(57)【要約】【課題】無駄なポンプ駆動及び、短時間停車後の再始動時等における暖機遅れを抑制し、燃費性能の悪化を抑止する【解決手段】オイル貯留部２１と、オイル貯留部２１とエンジン１の潤滑要素６１〜６３に前記エンジンオイルを供給するオイルギャラリ３５とを接続する主油路３１と、リターン油路２９と、主油路３１に設けられると共に、エンジン１の動力で駆動し、オイル貯留部２１からエンジンオイルを汲み上げる機械式ポンプ２３と、機械式ポンプ２３を迂回するポンプバイパス油路３２と、ポンプバイパス油路３２に設けられると共に、オイル貯留部２１からエンジンオイルを汲み上げて圧送する電動式ポンプ２４と、エンジン１の停止時に、電動式ポンプ２４を間欠駆動させてエンジンオイルを循環させるポンプ間欠駆動制御を実行する制御部１２０と、を備えることを特徴とする。【選択図】図１
2020159230.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンオイルを貯留するオイル貯留部と、
前記オイル貯留部とエンジンの潤滑要素に前記エンジンオイルを供給するオイルギャラリとを接続する主油路と、
前記潤滑要素に供給された前記エンジンオイルを前記オイル貯留部に戻すリターン油路と、
前記主油路に設けられると共に、前記エンジンの動力で駆動し、前記オイル貯留部から前記エンジンオイルを汲み上げる機械式ポンプと、
上流端を前記主油路の前記機械式ポンプよりも上流側又は、前記オイル貯留部に接続されると共に、下流端を前記主油路の前記機械式ポンプよりも下流側に接続されて、前記機械式ポンプを迂回するポンプバイパス油路と、
前記ポンプバイパス油路に設けられると共に、前記オイル貯留部から前記エンジンオイルを汲み上げて圧送する電動式ポンプと、
前記エンジンの停止時に、前記電動式ポンプを間欠駆動させて前記エンジンオイルを循環させるポンプ間欠駆動制御を実行する制御部と、を備える
ことを特徴とするエンジンの冷却装置。
【請求項２】
前記制御部は、前記エンジンの停止時における前記エンジンオイルの油温が高い程、前記電動式ポンプを駆動させる時間を長くする駆動期間と、前記電動式ポンプを停止させる停止期間とを交互に繰り返すことにより、前記ポンプ間欠駆動制御を実行する
請求項１に記載のエンジンの冷却装置。
【請求項３】
前記制御部は、前記エンジンの停止時における前記エンジンオイルの油温が高い程、前記電動式ポンプの回転数を高くする駆動期間と、前記電動式ポンプを停止させる停止期間とを交互に繰り返すことにより、前記ポンプ間欠駆動制御を実行する
請求項１又は請求項２に記載のエンジンの冷却装置。
【請求項４】
前記制御部は、前記エンジンの停止時における前記エンジンオイルの油温が所定の閾値温度を超えている場合に、前記ポンプ間欠駆動制御を実行する
請求項１から請求項３の何れか一項に記載のエンジンの冷却装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、エンジンの冷却装置に関し、特に、電動式オイルポンプを備えるエンジンの冷却装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、エンジンには、オイルパンに貯留されたエンジンオイルをオイルポンプにより汲み上げてオイルギャラリに圧送し、オイルギャラリに導入されたエンジンオイルをターボチャージャの軸受部や動弁機構等の各潤滑要素に供給する油潤滑回路が設けられている。この種の潤滑油回路において、エンジンの動力で駆動する機械式オイルポンプと電動式オイルポンプとを併設し、エンジンの停止に伴い機械式オイルポンプの駆動も停止する場合等には、電動式オイルポンプを駆動させる技術が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１４−１０５６６５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、機械式オイルポンプの駆動が停止するエンジン停止後から、電動式オイルポンプを連続かつ継続して駆動させれば、電動式オイルポンプの駆動時間の経過に伴い、エンジンオイルの温度を効果的に低下させることができる。しかしながら、例えば、車両が短時間のみ停車して再始動する場合等に、エンジンオイルの温度が暖機温度よりも低下してしまうと、再度暖機が必要となり、燃費性能を悪化させる可能性がある。
