(57)【要約】      （修正有）【課題】センタピラーの下端部剛性を向上させ、側突時の入り込みを抑制する。【解決手段】センタピラー１のアウタパネルの内側にルーフサイドレール部２とサイドシル部３との間を接合する補強部材４が配置された車両側部構造において、補強部材は、上端部１１ａがサイドレール部２に固定される外側上部補強部材４１と下端部４２ｂがサイドシル部３に固定される外側下部補強部材４２を有し、該ピラー１の下端部内側には下端部１２ｂがサイドシル部３に接合される内側下部部材１２が設けられ、上部補強部材４１の下端部４１ｂは、内側下部部材１２の上端部１２ａまで延び、内側下部部材との接合部を有し、下部補強部材４２の前後端部は上部補強部材４１と内側下部部材１２との間に接合され、下部補強部材４２の上端部４２ａは、内側下部部材１２の上端部１２ａよりも上方へ延び、上部補強部材４１の下端部４１ｂに接合され、接合部箇所には重複部Ｄが形成される。【選択図】図２
2020062952.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両上下方向に沿って設けられるセンタピラーを有し、該センタピラーのアウタパネルの車両幅方向内側には、ルーフサイドレール部とサイドシル部との間を接合する補強部材が配置されている車両側部構造において、
前記補強部材は、上端部が前記ルーフサイドレール部に固定される外側上部補強部材と、下端部が前記サイドシル部に固定される外側下部補強部材を有し、
前記センタピラーの下端部の車両内側には、下端部が前記サイドシル部に接合される内側下部部材が設けられ、
前記外側上部補強部材の下端部は、前記内側下部部材の上端部まで延伸し、前記内側下部部材との接合部を有し、
前記外側下部補強部材の前後端部は、前記外側上部補強部材と前記内側下部部材との間に挟み込まれた状態で接合され、
前記外側下部補強部材の上端部は、前記内側下部部材の上端部よりも車両上方へ延び、前記外側上部補強部材の下端部に接合され、前記外側下部補強部材及び前記外側上部補強部材同士の接合部の箇所には、車両上下方向に所定の長さを有する重複部が形成されていることを特徴とする車両側部構造。
【請求項２】
前記重複部の上端は、車両側面視で、フロントシートのシートクッション後端部の上端よりも車両上方に位置し、前記重複部の下端は、前記シートクッション後端部の下端よりも車両下方に位置し、前記重複部と前記シートクッション後端部とが重なって配置されていることを特徴とする請求項１に記載の車両側部構造。
【請求項３】
前記センタピラーの下端部の車両内側には、前記内側下部部材に取付けられるシートベルトリトラクタが配置されており、該シートベルトリトラクタは、車両側面視で、前記重複部と重なる位置に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の車両側部構造。
【請求項４】
前記センタピラーの車両内側には、上端部が前記ルーフサイドレール部に接合される内側上部部材が設けられ、該内側上部部材の下端部は、前記外側下部補強部材の上端部と接合されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の車両側部構造。
【請求項５】
前記センタピラーには、リヤドアの上側ドアヒンジと下側ドアヒンジが設けられ、これら上側ドアヒンジ及び下側ドアヒンジは、車両上下方向に間隔を空けて配置される複数個のヒンジ取付部をそれぞれ有し、
前記下側ドアヒンジは、前記重複部の箇所に配置されて取付けられており、車両側面視で、前記下側ドアヒンジの車両前方側には、前記シートベルトリトラクタが配置されていることを特徴とする請求項３または４に記載の車両側部構造。
【請求項６】
前記重複部の箇所には、車両外側へ向かって突出し、複数本の稜線によって形成される段差形状のシートベルトリトラクタ収容部が設けられ、該シートベルトリトラクタ収容部を形成する少なくとも１本の稜線は、前記下側ドアヒンジのヒンジ取付部と前記シートベルトリトラクタ収容部との間で車両上下方向に沿って形成されており、
