(57)【要約】【課題】最近接プレートの耐久性の低下を抑制する。【解決手段】第１筒状部の外周面に形成された複数のスプライン溝に嵌合される複数のスプライン突起が内周面に形成された複数の第１プレート部材と、第２筒状部の内周面に形成された複数のスプライン溝に嵌合される複数のスプライン突起が外周面に形成されると共に軸方向において第１プレート部材と交互に配置される複数の第２プレート部材と、環状の本体部および本体部から周方向に間隔をおいて軸方向に突出する複数の突出部を有すると共に複数の突出部により複数の第１，第２プレート部材を押圧可能なピストンとを備える。そして、複数の第１，第２プレート部材のうちピストンに最近接の最近接プレートにおける複数の突出部の押圧位置が隣り合う２つのスプライン突起の周方向における間となるようにピストンの位置決めを行なう位置決め部を備える。【選択図】図２
2020159499.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
外周面に周方向に間隔をおいて軸方向に延びる複数のスプライン溝が形成された第１筒状部と、
前記第１筒状部を包囲し、内周面に周方向に間隔をおいて軸方向に延びる複数のスプライン溝が形成された第２筒状部と、
前記第１筒状部の前記複数のスプライン溝に嵌合される複数のスプライン突起が内周面に形成された複数の第１プレート部材と、
前記第２筒状部の前記複数のスプライン溝に嵌合される複数のスプライン突起が外周面に形成されると共に軸方向において前記第１プレート部材と交互に配置される複数の第２プレート部材と、
環状の本体部および前記本体部から周方向に間隔をおいて軸方向に突出する複数の突出部を有し、前記複数の突出部により前記複数の第１プレート部材および前記複数の第２プレート部材を軸方向における一方側から押圧可能なピストンと、
を備える摩擦係合装置であって、
前記複数の第１プレート部材および前記複数の第２プレート部材のうち前記ピストンに最近接の最近接プレートにおける前記複数の突出部の押圧位置が隣り合う２つの前記スプライン突起の周方向における間となるように前記ピストンの位置決めを行なう位置決め部、
を備える摩擦係合装置。
【請求項２】
請求項１記載の摩擦係合装置であって、
前記ピストンを支持すると共に前記ピストンとにより係合油室を画成する係合油室画成部を備え、
前記位置決め部は、前記ピストンおよび前記係合油室画成部のうちの一方に形成されると共に軸方向に突出する凸部、および、前記ピストンおよび前記係合油室画成部のうちの他方に形成されると共に軸方向における端面から前記凸部と係合するように窪む凹部により構成される、
摩擦係合装置。
【請求項３】
請求項２記載の摩擦係合装置であって、
前記複数の突出部は、前記本体部から軸方向における一方側に突出し、
前記凸部は、前記本体部から軸方向における他方側に突出する、
摩擦係合装置。
【請求項４】
請求項２または３記載の摩擦係合装置であって、
前記第２筒状部および前記係合油室画成部は、ケースの一部であり、
前記最近接プレートは、前記第２プレート部材である、
摩擦係合装置。
【請求項５】
請求項１ないし４のうちの何れか１つの請求項に記載の摩擦係合装置であって、
前記ピストンを前記複数の第１プレート部材および前記複数の第２プレート部材から離間するように付勢するリターンスプリングと、
前記リターンスプリングの軸方向の移動を規制すると共に周方向に間隔をおいて延在する複数の穴を有する環状のスプリング支持部材と、
を備え、
前記複数の突出部は、前記複数の穴に挿通される、
摩擦係合装置。
【請求項６】
請求項５記載の摩擦係合装置であって、
前記第１筒状部に連結される連結部材を備え、
前記スプリング支持部材は、径方向から見て前記連結部材の少なくとも一部と軸方向に重なる、
摩擦係合装置。
【請求項７】
プライマリシャフトとセカンダリシャフトとの間で動力を無段階に変速して伝達する無段変速機と、
請求項１ないし６のうちの何れか１つの請求項に記載の摩擦係合装置を有し、駆動源と前記プライマリシャフトとに接続される前後進切替機構と、
を備える動力伝達装置。
【請求項８】
請求項７記載の動力伝達装置であって、
前記前後進切替機構は、前記駆動源に接続される第１回転要素と第２回転要素と前記プライマリシャフトに接続される第３回転要素とを有する遊星歯車と、前記第１回転要素と前記第２回転要素と前記第３回転要素とのうちの何れか２つを互いに接続すると共に両者の接続を解除するクラッチと、前記第２回転要素をケースに対して回転不能に固定すると共にその固定を解除する前記摩擦係合装置としてのブレーキとを有する、
動力伝達装置。
【請求項９】
請求項８記載の動力伝達装置であって、
前記ピストンを支持すると共に前記ピストンとにより係合油室を画成する係合油室画成部を備え、
