(57)【要約】      （修正有）【課題】搬送効率を高めることができ、割れを防止できるコンベアベルト及び路面切削機を提供する。【解決手段】路面切削機において切削物を搬送するための第１のコンベア手段に用いられるコンベアベルト９ｅであって、コンベアベルトの進行方向中心に向かって斜めに延伸する第１の凸部１２ａ，１２ｂと、コンベアベルトの進行方向中心部分で進行方向に向かって真っ直ぐに延伸する第２の凸部１４ａと、第１の凸部におけるコンベアベルトの外縁部側で、進行方向に向かって真っ直ぐに延伸する第３の凸部１３ａ，１３ｂと、第１の凸部及び第３の凸部とコンベアベルトの進行方向中心との間に配置されており、進行方向に向かって真っ直ぐに延伸する第４の凸部１５ａ，１５ｂとを備える。第１の凸部、第２の凸部、及び第３の凸部は、連結している。【選択図】図５
2020060010.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
路面切削機において切削物を搬送するためのコンベア手段に用いられるコンベアベルトであって、
前記コンベアベルトの進行方向中心に向かって斜めに延伸する第１の凸部と、
前記コンベアベルトの進行方向中心部分で進行方向に向かって真っ直ぐに延伸する第２の凸部と、
前記第１の凸部における前記コンベアベルトの外縁部側で、進行方向に向かって真っ直ぐに延伸する第３の凸部と、
前記第１及び第３の凸部と前記コンベアベルトの進行方向中心との間に配置されており、進行方向に向かって真っ直ぐに延伸する第４の凸部とを備え、
少なくとも、前記第１の凸部、前記第２の凸部、及び前記第３の凸部は、連結していることを特徴とする、路面切削機に用いられるコンベアベルト。
【請求項２】
前記第１の凸部と前記第４の凸部とは、離れていることを特徴とする、請求項１に記載のコンベアベルト。
【請求項３】
前記第１〜前記第４の凸部を一組として、複数組が連続して配置されており、
ある組の前記第４の凸部と、その前記第４の凸部に対して進行方向に存在する別の組の前記第１の凸部との間には、離間部分が設けられていることを特徴とする、請求項１又は２に記載のコンベアベルト。
【請求項４】
前記第１〜前記第４の凸部の少なくともいずれかに、切り込み又は凹部が設けられていることを特徴とする、請求項１〜３のいずれかに記載のコンベアベルト。
【請求項５】
前記第１、前記第２、及び前記第３の凸部に、切り込みが設けられ、
前記第４の凸部に、凹部が設けられたことを特徴とする、請求項４に記載のコンベアベルト。
【請求項６】
路面切削機において切削物を搬送するためのコンベア手段に用いられるコンベアベルトであって、切り込み又は凹部を有する凸部を備えることを特徴とする、路面切削機に用いられるコンベアベルト。
【請求項７】
ビットを有する回転ドラムによって、路面を切削し、切削物をコンベア手段によって搬送することができる路面切削機であって、
前記コンベア手段は、請求項１〜６のいずれかに記載のコンベアベルトによって前記切削物を搬送することを特徴とする、路面切削機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、道路の路面切削機に関し、より特定的には、切削物を搬送するためのコンベアベルトに特徴を有する路面切削機に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、道路の路面を切削するための機械として、特許文献１ないし３に記載のような路面切削機が存在していた。
【０００３】
特許文献１ないし３に記載の路面切削機は、切削用の多数のビット（「チゼル」ともいう。）を回転ドラムに配置して、回転ドラムを回転させて、路面を切削するものである。路面切削機は、前方方向に進行しながら、回転ドラムを回転させる。回転ドラムのビットが切削した切削物は、回転ドラムの前方に設けられた第１のコンベア手段に送られる。第１のコンベア手段は、切削物を斜め上方に搬送する。第１のコンベア手段の先には、別の第２のコンベア手段が設けられており、第１のコンベア手段から搬送された切削物を第２のコンベア手段が、斜め上方に搬送する。第２のコンベア手段によって搬送された切削物は、トラックの荷台に積み込まれる。
【０００４】
