(57)【要約】【課題】ブレーキブースタを補助するバキュームポンプを、駆動時の振動が車内に波及しない状態で配置する。【解決手段】バキュームポンプ１５、シリンダブロック１及びフロントカバー３の後ろに配置されている。フロントカバー３には、前側壁１２ａから後ろにはみ出た上下の補助ボス部１９が突設されており、補助ボス部１９の後面に、バキュームポンプ１５のブラケット部１８がボルトで固定されている。補助ボス部１９とその上下のメインボス部１３とは傾斜状のリブ２１で繋がっている。バキュームポンプ１５はフロントカバー３に固定されているため、バキュームポンプ１５の固有の振動が車体フレームを介して車内に及ぶことはない。従って、バキュームポンプ１５の起因した振動によって乗員が違和感を受けることはない。【選択図】図２
2020060116.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体前部に設けたエンジンルームに配置されており、シリンダブロック及びシリンダヘッドの前面に、タイミングチェーンを覆うフロントカバーが重ね固定されている構成であって、
前記フロントカバーに、前記シリンダブロック又はシリンダヘッドとの重合部からはみ出た補助ボス部を設け、前記補助ボス部のうち前記シリンダブロック又はシリンダヘッドと重なった側の後面に、ブレーキブースタを補助するバキュームポンプが固定されている、
自動車用内燃機関。
【請求項２】
前記フロントカバーにおける補助ボス部の後面のうち前記バキュームポンプとの重合面よりも前記シリンダブロック又はシリンダヘッドに寄った部位に、前記フロントカバーとシリンダブロック又はシリンダヘッドとの重合面に塗布したシール剤が流れ込み得る凹溝を形成している、
請求項１に記載した自動車用内燃機関。
【請求項３】
車体前部に設けたエンジンルームに配置されており、シリンダブロック及びシリンダヘッドの前面に、タイミングチェーンを覆うフロントカバーが重ね固定されている構成であって、
前記フロントカバーに、前記シリンダブロック又はシリンダヘッドとの重合部からはみ出た上下の補助ボス部を設け、前記上下の補助ボス部に、略上下方向に往復動するピストンを有するバキュームポンプが固定されている、
自動車用内燃機関。
【請求項４】
前記補助ボス部を挟んだ上下両側に、前記フロントカバーをシリンダブロック又はシリンダヘッドに固定するためのメインボス部が配置されており、前記補助ボス部とメインボス部とがリブで接続されている、
請求項１〜３のうちのいずれかに記載した自動車用内燃機関。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本願発明は、自動車に搭載される内燃機関に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車のフットブレーキは、吸気負圧を利用したブレーキブースタによって踏み込み力が増力されているが、近年、過給機の普及などによって吸気負圧のみではブレーキブースタの負圧を賄えない状態が生じることがあり、そこで、ブレーキブースタの補助真空源として、電動式のバキュームポンプを設けることが行われている。その例として、特許文献１には、バキュームポンプを車体フレームに取り付けることが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１４−２２７１５３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
バキュームポンプは内燃機関の必須の構成要素ではないので、その配置場所は任意に設定することができるが、特許文献１の構成では、バキュームポンプを駆動したとき、その振動が車体フレームを介して車内に伝わって、乗員に不快感を与えるおそれが懸念される。
【０００５】
特に、ピストンが往復動するタイプのバキュームポンプは振動も大きいため、車内への振動の波及が強く懸念される。また、軽自動車のような小型の自動車では、車内のスペースをできるだけ広く確保するために防振材を多用し難い事情があるため、バキュームポンプの駆動による振動の問題が強く現れやすいといえる。
【０００６】
更に、特許文献１では、特別のブラケットを製造したり、車体フレームにタップ穴を加工したりせねばならないため、取付けのためのコストが嵩むおそれもある。
【０００７】