【０００５】
本開示の技術は、電動式オイルポンプの連続的な駆動によるエンジンオイルの過冷却を効果的に抑止することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本開示の技術は、エンジンオイルを貯留するオイル貯留部と、前記オイル貯留部とエンジンの潤滑要素に前記エンジンオイルを供給するオイルギャラリとを接続する主油路と、前記潤滑要素に供給された前記エンジンオイルを前記オイル貯留部に戻すリターン油路と、前記主油路に設けられると共に、前記エンジンの動力で駆動し、前記オイル貯留部から前記エンジンオイルを汲み上げる機械式ポンプと、上流端を前記主油路の前記機械式ポンプよりも上流側又は、前記オイル貯留部に接続されると共に、下流端を前記主油路の前記機械式ポンプよりも下流側に接続されて、前記機械式ポンプを迂回するポンプバイパス油路と、前記ポンプバイパス油路に設けられると共に、前記オイル貯留部から前記エンジンオイルを汲み上げて圧送する電動式ポンプと、前記エンジンの停止時に、前記電動式ポンプを間欠駆動させて前記エンジンオイルを循環させるポンプ間欠駆動制御を実行する制御部とを備えることを特徴とする。
【０００７】
また、前記制御部は、前記エンジンの停止時における前記エンジンオイルの油温が高い程、前記電動式ポンプを駆動させる時間を長くする駆動期間と、前記電動式ポンプを停止させる停止期間とを交互に繰り返すことにより、前記ポンプ間欠駆動制御を実行することが好ましい。
【０００８】
また、前記制御部は、前記エンジンの停止時における前記エンジンオイルの油温が高い程、前記電動式ポンプの回転数を高くする駆動期間と、前記電動式ポンプを停止させる停止期間とを交互に繰り返すことにより、前記ポンプ間欠駆動制御を実行することが好ましい。
【０００９】
また、前記制御部は、前記エンジンの停止時における前記エンジンオイルの油温が所定の閾値温度を超えている場合に、前記ポンプ間欠駆動制御を実行することが好ましい。
【発明の効果】
【００１０】
本開示の技術によれば、電動式オイルポンプの連続的な駆動によるエンジンオイルの過冷却を効果的に抑止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】第一実施形態に係る冷却装置を備えたエンジン及びその周辺構成の模式的な全体構成図である。
【図２】第一実施形態に係る電子制御ユニット及び、関連する周辺構成を示す模式的な機能ブロック図である。
【図３】第一実施形態に係るポンプ間欠駆動制御を示すフローチャート図である。
【図４】比較例に係るエンジンが停止された際のエンジンの回転速度、オイルポンプの回転速度及びエンジンオイルの温度の時系列変化を模式的に示す図である。
【図５】第一実施形態に係る冷却装置を備えたエンジンが停止された際のエンジンの回転速度、オイルポンプの回転速度及びエンジンオイルの温度の時系列変化を模式的に示す図である。
【図６】第二実施形態に係る電子制御ユニット及び、関連する周辺構成を示す模式的な機能ブロック図である。
【図７】第二実施形態に係るポンプ間欠駆動制御を示すフローチャート図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、添付図面に基づいて、本実施形態に係るエンジンの冷却装置を説明する。同一の部品には同一の符号を付してあり、それらの名称および機能も同じである。したがって、それらについての詳細な説明は繰返さない。
