(57)【要約】【課題】送風装置のモータに羽根車を連結する際のモータの損傷を防止することができる送風装置を提供する。【解決手段】送風装置は、ハブ部１３ａを有する羽根車１２と、羽根車１２を回転させる回転子２２を有するモータと、羽根車１２の回転軸心Ｏから径方向にずれた位置に配置され、ハブ部１３ａと回転子２２とを連結する締結具３９と、を備え、締結具３９が、ハブ部１３ａに挿通される雄ネジ部材４０、及び、雄ネジ部材４０に締結される雌ネジ部材４５を含み、雄ネジ部材４０及び雌ネジ部材４５の一方の部材４０が、回転子２２に設けられ、雄ネジ部材４０及び雌ネジ部材４５の他方の部材４５が、ドライバ工具が係合する被係合凹部４５ｃを有しかつドライバ工具によりハブ部１３ａ側から一方の部材４０に締結される。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハブ部（１３ａ）を有する羽根車（１２）と、
前記羽根車（１２）を回転させる回転子（２２）を有するモータ（１１）と、
前記羽根車（１２）の回転軸心（Ｏ）から径方向にずれた位置に配置され、前記ハブ部（１３ａ）と前記回転子（２２）とを連結する締結具（３９）と、を備え、
前記締結具（３９）が、前記ハブ部（１３ａ）に挿通される雄ネジ部材（４０，４７）、及び、前記雄ネジ部材（４０，４７）に締結される雌ネジ部材（４５，３０）を含み、
前記雄ネジ部材（４０，４７）及び前記雌ネジ部材（４５，３０）の一方の部材が、前記回転子（２２）に設けられ、
前記雄ネジ部材（４０，４７）及び前記雌ネジ部材（４５，３０）の他方の部材が、ドライバ工具（１０１）が係合する被係合凹部（４５ｃ，４７ａ）を有しかつ前記ドライバ工具（１０１）により前記ハブ部（１３ａ）側から前記一方の部材に締結される、送風装置。
【請求項２】
前記モータ（１１）が、アウタロータ型モータである、請求項１に記載の送風装置。
【請求項３】
前記回転子（２２）が、前記締結具（３９）によって前記ハブ部（１３ａ）に連結される連結部（３０）を備えており、
前記連結部（３０）が、前記雄ネジ部材（４０，４７）よりも硬度の低い部品、又は、強度の低い部品により構成されている、請求項２に記載の送風装置。
【請求項４】
前記連結部（３０）がアルミニウム系材料により形成され、前記雄ネジ部材（４０，４７）が鉄系材料により形成されている、請求項３に記載の送風装置。
【請求項５】
前記雄ネジ部材（４０）が、前記連結部（３０）に取り付けられた植込ボルトであり、
前記雌ネジ部材（４５）が、前記被係合凹部（４５ｃ）を有するナットである、請求項３又は４に記載の送風装置。
【請求項６】
前記ナット（４５）の基部に、当該ナット（４５）の径方向外側に突出する座部（４５ｂ）が設けられる、請求項５に記載の送風装置。
【請求項７】
前記羽根車（１２）が、前記ハブ部（１３ａ）の径方向外側に配置される複数のブレード（１４）を備えており、
前記ブレード（１４）が、前記回転軸心（Ｏ）に直交する方向に関して前記ハブ部（１３ａ）における前記回転子（２２）への取付部分（１３ａ１）と重複して配置される、請求項１〜６のいずれか１項に記載の送風装置。
【請求項８】
前記ハブ部（１３ａ）は、前記他方の部材を前記一方の部材に適正に締結したときの、前記他方の部材の位置の基準となるゲージ部（１３ａ４）を備えている、請求項１〜７のいずれか１項に記載の送風装置。
【請求項９】
前記雄ネジ部材（４０，４７）及び前記雌ネジ部材（４５，３０）の他方の部材は、所定の締結トルクを越えると前記被係合凹部（４５ｃ，４７ａ）を損傷させる強度に形成されている、請求項１〜８のいずれか１項に記載の送風装置。
【請求項１０】
請求項１〜９のいずれか１項に記載の送風装置（１０）を備えている、空気調和装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、送風装置及びこれを備えた空気調和装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
ヒートポンプ式の空気調和装置では、室内機に設けられた送風装置によって室内の空気を室内機内に取り入れ、室内熱交換器を流れる冷媒と空気との間で熱交換した後、当該空気を室内に吹き出すことによって室内の温度調整を行っている。この種の室内機に設けられる送風装置としては、例えば特許文献１記載の遠心ファンが知られている。
【０００３】
特許文献１記載の遠心ファンは、アウタロータ型モータと、このモータによって回転駆動される羽根車とを備えている。アウタロータ型モータは、固定子と、固定子の外周側に配置されるカップ形状の回転子とを有する。回転子には、回転軸心回りに間隔をあけて複数本の植込ボルトが設けられており、この植込ボルトを羽根車のハブ部に挿通し、植込ボルトに六角ナットを締結することによって、回転子に羽根車が固定されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１７−１２９２０３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
