(57)【要約】【課題】燃料タンクの燃料残量による車両の重心変動を低減し、車両の走行安定性を向上させる。【解決手段】内燃機関に供給される燃料を収容する燃料タンク１６と、電気モータに供給される電力を蓄電する走行駆動用バッテリ１８と、を有する車両構造であって、前記燃料タンクおよび前記走行駆動用バッテリは、前記燃料タンクの重心１６ｇよりも前記走行駆動用バッテリの重心１８ｇが車両下方となるように配置され、車両上方からの平面視において、前記燃料タンクの少なくとも一部が前記走行駆動用バッテリと重なる位置に配置される。【選択図】図７
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関（Ｅｃ）に供給される燃料を収容する燃料タンク（１６，１６Ｂ，１６Ｃ，１６Ｄ，１６Ｅ）と、電気モータ（Ｍｅ）に供給される電力を蓄電する走行駆動用バッテリ（１８，１８Ｃ，１８Ｄ，１８Ｅ）と、を有する車両構造であって、
前記燃料タンクおよび前記走行駆動用バッテリは、
前記燃料タンクの重心（１６ｇ）よりも前記走行駆動用バッテリの重心（１８ｇ）が車両下方となるように配置され、
車両上方からの平面視において、前記燃料タンクの少なくとも一部が前記走行駆動用バッテリと重なる位置に配置される、
車両構造。
【請求項２】
請求項１に記載の車両構造であって、
前記走行駆動用バッテリの質量は、前記燃料タンクと前記燃料タンクに収容される最大量の前記燃料の合計の質量よりも大きい、車両構造。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載の車両構造であって、
前記燃料タンクから前記燃料を送出する燃料供給装置を前記燃料タンクの内部に取り付ける蓋部（１７１Ｃ）は、前記燃料タンクの下面（１６４）に配置され、前記走行駆動用バッテリの最も上側の上面（１８１ｂ，１８１）よりも下方で、前記走行駆動用バッテリの最も下側の下面（１８４）よりも上方の位置に配置される、
車両構造。
【請求項４】
請求項３に項に記載の車両構造であって、
前記燃料タンクの前記蓋部が配置された部分（１６０ｂ）は、前記燃料タンクの下面側の他の部分よりも車両下方に突出した形状を有しており、
前記走行駆動用バッテリは、前記突出した形状を有する部分が配置される凹み部分（１８２Ｄ）を有し、
前記凹み部分の底部は、前記走行駆動用バッテリの下面まで貫通する、
車両構造。
【請求項５】
請求項４に記載の車両構造であって、
前記走行駆動用バッテリの前記下面まで貫通する部分に着脱可能なカバー（１９０）を有する、
車両構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、車両構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
ハイブリッド車両やレンジエクステンダ車両のように、動力源あるいは発電機としての内燃機関と、動力源としての電気モータと、を搭載した車両の開発が行なわれている。このような車両は、内燃機関の燃料を貯蔵する燃料タンク、および、電気モータの電力を貯蔵するバッテリ（以下、「走行駆動用バッテリ」とも呼ぶ）、の両方を搭載している（特許文献１，２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第６３３７８７８号明細書
【特許文献２】特許第６３４４２１９号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記のような車両において、ＥＶ（Ｅｌｅｃｔｒｉｃ  Ｖｅｈｉｃｌｅ）モードでのＥＶ走行の可能走行距離（「航続距離」と呼ばれる）を延長するためには、走行駆動用バッテリの蓄電可能容量を多くする必要があり、走行駆動用バッテリの大型化が見込まれる。走行駆動用バッテリを大型化するためには、限られた車両の空間における走行駆動用バッテリ等の車両を構成するパーツのレイアウトを工夫することが求められる。
【０００５】
