(57)【要約】【課題】電線部材を良好に保護することができるワイヤハーネスを提供すること。【解決手段】ワイヤハーネス１０は、電線部材２０と、電線部材２０が挿通されるプロテクタ２６とを備える。プロテクタ２６には、電線部材２０の延在方向の直交方向に開口した開口部３０と、互い違いに逆方向に延出する第１及び第２の通路片３１，３２を有して開口部３０と外部とを連通する迷路構造の排出部３３とが設けられる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
電線部材と、
前記電線部材が挿通される外装部材と
を備え、車両に固定されるワイヤハーネスであって、
前記外装部材には、前記電線部材の延在方向の直交方向に開口した開口部と、互い違いに逆方向に延出する少なくとも２つの通路片を有して前記開口部と外部とを連通する迷路構造の排出部とが設けられたワイヤハーネス。
【請求項２】
前記通路片の少なくとも１つは、前記車両に固定された状態で重力方向に傾斜して延出した請求項１に記載のワイヤハーネス。
【請求項３】
前記開口部の前記電線部材側の端部には面取り部が形成された請求項１又は２に記載のワイヤハーネス。
【請求項４】
前記開口部は、前記外装部材の外面における前記排出部の内面の範囲よりも小さく形成された請求項１〜３の何れか１項に記載のワイヤハーネス。
【請求項５】
前記排出部には、前記開口部側から外部側に向かう外力によって前記排出部を開状態とする扉部が設けられた請求項１〜４の何れか１項に記載のワイヤハーネス。
【請求項６】
前記排出部の外部に開口する外部開口部は、前記車両に固定された状態で重力方向に向かって開口した請求項１〜５の何れか１項に記載のワイヤハーネス。
【請求項７】
電線部材が挿通される外装部材であって、
前記電線部材の延在方向の直交方向に開口した開口部と、互い違いに逆方向に延出する少なくとも２つの通路片を有して前記開口部と外部とを連通する迷路構造の排出部とが設けられた外装部材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ワイヤハーネス、及び外装部材に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、ハイブリッド車や電気自動車等の車両に用いられるワイヤハーネスとしては、電線部材の外側がコルゲートチューブや樹脂パイプ等の外装部材で覆われたワイヤハーネスが知られている。そして、このようなワイヤハーネスは、車両床下等に配索されて外部に晒される場合があるため、各種外装部材に覆われるとともに外装部材同士の間に発泡部材を介在させて外装部材と電線部材との間に砂等の異物が侵入することを防止しようとしたものがある（例えば、特許文献１参照）。このような構成では、電線部材が砂等の異物と長期的に擦れ合って傷付くといったことが低減される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１６−２０１３３６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記のように発泡部材等の別部材を用いて外装部材と電線部材との間に砂等の異物が侵入することを防止する構成では、構成が複雑化して部品点数や組み付け工数が増大する等、コストの増大を招くことになる。また、そのような防止構造を採用しても依然として外装部材と電線部材との間に砂等の異物が侵入することが考えられ、そのような場合でも電線部材が傷付きにくいワイヤハーネスが求められている。
【０００５】
本発明は、上記課題を解決するためになされたものであって、その目的は、電線部材を良好に保護することができるワイヤハーネス、及び外装部材を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するワイヤハーネスは、電線部材と、前記電線部材が挿通される外装部材とを備え、車両に固定されるワイヤハーネスであって、前記外装部材には、前記電線部材の延在方向の直交方向に開口した開口部と、互い違いに逆方向に延出する少なくとも２つの通路片を有して前記開口部と外部とを連通する迷路構造の排出部とが設けられる。
