(57)【要約】【課題】充電器が作動しているときに車室内にユーザがいる場合でも冷却装置の作動騒音を抑制しつつ、充電時間の長期化を抑制する。【解決手段】ＥＣＵは、外部充電中であって（Ｓ１００にてＹＥＳ）、かつ、室内モードの選択中であると（Ｓ１０２にてＹＥＳ）、室内モードに応じた第１冷却ファンの回転制御を実行するステップ（Ｓ１０４）と、高回転モードを選択して第２冷却ファンの回転制御を実行するステップ（Ｓ１０６）と、充電器温度がしきい値以上であると（Ｓ１１２）、充電電力の上限値Ｐ１を設定して充電制御を実行するステップ（Ｓ１１４）と、室内モードが選択中でないと（Ｓ１０２）と、通常モードに応じた第１冷却ファンの回転制御を実行するステップ（Ｓ１０８）と、低回転モードを選択して第２冷却ファンの回転制御を実行するステップ（Ｓ１１０）と、充電電力の上限値Ｐ２を設定して充電制御を実行するステップ（Ｓ１１６）とを含む、処理を実行する。【選択図】図３
2020078170.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載された充電器に設けられ、前記充電器を冷却する冷却装置と、
前記充電器とは別に設けられ、前記車両の運転時に作動する電気機器を冷却し、かつ、前記充電器の方向に送風可能に設けられる冷却ファンと、
前記冷却装置と前記冷却ファンとを制御する制御装置とを備え、
前記制御装置は、駐車中の前記車両の室内にユーザがいるときに前記充電器を動作させる動作モードが選択される場合には、前記動作モードが選択されない場合よりも前記冷却ファンの作動量を増加させる、充電器の冷却システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、車両に搭載された充電器を冷却する冷却システムの制御に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両外部の電源（外部電源）から供給される電力を用いて、駐車中の車両に搭載されたバッテリを充電する外部充電が可能に構成された車両が知られている。このような車両においては、外部電源から供給される電力を変換してバッテリに出力する充電器が搭載される。充電器は、作動時の発熱により、充電器の温度が上昇し得る。そのため、充電器の過度の温度上昇から充電器を保護するために、冷却装置を作動させて充電器を冷却することが考えられる。しかしながら、充電器が作動しているときに車室内にユーザがいる状態においては、冷却装置の作動騒音によってユーザの車室内での快適性が損なわれる場合がある。
【０００３】
このような問題に関して、たとえば、特開２０１７−０９３０４１号公報（特許文献１）には、外部充電中に車室内にユーザがいる場合には、冷却装置の作動量を低下させる技術が開示される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１７−０９３０４１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上述のように充電器が作動しているときに車室内にユーザがいる場合に、冷却装置の作動量を低下させると充電電力を低下させる必要があるため、充電が完了するまでの充電時間が長期化する場合がある。
【０００６】
本開示は、上述した課題を解決するためになされたものであって、その目的は、充電器が作動しているときに車室内にユーザがいる場合でも冷却装置の作動騒音を抑制しつつ、充電時間の長期化を抑制する充電器の冷却システムを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本開示のある局面に係る充電器の冷却システムは、車両に搭載された充電器に設けられ、充電器を冷却する冷却装置と、充電器とは別に設けられ、車両の運転時に作動する電気機器を冷却し、かつ、充電器の方向に送風可能に設けられる冷却ファンと、冷却装置と冷却ファンとを制御する制御装置とを備える。制御装置は、駐車中の車両の室内にユーザがいるときに充電器を動作させる動作モードが選択される場合には、動作モードが選択されない場合よりも冷却ファンの作動量を増加させる。
【０００８】
冷却ファンは、ユーザによって車両が運転される場合にも作動するものであるため、冷却ファンの作動量が増加しても多くとも車両の運転時と同程度の作動騒音になる。そのため、動作モードの選択中に冷却ファンの作動量を増加させることによって、冷却装置の作動量を低下させることができる。そのため、冷却装置の作動騒音を抑制しつつ、充電器の発熱を抑制して、充電器の充電電力を低下させることなく作動させることができる。これにより、充電時間の長期化を抑制することができる。
【発明の効果】
【０００９】
本開示によると、充電器が作動しているときに車室内にユーザがいる場合でも冷却装置の作動騒音を抑制しつつ、充電時間の長期化を抑制する充電器の冷却システムを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本実施の形態に係る充電器の冷却システムを搭載した車両の全体構成を概略的に示すブロック図である。
【図２】車室内のリアシート下に配置される電気機器の構成の一例を示す図である。
【図３】充電ＥＣＵで実行される処理の一例を示すフローチャートである。
