(57)【要約】【課題】危険運転等が行われた場合に乗客に対する還元を行うことができ、運転者に対する安全運転に対する意識づけを効果的に行うことのできる運賃算出システムを提供する。【解決手段】車両の移動距離および運転状況のデータを記録する運行記録手段１１０と、移動距離のデータに基づいて運賃を算出する運賃算出手段１１１と、運転状況のデータに基づいて、運転状態の良否を評価する運転状態評価手段１１２と、運転状態の評価が所定値以下であると判定された場合に、運賃から所定金額または所定ポイントを還元する還元処理手段１１３とを備える。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の移動距離および運転状況のデータを記録する運行記録手段と、
前記移動距離のデータに基づいて運賃を算出する運賃算出手段と、
前記運転状況のデータに基づいて、運転状態の良否を評価する運転状態評価手段と、
前記運転状態の評価が所定値以下であると判定された場合に、前記運賃から所定金額または所定ポイントを還元する還元処理手段と
を備えることを特徴とする運賃算出システム。
【請求項２】
運賃支払い者の選択により、前記還元処理手段による還元処理を免除する還元処理免除手段をさらに備えることを特徴とする請求項１に記載の運賃算出システム。
【請求項３】
前記運転状態の評価が所定値以上であると判定された場合に、運賃支払い者の選択により、前記運賃に所定金額をチップとして増額する増額処理手段を備えることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の運賃算出システム。
【請求項４】
前記運行記録手段に記録される前記運転状況のデータには、前記車両の急発進、急加速、急減速、速度超過のデータの少なくとも１つが含まれることを特徴とする請求項１から請求項３の何れか１項に記載の運賃算出システム。
【請求項５】
前記運転状態評価手段による評価結果を表示する表示手段および印刷する印刷手段を備えることを特徴とする請求項１から請求項４の何れか１項に記載の運賃算出システム。
【請求項６】
運賃支払い者の選択により、前記運転状態評価手段による評価処理を停止する運転状態評価停止手段をさらに備えることを特徴とする請求項１から請求項５の何れか１項に記載の運賃算出システム。
【請求項７】
前記運行記録手段、前記運賃算出手段、前記運転状態評価手段および前記還元処理手段は、前記車両に搭載されて、該車両の走行状態に関する情報を時系列で記録するデジタルタコグラフで構成されていることを特徴とする請求項１から請求項６の何れか１項に記載の運賃算出システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タクシー等の運賃を算出する運賃算出システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、タクシー等の車両について、急発進、急加速、急減速、速度超過などの有無や回数等の運転状況を記録し、運転者の運転状況を評価する技術が種々提案されている（例えば、特許文献１、２参照）。
そして、上述のような運転状況の評価結果を乗務日報で印字するなどして、運転者に提示して、安全運転の指導や教育に活用している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００３−３１２３０５号公報
【特許文献２】特開２０１０−２６２４５９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところが、従来技術に係る運転者の運転状況の評価は、タクシー等の車両の入庫後に確認される。
【０００５】
そのため、タクシー等において、例えば、急発進、急加速、急減速、速度超過などに起因する危険運転が行われた場合であっても、乗客の心理的負担等に対する金銭的代償等の還元を行う術はなかった。
【０００６】
また、危険運転を行った運転者に対する指導や教育も、タクシー等の営業運転終了後に事後的に行われるため、安全運転に対する意識づけが効果的ではないという不都合もあった。
【０００７】
