(57)【要約】【課題】水冷式冷却装置のラジエータ及びリザーブタンクをコンパクトに設置する。【解決手段】ラジエータ４の後背に配するリザーブタンク１の一部２０をラジエータ４の上方に迫り出させ、その迫出部２０を車両のボデーの構成部材５に固定した上で、当該リザーブタンク１をラジエータ４に固定する。リザーブタンク１が、アッパータンク部材２とロアタンク部材３とを接合することで構成されるものである場合には、アッパータンク部材２及びロアタンク部材３の双方をそれぞれラジエータ４に固定することが好ましい。【選択図】図２
2020159245.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に実装される水冷式の冷却装置における冷却水を貯留するリザーブタンクの取付構造であって、
冷却水の放熱用のラジエータの後背に配するリザーブタンクの一部がラジエータの上方に迫り出しており、その迫出部が車両のボデーの構成部材に固定された上で、当該リザーブタンクがラジエータに固定されるリザーブタンクの取付構造。
【請求項２】
前記リザーブタンクが、アッパータンク部材とロアタンク部材とを要素とし、これらを接合することで構成されており、
前記アッパータンク部材及び前記ロアタンク部材の双方がそれぞれ前記ラジエータに固定されるリザーブタンクの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に実装される水冷（液冷）式の冷却装置における冷却水（冷却液）を貯留するリザーブタンク（リザーバタンク）の取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両に動力源として搭載される内燃機関及び／または電動機（モータジェネレータ）には、これを冷却するための水冷式の冷却装置が付設される。内燃機関を冷却する冷却装置は、冷却水を内燃機関の各所、例えばシリンダブロックやシリンダヘッド、スロットルバルブを内包するスロットルボディ、ＥＧＲ（Ｅｘｈａｕｓｔ  Ｇａｓ  Ｒｅｃｉｒｃｕｌａｔｉｏｎ）バルブを内包するバルブハウジング、ＥＧＲクーラ等に流通させて、内燃機関の各所との間で熱交換を行う。電動機を冷却する冷却装置は、冷却水をＰＣＵ（Ｐｏｗｅｒ  Ｃｏｎｔｒｏｌ  Ｕｎｉｔ）、電動機及びトランスアクスル等に流通させて、それらとの間で熱交換を行う。
【０００３】
この種の水冷式の冷却装置は、昇温した冷却水を放熱させる熱交換器であるラジエータ、及び冷却水を貯留するリザーブタンクを、その冷却水の流通経路上に備えている。
【０００４】
内燃機関及び電動機を両備するハイブリッド車両にあっては、下記特許文献に開示されているように、内燃機関の冷却用と電動機の冷却用との二系統の冷却装置を実装することがある。これは、ＩＧＢＴ（Ｉｎｓｕｌａｔｅｄ  Ｇａｔｅ  Ｂｉｐｏｌａｒ  Ｔｒａｎｓｉｓｔｏｒ）その他の半導体スイッチング素子を多数含む電気回路、具体的にはインバータや昇圧／降圧コンバータ等を有しているＰＣＵの温度の許容上限（例えば、６５℃）が、内燃機関の温度の許容上限よりも低いことが一因である。
【０００５】
冷却水系統が二系統存在することは、ラジエータ及びリザーブタンクを二組設けることを意味する。しかし、軽自動車や小型乗用車では元来、車両のエンジンルーム（エンジンコンパートメント）の大きさに制約があり、ラジエータ及びリザーブタンクを二組設置することでエンジンルームが圧迫される。このため、リザーブタンクを大形化してその容積を確保することが難しいという問題がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１６−１２５６２９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、水冷式冷却装置のラジエータ及びリザーブタンクをコンパクトに設置することを所期の目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、車両に実装される水冷式の冷却装置における冷却水を貯留するリザーブタンクの取付構造に係り、冷却水の放熱用のラジエータの後背に配するリザーブタンクの一部がラジエータの上方に迫り出しており、その迫出部が車両のボデー（車体）の構成部材に固定された上で、当該リザーブタンクがラジエータに固定されることを特徴とする。
【０００９】
前記リザーブタンクが、アッパータンク部材とロアタンク部材とを要素とし、これらを接合することで構成される場合、前記アッパータンク部材及び前記ロアタンク部材の双方がそれぞれ前記ラジエータに固定されることが好ましい。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、水冷式冷却装置のラジエータ及びリザーブタンクをコンパクトに設置することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の一実施形態におけるリザーブタンクの斜視図。
【図２】同実施形態のリザーブタンクの取付構造を示す側面図。
【図３】同実施形態のリザーブタンクの取付構造を示す背面図。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
本発明の一実施形態を、図面を参照して説明する。図１に、本実施形態におけるリザーブタンク１を示す。本実施形態のリザーブタンク１は、アッパータンク部材２とロアタンク部材３とを要素とする、上下に二分した半割構造をなし、これらを結合することで一個の密閉型リザーブタンク１を形成する。アッパータンク部材２及びロアタンク部材３はそれぞれ硬質樹脂成形品であり、アッパータンク部材２の下縁部のフランジの下向面２４とロアタンク部材３の上縁部のフランジの上向面３３とを溶着等により接合する。
【００１３】
図２及び図３に、本実施形態のリザーブタンク１の取付構造を示す。本実施形態では、内燃機関及び電動機の二種の動力源を搭載したハイブリッド車両、特にシリーズ方式のものを想定している。図２及び図３に示しているリザーブタンク１及びラジエータ４は、電動機即ち走行用モータジェネレータ及び発電用モータジェネレータや、それら電動機を電気的に制御するＰＣＵを水冷する冷却装置の構成要素である。