【図４】充電器温度と第１回転速度との関係を示すマップの一例および充電器温度と第２回転速度との関係を示すマップの一例を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本開示の実施の形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。なお、図中同一または相当部分には同一符号を付してその説明は繰り返さない。
【００１２】
図１は、本実施の形態に係る充電器の冷却システムを搭載した車両１の全体構成を概略的に示すブロック図である。
【００１３】
本実施の形態において、車両１は、外部充電が可能に構成されたハイブリッド車（いわゆるプラグインハイブリッド車）である場合を一例として説明する。
【００１４】
図１を参照して、車両１は、モータジェネレータ（ＭＧ：Motor  Generator）１０，２０と、動力分割機構３０と、駆動輪４０と、エンジン１００と、バッテリ１５０と、システムメインリレー（ＳＭＲ：System  Main  Relay）１６０と、電力制御装置（ＰＣＵ：Power  Control  Unit）２００と、電子制御装置（ＥＣＵ：Electronic  Control  Unit）２５０と、充電システム３００と、ＤＣ／ＤＣコンバータ３８０と、第２冷却ファン３８２と、補機バッテリ３８４とを備える。
【００１５】
ＭＧ１０は、たとえば、三相交流回転電機であって、動力分割機構３０を介してエンジン１００のクランク軸に連結される。ＭＧ１０は、エンジン１００を始動する際にバッテリ１５０の電力を用いてエンジン１００のクランク軸を回転させる。また、ＭＧ１０は、エンジン１００の動力を用いて発電することも可能である。ＭＧ１０で発電された交流電力は、ＰＣＵ２００により直流電力に変換されてバッテリ１５０に充電される。なお、ＭＧ１０で発電された交流電力は、ＭＧ２０に供給される場合もある。
【００１６】
ＭＧ２０は、たとえば、三相交流回転電機であって、バッテリ１５０からの電力およびＭＧ１０で発電された電力の少なくとも一方を用いて駆動軸を回転させる。また、ＭＧ２０は、回生制動によって発電することも可能である。ＭＧ２０で発電された交流電力は、ＰＣＵ２００により直流電力に変換されてバッテリ１５０に充電される。
【００１７】
動力分割機構３０は、たとえば、遊星歯車機構であり、エンジン１００が発生させた動力を、駆動輪４０に伝達される動力と、ＭＧ１０に伝達される動力とに分割する。
【００１８】
エンジン１００は、たとえば、ガソリンエンジンあるいはディーゼルエンジン等の内燃機関である。
【００１９】
バッテリ１５０は、充放電が可能に構成された蓄電装置である。本実施の形態において、バッテリ１５０は、直流電源であって、代表的には、リチウムイオン電池もしくはニッケル水素電池などの二次電池、または電気二重層キャパシタなどのキャパシタを含んで構成される。バッテリ１５０は、車両１の走行時には、車両１の駆動力を発生させるための電力をＰＣＵ２００に供給する一方で、車両１の回生制動時には、ＭＧ１０またはＭＧ２０によって発電された電力を蓄える。
【００２０】
ＳＭＲ１６０は、バッテリ１５０とＰＣＵ２００との間に電気的に接続される。ＳＭＲ１６０の閉成／開放は、ＥＣＵ２５０からの制御信号に応じて制御される。ＳＭＲ１６０が閉成されると、バッテリ１５０とＰＣＵ２００とが導通状態になり、バッテリ１５０とＰＣＵ２００との間で電力の授受が可能になる。また、ＳＭＲ１６０が開放されると、バッテリ１５０とＰＣＵ２００とが電気的に遮断状態になる。
【００２１】
ＰＣＵ２００は、ＥＣＵ２５０からの制御信号に応じて、バッテリ１５０から供給された直流電力を交流電力に変換して、ＭＧ１０およびＭＧ２０の少なくとも一方に供給する。また、ＰＣＵ２００は、ＭＧ１０またはＭＧ２０で発電された交流電力を直流電力に変換してバッテリ１５０に供給する。
【００２２】
ＥＣＵ２５０は、図示しないＣＰＵ（Central  Processing  Unit）およびメモリを内蔵し、当該メモリに記憶されたマップおよびプログラム等の情報や各センサからの情報に基づいて車両１が所望の走行状態となるように各機器を制御する。なお、これらの制御については、ソフトウェアによる処理に限られず、専用のハードウェア（電子回路）で構築して処理することも可能である。
【００２３】
充電システム３００は、外部充電時に外部電源５００から充電ケーブル４００を介して供給される電力を用いてバッテリ１５０を充電する。充電システム３００は、インレット３１０と、ＡＣ／ＤＣコンバータである充電器３２０と、充電リレー（ＣＨＲ：Charge  Relay）３３０と、温度センサ３４０と、第１冷却ファン３５０と、ルームスイッチ３６０と、充電ＥＣＵ３７０とを備える。
【００２４】
充電ケーブル４００の一端には、コネクタ４２０が接続され、充電ケーブル４００の他端には、外部電源が接続される。
【００２５】
インレット３１０は、車両１の外装部分にリッド等のカバー（図示せず）とともに設けられる。インレット３１０は、コネクタ４２０が機械的に接続可能な形状を有する。インレット３１０およびコネクタ４２０の双方には接点が内蔵されており、インレット３１０にコネクタ４２０が取り付けられると接点同士が接触して、インレット３１０とコネクタ４２０とが電気的に接続される。
【００２６】
