(57)【要約】【課題】圧縮機内部の改良により、圧縮機内の過剰な高圧化を防止できるとともに、車両等への優れた搭載性を実現できるようにする。【解決手段】本発明の圧縮機では、ハウジングに制御弁室７ｃ、１４ｃと、抽気通路４０、５０と、給気通路４９、５１、４６と、吐出通路７ｄ、１４ｄとが形成されている。制御弁室７ｃ、１４ｃには、吐出容量を変更可能な容量制御弁１９が収納されている。吐出通路７ｄ、１４ｄには、第１設定圧力を超える圧力の冷媒を吐出室７ｂ、１４ｂから外部冷凍回路に吐出させる逆止弁２１が設けられている。ハウジングには、吐出通路７ｄ、１４ｄにおける逆止弁２１より下流と給気通路５１、４６とを接続させるリリーフ通路５３、５５が形成されている。リリーフ通路５３、５５には、第１設定圧力より高い第２設定圧力を超える圧力の冷媒によって開放するリリーフ弁２３、６０が設けられている。【選択図】図２
2020159351.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
吸入室、シリンダボア、クランク室及び吐出室が形成されたハウジングと、
前記クランク室内に設けられ、前記クランク室内のクランク室圧力によって傾斜角度が変更される斜板と、
前記シリンダボア内に収容され、前記斜板に連結されて前記シリンダボア内を往復動するピストンとを備え、
前記ハウジングには、制御弁室と、前記クランク室と前記吸入室とを接続する抽気通路と、前記吐出室と前記クランク室とを接続する給気通路と、前記吐出室を外部冷凍回路に接続させる吐出通路とが形成され、
前記制御弁室には、前記抽気通路及び前記給気通路の少なくとも一方と接続され、吐出容量を変更可能な容量制御弁が収納され、
前記吐出通路には、第１設定圧力を超える圧力の冷媒を前記吐出室から前記外部冷凍回路に吐出させる逆止弁が設けられ、
前記ハウジングには、前記吐出通路における前記逆止弁より下流と前記給気通路とを接続させるリリーフ通路が形成され、
前記リリーフ通路には、前記第１設定圧力より高い第２設定圧力を超える圧力の冷媒によって開放するリリーフ弁が設けられていることを特徴とする容量可変型斜板式圧縮機。
【請求項２】
前記ハウジングは、前記吸入室及び前記吐出室が形成されたリヤハウジングと、前記シリンダボアが形成されたシリンダブロックとを有し、
前記リリーフ通路は前記リヤハウジングに形成されている請求項１記載の容量可変型斜板式圧縮機。
【請求項３】
前記ハウジングは、前記吸入室及び前記吐出室が形成されたリヤハウジングと、前記シリンダボアが形成されたシリンダブロックと、前記シリンダブロックとともに前記クランク室を形成するフロントハウジングとを有し、
前記フロントハウジング、前記シリンダブロック及び前記リヤハウジングは通しボルトによって締結され、
前記リヤハウジング及び前記シリンダブロックには、前記通しボルト周りに前記クランク室と連通する低圧間隙が形成され、
前記リリーフ通路は前記低圧間隙に連通している請求項１記載の容量可変型斜板式圧縮機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は容量可変型斜板式圧縮機に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１、２に従来の容量可変型斜板式圧縮機が開示されている。これらの圧縮機は、ハウジングと、斜板と、複数のピストンと、リリーフ弁とを備えている。ハウジングには、吸入室、複数のシリンダボア、クランク室及び吐出室が形成されている。斜板は、クランク室内に設けられ、クランク室内のクランク室圧力によって傾斜角度が変更される。各ピストンは、それぞれシリンダボア内に収容され、斜板に連結されてシリンダボア内を往復動する。
【０００３】
また、特許文献１の圧縮機ではハウジングにリリーフ通路が形成され、特許文献２の圧縮機ではハウジング外にリリーフ通路が設けられている。両リリーフ通路は、吐出室とクランク室とを接続している。それぞれのリリーフ通路には、設定圧力を超える圧力の冷媒によって開放するリリーフ弁が設けられている。
【０００４】