しかしながら、特許文献１の車両のように、走行駆動用バッテリが燃料タンクの上方に搭載されるレイアウトでは、走行駆動用バッテリの大型化に従って車両の重心が高くなり、走行安定性が低くなる。また、燃料タンクに貯蔵される燃料の消費に従って車両の重心が上方へ移動し、走行安定性が低下していくことになる。また、特許文献２の車両のように、走行駆動用バッテリと燃料タンクを車両の上下方向のほぼ同じ高さで車両の前後方向や左右方向に分配されるレイアウトでは、燃料タンクの燃料の消費に従って車両の重心が前後方向や左右方向に移動するため、走行安定性が低下していくことになる。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本開示は、以下の形態として実現することが可能である。
【０００７】
本開示の一形態によれば、内燃機関（Ｅｃ）に供給される燃料を収容する燃料タンク１６，１６Ｂ，１６Ｃ，１６Ｄ，１６Ｅ）と、電気モータ（Ｍｅ）に供給される電力を蓄電する走行駆動用バッテリ（１８，１８Ｃ，１８Ｄ，１８Ｅ）と、を有する車両構造が提供される。この車両構造において、前記燃料タンクおよび前記走行駆動用バッテリは、前記燃料タンクの重心（１６ｇ）よりも前記走行駆動用バッテリの重心（１８ｇ）が車両下方となるように配置され、車両上方からの平面視において、前記燃料タンクの少なくとも一部が前記走行駆動用バッテリと重なる位置に配置される。
この形態の車両構造によれば、燃料タンクの燃料残量による車両の重心変動を低減し、車両の走行安定性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】第１実施形態の車両構造を適用した車両の一例を示す概略側面図。
【図２】バッテリユニットの概略平面図。
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ断面を示す概略断面図。
【図４】燃料タンクの概略平面図。
【図５】図４のＶ−Ｖ断面を示す概略断面図。
【図６】走行駆動用バッテリの概略平面図。
【図７】図６のＶＩＩ−ＶＩＩ断面を示す概略断面図。
【図８】第２実施形態の燃料タンクの概略断面図。
【図９】図８のＩＸ−ＩＸ断面を示す概略断面図。
【図１０】第３実施形態のバッテリユニットを示す概略断面図。
【図１１】図１０の走行駆動用バッテリの概略平面図。
【図１２】第４実施形態のバッテリユニットを示す概略断面図。
【図１３】図１２の走行駆動用バッテリの概略平面図。
【図１４】第５実施形態のバッテリユニットの概略斜視図。
【図１５】図１３のＸＩＶ−ＸＩＶ断面を示す概略断面図。
【図１６】参考形態のバッテリユニットの概略斜視図。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
Ａ．第１実施形態：
図１に示す車両１０は、第１実施形態の車両構造が適用された車両の一例である。図１において、左側が車両前方側、右側が車両後方側、上側が車両上方側、下側が車両下方側、手前側が車両左方側、奥側が車両右方側である。各図において、車両前方を矢印ＤＦ、車両上方を矢印ＤＵ、車両右方を矢印ＤＲで示す。
【００１０】
図１に示すように、車両１０は、前席シート１１と、後席シート１２と、有し、後席シート１２の下方のフロア下に、バッテリユニット１４を有している。バッテリユニット１４は、走行駆動用バッテリ１８と、走行駆動用バッテリ１８の上方に配置された燃料タンク１６と、を有している。車両１０は、燃料タンク１６内の燃料が供給される内燃機関Ｅｃと、走行駆動用バッテリ１８から電力が供給される電気モータＭｅとを有している。車両１０は、内燃機関Ｅｃの駆動力と、電気モータＭｅの駆動力と、を適宜切り替えて駆動力を得る自動車（ハイブリッド自動車と呼ばれる）である。なお、車両１０は、内燃機関Ｅｃによって駆動された不図示の発電機から得られる電力を走行駆動用バッテリ１８に蓄電し、走行駆動用バッテリ１８から供給される電力によって電気モータＭｅから駆動力を得る自動車（レンジエクステンダ自動車と呼ばれる）であってもよい。
【００１１】