コネクタ４２０は、充電ケーブル４００を介して外部電源５００に接続される。そのため、コネクタ４２０が車両１のインレット３１０に接続される場合には、外部電源５００からの電力が、充電ケーブル４００、コネクタ４２０およびインレット３１０を介して車両１に供給され得る状態になる。外部電源５００は、典型的な商用交流電源を含んで構成される。
【００２７】
充電器３２０は、ＣＨＲ３３０を介してバッテリ１５０に電気的に接続されているとともに、インレット３１０に電気的に接続されている。充電器３２０は、充電ＥＣＵ３７０からの制御信号に応じて、外部電源５００から供給される交流電力を直流電力に変換してバッテリ１５０に出力する。充電器３２０は、たとえば、インレット３１０にコネクタ４２０が取り付けられた場合に、外部電源５００から供給される電力を用いてバッテリ１５０を充電する。以下、このような外部電源５００を用いた充電を「外部充電」と記載する場合がある。
【００２８】
ＣＨＲ３３０は、バッテリ１５０と充電器３２０との間に電気的に接続される。ＣＨＲ３３０の閉成／開放は、充電ＥＣＵ３７０からの制御信号に応じて制御される。ＣＨＲ３３０が閉成されると、インレット３１０にコネクタ４２０が取り付けられている場合には、充電器３２０を用いたバッテリ１５０の充電が行なわれ得る状態になる。一方、ＣＨＲ３３０が開放されると、バッテリ１５０と充電器３２０との間の電気的な接続が遮断される。
【００２９】
温度センサ３４０は、充電器３２０の温度（以下「充電器温度」とも記載する）Ｔｃを検出する。温度センサ３４０は、検出された充電器温度Ｔｃを示す信号を充電ＥＣＵ３７０に出力する。
【００３０】
第１冷却ファン３５０は、充電ＥＣＵ３７０からの制御信号に応じて回転駆動され、充電器３２０に送風する。これにより、外部充電時に発生したジュール熱によって温度上昇した充電器３２０を冷却することができる。
【００３１】
より具体的には、第１冷却ファン３５０は、ＰＷＭ（Pulse  Width  Modulation）制御可能なモータ（図示せず）を含んで構成される。充電ＥＣＵ３７０は、ＰＷＭ制御信号のデューティを調整することによって、第１冷却ファン３５０の回転速度（以下、第１回転速度と記載する）Ｎａを目標回転速度に制御する。第１冷却ファン３５０は、たとえば、後述する補機バッテリ３８４を電力供給源としてもよいし、外部充電時においては、外部電源５００を電力供給源としてもよい。
【００３２】
車両１は、外部充電時の動作モードとして、「通常モード」および「室内モード」を有する。以下に説明するように、通常モードは、車室内（車両１の図示しない室内）に乗員がいない状態で充電器３２０を動作させて外部充電を行なう動作モードである。室内モードは、車室内にユーザがいる状態で充電器３２０を動作させて外部充電を行なう動作モードである。室内モードでは、外部電源５００から供給される電力を用いて、空調装置および車室内のコンセント（図示せず）に接続された様々な電気機器（いずれも図示せず）を駆動することができる。
【００３３】
ルームスイッチ３６０は、車室内にいるユーザの操作を受け付ける。たとえば、外部充電中に、ユーザがルームスイッチ３６０に対してオン操作を行なうと、ルームスイッチ３６０は、車室内にユーザがいることを示す信号を充電ＥＣＵ３７０に出力する。充電ＥＣＵ３７０は、上記信号を受信すると、車両１の外部充電時の動作モードとして室内モードを選択する。一方、充電ＥＣＵ３７０は、ルームスイッチ３６０がオフ状態の場合には、車両１の外部充電モードを初期の動作モード（通常モード）で維持する。
【００３４】
充電ＥＣＵ３７０は、図示しないＣＰＵおよびメモリを内蔵し、当該メモリに記憶されたマップおよびプログラム等の情報や温度センサ３４０等の各センサからの情報に基づいて充電システム３００が所望の動作状態となるように充電システム３００に含まれる各機器を制御する。なお、これらの制御については、ソフトウェアによる処理に限られず、専用のハードウェア（電子回路）で構築して処理することも可能である。
【００３５】
充電ＥＣＵ３７０により実行される主要な制御として、第１冷却ファン３５０および第２冷却ファン３８２を用いた充電器３２０の冷却制御と、充電器３２０からバッテリ１５０への出力電力（充電電力）の制御とが挙げられる。より具体的には、充電ＥＣＵ３７０は、たとえば、所定のマップに従って、充電電力の上限値を上回らない範囲の電力が出力されるように充電器３２０を制御する。
【００３６】
充電ＥＣＵ３７０は、ＥＣＵ２５０と通信可能に構成され、ＥＣＵ２５０に対して第２冷却ファン３８２の駆動を要求したり、駆動停止を要求したりすることができる。
【００３７】
ＤＣ／ＤＣコンバータ３８０は、車両１の運転時などＳＭＲ１６０が閉成されている場合において、バッテリ１５０から補機バッテリ３８４へ供給される直流電力を変圧するように構成される。たとえば、バッテリ１５０から供給される直流電力を用いて補機バッテリ３８４を充電するときには、ＤＣ／ＤＣコンバータ３８０は、バッテリ１５０から供給される直流電力を変圧（たとえば、降圧）して、所定の電圧（たとえば、約１２Ｖ）の電力を補機バッテリ３８４へ出力するように制御される。ＤＣ／ＤＣコンバータ３８０は、ＥＣＵ２５０からの制御信号に応じて動作する。
【００３８】
第２冷却ファン３８２は、ＥＣＵ２５０からの制御信号または充電ＥＣＵ３７０からＥＣＵ２５０を経由した制御信号に応じて回転駆動され、ＤＣ／ＤＣコンバータ３８０に送風する。これにより、作動時に発生したジュール熱によって温度上昇したＤＣ／ＤＣコンバータ３８０を冷却することができる。
