(57)【要約】【課題】埋め込まれたワイヤを外れ難くできるシートパッドを提供すること。【解決手段】シートパッドは、軟質フォームからなり第１溝が表面に開口する本体と、第１溝に沿って第１溝の底の裏側の本体に埋設されたワイヤと、を備えている。本体は第１溝に開口する第２溝が形成され、第２溝とワイヤとの間に本体の一部である接合部が存在する。接合部はワイヤに接合されている。【選択図】図１
2020062271.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
軟質フォームからなり第１溝が表面に開口する本体と、
前記第１溝に沿って前記第１溝の底の裏側の前記本体に埋設されたワイヤと、を備え、
前記本体は、前記第１溝に開口する第２溝が形成され、
前記第２溝と前記ワイヤとの間に前記本体の一部である接合部が存在し、
前記接合部は前記ワイヤに接合されているシートパッド。
【請求項２】
前記第２溝は、前記第１溝よりも狭い請求項１に記載のシートパッド。
【請求項３】
前記第１溝の前記底と前記第２溝の底との間の距離は、前記ワイヤの太さよりも長い請求項１又は２に記載のシートパッド。
【請求項４】
前記本体は、前記第１溝の前記底に連なる穴が形成され、
前記接合部の前記第１溝に沿う長さは、前記穴の前記第１溝に沿う長さよりも長い請求項１から３のいずれかに記載のシートパッド。
【請求項５】
前記本体は、中央部と、前記中央部の左右の両側に位置するサイド部と、を備え、
前記第１溝は、前記中央部に形成されており、片方の前記サイド部からもう片方の前記サイド部まで延びている請求項１から４のいずれかに記載のシートパッド。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はシートパッドに関し、特にワイヤが埋設されたシートパッドに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の乗り物や家屋内に配置されるシートは、シートパッドが表皮材に覆われている。特許文献１に開示されるシートパッドの軟質フォームからなる本体には、本体の表面に開口する溝が形成され、溝の底の裏側に、溝に沿ってワイヤが埋設されている。表皮材の裏面に取り付けられた複数の固定具がワイヤに固定されると、表皮材のうち固定具が取り付けられた部位が溝の中に吊り込まれた状態で表皮材が固定される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−１４９５８５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし上述した技術では、人が座ることによって本体が表面から押されると、ワイヤと交差する方向に本体が引っ張られるので、本体に埋め込まれていたワイヤが外れるおそれがある。
【０００５】
本発明はこの問題点を解決するためになされたものであり、ワイヤを外れ難くできるシートパッドを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この目的を達成するために本発明は、軟質フォームからなり第１溝が表面に開口する本体と、第１溝に沿って第１溝の底の裏側の本体に埋設されたワイヤと、を備え、本体は第１溝に開口する第２溝が形成され、第２溝とワイヤとの間に本体の一部である接合部が存在し、接合部はワイヤに接合されている。
【発明の効果】
【０００７】
請求項１記載のシートパッドによれば、本体の表面に開口する第１溝の底の裏側にワイヤが埋設され、第１溝に開口する第２溝が本体に形成される。本体が表面から押されると、本体の第２溝を挟んだ両側が別々に変形するので、ワイヤと交差する方向に作用する引張力を抑制できる。本体の一部であり第２溝とワイヤとの間に存在する接合部はワイヤに接合されているので、本体に埋め込まれたワイヤを外れ難くできる。
【０００８】
請求項２記載のシートパッドによれば、第２溝は第１溝よりも狭いので、第２溝によって本体に形成される空洞を小さくできる。よって、請求項１の効果に加え、本体の耐荷重を確保できる。