前記ピストンおよび前記係合油室画成部は、アルミニウムにより形成される、
動力伝達装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、摩擦係合装置および動力伝達装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の摩擦係合装置としては、ブレーキドラムと、ブレーキハブと、複数のクラッチプレートと、複数のクラッチディスクと、ピストンとを備えるものが提案されている（例えば、特許文献１参照）。ここで、ブレーキドラムの内周面には、周方向に間隔をおいて軸方向に延びる複数のスプライン溝が形成されており、複数のクラッチプレートの外周面には、ブレーキドラムの複数のスプライン溝に嵌合される複数の歯部が形成されている。ブレーキハブの外周面には、周方向に間隔をおいて軸方向に延びる複数のスプライン溝が形成されており、複数のクラッチディスクの内周面には、ブレーキハブの複数のスプライン溝に嵌合される複数の歯部が形成されている。複数のクラッチプレートおよび複数のクラッチディスクは、ピストン側から軸方向に沿ってクラッチプレート、クラッチディスクの順に交互に配置される。ピストンは、円形板状の本体部と、本体部から周方向に間隔をおいて軸方向に突出する複数の押圧部とを有する。この摩擦係合装置では、ピストンの複数の押圧部によってクラッチプレートおよびクラッチディスクを軸方向の一方側から押圧することにより、摩擦係合する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１３−１６４１１０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上述の摩擦係合装置では、ピストンが最近接のクラッチプレート（最近接プレート）に対して相対回転し、ピストンの複数の押圧部が最近接プレートの歯部付近（応力が集中しやすく低強度の部分）を押圧する場合がある。この場合、最近接プレートの耐久性の低下を招く可能性がある。
【０００５】
本開示の摩擦係合装置および動力伝達装置は、最近接プレートの耐久性の低下を抑制することを主目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本開示の摩擦係合装置および動力伝達装置は、上述の主目的を達成するために以下の手段を採った。
【０００７】
本開示の摩擦係合装置は、
外周面に周方向に間隔をおいて軸方向に延びる複数のスプライン溝が形成された第１筒状部と、
前記第１筒状部を包囲し、内周面に周方向に間隔をおいて軸方向に延びる複数のスプライン溝が形成された第２筒状部と、
前記第１筒状部の前記複数のスプライン溝に嵌合される複数のスプライン突起が内周面に形成された複数の第１プレート部材と、
前記第２筒状部の前記複数のスプライン溝に嵌合される複数のスプライン突起が外周面に形成されると共に軸方向において前記第１プレート部材と交互に配置される複数の第２プレート部材と、
環状の本体部および前記本体部から周方向に間隔をおいて軸方向に突出する複数の突出部を有し、前記複数の突出部により前記複数の第１プレート部材および前記複数の第２プレート部材を軸方向における一方側から押圧可能なピストンと、
を備える摩擦係合装置であって、
前記複数の第１プレート部材および前記複数の第２プレート部材のうち前記ピストンに最近接の最近接プレートにおける前記複数の突出部の押圧位置が隣り合う２つの前記スプライン突起の周方向における間となるように前記ピストンの位置決めを行なう位置決め部、
を備えることを要旨とする。
【０００８】
この本開示の摩擦係合装置では、複数の第１プレート部材および複数の第２プレート部材のうちピストンに最近接の最近接プレートにおける複数の突出部の押圧位置が隣り合う２つのスプライン突起の周方向における間（周方向におけるスプライン突起とは異なる位置）となるようにピストンの位置決めを行なう位置決め部を備える。これにより、ピストンが最近接プレートのスプライン突起付近（応力が集中しやすく低強度の部分）を押圧しないようにすることができる。この結果、最近接プレートの耐久性の低下を抑制することができる。
【０００９】
本開示の動力伝達装置は、
プライマリシャフトとセカンダリシャフトとの間で動力を無段階に変速して伝達する無段変速機と、
上述のいずれかの態様の本開示の摩擦係合装置を有し、駆動源と前記プライマリシャフトとに接続される前後進切替機構と、
を備えることを要旨とする。
【００１０】
この本開示の動力伝達装置では、上述のいずれかの態様の本開示の摩擦係合装置を備えるから、本開示の摩擦係合装置が奏する効果、例えば、最近接プレートの耐久性の低下を抑制することができる効果と同様の効果を奏することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本開示の動力伝達装置２０を示す概略構成図である。