前記シートベルトリトラクタ収容部の車両内側の位置には、前記シートベルトリトラクタが配置されていることを特徴とする請求項５に記載の車両側部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両側部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の車両側部構造においては、ピラーアウタパネルとピラーインナパネルとを有して成るセンタピラーが車両上下方向に沿って設けられている。このようなセンタピラーのピラーアウタパネルの車両幅方向内側には、車両上下方向に延びる補強部材が配置されており、該補強部材によって、車両側突時の衝撃荷重を吸収する構造が採用されている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１５−１２０４４７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述した従来の車両側部構造では、補強部材がセンタピラーの下端部まで延びておらず、しかも、センタピラーの下端部には当該補強部材を補完するような構造が設けられていないので、センタピラーの下部に板厚の薄い箇所が生じている。そのため、従来の車両側部構造では、車両側突時において、センタピラーに入力される衝撃荷重を十分に吸収することができないおそれがあった。
【０００５】
本発明はこのような実状に鑑みてなされたものであって、その目的は、重量及びコストの増大を抑えながら、センタピラーの下端部の剛性及び強度を向上させることによって、車両側突時にセンタピラーが変形して車両内側に入り込むことを抑制することが可能な車両側部構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記従来技術の有する課題を解決するために、本発明は、車両上下方向に沿って設けられるセンタピラーを有し、該センタピラーのアウタパネルの車両幅方向内側には、ルーフサイドレール部とサイドシル部との間を接合する補強部材が配置されている車両側部構造において、前記補強部材は、上端部が前記ルーフサイドレール部に固定される外側上部補強部材と、下端部が前記サイドシル部に固定される外側下部補強部材を有し、前記センタピラーの下端部の車両内側には、下端部が前記サイドシル部に接合される内側下部部材が設けられ、前記外側上部補強部材の下端部は、前記内側下部部材の上端部まで延伸し、前記内側下部部材との接合部を有し、前記外側下部補強部材の前後端部は、前記外側上部補強部材と前記内側下部部材との間に挟み込まれた状態で接合され、前記外側下部補強部材の上端部は、前記内側下部部材の上端部よりも車両上方へ延び、前記外側上部補強部材の下端部に接合され、前記外側下部補強部材及び前記外側上部補強部材同士の接合部の箇所には、車両上下方向に所定の長さを有する重複部が形成されている。
【発明の効果】
【０００７】
上述の如く、本発明に係る車両側部構造は、車両上下方向に沿って設けられるセンタピラーを有し、該センタピラーのアウタパネルの車両幅方向内側には、ルーフサイドレール部とサイドシル部との間を接合する補強部材が配置されており、前記補強部材は、上端部が前記ルーフサイドレール部に固定される外側上部補強部材と、下端部が前記サイドシル部に固定される外側下部補強部材を有し、前記センタピラーの下端部の車両内側には、下端部が前記サイドシル部に接合される内側下部部材が設けられ、前記外側上部補強部材の下端部は、前記内側下部部材の上端部まで延伸し、前記内側下部部材との接合部を有し、前記外側下部補強部材の前後端部は、前記外側上部補強部材と前記内側下部部材との間に挟み込まれた状態で接合され、前記外側下部補強部材の上端部は、前記内側下部部材の上端部よりも車両上方へ延び、前記外側上部補強部材の下端部に接合され、前記外側下部補強部材及び前記外側上部補強部材同士の接合部の箇所には、車両上下方向に所定の長さを有する重複部が形成されている。
