(57)【要約】【課題】前突時の荷重を効果的に分配する。【解決手段】側部において前後方向に伸びるロッカ１４と、ロッカ１４より車幅方向の内側において、前後方向に伸びるアンダリンフォース１６と、車幅方向に伸び、ロッカ１４とアンダリンフォース１６とを接続するトルクボックス２０と、前端部がトルクボックスの前端部およびロッカの前端部に固定され、後方に向けて斜め内側に伸び後端部がアンダリンフォース１６に固定される補強部材２２と、を含む。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両前部構造であって、
側部において前後方向に伸びるロッカと、
前記ロッカより車幅方向の内側において、前後方向に伸びるアンダリンフォースと、
車幅方向に伸び、前記ロッカと前記アンダリンフォースとを接続するトルクボックスと、
前端部が前記トルクボックスの前端部および前記ロッカの前端部に固定され、後方に向けて斜め内側に伸び後端部が前記アンダリンフォースに固定される補強部材と、
を有する車両前部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両前部構造、特にタイヤハウスの後方の構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、ロッカ側の端部にスポット溶接され、後端部がサイドメンバの長手方向の中途部にスポット溶接される補強フレームが示されている。このような補強フレームを設けることで、車両走行時におけるフロアパネル振動を抑制して乗り心地が改善できる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１５−９６１３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ここで、車両の前突時には、タイヤが後方に移動しロッカ前端にぶつかる場合がある。この場合、タイヤからの荷重をボデー側において受け止めたいという要求があり、特許文献１の構造には改善の余地がある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、車両前部構造であって、側部において前後方向に伸びるロッカと、ロッカより車幅方向の内側において、前後方向に伸びるアンダリンフォースと、車幅方向に伸び、ロッカとアンダリンフォースとを接続するトルクボックスと、前端部がトルクボックスの前端部およびロッカの前端部に固定され、後方に向けて斜め内側に伸び後端部がアンダリンフォースに固定される補強部材と、を有する。
【０００６】
補強部材は、板材で構成され、前方側が上下方向に２枚を重ねた構成になっているとよい。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、前突時に、補強部材が荷重をアンダリンフォースに伝えることができ、ロッカとアンダリンフォースとで前突時の荷重を分配して効果的に受け止めることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】車両前部（右側部）を下から見た図であり、トルクボックスの内部を示してある。
【図２】図１と同様の車両前部（右側部）を下から見た模式図である。
【図３】図２におけるＡ−Ａ断面を示す図である。
【図４】図３におけるＢ−Ｂ断面を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明の実施形態について、図面に基づいて説明する。なお、本発明は、ここに記載される実施形態に限定されるものではない。
【００１０】
「車両前部構造」
図１は、車両前部（右側部）を下から見た図であり、トルクボックス２０の底面および後面を省略し、トルクボックス２０の内部を示してある。
【００１１】
車両の底部には、車室の床としてフロントフロア１０が配置されている。フロントフロア１０の側部には、タイヤハウス１２が設けられており、このタイヤハウス１２の後端部に、ボデーの側部の下端において前後方向に伸びるロッカ１４の前端部が位置する。ロッカ１４は、中空の四角柱状であり、その前方端部には、ロッカ前蓋１４ａが配置されている。
【００１２】
ロッカ１４の内側に少し離れて、車両の前後方向に伸びるアンダリンフォース１６が設けられている。このアンダリンフォース１６は、フロントフロア１０の下側に設けられ、フロントフロア１０の下側面を上面として、全体として中空四角柱状である。
【００１３】
ロッカ１４とアンダリンフォース１６との間に、トルクボックス２０が設けられている。トルクボックス２０は、全体として中空の直方体（四角の箱）状であり、上面はフロントフロア１０で閉じられている。トルクボックス２０の右側面はロッカ１４の側面、左側面はアンダリンフォース１６の側面で閉じられている。なお、トルクボックス２０は少なくとも部分的に側面を有し、ロッカ１４、アンダリンフォース１６の側面と接合することが好適である。また、トルクボックス２０の底面の一部をロッカ１４の底面、アンダリンフォース１６の底面上に伸ばし、ここで両者を固定してもよい。また、トルクボックス２０の後面は底面（破線で示す）から上方（図における紙面奥側）に伸びた後、フロントフロア１０の下面上にフランジ状に伸びており、この部分でフロントフロア１０と接合されている。トルクボックス２０の前方も同様にフランジ部を有している。