【図２】動力伝達装置２０のブレーキＢ１周辺を示す概略構成図である。
【図３】セパレータプレート７６の正面図である。
【図４】最近接プレートにおける複数の突出部８２の押圧位置を示す説明図である。
【図５】最近接プレートにおける複数の突出部８２の押圧位置を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
次に、図面を参照しながら、本開示の発明を実施するための形態について説明する。
【００１３】
図１は、本開示の動力伝達装置２０を示す概略構成図である。同図に示す動力伝達装置２０は、前輪駆動車両に搭載され、エンジンのクランクシャフトと図示しない駆動輪に接続される左右のドライブシャフト５９とが略平行をなすように横置きに配置されたエンジンに連結されるトランスアクスルとして構成されている。図示するように、動力伝達装置２０は、一体に結合されるハウジング（第１ケース）６１やトランスアクスルケース（第２ケース）６２、リヤケース（第３ケース）６３を含むトランスミッションケース６０や、それぞれトランスミッションケース６０の内部に収容される発進装置２３、オイルポンプ３０、前後進切換機構３５、変速機としてのベルト式無段変速機（以下、「ＣＶＴ」という。）４０、ギヤ機構５０、デファレンシャルギヤ（差動機構）５７等を備える。ハウジング６１やトランスアクスルケース６２、リヤケース６３は、アルミニウムにより形成されている。
【００１４】
発進装置２３は、ロックアップクラッチ付きの流体式発進装置として構成されており、トランスミッションケース６０のハウジング６１の内部に収容される。この発進装置２３は、入力部材としてのフロントカバー２３ｆを介してエンジンのクランクシャフトに接続されるポンプインペラ２３ｐや、ＣＶＴ４０のインプットシャフト４１に固定されるタービンランナ２３ｔ、ポンプインペラ２３ｐおよびタービンランナ２３ｔの内側に配置されてタービンランナ２３ｔからポンプインペラ２３ｐへの作動油（ＡＴＦ）の流れを整流するステータ２３ｓ、ステータ２３ｓの回転方向を一方向に制限するワンウェイクラッチ２３ｏ、ダンパ機構２４、ロックアップクラッチ２５等を有する。
【００１５】
ポンプインペラ２３ｐ、タービンランナ２３ｔ、ステータ２３ｓは、ポンプインペラ２３ｐとタービンランナ２３ｔとの回転速度差が大きいときにはステータ２３ｓの作用によりトルク増幅機能を有するトルクコンバータとして機能し、両者の回転速度差が小さくなると流体継手として機能する。ただし、発進装置２３において、ステータ２３ｓやワンウェイクラッチ２３ｏを省略し、ポンプインペラ２３ｐおよびタービンランナ２３ｔを流体継手のみとして機能させてもよい。
【００１６】
ダンパ機構２４は、例えば、ロックアップクラッチ２５に連結される入力要素や、複数の第１弾性体を介して入力要素に連結される中間要素、複数の第２弾性体を介して中間要素に連結されると共にタービンハブに固定される出力要素等を有する。ロックアップクラッチ２５は、ポンプインペラ２３ｐとタービンランナ２３ｔとを、すなわちフロントカバー２３ｆとＣＶＴ４０のインプットシャフト４１とを機械的に（ダンパ機構２４を介して）連結するロックアップおよびロックアップの解除を選択的に実行するものである。なお、ロックアップクラッチ２５は、油圧式の単板摩擦クラッチとして構成されてもよく、油圧式の多板摩擦クラッチとして構成されてもよい。
【００１７】
オイルポンプ３０は、発進装置２３と前後進切換機構３５の間に配置されるポンプボディ３１およびポンプカバー３２とからなるポンプアッセンブリや、インナーロータ（外歯ギヤ）３３、アウターロータ（内歯ギヤ）３４等を有する、いわゆるギヤポンプとして構成されている。ポンプボディ３１およびポンプカバー３２は、ハウジング６１やトランスアクスルケース６２に固定される。また、インナーロータ３３は、ハブを介してポンプインペラ２３ｐに連結される。従って、エンジンからの動力によりインナーロータ３３が回転すれば、オイルポンプ３０によって図示しないオイルパン（作動油貯留部）内の作動油（ＡＴＦ）がストレーナ（図示省略）を介して吸引されると共に昇圧された作動油が図示しない油圧制御装置に供給（吐出）される。
【００１８】
前後進切換機構３５は、トランスアクスルケース６２の内部に収容され、ダブルピニオン式の遊星歯車３６と、油圧式摩擦係合要素としてのブレーキＢ１およびクラッチＣ１とを有する。遊星歯車３６は、外歯歯車であるサンギヤ３６ｓと、このサンギヤ３６ｓと同心円上に配置される内歯歯車であるリングギヤ３６ｒと、互いに噛合すると共に一方がサンギヤ３６ｓに、他方がリングギヤ３６ｒに噛合する２つのピニオンギヤ３６ｐａ，３６ｐｂの組を自転自在（回転自在）かつ公転自在に複数保持するキャリヤ３６ｃとを有する。サンギヤ３６ｓは、ＣＶＴ４０のインプットシャフト４１に固定される。キャリヤ３６ｃは、ＣＶＴ４０のプライマリシャフト４２に連結される。