【００１３】
［第一実施形態］
図１は、本実施形態に係る冷却装置を備えたエンジン及びその周辺構成の模式的な全体構成図である。
【００１４】
図１に示すように、エンジン１は、エンジン本体部２と、潤滑油回路２０と、冷却水回路４０と、電子制御ユニット（Electronic Control Unit:以下、ＥＣＵ）１００とを備えている。
【００１５】
エンジン本体部２は、主としてシリンダヘッド３とシリンダブロック４とを含む。シリンダブロック４には、エンジン１の各潤滑要素６１〜６３にエンジンオイルを供給するオイルギャラリ３５が設けられている。また、シリンダブロック４には、ピストンＰを往復移動自在に収容するシリンダＣが設けられている。なお、図示の関係上、図１にはエンジン１の複数気筒のうち１気筒のみを示し、他の気筒については図示を省略している。エンジン１は、複数気筒又は単気筒の何れであってもよい。
【００１６】
ピストンＰの外周には、シリンダＣ内壁と摺接するピストンリングＰＲが装着されている。ピストンＰ（ピストンリングＰＲ）とシリンダＣとの摺接面やピストンＰの不図示のクーリングチャンネルには、オイルギャラリ３５からオイルジェット７０を介して吐出されるエンジンオイルが供給される。これら摺接面やクーリングチャンネルは本開示の潤滑要素の一例である。
【００１７】
シリンダブロック４の下部にはクランクケース部４Ａが設けられている。ピストンＰには、コネクティングロッドＣＲを介してクランクシャフト６２が連結されており、ピストンＰの往復運動が回転運動に変換されてクランクシャフト６２に伝達されるようになっている。クランクシャフト６２のジャーナルやクランクピン（本開示の潤滑要素の一例）には、オイルギャラリ３５から不図示の油路を介してエンジンオイルが供給される。クランクケース部４Ａの下部には、エンジンオイルを貯留するオイルパン２１が設けられている。
【００１８】
シリンダブロック４の上部にはシリンダヘッド３が設けられている。シリンダヘッド３には、シリンダＣ内に吸気を導入する吸気ポート５及びシリンダＣ内から排気を導出する排気ポート６が設けられている。また、シリンダヘッド３には、吸気ポート５を開閉する吸気バルブ７及び、排気ポート６を開閉する排気バルブ８がそれぞれ設けられている。吸気バルブ７及び排気バルブ８は、シリンダヘッド３の上部に設けられた動弁機構６１により開閉作動される。動弁機構６１（本開示の潤滑要素の一例）には、オイルギャラリ３５からエンジンオイルが供給される。さらに、シリンダヘッド３には、シリンダＣ内に燃料を直噴するインジェクタ９が設けられている。なお、エンジン１は直噴式エンジンに限定されず、予混合式エンジンであってもよい。
【００１９】
シリンダヘッド３の吸気側の側部には、吸気ポート５と連通する吸気マニホールド１１が設けられている。吸気マニホールド１１には吸気を導入する吸気通路１２が接続されている。吸気通路１２には、過給機６３のコンプレッサ６３Ａ等が設けられている。
【００２０】
シリンダヘッド３の排気側の側部には、排気ポート６と連通する排気マニホールド１３が設けられている。排気マニホールド１３には排気を大気に導く排気通路１４が接続されている。排気通路１４には、過給機６３のタービン６３Ｂ等が設けられている。
【００２１】
過給機６３は、排気により駆動するタービン６３Ｂと、タービン６３Ｂと回転軸６３Ｃで連結されて吸気を圧送するコンプレッサ６３Ａとを備えている。なお、過給機６３は、図示例のコンベンショナルタイプに限定されず、可変翼を備える可変容量型タイプであってもよい。過給機６３の回転軸６３Ｃ及び不図示の軸受部（本開示の潤滑要素の一例）には、オイルギャラリ３５から不図示の油路を介してエンジンオイルが供給される。
