(57)【要約】      （修正有）【課題】送信コイルと受信コイルのコイルセットを２セット用い、車輪の通過速度や通過方向を検知する車軸検知器用ダブルセンサーにおいて、設置等の作業性を改善する車軸検知器用ダブルセンサーを提供する。【解決手段】第１の車軸検知器用ダブルセンサー１１は、第１コイル部４１が埋設された第１樹脂部２１と、第２コイル部４２が埋設された第２樹脂部２２を備える。また、第１コイル部４１に接続される第１多芯ケーブル６１が、第１単芯ケーブル群５１に分かれる分岐部を内包する第１密閉容器８１が埋設された第１配線埋設樹脂部３１と、第２コイル部４２に接続される第２多芯ケーブル６２が、第２単芯ケーブル群に分かれる分岐部を内包する第２密閉容器８２が埋設された第２配線埋設樹脂部３２を備える。第１樹脂部２１、第２樹脂部２２、第１配線埋設樹脂部３１および第２配線埋設樹脂部３２は、樹脂材料により一体に構成される。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
レールの片側に間隔を空けて配置される送信又は受信のための２つのコイル部を備えた車軸検知器用ダブルセンサーであって、
第１コイル部が埋設された第１樹脂部と、
第２コイル部が埋設された第２樹脂部と、
前記第１コイル部に接続される第１単芯ケーブル群が纏めて被覆された第１多芯ケーブルが前記第１単芯ケーブル群に分かれる第１分岐部を内包した第１密閉容器が埋設された第１配線埋設樹脂部と、
前記第２コイル部に接続される第２単芯ケーブル群が纏めて被覆された第２多芯ケーブルが前記第２単芯ケーブル群に分かれる第２分岐部を内包した第２密閉容器が埋設された第２配線埋設樹脂部と、
を備え、前記第１樹脂部、前記第２樹脂部、前記第１配線埋設樹脂部および前記第２配線埋設樹脂部が樹脂材料により一体に構成された車軸検知器用ダブルセンサー。
【請求項２】
前記第１コイル部は、所定部位が前記第１樹脂部から露出しており、
前記第２コイル部は、所定部位が前記第２樹脂部から露出している、
請求項１に記載の車軸検知器用ダブルセンサー。
【請求項３】
前記第１樹脂部から前記第１コイル部の所定部位が露出している位置は、前記第１配線埋設樹脂部から前記第１多芯ケーブルが延出された延出方向から視認可能な位置であり、
前記第２樹脂部から前記第２コイル部の所定部位が露出している位置は、前記第２配線埋設樹脂部から前記第２多芯ケーブルが延出された延出方向から視認可能な位置である、
請求項２に記載の車軸検知器用ダブルセンサー。
【請求項４】
前記第１樹脂部と前記第２樹脂部との間に、前記第１配線埋設樹脂部および前記第２配線埋設樹脂部が位置する、
請求項１〜３の何れか一項に記載の車軸検知器用ダブルセンサー。
【請求項５】
前記第１樹脂部と前記第２樹脂部とは、同一規格の構成部品であり、
前記第１配線埋設樹脂部と前記第２配線埋設樹脂部とは、同一規格の構成部品であり、
前記第１樹脂部および前記第１配線埋設樹脂部と、前記第２樹脂部および前記第２配線埋設樹脂部とは、配置関係が線対称である、
請求項４に記載の車軸検知器用ダブルセンサー。
【請求項６】
前記第１密閉容器は、１）前記第１分岐部および前記第１分岐部で分かれる前の前記第１多芯ケーブルが嵌め込まれる第１多芯ケーブル嵌合部と、２）前記第１分岐部で分かれた前記第１単芯ケーブル群を所定の配線方向に導く第１導管部と、を有し、
前記第２密閉容器は、１）前記第２分岐部および前記第２分岐部で分かれる前の前記第２多芯ケーブルが嵌め込まれる第２多芯ケーブル嵌合部と、２）前記第２分岐部で分かれた前記第２単芯ケーブル群を所定の配線方向に導く第２導管部と、を有する、
請求項１〜５の何れか一項に記載の車軸検知器用ダブルセンサー。
【請求項７】
前記第１導管部および前記第２導管部は、内部が樹脂で充填されている、
請求項６に記載の車軸検知器用ダブルセンサー。
【請求項８】
請求項１〜７の何れか一項に記載の車軸検知器用ダブルセンサーの製造方法であって、
前記第１樹脂部を成形するための第１樹脂成形部内に前記第１コイル部を設置することと、
前記第２樹脂部を成形するための第２樹脂成形部内に前記第２コイル部を設置することと、
前記第１配線埋設樹脂部を成形するための第１配線埋設樹脂成形部内に前記第１密閉容器を設置することと、
前記第２配線埋設樹脂部を成形するための第２配線埋設樹脂成形部内に前記第２密閉容器を設置することと、
前記第１樹脂成形部、前記第２樹脂成形部、前記第１配線埋設樹脂成形部および前記第２配線埋設樹脂成形部に樹脂材料を射出することと、
を含む車軸検知器用ダブルセンサーの製造方法。
【請求項９】
前記第１コイル部を設置することは、前記第１コイル部の所定部位を前記第１樹脂成形部の所定位置に突き当てて設置することを含み、