これらの圧縮機は、吐出室内の圧力が設定圧力を超えて異常な高圧となった場合、リリーフ弁が設定圧力を超える圧力の冷媒によってリリーフ通路を開放する。このため、圧縮機は、吐出室の冷媒をクランク室に放出し、吐出室の過剰な高圧化を防止することができる。
【０００５】
このリリーフ時、この圧縮機では、一般的な圧縮機のように吐出室の冷媒を大気に放出しないことから、放出方向の懸念がなく、環境維持の効果も奏することができる。また、冷凍回路から冷媒とともに潤滑油を排出しないことから、圧縮機の再度の使用に差し支えも生じない。さらに、リリーフ時にクランク室圧力を高めることができることから、斜板の傾斜角度を小さくし、吐出室の高圧化を抑制することもできる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００２−６１５７１号公報
【特許文献２】特開２００９−２２８４９３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかし、上記従来の圧縮機は、リリーフ通路が吐出室とクランク室とを単に接続しているに過ぎない。このため、特許文献１の圧縮機のように、ハウジングにリリーフ通路を形成する場合には、リリーフ通路と、吸入室、各シリンダボア、クランク室又は吐出室との相対位置が問題となってハウジングが大型化し易く、車両等への搭載性を損なうおそれがある。特許文献２の圧縮機のように、ハウジング外にリリーフ通路を形成する場合には、冷凍回路全体が大型化し、やはり車両等への搭載性を損なってしまう。
【０００８】
特に、斜板の傾斜角度を変更して吐出流量を変更することが可能な容量可変型斜板式圧縮機においては、ハウジングに容量制御弁を収納するための制御弁室が形成されているとともに、この制御弁室に連通する多くの通路も形成されている。また、このような圧縮機では、最小容量運転を継続できるように、吐出室を外部冷凍回路の凝縮器に接続させる吐出通路に逆止弁が設けられることが多い。このような場合には、ハウジングでのリリーフ通路の配置や相互関係がより複雑となり、上記の不具合がより顕著となる。
【０００９】
本発明は、上記従来の実情に鑑みてなされたものであって、圧縮機内部の改良により、圧縮機内の過剰な高圧化を防止できるとともに、車両等への優れた搭載性を実現できるようにすることを解決すべき課題としている。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明の容量可変型斜板式圧縮機は、吸入室、シリンダボア、クランク室及び吐出室が形成されたハウジングと、
前記クランク室内に設けられ、前記クランク室内のクランク室圧力によって傾斜角度が変更される斜板と、
前記シリンダボア内に収容され、前記斜板に連結されて前記シリンダボア内を往復動するピストンとを備え、
前記ハウジングには、制御弁室と、前記クランク室と前記吸入室とを接続する抽気通路と、前記吐出室と前記クランク室とを接続する給気通路と、前記吐出室を外部冷凍回路に接続させる吐出通路とが形成され、
前記制御弁室には、前記抽気通路及び前記給気通路の少なくとも一方と接続され、吐出容量を変更可能な容量制御弁が収納され、
前記吐出通路には、第１設定圧力を超える圧力の冷媒を前記吐出室から前記外部冷凍回路に吐出させる逆止弁が設けられ、
前記ハウジングには、前記吐出通路における前記逆止弁より下流と前記給気通路とを接続させるリリーフ通路が形成され、
前記リリーフ通路には、前記第１設定圧力より高い第２設定圧力を超える圧力の冷媒によって開放するリリーフ弁が設けられていることを特徴とする。
【００１１】
本発明の圧縮機では、ハウジングに吸入室、シリンダボア、クランク室及び吐出室の他、制御弁室、抽気通路、給気通路及び吐出通路が形成されている。制御弁室には容量制御弁が収納される。抽気通路はクランク室と吸入室とを接続する。給気通路は吐出室とクランク室とを接続する。吐出通路は吐出室を外部冷凍回路に接続させる。この吐出通路に逆止弁が設けられる。逆止弁は、第１設定圧力を超える圧力の冷媒を吐出室から外部冷凍回路に吐出させる。このため、この圧縮機では、吐出室内の冷媒の圧力が第１設定圧力未満であれば、逆止弁が吐出通路を閉じ、吐出室内の冷媒を外部冷凍回路の凝縮器に吐出せず、最小容量運転を継続できる。
