(57)【要約】【課題】  ラゲッジボックスの収納容量が少なく、収納スペースの拡大が困難である。部品輸送の輸送効率が低い。【解決手段】  車両用収容スペース用トレイ１は、底部２と、側部３（側片３１〜３６）と、側部３（側片３１〜３６）から延び出す平坦部４（４２〜４６）とを有する、厚み２〜６ｍｍ、目付４５０〜１０００ｇ／ｍ２、引張強さが８５０〜２１５０Ｎ／２５．４ｍｍである繊維ボード５であり、側部３と平坦部４の境界線を区画する、表面側に設ける直線状の第１カット６ａ〜６ｅ（図３参照）と、底部２と側部３の境界線を区画する、裏面側に設ける直線状の第２カット７ａ〜７ｆ（図４参照）と、側部３を折り畳むための、表面側に設ける直線状の第３カット８ａ，８ｆ，８ｇ，８ｋ，８ｍ，８ｒ（図３参照）と、裏面側に設ける直線上の第３カット８ｂ，８ｃ，８ｄ，８ｅ，８ｈ，８ｉ，８ｋ，８ｌ，８Ｎ，８ｏ，８ｐ，８ｑと、を設ける。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
底部と、側部と、該側部から延び出す平坦部とを有する、厚み２〜６ｍｍ、目付４５０〜１０００ｇ／ｍ２、引張強さが８５０〜２１５０Ｎ／２５．４ｍｍである繊維ボードと、
該繊維ボードに設けられ、前記平坦部と側部の境界線を区画する、直線状の第１カットと、
前記底部と側部の境界線を区画する、直線状の第２カットと、
前記側部を折り畳むための、直線状の第３カットと、を備え、
前記第１カット、第２カット及び第３カットで折り畳むことにより、車両の収納スペースに収容されることを特徴とする車両用収納スペース用トレイ。
【請求項２】
前記第１カット、第２カット及び第３カットの深さが、前記繊維ボードの厚みの５０〜７０％である請求項１に記載の車両用収納スペース用トレイ。
【請求項３】
前記第１カット、第２カット及び第３カットの幅が０．２〜１．０ｍｍである請求項１又は２に記載の車両用収納スペース用トレイ。
【請求項４】
目付４５０〜１０００ｇ／ｍ２、引張強さが８５０〜２１５０Ｎ／２５．４ｍｍである繊維ボードを、外周を切断して、平坦部及び側部を有するように切断する繊維ボード切断工程と、
前記平坦部と側部の境界線を区画する、直線状の第１カット、前記底部と側部の境界線を区画する、直線状の第２カット、及び前記側部を折り畳むための直線状の第３カットを設けるカット工程と、
を備えたことを特徴とする、車両用収納スペース用トレイの製造方法。
【請求項５】
前記カット工程の後、前記第１カット及び第２カットを折り曲げるとともに、第３カットを折り畳んで、ボックス状に組み立てる組立工程と、を備える請求項４に記載の車両用収納スペース用トレイの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車両の座席後方等に設けられる車両用収納スペース用トレイに関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１に記載の発明は、締結部材等を用いなくても、樹脂製のラゲッジボックスが前側へひっくり返ってしまうとことを防止することができ、荷室へのラゲッジボックスの組み付け性を向上させることができる車両の荷室構造を提供する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開2016-88318号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、特許文献１に記載のラゲッジボックスは樹脂製であり、車両を組み立てる側の問題点としては、樹脂、特に、発泡スチロール体は嵩があるので、収納容量が少なく、収納スペースの拡大が困難である課題がある。部品輸送の輸送効率が低い課題がある。
【０００５】
そこで、本発明者は、ラゲッジボード等の構成を、種々検討したところ、本発明者は、素材と構造に工夫を加えた車両用収納スペース用トレイが上記課題を克服できることを見出し、本発明に至った。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
