(57)【要約】【課題】意匠板の振動を低減することができるディスクブレーキを提供する。【解決手段】キャリパ５は、インナ側にピストン１３が挿嵌されるシリンダ７を有すると共にアウタ側に爪部１２を有している。インナパッド１４は、キャリパ５のインナ側からピストン１３によってディスクＤに押圧され、アウタパッド１５は、キャリパ５のアウタ側から爪部１２によってディスクＤに押圧される。意匠板１８は、キャリパ５の爪部１２のアウタ側を覆うものである。キャリパ５には、意匠板支持用係合溝１６，１７が形成されている。意匠板１８には、キャリパ５の意匠板支持用係合溝１６，１７にそれぞれ係合する係合爪２２，２３が設けられている。そして、意匠板１８は、係合爪２２，２３をキャリパ５の意匠板支持用係合溝１６，１７に係合させることにより、キャリパ５に対して支持されている。【選択図】図１
2020034043.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車輪と共に回転するディスクの外周側を跨いで配置され、インナ側にピストンが挿嵌されるシリンダを有すると共にアウタ側に爪部を有するキャリパと、
前記キャリパのインナ側から前記ピストンによって前記ディスクに押圧されるインナ側摩擦パッドと、
前記キャリパのアウタ側から前記爪部によって前記ディスクに押圧されるアウタ側摩擦パッドと、
前記キャリパの前記爪部のアウタ側を覆う意匠板と、を備えてなるディスクブレーキにおいて、
前記キャリパには、意匠板支持用係合溝が形成されており、
前記意匠板には、前記意匠板支持用係合溝に係合する係合爪が設けられており、
前記意匠板は、前記係合爪を前記キャリパの前記意匠板支持用係合溝に係合させることにより、前記キャリパに対して支持されていることを特徴とするディスクブレーキ。
【請求項２】
請求項１において、
前記意匠板の前記係合爪と前記キャリパの前記意匠板支持用係合溝との係合部は、前記意匠板が前記ディスクの周方向に変位するのを阻止する周方向係合部と、前記意匠板が前記ディスクの軸方向に変位するのを阻止する軸方向係合部とを備えていることを特徴とするディスクブレーキ。
【請求項３】
請求項１において、
前記意匠板には、前記キャリパの前記意匠板支持用係合溝と係合する係合爪とは別に、前記意匠板が前記ディスクの周方向に変位するのを阻止する周方向抑え部が設けられていることを特徴とするディスクブレーキ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車両に制動力を付与するディスクブレーキに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動車等の車両に設けられるディスクブレーキは、車輪と共に回転するディスクの外周側を跨いで配置され、インナ側にピストンが挿嵌されるシリンダを有すると共にアウタ側に爪部を有するキャリパと、車両の非回転部分に取付けられキャリパをディスクの軸方向に移動可能に支持する支持部材（キャリア）とを備えている。特許文献１には、キャリパブラケット（支持部材）に取付ボルトで固定された化粧プレート（意匠板）によって、キャリパボディ（キャリパ）の爪部のアウタ側を覆うことにより、外観を向上させたディスクブレーキ装置が記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−９１０２２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従来技術によれば、化粧プレートをキャリパブラケットに対して取付ボルトで固定するため、化粧プレートの振動による弊害、例えば、ビビリ音の増大や耐久性の低下を招くおそれがある。また、化粧プレートをキャリパブラケットに固定するため、固有振動数（固有値）の変化により、ブレーキ鳴き性能や生産性が低下し、所望の性能を維持できなくなる可能性がある。
【０００５】
本発明の目的は、意匠板の振動を低減することができるディスクブレーキを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、車輪と共に回転するディスクの外周側を跨いで配置され、インナ側にピストンが挿嵌されるシリンダを有すると共にアウタ側に爪部を有するキャリパと、前記キャリパのインナ側から前記ピストンによって前記ディスクに押圧されるインナ側摩擦パッドと、前記キャリパのアウタ側から前記爪部によって前記ディスクに押圧されるアウタ側摩擦パッドと、前記キャリパの前記爪部のアウタ側を覆う意匠板と、を備えてなるディスクブレーキにおいて、前記キャリパには、意匠板支持用係合溝が形成されており、前記意匠板には、前記意匠板支持用係合溝に係合する係合爪が設けられており、前記意匠板は、前記係合爪を前記キャリパの前記意匠板支持用係合溝に係合させることにより、前記キャリパに対して支持されている。
【発明の効果】
【０００７】
本発明のディスクブレーキは、意匠板の振動を低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】第１の実施形態によるディスクブレーキを示す斜視図。
【図２】図１中のディスクブレーキを上側からみた平面図。
【図３】図１中のディスクブレーキを矢示III−III方向からみた断面図。
【図４】図１中のディスクブレーキを図２中の矢示IV−IV方向からみた断面図。
【図５】図１中のディスクブレーキを図２中の矢示Ｖ−Ｖ方向からみた断面図。
【図６】図１中の意匠板を単体で示す正面図。
【図７】図６中の意匠板を上側からみた平面図。
【図８】図６中の意匠板を右側からみた側面図。
【図９】第２の実施形態によるディスクブレーキを示す斜視図。
【図１０】図９中のディスクブレーキを矢示Ｘ−Ｘ方向からみた断面図。
【図１１】図９中のディスクブレーキを矢示XI−XI方向からみた断面図。
【図１２】図９中の意匠板を単体で示す正面図。