したがって、本発明の車両側部構造では、外側上部補強部材と内側下部部材と外側下部補強部材の３部材が同一の接合点で接合されることになるので、当該３部材の接合部の強度を向上させることが可能となり、車両側突時の衝撃荷重でセンタピラーが変形して車両内側に折れ込むのを防ぐことができる。
また、本発明の車両側部構造においては、内側下部部材と外側下部補強部材とによりセンタピラーの下部に閉断面構造が形成され、かつ外側上部補強部材の下端部が当該閉断面構造で支持されることになるので、センタピラーの下端部の剛性及び強度を向上させ、車両側部の車体剛性を高めることができるとともに、車両側突時のセンタピラーの変形を効果的に抑えることができる。
さらに、本発明の車両側部構造においては、センタピラーの下部に十分な上下長さを有する重複部が設けられているので、センタピラーの下部に十分な剛性を有する閉断面部と十分な厚さの板厚を有する箇所を配置することができる。そのため、本発明の車両側部構造によれば、サイドシル部との境界部に近く、応力集中が発生しやすい箇所の強度を向上させることが可能となり、車両側突時のセンタピラーの塑性変形を低減させ、センタピラーが車両内側に入り込むのを抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の実施の形態に係る車両側部構造が適用されたセンタピラーの外側上部補強部材、外側下部補強部材、及びその周辺部を車両側方外側から見た側面図である。
【図２】本発明の実施の形態に係る車両側部構造が適用されたセンタピラーの内側上部部材、外側下部補強部材、内側下部部材、及びその周辺部を車両側方内側から見た側面図である。
【図３】図１のセンタピラーの下部における外側上部補強部材及び外側下部補強部材を拡大して車両側方外側から見た側面図である。
【図４】図３におけるＡ−Ａ線断面図である。
【図５】図３におけるＢ−Ｂ線断面図である。
【図６】図１において、外側上部補強部材及び外側下部補強部材同士の接合部の箇所に形成された重複部とフロントシートのシートクッション後端部との位置関係を説明する側面図である。
【図７】図３の重複部と重なる位置に配置されるシートベルトリトラクタと下側ドアヒンジとの位置関係を説明する側面図である。
【図８】図２におけるセンタピラーの内側上部部材、外側下部補強部材及び内側下部部材を拡大して車両側方内側から見た側面図である。
【図９】図１のセンタピラーの下部において、重複部の箇所に設けられるシートベルトリトラクタ収容部の外側上部補強部材に形成された稜線を示す側面図である。
【図１０】図２のセンタピラーの下部において、重複部の箇所に設けられるシートベルトリトラクタ収容部の外側下部補強部材に形成された稜線を示す側面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明を図示の実施の形態に基づいて詳細に説明する。
なお、図において、矢印Ｆｒ方向は車両前方を示し、矢印Ｏ方向は車両外側を示し、矢印Ｕ方向は車両上方を示している。
【００１０】
図１〜図１０は本発明の実施形態に係る車両側部構造を示すものである。本実施形態の車両側部構造は、図１及び図２に示すように、車両側面視で車両前後方向の中間に位置し、車両上下方向に沿って設けられる左右両側のセンタピラー（Ｂピラー）１を有しており、該センタピラー１の車両外側には、図示しないアウタパネルを兼ねるサイドボディパネルが配置されている。そして、センタピラー１のアウタパネル（図示せず）の車両幅方向内側には、車両上側のルーフサイドレール部２と車両下側のサイドシル部３との間を接合する補強部材４が配置されており、これらルーフサイドレール部２及びサイドシル部３は、センタピラー１の上下端部で車両前後方向に沿ってそれぞれ延びている。すなわち、本実施形態の車両側部構造は、センタピラー１の上端部から下端部までの区間で、構成パネル部材が少なくとも２枚重ねに配置され、一枚である箇所が存在しないような構造になっている。なお、サイドシル部３のサイドシルは、開口部を車両内側に配置した縦置きの断面ハット型形状に形成されている。
