(57)【要約】【課題】歯面精度の悪化を抑制することのできる歯車装置を提供する。【解決手段】軸部１６と該軸部１６の外周に形成された歯車部１８とを有する第１部材１２と、該第１部材１２の軸部１６の外周に圧入された軸部２２と該軸部２２の外周に形成された歯車部２４とを有する第２部材１４とを備えた歯車装置１０であって、第２部材１４の軸部２２における歯車部１８側の軸方向端面２２Ａの外径Ｄ３が歯車部１８における歯底円の径Ｄ１よりも大きく、かつ、歯先円の径Ｄ２よりも小さくされており、第２部材１４の軸部２２における軸方向端面２２Ａと第１部材１２の歯車部１８における軸方向端面１８Ａとの間には、第２部材１４の軸部２２における軸方向端面２２Ａの外径Ｄ３よりも外径Ｄ４が大きくされたワッシャ２６が設けられている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
軸部と該軸部の外周に形成された歯車部とを有する第１部材と、該第１部材の前記軸部の外周に圧入された軸部と該軸部の外周に形成された歯車部とを有する第２部材とを備えた歯車装置であって、
前記第２部材の前記軸部における前記第１部材の前記歯車部側の軸方向端面の外径が前記第１部材の前記歯車部における歯底円の径よりも大きく、かつ、歯先円の径よりも小さくされており、前記第２部材の前記軸部における前記軸方向端面と前記第１部材の前記歯車部における前記第２部材側の軸方向端面との間には、前記第２部材の前記軸部における前記軸方向端面の外径よりも外径が大きくされたワッシャが設けられていることを特徴とする歯車装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば車両用駆動装置内の減速機構などに用いられる歯車装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、減速機構に用いられる歯車装置として、軸部の外周の一部に歯車部を有するドライブピニオンと、このドライブピニオンの軸部の外周に圧入されたカウンタギヤとを備えたものが知られている（例えば、特許文献１を参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−１９６３９６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、減速機構の高減速比化に対応するためにドライブピニオンの歯車部を小径化するとともに、ドライブピニオンの高強度化のためにドライブピニオンの軸部を大径化し、高いＮＶ（Ｎｏｉｓｅ  Ｖｉｂｒａｔｉｏｎ）性能を満たすためにカウンタギヤの軸部を薄肉化すると、ドライブピニオンの歯車部における歯面精度が悪化するおそれがあった。
【０００５】
これについて、図面を参照しながら具体的に説明する。図２に示すように、従来の歯車装置は、軸部１の外周の一部に歯車部２を有するドライブピニオン３と、このドライブピニオン３の軸部１の外周にスプライン４で嵌合されるとともに圧入されたカウンタギヤ５とを備えている。ドライブピニオン３の両端は図示しない軸受により支持されており、ドライブピニオン３とカウンタギヤ５は軸Ｃ周りに一体で回転するようになっている。
【０００６】
このような構成において、カウンタギヤ５の軸部６におけるドライブピニオン３側の軸方向端面の外径Ｄ３がドライブピニオン３の歯車部２における歯底円の径Ｄ１よりも大きく、かつ、歯先円の径Ｄ２よりも小さいと、ドライブピニオン３の軸部１の外周にカウンタギヤ５の軸部６を圧入した際、歯車部２におけるカウンタギヤ５側の軸方向端面に、軸部６の軸方向端面が押し当てられる。このときの荷重によって、ドライブピニオン３の歯車部２における歯面に変形が生じ、歯車部２の歯面精度が悪化するおそれがあった。このため、ドライブピニオン３の歯車部２の歯面精度の悪化を抑制することのできる構造が求められていた。
【０００７】
