(57)【要約】【課題】差動装置とモータとに対するオイルの供給を過不足なく行うことのできる動力伝達装置の冷却装置を提供する。【解決手段】動力伝達装置の冷却装置において、循環油路２２から分岐して差動装置４にオイルを供給する第１分岐油路２５と、第１分岐油路２５が分岐している箇所よりも下流側の循環油路２２から分岐した第２分岐油路２８と第３分岐油路２９とを備え、第２分岐油路２８は、オイルの少なくとも一部を第１モータ２のコイル２ｃに供給する第１オイル供給部３０と、残りのオイルを第１モータ２の軸芯２ｂに供給する第２オイル供給部３１とを有し、第３分岐油路２９は、第２分岐油路２８と並列に設けられていて、オイルの少なくとも一部を第２モータ３のコイル３ｃに供給する第３オイル供給部３３と、残りのオイルを第２モータ３の軸芯３ｂに供給する第４オイル供給部３４とを有する。【選択図】図２
2020078977.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンと、発電機能のある第１モータと、前記エンジンが出力したトルクを前記第１モータ側と駆動輪側とに分割する差動装置と、前記第１モータによって発電された電力で駆動されると共に前記差動装置から前記駆動輪に伝達されるトルクに、モータトルクを加減する第２モータと、オイル溜まり部から汲み上げたオイルを前記第１モータおよび前記第２モータならびに前記差動装置に供給するオイルポンプと、前記オイルを冷却するオイルクーラーと、前記オイルポンプから吐出された前記オイルを前記オイルクーラーを介して循環させる循環油路とを備えた動力伝達装置の冷却装置において、
前記循環油路から分岐して前記差動装置に前記オイルを供給する第１分岐油路と、
前記循環油路における前記オイルの流動方向で、前記第１分岐油路が分岐している箇所よりも下流側の前記循環油路から分岐して前記第１モータと前記第２モータとのそれぞれに前記オイルを供給する第２分岐油路と第３分岐油路とを備え、
前記第２分岐油路は、前記第２分岐油路を流動する前記オイルの少なくとも一部を前記第１モータのコイルに供給する第１オイル供給部と、残りの前記オイルを前記第１モータの軸芯に供給する第２オイル供給部とを有し、
前記第３分岐油路は、前記第２分岐油路と並列に設けられていて、かつ、前記第３分岐油路を流動する前記オイルの少なくとも一部を前記第２モータのコイルに供給する第３オイル供給部と、残りの前記オイルを前記第２モータの軸芯に供給する第４オイル供給部とを有する
ことを特徴とする動力伝達装置の冷却装置。
【請求項２】
請求項１に記載の動力伝達装置の冷却装置において、
前記第２分岐油路における前記オイルの流動方向で、前記第１オイル供給部の下流側に前記第２オイル供給部が設けられており、
前記第３分岐油路における前記オイルの流動方向で、前記第３オイル供給部の下流側に前記第４オイル供給部が設けられている
ことを特徴とする動力伝達装置の冷却装置。
【請求項３】
請求項１または２に記載の動力伝達装置の冷却装置において、
前記動力伝達装置は、前記第１モータと前記第２モータとを収容するケースを更に備え、
前記ケースの内壁面のうちの前記動力伝達装置の高さ方向で前記第１モータの上方の内壁面に、前記第１オイル供給部が設けられており、
前記ケースの内壁面のうちの前記動力伝達装置の高さ方向で前記第２モータの上方の内壁面に、前記第３オイル供給部が設けられており、
前記ケースの外部に、前記第２分岐油路における前記第１オイル供給部と前記第２オイル供給部との間の油路と、前記第３分岐油路における前記第３オイル供給部と前記第４オイル供給部との間の油路とが設けられている
ことを特徴とする動力伝達装置の冷却装置。
【請求項４】
請求項１ないし３のいずれか一項に記載の動力伝達装置の冷却装置において、
前記循環油路における前記オイルの流動方向で、前記オイルクーラーよりも上流側の前記循環油路から前記第１分岐油路が分岐しており、