すなわち、第１発明は、底部と、側部と、該側部から延び出す平坦部とを有する、厚み２〜６ｍｍ、目付４５０〜１０００ｇ／ｍ２、引張強度８５０〜２１５０Ｎ／２５．４ｍｍである繊維ボードと、該繊維ボードに設けられ、前記平坦部と側部の境界線を区画する、直線状の第１カットと、前記底部と側部の境界線を区画する、直線状の第２カットと、前記側部を折り畳むための、直線状の第３カットと、を備え、前記第１カット、第２カット及び第３カットで折り畳むことにより、車両の収納スペースに収容されることを特徴とする車両用収納スペース用トレイである。引張強度の測定方法は、長さ２００ｍｍ、幅５０ｍｍの試験片の長手方向の両端を引張試験機に固定し、引張速度２００ｍｍ／ｍｉｎで引張ることである。この時、破断に要した最大荷重を引張強度と定義する。本発明の目付と引張強度の下限を下回る場合、組立後のトレイ形状を保持することが困難になる。目付と引張強度の上限を超えた場合、繊維ボードが硬すぎる為、組立が困難になる。
【０００７】
高剛性、例えば、通常より少し固い繊維ボードを使用することで収納容量を拡大できる。すなわち、収納容量が拡大できる。荷室自体のスペースの絶対量は変わらないが、繊維ボードは、発泡スチロールより薄いので、ユーザーが使用できるスペースの範囲が増加する。１枚のトレイ１を展開した状態で積層して輸送できるので、部品輸送効率が高くなる。
【０００８】
前記第１カット、第２カット及び第３カットの深さが、前記繊維ボードの厚みの５０〜７０％が好ましい。繊維ボードに所定深さ、例えば、切り込み量が５０〜７０％、例えば、半分の深さの切り込みを入れて、切り込み線に沿って折り曲げて、荷室の壁に沿わせた形状を作り出す。
【０００９】
前記第１カット、第２カット及び第３カットの幅が０．２〜１．０ｍｍ（カッターの厚みの範囲）であることが好ましい。
【００１０】
第２発明は、目付け４５０〜１０００ｇ／ｍ２、引張強さが８５０〜２１５０Ｎ／２５．４ｍｍである繊維ボードを、外周を切断して、平坦部及び側部を有するように切断する繊維ボード切断工程と、前記平坦部と側部の境界線を区画する、直線状の第１カット、前記底部と側部の境界線を区画する、直線状の第２カット、及び前記側部を折り畳むための直線状の第３カットを設けるカット工程と、を備えたことを特徴とする、車両用収納スペース用トレイの製造方法である。
【００１１】
前記カット工程の後、前記第１カット及び第２カットを折り曲げるとともに、第３カットを折り畳んで、ボックス状に組み立てる組立工程と、を備えることが好ましい。
【００１２】
繊維ボードの材料は、第１熱可塑性樹脂繊維、第２熱可塑性樹脂繊維を含む繊維材料が例示されるが、天然繊維材、ガラス繊維材、天然繊維を熱可塑性樹脂で結合した材料等でも採用できる。繊維ボードの形状は角形、丸形など、様々なパターンがある。繊維ボードを折り曲げて組み立てるだけで、接着が不要である。折り曲げて組み立てた状態で、そのまま車両に搭載できる。自動車の後部収納スペースの壁に沿わせて置き、平坦部の上に別の部品を置いて上から押さえて固定できる。
【００１３】
前記繊維ボードは、例えば、前記天然繊維が植物繊維（例えば、ケナフ繊維）、前記第１熱可塑性樹脂繊維がポリエステル系樹脂、前記第２熱可塑性樹脂繊維がポリプロピレン系樹脂であることが好ましい。前記熱可塑性樹脂が、低融点ポリエステル系又は低融点ポリエチレン系樹脂、低融点ポリプロピレンであることが好ましい。
【００１４】
第３カットについて、カットは、１セットの折畳箇所ごとに複数本、例えば、３本設けることができる。第３カットのうち、どのカットを表から入れるか又は裏から入れるかで、左右どちらかの方向に折れるように設定できるので、作業性が向上する。すなわち、第３カットの表面と裏面への分配構造により、折り癖を所望の方向でつけることができる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、繊維ボードを折り曲げて組み立てるだけで収納スペースに設置することができる。車両用収納スペース用トレイの収納スペースを拡大し、輸送の輸送効率を高くできる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の実施形態１に係る車両用収容スペース用トレイの組立状態の斜視図である。