【図１３】図１２中の意匠板を上側からみた平面図。
【図１４】図１２中の意匠板を右側からみた側面図。
【図１５】第３の実施形態によるディスクブレーキを示す斜視図。
【図１６】図１５中のディスクブレーキを矢示XVI−XVI方向からみた断面図。
【図１７】図１５中の意匠板を単体で示す平面図。
【図１８】第４の実施形態によるディスクブレーキを示す斜視図。
【図１９】図１８中のディスクブレーキを矢示XIX−XIX方向からみた断面図。
【図２０】図１８中のディスクブレーキを矢示XX−XX方向からみた断面図。
【図２１】図１８中の意匠板を単体で示す正面図。
【図２２】図２１中の意匠板を上側からみた平面図。
【図２３】図２１中の意匠板を右側からみた側面図。
【図２４】第５の実施形態によるディスクブレーキを示す斜視図。
【図２５】図２４中のディスクブレーキを矢示XXV−XXV方向からみた断面図。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、実施形態によるディスクブレーキを、４輪自動車に搭載した場合を例に挙げ、添付図面に従って説明する。
【００１０】
図１ないし図８は、第１の実施形態を示している。図１および図２において、ディスクブレーキ１は、被制動部材としてのディスクＤ（図２）を介して車両（図示せず）に制動力を付与するものである。ディスクＤは、ディスクロータとも呼ばれ、車輪（図示せず）と共に回転する。図１ないし図８に示すように、ディスクブレーキ１は、取付部材２と、キャリパ５と、ピストン１３と、インナパッド１４と、アウタパッド１５と、意匠板１８とを備えている。
【００１１】
キャリアと呼ばれる取付部材２は、ディスクＤの近傍に位置して車両の非回転部位（図示せず）に取付けられる。取付部材２は、ディスクＤの外周側をディスクＤの軸方向に跨いで配置される。なお、ディスクＤの軸方向は、例えば、各図に参考として示すＸ方向に対応し、本明細書においては「ディスク軸方向」ともいう。
【００１２】
取付部材２は、一対の腕部２Ａ，２Ａと、支承部２Ｂと、補強ビーム２Ｃとを含んで構成されている。各腕部２Ａ，２Ａは、ディスクＤの回転方向に離間してディスクＤの外周を跨ぐように、ディスクＤの軸方向に延びている。なお、ディスクＤの回転方向は、例えば、各図に参考として示すＹ方向に対応し、本明細書においては「ディスク回転方向」、「ディスク接線方向」、または、「ディスク周方向」ともいう。
【００１３】
各腕部２Ａ，２Ａは、摺動ピン３，３を介してキャリパ５をディスク軸方向に摺動可能に支持する。支承部２Ｂは、各腕部２Ａ，２Ａの基端側（図２の上端側）を一体化するように接続して設けられ、ディスクＤのインナ側（図２の上下方向の上側）となる位置で車両の非回転部位に固定される。補強ビーム２Ｃは、ディスクＤのアウタ側（図２の上下方向の下側）となる位置で各腕部２Ａ，２Ａの先端側（図２の下端側）を互いに連結している。これにより、取付部材２の各腕部２Ａ，２Ａは、ディスクＤのインナ側で支承部２Ｂにより一体的に連結されるとともに、アウタ側で補強ビーム２Ｃにより一体的に連結される。
【００１４】
取付部材２のインナ側には、インナ側摩擦パッドであるインナパッド１４をディスク軸方向に案内する一対のパッドガイド（図示せず）が設けられている。各パッドガイドは、例えば、ディスク軸方向に延びる断面コ字形状（断面略Ｕ字形状）の凹溝として形成され、インナパッド１４を挟んでディスク回転向の一側と他側とに離間している。そして、各パッドガイドには、インナパッド１４の各耳部（図示せず）がパッドスプリング４，４を介してそれぞれ嵌合（挿嵌）される。
【００１５】
一方、取付部材２のアウタ側にも、アウタ側摩擦パッドであるアウタパッド１５をディスク軸方向に案内する一対のパッドガイド２Ｄ，２Ｄ（図３参照）が設けられている。これら各パッドガイド２Ｄ，２Ｄも、インナ側のパッドガイドと同様に、例えば、ディスク軸方向に延びる断面コ字形状（断面略Ｕ字形状）の凹溝として形成され、アウタパッド１５を挟んでディスク回転方向の一側と他側とに離間している。そして、各パッドガイド２Ｄ，２Ｄには、アウタパッド１５の各耳部１５Ｂ１，１５Ｂ１がパッドスプリング４，４を介してそれぞれ嵌合（挿嵌）される。
【００１６】
キャリパ５は、取付部材２に（摺動ピン３，３を介して）ディスク軸方向の移動（摺動変位）を可能に取付けられている。キャリパ５は、ディスクＤの外周側をディスク軸方向に跨いで配置される。キャリパ５は、インナ脚部６と、ブリッジ部９と、アウタ脚部１１とを含んで構成されている。
【００１７】
インナ脚部６は、ディスク軸方向の一側であるインナ側に設けられている。キャリパ５のインナ脚部６には、例えばツインボアとなる２個のシリンダ７（図４に１個のみ図示）が設けられている。シリンダ７内には、ピストン１３が摺動可能に挿嵌される。シリンダ７内には、ブレーキ操作時に外部からブレーキ液圧が供給される。また、インナ脚部６には、ディスク回転方向に突出して一対のピン取付部８，８が一体に設けられている。これら各ピン取付部８，８は、摺動ピン３，３を介してキャリパ５全体を取付部材２の各腕部２Ａ，２Ａに摺動可能に支持する。
【００１８】
ブリッジ部９は、取付部材２の各腕部２Ａ，２Ａ間でディスクＤの外周側を跨ぐようにインナ脚部６からディスク軸方向の他側であるアウタ側へと延設されている。ブリッジ部９には、ディスクＤの径方向に貫通する１対の貫通孔１０，１０が、ディスク回転方向に離間して設けられている。なお、ディスクＤの径方向は、例えば、各図に参考として示すＺ方向に対応し、本明細書においては「ディスク径方向」ともいう。
【００１９】