【０００７】
同構成によれば、外装部材には、電線部材の延在方向の直交方向に開口した開口部と、互い違いに逆方向に延出する少なくとも２つの通路片を有して開口部と外部とを連通する迷路構造の排出部とが設けられるため、排出部から異物が外装部材の内部に入り込み難い構造としながら、外装部材と電線部材との間に入り込んだ異物を排出することができる。よって、電線部材が砂等の異物と長期的に擦れ合って傷付くといったことが防止され、電線部材を良好に保護することができる。
【０００８】
上記ワイヤハーネスであって、前記通路片の少なくとも１つは、前記車両に固定された状態で重力方向に傾斜して延出することが好ましい。
同構成によれば、前記通路片の少なくとも１つは、前記車両に固定された状態で重力方向に傾斜して延出するため、異物が外部に排出され易くなる。
【０００９】
上記ワイヤハーネスであって、前記開口部の前記電線部材側の端部には面取り部が形成されることが好ましい。
同構成によれば、前記開口部の前記電線部材側の端部には面取り部が形成されるため、開口部の電線部材側の端部に電線部材が擦れて傷付くことが防止される。
【００１０】
上記ワイヤハーネスであって、前記開口部は、前記外装部材の外面における前記排出部の内面の範囲よりも小さく形成されることが好ましい。
同構成によれば、開口部は、前記外装部材の外面における前記排出部の内面の範囲よりも小さく形成されるため、砂等の異物が排出部内から開口部を介して外装部材の内部に入り込み難くなる。
【００１１】
上記ワイヤハーネスであって、前記排出部には、前記開口部側から外部側に向かう外力によって前記排出部を開状態とする扉部が設けられることが好ましい。
同構成によれば、前記排出部には、前記開口部側から外部側に向かう外力によって排出部を開状態とする扉部が設けられるため、砂等の異物によって扉部に開口部側から外部側に向かう外力が掛かったときのみ開状態となり砂等の異物が排出可能となる。そして、扉部に開口部側から外部側に向かう外力が掛かっていないときの閉状態では外部側から開口部側に砂等の異物が侵入することが防止される。
【００１２】
上記ワイヤハーネスであって、前記排出部の外部に開口する外部開口部は、前記車両に固定された状態で重力方向に向かって開口することが好ましい。
同構成によれば、前記排出部の外部に開口する外部開口部は、車両に固定された状態で重力方向に向かって開口するため、水平方向から飛んでくる異物が排出部内に入り込まなくなる。
【００１３】
上記課題を解決する外装部材は、電線部材が挿通される外装部材であって、前記電線部材の延在方向の直交方向に開口した開口部と、互い違いに逆方向に延出する少なくとも２つの通路片を有して前記開口部と外部とを連通する迷路構造の排出部とが設けられる。
【００１４】
同構成によれば、電線部材の延在方向の直交方向に開口した開口部と、互い違いに逆方向に延出する少なくとも２つの通路片を有して開口部と外部とを連通する迷路構造の排出部とが設けられるため、排出部から異物が外装部材の内部に入り込み難い構造としながら、外装部材と電線部材との間に入り込んだ異物を排出することができる。よって、電線部材が砂等の異物と長期的に擦れ合って傷付くといったことが防止され、電線部材を良好に保護することができる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明のワイヤハーネス、及び外装部材によれば、電線部材を良好に保護することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】一実施形態のワイヤハーネスを示す概略構成図。
【図２】一実施形態のワイヤハーネスの一部断面図。
【図３】別例のワイヤハーネスの一部断面図。
【図４】別例のワイヤハーネスの一部断面図。
【図５】別例のワイヤハーネスの一部断面図。
【図６】別例のワイヤハーネスを示す概略構成図。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、ワイヤハーネスの一実施形態について、図１及び図２に従って説明する。なお、各図面では、説明の便宜上、構成の一部を誇張又は簡略化して示す場合がある。また、各部分の寸法比率についても、実際とは異なる場合がある。