【００１２】
この圧縮機では、この構成において、リリーフ通路が吐出通路における逆止弁より下流と給気通路とを接続させる。このリリーフ通路にリリーフ弁が設けられている。このため、この圧縮機では、ハウジングが他の構成要素によって複雑に構成されていても、リリーフ通路が給気通路と兼用される等、既存の構成要素を利用しつつ構成されていることから、ハウジングが大型化しない。
【００１３】
そして、冷凍回路の作動中、逆止弁が吐出通路を開いて第１設定圧力を超える圧力の冷媒を吐出室から外部冷凍回路に吐出させていても、例えば凝縮器内の冷媒の通路面積が異物によって小さくされたような場合、リリーフ弁が第１設定圧力より高い第２設定圧力を超える圧力の冷媒によってリリーフ通路を開放する。このため、吐出室の冷媒はクランク室に放出され、圧縮機内の過剰な高圧化を防止することができるとともに、クランク室内圧力を上昇させることで、斜板の傾斜角度を小さくし、吐出される高圧の冷媒の容量を減少させることができる。
【００１４】
したがって、本発明の圧縮機では、圧縮機内部の改良により、圧縮機内の過剰な高圧化を防止できるとともに、車両等への優れた搭載性を実現できる。
【００１５】
ハウジングは、吸入室及び吐出室が形成されたリヤハウジングと、シリンダボアが形成されたシリンダブロックとを有し得る。リリーフ通路はリヤハウジングに形成されていることが好ましい。この場合、リヤハウジング内部の改良により本発明の作用効果を奏することができる。
【００１６】
ハウジングは、吸入室及び吐出室が形成されたリヤハウジングと、シリンダボアが形成されたシリンダブロックと、シリンダブロックとともにクランク室を形成するフロントハウジングとを有し得る。フロントハウジング、シリンダブロック及びリヤハウジングは通しボルトによって締結され得るリヤハウジング及びシリンダブロックには、通しボルト周りにクランク室と連通する低圧間隙が形成され得る。リリーフ通路は低圧間隙に連通していることが好ましい。この場合、リヤハウジング内部の改良により本発明の作用効果を奏することができる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明の圧縮機では、圧縮機内部の改良により、圧縮機内の過剰な高圧化を防止できるとともに、車両等への優れた搭載性を実現できる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】図１は、実施例１の容量可変型斜板式圧縮機の縦断面図である。
【図２】図２は、実施例１の圧縮機における要部拡大断面図である。
【図３】図３は、実施例１の圧縮機における要部拡大断面図である。
【図４】図４は、実施例２の容量可変型斜板式圧縮機の縦断面図である。
【図５】図５は、実施例３の圧縮機における要部拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明を具体化した実施例１〜３を図面を参照しつつ説明する。
【００２０】
（実施例１）
実施例１の容量可変型斜板式圧縮機は車両の空調装置に用いられるものである。この圧縮機は、図１に示すように、シリンダブロック１とフロントハウジング３とが両者の間にガスケット５を介して図示しない複数本の締結ボルトによって締結されている。また、シリンダブロック１とリヤハウジング７とが両者の間に弁ユニット９を介して締結されている。これらシリンダブロック１、フロントハウジング３、ガスケット５、弁ユニット９及びリヤハウジング７がハウジングに相当する。以下、フロントハウジング３側を前方とし、リヤハウジング７側を後方として説明する。
【００２１】
シリンダブロック１とフロントハウジング３との間にはクランク室１１が形成されている。フロントハウジング３及びシリンダブロック１には軸孔３ａ、１ａが貫設されている。軸孔３ａには軸封装置１３及びラジアル軸受１５が設けられ、軸孔１ａにはラジアル軸受１７が設けられ、これら軸封装置１３及びラジアル軸受１５、１７を介して駆動軸１８がハウジングに回転可能に支承されている。シリンダブロック１には、駆動軸１８の駆動軸心Ｏと平行に延びるシリンダボア１ｂが複数個貫設されている。