【００２２】
潤滑油回路２０は、オイルパン２１（オイル貯留部の一例）と、オイルストレーナ２２と、機械式オイルポンプ２３（機械式ポンプの一例）と、電動式オイルポンプ２４（電動式ポンプの一例）と、オイルクーラ２５と、主油路３１と、バイパス油路３２（ポンプバイパス油路の一例）と、リターン油路２９とを備えている。
【００２３】
オイルパン２１は、エンジンオイルを貯留する。エンジンオイルは、各潤滑要素６１〜６３を潤滑した後に、オイルパン２１に戻されるようになっている。オイルストレーナ２２は、エンジンオイルに含まれる異物を除去する濾過機であって、オイルパン２１内のエンジンオイルに浸漬されている。オイルストレーナ２２には、主油路３１が接続されている。
【００２４】
主油路３１は、オイルストレーナ２２とオイルギャラリ３５とを接続する。主油路３１には、エンジンオイルの流通方向の上流側から順に、オイルパン１１内のエンジンオイルを汲み上げて圧送する機械式オイルポンプ２３、オイルクーラ２５、オイルフィルタ２８等が介装されている。
【００２５】
機械式オイルポンプ２３は、クランクシャフト６２に図示しないベルトプーリ等を介して接続されており、エンジン１の動力によって駆動する。機械式オイルポンプ２３が駆動すると、機械式オイルポンプ２３により主油路３１を介して圧送されるエンジンオイルがオイルギャラリ３５から各潤滑要素６１〜６３に供給される。
【００２６】
オイルクーラ２５は、その内部に流通させるエンジンオイルと冷却水とを熱交換させることによりエンジンオイルを冷却する。オイルフィルタ２８は、機械式オイルポンプ２３又は電動式オイルポンプ２４により圧送されるエンジンオイルに含まれる異物を除去するもので、そのハウジング２８Ａ内には、濾材として機能するフィルタエレメント２８Ｂが収容されている。
【００２７】
バイパス油路３２は、主油路３１の機械式オイルポンプ２３よりも上流側から分岐すると共に、機械式オイルポンプ２３とオイルクーラ２５との間の主油路３１に合流する。すなわち、バイパス油路３２はエンジンオイルを機械式オイルポンプ２３から迂回させる流路である。バイパス油路３２には、オイルパン２１内のエンジンオイルを汲み上げて圧送する電動式オイルポンプ２４が設けられている。なお、バイパス油路３２は、その上流端と主油路３１とを接続せずに、当該上流端をオイルパン２１内のエンジンオイルに直接的に浸漬させてもよい。
【００２８】
電動式オイルポンプ２４は、バッテリ２００から供給される電力で駆動する電動式ポンプであって、その駆動は、ＥＣＵ１００からの指令に応じて制御される。好ましくは、バイパス油路３２の電動式オイルポンプ２４よりも下流側には、エンジンオイルの逆流を防止する逆止弁２７が設けられている。リターン油路２９は、各潤滑要素６１〜６３に供給されたエンジンオイルをオイルパン２１に戻す流路である。
【００２９】
冷却水回路４０は、ラジエータ４１と、シリンダブロック４に形成されたウォータジャケット４２と、ウォータジャケット４２の出口部とラジエータ４１の入口部とを接続する上流配管４３と、ラジエータ４１の出口部とウォータジャケット４２の入口部とを接続する下流配管４４と、上流配管４３と下流配管４４とを接続してラジエータ４１を迂回するバイパス配管４５と、上流配管４３とバイパス配管４５との分岐部に設けられたサーモスタット４６と、冷却水を圧送するウォータポンプ４７とを備えている。ウォータポンプ４７は、バッテリ２００から供給される電力で駆動する電動式ポンプであって、その駆動はＥＣＵ１００からの指令に応じて制御される。
【００３０】
