(57)【要約】【課題】締結構造において、組付けの作業がし易くなり、かつ部材の寸法誤差を許容可能で、シール性を向上させる。【解決手段】締結構造１は、台座部１４１と、台座部１４１と直交して上方に延伸する第１締結部１４２と、台座部１４１と直交して下方に延伸する第２締結部１４３と、を有する締結部材１４と、台座部１４１の上部に設けられており、かつ第１締結部１４２が挿入されている穴１３１１を有する取付部材１３と、取付部材１３の上部に設けられており、かつ第１締結部１４２に締結されている第１ナット１５と、台座部１４１の下部に設けられており、かつ第２締結部１４３が挿入されている穴１１１を有する車両のルーフパネル１１と、台座部１４１の下部に設けられており、かつ第２締結部１４３の外側面と前記ルーフパネル１１の穴１１１の内側面との間に設けられているシール部材１９と、を有する。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
台座部と、前記台座部と直交して上方に延伸する第１締結部と、前記台座部と直交して下方に延伸する第２締結部と、を有する締結部材と、
前記台座部の上部に設けられており、かつ前記第１締結部が挿入されている穴を有する取付部材と、
前記取付部材の上部に設けられており、かつ前記第１締結部に締結されている第１ナットと、
前記台座部の下部に設けられており、かつ前記第２締結部が挿入されている穴を有する車両のルーフパネルと、
前記台座部の下部に設けられており、かつ前記第２締結部の外側面と前記ルーフパネルの前記穴の内側面との間に設けられているシール部材と、
前記ルーフパネルの下部に設けられており、かつ前記第２締結部と締結されている第２ナットと、
を有することを特徴とする締結構造。
【請求項２】
前記取付部材の前記穴の内径は、前記第１締結部の外径よりも大きく、かつ前記台座部の外径及び前記第１ナットの外径よりも小さいことを特徴とする、
請求項１に記載の締結構造。
【請求項３】
前記ルーフパネルの前記穴の内径は、前記第２締結部の外径よりも大きく、かつ前記台座部の外径及び前記第２ナットの外径よりも小さいことを特徴とする、
請求項１又は２に記載の締結構造。
【請求項４】
前記ルーフパネルと前記第２ナットとの間に設けられており、かつ前記第２締結部が挿入されている穴を有する複数の板をさらに有することを特徴とする、
請求項１から３のいずれか一項に記載の締結構造。
【請求項５】
前記複数の板の前記穴の内径は、前記第２締結部の外径よりも大きく、かつ前記台座部の外径及び前記第２ナットの外径よりも小さいことを特徴とする、
請求項４に記載の締結構造。
【請求項６】
前記取付部材は、前記車両のテールゲートを前記ルーフパネルに移動可能に結合していることを特徴とする、
請求項１から５のいずれか一項に記載の締結構造。
【請求項７】
前記第２ナットは、前記第２ナットの上面に接する部材に溶接されていることを特徴とする、
請求項１から６のいずれか一項に記載の締結構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、車両に設けられている締結構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両には、締結構造が用いられている。特許文献１には、テールゲートパネルに外装部品（エアデフレクタ）が締結されている構造が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開昭６１−５０８０５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従来、ボルトを用いて締結される部材を製造する際に、当該部材に寸法誤差が生じる場合がある。この場合、当該部材を締結する際に、当該部材に形成されている穴にボルトが挿入しづらくなってしまうという問題が生じる。このため、締結される部材の製造時に生じる寸法誤差を考慮して、当該部材には、ボルトの外径に比べて大きい穴が形成されている場合がある。この場合、ボルトの外側面と、当該部材に形成されている穴の内側面との間には隙間が生じてしまうため、シール性が悪化してしまうという問題が生じる。