前記循環油路における前記オイルの流動方向で、前記オイルクーラーよりも下流側の前記循環油路から前記第２分岐油路と前記第３分岐油路とが分岐している
ことを特徴とする動力伝達装置の冷却装置。
【請求項５】
請求項１ないし４のいずれか一項に記載の動力伝達装置の冷却装置において、
前記第１分岐油路にオリフィスが設けられている
ことを特徴とする動力伝達装置の冷却装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、エンジンのトルクを駆動輪に伝達する動力伝達装置の冷却装置に関し、特に、駆動力源としてエンジンとモータもしくはモータ・ジェネレータとを備えた動力伝達装置をオイルによって冷却する装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
この種の動力伝達装置の一例が特許文献１に記載されている。その装置は、駆動力源としてエンジンと２つのモータ・ジェネレータとを備えており、エンジンの出力側に前記エンジンで出力した動力を第１モータ・ジェネレータ側と出力ギヤ側とに分割する差動歯車装置が設けられている。また、出力ギヤから駆動輪に伝達するトルクに、第２モータ・ジェネレータが出力するトルクを付加できるように構成されている。そして、エンジンの出力したトルクによってオイルポンプを駆動し、前記オイルポンプが吐出したオイルを、差動歯車装置の入力軸の内部に形成された油路を介して差動歯車装置に供給して潤滑および冷却するように構成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−２３４２６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、特許文献１に記載されたモータ・ジェネレータに電気を供給して駆動すると、ロータが回転することによる摩擦熱や、ジュール熱が発生するため、モータ・ジェネレータにオイルを供給して冷却する必要がある。また、上述したモータ・ジェネレータでの発熱量と、差動歯車装置での発熱量とは異なるから、それらのモータ・ジェネレータと差動歯車装置とを冷却するために、要求されるオイルの量もそれぞれ異なる。しかしながら、モータ・ジェネレータにオイルを供給する構成については特許文献１に特には記載されていない。そのため、差動歯車装置に対して冷却のために十分な量のオイルを供給しつつ、モータ・ジェネレータに対して冷却のために十分な量のオイルを供給するためには、未だ改良の余地があった。
【０００５】
この発明は上記の技術的課題に着目してなされたものであって、差動装置とモータとに対するオイルの供給を過不足なく行うことのできる動力伝達装置の冷却装置を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の目的を達成するために、この発明は、エンジンと、発電機能のある第１モータと、前記エンジンが出力したトルクを前記第１モータ側と駆動輪側とに分割する差動装置と、前記第１モータによって発電された電力で駆動されると共に前記差動装置から前記駆動輪に伝達されるトルクに、モータトルクを加減する第２モータと、オイル溜まり部から汲み上げたオイルを前記第１モータおよび前記第２モータならびに前記差動装置に供給するオイルポンプと、前記オイルを冷却するオイルクーラーと、前記オイルポンプから吐出された前記オイルを前記オイルクーラーを介して循環させる循環油路とを備えた動力伝達装置の冷却装置において、前記循環油路から分岐して前記差動装置に前記オイルを供給する第１分岐油路と、前記循環油路における前記オイルの流動方向で、前記第１分岐油路が分岐している箇所よりも下流側の前記循環油路から分岐して前記第１モータと前記第２モータとのそれぞれに前記オイルを供給する第２分岐油路と第３分岐油路とを備え、前記第２分岐油路は、前記第２分岐油路を流動する前記オイルの少なくとも一部を前記第１モータのコイルに供給する第１オイル供給部と、残りの前記オイルを前記第１モータの軸芯に供給する第２オイル供給部とを有し、前記第３分岐油路は、前記第２分岐油路と並列に設けられていて、かつ、前記第３分岐油路を流動する前記オイルの少なくとも一部を前記第２モータのコイルに供給する第３オイル供給部と、残りの前記オイルを前記第２モータの軸芯に供給する第４オイル供給部とを有することを特徴とするものである。