オイルギャラリ３５には、オイルギャラリ３５内を流れるエンジンオイルの温度（以下、オイル温度ＴＯ）を取得する油温センサ５１が設けられている。なお、油温センサ５１を設ける部位は図示例に限定されず、潤滑油回路２０の他の部位であってもよい。油温センサ５１のセンサ値は、電気的に接続されたＥＣＵ１００に出力される。
【００３１】
図２は、第一実施形態に係るＥＣＵ１００及び、関連する周辺構成を示す模式的な機能ブロック図である。
【００３２】
ＥＣＵ１００は、エンジン１等の各種制御を行うもので、公知のＣＰＵ（Central Processing Unit）やＲＯＭ（Read Only Memory）、ＲＡＭ（Random Access Memory）、入力ポート、出力ポート等を備えて構成されている。また、ＥＣＵ１００は、オイル温度取得部１１０と、ポンプ間欠駆動制御部１２０とを一部の機能要素として有する。これら各機能要素は、本実施形態では一体のハードウェアであるＥＣＵ１００に含まれるものとして説明するが、これらのいずれか一部を別体のハードウェアに設けることもできる。
【００３３】
オイル温度取得部１１０は、油温センサ５１から送信されるオイル温度ＴＯを取得する。オイル温度取得部１１０により取得されるオイル温度ＴＯは、ポンプ間欠駆動制御部１２０に送信される。
【００３４】
ポンプ間欠駆動制御部１２０（制御部の一例）は、エンジン１の停止後に電動式オイルポンプ２４を間欠駆動させて潤滑油回路２０にエンジンオイルを循環させるポンプ間欠駆動制御を実行する。ここで、ポンプ間欠駆動制御とは、電動式オイルポンプ２４の駆動／停止を交互に繰り返すように、電動式オイルポンプ２４への駆動指示及び駆動停止指示を交互に繰り返し送信する制御をいう。
【００３５】
具体的には、ポンプ間欠駆動制御は、イグニッションスイッチ１５０のＯＦＦ操作によりエンジン１の停止要求がなされた際に、オイル温度取得部１１０により取得されるオイル温度ＴＯが、所定の閾値温度Ｔ（例えば、５０℃）を超えていると実行される。ここで、閾値温度Ｔは、エンジン１の停止により各潤滑要素６１〜６３へのエンジンオイルの供給が停止した場合に、各潤滑要素６１〜６３の温度の急上昇を引き起こす油温を予め実験などにより取得することで設定すればよい。
【００３６】
ポンプ間欠駆動制御部１２０は、オイル温度取得部１１０により取得されるオイル温度ＴＯに応じて電動式オイルポンプ２４を駆動させる時間の長さを変化させる駆動期間と、電動式オイルポンプ２４を停止させる停止期間とを交互に繰り返すことにより、ポンプ間欠駆動制御を実行する。本実施形態において、ポンプ間欠駆動制御部１２０は、駆動期間に取得されるオイル温度ＴＯが高い程、該駆動期間を長く設定する。一方、ポンプ間欠駆動制御部１２０は、駆動期間に取得されるオイル温度ＴＯが低い程、該駆動期間を短く設定する。
【００３７】
具体的には、ＥＣＵ１００のメモリには予め実験等により求めたオイル温度ＴＯと駆動期間との関係を表した対応マップＭ１が格納されている。この対応マップＭ１において、駆動期間はオイル温度ＴＯが高くなる程、長く設定されている。ポンプ間欠駆動制御部１２０は、オイル温度取得部１１０により取得されるオイル温度ＴＯに対応した駆動期間を対応マップＭ１から抽出することで、オイル温度ＴＯに対応した駆動期間を取得する。なお、対応マップＭ１は、必ずしも図形化する必要はなく、数値データとして格納してもよい。
【００３８】
このように、オイル温度ＴＯが閾値温度Ｔを超えている場合には、電動式オイルポンプ２４を間欠駆動し、エンジンオイルを各潤滑要素６１〜６３に供給することにより、これら各潤滑要素６１〜６３の温度急上昇を防止することが可能になる。また、電動式オイルポンプ２４を間欠駆動することで、車両が短時間のみ停車して再始動する場合には、暖機遅れを効果的に抑止することが可能になる。また、オイル温度ＴＯが高い程、駆動期間を長くすることにより、高温状態の各潤滑要素６１〜６３を早期に冷却することができる。一方、オイル温度ＴＯが低い程、駆動期間を短くし、さらに、オイル温度ＴＯが閾値温度Ｔ以下の場合には、電動式オイルポンプ２４を駆動しないことで、無駄な電力消費を効果的に抑えることができる。