【００１９】
ブレーキＢ１は、油圧制御装置から係合油圧が供給された際に遊星歯車３６のリングギヤ３６ｒをトランスアクスルケース６２に対して回転不能に固定し、係合油圧の供給停止に応じてリングギヤ３６ｒをトランスアクスルケース６２に対して回転自在に解放する。また、クラッチＣ１は、油圧制御装置から係合油圧が供給された際に遊星歯車３６のキャリヤ３６ｃをインプットシャフト４１（サンギヤ）に接続し、係合油圧の供給停止に応じてキャリヤ３６ｃとインプットシャフト４１との接続を解除する。
【００２０】
これにより、ブレーキＢ１を解放すると共にクラッチＣ１を係合させれば、インプットシャフト４１に伝達された動力をそのままＣＶＴ４０のプライマリシャフト４２に伝達して車両を前進させることができる。また、ブレーキＢ１を係合させると共にクラッチＣ１を解放すれば、インプットシャフト４１の回転を逆方向に変換してＣＶＴ４０のプライマリシャフト４２に伝達し、車両を後進させることができる。更に、ブレーキＢ１およびクラッチＣ１を解放すれば、インプットシャフト４１とプライマリシャフト４２との接続を解除することができる。
【００２１】
ＣＶＴ４０は、駆動側回転軸としてのプライマリシャフト（第１軸）４２に設けられたプライマリプーリ４３と、プライマリシャフト４２と平行に配置された従動側回転軸としてのセカンダリシャフト（第２軸）４４に設けられたセカンダリプーリ４５と、プライマリプーリ４３のプーリ溝とセカンダリプーリ４５のプーリ溝とに巻き掛けられる伝動ベルト４６と、プライマリプーリ４３の溝幅を変更するための油圧式アクチュエータであるプライマリシリンダ４７と、セカンダリプーリ４５の溝幅を変更するための油圧式アクチュエータであるセカンダリシリンダ４８とを備える。プライマリプーリ４３は、プライマリシャフト４２と一体に形成された固定シーブ４３ａと、プライマリシャフト４２にボールスプラインを介して軸方向に摺動自在に支持される可動シーブ４３ｂとを有する。また、セカンダリプーリ４５は、セカンダリシャフト４４と一体に形成された固定シーブ４５ａと、セカンダリシャフト４４にボールスプラインを介して軸方向に摺動自在に支持されると共に圧縮ばねであるリターンスプリング４９により軸方向に付勢される可動シーブ４５ｂとを有する。
【００２２】
プライマリシリンダ４７は、プライマリプーリ４３の可動シーブ４３ｂの背後に形成され、セカンダリシリンダ４８は、セカンダリプーリ４５の可動シーブ４５ｂの背後に形成される。プライマリシリンダ４７とセカンダリシリンダ４８とには、プライマリプーリ４３とセカンダリプーリ４５との溝幅を変化させるべく油圧制御装置から油圧が供給される。プライマリシリンダ４７とセカンダリシリンダ４８とに供給される油圧を制御することにより、エンジンから発進装置２３および前後進切換機構３５を介してプライマリシャフト４２に伝達された動力を無段階に変速してセカンダリシャフト４４に伝達することが可能となる。そして、セカンダリシャフト４４に伝達された動力は、ギヤ機構５０、デファレンシャルギヤ５７およびドライブシャフトを介して左右の駆動輪に伝達されることになる。
【００２３】
ギヤ機構５０は、セカンダリシャフト４４と一体に回転するカウンタドライブギヤ５１と、セカンダリシャフト４４やドライブシャフト５９と平行に延在すると共に軸受を介してトランスミッションケース６０により回転自在に支持されるカウンタシャフト（第３軸）５２と、カウンタシャフト５２に固定されると共にカウンタドライブギヤ５１に噛合するカウンタドリブンギヤ５３と、カウンタシャフト５２と一体に成形されるか、あるいはカウンタシャフト５２に固定されたドライブピニオンギヤ（ファイナルドライブギヤ）５４と、ドライブピニオンギヤ５４に噛合すると共にデファレンシャルギヤ５７に連結されるデフリングギヤ（ファイナルドリブンギヤ）５５とを備える。
【００２４】
図２は、動力伝達装置２０のブレーキＢ１周辺を示す概略構成図であり、図３は、セパレータプレート７６の正面図である。図２に示すように、トランスアクスルケース６２は、環状の環状壁部６２ａと、環状壁部６２ａの内周から軸方向に延出される筒状の内筒部６２ｂと、環状壁部６２ａの外周から軸方向における内筒部６２ｂと同一側に延出される外筒部６２ｃとを備える。環状壁部６２ａには、軸方向における内筒部６２ｂや外筒部６２ｃ側（図２における右側）からその反対側に窪む凹部６２ｄが形成されている。
【００２５】
