(57)【要約】【課題】本発明は、幅広い低周波数の帯域に対して防音扉２０の遮音性能を向上させることができるトンネル１０の防音扉２０の遮音構造を提供する。【解決手段】トンネル１０の防音扉２０の遮音構造は、防音扉２０に設けられる車両用扉３０の上端３２から上方へ延びる第１固定板６０と、第１固定板６０を防音扉２０に固定する第１ボルト６２と、を含む。また、トンネル１０の防音扉２０の遮音構造は、車両用扉３０の下端３４から下方へ延びる第２固定板７０と、第２固定板７０をベースコンクリート４０に固定する第２ボルト７２と、を含む。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
トンネルの防音扉の遮音施工方法であって、
前記防音扉に設けられる車両用扉の上端を前記防音扉に固定する工程及び前記車両用扉の下端をベースコンクリートに固定する工程の少なくともいずれか一方の工程を含むことを特徴とする、トンネルの防音扉の遮音施工方法。
【請求項２】
請求項１において、
前記車両用扉は、第１扉と第２扉を有する両開き戸であり、
前記第１扉と前記第２扉とを召し合わせ部で固定することを特徴とする、トンネルの防音扉の遮音施工方法。
【請求項３】
トンネルの防音扉の遮音構造であって、
前記防音扉に設けられる車両用扉の上端から上方へ延びる第１固定板と、
前記第１固定板を前記防音扉に固定する第１ボルトと、
を含むことを特徴とする、トンネルの防音扉の遮音構造。
【請求項４】
トンネルの防音扉の遮音構造であって、
前記防音扉に設けられる車両用扉の下端から下方へ延びる第２固定板と、
前記第２固定板をベースコンクリートに固定する第２ボルトと、
を含むことを特徴とする、トンネルの防音扉の遮音構造。
【請求項５】
請求項３または４において、
前記車両用扉は、第１扉と第２扉を有する両開き戸であり、
前記第１扉から前記第２扉側へ延びる第３固定板と、
前記第３固定板を前記第２扉に固定する第３ボルトと、
をさらに含むことを特徴とする、トンネルの防音扉の遮音構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トンネルの防音扉の遮音施工方法及びトンネルの防音扉の遮音構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、道路や鉄道用トンネルの掘削土木工事においては、掘削時に発生する機械の振動や発破作業時に発生する発破音などの騒音が頻繁に発生する。このとき発生する騒音は、現場の作業員や近隣の住民等に多大な不快感を与えるとともに、また健康に対する悪影響を及ぼすこともある。このため、トンネル土木工事を行う際には十分な遮音対策が必要となる。
【０００３】
特に、発破作業を伴う山岳トンネルなどの工事現場では、トンネル発破音が外部環境に漏れ出すことを防止すべく、トンネル坑口付近に防音扉を設置するのが一般的である。これは、鋼鉄製やコンクリート製など質量が大きい防音扉によってトンネル坑口を塞ぐことで遮音効果を得るものである。
【０００４】
しかしながら、トンネル発破音は、低周波帯域から高周波帯域まで幅広い音域を持つ大音量の音である。こうした発破音に対して、従来の防音扉で対処しようとした場合、扉の質量に応じて高周波帯域の音については遮音効果が得られるが、大きな質量の部材であっても通過しやすい低周波帯域の音については低減効果が小さい。
【０００５】
そこで、トンネルの坑口ないし坑内を隔壁で閉塞し、一端をトンネル坑内に開口し他端を閉塞しそれぞれ経路長が異なる複数の管体を、前記所定隔壁よりも切羽側に設置するトンネル発破音消音器（特許文献１）が提案されている。この発明によれば、トンネル発破音のうち低周波帯域の音についても消音効果が得られる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１１−２５６６０９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、特許文献１で提案される方法では、発破音源からの音波と管体で反射した音波が逆位相となり互いに打ち消し合うことで消音するものであるため、複数の管体で特定の周波数を消音する効果は得られるものの、幅広い周波数帯について消音効果が得られるものではない。すなわち、この方法では、例えば６３Ｈｚ、３２Ｈｚ、１６Ｈｚといった特定の音波に対する消音効果を有する管体を準備しても、それらの間の例えば２０Ｈｚ、４０Ｈｚの音波に対しては１６Ｈｚ、３２Ｈｚ、６３Ｈｚと同じ消音効果が得られない。