【００３９】
より具体的には、第２冷却ファン３８２は、ＰＷＭ制御可能なモータ（図示せず）を含んで構成される。ＥＣＵ２５０は、ＰＷＭ制御信号のデューティを調整することによって、第２冷却ファン３８２の回転速度（以下、第２回転速度と記載する）Ｎｂを目標回転速度に制御する。第２冷却ファン３８２は、たとえば、補機バッテリ３８４を電力供給源としてもよいし、外部充電時においては、外部電源５００を電力供給源としてもよい。
【００４０】
補機バッテリ３８４は、補機類を駆動するための電力を蓄電する車載バッテリである。補機バッテリ３８４は、低電圧系（たとえば、１２Ｖ系）の車載バッテリであり、車両１に搭載される補機類に対して電力を供給する。補機バッテリ３８４としては、たとえば、鉛バッテリを採用できる。ただし、鉛バッテリ以外の二次電池（たとえば、ニッケル水素電池やリチウムイオン電池等）を補機バッテリ３８４として採用してもよい。補機類は、車両１において電動走行以外で電力を消費する負荷である。
【００４１】
本実施の形態に係る充電器３２０の冷却システムは、第１冷却ファン３５０と、第２冷却ファン３８２と、充電ＥＣＵ３７０およびＥＣＵ２５０とによって構成される。
【００４２】
図２は、車室内のリアシート下に配置される電気機器の構成の一例を示す図である。図２に示すように、車室内のリアシートの下の空間には、バッテリ１５０と、充電器３２０と、ＤＣ／ＤＣコンバータ３８０とが収納される。
【００４３】
車室内のフロントシートとリアシートとの間には、リアシートに着座したユーザが足を置くための足元空間が形成されており、リアシートの下の空間には、足元空間から空気を取り込むための吸気口３２２が設けられる。吸気口３２２は、車両１の左右方向について中央付近に設けられる。第１冷却ファン３５０が作動する場合には、吸気口３２２から足元空間の空気がリアシートの下の空間に取り入れられる。
【００４４】
充電器３２０は、ケース３２４の内部に収納される。ケース３２４は、略直方形状を有し、長手方向の辺が車両１の左右方向に沿うように車両１のフロア３２１上に固定される。ケース３２４は、たとえば、車両１の左右方向について中心から左側にずれた位置に設けられる。ケース３２４よりも車両１の後方側の破線枠に示す位置にバッテリ１５０が搭載される。ケース３２４の右側には吸気ダクト３２６の一端が接続される。吸気ダクト３２６の他端は、吸気口３２２に接続される。すなわち、ケース３２４と吸気口３２２とは吸気ダクト３２６によって接続される。吸気ダクト３２６の途中には、第１冷却ファン３５０が設けられる。
【００４５】
一方、ケース３２４の左側には排気ダクト３２８の一端が接続される。排気ダクト３２８の他端は、バッテリ１５０よりも車両１の後方側に設けられる。
【００４６】
第１冷却ファン３５０が作動すると、吸気口３２２から足元空間の空気が吸気ダクト３２６に吸入され、吸入された空気が充電器３２０に送風される。充電器３２０に送風された空気は、充電器３２０と熱交換しつつ、排気ダクト３２８を流通して排気ダクト３２８の他端から排出される。
【００４７】
ＤＣ／ＤＣコンバータ３８０は、車両１の左右方向について中心から右側にずれた位置に設けられ、フロア３２１上に固定される。ＤＣ／ＤＣコンバータ３８０の右側には、第２冷却ファン３８２が設けられる。第２冷却ファン３８２は、図２の破線矢印に示すように、ＤＣ／ＤＣコンバータ３８０に向けて送風するように設けられる。第２冷却ファン３８２の位置は、少なくともＤＣ．ＤＣコンバータ３８０を冷却可能であって、かつ、充電器３２０に向けて送風可能な位置であればよく、特に図２に示す位置に限定されるものではない。
【００４８】
以上のように構成された車両１において、外部充電時には、充電器３２０は、作動時の発熱により、充電器温度Ｔｃが上昇し得る。そのため、充電器３２０の過度の温度上昇から充電器３２０を保護するために、第１冷却ファン３５０を作動させて充電器３２０を冷却することが考えられる。
【００４９】
しかしながら、充電器３２０が作動しているときに車両１の室内（以下、車室内と記載する）にユーザがいる状態においては、第１冷却ファン３５０の作動騒音によってユーザの車室内での快適性が損なわれる場合がある。
【００５０】
これは、第１冷却ファン３５０が外部充電時にのみ作動するため、車両１の運転時に動作する第２冷却ファン３８２と比較して、サイズが小さく、かつ、低コストとなる構成が採用されるためである。たとえば、第１冷却ファン３５０と第２冷却ファン３８２とで同じ送風量とした場合、第１冷却ファン３５０の作動騒音は、第２冷却ファン３８２の作動騒音よりも大きくなり得る。
【００５１】
そのため、外部充電中に室内モードが選択される場合に、第１冷却ファン３５０の作動量を低下させることが考えられるが、作動量を低下させつつ、充電器３２０の発熱を抑制するために充電器３２０による充電電力を低下させることが必要となり、充電が完了するまでの充電時間が長期化する場合がある。
【００５２】
そこで、本実施の形態において、充電ＥＣＵ３７０は、駐車中の車両の室内にユーザがいるときに充電器３２０を動作させる動作モード（すなわち、室内モード）が選択される場合には、室内モードが選択されない場合（すなわち、通常モードが選択される場合）よりも第２冷却ファン３８２の作動量を増加させるものとする。