前記第２コイル部を設置することは、前記第２コイル部の所定部位を前記第２樹脂成形部の所定位置に突き当てて設置することを含む、
請求項８に記載の車軸検知器用ダブルセンサーの製造方法。
【請求項１０】
前記第１配線埋設樹脂成形部内に設置した前記第１密閉容器から延出する前記第１多芯ケーブルを所定の冷却部に設置することと、
前記第２配線埋設樹脂成形部内に設置した前記第２密閉容器から延出する前記第２多芯ケーブルを所定の冷却部に設置することと、
を更に含む請求項８又は９に記載の車軸検知器用ダブルセンサーの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車軸検知器に関する。
【背景技術】
【０００２】
車軸検知器は、鉄道用のレールに設置され、設置点を車両の車軸が通過したことを検知する装置である。電磁気的な検知方法を用いる車軸検知器は、レールを挟んだ対向位置に所定の周波数で交流信号を出力する送信コイルと当該交流信号の受信コイルとを有しており、受信コイルで受信される交流磁界の変化を捉えることで車輪すなわち車軸の通過を検知する。
【０００３】
車軸検知システムにおいては、車軸検知のために送信コイルと受信コイルのセットを２セット使用することが多い。具体的には、１セット目の送信コイルと受信コイルとをレールを挟んで設置した後、そこから所定の設置距離（例えば、１０〜５０ｃｍ以内の規定距離）離して２セット目の送信コイルと受信コイルとを設置する。セット毎の通過検知のタイミング差から、車輪の通過速度や通過方向が検知可能となる（例えば、特許文献１を参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１７−１４２１５９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
送信コイルと受信コイルのコイルセットを２セット設置して、車輪の通過速度や通過方向を検知する原理からして、２セットを如何に精度良く所定距離離して設置するかが重要である。多くの場合、１セット目の送信コイルと受信コイルとを設置した後に、２セット目の位置を微調整することになるが、この微調整の作業が少なからず煩雑であった。
【０００６】
本発明は、送信コイルと受信コイルのコイルセットを２セット用いて、車輪の通過速度や通過方向を検知可能な車軸検知器を構成する場合に、設置等の作業性を改善するための技術を提供することを解決課題として考案されたものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するための第１の発明は、レールの片側に間隔を空けて配置される送信又は受信のための２つのコイル部を備えた車軸検知器用ダブルセンサーであって、第１コイル部が埋設された第１樹脂部と、第２コイル部が埋設された第２樹脂部と、前記第１コイル部に接続される第１単芯ケーブル群が纏めて被覆された第１多芯ケーブルが前記第１単芯ケーブル群に分かれる第１分岐部を内包した第１密閉容器が埋設された第１配線埋設樹脂部と、前記第２コイル部に接続される第２単芯ケーブル群が纏めて被覆された第２多芯ケーブルが前記第２単芯ケーブル群に分かれる第２分岐部を内包した第２密閉容器が埋設された第２配線埋設樹脂部と、を備え、前記第１樹脂部、前記第２樹脂部、前記第１配線埋設樹脂部および前記第２配線埋設樹脂部が樹脂材料により一体に構成された車軸検知器用ダブルセンサーである。
【０００８】
送信コイルと受信コイルのコイルセットを２セット用いて、車輪の通過速度や通過方向を検知可能な１つの車軸検知器を構成する場合には、レールを挟んで軌道内側／軌道外側の一方に２つの送信コイル、他方に２つの受信コイルを設置する必要がある。
【０００９】
第１の発明によれば、必要とされる合計４つのコイルのうち、２つの送信コイル又は２つの受信コイルと、それらに信号を入力したり信号を出力するための多芯ケーブルの分岐部と、を予め一体的に構成しておくことができる。つまり、２つの送信コイルの設置間距離、又は２つの受信コイルの設置間距離は、車軸検知器用ダブルセンサーを一体に作成する時点で厳密に管理することができる。
【００１０】
設置現場では、第１の車軸検知器用ダブルセンサー（２つの送信コイルに相当する第１コイル部と第２コイル部とを有する１つ目の車軸検知器用ダブルセンサー）と、第２の車軸検知器用ダブルセンサー（２つの受信コイルに相当する第１コイル部と第２コイル部とを有する２つ目の車軸検知器用ダブルセンサー）と、をレールを挟んで対向設置する簡単な作業で「送信コイルと受信コイルのコイルセットを２セット用いて、車輪の通過速度や通過方向を検知可能な１つの車軸検知器」を設置できる。従来のように、合計４つのコイルを別々に設置し、２セット目の送信コイルおよび受信コイルそれぞれの設置位置を調整する作業は不要となる。