【０００８】
そこで、本発明は、幅広い低周波数の帯域に対して防音扉の遮音性能を向上させることができるトンネルの防音扉の遮音施工方法及びトンネルの防音扉の遮音構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は上述の課題の少なくとも一部を解決するためになされたものであり、以下の態様または適用例として実現することができる。
【００１０】
［１］本発明に係るトンネルの防音扉の遮音施工方法の一態様は、
トンネルの防音扉の遮音施工方法であって、
前記防音扉に設けられる車両用扉の上端を前記防音扉に固定する工程及び前記車両用扉の下端をベースコンクリートに固定する工程の少なくともいずれか一方の工程を含むことを特徴とする。
【００１１】
前記トンネルの防音扉の遮音施工方法の一態様によれば、幅広い低周波数の帯域に対してトンネルの防音扉の遮音性能を向上させることができる。
【００１２】
［２］前記トンネルの防音扉の遮音施工方法において、
前記車両用扉は、第１扉と第２扉を有する両開き戸であり、
前記第１扉と前記第２扉とを召し合わせ部で固定することができる。
【００１３】
前記トンネルの防音扉の遮音施工方法の一態様によれば、幅広い低周波数の帯域に対してトンネルの防音扉の遮音性能をさらに向上させることができる。
【００１４】
［３］本発明に係るトンネルの防音扉の遮音構造の一態様は、
トンネルの防音扉の遮音構造であって、
前記防音扉に設けられる車両用扉の上端から上方へ延びる第１固定板と、
前記第１固定板を前記防音扉に固定する第１ボルトと、
を含むことを特徴とする。
【００１５】
［４］本発明に係るトンネルの防音扉の遮音構造の一態様は、
トンネルの防音扉の遮音構造であって、
前記防音扉に設けられる車両用扉の下端から下方へ延びる第２固定板と、
前記第２固定板をベースコンクリートに固定する第２ボルトと、
を含むことを特徴とする。
【００１６】
前記トンネルの防音扉の遮音構造の一態様によれば、幅広い低周波数の帯域に対してトンネルの防音扉の遮音性能を向上させることができる。
【００１７】
［５］前記トンネルの防音扉の遮音構造において、
前記車両用扉は、第１扉と第２扉を有する両開き戸であり、
前記第１扉から前記第２扉側へ延びる第３固定板と、
前記第３固定板を前記第２扉に固定する第３ボルトと、
をさらに含むことができる。
【００１８】
前記トンネルの防音扉の遮音構造の一態様によれば、幅広い低周波数の帯域に対してトンネルの防音扉の遮音性能をさらに向上させることができる。
【発明の効果】
【００１９】
本発明によれば、幅広い低周波数の帯域に対して防音扉の遮音性能を向上させることができるトンネルの防音扉の遮音施工方法及びトンネルの防音扉の遮音構造を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本実施形態に係るトンネルの防音扉の正面図である。
【図２】本実施形態に係るトンネルの防音扉のＡ−Ａ断面図である。
【図３】本実施形態に係るトンネルの防音扉のＢ−Ｂ断面図である。
【図４】上部構造を説明する縦断面図である。
【図５】下部構造を説明する縦断面図である。
【図６】召し合わせ部を説明する横断面図である。
【図７】実施例１の遮音性能の低減量と中心周波数との関係を示すグラフである。
【図８】実施例２の遮音性能の低減量と中心周波数との関係を示すグラフである。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、本発明の好適な実施形態について、図面を用いて詳細に説明する。なお、以下に説明する実施形態は、特許請求の範囲に記載された本発明の内容を不当に限定するものではない。また、以下で説明される構成の全てが本発明の必須構成要件であるとは限らない。