アウタ脚部１１は、ブリッジ部９の先端側であるアウタ側からディスク径方向の内向きに延び、先端側が三又状をなした爪部１２となっている。即ち、図３に示すように、爪部１２は、先端側が三又状に分かれた三つの爪片１２Ａ，１２Ｂ，１２Ｃにより構成されている。爪部１２（爪片１２Ａ，１２Ｂ，１２Ｃ）は、アウタパッド１５の裏板１５Ｂに当接する。爪部１２は、ブレーキ操作時（制動時）に、アウタパッド１５をディスクＤのアウタ側の側面（図２の下側の側面）に向けて押圧する。このように、キャリパ５は、インナ側にピストン１３が挿嵌されるシリンダ７（シリンダ穴）を有すると共にアウタ側に爪部１２を有している。
【００２０】
後述するように、キャリパ５の爪部１２には、ディスク周方向の外側（回出側）の側面に位置して意匠板支持用係合溝１６，１６（図３）が形成されている。また、キャリパ５のブリッジ部９の貫通孔１０には、ディスク軸方向のアウタ側の内面に位置して意匠板支持用係合溝１７（図４に１個のみ図示）が形成されている。これらの意匠板支持用係合溝１６，１７には、意匠板１８の係合爪２２，２３が係合される。これにより、キャリパ５の爪部１２のアウタ側は、意匠板１８によって覆われている。
【００２１】
ピストン１３は、有底筒状体として形成され、インナ脚部６のシリンダ７内に摺動可能に挿嵌されている。ピストン１３は、その先端側となる開口端面がインナパッド１４の裏板１４Ｂに当接する。ピストン１３は、ブレーキ操作時に、インナパッド１４をディスクＤのインナ側の側面（図２の上側の側面）に向けて押圧する。
【００２２】
即ち、ピストン１３は、シリンダ７内に外部からブレーキ液圧が供給されると、このときの液圧力で、ディスクＤ側に向けてディスク軸方向に摺動変位し、インナパッド１４をディスクＤの一側面（インナ側の側面）側に押圧する。このとき、キャリパ５がディスクＤからの押圧反力を受けることにより、キャリパ５全体が取付部材２の腕部２Ａ，２Ａに対してインナ側に摺動変位し、爪部１２がアウタパッド１５をディスクＤの他側面（アウタ側の側面）側に押圧する。これにより、ディスクＤ、延いては、車輪に、制動力を付与することができる。
【００２３】
インナパッド１４とアウタパッド１５は、ディスクＤの軸方向両側面に対向して配置されている。インナパッド１４およびアウタパッド１５は、取付部材２にディスク軸方向の移動を可能に取付けられている。インナパッド１４は、キャリパ５のインナ側からピストン１３によってディスクＤに押圧され、アウタパッド１５は、キャリパ５のアウタ側から爪部１２によってディスクＤに押圧される。即ち、インナパッド１４は、ディスクＤをキャリパ５のインナ側となる内側（ディスク軸方向の一側）から押圧し、アウタパッド１５は、ディスクＤをキャリパ５のアウタ側となる外側（ディスク軸方向の他側）から押圧する。
【００２４】
インナパッド１４は、ディスクＤの表面（軸方向一側面）に摩擦接触する摩擦材としてのライニング１４Ａと、ライニング１４Ａとはディスク軸方向の反対の面に設けられる裏板１４Ｂとを含んで構成されている。この場合、ライニング１４Ａは、ディスク回転方向に延びる平板状の裏板１４Ｂに固着（接合）されている。裏板１４Ｂには、ディスク回転方向の両側の側縁部に位置してそれぞれ凸形状をなした突出部としての耳部（図示せず）が設けられている。各耳部は、パッドスプリング４，４を介して取付部材２のパッドガイドにそれぞれ摺動可能に挿入（挿嵌）される。
【００２５】
アウタパッド１５も、インナパッド１４と同様に、ディスクＤの表面（軸方向他側面）に摩擦接触する摩擦材としてのライニング１５Ａと、ライニング１５Ａとはディスク軸方向の反対の面に設けられる裏板１５Ｂとを含んで構成されている。この場合、ライニング１５Ａは、ディスク回転方向に延びる平板状の裏板１５Ｂに固着（接合）されている。裏板１５Ｂには、ディスク回転方向の両側の側縁部に位置してそれぞれ凸形状をなした突出部としての耳部１５Ｂ１，１５Ｂ１（図３）が設けられている。各耳部１５Ｂ１，１５Ｂ１は、パッドスプリング４，４を介して取付部材２のパッドガイド２Ｄ，２Ｄにそれぞれ摺動可能に挿入（挿嵌）される。
【００２６】
ところで、前述の従来技術によれば、キャリパの爪部を覆う化粧プレート（意匠板）をキャリパブラケット（支持部材）に対して取付ボルトで固定する。このため、化粧プレートの振動による弊害、例えば、ビビリ音の増大や耐久性の低下を招くおそれがある。また、化粧プレートをキャリパブラケットに固定するため、固有振動数（固有値）の変化により、ブレーキ鳴き性能や生産性が低下し、所望の性能を維持できなくなる可能性がある。そこで、実施形態では、意匠板１８の振動によるビビリ音を低減し、耐久性を向上すべく、キャリパ５に係合溝１６，１７を設けると共に意匠板１８に係合爪２２，２３を設け、意匠板１８の係合爪２２，２３をキャリパ５の係合溝１６，１７に係合させる（引っかける）ことにより、意匠板１８をキャリパ５に弾性力で支持（固定）している。これにより、振動の吸収効果（減衰効果）を得ることができる。
【００２７】
即ち、意匠板１８は、キャリパ５の爪部１２のアウタ側を覆うものである。この場合、意匠板１８は、ロードホイールの隙間からキャリパ５の爪部１２が直接的に見えないように、この爪部１２に覆いかぶさるようにキャリパ５に対して支持されている。実施形態では、キャリパ５には、合計４個の意匠板支持用係合溝１６，１７が形成されている。即ち、キャリパ５の爪部１２には、一対の意匠板支持用係合溝１６，１６が形成されており、キャリパ５のブリッジ部９には、一対の意匠板支持用係合溝１７が形成されている。より具体的には、図１，３に示すように、キャリパ５の爪部１２には、ディスク周方向の外側（回出側）の側面にそれぞれ位置して意匠板支持用係合溝１６，１６が形成されている。また、図１，２，４に示すように、キャリパ５のブリッジ部９の各貫通孔１０，１０には、ディスク軸方向のアウタ側の内面に位置して意匠板支持用係合溝１７が形成されている。
【００２８】
一方、意匠板１８には、キャリパ５の意匠板支持用係合溝１６，１７にそれぞれ係合する係合爪２２，２３が設けられている。そして、意匠板１８は、係合爪２２，２３をキャリパ５の意匠板支持用係合溝１６，１７に係合させることにより、キャリパ５に対して支持されている。即ち、意匠板１８の係合爪２２，２３とキャリパ５の意匠板支持用係合溝１６，１７とを弾性的に係合させている。
