(57)【要約】【課題】フランジ部材からの振動の伝達を抑制することができる等速自在継手を提供する。【解決手段】フランジ部材４Ａ，４Ｂに連結されると共に内径面にトラック溝を有する外側継手部材３１と、外径面にトラック溝を有する内側継手部材３２と、外側継手部材３１のトラック溝と内側継手部材３２のトラック溝との間に介在してトルクを伝達する複数のボール３３と、外側継手部材３１の内径面と内側継手部材３２の外径面との間に介在してボール３３を保持するケージ３４とを備える等速自在継手であって、フランジ部材４Ａ，４Ｂの外側継手部材対向面４２と外側継手部材３１のフランジ部材対向面３８との間に介在する防振材７１を有する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
フランジ部材に連結されると共に内径面にトラック溝を有する外側継手部材と、外径面にトラック溝を有する内側継手部材と、外側継手部材のトラック溝と内側継手部材のトラック溝との間に介在してトルクを伝達する複数のボールと、外側継手部材の内径面と内側継手部材の外径面との間に介在してボールを保持するケージとを備える等速自在継手であって、
前記フランジ部材の外側継手部材対向面と前記外側継手部材のフランジ部材対向面との間に介在する防振材を有することを特徴とする等速自在継手。
【請求項２】
前記防振材は、外径方向に延びる突片部を有し、
前記突片部が、前記フランジ部材の外側継手部材対向面と前記外側継手部材のフランジ部材対向面との間に介在する請求項１に記載の等速自在継手。
【請求項３】
前記フランジ部材と前記外側継手部材とを締結するボルトとこれを挿通するためのボルト孔との間に介在する防振材を有する１又は２に記載の等速自在継手。
【請求項４】
前記防振材の表面に、複数の凸部又は凹部が形成されている請求項１から３のいずれか１項に記載の等速自在継手。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、等速自在継手に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車や各種産業機械の動力伝達機構として、駆動側と従動側の二軸をトルク伝達可能に連結すると共に、前記二軸が作動角をとっても等速で回転トルクを伝達することができる、等速自在継手が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
等速自在継手を用いた動力伝達機構の構成の一例を図６に示す。
【０００４】
図６に示す動力伝達機構は、中間のシャフト１００と、シャフト１００の両端部に連結された一対の等速自在継手２００Ａ，２００Ｂと、各等速自在継手２００Ａ，２００Ｂを駆動側装置又は従動側ワークに連結するカップリングとしてのフランジ部材３００Ａ，３００Ｂなどで構成されている。各等速自在継手２００Ａ，２００Ｂは、内径面にトラック溝を有する外側継手部材２０１と、外径面にトラック溝を有する内側継手部材２０２と、外側継手部材２０１のトラック溝と内側継手部材２０２のトラック溝との間に介在してトルクを伝達する複数の転動体としてのボール２０３と、外側継手部材２０１の内径面と内側継手部材２０２の外径面との間に介在してボール２０３を保持するケージ２０４とを備える。
【０００５】
外側継手部材２０１の外周面には、外径方向に突出する外鍔部２０５が設けられており、この外鍔部２０５を介して外側継手部材２０１がフランジ部材３００Ａ，３００Ｂに対してボルト４００で締結されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１３−６４４２４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、図６に示す動力伝達機構において、駆動装置又は従動ワークで生じた振動がフランジ部材３００Ａ，３００Ｂを介して等速自在継手２００Ａ，２００Ｂ伝わると、ボール２０３とトラック溝との間や、ボール２０３とケージ２０４との間、内側継手部材２０２とシャフト１００との連結部などで、振動による摩耗（フレッティング）が生じる虞がある。
【０００８】