【００１１】
また、車軸検知器用ダブルセンサーは、第１樹脂部・第２樹脂部・第１配線埋設樹脂部・第２配線埋設樹脂部が樹脂材料により一体に構成されているが、こうした構成を実現するには、例えば、射出成形による一体成形を用いることができる。しかし、ケーブルをそのまま射出金型に入れて成形してしまうと、熱せられた樹脂にケーブルが曝され、被覆が溶損したり、注入される樹脂によってケーブルが不規則に移動してしまって成形不良を起こしかねない。
【００１２】
これ対して、第１の発明では、ケーブルの分岐部（多芯ケーブルを単芯ケーブルに分ける部分）を密閉容器に内包して保護できる。よって、熱せられた樹脂によるケーブルの被覆の溶損や、注入される樹脂によるケーブルの移動を防止できる。
【００１３】
第２の発明は、前記第１コイル部が、所定部位が前記第１樹脂部から露出しており、前記第２コイル部は、所定部位が前記第２樹脂部から露出している、第１の発明の車軸検知器用ダブルセンサーである。
【００１４】
車軸検知器用ダブルセンサーは、第１樹脂部・第２樹脂部・第１配線埋設樹脂部・第２配線埋設樹脂部が同一の樹脂材料により一体に構成されている。そのため、第１コイル部および第２コイル部が正しい位置に埋設されて構成されているか否かを確認するためには工夫が必要である。第２の発明では、第１コイル部の所定部位と、第２コイル部の所定部位が、それぞれ外部に露出している。従って、第１コイル部および第２コイル部が正しい位置に埋設されて製造されたかを、第１コイル部の所定部位と第２コイル部の所定部位が正しい位置関係で露出しているか否かを視認することで簡単に確認することができる。
【００１５】
第３の発明は、前記第１樹脂部から前記第１コイル部の所定部位が露出している位置は、前記第１配線埋設樹脂部から前記第１多芯ケーブルが延出された延出方向から視認可能な位置であり、前記第２樹脂部から前記第２コイル部の所定部位が露出している位置は、前記第２配線埋設樹脂部から前記第２多芯ケーブルが延出された延出方向から視認可能な位置である、第２の発明の車軸検知器用ダブルセンサーである。
【００１６】
第３の発明によれば、車軸検知器用ダブルセンサー内に、第１コイル部と第２コイル部とが正しく所定位置に納まっているかを一目で確認できる。完成時の検査は勿論のこと、車軸検知器用ダブルセンサーを設置してケーブルを取り回す際にも、一目で同様のチェックが可能である。更に言えば、送信コイルと受信コイルとで、露出する部位が異なるように構成すれば、その車軸検知器用ダブルセンサーが、送信側として使用されるのか、受信側として使用されるのかが一目で分かるようになり、管理が容易になる。
【００１７】
第４の発明は、前記第１樹脂部と前記第２樹脂部との間に、前記第１配線埋設樹脂部および前記第２配線埋設樹脂部が位置する、第１〜第３の何れかの発明の車軸検知器用ダブルセンサーである。
【００１８】
第４の発明によれば、２本の多芯ケーブルが引き出される位置を近い位置とすることができる。２本の多芯ケーブルを纏めて扱うことが容易になるため、車軸検知器用ダブルセンサーを作成した後の荷造り作業や、現場での取り付け・取り外し等の作業における作業性を向上できる。
【００１９】
第５の発明は、前記第１樹脂部と前記第２樹脂部とは、同一規格の構成部品であり、前記第１配線埋設樹脂部と前記第２配線埋設樹脂部とは、同一規格の構成部品であり、前記第１樹脂部および前記第１配線埋設樹脂部と、前記第２樹脂部および前記第２配線埋設樹脂部とは、配置関係が線対称である、第４の発明の車軸検知器用ダブルセンサーである。
【００２０】
車軸検知器用ダブルセンサーは、第１樹脂部・第２樹脂部・第１配線埋設樹脂部・第２配線埋設樹脂部が樹脂材料により一体に構成されている。こうした構成を実現するには、例えば、射出成形により第１コイル部・第２コイル部・第１密閉容器・第２密閉容器をインサート成形する手法を採用することができる。
【００２１】
第５の発明によれば、車軸検知器用ダブルセンサーを、第１コイル側と第２コイル側との大きく２つのブロックで考えた場合、両ブロックを対称的な形状および配置構成とすることができる。対称的な形状および配置構成とすることで、インサート成形する場合の樹脂の流れを両ブロック間でほぼ同じに設計することが容易となり、高品位な成形を実現し易くなる。
【００２２】