室内機に設けられる送風装置の羽根車は、その周囲に配置された熱交換器の清掃等のため、モータから取り外される場合がある。そして、モータから取り外された羽根車を再び取り付けるときには、植込ボルトに六角ナットを締結する作業が発生する。この作業には、通常、作業者が所持するレンチが用いられる。
【０００６】
レンチを使用すると、六角ナットには小さな力で大きなトルクが付与される。また、レンチは六角ナットの外周部に係合するため、六角ナットが植込ボルトにどの程度締結されたかを目視で確認しづらい。さらに、植込ボルトは羽根車の回転軸心からずれた位置に配置されるため、レンチで六角ナットを回すときに羽根車が連れ回りし難く、より六角ナットにトルクを付与し易くなっている。これらの理由により、六角ナットに付与されるトルクに十分留意しなければ六角ナットを締め過ぎるおそれがあり、植込ボルトが設けられた回転子に過負荷がかかり、当該回転子が損傷する可能性がある。回転子が損傷するとモータ全体の修理や交換が必要となるため多大な時間と費用を要する。
【０００７】
本開示は、送風装置のモータに羽根車を連結する際のモータの損傷を防止することができる送風装置及びこれを備えた空気調和装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
（１）本開示の送風装置は、
ハブ部を有する羽根車と、
前記羽根車を回転させる回転子を有するモータと、
前記羽根車の回転軸心から径方向にずれた位置に配置され、前記ハブ部と前記回転子とを連結する締結具と、を備え、
前記締結具が、前記ハブ部に挿通される雄ネジ部材、及び、前記雄ネジ部材に締結される雌ネジ部材を含み、
前記雄ネジ部材及び前記雌ネジ部材の一方の部材が、前記回転子に設けられ、
前記雄ネジ部材及び前記雌ネジ部材の他方の部材が、ドライバ工具が係合する被係合凹部を有しかつ前記ドライバ工具により前記ハブ部側から前記一方の部材に締結される、送風装置。
【０００９】
この構成によれば、雄ネジ部材及び雌ネジ部材の他方の部材に形成された被係合凹部にドライバ工具を係合させて、当該他方の部材を雄ネジ部材及び雌ネジ部材の一方の部材に締結することができるので、レンチを用いて六角ナットを締結する場合に比べて当該他方の部材に過大なトルクを付与し難くなる。また、他方の部材にある程度大きなトルクを付与すると、被係合凹部がつぶれてそれ以上のトルクを付与できなくなり、被係合凹部がいわゆるトルクリミッタとして機能する。そのため、雄ネジ部材と雌ネジ部材との締結に伴ってモータの回転子にかかる負荷を軽減し、モータの損傷を抑制することができる。
【００１０】
（２）上記（１）の構成において、好ましくは、前記モータが、アウタロータ型モータである。
【００１１】
（３）上記（２）の構成において、好ましくは、前記回転子が、前記締結具によって前記ハブ部に連結される連結部を備えており、
前記連結部が、前記雄ネジ部材よりも硬度の低い部品、又は、強度の低い部品により構成されている。
この構成によれば、雄ネジ部材が回転子の連結部に設けられる場合や、雄ネジ部材に締結される雌ネジ部材が連結部に設けられる場合に、回転子の連結部が雄ネジ部材よりも硬度の低い部品、又は、強度の低い部品により構成されていると、雄ネジ部材に作用するトルクによって連結部が変形しやすくなる。したがって、上記のように雄ネジ部材及び雌ネジ部材の他方の部材に被係合凹部を形成し、この被係合凹部を用いてドライバ工具により当該他方の部材を前記一方の部材に締結させることがより有効となる。
【００１２】
（４）上記（３）の構成において、好ましくは、前記連結部がアルミニウム系材料により形成され、前記雄ネジ部材が鉄系材料により形成されている。
ここで、アルミニウム系材料とは、アルミニウム、又はアルミニウム合金等をいい、鉄系材料とは、鉄、又は鋼等をいう。
【００１３】
（５）上記（３）又は（４）の構成において、好ましくは、前記雄ネジ部材が、前記連結部に取り付けられた植込ボルトであり、
前記雌ネジ部材が、前記被係合凹部を有するナットである。
この構成によれば、ナットの被係合凹部にドライバ工具を係合させて、ナットを植込ボルトに締結するとき、ドライバ工具からナットに過大なトルクを付与し難いので、ナットの締め過ぎによって植込ボルトや連結部が過大な負荷を受けたり、損傷したりするのを抑制することができる。
【００１４】
（６）上記（５）の構成において、好ましくは、前記ナットの基部に、当該ナットの径方向外側に突出する座部が設けられる。
このような構成によって、ナットの座部が当接する部材に作用する圧力を低減することができる。
【００１５】
（７）上記（１）〜（６）のいずれかの構成において、好ましくは、前記羽根車が、前記ハブ部の径方向外側に配置される複数のブレードを備えており、