【０００９】
請求項３記載のシートパッドによれば、第１溝の底と第２溝の底との間の距離は、ワイヤの太さよりも長いので、本体の第２溝を挟んだ両側の変形が互いに影響され難くなる。ワイヤと交差する方向に作用する引張力の抑制効果を向上できるので、請求項１又は２の効果に加え、ワイヤをさらに外れ難くできる。
【００１０】
請求項４記載のシートパッドによれば、第１溝の底に連なる穴が、本体に形成される。接合部の第１溝に沿う長さは、穴の第１溝に沿う長さよりも長いので、ワイヤに平行な方向における接合部の断面積を確保できる。接合部とワイヤとの接合面積を確保できるので、請求項１から３のいずれかの効果に加え、ワイヤをさらに外れ難くできる。
【００１１】
請求項５記載のシートパッドによれば、本体は、中央部と、中央部の左右の両側に位置するサイド部と、を備えている。第１溝は中央部に形成されており、片方のサイド部からもう片方のサイド部まで第１溝が延びているので、請求項１から４のいずれかの効果に加え、第２溝によって中央部を撓み易くできる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】第１実施の形態におけるシートパッドの平面図である。
【図２】（ａ）は図１のＩＩａ−ＩＩａ線におけるシートパッドの断面図であり、（ｂ）は図１のＩＩｂ−ＩＩｂ線におけるシートパッドの断面図である。
【図３】（ａ）はシートパッドの断面図であり、（ｂ）は従来のシートパッドの断面図である。
【図４】第２実施の形態におけるシートパッドの断面図である。
【図５】第３実施の形態におけるシートパッドの断面図である。
【図６】第４実施の形態におけるシートパッドの平面図である。
【図７】第５実施の形態におけるシートパッドの平面図である。
【図８】第６実施の形態におけるシートパッドの断面図である。
【図９】第７実施の形態におけるシートパッドの正面図である。
【図１０】図９のＸ−Ｘ線におけるシートパッドの断面図である。
【図１１】第８実施の形態におけるシートパッドの断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の好ましい実施形態について添付図面を参照して説明する。図１は本発明の第１実施の形態におけるシートパッド１０の平面図である。図２（ａ）は図１のＩＩａ−ＩＩａ線におけるシートパッド１０の断面図であり、図２（ｂ）は図１のＩＩｂ−ＩＩｂ線におけるシートパッド１０の断面図である。図２（ｂ）は、横溝１６の近傍以外の図示が省略されている。図中、矢印Ｕ−Ｄ，Ｌ−Ｒ，Ｆ−Ｂは、シートパッド１０（シート）の上下方向、左右方向、前後方向をそれぞれ示している（図９においても同じ）。本実施形態では、シートパッド１０は自動車に搭載される。
【００１４】
図１に示すように、シートパッド１０は人が腰を下ろすクッションパッドである。シートパッド１０は、軟質ポリウレタンフォーム等の軟質フォームからなる本体１１と、本体１１に埋め込まれたワイヤ１８，２２と、を備えている。本体１１は、人の臀部および太腿を主に支持する中央部１２と、中央部１２の左右の両側に位置する一対のサイド部１３と、を備えている。
【００１５】
本体１１には、中央部１２とサイド部１３との間に、前後方向へ延びる縦溝２１が形成されている。中央部１２には、片方のサイド部１３からもう片方のサイド部１３まで左右方向に延びる横溝１６が形成されている。横溝１６及び縦溝２１は本体１１の表面２４（図２（ａ）参照）に開口する。中央部１２は、横溝１６により、横溝１６の後方に位置する第１部１４と、横溝１６の前方に位置する第２部１５と、に区画される。第１部１４は主に人の臀部を支持する部位であり、第２部１５は主に人の太腿を支持する部位である。
【００１６】