第６の発明は、前記第１密閉容器が、１）前記第１分岐部および前記第１分岐部で分かれる前の前記第１多芯ケーブルが嵌め込まれる第１多芯ケーブル嵌合部と、２）前記第１分岐部で分かれた前記第１単芯ケーブル群を所定の配線方向に導く第１導管部と、を有し、前記第２密閉容器は、１）前記第２分岐部および前記第２分岐部で分かれる前の前記第２多芯ケーブルが嵌め込まれる第２多芯ケーブル嵌合部と、２）前記第２分岐部で分かれた前記第２単芯ケーブル群を所定の配線方向に導く第２導管部と、を有する、第１〜第５の何れかの発明の車軸検知器用ダブルセンサーである。
【００２３】
第６の発明によれば、密閉容器を、単芯ケーブル群を保持する側と、多芯ケーブルおよび分岐部を保持する側との２つに分けてデザインすることができる。
【００２４】
第７の発明は、前記第１導管部および前記第２導管部は、内部が樹脂で充填されている、第６の発明の車軸検知器用ダブルセンサーである。
【００２５】
第７の発明によれば、第１導管部および第２導管部の内部が樹脂で充填されるため、例えば、車軸検知器用ダブルセンサーをインサート成形で作成する際に、樹脂の流入圧で、第１密閉容器や第２密閉容器が変形するのを防止できる。また、第１密閉容器や第２密閉容器に収容されている単芯ケーブル群を固定できるので、密閉容器内での単芯ケーブルの移動を防止して、単芯ケーブル同士の擦れの発生を防ぐことができる。
【００２６】
第８の発明は、第１〜第７の何れかの発明の車軸検知器用ダブルセンサーの製造方法であって、前記第１樹脂部を成形するための第１樹脂成形部内に前記第１コイル部を設置することと、前記第２樹脂部を成形するための第２樹脂成形部内に前記第２コイル部を設置することと、前記第１配線埋設樹脂部を成形するための第１配線埋設樹脂成形部内に前記第１密閉容器を設置することと、前記第２配線埋設樹脂部を成形するための第２配線埋設樹脂成形部内に前記第２密閉容器を設置することと、前記第１樹脂成形部、前記第２樹脂成形部、前記第１配線埋設樹脂成形部および前記第２配線埋設樹脂成形部に樹脂材料を射出することと、を含む車軸検知器用ダブルセンサーの製造方法である。
【００２７】
第８の発明によれば、第１〜第７の何れかの発明の車軸検知器用ダブルセンサーを射出成形により製造できる。
【００２８】
第９の発明は、前記第１コイル部を設置することは、前記第１コイル部の所定部位を前記第１樹脂成形部の所定位置に突き当てて設置することを含み、前記第２コイル部を設置することは、前記第２コイル部の所定部位を前記第２樹脂成形部の所定位置に突き当てて設置することを含む、第８の発明の車軸検知器用ダブルセンサーの製造方法である。
【００２９】
第９の発明によれば、成形された後の第１コイル部の所定部位と第２コイル部の所定部位とを外部に露出した状態にすることができ、第２の発明と同様の作用効果を奏する車軸検知器用ダブルセンサーを製造することができる。また、各コイル部を設置する際の位置決め構造を精度よく実現することで、車軸検知器用ダブルセンサーとして完成したときの第１コイル部と第２コイル部との配置位置を高い精度で管理できる。
【００３０】
第１０の発明は、前記第１配線埋設樹脂成形部内に設置した前記第１密閉容器から延出する前記第１多芯ケーブルを所定の冷却部に設置することと、前記第２配線埋設樹脂成形部内に設置した前記第２密閉容器から延出する前記第２多芯ケーブルを所定の冷却部に設置することと、を更に含む第８又は第９の発明の車軸検知器用ダブルセンサーの製造方法である。
【００３１】
第１０の発明によれば、第１多芯ケーブルや第２多芯ケーブルが、成形時の熱により溶損するのを防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】車軸検知器の構成例を示す斜視図であって、レールに設置された状態を軌道の外側から見た斜視図。
【図２】車軸検知器の構成例を示す斜視図であって、レールに設置された状態を軌道の内側から見た斜視図。
【図３】車軸検知器の構成例を示す斜視図であって、レールに設置された状態をレール断面の平面視方向から見た図。
【図４】第１の車軸検知器用ダブルセンサーを軌道の内側からみた斜視外観図。
【図５】図４の内部透視図。
【図６】第１密閉容器の構成例および組立手順を示す斜視図。
【図７】第２の車軸検知器用ダブルセンサーを軌道の内側からみた斜視外観図。
【図８】図７の内部透視図。
【図９】第１の車軸検知器用ダブルセンサー及び第２の車軸検知器用ダブルセンサーの製造手順を説明するためのフローチャート。
【図１０】第２の車軸検知器用ダブルセンサー用の第１コイル部・第１密閉容器・第２コイル部・第２密閉容器を、射出成形用の金型に設置した状態を示す図。
【発明を実施するための形態】
【００３３】
以下、本発明の実施形態の例を説明するが、本発明を適用可能な形態が以下の実施形態に限られないことは勿論である。
【００３４】