前記ブレードが、前記回転軸心に直交する方向に関して前記ハブ部における前記回転子への取付部分と重複して配置される。
羽根車のブレードが、回転軸心に直交する方向に関してハブ部と重複して配置されている場合、従来のように雄ネジ部材又は雌ネジ部材の他方の部材をレンチで回転させたとすると、周囲のブレードが邪魔になってレンチを操作し難くなる。本開示では、当該他方の部材がドライバ工具によって操作されるのでブレードが邪魔になることもない。
【００１６】
（８）上記（１）〜（７）のいずれかの構成において、好ましくは、前記ハブ部は、前記他方の部材を前記一方の部材に適正に締結したときの、前記他方の部材の位置の基準となるゲージ部を備えている。
このような構成によって、ゲージ部を基準として他方の部材の適正な締結量を把握することができ、他方の部材の締め過ぎを抑制することができる。
【００１７】
（９）上記（１）〜（８）のいずれかの構成において、好ましくは、前記雄ネジ部材及び前記雌ネジ部材の他方の部材は、所定の締結トルクを越えると前記被係合凹部を損傷させる強度に形成されている。
このような構成によって、モータを損傷させる前に雄ネジ部材及び雌ネジ部材の他方の部材を損傷させることができ、モータを保護することができる。
【００１８】
（１０）本開示の空気調和装置は、上記（１）〜（９）のいずれかに記載の送風装置を備えている。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】第１の実施形態に係る送風装置が適用された空気調和装置の外観斜視図である。
【図２】空気調和装置の概略的な断面図である。
【図３】モータと、モータ及び羽根車の連結構造とを示す断面図である。
【図４】モータ及び羽根車の連結構造を示す分解斜視図である。
【図５】モータ及び羽根車の連結構造を示す拡大断面図である。
【図６】ナットの先端の平面図である。
【図７】締結具のナットを植込ボルトに締結する前の状態を示す拡大断面図である。
【図８】第２の実施形態に係るモータと羽根車との連結構造を示す拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、本開示に係る送風装置の実施形態について、図面に基づいて説明する。尚、本開示に係る送風装置の実施形態の具体的な構成は、下記の実施形態に限られるものではなく、開示の要旨を逸脱しない範囲で変更可能である。
【００２１】
［第１の実施形態］
［空気調和装置１の全体構成］
図１は、第１の実施形態に係る送風装置が適用された空気調和装置の外観斜視図である。図２は、空気調和装置の概略的な断面図である。
本実施形態の空気調和装置１は、天井設置型の室内機１Ａを有する空気調和装置である。室内機１Ａは、内部に各種構成機器を収納するケーシング２と、ケーシング２の下側に配置された化粧パネル３と、を有している。
【００２２】
ケーシング２は、下面が開口した箱状の部材である。図２に示されるように、ケーシング２は、部屋の天井１００に形成された開口１００Ａに挿入されている。
化粧パネル３には、吸入口４と吹出口５とが形成されている。吸入口４は、化粧パネル３の略中央に形成され、吹出口５は、吸入口４の外周を囲むように形成されている。室内の空気は吸入口４からケーシング２内に吸入され、吹出口５から室内に吹き出される。
【００２３】
ケーシング２内には、送風装置１０と、熱交換器９とが収容されている。本実施形態の送風装置１０は遠心ファンである。送風装置１０は、駆動されることによって化粧パネル３の吸入口４から室内の空気を吸入し、外周方向に吹き出す。ケーシング２内には、吸入口４から吸入される空気を送風装置１０に案内するためのベルマウス６がさらに設けられている。
【００２４】
熱交換器９は、送風装置１０の外周を囲むように設けられている。送風装置１０から外周方向に吹き出された空気は、熱交換器９を通過し、熱交換器９内を流れる冷媒との間で熱交換される。熱交換器９を通過した空気は、吹出口５から室内に吹き出され、室内の温度を調整する。
【００２５】
なお、空気調和装置１は、天井設置型の室内機１Ａを備えたものに限定されるものではなく、他の型式であってもよい。
【００２６】
［送風装置１０の構成］
送風装置１０は、モータ１１と、羽根車１２とを有する。
モータ１１は、ケーシング２の天板２ａの略中央に設けられている。羽根車１２は、モータ１１に連結され、モータ１１によって回転駆動される。図において、羽根車１２の回転軸心は符号Ｏで示されている。
【００２７】
（羽根車１２）
羽根車１２は、樹脂製の部材である。羽根車１２は、主板１３と、複数のブレード１４と、シュラウド１５とを有している。
主板１３は、円板状に形成されている。主板１３の中央部には、下方に突出する円錐台形状のハブ部１３ａが設けられている。ハブ部１３ａは、モータ１１に連結される。ハブ部１３ａの頂部１３ａ１は円板状に形成された平板部とされている。この平板部１３ａ１が、後述するモータ１１への取付部分となる。また、ハブ部１３ａの平板部１３ａ１の回転軸心Ｏ上には、凸部１３ａ２が設けられている。