【００１４】
そして、トルクボックス２０内には、補強部材２２が、ロッカ１４とアンダリンフォース１６との側面とを接続する筋交いとして配置されている。すなわち、補強部材２２は、前端部が、右側のロッカ１４の前端部およびトルクボックス２０の前端部内側に固定され、後方および車幅方向内側に向けて伸び、後端部がアンダリンフォース１６に固定されている。また、補強部材２２の後端部でアンダリンフォース１６より右側の部分は、フロントフロア１０の下面に固定されている。なお、補強部材２２の右前端は、ロッカ１４の下面および前面に伸びてそこで両者が固定されている。また、補強部材２２の後端部の左側部は、アンダリンフォース１６の側面および下面に沿って伸びており、ここにおいてアンダリンフォース１６に接合されている。
【００１５】
また、補強部材２２は、後方がフロントフロア１０の下面に直接接続されており、前方に向けて斜め上方に向かって伸び、前端部はトルクボックス２０の前面およびロッカ１４の前端部に接合されている。従って、補強部材２２は、トルクボックス２０についての斜め筋交いとなっているとともに、ロッカ１４の前端部とアンダリンフォース１６を結ぶ筋交いとして機能する。なお、補強部材２２の後端部のアンダリンフォース１６に近い点（図においてａで示す）においては、アンダリンフォース１６がフランジ状に伸びており、トルクボックス２０と補強部材２２とアンダリンフォース１６の３つの板を３点接合（溶接）している。
【００１６】
図２には、図１と同様の部分を模式的に示してある。このように、トルクボックス２０がロッカ１４とアンダリンフォース１６を接続する。そして、トルクボックス２０の内部に補強部材２２が収容されており、補強部材２２はトルクボックス２０内を斜めに伸びており、その前端部がロッカ１４の前端部およびトルクボックス２０の前端部に接続され、後端部がアンダリンフォース１６に接続されている。図２においては、トルクボックス２０の底面をロッカ１４、アンダリンフォース１６の下面上に延伸配置させてここで固定している。
【００１７】
図３には、図２におけるＡ−Ａ断面が示されている。このように、トルクボックス２０の内部に補強部材２２が収容されている。この図では、補強部材２２の後端部はアンダリンフォース１６の側面に接続されており、トルクボックス２０の底面との３点接続になっている。補強部材２２は、下方側の下側部材２２ａと、その上部に接合される上側部材２２ｂとからなっている。下側部材２２ａは、後端部がアンダリンフォース１６に接続され、前端部がトルクボックス２０の前面に接続されている。一方、上側部材２２ｂは後端部が下側部材２２ａの中間部に接続され、前端部が下側部材２２ａの上方においてトルクボックス２０の前面に接続されている。
【００１８】
図４には、図３におけるＢ−Ｂ断面が示されている。このように、補強部材２２はいずれも断面コ字状であり、下側部材２２ａの上から上側部材２２ｂがかぶさるように配置され、両端部で両者が接続されている。そして、下側部材２２ａの両側はフランジ状に側方に伸びており、この部分でトルクボックス２０の底面に接続されている。
【００１９】
なお、上述の記載では、右側前部の構造について説明したが、左側前部も同様の構成を有する。
【００２０】
ここで、前突時における荷重の伝達について、図２に基づいて説明する。タイヤハウス１２にはタイヤ３０が収容されており、前突時には、このタイヤ３０が後方に移動する。そこで、タイヤ３０の後端部がロッカ１４の前端部およびトルクボックス２０の前面に衝突し、ここに後方に向かう荷重がかかる。従って、ロッカ１４には、後方に向けての荷重がかかり、またトルクボックス２０を通じてアンダリンフォース１６に荷重の一部が伝達されるが、本実施形態では補強部材２２を有しており、この補強部材２２によってアンダリンフォース１６に荷重が効果的に伝達される。従って、前突の荷重をロッカ１４およびアンダリンフォース１６が効果的に分配して受け止めることができる。
【００２１】
なお、各部材を鋼材で形成し、接合は溶接とするとよい。
【符号の説明】
【００２２】
１０  フロントフロア、１２  タイヤハウス、１４  ロッカ、１４ａ  ロッカ前蓋、１６  アンダリンフォース、２０  トルクボックス、２２  補強部材、２２ａ  下側部材、２２ｂ  上側部材、３０  タイヤ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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