図１は、車軸検知器の構成例を示す斜視図であって、レールに設置された状態を軌道の外側（２本のレールの間である内側と外側で分けた場合の外側）から見た斜視図である。
図２は、車軸検知器の構成例を示す斜視図であって、レールに設置された状態を軌道の内側（２本のレールの間である内側と外側で分けた場合の内側）から見た斜視図である。
図３は、車軸検知器の構成例を示す斜視図であって、レールに設置された状態をレール断面の平面視方向から見た図である。
【００３５】
本実施形態の車軸検知器１０は、送信コイルと受信コイルのコイルセットを２セット用いて、車輪の通過速度や通過方向を検知可能な検知器である。車軸検知器１０は、第１の車軸検知器用ダブルセンサー１１と、第２の車軸検知器用ダブルセンサー１２と、連結具９０と、を有する。
【００３６】
図４は、第１の車軸検知器用ダブルセンサー１１を軌道の内側からみた斜視外観図である。
図５は、図４の内部透視図である。なお、以降の説明で使用される方向は、図中に方向を示しており、レールに対向する面を前面（正面）としている。
【００３７】
第１の車軸検知器用ダブルセンサー１１は、レール３の片側に間隔を空けて配置される送信のための２つのコイル部を備える。具体的には、第１の車軸検知器用ダブルセンサー１１は、１）前面から向かって左半体の斜め上後方（軌道外側斜め上方）に向けて突設された第１樹脂部２１と、２）右半体の斜め上後方（軌道外側斜め上方）に向けて突設された第２樹脂部２２と、３）左半体のうち、前面から見て第１樹脂部２１と第２樹脂部２２との間に介在して第１密閉容器８１が埋設された第１配線埋設樹脂部３１と、４）右半体のうち、前面から見て第１樹脂部２１と第２樹脂部２２との間に介在して第２密閉容器８２が埋設された第２配線埋設樹脂部３２と、５）連結具９０と連結するためのボルトを通すボルト孔１９と、を備える。第１樹脂部２１と、第２樹脂部２２と、第１配線埋設樹脂部３１と、第２配線埋設樹脂部３２と、は合成樹脂の射出成形により一体成形されている。
【００３８】
外観的特徴としては、第１樹脂部２１と第２樹脂部２２とは、同一規格の構成部品であり、第１の車軸検知器用ダブルセンサー１１において左右対称となるように外観寸法が同じようにデザインされている。また、第１樹脂部２１および第１配線埋設樹脂部３１と、第２樹脂部２２および第２配線埋設樹脂部３２とは、配置関係が、図４に破線で示す左右中央を対称軸とする線対称である。
【００３９】
第１樹脂部２１には、第１コイル部４１が埋設されている。本実施形態では、第１の車軸検知器用ダブルセンサー１１の第１コイル部４１は交流信号を送信する送信コイルである。そして、第１コイル部４１は、所定部位が第１樹脂部２１から露出している（図１参照）。第１の車軸検知器用ダブルセンサー１１では、第１コイル部４１のボビンの鍔４１ａが所定部位として露出している。
【００４０】
第２樹脂部２２には、第２コイル部４２が埋設されている。本実施形態では、第１の車軸検知器用ダブルセンサー１１の第２コイル部４２は交流信号を送信する送信コイルである。そして、第２コイル部４２は、第１コイル部４１と同様に所定部位が第２樹脂部２２から露出している（図１参照）。第１の車軸検知器用ダブルセンサー１１では、第２コイル部４２のボビンの鍔４２ａが所定部位として露出している。
【００４１】
第１配線埋設樹脂部３１には、第１コイル部４１に接続される第１多芯ケーブル６１を保持・案内する第１密閉容器８１が埋設されている。
【００４２】
図６は、第１密閉容器８１の構成例および組立手順を示す斜視図である。組立手順は、図６（１）→図６（２）→図６（３）の順番である。
第１密閉容器８１は、全体視Ｌ字型の略筒体であって、第１多芯ケーブル６１の第１分岐部７１を内包する。第１分岐部７１は、第１コイル部４１に接続される第１単芯ケーブル群５１が纏めて被覆された第１多芯ケーブル６１が、第１単芯ケーブル群５１に分けられる部位である。
【００４３】
第１密閉容器８１は、幾種類かの溝が掘られた第１半体８１ａ及び第２半体８１ｂと、所定の溝に嵌着してケーブルを保持するケーブル固定具８３と、を有する。第１半体８１ａと、第２半体８１ｂと、ケーブル固定具８３とは、例えば合成樹脂で作られている。
【００４４】
第１密閉容器８１は、ケーブル固定具８３に第１単芯ケーブル群５１の各単芯ケーブルを通す工程と（図６（１））、ケーブル固定具８３を第１半体８１ａの所定の溝に嵌合させる工程（図６（２））と、第１半体８１ａと第２半体８１ｂとを割り面を合わせて接着する工程（図６（３））と、を経て組み立てられる。そして、第１密閉容器８１は、その内部にケーブルを保持し、所定の配線方向へ案内する。
【００４５】
