油充填カラーの下端を閉塞しているボルトを取外した状態で、潤滑油充填カラーの側孔と管状部材の側孔とを合わせることで、オイルパンに充填された潤滑油の排出を行うことができ、自動変速機内の潤滑油を排出した後、潤滑油充填カラーの側孔を管状部材の外周面で閉塞するように管状部材を周方向に回転させることで潤滑油充填カラーの側孔を閉塞した状態で潤滑油を注入することで、潤滑油充填カラーの上端を越えた所定量以上の潤滑油を排出することができ、封入量の調整をすることができるようになっている。このような潤滑油の封入量調整機構によれば、潤滑油の排出と充填を一軸で行うことができるので、潤滑油の交換作業が容易に行うことができ、オイルパンの小型化を図ることができるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】米国特許第６，８８６，６０８号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、上述した従来のオイルパンの構成によると、潤滑油の排出の際に潤滑油充填カラーの側孔と管状部材の側孔をしっかりと合せなければ円滑な潤滑油の排出ができないところ、潤滑油充填カラーや管状部材はオイルパンの内部構造部品であるため、側孔同士の位置が確実にあっていることを目視で確認することができず、作業効率が悪いという問題があった。
【０００９】
そこで、本発明は上記問題に鑑みてなされたものであり、一軸構造を採用することで省スペース化を図ることができ、オーバーフロー油面の高さやドレン油面の高さを変動させることなく、潤滑油の排出と充填を一か所で確実かつ容易に行うことができるオイルパンの潤滑油排出充填構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明に係る潤滑油排出充填構造は、オイルパンに封入される潤滑油の排出及び、封入量の調整をすることができる潤滑油排出充填構造において、前記オイルパンの底面から立設し、内周にオイルパン外部と連通する潤滑油量調整通路が形成された筒状の潤滑油量調整壁を備え、前記潤滑油量調整壁は、下方に潤滑油排出孔が形成され、前記潤滑油量調整通路には、前記潤滑油量調整通路と連通する連通孔が形成された筒状の潤滑油量調整プラグが前記潤滑油量調整通路に沿って移動可能に組みつけられ、前記潤滑油量調整プラグは、前記潤滑油量調整通路内に形成されたねじ溝と螺合するねじ部と、前記潤滑油排出孔からの前記潤滑油の排出を封止する封止壁とを備え、前記潤滑油排出孔は、着脱自在なドレンプラグによって閉塞され、前記潤滑油量調整通路、前記潤滑油量調整プラグ及び前記ドレンプラグは同軸に組み付けられ、前記潤滑油量調整プラグは、前記潤滑油量調整通路内に形成された当接部に当接可能であることを特徴とする。
【００１１】
また、本発明に係る潤滑油排出充填構造において、前記潤滑油量調整通路又は前記潤滑油量調整プラグの少なくとも何れか一方には、前記潤滑油量調整プラグを移動した際に、前記ねじ部と前記ねじ溝との螺合が解除されることを防止する脱落防止手段を備えると好適である。
【００１２】
また、本発明に係る潤滑油排出充填構造において、前記脱落防止手段は、前記潤滑油量調整壁の上端に組み付けられると共に、前記潤滑油量調整プラグに向かって突出するストッパ部を備えると好適である。
【００１３】
また、本発明に係る潤滑油排出充填構造において、前記脱落防止手段は、前記潤滑油量調整プラグの下端から延設すると共に、前記潤滑油量調整通路内に形成された当接面に当接可能なストッパ部を備えると好適である。
【００１４】
また、本発明に係る潤滑油排出充填構造において、前記潤滑油量調整プラグは、前記潤滑油量調整通路内に挿入される係合部材に螺合し、前記係合部材は、外周に形成された前記ねじ溝と、前記潤滑油量調整プラグが当接する当接部を有すると好適である。
【００１５】
また、本発明に係る潤滑油排出充填構造において、前記係合部材の外周面には、前記封止壁によって閉塞される第２の潤滑油排出孔が形成されると好適である。
【００１６】