【００２２】
本発明の一実施形態に係るトンネルの防音扉の遮音施工方法の一態様は、トンネルの防音扉の遮音施工方法であって、前記防音扉に設けられている車両用扉の上端を前記防音扉に固定する工程及び前記車両用扉の下端をベースコンクリートに固定する工程の少なくともいずれか一方の工程を含むことを特徴とする。
【００２３】
本発明の一実施形態に係るトンネルの防音扉の遮音構造の一態様は、トンネルの防音扉の遮音構造であって、前記防音扉に設けられている車両用扉の上端から上方へ延びる第１固定板と、前記第１固定板を前記防音扉に固定する第１ボルトと、を含むことを特徴とする。
【００２４】
本発明の一実施形態に係るトンネルの防音扉の遮音構造の一態様は、トンネルの防音扉の遮音構造であって、前記防音扉に設けられている車両用扉の下端から下方へ延びる第２固定板と、前記第２固定板をベースコンクリートに固定する第２ボルトと、を含むことを特徴とする。
【００２５】
１．防音扉
図１〜図３を用いて本実施形態に係るトンネル１０の防音扉２０の遮音構造について説明する。図１は本実施形態に係るトンネル１０の防音扉２０の正面図であり、図２は本実施形態に係るトンネル１０の防音扉２０のＡ−Ａ断面図であり、図３は本実施形態に係るトンネル１０の防音扉２０のＢ−Ｂ断面図である。
【００２６】
トンネル１０としては、例えば、山岳トンネルがあげられる。山岳トンネルでは地山の岩盤などをダイナマイトによる発破作業で崩し、坑道を掘り進める。発破作業に伴う発破音は、トンネル１０内をトンネル坑口１２に向かって伝搬する。トンネル１０の開口であるトンネル坑口１２から外部へ発破音が漏れることを防止するため、トンネル坑口１２を塞ぐように防音扉２０が設置される。
【００２７】
防音扉２０は、トンネル１０のトンネル坑口１２を塞ぐように設置される。防音扉２０は、トンネル坑口１２に固定される遮音板１６と、風管が接続される風管接続部１４と、観音開きに開閉する車両用扉３０と、人が通行にする人用扉５０とを備える。
【００２８】
遮音板１６は、トンネル坑口１２の内面に沿って隙間なく施工され、例えば３つの開口を有する。遮音板１６の３つの開口にはそれぞれ、風管接続部１４と車両用扉３０と人用扉５０とが設けられる。遮音板１６は、車両用扉３０の上及び左右を囲むように例えばＨ形鋼の枠２６を有する。枠２６は、車両用扉３０の上側に横枠２６ａと、車両用扉３０の左右に縦枠２６ｂ，２６ｂと、を備える。遮音板１６は、２枚の金属板の間に吸音材を挟み込んだ構造を有する。金属板としては、鋼板等の金属板を用いることができる。吸音材としては、グラスウール、軟質ウレタンフォーム等を用いることができる。遮音板１６は
、金属板にコンクリートを吹き付けたものであってもよい。
【００２９】
風管接続部１４は、遮音板１６に設けられる円形の開口である。風管は、トンネル内に空気を供給するための管で、送風機と接続される。風管は、風管接続部１４で遮音板１６に接続する。
【００３０】
車両用扉３０は、トンネル１０の内部へ車両の通行を可能にする観音開きの扉である。車両としては、トンネル内部で作業する重機、発破により発生した岩石等の搬出のための車両などがある。車両用扉３０は、第１扉３６と第２扉３８を有する両開き戸である。第１扉３６と第２扉３８とは、左右の両端と縦枠２６ｂ，２６ｂとの間にヒンジ部を有し、遮音板１６に対して回転して開閉可能である。第１扉３６と第２扉３８とは略中央に召し合わせ部３９を有する。よって、車両用扉３０は、略中央から左右に観音開きにトンネル坑口１２側へ開くことができる。
【００３１】
車両用扉３０は、遮音板１６と同じ材質で構成することができる。車両用扉３０は、金属製の２枚の金属板、例えば鋼板の間に吸音材を挟み込んだ構造である。車両用扉３０の外面または内面に金属板の質量を上げるためにコンクリートを吹き付けてもよいし、金属板の剛性を上げるために特開２０１７−２２７１０９の遮音構造体をさらに採用してもよい。
【００３２】