【００１８】
図１に示すようにワイヤハーネス１０は、２個又は３個以上の電気機器（機器）を電気的に接続するものであって、例えば、ハイブリッド車や電気自動車等の車両Ｖの前部に設置されたインバータ１１と、そのインバータ１１よりも車両Ｖの後方に設置された高圧バッテリ１２とを電気的に接続する。ワイヤハーネス１０は、例えば、車両Ｖの床下等を通るように配索され、その一端がコネクタＣ１を介してインバータ１１に接続され、他端がコネクタＣ１を介して高圧バッテリ１２に接続される。インバータ１１は、車両走行の動力源となる車輪駆動用のモータ（図示略）と接続される。インバータ１１は、高圧バッテリ１２の直流電力から交流電力を生成し、その交流電力をモータに供給する。高圧バッテリ１２は、例えば、百ボルト以上の電圧を供給可能なバッテリである。
【００１９】
図２に示すように、ワイヤハーネス１０は、電線部材２０を備え、該電線部材２０は、芯線２１と該芯線２１の外周を被覆する絶縁被覆２２とを有する複数本（本実施形態では２本）の電線２３と、該電線２３の外周を包囲する電磁シールド部材であって複数の金属素線が編成された編組部材２４とを備える。なお、本実施形態の編組部材２４を構成する金属素線の材料は、アルミニウム系金属材料が用いられている。
【００２０】
また、図１に示すように、ワイヤハーネス１０は、前記電線部材２０が挿通される種々の外装部材としての金属パイプ２５とプロテクタ２６とコルゲートチューブ２７とを備える。金属パイプ２５は、高圧バッテリ１２から延びて車両Ｖの床下に配索される電線部材２０を覆うように設けられている。プロテクタ２６は、金属パイプ２５よりもインバータ１１側の電線部材２０の屈曲部位を覆うように設けられている。コルゲートチューブ２７は、プロテクタ２６とインバータ１１との間の電線部材２０を覆うように設けられている。
【００２１】
そして、図２に示すように、プロテクタ２６には、電線部材２０の延在方向の直交方向に開口した開口部３０と、互い違いに逆方向に延出する第１及び第２の通路片３１，３２を有して前記開口部３０と外部とを連通する迷路構造の排出部３３とが設けられている。
【００２２】
詳しくは、まず開口部３０は、車両Ｖに固定された状態でプロテクタ２６の底部から重力方向（図２中、下方向）に向かって開口している。そして、排出部３３は、開口部３０における車両後方側（図２中、右側）の端部から僅かに下方に延びた後方延設部３４と、該後方延設部３４の先端から車両前方側（図２中、左側）に延びる前記第１の通路片３１とを有する。また、排出部３３は、開口部３０における車両前方側（図２中、左側）の端部から下方に延びた前方延設部３５と、該前方延設部３５の先端から車両後方側（図２中、右側）に延びる前記第２の通路片３２とを有する。第２の通路片３２は、第１の通路片３１の下方に配置されて第１の通路片３１とともに迷路構造を構成する。また、排出部３３は、前記開口部３０における車両幅方向（図２中、紙面直交方向）の両端部から下方に延びて前記第１及び第２の通路片３１，３２の側方を塞ぐ側壁３６を有する。また、本実施形態の第１及び第２の通路片３１，３２は、車両に固定された状態でそれぞれ重力方向に傾斜して延出している。また、本実施形態の開口部３０の電線部材２０側の端部には断面Ｒ形状の面取り部３７が形成されている。
【００２３】
また、プロテクタ２６の一端部と該一端部から導出された電線部材２０との間は、プロテクタ２６の一端部の外周と電線部材２０の外周とに亘って巻回されるテープ３８によって閉塞されている。
【００２４】
次に、上記のように構成されたワイヤハーネス１０の作用について説明する。
例えば、車両Ｖの走行中等では、回転するタイヤによる跳ね上げや走行風等によって地面の砂等の異物が舞い上げられてワイヤハーネス１０に掛かることがある。そして、何らかの経路からプロテクタ２６と電線部材２０との間に砂等の異物が入り込むこともあるが、それら異物は主に開口部３０から下方の第１の通路片３１上に落ちて、更に第１の通路片３１の先端部と前記前方延設部３５との間から下方の第２の通路片３２上に落ちて、更に第２の通路片３２の先端部から外部に排出される。
【００２５】