また、本発明に係る潤滑油排出充填構造において、前記ドレンプラグは、前記潤滑油量調整通路の内壁に当接するシール部材と、前記潤滑油量調整通路の外壁に螺合する螺着部とを備えると好適である。
【００１７】
また、本発明に係る潤滑油排出充填構造において、前記ドレンプラグは、前記オイルパンに係合可能な緩み防止機構を備えると好適である。
【００１８】
また、本発明に係る潤滑油排出充填構造において、前記シール部材と前記螺着部は、前記潤滑油量調整通路の径方向に重畳していると好適である。
【００１９】
上記発明の概要は、本発明の必要な特徴の全てを列挙したものではなく、これらの特徴群のサブコンビネーションもまた発明となり得る。
【発明の効果】
【００２０】
本発明に係る潤滑油排出充填構造は、潤滑油量調整壁は、下方に潤滑油排出孔が形成され、潤滑油量調整通路には、潤滑油量調整通路と連通する連通孔が形成された筒状の潤滑油量調整プラグが潤滑油量調整通路に沿って移動可能に組みつけられ、潤滑油量調整プラグは、潤滑油量調整通路内に形成されたねじ溝と螺合するねじ部と、潤滑油排出孔からの潤滑油の排出を封止する封止壁とを備え、潤滑油排出孔は、着脱自在なドレンプラグによって閉塞され、潤滑油量調整通路、潤滑油量調整プラグ及びドレンプラグは同軸に組み付けられ、潤滑油量調整プラグは、潤滑油量調整通路内に形成された当接部に当接可能であるという構成を備えているので、ドレン油面及びオーバーフロー油面の高さを一定にすることでこれらの油面調整の精度を確保すると共に、側孔同士を合せることなく、潤滑油量調整プラグを潤滑油量調整通路に沿って移動させるだけで、確実に潤滑油の排出を行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の第１の実施形態に係る潤滑油排出充填構造の構成を説明するための断面図。
【図２】本発明の第１の実施形態に係る潤滑油排出充填構造の構成を説明するための一部断面図。
【図３】本発明の第１の実施形態に係る潤滑油排出充填構造の排油時の構成を説明するための断面図。
【図４】本発明の第１の実施形態に係る潤滑油排出充填構造の充填時の構成を説明するための断面図。
【図５】本発明の第１の実施形態に係る潤滑油排出充填構造の脱落防止手段の構成を説明するための断面図。
【図６】本発明の第１の実施形態に係る潤滑油排出充填構造の脱落防止手段の他の構成を説明するための断面図。
【図７】本発明の第２の実施形態に係る潤滑油排出充填構造を示す斜視図。
【図８】図７におけるＡ−Ａ断面図。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、本発明を実施するための好適な実施形態について、図面を用いて説明する。なお、以下の実施形態は、各請求項に係る発明を限定するものではなく、また、実施形態の中で説明されている特徴の組み合わせの全てが発明の解決手段に必須であるとは限らない。
【００２３】
［第１の実施形態］
図１は、本発明の第１の実施形態に係る潤滑油排出充填構造の構成を説明するための断面図であり、図２は、本発明の第１の実施形態に係る潤滑油排出充填構造の構成を説明するための一部断面図であり、図３は、本発明の第１の実施形態に係る潤滑油排出充填構造の排油時の構成を説明するための断面図であり、図４は、本発明の第１の実施形態に係る潤滑油排出充填構造の充填時の構成を説明するための断面図であり、図５は、本発明の第１の実施形態に係る潤滑油排出充填構造の脱落防止手段の構成を説明するための断面図であり、図６は、本発明の第１の実施形態に係る潤滑油排出充填構造の脱落防止手段の他の構成を説明するための断面図である。
【００２４】
図１に示すように、本実施形態に係る潤滑油排出充填構造１０は、自動車等の自動変速機の下方に取り付けられて自動変速機内に潤滑油を封入するオイルパン１１に形成されている。オイルパン１１は、合成樹脂により構成されており、例えばポリアミド系樹脂やポリプロピレン系樹脂等の熱可塑性の合成樹脂によって形成されていると好適である。
【００２５】