【０００７】
また、この発明では、前記第２分岐油路における前記オイルの流動方向で、前記第１オイル供給部の下流側に前記第２オイル供給部が設けられており、前記第３分岐油路における前記オイルの流動方向で、前記第３オイル供給部の下流側に前記第４オイル供給部が設けられていてよい。
【０００８】
さらに、この発明では、前記動力伝達装置は、前記第１モータと前記第２モータとを収容するケースを更に備え、前記ケースの内壁面のうちの前記動力伝達装置の高さ方向で前記第１モータの上方の内壁面に、前記第１オイル供給部が設けられており、前記ケースの内壁面のうちの前記動力伝達装置の高さ方向で前記第２モータの上方の内壁面に、前記第３オイル供給部が設けられており、前記ケースの外部に、前記第２分岐油路における前記第１オイル供給部と前記第２オイル供給部との間の油路と、前記第３分岐油路における前記第３オイル供給部と前記第４オイル供給部との間の油路とが設けられていてよい。
【０００９】
そして、この発明では、前記循環油路における前記オイルの流動方向で、前記オイルクーラーよりも上流側の前記循環油路から前記第１分岐油路が分岐しており、前記循環油路における前記オイルの流動方向で、前記オイルクーラーよりも下流側の前記循環油路から前記第２分岐油路と前記第３分岐油路とが分岐していてよい。
【００１０】
また、この発明では、前記第１分岐油路にオリフィスが設けられていてよい。
【発明の効果】
【００１１】
この発明においては、オイルポンプから吐出されたオイルを、オイルクーラーを介して循環させる循環油路から、第１分岐油路が分岐している。その第１分岐油路を介して差動装置に前記オイルが供給される。また、前記循環油路におけるオイルの流動方向で前記第１分岐油路が分岐している箇所よりも下流側から、第２分岐油路と第３分岐油路とが分岐している。第２分岐油路を介して第１モータにオイルが供給され、第３分岐油路を介して第２モータにオイルが供給される。つまり、循環油路を流動するオイルの一部は、第１分岐油路を介して差動装置に供給され、残りのオイルが第２分岐油路と第３分岐油路とを介して各モータに供給されるとしても、循環油路には、流量制御弁やオリフィスなどは特には設けられていない。そのため、循環油路の圧力損失を特には増大することがなく、オイルポンプでのエネルギの損失を抑制することができる。また簡易な構成とすることができる。そして、差動装置の冷却のために要求されるオイルの量と、各モータの冷却のために要求されるオイルの量とがそれぞれ異なるとしても、差動装置と各モータとのそれぞれにオイルを供給する油路が分かれているため、差動装置と各モータとに対して過不足なくオイルを供給することができる。さらに、オイルクーラーで冷却されたオイルを差動装置と各モータとに供給することができるので、差動装置と各モータとを効率よく冷却することができる。そして、第２分岐油路と第３分岐油路とは互いに並列に設けられているので、それらの油路を直列に設ける場合と比較して、循環油路の全体として圧力損失の増大を抑制することができる。さらに、第２分岐油路は第１モータのコイルにオイルを供給する第１供給部と、第１モータの軸芯にオイルを供給する第２供給部とを有していて、第３分岐油路は第２モータのコイルにオイルを供給する第３供給部と、第２モータの軸芯にオイルを供給する第４供給部とを有している。そのため、各モータのコイルと軸芯とに供給するオイルの量をそれぞれ異ならせることができ、つまり、最適化できる。この点でも、各モータを効率よく冷却することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】この発明の実施形態に係る動力伝達装置の冷却装置を適用することができる車両の一例を模式的に示す図である。