【図２】同じく展開状態の表面の正面図（２点鎖線は底部と側部と平坦部の境界を示す）である。
【図３】同じく展開状態の正面図（点線は第１カットと第３カットの位置を示す）である。
【図４】同じく展開状態の背面図（点線は第２カットと第３カットの位置を示す）である。
【図５】同じく車両用収納スペース用トレイの自動車の後部収納スペースでの設置状態の斜視図である。
【図６】車両用収容スペース用トレイの比較例の設置状態の斜視図である。
【図７】本発明の実施形態２に係る車両用収容スペース用トレイの展開状態の正面図（２点鎖線は基部と側部と平坦部の境界を示す）である。
【図８】同じく車両用収容スペース用トレイの展開状態の正面図（点線は第１カットと第３カットの位置を示す）である。
【図９】同じく車両用収容スペース用トレイの展開状態の背面図（点線は第２カットと第３カットの位置を示す）である。
【図１０】同じく車両用収容スペース用トレイの組立状態の斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
第１発明の実施形態１の車両用収納スペース用トレイ１（以下、単にトレイ１という。）を図１ないし図３によって説明すると、図１、図２に示す通り、底部２と、側部３（側片３１〜３６）と、側部３（側片３１〜３６）から延び出す平坦部４（４２〜４６）とを有する、厚み２〜６ｍｍ、目付け４５０〜１０００ｇ／ｍ２、引張強さが８５０〜２１５０Ｎ／２５．４ｍｍである繊維ボード５である。図１中、外周を示す実線を除く実線は底部２、側部３、平坦部４の折り曲げ可能箇所を示す。図２中、２点鎖線は底部２、側部３（３１〜３６）、平坦部４（４２〜４６）の境界を示す。すなわち、トレイ１は１枚で構成されていて、底部２の六辺に６つの側部３が接続されていて、側部３の６辺のうち、側片３２〜３６に対応する５辺に５つの平坦部４がそれぞれ接続されている。
【００１８】
トレイ１は展開状態と組立状態に変化可能である。１枚物の繊維ボード５を折り曲げて組み立てるだけで、接着は不要である。折り曲げて組み立てた状態で、そのまま車両に搭載できる。図５に示すように、自動車１０の後部収納スペースの壁に沿わせて、置き、平坦部４２〜４６の端部は、それぞれ、前部固定部２０、側部固定部３０、後部固定部４０によって、上下を挟んで固定されている。トレイ１の上方開口は蓋５０で開閉可能である。
【００１９】
トレイ１の材質は、熱可塑性樹脂繊維である。トレイ１は、例えば、熱可塑性樹脂繊維がポリエステル系樹脂、低融点ポリエステル系、低融点ポリエチレン、低融点ポリプロピレンであることが好ましい。
【００２０】
トレイ１は、熱可塑性樹脂繊維であるポリエステル繊維と低融点ポリエステル繊維を含む、目付が４５０〜１０００ｇ／ｍ２、厚み２〜６ｍｍの板状体である。
【００２１】
本実施形態１においては、低融点ポリエステルをバインダーとするポリエステル繊維をトレイ１の材質に用いる。
【００２２】
図３、図４に示す通り、１枚物の展開状態のトレイ１に、側部３と平坦部４の境界線を区画する、表面側に設ける直線状の第１カット６ａ〜６ｅ（図３参照）と、底部２と側部３の境界線を区画する、裏面側に設ける直線状の第２カット７ａ〜７ｆ（図４参照）と、側部３を折り畳むための、表面側に設ける直線状の第３カット８ａ，８ｆ，８ｇ，８ｊ，８ｍ，８ｒ（図３参照）と、裏面側に設ける直線上の第３カット８ｂ，８ｃ，８ｄ，８ｅ，８ｈ，８ｉ，８ｋ，８ｌ，８n，８ｏ，８ｐ,８ｑと、を設けている。第１カット６ａ〜６ｅ、第２カット７ａ〜７ｆで折り曲げて、第３カット８ａ〜８ｒで折り畳むことにより、接着等の作業をすることなく、自動車１０の後部の収納スペース１１に収容されるボックス構造を構成する。以下、各構成を詳細に説明する。
【００２３】
図１に示す通り、底部２は不等辺を有する六角形である。側部３は底部２を取り囲むように配置される環状の帯状体である。
【００２４】