【００３９】
上述のポンプ間欠駆動制御は、好ましくは、オイル温度取得部１１０から送信されるオイル温度ＴＯが、閾値温度Ｔまで低下すると、電動式オイルポンプ２４の駆動を停止することにより終了する。
【００４０】
次に、図３に基づいて、本実施形態に係るポンプ間欠駆動制御のフローを説明する。本制御はエンジン１の停止要求がなされるイグニッションスイッチ１５０のＯＦＦ操作と同時に開始される。
【００４１】
まず、ステップＳ１００では、油温センサ５１のセンサ値に基づいて、オイル温度ＴＯが所定の閾値温度Ｔ（例えば、５０℃）を超えているか否かを判定する。肯定（Ｙｅｓ）の場合、本制御はステップＳ１１０に進み、否定（Ｎｏ）の場合、本制御はポンプ間欠駆動制御を行うことなく終了する。
【００４２】
ステップＳ１１０では、バッテリ２００の電力を電動式オイルポンプ２４に供給し、オイル温度ＴＯが高い程、長く設定される駆動期間と、停止期間とを交互に繰り返すことにより、電動式オイルポンプ２４を間欠駆動する。電動式オイルポンプ２４が間欠駆動すると、エンジンオイルがオイルパン２１から汲み上げられて圧送される。
【００４３】
次いで、ステップＳ１２０では、油温センサ５１のセンサ値に基づいて、オイル温度ＴＯが、所定の閾値温度Ｔまで低下したか否かを判定する。肯定（Ｙｅｓ）の場合、本制御はステップＳ１３０に進み、電動式オイルポンプ２４を停止して本制御は終了する。一方、否定（Ｎｏ）の場合、本制御はステップＳ１１０へ戻り、ステップＳ１１０とステップＳ１２０の処理を繰り返す。すなわち、オイル温度ＴＯが、所定の閾値温度Ｔ以下に低下するまでは、時々刻々と変化するオイル温度ＴＯに応じて駆動期間の長さを変化させつつ、電動式オイルポンプ２４を間欠駆動させるようになっている。
【００４４】
次に、図４及び図５に基づいて本実施形態に係る冷却装置１０の作用効果を説明する。
【００４５】
図４は、エンジンの停止後に、電動式オイルポンプを連続的に駆動する比較例に係るエンジンについて、エンジン停止後のエンジン回転速度及びオイルポンプ回転速度及びエンジンオイルの油温の時系列変化の一例を示す図である。同図に示すように、比較例のエンジンにおいては、イグニッションスイッチのＯＦＦ操作によりエンジンの停止要求がなされ、エンジンが停止すると（時刻ｔ１参照）、電動式オイルポンプを駆動することで、エンジンオイルの温度が単調に低下するように構成されている（時刻ｔ１からｔ８参照）。しかしながら、時刻ｔ４を過ぎると、エンジンオイルの温度は暖機温度を下まわってしまい、例えば、時刻ｔ５においてエンジンを再始動させる場合には、エンジンオイルの温度を再度暖機温度まで上昇させる必要が生じる。
【００４６】
これに対し、図５に示す本実施形態に係る冷却装置１０においては、イグニッションスイッチ１５０のＯＦＦ操作によりエンジン１の停止要求がなされ、エンジン１が停止すると（時刻ｔ１参照）、オイル温度ＴＯが閾値温度Ｔを超えている場合には、オイル温度ＴＯに応じて駆動期間（ｔ１〜ｔ３、ｔ４〜ｔ５、ｔ６〜ｔ７）の長さを変化させつつ、電動式オイルポンプ２４を間欠駆動する。これにより、エンジンオイルの温度は、駆動期間に追従して段階的に低下する（時刻ｔ１からｔ８参照）。このため、例えば、時刻ｔ５においてエンジンを再始動させる場合には、エンジンオイルの温度が暖機温度まで低下していないので、エンジンオイルの温度を再度暖機温度まで上昇させる必要が生じず、これにより、燃費性能の悪化を防止することが可能となる。
【００４７】