【００１１】
本実施形態の補強部材４は、図１に示すように、上端部４１ａがルーフサイドレール部２に固定される外側上部補強部材（リヤドアヒンジアッパリンフォースメント）４１と、下端部４２ｂがサイドシル部３に固定される外側下部補強部材（リヤドアヒンジロアリンフォースメント）４２を有している。一方、センタピラー１の下端部の車両内側には、図２、図４及び図５に示すように、下端部１２ｂがサイドシル部３に接合される内側下部部材（センタピラーインナロアメンバ）１２が設けられており、外側上部補強部材４１の下端部４１ｂは、内側下部部材１２の上端部１２ａまで延伸し、内側下部部材１２との接合部Ｗを有している。
外側下部補強部材４２の前後端部４２ｃ，４２ｄは、図３〜図５に示すように、外側上部補強部材４１の前後端部４１ｃ，４１ｄと内側下部部材１２の前後端部１２ｃ，１２ｄとの間に挟み込まれた状態で接合されている。すなわち、外側上部補強部材４１及び外側下部補強部材４２は、車両前後方向の中間部分が車両外側へ向かって突出したほぼ同じ断面略ハット型形状に形成され、互いに重なり合うように配置されているとともに、内側下部部材１２は、車両前後方向の中間部分が車両内側へ向かって突出した断面略ハット型形状に形成されている。そのため、センタピラー１の下部には、内側下部部材１２と外側下部補強部材４２とによって閉断面構造部１０が形成され、内側下部部材１２と外側下部補強部材４２との間には、所定の大きさを有する空間部Ｓが形成されることになり、該空間部Ｓには、後述のシートベルトリトラクタが配置されるようになっている。
【００１２】
本実施形態の車両側部構造において、外側下部補強部材４２の上端部４２ａは、図５に示すように、内側下部部材１２の上端部１２ａよりも車両上方へ延びており、外側上部補強部材４１の下端部４１ｂに接合されている。外側下部補強部材４２及び外側上部補強部材４１同士の接合部の箇所には、車両上下方向に所定の長さを有する重複部Ｄが形成されている。この重複部Ｄの上端Ｄａは、図６に示すように、車両側面視で、フロントシート５のシートクッション後端部５１の上端５１ａよりも車両上方に位置し、重複部Ｄの下端Ｄｂは、シートクッション後端部５１の下端５１ｂよりも車両下方に位置しており、重複部Ｄとシートクッション後端部５１とが重なって配置されている。すなわち、重複部Ｄが有する所定の車両上下方向の長さとしては、シートクッション後端部５１の全部を収納することが可能な大きさに設定されている。また、重複部Ｄが有する所定の車両上下方向の長さの範囲は、車両側面視で、シートバックヒンジの回転中心（図示せず）の車両外側に位置している。
このように、車両側面視でシートクッション後端部５１と重なる高さに重複部Ｄを配置することにより、車両側突時において、フロントシート５のクッション着座位置近傍でのセンタピラー１の変形が抑制され、センタピラー１の車室内側への侵入量を低減するように構成している。
【００１３】
また、本実施形態の車両側部構造において、センタピラー１の下端部の車室内側には、図５及び図７に示すように、内側下部部材１２に取付けられるシートベルトリトラクタ６が配置されており、該シートベルトリトラクタ６は、ボルトなどの締結具６１を用いて内側下部部材１２の上端部１２ａに締付固定されることで保持されている。しかも、シートベルトリトラクタ６は、車両側面視で、重複部Ｄと重なる位置に配置されている。言い換えれば、重複部Ｄは、車両側面視で、シートベルトリトラクタ６に重なる範囲を有して位置していることになる。このような位置関係でシートベルトリトラクタ６と重複部Ｄとを配置することにより、車両側突時に入力される衝撃荷重がシートベルトリトラクタ６に与える影響を低減できるように構成されている。
【００１４】
さらに、本実施形態の車両側部構造において、センタピラー１の車室内側には、図２及び図８に示すように、上端部１１ａがルーフサイドレール部３の下側側面に接合される内側上部部材１１が設けられており、該内側上部部材１１の下端部１１ｂは、外側下部補強部材４２の上端部４２ａと接合されている。これによって、重複部Ｄの上下の接合箇所には３枚合わせの接合部が設けられることになり、重複部Ｄの強度及び剛性が向上し、車両側突時において、センタピラー１の下部の変形がより抑えられるようになっている。