【図２】動力分割機構や各モータなどに対してオイルポンプから吐出されたオイルを供給する油路を模式的に示す図である。
【図３】この発明の実施形態に係る動力伝達装置の部分断面図である。
【図４】第１モータにオイルを供給する油路を模式的に示す図である。
【図５】第２モータにオイルを供給する油路を模式的に示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
図１に、この発明の実施形態に係る動力伝達装置の冷却装置を適用することができる車両の一例を模式的に示してある。図１に示す車両は、駆動力源としてエンジン１と２つのモータ２，３とを備えた、いわゆる２モータタイプのハイブリッド車両であって、エンジン１が出力する動力を、動力分割機構４によって第１モータ２側と駆動輪５側とに分割して伝達するように構成されている。また、第１モータ２で発生した電力を第２モータ３に供給し、第２モータ３が出力する動力を駆動輪５に付加することができるように構成されている。
【００１４】
第１モータ２と第２モータ３とは、いずれも電力が供給されることにより駆動されてトルクを出力するモータとしての機能と、トルクを受けて駆動されることによって電力を発生する発電機としての機能との両方を兼ね備えている。それら第１モータ２および第２モータ３としては、例えば、永久磁石式同期モータあるいは誘導モータなどの交流モータを用いることができる。
【００１５】
動力分割機構４は３つの回転要素によって差動作用を行う機構であって、図１に示す例では、シングルピニオン型の遊星歯車機構によって構成されている。この動力分割機構４がこの発明の実施形態における差動機構に相当している。図１に示す動力分割機構４は、エンジン１および第１モータ２と同一の回転軸線上に配置されていて、サンギヤ４ｓと、サンギヤ４ｓに対して同心円上に配置されたリングギヤ４ｒと、サンギヤ４ｓとリングギヤ４ｒとの間に配置されてサンギヤ４ｓとリングギヤ４ｒとに噛み合っているピニオンギヤ４ｐと、ピニオンギヤ４ｐを自転可能および公転可能に保持しているキャリヤ４ｃとによって構成されている。
【００１６】
動力分割機構４のキャリヤ４ｃにエンジン１の出力軸１ａが連結されていて、サンギヤ４ｓに第１モータ２の回転軸２ａが連結されている。第１モータ２は、動力分割機構４に隣接し、かつ、エンジン１とは反対側（図１の左側）に配置されている。第１モータ２の回転軸２ａおよびサンギヤ４ｓの回転軸は中空軸になっている。それら回転軸２ａおよびサンギヤ４ｓの回転軸の中空部に、オイルポンプ６の回転軸６ａが配置されている。回転軸６ａは、上記の中空部を通って動力分割機構４の入力軸４ａに連結されている。
【００１７】
リングギヤ４ｒの外周部分に、外歯歯車の第１ドライブギヤ７がリングギヤ４ｒと一体に形成されている。また、動力分割機構４および第１モータ２の回転中心軸線（以下、単に軸線と記す。）と互いに平行に、カウンタシャフト８が配置されている。カウンタシャフト８の一方（図１での右側）の端部に、第１ドライブギヤ７と噛み合うカウンタドリブンギヤ９が一体となって回転するように取り付けられている。カウンタシャフト８の他方（図１での左側）の端部に、カウンタドライブギヤ１０がカウンタシャフト８と一体となって回転するように取り付けられている。カウンタドライブギヤ１０は、終減速機であるデファレンシャルギヤユニット１１のデフリングギヤ１２と噛み合っている。したがって、動力分割機構４のリングギヤ４ｒは、第１ドライブギヤ７、カウンタシャフト８、カウンタドリブンギヤ９、カウンタドライブギヤ１０、および、デフリングギヤ１２からなる出力ギヤ列１３を介して、駆動輪５に動力伝達可能に連結されている。
