(57)【要約】【課題】パッドスプリングの汎用性を高め、コストの削減化を図るとともに、摩擦パッドのライニングの摩耗に関わらず、パッドスプリングを適正に作用させ、摩擦パッドのガタ付きを常に抑制することができる車両用ディスクブレーキを提供する。【解決手段】摩擦パッド８，９のディスク半径方向外側のディスク回出側とディスク回入側とに、パッドスプリング１０を係止する係止部８ｅ，９ｅを設ける。パッドスプリング１０は、係止部８ｅ，９ｅに係止される一対の係止片１０ａ，１０ａと、ブリッジ部６ｃの内壁のディスク回転方向中央部に当接する当接片１０ｂと、当接片１０ｂと各係止片１０ａ，１０ａとを繋ぐ一対の弾発片１０ｃ，１０ｃとを備え、当接片１０ｂを中心とした対称形状に形成する。当接片１０ｂが当接するブリッジ部６ｃの内壁を平面状に形成する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ピストンを収容するシリンダ孔を備えた作用部と、ディスクロータの外周を跨ぐブリッジ部とを備えたキャリパボディと、前記ディスクロータの両側部に配置される摩擦パッドと、該摩擦パッドと前記ブリッジ部の内壁との間に配設され、前記摩擦パッドのガタ付きを抑えるパッドスプリングとを備えた車両用ディスクブレーキにおいて、
前記摩擦パッドは、ディスク半径方向外側に、前記パッドスプリングを係止する係止部を備え、前記パッドスプリングは、前記係止部に係止される係止片と、前記ブリッジ部の内壁にディスク軸方向に移動可能に当接する当接片と、該当接片と前記係止部とを繋ぐ弾発片とを備えていることを特徴とする車両用ディスクブレーキ。
【請求項２】
前記当接片が当接する前記ブリッジ部の内壁を平面状に形成したことを特徴とする請求項１記載の車両用ディスクブレーキ。
【請求項３】
前記係止部は、前記係止片を位置決めする突片を備えていることを特徴とする請求項１又は２記載の車両用ディスクブレーキ。
【請求項４】
前記パッドスプリングは、前記係止部に係止される一対の前記係止片と、前記ブリッジ部の内壁のディスク回転方向中央部に当接する前記当接片と、該当接片と各係止片とを繋ぐ一対の前記弾発片とを備え、前記当接片を中心とした対称形状に形成されていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項記載の車両用ディスクブレーキ。
【請求項５】
前記摩擦パッドは、ディスク半径方向外側の車両前進時におけるディスク回出側とディスク回入側とに一対の前記係止部を備えていることを特徴とする請求項４記載の車両用ディスクブレーキ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ディスクブレーキに関し、詳しくは、キャリパボディのブリッジ部と摩擦パッドとの間に、摩擦パッドのガタ付きを防止するパッドスプリングを配置した車両用ディスクブレーキに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、キャリパボディのブリッジ部と摩擦パッドとの間に、摩擦パッドのガタ付きの抑制するパッドスプリングを配置した車両用ディスクブレーキとして、ブリッジ部の内壁に形成される突部にパッドスプリングの係止部を係止させ、該係止部から延出する弾発片を摩擦パッドのディスク半径方向外側面に当接させるものがあった（例えば、特許文献１参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−１２２１６７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上述の特許文献１のものでは、作用部と反作用部との間の距離が異なるキャリパボディや、ディスクロータの幅が異なるディスクブレーキに用いられるキャリパボディに同一のパッドスプリングを適用しようとすると、パッドスプリングと摩擦パッドとの位置が合わない虞があり、パッドスプリングの汎用性が低かった。