以上詳述したように、本実施形態に係る冷却装置１０によれば、エンジン１の停止後に、オイル温度ＴＯが閾値温度Ｔを超えている場合には、電動式オイルポンプ２４を間欠駆動し、エンジンオイルを各潤滑要素６１〜６３に供給するように構成されている。これにより、これら各潤滑要素６１〜６３の温度急上昇を防止することが可能になる。また、電動式オイルポンプ２４を間欠駆動することで、車両が短時間のみ停車して再始動する場合には、暖機遅れを効果的に抑止することが可能になる。また、オイル温度ＴＯが高い程、駆動期間を長くすることにより、高温状態の各潤滑要素６１〜６３を早期に冷却することができる。一方、オイル温度ＴＯが低い程、駆動期間を短くし、さらには、オイル温度ＴＯが閾値温度Ｔ以下の場合には、電動式オイルポンプ２４を駆動しないことで、無駄な電力消費を効果的に抑えることができる。
【００４８】
［第二実施形態］
次に、図６及び図７に基づいて第二実施形態に係る冷却装置１０について説明する。
【００４９】
図６は、第二実施形態に係るＥＣＵ１００及び、関連する周辺構成を示す模式的な機能ブロック図である。
【００５０】
第二実施形態に係るＥＣＵ１００は、第一実施形態のＥＣＵ１００のポンプ間欠駆動制御部１２０の機能を変更したものである。他の機能要素については、第一実施形態と同様の機能を有するため、詳細な説明は省略する。
【００５１】
ポンプ間欠駆動制御部１２０は、イグニッションスイッチ１５０のＯＦＦ操作によりエンジン１の停止要求がなされた際に、オイル温度取得部１１０により取得されるオイル温度ＴＯが、所定の閾値温度Ｔ（例えば、５０℃）を超えている場合に、該オイル温度ＴＯに応じて電動式オイルポンプ２４の回転数を変化させる駆動期間と、電動式オイルポンプ２４を停止させる停止期間とを交互に繰り返すことにより、ポンプ間欠駆動制御を実行する。
【００５２】
本実施形態において、ポンプ間欠駆動制御部１２０は、駆動期間に取得されるオイル温度ＴＯが高い程、電動式オイルポンプ２４の回転数を高く設定する。一方、ポンプ間欠駆動制御部１２０は、駆動期間に取得されるオイル温度ＴＯが低い程、電動式オイルポンプ２４の回転数を低く設定する。具体的には、ＥＣＵ１００のメモリには予め実験等により求めたオイル温度ＴＯと電動式オイルポンプ２４の回転数との関係を表した対応マップＭ２が格納されている。この対応マップＭ２において、オイルポンプ２４の回転数はオイル温度ＴＯが高くなる程、高く設定されている。ポンプ間欠駆動制御部１２０は、オイル温度取得部１１０により取得されるオイル温度ＴＯに対応した電動式オイルポンプ２４の回転数を対応マップＭ２から抽出することで、オイル温度ＴＯに対応した電動式オイルポンプ２４の回転数を取得する。なお、対応マップＭ２は、必ずしも図形化する必要はなく、数値データとして格納してもよい。
【００５３】
このように、オイル温度ＴＯが閾値温度Ｔを超えている場合には、電動式オイルポンプ２４を間欠駆動し、エンジンオイルを各潤滑要素６１〜６３に供給することにより、これら各潤滑要素６１〜６３の温度急上昇を防止することが可能になる。また、電動式オイルポンプ２４を間欠駆動することで、車両が短時間のみ停車して再始動する場合には、暖機遅れを効果的に抑止することが可能になる。また、オイル温度ＴＯが高い程、電動式オイルポンプ２４の回転数を高くすることにより、高温状態の各潤滑要素６１〜６３を早期に冷却することができる。一方、オイル温度ＴＯが低い程、電動式オイルポンプ２４の回転数を低くし、さらに、オイル温度ＴＯが閾値温度Ｔ以下の場合には、電動式オイルポンプ２４を駆動しないことで、無駄な電力消費を効果的に抑えることができる。
【００５４】
次に、図７に基づいて、第二実施形態に係るポンプ間欠駆動制御のフローを説明する。本制御はエンジン１の停止要求がなされるイグニッションスイッチ１５０のＯＦＦ操作と同時に開始される。
【００５５】