そこで、本発明は、フランジ部材からの振動の伝達を抑制することができる等速自在継手を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するため、本発明は、フランジ部材に連結されると共に内径面にトラック溝を有する外側継手部材と、外径面にトラック溝を有する内側継手部材と、外側継手部材のトラック溝と内側継手部材のトラック溝との間に介在してトルクを伝達する複数のボールと、外側継手部材の内径面と内側継手部材の外径面との間に介在してボールを保持するケージとを備える等速自在継手であって、フランジ部材の外側継手部材対向面と外側継手部材のフランジ部材対向面との間に介在する防振材を有することを特徴とする。
【００１０】
フランジ部材の外側継手部材対向面と外側継手部材のフランジ部材対向面との間に、防振材が介在していることで、この防振材によってフランジ部材から等速自在継手への振動の伝達を抑制することができる。
【００１１】
防振材は、外径方向に延びる突片部を有し、突片部が、フランジ部材の外側継手部材対向面と外側継手部材のフランジ部材対向面との間に介在するように形成されていてもよい。
【００１２】
また、等速自在継手が、上記外側継手部材対向面とフランジ部材対向面との間に介在する防振材に加えて、フランジ部材と外側継手部材とを締結するボルトとこれを挿通するためのボルト孔との間に介在する防振材を有することで、フランジ部材から等速自在継手への振動の伝達をより高度に抑制することができるようになる。
【００１３】
また、防振材は、その表面に、複数の凸部又は凹部が形成されているものであってもよい。この場合、相手部材に対する防振材の接触面積が低減し、剛性が低下して圧縮変形しやすくなるので、その圧縮変形による振動抑制効果が向上する。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、フランジ部材から等速自在継手への振動の伝達を抑制することができるので、振動による部材の摩耗（フレッティング）を防止できるようになる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の一実施形態に係る固定式等速自在継手を適用した動力伝達機構を示す断面図である。
【図２】複数の突片部を有する防振材の例を示す図である。
【図３】防振材の表面に凹部を形成した例を示す図である。
【図４】防振材の表面に凸部を形成した例を示す図である。
【図５】摺動式等速自在継手に本発明を適用した例を示す図である。
【図６】従来の動力伝達機構の構成を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
図１は、本発明の一実施形態に係る固定式等速自在継手を適用した動力伝達機構を示す断面図である。
【００１７】
図１に示す動力伝達機構１は、中間のシャフト２と、シャフト２の両端部に連結された一対の等速自在継手３Ａ，３Ｂと、各等速自在継手３Ａ，３Ｂに連結された一対のフランジ部材４Ａ，４Ｂと、各等速自在継手３Ａ，３Ｂとシャフト２との間に設けられた一対のブーツ５Ａ，５Ｂとを備えている。
【００１８】
一対のフランジ部材４Ａ，４Ｂは、一方の開口部に外径方向に突出する外鍔部４０を有する円筒体である。これらのうち、一方（図１において左側）のフランジ部材４Ａは、減速機などの駆動装置側に設けられ、他方（図１において右側）のフランジ部材４Ｂは、圧延ロールや搬送ロール等の従動ワーク側に設けられている。
【００１９】
一対の等速自在継手３Ａ，３Ｂは、いわゆるバーフィールド型の固定式等速自在継手であり、内径面にトラック溝を有する外側継手部材３１と、外径面にトラック溝を有する内側継手部材３２と、外側継手部材３１のトラック溝と内側継手部材３２のトラック溝との間に介在してトルクを伝達する複数の転動体としてのボール３３と、外側継手部材３１の内径面と内側継手部材３２の外径面との間に介在してボール３３を保持するケージ３４とを備える。
【００２０】
内側継手部材３２の内径面には、雌スプライン３５が設けられている。一方、シャフト２の両端部の外周面には、雄スプライン２０が設けられている。シャフト２の端部が内側継手部材３２の内周に挿入され、雄スプライン２０と雌スプライン３５とが嵌合していることで、シャフト２と内側継手部材３２とがトルク伝達可能に連結されている。
【００２１】
一対のブーツ５Ａ，５Ｂは、大径部５１と、小径部５２と、これらを連結する蛇腹部５３とで構成されている。大径部５１が外側継手部材３１の外周面に固定され、小径部５２がシャフト２の外周面に固定されていることで、ブーツ５Ａ，５Ｂによって外側継手部材３１とシャフト２との間が閉塞されている。
【００２２】