このような従来の路面切削機において、第１のコンベア手段及び／又は第２のコンベア手段におけるコンベアベルトに用いられている構造も、特許文献１ないし３に開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特公表2000-517018号公報
【特許文献２】特公表2002-510000号公報
【特許文献３】特開2013-185439号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
アスファルトが主な切削物となる。近年、道路の老朽化に伴い、古いアスファルトを路面切削機で切削して、新しいアスファルトを舗装し直すための工事が急増している。そのため、少しでも、効率的に路面を切削し、切削物を効率的に搬送することが要求されている。
【０００７】
仮に、ビットや回転ドラムを工夫して、切削効率を向上させたとしても、切削物が効率的に運搬されない限りは、施工効率は向上しない。
【０００８】
ところが、従来のコンベアベルトは、切削物を取りこぼしてしまうような場合があり、搬送効率がよくない場合があった。
【０００９】
特許文献１の図５には搬送用ローラが斜めに傾斜したように図示されていることから分かるように、基本的構造として、コンベアベルトは、進行方向中心が凹むように構成されている。そして、特許文献１の図５、特許文献２の図４、及び特許文献３の図５に記載のように、コンベアベルトの外縁付近の両側から進行方向中心に向けて、斜めに延伸する凸部が設けられている。当該凸部は、路面切削機の上方から見た場合、回転ドラム方向がコンベアベルトの中心側になるように斜めに配置されている。
【００１０】
図６（ａ）は、特許文献１の図５に示すコンベアベルトの構造を示す平面図である。特許文献１では、コンベアベルトの中心に向けて斜めに延伸する凸部９１ａと、外縁側で縦に少し延伸する凸部９２ａとが、設けられ、これらはつながっている。同様に、少し大きさを変えて、中心に向けて斜めに延伸する凸部９１ｂと、外縁側で縦に少し延伸する凸部９２ｂとが、設けられ、これらはつながっている。そして、凸部９１ａ及び９２と、凸部９１ｂ及び９２ｂとは、互い違いに複数配置されている。
【００１１】
図６（ｂ）は、特許文献２の図４に示すコンベアベルトの構造を示す平面図である。特許文献２では、コンベアベルトの中心に向けて左右対称に斜めに延伸する凸部９４ａ，９４ｂと、コンベアベルトの進行方向の中心部分で縦に延伸する凸部９３ａと、コンベアベルトの外縁側で縦に少し延伸する左右対称の凸部９５ａ，９５ｂとが設けられている。そして、斜めに延伸する凸部９４ａ，９４ｂは、中心部分で、縦方向の凸部９３ａとつながっており、また、外縁側で凸部９５ａ，９５ｂともつながっている。
【００１２】
図６（ｃ）は、特許文献３の図５に示すコンベアベルトの構造を示す平面図である。特許文献３では、コンベアの進行方向の中心部分に縦に延伸する凸部９６ａと、中心部分に向かって左右対称に斜めに延伸する凸部９７ａ，９７ｃと、凸部９７ａ，９７ｃの端部でつながって縦方向に延伸する凸部９７ｂ，９７ｄと、凸部９７ａ，９７ｃよりも外側に配置されており中心に向かって斜めに延伸する凸部９８ａ，９８ｃと、凸部９８ａ，９８ｃの端部でつながって縦方向に延伸する凸部９８ｂ，９８ｄとが設けられている。そして、特許文献３では、特許文献２の場合と異なり、中心部分の凸部９６ａは、凸部９７ａ，９７ｃと分離している。また、内側の凸部９７ａ，９７ｃと外側の凸部９８ａ，９８ｃとは、分離している。
【００１３】
特許文献１ないし３に記載のコンベアベルトの凸部の配置では、切削物の搬送効率がよくない場合があることが、本発明者らの経験によって分かってきた。
【００１４】
また、コンベアベルトは、主にゴムで形成されたものであるが、回転を繰り返す内に、凸部が割れてしまうという問題も生じていた。凸部が割れることで、搬送効率が落ちることも、本発明者らによって確認された。
【００１５】
それゆえ、本発明は、搬送効率を高めることができるコンベアベルト及びそれを用いた路面切削機を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１６】