ケーブルの保持・案内に着目して第１密閉容器８１を説明すると、第１密閉容器８１は、１）第１分岐部７１および第１分岐部７１で分かれる前の第１多芯ケーブル６１が嵌め込まれる第１多芯ケーブル嵌合部８１ｃと、２）第１分岐部７１で分かれた第１単芯ケーブル群５１を所定の配線方向に導く第１導管部８１ｄと、を有する、と言える。
【００４６】
そして、第１多芯ケーブル６１は、第１密閉容器８１により保持・案内されることで、第１配線埋設樹脂部３１の背面から後方へ延出される（図１参照）。なお、延出方向からは第１コイル部４１の鍔４１ａが露出しているのが視認可能である。
【００４７】
図５に戻って、第２配線埋設樹脂部３２には、第２コイル部４２に接続される第２多芯ケーブル６２を保持・案内する第２密閉容器８２が埋設されている。
【００４８】
第２密閉容器８２は、第１密閉容器８１と同様に実現される（図６参照）。すなわち、第２密閉容器８２は、第２分岐部７２を内包する。第２分岐部７２は、第２コイル部４２に接続される第２単芯ケーブル群５２が纏めて被覆された第２多芯ケーブル６２が、第２単芯ケーブル群５２に分けられる部位である。
【００４９】
ケーブルの保持・案内に着目して第２密閉容器８２を説明すると、第２密閉容器８２は１）第２分岐部７２および第２分岐部７２で分かれる前の第２多芯ケーブル６２が嵌め込まれる第２多芯ケーブル嵌合部８２ｃと、２）第２分岐部７２で分かれた第２単芯ケーブル群５２を所定の配線方向に導く第２導管部８２ｄと、を有すると言える。
【００５０】
そして、第２多芯ケーブル６２は、第２密閉容器８２により保持・案内されることで、第２配線埋設樹脂部３２の背面から後方へ延出されており（図１参照）、延出方向からは第２コイル部４２の鍔４２ａが露出しているのが視認可能である。
【００５１】
図７は、第２の車軸検知器用ダブルセンサー１２を軌道の内側からみた斜視外観図である。
図８は、図７の内部透視図である。なお、説明で使用される方向は、図中に方向を示しており、レールに対向する面を前面（正面）としている。
【００５２】
第２の車軸検知器用ダブルセンサー１２は、レール３の片側に間隔を空けて配置される受信のための２つのコイル部を備える。第２の車軸検知器用ダブルセンサー１２の構成は、基本的に第１の車軸検知器用ダブルセンサー１１と同様であり、同様にして実現される。
【００５３】
但し、第２の車軸検知器用ダブルセンサー１２では、第１コイル部４１と第２コイル部４２が受信用に使用されることから、第１樹脂部２１および第２樹脂部２２に埋設される姿勢が異なる（図５、図８を比較参照）。
【００５４】
そして、それに伴って、第２の車軸検知器用ダブルセンサー１２の外観形状は、第１の車軸検知器用ダブルセンサー１１とは少し異なり、第１コイル部４１が第１樹脂部２１から露出している箇所や、第２コイル部４２が第２樹脂部２２から露出している箇所も異なる。具体的には、第１の車軸検知器用ダブルセンサー１１では、露出する箇所が、第１コイル部４１および第２コイル部４２のボビンの鍔であったが、第２の車軸検知器用ダブルセンサー１２では、第１コイル部４１および第２コイル部４２のボビンの軸方向端部の突起部４１ｔ，４２ｔが露出する（図２参照）。
【００５５】
図１〜図３に戻って、連結具９０は、第１の車軸検知器用ダブルセンサー１１と第２の車軸検知器用ダブルセンサー１２を、レール３を挟んで対向する位置に固定する治具である。連結具９０は、左右対称形の第１支持部９１と第２支持部９２と、を有する。
【００５６】
第１支持部９１と第２支持部９２は、レール３を挟んで対向配置されて底部連結ボルト９４で連結される。
【００５７】
第１支持部９１は、第１の車軸検知器用ダブルセンサー１１の第１配線埋設樹脂部３１および第２の車軸検知器用ダブルセンサー１２の第１配線埋設樹脂部３１を、ボルト孔１９に挿通されるセンサー連結ボルト９３で連結・固定する。また、第１支持部９１は、下部正面側に、レール３の底部側面を嵌入させる溝部９１ａを有する。
【００５８】
第２支持部９２は、第１の車軸検知器用ダブルセンサー１１の第２配線埋設樹脂部３２および第２の車軸検知器用ダブルセンサー１２の第２配線埋設樹脂部３２を、ボルト孔１９に挿通されるセンサー連結ボルト９３で連結・固定する。また、第２支持部９２は、下部正面側に、レール３の底部側面を嵌入させる溝部９２ａを有する。
【００５９】
次に、第１の車軸検知器用ダブルセンサー１１及び第２の車軸検知器用ダブルセンサー１２の製造方法について説明する。
図９は、第１の車軸検知器用ダブルセンサー１１及び第２の車軸検知器用ダブルセンサー１２の製造手順を説明するためのフローチャートである。
図１０は、第２の車軸検知器用ダブルセンサー１２用の第１コイル部４１・第１密閉容器８１・第２コイル部４２・第２密閉容器８２を、射出成形用の金型に設置した状態を示す図である。