本実施形態に係る潤滑油排出充填構造１０は、オイルパン１１の底面１２から立設する潤滑油量調整壁１３と、潤滑油量調整壁１３に形成された潤滑油量調整通路１４に沿って移動可能に組み付けられた潤滑油量調整プラグ２０と、潤滑油量調整通路１４の下端に着脱自在に組み付けられたドレンプラグ３０とを有している。なお、これらの潤滑油量調整通路１４、潤滑油量調整プラグ２０及びドレンプラグ３０は同軸上に配置されている。
【００２６】
潤滑油量調整壁１３は、オイルパン１１の底面１２から立設すると共に、内周にオイルパン１１の外部と連通する潤滑油量調整通路１４が形成された筒状部として形成されている。潤滑油量調整壁１３の下方の側面には潤滑油量調整通路１４と連通する潤滑油排出孔１５が形成されている。さらに、潤滑油量調整通路１４の内周面には、潤滑油量調整プラグ２０が螺合するねじ溝１６が軸方向に沿って形成されている。さらに、潤滑油量調整通路１４の潤滑油排出孔１５の下方には、内周側に突出する当接部１７が形成されている。
【００２７】
オイルパン１１の下面には、潤滑油量調整壁１３内の潤滑油量調整通路１４を延長するように垂下して形成された延長部１９が形成されている。このように、潤滑油量調整通路１４は、潤滑油量調整壁１３の内周と、延長部１９の内周とによって構成されている。なお、延長部１９の外壁にはドレンプラグ３０が螺合する被螺着部１９ａが形成されている。さらに、オイルパン１１の下面には、延長部１９と同心円状に形成された円環状の凸部１８が延長部１９と同様に垂下して形成されており、後述するドレンプラグ３０の緩み防止機構３３と係合可能に形成されている。
【００２８】
潤滑油量調整プラグ２０は、潤滑油量調整通路１４と連通する連通孔２１が形成された筒状の部材であり、オイルパン１１と同様に合成樹脂によって形成されている。
【００２９】
また、潤滑油量調整プラグ２０は、潤滑油量調整通路１４の内周に形成されたねじ溝１６と螺合するねじ部２２が外周面に形成されており、ねじ部２２の下端から延設する封止壁２３が形成されている。また、連通孔２１の上下両端には、六角レンチなどの工具を挿入して潤滑油量調整プラグ２０を回転させることでねじ溝１６に沿って潤滑油量調整プラグ２０を潤滑油量調整通路１４に沿って移動可能にせしめる操作部２４が形成されている。
【００３０】
なお、封止壁２３の下端は、潤滑油量調整プラグ２０を最下端に移動させた状態では、当接部１７と当接する。このとき、当接部１７及び封止壁２３は共に合成樹脂で形成されているので、合成樹脂の弾性力によって潤滑油排出孔１５から流出する潤滑油をシールしている。
【００３１】
ドレンプラグ３０は、延長部１９に挿入されて潤滑油量調整通路１４の下端を閉塞するドレンプラグ本体３０ａと、ドレンプラグ本体３０ａの下端から径方向に延びる基部３４とを備えている。ドレンプラグ本体３０ａは、円柱状に形成され、上方にシール部材３１が組み付けられるリング溝３１ａが形成されている。シール部材３１は、延長部１９の内壁面に当接することで潤滑油量調整通路１４を通過してきた潤滑油をシールしている。また、ドレンプラグ本体３０ａの下面には、六角状の作業孔３５が形成されており、この作業孔３５に六角レンチなどの工具を挿入してドレンプラグ３０の着脱作業を行うことができるようになっている。
【００３２】
基部３４は、上述したようにドレンプラグ本体３０ａの下端から径方向に延びる円盤状に形成され、延長部１９の外壁に形成された被螺着部１９ａと螺合する螺着部３２ａが内周面に形成された環状リブ３２と、オイルパン１１の下面に形成された凸部１８と係合可能な緩み防止機構３３を備えている。
【００３３】
緩み防止機構３３は、基部３４から突出する突起状の構成であり、図２に示すように、ドレンプラグ３０を作業孔３５に工具を挿入してオイルパン１１に組み付けるときに、突起状の構成が凸部１８を乗り越えてドレンプラグ３０が組み付けられるので、振動などが加わった場合であっても突起状の構成と凸部１８とが当接することで、ドレンプラグ３０が緩む方向にドレンプラグ３０が回転しないように構成されている。
【００３４】