上記課題を解決するために、本発明は、以下のような特徴を有する。本発明は、路面切削機において切削物を搬送するためのコンベア手段に用いられるコンベアベルトであって、コンベアベルトの進行方向中心に向かって斜めに延伸する第１の凸部と、コンベアベルトの進行方向中心部分で進行方向に向かって真っ直ぐに延伸する第２の凸部と、第１の凸部におけるコンベアベルトの外縁部側で、進行方向に向かって真っ直ぐに延伸する第３の凸部と、第１及び第３の凸部とコンベアベルトの進行方向中心との間に配置されており、進行方向に向かって真っ直ぐに延伸する第４の凸部とを備える。
【００１７】
少なくとも、第１の凸部、第２の凸部、及び第３の凸部は、連結している。
【００１８】
第１の凸部と第４の凸部とは、離れている。
【００１９】
第１〜第４の凸部を一組として、複数組が連続して配置されている。
【００２０】
ある組の第４の凸部と、その第４の凸部に対して進行方向に存在する別の組の第１の凸部との間には、離間部分が設けられている。
【００２１】
第１〜第４の凸部の少なくともいずれかに、切り込み又は凹部が設けられている。
【００２２】
第１、第２、及び第３の凸部に、切り込みが設けられている。
【００２３】
第４の凸部に、凹部が設けられている。
【００２４】
また、本発明は、路面切削機において切削物を搬送するためのコンベア手段に用いられるコンベアベルトであって、切り込み又は凹部を有する凸部を備える。
【００２５】
また、本発明は、ビットを有する回転ドラムによって、路面を切削し、切削物をコンベア手段によって搬送することができる路面切削機であって、コンベア手段は、上記コンベアベルトによって切削物を搬送する。
【発明の効果】
【００２６】
本発明によれば、互いに連結している第１の凸部及び第３の凸部の間に、第４の凸部が配置されている。そして、第１ないし第３の凸部は連結している。したがって、路面切削機の回転ドラムから供給される切削物は、連結している第１ないし第３の凸部によって得られる空間に載置されると共に、第４の凸部によって、中心部分に必要以上に切削物が集まってしまうことを防止することができる。結果、コンベアベルトの正面に切削物が出来る限り均一に配置されることとなるので、切削物の搬送効率が向上することとなる。
【００２７】
第１の凸部と第４の凸部とを離間させることで、第１の凸部と第４の凸部との結合部分で割れることを防止することができる。
【００２８】
第４の凸部に対して進行方向に存在する別の組の第１の凸部との間に、離間部分を設けることで、離間部分に載置された切削物を中心部分に集めることができるので、搬送効率を高めることが可能となる。
【００２９】
第１〜第４の凸部の少なくともいずれかに、切り込み又は凹部を設けることで、凸部が割れるのを防止することが可能となる。
【００３０】
一例として、第１、第２、及び第３の凸部に、切り込みが設け、第４の凸部に、凹部を設ける例が考えられるが、このような構造の場合も、効率的な搬送と割れの防止とを実現することができる。
【００３１】
上記のようなコンベアベルトを用いた路面切削機は、効率的な搬送とコンベアベルトの割れの防止とを実現でき、優れた実用性を有する。
【００３２】
本発明のこれら、及び他の目的、特徴、局面、効果は、添付図面と照合して、以下の詳細な説明から一層明らかになるであろう。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】図１は、本発明の一実施形態における路面切削機１の全体構造を示す正面図である。
【図２】図２は、回転ドラム６及び第１のコンベア手段９を示す正面図である。
【図３】図３は、回転ドラム６及び第１のコンベア手段９を示す平面図である。
【図４】図４は、図２におけるＸ−Ｘ線における断面図である。
【図５】図５は、本発明の一実施形態におけるコンベアベルト９ｅにおける凸部の配置を示す図である。
【図６】図６は、従来のコンベアベルトにおける凸部の配置を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００３４】
図１は、本発明の一実施形態における路面切削機１の全体構造を示す正面図である。図１に示すように、路面切削機１は、車体２と、運転席３と、前輪４と、後輪５と、回転ドラム６と、らせん状に配置された複数のビット７（図では、代表して一つのみ記載）と、昇降手段８ａ及び８ｂと、第１のコンベア手段９と、第２のコンベア手段１０とを備える。
【００３５】