車両用扉３０は複数（例えば４本）の閂３１を有し、発破を行う際には、閂３１によって第１扉３６と第２扉３８が開かないようにする。閂３１は、第１扉３６及び第２扉３８に設けられるＬ字型の金物（閂鎹）に上から落としこんで車両用扉３０が開かないようにするが、閂３１と金物との間には隙間がある。そのため、第１扉３６及び第２扉３８は前後に数ｍｍ程度の移動が許容されることになり、閂３１だけでは遮音板１６と車両用扉３０との一体化は達成されない。つまり、遮音板１６に対して車両用扉３０が前後に移動可能であるため、車両用扉３０に閂３１を掛けただけでは防音扉２０の全体としての剛性は低く、特に低い周波数帯の音波に対する遮音性能が低い。
【００３３】
遮音効果は、構造体の共振周波数以下の周波数領域においては、構造体の剛性に対応して遮音効果が律則される剛性則と称される法則に依存するとともに、構造体の共振周波数以上の周波数領域においては、構造体の質量に対応して遮音効果が律則される質量則に依存する。防音扉２０は、以下に説明する固定構造を採用することにより、防音扉２０全体としての剛性を上げて防音扉２０の共振周波数が高くなるようにして、共振周波数よりも低い周波数帯の遮音性能を向上させる。
【００３４】
２．固定構造
図１〜図６を用いて、防音扉２０における車両用扉３０の固定構造について説明する。図４は上部構造２２を説明する縦断面図であり、図５は下部構造２４を説明する縦断面図であり、図６は召し合わせ部３９を説明する横断面図である。図４〜図６は全て車両用扉３０を閉じた状態を示す。
【００３５】
図１及び図４に示すように、防音扉２０の上部構造２２は、防音扉２０に設けられる車両用扉３０の上端３２から上方へ延びる第１固定板６０と、第１固定板６０を防音扉２０に固定する第１ボルト６２（図４に示す）と、を含む。
【００３６】
第１固定板６０は、金属製例えば鋼板である。第１固定板６０は、第１扉３６及び第２扉３８の上端３２に間隔をあけて複数例えば６個が溶接されて取り付けられる。第１固定板６０は、例えば一部を切り欠いたＬ形鋼である。第１固定板６０は、複数例えば上下に２つの貫通孔を有する。車両用扉３０を閉じたときに貫通孔と対応する遮音板１６の枠２
６の横枠２６ａに雌ねじ部としての第１ナット６４が溶接で固定される。
【００３７】
車両用扉３０を閉じた状態で、第１固定板６０であるＬ形鋼の平面の一方を上端３２の上にある遮音板１６の横枠２６ａに当接させる。第１固定板６０の貫通孔に第1ボルト６２を挿通して、第1ボルト６２を第１ナット６４に締結する。これにより、車両用扉３０の上端３２は遮音板１６の横枠２６ａに固定され、車両用扉３０は前後の移動が制限される。横枠２６ａは、縦枠２６ｂ，２６ｂに固定される。縦枠２６ｂ，２６ｂは、上側がトンネル１０に固定され、下側が床コンクリートまたはベースコンクリート４０に固定される。
【００３８】
図１及び図５に示すように、防音扉２０の下部構造２４は、車両用扉３０の下端３４から下方へ延びる第２固定板７０と、第２固定板７０をベースコンクリート４０に固定する第２ボルト７２（図５に示す）と、を含む。下端３４にはゴム板が下端３４とベースコンクリート４０との隙間を塞ぐように設けられる。
【００３９】
第２固定板７０は、金属製例えば鋼板である。第２固定板７０は、車両用扉３０を閉じた状態で、第１扉３６及び第２扉３８の下端３４に間隔をあけて複数例えば６個が取付ボルト７４で取り付けられる。第２固定板７０は、例えばＬ形金具である。第２固定板７０は、例えば上下に長い貫通孔を有する。工事の経過と共にベースコンクリート４０が沈み込み、ベースコンクリート４０と下端３４との間隔が広がるからである。
【００４０】
ベースコンクリート４０には上端が開口するナットアンカー７６が間隔をあけて複数個埋設される。ベースコンクリート４０は、トンネル１０の地面の高さに合わせてコンクリートが打設される。ベースコンクリート４０は、プレキャストコンクリートであってもよい。
【００４１】