【０００５】
また、従来、車両には、ルーフパネルとテールゲートとがヒンジを介して接続されている場合がある。この場合、ルーフパネルとヒンジとを、下方に延伸する締結部を有するボルトを上方からヒンジに形成されている穴及びルーフパネルに形成されている穴に挿入して、ルーフパネルの下方、すなわち車両の内側からナットで締め付けることで締結する。この場合、ルーフパネルの下方から、ナットを締め付けづらいという問題が生じていた。
【０００６】
そこで、本開示はこれらの点に鑑みてなされたものであり、組付けの作業がし易くなり、かつ部材の寸法誤差を許容可能で、シール性が向上する締結構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本開示の第１の態様においては、台座部と、前記台座部と直交して上方に延伸する第１締結部と、前記台座部と直交して下方に延伸する第２締結部と、を有する締結部材と、前記台座部の上部に設けられており、かつ前記第１締結部が挿入されている穴を有する取付部材と、前記取付部材の上部に設けられており、かつ前記第１締結部に締結されている第１ナットと、前記台座部の下部に設けられており、かつ前記第２締結部が挿入されている穴を有する車両のルーフパネルと、前記台座部の下部に設けられており、かつ前記第２締結部の外側面と前記ルーフパネルの前記穴の内側面との間に設けられているシール部材と、前記ルーフパネルの下部に設けられており、かつ前記第２締結部と締結されている第２ナットと、を有することを特徴とする締結構造を提供する。
【０００８】
また、前記取付部材の前記穴の内径は、前記第１締結部の外径よりも大きく、かつ前記台座部の外径及び前記第１ナットの外径よりも小さくてもよい。また、前記ルーフパネルの前記穴の内径は、前記第２締結部の外径よりも大きく、かつ前記台座部の外径及び前記第２ナットの外径よりも小さくてもよい。
【０００９】
また、前記ルーフパネルと前記第２ナットとの間に設けられており、かつ前記第２締結部が挿入されている穴を有する複数の板をさらに有していてもよい。また、前記複数の板の前記穴の内径は、前記第２締結部の外径よりも大きく、かつ前記台座部の外径及び前記第２ナットの外径よりも小さくてもよい。
【００１０】
また、前記取付部材は、前記車両のテールゲートを前記ルーフパネルに移動可能に結合していてもよい。また、前記第２ナットは、前記第２ナットの上面に接する部材に溶接されていてもよい。
【発明の効果】
【００１１】
本開示によれば、締結構造において、組付けの作業がし易くなり、かつ部材の寸法誤差を許容可能で、シール性が向上するという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本実施形態に係る締結構造が設けられている車両の状態を示す。
【図２】図１の領域Ａの拡大図である。
【図３】図２の領域Ｂの拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
＜本実施形態＞
図１は、本実施形態に係る締結構造１が設けられている車両の状態を示す図である。図２は、図１の領域Ａの拡大図である。図３は、図２の領域Ｂの拡大図である。
【００１４】
車両は、例えばＳＵＶ（Ｓｐｏｒｔ  Ｕｔｉｌｉｔｙ  Ｖｅｈｉｃｌｅ）である。車両は、締結構造１を有する。締結構造１は、車両のルーフパネル１１に、ルーフパネル１１に対してテールゲート１２を移動可能に結合するための取付部材１３が締結されている構造である。締結構造１は、ルーフパネル１１、テールゲート１２、取付部材１３、締結部材１４、第１ナット１５、サイドパネル１６、第１補強部材１７、第２補強部材１８、シール部材１９、及び第２ナット２０を有する。
【００１５】
ルーフパネル１１は、車両の天井を形成する板である。ルーフパネル１１は、車両の高さ方向と略直交する面において延在する。テールゲート１２は、車両の前後方向における後方に設けられている板状の扉部材である。テールゲート１２は、ルーフパネル１１に対して移動可能に設けられている。具体的には、テールゲート１２の車両の高さ方向における上端は、ルーフパネル１１の車両の前後方向における後端に取付部材１３を介して結合されている。