【００２２】
リヤハウジング７には、弁ユニット９を介して各シリンダボア１ｂと連通可能な吸入室７ａ及び吐出室７ｂが形成されている。吸入室７ａは吐出室７ｂを囲むように環状又はＵ字形状をなしている。また、リヤハウジング７には、制御弁室７ｃ、吐出通路７ｄ及びリリーフ弁室７ｅが形成されている。制御弁室７ｃには容量制御弁１９が収容され、吐出通路７ｄには逆止弁２１が収容され、リリーフ弁室７ｅにはリリーフ弁２３が収容されている。
【００２３】
弁ユニット９は、吸入弁板、バルブプレート、吐出弁板及びリテーナ板が一体とされたものである。シリンダブロック１の後端の中心側には軸孔１ａと連通する中継室１ｃが形成され、中継室１ｃは弁ユニット９の吸入弁板と対面している。駆動軸１８の後端には、中継室１ｃ内に位置して駆動軸１８と一体回転可能にストッパ２５が設けられている。
【００２４】
駆動軸１８は、前端がフロントハウジング３から露出し、中央がクランク室１１に臨んでいる。駆動軸１８には図示しないプーリや電磁クラッチが接続され、駆動軸１８はプーリや電磁クラッチに巻き掛けられるベルトを介してエンジン等の駆動源によって回転駆動されるようになっている。また、各シリンダボア１ｂ内にはそれぞれピストン２７が往復動可能に収納されている。各ピストン２７はそれぞれシリンダボア１ｂ内に圧縮室２９を形成している。
【００２５】
クランク室１１内では、ラグプレート３１が駆動軸１８に固定されている。ラグプレート３１とフロントハウジング３との間にはスラスト軸受３３が設けられている。また、クランク室１１内には斜板３５が設けられている。斜板３５には、駆動軸１８を挿通させる挿通孔３５ａが形成されている。ラグプレート３１と斜板３５とはリンク機構３７によって連結されている。斜板３５は、リンク機構３７の規制により、駆動軸１８と同期回転可能とされているとともに、駆動軸心Ｏと直交する方向に対する傾斜角度が変更可能とされている。
【００２６】
また、ラグプレート３１と斜板３５との間には押圧ばね３９とスリーブ４１とが設けられている。押圧ばね３９は、傾斜角度が小さくなる方向にスリーブ４１を押圧する付勢力を有している。スリーブ４１は押圧ばね３９の付勢力によって斜板３５と当接している。
【００２７】
斜板３５と各ピストン２７との間には、前後で対をなすシュー４３が設けられている。斜板３５が回転すると、各シュー４３は斜板３５に対して摺動し、斜板３５は各ピストン２７に対して揺動運動を行なう。こうして、各ピストン２７は、斜板３５の回転によって傾斜角度に応じたストロークでシリンダボア１ｂ内を往復動する。
【００２８】
クランク室１１と中継室１ｃとは、駆動軸１８とラジアル軸受１７との隙間によって連通している。シリンダブロック１及び弁ユニット９には、中継室１ｃと吸入室７ａとを連通する通路４５が形成されている。駆動軸１８とラジアル軸受１７との隙間、中継室１ｃ及び通路４５は、クランク室１１と吸入室７ａとを連通する抽気通路４０に相当する。
【００２９】
また、リヤハウジング７において、吸入室７ａと制御弁室７ｃとは検知通路４７によって接続されており、吐出室７ｂと制御弁室７ｃとは第１給気通路４９によって接続されている。リヤハウジング７、弁ユニット９及びシリンダブロック１において、制御弁室７ｃとクランク室１１とは第２給気通路５１によって接続されている。リヤハウジング７において、吐出通路７ｄにおける逆止弁２１より下流とリリーフ弁室７ｅとは第１リリーフ通路５３によって接続され、リリーフ弁室７ｅと制御弁室７ｃとは第２リリーフ通路５５によって接続されている。
【００３０】
図２に示すように、容量制御弁１９は、第１弁ケース６１、第１カバー６３、第２弁ケース６５、ガイド６７、コイル６９、第２カバー７１及び第３カバー７３を有している。
【００３１】