本願発明は、このような現状を改善すべく成されたものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本願発明は、その典型を各請求項で特定している。このうち請求項１の発明は、
「車体前部に設けたエンジンルームに配置されており、シリンダブロック及びシリンダヘッドの前面に、タイミングチェーンを覆うフロントカバーが重ね固定されている」
という基本構成において、
「前記フロントカバーに、前記シリンダブロック又はシリンダヘッドとの重合部からはみ出た補助ボス部を設け、前記補助ボス部のうち前記シリンダブロック又はシリンダヘッドと重なった側の後面に、ブレーキブースタを補助するバキュームポンプが固定されている」
という構成になっている。
【０００９】
請求項２の発明は請求項１を具体化したものであり、
「前記フロントカバーにおける補助ボス部の後面のうち前記バキュームポンプとの重合面よりも前記シリンダブロック又はシリンダヘッドに寄った部位に、前記フロントカバーとシリンダブロック又はシリンダヘッドとの重合面に塗布したシール剤が流れ込み得る凹溝を形成している」
という構成になっている。
【００１０】
請求項３の発明は、請求項１と同じ基本構成において、
「前記フロントカバーに、前記シリンダブロック又はシリンダヘッドとの重合部からはみ出た上下の補助ボス部を設け、前記上下の補助ボス部に、略上下方向に往復動するピストンを有するバキュームポンプが固定されている」
という構成が付加されている。なお、請求項３で特定している「上下」は、上下２箇所のみを意味するものではなく、上下複数箇所という意味である。
【００１１】
請求項４の発明は、請求項１〜３のいずかにおいて、
「前記補助ボス部を挟んだ上下両側に、前記フロントカバーをシリンダブロック又はシリンダヘッドに固定するためのメインボス部が配置されており、前記補助ボス部とメインボス部とがリブで接続されている」
という構成になっている。
【発明の効果】
【００１２】
自動車用の内燃機関は、防振ゴムを介して車体フレームで支持されているため、バキュームポンプの駆動によって振動が発生しても、バキュームポンプの固有の振動が車内に伝わることはない。また、バキュームポンプの駆動によって振動が発生しても、内燃機関自体がバキュームポンプよりも大きく振動しているのが通常であるため、バキュームポンプの振動は内燃機関の振動に吸収されてしまう。また、フロントカバーは頑丈な構造であることから、バキュームポンプを強固に固定することができるため、振動の発生自体も抑制できる。
【００１３】
これらにより、バキュームポンプの駆動に起因した振動が車内に伝わることは無くて、乗員に違和感を与えることを防止できる。
【００１４】
更に、フロントカバーの周辺部に存在するデッドスペースを有効利用できる利点もある。特に、請求項１のように、バキュームポンプをフロントカバーの後面に取り付けると、バキュームポンプは補機駆動ベルトと干渉しない位置に配置できるため、スペースの有効利用の面で特に有益である。
【００１５】
さて、特許文献１では、バキュームポンプを車体のサイドフレームに固定しているが、これでは、自動車の重心が縦長中心線から左右外側に僅かながずらすことになって、旋回時の安定性を僅かながら低下させるおそれがある。
【００１６】
これに対して、本願発明のように、バキュームポンプをフロントカバーの後面に固定すると、内燃機関が横置きであっても縦置きであっても、バキュームポンプは自動車の縦長中心線に寄せることができるため、旋回時の安定性低下を防止できる。内燃機関が横置きタイプである場合は、バキュームポンプをフロントカバーの後面に固定すると、バキュームポンプが自動車の縦長中心線に寄るため、特に有益である。
【００１７】
フロントカバーとシリンダブロック及びシリンダヘッドとの重合面に液状のシール剤を塗布することが行われているが、固定後に、シール剤が重合面の外側にはみ出ることがある。そして、バキュームポンプは、フロントカバーをシリンダブロック及びシリンダヘッドに固定してから後付けされるが、補助ボス部にシール剤が伝い流れていると、バキュームポンプの取付け不良をもたらすおそれがある。
【００１８】