路面切削機１は、車体２に取り付けられた前輪４及び後輪５が昇降手段８ａ，８ｂによって上下する機構（図示せず）を有しているものとする。昇降手段８ａ，８ｂは、たとえば、油圧シリンダなどである。前輪４及び後輪５が上下することで、路面１１に対するビット７の切削深さを調整することができる。ただし、本発明は、車輪を上下させることで切削深さを調整する路面切削機に限るものではなく、回転ドラム６を上下させることで切削深さを調整する路面切削機にも採用することができる。
【００３６】
オペレータは、運転席３に座って、路面切削機１を、図面上左側を前方として、進行させる。その際、回転ドラム６は、図面上、時計回りに回転する（回転方向を図１に記載）。回転ドラム６の回転によって、複数のビット７が路面１１を切削し、切削物が第１のコンベア手段９に送られる。そして、第１のコンベア手段９が搬送した切削物は、第２のコンベア手段１０に送られて、図示しないトラックなどに、切削物が積載される。
【００３７】
なお、以下では、本発明のコンベアベルトの構造として、第１のコンベア手段９で用いられることを例として説明する。ただし、本発明のコンベアベルトは、第２のコンベア手段１０に用いてもよいことは言うまでもない。また、路面切削機によっては、第２のコンベア手段１０が存在しないような機械も存在し、そのような機械も本発明に含まれるものとする。また、第１のコンベア手段９にのみ、本発明のコンベアベルトが用いられてもよいし、第２のコンベア手段１０にのみ、本発明のコンベアベルトが用いられてもよいことは、言うまでもない。
【００３８】
図２は、回転ドラム６及び第１のコンベア手段９を示す正面図である。図３は、回転ドラム６及び第１のコンベア手段９を示す平面図である。図４は、図２におけるＸ−Ｘ線における断面図である。なお、図示した構造はあくまでも概略構造であり、本発明の説明上不要と思われる箇所については、省略して記載している。以下、図２ないし図４を参照しながら、第１のコンベア手段９の概略機構について説明する。
【００３９】
第１のコンベア手段９は、先頭ローラ９ａと、ローラ支持部９ｃと、ローラ９ｂ及び９ｄと、コンベアベルト９ｅと、テールローラ９ｆと、受け部材９ｇと、油圧モータ９ｈと、ドラム側シャフト９ｉと、筐体９ｊと、先頭側シャフト９ｋと含む。コンベアベルト９ｅは、二点鎖線で示している。コンベアベルト９ｅの厚みについては、図面上無視して記載している。
【００４０】
コンベアベルト９ｅは、先頭ローラ９ａ、ローラ９ｂ及び９ｄ、並びにテールローラ９ｆに掛けられている。油圧モータ９ｈが回転することで、先頭ローラ９ａが回転し、それに応じて、コンベアベルト９ｅが回転することとなる。
【００４１】
ローラ９ｄは、複数のローラである。ローラ９ｄは、進行方向中心に向かって全体が凹むように配置されている。そのため、ローラ９ｄ側に載せられたコンベアベルト９ｅは、進行方向中心に向かって凹むように第１のコンベア手段９に掛けられていることとなる。
【００４２】
ローラ９ｂは、下部でコンベアベルト９ｅを支えるローラである。
【００４３】
受け部材９ｇ（「スキー部材」又は「ベルトシュー」ともいう。）は、コンベアベルト９ｅのドラム側下端に設けられている。受け部材９ｇは、コンベアベルト９ｅを支える筐体９ｊに取り付けられている。受け部材９ｇによって、こぼれ落ちた切削物が回収されて、再び、回転ドラム６の回転によって、第１のコンベア手段９に送られる。
【００４４】
コンベアベルト９ｅを支える筐体９ｊには、ドラム側シャフト９ｉと、先頭側シャフト９ｋとが設けられている。先頭側シャフト９ｋは、第２のコンベア手段１０側に掛けられている。ドラム側シャフト９ｉは、回転ドラム６に掛けられている。
【００４５】
回転ドラム６は、図示しない摺動機構によって、進行方向に対して直交する方向に摺動可能となっている。路面を切削している最中に、回転ドラム６を摺動させることで、路面のカーブを切削したりすることが可能である。その際、回転ドラム６の摺動と連動して、第１のコンベア手段９が先頭側を中心に揺動する。第１のコンベア手段９が揺動する際、コンベアベルト９ｅのドラム側下端の受け部材９ｇも一緒になって揺動する。
【００４６】
以上が、本発明の一実施形態おける路面切削機１の概略構造である。以下、本発明の一実施形態におけるコンベアベルト９ｅの構造について、詳細に説明することとする。
【００４７】
図５は、本発明の一実施形態におけるコンベアベルト９ｅにおける凸部の配置を示す図である。図５（ａ）は、コンベアベルト９ｅにおける凸部の配置を示す平面図である。図５（ｂ）は、一つの凸部１２ａ，１３ａ，１４ａの正面図である。図１５（ｃ）は、一つの凸部１５ａの正面図である。なお、図５において、図面上同じ形状を有する部分の符号については、代表して記載するものとして、適宜省略している。