このため、形態の異なるキャリパボディに応じて、個別にパッドスプリングを形成していたが、類似したキャリパボディに誤ったパッドスプリングを装着する虞があった。さらに、適合したパッドスプリングをキャリパボディに装着した場合でも、摩擦パッドのライニングが摩耗することにより、パッドスプリングと摩擦パッドとの位置関係が変わり、摩擦パッドからパッドスプリングに加わる荷重が変化し、摩擦パッドがガタつく虞があった。
【０００５】
そこで本発明は、パッドスプリングの汎用性を高め、コストの削減化を図るとともに、摩擦パッドのライニングの摩耗に関わらず、パッドスプリングを適正に作用させ、摩擦パッドのガタ付きを常に抑制することができる車両用ディスクブレーキを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、本発明の車両用ディスクブレーキは、ピストンを収容するシリンダ孔を備えた作用部と、ディスクロータの外周を跨ぐブリッジ部とを備えたキャリパボディと、前記ディスクロータの両側部に配置される摩擦パッドと、該摩擦パッドと前記ブリッジ部の内壁との間に配設され、前記摩擦パッドのガタ付きを抑えるパッドスプリングとを備えた車両用ディスクブレーキにおいて、前記摩擦パッドは、ディスク半径方向外側に、前記パッドスプリングを係止する係止部を備え、前記パッドスプリングは、前記係止部に係止される係止片と、前記ブリッジ部の内壁にディスク軸方向に移動可能に当接する当接片と、該当接片と前記係止部とを繋ぐ弾発片とを備えていることを特徴としている。
【０００７】
また、前記当接片が当接する前記ブリッジ部の内壁を平面状に形成すると好ましい。
【０００８】
さらに、前記係止部は、前記係止片を位置決めする突片を備えていると好適である。
【０００９】
また、前記パッドスプリングは、前記係止部に係止される一対の前記係止片と、前記ブリッジ部の内壁のディスク回転方向中央部に当接する前記当接片と、該当接片と各係止片とを繋ぐ一対の前記弾発片とを備え、前記当接片を中心とした対称形状に形成されていると好ましい。さらに、前記摩擦パッドは、ディスク半径方向外側の車両前進時におけるディスク回出側とディスク回入側とに一対の前記係止部を備えていると好適である。
【発明の効果】
【００１０】
本発明の車両用ディスクブレーキによれば、摩擦パッドのディスク半径方向外側に、パッドスプリングを装着したことにより、作用部と反作用部との間の距離が異なるキャリパボディや、ディスクロータの幅が異なるディスクブレーキにも同一のパッドスプリングを用いることができ、パッドスプリングの汎用性を高めることができる。さらに、摩擦パッドのライニングが摩耗しても、摩擦パッドからパッドスプリングに加わる荷重が変化する虞がなく、摩擦パッドのガタ付きを確実に抑制することができる。
【００１１】
また、当接片が当接するブリッジ部の内壁を平面状に形成したことにより、パッドスプリングの摺動性を向上させることができる。
【００１２】
さらに、係止部に、係止片を位置決めする突片を設けたことにより、パッドスプリングの位置ずれを防止でき、パッドスプリングを摩擦パッドに確実に取り付けることができる。
【００１３】
