(57)【要約】【課題】本発明は、自動車に搭載することが容易なアンテナを実現することを目的とする。【解決手段】  アクセサリ機器ユニット１０は、車載用アクセサリ機器を収容するカバー１８と、カバー１８に収容されるアンテナ固定体３８と、第１アンテナ素子４６および第２アンテナ素子４８と、接地導体とを備える。アンテナ固定体３８は、板状部３０と、板状部３０の上面から離れた位置で当該上面に沿って延びる右延伸部３４および左延伸部３６と、板状部３０から立ち上がり、右延伸部３４および左延伸部３６を支持する壁部３２とを備える。第１アンテナ素子４６および第２アンテナ素子４８は、それぞれ、右延伸部３６および左延伸部３６に設けられており、接地導体は、板状部３０の上面に設けられ、当該上面から壁部３２、右延伸部３６および左延伸部３６に及んでいる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車載用アクセサリ機器を収容するカバーと、
前記カバーに収容されるアンテナ固定体と、
アンテナ素子と、
接地導体と、を備え、
前記アンテナ固定体は、
板状部と、
前記板状部の上面から離れた位置で当該上面に沿って延びる延伸部と、
前記板状部から立ち上がり、前記延伸部を支持する支持部と、を備え、
前記アンテナ素子は前記延伸部に設けられており、
前記接地導体は、前記板状部の上面に設けられ、当該上面から前記支持部および前記延伸部に及んでいることを特徴とする車載アンテナ。
【請求項２】
請求項１に記載の車載アンテナにおいて、
前記カバーは車両の窓の内側を臨む開口を有する容器形状を有し、
前記板状部は、前記カバーの底部に固定され、
前記延伸部は、前記開口に沿って延びていることを特徴とする車載アンテナ。
【請求項３】
請求項２に記載の車載アンテナにおいて、
前記延伸部は、前記窓の縁から離れる方向に延びており、
前記アンテナ素子は、前記延伸部の先端部に設けられ、給電線が接続される給電領域を備え、
前記給電領域における給電点と、前記窓の縁との間の距離が、送受信される電磁波の波長の４分の１以上であることを特徴とする車載アンテナ。
【請求項４】
請求項１または請求項２に記載の車載アンテナにおいて、
前記支持部は、前記板状部の端部から立ち上がった壁部を形成し、
前記延伸部は、前記板状部の上面に対向する対向側面と、前記対向側面でない側面とを有する角柱形状を有し、
前記接地導体は、前記板状部の上面から前記壁部の内面に及び、さらに、前記対向側面に及んでおり、
前記アンテナ素子は、
前記角柱形状の先端部に設けられ、給電線が接続される給電領域と、
前記対向側面でない第１の側面に設けられた開放領域と、
前記対向側面でない第２の側面に設けられ、一端が前記給電領域に接続され、他端が前記対向側面における前記接地導体に接続された線状領域と、
を備えることを特徴とする車載アンテナ。
【請求項５】
請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の車載アンテナにおいて、
前記アンテナ素子が設けられた前記延伸部を２つ備えており、
２つの前記延伸部の間に車両前方を撮影する車載カメラが配置されていることを特徴とする車載アンテナ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車載アンテナに関し、特に、アクセサリ機器と共に車両に搭載されるアンテナに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車には、携帯電話、ラジオ受信機、テレビ受像機、ＥＴＣ（Electronic Toll Collection System）、カーナビゲーションシステム等の無線装置に用いられるアンテナが搭載されている。このような車載アンテナは、ルーフの上、スポイラの内部、オーバヘッドコンソールの内部等に搭載されることがある。
【０００３】