本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであり、危険運転等が行われた場合に乗客に対する還元を行うことができ、運転者に対する安全運転に対する意識づけを効果的に行うことのできる運賃算出システムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するため、本発明に係る運賃算出システムは、車両の移動距離および運転状況のデータを記録する運行記録手段と、前記移動距離のデータに基づいて運賃を算出する運賃算出手段と、前記運転状況のデータに基づいて、運転状態の良否を評価する運転状態評価手段と、前記運転状態の評価が所定値以下であると判定された場合に、前記運賃から所定金額または所定ポイントを還元する還元処理手段とを備えることを要旨とする。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、危険運転等が行われた場合に乗客に対する還元を行うことができ、運転者に対する安全運転に対する意識づけを効果的に行うことのできる運賃算出システムを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】実施の形態に係る運賃算出システムの機能構成を示す機能ブロック図である。
【図２】実施の形態に係る運賃算出システムに適用されるデジタルタコグラフの構成例を示すブロック図である。
【図３】実施の形態に係る運賃算出システムに適用される乗客席用指示部の構成例を示す正面図である。
【図４】実施の形態に係る運賃算出システムで実行される運賃算出処理の処理手順を示すフローチャートである。
【図５】実施の形態に係る運賃算出システムに適用される運賃表示部の表示例を示す説明図である。
【図６】実施の形態に係る運賃算出システムに適用される運賃表示部の他の表示例を示す説明図である。
【図７】実施の形態に係る運賃算出システムに適用される運賃表示部の他の表示例を示す説明図である。
【図８】実施の形態に係る運賃算出システムに適用される運賃表示部の他の表示例を示す説明図である。
【図９】実施の形態に係る運賃算出システムに適用される運賃表示部の他の表示例を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
図１〜図９を参照して、本発明の実施の形態に係る運賃算出システムＳ１について説明する。
（運賃算出システムの機能構成）
図１の機能ブロックを参照して、本実施の形態に係る運賃算出システムＳ１の機能構成について説明する。
【００１２】
なお、本実施の形態に係る運賃算出システムＳ１に適用され、車両に搭載されるタクシーメータは、後述する車載器としてのデジタルタコグラフＤＴ１を備えるものとする。デジタルタコグラフＤＴ１とは、車両に搭載されて、その車両の走行状態に関する情報を時系列で記録する装置である。
【００１３】
図１に示すように、運賃算出システムＳ１に適用されるタクシーメータ（デジタルタコグラフＤＴ１）は、タクシー等の車両の移動距離および運転状況のデータを記録するフラッシュメモリ等で構成される運行記録手段１１０と、移動距離のデータに基づいて運賃を算出するＣＰＵ等で構成される運賃算出手段１１１と、運転状況のデータに基づいて、運転状態の良否を評価する運転状態評価手段１１２と、運転状態の評価が所定値以下であると判定された場合（即ち、危険運転であると判定された場合。例えば、１０段階評価の４以下と判定された場合等）に、運賃から所定金額または所定ポイントを還元する還元処理手段１１３とを備える。
【００１４】
これにより、危険運転等が行われた場合に乗客に対して、金銭的な割引、あるいは次の乗車時等に使用可能なポイント等を付与して還元することができ、危険運転への心理的負担等の代償を行うことができる。
【００１５】
また、運転者（ドライバー）に対しては、車両が目的地への到着した際に、危険運転等が行われたか否かが判定され、危険運転等が行われたと判定された場合には、運賃から所定金額または所定ポイントを還元するという一種のペナルティが課されるため、安全運転に対する意識づけを効果的に行うことができる。
【００１６】
また、タクシーメータ（デジタルタコグラフＤＴ１）は、運賃支払い者（乗客等）の選択により、還元処理手段１１３による還元処理を免除する還元処理免除手段１１４を備える。
【００１７】
これにより、運賃を支払う乗客等の判断（選択）により、例えば危険運転の体感の程度が少なかったような場合には、運賃の減額やポイントの付与を免除することができ、乗客目線による運用を図ることができる。なお、運転状態の評価は、運行記録手段１１０に記録され、日報等に反映させることで、管理者等は、データを分析することで危険運転の程度等を後で確認することができる。