【００２８】
複数のブレード１４は、主板１３の回転軸心Ｏの周囲に環状に配置されている。本実施形態のブレード１４は、羽根車１２の回転方向に対して後傾したターボ翼形状に形成されている。
【００２９】
シュラウド１５は、環状に形成され、主板１３との回転軸心Ｏ方向の間に複数のブレード１４を挟むように配置されている。シュラウド１５は、その外周部から中央部の開口に向かうにつれて吸入口４側に湾曲しながら突出するベル形状を呈している。
【００３０】
（モータ１１）
図３は、モータと、モータ及び羽根車の連結構造とを示す断面図、図４は、モータ及び羽根車の連結構造を示す分解斜視図である。
本実施形態のモータ１１は、アウタロータ型モータである。モータ１１は、主として、固定子２１と、回転子２２とを有している。回転子２２は、主板１３に対向するとともに固定子２１の外周側に配置されるカップ形状に形成されている。また、モータ１１は、モータベース２３と固定シャフト２４とを有している。モータベース２３は、ケーシング２の天板２ａ（図２参照）に固定される。固定シャフト２４は、モータベース２３から主板１３側に向かって延びている。
【００３１】
モータベース２３は、天板２ａに対向する略３角板形状の部材である。モータベース２３の外周部には、天板２ａにボルト等で固定するための切り欠き２３ａが形成されている。
固定シャフト２４は、回転軸心Ｏを中心とする円柱状の部材である。固定シャフト２４は、モータベース２３の中央部に回転不能に固定されている。
なお、モータベース２３の形状は、略３角板形状ではなく、円板形状等の他の形状であってもよく、また、天板２ａに固定するための切り欠き２３ａは孔形状であってもよい。
【００３２】
固定子２１は、略筒形状の部材であり、固定シャフト２４の外周側に配置されるとともに、モータベース２３に固定されている。固定子２１は、主として、磁性体からなる固定子コア２５と、固定子コア２５に巻回される固定子巻線２６と、を有している。
【００３３】
回転子２２は、平板部２８と、外筒部２９と、連結部３０とを有している。平板部２８は、主として、主板１３のハブ部１３ａに対向する略円板形状に形成されている。平板部２８の中央には開口２８ａが形成されている。
外筒部２９は、平板部２８の外周部から回転軸心Ｏに沿ってモータベース２３側に延びる略筒形状に形成されている。外筒部２９は、固定子２１に対して界磁磁束を供給する磁極部材２７を有している。磁極部材２７は、エアギャップを介して固定子２１の外周面に対向している。
【００３４】
連結部３０は、平板部２８の開口２８ａに配置されている。連結部３０は、アルミダイキャスト製であり、アルミニウム又はアルミニウム合金（これらを総称してアルミニウム系材料という）によって形成されている。連結部３０は、取付体３０ａと、内筒体３０ｂとを有する。取付体３０ａは、開口２８ａの内周部に嵌合され固定されている。内筒体３０ｂは、円筒形状に形成され、取付体３０ａから回転軸心Ｏに沿ってモータベース２３側へ延びている。
【００３５】
内筒体３０ｂは、固定シャフト２４の外周側で、かつ、固定子２１の内周側に配置されている。内筒体３０ｂは、軸受３４、３５を介して固定シャフト２４に回転自在に支持されている。したがって、回転子２２は、モータベース２３を介して固定シャフト２４と一体になっている固定子２１に対して、回転軸心Ｏ周りに回転自在に配置されている。
【００３６】
（モータ１１と羽根車１２との連結構造）
図５は、モータ及び羽根車の連結構造を示す拡大断面図である。
図４及び図５に示すように、モータ１１と羽根車１２とは締結具３９によって連結される。モータ１１には、回転子２２から回転軸心Ｏに沿って羽根車１２のハブ部１３ａ側に向かって延びる複数（本実施形態では３本）の植込ボルト（雄ネジ部材）４０が設けられている。植込ボルト４０は、締結具３９を構成する一要素であり、回転子２２の連結部３０における取付体３０ａに設けられている。植込ボルト４０は、取付体３０ａにおける回転軸心Ｏの周囲に間隔をあけて形成された複数の雌ネジ穴３０ａ１に螺合されている。したがって、植込ボルト４０は、回転軸心Ｏからずれた位置に配置されている。
【００３７】
図５に示すように、植込ボルト４０は、モータ側ネジ部４１と、主板側ネジ部４２と、段付き部４３とを有する。植込ボルト４０は、鉄又は鋼（これらを総称して鉄系材料という）によって形成されている。モータ側ネジ部４１は、雌ネジ穴３０ａ１に螺合している。主板側ネジ部４２は、後述するナット（雌ネジ部材）４５が螺合する。段付き部４３は、モータ側ネジ部４１と主板側ネジ部４２との回転軸心Ｏ方向の間に形成されている。
【００３８】
段付き部４３は、モータ側ネジ部４１及び主板側ネジ部４２よりも直径が大きい円柱形状を呈している。このため、モータ側ネジ部４１は、段付き部４３のモータ側ネジ部４１側の端面が雌ネジ穴３０ａ１の周囲に当接するまで、雌ネジ穴３０ａ１に螺合される。