【００１５】
一方、本実施形態のセンタピラー１には、図１、図２、図６及び図７に示すように、リヤドア（図示せず）の車両前端部を開閉自在に支持する上側ドアヒンジ７と下側ドアヒンジ８が設けられており、これら上側ドアヒンジ７及び下側ドアヒンジ８は、車両上下方向に所定の間隔を空けながら並んで配置される複数個（本実施形態では上下に２個）のヒンジ取付部７ａ，８ａをそれぞれ有している。しかも、下側ドアヒンジ８は、重複部Ｄの箇所に配置されて取付けられており、車両側面視で、下側ドアヒンジ８の車両前方側には、シートベルトリトラクタ６が配置されている。
上側ドアヒンジ７及び下側ドアヒンジ８のヒンジ取付部７ａ，８ａを上下に並べて配置することにより、車両前後方向の必要スペースを小さく設定し、車両前後方向でシートベルトリトラクタ６と並んだ位置に設置できるように構成したものである。それに伴って、下側ドアヒンジ８の取付位置をセンタピラー１の下部に配置し、上側ドアヒンジ７と下側ドアヒンジ８との設置ピッチを最大限に大きくして離すことが可能となり、リヤドア（図示せず）の設置剛性が向上し、当該リヤドアのガタツキが抑えられるようになっている。
【００１６】
また、本実施形態の車両側部構造において、重複部Ｄの箇所には、図９及び図１０に示すように、車両外側へ向かって凸状に突出し、角部である複数本（本実施形態では２本）の稜線９１，９２によって形成される段差形状のシートベルトリトラクタ収容部９が設けられており、該シートベルトリトラクタ収容部９の側面は、平面形状を有している。これら稜線９１，９２のうち、稜線９１は外側上部補強部材４１に形成され、稜線９２は外側下部補強部材４２に形成されており、稜線９１，９２が外側上部補強部材４１及び外側下部補強部材４２の両方に形成され、凸形状の周縁部がそれぞれ重ね合わされて接合されている。しかも、シートベルトリトラクタ収容部９を形成する少なくとも１本の稜線９１，９２は、下側ドアヒンジ８のヒンジ取付部８ａとシートベルトリトラクタ収容部９との間で車両上下方向に沿って形成されており、当該稜線９１，９２によって、センタピラー１の下部の平面が分割されるように構成されている。そして、シートベルトリトラクタ収容部９の車両内側の位置には、シートベルトリトラクタ６が配置されている。
この構造により、センタピラー１の下部の車両幅方向に対する剛性が高められ、車両側突時の衝撃荷重を受けた重複部Ｄでの変形が、より抑えられるようになっている。また、凸形状の周縁部を重ね合わせることにより、重複部Ｄの位置合わせが容易となり、組付け作業性が向上するように構成されている。さらに、段差形状の凸状シートベルトリトラクタ収容部９内にシートベルトリトラクタ６を収納することにより、シートベルトリトラクタ６の車室内側への張り出し量を少なくし、車室内空間への影響が最小限に抑えられるようになっている。それに加えて、車両上下方向に延びる稜線９１，９２がセンタピラー１の下部の平面を分割することにより、センタピラー１の下部の面剛性が上がり、センタピラー１の下部の変形が抑えられ、車両側部の剛性が向上するように構成されている。
【００１７】
このように、本発明の実施形態に係る車両側部構造では、車両上下方向に沿って設けられるセンタピラー１を有しており、センタピラー１のアウタパネルの車両幅方向内側には、ルーフサイドレール部２とサイドシル部３との間を接合する補強部材４が配置されている。補強部材４は、上端部４１ａがルーフサイドレール部２に固定される外側上部補強部材４１と、下端部４２ｂがサイドシル部３に固定される外側下部補強部材４２を有している。また、センタピラー１の下端部の車両内側には、下端部１２ｂがサイドシル部３に接合される内側下部部材１２が設けられている。さらに、外側上部補強部材４１の下端部４１ａは、内側下部部材１２の上端部１２ａまで延伸し、内側下部部材１２との接合部Ｗを有している。しかも、外側下部補強部材４２の前後端部４２ｃ，４２ｄは、外側上部補強部材４１と内側下部部材１２との間に挟み込まれた状態で接合され、外側下部補強部材４２の上端部４２ａは、内側下部部材１２の上端部１２ａよりも車両上方へ延びており、外側上部補強部材４１の下端部４１ｂに接合されている。さらに、外側下部補強部材４２及び外側上部補強部材４１同士の接合部の箇所には、車両上下方向に所定の長さを有する重複部Ｄが形成されている。