次に、上記実施形態の効果を以下に記載する。
（１）プロテクタ２６には、電線部材２０の延在方向の直交方向に開口した開口部３０と、互い違いに逆方向に延出する第１及び第２の通路片３１，３２を有して開口部３０と外部とを連通する迷路構造の排出部３３とが設けられる。よって、排出部３３から砂等の異物がプロテクタ２６の内部に入り込み難い構造としながら、プロテクタ２６と電線部材２０との間に入り込んだ異物を排出することができる。よって、電線部材２０が砂等の異物と長期的に擦れ合って傷付くといったことが防止され、電線部材２０を良好に保護することができる。
【００２６】
（２）第１及び第２の通路片３１，３２は、車両に固定された状態でそれぞれ重力方向に傾斜して延出するため、砂等の異物が外部に排出され易くなる。
（３）開口部３０の電線部材２０側の端部には面取り部３７が形成されるため、開口部３０の電線部材２０側の端部に電線部材２０が擦れて傷付くことが防止される。
【００２７】
本実施形態は、以下のように変更して実施することができる。本実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。
・上記実施形態では、排出部３３の後方延設部３４は開口部３０における車両後方側の端部から下方に延び、前方延設部３５は開口部３０における車両前方側の端部から下方に延びるとしたが、これに限定されず、変更してもよい。すなわち、上記実施形態では、開口部３０の範囲とプロテクタ２６の外面における排出部３３の内面の範囲とが同じとなるように構成されるとしたが、開口部をプロテクタ２６の外面における排出部３３の内面の範囲よりも小さく形成してもよい。
【００２８】
具体的には、例えば、図３に示すように、変更してもよい。この例では、開口部４０の前後方向の幅が後方延設部３４と前方延設部３５との前後方向の間隔よりも小さく形成され、開口部４０はプロテクタ２６の外面における排出部３３の内面の範囲よりも小さく形成されている。なお、この例では、開口部４０は、プロテクタ２６の外面における排出部３３の内面の前後方向の範囲の中央に形成されている。
【００２９】
このようにすると、砂等の異物が排出部３３内から開口部４０を介してプロテクタ２６の内部に入り込み難くなる。例えば、プロテクタ２６と電線部材２０との間に入り込んだ砂等の異物が開口部４０から排出部３３に落ちると、その異物が開口部４０を介してプロテクタ２６と電線部材２０との間に逆流し難くなる。
【００３０】
・上記実施形態の排出部３３には、開口部３０，４０側から外部側に向かう外力によって排出部３３を開状態とする扉部を設けてもよい。
具体的には、例えば、図４に示すように、変更してもよい。この例では、上記別例（図３参照）の後方延設部３４の先端に、薄肉のヒンジ部４１を介して板状の扉部４２が回動可能に設けられている。扉部４２は、外力が掛かっていない状態で下方に延びるように配置されて、第２の通路片３２の先端部と当接して排出部３３を閉状態とする。また、扉部４２は、例えば、砂等の異物が開口部４０側から外部に向かって移動して扉部４２に接触して押すことで、第２の通路片３２の先端部から離間して排出部３３を開状態とする（図４中、２点鎖線参照）。
【００３１】
このようにすると、砂等の異物によって扉部４２に開口部４０側から外部側に向かう外力が掛かったときのみ開状態となり砂等の異物が排出可能となる。そして、扉部４２に開口部４０側から外部側に向かう外力が掛かっていないときの閉状態では外部側から開口部４０側に砂等の異物が侵入することが防止される。
【００３２】
・上記実施形態では、排出部３３の外部に開口する外部開口部は、車両後方に向かって開口している構成としたが、これに限定されず、他の方向に向かって開口している構成としてもよい。
【００３３】
例えば、図５に示すように、排出部３３の外部に開口する外部開口部４３は、車両Ｖに固定された状態で重力方向に向かって開口している（言い換えると重力方向にのみ開口し水平方向には開口していない）構成としてもよい。この例では、上記実施形態（図２参照）の排出部３３における後方延設部３４の更に車両後方側（図５中、右側）にプロテクタ２６の外周から下方に延びる壁部４４が形成されている。壁部４４は、第２の通路片３２の下端と同じ位置まで下方に延び、前記側壁３６は壁部４４まで連続して形成されている。そして、第２の通路片３２の下端と側壁３６の下端と壁部４４の下端とで形成される外部開口部４３が、車両Ｖに固定された状態で重力方向に向かって開口するように構成されている。