【００２９】
ここで、意匠板１８は、キャリパ５の爪部１２をディスク軸方向のアウタ側から覆う正面部１９と、キャリパ５のブリッジ部９をディスク径方向の外側（外径側）から覆う平面部２０と、これら正面部１９と平面部２０とを接続する湾曲部２１とを備えている。正面部１９は、爪部１２のアウタ側でディスク径方向およびディスク周方向に延びる板状に形成されている。平面部２０は、正面部１９のディスク径方向の外側から湾曲部２１を介してディスク軸方向のインナ側に向けて延びている。平面部２０は、ブリッジ部９のディスク径方向の外側でディスク軸方向およびディスク周方向に延びる板状に形成されている。この場合、平面部２０は、キャリパ５の爪部１２側からブリッジ部９の貫通孔１０，１０の手前までディスク軸方向に延びている。
【００３０】
正面部１９には、ディスク周方向の外側に位置して一対の係合爪２２，２２が設けられている。係合爪２２，２２は、正面部１９のディスク周方向の外側の端縁からディスク軸方向のインナ側に向けて延び、その先端側は、ディスク周方向の内側（回入側）かつディスク軸方向のアウタ側に向けてＵ字状に折り返されている。そして、折り返された部分よりも先端側が、キャリパ５の爪部１２のうちディスク周方向の外側（回出側）の側面に設けられた意匠板支持用係合溝１６，１６に係合されている。
【００３１】
また、平面部２０には、ディスク軸方向のインナ側に位置して一対の係合爪２３，２３が設けられている。係合爪２３，２３は、平面部２０のディスク軸方向のインナ側の端縁からさらにインナ側に向けて延び、その先端側は、ディスク軸方向のアウタ側かつディスク径方向の内側に向けてＵ字状に折り返されている。また、折り返された部分よりも先端側は、さらにディスク径方向の外側に向けて略直角に折り曲げられている。そして、折り曲げられた部分よりも先端側が、キャリパ５のブリッジ部９の貫通孔１０のうちディスク軸方向のアウタ側の内面に設けられた意匠板支持用係合溝１７に係合されている。
【００３２】
実施形態では、意匠板１８の正面部１９に設けられた係合爪２２，２２は、キャリパ５の意匠板支持用係合溝１６，１６に係合されている。これら係合爪２２，２２と意匠板支持用係合溝１６，１６との係合部は、意匠板１８がディスク周方向に変位するのを阻止する周方向係合部となっている。また、意匠板１８の平面部２０に設けられた係合爪２３，２３は、キャリパ５の意匠板支持用係合溝１７に係合されている。これら係合爪２３，２３と意匠板支持用係合溝１７との係合部は、意匠板１８がディスク軸方向に変位するのを阻止する軸方向係合部となっている。このように、実施形態では、意匠板１８の係合爪２２，２３とキャリパ５の意匠板支持用係合溝１６，１７との係合部は、意匠板１８がディスクＤの周方向に変位するのを阻止する周方向係合部と、意匠板１８がディスクＤの軸方向に変位するのを阻止する軸方向係合部とを備えている。
【００３３】
第１の実施形態によるディスクブレーキ１は、上述の如き構成を有するもので、次にその動作について説明する。
【００３４】
まず、車両のブレーキ操作時には、キャリパ５のシリンダ７にブレーキ液圧を供給することによりピストン１３をディスクＤに向けて摺動変位させ、これによりインナパッド１４をディスクＤの一側面に押圧する。このとき、キャリパ５がディスクＤからの押圧反力を受けることにより、キャリパ５全体が取付部材２の腕部２Ａ，２Ａに対してインナ側に摺動変位し、キャリパ５の爪部１２がアウタパッド１５をディスクＤの他側面に押圧する。
【００３５】
これにより、インナパッド１４およびアウタパッド１５は、車輪と共に回転するディスクＤを、両者の間で軸方向両側から強く挟持することができ、ディスクＤに制動力を付与することができる。そして、ブレーキ操作を解除したときには、シリンダ７への液圧供給が停止されることにより、インナパッド１４とアウタパッド１５とがディスクＤから離間し、再び非制動状態に復帰する。
【００３６】
ここで、第１の実施形態によれば、キャリパ５の爪部１２のアウタ側は、意匠板１８によって覆われている。この場合、意匠板１８は、意匠板１８の係合爪２２，２３をキャリパ５の意匠板支持用係合溝１６，１７に係合させることにより、キャリパ５に対して弾性的に支持（弾性力で固定）されている。即ち、係合爪２２，２３と意匠板支持用係合溝１６，１７とを弾性的に係合させている。これにより、意匠板１８の振動を低減（吸収、減衰）することができる。より具体的には、意匠板１８のビビリ音を低減でき、かつ、振動に起因する耐久性の低下を抑制できる。しかも、キャリパ５の基本形状を変更する必要がないため、意匠板１８によるキャリパ性能への影響を抑制できる。また、レイアウトへの影響も抑制することができるため、車両レイアウトを大きく変更する必要もない。
【００３７】
また、車両に取付けられたディスクブレーキ１をメンテナンスするとき（例えば、摩擦パッドであるインナパッド１４、アウタパッド１５を交換するとき）に、意匠板１８を取外すことも可能である。このため、意匠板１８を取外した後は、通常のキャリパ（意匠板を備えていないキャリパ）と同様の作業を行うことが可能である。
【００３８】
さらに、意匠板１８は、キャリパ５に対して、係合爪２２，２３と意匠板支持用係合溝１６，１７との係合のみで支持されている。このため、例えば、一部をねじ止め固定する構成と比較して、意匠板１８のさらなる振動の低減、外観性のさらなる向上が可能になる。いずれにしても、ベース製品（従来品）からの形状変更の規模を少なくでき、生産性を損なわず、外観性を向上することができる。
【００３９】