本発明は、上記に鑑みてなされたものであって、歯面精度の悪化を抑制することのできる歯車装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記した課題を解決し、目的を達成するために、本発明に係る歯車装置は、軸部と該軸部の外周に形成された歯車部とを有する第１部材と、該第１部材の前記軸部の外周に圧入された軸部と該軸部の外周に形成された歯車部とを有する第２部材とを備えた歯車装置であって、前記第２部材の前記軸部における前記第１部材の前記歯車部側の軸方向端面の外径が前記第１部材の前記歯車部における歯底円の径よりも大きく、かつ、歯先円の径よりも小さくされており、前記第２部材の前記軸部における前記軸方向端面と前記第１部材の前記歯車部における前記第２部材側の軸方向端面との間には、前記第２部材の前記軸部における前記軸方向端面の外径よりも外径が大きくされたワッシャが設けられていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
本発明に係る歯車装置によれば、第１部材の軸部の外周に第２部材の軸部を圧入した際、第１部材の歯車部における第２部材側の軸方向端面は、荷重を受けることになるが、ワッシャによってその荷重を受ける面積を増加させることができるため、第１部材の歯車部における歯面の変形を抑制することができ、第１部材の歯車部における歯面精度の悪化を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】図１は、本発明の実施の形態に係る歯車装置を示す概略断面図である。
【図２】図２は、従来の歯車装置を示す概略断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下に、本発明に係る歯車装置の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施の形態によりこの発明が限定されるものではない。
【００１２】
図１に示すように、本発明の実施の形態に係る歯車装置１０は、車両用駆動装置内の減速機構に用いられるものであり、ドライブピニオン１２（第１部材）と、カウンタギヤ１４（第２部材）とを備えている。
【００１３】
ドライブピニオン１２は、中空筒状の軸部１６と、該軸部１６の外周の軸方向の一部に形成された歯車部１８とを有する。カウンタギヤ１４は、ドライブピニオン１２の軸部１６の外周にスプライン２０で嵌合されるとともに圧入された軸部２２と、該軸部２２の外周に形成された歯車部２４とを有する。ドライブピニオン１２の両端は図示しない軸受により支持されており、ドライブピニオン１２とカウンタギヤ１４は軸Ｃ周りに一体で回転可能となっている。
【００１４】
歯車部１８と軸部２２の間には、面圧緩和のためのワッシャ２６が設けられている。このワッシャ２６は、歯車部１８側を向いた軸部２２の軸方向端面２２Ａと、軸部２２側を向いた歯車部１８の軸方向端面１８Ａとに当接している。
【００１５】
軸方向端面２２Ａの外径Ｄ３は、歯車部１８における歯底円の径Ｄ１よりも大きく、かつ、歯先円の径Ｄ２よりも小さくされている。また、ワッシャ２６の外径Ｄ４は、軸方向端面２２Ａの外径Ｄ３よりも大きくされている。
【００１６】
上記のように構成した歯車装置１０によれば、ドライブピニオン１２の軸部１６の外周にカウンタギヤ１４の軸部２２を圧入した際、ドライブピニオン１２の歯車部１８の軸方向端面１８Ａは、荷重を受けることになるが、ワッシャ２６によってその荷重を受ける面積を増加させることができる。軸方向端面１８Ａに作用する面圧が従来の構造よりも緩和されるため、ドライブピニオン１２の歯車部１８における歯面の変形を抑制することができ、圧入後の歯車部１８の歯面精度の悪化を抑制することができる。
【００１７】
また、高トルク回転時は、図外の軸受や歯車装置１０を収容するケースの弾性変形により、歯車部１８の軸方向端面１８Ａが片あたりを起こし、高応力部位Ｐが発生するおそれがあるが、ワッシャ２６が歯すじ方向の潤滑油の流れＳをせき止め、高応力部位Ｐの潤滑量を増加させるため、歯面損傷に対する耐力を向上することができる。
【符号の説明】
【００１８】
１０  歯車装置
１２  ドライブピニオン（第１部材）
１４  カウンタギヤ（第２部材）
１６，２２  軸部
１８，２４  歯車部
１８Ａ，２２Ａ  軸方向端面
２０  スプライン
２６  ワッシャ
【図１】
2020060211.tif 000003
【図２】
2020060211.tif 000004