【００１６】
テールゲート１２は、テールゲート１２の車両の高さ方向における上端付近を支点として、ルーフパネル１１に対して回転可能である。ルーフパネル１１は、複数の穴１１１を有する。複数の穴１１１は、締結部材１４の一部の部材を挿入するための穴である。穴１１１の詳細については後述する。
【００１７】
取付部材１３は、テールゲート１２をルーフパネル１１に移動可能に結合する部材である。取付部材１３は、例えばヒンジである。取付部材１３は、固定部１３１、可動部１３２、及び軸部１３３を有する。固定部１３１は、ルーフパネル１１に固定されている。具体的には、固定部１３１は、複数の締結部材１４、複数の第１ナット１５、及び複数の第２ナット２０によってルーフパネル１１に固定されている。取付部材１３は、複数の穴１３１１を有する。具体的には、固定部１３１は、複数の穴１３１１を有する。複数の穴１３１１は、締結部材１４の一部の部材を挿入するための穴である。穴１３１１の詳細については後述する。
【００１８】
可動部１３２は、固定部１３１に対して軸部１３３を支点として回転可能である。可動部１３２は、可動部１３２の車両の前後方向における前端付近に形成されている穴と固定部１３１の車両の前後方向における後端付近に形成されている穴とに軸部１３３が挿入されていることで結合されている。軸部１３３は、例えば円柱形状である。可動部１３２は、図示しない締結部材によってテールゲート１２の車両の高さ方向における上端付近に固定されている。
【００１９】
締結部材１４は、ルーフパネル１１と取付部材１３を締結する部材である。締結部材１４は、台座部１４１、第１締結部１４２、及び第２締結部１４３を有する。台座部１４１は、締結部材１４の長手方向と直交し、かつ締結部材１４の長手方向における略中心に形成されている。台座部１４１は、例えば円柱形状を有する。台座部１４１の外径は、第１締結部１４２の外径及び第２締結部１４３のよりも大きい。また、台座部１４１の径方向における中心は、第１締結部１４２の径方向における中心及び第２締結部１４３の径方向における中心と同軸上に位置する。
【００２０】
第１締結部１４２は、台座部１４１と直交して車両の外側、すなわち車両の高さ方向における上方に延伸している。第１締結部１４２は略円柱形状であり、外側面にねじ部が形成されている。第２締結部１４３は、台座部１４１と直交して車両の内側、すなわち車両の高さ方向における下方に延伸している。第２締結部１４３は、台座部１４１の第１締結部１４２が設けられている面とは反対側の面に設けられている。第２締結部１４３は略円柱形状であり、第１締結部１４２と同様に、外側面にねじ部が形成されている。
【００２１】
台座部１４１の下部には、ルーフパネル１１が設けられている。ルーフパネル１１の穴１１１には、第２締結部１４３が挿入されている。穴１１１の内径は台座部１４１の外径及び第２ナット２０の外径よりも小さい。また、穴１１１の内径は、第２締結部１４３の外径よりも大きい。穴１１１の内径が第２締結部１４３の外径よりも大きいことで、各部材が寸法誤差を有していても第２締結部１４３を穴１１１に挿入することができる。
【００２２】
台座部１４１の上部には、取付部材１３が設けられており、取付部材１３の穴１３１１には、第１締結部１４２が挿入されている。穴１３１１の内径は、台座部１４１の外径及び第１ナット１５の外径よりも小さい。また、穴１３１１の内径は、第１締結部１４２の外径よりも大きい。穴１３１１の内径が第１締結部１４２の外径よりも大きいことで、各部材が寸法誤差を有していても第１締結部１４２を穴１３１１に挿入することができる。
【００２３】
締結部材１４は、台座部１４１を有することで、締結部材１４の第２締結部１４３がルーフパネル１１の穴１１１に挿入された状態で、台座部１４１の下面がルーフパネル１１の上面に接する。よって、締結部材１４は、第１締結部１４２をルーフパネル１１の上方に露出させた状態で、ルーフパネル１１に固定することが可能となる。そして、この状態で、ルーフパネル１１の上方から、取付部材１３を、取付部材１３の穴１３１１に第１締結部１４２を挿入させた状態で台座部１４１の上面に載置し、第１ナット１５を第１締結部１４２に締結することが可能となる。第１ナット１５は、取付部材１３の上部に設けられており、かつ第１締結部１４２に締結されている。