第１の実施形態によれば、意匠板１８は、意匠板１８の正面部１９の係合爪２２，２２と意匠板支持用係合溝１６，１６との係合部（周方向係合部）と、意匠板１８の平面部２０の係合爪２３，２３と意匠板支持用係合溝１７との係合部（軸方向係合部）とにより、キャリパ５に支持されている。このため、意匠板１８をキャリパ５に対して係合爪２２，２３のみで支持する構成を採用しても（即ち、意匠板をねじ止め固定しなくても）、意匠板１８をキャリパ５に対して安定的に支持することができる。これにより、意匠板１８の安定的な支持と意匠板１８の振動の低減とを高い次元（レベル）で両立させることができる。
【００４０】
次に、図９ないし図１４は、第２の実施形態を示している。第２の実施形態の特徴は、意匠板をキャリパに対して、「係合爪と係合溝との係合」と「ねじを用いたねじ止め」とにより支持する構成としたことにある。なお、第２の実施形態では、第１の実施形態と同一の構成要素に同一の符号を付し、その説明を省略する。
【００４１】
キャリパ３１には、一対の意匠板支持用係合溝３２と一対の雌ねじ穴３３とが形成されている。即ち、前述の第１の実施形態では、キャリパ５に合計４個の意匠板支持用係合溝１６，１７が形成されていた。これに対して、第２の実施形態のキャリパ３１には、４個の意匠板支持用係合溝１６，１７に代えて、一対の意匠板支持用係合溝３２と一対の雌ねじ穴３３とが形成されている。
【００４２】
より具体的に説明すると、キャリパ３１の爪部１２は、先端側が三又状に分かれた三つの爪片１２Ａ，１２Ｂ，１２Ｃにより構成されている。そして、図１０に示すように、キャリパ３１の爪部１２の基端側、換言すれば、隣り合う爪片１２Ａ，１２Ｂ，１２Ｃの間には、それぞれディスク径方向の内側面に開口するように意匠板支持用係合溝３２が形成されている。また、図９および図１１に示すように、キャリパ３１のブリッジ部９のうち各貫通孔１０から外れた部位、即ち、ブリッジ部９のディスク周方向の両端側には、それぞれディスク径方向の内側に向けて延びる雌ねじ穴３３が形成されている。雌ねじ穴３３には、固定ねじ３４，３４が螺合される。
【００４３】
一方、意匠板３５には、キャリパ３１の意匠板支持用係合溝３２にそれぞれ係合する係合爪３９が設けられている。また、意匠板３５には、キャリパ３１の雌ねじ穴３３に対応する位置にねじ止め片４０，４０が設けられている。ねじ止め片４０，４０には、このねじ止め片４０，４０をブリッジ部９に押さえ付けるための固定ねじ３４，３４が挿通される挿通孔４０Ａ，４０Ａ（図１１、図１３）が形成されている。そして、意匠板３５は、係合爪３９をキャリパ３１の意匠板支持用係合溝３２に係合させることにより、キャリパ３１に対して支持されている。これと共に、意匠板３５は、ねじ止め片４０，４０の挿通孔４０Ａ，４０Ａに挿通されると共にキャリパ３１の雌ねじ穴３３に螺合された固定ねじ３４，３４によりねじ止め片４０，４０がブリッジ部９に固定されることにより、キャリパ３１に対して支持されている。
【００４４】
ここで、意匠板３５は、キャリパ３１の爪部１２をディスク軸方向のアウタ側から覆う正面部３６と、キャリパ３１のブリッジ部９をディスク径方向の外側（外径側）から覆う平面部３７と、これら正面部３６と平面部３７とを接続する湾曲部３８とを備えている。正面部３６は、爪部１２のアウタ側でディスク径方向およびディスク周方向に延びる板状に形成されている。平面部３７は、正面部３６のディスク径方向の外側から湾曲部３８を介してディスク軸方向のインナ側に向けて延びている。平面部３７は、ブリッジ部９のディスク径方向の外側でディスク軸方向およびディスク周方向に延びる板状に形成されている。この場合、平面部３７は、キャリパ３１の爪部１２側からブリッジ部９の貫通孔１０，１０の手前までディスク軸方向に延びている。
【００４５】
正面部３６には、ディスク径方向の内側に位置して一対の係合爪３９が設けられている。係合爪３９は、正面部３６のディスク径方向の内側の端縁からディスク軸方向のインナ側に向けて延び、その先端側は、ディスク径方向の外側かつディスク軸方向のアウタ側に向けて折り曲げられている。そして、折り曲げられた部分よりも先端側が、キャリパ３１の爪部１２の基端側（隣り合う爪片１２Ａ，１２Ｂ，１２Ｃの間）に設けられた意匠板支持用係合溝３２に係合されている。
【００４６】
また、平面部３７には、ディスク軸方向のインナ側に位置して一対のねじ止め片４０，４０が設けられている。ねじ止め片４０，４０は、平面部３７のディスク周方向の両端側でディスク軸方向のインナ側の端縁からさらにインナ側に向けて延び、その中央部には、固定ねじ３４，３４が挿通される挿通孔４０Ａ，４０Ａが形成されている。ねじ止め片４０，４０は、キャリパ３１の雌ねじ穴３３に螺合された固定ねじ３４，３４によりブリッジ部９に固定される。
【００４７】
第２の実施形態は、上述の如き意匠板３５によりキャリパ３１の爪部１２を覆うもので、その基本的作用については、第１の実施形態によるものと格別差異はない。即ち、第２の実施形態も、第１の実施形態と同様に、係合爪３９と意匠板支持用係合溝３２とを弾性的に係合させることにより、意匠板３５の振動を低減することができる。また、第２の実施形態によれば、固定ねじ３４，３４を用いることにより、意匠板３５の支持強度を向上することができる。しかも、固定ねじ３４，３４を螺合する雌ねじ穴３３は、ブリッジ部９の上部（ディスク径方向の外側）の平坦位置に設けられているため、例えば、雌ねじ穴３３の加工を容易に行うことができる。また、固定ねじ３４，３４の取外し、延いては、意匠板３５の取外しも容易に行うことができる。これにより、従来技術と比較して、生産性（加工性、組立性）を向上することもできる。
【００４８】
次に、図１５ないし図１７は、第３の実施形態を示している。第３の実施形態の特徴は、第１の実施形態の意匠板の支持構造（即ち「係合爪と係合溝との係合」）に「ねじを用いたねじ止め」を付加した構成としたことにある。なお、第３の実施形態では、第１の実施形態と同一の構成要素に同一の符号を付し、その説明を省略する。
【００４９】