第１弁ケース６１の先端に第１カバー６３が固定され、第１弁ケース６１と第１カバー６３との間にベローズ７５が収納されている。ベローズ７５と第１弁ケース６１との間にはバネ７７が設けられている。第１カバー６３には複数個の吸入圧孔６３ａが貫設されている。ベローズ７５は、各吸入圧孔６３ａから第１弁ケース６１と第１カバー６３との間に導入される吸入室７ａ内の吸入圧力Ｐｓによって軸方向で伸縮するようになっている。
【００３２】
第１弁ケース６１には、軸方向に延びて先端が第１カバー６３内に連通する軸孔６１ａが形成されている。軸孔６１ａには、コイル６９側に位置する部分より内径が小さくされることにより、弁座１９ｄが形成されている。軸孔６１ａ内にはロッド７９が軸方向で摺動可能に挿通されている。ロッド７９の先端はベローズ７５に嵌合されている。
【００３３】
第１弁ケース６１には、それぞれ径方向に延びる第１導圧孔６１ｂ及び第２導圧孔６１ｃが形成されている。第１導圧孔６１ｂはベローズ７５側に形成されており、第２導圧孔６１ｃはコイル６９側に形成されている。第１導圧孔６１ｂ及び第２導圧孔６１ｃは軸孔６１ａに対して直交方向に連通している。
【００３４】
第１弁ケース６１の後端には、固定鉄心８１、ガイド６７及び第２弁ケース６５が固定されている。ガイド６７内には軸方向に移動可能に可動鉄心８３が設けられ、固定鉄心８１と可動鉄心８３との間には制御バネ８５が設けられている。可動鉄心８３及び固定鉄心８１にも軸孔８３ａ、８１ａが形成されている。ロッド７９は固定鉄心８１の軸孔８１ａを摺動可能に挿通し、可動鉄心８３の軸孔８３ａに圧入されている。
【００３５】
ガイド６７の周りにはコイル６９が固定されている。また、コイル６９の後方にはコネクタ８７が固定されている。コネクタ８７にはコイル６９に接続されたリード線８９が設けられ、リード線８９は制御装置９１に接続されている。コイル６９の周りとコネクタ８７の一部の周りとに第２カバー７１が設けられている。
【００３６】
この容量制御弁１９は、先端側から順に第１Ｏリング１９ａ、第２Ｏリング１９ｂ及び第３Ｏリング１９ｃが第１弁ケース６１に装着されている。容量制御弁１９が制御弁室７ｃに装着される。これにより、制御弁室７ｃは、第１Ｏリング１９ａより先端側と、第１Ｏリング１９ａと第２Ｏリング１９ｂとの間と、第２Ｏリング１９ｂと第３Ｏリング１９ｃとの間と、第３Ｏリング１９ｃより後方側とに区画される。
【００３７】
検知通路４７は、制御弁室７ｃにおける第１Ｏリング１９ａより先端側の部分に連通している。第１給気通路４９は、制御弁室７ｃにおける第１Ｏリング１９ａと第２Ｏリング１９ｂとの間の部分に連通している。第２給気通路５１は、制御弁室７ｃにおける第２Ｏリング１９ｂと第３Ｏリング１９ｃとの間の部分に連通している。
【００３８】
ロッド７９は外径が小さくされた小径部７９ａを有しており、小径部７９ａは第１導圧孔６１ｂが軸孔６１ａと連通する部分に位置している。容量制御弁１９では、小径部７９ａの後端部が弁体１９ｅとなり、弁座１９ｄとの間で第１導圧孔６１ｂと第２導圧孔６１ｃとの開度を調整できるようになっている。
【００３９】
図３に示すように、逆止弁２１は、弁座形成体１０１と、弁ケース１０３と、弁体１０５と、バネ１０７とを有している。
【００４０】
吐出通路７ｄは吐出室７ｂから外部に向かって延びており、弁座形成体１０１は吐出通路７ｄにおける吐出室７ｂ側に固定されている。弁座形成体１０１には、吐出室７ｂと連通する吐出口１０１ａが形成されているとともに、吐出通路７ｄに突出し、吐出口１０１ａが中心に開く弁座１０１ｂが形成されている。
【００４１】
弁ケース１０３は弁座形成体１０１における弁座１０１ｂ周りに嵌合されている。弁ケース１０３は、円筒状の周壁に貫設された複数個の開口１０３ａと、吐出通路７ｄ側の底壁に形成されたばね座１０３ｂとを有している。吐出通路７ｄには、弁ケース１０３より外部側に第１リリーフ通路５３が連通している。
【００４２】
弁体１０５は、弁ケース１０３内に設けられ、弁ケース１０３の周壁に沿って摺動可能になっている。弁体１０５と弁ケース１０３のばね座１０３ｂとの間にバネ１０７が設けられている。バネ１０７は、第１設定圧力で弁体１０５を弁座１０１ｂに着座させ、吐出口１０１ａを閉じている。この状態では、弁ケース１０３の開口１０３ａも弁体１０５の周面によって閉鎖されている。弁体１０５が弁座１０１ｂから離間すれば、吐出口１０１ａが弁ケース１０３内に開放され、かつ弁体１０５が開口１０３ａを開放するようになっている。