これに対して、請求項２の構成を採用すると、シール剤が重合面の外側にはみ出ても、はみ出たシール剤を凹溝に流れ込ませて補助ボス部に至ることを防止できるため、バキュームポンプを、傾きのない正確な姿勢に固定することができる。また、凹溝の箇所ではフロントカバーが薄くなっているため、バキュームポンプの駆動による振動を凹溝の箇所で吸収することも可能になる。
【００１９】
請求項３の発明では、バキュームポンプはピストンが略上下方向に往復動することによって上下方向の振動が発生するが、補助ボス部は上下に配置されているため、バキュームポンプを、触れ動きを極力抑制した状態に強固に固定することができる。従って、振動の抑制にも大きく貢献できる。なお、請求項１と請求項３とは相背反するものではない。両者を組み合わせると、特に有益である。
【００２０】
フロントカバーは、その側部が多数のボルトでシリンダブロック及びシリンダヘッドに固定されている。従って、フロントカバーの側部には、シリンダブロック及びシリンダヘッドに固定するためのメインボス部が多数形成されている。
【００２１】
そして、メインボス部はボルトで強く押圧されるため頑丈な構造なっているが、請求項４のように、補助ボス部とメインボス部とをリブで繋ぐと、バキュームポンプの振動が波及する部位の剛性が格段に高くなるため、バキュームポンプの取付けを更に強固にすることができる。
【００２２】
また、請求項４では、リブはシリンダブロック及びシリンダヘッドの外側に位置しているため、補助ボス部の上下に広がる部位の面積が増大し、バキュームポンプの振動を大幅に吸収できる。その結果、フロントカバーとシリンダブロック又はシリンダヘッドとの重合部に振動が波及することを抑制して、フロントカバーとシリンダブロック又はシリンダヘッドとのシール面のひずみを防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】実施形態を吸気側面の側から見た側面図である。
【図２】フロントカバーを図３のII-II 視方向から見た背面図である。
【図３】フロントカバーとバキュームポンプとを吸気側面の側から見た分離側面図である。
【図４】吸気側面の側から見た斜視図である。
【図５】前面側から見た斜視図である。
【図６】バキュームポンプを省略した状態で前面側から見た斜視図である。
【図７】バキュームポンプを省略した状態で吸気側面の側から見た斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
次に、本願発明の実施形態を図面に基づいて説明する。内燃機関は自動車の前部に設けたエンジンルームに配置されているが、本実施形態では、内燃機関は、クランク軸が車体の左右方向に長い姿勢となるようにして配置されている横置き方式である。また、吸気と排気との関係は、自動車の前進方向を基準にすると、排気側面を進行方向の前方側に位置させた前排気・後ろ吸気になっている。
【００２５】
他方、内燃機関では、方向を特定するためにクランク軸線方向を前後方向として、タイミングチェーンを配置した側を前、ミッションを配置した側を後ろと呼ぶたことが一般化されており、このため、タイミングチェーンを覆うカバーがフロントカバーと呼ばれている。
【００２６】
本実施形態でも、内燃機関の方向についてはこの一般的な用法を使用するが、上記のとおり、実施形態の内燃機関は横置きであるため、自動車の前後方向と内燃機関の前後方向とは９０°相違している。図１等に、前後の方向を明示している。左右方向は、クランク軸線及びシリンダボア軸線と直交した方向である。
【００２７】
(1).概要
本実施形態の内燃機関は、基本態様は従前と同じであり、図１に示すように、シリンダブロック１とその上面に固定されたシリンダヘッド２、及び、シリンダブロック１とシリンダヘッド２の前面に固定されたフロントカバー３とを備えている。シリンダブロック１の下面にはオイルパン４が固定されている一方、シリンダヘッド２の上面にはヘッドカバー（図示ぜず）が固定されている。フロントカバー３の下部は、オイルパン４の前面にも固定されている。シリンダブロック１、シリンダヘッド２、フロントカバー３、ヘッドカバーによって、機関本体の主要部が構成されている。
【００２８】
本実施形態のシリンダヘッド２は、上部材２ａと下部材２ｂとの積層方式になっており、下部材２ｂの吸気側面に吸気マニホールド５が固定されている。シリンダヘッド２の上面を符号６で示し、シリンダヘッド２を構成する上下部材２ａ，２ｂの境界線を符号７で示し、シリンダブロック１とシリンダヘッド２との境界線を符号８で示している。