キャリパ４１には、第１の実施形態のキャリパ５と同様に意匠板支持用係合溝１６，１７（図３，４参照）が形成されていることに加えて、一対の雌ねじ穴４２（図１６参照）も形成されている。即ち、前述の第１の実施形態では、キャリパ５に合計４個の意匠板支持用係合溝１６，１７が形成されていた。これに対して、第３の実施形態のキャリパ４１には、４個の意匠板支持用係合溝１６，１７に加えて、一対の雌ねじ穴４２も形成されている。ここで、雌ねじ穴４２は、キャリパ４１のブリッジ部９に形成されている。より具体的には、図１５および図１６に示すように、キャリパ４１のブリッジ部９のうち各貫通孔１０から外れた部位、即ち、ブリッジ部９のディスク周方向の両端側には、それぞれディスク径方向の内側に向けて延びる雌ねじ穴４２が形成されている。雌ねじ穴４２には、固定ねじ４３，４３が螺合される。
【００５０】
一方、意匠板１８には、キャリパ４１の意匠板支持用係合溝１６，１７にそれぞれ係合する係合爪２２，２３が設けられている。これに加えて、意匠板１８の平面部２０には、キャリパ４１の雌ねじ穴４２に対応する位置に、固定ねじ４３，４３が挿通される挿通孔２０Ａ，２０Ａ（図１６、図１７）が形成されている。そして、意匠板１８は、係合爪２２，２３をキャリパ４１の意匠板支持用係合溝１６，１７に係合させることにより、キャリパ４１に対して支持されている。これと共に、意匠板１８は、平面部２０の挿通孔２０Ａ，２０Ａに挿通されると共にキャリパ４１の雌ねじ穴４２に螺合された固定ねじ４３，４３により平面部２０がブリッジ部９に固定されることにより、キャリパ４１に対して支持されている。
【００５１】
第３の実施形態は、上述の如き意匠板１８によりキャリパ４１の爪部１２を覆うもので、その基本的作用については、第１の実施形態によるものと格別差異はない。即ち、第３の実施形態も、第１の実施形態と同様に、係合爪２２，２３と意匠板支持用係合溝１６，１７とを（弾性的に）係合させることにより、意匠板の振動を低減することができる。しかも、第２の実施形態と同様に、固定ねじ４３，４３を用いることにより、意匠板１８の支持強度を向上することができる。しかも、固定ねじ４３，４３を螺合する雌ねじ穴４２は、ブリッジ部９の上部（ディスク径方向の外側）の平坦位置に設けられているため、生産性（加工性、組立性）も確保することができる。
【００５２】
次に、図１８ないし図２３は、第４の実施形態を示している。第４の実施形態の特徴は、意匠板に係合爪と周方向抑え部とを設けると共に、意匠板の平面部をねじを用いてねじ固定する構成としたことにある。なお、第４の実施形態では、第１の実施形態と同一の構成要素に同一の符号を付し、その説明を省略する。
【００５３】
キャリパ５１には、一対の意匠板支持用係合溝５２と一対の雌ねじ穴５３とが形成されている。即ち、図１９に示すように、キャリパ５１のインナ脚部６の背面、換言すれば、ディスク軸方向のインナ側面には、ディスク周方向に離間して一対の意匠板支持用係合溝５２が形成されている。また、図１８および図２０に示すように、キャリパ５１のブリッジ部９のうち各貫通孔１０よりもディスク軸方向のインナ側となる位置には、それぞれディスク径方向の内側に向けて延びる雌ねじ穴５３がディスク周方向に離間して形成されている。雌ねじ穴５３には、固定ねじ５４，５４が螺合される。
【００５４】
一方、意匠板５５には、キャリパ５１の意匠板支持用係合溝５２にそれぞれ係合する係合爪５９が設けられている。また、意匠板５５には、キャリパ５１のディスク軸方向に延びる側面に当接する周方向抑え部６０が設けられている。さらに、意匠板５５の平面部５７には、キャリパ５１の雌ねじ穴５３に対応する位置に、固定ねじ５４，５４が挿通される挿通孔５７Ａ，５７Ａ（図２０、図２２）が形成されている。そして、意匠板５５は、係合爪５９をキャリパ５１の意匠板支持用係合溝５２に係合させることにより、キャリパ５１に対して支持されている。これと共に、意匠板５５は、周方向抑え部６０がキャリパ５１の側面に当接することにより、周方向に位置決めされている。さらに、意匠板５５は、平面部５７の挿通孔５７Ａ，５７Ａに挿通されると共にキャリパ５１の雌ねじ穴５３に螺合された固定ねじ５４，５４により平面部５７がブリッジ部９に固定されることにより、キャリパ５１に対して支持されている。
【００５５】
ここで、意匠板５５は、キャリパ５１の爪部１２をディスク軸方向のアウタ側から覆う正面部５６と、キャリパ５１のブリッジ部９をディスク径方向の外側（外径側）から覆う平面部５７と、これら正面部５６と平面部５７とを接続する湾曲部５８とを備えている。正面部５６は、爪部１２のアウタ側でディスク径方向およびディスク周方向に延びる板状に形成されている。平面部５７は、正面部５６のディスク径方向の外側から湾曲部５８を介してディスク軸方向のインナ側に向けて延びている。平面部５７は、ブリッジ部９のディスク径方向の外側でディスク軸方向およびディスク周方向に延びる板状に形成されている。この場合、平面部５７は、キャリパ５１の爪部１２側から貫通孔１０，１０を覆うようにブリッジ部９を超えてインナ脚部６の中間位置までディスク軸方向に延びている。
【００５６】
正面部５６のディスク径方向の内側の端縁は、ディスク軸方向のインナ側に向けて突出する突出部５６Ａとなっている。一方、平面部５７には、ディスク軸方向のインナ側に位置して一対の係合爪５９が設けられている。係合爪５９は、平面部５７のディスク軸方向のインナ側の端縁からさらにインナ側に向けて延び、その先端側は、ディスク軸方向のアウタ側かつディスク径方向の内側に向けてＶ字状に折り返されている。また、折り返された部分よりも先端側は、さらにディスク径方向の外側に向けて略直角に折り曲げられている。そして、折り曲げられた部分よりも先端側が、キャリパ５１のインナ脚部６の側面に設けられた意匠板支持用係合溝５２に係合されている。
【００５７】