【００５３】
第２冷却ファン３８２は、ユーザによって車両１が運転される場合にも作動するものであるため、第２冷却ファン３８２の作動量が増加しても多くとも車両１の運転時と同程度の作動騒音になる。そのため、動作モードの選択中に第２冷却ファン３８２の作動量を増加させることによって、第１冷却ファン３５０の作動量を低下させることができる。そのため、第１冷却ファン３５０の作動騒音を抑制しつつ、充電器３２０の発熱を抑制して、充電器３２０の充電電力を低下させることなく作動させることができる。これにより、充電時間の長期化を抑制することができる。
【００５４】
以下、図３を参照して、充電ＥＣＵ３７０で実行される処理について説明する。図３は、充電ＥＣＵ３７０で実行される処理の一例を示すフローチャートである。このフローチャートに示される処理は、図１で示した充電ＥＣＵ３７０により、所定の処理周期で繰り返し実行される。
【００５５】
ステップ（以下、ステップをＳと記載する）１００にて、充電ＥＣＵ３７０は、外部充電中であるか否かを判定する。充電ＥＣＵ３７０は、たとえば、インレット３１０にコネクタ４２０が接続された場合に、外部充電中である外部充電フラグをオン状態にし、バッテリ１５０の充電が完了した場合やインレット３１０からコネクタ４２０が取り外された場合に、外部充電フラグをオフ状態にする。充電ＥＣＵ３７０は、外部充電フラグがオン状態である場合に、外部充電中であると判定する。
【００５６】
なお、充電ＥＣＵ３７０は、たとえば、インレット３１０に設けられる、コネクタ４２０の接続を検出するセンサ（図示せず）からコネクタ４２０がインレット３１０に接続されたことを示す接続信号を受信した場合に、インレット３１０にコネクタ４２０が接続されたと判定してもよい。
【００５７】
外部充電中であると判定される場合（Ｓ１００にてＹＥＳ）、処理はＳ１０２に移される。
【００５８】
Ｓ１０２にて、充電ＥＣＵ３７０は、室内モードが選択中であるか否かを判定する。充電ＥＣＵ３７０は、たとえば、ルームスイッチ３６０がオン状態である場合に室内モードの選択中であると判定してもよい。室内モードが選択中であると判定される場合（Ｓ１０２にてＹＥＳ）、処理はＳ１０４に移される。
【００５９】
Ｓ１０４にて、充電ＥＣＵ３７０は、室内モードに応じた第１冷却ファン３５０の回転制御を実行する。Ｓ１０６にて、充電ＥＣＵ３７０は、高回転モードを選択して第２冷却ファン３８２の回転制御を実行する。なお、第１冷却ファン３５０の回転制御および第２冷却ファン３８２の回転制御については後述する。
【００６０】
一方、室内モードが選択中でないと判定される場合（Ｓ１０２にてＮＯ）、処理はＳ１０８に移される。
【００６１】
Ｓ１０８にて、充電ＥＣＵ３７０は、通常モードに応じた第１冷却ファン３５０の回転制御を実行する。Ｓ１１０にて、充電ＥＣＵ３７０は、低回転モードを選択して第２冷却ファン３８２の回転制御を実行する。
【００６２】
以下、室内モードに応じた第１冷却ファン３５０の回転制御と、通常モードに応じた第１冷却ファン３５０の回転制御と、高回転モードが選択された場合の第２冷却ファン３８２の回転制御と、低回転モードが選択された場合の第２冷却ファン３８２の回転制御とについて図４を参照しつつ説明する。
【００６３】
充電ＥＣＵ３７０は、通常モードと室内モードとのうちの選択されたモードに応じたマップを選択して、充電器温度Ｔｃに応じた第１回転速度Ｎａの目標回転速度を設定し、設定された目標回転速度になるように第１冷却ファン３５０を制御する。
【００６４】
同様に、充電ＥＣＵ３７０は、高回転モードと低回転モードとのうちの選択されたモードに応じたマップを選択して、充電器温度Ｔｃに応じた第２回転速度Ｎｂの目標回転速度を設定し、設定された目標回転速度になるように第２冷却ファン３８２を制御する。
【００６５】
図４は、充電器温度Ｔｃと第１回転速度Ｎａとの関係を示すマップの一例および充電器温度Ｔｃと第２回転速度Ｎｂとの関係を示すマップの一例を示す図である。具体的には、図４の上段のグラフは、充電器温度Ｔｃと第１回転速度Ｎａとの関係を示すマップである。図４の上段のグラフの縦軸は、第１回転速度Ｎａを示す。図４の上段のグラフの横軸は、充電器温度Ｔｃを示す。図４のＬＮ１（実線）は、通常モードにおける充電器温度Ｔｃの変化に対する第１回転速度Ｎａの目標回転速度の変化を示す。図４のＬＮ２（一点鎖線）は、室内モードにおける充電器温度Ｔｃの変化に対する第１回転速度Ｎａの目標回転速度の変化を示す。
【００６６】
また、図４の下段のグラフは、充電器温度Ｔｃと第２回転速度Ｎｂとの対応関係を示すマップである。図４の下段のグラフの縦軸は、第２回転速度Ｎｂを示す。図４の下段のグラフの横軸は、充電器温度Ｔｃを示す。図４のＬＮ３（一点鎖線）は、高回転モードにおける充電器温度Ｔｃの変化に対する第２回転速度Ｎｂの目標回転速度の変化を示す。図４のＬＮ４（実線）は、低回転モードにおける充電器温度Ｔｃの変化に対する第２回転速度Ｎｂの目標回転速度の変化を示す。
【００６７】
図４のＬＮ１に示すように、通常モードが選択される場合でも、室内モードが選択される場合でも、充電器温度Ｔｃが温度Ｔ１よりも低い領域においては、Ｎａ（０）を目標回転速度として第１回転速度Ｎａが制御される。
【００６８】