また、パッドスプリングは、係止部に係止される一対の係止片と、ブリッジ部の内壁のディスク回転方向中央部に当接する当接片と、当接片と各係止片とを繋ぐ一対の弾発片とを備え、当接片を中心とした対称形状に形成されていることにより、パッドスプリングの装着の向きを特定する必要がなくなることから、誤組対策が不要となり、組付性の向上を図ることができる。さらに、摩擦パッドのディスク半径方向外側のディスク回出側とディスク回入側とに係止部を設けることにより、前記パッドスプリングを確実に装着させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】図４のI-I断面図である。
【図２】図４のII-II断面図である。
【図３】図５のIII-III断面図である。
【図４】図５のIV-IV断面図である。
【図５】本発明の一形態例を示す車両用ディスクブレーキの正面図である。
【図６】同じく摩擦パッドとパッドスプリングの説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
図１乃至図６は本発明の車両用ディスクブレーキの一形態例を示す図で、矢印Ａは、車両前進時に車輪と一体に回転するディスクロータの回転方向であり、以下で述べるディスク回出側及びディスク回入側とは車両前進時におけるものとする。
【００１６】
本形態例の車両用ディスクブレーキ１は、車両走行時に図示しない車輪と一体に回転するディスクロータ２と、該ディスクロータ２の一側部で車体に取り付けられたキャリパブラケット３と、該キャリパブラケット３に一対のスライドピン４，５を介してディスク軸方向へスライド可能に支持されるピンスライド型のキャリパボディ６と、該キャリパボディ６の作用部６ａ及び反作用部６ｂの間に架け渡されるハンガーピン７と、該ハンガーピン７に吊持され、ディスクロータ２を挟んで対向配置される一対の摩擦パッド８，９と、該摩擦パッド８，９にそれぞれ取り付けられるパッドスプリング１０，１０とを備えている。
【００１７】
キャリパボディ６は、ディスクロータ２の両側部に配置される上述の作用部６ａ及び反作用部６ｂと、これらをディスクロータ２の外周を跨いで連結するブリッジ部６ｃとからなっており、ブリッジ部６ｃと摩擦パッド８，９との間に、前記パッドスプリング１０，１０が縮設されている。作用部６ａには、ディスクロータ２側を開口して有底の２つのシリンダ孔６ｄが設けられ、反作用部６ｂには３つの反力爪６ｅが一体に形成されている。各シリンダ孔６ｄには、ピストン１１が液密に内挿され、ピストン１１とシリンダ孔６ｄの底部との間に液圧室１２が画成されている。また、ブリッジ部６ｃは、ディスク回転方向中央部の内壁に、平面状に形成した平面部６ｆを備えている。
【００１８】
作用部６ａのディスク回入側には、ハンガーピン７を取り付ける雌ねじ部６ｇが、反作用部のディスク回入側には、ハンガーピン７を挿通させるピン挿通部６ｈがそれぞれ同軸に形成されている。また、作用部６ａのディスク回出側には第１車体取付腕６ｉが、ディスク半径方向内側に第２車体取付腕６ｊがそれぞれ突設され、第１車体取付腕６ｉに前記一方のスライドピン４が挿通されている。一方のスライドピン４は、ねじ部をキャリパブラケット３の第１スライドピン取付腕３ａに嵌着し、スライドピン４のフランジ部４ａをキャリパブラケット３の一側面に当接させ、キャリパブラケット３の他側面側に突出するねじ部４ｂに、円筒状のトルク受けピン１３を螺合している。これにより、ブリッジ部６ｃのディスク回出側に、トルク受けピン１３がディスクロータ２の外周をディスク軸方向に跨いで反作用部方向に配置される。他方のスライドピン５は、キャリパブラケット３の第２スライドピン取付腕３ｂに、反ディスクロータ方向へ向けて突出させて装着され、先端側が前記第２車体取付腕６ｊに挿入される。
【００１９】