まず、ステップＳ２００では、油温センサ５１のセンサ値に基づいて、オイル温度ＴＯが所定の閾値温度Ｔ（例えば、５０℃）を超えているか否かを判定する。肯定（Ｙｅｓ）の場合、本制御はステップＳ２１０に進み、否定（Ｎｏ）の場合、本制御はポンプ間欠駆動制御を行うことなく終了する。
【００５６】
ステップＳ２１０では、バッテリ２００の電力を電動式オイルポンプ２４に供給し、オイル温度ＴＯが高い程、電動式オイルポンプ２４の回転数を高くする駆動期間と、停止期間とを交互に繰り返すことにより、電動式オイルポンプ２４を間欠駆動する。電動式オイルポンプ２４が間欠駆動すると、エンジンオイルがオイルパン２１から汲み上げられて圧送される。
【００５７】
次いで、ステップＳ２２０では、油温センサ５１のセンサ値に基づいて、オイル温度ＴＯが、所定の閾値温度Ｔまで低下したか否かを判定する。肯定（Ｙｅｓ）の場合、本制御はステップＳ２３０に進み、電動式オイルポンプ２４を停止して本制御は終了する。一方、否定（Ｎｏ）の場合、本制御はステップＳ２１０へ戻り、ステップＳ２１０とステップＳ２２０の処理を繰り返す。すなわち、オイル温度ＴＯが、所定の閾値温度Ｔ以下に低下するまでは、時々刻々と変化するオイル温度ＴＯに応じて駆動期間の電動式オイルポンプ２４の回転数を変化させつつ、電動式オイルポンプ２４を間欠駆動させるようになっている。
【００５８】
以上詳述したように、本実施形態に係る冷却装置１０によれば、エンジン１の停止後に、オイル温度ＴＯが閾値温度Ｔを超えている場合には、電動式オイルポンプ２４を間欠駆動し、エンジンオイルを各潤滑要素６１〜６３に供給するように構成されている。これにより、これら各潤滑要素６１〜６３の温度急上昇を防止することが可能になる。また、電動式オイルポンプ２４を間欠駆動することで、車両が短時間のみ停車して再始動する場合には、暖機遅れを効果的に抑止することが可能になる。また、オイル温度ＴＯが高い程、電動式オイルポンプ２４の回転数を高くすることにより、高温状態の各潤滑要素６１〜６３を早期に冷却することができる。一方、オイル温度ＴＯが低い程、電動式オイルポンプ２４の回転数を低くし、さらには、オイル温度ＴＯが閾値温度Ｔ以下の場合には、電動式オイルポンプ２４を駆動しないことで、無駄な電力消費を効果的に抑えることができる。
【００５９】
［その他］
なお、本開示は、上述の実施形態に限定されるものではなく、本開示の趣旨を逸脱しない範囲で、適宜変形して実施することが可能である。
【００６０】
例えば、第一実施形態と第二実施形態のポンプ間欠駆動制御を組合わせて、駆動期間に取得されるオイル温度ＴＯが高い程、該駆動期間を長くすると共に、電動式オイルポンプ２４の回転数を高くしてもよい。
【００６１】
また、オイルクーラ２５は、冷却水とエンジンオイルとを熱交換させる水冷式オイルクーラとして説明したが、空気とエンジンオイルとを熱交換させる空冷式オイルクーラであってもよい。さらに、潤滑油回路２０は、オイルクーラ２５を備えているものとして説明したが、オイルクーラ２５を備えていなくてもよい。
【符号の説明】
【００６２】
１  エンジン
１０  冷却装置
２０  潤滑油回路
２１  オイルパン（オイル貯留部）
２３  機械式オイルポンプ（機械式ポンプ）
２４  電動式オイルポンプ（電動式ポンプ）
２５  オイルクーラ
２９  リターン油路
３１  主油路
３２  バイパス油路（ポンプバイパス油路）
３５  オイルギャラリ
４０  冷却水回路
４７  ウォータポンプ
５１  油温センサ
６１  動弁機構（潤滑要素）
６２  クランクシャフト（潤滑要素）
６３  過給機（潤滑要素）
１００  ＥＣＵ
１２０  ポンプ間欠駆動制御部（制御部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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