ワイヤ１８，２２は、本体１１を構成する軟質フォームの弾性係数よりも弾性係数が大きい金属製や合成樹脂製である。ワイヤ１８は、横溝１６の底１７の裏側の本体１１に、横溝１６に沿って埋設されており、ワイヤ２２は、縦溝２１の底２１ａの裏側の本体１１に、縦溝２１に沿って埋設されている。本体１１には、横溝１６の底１７に連なる穴１９が、左右方向に互いに間隔をあけて形成されており、縦溝２１の底２１ａに連なる穴２３が、前後方向に互いに間隔をあけて形成されている。ワイヤ１８の一部は穴１９から露出し、ワイヤ２２の一部は穴２３から露出する。
【００１７】
シートパッド１０を覆う表皮材（図示せず）の裏面に取り付けられた複数の固定具（ホグリング等）は、穴１９，２３から露出したワイヤ１８，２２に固定される。その結果、表皮材のうち固定具が取り付けられた部位が横溝１６及び縦溝２１の中に吊り込まれた状態で、本体１１に表皮材が固定される。本体１１には、横溝１６（第１溝）に開口する第２溝２０が形成されている。本実施形態では、第２溝２０は横溝１６に沿って１本形成されている。
【００１８】
図２（ａ）に示すように、シートパッド１０は、表面２４の反対側の裏面２５が、シートフレーム３０によって支持されている。シートパッド１０の裏面２５には、不織布等の補強布（図示せず）が、シートパッド１０と一体化（接着）されている。
【００１９】
シートフレーム３０は、フロントフレーム３１及びリアフレーム３２が左右方向に架け渡されており、フロントフレーム３１とリアフレーム３２との間にばね３３が架け渡されている。シートパッド１０は、第１部１４の後端部がリアフレーム３２により下方から支持され、第２部１５がフロントフレーム３１により下方から支持される。第１部１４の前後方向の中央部分がばね３３により下方から支持される。ばね３３により弾性支持された第１部１４は、フロントフレーム３１に支持された第２部１５よりも、下方への弾性変形量を大きくできる。
【００２０】
第２溝２０は、第１部１４とワイヤ１８との間に位置し、横溝１６の底１７に開口している。第２溝２０は、本体１１の表面２４にほぼ垂直に形成されている。第２溝２０の幅Ｗ１は、横溝１６の幅Ｗ１よりも短い。横溝１６の底１７と第２溝２０の底との間の距離Ｄは、ワイヤ１８の太さよりも長い。距離Ｄは穴１９の深さよりも長い。距離Ｄは、横溝１６の底１７と本体１１の裏面２５との間の距離に応じて、本体１１の強度を確保できる範囲に設定される。
【００２１】
図２（ｂ）に示すように、第２溝２０とワイヤ１８との間に接合部２６が位置する。接合部２６は本体１１の一部であり、軟質フォームからなる。接合部２６はワイヤ１８に接合されている。接合部２６とワイヤ１８との接合は、成形型（図示せず）に配置されたワイヤ１８が、軟質フォーム（本体１１）にインサート成形されたときの物理的接合または化学的接合による。接合部２６の横溝１６に沿う長さＬ２（図１参照）を合計した長さは、穴１９の横溝１６に沿う長さＬ１を合計した長さよりも長い。また、第２溝２０の全長は、横溝１６の全長よりも短い。
【００２２】
図３（ａ）はシートパッド１０の断面図であり、図３（ｂ）は従来のシートパッド３５の断面図である。シートパッド３５は、本体１１に第２溝２０が形成されていないことを除いて、シートパッド１０と同様に構成されている。シートパッド１０，３５に人３４が腰掛けると、第１部１４は人３４の臀部を主に支持し、第２部１５は人３４の大腿を主に支持する。臀部に荷重は集中するので、第１部１４にかかる荷重の方が、第２部１５にかかる荷重よりも大きくなる。図中、シートパッド１０，３５の内部に記された矢印は、人３４がシートパッド１０，３５に腰掛けたときにシートパッド１０，３５に作用する力の向きを示している。
【００２３】
図３（ｂ）に示すように、従来のシートパッド３５に人３４が座ることによって本体１１が表面２４から押されると、荷重が大きい第１部１４の下方への変形量が、第２部１５の下方への変形量よりも大きくなる。そのため、本体１１は横溝１６を挟んで、ワイヤ１８と交差する前後方向に本体１１が引っ張られる。
【００２４】