【００４８】
図４に示したように、コンベアベルト９ｅが、第１のコンベア手段９の上面に位置する場合、コンベアベルト９ｅは、進行方向中心部分が凹むように配置されている。そして、図５（ａ）に示すように、外縁部付近から進行方向中心部分であって、かつ、回転ドラム６側に向かって、斜めに延伸するように、複数の凸部１２ａ及び１２ｂ（第１の凸部）が、図５（ａ）上、上下対称配置されている。
【００４９】
凸部１２ａと凸部１２ｂとは、その先端で、ぞれぞれ、連結している。その連結部分で、進行方向に向かって真っ直ぐに延伸する凸部１４ａ（第２の凸部）がそれぞれ形成されている。
【００５０】
凸部１２ａ及び凸部１２ｂは、それぞれ、外縁部側で、進行方向に向かって真っ直ぐに延伸する凸部１３ａ及び凸部１３ｂ（第３の凸部）と連結している。
【００５１】
このように、凸部１２ａ，１３ａ，１４ａ，１２ｂ，１３ｂは、それぞれ転結して構成されている。
【００５２】
このような基本的構造に対して、本実施形態では、進行方向中心部分から、所定の距離（図面上、所定の距離を「Ｋ」と表記する）だけ外縁部方向に離れた位置に、追加の凸部１５ａ，１５ｂ（第４の凸部）が、図５（ａ）上、上下対称に、進行方向に向かって真っ直ぐに延びるように配置されている。なお、所定の距離としてＫは、図５（ａ）上、上下に対称である場合に限定されるものではない。上下非対称の距離であってもよい。すなわち、凸部１５ａ，１５ｂは、コンベアベルトの進行方向中心と凸部１２ａ，１３ａ（１２ｂ，１３ｂ）との間に配置されていればよい。
【００５３】
その他、第１ないし第４の凸部は、図５（ａ）上で、上下対称としたが、上下対称である場合に、本発明は限定されるものではない。
【００５４】
前記第１〜第４の凸部を一組とし、一組の凸部が複数連続して、配置されている。
【００５５】
ここで、追加の凸部１５ａ，１５ｂの有無による効果の違いについて説明する。
【００５６】
追加の凸部１５ａ，１５ｂが無かった場合は、従来の図６（ｂ）の構成と同様となる。このような従来の構成の場合、斜めの凸部９４ａ，９４ｂによって、コンベアベルトの中心部分に切削物を集めることができるが、大小様々な切削物が全て中心部分に集まってしまう。回転ドラムからコンベアベルトに載せられる際に、全ての切削物を中心部分に集めるような構成では、中心部分での許容量以上の切削物を載置しようとしても、許容量以上の切削物がこぼれ落ちてしまうこととなる。そのため、搬送効率が低下してしまう。図６（ａ）についても、同様に、中心部分に切削物が集まる傾向にあるので、図６（ｂ）と同様の問題を有する。
【００５７】
一方、追加の凸部１５ａ，１５ｂを設けた場合、中心部分（たとえば、凸部１５ａと凸部１５ｂとの間の領域）だけでなく、凸部１５ａ（１５ｂ）と凸部１３ａ（１３ｂ）との間の領域にも、切削物を載置することが可能となる。そのため、従来の構成と比べて、回転ドラム６からコンベアベルト９ｅに切削物を載せる際に、コンベアベルト９ｅを幅全体に広く使用して、切削物を出来る限り均一に載置することができる。結果、コンベアベルト９ｅでの切削物の許容量を高めることができる。よって、切削物の搬送効率が向上することとなる。
【００５８】
本発明の一実施形態におけるコンベアベルト９ｅの構造と、従来の図６（ｃ）の構造とを比較した場合についても説明する。
【００５９】
従来の図６（ｃ）の構造では、中心縦方向の凸部９６ａと斜め方向の凸部９７ａ，９７ｃとの間が空いている。また、斜め方向の凸部９７ａ，９７ｃと凸部９８ａ，９８ｃとの間も空いている。回転ドラムから切削物が載置される際に、この離間部分に切削物が載った場合、切削物がこぼれ落ちてしまう。よって、その分だけ、切削物の搬送効率が低下する。
【００６０】
一方、本実施形態では、凸部１２ａ，１３ａ，１４ａ，１２ｂ，１３ｂは、連結しており、離間部分が存在しないため、回転ドラム６から切削物を載置する際に、切削物が離間部分からこぼれ落ちてしまうということが防止される。結果、追加の凸部１５ａ，１５ｂによる効果と相まって、切削物の搬送効率を高めることができる。
【００６１】