摩擦パッド８，９は、ディスクロータ２の側面と摺接するライニング８ａ，９ａを、金属製の裏板８ｂ，９ｂに固着して構成されており、裏板８ｂ，９ｂのディスク回入側で、且つ、ディスク半径方向外側には、パッド吊下げ部８ｃ，９ｃが突設され、該パッド吊下げ部８ｃ，９ｃには、ハンガーピン挿通孔８ｄ，９ｄがそれぞれ穿設されている。また、裏板８ｂ，９ｂのディスク半径方向外側のディスク回入側とディスク回出側とには、前記パッドスプリング１０を係止する平面状の係止部８ｅ，９ｅが設けられ、ディスク回入側の係止部８ｅ，９ｅのディスク回入側と、ディスク回出側の係止部８ｅ，９ｅのディスク回出側とには、ディスク半径方向外側に突出する突片８ｆ，９ｆがそれぞれ形成されている。
【００２０】
作用部側の摩擦パッド８の裏板８ｂのディスク回出側には、キャリパブラケット３に支持させる耳片８ｇが突設され、裏板８ｂのディスク回出側には、制動時に制動トルクをキャリパブラケット３に伝達させるトルク伝達面８ｈが形成されている。反作用部側の摩擦パッド９の裏板９ｂのディスク回出側には、ディスク回出側を開口させた二股状のトルク伝達腕９ｇが形成され、該トルク伝達腕９ｇがトルク受けピン１３に当接している。
【００２１】
パッドスプリング１０は、所定の形状に打ち抜き加工された一枚の板材を折り曲げて形成されるもので、係止部８ｅ，９ｅのディスクロータ側面と反ディスクロータ側面とを挟持する一対の係止片１０ａ，１０ａと、ディスク半径方向外側に円弧状に突出して、ブリッジ部６ｃのディスク回転方向中央部の平面部６ｆに当接する当接片１０ｂと、当接片１０ｂと各係止片１０ａ，１０ａとを繋ぐ一対の弾発片１０ｃ，１０ｃとを備え、当接片１０ｂを中心とした対称形状に形成されている。
【００２２】
キャリパブラケット３は、ディスク回出側のディスク半径方向外側に突出する前記第１スライドピン取付腕３ａと、ディスク回入側のディスク半径方向内側に突出する前記第２スライドピン取付腕３ｂとを備ている。第１スライドピン取付腕３ａは、ディスク外周側に、スライドピン４を嵌着するスライドピン嵌着孔が形成され、さらに、第１スライドピン取付腕３ａのディスク内周側には、制動時に作用部側の摩擦パッド８からトルクを受けるトルク受け面３ｃと、作用部側の摩擦パッド８に形成された耳片８ｇを支持する支持部３ｄとが直交して形成されている。第２スライドピン取付腕３ｂは、他方のスライドピン５を固着させるスライドピン装着孔３ｅが形成されている。
【００２３】
ハンガーピン７は、軸部７ａの一端側に軸部よりも大径の雄ねじ部７ｂを、他端側に、軸部７ａよりも小径の小径軸部７ｃをそれぞれ備え、小径軸部７ｃは、他端側に抜止め部材１４が嵌着されている。
【００２４】
このように形成されたキャリパブラケット３とキャリパボディ６とに、摩擦パッド８，９を組み付ける際には、摩擦パッド８，９の係止部８ｅ，９ｅに、パッドスプリング１０，１０の係止片１０ａ，１０ａをそれぞれ係止させ、摩擦パッド８，９にパッドスプリング１０をそれぞれ組み付ける。次いで、作用部の摩擦パッド８の耳片８ｇを支持部３ｄに支持させ、キャリパブラケット３のトルク受け面３ｃと、摩擦パッド８のトルク伝達面８ｈとを当接させる。また、反作用部側の摩擦パッド９のトルク伝達腕９ｇをトルク受けピン１３に当接させて摩擦パッド９を支持させ、ハンガーピン７を、雌ねじ部６ｇ、ハンガーピン挿通孔８ｄ，９ｄ、ピン挿通部６ｈに挿通し、雄ねじ部７ｂを雌ねじ部６ｇに螺合する。これにより、摩擦パッド８，９がキャリパブラケット３とキャリパボディ６とに組み付けられるとともに、パッドスプリング１０，１０がブリッジ部６ｃと摩擦パッド８，９との間に縮設される。この組付の際、各パッドスプリング１０は、当接片１０ｂを中心とした対称形状に形成されていることにより、摩擦パッド８，９において、ディスク回入側とディスク回出側の装着方向を特定する必要がないとともに、摩擦パッド８，９のどちらにも組み付けられる共通部品であるので、誤組の虞がない。
【００２５】