特にシートフレーム３０は、第１部１４を支持するばね３３が弾性変形して第１部１４を下方へ撓ませるのに対し、第２部１５を支持するフロントフレーム３１は第２部１５の下方への変形を規制する。下方への変形が規制された第２部１５は、表面２４の近傍が前方へ変形する。その結果、シートパッド３５は、ワイヤ１８と交差する前後方向に本体１１が大きく引っ張られる。
【００２５】
ワイヤ１８と本体１１との接合は、軟質フォーム（本体１１）にワイヤ１８がインサート成形されたときの物理的接合または化学的接合によるので、ワイヤ１８と本体１１との接合強度は、本体１１の裏面２５と補強布（図示せず）との接合強度よりも小さい。また、ワイヤ１８は横溝１６の裏側の底１７から浅い位置に埋め込まれているので、繰り返し荷重によって本体１１の弾性変形が繰り返されると、ワイヤ１８を中心に本体１１が擦れる状態になる。そのため、大きな荷重が本体１１に繰り返しかかると、ワイヤ１８と本体１１との接合界面が破壊されるおそれがある。ワイヤ１８と本体１１との接合界面が破壊されると、本体１１の浅い位置に埋め込まれているワイヤ１８が、本体１１から外れるおそれがある。
【００２６】
これに対し、図２（ａ）に示すようにシートパッド１０は、本体１１に第２溝２０が形成されている。第２溝２０は、底１７の裏側にワイヤ１８が埋設される横溝１６に開口する。本体１１の表面２４に荷重が加わり本体１１が押されると、本体１１の第２溝２０を挟んだ両側に位置する第１部１４及び第２部１５が別の方向（反対方向を除く）へ変形する。本実施形態では第１部１４は下方へ変形し、第２部１５は前方へ変形する。
【００２７】
これにより、ワイヤ１８と交差する前後方向に作用する本体１１の引張力を抑制できる。第２溝２０とワイヤ１８との間に存在する接合部２６はワイヤ１８に接合されており、接合部２６はワイヤ１８と一緒に変形するので、ワイヤ１８と接合部２６との接合界面を破壊し難くできる。よって、本体１１に埋め込まれたワイヤ１８を外れ難くできる。
【００２８】
第２溝２０の幅Ｗ２は横溝１６の幅Ｗ１よりも狭いので、第２溝２０によって本体１１に形成される空洞を小さくできる。第２溝２０によって本体１１の耐荷重が小さくならないようにできるので、本体１１の耐荷重を確保できる。
【００２９】
横溝１６の底１７と第２溝２０の底との間の距離Ｄは、ワイヤ１８の太さよりも長いので、本体１１の第２溝２０を挟んだ両側の第１部１４及び接合部２６の変形が、互いに影響され難くなる。ワイヤ１８と交差する前後方向に作用する引張力の抑制効果を向上できるので、ワイヤ１８をさらに外れ難くできる。
【００３０】
接合部２６の横溝１６に沿う長さＬ２を合計した長さは、穴１９の横溝１６に沿う長さＬ１を合計した長さよりも長いので、ワイヤ１８に平行な方向における接合部２６の断面積を確保できる。接合部２６とワイヤ１８との接合面積を確保できるので、ワイヤ１８をさらに外れ難くできる。
【００３１】
片方のサイド部１３からもう片方のサイド部１３まで横溝１６が延びており、第２溝２０は横溝１６に沿って中央部１２に形成されているので、第２溝２０によって第１部１４が撓み易くなる。その結果、自動車の前面衝突時や制動時に人がシートパッド１０に潜り込むような姿勢となる現象（いわゆるサブマリン現象）の発生を抑制できる。特に、第２溝２０は第１部１４とワイヤ１８との間に形成されているので、第２溝２０が第２部１５とワイヤ１８との間に形成される場合に比べ、第１部１４をより撓ませ易くできる。
【００３２】
図４は第２実施の形態におけるシートパッド４０の断面図である。第１実施形態で説明した部分と同一の部分については、同一の符号を付して以下の説明を省略する。シートパッド４０の本体１１には、横溝１６（第１溝）に開口する第２溝４１が形成されている。第２溝４１は、第１部１４とワイヤ１８との間に位置し、横溝１６の底１７に開口している。第２溝４１は、第２溝４１が深くなるにつれて第２部１５から離れるように、本体１１の表面２４に対し傾斜している。
【００３３】
第２溝４１とワイヤ１８との間に接合部２６が位置する。第２溝４１を傾斜させることによって、ワイヤ１８に垂直な方向における接合部２６の断面積を大きくできるので、ワイヤ１８を接合する接合部２６の強度を大きくできる。よって、ワイヤ１８をさらに外れ難くできる。