【００６０】
なお、第１の車軸検知器用ダブルセンサー１１及び第２の車軸検知器用ダブルセンサー１２は同じ製造手順で作成されるので、ここでは代表して第２の車軸検知器用ダブルセンサー１２を製造するものとして説明する。
【００６１】
図９に示すように、先ず、作業員は、第１密閉容器８１および第２密閉容器８２を組み立てる（ステップＳ２；図６参照）。
次いで、作業員は、ステップＳ２で組み立てられた第１密閉容器８１の第１単芯ケーブル群５１を第１コイル部４１に接続し、ステップＳ２で組み立てられた第２密閉容器８２の第２単芯ケーブル群５２を第２コイル部４２に接続する（ステップＳ４）。これで、第１コイル部４１および第２コイル部４２へ、それぞれ第１多芯ケーブル６１および第２多芯ケーブル６２が電気的に接続されたことになり、第１コイル部４１と第１密閉容器８１とがサブアッセンブリされ、第２コイル部４２と第２密閉容器８２とがサブアッセンブリされたことになる。
【００６２】
次に、作業員は、射出成形の金型の前に立ち、第１コイル部４１と第１密閉容器８１とをインサート成形するために、第１コイル部４１と第１密閉容器８１とを、金型１００の所定位置に設置する（ステップＳ６）。
【００６３】
第１コイル部４１を設置する所定位置は、金型の内部に形成される空間部位のうち、第１樹脂部２１を成形するための第１樹脂成形部１４１内に設定されている（図１０参照）。また、第１密閉容器８１を設置する所定位置は、金型の内部に形成される空間部位のうち、第１配線埋設樹脂部３１を成形するための第１配線埋設樹脂成形部１８１内に設定されている。よって、ステップＳ６において、作業員は、第１樹脂部２１を成形するための第１樹脂成形部１４１内に第１コイル部４１を設置し、第１配線埋設樹脂部３１を成形するための第１配線埋設樹脂成形部１８１内に第１密閉容器８１を設置する。
【００６４】
なお、作業員は、第１コイル部４１を設置する際、第１コイル部４１の所定部位を第１樹脂成形部１４１の所定位置に突き当てて設置する。図１０の例では、第１コイル部４１のボビンの鍔４１ａを第１樹脂成形部１４１に突き当てている。突起部４１ｔが、図示されていないもう一つの金型の割り面に当接するように設定されており、完成後に突起部４１ｔが露出することとなる。
【００６５】
また、作業員は、第１密閉容器８１を設置する際、第１配線埋設樹脂成形部１８１内に設置した第１密閉容器８１から延出する第１多芯ケーブル６１を所定の冷却部１０９に設置する（図１０参照）。
【００６６】
次に、作業員は、第２コイル部４２と第２密閉容器８２とをインサート成形するために、第２コイル部４２と第２密閉容器８２とを、金型１００の所定位置に設置する（ステップＳ８）。
【００６７】
第２コイル部４２を設置する所定位置は、金型の内部に形成される空間部位のうち、第２樹脂部２２を成形するための第２樹脂成形部１４２内に設定されている（図１０参照）。また、第２密閉容器８２を設置する所定位置は、金型の内部に形成される空間部位のうち、第２配線埋設樹脂部３２を成形するための第２配線埋設樹脂成形部１８２内に設定されている。よって、ステップＳ８において、作業員は、第２樹脂部２２を成形するための第２樹脂成形部１４２内に第２コイル部４２を設置し、第２配線埋設樹脂部３２を成形するための第２配線埋設樹脂成形部１８２内に第２密閉容器８２を設置する。
【００６８】
なお、作業員は、第２コイル部４２を設置する際、第２コイル部４２の所定部位を第２樹脂成形部１４２の所定位置に突き当てて設置する。図１０の例では、第２コイル部４２のボビンの鍔４２ａを第２樹脂成形部１４２に突き当てている。突起部４２ｔが、図示されていないもう一つの金型の割り面に当接するように設定されており、完成後に突起部４２ｔが露出することとなる。
【００６９】
また、作業員は、第２密閉容器８２を設置する際、第２配線埋設樹脂成形部１８２内に設置した第２密閉容器８２から延出する第２多芯ケーブル６２を所定の冷却部１０９に設置する（図１０参照）。
【００７０】
冷却部１０９は、射出成形時の熱を放熱して、設置された第１多芯ケーブル６１および第２多芯ケーブル６２の被覆の溶融を防止する。冷却部１０９は金属で構成することができ、冷却用の冷媒を内部に循環させる構成としてもよい。
【００７１】
次に、作業員は、射出成形装置を作動させて射出成形を実行する（ステップＳ１０）。これにより、第１樹脂成形部１４１、第２樹脂成形部１４２、第１配線埋設樹脂成形部１８１、第２配線埋設樹脂成形部１８２に樹脂材料が射出・充填される。また、成形過程で、第１密閉容器８１では、第２半体８１ｂに設けられた孔から第１導管部８１ｄの内部に樹脂が充填される。同様にして、第２密閉容器８２では、第２導管部８２ｄの内部に樹脂が充填される。