【００４３】
図２に示すように、第１リリーフ通路５３はリリーフ弁室７ｅの底面に連通し、第２リリーフ通路５５はリリーフ弁室７ｅの側面に連通している。第２リリーフ通路５５の他端は制御弁室７ｃにおける第２Ｏリング１９ｂと第３Ｏリング１９ｃとの間の部分に連通し、第２給気通路５１に連通している。
【００４４】
リリーフ弁室７ｅにはリリーフ弁２３が設けられている。このリリーフ弁２３は、ベローズ７６及び蓋部材２３ａからなる。蓋部材２３ａは、リリーフ弁室７ｅを閉じるように固定されている。リリーフ弁２３は、第１リリーフ通路５３に作用する冷媒の圧力が第２設定圧力未満であれば、ベローズ７６が伸長して第１リリーフ通路５３を閉鎖し、第１リリーフ通路５３に作用する冷媒の圧力が第２設定圧力を超えれば、ベローズ７６が縮小して第１リリーフ通路５３を開放する。リリーフ弁２３が第１リリーフ通路５３を開放すれば、第１リリーフ通路５３と第２リリーフ通路５５とが連通する。
【００４５】
図１に示すように、圧縮機の吸入室７ａは配管２によって蒸発器４に接続され、蒸発器４は配管２によって膨張弁６に接続され、膨張弁６は配管２によって凝縮器８に接続され、凝縮器８が配管２によって圧縮機の吐出通路７ｄに接続されている。これら圧縮機、蒸発器４、膨張弁６、凝縮器８及びこれらを接続する配管２が車両の冷凍回路を構成している。冷凍回路内には潤滑油を混合した冷媒ガスが封入される。圧縮機を除く冷凍回路が外部冷凍回路である。
【００４６】
以上のように構成された圧縮機では、エンジン等の駆動源によって駆動軸１８が回転され、ラグプレート３１及び斜板３５が駆動軸１８と同期回転する。このため、各ピストン２７が斜板３５の傾斜角度に応じたストロークでシリンダボア１ｂ内を往復動し、圧縮室２９内に吸入室７ａ内の冷媒ガスを吸入し、圧縮室２９内で冷媒ガスを圧縮し、圧縮室２９から高圧の冷媒ガスを吐出室７ｂに吐出する。吸入室７ａ内には蒸発器４から冷媒ガスが供給され、吐出室７ｂ内の高圧の冷媒ガスは逆止弁２１及び吐出通路７ｄを経て凝縮器８に吐出される。
【００４７】
この間、容量制御弁１９は、吸入室７ａ内の吸入圧力Ｐｓとクランク室１１内のクランク室圧力Ｐｃとの差圧によって作動する。熱負荷が大きく、吸入圧力Ｐｓが設定吸入圧力より高ければ、ベローズ７５が第１弁ケース６１から離れるように縮小して弁体１９ｅが弁座１９ｄに着座する。このため、第１給気通路４９が第２給気通路５１と連通しない。一方、クランク室１１内の冷媒は抽気通路４０を経て吸入室７ａに流れ、クランク室１１内のクランク室圧力Ｐｃは低い状態とされる。この場合、斜板３５は大きな傾斜角度で回転し、各ピストン２７が長いストロークで往復動する。このため、吐出室７ｂ内の吐出圧力Ｐｄは第１設定圧力より高くなり、逆止弁２１の弁体１０５が弁座１０１ｂから離間する。このため、吐出口１０１ａが弁ケース１０３内に開放され、かつ弁体１０５が開口１０３ａを開放する。このため、圧縮機は、冷媒を最大の吐出容量で外部冷凍回路に吐出する。
【００４８】
他方、熱負荷が小さく、吸入圧力Ｐｓが設定吸入圧力より低ければ、ベローズ７５が第１弁ケース６１に近づくように伸長して弁体１９ｅが弁座１９ｄから離間する。このため、第１給気通路４９が第２給気通路５１と連通する。このため、吐出室７ｂ内の高圧の冷媒がクランク室１１に供給され、クランク室１１内のクランク室圧力Ｐｃが高い状態とされる。この場合、斜板３５は最小の傾斜角度で回転し、各ピストン２７が最短のストロークで往復動する。このため、吐出室７ｂ内の吐出圧力Ｐｄは第１設定圧力未満となり、逆止弁２１の弁体１０５が弁座１０１ｂに着座する。このため、吐出口１０１ａが閉じられる。このため、圧縮機は、冷媒を外部冷凍回路に吐出しない最小容量運転となる。
【００４９】