【００３４】
図５は第３実施の形態におけるシートパッド５０の断面図である。第１実施形態で説明した部分と同一の部分については、同一の符号を付して以下の説明を省略する。シートパッド５０の本体１１には、横溝１６（第１溝）に開口する第２溝５１が形成されている。第２溝５１は、第１部１４とワイヤ１８との間、及び、第２部１５とワイヤ１８との間にそれぞれ位置し、横溝１６の底１７に開口している。
【００３５】
第２溝５１とワイヤ１８との間に接合部２６が位置する。ワイヤ１８に対して前後方向の両側に第２溝５１が形成されているので、接合部２６をワイヤ１８と一緒により変形させ易くできる。その結果、ワイヤ１８と接合部２６との接合界面をより破壊し難くできるので、本体１１に埋め込まれたワイヤ１８をより外れ難くできる。
【００３６】
図６は第４実施の形態におけるシートパッド６０の平面図である。第１実施形態で説明した部分と同一の部分については、同一の符号を付して以下の説明を省略する。シートパッド６０の本体１１には、横溝１６（第１溝）に開口する第２溝６１が形成されている。本実施形態では、第２溝６１は横溝１６に沿って左右に１本ずつ（合計２本）形成されている。接合部２６の横溝１６に沿う長さＬ２を合計した長さは、穴１９の横溝１６に沿う長さＬ１を合計した長さよりも長い。ワイヤ１８に平行な方向における接合部２６の断面積を確保し、接合部２６とワイヤ１８との接合面積を確保できるので、ワイヤ１８を外れ難くできる。
【００３７】
図７は第５実施の形態におけるシートパッド７０の平面図である。第１実施形態で説明した部分と同一の部分については、同一の符号を付して以下の説明を省略する。シートパッド７０の本体１１には、横溝１６（第１溝）に開口する第２溝２０、及び、縦溝２１（第１溝）に開口する第２溝７１が形成されている。本実施形態では、第２溝７１は縦溝２１に沿って１本ずつ形成されている。接合部２６は、第２溝７１とワイヤ２２との間に形成される。
【００３８】
接合部２６の縦溝２１に沿う長さＬ２を合計した長さは、穴２３の縦溝２１に沿う長さＬ１を合計した長さよりも長い。ワイヤ２２に平行な方向における接合部２６の断面積を確保し、接合部２６とワイヤ２２との接合面積を確保できるので、ワイヤ２２を外れ難くできる。また、第２溝７１は中央部１２とワイヤ２２との間に形成されているので、第２溝７１がサイド部１３とワイヤ２２との間に形成される場合に比べ、中央部１２をより撓ませ易くできる。
【００３９】
図８は第６実施の形態におけるシートパッド８０の断面図である。第１実施形態で説明した部分と同一の部分については、同一の符号を付して以下の説明を省略する。シートパッド８０の本体１１は、横溝１６の後方に位置する第１部１４と、横溝１６の前方に位置する第２部１５と、に区画される。第１部１４は、第２部１５と硬さが異なる材料により一体成形されている。第１部１４と第２部１５との境界は、第２溝２０の位置に形成されている。本体１１は、硬さが異なる第１部１４と第２部１５との境界で剥離し易いので、その境界に配置されたワイヤ１８は外れ易い。しかし、横溝１６に第２溝２０を連ねることにより、硬さが異なる第１部１４と第２部１５とを備えるシートパッド８０においても、ワイヤ１８を外れ難くできる。
【００４０】
図９を参照して第７実施の形態におけるシートパッド９０について説明する。第１実施形態から第６実施形態では、クッションパッドからなるシートパッド１０，４０，５０，６０，７０，８０について説明した。これに対し第７実施形態では、背もたれとなるバックパッドについて説明する。図９は第７実施の形態におけるシートパッド９０の正面図である。本実施形態では、シートパッド９０は自動車に搭載される。
【００４１】
図９に示すようにシートパッド９０は、軟質ポリウレタンフォーム等の軟質フォームからなる本体９１と、本体９１に埋め込まれたワイヤ９７，１０１と、を備えている。本体９１は、人の背中を主に支持する中央部９２と、中央部９２の左右の両側に位置する一対のサイド部９３と、を備えている。