また、平面部５７のディスク周方向の両端側には、それぞれディスク径方向の内側に向けて延びる周方向抑え部６０が設けられている。周方向抑え部６０は、キャリパ５１のディスク軸方向に延びる側面に当接することにより、意匠板５５がディスク周方向に変位するのを阻止する（位置決めする）ものである。これにより、意匠板５５には、キャリパ５１の意匠板支持用係合溝５２と係合する係合爪５９とは別に、意匠板５５がディスクＤの周方向（回転方向）に変位するのを阻止する周方向抑え部６０が設けられている。
【００５８】
さらに、平面部５７には、キャリパ５１の雌ねじ穴５３に対応する位置に、固定ねじ５４，５４が挿通される挿通孔５７Ａ，５７Ａ（図２０、図２２）が形成されている。意匠板５５は、平面部５７の挿通孔５７Ａ，５７Ａに挿通されると共にキャリパ５１の雌ねじ穴５３に螺合された固定ねじ５４，５４により平面部５７がブリッジ部９に固定されることにより、キャリパ５１に対して支持されている。
【００５９】
第４の実施形態は、上述の如き意匠板５５によりキャリパ５１の爪部１２を覆うもので、その基本的作用については、第１の実施形態によるものと格別差異はない。即ち、第４の実施形態も、第１の実施形態と同様に、係合爪５９と意匠板支持用係合溝５２とを（弾性的に）係合させることにより、意匠板５５の振動を低減することができる。また、第２の実施形態と同様に、固定ねじ５４，５４を用いることにより、意匠板５５の支持強度を向上すること、および、生産性（加工性、組立性）も確保することができる。さらに、意匠板５５の周方向抑え部６０により意匠板５５がディスク周方向に変位するのを阻止することができる。これにより、この面からも、意匠板５５をキャリパ５１に対して安定的に支持することができる。
【００６０】
次に、図２４および図２５は、第５の実施形態を示している。第５の実施形態の特徴は、意匠板を係合爪と周方向抑え部とによりキャリパに支持する構成としたことにある。なお、第５の実施形態では、第１の実施形態と同一の構成要素に同一の符号を付し、その説明を省略する。
【００６１】
キャリパ６１には、合計４個の意匠板支持用係合溝６２，６３が形成されている。即ち、キャリパ６１の爪部１２には、一対の意匠板支持用係合溝６２が形成されており、キャリパ６１のインナ脚部６には、一対の意匠板支持用係合溝６３が形成されている。より具体的には、図２５に示すように、キャリパ６１の爪部１２の基端側、換言すれば、隣り合う爪片１２Ａ，１２Ｂ，１２Ｃの間には、それぞれディスク径方向の内側面に開口するように意匠板支持用係合溝６２が形成されている。また、図２５に示すように、キャリパ６１のインナ脚部６の背面、換言すれば、ディスク軸方向のインナ側面には、ディスク周方向に離間して一対の意匠板支持用係合溝６３が形成されている。
【００６２】
一方、意匠板６４には、キャリパ６１の意匠板支持用係合溝６２，６３にそれぞれ係合する係合爪６８，６９が設けられている。また、意匠板６４には、キャリパ６１のディスク軸方向に延びる側面に当接する周方向抑え部７０が設けられている。そして、意匠板６４は、係合爪６８，６９をキャリパ６１の意匠板支持用係合溝６２，６３に係合させることにより、キャリパ６１に対して支持されている。これと共に、意匠板６４は、周方向抑え部７０がキャリパ６１の側面に当接することにより、周方向に位置決めされている。
【００６３】
ここで、意匠板６４は、キャリパ６１の爪部１２をディスク軸方向のアウタ側から覆う正面部６５と、キャリパ６１のブリッジ部９をディスク径方向の外側（外径側）から覆う平面部６６と、これら正面部６５と平面部６６とを接続する湾曲部６７とを備えている。正面部６５は、爪部１２のアウタ側でディスク径方向およびディスク周方向に延びる板状に形成されている。平面部６６は、正面部６５のディスク径方向の外側から湾曲部６７を介してディスク軸方向のインナ側に向けて延びている。平面部６６は、ブリッジ部９のディスク径方向の外側でディスク軸方向およびディスク周方向に延びる板状に形成されている。この場合、平面部６６は、キャリパ６１の爪部１２側から貫通孔１０，１０を覆うようにブリッジ部９を超えてインナ脚部６の中間位置までディスク軸方向に延びている。
【００６４】
正面部６５には、ディスク径方向の内側に位置して一対の係合爪６８が設けられている。係合爪６８は、正面部６５のディスク径方向の内側の端縁からディスク軸方向のインナ側に向けて延び、その先端側は、ディスク径方向の外側かつディスク軸方向のアウタ側に向けて折り曲げられている。そして、折り曲げられた部分よりも先端側が、キャリパ６１の爪部１２の基端側（隣り合う爪片１２Ａ，１２Ｂ，１２Ｃの間）に設けられた意匠板支持用係合溝６２に係合されている。
【００６５】
平面部６６には、ディスク軸方向のインナ側に位置して一対の係合爪６９が設けられている。係合爪６９は、平面部６６のディスク軸方向のインナ側の端縁からさらにインナ側に向けて延び、その先端側は、ディスク軸方向のアウタ側かつディスク径方向の内側に向けてＶ字状に折り返されている。また、折り返された部分よりも先端側は、さらにディスク径方向の外側に向けて略直角に折り曲げられている。そして、折り曲げられた部分よりも先端側が、キャリパ６１のインナ脚部６の側面に設けられた意匠板支持用係合溝６３に係合されている。
【００６６】
また、平面部６６のディスク周方向の両端側には、それぞれディスク径方向の内側に向けて延びる周方向抑え部７０が設けられている。周方向抑え部７０は、キャリパ６１のディスク軸方向に延びる側面に当接することにより、意匠板６４がディスク周方向に変位するのを阻止する（位置決めする）ものである。これにより、意匠板６４には、キャリパ６１の意匠板支持用係合溝６２，６３と係合する係合爪６８，６９とは別に、意匠板６４がディスク周方向に変位するのを阻止する周方向抑え部７０が設けられている。
【００６７】