【００３９】
図４及び図５に示すように、モータ１１には、ゴム製の第１及び第３弾性部材５０、５５が設けられている。第１弾性部材５０は、回転子２２の平板部２８と同程度の直径を有する略円板形状の部材である。第１弾性部材５０は、平板部２８に対して回転軸心Ｏ方向に重なるように配置されている。第１弾性部材５０には、回転子２２の雌ネジ穴３０ａ１に対応する位置に、植込ボルト４０の段付き部４３を挿通させることができる複数の貫通孔５１が形成されている。
【００４０】
第３弾性部材５５は、植込ボルト４０の段付き部４３が挿通される略筒形状の部材である。第３弾性部材５５は、第１弾性部材５０と一体に形成されている。なお、第３弾性部材５５は、第１弾性部材５０とは別部材であってもよいが、組立性の観点から第１弾性部材５０と一体の部材にするほうが好ましい。
【００４１】
モータ１１には、羽根車１２の主板１３が取り付けられる。主板１３のハブ部１３ａは、回転子２２の平板部２８及び第１弾性部材５０よりも直径が大きい略円板形状の平板部１３ａ１を有しており、平板部１３ａ１は、第１弾性部材５０に対して回転軸心Ｏ方向に重なるように配置されている。
【００４２】
ハブ部１３ａ（平板部１３ａ１）には、複数の貫通孔１３ａ３が形成されている。貫通孔１３ａ３は、回転子２２の雌ネジ穴３０ａ１に対応して形成されている。貫通孔１３ａ３には、第３弾性部材５５が挿通可能である。ハブ部１３ａは、第３弾性部材５５が貫通孔１３ａ３に挿通した状態で、第１弾性部材５０に対して回転軸心Ｏ方向に重なっている。したがって、ハブ部１３ａと回転子２２との間に第１弾性部材５０が配置されている。
【００４３】
図４及び図５に示すように、モータ１１には、ゴム製の第２弾性部材８０が設けられている。第２弾性部材８０は、回転子２２の平板部２８及び第１弾性部材５０よりも直径が小さい略円板形状の部材である。第２弾性部材８０は、主板１３のハブ部１３ａに対して回転軸心Ｏ方向に重なるように配置されている。第２弾性部材８０には、複数の貫通孔８１が形成されている。
【００４４】
貫通孔８１は、回転子２２の雌ネジ穴３０ａ１に対応する位置に配置されている。貫通孔８１には、第３弾性部材５５が挿通可能である。このため、第２弾性部材８０は、第３弾性部材５５が貫通孔８１を挿通した状態で、ハブ部１３ａに対して回転軸心Ｏ方向に重なっている。
【００４５】
モータ１１には、剛性部材９０が設けられている。剛性部材９０は、羽根車１２のハブ部１３ａよりも剛性の高い金属製の部材である。剛性部材９０は、第２弾性部材８０よりも直径が大きい略円板形状に形成されている。剛性部材９０は、第２弾性部材８０に対して回転軸心Ｏ方向に重なるように配置されている。
【００４６】
剛性部材９０には、貫通孔９１が形成されている。貫通孔９１は、回転子２２の雌ネジ穴３０ａ１に対応する位置に配置されている。貫通孔９１には、植込ボルト４０の段付き部４３が挿通可能である。剛性部材９０は、植込ボルト４０の段付き部４３が貫通孔９１を挿通した状態で、第２弾性部材８０に対して回転軸心Ｏ方向に重なっている。
【００４７】
したがって、剛性部材９０は、回転子２２との間に羽根車１２のハブ部１３ａを挟むように配置される。そして、ハブ部１３ａと剛性部材９０との間に第２弾性部材８０が配置される。
第１〜第３弾性部材５０、５５、８０、羽根車１２のハブ部１３ａ、及び、剛性部材９０は、互いに回転軸心Ｏ方向に重なるように配置された状態で、植込ボルト４０の主板側ネジ部４２に、締結具３９の一要素であるナット４５を螺合させることによって回転子２２の連結部３０に固定される。
【００４８】
（ナット４５）
ナット４５は、円筒形状に形成され、内部に雌ネジ穴４５ａを有している。雌ネジ穴４５ａは、ナット４５の基部側で開放し、ナット４５の先端側で閉じている。ナット４５の基部には、ナット４５の径方向外側に突出する環状の座部４５ｂが設けられている。ナット４５の雌ネジ穴４５ａは、植込ボルト４０の主板側ネジ部４２に螺合されている。
【００４９】
図６は、ナットの先端の平面図である。ナット４５の先端面には、ドライバ工具が係合する被係合凹部４５ｃが形成されている。本実施形態の被係合凹部４５ｃは、プラスドライバが係合可能な十字穴４５ｃ１よりなる。また、被係合凹部４５ｃは、マイナスドライバが係合可能な穴４５ｃ２をも含む。本実施形態のナット４５は、ドライバ工具を被係合凹部４５ｃに係合させた状態でドライバ工具を回転させることにより植込ボルト４０に螺合される。また、ナット４５は、座部４５ｂが段付き部４３の主板側ネジ部４２側の端面に当接するまで植込ボルト４０に螺合される。
【００５０】
室内機１Ａの羽根車１２は、熱交換器９の清掃等のためにモータ１１から取り外される場合がある。この場合、植込ボルト４０からナット４５が取り外され、その後、剛性部材９０、第２弾性部材８０、及び羽根車１２のハブ部１３ａが植込ボルト４０から取り外される。このとき、植込ボルト４０からのナット４５の取り外し作業はドライバ工具によって行われるので、その周囲に配置される羽根車１２のブレード１４が作業の邪魔になることはなく、容易にナット４５を取り外すことができる。