【００４２】
本体９１には、中央部９２とサイド部９３との間に、上下方向へ延びる縦溝９９が形成されている。中央部９２には、片方のサイド部９３からもう片方のサイド部９３まで左右方向に延びる横溝９６が形成されている。横溝９６及び縦溝９９は本体１１の表面１０４（図１０参照）に開口する。中央部９２は、横溝９６により、横溝９６の下方に位置する第１部９４と、横溝９６の上方に位置する第２部９５と、に区画される。第１部９４は主に人の背中の下部を支持する部位であり、第２部９５は主に人の背中の上部を支持する部位である。
【００４３】
ワイヤ９７，１０１は、本体９１を構成する軟質フォームの弾性係数よりも弾性係数が大きい金属製や合成樹脂製である。ワイヤ９７は、横溝９６の底の裏側の本体９１に、横溝９６に沿って埋設されており、ワイヤ１０１は、縦溝９９の底１００の裏側の本体９１に、縦溝９９に沿って埋設されている。本体９１には、横溝９６の底に連なる穴９８が、左右方向に互いに間隔をあけて形成されており、縦溝９９の底１００に連なる穴１０２が、上下方向に互いに間隔をあけて形成されている。ワイヤ９７の一部は穴９８から露出し、ワイヤ１０１の一部は穴１０２から露出する。
【００４４】
シートパッド９０を覆う表皮材（図示せず）の裏面に取り付けられた複数の固定具（ホグリング等）は、穴９８，１０２から露出したワイヤ９７，１０１に固定される。その結果、表皮材のうち固定具が取り付けられた部位が横溝９６及び縦溝９９の中に吊り込まれた状態で、本体９１に表皮材が固定される。本体９１には、縦溝９９（第１溝）に開口する第２溝１０３が形成されている。本実施形態では、第２溝１０３は縦溝９９に沿って１本ずつ形成されている。
【００４５】
図１０は図９のＸ−Ｘ線におけるシートパッド９０の断面図である。シートパッド９０は、表面１０４の反対側の裏面１０５に、不織布等の補強布（図示せず）が一体化（接着）されている。第２溝１０３は、サイド部９３とワイヤ１０１との間に位置し、縦溝９９の底１００に開口している。第２溝１０３は、中央部９２の表面１０４にほぼ垂直に形成されている。第２溝１０３の幅は、縦溝９９の幅よりも短い。縦溝９９の底１００と第２溝１０３の底との間の距離は、ワイヤ１０１の太さよりも長い。
【００４６】
第２溝１０３とワイヤ１０１との間に接合部１０６が位置する。接合部１０６は本体９１の一部であり、軟質フォームからなる。接合部１０６はワイヤ１０１に接合されている。接合部１０６とワイヤ１０１との接合は、ワイヤ１０１が軟質フォーム（本体９１）にインサート成形されたときの物理的接合または化学的接合による。接合部１０６の縦溝９９に沿う長さＬ２（図９参照）を合計した長さは、穴１０２の縦溝９９に沿う長さＬ１を合計した長さよりも長い。
【００４７】
シートパッド９０はシートフレーム（図示せず）に固定される。シートフレームは、シート９０のサイド部９３の裏面１０５を固定し、中央部９２の裏面１０５をばねによって弾性支持する。シートフレームに固定されたシートパッド９０の中央部９２の表面１０４に荷重が加わり、中央部９２が後方（図１０下方向）に押されると、本体９１の第２溝１０３を挟んだ両側に位置する中央部９２及びサイド部９３が別の方向（反対方向を除く）に変形する。本実施形態では中央部９２は後方（図１０上下方向）へ変形し、サイド部９３は縦溝９９の近傍が左右方向（図１０左右方向）の内側へ引っ張られる。
【００４８】
これにより、ワイヤ１０１と交差する左右方向に作用する本体９１の引張力を抑制できる。第２溝１０３とワイヤ１０１との間に存在する接合部１０６はワイヤ１０１に接合されており、繰り返し荷重がかかると接合部１０６はワイヤ１０１と一緒に変形するので、ワイヤ１０１と接合部１０６との接合界面を破壊し難くできる。よって、本体９１に埋め込まれたワイヤ１０１を外れ難くできる。
【００４９】