【００２９】
吸気マニホールド５の形態から理解できるように、本実施形態の内燃機関は４気筒である。なお、図１の右上部に符号９で示している部材は、ＥＧＲバルブを支持するブラケットであり、図１の右下部に符号１０で示している部材は、オイルフィルターである。
【００３０】
図２に示すように、フロントカバー３の上部のうち吸気側面に寄った部位には、吸気バルブ用ＶＶＢ装置を取り付けるための窓穴１１が空いている。敢えて説明するもでもないが、フロントカバー３は、シリンダブロック１及びシリンダヘッド２に向けて開口した浅いシェル状の形態であり、従って、フロントカバー３の左右長手側部には、シリンダブロック１及びシリンダヘッド２と重なる前後の側壁１２ａ，１２ｂ形成されており、この側壁１２ａ，１２ｂに、当該側壁１２をボルトで固定するためのメインボス部１３が形成されている。
【００３１】
(2).バキュームポンプ
次に、他の図も参照してバキュームポンプ１５の取付け構造を説明する。図１のとおり、バキュームポンプ１５は、シリンダブロック１の後ろ側でかつ前部側に配置されている。図４，５から容易に理解できるように、バキュームポンプ１５は、略水平姿勢のドラム部１６と、ドラム部１６から略上向きに突出したシリンダ部１７とを有しており、ドラム部１６に、電動モータとクランク機構部とが内蔵されている一方、シリンダ部１７に、クランク機構で往復動するピストンが内蔵されている。図示は省略しているが、シリンダ部１７とブレーキブースタとは、ホース（管路）で接続されている。
【００３２】
図１に明示するように、ドラム部１６は、その軸線をクランク軸線方向と同じ前後方向に長く延びる姿勢であり、シリンダブロック１とフロントカバー３との両方に跨がる状態に配置されている。
【００３３】
そして、例えば図２に一点鎖線で示すように、ドラム部１６のうちシリンダ部１７に寄った部位に上下のブラケット部１８を突設している一方、図２，６，７に明示するように、フロントカバー３における前側壁１２ａのうちシリンダブロック１に重なる部位に、上下の補助ボス部１９を前向きに突設し、補助ボス部１９の後面にブラケット部１８を重ねて、両者を、補助ボス部１９に挿通したボルト２０で締結している。従って、ブラケット部１８には、ボルト２０が螺合するタップ穴を空けている。
【００３４】
図２，６，７に明示するように、補助ボス部１９の上下両側にはメインボス部１３が配置されており、補助ボス部１９とその上下のメインボス部１３とが、略三角形状のリブ２１を介して一体に繋がっている。従って、フロントカバー３には、補助ボス部１９を頂点にした正面視三角形状（或いは山形）の上下２つの張り出し部２２が、シリンダブロック１の外側に突設されている。
【００３５】
そして、図２や図７に明示するように、張り出し部２２のうちシリンダブロック１と補助ボス部１８との間の部位に、補助ボス部１９と前側壁１２とを分断するように、上下長手の凹溝２３を形成している。凹溝２３の深さは数ｍｍである。
【００３６】
(3).まとめ
以上の構成において、バキュームポンプ１５は、機関本体を構成するフロントカバー３に取付けられているため、バキュームポンプ１５の駆動によって振動が発生しても、その振動が車体フレームを介して自動車の内部に波及することはない。従って、バキュームポンプ１５の駆動に起因した振動によって乗員に違和感を与えるようなことはない（そもそも、バキュームポンプ１５の振動よりも内燃機関の振動の方が大きいため、バキュームポンプ１５の振動は内燃機関の振動に吸収されて、独立した振動として自動車内部に波及することはないといえる。）。
【００３７】
また、吸気マニホールド５の手前側は一種のデッドスペースになっているため、デッドスペースを有効利用してバキュームポンプ１５を配置できる。従って、エンジンルームのスペースの有効利用にも貢献できる。フロントカバー３の前面部には補機駆動ベルトが配置されるが、補機駆動ベルトとフロントカバー３の前面との間にはある程度の間隔が空いているため、本実施形態のように、バキュームポンプ１５の一部が背面視でフロントカバー３に跨がるように配置すると、バキュームポンプ１５を、吸気マニホールド４及び補機駆動ベルトと干渉させることなく、スペースを有効利用できる利点がある。
【００３８】