【００５１】
つまり、図２に示すように、羽根車１２のブレード１４は、ナット４５が取り付けられるハブ部１３ａの平板部１３ａ１に対して回転軸心Ｏ方向に直交する方向（水平方向）に重複して配置されるので、例えば、先行技術（特許文献１）のようにレンチを用いて植込ボルト４０から六角ナットを取り外す場合、その周囲に配置されるブレード１４にレンチが干渉し、作業を行い難い。本実施形態では、ドライバ工具を用いて植込ボルト４０からナット４５を取り外すことができるので、ブレード１４が邪魔になることなく容易に作業を行うことができる。
【００５２】
図７は、締結具のナットを植込ボルトに締結する前の状態を示す拡大断面図である。
熱交換器９の清掃等が終了し、再び羽根車１２をモータ１１に取り付ける場合も、同様にドライバ工具１０１を用いてナット４５を植込ボルト４０に螺合させることができる。そのため、羽根車１２のブレード１４が邪魔になることなく容易に作業を行うことができる。
【００５３】
ドライバ工具１０１を用いると、レンチを用いる場合に比べてナット４５に大きなトルクを伝達し難いので、ナット４５の締め過ぎを抑制することができる。
また、ドライバ工具１０１を用いると、過大なトルクを付与しようとしてもドライバ工具１０１がカムアウトしてトルクを伝達できなかったり、被係合凹部４５ｃが潰れる（なめる）ことによってトルクを伝達できなくなったりするので、ナット４５の締め過ぎを抑制することができる。すなわち、ナット４５の被係合凹部４５ｃをトルクリミッタとして機能させることができる。
【００５４】
ナット４５を締め過ぎた場合、植込ボルト４０やこれを取り付けた回転子２２の連結部３０に過負荷がかかり、これらが損傷してしまう可能性がある。特に、植込ボルト４０が鉄系材料により形成されるのに対して、連結部３０はアルミニウム系材料により形成されており、植込ボルト４０よりも硬度が低くなる。すなわち、連結部３０は、植込ボルト４０よりも硬度の低い部品により構成される。そのため、ナット４５を締め過ぎた場合、植込ボルト４０が連れ回りしてモータ側ネジ部４１が連結部３０の雌ネジ穴３０ａ１に深く螺合され、段付き部４３が連結部３０の表面を凹ませてしまう可能性がある。連結部３０はモータ１１の構成部品であるので、凹み等が生じるとモータ１１全体の修理や交換が必要となり、その作業のためにコスト及び時間を要する。さらに、モータ側ネジ部４１が雌ネジ穴３０ａ１の底部にまで到達すると、もはやそれ以上モータ側ネジ部４１を雌ネジ穴３０ａ１に螺合させることができないので、植込ボルト４０には過大なねじり荷重が付与され、植込ボルト４０が破損してしまう可能性も生じる。本実施形態では、このような不都合を回避することができる。
【００５５】
なお、本実施形態においては、ドライバ工具１０１を用いることによって被係合凹部４５ｃの十字穴４５ｃ１が潰れたとしても穴４５ｃ２が残っているので、ナット４５の取り外しは可能である。また、十字穴４５ｃ１が潰れたナット４５を取り外した後は、新たなナット４５に交換すればよいだけであるので、モータ１１の修理や交換を行う場合に比べて短時間で安価に対処することができる。
【００５６】
ナット４５には、当該ナット４５の呼び径に対して小さいサイズの被係合凹部４５ｃが形成されていてもよい。例えばＭ４ネジ用のナット４５に対して、Ｍ３ネジ用の被係合凹部４５ｃが形成されていてもよい。このような構成を採用すると、ドライバ工具１０１を用いて植込ボルト４０にナット４５を螺合させたときに、より被係合凹部４５ｃが潰れやすくなるので、トルクリミッタとしての機能を高めることが可能となる。言い換えると、ナット４５は、所定の締結トルクを越えて植込ボルト４０に螺合させると、当該ナット４５（被係合凹部４５ｃ）を損傷させるような強度に形成することができる。このように構成することで、モータ１１を損傷等させる前にナット４５を損傷させることができ、モータ１１を適切に保護することができる。
【００５７】
図７に示すように、植込ボルト４０からナット４５を取り外した状態では、第１及び第２弾性部材５０，８０は圧縮されていないので、剛性部材９０の下面は、植込ボルト４０の段付き部４３の下端面よりもやや下側に位置している。ドライバ工具１０１によってナット４５を植込ボルト４０に螺合する場合、ナット４５の座部４５ｂの位置を目視で確認することができるので、座部４５ｂが植込ボルト４０の段付き部４３に着座する前に剛性部材９０に当接したことを容易に確認することができる。そして、座部４５ｂが剛性部材９０に当接してからナット４５をさらに締め込み、座部４５ｂが段付き部４３に着座するとドライバ工具１０１の回転抵抗がより高まるので、座部４５ｂが段付き部４３に着座したことを容易に把握することができる。なお、ナット４５が座部４５ｂを有していることによって、ナット４５を植込ボルト４０に締結したときの剛性部材９０に作用する圧力を低減することができる。