また、ドレンプラグ３０は、シール部材３１と螺着部３２ａが同心円状に配置されており、潤滑油量調整通路１４の径方向に重畳している。このように構成されることで、ドレンプラグ３０の扁平化が可能となり、潤滑油排出充填構造１０の小型化を図ることができる。
【００３５】
次に、本実施形態に係る潤滑油排出充填構造１０の作用について説明を行う。図３に示すように、オイルパン１１内の潤滑油を排出する場合には、ドレンプラグ３０を取外し、潤滑油量調整通路１４の下方から潤滑油量調整プラグ２０の操作部２４に工具を挿入して潤滑油量調整プラグ２０を回転させる。このとき、潤滑油量調整プラグ２０はねじ溝１６に螺合しているので、回転に伴って上下方向に移動可能となっているため、潤滑油量調整プラグ２０を回転させることで潤滑油量調整通路１４の上方に移動させる。
【００３６】
このように潤滑油量調整プラグ２０が潤滑油量調整通路１４の上方に移動し、当接部１７との当接が解除されると、封止壁２３による潤滑油排出孔１５の閉塞及び、当接部１７と封止壁２３とのシールが解除され、潤滑油排出孔１５を介してオイルパン１１の内部と潤滑油量調整通路１４とが連通するので、オイルパン１１内の潤滑油が潤滑油量調整通路１４から排出される。
【００３７】
次に、潤滑油を所定の量だけ充填する場合には、図４に示すように、潤滑油量調整プラグ２０を下方に移動させ、封止壁２３によって潤滑油排出孔１５を閉塞すると共に、封止壁２３の下端を当接部１７に当接させることで、潤滑油量調整通路１４は、連通孔２１を介してオイルパン１１の外部と連通した状態を維持したまま潤滑油排出孔１５を閉塞することができる。この状態で自動変速機に新たな潤滑油を注入すると、潤滑油量調整壁１３の高さ以上に注入された潤滑油は潤滑油量調整通路１４から外部に排出される。従って、潤滑油量調整通路１４から潤滑油が排出されるまで自動変速機に新たな潤滑油を注入すると、自動変速機に所望の封入量の潤滑油が注入されることとなり、正確な封入量の調整をおこなうことができる。
【００３８】
ここで、潤滑油量調整壁１３は、オイルパン１１の底面１２から立設して固定されているので、その高さが変化することがなく、所望の封入量を常に一定に規定することができるようになっている。
【００３９】
このように、潤滑油の正確な封入量の調整を行った後に、ドレンプラグ３０を被螺着部１９ａに組み付けることで、潤滑油量調整通路１４及び連通孔２１を閉塞し、自動変速機に所望の封入量の潤滑油を封入することができるようになっている。
【００４０】
なお、本実施形態に係る潤滑油排出充填構造１０は、潤滑油量調整プラグ２０を潤滑油量調整通路１４に沿って移動させた際に、潤滑油量調整通路１４に形成されたねじ溝１６と潤滑油量調整プラグ２０に形成されたねじ部２２との螺合が解除されることを防止する脱落防止手段を備えていると好適である。
【００４１】
図５に示すように、脱落防止手段は、潤滑油量調整壁１３の上端に取り付けられるキャップ部材４０として構成されると好適であり、キャップ部材４０は、潤滑油量調整壁１３の外周面に形成された係合突起１３ａと係合する外嵌部４１と、潤滑油量調整通路１４に挿通されると共に、潤滑油量調整プラグ２０に向かって突出するストッパ部材４２とを備えていると好適である。
【００４２】
このように構成されることで、潤滑油量調整プラグ２０が上方に移動した場合に、ストッパ部材４２に当接することで、ねじ溝１６とねじ部２２との螺合が解除されることを防止することができる。なお、キャップ部材４０は、中央部に開口４４が形成されているため、該開口を介してオイルパン１１内の潤滑油を潤滑油量調整通路１４から排出することができる。
【００４３】
また、脱落防止手段の他の例としては、図６に示すように、潤滑油量調整プラグ２０から下方に垂下して延びるストッパ４３を形成することもできる。ストッパ４３は、段差係合部４５が外方に形成されており、潤滑油量調整プラグ２０が上方に移動した場合に、段差係合部４５が当接部１７の下面に当接することで、ねじ溝１６とねじ部２２との螺合が解除されることを防止することができる。
【００４４】