外側継手部材３１のフランジ部材４Ａ，４Ｂ側の外周面には、外径方向に突出する外鍔部３６が設けられている。また、外側継手部材３１の外鍔部３６と、フランジ部材４Ａ，４Ｂの外鍔部４０とには、これらを締結するためのボルト６０が挿通されるボルト孔３７，４１が設けられている。ボルト６０は、平座金６１を介して各ボルト孔３７，４１に挿通されており、ボルト６０の先端部には別の平座金６２を介して溝付きナット６３が締結されている。また、ナット６３には、割りピン６４がボルト６０を貫通するように設けられていることで、ボルト６０及びナット６３の緩み止めが施されている。
【００２３】
ここで、本実施形態においては、駆動装置側又は従動ワーク側で生じた振動（微振動も含む。）がフランジ部材４Ａ，４Ｂを介して等速自在継手３Ａ，３Ｂ伝わるのを抑制するため、次のような対策を講じている。
【００２４】
図１に示すように、本実施形態では、外側継手部材３１のフランジ部材対向面３８と、フランジ部材４Ａ，４Ｂの外側継手部材対向面４２との間に、防振材７１を介在させている。この防振材７１は、外側継手部材３１及びフランジ部材４Ａ，４Ｂの各外鍔部３６，４０の間とその内周に渡って配置されている。さらに、本実施形態では、各外鍔部３６，４０に設けられたボルト孔３７，４１の内周に、円筒状の防振材７２，７３を設けている。これらの防振材７２，７３は、ボルト孔３７，４１の内周面とボルト６０の外周面との間に介在している。
【００２５】
このように、本実施形態においては、外側継手部材３１とフランジ部材４Ａ，４Ｂとの間、及び、ボルト孔３７，４１とボルト６０との間に、防振材７１，７２，７３を介在させていることで、駆動装置側又は従動ワーク側で振動が生じたとしても、その振動がフランジ部材４Ａ，４Ｂを介して等速自在継手３Ａ，３Ｂに伝わるのを抑制することができる。しかも、微振動に限らず比較的大きな振動の伝達も抑制でき、軸方向の振動に加えて回転方向の振動も抑制できる。これにより、等速自在継手３Ａ，３Ｂに振動が伝達されることによる摩耗（フレッティング）を高度に防止できるようになり、信頼性を向上させることが可能である。
【００２６】
各防振材７１，７２，７３の材料としては、例えば、天然ゴム、ニトリルゴム、クロロプレゴム、樹脂等の弾性部材を用いることができる。
【００２７】
また、フランジ部材対向面３８と外側継手部材対向面４２との間に介在する防振材７１の形状は、外鍔部３６，４０の全周に渡って連続して設けられた円筒状又は円盤状のもの以外に、図２に示すような、外径方向に延びる複数の突片部７４を有するものであってもよい。この場合、突片部７４を、ボルト孔３７，４１の位置に対応するように配置し、フランジ部材対向面３８と外側継手部材対向面４２との間に介在させることで、フランジ部材４Ａ，４Ｂから等速自在継手３Ａ，３Ｂへの振動伝達を抑制することができる。
【００２８】
また、図３又は図４の拡大図に示すように、各防振材７１，７２，７３の表面に複数の凹部７５又は凸部７６を形成してもよい。このような凹部７５又は凸部７６を形成することで、相手部材に対する各防振材７１，７２，７３の接触面積が低減し、剛性が低下して圧縮変形しやすくなるので、その圧縮変形による振動抑制効果が向上する。
【００２９】
なお、本発明に係る等速自在継手は、図１に示すようなバーフィールド型固定式等速自在継手（ＢＪ）に限らない。例えば、図５に示す例のように、一方（図５において左側）の等速自在継手３Ａが、ダブルオフセット型の摺動式等速自在継手である構成においても、同様に本発明を適用可能である。また、図示省略するが、本発明は、アンダーカットフリー型の固定式等速自在継手など、その他の等速自在継手にも適用可能である。
【符号の説明】
【００３０】
１    動力伝達機構
２    シャフト
３Ａ  等速自在継手
３Ｂ  等速自在継手
４Ａ  フランジ部材
４Ｂ  フランジ部材
３１  外側継手部材
３２  内側継手部材
３３  ボール
３４  ケージ
３６  外鍔部
３７  ボルト孔
３８  フランジ部材対向面
４０  外鍔部
４１  ボルト孔
４２  外側継手部材対向面
６０  ボルト
７１  防振材
７２  防振材
７３  防振材
７４  突片部
７５  凹部
７６  凸部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
2020060278.tif 000006
【図５】
2020060278.tif 000007
【図６】
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