側部３は側壁を構成するものである。図１〜図４に示す通り、側部３は側片３１〜３６を複数備えている。側片３１は底部２の上辺中央部に設けている。側片３２は底部２の左部に設けている。側片３３は底部２の右部に設けている。側片３４は底部２の左下角部に設けている。側片３５は底部２の右下角部に設けている。側片３６は底部２の下辺に設けている。
【００２５】
図１に示す通り、平坦部４は、側片３１の上辺に接続する長方形の第１平坦部４１と、側片３２の左辺に接続する長方形の第２平坦部４２と、側片３３の右辺に接続する長方形の第３平坦部４３と、側片３４の下辺に接続する５角形の第４平坦部４４、側片３５の下辺に接続する５角形の第５平坦部４５、側片３６の下辺に接続する平坦部４６、とを有する。
【００２６】
トレイ１の表面における直線状の第１カット６ａ〜６ｅ、直線状の第２カット７ａ〜７ｆ及び第３カット８ａ〜８ｒの形状と配置について、トレイ１の展開状態を示す図３及び図４を参照して説明する。
【００２７】
図１、図３に示す通り、第１カット６ａは平坦部４２、第１カット６ｂは平坦部４３、第１カット６ｃは平坦部４４、第１カット６ｄは平坦部４５、第１カット６ｅは平坦部４６を、それぞれ、側片３１〜３６と区画する。
【００２８】
図１、図４に示す通り、第２カット７ａは側片３１を、第２カット７ｂは側片３３を、第２カット７ｃは側片３２を、第２カット７ｅは側片３５を、第２カット７ｆは側片３６を、それぞれ、底部２と区画する。第２カット７ａ〜７ｆは６角形に環状に配置される。第２カット７ｄと７ｅは左右対称に配置される。
【００２９】
第３カット８ａ〜８ｃ、第３カット８ｄ〜８ｆ、第３カット８ｇ〜８ｉ、第３カット８ｊ〜８ｌ、第３カット８ｍ〜８ｏ、第３カット８ｐ〜８ｒは、それぞれ、３個で１セットになっており、三角形の形状をなし、側部３を折り畳む部分を構成する。図３、図４では表裏は左右反転して記載されるので、符号は入れ替わって組み合わされる。
【００３０】
図３に示す通り、第３カット８ａは上辺８１と第１カット６ａの交点から内側へ傾斜して延び出す。第３カット８ｆは上辺８２と第１カット６ｂの交点から内側へ傾斜して延び出す。第３カット８ｇは上辺８３と第１カット６ａの交点から内側へ傾斜して延び出す。第３カット８ｋは上辺８４と第１カット６ｂの交点から内側へ傾斜して延び出す。第３カット８ｍは上辺８５と第１カット６ｃの交点から内側へ傾斜して延び出す。第３カット８ｒは上辺８６と第１カット６ｄの交点から内側へ傾斜して延び出す。
【００３１】
図４に示す通り、第２カット７ａ及び７ｂの交点から第３カット８ｄ及び８ｅが延び出す。第２カット７ａ及び７ｃの交点から第３カット８ｂ及び８ｃが延び出す。第２カット７ｂ及び７ｄの交点から第３カット８ｋ及び８ｌが延び出す。第２カット７ｃ及び７ｅの交点から第３カット８ｈ及び８ｉが延び出す。第２カット７ｄ及び７ｆの交点から第３カット８ｐ及び８ｑが延び出す。第２カット７ｆ及び７ｅの交点から第３カット８n及び８ｏが延び出す。
【００３２】
前記の三角形の上辺８１〜８６が、それぞれのセットに形成されている。上辺８１，８２は直線、上辺８３〜８６は下凸の２つ折れ線である。上述のそれぞれのセットにおいて、１つの第３カットが片面（表側）、他の２つが他の片面（裏側）に設けてある。トレイ１の展開状態から組立状態に移行する際、第３カット８ａ〜８ｒは、それぞれの切り込みが開く方向に変形する。
【００３３】
第１カット６、第２カット７及び第３カット８の深さが、繊維ボード５の厚みの５０〜７０％である。
【００３４】
第１カット６、第２カット７及び第３カット８の幅が０．２〜１．０ｍｍ（カッターの厚みである。）。
【００３５】
第２発明の実施形態の車両用収納スペース用トレイの製造方法を説明する。
【００３６】
目付４５０〜１０００ｇ／ｍ２、引張強さが８５０〜２１５０Ｎ／２５．４ｍｍである繊維ボード５を製造し、その外周を切断して、側片３１〜３６、平坦部４１〜４６、及び上辺８１〜８６を有するように切断する繊維ボード５切断工程を行う。繊維ボード５の目付と引張強度の下限を下回る場合、組立後のトレイ形状を保持することが困難になる。目付と引張強度の上限を超えた場合、繊維ボードが硬すぎる為、組立が困難になる。
【００３７】