燃料タンク１６は、図２及び図３に示すように、中空で直方体形状の本体部分１６０ａと、本体部分１６０ａの下面１６２から車両下方に突出した中空で円柱形状（円筒形状）の突出部分１６０ｂと、を有している。車両上方からの平面視において、本体部分１６０ａの上面１６１には、突出部分１６０ｂと重なる領域に開口部１６３が設けられている。開口部１６３には、燃料供給装置１７０が取り付けられている。燃料供給装置１７０は、開口部１６３に取り付けられる蓋部１７１と、燃料タンク１６の内部に配置されるポンプ１７２と、蓋部１７１の上部に設けられた配管接続部１７３と、を備えている。ポンプ１７２は、図３に示すように、突出部分１６０ｂの下面１６４の内面（「底面」とも呼ぶ）にポンプ１７２の下面が接するように、不図示の配置部材によって配置される。なお、ポンプ１７２と配管接続部１７３とは不図示の接続ホースで接続されている。また、ポンプ１７２には不図示の電力供給配線が接続されている。蓋部１７１の上部には、不図示の電力供給コネクタが設けられている。
【００１２】
走行駆動用バッテリ１８は、図４及び図５に示すように、内部にバッテリ本体を有する外装部として、直方体形状の第１部分１８０ａと、第１部分１８０ａの車両後方側で車両上方に突出した直方体形状の第２部分１８０ｂと、を有している。車両側方から見た外装部の側面はＬ型形状となっている。第２部分１８０ｂの上面１８１ｂには、燃料タンク１６が配置された際に、燃料タンク１６の突出部分１６０ｂが位置する領域に、凹み部分１８２が設けられている。凹み部分１８２は、第１部分１８０ａの上面１８１ａまで貫通し、燃料タンク１６の突出部分１６０ｂが挿入可能な大きさで設けられている。
【００１３】
図６及び図７に示したバッテリユニット１４は、燃料タンク１６の下面１６２が走行駆動用バッテリ１８の上面１６１ｂに接するように配置され、不図示の固定部材によって固定されることにより、作製される。この際、燃料タンク１６は、燃料タンク１６の突出部分１６０ｂ（図３参照）が走行駆動用バッテリ１８の凹み部分１８２（図４，図５参照）に挿入されるように、走行駆動用バッテリ１８に対して位置合わせされて配置される。
【００１４】
上記配置のバッテリユニット１４では、燃料タンク１６の重心１６ｇよりも走行駆動用バッテリ１８の重心１８ｇが車両下方となるように配置され、車両上方からの平面視において、燃料タンク１６が走行駆動用バッテリ１８と全て重なる位置に配置されている。ここで、燃料タンク１６の重心１６ｇは、燃料が最大量収容された状態において求められる。上記配置の条件は、燃料タンク１６に任意の量の燃料が収容されている状態でも満たされる。なお、走行駆動用バッテリ１８の質量は、燃料タンク１６と燃料タンク１６に収容される最大量の燃料の合計の質量よりも大きいことが好ましい。また、走行駆動用バッテリ１８の比重は、燃料タンク１６と燃料タンク１６に収容される最大量の燃料の合計の比重よりも大きいことが好ましい。
【００１５】
以上のように、バッテリユニット１４（図１参照）は、燃料タンク１６の重心１６ｇよりも走行駆動用バッテリ１８の重心１８ｇが車両下方となるように配置され、車両上方からの平面視において、燃料タンク１６が走行駆動用バッテリ１８と全て重なる位置に配置される（図２，図３参照）。これにより、車両の前後左右方向での車両の重心の変動を低減することができ、車両の走行安定性能を向上させることができる。また、走行駆動用バッテリ１８の質量が、燃料タンク１６と燃料タンク１６に収容される最大量の燃料の合計の質量よりも大きい状態となっていることで、車両の重心を低くすることが可能である。また、燃料タンク１６の燃料残量の変化による車両の上下方向での重心の変動を低減することが可能である。これにより、車両の走行安定性能を向上させることができる。
【００１６】
Ｂ．第２実施形態：
第２実施形態のバッテリユニットは、第１実施形態の燃料タンク１６（図２，３参照）に代えて、図８及び図９に示す燃料タンク１６Ｂが用いられている点を除いて第１実施形態のバッテリユニット１４（図６，図７参照）と同じである。なお、第１実施形態と同じ符号は同一の構成を示すものであって、先行する説明を参照する。
【００１７】
燃料タンク１６Ｂには、上面１６１と下面１６２の間の内部空間に亘って設けられた複数の補強部１６６が設けられている。補強部１６６は、上面１６１から内部空間に突出する上面側突出部分１６６ｕと、下面１６２から内部空間に突出する下面側突出部分１６６ｄとが接合された柱状の構造を有している。各補強部１６６は、例えば、以下のようにして形成することができる。上面１６１及び下面１６２の各補強部１６６に対応する部分を、上面１６１及び下面１６２の外側から加熱及び押圧して内部空間側へ引き伸ばす。これにより、上面側突出部分１６６ｕ及び下面側突出部分１６６ｄを形成し、上面側突出部分１６６ｕ及び下面側突出部分１６６ｄを溶着し、各補強部１６６を形成する。