設定吸入圧力は、制御装置９１からコイル６９に通電する電流値によって制御可能である。制御装置９１からの制御信号により、コイル６９が励磁されれば、可動鉄心８３は固定鉄心８１に近づき、第１給気通路４９と第２給気通路５１との開度は小さくなる。一方、コイル６９が消磁されれば、可動鉄心８３は固定鉄心８１から離間され、第１給気通路４９と第２給気通路５１との開度は大きくなる。
【００５０】
この圧縮機では、この構成において、第１、２リリーフ通路５３、５５が吐出通路７ｄにおける逆止弁２１より下流と第２給気通路５１とを接続させるだけである。この第１、２リリーフ通路５３、５５にリリーフ弁２３が設けられている。このため、この圧縮機では、リヤハウジング７が他の構成要素によって複雑に構成されていても、リヤハウジング７内部を改良して第１、２リリーフ通路５３、５５及びリリーフ弁２３をそれらの構成要素を利用しつつ構成していることから、リヤハウジング７が大型化しない。特に、第１、第２リリーフ通路５３、５５及びその下流は、給気通路と兼用されているため、リリーフ通路を設けることによる製造工程の増加や圧縮機の大型化が抑制されている。
【００５１】
そして、冷凍回路の作動中、逆止弁２１が吐出通路７ｄを開いて第１設定圧力を超える圧力の冷媒を吐出室７ｂから外部冷凍回路に吐出させている場合、例えば、凝縮器８内の冷媒の通路面積が異物によって小さくされて異常に高圧となれば、吐出通路７ｄにおける逆止弁２１より下流の圧力が高くなり、第１リリーフ通路５３内の圧力が高くなる。このため、ベローズ７６が縮小してリリーフ弁２３が開き、第１リリーフ通路５３がリリーフ弁室７ｅに連通し、第１リリーフ通路５３と第２リリーフ通路５５とが連通する。このため、吐出通路７ｄにおける逆止弁２１より下流側の冷媒は、第１リリーフ通路５３、リリーフ弁室７ｅ、第２リリーフ通路５５、制御弁室７ｃ、第２導圧孔６１ｃ及び第２給気通路５１を経てクランク室１１に放出され、吐出通路７ｄの下流側の過剰な高圧化を防止することができる。また、クランク室１１に高圧の冷媒を放出することで、クランク室内圧力Ｐｃは上昇し、斜板３５の傾斜角度は小さくなり、吐出容量は低下するため、リリーフ弁２３から吐出される冷媒の量も減少しやすい。
【００５２】
したがって、この圧縮機では、圧縮機内部の改良により、吐出通路７ｄの下流の過剰な高圧化を防止できるとともに、車両等への優れた搭載性を実現できる。
【００５３】
（実施例２）
実施例２の圧縮機は、図４に示すように、シリンダブロック１０とフロントハウジング１２とが締結されている。また、シリンダブロック１０とリヤハウジング１４とが両者の間に弁ユニット１６を介して締結されている。これらシリンダブロック１０、フロントハウジング１２、弁ユニット１６及びリヤハウジング１４がハウジングに相当する。
【００５４】
シリンダブロック１０とフロントハウジング１２との間にはクランク室２０が形成されている。フロントハウジング１２及びシリンダブロック１０には軸孔１２ａ、１０ａが貫設されている。軸孔１２ａには軸封装置２２及びラジアル軸受２４が設けられ、軸孔１０ａにはラジアル軸受２６が設けられ、これら軸封装置２２及びラジアル軸受２４、２６を介して駆動軸７０がハウジングに回転可能に支承されている。シリンダブロック１には、駆動軸７０の駆動軸心Ｏと平行に延びるシリンダボア１０ｂが複数個貫設されている。
【００５５】
リヤハウジング１４に吸入室１４ａ及び吐出室１４ｂが形成されている。また、リヤハウジング１４には、制御弁室１４ｃ、吐出通路１４ｄ及びリリーフ弁室１４ｅが形成されている。制御弁室１４ｃに容量制御弁１９が収容され、吐出通路１４ｄに逆止弁２１が収容され、リリーフ弁室１４ｅにリリーフ弁２３が収容されている。
【００５６】
シリンダブロック１０の後端の中心側には軸孔１０ａと連通する中継室１０ｃが形成され、中継室１０ｃは弁ユニット１６の吸入弁板と対面している。駆動軸７０は、前端がフロントハウジング１２から露出し、中央がクランク室２０に臨んでいる。また、各シリンダボア１０ｂ内にはそれぞれピストン２８が往復動可能に収納されている。各ピストン２８はそれぞれシリンダボア１０ｂ内に圧縮室３０を形成している。
【００５７】