遊星歯車３６のリングギヤ３６ｒ（ブレーキＢ１のブレーキハブ７０）には、板状の連結部材３７が取り付けられている。板状の連結部材３７は、外周部がリングギヤ３６ｒに連結される環状の環状部３７と、環状部３７の内周から軸方向におけるトランスアクスルケース６２の内筒部６２ｂ側に延出される筒状部３７ｂと、筒状部３７ｂの環状部３７とは反対側の端部から径方向内側に延出される環状部３７ｃとを有する。環状部３７ｃは、遊星歯車３６のキャリヤ３６ｃにより回転自在に支持される。
【００２６】
ブレーキＢ１は、ブレーキハブ（第１筒状部）７０と、ブレーキドラム部（第２筒状部）７２と、複数の摩擦プレート（第１プレート部材）７４と、複数のセパレータプレート（第２プレート部材）７６およびバッキングプレート７８と、ピストン８０と、スプリング支持部材８６と、複数のリターンスプリング（図示省略）とを備える。
【００２７】
ブレーキハブ７０は、遊星歯車３６のリングギヤ３６ｒと一体に形成されており、ブレーキハブ７０の外周面には、周方向に間隔をおいてそれぞれ軸方向に延びる複数のスプライン溝７０ｓが形成されている。
【００２８】
ブレーキドラム部７２は、トランスアクスルケース６２の外筒部６２ｃの一部であり、ブレーキドラム部７２の内周面には、周方向に間隔をおいてそれぞれ軸方向に延びる複数のスプライン溝（図示省略）が形成されている。このブレーキドラム部７２は、ブレーキハブ７０を包囲する。
【００２９】
摩擦プレート７４は、両面に摩擦材が貼着された環状部材であり、摩擦プレート７４の内周面には、ブレーキハブ７０の外周面に形成された複数のスプライン溝７０ｓに嵌合可能な複数のスプライン突起７４ｓが形成されている。この摩擦プレート７４は、ブレーキハブ７０にスプライン嵌合され、ブレーキハブ７０に対する回転が規制される。
【００３０】
セパレータプレート７６は、両面が平滑に形成された環状部材であり、セパレータプレート７６の外周面には、ブレーキドラム部７２の内周面に形成された複数のスプライン溝（図示省略）に嵌合可能な複数のスプライン突起７６ｓ（図３参照）が形成されている。このセパレータプレート７６は、ブレーキハブ７０に嵌合された複数の摩擦プレート７４と交互に並ぶように（詳細には、ピストン８０側（図２における左側）からセパレータプレート７６、摩擦プレート７４、セパレータプレート７６、摩擦プレート７４の順となるように）ブレーキドラム部７２にスプライン嵌合され、ブレーキドラム部７２に対する回転が規制される。
【００３１】
バッキングプレート７８は、環状部材であり、バッキングプレート７８の外周面には、ブレーキドラム部７２の内周面に形成された複数のスプライン溝（図示省略）に嵌合可能な複数のスプライン突起（図示省略）が形成されている。このバッキングプレート７８は、複数の摩擦プレート７４のうちピストン８０から最も遠い側の摩擦プレート７４と当接可能にブレーキドラム部７２にスプライン嵌合され、トランスアクスルケース６２の外筒部６２ｃのブレーキドラム部７２よりも環状壁部６２ａから離間する側に装着されるスナップリング７９により軸方向の移動（詳細には、ピストン８０から離間する側への移動）が規制される。
【００３２】
ピストン８０は、例えばアルミニウムにより形成されており、環状の本体部８１と、複数（例えば６個）の突出部８２と、凸部８３とを備える。本体部８１の内周は、トランスアクスルケース６２の内筒部６２ｂにより軸方向に移動自在に支持され、本体部８１の外周は、トランスアクスルケース６２の外筒部６２ｃによりブレーキドラム部７２よりも環状壁部６２ａ側で軸方向に移動自在に支持される。本体部８１の内周と内筒部６２ｂの外周面との間には、シール部材８４ｉが配置され、本体部８１の外周と外筒部６２ｃの内周面との間には、シール部材８４ｏが配置される。これにより、本体部８１と、トランスアクスルケース６２の環状壁部６２ａ、内筒部６２ｂ、外筒部６２ｃのブレーキドラム部７２よりも環状壁部６２ａ側の部分とにより、ブレーキＢ１を係合させるために油圧が供給される係合油室９０が画成される。したがって、トランスアクスルケース６２の環状壁部６２ａ、内筒部６２ｂ、外筒部６２ｃのブレーキドラム部７２よりも環状壁部６２ａ側の部分は、係合油室画成部として考えることができる。この係合油室９０は、図示しない油路を介して図示しない油圧制御装置に接続されている。
【００３３】
複数の突出部８２は、本体部８１から周方向に間隔をおいて軸方向における摩擦プレート７４やセパレータプレート７６側に延出され、軸方向に見て矩形状に形成されている。凸部８３は、本体部８１から軸方向における複数の突出部８２とは反対側に延出される。この凸部８３は、トランスアクスルケース６２の凹部６２ｄに進入する。トランスアクスルケース６２やセパレータプレート７６に対するピストン８０の相対回転量は、トランスアクスルケース６２の凹部６２ｄおよびピストン８０の凸部８３の形状により定まる。
【００３４】