通常モードが選択される場合には、図４のＬＮ１に示すように、充電器温度Ｔｃが温度Ｔ１を超えて温度Ｔ２に到達するまでの間においては、Ｎａ（０）からＮａ（１）まで目標回転速度が充電器温度Ｔｃの上昇に対して線形に上昇するように設定され、設定された目標回転速度になるように第１回転速度Ｎａが制御される。そして、充電器温度Ｔｃが温度Ｔ２を超える場合には、Ｎａ（１）を目標回転速度として第１回転速度Ｎａが制御される。
【００６９】
室内モードが選択される場合には、図４のＬＮ２に示すように、充電器温度Ｔｃが温度Ｔ１を超えて温度Ｔ３（＞Ｔ２）に到達するまでは、Ｎａ（０）を目標回転速度として第１回転速度Ｎａが制御される。そして、充電器温度Ｔｃが温度Ｔ３を超えて温度Ｔ４に到達するまでの間においては、Ｎａ（０）からＮａ（１）まで目標回転速度が充電器温度Ｔｃの上昇に対して線形に上昇するように設定され、設定された目標回転速度になるように第１回転速度Ｎａが制御される。そして、充電器温度Ｔｃが温度Ｔ４を超える場合には、Ｎａ（１）を目標回転速度として第１回転速度Ｎａが制御される。
【００７０】
一方、図４のＬＮ４に示すように、高回転モードが選択される場合でも、低回転モードが選択される場合でも、充電器温度Ｔｃが温度Ｔ１よりも低い領域においては、Ｎｂ（０）を目標回転速度として第２回転速度Ｎｂが制御される。
【００７１】
高回転モードが選択される場合には、図４のＬＮ３に示すように、充電器温度Ｔｃが温度Ｔ１を超えて温度Ｔ２に到達するまでの間においては、Ｎｂ（０）からＮｂ（１）まで目標回転速度が充電器温度Ｔｃの上昇に対して線形に上昇するように設定され、設定された目標回転速度になるように第２回転速度Ｎｂが制御される。そして、充電器温度Ｔｃが温度Ｔ２を超える場合には、Ｎｂ（１）を目標回転速度として第２回転速度Ｎｂが制御される。
【００７２】
低回転モードが選択される場合には、図４のＬＮ４に示すように、充電器温度Ｔｃが温度Ｔ１を超えて温度Ｔ３に到達するまでは、Ｎｂ（０）を目標回転速度として第２回転速度Ｎｂが制御される。そして、充電器温度Ｔｃが温度Ｔ３を超えて温度Ｔ４に到達するまでの間においては、Ｎｂ（０）からＮｂ（１）まで目標回転速度が充電器温度Ｔｃの上昇に対して線形に上昇するように設定され、設定された目標回転速度になるように第２回転速度Ｎｂが制御される。そして、充電器温度Ｔｃが温度Ｔ４を超える場合には、Ｎｂ（１）を目標回転速度として第２回転速度Ｎｂが制御される。
【００７３】
図３に戻って、Ｓ１１２にて、充電ＥＣＵ３７０は、充電器温度Ｔｃがしきい値Ｔ３以上であるか否かを判定する。充電器温度Ｔｃがしきい値Ｔ３以上であると判定される場合（Ｓ１１２にてＹＥＳ）、処理はＳ１１４に移される。
【００７４】
Ｓ１１４にて、充電ＥＣＵ３７０は、充電電力の上限値Ｐ１を設定して充電制御を実行する。充電ＥＣＵ３７０は、充電電力の上限値Ｐ１が設定される場合には、充電電力が上限値Ｐ１を超えないように充電器３２０を制御する。
【００７５】
充電器温度Ｔｃがしきい値Ｔ３よりも低いと判定される場合（Ｓ１１２にてＮＯ）、処理はＳ１１６に移される。
【００７６】
Ｓ１１６にて、充電ＥＣＵ３７０は、充電電力の上限値Ｐ２を設定して充電制御を実行する。充電ＥＣＵ３７０は、充電電力の上限値Ｐ２が設定される場合には、充電電力が上限値Ｐ２を超えないように充電器３２０を制御する。なお、上限値Ｐ２は、上限値Ｐ１よりも絶対値が大きい値である。なお、外部充電中でないと判定される場合には（Ｓ１００にてＮＯ）、処理は終了される。
【００７７】
以上のような構造およびフローチャートに基づく充電ＥＣＵ３７０の動作について説明する。
【００７８】
たとえば、充電器温度Ｔｃがしきい値Ｔ１よりも低い場合を想定する。インレット３１０にコネクタ４２０が取り付けられると、外部充電が開始される（Ｓ１００）。
【００７９】
外部充電中に、ルームスイッチ３６０がオフ状態である場合には（Ｓ１０２にてＮＯ）、通常モードに応じて第１冷却ファン３５０の回転制御が実行されるとともに（Ｓ１０８）、低回転モードを選択して第２冷却ファン３８２の回転制御が実行される（Ｓ１１０）。
【００８０】
そのため、充電器温度Ｔｃが温度Ｔ１に到達するまでは、Ｎａ（０）が第１回転速度Ｎａの目標回転速度として設定され、Ｎｂ（０）が第２回転速度Ｎｂの目標回転速度として設定される。
【００８１】
充電器温度Ｔｃが温度Ｔ１を超えるとＮａ（０）よりも高い回転速度が第１回転速度Ｎａの目標回転速度として設定されるのに対して、第２回転速度Ｎｂの目標回転速度は、Ｎｂ（０）で維持される。そのため、充電器温度Ｔｃが温度Ｔ１よりも低い場合よりも第１冷却ファン３５０の送風量が増加する。
【００８２】
そして、充電器温度Ｔｃが温度Ｔ２を超えるとＮａ（１）が第１回転速度Ｎａの目標回転速度として設定され、設定された目標回転速度になるように第１回転速度Ｎａが制御される。
【００８３】
充電器温度Ｔｃが温度Ｔ３を超えるとＮｂ（０）よりも高い回転速度が第２回転速度Ｎｂの目標回転速度として設定されるのに対して、第１回転速度Ｎａの目標回転速度がＮａ（１）で維持される。そのため、充電器温度Ｔｃが温度Ｔ３よりも低い場合よりも第２冷却ファン３８２の送風量が増加する。そして、充電器温度Ｔｃが温度Ｔ４を超えると、Ｎａ（１）が第１回転速度Ｎａの目標回転速度として設定され、Ｎｂ（１）が第２回転速度Ｎｂの目標回転速度として設定される。また、充電電力の上限値としてＰ２が設定され充電制御が実行される（Ｓ１１６）。
【００８４】