【００１８】
上記の動力伝達装置では、動力分割機構４から駆動輪５に伝達されるトルクに、第２モータ３が出力するモータトルクを付加することができるように構成されている。具体的には、第２モータ３の回転軸３ａはカウンタシャフト８と互いに平行に配置されていて、その回転軸３ａの先端（図１での右端）に、カウンタドリブンギヤ９と噛み合う第２ドライブギヤ１４が回転軸３ａと一体となって回転するように取り付けられている。第２ドライブギヤ１４はカウンタドリブンギヤ９より小径のギヤであり、そのため、第２ドライブギヤ１４とカウンタドリブンギヤ９とは第２モータ３が出力するトルクを増大させる減速機構を構成している。つまり、出力ギヤ列１３はいわゆる減速部として機能する。
【００１９】
次に、動力分割機構４や各モータ２，３などに対して潤滑および冷却のためのオイルを供給する構成について説明する。図２は、動力分割機構４や各モータ２，３などに対してオイルポンプ６から吐出されたオイルを供給する油路を模式的に示す図である。図２に示すように、この発明の実施形態に係る動力伝達装置は、この発明の実施形態におけるケースに相当するトランスミッションケース１５の内部に収容されている。トランスミッションケース１５はケーシング１６とエンドカバー１７とハウジング１８とによって形成されている。ケーシング１６は円筒状に形成されていて、その内部に各モータ２，３が収容されている。ケーシング１６の一方の開口部はエンドカバー１７によって閉じられている。
【００２０】
ケーシング１６を挟んでエンドカバー１７とは反対側にハウジング１８が配置されている。ハウジング１８は円筒状に形成されていて、その内部に動力分割機構４やデファレンシャルギヤユニット１１、出力ギヤ列１３などが収容されている。それらケーシング１６とハウジング１８との間にセンターサポート１９が設けられている。センターサポート１９は、主として、軸を支持するための部材であり、第１モータ２の回転軸２ａ、および、第２モータ３の回転軸３ａがセンターサポート１９を貫通すると共に、図示しない軸受によって各回転軸２ａ，３ａが回転可能に支持されている。なお、上述したケーシング１６とエンドカバー１７とセンターサポート１９とによって形成される空間がモータ室となっていて、ハウジング１８とセンターサポート１９とによって形成される空間がギヤ室となっている。
【００２１】
上述した構成のトランスミッションケース１５の内部にオイルが封入されている。トランスミッションケース１５の底部にオイルを貯留する図示しないオイル溜まり部が形成されている。オイル溜まり部に貯留されたオイルに、デフリングギヤ１２の少なくとも一部が浸漬されている。トルクを受けてデフリングギヤ１２が回転すると、オイル溜まり部に貯留されているオイルがデフリングギヤ１２によって掻き揚げられて、デファレンシャルギヤユニット１１や出力ギヤ列１３などに供給され、デファレンシャルギヤユニット１１や出力ギヤ列１３などを潤滑および冷却するようになっている。
【００２２】
また、上述したオイルはストレーナー２０を介してオイルポンプ６によって汲み上げられてオイルクーラー２１に供給される。そして、オイルクーラー２１で冷却されてオイル溜まり部に再び戻されるようになっている。つまり、オイル溜まり部とオイルクーラー２１との間でオイルを循環させる循環油路２２が形成されていて、オイルポンプ６の図示しない吐出口は第１油路２３を介してオイルクーラー２１に連結され、オイルクーラー２１で冷却されたオイルは第２油路２４を介してオイル溜まり部に戻るようになっている。第１油路２３と第２油路２４とはここに示す例では、センターサポート１９に形成されている。オイルクーラー２１は例えば水冷式のオイルクーラー２１であって、その構成は従来知られている水冷式のオイルクーラーの構成と同様であって、オイルと冷却水との間で熱交換を行ってオイルを冷却するように構成されている。なお、オイルクーラー２１でオイルと熱交換を行うことによって温められた冷却水は図示しないラジエーターで外気と熱交換することにより冷却されるようになっている。