平坦部４１〜４６と側片３１〜３６の境界線を区画する、直線状の第１カット６ａ〜６ｅ、底部２と側片３１〜３６の境界線を区画する、直線状の第２カット７ａ〜７ｆ、及び、側片３１〜３６を折り曲げるための直線状の第３カット８ａ〜８ｒを設けるカット工程を行う。
【００３８】
前記カット工程の後、第１カット６ａ〜６ｅ及び第２カット７ａ〜７ｆを折り曲げるとともに、第３カット８ａ〜８ｒ及び上辺８１〜８６で囲まれた、三角形のそれぞれの部分を摘まんで折り畳み、ボックス状に組み立てる組立工程を行う。
【００３９】
第１発明及び第２発明の実施形態の効果について説明する。
【００４０】
繊維ボード５は、発泡スチロールより薄いので、ユーザーが使えるスペースの容量が増える。１枚のボードを展開状態として積層した状態で輸送できるので、輸送効率が高くなる。
【００４１】
例えば、軽量化のために図６に示す通りの比較例の発泡スチロール体にジャッキなどの工具を入れる工具ボックスを設置することがあるが、本発明のトレイは、このような発泡スチロールの後部ボックスと比較して、スペースの容量が増大する。
【００４２】
高剛性の繊維ボード５を使用することで荷重耐力も十分である。
【００４３】
第３カット８ａ〜８ｒの切り込みを表面に入れるか裏面に入れるかで、折り曲げるときの折り癖を制御できる。
【００４４】
以下に、実施例１を示し、本発明を具体的に説明するが、本発明はこれらによって限定されるものではない。
【実施例１】
【００４５】
実施例１のトレイ１を説明する。組立前において、トレイ１はポリエチレンテレフタレート繊維と低融点ポリエチレンテレフタレート繊維を含む、目付が８００ｇ／ｍ２、厚み３ｍｍ、寸法は縦最大長８５．５cm、横最大長１０２ｃｍとする。
【００４６】
上記トレイ１の引張強さの測定方法を説明する。トレイ１の長さ１５０ｍｍ、幅１００ｍｍの試験片の長手方向の両端を引張り試験機に固定する。固定する面積は２５．４ｍｍ×２５．４ｍｍとする。両端の固定部をそれぞれ固定Aおよび固定Bとすると、固定Aと固定Bとの間の距離は７６．２ｍｍとする。引張速度２００ｍｍ／ｍｉｎで引っ張り破断した時の荷重を測定する。測定した引張強さの荷重範囲は１７９０Ｎ／２５．４ｍｍである。
【００４７】
次に本発明の実施形態２の車両用側片３５をスペース用トレイ１０１（以下、トレイ１０１という。）を、図７〜図１０を参照して説明する。このトレイ１０１はトレイ１と概ね共通であるので、相違点を主に説明する。実施形態２は底部２が四角形であり、側部３、平坦部４の個数や形状が相違する。部品番号は実施形態１の部品番号を１００台とし共通の番号を付す。
【産業上の利用可能性】
【００４８】
本発明の車両用収納スペース用トレイは、車両、特に軽自動車、小型自動車のデッキ又はラゲージ下のトリムとして活用できる。
【００４９】
本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の技術的範囲に属する限り種々の形態を採り得るものである。また、本発明の技術的思想を逸脱しない範囲において、改変等を加えることができるものであり、それらの改変、均等物等も本発明の技術的範囲に含まれることとなる。例えば、繊維ボード５の形状、構造、寸法、及び材質等は上記実施形態で例示したものに限定されず適宜変更が可能である。本発明による車両用収容スペース用トレイは、例えば、自動車内装部品、ツールボックス、デッキアンダートレイ等に用いられ、適用車種として例えば、セダン、クーペ、ハッチバック、バン等において適用することができる。
【符号の説明】
【００５０】
１  車両用収納スペース用トレイ
２  底部
３  側部  
３１〜３６  側片
４（４２〜４６）  平坦部
５  繊維ボード
６ａ〜６ｅ  第１カット
７ａ〜７ｆ  第２カット
８ａ〜８ｒ  第３カット
８１〜８６  上辺
１０  自動車
１１  収納スペース
２０  前部固定部
３０  側部固定部
４０  後部固定部
５０  蓋
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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