【００５８】
なお、図５に示すように、羽根車１２のハブ部１３ａの中央（回転軸心Ｏ上）には、植込ボルト４０に適正に螺合されたナット４５の先端面の位置（高さ）Ｌを示すゲージ部１３ａ４が設けられている。このゲージ部１３ａ４は、ハブ部１３ａに設けられた凸部１３ａ２から突出する突起とされている。したがって、ナット４５を植込ボルト４０に螺合させるとき、ゲージ部１３ａ４を基準として、ナット４５の先端面をゲージ部１３ａ４の先端面に一致させることで、ナット４５の締め過ぎを抑制することができる。
【００５９】
［第２の実施形態］
図８は、第２の実施形態に係るモータと羽根車との連結構造を示す拡大断面図である。
前述の第１の実施形態においては、モータ１１の回転子２２における連結部３０に雄ネジ部材としての植込ボルト４０が設けられ、この植込ボルト４０に雌ネジ部材としてのナット４５を締結していたが、本実施形態は、連結部３０に形成された雌ネジ穴３０ｄに雄ネジ部材としてのボルト４７を締結するものとなっている。したがって、本実施形態では、連結部３０自体が雌ネジ部材として機能している。
【００６０】
そして、ボルト４７の頭部には、ドライバ工具が係合する被係合凹部４７ａが形成されている。この被係合凹部４７ａは、第１の実施形態と同様に、十字穴と一字穴との組み合わせとしてもよいし、いずれか一方のみとしてもよい。ボルト４７の頭部と雄ネジ部との間には、雄ネジ部よりも外径が拡大された段付き部４７ｂが設けられ、この段付き部４７ｂのモータ１１側の端面が連結部３０のハブ部１３ａ側の端面に当接している。
【００６１】
［実施形態の作用効果］
以上に説明した第１及び第２の実施形態では、次のような作用効果を奏する。
（１）上記各実施形態の送風装置１０は、ハブ部１３ａを有する羽根車１２と、羽根車１２を回転させる回転子２２を有するモータ１１と、羽根車１２の回転軸心Ｏから径方向にずれた位置に配置され、ハブ部１３ａと回転子２２とを連結する締結具３９と、を備えている。締結具３９は、ハブ部１３ａに挿通される雄ネジ部材としての植込ボルト４０又はボルト４７と、植込ボルト４０又はボルト４７に締結される雌ネジ部材としてのナット４５又は連結部３０とを含み、植込ボルト４０又は連結部３０が回転子２２に設けられ、ナット４５又はボルト４７が、ドライバ工具１０１が係合する被係合凹部４５ｃ，４７ａを有しかつドライバ工具１０１によりハブ部１３ａ側から植込ボルト４０又は連結部３０に締結される。
【００６２】
以上のような構成によって、ナット４５又はボルト４７に形成された被係合凹部４５ｃ，４７ａにドライバ工具１０１を係合させて、ナット４５又はボルト４７を植込ボルト４０又は連結部３０に締結することができるので、レンチを用いて六角ナットを締結する場合に比べてナット４５又はボルト４７に過大なトルクを付与し難くなる。また、ナット４５又はボルト４７にある程度大きなトルクを付与すると、被係合凹部４５ｃ，４７ａがつぶれてそれ以上のトルクを付与できなくなり、被係合凹部４５ｃ，４７ａがいわゆるトルクリミッタとして機能する。そのため、植込ボルト４０又はボルト４７と、ナット４５又は連結部３０との締結に伴ってモータ１１の回転子２２にかかる負荷を軽減し、モータ１１の損傷を抑制することができる。
【００６３】
（２）上記各実施形態において、モータ１１は、アウタロータ型モータである。このアウタロータ型モータは回転軸を有しておらず、回転子２２の一要素である連結部３０に、雄ネジ部材としての植込ボルト４０や雌ネジ部材を構成するための雌ネジ穴３０ｄを、回転子２２の回転軸心Ｏから径方向にずれた位置に設けることができる。この場合、連結部３０に設けられた植込ボルト４０又は雌ネジ穴３０ｄに、ナット４５又はボルト４７を締結するとき、羽根車１２が連れ回りし難くなるので、よりナット４５又はボルト４７にトルクを付与し易くなる。しかしながら、ナット４５又はボルト４７は、ドライバ工具１０１によって締結されるので、過度のトルクが付与されることがなく、連結部３０にかかる負荷を軽減することができる。
【００６４】
（３）上記各実施形態において、回転子２２は、締結具３９によってハブ部１３ａに連結される連結部３０を備えており、連結部３０が、雄ネジ部材である植込ボルト４０又はボルト４７よりも硬度の低い部品、又は、強度の低い部品により構成されている。
第１の実施形態のように、植込ボルト４０が回転子２２の連結部３０に設けられる場合や、第２の実施形態のように、ボルト４７に締結される雌ネジ部材が連結部３０に設けられる場合（連結部３０自体が雌ネジ部材である場合）に、連結部３０が植込ボルト４０又はボルト４７よりも硬度の低い部品、又は、強度の低い部品により構成されていると、植込ボルト４０又はボルト４７に作用するトルクによって連結部３０が変形しやすくなる。しかしながら、ナット４５又はボルト４７に形成された被係合凹部４５ｃ，４７ａにドライバ工具１０１を係合させて、ナット４５又はボルト４７を植込ボルト４０又は連結部３０に締結することができるので、レンチを用いて六角ナットを締結する場合に比べてナット４５又はボルト４７に過大なトルクを付与し難くなる。したがって、ナット４５又はボルト４７を、植込ボルト４０又は連結部３０に締結させるときの連結部３０の変形を少なくすることができる。