例えば、以下の特許文献１および２には、スポイラにアンテナ素子が配置されたアンテナが記載されている。特許文献３には、オーバヘッドコンソールにアンテナ素子が配置されたアンテナが記載されている。特許文献４には、車載カメラと共に筐体に収容されたアンテナが記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００９−１７７５５６号公報
【特許文献２】特開２００９−１７７４８４号公報
【特許文献３】特開２００８−１１８５４６号公報
【特許文献４】特開２０１５−１５４３２７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記のように、自動車には様々な無線装置が搭載されている。したがって、新たな無線装置を搭載する設計を行う場合、アンテナを搭載するスペースを確保することが問題となる。すなわち、搭載位置が既に定められたアンテナとの干渉による性能劣化を回避しつつ、新たにアンテナを追加することが困難なことがある。この点につき、特許文献４に記載の車載アンテナは、車載カメラと共に筐体に収容されており、筐体内の空きスペースが有効に利用されている。しかし、車載カメラを固定する金属ブラケットの機能をアンテナ素子が兼ねているため、設計自由度が十分でないこともあり、使用周波数帯域が制限されることがある。
【０００６】
本発明は、自動車に搭載することが容易なアンテナを実現することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、車載用アクセサリ機器を収容するカバーと、前記カバーに収容されるアンテナ固定体と、アンテナ素子と、接地導体と、を備え、前記アンテナ固定体は、板状部と、前記板状部の上面から離れた位置で当該上面に沿って延びる延伸部と、前記板状部から立ち上がり、前記延伸部を支持する支持部と、を備え、前記アンテナ素子は前記延伸部に設けられており、前記接地導体は、前記板状部の上面に設けられ、当該上面から前記支持部および前記延伸部に及んでいることを特徴とする。
【０００８】
望ましくは、前記カバーは車両の窓の内側を臨む開口を有する容器形状を有し、前記板状部は、前記カバーの底部に固定され、前記延伸部は、前記開口に沿って延びている。
【０００９】
望ましくは、前記延伸部は、前記窓の縁から離れる方向に延びており、前記アンテナ素子は、前記延伸部の先端部に設けられ、給電線が接続される給電領域を備え、前記給電領域における給電点と、前記窓の縁との間の距離が、送受信される電磁波の波長の４分の１以上である。
【００１０】
望ましくは、前記支持部は、前記板状部の端部から立ち上がった壁部を形成し、前記延伸部は、前記板状部の上面に対向する対向側面と、前記対向側面でない側面とを有する角柱形状を有し、前記接地導体は、前記板状部の上面から前記壁部の内面に及び、さらに、前記対向側面に及んでおり、前記アンテナ素子は、前記角柱形状の先端部に設けられ、給電線が接続される給電領域と、前記対向側面でない第１の側面に設けられた開放領域と、前記対向側面でない第２の側面に設けられ、一端が前記給電領域に接続され、他端が前記対向側面における前記接地導体に接続された線状領域と、を備える。
【００１１】
望ましくは、前記アンテナ素子が設けられた前記延伸部を２つ備えており、２つの前記延伸部の間に車両前方を撮影する車載カメラが配置されている。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、自動車に搭載することが容易なアンテナを実現することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】アクセサリ機器ユニットを搭載した自動車を示す図である。
【図２】アクセサリ機器ユニットの斜視図である。
【図３】アクセサリ機器ユニットの分解斜視図である。
【図４】自動車に取り付けられた状態のアクセサリ機器ユニットの側面を示す図である。
【図５】車載アンテナシステムの斜視図である。