上述のように形成された本形態例の車両用ディスクブレーキ１は、車両前進時における制動時に、昇圧された作動液が液圧室１２に供給されると、ピストン１１がシリンダ孔６ｄの開口部方向に移動し、作用部側の摩擦パッド８のライニング８ａをディスクロータ２の一側面へ押圧する。この反力によって、キャリパボディ６がスライドピン４，５の案内で作用部方向へ移動し、各反力爪６ｅが反作用部側の摩擦パッド９のライニング９ａをディスクロータ２の他側面へ押圧し、制動作用が行われる。
【００２６】
このとき、パッドスプリング１０は、当接片１０ｂがブリッジ部６ｃの平面部６ｆに当接していることから、摩擦パッド８，９とともにディスク軸方向に良好に移動することができる。さらに、係止部８ｅ，９ｅには、係止片１０ａ，１０ａを位置決めする突片８ｆ，９ｆが形成されていることにより、パッドスプリング１０の位置ずれを防止できる。
【００２７】
本形態例は、上述のように、パッドスプリング１０を摩擦パッド８，９に取り付けたことにより、作用部と反作用部との間の距離が異なるキャリパボディや、ディスクロータの幅が異なるディスクブレーキにも同一のパッドスプリング１０を用いて摩擦パッドのガタ付きを抑制することができ、パッドスプリング１０の汎用性を高めることができる。さらに、摩擦パッド８，９のライニング８ａ，９ａが摩耗しても、摩擦パッド８，９からパッドスプリング１０，１０に加わる荷重が変化する虞がないことから、パッドスプリング１０，１０で摩擦パッド８，９のガタ付きを常に良好に抑制することができる。また、パッドスプリング１０は、前述のように摩擦パッド８，９に誤組される虞がなく、さらに、予めパッドスプリング１０組み付けた状態の摩擦パッド８，９を、キャリパブラケット３とキャリパボディ６とに組み付けることから、組付性の向上を図ることができる。
【００２８】
なお、本発明は上述の形態例のようにピンスライド型のキャリパボディを用いた車両用ディスクブレーキに限るものではなく、ピストン対向型のキャリパボディを用いた車両用ディスクブレーキにも適用することができる。また、摩擦パッドに設ける係止部は、摩擦パッドのディスク半径方向外側に開口する係合孔であってもよく、パッドスプリングに設ける係止片を係合孔に挿入するものでも差し支えない。さらに、ブリッジ部は、内壁に平面部を設けていなくてもよい。さらに、パッドスプリングは、当接片を中心とした対称形状に形成するものに限らない。
【符号の説明】
【００２９】
１…車両用ディスクブレーキ、２…ディスクロータ、３…キャリパブラケット、３ａ…第１スライドピン取付腕、３ｂ…第２スライドピン取付腕、３ｃ…トルク受け面、３ｄ…支持部、３ｅ…スライドピン装着孔、４…スライドピン、４ａ…フランジ部、４ｂ…ねじ部、５…スライドピン、６…キャリパボディ、６ａ…作用部、６ｂ…反作用部、６ｃ…ブリッジ部、６ｄ…シリンダ孔、６ｅ…反力爪、６ｆ…平面部、６ｇ…雌ねじ部、６ｈ…ピン挿通部、６ｉ…第１車体取付腕、６ｊ…第２車体取付腕、７…ハンガーピン、７ａ…軸部、７ｂ…雄ねじ部、７ｃ…小径軸部、８…摩擦パッド、８ａ…ライニング、８ｂ…裏板、８ｃ…パッド吊下げ部、８ｄ…ハンガーピン挿通孔、８ｅ…係止部、８ｆ…突片、８ｇ…耳片、８ｈ…トルク伝達面、９…摩擦パッド、９ａ…ライニング、９ｂ…裏板、９ｃ…パッド吊下げ部、９ｄ…ハンガーピン挿通孔、９ｅ…係止部、９ｆ…突片、９ｇ…トルク伝達腕、１０…パッドスプリング、１０ａ…係止片、１０ｂ…当接片、１０ｃ…弾発片、１１…ピストン、１２…液圧室、１３…トルク受けピン、１４…抜止め部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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