【００２４】
サイドパネル１６は、車両の車幅方向における側面を形成する板である。サイドパネル１６は、車両の高さ方向において延伸する第１領域１６１と第１領域１６１の上端に接続されており、車両のルーフパネル１１に沿って延伸する第２領域１６２を有する。サイドパネル１６の第２領域１６２には、複数の穴１６３が形成されている。穴１６３は、第２締結部１４３が挿入されている穴である。穴１６３の内径は、台座部１４１の外径及び第２ナット２０の外径よりも小さい。また、穴１６３の内径は、第２締結部１４３の外径よりも大きい。穴１６３の内径が第２締結部１４３の外径よりも大きいことで、各部材が寸法誤差を有していても第２締結部１４３を穴１６３に挿入することができる。
【００２５】
第１補強部材１７は、例えばルーフパネル用リインフォースであり、ルーフパネル１１を補強するための部材である。第１補強部材１７には、複数の穴１７１が形成されている。穴１７１は、第２締結部１４３が挿入されている穴である。穴１７１は、台座部１４１の外径及び第２ナット２０の外径よりも小さい。また、穴１７１の内径は、第２締結部１４３の外径よりも大きい。穴１７１の内径が第２締結部１４３の外径よりも大きいことで、各部材が寸法誤差を有していても第２締結部１４３を穴１７１に挿入することができる。
【００２６】
第２補強部材１８は、例えばルーフパネル１１に取付部材１３を強固に固定するための部材である。第２補強部材１８には、複数の穴１８１が形成されている。穴１８１は、第２締結部１４３が挿入されている穴である。穴１８１の内径は、台座部１４１の外径及び第２ナット２０の外径よりも小さい。また、穴１８１の内径は、第２締結部１４３の外径よりも大きい。穴１８１の内径が第２締結部１４３の外径よりも大きいことで、各部材が寸法誤差を有していても第２締結部１４３を穴１８１に挿入することができる。
【００２７】
シール部材１９は、ルーフパネル１１と締結部材１４とのシール性を向上させるための部材である。シール部材１９は、例えば粘土である。シール部材１９は、加熱することで発泡して体積が増える性質を有する。
【００２８】
シール部材１９は、台座部１４１の下部に設けられており、かつ第２締結部１４３の外側面とルーフパネル１１の穴１１１の内側面との間、第２締結部１４３の外側面とサイドパネル１６の穴１６３の内側面との間、第２締結部１４３の外側面と第１補強部材１７の穴１７１の内側面との間、及び第２締結部１４３の外側面と第２補強部材１８の穴１８１の内側面との間に設けられている。
【００２９】
具体的には、シール部材１９は、台座部１４１の下面、ルーフパネル１１の穴１１１の内側面、サイドパネル１６の上面、サイドパネル１６の穴１６３の内側面、第１補強部材１７の上面、第１補強部材１７の穴１７１の内側面、第２補強部材１８の上面、第２補強部材１８の穴１８１の内側面、第２締結部１４３の外側面、及び第２ナット２０の上面で形成されている空間を埋めるようにして、当該空間の内側に設けられている。シール部材１９は、例えば加熱することで発泡して体積が増えた状態で、当該空間に当該空間を埋めるようにして収容されている。
【００３０】
締結構造１は、シール部材１９が設けられていることで、ルーフパネル１１と取付部材１３とを締結部材１４で締結する際に生じるルーフパネル１１と締結部材１４との隙間が生じづらくなる。よって、締結構造１は、ルーフパネル１１と取付部材１３とを締結部材１４で締結した際におけるシール性を向上させることができる。この結果、例えば、雨がルーフパネル１１の外側から車両の内側に侵入するのを防いだり、車両の断熱性能を向上させたりすることができる。
【００３１】
第２ナット２０は、第２補強部材１８の下部に設けられており、かつ第２締結部１４３に締結されている。第２ナット２０は、第２ナット２０の上面に接する部材に溶接されていてもよい。具体的には、第２ナット２０は、第２補強部材１８に溶接されていてもよい。