車両用扉３０を閉じた状態で、第２固定板７０を下端３４から垂下するように取付ボルト７４で車両用扉３０に取り付ける。第２固定板７０の下面をベースコンクリート４０上に当接させ、第２固定板７０に設けられた貫通孔に第２ボルト７２を挿通して、第２ボルト７２をナットアンカー７６の雌ねじに締結する。これにより、車両用扉３０の下端３４はベースコンクリート４０に固定され、車両用扉３０は前後の移動が制限される。本実施形態では第２固定板７０を車両用扉３０におけるトンネル１０側に固定したが、これに限らず、第２固定板７０を車両用扉３０におけるトンネル坑口１２側すなわちトンネル１０の外側に固定してもよい。トンネル１０の外側であれば、第２固定板７０の取付作業をトンネル１０内に入らずに作業することができるため、安全性が向上し、施工省力化できる。
【００４２】
このように、車両用扉３０が遮音板に対し前後の移動を制限されることにより、車両用扉３０が遮音板１６と一体化して防音扉２０全体の剛性が向上する。防音扉２０の剛性の向上により、幅広い低周波数の帯域に対してトンネル１０の防音扉２０の遮音性能を向上させることができる。防音扉２０の剛性を向上させるためには、車両用扉３０の上端３２及び下端３４の両方を固定することが好ましいが、上端３２及び下端３４のいずれか一方だけを固定してもよい。上端３２及び下端３４のいずれか一方だけを固定してもその分だけ防音扉２０の剛性が向上し、遮音性能が向上するからである。
【００４３】
図１及び図６に示すように、防音扉２０は、第１扉３６から第２扉３８側へ延びる第３固定板８０と、第３固定板８０を第２扉３８に固定する第３ボルト８２（図６に示す）と、をさらに含む。図６に示すように、切羽側に第２扉３８から第１扉３６側へ延びる第３固定板８０をさらに有してもよいし、切羽側だけに設けてもよい。
【００４４】
第３固定板８０は、金属製例えば鋼板である。第３固定板８０は、第１扉３６と第２扉３８との召し合わせ部３９に上下の間隔をあけて複数例えば６個が溶接されて取り付けられる。第３固定板８０は、第１扉３６に溶接されるが、例えば図６のように第３固定板８０を切羽側にも取り付ける場合には第２扉３８に溶接される。第３固定板８０は、例えば平鋼である。第３固定板８０は、溶接された扉から他方の扉側へ延在し、貫通孔を有する。車両用扉３０を閉じたときに当該貫通孔と対応する位置に雌ねじ部としての第３ナット８４が他方の扉に溶接で固定される。
【００４５】
車両用扉３０を閉じた状態で、第１扉３６の召し合わせ部３９を第２扉３８に当接させる。第３固定板８０の貫通孔及び第１扉３６の貫通孔に第３ボルト８２を挿通して、第３ボルト８２を第３ナット８４に締結する。第２扉３８についても同様に第３ボルト８２と第３ナット８４で第１扉３６に締結する。これにより、第１扉３６と第２扉３８とが一体化して車両用扉３０の剛性がさらに向上する。
【００４６】
第１扉３６と第２扉３８とが一体化して車両用扉３０の剛性が向上することにより、幅広い低周波数の帯域に対してトンネル１０の防音扉２０の遮音性能をさらに向上させることができる。
【００４７】
３．施工方法
図１〜図６を用いて、本実施形態に係るトンネル１０の防音扉２０の遮音施工方法について説明する。
【００４８】
図１及び図４に示すように、車両用扉３０を閉じて、防音扉２０に設けられる車両用扉３０の上端３２を防音扉２０に固定して一体化する。より具体的には、車両用扉３０を閉じて第１固定板６０を横枠２６ａに当接させ、第１固定板６０の貫通孔に第1ボルト６２を挿通して、第1ボルト６２を第１ナット６４に締結する。
【００４９】
図１及び図５に示すように、車両用扉３０の下端３４をベースコンクリート４０に固定する。より具体的には、第２固定板７０を下端３４から垂下するように取付ボルト７４で取り付け、第２固定板７０に設けられた貫通孔に第２ボルト７２を挿通して、第２ボルト７２をナットアンカー７６に締結する。
【００５０】
上端３２の固定と下端３４の固定とはいずれを先に行ってもよい。また、上端３２を防音扉２０に固定する工程及び下端３４をベースコンクリート４０に固定する工程の少なくともいずれか一方の工程を実行してもよい。
【００５１】
車両用扉３０を遮音板１６に固定することで防音扉２０の剛性が向上するため、幅広い低周波数の帯域に対してトンネル１０の防音扉２０の遮音性能を向上させることができる。