スプリング支持部材８６は、環状部材であり、スプリング支持部材８６の径方向に見て連結部材３７の少なくとも一部（図２では環状部３７ｃ）と軸方向に重なるように配置される。これにより、ブレーキＢ１の軸短を図ることができる。このスプリング支持部材８６には、周方向に間隔をおいてそれぞれ周方向に延びる複数（ピストン８０の突出部８２と同数）の穴８６ｈが形成されており、各穴８６ｈには、ピストン８０の各突出部８２が挿通されている。スプリング支持部材８６とピストン８０の本体部８１との間には、スプリング支持部材８６の周方向における穴８６ｈとは異なる位置に複数のリターンスプリング（図示省略）が配置される。リターンスプリングとしては、例えばコイルばねが用いられる。スプリング支持部材８６は、トランスアクスルケース６２の外筒部６２ｃのブレーキドラム部７２よりも環状壁部６２ａ側に装着されるスナップリング８７により軸方向の移動（詳細には、摩擦プレート７４やセパレータプレート７６側への移動）が規制される。
【００３５】
こうして構成されるブレーキＢ１では、油圧制御装置から油路を介して係合油室９０に油圧が供給されると、ピストン８０が摩擦プレート７４およびセパレータプレート７６側に移動して複数の突出部８２によりこれらを押圧してブレーキＢ１が摩擦係合する。このとき、ピストン８０がトランスアクスルケース６２やセパレータプレート７６に対して若干相対回転することがある。この相対回転量は、上述したように、トランスアクスルケース６２の凹部６２ｄとピストン８０の凸部８３の形状により定まる。
【００３６】
図４および図５は、ピストン８０に最近接のセパレータプレート７６である最近接プレートにおける複数の突出部８２の押圧位置を示す説明図である。図４および図５中、黒塗りの矩形は、複数の突出部８２の押圧位置を示す。図４は、最近接プレートに対するピストン８０の相対回転量が反時計回りに最大のときの様子を示し、図５は、最近接プレートに対するピストン８０の相対回転量が時計回りに最大のときの様子を示す。図４および図５から、最近接プレートに対するピストン８０の相対回転量に拘わらずに、ピストン８０の複数の突出部８２が、最近接プレートにおける隣り合う２つのスプライン突起７６ｓの周方向における間（周方向におけるスプライン突起７６ｓとは異なる位置）を押圧することが解る。言い換えれば、最近接プレートにおけるピストン８０の複数の突出部８２の押圧位置が隣り合う２つのスプライン突起７６ｓの周方向における間（周方向におけるスプライン突起７６ｓとは異なる位置）となるように、トランスアクスルケース６２の凹部６２ｄの位置や形状、ピストン８０の凸部８３の形状が定められる。即ち、トランスアクスルケース６２の凹部６２ｄおよびピストン８０の凸部８３は、最近接プレートにおけるピストン８０の複数の突出部８２の押圧位置を規定する位置決め部として機能する。この位置決め部により、ピストン８０の複数の突出部８２が最近接プレートのスプライン突起７６ｓ付近（応力が集中しやすく低強度の部分）を押圧しないようにすることができる。この結果、最近接プレートの耐久性の低下を抑制することができる。しかも、位置決め部として、トランスアクスルケース６２に凹部６２ｄを設けると共にピストン８０に凸部８３を設けるから、ピストン８０の本体部８１の強度を確保することができる。
【００３７】
また、実施形態では、ブレーキＢ１のピストン８０や係合油室画成部（トランスアクスルケース６２の環状壁部６２ａ、内筒部６２ｂ、外筒部６２ｃのブレーキドラム部７２よりも環状壁部６２ａ側の部分）をアルミニウムにより形成することにより、これらを鉄などにより形成するものに比して、ブレーキＢ１、ひいては、動力伝達装置２０の軽量化を図ることができる。なお、動力伝達装置２０において、後進走行用に係合されるブレーキＢ１には、前進走行用にクラッチＣ１に比して大きいトルクが作用する頻度が低い。このため、ピストン８０や係合油室画成部をアルミニウムにより形成しても、ブレーキＢ１の耐久性を確保することができる。
【００３８】
実施形態では、位置決め部は、ピストン８０の本体部８１から軸方向に延出される凸部８３、および、トランスアクスルケース６２の環状壁部６２ａに形成された凹部６２ｄにより構成されるものとしたが、トランスアクスルケース６２の環状壁部６２ａから軸方向に延出される凸部、および、ピストン８０の本体部８１の環状壁部６２ａ側の端面から凸部と係合するように軸方向に窪む凹部により構成されるものとしてもよい。
【００３９】
実施形態では、スプリング支持部材８６は、その径方向に見て、連結部材３７の少なくとも一部と軸方向に重なるものとしたが、連結部材３７と軸方向に重ならないものとしてもよい。
【００４０】
実施形態では、ブレーキＢ１のピストン８０や係合油室画成部は、アルミニウムにより形成されるものとしたが、これに限定されるものではない。
【００４１】