内燃機関を組み立てに当たっては、フロントカバー３の側壁１２ａ，１２ｂとシリンダブロック１及びシリンダヘッド２との重合面に液状のシール剤を塗布しており、フロントカバー３をメインボルト２４でシリンダブロック１及びシリンダヘッド２に締結すると、塗布したシールの一部が外側にはみ出ることがある。従って、はみ出たシール剤が補助ボス部１９に至ると、バキュームポンプ１５のブラケット部１８と補助ボス部１９との密着性が阻害されて、取付け不良になってしまうことが懸念される。
【００３９】
これに対して、本実施形態のように、前側壁１２ａと補助ボス部１９との間に上下長手の凹溝２３を形成すると、シール剤が前側壁１２ａの外側にはみ出ても、はみ出たシール剤は凹溝２３で止められて補助ボス部１８に至ることはないため、バキュームポンプ１５の正確に取り付けることができる。
【００４０】
なお、はみ出たシール剤を止める方法として堰板を突設することも可能であるが、フロントカバー３の端面はフライス加工によって仕上げられるため、堰板を設けることは現実的ではない。また、凹溝２３を形成すると、フロントカバー３の重量増大を抑制できるため、燃費の面でも有利である。
【００４１】
図２に示すように、バキュームポンプ１５は、シリンダ部１７が略上下方向に長い姿勢になっている。従って、内蔵されたピストンは略上下方向に往復動する。すると、バキュームポンプ１５に、これを上下方向に揺動させようとする往復荷重が作用し、この荷重は、補助ボス部１９を中心にしてバキュームポンプ１５を上下方向に回動させようとするモーメントになる。従って、仮に、バキュームポンプ１５を固定する補助ボス部１９が左右に並んでいると、取付け部に対して大きなモーメントが作用して、使用しているうちに取付け強度が低下することが懸念される。
【００４２】
これに対して本実施形態では、２つの補助ボス部１９が上下方向に並んでいることから、補助ボス部１９及びブラケット部１８に対して大きなモーメントが作用することはないため、ボルト２０やブラケット部１８に大きな負荷がかかることはない。従って、強度低下の問題は生じない。
【００４３】
更に、本実施形態は、補助ボス部１９とメインボス部１３とをリブ２１で繋いだことにより、補助ボス部１９を頂点すると三角形状（山形）の張り出し部２２が形成されるため、バキュームポンプ１５が固定される部位の剛性は格段に高くなる。この面でも、バキュームポンプ１５の取付け強度を向上できる。
【００４４】
また、バキュームポンプ１５が振動しても、振動による応力は張り出し部２２に分散しするため、張り出し部２２に発生する応力を位置汁手く低減できる。従って、フロントカバー３の前側壁１２a とシリンダブロック１とのシール面のひずみが発生することも防止できる。なお、リブ２１は、補助ボス部１９の上だけ又は下だけに設けることも可能であるが、本実施形態のように上下に設けると、張り出し部２２の剛性は格段に高くなるため、好適である。
【００４５】
本実施形態のように、バキュームポンプ１５を機関本体の吸気側に配置すると、熱による悪影響を防止して、安全性確保に貢献できる。また、バキュームポンプ１５は吸気マニホールド５の前面よりも後ろに位置しているため、衝突事故があった場合、吸気マニホールド５がカバーの役割を果たして、バキュームポンプ１５に衝撃が及ぶことを防止できる。この面でも、安全性を確保できる。
【００４６】
以上、本願発明の実施形態を説明したが、本願発明は、図示の形態の他にも様々に具体化できる。
【産業上の利用可能性】
【００４７】
本願発明は、自動車用内燃機関に具体化できる。従って、産業上利用できる。
【符号の説明】
【００４８】
１  シリンダブロック
２  シリンダヘッド
３  フロントカバー
５  吸気マニホールド
１２ａ，１２ｂ  フロントカバーの側壁
１３  メインボス部
１５  バキュームポンプ
１６  ドラム部
１７  シリンダ部
１８  ブラケット部
１９  補助ボス部
２０  バキュームポンプを締結するボルト
２１  リブ
２２  張り出し部
２３  凹溝
２４  メインボルト
【図１】
2020060116.tif 000003
【図２】
2020060116.tif 000004
【図３】
2020060116.tif 000005
【図４】
2020060116.tif 000006
【図５】
2020060116.tif 000007
【図６】
2020060116.tif 000008
【図７】
2020060116.tif 000009