【００５２】
さらに、図１及び図６に示すように、車両用扉３０の第１扉３６と第２扉３８とを召し合わせ部３９で固定する。より具体的には、車両用扉３０を閉じた状態で第３固定板８０の貫通孔に第３ボルト８２を挿通して、第３ボルト８２を第３ナット８４に締結する。
【００５３】
第１扉３６と第２扉３８とが一体化して車両用扉３０の剛性が向上することにより、幅広い低周波数の帯域に対してトンネル１０の防音扉２０の遮音性能を、車両用扉３０の上下だけ固定した状態よりもさらに向上させることができる。
【実施例１】
【００５４】
実施例１として、実際のトンネルの施工現場において、高さ約７３００ｍｍ×幅約１２
０００ｍｍの防音扉の車両用扉の上端を６枚の第１固定板により遮音板に固定した。車両用扉の高さは約４４００ｍｍであり、幅は約５０００ｍｍであった。
【００５５】
トンネル内（切羽側）で模擬発破音を発生させ、トンネル坑口の外側５ｍの位置に設置したマイクで騒音を測定して図７のグラフに示した。図７は、車両用扉の上端を固定する前の騒音の測定結果を０ｄＢとして、実施例１の測定結果で騒音の低減量を縦軸にプロットしたグラフとした。図７の横軸は、騒音の中心周波数とした。低減量（ｄＢ）が大きければ大きいほど実施例１の遮音性能が車両用扉の固定前より向上したことを示す。
【００５６】
図７によれば、実施例１の防音扉の共振周波数は８Ｈｚ付近にあり、測定した３．１５Ｈｚ〜２５０Ｈｚの広い周波数帯域で遮音性能が車両用扉の固定前よりも向上した。また、実験結果は省略するが、車両用扉の下端だけを６枚の第２固定板で固定した場合でも実施例１に近い遮音性能の向上が確認された。
【実施例２】
【００５７】
実施例２として、実施例１の上端の固定に加えて、さらに車両用扉の下端を６枚の第２固定板で固定し、召し合わせ部を６枚の第３固定板で固定した。
【００５８】
実施例１と同様に騒音を測定し、測定結果を図８のグラフに示した。図８は、車両用扉を固定する前の騒音の測定結果を０ｄＢとして、実施例２の測定結果で騒音の低減量を縦軸にプロットしたグラフとした。図８の横軸は、騒音の中心周波数とした。低減量（ｄＢ）が大きければ大きいほど実施例２の遮音性能が車両用扉の固定前より向上したことを示す。
【００５９】
図８によれば、実施例２の防音扉の共振周波数は１０Ｈｚ付近にあり、測定した３．１５Ｈｚ〜２５０Ｈｚの広い周波数帯域で遮音性能が車両用扉の固定前よりも向上した。特に、実施例１の防音扉の共振周波数よりも実施例２の共振周波数の方が高くなることにより、共振周波数より低い周波数帯域の遮音性能が実施例１より向上した。これは剛性則による低周波帯域の遮音性能の向上と考えられる。
【００６０】
本発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、さらに種々の変形が可能である。例えば、本発明は、実施形態で説明した構成と実質的に同一の構成（例えば、機能、方法、及び結果が同一の構成、あるいは目的及び効果が同一の構成）を含む。また、本発明は、実施形態で説明した構成の本質的でない部分を置き換えた構成を含む。また、本発明は、実施形態で説明した構成と同一の作用効果を奏する構成又は同一の目的を達成することができる構成を含む。また、本発明は、実施形態で説明した構成に公知技術を付加した構成を含む。
【符号の説明】
【００６１】
１０…トンネル、１２…トンネル坑口、１４…風管接続部、１６…遮音板、２０…防音扉、２２…上部構造、２４…下部構造、２６…枠、２６ａ…横枠、２６ｂ…縦枠、３０…車両用扉、３１…閂、３２…上端、３４…下端、３６…第１扉、３８…第２扉、３９…召し合わせ部、４０…ベースコンクリート、５０…人用扉、６０…第１固定板、６２…第1ボルト、６４…第１ナット、７０…第２固定板、７２…第２ボルト、７４…取付ボルト、７６…ナットアンカー、８０…第３固定板、８２…第３ボルト、８４…第３ナット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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