【図６】車載アンテナシステムの正面図、左側面図、右側面図、上面図および底面図を示す図である。
【図７】車載アンテナシステムの断面図である。
【図８】給電同軸ケーブルが取り付けられた状態を示す図である。
【図９】右延伸部と左延伸部との間に車載カメラが配置されたアクセサリ機器ユニットの斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
図１には、本発明の実施形態に係るアクセサリ機器ユニット１０を搭載した自動車１２が示されている。アクセサリ機器ユニット１０は、フロントウィンドウ１４の車室側の面の上部に固定されている。アクセサリ機器ユニット１０は、アクセサリ機器として車載カメラおよび車載アンテナシステムを備えている。車載カメラは、例えば、自動走行制御を行うために用いられる。この場合、車載カメラは、道路上に描かれた車線等の走行経路の基準となるものを撮影し、映像データを走行制御装置に送信する。走行制御装置は、映像データに基づいて自動走行制御を行う。その他、車載カメラは、ドライブレコーダ用のカメラとして用いられてもよい。また、アクセサリ機器ユニット１０は、その他のアクセサリ機器としてワイパ用センサを備えてもよい。ワイパ用センサは、ワイパ１６の動作を検出し、ワイパ制御装置に検出信号を送信する。ワイパ制御装置は、検出信号に基づいてワイパ１６の動作を制御する。
【００１５】
アクセサリ機器ユニット１０が備える車載アンテナシステムは、例えば、携帯電話、ラジオ受信機、テレビ受像機、ＥＴＣ、カーナビゲーションシステム、ＷｉＦｉ等の無線装置に用いられる。自動車１２が、非接触充電を行うハイブリッド自動車または電気自動車である場合、車載アンテナシステムは車外の電力供給装置との間の無線通信に用いられてもよい。
【００１６】
アクセサリ機器ユニット１０は、フロントウィンドウ１４の他、リアウィンドウ、サイドウィンドウ等、その他の窓またはその周辺に固定されてもよい。この場合、アクセサリ機器ユニット１０には固定場所に応じたアクセサリ機器が備えられてよい。
【００１７】
図２には、アクセサリ機器ユニット１０の斜視図が示されている。図に示されているｘｙ座標平面は、フロントウィンドウ１４の内面に平行な平面である。ｘ軸正方向は、フロントウィンドウ１４に沿って自動車の前方に向かう方向に対応する。ｙ軸正方向は自動車から前方を見て左方向に対応し、ｚ軸正方向はフロントウィンドウ１４に対して垂直に自動車の上方に向かう方向に対応する。本願明細書における上下左右の用語は、アクセサリ機器ユニット１０の構造を説明するための便宜上のものであり、アクセサリ機器ユニット１０を自動車に取り付ける際の姿勢を限定するものではない。
【００１８】
アクセサリ機器ユニット１０のカバー１８には、車載カメラ２４および車載アンテナシステム２２が収容されている。車載アンテナシステム２２は、カバー１８の後方に固定され、車載カメラ２４は、カバー１８の前方に固定されている。車載カメラ２４を構成するカメラ筐体２６には、自動車の前方を撮影する姿勢でカメラ素子２０が取り付けられている。
【００１９】
図３には、アクセサリ機器ユニット１０の分解斜視図が示されている。アクセサリ機器ユニット１０は、カバー１８、車載アンテナシステム２２および車載カメラ２４を備えている。カバー１８は、舟形容器の中腹部を横方向に切断した形状を有している。カバー１８の開口は、自動車のフロントウィンドウの内側を臨む。車載アンテナシステム２２は、アンテナ固定体３８に第１アンテナ素子４６および第２アンテナ素子４８が固定された構造を有している。アンテナ固定体３８は、板状部３０、板状部３０の後方の端部から立ち上がり、さらに板状部３０の左右の両辺後方の一部から立ち上がった壁部３２、壁部３２の上側の縁（上縁）に設けられた右延伸部３４および左延伸部３６から構成されている。右延伸部３４および左延伸部３６のそれぞれは、後端が壁部３２の上縁に接合され、前後方向に延びている。右延伸部３４および左延伸部３６は、延伸方向を揃えて壁部３２の両端に接合されている。右延伸部３４および左延伸部３６には、それぞれ、個別に第１アンテナ素子４６および第２アンテナ素子４８が固定されている。車載アンテナシステム２２は、アンテナ固定体３８の板状部３０の後端がカバー１８の後端または後端付近に位置するように、カバー１８の底部に固定される。これによって、右延伸部３４および左延伸部３６は、カバー１８の開口に沿って延び、車体に取り付けられた状態では、フロントウィンドウの内側面に沿って延びる。