したがって、本実施形態の車両側部構造によれば、外側上部補強部材４１と内側下部部材１２と外側下部補強部材４２の３部材が同一の接合点で接合されることになるので、これら３部材の接合部の強度を向上させることができ、車両側突時の衝撃荷重でセンタピラー１の下部の変形に伴う車両内側への折れ込みを防止できる。
また、本発明の車両側部構造によれば、内側下部部材１２と外側下部補強部材４２とでセンタピラー１の下部に閉断面構造部１０が形成され、かつ外側上部補強部材４１の下端部４１ａが当該閉断面構造部１０で支持されることになるので、センタピラー１の下端部の剛性及び強度を向上させることが可能となり、車両側部の車体剛性の向上とともに、車両側突時におけるセンタピラー１の変形を効果的に抑制することができる。
さらに、本発明の車両側部構造によれば、センタピラー１の下部に十分な上下長さを有する重複部Ｄが設けられているので、センタピラー１の下部に十分な剛性を有する閉断面構造部１０と十分な厚さの板厚を有する箇所を配置することができる。これに伴って、サイドシル部３との境界部に近く、応力集中が発生しやすい箇所の強度を向上させることが可能となり、車両側突時のセンタピラー１の塑性変形を低減させ、センタピラー１の車両内側への入り込みを抑制することができる。
【００１８】
また、本実施形態の車両側部構造においては、重複部Ｄの上端Ｄａが、車両側面視で、フロントシート５のシートクッション後端部５１の上端５１ａよりも車両上方に位置し、重複部Ｄの下端Ｄｂが、シートクッション後端部５１の下端５１ｂよりも車両下方に位置しており、重複部Ｄとシートクッション後端部５１とが重なって配置されている。
したがって、本実施形態の車両側部構造によれば、車両側突時におけるフロントシート５のクッション着座位置近傍でのセンタピラー１の変形を抑制することができる。その結果、本実施形態の車両側部構造では、車両側突時の衝撃荷重の入力により変形したセンタピラー１が車室内側へ侵入する量を低減させることができ、車室内空間を確保できる。
【００１９】
さらに、本実施形態の車両側部構造において、センタピラー１の下端部の車両内側には、内側下部部材１２に取付けられるシートベルトリトラクタ６が配置されており、シートベルトリトラクタ６は、車両側面視で、重複部Ｄと重なる位置に配置されている。
したがって、本実施形態の車両側部構造によれば、車両側突時に入力される衝撃荷重がセンタピラー１を介してシートベルトリトラクタ６に与える影響を低減させることが可能となり、シートベルトリトラクタ６の破損等による不具合を効果的に防止することができる。
【００２０】
そして、本実施形態の車両側部構造において、センタピラー１の車両内側には、上端部１１ａがルーフサイドレール部３に接合される内側上部部材１１が設けられており、内側上部部材１１の下端部１１ｂは、外側下部補強部材４２の上端部４２ａと接合されている。
したがって、本実施形態の車両側部構造によれば、重複部Ｄの上下の接合箇所に３枚合わせの接合部が設けられることになるので、重複部Ｄの強度及び剛性を向上させることができ、車両側突時において、センタピラー１の下部の変形をより効果的に抑止することができる。
【００２１】
また、本実施形態の車両側部構造において、センタピラー１には、リヤドア（図示せず）の上側ドアヒンジ７と下側ドアヒンジ８が設けられており、これら上側ドアヒンジ７及び下側ドアヒンジ８は、車両上下方向に間隔を空けて配置される複数個のヒンジ取付部７ａ，８ａをそれぞれ有している。そして、下側ドアヒンジ８は、重複部Ｄの箇所に配置されて取付けられており、車両側面視で、下側ドアヒンジ８の車両前方側には、シートベルトリトラクタ６が配置されている。