【００１８】
また、運賃の減額やポイントの付与の免除の選択は、車両の乗客席（後部座席等）の近傍に設けられるタッチパネル等を備える乗客席用指示部２００等から行うようにできる。乗客席用指示部２００は、減額免除ボタン２０１、お急ぎボタン２０２、チップ入力部２０３等を備える。なお、乗客席用指示部２００の具体的な構成例等については後述する。
【００１９】
また、運転状態の評価が所定値以上であると判定された場合（即ち、安全運転であると判定された場合）、例えば、１０段階評価の５以上と判定された場合等）に、運賃支払い者の選択により、運賃に所定金額をチップとして増額する増額処理手段１１６を備える。
【００２０】
これにより、運賃を支払う乗客等の判断（選択）により、運転者の安全運転に対して、チップを提供することができる。なお、チップ提供の意思表示および金額の入力は、車両の乗客席（後部座席等）の近傍に設けられるタッチパネル等を備える前述の乗客席用指示部２００等から行うようにできる。
【００２１】
ここで、運行記録手段１１０に記録される運転状況のデータには、車両の急発進、急加速、急減速、速度超過のデータの少なくとも１つが含まれるようにできる。これらのデータは、タクシーメータ（デジタルタコグラフＤＴ１）に接続される加速度センサ等によって検知することができる。
【００２２】
運転状態の評価は、例えば、上記の車両の急発進、急加速、急減速、速度超過の程度に対応した数値をテーブル化するなどして行うことができる。即ち、例えば、急発進等の程度が大きい場合にマイナス値を割り当て、程度が小さい場合にプラス値を付与するなどして、運転状態の評価値の合計を算出し、予め設定した閾値（所定値）と比較することにより、運転状態の良否を判定するようにできる。
【００２３】
また、タクシーメータ（デジタルタコグラフＤＴ１）は、運転状態評価手段１１２による評価結果を表示する液晶ディスプレイ等で構成される表示手段（表示器）２０５、およびレシート等として印刷出力する感熱式プリンタ等の印刷手段２０６を備える。
【００２４】
これにより、運転者および乗客は、表示やレシート等の印刷物により、運転状態の評価結果を確認することができる。なお、表示手段２０５における具体的な表示例等については後述する。
また、運賃支払い者（乗客等）の選択により、運転状態評価手段１１２による評価処理を停止する運転状態評価停止手段１１５をさらに備える。
【００２５】
これにより、例えば、乗客の要望が「急ぎ」であったような場合に、急加速等について、通常であれば危険運転の一種と判定する評価処理について、乗客の選択により、評価を行わないように設定することができる。なお、乗客席用指示部２００における具体的な表示例等については後述する。
【００２６】
また、図１に示すように、受信手段３０１およびハードディスク装置等で構成される情報格納手段３０２等を備えるサーバ３００を管理室等の外部に設置し、複数台のタクシー等の車両に搭載されるタクシーメータ（デジタルタコグラフＤＴ１）から送信されるデータを逐次受信して格納するようにできる。これにより、管理者等は、各車両における運転状況等をリアルタイムで把握することができる。
（デジタルタコグラフの構成例）
図２を参照して、デジタルタコグラフＤＴ１の構成例について説明する。
図２は、運賃算出システムＳ１に適用される車載器としてのデジタルタコグラフＤＴ１の構成例を示すブロック図である。
【００２７】
図２に示すタクシーメータとしてのデジタルタコグラフＤＴ１は、タクシー等の車両に搭載され、エンジン回転数オーバ、急発進、急加速、急減速等の運転状態を表す運転データを含む稼働データを時刻毎に記録するものである。
【００２８】
デジタルタコグラフＤＴ１は、ＣＰＵ１１、速度／エンジン回転数Ｉ／Ｆ１２、外部入力Ｉ／Ｆ１３、センサ入力Ｉ／Ｆ１４、ＧＰＳ受信部１５、ＣＡＮ＿Ｉ／Ｆ１６、運行記録手段１１０、カードＩ／Ｆ１８、音声Ｉ／Ｆ１９、スピーカ２０４、ＲＴＣ（時計ＩＣ）２１、出庫／入庫ボタンＳＷ入力部２２、表示コントローラ２３ａ、印字コントローラ２３ｂ、通信部２４、電源部２５、メモリ２６、ＬＥＤ表示部４０３、陸送ＯＮ／ＯＦＦボタンＳＷ入力部３１を有している。
【００２９】