【００７２】
射出成形装置が所定の動作を実行完了すると、金型１００の中には新しい第２の車軸検知器用ダブルセンサー１２が成形されているので、これを取り出す（ステップＳ１２）。第１コイル部４１と第２コイル部４２とが所定の設置距離を有するようにインサート成形された車軸検知器用ダブルセンサーの完成となる。
【００７３】
なお、前述のように、第１の車軸検知器用ダブルセンサー１１の製造手順は、これまで述べた第２の車軸検知器用ダブルセンサー１２のそれと同様である。但し、第１の車軸検知器用ダブルセンサー１１と第２の車軸検知器用ダブルセンサー１２とでは、外観形状に違いがあり、また第１コイル部４１と第２コイル部４２の金型への設置姿勢も異なるので、用意される金型はそれぞれ専用とされる。
【００７４】
以上、本実施形態によれば、送信コイルと受信コイルのコイルセットを２セット用いて、車輪の通過速度や通過方向を検知可能な車軸検知器を構成する場合の設置等の作業性を改善することができる。
【００７５】
すなわち、作業員は、第１の車軸検知器用ダブルセンサー１１と第２の車軸検知器用ダブルセンサー１２を用意して、それらを、レール３を挟んで対向配置して連結具９０で連結する簡単な作業で「送信コイルと受信コイルのコイルセットを２セット用いて、車輪の通過速度や通過方向を検知可能な車軸検知器」を設置できる。従来のように、合計４つのコイルを別々に配置し、２セット目の送信コイルおよび受信コイルそれぞれの設置位置を調整する作業は不要となる。
【００７６】
また、第１の車軸検知器用ダブルセンサー１１および第２の車軸検知器用ダブルセンサー１２では、コイルに接続される第１多芯ケーブル６１の分岐部を第１密閉容器８１にて内包して保護し、第２多芯ケーブル６２の分岐部を第２密閉容器８２にて内包して保護する。このため、射出成形時の熱せられた樹脂の注入によるケーブル被覆の溶損や、意図しないケーブルの不規則な移動を防止できる。
【００７７】
また、第１コイル部４１および第２コイル部４２の所定部位が、車軸検知器用ダブルセンサーから露出した状態で完成となるため、第１コイル部と第２コイル部とが正しく所定位置に納まっているかを簡単に確認することができる。また、第１の車軸検知器用ダブルセンサー１１と、第２の車軸検知器用ダブルセンサー１２とでは、第１コイル部４１および第２コイル部４２の露出部位が異なるので、作業員が両者を見分けるのを助ける効果も生まれる。
【００７８】
〔変形例〕
なお、本発明を適用可能な形態は、上記実施形態に限らず、適宜構成要素の追加・省略・変更を施すことができる。
【００７９】
例えば、第１の車軸検知器用ダブルセンサー１１および第２の車軸検知器用ダブルセンサー１２の外観形状は、適宜変更可能である。
【００８０】
また、上記実施形態では、第１の車軸検知器用ダブルセンサー１１および第２の車軸検知器用ダブルセンサー１２を、連結具９０を用いて連結する構成としたが、これに限らない。例えば、レール３に貫通孔を開けて、当該貫通孔にセンサー連結ボルト９３を挿通すれば、第１の車軸検知器用ダブルセンサー１１と第２の車軸検知器用ダブルセンサー１２とを連結具９０を介さずにレール３に直接的に固定することも可能である。
【符号の説明】
【００８１】
１０…車軸検知器
１１…第１の車軸検知器用ダブルセンサー
１２…第２の車軸検知器用ダブルセンサー
２１…第１樹脂部
２２…第２樹脂部
３１…第１配線埋設樹脂部
３２…第２配線埋設樹脂部
４１…第１コイル部
４２…第２コイル部
５１…第１単芯ケーブル群
５２…第２単芯ケーブル群
６１…第１多芯ケーブル
６２…第２多芯ケーブル
７１…第１分岐部
７２…第２分岐部
８１…第１密閉容器
８１ｃ…第１多芯ケーブル嵌合部
８１ｄ…第１導管部
８２…第２密閉容器
８２ｃ…第２多芯ケーブル嵌合部
８２ｄ…第２導管部
８３…ケーブル固定具
９０…連結具
１００…金型
１０９…冷却部
１４１…第１樹脂成形部
１４２…第２樹脂成形部
１８１…第１配線埋設樹脂成形部
１８２…第２配線埋設樹脂成形部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2020062913.tif 000009
【図８】
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【図９】
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【図１０】
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