このように構成された本実施形態に係る潤滑油排出充填構造は、潤滑油量調整壁１３の下方に潤滑油排出孔１５が形成され、潤滑油量調整通路１４には、潤滑油量調整通路１４と連通する連通孔２１が形成された筒状の潤滑油量調整プラグ２０が潤滑油量調整通路１４に沿って移動可能に組みつけられ、潤滑油量調整プラグ２０は、潤滑油量調整通路１４の内周に形成されたねじ溝１６と螺合するねじ部２２と、潤滑油排出孔１５を閉塞する封止壁２３とを備え、潤滑油量調整通路１４、潤滑油量調整プラグ２０及びドレンプラグ３０は同軸に組み付けられ、潤滑油量調整プラグ２０は、潤滑油量調整通路１４内に形成された当接部１７に当接可能であるという構成を備えているので、ドレン油面及びオーバーフロー油面の高さを一定にすることでこれらの油面調整の精度を確保すると共に、側孔同士を合せることなく、潤滑油量調整プラグ２０を潤滑油量調整通路１４に沿って移動させるだけで、確実に潤滑油の排出を行うことができる。
【００４５】
［第２の実施形態］
以上説明した第１の実施形態に係る潤滑油排出充填構造１０では、潤滑油量調整通路１４の内周面に形成されたねじ溝１６に潤滑油量調整プラグ２０が螺合して、該潤滑油量調整プラグ２０が潤滑油量調整通路１４に沿って移動可能に取り付けられている場合について説明した。次に説明する第２の実施形態の潤滑油排出充填構造１０´は、第１の実施形態とは異なる形態を有する潤滑油量調整プラグ５３の実施例について説明を行うものである。なお、上述した第１の実施形態の場合と同一又は類似する部材については、同一符号を付して説明を省略する。
【００４６】
図７は、本発明の第２の実施形態に係る潤滑油排出充填構造を示す斜視図であり、図８は、図７におけるＡ−Ａ断面図である。
【００４７】
図７に示すように、本実施形態に係る潤滑油排出充填構造１０´は、潤滑油量調整プラグ５３は、底面１２から立設すると共に、潤滑油排出孔５１が形成された潤滑油量調整壁５０の内周面に直接螺合しておらず、潤滑油量調整通路５２に挿入して固定された係合部材５８に螺合している。
【００４８】
図８に示すように、係合部材５８は、外周面にねじ溝５４が形成されると共に、内周部に潤滑油量調整通路５２と連通する貫通孔５８ｃが形成された筒状の係合部材本体５８ａと、係合部材本体５８ａの下端から径方向に広がる当接部５７を備えている。係合部材本体５８ａの下方には、第２の潤滑油排出孔５９が形成されている。また、当接部５７には、潤滑油量調整通路５２に沿って立設する一対の係合爪５８ｂが形成されており、該係合爪５８ｂが潤滑油量調整壁５０の上端と係合することで、係合部材５８を潤滑油量調整通路５２内に固定している。なお、係合部材本体５８ａの上端面は、潤滑油量調整壁５０の上端面よりも低く形成されており、後述するように潤滑油量調整プラグ５３を下方に移動させた場合に潤滑油量調整プラグ５３の上面が潤滑油量調整壁５０の上面と同位置又は上面よりも下側となるように構成されているので、潤滑油量調整壁５０によるドレン油面の確保に影響を与えないように構成されている。また、潤滑油量調整壁５０の内周面から潤滑油量調整プラグ５３に向かって突出するストッパ４６を形成しても構わない。この場合、ストッパは、潤滑油量調整プラグ５３に形成された鍔部と当接することで、潤滑油量調整プラグ５３を上方に移動させた場合に潤滑油量調整プラグ５３が係合部材５８から脱落することを防止する脱落防止手段として機能することが可能となる。
【００４９】
潤滑油量調整プラグ５３は、内周にねじ部５５が形成され、上端に六角孔形状の操作部６０が形成されている。また、ねじ部５５から下方に延長するように封止壁５６が形成されている。この潤滑油量調整プラグ５３は、潤滑油量調整通路５２の下端から工具を操作部６０に挿入することで回転可能に構成されており、潤滑油量調整プラグ５３は、当該回転によって潤滑油量調整通路５２内を移動可能に配置されている。
【００５０】