ＣＰＵ１１は、マイクロコンピュータ等により構成される制御部であり、プログラムに従ってデジタルタコグラフＤＴ１の全体を制御する。ＣＰＵ１１が実行するプログラムや制御に必要な定数等のデータはメモリ２６上に保持されている。メモリ２６は不揮発性であり、所定のプログラム、データの読み出しおよび書き込みが可能である。
運行記録手段１１０は、データの読み出しおよび書き込みが可能な不揮発性のメモリであり、運行データの記録および保持のために利用される。
【００３０】
カードＩ／Ｆ（インタフェース）１８は、所定の規格に適合するメモリカードをＣＰＵ１１に接続するためのインタフェースであり、メモリカードを着脱自在に保持するカードスロットを備えている。このカードＩ／Ｆ１８には、タクシー（車両）を運転する各運転手が所持している所定のメモリカード５５が装着される。このメモリカード５５は、不揮発性のメモリを内蔵しており、各運転者を特定するための番号などが登録された状態で使用される。
【００３１】
音声Ｉ／Ｆ１９は、疑似音声信号を合成して出力するためのインタフェースであり、ＣＰＵ１１の制御により様々なメッセージに対応する音声信号を出力することができる。音声Ｉ／Ｆ１９の出力にはスピーカ２０４が接続されている。
ＲＴＣ（リアルタイムクロック）２１は、所定のクロックパルスを常時計数することにより、現在時刻の情報を把握している。
出庫／入庫ボタンＳＷ入力部２２には、出庫／入庫ボタンのＯＮ／ＯＦＦ信号が入力される。
【００３２】
表示コントローラ２３ａは、表示器２０５の表示内容を制御する。表示器２０５は、例えば、液晶表示装置や有機ＥＬ表示装置等で構成され、運転状態の評価結果、運賃等が表示される。
印字コントローラ２３ｂは、感熱式などのプリンタ２０６の印刷を制御し、運転状態の評価結果、運賃等をレシートなどとして印刷出力する。
【００３３】
ＬＥＤ表示部４０３は、複数のＬＥＤ（発光ダイオード）を内蔵し、ＣＰＵ１１の制御により各ＬＥＤを点灯、消灯、または点滅し、通信や動作の状態を表示することができる。
陸送ＯＮ／ＯＦＦボタンＳＷ入力部３１は、運転者等により操作され、手動操作による陸送モードのオンオフ切り替えに使用される。
【００３４】
速度／エンジン回転Ｉ／Ｆ１２には、車速センサやエンジン回転数センサからそれぞれ速度パルスや回転パルスが入力される。速度／エンジン回転数Ｉ／Ｆ１２は、入力された信号をＣＰＵ１１の処理に適した信号に変換する。
【００３５】
外部入力Ｉ／Ｆ１３は、外部装置をＣＰＵ１１に接続するためのインタフェースであり、乗客席用指示部２００として、運賃の減額を行う「減額免除ボタン」２０１、急ぎである旨を指示する「お急ぎボタン」２０２、チップ提供の有無およびチップの金額を入力する「チップ入力部」２０３等が接続される。
【００３６】
センサ入力Ｉ／Ｆ１４は、様々なセンサをＣＰＵ１１に接続するためのインタフェースである。センサ入力Ｉ／Ｆ１４の入力には、エンジン温度を検知する温度センサ、燃料量を検知する燃料センサ、車両の加速度（Ｇ値）を感知するＧセンサ等の信号が入力される。
【００３７】
ＧＰＳ受信部１５は、複数のＧＰＳ（Global Positioning System）衛星からの電波をＧＰＳアンテナ１５ａで受信し、所定の計算処理を行って受信信号からタクシー（車両）の現在位置を表す緯度、経度の情報を取得する。
【００３８】
ＣＡＮ＿Ｉ／Ｆ１６は、ＣＡＮ（Controller Area Network）規格の通信ネットワークと接続するためのインタフェースである。ＣＰＵ１１は、車両上の通信ネットワークに接続されている様々な機器との間でＣＡＮ＿Ｉ／Ｆ１６を介して通信できる。実際には、速度、エンジン回転数、燃料量等の各種データの通信が行われる。
通信部２４は、所定の無線通信インタフェースを内蔵しており、車両の外部との間で無線通信回線を利用して運行データ等のデータ通信を行うことができる。
【００３９】
電源部２５は、車両のバッテリーなどから供給される電力に基づき、ＣＰＵ１１等が動作するために必要な安定した電圧（例えば＋５［Ｖ］）を生成し、イグニッションスイッチがオンの時にデジタルタコグラフＤＴ１の各回路に電力を供給するようになっている。
（乗客席用指示部の構成例）
図３を参照して、乗客席用指示部２００の構成例について説明する。
【００４０】
乗客席用指示部２００は、例えば、タッチパネル２５０等で構成され、運賃の減額を指示するように「減額は不要です」等と表示された減額免除ボタン２０１、急ぎである旨を指示するように「急ぎでお願いします」などと表示された「お急ぎボタン」２０２、「チップを提供します」などと表示され、チップ提供の意思を指示する指示ボタン２０３ａと、提供するチップの金額を入力するテンキー２０３ｂ等が設けられている。