【００２０】
車載カメラ２４は、カメラ筐体２６、カメラ素子２０およびカメラ筐体枠２８を備えている。カメラ筐体２６は、前方から後方にかけて厚みが大きくなる略六面体形状を有している。カメラ筐体２６の上面には欠損部が形成されている。すなわち、欠損部によって、前方から後方にかけて上面の開口から下方に向かう斜面４０が形成され、斜面４０の後端から開口に向けて立ち上がる後端壁４２、斜面４０の左右の両辺から開口に向けて立ち上がる側壁４３が形成されている。後端壁４２には、後方に凹んだカメラ取り付け凹みが形成されており、カメラ取り付け凹みにカメラ素子２０が取り付けられている。カメラ筐体２６は、カバー１８の底部における、車載アンテナシステム２２の前方に固定される。カメラ筐体２６の周囲には、カメラ筐体枠２８が固定され、カメラ筐体２６、カメラ筐体枠２８およびカメラ素子２０によって車載カメラ２４が構成される。
【００２１】
図４には、自動車に取り付けられた状態のアクセサリ機器ユニット１０の側面が示されている。ただし、フロントウィンドウ１４および車体４４については断面が示されている。アクセサリ機器ユニット１０は、その後端が車体４４の窓枠の縁に一致する位置に配置されている。アクセサリ機器ユニット１０は、後方の一部が車体４４に重なる位置に配置されてもよい。アクセサリ機器ユニット１０は、窓枠からフロントウィンドウ１４側に張り出しており、アクセサリ機器ユニット１０のカバー１８の開口は、フロントウィンドウ１４で覆われている。
【００２２】
図５には、車載アンテナシステム２２の斜視図が示されている。車載アンテナシステム２２は、アンテナ固定体３８、第１アンテナ素子４６、第２アンテナ素子４８および接地導体５０を備えている。アンテナ固定体３８は、プラスチック樹脂等の絶縁体で形成されてよい。アンテナ固定体３８は、板状部３０、板状部３０の後方の端部から立ち上がり、板状部３０の左右両辺の後方一部から立ち上がった壁部３２、壁部３２の上縁に設けられた右延伸部３４および左延伸部３６から構成されている。板状部３０の前方の縁には、アクセサリ機器ユニット１０の付属部品を配置するための矩形の切り欠き３１が形成されている。壁部３２は、板状部３０の後方の端部から後方の両角にかけてコの字を描き、右延伸部３４および左延伸部３６を支持する支持部としての機能を有している。壁部３２には、第１アンテナ素子４６に接続される給電同軸ケーブルを挿通させる第１ケーブル穴５４１、および第２アンテナ素子４８に接続される給電同軸ケーブルを挿通させる第２ケーブル穴５４２が設けられている。
【００２３】
右延伸部３４および左延伸部３６のそれぞれは、板状部３０の上面から離れた位置で板状部３０の上面に沿って延びている。右延伸部３４および左延伸部３６のそれぞれは、略四角柱形状を有しており、下方を臨む対向側面が板状部３０の上面に対向している。右延伸部３４の左右の側面の後端からは、上下方向に広がる後方側壁５２が突出しており、各後方側壁５２の下側の縁（下縁）が壁部３２の上縁に接合されている。同様に、左延伸部３６の左右の側面の後端からも上下方向に広がる後方側壁５２が突出しており、各後方側壁５２の下縁が、壁部３２の上縁に接合されている。右延伸部３４の先端部には、前方に向かうにつれて下方に向かう斜面が形成されている。また、左延伸部３６の先端部には、縦横方向に広がる先端面が形成されている。
【００２４】