【００６５】
（４）具体的に、連結部３０は、アルミニウム系材料により形成することができ、雄ネジ部材としての植込ボルト４０又はボルト４７は、鉄系材料により形成することができる。
【００６６】
（５）上記第１の実施形態において、雄ネジ部材は、連結部３０に取り付けられた植込ボルト４０であり、雌ネジ部材は、被係合凹部４５ｃを有するナット４５である。そのため、ナット４５の被係合凹部４５ｃにドライバ工具１０１を係合させて、当該ナット４５を植込ボルト４０に締結するとき、ドライバ工具１０１からナット４５に過大なトルクを付与し難くなり、ナット４５の締め過ぎによって植込ボルト４０や連結部３０が過大な負荷を受けたり、損傷したりするのを抑制することができる。
【００６７】
（６）上記第１の実施形態において、ナット４５の基部には、当該ナット４５の径方向外側に突出する座部４５ｂが設けられている。そのため、ナット４５の座部４５ｂが当接する部材、具体的には剛性部材９０に作用する圧力を低減することができる。
【００６８】
（７）上記各実施形態において、羽根車１２は、ハブ部１３ａの径方向外側に配置される複数のブレード１４を備えており、ブレード１４は、回転軸心Ｏに直交する方向に関してハブ部１３ａにおける回転子２２への取付部分、すなわち平板部１３ａ１と重複して配置されている。
このように羽根車１２のブレード１４が、回転軸心Ｏに直交する方向に関してハブ部１３ａと重複して配置されている場合、従来のように六角ナットをレンチで回転させたとすると、周囲のブレード１４が邪魔になってレンチを操作し難くなる。上記各実施形態では、当該ナット４５又はボルト４７がドライバ工具１０１によって操作されるのでブレード１４が邪魔になることもない。
【００６９】
（８）上記第１の実施形態において、ハブ部１３ａは、ナット４５を植込ボルト４０に適正に締結したときの、ナット４５の位置の基準となるゲージ部１３ａ４を備えている。そのため、ゲージ部１３ａ４を基準としてナット４５の適正な締結量を把握することができ、ナット４５の締め過ぎを抑制することができる。
【００７０】
（９）上記各実施形態において、ナット４５又はボルト４７は、所定の締結トルクを越えると被係合凹部４５ｃ，４７ａを損傷させる強度に形成されている。
このような構成によって、モータ１１を損傷させる前にナット４５及びボルト４７を損傷させることができ、モータ１１を保護することができる。
【００７１】
本開示は、上記実施形態に限定されるものではなく、適宜変更することが可能である。
例えば、送風装置１０は、空気調和装置１の室内機１Ａに適用されるものに限らず、室外機に適用されるものであってもよい。送風装置１０は、遠心ファンに限定されず、プロペラファン等の他形式のファンであってもよい。
【００７２】
上記実施形態では、ナット４５又はボルト４７に形成される被係合凹部４５ｃ，４７ａとして、十字穴又は穴が例示されているが、これら以外の形態であってもよい。
モータ１１の回転子２２における連結部３０の材質は、締結具３９の雄ネジ部材４０，４７よりも硬度が低ければ、特に限定されない。また、連結部３０は、雄ネジ部材４０，４７よりの強度の低い部品により構成されていてもよい。
モータ１１は、アウタロータ型モータに限らず、インナロータ型モータであってもよい。この場合、モータ１１の回転軸に締結具を構成する雄ネジ部材又は雌ネジ部材を設けることができる。
【符号の説明】
【００７３】
１        ：空気調和装置
１Ａ      ：室内機
１０      ：送風装置
１１      ：モータ
１２      ：羽根車
１３ａ    ：ハブ部
１３ａ４  ：ゲージ部
１４      ：ブレード
２２      ：回転子
３０      ：連結部（雌ネジ部材）
３９      ：締結具
４０      ：植込ボルト（雄ネジ部材）
４５      ：ナット（雌ネジ部材）
４５ｂ    ：座部
４５ｃ    ：被係合凹部
４７      ：ボルト（雄ネジ部材）
４７ａ    ：被係合凹部
１０１    ：ドライバ工具
Ｏ        ：回転軸心
【図１】
2020060150.tif 000003
【図２】
2020060150.tif 000004
【図３】
2020060150.tif 000005
【図４】
2020060150.tif 000006
【図５】
2020060150.tif 000007
【図６】
2020060150.tif 000008
【図７】
2020060150.tif 000009
【図８】
2020060150.tif 000010