【００３４】
このようにすると、水平方向から飛んでくる砂等の異物が外部開口部４３を介して排出部３３内に入り込まないようにすることができる。
・上記実施形態では、第１及び第２の通路片３１，３２は、車両に固定された状態でそれぞれ重力方向に傾斜して延出するとしたが、これに限定されず、いずれか一方のみ重力方向に傾斜して延出するように構成してもよいし、いずれも重力方向に傾斜していない構成としてもよい。
【００３５】
・上記実施形態では、開口部３０の電線部材２０側の端部には断面Ｒ形状の面取り部３７が形成されるとしたが、これに限定されず、例えば、断面が傾斜した直線形状の面取り部としてもよいし、面取り部を形成しなくてもよい。
【００３６】
・上記実施形態では、排出部３３は、第１及び第２の通路片３１，３２を有するとしたが、互い違いに逆方向に延出する少なくとも２つの通路片を有していれば、通路片の数は３つ以上としてもよい。
【００３７】
・上記実施形態では、電線部材２０は、電線２３と編組部材２４とを備えるとしたが、少なくとも電線２３を備えていれば、他の構成の電線部材としてもよい。例えば、編組部材２４は他の構成の電磁シールド部材としてもよいし、電磁シールド部材を備えていない電線部材（電線２３のみ）としてもよい。また、上記実施形態の編組部材２４を構成する金属素線の材料は、アルミニウム系金属材料が用いられているとしたが、銅系金属材料等を用いてもよい。
【００３８】
・上記実施形態では、電線部材２０の電線２３を２本としたが、これに限定されず、１本としてもよいし、３本以上としてもよい。
・上記実施形態では、電線部材２０が挿通される外装部材の１つであるプロテクタ２６に開口部３０，４０及び排出部３３を設けた例としたが、金属パイプ２５やコルゲートチューブ２７等の他の外装部材に同様に開口部及び排出部を設けて実施してもよい。また、上記実施形態では、外装部材として金属パイプ２５とプロテクタ２６とコルゲートチューブ２７とを備えるとしたが、勿論、全てを備えている必要はなく、例えば、外装部材として金属パイプ２５を備えていない構成や、金属パイプ２５とプロテクタ２６とを備えていない構成、すなわちコルゲートチューブ２７のみを備えた構成としてもよい。また、勿論、上記のように配置された外装部材（金属パイプ２５とプロテクタ２６とコルゲートチューブ２７）はそれぞれ他の外装部材に変更してもよく、例えば金属パイプ２５を外装部材としての樹脂パイプに変更してもよい。
【００３９】
・車両におけるインバータ１１と高圧バッテリ１２の配置関係は、上記実施形態に限定されるものではなく、車両構成に応じて適宜変更してもよい。
例えば、図６に示すように、高圧バッテリ１２が車両Ｖの床の略全体に配置され、その高圧バッテリ１２とインバータ１１とを電気的に接続するワイヤハーネス１０に具体化してもよい。なお、この例（図６参照）では、外装部材としての金属パイプ２５を備えておらず、高圧バッテリ１２から前記プロテクタ２６までの間はコルゲートチューブ２７が設けられている。
【００４０】
・上記実施形態では、ワイヤハーネス１０によって接続される電気機器としてインバータ１１及び高圧バッテリ１２を採用したが、これに限定されない。例えば、インバータ１１と車輪駆動用のモータとを接続するワイヤハーネスに採用してもよい。すなわち、車両に搭載される電気機器間を電気的に接続するものであれば適用可能である。
【符号の説明】
【００４１】
１０…ワイヤハーネス
２０…電線部材
２６…プロテクタ（外装部材）
３０，４０…開口部
３１…第１の通路片（通路片）
３２…第２の通路片（通路片）
３３…排出部
３７…面取り部
４２…扉部
４３…外部開口部
Ｖ…車両
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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