図６（ａ）〜（ｅ）には、それぞれ、車載アンテナシステム２２の正面図、左側面図、右側面図、上面図、および底面図が示されている。ただし、左側面図は、車載アンテナシステム２２から前方を見たときの左側の側面を示す図であり、右側面図は、車載アンテナシステム２２から前方を見たときの右側の側面を示す図である。また、図７には、ＡＡ線断面が示されている。
【００２５】
図６（ａ）および（ｄ）に示されているように、アンテナ固定体３８の板状部３０の上面、および壁部３２の内面には接地導体５０が設けられている。また、図７に示されているように右延伸部３４の下面と、左延伸部３６の下面の後方およそ５分の４の領域にも接地導体５０が設けられている。接地導体５０はメッキによって形成されてもよいし、金属板や導電性フィルムによって形成されてもよい。
【００２６】
図６（ａ）、（ｃ）および（ｄ）に示されているように第１アンテナ素子４６は、第１給電領域５６１、第１開放領域５８１および第１線状領域６０１を備えている。第１給電領域５６１は矩形の領域であり、右延伸部３４の先端の斜面に設けられている。第１給電領域５６１の下辺には第１給電点Ｔ１が設けられている。第１給電点Ｔ１と、右延伸部３４の下面の接地導体５０との間には給電同軸ケーブルが接続される。すなわち、第１給電点Ｔ１には給電同軸ケーブル（給電線）の内導体が接続され、右延伸部３４の下面の接地導体５０には、給電同軸ケーブルの外導体が接続される。本実施形態では、第１給電点Ｔ１と、車体４４の窓枠（図４）との間の距離は、送受信される電磁波の波長の４分の１以上である。すなわち、右延伸部３４は、窓の縁から離れる方向に延びており、第１給電点Ｔ１と窓の縁との間の距離は、送受信される電磁波の波長の４分の１以上である。
【００２７】
第１開放領域５８１は右延伸部３４の上面（対向側面でない第１の側面）の一部に設けられている。すなわち、第１開放領域５８１は矩形状に形成されており、右延伸部３４の上面の左側およそ３分の２の領域を占めている。第１開放領域５８１は前方で第１給電領域５６１に接続されている。
【００２８】
第１線状領域６０１は右延伸部３４の右側面（対向側面でない第２の側面）に設けられている。第１線状領域６０１の一端は、前方において第１給電領域５６１に接続されており、右延伸部３４の右側面において後方に延びて下方に折れ曲がり、下面の接地導体５０に接続されている。なお、第１アンテナ素子４６はメッキによって形成されてもよいし、金属板や導電性フィルムによって形成されてもよい。
【００２９】
このような構成によれば、第１アンテナ素子４６および接地導体５０は逆Ｆアンテナをなす第１アンテナを構成する。逆Ｆアンテナは、Ｆ字を描く導体によって形成されたアンテナである。一般に、逆Ｆアンテナでは、Ｆ字の上側の横棒を形成する導体の先端が接地され、Ｆ字の下側の横棒を形成する導体の先端が給電点となる。すなわち、第１アンテナ素子４６の第１線状領域６０１はＦ字の上側の横棒に相当し、第１アンテナ素子４６の第１給電領域５６１はＦ字の下側の横棒に相当する。また、第１アンテナ素子４６の第１開放領域５８１は、Ｆ字の縦棒のうち、下側の横棒よりも下側の部分に相当する。第１給電領域５６１、第１線状領域６０１および第１開放領域５８１の大きさを変化させることで、第１アンテナ素子４６で送受信される無線信号（電磁波）の周波数が調整される。
【００３０】
図６（ａ）、（ｃ）、（ｄ）および（ｅ）に示されているように、第２アンテナ素子４８は、第２給電領域５６２、第２開放領域５８２および第２線状領域６０２を備えている。第２給電領域５６２は、左延伸部３６の先端面から下面の一部に亘って設けられている。すなわち、第２給電領域５６２は左延伸部３６の先端面の全面に設けられ、さらに、下面の前方およそ５分の１を占めている（図７）。左延伸部３６の下面において、第２給電領域５６２と接地導体５０との間には、左延伸部３６の下面を横切るギャップ５７が形成されている。
【００３１】