第５の実施形態は、上述の如き意匠板６４によりキャリパ６１の爪部１２を覆うもので、その基本的作用については、第１の実施形態によるものと格別差異はない。即ち、第５の実施形態も、第１の実施形態と同様に、係合爪６８，６９と意匠板支持用係合溝６２，６３とを（弾性的に）係合させることにより、意匠板６４の振動を低減することができる。また、意匠板６４の周方向抑え部７０により意匠板６４がディスク周方向に変位するのを阻止することができる。これにより、この面からも、意匠板６４をキャリパ６１に対して安定的に支持することができる。
【００６８】
なお、前述の第１の実施形態では、キャリパ５のインナ脚部６に２個のピストン１３を設けるツインボアの構成とした場合を例に挙げて説明した。しかし、これに限らず、例えば、キャリパのインナ脚部に１個のピストンを設けるシングルボアの構成としてもよいし、キャリパのインナ脚部に３個以上のピストンを設ける構成としてもよい。このことは、第２の実施形態ないし第５の実施形態についても同様である。また、各実施形態は例示であり、異なる実施形態で示した構成の部分的な置換または組み合わせが可能であることは言うまでもない。
【００６９】
以上説明した実施形態に基づくディスクブレーキとして、例えば下記に述べる態様のものが考えられる。
【００７０】
第１の態様としては、車輪と共に回転するディスクの外周側を跨いで配置され、インナ側にピストンが挿嵌されるシリンダを有すると共にアウタ側に爪部を有するキャリパと、前記キャリパのインナ側から前記ピストンによって前記ディスクに押圧されるインナ側摩擦パッドと、前記キャリパのアウタ側から前記爪部によって前記ディスクに押圧されるアウタ側摩擦パッドと、前記キャリパの前記爪部のアウタ側を覆う意匠板と、を備えてなるディスクブレーキにおいて、前記キャリパには、意匠板支持用係合溝が形成されており、前記意匠板には、前記意匠板支持用係合溝に係合する係合爪が設けられており、前記意匠板は、前記係合爪を前記キャリパの前記意匠板支持用係合溝に係合させることにより、前記キャリパに対して支持されている。
【００７１】
この第１の態様によれば、意匠板の係合爪をキャリパの意匠板支持用係合溝に係合させることにより、意匠板をキャリパに対して弾性的に支持（弾性力で固定）することができる。これにより、意匠板の振動を低減することができる。より具体的には、意匠板のビビリ音を低減でき、かつ、振動に起因する耐久性の低下を抑制できる。しかも、キャリパの基本形状を変更する必要がないため、意匠板によるキャリパ性能への影響を抑制できる。また、レイアウトへの影響も抑制することができるため、車両レイアウトを大きく変更する必要もない。また、車両に取付けられたディスクブレーキをメンテナンスするとき（例えば、摩擦パッドを交換するとき）に、意匠板を取外すことも可能である。このため、意匠板を取外した後は、通常のキャリパ（意匠板を備えていないキャリパ）と同様の作業を行うことが可能である。さらに、意匠板をキャリパに対して、係合爪と意匠板支持用係合溝との係合のみで支持することも可能である。この場合には、意匠板のさらなる振動の低減、外観性のさらなる向上が可能になる。いずれの場合も、ベース製品（従来品）からの形状変更の規模が少ないため、生産性を損なわず、外観性を向上することができる。
【００７２】
第２の態様としては、第１の態様において、前記意匠板の前記係合爪と前記キャリパの前記意匠板支持用係合溝との係合部は、前記意匠板が前記ディスクの周方向に変位するのを阻止する周方向係合部と、前記意匠板が前記ディスクの軸方向に変位するのを阻止する軸方向係合部とを備えている。
【００７３】
この第２の態様によれば、周方向係合部と軸方向係合部とを備えているため、例えば、これらの係合部のみで意匠板をキャリパに支持する場合でも、意匠板をキャリパに対して安定的に支持することができる。これにより、意匠板の安定的な支持と意匠板の振動の低減とをより高い次元（レベル）で両立させることができる。
【００７４】
第３の態様としては、第１の態様において、前記意匠板には、前記キャリパの前記意匠板支持用係合溝と係合する係合爪とは別に、前記意匠板が前記ディスクの周方向に変位するのを阻止する周方向抑え部が設けられている。
【００７５】
この第３の態様によれば、意匠板の周方向抑え部により意匠板がディスクの周方向に変位するのを阻止することができる。これにより、意匠板をキャリパに対して安定的に支持することができる。
【符号の説明】
【００７６】
１  ディスクブレーキ
５，３１，４１，５１，６１  キャリパ
７  シリンダ
１２  爪部
１３  ピストン
１４  インナパッド（インナ側摩擦パッド）
１５  アウタパッド（アウタ側摩擦パッド）
１６，１７，３２，５２，６２，６３  意匠板支持用係合溝
１８，３５，５５，６４  意匠板
２２，２３，３９，５９，６８，６９  係合爪
６０，７０  周方向抑え部
Ｄ  ディスク
【図１】
2020034043.tif 000003
【図２】
2020034043.tif 000004
【図３】
2020034043.tif 000005
【図４】
2020034043.tif 000006
【図５】
2020034043.tif 000007
【図６】
2020034043.tif 000008
【図７】
2020034043.tif 000009
【図８】
2020034043.tif 000010
【図９】
2020034043.tif 000011
【図１０】
2020034043.tif 000012
【図１１】
2020034043.tif 000013
【図１２】
2020034043.tif 000014
【図１３】
2020034043.tif 000015
【図１４】
2020034043.tif 000016
【図１５】
2020034043.tif 000017
【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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