一方、外部充電中にルームスイッチ３６０がオン状態になる場合には（Ｓ１０２にてＹＥＳ）、室内モードに応じて第１冷却ファン３５０の回転制御が実行されるとともに（Ｓ１０４）、高回転モードを選択して第２冷却ファン３８２の回転制御が実行される（Ｓ１０６）。
【００８５】
そのため、充電器温度ＴｃがＴ１に到達するまでは、Ｎａ（０）が第１回転速度Ｎａの目標回転速度として設定され、Ｎｂ（０）が第２回転速度Ｎｂの目標回転速度として設定される。このとき、充電器温度Ｔｃが温度Ｔ３よりも低いため（Ｓ１１２にてＮＯ）、充電電力の上限値としてＰ２が設定される（Ｓ１１６）。
【００８６】
充電器温度Ｔｃが温度Ｔ１を超えるとＮｂ（０）よりも高い回転速度が第２回転速度Ｎｂの目標回転速度として設定されるのに対して、第１回転速度Ｎａの目標回転速度は、Ｎａ（０）で維持される。そのため、充電器温度Ｔｃが温度Ｔ１よりも低い場合よりも第２冷却ファン３８２の送風量が増加する。
【００８７】
そして、充電器温度Ｔｃが温度Ｔ２を超えるとＮｂ（１）が第２回転速度Ｎｂの目標回転速度として設定され、設定された目標回転速度になるように第２回転速度Ｎｂが制御される。
【００８８】
充電器温度Ｔｃが温度Ｔ３を超えるとＮａ（０）よりも高い回転速度が第１回転速度Ｎａの目標回転速度として設定されるのに対して、第２回転速度Ｎｂの目標回転速度がＮｂ（１）で維持される。そのため、充電器温度Ｔｃが温度Ｔ３よりも低い場合よりも第１冷却ファン３５０の送風量が増加する。そして、充電器温度Ｔｃが温度Ｔ４を超えると、Ｎａ（１）が第１回転速度Ｎａの目標回転速度として設定され、Ｎｂ（１）が第２回転速度Ｎｂの目標回転速度として設定される。そして、充電器温度Ｔｃが温度Ｔ３以上である場合には（Ｓ１１２にてＹＥＳ）、充電電力の上限値がＰ２からＰ１に低下される（Ｓ１１４）。
【００８９】
このように、室内モードが選択される場合には、高回転モードが選択されて第２冷却ファン３８２の回転制御が実行されるため、特に充電器温度ＴｃがＴ１を超えるときに、第２冷却ファン３８２の作動量が通常モード時（低回転モード時）よりも増加される。
【００９０】
以上のようにして、本実施の形態に係る充電器の冷却システムによると、室内モードが選択される場合には、室内モードが選択されない場合よりも第２冷却ファン３８２の作動量が増加される。第２冷却ファン３８２は、ユーザによって車両１が運転される場合にも作動するものであるため、第２冷却ファン３８２の作動量が増加しても多くとも車両１の運転時と同程度の作動騒音になる。そのため、動作モードの選択中に第２冷却ファン３８２の作動量を増加させることによって、第１冷却ファン３５０の作動量を低下させることができる。そのため、第１冷却ファン３５０の作動騒音を抑制しつつ、充電器３２０の発熱を抑制して、充電器３２０の充電電力を低下させることなく作動させることができる。これにより、充電時間の長期化を抑制することができる。したがって、充電器が作動しているときに車室内にユーザがいる場合でも冷却装置の作動騒音を抑制しつつ、充電時間の長期化を抑制する充電器の冷却システムを提供することができる。
【００９１】
以下、変形例について記載する。
上述の実施の形態では、車両１は、外部充電が可能に構成されたハイブリッド車両である場合を一例として説明したが、少なくとも上述したように充電器３２０と充電器３２０を冷却する冷却システムを搭載した車両であればよく、車両１は、たとえば、エンジンを搭載しない電気自動車であってもよい。
【００９２】
さらに上述の実施の形態では、インレット３１０にコネクタ４２０を取り付けることによって、外部電源５００からバッテリ１５０への電力供給経路を形成する接触充電によってバッテリ１５０の外部充電が行なわれるものとして説明したが、たとえば、車両１の外部の外部電源５００に接続された送電装置から車両１に搭載された受電装置に非接触で電力を伝送する非接触充電によってバッテリ１５０の外部充電が行なわれてもよい。
【００９３】
さらに上述の実施の形態では、ルームスイッチ３６０がオン状態であるか否かによってユーザが車室内にいるか否かを判定するものとして説明したが、たとえば、車両１のシステムの起動に用いられるスマートキーが車室内にある（スマートキーが発信する電波を受信できる）場合に、ユーザが車室内にいると判定してもよい。
【００９４】
さらに上述の実施の形態では、室内モードと通常モードとにそれぞれ対応した充電器温度Ｔｃと第１回転速度Ｎａとの関係を図４の上段のグラフに示したが、室内モードと通常モードとにそれぞれ対応する充電器温度Ｔｃと第１回転速度Ｎａとの関係は、少なくとも室内モードが選択される場合に、充電器温度Ｔｃの所定の温度領域において、通常モードが選択される場合よりも第１回転速度Ｎａが小さくなる領域があればよく、図４の上段のグラフに示すものに特に限定されるものではない。
【００９５】
さらに上述の実施の形態では、低回転モードと高回転モードとにそれぞれ対応した充電器温度Ｔｃと第２回転速度Ｎｂとの関係を図４の下段のグラフに示したが、低回転モードと高回転モードとにそれぞれ対応する充電器温度Ｔｃと第２回転速度Ｎｂとの関係は、少なくとも高回転モードが選択される場合に、充電器温度Ｔｃの所定の温度領域において、低回転モードが選択される場合よりも第２回転速度Ｎｂが大きくなる領域があればよく、図４の下段のグラフに示すものに特に限定されるものではない。