第２給電領域５６２のうち、左延伸部３６の下面における部分の後端には第２給電点Ｔ２が設けられている。第２給電点Ｔ２と、左延伸部３６の下面の接地導体５０との間には、給電同軸ケーブルが接続される。すなわち、第２給電点Ｔ２には給電同軸ケーブルの内導体が接続され、左延伸部３６の下面の接地導体５０には、給電同軸ケーブルの外導体が接続される。本実施形態では、第２給電点Ｔ２と、車体４４の窓枠（図４）との間の距離は、送受信される電磁波の波長の４分の１以上である。すなわち、左延伸部３６は、窓の縁から離れる方向に延びており、第２給電点Ｔ２と窓の縁との間の距離は、送受信される電磁波の波長の４分の１以上である。
【００３２】
第２開放領域５８２は左延伸部３６の上面（対向側面でない第１の側面）の一部に設けられている。すなわち、第２開放領域５８２は矩形状に形成されており、左延伸部３６の上面の右側およそ３分の２の領域を占めている。第２開放領域５８２は前方で第２給電領域５６２に接続されている。
【００３３】
第２線状領域６０２は左延伸部３６の右側面（対向側面でない第２の側面）に設けられている。第２線状領域６０２の一端は、左延伸部３６の下面における第２給電領域５６２に接続されており、左延伸部３６の右側面を上方に延びて後方に折れ曲がり、後方に延びた後下方に折れ曲がって下面の接地導体５０に接続されている。なお、第２アンテナ素子４８は、第１アンテナ素子４６と同様、メッキによって形成されてもよいし、金属板や導電性フィルムによって形成されてもよい。
【００３４】
このような構成によれば、第２アンテナ素子４８および接地導体５０は逆Ｆアンテナをなす第２アンテナを構成する。すなわち、第２アンテナ素子４８の第２線状領域６０２はＦ字の上側の横棒に相当し、第２アンテナ素子４８の第２給電領域５６２はＦ字の下側の横棒に相当する。さらに、第２アンテナ素子４８の第２開放領域５８２は、Ｆ字の縦棒のうち、下側の横棒よりも下側の部分に相当する。第２給電領域５６２、第２線状領域６０２および第２開放領域５８２の大きさを変化させることで、第２アンテナ素子４８で送受信される無線信号の周波数が調整される。
【００３５】
図８には、第１給電点Ｔ１と接地導体５０との間に接続された給電同軸ケーブル７０、および第２給電点Ｔ２と接地導体５０との間に接続された給電同軸ケーブル７６が模式的に示されている。給電同軸ケーブル７０は、第１ケーブル穴５４１を通って右延伸部３４の下方を通って先端部に至る。右延伸部３４の先端部では、第１給電点Ｔ１に内導体７２が接続され、接地導体５０に外導体７４が接続されている。給電同軸ケーブル７６は、第２ケーブル穴５４２を通って左延伸部３６の下方を通って左延伸部３６の下面の前方に至る。左延伸部３６の下面の前方では、第２給電点Ｔ２に内導体７８が接続され、接地導体５０に外導体８０が接続されている。
【００３６】
第１アンテナ素子４６および接地導体５０によって構成される第１アンテナと、第２アンテナ素子４８および接地導体５０によって構成される第２アンテナは、異なる周波数帯の無線信号を送受信してよい。例えば、第１アンテナを携帯電話に用い、第２アンテナをＥＴＣに用いてもよい。
【００３７】
また、第１アンテナおよび第２アンテナは、同一の周波数帯の無線信号を送受信してもよい。この場合、第１アンテナおよび第２アンテナは、ダイバーシティアンテナやアレーアンテナを構成してもよい。ダイバーシティアンテナには、第１アンテナおよび第２アンテナのうち、送受信される信号のレベルが大きい方が選択的に用いられる選択ダイバーシティ方式のものや、第１アンテナおよび第２アンテナで受信された信号が合成される合成ダイバーシティ方式のものがある。アレーアンテナでは、第１アンテナおよび第２アンテナで送受信される信号の位相差を調整して指向性が制御される。
【００３８】
なお、上記では、第１アンテナおよび第２アンテナが逆Ｆアンテナである実施形態について説明した。第１アンテナおよび第２アンテナは、逆Ｆアンテナでなくてもよい。