【００２３】
動力分割機構４にオイルを供給する第１分岐油路２５が第１油路２３から分岐している。第１分岐油路２５は例えばパイプによって構成されていて、動力分割機構４に向かって延びている。第１分岐油路２５に、第１分岐油路２５を流動するオイル量を減じるオリフィス２６が設けられている。したがって、第１油路２３を流動するオイル量は第１分岐油路２５を流動するオイル量より多くなる。
【００２４】
第１油路２３におけるオイルの流動方向で、第１分岐油路２５の分岐点２５ａよりも下流側に複数のリリーフ弁２７が設けられている。図２に示す例では２つのリリーフ弁２７が設けられている。それらのリリーフ弁２７は、従来知られているリリーフ弁と同様の構成のものであって、循環油路２２の油圧が予め定めた設定圧になった場合に開弁してオイルを循環油路２２の外部つまりオイル溜まり部に排出し、循環油路２２の油圧が設定圧より小さい油圧となるように構成されている。なお、各リリーフ弁２７は互いに並列に設けられている。
【００２５】
第１モータ２にオイルを供給する第２分岐油路２８と、第２モータ３にオイルを供給する第３分岐油路２９とが、第２油路２４から分岐している。第２分岐油路２８と第３分岐油路２９とは互いに並列に形成されている。先ず、第２分岐油路２８について説明する。第２分岐油路２８は第１モータ２のコイル２ｃに、車両の上下方向で上側からオイルを供給する第１上掛け部３０と、第１モータ２の内側から第１モータ２にオイルを供給して冷却する第１軸芯冷却部３１と、第１上掛け部３０と第１軸芯冷却部３１とを連通する第１中間部３２とを備えており、主としてパイプによって構成されている。
【００２６】
第１上掛け部３０は、この発明の実施形態における第１オイル供給部に相当しており、第１モータ２の軸線ＣＭＧ１とほぼ平行に延びている。また、第１モータ２のコイル２ｃに、上方からオイルを供給するため、図３に示すように、ケーシング１６の内部であって、かつ、車両の上下方向で第１モータ２の上側に配管されている。第１上掛け部３０には、図４に示すように、第１上掛け部３０を構成するパイプの板厚方向に前記パイプを貫通する複数の貫通孔３０ａが形成されていて、各貫通孔３０ａから第１モータ２のコイル２ｃにオイルを供給してコイル２ｃの熱を奪うようになっている。なお、コイル２ｃから流下したオイルはオイル溜まり部に向かって流動して溜まり、オイルポンプ６によってオイルクーラー２１に再び供給されて冷却される。なお、図３では、図面を簡単にするために、第１モータ２についてはその軸線ＣＭＧ１を、第２モータ３についてはその軸線ＣＭＧ２を、カウンタシャフト８についてはその軸線ＣＣを、デファレンシャルギヤユニット１１についてはその軸線ＣＤＩＦをそれぞれ抜き出して記載してある。
【００２７】
第１中間部３２は、この発明の実施形態の第２分岐油路における第１オイル供給部と前記第２オイル供給部との間の油路に相当しており、図２および図４に示すように、エンドカバー１７の外部に配管されている。第１中間部３２の一方の端部に第１上掛け部３０の一方の端部が連通され、第１中間部３２の他方の端部に第１軸芯冷却部３１の一方の端部が連通されている。例えば、エンドカバー１７に、当該エンドカバー１７を板厚方向に貫通する貫通孔が形成されていて、その貫通孔に第１中間部３２の一方の端部と第１上掛け部３０の一方の端部とが液密状態を維持して嵌合している。また、第１中間部３２の他方の端部と第１軸芯冷却部３１の一方の端部とが液密状態を維持して嵌合している。