【００４１】
このような構成の乗客席用指示部２００は、タクシー等の車両において乗客席となる後部座席の近傍や、助手席の近傍等に配置され、乗客が必要に応じて操作できるようになっている。
なお、乗客席用指示部２００は、タクシーメータ（デジタルタコグラフＤＴ１）と無線または有線で接続されている。
【００４２】
また、タクシーメータ（デジタルタコグラフＤＴ１）の表示手段（表示器）２０５に表示される運賃や各種メッセージ等を乗客席用指示部２００にも表示するようにしてもよい。これにより、乗客は、運賃等を容易に確認することができる。
（運賃算出処理について）
次に、図４のフローチャートを参照して運賃算出システムＳ１で実行される運賃算出処理の処理手順について説明する。
まず、ステップＳ１０でタクシーの賃走を開始し、ステップＳ１１で乗客席用指示部２００の「お急ぎボタン」２０２が押されたか否かが判定される。
【００４３】
判定結果が「Ｙｅｓ」の場合には、運転状態評価手段１１２による評価処理を停止（スキップ）して、ステップＳ２１に移行する。一方、判定結果が「Ｎｏ」の場合には、ステップＳ１２に移行して、運転状態評価手段１１２による評価結果が所定値以上か否かが判定される。
【００４４】
そして、判定結果が「Ｙｅｓ」の場合には、ステップＳ１３に移行して、乗客席用指示部２００のチップ入力部２０３の指示ボタン２０３ａが押されたか否かが判定される。判定結果が「Ｎｏ」の場合にはステップＳ２１に移行し、「Ｙｅｓ」の場合にはステップＳ１４に移行する。
ステップＳ１４では、乗客がチップ入力部２０３のテンキー２０３ｂから提供するチップの金額を入力して、ステップＳ１５に移行する。
ステップＳ１５では、ステップＳ１４で入力されたチップの金額を運賃に加えた額を算出してステップＳ２１に移行する。
【００４５】
一方、ステップＳ１２の判定結果が「Ｎｏ」の場合には、還元処理手段１１３による減額を行うか否かが判定され、「Ｙｅｓ」の場合にはステップＳ１８で割引金額を決定してステップＳ１９に移行する。ステップＳ１９では、運賃から割引金額を減額してステップＳ２１に移行する。
また、ステップＳ１７で「Ｎｏ」の場合には、ステップＳ２０に移行して、還元するポイント数を決定してステップＳ２１に移行する。
【００４６】
ステップＳ２１では、表示器２０５に支払い金額およびポイント数を表示してステップＳ２２に移行する。なお、運転状態の評価結果を併せて表示するようにしてもよい。
【００４７】
ステップＳ２２では、支払い金額およびポイント数等を印字したレシートを発行して処理を終了する。なお、運転状態の評価結果を併せて印刷するようにしてもよい。
また、乗客席用指示部２００の減額免除ボタン２０１が操作された場合には、ステップＳ１７〜Ｓ２０の減額およびポイント付与を行わないように処理できる。
（運賃表示部の表示例）
図５〜図９の説明図を参照して、タクシーメータとしてのデジタルタコグラフＤＴ１が備える運賃表示部（表示器）２０５の表示例について説明する。
【００４８】
なお、運賃表示部（表示器）２０５は、右側に「空車」、「支払」、「お急ぎ」等の各種操作を行う操作ボタン群３０１が設けられている。また、ここに示す例では、表示部は、運賃等を表示する上部表示領域３０２と、各種メッセージ等を表示する下部表示領域３０３とに分けられている。
まず、図５は、運転状態の評価結果が「危険運転」であった場合において、減額処理を行った場合の表示例である。
この表示例では、上部表示領域３０２に、例えば、運賃：１５００円、割引：１００円、お支払い金額：１４００円と表示されている。
【００４９】
また、下部表示領域３０３には、「運転中に危険操作が検出されましたので、上記金額を減額いたします。申し訳ございませんでした。」等のメッセージが表示される。
【００５０】
なお、割引金額は、判定された危険運転の程度に応じて増減できるようにしてもよい。また、同様の内容をレシートに印刷出力して乗客に提示するようにしてもよい。
これにより、乗客は、危険運転の検出に伴って所定金額が運賃から割引かれたことを把握することができる。
【００５１】
また、運転者にとっては、危険運転等が行われたと判定された結果、運賃から所定金額を還元（減額）するという一種のペナルティが課されるため、安全運転に対する意識づけを効果的に行うことができる。