図１１は第８実施の形態におけるシートパッド１１０の断面図である。第７実施形態で説明した部分と同一の部分については、同一の符号を付して以下の説明を省略する。シートパッド１１０は、第２溝１０３が、中央部９２とワイヤ１０１との間に位置し、縦溝９９の底１００に開口している。第２溝１０３とワイヤ１０１との間に接合部１０６が位置する。シートパッド１１０は、中央部９２とワイヤ１０１との間に第２溝１０３が位置するので、第２溝１０３がサイド部９３とワイヤ１０１との間に形成される場合に比べ、中央部９２をより撓ませ易くできる。
【００５０】
以上、実施の形態に基づき本発明を説明したが、本発明は上記実施の形態に何ら限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲内で種々の改良変形が可能であることは容易に推察できるものである。例えば、横溝１６，９６の数や縦溝２１，９９の形状等は適宜設定できる。
【００５１】
実施形態では、自動車に搭載されるシートパッド１０，４０，５０，６０，７０，８０，９０，１１０について説明したが、必ずしもこれに限られるものではない。自動車以外の乗り物に搭載されるシートパッドや、屋内に配置されるシート（シートパッド）に適用することは当然可能である。
【００５２】
実施形態では、シートパッド１０，４０，５０，６０（クッションパッド）の横溝１６に形成された第２溝２０，４１，５１，６１が、第１部１４とワイヤ１８との間に位置する場合について説明した。しかし、必ずしもこれに限られるものではない。第２部１５とワイヤ１８との間に第２溝を形成することは当然可能である。
【００５３】
実施形態では、シートパッド７０（クッションパッド）の横溝１６及び縦溝２１にそれぞれ第２溝２０，７１が形成される場合について説明したが、必ずしもこれに限られるものではない。第２溝２０を省略することは当然可能である。
【００５４】
実施形態では、シートパッド７０の縦溝２１に形成された第２溝７１が、中央部１２とワイヤ２２との間に位置する場合について説明したが、必ずしもこれに限られるものではない。サイド部１３とワイヤ２２との間に第２溝７１を形成することは当然可能である。一般に、サイド部１３の上下方向（図７紙面垂直方向）の厚さは中央部１２の上下方向の厚さよりも厚いので、サイド部１３とワイヤ２２との間に第２溝７１を形成することにより、本体１１のうち第２溝７１が形成された部位が薄くなりすぎないようにできる。
【００５５】
実施形態では、シートパッド９０，１１０（バックパッド）の縦溝９９に第２溝１０３が形成される場合について説明したが、必ずしもこれに限られるものではない。縦溝９９に代えて、横溝９６に第２溝を形成することは当然可能である。また、横溝９６及び縦溝９９の両方に第２溝を形成することは当然可能である。横溝９６に第２溝を形成する場合には、第１部９４とワイヤ９７との間に第２溝を形成しても良いし、第２部９５とワイヤ９７との間に第２溝を形成しても良い。
【００５６】
実施形態では、第２溝２０，４１，５１，６１，７１，１０３が、横溝１６や縦溝２１，９９の底１７，２１ａ，１００に開口する場合について説明したが、必ずしもこれに限られるものではない。シートパッドを発泡成形するための成形型（図示せず）の形状を設定して、横溝１６や縦溝２１，９９の側壁に第２溝２０，４１，５１，６１，７１，１０３が開口するようにシートパッドを成形することは当然可能である。
【符号の説明】
【００５７】
１０，４０，５０，６０，７０，８０，９０，１１０  シートパッド
１１，９１  本体
１２，９２  中央部
１３，９３  サイド部
１６  横溝（第１溝）
１７  底
１８，２２，９７，１０１  ワイヤ
１９，２３，１０２  穴
２０，４１，５１，６１，７１，１０３  第２溝
２１，９９  縦溝（第１溝）
２１ａ，１００  底
２４，１０４  表面
２６，１０６  接合部
Ｄ  距離
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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