なお、上記本実施形態においては、凸部１５ａ及び１５ｂは、凸部１２ａ及び１２ｂから離間して設けられていることとしているが、凸部１５ａ及び１５ｂは、凸部１２ａ及び１２ｂと連結していてもよい。
【００６２】
ただし、凸部１５ａ及び１５ｂと凸部１２ａ及び１２ｂとを離間させることで、凸部１５ａ及び１５ｂと凸部１２ａ及び１２ｂとの間の結合部分で割れる可能性を軽減することができる。
【００６３】
また、追加の凸部１５ａ及び１５ｂの長さは、図示した例に限るものではない。ただし、図５（ａ）に示したように、凸部１５ａ，１５ｂと、進行方向側（図５（ａ）上は左側）に存在する別の組の凸部１２ａ，１２ｂとの間の間隔を所定の幅に取っておくことで、その離間部分（図面上「Ｗ」で記す。）に載置された切削物を、凹んでいる中心部分に集めることができる。結果、搬送効率を高めることが期待できる。
【００６４】
以上が、搬送効率を高めるための工夫についての説明である。次に、凸部の割れ防止のための工夫について説明する。
【００６５】
図５（ｂ）に示すように、凸部１２ａ，１３ａ，１４ａには、上から下に向けて、切り込み１６が設けられている。凸部１２ｂ，１３ｂについても、同様に、切り込み１６が設けられている。
切り込み１６は、下部が円形にくり抜かれており、上部が面状に切り込まれた形状を有している。ただし、凸部に設けられた切り込みであれば、切り込み１６の形状は、特に限定されるものではない。なお、切り込み１６の代わりに、後述の凹部１７を設けるようにしてもよい。
【００６６】
コンベアベルト９ｅが回転する際に、先頭ローラ９ａ及びテールローラ９ｆでコンベアベルト９ｅが湾曲して、凸部に負荷がかかる。しかし、切り込み１６を予め設けておくことで、凸部が切り込み１６の部分で広がることとなるので、従来のように、凸部が先頭ローラ９ａ及びテールローラ９ｆでの負荷によって割れてしまうということを防止することができる。
【００６７】
図５（ｃ）に示すように、凸部１５ａに凹部１７を設けるようにすることで、凸部１５ａの割れを防止することができる。なお、凸部１５についても、凹部１７の代わりに、上述の切り込み１６を設けるようにしてもよい。
【００６８】
なお、切り込み１６又は凹部１７は、少なくともいずれかの凸部に設けられていれば、切り込み１６又は凹部１７が設けられた凸部には、少なくとも割れ防止の効果が得られるため、全ての凸部に、切り込み１６又は凹部１７が設けられる場合に本発明が限定されるものではない。
【００６９】
なお、凸部の割れ防止という観点だけで見た場合、凸部１５ａ，１５ｂの有無に関係なく、凸部に切り込み１６及び／又は凹部１７を設けるということは、効果を有するものである。したがって、コンベアベルトの凸部に切り込み１６及び／又は凹部１７を設けるというだけでも、発明として成立する。
【００７０】
以上、本発明を詳細に説明してきたが、前述の説明はあらゆる点において本発明の例示にすぎず、その範囲を限定しようとするものではない。本発明の範囲を逸脱することなく種々の改良や変形を行うことができることは言うまでもない。本明細書に開示されている発明の構成要件は、それぞれ独立に単独した発明として成立するものとする。各構成要件をあらゆる組み合わせ方法で組み合わせた発明も、本発明に含まれることとする。
【産業上の利用可能性】
【００７１】
本発明は、路面切削機及びそれに用いられるコンベアベルトに関するものであり、産業上利用可能である。
【符号の説明】
【００７２】
１  路面切削機
２  車体
３  運転席
４  前輪
５  後輪
６  回転ドラム
７  ビット
８ａ，８ｂ  昇降手段
９  第１のコンベア手段
１０  第２のコンベア手段
１１  路面
９ａ  先頭ローラ
９ｃ  ローラ支持部
９ｂ，９ｄ  ローラ
９ｅ  コンベアベルト
９ｆ  テールローラ
９ｇ  受け部材
９ｈ  油圧モータ
９ｉ  ドラム側シャフト
９ｊ  筐体
９ｋ  先頭側シャフト
１２ａ，１２ｂ  凸部（第１の凸部）
１３ａ，１３ｂ  凸部（第３の凸部）
１４ａ  凸部（第２の凸部）
１５ａ，１５ｂ  凸部（第４の凸部）
【図１】
2020060010.tif 000003
【図２】
2020060010.tif 000004
【図３】
2020060010.tif 000005
【図４】
2020060010.tif 000006
【図５】
2020060010.tif 000007
【図６】
2020060010.tif 000008