【００２８】
第１軸芯冷却部３１は、この発明の実施形態における第２オイル供給部に相当しており、図４に示すように、回転軸２ａの内部に形成された油路であって、第１軸芯冷却部３１には、第１モータ２の半径方向でロータ２ｂの内側から第１モータ２にオイルを供給する油孔３１ａが形成されている。油孔３１ａは回転軸２ａを厚さ方向に貫通して形成されている。また、第２分岐油路２８における第１上掛け部３０と第１軸芯冷却部３１とは直列に設けられているため、第２分岐油路２８の圧力損失は、第２分岐油路２８の内径、および、長さ、ならびに、貫通孔３０ａおよび油孔３１ａの各開口面積を合わせた総開口面積などによって決まる。そのため、貫通孔３０ａや油孔３１ａの孔径や孔数を変更するなどのことによって第２分岐油路２８の圧力損失を変更できる。
【００２９】
第３分岐油路２９は、図２に示すように、第２油路２４におけるオイルの流動方向で、第２分岐油路２８の分岐点２８ａよりも下流側の分岐点２９ａから分岐している。第３分岐油路２９は、第２モータ３のコイル３ｃに車両の上下方向で上側からオイルを供給する第２上掛け部３３と、第２モータ３の内側から第２モータ３にオイルを供給する第２軸芯冷却部３４と、それら第２上掛け部３３と第２軸芯冷却部３４とを連通する第２中間部３５とを備えており、主としてパイプによって構成されている。
【００３０】
第２上掛け部３３は、この発明の実施形態における第３オイル供給部に相当しており、第２モータ３の回転軸線とほぼ平行に延びている。また、第２モータ３のコイル３ｃに、上方からオイルを供給するため、図３に示すように、ケーシング１６の内部であって、かつ、車両の上下方向で第２モータ３の上側に配管されている。第２上掛け部３３には、図５に示すように、当該第２上掛け部３３を構成するパイプの板厚方向に、前記パイプを貫通する複数の貫通孔３３ａが形成されていて、各貫通孔３３ａから第２モータ３のコイル３ｃにオイルを供給してコイル３ｃの熱を奪うようになっている。なお、コイル３ｃから流下したオイルはオイル溜まり部に向かって流動して溜まり、オイルポンプ６によってオイルクーラー２１に再び供給されて冷却される。
【００３１】
第２中間部３５は、この発明の実施形態の第３分岐油路における第３オイル供給部と第４オイル供給部との間の油路に相当しており、図２および図５に示すように、エンドカバー１７の外部に配管されている。第２中間部３５の一方の端部に第２上掛け部３３の一方の端部が連通され、第２中間部３５の他方の端部に第２軸芯冷却部３４の一方の端部が連通されている。例えば、エンドカバー１７に、当該エンドカバー１７を板厚方向に貫通する貫通孔が形成されていて、その貫通孔に第２中間部３５の一方の端部と第２上掛け部３３の一方の端部とが液密状態を維持して嵌合している。また、第２中間部３５の他方の端部と第２軸芯冷却部３４の一方の端部とが液密状態を維持して嵌合している。
【００３２】
第２軸芯冷却部３４は、この発明の実施形態における第４オイル供給部に相当しており、図５に示すように、回転軸３ａの内部に形成された油路であって、第２軸芯冷却部３４には、第２モータ３の半径方向でロータ３ｂの内側から第２モータ３にオイルを供給する油孔３４ａが形成されている。油孔３４ａは回転軸３ａを厚さ方向に貫通して形成されている。また、第２分岐油路２８における第２上掛け部３３と第２軸芯冷却部３４とは直列に配置されているため、第２分岐油路２８の圧力損失は、第２分岐油路２８の内径、および、長さ、ならびに、貫通孔３３ａおよび油孔３４ａの各開口面積を合わせた総開口面積などによって決まる。そのため、貫通孔３３ａや油孔３４ａの孔径や孔数を変更するなどのことによって第２分岐油路２８の圧力損失を変更できる。
【００３３】