実施形態では、ブレーキハブ７０にスプライン嵌合される第１プレート部材として、両面に摩擦材が貼着された環状部材である摩擦プレート７４が用いられると共に、ブレーキドラム部７２にスプライン嵌合される第２プレート部材として、両面が平滑に形成された環状部材であるセパレータプレート７６が用いられるものとした。しかし、第１プレート部材および第２プレート部材として、それぞれ、一面が平滑に形成されると共に他面に摩擦材が貼付された環状部材が用いられるものとしてもよい。
【００４２】
実施形態では、本開示の摩擦係合装置を、ブレーキハブ（第１筒状部）７０とブレーキドラム部（第２筒状部）７２と複数の摩擦プレート（第１プレート部材）７４と複数のセパレータプレート（第２プレート部材）７６とピストン８０とを備えるブレーキＢ１に適用するものとしたが、第１筒状部と第２筒状部と複数の第１プレート部材と複数の第２プレート部材とピストンとを備えるものであればよい。例えば、本開示の摩擦係合装置を、クラッチハブと、クラッチドラムと、クラッチハブの外周に内周がスプライン嵌合される複数の第１プレート部材と、クラッチドラムの内周に外周がスプライン嵌合される複数の第２プレート部材と、複数の突出部により複数の第１プレート部材および複数の第２プレート部材を押圧可能なピストンとを備えるクラッチに適用するものとしてもよい。
【００４３】
実施形態では、本開示の摩擦係合装置を、ＣＶＴ４０および前後進切替機構３５を備える動力伝達装置のブレーキＢ１に適用するものとしたが、有段変速機を備える動力伝達装置のブレーキやクラッチに適用するものとしてもよい。
【００４４】
以上説明したように、外周面に周方向に間隔をおいて軸方向に延びる複数のスプライン溝（７０ｓ）が形成された第１筒状部（７０）と、前記第１筒状部（７０）を包囲し、内周面に周方向に間隔をおいて軸方向に延びる複数のスプライン溝が形成された第２筒状部（７２）と、前記第１筒状部（７０）の前記複数のスプライン溝（７０ｓ）に嵌合される複数のスプライン突起（７４ｓ）が内周面に形成された複数の第１プレート部材（７４）と、前記第２筒状部（７２）の前記複数のスプライン溝に嵌合される複数のスプライン突起（７６ｓ）が外周面に形成されると共に軸方向において前記第１プレート部材（７４）と交互に配置される複数の第２プレート部材（７６）と、環状の本体部（８１）および前記本体部（８１）から周方向に間隔をおいて軸方向に突出する複数の突出部（８２）を有し、前記複数の突出部（８２）により前記複数の第１プレート部材（７４）および前記複数の第２プレート部材（７６）を軸方向における一方側から押圧可能なピストン（８０）と、を備える摩擦係合装置（Ｂ１）であって、前記複数の第１プレート部材（７４）および前記複数の第２プレート部材（７６）のうち前記ピストン（８０）に最近接の最近接プレートにおける前記複数の突出部（８２）の押圧位置が隣り合う２つの前記スプライン突起（７６ｓ）の周方向における間となるように前記ピストン（８０）の位置決めを行なう位置決め部（６２ｄ，８３）を備えることを要旨とする。
【００４５】
この本開示の摩擦係合装置では、複数の第１プレート部材および複数の第２プレート部材のうちピストンに最近接の最近接プレートにおける複数の突出部の押圧位置が隣り合う２つのスプライン突起の周方向における間（周方向におけるスプライン突起とは異なる位置）となるようにピストンの位置決めを行なう位置決め部を備える。これにより、ピストンが最近接プレートのスプライン突起付近（応力が集中しやすく低強度の部分）を押圧しないようにすることができる。この結果、最近接プレートの耐久性の低下を抑制することができる。
【００４６】
本開示の摩擦係合装置において、前記ピストン（８０）を支持すると共に前記ピストン（８０）とにより係合油室（９０）を画成する係合油室画成部（６２ａ，６２ｂ，６２ｃ）を備え、前記位置決め部（６２ｄ，８３）は、前記ピストン（８０）および前記係合油室画成部（６２ａ，６２ｂ，６２ｃ）のうちの一方に形成されると共に軸方向に突出する凸部（８３）、および、前記ピストン（８０）および前記係合油室画成部（６２ａ，６２ｂ，６２ｃ）のうちの他方に形成されると共に軸方向における端面から前記凸部（８３）と係合するように窪む凹部（６２ｄ）により構成されるものとしてもよい。こうすれば、ピストンの本体部の強度を確保することができる。
【００４７】
この場合、前記複数の突出部（８２）は、前記本体部（８１）から軸方向における一方側に突出し、前記凸部（８３）は、前記本体部（８１）から軸方向における他方側に突出するものとしてもよい。
【００４８】
また、この場合、前記第２筒状部（７２）および前記係合油室画成部（６２ａ，６２ｂ，６２ｃ）は、ケース（６２）の一部であり、前記最近接プレートは、前記第２プレート部材（７６）であるものとしてもよい。
【００４９】