例えば、第１アンテナ素子４６を構成する第１線状領域６０１は設けられていなくてもよい。この場合、アンテナ素子４６は接地導体５０と共に逆Ｌアンテナを構成する。同様に、第２アンテナ素子４８を構成する第２線状領域６０２は設けられていなくてもよい。この場合、アンテナ素子４８は接地導体５０と共に逆Ｌアンテナを構成する。また、第１アンテナ素子４６または第２アンテナ素子４８は、ダイポールアンテナを構成する素子であってもよい。
【００３９】
また、上記では、図２に示されているように、車載アンテナシステム２２の前方に車載カメラ２４が配置された実施形態について説明した。車載アンテナシステム２２は、図９に示されているように、右延伸部３４と左延伸部３６との間に配置してもよい。
【００４０】
上記の各実施形態に係るアクセサリ機器ユニット１０では、車載カメラ２４を収容するカバー１８において、車載カメラ２４が占有する空間以外の空間を利用して、第１アンテナおよび第２アンテナが配置される。これによって、各アンテナを自動車に搭載することが容易となる。
【００４１】
また、第１アンテナ素子４６が設けられた右延伸部３４と、第２アンテナ素子４８が設けられた左延伸部３６は、左右方向に見て車載カメラ２４の外側にある。これによって、車載カメラ２４を右延伸部３４と左延伸部３６の間に配置したり、車載カメラ２４を車載アンテナシステム２２の前方に配置したりする等、車載カメラ２４を配置する位置についての設計自由度が高まる。例えば、車載アンテナシステム２２の前方に車載カメラ２４が配置された図２に示される構成では、フロントウィンドウ１４の傾斜が急になるにしたがって、カメラ素子２０の位置は下方になる。そこで、図９に示されるように、車載カメラ２４を右延伸部３４と左延伸部３６との間に配置することで、カメラ素子２０の位置を上方に配置してもよい。一般に、アクセサリ機器ユニット１０の配置位置は車種によって異なる。上記のように、車載カメラ２４の配置位置に設計自由度を持たせることで、異なる車種についてカメラ素子２０の高さを一定とすることが容易となる。
【００４２】
また、上記の各実施形態に係る車載アンテナシステム２２では、第１アンテナ素子４６の各領域の大きさを変化させることで第１アンテナで送受信される無線信号の周波数が調整される。そして、第２アンテナ素子４８の各領域の大きさを変化させることで第２アンテナで送受信される無線信号の周波数が調整される。さらに、第１アンテナ素子４６および第２アンテナ素子４８は、フロントウィンドウの車室側に配置され、車体の窓枠から離れた位置にある。第１給電点Ｔ１と窓の縁との間の距離、および第２給電点Ｔ２と窓の縁との間の距離は、いずれも送受信される電磁波の波長の４分の１以上である。これによって、第１アンテナ素子４６および第２アンテナ素子４８が車体から受ける電磁気的な影響が軽減される。
【符号の説明】
【００４３】
１０  アクセサリ機器ユニット、１２  自動車、１４  フロントウィンドウ、１６  ワイパ、１８  カバー、２０  カメラ素子、２２  車載アンテナシステム、２４  車載カメラ、２６  カメラ筐体、２８  カメラ筐体枠、３０  板状部、３１  切り欠き、３２  壁部、３４  右延伸部、３６  左延伸部、３８  アンテナ固定体、４０  斜面、４２  後端壁、４３  側壁、４４  車体、４６  第１アンテナ素子、４８  第２アンテナ素子、５０  接地導体、５２  後方側壁、５４１  第１ケーブル穴、５４２  第２ケーブル穴、５６１  第１給電領域、５７  ギャップ、５８１  第１開放領域、６０１  第１線状領域、５６２  第２給電領域、５８２  第２開放領域、６０２  第２線状領域。                
【図１】
2020078008.tif 000003
【図２】
2020078008.tif 000004
【図３】
2020078008.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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