【００１８】
燃料タンク１６Ｂは、複数の補強部１６６によって剛性を向上させることが可能となる。このため、タンクの壁面の肉厚を大幅に増大させること無く所望の剛性を有する燃料タンクを形成することが可能である。このため、密閉式の燃料タンクとして利用した場合に、変形量の小さい燃料タンクを構成することができる。
【００１９】
第２実施形態においても、第１実施形態と同様に、車両の前後左右方向での車両の重心の変動を低減することができ、車両の走行安定性能を向上させることができる。また、走行駆動用バッテリ１８の質量が、燃料タンク１６Ｂと燃料タンク１６Ｂに収容される最大量の燃料の合計の質量よりも大きい状態となっていることで、車両の重心を低くすることが可能である。また、燃料タンク１６Ｂの燃料残量の変化による車両の上下方向での重心の変動を低減することが可能である。これにより、車両の走行安定性能を向上させることができる。
【００２０】
Ｃ．第３実施形態：
図１０に示すように、第３実施形態のバッテリユニット１４Ｃは、第１実施形態の燃料タンク１６及び走行駆動用バッテリ１８（図６，図７参照）に代えて、燃料タンク１６Ｃ及び走行駆動用バッテリ１８Ｃを有している。なお、第１及び第２実施形態と同じ符号は同一の構成を示すものであって、先行する説明を参照する。
【００２１】
第１実施形態の燃料タンク１６では、本体部分１６０ａの上面１６１の開口部１６３に燃料供給装置１７０が取り付けられていた（図３参照）。これに対して、図１０に示すように、第３実施形態の燃料タンク１６Ｃでは、突出部分１６０ｂの下面１６４の開口部１６７に燃料供給装置１７０Ｃが取り付けられている。また、燃料タンク１６Ｃでは、第２実施形態の燃料タンク１６Ｂ（図９参照）と同様に、複数の補強部１６６が設けられており、第２実施形態と同様の効果を得ることができる。その他の構成は、燃料タンク１６と同じである。
【００２２】
また、第１実施形態の走行駆動用バッテリ１８では、燃料タンク１６の突出部分１６０ｂに対応する領域に、第１部分１８０ａの上面１８１ａまで貫通し、燃料タンク１６の突出部分１６０ｂが挿入可能な大きさの凹み部分１８２が設けられていた（図３，図４参照）。これに対して、第３実施形態の燃料タンク１６Ｃでは、図１０に示すように、第１部分１８０ａの上面１８１ａよりも車両下方で、下面１８４よりも車両上方の位置まで凹んだ凹み部分１８２Ｃが設けられている。また、凹み部分１８２Ｃの車両前方側には、図１０及び図１１に示すように、凹み部分１８２Ｃの底部に合わせて、上面１８１ａよりも車両下方に凹んだ凹み部分１８３が設けられている。その他の構成は走行駆動用バッテリ１８と同じである。なお、図１０は、図１１のＸ−Ｘ断面の概略断面を示している。
【００２３】
燃料供給装置１７０Ｃでは、ポンプ１７２は、図１０に示すように、下面１６４に取り付けられた蓋部１７１Ｃにポンプ１７２の下面が接するように固定されている。この構成の場合、燃料タンク１６の燃料供給装置１７０（図３参照）において必要であった、ポンプ１７２の下面を突出部分１６０ｂの下面１６４に接するように押し付けて配置するための部材が不要となり、燃料タンクの軽量化等を測ることができる。
【００２４】
また、燃料供給装置１７０Ｃでは、図１０に示すように、燃料タンク１６Ｃの突出部分１６０ｂの下面１６４よちも車両下方に配置された配管接続部１７３が走行駆動用バッテリ１８Ｃの凹み部分１８２Ｃ内に配置される。これにより、蓋部１７１Ｃ及びこれに設けられた配管接続部１７３を走行駆動用バッテリ１８Ｃによって保護することができる。
【００２５】
走行駆動用バッテリ１８Ｃにおいて、凹み部分１８２Ｃの車両前方側に設けられた凹み部分１８３は、配管接続部１７３に接続される配管を配置する部分であり、配管を保護することができる。
【００２６】