本開示の摩擦係合装置において、前記ピストン（８０）を前記複数の第１プレート部材（７４）および前記複数の第２プレート部材（７６）から離間するように付勢するリターンスプリングと、前記リターンスプリングの軸方向の移動を規制すると共に周方向に間隔をおいて延在する複数の穴（８６ｈ）を有する環状のストップ部材（８６）とを備え、前記複数の突出部（８２）は、前記複数の穴（８６ｈ）に挿通されるものとしてもよい。
【００５０】
この場合、前記第１筒状部（７０）に連結される連結部材（３７）を備え、前記ストップ部材（８６）は、径方向から見て前記連結部材（３７）の少なくとも一部と軸方向に重なるものとしてもよい。こうすれば、摩擦係合装置の軸短を図ることができる。
【００５１】
本開示の動力伝達装置は、プライマリシャフト（４２）とセカンダリシャフト（４４）との間で動力を無段階に変速して伝達する無段変速機（４０）と、上述のいずれかの態様の本開示の摩擦係合装置（Ｂ１）を有し、駆動源と前記プライマリシャフト（４２）とに接続される前後進切替機構（３５）とを備えることを要旨とする。
【００５２】
この本開示の動力伝達装置では、上述のいずれかの態様の本開示の摩擦係合装置を備えるから、本開示の摩擦係合装置が奏する効果、例えば、最近接プレートの耐久性の低下を抑制することができる効果と同様の効果を奏することができる。
【００５３】
本開示の動力伝達装置において、前記前後進切替機構（３５）は、前記駆動源に接続される第１回転要素（３６ｓ）と第２回転要素（３６ｒ）と前記プライマリシャフト（４２）に接続される第３回転要素（３６ｃ）とを有する遊星歯車（３６）と、前記第１回転要素（３６ｓ）と前記第２回転要素（３６ｒ）と前記第３回転要素（３６ｃ）とのうちの何れか２つを互いに接続すると共に両者の接続を解除するクラッチ（Ｃ１）と、前記第２回転要素（３６ｒ）をケースに対して回転不能に固定すると共にその固定を解除する前記摩擦係合装置としてのブレーキ（Ｂ１）とを有するものとしてもよい。
【００５４】
この場合、前記ピストン（８０）を支持すると共に前記ピストン（８０）とにより係合油室（９０）を画成する係合油室画成部（６２ａ，６２ｂ，６２ｃ）を備え、前記ピストン（８０）および前記係合油室画成部（６２ａ，６２ｂ，６２ｃ）は、アルミニウムにより形成されるものとしてもよい。
【００５５】
以上、本開示を実施するための形態について説明したが、本開示はこうした実施形態に何等限定されるものではなく、本開示の要旨を逸脱しない範囲内において、種々なる形態で実施し得ることは勿論である。
【産業上の利用可能性】
【００５６】
本開示は、摩擦係合装置および動力伝達装置の製造産業などに利用可能である。
【符号の説明】
【００５７】
２０  動力伝達装置、２３  発進装置、２３ｆ  フロントカバー、２３ｏ  ワンウェイクラッチ、２３ｐ  ポンプインペラ、２３ｓ  ステータ、２３ｔ  タービンランナ、２４  ダンパ機構、２５  ロックアップクラッチ、３０  オイルポンプ、３１  ポンプボディ、３２  ポンプカバー、３３  インナーロータ、３５  前後進切換機構、３６  遊星歯車、３６ｃ  キャリヤ、３６ｐａ  ピニオンギヤ、３６ｒ  リングギヤ、３６ｓ  サンギヤ、３７  連結部材、３７ａ  環状部、３７ｂ  筒状部、３７ｃ  環状部、４０  ＣＶＴ、４１  インプットシャフト、４２  プライマリシャフト、４３  プライマリプーリ、４３ａ  固定シーブ、４３ｂ  可動シーブ、４４  セカンダリシャフト、４５  セカンダリプーリ、４５ａ  固定シーブ、４５ｂ  可動シーブ、４６  伝動ベルト、４７  プライマリシリンダ、４８  セカンダリシリンダ、４９  リターンスプリング、５０  ギヤ機構、５１  カウンタドライブギヤ、５２  カウンタシャフト、５３  カウンタドリブンギヤ、５４  ドライブピニオンギヤ、５７  デファレンシャルギヤ、５９  ドライブシャフト、６０  トランスミッションケース、６１  ハウジング、６２  トランスアクスルケース、６２ａ  環状壁部、６２ｂ  内筒部、６２ｃ  外筒部、６２ｄ  凹部、６３  リヤケース、７０  ブレーキドラム部、７２  ブレーキハブ、７０ｓ  スプライン溝、７４  摩擦プレート、７４ｓ，７６ｓ  スプライン突起、７６  セパレータプレート、７８  バッキングプレート、７９，８７  スナップリング、８０  ピストン、８１  本体部、８２  突出部、８３  凸部、８４ｉ，８４ｏ  シール部材、８６  スプリング支持部材、８６ｈ  穴、９０  係合油室、Ｂ１  ブレーキ、Ｃ１  クラッチ。
【図１】
2020159499.tif 000003
【図２】
2020159499.tif 000004
【図３】
2020159499.tif 000005
【図４】
2020159499.tif 000006
【図５】
2020159499.tif 000007