つぎに、この発明の実施形態に係る冷却装置の作用について説明する。オイルポンプ６から吐出されたオイルは第１油路２３を流動してオイルクーラー２１に供給される。第１油路２３を流動するオイルの一部は、第１分岐油路２５を介して動力分割機構４に供給される。第１分岐油路２５にはオリフィス２６が設けられているので、動力分割機構４に過剰な量のオイルが供給されることを抑制できる。また動力分割機構４を冷却および潤滑したオイルは、オイル溜まり部に向かって流動して貯留される。
【００３４】
第１油路２３を流動してオイルクーラー２１に供給されたオイルは、オイルクーラー２１の冷却水と熱交換を行って冷却され、その冷却されたオイルがオイルクーラー２１から第２油路２４に流出する。第２油路２４を流動するオイルは、第２分岐油路２８と第３分岐油路２９を介して各モータ２，３に供給されて各モータ２，３を冷却する。
このように、循環油路２２を流動するオイルの一部は、第１分岐油路２５を介して動力分割機構４に供給され、残りのオイルが第２分岐油路２８と第３分岐油路２９とを介して各モータ２，３に供給されるとしても、循環油路２２には、流量制御弁やオリフィスなどは特には設けられていない。そのため、循環油路２２の圧力損失を特には増大することがなく、オイルポンプ６でのエネルギの損失を抑制することができる。また簡易な構成とすることができる。そして、それらの第２分岐油路２８と第３分岐油路２９とは並列に設けられているので、この点でも、それらの分岐油路２８，２９を直列に設ける場合と比較して、循環油路２２の圧力損失を特には増大することがない。また、各分岐油路２８，２９では、各上掛け部３０，３３と、軸芯冷却部３１，３４とが直列に設けられているため、貫通孔３０ａ，３３ａの数や大きさを変更することによって、各モータ２，３のコイル２ｃ、３ｃやロータ２ｂ、３ｂへのオイルの供給量を増減できると共に、各分岐油路２８，２９の圧力損失の大きさを増減することができる。それらの結果、動力分割機構４と各モータ２，３とに対して過不足なくオイルを供給することができる。さらに、上述した構成では、各モータ２，３に対してオイルクーラー２１で冷却されたオイルを供給するため、各モータ２，３を効率よく冷却することができる。そして、上述した実施形態では、各分岐油路２８，２９をパイプによって構成するため、各分岐油路２８，２９の形状や配置の自由度を増大することができる。
【００３５】
なお、この発明は上述した実施形態に限定されないのであって、特許を請求している範囲で適宜に変更して実施することができる。例えば、機械式のオイルポンプ６に替えて、例えば電気モータが出力するトルクによって駆動されて油圧を発生する電動オイルポンプによって構成されていてもよい。
【符号の説明】
【００３６】
１…エンジン、  ２…第１モータ（ＭＧ１）、  ３…第２モータ（ＭＧ２）、  ４…動力分割機構（差動装置）、  ６…オイルポンプ、  ９…オイル（潤滑油）、  １０…ハウジング、  １１…貯留部（キャッチタンク）、  １２…トランスアクスルケース（ケーシング）、  １４…リアカバー、  １５…オイル溜まり（オイルパン）、  １６…高温室、  １７…低温室、  １８…オイルクーラ、  １９…第１油路（パイプ）、  ２１…オイルクーラー、  ２２…循環油路、  ２５…第１分岐油路、  ２８…第２分岐油路、  ２９…第３分岐油路、  ３０…第１上掛け部（第１オイル供給部）、  ３１…第１軸芯冷却部（第２オイル供給部）、  ３３…第２上掛け部（第３オイル供給部）、  ３４…第２軸芯冷却部（第４オイル供給部）。
【図１】
2020078977.tif 000003
【図２】
2020078977.tif 000004
【図３】
2020078977.tif 000005
【図４】
2020078977.tif 000006
【図５】
2020078977.tif 000007