第３実施形態においても、第１実施形態と同様に、車両の前後左右方向での車両の重心の変動を低減することができ、車両の走行安定性能を向上させることができる。また、走行駆動用バッテリ１８の質量が、燃料タンク１６Ｃと燃料タンク１６Ｃに収容される最大量の燃料の合計の質量よりも大きい状態となっていることで、車両の重心を低くすることが可能である。また、燃料タンク１６Ｃの燃料残量の変化による車両の上下方向での重心の変動を低減することが可能である。これにより、車両の走行安定性能を向上させることができる。
【００２７】
Ｄ．第４実施形態：
図１２に示すように、第４実施形態のバッテリユニット１４Ｄは、第１実施形態の燃料タンク１６及び走行駆動用バッテリ１８（図６，図７参照）に代えて、燃料タンク１６Ｃ及び走行駆動用バッテリ１８Ｄを有している。なお、第１及び第２実施形態と同じ符号は同一の構成を示すものであって、先行する説明を参照する。
【００２８】
燃料タンク１６Ｃは、第３実施形態で説明した燃料タンクであり、第３実施形態で説明した効果を得ることができる。
【００２９】
走行駆動用バッテリ１８Ｄは、図１２及び図１３に示すように、直方体形状を有している。上面１８１には、燃料タンク１６Ｃが配置された際に、燃料タンク１６Ｃの突出部分１６０ｂに対応する領域に、凹み部分１８２Ｄが設けられている。凹み部分１８２Ｄは、下面１８４まで貫通し、燃料タンク１６Ｃの突出部分１６０ｂと、燃料供給装置１７０Ｃの蓋部１７１Ｃ及び配管接続部１７３が挿入可能な大きさで設けられている。また、車両前方側の側面１８５には、側面１８５及び下面１８４の両方から凹んで、凹み部分１８２Ｄに連通する凹み部分１８６が設けられている。なお、図１３は、図１２のＸＩ−ＸＩ断面の概略断面を示している。
【００３０】
第４実施形態のバッテリユニット１４Ｄでは、走行駆動用バッテリ１８Ｄの凹み部分１８２Ｄ及び凹み部分１８６の下面１８４側が開放されている。このため、燃料供給装置１７０Ｃの配管接続部１７３に対して、下面１８４側および側面１８５側から用意にアクセスすることが可能であり、配管の接続や取り回し、着脱を容易にすることができる。
【００３１】
なお、凹み部分１８２Ｄ及び凹み部分１８６の開放された部分には、図１２に示すように、カバー１９０を着脱可能に取り付けることが好ましい。このようにすれば、蓋部１７１Ｃに設けられた配管接続部１７３及びこれに接続された配管を保護することができる。また、下面１８４をフラット化することにより、バッテリユニット１４Ｄが搭載された車両の下部をフラット化することが可能である。
【００３２】
第４実施形態においても、第１実施形態と同様に、車両の前後左右方向での車両の重心の変動を低減することができ、車両の走行安定性能を向上させることができる。また、走行駆動用バッテリ１８の質量が、燃料タンク１６Ｃと燃料タンク１６Ｃに収容される最大量の燃料の合計の質量よりも大きい状態となっていることで、車両の重心を低くすることが可能である。また、燃料タンク１６Ｃの燃料残量の変化による車両の上下方向での重心の変動を低減することが可能である。これにより、車両の走行安定性能を向上させることができる。
【００３３】
Ｅ．第５実施形態：
図１４に示すように、第４実施形態のバッテリユニット１４Ｅは、第１実施形態のバッテリユニット１４と同様に、走行駆動用バッテリ１８Ｅの車両上方側に燃料タンク１６Ｅが配置されている。
【００３４】
走行駆動用バッテリ１８Ｅの四方の側面には、ヒートシンク１９ａ〜１９ｄが設けられている。
【００３５】
燃料タンク１６Ｅの上面には、蓋部１７１Ｅを介して燃料供給装置１７０Ｅが取り付けられている。蓋部１７１Ｅには、不図示の配管接続部が設けられており、燃料配管２１及び燃料配管２４が接続されている。燃料配管２１は、方向切替弁２２へ接続されている。燃料配管２４は、方向切替弁２２から、ヒートシンク１９ａ、ヒートシンク１９ｂ、ヒートシンク１９ｃ、及び、ヒートシンク１９ｄを経由して、燃料タンク１６Ｅに戻るように配設されている。また、方向切替弁２２には、内燃機関Ｅｃへ向かう燃料配管２３が接続されている。方向切替弁２２は、燃料配管２３へ流す燃料の流量と、燃料配管２４へ流す燃料の流量とを調節する機能を有している。
【００３６】