したがって、本実施形態の車両側部構造では、上側ドアヒンジ７及び下側ドアヒンジ８のヒンジ取付部７ａ，８ａが上下に並べて配置されることになるので、上側ドアヒンジ７及び下側ドアヒンジ８の車両前後方向で必要なスペースを小さくでき、シートベルトリトラクタ６と車両前後方向で並んだ位置に設置することが可能となり、設計の自由度を高めることができる。それにより、下側ドアヒンジ８の取付位置をセンタピラー１の下部に配置し、上側ドアヒンジ７と下側ドアヒンジ８との設置ピッチを最大限に大きくして離すことができ、リヤドア（図示せず）の設置剛性を向上させ、当該リヤドアのガタツキを抑えることができる。
【００２２】
さらに、本実施形態の車両側部構造において、重複部Ｄの箇所には、車両外側へ向かって突出し、複数本の稜線９１，９２によって形成される段差形状のシートベルトリトラクタ収容部９が設けられており、シートベルトリトラクタ収容部９を形成する少なくとも１本の稜線９１，９２は、下側ドアヒンジ８のヒンジ取付部８ａとシートベルトリトラクタ収容部９との間で車両上下方向に沿って形成されている。そして、シートベルトリトラクタ収容部９の車両内側の位置には、シートベルトリトラクタ６が配置されている。
したがって、本実施形態の車両側部構造によれば、センタピラー１の下部の車両幅方向に対する剛性を向上させることができ、車両側突時の衝撃荷重を受けた重複部Ｄでの変形をより効果的に抑えることができる。また、段差形状のシートベルトリトラクタ収容部９内にシートベルトリトラクタ６が収納されているので、シートベルトリトラクタ６の車室内側への張り出し量を少なくし、車室内空間への影響を最小限に抑えることができる。さらに、車両上下方向に延びる稜線９１，９２がセンタピラー１の下部の平面を分割することにより、センタピラー１の下部の面剛性が上がり、センタピラー１の下部の変形が抑えられるため、車両側部の剛性を向上させることができる。それに加えて、下側ドアヒンジ８のヒンジ取付部８ａとシートベルトリトラクタ収容部９の面剛性も向上するため、下側ドアヒンジ８及びシートベルトリトラクタ６のガタツキなどの発生を低減させることができる。
【００２３】
以上、本発明の実施の形態につき述べたが、本発明は既述の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形及び変更が可能である。
【００２４】
例えば、既述の実施の形態における上側ドアヒンジ７及び下側ドアヒンジ８では、２個のヒンジ取付部７ａ，８ａが車両上下方向に並んで配置されているが、適用車種によっては、車両上下方向に加えて車両前後方向にも並べて配置するようにした構造であっても良い。
【符号の説明】
【００２５】
１  センタピラー
２  ルーフサイドレール部
３  サイドシル部
４  補強部材
５  フロントシート
６  シートベルトリトラクタ
７  上側ドアヒンジ
７ａ  ヒンジ取付部
８  下側ドアヒンジ
８ａ  ヒンジ取付部
９  シートベルトリトラクタ収容部
１０  閉断面構造部
１１  内側上部部材
１１ａ  上端部
１１ｂ  下端部
１２  内側下部部材
１２ａ  上端部
１２ｂ  下端部
１２ｃ  前端部
１２ｄ  後端部
４１  外側上部補強部材
４１ａ  上端部
４１ｂ  下端部
４１ｃ  前端部
４１ｄ  後端部
４２  外側下部補強部材
４２ａ  上端部
４２ｂ  下端部
４２ｃ  前端部
４２ｄ  後端部
５１  シートクッション後端部
５１ａ  上端
５１ｂ  下端
６１  締結具
９１  稜線
９２  稜線
Ｄ  重複部
Ｄａ  上端
Ｄｂ  下端
Ｓ  空間部
Ｗ  外側上部補強部材の下端部と内側下部部材との接合部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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