図６は、運転状態の評価結果が「危険運転」であった場合において、ポイント付与を行った場合の表示例である。
この表示例では、上部表示領域３０２に、例えば、運賃：１５００円、ポイント還元：１００ポイント、お支払い金額：１５００円と表示されている。
【００５２】
また、下部表示領域３０３には、「運転中に危険操作が検出されましたので、上記ポイントを還元いたします。申し訳ございませんでした。」等のメッセージが表示される。
【００５３】
なお、付与するポイント数は、判定された危険運転の程度に応じて増減できるようにしてもよい。また、同様の内容をレシートに印刷出力して乗客に提示するようにしてもよい。
これにより、乗客は、危険運転の検出に伴って、次回の乗車時等に使用可能なポイントが付与されたことを把握することができる。
【００５４】
また、運転者にとっては、危険運転等が行われたと判定された結果、所定のポイントを還元するという一種のペナルティが課されるため、安全運転に対する意識づけを効果的に行うことができる。
図７は、運転状態の評価結果が「危険運転」であった場合において、乗客の選択により、減額処理が免除された場合の表示例である。
この表示例では、上部表示領域３０２に、例えば、運賃：１５００円、割引：０円、お支払い金額：１５００円と表示されている。
【００５５】
また、下部表示領域３０３には、「運転中に危険操作が検出されましたが、お客様のご指示により、減額は免除されました。今後、安全運転に気を付けます。」等のメッセージが表示される。
なお、同様の内容をレシートに印刷出力して乗客に提示するようにしてもよい。
【００５６】
これにより、運賃を支払う乗客等の判断により、例えば危険運転の体感の程度が少なかったような場合には、運賃の減額やポイントの付与を免除することができ、乗客目線による運用を図ることができる
【００５７】
また、運転者にとっては、減額には至らなかったが、危険運転等が行われたと判定されたことを把握することができ、安全運転に対する意識づけを効果的に行うことができる。
図８は、乗客により「お急ぎ」が選択された場合に、運転状態の評価処理を停止した表示例である。
この表示例では、上部表示領域３０２に、例えば、運賃：１５００円、割引：０円、お支払い金額：１５００円と表示されている。
また、下部表示領域３０３には、「お客様からのお急ぎの指示により、安全運転の評価は停止致しました。」等のメッセージが表示される。
なお、同様の内容をレシートに印刷出力して乗客に提示するようにしてもよい。
これにより、多少の急加速等が発生した場合にも危険運転等の判定は行われず、乗客の利便性を考慮した運用を図ることができる
図９は、運転状態の評価処理で「安全運転」と判定された場合などにおいて、乗客によって「チップの提供」が選択された場合の表示例である。
この表示例では、上部表示領域３０２に、例えば、運賃：１５００円、チップ：２００円、お支払い金額：１７００円と表示されている。
【００５８】
また、下部表示領域３０３には、「安全運転の評価に対し、お客様からチップ２００円を頂戴いたしました。今後も安全運転に努めます。」等のメッセージが表示される。
なお、同様の内容をレシートに印刷出力して乗客に提示するようにしてもよい。
これにより、乗客からの安全運転に対する評価を実感することができ、安全運転に対する意識づけを効果的に行うことができる。
【００５９】
以上、本発明の運賃算出システムを図示の実施形態に基づいて説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、各部の構成は、同様の機能を有する任意の構成のものに置き換えることができる。
【符号の説明】
【００６０】
Ｓ１…運賃算出システム
ＤＴ１…デジタルタコグラフ（タクシーメータ）
１１０…運行記録手段
１１１…運賃算出手段
１１２…運転状態評価手段
１１３…還元処理手段
１１４…還元処理免除手段
１１５…運転状態評価停止手段
１１６…増額処理手段
２００…乗客席用指示部
２０１…減額免除ボタン
２０２…お急ぎボタン
２０３…チップ入力部
２０５…表示器
２０６…プリンタ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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