【００９６】
さらに上述の実施の形態では、通常モードが選択される場合に第１回転速度ＮａがＮａ（０）とＮａ（１）との間で変化する区間に対応する充電器温度の範囲（Ｔ１〜Ｔ２）と、高回転モードが選択される場合に第２回転速度ＮｂがＮｂ（０）とＮｂ（１）との間で変化する充電器温度の範囲（Ｔ１〜Ｔ２）とが同じ範囲であるものとして説明したが、異なる温度範囲であってもよい。
【００９７】
さらに上述の実施の形態では、室内モードが選択される場合に第１回転速度ＮａがＮａ（０）とＮａ（１）との間で変化する区間に対応する充電器温度の範囲（Ｔ３〜Ｔ４）と、低回転モードが選択される場合に第２回転速度ＮｂがＮｂ（０）とＮｂ（１）との間で変化する区間に対応する充電器温度の範囲（Ｔ３〜Ｔ４）とが同じ範囲であるものとして説明したが、異なる温度範囲であってもよい。
【００９８】
さらに上述の実施の形態では、低回転モードが選択される場合でも第２冷却ファン３８２を回転駆動されるものとして説明したが、低回転モードが選択される場合に、充電器温度Ｔｃに関係なく第２回転速度Ｎｂをゼロとしてもよい。
【００９９】
さらに上述の実施の形態では、充電器温度ＴｃがＴ３以上である場合に、充電電力の上限値を変化させるものとして説明したが、充電電力の上限値を変化させる充電器温度Ｔｃのしきい値は、温度Ｔ３に限定されるものではなく、温度Ｔ３よりも高い温度であってもよいし、あるいは、温度Ｔ３よりも低い温度であってもよい。
【０１００】
さらに上述の実施の形態では、充電ＥＣＵ３７０は、ＥＣＵ２５０を経由して第２冷却ファン３８２を駆動させるものとして説明したが、たとえば、充電ＥＣＵ３７０は、ＥＣＵ２５０を経由せずに直接的に第２冷却ファン３８２を制御するものとしてもよいし、あるいは、充電ＥＣＵ３７０とＥＣＵ２５０とを統合したＥＣＵを用いて第１冷却ファン３５０と第２冷却ファン３８２とを制御するように構成されてもよい。
【０１０１】
さらに上述の実施の形態では、充電器３２０を第１冷却ファン３５０を用いて冷却する空冷式の冷却方式を採用した場合を一例として説明したが、空冷式に代えて水冷式の冷却装置を用いて充電器３２０を冷却してもよい。このようにすると、室内モード時において水冷式の冷却装置において冷却水が循環する作動騒音を抑制しつつ、充電時間の長期化を抑制することができる。
【０１０２】
さらに上述の実施の形態では、リアシート下の位置に充電器３２０の冷却システムが設けられる場合を一例として説明したが、冷却システムが設けられる位置は、リアシート下に限定されるものではなく、たとえば、フロントシート下や荷室等に設けられてもよい。
【０１０３】
さらに上述の実施の形態では、充電器３２０は、車室内に設けられる場合を一例として説明したが、特に充電器３２０が設けられる位置は、車室内に限定されるものではなく、フロア下などの車室外に設けられてもよい。
【０１０４】
さらに上述の実施の形態では、第２冷却ファン３８２の第２回転速度Ｎｂを充電器温度Ｔｃに応じて変化するものとして説明したが、少なくとも室内モード時の第２回転速度Ｎｂが通常モード時の第２回転速度Ｎｂよりも大きくなるように制御されればよく、特に充電器温度Ｔｃに応じて第２回転速度Ｎｂを変化するものに限定されるものではない。たとえば、室内モード時と通常モード時とで一定の回転速度を目標回転速度としつつ、室内モード時の目標回転速度を通常モード時の目標回転速度よりも大きく設定して、第２冷却ファン３８２を制御してもよい。
【０１０５】
さらに上述の実施の形態では、第１冷却ファン３５０の第１回転速度Ｎａと第２冷却ファン３８２の第２回転速度Ｎｂとを充電器温度Ｔｃに応じて制御するものとして説明したが、たとえば、室内モード時において、第２冷却ファン３８２による冷却量が第１冷却ファン３５０による冷却量よりも大きくなるように第１回転速度Ｎａと第２回転速度Ｎｂとを制御してもよい。このようにすると、第１冷却ファン３５０と第２冷却ファン３８２によって充電器３２０を冷却する冷却量のうちの第２冷却ファン３８２が寄与する割合を第１冷却ファン３５０が寄与する割合よりも大きくすることができるため、第１冷却ファン３５０の作動量を低下して、第１冷却ファン３５０の作動騒音を低減することができる。
【０１０６】
なお、上記した変形例は、その全部または一部を適宜組み合わせて実施してもよい。
今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
【符号の説明】
【０１０７】
１  車両、１０，２０  ＭＧ、３０  動力分割機構、４０  駆動輪、１００  エンジン、１５０  バッテリ、１６０  ＳＭＲ、２００  ＰＣＵ、２５０  ＥＣＵ、３００  充電システム、３１０  インレット、３２０  充電器、３２１  フロア、３２２  吸気口、３２４  ケース、３２６  吸気ダクト、３２８  排気ダクト、３３０  ＣＨＲ、３４０  温度センサ、３５０  第１冷却ファン、３６０  ルームスイッチ、３７０  充電ＥＣＵ、３８０  ＤＣ／ＤＣコンバータ、３８２  第２冷却ファン、３８４  補機バッテリ、４００  充電ケーブル、４２０  コネクタ、５００  外部電源。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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