次に、本実施形態に係る潤滑油排出充填構造１０´の作用について説明を行う。図８に示すように、オイルパン１１内の潤滑油を排出する場合には、ドレンプラグ３０を取外し、潤滑油量調整通路５２の下方から潤滑油量調整プラグ５３の操作部６０に工具を挿入して潤滑油量調整プラグ５３を回転させる。このとき、潤滑油量調整プラグ５３はねじ溝５４に螺合しているので、回転に伴って上下方向に移動可能となっているため、潤滑油量調整プラグ５３を回転させることで潤滑油量調整通路５２の上方に移動させる。
【００５１】
このように潤滑油量調整プラグ５３が潤滑油量調整通路５２の上方に移動すると、第２の潤滑油排出孔５９の閉塞を解除するので、オイルパン１１の内部と潤滑油量調整通路５２とが、潤滑油排出孔５１及び第２の潤滑油排出孔５９を介して連通するため、オイルパン１１内の潤滑油が潤滑油量調整通路５２から排出される。
【００５２】
次に、潤滑油を所定の量だけ充填する場合には、潤滑油量調整プラグ５３を下方に移動させ、封止壁５６によって第２の潤滑油排出孔５９を閉塞すると共に、封止壁５６の下端を当接部５７に当接させることで、潤滑油量調整通路５２は、係合部材本体５８ａの貫通孔を介してオイルパン１１の外部と連通した状態を維持したまま第２の潤滑油排出孔５９及び潤滑油排出孔５１を介する流路を遮断することができる。この状態で自動変速機に新たな潤滑油を注入すると、潤滑油量調整壁５０の高さ以上に注入された潤滑油は潤滑油量調整通路５２から外部に排出される。従って、潤滑油量調整通路５２から潤滑油が排出されるまで自動変速機に新たな潤滑油を注入すると、自動変速機に所望の封入量の潤滑油が注入されることとなり、正確な封入量の調整をおこなうことができる。
【００５３】
ここで、潤滑油量調整壁５０は、オイルパン１１の底面１２から立設して固定されていると共に、係合部材５８の上端面は潤滑油量調整壁５０の上端面よりも低く配置されているので、その高さが変化することがなく、所望の封入量を常に一定に規定することができるようになっている。
【００５４】
このように、潤滑油の正確な封入量の調整を行った後に、ドレンプラグ３０を被螺着部１９ａに組み付けることで、潤滑油量調整通路５２及び貫通孔５８ｃを閉塞し、自動変速機に所望の封入量の潤滑油を封入することができるようになっている。
【００５５】
なお、上述した本実施形態に係る潤滑油排出充填構造１０，１０´は、ドレンプラグ３０に形成した作業孔３５や潤滑油量調整プラグ２０，５３に形成した操作部２４，６０を六角レンチが挿入可能な六角形状である場合について説明を行ったが、これらの構成は、ドレンプラグ３０や潤滑油量調整プラグ２０，５３を回転させることができればどのような形状で形成されても構わない。その様な変更又は改良を加えた形態も本発明の技術的範囲に含まれうることが、特許請求の範囲の記載から明らかである。
【符号の説明】
【００５６】
１０，１０´  潤滑油排出充填構造，    １１  オイルパン，    １２  底面，    １３，５０  潤滑油量調整壁，    １４，５２  潤滑油量調整通路，    １５，５１  潤滑油排出孔，    １６，５４  ねじ溝，    １７，５７  当接部，    １８  凸部，    １９  延長部，    １９ａ  被螺着部，    ２０，５３  潤滑油量調整プラグ，    ２１  連通孔，    ２２，５５  ねじ部，    ２３，５６  封止壁，    ２４，６０  操作部，    ３０  ドレンプラグ，    ３０ａ  ドレンプラグ本体，    ３１  シール部材，    ３２  環状リブ，    ３２ａ  螺着部，    ３３  緩み防止機構，    ３４  基部，    ３５  作業孔，    ４０  キャップ部材，    ４１  外嵌部，    ４２  ストッパ部材，    ４３  ストッパ，    ４４  開口，    ４５  段差係合部，    ５８  係合部材，    ５８ａ  係合部材本体，    ５８ｂ  係合爪，    ５９  第２の潤滑油排出孔。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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