【００３２】
上記実施形態では、ルーフパネル１１と第２ナット２０との間には、複数の板、すなわち、サイドパネル１６、第１補強部材１７、及び第２補強部材１８が車両の高さ方向における上方から下方に向かって重ねて設けられている構造を示したが、これに限定されない。ルーフパネル１１と第２ナット２０との間に設けられている複数の板の数、及び複数の板が重なっている順序は任意である。また、ルーフパネル１１と第２ナット２０との間には、複数の板が設けられていなくてもよい。この場合、第２ナット２０の上面は、ルーフパネル１１の下面に接している。
【００３３】
［本実施形態に係る締結構造１による効果］
本実施形態に係る締結構造１は、台座部１４１と、台座部１４１と直交して上方に延伸する第１締結部１４２と、台座部１４１と直交して下方に延伸する第２締結部１４３と、を有する締結部材１４と、台座部１４１の上部に設けられており、かつ第１締結部１４２が挿入されている穴１３１１を有する取付部材１３と、取付部材１３の上部に設けられており、かつ第１締結部１４２に締結されている第１ナット１５と、を有する。また、締結構造１は、台座部１４１の下部に設けられており、かつ第２締結部１４３が挿入されている穴１１１を有する車両のルーフパネル１１と、台座部１４１の下部に設けられており、かつ第２締結部１４３の外側面とルーフパネル１１の穴１１１の内側面との間に設けられているシール部材１９と、ルーフパネル１１の下部に設けられており、かつ第２締結部１４３と締結されている第２ナット２０と、を有する。
【００３４】
本実施形態に係る締結構造１は、このように台座部１４１と直交して上方に延伸する第１締結部１４２を有する締結部材１４と、台座部１４１の上部に設けられており、かつ第１締結部１４２が挿入されている穴１３１１を有する取付部材１３と、取付部材１３の上部に設けられており、かつ第１締結部１４２に締結されている第１ナット１５と、を有する。よって、締結構造１においては、取付部材１３をルーフパネル１１に取付ける際に、ルーフパネル１１の上方、すなわち車両の外側から第１ナット１５を締め付けることで、取付部材１３をルーフパネル１１に固定することができる。
【００３５】
また、締結構造１は、このように台座部１４１の下部に設けられており、かつ第２締結部１４３の外側面とルーフパネル１１の穴１１１の内側面との間に設けられているシール部材１９を有することで、ルーフパネル１１と取付部材１３とを締結部材１４で締結した際におけるシール性を向上させることができる。この結果、締結構造１は、組付けの作業がし易くなり、かつ部材の寸法誤差を許容可能で、シール性が向上する。
【００３６】
以上、本発明を実施の形態を用いて説明したが、本発明の技術的範囲は上記実施の形態に記載の範囲には限定されず、その要旨の範囲内で種々の変形及び変更が可能である。例えば、装置の分散・統合の具体的な実施の形態は、以上の実施の形態に限られず、その全部又は一部について、任意の単位で機能的又は物理的に分散・統合して構成することができる。また、複数の実施の形態の任意の組み合わせによって生じる新たな実施の形態も、本発明の実施の形態に含まれる。組み合わせによって生じる新たな実施の形態の効果は、もとの実施の形態の効果を合わせ持つ。
【符号の説明】
【００３７】
１・・・締結構造
１１・・・ルーフパネル
１１１・・・穴
１２・・・テールゲート
１３・・・取付部材
１３１・・・固定部
１３１１・・・穴
１３２・・・可動部
１３３・・・軸部
１４・・・締結部材
１４１・・・台座部
１４２・・・第１締結部
１４３・・・第２締結部
１５・・・第１ナット
１６・・・サイドパネル
１６１・・・第１領域
１６２・・・第２領域
１６３・・・穴
１７・・・第１補強部材
１７１・・・穴
１８・・・第２補強部材
１８１・・・穴
１９・・・シール部材
２０・・・第２ナット
【図１】
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【図２】
2020034014.tif 000004
【図３】
2020034014.tif 000005