ヒートシンク１９ａには、図１５に示すように、燃料配管２４の上流側から下流側に向かって、複数の冷却フィン１９１が設けられている。燃料配管２４は、冷却フィン１９１の壁面と壁面の間の空間に沿って配設されている。他のヒートシンク１９ｂ〜１９ｄも、同様である。
【００３７】
ヒートシンク１９ａ〜１９ｄに配設された燃料配管２４に燃料が流れることによって、冷却フィン１９１を冷却し、これによって、走行駆動用バッテリ１８Ｆを冷却することができる。また、方向切替弁２２によって、燃料配管２４に流れる流量を調整することで冷却度合いを調整することが可能である。
【００３８】
第５実施形態においても、第１実施形態と同様に、車両の前後左右方向での車両の重心の変動を低減することができ、車両の走行安定性能を向上させることができる。また、走行駆動用バッテリ１８の質量が、燃料タンク１６Ｅと燃料タンク１６Ｅに収容される最大量の燃料の合計の質量よりも大きい状態となっていることで、車両の重心を低くすることが可能である。また、燃料タンク１６Ｅの燃料残量の変化による車両の上下方向での重心の変動を低減することが可能である。これにより、車両の走行安定性能を向上させることができる。
【００３９】
なお、図１６に示すように、走行駆動用バッテリ１８Ｆの車両上方ではなく、車両側方に燃料タンク１６Ｆが配置される場合においても、走行駆動用バッテリ１８Ｆの四方の側面に配置されたヒートシンク１９ａ〜１９ｄに燃料配管２４を配設する構成を採用可能である。これにより、走行駆動用バッテリ１８Ｆを冷却することができる。
【００４０】
Ｆ．他の実施形態：
（１）上記第１〜第４実施形態では、燃料タンク１６，１６Ｂ，１６Ｃが、平面視において走行駆動用バッテリ１８，１８Ｂ，１８Ｃ，１８Ｄと全て重なる位置に配置されている。しかしながら、これに限定されるものではなく、車両上方からの平面視において、燃料タンクの少なくとも一部が走行駆動用バッテリと重なる位置に配置されていてもよい。このようにしても、各実施形態と同様の効果を得ることができる。
【００４１】
（２）燃料タンク及び走行駆動用バッテリの外装の形状は、上記第１〜第４実施形態で説明した形状に限定されるものではない。例えば、燃料タンク１６，１６Ｂ，１６Ｃは、本体部分１６０ａから車両下方に突出した突出部分１６０ｂを有する形状を例に説明したが、突出部分１６０ｂのない直方体の形状であってもよい。また、例えば、上記第１〜第３実施形態では、走行駆動用バッテリ１８，１８Ｃは、側面がＬ型形状の形状を例に説明したが、側面が矩形形状の直方体の形状としてもよい。燃料タンクの重心よりも走行駆動用バッテリの重心が車両下方となるように配置され、車両上方からの平面視において、燃料タンクの少なくとも一部が走行駆動用バッテリと重なる位置に配置される形状であれば、それぞれの形状に限定はない。このようにしても、各実施形態と同様の効果を得ることができる。但し、第３及び第４実施形態においては、蓋部１７１Ｃが取り付けられる突出部分１６０ｂの下面１６４が、走行駆動用バッテリ１８Ｃ，１８Ｄの最も上側の上面１８１ａ，１８１よりも下方で、走行駆動用バッテリ１８Ｃ，１８Ｄの最も下側の下面１８４よりも上方の位置であることが好ましい。
【００４２】
本開示は、上述の実施形態に限られるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲において種々の構成で実現することができる。例えば、各実施形態の技術的特徴は、上述の課題の一部又は全部を解決するために、あるいは、上述の効果の一部又は全部を達成するために、適宜、差し替えや、組み合わせを行うことが可能である。また、その技術的特徴が本明細書中に必須なものとして説明されていなければ、適宜、削除することが可能である。
【符号の説明】
【００４３】
１０…車両、１１…前席シート、１２…後席シート、１４，１４Ｃ〜１４Ｅ…バッテリユニット、１６，１６Ｂ，１６Ｃ〜１６Ｅ…燃料タンク、１６Ｆ…燃料タンク、１６ｇ…重心、１８，１８Ｃ〜１８Ｅ…走行駆動用バッテリ、１８Ｆ…走行駆動用バッテリ、１８ｇ…重心
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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