【００１４】
この冷却装置とは別に、ハイブリッド車両には、内燃機関の各所を水冷する別系統の冷却装置も実装されている。電動機及びＰＣＵの冷却装置のラジエータ４と、内燃機関の冷却装置のラジエータとは、車両のエンジンルームの前端部位に横並びで配設される。このため、ラジエータ４は、車両の左右方向に沿った幅寸法よりも上下方向に沿った高さ寸法の方が大きい、縦長の外形をなしている。
【００１５】
リザーブタンク１は、ラジエータ４の後背に配置する。図３に示しているように、リザーブタンク１の幅寸法は、ラジエータ４の幅寸法よりも小さい。リザーブタンク１は、冷却水中に混入した空気等の気体を冷却水から分離させて除去する機能を有している。故に、リザーブタンク１は、電動機等を冷却する冷却装置の冷却水系統の中で最も高い位置にあることが好ましい。
【００１６】
図２に示しているように、本実施形態では、リザーブタンク１の一部２０をラジエータ４の上方に迫り出させ、その迫出部２０を車両のボデーの構成部材の一であるアッパーラジエータサポート部材５に固定する。具体的には、アッパータンク部材２に成形した迫出部２０から上方に突出する取付ピン２３を設ける一方、アッパーラジエータサポート部材５に穿設した取付孔にグロメット６を装着し、取付ピン２３を下方からグロメット６の内孔に圧入することにより、取付ピン２０をアッパーラジエータサポート部材５の取付孔に締結し、以て迫出部２０をアッパーラジエータサポート部材５に対して固定する。このような構造を採用した結果、アッパーラジエータサポート部材５とラジエータ４との間（アッパーラジエータサポート部材５の下方、かつラジエータ４の上方）の空間を有効活用してリザーブタンク１の容積を拡張することが可能となる。
【００１７】
並びに、ラジエータ４の上端部を、リザーブタンク１の迫出部２０に固定する。具体的には、迫出部２０の前端部に形成した被取付部２１を、ラジエータコア４１の直上にあるラジエータ４のアッパータンク４０に形成した取付部４２に当接させる。周知の通り、ラジエータコア４１は、アッパータンク４０に連通し冷却水を流通させる多数本のチューブ、及びそれらチューブに接合し冷却水の熱を放散させるフィンを有する。そして、締結用のボルト７を、被取付部２１に穿設した挿通孔２２に挿通した上で、取付部４２に穿設したナット孔４３に螺合させて緊締する。これにより、ラジエータ４の上端部を、リザーブタンク１を介して間接的に、アッパーラジエータサポート部材５に固定して支持させることができる。
【００１８】
上述の通り、リザーブタンク１のアッパータンク部材２は、アッパーラジエータサポート部材５及びラジエータ４のアッパータンク４０の双方に固定する。これに対し、ロアタンク部材３は、ラジエータ４の一部をなすファンシュラウド４４に固定する。具体的には、ロアタンク部材３の下端部に形成した被取付部３１を、ラジエータコア４１の後方に控えるファンシュラウド４４に形成した取付部４５に当接させる。ファンシュラウド４４は、ラジエータ４のアッパータンク４０及びロアタンク（図示せず）に固定している。そして、締結用のボルト７を、被取付部３１に穿設した挿通孔３２に挿通した上で、取付部４５に穿設したナット孔４６に螺合させて緊締する。
【００１９】
本実施形態における、車両に実装される水冷式の冷却装置における冷却水を貯留するリザーブタンク１の取付構造は、冷却水の放熱用のラジエータ４の後背に配するリザーブタンク１の一部２０がラジエータ４の上方に迫り出しており、その迫出部２０が車両のボデーの構成部材５に固定された上で、当該リザーブタンク１がラジエータ４に固定されることを特徴とする。
【００２０】
本実施形態によれば、ラジエータ４及びリザーブタンク１の組の外寸がコンパクト化する。特に、車両の前後方向に沿った奥行寸法を薄くすることが可能であり、これらラジエータ４及びリザーブタンク１の組の後ろに内燃機関等を配設することがより容易となる。しかも、リザーブタンク１の容積を必要十分に確保することができる。
【００２１】
加えて、本実施形態では、前記アッパータンク部材２及び前記ロアタンク部材３の双方が、それぞれ前記ラジエータ４に固定される。ラジエータ４は、そのラジエータコア４１、アッパータンク４０、ロアタンク及びファンシュラウド４４が一体化したものであり、これらラジエータコア４１、アッパータンク４０、ロアタンク及びファンシュラウド４４は互いに相対的に変位することがない。その上で、アッパータンク部材２の被取付部２１はアッパータンク４０の取付部４２に締結され、ロアタンク部材３の被取付部３１はファンシュラウド４４の取付部４５に締結されている。従って、アッパータンク部材２とロアタンク部材３とが互いに相対的に変位することが抑止され、両タンク部材２、３の接合面２４、３３に大きな負荷、応力が加わることが回避される。ひいては、リザーブタンク１が破断する可能性が低減し、信頼性が増す。
【００２２】
なお、本発明は以上に詳述した実施形態に限られるものではない。特に、本発明の適用対象は、ハイブリッド車両の電動機等を冷却するための冷却装置には限定されない。内燃機関を冷却するための冷却装置や、電気自動車の電動機等を冷却するための冷却装置に、本発明を適用することも当然に許される。
【００２３】
その他、各部の具体的な構成は、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変形が可能である。
【産業上の利用可能性】
【００２４】
本発明は、車両に実装される水冷式の冷却装置に適用することができる。
【符号の説明】
【００２５】
１…リザーブタンク
２…アッパータンク部材
２０…迫出部
３…ロアタンク部材
４…ラジエータ
５…車両のボデーの構成部材（アッパーラジエータサポート部材）
【図１】
2020159245.tif 000003
【図２】
2020159245.tif 000004
【図３】
2020159245.tif 000005