クランク室２０内では、ラグプレート３２が駆動軸７０に固定されている。ラグプレート３２とフロントハウジング１２との間にはスラスト軸受３４が設けられている。また、クランク室２０内には斜板３６が設けられている。斜板３６には、駆動軸７０を挿通させる挿通孔３６ａが形成されている。ラグプレート３２と斜板３６とはリンク機構３８によって連結されている。
【００５８】
斜板３６と各ピストン２８との間には、前後で対をなすシュー７２が設けられている。クランク室２０と中継室１０ｃとは、駆動軸７０とラジアル軸受２６との隙間によって連通している。シリンダブロック１０及び弁ユニット１６には、中継室１０ｃと吸入室１４ａとを連通する通路４２が形成されている。駆動軸７０とラジアル軸受２６との隙間、中継室１０ｃ及び通路４２は、クランク室２０と吸入室１４ａとを連通する抽気通路５０に相当する。
【００５９】
また、フロントハウジング１２、シリンダブロック１０及びリヤハウジング１４は通しボルト４４によって締結されている。リヤハウジング１４及びシリンダブロック１０には、通しボルト４４周りにクランク室２０と連通する低圧間隙１４ｆ、１０ｄが形成されている。リヤハウジング１４において、制御弁室１４ｃと低圧間隙１４ｆとは第２給気通路４６によって接続されている。このため、第２リリーフ通路５５は第２給気通路４６を介してクランク室２０に連通している。他の構成は実施例１の圧縮機と同様である。同様の構成については同一の符号を付して構成の詳細な説明を省略する。
【００６０】
この圧縮機でも、リヤハウジング１４内部の改良により実施例１と同様の作用効果を奏することができる。
【００６１】
（実施例３）
実施例３の圧縮機は、図５に示すリリーフ弁６０を採用している。このリリーフ弁６０は、蓋部材５２、スプール５４及びバネ５６からなる。蓋部材５２は、リリーフ弁室７ｅを閉じるように固定されている。スプール５４は、蓋部材５２と対向してリリーフ弁室７ｅ内に移動可能に設けられている。バネ５６は、蓋部材５２とスプール５４との間に設けられている。バネ５６が伸長すれば、スプール５４が第１リリーフ通路５３を閉鎖し、バネ５６が縮小すれば、スプール５４が第１リリーフ通路５３を開放するようになっている。他の構成は実施例１、２の圧縮機と同様である。同様の構成については同一の符号を付して構成の詳細な説明を省略する。
【００６２】
この圧縮機でも実施例１、２と同様の作用効果を奏することができる。
【００６３】
以上において、本発明を実施例１〜３に即して説明したが、本発明は上記実施例１〜３に制限されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更して適用できることはいうまでもない。
【００６４】
例えば、容量制御弁１９は、実施例１〜３で採用したものに限定されない。圧縮機の構造、容量等の種別に応じ、他の容量制御弁を採用することもできる。また、逆止弁２１及びリリーフ弁２３、６０についても、実施例１〜３で採用したものに限定されない。
【産業上の利用可能性】
【００６５】
本発明は車両等の空調装置に利用可能である。
【符号の説明】
【００６６】
７ａ、１４ａ…吸入室
１ｂ、１０ｂ…シリンダボア
１１、２０…クランク室
７ｂ、１４ｂ…吐出室
１、３、５、７、９、１０、１２、１４、１６…ハウジング（１、１０…シリンダブロック、３、１２…フロントハウジング、５…ガスケット、７、１４…リヤハウジング、９、１６…弁ユニット）
Ｐｃ…クランク室圧力
３５、３６…斜板
２７、２８…ピストン
７ｃ、１４ｃ…制御弁室
４０、５０…抽気通路
４９、５１、４６…給気通路（４９…第１給気通路、５１、４６…第２給気通路）
７ｄ、１４ｄ…吐出通路
１９…容量制御弁
２１…逆止弁
５３、５５…リリーフ通路（５３…第１リリーフ通路、５５…第２リリーフ通路）
２３、６０…リリーフ弁
４４…通しボルト
１０ｄ、１４ｆ…低圧間隙
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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